# Publicatieblad L 302/2022

| | ISSN 1977-0758 |
| --- | --- |
| Publicatieblad
  van de Europese Unie | L 302 |
| | |
| Uitgave in de Nederlandse taal | Wetgeving | 65e jaargang22 november 2022 |

ISSN 1977-0758

Publicatieblad

van de Europese Unie

L 302

Uitgave in de Nederlandse taal

Wetgeving

65e jaargang22 november 2022

---

| Inhoud | | II   Niet-wetgevingshandelingen | Bladzijde |
| --- | --- | --- | --- |
| | | HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN |
| | * | VN-Reglement nr. 10 — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen wat hun elektromagnetische compatibiliteit betreft [2022/2263] | 1 |

Inhoud

II   Niet-wetgevingshandelingen

Bladzijde

HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN

*

VN-Reglement nr. 10 — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen wat hun elektromagnetische compatibiliteit betreft [2022/2263]

1

| NL | Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.
  Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten. |
| --- | --- |

NL

Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.

Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten.

---

II Niet-wetgevingshandelingen

HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN

| 22.11.2022 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 302/1 |
| --- | --- | --- | --- |

22.11.2022

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 302/1

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Zie voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:

https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

VN-Reglement nr. 10 — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen wat hun elektromagnetische compatibiliteit betreft [2022/2263]

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Supplement 1 op wijzigingenreeks 06 — Datum van inwerkingtreding: 25 september 2020

INHOUD

Reglement

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definities |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Goedkeuring |
| --- | --- |

4.

| 5. | Opschriften |
| --- | --- |

5.

| 6. | Specificaties voor andere configuraties dan “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” |
| --- | --- |

6.

| 7. | Aanvullende specificaties voor de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” |
| --- | --- |

7.

| 8. | Wijziging of uitbreiding van de typegoedkeuring van een voertuig na toevoeging of vervanging van elektrische/elektronische subeenheid (ESE) |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

10.

| 11. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

11.

| 12. | Wijziging en uitbreiding van de typegoedkeuring van een voertuig of ESE |
| --- | --- |

12.

| 13. | Overgangsbepalingen |
| --- | --- |

13.

| 14. | Naam en adres van de technische diensten die de goedkeuringstests uitvoeren, en van de typegoedkeuringsinstanties |
| --- | --- |

14.

Aanhangsel 1 — Lijst van de normen waarnaar in dit reglement wordt verwezen

Aanhangsel 2 — Breedbandgrenswaarden voor voertuigen — Afstand tussen voertuig en antenne: 10 m

Aanhangsel 3 — Breedbandgrenswaarden voor voertuigen — Afstand tussen voertuig en antenne: 3 m

Aanhangsel 4 — Smalbandgrenswaarden voor voertuigen — Afstand tussen voertuig en antenne: 10 m

Aanhangsel 5 — Smalbandgrenswaarden voor voertuigen — Afstand tussen voertuig en antenne: 3 m

Aanhangsel 6 — Elektrische/elektronische subeenheid — Breedbandgrenswaarden

Aanhangsel 7 — Elektrische/elektronische subeenheid — Smalbandgrenswaarden

Aanhangsel 8 — Kunstnet onder hoogspanning

Bijlagen

| 1. | Voorbeelden van goedkeuringsmerken |
| --- | --- |

1.

| 2A. | Inlichtingenformulier voor de typegoedkeuring van een voertuig wat de elektromagnetische compatibiliteit betreft |
| --- | --- |

2A.

| 2B. | Inlichtingenformulier voor de typegoedkeuring van een elektrische/elektronische subeenheid (ESE) wat de elektromagnetische compatibiliteit betreft |
| --- | --- |

2B.

| 3A. | Mededeling betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type voertuig/onderdeel/technische eenheid krachtens Reglement nr. 10 |
| --- | --- |

3A.

| 3B. | Mededeling betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type elektrische/elektronische subeenheid krachtens Reglement nr. 10 |
| --- | --- |

3B.

| 4. | Methode voor het meten van door voertuigen uitgestraalde elektromagnetische breedbandemissies |
| --- | --- |

4.

Aanhangsel 1

| 5. | Methode voor het meten van door voertuigen uitgestraalde elektromagnetische smalbandemissies |
| --- | --- |

5.

Aanhangsel 1

| 6. | Methode voor het testen van voertuigen op hun elektromagnetische immuniteit |
| --- | --- |

6.

Aanhangsel 1

| 7. | Methode voor het meten van door elektrische/elektronische subeenheden (ESE’s) uitgestraalde elektromagnetische breedbandemissies |
| --- | --- |

7.

Aanhangsel 1

| 8. | Methode voor het meten van door elektrische/elektronische subeenheden (ESE’s) uitgestraalde elektromagnetische smalbandemissies |
| --- | --- |

8.

| 9. | Methode(n) voor het testen van elektrische/elektronische subeenheden op hun elektromagnetische immuniteit |
| --- | --- |

9.

Aanhangsel 1

Aanhangsel 2 — Typische afmetingen van de TEM-cel

Aanhangsel 3 — Test in een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte

Aanhangsel 4 — BCI-test

| 10. | Methode(n) voor het testen van elektrische/elektronische subeenheden op hun immuniteit voor en hun emissie van transiënten |
| --- | --- |

10.

| 11. | Methode(n) voor het testen van de emissie van door voertuigen in wisselstroomleidingen opgewekte harmonischen |
| --- | --- |

11.

Aanhangsel 1

| 12. | Methode(n) voor het testen van de emissie van door voertuigen in wisselstroomleidingen opgewekte spanningswisselingen, spanningsschommelingen en flikkering |
| --- | --- |

12.

Aanhangsel 1

| 13. | Methode(n) voor het testen van de emissie van door voertuigen in wissel- of gelijkstroomleidingen opgewekte radiofrequente geleide storingen |
| --- | --- |

13.

Aanhangsel 1

| 14. | Methode(n) voor het testen van de emissie van door voertuigen via netwerk- en telecommunicatietoegang opgewekte radiofrequente geleide storingen |
| --- | --- |

14.

Aanhangsel 1

| 15. | Methode voor het testen van voertuigen op hun immuniteit voor geleide snelle elektrische transiënten/bursts langs wissel- en gelijkstroomleidingen |
| --- | --- |

15.

Aanhangsel 1

| 16. | Methode voor het testen van voertuigen op hun immuniteit voor geleide stootspanningen langs wissel- en gelijkstroomleidingen |
| --- | --- |

16.

Aanhangsel 1 — Voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

| 17. | Methode(n) voor het testen van de emissie van door een ESE in wisselstroomleidingen opgewekte harmonischen |
| --- | --- |

17.

Aanhangsel 1

| 18. | Methode(n) voor het testen van de emissie van door een ESE in wisselstroomleidingen opgewekte spanningswisselingen, spanningsschommelingen en flikkering |
| --- | --- |

18.

Aanhangsel 1

| 19. | Methode(n) voor het testen van de emissie van door een ESE in wissel- of gelijkstroomleidingen opgewekte radiofrequente geleide storingen |
| --- | --- |

19.

Aanhangsel 1

| 20. | Methode(n) voor het testen van de emissie van door een ESE via netwerk- en telecommunicatietoegang opgewekte radiofrequente geleide storingen |
| --- | --- |

20.

Aanhangsel 1

| 21. | Methode voor het testen van ESE’s op hun immuniteit voor geleide snelle elektrische transiënten/bursts langs wissel- en gelijkstroomleidingen |
| --- | --- |

21.

Aanhangsel 1

| 22. | Methode voor het testen van ESE’s op hun immuniteit voor geleide stootspanningen langs wissel- en gelijkstroomleidingen |
| --- | --- |

22.

Aanhangsel 1 — ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

1.   Toepassingsgebied

Dit reglement is van toepassing op:

| 1.1. | voertuigen van de categorieën L, M, N, O, T, R en S (1) wat hun elektromagnetische compatibiliteit betreft; |
| --- | --- |

1.1.

voertuigen van de categorieën L, M, N, O, T, R en S (1

| 1.2. | voor inbouw in deze voertuigen bestemde onderdelen en technische eenheden, met de in punt 3.2.1 aangegeven beperkingen, wat de elektromagnetische compatibiliteit betreft. |
| --- | --- |

1.2.

voor inbouw in deze voertuigen bestemde onderdelen en technische eenheden, met de in punt 3.2.1 aangegeven beperkingen, wat de elektromagnetische compatibiliteit betreft.

| 1.3. | Het omvat:






  a) | voorschriften inzake de immuniteit voor uitgestraalde en geleide storingen van functies die verband houden met de directe controle over het voertuig, met de bescherming van de bestuurder, de passagiers en andere weggebruikers, met storingen die de bestuurder of andere weggebruikers in de war kunnen brengen, met de werking van de databus van het voertuig en met storingen die een invloed kunnen hebben op de wettelijk verplichte gegevens van het voertuig; |
| --- | --- | --- |

1.3.

Het omvat:

a)

voorschriften inzake de immuniteit voor uitgestraalde en geleide storingen van functies die verband houden met de directe controle over het voertuig, met de bescherming van de bestuurder, de passagiers en andere weggebruikers, met storingen die de bestuurder of andere weggebruikers in de war kunnen brengen, met de werking van de databus van het voertuig en met storingen die een invloed kunnen hebben op de wettelijk verplichte gegevens van het voertuig;

| b) | voorschriften inzake de controle van ongewenste uitgestraalde en geleide emissies teneinde het bedoelde gebruik van elektrische en elektronische apparatuur in het eigen voertuig, in andere voertuigen of in de omgeving te beschermen, en voorschriften inzake de controle van storingen door accessoires die achteraf in het voertuig kunnen worden ingebouwd; |
| --- | --- |

b)

voorschriften inzake de controle van ongewenste uitgestraalde en geleide emissies teneinde het bedoelde gebruik van elektrische en elektronische apparatuur in het eigen voertuig, in andere voertuigen of in de omgeving te beschermen, en voorschriften inzake de controle van storingen door accessoires die achteraf in het voertuig kunnen worden ingebouwd;

| c) | aanvullende voorschriften voor voertuigen en ESE’s die over koppelsystemen voor het laden van het REESS beschikken, inzake de beheersing van emissies en de immuniteit van deze verbinding tussen voertuig en elektriciteitsnet. |
| --- | --- |

c)

aanvullende voorschriften voor voertuigen en ESE’s die over koppelsystemen voor het laden van het REESS beschikken, inzake de beheersing van emissies en de immuniteit van deze verbinding tussen voertuig en elektriciteitsnet.

2.   Definities

Voor de toepassing van dit reglement wordt verstaan onder:

| 2.1. | “elektromagnetische compatibiliteit”: het vermogen van een voertuig, onderdeel of afzonderlijke technische eenheid om op bevredigende wijze in zijn elektromagnetische omgeving te kunnen functioneren zonder zelf elektromagnetische storingen te veroorzaken die ontoelaatbaar zijn voor alles wat zich in die omgeving bevindt; |
| --- | --- |

2.1.

“elektromagnetische compatibiliteit

| 2.2. | “elektromagnetische storing”: elk elektromagnetisch verschijnsel dat de prestaties van een voertuig, onderdeel of technische eenheid of van andere voorzieningen, eenheden, uitrustingsstukken of systemen die in de nabijheid van het voertuig worden gebruikt, kan verminderen. Elektromagnetische ruis, ongewenste signalen en veranderingen in het voortplantingsmedium zelf worden als elektromagnetische storingen beschouwd; |
| --- | --- |

2.2.

“elektromagnetische storing

| 2.3. | “elektromagnetische immuniteit”: het vermogen van een voertuig, onderdeel of technische eenheid om zonder prestatievermindering te functioneren in aanwezigheid van (gespecificeerde) elektromagnetische storingen, zoals gewenste radiofrequentiesignalen van radiozenders of binnen dezelfde bandbreedte uitgestraalde emissies van industriële, wetenschappelijke en medische toepassingen, binnen of buiten het voertuig; |
| --- | --- |

2.3.

“elektromagnetische immuniteit

| 2.4. | “elektromagnetische omgeving”: alle elektromagnetische verschijnselen die zich op een bepaalde plaats voordoen; |
| --- | --- |

2.4.

“elektromagnetische omgeving

| 2.5. | “breedbandemissie”: een emissie met een grotere bandbreedte dan die van de specifieke meet- of ontvangstapparatuur (Comité International Spécial des Perturbations Radioélectriques (CISPR) 25); |
| --- | --- |

2.5.

“breedbandemissie

| 2.6. | “smalbandemissie”: een emissie met een kleinere bandbreedte dan die van de specifieke meet- of ontvangstapparatuur (CISPR 25); |
| --- | --- |

2.6.

“smalbandemissie

| 2.7. | “elektrisch/elektronisch systeem”: een elektrische en/of elektronische voorziening of een combinatie van dergelijke voorzieningen, samen met de bijbehorende elektrische verbindingen, die deel uitmaken van een voertuig maar waarvoor geen afzonderlijke typegoedkeuring wordt verleend; |
| --- | --- |

2.7.

“elektrisch/elektronisch systeem

| 2.8. | “elektrische/elektronische subeenheid” (ESE): een elektrische en/of elektronische voorziening of een combinatie van dergelijke voorzieningen, bestemd om deel uit te maken van een voertuig, samen met de bijbehorende elektrische verbindingen en bedrading, waarmee een of meer specifieke functies worden gerealiseerd. Een ESE wordt op verzoek van de fabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger goedgekeurd als “onderdeel” of als “technische eenheid”; |
| --- | --- |

2.8.

“elektrische/elektronische subeenheid

| 2.9. | “voertuigtype” (met betrekking tot elektromagnetische compatibiliteit): voertuigen die onderling niet wezenlijk verschillen op punten zoals:






  2.9.1. | de totale omvang en vorm van het motorcompartiment; |
| --- | --- | --- |

2.9.

“voertuigtype

2.9.1.

de totale omvang en vorm van het motorcompartiment;

| 2.9.2. | de algemene opstelling van de elektrische en/of elektronische onderdelen en de algemene schikking van de bedrading; |
| --- | --- |

2.9.2.

de algemene opstelling van de elektrische en/of elektronische onderdelen en de algemene schikking van de bedrading;

| 2.9.3. | het basismateriaal waarvan de carrosserie van het voertuig is vervaardigd (bijvoorbeeld staal, aluminium of glasvezel). De aanwezigheid van panelen van verschillende materialen is niet van invloed op het voertuigtype, mits het basismateriaal waarvan de carrosserie is vervaardigd, ongewijzigd blijft. Van dergelijke varianten moet evenwel melding worden gemaakt; |
| --- | --- |

2.9.3.

het basismateriaal waarvan de carrosserie van het voertuig is vervaardigd (bijvoorbeeld staal, aluminium of glasvezel). De aanwezigheid van panelen van verschillende materialen is niet van invloed op het voertuigtype, mits het basismateriaal waarvan de carrosserie is vervaardigd, ongewijzigd blijft. Van dergelijke varianten moet evenwel melding worden gemaakt;

| 2.10. | “ESE-type” (met betrekking tot elektromagnetische compatibiliteit): ESE’s die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals:






  2.10.1. | de functie van de ESE; |
| --- | --- | --- |

2.10.

“ESE-type

2.10.1.

de functie van de ESE;

| 2.10.2. | de algemene opstelling van de elektrische en/of elektronische onderdelen, indien van toepassing; |
| --- | --- |

2.10.2.

de algemene opstelling van de elektrische en/of elektronische onderdelen, indien van toepassing;

| 2.11. | “kabelboom van het voertuig”: door de voertuigfabrikant geïnstalleerde stroomtoevoerkabels, kabels voor bussystemen (bv. CAN), signaalkabels of kabels van actieve antennes; |
| --- | --- |

2.11.

“kabelboom van het voertuig

| 2.12. | “immuniteitsfuncties”: deze lijst is niet uitputtend en moet worden aangepast aan de technische ontwikkeling van het voertuig/de technologie:






  a) | functies die verband houden met de directe controle over het voertuig:






  i) | verslechtering of verandering van bv. de motor, versnellingsbak, remmen, ophanging, actieve besturing of snelheidsbegrenzers; |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.

“immuniteitsfuncties

a)

functies die verband houden met de directe controle over het voertuig:

i)

verslechtering of verandering van bv. de motor, versnellingsbak, remmen, ophanging, actieve besturing of snelheidsbegrenzers;

| ii) | wijzigingen in de bestuurderspositie, bv. de positie van de bestuurdersstoel of het stuur; |
| --- | --- |

ii)

wijzigingen in de bestuurderspositie, bv. de positie van de bestuurdersstoel of het stuur;

| iii) | wijzigingen van het zicht van de bestuurder, bv. dimlicht, ruitenwisser, voorzieningen voor indirect zicht, dodehoeksystemen; |
| --- | --- |

iii)

wijzigingen van het zicht van de bestuurder, bv. dimlicht, ruitenwisser, voorzieningen voor indirect zicht, dodehoeksystemen;

| b) | functies die verband houden met de bescherming van de bestuurder, de passagiers en andere weggebruikers:






  i) | bv. airbags en andere beveiligingssystemen, noodoproepsystemen; |
| --- | --- | --- |

b)

functies die verband houden met de bescherming van de bestuurder, de passagiers en andere weggebruikers:

i)

bv. airbags en andere beveiligingssystemen, noodoproepsystemen;

| c) | functies die bij storing de bestuurder of andere weggebruikers in de war kunnen brengen:






  i) | optische storingen: incorrecte werking van bv. richtingaanwijzers, stoplichten, markeringslichten, achterlichten, lichtbalken voor noodsystemen, verkeerde informatie van waarschuwingsindicatoren, -lampen of -displays met betrekking tot de in punt a) of b) genoemde functies, in het directe gezichtsveld van de bestuurder; |
| --- | --- | --- |

c)

functies die bij storing de bestuurder of andere weggebruikers in de war kunnen brengen:

i)

optische storingen: incorrecte werking van bv. richtingaanwijzers, stoplichten, markeringslichten, achterlichten, lichtbalken voor noodsystemen, verkeerde informatie van waarschuwingsindicatoren, -lampen of -displays met betrekking tot de in punt a) of b) genoemde functies, in het directe gezichtsveld van de bestuurder;

| ii) | akoestische storingen: incorrecte werking van bv. het diefstalalarm of de claxon; |
| --- | --- |

ii)

akoestische storingen: incorrecte werking van bv. het diefstalalarm of de claxon;

| d) | functies die verband houden met de werking van de databus van het voertuig:






  i) | door blokkering van de transmissie via databussystemen van gegevens die noodzakelijk zijn voor de correcte werking van andere immuniteitsfuncties; |
| --- | --- | --- |

d)

functies die verband houden met de werking van de databus van het voertuig:

i)

door blokkering van de transmissie via databussystemen van gegevens die noodzakelijk zijn voor de correcte werking van andere immuniteitsfuncties;

| e) | functies die bij storing een invloed hebben op de wettelijk verplichte gegevens van het voertuig, bv. die van de tachograaf en de kilometerteller; |
| --- | --- |

e)

functies die bij storing een invloed hebben op de wettelijk verplichte gegevens van het voertuig, bv. die van de tachograaf en de kilometerteller;

| f) | functies die verband houden met de laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet:






  i) | bij de voertuigtest: doordat het voertuig onverwachts in beweging komt; |
| --- | --- | --- |

f)

functies die verband houden met de laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet:

i)

bij de voertuigtest: doordat het voertuig onverwachts in beweging komt;

| ii) | bij de ESE-test: doordat een probleem met het laden ontstaat (bv. overstroom of overspanning); |
| --- | --- |

ii)

bij de ESE-test: doordat een probleem met het laden ontstaat (bv. overstroom of overspanning);

| 2.13. | “REESS”: het oplaadbare energieopslagsysteem (REchargeable Energy Storage System) dat elektrische energie levert voor de elektrische aandrijving van het voertuig; |
| --- | --- |

2.13.

“REESS

| 2.14. | “koppelsysteem voor het opladen van het REESS”: het in het voertuig geïnstalleerde elektrische circuit voor het opladen van het REESS; |
| --- | --- |

2.14.

“koppelsysteem voor het opladen van het REESS

| 2.15. | “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”: de normale laadmodus van het voertuig en/of het laadsysteem; |
| --- | --- |

2.15.

“REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet

| 2.16. | “laadmodus 1”: laadmodus zoals gedefinieerd in IEC 61851-1, punt 6.2.1, waarbij het voertuig direct op het wisselstroomnet is aangesloten, zonder enige communicatie tussen het voertuig en het laadstation en zonder extra stuur- of hulpcontacten van een mechanische schakelaar. In sommige landen kan het laden in modus 1 verboden zijn of onderhevig zijn aan speciale voorzorgsmaatregelen; |
| --- | --- |

2.16.

“laadmodus 1

| 2.17. | “laadmodus 2”: laadmodus zoals gedefinieerd in IEC 61851-1, punt 6.2.2, waarbij het voertuig op het wisselstroomnet is aangesloten met behulp van een laadkabelboom met een EVSE-kast (Electric Vehicle Supply Equipment — laadstation voor het laden van elektrische voertuigen) die voor signaaluitwisseling via een controlesysteem tussen het voertuig en de EVSE-kast en voor persoonlijke bescherming tegen elektrische schokken zorgt. In sommige landen gelden speciale beperkingen bij het laden in modus 2. Er is geen communicatie tussen het voertuig en het wisselstroomnet (elektriciteitsnet); |
| --- | --- |

2.17.

“laadmodus 2

| 2.18. | “laadmodus 3”: laadmodus zoals gedefinieerd in IEC 61851-1, punt 6.2.3, waarbij het voertuig is aangesloten op een EVSE (bv. laadstation, wallbox) die wisselstroom levert aan het voertuig met communicatie tussen het voertuig en het laadstation (via signaal-/stuurlijnen en/of via bekabelde netwerklijnen); |
| --- | --- |

2.18.

“laadmodus 3

| 2.19. | “laadmodus 4”: laadmodus zoals gedefinieerd in IEC 61851-1, punt 6.2.4, waarbij het voertuig is aangesloten op een EVSE die gelijkstroom levert aan het voertuig (met een extern laadsysteem) met communicatie tussen het voertuig en het laadstation (via signaal-/stuurlijnen en/of via bekabelde netwerklijnen); |
| --- | --- |

2.19.

“laadmodus 4

| 2.20. | “signaal-/stuurpoort”: poort die is bestemd voor de onderlinge verbinding van ESE-onderdelen of tussen een ESE en lokale aanvullende apparatuur en die wordt gebruikt overeenkomstig de relevante functionele specificaties (bijvoorbeeld wat betreft de maximale lengte van de kabel die erop wordt aangesloten). Voorbeelden zijn RS-232, Universal Serial Bus (USB), High-Definition Multimedia Interface (HDMI), IEEE Standard 1394 (“Fire Wire”). Voor voertuigen in laadmodus omvat dit tevens het signaal van het controlesysteem, de PLC-technologie (powerline communication — communicatie via het elektriciteitsnet) die wordt gebruikt op de signaallijn van het controlesysteem, en CAN-signalen; |
| --- | --- |

2.20.

“signaal-/stuurpoort

| 2.21. | “bekabelde netwerkpoort”: poort voor het tot stand brengen van spraak-, gegevens- en signaaloverdracht bedoeld om sterk verspreide systemen door middel van een directe verbinding op een communicatienetwerk voor een of meerdere gebruikers aan te sluiten. Voorbeelden hiervan zijn CATV, PSTN, ISDN, xDSL, LAN en soortgelijke netwerken. Deze poorten kunnen compatibel zijn met afgeschermde of niet-afgeschermde kabels en kunnen ook met wisselstroom of gelijkstroom worden gebruikt wanneer dit integraal deel uitmaakt van de telecommunicatiespecificatie; |
| --- | --- |

2.21.

“bekabelde netwerkpoort

| 2.22. | “asymmetrisch kunstnet”: netwerk dat wordt gebruikt voor het meten (of injecteren) van asymmetrische spanningen (in gemeenschappelijke modus) op niet-afgeschermde symmetrische signaallijnen (bv. telecommunicatielijnen), terwijl het symmetrische signaal (in differentiële modus) wordt afgewezen. Dit netwerk wordt in de communicatie-/signaallijnen van het voertuig in de laadmodus opgenomen om een specifieke belastingsimpedantie en/of een ontkoppeling (bv. tussen communicatie-/signaallijnen en de netstroom) tot stand te brengen. Asymmetrisch kunstnet wordt in dit reglement ook voor symmetrische lijnen gebruikt; |
| --- | --- |

2.22.

“asymmetrisch kunstnet

| 2.23. | “kunstnet voor laden met gelijkstroom”: netwerk dat in de hoogspanningskabel (gelijkstroom) van het voertuig in de laadmodus is opgenomen en dat in een bepaald frequentiebereik een specifieke belastingsimpedantie levert en het voertuig in dat frequentiebereik kan isoleren van het hoogspanningslaadstation op gelijkstroom; |
| --- | --- |

2.23.

“kunstnet voor laden met gelijkstroom

| 2.24. | “kunstmatig voedingsnet (AMN)”: voorziet de ESE bij radiofrequenties van een gedefinieerde impedantie, koppelt de storingsspanning aan de meetontvanger en koppelt de testkring los van het stroomnet. Er zijn twee basistypen van het kunstmatige voedingsnet, het V-netwerk (V-AMN) dat de niet-symmetrische spanningen koppelt, en het deltanetwerk dat de symmetrische en de asymmetrische spanningen afzonderlijk koppelt. De termen “lijnimpedantiestabilisatienetwerk” (LISN) en “V-AMN” worden door elkaar gebruikt. Netwerk dat in het stroomnet van het voertuig in de laadmodus is opgenomen en dat in een bepaald frequentiebereik een specifieke belastingsimpedantie levert en het voertuig in dat frequentiebereik isoleert van de netstroom; |
| --- | --- |

2.24.

“kunstmatig voedingsnet (AMN)

| 2.25. | “testruimte in de openlucht (OTS)”: meetplaats vergelijkbaar met een testruimte in de openlucht zoals gespecificeerd in CISPR 16, maar er is geen massaplaat vereist en er zijn wijzigingen van de afmetingen. |
| --- | --- |

2.25.

“testruimte in de openlucht (OTS)

3.   Goedkeuringsaanvraag

3.1.   Goedkeuring van een voertuigtype

| 3.1.1. | De aanvraag om goedkeuring van een voertuigtype wat de elektromagnetische compatibiliteit betreft, moet door de voertuigfabrikant worden ingediend. |
| --- | --- |

3.1.1.

De aanvraag om goedkeuring van een voertuigtype wat de elektromagnetische compatibiliteit betreft, moet door de voertuigfabrikant worden ingediend.

| 3.1.2. | Bijlage 2A bevat een model van het inlichtingenformulier. |
| --- | --- |

3.1.2.

Bijlage 2A bevat een model van het inlichtingenformulier.

| 3.1.3. | De voertuigfabrikant stelt een lijst op met een beschrijving van alle relevante elektrische/elektronische systemen of ESE’s van het voertuig, carrosserievormen, carrosseriematerialen, algemene schikkingen van de bedrading, motoruitvoeringen, uitvoeringen met het stuur links/rechts en wielbasisvarianten. Elektrische/elektronische systemen of ESE’s zijn relevant als zij significante breedband- of smalbandstraling kunnen uitzenden en/of invloed hebben op de immuniteitsfuncties van het voertuig (zie punt 2.12) en/of dienen als koppelsystemen voor het laden van het REESS. |
| --- | --- |

3.1.3.

De voertuigfabrikant stelt een lijst op met een beschrijving van alle relevante elektrische/elektronische systemen of ESE’s van het voertuig, carrosserievormen, carrosseriematerialen, algemene schikkingen van de bedrading, motoruitvoeringen, uitvoeringen met het stuur links/rechts en wielbasisvarianten. Elektrische/elektronische systemen of ESE’s zijn relevant als zij significante breedband- of smalbandstraling kunnen uitzenden en/of invloed hebben op de immuniteitsfuncties van het voertuig (zie punt 2.12) en/of dienen als koppelsystemen voor het laden van het REESS.

| 3.1.4. | Uit deze lijst wordt in overleg tussen de fabrikant en de typegoedkeuringsinstantie een voor het goed te keuren type representatief voertuig gekozen. De keuze van het voertuig moet worden gebaseerd op de door de fabrikant aangeboden elektrische/elektronische systemen. Uit deze lijst kunnen een of meer aanvullende voertuigen worden gekozen, als in overleg tussen de fabrikant en de typegoedkeuringsinstantie wordt geconstateerd dat deze voertuigen andere elektrische/elektronische systemen bevatten die waarschijnlijk een significante invloed hebben op de elektromagnetische compatibiliteit van de voertuigen ten opzichte van het eerste representatieve voertuig. |
| --- | --- |

3.1.4.

Uit deze lijst wordt in overleg tussen de fabrikant en de typegoedkeuringsinstantie een voor het goed te keuren type representatief voertuig gekozen. De keuze van het voertuig moet worden gebaseerd op de door de fabrikant aangeboden elektrische/elektronische systemen. Uit deze lijst kunnen een of meer aanvullende voertuigen worden gekozen, als in overleg tussen de fabrikant en de typegoedkeuringsinstantie wordt geconstateerd dat deze voertuigen andere elektrische/elektronische systemen bevatten die waarschijnlijk een significante invloed hebben op de elektromagnetische compatibiliteit van de voertuigen ten opzichte van het eerste representatieve voertuig.

| 3.1.5. | De keuze van het voertuig (de voertuigen) volgens punt 3.1.4 is beperkt tot voertuigen met combinaties van elektrische/elektronische systemen die werkelijk in productie zullen worden genomen. |
| --- | --- |

3.1.5.

De keuze van het voertuig (de voertuigen) volgens punt 3.1.4 is beperkt tot voertuigen met combinaties van elektrische/elektronische systemen die werkelijk in productie zullen worden genomen.

| 3.1.6. | De fabrikant mag een testrapport bij de aanvraag voegen. Dergelijke gegevens mogen door de typegoedkeuringsinstantie worden gebruikt bij de opstelling van het mededelingenformulier voor typegoedkeuring. |
| --- | --- |

3.1.6.

De fabrikant mag een testrapport bij de aanvraag voegen. Dergelijke gegevens mogen door de typegoedkeuringsinstantie worden gebruikt bij de opstelling van het mededelingenformulier voor typegoedkeuring.

| 3.1.7. | Indien de voor de typegoedkeuringstest verantwoordelijke technische dienst de test zelf uitvoert, wordt overeenkomstig punt 3.1.4 een voor het goed te keuren type representatief voertuig beschikbaar gesteld. |
| --- | --- |

3.1.7.

Indien de voor de typegoedkeuringstest verantwoordelijke technische dienst de test zelf uitvoert, wordt overeenkomstig punt 3.1.4 een voor het goed te keuren type representatief voertuig beschikbaar gesteld.

| 3.1.8. | Voor voertuigen van de categorieën L6, L7, M, N, O, T, R en S moet de voertuigfabrikant een lijst van de frequentiebanden, vermogensniveaus, antenneposities en installatievoorschriften voor radiofrequente zenders (RF-zenders) indienen, zelfs als het voertuig op het ogenblik van de typegoedkeuring niet met een RF-zender is uitgerust, en deze verklaring moet in het inlichtingenformulier worden vermeld (bv. onder punt 63 van bijlage 2A). Deze lijst moet alle mobiele radiodiensten omvatten die doorgaans in voertuigen worden gebruikt. Deze informatie moet na de typegoedkeuring openbaar worden gemaakt.
  Voertuigfabrikanten moeten aantonen dat de installatie van dergelijke zenders geen negatieve invloed heeft op de prestaties van het voertuig. |
| --- | --- |

3.1.8.

Voor voertuigen van de categorieën L6

7

Voertuigfabrikanten moeten aantonen dat de installatie van dergelijke zenders geen negatieve invloed heeft op de prestaties van het voertuig.

3.2.   Goedkeuring van een ESE-type

| 3.2.1. | Toepasselijkheid van dit reglement op ESE’s |
| --- | --- |

3.2.1.

Toepasselijkheid van dit reglement op ESE’s

Image 1

| 3.2.2. | De aanvraag om goedkeuring van een ESE-type wat de elektromagnetische compatibiliteit betreft, moet door de voertuigfabrikant of de fabrikant van de ESE worden ingediend. |
| --- | --- |

3.2.2.

De aanvraag om goedkeuring van een ESE-type wat de elektromagnetische compatibiliteit betreft, moet door de voertuigfabrikant of de fabrikant van de ESE worden ingediend.

| 3.2.3. | Bijlage 2B bevat een model van het inlichtingenformulier. |
| --- | --- |

3.2.3.

Bijlage 2B bevat een model van het inlichtingenformulier.

| 3.2.4. | De fabrikant mag een testrapport bij de aanvraag voegen. Dergelijke gegevens mogen door de typegoedkeuringsinstantie worden gebruikt bij de opstelling van het mededelingenformulier voor typegoedkeuring. |
| --- | --- |

3.2.4.

De fabrikant mag een testrapport bij de aanvraag voegen. Dergelijke gegevens mogen door de typegoedkeuringsinstantie worden gebruikt bij de opstelling van het mededelingenformulier voor typegoedkeuring.

| 3.2.5. | Indien de voor de typegoedkeuringstest verantwoordelijke technische dienst de test zelf uitvoert, wordt een voor het goed te keuren type representatieve ESE beschikbaar gesteld, eventueel nadat met de fabrikant overleg is gepleegd over bv. opstellingsvarianten, het aantal onderdelen en het aantal sensoren. Indien de technische dienst het nodig acht, mag hij een tweede exemplaar kiezen. |
| --- | --- |

3.2.5.

Indien de voor de typegoedkeuringstest verantwoordelijke technische dienst de test zelf uitvoert, wordt een voor het goed te keuren type representatieve ESE beschikbaar gesteld, eventueel nadat met de fabrikant overleg is gepleegd over bv. opstellingsvarianten, het aantal onderdelen en het aantal sensoren. Indien de technische dienst het nodig acht, mag hij een tweede exemplaar kiezen.

| 3.2.6. | Op elk exemplaar moeten duidelijk en onuitwisbaar de handelsnaam of het merk van de fabrikant en de typeaanduiding zijn aangebracht. |
| --- | --- |

3.2.6.

Op elk exemplaar moeten duidelijk en onuitwisbaar de handelsnaam of het merk van de fabrikant en de typeaanduiding zijn aangebracht.

| 3.2.7. | Eventuele gebruiksbeperkingen moeten worden vermeld. Dergelijke beperkingen moeten worden opgenomen in bijlage 2B en/of bijlage 3B. |
| --- | --- |

3.2.7.

Eventuele gebruiksbeperkingen moeten worden vermeld. Dergelijke beperkingen moeten worden opgenomen in bijlage 2B en/of bijlage 3B.

| 3.2.8. | Voor ESE’s die als reserveonderdelen in de handel worden gebracht, is geen typegoedkeuring nodig als door middel van een identificatienummer duidelijk is aangegeven dat het om reserveonderdelen gaat en als zij vervaardigd zijn door de fabrikant van de originele onderdelen van een voertuig waarvoor reeds typegoedkeuring is verleend en zij identiek zijn aan die originele onderdelen. |
| --- | --- |

3.2.8.

Voor ESE’s die als reserveonderdelen in de handel worden gebracht, is geen typegoedkeuring nodig als door middel van een identificatienummer duidelijk is aangegeven dat het om reserveonderdelen gaat en als zij vervaardigd zijn door de fabrikant van de originele onderdelen van een voertuig waarvoor reeds typegoedkeuring is verleend en zij identiek zijn aan die originele onderdelen.

| 3.2.9. | Voor onderdelen die als aftermarket-apparatuur worden verkocht en die bestemd zijn voor inbouw in motorvoertuigen, is geen typegoedkeuring nodig als zij geen verband houden met immuniteitsfuncties (zie punt 2.12). In dit geval moet door de fabrikant een verklaring worden afgegeven dat de ESE voldoet aan de voorschriften van dit reglement en met name aan de grenswaarden die in de punten 6.5 tot en met 6.9 zijn vastgesteld. |
| --- | --- |

3.2.9.

Voor onderdelen die als aftermarket-apparatuur worden verkocht en die bestemd zijn voor inbouw in motorvoertuigen, is geen typegoedkeuring nodig als zij geen verband houden met immuniteitsfuncties (zie punt 2.12). In dit geval moet door de fabrikant een verklaring worden afgegeven dat de ESE voldoet aan de voorschriften van dit reglement en met name aan de grenswaarden die in de punten 6.5 tot en met 6.9 zijn vastgesteld.

| 3.2.10. | In het geval van een ESE die een lichtbron is (of hier deel van uitmaakt), moet de aanvrager:






  a) | het aan deze ESE toegekende goedkeuringsnummer krachtens Reglement nr. 37, Reglement nr. 99 of Reglement nr. 128 vermelden,
  of |
| --- | --- | --- |

3.2.10.

In het geval van een ESE die een lichtbron is (of hier deel van uitmaakt), moet de aanvrager:

a)

het aan deze ESE toegekende goedkeuringsnummer krachtens Reglement nr. 37, Reglement nr. 99 of Reglement nr. 128 vermelden,

of

| b) | een testrapport van een door de typegoedkeuringsinstantie aangewezen technische dienst overleggen, waaruit blijkt dat deze ESE niet mechanisch uitwisselbaar is met een lichtbron volgens Reglement nr. 37, Reglement nr. 99 of Reglement nr. 128. |
| --- | --- |

b)

een testrapport van een door de typegoedkeuringsinstantie aangewezen technische dienst overleggen, waaruit blijkt dat deze ESE niet mechanisch uitwisselbaar is met een lichtbron volgens Reglement nr. 37, Reglement nr. 99 of Reglement nr. 128.

4.   Goedkeuring

4.1.   Typegoedkeuringsprocedures

| 4.1.1. | Typegoedkeuring van een voertuig
  De voertuigfabrikant kan naar eigen goeddunken kiezen tussen de onderstaande procedures om typegoedkeuring van een voertuig te verkrijgen. |
| --- | --- |

4.1.1.

Typegoedkeuring van een voertuig

De voertuigfabrikant kan naar eigen goeddunken kiezen tussen de onderstaande procedures om typegoedkeuring van een voertuig te verkrijgen.

| 4.1.1.1. | Goedkeuring van een voertuiginstallatie
  Voor een voertuiginstallatie kan rechtstreeks een typegoedkeuring worden verkregen door aan de in punt 6 en, indien van toepassing, punt 7 opgenomen voorschriften te voldoen. Indien een voertuigfabrikant voor deze procedure kiest, hoeven de elektrische/elektronische systemen of ESE’s niet afzonderlijk te worden getest. |
| --- | --- |

4.1.1.1.

Goedkeuring van een voertuiginstallatie

Voor een voertuiginstallatie kan rechtstreeks een typegoedkeuring worden verkregen door aan de in punt 6 en, indien van toepassing, punt 7 opgenomen voorschriften te voldoen. Indien een voertuigfabrikant voor deze procedure kiest, hoeven de elektrische/elektronische systemen of ESE’s niet afzonderlijk te worden getest.

| 4.1.1.2. | Goedkeuring van een voertuigtype door tests van afzonderlijke ESE’s.
  Een voertuigfabrikant kan goedkeuring verkrijgen voor het voertuig door ten overstaan van de typegoedkeuringsinstantie aan te tonen dat alle relevante (zie punt 3.1.3 van dit reglement) elektrische/elektronische systemen of ESE’s krachtens dit reglement zijn goedgekeurd en volgens alle hieraan verbonden voorwaarden zijn geïnstalleerd. |
| --- | --- |

4.1.1.2.

Goedkeuring van een voertuigtype door tests van afzonderlijke ESE’s.

Een voertuigfabrikant kan goedkeuring verkrijgen voor het voertuig door ten overstaan van de typegoedkeuringsinstantie aan te tonen dat alle relevante (zie punt 3.1.3 van dit reglement) elektrische/elektronische systemen of ESE’s krachtens dit reglement zijn goedgekeurd en volgens alle hieraan verbonden voorwaarden zijn geïnstalleerd.

| 4.1.1.3. | Een fabrikant kan goedkeuring krachtens dit reglement verkrijgen indien het voertuig niet is voorzien van apparatuur van een type dat aan immuniteits- of emissietests moet worden onderworpen. Voor een dergelijke goedkeuring hoeven geen tests te worden uitgevoerd. |
| --- | --- |

4.1.1.3.

Een fabrikant kan goedkeuring krachtens dit reglement verkrijgen indien het voertuig niet is voorzien van apparatuur van een type dat aan immuniteits- of emissietests moet worden onderworpen. Voor een dergelijke goedkeuring hoeven geen tests te worden uitgevoerd.

| 4.1.2. | Typegoedkeuring van een ESE
  Typegoedkeuring kan worden verleend voor een ESE die in elk voertuigtype kan worden geïnstalleerd (goedkeuring als onderdeel) of voor een ESE die kan worden geïnstalleerd in het (de) specifieke voertuigtype(n) waarop de aanvraag van de fabrikant betrekking heeft (goedkeuring als technische eenheid). |
| --- | --- |

4.1.2.

Typegoedkeuring van een ESE

Typegoedkeuring kan worden verleend voor een ESE die in elk voertuigtype kan worden geïnstalleerd (goedkeuring als onderdeel) of voor een ESE die kan worden geïnstalleerd in het (de) specifieke voertuigtype(n) waarop de aanvraag van de fabrikant betrekking heeft (goedkeuring als technische eenheid).

| 4.1.3. | ESE’s die doelbewust RF-signalen uitzenden en waarvoor typegoedkeuring niet op aanvraag van een voertuigfabrikant is verkregen, moeten met passende installatievoorschriften worden geleverd. |
| --- | --- |

4.1.3.

ESE’s die doelbewust RF-signalen uitzenden en waarvoor typegoedkeuring niet op aanvraag van een voertuigfabrikant is verkregen, moeten met passende installatievoorschriften worden geleverd.

4.2.   Verlening van typegoedkeuring

| 4.2.1. | Voertuig |
| --- | --- |

4.2.1.

Voertuig

| 4.2.1.1. | Indien het representatieve voertuig aan de voorschriften van punt 6 en, indien van toepassing, punt 7 voldoet, wordt typegoedkeuring verleend. |
| --- | --- |

4.2.1.1.

Indien het representatieve voertuig aan de voorschriften van punt 6 en, indien van toepassing, punt 7 voldoet, wordt typegoedkeuring verleend.

| 4.2.1.2. | Een model van het mededelingenformulier voor typegoedkeuring is opgenomen in bijlage 3A. |
| --- | --- |

4.2.1.2.

Een model van het mededelingenformulier voor typegoedkeuring is opgenomen in bijlage 3A.

| 4.2.2. | ESE |
| --- | --- |

4.2.2.

ESE

| 4.2.2.1. | Indien de representatieve ESE(’s) aan de voorschriften van punt 6 en, indien van toepassing, punt 7 voldoet (voldoen), wordt typegoedkeuring verleend. |
| --- | --- |

4.2.2.1.

Indien de representatieve ESE(’s) aan de voorschriften van punt 6 en, indien van toepassing, punt 7 voldoet (voldoen), wordt typegoedkeuring verleend.

| 4.2.2.2. | Een model van het mededelingenformulier voor typegoedkeuring is opgenomen in bijlage 3B. |
| --- | --- |

4.2.2.2.

Een model van het mededelingenformulier voor typegoedkeuring is opgenomen in bijlage 3B.

| 4.2.3. | Bij de opstelling van de in de punten 4.2.1.2 en 4.2.2.2 bedoelde mededelingenformulieren mag de typegoedkeuringsinstantie van de overeenkomstsluitende partij die de goedkeuring verleent, gebruikmaken van een rapport dat door een erkend laboratorium of overeenkomstig de bepalingen van dit reglement is opgesteld of goedgekeurd. |
| --- | --- |

4.2.3.

Bij de opstelling van de in de punten 4.2.1.2 en 4.2.2.2 bedoelde mededelingenformulieren mag de typegoedkeuringsinstantie van de overeenkomstsluitende partij die de goedkeuring verleent, gebruikmaken van een rapport dat door een erkend laboratorium of overeenkomstig de bepalingen van dit reglement is opgesteld of goedgekeurd.

| 4.2.4. | Indien een ESE een lichtbron is (of hier deel van uitmaakt) en de in punt 3.2.10 gespecificeerde documentatie ontbreekt, wordt voor deze ESE geen goedkeuring krachtens dit reglement verleend. |
| --- | --- |

4.2.4.

Indien een ESE een lichtbron is (of hier deel van uitmaakt) en de in punt 3.2.10 gespecificeerde documentatie ontbreekt, wordt voor deze ESE geen goedkeuring krachtens dit reglement verleend.

4.3.   Van de goedkeuring of de weigering van de goedkeuring van een voertuig- of ESE-type krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 3A of 3B dat vergezeld gaat van foto’s en/of schema’s of tekeningen op een passende schaal die, in een formaat niet groter dan A4 (210 × 297 mm) of tot dat formaat gevouwen, door de aanvrager zijn ingediend.

5.   Opschriften

| 5.1. | Aan elk goedgekeurd type voertuig of ESE wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 06) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste essentiële technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Een overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde goedkeuringsnummer niet aan een ander type voertuig of ESE toekennen. |
| --- | --- |

5.1.

Aan elk goedgekeurd type voertuig of ESE wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 06) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste essentiële technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Een overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde goedkeuringsnummer niet aan een ander type voertuig of ESE toekennen.

| 5.2. | Plaatsing van opschriften |
| --- | --- |

5.2.

Plaatsing van opschriften

| 5.2.1. | Voertuig
  Op elk voertuig dat conform een krachtens dit reglement goedgekeurd type is, wordt het in punt 5.3 beschreven goedkeuringsmerk aangebracht. |
| --- | --- |

5.2.1.

Voertuig

Op elk voertuig dat conform een krachtens dit reglement goedgekeurd type is, wordt het in punt 5.3 beschreven goedkeuringsmerk aangebracht.

| 5.2.2. | Subeenheid
  Op elke ESE die conform een krachtens dit reglement goedgekeurd type is, wordt het in punt 5.3 beschreven goedkeuringsmerk aangebracht.
  Elektrische/elektronische systemen die zijn ingebouwd in voertuigen en die als eenheid zijn goedgekeurd hoeven niet van opschriften te worden voorzien. |
| --- | --- |

5.2.2.

Subeenheid

Op elke ESE die conform een krachtens dit reglement goedgekeurd type is, wordt het in punt 5.3 beschreven goedkeuringsmerk aangebracht.

Elektrische/elektronische systemen die zijn ingebouwd in voertuigen en die als eenheid zijn goedgekeurd hoeven niet van opschriften te worden voorzien.

| 5.3. | Op elk voertuig dat conform een krachtens dit reglement goedgekeurd type is, wordt op een opvallende en makkelijk bereikbare plaats die op het mededelingenformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht. Dit merk bestaat uit: |
| --- | --- |

5.3.

Op elk voertuig dat conform een krachtens dit reglement goedgekeurd type is, wordt op een opvallende en makkelijk bereikbare plaats die op het mededelingenformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht. Dit merk bestaat uit:

| 5.3.1. | Een cirkel met daarin de letter “E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2). |
| --- | --- |

5.3.1.

Een cirkel met daarin de letter “E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2

| 5.3.2. | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 5.3.1 gespecificeerde cirkel. |
| --- | --- |

5.3.2.

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 5.3.1 gespecificeerde cirkel.

| 5.4. | Bijlage 1 geeft een voorbeeld van het typegoedkeuringsmerk. |
| --- | --- |

5.4.

Bijlage 1 geeft een voorbeeld van het typegoedkeuringsmerk.

| 5.5. | Opschriften die overeenkomstig punt 5.3 op ESE’s zijn aangebracht, hoeven niet zichtbaar te zijn wanneer de ESE in het voertuig is geïnstalleerd. |
| --- | --- |

5.5.

Opschriften die overeenkomstig punt 5.3 op ESE’s zijn aangebracht, hoeven niet zichtbaar te zijn wanneer de ESE in het voertuig is geïnstalleerd.

6.   Specificaties voor andere configuraties dan “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

6.1.   Algemene specificaties

| 6.1.1. | Een voertuig en zijn elektrische/elektronische systemen of ESE’s moeten zodanig zijn ontworpen, vervaardigd en geïnstalleerd dat het voertuig onder normale gebruiksomstandigheden aan de voorschriften van dit reglement voldoet. |
| --- | --- |

6.1.1.

Een voertuig en zijn elektrische/elektronische systemen of ESE’s moeten zodanig zijn ontworpen, vervaardigd en geïnstalleerd dat het voertuig onder normale gebruiksomstandigheden aan de voorschriften van dit reglement voldoet.

| 6.1.1.1. | Een voertuig wordt getest op uitgestraalde emissies en op immuniteit voor uitgestraalde storingen. Het voertuig hoeft niet te worden getest op geleide emissies of immuniteit voor geleide storingen om typegoedkeuring te verkrijgen. |
| --- | --- |

6.1.1.1.

Een voertuig wordt getest op uitgestraalde emissies en op immuniteit voor uitgestraalde storingen. Het voertuig hoeft niet te worden getest op geleide emissies of immuniteit voor geleide storingen om typegoedkeuring te verkrijgen.

| 6.1.1.2. | ESE’s worden getest op uitgestraalde en geleide emissies en op immuniteit voor uitgestraalde en geleide storingen. |
| --- | --- |

6.1.1.2.

ESE’s worden getest op uitgestraalde en geleide emissies en op immuniteit voor uitgestraalde en geleide storingen.

| 6.1.2. | Vóór het uitvoeren van de tests moet de technische dienst in overleg met de fabrikant een testprogramma opstellen waarin ten minste de werkwijze, de gestimuleerde functie(s), de gecontroleerde functie(s), de goedkeurings- en afkeuringscriteria en de gewenste emissies zijn vermeld. |
| --- | --- |

6.1.2.

Vóór het uitvoeren van de tests moet de technische dienst in overleg met de fabrikant een testprogramma opstellen waarin ten minste de werkwijze, de gestimuleerde functie(s), de gecontroleerde functie(s), de goedkeurings- en afkeuringscriteria en de gewenste emissies zijn vermeld.

6.2.   Specificaties betreffende de elektromagnetische breedbandstraling van voertuigen

6.2.1.   Meetmethode

De door het voor het type representatieve voertuig veroorzaakte elektromagnetische straling moet volgens de methode van bijlage 4 worden gemeten. De meetmethode wordt door de voertuigfabrikant in overleg met de technische dienst vastgesteld.

6.2.2.   Grenswaarden voor breedbandstraling waaraan het voertuig moet voldoen om typegoedkeuring te verkrijgen.

| 6.2.2.1. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 4 bedraagt de grenswaarde bij een afstand van 10,0 ± 0,2 m tussen het voertuig en de antenne 32 dBμV/m in de frequentieband 30-75 MHz en 32-43 dBμV/m in de frequentieband 75-400 MHz. Bij frequenties van meer dan 75 MHz neemt de grenswaarde logaritmisch toe, zoals aangegeven in aanhangsel 2. In de frequentieband 400-1 000 MHz blijft de grenswaarde echter constant op 43 dBμV/m. |
| --- | --- |

6.2.2.1.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 4 bedraagt de grenswaarde bij een afstand van 10,0 ± 0,2 m tussen het voertuig en de antenne 32 dBμV/m in de frequentieband 30-75 MHz en 32-43 dBμV/m in de frequentieband 75-400 MHz. Bij frequenties van meer dan 75 MHz neemt de grenswaarde logaritmisch toe, zoals aangegeven in aanhangsel 2. In de frequentieband 400-1 000 MHz blijft de grenswaarde echter constant op 43 dBμV/m.

| 6.2.2.2. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 4 bedraagt de grenswaarde bij een afstand van 3,0 ± 0,05 m tussen het voertuig en de antenne 42 dBμV/m in de frequentieband 30-75 MHz en 42-53 dBμV/m in de frequentieband 75-400 MHz. Bij frequenties van meer dan 75 MHz neemt de grenswaarde logaritmisch toe, zoals aangegeven in aanhangsel 3. In de frequentieband 400-1 000 MHz blijft de grenswaarde echter constant op 53 dBμV/m. |
| --- | --- |

6.2.2.2.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 4 bedraagt de grenswaarde bij een afstand van 3,0 ± 0,05 m tussen het voertuig en de antenne 42 dBμV/m in de frequentieband 30-75 MHz en 42-53 dBμV/m in de frequentieband 75-400 MHz. Bij frequenties van meer dan 75 MHz neemt de grenswaarde logaritmisch toe, zoals aangegeven in aanhangsel 3. In de frequentieband 400-1 000 MHz blijft de grenswaarde echter constant op 53 dBμV/m.

| 6.2.2.3. | De waarden die zijn gemeten voor het voor het type representatieve voertuig, uitgedrukt in dBμV/m, moeten onder de grenswaarden voor typegoedkeuring liggen. |
| --- | --- |

6.2.2.3.

De waarden die zijn gemeten voor het voor het type representatieve voertuig, uitgedrukt in dBμV/m, moeten onder de grenswaarden voor typegoedkeuring liggen.

6.3.   Specificaties betreffende de elektromagnetische smalbandstraling van voertuigen

6.3.1.   Meetmethode

De door het voor het type representatieve voertuig veroorzaakte elektromagnetische straling moet volgens de methode van bijlage 5 worden gemeten. Deze methode wordt door de voertuigfabrikant in overleg met de technische dienst vastgesteld.

6.3.2.   Grenswaarden voor smalbandstraling waaraan het voertuig moet voldoen om typegoedkeuring te verkrijgen.

| 6.3.2.1. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 5 bedraagt de grenswaarde bij een afstand van 10,0 ± 0,2 m tussen het voertuig en de antenne 28 dBμV/m in de frequentieband 30-230 MHz en 35 dBμV/m in de frequentieband 230-1 000 MHz. |
| --- | --- |

6.3.2.1.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 5 bedraagt de grenswaarde bij een afstand van 10,0 ± 0,2 m tussen het voertuig en de antenne 28 dBμV/m in de frequentieband 30-230 MHz en 35 dBμV/m in de frequentieband 230-1 000 MHz.

| 6.3.2.2. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 5 bedraagt de grenswaarde bij een afstand van 3,0 ± 0,05 m tussen het voertuig en de antenne 38 dBμV/m in de frequentieband 30-230 MHz en 45 dBμV/m in de frequentieband 230-1 000 MHz. |
| --- | --- |

6.3.2.2.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 5 bedraagt de grenswaarde bij een afstand van 3,0 ± 0,05 m tussen het voertuig en de antenne 38 dBμV/m in de frequentieband 30-230 MHz en 45 dBμV/m in de frequentieband 230-1 000 MHz.

| 6.3.2.3. | De waarden die zijn gemeten voor het voor het type representatieve voertuig, uitgedrukt in dBμV/m, moeten onder de grenswaarden voor typegoedkeuring liggen. |
| --- | --- |

6.3.2.3.

De waarden die zijn gemeten voor het voor het type representatieve voertuig, uitgedrukt in dBμV/m, moeten onder de grenswaarden voor typegoedkeuring liggen.

| 6.3.2.4. | Als bij de in punt 1.3 van bijlage 5 beschreven eerste fase de signaalsterkte die met een gemiddelde-waardedetector wordt gemeten op de plaats van de radioantenne van het voertuig, minder is dan 20 dBμV in het frequentiebereik 76-108 MHz, wordt het voertuig geacht aan de grenswaarden voor smalbandemissies te voldoen en zijn verdere tests overbodig, ongeacht de in de punten 6.3.2.1, 6.3.2.2 en 6.3.2.3 vastgestelde grenswaarden. |
| --- | --- |

6.3.2.4.

Als bij de in punt 1.3 van bijlage 5 beschreven eerste fase de signaalsterkte die met een gemiddelde-waardedetector wordt gemeten op de plaats van de radioantenne van het voertuig, minder is dan 20 dBμV in het frequentiebereik 76-108 MHz, wordt het voertuig geacht aan de grenswaarden voor smalbandemissies te voldoen en zijn verdere tests overbodig, ongeacht de in de punten 6.3.2.1, 6.3.2.2 en 6.3.2.3 vastgestelde grenswaarden.

6.4.   Specificaties betreffende de elektromagnetische immuniteit van het voertuig

6.4.1.   Testmethode

De elektromagnetische immuniteit van het voor het type representatieve voertuig wordt getest volgens de methode van bijlage 6.

6.4.2.   Grenswaarden voor immuniteit waaraan het voertuig moet voldoen om typegoedkeuring te verkrijgen.

| 6.4.2.1. | Bij tests volgens de methode van bijlage 6 bedraagt de effectieve waarde van de veldsterkte 30 V/m over ten minste 90 % van de frequentieband 20-2 000 MHz en minstens 25 V/m over de volledige frequentieband 20-2 000 MHz. |
| --- | --- |

6.4.2.1.

Bij tests volgens de methode van bijlage 6 bedraagt de effectieve waarde van de veldsterkte 30 V/m over ten minste 90 % van de frequentieband 20-2 000 MHz en minstens 25 V/m over de volledige frequentieband 20-2 000 MHz.

| 6.4.2.2. | Het voor het type representatieve voertuig wordt geacht aan de immuniteitsvoorschriften te voldoen indien tijdens de overeenkomstig bijlage 6 uitgevoerde tests geen prestatievermindering van “immuniteitsfuncties” wordt vastgesteld, overeenkomstig punt 2.1 van bijlage 6. |
| --- | --- |

6.4.2.2.

Het voor het type representatieve voertuig wordt geacht aan de immuniteitsvoorschriften te voldoen indien tijdens de overeenkomstig bijlage 6 uitgevoerde tests geen prestatievermindering van “immuniteitsfuncties” wordt vastgesteld, overeenkomstig punt 2.1 van bijlage 6.

6.5.   Specificaties betreffende de elektromagnetische breedbandinterferentie door ESE’s

6.5.1.   Meetmethode

De door de voor het type representatieve ESE veroorzaakte elektromagnetische straling wordt volgens de methode van bijlage 7 gemeten.

6.5.2.   Grenswaarden voor breedbandstraling waaraan de ESE moet voldoen om typegoedkeuring te verkrijgen.

| 6.5.2.1. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 7 bedraagt de grenswaarde 62-52 dBμV/m in de frequentieband 30-75 MHz, waarbij deze grenswaarde logaritmisch afneemt boven 30 MHz, en 52-63 dBμV/m in de frequentieband 75-400 MHz, waarbij deze grenswaarde logaritmisch toeneemt boven 75 MHz, zoals aangegeven in aanhangsel 6. In de frequentieband 400-1 000 MHz blijft de grenswaarde echter constant op 63 dBμV/m. |
| --- | --- |

6.5.2.1.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 7 bedraagt de grenswaarde 62-52 dBμV/m in de frequentieband 30-75 MHz, waarbij deze grenswaarde logaritmisch afneemt boven 30 MHz, en 52-63 dBμV/m in de frequentieband 75-400 MHz, waarbij deze grenswaarde logaritmisch toeneemt boven 75 MHz, zoals aangegeven in aanhangsel 6. In de frequentieband 400-1 000 MHz blijft de grenswaarde echter constant op 63 dBμV/m.

| 6.5.2.2. | De waarden die zijn gemeten voor de voor het type representatieve ESE, uitgedrukt in dBμV/m, moeten onder de grenswaarden voor typegoedkeuring liggen. |
| --- | --- |

6.5.2.2.

De waarden die zijn gemeten voor de voor het type representatieve ESE, uitgedrukt in dBμV/m, moeten onder de grenswaarden voor typegoedkeuring liggen.

6.6.   Specificaties betreffende de elektromagnetische smalbandinterferentie door ESE’s

6.6.1.   Meetmethode

De door de voor het type representatieve ESE veroorzaakte elektromagnetische straling wordt volgens de methode van bijlage 8 gemeten.

6.6.2.   Grenswaarden voor smalbandstraling waaraan de ESE moet voldoen om typegoedkeuring te verkrijgen.

| 6.6.2.1. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 8 bedraagt de grenswaarde 52-42 dBμV/m in de frequentieband 30-75 MHz, waarbij deze grenswaarde logaritmisch afneemt boven 30 MHz, en 42-53 dBμV/m in de frequentieband 75-400 MHz, waarbij deze grenswaarde logaritmisch toeneemt boven 75 MHz, zoals aangegeven in aanhangsel 7. In de frequentieband 400-1 000 MHz blijft de grenswaarde echter constant op 53 dBμV/m. |
| --- | --- |

6.6.2.1.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 8 bedraagt de grenswaarde 52-42 dBμV/m in de frequentieband 30-75 MHz, waarbij deze grenswaarde logaritmisch afneemt boven 30 MHz, en 42-53 dBμV/m in de frequentieband 75-400 MHz, waarbij deze grenswaarde logaritmisch toeneemt boven 75 MHz, zoals aangegeven in aanhangsel 7. In de frequentieband 400-1 000 MHz blijft de grenswaarde echter constant op 53 dBμV/m.

| 6.6.2.2. | De waarden die zijn gemeten voor de voor het type representatieve ESE, uitgedrukt in dBμV/m, moeten onder de grenswaarden voor typegoedkeuring liggen. |
| --- | --- |

6.6.2.2.

De waarden die zijn gemeten voor de voor het type representatieve ESE, uitgedrukt in dBμV/m, moeten onder de grenswaarden voor typegoedkeuring liggen.

6.7.   Specificaties betreffende de emissie van door ESE’s in 12/24 V-stroomtoevoerkabels opgewekte transiënte geleide storingen

6.7.1.   Testmethode

De emissie van de voor het type representatieve ESE wordt voor de in tabel 1 vermelde niveaus getest volgens de methode(n) van ISO 7637-2, zoals beschreven in bijlage 10.

Tabel 1

Tabel 1

Maximaal toegestane amplitude van de stroomstoten

Maximaal toegestane amplitude van de stroomstoten

| | Maximaal toegestane amplitude van de stroomstoten voor |
| --- | --- |
| Polariteit van de amplitude van de stroomstoten | voertuigen met systemen op 12 V | voertuigen met systemen op 24 V |
| Positief | +75 V | +150 V |
| Negatief | -100 V | -450 V |

Maximaal toegestane amplitude van de stroomstoten voor

Polariteit van de amplitude van de stroomstoten

voertuigen met systemen op 12 V

voertuigen met systemen op 24 V

Positief

+75 V

+150 V

Negatief

-100 V

-450 V

6.8.   Specificaties betreffende de elektromagnetische immuniteit van ESE’s

6.8.1.   Testmethode(n)

De elektromagnetische immuniteit van de voor het type representatieve ESE wordt volgens een van de methoden van bijlage 9 getest.

6.8.2.   Grenswaarden voor immuniteit waaraan de ESE moet voldoen om typegoedkeuring te verkrijgen.

| 6.8.2.1. | Bij tests volgens de methoden van bijlage 9 bedraagt de grenswaarde voor immuniteit (effectieve waarde) 60 V/m bij de 150 mm-striplijntest, 15 V/m bij de 800 mm-striplijntest, 75 V/m bij de TEM-celtest (TEM: Transverse Electromagnetic Mode), 60 mA bij de massastroominjectietest (BCI: Bulk Current Injection) en 30 V/m bij de vrijeveldmethode over ten minste 90 % van de frequentieband 20-2 000 MHz, en minstens 50 V/m bij de 150 mm-striplijntest, 12,5 V/m bij de 800 mm-striplijntest, 62,5 V/m bij de TEM-celtest, 50 mA bij de massastroominjectietest (BCI) en 25 V/m bij de vrijeveldmethode over de volledige frequentieband 20-2 000 MHz. |
| --- | --- |

6.8.2.1.

Bij tests volgens de methoden van bijlage 9 bedraagt de grenswaarde voor immuniteit (effectieve waarde) 60 V/m bij de 150 mm-striplijntest, 15 V/m bij de 800 mm-striplijntest, 75 V/m bij de TEM-celtest (TEM: Transverse Electromagnetic Mode), 60 mA bij de massastroominjectietest (BCI: Bulk Current Injection) en 30 V/m bij de vrijeveldmethode over ten minste 90 % van de frequentieband 20-2 000 MHz, en minstens 50 V/m bij de 150 mm-striplijntest, 12,5 V/m bij de 800 mm-striplijntest, 62,5 V/m bij de TEM-celtest, 50 mA bij de massastroominjectietest (BCI) en 25 V/m bij de vrijeveldmethode over de volledige frequentieband 20-2 000 MHz.

| 6.8.2.2. | De voor het type representatieve ESE wordt geacht aan de immuniteitsvoorschriften te voldoen indien tijdens de overeenkomstig bijlage 9 uitgevoerde tests geen prestatievermindering van “immuniteitsfuncties” wordt vastgesteld. |
| --- | --- |

6.8.2.2.

De voor het type representatieve ESE wordt geacht aan de immuniteitsvoorschriften te voldoen indien tijdens de overeenkomstig bijlage 9 uitgevoerde tests geen prestatievermindering van “immuniteitsfuncties” wordt vastgesteld.

6.9.   Specificaties betreffende de immuniteit van ESE’s voor transiënte geleide storingen langs 12/24 V-stroomtoevoerkabels

6.9.1.   Testmethode

De immuniteit van de voor het type representatieve ESE wordt getest volgens de methode(n) van ISO 7637-2, zoals beschreven in bijlage 10, waarbij gebruik wordt gemaakt van de testniveaus in tabel 2.

Tabel 2

Tabel 2

Immuniteit van ESE’s

Immuniteit van ESE’s

| Teststroomstoot nr. | Immuniteitsniveau | Werkingsstatus van de systemen |
| --- | --- | --- |
| systemen die verband houden met immuniteitsfuncties | systemen die geen verband houden met immuniteitsfuncties |
| 1 | III | C | D |
| 2a | III | B | D |
| 2b | III | C | D |
| 3a/3b | III | A | D |
| 4 | III | B (voor ESE’s die actief zijn tijdens het starten van de motor)
  C (voor andere ESE’s) | D |

Teststroomstoot nr.

Immuniteitsniveau

Werkingsstatus van de systemen

systemen die verband houden met immuniteitsfuncties

systemen die geen verband houden met immuniteitsfuncties

1

III

C

D

2a

III

B

D

2b

III

C

D

3a/3b

III

A

D

4

III

B (voor ESE’s die actief zijn tijdens het starten van de motor)

C (voor andere ESE’s)

D

6.10.   Uitzonderingen

| 6.10.1. | Voertuigen, elektrische/elektronische systemen of ESE’s die geen elektronische oscillator met een werkingsfrequentie van meer dan 9 kHz bevatten, worden geacht aan de voorschriften van punt 6.3.2 of punt 6.6.2 en van de bijlagen 5 en 8 te voldoen. |
| --- | --- |

6.10.1.

Voertuigen, elektrische/elektronische systemen of ESE’s die geen elektronische oscillator met een werkingsfrequentie van meer dan 9 kHz bevatten, worden geacht aan de voorschriften van punt 6.3.2 of punt 6.6.2 en van de bijlagen 5 en 8 te voldoen.

| 6.10.2. | Voertuigen die geen elektrische/elektronische systemen met “immuniteitsfuncties” bevatten, hoeven niet op immuniteit voor uitgestraalde storingen te worden getest en worden geacht aan punt 6.4 en aan bijlage 6 bij dit reglement te voldoen. |
| --- | --- |

6.10.2.

Voertuigen die geen elektrische/elektronische systemen met “immuniteitsfuncties” bevatten, hoeven niet op immuniteit voor uitgestraalde storingen te worden getest en worden geacht aan punt 6.4 en aan bijlage 6 bij dit reglement te voldoen.

| 6.10.3. | ESE’s die geen “immuniteitsfuncties” vervullen, hoeven niet op immuniteit voor uitgestraalde storingen te worden getest en worden geacht aan punt 6.8 en aan bijlage 9 bij dit reglement te voldoen. |
| --- | --- |

6.10.3.

ESE’s die geen “immuniteitsfuncties” vervullen, hoeven niet op immuniteit voor uitgestraalde storingen te worden getest en worden geacht aan punt 6.8 en aan bijlage 9 bij dit reglement te voldoen.

| 6.10.4. | Elektrostatische ontlading
  Bij voertuigen met banden kan de carrosserie/het chassis als een elektrisch geïsoleerde structuur worden beschouwd. Significante elektrostatische krachten tussen het voertuig en zijn omgeving treden alleen op wanneer de inzittenden plaatsnemen in het voertuig of het voertuig verlaten. Aangezien het voertuig dan niet in beweging is, worden typegoedkeuringstests met betrekking tot elektrostatische ontladingen niet noodzakelijk geacht. |
| --- | --- |

6.10.4.

Elektrostatische ontlading

Bij voertuigen met banden kan de carrosserie/het chassis als een elektrisch geïsoleerde structuur worden beschouwd. Significante elektrostatische krachten tussen het voertuig en zijn omgeving treden alleen op wanneer de inzittenden plaatsnemen in het voertuig of het voertuig verlaten. Aangezien het voertuig dan niet in beweging is, worden typegoedkeuringstests met betrekking tot elektrostatische ontladingen niet noodzakelijk geacht.

| 6.10.5. | Emissie van door ESE’s in 12/24 V-stroomtoevoerkabels opgewekte transiënte geleide storingen
  ESE’s die niet geschakeld zijn, geen schakelaars of geen inductieladingen omvatten, hoeven niet op transiënte geleide emissie te worden getest en worden geacht aan punt 6.7 te voldoen. |
| --- | --- |

6.10.5.

Emissie van door ESE’s in 12/24 V-stroomtoevoerkabels opgewekte transiënte geleide storingen

ESE’s die niet geschakeld zijn, geen schakelaars of geen inductieladingen omvatten, hoeven niet op transiënte geleide emissie te worden getest en worden geacht aan punt 6.7 te voldoen.

| 6.10.6. | Als een ontvanger tijdens de immuniteitstest uitvalt, hoewel het testsignaal zich in de bandbreedte van de ontvanger bevindt (toegewezen RF-bandbreedte), zoals vastgesteld voor de specifieke radiodiensten/-producten in de geharmoniseerde internationale EMC-norm, vormt dit niet automatisch een afkeuringscriterium. |
| --- | --- |

6.10.6.

Als een ontvanger tijdens de immuniteitstest uitvalt, hoewel het testsignaal zich in de bandbreedte van de ontvanger bevindt (toegewezen RF-bandbreedte), zoals vastgesteld voor de specifieke radiodiensten/-producten in de geharmoniseerde internationale EMC-norm, vormt dit niet automatisch een afkeuringscriterium.

| 6.10.7. | RF-zenders worden in de stand “zenden” getest. Voor de toepassing van dit reglement wordt geen rekening gehouden met gewenste emissies (bv. van RF-zendsystemen) in de noodzakelijke bandbreedte, noch met emissies buiten deze bandbreedte. Ongewenste emissies vallen wel onder dit reglement. |
| --- | --- |

6.10.7.

RF-zenders worden in de stand “zenden” getest. Voor de toepassing van dit reglement wordt geen rekening gehouden met gewenste emissies (bv. van RF-zendsystemen) in de noodzakelijke bandbreedte, noch met emissies buiten deze bandbreedte. Ongewenste emissies vallen wel onder dit reglement.

| 6.10.7.1. | “Noodzakelijke bandbreedte”: de breedte van de frequentieband die net volstaat om, voor een bepaalde emissieklasse, de informatie te verzenden met de in de gespecificeerde omstandigheden voorgeschreven snelheid en kwaliteit (artikel 1, punt 1.152, van de Radioreglementen van de Internationale Telecommunicatie-unie (ITU)). |
| --- | --- |

6.10.7.1.

“Noodzakelijke bandbreedte

| 6.10.7.2. | “Emissies buiten de bandbreedte”: uit het modulatieproces voortvloeiende emissies met een of meer frequenties die net buiten de noodzakelijke bandbreedte liggen, exclusief ongewenste emissies (artikel 1, punt 1.144 van de ITU-Radioreglementen). |
| --- | --- |

6.10.7.2.

“Emissies buiten de bandbreedte

| 6.10.7.3. | “Ongewenste emissie”: ongewenste signalen die zich bij elk modulatieproces voordoen, worden ongewenste emissies genoemd. Ongewenste emissies bevinden zich buiten de noodzakelijke bandbreedte; het beperken van de ongewenste emissies heeft geen invloed op de informatieverzending. Ongewenste emissies omvatten harmonische emissies, parasitaire emissies, intermodulatieproducten en frequentietransformatieproducten, maar niet emissies buiten de bandbreedte (artikel 1, punt 1.145, van de ITU-Radioreglementen). |
| --- | --- |

6.10.7.3.

“Ongewenste emissie

7.   Aanvullende specificaties voor de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

7.1.   Algemene specificaties

| 7.1.1. | Een voertuig en zijn elektrische/elektronische systemen of ESE’s moeten zodanig zijn ontworpen, vervaardigd en gemonteerd dat het voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” aan de voorschriften van dit reglement voldoet. |
| --- | --- |

7.1.1.

Een voertuig en zijn elektrische/elektronische systemen of ESE’s moeten zodanig zijn ontworpen, vervaardigd en gemonteerd dat het voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” aan de voorschriften van dit reglement voldoet.

| 7.1.1.1. | Een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” wordt getest op uitgestraalde en geleide emissies en op immuniteit voor uitgestraalde en geleide storingen. |
| --- | --- |

7.1.1.1.

Een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” wordt getest op uitgestraalde en geleide emissies en op immuniteit voor uitgestraalde en geleide storingen.

| 7.1.1.2. | ESE’s in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” worden getest op uitgestraalde en geleide emissies en op immuniteit voor uitgestraalde en geleide storingen. |
| --- | --- |

7.1.1.2.

ESE’s in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” worden getest op uitgestraalde en geleide emissies en op immuniteit voor uitgestraalde en geleide storingen.

| 7.1.2. | Vóór het uitvoeren van de tests moet de technische dienst in overleg met de fabrikant voor de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” een testprogramma opstellen waarin ten minste de werkwijze, de gestimuleerde functie(s), de gecontroleerde functie(s), de goedkeurings- en afkeuringscriteria en de gewenste emissies zijn vermeld. |
| --- | --- |

7.1.2.

Vóór het uitvoeren van de tests moet de technische dienst in overleg met de fabrikant voor de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” een testprogramma opstellen waarin ten minste de werkwijze, de gestimuleerde functie(s), de gecontroleerde functie(s), de goedkeurings- en afkeuringscriteria en de gewenste emissies zijn vermeld.

| 7.1.3. | Een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” wordt met de door de fabrikant meegeleverde laadkabelboom getest. In dit geval wordt voor de kabel typegoedkeuring verleend als deel van het voertuig. |
| --- | --- |

7.1.3.

Een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” wordt met de door de fabrikant meegeleverde laadkabelboom getest. In dit geval wordt voor de kabel typegoedkeuring verleend als deel van het voertuig.

| 7.1.4. | Kunstnetten
  Het voertuig of de ESE wordt met wisselstroom gevoed via een of meer kunstmatige voedingsnetten van 50 μH/50 Ω, zoals beschreven in aanhangsel 8, punt 4.
  Het voertuig of de ESE wordt met gelijkstroom gevoed via een of meer kunstnetten voor laden met gelijkstroom van 5 μH/50 Ω, zoals beschreven in aanhangsel 8, punt 3.
  De ESE wordt met hoogspanning gevoed via een of meer kunstnetten van 5 μH/50 Ω, zoals beschreven in aanhangsel 8, punt 2. |
| --- | --- |

7.1.4.

Kunstnetten

Het voertuig of de ESE wordt met wisselstroom gevoed via een of meer kunstmatige voedingsnetten van 50 μH/50 Ω, zoals beschreven in aanhangsel 8, punt 4.

Het voertuig of de ESE wordt met gelijkstroom gevoed via een of meer kunstnetten voor laden met gelijkstroom van 5 μH/50 Ω, zoals beschreven in aanhangsel 8, punt 3.

De ESE wordt met hoogspanning gevoed via een of meer kunstnetten van 5 μH/50 Ω, zoals beschreven in aanhangsel 8, punt 2.

7.2.   Specificaties betreffende de elektromagnetische breedbandstraling van voertuigen

7.2.1.   Meetmethode

De door het voor het type representatieve voertuig veroorzaakte elektromagnetische straling moet volgens de methode van bijlage 4 worden gemeten. De meetmethode wordt door de voertuigfabrikant in overleg met de technische dienst vastgesteld.

7.2.2.   Grenswaarden voor breedbandstraling waaraan het voertuig moet voldoen om typegoedkeuring te verkrijgen.

| 7.2.2.1. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 4 bedraagt de grenswaarde bij een afstand van 10,0 ± 0,2 m tussen het voertuig en de antenne 32 dBμV/m in de frequentieband 30-75 MHz en 32-43 dBμV/m in de frequentieband 75-400 MHz. Bij frequenties van meer dan 75 MHz neemt de grenswaarde logaritmisch toe, zoals aangegeven in aanhangsel 2. In de frequentieband 400-1 000 MHz blijft de grenswaarde echter constant op 43 dBμV/m. |
| --- | --- |

7.2.2.1.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 4 bedraagt de grenswaarde bij een afstand van 10,0 ± 0,2 m tussen het voertuig en de antenne 32 dBμV/m in de frequentieband 30-75 MHz en 32-43 dBμV/m in de frequentieband 75-400 MHz. Bij frequenties van meer dan 75 MHz neemt de grenswaarde logaritmisch toe, zoals aangegeven in aanhangsel 2. In de frequentieband 400-1 000 MHz blijft de grenswaarde echter constant op 43 dBμV/m.

| 7.2.2.2. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 4 bedraagt de grenswaarde bij een afstand van 3,0 ± 0,05 m tussen het voertuig en de antenne 42 dBμV/m in de frequentieband 30-75 MHz en 42-53 dBμV/m in de frequentieband 75-400 MHz. Bij frequenties van meer dan 75 MHz neemt de grenswaarde logaritmisch toe, zoals aangegeven in aanhangsel 3. In de frequentieband 400-1 000 MHz blijft de grenswaarde echter constant op 53 dBμV/m.
  De waarden die zijn gemeten voor het voor het type representatieve voertuig, uitgedrukt in dBμV/m, moeten onder de grenswaarden voor typegoedkeuring liggen. |
| --- | --- |

7.2.2.2.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 4 bedraagt de grenswaarde bij een afstand van 3,0 ± 0,05 m tussen het voertuig en de antenne 42 dBμV/m in de frequentieband 30-75 MHz en 42-53 dBμV/m in de frequentieband 75-400 MHz. Bij frequenties van meer dan 75 MHz neemt de grenswaarde logaritmisch toe, zoals aangegeven in aanhangsel 3. In de frequentieband 400-1 000 MHz blijft de grenswaarde echter constant op 53 dBμV/m.

De waarden die zijn gemeten voor het voor het type representatieve voertuig, uitgedrukt in dBμV/m, moeten onder de grenswaarden voor typegoedkeuring liggen.

7.3.   Specificaties betreffende de emissie van in wisselstroomleidingen vanuit voertuigen opgewekte harmonischen

7.3.1.   Meetmethode

De emissie van de door het voor het type representatieve voertuig in wisselstroomleidingen opgewekte harmonischen wordt gemeten met behulp van de in bijlage 11 beschreven methode. De meetmethode wordt door de voertuigfabrikant in overleg met de technische dienst vastgesteld.

7.3.2.   Grenswaarde voor goedkeuring van het voertuigtype

| 7.3.2.1. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 11 zijn de grenswaarden voor een ingangsstroom van ≤ 16 A per fase gelijk aan de in IEC 61000-3-2 vastgestelde waarden, die in tabel 3 zijn vermeld.

  Tabel 3


  Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom ≤ 16 A per fase)







  Rangorde van de harmonische n | Maximaal toegestane harmonische stroom A |
| --- | --- | --- |
| Oneven harmonischen |
| 3 | 2,3 |
| 5 | 1,14 |
| 7 | 0,77 |
| 9 | 0,40 |
| 11 | 0,33 |
| 13 | 0,21 |
| 15 ≤ n ≤ 39 | 0,15×15/n |
| Even harmonischen |
| 2 | 1,08 |
| 4 | 0,43 |
| 6 | 0,30 |
| 8 ≤ n ≤ 40 | 0,23×8/n |

7.3.2.1.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 11 zijn de grenswaarden voor een ingangsstroom van ≤ 16 A per fase gelijk aan de in IEC 61000-3-2 vastgestelde waarden, die in tabel 3 zijn vermeld.

Tabel 3

Tabel 3

Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom ≤ 16 A per fase)

Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom ≤ 16 A per fase)

Rangorde van de harmonische n

Maximaal toegestane harmonische stroom A

Oneven harmonischen

3

2,3

5

1,14

7

0,77

9

0,40

11

0,33

13

0,21

15 ≤ n ≤ 39

0,15×15/n

Even harmonischen

2

1,08

4

0,43

6

0,30

8 ≤ n ≤ 40

0,23×8/n

| 7.3.2.2. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 11 zijn de grenswaarden voor een ingangsstroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase gelijk aan de in IEC 61000-3-12 vastgestelde waarden, die in de tabellen 4, 5 en 6 zijn vermeld.

  Tabel 4


  Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom > 16 A en ≤ 75 A per fase) voor eenfasige of andere dan gebalanceerde driefasenapparatuur














  Minimale Rsce | Aanvaardbare individuele harmonische stroom In/I1 % | Maximumverhouding harmonischen % |
| --- | --- | --- | --- |
| | I3 | I5 | I7 | I9 | I11 | I13 | THD | PWHD |
| 33 | 21,6 | 10,7 | 7,2 | 3,8 | 3,1 | 2 | 23 | 23 |
| 66 | 24 | 13 | 8 | 5 | 4 | 3 | 26 | 26 |
| 120 | 27 | 15 | 10 | 6 | 5 | 4 | 30 | 30 |
| 250 | 35 | 20 | 13 | 9 | 8 | 6 | 40 | 40 |
| ≥ 350 | 41 | 24 | 15 | 12 | 10 | 8 | 47 | 47 |
| Relatieve waarden van even harmonischen lager dan of gelijk aan 12 moeten lager zijn dan 16/n %. Bij de totale harmonische vervorming (Total Harmonic Distorsion — THD) en partiële gewogen harmonische vervorming (Partial Weighted Harmonic Distorsion — PWHD) wordt met even harmonischen hoger dan 12 op dezelfde manier rekening gehouden als met oneven harmonischen.
  Lineaire interpolatie tussen de opeenvolgende waarden van de kortsluitverhouding van een apparaat (Short Circuit Ratio of an Equipment — Rsce) is toegestaan. |

7.3.2.2.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 11 zijn de grenswaarden voor een ingangsstroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase gelijk aan de in IEC 61000-3-12 vastgestelde waarden, die in de tabellen 4, 5 en 6 zijn vermeld.

Tabel 4

Tabel 4

Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom > 16 A en ≤ 75 A per fase) voor eenfasige of andere dan gebalanceerde driefasenapparatuur

Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom > 16 A en ≤ 75 A per fase) voor eenfasige of andere dan gebalanceerde driefasenapparatuur

Minimale Rsce

sce

Aanvaardbare individuele harmonische stroom In/I1 %

n

1

Maximumverhouding harmonischen %

I3

3

I5

5

I7

7

I9

9

I11

11

I13

13

THD

PWHD

33

21,6

10,7

7,2

3,8

3,1

2

23

23

66

24

13

8

5

4

3

26

26

120

27

15

10

6

5

4

30

30

250

35

20

13

9

8

6

40

40

≥ 350

41

24

15

12

10

8

47

47

Relatieve waarden van even harmonischen lager dan of gelijk aan 12 moeten lager zijn dan 16/n %. Bij de totale harmonische vervorming (Total Harmonic Distorsion — THD) en partiële gewogen harmonische vervorming (Partial Weighted Harmonic Distorsion — PWHD) wordt met even harmonischen hoger dan 12 op dezelfde manier rekening gehouden als met oneven harmonischen.

Lineaire interpolatie tussen de opeenvolgende waarden van de kortsluitverhouding van een apparaat (Short Circuit Ratio of an Equipment — Rsce) is toegestaan.

sce

Tabel 5

Tabel 5

Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom > 16 A en ≤ 75 A per fase) voor gebalanceerde driefasenapparatuur

Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom > 16 A en ≤ 75 A per fase) voor gebalanceerde driefasenapparatuur

| Minimale Rsce | Aanvaardbare individuele harmonische stroom In/I1 % | Maximumverhouding harmonischen % |
| --- | --- | --- |
| | I5 | I7 | I11 | I13 | THD | PWHD |
| 33 | 10,7 | 7,2 | 3,1 | 2 | 13 | 22 |
| 66 | 14 | 9 | 5 | 3 | 16 | 25 |
| 120 | 19 | 12 | 7 | 4 | 22 | 28 |
| 250 | 31 | 20 | 12 | 7 | 37 | 38 |
| ≥ 350 | 40 | 25 | 15 | 10 | 48 | 46 |
| Relatieve waarden van even harmonischen lager dan of gelijk aan 12 moeten lager zijn dan 16/n %. Met even harmonischen hoger dan 12 wordt op dezelfde manier rekening gehouden in de THD en PWHD als met oneven harmonischen.
  Lineaire interpolatie tussen de opeenvolgende waarden van Rsce is toegestaan. |

Minimale Rsce

sce

Aanvaardbare individuele harmonische stroom In/I1 %

n

1

Maximumverhouding harmonischen %

I5

5

I7

7

I11

11

I13

13

THD

PWHD

33

10,7

7,2

3,1

2

13

22

66

14

9

5

3

16

25

120

19

12

7

4

22

28

250

31

20

12

7

37

38

≥ 350

40

25

15

10

48

46

Relatieve waarden van even harmonischen lager dan of gelijk aan 12 moeten lager zijn dan 16/n %. Met even harmonischen hoger dan 12 wordt op dezelfde manier rekening gehouden in de THD en PWHD als met oneven harmonischen.

Lineaire interpolatie tussen de opeenvolgende waarden van Rsce is toegestaan.

sce

Tabel 6

Tabel 6

Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom > 16 A en ≤ 75 A per fase) voor gebalanceerde driefasenapparatuur onder specifieke voorwaarden

Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom > 16 A en ≤ 75 A per fase) voor gebalanceerde driefasenapparatuur onder specifieke voorwaarden

| Minimale Rsce | Aanvaardbare individuele harmonische stroom In/I1 % | Maximale verhouding harmonischen in % |
| --- | --- | --- |
| | I5 | I7 | I11 | I13 | THD | PWHD |
| 33 | 10,7 | 7,2 | 3,1 | 2 | 13 | 22 |
| ≥ 120 | 40 | 25 | 15 | 10 | 48 | 46 |
| Relatieve waarden van even harmonischen lager dan of gelijk aan 12 moeten lager zijn dan 16/n %. Met even harmonischen hoger dan 12 wordt op dezelfde manier rekening gehouden in de THD en PWHD als met oneven harmonischen. |

Minimale Rsce

sce

Aanvaardbare individuele harmonische stroom In/I1 %

n

1

Maximale verhouding harmonischen in %

I5

5

I7

7

I11

11

I13

13

THD

PWHD

33

10,7

7,2

3,1

2

13

22

≥ 120

40

25

15

10

48

46

Relatieve waarden van even harmonischen lager dan of gelijk aan 12 moeten lager zijn dan 16/n %. Met even harmonischen hoger dan 12 wordt op dezelfde manier rekening gehouden in de THD en PWHD als met oneven harmonischen.

7.4.   Specificaties betreffende de emissie van door voertuigen in wisselstroomleidingen opgewekte spanningswisselingen, spanningsschommelingen en flikkering

7.4.1.   Meetmethode

De emissie van door het voor het type representatieve voertuig in wisselstroomleidingen opgewekte spanningswisselingen, spanningsschommelingen en flikkering wordt gemeten met behulp van de in bijlage 12 beschreven methode. De meetmethode wordt door de voertuigfabrikant in overleg met de technische dienst vastgesteld.

7.4.2.   Grenswaarde voor goedkeuring van het voertuigtype

| 7.4.2.1. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 12 zijn de grenswaarden voor een nominale stroom van ≤ 16 A per fase en waarvoor geen voorwaardelijke aansluiting geldt, gelijk aan de in punt 5 van IEC 61000-3-3 vastgestelde waarden:






  — | de waarde van Pst mag niet groter zijn dan 1,0; |
| --- | --- | --- |

7.4.2.1.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 12 zijn de grenswaarden voor een nominale stroom van ≤ 16 A per fase en waarvoor geen voorwaardelijke aansluiting geldt, gelijk aan de in punt 5 van IEC 61000-3-3 vastgestelde waarden:

—

de waarde van Pst mag niet groter zijn dan 1,0;

st

| — | de waarde van Plt mag niet groter zijn dan 0,65; |
| --- | --- |

—

de waarde van Plt mag niet groter zijn dan 0,65;

lt

| — | de waarde van d(t) tijdens een spanningswisseling mag de 3,3 % niet overschrijden gedurende meer dan 500 ms; |
| --- | --- |

—

de waarde van d(t) tijdens een spanningswisseling mag de 3,3 % niet overschrijden gedurende meer dan 500 ms;

| — | de relatieve spanningswisseling in stationaire toestand, gelijkstroom, mag niet meer dan 3,3 % bedragen; |
| --- | --- |

—

de relatieve spanningswisseling in stationaire toestand, gelijkstroom, mag niet meer dan 3,3 % bedragen;

| — | de maximale relatieve spanningswisseling, dmax, mag niet meer dan 6 % bedragen. |
| --- | --- |

—

de maximale relatieve spanningswisseling, dmax, mag niet meer dan 6 % bedragen.

max

| 7.4.2.2. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 12 zijn de grenswaarden voor een nominale stroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase en waarvoor voorwaardelijke aansluiting geldt, gelijk aan de in punt 5 van IEC 61000-3-11 vastgestelde waarden:






  — | de waarde van Pst mag niet groter zijn dan 1,0; |
| --- | --- | --- |

7.4.2.2.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 12 zijn de grenswaarden voor een nominale stroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase en waarvoor voorwaardelijke aansluiting geldt, gelijk aan de in punt 5 van IEC 61000-3-11 vastgestelde waarden:

—

de waarde van Pst mag niet groter zijn dan 1,0;

st

| — | de waarde van Plt mag niet groter zijn dan 0,65; |
| --- | --- |

—

de waarde van Plt mag niet groter zijn dan 0,65;

lt

| — | de waarde van d(t) tijdens een spanningswisseling mag de 3,3 % niet overschrijden gedurende meer dan 500 ms; |
| --- | --- |

—

de waarde van d(t) tijdens een spanningswisseling mag de 3,3 % niet overschrijden gedurende meer dan 500 ms;

| — | de relatieve spanningswisseling in stationaire toestand, gelijkstroom, mag niet meer dan 3,3 % bedragen; |
| --- | --- |

—

de relatieve spanningswisseling in stationaire toestand, gelijkstroom, mag niet meer dan 3,3 % bedragen;

| — | de maximale relatieve spanningswisseling, dmax, mag niet meer dan 6 % bedragen. |
| --- | --- |

—

de maximale relatieve spanningswisseling, dmax, mag niet meer dan 6 % bedragen.

max

7.5.   Specificaties betreffende de emissie van in wissel- of gelijkstroomleidingen vanuit het voertuig opgewekte radiofrequente geleide storingen

7.5.1.   Meetmethode

De emissie van door het voor het type representatieve voertuig in wissel- of gelijkstroomleidingen vanuit het voertuig opgewekte radiofrequente geleide storingen wordt gemeten met behulp van de in bijlage 13 beschreven methode. De meetmethode wordt door de voertuigfabrikant in overleg met de technische dienst vastgesteld.

7.5.2.   Grenswaarde voor goedkeuring van het voertuigtype

| 7.5.2.1. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 13 zijn de grenswaarden in wisselstroomleidingen gelijk aan de in IEC 61000-6-3 vastgestelde waarden, die in tabel 7 zijn vermeld.

  Tabel 7


  Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in wisselstroomleidingen







  Frequentie (MHz) | Grenswaarden en detector |
| --- | --- | --- |
| 0,15 tot en met 0,5 | 66 tot 56 dBμV (quasi-piekdetector) 56 tot 46 dBμV (gemiddelde-waardedetector)
  (lineair afnemend met logaritme van de frequentie) |
| 0,5 tot en met 5 | 56 dBμV (quasi-piekdetector) 46 dBμV (gemiddelde-waardedetector) |
| 5 tot en met 30 | 60 dBμV (quasi-piekdetector) 50 dBμV (gemiddelde-waardedetector) |

7.5.2.1.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 13 zijn de grenswaarden in wisselstroomleidingen gelijk aan de in IEC 61000-6-3 vastgestelde waarden, die in tabel 7 zijn vermeld.

Tabel 7

Tabel 7

Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in wisselstroomleidingen

Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in wisselstroomleidingen

Frequentie (MHz)

Grenswaarden en detector

0,15 tot en met 0,5

66 tot 56 dBμV (quasi-piekdetector) 56 tot 46 dBμV (gemiddelde-waardedetector)

(lineair afnemend met logaritme van de frequentie)

0,5 tot en met 5

56 dBμV (quasi-piekdetector) 46 dBμV (gemiddelde-waardedetector)

5 tot en met 30

60 dBμV (quasi-piekdetector) 50 dBμV (gemiddelde-waardedetector)

| 7.5.2.2. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 13 zijn de grenswaarden in gelijkstroomleidingen gelijk aan de in IEC 61000-6-3vastgestelde waarden, die in tabel 8 zijn vermeld.

  Tabel 8


  Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in wisselstroomleidingen







  Frequentie (MHz) | Grenswaarden en detector |
| --- | --- | --- |
| 0,15 tot en met 0,5 | 79 dBμV (quasi-piekdetector)
  66 dBμV (gemiddelde-waardedetector) |
| 0,5 tot en met 30 | 73 dBμV (quasi-piekdetector)
  60 dBμV (gemiddelde-waardedetector) |

7.5.2.2.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 13 zijn de grenswaarden in gelijkstroomleidingen gelijk aan de in IEC 61000-6-3vastgestelde waarden, die in tabel 8 zijn vermeld.

Tabel 8

Tabel 8

Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in wisselstroomleidingen

Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in wisselstroomleidingen

Frequentie (MHz)

Grenswaarden en detector

0,15 tot en met 0,5

79 dBμV (quasi-piekdetector)

66 dBμV (gemiddelde-waardedetector)

0,5 tot en met 30

73 dBμV (quasi-piekdetector)

60 dBμV (gemiddelde-waardedetector)

7.6.   Specificaties betreffende de emissie van in een bekabelde netwerkpoort vanuit het voertuig opgewekte radiofrequente geleide storingen

7.6.1.   Meetmethode

De emissie van door het voor het type representatieve voertuig via een bekabelde netwerkpoort opgewekte radiofrequente geleide storingen wordt gemeten met behulp van de in bijlage 14 beschreven methode. De meetmethode wordt door de voertuigfabrikant in overleg met de technische dienst vastgesteld.

7.6.2.   Grenswaarde voor goedkeuring van het voertuigtype

| 7.6.2.1. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 14 zijn de grenswaarden voor de bekabelde netwerkpoort gelijk aan de in IEC 61000-6-3 vastgestelde waarden, die in tabel 9 zijn vermeld.

  Tabel 9


  Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in bekabelde netwerkpoorten








  Frequentie (MHz) | Spanningsgrenzen (detector) | Stroomgrenzen (detector) |
| --- | --- | --- | --- |
| 0,15 tot en met 0,5 | 84 tot en met 74 dBμV (quasi-piekdetector)
  74 tot en met 64 dBμV (gemiddelde-waardedetector)
  (lineair afnemend met logaritme van de frequentie) | 40 tot en met 30 dBμA (quasi-piekdetector)
  30 tot en met 20 dBμV (gemiddelde-waardedetector)
  (lineair afnemend met logaritme van de frequentie) |
| 0,5 tot en met 30 | 74 dBμV (quasi-piekdetector)
  64 dBμV (gemiddelde-waardedetector) | 30 dBμA (quasi-piekdetector)
  20 dBμA (gemiddelde-waardedetector) |

7.6.2.1.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 14 zijn de grenswaarden voor de bekabelde netwerkpoort gelijk aan de in IEC 61000-6-3 vastgestelde waarden, die in tabel 9 zijn vermeld.

Tabel 9

Tabel 9

Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in bekabelde netwerkpoorten

Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in bekabelde netwerkpoorten

Frequentie (MHz)

Spanningsgrenzen (detector)

Stroomgrenzen (detector)

0,15 tot en met 0,5

84 tot en met 74 dBμV (quasi-piekdetector)

74 tot en met 64 dBμV (gemiddelde-waardedetector)

(lineair afnemend met logaritme van de frequentie)

40 tot en met 30 dBμA (quasi-piekdetector)

30 tot en met 20 dBμV (gemiddelde-waardedetector)

(lineair afnemend met logaritme van de frequentie)

0,5 tot en met 30

74 dBμV (quasi-piekdetector)

64 dBμV (gemiddelde-waardedetector)

30 dBμA (quasi-piekdetector)

20 dBμA (gemiddelde-waardedetector)

7.7.   Specificaties betreffende de elektromagnetische immuniteit van het voertuig

7.7.1.   Testmethode

De elektromagnetische immuniteit van het voor het type representatieve voertuig wordt getest volgens de methode van bijlage 6.

7.7.2.   Grenswaarden voor immuniteit waaraan het voertuig moet voldoen om typegoedkeuring te verkrijgen.

| 7.7.2.1. | Bij tests volgens de methode van bijlage 6 bedraagt de effectieve waarde van de veldsterkte 30 V/m over ten minste 90 % van de frequentieband 20-2 000 MHz en minstens 25 V/m over de volledige frequentieband 20-2 000 MHz. |
| --- | --- |

7.7.2.1.

Bij tests volgens de methode van bijlage 6 bedraagt de effectieve waarde van de veldsterkte 30 V/m over ten minste 90 % van de frequentieband 20-2 000 MHz en minstens 25 V/m over de volledige frequentieband 20-2 000 MHz.

| 7.7.2.2. | Het voor het type representatieve voertuig wordt geacht aan de immuniteitsvoorschriften te voldoen indien tijdens de overeenkomstig bijlage 6 uitgevoerde tests geen prestatievermindering van “immuniteitsfuncties” wordt vastgesteld, overeenkomstig punt 2.2 van bijlage 6. |
| --- | --- |

7.7.2.2.

Het voor het type representatieve voertuig wordt geacht aan de immuniteitsvoorschriften te voldoen indien tijdens de overeenkomstig bijlage 6 uitgevoerde tests geen prestatievermindering van “immuniteitsfuncties” wordt vastgesteld, overeenkomstig punt 2.2 van bijlage 6.

7.8.   Specificaties betreffende de immuniteit van voertuigen voor geleide snelle elektrische transiënten/bursts langs wissel- en gelijkstroomleidingen

7.8.1.   Testmethode

| 7.8.1.1. | De immuniteit voor geleide snelle elektrische transiënten/bursts langs wissel- en gelijkstroomleidingen van het voor het type representatieve voertuig wordt volgens de methode van bijlage 15 getest. |
| --- | --- |

7.8.1.1.

De immuniteit voor geleide snelle elektrische transiënten/bursts langs wissel- en gelijkstroomleidingen van het voor het type representatieve voertuig wordt volgens de methode van bijlage 15 getest.

7.8.2.   Grenswaarden voor immuniteit waaraan het voertuig moet voldoen om typegoedkeuring te verkrijgen.

| 7.8.2.1. | Bij tests volgens de methoden van bijlage 15 bedraagt de grenswaarde voor immuniteit, voor wissel- of gelijkstroomleidingen: testspanning in open circuit van ± 2 kV, met een stijgtijd (Tr) van 5 ns, een houdtijd (Th) van 50 ns en een herhalingsfrequentie van 5 kHz gedurende ten minste 1 minuut. |
| --- | --- |

7.8.2.1.

Bij tests volgens de methoden van bijlage 15 bedraagt de grenswaarde voor immuniteit, voor wissel- of gelijkstroomleidingen: testspanning in open circuit van ± 2 kV, met een stijgtijd (Tr

h

| 7.8.2.2. | Het voor het type representatieve voertuig wordt geacht aan de immuniteitsvoorschriften te voldoen indien tijdens de overeenkomstig bijlage 15 uitgevoerde tests geen prestatievermindering van “immuniteitsfuncties” wordt vastgesteld, overeenkomstig punt 2.2 van bijlage 6. |
| --- | --- |

7.8.2.2.

Het voor het type representatieve voertuig wordt geacht aan de immuniteitsvoorschriften te voldoen indien tijdens de overeenkomstig bijlage 15 uitgevoerde tests geen prestatievermindering van “immuniteitsfuncties” wordt vastgesteld, overeenkomstig punt 2.2 van bijlage 6.

7.9.   Specificaties betreffende de immuniteit van voertuigen voor geleide stootspanningen langs wissel- of gelijkstroomleidingen.

7.9.1.   Testmethode

| 7.9.1.1. | De immuniteit voor geleide stootspanningen langs wissel- en gelijkstroomleidingen van het voor het type representatieve voertuig wordt volgens de in bijlage 16 beschreven methode getest. |
| --- | --- |

7.9.1.1.

De immuniteit voor geleide stootspanningen langs wissel- en gelijkstroomleidingen van het voor het type representatieve voertuig wordt volgens de in bijlage 16 beschreven methode getest.

7.9.2.   Grenswaarden voor immuniteit waaraan het voertuig moet voldoen om typegoedkeuring te verkrijgen.

| 7.9.2.1. | Bij tests volgens de methoden van bijlage 16 bedraagt de grenswaarde voor immuniteit:






  a) | voor wisselstroomleidingen: testspanning in open circuit van ± 2 kV tussen de leiding en de aarde en van ± 1 kV tussen de leidingen (puls 1,2 μs/50 μs), met een stijgtijd (Tr) van 1,2 μs en een houdtijd (Th) van 50 μs. Elke stootspanning wordt vijf keer toegepast met maximaal 1 minuut wachttijd tussen twee opeenvolgende stroomstoten. Dit moet worden toegepast voor de volgende fasen: 0, 90, 180 en 270o; |
| --- | --- | --- |

7.9.2.1.

Bij tests volgens de methoden van bijlage 16 bedraagt de grenswaarde voor immuniteit:

a)

voor wisselstroomleidingen: testspanning in open circuit van ± 2 kV tussen de leiding en de aarde en van ± 1 kV tussen de leidingen (puls 1,2 μs/50 μs), met een stijgtijd (Tr) van 1,2 μs en een houdtijd (Th) van 50 μs. Elke stootspanning wordt vijf keer toegepast met maximaal 1 minuut wachttijd tussen twee opeenvolgende stroomstoten. Dit moet worden toegepast voor de volgende fasen: 0, 90, 180 en 270o;

r

h

o

| b) | voor gelijkstroomleidingen: testspanning in open circuit van ± 0,5 kV tussen de leiding en de aarde en van ± 0,5 kV tussen de leidingen (puls 1,2 μs/50 μs), met een stijgtijd (Tr) van 1,2 μs en een houdtijd (Th) van 50 μs. Elke stootspanning wordt vijf keer toegepast met maximaal 1 minuut wachttijd tussen twee opeenvolgende stroomstoten. |
| --- | --- |

b)

voor gelijkstroomleidingen: testspanning in open circuit van ± 0,5 kV tussen de leiding en de aarde en van ± 0,5 kV tussen de leidingen (puls 1,2 μs/50 μs), met een stijgtijd (Tr) van 1,2 μs en een houdtijd (Th) van 50 μs. Elke stootspanning wordt vijf keer toegepast met maximaal 1 minuut wachttijd tussen twee opeenvolgende stroomstoten.

r

h

| 7.9.2.2. | Het voor het type representatieve voertuig wordt geacht aan de immuniteitsvoorschriften te voldoen indien tijdens de overeenkomstig bijlage 16 uitgevoerde tests geen prestatievermindering van “immuniteitsfuncties” wordt vastgesteld, overeenkomstig punt 2.2 van bijlage 6. |
| --- | --- |

7.9.2.2.

Het voor het type representatieve voertuig wordt geacht aan de immuniteitsvoorschriften te voldoen indien tijdens de overeenkomstig bijlage 16 uitgevoerde tests geen prestatievermindering van “immuniteitsfuncties” wordt vastgesteld, overeenkomstig punt 2.2 van bijlage 6.

7.10.   Specificaties betreffende de elektromagnetische breedbandinterferentie door ESE’s

7.10.1.   Meetmethode

De door de voor het type representatieve ESE veroorzaakte elektromagnetische straling wordt volgens de methode van bijlage 7 gemeten.

7.10.2.   Grenswaarden voor breedbandstraling waaraan de ESE moet voldoen om typegoedkeuring te verkrijgen.

| 7.10.2.1. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 7 bedraagt de grenswaarde 62-52 dBμV/m in de frequentieband 30-75 MHz, waarbij deze grenswaarde logaritmisch afneemt boven 30 MHz, en 52-63 dBμV/m in de frequentieband 75-400 MHz, waarbij deze grenswaarde logaritmisch toeneemt boven 75 MHz, zoals aangegeven in aanhangsel 6. In de frequentieband 400-1 000 MHz blijft de grenswaarde echter constant op 63 dΒμV/m. |
| --- | --- |

7.10.2.1.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 7 bedraagt de grenswaarde 62-52 dBμV/m in de frequentieband 30-75 MHz, waarbij deze grenswaarde logaritmisch afneemt boven 30 MHz, en 52-63 dBμV/m in de frequentieband 75-400 MHz, waarbij deze grenswaarde logaritmisch toeneemt boven 75 MHz, zoals aangegeven in aanhangsel 6. In de frequentieband 400-1 000 MHz blijft de grenswaarde echter constant op 63 dΒμV/m.

| 7.10.2.2. | De waarden die zijn gemeten voor de voor het type representatieve ESE, uitgedrukt in dBμV/m, moeten onder de grenswaarden voor typegoedkeuring liggen. |
| --- | --- |

7.10.2.2.

De waarden die zijn gemeten voor de voor het type representatieve ESE, uitgedrukt in dBμV/m, moeten onder de grenswaarden voor typegoedkeuring liggen.

7.11.   Specificaties betreffende de emissie van door ESE’s in wisselstroomleidingen opgewekte harmonischen

7.11.1.   Meetmethode

De emissie van door de voor het type representatieve ESE in wisselstroomleidingen opgewekte harmonischen wordt volgens de methode van bijlage 17 gemeten. De meetmethode wordt door de ESE-fabrikant in overleg met de technische dienst vastgesteld.

7.11.2.   Grenswaarde voor typegoedkeuring van de ESE

| 7.11.2.1. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 17 zijn de grenswaarden voor een ingangsstroom van ≤ 16 A per fase gelijk aan de in IEC 61000-3-2 vastgestelde waarden, die in tabel 10 zijn vermeld.

  Tabel 10


  Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom ≤ 16 A per fase)







  Rangorde van de harmonische n | Maximaal toegestane harmonische stroom A |
| --- | --- | --- |
| Oneven harmonischen |
| 3 | 2,3 |
| 5 | 1,14 |
| 7 | 0,77 |
| 9 | 0,40 |
| 11 | 0,33 |
| 13 | 0,21 |
| 15 ≤ n ≤ 39 | 0,15×15/n |
| Even harmonischen |
| 2 | 1,08 |
| 4 | 0,43 |
| 6 | 0,30 |
| 8 ≤ n ≤ 40 | 0,23×8/n |

7.11.2.1.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 17 zijn de grenswaarden voor een ingangsstroom van ≤ 16 A per fase gelijk aan de in IEC 61000-3-2 vastgestelde waarden, die in tabel 10 zijn vermeld.

Tabel 10

Tabel 10

Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom ≤ 16 A per fase)

Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom ≤ 16 A per fase)

Rangorde van de harmonische n

Maximaal toegestane harmonische stroom A

Oneven harmonischen

3

2,3

5

1,14

7

0,77

9

0,40

11

0,33

13

0,21

15 ≤ n ≤ 39

0,15×15/n

Even harmonischen

2

1,08

4

0,43

6

0,30

8 ≤ n ≤ 40

0,23×8/n

| 7.11.2.2. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 17 zijn de grenswaarden voor een ingangsstroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase gelijk aan de in IEC 61000-3-12 vastgestelde waarden, die in de tabellen 11, 12 en 13 zijn vermeld.

  Tabel 11


  Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom > 16 A en ≤ 75 A per fase) voor eenfasige of andere dan gebalanceerde driefasenapparatuur














  Minimale Rsce | Aanvaardbare individuele harmonische stroom In/I1 % | Maximale verhouding harmonischen in % |
| --- | --- | --- | --- |
| I3 | I5 | I7 | I9 | I11 | I13 | THD | PWHD |
| 33 | 21,6 | 10,7 | 7,2 | 3,8 | 3,1 | 2 | 23 | 23 |
| 66 | 24 | 13 | 8 | 5 | 4 | 3 | 26 | 26 |
| 120 | 27 | 15 | 10 | 6 | 5 | 4 | 30 | 30 |
| 250 | 35 | 20 | 13 | 9 | 8 | 6 | 40 | 40 |
| ≥ 350 | 41 | 24 | 15 | 12 | 10 | 8 | 47 | 47 |
| Relatieve waarden van even harmonischen lager dan of gelijk aan 12 moeten lager zijn dan 16/n %. Bij de THD en PWHD wordt met even harmonischen hoger dan 12 op dezelfde manier rekening gehouden als met oneven harmonischen.
  Lineaire interpolatie tussen de opeenvolgende waarden van Rsce is toegestaan. |

7.11.2.2.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 17 zijn de grenswaarden voor een ingangsstroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase gelijk aan de in IEC 61000-3-12 vastgestelde waarden, die in de tabellen 11, 12 en 13 zijn vermeld.

Tabel 11

Tabel 11

Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom > 16 A en ≤ 75 A per fase) voor eenfasige of andere dan gebalanceerde driefasenapparatuur

Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom > 16 A en ≤ 75 A per fase) voor eenfasige of andere dan gebalanceerde driefasenapparatuur

Minimale Rsce

sce

Aanvaardbare individuele harmonische stroom In/I1 %

n

1

Maximale verhouding harmonischen in %

I3

3

I5

5

I7

7

I9

9

I11

11

I13

13

THD

PWHD

33

21,6

10,7

7,2

3,8

3,1

2

23

23

66

24

13

8

5

4

3

26

26

120

27

15

10

6

5

4

30

30

250

35

20

13

9

8

6

40

40

≥ 350

41

24

15

12

10

8

47

47

Relatieve waarden van even harmonischen lager dan of gelijk aan 12 moeten lager zijn dan 16/n %. Bij de THD en PWHD wordt met even harmonischen hoger dan 12 op dezelfde manier rekening gehouden als met oneven harmonischen.

Lineaire interpolatie tussen de opeenvolgende waarden van Rsce is toegestaan.

sce

Tabel 12

Tabel 12

Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom > 16 A en ≤ 75 A per fase) voor gebalanceerde driefasenapparatuur

Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom > 16 A en ≤ 75 A per fase) voor gebalanceerde driefasenapparatuur

| Minimale Rsce | Aanvaardbare individuele harmonische stroom In/I1 % | Maximale verhouding harmonischen in % |
| --- | --- | --- |
| I5 | I7 | I11 | I13 | THD | PWHD |
| 33 | 10,7 | 7,2 | 3,1 | 2 | 13 | 22 |
| 66 | 14 | 9 | 5 | 3 | 16 | 25 |
| 120 | 19 | 12 | 7 | 4 | 22 | 28 |
| 250 | 31 | 20 | 12 | 7 | 37 | 38 |
| ≥ 350 | 40 | 25 | 15 | 10 | 48 | 46 |
| Relatieve waarden van even harmonischen lager dan of gelijk aan 12 moeten lager zijn dan 16/n %. Bij de THD en PWHD wordt met even harmonischen hoger dan 12 op dezelfde manier rekening gehouden als met oneven harmonischen.
  Lineaire interpolatie tussen de opeenvolgende waarden van Rsce is toegestaan. |

Minimale Rsce

sce

Aanvaardbare individuele harmonische stroom In/I1 %

n

1

Maximale verhouding harmonischen in %

I5

5

I7

7

I11

11

I13

13

THD

PWHD

33

10,7

7,2

3,1

2

13

22

66

14

9

5

3

16

25

120

19

12

7

4

22

28

250

31

20

12

7

37

38

≥ 350

40

25

15

10

48

46

Relatieve waarden van even harmonischen lager dan of gelijk aan 12 moeten lager zijn dan 16/n %. Bij de THD en PWHD wordt met even harmonischen hoger dan 12 op dezelfde manier rekening gehouden als met oneven harmonischen.

Lineaire interpolatie tussen de opeenvolgende waarden van Rsce is toegestaan.

sce

Tabel 13

Tabel 13

Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom > 16 A en ≤ 75 A per fase) voor gebalanceerde driefasenapparatuur onder specifieke voorwaarden

Maximaal toegestane harmonischen (ingangsstroom > 16 A en ≤ 75 A per fase) voor gebalanceerde driefasenapparatuur onder specifieke voorwaarden

| Minimale Rsce | Aanvaardbare individuele harmonische stroom In/I1 % | Maximale verhouding harmonischen in % |
| --- | --- | --- |
| I5 | I7 | I11 | I13 | THD | PWHD |
| 33 | 10,7 | 7,2 | 3,1 | 2 | 13 | 22 |
| ≥ 120 | 40 | 25 | 15 | 10 | 48 | 46 |
| Relatieve waarden van even harmonischen lager dan of gelijk aan 12 moeten lager zijn dan 16/n %. Bij de THD en PWHD wordt met even harmonischen hoger dan 12 op dezelfde manier rekening gehouden als met oneven harmonischen. |

Minimale Rsce

sce

Aanvaardbare individuele harmonische stroom In/I1 %

n

1

Maximale verhouding harmonischen in %

I5

5

I7

7

I11

11

I13

13

THD

PWHD

33

10,7

7,2

3,1

2

13

22

≥ 120

40

25

15

10

48

46

Relatieve waarden van even harmonischen lager dan of gelijk aan 12 moeten lager zijn dan 16/n %. Bij de THD en PWHD wordt met even harmonischen hoger dan 12 op dezelfde manier rekening gehouden als met oneven harmonischen.

7.12.   Specificaties betreffende de emissie van door ESE’s in wisselstroomleidingen opgewekte spanningswisselingen, spanningsschommelingen en flikkering

7.12.1.   Meetmethode

De emissie van door de voor het type representatieve ESE in wisselstroomleidingen opgewekte spanningswisselingen, spanningsschommelingen en flikkering wordt volgens de methode van bijlage 18 gemeten. De meetmethode wordt door de ESE-fabrikant in overleg met de technische dienst vastgesteld.

7.12.2.   Grenswaarde voor typegoedkeuring van de ESE

| 7.12.2.1. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 18 zijn de grenswaarden voor een nominale stroom van ≤ 16 A per fase en waarvoor geen voorwaardelijke aansluiting geldt, gelijk aan de in punt 5 van IEC 61000-3-3 vastgestelde waarden. |
| --- | --- |

7.12.2.1.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 18 zijn de grenswaarden voor een nominale stroom van ≤ 16 A per fase en waarvoor geen voorwaardelijke aansluiting geldt, gelijk aan de in punt 5 van IEC 61000-3-3 vastgestelde waarden.

| 7.12.2.2. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 18 zijn de grenswaarden voor een nominale stroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase en waarvoor voorwaardelijke aansluiting geldt, gelijk aan de in punt 5 van IEC 61000-3-11 vastgestelde waarden. |
| --- | --- |

7.12.2.2.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 18 zijn de grenswaarden voor een nominale stroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase en waarvoor voorwaardelijke aansluiting geldt, gelijk aan de in punt 5 van IEC 61000-3-11 vastgestelde waarden.

7.13.   Specificaties betreffende de emissie van door ESE’s in wissel- of gelijkstroomleidingen opgewekte radiofrequente geleide storingen

7.13.1.   Meetmethode

De emissie van door de voor het type representatieve ESE in wissel- of gelijkstroomleidingen opgewekte radiofrequente geleide storingen wordt volgens de methode van bijlage 19 gemeten. De meetmethode wordt door de ESE-fabrikant in overleg met de technische dienst vastgesteld.

7.13.2.   Grenswaarde voor typegoedkeuring van de ESE

| 7.13.2.1. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 19 zijn de grenswaarden in wisselstroomleidingen gelijk aan de in IEC 61000-6-3 vastgestelde waarden, die in tabel 14 zijn vermeld.

  Tabel 14


  Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in wisselstroomleidingen







  Frequentie (MHz) | Grenswaarden en detector |
| --- | --- | --- |
| 0,15 tot en met 0,5 | 66 tot en met 56 dBμV (quasi-piekdetector)
  56 tot en met 46 dBμV (gemiddelde-waardedetector)
  (lineair afnemend met logaritme van de frequentie) |
| 0,5 tot en met 5 | 56 dBμV (quasi-piekdetector)
  46 dBμV (gemiddelde-waardedetector) |
| 5 tot en met 30 | 60 dBμV (quasi-piekdetector)
  50 dBμV (gemiddelde-waardedetector) |

7.13.2.1.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 19 zijn de grenswaarden in wisselstroomleidingen gelijk aan de in IEC 61000-6-3 vastgestelde waarden, die in tabel 14 zijn vermeld.

Tabel 14

Tabel 14

Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in wisselstroomleidingen

Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in wisselstroomleidingen

Frequentie (MHz)

Grenswaarden en detector

0,15 tot en met 0,5

66 tot en met 56 dBμV (quasi-piekdetector)

56 tot en met 46 dBμV (gemiddelde-waardedetector)

(lineair afnemend met logaritme van de frequentie)

0,5 tot en met 5

56 dBμV (quasi-piekdetector)

46 dBμV (gemiddelde-waardedetector)

5 tot en met 30

60 dBμV (quasi-piekdetector)

50 dBμV (gemiddelde-waardedetector)

| 7.13.2.2. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 19 zijn de grenswaarden in gelijkstroomleidingen gelijk aan de in IEC 61000-6-3 vastgestelde waarden, die in tabel 15 zijn vermeld.

  Tabel 15


  Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in wisselstroomleidingen







  Frequentie (MHz) | Grenswaarden en detector |
| --- | --- | --- |
| 0,15 tot en met 0,5 | 79 dBμV (quasi-piekdetector)
  66 dBμV (gemiddelde-waardedetector) |
| 0,5 tot en met 30 | 73 dBμV (quasi-piekdetector)
  60 dBμV (gemiddelde-waardedetector) |

7.13.2.2.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 19 zijn de grenswaarden in gelijkstroomleidingen gelijk aan de in IEC 61000-6-3 vastgestelde waarden, die in tabel 15 zijn vermeld.

Tabel 15

Tabel 15

Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in wisselstroomleidingen

Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in wisselstroomleidingen

Frequentie (MHz)

Grenswaarden en detector

0,15 tot en met 0,5

79 dBμV (quasi-piekdetector)

66 dBμV (gemiddelde-waardedetector)

0,5 tot en met 30

73 dBμV (quasi-piekdetector)

60 dBμV (gemiddelde-waardedetector)

7.14.   Specificaties betreffende de emissie van door ESE’s via een bekabelde netwerkpoort opgewekte radiofrequente geleide storingen

7.14.1.   Meetmethode

De emissie van door het voor het type representatieve ESE via een bekabelde netwerkpoort opgewekte radiofrequente geleide storingen wordt gemeten met behulp van de in bijlage 20 beschreven methode. De meetmethode wordt door de ESE-fabrikant in overleg met de technische dienst vastgesteld.

7.14.2.   Grenswaarde voor typegoedkeuring van de ESE

| 7.14.2.1. | Bij metingen volgens de methode van bijlage 20 zijn de grenswaarden voor de bekabelde netwerkpoort gelijk aan de in IEC 61000-6-3 vastgestelde waarden, die in tabel 16 zijn vermeld.

  Tabel 16


  Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in bekabelde netwerkpoorten








  Frequentie (MHz) | Spanningsgrenzen (detector) | Stroomgrenzen (detector) |
| --- | --- | --- | --- |
| 0,15 tot en met 0,5 | 84 tot en met 74 dBμV (quasi-piekdetector)
  74 tot en met 64 dBμV (gemiddelde-waardedetector)
  (lineair afnemend met logaritme van de frequentie) | 40 tot en met 30 dBμA (quasi-piekdetector)
  30 tot en met 20 dBμV (gemiddelde-waardedetector)
  (lineair afnemend met logaritme van de frequentie) |
| 0,5 tot en met 30 | 74 dBμV (quasi-piekdetector)
  64 dBμV (gemiddelde-waardedetector) | 30 dBμA (quasi-piekdetector)
  20 dBμA (gemiddelde-waardedetector) |

7.14.2.1.

Bij metingen volgens de methode van bijlage 20 zijn de grenswaarden voor de bekabelde netwerkpoort gelijk aan de in IEC 61000-6-3 vastgestelde waarden, die in tabel 16 zijn vermeld.

Tabel 16

Tabel 16

Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in bekabelde netwerkpoorten

Maximaal toegestane radiofrequente geleide storingen in bekabelde netwerkpoorten

Frequentie (MHz)

Spanningsgrenzen (detector)

Stroomgrenzen (detector)

0,15 tot en met 0,5

84 tot en met 74 dBμV (quasi-piekdetector)

74 tot en met 64 dBμV (gemiddelde-waardedetector)

(lineair afnemend met logaritme van de frequentie)

40 tot en met 30 dBμA (quasi-piekdetector)

30 tot en met 20 dBμV (gemiddelde-waardedetector)

(lineair afnemend met logaritme van de frequentie)

0,5 tot en met 30

74 dBμV (quasi-piekdetector)

64 dBμV (gemiddelde-waardedetector)

30 dBμA (quasi-piekdetector)

20 dBμA (gemiddelde-waardedetector)

7.15.   Specificaties betreffende de immuniteit van ESE’s voor geleide snelle elektrische transiënten/bursts langs wissel- en gelijkstroomleidingen

7.15.1.   Testmethode

| 7.15.1.1. | De immuniteit voor geleide snelle elektrische transiënten/bursts langs wissel- en gelijkstroomleidingen van de voor het type representatieve ESE wordt volgens de methode van bijlage 21 getest. |
| --- | --- |

7.15.1.1.

De immuniteit voor geleide snelle elektrische transiënten/bursts langs wissel- en gelijkstroomleidingen van de voor het type representatieve ESE wordt volgens de methode van bijlage 21 getest.

7.15.2.   Grenswaarden voor immuniteit waaraan de ESE moet voldoen om typegoedkeuring te verkrijgen.

| 7.15.2.1. | Bij tests volgens de methoden van bijlage 21 bedraagt de grenswaarde voor immuniteit, voor wissel- of gelijkstroomleidingen: testspanning in open circuit van ± 2 kV, met een stijgtijd (Tr) van 5 ns, een houdtijd (Th) van 50 ns en een herhalingsfrequentie van 5 kHz gedurende ten minste 1 minuut. |
| --- | --- |

7.15.2.1.

Bij tests volgens de methoden van bijlage 21 bedraagt de grenswaarde voor immuniteit, voor wissel- of gelijkstroomleidingen: testspanning in open circuit van ± 2 kV, met een stijgtijd (Tr

h

| 7.15.2.2. | De voor het type representatieve ESE wordt geacht aan de immuniteitsvoorschriften te voldoen indien tijdens de overeenkomstig bijlage 21 uitgevoerde tests geen prestatievermindering van “immuniteitsfuncties” wordt vastgesteld, overeenkomstig punt 2.2 van bijlage 9. |
| --- | --- |

7.15.2.2.

De voor het type representatieve ESE wordt geacht aan de immuniteitsvoorschriften te voldoen indien tijdens de overeenkomstig bijlage 21 uitgevoerde tests geen prestatievermindering van “immuniteitsfuncties” wordt vastgesteld, overeenkomstig punt 2.2 van bijlage 9.

7.16.   Specificaties betreffende de immuniteit van ESE’s voor geleide stootspanningen langs wissel- of gelijkstroomleidingen

7.16.1.   Testmethode

| 7.16.1.1. | De immuniteit voor geleide stootspanningen langs wissel-/gelijkstroomleidingen van de voor het type representatieve ESE wordt volgens de methode van bijlage 22 getest. |
| --- | --- |

7.16.1.1.

De immuniteit voor geleide stootspanningen langs wissel-/gelijkstroomleidingen van de voor het type representatieve ESE wordt volgens de methode van bijlage 22 getest.

7.16.2.   Grenswaarden voor immuniteit waaraan de ESE moet voldoen om typegoedkeuring te verkrijgen.

| 7.16.2.1. | Bij tests volgens de methoden van bijlage 22 bedraagt de grenswaarde voor immuniteit:






  a) | voor wisselstroomleidingen: testspanning in open circuit van ± 2 kV tussen de leiding en de aarde en van ± 1 kV tussen de leidingen (puls 1,2 μs/50 μs), met een stijgtijd (Tr) van 1,2 μs en een houdtijd (Th) van 50 μs. Elke stootspanning wordt vijf keer toegepast met maximaal 1 minuut wachttijd tussen twee opeenvolgende stroomstoten. Dit moet worden toegepast voor de volgende fasen: 0, 90, 180 en 270o; |
| --- | --- | --- |

7.16.2.1.

Bij tests volgens de methoden van bijlage 22 bedraagt de grenswaarde voor immuniteit:

a)

voor wisselstroomleidingen: testspanning in open circuit van ± 2 kV tussen de leiding en de aarde en van ± 1 kV tussen de leidingen (puls 1,2 μs/50 μs), met een stijgtijd (Tr) van 1,2 μs en een houdtijd (Th) van 50 μs. Elke stootspanning wordt vijf keer toegepast met maximaal 1 minuut wachttijd tussen twee opeenvolgende stroomstoten. Dit moet worden toegepast voor de volgende fasen: 0, 90, 180 en 270o;

r

h

o

| b) | voor gelijkstroomleidingen: testspanning in open circuit van ± 0,5 kV tussen de leiding en de aarde en van ± 0,5 kV tussen de leidingen (puls 1,2 μs/50 μs), met een stijgtijd (Tr) van 1,2 μs en een houdtijd (Th) van 50 μs. Elke stootspanning wordt vijf keer toegepast met maximaal 1 minuut wachttijd tussen twee opeenvolgende stroomstoten. |
| --- | --- |

b)

voor gelijkstroomleidingen: testspanning in open circuit van ± 0,5 kV tussen de leiding en de aarde en van ± 0,5 kV tussen de leidingen (puls 1,2 μs/50 μs), met een stijgtijd (Tr) van 1,2 μs en een houdtijd (Th) van 50 μs. Elke stootspanning wordt vijf keer toegepast met maximaal 1 minuut wachttijd tussen twee opeenvolgende stroomstoten.

r

h

| 7.16.2.2. | De voor het type representatieve ESE wordt geacht aan de immuniteitsvoorschriften te voldoen indien tijdens de overeenkomstig bijlage 22 uitgevoerde tests geen prestatievermindering van “immuniteitsfuncties” wordt vastgesteld, overeenkomstig punt 2.2 van bijlage 9. |
| --- | --- |

7.16.2.2.

De voor het type representatieve ESE wordt geacht aan de immuniteitsvoorschriften te voldoen indien tijdens de overeenkomstig bijlage 22 uitgevoerde tests geen prestatievermindering van “immuniteitsfuncties” wordt vastgesteld, overeenkomstig punt 2.2 van bijlage 9.

7.17.   Specificaties betreffende de emissie van door ESE’s in 12/24 V-stroomtoevoerkabels opgewekte transiënte geleide storingen

7.17.1.   Testmethode

De emissie van voor het type representatieve ESE wordt voor de in tabel 17 vermelde niveaus getest volgens de methode(n) van ISO 7637-2, zoals beschreven in bijlage 10.

Tabel 17

Tabel 17

Maximaal toegestane amplitude van de stroomstoten

Maximaal toegestane amplitude van de stroomstoten

| | Maximaal toegestane amplitude van de stroomstoten voor |
| --- | --- |
| Polariteit van de amplitude van de stroomstoten | voertuigen met systemen op 12 V | voertuigen met systemen op 24 V |
| Positief | +75 V | +150 V |
| Negatief | -100 V | -450 V |

Maximaal toegestane amplitude van de stroomstoten voor

Polariteit van de amplitude van de stroomstoten

voertuigen met systemen op 12 V

voertuigen met systemen op 24 V

Positief

+75 V

+150 V

Negatief

-100 V

-450 V

7.18.   Specificaties betreffende de elektromagnetische immuniteit van ESE’s

7.18.1.   Testmethode(n)

De elektromagnetische immuniteit van de voor het type representatieve ESE wordt volgens een van de methoden van bijlage 9 getest.

7.18.2.   Grenswaarden voor immuniteit waaraan de ESE moet voldoen om typegoedkeuring te verkrijgen.

| 7.18.2.1. | Bij tests volgens de methoden van bijlage 9 bedraagt de grenswaarde voor immuniteit (effectieve waarde) 60 V/m bij de 150 mm-striplijntest, 15 V/m bij de 800 mm-striplijntest, 75 V/m bij de TEM-celtest (TEM: Transverse Electromagnetic Mode), 60 mA bij de massastroominjectietest (BCI: Bulk Current Injection) en 30 V/m bij de vrijeveldmethode over ten minste 90 % van de frequentieband 20-2 000 MHz, en minstens 50 V/m bij de 150 mm-striplijntest, 12,5 V/m bij de 800 mm-striplijntest, 62,5 V/m bij de TEM-celtest, 50 mA bij de massastroominjectietest (BCI) en 25 V/m bij de vrijeveldmethode over de volledige frequentieband 20-2 000 MHz. |
| --- | --- |

7.18.2.1.

Bij tests volgens de methoden van bijlage 9 bedraagt de grenswaarde voor immuniteit (effectieve waarde) 60 V/m bij de 150 mm-striplijntest, 15 V/m bij de 800 mm-striplijntest, 75 V/m bij de TEM-celtest (TEM: Transverse Electromagnetic Mode), 60 mA bij de massastroominjectietest (BCI: Bulk Current Injection) en 30 V/m bij de vrijeveldmethode over ten minste 90 % van de frequentieband 20-2 000 MHz, en minstens 50 V/m bij de 150 mm-striplijntest, 12,5 V/m bij de 800 mm-striplijntest, 62,5 V/m bij de TEM-celtest, 50 mA bij de massastroominjectietest (BCI) en 25 V/m bij de vrijeveldmethode over de volledige frequentieband 20-2 000 MHz.

| 7.18.2.2. | De voor het type representatieve ESE wordt geacht aan de immuniteitsvoorschriften te voldoen indien tijdens de overeenkomstig bijlage 9 uitgevoerde tests geen prestatievermindering van “immuniteitsfuncties” wordt vastgesteld. |
| --- | --- |

7.18.2.2.

De voor het type representatieve ESE wordt geacht aan de immuniteitsvoorschriften te voldoen indien tijdens de overeenkomstig bijlage 9 uitgevoerde tests geen prestatievermindering van “immuniteitsfuncties” wordt vastgesteld.

7.19.   Specificaties betreffende de immuniteit van ESE’s voor transiënte geleide storingen langs 12/24 V-stroomtoevoerkabels

7.19.1   Testmethode

De immuniteit van de voor het type representatieve ESE wordt getest volgens de methode(n) van ISO 7637-2, zoals beschreven in bijlage 10, waarbij gebruik wordt gemaakt van de testniveaus in tabel 18.

Tabel 18

Tabel 18

Immuniteit van ESE’s

Immuniteit van ESE’s

| Teststroomstoot nr. | Immuniteitsniveau | Werkingsstatus van de systemen |
| --- | --- | --- |
| systemen die verband houden met immuniteitsfuncties | systemen die geen verband houden met immuniteitsfuncties |
| 1 | III | C | D |
| 2a | III | B | D |
| 2b | III | C | D |
| 3a/3b | III | A | D |

Teststroomstoot nr.

Immuniteitsniveau

Werkingsstatus van de systemen

systemen die verband houden met immuniteitsfuncties

systemen die geen verband houden met immuniteitsfuncties

1

III

C

D

2a

III

B

D

2b

III

C

D

3a/3b

III

A

D

7.20.   Uitzonderingen

| 7.20.1. | Wanneer er geen rechtstreekse verbinding is met een bekabeld netwerk dat naast een communicatiedienst voor de laadmodus een telecommunicatiedienst omvat, zijn de bijlagen 14 en 20 niet van toepassing. |
| --- | --- |

7.20.1.

Wanneer er geen rechtstreekse verbinding is met een bekabeld netwerk dat naast een communicatiedienst voor de laadmodus een telecommunicatiedienst omvat, zijn de bijlagen 14 en 20 niet van toepassing.

| 7.20.2. | Wanneer de bekabelde netwerkpoort van het voertuig gebruikmaakt van “power line transmission” (PLT) via de wissel-/gelijkstroomleidingen, is bijlage 14 niet van toepassing. |
| --- | --- |

7.20.2.

Wanneer de bekabelde netwerkpoort van het voertuig gebruikmaakt van “power line transmission” (PLT) via de wissel-/gelijkstroomleidingen, is bijlage 14 niet van toepassing.

| 7.20.3. | Wanneer de bekabelde netwerkpoort van de ESE gebruikmaakt van “power line transmission” (PLT) via de wissel-/gelijkstroomleidingen, is bijlage 20 niet van toepassing. |
| --- | --- |

7.20.3.

Wanneer de bekabelde netwerkpoort van de ESE gebruikmaakt van “power line transmission” (PLT) via de wissel-/gelijkstroomleidingen, is bijlage 20 niet van toepassing.

| 7.20.4. | Voertuigen en/of ESE’s die bedoeld zijn om te worden gebruikt in de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” in de configuratie waarbij zij via een gelijkstroomkabel (kabel tussen het laadstation op gelijkstroom en het laadcontact van het voertuig) met een lengte van minder 30 m aan een laadstation op gelijkstroom worden gekoppeld, hoeven niet aan de voorschriften van de punten 7.5, 7.8, 7.9, 7.13, 7.15, 7.16 te voldoen.
  In dit geval moet de fabrikant een verklaring afleggen dat het voertuig en/of de ESE in de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” enkel met kabels korter dan 30 m kan worden gebruikt. Deze informatie moet na de typegoedkeuring openbaar worden gemaakt. |
| --- | --- |

7.20.4.

Voertuigen en/of ESE’s die bedoeld zijn om te worden gebruikt in de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” in de configuratie waarbij zij via een gelijkstroomkabel (kabel tussen het laadstation op gelijkstroom en het laadcontact van het voertuig) met een lengte van minder 30 m aan een laadstation op gelijkstroom worden gekoppeld, hoeven niet aan de voorschriften van de punten 7.5, 7.8, 7.9, 7.13, 7.15, 7.16 te voldoen.

In dit geval moet de fabrikant een verklaring afleggen dat het voertuig en/of de ESE in de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” enkel met kabels korter dan 30 m kan worden gebruikt. Deze informatie moet na de typegoedkeuring openbaar worden gemaakt.

| 7.20.5. | Voertuigen en/of ESE’s die bedoeld zijn om te worden gebruikt in de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” in de configuratie waarbij zij zonder aanvullende tussenkomst aan een lokaal/privaat laadstation op gelijkstroom worden gekoppeld, hoeven niet aan de voorschriften van de punten 7.5, 7.8, 7.9, 7.13, 7.15, 7.16 te voldoen.
  In dit geval moet de fabrikant een verklaring afleggen dat het voertuig en/of de ESE in de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” enkel kan worden gebruikt om zonder aanvullende tussenkomst aan een lokaal/privaat laadstation op gelijkstroom te worden gekoppeld. Deze informatie moet na de typegoedkeuring openbaar worden gemaakt. |
| --- | --- |

7.20.5.

Voertuigen en/of ESE’s die bedoeld zijn om te worden gebruikt in de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” in de configuratie waarbij zij zonder aanvullende tussenkomst aan een lokaal/privaat laadstation op gelijkstroom worden gekoppeld, hoeven niet aan de voorschriften van de punten 7.5, 7.8, 7.9, 7.13, 7.15, 7.16 te voldoen.

In dit geval moet de fabrikant een verklaring afleggen dat het voertuig en/of de ESE in de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” enkel kan worden gebruikt om zonder aanvullende tussenkomst aan een lokaal/privaat laadstation op gelijkstroom te worden gekoppeld. Deze informatie moet na de typegoedkeuring openbaar worden gemaakt.

8.   Wijziging of uitbreiding van de typegoedkeuring van een voertuig na toevoeging of vervanging van elektrische/elektronische subeenheid (ESE)

| 8.1. | Wanneer een voertuigfabrikant een typegoedkeuring heeft verkregen voor een voertuiginstallatie en ter aanvulling of vervanging een elektrisch/elektronisch systeem of een ESE wil monteren waarvoor in het kader van dit reglement goedkeuring is verleend, mag de typegoedkeuring voor het voertuig zonder verdere tests worden uitgebreid, mits aan de relevante montagevoorschriften is voldaan. Het betrokken elektrische/elektronische systeem of de betrokken ESE wordt met het oog op de conformiteit van de productie als deel van het voertuig beschouwd. |
| --- | --- |

8.1.

Wanneer een voertuigfabrikant een typegoedkeuring heeft verkregen voor een voertuiginstallatie en ter aanvulling of vervanging een elektrisch/elektronisch systeem of een ESE wil monteren waarvoor in het kader van dit reglement goedkeuring is verleend, mag de typegoedkeuring voor het voertuig zonder verdere tests worden uitgebreid, mits aan de relevante montagevoorschriften is voldaan. Het betrokken elektrische/elektronische systeem of de betrokken ESE wordt met het oog op de conformiteit van de productie als deel van het voertuig beschouwd.

| 8.2. | Indien voor de aanvullende of vervangende onderdelen geen goedkeuring krachtens dit reglement is verleend en tests noodzakelijk worden geacht, wordt het hele voertuig geacht aan de voorschriften te voldoen indien wordt aangetoond dat de nieuwe of gewijzigde onderdelen aan de relevante voorschriften van punt 6 en, indien van toepassing, punt 7 voldoen of indien het, zoals uit een vergelijkende test blijkt, onwaarschijnlijk is dat de nieuwe onderdelen een ongunstige invloed hebben op de conformiteit van het voertuigtype. |
| --- | --- |

8.2.

Indien voor de aanvullende of vervangende onderdelen geen goedkeuring krachtens dit reglement is verleend en tests noodzakelijk worden geacht, wordt het hele voertuig geacht aan de voorschriften te voldoen indien wordt aangetoond dat de nieuwe of gewijzigde onderdelen aan de relevante voorschriften van punt 6 en, indien van toepassing, punt 7 voldoen of indien het, zoals uit een vergelijkende test blijkt, onwaarschijnlijk is dat de nieuwe onderdelen een ongunstige invloed hebben op de conformiteit van het voertuigtype.

| 8.3. | Toevoeging door de voertuigfabrikant van standaardapparatuur voor huishoudelijk of zakelijk gebruik, met uitzondering van mobiele communicatieapparatuur, die voldoet aan andere reglementen en die overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikanten van het voertuig en van de apparatuur wordt gemonteerd, vervangen of verwijderd, maakt de voor het voertuig verleende goedkeuring niet ongeldig. Dit vormt evenwel geen beletsel voor de installatie door de voertuigfabrikant van communicatieapparatuur volgens passende installatievoorschriften die door de voertuigfabrikant en/of de fabrikant van de communicatieapparatuur zijn ontwikkeld. De voertuigfabrikant toont (op verzoek van de keuringsinstantie) aan dat de prestaties van het voertuig niet nadelig worden beïnvloed door dergelijke zenders. Bij een dergelijk bewijs kan het gaan om een verklaring dat het vermogen en de installatie zodanig zijn dat de bij dit reglement vastgestelde immuniteitsgrenzen voldoende bescherming bieden bij gebruik van de zender alleen, d.w.z. niet bij uitzending in combinatie met de in punt 6 beschreven tests. Dit reglement staat niet toe dat een communicatiezender wordt gebruikt wanneer nog andere voorschriften gelden voor dergelijke apparatuur of het gebruik ervan. |
| --- | --- |

8.3.

Toevoeging door de voertuigfabrikant van standaardapparatuur voor huishoudelijk of zakelijk gebruik, met uitzondering van mobiele communicatieapparatuur, die voldoet aan andere reglementen en die overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikanten van het voertuig en van de apparatuur wordt gemonteerd, vervangen of verwijderd, maakt de voor het voertuig verleende goedkeuring niet ongeldig. Dit vormt evenwel geen beletsel voor de installatie door de voertuigfabrikant van communicatieapparatuur volgens passende installatievoorschriften die door de voertuigfabrikant en/of de fabrikant van de communicatieapparatuur zijn ontwikkeld. De voertuigfabrikant toont (op verzoek van de keuringsinstantie) aan dat de prestaties van het voertuig niet nadelig worden beïnvloed door dergelijke zenders. Bij een dergelijk bewijs kan het gaan om een verklaring dat het vermogen en de installatie zodanig zijn dat de bij dit reglement vastgestelde immuniteitsgrenzen voldoende bescherming bieden bij gebruik van de zender alleen, d.w.z. niet bij uitzending in combinatie met de in punt 6 beschreven tests. Dit reglement staat niet toe dat een communicatiezender wordt gebruikt wanneer nog andere voorschriften gelden voor dergelijke apparatuur of het gebruik ervan.

9.   Conformiteit van de productie

Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende voorschriften:

| 9.1. | Krachtens dit reglement goedgekeurde voertuigen, onderdelen of ESE’s moeten zodanig zijn vervaardigd dat zij conform zijn met het goedgekeurde type door aan de voorschriften van punt 6 en, indien van toepassing, punt 7 te voldoen. |
| --- | --- |

9.1.

Krachtens dit reglement goedgekeurde voertuigen, onderdelen of ESE’s moeten zodanig zijn vervaardigd dat zij conform zijn met het goedgekeurde type door aan de voorschriften van punt 6 en, indien van toepassing, punt 7 te voldoen.

| 9.2. | De conformiteit van de productie van voertuigen, onderdelen of technische eenheden wordt gecontroleerd aan de hand van de gegevens die in het mededelingenformulier (de mededelingenformulieren) van bijlage 3A en/of bijlage 3B zijn opgenomen. |
| --- | --- |

9.2.

De conformiteit van de productie van voertuigen, onderdelen of technische eenheden wordt gecontroleerd aan de hand van de gegevens die in het mededelingenformulier (de mededelingenformulieren) van bijlage 3A en/of bijlage 3B zijn opgenomen.

| 9.3. | Als de typegoedkeuringsinstantie de controleprocedure van de fabrikant niet aanvaardbaar acht, zijn de punten 9.3.1, 9.3.2 en 9.3.3 van toepassing. |
| --- | --- |

9.3.

Als de typegoedkeuringsinstantie de controleprocedure van de fabrikant niet aanvaardbaar acht, zijn de punten 9.3.1, 9.3.2 en 9.3.3 van toepassing.

| 9.3.1. | Bij de controle van de conformiteit van de productie van in serie vervaardigde voertuigen, onderdelen of ESE’s wordt de productie geacht aan de voorschriften van dit reglement inzake elektromagnetische breedband- en smalbandstoringen te voldoen, indien de meetwaarden de voor voertuigen in de punten 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1, 6.3.2.2 en, indien van toepassing, de punten 7.2.2.1 en 7.2.2.2 voorgeschreven grenswaarden dan wel de voor ESE’s in de punten 6.5.2.1, 6.6.2.1 en, indien van toepassing, punt 7.10.2.1 voorgeschreven grenswaarden met niet meer dan 4 dB (60 %) overschrijden. |
| --- | --- |

9.3.1.

Bij de controle van de conformiteit van de productie van in serie vervaardigde voertuigen, onderdelen of ESE’s wordt de productie geacht aan de voorschriften van dit reglement inzake elektromagnetische breedband- en smalbandstoringen te voldoen, indien de meetwaarden de voor voertuigen in de punten 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1, 6.3.2.2 en, indien van toepassing, de punten 7.2.2.1 en 7.2.2.2 voorgeschreven grenswaarden dan wel de voor ESE’s in de punten 6.5.2.1, 6.6.2.1 en, indien van toepassing, punt 7.10.2.1 voorgeschreven grenswaarden met niet meer dan 4 dB (60 %) overschrijden.

| 9.3.2. | Bij de controle van de conformiteit van de productie van in serie vervaardigde voertuigen, onderdelen of ESE’s wordt de productie geacht aan de voorschriften van dit reglement inzake elektromagnetische immuniteit te voldoen, indien het voertuig geen gebreken vertoont die de directe controle over het voertuig op een voor de bestuurder of enige andere weggebruiker merkbare wijze ongunstig beïnvloeden, wanneer dit voertuig zich onder de in punt 4 van bijlage 6 gedefinieerde omstandigheden op een plaats bevindt met een veldsterkte die, uitgedrukt in V/m, maximaal 80 % bedraagt van de voor voertuigen in punt 6.4.2.1 en, indien van toepassing, punt 7.7.2.1 voorgeschreven grenswaarden dan wel de voor ESE’s in punt 6.8.2.1 en, indien van toepassing, punt 7.18.2.1 voorgeschreven grenswaarden. |
| --- | --- |

9.3.2.

Bij de controle van de conformiteit van de productie van in serie vervaardigde voertuigen, onderdelen of ESE’s wordt de productie geacht aan de voorschriften van dit reglement inzake elektromagnetische immuniteit te voldoen, indien het voertuig geen gebreken vertoont die de directe controle over het voertuig op een voor de bestuurder of enige andere weggebruiker merkbare wijze ongunstig beïnvloeden, wanneer dit voertuig zich onder de in punt 4 van bijlage 6 gedefinieerde omstandigheden op een plaats bevindt met een veldsterkte die, uitgedrukt in V/m, maximaal 80 % bedraagt van de voor voertuigen in punt 6.4.2.1 en, indien van toepassing, punt 7.7.2.1 voorgeschreven grenswaarden dan wel de voor ESE’s in punt 6.8.2.1 en, indien van toepassing, punt 7.18.2.1 voorgeschreven grenswaarden.

| 9.3.3. | Bij de controle van de conformiteit van de productie van in serie vervaardigde onderdelen of technische eenheden wordt de productie geacht aan de voorschriften van dit reglement inzake immuniteit voor geleide storingen en emissie van geleide storingen te voldoen, indien de onderdelen of technische eenheden bij tests geen prestatievermindering van de “immuniteitsfuncties” tot de in punt 6.9.1 en, indien van toepassing, punt 7.19.1 vermelde niveaus vertonen en indien de emissie de in punt 6.7.1 en, indien van toepassing, punt 7.17.1 vermelde niveaus niet overschrijdt. |
| --- | --- |

9.3.3.

Bij de controle van de conformiteit van de productie van in serie vervaardigde onderdelen of technische eenheden wordt de productie geacht aan de voorschriften van dit reglement inzake immuniteit voor geleide storingen en emissie van geleide storingen te voldoen, indien de onderdelen of technische eenheden bij tests geen prestatievermindering van de “immuniteitsfuncties” tot de in punt 6.9.1 en, indien van toepassing, punt 7.19.1 vermelde niveaus vertonen en indien de emissie de in punt 6.7.1 en, indien van toepassing, punt 7.17.1 vermelde niveaus niet overschrijdt.

10.   Sancties bij non-conformiteit van de productie

| 10.1. | De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een type voertuig, onderdeel of technische eenheid kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 6 en, indien van toepassing, punt 7 is voldaan of indien de geselecteerde voertuigen de in punt 6 en, indien van toepassing, punt 7 voorgeschreven tests niet hebben doorstaan. |
| --- | --- |

10.1.

De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een type voertuig, onderdeel of technische eenheid kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 6 en, indien van toepassing, punt 7 is voldaan of indien de geselecteerde voertuigen de in punt 6 en, indien van toepassing, punt 7 voorgeschreven tests niet hebben doorstaan.

| 10.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 3A en bijlage 3B. |
| --- | --- |

10.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 3A en bijlage 3B.

11.   Definitieve stopzetting van de productie

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd type voertuig of ESE definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Vervolgens stelt deze instantie de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 3A of 3B.

12.   Wijziging en uitbreiding van de typegoedkeuring van een voertuig of ESE

| 12.1. | Elke wijziging van het type voertuig of ESE wordt meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan: |
| --- | --- |

12.1.

Elke wijziging van het type voertuig of ESE wordt meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan:

| 12.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig of de ESE in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, of |
| --- | --- |

12.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig of de ESE in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, of

| 12.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

12.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

| 12.2. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de in punt 4 beschreven procedure in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen. |
| --- | --- |

12.2.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de in punt 4 beschreven procedure in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

| 12.3. | De typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen hiervan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 3A of 3B. |
| --- | --- |

12.3.

De typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen hiervan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 3A of 3B.

13.   Overgangsbepalingen

13.1   Overgangsbepalingen van toepassing op wijzigingenreeks 05

| 13.1.1. | Vanaf 9 oktober 2014 mag een overeenkomstsluitende partij die dit VN-reglement toepast, niet weigeren VN-typegoedkeuringen krachtens dit VN-reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 05 te verlenen of te aanvaarden. |
| --- | --- |

13.1.1.

Vanaf 9 oktober 2014 mag een overeenkomstsluitende partij die dit VN-reglement toepast, niet weigeren VN-typegoedkeuringen krachtens dit VN-reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 05 te verlenen of te aanvaarden.

| 13.1.2. | Vanaf 9 oktober 2017 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit VN-reglement toepassen, niet verplicht om VN-typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks of uitbreidingen daarvan te aanvaarden als die na 9 oktober 2017 voor het eerst zijn verleend. |
| --- | --- |

13.1.2.

Vanaf 9 oktober 2017 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit VN-reglement toepassen, niet verplicht om VN-typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks of uitbreidingen daarvan te aanvaarden als die na 9 oktober 2017 voor het eerst zijn verleend.

| 13.1.3. | Onverminderd punt 13.1.2 blijven de overeenkomstsluitende partijen die het VN-reglement toepassen de VN-typegoedkeuringen die krachtens de vorige wijzigingenreeksen van het VN-reglement zijn verleend voor een type voertuig, onderdeel of technische eenheid zonder koppelsysteem om het REESS op te laden, die niet zijn beïnvloed door de wijzigingenreeks 05, aanvaarden. |
| --- | --- |

13.1.3.

Onverminderd punt 13.1.2 blijven de overeenkomstsluitende partijen die het VN-reglement toepassen de VN-typegoedkeuringen die krachtens de vorige wijzigingenreeksen van het VN-reglement zijn verleend voor een type voertuig, onderdeel of technische eenheid zonder koppelsysteem om het REESS op te laden, die niet zijn beïnvloed door de wijzigingenreeks 05, aanvaarden.

| 13.1.4. | De overeenkomstsluitende partijen die dit VN-reglement toepassen, mogen niet weigeren VN-typegoedkeuringen krachtens eerdere wijzigingenreeksen van dit VN-reglement te verlenen of uitbreidingen daarvan toe te staan. |
| --- | --- |

13.1.4.

De overeenkomstsluitende partijen die dit VN-reglement toepassen, mogen niet weigeren VN-typegoedkeuringen krachtens eerdere wijzigingenreeksen van dit VN-reglement te verlenen of uitbreidingen daarvan toe te staan.

13.2   Overgangsbepalingen van toepassing op wijzigingenreeks 06

| 13.2.1. | Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 06 mag een overeenkomstsluitende partij die dit VN-reglement toepast, niet weigeren VN-typegoedkeuringen krachtens dit VN-reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 06 te verlenen of te aanvaarden. |
| --- | --- |

13.2.1.

Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 06 mag een overeenkomstsluitende partij die dit VN-reglement toepast, niet weigeren VN-typegoedkeuringen krachtens dit VN-reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 06 te verlenen of te aanvaarden.

| 13.2.2. | Vanaf 1 september 2022 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit VN-reglement toepassen, niet verplicht om VN-typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks of uitbreidingen daarvan te aanvaarden als die na 1 september 2022 voor het eerst zijn verleend. |
| --- | --- |

13.2.2.

Vanaf 1 september 2022 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit VN-reglement toepassen, niet verplicht om VN-typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks of uitbreidingen daarvan te aanvaarden als die na 1 september 2022 voor het eerst zijn verleend.

| 13.2.3. | Onverminderd punt 13.2.2 blijven de overeenkomstsluitende partijen die het VN-reglement toepassen de VN-typegoedkeuringen die krachtens de vorige wijzigingenreeksen van het VN-reglement zijn verleend voor een type voertuig, onderdeel of technische eenheid zonder koppelsysteem om het REESS op te laden, die niet zijn beïnvloed door de wijzigingenreeks 05 of 06, blijven aanvaarden. |
| --- | --- |

13.2.3.

Onverminderd punt 13.2.2 blijven de overeenkomstsluitende partijen die het VN-reglement toepassen de VN-typegoedkeuringen die krachtens de vorige wijzigingenreeksen van het VN-reglement zijn verleend voor een type voertuig, onderdeel of technische eenheid zonder koppelsysteem om het REESS op te laden, die niet zijn beïnvloed door de wijzigingenreeks 05 of 06, blijven aanvaarden.

| 13.2.4. | De overeenkomstsluitende partijen die dit VN-reglement toepassen, mogen niet weigeren VN-typegoedkeuringen krachtens eerdere wijzigingenreeksen van dit VN-reglement te verlenen of uitbreidingen daarvan toe te staan. |
| --- | --- |

13.2.4.

De overeenkomstsluitende partijen die dit VN-reglement toepassen, mogen niet weigeren VN-typegoedkeuringen krachtens eerdere wijzigingenreeksen van dit VN-reglement te verlenen of uitbreidingen daarvan toe te staan.

14.   Naam en adres van de technische diensten die de goedkeuringstests uitvoeren, en van de typegoedkeuringsinstanties

De partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die goedkeuringstests uitvoeren en van de typegoedkeuringsinstanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven formulieren betreffende de goedkeuring en de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

---

(1)  Zoals gedefinieerd in de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punt 2.

1

(2)  De nummers van de partijen bij de Overeenkomst van 1958 zijn opgenomen in bijlage 3 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6 — http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

---

Aanhangsel 1

Lijst van de normen waarnaar in dit reglement wordt verwezen

| 1. | CISPR 12 “Motorvoertuigen, vaartuigen en toestellen aangedreven door verbrandingsmotoren — Radiostoringseigenschappen — Grenswaarden en meetmethoden voor de bescherming van off-boardontvangers”, vijfde editie, 2001 en Amd1: 2005. |
| --- | --- |

1.

| 2. | CISPR 16-1-4 “Specificatie voor meetapparatuur en meetmethoden voor radiostoringen en immuniteit — Deel 1: Meetapparatuur voor radiostoringen en -immuniteit — antennes en testpunten voor meting van stralingsstoring”, derde editie 2010. |
| --- | --- |

2.

| 3. | CISPR 25 “Motorvoertuigen, vaartuigen en toestellen aangedreven door verbrandingsmotoren — Radiostoringseigenschappen — Grenswaarden en meetmethoden voor de bescherming van on-boardontvangers”, tweede editie, 2002, en corrigendum, 2004. |
| --- | --- |

3.

| 4. | ISO 7637-2 “Wegvoertuigen — Elektrische interferentie door geleiding en koppeling — Deel 2: Overdracht van impulsvormige elektrische verstoringen enkel via voedingskabels”, tweede editie, 2004. |
| --- | --- |

4.

| 5. | ISO-EN 17025 “Algemene eisen voor de competentie van beproevings- en kalibratielaboratoria”, tweede editie, 2005, en corrigendum, 2006. |
| --- | --- |

5.

| 6. | ISO 11451 “Wegvoertuigen — Beproevingsmethoden voor voertuigen voor elektrische storingen door elektromagnetische energie uitgestraald in een smalle band —







  Deel 1 | : | Algemene uitgangspunten en terminologie (ISO 11451-1, derde editie, 2005, en Amd1: 2008); |
| --- | --- | --- | --- |
| Deel 2 | : | Externe stralingsbron (ISO 11451-2, vierde editie, 2015); |
| Deel 4 | : | Methode met massastroominjectie (BCI) (ISO 11451-4, derde editie, 2013). |

6.

Deel 1

:

Algemene uitgangspunten en terminologie (ISO 11451-1, derde editie, 2005, en Amd1: 2008);

Deel 2

:

Externe stralingsbron (ISO 11451-2, vierde editie, 2015);

Deel 4

:

Methode met massastroominjectie (BCI) (ISO 11451-4, derde editie, 2013).

| 7. | ISO 11452 “Wegvoertuigen - Beproevingsmethoden voor onderdelen voor elektrische storingen door elektromagnetische energie uitgestraald in een smalle band —







  Deel 1 | : | Algemene principes en terminologie (ISO 11452-1, derde editie, 2005, en Amd1: 2008); |
| --- | --- | --- | --- |
| Deel 2 | : | Met absorptiemateriaal beklede kamer (ISO 11452-2, tweede editie, 2004); |
| Deel 3 | : | Transversaal-elektromagnetische (TEM) cel (ISO 11452-3, derde editie, 2016); |
| Deel 4 | : | Methode met massastroominjectie (BCI) (ISO 11452-4, vierde editie, 2011); |
| Deel 5 | : | Striplijn (ISO 11452-5, tweede editie, 2002). |

7.

Deel 1

:

Algemene principes en terminologie (ISO 11452-1, derde editie, 2005, en Amd1: 2008);

Deel 2

:

Met absorptiemateriaal beklede kamer (ISO 11452-2, tweede editie, 2004);

Deel 3

:

Transversaal-elektromagnetische (TEM) cel (ISO 11452-3, derde editie, 2016);

Deel 4

:

Methode met massastroominjectie (BCI) (ISO 11452-4, vierde editie, 2011);

Deel 5

:

Striplijn (ISO 11452-5, tweede editie, 2002).

| 8. | ITU-Radioreglementen, editie 2008. |
| --- | --- |

8.

| 9. | IEC 61000-3-2 “Elektromagnetische compatibiliteit (EMC) — Deel 3-2: Limietwaarden — Limietwaarden voor de emissie van harmonische stromen (ingangsstroom van de toestellen ≤ 16 A per fase)”, editie 3.2 — 2005 + A1: 2008 + A2: 2009. |
| --- | --- |

9.

| 10. | IEC 61000-3-3 “Elektromagnetische compatibiliteit (EMC) — Deel 3-3: Limietwaarden voor spanningswisselingen, spanningsschommelingen en flikkering in openbare laagspanningsnetten voor apparatuur met een ingangsstroom ≤ 16 A per fase en zonder voorwaardelijke aansluiting”, editie 2.0 — 2008. |
| --- | --- |

10.

| 11. | IEC 61000-3-11 “Elektromagnetische compatibiliteit (EMC) — Deel 3-11: Limietwaarden — Limietwaarden voor spanningswisselingen, spanningsschommelingen en flikkering in laagspanningsnetten — Apparatuur met een ingangsstroom tot 75 A en met voorwaardelijke aansluiting”, editie 1.0 — 2000. |
| --- | --- |

11.

| 12. | IEC 61000-3-12 “Elektromagnetische compatibiliteit (EMC) — Deel 3-12: Limietwaarden — Limietwaarden voor harmonische stromen geproduceerd door materieel aangesloten op het openbare laagspanningsnet met ingangsstroom > 16 A en ≤ 75 A per fase”, editie 1.0 — 2004. |
| --- | --- |

12.

| 13. | IEC 61000-4-4 “Elektromagnetische compatibiliteit (EMC) — Deel 4-4: Immuniteitsproef voor snelle elektrische transiënten/bursts”, editie 2.0 — 2004. |
| --- | --- |

13.

| 14. | IEC 61000-4-5 “Elektromagnetische compatibiliteit (EMC) — Deel 4-5: Beproevingen en meettechnieken — Stootspanningen — Immuniteitsproef”, editie 2.0 — 2005. |
| --- | --- |

14.

| 15. | IEC 61000-6-3 “Elektromagnetische compatibiliteit (EMC) — Deel 6-3: Algemene normen — Emissienormen voor huishoudelijke, handels- en lichtindustriële omgevingen”, editie 2.0 — 2006. |
| --- | --- |

15.

| 16. | CISPR 16-2-1 “Specificatie voor meetontvangers en meetmethoden voor radiostoringen en -immuniteit — Deel 2-1: Methode voor het meten van storingen en immuniteit — Geleide storingsmetingen”, editie 2.0 — 2008. |
| --- | --- |

16.

| 17. | CISPR 22 “Gegevensverwerkende apparatuur — Radiostoringskenmerken — Grenswaarden en meetmethoden”, editie 6.0 — 2008. |
| --- | --- |

17.

| 18. | CISPR 16-1-2 “Specificatie voor meetapparatuur en meetmethoden voor radiostoringen en immuniteit — Deel 1-2: Meetapparatuur voor radiostoringen en immuniteit — Aanvullende apparatuur — Geleide storingen”, editie 2: 2014. |
| --- | --- |

18.

| 19. | IEC 61851-1 “Laden via een geleidende verbinding van elektrische voertuigen — Deel 1: Algemene eisen”, editie 3.0 — 2017. |
| --- | --- |

19.

| 20. | CISPR 32 “Elektromagnetische compatibiliteit van Multimedia-apparatuur — Emissie-eisen”, editie 2.0 — 2015. |
| --- | --- |

20.

---

Aanhangsel 2

Breedbandgrenswaarden voor voertuigen — Afstand tussen voertuig en antenne: 10 m

| Grenswaarde E (dBμV/m) bij frequentie F (MHz) |
| --- |
| 30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1 000 MHz |
| E = 32 | E = 32 + 15,13 log (F/75) | E = 43 |

Grenswaarde E (dBμV/m) bij frequentie F (MHz)

30-75 MHz

75-400 MHz

400-1 000 MHz

E = 32

E = 32 + 15,13 log (F/75)

E = 43

Image 2

Frequentie in megahertz — logaritmisch

(zie de punten 6.2.2.1 en 7.2.2.1 van dit reglement)

---

Aanhangsel 3

Breedbandgrenswaarden voor voertuigen — Afstand tussen voertuig en antenne: 3 m

| Grenswaarde E (dBμV/m) bij frequentie F (MHz) |
| --- |
| 30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1 000 MHz |
| E = 42 | E = 42 + 15,13 log (F/75) | E = 53 |

Grenswaarde E (dBμV/m) bij frequentie F (MHz)

30-75 MHz

75-400 MHz

400-1 000 MHz

E = 42

E = 42 + 15,13 log (F/75)

E = 53

Image 3

Frequentie in megahertz — logaritmisch

(zie de punten 6.2.2.2 en 7.2.2.2 van dit reglement)

---

Aanhangsel 4

Smalbandgrenswaarden voor voertuigen — Afstand tussen voertuig en antenne: 10 m

| Grenswaarde E (dBμV/m) bij frequentie F (MHz) |
| --- |
| 30-230 MHz | 230-1 000 MHz |
| E = 28 | E = 35 |

Grenswaarde E (dBμV/m) bij frequentie F (MHz)

30-230 MHz

230-1 000 MHz

E = 28

E = 35

Image 4

Frequentie in megahertz — logaritmisch

(zie punt 6.3.2.1 van dit reglement)

---

Aanhangsel 5

Smalbandgrenswaarden voor voertuigen — Afstand tussen voertuig en antenne: 3 m

| Grenswaarde E (dBμV/m) bij frequentie F (MHz) |
| --- |
| 30-230 MHz | 230-1 000 MHz |
| E = 38 | E = 45 |

Grenswaarde E (dBμV/m) bij frequentie F (MHz)

30-230 MHz

230-1 000 MHz

E = 38

E = 45

Image 5

Frequentie in megahertz — logaritmisch

(zie punt 6.3.2.2 van dit reglement)

---

Aanhangsel 6

Elektrische/elektronische subeenheid — Breedbandgrenswaarden

| Grenswaarde E (dBμV/m) bij frequentie F (MHz) |
| --- |
| 30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1 000 MHz |
| E = 62 - 25,13 log (F/30) | E = 52 + 15,13 log (F/75) | E = 63 |

Grenswaarde E (dBμV/m) bij frequentie F (MHz)

30-75 MHz

75-400 MHz

400-1 000 MHz

E = 62 - 25,13 log (F/30)

E = 52 + 15,13 log (F/75)

E = 63

Image 6

Frequentie in megahertz — logaritmisch

(zie de punten 6.5.2.1 en 7.10.2.1 van dit reglement)

---

Aanhangsel 7

Elektrische/elektronische subeenheid

Smalbandgrenswaarden

| Grenswaarde E (dBμV/m) bij frequentie F (MHz) |
| --- |
| 30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1 000 MHz |
| E = 52 - 25,13 log (F/30) | E = 42 + 15,13 log (F/75) | E = 53 |

Grenswaarde E (dBμV/m) bij frequentie F (MHz)

30-75 MHz

75-400 MHz

400-1 000 MHz

E = 52 - 25,13 log (F/30)

E = 42 + 15,13 log (F/75)

E = 53

Image 7

Frequentie in megahertz — logaritmisch

(zie punt 6.6.2.1 van dit reglement)

---

Aanhangsel 8

Kunstnetten, kunstnetten onder hoogspanning, kunstnetten voor laden met gelijkstroom, kunstmatige voedingsnetwerken en asymmetrische kunstnetten

In dit aanhangsel worden de kunstnetten voor voertuigen in laadmodus gedefinieerd:

| — | kunstnetten: gebruikt voor laagspanningsvoedingen; |
| --- | --- |

—

kunstnetten: gebruikt voor laagspanningsvoedingen;

| — | kunstnetten onder hoogspanning: gebruikt voor gelijkstroomvoedingen; |
| --- | --- |

—

kunstnetten onder hoogspanning: gebruikt voor gelijkstroomvoedingen;

| — | kunstnetten voor laden met gelijkstroom: gebruikt voor gelijkstroomvoedingen; |
| --- | --- |

—

kunstnetten voor laden met gelijkstroom: gebruikt voor gelijkstroomvoedingen;

| — | kunstmatige voedingsnetten: gebruikt voor wisselstroomvoeding; |
| --- | --- |

—

kunstmatige voedingsnetten: gebruikt voor wisselstroomvoeding;

| — | asymmetrisch kunstnet: gebruikt voor signaal-/stuurpoortlijnen en/of bekabelde netwerkpoortlijnen. |
| --- | --- |

—

asymmetrisch kunstnet: gebruikt voor signaal-/stuurpoortlijnen en/of bekabelde netwerkpoortlijnen.

1.   Kunstnetten:

Voor een ESE met laagspanningsvoeding moet een kunstnet van 5 μH/50 Ω overeenkomstig figuur 1 worden gebruikt.

Kunstnetten worden direct op de massaplaat geplaatst. De aardverbinding van de kunstnetten wordt met de massaplaat verbonden.

De meetpoorten van kunstnetten worden afgesloten met een belasting van 50 Ω.

De kunstnetimpedantie Z
  PB (tolerantie ± 20 %) in het meetfrequentiebereik van 0,1 MHz tot 100 MHz is weergegeven in figuur 2. Deze wordt gemeten tussen de aansluitpunten P en B (van figuur 1) met een belasting van 50 Ω op de meetpoort met aansluitpunten A en B (van figuur 1) kortgesloten.

Figuur 1

Schematisch voorbeeld van 5 μH-kunstnet

Image 8

Verklaring

| L1: 5 μH
  C1: 0,1 μF
  C2: 1 μF (standaardwaarde)
  R1: 1 kΩ | A: Poort naar voeding
  P: Poort naar voertuig of ESE
  B: Massaverbinding
  MEP: Meetpoort |
| --- | --- |

L1: 5 μH

C1: 0,1 μF

C2: 1 μF (standaardwaarde)

R1: 1 kΩ

A: Poort naar voeding

P: Poort naar voertuig of ESE

B: Massaverbinding

MEP: Meetpoort

Figuur 2

Kenmerken van de kunstnetimpedantie ZPB

Image 9

2.   Kunstnetten onder hoogspanning

Voor een ESE met hoogspanningsvoeding moet een kunstnet onder hoogspanning van 5 μH/50 Ω overeenkomstig figuur 3 worden gebruikt.

Kunstnetten onder hoogspanning worden direct op de massaplaat geplaatst. De aardverbinding van de kunstnetten onder hoogspanning wordt met de massaplaat verbonden.

De meetpoorten van kunstnetten onder hoogspanning worden afgesloten met een belasting van 50 Ω.

De impedantie Z
  PB (tolerantie ± 20 %) van het kunstnet onder hoogspanning in het meetfrequentiebereik van 0,1 MHz tot 100 MHz is weergegeven in figuur 2. Deze wordt gemeten tussen de aansluitpunten “Voertuig/ESE HV” en “GND” (van figuur 3) met een belasting van 50 Ω op de meetpoort en met de aansluitpunten “HV-voeding” en “GND” kortgesloten

Figuur 3

Schematisch voorbeeld van 5 μH-kunstnet onder hoogspanning

Image 10

Verklaring

| L1: 5 μH
  C1: 0,1 μF
  C2: 0,1 μF (standaardwaarde)
  R1: 1 kΩ
  R2: 1 MΩ (ontlaadt binnen 60 s C2 tot > 50 Vdc) | HV-voeding: Hoogspanningsvoeding
  Voertuig/ESE HV: Hoogspanning van voertuig of ESE
  MEP: Meetpoort
  GND: Massaverbinding |
| --- | --- |

L1: 5 μH

C1: 0,1 μF

C2: 0,1 μF (standaardwaarde)

R1: 1 kΩ

R2: 1 MΩ (ontlaadt binnen 60 s C2 tot > 50 Vdc)

HV-voeding: Hoogspanningsvoeding

Voertuig/ESE HV: Hoogspanning van voertuig of ESE

MEP: Meetpoort

GND: Massaverbinding

Indien niet-afgeschermde kunstnetten onder hoogspanning worden gebruikt in een enkelvoudig afgeschermde kast, moet tussen de kunstnetten onder hoogspanning een binnenafscherming worden aangebracht zoals beschreven in figuur 4.

Figuur 4

Voorbeeld van combinatie van 5 μH-kunstnet onder hoogspanning in enkelvoudig afgeschermde kast

Image 11

Verklaring

| L1: 5 μH
  C1: 0,1 μF
  C2: 0,1 μF (standaardwaarde)
  R1: 1 kΩ
  R2: 1 MΩ (ontlaadt binnen 60 s C2 tot > 50 Vdc) | HV-voeding: Hoogspanningsvoeding (positief en negatief)
  Voertuig/ESE HV: Hoogspanning van voertuig of ESE (positief en negatief)
  MEP: Meetpoort
  GND: Massaverbinding |
| --- | --- |

L1: 5 μH

C1: 0,1 μF

C2: 0,1 μF (standaardwaarde)

R1: 1 kΩ

R2: 1 MΩ (ontlaadt binnen 60 s C2 tot > 50 Vdc)

HV-voeding: Hoogspanningsvoeding (positief en negatief)

Voertuig/ESE HV: Hoogspanning van voertuig of ESE (positief en negatief)

MEP: Meetpoort

GND: Massaverbinding

Een optioneel impedantieaanpassingsnetwerk kan worden gebruikt om de impedantie van de gemeenschappelijke modus/differentiële modus te simuleren die door de op de hoogspanningsvoeding aangesloten ESE wordt waargenomen (zie figuur 5).

Figuur 5

Impedantieaanpassingsnetwerk aangebracht tussen kunstnetten onder hoogspanning en ESE

Image 12

Verklaring

| L1: 5 μH
  C1: 0,1 μF
  C2: 0,1 μF (standaardwaarde)
  R1: 1 kΩ
  R2: 1 MΩ (ontlaadt binnen 60 s C2 tot > 50 Vdc) | HV-voeding: Hoogspanningsvoeding (positief en negatief)
  Voertuig/ESE HV: Hoogspanning van voertuig of ESE (positief en negatief)
  MEP: Meetpoort
  GND: Massaverbinding
  ZDI-CM: Impedantie differentiële en gemeenschappelijke modus |
| --- | --- |

L1: 5 μH

C1: 0,1 μF

C2: 0,1 μF (standaardwaarde)

R1: 1 kΩ

R2: 1 MΩ (ontlaadt binnen 60 s C2 tot > 50 Vdc)

HV-voeding: Hoogspanningsvoeding (positief en negatief)

Voertuig/ESE HV: Hoogspanning van voertuig of ESE (positief en negatief)

MEP: Meetpoort

GND: Massaverbinding

ZDI-CM: Impedantie differentiële en gemeenschappelijke modus

3.   Kunstnetten voor laden met gelijkstroom

Voor een voertuig in laadmodus dat is aangesloten op een gelijkstroomvoeding, moet een kunstnet voor laden met gelijkstroom van 5 μH/50 Ω worden gebruikt, zoals gedefinieerd in figuur 6.

De meetpoorten van kunstnetten voor laden met gelijkstroom worden afgesloten met belastingen van 50 Ω.

De impedantie ZPB (tolerantie ± 20 %) van het kunstnet voor laden met gelijkstroom in het meetfrequentiebereik van 0,1 MHz tot 100 MHz is weergegeven in figuur 7. Deze wordt gemeten tussen de aansluitpunten “Voertuig/ESE HV” en “GND” (van figuur 6) met een belasting van 50 Ω op de meetpoort en met de aansluitpunten “HV-voeding” en “GND” (van figuur 6) kortgesloten.

Figuur 6

Schematisch voorbeeld van 5 μH-kunstnet voor laden met gelijkstroom

Image 13

Verklaring

| L1: 5 μH
  C1: 0,1 μF
  C2: 1 μF (standaardwaarde, indien een andere waarde wordt gebruikt, moet dit worden gerechtvaardigd)
  R1: 1 kΩ
  R2: 1 MΩ (ontlaadt binnen 60 s C2 tot > 50 Vdc) | HV-voeding: Hoogspanningsvoeding
  Voertuig/ESE HV: Hoogspanning van voertuig of ESE
  MEP: Meetpoort
  GND: Massaverbinding |
| --- | --- |

L1: 5 μH

C1: 0,1 μF

C2: 1 μF (standaardwaarde, indien een andere waarde wordt gebruikt, moet dit worden gerechtvaardigd)

R1: 1 kΩ

R2: 1 MΩ (ontlaadt binnen 60 s C2 tot > 50 Vdc)

HV-voeding: Hoogspanningsvoeding

Voertuig/ESE HV: Hoogspanning van voertuig of ESE

MEP: Meetpoort

GND: Massaverbinding

Figuur 7

Kenmerken van de impedantie van het kunstnet voor laden met gelijkstroom

Image 14

4.   Kunstmatige voedingsnetten

Voor een voertuig in laadmodus dat is aangesloten op een wisselstroomvoeding, moet een kunstmatig voedingsnet van 50 μH/50 Ω worden gebruikt, zoals gedefinieerd in punt 4.4 van CISPR 16-1-2.

De meetpoorten van kunstmatige voedingsnetten worden afgesloten met belastingen van 50 Ω.

5.   Asymmetrisch kunstnet

Momenteel worden verschillende technologieën voor signaal-/stuurpoortlijnen en/of bekabelde netwerkpoortlijnen gebruikt voor de communicatie tussen laadstation en voertuig. Daarom moet een onderscheid worden gemaakt tussen een aantal specifieke signaal-/stuurpoortlijnen en/of bekabelde netwerkpoortlijnen (bijvoorbeeld lijn van het controlesysteem, CAN-lijnen).

De meetpoorten van asymmetrische kunstnetten worden afgesloten met belastingen van 50 Ω.

De in de punten 5.1, 5.2, 5.3 en 5.4 omschreven asymmetrische kunstnetten worden gebruikt voor niet-afgeschermde signaal-/stuurpoortlijnen en/of bekabelde netwerkpoortlijnen.

Indien afgeschermde signaal-/stuurpoortlijnen worden gebruikt, moeten afgeschermde asymmetrische kunstnetten worden gebruikt, zoals gedefinieerd in CISPR 32:2015, bijlage G, figuren G.10 en G.11.

5.1.   Signaal-/stuurpoort met symmetrische lijnen

Een asymmetrisch kunstnet dat tussen het voertuig en het laadstation of eventuele aanvullende apparatuur moet worden aangesloten om de communicatie te simuleren, is gedefinieerd in CISPR 16-1-2, punt E.2 van bijlage E (T-netwerkcircuit) (zie voorbeeld in figuur 8).

Het asymmetrisch kunstnet heeft in gemeenschappelijke modus een impedantie van 150 Ω. De impedantie Zcat past de symmetrie van de bekabeling en de aangesloten periferie aan en wordt typisch uitgedrukt als longitudinaal conversieverlies. De waarde van het longitudinaal conversieverlies moet vooraf worden bepaald door metingen of door de fabrikant van het laadstation/de laadkabelboom worden gedefinieerd. De geselecteerde waarde voor het longitudinaal conversieverlies en de oorsprong ervan moeten in het testrapport worden vermeld.

CAN-communicatie is een voorbeeld van symmetrische lijnen die worden gebruikt voor de gelijkstroomlaadmodus van het voertuig.

Als een origineel laadstation voor de test kan worden gebruikt, is een asymmetrisch kunstnet niet vereist voor CAN-communicatie.

Als de CAN-communicatie wordt geëmuleerd en als de aanwezigheid van het asymmetrisch kunstnet een correcte CAN-communicatie verhindert, dan mag geen asymmetrisch kunstnet worden gebruikt.

Figuur 8

Voorbeeld van een asymmetrisch kunstnet voor signaal-/stuurpoort met symmetrische lijnen (bv. CAN)

Image 15

Verklaring:

| 1: Asymmetrisch kunstnet
  2: Voertuig
  3: Laadstation
  L1: 2 × 38 mH
  L2: 2 × 38 mH
  R: 200 Ω
  C: 4,7 μF | Zcat: Symmetrische aanpassingsimpedantie
  A: Symmetrische lijn 1 (in voertuig)
  B: Symmetrische lijn 2 (in voertuig)
  C: Symmetrische lijn 1 (kant laadstation)
  D: Symmetrische lijn 2 (kant laadstation)
  E: Meetpoort met belasting van 50 Ω |
| --- | --- |

1: Asymmetrisch kunstnet

2: Voertuig

3: Laadstation

L1: 2 × 38 mH

L2: 2 × 38 mH

R: 200 Ω

C: 4,7 μF

Zcat: Symmetrische aanpassingsimpedantie

A: Symmetrische lijn 1 (in voertuig)

B: Symmetrische lijn 2 (in voertuig)

C: Symmetrische lijn 1 (kant laadstation)

D: Symmetrische lijn 2 (kant laadstation)

E: Meetpoort met belasting van 50 Ω

5.2.   Bekabelde netwerkpoort met PLC op stroomleidingen

Als een origineel laadstation voor de test kan worden gebruikt, is een asymmetrisch kunstnet en/of kunstmatig voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom niet noodzakelijkerwijs vereist voor PLC-communicatie.

Indien de aanwezigheid van het kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom een correcte PLC-communicatie met het originele laadstation verhindert of indien de PLC-communicatie moet worden gesimuleerd door middel van een onderdeel van de aanvullende apparatuur (bv. een PLC-modem) in plaats van het originele laadstation, moet een asymmetrisch kunstnet worden toegevoegd tussen de aanvullende apparatuur (bv. het PLC-modem) en de uitgang van het kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom (kant voertuig), zoals afgebeeld in figuur 9.

Het circuit in figuur 9 zorgt voor een afsluiting in gemeenschappelijke modus door het kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom onder hoogspanning. Om de emissie van het PLC-modem van het voertuig tot een minimum te beperken, wordt in het circuit voor emissietests aan de kant van de aanvullende apparatuur een verzwakker geplaatst tussen de stroomleiding en het PLC-modem. Deze verzwakker bestaat uit twee weerstanden in combinatie met de ingangs-/uitgangsimpedantie van het PLC-modem. De waarde van de weerstanden hangt af van de ontwerpimpedantie van de PLC-modems en de toegestane verzwakking voor het PLC-systeem.

Figuur 9

Voorbeeld van een asymmetrisch kunstnet met signaal-/stuurpoort met PLC op wisselstroom- of gelijkstroomleidingen

Image 16

Verklaring:

| 1: Asymmetrisch kunstnet
  2: Voertuig
  3: Laadstation/stroomtoevoer
  4: Kunstnet onder hoogspanning of kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom
  5: Aanvullende apparatuur
  R1: 2,5 kΩ | C1: 4,7 nF
  A: PLC op wisselstroom- of gelijkstroomleiding (kant voertuig)
  B: PLC op wisselstroom- of gelijkstroomleiding (kant voertuig)
  C: PLC-lijn (kant laadstation of aanvullende apparatuur)
  D: PLC-lijn (kant laadstation of aanvullende apparatuur) |
| --- | --- |

1: Asymmetrisch kunstnet

2: Voertuig

3: Laadstation/stroomtoevoer

4: Kunstnet onder hoogspanning of kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom

5: Aanvullende apparatuur

R1: 2,5 kΩ

C1: 4,7 nF

A: PLC op wisselstroom- of gelijkstroomleiding (kant voertuig)

B: PLC op wisselstroom- of gelijkstroomleiding (kant voertuig)

C: PLC-lijn (kant laadstation of aanvullende apparatuur)

D: PLC-lijn (kant laadstation of aanvullende apparatuur)

De waarde van de weerstanden hangt af van de toegestane verzwakking en de ontwerpimpedantie van het PLC-modem (hier: 40 dB verzwakking, 100 Ω PLC-ontwerpimpedantie).

5.3.   Signaal-/stuurpoort met PLC(-technologie) op controlesysteem

Sommige communicatiesystemen gebruiken de lijn van het controlesysteem (in plaats van PE) met een gesuperponeerde (hoogfrequente) communicatie. Gewoonlijk wordt daarvoor de technologie gebruikt die is ontwikkeld voor communicatie via het elektriciteitsnet (PLC). Enerzijds worden de communicatielijnen asymmetrisch bediend, anderzijds werken twee verschillende communicatiesystemen op dezelfde lijn. Daarom moet een speciaal asymmetrisch kunstnet worden gebruikt, zoals gedefinieerd in figuur 10.

Dit zorgt voor een gemeenschappelijke-modusimpedantie van 150 Ω ± 20 Ω (150 kHz tot 30 MHz) op de lijn van het controlesysteem (uitgaande van een ontwerpimpedantie van het modem van 100 Ω). Beide communicatievormen (controlesysteem, PLC) worden gescheiden door het netwerk.

Daarom wordt meestal een communicatiesimulatie gebruikt in combinatie met dit netwerk. De door de weerstanden gevormde verzwakker en de ontwerpimpedantie van het PLC-modem zorgen ervoor dat het signaal op de laadkabelboom wordt gedomineerd door de communicatiesignalen van het voertuig en niet door het PLC-modem van de aanvullende apparatuur.

De inductantie- en capaciteitswaarden in de netwerken die voor PLC aan het in figuur 10 getoonde controlesysteem zijn toegevoegd, mogen geen storing in de communicatie tussen het voertuig en de aanvullende apparatuur of het laadstation veroorzaken. Daarom kan het nodig zijn deze waarden aan te passen om een goede communicatie te waarborgen.

Als de PLC-communicatie wordt geëmuleerd en als de aanwezigheid van het asymmetrisch kunstnet een correcte PLC-communicatie verhindert, dan mag geen asymmetrisch kunstnet worden gebruikt.

Figuur 10

Voorbeeld van een asymmetrisch kunstnetcircuit voor een signaal-/stuurpoort met PLC op controlesysteem

Image 17

Verklaring:

| 1: Asymmetrisch kunstnet
  2: Voertuig
  3: Laadstation
  4: Controlesysteem (in voertuig)
  5: PLC (in voertuig)
  6: Aanvullende apparatuur
  R1: 39 Ω | R2: 270 Ω
  C1: 2,2 nF
  L1: 100 μH
  A: Lijn van het controlesysteem (kant voertuig)
  B/D: Aardverbinding
  C: Lijn van het controlesysteem (kant laadstation) |
| --- | --- |

1: Asymmetrisch kunstnet

2: Voertuig

3: Laadstation

4: Controlesysteem (in voertuig)

5: PLC (in voertuig)

6: Aanvullende apparatuur

R1: 39 Ω

R2: 270 Ω

C1: 2,2 nF

L1: 100 μH

A: Lijn van het controlesysteem (kant voertuig)

B/D: Aardverbinding

C: Lijn van het controlesysteem (kant laadstation)

De waarden van de drie weerstanden hangen af van de ontwerpimpedantie van het PLC-modem dat aan de kant van de aanvullende apparatuur is aangesloten. De waarden in het schema gelden voor een ontwerpimpedantie van 100 Ω.

5.4.   Signaal-/stuurpoort met controlesysteem

Sommige communicatiesystemen gebruiken de lijn van het controlesysteem (in plaats van PE). Enerzijds worden de communicatielijnen asymmetrisch bediend, anderzijds werken twee verschillende communicatiesystemen op dezelfde lijn. Daarom moet een speciaal asymmetrisch kunstnet worden gebruikt, zoals gedefinieerd in figuur 11.

Dit zorgt voor een gemeenschappelijke-modusimpedantie van 150 Ω ± 20 Ω (150 kHz tot 30 MHz) op de lijn van het controlesysteem (tussen A en B/D).

Daarom wordt meestal een communicatiesimulatie gebruikt in combinatie met dit netwerk.

De inductantie- en capaciteitswaarden in de netwerken op het in figuur 11 getoonde controlesysteem, mogen geen storing in de communicatie tussen het voertuig en het laadstation veroorzaken. Daarom kan het nodig zijn deze waarden aan te passen om een goede communicatie te waarborgen.

Als de communicatie van het controlesysteem wordt geëmuleerd en als de aanwezigheid van het asymmetrische kunstnet een correcte communicatie van het controlesysteem verhindert, dan mag geen asymmetrisch kunstnet worden gebruikt.

Figuur 11

Voorbeeld van een asymmetrisch kunstnet voor de lijn van het controlesysteem

Image 18

Verklaring:

| 1: Asymmetrisch kunstnet
  2: Voertuig
  3: Laadstation
  4: Controlesysteem (in voertuig)
  R1: 150 Ω | C1: 1 nF
  L1: 100 μH
  A: Lijn van het controlesysteem (kant voertuig)
  B/D: Aardverbinding
  C: Lijn van het controlesysteem (kant laadstation) |
| --- | --- |

1: Asymmetrisch kunstnet

2: Voertuig

3: Laadstation

4: Controlesysteem (in voertuig)

R1: 150 Ω

C1: 1 nF

L1: 100 μH

A: Lijn van het controlesysteem (kant voertuig)

B/D: Aardverbinding

C: Lijn van het controlesysteem (kant laadstation)

---

BIJLAGE 1

Voorbeelden van goedkeuringsmerken

MODEL A

(zie punt 5.2 van dit reglement)

Image 19

a = 6 mm

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig of ESE, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie wat de elektromagnetische compatibiliteit betreft in Nederland (E 4) krachtens Reglement nr. 10 is goedgekeurd onder nummer 05 2439. Het goedkeuringsnummer geeft aan dat de goedkeuring overeenkomstig de voorschriften van Reglement nr. 10, wijzigingenreeks 06, is verleend.

MODEL B

(zie punt 5.2 van dit reglement)

Image 20

a = minimaal 6 mm

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig of ESE, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie wat de elektromagnetische compatibiliteit betreft in Nederland (E 4) krachtens de Reglementen nrs. 10 en 33 is goedgekeurd (1). De goedkeuringsnummers geven aan dat, op de respectieve datum van goedkeuring, in Reglement nr. 10 wijzigingenreeks 06 was opgenomen en Reglement nr. 33 nog ongewijzigd was.

---

(1)  Het tweede nummer dient alleen ter illustratie.

---

BIJLAGE 2A

Inlichtingenformulier voor de typegoedkeuring van een voertuig wat de elektromagnetische compatibiliteit betreft

De onderstaande gegevens worden in drievoud verstrekt, en gaan vergezeld van een inhoudsopgave.

Eventuele tekeningen worden op een passende schaal met voldoende details verstrekt. Bij indiening op papier moeten de documenten op A4-formaat of in een map van A4-formaat worden ingediend. Bij een elektronische indiening mag om het even welk standaardformaat worden gebruikt.

Op eventuele foto’s moeten voldoende details te zien zijn.

Indien de systemen, onderdelen en technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben, worden gegevens over de prestaties verstrekt.

Algemeen

| 1. | Merk (handelsnaam van fabrikant):... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Soort:... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Voertuigcategorie:... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Naam en adres van de fabrikant:...
  Naam en adres van de gemachtigde vertegenwoordiger, indien van toepassing:... |
| --- | --- |

4.

Naam en adres van de gemachtigde vertegenwoordiger, indien van toepassing:...

| 5. | Adres van de assemblagefabriek(en):... |
| --- | --- |

5.

Algemene constructiekenmerken van het voertuig

| 6. | Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Plaats en opstelling van de motor:... |
| --- | --- |

7.

Motor

| 8. | Fabrikant:... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Motorcode van de fabrikant, zoals op de motor vermeld:... |
| --- | --- |

9.

| 10. | Verbrandingsmotor:... |
| --- | --- |

10.

| 11. | Werkingsprincipe: elektrische ontsteking/compressieontsteking, viertakt/tweetakt (1) |
| --- | --- |

11.

| 12. | Aantal en opstelling van de cilinders:... |
| --- | --- |

12.

| 13. | Brandstoftoevoer:... |
| --- | --- |

13.

| 14. | Door brandstofinspuiting (alleen compressieontsteking): ja/nee (1) |
| --- | --- |

14.

| 15. | Elektronische regeleenheid:... |
| --- | --- |

15.

| 16. | Merk(en):... |
| --- | --- |

16.

| 17. | Beschrijving van het stelsel:... |
| --- | --- |

17.

| 18. | Door brandstofinspuiting (alleen elektrische ontsteking): ja/nee (1) |
| --- | --- |

18.

| 19. | Elektrische installatie:... |
| --- | --- |

19.

| 20. | Nominale spanning:... V, positieve/negatieve massaverbinding (1) |
| --- | --- |

20.

| 21. | Generator:... |
| --- | --- |

21.

| 22. | Soort:... |
| --- | --- |

22.

| 23. | Ontsteking:... |
| --- | --- |

23.

| 24. | Merk(en):... |
| --- | --- |

24.

| 25. | Type(n):... |
| --- | --- |

25.

| 26. | Werkingsprincipe:... |
| --- | --- |

26.

| 27. | Lpg-systeem: ja/nee (1) |
| --- | --- |

27.

| 28. | Elektronische regeleenheid voor motormanagement op lpg:... |
| --- | --- |

28.

| 29. | Merk(en):... |
| --- | --- |

29.

| 30. | Type(n):... |
| --- | --- |

30.

| 31. | Aardgastoevoersysteem: ja/nee (1) |
| --- | --- |

31.

| 32. | Elektronische regeleenheid voor beheer van motor op aardgas:... |
| --- | --- |

32.

| 33. | Merk(en):... |
| --- | --- |

33.

| 34. | Type(n):... |
| --- | --- |

34.

| 35. | Elektromotor:... |
| --- | --- |

35.

| 36. | Type (wikkeling, bekrachtiging):... |
| --- | --- |

36.

| 37. | Bedrijfsspanning:... |
| --- | --- |

37.

Gasmotoren (voor systeemvarianten soortgelijke gegevens verstrekken)

| 38. | Elektronische regeleenheid:... |
| --- | --- |

38.

| 39. | Merk(en):... |
| --- | --- |

39.

| 40. | Type(n):... |
| --- | --- |

40.

Transmissie

| 41. | Transmissiesysteem (mechanisch, hydraulisch, elektrisch enz.):... |
| --- | --- |

41.

| 42. | Korte beschrijving van de elektrische/elektronische onderdelen, indien aanwezig:... |
| --- | --- |

42.

Ophanging

| 43. | Korte beschrijving van de elektrische/elektronische onderdelen, indien aanwezig:... |
| --- | --- |

43.

Stuurinrichting

| 44. | Korte beschrijving van de elektrische/elektronische onderdelen, indien aanwezig:... |
| --- | --- |

44.

Remmen

| 45. | Antiblokkeersysteem: ja/nee/optioneel (1) |
| --- | --- |

45.

| 46. | Bij voertuigen met een antiblokkeersysteem, beschrijving van de werking van het systeem (met inbegrip van eventuele elektronische onderdelen), elektrisch blokschema, schema van het hydraulisch of pneumatisch circuit:... |
| --- | --- |

46.

Carrosserie

| 47. | Carrosserietype:... |
| --- | --- |

47.

| 48. | Materialen en bouwwijze:... |
| --- | --- |

48.

| 49. | Voorruit en andere ruiten: |
| --- | --- |

49.

| 50. | Korte beschrijving van de elektrische/elektronische onderdelen van het portierraammechanisme, indien aanwezig:... |
| --- | --- |

50.

| 51. | Voorzieningen voor indirect zicht die onder Reglement nr. 46 vallen:... |
| --- | --- |

51.

| 52. | Korte beschrijving van de elektrische/elektronische onderdelen, indien aanwezig:... |
| --- | --- |

52.

| 53. | Veiligheidsgordels en/of andere beveiligingssystemen: |
| --- | --- |

53.

| 54. | Korte beschrijving van de elektrische/elektronische onderdelen, indien aanwezig:... |
| --- | --- |

54.

| 55. | Onderdrukking van radiostoringen: |
| --- | --- |

55.

| 56. | Beschrijving en tekeningen/foto’s van de vormen en samenstellende materialen van het gedeelte van de carrosserie bestaande uit de motorruimte en het aangrenzende gedeelte van het interieur:...
  ...... |
| --- | --- |

56.

......

| 57. | Tekeningen of foto’s van de plaats van de metalen onderdelen die zich in de motorruimte bevinden (verwarmingsapparaten, reservewiel, luchtfilter, stuurinrichting enz.):...
  ...... |
| --- | --- |

57.

......

| 58. | Tabel en tekening van de ontstoringsinrichting:... |
| --- | --- |

58.

| 59. | Opgave van de nominale waarde van de gelijkstroomweerstanden en, voor weerstandskabels voor de ontsteking, van de nominale weerstand per meter:... |
| --- | --- |

59.

Verlichtings- en lichtsignaalvoorzieningen

| 60. | Korte beschrijving van andere elektrische/elektronische onderdelen dan lampen, indien van toepassing:... |
| --- | --- |

60.

Diversen

| 61. | Voorzieningen ter beveiliging tegen ongeoorloofd gebruik van het voertuig:... |
| --- | --- |

61.

| 62. | Korte beschrijving van de elektrische/elektronische onderdelen, indien aanwezig:... |
| --- | --- |

62.

| 63. | Tabel met de installatie en het gebruik van RF-zenders in het (de) voertuig(en), indien van toepassing (zie punt 3.1.8 van dit reglement):...







  Frequentiebanden [Hz] | Max. uitgangsvermogen [W] | Positie van de antenne op het voertuig, specifieke voorwaarden voor installatie en/of gebruik |
| --- | --- | --- | --- |

63.

Frequentiebanden [Hz]

Max. uitgangsvermogen [W]

Positie van de antenne op het voertuig, specifieke voorwaarden voor installatie en/of gebruik

| 64. | Voertuig uitgerust met 24 GHz-kortbereikradarapparatuur: ja/nee/optioneel (1)

  De indiener van een typegoedkeuringsaanvraag moet zo nodig ook de volgende documenten verstrekken:






  Aanhangsel 1: | Lijst van de merken en typen van alle elektrische en/of elektronische onderdelen die onder dit reglement vallen (zie de punten 2.9 en 2.10 van dit reglement) en die nog niet zijn vermeld. |
| --- | --- | --- |
| Aanhangsel 2: | Schema’s of tekeningen van de algemene opstelling van de elektrische en/of elektronische onderdelen (waarop dit reglement betrekking heeft) en de algemene opstelling van de kabelboom. |
| Aanhangsel 3: | Beschrijving van het voor het type representatieve voertuig:
  Carrosserietype:...
  Kant van het stuur: rechts/links:...
  Wielbasis:... |
| Aanhangsel 4: | Door de fabrikant ingediende testrapporten van een volgens ISO 17025 en door de goedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, die relevant zijn voor het opstellen van het typegoedkeuringscertificaat. |

64.

De indiener van een typegoedkeuringsaanvraag moet zo nodig ook de volgende documenten verstrekken:

Aanhangsel 1:

Lijst van de merken en typen van alle elektrische en/of elektronische onderdelen die onder dit reglement vallen (zie de punten 2.9 en 2.10 van dit reglement) en die nog niet zijn vermeld.

Aanhangsel 2:

Schema’s of tekeningen van de algemene opstelling van de elektrische en/of elektronische onderdelen (waarop dit reglement betrekking heeft) en de algemene opstelling van de kabelboom.

Aanhangsel 3:

Beschrijving van het voor het type representatieve voertuig:

Carrosserietype:...

Kant van het stuur: rechts/links:...

Wielbasis:...

Aanhangsel 4:

Door de fabrikant ingediende testrapporten van een volgens ISO 17025 en door de goedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, die relevant zijn voor het opstellen van het typegoedkeuringscertificaat.

| 65. | Lader: ingebouwd/extern/geen (1): |
| --- | --- |

65.

| 66. | Laadstroom: gelijkstroom/wisselstroom (aantal fasen/frequentie) (1):...
  ...... |
| --- | --- |

66.

......

| 67. | Maximale nominale stroom (indien nodig voor elke modus):... |
| --- | --- |

67.

| 68. | Nominale laadspanning:... |
| --- | --- |

68.

| 69. | Basisfuncties van de voertuiginterface: bv. L1/L2/L3/N/E/controlesysteem:... |
| --- | --- |

69.

| 70. | Minimumwaarde Rsce (zie punt 7.3 van dit reglement): |
| --- | --- |

70.

| 71. | Met het voertuig meegeleverde laadkabelboom: ja/nee (1) |
| --- | --- |

71.

| 72. | Bij een met het voertuig meegeleverde laadkabelboom:
  Lengte (m)...
  Oppervlak van de doorsnede (in mm2):... |
| --- | --- |

72.

Lengte (m)...

Oppervlak van de doorsnede (in mm2):...

---

(1)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

---

BIJLAGE 2B

Inlichtingenformulier voor de typegoedkeuring van een elektrische/elektronische subeenheid (ESE) wat de elektromagnetische compatibiliteit betreft

De volgende gegevens, indien van toepassing, moeten in drievoud worden verstrekt en vergezeld gaan van een inhoudsopgave. Eventuele tekeningen worden op een passende schaal met voldoende details verstrekt. Bij indiening op papier moeten de documenten op A4-formaat of in een map van A4-formaat worden ingediend. Bij een elektronische indiening mag om het even welk standaardformaat worden gebruikt. Op eventuele foto’s moeten voldoende details te zien zijn.

Indien de systemen, onderdelen en technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben, worden gegevens over de prestaties verstrekt.

| 1. | Merk (handelsnaam van fabrikant):... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Soort:... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Identificatiemerkteken van het type, indien aangebracht op het onderdeel/de technische eenheid (1): |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Plaats van dat merkteken:... |
| --- | --- |

3.1.

| 4. | Naam en adres van de fabrikant:...
  Naam en adres van de gemachtigde vertegenwoordiger, indien van toepassing:...
  ...... |
| --- | --- |

4.

Naam en adres van de gemachtigde vertegenwoordiger, indien van toepassing:...

......

| 5. | In het geval van onderdelen en technische eenheden, plaats en wijze van aanbrenging van het goedkeuringsmerk:... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Adres van de assemblagefabriek(en):... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Deze ESE wordt goedgekeurd als onderdeel/technische eenheid (2) |
| --- | --- |

7.

| 8. | Gebruiksbeperkingen en montagevoorschriften, indien van toepassing:... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Nominale spanning van het elektrische systeem: ...... V, positieve/negatieve (2) massaverbinding....







  Aanhangsel 1 | : | Beschrijving van de voor het type representatieve ESE (elektronisch blokschema en lijst van de belangrijkste onderdelen van de ESE (bv. merk en type van de microprocessor, kristal enz.)). |
| --- | --- | --- | --- |
| Aanhangsel 2 | : | Door de fabrikant ingediende testrapporten van een volgens ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, die relevant zijn voor het opstellen van het typegoedkeuringscertificaat.
  Enkel bij laadsystemen:... |

9.

Aanhangsel 1

:

Beschrijving van de voor het type representatieve ESE (elektronisch blokschema en lijst van de belangrijkste onderdelen van de ESE (bv. merk en type van de microprocessor, kristal enz.)).

Aanhangsel 2

:

Door de fabrikant ingediende testrapporten van een volgens ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, die relevant zijn voor het opstellen van het typegoedkeuringscertificaat.

Enkel bij laadsystemen:...

| 10. | Lader: ingebouwd/extern (2)... |
| --- | --- |

10.

| 11. | Laadstroom: gelijkstroom/wisselstroom (aantal fasen/frequentie) (2)... |
| --- | --- |

11.

| 12. | Maximale nominale stroom (indien nodig voor elke modus):... |
| --- | --- |

12.

| 13. | Nominale laadspanning:... |
| --- | --- |

13.

| 14. | Basisfuncties van de ESE-interface (bv. L1/L2/L3/N/PE/controlesysteem):... |
| --- | --- |

14.

| 15. | Minimumwaarde Rsce (zie punt 7.11 van dit reglement):... |
| --- | --- |

15.

---

(1)  Indien identificatiemerkteken van het type tekens bevat die niet relevant zijn om het type onderdeel of technische eenheid te beschrijven waarop dit inlichtingenformulier betrekking heeft, worden deze tekens op het formulier weergegeven door het symbool “?” (bv. ABC??123??).

(2)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

---

BIJLAGE 3A

Mededeling

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

| | afgegeven door | : | Naam van de instantie:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- | --- |

Image 21

afgegeven door

:

Naam van de instantie:

......

......

......

| betreffende de (1) | : | goedkeuring
  uitbreiding van de goedkeuring
  weigering van de goedkeuring
  intrekking van de goedkeuring
  definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- | --- |

betreffende de (1)

:

goedkeuring

uitbreiding van de goedkeuring

weigering van de goedkeuring

intrekking van de goedkeuring

definitieve stopzetting van de productie

van een type voertuig/onderdeel/technische eenheid (1) krachtens Reglement nr. 10

| Goedkeuring nr.:... | Uitbreiding nr.:... |
| --- | --- |

Goedkeuring nr.:...

Uitbreiding nr.:...

| 1. | Merk (handelsnaam van fabrikant):... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Soort:... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig/het onderdeel/de technische eenheid aangebracht (1)... |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Plaats van dat merkteken:... |
| --- | --- |

3.1.

| 4. | Voertuigcategorie:... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Naam en adres van de fabrikant:... |
| --- | --- |

5.

| 6. | In het geval van onderdelen en technische eenheden, plaats en wijze van aanbrenging van het goedkeuringsmerk:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Adres van de assemblagefabriek(en):... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Eventuele aanvullende informatie: zie aanhangsel. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de tests:...
  ...... |
| --- | --- |

9.

......

| 10. | Datum van het testrapport:... |
| --- | --- |

10.

| 11. | Nummer van het testrapport:... |
| --- | --- |

11.

| 12. | Eventuele opmerkingen: zie aanhangsel. |
| --- | --- |

12.

| 13. | Plaats:... |
| --- | --- |

13.

| 14. | Datum:... |
| --- | --- |

14.

| 15. | Handtekening:... |
| --- | --- |

15.

| 16. | De inhoudsopgave van het informatiedossier dat bij de goedkeuringsinstantie is ingediend en dat op verzoek verkrijgbaar is, is bijgevoegd.... |
| --- | --- |

16.

| 17. | Redenen van de uitbreiding:... |
| --- | --- |

17.

---

(1)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

---

Aanhangsel bij mededelingenformulier nr. .........

betreffende de typegoedkeuring van een voertuig krachtens Reglement nr. 10

| 1. | Aanvullende informatie:... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Nominale spanning van het elektrische systeem: ...V, pos/neg massaverbinding2 |
| --- | --- |

2.

| 3. | Carrosserietype:... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Lijst van in het voertuig gemonteerde elektronische systemen die zich niet beperkt tot de in het inlichtingenformulier opgenomen elementen:... |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Voertuig uitgerust met 24 GHz-kortbereikradarapparatuur: ja/nee/optioneel2 |
| --- | --- |

4.1.

| 5. | Volgens ISO 17025 en door de goedkeuringsinstantie erkend laboratorium, dat verantwoordelijk is voor de uitvoering van de tests:... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Opmerkingen: (bv. zowel geldig voor voertuigen met linkse als voertuigen met rechtse besturing):... |
| --- | --- |

6.

---

BIJLAGE 3B

Mededeling

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

| | afgegeven door: | Naam van de instantie:
  ......
  ......
  ...... |
| --- | --- | --- |

Image 22

afgegeven door:

Naam van de instantie:

......

......

......

| betreffende de (1): | goedkeuring
  uitbreiding van de goedkeuring
  weigering van de goedkeuring
  intrekking van de goedkeuring
  definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

betreffende de (1):

goedkeuring

uitbreiding van de goedkeuring

weigering van de goedkeuring

intrekking van de goedkeuring

definitieve stopzetting van de productie

van een type elektrische/elektronische subeenheid (1) krachtens Reglement nr. 10.

| Goedkeuring nr.... | Uitbreiding nr.:... |
| --- | --- |

Goedkeuring nr....

Uitbreiding nr.:...

| 1. | Merk (handelsnaam van fabrikant):... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Type en algemene handelsbenaming(en):... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig/het onderdeel/de technische eenheid aangebracht (1)... |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Plaats van dat merkteken:... |
| --- | --- |

3.1.

| 4. | Voertuigcategorie:... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Naam en adres van de fabrikant:... |
| --- | --- |

5.

| 6. | In het geval van onderdelen en technische eenheden, plaats en wijze van aanbrenging van het goedkeuringsmerk:... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Adres van de assemblagefabriek(en):... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Eventuele aanvullende informatie: zie aanhangsel. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de tests:... ... |
| --- | --- |

9.

| 10. | Datum van het testrapport:... |
| --- | --- |

10.

| 11. | Nummer van het testrapport:... |
| --- | --- |

11.

| 12. | Eventuele opmerkingen: zie aanhangsel. |
| --- | --- |

12.

| 13. | Plaats:... |
| --- | --- |

13.

| 14. | Datum:... |
| --- | --- |

14.

| 15. | Handtekening:... |
| --- | --- |

15.

| 16. | Hierbij is de inhoudsopgave gevoegd van het informatiedossier dat bij de goedkeuringsinstantie is ingediend en dat op verzoek verkrijgbaar is:... |
| --- | --- |

16.

| 17. | Redenen van de uitbreiding:... |
| --- | --- |

17.

Aanhangsel bij mededelingenformulier nr. ....

betreffende de typegoedkeuring van een elektrische/elektronische subeenheid krachtens Reglement nr. 10

| 1. | Aanvullende informatie:... |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Nominale spanning van het elektrische systeem:...V, pos/neg massaverbinding (1) |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Deze ESE mag op elk voertuigtype worden geïnstalleerd onder de volgende beperkingen:... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.2.1. | Montagevoorschriften, indien van toepassing:... |
| --- | --- |

1.2.1.

| 1.3. | Deze ESE mag alleen op de volgende voertuigtypen worden gemonteerd:... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Montagevoorschriften, indien van toepassing:... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.4. | Bij het testen van de immuniteit is gebruikgemaakt van de volgende specifieke testmethode(n) en frequentiegebieden: (gelieve aan te geven welke van de in bijlage 9 beschreven methoden is gebruikt):... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Volgens ISO 17025 geaccrediteerd en door de goedkeuringsinstantie erkend laboratorium, dat verantwoordelijk is voor de uitvoering van de tests:... |
| --- | --- |

1.5.

| 2. | Opmerkingen:... ... |
| --- | --- |

2.

---

(1)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

---

BIJLAGE 4

Methode voor het meten van door voertuigen uitgestraalde elektromagnetische breedbandemissies

1.   Algemeen

1.1.   De in deze bijlage beschreven testmethode is enkel van toepassing op voertuigen. Deze methode betreft beide configuraties van het voertuig:

| a) | anders dan “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”; |
| --- | --- |

a)

anders dan “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”;

| b) | “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”. |
| --- | --- |

b)

“REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”.

1.2.   Testmethode

Het doel van deze test is het meten van de breedbandemissies van de in het voertuig geïnstalleerde elektrische of elektronische systemen (bv. het ontstekingssysteem of elektrische motoren).

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig CISPR 12 uitgevoerd.

2.   Toestand van het voertuig tijdens de tests

2.1.   Voertuig in een andere configuratie dan “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

2.1.1.   Motor

Tijdens de tests moet de motor overeenkomstig CISPR 12 draaien.

Voor voertuigen met een elektrische aandrijfmotor of een hybride aandrijfsysteem kunnen, indien dit niet geschikt is (bv. in het geval van bussen, vrachtwagens, twee- en driewielige voertuigen), de transmissieassen, riemen of kettingen worden losgekoppeld om dezelfde bedrijfstoestand voor de aandrijving te realiseren.

2.1.2.   Andere voertuigsystemen

Alle apparatuur die breedbandemissies kan uitstralen en die door de bestuurder of passagier permanent in werking kan worden gesteld (bv. ruitenwissermotoren of ventilatoren), moet tijdens de tests onder maximale belasting worden gebruikt. De claxon en elektrische ruiten zijn hiervan uitgesloten omdat ze niet permanent worden gebruikt.

2.2.   Voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

Het laadniveau van de tractiebatterij moet over het volledige frequentiebereik bij meting tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende subbanden worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van volgende subbanden wordt ontladen).

Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.

Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met gelijkstroom bedragen, tenzij met de typegoedkeuringsinstanties een andere waarde is overeengekomen.

Als er meerdere batterijen aanwezig zijn, moet het gemiddelde laadniveau in aanmerking worden genomen.

Het voertuig moet stilstaan, de motor(en) (verbrandings- en/of elektrische motor) moet(en) UIT zijn en in de laadmodus staan. Alle overige apparatuur die door de bestuurder of passagiers in werking kan worden gesteld (AAN), moet zich in de stand UIT bevinden.

De testopstelling voor de aansluiting van het voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” is weergegeven in de figuren 3a tot en met 3h (afhankelijk van de werking van de laadmodus op wissel- of gelijkstroom, de plaats van het laadcontact en of er bij het laden wel of geen communicatie plaatsvindt) van aanhangsel 1 bij deze bijlage.

2.3.   Voertuig in laadmodus 1 of laadmodus 2 (voeding met wisselstroom, zonder communicatie).

2.3.1.   Laadstation/voeding met netstroom

Het stopcontact kan overal in de testruimte worden geplaatst en moet aan de volgende voorwaarden voldoen:

| — | het (de) stopcontact(en) moet(en) op de massaplaat (ALSE) of de vloer (OTS) worden geplaatst; |
| --- | --- |

—

het (de) stopcontact(en) moet(en) op de massaplaat (ALSE) of de vloer (OTS) worden geplaatst;

| — | de lengte van de kabelboom tussen het stopcontact en het (de) kunstmatige voedingsnet(ten) moet zo kort mogelijk worden gehouden, maar hoeft niet noodzakelijk op één lijn te liggen met de laadkabel; |
| --- | --- |

—

de lengte van de kabelboom tussen het stopcontact en het (de) kunstmatige voedingsnet(ten) moet zo kort mogelijk worden gehouden, maar hoeft niet noodzakelijk op één lijn te liggen met de laadkabel;

| — | de kabelboom moet zo dicht mogelijk bij de massaplaat (ALSE) of vloer (OTS) worden geplaatst. |
| --- | --- |

—

de kabelboom moet zo dicht mogelijk bij de massaplaat (ALSE) of vloer (OTS) worden geplaatst.

2.3.2.   Kunstnet

Het voertuig wordt met stroom gevoed via een of meer kunstmatige voedingsnetten van 50 μH/50 Ω (zie punt 4 van aanhangsel 8).

Kunstmatige voedingsnetten worden direct op de massaplaat (ALSE) of de vloer (OTS) geplaatst. De behuizing van kunstmatige voedingsnetten moet met de massaplaat (ALSE) of met de aardverbinding (OTS, bv. een aardstaaf) worden verbonden.

De meetpoort van elk kunstmatig voedingsnet wordt afgesloten met een belasting van 50 Ω.

2.3.3.   Laadkabelboom

De laadkabelboom moet in rechte lijn tussen het kunstmatige voedingsnet en het laadcontact van het voertuig worden geplaatst en loodrecht op de lengteas van het voertuig worden gelegd (zie figuur 3d en figuur 3c). De geprojecteerde kabelboomlengte vanaf het kunstmatige voedingsnet tot het voertuig moet 0,8 (+0,2/-0) m bedragen, zoals aangegeven in figuur 3d en figuur 3e.

Bij een langere kabelboom wordt de resterende lengte ongeveer in het midden van de afstand tussen het kunstmatige voedingsnet en het voertuig zigzag gevouwen, waarbij elk deel maximaal 0,5 m lang is. Indien dit vanuit praktisch oogpunt niet haalbaar is vanwege de omvang of stijfheid van de kabelboom, of omdat de test wordt uitgevoerd in een gebruikersinstallatie, moet de ligging van de resterende kabelboom nauwkeurig in het testrapport worden vermeld.

De laadkabelboom moet aan de kant van het voertuig verticaal naar beneden hangen op een afstand van 100 (+ 200/-0) mm van de carrosserie.

De kabelboom moet over de volledige lengte op een niet-geleidend materiaal met een lage relatieve permittiviteit (diëlektrische constante) van εr ≤ 1,4 op een afstand van 100 (± 25) mm boven de massaplaat (ALSE) of vloer (OTS) worden geplaatst.

2.4.   Voertuig in laadmodus 3 (voeding met wisselstroom, met communicatie) of laadmodus 4 (voeding met gelijkstroom, met communicatie).

2.4.1.   Laadstation/voeding met netstroom

Het laadstation mag binnen of buiten de testruimte worden geplaatst.

Indien de lokale/private communicatie tussen het voertuig en het laadstation kan worden gesimuleerd, mag het laadstation worden vervangen door een voeding van het wisselstroomnet.

In beide gevallen worden binnen de testruimte een of meer aansluitpunten geplaatst die elk tegelijk als stopcontact en als contactdoos voor communicatie- of signaalkabels functioneren, rekening houdend met de volgende voorwaarden:

| — | het (de) stopcontact(en) moet(en) op de massaplaat (ALSE) of de vloer (OTS) worden geplaatst; |
| --- | --- |

—

het (de) stopcontact(en) moet(en) op de massaplaat (ALSE) of de vloer (OTS) worden geplaatst;

| — | de lengte van de kabelboom tussen het stopcontact/lokaal en/of privaat aansluitpunt voor communicatie enerzijds en het kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom/asymmetrisch kunstnet anderzijds moet zo kort mogelijk worden gehouden, maar hoeft niet noodzakelijk op één lijn te liggen met de laadkabel; |
| --- | --- |

—

de lengte van de kabelboom tussen het stopcontact/lokaal en/of privaat aansluitpunt voor communicatie enerzijds en het kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom/asymmetrisch kunstnet anderzijds moet zo kort mogelijk worden gehouden, maar hoeft niet noodzakelijk op één lijn te liggen met de laadkabel;

| — | de kabelboom tussen het aansluitpunt met stopcontact/lokaal en/of privaat aansluitpunt voor communicatie enerzijds en het kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom/asymmetrisch kunstnet anderzijds moet zo dicht mogelijk bij de massaplaat (ALSE) of de vloer (OTS) lopen. |
| --- | --- |

—

de kabelboom tussen het aansluitpunt met stopcontact/lokaal en/of privaat aansluitpunt voor communicatie enerzijds en het kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom/asymmetrisch kunstnet anderzijds moet zo dicht mogelijk bij de massaplaat (ALSE) of de vloer (OTS) lopen.

Indien het laadstation binnen de testruimte wordt geplaatst, moet bij het leggen van de kabelboom tussen het laadstation en het aansluitpunt met stopcontact/lokaal en/of privaat aansluitpunt voor communicatie aan de volgende voorwaarden worden voldaan:

| — | aan de kant van het laadstation moet de kabelboom verticaal naar beneden hangen (d.w.z. richting massaplaat (ALSE) of vloer (OTS)); |
| --- | --- |

—

aan de kant van het laadstation moet de kabelboom verticaal naar beneden hangen (d.w.z. richting massaplaat (ALSE) of vloer (OTS));

| — | de resterende lengte moet zo dicht mogelijk bij de massaplaat (ALSE) of vloer (OTS) lopen en indien nodig zigzag worden gevouwen. Indien dit vanuit praktisch oogpunt niet haalbaar is vanwege de omvang of stijfheid van de kabel, of omdat de test wordt uitgevoerd in een gebruikersinstallatie, moet de ligging van de resterende kabel nauwkeurig in het testrapport worden vermeld. |
| --- | --- |

—

de resterende lengte moet zo dicht mogelijk bij de massaplaat (ALSE) of vloer (OTS) lopen en indien nodig zigzag worden gevouwen. Indien dit vanuit praktisch oogpunt niet haalbaar is vanwege de omvang of stijfheid van de kabel, of omdat de test wordt uitgevoerd in een gebruikersinstallatie, moet de ligging van de resterende kabel nauwkeurig in het testrapport worden vermeld.

Het laadstation moet buiten de bundelbreedte van 3 dB van de ontvangantenne worden geplaatst. Als dit vanuit technisch oogpunt niet haalbaar is, kan het laadstation achter een paneel met absorptiemateriaal worden geplaatst, maar niet tussen de antenne en het voertuig.

2.4.2.   Kunstnet

Het voertuig wordt met wisselstroom gevoed via een of meer kunstmatige voedingsnetten van 50 μH/50 Ω (zie punt 4 van aanhangsel 8).

Het voertuig wordt met gelijkstroom gevoed via een of meer kunstnetten onder hoogspanning (kunstnetten voor laden met gelijkstroom) van 5 μH/50 Ω (zie punt 3 van aanhangsel 8).

Kunstmatige voedingsnetten/kunstnetten voor laden met gelijkstroom worden direct op de massaplaat (ALSE) of de vloer (OTS) geplaatst. De behuizingen van de kunstmatige voedingsnetten/kunstnetten voor laden met gelijkstroom worden met de massaplaat (ALSE) of met de aardverbinding (OTS, bv. een aardstaaf) verbonden.

De meetpoort van elk kunstmatig voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom wordt afgesloten met een belasting van 50 Ω.

2.4.3.   Asymmetrisch kunstnet

Lokale/private communicatielijnen die zijn verbonden met signaal-/stuurpoorten en lijnen die zijn verbonden met bekabelde netwerkpoorten, worden via een of meerdere asymmetrische kunstnetten met het voertuig verbonden.

De verschillende te gebruiken asymmetrische kunstnetten worden omschreven in punt 5 van aanhangsel 8:

| — | punt 5.1 voor signaal-/stuurpoort met symmetrische lijnen; |
| --- | --- |

—

punt 5.1 voor signaal-/stuurpoort met symmetrische lijnen;

| — | punt 5.2 voor bekabelde netwerkpoort met PLC op stroomleidingen; |
| --- | --- |

—

punt 5.2 voor bekabelde netwerkpoort met PLC op stroomleidingen;

| — | punt 5.3 voor signaal-/stuurpoort met PLC(-technologie) op controlesysteem; en |
| --- | --- |

—

punt 5.3 voor signaal-/stuurpoort met PLC(-technologie) op controlesysteem; en

| — | punt 5.4 voor signaal-/stuurpoort met controlesysteem. |
| --- | --- |

—

punt 5.4 voor signaal-/stuurpoort met controlesysteem.

Asymmetrische kunstnetten worden direct op de massaplaat geplaatst. De behuizing van asymmetrische kunstnetten moet met de massaplaat (ALSE) of met de aardverbinding (OTS, bv. een aardstaaf) worden verbonden.

De meetpoort van elk asymmetrisch kunstnet wordt afgesloten met een belasting van 50 Ω.

Als een laadstation wordt gebruikt, zijn geen asymmetrische kunstnetten vereist voor de signaal-/stuurpoorten en/of voor de bekabelde netwerkpoorten. De lokale/private communicatielijnen tussen het voertuig en het laadstation worden aangesloten op de aanvullende apparatuur aan de kant van het laadstation, zodat zij kunnen werken conform hun ontwerp. Als communicatie wordt geëmuleerd en als de aanwezigheid van het asymmetrisch kunstnet een correcte communicatie verhindert, dan mag geen asymmetrisch kunstnet worden gebruikt.

2.4.4.   Laadkabelboom voor lokale/private communicatie

De laadkabelboom voor lokale/private communicatie moet in een rechte lijn tussen het kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom/asymmetrisch kunstnet en het laadcontact van het voertuig worden geplaatst en loodrecht op de lengteas van het voertuig worden gelegd (zie figuur 3f en figuur 3g). De geprojecteerde kabelboomlengte vanaf het kunstmatige voedingsnet tot het voertuig moet 0,8 (+0,2/-0) m bedragen.

Bij een langere kabelboom wordt de resterende lengte zigzag gevouwen, waarbij elk deel maximaal 0,5 m lang is. Indien dit vanuit praktisch oogpunt niet haalbaar is vanwege de omvang of stijfheid van de kabelboom, of omdat de test wordt uitgevoerd in een gebruikersinstallatie, moet de ligging van de resterende kabelboom nauwkeurig in het testrapport worden vermeld.

De laadkabelboom voor lokale/private communicatie moet aan de kant van het voertuig verticaal naar beneden hangen op een afstand van 100 (+ 200 / -0) mm van de carrosserie.

De kabelboom moet over de volledige lengte op een niet-geleidend materiaal met een lage relatieve permittiviteit (diëlektrische constante) van εr ≤ 1,4 op een afstand van 100 (± 25) mm boven de massaplaat (ALSE) of vloer (OTS) worden geplaatst.

3.   Testruimte

| 3.1. | Bij wijze van alternatief voor de voorschriften van CISPR 12 mag voor voertuigen van categorie L elke ruimte die aan de in figuur 1 van het aanhangsel van deze bijlage aangegeven voorwaarden voldoet als testruimte worden gebruikt. In dit geval moet de meetapparatuur zich buiten het in figuur 1 van aanhangsel 1 van deze bijlage aangegeven gebied bevinden. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Er mag gebruik worden gemaakt van met absorptiemateriaal afgeschermde ruimten (ALSE) en testruimten in de openlucht (OTS). Een ALSE heeft het voordeel dat in alle weersomstandigheden kan worden getest en dat het om een gecontroleerde omgeving gaat met een betere herhaalbaarheid van de testen vanwege de stabiele elektrische eigenschappen van de ruimte. |
| --- | --- |

3.2.

4.   Testvoorschriften

4.1.   De grenswaarden zijn van toepassing in het volledige frequentiebereik 30-1 000 MHz, voor metingen die in een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (ALSE) of in een testruimte in de openlucht (OTS) worden uitgevoerd.

4.2.   De metingen mogen met quasi-piekdetectoren of met piekdetectoren worden verricht. De grenswaarden in de punten 6.2 en 7.2 van dit reglement gelden voor een quasi-piekdetector. Indien piekdetectoren worden gebruikt, wordt een correctiefactor van 20 dB toegepast, zoals voorgeschreven in CISPR 12.

4.3.   De metingen worden met een spectrumanalysator of met een aftastontvanger verricht. De te gebruiken parameters zijn in de tabellen 1 en 2 vermeld.

Tabel 1

Parameters voor de spectrumanalysator

| Frequentiebereik MHz | Piekdetector | Quasi-piekdetector | Gemiddelde-waardedetector |
| --- | --- | --- | --- |
| RBB bij-3 dB | Minimale scantijd | RBB bij-6 dB | Minimale scantijd | RBB bij | Minimale scantijd |
| 30 tot en met 1 000 | 100/120 kHz | 100 ms/MHz | 120 kHz | 20s/MHz | 100/120 kHz | 100 ms/MHz |

Frequentiebereik MHz

Piekdetector

Quasi-piekdetector

Gemiddelde-waardedetector

RBB bij-3 dB

Minimale scantijd

RBB bij-6 dB

Minimale scantijd

RBB bij

Minimale scantijd

30 tot en met 1 000

100/120 kHz

100 ms/MHz

120 kHz

20s/MHz

100/120 kHz

100 ms/MHz

Noot: Indien voor het meten van de piekwaarde een spectrumanalysator wordt gebruikt, moet de videobandbreedte minstens drie keer de resolutiebandbreedte (RBB) bedragen.

Tabel 2

Parameters voor de aftastontvanger

| FrequentiebereikMHz | Piekdetector | Quasi-piekdetector | Gemiddelde-waardedetector |
| --- | --- | --- | --- |
| BB bij-6 dB | Stapgrootte (1) | Minimale scantijd | BB bij-6 dB | Stapgrootte (1) | Minimale duur | BB bij-6 dB | Stapgrootte (1) | Minimale scantijd |
| 30 tot en met 1 000 | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms | 120 kHz | 50 kHz | 1s | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms |

FrequentiebereikMHz

Piekdetector

Quasi-piekdetector

Gemiddelde-waardedetector

BB bij-6 dB

Stapgrootte (1)

Minimale scantijd

BB bij-6 dB

Stapgrootte (1)

Minimale duur

BB bij-6 dB

Stapgrootte (1)

Minimale scantijd

30 tot en met 1 000

120 kHz

50 kHz

5 ms

120 kHz

50 kHz

1s

120 kHz

50 kHz

5 ms

4.4.   Metingen

De technische dienst voert de test uit met de in CISPR 12 gespecificeerde intervallen, over het volledige frequentiebereik 30-1 000 MHz.

Als de fabrikant voor het volledige frequentiebereik meetgegevens verstrekt van een volgens de toepasselijke delen van ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, mag de technische dienst het frequentiebereik in 14 frequentiebanden verdelen, namelijk 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 en 850-1 000 MHz, en tests uitvoeren bij de 14 frequenties die het hoogste emissieniveau binnen elke band opleveren om na te gaan of het voertuig aan de voorschriften van deze bijlage voldoet.

Indien tijdens de test de grenswaarde wordt overschreden, wordt nagegaan of dit aan het voertuig of aan achtergrondstraling is toe te schrijven.

4.5.   Meetresultaten

In ieder van de 14 frequentiebanden worden de meetresultaten die de grenswaarden het dichtst benaderen (horizontale en verticale polarisatierichting en antenne aan de linker- en rechterkant van het voertuig) als de voor die frequentie karakteristieke meetresultaten beschouwd.

4.6.   Richting van de antenne

De metingen worden verricht aan de linker- en de rechterkant van het voertuig.

De horizontale afstand is de afstand tussen het referentiepunt van de antenne en het meest nabije deel van de carrosserie.

Er kunnen meerdere antenneposities nodig zijn (zowel voor 10 m als voor 3 m afstand tot de antenne), afhankelijk van de lengte van het voertuig. Dezelfde posities worden gebruikt voor zowel horizontale als verticale polarisatiemetingen. Het aantal antenneposities en de positie van de antenne ten opzichte van het voertuig moeten in het testrapport worden genoteerd.

| — | Als het voertuig korter is dan de bundelbreedte van 3 dB van de antenne, is slechts één antennepositie nodig. De antenne moet op één lijn staan met het midden van het gehele voertuig (zie figuur 4); |
| --- | --- |

—

Als het voertuig korter is dan de bundelbreedte van 3 dB van de antenne, is slechts één antennepositie nodig. De antenne moet op één lijn staan met het midden van het gehele voertuig (zie figuur 4);

| — | Als het voertuig langer is dan de bundelbreedte van 3 dB van de antenne, zijn meerdere antenneposities nodig om de totale lengte van het voertuig te bestrijken (zie figuur 5). Het aantal antenneposities moet aan de volgende voorwaarde voldoen: |
| --- | --- |

—

Als het voertuig langer is dan de bundelbreedte van 3 dB van de antenne, zijn meerdere antenneposities nodig om de totale lengte van het voertuig te bestrijken (zie figuur 5). Het aantal antenneposities moet aan de volgende voorwaarde voldoen:

Formula

waarin:

N: aantal antenneposities;

D: meetafstand (3 m of 10 m);

Formula

  : hoek van de bundelbreedte van 3 dB van de antenne in het vlak evenwijdig aan de grond (d.w.z. de hoek van de bundelbreedte in het E-vlak bij gebruik van de antenne met horizontale polarisatie, en de hoek van de bundelbreedte in het H-vlak bij gebruik van de antenne met verticale polarisatie);

L: totale lengte van het voertuig;

afhankelijk van de gekozen waarden voor N (aantal antenneposities) wordt een andere opstelling gebruikt:

| | als N=1 (slechts één antennepositie nodig) en de antenne moet op één lijn staan met het midden van de totale voertuiglengte (zie figuur 4); |
| --- | --- |

als N=1 (slechts één antennepositie nodig) en de antenne moet op één lijn staan met het midden van de totale voertuiglengte (zie figuur 4);

| | als N>1 (meer dan één antennepositie nodig) en er meerdere antenneposities nodig zijn om de totale lengte van het voertuig te bestrijken (zie figuur 5). De antennes moeten symmetrisch gepositioneerd zijn ten opzichte van de loodrechte as van het voertuig. |
| --- | --- |

als N>1 (meer dan één antennepositie nodig) en er meerdere antenneposities nodig zijn om de totale lengte van het voertuig te bestrijken (zie figuur 5). De antennes moeten symmetrisch gepositioneerd zijn ten opzichte van de loodrechte as van het voertuig.

---

(1)  Indien enkel breedbandstoringen worden gemeten, mag de maximale grootte van de frequentiestappen worden verhoogd tot hoogstens de waarde van de bandbreedte (BB).

---

Bijlage 4 — Aanhangsel 1

Figuur 1

Leeg horizontaal oppervlak, vrij van elektromagnetische reflecties — oppervlak begrensd door een ellips

Image 23

Figuur 2

Plaats van de antenne ten opzichte van het voertuig

Figuur 2a

Plaatsing van dipoolantenne voor het meten van de verticale stralingscomponenten

Image 24

Figuur 2b

Plaatsing van dipoolantenne voor het meten van de horizontale stralingscomponenten

Image 25

Figuur 3

Voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de zijkant van het voertuig bevindt (laadmodus 1 of 2, voeding met wisselstroom, zonder communicatie).

Figuur 3a

Image 26

Figuur 3b

Image 27

Verklaring:

1: Te testen voertuig

2: Steunisolator

3: Laadkabelboom (inclusief EVSE voor laadmodus 2)

4: Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom)

5: Stopcontact

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de voorkant/achterkant van het voertuig bevindt (laadmodus 1 of 2, voeding met wisselstroom, zonder communicatie).

Figuur 3c

Image 28

Figuur 3d

Image 29

Verklaring:

1: Te testen voertuig

2: Steunisolator

3: Laadkabelboom (inclusief EVSE voor laadmodus 2)

4: Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom)

5: Stopcontact

voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de zijkant van het voertuig bevindt (laadmodus 3 of 4, met communicatie).

Figuur 3e

Image 30

Figuur 3f

Image 31

Verklaring:

| 1 | : | Te testen voertuig |
| --- | --- | --- |
| 2 | : | Steunisolator |
| 3 | : | Laadkabelboom met lokale/private communicatielijnen |
| 4 | : | Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom) |
| 5 | : | Stopcontact |
| 6 | : | Asymmetrisch(e) kunstnet(ten) met massaverbinding (optioneel) |
| 7 | : | Laadstation |

1

:

Te testen voertuig

2

:

Steunisolator

3

:

Laadkabelboom met lokale/private communicatielijnen

4

:

Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom)

5

:

Stopcontact

6

:

Asymmetrisch(e) kunstnet(ten) met massaverbinding (optioneel)

7

:

Laadstation

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de voorkant/achterkant van het voertuig bevindt (laadmodus 3 of 4, met communicatie)

Figuur 3g

Image 32

Figuur 3h

Image 33

Verklaring:

1: Te testen voertuig

2: Steunisolator

3: Laadkabelboom met lokale/private communicatielijnen

4: Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom)

5: Stopcontact

6: Asymmetrisch(e) kunstnet(ten) met massaverbinding (optioneel)

7: Laadstation

Richting van de antenne

Figuur 4

Antennepositie voor N = 1 (één antennepositie) — Horizontale polarisatie afgebeeld

Image 34

Verklaring

1: Te testen voertuig

2: Antenne

Figuur 5

Antenneposities voor N = 2 (meerdere antenneposities) — Horizontale polarisatie afgebeeld

Image 35

Legende:

1: Te testen voertuig

2: Antenne (twee posities).

---

BIJLAGE 5

Methode voor het meten van door voertuigen uitgestraalde elektromagnetische smalbandemissies

1.   Algemeen

1.1.   De in deze bijlage beschreven testmethode is enkel van toepassing op voertuigen. Deze methode betreft alleen de voertuigconfiguratie anders dan “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”.

1.2.   Testmethode

Het doel van deze test is het meten van de elektromagnetische smalbandemissies die door systemen met microprocessoren of door andere smalbandemissiebronnen kunnen worden uitgestraald.

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig CISPR 12 of CISPR 25 uitgevoerd.

1.3.   In een eerste fase wordt op de plaats van de radioantenne van het voertuig met een gemiddelde-waardedetector het emissieniveau in de FM-frequentieband (76-108 MHz) gemeten. Indien de in punt 6.3.2.4 van dit reglement gespecificeerde grenswaarde niet wordt overschreden, wordt het voertuig geacht voor die frequentieband aan de voorschriften van deze bijlage te voldoen en is een complete test overbodig.

1.4.   Bij wijze van alternatief kan voor voertuigen van categorie L de testruimte gekozen worden overeenkomstig de punten 3.1 en 3.2 van bijlage 4.

2.   Toestand van het voertuig tijdens de tests

| 2.1. | Het contact moet worden ingeschakeld. De motor mag echter niet draaien. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Het voertuig moet stilstaan en de elektronische systemen moeten in normale bedrijfstoestand verkeren. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Alle apparatuur die door de bestuurder of passagier met behulp van interne oscillatoren (> 9 kHz) of periodieke signalen permanent in werking kan worden gesteld, moet in normale bedrijfstoestand verkeren. |
| --- | --- |

2.3.

3.   Testruimte

| 3.1. | Er mag gebruik worden gemaakt van met absorptiemateriaal afgeschermde ruimten (ALSE) en testruimten in de openlucht (OTS). Een ALSE heeft het voordeel dat in alle weersomstandigheden kan worden getest en dat het om een gecontroleerde omgeving gaat met een betere herhaalbaarheid van de testen vanwege de stabiele elektrische eigenschappen van de ruimte. |
| --- | --- |

3.1.

4   Testvoorschriften

4.1.   De grenswaarden zijn van toepassing in het volledige frequentiebereik 30-1 000 MHz, voor metingen die in een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (ALSE) of in een testruimte in de openlucht (OTS) worden uitgevoerd.

4.2.   De metingen worden met een gemiddelde-waardedetector verricht.

4.3.   De metingen worden met een spectrumanalysator of met een aftastontvanger verricht. De te gebruiken parameters zijn in de tabellen 1 en 2 vermeld.

Tabel 1

Parameters voor de spectrumanalysator

| Frequentiebereik MHz | Piekdetector | Gemiddelde-waardedetector |
| --- | --- | --- |
| RBB bij -3 dB | Minimale scantijd | RBB bij -3 dB | Minimale scantijd |
| 30 tot en met 1000 | 100/120 kHz | 100 ms/MHz | 100/120 kHz | 100 ms/MHz |

Frequentiebereik MHz

Piekdetector

Gemiddelde-waardedetector

RBB bij -3 dB

Minimale scantijd

RBB bij -3 dB

Minimale scantijd

30 tot en met 1000

100/120 kHz

100 ms/MHz

100/120 kHz

100 ms/MHz

Noot: Indien voor het meten van de piekwaarde een spectrumanalysator wordt gebruikt, moet de videobandbreedte minstens drie keer de resolutiebandbreedte (RBB) bedragen.

Tabel 2

Parameters voor de aftastontvanger

| Frequentiebereik MHz | Piekdetector | Gemiddelde-waardedetector |
| --- | --- | --- |
| BB bij -6 dB | Stapgrootte | Minimale scantijd | BB bij -6 dB | Stapgrootte | Minimale scantijd |
| 30 tot en met 1000 | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms |

Frequentiebereik MHz

Piekdetector

Gemiddelde-waardedetector

BB bij -6 dB

Stapgrootte

Minimale scantijd

BB bij -6 dB

Stapgrootte

Minimale scantijd

30 tot en met 1000

120 kHz

50 kHz

5 ms

120 kHz

50 kHz

5 ms

4.4.   Metingen

De technische dienst voert de test uit met de in CISPR 12 gespecificeerde intervallen, over het volledige frequentiebereik 30-1 000 MHz.

Als de fabrikant voor het volledige frequentiebereik meetgegevens verstrekt van een volgens de toepasselijke delen van ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, mag de technische dienst het frequentiebereik in 14 frequentiebanden verdelen, namelijk 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 en 850-1 000 MHz, en tests uitvoeren bij de 14 frequenties die het hoogste emissieniveau binnen elke band opleveren om na te gaan of het voertuig aan de voorschriften van deze bijlage voldoet.

Indien tijdens de test de grenswaarde wordt overschreden, moet worden nagegaan of dit aan het voertuig of aan achtergrondstraling, inclusief breedbandstraling van ESE’s, is toe te schrijven.

4.5.   Meetresultaten

In ieder van de 14 frequentiebanden worden de meetresultaten die de grenswaarden het dichtst benaderen (horizontale en verticale polarisatierichting en antenne aan de linker- en rechterkant van het voertuig) als de voor die frequentie karakteristieke meetresultaten beschouwd.

4.6.   Richting van de antenne

De metingen worden verricht aan de linker- en de rechterkant van het voertuig.

De horizontale afstand is de afstand tussen het referentiepunt van de antenne en het meest nabije deel van de carrosserie.

Er kunnen meerdere antenneposities nodig zijn (zowel voor 10 m als voor 3 m afstand tot de antenne), afhankelijk van de lengte van het voertuig. Dezelfde posities worden gebruikt voor zowel horizontale als verticale polarisatiemetingen. Het aantal antenneposities en de positie van de antenne ten opzichte van het voertuig moeten in het testrapport worden genoteerd.

| — | Als het voertuig korter is dan de bundelbreedte van 3 dB van de antenne, is slechts één antennepositie nodig. De antenne moet op één lijn staan met het midden van het gehele voertuig (zie figuur 1); |
| --- | --- |

—

Als het voertuig korter is dan de bundelbreedte van 3 dB van de antenne, is slechts één antennepositie nodig. De antenne moet op één lijn staan met het midden van het gehele voertuig (zie figuur 1);

| — | Als het voertuig langer is dan de bundelbreedte van 3 dB van de antenne, zijn meerdere antenneposities nodig om de totale lengte van het voertuig te bestrijken (zie figuur 2). Het aantal antenneposities moet aan de volgende voorwaarde voldoen: |
| --- | --- |

—

Als het voertuig langer is dan de bundelbreedte van 3 dB van de antenne, zijn meerdere antenneposities nodig om de totale lengte van het voertuig te bestrijken (zie figuur 2). Het aantal antenneposities moet aan de volgende voorwaarde voldoen:

Formula

waarin:

N: aantal antenneposities.

D: meetafstand (3 m of 10 m).

Formula

  : hoek van de bundelbreedte van 3 dB van de antenne in het vlak evenwijdig aan de grond (d.w.z. de hoek van de bundelbreedte in het E-vlak bij gebruik van de antenne met horizontale polarisatie, en de hoek van de bundelbreedte in het H-vlak bij gebruik van de antenne met verticale polarisatie).

L: totale lengte van het voertuig.

Afhankelijk van de gekozen waarden voor N (aantal antenneposities) wordt een andere opstelling gebruikt:

| | als N=1 (slechts één antennepositie nodig) en de antenne moet op één lijn staan met het midden van het totale voertuiglengte (zie figuur 1); |
| --- | --- |

als N=1 (slechts één antennepositie nodig) en de antenne moet op één lijn staan met het midden van het totale voertuiglengte (zie figuur 1);

| | als N>1 (meer dan één antennepositie nodig) en er meerdere antenneposities nodig zijn om de totale lengte van het voertuig te bestrijken (zie figuur 2). De antennes moeten symmetrisch gepositioneerd zijn ten opzichte van de loodrechte as van het voertuig. |
| --- | --- |

als N>1 (meer dan één antennepositie nodig) en er meerdere antenneposities nodig zijn om de totale lengte van het voertuig te bestrijken (zie figuur 2). De antennes moeten symmetrisch gepositioneerd zijn ten opzichte van de loodrechte as van het voertuig.

---

Bijlage 5 — Aanhangsel 1

Richting van de antenne

Figuur 1

Antennepositie voor N = 1 (één antennepositie te gebruiken) — horizontale positie afgebeeld

Image 36

Verklaring:

1: Te testen voertuig

2: Antenne

Figuur 2

Antenneposities voor N = 2 (meerdere antennepositie te gebruiken) — horizontale positie afgebeeld

Image 37

Verklaring

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

| 2 | Antenne (twee posities) |
| --- | --- |

2

---

BIJLAGE 6

Methode voor het testen van voertuigen op hun elektromagnetische immuniteit

1.   Algemeen

1.1.   De in deze bijlage beschreven testmethode is enkel van toepassing op voertuigen. Deze methode betreft beide configuraties van het voertuig:

| a) | anders dan “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”; |
| --- | --- |

a)

anders dan “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”;

| b) | “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”. |
| --- | --- |

b)

“REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”.

1.2.   Testmethode

Het doel van deze test is de immuniteit van de elektronische systemen van het voertuig aan te tonen. Het voertuig wordt in de in deze bijlage beschreven elektromagnetische velden geplaatst. Tijdens de tests wordt het voertuig geobserveerd.

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig ISO 11451-2 uitgevoerd.

1.3.   Alternatieve testmethoden

Bij wijze van alternatief mogen alle voertuigen in een testruimte in de openlucht worden getest. De testruimte moet voldoen aan alle (nationale) wettelijke voorschriften betreffende de emissie van elektromagnetische velden.

Als een voertuig langer is dan 12 m en/of breder dan 2,60 m en/of hoger dan 4,00 m, wordt in het frequentiebereik 20-2 000 MHz gebruikgemaakt van de massastroominjectietest (BCI) overeenkomstig ISO 11451-4, met de in punt 6.8.2.1 van dit reglement vastgestelde grenswaarden.

2.   Toestand van het voertuig tijdens de tests

2.1.   Voertuig in een andere configuratie dan “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

2.1.1.   Het voertuig moet in onbeladen toestand verkeren, afgezien van de noodzakelijke testapparatuur.

2.1.1.1.   De motor moet de aangedreven wielen met een constante snelheid van 50 km/h voortbewegen, tenzij om technische redenen een andere toestand de voorkeur verdient. Voor voertuigen van de categorieën L1 en L2 wordt een constante snelheid van 25 km/h gebruikt. Het voertuig moet op een correct belaste dynamometer worden geplaatst of, indien deze niet voorhanden is, op niet-geleidende assteunen die voor een zo klein mogelijke bodemvrijheid zorgen. Zo nodig mogen de aandrijfassen, -riemen of -kettingen worden losgekoppeld (bv. bij vrachtwagens en voertuigen met twee of drie wielen).

2.1.1.2.   Basistoestand van het voertuig

In dit punt worden de minimale testomstandigheden (voor zover van toepassing) en afkeuringscriteria voor de immuniteitstests van voertuigen vastgesteld. De fabrikant en de technische dienst moeten overeenstemming bereiken over de manier waarop andere voertuigsystemen die de immuniteitsfuncties kunnen beïnvloeden, moeten worden getest.

| Testomstandigheden bij 50 km/h-modus | Afkeuringscriteria |
| --- | --- |
| Snelheid van het voertuig: 50 km/h (respectievelijk 25 km/h voor voertuigen van de categorieën L1 en L2) ± 20 % (door het voertuig aangedreven rollenbank). Als het voertuig met een snelheidsregelaar (cruisecontrol) is uitgerust, moet dit systeem worden gebruikt om de vereiste constante voertuigsnelheid te handhaven en moet het continu actief blijven | Afwijking van meer dan ± 10 % van de nominale snelheid. In het geval van een automatische versnellingsbak: als het wijzigen van de overbrengingsverhouding een afwijking van meer dan ± 10 % van de nominale snelheid tot gevolg heeft |
| Dimlicht AAN (manueel) | Verlichting UIT (voorlicht en achterlicht) |
| Specifieke waarschuwing (bv. zwaai-/knipperlicht, signaalbalk, sirene enz.) AAN | Specifieke waarschuwing UIT |
| Cluster werkt in normale modus | Onverwachte waarschuwing
  Inconsistente variatie van de kilometerteller |
| Achteruitkijksysteem | Onverwachte beweging van achteruitkijkspiegel
  Uitvallen of vastlopen van het scherm (CMS) |
| Voorste ruitenwisser AAN (manueel) tegen maximumsnelheid | Voorste ruitenwisser komt volledig tot stilstand |
| Richtingaanwijzer aan de bestuurderszijde AAN | Variatie in de frequentie (minder dan 0,75 Hz of meer dan 2,25 Hz). Variatie in de inschakelduur (minder dan 25 % of meer dan 75 %) |
| Regelbare ophanging in de normale stand | Onverwachte belangrijke variatie |
| Bestuurdersstoel en stuur in de middelste stand | Onverwachte variatie van meer dan 10 % van het totale bereik |
| Alarm uitgeschakeld | Onverwachte activering van het alarm |
| Claxon uitgeschakeld | Onverwachte activering van de claxon |
| Airbags en beveiligingssystemen ingeschakeld; passagiersairbag zo mogelijk uitgeschakeld | Onverwachte activering |
| Automatische deuren gesloten | Onverwachte opening |
| Retarderschakelaar in de normale stand | Onverwachte activering |
| Rempedaal niet ingedrukt | Onverwachte activering van de rem en onverwachte activering van de remlichten |

Testomstandigheden bij 50 km/h-modus

Afkeuringscriteria

Snelheid van het voertuig: 50 km/h (respectievelijk 25 km/h voor voertuigen van de categorieën L1 en L2) ± 20 % (door het voertuig aangedreven rollenbank). Als het voertuig met een snelheidsregelaar (cruisecontrol) is uitgerust, moet dit systeem worden gebruikt om de vereiste constante voertuigsnelheid te handhaven en moet het continu actief blijven

Afwijking van meer dan ± 10 % van de nominale snelheid. In het geval van een automatische versnellingsbak: als het wijzigen van de overbrengingsverhouding een afwijking van meer dan ± 10 % van de nominale snelheid tot gevolg heeft

Dimlicht AAN (manueel)

Verlichting UIT (voorlicht en achterlicht)

Specifieke waarschuwing (bv. zwaai-/knipperlicht, signaalbalk, sirene enz.) AAN

Specifieke waarschuwing UIT

Cluster werkt in normale modus

Onverwachte waarschuwing

Inconsistente variatie van de kilometerteller

Achteruitkijksysteem

Onverwachte beweging van achteruitkijkspiegel

Uitvallen of vastlopen van het scherm (CMS)

Voorste ruitenwisser AAN (manueel) tegen maximumsnelheid

Voorste ruitenwisser komt volledig tot stilstand

Richtingaanwijzer aan de bestuurderszijde AAN

Variatie in de frequentie (minder dan 0,75 Hz of meer dan 2,25 Hz). Variatie in de inschakelduur (minder dan 25 % of meer dan 75 %)

Regelbare ophanging in de normale stand

Onverwachte belangrijke variatie

Bestuurdersstoel en stuur in de middelste stand

Onverwachte variatie van meer dan 10 % van het totale bereik

Alarm uitgeschakeld

Onverwachte activering van het alarm

Claxon uitgeschakeld

Onverwachte activering van de claxon

Airbags en beveiligingssystemen ingeschakeld; passagiersairbag zo mogelijk uitgeschakeld

Onverwachte activering

Automatische deuren gesloten

Onverwachte opening

Retarderschakelaar in de normale stand

Onverwachte activering

Rempedaal niet ingedrukt

Onverwachte activering van de rem en onverwachte activering van de remlichten

| Testomstandigheden bij remmodus | Afkeuringscriteria |
| --- | --- |
| Voertuig in een toestand waarin het remsysteem normaal kan werken, handrem niet aangetrokken, snelheid van het voertuig 0 km/h
  Rempedaal ingedrukt om de remfunctie en de remlichten te activeren zonder dynamische cyclus | Remlichten branden niet tijdens de modus Waarschuwingslicht remmen AAN en verlies aan remkracht |
| Dagrijlichten AAN | Dagrijlichten gedeactiveerd tijdens de modus |

Testomstandigheden bij remmodus

Afkeuringscriteria

Voertuig in een toestand waarin het remsysteem normaal kan werken, handrem niet aangetrokken, snelheid van het voertuig 0 km/h

Rempedaal ingedrukt om de remfunctie en de remlichten te activeren zonder dynamische cyclus

Remlichten branden niet tijdens de modus Waarschuwingslicht remmen AAN en verlies aan remkracht

Dagrijlichten AAN

Dagrijlichten gedeactiveerd tijdens de modus

2.1.1.3.   Alle apparatuur die door de bestuurder of passagier permanent in werking kan worden gesteld, moet in normale bedrijfstoestand verkeren.

2.1.1.4.   Alle overige systemen die van invloed zijn op de besturing van het voertuig door de bestuurder moeten zijn ingeschakeld zoals in de normale bedrijfstoestand van het voertuig.

2.1.2.   Indien het voertuig elektrische/elektronische systemen bevat die integrerend deel uitmaken van immuniteitsfuncties en niet onder de in punt 2.1 beschreven omstandigheden functioneren, mag de fabrikant aan de technische dienst een rapport of aanvullend bewijsmateriaal verstrekken waaruit blijkt dat de desbetreffende elektrische/elektronische systemen aan de voorschriften van dit reglement voldoen. Dergelijk bewijsmateriaal wordt in het goedkeuringsdossier opgenomen.

2.1.3.   Voor de observatie van het voertuig wordt uitsluitend gebruikgemaakt van apparatuur die geen storing veroorzaakt. Om na te gaan of aan de voorschriften van deze bijlage is voldaan, worden de buitenkant van het voertuig en de passagiersruimte geobserveerd (bv. met behulp van een of meer videocamera’s, een microfoon enz.).

2.2.   Voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

2.2.1.   Het voertuig moet in onbeladen toestand verkeren, afgezien van de noodzakelijke testapparatuur.

2.2.1.1.   Het voertuig moet stilstaan, de motor(en) (verbrandings- en/of elektrische motor) moet(en) UIT zijn en in de laadmodus staan.

2.2.1.2.   Basistoestand van het voertuig

In dit punt worden de minimale testomstandigheden (voor zover van toepassing) en afkeuringscriteria voor de immuniteitstests van voertuigen vastgesteld. De fabrikant en de technische dienst moeten overeenstemming bereiken over de manier waarop andere voertuigsystemen die de immuniteitsfuncties kunnen beïnvloeden, moeten worden getest.

| Testomstandigheden bij voertuig in “REESS-laadmodus” | Afkeuringscriteria |
| --- | --- |
| Het REESS moet zich in laadmodus bevinden. Het laadniveau van het REESS moet over het volledige frequentiebereik bij meting tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende subbanden worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van volgende subbanden wordt ontladen). Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 20 % van de nominale waarde bedragen.
  Als er meerdere batterijen aanwezig zijn, moet het gemiddelde laadniveau in aanmerking worden genomen. | Het voertuig komt in beweging.
  Handrem laat onverwachts los.
  Uitval van parkeerstand bij automatische transmissie. |

Testomstandigheden bij voertuig in “REESS-laadmodus”

Afkeuringscriteria

Het REESS moet zich in laadmodus bevinden. Het laadniveau van het REESS moet over het volledige frequentiebereik bij meting tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende subbanden worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van volgende subbanden wordt ontladen). Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 20 % van de nominale waarde bedragen.

Als er meerdere batterijen aanwezig zijn, moet het gemiddelde laadniveau in aanmerking worden genomen.

Het voertuig komt in beweging.

Handrem laat onverwachts los.

Uitval van parkeerstand bij automatische transmissie.

2.2.1.3.   Alle overige apparatuur die door de bestuurder of passagiers in werking kan worden gesteld (AAN), moet zich in de stand UIT bevinden.

2.2.2.   Voor de observatie van het voertuig wordt uitsluitend gebruikgemaakt van apparatuur die geen storing veroorzaakt. Om na te gaan of aan de voorschriften van deze bijlage is voldaan, worden de buitenkant van het voertuig en de passagiersruimte geobserveerd (bv. met behulp van een of meer videocamera’s, een microfoon enz.).

2.2.3.   De testopstelling voor de aansluiting van het voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” is weergegeven in de figuren 4a tot en met 4h (afhankelijk van de werking van de laadmodus op wissel- of gelijkstroom, de plaats van het laadcontact en of er bij het laden wel of geen communicatie plaatsvindt) van aanhangsel 1 van deze bijlage.

2.3.   Voertuig in laadmodus 1 of laadmodus 2 (voeding met wisselstroom, zonder communicatie)

2.3.1.   Laadstation/voeding met netstroom

Het stopcontact kan overal in de testruimte worden geplaatst en moet aan de volgende voorwaarden voldoen:

| — | het (de) stopcontact(en) moet(en) op de massaplaat (ALSE) of de vloer (OTS) worden geplaatst; |
| --- | --- |

—

het (de) stopcontact(en) moet(en) op de massaplaat (ALSE) of de vloer (OTS) worden geplaatst;

| — | de lengte van de kabelboom tussen het stopcontact en het (de) kunstmatige voedingsnet(ten) moet zo kort mogelijk worden gehouden, maar hoeft niet noodzakelijk op één lijn te liggen met de laadkabel; |
| --- | --- |

—

de lengte van de kabelboom tussen het stopcontact en het (de) kunstmatige voedingsnet(ten) moet zo kort mogelijk worden gehouden, maar hoeft niet noodzakelijk op één lijn te liggen met de laadkabel;

| — | de kabelboom moet zo dicht mogelijk bij de massaplaat (ALSE) of vloer (OTS) worden geplaatst. |
| --- | --- |

—

de kabelboom moet zo dicht mogelijk bij de massaplaat (ALSE) of vloer (OTS) worden geplaatst.

2.3.2.   Kunstnet

Het voertuig wordt met stroom gevoed via een of meer kunstmatige voedingsnetten van 50 μH/50 Ω (zie punt 4 van aanhangsel 8).

Kunstmatige voedingsnetten worden direct op de massaplaat (ALSE) of de vloer (OTS) geplaatst. De behuizing van kunstmatige voedingsnetten moet met de massaplaat (ALSE) of met de aardverbinding (OTS, bv. een aardstaaf) worden verbonden.

De meetpoort van elk kunstmatig voedingsnet wordt afgesloten met een belasting van 50 Ω.

2.3.3.   Laadkabelboom

De laadkabelboom moet in rechte lijn tussen het kunstmatige voedingsnet en het laadcontact van het voertuig worden geplaatst en loodrecht op de lengteas van het voertuig worden gelegd (zie figuur 3d en figuur 3e). De geprojecteerde kabelboomlengte vanaf het kunstmatige voedingsnet tot het voertuig moet 0,8 (+0,2/-0) m bedragen, zoals aangegeven in figuur 3d en figuur 3e.

Bij een langere kabelboom wordt de resterende lengte ongeveer in het midden van de afstand tussen het kunstmatige voedingsnet en het voertuig zigzag gevouwen, waarbij elk deel maximaal 0,5 m lang is. Indien dit vanuit praktisch oogpunt niet haalbaar is vanwege de omvang of stijfheid van de kabelboom, of omdat de test wordt uitgevoerd in een gebruikersinstallatie, moet de ligging van de resterende kabelboom nauwkeurig in het testrapport worden vermeld.

De laadkabelboom moet aan de kant van het voertuig verticaal naar beneden hangen op een afstand van 100 (+ 200/-0) mm van de carrosserie.

De kabelboom moet over de volledige lengte op een niet-geleidend materiaal met een lage relatieve permittiviteit (diëlektrische constante) van εr ≤ 1,4 op een afstand van 100 (± 25) mm boven de massaplaat (ALSE) of vloer (OTS) worden geplaatst.

2.4.   Voertuig in laadmodus 3 (voeding met wisselstroom, met communicatie) of laadmodus 4 (voeding met gelijkstroom, met communicatie)

2.4.1.   Laadstation/voeding met netstroom

Het laadstation mag binnen of buiten de testruimte worden geplaatst.

Indien de lokale/private communicatie tussen het voertuig en het laadstation kan worden gesimuleerd, mag het laadstation worden vervangen door een voeding van het wisselstroomnet.

In beide gevallen worden binnen de testruimte een of meer aansluitpunten geplaatst die elk tegelijk als stopcontact en als contactdoos voor communicatie- of signaalkabels functioneren, rekening houdend met de volgende voorwaarden:

| — | het (de) stopcontact(en) moet(en) op de massaplaat (ALSE) of de vloer (OTS) worden geplaatst; |
| --- | --- |

—

het (de) stopcontact(en) moet(en) op de massaplaat (ALSE) of de vloer (OTS) worden geplaatst;

| — | de lengte van de kabelboom tussen het stopcontact/lokaal en/of privaat aansluitpunt voor communicatie enerzijds en het kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom/asymmetrisch kunstnet anderzijds moet zo kort mogelijk worden gehouden, maar hoeft niet noodzakelijk op één lijn te liggen met de laadkabel; |
| --- | --- |

—

de lengte van de kabelboom tussen het stopcontact/lokaal en/of privaat aansluitpunt voor communicatie enerzijds en het kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom/asymmetrisch kunstnet anderzijds moet zo kort mogelijk worden gehouden, maar hoeft niet noodzakelijk op één lijn te liggen met de laadkabel;

| — | de kabelboom tussen het aansluitpunt met stopcontact/lokaal en/of privaat aansluitpunt voor communicatie enerzijds en het kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom/asymmetrisch kunstnet anderzijds moet zo dicht mogelijk bij de massaplaat (ALSE) of de vloer (OTS) lopen. |
| --- | --- |

—

de kabelboom tussen het aansluitpunt met stopcontact/lokaal en/of privaat aansluitpunt voor communicatie enerzijds en het kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom/asymmetrisch kunstnet anderzijds moet zo dicht mogelijk bij de massaplaat (ALSE) of de vloer (OTS) lopen.

Indien het laadstation binnen de testruimte wordt geplaatst, moet bij het leggen van de kabelboom tussen het laadstation en het aansluitpunt met stopcontact/lokaal en/of privaat aansluitpunt voor communicatie worden voldaan aan de volgende voorwaarden:

| — | aan de kant van het laadstation moet de kabelboom verticaal naar beneden hangen (d.w.z. richting massaplaat (ALSE) of vloer (OTS)); |
| --- | --- |

—

aan de kant van het laadstation moet de kabelboom verticaal naar beneden hangen (d.w.z. richting massaplaat (ALSE) of vloer (OTS));

| — | de resterende lengte moet zo dicht mogelijk bij de massaplaat (ALSE) of vloer (OTS) lopen en indien nodig zigzag worden gevouwen. Indien dit vanuit praktisch oogpunt niet haalbaar is vanwege de omvang of stijfheid van de kabel, of omdat de test wordt uitgevoerd in een gebruikersinstallatie, moet de ligging van de resterende kabel nauwkeurig in het testrapport worden vermeld. |
| --- | --- |

—

de resterende lengte moet zo dicht mogelijk bij de massaplaat (ALSE) of vloer (OTS) lopen en indien nodig zigzag worden gevouwen. Indien dit vanuit praktisch oogpunt niet haalbaar is vanwege de omvang of stijfheid van de kabel, of omdat de test wordt uitgevoerd in een gebruikersinstallatie, moet de ligging van de resterende kabel nauwkeurig in het testrapport worden vermeld.

Het laadstation moet buiten de bundelbreedte van de ontvangantenne worden geplaatst.

2.4.2.   Kunstnet

Het voertuig wordt met wisselstroom gevoed via een of meer kunstmatige voedingsnetten van 50 μH/50 Ω (zie punt 4 van aanhangsel 8).

Het voertuig wordt met gelijkstroom gevoed via een of meer kunstnetten onder hoogspanning (kunstnetten voor laden met gelijkstroom) van 5 μH/50 Ω (zie punt 3 van aanhangsel 8).

Kunstmatige voedingsnetten/kunstnetten voor laden met gelijkstroom worden direct op de massaplaat (ALSE) of de vloer (OTS) geplaatst. De behuizingen van de kunstmatige voedingsnetten/kunstnetten voor laden met gelijkstroom worden met de massaplaat (ALSE) of met de aardverbinding (OTS, bv. een aardstaaf) verbonden.

De meetpoort van elk kunstmatig voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom wordt afgesloten met een belasting van 50 Ω.

2.4.3.   Asymmetrisch kunstnet

Lokale/private communicatielijnen die zijn verbonden met signaal-/stuurpoorten en lijnen die zijn verbonden met bekabelde netwerkpoorten, worden via een of meerdere asymmetrische kunstnetten met het voertuig verbonden.

De verschillende te gebruiken asymmetrische kunstnetten worden omschreven in punt 5 van aanhangsel 8:

| — | punt 5.1 voor signaal-/stuurpoort met symmetrische lijnen; |
| --- | --- |

—

punt 5.1 voor signaal-/stuurpoort met symmetrische lijnen;

| — | punt 5.2 voor bekabelde netwerkpoort met PLC op stroomleidingen; |
| --- | --- |

—

punt 5.2 voor bekabelde netwerkpoort met PLC op stroomleidingen;

| — | punt 5.3 voor signaal-/stuurpoort met PLC(-technologie) op controlesysteem; en |
| --- | --- |

—

punt 5.3 voor signaal-/stuurpoort met PLC(-technologie) op controlesysteem; en

| — | punt 5.4 voor signaal-/stuurpoort met controlesysteem. |
| --- | --- |

—

punt 5.4 voor signaal-/stuurpoort met controlesysteem.

Asymmetrische kunstnetten worden direct op de massaplaat geplaatst. De behuizing van asymmetrische kunstnetten moet met de massaplaat (ALSE) of met de aardverbinding (OTS, bv. een aardstaaf) worden verbonden.

De meetpoort van elk asymmetrisch kunstnet wordt afgesloten met een belasting van 50 Ω.

Als een laadstation wordt gebruikt, zijn geen asymmetrische kunstnetten vereist voor de signaal-/stuurpoorten en/of voor de bekabelde netwerkpoorten. De lokale/private communicatielijnen tussen het voertuig en het laadstation worden aangesloten op de aanvullende apparatuur aan de kant van het laadstation, zodat zij kunnen werken conform hun ontwerp. Als communicatie wordt geëmuleerd en als de aanwezigheid van het asymmetrisch kunstnet een correcte communicatie verhindert, dan mag geen asymmetrisch kunstnet worden gebruikt.

2.4.4.   Laadkabelboom voor lokale/private communicatie

De laadkabelboom voor lokale/private communicatie moet in een rechte lijn tussen het kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom/asymmetrisch kunstnet en het laadcontact van het voertuig worden geplaatst en loodrecht op de lengteas van het voertuig worden gelegd (zie figuur 3f en figuur 3g). De geprojecteerde kabelboomlengte vanaf het kunstmatige voedingsnet tot het voertuig moet 0,8 (+0,2/- 0) m bedragen.

Bij een langere kabelboom wordt de resterende lengte zigzag gevouwen, waarbij elk deel maximaal 0,5 m lang is. Indien dit vanuit praktisch oogpunt niet haalbaar is vanwege de omvang of stijfheid van de kabelboom, of omdat de test wordt uitgevoerd in een gebruikersinstallatie, moet de ligging van de resterende kabelboom nauwkeurig in het testrapport worden vermeld.

De laadkabelboom voor lokale/private communicatie moet aan de kant van het voertuig verticaal naar beneden hangen op een afstand van 100 (+ 200 / -0) mm van de carrosserie.

De kabelboom moet over de volledige lengte op een niet-geleidend materiaal met een lage relatieve permittiviteit (diëlektrische constante) van εr ≤ 1,4 op een afstand van 100 (± 25) mm boven de massaplaat (ALSE) of vloer (OTS) worden geplaatst.

3.   Referentiepunt

| 3.1. | In deze bijlage wordt onder referentiepunt verstaan het punt waar de veldsterkte wordt gemeten en dat als volgt wordt gedefinieerd: |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Voor voertuigen van de categorieën M, N, O, T, R en S, overeenkomstig ISO 11451-2; |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Voor voertuigen van categorie L:






  3.3.1. | op een horizontale afstand van ten minste 2 m van het fasemiddelpunt van de antenne of op een verticale afstand van ten minste 1 m van de zendelementen van een transmissielijnsysteem (TLS); |
| --- | --- | --- |

3.3.

3.3.1.

op een horizontale afstand van ten minste 2 m van het fasemiddelpunt van de antenne of op een verticale afstand van ten minste 1 m van de zendelementen van een transmissielijnsysteem (TLS);

| 3.3.2. | in het middenlangsvlak van het voertuig; |
| --- | --- |

3.3.2.

in het middenlangsvlak van het voertuig;

| 3.3.3. | op een hoogte van 1,0 ± 0,05 m boven het steunvlak van het voertuig of 2,0 ± 0,05 m indien het dak van ten minste een van de uitvoeringen van het voertuig zich volledig op meer dan 3,0 m hoogte bevindt; |
| --- | --- |

3.3.3.

op een hoogte van 1,0 ± 0,05 m boven het steunvlak van het voertuig of 2,0 ± 0,05 m indien het dak van ten minste een van de uitvoeringen van het voertuig zich volledig op meer dan 3,0 m hoogte bevindt;

| 3.3.4. | ofwel 1,0 ± 0,2 m achter de verticale middellijn van het voorwiel van het voertuig (punt C in figuur 1 van aanhangsel 1 van deze bijlage) bij voertuigen met drie wielen,
  ofwel 0,2 ± 0,2 m achter de verticale middellijn van het voorwiel van het voertuig (punt D in figuur 2 van aanhangsel 1 van deze bijlage) bij voertuigen met twee wielen. |
| --- | --- |

3.3.4.

ofwel 1,0 ± 0,2 m achter de verticale middellijn van het voorwiel van het voertuig (punt C in figuur 1 van aanhangsel 1 van deze bijlage) bij voertuigen met drie wielen,

ofwel 0,2 ± 0,2 m achter de verticale middellijn van het voorwiel van het voertuig (punt D in figuur 2 van aanhangsel 1 van deze bijlage) bij voertuigen met twee wielen.

| 3.3.5. | Indien wordt besloten de achterkant van het voertuig naar de stralingsbron te richten, wordt het referentiepunt op de in de punten 3.3.1 tot en met 3.3.4 beschreven wijze bepaald. Het voertuig wordt daarna met de voorzijde in tegengestelde richting geplaatst, als ware het 180o in het horizontale vlak gedraaid, waarbij de afstand van de antenne tot het meest nabije deel van de buitenzijde van het voertuig gelijk blijft. Dit is weergegeven in figuur 3 van aanhangsel 1 van deze bijlage. |
| --- | --- |

3.3.5.

Indien wordt besloten de achterkant van het voertuig naar de stralingsbron te richten, wordt het referentiepunt op de in de punten 3.3.1 tot en met 3.3.4 beschreven wijze bepaald. Het voertuig wordt daarna met de voorzijde in tegengestelde richting geplaatst, als ware het 180o in het horizontale vlak gedraaid, waarbij de afstand van de antenne tot het meest nabije deel van de buitenzijde van het voertuig gelijk blijft. Dit is weergegeven in figuur 3 van aanhangsel 1 van deze bijlage.

4.   Testvoorschriften

| 4.1. | Frequentiebereik, duur van de frequentie, polarisatierichting.
  Het voertuig wordt blootgesteld aan elektromagnetische straling in het frequentiebereik 20-2 000 MHz in verticale polarisatierichting.
  Modulatie van het testsignaal:






  a) | AM (amplitudemodulatie), met 1 kHz modulatie en 80 % modulatiediepte in het frequentiebereik 20-800 MHz; en |
| --- | --- | --- |

4.1.

Het voertuig wordt blootgesteld aan elektromagnetische straling in het frequentiebereik 20-2 000 MHz in verticale polarisatierichting.

Modulatie van het testsignaal:

a)

AM (amplitudemodulatie), met 1 kHz modulatie en 80 % modulatiediepte in het frequentiebereik 20-800 MHz; en

| b) | PM (pulsmodulatie), ton = 577 μs, periode = 4600 μs in het frequentiebereik 800-2 000 MHz; |
| --- | --- |

b)

PM (pulsmodulatie), ton = 577 μs, periode = 4600 μs in het frequentiebereik 800-2 000 MHz;

tenzij anders is overeengekomen tussen de technische dienst en de voertuigfabrikant.

De grootte van de frequentiestappen en de duur van de frequentie worden overeenkomstig ISO 11451-1 gekozen.

| 4.1.1. | De technische dienst voert de test uit met de in de ISO 11451-1 gespecificeerde intervallen, over het volledige frequentiebereik 20-2 000 MHz.
  Als de fabrikant voor het volledige frequentiebereik meetgegevens verstrekt van een volgens de toepasselijke delen van ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, mag de technische dienst het aantal meetfrequenties in het bereik beperken, bv. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 en 1800 MHz, om na te gaan of het voertuig aan de voorschriften van deze bijlage voldoet.
  Indien het voertuig de in deze bijlage beschreven test niet doorstaat, moet worden nagegaan dat dit is toe te schrijven aan het onvermogen om aan de relevante testomstandigheden te voldoen en niet is toe te schrijven aan parasitaire velden. |
| --- | --- |

4.1.1.

Als de fabrikant voor het volledige frequentiebereik meetgegevens verstrekt van een volgens de toepasselijke delen van ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, mag de technische dienst het aantal meetfrequenties in het bereik beperken, bv. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 en 1800 MHz, om na te gaan of het voertuig aan de voorschriften van deze bijlage voldoet.

Indien het voertuig de in deze bijlage beschreven test niet doorstaat, moet worden nagegaan dat dit is toe te schrijven aan het onvermogen om aan de relevante testomstandigheden te voldoen en niet is toe te schrijven aan parasitaire velden.

5.   Opwekking van de vereiste veldsterkte

5.1.   Testmethode

5.1.1.   Om de veldsterkte voor de test vast te stellen, wordt gebruikgemaakt van de substitutiemethode overeenkomstig ISO 11451-1.

5.1.2.   Kalibratie

Voor transmissielijnsystemen (TLS) wordt één veldsterktemeter op het referentiepunt van het voertuig gebruikt.

Voor antennes worden vier veldsterktemeters op de referentielijn van het voertuig gebruikt.

5.1.3.   Testfase

Het voertuig wordt zodanig opgesteld dat het middenlangsvlak zich op het referentiepunt of de referentielijn van het voertuig bevindt. Gewoonlijk wordt het voertuig met de voorzijde naar een vast opgestelde antenne gericht. Indien elektronische regeleenheden met immuniteitsfuncties en de bijbehorende kabelbomen zich echter hoofdzakelijk in de achterste helft van het voertuig bevinden, wordt het voertuig tijdens de test met de achterzijde naar de antenne gericht, als ware het 180o in het horizontale vlak om zijn middelpunt gedraaid, waarbij de afstand van de antenne tot het meest nabije deel van de buitenzijde van het voertuig gelijk blijft. Bij lange voertuigen (behalve voertuigen van de categorieën L, M1 en N1), waarbij de elektronische regeleenheden met immuniteitsfuncties en bijbehorende kabelbomen zich voornamelijk in het midden van het voertuig bevinden, mag een referentiepunt worden bepaald hetzij op de rechter-, hetzij op de linkerbuitenzijde van het voertuig. Dit referentiepunt moet in langsrichting halverwege het voertuig liggen of samenvallen met een punt aan de zijkant van het voertuig, dat in overleg met de typegoedkeuringsinstantie door de fabrikant wordt gekozen afhankelijk van de verdeling van de elektronische systemen en de loop van de kabelbomen.

Een dergelijke test mag alleen worden uitgevoerd indien de fysieke constructie van de ruimte dit toelaat. De plaats van de antenne moet in het testrapport worden vermeld.

---

Bijlage 6 — Aanhangsel 1

Figuur 1

Image 38

Figuur 2

Image 39

Figuur 3

Image 40

Figuur 4

Voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de zijkant van het voertuig bevindt (laadmodus 1 of 2, voeding met wisselstroom, zonder communicatie)

Figuur 4a

Image 41

Figuur 4b

Image 42

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

| 3 | Laadkabelboom (inclusief EVSE voor laadmodus 2) |
| --- | --- |

3

| 4 | Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom) |
| --- | --- |

4

| 5 | Stopcontact |
| --- | --- |

5

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de voorkant/achterkant van het voertuig bevindt (laadmodus 1 of 2, voeding met wisselstroom, zonder communicatie)

Figuur 4c

Image 43

Figuur 4d

Image 44

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

| 3 | Laadkabelboom (inclusief EVSE voor laadmodus 2) |
| --- | --- |

3

| 4 | Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom) |
| --- | --- |

4

| 5 | Stopcontact |
| --- | --- |

5

voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de zijkant van het voertuig bevindt (laadmodus 3 of 4, met communicatie).

Figuur 4e

Image 45

Figuur 4f

Image 46

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

| 3 | Laadkabelboom met lokale/private communicatielijnen |
| --- | --- |

3

| 4 | Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom) |
| --- | --- |

4

| 5 | Stopcontact |
| --- | --- |

5

| 6 | Asymmetrisch(e) kunstnet(ten) met massaverbinding (optioneel) |
| --- | --- |

6

| 7 | Laadstation |
| --- | --- |

7

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de voorkant/achterkant van het voertuig bevindt (laadmodus 3 of 4, met communicatie).

Figuur 4g

Image 47

Figuur 4h

Image 48

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

| 3 | Laadkabelboom met lokale/private communicatielijnen |
| --- | --- |

3

| 4 | Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom) |
| --- | --- |

4

| 5 | Stopcontact |
| --- | --- |

5

| 6 | Asymmetrisch(e) kunstnet(ten) met massaverbinding (optioneel) |
| --- | --- |

6

| 7 | Laadstation |
| --- | --- |

7

---

BIJLAGE 7

Methode voor het meten van door elektrische/elektronische subeenheden (ESE’s) uitgestraalde elektromagnetische breedbandemissies

1.   Algemeen

1.1.   De in deze bijlage beschreven testmethode is van toepassing op ESE’s die achteraf worden gemonteerd in voertuigen die aan de voorschriften van bijlage 4 voldoen.

Deze methoden betreffen beide typen ESE’s:

| a) | andere ESE’s dan ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”; |
| --- | --- |

a)

andere ESE’s dan ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”;

| b) | ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”. |
| --- | --- |

b)

ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”.

1.2.   Testmethode

Het doel van de test is het meten van de elektromagnetische breedbandemissies van ESE’s (bv. ontstekingssystemen, elektromotoren, ingebouwde acculaders enz.).

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig CISPR 25 uitgevoerd.

2.   Toestand van de ESE tijdens de tests

| 2.1. | De te testen ESE moet in normale bedrijfstoestand verkeren, bij voorkeur onder maximale belasting.
  ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”, moeten zich in laadmodus bevinden.
  Het laadniveau van de tractiebatterij moet over het volledige frequentiebereik bij meting tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende subbanden worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van volgende subbanden wordt ontladen).
  Indien de test niet in combinatie met een REESS wordt uitgevoerd, moet de ESE bij nominale stroom worden getest.
  Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.
  Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met gelijkstroom bedragen, tenzij met de typegoedkeuringsinstanties een andere waarde is overeengekomen. |
| --- | --- |

2.1.

ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”, moeten zich in laadmodus bevinden.

Het laadniveau van de tractiebatterij moet over het volledige frequentiebereik bij meting tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende subbanden worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van volgende subbanden wordt ontladen).

Indien de test niet in combinatie met een REESS wordt uitgevoerd, moet de ESE bij nominale stroom worden getest.

Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.

Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met gelijkstroom bedragen, tenzij met de typegoedkeuringsinstanties een andere waarde is overeengekomen.

3.   Uitvoering van de test

3.1.   Voor andere ESE’s dan ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”, moet de test overeenkomstig de in punt 6.4 van CISPR 25 beschreven ALSE-methode worden uitgevoerd.

3.2.   Voor ESE’s in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” moet de testopstelling voldoen aan figuur 2 van het aanhangsel van deze bijlage.

| 3.2.1. | De configuratie van de afscherming wordt op basis van de configuratie van de voertuigserie bepaald. In het algemeen moeten alle afgeschermde onderdelen onder hoogspanning door middel van onderdelen met een lage impedantie met de massa worden verbonden (bv. kunstnetten, kabels, connectoren enz.). ESE’s en ladingen moeten met de massa worden verbonden. De externe hoogspanningsvoeding wordt door middel van een doorvoercondensator aangesloten. |
| --- | --- |

3.2.1.

| 3.2.2. | De voedingskabel van de ESE moet via een kunstnet onder hoogspanning (bij ESE met een hoogspanningsvoeding met gelijkstroom) en/of een kunstmatig voedingsnet (bij ESE met wisselstroomvoeding) met de stroomvoorziening worden verbonden.
  De ESE wordt met een hoogspanningsvoeding met gelijkstroom gevoed via een kunstnet onder hoogspanning van 5 μH/50 Ω (zie punt 2 van aanhangsel 8).
  De ESE wordt met wisselstroom gevoed via een kunstmatig voedingsnet van 50 μH/50 Ω (zie punt 4 van aanhangsel 8). |
| --- | --- |

3.2.2.

De ESE wordt met een hoogspanningsvoeding met gelijkstroom gevoed via een kunstnet onder hoogspanning van 5 μH/50 Ω (zie punt 2 van aanhangsel 8).

De ESE wordt met wisselstroom gevoed via een kunstmatig voedingsnet van 50 μH/50 Ω (zie punt 4 van aanhangsel 8).

| 3.2.3. | Tenzij anders bepaald, moet de lengte van de kabelboom onder laagspanning en van die onder hoogspanning, die parallel aan de voorkant van de massaplaat lopen, 1 500 (± 75) mm bedragen. De totale lengte van de testkabelboom met inbegrip van de connector moet 1 700 (+ 300/- 0) mm bedragen. De afstand tussen de kabelboom onder laagspanning en die onder hoogspanning moet 100 (+ 100/- 0) mm bedragen. |
| --- | --- |

3.2.3.

| 3.2.4. | Alle kabelbomen moeten op een niet-geleidend materiaal met een lage relatieve permittiviteit van εr ≤ 1,4 op een afstand van 50 (± 5) mm boven de massaplaat worden geplaatst. |
| --- | --- |

3.2.4.

| 3.2.5. | Afgeschermde stroomtoevoerkabels voor de positieve en negatieve pool van de hoogspanning en driefasekabels mogen coaxiale kabels zijn of zich in een gemeenschappelijke afscherming bevinden, afhankelijk van het gebruikte stekkersysteem. De originele voor gebruik onder hoogspanning bedoelde kabelboom van het voertuig mag ook worden gebruikt. |
| --- | --- |

3.2.5.

| 3.2.6. | Tenzij anders bepaald, wordt de behuizing van de ESE direct of door middel van onderdelen met een gedefinieerde impedantie verbonden met de massaplaat. |
| --- | --- |

3.2.6.

| 3.2.7. | Bij ingebouwde laders moeten de wissel-/gelijkstroomleidingen zo ver mogelijk van de antenne lopen (achter de kabelboom onder laagspanning en die onder hoogspanning). De afstand tussen de wissel-/gelijkstroomleidingen en de dichtstbijzijnde kabelboom (onder laagspanning of hoogspanning) moet 100 (+ 100/- 0) mm bedragen. |
| --- | --- |

3.2.7.

3.3.   Alternatieve testruimte

Bij wijze van alternatief voor een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (ALSE) mag gebruik worden gemaakt van een testruimte in de openlucht (OATS) die aan de voorschriften van CISPR 16-1-4 voldoet (zie figuur 1 in het aanhangsel van deze bijlage).

3.4.   Achtergrondstraling

Vóór of na de eigenlijke test wordt de achtergrondstraling gemeten om na te gaan of de metingen niet in significante mate door externe ruis of signalen worden beïnvloed. Het niveau van de externe ruis of signalen moet ten minste 6 dB onder de in punt 6.5.2.1 van dit reglement bepaalde grenswaarden liggen, behalve voor doelbewuste externe smalbandemissies.

4.   Testvoorschriften

4.1.   De grenswaarden zijn van toepassing in het volledige frequentiebereik 30-1 000 MHz, voor metingen die in een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (ALSE) of in een testruimte in de openlucht (OATS) worden uitgevoerd.

4.2.   De metingen mogen met quasi-piekdetectoren of met piekdetectoren worden verricht. De grenswaarden in de punten 6.5 en 7.10 van dit reglement gelden voor quasi-piekdetectoren. Indien piekdetectoren worden gebruikt, wordt een correctiefactor van 20 dB toegepast, zoals voorgeschreven in CISPR 12.

4.3.   De metingen worden met een spectrumanalysator of met een aftastontvanger verricht. De te gebruiken parameters zijn in de tabellen 1 en 2 vermeld.

Tabel 1

Parameters voor de spectrumanalysator

| Frequentiebereik MHz | Piekdetector | Quasi-piekdetector | Gemiddelde-waardedetector |
| --- | --- | --- | --- |
| RBB bij -3 dB | Minimale scantijd | RBB bij -6 dB | Minimale scantijd | RBB bij -3 dB | Minimale scantijd |
| 30 tot en met 1 000 | 100/120 kHz | 100 ms/MHz | 120 kHz | 20 s/MHz | 100/120 kHz | 100 ms/MHz |

Frequentiebereik MHz

Piekdetector

Quasi-piekdetector

Gemiddelde-waardedetector

RBB bij -3 dB

Minimale scantijd

RBB bij -6 dB

Minimale scantijd

RBB bij -3 dB

Minimale scantijd

30 tot en met 1 000

100/120 kHz

100 ms/MHz

120 kHz

20 s/MHz

100/120 kHz

100 ms/MHz

Noot: Indien voor het meten van de piekwaarde een spectrumanalysator wordt gebruikt, moet de videobandbreedte minstens drie keer de resolutiebandbreedte (RBB) bedragen.

Tabel 2

Parameters voor de aftastontvanger

| Frequentiebereik MHz | Piekdetector | Quasi-piekdetector | Gemiddelde-waardedetector |
| --- | --- | --- | --- |
| BB bij -6 dB | Stapgrootte (1) | Minimale duur | BB bij -6 dB | Stapgrootte (1) | Minimale duur | BB bij -6 dB | Stapgrootte (1) | Minimale duur |
| 30 tot en met 1 000 | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms | 120 kHz | 50 kHz | 1 s | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms |

Frequentiebereik MHz

Piekdetector

Quasi-piekdetector

Gemiddelde-waardedetector

BB bij -6 dB

Stapgrootte (1)

Minimale duur

BB bij -6 dB

Stapgrootte (1)

Minimale duur

BB bij -6 dB

Stapgrootte (1)

Minimale duur

30 tot en met 1 000

120 kHz

50 kHz

5 ms

120 kHz

50 kHz

1 s

120 kHz

50 kHz

5 ms

Noot: Voor het meten van emissies die door borstel-en-commutatormotoren zonder een elektronische regeleenheid worden opgewekt, mag de maximale grootte van de frequentiestappen worden verhoogd tot vijf keer de bandbreedte.

4.4.   Metingen

Tenzij anders bepaald, wordt de test uitgevoerd op de kabelboom onder laagspanning in de configuratie waarin hij zo dicht mogelijk bij de antenne loopt.

Voor frequenties tot en met 1 000 MHz moet het fasemiddelpunt van de antenne in een lijn liggen met het middelpunt van de kabelboom in langsrichting.

De technische dienst voert de test uit met de in CISPR 12 gespecificeerde intervallen, over het volledige frequentiebereik 30-1 000 MHz.

Als de fabrikant voor het volledige frequentiebereik meetgegevens verstrekt van een volgens de toepasselijke delen van ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, mag de technische dienst het frequentiebereik in 14 frequentiebanden verdelen, namelijk 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 en 850-1 000 MHz, en tests uitvoeren bij de 14 frequenties die het hoogste emissieniveau binnen elke band opleveren om na te gaan of de ESE aan de voorschriften van deze bijlage voldoet.

Indien tijdens de test de grenswaarde wordt overschreden, moet worden nagegaan of dit aan de ESE is toe te schrijven en niet aan achtergrondstraling.

4.5.   Meetresultaten

In ieder van de 14 frequentiebanden worden de meetresultaten die de grenswaarden het dichtst benaderen (horizontale en verticale polarisatierichting) als de voor die frequentie karakteristieke meetresultaten beschouwd.

---

(1)  Indien enkel breedbandstoringen worden gemeten, mag de maximale grootte van de frequentiestappen worden verhoogd tot hoogstens de waarde van de bandbreedte (BB).

---

Bijlage 7 — Aanhangsel 1

Figuur 1

Testruimte in de openlucht: testruimte voor elektrische/elektronische subeenheden Lege horizontale ruimte, vrij van oppervlakken die elektromagnetische straling reflecteren

Image 49

Figuur 2

Testconfiguratie voor ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” (voorbeeld voor dubbelconusantenne)

Image 50

Verklaring:

| 1 | ESE (met lokale massaverbinding indien in het testprogramma bepaald) |
| --- | --- |

1

ESE (met lokale massaverbinding indien in het testprogramma bepaald)

| 2 | Testkabelboom onder laagspanning |
| --- | --- |

2

Testkabelboom onder laagspanning

| 3 | Belastingssimulator onder laagspanning (plaatsing en massaverbinding overeenkomstig punt 6.4.2.5 van CISPR 25) |
| --- | --- |

3

Belastingssimulator onder laagspanning (plaatsing en massaverbinding overeenkomstig punt 6.4.2.5 van CISPR 25)

| 4 | Stroomtoevoer (plaatsing optioneel) |
| --- | --- |

4

Stroomtoevoer (plaatsing optioneel)

| 5 | Kunstnet onder laagspanning |
| --- | --- |

5

Kunstnet onder laagspanning

| 6 | Massaplaat (verbonden met de afgeschermde ruimte) |
| --- | --- |

6

Massaplaat (verbonden met de afgeschermde ruimte)

| 7 | Sokkel met een lage relatieve permittiviteit (εr ≤ 1,4) |
| --- | --- |

7

Sokkel met een lage relatieve permittiviteit (εr ≤ 1,4)

| 8 | Dubbelconusantenne |
| --- | --- |

8

Dubbelconusantenne

| 10 | Hoogwaardige coaxiale kabel, bv. dubbel afgeschermde coaxiale kabel (50 Ω) |
| --- | --- |

10

Hoogwaardige coaxiale kabel, bv. dubbel afgeschermde coaxiale kabel (50 Ω)

| 11 | Doorvoerconnector |
| --- | --- |

11

Doorvoerconnector

| 12 | Meetinstrument |
| --- | --- |

12

Meetinstrument

| 13 | RF-absorptiemateriaal |
| --- | --- |

13

RF-absorptiemateriaal

| 14 | Stimulerings- en controlesysteem |
| --- | --- |

14

Stimulerings- en controlesysteem

| 15 | Kabelboom onder hoogspanning |
| --- | --- |

15

Kabelboom onder hoogspanning

| 16 | Belastingssimulator onder hoogspanning |
| --- | --- |

16

Belastingssimulator onder hoogspanning

| 17 | Kunstnet onder hoogspanning |
| --- | --- |

17

Kunstnet onder hoogspanning

| 18 | Hoogspanningsvoeding |
| --- | --- |

18

Hoogspanningsvoeding

| 19 | Doorvoer voor hoogspanning |
| --- | --- |

19

Doorvoer voor hoogspanning

| 25 | Laadkabelboom met wissel-/gelijkstroom |
| --- | --- |

25

Laadkabelboom met wissel-/gelijkstroom

| 26 | Belastingssimulator met wissel-/gelijkstroom, bv. programmeerbare logische regeleenheid (PLC) |
| --- | --- |

26

Belastingssimulator met wissel-/gelijkstroom, bv. programmeerbare logische regeleenheid (PLC)

| 27 | Kunstnet(ten) (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom) |
| --- | --- |

27

Kunstnet(ten) (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom)

| 28 | Toevoer van wissel-/gelijkstroom |
| --- | --- |

28

Toevoer van wissel-/gelijkstroom

| 29 | Doorvoer voor wissel-/gelijkstroom |
| --- | --- |

29

Doorvoer voor wissel-/gelijkstroom

---

BIJLAGE 8

Methode voor het meten van door elektrische/elektronische subeenheden (ESE’s) uitgestraalde elektromagnetische smalbandemissies

1.   Algemeen

1.1.   De in deze bijlage beschreven testmethode is van toepassing op ESE’s die achteraf worden gemonteerd in voertuigen die aan de voorschriften van bijlage 5 voldoen.

Deze methode betreft alleen andere ESE’s dan ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”.

1.2.   Testmethode

Het doel van deze test is het meten van de elektromagnetische smalbandemissies van bijvoorbeeld systemen met microprocessoren.

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig CISPR 25 uitgevoerd.

2.   Toestand van de ESE tijdens de tests

De te testen ESE moet in normale bedrijfstoestand verkeren, bij voorkeur onder maximale belasting.

3.   Uitvoering van de test

3.1.   De test wordt overeenkomstig de in punt 6.4 van CISPR 25 beschreven ALSE-methode uitgevoerd.

3.2.   Alternatieve testruimte

Bij wijze van alternatief voor een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (absorber lined shielded enclosure — ALSE) mag gebruik worden gemaakt van een testruimte in de openlucht (open area test site — OATS) die aan de voorschriften van CISPR 16-1-4 voldoet (zie figuur 1 van het aanhangsel van bijlage 7).

3.3.   Achtergrondstraling

Vóór of na de eigenlijke test wordt de achtergrondstraling gemeten om na te gaan of de metingen niet in significante mate door externe ruis of signalen worden beïnvloed. Het niveau van de externe ruis of signalen moet ten minste 6 dB onder de in punt 6.6.2.1 van dit reglement bepaalde grenswaarden liggen, behalve voor doelbewuste externe smalbandemissies.

4.   Testvoorschriften

4.1.   De grenswaarden zijn van toepassing in het volledige frequentiebereik 30-1 000 MHz, voor metingen die in een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (ALSE) of in een testruimte in de openlucht (OATS) worden uitgevoerd.

4.2.   De metingen worden met een gemiddelde-waardedetector verricht.

4.3.   De metingen worden met een spectrumanalysator of met een aftastontvanger verricht. De te gebruiken parameters zijn in de tabellen 1 en 2 vermeld.

Tabel 1

Parameters voor de spectrumanalysator

| Frequentiebereik MHz | Piekdetector | Gemiddelde-waardedetector |
| --- | --- | --- |
| RBB bij -3 dB | Minimale scantijd | RBB bi j-3 dB | Minimale scantijd |
| 30 tot en met 1 000 | 100/120 kHz | 100 ms/MHz | 100/120 kHz | 100 ms/MHz |

Frequentiebereik MHz

Piekdetector

Gemiddelde-waardedetector

RBB bij -3 dB

Minimale scantijd

RBB bi j-3 dB

Minimale scantijd

30 tot en met 1 000

100/120 kHz

100 ms/MHz

100/120 kHz

100 ms/MHz

Noot: Indien voor het meten van de piekwaarde een spectrumanalysator wordt gebruikt, moet de videobandbreedte minstens drie keer de resolutiebandbreedte (RBB) bedragen.

Tabel 2

Parameters voor de aftastontvanger

| Frequentiebereik MHz | Piekdetector | Gemiddelde-waardedetector |
| --- | --- | --- |
| BB bij -6 dB | Stapgrootte | Minimale duur | BB bij -6 dB | Stapgrootte | Minimale duur |
| 30 tot en met 1 000 | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms |

Frequentiebereik MHz

Piekdetector

Gemiddelde-waardedetector

BB bij -6 dB

Stapgrootte

Minimale duur

BB bij -6 dB

Stapgrootte

Minimale duur

30 tot en met 1 000

120 kHz

50 kHz

5 ms

120 kHz

50 kHz

5 ms

4.4.   Metingen

De technische dienst voert de test uit met de in CISPR 12 gespecificeerde intervallen, over het volledige frequentiebereik 30-1 000 MHz.

Als de fabrikant voor het volledige frequentiebereik meetgegevens verstrekt van een volgens de toepasselijke delen van ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, mag de technische dienst het frequentiebereik in 14 frequentiebanden verdelen, namelijk 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 en 850-1 000 MHz, en tests uitvoeren bij de 14 frequenties die het hoogste emissieniveau binnen elke band opleveren om na te gaan of de ESE aan de voorschriften van deze bijlage voldoet. Indien tijdens de test de grenswaarde wordt overschreden, moet worden nagegaan dat dit aan de ESE is toe te schrijven en niet aan achtergrondstraling, met inbegrip van breedbandstraling van de ESE.

4.5.   Meetresultaten

In ieder van de 14 frequentiebanden worden de meetresultaten die de grenswaarden het dichtst benaderen (horizontale en verticale polarisatierichting) als de voor die frequentie karakteristieke meetresultaten beschouwd.

---

BIJLAGE 9

Methode(n) voor het testen van elektrische/elektronische subeenheden op hun elektromagnetische immuniteit

1.   Algemeen

| 1.1. | De in deze bijlage beschreven testmethoden zijn van toepassing op ESE’s. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Testmethoden
  Deze methoden betreffen beide typen ESE’s:






  a) | andere ESE’s dan ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”; |
| --- | --- | --- |

1.2.

Deze methoden betreffen beide typen ESE’s:

a)

andere ESE’s dan ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”;

| b) | ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”. |
| --- | --- |

b)

ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”.

| 1.2.1. | ESE’s moeten voldoen aan een willekeurige combinatie van onderstaande testmethoden, naar keuze van de fabrikant, mits daarbij het in punt 3.1 van deze bijlage gespecificeerde frequentiebereik volledig wordt bestreken:






  a) | test in een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte overeenkomstig ISO 11452-2; |
| --- | --- | --- |

1.2.1.

a)

test in een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte overeenkomstig ISO 11452-2;

| b) | TEM-celtest overeenkomstig ISO 11452-3; |
| --- | --- |

b)

TEM-celtest overeenkomstig ISO 11452-3;

| c) | massastroominjectietest (BCI) overeenkomstig ISO 11452-4; |
| --- | --- |

c)

massastroominjectietest (BCI) overeenkomstig ISO 11452-4;

| d) | striplijntest overeenkomstig ISO 11452-5; |
| --- | --- |

d)

striplijntest overeenkomstig ISO 11452-5;

| e) | 800 mm-striplijntest overeenkomstig punt 4.5 van deze bijlage. |
| --- | --- |

e)

800 mm-striplijntest overeenkomstig punt 4.5 van deze bijlage.

ESE’s in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” moeten voldoen aan de test in een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte overeenkomstig ISO 11452-2 en, naar keuze van de fabrikant, gecombineerd met de massastroominjectietest (BCI) overeenkomstig ISO 11452-4, mits daarbij het in punt 3.1 van deze bijlage gespecificeerde frequentiebereik volledig wordt bestreken.

(Het frequentiebereik en de algemene testomstandigheden zijn gebaseerd op ISO 11452-1).

2.   Toestand van de ESE tijdens de tests

| 2.1. | De testomstandigheden moeten beantwoorden aan ISO 11452-1. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | De te testen ESE moet in werking zijn gesteld en moet een stimulans krijgen zodat zij zich in normale bedrijfstoestand bevindt. De ESE moet op de in deze bijlage aangegeven wijze worden opgesteld, tenzij een specifieke testmethode anders voorschrijft.
  ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”, moeten zich in laadmodus bevinden.
  Het laadniveau van de tractiebatterij moet over het volledige frequentiebereik bij meting tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende subbanden worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van volgende subbanden wordt ontladen).
  Indien de test niet in combinatie met een REESS wordt uitgevoerd, moet de ESE bij nominale stroom worden getest. Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 20 % van de nominale waarde bedragen. |
| --- | --- |

2.2.

ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”, moeten zich in laadmodus bevinden.

Het laadniveau van de tractiebatterij moet over het volledige frequentiebereik bij meting tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende subbanden worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van volgende subbanden wordt ontladen).

Indien de test niet in combinatie met een REESS wordt uitgevoerd, moet de ESE bij nominale stroom worden getest. Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 20 % van de nominale waarde bedragen.

| 2.3. | Eventuele andere apparatuur die nodig is voor de werking van de te testen ESE, mag tijdens de kalibratiefase niet zijn geïnstalleerd. Dergelijke apparatuur moet zich tijdens de kalibratie op ten minste 1 m afstand van het referentiepunt bevinden. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Om tot reproduceerbare metingen te komen, moeten de apparatuur voor de opwekking van het meetsignaal en de opstelling dezelfde zijn als tijdens elke toepasselijke kalibratiefase. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Indien de te testen ESE uit meerdere eenheden bestaat, wordt voor de onderlinge aansluitingen bij voorkeur gebruikgemaakt van de kabelbomen die bestemd zijn voor gebruik in het voertuig. Indien deze kabelbomen niet beschikbaar zijn, moet de afstand tussen de elektronische regeleenheid en het kunstnet overeenstemmen met wat in de norm is bepaald. Alle kabels van de kabelboom moeten op zo realistisch mogelijke wijze worden afgesloten, bij voorkeur met echte belastingen en actuatoren. |
| --- | --- |

2.5.

3.   Algemene testvoorschriften

| 3.1. | Frequentiebereik, duur van de tests
  De metingen worden verricht in het frequentiebereik 20-2 000 MHz en de frequentiestappen worden overeenkomstig ISO 11452-1 gekozen.
  Modulatie van het testsignaal:






  a) | AM (amplitudemodulatie), met 1 kHz modulatie en 80 % modulatiediepte in het frequentiebereik 20-800 MHz; en |
| --- | --- | --- |

3.1.

De metingen worden verricht in het frequentiebereik 20-2 000 MHz en de frequentiestappen worden overeenkomstig ISO 11452-1 gekozen.

Modulatie van het testsignaal:

a)

AM (amplitudemodulatie), met 1 kHz modulatie en 80 % modulatiediepte in het frequentiebereik 20-800 MHz; en

| b) | PM (pulsmodulatie), ton = 577 μs, periode = 4 600 μs in het frequentiebereik 800-2 000 MHz; |
| --- | --- |

b)

PM (pulsmodulatie), ton = 577 μs, periode = 4 600 μs in het frequentiebereik 800-2 000 MHz;

tenzij anders is overeengekomen tussen de technische dienst en de ESE-fabrikant.

De grootte van de frequentiestappen en de duur van de frequentie worden overeenkomstig ISO 11452-1 gekozen.

| 3.2. | De technische dienst voert de test uit met de in de ISO 11452-1 gespecificeerde intervallen, over het volledige frequentiebereik 20-2 000 MHz.
  Als de fabrikant voor het volledige frequentiebereik meetgegevens verstrekt van een volgens de toepasselijke delen van ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, mag de technische dienst het aantal meetfrequenties in het bereik beperken, bv. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1 300 en 1 800 MHz, om na te gaan of de ESE aan de voorschriften van deze bijlage voldoet. |
| --- | --- |

3.2.

Als de fabrikant voor het volledige frequentiebereik meetgegevens verstrekt van een volgens de toepasselijke delen van ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, mag de technische dienst het aantal meetfrequenties in het bereik beperken, bv. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1 300 en 1 800 MHz, om na te gaan of de ESE aan de voorschriften van deze bijlage voldoet.

| 3.3. | Indien de ESE de in deze bijlage beschreven tests niet doorstaat, moet worden nagegaan dat dit aan de relevante testomstandigheden is toe te schrijven en niet aan parasitaire velden. |
| --- | --- |

3.3.

4.   Specifieke testvoorschriften

4.1.   Test in een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte

4.1.1.   Testmethode

Bij deze testmethode worden ESE’s van een voertuig getest door deze in een met een antenne opgewekt elektromagnetisch veld te brengen.

4.1.2.   Testmethode

Om de veldsterkte voor de test vast te stellen, wordt gebruikgemaakt van de “substitutiemethode” overeenkomstig ISO 11452-2.

De tests worden in verticale polarisatierichting uitgevoerd.

| 4.1.2.1. | Voor ESE’s in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” moet de testopstelling voldoen aan aanhangsel 3 van deze bijlage. |
| --- | --- |

4.1.2.1.

| 4.1.2.1.1. | De configuratie van de afscherming wordt op basis van de configuratie van de voertuigserie bepaald. In het algemeen moeten alle afgeschermde onderdelen onder hoogspanning door middel van onderdelen met een lage impedantie met de massa worden verbonden (bv. kunstnetten, kabels, connectoren enz.). ESE’s en ladingen moeten met de massa worden verbonden. De externe hoogspanningsvoeding wordt door middel van een doorvoercondensator aangesloten. |
| --- | --- |

4.1.2.1.1.

| 4.1.2.1.2. | Tenzij anders bepaald, moet de lengte van de kabelboom onder laagspanning en van die onder hoogspanning, die parallel aan de voorkant van de massaplaat lopen, 1 500 (± 75) mm bedragen. De totale lengte van de testkabelboom met inbegrip van de connector moet 1 700 (+ 300/- 0) mm bedragen. De afstand tussen de kabelboom onder laagspanning en die onder hoogspanning moet 100 (+ 100/- 0) mm bedragen. |
| --- | --- |

4.1.2.1.2.

| 4.1.2.1.3. | Alle kabelbomen moeten op een niet-geleidend materiaal met een lage relatieve permittiviteit van εr ≤ 1,4 op een afstand van 50 (± 5) mm boven de massaplaat worden geplaatst. |
| --- | --- |

4.1.2.1.3.

| 4.1.2.1.4. | Afgeschermde stroomtoevoerkabels voor de positieve en negatieve pool van de hoogspanning en driefasekabels mogen coaxiale kabels zijn of zich in een gemeenschappelijke afscherming bevinden, afhankelijk van het gebruikte stekkersysteem. De originele voor gebruik onder hoogspanning bedoelde kabelboom van het voertuig mag ook worden gebruikt. |
| --- | --- |

4.1.2.1.4.

| 4.1.2.1.5. | Tenzij anders bepaald, wordt de behuizing van de ESE direct of door middel van onderdelen met een gedefinieerde impedantie verbonden met de massaplaat. |
| --- | --- |

4.1.2.1.5.

| 4.1.2.1.6. | Bij ingebouwde laders moeten de wissel-/gelijkstroomleidingen zo ver mogelijk van de antenne lopen (achter de kabelboom onder laagspanning en die onder hoogspanning). De afstand tussen de wissel-/gelijkstroomleidingen en de dichtstbijzijnde kabelboom (onder laagspanning of hoogspanning) moet 100 (+ 100/- 0) mm bedragen. |
| --- | --- |

4.1.2.1.6.

| 4.1.2.1.7. | Tenzij anders bepaald, wordt de test uitgevoerd op de kabelboom onder laagspanning in de configuratie waarin hij zo dicht mogelijk bij de antenne loopt. |
| --- | --- |

4.1.2.1.7.

4.2.   TEM-celtest (zie aanhangsel 2 van deze bijlage)

4.2.1.   Testmethode

De TEM-cel (TEM: Transverse Electromagnetic Mode) wekt een homogeen veld op tussen de binnengeleider (tussenschot) en de behuizing (massaplaat).

4.2.2.   Testmethode

De test wordt overeenkomstig ISO 11452-3 uitgevoerd.

Afhankelijk van de te testen ESE kiest de technische dienst ervoor om de maximale veldkoppeling met de ESE of met de kabelboom binnenin de TEM-cel tot stand te brengen.

4.3.   Massastroominjectietest

4.3.1.   Testmethode

Bij deze methode worden de immuniteitstests uitgevoerd door met een stroominjectiesonde rechtstreeks stromen in een kabelboom te induceren.

4.3.2.   Testmethode

De test wordt overeenkomstig ISO 11452-4 op een testbank uitgevoerd met de volgende kenmerken:

| — | BCI-testmethode met substitutiemethode en injectiesonde op een afstand van 150 mm van de ESE; |
| --- | --- |

—

BCI-testmethode met substitutiemethode en injectiesonde op een afstand van 150 mm van de ESE;

| — | of BCI-testmethode met gesloten-lusmethode en injectiesonde op een afstand van 900 mm van de ESE. |
| --- | --- |

—

of BCI-testmethode met gesloten-lusmethode en injectiesonde op een afstand van 900 mm van de ESE.

Bij wijze van alternatief mag de ESE overeenkomstig ISO 11451-4 worden getest terwijl zij in het voertuig is geïnstalleerd, rekening houdend met het volgende:

| — | BCI-testmethode met substitutiemethode en injectiesonde op een afstand van 150 mm van de ESE. |
| --- | --- |

—

BCI-testmethode met substitutiemethode en injectiesonde op een afstand van 150 mm van de ESE.

| 4.3.2.1. | Voor ESE’s in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” wordt in aanhangsel 4 van deze bijlage een voorbeeld gegeven van de testopstelling (voor de substitutiemethode) (figuur 1 voor de substitutiemethode en figuur 2 voor de gesloten-lusmethode). |
| --- | --- |

4.3.2.1.

| 4.3.2.1.1. | De configuratie van de afscherming wordt op basis van de configuratie van de voertuigserie bepaald. In het algemeen moeten alle afgeschermde onderdelen onder hoogspanning door middel van onderdelen met een lage impedantie met de massa worden verbonden (bv. kunstnetten, kabels, connectoren enz.). ESE’s en ladingen moeten met de massa worden verbonden. De externe hoogspanningsvoeding wordt door middel van een doorvoercondensator aangesloten. |
| --- | --- |

4.3.2.1.1.

| 4.3.2.1.2. | Tenzij anders bepaald, moet in het geval van de substitutiemethode de lengte van de kabelboom onder laagspanning en van die onder hoogspanning 1 700 (+ 300/- 0) mm bedragen. De afstand tussen de kabelboom onder laagspanning en die onder hoogspanning moet 100 (+ 100/- 0) mm bedragen. De kabelboom onder laagspanning/hoogspanning moet over een afstand van minstens 1 400 mm vanaf de ESE recht zijn voor alle in deel 4 van ISO 11452 gedefinieerde testmethoden, behalve voor de BCI-testmethode waarbij gebruik wordt gemaakt van de gesloten-lusmethode met vermogensbegrenzing.
  Tenzij anders bepaald, moet in het geval van de gesloten-lusmethode de lengte van de kabelboom onder laagspanning en van die onder hoogspanning 1 000 (+ 200/- 0) mm bedragen. De afstand tussen de kabelboom onder laagspanning en die onder hoogspanning moet 100 (+ 100/- 0) mm bedragen. De kabelboom onder laagspanning/hoogspanning moet over zijn volledige lengte recht zijn in het geval van de BCI-testmethode waarbij gebruik wordt gemaakt van de gesloten-lusmethode met vermogensbegrenzing. |
| --- | --- |

4.3.2.1.2.

Tenzij anders bepaald, moet in het geval van de gesloten-lusmethode de lengte van de kabelboom onder laagspanning en van die onder hoogspanning 1 000 (+ 200/- 0) mm bedragen. De afstand tussen de kabelboom onder laagspanning en die onder hoogspanning moet 100 (+ 100/- 0) mm bedragen. De kabelboom onder laagspanning/hoogspanning moet over zijn volledige lengte recht zijn in het geval van de BCI-testmethode waarbij gebruik wordt gemaakt van de gesloten-lusmethode met vermogensbegrenzing.

| 4.3.2.1.3. | Alle kabelbomen moeten op een niet-geleidend materiaal met een lage relatieve permittiviteit van εr ≤ 1,4 op een afstand van 50 (± 5) mm boven de massaplaat worden geplaatst. |
| --- | --- |

4.3.2.1.3.

| 4.3.2.1.4. | Afgeschermde stroomtoevoerkabels voor de positieve en negatieve pool van de hoogspanning en driefasekabels mogen coaxiale kabels zijn of zich in een gemeenschappelijke afscherming bevinden, afhankelijk van het gebruikte stekkersysteem. De originele voor gebruik onder hoogspanning bedoelde kabelboom van het voertuig mag ook worden gebruikt. |
| --- | --- |

4.3.2.1.4.

| 4.3.2.1.5. | Tenzij anders bepaald, wordt de behuizing van de ESE direct of door middel van onderdelen met een gedefinieerde impedantie verbonden met de massaplaat. |
| --- | --- |

4.3.2.1.5.

| 4.3.2.1.6. | Tenzij anders bepaald, wordt de test uitgevoerd met de injectiesonde in de buurt van elk van de volgende kabelbomen geplaatst:






  a) | kabelboom onder laagspanning; |
| --- | --- | --- |

4.3.2.1.6.

a)

kabelboom onder laagspanning;

| b) | kabelboom onder hoogspanning; |
| --- | --- |

b)

kabelboom onder hoogspanning;

| c) | wisselstroomleidingen, indien van toepassing; |
| --- | --- |

c)

wisselstroomleidingen, indien van toepassing;

| d) | gelijkstroomleidingen, indien van toepassing. |
| --- | --- |

d)

gelijkstroomleidingen, indien van toepassing.

4.4.   Striplijntest

4.4.1.   Testmethode

Bij deze testmethode wordt de kabelboom die de onderdelen van de ESE verbindt, blootgesteld aan velden met een gedefinieerde sterkte.

4.4.2.   Testmethode

De test wordt overeenkomstig ISO 11452-5 uitgevoerd.

4.5.   800 mm-striplijntest

4.5.1.   Testmethode

De striplijn bestaat uit twee parallelle metalen platen op een afstand van 800 mm van elkaar. De te testen apparatuur wordt midden tussen de platen geplaatst en aan een elektromagnetisch veld onderworpen (zie aanhangsel 1 van deze bijlage).

Met deze methode is het mogelijk complete elektronische systemen te testen, met inbegrip van sensoren, actuatoren, de regeleenheid en de kabelboom. Deze methode is geschikt voor apparaten waarvan de maximale afmetingen geringer zijn dan een derde van de afstand tussen de platen.

4.5.2.   Testmethode

| 4.5.2.1. | Positie van de striplijn
  De striplijn wordt ondergebracht in een afgeschermde ruimte (ter voorkoming van elektromagnetische instraling) op ten minste 2 m afstand van de wanden en van metalen behuizingen ter voorkoming van elektromagnetische reflecties. Om deze reflecties te dempen mag RF-absorptiemateriaal worden aangebracht. De striplijn wordt op niet-geleidende steunen geplaatst op een hoogte van ten minste 0,4 m boven de vloer. |
| --- | --- |

4.5.2.1.

De striplijn wordt ondergebracht in een afgeschermde ruimte (ter voorkoming van elektromagnetische instraling) op ten minste 2 m afstand van de wanden en van metalen behuizingen ter voorkoming van elektromagnetische reflecties. Om deze reflecties te dempen mag RF-absorptiemateriaal worden aangebracht. De striplijn wordt op niet-geleidende steunen geplaatst op een hoogte van ten minste 0,4 m boven de vloer.

| 4.5.2.2. | Kalibratie van de striplijn
  Een veldsterktemeter wordt in afwezigheid van het te testen systeem aangebracht in het centrale deel van de ruimte tussen de parallelle platen ter grootte van een derde van de lengte, breedte en hoogte van die ruimte.
  De bijbehorende meetapparatuur moet buiten de afgeschermde ruimte worden geplaatst. Bij elke gewenste meetfrequentie wordt aan de striplijn het vermogen toegevoerd dat nodig is om op de plaats van de antenne de voorgeschreven veldsterkte op te wekken. Deze waarde van het vermogen of van een andere parameter die rechtstreeks verband houdt met de veldsterkte, wordt bij de typegoedkeuringstests gebruikt, tenzij de opstelling of apparatuur wordt gewijzigd waardoor herhaling van de procedure noodzakelijk wordt. |
| --- | --- |

4.5.2.2.

Een veldsterktemeter wordt in afwezigheid van het te testen systeem aangebracht in het centrale deel van de ruimte tussen de parallelle platen ter grootte van een derde van de lengte, breedte en hoogte van die ruimte.

De bijbehorende meetapparatuur moet buiten de afgeschermde ruimte worden geplaatst. Bij elke gewenste meetfrequentie wordt aan de striplijn het vermogen toegevoerd dat nodig is om op de plaats van de antenne de voorgeschreven veldsterkte op te wekken. Deze waarde van het vermogen of van een andere parameter die rechtstreeks verband houdt met de veldsterkte, wordt bij de typegoedkeuringstests gebruikt, tenzij de opstelling of apparatuur wordt gewijzigd waardoor herhaling van de procedure noodzakelijk wordt.

| 4.5.2.3. | Installatie van de te testen ESE
  De hoofdregelaar dient in het centrale deel van de ruimte tussen de parallelle platen ter grootte van een derde van de lengte, breedte en hoogte van die ruimte te worden aangebracht op een steun van niet-geleidend materiaal. Hoofdbundel van de kabelboom en kabels van de sensoren/actuatoren |
| --- | --- |

4.5.2.3.

De hoofdregelaar dient in het centrale deel van de ruimte tussen de parallelle platen ter grootte van een derde van de lengte, breedte en hoogte van die ruimte te worden aangebracht op een steun van niet-geleidend materiaal. Hoofdbundel van de kabelboom en kabels van de sensoren/actuatoren

| 4.5.2.4. | Hoofdbundel van de kabelboom en kabels van de sensoren/actuatoren
  De hoofdbundel van de kabelboom en eventuele kabels van de sensoren/actuatoren moeten van de regeleenheid verticaal omhoog naar de bovenste massaplaat lopen (hierdoor wordt de koppeling met het elektromagnetische veld maximaal). Vervolgens moeten zij langs de onderkant van deze massaplaat naar een van de vrije randen lopen, waarna zij over de vrije rand worden geslagen en via de bovenkant van de massaplaat naar de aansluitingen voor de voeding van de striplijn worden geleid. De kabels worden daarna naar de aanvullende apparatuur geleid, die buiten het bereik van het elektromagnetische veld is opgesteld, bv. op de vloer van de afgeschermde ruimte, op een afstand van 1 m in het verlengde van de striplijn. |
| --- | --- |

4.5.2.4.

De hoofdbundel van de kabelboom en eventuele kabels van de sensoren/actuatoren moeten van de regeleenheid verticaal omhoog naar de bovenste massaplaat lopen (hierdoor wordt de koppeling met het elektromagnetische veld maximaal). Vervolgens moeten zij langs de onderkant van deze massaplaat naar een van de vrije randen lopen, waarna zij over de vrije rand worden geslagen en via de bovenkant van de massaplaat naar de aansluitingen voor de voeding van de striplijn worden geleid. De kabels worden daarna naar de aanvullende apparatuur geleid, die buiten het bereik van het elektromagnetische veld is opgesteld, bv. op de vloer van de afgeschermde ruimte, op een afstand van 1 m in het verlengde van de striplijn.

---

Bijlage 9 — Aanhangsel 1

Figuur 1

800 mm-striplijnmethode

Image 51

Details voedingsaansluiting striplijn

| 1 | = | Massaplaat |
| --- | --- | --- |
| 2 | = | Hoofdbundel en kabels naar de sensoren/actuatoren |
| 3 | = | Houten frame |
| 4 | = | Aangedreven plaat |
| 5 | = | Isolator |
| 6 | = | Te testen voorwerp |

1

=

Massaplaat

2

=

Hoofdbundel en kabels naar de sensoren/actuatoren

3

=

Houten frame

4

=

Aangedreven plaat

5

=

Isolator

6

=

Te testen voorwerp

Figuur 2

Afmetingen 800 mm-striplijn

Image 52

---

Bijlage 9 — Aanhangsel 2

Typische afmetingen van de TEM-cel

Onderstaande tabel bevat de afmetingen voor een cel met een gegeven maximumfrequentie:

| Maximumfrequentie (MHz) | Vormfactor cel W: b | Vormfactor cel L/W | Afstand tussen de platen b (cm) | Tussenschot S (cm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 200
  200 | 1,69
  1,00 | 0,66
  1 | 56
  60 | 70
  50 |

Maximumfrequentie (MHz)

Vormfactor cel W: b

Vormfactor cel L/W

Afstand tussen de platen b (cm)

Tussenschot S (cm)

200

200

1,69

1,00

0,66

1

56

60

70

50

---

Bijlage 9 — Aanhangsel 3

Test in een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte

Testconfiguratie voor ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”. De test wordt overeenkomstig ISO 11452-2 uitgevoerd.

Figuur 1

Voorbeeld van een testopstelling voor een log-periodieke antenne

Image 53

Verklaring:

| 1 | ESE (met lokale massaverbinding indien in het testprogramma bepaald) |
| --- | --- |

1

ESE (met lokale massaverbinding indien in het testprogramma bepaald)

| 2 | Massaplaat |
| --- | --- |

2

Massaplaat

| 3 | Sokkel met een lage relatieve permittiviteit (εr ≤ 1,4); dikte 50 mm |
| --- | --- |

3

Sokkel met een lage relatieve permittiviteit (εr ≤ 1,4); dikte 50 mm

| 4 | Aardingsbanden |
| --- | --- |

4

Aardingsbanden

| 5 | Kabelboom onder laagspanning |
| --- | --- |

5

Kabelboom onder laagspanning

| 6 | Hoogspanningslijnen (HV+, HV-) |
| --- | --- |

6

Hoogspanningslijnen (HV+, HV-)

| 7 | Belastingssimulator onder laagspanning |
| --- | --- |

7

Belastingssimulator onder laagspanning

| 8 | Impedantieaanpassingsnetwerk (optioneel) |
| --- | --- |

8

Impedantieaanpassingsnetwerk (optioneel)

| 9 | Kunstnet onder laagspanning |
| --- | --- |

9

Kunstnet onder laagspanning

| 10 | Kunstnet onder hoogspanning |
| --- | --- |

10

Kunstnet onder hoogspanning

| 11 | Voedingskabels laagspanning |
| --- | --- |

11

Voedingskabels laagspanning

| 12 | Voedingskabels hoogspanning |
| --- | --- |

12

Voedingskabels hoogspanning

| 13 | Laagspanningsvoeding 12 V/24 V/48 V (geplaatst op de testbank) |
| --- | --- |

13

Laagspanningsvoeding 12 V/24 V/48 V (geplaatst op de testbank)

| 14 | Extra afgeschermde kast (optioneel) |
| --- | --- |

14

Extra afgeschermde kast (optioneel)

| 15 | Hoogspanningsvoeding (moet afgeschermd zijn indien in ALSE geplaatst) |
| --- | --- |

15

Hoogspanningsvoeding (moet afgeschermd zijn indien in ALSE geplaatst)

| 16 | Netfilter |
| --- | --- |

16

Netfilter

| 17 | Glasvezeldoorvoer |
| --- | --- |

17

Glasvezeldoorvoer

| 18 | Doorvoerconnector |
| --- | --- |

18

Doorvoerconnector

| 19 | Stimulerings- en controlesysteem |
| --- | --- |

19

Stimulerings- en controlesysteem

| 20 | Generator en versterker van het RF-signaal |
| --- | --- |

20

Generator en versterker van het RF-signaal

| 21 | Hoogwaardige coaxiale kabel, bv. dubbel afgeschermde coaxiale kabel (50 Ω) |
| --- | --- |

21

Hoogwaardige coaxiale kabel, bv. dubbel afgeschermde coaxiale kabel (50 Ω)

| 22 | Glasvezel |
| --- | --- |

22

Glasvezel

| 23 | Log-periodieke antenne |
| --- | --- |

23

Log-periodieke antenne

| 24 | RF-absorptiemateriaal |
| --- | --- |

24

RF-absorptiemateriaal

| 25 | Wisselstroomvoeding |
| --- | --- |

25

Wisselstroomvoeding

| 26 | Kunstmatig voedingsnet voor wisselstroomvoeding |
| --- | --- |

26

Kunstmatig voedingsnet voor wisselstroomvoeding

| 27 | Belastingssimulator voor laden met wisselstroom |
| --- | --- |

27

Belastingssimulator voor laden met wisselstroom

| 28 | 50 Ω belasting |
| --- | --- |

28

50 Ω belasting

| 29 | Wisselstroomleidingen |
| --- | --- |

29

Wisselstroomleidingen

Figuur 2

Voorbeeld van een testopstelling voor hoornantenne

Image 54

Verklaring:

| 1 | ESE (met lokale massaverbinding indien in het testprogramma bepaald) |
| --- | --- |

1

ESE (met lokale massaverbinding indien in het testprogramma bepaald)

| 2 | Massaplaat |
| --- | --- |

2

Massaplaat

| 3 | Sokkel met een lage relatieve permittiviteit (εr ≤ 1,4); dikte 50 mm |
| --- | --- |

3

Sokkel met een lage relatieve permittiviteit (εr ≤ 1,4); dikte 50 mm

| 4 | Aardingsbanden |
| --- | --- |

4

Aardingsbanden

| 5 | Kabelboom onder laagspanning |
| --- | --- |

5

Kabelboom onder laagspanning

| 6 | Hoogspanningslijnen (HV+, HV-) |
| --- | --- |

6

Hoogspanningslijnen (HV+, HV-)

| 7 | Belastingssimulator onder laagspanning |
| --- | --- |

7

Belastingssimulator onder laagspanning

| 8 | Impedantieaanpassingsnetwerk (optioneel) |
| --- | --- |

8

Impedantieaanpassingsnetwerk (optioneel)

| 9 | Kunstnet onder laagspanning |
| --- | --- |

9

Kunstnet onder laagspanning

| 10 | Kunstnet onder hoogspanning |
| --- | --- |

10

Kunstnet onder hoogspanning

| 11 | Voedingskabels laagspanning |
| --- | --- |

11

Voedingskabels laagspanning

| 12 | Voedingskabels hoogspanning |
| --- | --- |

12

Voedingskabels hoogspanning

| 13 | Laagspanningsvoeding 12 V/24 V/48 V (geplaatst op de testbank) |
| --- | --- |

13

Laagspanningsvoeding 12 V/24 V/48 V (geplaatst op de testbank)

| 14 | Extra afgeschermde kast (optioneel) |
| --- | --- |

14

Extra afgeschermde kast (optioneel)

| 15 | Hoogspanningsvoeding (moet afgeschermd zijn indien in ALSE geplaatst) |
| --- | --- |

15

Hoogspanningsvoeding (moet afgeschermd zijn indien in ALSE geplaatst)

| 16 | Netfilter |
| --- | --- |

16

Netfilter

| 17 | Glasvezeldoorvoer |
| --- | --- |

17

Glasvezeldoorvoer

| 18 | Doorvoerconnector |
| --- | --- |

18

Doorvoerconnector

| 19 | Stimulerings- en controlesysteem |
| --- | --- |

19

Stimulerings- en controlesysteem

| 20 | Generator en versterker van het RF-signaal |
| --- | --- |

20

Generator en versterker van het RF-signaal

| 21 | Hoogwaardige coaxiale kabel, bv. dubbel afgeschermde coaxiale kabel (50 Ω) |
| --- | --- |

21

Hoogwaardige coaxiale kabel, bv. dubbel afgeschermde coaxiale kabel (50 Ω)

| 22 | Glasvezel |
| --- | --- |

22

Glasvezel

| 23 | Hoornantenne |
| --- | --- |

23

Hoornantenne

| 24 | RF-absorptiemateriaal |
| --- | --- |

24

RF-absorptiemateriaal

| 25 | Wisselstroomvoeding |
| --- | --- |

25

Wisselstroomvoeding

| 26 | Kunstmatig voedingsnet voor wisselstroomvoeding |
| --- | --- |

26

Kunstmatig voedingsnet voor wisselstroomvoeding

| 27 | Belastingssimulator voor laden met wisselstroom |
| --- | --- |

27

Belastingssimulator voor laden met wisselstroom

| 28 | 50 Ω belasting |
| --- | --- |

28

50 Ω belasting

| 29 | Wisselstroomleidingen |
| --- | --- |

29

Wisselstroomleidingen

---

Bijlage 9 — Aanhangsel 4

BCI-test

Testconfiguratie voor ESE’s die invloed hebben op de “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”. De test wordt overeenkomstig ISO 11452-4 uitgevoerd.

Figuur 1

Voorbeeld van testopstelling voor substitutiemethode — injectie op laagspanningsleidingen (of hoogspannings- of wisselstroomleidingen) voor ESE’s met afgeschermde stroomtoevoersystemen en omzetter/lader (afmetingen in millimeters)

Image 55

Verklaring:

| 1 | ESE | 14 | Extra afgeschermde kast |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 | Massaplaat | 15 | Hoogspanningsvoeding (moet afgeschermd zijn indien in ALSE geplaatst) |
| 3 | Sokkel met een lage relatieve permittiviteit (εr ≤ 1,4); dikte 50 mm | 16 | Netfilter |
| 4 | Aardingsbanden | 17 | Glasvezeldoorvoer |
| 5 | Kabelboom onder laagspanning | 18 | Doorvoerconnector |
| 6 | Hoogspanningslijnen (HV+, HV-) | 19 | Stimulerings- en controlesysteem |
| 7 | Belastingssimulator onder laagspanning | 20 | Injectiesonde |
| 8 | Impedantieaanpassingsnetwerk (optioneel) (zie ISO 11452-1) | 21 | Hoogfrequentapparatuur (generator en versterker) |
| 9 | Kunstnet onder laagspanning | 22 | Glasvezel |
| 10 | Kunstnet onder hoogspanning | 23 | 50 Ω belasting |
| 11 | Voedingskabels laagspanning | 24 | Wisselstroomleidingen |
| 12 | Voedingskabels hoogspanning | 25 | Kunstmatig voedingsnet voor wisselstroomvoeding |
| 13 | Laagspanningsvoeding 12 V/24 V/48 V (moet op de testbank worden geplaatst) | 26 | Belastingssimulator voor laden met wisselstroom |
| | | 27 | Wisselstroomvoeding |

1

ESE

14

Extra afgeschermde kast

2

Massaplaat

15

Hoogspanningsvoeding (moet afgeschermd zijn indien in ALSE geplaatst)

3

Sokkel met een lage relatieve permittiviteit (εr ≤ 1,4); dikte 50 mm

16

Netfilter

4

Aardingsbanden

17

Glasvezeldoorvoer

5

Kabelboom onder laagspanning

18

Doorvoerconnector

6

Hoogspanningslijnen (HV+, HV-)

19

Stimulerings- en controlesysteem

7

Belastingssimulator onder laagspanning

20

Injectiesonde

8

Impedantieaanpassingsnetwerk (optioneel) (zie ISO 11452-1)

21

Hoogfrequentapparatuur (generator en versterker)

9

Kunstnet onder laagspanning

22

Glasvezel

10

Kunstnet onder hoogspanning

23

50 Ω belasting

11

Voedingskabels laagspanning

24

Wisselstroomleidingen

12

Voedingskabels hoogspanning

25

Kunstmatig voedingsnet voor wisselstroomvoeding

13

Laagspanningsvoeding 12 V/24 V/48 V (moet op de testbank worden geplaatst)

26

Belastingssimulator voor laden met wisselstroom

27

Wisselstroomvoeding

Figuur 2

Voorbeeld van testopstelling voor gesloten-lusmethode — injectie op laagspanningsleidingen (of hoogspannings- of wisselstroomleidingen) voor ESE’s met afgeschermde stroomtoevoersystemen en omzetter/lader (afmetingen in millimeters)

Image 56

Verklaring:

| 1 | ESE | 15 | Hoogspanningsvoeding (moet afgeschermd zijn indien in ALSE geplaatst) |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 | Massaplaat | 16 | Netfilter |
| 3 | Sokkel met een lage relatieve permittiviteit (εr ≤ 1,4); dikte 50 mm | 17 | Glasvezeldoorvoer |
| 4 | Aardingsbanden | 18 | Doorvoerconnector |
| 5 | Kabelboom onder laagspanning | 19 | Stimulerings- en controlesysteem |
| 6 | Hoogspanningslijnen (HV+, HV-) | 20 | Meetsonde |
| 7 | Belastingssimulator onder laagspanning | 21 | Hoogfrequentapparatuur (generator, versterker en spectrumanalysator) |
| 8 | Impedantieaanpassingsnetwerk (optioneel) (zie ISO 11452-1) | 22 | Glasvezel |
| 9 | Kunstnet onder laagspanning | 23 | 50 Ω belasting |
| 10 | Kunstnet onder hoogspanning | 24 | Wisselstroomleidingen |
| 11 | Voedingskabels laagspanning | 25 | Kunstmatig voedingsnet voor wisselstroomvoeding |
| 12 | Voedingskabels hoogspanning | 26 | Belastingssimulator voor laden met wisselstroom |
| 13 | Laagspanningsvoeding 12 V/24 V/48 V (moet op de testbank worden geplaatst) | 27 | Wisselstroomvoeding |
| 14 | Extra afgeschermde kast | 28 | Injectiesonde |

1

ESE

15

Hoogspanningsvoeding (moet afgeschermd zijn indien in ALSE geplaatst)

2

Massaplaat

16

Netfilter

3

Sokkel met een lage relatieve permittiviteit (εr ≤ 1,4); dikte 50 mm

17

Glasvezeldoorvoer

4

Aardingsbanden

18

Doorvoerconnector

5

Kabelboom onder laagspanning

19

Stimulerings- en controlesysteem

6

Hoogspanningslijnen (HV+, HV-)

20

Meetsonde

7

Belastingssimulator onder laagspanning

21

Hoogfrequentapparatuur (generator, versterker en spectrumanalysator)

8

Impedantieaanpassingsnetwerk (optioneel) (zie ISO 11452-1)

22

Glasvezel

9

Kunstnet onder laagspanning

23

50 Ω belasting

10

Kunstnet onder hoogspanning

24

Wisselstroomleidingen

11

Voedingskabels laagspanning

25

Kunstmatig voedingsnet voor wisselstroomvoeding

12

Voedingskabels hoogspanning

26

Belastingssimulator voor laden met wisselstroom

13

Laagspanningsvoeding 12 V/24 V/48 V (moet op de testbank worden geplaatst)

27

Wisselstroomvoeding

14

Extra afgeschermde kast

28

Injectiesonde

---

BIJLAGE 10

Methode(n) voor het testen van elektrische/elektronische subeenheden op hun immuniteit voor en hun emissie van transiënten

1.   Algemeen

Het doel van deze methode is de immuniteit van ESE’s voor transiënte geleide storingen in de stroomtoevoer van het voertuig te waarborgen en transiënte geleide storingen van ESE’s naar de stroomtoevoer van het voertuig te beperken.

2.   Immuniteit voor transiënte geleide storingen langs 12/24 V-stroomtoevoerkabels

Pas de teststroomstoten 1, 2a, 2b, 3a, 3b en 4 overeenkomstig de internationale norm ISO 7637-2 toe op de stroomtoevoerkabels en op de andere ESE-aansluitingen die in de praktijk op stroomtoevoerkabels kunnen worden aangesloten.

3.   Emissie van door ESE’s in 12/24 V-stroomtoevoerkabels opgewekte transiënte geleide storingen

De metingen worden verricht volgens de internationale norm ISO 7637-2 op de stroomtoevoerkabels en op de andere ESE-aansluitingen die in de praktijk op stroomtoevoerkabels kunnen worden aangesloten.

---

BIJLAGE 11

Methode(n) voor het testen van de emissie van door voertuigen in wisselstroomleidingen opgewekte harmonischen

1.   Algemeen

| 1.1. | De in deze bijlage beschreven testmethode is van toepassing op voertuigen in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Testmethode
  Het doel van deze test is de door een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” via zijn wisselstroomleidingen opgewekte harmonischen te meten om te waarborgen dat deze verenigbaar zijn met huishoudelijke, handels- en lichtindustriële omgevingen.
  Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test uitgevoerd overeenkomstig:






  a) | IEC 61000-3-2 voor een ingangsstroom in de laadmodus van ≤ 16 A per fase voor uitrusting van klasse A; |
| --- | --- | --- |

1.2.

Het doel van deze test is de door een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” via zijn wisselstroomleidingen opgewekte harmonischen te meten om te waarborgen dat deze verenigbaar zijn met huishoudelijke, handels- en lichtindustriële omgevingen.

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test uitgevoerd overeenkomstig:

a)

IEC 61000-3-2 voor een ingangsstroom in de laadmodus van ≤ 16 A per fase voor uitrusting van klasse A;

| b) | IEC 61000-3-12 voor een ingangsstroom in de laadmodus van > 16 A en ≤ 75 A per fase. |
| --- | --- |

b)

IEC 61000-3-12 voor een ingangsstroom in de laadmodus van > 16 A en ≤ 75 A per fase.

2.   Toestand van het voertuig tijdens de tests

| 2.1. | Het voertuig moet zich in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” bevinden.
  Het laadniveau van de tractiebatterij moet tijdens de meting altijd tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende tijdvakken worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van het volgende tijdvak wordt ontladen). Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.
  Als er meerdere batterijen aanwezig zijn, moet het gemiddelde laadniveau in aanmerking worden genomen.
  Het voertuig moet stilstaan, de motor(en) (verbrandings- en/of elektrische motor) moet(en) UIT zijn en in de laadmodus staan.
  Alle overige apparatuur die door de bestuurder of passagiers in werking kan worden gesteld (AAN), moet zich in de stand UIT bevinden. |
| --- | --- |

2.1.

Het laadniveau van de tractiebatterij moet tijdens de meting altijd tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende tijdvakken worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van het volgende tijdvak wordt ontladen). Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.

Als er meerdere batterijen aanwezig zijn, moet het gemiddelde laadniveau in aanmerking worden genomen.

Het voertuig moet stilstaan, de motor(en) (verbrandings- en/of elektrische motor) moet(en) UIT zijn en in de laadmodus staan.

Alle overige apparatuur die door de bestuurder of passagiers in werking kan worden gesteld (AAN), moet zich in de stand UIT bevinden.

3.   Uitvoering van de test

| 3.1. | De observatietijd voor de metingen moet gelijk zijn aan die voor quasistationaire uitrusting zoals gedefinieerd in tabel 4 van IEC 61000-3-2. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | De testopstelling voor een eenfasig/driefasig voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” is weergegeven in de figuren 1a tot en met 1d van aanhangsel 1 van deze bijlage. |
| --- | --- |

3.2.

4.   Testvoorschriften

| 4.1. | De metingen van even en oneven harmonischen moeten worden uitgevoerd tot de veertigste harmonische. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | De grenswaarden voor eenfasige en driefasige “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” met een ingangsstroom van ≤ 16 A per fase zijn in tabel 3 van punt 7.3.2.1 van dit reglement vermeld. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | De grenswaarden voor eenfasige of andere dan gebalanceerde driefasige “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” met een ingangsstroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase zijn in tabel 4 van punt 7.3.2.2 van dit reglement vermeld. |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | De grenswaarden voor gebalanceerde driefasige “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” met een ingangsstroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase zijn in tabel 5 van punt 7.3.2.2 van dit reglement vermeld. |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Voor driefasige “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” met een ingangsstroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase kunnen, wanneer aan ten minste een van de drie in punt 5.2 van IEC 61000-3-12 beschreven voorwaarden a), b) en c) is voldaan, de grenswaarden van tabel 6 van punt 7.3.2.2 van dit reglement worden toegepast. |
| --- | --- |

4.5.

---

Bijlage 11 — Aanhangsel 1

Figuur 1

Voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de zijkant van het voertuig bevindt

Figuur 1a

Image 57

Figuur 1b

Image 58

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

| 3 | Laadkabelboom |
| --- | --- |

3

| 4 | Harmonische analysator |
| --- | --- |

4

| 5 | Stroomvoorziening |
| --- | --- |

5

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de voorkant/achterkant van het voertuig bevindt

Figuur 1c

Image 59

Figuur 1d

Image 60

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

| 3 | Laadkabelboom |
| --- | --- |

3

| 4 | Harmonische analysator |
| --- | --- |

4

| 5 | Stroomvoorziening |
| --- | --- |

5

---

BIJLAGE 12

Methode(n) voor het testen van de emissie van door voertuigen in wisselstroomleidingen opgewekte spanningswisselingen, spanningsschommelingen en flikkering

1.   Algemeen

| 1.1. | De in deze bijlage beschreven testmethode is van toepassing op voertuigen in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Testmethode
  Het doel van deze test is de door een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” via zijn wisselstroomleidingen opgewekte spanningswisselingen, spanningsschommelingen en flikkering te meten om te waarborgen dat deze verenigbaar zijn met huishoudelijke, handels- en lichtindustriële omgevingen.
  Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test uitgevoerd overeenkomstig:






  a) | IEC 61000-3-3 voor een nominale stroom in de “REESS-laadmodus” van ≤ 16 A per fase en waarvoor geen voorwaardelijke aansluiting geldt; |
| --- | --- | --- |

1.2.

Het doel van deze test is de door een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” via zijn wisselstroomleidingen opgewekte spanningswisselingen, spanningsschommelingen en flikkering te meten om te waarborgen dat deze verenigbaar zijn met huishoudelijke, handels- en lichtindustriële omgevingen.

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test uitgevoerd overeenkomstig:

a)

IEC 61000-3-3 voor een nominale stroom in de “REESS-laadmodus” van ≤ 16 A per fase en waarvoor geen voorwaardelijke aansluiting geldt;

| b) | IEC 61000-3-11 voor een nominale stroom in de “REESS-laadmodus” van > 16 A en ≤ 75 A per fase en waarvoor voorwaardelijke aansluiting geldt. |
| --- | --- |

b)

IEC 61000-3-11 voor een nominale stroom in de “REESS-laadmodus” van > 16 A en ≤ 75 A per fase en waarvoor voorwaardelijke aansluiting geldt.

2.   Toestand van het voertuig tijdens de tests

| 2.1. | Het voertuig moet zich in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” bevinden.
  Het laadniveau van de tractiebatterij moet tijdens de meting altijd tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende tijdvakken worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van het volgende tijdvak wordt ontladen). Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.
  Als er meerdere batterijen aanwezig zijn, moet het gemiddelde laadniveau in aanmerking worden genomen.
  Het voertuig moet stilstaan, de motor(en) (verbrandings- en/of elektrische motor) moet(en) UIT zijn en in de laadmodus staan.
  Alle overige apparatuur die door de bestuurder of passagiers in werking kan worden gesteld (AAN), moet zich in de stand UIT bevinden. |
| --- | --- |

2.1.

Het laadniveau van de tractiebatterij moet tijdens de meting altijd tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende tijdvakken worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van het volgende tijdvak wordt ontladen). Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.

Als er meerdere batterijen aanwezig zijn, moet het gemiddelde laadniveau in aanmerking worden genomen.

Het voertuig moet stilstaan, de motor(en) (verbrandings- en/of elektrische motor) moet(en) UIT zijn en in de laadmodus staan.

Alle overige apparatuur die door de bestuurder of passagiers in werking kan worden gesteld (AAN), moet zich in de stand UIT bevinden.

3.   Uitvoering van de test

| 3.1. | De tests voor een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” met een nominale stroom van ≤ 16 A per fase en waarvoor geen voorwaardelijke aansluiting geldt, worden overeenkomstig punt 6 van IEC 61000-3-3 uitgevoerd. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | De tests voor een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” met een nominale stroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase en waarvoor voorwaardelijke aansluiting geldt, worden overeenkomstig punt 6 van IEC 61000-3-11 uitgevoerd. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | De testopstelling voor een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” is weergegeven in de figuren 1a t/m 1d van aanhangsel 1 van deze bijlage. |
| --- | --- |

3.3.

4.   Testvoorschriften

| 4.1. | De in het tijdsdomein te bepalen parameters zijn “waarde korteduursflikkering”, “waarde langeduursflikkering” en “relatieve spanningsvariatie”. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | De grenswaarden voor een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” met een ingangsstroom van ≤ 16 A per fase en waarvoor geen voorwaardelijke aansluiting geldt, zijn in punt 7.4.2.1 van dit reglement vermeld. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | De grenswaarden voor een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” met een ingangsstroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase en waarvoor voorwaardelijke aansluiting geldt, zijn in punt 7.4.2.2 van dit reglement vermeld. |
| --- | --- |

4.3.

---

Bijlage 12 — Aanhangsel 1

Figuur 1

Voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de zijkant van het voertuig bevindt

Figuur 1a

Image 61

Figuur 1b

Image 62

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

| 3 | Laadkabelboom |
| --- | --- |

3

| 4 | Analysator voor flikkering |
| --- | --- |

4

| 5 | Impedantiesimulator |
| --- | --- |

5

| 6 | Stroomvoorziening |
| --- | --- |

6

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de voorkant/achterkant van het voertuig bevindt

Figuur 1c

Image 63

Figuur 1d

Image 64

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

| 3 | Laadkabelboom |
| --- | --- |

3

| 4 | Analysator voor flikkering |
| --- | --- |

4

| 5 | Impedantiesimulator |
| --- | --- |

5

| 6 | Stroomvoorziening |
| --- | --- |

6

---

BIJLAGE 13

Methode(n) voor het testen van de emissie van door voertuigen in wissel- of gelijkstroomleidingen opgewekte radiofrequente geleide storingen

1.   Algemeen

1.1.   De in deze bijlage beschreven testmethode is van toepassing op voertuigen in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”.

1.2.   Testmethode

Het doel van deze test is de door een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” via zijn wissel- of gelijkstroomleidingen opgewekte radiofrequente geleide storingen te meten om te waarborgen dat deze verenigbaar zijn met huishoudelijke, handels- en lichtindustriële omgevingen.

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig CISPR 16-2-1 uitgevoerd.

2.   Toestand van het voertuig tijdens de tests

| 2.1. | Het voertuig moet zich in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” bevinden.
  Het laadniveau van de tractiebatterij moet over het volledige frequentiebereik bij meting tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende subbanden worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van volgende subbanden wordt ontladen).
  Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.
  Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met gelijkstroom bedragen, tenzij met de typegoedkeuringsinstanties een andere waarde is overeengekomen.
  Als er meerdere batterijen aanwezig zijn, moet het gemiddelde laadniveau in aanmerking worden genomen.
  Het voertuig moet stilstaan, de motor(en) (verbrandings- en/of elektrische motor) moet(en) UIT zijn en in de laadmodus staan.
  Alle overige apparatuur die door de bestuurder of passagiers in werking kan worden gesteld (AAN), moet zich in de stand UIT bevinden. |
| --- | --- |

2.1.

Het laadniveau van de tractiebatterij moet over het volledige frequentiebereik bij meting tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende subbanden worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van volgende subbanden wordt ontladen).

Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.

Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met gelijkstroom bedragen, tenzij met de typegoedkeuringsinstanties een andere waarde is overeengekomen.

Als er meerdere batterijen aanwezig zijn, moet het gemiddelde laadniveau in aanmerking worden genomen.

Het voertuig moet stilstaan, de motor(en) (verbrandings- en/of elektrische motor) moet(en) UIT zijn en in de laadmodus staan.

Alle overige apparatuur die door de bestuurder of passagiers in werking kan worden gesteld (AAN), moet zich in de stand UIT bevinden.

3.   Uitvoering van de test

3.1.   De test wordt overeenkomstig punt 7.4.1 van CISPR 16-2-1 uitgevoerd zoals voor op de vloer staande uitrusting.

3.2.   Testruimte

Er mag gebruik worden gemaakt van een afgeschermde ruimte of een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (absorber lined shielded enclosure — ALSE) of een testruimte in de openlucht (open area test site — OATS) die aan de voorschriften van CISPR 16-1-4 voldoet.

3.3.   De voor de meting aan het voertuig te gebruiken kunstnetten, zijn

| a) | de kunstmatige voedingsnetten gedefinieerd in punt 4 van aanhangsel 8 voor wisselstroomleidingen; |
| --- | --- |

a)

de kunstmatige voedingsnetten gedefinieerd in punt 4 van aanhangsel 8 voor wisselstroomleidingen;

| b) | de kunstnetten voor laden met gelijkstroom gedefinieerd in punt 3 van aanhangsel 8 voor gelijkstroomleidingen. |
| --- | --- |

b)

de kunstnetten voor laden met gelijkstroom gedefinieerd in punt 3 van aanhangsel 8 voor gelijkstroomleidingen.

Kunstnetten

Kunstmatige voedingsnetten/kunstnetten voor laden met gelijkstroom worden direct op de massaplaat geplaatst. De behuizing van de kunstmatige voedingsnetten/kunstnetten voor laden met gelijkstroom wordt met de massaplaat verbonden.

De geleide emissies langs wissel- en gelijkstroomleidingen worden achtereenvolgens voor elke leiding gemeten door de meetontvanger op de meetpoort van het overeenkomstige kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom aan te sluiten. De meetpoort van het in andere stroomleidingen tussengeplaatste kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom wordt afgesloten met een belasting van 50 Ω.

De kunstmatige voedingsnetten/kunstnetten voor laden met gelijkstroom worden overeenkomstig de figuren 1a tot en met 1d van aanhangsel 1 van deze bijlage geplaatst.

3.4.   De testopstelling voor de aansluiting van het voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” is weergegeven in de figuren 1a tot en met 1d van aanhangsel 1 van deze bijlage.

3.5.   De metingen worden met een spectrumanalysator of met een aftastontvanger verricht. De te gebruiken parameters zijn in de tabellen 1 en 2 vermeld.

Tabel 1

Parameters voor de spectrumanalysator

| Frequentiebereik MHz | Piekdetector | Quasi-piekdetector | Gemiddelde-waardedetector |
| --- | --- | --- | --- |
| RBB bij-3 dB | Minimale scantijd | RBB bij-6 dB | Minimale scantijd | RBB bij-3 dB | Minimale scantijd |
| 0,15 tot en met 30 | 9/10 kHz | 10 s/MHz | 9 kHz | 200 s/MHz | 9/10 kHz | 10 s/MHz |

Frequentiebereik MHz

Piekdetector

Quasi-piekdetector

Gemiddelde-waardedetector

RBB bij-3 dB

Minimale scantijd

RBB bij-6 dB

Minimale scantijd

RBB bij-3 dB

Minimale scantijd

0,15 tot en met 30

9/10 kHz

10 s/MHz

9 kHz

200 s/MHz

9/10 kHz

10 s/MHz

Noot: Indien voor het meten van de piekwaarde een spectrumanalysator wordt gebruikt, moet de videobandbreedte minstens drie keer de resolutiebandbreedte (RBB) bedragen.

Tabel 2

Parameters voor de aftastontvanger

| Frequentiebereik MHz | Piekdetector | Quasi-piekdetector | Gemiddelde-waardedetector |
| --- | --- | --- | --- |
| BB bij -6 dB | Stapgrootte | Minimale duur | BB bij -6 dB | Stapgrootte | Minimale duur | BB bij-6 dB | Stapgrootte | Minimale duur |
| 0,15 tot en met 30 | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms | 9 kHz | 5 kHz | 1 s | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms |

Frequentiebereik MHz

Piekdetector

Quasi-piekdetector

Gemiddelde-waardedetector

BB bij -6 dB

Stapgrootte

Minimale duur

BB bij -6 dB

Stapgrootte

Minimale duur

BB bij-6 dB

Stapgrootte

Minimale duur

0,15 tot en met 30

9 kHz

5 kHz

50 ms

9 kHz

5 kHz

1 s

9 kHz

5 kHz

50 ms

4.   Testvoorschriften

| 4.1. | De grenswaarden zijn van toepassing in het volledige frequentiebereik 0,15-30 MHz, voor metingen die in een afgeschermde ruimte of een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (ALSE) of in een testruimte in de openlucht (OATS) worden uitgevoerd. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | De metingen worden met gemiddelde-waardedetectoren en met quasi-piekdetectoren dan wel piekdetectoren verricht. De grenswaarden zijn in tabel 7 (voor wisselstroomleidingen) en tabel 8 (voor gelijkstroomleidingen)
  van punt 7.5 van dit reglement vermeld. Indien piekdetectoren worden gebruikt, wordt een correctiefactor van 20 dB toegepast, zoals voorgeschreven in CISPR 12. |
| --- | --- |

4.2.

van punt 7.5 van dit reglement vermeld. Indien piekdetectoren worden gebruikt, wordt een correctiefactor van 20 dB toegepast, zoals voorgeschreven in CISPR 12.

---

Bijlage 13 — Aanhangsel 1

Figuur 1

Voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de zijkant van het voertuig bevindt (voeding met wisselstroom, zonder communicatie)

Figuur 1a

Image 65

Figuur 1b

Image 66

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

| 3 | Laadkabelboom |
| --- | --- |

3

| 4 | Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom) |
| --- | --- |

4

| 5 | Stopcontact |
| --- | --- |

5

| 6 | Meetontvanger |
| --- | --- |

6

Voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de voorkant/achterkant van het voertuig bevindt (voeding met wisselstroom, zonder communicatie)

Figuur 1c

Image 67

Figuur 1d

Image 68

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

| 3 | Laadkabelboom |
| --- | --- |

3

| 4 | Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom) |
| --- | --- |

4

| 5 | Stopcontact |
| --- | --- |

5

| 6 | Meetontvanger |
| --- | --- |

6

---

BIJLAGE 14

Methode(n) voor het testen van de emissie van door voertuigen in bekabelde netwerkpoorten opgewekte radiofrequente geleide storingen

1.   Algemeen

| 1.1. | De in deze bijlage beschreven testmethode is van toepassing op voertuigen in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Testmethode
  Het doel van deze test is de door een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” via zijn bekabelde netwerkpoorten opgewekte radiofrequente geleide storingen te meten om te waarborgen dat deze verenigbaar zijn met huishoudelijke, handels- en lichtindustriële omgevingen.
  Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig CISPR 22 uitgevoerd. |
| --- | --- |

1.2.

Het doel van deze test is de door een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” via zijn bekabelde netwerkpoorten opgewekte radiofrequente geleide storingen te meten om te waarborgen dat deze verenigbaar zijn met huishoudelijke, handels- en lichtindustriële omgevingen.

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig CISPR 22 uitgevoerd.

2.   Toestand van het voertuig tijdens de tests

| 2.1. | Het voertuig moet zich in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” bevinden. Het laadniveau van de tractiebatterij moet over het volledige frequentiebereik bij meting tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende subbanden worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van volgende subbanden wordt ontladen).
  Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.
  Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met gelijkstroom bedragen, tenzij met de typegoedkeuringsinstanties een andere waarde is overeengekomen.
  Als er meerdere batterijen aanwezig zijn, moet het gemiddelde laadniveau in aanmerking worden genomen.
  Het voertuig moet stilstaan, de motor(en) (verbrandings- en/of elektrische motor) moet(en) UIT zijn en in de laadmodus staan.
  Alle overige apparatuur die door de bestuurder of passagiers in werking kan worden gesteld (AAN), moet zich in de stand UIT bevinden. |
| --- | --- |

2.1.

Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.

Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met gelijkstroom bedragen, tenzij met de typegoedkeuringsinstanties een andere waarde is overeengekomen.

Als er meerdere batterijen aanwezig zijn, moet het gemiddelde laadniveau in aanmerking worden genomen.

Het voertuig moet stilstaan, de motor(en) (verbrandings- en/of elektrische motor) moet(en) UIT zijn en in de laadmodus staan.

Alle overige apparatuur die door de bestuurder of passagiers in werking kan worden gesteld (AAN), moet zich in de stand UIT bevinden.

3.   Uitvoering van de test

| 3.1. | Voor geleide emissies moeten de tests overeenkomstig punt 5 van CISPR 22 worden uitgevoerd. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Testruimte
  Er mag gebruik worden gemaakt van een afgeschermde ruimte of een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (absorber lined shielded enclosure — ALSE) of een testruimte in de openlucht (open area test site — OATS) die aan de voorschriften van CISPR 16-1-4 voldoet. |
| --- | --- |

3.2.

Er mag gebruik worden gemaakt van een afgeschermde ruimte of een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (absorber lined shielded enclosure — ALSE) of een testruimte in de openlucht (open area test site — OATS) die aan de voorschriften van CISPR 16-1-4 voldoet.

| 3.3. | Lokale/private communicatielijnen die zijn verbonden met signaal-/stuurpoorten en lijnen die zijn verbonden met bekabelde netwerkpoorten, worden via een of meerdere asymmetrische kunstnetten met het voertuig verbonden.
  De verschillende te gebruiken asymmetrische kunstnetten worden omschreven in punt 5 van aanhangsel 8:






  — | punt 5.1 voor signaal-/stuurpoort met symmetrische lijnen; |
| --- | --- | --- |

3.3.

De verschillende te gebruiken asymmetrische kunstnetten worden omschreven in punt 5 van aanhangsel 8:

—

punt 5.1 voor signaal-/stuurpoort met symmetrische lijnen;

| — | punt 5.2 voor bekabelde netwerkpoort met PLC op stroomleidingen; |
| --- | --- |

—

punt 5.2 voor bekabelde netwerkpoort met PLC op stroomleidingen;

| — | punt 5.3 voor signaal-/stuurpoort met PLC(-technologie) op controlesysteem; en |
| --- | --- |

—

punt 5.3 voor signaal-/stuurpoort met PLC(-technologie) op controlesysteem; en

| — | punt 5.4 voor signaal-/stuurpoort met controlesysteem. |
| --- | --- |

—

punt 5.4 voor signaal-/stuurpoort met controlesysteem.

Asymmetrische kunstnetten worden direct op de massaplaat geplaatst. De behuizing van asymmetrische kunstnetten moet met de massaplaat (ALSE) of met de aardverbinding (OTS, bv. een aardstaaf) worden verbonden.

De meetpoort van elk asymmetrisch kunstnet wordt afgesloten met een belasting van 50 Ω.

Als een laadstation wordt gebruikt, zijn geen asymmetrische kunstnetten vereist voor de signaal-/stuurpoorten en/of voor de bekabelde netwerkpoorten. De lokale/private communicatielijnen tussen het voertuig en het laadstation worden aangesloten op de aanvullende apparatuur aan de kant van het laadstation, zodat zij kunnen werken conform hun ontwerp. Als communicatie wordt geëmuleerd en als de aanwezigheid van het asymmetrisch kunstnet een correcte communicatie verhindert, dan mag geen asymmetrisch kunstnet worden gebruikt.

| 3.4. | De testopstelling voor de aansluiting van het voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” is weergegeven in de figuren 1a tot en met 1d van aanhangsel 1 van deze bijlage.
  Indien het door het aanbrengen van een asymmetrisch kunstnet onmogelijk is de werking van het voertuig te waarborgen, moet de in CISPR 22 beschreven alternatieve meetmethode worden gebruikt (overeenkomstig de figuren 2a tot en met 2d van aanhangsel 1 van deze bijlage). |
| --- | --- |

3.4.

Indien het door het aanbrengen van een asymmetrisch kunstnet onmogelijk is de werking van het voertuig te waarborgen, moet de in CISPR 22 beschreven alternatieve meetmethode worden gebruikt (overeenkomstig de figuren 2a tot en met 2d van aanhangsel 1 van deze bijlage).

| 3.5. | De metingen worden met een spectrumanalysator of met een aftastontvanger verricht. De te gebruiken parameters zijn in de tabellen 1 en 2 vermeld.

  Tabel 1


  Parameters voor de spectrumanalysator












  Frequentiebereik MHz | Piekdetector | Quasi-piekdetector | Gemiddelde-waardedetector |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| RBB bij-3 dB | Minimale scantijd | RBB bij-6 dB | Minimale scantijd | RBB bij-3 dB | Minimale scantijd |
| 0,15 tot en met 30 | 9/10 kHz | 10 s/MHz | 9 kHz | 200 s/MHz | 9/10 kHz | 10 s/MHz |

3.5.

Tabel 1

Parameters voor de spectrumanalysator

Frequentiebereik MHz

Piekdetector

Quasi-piekdetector

Gemiddelde-waardedetector

RBB bij-3 dB

Minimale scantijd

RBB bij-6 dB

Minimale scantijd

RBB bij-3 dB

Minimale scantijd

0,15 tot en met 30

9/10 kHz

10 s/MHz

9 kHz

200 s/MHz

9/10 kHz

10 s/MHz

Noot: Indien voor het meten van de piekwaarde een spectrumanalysator wordt gebruikt, moet de videobandbreedte minstens drie keer de resolutiebandbreedte (RBB) bedragen.

Tabel 2

Parameters voor de aftastontvanger

| Frequentiebereik MHz | Piekdetector | Quasi-piekdetector | Gemiddelde-waardedetector |
| --- | --- | --- | --- |
| BB bij-6 dB | Stapgrootte | Minimale duur | BB bij-6 dB | Stapgrootte | Minimale duur | BB bij-6 dB | Stapgroottea | Minimale duur |
| 0,15 tot en met 30 | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms | 9 kHz | 5 kHz | 1 s | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms |

Frequentiebereik MHz

Piekdetector

Quasi-piekdetector

Gemiddelde-waardedetector

BB bij-6 dB

Stapgrootte

Minimale duur

BB bij-6 dB

Stapgrootte

Minimale duur

BB bij-6 dB

Stapgroottea

Minimale duur

0,15 tot en met 30

9 kHz

5 kHz

50 ms

9 kHz

5 kHz

1 s

9 kHz

5 kHz

50 ms

4.   Testvoorschriften

| 4.1. | De grenswaarden zijn van toepassing in het volledige frequentiebereik 0,15-30 MHz, voor metingen die in een afgeschermde ruimte of een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (ALSE) of in een testruimte in de openlucht (OATS) worden uitgevoerd. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | De metingen worden met gemiddelde-waardedetectoren en met quasi-piekdetectoren dan wel piekdetectoren verricht. De grenswaarden zijn in tabel 9 van punt 7.6 van dit reglement vermeld. Indien piekdetectoren worden gebruikt, wordt een correctiefactor van 20 dB toegepast, zoals voorgeschreven in CISPR 12. |
| --- | --- |

4.2.

---

Bijlage 14 — Aanhangsel 1

Figuur 1

Voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de zijkant van het voertuig bevindt (voeding met wissel- of gelijkstroom, met communicatie)

Figuur 1a

Image 69

Figuur 1b

Image 70

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

Te testen voertuig

| 5 | Stopcontact |
| --- | --- |

5

Stopcontact

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

Steunisolator

| 6 | Asymmetrisch(e) kunstnet(ten) met massaverbinding (voor communicatielijnen) |
| --- | --- |

6

Asymmetrisch(e) kunstnet(ten) met massaverbinding (voor communicatielijnen)

| 3 | Laad-/communicatiekabelboom |
| --- | --- |

3

Laad-/communicatiekabelboom

| 7 | Laadstation |
| --- | --- |

7

Laadstation

| 4 | Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom) |
| --- | --- |

4

Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom)

| 8 | Meetontvanger |
| --- | --- |

8

Meetontvanger

Voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de voorkant/achterkant van het voertuig bevindt (voeding met wissel- of gelijkstroom, met communicatie)

Figuur 1c

Image 71

Figuur 1d

Image 72

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

Te testen voertuig

| 5 | Stopcontact |
| --- | --- |

5

Stopcontact

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

Steunisolator

| 6 | Asymmetrisch(e) kunstnet(ten) met massaverbinding (voor communicatielijnen) |
| --- | --- |

6

Asymmetrisch(e) kunstnet(ten) met massaverbinding (voor communicatielijnen)

| 3 | Laad-/communicatiekabelboom |
| --- | --- |

3

Laad-/communicatiekabelboom

| 7 | Laadstation |
| --- | --- |

7

Laadstation

| 4 | Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom) |
| --- | --- |

4

Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom)

| 8 | Meetontvanger |
| --- | --- |

8

Meetontvanger

Figuur 2

Alternatieve meetmethode voor een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de zijkant van het voertuig bevindt (voeding met wissel- of gelijkstroom, met communicatie)

Figuur 2a

Image 73

Figuur 2b

Image 74

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

Te testen voertuig

| 7 | Laadstation |
| --- | --- |

7

Laadstation

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

Steunisolator

| 8 | Stroomsonde |
| --- | --- |

8

Stroomsonde

| 3 | Laad-/communicatiekabelboom |
| --- | --- |

3

Laad-/communicatiekabelboom

| 9 | Communicatielijnen |
| --- | --- |

9

Communicatielijnen

| 4 | Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom) |
| --- | --- |

4

Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom)

| 10 | Meetontvanger |
| --- | --- |

10

Meetontvanger

| 5 | Stopcontact |
| --- | --- |

5

Stopcontact

| 11 | Capacitieve spanningssonde |
| --- | --- |

11

Capacitieve spanningssonde

Alternatieve meetmethode voor een voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de voorkant/achterkant van het voertuig bevindt (voeding met wissel- of gelijkstroom, met communicatie)

Figuur 2c

Image 75

Figuur 2d

Image 76

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

Te testen voertuig

| 7 | Laadstation |
| --- | --- |

7

Laadstation

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

Steunisolator

| 8 | Stroomsonde (of capacitieve spanningssonde) |
| --- | --- |

8

Stroomsonde (of capacitieve spanningssonde)

| 3 | Laad-/communicatiekabelboom |
| --- | --- |

3

Laad-/communicatiekabelboom

| 9 | Communicatielijnen |
| --- | --- |

9

Communicatielijnen

| 4 | Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom) |
| --- | --- |

4

Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom)

| 10 | Meetontvanger |
| --- | --- |

10

Meetontvanger

| 5 | Stopcontact |
| --- | --- |

5

Stopcontact

| 11 | Capacitieve spanningssonde |
| --- | --- |

11

Capacitieve spanningssonde

---

BIJLAGE 15

Methode voor het testen van voertuigen op hun immuniteit voor geleide snelle elektrische transiënten/bursts langs wissel- en gelijkstroomleidingen

1.   Algemeen

1.1.   De in deze bijlage beschreven testmethode is enkel van toepassing op voertuigen. Deze methode betreft alleen de voertuigconfiguratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”.

1.2.   Testmethode

Het doel van deze test is de immuniteit van de elektronische systemen van het voertuig aan te tonen. Het voertuig wordt onderworpen aan geleide snelle elektrische transiënten/bursts langs wissel- en gelijkstroomleidingen, zoals beschreven in deze bijlage. Tijdens de tests wordt het voertuig geobserveerd.

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig IEC 61000-4-4 uitgevoerd.

2.   Toestand van het voertuig tijdens de tests in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

2.1.   Het voertuig moet in onbeladen toestand verkeren, afgezien van de noodzakelijke testapparatuur.

2.1.1.   Het voertuig moet stilstaan, de motor(en) (verbrandings- en/of elektrische motor) moet(en) UIT zijn en in de laadmodus staan.

2.1.2.   Basistoestand van het voertuig

In dit punt worden de minimale testomstandigheden (voor zover van toepassing) en afkeuringscriteria voor de immuniteitstests van voertuigen vastgesteld. De fabrikant en de technische dienst moeten overeenstemming bereiken over de manier waarop andere voertuigsystemen die de immuniteitsfuncties kunnen beïnvloeden, moeten worden getest.

| Testomstandigheden bij voertuig in “REESS-laadmodus” | Afkeuringscriteria |
| --- | --- |
| Het REESS moet zich in laadmodus bevinden. Het laadniveau van de tractiebatterij moet tijdens de meting altijd tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende tijdvakken worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van het volgende tijdvak wordt ontladen). Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 20 % van de nominale waarde bedragen.
  Als er meerdere batterijen aanwezig zijn, moet het gemiddelde laadniveau in aanmerking worden genomen. | Het voertuig komt in beweging.
  Handrem laat onverwachts los.
  Uitval van parkeerstand bij automatische transmissie. |

Testomstandigheden bij voertuig in “REESS-laadmodus”

Afkeuringscriteria

Het REESS moet zich in laadmodus bevinden. Het laadniveau van de tractiebatterij moet tijdens de meting altijd tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende tijdvakken worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van het volgende tijdvak wordt ontladen). Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 20 % van de nominale waarde bedragen.

Als er meerdere batterijen aanwezig zijn, moet het gemiddelde laadniveau in aanmerking worden genomen.

Het voertuig komt in beweging.

Handrem laat onverwachts los.

Uitval van parkeerstand bij automatische transmissie.

2.1.3.   Alle overige apparatuur die door de bestuurder of passagiers in werking kan worden gesteld (AAN), moet zich in de stand UIT bevinden.

2.2.   Voor de observatie van het voertuig wordt uitsluitend gebruikgemaakt van apparatuur die geen storing veroorzaakt. Om na te gaan of aan de voorschriften van deze bijlage is voldaan, worden de buitenkant van het voertuig en de passagiersruimte geobserveerd (bv. met behulp van een of meer videocamera’s, een microfoon enz.).

3.   Testapparatuur

| 3.1. | De testapparatuur bestaat uit een referentiemassaplaat (een afgeschermde ruimte is niet verplicht), een transiënten-/burstgenerator, een koppel-/ontkoppelnetwerk (CDN — coupling/decoupling network) en een capacitieve koppelingshuls. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | De transiënten-/burstgenerator moet aan de in punt 6.1 van IEC 61000-4-4 gedefinieerde voorwaarde voldoen. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Het koppel-/ontkoppelnetwerk moet aan de in punt 6.2 van IEC 61000-4-4 gedefinieerde voorwaarde voldoen. Wanneer op de wissel- of gelijkstroomleidingen het koppel-/ontkoppelnetwerk niet kan worden gebruikt, kan de in punt 6.3 van IEC 61000-4-4 gedefinieerde capacitieve koppelingshuls worden gebruikt. |
| --- | --- |

3.3.

4.   Testopstelling

| 4.1. | De testopstelling van het voertuig is gebaseerd op de in punt 7.2 van IEC 61000-4-4 beschreven laboratoriumopstelling. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Het voertuig wordt direct op de massaplaat geplaatst. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | De technische dienst voert de test uit zoals gespecificeerd in punt 7.8.2.1 van dit reglement.
  Als de fabrikant meetgegevens verstrekt van een volgens de toepasselijke delen van ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, kan de technische dienst er daarentegen voor kiezen de test voor het bevestigen dat het voertuig aan de voorschriften van deze bijlage voldoet, niet uit te voeren. |
| --- | --- |

4.3.

Als de fabrikant meetgegevens verstrekt van een volgens de toepasselijke delen van ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, kan de technische dienst er daarentegen voor kiezen de test voor het bevestigen dat het voertuig aan de voorschriften van deze bijlage voldoet, niet uit te voeren.

5.   Opwekking van het voorgeschreven testniveau

5.1.   Testmethode

5.1.1.   Om de voorschriften voor het testniveau vast te stellen, wordt de testmethode overeenkomstig IEC 61000-4-4 gebruikt.

5.1.2.   Testfase

Het voertuig wordt op de massaplaat geplaatst. De snelle elektrische transiënten/bursts (EFT/B — electrical fast transient/burst) worden in gewone modus op de wissel-/gelijkstroomleidingen van het voertuig toegepast, waarbij een CDN wordt gebruikt, zoals weergegeven in figuur 1a tot en met 1d van aanhangsel 1 van deze bijlage.

De testopstelling moet in het testrapport worden vermeld.

---

Bijlage 15 — Aanhangsel 1

Figuur 1

Voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de zijkant van het voertuig bevindt

Figuur 1a

Image 77

Figuur 1b

Image 78

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

| 3 | Laadkabelboom |
| --- | --- |

3

| 4 | CDN |
| --- | --- |

4

| 5 | Generator voor snelle transiënten/bursts |
| --- | --- |

5

| 6 | Stroomvoorziening |
| --- | --- |

6

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de voorkant/achterkant van het voertuig bevindt

Figuur 1c

Image 79

Figuur 1d

Image 80

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

| 3 | Laadkabelboom |
| --- | --- |

3

| 4 | CDN |
| --- | --- |

4

| 5 | Generator voor snelle transiënten/bursts |
| --- | --- |

5

| 6 | Stroomvoorziening |
| --- | --- |

6

---

BIJLAGE 16

Methode voor het testen van voertuigen op hun immuniteit voor geleide stootspanningen langs wissel- en gelijkstroomleidingen

1.   Algemeen

| 1.1. | De in deze bijlage beschreven testmethode is enkel van toepassing op voertuigen. Deze methode betreft alleen de voertuigconfiguratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Testmethode
  Het doel van deze test is de immuniteit van de elektronische systemen van het voertuig aan te tonen. Het voertuig wordt onderworpen aan geleide stootspanningen langs wissel- en gelijkstroomleidingen, zoals beschreven in deze bijlage. Tijdens de tests wordt het voertuig geobserveerd.
  Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig IEC 61000-4-5 voor bliksemtransiënten (punt 4.2) uitgevoerd. |
| --- | --- |

1.2.

Het doel van deze test is de immuniteit van de elektronische systemen van het voertuig aan te tonen. Het voertuig wordt onderworpen aan geleide stootspanningen langs wissel- en gelijkstroomleidingen, zoals beschreven in deze bijlage. Tijdens de tests wordt het voertuig geobserveerd.

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig IEC 61000-4-5 voor bliksemtransiënten (punt 4.2) uitgevoerd.

2.   Toestand van het voertuig tijdens de tests in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

| 2.1. | Het voertuig moet in onbeladen toestand verkeren, afgezien van de noodzakelijke testapparatuur. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Het voertuig moet stilstaan, de motor(en) (verbrandings- en/of elektrische motor) moet(en) UIT zijn en in de laadmodus staan. |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Basistoestand van het voertuig
  In dit punt worden de minimale testomstandigheden (voor zover van toepassing) en afkeuringscriteria voor de immuniteitstests van voertuigen vastgesteld. De fabrikant en de technische dienst moeten overeenstemming bereiken over de manier waarop andere voertuigsystemen die de immuniteitsfuncties kunnen beïnvloeden, moeten worden getest.






  Testomstandigheden bij voertuig in “REESS-laadmodus” | Afkeuringscriteria |
| --- | --- | --- |
| Het REESS moet zich in laadmodus bevinden. Het laadniveau van de tractiebatterij moet tijdens de meting altijd tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende tijdvakken worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van het volgende tijdvak wordt ontladen). Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 20 % van de nominale waarde bedragen.
  Als er meerdere batterijen aanwezig zijn, moet het gemiddelde laadniveau in aanmerking worden genomen. | Het voertuig komt in beweging.
  Handrem laat onverwachts los.
  Uitval van parkeerstand bij automatische transmissie. |

2.1.2.

In dit punt worden de minimale testomstandigheden (voor zover van toepassing) en afkeuringscriteria voor de immuniteitstests van voertuigen vastgesteld. De fabrikant en de technische dienst moeten overeenstemming bereiken over de manier waarop andere voertuigsystemen die de immuniteitsfuncties kunnen beïnvloeden, moeten worden getest.

Testomstandigheden bij voertuig in “REESS-laadmodus”

Afkeuringscriteria

Het REESS moet zich in laadmodus bevinden. Het laadniveau van de tractiebatterij moet tijdens de meting altijd tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende tijdvakken worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van het volgende tijdvak wordt ontladen). Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 20 % van de nominale waarde bedragen.

Als er meerdere batterijen aanwezig zijn, moet het gemiddelde laadniveau in aanmerking worden genomen.

Het voertuig komt in beweging.

Handrem laat onverwachts los.

Uitval van parkeerstand bij automatische transmissie.

| 2.1.3. | Alle overige apparatuur die door de bestuurder of passagiers in werking kan worden gesteld (AAN), moet zich in de stand UIT bevinden. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.2. | Voor de observatie van het voertuig wordt uitsluitend gebruikgemaakt van apparatuur die geen storing veroorzaakt. Om na te gaan of aan de voorschriften van deze bijlage is voldaan, worden de buitenkant van het voertuig en de passagiersruimte geobserveerd (bv. met behulp van een of meer videocamera’s, een microfoon enz.). |
| --- | --- |

2.2.

3.   Testapparatuur

| 3.1. | De testapparatuur bestaat uit een referentiemassaplaat (een afgeschermde ruimte is niet verplicht), een stootspanningsgenerator en een koppel-/ontkoppelnetwerk (CDN). |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | De stootspanningsgenerator moet aan de in punt 6.1 van IEC 61000-4-5 gedefinieerde voorwaarde voldoen. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Het koppel-/ontkoppelnetwerk moet aan de in punt 6.3 van IEC 61000-4-5 gedefinieerde voorwaarde voldoen. |
| --- | --- |

3.3.

4.   Testopstelling

| 4.1. | De testopstelling van het voertuig is gebaseerd op de in punt 7.2 van IEC 61000-4-5 beschreven opstelling. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Het voertuig wordt direct op de massaplaat geplaatst. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | De technische dienst voert de test uit zoals gespecificeerd in punt 7.9.2.1 van dit reglement.
  Als de fabrikant meetgegevens verstrekt van een volgens de toepasselijke delen van ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, kan de technische dienst er daarentegen voor kiezen de test voor het bevestigen dat het voertuig aan de voorschriften van deze bijlage voldoet, niet uit te voeren. |
| --- | --- |

4.3.

Als de fabrikant meetgegevens verstrekt van een volgens de toepasselijke delen van ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, kan de technische dienst er daarentegen voor kiezen de test voor het bevestigen dat het voertuig aan de voorschriften van deze bijlage voldoet, niet uit te voeren.

5.   Opwekking van het voorgeschreven testniveau

| 5.1. | Testmethode |
| --- | --- |

5.1.

| 5.1.1. | Om de voorschriften voor het testniveau vast te stellen, wordt de testmethode overeenkomstig IEC 61000-4-5 gebruikt. |
| --- | --- |

5.1.1.

| 5.1.2. | Testfase
  Het voertuig wordt op de massaplaat geplaatst. De stootspanning wordt toegepast op de wissel-/gelijkstroomleidingen naar het voertuig, met name tussen elke leiding en de aarde en tussen de leidingen onderling, waarbij een CDN wordt gebruikt, zoals beschreven in de figuren 1a tot en met 1d van aanhangsel 1 van deze bijlage.
  De testopstelling moet in het testrapport worden vermeld. |
| --- | --- |

5.1.2.

Het voertuig wordt op de massaplaat geplaatst. De stootspanning wordt toegepast op de wissel-/gelijkstroomleidingen naar het voertuig, met name tussen elke leiding en de aarde en tussen de leidingen onderling, waarbij een CDN wordt gebruikt, zoals beschreven in de figuren 1a tot en met 1d van aanhangsel 1 van deze bijlage.

De testopstelling moet in het testrapport worden vermeld.

---

Bijlage 16 — Aanhangsel 1

Voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

Figuur 1

Voertuig in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de zijkant van het voertuig bevindt

Figuur 1a

Image 81

Figuur 1b

Image 82

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

| 3 | Laadkabelboom |
| --- | --- |

3

| 4 | CDN |
| --- | --- |

4

| 5 | Stootspanningsgenerator |
| --- | --- |

5

| 6 | Stroomvoorziening |
| --- | --- |

6

Voorbeeld van een testopstelling voor een voertuig waarvan het laadcontact zich aan de voorkant/achterkant van het voertuig bevindt

Figuur 1c

Image 83

Figuur 1d

Image 84

Verklaring:

| 1 | Te testen voertuig |
| --- | --- |

1

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

| 3 | Laadkabelboom |
| --- | --- |

3

| 4 | CDN |
| --- | --- |

4

| 5 | Stootspanningsgenerator |
| --- | --- |

5

| 6 | Stroomvoorziening |
| --- | --- |

6

---

BIJLAGE 17

Methode(n) voor het testen van de emissie van door een ESE in wisselstroomleidingen opgewekte harmonischen

1.   Algemeen

| 1.1. | De in deze bijlage beschreven testmethode is van toepassing op ESE’s in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Testmethode
  Het doel van deze test is de door een ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” via haar wisselstroomleidingen opgewekte harmonischen te meten om te waarborgen dat deze verenigbaar zijn met huishoudelijke, handels- en lichtindustriële omgevingen.
  Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test uitgevoerd overeenkomstig:






  a) | IEC 61000-3-2 voor een ingangsstroom in de laadmodus van ≤ 16 A per fase voor uitrusting van klasse A; |
| --- | --- | --- |

1.2.

Het doel van deze test is de door een ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” via haar wisselstroomleidingen opgewekte harmonischen te meten om te waarborgen dat deze verenigbaar zijn met huishoudelijke, handels- en lichtindustriële omgevingen.

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test uitgevoerd overeenkomstig:

a)

IEC 61000-3-2 voor een ingangsstroom in de laadmodus van ≤ 16 A per fase voor uitrusting van klasse A;

| b) | IEC 61000-3-12 voor een ingangsstroom in de laadmodus van > 16 A en ≤ 75 A per fase. |
| --- | --- |

b)

IEC 61000-3-12 voor een ingangsstroom in de laadmodus van > 16 A en ≤ 75 A per fase.

2.   Toestand van de ESE tijdens de tests

| 2.1. | De ESE moet zich in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” bevinden.
  Het laadniveau van de tractiebatterij moet tijdens de meting altijd tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende tijdvakken worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van het volgende tijdvak wordt ontladen).
  Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen. |
| --- | --- |

2.1.

Het laadniveau van de tractiebatterij moet tijdens de meting altijd tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende tijdvakken worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van het volgende tijdvak wordt ontladen).

Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.

3.   Uitvoering van de test

| 3.1. | De observatietijd voor de metingen moet gelijk zijn aan die voor quasistationaire uitrusting zoals gedefinieerd in tabel 4 van IEC 61000-3-2. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | De testopstelling voor een eenfasige ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” is weergegeven in figuur 1 van aanhangsel 1 van deze bijlage. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | De testopstelling voor een driefasige ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” is weergegeven in figuur 2 van aanhangsel 1 van deze bijlage. |
| --- | --- |

3.3.

4.   Testvoorschriften

| 4.1. | De metingen van even en oneven harmonischen moeten worden uitgevoerd tot de veertigste harmonische. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | De grenswaarden voor eenfasige of driefasige ESE’s in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” met een ingangsstroom van ≤ 16 A per fase zijn in tabel 10 van punt 7.11.2.1 van dit reglement vermeld. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | De grenswaarden voor eenfasige of andere dan gebalanceerde driefasige ESE’s in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” met een ingangsstroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase zijn in tabel 11 van punt 7.11.2.2 van dit reglement vermeld. |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | De grenswaarden voor gebalanceerde driefasige ESE’s in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” met een ingangsstroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase zijn in tabel 12 van punt 7.11.2.2 van dit reglement vermeld. |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Voor driefasige ESE’s in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” met een ingangsstroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase kunnen, wanneer aan ten minste een van de drie in punt 5.2 van IEC 61000-3-12 beschreven voorwaarden a), b) en c) is voldaan, de grenswaarden van tabel 13 van punt 7.11.2.2 van dit reglement worden toegepast. |
| --- | --- |

4.5.

---

Bijlage 17 — Aanhangsel 1

Figuur 1

ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” — Testopstelling voor eenfasige laadmodus

Image 85

Figuur 2

ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” — Testopstelling voor driefasige laadmodus

Image 86

---

BIJLAGE 18

Methode(n) voor het testen van de emissie van door een ESE in wisselstroomleidingen opgewekte spanningswisselingen, spanningsschommelingen en flikkering

1.   Algemeen

1.1.   De in deze bijlage beschreven testmethode is van toepassing op ESE’s in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”.

1.2.   Testmethode

Het doel van deze test is de door een ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” via haar wisselstroomleidingen opgewekte spanningswisselingen, spanningsschommelingen en flikkering te meten om te waarborgen dat deze verenigbaar zijn met huishoudelijke, handels- en lichtindustriële omgevingen.

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test uitgevoerd overeenkomstig:

| a) | IEC 61000-3-3 voor een nominale stroom in de “REESS-laadmodus” van ≤ 16 A per fase en waarvoor geen voorwaardelijke aansluiting geldt; |
| --- | --- |

a)

IEC 61000-3-3 voor een nominale stroom in de “REESS-laadmodus” van ≤ 16 A per fase en waarvoor geen voorwaardelijke aansluiting geldt;

| b) | IEC 61000-3-11 voor een nominale stroom in de “REESS-laadmodus” van > 16 A en ≤ 75 A per fase en waarvoor voorwaardelijke aansluiting geldt. |
| --- | --- |

b)

IEC 61000-3-11 voor een nominale stroom in de “REESS-laadmodus” van > 16 A en ≤ 75 A per fase en waarvoor voorwaardelijke aansluiting geldt.

2.   Toestand van de ESE tijdens de tests

2.1.   De ESE moet zich in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” bevinden.

Het laadniveau van de tractiebatterij moet tijdens de meting altijd tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende tijdvakken worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van het volgende tijdvak wordt ontladen).

Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.

3.   Uitvoering van de test

| 3.1. | De tests voor een ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” met een nominale stroom van ≤ 16 A per fase en waarvoor geen voorwaardelijke aansluiting geldt, worden overeenkomstig punt 4 van IEC 61000-3-3 uitgevoerd. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | De tests voor een ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” met een nominale stroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase en waarvoor voorwaardelijke aansluiting geldt, worden overeenkomstig punt 6 van IEC 61000-3-11 uitgevoerd. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | De testopstelling voor een ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” is weergegeven in de figuren 1a en 1b van aanhangsel 1 van deze bijlage. |
| --- | --- |

3.3.

4.   Testvoorschriften

| 4.1. | De in het tijdsdomein te bepalen parameters zijn “waarde korteduursflikkering”, “waarde langeduursflikkering” en “relatieve spanningsvariatie”. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | De grenswaarden voor een ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” met een ingangsstroom van ≤ 16 A per fase en waarvoor geen voorwaardelijke aansluiting geldt, zijn in punt 7.12.2.1 van dit reglement vermeld. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | De grenswaarden voor een ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” met een ingangsstroom van > 16 A en ≤ 75 A per fase en waarvoor voorwaardelijke aansluiting geldt, zijn in punt 7.12.2.2 van dit reglement vermeld. |
| --- | --- |

4.3.

---

Bijlage 18 — Aanhangsel 1

Figuur 1a

ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” — Testopstelling voor eenfasige laadmodus

Image 87

Figuur 1b

ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” — Testopstelling voor driefasige laadmodus

Image 88

---

BIJLAGE 19

Methode(n) voor het testen van de emissie van door een ESE in wissel- of gelijkstroomleidingen opgewekte radiofrequente geleide storingen

1.   Algemeen

| 1.1. | De in deze bijlage beschreven testmethode is van toepassing op ESE’s in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Testmethode
  Het doel van deze test is de door een ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” via haar wissel- of gelijkstroomleidingen opgewekte radiofrequente geleide storingen te meten om te waarborgen dat deze verenigbaar zijn met huishoudelijke, handels- en lichtindustriële omgevingen.
  Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig CISPR 16-2-1 uitgevoerd. |
| --- | --- |

1.2.

Het doel van deze test is de door een ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” via haar wissel- of gelijkstroomleidingen opgewekte radiofrequente geleide storingen te meten om te waarborgen dat deze verenigbaar zijn met huishoudelijke, handels- en lichtindustriële omgevingen.

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig CISPR 16-2-1 uitgevoerd.

2.   Toestand van de ESE tijdens de tests

| 2.1. | De ESE moet zich in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” bevinden.
  Het laadniveau van de tractiebatterij moet over het volledige frequentiebereik bij meting tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende subbanden worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van volgende subbanden wordt ontladen).
  Indien de test niet in combinatie met een REESS wordt uitgevoerd, moet de ESE bij nominale stroom worden getest.
  Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.
  Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met gelijkstroom bedragen, tenzij met de typegoedkeuringsinstanties een andere waarde is overeengekomen. |
| --- | --- |

2.1.

Het laadniveau van de tractiebatterij moet over het volledige frequentiebereik bij meting tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende subbanden worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van volgende subbanden wordt ontladen).

Indien de test niet in combinatie met een REESS wordt uitgevoerd, moet de ESE bij nominale stroom worden getest.

Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.

Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met gelijkstroom bedragen, tenzij met de typegoedkeuringsinstanties een andere waarde is overeengekomen.

3.   Uitvoering van de test

| 3.1 | De voor de meting aan het voertuig te gebruiken kunstnetten, zijn






  a) | de kunstmatige voedingsnetten gedefinieerd in punt 4 van aanhangsel 8 voor wisselstroomleidingen; |
| --- | --- | --- |

3.1

a)

de kunstmatige voedingsnetten gedefinieerd in punt 4 van aanhangsel 8 voor wisselstroomleidingen;

| b) | de kunstnetten voor laden met gelijkstroom gedefinieerd in punt 3 van aanhangsel 8 voor gelijkstroomleidingen. |
| --- | --- |

b)

de kunstnetten voor laden met gelijkstroom gedefinieerd in punt 3 van aanhangsel 8 voor gelijkstroomleidingen.

Kunstnetten

Kunstmatige voedingsnetten/kunstnetten voor laden met gelijkstroom worden direct op de massaplaat geplaatst. De behuizing van de kunstmatige voedingsnetten/kunstnetten voor laden met gelijkstroom wordt met de massaplaat verbonden.

De geleide emissies langs wissel- en gelijkstroomleidingen worden achtereenvolgens voor elke leiding gemeten door de meetontvanger op de meetpoort van het overeenkomstige kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom aan te sluiten. De meetpoort van het in andere stroomleidingen tussengeplaatste kunstmatige voedingsnet/kunstnet voor laden met gelijkstroom wordt afgesloten met een belasting van 50 Ω.

De kunstmatige voedingsnetten/kunstnetten voor laden met gelijkstroom moeten voorop, in een lijn met en aan dezelfde kant van het voertuig als het laadcontact van het voertuig worden geplaatst.

| 3.2. | Testruimte
  Er mag gebruik worden gemaakt van een afgeschermde ruimte of een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (absorber lined shielded enclosure — ALSE) of een testruimte in de openlucht (open area test site — OATS) die aan de voorschriften van CISPR 16-1-4 voldoet. |
| --- | --- |

3.2.

Er mag gebruik worden gemaakt van een afgeschermde ruimte of een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (absorber lined shielded enclosure — ALSE) of een testruimte in de openlucht (open area test site — OATS) die aan de voorschriften van CISPR 16-1-4 voldoet.

| 3.3. | De testopstelling (op de vloer staande uitrusting) voor de aansluiting van een ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” is weergegeven in figuur 1 van aanhangsel 1 van deze bijlage. |
| --- | --- |

3.3.

| 3.4. | De metingen worden met een spectrumanalysator of met een aftastontvanger verricht. De te gebruiken parameters zijn in de tabellen 1 en 2 vermeld.

  Tabel 1


  Parameters voor de spectrumanalysator












  Frequentiebereik MHz | Piekdetector | Quasi-piekdetector | Gemiddelde-waardedetector |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| RBB bij -3 dB | Minimale scantijd | RBB bij -6 dB | Minimale scantijd | RBB bij -3 dB | Minimale scantijd |
| 0,15 tot en met 30 | 9/10 kHz | 10 s/MHz | 9 kHz | 200 s/MHz | 9/10 kHz | 10 s/MHz |

3.4.

Tabel 1

Parameters voor de spectrumanalysator

Frequentiebereik MHz

Piekdetector

Quasi-piekdetector

Gemiddelde-waardedetector

RBB bij -3 dB

Minimale scantijd

RBB bij -6 dB

Minimale scantijd

RBB bij -3 dB

Minimale scantijd

0,15 tot en met 30

9/10 kHz

10 s/MHz

9 kHz

200 s/MHz

9/10 kHz

10 s/MHz

Noot: Indien voor het meten van de piekwaarde een spectrumanalysator wordt gebruikt, moet de videobandbreedte minstens drie keer de resolutiebandbreedte (RBB) bedragen.

Tabel 2

Parameters voor de aftastontvanger

| Frequentiebereik MHz | Piekdetector | Quasi-piekdetector | Gemiddelde-waardedetector |
| --- | --- | --- | --- |
| BB bij -6 dB | Stapgrootte | Minimale duur | BB bij -6 dB | Stapgrootte | Minimale duur | BB bij -6 dB | Stapgrootte | Minimale duur |
| 0,15 tot en met 30 | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms | 9 kHz | 5 kHz | 1 s | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms |

Frequentiebereik MHz

Piekdetector

Quasi-piekdetector

Gemiddelde-waardedetector

BB bij -6 dB

Stapgrootte

Minimale duur

BB bij -6 dB

Stapgrootte

Minimale duur

BB bij -6 dB

Stapgrootte

Minimale duur

0,15 tot en met 30

9 kHz

5 kHz

50 ms

9 kHz

5 kHz

1 s

9 kHz

5 kHz

50 ms

4.   Testvoorschriften

| 4.1. | De grenswaarden zijn van toepassing in het volledige frequentiebereik 0,15-30 MHz, voor metingen die in een afgeschermde ruimte of een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (ALSE) of in een testruimte in de openlucht (OATS) worden uitgevoerd. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | De metingen worden met gemiddelde-waardedetectoren en met quasi-piekdetectoren dan wel piekdetectoren verricht. Voor wisselstroomleidingen zijn de grenswaarden vermeld in tabel 14 van punt 7.13.2.1 van dit reglement en voor gelijkstroomleidingen in tabel 15 van punt 7.13.2.2 van dit reglement. Indien piekdetectoren worden gebruikt, wordt een correctiefactor van 20 dB toegepast, zoals voorgeschreven in CISPR 12. |
| --- | --- |

4.2.

---

Bijlage 19 — Aanhangsel 1

Figuur 1

ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” (op de vloer staande uitrusting)

Image 89

Verklaring:

| 1 | Te testen ESE |
| --- | --- |

1

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

| 3 | Laadkabelboom |
| --- | --- |

3

| 4 | Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom) |
| --- | --- |

4

| 5 | Stopcontact |
| --- | --- |

5

| 6 | Meetontvanger |
| --- | --- |

6

| 7 | Massaplaat |
| --- | --- |

7

---

BIJLAGE 20

Methode(n) voor het testen van de emissie van door een ESE in bekabelde netwerkpoorten opgewekte radiofrequente geleide storingen

1.   Algemeen

| 1.1. | De in deze bijlage beschreven testmethode is van toepassing op ESE’s in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Testmethode
  Het doel van deze test is de door een ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” via haar bekabelde netwerkpoorten opgewekte radiofrequente geleide storingen te meten om te waarborgen dat deze verenigbaar zijn met huishoudelijke, handels- en lichtindustriële omgevingen.
  Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig CISPR 22 uitgevoerd. |
| --- | --- |

1.2.

Het doel van deze test is de door een ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” via haar bekabelde netwerkpoorten opgewekte radiofrequente geleide storingen te meten om te waarborgen dat deze verenigbaar zijn met huishoudelijke, handels- en lichtindustriële omgevingen.

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig CISPR 22 uitgevoerd.

2.   Toestand van de ESE tijdens de tests

| 2.1. | De ESE moet zich in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” bevinden.
  Het laadniveau van de tractiebatterij moet over het volledige frequentiebereik bij meting tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende subbanden worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van volgende subbanden wordt ontladen).
  Indien de test niet in combinatie met een REESS wordt uitgevoerd, moet de ESE bij nominale stroom worden getest.
  Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.
  Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met gelijkstroom bedragen, tenzij met de typegoedkeuringsinstanties een andere waarde is overeengekomen. |
| --- | --- |

2.1.

Het laadniveau van de tractiebatterij moet over het volledige frequentiebereik bij meting tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende subbanden worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van volgende subbanden wordt ontladen).

Indien de test niet in combinatie met een REESS wordt uitgevoerd, moet de ESE bij nominale stroom worden getest.

Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met wisselstroom bedragen.

Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 80 % van de nominale waarde voor laden met gelijkstroom bedragen, tenzij met de typegoedkeuringsinstanties een andere waarde is overeengekomen.

3.   Uitvoering van de test

| 3.1 | Lokale/private communicatielijnen die zijn verbonden met signaal-/stuurpoorten en lijnen die zijn verbonden met bekabelde netwerkpoorten, worden via asymmetrische kunstnetten met het voertuig verbonden.
  De verschillende te gebruiken asymmetrische kunstnetten worden omschreven in punt 5 van aanhangsel 8:






  — | punt 5.1 voor signaal-/stuurpoort met symmetrische lijnen; |
| --- | --- | --- |

3.1

De verschillende te gebruiken asymmetrische kunstnetten worden omschreven in punt 5 van aanhangsel 8:

—

punt 5.1 voor signaal-/stuurpoort met symmetrische lijnen;

| — | punt 5.2 voor bekabelde netwerkpoort met PLC op stroomleidingen; |
| --- | --- |

—

punt 5.2 voor bekabelde netwerkpoort met PLC op stroomleidingen;

| — | punt 5.3 voor signaal-/stuurpoort met PLC(-technologie) op controlesysteem; en |
| --- | --- |

—

punt 5.3 voor signaal-/stuurpoort met PLC(-technologie) op controlesysteem; en

| — | punt 5.4 voor signaal-/stuurpoort met controlesysteem. |
| --- | --- |

—

punt 5.4 voor signaal-/stuurpoort met controlesysteem.

Asymmetrische kunstnetten worden direct op de massaplaat geplaatst. De behuizing van asymmetrische kunstnetten moet met de massaplaat (ALSE) of met de aardverbinding (OTS, bv. een aardstaaf) worden verbonden.

De meetpoort van elk asymmetrisch kunstnet wordt afgesloten met een belasting van 50 Ω.

Als een laadstation wordt gebruikt, zijn geen asymmetrische kunstnetten vereist voor de signaal-/stuurpoorten en/of voor de bekabelde netwerkpoorten. De lokale/private communicatielijnen tussen het voertuig en het laadstation worden aangesloten op de aanvullende apparatuur aan de kant van het laadstation, zodat zij kunnen werken conform hun ontwerp. Als communicatie wordt geëmuleerd en als de aanwezigheid van het asymmetrisch kunstnet een correcte communicatie verhindert, dan mag geen asymmetrisch kunstnet worden gebruikt.

| 3.2 | Testruimte
  Er mag gebruik worden gemaakt van een afgeschermde ruimte of een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (absorber lined shielded enclosure — ALSE) of een testruimte in de openlucht (open area test site — OATS) die aan de voorschriften van CISPR 16-1-4 voldoet. |
| --- | --- |

3.2

Er mag gebruik worden gemaakt van een afgeschermde ruimte of een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (absorber lined shielded enclosure — ALSE) of een testruimte in de openlucht (open area test site — OATS) die aan de voorschriften van CISPR 16-1-4 voldoet.

| 3.3 | De testopstelling (op de vloer staande uitrusting) voor de aansluiting van een ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” is weergegeven in figuur 1 van aanhangsel 1 van deze bijlage. |
| --- | --- |

3.3

| 3.4. | De metingen worden met een spectrumanalysator of met een aftastontvanger verricht. De te gebruiken parameters zijn in de tabellen 1 en 2 vermeld.

  Tabel 1


  Parameters voor de spectrumanalysator












  Frequentiebereik MHz | Piekdetector | Quasi-piekdetector | Gemiddelde-waardedetector |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| RBB bij -3 dB | Minimale scantijd | RBB bij -6 dB | Minimale scantijd | RBB bij -3 dB | Minimale scantijd |
| 0,15 tot en met 30 | 9/10 kHz | 10 s/MHz | 9 kHz | 200 s/MHz | 9/10 kHz | 10 s/MHz |

3.4.

Tabel 1

Parameters voor de spectrumanalysator

Frequentiebereik MHz

Piekdetector

Quasi-piekdetector

Gemiddelde-waardedetector

RBB bij -3 dB

Minimale scantijd

RBB bij -6 dB

Minimale scantijd

RBB bij -3 dB

Minimale scantijd

0,15 tot en met 30

9/10 kHz

10 s/MHz

9 kHz

200 s/MHz

9/10 kHz

10 s/MHz

Noot: Indien voor het meten van de piekwaarde een spectrumanalysator wordt gebruikt, moet de videobandbreedte minstens drie keer de resolutiebandbreedte (RBB) bedragen.

Tabel 2

Parameters voor de aftastontvanger

| Frequentiebereik MHz | Piekdetector | Quasi-piekdetector | Gemiddelde-waardedetector |
| --- | --- | --- | --- |
| BB bij -6 dB | Stapgrootte | Minimale duur | BB bij -6 dB | Stapgrootte | Minimale duur | BB bij -6 dB | Stapgrootte | Minimale duur |
| 0,15 tot en met 30 | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms | 9 kHz | 5 kHz | 1 s | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms |

Frequentiebereik MHz

Piekdetector

Quasi-piekdetector

Gemiddelde-waardedetector

BB bij -6 dB

Stapgrootte

Minimale duur

BB bij -6 dB

Stapgrootte

Minimale duur

BB bij -6 dB

Stapgrootte

Minimale duur

0,15 tot en met 30

9 kHz

5 kHz

50 ms

9 kHz

5 kHz

1 s

9 kHz

5 kHz

50 ms

4.   Testvoorschriften

| 4.1. | De grenswaarden zijn van toepassing in het volledige frequentiebereik 0,15-30 MHz, voor metingen die in een afgeschermde ruimte of een met absorptiemateriaal afgeschermde ruimte (ALSE) of in een testruimte in de openlucht (OATS) worden uitgevoerd. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | De metingen worden met gemiddelde-waardedetectoren en met quasi-piekdetectoren dan wel piekdetectoren verricht. De grenswaarden zijn in tabel 16 van punt 7.14.2.1 van dit reglement vermeld. Indien piekdetectoren worden gebruikt, wordt een correctiefactor van 20 dB toegepast, zoals voorgeschreven in CISPR 12. |
| --- | --- |

4.2.

---

Bijlage 20 — Aanhangsel 1

Figuur 1

ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” (op de vloer staande uitrusting)

Image 90

Verklaring:

| 1 | Te testen ESE |
| --- | --- |

1

| 2 | Steunisolator |
| --- | --- |

2

| 3 | Laad-/communicatiekabelboom |
| --- | --- |

3

| 4 | Kunstnet(ten) met massaverbinding (kunstmatig voedingsnet of kunstnet voor laden met gelijkstroom) |
| --- | --- |

4

| 5 | Stopcontact |
| --- | --- |

5

| 6 | Asymmetrisch(e) kunstnet(ten) |
| --- | --- |

6

| 7 | Laadstation |
| --- | --- |

7

| 8 | Meetontvanger |
| --- | --- |

8

| 9 | Massaplaat |
| --- | --- |

9

---

BIJLAGE 21

Methode voor het testen van ESE’s op hun immuniteit voor geleide snelle elektrische transiënten/bursts langs wissel- en gelijkstroomleidingen

1.   Algemeen

1.1.   De in deze bijlage beschreven testmethode is enkel van toepassing op ESE’s. Deze methode is alleen van toepassing op ESE’s in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”.

1.2.   Testmethode

Het doel van deze test is de immuniteit van de ESE aan te tonen. De ESE wordt onderworpen aan geleide snelle elektrische transiënten/bursts langs wissel- en gelijkstroomleidingen, zoals beschreven in deze bijlage. Tijdens de tests wordt de ESE geobserveerd.

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig IEC 61000-4-4 uitgevoerd.

2.   Toestand van de ESE tijdens de tests in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

2.1.   Basistoestand van de ESE

In dit punt worden de minimale testomstandigheden (voor zover van toepassing) en afkeuringscriteria voor de immuniteitstest van ESE’s vastgesteld.

| Testomstandigheden bij ESE in “REESS-laadmodus” | Afkeuringscriteria |
| --- | --- |
| De ESE moet zich in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” bevinden.
  Het laadniveau van de tractiebatterij moet tijdens de meting altijd tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende tijdvakken worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van het volgende tijdvak wordt ontladen).
  Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 20 % van de nominale waarde bedragen. | Probleem met het laden (bv. overstroom of overspanning) |

Testomstandigheden bij ESE in “REESS-laadmodus”

Afkeuringscriteria

De ESE moet zich in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” bevinden.

Het laadniveau van de tractiebatterij moet tijdens de meting altijd tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende tijdvakken worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van het volgende tijdvak wordt ontladen).

Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 20 % van de nominale waarde bedragen.

Probleem met het laden (bv. overstroom of overspanning)

2.2.   Voor de observatie van de ESE wordt uitsluitend gebruikgemaakt van apparatuur die geen storing veroorzaakt. Om na te gaan of aan de voorschriften van deze bijlage is voldaan, wordt de ESE geobserveerd (bv. met behulp van een of meer videocamera’s, een microfoon enz.).

3.   Testapparatuur

| 3.1. | De testapparatuur bestaat uit een referentiemassaplaat (een afgeschermde ruimte is niet verplicht), een transiënten-/burstgenerator, een koppel-/ontkoppelnetwerk (CDN — coupling/decoupling network) en een capacitieve koppelingshuls. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | De transiënten-/burstgenerator moet aan de in punt 6.1 van IEC 61000-4-4 gedefinieerde voorwaarde voldoen. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Het koppel-/ontkoppelnetwerk moet aan de in punt 6.2 van IEC 61000-4-4 gedefinieerde voorwaarde voldoen. Wanneer op de wissel- of gelijkstroomleidingen het koppel-/ontkoppelnetwerk niet kan worden gebruikt, kan de in punt 6.3 van IEC 61000-4-4 gedefinieerde capacitieve koppelingshuls worden gebruikt. |
| --- | --- |

3.3.

4.   Testopstelling

| 4.1. | De testopstelling van de ESE is gebaseerd op de in punt 7.2 van IEC 61000-4-4 beschreven laboratoriumopstelling. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | De ESE wordt direct op de massaplaat geplaatst. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | De technische dienst voert de test uit zoals gespecificeerd in punt 7.15.2.1 van dit reglement.
  Als de fabrikant meetgegevens verstrekt van een volgens de toepasselijke delen van ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, kan de technische dienst er daarentegen voor kiezen de test voor het bevestigen dat de ESE aan de voorschriften van deze bijlage voldoet, niet uit te voeren. |
| --- | --- |

4.3.

Als de fabrikant meetgegevens verstrekt van een volgens de toepasselijke delen van ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, kan de technische dienst er daarentegen voor kiezen de test voor het bevestigen dat de ESE aan de voorschriften van deze bijlage voldoet, niet uit te voeren.

5.   Opwekking van het voorgeschreven testniveau

5.1.   Testmethode

5.1.1.   Om de voorschriften voor het testniveau vast te stellen, wordt de testmethode overeenkomstig IEC 61000-4-4 gebruikt.

5.1.2.   Testfase

De ESE wordt op de massaplaat geplaatst. De snelle elektrische transiënten/bursts (EFT/B — electrical fast transient/burst) worden in gewone modus op de wissel-/gelijkstroomleidingen van de ESE toegepast, waarbij een CDN wordt gebruikt, zoals weergegeven in figuur 1 van aanhangsel 1 van deze bijlage.

De testopstelling moet in het testrapport worden vermeld.

---

Bijlage 21 — Aanhangsel 1

Figuur 1

ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

Image 91

---

BIJLAGE 22

Methode voor het testen van ESE’s op hun immuniteit voor geleide stootspanningen langs wissel- en gelijkstroomleidingen

1.   Algemeen

1.1.   De in deze bijlage beschreven testmethode is enkel van toepassing op ESE’s. Deze methode is alleen van toepassing op ESE’s in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”.

1.2.   Testmethode

Het doel van deze test is de immuniteit van de ESE aan te tonen. De ESE wordt onderworpen aan geleide stootspanningen langs wissel- en gelijkstroomleidingen, zoals beschreven in deze bijlage. Tijdens de tests wordt de ESE geobserveerd.

Tenzij in deze bijlage anders is vermeld, wordt de test overeenkomstig IEC 61000-4-5 uitgevoerd.

2.   Toestand van de ESE tijdens de tests in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

2.1.   De ESE moet zich in laadmodus bevinden.

2.1.2.   Basistoestand van de ESE

In dit punt worden de minimale testomstandigheden (voor zover van toepassing) en afkeuringscriteria voor de immuniteitstest van ESE’s vastgesteld.

| Testomstandigheden bij ESE in “REESS-laadmodus” | Afkeuringscriteria |
| --- | --- |
| De ESE moet zich in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” bevinden.
  Het laadniveau van de tractiebatterij moet over het volledige frequentiebereik bij meting tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende subbanden worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van volgende subbanden wordt ontladen).
  Indien de test niet in combinatie met een REESS wordt uitgevoerd, moet de ESE bij nominale stroom worden getest. Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 20 % van de nominale waarde bedragen. | Probleem met het laden (bv. overstroom of overspanning) |

Testomstandigheden bij ESE in “REESS-laadmodus”

Afkeuringscriteria

De ESE moet zich in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” bevinden.

Het laadniveau van de tractiebatterij moet over het volledige frequentiebereik bij meting tussen 20 en 80 % van het maximale laadniveau worden gehouden (hierdoor moet de meting mogelijkerwijs in verschillende subbanden worden verdeeld, waarbij de tractiebatterij van het voertuig voor aanvang van volgende subbanden wordt ontladen).

Indien de test niet in combinatie met een REESS wordt uitgevoerd, moet de ESE bij nominale stroom worden getest. Indien het stroomverbruik kan worden geregeld, moet de stroomtoevoer minstens 20 % van de nominale waarde bedragen.

Probleem met het laden (bv. overstroom of overspanning)

2.2.   Voor de observatie van de ESE wordt uitsluitend gebruikgemaakt van apparatuur die geen storing veroorzaakt. Om na te gaan of aan de voorschriften van deze bijlage is voldaan, wordt de ESE geobserveerd (bv. met behulp van een of meer videocamera’s, een microfoon enz.).

3.   Testapparatuur

| 3.1. | De testapparatuur bestaat uit een referentiemassaplaat (een afgeschermde ruimte is niet verplicht), een stootspanningsgenerator en een koppel-/ontkoppelnetwerk (CDN). |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | De stootspanningsgenerator moet aan de in punt 6.1 van IEC 61000-4-5 gedefinieerde voorwaarde voldoen. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Het koppel-/ontkoppelnetwerk moet aan de in punt 6.3 van IEC 61000-4-5 gedefinieerde voorwaarde voldoen. |
| --- | --- |

3.3.

4.   Testopstelling

| 4.1. | De testopstelling van de ESE is gebaseerd op de in punt 7.2 van IEC 61000-4-5 beschreven opstelling. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | De ESE wordt direct op de massaplaat geplaatst. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | De technische dienst voert de test uit zoals gespecificeerd in punt 7.16.2.1 van dit reglement.
  Als de fabrikant meetgegevens verstrekt van een volgens de toepasselijke delen van ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, kan de technische dienst er daarentegen voor kiezen de test voor het bevestigen dat de ESE aan de voorschriften van deze bijlage voldoet, niet uit te voeren. |
| --- | --- |

4.3.

Als de fabrikant meetgegevens verstrekt van een volgens de toepasselijke delen van ISO 17025 geaccrediteerd en door de typegoedkeuringsinstantie erkend testlaboratorium, kan de technische dienst er daarentegen voor kiezen de test voor het bevestigen dat de ESE aan de voorschriften van deze bijlage voldoet, niet uit te voeren.

5.   Opwekking van het voorgeschreven testniveau

5.1.   Testmethode

5.1.1.   Om de voorschriften voor het testniveau vast te stellen, wordt de testmethode overeenkomstig IEC 61000-4-5 gebruikt.

5.1.2.   Testfase

De ESE wordt op de massaplaat geplaatst. De stootspanning wordt toegepast op de wissel-/gelijkstroomleidingen naar de ESE, met name tussen elke leiding en de aarde en tussen de leidingen onderling, waarbij een CDN wordt gebruikt, zoals beschreven in de figuren 1 tot en met 4 van aanhangsel 1 van deze bijlage.

De testopstelling moet in het testrapport worden vermeld.

---

Bijlage 22 — Aanhangsel 1

ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet”

Figuur 1

ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” — Koppeling tussen leidingen bij gelijk- of (eenfasige) wisselstroomleidingen

Image 92

Figuur 2

ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” — Koppeling tussen elke leiding en de aarde bij gelijk- of (eenfasige) wisselstroomleidingen

Image 93

Figuur 3

ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” — Koppeling tussen leidingen bij (driefasige) wisselstroomleidingen

Image 94

Figuur 4

ESE in de configuratie “REESS-laadmodus bij koppeling aan het elektriciteitsnet” — Koppeling tussen elke leiding en de aarde bij (driefasige) wisselstroomleidingen

Image 95

---