# Europos Sąjungos L 212/2022

| | ISSN 1977-0723 |
| --- | --- |
| Europos Sąjungos
  oficialusis leidinys | L 212 |
| | |
| Leidimas lietuvių kalba | Teisės aktai | 65 metai2022m. rugpjūčio 12d. |

ISSN 1977-0723

Europos Sąjungos

oficialusis leidinys

L 212

Leidimas lietuvių kalba

Teisės aktai

65 metai2022m. rugpjūčio 12d.

---

| Turinys | | II   Ne teisėkūros procedūra priimami aktai | Puslapis |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGLAMENTAI |
| | * | 2022 m. liepos 5 d. Komisijos reglamentas (ES) 2022/1379, kuriuo dėl vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių bei sunkiųjų autobusų išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų nustatymo bei elektrinių transporto priemonių ir kitų naujų technologijų įdiegimo iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) 2017/2400 (
  1
  ) | 1 |

Turinys

II   Ne teisėkūros procedūra priimami aktai

Puslapis

REGLAMENTAI

*

2022 m. liepos 5 d. Komisijos reglamentas (ES) 2022/1379, kuriuo dėl vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių bei sunkiųjų autobusų išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų nustatymo bei elektrinių transporto priemonių ir kitų naujų technologijų įdiegimo iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) 2017/2400 (
  1
  )

2

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekstas svarbus EEE |

---

(1)   Tekstas svarbus EEE

1

| LT | Aktai, kurių pavadinimai spausdinami paprastu šriftu, yra susiję su kasdieniu žemės ūkio reikalų valdymu ir paprastai galioja ribotą laikotarpį.
  Visų kitų aktų pavadinimai spausdinami ryškesniu šriftu ir prieš juos dedama žvaigždutė. |
| --- | --- |

LT

Aktai, kurių pavadinimai spausdinami paprastu šriftu, yra susiję su kasdieniu žemės ūkio reikalų valdymu ir paprastai galioja ribotą laikotarpį.

Visų kitų aktų pavadinimai spausdinami ryškesniu šriftu ir prieš juos dedama žvaigždutė.

---

II Ne teisėkūros procedūra priimami aktai

REGLAMENTAI

| 2022 8 12 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | L 212/1 |
| --- | --- | --- | --- |

2022 8 12

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

L 212/1

---

KOMISIJOS REGLAMENTAS (ES) 2022/1379

2022 m. liepos 5 d.

kuriuo dėl vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių bei sunkiųjų autobusų išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų nustatymo bei elektrinių transporto priemonių ir kitų naujų technologijų įdiegimo iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) 2017/2400

(Tekstas svarbus EEE)

EUROPOS KOMISIJA,

atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,

atsižvelgdama į 2009 m. birželio 18 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 595/2009 dėl motorinių transporto priemonių ir variklių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į sunkiųjų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį (Euro VI) ir dėl galimybės naudotis transporto priemonių remonto ir priežiūros informacija (1), ypač į jo 4 straipsnio 3 dalį ir 5 straipsnio 4 dalies e punktą,

kadangi:

| (1) | Komisijos reglamente (ES) 2017/2400 (2) nustatytas bendras metodas, kurį taikant galima objektyviai palyginti Sąjungos rinkai pateiktų sunkiųjų transporto priemonių eksploatacines savybes, susijusias su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis. Jame nustatytos sudedamųjų dalių, turinčių poveikį sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms, sertifikavimo nuostatos, sukurta modeliavimo priemonė tų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms apskaičiuoti ir deklaruoti ir, inter alia, nustatyti valstybių narių valdžios institucijoms ir gamintojams taikomi reikalavimai dėl sudedamųjų dalių sertifikavimo atitikties ir modeliavimo priemonės naudojimo atitikties tikrinimo; |
| --- | --- |

(1)

Komisijos reglamente (ES) 2017/2400 (2) nustatytas bendras metodas, kurį taikant galima objektyviai palyginti Sąjungos rinkai pateiktų sunkiųjų transporto priemonių eksploatacines savybes, susijusias su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis. Jame nustatytos sudedamųjų dalių, turinčių poveikį sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms, sertifikavimo nuostatos, sukurta modeliavimo priemonė tų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms apskaičiuoti ir deklaruoti ir, inter alia, nustatyti valstybių narių valdžios institucijoms ir gamintojams taikomi reikalavimai dėl sudedamųjų dalių sertifikavimo atitikties ir modeliavimo priemonės naudojimo atitikties tikrinimo;

| (2) | taisyklės dėl prieigos prie transporto priemonės diagnostikos informacijos ir transporto priemonės remonto bei techninės priežiūros informacijos Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (ES) 2018/858 (3) perkeltos iš Reglamento (EB) Nr. 595/2009. Siekiant suderinti Reglamento (ES) 2017/2400 tekstą su pakeistu Reglamento (EB) Nr. 595/2009 tekstu, nuorodas į transporto priemonės diagnostikos informaciją ir transporto priemonės remonto bei techninės priežiūros informaciją reikia pašalinti iš Reglamento (ES) 2017/2400; |
| --- | --- |

(2)

taisyklės dėl prieigos prie transporto priemonės diagnostikos informacijos ir transporto priemonės remonto bei techninės priežiūros informacijos Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (ES) 2018/858 (3) perkeltos iš Reglamento (EB) Nr. 595/2009. Siekiant suderinti Reglamento (ES) 2017/2400 tekstą su pakeistu Reglamento (EB) Nr. 595/2009 tekstu, nuorodas į transporto priemonės diagnostikos informaciją ir transporto priemonės remonto bei techninės priežiūros informaciją reikia pašalinti iš Reglamento (ES) 2017/2400;

| (3) | Reglamentu (ES) 2017/2400 nustatomas sunkiųjų sunkvežimių išmetamo CO2 kiekis ir degalų sąnaudos. Tačiau reikia apskaičiuoti didesnio transporto priemonių skaičiaus išmetamo CO2 kiekį, kad būtų galima turėti geresnį vaizdą apie išmetamo CO2 kiekį. Todėl būtina nustatyti kitų sunkiųjų transporto priemonių, būtent vidutinių sunkvežimių ir sunkiųjų autobusų, išmetamo CO2 kiekį ir degalų sąnaudas; |
| --- | --- |

(3)

Reglamentu (ES) 2017/2400 nustatomas sunkiųjų sunkvežimių išmetamo CO2 kiekis ir degalų sąnaudos. Tačiau reikia apskaičiuoti didesnio transporto priemonių skaičiaus išmetamo CO2 kiekį, kad būtų galima turėti geresnį vaizdą apie išmetamo CO2 kiekį. Todėl būtina nustatyti kitų sunkiųjų transporto priemonių, būtent vidutinių sunkvežimių ir sunkiųjų autobusų, išmetamo CO2 kiekį ir degalų sąnaudas;

| (4) | siekiant tinkamai atsižvelgti į naujausias technologijas, būtina nustatyti papildomus reikalavimus naujoms technologijoms, tokioms kaip hibridinės ir visiškai elektrinės transporto priemonės, dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo transporto priemonės, atliekinės šilumos panaudojimo ir pažangiosios pagalbos vairuotojui sistemos; |
| --- | --- |

(4)

siekiant tinkamai atsižvelgti į naujausias technologijas, būtina nustatyti papildomus reikalavimus naujoms technologijoms, tokioms kaip hibridinės ir visiškai elektrinės transporto priemonės, dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo transporto priemonės, atliekinės šilumos panaudojimo ir pažangiosios pagalbos vairuotojui sistemos;

| (5) | patikros keliuose bandymų procedūra pasirodė esanti svarbi išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų skaičiavimų tikrinimo priemonė, ją reikia taikyti vidutiniams sunkvežimiams ir naujoms technologijoms. Tačiau dėl sunkiesiems autobusams taikomos pakopinės gamybos ir patvirtinimo sistemos sudėtingumo, šiuo metu jiems neįmanoma taikyti patikros keliuose bandymų procedūros; |
| --- | --- |

(5)

patikros keliuose bandymų procedūra pasirodė esanti svarbi išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų skaičiavimų tikrinimo priemonė, ją reikia taikyti vidutiniams sunkvežimiams ir naujoms technologijoms. Tačiau dėl sunkiesiems autobusams taikomos pakopinės gamybos ir patvirtinimo sistemos sudėtingumo, šiuo metu jiems neįmanoma taikyti patikros keliuose bandymų procedūros;

| (6) | kai kurias Reglamento (ES) 2017/2400 apibrėžtis ir reikalavimus reikia papildomai patikslinti ir pataisyti, įskaitant tolesnį suderinimą su naujų sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio standartais, nustatytais Europos Parlamento ir Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) 2019/1242 (4); |
| --- | --- |

(6)

kai kurias Reglamento (ES) 2017/2400 apibrėžtis ir reikalavimus reikia papildomai patikslinti ir pataisyti, įskaitant tolesnį suderinimą su naujų sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio standartais, nustatytais Europos Parlamento ir Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) 2019/1242 (4);

| (7) | tam, kad valstybės narės ir nacionalinės institucijos, taip pat ekonominės veiklos vykdytojai turėtų pakankamai laiko pasirengti šiuo reglamentu nustatomų taisyklių taikymui, reikėtų atidėti šio reglamento taikymo datą; |
| --- | --- |

(7)

tam, kad valstybės narės ir nacionalinės institucijos, taip pat ekonominės veiklos vykdytojai turėtų pakankamai laiko pasirengti šiuo reglamentu nustatomų taisyklių taikymui, reikėtų atidėti šio reglamento taikymo datą;

| (8) | dėl to, kad tam tikri gamintojai norėtų pradėti vykdyti šiame reglamente nustatytus reikalavimus iki jo taikymo datos, jiems turėtų būti suteikta galimybė gauti licenciją naudoti modeliavimo priemonę ir turėti sudedamųjų dalių sertifikatą pagal šiuo reglamentu nustatytas taisykles iki jo taikymo datos; |
| --- | --- |

(8)

dėl to, kad tam tikri gamintojai norėtų pradėti vykdyti šiame reglamente nustatytus reikalavimus iki jo taikymo datos, jiems turėtų būti suteikta galimybė gauti licenciją naudoti modeliavimo priemonę ir turėti sudedamųjų dalių sertifikatą pagal šiuo reglamentu nustatytas taisykles iki jo taikymo datos;

| (9) | modeliavimo priemonė, reikalinga dėl įpareigojimo nustatyti ir deklaruoti naujų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį ir degalų sąnaudas, tam tikroms transporto priemonių grupėms ir tam tikroms technologijoms bus prieinama tik po šio reglamento taikymo visa apimtimi pradžios datos. Tokiais atvejais galima reikalauti, kad reikalavimai būtų vykdomi tik nuo modeliavimo priemonės atsiradimo momento. Todėl kai kurios šio reglamento nuostatos turi būti pradėtos taikyti vėliau; |
| --- | --- |

(9)

modeliavimo priemonė, reikalinga dėl įpareigojimo nustatyti ir deklaruoti naujų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį ir degalų sąnaudas, tam tikroms transporto priemonių grupėms ir tam tikroms technologijoms bus prieinama tik po šio reglamento taikymo visa apimtimi pradžios datos. Tokiais atvejais galima reikalauti, kad reikalavimai būtų vykdomi tik nuo modeliavimo priemonės atsiradimo momento. Todėl kai kurios šio reglamento nuostatos turi būti pradėtos taikyti vėliau;

| (10) | šiame reglamente nustatytos priemonės atitinka Motorinių transporto priemonių techninio komiteto nuomonę, |
| --- | --- |

(10)

šiame reglamente nustatytos priemonės atitinka Motorinių transporto priemonių techninio komiteto nuomonę,

PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:

1 straipsnis

Reglamentas (ES) 2017/2400 iš dalies keičiamas taip:

| 1) | 1 ir 2 straipsniai pakeičiami taip:

  „1 straipsnis
  Dalykas
  Šiuo reglamentu papildoma Reglamentu (ES) Nr. 582/2011 sukurta motorinių transporto priemonių ir variklių tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į išmetamų teršalų kiekį, teisinė sistema, nustatant modeliavimo priemonės, kuria būtų nustatomas Sąjungoje numatomų parduoti, registruoti ar eksploatuoti naujų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekis ir degalų sąnaudos, naudojimo licencijų išdavimo, taip pat tos modeliavimo priemonės naudojimo ir tokiu būdu nustatytų išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų verčių deklaravimo taisykles.


  2 straipsnis
  Taikymo sritis

  1.   Atsižvelgiant į 4 straipsnio antrą pastraipą, šis reglamentas taikomas vidutiniams sunkvežimiams, sunkiesiems sunkvežimiams ir sunkiesiems autobusams.


  2.   Vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių pakopinio tipo patvirtinimo arba individualaus patvirtinimo atveju šis reglamentas taikomas baziniams sunkvežimiams.
  Sunkiųjų autobusų atveju šis reglamentas taikomas pirminėms transporto priemonėms, tarpinėms transporto priemonėms ir komplektinėms transporto priemonėms arba sukomplektuotoms transporto priemonėms.


  3.   Šis reglamentas netaikomas visureigėms transporto priemonėms, specialios paskirties transporto priemonėms ir specialios paskirties visureigėms transporto priemonėms, apibrėžtoms Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2018/858 (*1) I priedo A dalies 2.1, 2.2 ir 2.3 punktuose.



  (*1)  
  2018 m. gegužės 30 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/858 dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų patvirtinimo ir rinkos priežiūros, kuriuo iš dalies keičiami reglamentai (EB) Nr. 715/2007 ir (EB) Nr. 595/2009 bei panaikinama Direktyva 2007/46/EB (OL L 151, 2018 6 14, p. 1).“;" |
| --- | --- |

1)

1 ir 2 straipsniai pakeičiami taip:

„1 straipsnis

Dalykas

Šiuo reglamentu papildoma Reglamentu (ES) Nr. 582/2011 sukurta motorinių transporto priemonių ir variklių tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į išmetamų teršalų kiekį, teisinė sistema, nustatant modeliavimo priemonės, kuria būtų nustatomas Sąjungoje numatomų parduoti, registruoti ar eksploatuoti naujų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekis ir degalų sąnaudos, naudojimo licencijų išdavimo, taip pat tos modeliavimo priemonės naudojimo ir tokiu būdu nustatytų išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų verčių deklaravimo taisykles.

2 straipsnis

Taikymo sritis

1.   Atsižvelgiant į 4 straipsnio antrą pastraipą, šis reglamentas taikomas vidutiniams sunkvežimiams, sunkiesiems sunkvežimiams ir sunkiesiems autobusams.

2.   Vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių pakopinio tipo patvirtinimo arba individualaus patvirtinimo atveju šis reglamentas taikomas baziniams sunkvežimiams.

Sunkiųjų autobusų atveju šis reglamentas taikomas pirminėms transporto priemonėms, tarpinėms transporto priemonėms ir komplektinėms transporto priemonėms arba sukomplektuotoms transporto priemonėms.

3.   Šis reglamentas netaikomas visureigėms transporto priemonėms, specialios paskirties transporto priemonėms ir specialios paskirties visureigėms transporto priemonėms, apibrėžtoms Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2018/858 (*1) I priedo A dalies 2.1, 2.2 ir 2.3 punktuose.

(*1)  
  2018 m. gegužės 30 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/858 dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų patvirtinimo ir rinkos priežiūros, kuriuo iš dalies keičiami reglamentai (EB) Nr. 715/2007 ir (EB) Nr. 595/2009 bei panaikinama Direktyva 2007/46/EB (OL L 151, 2018 6 14, p. 1).“;"

*1

| 2) | 3 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | pirma pastraipa iš dalies keičiama taip:






  1) | 10, 11 ir 12 punktai pakeičiami taip:






  „10) | ašis – sudedamoji dalis, kurią sudaro visos besisukančios transmisijos dalys, perduodančios ratams kardaninio veleno varomąjį sukimo momentą ir keičiančios sukimo momentą bei sūkių dažnį pastoviu santykiu, įskaitant diferencialo funkcijas; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2)

3 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

pirma pastraipa iš dalies keičiama taip:

1)

10, 11 ir 12 punktai pakeičiami taip:

„10)

ašis – sudedamoji dalis, kurią sudaro visos besisukančios transmisijos dalys, perduodančios ratams kardaninio veleno varomąjį sukimo momentą ir keičiančios sukimo momentą bei sūkių dažnį pastoviu santykiu, įskaitant diferencialo funkcijas;

ašis

| 11) | oro pasipriešinimas – transporto priemonės konfigūracijos charakteristika, susijusi su aerodinamine jėga, veikiančia transporto priemonę oro srauto kryptimi, ir nustatoma kaip pasipriešinimo koeficiento ir skerspjūvio ploto sandauga nesant šoninio vėjo; |
| --- | --- |

11)

oro pasipriešinimas – transporto priemonės konfigūracijos charakteristika, susijusi su aerodinamine jėga, veikiančia transporto priemonę oro srauto kryptimi, ir nustatoma kaip pasipriešinimo koeficiento ir skerspjūvio ploto sandauga nesant šoninio vėjo;

oro pasipriešinimas

| 12) | pagalbiniai įtaisai – transporto priemonės sudedamosios dalys, įskaitant variklio ventiliatorių, vairavimo sistemą, elektrinę sistemą, pneumatinę sistemą ir šildymo, vėdinimo bei oro kondicionavimo (ŠVOK) sistemą, kurių išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų savybės yra apibrėžtos IX priede;“; |
| --- | --- |

12)

pagalbiniai įtaisai – transporto priemonės sudedamosios dalys, įskaitant variklio ventiliatorių, vairavimo sistemą, elektrinę sistemą, pneumatinę sistemą ir šildymo, vėdinimo bei oro kondicionavimo (ŠVOK) sistemą, kurių išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų savybės yra apibrėžtos IX priede;“;

pagalbiniai įtaisai

2

| 2) | 15–18 punktai pakeičiami taip:






  „15) | netarši sunkioji transporto priemonė (Ze-HDV) – netarši sunkioji transporto priemonė, kaip ji apibrėžta Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2019/1242 3 straipsnio 11 punkte; |
| --- | --- | --- |

2)

15–18 punktai pakeičiami taip:

„15)

netarši sunkioji transporto priemonė (Ze-HDV) – netarši sunkioji transporto priemonė, kaip ji apibrėžta Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2019/1242 3 straipsnio 11 punkte;

netarši sunkioji transporto priemonė

| 16) | specialioji transporto priemonė – sunkioji transporto priemonė, kuria nenumatyta vežti prekių ir kuriai naudojamas vienas iš šių Reglamento (ES) 2018/858 I priedo 2 priedėlyje išvardytų kėbulo kodams papildyti naudojamų skaitmenų: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; arba vilkikas, kurio didžiausias greitis neviršija 79 km/h; |
| --- | --- |

16)

specialioji transporto priemonė – sunkioji transporto priemonė, kuria nenumatyta vežti prekių ir kuriai naudojamas vienas iš šių Reglamento (ES) 2018/858 I priedo 2 priedėlyje išvardytų kėbulo kodams papildyti naudojamų skaitmenų: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; arba vilkikas, kurio didžiausias greitis neviršija 79 km/h;

specialioji transporto priemonė

| 17) | standžiosios vilkties sunkvežimis – sunkvežimis, apibrėžtas Reglamento (ES) 2018/858 I priedo C dalies 4.1 punkte, išskyrus sunkvežimius, suprojektuotus ar sukonstruotus puspriekabei vilkti; |
| --- | --- |

17)

standžiosios vilkties sunkvežimis – sunkvežimis, apibrėžtas Reglamento (ES) 2018/858 I priedo C dalies 4.1 punkte, išskyrus sunkvežimius, suprojektuotus ar sukonstruotus puspriekabei vilkti;

standžiosios vilkties sunkvežimis

| 18) | vilkikas – puspriekabės vilkikas, apibrėžtas Reglamento (ES) 2018/858 I priedo C dalies 4.3 punkte“; |
| --- | --- |

18)

vilkikas – puspriekabės vilkikas, apibrėžtas Reglamento (ES) 2018/858 I priedo C dalies 4.3 punkte“;

vilkikas

| 3) | 20 punktas pakeičiamas taip:






  „20) | hibridinė elektrinė sunkioji transporto priemonė (He-HDV) – hibridinė sunkioji transporto priemonė, kuri varomąją mechaninę energiją gauna iš šių dviejų joje esančių kaupiamos energijos ar galios šaltinių: i) sunaudojamo kuro ir ii) elektros energijos ar galios kaupiklio;“; |
| --- | --- | --- |

3)

20 punktas pakeičiamas taip:

„20)

hibridinė elektrinė sunkioji transporto priemonė (He-HDV) – hibridinė sunkioji transporto priemonė, kuri varomąją mechaninę energiją gauna iš šių dviejų joje esančių kaupiamos energijos ar galios šaltinių: i) sunaudojamo kuro ir ii) elektros energijos ar galios kaupiklio;“;

hibridinė elektrinė sunkioji transporto priemonė

| 4) | įterpiami šie 22–39 punktai:






  „22) | pirminė transporto priemonė – modeliavimo tikslais nustatytos virtualios sąrankos būsenos sunkusis autobusas, kuriam naudojami pagal III priedą nustatyti įvesties duomenys ir įvesties informacija; |
| --- | --- | --- |

4)

įterpiami šie 22–39 punktai:

„22)

pirminė transporto priemonė – modeliavimo tikslais nustatytos virtualios sąrankos būsenos sunkusis autobusas, kuriam naudojami pagal III priedą nustatyti įvesties duomenys ir įvesties informacija;

pirminė transporto priemonė

| 23) | gamintojo įrašų byla – modeliavimo priemone sukurta byla, kurią sudaro su gamintoju susijusi informacija, modeliavimo priemonės įvesties duomenų ir įvesties informacijos dokumentai bei išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų rezultatai; |
| --- | --- |

23)

gamintojo įrašų byla – modeliavimo priemone sukurta byla, kurią sudaro su gamintoju susijusi informacija, modeliavimo priemonės įvesties duomenų ir įvesties informacijos dokumentai bei išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų rezultatai;

gamintojo įrašų byla

2

| 24) | informacijos klientui byla – modeliavimo priemone sukurta byla, kurią sudaro nustatytas su transporto priemone susijusios informacijos rinkinys ir išmetamo CO2 kiekio bei degalų sąnaudų rezultatai, kaip apibrėžta II priedo IV dalyje; |
| --- | --- |

24)

informacijos klientui byla – modeliavimo priemone sukurta byla, kurią sudaro nustatytas su transporto priemone susijusios informacijos rinkinys ir išmetamo CO2 kiekio bei degalų sąnaudų rezultatai, kaip apibrėžta II priedo IV dalyje;

informacijos klientui byla

2

| 25) | transporto priemonės informacijos byla (VIF) – modeliavimo priemone sunkiesiems autobusams sukurta byla, skirta atitinkamiems įvesties duomenims, įvesties informacijai ir modeliavimo rezultatams perduoti į tolesnius gamybos etapus, taikant I priedo 2 punkte aprašytą metodą; |
| --- | --- |

25)

transporto priemonės informacijos byla (VIF) – modeliavimo priemone sunkiesiems autobusams sukurta byla, skirta atitinkamiems įvesties duomenims, įvesties informacijai ir modeliavimo rezultatams perduoti į tolesnius gamybos etapus, taikant I priedo 2 punkte aprašytą metodą;

transporto priemonės informacijos byla

| 26) | vidutinis sunkvežimis – N2 kategorijos transporto priemonė, apibrėžta Reglamento (ES) 2018/858 4 straipsnio 1 dalies b punkto ii papunktyje, kurios didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė viršija 5 000 kg, bet neviršija 7 400 kg; |
| --- | --- |

26)

vidutinis sunkvežimis – N2 kategorijos transporto priemonė, apibrėžta Reglamento (ES) 2018/858 4 straipsnio 1 dalies b punkto ii papunktyje, kurios didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė viršija 5 000 kg, bet neviršija 7 400 kg;

vidutinis sunkvežimis

2

| 27) | sunkusis sunkvežimis – N2 kategorijos transporto priemonė, apibrėžta Reglamento (ES) 2018/858 4 straipsnio 1 dalies b punkto ii papunktyje, kurios didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė viršija 7 400 kg, ir N3 kategorijos transporto priemonė, apibrėžta to reglamento 4 straipsnio 1 dalies b punkto iii papunktyje; |
| --- | --- |

27)

sunkusis sunkvežimis – N2 kategorijos transporto priemonė, apibrėžta Reglamento (ES) 2018/858 4 straipsnio 1 dalies b punkto ii papunktyje, kurios didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė viršija 7 400 kg, ir N3 kategorijos transporto priemonė, apibrėžta to reglamento 4 straipsnio 1 dalies b punkto iii papunktyje;

sunkusis sunkvežimis

2

3

| 28) | sunkusis autobusas – M3 kategorijos transporto priemonė, apibrėžta Reglamento (ES) 2018/858 4 straipsnio 1 dalies a punkto iii papunktyje, kurios didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė viršija 7 500 kg; |
| --- | --- |

28)

sunkusis autobusas – M3 kategorijos transporto priemonė, apibrėžta Reglamento (ES) 2018/858 4 straipsnio 1 dalies a punkto iii papunktyje, kurios didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė viršija 7 500 kg;

sunkusis autobusas

3

| 29) | pirminės transporto priemonės gamintojas – gamintojas, atsakingas už pirminę transporto priemonę; |
| --- | --- |

29)

pirminės transporto priemonės gamintojas – gamintojas, atsakingas už pirminę transporto priemonę;

pirminės transporto priemonės gamintojas

| 30) | tarpinė transporto priemonė – kuo nors papildyta pirminė transporto priemonė, kuriai pridedamas ir (arba) modifikuojamas komplektinei arba sukomplektuotai transporto priemonei pagal III priedo 1 ir 3a lentelę apibrėžtas įvesties duomenų poaibis ir įvesties informacija; |
| --- | --- |

30)

tarpinė transporto priemonė – kuo nors papildyta pirminė transporto priemonė, kuriai pridedamas ir (arba) modifikuojamas komplektinei arba sukomplektuotai transporto priemonei pagal III priedo 1 ir 3a lentelę apibrėžtas įvesties duomenų poaibis ir įvesties informacija;

tarpinė transporto priemonė

| 31) | tarpinis gamintojas – gamintojas, atsakingas už tarpinę transporto priemonę; |
| --- | --- |

31)

tarpinis gamintojas – gamintojas, atsakingas už tarpinę transporto priemonę;

tarpinis gamintojas

| 32) | nekomplektinė transporto priemonė – nekomplektinė transporto priemonė, apibrėžta Reglamento (ES) 2018/858 3 straipsnio 25 punkte; |
| --- | --- |

32)

nekomplektinė transporto priemonė – nekomplektinė transporto priemonė, apibrėžta Reglamento (ES) 2018/858 3 straipsnio 25 punkte;

nekomplektinė transporto priemonė

| 33) | sukomplektuota transporto priemonė – sukomplektuota transporto priemonė, apibrėžta Reglamento (ES) 2018/858 3 straipsnio 26 punkte; |
| --- | --- |

33)

sukomplektuota transporto priemonė – sukomplektuota transporto priemonė, apibrėžta Reglamento (ES) 2018/858 3 straipsnio 26 punkte;

sukomplektuota transporto priemonė

| 34) | komplektinė transporto priemonė – komplektinė transporto priemonė, apibrėžta Reglamento (ES) 2018/858 3 straipsnio 27 punkte; |
| --- | --- |

34)

komplektinė transporto priemonė – komplektinė transporto priemonė, apibrėžta Reglamento (ES) 2018/858 3 straipsnio 27 punkte;

komplektinė transporto priemonė

| 35) | standartinė vertė – sudedamosios dalies modeliavimo priemonės įvesties duomenys, jei taikomas įvesties duomenų sertifikavimas, tačiau sudedamoji dalis nebuvo bandoma konkrečiai vertei nustatyti ir vertė rodo blogiausio atvejo sudedamosios dalies eksploatacines savybes; |
| --- | --- |

35)

standartinė vertė – sudedamosios dalies modeliavimo priemonės įvesties duomenys, jei taikomas įvesties duomenų sertifikavimas, tačiau sudedamoji dalis nebuvo bandoma konkrečiai vertei nustatyti ir vertė rodo blogiausio atvejo sudedamosios dalies eksploatacines savybes;

standartinė vertė

| 36) | bendroji vertė – modeliavimo priemonėje naudojami sudedamųjų dalių ar transporto priemonės parametrų duomenys, jei nėra numatytas sudedamųjų dalių bandymas ar konkrečių verčių deklaravimas, ir jie rodo vidutinės sudedamosios dalies technologijos arba tipinių transporto priemonės specifikacijų eksploatacines savybes; |
| --- | --- |

36)

bendroji vertė – modeliavimo priemonėje naudojami sudedamųjų dalių ar transporto priemonės parametrų duomenys, jei nėra numatytas sudedamųjų dalių bandymas ar konkrečių verčių deklaravimas, ir jie rodo vidutinės sudedamosios dalies technologijos arba tipinių transporto priemonės specifikacijų eksploatacines savybes;

bendroji vertė

| 37) | furgonas – furgonas, apibrėžtas Reglamento (ES) 2018/858 I priedo C dalies 4.2 punkte; |
| --- | --- |

37)

furgonas – furgonas, apibrėžtas Reglamento (ES) 2018/858 I priedo C dalies 4.2 punkte;

furgonas

| 38) | taikymo atvejis – skirtingi scenarijai, vykdomi vidutinio sunkvežimio, sunkiojo sunkvežimio, sunkiojo autobuso, kuris yra pirminė transporto priemonė, sunkiojo autobuso, kuris yra tarpinė transporto priemonė, sunkiojo autobuso, kuris yra komplektinė arba sukomplektuota transporto priemonė, atveju, kai naudojant modeliavimo priemonę transporto priemonėms taikomos skirtingos gamintojo nuostatos ir funkcijos; |
| --- | --- |

38)

taikymo atvejis – skirtingi scenarijai, vykdomi vidutinio sunkvežimio, sunkiojo sunkvežimio, sunkiojo autobuso, kuris yra pirminė transporto priemonė, sunkiojo autobuso, kuris yra tarpinė transporto priemonė, sunkiojo autobuso, kuris yra komplektinė arba sukomplektuota transporto priemonė, atveju, kai naudojant modeliavimo priemonę transporto priemonėms taikomos skirtingos gamintojo nuostatos ir funkcijos;

taikymo atvejis

| 39) | bazinis sunkvežimis – vidutinis arba sunkusis sunkvežimis, kuriame yra bent:






  — | važiuoklė, variklis, pavarų dėžė, ašys ir padangos grynųjų vidaus degimo variklių transporto priemonių atveju, |
| --- | --- | --- |

39)

bazinis sunkvežimis – vidutinis arba sunkusis sunkvežimis, kuriame yra bent:

bazinis sunkvežimis

—

važiuoklė, variklis, pavarų dėžė, ašys ir padangos grynųjų vidaus degimo variklių transporto priemonių atveju,

| — | važiuoklė, elektros mašinų sistema ir (arba) integruota elektrinės galios pavaros sudedamoji dalis, baterijų sistema (-os) ir (arba) kondensatorių sistema (-os) ir padangos grynųjų elektrinių transporto priemonių atveju, |
| --- | --- |

—

važiuoklė, elektros mašinų sistema ir (arba) integruota elektrinės galios pavaros sudedamoji dalis, baterijų sistema (-os) ir (arba) kondensatorių sistema (-os) ir padangos grynųjų elektrinių transporto priemonių atveju,

| — | važiuoklė, variklis, elektros mašinų sistema ir (arba) integruota elektrinės jėgos pavaros sudedamoji dalis ir (arba) integruota 1 tipo hibridinės elektrinės transporto priemonės galios pavaros sudedamoji dalis, baterijų sistema (-os) ir (arba) kondensatorių sistema (-os) ir padangos hibridinių elektrinių sunkiųjų transporto priemonių atveju.“; |
| --- | --- |

—

važiuoklė, variklis, elektros mašinų sistema ir (arba) integruota elektrinės jėgos pavaros sudedamoji dalis ir (arba) integruota 1 tipo hibridinės elektrinės transporto priemonės galios pavaros sudedamoji dalis, baterijų sistema (-os) ir (arba) kondensatorių sistema (-os) ir padangos hibridinių elektrinių sunkiųjų transporto priemonių atveju.“;

| b) | antra pastraipa išbraukiama; |
| --- | --- |

b)

antra pastraipa išbraukiama;

| 3) | 4 straipsnis pakeičiamas taip:

  „4 straipsnis
  Transporto priemonių grupės
  Šiame reglamente motorinės transporto priemonės skirstomos į transporto priemonių grupes pagal I priedo 1–6 lenteles.
  5–23 straipsniai netaikomi I priedo 1 lentelėje nustatytų 6, 7, 8, 13, 14, 15, 17, 18 ir 19 transporto priemonių grupių sunkiesiems sunkvežimiams bei I priedo 2 lentelėje nustatytų 51, 52, 55 ir 56 transporto priemonių grupių vidutiniams sunkvežimiams ir bet kuriai I priedo 1 lentelėje nustatytų 11, 12 ir 16 transporto priemonių grupių transporto priemonei su varomąja priekine ašimi.“; |
| --- | --- |

3)

4 straipsnis pakeičiamas taip:

„4 straipsnis

Transporto priemonių grupės

Šiame reglamente motorinės transporto priemonės skirstomos į transporto priemonių grupes pagal I priedo 1–6 lenteles.

5–23 straipsniai netaikomi I priedo 1 lentelėje nustatytų 6, 7, 8, 13, 14, 15, 17, 18 ir 19 transporto priemonių grupių sunkiesiems sunkvežimiams bei I priedo 2 lentelėje nustatytų 51, 52, 55 ir 56 transporto priemonių grupių vidutiniams sunkvežimiams ir bet kuriai I priedo 1 lentelėje nustatytų 11, 12 ir 16 transporto priemonių grupių transporto priemonei su varomąja priekine ašimi.“;

| 4) | 5 straipsnio 3 dalies pirmas sakinys pakeičiamas taip:

  „Modeliavimo priemonė naudojama naujų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms nustatyti.“; |
| --- | --- |

4)

5 straipsnio 3 dalies pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„Modeliavimo priemonė naudojama naujų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms nustatyti.“;

2

| 5) | 5 straipsnio 5 dalis iš dalies keičiama taip:

  „5.   Maišos priemonės naudojamos su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ar sistemos sertifikuotųjų savybių ir sertifikavimo dokumento vienareikšmei sąsajai, taip pat transporto priemonės ir IV priede nurodytos gamintojo įrašų bylos, transporto priemonės informacijos bylos ir informacijos klientui bylos vienareikšmei sąsajai nustatyti.“; |
| --- | --- |

5)

5 straipsnio 5 dalis iš dalies keičiama taip:

„5.   Maišos priemonės naudojamos su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ar sistemos sertifikuotųjų savybių ir sertifikavimo dokumento vienareikšmei sąsajai, taip pat transporto priemonės ir IV priede nurodytos gamintojo įrašų bylos, transporto priemonės informacijos bylos ir informacijos klientui bylos vienareikšmei sąsajai nustatyti.“;

| 6) | 2 skyriaus antraštė pakeičiama taip:

  „LICENCIJA NAUDOTI MODELIAVIMO PRIEMONĘ TIPO PATVIRTINIMO, ATSIŽVELGIANT Į IŠMETAMŲJŲ TERŠALŲ KIEKĮ, TIKSLAIS“; |
| --- | --- |

6)

2 skyriaus antraštė pakeičiama taip:

„LICENCIJA NAUDOTI MODELIAVIMO PRIEMONĘ TIPO PATVIRTINIMO, ATSIŽVELGIANT Į IŠMETAMŲJŲ TERŠALŲ KIEKĮ, TIKSLAIS“;

| 7) | 6 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 dalis pakeičiama taip:

  „1.   Transporto priemonių gamintojas patvirtinimo institucijai pateikia paraišką išduoti modeliavimo priemonės naudojimo taikymo atvejui licenciją, siekiant nustatyti vienai ar kelioms transporto priemonių grupėms priklausančių naujų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį ir degalų sąnaudas (toliau – licencija). Individuali licencija galioja tik vienam tokiam taikymo atvejui.
  Prie paraiškos išduoti licenciją pridedamas transporto priemonės gamintojo nustatytų procesų tinkamas aprašymas, skirtas modeliavimo priemonei naudoti atsižvelgiant į atitinkamą taikymo atvejį, kaip nustatyta II priedo 1 punkte.“; |
| --- | --- | --- |

7)

6 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 dalis pakeičiama taip:

„1.   Transporto priemonių gamintojas patvirtinimo institucijai pateikia paraišką išduoti modeliavimo priemonės naudojimo taikymo atvejui licenciją, siekiant nustatyti vienai ar kelioms transporto priemonių grupėms priklausančių naujų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį ir degalų sąnaudas (toliau – licencija). Individuali licencija galioja tik vienam tokiam taikymo atvejui.

Prie paraiškos išduoti licenciją pridedamas transporto priemonės gamintojo nustatytų procesų tinkamas aprašymas, skirtas modeliavimo priemonei naudoti atsižvelgiant į atitinkamą taikymo atvejį, kaip nustatyta II priedo 1 punkte.“;

| b) | 4 punktas pakeičiamas taip:

  „4.   Transporto priemonės gamintojas pateikia patvirtinimo institucijai paraišką išduoti licenciją ne vėliau kaip kartu su paraiška dėl transporto priemonės su patvirtinta variklio sistema EB tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį, pagal Reglamento (ES) Nr. 582/2011 7 straipsnį, su paraiška dėl transporto priemonės EB tipo patvirtinimo pagal to reglamento 9 straipsnį, su paraiška dėl visos transporto priemonės tipo patvirtinimo pagal Reglamentą (ES) 2018/858 arba su nacionalinio individualaus transporto priemonės patvirtinimo paraiška. Grynosios elektros variklio sistemos patvirtinimas ir grynosios elektrinės transporto priemonės EB tipo patvirtinimas, atsižvelgiant į ankstesniame sakinyje nurodytą išmetamųjų teršalų kiekį, apsiriboja tik naudingosios variklio galios matavimu pagal Reglamento (ES) Nr. 582/2011 XIV priedą.
  Paraiška išduoti licenciją turi būti susijusi su taikymo atveju, apimančiu transporto priemonės tipą, dėl kurio teikiama ES tipo patvirtinimo paraiška.“; |
| --- | --- |

b)

4 punktas pakeičiamas taip:

„4.   Transporto priemonės gamintojas pateikia patvirtinimo institucijai paraišką išduoti licenciją ne vėliau kaip kartu su paraiška dėl transporto priemonės su patvirtinta variklio sistema EB tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį, pagal Reglamento (ES) Nr. 582/2011 7 straipsnį, su paraiška dėl transporto priemonės EB tipo patvirtinimo pagal to reglamento 9 straipsnį, su paraiška dėl visos transporto priemonės tipo patvirtinimo pagal Reglamentą (ES) 2018/858 arba su nacionalinio individualaus transporto priemonės patvirtinimo paraiška. Grynosios elektros variklio sistemos patvirtinimas ir grynosios elektrinės transporto priemonės EB tipo patvirtinimas, atsižvelgiant į ankstesniame sakinyje nurodytą išmetamųjų teršalų kiekį, apsiriboja tik naudingosios variklio galios matavimu pagal Reglamento (ES) Nr. 582/2011 XIV priedą.

Paraiška išduoti licenciją turi būti susijusi su taikymo atveju, apimančiu transporto priemonės tipą, dėl kurio teikiama ES tipo patvirtinimo paraiška.“;

| 8) | 7 straipsnio 1 dalis pakeičiama taip:

  „1.   Patvirtinimo institucija išduoda licenciją, jei transporto priemonės gamintojas pateikia paraišką pagal 6 straipsnį ir įrodo, kad yra įvykdyti II priede nustatyti reikalavimai dėl susijusio taikymo atvejo.“; |
| --- | --- |

8)

7 straipsnio 1 dalis pakeičiama taip:

„1.   Patvirtinimo institucija išduoda licenciją, jei transporto priemonės gamintojas pateikia paraišką pagal 6 straipsnį ir įrodo, kad yra įvykdyti II priede nustatyti reikalavimai dėl susijusio taikymo atvejo.“;

| 9) | 8 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 dalis išbraukiama; |
| --- | --- | --- |

9)

8 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 dalis išbraukiama;

| b) | 3 dalis pakeičiama taip:

  „3.   Po licencijos gavimo transporto priemonių gamintojas nedelsdamas praneša patvirtinimo institucijai apie visus procesų, jo įdiegtų licencijai gauti taikymo atvejui, kuris įtrauktas į licenciją, pakeitimus, galinčius turėti įtakos tų procesų tikslumui, patikimumui ir stabilumui.“; |
| --- | --- |

b)

3 dalis pakeičiama taip:

„3.   Po licencijos gavimo transporto priemonių gamintojas nedelsdamas praneša patvirtinimo institucijai apie visus procesų, jo įdiegtų licencijai gauti taikymo atvejui, kuris įtrauktas į licenciją, pakeitimus, galinčius turėti įtakos tų procesų tikslumui, patikimumui ir stabilumui.“;

| 10) | 9 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 dalis pakeičiama taip:

  „1.   Transporto priemonių gamintojas nustato kiekvienos naujos Sąjungoje parduodamos, registruojamos ar pradedamos eksploatuoti transporto priemonės, išskyrus naujas transporto priemones, kuriose naudojamos III priedo 1 priedėlyje išvardytos transporto priemonių technologijos, išmetamą CO2 kiekį ir degalų sąnaudas, naudodamas 5 straipsnio 3 dalyje nurodytą naujausios turimos versijos modeliavimo priemonę. Sunkiesiems autobusams transporto priemonių gamintojas arba tarpinis gamintojas taiko I priedo 2 punkte nustatytą metodą.
  Jei Sąjungoje parduodamos, registruojamos ar pradedamos eksploatuoti III priedo 1 priedėlyje nurodytų technologijų transporto priemonės, transporto priemonių gamintojas arba tarpinis gamintojas nustato tik įvesties parametrus, toms transporto priemonėms nurodytus III priedo 5 lentelėje nustatytuose modeliuose, naudodamas 5 straipsnio 3 dalyje nurodytą naujausios turimos versijos modeliavimo priemonę.
  Transporto priemonių gamintojas gali naudoti modeliavimo priemonę pagal šį straipsnį tik, jei turi susijusiam taikymo atvejui pagal 7 straipsnį išduotą licenciją. Tarpinis gamintojas naudoja modeliavimo priemonę pagal transporto priemonių gamintojo licenciją.“; |
| --- | --- | --- |

10)

9 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 dalis pakeičiama taip:

„1.   Transporto priemonių gamintojas nustato kiekvienos naujos Sąjungoje parduodamos, registruojamos ar pradedamos eksploatuoti transporto priemonės, išskyrus naujas transporto priemones, kuriose naudojamos III priedo 1 priedėlyje išvardytos transporto priemonių technologijos, išmetamą CO2 kiekį ir degalų sąnaudas, naudodamas 5 straipsnio 3 dalyje nurodytą naujausios turimos versijos modeliavimo priemonę. Sunkiesiems autobusams transporto priemonių gamintojas arba tarpinis gamintojas taiko I priedo 2 punkte nustatytą metodą.

Jei Sąjungoje parduodamos, registruojamos ar pradedamos eksploatuoti III priedo 1 priedėlyje nurodytų technologijų transporto priemonės, transporto priemonių gamintojas arba tarpinis gamintojas nustato tik įvesties parametrus, toms transporto priemonėms nurodytus III priedo 5 lentelėje nustatytuose modeliuose, naudodamas 5 straipsnio 3 dalyje nurodytą naujausios turimos versijos modeliavimo priemonę.

Transporto priemonių gamintojas gali naudoti modeliavimo priemonę pagal šį straipsnį tik, jei turi susijusiam taikymo atvejui pagal 7 straipsnį išduotą licenciją. Tarpinis gamintojas naudoja modeliavimo priemonę pagal transporto priemonių gamintojo licenciją.“;

| b) | 2 dalis papildoma šia pastraipa:
  „Sunkiųjų autobusų transporto priemonių gamintojai papildomai įrašo modeliavimo rezultatus į transporto priemonės informacijos bylą. Sunkiųjų autobusų tarpiniai gamintojai tvarko transporto priemonės informacijos bylos įrašus.“; |
| --- | --- |

b)

2 dalis papildoma šia pastraipa:

„Sunkiųjų autobusų transporto priemonių gamintojai papildomai įrašo modeliavimo rezultatus į transporto priemonės informacijos bylą. Sunkiųjų autobusų tarpiniai gamintojai tvarko transporto priemonės informacijos bylos įrašus.“;

| c) | 3 punktas pakeičiamas taip:

  „3.   Vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių transporto priemonių gamintojas atlieka gamintojo įrašų bylos ir informacijos klientui bylos kriptografinę maišą.
  Pirminių transporto priemonių gamintojas atlieka gamintojo įrašų bylos ir transporto priemonės informacijos bylos kriptografinę maišą.
  Tarpinis gamintojas atlieka transporto priemonės informacijos bylos kriptografinę maišą.
  Komplektinių transporto priemonių arba sukomplektuotų transporto priemonių, kurios yra sunkieji autobusai, transporto priemonių gamintojas atlieka gamintojo įrašų bylos, informacijos klientui bylos ir transporto priemonės informacijos bylos kriptografinę maišą.“; |
| --- | --- |

c)

3 punktas pakeičiamas taip:

„3.   Vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių transporto priemonių gamintojas atlieka gamintojo įrašų bylos ir informacijos klientui bylos kriptografinę maišą.

Pirminių transporto priemonių gamintojas atlieka gamintojo įrašų bylos ir transporto priemonės informacijos bylos kriptografinę maišą.

Tarpinis gamintojas atlieka transporto priemonės informacijos bylos kriptografinę maišą.

Komplektinių transporto priemonių arba sukomplektuotų transporto priemonių, kurios yra sunkieji autobusai, transporto priemonių gamintojas atlieka gamintojo įrašų bylos, informacijos klientui bylos ir transporto priemonės informacijos bylos kriptografinę maišą.“;

| d) | 4 dalis iš dalies keičiama taip:






  1) | pirma pastraipa pakeičiama taip:
  „Prie registruojamų, parduodamų ar pradedamų eksploatuoti sunkvežimių ir komplektinių transporto priemonių arba sukomplektuotų transporto priemonių, kurios yra sunkieji autobusai, pridedama informacijos klientui byla, gamintojo parengta pagal IV priedo II dalyje pateikiamą pavyzdį.“; |
| --- | --- | --- |

d)

4 dalis iš dalies keičiama taip:

1)

pirma pastraipa pakeičiama taip:

„Prie registruojamų, parduodamų ar pradedamų eksploatuoti sunkvežimių ir komplektinių transporto priemonių arba sukomplektuotų transporto priemonių, kurios yra sunkieji autobusai, pridedama informacijos klientui byla, gamintojo parengta pagal IV priedo II dalyje pateikiamą pavyzdį.“;

| 2) | įterpiama ši pastraipa:
  „Sunkiųjų autobusų atveju transporto priemonių gamintojai pateikia transporto priemonės informacijos bylą tolesnio gamybos grandinės etapo gamintojui.“; |
| --- | --- |

2)

įterpiama ši pastraipa:

„Sunkiųjų autobusų atveju transporto priemonių gamintojai pateikia transporto priemonės informacijos bylą tolesnio gamybos grandinės etapo gamintojui.“;

| e) | 5 punktas pakeičiamas taip:

  „5.   Prie kiekvienos transporto priemonės pridedamas atitikties sertifikatas arba, jei transporto priemonės patvirtintos pagal Reglamento (ES) 2018/858 45 straipsnį, individualus transporto priemonės patvirtinimo sertifikatas, ir sertifikate turi būti šio straipsnio 3 dalyje nurodytų kriptografinių maišų žyma.“; |
| --- | --- |

e)

5 punktas pakeičiamas taip:

„5.   Prie kiekvienos transporto priemonės pridedamas atitikties sertifikatas arba, jei transporto priemonės patvirtintos pagal Reglamento (ES) 2018/858 45 straipsnį, individualus transporto priemonės patvirtinimo sertifikatas, ir sertifikate turi būti šio straipsnio 3 dalyje nurodytų kriptografinių maišų žyma.“;

| f) | įterpiama ši dalis:

  „6.   Pagal III priedo 11 punktą gamintojas gali perkelti modeliavimo priemonės rezultatus kitoms transporto priemonėms.“; |
| --- | --- |

f)

įterpiama ši dalis:

„6.   Pagal III priedo 11 punktą gamintojas gali perkelti modeliavimo priemonės rezultatus kitoms transporto priemonėms.“;

| 11) | 10 straipsnio 3 dalis papildoma šia pastraipa:
  „Jei modeliavimo priemonės triktis įvyksta sunkiųjų autobusų gamybos grandinės etape prieš komplektinių ar sukomplektuotų sunkiųjų autobusų gamybos etapus, 9 straipsnio 1 dalyje nustatytas įpareigojimas naudoti modeliavimo priemonę vėlesniuose gamybos etapuose atidedamas ne daugiau kaip 14 kalendorinių dienų nuo tos datos, kai pirmesnio etapo gamintojas pateikia transporto priemonės informacijos bylą komplektinių ar sukomplektuotų sunkiųjų autobusų gamybos etapo gamintojui.“; |
| --- | --- |

11)

10 straipsnio 3 dalis papildoma šia pastraipa:

„Jei modeliavimo priemonės triktis įvyksta sunkiųjų autobusų gamybos grandinės etape prieš komplektinių ar sukomplektuotų sunkiųjų autobusų gamybos etapus, 9 straipsnio 1 dalyje nustatytas įpareigojimas naudoti modeliavimo priemonę vėlesniuose gamybos etapuose atidedamas ne daugiau kaip 14 kalendorinių dienų nuo tos datos, kai pirmesnio etapo gamintojas pateikia transporto priemonės informacijos bylą komplektinių ar sukomplektuotų sunkiųjų autobusų gamybos etapo gamintojui.“;

| 12) | 11 straipsnio 1 ir 2 dalys pakeičiamos taip:

  „1.   Gamintojo įrašų bylą, transporto priemonės informacijos bylą ir su išmetamo CO2 kiekiu bei degalų sąnaudomis susijusių sudedamųjų dalių, sistemų ir atskirų techninių mazgų savybių sertifikatus transporto priemonių gamintojas saugo bent 20 metų nuo transporto priemonės pagaminimo datos ir pateikia patvirtinimo institucijai ir Komisijai, jei jos jų paprašo.


  2.   Valstybės narės įgaliotojo subjekto arba Komisijos prašymu transporto priemonių gamintojas per 15 darbo dienų pateikia gamintojo įrašų bylą arba transporto priemonės informacijos bylą.“; |
| --- | --- |

12)

11 straipsnio 1 ir 2 dalys pakeičiamos taip:

„1.   Gamintojo įrašų bylą, transporto priemonės informacijos bylą ir su išmetamo CO2 kiekiu bei degalų sąnaudomis susijusių sudedamųjų dalių, sistemų ir atskirų techninių mazgų savybių sertifikatus transporto priemonių gamintojas saugo bent 20 metų nuo transporto priemonės pagaminimo datos ir pateikia patvirtinimo institucijai ir Komisijai, jei jos jų paprašo.

2.   Valstybės narės įgaliotojo subjekto arba Komisijos prašymu transporto priemonių gamintojas per 15 darbo dienų pateikia gamintojo įrašų bylą arba transporto priemonės informacijos bylą.“;

| 13) | 12 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 dalis iš dalies keičiama taip:






  1) | g punktas pakeičiamas taip:






  „g) | oro pasipriešinimui;“; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

13)

12 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 dalis iš dalies keičiama taip:

1)

g punktas pakeičiamas taip:

„g)

oro pasipriešinimui;“;

| 2) | įterpiamas j punktas:






  „j) | elektrinės galios pavaros sudedamosios dalims.“; |
| --- | --- | --- |

2)

įterpiamas j punktas:

„j)

elektrinės galios pavaros sudedamosios dalims.“;

| b) | 2 punktas pakeičiamas taip:

  „2.   Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusios šio straipsnio 1 dalies b–g, i ir j punktuose nurodytų sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ir sistemų savybės grindžiamos pagal 14 straipsnį nustatytomis ir pagal 17 straipsnį sertifikuotomis kiekvienos sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo, sistemos arba, jei taikoma, jų atitinkamos šeimos vertėmis (toliau – sertifikuotosios vertės), arba, jei sertifikuotųjų verčių nėra, pagal 13 straipsnį nustatytomis standartinėmis vertėmis.“; |
| --- | --- |

b)

2 punktas pakeičiamas taip:

„2.   Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusios šio straipsnio 1 dalies b–g, i ir j punktuose nurodytų sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ir sistemų savybės grindžiamos pagal 14 straipsnį nustatytomis ir pagal 17 straipsnį sertifikuotomis kiekvienos sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo, sistemos arba, jei taikoma, jų atitinkamos šeimos vertėmis (toliau – sertifikuotosios vertės), arba, jei sertifikuotųjų verčių nėra, pagal 13 straipsnį nustatytomis standartinėmis vertėmis.“;

| c) | 4–7 dalys pakeičiamos taip:

  „4.   Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusios pagalbinių įtaisų savybės grindžiamos modeliavimo priemonėje įdiegtomis ir transporto priemonei priskiriamomis bendrosiomis vertėmis, atsižvelgiant į įvesties informacija, kuri turi būti nustatyta pagal IX priedą.


  5.   Jei tai bazinis sunkvežimis, su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusios šio straipsnio 1 dalies g punkte nurodytų sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ir sistemų savybės, kurių baziniam sunkvežimiui nustatyti negalima, grindžiamos standartinėmis vertėmis. Dėl 1 dalies h punkte nurodytų sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ir sistemų transporto priemonių gamintojas pasirenka technologiją, kurią taikant galios nuostoliai yra didžiausi.


  6.   Jei transporto priemonės atleidžiamos nuo įpareigojimo nustatyti išmetamo CO2 kiekį ir degalų sąnaudas pagal 9 straipsnio 1 dalį, modeliavimo priemonės įvesties duomenys apima III priedo 5 lentelėje nurodytą informaciją.


  7.   Transporto priemonės, kurią ketinama registruoti, parduoti ar pradėti eksploatuoti su visu žieminių padangų komplektu ir visu standartinių padangų komplektų, gamintojas gali pasirinkti padangas, kurios būtų naudojamos išmetamo CO2 kiekiui nustatyti. Jei sunkieji autobusai registravimo, pardavimo ar pradėjimo eksploatuoti metu yra su pirminės transporto priemonės modeliavime naudotomis padangomis, dėl padangų komplektų pridėjimo prie transporto priemonės neturi būti įpareigojimo atlikti naują pirminės transporto priemonės modeliavimą pagal I priedo 2 punktą.“; |
| --- | --- |

c)

4–7 dalys pakeičiamos taip:

„4.   Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusios pagalbinių įtaisų savybės grindžiamos modeliavimo priemonėje įdiegtomis ir transporto priemonei priskiriamomis bendrosiomis vertėmis, atsižvelgiant į įvesties informacija, kuri turi būti nustatyta pagal IX priedą.

5.   Jei tai bazinis sunkvežimis, su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusios šio straipsnio 1 dalies g punkte nurodytų sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ir sistemų savybės, kurių baziniam sunkvežimiui nustatyti negalima, grindžiamos standartinėmis vertėmis. Dėl 1 dalies h punkte nurodytų sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ir sistemų transporto priemonių gamintojas pasirenka technologiją, kurią taikant galios nuostoliai yra didžiausi.

6.   Jei transporto priemonės atleidžiamos nuo įpareigojimo nustatyti išmetamo CO2 kiekį ir degalų sąnaudas pagal 9 straipsnio 1 dalį, modeliavimo priemonės įvesties duomenys apima III priedo 5 lentelėje nurodytą informaciją.

7.   Transporto priemonės, kurią ketinama registruoti, parduoti ar pradėti eksploatuoti su visu žieminių padangų komplektu ir visu standartinių padangų komplektų, gamintojas gali pasirinkti padangas, kurios būtų naudojamos išmetamo CO2 kiekiui nustatyti. Jei sunkieji autobusai registravimo, pardavimo ar pradėjimo eksploatuoti metu yra su pirminės transporto priemonės modeliavime naudotomis padangomis, dėl padangų komplektų pridėjimo prie transporto priemonės neturi būti įpareigojimo atlikti naują pirminės transporto priemonės modeliavimą pagal I priedo 2 punktą.“;

| 14) | 13 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | antraštė pakeičiama taip:
  „Standartinės vertės ir bendrosios vertės“; |
| --- | --- | --- |

14)

13 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

antraštė pakeičiama taip:

„Standartinės vertės ir bendrosios vertės“;

| b) | 7 ir 8 dalys pakeičiamos taip:

  „7.   Pagalbinių įtaisų bendrąsias vertes modeliavimo priemonė priskiria atsižvelgiant į technologijas, pasirinktas pagal IX priedą.


  8.   Padangų standartinė vertė nustatoma pagal X priedo 3.2 punktą.“; |
| --- | --- |

b)

7 ir 8 dalys pakeičiamos taip:

„7.   Pagalbinių įtaisų bendrąsias vertes modeliavimo priemonė priskiria atsižvelgiant į technologijas, pasirinktas pagal IX priedą.

8.   Padangų standartinė vertė nustatoma pagal X priedo 3.2 punktą.“;

| c) | įterpiama ši dalis:

  „9.   Elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių standartinės vertės nustatomos pagal Xb priedo 8, 9 ir 10 priedėlius.“; |
| --- | --- |

c)

įterpiama ši dalis:

„9.   Elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių standartinės vertės nustatomos pagal Xb priedo 8, 9 ir 10 priedėlius.“;

| 15) | 14 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 ir 2 dalys pakeičiamos taip:

  „1.   Transporto priemonių gamintojas kaip modeliavimo priemonės įvesties duomenis gali naudoti pagal šio straipsnio 2–10 dalis nustatytas vertes, jei jos yra sertifikuotos pagal 17 straipsnį.


  2.   Variklių sertifikuotosios vertės nustatomos pagal V priedo 4, 5 ir 6 dalis.“; |
| --- | --- | --- |

15)

14 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 ir 2 dalys pakeičiamos taip:

„1.   Transporto priemonių gamintojas kaip modeliavimo priemonės įvesties duomenis gali naudoti pagal šio straipsnio 2–10 dalis nustatytas vertes, jei jos yra sertifikuotos pagal 17 straipsnį.

2.   Variklių sertifikuotosios vertės nustatomos pagal V priedo 4, 5 ir 6 dalis.“;

| b) | įterpiama ši 10 dalis:

  „10.   Elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių sertifikuotosios vertės nustatomos pagal Xb priedo 4, 5 ir 6 dalis.“; |
| --- | --- |

b)

įterpiama ši 10 dalis:

„10.   Elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių sertifikuotosios vertės nustatomos pagal Xb priedo 4, 5 ir 6 dalis.“;

| 16) | 15 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 dalis papildoma šiomis įtraukomis:






  „— | V priedo 3 priedėlyje – dėl variklių, atsižvelgiant į šeimos apibrėžtį sukurtos variklių šeimos narių sertifikuotosios vertės nustatomos pagal V priedo 4, 5 ir 6 dalis, |
| --- | --- | --- | --- |

16)

15 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 dalis papildoma šiomis įtraukomis:

„—

V priedo 3 priedėlyje – dėl variklių, atsižvelgiant į šeimos apibrėžtį sukurtos variklių šeimos narių sertifikuotosios vertės nustatomos pagal V priedo 4, 5 ir 6 dalis,

| — | Xb priedo 13 priedėlyje – dėl elektros mašinų sistemų ar integruotų elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių šeimos koncepcijos, atsižvelgiant į elektros mašinų sistemų šeimos apibrėžtį sukurtos šeimos narių sertifikuotosios vertės nustatomos pagal Xb priedo 4 dalį.“; |
| --- | --- |

—

Xb priedo 13 priedėlyje – dėl elektros mašinų sistemų ar integruotų elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių šeimos koncepcijos, atsižvelgiant į elektros mašinų sistemų šeimos apibrėžtį sukurtos šeimos narių sertifikuotosios vertės nustatomos pagal Xb priedo 4 dalį.“;

| b) | 2 punktas pakeičiamas taip:

  „2.   Variklių šeimos narių sertifikuotosios vertės variklių atveju nustatomos pagal V priedo 4, 5 ir 6 dalis.
  Padangų šeimą sudaro tik vienas padangų tipas.
  Elektros mašinų sistemų ar integruotų elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių atveju – elektros mašinų sistemų šeimos narių sertifikuotosios vertės nustatomos pagal Xb priedo 4 dalį.“; |
| --- | --- |

b)

2 punktas pakeičiamas taip:

„2.   Variklių šeimos narių sertifikuotosios vertės variklių atveju nustatomos pagal V priedo 4, 5 ir 6 dalis.

Padangų šeimą sudaro tik vienas padangų tipas.

Elektros mašinų sistemų ar integruotų elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių atveju – elektros mašinų sistemų šeimos narių sertifikuotosios vertės nustatomos pagal Xb priedo 4 dalį.“;

| 17) | 16 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 dalis pakeičiama taip:

  „1.   Paraiška sertifikuoti su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusias sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ir sistemos arba, jei taikoma, jų atitinkamos šeimos savybes teikiama patvirtinimo institucijai.“; |
| --- | --- | --- |

17)

16 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 dalis pakeičiama taip:

„1.   Paraiška sertifikuoti su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusias sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ir sistemos arba, jei taikoma, jų atitinkamos šeimos savybes teikiama patvirtinimo institucijai.“;

| b) | 2 dalis papildoma šia įtrauka:






  „— | Xb priedo 2–6 priedėliuose – dėl elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių.“; |
| --- | --- | --- |

b)

2 dalis papildoma šia įtrauka:

„—

Xb priedo 2–6 priedėliuose – dėl elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių.“;

| c) | 3 punktas pakeičiamas taip:

  „3.   Prie sertifikavimo paraiškos pridedamas sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ir sistemos arba, jei taikoma, jų atitinkamos šeimos konstrukcinių elementų, darančių nemažą poveikį su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusioms sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ar sistemų savybėms, paaiškinimas.
  Prie paraiškos taip pat pridedamos patvirtinimo institucijos pateiktos susijusios bandymų ataskaitos, bandymų rezultatai ir patvirtinimo institucijos išduotas atitikties pareiškimas pagal Reglamento (ES) 2018/858 IV priedo 2 punktą.“; |
| --- | --- |

c)

3 punktas pakeičiamas taip:

„3.   Prie sertifikavimo paraiškos pridedamas sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ir sistemos arba, jei taikoma, jų atitinkamos šeimos konstrukcinių elementų, darančių nemažą poveikį su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusioms sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ar sistemų savybėms, paaiškinimas.

Prie paraiškos taip pat pridedamos patvirtinimo institucijos pateiktos susijusios bandymų ataskaitos, bandymų rezultatai ir patvirtinimo institucijos išduotas atitikties pareiškimas pagal Reglamento (ES) 2018/858 IV priedo 2 punktą.“;

| 18) | 17 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 dalis pakeičiama taip:

  „1.   Jei įvykdyti visi taikomi reikalavimai, patvirtinimo institucija sertifikuoja su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ir sistemos arba, jei taikoma, jų atitinkamos šeimos savybių vertes.“; |
| --- | --- | --- |

18)

17 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 dalis pakeičiama taip:

„1.   Jei įvykdyti visi taikomi reikalavimai, patvirtinimo institucija sertifikuoja su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ir sistemos arba, jei taikoma, jų atitinkamos šeimos savybių vertes.“;

| b) | 2 dalis papildoma šia įtrauka:






  „— | Xb priedo 1 priedėlyje – dėl elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių.“; |
| --- | --- | --- |

b)

2 dalis papildoma šia įtrauka:

„—

Xb priedo 1 priedėlyje – dėl elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių.“;

| c) | 3 dalis papildoma šia įtrauka:






  „— | Xb priedo 14 priedėlyje – dėl elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių.“; |
| --- | --- | --- |

c)

3 dalis papildoma šia įtrauka:

„—

Xb priedo 14 priedėlyje – dėl elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių.“;

| d) | 3 dalies antra pastraipa pakeičiama taip:
  „Patvirtinimo institucija nepriskiria to paties numerio kitai sudedamajai daliai, atskiram techniniam mazgui ir sistemai arba, jei taikoma, jų atitinkamai šeimai. Sertifikavimo numeris naudojamas kaip bandymų ataskaitos identifikavimo numeris“. |
| --- | --- |

d)

3 dalies antra pastraipa pakeičiama taip:

„Patvirtinimo institucija nepriskiria to paties numerio kitai sudedamajai daliai, atskiram techniniam mazgui ir sistemai arba, jei taikoma, jų atitinkamai šeimai. Sertifikavimo numeris naudojamas kaip bandymų ataskaitos identifikavimo numeris“.

| 19) | 18 straipsnio 1 dalies pirma pastraipa iš dalies keičiama taip:






  a) | pirma įtrauka pakeičiama taip:






  „— | V priedo 3 priedėlyje – dėl variklių šeimos koncepcijos, atsižvelgiant į 15 straipsnio 2 dalies reikalavimus,“; |
| --- | --- | --- | --- |

19)

18 straipsnio 1 dalies pirma pastraipa iš dalies keičiama taip:

a)

pirma įtrauka pakeičiama taip:

„—

V priedo 3 priedėlyje – dėl variklių šeimos koncepcijos, atsižvelgiant į 15 straipsnio 2 dalies reikalavimus,“;

| b) | įterpiama ši įtrauka:






  „— | Xb priedo 13 priedėlyje – dėl elektros mašinų sistemų ar integruotų elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių šeimos koncepcijos, atsižvelgiant į 15 straipsnio 2 dalies reikalavimus.“; |
| --- | --- | --- |

b)

įterpiama ši įtrauka:

„—

Xb priedo 13 priedėlyje – dėl elektros mašinų sistemų ar integruotų elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių šeimos koncepcijos, atsižvelgiant į 15 straipsnio 2 dalies reikalavimus.“;

| 20) | 20 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 dalis iš dalies keičiama taip:






  1) | pirma pastraipa pakeičiama taip:
  „Transporto priemonės gamintojas imasi reikiamų priemonių užtikrinti, kad procesai, įdiegti modeliavimo priemonės naudojimo licencijai gauti taikymo atvejui, įtrauktam į pagal 7 straipsnį išduotą licenciją, ir toliau atitiktų tą tikslą.“; |
| --- | --- | --- | --- |

20)

20 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 dalis iš dalies keičiama taip:

1)

pirma pastraipa pakeičiama taip:

„Transporto priemonės gamintojas imasi reikiamų priemonių užtikrinti, kad procesai, įdiegti modeliavimo priemonės naudojimo licencijai gauti taikymo atvejui, įtrauktam į pagal 7 straipsnį išduotą licenciją, ir toliau atitiktų tą tikslą.“;

| 2) | antros pastraipos pirmas sakinys pakeičiamas taip:
  „Transporto priemonės gamintojas atlieka vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių, išskyrus He-HDV arba PEV, Xa priede nustatytą patikros bandymo procedūrą su mažiausiu transporto priemonių skaičiumi pagal to priedo 3 dalį.“; |
| --- | --- |

2)

antros pastraipos pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„Transporto priemonės gamintojas atlieka vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių, išskyrus He-HDV arba PEV, Xa priede nustatytą patikros bandymo procedūrą su mažiausiu transporto priemonių skaičiumi pagal to priedo 3 dalį.“;

| b) | 2 dalies pirmos pastraipos pirmas sakinys pakeičiamas taip:
  „Patvirtinimo institucija keturis kartus per metus atlieka II priedo 2 dalyje nurodytą vertinimą, kad patikrintų, ar procesai išmetamo CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms nustatyti, gamintojo įdiegti visiems į licenciją įtrauktiems taikymo atvejams ir transporto priemonių grupėms, tebėra tinkami.“; |
| --- | --- |

b)

2 dalies pirmos pastraipos pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„Patvirtinimo institucija keturis kartus per metus atlieka II priedo 2 dalyje nurodytą vertinimą, kad patikrintų, ar procesai išmetamo CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms nustatyti, gamintojo įdiegti visiems į licenciją įtrauktiems taikymo atvejams ir transporto priemonių grupėms, tebėra tinkami.“;

2

| 21) | 21 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 2 dalis pakeičiama taip:

  „2.   Taisomųjų veiksmų planas taikomas visiems patvirtinimo institucijos prašyme nurodytiems taikymo atvejams ir transporto priemonių grupėms.“; |
| --- | --- | --- |

21)

21 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

2 dalis pakeičiama taip:

„2.   Taisomųjų veiksmų planas taikomas visiems patvirtinimo institucijos prašyme nurodytiems taikymo atvejams ir transporto priemonių grupėms.“;

| b) | 3 dalis iš dalies keičiama taip:






  1) | antra pastraipa pakeičiama taip:
  „Patvirtinimo institucija gali reikalauti, kad transporto priemonių gamintojas pateiktų naują gamintojo įrašų bylą, transporto priemonės informacijos bylą, informacijos klientui bylą ir atitikties sertifikatą, pagrįstus iš naujo nustatytų išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis ir rodančius pagal patvirtintą taisomųjų veiksmų planą įdiegtus pakeitimus.“; |
| --- | --- | --- |

b)

3 dalis iš dalies keičiama taip:

1)

antra pastraipa pakeičiama taip:

„Patvirtinimo institucija gali reikalauti, kad transporto priemonių gamintojas pateiktų naują gamintojo įrašų bylą, transporto priemonės informacijos bylą, informacijos klientui bylą ir atitikties sertifikatą, pagrįstus iš naujo nustatytų išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis ir rodančius pagal patvirtintą taisomųjų veiksmų planą įdiegtus pakeitimus.“;

2

| 2) | įterpiamos šios pastraipos:
  „Transporto priemonės gamintojas imasi reikiamų priemonių užtikrinti, kad procesai, įdiegti modeliavimo priemonės naudojimo licencijai gauti visiems taikymo atvejams ir transporto priemonių grupėms, įtrauktoms į pagal 7 straipsnį išduotą licenciją, ir toliau atitiktų tą tikslą.
  Transporto priemonės gamintojas atlieka vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių Xa priede nustatytą patikros bandymo procedūrą su mažiausiu transporto priemonių skaičiumi pagal to priedo 3 dalį.“; |
| --- | --- |

2)

įterpiamos šios pastraipos:

„Transporto priemonės gamintojas imasi reikiamų priemonių užtikrinti, kad procesai, įdiegti modeliavimo priemonės naudojimo licencijai gauti visiems taikymo atvejams ir transporto priemonių grupėms, įtrauktoms į pagal 7 straipsnį išduotą licenciją, ir toliau atitiktų tą tikslą.

Transporto priemonės gamintojas atlieka vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių Xa priede nustatytą patikros bandymo procedūrą su mažiausiu transporto priemonių skaičiumi pagal to priedo 3 dalį.“;

| 22) | 22 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 dalies pirma pastraipa pakeičiama taip:
  „Gamintojas imasi reikiamų priemonių pagal Reglamento (ES) 2018/858 IV priedą, siekdamas užtikrinti, kad su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusios 12 straipsnio 1 dalyje išvardytų sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ir sistemų savybės, sertifikuotos pagal 17 straipsnį, nenukryptų nuo sertifikuotųjų verčių.“; |
| --- | --- | --- |

22)

22 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 dalies pirma pastraipa pakeičiama taip:

„Gamintojas imasi reikiamų priemonių pagal Reglamento (ES) 2018/858 IV priedą, siekdamas užtikrinti, kad su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusios 12 straipsnio 1 dalyje išvardytų sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ir sistemų savybės, sertifikuotos pagal 17 straipsnį, nenukryptų nuo sertifikuotųjų verčių.“;

2

| b) | 1 dalies antra pastraipa papildoma šia įtrauka:






  „— | Xb priedo 12 priedėlio 1–4 punktuose nustatytas su elektrinės galios pavaros sudedamosiomis dalimis susijusias procedūras“; |
| --- | --- | --- |

b)

1 dalies antra pastraipa papildoma šia įtrauka:

„—

Xb priedo 12 priedėlio 1–4 punktuose nustatytas su elektrinės galios pavaros sudedamosiomis dalimis susijusias procedūras“;

| c) | 3 dalis pakeičiama taip:

  „3.   Gamintojas užtikrina, kad bent vieną iš 25 procedūrų, nurodytų 1 dalies antroje pastraipoje, arba, išskyrus padangas, bent vieną su sudedamąja dalimi, atskiru techniniu mazgu ir sistema, arba, jei taikoma, su jų atitinkamomis šeimomis susijusią procedūrą per metus prižiūrėtų kita patvirtinimo institucija, nei dalyvavusioji sertifikuojant su išmetamu CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusias sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo, sistemos arba, jei taikoma, susijusių atitinkamų jų šeimų pagal 16 straipsnį savybes.“; |
| --- | --- |

c)

3 dalis pakeičiama taip:

„3.   Gamintojas užtikrina, kad bent vieną iš 25 procedūrų, nurodytų 1 dalies antroje pastraipoje, arba, išskyrus padangas, bent vieną su sudedamąja dalimi, atskiru techniniu mazgu ir sistema, arba, jei taikoma, su jų atitinkamomis šeimomis susijusią procedūrą per metus prižiūrėtų kita patvirtinimo institucija, nei dalyvavusioji sertifikuojant su išmetamu CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusias sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo, sistemos arba, jei taikoma, susijusių atitinkamų jų šeimų pagal 16 straipsnį savybes.“;

| 23) | 23 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 2 dalis pakeičiama taip:

  „2.   Taisomųjų priemonių planas taikomas visoms patvirtinimo institucijos prašyme nurodytoms sudedamosioms dalims, atskiriems techniniams mazgams ir sistemoms arba, jei taikoma, jų atitinkamoms šeimoms.“; |
| --- | --- | --- |

23)

23 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

2 dalis pakeičiama taip:

„2.   Taisomųjų priemonių planas taikomas visoms patvirtinimo institucijos prašyme nurodytoms sudedamosioms dalims, atskiriems techniniams mazgams ir sistemoms arba, jei taikoma, jų atitinkamoms šeimoms.“;

| b) | 3 dalies antra pastraipa pakeičiama taip:
  „Patvirtinimo institucija gali reikalauti, kad transporto priemonių gamintojas pateiktų naują gamintojo įrašų bylą, informacijos klientui bylą, transporto priemonės informacijos bylą ir atitikties sertifikatą, pagrįstus iš naujo nustatytu išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis ir rodančius pagal patvirtintą taisomųjų veiksmų planą įdiegtus pakeitimus.“; |
| --- | --- |

b)

3 dalies antra pastraipa pakeičiama taip:

„Patvirtinimo institucija gali reikalauti, kad transporto priemonių gamintojas pateiktų naują gamintojo įrašų bylą, informacijos klientui bylą, transporto priemonės informacijos bylą ir atitikties sertifikatą, pagrįstus iš naujo nustatytu išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis ir rodančius pagal patvirtintą taisomųjų veiksmų planą įdiegtus pakeitimus.“;

2

| c) | 5 punktas pakeičiamas taip:

  „5.   Gamintojas tvarko kiekvienos atšauktos ir suremontuotos arba pakeistos sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ar sistemos, taip pat remontą ar pakeitimą atlikusių dirbtuvių įrašus. Patvirtinimo institucija gali paprašius gauti tuos įrašus taisomųjų veiksmų plano įgyvendinimo metu ir 5 metus po jo įgyvendinimo.
  Gamintojas šiuos įrašus saugo 10 metų.“; |
| --- | --- |

c)

5 punktas pakeičiamas taip:

„5.   Gamintojas tvarko kiekvienos atšauktos ir suremontuotos arba pakeistos sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ar sistemos, taip pat remontą ar pakeitimą atlikusių dirbtuvių įrašus. Patvirtinimo institucija gali paprašius gauti tuos įrašus taisomųjų veiksmų plano įgyvendinimo metu ir 5 metus po jo įgyvendinimo.

Gamintojas šiuos įrašus saugo 10 metų.“;

| d) | 6 punktas pakeičiamas taip:

  „6.   Jei patvirtinimo institucija taisomųjų priemonių planą atmeta arba nustato, kad taisomosios priemonės taikomos netinkamai, ji imasi reikiamų priemonių su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ir sistemos arba, jei taikoma, jų atitinkamos šeimos savybių atitikčiai užtikrinti arba panaikina su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių savybių sertifikatą.“; |
| --- | --- |

d)

6 punktas pakeičiamas taip:

„6.   Jei patvirtinimo institucija taisomųjų priemonių planą atmeta arba nustato, kad taisomosios priemonės taikomos netinkamai, ji imasi reikiamų priemonių su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ir sistemos arba, jei taikoma, jų atitinkamos šeimos savybių atitikčiai užtikrinti arba panaikina su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių savybių sertifikatą.“;

| 24) | 24 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 dalis iš dalies keičiama taip:






  1) | įžanginis tekstas pakeičiamas taip:

  „Nedarant poveikio šio reglamento 10 straipsnio 3 daliai, jei nesilaikoma šio reglamento 9 straipsnyje nurodytų įpareigojimų, valstybės narės laiko, kad patvirtinto tipo transporto priemonių atitikties sertifikatai nebegalioja, atsižvelgiant į Reglamento (ES) 2018/858 48 straipsnio tikslus, ir draudžia registruoti, parduoti arba pradėti eksploatuoti patvirtinto tipo ir atskirai patvirtintas transporto priemones:“; |
| --- | --- | --- | --- |

24)

24 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 dalis iš dalies keičiama taip:

1)

įžanginis tekstas pakeičiamas taip:

„Nedarant poveikio šio reglamento 10 straipsnio 3 daliai, jei nesilaikoma šio reglamento 9 straipsnyje nurodytų įpareigojimų, valstybės narės laiko, kad patvirtinto tipo transporto priemonių atitikties sertifikatai nebegalioja, atsižvelgiant į Reglamento (ES) 2018/858 48 straipsnio tikslus, ir draudžia registruoti, parduoti arba pradėti eksploatuoti patvirtinto tipo ir atskirai patvirtintas transporto priemones:“;

| 2) | įterpiami šie d, e ir f punktai:






  „d) | I priedo 2 lentelėje apibrėžtų 53 ir 54 grupių transporto priemones – nuo 2024 m. liepos 1 d.; |
| --- | --- | --- |

2)

įterpiami šie d, e ir f punktai:

„d)

I priedo 2 lentelėje apibrėžtų 53 ir 54 grupių transporto priemones – nuo 2024 m. liepos 1 d.;

| e) | I priedo 4–6 lentelėse apibrėžtų 31–40 grupių transporto priemones – nuo 2025 m. sausio 1 d.; |
| --- | --- |

e)

I priedo 4–6 lentelėse apibrėžtų 31–40 grupių transporto priemones – nuo 2025 m. sausio 1 d.;

| f) | I priedo 1 lentelėje apibrėžtos 1s grupės transporto priemones – nuo 2024 m. liepos 1 d.“; |
| --- | --- |

f)

I priedo 1 lentelėje apibrėžtos 1s grupės transporto priemones – nuo 2024 m. liepos 1 d.“;

| b) | 2 ir 3 dalys pakeičiamos taip:

  „2.   9 straipsnyje nurodyti įpareigojimai taikomi taip:






  a) | I priedo 2 lentelėje apibrėžtų 53 ir 54 grupių transporto priemonėms, kurių pagaminimo data yra 2024 m. sausio 1 d. arba vėlesnė; |
| --- | --- | --- |

b)

2 ir 3 dalys pakeičiamos taip:

„2.   9 straipsnyje nurodyti įpareigojimai taikomi taip:

a)

I priedo 2 lentelėje apibrėžtų 53 ir 54 grupių transporto priemonėms, kurių pagaminimo data yra 2024 m. sausio 1 d. arba vėlesnė;

| b) | I priedo 3 lentelėje apibrėžtų P31/32, P33/34, P35/36, P37/38 ir P39/40 grupių transporto priemonėms, kurių pagaminimo data yra 2024 m. sausio 1 d. arba vėlesnė; |
| --- | --- |

b)

I priedo 3 lentelėje apibrėžtų P31/32, P33/34, P35/36, P37/38 ir P39/40 grupių transporto priemonėms, kurių pagaminimo data yra 2024 m. sausio 1 d. arba vėlesnė;

| c) | sunkiųjų autobusų komplektinės transporto priemonės arba sukomplektuotos transporto priemonės modeliavimas, kaip nurodyta I priedo 2.1 punkto b papunktyje, atliekamas tik tuo atveju, jei pirminės transporto priemonės modeliavimą galima atlikti, kaip nurodyta I priedo 2.1 punkto a papunktyje; |
| --- | --- |

c)

sunkiųjų autobusų komplektinės transporto priemonės arba sukomplektuotos transporto priemonės modeliavimas, kaip nurodyta I priedo 2.1 punkto b papunktyje, atliekamas tik tuo atveju, jei pirminės transporto priemonės modeliavimą galima atlikti, kaip nurodyta I priedo 2.1 punkto a papunktyje;

| d) | I priedo 1 lentelėje apibrėžtos 1s grupės transporto priemonėms, kurių pagaminimo data yra 2024 m. sausio 1 d. arba vėlesnė; |
| --- | --- |

d)

I priedo 1 lentelėje apibrėžtos 1s grupės transporto priemonėms, kurių pagaminimo data yra 2024 m. sausio 1 d. arba vėlesnė;

| e) | I priedo 1 lentelėje apibrėžtų 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 ir 16 grupių transporto priemonėms, išskyrus apibrėžtas šios dalies f ir g punktuose, kurių pagaminimo data 2024 m. sausio 1 d. arba vėlesnė; |
| --- | --- |

e)

I priedo 1 lentelėje apibrėžtų 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 ir 16 grupių transporto priemonėms, išskyrus apibrėžtas šios dalies f ir g punktuose, kurių pagaminimo data 2024 m. sausio 1 d. arba vėlesnė;

| f) | I priedo 1 lentelėje apibrėžtų 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 ir 16 grupių transporto priemonėms, kurios turi V priedo 2 dalies 8 punkte apibrėžtą atliekinės šilumos panaudojimo sistemą, jei jos nėra ZE-HDV, He-HDV arba dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo transporto priemonės; |
| --- | --- |

f)

I priedo 1 lentelėje apibrėžtų 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 ir 16 grupių transporto priemonėms, kurios turi V priedo 2 dalies 8 punkte apibrėžtą atliekinės šilumos panaudojimo sistemą, jei jos nėra ZE-HDV, He-HDV arba dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo transporto priemonės;

| g) | I priedo 1 lentelėje apibrėžtų 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 ir 16 grupių dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo transporto priemonėms, kurių pagaminimo data 2024 m. sausio 1 d. arba vėlesnė; jei jų pagaminimo data yra ankstesnė nei 2024 m. sausio 1 d., gamintojas gali pasirinkti, ar taikyti 9 straipsnį. |
| --- | --- |

g)

I priedo 1 lentelėje apibrėžtų 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 ir 16 grupių dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo transporto priemonėms, kurių pagaminimo data 2024 m. sausio 1 d. arba vėlesnė; jei jų pagaminimo data yra ankstesnė nei 2024 m. sausio 1 d., gamintojas gali pasirinkti, ar taikyti 9 straipsnį.

I priedo 1 lentelėje apibrėžtų 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 ir 16 grupių ZE-HDV, He-HDV ir dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo transporto priemonėms, kurioms 9 straipsnis nėra taikomas pagal šios dalies pirmos pastraipos a–g punktus, transporto priemonės gamintojas nustato įvesties parametrus, kurie toms transporto priemonėms nurodyti III priedo 5 lentelėje pateiktuose modeliuose, naudodamas naujausią turimą 5 straipsnio 3 dalyje nurodytos modeliavimo priemonės versiją. Tokiu atveju 9 straipsnyje nurodyti įpareigojimai laikomi įvykdytais pagal šio straipsnio 1 dalį.

Šioje dalyje pagaminimo data reiškia atitikties sertifikato pasirašymo datą, o jei atitikties sertifikatas nebuvo išduotas, datą, kai transporto priemonės identifikavimo numeris pirmą kartą buvo pritvirtintas prie atitinkamų transporto priemonės dalių.

3.   Po tyrimo dėl nesėkmingos Xa priede nustatytos transporto priemonių patikros bandymų procedūros 21 straipsnio 5 dalyje ir 23 straipsnio 6 dalyje nurodyti taisomieji veiksmai yra taikomi šio straipsnio 1 dalies a, b ir c punktuose nurodytoms transporto priemonėms nuo 2023 m. liepos 1 d., o šio straipsnio 2 dalies d ir g punktuose nurodytoms transporto priemonėms – nuo 2024 m. liepos 1 d.“;

| 25) | I priedas pakeičiamas šio reglamento I priedo tekstu; |
| --- | --- |

25)

I priedas pakeičiamas šio reglamento I priedo tekstu;

| 26) | II priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento II priede; |
| --- | --- |

26)

II priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento II priede;

| 27) | III priedas pakeičiamas šio reglamento III priedo tekstu; |
| --- | --- |

27)

III priedas pakeičiamas šio reglamento III priedo tekstu;

| 28) | IV priedas pakeičiamas šio reglamento IV priedo tekstu; |
| --- | --- |

28)

IV priedas pakeičiamas šio reglamento IV priedo tekstu;

| 29) | V priedas iš dalies keičiamas kaip nurodyta šio reglamento V priede; |
| --- | --- |

29)

V priedas iš dalies keičiamas kaip nurodyta šio reglamento V priede;

| 30) | VI priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento VI priede; |
| --- | --- |

30)

VI priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento VI priede;

| 31) | VII priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento VII priede; |
| --- | --- |

31)

VII priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento VII priede;

| 32) | VIII priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento VIII priede; |
| --- | --- |

32)

VIII priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento VIII priede;

| 33) | IX priedas pakeičiamas šio reglamento IX priedo tekstu; |
| --- | --- |

33)

IX priedas pakeičiamas šio reglamento IX priedo tekstu;

| 34) | X priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento X priede; |
| --- | --- |

34)

X priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento X priede;

| 35) | Xa priedas pakeičiamas šio reglamento XI priedo tekstu; |
| --- | --- |

35)

Xa priedas pakeičiamas šio reglamento XI priedo tekstu;

| 36) | šio reglamento XII priedo tekstas įterpiamas kaip Xb priedas. |
| --- | --- |

36)

šio reglamento XII priedo tekstas įterpiamas kaip Xb priedas.

2 straipsnis

Šis reglamentas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.

3 straipsnis

Šis reglamentas taikomas nuo 2022 m. liepos 1 d.

Nepaisant šio straipsnio pirmos pastraipos, I priedo 1 lentelėje apibrėžtų 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 ir 16 grupių transporto priemonių, išskyrus ZE-HDV, He-HDV, dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo transporto priemones ir transporto priemones, kurių variklis sertifikuotas su atliekinės šilumos panaudojimo sistema pagal Reglamento (ES) 2017/2400 9 straipsnio 1 dalį, išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų nustatymo tikslais šis reglamentas taikomas nuo 2024 m. sausio 1 d.

Nepaisant šio straipsnio pirmos pastraipos, 1 straipsnio 35 punktas taikomas nuo 2023 m. sausio 1 d.

Šis reglamentas privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.

Priimta Briuselyje 2022 m. liepos 5 d.

Komisijos vardu

Pirmininkė

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  OL L 188, 2009 7 18, p. 1.

1

(2)  
  2017 m. gruodžio 12 d. Komisijos reglamentas (ES) 2017/2400, kuriuo įgyvendinamos Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 595/2009 nuostatos dėl sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų nustatymo ir iš dalies keičiama Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB bei Komisijos reglamentas (ES) Nr. 582/2011 (OL L 349, 2017 12 29, p. 1).

2

2

(3)  
  2018 m. gegužės 30 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/858 dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų patvirtinimo ir rinkos priežiūros, kuriuo iš dalies keičiami reglamentai (EB) Nr. 715/2007 ir (EB) Nr. 595/2009 bei panaikinama Direktyva 2007/46/EB (OL L 151, 2018 6 14, p. 1).

3

(4)  
  2019 m. birželio 20 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2019/1242, kuriuo nustatomi naujų sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio standartai ir iš dalies keičiami Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 595/2009 ir (ES) 2018/956 bei Tarybos direktyva 96/53/EB (OL L 198, 2019 7 25, p. 202).

4

2

---

PRIEDAS

PRIEDŲ SĄRAŠAS

| I PRIEDAS | Transporto priemonių skirstymas į transporto priemonių grupes ir sunkiųjų autobusų išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų nustatymo metodas |
| --- | --- |

I PRIEDAS

| II PRIEDAS | Su modeliavimo priemonės naudojimu susiję reikalavimai ir procedūros |
| --- | --- |

II PRIEDAS

| 1 priedėlis | Informacinio dokumento, būtino naudojant modeliavimo priemonę naujų transporto priemonių išmetamam CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms nustatyti, pavyzdys |
| --- | --- |

1 priedėlis

| 2 priedėlis | Licencijos naudoti modeliavimo priemonę naujų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms nustatyti pavyzdys |
| --- | --- |

2 priedėlis

| III PRIEDAS | Su transporto priemonės charakteristikomis susijusi įvesties informacija |
| --- | --- |

III PRIEDAS

| 1 priedėlis | Transporto priemonių technologijos, kurioms netaikomi 9 straipsnio 1 dalies pirmoje pastraipoje nurodyti įpareigojimai, kaip numatyta toje pastraipoje |
| --- | --- |

1 priedėlis

| IV PRIEDAS | Modeliavimo priemonės sukurtų išvesties duomenų rinkmenų pavyzdys |
| --- | --- |

IV PRIEDAS

| V PRIEDAS | Variklio duomenų tikrinimas |
| --- | --- |

V PRIEDAS

| 1 priedėlis | Sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo arba sistemos sertifikato pavyzdys |
| --- | --- |

1 priedėlis

| 2 priedėlis | Variklio informacinis dokumentas |
| --- | --- |

2 priedėlis

| 3 priedėlis | Variklių šeima pagal CO2 |
| --- | --- |

3 priedėlis

| 4 priedėlis | Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių savybių atitiktis |
| --- | --- |

4 priedėlis

| 5 priedėlis | Variklio sudedamųjų dalių galios sąnaudų nustatymas |
| --- | --- |

5 priedėlis

| 6 priedėlis | Ženklai |
| --- | --- |

6 priedėlis

| 7 priedėlis | Modeliavimo priemonės įvesties parametrai |
| --- | --- |

7 priedėlis

| 8 priedėlis | Variklio duomenų parengiamojo apdorojimo priemonės svarbūs vertinimo etapai ir lygtys |
| --- | --- |

8 priedėlis

| VI PRIEDAS | Pavarų dėžės, sukimo momento keitiklio, kitų sukimo momentą perduodančių sudedamųjų dalių ir papildomų transmisijos sudedamųjų dalių duomenų tikrinimas |
| --- | --- |

VI PRIEDAS

| 1 priedėlis | Sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo arba sistemos sertifikato pavyzdys |
| --- | --- |

1 priedėlis

| 2 priedėlis | Pavarų dėžės informacinis dokumentas |
| --- | --- |

2 priedėlis

| 3 priedėlis | Hidrodinaminio sukimo momento keitiklio (SMK) informacinis dokumentas |
| --- | --- |

3 priedėlis

| 4 priedėlis | Kitų sukimo momentą perduodančių sudedamųjų dalių (SMPSD) informacinis dokumentas |
| --- | --- |

4 priedėlis

| 5 priedėlis | Papildomų transmisijos sudedamųjų dalių (PTSD) informacinis dokumentas |
| --- | --- |

5 priedėlis

| 6 priedėlis | Šeimos koncepcija |
| --- | --- |

6 priedėlis

| 7 priedėlis | Ženklai ir numeravimas |
| --- | --- |

7 priedėlis

| 8 priedėlis | Standartinės sukimo momento nuostolių vertės. Pavarų dėžė |
| --- | --- |

8 priedėlis

| 9 priedėlis | Bendrasis modelis. Sukimo momento keitiklis |
| --- | --- |

9 priedėlis

| 10 priedėlis | Standartinės sukimo momento nuostolių vertės. Kitos sukimo momentą perduodančios sudedamosios dalys |
| --- | --- |

10 priedėlis

| 11 priedėlis | Standartinės sukimo momento nuostolių vertės. Krumplinė kampinė pavara arba vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamoji dalis |
| --- | --- |

11 priedėlis

| 12 priedėlis | Modeliavimo priemonės įvesties parametrai |
| --- | --- |

12 priedėlis

| VII PRIEDAS | Ašių duomenų tikrinimas |
| --- | --- |

VII PRIEDAS

| 1 priedėlis | Sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo arba sistemos sertifikato pavyzdys |
| --- | --- |

1 priedėlis

| 2 priedėlis | Ašies informacinis dokumentas |
| --- | --- |

2 priedėlis

| 3 priedėlis | Standartinių sukimo momento nuostolių skaičiavimas |
| --- | --- |

3 priedėlis

| 4 priedėlis | Šeimos koncepcija |
| --- | --- |

4 priedėlis

| 5 priedėlis | Ženklai ir numeravimas |
| --- | --- |

5 priedėlis

| 6 priedėlis | Modeliavimo priemonės įvesties parametrai |
| --- | --- |

6 priedėlis

| VIII PRIEDAS | Oro pasipriešinimo duomenų tikrinimas |
| --- | --- |

VIII PRIEDAS

| 1 priedėlis | Sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo arba sistemos sertifikato pavyzdys |
| --- | --- |

1 priedėlis

| 2 priedėlis | Oro pasipriešinimo informacinis dokumentas |
| --- | --- |

2 priedėlis

| 3 priedėlis | Transporto priemonės aukščio reikalavimai standžiosios vilkties sunkvežimiams ir vilkikams |
| --- | --- |

3 priedėlis

| 4 priedėlis | Standžiosios vilkties sunkvežimių ir vilkikų standartinės kėbulo ir puspriekabės konfigūracijos |
| --- | --- |

4 priedėlis

| 5 priedėlis | Oro pasipriešinimo šeima |
| --- | --- |

5 priedėlis

| 6 priedėlis | Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktis |
| --- | --- |

6 priedėlis

| 7 priedėlis | Standartinės vertės |
| --- | --- |

7 priedėlis

| 8 priedėlis | Ženklai |
| --- | --- |

8 priedėlis

| 9 priedėlis | Modeliavimo priemonės įvesties parametrai |
| --- | --- |

9 priedėlis

| IX PRIEDAS | Sunkvežimių ir autobusų pagalbinių įtaisų duomenų tikrinimas |
| --- | --- |

IX PRIEDAS

| X PRIEDAS | Pneumatinių padangų sertifikavimo procedūra |
| --- | --- |

X PRIEDAS

| 1 priedėlis | Sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo arba sistemos sertifikato pavyzdys |
| --- | --- |

1 priedėlis

| 2 priedėlis | Padangos pasipriešinimo riedėjimui koeficiento informacinis dokumentas |
| --- | --- |

2 priedėlis

| 3 priedėlis | Modeliavimo priemonės įvesties parametrai |
| --- | --- |

3 priedėlis

| 4 priedėlis | Numeravimas |
| --- | --- |

4 priedėlis

| Xa PRIEDAS | Modeliavimo priemonės naudojimo ir su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ir sistemų savybių atitiktis. Patikros bandymo procedūra |
| --- | --- |

Xa PRIEDAS

| 1 priedėlis | Pagrindiniai vertinimo etapai ir lygtys modeliavimo priemonei atliekant patikros bandymo procedūros modeliavimą |
| --- | --- |

1 priedėlis

| Xb PRIEDAS | Elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių sertifikavimas |
| --- | --- |

Xb PRIEDAS

| 1 priedėlis | Sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo arba sistemos sertifikato pavyzdys |
| --- | --- |

1 priedėlis

| 2 priedėlis | Elektros mašinų sistemos informacinis dokumentas |
| --- | --- |

2 priedėlis

| 3 priedėlis | IEPC informacinis dokumentas |
| --- | --- |

3 priedėlis

| 4 priedėlis | 1 tipo IHPC informacinis dokumentas |
| --- | --- |

4 priedėlis

| 5 priedėlis | Baterijų sistemos arba reprezentatyvaus baterijų posistemio tipo informacinis dokumentas |
| --- | --- |

5 priedėlis

| 6 priedėlis | Kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio tipo informacinis dokumentas |
| --- | --- |

6 priedėlis

| 7 priedėlis | - |
| --- | --- |

7 priedėlis

| 8 priedėlis | Elektros mašinų sistemos standartinės vertės |
| --- | --- |

8 priedėlis

| 9 priedėlis | IEPC standartinės vertės |
| --- | --- |

9 priedėlis

| 10 priedėlis | REESS standartinės vertės |
| --- | --- |

10 priedėlis

| 11 priedėlis | - |
| --- | --- |

11 priedėlis

| 12 priedėlis | Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktis |
| --- | --- |

12 priedėlis

| 13 priedėlis | Šeimos koncepcija |
| --- | --- |

13 priedėlis

| 14 priedėlis | Ženklai ir numeravimas |
| --- | --- |

14 priedėlis

| 15 priedėlis | Modeliavimo priemonės įvesties parametrai |
| --- | --- |

15 priedėlis

| XI PRIEDAS | Direktyvos 2007/46/EB pakeitimai |
| --- | --- |

XI PRIEDAS

---

I PRIEDAS

TRANSPORTO PRIEMONIŲ SKIRSTYMAS Į TRANSPORTO PRIEMONIŲ GRUPES IR SUNKIŲJŲ AUTOBUSŲ IŠMETAMO CO2 KIEKIO IR DEGALŲ SĄNAUDŲ NUSTATYMO METODAS

1.   Šiame reglamente taikomas transporto priemonių klasifikavimas

| 1.1. | N kategorijos transporto priemonių klasifikavimas

  1 lentelė


  Sunkiųjų sunkvežimių transporto priemonių grupės
















  Su transporto priemonių skirstymų į grupes susijusių elementų aprašymas | Transporto priemonių grupė | Paskirties nustatymas ir transporto priemonės konfigūracija |
| --- | --- | --- | --- |
| Ašių konfigūracija | Važiuoklės konfigūracija | Didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė (tonomis) | Tolimieji pervežimai | Tolimieji pervežimai (EMS) (*1) | Regioniniai pervežimai | Regioniniai pervežimai (EMS) (*1) | Pervežimai mieste | Savivaldybės transportas | Konstrukcija |
| 4 × 2 | Standžiosios vilkties sunkvežimis (ar vilkikas) (*2) | > 7,4 –7,5 | 1s | | | R | | R | | |
| Standžiosios vilkties sunkvežimis (ar vilkikas) (*2) | > 7,5 – 10 | 1 | | | R | | R | | |
| Standžiosios vilkties sunkvežimis (ar vilkikas) (*2) | > 10 – 12 | 2 | R + T1 | | R | | R | | |
| Standžiosios vilkties sunkvežimis (ar vilkikas) (*2) | > 12 – 16 | 3 | | | R | | R | | |
| Standžiosios vilkties sunkvežimis | > 16 | 4 | R + T2 | | R | | R | R | |
| Vilkikas | > 16 | 5 | T + ST | T + ST + T2 | T + ST | T + ST + T2 | T + ST | | |
| Standžiosios vilkties sunkvežimis | > 16 | 4v (*3) | | | | | | R | R |
| Vilkikas | > 16 | 5v (*3) | | | | | | | T + ST |
| 4 × 4 | Standžiosios vilkties sunkvežimis | > 7,5 – 16 | (6) | |
| Standžiosios vilkties sunkvežimis | > 16 | (7) | |
| Vilkikas | > 16 | (8) | |
| 6 × 2 | Standžiosios vilkties sunkvežimis | bet kokia masė | 9 | R + T2 | R + D + ST | R | R + D + ST | | R | |
| Vilkikas | bet kokia masė | 10 | T + ST | T + ST + T2 | T + ST | T + ST + T2 | | | |
| Standžiosios vilkties sunkvežimis | bet kokia masė | 9v (*3) | | | | | | R | R |
| Vilkikas | bet kokia masė | 10v (*3) | | | | | | | T + ST |
| 6 × 4 | Standžiosios vilkties sunkvežimis | bet kokia masė | 11 | R + T2 | R + D + ST | R | R + D + ST | | R | R |
| Vilkikas | bet kokia masė | 12 | T + ST | T + ST + T2 | T + ST | T + ST + T2 | | | T + ST |
| 6 × 6 | Standžiosios vilkties sunkvežimis | bet kokia masė | (13) | |
| Vilkikas | bet kokia masė | (14) | |
| 8 × 2 | Standžiosios vilkties sunkvežimis | bet kokia masė | (15) | |
| 8 × 4 | Standžiosios vilkties sunkvežimis | bet kokia masė | 16 | | | | | | | R |
| 8 × 6 8 × 8 | Standžiosios vilkties sunkvežimis | bet kokia masė | (17) | |
| 8 × 2 8 × 4 8 × 6 8 × 8 | Vilkikas | bet kokia masė | (18) | |
| 5 ašys, visos konfigūracijos | Standžiosios vilkties sunkvežimis ar vilkikas | bet kokia masė | (19) | |

1.1.

1 lentelė

Sunkiųjų sunkvežimių transporto priemonių grupės

Su transporto priemonių skirstymų į grupes susijusių elementų aprašymas

Transporto priemonių grupė

Paskirties nustatymas ir transporto priemonės konfigūracija

Ašių konfigūracija

Važiuoklės konfigūracija

Didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė (tonomis)

Tolimieji pervežimai

Tolimieji pervežimai (EMS) (*1)

Regioniniai pervežimai

Regioniniai pervežimai (EMS) (*1)

Pervežimai mieste

Savivaldybės transportas

Konstrukcija

4 × 2

Standžiosios vilkties sunkvežimis (ar vilkikas) (*2)

> 7,4 –7,5

1s

R

R

Standžiosios vilkties sunkvežimis (ar vilkikas) (*2)

> 7,5 – 10

1

R

R

Standžiosios vilkties sunkvežimis (ar vilkikas) (*2)

> 10 – 12

2

R + T1

R

R

Standžiosios vilkties sunkvežimis (ar vilkikas) (*2)

> 12 – 16

3

R

R

Standžiosios vilkties sunkvežimis

> 16

4

R + T2

R

R

R

Vilkikas

> 16

5

T + ST

T + ST + T2

T + ST

T + ST + T2

T + ST

Standžiosios vilkties sunkvežimis

> 16

4v (*3)

R

R

Vilkikas

> 16

5v (*3)

T + ST

4 × 4

Standžiosios vilkties sunkvežimis

> 7,5 – 16

(6)

Standžiosios vilkties sunkvežimis

> 16

(7)

Vilkikas

> 16

(8)

6 × 2

Standžiosios vilkties sunkvežimis

bet kokia masė

9

R + T2

R + D + ST

R

R + D + ST

R

Vilkikas

bet kokia masė

10

T + ST

T + ST + T2

T + ST

T + ST + T2

Standžiosios vilkties sunkvežimis

bet kokia masė

9v (*3)

R

R

Vilkikas

bet kokia masė

10v (*3)

T + ST

6 × 4

Standžiosios vilkties sunkvežimis

bet kokia masė

11

R + T2

R + D + ST

R

R + D + ST

R

R

Vilkikas

bet kokia masė

12

T + ST

T + ST + T2

T + ST

T + ST + T2

T + ST

6 × 6

Standžiosios vilkties sunkvežimis

bet kokia masė

(13)

Vilkikas

bet kokia masė

(14)

8 × 2

Standžiosios vilkties sunkvežimis

bet kokia masė

(15)

8 × 4

Standžiosios vilkties sunkvežimis

bet kokia masė

16

R

8 × 6 8 × 8

Standžiosios vilkties sunkvežimis

bet kokia masė

(17)

8 × 2 8 × 4 8 × 6 8 × 8

Vilkikas

bet kokia masė

(18)

5 ašys, visos konfigūracijos

Standžiosios vilkties sunkvežimis ar vilkikas

bet kokia masė

(19)

2 lentelė

Vidutinių sunkvežimių transporto priemonių grupės

| Su transporto priemonių skirstymų į grupes susijusių elementų aprašymas | Paskirties nustatymas ir transporto priemonės konfigūracija |
| --- | --- |
| Ašių konfigūracija | Važiuoklės konfigūracija | Transporto priemonių grupė | Tolimieji pervežimai | Tolimieji pervežimai (EMS) (*4) | Regioniniai pervežimai | Regioniniai pervežimai (EMS) (*4) | Pervežimai mieste | Savivaldybės transportas | Konstrukcija |
| FWD/4 × 2F | Standžiosios vilkties sunkvežimis (ar vilkikas) | (51) | | | | | | | |
| Furgonas | (52) | | | | | | | |
| RWD/4 × 2 | Standžiosios vilkties sunkvežimis (ar vilkikas) | 53 | | | R | | R | | |
| Furgonas | 54 | | | I | | I | | |
| AWD/4 × 4 | Standžiosios vilkties sunkvežimis (ar vilkikas) | (55) | | | | | | | |
| Furgonas | (56) | | | | | | | |

Su transporto priemonių skirstymų į grupes susijusių elementų aprašymas

Paskirties nustatymas ir transporto priemonės konfigūracija

Ašių konfigūracija

Važiuoklės konfigūracija

Transporto priemonių grupė

Tolimieji pervežimai

Tolimieji pervežimai (EMS) (*4)

Regioniniai pervežimai

Regioniniai pervežimai (EMS) (*4)

Pervežimai mieste

Savivaldybės transportas

Konstrukcija

FWD/4 × 2F

Standžiosios vilkties sunkvežimis (ar vilkikas)

(51)

Furgonas

(52)

RWD/4 × 2

Standžiosios vilkties sunkvežimis (ar vilkikas)

53

R

R

Furgonas

54

I

I

AWD/4 × 4

Standžiosios vilkties sunkvežimis (ar vilkikas)

(55)

Furgonas

(56)

| 1.2. | M kategorijos transporto priemonių klasifikavimas |
| --- | --- |

1.2.

| 1.2.1. | Sunkieji autobusai |
| --- | --- |

1.2.1.

| 1.2.2. | Pirminių transporto priemonių klasifikavimas

  3 lentelė


  Pirminių transporto priemonių transporto priemonių grupės
















  Su transporto priemonių skirstymų į grupes susijusių elementų aprašymas | Transporto priemonių grupė (1) | Bendrojo kėbulo priskyrimas | Transporto priemonių pogrupis | Paskirties nustatymas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ašių skaičius | Sujungtoji | Žemagrindė (LF) / Aukštagrindė (HF) (2) | Aukštų skaičius (3) | Sunkusis miesto | Miesto | Priemiestinis | Vietinis tarpmiestinis | Tarpmiestinis |
| 2 | ne | P31/32 | LF | SD | P31 SD | x | x | x | x | |
| DD | P31 DD | x | x | x | | |
| HF | SD | P32 SD | | | | x | x |
| DD | P32 DD | | | | x | x |
| 3 | ne | P33/34 | LF | SD | P33 SD | x | x | x | x | |
| DD | P33 DD | x | x | x | | |
| HF | SD | P34 SD | | | | x | x |
| DD | P34 DD | | | | x | x |
| taip | P35/36 | LF | SD | P35 SD | x | x | x | x | |
| DD | P35 DD | x | x | x | | |
| HF | SD | P36 SD | | | | x | x |
| DD | P36 DD | | | | x | x |
| 4 | ne | P37/38 | LF | SD | P37 SD | x | x | x | x | |
| DD | P37 DD | x | x | x | | |
| HF | SD | P38 SD | | | | x | x |
| DD | P38 DD | | | | x | x |
| taip | P39/40 | LF | SD | P39 SD | x | x | x | x | |
| DD | P39 DD | x | x | x | | |
| HF | SD | P40 SD | | | | x | x |
| DD | P40 DD | | | | x | x |

1.2.2.

3 lentelė

Pirminių transporto priemonių transporto priemonių grupės

Su transporto priemonių skirstymų į grupes susijusių elementų aprašymas

Transporto priemonių grupė (1)

Bendrojo kėbulo priskyrimas

Transporto priemonių pogrupis

Paskirties nustatymas

Ašių skaičius

Sujungtoji

Žemagrindė (LF) / Aukštagrindė (HF) (2)

Aukštų skaičius (3)

Sunkusis miesto

Miesto

Priemiestinis

Vietinis tarpmiestinis

Tarpmiestinis

2

ne

P31/32

LF

SD

P31 SD

x

x

x

x

DD

P31 DD

x

x

x

HF

SD

P32 SD

x

x

DD

P32 DD

x

x

3

ne

P33/34

LF

SD

P33 SD

x

x

x

x

DD

P33 DD

x

x

x

HF

SD

P34 SD

x

x

DD

P34 DD

x

x

taip

P35/36

LF

SD

P35 SD

x

x

x

x

DD

P35 DD

x

x

x

HF

SD

P36 SD

x

x

DD

P36 DD

x

x

4

ne

P37/38

LF

SD

P37 SD

x

x

x

x

DD

P37 DD

x

x

x

HF

SD

P38 SD

x

x

DD

P38 DD

x

x

taip

P39/40

LF

SD

P39 SD

x

x

x

x

DD

P39 DD

x

x

x

HF

SD

P40 SD

x

x

DD

P40 DD

x

x

| 1.2.3. | Komplektinių transporto priemonių arba sukomplektuotų transporto priemonių klasifikavimas
  Komplektinių ar sukomplektuotų transporto priemonių, kurios yra sunkieji autobusai, klasifikavimo pagrindą sudaro šie šeši kriterijai:






  (a) | ašių skaičius; |
| --- | --- | --- |

1.2.3.

Komplektinių ar sukomplektuotų transporto priemonių, kurios yra sunkieji autobusai, klasifikavimo pagrindą sudaro šie šeši kriterijai:

(a)

ašių skaičius;

| (b) | transporto priemonės kodas pagal Reglamento (ES) 2018/858 I priedo C dalies 3 punktą; |
| --- | --- |

(b)

transporto priemonės kodas pagal Reglamento (ES) 2018/858 I priedo C dalies 3 punktą;

| (c) | transporto priemonės klasė pagal JT taisyklės Nr. 107 2 dalį (4); |
| --- | --- |

(c)

transporto priemonės klasė pagal JT taisyklės Nr. 107 2 dalį (4);

| (d) | žemagrindė transporto priemonė („taip/ne“ informacija, gauta pagal transporto priemonės kodą ir ašies tipą) turi būti nustatyta pagal 1 paveiksle pavaizduotą sprendimų priėmimo schemą; |
| --- | --- |

(d)

žemagrindė transporto priemonė („taip/ne“ informacija, gauta pagal transporto priemonės kodą ir ašies tipą) turi būti nustatyta pagal 1 paveiksle pavaizduotą sprendimų priėmimo schemą;

| (e) | keleivių skaičius apatiniame aukšte pagal Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2020/683 (5) VIII priede nurodytą atitikties sertifikatą arba pagal lygiaverčius dokumentus, jei transporto priemonė gauna individualų tipo patvirtinimą; |
| --- | --- |

(e)

keleivių skaičius apatiniame aukšte pagal Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2020/683 (5) VIII priede nurodytą atitikties sertifikatą arba pagal lygiaverčius dokumentus, jei transporto priemonė gauna individualų tipo patvirtinimą;

| (f) | laikančiojo kėbulo aukštis, nustatomas pagal VIII priedą. |
| --- | --- |

(f)

laikančiojo kėbulo aukštis, nustatomas pagal VIII priedą.

1 paveikslas

Sprendimų priėmimo schema, skirta nustatyti, ar transporto priemonė yra „žemagrindė“, ar ne:

Atitinkama naudojama klasifikacija pateikta 4, 5 ir 6 lentelėse.

4 lentelė

Komplektinių transporto priemonių ir sukomplektuotų transporto priemonių, kurios yra 2 ašių sunkieji autobusai, transporto priemonių grupės

| Su transporto priemonių skirstymų į grupes susijusių elementų aprašymas | Transporto priemonių grupė | Paskirties
  nustatymas |
| --- | --- | --- |
| Ašių skaičius | Važiuoklės konfigūracija
  (tik paaiškinimas) | Transporto priemonės kodas (*5) | Transporto priemonės klasė (*6) | Žemagrindis
  (Transporto priemonės kodas tik CE ar CG) | Sėdimųjų vietų skaičius apatiniame aukšte (Transporto priemonės kodas tik CB ar CD) | Laikančiojo kėbulo aukštis [mm] (Tik „II+III“ klasės transporto priemonės) |
| I | I
  +II
  arba
  A | II | II
  +III | III
  arba
  B | Sunkusis miesto | Miesto | Priemiestinis | Vietinis tarpmiestinis | Tarpmiestinis |
| 2 | standusis | LF | SD | CE | x | x | x | | | ne | — | — | 31a | x | x | x | | |
| x | x | | | | taip | — | — | 31b1 | x | x | x | | |
| | | x | | | taip | — | — | 31b2 | x | x | x | x | |
| DD | CF | x | x | x | | | — | — | — | 31c | x | x | x | | |
| bestogis | SD | CI | x | x | x | x | x | — | — | — | 31d | x | x | x | | |
| DD | CJ | x | x | x | x | x | — | — | — | 31e | x | x | x | | |
| HF | SD | CA | | | x | | | — | — | — | 32a | | | | x | x |
| | | | x | | — | — | ≤ 3 100 | 32b | | | | x | x |
| | | | x | | — | — | > 3 100 | 32c | | | | x | x |
| | | | | x | — | — | — | 32d | | | | x | x |
| DD | CB | | | x | x | x | — | ≤ 6 | — | 32e | | | | x | x |
| | | x | x | x | — | >6 | — | 32f | | | | x | x |

Su transporto priemonių skirstymų į grupes susijusių elementų aprašymas

Transporto priemonių grupė

Paskirties

nustatymas

Ašių skaičius

Važiuoklės konfigūracija

(tik paaiškinimas)

Transporto priemonės kodas (*5)

Transporto priemonės klasė (*6)

Žemagrindis

(Transporto priemonės kodas tik CE ar CG)

Sėdimųjų vietų skaičius apatiniame aukšte (Transporto priemonės kodas tik CB ar CD)

Laikančiojo kėbulo aukštis [mm] (Tik „II+III“ klasės transporto priemonės)

I

I

+II

arba

A

II

II

+III

III

arba

B

Sunkusis miesto

Miesto

Priemiestinis

Vietinis tarpmiestinis

Tarpmiestinis

2

standusis

LF

SD

CE

x

x

x

ne

—

—

31a

x

x

x

x

x

taip

—

—

31b1

x

x

x

x

taip

—

—

31b2

x

x

x

x

DD

CF

x

x

x

—

—

—

31c

x

x

x

bestogis

SD

CI

x

x

x

x

x

—

—

—

31d

x

x

x

DD

CJ

x

x

x

x

x

—

—

—

31e

x

x

x

HF

SD

CA

x

—

—

—

32a

x

x

x

—

—

≤ 3 100

32b

x

x

x

—

—

> 3 100

32c

x

x

x

—

—

—

32d

x

x

DD

CB

x

x

x

—

≤ 6

—

32e

x

x

x

x

x

—

>6

—

32f

x

x

5 lentelė

Komplektinių transporto priemonių ir sukomplektuotų transporto priemonių, kurios yra 3 ašių sunkieji autobusai, transporto priemonių grupės

| Su transporto priemonių skirstymų į grupes susijusių elementų aprašymas | Transporto priemonių grupė | Paskirties
  nustatymas |
| --- | --- | --- |
| Ašių skaičius | Važiuoklės konfigūracija
  (tik paaiškinimas) | Transporto priemonės kodas (*7) | Transporto priemonės klasė (*8) | Žemagrindis
  (Transporto priemonės kodas tik CE ar CG) | Sėdimųjų vietų skaičius apatiniame aukšte (Transporto priemonės kodas tik CB ar CD) | Laikančiojo kėbulo aukštis [mm] (Tik „II+III“ klasės transporto priemonės) |
| I | I
  +II
  arba
  A | II | II
  +III | III
  arba
  B | Sunkusis miesto | Miesto | Priemiestinis | Vietinis tarpmiestinis | Tarpmiestinis |
| 3 | standusis | LF | SD | CE | x | x | x | | | ne | — | — | 33a | x | x | x | | |
| x | x | | | | taip | — | — | 33b1 | x | x | x | | |
| | | x | | | taip | — | — | 33b2 | x | x | x | x | |
| DD | CF | x | x | x | | | — | — | — | 33c | x | x | x | | |
| bestogis | SD | CI | x | x | x | x | x | — | — | — | 33d | x | x | x | | |
| DD | CJ | x | x | x | x | x | — | — | — | 33e | x | x | x | | |
| HF | SD | CA | | | x | | | — | — | — | 34a | | | | x | x |
| | | | x | | — | — | ≤ 3 100 | 34b | | | | x | x |
| | | | x | | — | — | > 3 100 | 34c | | | | x | x |
| | | | | x | — | — | — | 34d | | | | x | x |
| DD | CB | | | x | x | x | — | ≤ 6 | — | 34e | | | | x | x |
| | | x | x | x | — | > 6 | — | 34f | | | | x | x |
| sujungtasis | LF | SD | CG | x | x | x | | | ne | — | — | 35a | x | x | x | | |
| x | x | | | | taip | — | — | 35b1 | x | x | x | | |
| | | x | | | taip | — | — | 35b2 | x | x | x | x | |
| DD | CH | x | x | x | | | — | — | — | 35c | x | x | x | | |
| HF | SD | CC | | | x | | | — | — | — | 36a | | | | x | x |
| | | | x | | — | — | ≤ 3 100 | 36b | | | | x | x |
| SD | | | | x | | — | — | > 3 100 | 36c | | | | x | x |
| | | | | x | — | — | — | 36d | | | | x | x |
| DD | CD | | | x | x | x | — | ≤ 6 | — | 36e | | | | x | x |
| | | x | x | x | — | > 6 | — | 36f | | | | x | x |

Su transporto priemonių skirstymų į grupes susijusių elementų aprašymas

Transporto priemonių grupė

Paskirties

nustatymas

Ašių skaičius

Važiuoklės konfigūracija

(tik paaiškinimas)

Transporto priemonės kodas (*7)

Transporto priemonės klasė (*8)

Žemagrindis

(Transporto priemonės kodas tik CE ar CG)

Sėdimųjų vietų skaičius apatiniame aukšte (Transporto priemonės kodas tik CB ar CD)

Laikančiojo kėbulo aukštis [mm] (Tik „II+III“ klasės transporto priemonės)

I

I

+II

arba

A

II

II

+III

III

arba

B

Sunkusis miesto

Miesto

Priemiestinis

Vietinis tarpmiestinis

Tarpmiestinis

3

standusis

LF

SD

CE

x

x

x

ne

—

—

33a

x

x

x

x

x

taip

—

—

33b1

x

x

x

x

taip

—

—

33b2

x

x

x

x

DD

CF

x

x

x

—

—

—

33c

x

x

x

bestogis

SD

CI

x

x

x

x

x

—

—

—

33d

x

x

x

DD

CJ

x

x

x

x

x

—

—

—

33e

x

x

x

HF

SD

CA

x

—

—

—

34a

x

x

x

—

—

≤ 3 100

34b

x

x

x

—

—

> 3 100

34c

x

x

x

—

—

—

34d

x

x

DD

CB

x

x

x

—

≤ 6

—

34e

x

x

x

x

x

—

> 6

—

34f

x

x

sujungtasis

LF

SD

CG

x

x

x

ne

—

—

35a

x

x

x

x

x

taip

—

—

35b1

x

x

x

x

taip

—

—

35b2

x

x

x

x

DD

CH

x

x

x

—

—

—

35c

x

x

x

HF

SD

CC

x

—

—

—

36a

x

x

x

—

—

≤ 3 100

36b

x

x

SD

x

—

—

> 3 100

36c

x

x

x

—

—

—

36d

x

x

DD

CD

x

x

x

—

≤ 6

—

36e

x

x

x

x

x

—

> 6

—

36f

x

x

6 lentelė

Komplektinių transporto priemonių ir sukomplektuotų transporto priemonių, kurios yra 4 ašių sunkieji autobusai, transporto priemonių grupės

| Su transporto priemonių skirstymų į grupes susijusių elementų aprašymas | Transporto priemonių grupė | Paskirties
  nustatymas |
| --- | --- | --- |
| Ašių skaičius | Važiuoklės konfigūracija
  (tik paaiškinimas) | Transporto priemonės kodas (*9) | Transporto priemonės klasė (*10) | Žemagrindis
  (Transporto priemonės kodas tik CE ar CG) | Sėdimųjų vietų skaičius apatiniame aukšte (Transporto priemonės kodas tik CB ar CD) | Laikančiojo kėbulo aukštis [mm] (Tik „II+III“ klasės transporto priemonės) |
| I | I
  +II
  arba
  A | II | II
  +III | III
  arba
  B | Sunkusis miesto | Miesto | Priemiestinis | Vietinis tarpmiestinis | Tarpmiestinis |
| 4 | standusis | LF | SD | CE | x | x | x | | | ne | — | — | 37a | x | x | x | | |
| x | x | | | | taip | — | — | 37b1 | x | x | x | | |
| | | x | | | taip | — | — | 37b2 | x | x | x | x | |
| DD | CF | x | x | x | | | — | — | — | 37c | x | x | x | | |
| bestogis | SD | CI | x | x | x | x | x | — | — | — | 37d | x | x | x | | |
| DD | CJ | x | x | x | x | x | — | — | — | 37e | x | x | x | | |
| HF | SD | CA | | | x | | | — | — | — | 38a | | | | x | x |
| | | | x | | — | — | ≤ 3 100 | 38b | | | | x | x |
| | | | x | | — | — | > 3 100 | 38c | | | | x | x |
| | | | | x | — | — | — | 38d | | | | x | x |
| DD | CB | | | x | x | x | — | ≤ 6 | — | 38e | | | | x | x |
| | | x | x | x | — | > 6 | — | 38f | | | | x | x |
| sujungtasis | LF | SD | CG | x | x | x | | | ne | — | — | 39a | x | x | x | | |
| x | x | | | | taip | — | — | 39b1 | x | x | x | | |
| | | x | | | taip | — | — | 39b2 | x | x | x | x | |
| DD | CH | x | x | x | | | — | — | — | 39c | x | x | x | | |
| HF | SD | CC | | | x | | | — | — | — | 40a | | | | x | x |
| | | | x | | — | — | ≤ 3 100 | 40b | | | | x | x |
| SD | | | | x | | — | — | > 3 100 | 40c | | | | x | x |
| | | | | x | — | — | — | 40d | | | | x | x |
| DD | CD | | | x | x | x | — | ≤ 6 | — | 40e | | | | x | x |
| | | x | x | x | — | > 6 | — | 40f | | | | x | x |

Su transporto priemonių skirstymų į grupes susijusių elementų aprašymas

Transporto priemonių grupė

Paskirties

nustatymas

Ašių skaičius

Važiuoklės konfigūracija

(tik paaiškinimas)

Transporto priemonės kodas (*9)

Transporto priemonės klasė (*10)

Žemagrindis

(Transporto priemonės kodas tik CE ar CG)

Sėdimųjų vietų skaičius apatiniame aukšte (Transporto priemonės kodas tik CB ar CD)

Laikančiojo kėbulo aukštis [mm] (Tik „II+III“ klasės transporto priemonės)

I

I

+II

arba

A

II

II

+III

III

arba

B

Sunkusis miesto

Miesto

Priemiestinis

Vietinis tarpmiestinis

Tarpmiestinis

4

standusis

LF

SD

CE

x

x

x

ne

—

—

37a

x

x

x

x

x

taip

—

—

37b1

x

x

x

x

taip

—

—

37b2

x

x

x

x

DD

CF

x

x

x

—

—

—

37c

x

x

x

bestogis

SD

CI

x

x

x

x

x

—

—

—

37d

x

x

x

DD

CJ

x

x

x

x

x

—

—

—

37e

x

x

x

HF

SD

CA

x

—

—

—

38a

x

x

x

—

—

≤ 3 100

38b

x

x

x

—

—

> 3 100

38c

x

x

x

—

—

—

38d

x

x

DD

CB

x

x

x

—

≤ 6

—

38e

x

x

x

x

x

—

> 6

—

38f

x

x

sujungtasis

LF

SD

CG

x

x

x

ne

—

—

39a

x

x

x

x

x

taip

—

—

39b1

x

x

x

x

taip

—

—

39b2

x

x

x

x

DD

CH

x

x

x

—

—

—

39c

x

x

x

HF

SD

CC

x

—

—

—

40a

x

x

x

—

—

≤ 3 100

40b

x

x

SD

x

—

—

> 3 100

40c

x

x

x

—

—

—

40d

x

x

DD

CD

x

x

x

—

≤ 6

—

40e

x

x

x

x

x

—

> 6

—

40f

x

x

2.   Sunkiųjų autobusų išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų nustatymo metodas

| 2.1. | Sunkiųjų autobusų išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų rezultatai turi rodyti komplektinės transporto priemonės arba sukomplektuotos transporto priemonės specifikacijas, įskaitant surinkto kėbulo ir pagalbinių įtaisų savybes. Jei sunkieji autobusai gaminami etapais, įvesties duomenų ir įvesties informacijos gavimo bei modeliavimo priemonės naudojimo procese gali dalyvauti daugiau nei vienas gamintojas. Sunkiųjų autobusų išmetamo CO2 kiekis ir degalų sąnaudos pagrįstos šiais dviem skirtingais modeliais:






  (a) | pirminės transporto priemonės; |
| --- | --- | --- |

2.1.

(a)

pirminės transporto priemonės;

| (b) | komplektinės arba sukomplektuotos transporto priemonės. |
| --- | --- |

(b)

komplektinės arba sukomplektuotos transporto priemonės.

| 2.2. | Jei sunkųjį autobusą gamintojas patvirtina kaip komplektinę transporto priemonę, atliekamas pirminės transporto priemonės ir komplektinės transporto priemonės modeliavimas. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Pirminės transporto priemonės modeliavimo priemonės įvestis apima variklio, pavarų dėžės, padangų įvesties duomenis ir pagalbinių įtaisų pogrupio įvesties informaciją (6). Į transporto priemonių grupes skirstoma pagal 3 lentelę, atsižvelgiant į ašių skaičių ir į informaciją, ar transporto priemonė yra sujungtoji, ar ne. Atliekant pirminės transporto priemonės modeliavimą, modeliavimo priemonė priskiria keturių skirtingų bendrųjų kėbulų rinkinį (aukštagrindis ir žemagrindis, vienaukštis ir dviaukštis kėbulas) ir modeliuoja 11 paskirčių, nurodytų 3 lentelėje, esant dviem skirtingoms kiekvienos transporto priemonės grupės apkrovimo sąlygoms. Taip gaunamas pirminio sunkiojo autobuso išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų 22 rezultatų rinkinys. Modeliavimo priemonė sukuria pradinio etapo transporto priemonės informacijos bylą (VIF1), kuri turi visus į kitą gamybos etapą būtinus perduoti duomenis. VIF1 apima visus nekonfidencialius įvesties duomenis, energijos suvartojimo (7) [MJ/km] rezultatus, informaciją apie pirminį gamintoją ir atitinkamus maišos kodus (8). |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Pirminės transporto priemonės gamintojas pateikia VIF1 gamintojui, kuris yra atsakingas už paskesnį gamybos etapą. Jei pirminės transporto priemonės gamintojas pateikia duomenis, viršijančius III priede nustatytus pirminės transporto priemonės reikalavimus, šie duomenys neturi įtakos pirminės transporto priemonės modeliavimo rezultatams, tačiau įrašomi į VIF1, kad į juos būtų atsižvelgta paskesniais etapais. Be to, pagrindinės transporto priemonės modeliavimo priemonė sukuria gamintojo įrašų bylą. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Tarpinės transporto priemonės atveju tarpinis gamintojas yra atsakingas už surinkto kėbulo atitinkamų įvesties duomenų ir įvesties informacijos pogrupį (9). Tarpinis gamintojas nepateikia paraiškos dėl sukomplektuotos transporto priemonės sertifikavimo. Tarpinis gamintojas prideda arba atnaujina informaciją, susijusią su sukomplektuota transporto priemone, ir naudoja modeliavimo priemonę, kad būtų gauta atnaujintą transporto priemonės informacijos bylos versiją su maišos kodu (VIFi) (10). VIFi pateikiama gamintojui, atsakingam už paskesnį gamybos etapą. Tarpinių transporto priemonių atveju VIFi taip pat apima dokumentų teikimo patvirtinimo institucijoms užduotį. Neatliekamas joks tarpinių transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio ir (arba) degalų sąnaudų modeliavimas. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Jei gamintojas atlieka tarpinės, komplektinės arba sukomplektuotos transporto priemonės modifikacijas, dėl kurių reikėtų atnaujinti pirminei transporto priemonei priskirtus įvesties duomenis arba įvesties informaciją (pvz., ašių ar padangų pakeitimą), modifikaciją atliekantis gamintojas veikia kaip atitinkamus įpareigojimus turintis pirminės transporto priemonės gamintojas. |
| --- | --- |

2.6.

| 2.7. | Komplektinės ar sukomplektuotos transporto priemonės gamintojas papildo ir, jei būtina, atnaujina surinkto kėbulo įvesties duomenis ir įvesties informaciją, perduotą su VIFi iš ankstesnio gamybos etapo, ir naudoja modeliavimo priemonę išmetamo CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms apskaičiuoti. Modeliavimui atlikti šiame etape sunkieji autobusai klasifikuojami pagal 1.2.3 punkte nustatytus šešis kriterijus į 4, 5 ir 6 lentelėse išvardytas transporto priemonių grupes. Modeliavimo priemone atliekami šie skaičiavimo etapai komplektinių transporto priemonių ar sukomplektuotų transporto priemonių, kurios yra sunkieji autobusai, išmetamo CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms nustatyti:






  2.7.1. | 1 etapas. Komplektinės arba sukomplektuotos transporto priemonės kėbulą atitinkančio pirminės transporto priemonės pogrupio pasirinkimas (pvz., „34f“„P34 DD“) ir atitinkamų energijos suvartojimo rezultatų, gautų atliekant pirminės transporto priemonės modeliavimą, pateikimas. |
| --- | --- | --- |

2.7.

2.7.1.

1 etapas. Komplektinės arba sukomplektuotos transporto priemonės kėbulą atitinkančio pirminės transporto priemonės pogrupio pasirinkimas (pvz., „34f“„P34 DD“) ir atitinkamų energijos suvartojimo rezultatų, gautų atliekant pirminės transporto priemonės modeliavimą, pateikimas.

| 2.7.2. | 2 etapas. Modeliavimas, kad būtų kiekybiškai įvertinta komplektinės transporto priemonės arba sukomplektuotos transporto priemonės kėbulo ir pagalbinių įtaisų įtaka palyginti su bendruoju kėbulu ir pagalbiniais įtaisais, į kuriuos atsižvelgta atliekant pirminės transporto priemonės modeliavimą dėl energijos suvartojimo. Atliekant šį modeliavimą kaip pirminių transporto priemonių duomenų rinkinys naudojami bendrieji duomenys, kurie nėra tarp skirtingų gamybos etapų perduodamos informacijos dalis, kaip numatyta VIF (11). |
| --- | --- |

2.7.2.

2 etapas. Modeliavimas, kad būtų kiekybiškai įvertinta komplektinės transporto priemonės arba sukomplektuotos transporto priemonės kėbulo ir pagalbinių įtaisų įtaka palyginti su bendruoju kėbulu ir pagalbiniais įtaisais, į kuriuos atsižvelgta atliekant pirminės transporto priemonės modeliavimą dėl energijos suvartojimo. Atliekant šį modeliavimą kaip pirminių transporto priemonių duomenų rinkinys naudojami bendrieji duomenys, kurie nėra tarp skirtingų gamybos etapų perduodamos informacijos dalis, kaip numatyta VIF (11).

| 2.7.3. | 3 etapas. Derinant energijos suvartojimo rezultatus, gautus atliekant pirminės transporto priemonės modeliavimą 1 etape, su 2 etapo su rezultatais, gaunami komplektinės arba sukomplektuotos transporto priemonės energijos suvartojimo rezultatai. Išsami informacija apie šį skaičiavimo etapą aprašyta modeliavimo priemonės naudotojo vadove. |
| --- | --- |

2.7.3.

3 etapas. Derinant energijos suvartojimo rezultatus, gautus atliekant pirminės transporto priemonės modeliavimą 1 etape, su 2 etapo su rezultatais, gaunami komplektinės arba sukomplektuotos transporto priemonės energijos suvartojimo rezultatai. Išsami informacija apie šį skaičiavimo etapą aprašyta modeliavimo priemonės naudotojo vadove.

| 2.7.4. | 4 etapas. Transporto priemonės išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų rezultatai apskaičiuojami pagal 3 etapo rezultatus ir bendrąsias degalų specifikacijas, saugomas modeliavimo priemonės atmintyje. 2, 3 ir 4 etapai atliekami atskirai kiekvienam 4, 5 ir 6 lentelėse išvardytų transporto priemonių grupių paskirčių deriniui, esant mažų ir reprezentatyvių apkrovų sąlygoms. |
| --- | --- |

2.7.4.

4 etapas. Transporto priemonės išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų rezultatai apskaičiuojami pagal 3 etapo rezultatus ir bendrąsias degalų specifikacijas, saugomas modeliavimo priemonės atmintyje. 2, 3 ir 4 etapai atliekami atskirai kiekvienam 4, 5 ir 6 lentelėse išvardytų transporto priemonių grupių paskirčių deriniui, esant mažų ir reprezentatyvių apkrovų sąlygoms.

| 2.7.5. | Komplektinės transporto priemonės arba sukomplektuotos transporto priemonės modeliavimo priemonė sukuria gamintojo įrašų bylą, informacijos klientui bylą ir VIFi. VIFi pateikiama paskesniam gamintojui, jei atliekamas kitas transporto priemonės gamybos užbaigimo etapas.
  2 paveiksle pateiktas duomenų srautas, pagrįstas transporto priemonės, pagamintos penkiais su CO2 kiekiu susijusiais gamybos etapais, pavyzdžiu.

  2 paveikslas


  Sunkiojo autobuso gamybos 5 etapais duomenų srauto pavyzdys |
| --- | --- |

2.7.5.

Komplektinės transporto priemonės arba sukomplektuotos transporto priemonės modeliavimo priemonė sukuria gamintojo įrašų bylą, informacijos klientui bylą ir VIFi. VIFi pateikiama paskesniam gamintojui, jei atliekamas kitas transporto priemonės gamybos užbaigimo etapas.

2 paveiksle pateiktas duomenų srautas, pagrįstas transporto priemonės, pagamintos penkiais su CO2 kiekiu susijusiais gamybos etapais, pavyzdžiu.

2 paveikslas

Sunkiojo autobuso gamybos 5 etapais duomenų srauto pavyzdys

---

(*1)  EMS – Europos modulinio vežimo sistema.

(*2)  Šių transporto priemonių klasių vilkikai laikomi standžiosios jungties sunkvežimiais, tačiau jų savitoji masė – vilkiko masė be krovinio.

(*3)  4, 5, 9 ir 10 transporto priemonių grupių v pogrupis: ši paskirtis taikoma tik specialiosioms transporto priemonėms.

| T | = | Vilkikas |
| --- | --- | --- |
| R | = | standžiosios vilkties sunkvežimis ir standartinis kėbulas; |
| T1, T2 | = | standartinės priekabos; |
| ST | = | standartinė puspriekabė; |
| D | = | standartinis vežimėlis. |

T

=

Vilkikas

R

=

standžiosios vilkties sunkvežimis ir standartinis kėbulas;

T1, T2

=

standartinės priekabos;

ST

=

standartinė puspriekabė;

D

=

standartinis vežimėlis.

(*4)  EMS – Europos modulinio vežimo sistema.

| R | = | standartinis kėbulas; |
| --- | --- | --- |
| I | = | furgonas su laikančiuoju kėbulu; |
| FWD | = | priekiniai varomieji ratai; |
| RWD | = | viena varomoji ašis, kuri nėra priekinė ašis; |
| AWD | = | daugiau nei viena varomoji ašis. |

R

=

standartinis kėbulas;

I

=

furgonas su laikančiuoju kėbulu;

FWD

=

priekiniai varomieji ratai;

RWD

=

viena varomoji ašis, kuri nėra priekinė ašis;

AWD

=

daugiau nei viena varomoji ašis.

(1)  
  „P“ reiškia pirminį klasifikavimo etapą; du skaičiai, atskirti pasviruoju brūkšniu, rodo transporto priemonių grupių, kurioms galima priskirti komplektinio ar sukomplektuoto etapo transporto priemonę, numerius.

(2)  
  „Žemagrindė“ – „CE“, „CF“, „CG“, „CH“ kodų transporto priemonė pagal Reglamento (ES) 2018/858 I priedo C dalies 3 punktą.

„Aukštagrindė“ – „CA“, „CB“, „CC“, „CD“ kodų transporto priemonė pagal Reglamento (ES) 2018/858 I priedo C dalies 3 punktą.

(3)  
  „SD“ – vienaukštė transporto priemonė, „DD“ – dviaukštė.

(4)  Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisyklė JT Nr. 107 „Vienodos nuostatos dėl M2 arba M3 kategorijos transporto priemonių patvirtinimo, atsižvelgiant į jų bendrąją konstrukciją“ (OL L 52, 2018 2 23, p. 1).

(5)  
  2020 m. balandžio 15 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2020/683, kuriuo įgyvendinamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/858 dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų patvirtinimo ir rinkos priežiūros administracinių reikalavimų (OL L 163, 2020 5 26, p. 1).

(*5)  Pagal Reglamentą (ES) 2018/858.

(*6)  Pagal JT taisyklės Nr. 107 2 dalį.

(*7)  Pagal Reglamentą (ES) 2018/858.

(*8)  Pagal JT taisyklės Nr. 107 2 dalį.

(*9)  Pagal Reglamentą (ES) 2018/858.

(*10)  Pagal JT taisyklės Nr. 107 2 dalį.

(6)  Įvesties informacija ir įvesties duomenys, kaip pirminėms transporto priemonėms apibrėžta III priede.

(7)  CO2 kiekio ir degalų sąnaudų rezultatų nereikia pateikti su VIF, nes šią informaciją galima apskaičiuoti pagal energijos suvartojimo rezultatus ir žinomą degalų tipą.

(8)  VIF turinys išsamiai aprašytas IV priedo III dalyje.

(9)  Įvesties informacijos ir įvesties duomenų pogrupis, III priede apibrėžtas komplektinėms ir sukomplektuotoms transporto priemonėms.

(10)  
  „i“ reiškia iki šiol šiame procese atliktų gamybos etapų skaičių.

(11)  Žr. IV priedo III dalies 1.1 punktą.

---

II PRIEDAS

II priedas iš dalies keičiamas taip:

| (1) | 1.1.1 punkto c papunktis pakeičiamas taip:






  „c) | lyginant kriptografinės maišos kodus patikrinti, ar modeliavimui naudojamos sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų, sistemų arba, jei taikoma, jų atitinkamų šeimų įvesties rinkmenos atitinka sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo, sistemos arba, jei taikoma, jų atitinkamos šeimos, kuriai yra išduotas sertifikatas, įvesties duomenis;“ |
| --- | --- | --- |

(1)

1.1.1 punkto c papunktis pakeičiamas taip:

„c)

lyginant kriptografinės maišos kodus patikrinti, ar modeliavimui naudojamos sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų, sistemų arba, jei taikoma, jų atitinkamų šeimų įvesties rinkmenos atitinka sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo, sistemos arba, jei taikoma, jų atitinkamos šeimos, kuriai yra išduotas sertifikatas, įvesties duomenis;“

| (2) | 2.1 punktas iš dalies keičiamas taip:






  (a) | antros pastraipos b punktas pakeičiamas taip:






  „b) | ar demonstravimo metu naudoti procesai vienodai taikomi visuose gamybos objektuose, kuriuose gaminamos atitinkamam taikymo atvejui priklausančios transporto priemonės“; |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

2.1 punktas iš dalies keičiamas taip:

(a)

antros pastraipos b punktas pakeičiamas taip:

„b)

ar demonstravimo metu naudoti procesai vienodai taikomi visuose gamybos objektuose, kuriuose gaminamos atitinkamam taikymo atvejui priklausančios transporto priemonės“;

| (b) | trečia pastraipa pakeičiama taip:

  „Atliekant antros pastraipos a punkte nurodytą patikrą, nustatomas bent vienos iš kiekvieno gamybos objekto paimtos transporto priemonės, dėl kurios pateikta paraiška išduoti licenciją, išmetamo CO2 kiekis ir degalų sąnaudos.“; |
| --- | --- |

(b)

trečia pastraipa pakeičiama taip:

„Atliekant antros pastraipos a punkte nurodytą patikrą, nustatomas bent vienos iš kiekvieno gamybos objekto paimtos transporto priemonės, dėl kurios pateikta paraiška išduoti licenciją, išmetamo CO2 kiekis ir degalų sąnaudos.“;

| (3) | 1 priedėlio I SKIRSNIS iš dalies keičiamas taip:






  (a) | 1 punktas pakeičiamas taip:






  „1. | Transporto priemonės gamintojo pavadinimas ir adresas:“; |
| --- | --- | --- | --- |

(3)

1 priedėlio I SKIRSNIS iš dalies keičiamas taip:

(a)

1 punktas pakeičiamas taip:

„1.

Transporto priemonės gamintojo pavadinimas ir adresas:“;

| (b) | 3 punktas pakeičiamas taip:






  „3. | Įtrauktas taikymo atvejis:“; |
| --- | --- | --- |

(b)

3 punktas pakeičiamas taip:

„3.

Įtrauktas taikymo atvejis:“;

| (4) | 2 priedėlio I SKIRSNIO 0.1, 0.2 ir 0.3 punktai pakeičiami taip:






  „0.1 | Transporto priemonės gamintojo pavadinimas ir adresas: |
| --- | --- | --- |

(4)

2 priedėlio I SKIRSNIO 0.1, 0.2 ir 0.3 punktai pakeičiami taip:

„0.1

| 0.2 | Gamybos objektai ir (arba) surinkimo gamyklos, kuriose įdiegti Komisijos reglamento (ES) 2017/2400 (*1) II priedo 1 dalyje nurodyti procesai, kad būtų galima naudoti modeliavimo priemonę |
| --- | --- |

0.2

| 0.3 | Įtrauktas taikymo atvejis: |
| --- | --- |

0.3

(*1)  
  OL L 349, 2017 12 29, p. 1.“."

---

(*1)  
  OL L 349, 2017 12 29, p. 1.“.“

---

III PRIEDAS

„III PRIEDAS

SU TRANSPORTO PRIEMONĖS CHARAKTERISTIKOMIS SUSIJUSI ĮVESTIES INFORMACIJA

1.   Įvadas

Šiame priede nustatomas parametrų, kuriuos transporto priemonių gamintojas turi pateikti kaip modeliavimo priemonei skirtus įvesties duomenis, sąrašas. Taikoma XML schema ir pavyzdiniai duomenys pateikiami specialioje elektroninio platinimo platformoje.

2.   Apibrėžtys

| (1) | parametro ID („parameter ID“) – taikant modeliavimo priemonę naudojamo konkretaus įvesties parametro ar įvesties duomenų rinkinio unikalus identifikatorius; |
| --- | --- |

(1)

parametro ID („parameter ID“) – taikant modeliavimo priemonę naudojamo konkretaus įvesties parametro ar įvesties duomenų rinkinio unikalus identifikatorius;

| (2) | tipas („type“) – parametro duomenų tipas:







  string ... | ženklų seka pagal ISO 8859-1 koduotę; |
| --- | --- | --- |
| token ... | ženklų seka pagal ISO 8859-1 koduotę, be priekinio ir (arba) galinio tarpo; |
| date ... | data ir laikas pagal suderintąjį pasaulinį laiką (UTC), kurio formatas: YYYY-MMTHH:MM:SSZ, kai kursyvu pateiktos raidės reiškia nekintamus ženklus, pvz., „2002-05-30T09:30:10Z“; |
| integer ... | sveikaisiais skaičiais išreikšta vertė be priekyje esančių nulių, pvz., „1 800“; |
| double, X ... | trupmeninis skaičius su būtent X skaitmenimis po dešimtainės trupmenos žymos („.“) ir be priekyje esančių nulių, pvz., „double, 2“: „2 345,67“; „double, 4“: „45.6780“; |

(2)

tipas („type“) – parametro duomenų tipas:

string ...

ženklų seka pagal ISO 8859-1 koduotę;

token ...

ženklų seka pagal ISO 8859-1 koduotę, be priekinio ir (arba) galinio tarpo;

date ...

data ir laikas pagal suderintąjį pasaulinį laiką (UTC), kurio formatas: YYYY-MMTHH:MM:SSZ, kai kursyvu pateiktos raidės reiškia nekintamus ženklus, pvz., „2002-05-30T09:30:10Z“;

integer ...

sveikaisiais skaičiais išreikšta vertė be priekyje esančių nulių, pvz., „1 800“;

double, X ...

trupmeninis skaičius su būtent X skaitmenimis po dešimtainės trupmenos žymos („.“) ir be priekyje esančių nulių, pvz., „double, 2“: „2 345,67“; „double, 4“: „45.6780“;

| (3) | vienetas („unit“) ... fizinis parametro vienetas; |
| --- | --- |

(3)

vienetas („unit“) ... fizinis parametro vienetas;

| (4) | pataisytoji faktinė transporto priemonės masė – masė, nurodyta kaip faktinė transporto priemonės masė pagal Komisijos reglamentą (ES) Nr. 1230/2012 (*), išskyrus degalų baką (-us), kuris (-ie) turi būti pripildytas (-i) ne mažiau kaip 50 % savo talpos (-ų). Skysčių talpyklų sistemos pripildomos iki 100 % gamintojo nurodytos talpos, išskyrus nuotekoms skirtas talpyklų sistemas, kurios turi likti tuščios.
  Vidutinių standžiosios vilkties sunkvežimių, sunkiųjų standžiosios vilkties sunkvežimių ir vilkikų masė nustatoma neįskaitant viršutinės kėbulo dalies, ir daroma pataisa dėl neįrengtos standartinės įrangos papildomos masės, kaip nurodyta 4.3 punkte. Standartinio kėbulo, standartinės puspriekabės arba standartinės priekabos masę komplektinei transporto priemonei arba komplektinės transporto priemonės ir puspriekabės deriniui modeliuoti modeliavimo priemonė įveda automatiškai. Visos ant pagrindinio rėmo ir virš jo sumontuotos dalys laikomos viršutinės kėbulo dalies elementais, jei jos yra įrengtos tik siekiant palengvinti viršutinę kėbulo dalį, neatsižvelgiant į dalis, būtinas parengties naudoti sąlygomis.
  Sunkiesiems autobusams, kurie yra pirminės transporto priemonės, pataisytoji faktinė transporto priemonės masė netaikoma, nes bendrosios masės vertę priskiria modeliavimo priemonė; |
| --- | --- |

(4)

pataisytoji faktinė transporto priemonės masė – masė, nurodyta kaip faktinė transporto priemonės masė pagal Komisijos reglamentą (ES) Nr. 1230/2012 (*), išskyrus degalų baką (-us), kuris (-ie) turi būti pripildytas (-i) ne mažiau kaip 50 % savo talpos (-ų). Skysčių talpyklų sistemos pripildomos iki 100 % gamintojo nurodytos talpos, išskyrus nuotekoms skirtas talpyklų sistemas, kurios turi likti tuščios.

Vidutinių standžiosios vilkties sunkvežimių, sunkiųjų standžiosios vilkties sunkvežimių ir vilkikų masė nustatoma neįskaitant viršutinės kėbulo dalies, ir daroma pataisa dėl neįrengtos standartinės įrangos papildomos masės, kaip nurodyta 4.3 punkte. Standartinio kėbulo, standartinės puspriekabės arba standartinės priekabos masę komplektinei transporto priemonei arba komplektinės transporto priemonės ir puspriekabės deriniui modeliuoti modeliavimo priemonė įveda automatiškai. Visos ant pagrindinio rėmo ir virš jo sumontuotos dalys laikomos viršutinės kėbulo dalies elementais, jei jos yra įrengtos tik siekiant palengvinti viršutinę kėbulo dalį, neatsižvelgiant į dalis, būtinas parengties naudoti sąlygomis.

Sunkiesiems autobusams, kurie yra pirminės transporto priemonės, pataisytoji faktinė transporto priemonės masė netaikoma, nes bendrosios masės vertę priskiria modeliavimo priemonė;

| (5) | laikančiojo kėbulo aukštis – laikančiojo kėbulo aukščiausio atskaitos taško A ir žemiausio atskaitos taško B aukščių skirtumas Z kryptimi (žr. 1 paveikslą). Jei transporto priemonės nukrypsta nuo standartinio atvejo, taikomi šie atvejai (žr. 2 paveikslą):





  1 specialusis atvejis, du lygiai: laikančiojo kėbulo aukštis yra h1 ir h2 vidurkis, kai:





  h1 yra skirtumas tarp taško A ir taško B aukščių, bet nustatomas transporto priemonės skerspjūvyje pirmųjų keleivio durų gale; |
| --- | --- |

(5)

laikančiojo kėbulo aukštis – laikančiojo kėbulo aukščiausio atskaitos taško A ir žemiausio atskaitos taško B aukščių skirtumas Z kryptimi (žr. 1 paveikslą). Jei transporto priemonės nukrypsta nuo standartinio atvejo, taikomi šie atvejai (žr. 2 paveikslą):

1 specialusis atvejis, du lygiai: laikančiojo kėbulo aukštis yra h1 ir h2 vidurkis, kai:

h1 yra skirtumas tarp taško A ir taško B aukščių, bet nustatomas transporto priemonės skerspjūvyje pirmųjų keleivio durų gale;

| h2 yra skirtumas tarp taško A ir taško B aukščių. |
| --- |

h2 yra skirtumas tarp taško A ir taško B aukščių.

| 2 specialusis atvejis, nuožulnus: laikančiojo kėbulo aukštis yra h1 ir h2 vidurkis, kai:





  h1 yra skirtumas tarp taško A ir taško B aukščių, bet nustatomas transporto priemonės skerspjūvyje pirmųjų keleivio durų gale; |
| --- |

2 specialusis atvejis, nuožulnus: laikančiojo kėbulo aukštis yra h1 ir h2 vidurkis, kai:

h1 yra skirtumas tarp taško A ir taško B aukščių, bet nustatomas transporto priemonės skerspjūvyje pirmųjų keleivio durų gale;

| h2 yra skirtumas tarp taško A ir taško B aukščių. |
| --- |

h2 yra skirtumas tarp taško A ir taško B aukščių.

| 3 specialusis atvejis, bestogis, su stogo sekcija:





  laikančiojo kėbulo aukštis nustatomas prie esamos stogo sekcijos; |
| --- |

3 specialusis atvejis, bestogis, su stogo sekcija:

laikančiojo kėbulo aukštis nustatomas prie esamos stogo sekcijos;

| 4 specialusis atvejis, bestogis, be stogo sekcijos:





  laikančiojo kėbulo aukštis – skirtumas tarp aukščiausio transporto priemonės taško vieno metro atstumu išilgine kryptimi nuo priekinio lango arba viršutinio priekinio lango, jei tai dviaukštis autobusas, ir taško B. |
| --- |

4 specialusis atvejis, bestogis, be stogo sekcijos:

laikančiojo kėbulo aukštis – skirtumas tarp aukščiausio transporto priemonės taško vieno metro atstumu išilgine kryptimi nuo priekinio lango arba viršutinio priekinio lango, jei tai dviaukštis autobusas, ir taško B.

Visais kitais atvejais, kuriems netaikomi standartiniai ar 1–4 specialieji atvejai, laikančiojo kėbulo aukštis yra skirtumas tarp aukščiausio transporto priemonės taško ir taško B. Šis parametras taikomas tik sunkiesiems autobusams.

1 paveikslas

Laikančiojo kėbulo aukštis. Standartinis atvejis

2 paveikslas

Laikančiojo kėbulo aukštis. Specialieji atvejai

Image 4

| (6) | atskaitos taškas A – aukščiausias kėbulo taškas (1 paveikslas). Į kėbulo ir (arba) konstrukcines plokštes, laikiklius, pvz., ŠVOK sistemoms tvirtinti, liukus ir panašius dalykus neatsižvelgiama; |
| --- | --- |

(6)

atskaitos taškas A – aukščiausias kėbulo taškas (1 paveikslas). Į kėbulo ir (arba) konstrukcines plokštes, laikiklius, pvz., ŠVOK sistemoms tvirtinti, liukus ir panašius dalykus neatsižvelgiama;

| (7) | atskaitos taškas B – žemiausias apatinio išorinio kėbulo krašto taškas (1 paveikslas). Į laikiklius, pvz., ašiai montuoti, neatsižvelgiama; |
| --- | --- |

(7)

atskaitos taškas B – žemiausias apatinio išorinio kėbulo krašto taškas (1 paveikslas). Į laikiklius, pvz., ašiai montuoti, neatsižvelgiama;

| (8) | transporto priemonės ilgis – transporto priemonės matmuo pagal Reglamento (ES) 1230/2012 I priedo 1 priedėlio I lentelę. Be to, neturi būti atsižvelgiama į nuimamus krovinių laikymo įtaisus, nenuimamus sukabinimo įtaisus ir visas kitas nenuimamas išorines dalis, kurios neturi įtakos keleivių naudojamai erdvei. Šis parametras taikomas tik sunkiesiems autobusams; |
| --- | --- |

(8)

transporto priemonės ilgis – transporto priemonės matmuo pagal Reglamento (ES) 1230/2012 I priedo 1 priedėlio I lentelę. Be to, neturi būti atsižvelgiama į nuimamus krovinių laikymo įtaisus, nenuimamus sukabinimo įtaisus ir visas kitas nenuimamas išorines dalis, kurios neturi įtakos keleivių naudojamai erdvei. Šis parametras taikomas tik sunkiesiems autobusams;

| (9) | transporto priemonės plotis – transporto priemonės matmuo pagal Reglamento (ES) 1230/2012 I priedo 1 priedėlio II lentelę. Nukrypstant nuo šių nuostatų, neturi būti atsižvelgiama į nuimamus krovinių laikymo įtaisus, nenuimamus sukabinimo įtaisus ir visas kitas nenuimamas išorines dalis, kurios neturi įtakos keleivių naudojamai erdvei; |
| --- | --- |

(9)

transporto priemonės plotis – transporto priemonės matmuo pagal Reglamento (ES) 1230/2012 I priedo 1 priedėlio II lentelę. Nukrypstant nuo šių nuostatų, neturi būti atsižvelgiama į nuimamus krovinių laikymo įtaisus, nenuimamus sukabinimo įtaisus ir visas kitas nenuimamas išorines dalis, kurios neturi įtakos keleivių naudojamai erdvei;

| (10) | įėjimo aukštis nenuleistoje padėtyje – grindų lygis žemės atžvilgiu pirmųjų durų angoje, matuojamas prie transporto priemonės priekinių durų, kai transporto priemonė nėra nuleistoje padėtyje; |
| --- | --- |

(10)

įėjimo aukštis nenuleistoje padėtyje – grindų lygis žemės atžvilgiu pirmųjų durų angoje, matuojamas prie transporto priemonės priekinių durų, kai transporto priemonė nėra nuleistoje padėtyje;

| (11) | kuro elementas – energijos keitiklis, cheminę energiją (tiekiamąją energiją) paverčiantis elektros energija (atiduodamąją energija) arba atvirkščiai; |
| --- | --- |

(11)

kuro elementas – energijos keitiklis, cheminę energiją (tiekiamąją energiją) paverčiantis elektros energija (atiduodamąją energija) arba atvirkščiai;

| (12) | transporto priemonė su kuro elementais arba FCV – transporto priemonė, turinti galios pavarą, kurioje kaip varomosios energijos keitiklis (-iai) naudojamas (-i) tik kuro elementas (-ai) ir elektros mašina (-os); |
| --- | --- |

(12)

transporto priemonė su kuro elementais arba FCV – transporto priemonė, turinti galios pavarą, kurioje kaip varomosios energijos keitiklis (-iai) naudojamas (-i) tik kuro elementas (-ai) ir elektros mašina (-os);

| (13) | hibridinė transporto priemonė su kuro elementais arba FCHV – transporto priemonė, kurioje sumontuota galios pavara, kurioje kaip varomosios energijos kaupimo sistemos naudojama bent viena degalų laikymo sistema ir bent viena įkraunamoji elektros energijos kaupimo sistema; |
| --- | --- |

(13)

hibridinė transporto priemonė su kuro elementais arba FCHV – transporto priemonė, kurioje sumontuota galios pavara, kurioje kaip varomosios energijos kaupimo sistemos naudojama bent viena degalų laikymo sistema ir bent viena įkraunamoji elektros energijos kaupimo sistema;

| (14) | tik vidaus degimo varikliu varoma transporto priemonė – transporto priemonė, kurioje visi varomosios energijos keitikliai yra vidaus degimo varikliai; |
| --- | --- |

(14)

tik vidaus degimo varikliu varoma transporto priemonė – transporto priemonė, kurioje visi varomosios energijos keitikliai yra vidaus degimo varikliai;

| (15) | elektros mašina arba EM – energijos keitiklis, elektros energiją verčiantis į mechaninę ir atvirkščiai; |
| --- | --- |

(15)

elektros mašina arba EM – energijos keitiklis, elektros energiją verčiantis į mechaninę ir atvirkščiai;

| (16) | energijos kaupimo sistema – sistema, kurioje kaupiama energija ir iš kurios energija atiduodama tokios pačios rūšies, kaip tiekiamoji energija; |
| --- | --- |

(16)

energijos kaupimo sistema – sistema, kurioje kaupiama energija ir iš kurios energija atiduodama tokios pačios rūšies, kaip tiekiamoji energija;

| (17) | varomosios energijos kaupimo sistema – galios pavaros energijos kaupimo sistema, kuri nėra išorinis įtaisas ir kurios atiduodamoji energija tiesiogiai arba netiesiogiai panaudojama transporto priemonei varyti; |
| --- | --- |

(17)

varomosios energijos kaupimo sistema – galios pavaros energijos kaupimo sistema, kuri nėra išorinis įtaisas ir kurios atiduodamoji energija tiesiogiai arba netiesiogiai panaudojama transporto priemonei varyti;

| (18) | varomosios energijos kaupimo sistemos kategorija – degalų laikymo sistema, įkraunamoji elektros energijos kaupimo sistema (REESS) arba įkraunamoji mechaninės energijos kaupimo sistema; |
| --- | --- |

(18)

varomosios energijos kaupimo sistemos kategorija – degalų laikymo sistema, įkraunamoji elektros energijos kaupimo sistema (REESS) arba įkraunamoji mechaninės energijos kaupimo sistema;

| (19) | už – padėtis transporto priemonės galios pavaroje, esanti arčiau ratų nei faktinė atskaitos padėtis; |
| --- | --- |

(19)

už – padėtis transporto priemonės galios pavaroje, esanti arčiau ratų nei faktinė atskaitos padėtis;

| (20) | transmisija – sujungti galios pavaros elementai, kuriais mechaninė energija perduodama iš varomosios energijos keitiklio (-ių) į ratus ir atvirkščiai; |
| --- | --- |

(20)

transmisija – sujungti galios pavaros elementai, kuriais mechaninė energija perduodama iš varomosios energijos keitiklio (-ių) į ratus ir atvirkščiai;

| (21) | energijos keitiklis – sistema, kurios atiduodamosios energijos rūšis skiriasi nuo tiekiamosios energijos rūšies; |
| --- | --- |

(21)

energijos keitiklis – sistema, kurios atiduodamosios energijos rūšis skiriasi nuo tiekiamosios energijos rūšies;

| (22) | varomosios energijos keitiklis – galios pavaros energijos keitiklis, kuris nėra išorinis įtaisas ir kurio atiduodamoji energija tiesiogiai arba netiesiogiai panaudojama transporto priemonei varyti; |
| --- | --- |

(22)

varomosios energijos keitiklis – galios pavaros energijos keitiklis, kuris nėra išorinis įtaisas ir kurio atiduodamoji energija tiesiogiai arba netiesiogiai panaudojama transporto priemonei varyti;

| (23) | varomosios energijos keitiklio kategorija – vidaus degimo variklis, elektros mašina arba kuro elementas; |
| --- | --- |

(23)

varomosios energijos keitiklio kategorija – vidaus degimo variklis, elektros mašina arba kuro elementas;

| (24) | energijos rūšis – elektros energija, mechaninė energija arba cheminė energija (įskaitant degalus); |
| --- | --- |

(24)

energijos rūšis – elektros energija, mechaninė energija arba cheminė energija (įskaitant degalus);

| (25) | degalų laikymo sistema – varomosios energijos kaupimo sistema, kurioje cheminė energija sukaupta kaip skystieji arba dujiniai degalai; |
| --- | --- |

(25)

degalų laikymo sistema – varomosios energijos kaupimo sistema, kurioje cheminė energija sukaupta kaip skystieji arba dujiniai degalai;

| (26) | hibridinė transporto priemonė arba HV – transporto priemonė, kurios galios pavara turi ne mažiau kaip du skirtingų kategorijų varomosios energijos keitiklius ir ne mažiau kaip dvi skirtingų kategorijų varomosios energijos kaupimo sistemas; |
| --- | --- |

(26)

hibridinė transporto priemonė arba HV – transporto priemonė, kurios galios pavara turi ne mažiau kaip du skirtingų kategorijų varomosios energijos keitiklius ir ne mažiau kaip dvi skirtingų kategorijų varomosios energijos kaupimo sistemas;

| (27) | hibridinė elektrinė transporto priemonė arba HEV – hibridinė transporto priemonė, kurios vienas iš varomosios energijos keitiklių yra elektros mašina, o kitas – vidaus degimo variklis; |
| --- | --- |

(27)

hibridinė elektrinė transporto priemonė arba HEV – hibridinė transporto priemonė, kurios vienas iš varomosios energijos keitiklių yra elektros mašina, o kitas – vidaus degimo variklis;

| (28) | nuoseklioji HEV – HEV, turinti galios pavaros architektūrą, kai vidaus degimo variklis tiekia energiją vienai ar kelioms virsmo į elektros energiją grandinėms, nesant jokios vidaus degimo variklio ir transporto priemonės ratų mechaninės jungties; |
| --- | --- |

(28)

nuoseklioji HEV – HEV, turinti galios pavaros architektūrą, kai vidaus degimo variklis tiekia energiją vienai ar kelioms virsmo į elektros energiją grandinėms, nesant jokios vidaus degimo variklio ir transporto priemonės ratų mechaninės jungties;

| (29) | vidaus degimo variklis arba ICE – energijos keitiklis, kuriame su pertrūkiais ar nuolat oksiduojamų degalų cheminė energija virsta mechanine energija; |
| --- | --- |

(29)

vidaus degimo variklis arba ICE – energijos keitiklis, kuriame su pertrūkiais ar nuolat oksiduojamų degalų cheminė energija virsta mechanine energija;

| (30) | iš išorės įkraunama hibridinė elektrinė transporto priemonė arba OVC-HEV – hibridinė elektrinė transporto priemonė, kurią galima įkrauti iš išorinio šaltinio; |
| --- | --- |

(30)

iš išorės įkraunama hibridinė elektrinė transporto priemonė arba OVC-HEV – hibridinė elektrinė transporto priemonė, kurią galima įkrauti iš išorinio šaltinio;

| (31) | lygiagrečioji HEV – HEV, turinti galios pavaros architektūra, kai ICE tiekia energiją tik viena mechanine jungtimi sujungta variklio ir transporto priemonės ratų grandine; |
| --- | --- |

(31)

lygiagrečioji HEV – HEV, turinti galios pavaros architektūra, kai ICE tiekia energiją tik viena mechanine jungtimi sujungta variklio ir transporto priemonės ratų grandine;

| (32) | išoriniai įtaisai – visi energiją naudojantys, keičiantys, kaupiantys arba tiekiantys įtaisai, kuriuose energija nėra tiesiogiai ar netiesiogiai naudojama transporto priemonei varyti, bet kurie yra būtini galios pavaros veikimui; |
| --- | --- |

(32)

išoriniai įtaisai – visi energiją naudojantys, keičiantys, kaupiantys arba tiekiantys įtaisai, kuriuose energija nėra tiesiogiai ar netiesiogiai naudojama transporto priemonei varyti, bet kurie yra būtini galios pavaros veikimui;

| (33) | galios pavara – transporto priemonei varyti skirtas varomosios energijos kaupimo sistemos (-ų), varomosios energijos keitiklio (-ų) bei ratams mechaninę energiją perduodančios (-ų) transmisijos (-ų) derinys ir išoriniai įtaisai; |
| --- | --- |

(33)

galios pavara – transporto priemonei varyti skirtas varomosios energijos kaupimo sistemos (-ų), varomosios energijos keitiklio (-ų) bei ratams mechaninę energiją perduodančios (-ų) transmisijos (-ų) derinys ir išoriniai įtaisai;

| (34) | grynoji elektrinė transporto priemonė arba PEV – variklinė transporto priemonė pagal Reglamento (ES) 2018/858 3 straipsnio 16 dalį, kurios galios pavarą sudaro tik elektros mašinos, kaip varomosios energijos keitikliai, ir tik įkraunamosios elektros energijos kaupimo sistemos, kaip varomosios energijos kaupimo sistemos, ir (arba) visos kitos tiesioginio laidžiojo ar indukcinio elektros energijos tiekimo iš elektros tinklo priemonės, kaip variklinės transporto priemonės varomosios energijos šaltinis; |
| --- | --- |

(34)

grynoji elektrinė transporto priemonė arba PEV – variklinė transporto priemonė pagal Reglamento (ES) 2018/858 3 straipsnio 16 dalį, kurios galios pavarą sudaro tik elektros mašinos, kaip varomosios energijos keitikliai, ir tik įkraunamosios elektros energijos kaupimo sistemos, kaip varomosios energijos kaupimo sistemos, ir (arba) visos kitos tiesioginio laidžiojo ar indukcinio elektros energijos tiekimo iš elektros tinklo priemonės, kaip variklinės transporto priemonės varomosios energijos šaltinis;

| (35) | prieš – padėtis transporto priemonės galios pavaroje, esanti toliau nuo ratų nei faktinė atskaitos padėtis; |
| --- | --- |

(35)

prieš – padėtis transporto priemonės galios pavaroje, esanti toliau nuo ratų nei faktinė atskaitos padėtis;

| (36) | IEPC – integruota elektrinės galios pavaros sudedamoji dalis pagal Xb priedo 2dalies 36 punktą; |
| --- | --- |

(36)

IEPC – integruota elektrinės galios pavaros sudedamoji dalis pagal Xb priedo 2dalies 36 punktą;

| (37) | 1 tipo IHPC – 1 tipo integruota hibridinės elektrinės transporto priemonės galios pavaros sudedamoji dalis pagal Xb priedo 2 dalies 38 punktą. |
| --- | --- |

(37)

1 tipo IHPC – 1 tipo integruota hibridinės elektrinės transporto priemonės galios pavaros sudedamoji dalis pagal Xb priedo 2 dalies 38 punktą.

3.   Įvesties parametrų rinkinys

1–11 lentelėse nurodyti pateikiamų su transporto priemonės charakteristikomis susijusių įvesties parametrų rinkiniai. Priklausomai nuo taikymo atvejo (vidutiniai sunkvežimiai, sunkieji sunkvežimiai ir sunkieji autobusai) apibrėžiami skirtingi rinkiniai.

Skiriami sunkiųjų autobusų įvesties parametrai, pateikiami atliekant pirminės transporto priemonės ir komplektinės transporto priemonės arba sukomplektuotos transporto priemonės modeliavimą. Taikomos šios nuostatos:

| — | Pirminių transporto priemonių gamintojai pateikia visus pirminės transporto priemonės stulpelyje išvardytus parametrus. |
| --- | --- |

—

Pirminių transporto priemonių gamintojai pateikia visus pirminės transporto priemonės stulpelyje išvardytus parametrus.

| — | Be to, pirminių transporto priemonių gamintojai gali pateikti papildomų įvesties parametrų, susijusių su komplektine arba sukomplektuota transporto priemone, kuriuos galima nustatyti jau šiame pradiniame etape. Tokiu atveju informacija apie parametrus „Manufacturer“ (P235), „Manufacturer Address“ (P252), „VIN“ (P238) ir „Date“ (P239) įvedama pirminių įvesties parametrų rinkiniui ir papildomų įvesties parametrų rinkiniui; |
| --- | --- |

—

Be to, pirminių transporto priemonių gamintojai gali pateikti papildomų įvesties parametrų, susijusių su komplektine arba sukomplektuota transporto priemone, kuriuos galima nustatyti jau šiame pradiniame etape. Tokiu atveju informacija apie parametrus „Manufacturer“ (P235), „Manufacturer Address“ (P252), „VIN“ (P238) ir „Date“ (P239) įvedama pirminių įvesties parametrų rinkiniui ir papildomų įvesties parametrų rinkiniui;

| — | Tarpiniai gamintojai pateikia su komplektine ar sukomplektuota transporto priemone susijusius įvesties parametrus, kuriuos galima nustatyti šiame etape ir už kuriuos jie atsako. Jei atnaujinamas ankstesniame gamybos etape įvestas parametras, turi būti nurodyta visa parametro būsena (pavyzdžiui: jei prie transporto priemonės pridedamas antras šilumos siurblys, turi būti įvesta abiejų sistemų technologija). Informaciją apie parametrus „Manufacturer“ (P235), „Manufacturer Address“ (P252), „VIN“ (P238) ir „Date“ (P239) tarpiniai gamintojai įveda visais atvejais. |
| --- | --- |

—

Tarpiniai gamintojai pateikia su komplektine ar sukomplektuota transporto priemone susijusius įvesties parametrus, kuriuos galima nustatyti šiame etape ir už kuriuos jie atsako. Jei atnaujinamas ankstesniame gamybos etape įvestas parametras, turi būti nurodyta visa parametro būsena (pavyzdžiui: jei prie transporto priemonės pridedamas antras šilumos siurblys, turi būti įvesta abiejų sistemų technologija). Informaciją apie parametrus „Manufacturer“ (P235), „Manufacturer Address“ (P252), „VIN“ (P238) ir „Date“ (P239) tarpiniai gamintojai įveda visais atvejais.

| — | Sukomplektuotos transporto priemonės gamintojai pateikia įvesties parametrus, kuriuos galima nustatyti šiame etape ir už kuriuos jie atsako. Parametrų, kurie jau buvo pateikti ankstesniuose gamybos etapuose, būtiniems atnaujinimams taikomos tos pačios nuostatos kaip ir tarpiniams gamintojams. Informaciją apie parametrus „Manufacturer“ (P235), „Manufacturer Address“ (P252), „VIN“ (P238), „Date“ (P239) ir „Corrected Actual Mass“ (P038) įvedama visais atvejais. Kad būtų galima atlikti būtinus modeliavimus, visų gamybos etapų konsoliduotame duomenų rinkinyje turi būti visa informacija, išvardyta komplektinės transporto priemonės arba sukomplektuotos transporto priemonės stulpeliuose. |
| --- | --- |

—

Sukomplektuotos transporto priemonės gamintojai pateikia įvesties parametrus, kuriuos galima nustatyti šiame etape ir už kuriuos jie atsako. Parametrų, kurie jau buvo pateikti ankstesniuose gamybos etapuose, būtiniems atnaujinimams taikomos tos pačios nuostatos kaip ir tarpiniams gamintojams. Informaciją apie parametrus „Manufacturer“ (P235), „Manufacturer Address“ (P252), „VIN“ (P238), „Date“ (P239) ir „Corrected Actual Mass“ (P038) įvedama visais atvejais. Kad būtų galima atlikti būtinus modeliavimus, visų gamybos etapų konsoliduotame duomenų rinkinyje turi būti visa informacija, išvardyta komplektinės transporto priemonės arba sukomplektuotos transporto priemonės stulpeliuose.

| — | Su komplektiniu etapu susiję gamintojai pateikia visus įvesties parametrus. Informaciją apie parametrus „Manufacturer“ (P235), „Manufacturer Address“ (P252), „VIN“ (P238) ir „Date“ (P239) įvedama pirminių įvesties parametrų rinkiniui ir komplektinės transporto priemonės įvesties parametrų rinkiniui. |
| --- | --- |

—

Su komplektiniu etapu susiję gamintojai pateikia visus įvesties parametrus. Informaciją apie parametrus „Manufacturer“ (P235), „Manufacturer Address“ (P252), „VIN“ (P238) ir „Date“ (P239) įvedama pirminių įvesties parametrų rinkiniui ir komplektinės transporto priemonės įvesties parametrų rinkiniui.

| — | Parametras „VehicleDeclarationType“ (P293) pateikiamas visuose gamybos etapuose, kuriuose pateikiamas bet kuris iš išvardytų komplektinės arba sukomplektuotos transporto priemonės parametrų. |
| --- | --- |

—

Parametras „VehicleDeclarationType“ (P293) pateikiamas visuose gamybos etapuose, kuriuose pateikiamas bet kuris iš išvardytų komplektinės arba sukomplektuotos transporto priemonės parametrų.

1 lentelė

Įvesties parametrai „Vehicle/General“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda | Sunkieji sunkvežimiai | Vidutiniai sunkvežimiai | Sunkieji autobusai (pirminė transporto priemonė) | Sunkieji autobusai (komplektinė arba sukomplektuota transporto priemonė) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Manufacturer | P235 | Token | [-] | | X | X | X | X |
| Manufacturer Address | P252 | Token | [-] | | X | X | X | X |
| Model_CommercialName | P236 | Token | [-] | | X | X | X | X |
| VIN | P238 | Token | [-] | | X | X | X | X |
| Date | P239 | Date Time | [-] | Įvesties informacijos ir įvesties duomenų sukūrimo data ir laikas | X | X | X | X |
| Legislative Category | P251 | String | [-] | Leidžiamosios vertės: „N2“, „N3“, „M3“ | X | X | X | X |
| ChassisConfiguration | P036 | String | [-] | Leidžiamosios vertės: „Rigid Lorry“, „Tractor“, „Van“, „Bus“ | X | X | X | |
| AxleConfiguration | P037 | String | [-] | Leidžiamosios vertės: „4 × 2“, „4 × 2F“, „6 × 2“, „6 × 4“, „8 × 2“, „8 × 4“ čia „4 × 2F“ reiškia 4 × 2 transporto priemones su priekine varomąja ašimi | X | X | X | |
| Articulated | P281 | boolean | | Pagal 3 straipsnio 37 punktą | | | X | |
| CorrectedActualMass | P038 | Int | [kg] | Pagal pataisytąją faktinę transporto priemonės masę, kaip nurodyta 2 dalies 4 punkte | X | X | | X |
| TechnicalPermissibleMaximum LadenMass | P041 | int | [kg] | Pagal Reglamento (ES) Nr. 1230/2012 2 straipsnio 7 punktą | X | X | X | X |
| IdlingSpeed | P198 | int | [min-1] | Pagal 7.1 punktą
  PEV įvesties duomenų nereikia. | X | X | X | |
| RetarderType | P052 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „None“, „Losses included in Gearbox“, „Engine Retarder“, „Transmission Input Retarder“, „Transmission Output Retarder“, „Axlegear Input Retarder“
  „Axlegear Input Retarder“ taikomas tik „E3“, „S3“, „S-IEPC“ ir „E-IEPC“ architektūros galios pavaroms | X | X | X | |
| RetarderRatio | P053 | double, 3 | [-] | Didinimo santykis pagal VI priedo 2 lentelę | X | X | X | |
| AngledriveType | P180 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „None“, „Losses included in Gearbox“, „Separate Angledrive“ | X | X | X | |
| PTOShafts GearWheels (1) | P247 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „none“, „only the drive shaft of the PTO“, „drive shaft and/or up to 2 gear wheels“, „drive shaft and/or more than 2 gear wheels“, „only one engaged gearwheel above oil level“, „PTO which includes 1 or more additional gearmesh(es), without disconnect clutch“ | X | | | |
| PTOOther Elements (1) | P248 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „none“, „shift claw, synchroniser, sliding gearwheel“, „multi-disc clutch“, „multi-disc clutch, oil pump“ | X | | | |
| CertificationNumberEngine | P261 | token | [-] | Taikoma tik tuo atveju, jei sudedamoji dalis yra transporto priemonėje | X | X | X | |
| CertificationNumberGearbox | P262 | token | [-] | Taikoma tik tuo atveju, jei sudedamoji dalis yra transporto priemonėje ir pateikiami sertifikuoti įvesties duomenys | X | X | X | |
| CertificationNumberTorqueconverter | P263 | token | [-] | Taikoma tik tuo atveju, jei sudedamoji dalis yra transporto priemonėje ir pateikiami sertifikuoti įvesties duomenys | X | X | X | |
| CertificationNumberAxlegear | P264 | token | [-] | Taikoma tik tuo atveju, jei sudedamoji dalis yra transporto priemonėje ir pateikiami sertifikuoti įvesties duomenys | X | X | X | |
| CertificationNumberAngledrive | P265 | token | [-] | Nurodo į sertifikuotą papildomą transmisijos sudedamąją dalį (PTDS), įrengtą kampinės pavaros padėtyje.
  Taikoma tik tuo atveju, jei sudedamoji dalis yra transporto priemonėje ir pateikiami sertifikuoti įvesties duomenys | X | X | X | |
| CertificationNumberRetarder | P266 | token | [-] | Taikoma tik tuo atveju, jei sudedamoji dalis yra transporto priemonėje ir pateikiami sertifikuoti įvesties duomenys | X | X | X | |
| Certification NumberAirdrag | P268 | token | [-] | Taikoma tik tuo atveju, jei pateikiami sertifikuoti įvesties duomenys | X | X | | X |
| AirdragModifiedMultistage | P334 | boolean | [-] | Įvestis reikalinga visuose gamybos etapuose po pirmos oro pasipriešinimo dedamosios įvesties.
  Jei parametras nustatytas į „true“, nepateikiant sertifikuotosios oro pasipriešinimo dedamosios, modeliavimo priemonė taiko standartines vertes pagal VIII priedą. | | | | X |
| Certification NumberIEPC | P351 | token | [-] | Taikoma tik tuo atveju, jei sudedamoji dalis yra transporto priemonėje ir pateikiami sertifikuoti įvesties duomenys | X | X | X | |
| ZeroEmissionVehicle | P269 | boolean | [-] | Kaip apibrėžta 3 straipsnio 15 punkte | X | X | X | |
| VocationalVehicle | P270 | boolean | [-] | Pagal Reglamento (ES) 2019/1242 3 straipsnio 9 punktą | X | | | |
| NgTankSystem | P275 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „Compressed“, „Liquefied“
  Taikoma tik transporto priemonėms, kurių varikliuose naudojami „NG PI“ ir „NG CI“ (P193) tipo degalai
  Jei transporto priemonėje yra abi bakų sistemos, kaip modeliavimo priemonės įvestis deklaruojama sistema, kuri gali turėti didesnį degalų energijos kiekį. | X | X | | X |
| Sleepercab | P276 | boolean | [-] | | X | | | |
| ClassBus | P282 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „I“, „I+II“, „A“, „II“, „II+III“, „III“, „B“ pagal JT taisyklės Nr. 107 2 dalį | | | | X |
| NumberPassengersSeatsLowerDeck | P283 | int | [-] | Sėdimųjų vietų skaičius, neįskaitant vairuotojo ir įgulos sėdimųjų vietų.
  Dviaukštės transporto priemonės atveju šis parametras naudojamas sėdimųjų vietų skaičiui apatiniame aukšte deklaruoti. Vienaukštės transporto priemonės atveju šis parametras naudojamas visam sėdimųjų vietų skaičiui deklaruoti. | | | | X |
| NumberPassengersStandingLowerDeck | P354 | int | [-] | Registruotų stovinčių keleivių skaičius
  Dviaukštės transporto priemonės atveju šis parametras naudojamas registruotų stovinčių keleivių skaičiui apatiniame aukšte deklaruoti. Vienaukštės transporto priemonės atveju šis parametras naudojamas visam registruotų stovinčių keleivių skaičiui deklaruoti. | | | | X |
| NumberPassengersSeatsUpperDeck | P284 | int | [-] | Sėdimųjų vietų skaičius, neįskaitant vairuotojo ir įgulos sėdimąsias vietas dviaukštės transporto priemonės viršutiniame aukšte.
  Kaip vienaukščių transporto priemonių įvestis pateikiamas „0“. | | | | X |
| NumberPassengersStandingUpperDeck | P355 | int | [-] | Dviaukštės transporto priemonės viršutinio aukšto registruotų stovinčių keleivių skaičius.
  Kaip vienaukščių transporto priemonių įvestis pateikiamas „0“. | | | | X |
| BodyworkCode | P285 | int | [-] | Leidžiamosios vertės: „CA“, „CB“, „CC“, „CD“, „CE“, „CF“, „CG“, „CH“, „CI“, „CJ“ pagal Reglamento (ES) 2018/585 I priedo C dalies 3 punktą.
  Autobuso važiuoklės su transporto priemonės kodu CX įvestis nepateikiama. | | | | X |
| LowEntry | P286 | boolean | [-] | „Žemagrindis“ pagal I priedo 1.2.2.3 punktą | | | | X |
| HeightIntegratedBody | P287 | int | [mm] | Pagal 2 dalies 5 punktą | | | | X |
| VehicleLength | P288 | int | [mm] | Pagal 2 dalies 8 punktą | | | | X |
| VehicleWidth | P289 | int | [mm] | Pagal 2 dalies 9 punktą | | | | X |
| EntranceHeight | P290 | int | [mm] | Pagal 2 dalies 10 punktą | | | | X |
| DoorDriveTechnology | P291 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „pneumatic“, „electric“, „mixed“ | | | | X |
| Cargo volume | P292 | double, 3 | [m3] | Taikoma tik transporto priemonėms, kurių važiuoklės konfigūracija „furgonas“ | | X | | |
| VehicleDeclarationType | P293 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „interim“, „final“ | | | | X |
| VehicleTypeApprovalNumber | P352 | token | [-] | Visas transporto priemonės tipo patvirtinimo numeris
  Jei transporto priemonė gauna individualų tipo patvirtinimą, transporto priemonės individualaus patvirtinimo numeris | X | X | | X |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

Sunkieji sunkvežimiai

Vidutiniai sunkvežimiai

Sunkieji autobusai (pirminė transporto priemonė)

Sunkieji autobusai (komplektinė arba sukomplektuota transporto priemonė)

Manufacturer

P235

Token

[-]

X

X

X

X

Manufacturer Address

P252

Token

[-]

X

X

X

X

Model_CommercialName

P236

Token

[-]

X

X

X

X

VIN

P238

Token

[-]

X

X

X

X

Date

P239

Date Time

[-]

Įvesties informacijos ir įvesties duomenų sukūrimo data ir laikas

X

X

X

X

Legislative Category

P251

String

[-]

Leidžiamosios vertės: „N2“, „N3“, „M3“

X

X

X

X

ChassisConfiguration

P036

String

[-]

Leidžiamosios vertės: „Rigid Lorry“, „Tractor“, „Van“, „Bus“

X

X

X

AxleConfiguration

P037

String

[-]

Leidžiamosios vertės: „4 × 2“, „4 × 2F“, „6 × 2“, „6 × 4“, „8 × 2“, „8 × 4“ čia „4 × 2F“ reiškia 4 × 2 transporto priemones su priekine varomąja ašimi

X

X

X

Articulated

P281

boolean

Pagal 3 straipsnio 37 punktą

X

CorrectedActualMass

P038

Int

[kg]

Pagal pataisytąją faktinę transporto priemonės masę, kaip nurodyta 2 dalies 4 punkte

X

X

X

TechnicalPermissibleMaximum LadenMass

P041

int

[kg]

Pagal Reglamento (ES) Nr. 1230/2012 2 straipsnio 7 punktą

X

X

X

X

IdlingSpeed

P198

int

[min-1]

Pagal 7.1 punktą

PEV įvesties duomenų nereikia.

X

X

X

RetarderType

P052

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „None“, „Losses included in Gearbox“, „Engine Retarder“, „Transmission Input Retarder“, „Transmission Output Retarder“, „Axlegear Input Retarder“

„Axlegear Input Retarder“ taikomas tik „E3“, „S3“, „S-IEPC“ ir „E-IEPC“ architektūros galios pavaroms

X

X

X

RetarderRatio

P053

double, 3

[-]

Didinimo santykis pagal VI priedo 2 lentelę

X

X

X

AngledriveType

P180

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „None“, „Losses included in Gearbox“, „Separate Angledrive“

X

X

X

PTOShafts GearWheels (1)

P247

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „none“, „only the drive shaft of the PTO“, „drive shaft and/or up to 2 gear wheels“, „drive shaft and/or more than 2 gear wheels“, „only one engaged gearwheel above oil level“, „PTO which includes 1 or more additional gearmesh(es), without disconnect clutch“

X

PTOOther Elements (1)

P248

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „none“, „shift claw, synchroniser, sliding gearwheel“, „multi-disc clutch“, „multi-disc clutch, oil pump“

X

CertificationNumberEngine

P261

token

[-]

Taikoma tik tuo atveju, jei sudedamoji dalis yra transporto priemonėje

X

X

X

CertificationNumberGearbox

P262

token

[-]

Taikoma tik tuo atveju, jei sudedamoji dalis yra transporto priemonėje ir pateikiami sertifikuoti įvesties duomenys

X

X

X

CertificationNumberTorqueconverter

P263

token

[-]

Taikoma tik tuo atveju, jei sudedamoji dalis yra transporto priemonėje ir pateikiami sertifikuoti įvesties duomenys

X

X

X

CertificationNumberAxlegear

P264

token

[-]

Taikoma tik tuo atveju, jei sudedamoji dalis yra transporto priemonėje ir pateikiami sertifikuoti įvesties duomenys

X

X

X

CertificationNumberAngledrive

P265

token

[-]

Nurodo į sertifikuotą papildomą transmisijos sudedamąją dalį (PTDS), įrengtą kampinės pavaros padėtyje.

Taikoma tik tuo atveju, jei sudedamoji dalis yra transporto priemonėje ir pateikiami sertifikuoti įvesties duomenys

X

X

X

CertificationNumberRetarder

P266

token

[-]

Taikoma tik tuo atveju, jei sudedamoji dalis yra transporto priemonėje ir pateikiami sertifikuoti įvesties duomenys

X

X

X

Certification NumberAirdrag

P268

token

[-]

Taikoma tik tuo atveju, jei pateikiami sertifikuoti įvesties duomenys

X

X

X

AirdragModifiedMultistage

P334

boolean

[-]

Įvestis reikalinga visuose gamybos etapuose po pirmos oro pasipriešinimo dedamosios įvesties.

Jei parametras nustatytas į „true“, nepateikiant sertifikuotosios oro pasipriešinimo dedamosios, modeliavimo priemonė taiko standartines vertes pagal VIII priedą.

X

Certification NumberIEPC

P351

token

[-]

Taikoma tik tuo atveju, jei sudedamoji dalis yra transporto priemonėje ir pateikiami sertifikuoti įvesties duomenys

X

X

X

ZeroEmissionVehicle

P269

boolean

[-]

Kaip apibrėžta 3 straipsnio 15 punkte

X

X

X

VocationalVehicle

P270

boolean

[-]

Pagal Reglamento (ES) 2019/1242 3 straipsnio 9 punktą

X

NgTankSystem

P275

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „Compressed“, „Liquefied“

Taikoma tik transporto priemonėms, kurių varikliuose naudojami „NG PI“ ir „NG CI“ (P193) tipo degalai

Jei transporto priemonėje yra abi bakų sistemos, kaip modeliavimo priemonės įvestis deklaruojama sistema, kuri gali turėti didesnį degalų energijos kiekį.

X

X

X

Sleepercab

P276

boolean

[-]

X

ClassBus

P282

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „I“, „I+II“, „A“, „II“, „II+III“, „III“, „B“ pagal JT taisyklės Nr. 107 2 dalį

X

NumberPassengersSeatsLowerDeck

P283

int

[-]

Sėdimųjų vietų skaičius, neįskaitant vairuotojo ir įgulos sėdimųjų vietų.

Dviaukštės transporto priemonės atveju šis parametras naudojamas sėdimųjų vietų skaičiui apatiniame aukšte deklaruoti. Vienaukštės transporto priemonės atveju šis parametras naudojamas visam sėdimųjų vietų skaičiui deklaruoti.

X

NumberPassengersStandingLowerDeck

P354

int

[-]

Registruotų stovinčių keleivių skaičius

Dviaukštės transporto priemonės atveju šis parametras naudojamas registruotų stovinčių keleivių skaičiui apatiniame aukšte deklaruoti. Vienaukštės transporto priemonės atveju šis parametras naudojamas visam registruotų stovinčių keleivių skaičiui deklaruoti.

X

NumberPassengersSeatsUpperDeck

P284

int

[-]

Sėdimųjų vietų skaičius, neįskaitant vairuotojo ir įgulos sėdimąsias vietas dviaukštės transporto priemonės viršutiniame aukšte.

Kaip vienaukščių transporto priemonių įvestis pateikiamas „0“.

X

NumberPassengersStandingUpperDeck

P355

int

[-]

Dviaukštės transporto priemonės viršutinio aukšto registruotų stovinčių keleivių skaičius.

Kaip vienaukščių transporto priemonių įvestis pateikiamas „0“.

X

BodyworkCode

P285

int

[-]

Leidžiamosios vertės: „CA“, „CB“, „CC“, „CD“, „CE“, „CF“, „CG“, „CH“, „CI“, „CJ“ pagal Reglamento (ES) 2018/585 I priedo C dalies 3 punktą.

Autobuso važiuoklės su transporto priemonės kodu CX įvestis nepateikiama.

X

LowEntry

P286

boolean

[-]

„Žemagrindis“ pagal I priedo 1.2.2.3 punktą

X

HeightIntegratedBody

P287

int

[mm]

Pagal 2 dalies 5 punktą

X

VehicleLength

P288

int

[mm]

Pagal 2 dalies 8 punktą

X

VehicleWidth

P289

int

[mm]

Pagal 2 dalies 9 punktą

X

EntranceHeight

P290

int

[mm]

Pagal 2 dalies 10 punktą

X

DoorDriveTechnology

P291

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „pneumatic“, „electric“, „mixed“

X

Cargo volume

P292

double, 3

[m3]

Taikoma tik transporto priemonėms, kurių važiuoklės konfigūracija „furgonas“

X

VehicleDeclarationType

P293

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „interim“, „final“

X

VehicleTypeApprovalNumber

P352

token

[-]

Visas transporto priemonės tipo patvirtinimo numeris

Jei transporto priemonė gauna individualų tipo patvirtinimą, transporto priemonės individualaus patvirtinimo numeris

X

X

X

2 lentelė

Rato ašies įvesties parametrai „Vehicle/AxleConfiguration“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda | Sunkieji sunkvežimiai | Vidutiniai sunkvežimiai | Sunkieji autobusai (pirminė transporto priemonė) | Sunkieji autobusai (komplektinė arba sukomplektuota transporto priemonė) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Twin Tyres | P045 | boolean | [-] | | X | X | X | |
| Axle Type | P154 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „VehicleNonDriven“„VehicleDriven“ | X | X | X | |
| Steered | P195 | boolean | | Tik aktyvios vairuojamosios ašys deklaruojamos kaip „steered“ | X | X | X | |
| Certification NumberTyre | P267 | token | [-] | | X | X | X | |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

Sunkieji sunkvežimiai

Vidutiniai sunkvežimiai

Sunkieji autobusai (pirminė transporto priemonė)

Sunkieji autobusai (komplektinė arba sukomplektuota transporto priemonė)

Twin Tyres

P045

boolean

[-]

X

X

X

Axle Type

P154

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „VehicleNonDriven“„VehicleDriven“

X

X

X

Steered

P195

boolean

Tik aktyvios vairuojamosios ašys deklaruojamos kaip „steered“

X

X

X

Certification NumberTyre

P267

token

[-]

X

X

X

3 ir 3a lentelėse pateikiami pagalbinių įtaisų įvesties parametrų sąrašai. Techninės šių parametrų apibrėžtys pateiktos IX priede. Parametro ID naudojamas siekiant aiškiai nurodyti III ir IX priedų parametrus.

3 lentelė

Vidutinių sunkvežimių ir sunkiųjų sunkvežimių įvesties parametrai „Vehicle/Auxiliaries“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| EngineCoolingFan/Technology | P181 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „Crankshaft mounted - Electronically controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted - Bimetallic controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted - Discrete step clutch“, „Crankshaft mounted - On/off clutch“, „Belt driven or driven via transmission - Electronically controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transmission - Bimetallic controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transmission - Discrete step clutch“, „Belt driven or driven via transmission - On/off clutch“, „Hydraulic driven - Variable displacement pump“, „Hydraulic driven - Constant displacement pump“, „Electrically driven - Electronically controlled“ |
| SteeringPump/Technology | P182 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „Fixed displacement“, „Fixed displacement with elec. control“, „Dual displacement“, „Dual displacement with elec. control“„Variable displacement mech. controlled“, „Variable displacement elec. controlled“, „Electric driven pump“, „Full electric steering gear“
  PEV arba HEV, kurių galios pavaros konfigūracija yra „S“ arba „S-IEPC“ pagal 10.1.1 punktą, leidžiamosios vertės yra tik „Electric driven pump“ arba „Full electric steering gear“.
  Kiekvienai aktyviai vairuojamųjų ratų ašiai reikia atskiros įvesties. |
| ElectricSystem/Technology | P183 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „Standard technology“, „Standard technology - LED headlights, all“; |
| PneumaticSystem/Technology | P184 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „Small“, „Small + ESS“, „Small + visco clutch“, „Small + mech. clutch“, „Small + ESS + AMS“, „Small + visco clutch + AMS“, „Small + mech. clutch + AMS“, „Medium Supply 1-stage“, „Medium Supply 1-stage + ESS“, „Medium Supply 1-stage + visco clutch“, „Medium Supply 1-stage + mech. clutch“, „Medium Supply 1-stage + ESS + AMS“, „Medium Supply 1-stage + visco clutch + AMS“, „Medium Supply 1-stage + mech. clutch + AMS“, „Medium Supply 2-stage“, „Medium Supply 2-stage + ESS“, „Medium Supply 2-stage + visco clutch“, „Medium Supply 2-stage + mech. clutch“, „Medium Supply 2-stage + ESS + AMS“, „Medium Supply 2-stage + visco clutch + AMS“, „Medium Supply 2-stage + mech. clutch + AMS“, „Large Supply“, „Large Supply + ESS“, „Large Supply + visco clutch“, „Large Supply + mech. clutch“, „Large Supply + ESS + AMS“, „Large Supply + visco clutch + AMS“, „Large Supply + mech. clutch + AMS“, „Vacuum pump“, „Small + elec. driven“, „Small + ESS + elec. driven“, „Medium Supply 1-stage + elec. driven“, „Medium Supply 1-stage + AMS + elec. driven“, „Medium Supply 2-stage + elec. driven“, „Medium Supply 2-stage + AMS + elec. driven“, „Large Supply + elec. driven“, „Large Supply + AMS + elec. driven“, „Vacuum pump + elec. driven“;
  PEV leidžiamos vertės yra tik „elec. driven“ technologijos. |
| HVAC/Technology | P185 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „None“, „Default“ |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

EngineCoolingFan/Technology

P181

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „Crankshaft mounted - Electronically controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted - Bimetallic controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted - Discrete step clutch“, „Crankshaft mounted - On/off clutch“, „Belt driven or driven via transmission - Electronically controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transmission - Bimetallic controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transmission - Discrete step clutch“, „Belt driven or driven via transmission - On/off clutch“, „Hydraulic driven - Variable displacement pump“, „Hydraulic driven - Constant displacement pump“, „Electrically driven - Electronically controlled“

SteeringPump/Technology

P182

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „Fixed displacement“, „Fixed displacement with elec. control“, „Dual displacement“, „Dual displacement with elec. control“„Variable displacement mech. controlled“, „Variable displacement elec. controlled“, „Electric driven pump“, „Full electric steering gear“

PEV arba HEV, kurių galios pavaros konfigūracija yra „S“ arba „S-IEPC“ pagal 10.1.1 punktą, leidžiamosios vertės yra tik „Electric driven pump“ arba „Full electric steering gear“.

Kiekvienai aktyviai vairuojamųjų ratų ašiai reikia atskiros įvesties.

ElectricSystem/Technology

P183

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „Standard technology“, „Standard technology - LED headlights, all“;

PneumaticSystem/Technology

P184

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „Small“, „Small + ESS“, „Small + visco clutch“, „Small + mech. clutch“, „Small + ESS + AMS“, „Small + visco clutch + AMS“, „Small + mech. clutch + AMS“, „Medium Supply 1-stage“, „Medium Supply 1-stage + ESS“, „Medium Supply 1-stage + visco clutch“, „Medium Supply 1-stage + mech. clutch“, „Medium Supply 1-stage + ESS + AMS“, „Medium Supply 1-stage + visco clutch + AMS“, „Medium Supply 1-stage + mech. clutch + AMS“, „Medium Supply 2-stage“, „Medium Supply 2-stage + ESS“, „Medium Supply 2-stage + visco clutch“, „Medium Supply 2-stage + mech. clutch“, „Medium Supply 2-stage + ESS + AMS“, „Medium Supply 2-stage + visco clutch + AMS“, „Medium Supply 2-stage + mech. clutch + AMS“, „Large Supply“, „Large Supply + ESS“, „Large Supply + visco clutch“, „Large Supply + mech. clutch“, „Large Supply + ESS + AMS“, „Large Supply + visco clutch + AMS“, „Large Supply + mech. clutch + AMS“, „Vacuum pump“, „Small + elec. driven“, „Small + ESS + elec. driven“, „Medium Supply 1-stage + elec. driven“, „Medium Supply 1-stage + AMS + elec. driven“, „Medium Supply 2-stage + elec. driven“, „Medium Supply 2-stage + AMS + elec. driven“, „Large Supply + elec. driven“, „Large Supply + AMS + elec. driven“, „Vacuum pump + elec. driven“;

PEV leidžiamos vertės yra tik „elec. driven“ technologijos.

HVAC/Technology

P185

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „None“, „Default“

3a lentelė

Sunkiųjų autobusų įvesties parametrai „Vehicle/Auxiliaries“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda | Sunkieji autobusai (pirminė transporto priemonė) | Sunkieji autobusai (komplektinė arba sukomplektuota transporto priemonė) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| EngineCoolingFan/Technology | P181 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „Crankshaft mounted - Electronically controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted - Bimetallic controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted - Discrete step clutch 2 stages“, „Crankshaft mounted - Discrete step clutch 3 stages“, „Crankshaft mounted - On/off clutch“, „Belt driven or driven via transmission - Electronically controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transmission - Bimetallic controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transmission - Discrete step clutch 2 stages“, „Belt driven or driven via transmission - Discrete step clutch 3 stages“, „Belt driven or driven via transmission - On/off clutch“, „Hydraulic driven - Variable displacement pump“, „Hydraulic driven - Constant displacement pump“, „Electrically driven - Electronically controlled“ | X | |
| SteeringPump/Technology | P182 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „Fixed displacement“, „Fixed displacement with elec. control“, „Dual displacement“, „Dual displacement with elec. control“, „Variable displacement mech. controlled“, „Variable displacement elec. controlled“, „Electric driven pump“, „Full electric steering gear“
  PEV arba HEV, kurių galios pavaros konfigūracija yra „S“ arba „S-IEPC“ pagal 10.1.1 punktą, leidžiamos vertės yra tik „Electric driven pump“ arba „Full electric steering gear“
  Kiekvienai aktyviai vairuojamųjų ratų ašiai reikia atskiros įvesties. | X | |
| ElectricSystem/AlternatorTechnology | P294 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „conventional“, „smart“, „no alternator“
  Viena įvestis vienai transporto priemonei
  Tik vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių leidžiamos vertės yra tik „conventional“ arba „smart“
  HEV, kurių galios pavaros konfigūracija yra „S“ arba „S-IEPC“ pagal 10.1.1 punktą, leidžiamos vertės yra tik „no alternator“ arba „conventional“ | X | |
| ElectricSystem/SmartAlternatorRatedCurrent | P295 | integer | [A] | Atskira kiekvieno išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus įvestis | X | |
| ElectricSystem/SmartAlternatorRatedVoltage | P296 | Integer | [V] | Leidžiamosios vertės: „12“, „24“, „48“
  Atskira kiekvieno išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus įvestis | X | |
| ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryTechnology | P297 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „lead-acid battery – conventional“, „lead-acid battery –AGM“, „lead-acid battery – gel“, „li-ion battery - high power“, „li-ion battery - high energy“
  Baterijos, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, atskira įvestis | X | |
| ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryNominalVoltage | P298 | Integer | [V] | Leidžiamosios vertės: „12“, „24“, „48“
  Jei baterijos sujungtos nuosekliai (pvz., 24 V sistemos atveju du 12 V blokai), įvedama faktinė atskiro baterijos bloko nominalioji įtampa (šiame pavyzdyje ji yra 12 V).
  Baterijos, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, atskira įvestis | X | |
| ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryRatedCapacity | P299 | Integer | [Ah] | Baterijos, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, atskira įvestis | X | |
| ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorTechnology | P300 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „with DCDC converter“
  Kondensatoriaus, įkraunamo išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, atskira įvestis | X | |
| ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorRatedCapacitance | P301 | integer | [F] | Kondensatoriaus, įkraunamo išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, atskira įvestis | X | |
| ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorRatedVoltage | P302 | Integer | [V] | Kondensatoriaus, įkraunamo išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, atskira įvestis | X | |
| ElectricSystem/SupplyFromHEVPossible | P303 | boolean | [-] | | X | |
| ElectricSystem/InteriorlightsLED | P304 | boolean | [-] | | | X |
| ElectricSystem/DayrunninglightsLED | P305 | boolean | [-] | | | X |
| ElectricSystem/PositionlightsLED | P306 | boolean | [-] | | | X |
| ElectricSystem/BrakelightsLED | P307 | boolean | [-] | | | X |
| ElectricSystem/HeadlightsLED | P308 | boolean | [-] | | | X |
| PneumaticSystem/SizeOfAirSupply | P309 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „Small“, „Medium Supply 1-stage“, „Medium Supply 2-stage“, „Large Supply 1-stage“, „Large Supply 2-stage“, „not applicable“
  Jei kompresorius varomas elektra, įvedama „not applicable“.
  PEV įvesties duomenų nereikia. | X | |
| PneumaticSystem/CompressorDrive | P310 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „mechanically“, „electrically“
  PEV leidžiama vertė yra tik „electrically“. | X | |
| PneumaticSystem/Clutch | P311 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „none“, „visco“, „mechanically“
  PEV įvesties duomenų nereikia. | X | |
| PneumaticSystem/SmartRegenerationSystem | P312 | boolean | [-] | | X | |
| PneumaticSystem/SmartCompressionSystem | P313 | boolean | [-] | PEV arba HEV, kurių galios pavaros konfigūracija yra „S“ arba „S-IEPC“ pagal 10.1.1 punktą, įvesties duomenų nereikia. | X | |
| PneumaticSystem/Ratio Compressor ToEngine | P314 | double, 3 | [-] | Jei kompresorius varomas elektra, įvedama „0.000“.
  PEV įvesties duomenų nereikia. | X | |
| PneumaticSystem/Air suspension control | P315 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „mechanically“, „electronically“ | X | |
| PneumaticSystem/SCRReagentDosing | P316 | boolean | [-] | | X | |
| HVAC/SystemConfiguration | P317 | int | [-] | Leidžiamosios vertės: „0“ – „10“
  Nekomplektinės ŠVOK sistemos atveju įvedama „0“. „0“ netaikomas komplektinėms arba sukomplektuotoms transporto priemonėms. | | X |
| HVAC/ HeatPumpTypeDriverCompartmentCooling | P318 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „none“, „not applicable“, „R-744“, „non R-744 2-stage“, „non R-744 3-stage“, „non R-744 4-stage“, „non R-744 continuous“
  „not applicable“ deklaruojama ŠVOK sistemų 6 ir 10 konfigūracijoms dėl tiekimo iš keleivių salono šilumos siurblio | | X |
| HVAC/ HeatPumpTypeDriverCompartmentHeating | P319 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „none“, „not applicable“, „R-744“, „non R-744 2-stage“, „non R-744 3-stage“, „non R-744 4-stage“, „non R-744 continuous“
  „not applicable“ deklaruojama ŠVOK sistemų 6 ir 10 konfigūracijoms dėl tiekimo iš keleivių salono šilumos siurblio | | X |
| HVAC/ HeatPumpTypePassengerCompartmentCooling | P320 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „none“, „R-744“, „non R-744 2-stage“, „non R-744 3-stage“, non R-744 4-stage“, „non R-744 continuous“
  Jei naudojami keli šilumos siurbliai, kuriems taikomos skirtingos keleivių salono vėsinimo technologijos, deklaruojama vyraujanti technologija (pvz., atsižvelgiant į turimą galią arba į naudojimo būdą, kuriam teikiama pirmenybė). | | X |
| HVAC/ HeatPumpTypePassengerCompartmentHeating | P321 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „none“, „R-744“, „non R-744 2-stage“, „non R-744 3-stage“, „non R-744 4-stage“, „non R-744 continuous“
  Jei naudojami keli šilumos siurbliai, kuriems taikomos skirtingos keleivių salono šildymo technologijos, deklaruojama vyraujanti technologija (pvz., atsižvelgiant į turimą galią arba į naudojimo būdą, kuriam teikiama pirmenybė). | | X |
| HVAC/AuxiliaryHeaterPower | P322 | integer | [W] | Įvedamas „0“, jei pagalbinis šildytuvas nėra įrengtas. | | X |
| HVAC/Double glazing | P323 | boolean | [-] | | | X |
| HVAC/AdjustableCoolantThermostat | P324 | boolean | [-] | | X | |
| HVAC/AdjustableAuxiliaryHeater | P325 | boolean | [-] | | | X |
| HVAC/EngineWasteGasHeatExchanger | P326 | boolean | [-] | PEV įvesties duomenų nereikia. | X | |
| HVAC/SeparateAirDistributionDucts | P327 | boolean | [-] | | | X |
| HVAC/WaterElectricHeater | P328 | boolean | [-] | Pateikiami tik HEV ir PEV įvesties duomenys | | X |
| HVAC/AirElectricHeater | P329 | boolean | [-] | Pateikiami tik HEV ir PEV įvesties duomenys | | X |
| HVAC/OtherHeating Technology | P330 | boolean | [-] | Pateikiami tik HEV ir PEV įvesties duomenys | | X |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

Sunkieji autobusai (pirminė transporto priemonė)

Sunkieji autobusai (komplektinė arba sukomplektuota transporto priemonė)

EngineCoolingFan/Technology

P181

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „Crankshaft mounted - Electronically controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted - Bimetallic controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted - Discrete step clutch 2 stages“, „Crankshaft mounted - Discrete step clutch 3 stages“, „Crankshaft mounted - On/off clutch“, „Belt driven or driven via transmission - Electronically controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transmission - Bimetallic controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transmission - Discrete step clutch 2 stages“, „Belt driven or driven via transmission - Discrete step clutch 3 stages“, „Belt driven or driven via transmission - On/off clutch“, „Hydraulic driven - Variable displacement pump“, „Hydraulic driven - Constant displacement pump“, „Electrically driven - Electronically controlled“

X

SteeringPump/Technology

P182

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „Fixed displacement“, „Fixed displacement with elec. control“, „Dual displacement“, „Dual displacement with elec. control“, „Variable displacement mech. controlled“, „Variable displacement elec. controlled“, „Electric driven pump“, „Full electric steering gear“

PEV arba HEV, kurių galios pavaros konfigūracija yra „S“ arba „S-IEPC“ pagal 10.1.1 punktą, leidžiamos vertės yra tik „Electric driven pump“ arba „Full electric steering gear“

Kiekvienai aktyviai vairuojamųjų ratų ašiai reikia atskiros įvesties.

X

ElectricSystem/AlternatorTechnology

P294

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „conventional“, „smart“, „no alternator“

Viena įvestis vienai transporto priemonei

Tik vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių leidžiamos vertės yra tik „conventional“ arba „smart“

HEV, kurių galios pavaros konfigūracija yra „S“ arba „S-IEPC“ pagal 10.1.1 punktą, leidžiamos vertės yra tik „no alternator“ arba „conventional“

X

ElectricSystem/SmartAlternatorRatedCurrent

P295

integer

[A]

Atskira kiekvieno išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus įvestis

X

ElectricSystem/SmartAlternatorRatedVoltage

P296

Integer

[V]

Leidžiamosios vertės: „12“, „24“, „48“

Atskira kiekvieno išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus įvestis

X

ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryTechnology

P297

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „lead-acid battery – conventional“, „lead-acid battery –AGM“, „lead-acid battery – gel“, „li-ion battery - high power“, „li-ion battery - high energy“

Baterijos, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, atskira įvestis

X

ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryNominalVoltage

P298

Integer

[V]

Leidžiamosios vertės: „12“, „24“, „48“

Jei baterijos sujungtos nuosekliai (pvz., 24 V sistemos atveju du 12 V blokai), įvedama faktinė atskiro baterijos bloko nominalioji įtampa (šiame pavyzdyje ji yra 12 V).

Baterijos, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, atskira įvestis

X

ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryRatedCapacity

P299

Integer

[Ah]

Baterijos, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, atskira įvestis

X

ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorTechnology

P300

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „with DCDC converter“

Kondensatoriaus, įkraunamo išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, atskira įvestis

X

ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorRatedCapacitance

P301

integer

[F]

Kondensatoriaus, įkraunamo išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, atskira įvestis

X

ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorRatedVoltage

P302

Integer

[V]

Kondensatoriaus, įkraunamo išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, atskira įvestis

X

ElectricSystem/SupplyFromHEVPossible

P303

boolean

[-]

X

ElectricSystem/InteriorlightsLED

P304

boolean

[-]

X

ElectricSystem/DayrunninglightsLED

P305

boolean

[-]

X

ElectricSystem/PositionlightsLED

P306

boolean

[-]

X

ElectricSystem/BrakelightsLED

P307

boolean

[-]

X

ElectricSystem/HeadlightsLED

P308

boolean

[-]

X

PneumaticSystem/SizeOfAirSupply

P309

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „Small“, „Medium Supply 1-stage“, „Medium Supply 2-stage“, „Large Supply 1-stage“, „Large Supply 2-stage“, „not applicable“

Jei kompresorius varomas elektra, įvedama „not applicable“.

PEV įvesties duomenų nereikia.

X

PneumaticSystem/CompressorDrive

P310

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „mechanically“, „electrically“

PEV leidžiama vertė yra tik „electrically“.

X

PneumaticSystem/Clutch

P311

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „none“, „visco“, „mechanically“

PEV įvesties duomenų nereikia.

X

PneumaticSystem/SmartRegenerationSystem

P312

boolean

[-]

X

PneumaticSystem/SmartCompressionSystem

P313

boolean

[-]

PEV arba HEV, kurių galios pavaros konfigūracija yra „S“ arba „S-IEPC“ pagal 10.1.1 punktą, įvesties duomenų nereikia.

X

PneumaticSystem/Ratio Compressor ToEngine

P314

double, 3

[-]

Jei kompresorius varomas elektra, įvedama „0.000“.

PEV įvesties duomenų nereikia.

X

PneumaticSystem/Air suspension control

P315

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „mechanically“, „electronically“

X

PneumaticSystem/SCRReagentDosing

P316

boolean

[-]

X

HVAC/SystemConfiguration

P317

int

[-]

Leidžiamosios vertės: „0“ – „10“

Nekomplektinės ŠVOK sistemos atveju įvedama „0“. „0“ netaikomas komplektinėms arba sukomplektuotoms transporto priemonėms.

X

HVAC/ HeatPumpTypeDriverCompartmentCooling

P318

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „none“, „not applicable“, „R-744“, „non R-744 2-stage“, „non R-744 3-stage“, „non R-744 4-stage“, „non R-744 continuous“

„not applicable“ deklaruojama ŠVOK sistemų 6 ir 10 konfigūracijoms dėl tiekimo iš keleivių salono šilumos siurblio

X

HVAC/ HeatPumpTypeDriverCompartmentHeating

P319

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „none“, „not applicable“, „R-744“, „non R-744 2-stage“, „non R-744 3-stage“, „non R-744 4-stage“, „non R-744 continuous“

„not applicable“ deklaruojama ŠVOK sistemų 6 ir 10 konfigūracijoms dėl tiekimo iš keleivių salono šilumos siurblio

X

HVAC/ HeatPumpTypePassengerCompartmentCooling

P320

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „none“, „R-744“, „non R-744 2-stage“, „non R-744 3-stage“, non R-744 4-stage“, „non R-744 continuous“

Jei naudojami keli šilumos siurbliai, kuriems taikomos skirtingos keleivių salono vėsinimo technologijos, deklaruojama vyraujanti technologija (pvz., atsižvelgiant į turimą galią arba į naudojimo būdą, kuriam teikiama pirmenybė).

X

HVAC/ HeatPumpTypePassengerCompartmentHeating

P321

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „none“, „R-744“, „non R-744 2-stage“, „non R-744 3-stage“, „non R-744 4-stage“, „non R-744 continuous“

Jei naudojami keli šilumos siurbliai, kuriems taikomos skirtingos keleivių salono šildymo technologijos, deklaruojama vyraujanti technologija (pvz., atsižvelgiant į turimą galią arba į naudojimo būdą, kuriam teikiama pirmenybė).

X

HVAC/AuxiliaryHeaterPower

P322

integer

[W]

Įvedamas „0“, jei pagalbinis šildytuvas nėra įrengtas.

X

HVAC/Double glazing

P323

boolean

[-]

X

HVAC/AdjustableCoolantThermostat

P324

boolean

[-]

X

HVAC/AdjustableAuxiliaryHeater

P325

boolean

[-]

X

HVAC/EngineWasteGasHeatExchanger

P326

boolean

[-]

PEV įvesties duomenų nereikia.

X

HVAC/SeparateAirDistributionDucts

P327

boolean

[-]

X

HVAC/WaterElectricHeater

P328

boolean

[-]

Pateikiami tik HEV ir PEV įvesties duomenys

X

HVAC/AirElectricHeater

P329

boolean

[-]

Pateikiami tik HEV ir PEV įvesties duomenys

X

HVAC/OtherHeating Technology

P330

boolean

[-]

Pateikiami tik HEV ir PEV įvesties duomenys

X

4 lentelė

Pavaros įvesties parametrai „Vehicle/EngineTorqueLimits“ (neprivalomi)

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda | Sunkieji sunkvežimiai | Vidutiniai sunkvežimiai | Sunkieji autobusai (pirminė transporto priemonė) | Sunkieji autobusai (komplektinė arba sukomplektuota transporto priemonė) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Gear | P196 | integer | [-] | Reikia nurodyti tik pavaros numerį, jei taikomos su transporto priemone susijusios variklio sukimo momento ribinės vertės pagal 6 dalį | X | X | X | |
| MaxTorque | P197 | integer | [Nm] | | X | X | X | |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

Sunkieji sunkvežimiai

Vidutiniai sunkvežimiai

Sunkieji autobusai (pirminė transporto priemonė)

Sunkieji autobusai (komplektinė arba sukomplektuota transporto priemonė)

Gear

P196

integer

[-]

Reikia nurodyti tik pavaros numerį, jei taikomos su transporto priemone susijusios variklio sukimo momento ribinės vertės pagal 6 dalį

X

X

X

MaxTorque

P197

integer

[Nm]

X

X

X

5 lentelė

Transporto priemonių, kurioms taikoma išimtis pagal 9 straipsnį, įvesties parametrai

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda | Sunkieji sunkvežimiai | Vidutiniai sunkvežimiai | Sunkieji autobusai (pirminė transporto priemonė) | Sunkieji autobusai (komplektinė ir sukomplektuota transporto priemonė) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Manufacturer | P235 | token | [-] | | X | X | X | X |
| ManufacturerAddress | P252 | token | [-] | | X | X | X | X |
| Model_CommercialName | P236 | token | [-] | | X | X | X | X |
| VIN | P238 | token | [-] | | X | X | X | X |
| Date | P239 | dateTime | [-] | Įvesties informacijos ir įvesties duomenų sukūrimo data ir laikas | X | X | X | X |
| LegislativeCategory | P251 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „N2“, „N3“, „M3“ | X | X | X | X |
| ChassisConfiguration | P036 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „Rigid Lorry“, „Tractor“, „Van“, „Bus“ | X | X | X | |
| AxleConfiguration | P037 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „4 × 2“, „4 × 2F“, „6 × 2“, „6 × 4“, „8 × 2“, „8 × 4“ čia „4 × 2F“ reiškia 4 × 2 transporto priemones su priekine varomąja ašimi | X | X | X | |
| Articulated | P281 | boolean | | Pagal šio reglamento I priede pateiktą apibrėžtį. | | | X | |
| CorrectedActualMass | P038 | int | [kg] | Pagal pataisytąją faktinę transporto priemonės masę, kaip nurodyta 2 dalies 4 punkte | X | X | | X |
| TechnicalPermissibleMaximumLadenMass | P041 | int | [kg] | Pagal Reglamento (ES) Nr. 1230/2012 2 straipsnio 7 punktą | X | X | X | X |
| ZeroEmissionVehicle | P269 | boolean | [-] | Kaip apibrėžta 3 straipsnio 15 punkte | X | X | X | |
| Sleepercab | P276 | boolean | [-] | | X | | | |
| ClassBus | P282 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „I“, „I+II“, „A“, „II“, „II+III“, „III“, „B“ pagal JT taisyklės Nr. 107 2 dalį | | | | X |
| NumberPassengersSeatsLowerDeck | P283 | int | [-] | Sėdimųjų vietų skaičius, neįskaitant vairuotojo ir įgulos sėdimųjų vietų.
  Dviaukštės transporto priemonės atveju šis parametras naudojamas sėdimųjų vietų skaičiui apatiniame aukšte deklaruoti. Vienaukštės transporto priemonės atveju šis parametras naudojamas visam sėdimųjų vietų skaičiui deklaruoti. | | | | X |
| NumberPassengersStandingLowerDeck | P354 | int | [-] | Registruotų stovinčių keleivių skaičius
  Dviaukštės transporto priemonės atveju šis parametras naudojamas registruotų stovinčių keleivių skaičiui apatiniame aukšte deklaruoti. Vienaukštės transporto priemonės atveju šis parametras naudojamas visam registruotų stovinčių keleivių skaičiui deklaruoti. | | | | X |
| NumberPassengersSeatsUpperDeck | P284 | int | [-] | Sėdimųjų vietų skaičius, neįskaitant vairuotojo ir įgulos sėdimąsias vietas dviaukštės transporto priemonės viršutiniame aukšte.
  Kaip vienaukščių transporto priemonių įvestis pateikiamas „0“. | | | | X |
| NumberPassengersStandingUpperDeck | P355 | int | [-] | Dviaukštės transporto priemonės viršutinio aukšto registruotų stovinčių keleivių skaičius.
  Kaip vienaukščių transporto priemonių įvestis pateikiamas „0“. | | | | X |
| BodyworkCode | P285 | int | [-] | Leidžiamosios vertės: „CA“, „CB“, „CC“, „CD“, „CE“, „CF“, „CG“, „CH“, „CI“, „CJ“ pagal Reglamento (ES) 2018/585 I priedo C dalies 3 punktą. | | | | X |
| LowEntry | P286 | boolean | [-] | „Žemagrindis“ pagal I priedo 1.2.2.3 punktą | | | | X |
| HeightIntegratedBody | P287 | int | [mm] | Pagal 2 dalies 5 punktą | | | | X |
| SumNetPower | P331 | int | [W] | Didžiausia galima visų energijos keitiklių, sujungtų su transporto priemonės transmisija arba ratais, teigiamos varomosios galios suma | X | X | X | |
| Technology | P332 | string | [-] | Pagal 1 priedėlio 1 lentelę.
  Leidžiamosios vertės: „Dual-fuel vehicle Article 9 exempted“, „In-motion charging Article 9 exempted“, „Multiple powertrains Article 9 exempted“, „FCV Article 9 exempted“, „H2 ICE Article 9 exempted“, „HEV Article 9 exempted“, „PEV Article 9 exempted“, „HV Article 9 exempted“ | X | X | X | |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

Sunkieji sunkvežimiai

Vidutiniai sunkvežimiai

Sunkieji autobusai (pirminė transporto priemonė)

Sunkieji autobusai (komplektinė ir sukomplektuota transporto priemonė)

Manufacturer

P235

token

[-]

X

X

X

X

ManufacturerAddress

P252

token

[-]

X

X

X

X

Model_CommercialName

P236

token

[-]

X

X

X

X

VIN

P238

token

[-]

X

X

X

X

Date

P239

dateTime

[-]

Įvesties informacijos ir įvesties duomenų sukūrimo data ir laikas

X

X

X

X

LegislativeCategory

P251

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „N2“, „N3“, „M3“

X

X

X

X

ChassisConfiguration

P036

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „Rigid Lorry“, „Tractor“, „Van“, „Bus“

X

X

X

AxleConfiguration

P037

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „4 × 2“, „4 × 2F“, „6 × 2“, „6 × 4“, „8 × 2“, „8 × 4“ čia „4 × 2F“ reiškia 4 × 2 transporto priemones su priekine varomąja ašimi

X

X

X

Articulated

P281

boolean

Pagal šio reglamento I priede pateiktą apibrėžtį.

X

CorrectedActualMass

P038

int

[kg]

Pagal pataisytąją faktinę transporto priemonės masę, kaip nurodyta 2 dalies 4 punkte

X

X

X

TechnicalPermissibleMaximumLadenMass

P041

int

[kg]

Pagal Reglamento (ES) Nr. 1230/2012 2 straipsnio 7 punktą

X

X

X

X

ZeroEmissionVehicle

P269

boolean

[-]

Kaip apibrėžta 3 straipsnio 15 punkte

X

X

X

Sleepercab

P276

boolean

[-]

X

ClassBus

P282

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „I“, „I+II“, „A“, „II“, „II+III“, „III“, „B“ pagal JT taisyklės Nr. 107 2 dalį

X

NumberPassengersSeatsLowerDeck

P283

int

[-]

Sėdimųjų vietų skaičius, neįskaitant vairuotojo ir įgulos sėdimųjų vietų.

Dviaukštės transporto priemonės atveju šis parametras naudojamas sėdimųjų vietų skaičiui apatiniame aukšte deklaruoti. Vienaukštės transporto priemonės atveju šis parametras naudojamas visam sėdimųjų vietų skaičiui deklaruoti.

X

NumberPassengersStandingLowerDeck

P354

int

[-]

Registruotų stovinčių keleivių skaičius

Dviaukštės transporto priemonės atveju šis parametras naudojamas registruotų stovinčių keleivių skaičiui apatiniame aukšte deklaruoti. Vienaukštės transporto priemonės atveju šis parametras naudojamas visam registruotų stovinčių keleivių skaičiui deklaruoti.

X

NumberPassengersSeatsUpperDeck

P284

int

[-]

Sėdimųjų vietų skaičius, neįskaitant vairuotojo ir įgulos sėdimąsias vietas dviaukštės transporto priemonės viršutiniame aukšte.

Kaip vienaukščių transporto priemonių įvestis pateikiamas „0“.

X

NumberPassengersStandingUpperDeck

P355

int

[-]

Dviaukštės transporto priemonės viršutinio aukšto registruotų stovinčių keleivių skaičius.

Kaip vienaukščių transporto priemonių įvestis pateikiamas „0“.

X

BodyworkCode

P285

int

[-]

Leidžiamosios vertės: „CA“, „CB“, „CC“, „CD“, „CE“, „CF“, „CG“, „CH“, „CI“, „CJ“ pagal Reglamento (ES) 2018/585 I priedo C dalies 3 punktą.

X

LowEntry

P286

boolean

[-]

„Žemagrindis“ pagal I priedo 1.2.2.3 punktą

X

HeightIntegratedBody

P287

int

[mm]

Pagal 2 dalies 5 punktą

X

SumNetPower

P331

int

[W]

Didžiausia galima visų energijos keitiklių, sujungtų su transporto priemonės transmisija arba ratais, teigiamos varomosios galios suma

X

X

X

Technology

P332

string

[-]

Pagal 1 priedėlio 1 lentelę.

Leidžiamosios vertės: „Dual-fuel vehicle Article 9 exempted“, „In-motion charging Article 9 exempted“, „Multiple powertrains Article 9 exempted“, „FCV Article 9 exempted“, „H2 ICE Article 9 exempted“, „HEV Article 9 exempted“, „PEV Article 9 exempted“, „HV Article 9 exempted“

X

X

X

6 lentelė

Įvesties parametrai „Advanced driver assistance systems“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda | Sunkieji sunkvežimiai | Vidutiniai sunkvežimiai | Sunkieji autobusai (pirminė transporto priemonė) | Sunkieji autobusai (komplektinė ir sukomplektuota transporto priemonė) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| EngineStopStart | P271 | boolean | [-] | Pagal 8.1.1 punktą
  Pateikiami tik vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių ir HEV įvesties duomenys. | X | X | X | X |
| EcoRollWithoutEngineStop | P272 | boolean | [-] | Pagal 8.1.2 punktą
  Pateikiami tik vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių įvesties duomenys. | X | X | X | X |
| EcoRollWithEngineStop | P273 | boolean | [-] | Pagal 8.1.3 punktą
  Pateikiami tik vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių įvesties duomenys. | X | X | X | X |
| PredictiveCruiseControl | P274 | string | [-] | Leidžiamosios vertės pagal 8.1.4 punktą: „1,2“, „1,2,3“ | X | X | X | X |
| APTEcoRollReleaseLockupClutch | P333 | boolean | [-] | Taikoma tik tuo atveju, jei naudojamas APT-S ir APT-P pavarų dėžių ir kurios nors ekologiško riedėjimo sistemos funkcijos derinys. Nustatoma į „true“, jei vyraujantis ekologiško riedėjimo sistemos režimas yra (2) funkcija, kaip apibrėžta 8.1.2 punkte.
  Pateikiami tik vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių įvesties duomenys. | X | X | X | X |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

Sunkieji sunkvežimiai

Vidutiniai sunkvežimiai

Sunkieji autobusai (pirminė transporto priemonė)

Sunkieji autobusai (komplektinė ir sukomplektuota transporto priemonė)

EngineStopStart

P271

boolean

[-]

Pagal 8.1.1 punktą

Pateikiami tik vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių ir HEV įvesties duomenys.

X

X

X

X

EcoRollWithoutEngineStop

P272

boolean

[-]

Pagal 8.1.2 punktą

Pateikiami tik vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių įvesties duomenys.

X

X

X

X

EcoRollWithEngineStop

P273

boolean

[-]

Pagal 8.1.3 punktą

Pateikiami tik vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių įvesties duomenys.

X

X

X

X

PredictiveCruiseControl

P274

string

[-]

Leidžiamosios vertės pagal 8.1.4 punktą: „1,2“, „1,2,3“

X

X

X

X

APTEcoRollReleaseLockupClutch

P333

boolean

[-]

Taikoma tik tuo atveju, jei naudojamas APT-S ir APT-P pavarų dėžių ir kurios nors ekologiško riedėjimo sistemos funkcijos derinys. Nustatoma į „true“, jei vyraujantis ekologiško riedėjimo sistemos režimas yra (2) funkcija, kaip apibrėžta 8.1.2 punkte.

Pateikiami tik vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių įvesties duomenys.

X

X

X

X

7 lentelė

Bendrieji HEV ir PEV įvesties parametrai

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda | Sunkieji sunkvežimiai | Vidutiniai sunkvežimiai | Sunkieji autobusai (pirminė transporto priemonė) | Sunkieji autobusai (komplektinė arba sukomplektuota transporto priemonė) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ArchitectureID | P400 | string | [-] | Pagal 10.1.3 punktą leidžiamosios įvestys yra šios vertės:
  „E2“, „E3“, „E4“, „E-IEPC“, „P1“, „P2“, „P2.5“, „P3“, „P4“, „S2“, „S3“, „S4“, „S-IEPC“ | X | X | X | |
| OvcHev | P401 | boolean | [-] | Pagal 2 dalies 31 punktą | X | X | X | |
| MaxChargingPower | P402 | Integer | [W] | Kaip modeliavimo priemonės įvestis deklaruojama transporto priemonės įkrovimo iš išorės didžiausioji galia.
  Taikoma tik tuo atveju, jei parametras „OvcHev“ yra nustatytas į „true“. | X | X | X | |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

Sunkieji sunkvežimiai

Vidutiniai sunkvežimiai

Sunkieji autobusai (pirminė transporto priemonė)

Sunkieji autobusai (komplektinė arba sukomplektuota transporto priemonė)

ArchitectureID

P400

string

[-]

Pagal 10.1.3 punktą leidžiamosios įvestys yra šios vertės:

„E2“, „E3“, „E4“, „E-IEPC“, „P1“, „P2“, „P2.5“, „P3“, „P4“, „S2“, „S3“, „S4“, „S-IEPC“

X

X

X

OvcHev

P401

boolean

[-]

Pagal 2 dalies 31 punktą

X

X

X

MaxChargingPower

P402

Integer

[W]

Kaip modeliavimo priemonės įvestis deklaruojama transporto priemonės įkrovimo iš išorės didžiausioji galia.

Taikoma tik tuo atveju, jei parametras „OvcHev“ yra nustatytas į „true“.

X

X

X

8 lentelė

Elektros mašinos padėties įvesties parametrai

(taikoma tik tuo atveju, jei sudedamoji dalis yra transporto priemonėje)

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| PowertrainPosition | P403 | string | [-] | EM padėtis transporto priemonės galios pavaroje pagal 10.1.2 ir 10.1.3 punktus.
  Leidžiamosios vertės: „1“, „2“, „2.5“, „3“, „4“, „GEN“.
  Leidžiama tik viena EM padėtis vienai galios pavarai, išskyrus architektūrą „S“. Architektūrai „S“ reikia EM padėties „GEN“ ir papildomai vienos kitos EM padėties „2“, „3“ arba „4“.
  Padėtis „1“ neleidžiama architektūroms „S“ ir „E“.
  Padėtis „GEN“ leidžiama tik architektūrai „S“. |
| Count | P404 | integer | [-] | Identiškų elektrinių mašinų skaičius nurodytoje EM padėtyje.
  Jei parametras „PowertrainPosition“ yra „4“, skaičius turi būti 2 kartotinis (pvz., 2, 4, 6). |
| CertificationNumberEM | P405 | token | [-] | |
| CertificationNumberADC | P406 | token | [-] | Neprivalomi įvesties duomenys, jei yra papildoma vieno perdavimo skaičiaus pavara (PTSD) tarp EM veleno ir prijungimo prie transporto priemonės galios pavaros taško pagal 10.1.2 punktą
  Neleidžiama, jei parametras „IHPCType“ nustatytas į „IHPC Type 1“. |
| P2.5GearRatios | P407 | double, 3 | [-] | Taikoma tik tuo atveju, jei parametras „PowertrainPosition“ nustatytas į „P2.5“
  Deklaruojama kiekvienai pavarų dėžės priekinei pavarai. Deklaruojama perdavimo skaičiaus vertė, apibrėžta kaip „nGBX_in /nEM“, jei EM yra be papildomos PTSD, arba „nGBX_in/nADC“, jei EM yra su papildoma PTSD.







  nGBX_in | = | pavarų dėžės įėjimo veleno sūkių dažnis; |
| nEM | = | EM išėjimo veleno sūkių dažnis; |
| nADC | = | ADC išėjimo veleno sūkių dažnis. |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

PowertrainPosition

P403

string

[-]

EM padėtis transporto priemonės galios pavaroje pagal 10.1.2 ir 10.1.3 punktus.

Leidžiamosios vertės: „1“, „2“, „2.5“, „3“, „4“, „GEN“.

Leidžiama tik viena EM padėtis vienai galios pavarai, išskyrus architektūrą „S“. Architektūrai „S“ reikia EM padėties „GEN“ ir papildomai vienos kitos EM padėties „2“, „3“ arba „4“.

Padėtis „1“ neleidžiama architektūroms „S“ ir „E“.

Padėtis „GEN“ leidžiama tik architektūrai „S“.

Count

P404

integer

[-]

Identiškų elektrinių mašinų skaičius nurodytoje EM padėtyje.

Jei parametras „PowertrainPosition“ yra „4“, skaičius turi būti 2 kartotinis (pvz., 2, 4, 6).

CertificationNumberEM

P405

token

[-]

CertificationNumberADC

P406

token

[-]

Neprivalomi įvesties duomenys, jei yra papildoma vieno perdavimo skaičiaus pavara (PTSD) tarp EM veleno ir prijungimo prie transporto priemonės galios pavaros taško pagal 10.1.2 punktą

Neleidžiama, jei parametras „IHPCType“ nustatytas į „IHPC Type 1“.

P2.5GearRatios

P407

double, 3

[-]

Taikoma tik tuo atveju, jei parametras „PowertrainPosition“ nustatytas į „P2.5“

Deklaruojama kiekvienai pavarų dėžės priekinei pavarai. Deklaruojama perdavimo skaičiaus vertė, apibrėžta kaip „nGBX_in /nEM“, jei EM yra be papildomos PTSD, arba „nGBX_in/nADC“, jei EM yra su papildoma PTSD.

nGBX_in

=

pavarų dėžės įėjimo veleno sūkių dažnis;

nEM

=

EM išėjimo veleno sūkių dažnis;

nADC

=

ADC išėjimo veleno sūkių dažnis.

9 lentelė

Sukimo momento ribinės vertės vienai elektros mašinos padėčiai (neprivaloma)

Atskiro duomenų rinkinio deklaravimas kiekvienam įtampos lygiui, išmatuotam pagal „CertificationNumberEM“. Deklaruoti negalima, jei parametras „IHPCType“ nustatytas į „IHPC Type 1“.

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| OutputShaftSpeed | P408 | double, 2 | [min-1] | Deklaruojamos tiksliai tos pačios sūkių dažnio įvestys, kaip Xb priedo 15 priedėlio parametro numeriui „P468“. |
| MaxTorque | P409 | double, 2 | [Nm] | Didžiausias EM sukimo momentas (nurodytas išėjimo velenui), kaip sūkių dažnio taškų funkcija, deklaruotas Xb priedo 15 priedėlio parametro numeriui „P469“.
  Kiekviena deklaruota didžiausio sukimo momento vertė turi būti mažesnė nei 0,9 karto pradinė vertė, esant atitinkamam sūkių dažniui, arba tiksliai atitikti pradinę vertę, esant atitinkamam sūkių dažniui.
  Deklaruojamos didžiausio sukimo momento vertės neturi būti mažesnės už nulį.
  Jei parametras „Count“ (P404) yra didesnis už vienetą, deklaruojamas vienos EM (esančios atliekant EM sudedamųjų dalių bandymą pagal „CertificationNumberEM“) didžiausias sukimo momentas. |
| MinTorque | P410 | double, 2 | [Nm] | Mažiausias EM sukimo momentas (nurodytas išėjimo velenui), kaip sūkių dažnio taškų funkcija, deklaruotas Xb priedo 15 priedėlio parametro numeriui „P470“.
  Kiekviena deklaruota mažiausio sukimo momento vertė turi būti didesnė nei 0,9 karto pradinė vertė, esant atitinkamam sūkių dažniui, arba tiksliai atitikti pradinę vertę, esant atitinkamam sūkių dažniui.
  Deklaruojamos mažiausio sukimo momento vertės neturi būti didesnės už nulį.
  Jei parametras „Count“ (P404) yra didesnis už vienetą, deklaruojamas vienos EM (esančios atliekant EM sudedamųjų dalių bandymą pagal „CertificationNumberEM“) mažiausias sukimo momentas. |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

OutputShaftSpeed

P408

double, 2

[min-1]

Deklaruojamos tiksliai tos pačios sūkių dažnio įvestys, kaip Xb priedo 15 priedėlio parametro numeriui „P468“.

MaxTorque

P409

double, 2

[Nm]

Didžiausias EM sukimo momentas (nurodytas išėjimo velenui), kaip sūkių dažnio taškų funkcija, deklaruotas Xb priedo 15 priedėlio parametro numeriui „P469“.

Kiekviena deklaruota didžiausio sukimo momento vertė turi būti mažesnė nei 0,9 karto pradinė vertė, esant atitinkamam sūkių dažniui, arba tiksliai atitikti pradinę vertę, esant atitinkamam sūkių dažniui.

Deklaruojamos didžiausio sukimo momento vertės neturi būti mažesnės už nulį.

Jei parametras „Count“ (P404) yra didesnis už vienetą, deklaruojamas vienos EM (esančios atliekant EM sudedamųjų dalių bandymą pagal „CertificationNumberEM“) didžiausias sukimo momentas.

MinTorque

P410

double, 2

[Nm]

Mažiausias EM sukimo momentas (nurodytas išėjimo velenui), kaip sūkių dažnio taškų funkcija, deklaruotas Xb priedo 15 priedėlio parametro numeriui „P470“.

Kiekviena deklaruota mažiausio sukimo momento vertė turi būti didesnė nei 0,9 karto pradinė vertė, esant atitinkamam sūkių dažniui, arba tiksliai atitikti pradinę vertę, esant atitinkamam sūkių dažniui.

Deklaruojamos mažiausio sukimo momento vertės neturi būti didesnės už nulį.

Jei parametras „Count“ (P404) yra didesnis už vienetą, deklaruojamas vienos EM (esančios atliekant EM sudedamųjų dalių bandymą pagal „CertificationNumberEM“) mažiausias sukimo momentas.

10 lentelė

REESS įvesties parametrai

(taikoma tik tuo atveju, jei sudedamoji dalis yra transporto priemonėje)

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| StringID | P411 | integer | [-] | Reprezentatyvių baterijų posistemių išdėstymas pagal Xb priedą transporto priemonės lygiu deklaruojamas priskiriant kiekvieną baterijų posistemį tam tikrai eilutei, apibrėžtai pagal šį parametrą. Visos konkrečios eilutės yra sujungtos lygiagrečiai, visos baterijų posistemės, esančios vienoje konkrečioje lygiagrečioje eilutėje, yra sujungtos nuosekliai.
  Leidžiamosios vertės: „1“, „2“, „3“, ... |
| CertificationNumberREESS | P412 | token | [-] | |
| SOCmin | P413 | integer | [%] | Neprivalomi įvesties duomenys.
  Taikoma tik REESS tipui „battery“.
  Parametras galioja modeliavimo priemonei tik tada, jei įvestis yra didesnė už vartotojo vadove nurodytą bendrąją vertę. |
| SOCmax | P414 | integer | [%] | Neprivalomi įvesties duomenys.
  Taikoma tik REESS tipui „battery“.
  Parametras galioja modeliavimo priemonei tik tada, jei įvestis yra mažesnė už vartotojo vadove nurodytą bendrąją vertę. |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

StringID

P411

integer

[-]

Reprezentatyvių baterijų posistemių išdėstymas pagal Xb priedą transporto priemonės lygiu deklaruojamas priskiriant kiekvieną baterijų posistemį tam tikrai eilutei, apibrėžtai pagal šį parametrą. Visos konkrečios eilutės yra sujungtos lygiagrečiai, visos baterijų posistemės, esančios vienoje konkrečioje lygiagrečioje eilutėje, yra sujungtos nuosekliai.

Leidžiamosios vertės: „1“, „2“, „3“, ...

CertificationNumberREESS

P412

token

[-]

SOCmin

P413

integer

[%]

Neprivalomi įvesties duomenys.

Taikoma tik REESS tipui „battery“.

Parametras galioja modeliavimo priemonei tik tada, jei įvestis yra didesnė už vartotojo vadove nurodytą bendrąją vertę.

SOCmax

P414

integer

[%]

Neprivalomi įvesties duomenys.

Taikoma tik REESS tipui „battery“.

Parametras galioja modeliavimo priemonei tik tada, jei įvestis yra mažesnė už vartotojo vadove nurodytą bendrąją vertę.

11 lentelė

Lygiagrečiosios HEV forsavimo apribojimai (neprivaloma)

Leidžiama tik tuo atveju, jei galios pavaros konfigūracija pagal 10.1.1 punktą yra „P“ arba „IHPC Type 1“.

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| RotationalSpeed | P415 | double, 2 | [min-1] | Nurodytas pavarų dėžės įėjimo veleno sūkių dažniui |
| BoostingTorque | P416 | double, 2 | [Nm] | Pagal 10.2 punktą |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

RotationalSpeed

P415

double, 2

[min-1]

Nurodytas pavarų dėžės įėjimo veleno sūkių dažniui

BoostingTorque

P416

double, 2

[Nm]

Pagal 10.2 punktą

4.   Vidutinių standžiosios vilkties sunkvežimių ir vilkikų, sunkiųjų standžiosios vilkties sunkvežimių ir vilkikų transporto priemonių masė

| 4.1. | Kaip transporto priemonės masės įvesties duomenys modeliavimo priemonei naudojama pataisytoji faktinė transporto priemonės masė. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Jei įrengta ne visa standartinė įranga, prie pataisytosios faktinės transporto priemonės masės gamintojas prideda toliau nurodytų konstrukcijos elementų masę:






  a) | priekinės apsaugos nuo palindimo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2019/2144 (**); |
| --- | --- | --- |

4.2.

a)

priekinės apsaugos nuo palindimo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2019/2144 (**);

| b) | galinės apsaugos nuo palindimo pagal Reglamentą (ES) 2019/2144; |
| --- | --- |

b)

galinės apsaugos nuo palindimo pagal Reglamentą (ES) 2019/2144;

| c) | šoninės apsaugos pagal Reglamentą (ES) 2019/2144; |
| --- | --- |

c)

šoninės apsaugos pagal Reglamentą (ES) 2019/2144;

| d) | atsarginio rato pagal Reglamentą (ES) 2019/2144; |
| --- | --- |

d)

atsarginio rato pagal Reglamentą (ES) 2019/2144;

| 4.3. | 4.2 punkte nurodytų konstrukcijos elementų masė turi būti:
  1s, 1, 2 ir 3 grupių transporto priemonių grupių pagal I priedo 1 lentelę bei 51 ir 53 transporto priemonių grupių pagal I priedo 2 lentelę:







  a) | priekinės apsaugos nuo palindimo | 45 kg; |
| --- | --- | --- | --- |
| b) | galinės apsaugos nuo palindimo | 40 kg; |
| c) | šoninės apsaugos | 8,5 kg/m × važiuoklės bazės [m] – 2,5 kg; |

4.3.

1s, 1, 2 ir 3 grupių transporto priemonių grupių pagal I priedo 1 lentelę bei 51 ir 53 transporto priemonių grupių pagal I priedo 2 lentelę:

a)

priekinės apsaugos nuo palindimo

45 kg;

b)

galinės apsaugos nuo palindimo

40 kg;

c)

šoninės apsaugos

8,5 kg/m × važiuoklės bazės [m] – 2,5 kg;

4, 5, 9–12 ir 16 grupių transporto priemonių pagal I priedo 1 lentelę:

| a) | priekinės apsaugos nuo palindimo | 50 kg; |
| --- | --- | --- |
| b) | galinės apsaugos nuo palindimo | 45 kg; |
| c) | šoninės apsaugos | 14 kg/m × važiuoklės bazės [m] – 17 kg; |
| d) | atsarginio rato | 210 kg. |

a)

priekinės apsaugos nuo palindimo

50 kg;

b)

galinės apsaugos nuo palindimo

45 kg;

c)

šoninės apsaugos

14 kg/m × važiuoklės bazės [m] – 17 kg;

d)

atsarginio rato

210 kg.

5.   Varomosios ašys su hidrauline ir mechanine pavara

Jei transporto priemonėse turi:

| a) | hidrauline pavara varomas ašis, ašis laikoma nevaromąja ir nustatydamas transporto priemonės ašių konfigūraciją gamintojas į ją neatsižvelgia; |
| --- | --- |

a)

hidrauline pavara varomas ašis, ašis laikoma nevaromąja ir nustatydamas transporto priemonės ašių konfigūraciją gamintojas į ją neatsižvelgia;

| b) | mechanine pavara varomas ašis, ašis laikoma varomąją ir nustatydamas transporto priemonės ašių konfigūraciją gamintojas į ją atsižvelgia. |
| --- | --- |

b)

mechanine pavara varomas ašis, ašis laikoma varomąją ir nustatydamas transporto priemonės ašių konfigūraciją gamintojas į ją atsižvelgia.

6.   Nuo pavaros priklausomos variklio sukimo momento ribinės vertės ir pavarų išjungimas

6.1.   Nuo pavaros priklausomos variklio sukimo momento ribinės vertės

Transporto priemonės gamintojas gali deklaruoti 50 % aukščiausių pavarų (pvz., 12 pavarų dėžės 7–12 pavarų) nuo pavaros priklausomą didžiausią variklio sukimo momento ribinę vertę, neviršijančią 95 % didžiausio variklio sukimo momento.

6.2.   Pavarų išjungimas

Transporto priemonės gamintojas gali deklaruoti visišką 2 aukščiausių pavarų (pvz., 6 pavarų dėžės 5 ir 6 pavarų) išjungimą, kaip konkrečią pavaros sukimo momento ribinę vertę pateikdamas modeliavimo priemonės įvestį 0 Nm.

6.3.   Patikros reikalavimai

Nuo pavaros priklausomos variklio sukimo momento ribinės vertės pagal 6.1 punktą ir pavarų išjungimas pagal 6.2 punktą tikrinami atliekant patikros bandymo procedūrą (VTP), kaip nustatyta Xa priedo 6.1.1.1 punkto c papunktyje.

7.   Transporto priemonei būdingas variklio sūkių dažnis tuščiąja eiga

| 7.1. | Variklio sūkių dažnis tuščiąja eiga deklaruojamas kiekvienai atskirai transporto priemonei, turinčiai vidaus degimo variklį. Šis deklaruotas transporto priemonės variklio sūkių dažnis tuščiąja eiga turi būti lygus nurodytam variklio įvesties duomenų patvirtinime ar už jį didesnis. |
| --- | --- |

7.1.

8.   Pažangiosios pagalbos vairuotojui sistemos

| 8.1. | Kaip modeliavimo priemonės įvesties duomenys deklaruojami šie pažangiųjų pagalbos vairuotojui sistemų, kuriomis pirmiausia siekiama sumažinti degalų sąnaudas ir išmetamo CO2 kiekį, tipai:






  8.1.1. | Automatinė variklio išjungimo ir paleidimo sistema: sistema, kuri automatiškai išjungia ir paleidžia vidaus degimo variklį transporto priemonės sustojimo metu, kad būtų sumažinta veikimo tuščiąja eiga trukmė. Kai variklis išjungiamas automatiškai, ilgiausia delsos trukmė transporto priemonei sustojus neturi viršyti 3 sekundžių. |
| --- | --- | --- |

8.1.

8.1.1.

Automatinė variklio išjungimo ir paleidimo sistema: sistema, kuri automatiškai išjungia ir paleidžia vidaus degimo variklį transporto priemonės sustojimo metu, kad būtų sumažinta veikimo tuščiąja eiga trukmė. Kai variklis išjungiamas automatiškai, ilgiausia delsos trukmė transporto priemonei sustojus neturi viršyti 3 sekundžių.

| 8.1.2. | Ekologiško riedėjimo sistema be automatinės variklio išjungimo ir paleidimo sistemos: sistema, kuri automatiškai atjungia vidaus degimo variklį nuo transmisijos tam tikromis sąlygomis važiuojant nestačia nuokalne. Sistema turi veikti bent tada, kai nustatytas didesnis nei 60 km/h pastovaus greičio palaikymo sistemos greitis. Bet kuri sistema, kuri turi būti deklaruojama modeliavimo priemonės įvesties informacijoje, apima vieną arba abi šias funkcijas:





  funkciją (1):
  vidaus degimo variklis yra atjungtas nuo transmisijos ir variklis dirba tuščiąja eiga. APT pavarų dėžės atveju sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba yra įjungta; |
| --- | --- |

8.1.2.

Ekologiško riedėjimo sistema be automatinės variklio išjungimo ir paleidimo sistemos: sistema, kuri automatiškai atjungia vidaus degimo variklį nuo transmisijos tam tikromis sąlygomis važiuojant nestačia nuokalne. Sistema turi veikti bent tada, kai nustatytas didesnis nei 60 km/h pastovaus greičio palaikymo sistemos greitis. Bet kuri sistema, kuri turi būti deklaruojama modeliavimo priemonės įvesties informacijoje, apima vieną arba abi šias funkcijas:

funkciją (1):

vidaus degimo variklis yra atjungtas nuo transmisijos ir variklis dirba tuščiąja eiga. APT pavarų dėžės atveju sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba yra įjungta;

| funkcija (2): sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba išjungta.
  Sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba yra išjungta esant ekologiško riedėjimo sistemos režimui. Taip variklis gali dirbti riedėjimo iš inercijos režimu esant mažesniems variklio sūkių dažniams ir sumažinamas degalų įpurškimas arba jis visiškai nevyksta. Funkcija (2) taikoma tik APT pavarų dėžėms. |
| --- |

funkcija (2): sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba išjungta.

Sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba yra išjungta esant ekologiško riedėjimo sistemos režimui. Taip variklis gali dirbti riedėjimo iš inercijos režimu esant mažesniems variklio sūkių dažniams ir sumažinamas degalų įpurškimas arba jis visiškai nevyksta. Funkcija (2) taikoma tik APT pavarų dėžėms.

| 8.1.3. | Ekologiško riedėjimo sistema su automatine variklio išjungimo ir paleidimo sistema: sistema, kuri automatiškai atjungia vidaus degimo variklį nuo transmisijos tam tikromis sąlygomis važiuojant nestačia nuokalne. Tais tarpsniais vidaus degimo variklis po trumpo delsos laiko išjungiamas ir neveikia didžiąją ekologiško riedėjimo tarpsnio dalį. Sistema turi veikti bent tada, kai nustatytas didesnis nei 60 km/h pastovaus greičio palaikymo sistemos greitis. |
| --- | --- |

8.1.3.

Ekologiško riedėjimo sistema su automatine variklio išjungimo ir paleidimo sistema: sistema, kuri automatiškai atjungia vidaus degimo variklį nuo transmisijos tam tikromis sąlygomis važiuojant nestačia nuokalne. Tais tarpsniais vidaus degimo variklis po trumpo delsos laiko išjungiamas ir neveikia didžiąją ekologiško riedėjimo tarpsnio dalį. Sistema turi veikti bent tada, kai nustatytas didesnis nei 60 km/h pastovaus greičio palaikymo sistemos greitis.

| 8.1.4. | Prognozinė pastovaus greičio palaikymo sistema (PPGPS): sistema, pagal turimus numatomų reljefo pokyčių duomenis ir GPS sistemos duomenis optimizuojanti potencinės energijos panaudojimą važiavimo ciklu. Teikiant modeliavimo priemonės įvesties duomenis, deklaruotos PPGPS prognozuojamas nuolydžio atkarpos ilgis turi būti didesnis kaip 1 000 metrų ir turi apimti toliau nurodytas funkcijas.






  (1) | Riedėjimas iš inercijos link keteros
  Prie kalvos keteros artėjančios transporto priemonės greitis mažinamas nepasiekus taško, kuriame veikiama tik sunkio jėgos ji pradeda greitėti palyginti su nustatytu pastovaus greičio palaikymo sistemos greičiu, kad po to važiuojant nuokalne, reikėtų mažiau stabdyti. |
| --- | --- | --- |

8.1.4.

Prognozinė pastovaus greičio palaikymo sistema (PPGPS): sistema, pagal turimus numatomų reljefo pokyčių duomenis ir GPS sistemos duomenis optimizuojanti potencinės energijos panaudojimą važiavimo ciklu. Teikiant modeliavimo priemonės įvesties duomenis, deklaruotos PPGPS prognozuojamas nuolydžio atkarpos ilgis turi būti didesnis kaip 1 000 metrų ir turi apimti toliau nurodytas funkcijas.

(1)

Riedėjimas iš inercijos link keteros

Prie kalvos keteros artėjančios transporto priemonės greitis mažinamas nepasiekus taško, kuriame veikiama tik sunkio jėgos ji pradeda greitėti palyginti su nustatytu pastovaus greičio palaikymo sistemos greičiu, kad po to važiuojant nuokalne, reikėtų mažiau stabdyti.

| (2) | Greitėjimas nenaudojant variklio galios
  Nedideliu greičiu stačia nuokalne važiuojanti transporto priemonė greitėja nenaudodama variklio galios, kad važiuojant nuokalne reikėtų mažiau stabdyti. |
| --- | --- |

(2)

Greitėjimas nenaudojant variklio galios

Nedideliu greičiu stačia nuokalne važiuojanti transporto priemonė greitėja nenaudodama variklio galios, kad važiuojant nuokalne reikėtų mažiau stabdyti.

| (3) | Riedėjimas iš inercijos nuokalne
  Kai nuokalne važiuojanti transporto priemonė, greičiui viršijus nustatytąją vertę, pradeda stabdyti, PPGPS trumpam padidina viršgreitį, kad transporto priemonė iki nuokalnės galo važiuotų didesniu greičiu. Viršgreitis – transporto priemonės greitis, didesnis už nustatytąjį pastovaus greičio palaikymo sistemos greitį. |
| --- | --- |

(3)

Riedėjimas iš inercijos nuokalne

Kai nuokalne važiuojanti transporto priemonė, greičiui viršijus nustatytąją vertę, pradeda stabdyti, PPGPS trumpam padidina viršgreitį, kad transporto priemonė iki nuokalnės galo važiuotų didesniu greičiu. Viršgreitis – transporto priemonės greitis, didesnis už nustatytąjį pastovaus greičio palaikymo sistemos greitį.

PPGPS galima deklaruoti kaip modeliavimo priemonės įvesties duomenis, jei veikia 1 ir 2 punktuose arba 1, 2 ir 3 punktuose nurodytos funkcijos.

| 8.2. | Modeliavimo priemonės įvesties parametrai – vienuolika pažangiųjų pagalbos vairuotojui sistemų derinių, kaip nustatyta 12 lentelėje. 2–11 deriniai nedeklaruojami SMT pavarų dėžėms. Deriniai Nr. 3, 6, 9 ir 11 nedeklaruojami APT pavarų dėžėms.

  12 lentelė


  Pažangiųjų pagalbos vairuotojui sistemų deriniai kaip modeliavimo priemonės įvesties parametrai










  Derinio Nr. | Automatinė variklio išjungimo ir paleidimo sistema | Ekologiško riedėjimo sistema be automatinės variklio išjungimo ir paleidimo sistemos | Ekologiško riedėjimo sistema su automatine variklio išjungimo ir paleidimo sistema | Prognozinė pastovaus greičio palaikymo sistema |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | taip | ne | ne | ne |
| 2 | ne | taip | ne | ne |
| 3 | ne | ne | taip | ne |
| 4 | ne | ne | ne | taip |
| 5 | taip | taip | ne | ne |
| 6 | taip | ne | taip | ne |
| 7 | taip | ne | ne | taip |
| 8 | ne | taip | ne | taip |
| 9 | ne | ne | taip | taip |
| 10 | taip | taip | ne | taip |
| 11 | taip | ne | taip | taip |

8.2.

12 lentelė

Pažangiųjų pagalbos vairuotojui sistemų deriniai kaip modeliavimo priemonės įvesties parametrai

Derinio Nr.

Automatinė variklio išjungimo ir paleidimo sistema

Ekologiško riedėjimo sistema be automatinės variklio išjungimo ir paleidimo sistemos

Ekologiško riedėjimo sistema su automatine variklio išjungimo ir paleidimo sistema

Prognozinė pastovaus greičio palaikymo sistema

1

taip

ne

ne

ne

2

ne

taip

ne

ne

3

ne

ne

taip

ne

4

ne

ne

ne

taip

5

taip

taip

ne

ne

6

taip

ne

taip

ne

7

taip

ne

ne

taip

8

ne

taip

ne

taip

9

ne

ne

taip

taip

10

taip

taip

ne

taip

11

taip

ne

taip

taip

| 8.3. | Bet kuri pažangioji pagalbos vairuotojui sistema, deklaruota teikiant modeliavimo priemonės įvesties duomenis, po kiekvieno variklio išjungimo ar paleidimo ciklo automatiškai nustato degalų taupymo režimą. |
| --- | --- |

8.3.

| 8.4. | Jei teikiant modeliavimo priemonės įvesties duomenis deklaruojama pažangioji pagalbos vairuotojui sistema, tokios sistemos buvimą turi būti įmanoma patikrinti realiomis važiavimo sąlygomis ir pagal 8.1 punkte pateiktas sistemos apibrėžtis. Jei deklaruoti tam tikri sistemų deriniai, turi būti įrodyta ir funkcijų sąveika (pvz., prognozinė pastovaus greičio palaikymo sistema ir ekologiško riedėjimo sistema su automatine variklio išjungimo ir paleidimo sistema). Per patikros procedūrą atsižvelgiama į tai, kad turi būti aktyvios tam tikros sistemų ribinės sąlygos (pvz., variklio veikimo temperatūros, jei tai automatinė variklio išjungimo ir paleidimo sistema, tam tikri transporto priemonės PPGPS sūkių dažnio diapazonai, jei tai ekologiško riedėjimo sistema – tam tikras kelio nuolydžio ir transporto priemonės masės santykis). Transporto priemonės gamintojas turi pateikti ribinių sąlygų funkcijų aprašymą, kai sistemos „neaktyvios“ arba jų veiksmingumas sumažėjęs. Patvirtinimo institucija gali pareikalauti pareiškėjo techniškai pagrįsti tas ribines sąlygas ir įvertinti jų atitiktį. |
| --- | --- |

8.4.

9.   Krovinių skyriaus tūris

| 9.1. | Transporto priemonėms, kurių važiuoklės konfigūracija „furgonas“ krovinio tūris apskaičiuojamas pagal šią lygtį:





  jei matmenys nustatomi pagal 13 lentelę ir 3 paveikslą.

  13 lentelė


  Su furgono tipo vidutinio sunkvežimio krovinių skyriaus tūriu susijusios apibrėžtys








  Formulė, simbolis | Matmuo | Apibrėžtis |
| --- | --- | --- | --- |
| LC,floor | Krovinių skyriaus ilgis grindų lygyje | — | išilginis atstumas nuo toliausio galinio paskutinės sėdynių eilės taško arba pertvaros iki arčiausio uždaryto skyriaus taško, suprojektuotas į nulinę Y plokštumą; |

9.1.

Formula

jei matmenys nustatomi pagal 13 lentelę ir 3 paveikslą.

13 lentelė

Su furgono tipo vidutinio sunkvežimio krovinių skyriaus tūriu susijusios apibrėžtys

Formulė, simbolis

Matmuo

Apibrėžtis

LC,floor

Krovinių skyriaus ilgis grindų lygyje

—

išilginis atstumas nuo toliausio galinio paskutinės sėdynių eilės taško arba pertvaros iki arčiausio uždaryto skyriaus taško, suprojektuotas į nulinę Y plokštumą;

| — | matuojamas krovinių skyriaus grindų paviršiaus aukštyje. |
| --- | --- |

—

matuojamas krovinių skyriaus grindų paviršiaus aukštyje.

LC

Krovinių skyriaus ilgis

| — | išilginis atstumas nuo X plokštumos, toliausio galinio sėdynės atlošo taško liestinės, įskaitant paskutinės sėdynių eilės galvos atramas arba pertvarą, iki arčiausios X plokštumos, uždaryto galinio skyriaus liestinės, t. y. iki nuleidžiamos platformos ar galinių durų, ar kito ribojančio paviršiaus; |
| --- | --- |

—

išilginis atstumas nuo X plokštumos, toliausio galinio sėdynės atlošo taško liestinės, įskaitant paskutinės sėdynių eilės galvos atramas arba pertvarą, iki arčiausios X plokštumos, uždaryto galinio skyriaus liestinės, t. y. iki nuleidžiamos platformos ar galinių durų, ar kito ribojančio paviršiaus;

| — | matuojamas toliausio galinio paskutinės sėdynių eilės arba pertvaros taško aukštyje. |
| --- | --- |

—

matuojamas toliausio galinio paskutinės sėdynių eilės arba pertvaros taško aukštyje.

WC,max

Didžiausias krovinių skyriaus plotis

| — | didžiausias skersinis krovinių skyriaus atstumas; |
| --- | --- |

—

didžiausias skersinis krovinių skyriaus atstumas;

| — | matuojamas tarpe tarp krovinių skyriaus grindų ir 70 mm virš grindų; |
| --- | --- |

—

matuojamas tarpe tarp krovinių skyriaus grindų ir 70 mm virš grindų;

| — | matavimas neapima pereinamojo lanko, vietinių iškyšų, įdubimų ar kišenių, jei yra. |
| --- | --- |

—

matavimas neapima pereinamojo lanko, vietinių iškyšų, įdubimų ar kišenių, jei yra.

WC,wheelhouse

Krovinių skyriaus plotis prie rato arkos

| — | mažiausias skersinis atstumas tarp ratų arkų ribojančių iškyšų (tarpas); |
| --- | --- |

—

mažiausias skersinis atstumas tarp ratų arkų ribojančių iškyšų (tarpas);

| — | matuojamas tarpe tarp krovinių skyriaus grindų ir 70 mm virš grindų; |
| --- | --- |

—

matuojamas tarpe tarp krovinių skyriaus grindų ir 70 mm virš grindų;

| — | matavimas neapima pereinamojo lanko, vietinių iškyšų, įdubimų ar kišenių, jei yra. |
| --- | --- |

—

matavimas neapima pereinamojo lanko, vietinių iškyšų, įdubimų ar kišenių, jei yra.

HC,max

Didžiausias krovinių skyriaus aukštis

| — | didžiausias vertikalus atstumas nuo krovinių skyriaus grindų iki lubų apdailos ar kito ribojančio paviršiaus; |
| --- | --- |

—

didžiausias vertikalus atstumas nuo krovinių skyriaus grindų iki lubų apdailos ar kito ribojančio paviršiaus;

| — | matuojamas už paskutinės sėdynių eilės arba pertvaros prie transporto priemonės centro linijos. |
| --- | --- |

—

matuojamas už paskutinės sėdynių eilės arba pertvaros prie transporto priemonės centro linijos.

HC,rearwheel

Krovinių skyriaus aukštis prie galinio rato

| — | vertikalus atstumas nuo krovinių skyriaus grindų viršaus iki lubų apdailos ar ribojančio paviršiaus; |
| --- | --- |

—

vertikalus atstumas nuo krovinių skyriaus grindų viršaus iki lubų apdailos ar ribojančio paviršiaus;

| — | matuojamas galinių ratų X koordinatėje prie transporto priemonės centro linijos. |
| --- | --- |

—

matuojamas galinių ratų X koordinatėje prie transporto priemonės centro linijos.

3 paveikslas

Vidutinių sunkvežimių krovinių skyriaus tūrio apibrėžimas

Image 5

10.   HEV ir PEV

Šios nuostatos taikomos tik HEV ir PEV.

10.1.   Transporto priemonės galios pavaros architektūros apibrėžimas

10.1.1.   Galios pavaros konfigūracijos apibrėžimas

Transporto priemonės galios pavaros konfigūracija nustatoma pagal šias apibrėžtis:

HEV atveju:

| (a) | „P“ – lygiagrečioji HEV; |
| --- | --- |

(a)

„P“ – lygiagrečioji HEV;

| (b) | „S“ – nuoseklioji HEV; |
| --- | --- |

(b)

„S“ – nuoseklioji HEV;

| (c) | „S-IEPC“ – jei transporto priemonėje yra IEPC sudedamoji dalis; |
| --- | --- |

(c)

„S-IEPC“ – jei transporto priemonėje yra IEPC sudedamoji dalis;

| (d) | „IHPC Type 1“ – jei elektros mašinos sudedamosios dalies parametras „IHPCType“ nustatytas į „IHPC Type 1“; |
| --- | --- |

(d)

„IHPC Type 1“ – jei elektros mašinos sudedamosios dalies parametras „IHPCType“ nustatytas į „IHPC Type 1“;

PEV atveju:

| (a) | „E“ – jei transporto priemonėje yra EM sudedamoji dalis; |
| --- | --- |

(a)

„E“ – jei transporto priemonėje yra EM sudedamoji dalis;

| (b) | „E-IEPC“ – jei transporto priemonėje yra IEPC sudedamoji dalis. |
| --- | --- |

(b)

„E-IEPC“ – jei transporto priemonėje yra IEPC sudedamoji dalis.

10.1.2.   EM padėčių transporto priemonės galios pavaroje apibrėžimas

Jei transporto priemonės galios pavaros konfigūracija pagal 10.1.1 punktą yra „P“, „S“ arba „E“, transporto priemonės galios pavaroje įrengtos EM padėtis nustatoma pagal 14 lentelėje pateiktas apibrėžtis.

14 lentelė

Galimos EM padėtys transporto priemonės galios pavaroje

| EM padėties indeksas | Galios pavaros konfigūracija pagal 10.1.1 punktą | Pavarų dėžės tipas pagal VI priedo 12 priedėlio 1 lentelę | Apibrėžtis ir reikalavimai (2) | Papildomi paaiškinimai |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | P | AMT, APT-S, APT-P | Prijungta prie galios pavaros prieš sankabą (AMT atveju) arba prieš sukimo momento keitiklio įėjimo veleną (APT-S arba APT-P atveju).
  EM yra prijungta prie vidaus degimo variklio alkūninio veleno tiesiogiai arba naudojant mechaninę jungtį (pvz., diržą). | P0 skiriamasis požymis: EM, kurios iš esmės negali prisidėti prie transporto priemonės varymo (t. y. kintamosios srovės generatoriai), yra tvarkomos kaip pagalbinių sistemų įvestys (žr. šio priedo 3 lentelę – sunkvežimiams, šio priedo 3a lentelę – autobusams ir IX priedą).
  Tačiau šioje padėtyje esančios EM, kurios šiaip jau gali prisidėti prie transporto priemonės varymo, bet kurių deklaruotas didžiausias sukimo momentas pagal šio priedo 9 lentelę nustatytas į nulį, deklaruojamos kaip „P1“. |
| 2 | P | AMT | Elektros mašina prijungta prie galios pavaros už sankabos ir prieš pavarų dėžės įėjimo veleną. | |
| 2 | E, S | AMT, APT-N, APT-S, APT-P | Elektros mašina prijungta prie galios pavaros prieš pavarų dėžės įėjimo veleną (AMT arba APT-N atveju) arba prieš sukimo momento keitiklio įėjimo veleną (APT-S, APT-P atveju). | |
| 2,5 | P | AMT, APT-S, APT-P | Elektros mašina prijungta prie galios pavaros už sankabos (AMT atveju) arba už sukimo momento keitiklio įėjimo veleno (APT-S arba APT-P atveju) ir prieš pavarų dėžės išėjimo veleną. | EM sujungta su specialiu velenu pavarų dėžės viduje (pvz., tarpiniu velenu). Įvedamas konkretus kiekvienos mechaninės pavaros pagal 8 lentelę perdavimo skaičius. |
| 3 | P | AMT, APT-S, APT-P | Elektros mašina prijungta prie galios pavaros už pavarų dėžės išėjimo veleno ir prieš ašį. | |
| 3 | E, S | netaikoma | Elektros mašina prijungta prie galios pavaros prieš ašį. | |
| 4 | P | AMT, APT-S, APT-P | Elektros mašina prijungta prie galios pavaros už ašies. | |
| 4 | E, S | netaikoma | Elektros mašina prijungta prie rato stebulės ir ta pati schema taikoma du kartus simetriškai (t. y. viena kairėje ir viena dešinėje transporto priemonės pusėje, esant tai pačiai ratų padėčiai išilgine kryptimi). | |
| GEN | S | netaikoma | Elektros mašina yra mechaniškai prijungta prie vidaus degimo variklio, bet jokiomis eksploatavimo aplinkybėmis nėra mechaniškai prijungta prie transporto priemonės ratų. | |

EM padėties indeksas

Galios pavaros konfigūracija pagal 10.1.1 punktą

Pavarų dėžės tipas pagal VI priedo 12 priedėlio 1 lentelę

Apibrėžtis ir reikalavimai (2)

Papildomi paaiškinimai

1.

P

AMT, APT-S, APT-P

Prijungta prie galios pavaros prieš sankabą (AMT atveju) arba prieš sukimo momento keitiklio įėjimo veleną (APT-S arba APT-P atveju).

EM yra prijungta prie vidaus degimo variklio alkūninio veleno tiesiogiai arba naudojant mechaninę jungtį (pvz., diržą).

P0 skiriamasis požymis: EM, kurios iš esmės negali prisidėti prie transporto priemonės varymo (t. y. kintamosios srovės generatoriai), yra tvarkomos kaip pagalbinių sistemų įvestys (žr. šio priedo 3 lentelę – sunkvežimiams, šio priedo 3a lentelę – autobusams ir IX priedą).

Tačiau šioje padėtyje esančios EM, kurios šiaip jau gali prisidėti prie transporto priemonės varymo, bet kurių deklaruotas didžiausias sukimo momentas pagal šio priedo 9 lentelę nustatytas į nulį, deklaruojamos kaip „P1“.

2

P

AMT

Elektros mašina prijungta prie galios pavaros už sankabos ir prieš pavarų dėžės įėjimo veleną.

2

E, S

AMT, APT-N, APT-S, APT-P

Elektros mašina prijungta prie galios pavaros prieš pavarų dėžės įėjimo veleną (AMT arba APT-N atveju) arba prieš sukimo momento keitiklio įėjimo veleną (APT-S, APT-P atveju).

2,5

P

AMT, APT-S, APT-P

Elektros mašina prijungta prie galios pavaros už sankabos (AMT atveju) arba už sukimo momento keitiklio įėjimo veleno (APT-S arba APT-P atveju) ir prieš pavarų dėžės išėjimo veleną.

EM sujungta su specialiu velenu pavarų dėžės viduje (pvz., tarpiniu velenu). Įvedamas konkretus kiekvienos mechaninės pavaros pagal 8 lentelę perdavimo skaičius.

3

P

AMT, APT-S, APT-P

Elektros mašina prijungta prie galios pavaros už pavarų dėžės išėjimo veleno ir prieš ašį.

3

E, S

netaikoma

Elektros mašina prijungta prie galios pavaros prieš ašį.

4

P

AMT, APT-S, APT-P

Elektros mašina prijungta prie galios pavaros už ašies.

4

E, S

netaikoma

Elektros mašina prijungta prie rato stebulės ir ta pati schema taikoma du kartus simetriškai (t. y. viena kairėje ir viena dešinėje transporto priemonės pusėje, esant tai pačiai ratų padėčiai išilgine kryptimi).

GEN

S

netaikoma

Elektros mašina yra mechaniškai prijungta prie vidaus degimo variklio, bet jokiomis eksploatavimo aplinkybėmis nėra mechaniškai prijungta prie transporto priemonės ratų.

10.1.3.   Galios pavaros architektūros ID apibrėžimas

Pagal 7 lentelę reikalaujamos galios pavaros architektūros ID įvesties vertė nustatoma atsižvelgiant į galios pavaros konfigūraciją pagal 10.1.1 punktą ir EM padėtį transporto priemonės galios pavaroje pagal 10.1.2 punktą (jei taikoma), naudojant tinkamus įvesčių į modeliavimo priemonę derinius, išvardytus 15 lentelėje.

Jei galios pavaros konfigūracija pagal 10.1.1 punktą yra „IHPC Type 1“, taikomos šios nuostatos:

| (a) | galios pavaros architektūros ID „P2“ deklaruojamas pagal 7 lentelę, o 15 lentelėje nurodyti „P2“ galios pavaros sudedamųjų dalių duomenys yra modeliavimo priemonės įvestis, atskirai pateikiant EM sudedamųjų dalių ir pavarų dėžės duomenis, nustatytus pagal Xb priedo 4.4.3 punktą; |
| --- | --- |

(a)

galios pavaros architektūros ID „P2“ deklaruojamas pagal 7 lentelę, o 15 lentelėje nurodyti „P2“ galios pavaros sudedamųjų dalių duomenys yra modeliavimo priemonės įvestis, atskirai pateikiant EM sudedamųjų dalių ir pavarų dėžės duomenis, nustatytus pagal Xb priedo 4.4.3 punktą;

| (b) | EM sudedamųjų dalių duomenys pagal a papunktį įvedami į modeliavimo priemonę, kai parametras „PowertrainPosition“ pagal 8 lentelę nustatytas į „2“. |
| --- | --- |

(b)

EM sudedamųjų dalių duomenys pagal a papunktį įvedami į modeliavimo priemonę, kai parametras „PowertrainPosition“ pagal 8 lentelę nustatytas į „2“.

15 lentelė

Tinkamos galios pavaros architektūros įvestys į modeliavimo priemonę

| Galios pavaros tipas | Galios pavaros konfigūracija | VECTO įvesties architektūros ID | Transporto priemonėje esanti galios pavaros sudedamoji dalis | Pastabos |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Vidaus degimo variklis (ICE) | EM padėtis GEN | EM padėtis 1 | EM padėtis 2 | pavarų dėžė | EM padėtis 3 | ašis | EM padėtis 4 |
| PEV | E | E2 | ne | ne | ne | taip | taip | ne | taip | ne | |
| E3 | ne | ne | ne | ne | ne | taip | taip | ne | |
| E4 | ne | ne | ne | ne | ne | ne | ne | taip | |
| IEPC | E-IEPC | ne | ne | ne | ne | ne | ne | (3) | ne | |
| HEV | P | P1 | taip | ne | taip | ne | taip | ne | taip | ne | |
| P2 | taip | ne | ne | taip | taip | ne | taip | ne | (4) |
| P2.5 | taip | ne | ne | taip | taip | ne | taip | ne | (5) |
| P3 | taip | ne | ne | ne | taip | taip | taip | ne | (6) |
| P4 | taip | ne | ne | ne | taip | ne | taip | taip | |
| S | S2 | taip | taip | ne | taip | taip | ne | taip | ne | |
| S3 | taip | taip | ne | ne | ne | taip | taip | ne | |
| S4 | taip | taip | ne | ne | ne | ne | ne | taip | |
| S-IEPC | taip | taip | ne | ne | ne | ne | (3) | ne | |

Galios pavaros tipas

Galios pavaros konfigūracija

VECTO įvesties architektūros ID

Transporto priemonėje esanti galios pavaros sudedamoji dalis

Pastabos

Vidaus degimo variklis (ICE)

EM padėtis GEN

EM padėtis 1

EM padėtis 2

pavarų dėžė

EM padėtis 3

ašis

EM padėtis 4

PEV

E

E2

ne

ne

ne

taip

taip

ne

taip

ne

E3

ne

ne

ne

ne

ne

taip

taip

ne

E4

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

taip

IEPC

E-IEPC

ne

ne

ne

ne

ne

ne

(3)

ne

HEV

P

P1

taip

ne

taip

ne

taip

ne

taip

ne

P2

taip

ne

ne

taip

taip

ne

taip

ne

(4)

P2.5

taip

ne

ne

taip

taip

ne

taip

ne

(5)

P3

taip

ne

ne

ne

taip

taip

taip

ne

(6)

P4

taip

ne

ne

ne

taip

ne

taip

taip

S

S2

taip

taip

ne

taip

taip

ne

taip

ne

S3

taip

taip

ne

ne

ne

taip

taip

ne

S4

taip

taip

ne

ne

ne

ne

ne

taip

S-IEPC

taip

taip

ne

ne

ne

ne

(3)

ne

10.2.   Lygiagrečiosios HEV forsavimo apribojimo apibrėžimas

Transporto priemonės gamintojas gali deklaruoti visos galios pavaros viso varomojo sukimo momento apribojimus lygiagrečiosios HEV pavarų dėžės įėjimo velenui, kad apribotų transporto priemonės forsavimo galimybes.

Tokius apribojimus galima deklaruoti tik tuo atveju, jei galios pavaros konfigūracija pagal 10.1.1 punktą yra „P“ arba „IHPC Type 1“.

Apribojimai deklaruojami kaip papildomas sukimo momentas, leidžiamas vidaus degimo variklio pilnutinės apkrovos kreivės viršuje, priklausomai nuo pavarų dėžės įėjimo veleno sūkių dažnio. Modeliavimo priemonė atlieka tiesinę interpoliaciją taikomam papildomam sukimo momentui tarp deklaruotų verčių nustatyti, esant dviem konkretiems sūkių dažniams. Sūkių dažnio diapazone nuo 0 iki variklio sūkių dažnio tuščiąja eiga (pagal 7.1 punktą) gaunamas vidaus degimo variklio visos apkrovos sukimo momentas yra tik lygus vidaus degimo variklio visos apkrovos sukimo momentui, varikliui dirbant tuščiąja eiga, dėl sankabos elgsenos modeliavimo transporto priemonės paleidimo metu.

Jei deklaruojamas toks apribojimas, papildomo sukimo momento vertės deklaruojamos bent 0 sūkių dažniui ir didžiausiam vidaus degimo variklio pilnutinės apkrovos kreivės sūkių dažniui. Bet koks sutartinis verčių skaičius gali būti deklaruojamas tarp nulio ir didžiausio vidaus degimo variklio pilnutinės apkrovos kreivės sūkių dažnio. Papildomam sukimo momentui negalima deklaruoti mažesnių už nulį verčių.

Transporto priemonės gamintojas gali deklaruoti tokius apribojimus, kurie tiksliai atitinka vidaus degimo variklio pilnutinės apkrovos kreivę, papildomam sukimo momentui deklaruodamas 0 Nm vertes.

10.3.   HEV variklio automatinės variklio išjungimo ir paleidimo sistemos funkcija

Jei transporto priemonė turi automatinės variklio išjungimo ir paleidimo sistemos funkciją pagal 8.1.1 punktą, atsižvelgiant į 8.4 punkto ribines sąlygas, įvesties parametras P271 pagal 6 lentelę nustatomas į „true“.

11.   Modeliavimo priemonės rezultatų perkėlimas kitoms transporto priemonėms

| 11.1. | Modeliavimo priemonės rezultatai gali būti perkelti kitoms transporto priemonėms, kaip numatyta 9 straipsnio 6 dalyje, jei įvykdomos visos šios sąlygos:






  (a) | įvesties duomenys ir įvesties informacija yra visiškai identiški, išskyrus „VIN“ (P238) ir „Date“ elementą (P239). Jei modeliuojami pirminiai sunkieji autobusai, pradiniame etape turimi papildomi tarpinei transporto priemonei skirti įvesties duomenys ir įvesties informacija gali skirtis, tačiau šiuo atveju reikia imtis specialių priemonių; |
| --- | --- | --- |

11.1.

(a)

įvesties duomenys ir įvesties informacija yra visiškai identiški, išskyrus „VIN“ (P238) ir „Date“ elementą (P239). Jei modeliuojami pirminiai sunkieji autobusai, pradiniame etape turimi papildomi tarpinei transporto priemonei skirti įvesties duomenys ir įvesties informacija gali skirtis, tačiau šiuo atveju reikia imtis specialių priemonių;

| (b) | modeliavimo priemonės versijos yra identiškos. |
| --- | --- |

(b)

modeliavimo priemonės versijos yra identiškos.

| 11.2. | Perkeliant rezultatus atsižvelgiama į šias rezultatų bylas:






  (a) | vidutiniai ir sunkieji sunkvežimiai: gamintojo įrašų bylą ir informacijos klientui bylą; |
| --- | --- | --- |

11.2.

(a)

vidutiniai ir sunkieji sunkvežimiai: gamintojo įrašų bylą ir informacijos klientui bylą;

| (b) | pirminiai sunkieji autobusai: gamintojo įrašų bylą ir transporto priemonės informacijos bylą; |
| --- | --- |

(b)

pirminiai sunkieji autobusai: gamintojo įrašų bylą ir transporto priemonės informacijos bylą;

| (c) | komplektiniai arba sukomplektuoti sunkieji autobusai: gamintojo įrašų bylą, informacijos klientui bylą ir transporto priemonės informacijos bylą. |
| --- | --- |

(c)

komplektiniai arba sukomplektuoti sunkieji autobusai: gamintojo įrašų bylą, informacijos klientui bylą ir transporto priemonės informacijos bylą.

| 11.3. | Rezultatams perkelti 10.2 nurodytos bylos modifikuojamos papunkčiuose nurodytus duomenų elementus pakeičiant atnaujinta informacija. Leidžiami tik su esamu užbaigimo etapu susijusių duomenų elementų pakeitimai.
  11.3.1.   Gamintojo įrašų byla






  (a) | VIN (IV priedo I dalies 1.1.3 punktas) |
| --- | --- | --- |

11.3.

11.3.1.   Gamintojo įrašų byla

(a)

VIN (IV priedo I dalies 1.1.3 punktas)

| (b) | Išvesties duomenų rinkmenos sukūrimo data (IV priedo I dalies 3.2 punktas) |
| --- | --- |

(b)

Išvesties duomenų rinkmenos sukūrimo data (IV priedo I dalies 3.2 punktas)

11.3.2.   Informacijos klientui byla

| (a) | VIN (IV priedo II dalies 1.1.1 punktas); |
| --- | --- |

(a)

VIN (IV priedo II dalies 1.1.1 punktas);

| (b) | Išvesties duomenų rinkmenos sukūrimo data (IV priedo II dalies 3.2 punktas). |
| --- | --- |

(b)

Išvesties duomenų rinkmenos sukūrimo data (IV priedo II dalies 3.2 punktas).

11.3.3.   Transporto priemonės informacijos byla

| 11.3.3.1. | Pirminio sunkiojo autobuso atveju:






  (a) | VIN (IV priedo III dalies 1.1 punktas); |
| --- | --- | --- |

11.3.3.1.

(a)

VIN (IV priedo III dalies 1.1 punktas);

| (b) | Išvesties duomenų rinkmenos sukūrimo data (IV priedo III dalies 1.3.2 punktas). |
| --- | --- |

(b)

Išvesties duomenų rinkmenos sukūrimo data (IV priedo III dalies 1.3.2 punktas).

| 11.3.3.2. | Jei pirminio sunkiojo autobuso gamintojas pateikia duomenis, kurie viršija pirminės transporto priemonės reikalavimus ir kurie skiriasi originaliai transporto priemonei ir transporto priemonei, kuriai duomenys buvo perkelti, atitinkami transporto priemonės informacijos bylos duomenys atnaujinami. |
| --- | --- |

11.3.3.2.

| 11.3.3.3. | Komplektinio arba sukomplektuoto sunkiojo autobuso atveju:






  (a) | VIN (IV priedo III dalies 2.1 punktas); |
| --- | --- | --- |

11.3.3.3.

(a)

VIN (IV priedo III dalies 2.1 punktas);

| (b) | Išvesties duomenų rinkmenos sukūrimo data (IV priedo III dalies 2.2.2 punktas). |
| --- | --- |

(b)

Išvesties duomenų rinkmenos sukūrimo data (IV priedo III dalies 2.2.2 punktas).

11.3.4.   Po pirmiau aprašytų pakeitimų atnaujinami toliau nurodyti parašo elementai.

| 11.3.4.1. | Sunkvežimiai:






  (a) | gamintojo įrašų byla: IV priedo I dalies 3.6 ir 3.7 punktai; |
| --- | --- | --- |

11.3.4.1.

(a)

gamintojo įrašų byla: IV priedo I dalies 3.6 ir 3.7 punktai;

| (b) | informacijos klientui byla: IV priedo II dalies 3.3 ir 3.4 punktai. |
| --- | --- |

(b)

informacijos klientui byla: IV priedo II dalies 3.3 ir 3.4 punktai.

| 11.3.4.2. | Pirminiai sunkieji autobusai:






  (a) | gamintojo įrašų byla: IV priedo I dalies 3.3 ir 3.4 punktai; |
| --- | --- | --- |

11.3.4.2.

(a)

gamintojo įrašų byla: IV priedo I dalies 3.3 ir 3.4 punktai;

| (b) | transporto priemonės informacijos byla: IV priedo III dalies 1.4.1 ir 1.4.2 punktai. |
| --- | --- |

(b)

transporto priemonės informacijos byla: IV priedo III dalies 1.4.1 ir 1.4.2 punktai.

| 11.3.4.3. | Pirminiai sunkieji autobusai, kuriems papildomai pateikti tarpinės transporto priemonės įvesties duomenys:






  (a) | gamintojo įrašų byla: IV priedo I dalies 3.3 ir 3.4 punktai; |
| --- | --- | --- |

11.3.4.3.

(a)

gamintojo įrašų byla: IV priedo I dalies 3.3 ir 3.4 punktai;

| (b) | transporto priemonės informacijos byla: IV priedo III dalies 1.4.1, 1.4.2 ir 2.3.1 punktai. |
| --- | --- |

(b)

transporto priemonės informacijos byla: IV priedo III dalies 1.4.1, 1.4.2 ir 2.3.1 punktai.

| 11.3.4.4. | Komplektiniai arba sukomplektuoti sunkieji autobusai






  (a) | Gamintojo įrašų byla: IV priedo I dalies 3.6 ir 3.7 punktai; |
| --- | --- | --- |

11.3.4.4.

(a)

Gamintojo įrašų byla: IV priedo I dalies 3.6 ir 3.7 punktai;

| (b) | transporto priemonės informacijos byla: IV priedo III dalies 2.3.1 punktas. |
| --- | --- |

(b)

transporto priemonės informacijos byla: IV priedo III dalies 2.3.1 punktas.

| 11.4. | Jei originalios transporto priemonės išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų negalima nustatyti dėl modeliavimo priemonės trikties, tos pačios priemonės taikomos transporto priemonėms, kurioms rezultatai perkelti. |
| --- | --- |

11.4.

| 11.5. | Jei šioje dalyje nurodytą rezultatų perkėlimo kitoms transporto priemonėms metodą taiko gamintojas, susijęs procesas turi būti įrodytas patvirtinimo institucijai, kaip licencijos išdavimo procesui dalis. |
| --- | --- |

11.5.

„1 priedėlis

Transporto priemonių technologijos, kurioms netaikomi 9 straipsnio 1 dalies pirmoje pastraipoje nurodyti įpareigojimai, kaip numatyta toje pastraipoje

1 lentelė

| Transporto priemonės technologijos kategorija | Išimties kriterijai | Įvesties parametro vertė pagal šio priedo 5 lentelę |
| --- | --- | --- |
| Transporto priemonė su kuro elementais | Transporto priemonė yra transporto priemonė su kuro elementais arba hibridinė transporto priemonė su kuro elementais pagal šio priedo 2 dalies 12 arba 13 punktą. | „FCV Article 9 exempted“ |
| Vidaus degimo variklis naudoja vandenilį | Transporto priemonė turi vidaus degimo variklį, kuris gali naudoti vandenilį kaip degalus. | „H2 ICE Article 9 exempted“ |
| Dvirūšiai degalai | 1B, 2B ir 3B tipo dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo transporto priemonės, kaip apibrėžta Reglamento (ES) Nr. 582/2011 2 straipsnio 53 dalyje, 2 straipsnio 55 dalyje ir 2 straipsnio 56 dalyje | „Dual-fuel vehicle Article 9 exempted“ |
| HEV | Transporto priemonėms galioja išimtis, jei taikomas bent vienas iš šių kriterijų:






  — | transporto priemonė turi kelias EM, kurios nėra toje pačioje jungimo prie transmisijos vietoje pagal šio priedo 10.1.2 punktą; |

Transporto priemonės technologijos kategorija

Išimties kriterijai

Įvesties parametro vertė pagal šio priedo 5 lentelę

Transporto priemonė su kuro elementais

Transporto priemonė yra transporto priemonė su kuro elementais arba hibridinė transporto priemonė su kuro elementais pagal šio priedo 2 dalies 12 arba 13 punktą.

„FCV Article 9 exempted“

Vidaus degimo variklis naudoja vandenilį

Transporto priemonė turi vidaus degimo variklį, kuris gali naudoti vandenilį kaip degalus.

„H2 ICE Article 9 exempted“

Dvirūšiai degalai

1B, 2B ir 3B tipo dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo transporto priemonės, kaip apibrėžta Reglamento (ES) Nr. 582/2011 2 straipsnio 53 dalyje, 2 straipsnio 55 dalyje ir 2 straipsnio 56 dalyje

„Dual-fuel vehicle Article 9 exempted“

HEV

Transporto priemonėms galioja išimtis, jei taikomas bent vienas iš šių kriterijų:

—

transporto priemonė turi kelias EM, kurios nėra toje pačioje jungimo prie transmisijos vietoje pagal šio priedo 10.1.2 punktą;

| — | transporto priemonė turi kelias EM, kurios yra toje pačioje jungimo prie transmisijos vietoje pagal šio priedo 10.1.2 punktą, tačiau neturi visiškai identiškų specifikacijų (t. y. to paties sudedamosios dalies sertifikato). Šis kriterijus netaikomas, jei transporto priemonė turi 1 tipo IHPC; |
| --- | --- |

—

transporto priemonė turi kelias EM, kurios yra toje pačioje jungimo prie transmisijos vietoje pagal šio priedo 10.1.2 punktą, tačiau neturi visiškai identiškų specifikacijų (t. y. to paties sudedamosios dalies sertifikato). Šis kriterijus netaikomas, jei transporto priemonė turi 1 tipo IHPC;

| — | transporto priemonė turi kitokią galios pavaros architektūrą nei P1 – P4, S2 – S4, S-IEPC pagal šio priedo 10.1.3 punktą arba kitokią nei 1 tipo IHPC. |
| --- | --- |

—

transporto priemonė turi kitokią galios pavaros architektūrą nei P1 – P4, S2 – S4, S-IEPC pagal šio priedo 10.1.3 punktą arba kitokią nei 1 tipo IHPC.

„HEV Article 9 exempted“

PEV

Transporto priemonėms galioja išimtis, jei taikomas bent vienas iš šių kriterijų:

| — | transporto priemonė turi kelias EM, kurios nėra toje pačioje jungimo prie transmisijos vietoje pagal šio priedo 10.1.2 punktą; |
| --- | --- |

—

transporto priemonė turi kelias EM, kurios nėra toje pačioje jungimo prie transmisijos vietoje pagal šio priedo 10.1.2 punktą;

| — | transporto priemonė turi kelias EM, kurios yra toje pačioje jungimo prie transmisijos vietoje pagal šio priedo 10.1.2 punktą, tačiau neturi visiškai identiškų specifikacijų (t. y. to paties sudedamosios dalies sertifikato). Šis kriterijus netaikomas, jei transporto priemonė turi IEPC; |
| --- | --- |

—

transporto priemonė turi kelias EM, kurios yra toje pačioje jungimo prie transmisijos vietoje pagal šio priedo 10.1.2 punktą, tačiau neturi visiškai identiškų specifikacijų (t. y. to paties sudedamosios dalies sertifikato). Šis kriterijus netaikomas, jei transporto priemonė turi IEPC;

| — | transporto priemonė turi kitokią galios pavaros architektūrą nei E2 – E4 ar E-IEPC pagal šio priedo 10.1.3 punktą. |
| --- | --- |

—

transporto priemonė turi kitokią galios pavaros architektūrą nei E2 – E4 ar E-IEPC pagal šio priedo 10.1.3 punktą.

„PEV Article 9 exempted“

Kelios nuolat mechaniškai nepriklausomos galios pavaros

Transporto priemonė turi daugiau nei vieną galios pavarą, kai kiekviena galios pavara varo skirtingą (-as) transporto priemonės rato ašį (-is) ir kai jokiomis aplinkybėmis negalima mechaniškai sujungti skirtingas galios pavaras.

Šiuo požiūriu hidrauline pavara varomos ašys pagal šio priedo 5 punkto a papunktį laikomos nevaromosiomis ašimis ir todėl neturi būti skaičiuojamos kaip nepriklausoma galios pavara.

„Multiple powertrains Article 9 exempted“

Įkrovimas važiavimo metu

Transporto priemonėje įrengtas laidžiojo ar induktyviojo elektros energijos tiekimo važiuojančiajai transporto priemonei šaltinis, kuris bent iš dalies naudojamas transporto priemonei varyti ir galimai REESS įkrauti.

„In-motion charging Article 9 exempted“

Neelektrinės hibridinės transporto priemonės

Transporto priemonė yra HV, bet ne HEV pagal šio priedo 2 punkto 26 ir 27 dalis.

„HV Article 9 exempted“

| (*) | 2012 m. gruodžio 12 d. Komisijos reglamentas (ES) Nr. 1230/2012, kuriuo įgyvendinamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 661/2009 dėl variklinių transporto priemonių, jų priekabų ir joms skirtų sistemų, sudėtinių dalių bei atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į jų bendrąją saugą, reikalavimų ir iš dalies keičiama Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB (OL L 353, 2012 12 21, p. 31). |
| --- | --- |

(*)

| (**) | 2019 m. lapkričio 27 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2019/2144 dėl variklinių transporto priemonių, jų priekabų ir joms skirtų sistemų, sudėtinių dalių bei atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo reikalavimų, susijusių su jų bendrąja sauga ir transporto priemonėse esančių asmenų bei pažeidžiamų eismo dalyvių apsauga, kuriuo iš dalies keičiamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/858 ir panaikinami Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 78/2009, (EB) Nr. 79/2009 ir (EB) Nr. 661/2009 ir Komisijos reglamentai (EB) Nr. 631/2009, (ES) Nr. 406/2010, (ES) Nr. 672/2010, (ES) Nr. 1003/2010, (ES) Nr. 1005/2010, (ES) Nr. 1008/2010, (ES) Nr. 1009/2010, (ES) Nr. 19/2011, (ES) Nr. 109/2011, (ES) Nr. 458/2011, (ES) Nr. 65/2012, (ES) Nr. 130/2012, (ES) Nr. 347/2012, (ES) Nr. 351/2012, (ES) Nr. 1230/2012 ir (ES) 2015/166 (OL L 325, 2019 12 16, p. 1). . |
| --- | --- |

(**)

---

(1)  Jei prie pavarų dėžės prijungta keletas galios perdavimo įrenginių (GPĮ), deklaruojama tik ta sudedamoji dalis pagal IX priedo 3.6 punktą, kurios nuostoliai jos „PTOShaftsGearWheels“ ir „PTOShaftsOtherElements“ kriterijų deriniui yra didžiausi.

1

(2)  Čia vartojamas terminas EM apima papildomą PTSD sudedamąją dalį, jei tokia yra.

2

(3)  
  „Taip“ (t. y. ašies sudedamoji dalis yra) tik tuo atveju, kai abu parametrai „DifferentialIncluded“ ir „DesignTypeWheelMotor“ nustatyti į „false“.

3

(4)  Netaikoma APT-S ir APT-P tipo pavarų dėžėms.

4

(5)  Jei EM sujungta su specialiu velenu pavarų dėžės viduje (pvz., tarpiniu velenu) pagal 8 lentelėje pateiktą apibrėžtį.

5

(6)  Netaikoma transporto priemonėms su priekiniais varomaisiais ratais.

6

---

IV PRIEDAS

„IV PRIEDAS

MODELIAVIMO PRIEMONĖS SUKURTŲ IŠVESTIES DUOMENŲ RINKMENŲ PAVYZDYS

1.   Įvadas

Šiame priede aprašyti gamintojo įrašų bylos (MRF), informacijos klientui bylos (CIF) ir transporto priemonės informacijos bylos (VIF) pavyzdžiai.

2.   Apibrėžtys

| (1) | faktinė įkrovos naudojimo ciklo rida – atstumas, kurį galima nuvažiuoti iškrovimo režimu, atsižvelgiant į naudojamą REESS energijos kiekį, be jokio tarpinio įkrovimo; |
| --- | --- |

(1)

| (2) | visos elektrinės ridos ekvivalentas – faktinės įkrovos naudojimo ciklo ridos dalis, kurią galima priskirti elektros energijos naudojimui iš REESS, t. y. nenaudojant jokios energijos, tiekiamos neelektrine varomosios energijos kaupimo sistema; |
| --- | --- |

(2)

| (3) | nulinės CO2 taršos rida – rida, kurią galima priskirti energijai, tiekiamai varomosios energijos kaupimo sistemomis, kurios laikomos turinčiomis nulinę CO2 taršą. |
| --- | --- |

(3)

3.   Išvesties duomenų rinkmenų pavyzdys

I DALIS

Transporto priemonės išmetamo CO2 kiekis ir degalų sąnaudos. Gamintojo įrašų byla

Gamintojo įrašų byla parengiama naudojant modeliavimo priemonę ir joje yra mažiausiai toliau nurodyta informacija, jei taikoma konkrečiai transporto priemonei ar gamybos etapui:

| 1. | Transporto priemonės, sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ir sistemų duomenys |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Transporto priemonės duomenys |
| --- | --- |

1.1.

| 1.1.1. | Gamintojo (-ų) pavadinimas ir adresas... |
| --- | --- |

1.1.1.

| 1.1.2. | Transporto priemonės modelis/Komercinis pavadinimas... |
| --- | --- |

1.1.2.

| 1.1.3. | Transporto priemonės identifikavimo numeris (VIN)... |
| --- | --- |

1.1.3.

| 1.1.4. | Transporto priemonės kategorija (N2, N3, M3)... |
| --- | --- |

1.1.4.

| 1.1.5. | Ašių konfigūracija... |
| --- | --- |

1.1.5.

| 1.1.6. | Didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė (t)... |
| --- | --- |

1.1.6.

| 1.1.7. | Transporto priemonių grupė pagal I priedą... |
| --- | --- |

1.1.7.

| 1.1.7a. | Transporto priemonės grupė ar pogrupis pagal CO2 standartus... |
| --- | --- |

1.1.7a.

| 1.1.8. | Pataisytoji faktinė transporto priemonės masė be krovinio (kg)... |
| --- | --- |

1.1.8.

| 1.1.9. | Specialioji transporto priemonė (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.1.9.

| 1.1.10. | Netarši sunkioji transporto priemonė (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.1.10.

| 1.1.11. | Hibridinė elektra varoma sunkioji transporto priemonė (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.1.11.

| 1.1.12. | Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo transporto priemonė (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.1.12.

| 1.1.13. | Miegamoji kabina (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.1.13.

| 1.1.14. | HEV architektūra (pvz., P1, P2)... |
| --- | --- |

1.1.14.

| 1.1.15. | PEV architektūra (pvz., E2, E3)... |
| --- | --- |

1.1.15.

| 1.1.16. | Transporto priemonės įkrovimo iš išorės galimybė (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.1.16.

| 1.1.17. | - |
| --- | --- |

1.1.17.

| 1.1.18. | Transporto priemonės įkrovimo iš išorės didžiausioji galia (kW)... |
| --- | --- |

1.1.18.

| 1.1.19. | Transporto priemonių technologija, kuriai taikoma išimtis pagal 9 straipsnį... |
| --- | --- |

1.1.19.

| 1.1.20. | Autobuso klasė (pvz., I, I+II ir kt.)... |
| --- | --- |

1.1.20.

| 1.1.21. | Keleivių skaičius viršutiniame aukšte... |
| --- | --- |

1.1.21.

| 1.1.22. | Keleivių skaičius apatiniame aukšte... |
| --- | --- |

1.1.22.

| 1.1.23. | Kėbulo kodas (pvz., CA, CB)... |
| --- | --- |

1.1.23.

| 1.1.24. | Žemagrindis (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.1.24.

| 1.1.25. | Laikančiojo kėbulo aukštis (mm)... |
| --- | --- |

1.1.25.

| 1.1.26. | Transporto priemonės ilgis (mm)... |
| --- | --- |

1.1.26.

| 1.1.27. | Transporto priemonės plotis (mm)... |
| --- | --- |

1.1.27.

| 1.1.28. | Durų pavaros technologija (pneumatinė, elektrinė, mišrioji)... |
| --- | --- |

1.1.28.

| 1.1.29. | Degalų bako sistema gamtinių dujų (suslėgtųjų, suskystintųjų) atveju... |
| --- | --- |

1.1.29.

| 1.1.30. | Suminė naudingoji galia (tik jei taikoma išimtis pagal 9 straipsnį) (kW)... |
| --- | --- |

1.1.30.

| 1.2. | Pagrindinės variklio specifikacijos |
| --- | --- |

1.2.

| 1.2.1. | Variklio modelis... |
| --- | --- |

1.2.1.

| 1.2.2. | Variklio sertifikavimo numeris... |
| --- | --- |

1.2.2.

| 1.2.3. | Variklio vardinė galia (kW)... |
| --- | --- |

1.2.3.

| 1.2.4. | Variklio sūkių dažnis tuščiąja eiga (min–1)... |
| --- | --- |

1.2.4.

| 1.2.5. | Vardinis variklio sūkių dažnis (min–1)... |
| --- | --- |

1.2.5.

| 1.2.6. | Variklio darbinis tūris (ltr)... |
| --- | --- |

1.2.6.

| 1.2.7. | Degalų tipas (dyzelinas, slėginio uždegimo/suslėgtosios GD, kibirkštinis uždegimas/suskystintosios GD, kibirkštinis uždegimas)... |
| --- | --- |

1.2.7.

| 1.2.8. | Variklio įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša... |
| --- | --- |

1.2.8.

| 1.2.9. | Atliekinės šilumos panaudojimo sistema (taip / ne)... |
| --- | --- |

1.2.9.

| 1.2.10. | Atliekinės šilumos panaudojimo tipas (-ai) (mechaninis/elektrinis)... |
| --- | --- |

1.2.10.

| 1.3. | Pavarų dėžės pagrindinės specifikacijos |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Pavarų dėžės modelis... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.3.2. | Pavarų dėžės sertifikavimo numeris... |
| --- | --- |

1.3.2.

| 1.3.3. | Sudarant nuostolių grafikus taikytos pagrindinės parinktys (1 parinktis/2 parinktis/3 parinktis/standartinės vertės)... |
| --- | --- |

1.3.3.

| 1.3.4. | Pavarų dėžės tipas (SMT, AMT, APT-S, APT-P, APT-N)... |
| --- | --- |

1.3.4.

| 1.3.5. | Pavarų skaičius... |
| --- | --- |

1.3.5.

| 1.3.6. | Pagrindinės pavaros perdavimo skaičius... |
| --- | --- |

1.3.6.

| 1.3.7. | Lėtintuvo tipas... |
| --- | --- |

1.3.7.

| 1.3.8. | Galios perdavimo įrenginys (taip / ne)... |
| --- | --- |

1.3.8.

| 1.3.9. | Pavarų dėžės įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša... |
| --- | --- |

1.3.9.

| 1.4. | Lėtintuvo specifikacijos |
| --- | --- |

1.4.

| 1.4.1. | Lėtintuvo modelis... |
| --- | --- |

1.4.1.

| 1.4.2. | Lėtintuvo sertifikavimo numeris... |
| --- | --- |

1.4.2.

| 1.4.3. | Sudarant nuostolių grafiką taikyta sertifikavimo parinktis (standartinės vertės/matavimas)... |
| --- | --- |

1.4.3.

| 1.4.4. | Kitų sukimo momentą perduodančių sudedamųjų dalių įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša... |
| --- | --- |

1.4.4.

| 1.5. | Sukimo momento keitiklio specifikacija |
| --- | --- |

1.5.

| 1.5.1. | Sukimo momento keitiklio modelis... |
| --- | --- |

1.5.1.

| 1.5.2. | Sukimo momento keitiklio sertifikavimo numeris... |
| --- | --- |

1.5.2.

| 1.5.3. | Sudarant nuostolių grafiką taikyta sertifikavimo parinktis (standartinės vertės/matavimas)... |
| --- | --- |

1.5.3.

| 1.5.4. | Sukimo momento keitiklio įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša... |
| --- | --- |

1.5.4.

| 1.6. | Kampinės pavaros specifikacijos |
| --- | --- |

1.6.

| 1.6.1. | Kampinės pavaros modelis... |
| --- | --- |

1.6.1.

| 1.6.2. | Kampinės pavaros sertifikavimo numeris... |
| --- | --- |

1.6.2.

| 1.6.3. | Sudarant nuostolių grafiką taikyta sertifikavimo parinktis (standartinės vertės/matavimas)... |
| --- | --- |

1.6.3.

| 1.6.4. | Kampinės pavaros perdavimo skaičius... |
| --- | --- |

1.6.4.

| 1.6.5. | Papildomų transmisijos sudedamųjų dalių įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša... |
| --- | --- |

1.6.5.

| 1.7. | Ašies specifikacijos |
| --- | --- |

1.7.

| 1.7.1. | Ašies modelis... |
| --- | --- |

1.7.1.

| 1.7.2. | Ašies sertifikavimo numeris... |
| --- | --- |

1.7.2.

| 1.7.3. | Sudarant nuostolių grafiką taikyta sertifikavimo parinktis (standartinės vertės/matavimas)... |
| --- | --- |

1.7.3.

| 1.7.4. | Ašies tipas (pvz., ašis su vienpakopiu reduktoriumi)... |
| --- | --- |

1.7.4.

| 1.7.5. | Ašies perdavimo skaičius... |
| --- | --- |

1.7.5.

| 1.7.6. | Ašies įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša... |
| --- | --- |

1.7.6.

| 1.8. | Aerodinaminis įrenginys |
| --- | --- |

1.8.

| 1.8.1. | Modelis... |
| --- | --- |

1.8.1.

| 1.8.2. | Sertifikavimo parinktis CdxA (pasipriešinimo koeficiento ir priekinės dalies ploto sandauga) vertei gauti (standartinės vertės / matavimas)... |
| --- | --- |

1.8.2.

| 1.8.3. | CdxA sertifikavimo numeris (jei taikoma)... |
| --- | --- |

1.8.3.

| 1.8.4. | CdxA vertė... |
| --- | --- |

1.8.4.

| 1.8.5. | Oro pasipriešinimo įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša... |
| --- | --- |

1.8.5.

| 1.9. | Padangų pagrindinės specifikacijos |
| --- | --- |

1.9.

| 1.9.1. | 1-osios ašies padangų matmenys... |
| --- | --- |

1.9.1.

| 1.9.2. | 1-osios ašies padangų sertifikavimo numeris... |
| --- | --- |

1.9.2.

| 1.9.3. | 1-osios ašies visų padangų savitasis pasipriešinimo riedėjimui koeficientas (RRC)... |
| --- | --- |

1.9.3.

| 1.9.3a. | 1-osios ašies padangų įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša... |
| --- | --- |

1.9.3a.

| 1.9.4. | 2-osios ašies padangų matmenys... |
| --- | --- |

1.9.4.

| 1.9.5. | 2-oji ašis sudvejinta (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.9.5.

| 1.9.6. | 2-osios ašies padangų sertifikavimo numeris... |
| --- | --- |

1.9.6.

| 1.9.7. | 2-osios ašies visų padangų savitasis pasipriešinimo riedėjimui koeficientas (RRC)... |
| --- | --- |

1.9.7.

| 1.9.7a. | 2-osios ašies padangų įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša... |
| --- | --- |

1.9.7a.

| 1.9.8. | 3-osios ašies padangų matmenys... |
| --- | --- |

1.9.8.

| 1.9.9. | 3-ioji ašis sudvejinta (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.9.9.

| 1.9.10. | 3-iosios ašies padangų sertifikavimo numeris... |
| --- | --- |

1.9.10.

| 1.9.11. | 3-iosios ašies visų padangų savitasis pasipriešinimo riedėjimui koeficientas (RRC)... |
| --- | --- |

1.9.11.

| 1.9.11a. | 3-iosios ašies padangų įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša... |
| --- | --- |

1.9.11a.

| 1.9.12. | 4-osios ašies padangų matmenys... |
| --- | --- |

1.9.12.

| 1.9.13. | 4-oji ašis sudvejinta (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.9.13.

| 1.9.14. | 4-osios ašies padangų sertifikavimo numeris... |
| --- | --- |

1.9.14.

| 1.9.15. | 4-osios ašies visų padangų savitasis pasipriešinimo riedėjimui koeficientas (RRC)... |
| --- | --- |

1.9.15.

| 1.9.16. | 4-osios ašies padangų įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša... |
| --- | --- |

1.9.16.

| 1.10. | Pagalbinių įtaisų specifikacijos |
| --- | --- |

1.10.

| 1.10.1. | Variklio aušinimo ventiliatoriaus technologija... |
| --- | --- |

1.10.1.

| 1.10.2. | Vairo mechanizmo hidraulinio stiprintuvo siurblio technologija... |
| --- | --- |

1.10.2.

| 1.10.3. | Elektros sistema |
| --- | --- |

1.10.3.

| 1.10.3.1. | Kintamosios srovės generatoriaus technologija (įprastinis, išmanusis, nėra generatoriaus)... |
| --- | --- |

1.10.3.1.

| 1.10.3.2. | Didžiausia kintamosios srovės generatoriaus galia (išmanusis kintamosios srovės generatorius) (kW)... |
| --- | --- |

1.10.3.2.

| 1.10.3.3. | Elektrinė kaupimo talpa (išmanusis kintamosios srovės generatorius) (kWh)... |
| --- | --- |

1.10.3.3.

| 1.10.3.4. | LED dieniniai žibintai (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.10.3.4.

| 1.10.3.5. | LED priekiniai žibintai (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.10.3.5.

| 1.10.3.6. | LED gabaritiniai žibintai (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.10.3.6.

| 1.10.3.7. | LED stabdymo žibintai (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.10.3.7.

| 1.10.3.8. | LED vidaus apšvietimo lempos (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.10.3.8.

| 1.10.4. | Pneumatinė sistema |
| --- | --- |

1.10.4.

| 1.10.4.1. | Technologija... |
| --- | --- |

1.10.4.1.

| 1.10.4.2. | Kompresoriaus suspaudimo laipsnis... |
| --- | --- |

1.10.4.2.

| 1.10.4.3. | Išmanioji suslėgimo sistema... |
| --- | --- |

1.10.4.3.

| 1.10.4.4. | Išmanioji regeneravimo sistema... |
| --- | --- |

1.10.4.4.

| 1.10.4.5. | Pneumatinės pakabos valdymas... |
| --- | --- |

1.10.4.5.

| 1.10.4.6. | Reagentų dozavimas (papildomas išmetamųjų teršalų apdorojimas)... |
| --- | --- |

1.10.4.6.

| 1.10.5. | ŠVOK sistema |
| --- | --- |

1.10.5.

| 1.10.5.1. | Sistemos konfigūracijos numeris... |
| --- | --- |

1.10.5.1.

| 1.10.5.2. | Vairuotojo skyriaus šilumos siurblio tipas... |
| --- | --- |

1.10.5.2.

| 1.10.5.3. | Vairuotojo skyriaus šilumos siurblio režimas... |
| --- | --- |

1.10.5.3.

| 1.10.5.4. | Keleivių salono vėsinimo šilumos siurblio tipas... |
| --- | --- |

1.10.5.4.

| 1.10.5.5. | Keleivių salono šildymo šilumos siurblio režimas... |
| --- | --- |

1.10.5.5.

| 1.10.5.6. | Pagalbinio šildytuvo galia (kW)... |
| --- | --- |

1.10.5.6.

| 1.10.5.7. | Stiklo paketas (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.10.5.7.

| 1.10.5.8. | Reguliuojamas aušalo termostatas (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.10.5.8.

| 1.10.5.9. | Reguliuojamas pagalbinis šildytuvas... |
| --- | --- |

1.10.5.9.

| 1.10.5.10. | Variklio išmetamųjų dujų šilumokaitis (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.10.5.10.

| 1.10.5.11. | Atskiri oro paskirstymo kanalai (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.10.5.11.

| 1.10.5.12. | Elektrinis vandens šildytuvas |
| --- | --- |

1.10.5.12.

| 1.10.5.13. | Elektrinis oro šildytuvas |
| --- | --- |

1.10.5.13.

| 1.10.5.14. | Kita šildymo technologija |
| --- | --- |

1.10.5.14.

| 1.11. | Variklio sukimo momento ribinės vertės |
| --- | --- |

1.11.

| 1.11.1. | Variklio sukimo momento ribinė vertė esant įjungtai 1 pavarai (variklio didžiausio sukimo momento vertės procentais)... |
| --- | --- |

1.11.1.

| 1.11.2. | Variklio sukimo momento ribinė vertė esant įjungtai 2 pavarai (variklio didžiausio sukimo momento vertės procentais)... |
| --- | --- |

1.11.2.

| 1.11.3. | Variklio sukimo momento ribinė vertė esant įjungtai 3 pavarai (variklio didžiausio sukimo momento vertės procentais)... |
| --- | --- |

1.11.3.

| 1.11.4. | Variklio sukimo momento ribinė vertė esant įjungtai ....... pavarai (variklio didžiausio sukimo momento vertės procentais) |
| --- | --- |

1.11.4.

| 1.12. | Pažangiosios pagalbos vairuotojui sistemos (ADAS) |
| --- | --- |

1.12.

| 1.12.1. | Automatinė variklio išjungimo ir paleidimo sistema (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.12.1.

| 1.12.2. | Ekologiško riedėjimo sistema be automatinės variklio išjungimo ir paleidimo sistemos (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.12.2.

| 1.12.3. | Ekologiško riedėjimo sistema su automatine variklio išjungimo ir paleidimo sistema (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.12.3.

| 1.12.4. | Prognozinė pastovaus greičio palaikymo sistema (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.12.4.

| 1.13. | Elektros mašinų sistemos (-ų) specifikacijos |
| --- | --- |

1.13.

| 1.13.1. | Modelis... |
| --- | --- |

1.13.1.

| 1.13.2. | Sertifikavimo numeris |
| --- | --- |

1.13.2.

| 1.13.3. | Tipas (PSM, ESM, IM, SRM)... |
| --- | --- |

1.13.3.

| 1.13.4. | Padėtis (GEN 1, 2, 3, 4)... |
| --- | --- |

1.13.4.

| 1.13.5. | - |
| --- | --- |

1.13.5.

| 1.13.6. | Skaičius padėtyje... |
| --- | --- |

1.13.6.

| 1.13.7. | Vardinė galia (kW)... |
| --- | --- |

1.13.7.

| 1.13.8. | Didžiausia nuolatinė galia (kW)... |
| --- | --- |

1.13.8.

| 1.13.9. | Sudarant elektrinės galios sąnaudų grafiką taikyta sertifikavimo parinktis... |
| --- | --- |

1.13.9.

| 1.13.10. | Įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša... |
| --- | --- |

1.13.10.

| 1.13.11. | PTSD modelis... |
| --- | --- |

1.13.11.

| 1.13.12. | PTSD sertifikavimo numeris... |
| --- | --- |

1.13.12.

| 1.13.13. | Sudarant PTSD nuostolių grafiką taikyta sertifikavimo parinktis (standartinės vertės/matavimas)... |
| --- | --- |

1.13.13.

| 1.13.14. | PTSD perdavimo skaičius... |
| --- | --- |

1.13.14.

| 1.13.15. | Papildomų transmisijos sudedamųjų dalių įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša... |
| --- | --- |

1.13.15.

| 1.14. | Integruotos elektrinės galios pavaros sistemos (IEPC) specifikacijos |
| --- | --- |

1.14.

| 1.14.1. | Modelis... |
| --- | --- |

1.14.1.

| 1.14.2. | Sertifikavimo numeris... |
| --- | --- |

1.14.2.

| 1.14.3. | Vardinė galia (kW)... |
| --- | --- |

1.14.3.

| 1.14.4. | Didžiausia nuolatinė galia (kW)... |
| --- | --- |

1.14.4.

| 1.14.5. | Pavarų skaičius... |
| --- | --- |

1.14.5.

| 1.14.6. | Mažiausias bendras perdavimo skaičius (aukščiausios pavaros ir ašies perdavimo skaičių sandauga, jei taikoma)... |
| --- | --- |

1.14.6.

| 1.14.7. | Diferencialas įtrauktas (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.14.7.

| 1.14.8. | Sudarant elektrinės galios sąnaudų grafiką taikyta sertifikavimo parinktis... |
| --- | --- |

1.14.8.

| 1.14.9. | Įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša... |
| --- | --- |

1.14.9.

| 1.15. | Įkraunamųjų energijos kaupimo sistemų specifikacijos |
| --- | --- |

1.15.

| 1.15.1. | Modelis... |
| --- | --- |

1.15.1.

| 1.15.2. | Sertifikavimo numeris... |
| --- | --- |

1.15.2.

| 1.15.3. | Nominalioji įtampa (V)... |
| --- | --- |

1.15.3.

| 1.15.4. | Visa kaupimo talpa (kWh)... |
| --- | --- |

1.15.4.

| 1.15.5. | Modeliavimo metu naudojama visa baterijų talpa (kWh)... |
| --- | --- |

1.15.5.

| 1.15.6. | Elektros sistemos nuostolių sertifikavimo parinktis... |
| --- | --- |

1.15.6.

| 1.15.7. | Įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša... |
| --- | --- |

1.15.7.

| 1.15.8. | Eilutės ID (-)... |
| --- | --- |

1.15.8.

| 2. | Nuo paskirties ir apkrovos priklausomos vertės |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Modeliavimo parametrai (kiekvieno paskirties ir apkrovos derinio, OVC-HEV papildomai – iškrovimo, palaikomojo įkrovimo režimo ir svertinis) |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Paskirtis... |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Apkrova (nustatyta modeliavimo priemonėje) (kg)... |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.2a. | Keleivių skaičius... |
| --- | --- |

2.1.2a.

| 2.1.3. | Visa modeliuojamos transporto priemonės masė (kg)... |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Įkrovimo iš išorės (OVC) režimas (iškrovimas, palaikomasis įkrovimas, svertinis)... |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.2. | Transporto priemonės važiavimo charakteristikos ir modeliavimo kokybei tikrinti skirta informacija |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Vidutinis važiavimo greitis (km/h)... |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Mažiausias akimirkinis greitis (km/h)... |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.3. | Didžiausias akimirkinis greitis (km/h)... |
| --- | --- |

2.2.3.

| 2.2.4. | Didžiausias lėtėjimo pagreitis (m/s2)... |
| --- | --- |

2.2.4.

| 2.2.5. | Didžiausias pagreitis (m/s2)... |
| --- | --- |

2.2.5.

| 2.2.6. | Važiavimo pilnutine apkrova procentinė laiko dalis... |
| --- | --- |

2.2.6.

| 2.2.7. | Visas perjungiamų pavarų skaičius... |
| --- | --- |

2.2.7.

| 2.2.8. | Visas nuvažiuotas atstumas (km)... |
| --- | --- |

2.2.8.

| 2.3. | Degalų ir energijos suvartojimo rezultatai (pagal kuro rūšį ir elektros energijos) bei CO2 rezultatai (suminiai) |
| --- | --- |

2.3.

| 2.3.1. | Degalų sąnaudos (g/km)... |
| --- | --- |

2.3.1.

| 2.3.2. | Degalų sąnaudos (g/t-km)... |
| --- | --- |

2.3.2.

| 2.3.3. | Degalų sąnaudos (g/p-km)... |
| --- | --- |

2.3.3.

| 2.3.4. | Degalų sąnaudos (g/m3-km)... |
| --- | --- |

2.3.4.

| 2.3.5. | Degalų sąnaudos (l/100 km)... |
| --- | --- |

2.3.5.

| 2.3.6. | Degalų sąnaudos (l/t-km)... |
| --- | --- |

2.3.6.

| 2.3.7. | Degalų sąnaudos (l/p-km)... |
| --- | --- |

2.3.7.

| 2.3.8. | Degalų sąnaudos (l/m3-km)... |
| --- | --- |

2.3.8.

| 2.3.9. | Energijos suvartojimas (MJ/km, kWh/km)... |
| --- | --- |

2.3.9.

| 2.3.10. | Energijos suvartojimas (MJ/t-km, kWh/t-km)... |
| --- | --- |

2.3.10.

| 2.3.11. | Energijos suvartojimas (MJ/p-km, kWh/p-km)... |
| --- | --- |

2.3.11.

| 2.3.12. | Energijos suvartojimas (MJ/m3-km, kWh/m3-km)... |
| --- | --- |

2.3.12.

| 2.3.13. | CO2 (g/km)... |
| --- | --- |

2.3.13.

| 2.3.14. | CO2 (g/t-km)... |
| --- | --- |

2.3.14.

| 2.3.15. | CO2 (g/p-km)... |
| --- | --- |

2.3.15.

| 2.3.16. | CO2 (g/m3-km)... |
| --- | --- |

2.3.16.

| 2.4. | Elektrinės ir nulinės taršos ridos vertės |
| --- | --- |

2.4.

| 2.4.1. | Faktinė įkrovos naudojimo ciklo rida (km)... |
| --- | --- |

2.4.1.

| 2.4.2. | Visos elektrinės ridos ekvivalentas (km)... |
| --- | --- |

2.4.2.

| 2.4.3. | Nulinės CO2 taršos rida (km)... |
| --- | --- |

2.4.3.

| 3. | Informacija apie programinę įrangą |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Modeliavimo priemonės versija (X.X.X)... |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Modeliavimo data ir laikas... |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Pirminės transporto priemonės modeliavimo priemonės įvesties informacijos ir įvesties duomenų kriptografinė maiša (jei taikoma)... |
| --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Pirminės transporto priemonės gamintojo įrašų bylos kriptografinė maiša (jei taikoma)... |
| --- | --- |

3.4.

| 3.5. | Modeliavimo priemone sukurtos transporto priemonės informacijos bylos kriptografinė maiša (jei taikoma)... |
| --- | --- |

3.5.

| 3.6. | Modeliavimo priemonės įvesties informacijos ir įvesties duomenų maiša... |
| --- | --- |

3.6.

| 3.7. | Gamintojo įrašų bylos kriptografinė maiša... |
| --- | --- |

3.7.

II DALIS

Transporto priemonės išmetamo CO2 kiekis ir degalų sąnaudos. Informacijos klientui byla

Informacijos klientui bylą sukuria modeliavimo priemonė ir joje turi būti bent ši informacija, jei taikoma konkrečiai transporto priemonei arba sertifikavimo etapui:

| 1. | Transporto priemonės, sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ir sistemų duomenys |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Transporto priemonės duomenys |
| --- | --- |

1.1.

| 1.1.1. | Transporto priemonės identifikavimo numeris (VIN)... |
| --- | --- |

1.1.1.

| 1.1.2. | Transporto priemonės kategorija (N2, N3, M3)... |
| --- | --- |

1.1.2.

| 1.1.3. | Ašių konfigūracija... |
| --- | --- |

1.1.3.

| 1.1.4. | Didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė (t)... |
| --- | --- |

1.1.4.

| 1.1.5. | Transporto priemonių grupė pagal I priedą... |
| --- | --- |

1.1.5.

| 1.1.5a. | Transporto priemonės grupė ar pogrupis pagal CO2 standartus... |
| --- | --- |

1.1.5a.

| 1.1.6. | Gamintojo (-ų) pavadinimas ir adresas (-ai)... |
| --- | --- |

1.1.6.

| 1.1.7. | Modelis... |
| --- | --- |

1.1.7.

| 1.1.8. | Pataisytoji faktinė transporto priemonės masė be krovinio (kg)... |
| --- | --- |

1.1.8.

| 1.1.9. | Specialioji transporto priemonė (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.1.9.

| 1.1.10. | Netarši sunkioji transporto priemonė (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.1.10.

| 1.1.11. | Hibridinė elektra varoma sunkioji transporto priemonė (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.1.11.

| 1.1.12. | Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo transporto priemonė (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.1.12.

| 1.1.12a. | Atliekinės šilumos panaudojimas (taip / ne)... |
| --- | --- |

1.1.12a.

| 1.1.13. | Miegamoji kabina (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.1.13.

| 1.1.14. | HEV architektūra (pvz., P1, P2)... |
| --- | --- |

1.1.14.

| 1.1.15. | PEV architektūra (pvz., E2, E3)... |
| --- | --- |

1.1.15.

| 1.1.16. | Transporto priemonės įkrovimo iš išorės galimybė (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.1.16.

| 1.1.17. | - |
| --- | --- |

1.1.17.

| 1.1.18. | Transporto priemonės įkrovimo iš išorės didžiausioji galia (kW)... |
| --- | --- |

1.1.18.

| 1.1.19. | Transporto priemonių technologija, kuriai taikoma išimtis pagal 9 straipsnį... |
| --- | --- |

1.1.19.

| 1.1.20. | Autobuso klasė (pvz., I, I+II ir kt.)... |
| --- | --- |

1.1.20.

| 1.1.21. | Visas registruotų keleivių skaičius... |
| --- | --- |

1.1.21.

| 1.2. | Sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ir sistemų duomenys |
| --- | --- |

1.2.

| 1.2.1. | Variklio vardinė galia (kW)... |
| --- | --- |

1.2.1.

| 1.2.2. | Variklio darbinis tūris (ltr)... |
| --- | --- |

1.2.2.

| 1.2.3. | Degalų tipas (dyzelinas, slėginio uždegimo/suslėgtosios GD, kibirkštinis uždegimas/suskystintosios GD, kibirkštinis uždegimas)... |
| --- | --- |

1.2.3.

| 1.2.4. | Pavarų dėžės vertės (išmatuotos/standartinės)... |
| --- | --- |

1.2.4.

| 1.2.5. | Pavarų dėžės tipas (SMT, AMT, APT, jokios)... |
| --- | --- |

1.2.5.

| 1.2.6. | Pavarų skaičius... |
| --- | --- |

1.2.6.

| 1.2.7. | Lėtintuvas (taip / ne)... |
| --- | --- |

1.2.7.

| 1.2.8. | Ašies perdavimo skaičius... |
| --- | --- |

1.2.8.

| 1.2.9. | Variklinės transporto priemonės visų padangų vidutinis pasipriešinimo riedėjimui koeficientas (RRC):... |
| --- | --- |

1.2.9.

| 1.2.10a. | Variklinės transporto priemonės kiekvienos ašies padangos matmenys... |
| --- | --- |

1.2.10a.

| 1.2.10b. | Variklinės transporto priemonės kiekvienos ašies padangų degalų naudojimo efektyvumo klasė (-ės) pagal Reglamentą (ES) 2020/740... |
| --- | --- |

1.2.10b.

| 1.2.10c. | Variklinės transporto priemonės kiekvienos ašies padangų sertifikavimo numeris... |
| --- | --- |

1.2.10c.

| 1.2.11. | Automatinė variklio išjungimo ir paleidimo sistema (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.2.11.

| 1.2.12. | Ekologiško riedėjimo sistema be automatinės variklio išjungimo ir paleidimo sistemos (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.2.12.

| 1.2.13. | Ekologiško riedėjimo sistema su automatine variklio išjungimo ir paleidimo sistema (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.2.13.

| 1.2.14. | Prognozinė pastovaus greičio palaikymo sistema (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.2.14.

| 1.2.15. | Visa vardinė elektros mašinų sistemos (-ų) varomoji galia (kW)... |
| --- | --- |

1.2.15.

| 1.2.16. | Visa didžiausia nuolatinė elektros mašinų sistemos varomoji galia (kW)... |
| --- | --- |

1.2.16.

| 1.2.17. | Visa REESS kaupimo talpa (kWh)... |
| --- | --- |

1.2.17.

| 1.2.18. | Modeliavimo metu naudojama REESS kaupimo talpa (kWh)... |
| --- | --- |

1.2.18.

| 1.3. | Pagalbinių įtaisų konfigūracija |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Vairo mechanizmo hidraulinio stiprintuvo siurblio technologija... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.3.2. | Elektros sistema |
| --- | --- |

1.3.2.

| 1.3.2.1. | Kintamosios srovės generatoriaus technologija (įprastinis, išmanusis, nėra generatoriaus)... |
| --- | --- |

1.3.2.1.

| 1.3.2.2. | Didžiausia kintamosios srovės generatoriaus galia (išmanusis kintamosios srovės generatorius) (kW)... |
| --- | --- |

1.3.2.2.

| 1.3.2.3. | Elektrinė kaupimo talpa (išmanusis kintamosios srovės generatorius) (kWh)... |
| --- | --- |

1.3.2.3.

| 1.3.3. | Pneumatinė sistema |
| --- | --- |

1.3.3.

| 1.3.3.1. | Išmanioji suslėgimo sistema... |
| --- | --- |

1.3.3.1.

| 1.3.3.2. | Išmanioji regeneravimo sistema... |
| --- | --- |

1.3.3.2.

| 1.3.4. | ŠVOK sistema |
| --- | --- |

1.3.4.

| 1.3.4.1. | Sistemos konfigūracija... |
| --- | --- |

1.3.4.1.

| 1.3.4.2. | Pagalbinio šildytuvo galia (kW)... |
| --- | --- |

1.3.4.2.

| 1.3.4.3. | Stiklo paketas (taip/ne)... |
| --- | --- |

1.3.4.3.

| 2. | Transporto priemonės išmetamo CO2 kiekis ir degalų sąnaudos (kiekvieno paskirties ir apkrovos derinio, OVC-HEV papildomai – iškrovimo, palaikomojo įkrovimo režimo ir svertinis) |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Modeliavimo parametrai |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Paskirtis... |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Naudingoji apkrova (kg)... |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.3. | Informacija apie keleivius |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.3.1. | Modeliuojamas keleivių skaičius ...(-) |
| --- | --- |

2.1.3.1.

| 2.1.3.2. | Modeliuojama keleivių masė ...(kg) |
| --- | --- |

2.1.3.2.

| 2.1.4. | Visa modeliuojamos transporto priemonės masė (kg)... |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.1.5. | Įkrovimo iš išorės (OVC) režimas (iškrovimas, palaikomasis įkrovimas, svertinis)... |
| --- | --- |

2.1.5.

| 2.2. | Vidutinis važiavimo greitis (km/h)... |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Degalų ir energijos suvartojimo rezultatai (pagal kuro rūšį ir elektros energijos) |
| --- | --- |

2.3.

| 2.3.1. | Degalų sąnaudos (g/km)... |
| --- | --- |

2.3.1.

| 2.3.2. | Degalų sąnaudos (g/t-km)... |
| --- | --- |

2.3.2.

| 2.3.3. | Degalų sąnaudos (g/p-km)... |
| --- | --- |

2.3.3.

| 2.3.4. | Degalų sąnaudos (g/m3-km)... |
| --- | --- |

2.3.4.

| 2.3.5. | Degalų sąnaudos (l/100 km)... |
| --- | --- |

2.3.5.

| 2.3.6. | Degalų sąnaudos (l/t-km)... |
| --- | --- |

2.3.6.

| 2.3.7. | Degalų sąnaudos (l/p-km)... |
| --- | --- |

2.3.7.

| 2.3.8. | Degalų sąnaudos (l/m3-km)... |
| --- | --- |

2.3.8.

| 2.3.9. | Energijos suvartojimas (MJ/km, kWh/km)... |
| --- | --- |

2.3.9.

| 2.3.10. | Energijos suvartojimas (MJ/t-km, kWh/t-km)... |
| --- | --- |

2.3.10.

| 2.3.11. | Energijos suvartojimas (MJ/p-km, kWh/p-km)... |
| --- | --- |

2.3.11.

| 2.3.12. | Energijos suvartojimas (MJ/m3-km, kWh/m3-km)... |
| --- | --- |

2.3.12.

| 2.4. | CO2 rezultatai (kiekvieno paskirties ir apkrovos derinio) |
| --- | --- |

2.4.

| 2.4.1. | CO2 (g/km)... |
| --- | --- |

2.4.1.

| 2.4.2. | CO2 (g/t-km)... |
| --- | --- |

2.4.2.

| 2.4.3. | CO2 (g/p-km)... |
| --- | --- |

2.4.3.

| 2.4.5. | CO2 (g/m3-km)... |
| --- | --- |

2.4.5.

| 2.5. | Elektrinės ridos |
| --- | --- |

2.5.

| 2.5.1. | Faktinė įkrovos naudojimo ciklo rida (km)... |
| --- | --- |

2.5.1.

| 2.5.2. | Visos elektrinės ridos ekvivalentas (km)... |
| --- | --- |

2.5.2.

| 2.5.3. | Nulinės CO2 taršos rida (km)... |
| --- | --- |

2.5.3.

| 2.6. | Svertiniai rezultatai |
| --- | --- |

2.6.

| 2.6.1. | Savitasis išmetamo CO2 kiekis (gCO2/t-km)... |
| --- | --- |

2.6.1.

| 2.6.2. | Savitasis elektros energijos suvartojimas (kWh/t-km)... |
| --- | --- |

2.6.2.

| 2.6.3. | Vidutinė naudingosios apkrovos vertė (t)... |
| --- | --- |

2.6.3.

| 2.6.4. | Savitasis išmetamo CO2 kiekis (gCO2/p-km)... |
| --- | --- |

2.6.4.

| 2.6.5. | Savitasis elektros energijos suvartojimas (kWh/p-km)... |
| --- | --- |

2.6.5.

| 2.6.6. | Vidutinis keleivių skaičius (p)... |
| --- | --- |

2.6.6.

| 2.6.7. | Faktinė įkrovos naudojimo ciklo rida (km)... |
| --- | --- |

2.6.7.

| 2.6.8. | Visos elektrinės ridos ekvivalentas (km)... |
| --- | --- |

2.6.8.

| 2.6.9. | Nulinės CO2 taršos rida (km)... |
| --- | --- |

2.6.9.

| 3. | Informacija apie programinę įrangą |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Modeliavimo priemonės versija... |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Modeliavimo data ir laikas... |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Pirminės transporto priemonės modeliavimo priemonės įvesties informacijos ir įvesties duomenų kriptografinė maiša (jei taikoma)... |
| --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Pirminės transporto priemonės gamintojo įrašų bylos kriptografinė maiša (jei taikoma)... |
| --- | --- |

3.4.

| 3.5. | Transporto priemonės modeliavimo priemonės įvesties informacijos ir įvesties duomenų maiša... |
| --- | --- |

3.5.

| 3.6. | Gamintojo įrašų bylos kriptografinė maiša... |
| --- | --- |

3.6.

| 3.7. | Informacijos klientui bylos kriptografinė maiša... |
| --- | --- |

3.7.

III DALIS

Transporto priemonės išmetamo CO2 kiekis ir degalų sąnaudos. Sunkiųjų autobusų transporto priemonės informacijos byla

Sunkiųjų autobusų transporto priemonės informacijos byla kuriama tam, kad atitinkami įvesties duomenys, įvesties informacija ir modeliavimo rezultatai būtų perkelti tolesniems sertifikavimo etapams, taikant I priedo 2 punkte aprašytą metodą.

Transporto priemonės informacijos bylos turinys turi būti mažiausiai toks:

| 1. | Pirminės transporto priemonės atveju: |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Pirminės transporto priemonės įvesties duomenys ir įvesties informacija, kaip nustatyta III priede, išskyrus: variklio degalų sąnaudų charakteristikų grafiką; variklio pataisos koeficientus WHTC_Urban, WHTC_Rural, WHTC_Motorway, BFColdHot, CFRegPer; sukimo momento keitiklio charakteristikas; pavarų dėžės, lėtintuvo, kampinės pavaros ir ašies nuostolių grafikus; elektros variklių sistemų ir IEPC elektrinės galios sąnaudų grafiką (-us); REESS elektrinių nuostolių parametrus. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Kiekvienai paskirčiai ir apkrovos sąlygai: |
| --- | --- |

1.2.

| 1.2.1. | Visa modeliuojamos transporto priemonės masė (kg)... |
| --- | --- |

1.2.1.

| 1.2.2. | Modeliuojamas keleivių skaičius(-)... |
| --- | --- |

1.2.2.

| 1.2.3. | Energijos suvartojimas (MJ/km)... |
| --- | --- |

1.2.3.

| 1.3. | Informacija apie programinę įrangą |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Modeliavimo priemonės versija... |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.3.2. | Modeliavimo data ir laikas... |
| --- | --- |

1.3.2.

| 1.4. | Kriptografinės maišos kodai |
| --- | --- |

1.4.

| 1.4.1. | Pirminės transporto priemonės gamintojo įrašų bylos kriptografinė maiša... |
| --- | --- |

1.4.1.

| 1.4.2. | Transporto priemonės informacijos bylos kriptografinė maiša... |
| --- | --- |

1.4.2.

| 2. | Kiekvienai tarpinei, komplektinei arba sukomplektuotai transporto priemonei |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Įvesties duomenys ir įvesties informacija, kaip nustatyta III priede komplektinei arba sukomplektuotai transporto priemonei ir kurią pateikė konkretus gamintojas |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Informacija apie programinę įrangą |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Modeliavimo priemonės versija... |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Modeliavimo data ir laikas... |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.3. | Kriptografinės maišos kodai |
| --- | --- |

2.3.

| 2.3.1. | Transporto priemonės informacijos bylos kriptografinė maiša...“ |
| --- | --- |

2.3.1.

---

V PRIEDAS

V priedas iš dalies keičiamas taip:

| (1) | 2 dalies antraštė ir pirma pastraipa pakeičiamos taip:
  „2.   Apibrėžtys
  Šiame priede, be JT taisyklės Nr. 49 (*1) pateiktų apibrėžčių, taikomos šios apibrėžtys:

  (*1)  Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 49 „Suvienodintos nuostatos dėl priemonių, kurių imamasi siekiant mažinti transporto priemonėse naudojamų slėginio ir priverstinio uždegimo variklių išmetamų dujinių teršalų ir kietųjų dalelių kiekį (OL L 171, 2013 6 24, p. 1).“;" |
| --- | --- |

(1)

2 dalies antraštė ir pirma pastraipa pakeičiamos taip:

„2.   Apibrėžtys

Šiame priede, be JT taisyklės Nr. 49 (*1) pateiktų apibrėžčių, taikomos šios apibrėžtys:

(*1)  Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 49 „Suvienodintos nuostatos dėl priemonių, kurių imamasi siekiant mažinti transporto priemonėse naudojamų slėginio ir priverstinio uždegimo variklių išmetamų dujinių teršalų ir kietųjų dalelių kiekį (OL L 171, 2013 6 24, p. 1).“;"

| (2) | 2 dalies pirma pastraipa papildoma šiais punktais:






  „8) | atliekinės šilumos panaudojimo sistema arba WHR sistema – visi įtaisai, kurie išmetamųjų dujų arba variklio aušinimo sistemų darbinių skysčių energiją paverčia elektros arba mechanine energija; |
| --- | --- | --- |

(2)

2 dalies pirma pastraipa papildoma šiais punktais:

„8)

atliekinės šilumos panaudojimo sistema arba WHR sistema – visi įtaisai, kurie išmetamųjų dujų arba variklio aušinimo sistemų darbinių skysčių energiją paverčia elektros arba mechanine energija;

| 9) | WHR sistema be išorinio išėjimo arba WHR_no_ext – WHR sistema, kuri generuoja mechaninę energiją ir yra mechaniškai sujungta su variklio alkūniniu velenu, kad jos generuojama energija būtų tiekiama tiesiai atgal variklio alkūniniam velenui; |
| --- | --- |

9)

WHR sistema be išorinio išėjimo arba WHR_no_ext – WHR sistema, kuri generuoja mechaninę energiją ir yra mechaniškai sujungta su variklio alkūniniu velenu, kad jos generuojama energija būtų tiekiama tiesiai atgal variklio alkūniniam velenui;

| 10) | WHR sistema su išoriniu mechaniniu išėjimu arba WHR_mech – WHR sistema, kuri generuoja mechaninę energiją ir tiekia ją kitiems nei variklis transporto priemonės transmisijos elementams arba įkraunamajai energijos kaupimo sistemai; |
| --- | --- |

10)

WHR sistema su išoriniu mechaniniu išėjimu arba WHR_mech – WHR sistema, kuri generuoja mechaninę energiją ir tiekia ją kitiems nei variklis transporto priemonės transmisijos elementams arba įkraunamajai energijos kaupimo sistemai;

| 11) | WHR sistema su išoriniu elektriniu išėjimu arba WHR_elec – WHR sistema, kuri generuoja elektros energiją ir tiekia ją į transporto priemonės elektros grandinę arba įkraunamajai energijos kaupimo sistemai; |
| --- | --- |

11)

WHR sistema su išoriniu elektriniu išėjimu arba WHR_elec – WHR sistema, kuri generuoja elektros energiją ir tiekia ją į transporto priemonės elektros grandinę arba įkraunamajai energijos kaupimo sistemai;

| 12) | P_WHR_net – WHR sistemos generuota naudingoji galia pagal 3.1.6 punktą; |
| --- | --- |

12)

P_WHR_net – WHR sistemos generuota naudingoji galia pagal 3.1.6 punktą;

| 13) | E_WHR_net – WHR sistemos per tam tikrą laiką generuojama naudingoji energija, nustatytą integruojant P_WHR_net;“; |
| --- | --- |

13)

E_WHR_net – WHR sistemos per tam tikrą laiką generuojama naudingoji energija, nustatytą integruojant P_WHR_net;“;

| (3) | 2 dalies antra pastraipa pakeičiama taip:

  „JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 3.1.5 ir 3.1.6 punktuose pateiktos apibrėžtys netaikomos.“; |
| --- | --- |

(3)

2 dalies antra pastraipa pakeičiama taip:

„JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 3.1.5 ir 3.1.6 punktuose pateiktos apibrėžtys netaikomos.“;

| (4) | 3 dalies pirmos pastraipos pirmas sakinys pakeičiamas taip:

  „Kalibravimo laboratorijos įranga turi atitikti IATF 16949, ISO 9000 serijos arba ISO/IEC 17025 reikalavimus“; |
| --- | --- |

(4)

3 dalies pirmos pastraipos pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„Kalibravimo laboratorijos įranga turi atitikti IATF 16949, ISO 9000 serijos arba ISO/IEC 17025 reikalavimus“;

| (5) | 3.1.1 punkto pirmos pastraipos 1, 2 ir 3 papunkčiai pakeičiami taip:






  „(1) | pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.1 punktą laboratorinių bandymų sąlygas apibūdinančio parametro fa vertė atitinka šia ribines vertes: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04; |
| --- | --- | --- |

(5)

3.1.1 punkto pirmos pastraipos 1, 2 ir 3 papunkčiai pakeičiami taip:

„(1)

pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.1 punktą laboratorinių bandymų sąlygas apibūdinančio parametro fa vertė atitinka šia ribines vertes: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04;

| (2) | pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.1 punktą nustatytos, kelvinais išreikštos variklio įsiurbiamo oro absoliučiosios temperatūros T
  a vertė atitinka šias ribines vertes: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K. |
| --- | --- |

(2)

pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.1 punktą nustatytos, kelvinais išreikštos variklio įsiurbiamo oro absoliučiosios temperatūros T
  a vertė atitinka šias ribines vertes: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K.

| (3) | pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.1 punktą nustatyto, kPa išreikšto atmosferos slėgio vertė atitinka šias ribines vertes: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.“; |
| --- | --- |

(3)

pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.1 punktą nustatyto, kPa išreikšto atmosferos slėgio vertė atitinka šias ribines vertes: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.“;

| (6) | 3.1.2 punktas pakeičiamas taip:






  „3.1.2. | Variklio įrengimas
  Bandomasis variklis įrengiamas pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.3–6.6 punktus.
  Jei eksploatuojant variklio sistemą būtini pagalbiniai įtaisai ir (arba) įranga nėra įrengti, kaip reikalaujama pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.3 punktą, visoms išmatuotoms variklio sukimo momento vertėms daroma pataisa atsižvelgiant į galią, būtiną šioms sudedamosioms dalims varyti šio priedo tikslais pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.3 punktą.
  Tokios variklio sukimo momento ir galios verčių pataisos daromos, jei papildomo arba trūkstamo variklio sukimo momento, reikalingo šioms variklio sudedamosioms dalims varyti konkrečiame variklio veikimo taške, absoliučiųjų verčių suma viršija sukimo momento leidžiamąsias nuokrypas, apibrėžtas pagal 4.3.5.5 punkto 1 papunkčio b įtrauką. Jei tokia variklio sudedamoji dalis veikia su pertrūkiais, variklio sukimo momento vertės atitinkamai sudedamajai daliai varyti nustatomos kaip vidutinė vertė per reikiamą laikotarpį, rodantį tikrąjį veikimo režimą, pagrįstą gerąja inžinerine praktika, ir patvirtinimo institucijai sutinkant.
  Siekiant nustatyti, ar tokia pataisa yra reikalinga, ar ne, taip pat tam, kad būtų gautos faktinės vertės tokioms pataisoms daryti, toliau nurodytų variklio sudedamųjų dalių galios sąnaudos, pagal kurias gaunamas šioms variklio sudedamosioms dalims varyti būtinas variklio sukimo momentas, nustatomos pagal šio priedo 5 priedėlį:






  1) | ventiliatoriaus; |
| --- | --- | --- | --- |

(6)

3.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.2.

Bandomasis variklis įrengiamas pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.3–6.6 punktus.

Jei eksploatuojant variklio sistemą būtini pagalbiniai įtaisai ir (arba) įranga nėra įrengti, kaip reikalaujama pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.3 punktą, visoms išmatuotoms variklio sukimo momento vertėms daroma pataisa atsižvelgiant į galią, būtiną šioms sudedamosioms dalims varyti šio priedo tikslais pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.3 punktą.

Tokios variklio sukimo momento ir galios verčių pataisos daromos, jei papildomo arba trūkstamo variklio sukimo momento, reikalingo šioms variklio sudedamosioms dalims varyti konkrečiame variklio veikimo taške, absoliučiųjų verčių suma viršija sukimo momento leidžiamąsias nuokrypas, apibrėžtas pagal 4.3.5.5 punkto 1 papunkčio b įtrauką. Jei tokia variklio sudedamoji dalis veikia su pertrūkiais, variklio sukimo momento vertės atitinkamai sudedamajai daliai varyti nustatomos kaip vidutinė vertė per reikiamą laikotarpį, rodantį tikrąjį veikimo režimą, pagrįstą gerąja inžinerine praktika, ir patvirtinimo institucijai sutinkant.

Siekiant nustatyti, ar tokia pataisa yra reikalinga, ar ne, taip pat tam, kad būtų gautos faktinės vertės tokioms pataisoms daryti, toliau nurodytų variklio sudedamųjų dalių galios sąnaudos, pagal kurias gaunamas šioms variklio sudedamosioms dalims varyti būtinas variklio sukimo momentas, nustatomos pagal šio priedo 5 priedėlį:

1)

ventiliatoriaus;

| 2) | elektra maitinamų pagalbinių įtaisų ir (arba) įrangos, būtinų variklio sistemai valdyti“; |
| --- | --- |

2)

elektra maitinamų pagalbinių įtaisų ir (arba) įrangos, būtinų variklio sistemai valdyti“;

| (7) | 3.1.3 punkto antras sakinys pakeičiamas taip:

  „Jei karteris yra atvirojo tipo, išmetamųjų teršalų kiekis matuojamas ir pridedamas prie per išmetimo vamzdį išmetamų teršalų kiekiu pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.10 punkto nuostatas.“; |
| --- | --- |

(7)

3.1.3 punkto antras sakinys pakeičiamas taip:

„Jei karteris yra atvirojo tipo, išmetamųjų teršalų kiekis matuojamas ir pridedamas prie per išmetimo vamzdį išmetamų teršalų kiekiu pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.10 punkto nuostatas.“;

| (8) | 3.1.4 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

  „Bandymams pagal šį reglamentą laboratorijoje naudojama pripučiamo oro aušinimo sistema turėtų atitikti JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.2 punkto nuostatas.“; |
| --- | --- |

(8)

3.1.4 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

„Bandymams pagal šį reglamentą laboratorijoje naudojama pripučiamo oro aušinimo sistema turėtų atitikti JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.2 punkto nuostatas.“;

| (9) | 3.1.5 punkto 6 papunkčio pirmas sakinys pakeičiamas taip:






  „6) | Per pasaulio mastu suderintą pereinamųjų režimų ciklą (WHTC) šalto variklio paleidimo bandymo pagal 4.3.3 punktą atlikimo specialios pradinės sąlygos nustatytos JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 7.6.1 ir 7.6.2 punktuose.“; |
| --- | --- | --- |

(9)

3.1.5 punkto 6 papunkčio pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„6)

| (10) | įterpiamas šis punktas:






  „3.1.6. | WHR sistemų sąranka
  Jei variklis turi WHR sistemą, taikomi šie reikalavimai. |
| --- | --- | --- |

(10)

įterpiamas šis punktas:

„3.1.6.

Jei variklis turi WHR sistemą, taikomi šie reikalavimai.

| 3.1.6.1. | Su sistemos generuojama galia susiję 3.1.6.2 punkte išvardyti bandymų stende įrengtos WHR sistemos veikimo parametrai neturi būti geresni palyginti su transporto priemonėje įrengtos eksploatuojamos sistemos specifikacijomis. Visos kitos bandymų stende naudojamos su WHR susijusios sistemos eksploatuojamos tokiomis sąlygomis, kurios atitinka sistemos naudojimą transporto priemonėje standartinėmis aplinkos sąlygomis. Su WHR susijusios standartinės aplinkos sąlygos yra 293 K oro temperatūrai ir 101,3 kPa slėgis. |
| --- | --- |

3.1.6.1.

| 3.1.6.2. | Variklio bandymo sąranka turi atitikti blogiausiojo atvejo sąlygas, atsižvelgiant į temperatūrą ir WHR sistemai perduodamos perteklinės energijos kiekį. Nustatomi šie blogiausiojo atvejo sąlygas atitinkantys parametrai, kurie turi būti užregistruoti pagal 1a paveikslą ir turi būti pateikti informaciniame dokumente, sudarytame pagal šio priedo 2 priedėlyje pateiktą pavyzdį:






  (a) | Atstumas tarp paskutinės papildomo apdorojimo sistemos ir šilumokaičių, skirtų WHR sistemų (katilų) darbiniams skysčiams išgarinti, išmatuotas kryptimi nuo variklio (LEW), turi būti lygus didžiausiam WHR sistemos gamintojo nurodytam transporto priemonėse naudojamam atstumui (LmaxEW) arba už jį didesnis. |
| --- | --- | --- |

3.1.6.2.

(a)

Atstumas tarp paskutinės papildomo apdorojimo sistemos ir šilumokaičių, skirtų WHR sistemų (katilų) darbiniams skysčiams išgarinti, išmatuotas kryptimi nuo variklio (LEW), turi būti lygus didžiausiam WHR sistemos gamintojo nurodytam transporto priemonėse naudojamam atstumui (LmaxEW) arba už jį didesnis.

| (b) | WHR sistemose su turbina (-omis) išmetamųjų dujų sraute, atstumas tarp variklio išėjimo angos ir turbinos įėjimo angos (LET) turi būti lygus didžiausiam WHR sistemos gamintojo nurodytam transporto priemonėse naudojamam atstumui (LmaxET) arba už jį didesnis. |
| --- | --- |

(b)

WHR sistemose su turbina (-omis) išmetamųjų dujų sraute, atstumas tarp variklio išėjimo angos ir turbinos įėjimo angos (LET) turi būti lygus didžiausiam WHR sistemos gamintojo nurodytam transporto priemonėse naudojamam atstumui (LmaxET) arba už jį didesnis.

| (c) | Jei WHR sistemos veikia ciklinio proceso sąlygomis naudojant darbinį skystį:






  (i) | Visas žarnos tarp garintuvo ir detanderio ilgis (LHE) yra lygus gamintojo nurodytam transporto priemonėse naudojamam didžiausiam atstumui (LmaxHE) arba už jį didesnis; |
| --- | --- | --- |

(c)

Jei WHR sistemos veikia ciklinio proceso sąlygomis naudojant darbinį skystį:

(i)

Visas žarnos tarp garintuvo ir detanderio ilgis (LHE) yra lygus gamintojo nurodytam transporto priemonėse naudojamam didžiausiam atstumui (LmaxHE) arba už jį didesnis;

| (ii) | Visas žarnos tarp detanderio ir kondensatoriaus ilgis (LEC) yra lygus gamintojo nurodytam transporto priemonėse naudojamam didžiausiam atstumui (LmaxEC) arba už jį mažesnis; |
| --- | --- |

(ii)

Visas žarnos tarp detanderio ir kondensatoriaus ilgis (LEC) yra lygus gamintojo nurodytam transporto priemonėse naudojamam didžiausiam atstumui (LmaxEC) arba už jį mažesnis;

| (iii) | Visas žarnos tarp kondensatoriaus ir garintuvo ilgis (LCE) yra lygus gamintojo nurodytam transporto priemonėse naudojamam didžiausiam atstumui (LmaxCE) arba už jį mažesnis; |
| --- | --- |

(iii)

Visas žarnos tarp kondensatoriaus ir garintuvo ilgis (LCE) yra lygus gamintojo nurodytam transporto priemonėse naudojamam didžiausiam atstumui (LmaxCE) arba už jį mažesnis;

| (iv) | Į kondensatorių patenkančio darbinio skysčio slėgis pcond atitinka transporto priemonėse naudojamą slėgį standartinėmis aplinkos sąlygomis, tačiau jokiu atveju neturi būti mažesnis nei aplinkos slėgis bandymo kameroje, minus 5 kPa, nebent gamintojas įrodo, kad mažesnis slėgis gali būti užtikrinamas visą transporto priemonės naudojimo trukmę; |
| --- | --- |

(iv)

Į kondensatorių patenkančio darbinio skysčio slėgis pcond atitinka transporto priemonėse naudojamą slėgį standartinėmis aplinkos sąlygomis, tačiau jokiu atveju neturi būti mažesnis nei aplinkos slėgis bandymo kameroje, minus 5 kPa, nebent gamintojas įrodo, kad mažesnis slėgis gali būti užtikrinamas visą transporto priemonės naudojimo trukmę;

| (v) | WHR kondensatoriui aušinti bandymo stende naudojama aušinimo galia neturi būti didesnė kaip Pcool = k × (tcond – 20 °C).
  Pcool matuojama darbinio skysčio arba bandymo stendo aušalo tiekimo pusėje. Kai tcond apibrėžiama kaip skysčio kondensacijos temperatūra (°C) esant pcond.
  k = f0 + f1 × Vc,
  kai: Vc – variklio darbinis tūris litrais (suapvalintas iki 2 skaitmenų po kablelio);
  f0 = 0,6 kW/K;
  f1 = 0,05 kW/(K*l); |
| --- | --- |

(v)

WHR kondensatoriui aušinti bandymo stende naudojama aušinimo galia neturi būti didesnė kaip Pcool = k × (tcond – 20 °C).

Pcool matuojama darbinio skysčio arba bandymo stendo aušalo tiekimo pusėje. Kai tcond apibrėžiama kaip skysčio kondensacijos temperatūra (°C) esant pcond.

k = f0 + f1 × Vc,

kai: Vc – variklio darbinis tūris litrais (suapvalintas iki 2 skaitmenų po kablelio);

f0 = 0,6 kW/K;

f1 = 0,05 kW/(K*l);

| (vi) | WHR kondensatorių bandymo stende galima aušinti skysčiu arba oru. Jei kondensatorius aušinamas oru, sistema aušinama tuo pačiu ventiliatoriumi (jei taikoma), kuris įrengtas transporto priemonėje, ir 3.1.6.1 punkte nurodytomis standartinėmis aplinkos sąlygomis. Oru aušinamo kondensatoriaus atveju taikomas v papunktyje nurodytas aušinimo galios apribojimas, kai faktinė aušinimo galia matuojama šilumos kondensatoriaus darbinio skysčio pusėje. Jei toks ventiliatorius varomas išoriniu energijos šaltiniu, nustatant naudingąją galią pagal toliau nurodytą f papunktį, WHR sistemai tiekiama galia laikoma atitinkama faktinė ventiliatoriaus sunaudota galia. |
| --- | --- |

(vi)

WHR kondensatorių bandymo stende galima aušinti skysčiu arba oru. Jei kondensatorius aušinamas oru, sistema aušinama tuo pačiu ventiliatoriumi (jei taikoma), kuris įrengtas transporto priemonėje, ir 3.1.6.1 punkte nurodytomis standartinėmis aplinkos sąlygomis. Oru aušinamo kondensatoriaus atveju taikomas v papunktyje nurodytas aušinimo galios apribojimas, kai faktinė aušinimo galia matuojama šilumos kondensatoriaus darbinio skysčio pusėje. Jei toks ventiliatorius varomas išoriniu energijos šaltiniu, nustatant naudingąją galią pagal toliau nurodytą f papunktį, WHR sistemai tiekiama galia laikoma atitinkama faktinė ventiliatoriaus sunaudota galia.

1a paveikslas

WHR sudedamųjų dalių mažiausio ir didžiausio atstumo atliekant variklio bandymus apibrėžtys

Image 6

| (d) | Kitos WHR sistemos, imančios šilumos energiją iš išmetimo arba aušinimo sistemos, įrengiamos pagal c punkto nuostatas. Garintuvas c papunktyje reiškia šilumokaitį, kuris perduoda perteklinę šilumą WHR įrenginiui. Detanderis c papunktyje reiškia įtaisą, atliekantį energijos virsmą. |
| --- | --- |

(d)

Kitos WHR sistemos, imančios šilumos energiją iš išmetimo arba aušinimo sistemos, įrengiamos pagal c punkto nuostatas. Garintuvas c papunktyje reiškia šilumokaitį, kuris perduoda perteklinę šilumą WHR įrenginiui. Detanderis c papunktyje reiškia įtaisą, atliekantį energijos virsmą.

| (e) | Visi WHR sistemų žarnų skersmenys turi būti lygūs arba mažesni nei nurodyti naudoti transporto priemonėje. |
| --- | --- |

(e)

Visi WHR sistemų žarnų skersmenys turi būti lygūs arba mažesni nei nurodyti naudoti transporto priemonėje.

| (f) | WHR_mech sistemų naudingoji mechaninė galia matuojama esant variklio sūkių dažniui, kuris galėtų būti važiuojant 60 km/h greičiu. Jei numatoma naudoti skirtingus perdavimo skaičius, sūkių dažnis apskaičiuojamas pagal šių perdavimo skaičių vidurkį. WHR sistemos generuojama mechaninė arba elektrinė galia matuojama matavimo įranga, atitinkančia 2 lentelėje nurodytus taikytinus reikalavimus.






  (i) | Naudingoji elektrinė galia yra elektrinės galios, kurią WHR sistema tiekia išoriniam galios vartotojui arba įkraunamajai energijos kaupimo sistemai, suma, atėmus elektrinę galią, tiekiama į WHR sistemą iš išorinio energijos šaltinio arba įkraunamosios energijos kaupimo sistemos. Naudingoji elektrinė galia matuojama kaip nuolatinės srovės galia, t. y. kintamąją srovę pavertus nuolatine. |
| --- | --- | --- |

(f)

WHR_mech sistemų naudingoji mechaninė galia matuojama esant variklio sūkių dažniui, kuris galėtų būti važiuojant 60 km/h greičiu. Jei numatoma naudoti skirtingus perdavimo skaičius, sūkių dažnis apskaičiuojamas pagal šių perdavimo skaičių vidurkį. WHR sistemos generuojama mechaninė arba elektrinė galia matuojama matavimo įranga, atitinkančia 2 lentelėje nurodytus taikytinus reikalavimus.

(i)

Naudingoji elektrinė galia yra elektrinės galios, kurią WHR sistema tiekia išoriniam galios vartotojui arba įkraunamajai energijos kaupimo sistemai, suma, atėmus elektrinę galią, tiekiama į WHR sistemą iš išorinio energijos šaltinio arba įkraunamosios energijos kaupimo sistemos. Naudingoji elektrinė galia matuojama kaip nuolatinės srovės galia, t. y. kintamąją srovę pavertus nuolatine.

| (ii) | Naudingoji mechaninė galia yra mechaninės galios, kurią WHR sistema tiekia išoriniam galios vartotojui arba įkraunamajai energijos kaupimo sistemai (jei taikoma), suma, atėmus mechaninę galią, tiekiama į WHR sistemą iš išorinio energijos šaltinio arba įkraunamosios energijos kaupimo sistemos. |
| --- | --- |

(ii)

Naudingoji mechaninė galia yra mechaninės galios, kurią WHR sistema tiekia išoriniam galios vartotojui arba įkraunamajai energijos kaupimo sistemai (jei taikoma), suma, atėmus mechaninę galią, tiekiama į WHR sistemą iš išorinio energijos šaltinio arba įkraunamosios energijos kaupimo sistemos.

| (iii) | Turi būti prijungtos visos eksploatuojamai transporto priemonei būtinos elektrinės ir mechaninės galios pavaros sistemos, kad būtų galima atlikti variklio bandymų matavimus (pvz., kardaniniai velenai arba diržinės pavaros mechaniniam sujungimui, kintamosios srovės/nuolatinės srovės keitikliai ir nuolatinės srovės transformatoriai). Jei transporto priemonėje naudojama pavaros sistema nėra bandymo sąrankos dalis, išmatuota naudingoji elektrinė arba mechaninė galia atitinkamai sumažinama padauginant iš bendrojo veiksmingumo koeficiento kiekvienai atskirai pavaros sistemai. Į sąranką neįtrauktoms pavaros sistemoms taikomi šie bendrieji veiksmingumo koeficientai:

  1 lentelė


  Pavaros sistemų bendrieji veiksmingumo koeficientai matuojant WHR galią







  Pavaros tipas | Veiksmingumo koeficientas matuojant WHR galią |
| --- | --- | --- |
| Greičių dėžės pavara | 0,96 |
| Diržinė pavara | 0,92 |
| Grandininė pavara | 0,94 |
| DC/DC keitiklis | 0,95“; |

(iii)

Turi būti prijungtos visos eksploatuojamai transporto priemonei būtinos elektrinės ir mechaninės galios pavaros sistemos, kad būtų galima atlikti variklio bandymų matavimus (pvz., kardaniniai velenai arba diržinės pavaros mechaniniam sujungimui, kintamosios srovės/nuolatinės srovės keitikliai ir nuolatinės srovės transformatoriai). Jei transporto priemonėje naudojama pavaros sistema nėra bandymo sąrankos dalis, išmatuota naudingoji elektrinė arba mechaninė galia atitinkamai sumažinama padauginant iš bendrojo veiksmingumo koeficiento kiekvienai atskirai pavaros sistemai. Į sąranką neįtrauktoms pavaros sistemoms taikomi šie bendrieji veiksmingumo koeficientai:

1 lentelė

Pavaros sistemų bendrieji veiksmingumo koeficientai matuojant WHR galią

Pavaros tipas

Veiksmingumo koeficientas matuojant WHR galią

Greičių dėžės pavara

0,96

Diržinė pavara

0,92

Grandininė pavara

0,94

DC/DC keitiklis

0,95“;

| (11) | 3.2 punkto 1 lentelės paskutinės eilutės pirmojo stulpelio tekstas „Gamtinės dujos/kibirkštinis uždegimas“ pakeičiamas taip: „Gamtinės dujos/kibirkštinis uždegimas arba gamtinės dujos/slėginis uždegimas“; |
| --- | --- |

(11)

3.2 punkto 1 lentelės paskutinės eilutės pirmojo stulpelio tekstas „Gamtinės dujos/kibirkštinis uždegimas“ pakeičiamas taip: „Gamtinės dujos/kibirkštinis uždegimas arba gamtinės dujos/slėginis uždegimas“;

| (12) | įterpiamas šis punktas:






  „3.2.1. | Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams atitinkami etaloniniai degalai bandomoms variklių sistemoms parenkami iš 1 lentelėje išvardytų degalų tipų. Vienas iš dviejų etaloninių degalų visada yra B7, o kitas – G25, GR arba SND B degalai.
  3.2 punkte nurodytos pagrindinės nuostatos taikomos kiekvienam iš dviejų pasirinktų degalų atskirai.“; |
| --- | --- | --- |

(12)

įterpiamas šis punktas:

„3.2.1.

3.2 punkte nurodytos pagrindinės nuostatos taikomos kiekvienam iš dviejų pasirinktų degalų atskirai.“;

| (13) | 3.3 punkte pirmas sakinys pakeičiamas taip:

  „Atliekant visus bandymas pagal šį priedą, naudojama rinkoje parduodama tepimo alyva be gamintojo patvirtinimo apribojimų įprastomis eksploatacijos sąlygomis, apibrėžtomis JT taisyklės Nr. 49 8 priedo 4.2 punkte.“; |
| --- | --- |

(13)

3.3 punkte pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„Atliekant visus bandymas pagal šį priedą, naudojama rinkoje parduodama tepimo alyva be gamintojo patvirtinimo apribojimų įprastomis eksploatacijos sąlygomis, apibrėžtomis JT taisyklės Nr. 49 8 priedo 4.2 punkte.“;

| (14) | įterpiamas šis punktas:






  „3.4.1. | Specialieji reikalavimai dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams
  Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams degalų srautas pagal 3.4 punktą matuojamas kiekvienam iš dviejų pasirinktų degalų atskirai.“; |
| --- | --- | --- |

(14)

įterpiamas šis punktas:

„3.4.1.

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams degalų srautas pagal 3.4 punktą matuojamas kiekvienam iš dviejų pasirinktų degalų atskirai.“;

| (15) | 3.5 punkto pirmas ir antras sakiniai pakeičiami taip:

  „Matavimo įranga turi atitikti JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 9 dalies reikalavimus.
  Nepaisant JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 9 dalyje nustatytų reikalavimų, 2 lentelėje išvardytos matavimo sistemos turi atitikti 2 lentelėje nustatytas ribines vertes.“; |
| --- | --- |

(15)

3.5 punkto pirmas ir antras sakiniai pakeičiami taip:

„Matavimo įranga turi atitikti JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 9 dalies reikalavimus.

Nepaisant JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 9 dalyje nustatytų reikalavimų, 2 lentelėje išvardytos matavimo sistemos turi atitikti 2 lentelėje nustatytas ribines vertes.“;

| (16) | 3.5 punkto 2 lentelėje pridedamos šios eilutės:











  „Matavimo sistema | Tiesiškumas | Tikslumas (1) | Kilimo trukmė (2) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Atkarpa
  | xmin × (a1 – 1) + a0 | | Krypties koeficientas
  a1 | Standartinė įverčio paklaida SEE | Determinacijos koeficientas
  r2 |
| Su WHR sistema susijusi temperatūra | ≤ 1,5 % didžiausios
  kalibravimo vertės (3) | 0,98 - 1,02 | ≤ 2 % didžiausios kalibravimo vertės(3) | ≥ 0,980 | netaikoma | ≤ 10 s |
| Su WHR sistema susijęs slėgis | ≤ 1,5 % didžiausios
  kalibravimo vertės (3) | 0,98 - 1,02 | ≤ 2 % didžiausios kalibravimo vertės(3) | ≥ 0,980 | netaikoma | ≤ 3 s |
| Su WHR sistema susijusi elektrinė galia | ≤ 2 % didžiausios
  kalibravimo vertės (3) | 0,97 - 1,03 | ≤ 4 % didžiausios kalibravimo vertės (3) | ≥ 0,980 | netaikoma | ≤ 1 s |
| Su WHR sistema susijusi mechaninė galia | ≤ 1 % didžiausios
  kalibravimo vertės (3) | 0,995 - 1,005 | ≤ 1,0 % didžiausios kalibravimo vertės(3) | ≥ 0,99 | 1,0 % galios rodmens arba 0,5 % didžiausios kalibravimo vertės(3), jei ši vertė didesnė | ≤ 1 s“; |

(16)

3.5 punkto 2 lentelėje pridedamos šios eilutės:

„Matavimo sistema

Tiesiškumas

Tikslumas (1)

Kilimo trukmė (2)

Atkarpa

| xmin × (a1 – 1) + a0 |

Krypties koeficientas

a1

Standartinė įverčio paklaida SEE

Determinacijos koeficientas

r2

Su WHR sistema susijusi temperatūra

≤ 1,5 % didžiausios

kalibravimo vertės (3)

0,98 - 1,02

≤ 2 % didžiausios kalibravimo vertės(3)

≥ 0,980

netaikoma

≤ 10 s

Su WHR sistema susijęs slėgis

≤ 1,5 % didžiausios

kalibravimo vertės (3)

0,98 - 1,02

≤ 2 % didžiausios kalibravimo vertės(3)

≥ 0,980

netaikoma

≤ 3 s

Su WHR sistema susijusi elektrinė galia

≤ 2 % didžiausios

kalibravimo vertės (3)

0,97 - 1,03

≤ 4 % didžiausios kalibravimo vertės (3)

≥ 0,980

netaikoma

≤ 1 s

Su WHR sistema susijusi mechaninė galia

≤ 1 % didžiausios

kalibravimo vertės (3)

0,995 - 1,005

≤ 1,0 % didžiausios kalibravimo vertės(3)

≥ 0,99

1,0 % galios rodmens arba 0,5 % didžiausios kalibravimo vertės(3), jei ši vertė didesnė

≤ 1 s“;

| (17) | 3.5 punkto pirma ir antra pastraipos po 2 lentele pakeičiamos taip:

  „Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių atveju „didžiausia kalibravimo“ vertė, taikoma skystojo ir dujinio kuro masės srauto matavimo sistemai, nustatoma pagal šias nuostatas:






  (1) | Degalų, kurių masės srautą nustato matavimo sistema, tikrinama dėl 2 lentelėje apibrėžtų reikalavimų, tipas yra pirminiai degalai. Kito tipo degalai yra antriniai degalai. |
| --- | --- | --- |

(17)

3.5 punkto pirma ir antra pastraipos po 2 lentele pakeičiamos taip:

„Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių atveju „didžiausia kalibravimo“ vertė, taikoma skystojo ir dujinio kuro masės srauto matavimo sistemai, nustatoma pagal šias nuostatas:

(1)

Degalų, kurių masės srautą nustato matavimo sistema, tikrinama dėl 2 lentelėje apibrėžtų reikalavimų, tipas yra pirminiai degalai. Kito tipo degalai yra antriniai degalai.

| (2) | Didžiausia numatytoji vertė, kurios tikimasi per visus antrinių degalų bandymus, perskaičiuojama į didžiausią numatytąją vertę, kurios tikimasi per visus pirminių degalų bandymus, taikant šią lygtį:
  mf*
  mp,seco = mfmp,seco × NCVseco / NCVprim

  čia:







  mf*
  mp,seco | – | didžiausia numatytoji antrinių degalų masės srauto vertė, perskaičiuota pirminiams degalams; |
| --- | --- | --- | --- |
| mfmp,seco | – | didžiausia numatytoji antrinių degalų masės srauto vertė; |
| NCVprim | – | pirminių degalų apatinis šilumingumas (NCV), nustatytas pagal 3.2 punktą [MJ/kg]; |
| NCVseco | – | antrinių degalų NCV, nustatytas pagal 3.2 punktą [MJ/kg]. |

(2)

Didžiausia numatytoji vertė, kurios tikimasi per visus antrinių degalų bandymus, perskaičiuojama į didžiausią numatytąją vertę, kurios tikimasi per visus pirminių degalų bandymus, taikant šią lygtį:

mf*
  mp,seco = mfmp,seco × NCVseco / NCVprim

čia:

mf*
  mp,seco

–

didžiausia numatytoji antrinių degalų masės srauto vertė, perskaičiuota pirminiams degalams;

mfmp,seco

–

didžiausia numatytoji antrinių degalų masės srauto vertė;

NCVprim

–

pirminių degalų apatinis šilumingumas (NCV), nustatytas pagal 3.2 punktą [MJ/kg];

NCVseco

–

antrinių degalų NCV, nustatytas pagal 3.2 punktą [MJ/kg].

| (3) | Bendra didžiausia numatytoji vertė mfmp,overall, kurios tikimasi per visus bandymus, nustatoma pagal šią lygtį:
  mfmp,overall = mfmp,prim + mf*
  mp,seco

  čia:







  mfmp,prim | – | didžiausia numatytoji antrinių degalų masės srauto masės srauto vertė; |
| --- | --- | --- | --- |
| mf*
  mp,seco | – | didžiausia numatytoji antrinių degalų masės srauto vertė, perskaičiuota pirminiams degalams. |

(3)

Bendra didžiausia numatytoji vertė mfmp,overall, kurios tikimasi per visus bandymus, nustatoma pagal šią lygtį:

mfmp,overall = mfmp,prim + mf*
  mp,seco

čia:

mfmp,prim

–

didžiausia numatytoji antrinių degalų masės srauto masės srauto vertė;

mf*
  mp,seco

–

didžiausia numatytoji antrinių degalų masės srauto vertė, perskaičiuota pirminiams degalams.

| (4) | Didžiausios kalibravimo vertės turi būti 1,1 karto didesnės už bendrą didžiausią numatytąją vertę, mfmp,overall, nustatytą pagal 3 punktą.

  „xmin
  “, naudojamas 2 lentelėje nurodytai atkarpos vertei apskaičiuoti, turi būti lygus iš 0,9 padaugintai mažiausiai numatytajai vertei, kurios atitinkamai matavimo sistemai tikimasi atliekant visus bandymus.
  2 lentelėje išvardytų matavimo sistemų, išskyrus degalų masės srauto matavimo sistemą, signalo perdavimo dažnis turi būti bent 5 Hz (rekomenduojamas ≥ 10 Hz dažnis). Degalų masės srauto matavimo sistemos signalo perdavimo dažnis turi būti bent 2 Hz.“; |
| --- | --- |

(4)

Didžiausios kalibravimo vertės turi būti 1,1 karto didesnės už bendrą didžiausią numatytąją vertę, mfmp,overall, nustatytą pagal 3 punktą.

„xmin
  “, naudojamas 2 lentelėje nurodytai atkarpos vertei apskaičiuoti, turi būti lygus iš 0,9 padaugintai mažiausiai numatytajai vertei, kurios atitinkamai matavimo sistemai tikimasi atliekant visus bandymus.

2 lentelėje išvardytų matavimo sistemų, išskyrus degalų masės srauto matavimo sistemą, signalo perdavimo dažnis turi būti bent 5 Hz (rekomenduojamas ≥ 10 Hz dažnis). Degalų masės srauto matavimo sistemos signalo perdavimo dažnis turi būti bent 2 Hz.“;

| (18) | 3.5.1 punkte ir 4 punkte „JT/EEK taisyklės 49 redakcijos 06“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“; |
| --- | --- |

(18)

3.5.1 punkte ir 4 punkte „JT/EEK taisyklės 49 redakcijos 06“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“;

| (19) | įterpiamas šis punktas:






  „4.2.1. | Specialieji reikalavimai dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams
  Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliai visų pagal 4.3 punktą atliekamų bandymų metu turi veikti dvirūšių degalų režimu. Jei atliekant bandymą persijungiama į techninės priežiūros režimą, visi atitinkamo bandymo metu užregistruoti duomenys laikomi niekiniais.“; |
| --- | --- | --- |

(19)

įterpiamas šis punktas:

„4.2.1.

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliai visų pagal 4.3 punktą atliekamų bandymų metu turi veikti dvirūšių degalų režimu. Jei atliekant bandymą persijungiama į techninės priežiūros režimą, visi atitinkamo bandymo metu užregistruoti duomenys laikomi niekiniais.“;

| (20) | 4.3.1 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“; |
| --- | --- |

(20)

4.3.1 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“;

| (21) | 4.3.2 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“ trijose vietose; |
| --- | --- |

(21)

4.3.2 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“ trijose vietose;

| (22) | įterpiamas šis punktas:






  „4.3.2.1. | Specialieji reikalavimai WHR sistemoms
  WHR_mech ir WHR_elec sistemose variklio kreivės duomenys nepradedami registruoti, kol WHR sistema gaunamos mechaninės arba elektrinės galios rodmuo ne mažiau kaip 10 sekundžių nekinta daugiau kaip ± 10 % savo vidutinės vertės.“; |
| --- | --- | --- |

(22)

įterpiamas šis punktas:

„4.3.2.1.

WHR_mech ir WHR_elec sistemose variklio kreivės duomenys nepradedami registruoti, kol WHR sistema gaunamos mechaninės arba elektrinės galios rodmuo ne mažiau kaip 10 sekundžių nekinta daugiau kaip ± 10 % savo vidutinės vertės.“;

| (23) | 4.3.3 punktas pakeičiamas taip:






  „4.3.3. | WHTC bandymas
  WHTC bandymas atliekamas pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedą. Išmetamųjų teršalų kiekio nustatymo bandymo svertiniai rezultatai turi atitikti Reglamente (EB) Nr. 595/2009 nustatytas taikomas ribines vertes.
  Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliai turi atitikti taikomas ribines vertes pagal Reglamento (ES) Nr. 582/2011 XVIII priedo 5 punktą.
  Pagal 4.3.1 punktą užregistruota variklio pilnutinės apkrovos kreivė naudojama etaloniniam ciklui ir visoms apskaičiuotoms atskaitos vertėms denormalizuoti pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 7.4.6, 7.4.7 ir 7.4.8 punktus.“; |
| --- | --- | --- |

(23)

4.3.3 punktas pakeičiamas taip:

„4.3.3.

WHTC bandymas atliekamas pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedą. Išmetamųjų teršalų kiekio nustatymo bandymo svertiniai rezultatai turi atitikti Reglamente (EB) Nr. 595/2009 nustatytas taikomas ribines vertes.

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliai turi atitikti taikomas ribines vertes pagal Reglamento (ES) Nr. 582/2011 XVIII priedo 5 punktą.

Pagal 4.3.1 punktą užregistruota variklio pilnutinės apkrovos kreivė naudojama etaloniniam ciklui ir visoms apskaičiuotoms atskaitos vertėms denormalizuoti pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 7.4.6, 7.4.7 ir 7.4.8 punktus.“;

| (24) | 4.3.3.1 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“; |
| --- | --- |

(24)

4.3.3.1 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“;

| (25) | įterpiamas šis punktas:






  „4.3.3.2. | Specialieji reikalavimai WHR sistemoms
  WHR_mech sistemų mechaninė P_WHR_net ir WHR_elec sistemų elektrinė P_WHR_net registruojamos pagal 3.1.6 punktą.“; |
| --- | --- | --- |

(25)

įterpiamas šis punktas:

„4.3.3.2.

WHR_mech sistemų mechaninė P_WHR_net ir WHR_elec sistemų elektrinė P_WHR_net registruojamos pagal 3.1.6 punktą.“;

| (26) | 4.3.4 punktas pakeičiamas taip:






  „4.3.4. | WHSC bandymas
  WHSC bandymas atliekamas pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedą. Išmetamųjų teršalų kiekio nustatymo bandymo rezultatai turi atitikti Reglamente (EB) Nr. 595/2009 nustatytas taikomas ribines vertes.
  Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliai turi atitikti taikomas ribines vertes pagal Reglamento (ES) Nr. 582/2011 XVIII priedo 5 punktą.
  Pagal 4.3.1 punktą užregistruota variklio pilnutinės apkrovos kreivė naudojama etaloniniam ciklui ir visoms apskaičiuotoms atskaitos vertėms denormalizuoti pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 7.4.6, 7.4.7 ir 7.4.8 punktus.“; |
| --- | --- | --- |

(26)

4.3.4 punktas pakeičiamas taip:

„4.3.4.

WHSC bandymas atliekamas pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedą. Išmetamųjų teršalų kiekio nustatymo bandymo rezultatai turi atitikti Reglamente (EB) Nr. 595/2009 nustatytas taikomas ribines vertes.

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliai turi atitikti taikomas ribines vertes pagal Reglamento (ES) Nr. 582/2011 XVIII priedo 5 punktą.

Pagal 4.3.1 punktą užregistruota variklio pilnutinės apkrovos kreivė naudojama etaloniniam ciklui ir visoms apskaičiuotoms atskaitos vertėms denormalizuoti pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 7.4.6, 7.4.7 ir 7.4.8 punktus.“;

| (27) | 4.3.4.1 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“; |
| --- | --- |

(27)

4.3.4.1 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“;

| (28) | įterpiamas šis punktas:






  „4.3.4.2. | Specialieji reikalavimai WHR sistemoms
  WHR_mech sistemų mechaninė P_WHR_net ir WHR_elec sistemų elektrinė P_WHR_net registruojamos pagal 3.1.6 punktą.“; |
| --- | --- | --- |

(28)

įterpiamas šis punktas:

„4.3.4.2.

WHR_mech sistemų mechaninė P_WHR_net ir WHR_elec sistemų elektrinė P_WHR_net registruojamos pagal 3.1.6 punktą.“;

| (29) | 4.3.5.1 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“; |
| --- | --- |

(29)

4.3.5.1 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“;

| (30) | 4.3.5.1.1 ir 4.3.5.2.1 punktuose „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“ keturiose vietose; |
| --- | --- |

(30)

4.3.5.1.1 ir 4.3.5.2.1 punktuose „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“ keturiose vietose;

| (31) | 4.3.5.2.2 punkto antros pastraipos pirmas sakinys pakeičiamas taip:

  „Visi tiksliniai sukimo momento nuostačiai, gauti esant konkrečiam tiksliniam variklio sūkių dažnio nuostačiui, kurie viršija ribinę vertę, apibrėžiamą kaip pilnutinės apkrovos sukimo momento vertė (nustatyta pagal variklio pilnutinės apkrovos kreivę, užregistruotą pagal 4.3.1 punktą), esant tam konkrečiam tiksliniam variklio sūkių dažnio nuostačiui, minus 5 % Tmax_overall vertės, pakeičiami vienu atskiru tiksliniu pilnutinės apkrovos sukimo momento nuostačiu, esant tam konkrečiam tiksliniam variklio sūkių dažnio nuostačiui.“; |
| --- | --- |

(31)

4.3.5.2.2 punkto antros pastraipos pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„Visi tiksliniai sukimo momento nuostačiai, gauti esant konkrečiam tiksliniam variklio sūkių dažnio nuostačiui, kurie viršija ribinę vertę, apibrėžiamą kaip pilnutinės apkrovos sukimo momento vertė (nustatyta pagal variklio pilnutinės apkrovos kreivę, užregistruotą pagal 4.3.1 punktą), esant tam konkrečiam tiksliniam variklio sūkių dažnio nuostačiui, minus 5 % Tmax_overall vertės, pakeičiami vienu atskiru tiksliniu pilnutinės apkrovos sukimo momento nuostačiu, esant tam konkrečiam tiksliniam variklio sūkių dažnio nuostačiui.“;

| (32) | 4.3.5.3 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“ trijose vietose; |
| --- | --- |

(32)

4.3.5.3 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“ trijose vietose;

| (33) | 4.3.5.3 punkto 4 papunkčio antras sakinys pakeičiamas taip: „Atliekant FCMC bandymą stebėti išmetamų kietųjų dalelių teršalų, metano ir amoniako kiekį nereikalaujama.“; |
| --- | --- |

(33)

4.3.5.3 punkto 4 papunkčio antras sakinys pakeičiamas taip: „Atliekant FCMC bandymą stebėti išmetamų kietųjų dalelių teršalų, metano ir amoniako kiekį nereikalaujama.“;

| (34) | įterpiamas šis punktas:






  „4.3.5.3.1. | Specialieji reikalavimai WHR sistemoms
  WHR_mech sistemų mechaninė P_WHR_net ir WHR_elec sistemų elektrinė P_WHR_net registruojamos pagal 3.1.6 punktą.“; |
| --- | --- | --- |

(34)

įterpiamas šis punktas:

„4.3.5.3.1.

WHR_mech sistemų mechaninė P_WHR_net ir WHR_elec sistemų elektrinė P_WHR_net registruojamos pagal 3.1.6 punktą.“;

| (35) | 4.3.5.4 punkto pirmoje ir antroje pastraipose „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“; |
| --- | --- |

(35)

4.3.5.4 punkto pirmoje ir antroje pastraipose „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“;

| (36) | 4.3.5.4 punkto trečia pastraipa pakeičiama taip:

  „Pagal 4.3.1 punktą užregistruota variklių šeimos pagal CO2 pirminio variklio pagal CO2 pilnutinės apkrovos kreivė naudojama 9 režimu gautoms atskaitos vertėms denormalizuoti pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 7.4.6, 7.4.7 ir 7.4.8 punktus.“; |
| --- | --- |

(36)

4.3.5.4 punkto trečia pastraipa pakeičiama taip:

„Pagal 4.3.1 punktą užregistruota variklių šeimos pagal CO2 pirminio variklio pagal CO2 pilnutinės apkrovos kreivė naudojama 9 režimu gautoms atskaitos vertėms denormalizuoti pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 7.4.6, 7.4.7 ir 7.4.8 punktus.“;

| (37) | 4.3.5.5 punkto ketvirtos pastraipos 1 papunkčio antras sakinys pakeičiamas taip:

  „Per kitą 30±1 sekundžių tarpsnį variklis kontroliuojamas taip:“; |
| --- | --- |

(37)

4.3.5.5 punkto ketvirtos pastraipos 1 papunkčio antras sakinys pakeičiamas taip:

„Per kitą 30±1 sekundžių tarpsnį variklis kontroliuojamas taip:“;

| (38) | 4.3.5.5 punkto ketvirtos pastraipos 3 papunktis pakeičiamas taip:






  „3) | Pagal 1 papunktį išmatavus nulinės vertės sukimo momento nuostatį, tikslinis variklio sūkių dažnis tiesiškai sumažinamas iki paskesnio mažesnio tikslinio variklio sūkių dažnio nuostačio, o valdymo komandos įvestis tuo pat metu per 20–46 sekundes tiesiškai padidinama iki didžiausios vertės. Jei paskesnis tikslinis nuostatis pasiekiamas greičiau kaip per 46 sekundes, iki 46 sekundžių likęs laikas naudojamas jam stabilizuoti. Matavimas atliekamas pradedant stabilizavimo procedūrą pagal 1 papunktį, o tada tiksliniai sukimo momento nuostačiai esant pastoviam tiksliniam variklio sūkių dažniui koreguojami pagal 2 papunktį.“; |
| --- | --- | --- |

(38)

4.3.5.5 punkto ketvirtos pastraipos 3 papunktis pakeičiamas taip:

„3)

| (39) | 4.3.5.6 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“; |
| --- | --- |

(39)

4.3.5.6 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“;

| (40) | 4.3.5.6.2 punkto antros pastraipos 2 ir 3 papunkčiai pakeičiami taip:






  „2) | dvi vertikaliosios linijos brėžiamos vienodais tarpais tarp variklio sūkių dažnių n30 ir nhi 9 langelių tinkleliuose arba 3 vertikalios linijos brėžiamos tarp variklio sūkių dažnių n30 ir nhi 12 langelių tinkleliuose. |
| --- | --- | --- |

(40)

4.3.5.6.2 punkto antros pastraipos 2 ir 3 papunkčiai pakeičiami taip:

„2)

dvi vertikaliosios linijos brėžiamos vienodais tarpais tarp variklio sūkių dažnių n30 ir nhi 9 langelių tinkleliuose arba 3 vertikalios linijos brėžiamos tarp variklio sūkių dažnių n30 ir nhi 12 langelių tinkleliuose.

| 3) | 2 linijos brėžiamos vienodu atstumu nuo variklio sukimo momento (t. y. 1/3) kiekvienos vertikaliosios linijos kontrolės srityje, apibrėžtoje pagal 4.3.5.6.1 punktą.“; |
| --- | --- |

3)

2 linijos brėžiamos vienodu atstumu nuo variklio sukimo momento (t. y. 1/3) kiekvienos vertikaliosios linijos kontrolės srityje, apibrėžtoje pagal 4.3.5.6.1 punktą.“;

| (41) | 4.3.5.6.3 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

  „Išmetamųjų teršalų savitoji masė, išmatuota pavieniams variklio sūkių dažnio ir sukimo momento taškams atliekant FCMC bandymus, nustatoma kaip vidutinė vertė per 4.3.5.5 punkto 1 papunktyje nustatytą 30 ± 1 sekundžių matavimo tarpsnį.“; |
| --- | --- |

(41)

4.3.5.6.3 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

„Išmetamųjų teršalų savitoji masė, išmatuota pavieniams variklio sūkių dažnio ir sukimo momento taškams atliekant FCMC bandymus, nustatoma kaip vidutinė vertė per 4.3.5.5 punkto 1 papunktyje nustatytą 30 ± 1 sekundžių matavimo tarpsnį.“;

| (42) | 4.3.5.6.3 ir 4.3.5.7.1 punktuose „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“ penkiose vietose; |
| --- | --- |

(42)

4.3.5.6.3 ir 4.3.5.7.1 punktuose „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“ penkiose vietose;

| (43) | 4.3.5.7.2 punktas pakeičiamas taip:






  „4.3.5.7.2. | Reikalavimai išmetamųjų teršalų kiekio stebėsenai
  Atlikus FCMC bandymus gauti duomenys laikomi priimtinais, jei išmetamųjų kontroliuojamų dujinių teršalų savitoji masė, pagal 4.3.5.6.3 punktą nustatyta kiekviename tinklelio langelyje, atitinka šias dujinių teršalų ribines vertes.






  (a) | Varikliai, išskyrus dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklius, turi atitikti taikomas ribines vertes pagal JT taisyklės Nr. 49 10 priedo 5.2.2 punktą. |
| --- | --- | --- | --- |

(43)

4.3.5.7.2 punktas pakeičiamas taip:

„4.3.5.7.2.

Atlikus FCMC bandymus gauti duomenys laikomi priimtinais, jei išmetamųjų kontroliuojamų dujinių teršalų savitoji masė, pagal 4.3.5.6.3 punktą nustatyta kiekviename tinklelio langelyje, atitinka šias dujinių teršalų ribines vertes.

(a)

Varikliai, išskyrus dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklius, turi atitikti taikomas ribines vertes pagal JT taisyklės Nr. 49 10 priedo 5.2.2 punktą.

| (b) | Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliai turi atitikti taikomas ribines vertes, nustatytas Reglamento (ES) Nr. 582/2011 XVIII priede, kurio nuoroda į Reglamento (ES) Nr. 595/2009 I priede apibrėžtą išmetamųjų teršalų kiekio ribinę vertę pakeičiama nuoroda į to paties teršalo ribinę vertę pagal JT taisyklės Nr. 49 10 priedo 5.2.2 punktą. |
| --- | --- |

(b)

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliai turi atitikti taikomas ribines vertes, nustatytas Reglamento (ES) Nr. 582/2011 XVIII priede, kurio nuoroda į Reglamento (ES) Nr. 595/2009 I priede apibrėžtą išmetamųjų teršalų kiekio ribinę vertę pakeičiama nuoroda į to paties teršalo ribinę vertę pagal JT taisyklės Nr. 49 10 priedo 5.2.2 punktą.

Jei tame pačiame tinklelio langelyje variklio sūkių dažnio ir sukimo momento taškų skaičius yra mažesnis kaip 3, tam konkrečiam tinklelio langeliui šis punktas netaikomas.“;

| (44) | 5.1 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“; |
| --- | --- |

(44)

5.1 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“;

| (45) | įterpiamas šis punktas:






  „5.3.1.1. | Specialieji reikalavimai dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams
  WHTC pataisos koeficientui skirti dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių degalų savitųjų sąnaudų skaičiai pagal 5.3.1 punktą apskaičiuojami kiekvienai iš dviejų degalų rūšių atskirai.“; |
| --- | --- | --- |

(45)

įterpiamas šis punktas:

„5.3.1.1.

WHTC pataisos koeficientui skirti dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių degalų savitųjų sąnaudų skaičiai pagal 5.3.1 punktą apskaičiuojami kiekvienai iš dviejų degalų rūšių atskirai.“;

| (46) | įterpiamas šis punktas:






  „5.3.2.1. | Specialieji reikalavimai dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams
  Su šalto ir įšilusio variklio išmetamų teršalų kiekio pusiausvyrinimo koeficientu susiję dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių degalų savitųjų sąnaudų skaičiai pagal 5.3.2 punktą apskaičiuojami kiekvienai iš dviejų degalų rūšių atskirai.“; |
| --- | --- | --- |

(46)

įterpiamas šis punktas:

„5.3.2.1.

Su šalto ir įšilusio variklio išmetamų teršalų kiekio pusiausvyrinimo koeficientu susiję dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių degalų savitųjų sąnaudų skaičiai pagal 5.3.2 punktą apskaičiuojami kiekvienai iš dviejų degalų rūšių atskirai.“;

| (47) | 5.3.3 punktas pakeičiamas taip:






  „5.3.3. | Degalų savitųjų sąnaudų per WHSC skaičiai
  Savitosios degalų sąnaudos per WHSC apskaičiuojamos pagal faktines per WHSC išmatuotas vertes, užregistruotas pagal 4.3.4 punktą taip:
  SFCWHSC = (Σ FCWHSC) / (WWHSC + Σ E_WHRWHSC)
  čia:







  SFCWHSC | – | savitosios degalų sąnaudos per WHSC [g/kWh]; |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Σ FCWHSC | – | visos degalų sąnaudos per WHSC,
  nustatytos pagal šio priedo 5.2 punktą [kWh]; |
| WWHSC | – | visas variklio darbas per WHSC [kWh],
  nustatytos pagal šio priedo 5.1 punktą [kWh]; |

(47)

5.3.3 punktas pakeičiamas taip:

„5.3.3.

Savitosios degalų sąnaudos per WHSC apskaičiuojamos pagal faktines per WHSC išmatuotas vertes, užregistruotas pagal 4.3.4 punktą taip:

SFCWHSC = (Σ FCWHSC) / (WWHSC + Σ E_WHRWHSC)

čia:

SFCWHSC

–

savitosios degalų sąnaudos per WHSC [g/kWh];

Σ FCWHSC

–

visos degalų sąnaudos per WHSC,

nustatytos pagal šio priedo 5.2 punktą [kWh];

WWHSC

–

visas variklio darbas per WHSC [kWh],

nustatytos pagal šio priedo 5.1 punktą [kWh];

Jei varikliuose įrengta daugiau kaip viena WHR sistema, E_WHRWHSC apskaičiuojamas kiekvienai skirtingai WHR sistemai atskirai. Jei varikliai neturi WHR sistemos, E_WHRWHSC nustatoma į nulį.

E_WHRWHSC – visa integruota E_WHR_net per WHSC,

nustatyta pagal 5.3 punktą.

Σ E_WHRWHSC – visų įrengtų skirtingų WHR sistemų atskirų E_WHRWHSC suma [kWh].“;

| (48) | 5.3.3.1. punkto 4 lentelės paskutinės eilutės pirmojo stulpelio tekstas „Gamtinės dujos/kibirkštinis uždegimas“ pakeičiamas taip: „Gamtinės dujos/kibirkštinis uždegimas arba gamtinės dujos/slėginis uždegimas“; |
| --- | --- |

(48)

5.3.3.1. punkto 4 lentelės paskutinės eilutės pirmojo stulpelio tekstas „Gamtinės dujos/kibirkštinis uždegimas“ pakeičiamas taip: „Gamtinės dujos/kibirkštinis uždegimas arba gamtinės dujos/slėginis uždegimas“;

| (49) | įterpiamas šis punktas:






  „5.3.3.3. | Specialieji reikalavimai dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams
  Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių pataisytos savitosios degalų sąnaudos per WHSC pagal 5.3.3.1 punktą apskaičiuojamos kiekvienai iš dviejų degalų rūšių atskirai pagal atitinkamų savitosios degalų sąnaudų per WHSC skaičius, nustatytus kiekvienam iš dviejų degalų atskirai pagal 5.3.3 punktą.
  5.3.3.2 punktas taikomas dyzeliniams degalams B7.“; |
| --- | --- | --- |

(49)

įterpiamas šis punktas:

„5.3.3.3.

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių pataisytos savitosios degalų sąnaudos per WHSC pagal 5.3.3.1 punktą apskaičiuojamos kiekvienai iš dviejų degalų rūšių atskirai pagal atitinkamų savitosios degalų sąnaudų per WHSC skaičius, nustatytus kiekvienam iš dviejų degalų atskirai pagal 5.3.3 punktą.

5.3.3.2 punktas taikomas dyzeliniams degalams B7.“;

| (50) | 5.4 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“ šešiose vietose; |
| --- | --- |

(50)

5.4 punkte „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiama taip: „JT taisyklės Nr. 49“ šešiose vietose;

| (51) | įterpiami šie punktai:






  „5.4.1. | Specialieji reikalavimai dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams
  Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių, turinčių periodiškai regeneruojamas papildomo išmetamųjų teršalų apdorojimo sistemas, pataisos koeficientas pagal 5.4 punktą apskaičiuojamas kiekvienam iš dviejų degalų atskirai. |
| --- | --- | --- |

(51)

įterpiami šie punktai:

„5.4.1.

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių, turinčių periodiškai regeneruojamas papildomo išmetamųjų teršalų apdorojimo sistemas, pataisos koeficientas pagal 5.4 punktą apskaičiuojamas kiekvienam iš dviejų degalų atskirai.

| „5.5 | Specialiosios nuostatos dėl WHR sistemų
  Vertės pagal 5.5.1, 5.5.2 ir 5.5.3 papunkčius apskaičiuojamos, jei bandymo sąrankoje yra WHR_mech arba WHR_elec sistema. Atitinkamos mechaninės ir elektrinės naudingosios galios vertės apskaičiuojamos atskirai. |
| --- | --- |

„5.5

Vertės pagal 5.5.1, 5.5.2 ir 5.5.3 papunkčius apskaičiuojamos, jei bandymo sąrankoje yra WHR_mech arba WHR_elec sistema. Atitinkamos mechaninės ir elektrinės naudingosios galios vertės apskaičiuojamos atskirai.

| 5.5.1. | Integruotos E_WHR_net skaičiavimas
  Šis punktas taikomas tik varikliams su WHR sistemomis.
  Visos užregistruotos neigiamos mechaninės ir elektrinės P_WHR_net naudojamos tiesiogiai ir nenustatomos į nulį atliekant integruotos vertės skaičiavimus.
  Visa integruota E_WHR_net per visą bandymo ciklą arba per kiekvieną WHTC pociklį nustatoma integruojant užregistruotas mechaninės ar elektrinės P_WHR_net vertes pagal šią lygtį:





  čia:







  E_WHRmeas, i | – | visa integruotoji E_WHR_net per tarpsnį nuo t0 iki t1; |
| --- | --- | --- | --- |
| t0 | – | laikas laikotarpio pradžioje; |
| t1 | – | laikas laikotarpio pabaigoje; |
| n | – | per laikotarpį nuo t0 iki t1 užregistruotų verčių skaičius; |
| P_WHRmeas,k [0 ... n] | – | momentu t0 + k × h užregistruota mechaninės arba elektrinės P_WHR_net vertė laikotarpiu nuo t0 iki t1 chronologine tvarka, kai k kinta nuo 0 momentu t0 iki n momentu t1; |
| | – | intervalo tarp dviejų gretimų užregistruotų verčių plotis, |

5.5.1.

Šis punktas taikomas tik varikliams su WHR sistemomis.

Visos užregistruotos neigiamos mechaninės ir elektrinės P_WHR_net naudojamos tiesiogiai ir nenustatomos į nulį atliekant integruotos vertės skaičiavimus.

Visa integruota E_WHR_net per visą bandymo ciklą arba per kiekvieną WHTC pociklį nustatoma integruojant užregistruotas mechaninės ar elektrinės P_WHR_net vertes pagal šią lygtį:

Formula

čia:

E_WHRmeas, i

–

visa integruotoji E_WHR_net per tarpsnį nuo t0 iki t1;

t0

–

laikas laikotarpio pradžioje;

t1

–

laikas laikotarpio pabaigoje;

n

–

per laikotarpį nuo t0 iki t1 užregistruotų verčių skaičius;

P_WHRmeas,k [0 ... n]

–

momentu t0 + k × h užregistruota mechaninės arba elektrinės P_WHR_net vertė laikotarpiu nuo t0 iki t1 chronologine tvarka, kai k kinta nuo 0 momentu t0 iki n momentu t1;

Formula

–

intervalo tarp dviejų gretimų užregistruotų verčių plotis,

| 5.5.2. | Savitosios E_WHR_net skaičių skaičiavimas
  Pataisos ir pusiausvyrinimo koeficientai, kurie turi būti pateikiami kaip modeliavimo priemonės įvesties duomenys, apskaičiuojami naudojant variklio duomenų parengiamojo apdorojimo priemonę pagal išmatuotus savitosios E_WHR_net skaičius, nustatytus pagal 5.5.2.1 ir 5.5.2.2 punktus. |
| --- | --- |

5.5.2.

Pataisos ir pusiausvyrinimo koeficientai, kurie turi būti pateikiami kaip modeliavimo priemonės įvesties duomenys, apskaičiuojami naudojant variklio duomenų parengiamojo apdorojimo priemonę pagal išmatuotus savitosios E_WHR_net skaičius, nustatytus pagal 5.5.2.1 ir 5.5.2.2 punktus.

| 5.5.2.1. | WHTC pataisos koeficientui skirti savitosios E_WHR_net skaičiai
  WHTC pataisos koeficientui nustatyti būtini savitosios E_WHR_net skaičiai apskaičiuojami pagal faktines išmatuotas įšilusio variklio paleidimo WHTC vertes, užregistruotas pagal 4.3.3 punktą:

  S_E_WHRmeas, Urban = E_WHRmeas, WHTC-Urban / Wact, WHTC-Urban



  S_E_WHRmeas, Rural = E_WHRmeas, WHTC- Rural / Wact, WHTC- Rural



  S_E_WHRmeas, MW = E_WHRmeas, WHTC-MW / Wact, WHTC-MW


  čia:








  S_E_WHR
  meas, i | – | savitoji E_WHR_net
  per WHTC pociklį i [kJ/kWh]; |
| --- | --- | --- | --- |
| E_WHR
  meas, i | – | visa integruota E_WHR_net per
  WHTC pociklį i [kJ], nustatyta pagal
  5.5.1 punktą; |
| Wact, i | – | visas variklio darbas per WHTC pociklį i [kWh],
  nustatytas pagal 5.1 punktą. |

5.5.2.1.

WHTC pataisos koeficientui nustatyti būtini savitosios E_WHR_net skaičiai apskaičiuojami pagal faktines išmatuotas įšilusio variklio paleidimo WHTC vertes, užregistruotas pagal 4.3.3 punktą:

S_E_WHRmeas, Urban = E_WHRmeas, WHTC-Urban / Wact, WHTC-Urban

S_E_WHRmeas, Rural = E_WHRmeas, WHTC- Rural / Wact, WHTC- Rural

S_E_WHRmeas, MW = E_WHRmeas, WHTC-MW / Wact, WHTC-MW

čia:

S_E_WHR
  meas, i

–

savitoji E_WHR_net

per WHTC pociklį i [kJ/kWh];

E_WHR
  meas, i

–

visa integruota E_WHR_net per

WHTC pociklį i [kJ], nustatyta pagal

5.5.1 punktą;

Wact, i

–

visas variklio darbas per WHTC pociklį i [kWh],

nustatytas pagal 5.1 punktą.

3 skirtingi WHTC pocikliai (važiavimo mieste, užmiestyje ir greitkeliu) apibrėžti 5.3.1. punkte.

| 5.5.2.2. | Šalto ir įšilusio variklio išmetamo teršalų kiekio pusiausvyrinimo koeficientui skirti savitosios E_WHR_net skaičiai
  Šalto ir įšilusio variklio išmetamų teršalų kiekio pusiausvyrinimo koeficientui nustatyti būtini savitosios E_WHR_net skaičiai apskaičiuojami pagal faktines vertes, išmatuotas atliekant įšilusio variklio paleidimo ir šalto variklio paleidimo WHTC bandymą ir užregistruotas pagal 4.3.3 punktą. Įšilusio variklio paleidimo ir šalto variklio paleidimo WHTC skaičiavimai atliekamas atskirai taip:

  S_E_WHRmeas, hot = E_WHRmeas, hot / Wact, hot



  S_E_WHRmeas, cold = E_WHRmeas, cold / Wact, cold


  čia:








  S_E_WHR
  meas, j | – | savitoji E_WHR_net per WHTC [kJ/kWh]; |
| --- | --- | --- | --- |
| E_WHR
  meas, j | – | visa integruota E_WHR_net per WHTC [kJ],
  nustatyta pagal 5.5.1 punktą; |
| Wact, j | – | visas variklio darbas per WHTC [kWh],
  nustatytas pagal 5.1 punktą. |

5.5.2.2.

Šalto ir įšilusio variklio išmetamų teršalų kiekio pusiausvyrinimo koeficientui nustatyti būtini savitosios E_WHR_net skaičiai apskaičiuojami pagal faktines vertes, išmatuotas atliekant įšilusio variklio paleidimo ir šalto variklio paleidimo WHTC bandymą ir užregistruotas pagal 4.3.3 punktą. Įšilusio variklio paleidimo ir šalto variklio paleidimo WHTC skaičiavimai atliekamas atskirai taip:

S_E_WHRmeas, hot = E_WHRmeas, hot / Wact, hot

S_E_WHRmeas, cold = E_WHRmeas, cold / Wact, cold

čia:

S_E_WHR
  meas, j

–

savitoji E_WHR_net per WHTC [kJ/kWh];

E_WHR
  meas, j

–

visa integruota E_WHR_net per WHTC [kJ],

nustatyta pagal 5.5.1 punktą;

Wact, j

–

visas variklio darbas per WHTC [kWh],

nustatytas pagal 5.1 punktą.

| 5.5.3. | Variklių, turinčių periodiškai regeneruojamas papildomo išmetamųjų teršalų apdorojimo sistemas, WHR pataisos koeficientas
  Šis pataisos koeficientas nustatomas į 1.“ |
| --- | --- |

5.5.3.

Šis pataisos koeficientas nustatomas į 1.“

| (52) | 6.1.4 punktas pakeičiamas taip:






  „6.1.4 | Pirminio variklio pagal CO2 degalų sąnaudų charakteristikų grafikas
  Įvesties duomenys yra šio priedo 3 priedėlyje apibrėžtos variklių šeimos pagal CO2 pirminio variklio pagal CO2 nustatytos vertės, užregistruotos pagal 4.3.5 punktą.
  Jei gamintojo prašymu taikomos šio reglamento 15 straipsnio 5 dalies nuostatos, kaip įvesties duomenys naudojamos tam konkrečiam varikliui nustatytos vertės, užregistruotos pagal 4.3.5 punktą.
  Įvesties duomenis sudaro tik vidutinės matavimo vertės, gautos per 30±1 sekundžių matavimo laikotarpį, nustatytą pagal 4.3.5.5 punkto 1 papunktį.
  Įvesties duomenys pateikiami rinkmenoje, kurios formatas – kableliu atskirtos vertės (CSV) kaip skirtuką naudojant unikodo ženklą „COMMA“ (U+002C) („,“). Pirmoji rinkmenos eilutė naudojama kaip antraštė ir joje nepateikiami jokie užregistruoti duomenys. Užregistruotų duomenų pradžia – antroji rinkmenos eilutė.
  Kiekvieno stulpelio antraštė pirmoje rinkmenos eilutėje apibrėžia numatomą atitinkamo stulpelio turinį.
  Variklio sūkių dažnio stulpelio antraštė pirmoje rinkmenos eilutėje turi būti „engine speed“. Duomenų verčių, išreikštų min-1 ir suapvalintų iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06, pradžia – antra rinkmenos eilutė.
  Sukimo momento stulpelio antraštė pirmoje rinkmenos eilutėje turi būti eilutė „torque“. Duomenų verčių, išreikštų Nm ir suapvalintų iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06, pradžia – antra rinkmenos eilutė.
  Degalų masės srauto stulpelio antraštė pirmoje rinkmenos eilutėje turi būti eilutė „massflow fuel 1“. Duomenų verčių, išreikštų g/h ir suapvalintų iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06, pradžia – antra rinkmenos eilutė.“; |
| --- | --- | --- |

(52)

6.1.4 punktas pakeičiamas taip:

„6.1.4

Įvesties duomenys yra šio priedo 3 priedėlyje apibrėžtos variklių šeimos pagal CO2 pirminio variklio pagal CO2 nustatytos vertės, užregistruotos pagal 4.3.5 punktą.

Jei gamintojo prašymu taikomos šio reglamento 15 straipsnio 5 dalies nuostatos, kaip įvesties duomenys naudojamos tam konkrečiam varikliui nustatytos vertės, užregistruotos pagal 4.3.5 punktą.

Įvesties duomenis sudaro tik vidutinės matavimo vertės, gautos per 30±1 sekundžių matavimo laikotarpį, nustatytą pagal 4.3.5.5 punkto 1 papunktį.

Įvesties duomenys pateikiami rinkmenoje, kurios formatas – kableliu atskirtos vertės (CSV) kaip skirtuką naudojant unikodo ženklą „COMMA“ (U+002C) („,“). Pirmoji rinkmenos eilutė naudojama kaip antraštė ir joje nepateikiami jokie užregistruoti duomenys. Užregistruotų duomenų pradžia – antroji rinkmenos eilutė.

Kiekvieno stulpelio antraštė pirmoje rinkmenos eilutėje apibrėžia numatomą atitinkamo stulpelio turinį.

Variklio sūkių dažnio stulpelio antraštė pirmoje rinkmenos eilutėje turi būti „engine speed“. Duomenų verčių, išreikštų min-1 ir suapvalintų iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06, pradžia – antra rinkmenos eilutė.

Sukimo momento stulpelio antraštė pirmoje rinkmenos eilutėje turi būti eilutė „torque“. Duomenų verčių, išreikštų Nm ir suapvalintų iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06, pradžia – antra rinkmenos eilutė.

Degalų masės srauto stulpelio antraštė pirmoje rinkmenos eilutėje turi būti eilutė „massflow fuel 1“. Duomenų verčių, išreikštų g/h ir suapvalintų iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06, pradžia – antra rinkmenos eilutė.“;

| (53) | įterpiami šie punktai:






  „6.1.4.1. | Specialieji reikalavimai dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams
  Antrųjų degalų išmatuoto masės srauto stulpelio antraštė pirmoje rinkmenos eilutėje turi būti eilutė „massflow fuel 2“. Duomenų verčių, išreikštų g/h ir suapvalintų iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06, pradžia – antra rinkmenos eilutė. |
| --- | --- | --- |

(53)

įterpiami šie punktai:

„6.1.4.1.

Antrųjų degalų išmatuoto masės srauto stulpelio antraštė pirmoje rinkmenos eilutėje turi būti eilutė „massflow fuel 2“. Duomenų verčių, išreikštų g/h ir suapvalintų iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06, pradžia – antra rinkmenos eilutė.

| 6.1.4.2. | Specialieji reikalavimai WHR sistemas turintiems varikliams
  Jei WHR sistema yra „WHR_mech“ arba „WHR_elec“, įvesties duomenys WHR_mech sistemoms papildomi mechaninės P_WHR_net vertėmis arba WHR_elec sistemoms – elektrinės P_WHR_net vertėmis, užregistruotomis pagal 4.3.5.3.1 punktą.
  Mechaninės P_WHR_net stulpelio pirmoje rinkmenos eilutėje turi būti antraštės eilutė „WHR mechanical power“, o elektrinės P_WHR_net stulpelio – eilutė „WHR electrical power“. Duomenų verčių, išreikštų W ir suapvalintų iki artimiausio sveikojo skaičiaus pagal ASTM E 29-06, pradžia – antra rinkmenos eilutė.“; |
| --- | --- |

6.1.4.2.

Jei WHR sistema yra „WHR_mech“ arba „WHR_elec“, įvesties duomenys WHR_mech sistemoms papildomi mechaninės P_WHR_net vertėmis arba WHR_elec sistemoms – elektrinės P_WHR_net vertėmis, užregistruotomis pagal 4.3.5.3.1 punktą.

Mechaninės P_WHR_net stulpelio pirmoje rinkmenos eilutėje turi būti antraštės eilutė „WHR mechanical power“, o elektrinės P_WHR_net stulpelio – eilutė „WHR electrical power“. Duomenų verčių, išreikštų W ir suapvalintų iki artimiausio sveikojo skaičiaus pagal ASTM E 29-06, pradžia – antra rinkmenos eilutė.“;

| (54) | įterpiamas šis punktas:






  „6.1.5.1. | Specialieji reikalavimai dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams
  Trys pagal 6.1.5 punktą nustatytos susijusį degalų tipą atitinkančios vertės, naudojamos kaip stulpelio „massflow fuel 1“ įvesties duomenys pagal 6.1.4 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 1“ įvesties duomenys.
  Trys pagal 6.1.5 punktą nustatytos susijusį degalų tipą atitinkančios vertės, naudojamos kaip stulpelio „massflow fuel 2“ įvesties duomenys pagal 6.1.4.1 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 2“ įvesties duomenys.“; |
| --- | --- | --- |

(54)

įterpiamas šis punktas:

„6.1.5.1.

Trys pagal 6.1.5 punktą nustatytos susijusį degalų tipą atitinkančios vertės, naudojamos kaip stulpelio „massflow fuel 1“ įvesties duomenys pagal 6.1.4 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 1“ įvesties duomenys.

Trys pagal 6.1.5 punktą nustatytos susijusį degalų tipą atitinkančios vertės, naudojamos kaip stulpelio „massflow fuel 2“ įvesties duomenys pagal 6.1.4.1 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 2“ įvesties duomenys.“;

| (55) | įterpiamas šis punktas:






  „6.1.6.1. | Specialieji reikalavimai dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams
  Pagal 6.1.6 punktą nustatytos susijusį degalų tipą atitinkančios vertės, naudojamos kaip stulpelio „massflow fuel 1“ įvesties duomenys pagal 6.1.4 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 1“ įvesties duomenys.
  Pagal 6.1.6 punktą nustatytos susijusį degalų tipą atitinkančios vertės, naudojamos kaip stulpelio „massflow fuel 2“ įvesties duomenys pagal 6.1.4.1 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 2“ įvesties duomenys.“; |
| --- | --- | --- |

(55)

įterpiamas šis punktas:

„6.1.6.1.

Pagal 6.1.6 punktą nustatytos susijusį degalų tipą atitinkančios vertės, naudojamos kaip stulpelio „massflow fuel 1“ įvesties duomenys pagal 6.1.4 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 1“ įvesties duomenys.

Pagal 6.1.6 punktą nustatytos susijusį degalų tipą atitinkančios vertės, naudojamos kaip stulpelio „massflow fuel 2“ įvesties duomenys pagal 6.1.4.1 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 2“ įvesties duomenys.“;

| (56) | įterpiamas šis punktas:






  „6.1.7.1. | Specialieji reikalavimai dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams
  Pagal 6.1.7 punktą nustatytos susijusį degalų tipą atitinkančios vertės, naudojamos kaip stulpelio „massflow fuel 1“ įvesties duomenys pagal 6.1.4 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 1“ įvesties duomenys.
  Pagal 6.1.7 punktą nustatytos susijusį degalų tipą atitinkančios vertės, naudojamos kaip stulpelio „massflow fuel 2“ įvesties duomenys pagal 6.1.4.1 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 2“ įvesties duomenys.“; |
| --- | --- | --- |

(56)

įterpiamas šis punktas:

„6.1.7.1.

Pagal 6.1.7 punktą nustatytos susijusį degalų tipą atitinkančios vertės, naudojamos kaip stulpelio „massflow fuel 1“ įvesties duomenys pagal 6.1.4 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 1“ įvesties duomenys.

Pagal 6.1.7 punktą nustatytos susijusį degalų tipą atitinkančios vertės, naudojamos kaip stulpelio „massflow fuel 2“ įvesties duomenys pagal 6.1.4.1 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 2“ įvesties duomenys.“;

| (57) | įterpiamas šis punktas:






  „6.1.8.1. | Specialieji reikalavimai dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams
  Pagal 6.1.8 punktą nustatyta susijusį degalų tipą atitinkanti vertė, naudojama kaip stulpelio „massflow fuel 1“ įvesties duomenys pagal 6.1.4 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 1“ įvesties duomenys.
  Pagal 6.1.8 punktą nustatyta susijusį degalų tipą atitinkanti vertė, naudojama kaip stulpelio „massflow fuel 2“ įvesties duomenys pagal 6.1.4.1 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 2“ įvesties duomenys.“; |
| --- | --- | --- |

(57)

įterpiamas šis punktas:

„6.1.8.1.

Pagal 6.1.8 punktą nustatyta susijusį degalų tipą atitinkanti vertė, naudojama kaip stulpelio „massflow fuel 1“ įvesties duomenys pagal 6.1.4 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 1“ įvesties duomenys.

Pagal 6.1.8 punktą nustatyta susijusį degalų tipą atitinkanti vertė, naudojama kaip stulpelio „massflow fuel 2“ įvesties duomenys pagal 6.1.4.1 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 2“ įvesties duomenys.“;

| (58) | įterpiamas šis punktas:






  „6.1.9.1. | Specialieji reikalavimai dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams
  Bandymo degalų tipas, atitinkantis susijusį degalų tipą, naudojamą kaip stulpelio „massflow fuel 1“ įvesties duomenys pagal 6.1.4 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 1“ įvesties duomenys.
  Bandymo degalų tipas, atitinkantis susijusį degalų tipą, naudojamą kaip stulpelio „massflow fuel 2“ įvesties duomenys pagal 6.1.4.1 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 2“ įvesties duomenys.“; |
| --- | --- | --- |

(58)

įterpiamas šis punktas:

„6.1.9.1.

Bandymo degalų tipas, atitinkantis susijusį degalų tipą, naudojamą kaip stulpelio „massflow fuel 1“ įvesties duomenys pagal 6.1.4 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 1“ įvesties duomenys.

Bandymo degalų tipas, atitinkantis susijusį degalų tipą, naudojamą kaip stulpelio „massflow fuel 2“ įvesties duomenys pagal 6.1.4.1 punktą, yra grafinės sąsajos kortelės „Fuel 2“ įvesties duomenys.“;

| (59) | 6.1.17 punktas pakeičiamas taip:






  „6.1.17. | Sertifikavimo numeris
  Įvesties duomenys – variklio sertifikavimo numeris, nurodytas naudojant ženklų seką pagal ISO8859-1 koduotę.“; |
| --- | --- | --- |

(59)

6.1.17 punktas pakeičiamas taip:

„6.1.17.

Įvesties duomenys – variklio sertifikavimo numeris, nurodytas naudojant ženklų seką pagal ISO8859-1 koduotę.“;

| (60) | pridedami šie punktai:






  „6.1.18. | Dual-fuel
  Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams grafinės sąsajos žymimasis langelis „Dual-fuel“ turi būti pažymėtas varnele. |
| --- | --- | --- |

(60)

pridedami šie punktai:

„6.1.18.

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams grafinės sąsajos žymimasis langelis „Dual-fuel“ turi būti pažymėtas varnele.

| 6.1.19. | WHR_no_ext
  Jei variklis turi WHR_no_ext sistemą, grafinės sąsajos žymimasis langelis „MechanicalOutputICE“ turi būti pažymėtas varnele. |
| --- | --- |

6.1.19.

Jei variklis turi WHR_no_ext sistemą, grafinės sąsajos žymimasis langelis „MechanicalOutputICE“ turi būti pažymėtas varnele.

| 6.1.20. | WHR_mech
  Jei variklis turi WHR_mech sistemą, grafinės sąsajos žymimasis langelis „MechanicalOutputDrivetrain“ turi būti pažymėtas varnele. |
| --- | --- |

6.1.20.

Jei variklis turi WHR_mech sistemą, grafinės sąsajos žymimasis langelis „MechanicalOutputDrivetrain“ turi būti pažymėtas varnele.

| 6.1.21. | WHR_elec
  Jei variklis turi WHR_elec sistemą, grafinės sąsajos žymimasis langelis „ElectricalOutput“ turi būti pažymėtas varnele. |
| --- | --- |

6.1.21.

Jei variklis turi WHR_elec sistemą, grafinės sąsajos žymimasis langelis „ElectricalOutput“ turi būti pažymėtas varnele.

| 6.1.22. | WHR_mech sistemų WHTC pataisos koeficientui skirti savitosios E_WHR_net skaičiai
  Variklio su WHR_mech sistema įvesties duomenys yra trys skirtingų WHTC pociklių, važiavimo mieste, užmiestyje ir greitkeliu, savitosios E_WHR_net vertės, išreikštos kJ/kWh ir nustatytos pagal 5.5.2.1 punktą.
  Vertės apvalinamos iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06 ir yra grafinės sąsajos kortelės „WHR Mechanical“ įvesties duomenys. |
| --- | --- |

6.1.22.

Variklio su WHR_mech sistema įvesties duomenys yra trys skirtingų WHTC pociklių, važiavimo mieste, užmiestyje ir greitkeliu, savitosios E_WHR_net vertės, išreikštos kJ/kWh ir nustatytos pagal 5.5.2.1 punktą.

Vertės apvalinamos iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06 ir yra grafinės sąsajos kortelės „WHR Mechanical“ įvesties duomenys.

| 6.1.23. | WHR_mech sistemų šalto ir įšilusio variklio išmetamų teršalų kiekio pusiausvyrinimo koeficientui skirti savitosios E_WHR_net skaičiai
  Variklio su WHR_mech sistema įvesties duomenys yra dvi įšilusio variklio paleidimo ir šalto variklio paleidimo WHTC bandymo savitosios E_WHR_net vertės, išreikštos kJ/kWh ir nustatytos pagal 5.5.2.2 punktą.
  Vertės apvalinamos iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06 ir yra grafinės sąsajos kortelės „WHR Mechanical“ įvesties duomenys. |
| --- | --- |

6.1.23.

Variklio su WHR_mech sistema įvesties duomenys yra dvi įšilusio variklio paleidimo ir šalto variklio paleidimo WHTC bandymo savitosios E_WHR_net vertės, išreikštos kJ/kWh ir nustatytos pagal 5.5.2.2 punktą.

Vertės apvalinamos iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06 ir yra grafinės sąsajos kortelės „WHR Mechanical“ įvesties duomenys.

| 6.1.24. | WHR_elec sistemų WHTC pataisos koeficientui skirti savitosios E_WHR_net skaičiai
  Variklio su WHR_elec sistema įvesties duomenys yra trys skirtingų WHTC pociklių, važiavimo mieste, užmiestyje ir greitkeliu, savitosios E_WHR_net vertės, išreikštos kJ/kWh ir nustatytos pagal 5.5.2.1 punktą.
  Vertės apvalinamos iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06 ir yra grafinės sąsajos kortelės „WHR Electrical“ įvesties duomenys. |
| --- | --- |

6.1.24.

Variklio su WHR_elec sistema įvesties duomenys yra trys skirtingų WHTC pociklių, važiavimo mieste, užmiestyje ir greitkeliu, savitosios E_WHR_net vertės, išreikštos kJ/kWh ir nustatytos pagal 5.5.2.1 punktą.

Vertės apvalinamos iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06 ir yra grafinės sąsajos kortelės „WHR Electrical“ įvesties duomenys.

| 6.1.25. | WHR_elec sistemų šalto ir įšilusio variklio išmetamų teršalų kiekio pusiausvyrinimo koeficientui skirti savitosios E_WHR_net skaičiai
  Variklio su WHR_elec sistema įvesties duomenys yra dvi įšilusio variklio paleidimo ir šalto variklio paleidimo WHTC bandymo savitosios E_WHR_net vertės, išreikštos kJ/kWh ir nustatytos pagal 5.5.2.2 punktą.
  Vertės apvalinamos iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06 ir yra grafinės sąsajos kortelės „WHR Electrical“ įvesties duomenys. |
| --- | --- |

6.1.25.

Variklio su WHR_elec sistema įvesties duomenys yra dvi įšilusio variklio paleidimo ir šalto variklio paleidimo WHTC bandymo savitosios E_WHR_net vertės, išreikštos kJ/kWh ir nustatytos pagal 5.5.2.2 punktą.

Vertės apvalinamos iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06 ir yra grafinės sąsajos kortelės „WHR Electrical“ įvesties duomenys.

| 6.1.26. | Variklių, turinčių periodiškai regeneruojamas papildomo išmetamųjų teršalų apdorojimo sistemas, WHR pataisos koeficientas
  Įvesties duomenys – pataisos koeficientas, nustatytas pagal 5.5.3 punktą.
  Vertė apvalinama iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06 ir yra variklio su WHR_elec sistema grafinės sąsajos kortelės „WHR Electrical“, o su WHR_mech sistema – grafinės sąsajos kortelės „WHR Mechanical“ įvesties duomenys.“; |
| --- | --- |

6.1.26.

Įvesties duomenys – pataisos koeficientas, nustatytas pagal 5.5.3 punktą.

Vertė apvalinama iki dviejų skaitmenų po kablelio pagal ASTM E 29-06 ir yra variklio su WHR_elec sistema grafinės sąsajos kortelės „WHR Electrical“, o su WHR_mech sistema – grafinės sąsajos kortelės „WHR Mechanical“ įvesties duomenys.“;

| (61) | 2 priedėlio 1 dalyje įterpiami šie punktai:












  „3.2.1.1.1. | Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklio tipas:
  1A tipas/1B tipas/2A tipas/2B tipas/3 B tipas1 | | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3.2.1.1.2. | Dujų energijos santykis atliekant įšilusio variklio paleidimo WHTC bandymo dalį: %“; | | | | | | |

(61)

2 priedėlio 1 dalyje įterpiami šie punktai:

„3.2.1.1.1.

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklio tipas:

1A tipas/1B tipas/2A tipas/2B tipas/3 B tipas1

3.2.1.1.2.

Dujų energijos santykis atliekant įšilusio variklio paleidimo WHTC bandymo dalį: %“;

| (62) | 2 priedėlio 1 dalyje įterpiamas šis punktas:












  „3.2.1.6.2. | Veikimas tuščiąja eiga naudojant dyzeliną: taip/ne1“ | | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(62)

2 priedėlio 1 dalyje įterpiamas šis punktas:

„3.2.1.6.2.

Veikimas tuščiąja eiga naudojant dyzeliną: taip/ne1“

| (63) | 2 priedėlio 1 dalies 3.2.1.11 punktas pakeičiamas taip:












  „3.2.1.11. | Gamintojo nuorodos į dokumentų rinkinį, kurį reikalaujama pateikti pagal JT taisyklės Nr. 49 3.1, 3.2 ir 3.3 punktus ir kuris užtikrina tipo patvirtinimo institucijai galimybę įvertinti variklyje įdiegtas išmetamųjų teršalų kontrolės strategijas ir sistemas, siekiant užtikrinti tinkamą NOx kontrolės priemonių veikimą“ | | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(63)

2 priedėlio 1 dalies 3.2.1.11 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.1.11.

Gamintojo nuorodos į dokumentų rinkinį, kurį reikalaujama pateikti pagal JT taisyklės Nr. 49 3.1, 3.2 ir 3.3 punktus ir kuris užtikrina tipo patvirtinimo institucijai galimybę įvertinti variklyje įdiegtas išmetamųjų teršalų kontrolės strategijas ir sistemas, siekiant užtikrinti tinkamą NOx kontrolės priemonių veikimą“

| (64) | 2 priedėlio 1 dalies 3.2.2.2.1 punktas pakeičiamas taip:












  „3.2.2.2.1. | Degalai pritaikyti varikliui, deklaruotam gamintojo pagal JT taisyklės Nr. 49 4.6.2 punktą (kai taikoma)“ | | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(64)

2 priedėlio 1 dalies 3.2.2.2.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.2.2.1.

Degalai pritaikyti varikliui, deklaruotam gamintojo pagal JT taisyklės Nr. 49 4.6.2 punktą (kai taikoma)“

| (65) | 2 priedėlio 1 dalies 3.2.4.2 punktas pakeičiamas taip:












  „3.2.4.2. | Degalų įpurškimu (tik slėginio uždegimo arba dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams): taip/ne (1)“ | | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(65)

2 priedėlio 1 dalies 3.2.4.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.4.2.

Degalų įpurškimu (tik slėginio uždegimo arba dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams): taip/ne (1)“

| (66) | 2 priedėlio 1 dalies 3.2.12.1.1 punktas pakeičiamas taip:












  „3.2.12.1.1. | Karterio dujų perdirbimo įtaisas: taip/ne 1

  Jei taip, aprašymas ir brėžiniai
  Jei ne, turi atitikti JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.10 punktą“; | | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(66)

2 priedėlio 1 dalies 3.2.12.1.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.12.1.1.

Karterio dujų perdirbimo įtaisas: taip/ne 1

Jei taip, aprašymas ir brėžiniai

Jei ne, turi atitikti JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 6.10 punktą“;

| (67) | 2 priedėlio 1 dalies 3.2.12.2.7 punktas pakeičiamas taip:












  „3.2.12.2.7. | Jei taikoma, gamintojo nuoroda į dokumentus, kurių reikia dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliui įrengti transporto priemonėje“; | | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(67)

2 priedėlio 1 dalies 3.2.12.2.7 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.12.2.7.

Jei taikoma, gamintojo nuoroda į dokumentus, kurių reikia dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliui įrengti transporto priemonėje“;

| (68) | 2 priedėlio, 1 dalies 3.2.12.2.7.0.1 – 3.2.12.2.8.7 punktai išbraukiami; |
| --- | --- |

(68)

2 priedėlio, 1 dalies 3.2.12.2.7.0.1 – 3.2.12.2.8.7 punktai išbraukiami;

| (69) | 2 priedėlio 1 dalies 3.2.17 punktas pakeičiamas taip:












  „3.2.17. | Speciali informacija, susijusi su sunkiųjų transporto priemonių dujiniais ir dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliais (jei sistemos schema yra kitokia, pateikti lygiaverčius duomenis)“; | | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(69)

2 priedėlio 1 dalies 3.2.17 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.17.

Speciali informacija, susijusi su sunkiųjų transporto priemonių dujiniais ir dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliais (jei sistemos schema yra kitokia, pateikti lygiaverčius duomenis)“;

| (70) | 2 priedėlio 1 dalies 3.5.5 punktas pakeičiamas taip:












  „3.5.5. | Savitosios degalų sąnaudos, savitasis išmetamo CO2 kiekis ir pataisos koeficientai“; | | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(70)

2 priedėlio 1 dalies 3.5.5 punktas pakeičiamas taip:

„3.5.5.

Savitosios degalų sąnaudos, savitasis išmetamo CO2 kiekis ir pataisos koeficientai“;

| (71) | 2 priedėlio 1 dalies 3.5.5.1– 3.5.5.8 punktų antro stulpelio teksto pabaigoje įterpiama lentelės pastaba „(9)“; |
| --- | --- |

(71)

2 priedėlio 1 dalies 3.5.5.1– 3.5.5.8 punktų antro stulpelio teksto pabaigoje įterpiama lentelės pastaba „(9)“;

| (72) | 2 priedėlio 1 dalyje įterpiamas šis punktas:












  „3.5.5.2.1. | Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių: savitieji išmetamo CO2 kiekiai per WHSC pagal 4 priedėlio 6.1 punktą, g/kWh (9)“ | | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(72)

2 priedėlio 1 dalyje įterpiamas šis punktas:

„3.5.5.2.1.

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių: savitieji išmetamo CO2 kiekiai per WHSC pagal 4 priedėlio 6.1 punktą, g/kWh (9)“

| (73) | 2 priedėlio 1 dalyje pridedami šie punktai:












  „3.9. | WHR sistema | | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3.9.1. | WHR sistemos tipas: WHR_no_ext, WHR_mech, WHR_elec | | | | | | |
| 3.9.2. | Veikimo principas: | | | | | | |
| 3.9.3. | Sistemos aprašymas | | | | | | |
| 3.9.4. | Garintuvo tipas (10) | | | | | | |
| 3.9.5. | LEW pagal 3.1.6.2 punkto a papunktį | | | | | | |
| 3.9.6. | LmaxEW pagal 3.1.6.2 punkto a papunktį | | | | | | |
| 3.9.7. | Turbinos tipas | | | | | | |
| 3.9.8. | LET pagal 3.1.6.2 punkto b papunktį | | | | | | |
| 3.9.9. | LmaxET pagal 3.1.6.2 punkto b papunktį | | | | | | |
| 3.9.10. | Detanderio tipas | | | | | | |
| 3.9.11. | LHE pagal 3.1.6.2 punkto c papunkčio i įtrauką | | | | | | |
| 3.9.12. | LmaxHE pagal 3.1.6.2 punkto c papunkčio i įtrauką | | | | | | |
| 3.9.13. | Kondensatoriaus tipas | | | | | | |
| 3.9.14. | LEC pagal 3.1.6.2 punkto c papunkčio ii įtrauką | | | | | | |
| 3.9.15. | LmaxEC pagal 3.1.6.2 punkto c papunkčio ii įtrauką | | | | | | |
| 3.9.16. | LCE pagal 3.1.6.2 punkto c papunkčio iii įtrauką | | | | | | |
| 3.9.17. | LmaxCE pagal 3.1.6.2 punkto c papunkčio iii įtrauką | | | | | | |
| 3.9.18. | Sūkių dažnis, kuriam esant WHR_mech sistemų naudingoji mechaninė galia buvo išmatuota pagal 3.1.6.2 punkto f papunktį“; | | | | | | |

(73)

2 priedėlio 1 dalyje pridedami šie punktai:

„3.9.

WHR sistema

3.9.1.

WHR sistemos tipas: WHR_no_ext, WHR_mech, WHR_elec

3.9.2.

Veikimo principas:

3.9.3.

Sistemos aprašymas

3.9.4.

Garintuvo tipas (10)

3.9.5.

LEW pagal 3.1.6.2 punkto a papunktį

3.9.6.

LmaxEW pagal 3.1.6.2 punkto a papunktį

3.9.7.

Turbinos tipas

3.9.8.

LET pagal 3.1.6.2 punkto b papunktį

3.9.9.

LmaxET pagal 3.1.6.2 punkto b papunktį

3.9.10.

Detanderio tipas

3.9.11.

LHE pagal 3.1.6.2 punkto c papunkčio i įtrauką

3.9.12.

LmaxHE pagal 3.1.6.2 punkto c papunkčio i įtrauką

3.9.13.

Kondensatoriaus tipas

3.9.14.

LEC pagal 3.1.6.2 punkto c papunkčio ii įtrauką

3.9.15.

LmaxEC pagal 3.1.6.2 punkto c papunkčio ii įtrauką

3.9.16.

LCE pagal 3.1.6.2 punkto c papunkčio iii įtrauką

3.9.17.

LmaxCE pagal 3.1.6.2 punkto c papunkčio iii įtrauką

3.9.18.

Sūkių dažnis, kuriam esant WHR_mech sistemų naudingoji mechaninė galia buvo išmatuota pagal 3.1.6.2 punkto f papunktį“;

| (74) | 2 priedėlio 1 dalyje pridedamos šios lentelės pastabos:






  „(9) | Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių kiekvieno degalų tipo ir kiekvienos veiksenos vertes atskirai. |
| --- | --- | --- |

(74)

2 priedėlio 1 dalyje pridedamos šios lentelės pastabos:

„(9)

| (10) | Kitoms WHR sistemoms nurodomas šilumokaičio tipas pagal 3.1.6.2 punkto d papunktį. “; |
| --- | --- |

(10)

| (75) | 2 priedėlio informacinio dokumento priedėlio 4 punktas pakeičiamas taip:






  „4. | Naudojami bandymo degalai (*2) |
| --- | --- | --- |

(75)

2 priedėlio informacinio dokumento priedėlio 4 punktas pakeičiamas taip:

„4.

(*2)  Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių kiekvieno degalų tipo ir kiekvienos veiksenos vertes atskirai.“;"

| (76) | 2 priedėlio informacinio dokumento priedėlio 1 lentelėje tekstas „JT EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ abiejose eilutėse pakeičiamas taip: „JT taisyklės Nr. 49“; |
| --- | --- |

(76)

2 priedėlio informacinio dokumento priedėlio 1 lentelėje tekstas „JT EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ abiejose eilutėse pakeičiamas taip: „JT taisyklės Nr. 49“;

| (77) | 2 priedėlio informacinio dokumento priedėlio 6.1 punkto pirmas sakinys pakeičiamas taip:

  „Variklio sūkių dažnio vertės atliekant išmetamųjų teršalų kiekio nustatymo bandymą (dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams bandymas atliekamas dvirūšių degalų režimu) pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedą (1)“; |
| --- | --- |

(77)

2 priedėlio informacinio dokumento priedėlio 6.1 punkto pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„Variklio sūkių dažnio vertės atliekant išmetamųjų teršalų kiekio nustatymo bandymą (dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams bandymas atliekamas dvirūšių degalų režimu) pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedą (1)“;

| (78) | 2 priedėlio informacinio dokumento priedėlio 6.2 punktas pakeičiamas taip:






  „6.2. | Atliekant galios bandymą (dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams bandymas atliekamas dvirūšių degalų režimu) pagal JT taisyklę Nr. 85 deklaruotos vertės (*3) |
| --- | --- | --- |

(78)

2 priedėlio informacinio dokumento priedėlio 6.2 punktas pakeičiamas taip:

„6.2.

(*3)  Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 85. M ir N kategorijų motorinių transporto priemonių vidaus degimo variklių arba elektrinių galios pavarų patvirtinimo pagal naudingosios galios ir elektrinių galios pavarų didžiausios 30 minučių galios matavimą suvienodintos nuostatos (OL L 323, 2014 11 7, p. 52)“;"

| (79) | 3 priedėlio 1 punktas pakeičiamas taip:






  „1. | Variklių šeimos pagal CO2 apibrėžimo parametrai
  Gamintojo apibrėžta variklių šeima pagal CO2 turi atitikti pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 5.2.3 punkte nustatytus narystės kriterijus. Variklių šeima pagal CO2 gali būti sudaryta tik iš vieno variklio.
  Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių šeima pagal CO2 taip pat turi atitikti JT taisyklės Nr. 49 15 priedo 3.1.1 punkte nustatytus papildomus reikalavimus.
  Be tų narystės kriterijų, gamintojo apibrėžta variklių šeima pagal CO2 turi atitikti 1.1–1.10 punktuose išvardytus narystės kriterijus.
  Be 1.1–1.10 punktuose išvardytų parametrų, gamintojas gali įtraukti papildomų kriterijų, pagal kuriuos būtų galima apibrėžti mažesnio dydžio šeimas. Tai nebūtinai yra parametrai, kurie daro įtaką degalų sąnaudų lygiui.“; |
| --- | --- | --- |

(79)

3 priedėlio 1 punktas pakeičiamas taip:

„1.

Gamintojo apibrėžta variklių šeima pagal CO2 turi atitikti pagal JT taisyklės Nr. 49 4 priedo 5.2.3 punkte nustatytus narystės kriterijus. Variklių šeima pagal CO2 gali būti sudaryta tik iš vieno variklio.

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių šeima pagal CO2 taip pat turi atitikti JT taisyklės Nr. 49 15 priedo 3.1.1 punkte nustatytus papildomus reikalavimus.

Be tų narystės kriterijų, gamintojo apibrėžta variklių šeima pagal CO2 turi atitikti 1.1–1.10 punktuose išvardytus narystės kriterijus.

Be 1.1–1.10 punktuose išvardytų parametrų, gamintojas gali įtraukti papildomų kriterijų, pagal kuriuos būtų galima apibrėžti mažesnio dydžio šeimas. Tai nebūtinai yra parametrai, kurie daro įtaką degalų sąnaudų lygiui.“;

| (80) | 3 priedėlio 1.5 punktas pakeičiamas taip:






  „1.5. | Atliekinės šilumos panaudojimo sistema (-os)“; |
| --- | --- | --- |

(80)

3 priedėlio 1.5 punktas pakeičiamas taip:

„1.5.

| (81) | 3 priedėlyje įterpiami šie punktai:






  „1.5.1. | WHR sistemos (-ų) tipas (nustatytas pagal šio priedo 2 punktą) |
| --- | --- | --- |

(81)

3 priedėlyje įterpiami šie punktai:

„1.5.1.

| 1.5.2. | WHR sistemos bandymų pagal šio priedo 3.1.6 punktą sąranka |
| --- | --- |

1.5.2.

| 1.5.3. | WHR sistemos (-ų) turbinos tipas |
| --- | --- |

1.5.3.

| 1.5.4. | WHR sistemos (-ų) garintuvo tipas |
| --- | --- |

1.5.4.

| 1.5.5. | WHR sistemos (-ų) detanderio tipas |
| --- | --- |

1.5.5.

| 1.5.6. | WHR sistemos (-ų) kondensatoriaus tipas |
| --- | --- |

1.5.6.

| 1.5.7. | WHR sistemos (-ų) siurblio tipas |
| --- | --- |

1.5.7.

| 1.5.8. | LEW pagal šio priedo 3.1.6.2 punkto a papunktį visiems kitiems tos pačios variklių šeimos pagal CO2 varikliams turi būti ne mažesnis nei pirminio variklio pagal CO2 atveju. |
| --- | --- |

1.5.8.

| 1.5.9. | LET pagal šio priedo 3.1.6.2 punkto b papunktį visiems kitiems tos pačios variklių šeimos pagal CO2 varikliams turi būti ne mažesnis nei pirminio variklio pagal CO2 atveju. |
| --- | --- |

1.5.9.

| 1.5.10. | LHE pagal šio priedo 3.1.6.2 punkto c papunkčio i įtrauką visiems kitiems tos pačios variklių šeimos pagal CO2 varikliams turi būti ne mažesnis nei pirminio variklio pagal CO2 atveju. |
| --- | --- |

1.5.10.

| 1.5.11. | LEC pagal šio priedo 3.1.6.2 punkto c papunkčio ii įtrauką visiems kitiems tos pačios variklių šeimos pagal CO2 varikliams turi būti ne didesnis nei pirminio variklio pagal CO2 atveju. |
| --- | --- |

1.5.11.

| 1.5.12. | LCE pagal šio priedo 3.1.6.2 punkto c papunkčio iii įtrauką visiems kitiems tos pačios variklių šeimos pagal CO2 varikliams turi būti ne didesnis nei pirminio variklio pagal CO2 atveju. |
| --- | --- |

1.5.12.

| 1.5.13. | pcond pagal šio priedo 3.1.6.2 punkto c papunkčio iv įtrauką visiems kitiems tos pačios variklių šeimos pagal CO2 varikliams turi būti ne mažesnis nei pirminio variklio pagal CO2 atveju. |
| --- | --- |

1.5.13.

| 1.5.14. | pcool pagal šio priedo 3.1.6.2 punkto c papunkčio v įtrauką visiems kitiems tos pačios variklių šeimos pagal CO2 varikliams turi būti ne mažesnis nei pirminio variklio pagal CO2 atveju.“ |
| --- | --- |

1.5.14.

| (82) | 3 priedėlio 1.7.3 punktas pakeičiamas taip:






  „1.7.3. | Sukimo momento vertės, patenkančios į leidžiamosios nuokrypos intervalą, susijusį su 1.7.1 ir 1.7.2 punktuose nurodytomis atskaitos vertėmis, laikomos vienodomis. Pirminio variklio pagal CO2 sukimo momento, esant tam tikram sūkių dažniui, leidžiamosios nuokrypos intervalas apibrėžiamas kaip + 40 Nm arba + 4 %, jei ši vertė didesnė.“; |
| --- | --- | --- |

(82)

3 priedėlio 1.7.3 punktas pakeičiamas taip:

„1.7.3.

| (83) | 3 priedėlio 1.8.2 punkte tekstas „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiamas taip: „JT taisyklės Nr. 49“; |
| --- | --- |

(83)

3 priedėlio 1.8.2 punkte tekstas „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiamas taip: „JT taisyklės Nr. 49“;

| (84) | 3 priedėlyje įterpiami šie punktai:






  „1.10. | GERWHTC kitimas |
| --- | --- | --- |

(84)

3 priedėlyje įterpiami šie punktai:

„1.10.

| 1.10.1. | Tos pačios šeimos pagal CO2 dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių didžiausio ir mažiausio GERWHTC skirtumas (t. y. didžiausias GERWHTC

  minus mažiausias GERWHTC) neturi viršyti 10 %.“; |
| --- | --- |

1.10.1.

minus mažiausias GERWHTC) neturi viršyti 10 %.“;

| (85) | 4 priedėlio 5.3 punkto b papunktis pakeičiamas taip:






  „b) | naujai pagamintą variklį toliau nurodytais būdais nustatant raidos koeficientą taip:






  A. | Degalų sąnaudos matuojamos vieną kartą atliekant WHSC bandymą pagal šio priedėlio 4 punktą su naujai pagamintu varikliu, įvažinėtu ne ilgiau kaip 15 valandų pagal šio priedėlio 5.1 punktą, ir su pirmuoju išbandytu varikliu atliekant antrą bandymą, kol dar nepasiektas šio priedėlio 5.2 punkte nustatytas didžiausias 125 valandų skaičius. |
| --- | --- | --- | --- |

(85)

4 priedėlio 5.3 punkto b papunktis pakeičiamas taip:

„b)

naujai pagamintą variklį toliau nurodytais būdais nustatant raidos koeficientą taip:

A.

Degalų sąnaudos matuojamos vieną kartą atliekant WHSC bandymą pagal šio priedėlio 4 punktą su naujai pagamintu varikliu, įvažinėtu ne ilgiau kaip 15 valandų pagal šio priedėlio 5.1 punktą, ir su pirmuoju išbandytu varikliu atliekant antrą bandymą, kol dar nepasiektas šio priedėlio 5.2 punkte nustatytas didžiausias 125 valandų skaičius.

| B. | Savitosios degalų sąnaudos per WHSC, SFCWHSC, nustatomos pagal šio priedo 5.3.3 punktą ir pagal šio punkto A papunktyje išmatuotas vertes. |
| --- | --- |

B.

Savitosios degalų sąnaudos per WHSC, SFCWHSC, nustatomos pagal šio priedo 5.3.3 punktą ir pagal šio punkto A papunktyje išmatuotas vertes.

| C. | Abiejų bandymų savitųjų sąnaudų vertės pakoreguojamos atitinkamų degalų, naudotų atliekant kiekvieną iš šių dviejų bandymų, pataisytai vertei gauti pagal šio priedėlio 7.2, 7.3 ir 7.4 punktus. |
| --- | --- |

C.

Abiejų bandymų savitųjų sąnaudų vertės pakoreguojamos atitinkamų degalų, naudotų atliekant kiekvieną iš šių dviejų bandymų, pataisytai vertei gauti pagal šio priedėlio 7.2, 7.3 ir 7.4 punktus.

| D. | Raidos koeficientas apskaičiuojamas pataisytas antrojo bandymo savitąsias degalų sąnaudas dalijant iš pataisytų pirmojo bandymo degalų savitųjų degalų sąnaudų. Raidos koeficiento vertė gali būti mažesnė už vienetą. |
| --- | --- |

D.

Raidos koeficientas apskaičiuojamas pataisytas antrojo bandymo savitąsias degalų sąnaudas dalijant iš pataisytų pirmojo bandymo degalų savitųjų degalų sąnaudų. Raidos koeficiento vertė gali būti mažesnė už vienetą.

| E. | Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams pirmiau nurodytas D papunktis netaikomas. Vietoj to, raidos koeficientas apskaičiuojamas antrojo bandymo savitąjį išmetamo CO2 kiekį dalijant iš pirmojo bandymo savitojo išmetamo CO2 kiekio. Dvi savitojo išmetamo CO2 kiekio vertės nustatomos pagal šio priedėlio 6.1 punkto nuostatas, naudojant dvi SFCWHSC,corr vertes, nustatytas kaip nurodyta C papunktyje. Raidos koeficiento vertė gali būti mažesnė už vienetą.“; |
| --- | --- |

E.

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams pirmiau nurodytas D papunktis netaikomas. Vietoj to, raidos koeficientas apskaičiuojamas antrojo bandymo savitąjį išmetamo CO2 kiekį dalijant iš pirmojo bandymo savitojo išmetamo CO2 kiekio. Dvi savitojo išmetamo CO2 kiekio vertės nustatomos pagal šio priedėlio 6.1 punkto nuostatas, naudojant dvi SFCWHSC,corr vertes, nustatytas kaip nurodyta C papunktyje. Raidos koeficiento vertė gali būti mažesnė už vienetą.“;

| (86) | 4 priedėlio 5.4, 5.5 ir 5.6 punktai pakeičiami taip:






  „5.4. | Jei taikomos šio priedėlio 5.3 punkto b papunkčio nuostatos, paskesnių variklių, atrinktų atlikti su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių savybių atitikties nustatymo bandymus, įvažinėjimo procedūra netaikoma, bet jų degalų savitųjų sąnaudų per WHSC arba dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių savitojo išmetamo CO2 kiekio per WHSC vertės, nustatytos su naujai pagamintu varikliu, įvažinėtu ne ilgiau kaip 15 valandų pagal šio priedėlio 5.1 punktą, dauginamos iš raidos koeficiento. |
| --- | --- | --- |

(86)

4 priedėlio 5.4, 5.5 ir 5.6 punktai pakeičiami taip:

„5.4.

| 5.5. | Šio priedėlio 5.4 punkte aprašytu atveju imamos šios degalų savitųjų sąnaudų per WHSC arba dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių savitojo išmetamo CO2 kiekio per WHSC vertės:






  (a) | jei tai variklis, naudotas raidos koeficientui pagal šio priedėlio 5.3 punkto b papunktį nustatyti, antrojo bandymo vertė; |
| --- | --- | --- |

5.5.

(a)

jei tai variklis, naudotas raidos koeficientui pagal šio priedėlio 5.3 punkto b papunktį nustatyti, antrojo bandymo vertė;

| (b) | jei tai kiti varikliai, vertės, nustatytos su naujai pagamintu varikliu, pagal šio priedėlio 5.1 punktą įvažinėtu ne ilgiau kaip 15 valandų, padaugintos iš raidos koeficiento, nustatyto pagal šio priedėlio 5.3 punkto b papunkčio D įtrauką arba pagal 5.3 punkto b papunkčio E įtrauką dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių atveju. |
| --- | --- |

(b)

jei tai kiti varikliai, vertės, nustatytos su naujai pagamintu varikliu, pagal šio priedėlio 5.1 punktą įvažinėtu ne ilgiau kaip 15 valandų, padaugintos iš raidos koeficiento, nustatyto pagal šio priedėlio 5.3 punkto b papunkčio D įtrauką arba pagal 5.3 punkto b papunkčio E įtrauką dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių atveju.

| 5.6. | Gamintojo prašymu vietoj šio priedėlio 5.2–5.5 punktuose nurodytos įvažinėjimo procedūros leidžiama naudoti bendrąjį raidos koeficientą 0,99. Šiuo atveju savitųjų degalų sąnaudų per WHSC arba dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių savitojo išmetamo CO2 kiekio per WHSC vertės, nustatytos su naujai pagamintu varikliu, pagal šio priedėlio 5.1 punktą įvažinėtu ne ilgiau kaip 15 valandų, dauginamos iš bendrojo raidos koeficiento 0,99.“; |
| --- | --- |

5.6.

| (87) | 4 priedėlio 5.7 punkte tekstas „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiamas taip: „JT taisyklės Nr. 49“ dviejose vietose; |
| --- | --- |

(87)

4 priedėlio 5.7 punkte tekstas „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiamas taip: „JT taisyklės Nr. 49“ dviejose vietose;

| (88) | 4 priedėlyje įterpiamas šis punktas:






  „6.1. | Specialieji reikalavimai dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams
  Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių tikslinė vertė, skirta įvertinti su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktį, apskaičiuojama pagal kiekvienų degalų savitųjų degalų sąnaudų per WHSC dvi atskiras pataisytas SFCWHSC,corr vertes, g/kWh, nustatytas pagal 5.3.3 punktą. Kiekviena iš dviejų atskirų kiekvienų degalų verčių dauginama iš atitinkamo kiekvienų degalų išmetamo CO2 kiekio koeficiento pagal šio priedėlio 1 lentelę. Dviejų per WHSC gautų savitojo išmetamo CO2 kiekio verčių suma nustato taikomą tikslinę vertę, skirta įvertinti su dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktį.

  1 lentelė


  Degalų tipų išmetamo CO2 kiekio koeficientai








  Degalų tipas / variklio tipas | Etaloninių degalų tipas | Išmetamo CO2 kiekio koeficientai [g CO2/g degalų] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Dyzelinas/slėginis uždegimas | B7 | 3,13 |
| LPG/PI | SND B degalai | 3,02 |
| Gamtinės dujos/kibirkštinis uždegimas
  arba
  Gamtinės dujos/slėginis uždegimas | G25 arba GR | 2,73“ |

(88)

4 priedėlyje įterpiamas šis punktas:

„6.1.

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių tikslinė vertė, skirta įvertinti su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktį, apskaičiuojama pagal kiekvienų degalų savitųjų degalų sąnaudų per WHSC dvi atskiras pataisytas SFCWHSC,corr vertes, g/kWh, nustatytas pagal 5.3.3 punktą. Kiekviena iš dviejų atskirų kiekvienų degalų verčių dauginama iš atitinkamo kiekvienų degalų išmetamo CO2 kiekio koeficiento pagal šio priedėlio 1 lentelę. Dviejų per WHSC gautų savitojo išmetamo CO2 kiekio verčių suma nustato taikomą tikslinę vertę, skirta įvertinti su dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktį.

1 lentelė

Degalų tipų išmetamo CO2 kiekio koeficientai

Degalų tipas / variklio tipas

Etaloninių degalų tipas

Išmetamo CO2 kiekio koeficientai [g CO2/g degalų]

Dyzelinas/slėginis uždegimas

B7

3,13

LPG/PI

SND B degalai

3,02

Gamtinės dujos/kibirkštinis uždegimas

arba

Gamtinės dujos/slėginis uždegimas

G25 arba GR

2,73“

| (89) | 4 priedėlio 7.3 punktas pakeičiamas taip:






  „7.3. | Jei atliekant bandymą pagal šio priedėlio 1.4 punktą buvo naudojami etaloniniai degalai, šio priedėlio 7.1 punkte nustatytai vertei taikomos specialios šio priedo 5.3.3.2 punkte apibrėžtos nuostatos pataisytai vertei SFCWHSC,corr apskaičiuoti.“; |
| --- | --- | --- |

(89)

4 priedėlio 7.3 punktas pakeičiamas taip:

„7.3.

| (90) | 4 priedėlyje įterpiamas šis punktas:






  „7.3.a. | Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių atveju pagal šio priedėlio 7.1 punktą nustatytai vertei, be 7.2 ir 7.3 punktų, taikomos šio priedėlio 5.3.3.3 punkte apibrėžtos specialios nuostatos pataisytai vertei SFCWHSC,corr apskaičiuoti.“; |
| --- | --- | --- |

(90)

4 priedėlyje įterpiamas šis punktas:

„7.3.a.

| (91) | 4 priedėlyje įterpiami šie punktai:






  „7.5. | Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties vertinimui skirta faktinė vertė yra savitųjų degalų sąnaudų per WHSC pataisyta SFCWHSC,corr vertė, nustatyta pagal 7.2 ir 7.3 punktus. |
| --- | --- | --- |

(91)

4 priedėlyje įterpiami šie punktai:

„7.5.

| 7.6 | Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams 7.5 punktas netaikomas. Vietoj to, su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties vertinimui skirta faktinė vertė yra dviejų per WHSC gautų savitojo išmetamo CO2 kiekio verčių suma, nustatyta pagal šio priedėlio 6.1 punkto nuostatas, naudojant dvi SFCWHSC,corr vertes, nustatytas pagal šio priedėlio 7.4 punktą.“; |
| --- | --- |

7.6

| (92) | 4 priedėlio 8 punkto antra pastraipa pakeičiama taip

  „Jei tai dujiniai ir dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliai, vienintelio bandyto variklio atitikčiai vertinti skirtos ribinės vertės yra pagal 6 dalį nustatyta tikslinė vertė + 5 %.“; |
| --- | --- |

(92)

4 priedėlio 8 punkto antra pastraipa pakeičiama taip

„Jei tai dujiniai ir dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliai, vienintelio bandyto variklio atitikčiai vertinti skirtos ribinės vertės yra pagal 6 dalį nustatyta tikslinė vertė + 5 %.“;

| (93) | 4 priedėlio 9.1 punktas pakeičiamas taip:






  „9.1. | Išmetamųjų teršalų kiekio nustatymo per WHSC bandymo rezultatai, gauti pagal šio priedėlio 7.4 punktą, turi atitikti šias nustatytas visų dujinių teršalų, išskyrus amoniaką, ribines vertes, antraip bandymas vertinant su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktį laikomas niekiniu:






  (a) | taikomas ribines vertes, nustatytas Reglamento (EB) Nr. 595/2009 I priede; |
| --- | --- | --- | --- |

(93)

4 priedėlio 9.1 punktas pakeičiamas taip:

„9.1.

(a)

taikomas ribines vertes, nustatytas Reglamento (EB) Nr. 595/2009 I priede;

| (b) | dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliai – Reglamento (ES) Nr. 582/2011 XVIII priedo 5 punkte nustatytas taikomas ribines vertes.“; |
| --- | --- |

(b)

dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliai – Reglamento (ES) Nr. 582/2011 XVIII priedo 5 punkte nustatytas taikomas ribines vertes.“;

| (94) | 4 priedėlio 9.3 punkto a ir b papunkčiuose tekstas „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiamas taip: „JT taisyklės Nr. 49“; |
| --- | --- |

(94)

4 priedėlio 9.3 punkto a ir b papunkčiuose tekstas „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiamas taip: „JT taisyklės Nr. 49“;

| (95) | 5 priedėlio 1 punkto ii papunkčio tekstas „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiamas taip: „JT taisyklės Nr. 49“; |
| --- | --- |

(95)

5 priedėlio 1 punkto ii papunkčio tekstas „JT/EEK taisyklės Nr. 49 06 redakcijos“ pakeičiamas taip: „JT taisyklės Nr. 49“;

| (96) | 6 priedėlio 1.4 ir 1.4.1 punktai pakeičiami taip:






  „1.4. | Be to, sertifikavimo ženkle greta stačiakampio įrašomas pagrindinis patvirtinimo numeris, nurodytas Įgyvendinimo reglamento (ES) 2020/683 I priede nustatyto tipo patvirtinimo numerio 4 segmente, o prieš jį – du skaitmenys, rodantys eilės numerį, suteiktą šio reglamento naujausiam techniniam pakeitimui, ir raidė E, rodanti, kad patvirtinimas išduotas varikliui.
  Šiam reglamentui taikomas eilės numeris 02. |
| --- | --- | --- |

(96)

6 priedėlio 1.4 ir 1.4.1 punktai pakeičiami taip:

„1.4.

Šiam reglamentui taikomas eilės numeris 02.

| 1.4.1. | Sertifikavimo ženklo pavyzdys ir matmenys (atskirasis ženklinimas)





  Pirmiau nurodytas prie variklio pritvirtintas sertifikavimo ženklas rodo, kad atitinkamas tipas buvo sertifikuotas Lenkijoje (e20) pagal šį reglamentą. Pirmieji du skaitmenys (02) rodo naujausiam šio reglamento techniniam pakeitimui suteiktą eilės numerį. Paskesnė raidė rodo, kad sertifikatas išduotas varikliui (E). Paskutiniai penki skaitmenys (00005) – varikliui patvirtinimo institucijos suteiktas pagrindinis patvirtinimo numeris.“; |
| --- | --- |

1.4.1.

Image 7

Pirmiau nurodytas prie variklio pritvirtintas sertifikavimo ženklas rodo, kad atitinkamas tipas buvo sertifikuotas Lenkijoje (e20) pagal šį reglamentą. Pirmieji du skaitmenys (02) rodo naujausiam šio reglamento techniniam pakeitimui suteiktą eilės numerį. Paskesnė raidė rodo, kad sertifikatas išduotas varikliui (E). Paskutiniai penki skaitmenys (00005) – varikliui patvirtinimo institucijos suteiktas pagrindinis patvirtinimo numeris.“;

| (97) | 6 priedėlio 1.5.1 punktas pakeičiamas taip:






  „1.5.1. | Sertifikavimo ženklo pavyzdys (bendrasis ženklinimas)





  Pavaizduotas prie variklio pritvirtintas sertifikavimo ženklas rodo, kad konkretus tipas buvo sertifikuotas Lenkijoje (e20) pagal Reglamentą (ES) Nr. 582/2011. Raidė D reiškia dyzeliną, o raidė E greta rodo išmetamųjų teršalų ribojimo etapą; po jų įrašyti penki skaitmenys (00005), kuriuos patvirtinimo institucija suteikė varikliui kaip pagrindinį patvirtinimo numerį pagal Reglamentą (ES) Nr. 582/2011. Pirmieji du skaitmenys po pasvirojo brūkšnio rodo šio reglamento naujausiam techniniam pakeitimui suteiktą eilės numerį, o po jo įrašyta variklį žyminti raidė E ir penki skaitmenys, kuriuos patvirtinimo institucija suteikė sertifikavimo pagal šį reglamentą tikslais (pagrindinis patvirtinimo numeris pagal šį reglamentą).“; |
| --- | --- | --- |

(97)

6 priedėlio 1.5.1 punktas pakeičiamas taip:

„1.5.1.

Image 8

Pavaizduotas prie variklio pritvirtintas sertifikavimo ženklas rodo, kad konkretus tipas buvo sertifikuotas Lenkijoje (e20) pagal Reglamentą (ES) Nr. 582/2011. Raidė D reiškia dyzeliną, o raidė E greta rodo išmetamųjų teršalų ribojimo etapą; po jų įrašyti penki skaitmenys (00005), kuriuos patvirtinimo institucija suteikė varikliui kaip pagrindinį patvirtinimo numerį pagal Reglamentą (ES) Nr. 582/2011. Pirmieji du skaitmenys po pasvirojo brūkšnio rodo šio reglamento naujausiam techniniam pakeitimui suteiktą eilės numerį, o po jo įrašyta variklį žyminti raidė E ir penki skaitmenys, kuriuos patvirtinimo institucija suteikė sertifikavimo pagal šį reglamentą tikslais (pagrindinis patvirtinimo numeris pagal šį reglamentą).“;

| (98) | 6 priedėlio 2.1 punktas pakeičiamas taip:






  „2.1. | Variklių sertifikavimo numerį sudaro:
  eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*E*00000*00










  1 segmentas | 2 segmentas | 3 skirsnis | Papildoma 3 segmento raidė | 4 segmentas | 5 segmentas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Sertifikatą išdavusios šalies žymuo | Sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio nustatymo reglamentas „2017/2400“ | Naujausias keičiantis reglamentas (ZZZZ/ZZZZ) | E – variklis | Pagrindinis sertifikavimo numeris 00000 | Plėtinys 00“ |

(98)

6 priedėlio 2.1 punktas pakeičiamas taip:

„2.1.

eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*E*00000*00

1 segmentas

2 segmentas

3 skirsnis

Papildoma 3 segmento raidė

4 segmentas

5 segmentas

Sertifikatą išdavusios šalies žymuo

Sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio nustatymo reglamentas „2017/2400“

Naujausias keičiantis reglamentas (ZZZZ/ZZZZ)

E – variklis

Pagrindinis sertifikavimo numeris 00000

Plėtinys 00“

| (99) | 7 priedėlio 3 punkto 1 lentelė pakeičiama taip:
  „1 lentelė


  Įvesties parametrai „Engine/General“










  Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Manufacturer | P200 | token | [-] | |
| Model | P201 | token | [-] | |
| CertificationNumber | P202 | token | [-] | |
| Date | P203 | dateTime | [-] | Sudedamosios dalies maišos kodo sukūrimo data ir laikas |
| AppVersion | P204 | token | [-] | Variklio duomenų parengiamojo apdorojimo priemonės versijos numeris |
| Displacement | P061 | int | [cm3] | |
| IdlingSpeed | P063 | int | [min-1] | |
| RatedSpeed | P249 | int | [min-1] | |
| RatedPower | P250 | int | [W] | |
| MaxEngineTorque | P259 | int | [Nm] | |
| WHRTypeMechanicalOutputICE | P335 | boolean | [-] | |
| WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain | P336 | boolean | [-] | |
| WHRTypeElectricalOutput | P337 | boolean | [-] | |
| WHRElectricalCFUrban | P338 | double, 4 | [-] | Reikia, jei „WHRTypeElectricalOutput“ yra „true“ |
| WHRElectricalCFRural | P339 | double, 4 | [-] | Reikia, jei „WHRTypeElectricalOutput“ yra „true“ |
| WHRElectricalCFMotorway | P340 | double, 4 | [-] | Reikia, jei „WHRTypeElectricalOutput“ yra „true“ |
| WHRElectricalBFColdHot | P341 | double, 4 | [-] | Reikia, jei „WHRTypeElectricalOutput“ yra „true“ |
| WHRElectricalCFRegPer | P342 | double, 4 | [-] | Reikia, jei „WHRTypeElectricalOutput“ yra „true“ |
| WHRMechanicalCFUrban | P343 | double, 4 | [-] | Reikia, jei „WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain“ yra „true“ |
| WHRMechanicalCFRural | P344 | double, 4 | [-] | Reikia, jei „WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain“ yra „true“ |
| WHRMechanicalCFMotorway | P345 | double, 4 | [-] | Reikia, jei „WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain“ yra „true“ |
| WHRMechanicalBFColdHot | P346 | double, 4 | [-] | Reikia, jei „WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain“ yra „true“ |
| WHRMechanicalCFRegPer | P347 | double, 4 | [-] | Reikia, jei „WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain“ yra „true““; |

(99)

7 priedėlio 3 punkto 1 lentelė pakeičiama taip:

„1 lentelė

Įvesties parametrai „Engine/General“

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

Manufacturer

P200

token

[-]

Model

P201

token

[-]

CertificationNumber

P202

token

[-]

Date

P203

dateTime

[-]

Sudedamosios dalies maišos kodo sukūrimo data ir laikas

AppVersion

P204

token

[-]

Variklio duomenų parengiamojo apdorojimo priemonės versijos numeris

Displacement

P061

int

[cm3]

IdlingSpeed

P063

int

[min-1]

RatedSpeed

P249

int

[min-1]

RatedPower

P250

int

[W]

MaxEngineTorque

P259

int

[Nm]

WHRTypeMechanicalOutputICE

P335

boolean

[-]

WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain

P336

boolean

[-]

WHRTypeElectricalOutput

P337

boolean

[-]

WHRElectricalCFUrban

P338

double, 4

[-]

Reikia, jei „WHRTypeElectricalOutput“ yra „true“

WHRElectricalCFRural

P339

double, 4

[-]

Reikia, jei „WHRTypeElectricalOutput“ yra „true“

WHRElectricalCFMotorway

P340

double, 4

[-]

Reikia, jei „WHRTypeElectricalOutput“ yra „true“

WHRElectricalBFColdHot

P341

double, 4

[-]

Reikia, jei „WHRTypeElectricalOutput“ yra „true“

WHRElectricalCFRegPer

P342

double, 4

[-]

Reikia, jei „WHRTypeElectricalOutput“ yra „true“

WHRMechanicalCFUrban

P343

double, 4

[-]

Reikia, jei „WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain“ yra „true“

WHRMechanicalCFRural

P344

double, 4

[-]

Reikia, jei „WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain“ yra „true“

WHRMechanicalCFMotorway

P345

double, 4

[-]

Reikia, jei „WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain“ yra „true“

WHRMechanicalBFColdHot

P346

double, 4

[-]

Reikia, jei „WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain“ yra „true“

WHRMechanicalCFRegPer

P347

double, 4

[-]

Reikia, jei „WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain“ yra „true““;

| (100) | 7 priedėlio 3 punkte įterpiama ši lentelė:
  „1a lentelė


  Degalų tipo įvesties parametrai „Engine“










  Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| WHTCUrban | P109 | double, 4 | [-] | |
| WHTCRural | P110 | double, 4 | [-] | |
| WHTCMotorway | P111 | double, 4 | [-] | |
| BFColdHot | P159 | double, 4 | [-] | |
| CFRegPer | P192 | double, 4 | [-] | |
| CFNCV | P260 | double, 4 | [-] | |
| FuelType | P193 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „Diesel CI“, „Ethanol CI“, „Petrol PI“, „Ethanol PI“, „LPG PI“, „NG PI“, „NG CI““; |

(100)

7 priedėlio 3 punkte įterpiama ši lentelė:

„1a lentelė

Degalų tipo įvesties parametrai „Engine“

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

WHTCUrban

P109

double, 4

[-]

WHTCRural

P110

double, 4

[-]

WHTCMotorway

P111

double, 4

[-]

BFColdHot

P159

double, 4

[-]

CFRegPer

P192

double, 4

[-]

CFNCV

P260

double, 4

[-]

FuelType

P193

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „Diesel CI“, „Ethanol CI“, „Petrol PI“, „Ethanol PI“, „LPG PI“, „NG PI“, „NG CI““;

| (101) | 7 priedėlio 3 punkto 3 lentelė pakeičiama taip:
  „3 lentelė


  Kiekvieno degalų sąnaudų charakteristikų grafiko tinklelio taško įvesties parametrai „Engine/FullMap“

  (Reikalingas vienas degalų sąnaudų charakteristikų grafikas vienam degalų tipui)









  Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| EngineSpeed | P072 | double, 2 | [min-1] | |
| Torque | P073 | double, 2 | [Nm] | |
| FuelConsumption | P074 | double, 2 | [g/h] | |
| WHRElectricPower | P348 | int | [W] | Reikia, jei „WHRTypeElectricalOutput“ yra „true“ |
| WHRMechanicalPower | P349 | int | [W] | Reikia, jei „WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain“ yra „true““; |

(101)

7 priedėlio 3 punkto 3 lentelė pakeičiama taip:

„3 lentelė

Kiekvieno degalų sąnaudų charakteristikų grafiko tinklelio taško įvesties parametrai „Engine/FullMap“

(Reikalingas vienas degalų sąnaudų charakteristikų grafikas vienam degalų tipui)

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

EngineSpeed

P072

double, 2

[min-1]

Torque

P073

double, 2

[Nm]

FuelConsumption

P074

double, 2

[g/h]

WHRElectricPower

P348

int

[W]

Reikia, jei „WHRTypeElectricalOutput“ yra „true“

WHRMechanicalPower

P349

int

[W]

Reikia, jei „WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain“ yra „true““;

| (102) | 8 priedėlio 3.3 punkte įterpiamas šis sakinys:

  „Ekstrapoliuotos FC vertės, mažesnės už atitinkamam variklio sūkių dažniui išmatuotą vertę esant pilnutinei apkrovai, nustatomos išmatuotai vertei esant pilnutinei apkrovai.“; |
| --- | --- |

(102)

8 priedėlio 3.3 punkte įterpiamas šis sakinys:

„Ekstrapoliuotos FC vertės, mažesnės už atitinkamam variklio sūkių dažniui išmatuotą vertę esant pilnutinei apkrovai, nustatomos išmatuotai vertei esant pilnutinei apkrovai.“;

| (103) | 8 priedėlyje įterpiamas šis punktas:






  „3.6 | Pridedama WHR galia = 0 visiems 3.4 ir 3.5 punktuose nurodytiems taškams.“; |
| --- | --- | --- |

(103)

8 priedėlyje įterpiamas šis punktas:

„3.6

| (104) | 8 priedėlyje įterpiami šie punktai:






  „5.6. | Konkretaus tipo degalams apskaičiuota pataisos koeficiento vertė dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių atveju gali būti mažesnė už 1. |
| --- | --- | --- |

(104)

8 priedėlyje įterpiami šie punktai:

„5.6.

| 5.7. | Nepaisant 5.6 punkto, jei dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių atveju abiejų degalų išmatuotų visos savitosios degalų energijos verčių ir modeliuotų visos savitosios degalų energijos verčių santykis yra mažesnis nei 1, savitųjų degalų sąnaudų vertės atitinkamai pataisomos variklio duomenų parengiamojo apdorojimo priemonę taip, kad pirmiau nurodytas santykis turėtų vertę lygią 1.“. |
| --- | --- |

5.7.

---

(*1)  Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 49 „Suvienodintos nuostatos dėl priemonių, kurių imamasi siekiant mažinti transporto priemonėse naudojamų slėginio ir priverstinio uždegimo variklių išmetamų dujinių teršalų ir kietųjų dalelių kiekį (OL L 171, 2013 6 24, p. 1).“;

(*2)  Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių kiekvieno degalų tipo ir kiekvienos veiksenos vertes atskirai.“;

(*3)  Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 85. M ir N kategorijų motorinių transporto priemonių vidaus degimo variklių arba elektrinių galios pavarų patvirtinimo pagal naudingosios galios ir elektrinių galios pavarų didžiausios 30 minučių galios matavimą suvienodintos nuostatos (OL L 323, 2014 11 7, p. 52)“;“

---

VI PRIEDAS

VI priedas iš dalies keičiamas taip:

| (1) | 2 dalies 16 punktas papildomas šiuo sakiniu:

  „Kai kuriais atvejais numatytas nejudamų krumpliaračių nuolatinis slydimas, pvz., vibracijai išvengti;“; |
| --- | --- |

(1)

2 dalies 16 punktas papildomas šiuo sakiniu:

„Kai kuriais atvejais numatytas nejudamų krumpliaračių nuolatinis slydimas, pvz., vibracijai išvengti;“;

| (2) | 2 dalies 17 punkto pirmas sakinys pakeičiamas taip:

  „
  pajudėjimo iš vietos sankaba – variklio sūkių dažnį ir varančiųjų ratų sukimąsi derinanti sankaba transporto priemonei pradedant važiuoti.“; |
| --- | --- |

(2)

2 dalies 17 punkto pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„
  pajudėjimo iš vietos sankaba – variklio sūkių dažnį ir varančiųjų ratų sukimąsi derinanti sankaba transporto priemonei pradedant važiuoti.“;

| (3) | 2 dalies 20 punktas papildomas šiuo sakiniu:

  „Kai kuriais atvejais numatytas nejudamų krumpliaračių nuolatinis slydimas, pvz., vibracijai išvengti;“; |
| --- | --- |

(3)

2 dalies 20 punktas papildomas šiuo sakiniu:

„Kai kuriais atvejais numatytas nejudamų krumpliaračių nuolatinis slydimas, pvz., vibracijai išvengti;“;

| (4) | 2 dalies 22 ir 23 punktai pakeičiami taip:






  „22) | S konstrukcija – automatinė kelių sankabų pavarų dėžė (APT) su nuosekliuoju sukimo momento keitiklio ir prijungtųjų pavarų dėžės mechaninių dalių išdėstymu |
| --- | --- | --- |

(4)

2 dalies 22 ir 23 punktai pakeičiami taip:

„22)

S konstrukcija – automatinė kelių sankabų pavarų dėžė (APT) su nuosekliuoju sukimo momento keitiklio ir prijungtųjų pavarų dėžės mechaninių dalių išdėstymu

| 23) | P konstrukcija – APT su lygiagrečiuoju sukimo momento keitiklio ir prijungtųjų pavarų dėžės mechaninių dalių išdėstymas (pvz., galios paskirstymo įrenginiuose)“; |
| --- | --- |

23)

P konstrukcija – APT su lygiagrečiuoju sukimo momento keitiklio ir prijungtųjų pavarų dėžės mechaninių dalių išdėstymas (pvz., galios paskirstymo įrenginiuose)“;

| (5) | 2 dalis papildomas šiais punktais:






  „32) | diferencialas – įtaisas, kuris dalija sukimo momentą į dvi atšakas, pvz., kairės ir dešinės pusės ratams, kad šios atšakos galėtų suktis nevienodu sūkių dažniu. Sukimo momento dalijimo funkcija gali būti paslinkta arba išjungta diferencialinio stabdymo arba diferencialo blokavimo įtaisu (jei taikoma); |
| --- | --- | --- |

(5)

2 dalis papildomas šiais punktais:

„32)

diferencialas – įtaisas, kuris dalija sukimo momentą į dvi atšakas, pvz., kairės ir dešinės pusės ratams, kad šios atšakos galėtų suktis nevienodu sūkių dažniu. Sukimo momento dalijimo funkcija gali būti paslinkta arba išjungta diferencialinio stabdymo arba diferencialo blokavimo įtaisu (jei taikoma);

| 33) | N konstrukcija – APT be sukimo momento keitiklio.“; |
| --- | --- |

33)

N konstrukcija – APT be sukimo momento keitiklio.“;

| (6) | 3.1 punkto pirmoje pastraipoje lygtis pakeičiama taip:

  „
  T

  l,in
  (n

  in
  ,T

  in
  ,gear) = T

  l,in,min_loss
  - f

  T
  × T

  in
  - f

  loss_corr
  × T

  in
  - T

  l,in,min_el
  - f

  el_corr
  × T

  in
  - f

  loss

  tcc

  × T

  in

  “; |
| --- | --- |

(6)

3.1 punkto pirmoje pastraipoje lygtis pakeičiama taip:

„
  T

  l,in
  (n

  in
  ,T

  in
  ,gear) = T

  l,in,min_loss
  - f

  T
  × T

  in
  - f

  loss_corr
  × T

  in
  - T

  l,in,min_el
  - f

  el_corr
  × T

  in
  - f

  loss

  tcc

  × T

  in

  “;

| (7) | 3.1 punkto ketvirtoje pastraipoje po lygties įterpiamas šis tekstas:

  „Nuostolių dėl slystančios SMK blokavimo sankabos, apibrėžtos 2 dalies 16 punkte, arba slystančios įėjimo pusės sankabos, apibrėžtos 2 dalies 20 punkte, pataisos koeficientas apskaičiuojamas taip: |
| --- | --- |

(7)

3.1 punkto ketvirtoje pastraipoje po lygties įterpiamas šis tekstas:

„Nuostolių dėl slystančios SMK blokavimo sankabos, apibrėžtos 2 dalies 16 punkte, arba slystančios įėjimo pusės sankabos, apibrėžtos 2 dalies 20 punkte, pataisos koeficientas apskaičiuojamas taip:

Formula

| (8) | 3.1 punkte įterpiamos šios aiškinamosios pastabos:







  „floss_tcc | = | slystančios sukimo momento keitiklio sankabos (arba įėjimo pusės) sankabos nuostolių pataisos koeficientas; |
| --- | --- | --- | --- |
| ntcc | = | slystančios SMK blokavimo sankabos, apibrėžtos 2 dalies 16 punkte, arba slystančios įėjimo pusės sankabos, apibrėžtos 2 dalies 20 punkte, sūkių dažnio prieš jas ir už jų skirtumas [sūk./min.] (sūkių dažnis už slystančios sankabos yra pavarų dėžės įėjimo veleno sūkių dažnis nin)“; |

(8)

3.1 punkte įterpiamos šios aiškinamosios pastabos:

„floss_tcc

=

slystančios sukimo momento keitiklio sankabos (arba įėjimo pusės) sankabos nuostolių pataisos koeficientas;

ntcc

=

slystančios SMK blokavimo sankabos, apibrėžtos 2 dalies 16 punkte, arba slystančios įėjimo pusės sankabos, apibrėžtos 2 dalies 20 punkte, sūkių dažnio prieš jas ir už jų skirtumas [sūk./min.] (sūkių dažnis už slystančios sankabos yra pavarų dėžės įėjimo veleno sūkių dažnis nin)“;

| (9) | 3.1.2.2 punkto antras sakinys pakeičiamas taip:

  „Matavimai atliekami tuose pačiuose sūkių dažnio taškuose esant tokiai (-ioms) pačiai (-ioms) bandymo stendo guolių temperatūrai (-oms) (± 3 K), kaip atliekant bandymus.“; |
| --- | --- |

(9)

3.1.2.2 punkto antras sakinys pakeičiamas taip:

„Matavimai atliekami tuose pačiuose sūkių dažnio taškuose esant tokiai (-ioms) pačiai (-ioms) bandymo stendo guolių temperatūrai (-oms) (± 3 K), kaip atliekant bandymus.“;

| (10) | 3.1.2.4.2 punktas pakeičiamas taip:






  „3.1.2.4.2. | Parengiamasis kondicionavimas atliekamas nevaromam velenui neperduodant sukimo momento.“; |
| --- | --- | --- |

(10)

3.1.2.4.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.2.4.2.

| (11) | 3.1.2.4.4 punkto paskutiniame sakinyje skaičius „60“ pakeičiamas „100“; |
| --- | --- |

(11)

3.1.2.4.4 punkto paskutiniame sakinyje skaičius „60“ pakeičiamas „100“;

| (12) | 3.1.2.5.5 punkto trečios pastraipos 2 punktas pakeičiamas taip:






  „2) | įėjimo veleno sūkių dažnis – ne mažesnis kaip 60 % didžiausio įėjimo veleno sūkių dažnio, bet ne didesnis kaip 80 % didžiausio įėjimo veleno sūkių dažnio,“; |
| --- | --- | --- |

(12)

3.1.2.5.5 punkto trečios pastraipos 2 punktas pakeičiamas taip:

„2)

įėjimo veleno sūkių dažnis – ne mažesnis kaip 60 % didžiausio įėjimo veleno sūkių dažnio, bet ne didesnis kaip 80 % didžiausio įėjimo veleno sūkių dažnio,“;

| (13) | 3.1.3.1 punktas pakeičiamas taip:






  „3.1.3.1. | Elektros mašina ir sukimo momento jutiklis montuojami pavarų dėžės įėjimo pusėje. Išėjimo velenas (-ai) turi suktis laisvai. Jei pavarų dėžė su integruotu diferencialu, pvz., naudojant priekinių ratų pavarą, išėjimo galus galima sujungti laisvai suktis kartu (pvz., įjungiant diferencialo blokavimo įtaisą arba naudojant bet kokį kitą mechaninį diferencialo blokavimo įtaisą, veikianti tik matavimo metu).“; |
| --- | --- | --- |

(13)

3.1.3.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.3.1.

| (14) | 3.1.3.5 punkto antrajame sakinyje nuoroda „VII priede“ pakeičiama į „IX priede“; |
| --- | --- |

(14)

3.1.3.5 punkto antrajame sakinyje nuoroda „VII priede“ pakeičiama į „IX priede“;

| (15) | 3.1.4 punkto pirmame sakinyje „ISO/TF“ pakeičiama „IATF“; |
| --- | --- |

(15)

3.1.4 punkto pirmame sakinyje „ISO/TF“ pakeičiama „IATF“;

| (16) | 3.1.6.2 punktas pakeičiamas taip:






  „3.1.6.2. | Sukimo momento nuostoliai matuojami šiuose nurodytų sūkių dažnių taškuose (įėjimo veleno sūkių dažnio): 600, 900, 1 200, 1 600, 2 000, 2 500, 3 000, 4 000 sūk./min. ir šių verčių 10 kartotinių iki pavarų dėžės specifikacijose nurodyto didžiausio pavaros sūkių dažnio arba paskutinio sūkių dažnio taško prieš nustatytą didžiausią sūkių dažnį. Leidžiama matuoti papildomuose tarpiniuose sūkių dažnio taškuose.
  Sūkių dažnio kitimo trukmė (laiko tarpas tarp dviejų sūkių dažnių taškų) neturi būti didesnė kaip 20 sekundžių.“; |
| --- | --- | --- |

(16)

3.1.6.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.6.2.

Sūkių dažnio kitimo trukmė (laiko tarpas tarp dviejų sūkių dažnių taškų) neturi būti didesnė kaip 20 sekundžių.“;

| (17) | 3.1.6.3.3 punkte pirmas sakinys pakeičiamas taip:

  „Stabilizavimo kiekviename sūkių dažnio taške trukmė, esant 3.1.2.5 punkte apibrėžtoms ribinėms temperatūros vertėms, turi būti ne mažesnė kaip 5 sekundės.“; |
| --- | --- |

(17)

3.1.6.3.3 punkte pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„Stabilizavimo kiekviename sūkių dažnio taške trukmė, esant 3.1.2.5 punkte apibrėžtoms ribinėms temperatūros vertėms, turi būti ne mažesnė kaip 5 sekundės.“;

| (18) | 3.1.6.3.4 punktas pakeičiamas taip:






  „3.1.6.3.4. | Pasibaigus stabilizavimo laikui, sukimo momento nuostoliai matuojamame sūkių dažnio taške turėtų būti pastovūs laikui bėgant. Jei taip, 3.1.5 punkte nurodyti matavimo signalai registruojami mažiausiai 5 sekundes, bet ne ilgiau kaip 15 sekundžių. Jei sukimo momento nuostoliai matuojamame sūkių dažnio taške laikui bėgant nėra pastovūs, pvz., dėl numatomų periodinių sukimo momento nuostolių, atsirandančių dėl aktyviųjų arba pasyviųjų valdymo priemonių, kitimo, gamintojas turi naudoti tokią bandymo trukmę, kurios reikia atkuriamam ir reprezentatyviam rezultatui gauti.“; |
| --- | --- | --- |

(18)

3.1.6.3.4 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.6.3.4.

| (19) | 3.1.7.1 punktas pakeičiamas taip:






  „3.1.7.1. | Apskaičiuojamos kiekvieno sukimo momento, sūkių dažnio ir (jei taikoma) įtampos bei srovės aritmetinio vidurkio vertės. Matuojama mažiausiai 5 sekundes, bet ne ilgiau kaip 15 sekundžių. Jei sukimo momento nuostoliai matuojamame sūkių dažnio taške laikui bėgant nėra pastovūs, pvz., dėl numatomų periodinių sukimo momento nuostolių, atsirandančių dėl aktyviųjų arba pasyviųjų valdymo priemonių, kitimo, gamintojas turi naudoti tokią bandymo trukmę, kurios reikia atkuriamam ir reprezentatyviam rezultatui gauti.“; |
| --- | --- | --- |

(19)

3.1.7.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.7.1.

| (20) | 3.1.7.3 punkto pirmos pastraipos pirma lygtis pakeičiama taip:

  „Tloss = T1,in(nin, Tin,gear)“; |
| --- | --- |

(20)

3.1.7.3 punkto pirmos pastraipos pirma lygtis pakeičiama taip:

„Tloss = T1,in(nin, Tin,gear)“;

| (21) | 3.1.8 punkto 1 paveikslo antraštė pakeičiama taip:

  „1 varianto A bandymo sąrankos pavyzdys“; |
| --- | --- |

(21)

3.1.8 punkto 1 paveikslo antraštė pakeičiama taip:

„1 varianto A bandymo sąrankos pavyzdys“;

| (22) | 3.1.8 punkto 2 paveikslo antraštė pakeičiama taip:

  „1 varianto B bandymo sąrankos pavyzdys“; |
| --- | --- |

(22)

3.1.8 punkto 2 paveikslo antraštė pakeičiama taip:

„1 varianto B bandymo sąrankos pavyzdys“;

| (23) | 3.1.8 punktas papildomas šiuo tekstu:

  „Pavarų dėžės su integruotu diferencialu, naudojant priekinių ratų pavarą, bandymo sąranką sudaro dinamometras pavarų dėžės įėjimo pusėje ir mažiausiai vienas dinamometras pavarų dėžės išėjimo pusėje (-ėse). Sukimo momento matuokliai įrengiami pavarų dėžės ėjimo ir išėjimo pusėje (-ėse). Jei bandymo sąranka turi vieną dinamometrą išėjimo pusėje, laisvai besisukantis pavarų dėžės su integruotu diferencialu galas sujungiamas laisvai suktis su kitu galu išėjimo pusėje (pvz., įjungiant diferencialo blokavimą arba naudojant bet kokį kitą mechaninį diferencialo blokavimo įtaisą, veikianti tik matavimo metu).
  Konkretaus sukimo momento jutiklio didžiausios trukdinių apkrovų poveikio koeficiento ipara gradavimas atitinka pirmiau aprašytus atvejus (A/B/C).

  2A paveikslas


  1 varianto A bandymo sąrankos, skirtos pavarų dėžei su integruotu diferencialu (pvz., naudojant priekinių ratų pavarą), pavyzdys





  2B paveikslas


  1 varianto B bandymo sąrankos, skirtos pavarų dėžei su integruotu diferencialu (pvz., naudojant priekinių ratų pavarą), pavyzdys






  Gamintojas, atsižvelgdamas į gerąją inžinerinę praktiką ir susitaręs su patvirtinimo institucija, gali priderinti A ir B bandymo sąrankas, pvz., dėl praktinių su bandymo sąrankomis susijusių priežasčių. Tokio nukrypimo atveju bandymo ataskaitoje aiškiai nurodoma priežastis ir alternatyvi sąranka.
  Leidžiama atlikti bandymą be atskiro guolių bloko bandymo stende pavarų dėžės įėjimo ir (arba) išėjimo pusėje, jei pavarų dėžės velenas, ant kurio matuojamas sukimo momentas, laikomas dviem pavarų dėžės korpuse esančiais guoliais, kurie gali absorbuoti pavarų dėžės krumpliaračių sukeliamas radialines ir ašines jėgas.

  2C paveikslas


  Jėgų pavarų dėžėje atskyrimo ir neatskyrimo nuo įėjimo pavyzdys:





  “; |
| --- | --- |

(23)

3.1.8 punktas papildomas šiuo tekstu:

„Pavarų dėžės su integruotu diferencialu, naudojant priekinių ratų pavarą, bandymo sąranką sudaro dinamometras pavarų dėžės įėjimo pusėje ir mažiausiai vienas dinamometras pavarų dėžės išėjimo pusėje (-ėse). Sukimo momento matuokliai įrengiami pavarų dėžės ėjimo ir išėjimo pusėje (-ėse). Jei bandymo sąranka turi vieną dinamometrą išėjimo pusėje, laisvai besisukantis pavarų dėžės su integruotu diferencialu galas sujungiamas laisvai suktis su kitu galu išėjimo pusėje (pvz., įjungiant diferencialo blokavimą arba naudojant bet kokį kitą mechaninį diferencialo blokavimo įtaisą, veikianti tik matavimo metu).

Konkretaus sukimo momento jutiklio didžiausios trukdinių apkrovų poveikio koeficiento ipara gradavimas atitinka pirmiau aprašytus atvejus (A/B/C).

2A paveikslas

1 varianto A bandymo sąrankos, skirtos pavarų dėžei su integruotu diferencialu (pvz., naudojant priekinių ratų pavarą), pavyzdys

2B paveikslas

1 varianto B bandymo sąrankos, skirtos pavarų dėžei su integruotu diferencialu (pvz., naudojant priekinių ratų pavarą), pavyzdys

Image 10

Gamintojas, atsižvelgdamas į gerąją inžinerinę praktiką ir susitaręs su patvirtinimo institucija, gali priderinti A ir B bandymo sąrankas, pvz., dėl praktinių su bandymo sąrankomis susijusių priežasčių. Tokio nukrypimo atveju bandymo ataskaitoje aiškiai nurodoma priežastis ir alternatyvi sąranka.

Leidžiama atlikti bandymą be atskiro guolių bloko bandymo stende pavarų dėžės įėjimo ir (arba) išėjimo pusėje, jei pavarų dėžės velenas, ant kurio matuojamas sukimo momentas, laikomas dviem pavarų dėžės korpuse esančiais guoliais, kurie gali absorbuoti pavarų dėžės krumpliaračių sukeliamas radialines ir ašines jėgas.

2C paveikslas

Jėgų pavarų dėžėje atskyrimo ir neatskyrimo nuo įėjimo pavyzdys:

Image 11

  “;

| (24) | 3.2 punkto trečioje pastraipoje lygtis pakeičiama taip:

  „
  T

  l,in
  (n

  in
  ,T

  in
  ,gear) = T

  l,in,min_loss
  - f

  Tlino
  × T

  in
  - T

  l,in,min_el
  - f

  el_corr
  × T

  in
  - f

  loss

  tcc

  × T

  in

  “; |
| --- | --- |

(24)

3.2 punkto trečioje pastraipoje lygtis pakeičiama taip:

„
  T

  l,in
  (n

  in
  ,T

  in
  ,gear) = T

  l,in,min_loss
  - f

  Tlino
  × T

  in
  - T

  l,in,min_el
  - f

  el_corr
  × T

  in
  - f

  loss

  tcc

  × T

  in

  “;

| (25) | 3.2 punkto penkta pastraipa pakeičiama taip:

  „Nuo sukimo momento priklausomų sukimo momento elektrinių nuostolių pataisos koeficientas fel_corr
  , pavarų dėžės įėjimo veleno sukimo momento nuostoliai dėl pavarų dėžės elektrinio pagalbinio įtaiso galios sąnaudų Tl,in,el
  ir nuostolių dėl slystančios SMK blokavimo sankabos, apibrėžtos 2 dalies 16 punkte, arba slystančios įėjimo pusės sankabos, apibrėžtos 2 dalies 20 punkte, pataisos koeficientas apskaičiuojami kaip aprašyta 3.1 punkte.“; |
| --- | --- |

(25)

3.2 punkto penkta pastraipa pakeičiama taip:

„Nuo sukimo momento priklausomų sukimo momento elektrinių nuostolių pataisos koeficientas fel_corr
  , pavarų dėžės įėjimo veleno sukimo momento nuostoliai dėl pavarų dėžės elektrinio pagalbinio įtaiso galios sąnaudų Tl,in,el
  ir nuostolių dėl slystančios SMK blokavimo sankabos, apibrėžtos 2 dalies 16 punkte, arba slystančios įėjimo pusės sankabos, apibrėžtos 2 dalies 20 punkte, pataisos koeficientas apskaičiuojami kaip aprašyta 3.1 punkte.“;

| (26) | 3.3.3.4 punkto antros pastraipos 2 papunktis pakeičiamas taip:






  „2) | įėjimo veleno sūkių dažnis – ne mažesnis kaip 60 %, bet ne didesnis kaip 80 % didžiausio įėjimo veleno sūkių dažnio,“; |
| --- | --- | --- |

(26)

3.3.3.4 punkto antros pastraipos 2 papunktis pakeičiamas taip:

„2)

įėjimo veleno sūkių dažnis – ne mažesnis kaip 60 %, bet ne didesnis kaip 80 % didžiausio įėjimo veleno sūkių dažnio,“;

| (27) | 3.3.4 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

  „Sukimo momento jutikliai įrengiami pavarų dėžės įėjimo ir išėjimo pusėje.“; |
| --- | --- |

(27)

3.3.4 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

„Sukimo momento jutikliai įrengiami pavarų dėžės įėjimo ir išėjimo pusėje.“;

| (28) | 3.3.6.2 ir 3.3.6.3 punktai pakeičiami taip:






  „3.3.6.2. | Sūkių dažnių diapazonas
  Sukimo momento nuostoliai matuojami šiuose nurodytų sūkių dažnių taškuose (įėjimo veleno sūkių dažnio): 600, 900, 1 200, 1 600, 2 000, 2 500, 3 000, 4 000 sūk./min. ir šių verčių 10 kartotinių iki pavarų dėžės specifikacijose nurodyto didžiausio pavaros sūkių dažnio arba paskutinio sūkių dažnio taško prieš nustatytą didžiausią sūkių dažnį. Leidžiama matuoti papildomuose tarpiniuose sūkių dažnio taškuose.
  Sūkių dažnio kitimo trukmė (laiko tarpas tarp dviejų sūkių dažnių taškų) neturi būti didesnė kaip 20 sekundžių. |
| --- | --- | --- |

(28)

3.3.6.2 ir 3.3.6.3 punktai pakeičiami taip:

„3.3.6.2.

Sukimo momento nuostoliai matuojami šiuose nurodytų sūkių dažnių taškuose (įėjimo veleno sūkių dažnio): 600, 900, 1 200, 1 600, 2 000, 2 500, 3 000, 4 000 sūk./min. ir šių verčių 10 kartotinių iki pavarų dėžės specifikacijose nurodyto didžiausio pavaros sūkių dažnio arba paskutinio sūkių dažnio taško prieš nustatytą didžiausią sūkių dažnį. Leidžiama matuoti papildomuose tarpiniuose sūkių dažnio taškuose.

Sūkių dažnio kitimo trukmė (laiko tarpas tarp dviejų sūkių dažnių taškų) neturi būti didesnė kaip 20 sekundžių.

| 3.3.6.3. | Sukimo momento diapazonas
  Kiekvieno sūkių dažnio taško sukimo momento nuostoliai matuojami šiems įėjimo veleno sukimo momentams: 0 (laisvai besisukantis išėjimo velenas), 200, 400, 600, 900, 1 200, 1 600, 2 000, 2 500, 3 000, 3 500, 4 000, [...] Nm neviršijant didžiausio pavaros sūkių dažnio pagal pavarų dėžės specifikacijas arba paskutinio sukimo momento taško prieš nustatytą didžiausią sukimo momentą ir (arba) paskutinio sukimo momento taško prieš 10 kNm išėjimo veleno sukimo momentą. Leidžiama matuoti papildomus tarpinius sukimo momento taškus. Jei sukimo momento diapazonas yra per mažas, reikia naudoti papildomus sukimo momento taškus, kad būtų matuojami bent 5 vienodai išdėstyti sukimo momento taškai. Tarpinius sukimo momento taškus galima pakoreguoti iki artimiausios 50 Nm kartotinės vertės.
  Jei išėjimo veleno sukimo momentas viršija 10 kNm (teorinės be nuostolių veikiančios pavarų dėžės) arba įėjimo galia viršija nurodytą didžiausią įėjimo galią, taikomas 3.4.4 punktas.
  Sukimo momento kitimo trukmė (laiko tarpas tarp dviejų sukimo momento taškų) neturi būti didesnė kaip 15 sekundžių (2 varianto – 180 sekundžių).
  Siekiant apimti visą pirmiau apibrėžtame grafike nurodytą pavarų dėžės sukimo momento diapazoną, įėjimo ir (arba) išėjimo pusėje galima naudoti skirtingus riboto matavimo diapazono sukimo momento jutiklius. Todėl naudojant tą patį sukimo momento jutiklių rinkinį matavimą leidžiama suskirstyti į atkarpas. Visas sukimo momento nuostolių grafikas sudaromas iš šių matavimo atkarpų.“; |
| --- | --- |

3.3.6.3.

Kiekvieno sūkių dažnio taško sukimo momento nuostoliai matuojami šiems įėjimo veleno sukimo momentams: 0 (laisvai besisukantis išėjimo velenas), 200, 400, 600, 900, 1 200, 1 600, 2 000, 2 500, 3 000, 3 500, 4 000, [...] Nm neviršijant didžiausio pavaros sūkių dažnio pagal pavarų dėžės specifikacijas arba paskutinio sukimo momento taško prieš nustatytą didžiausią sukimo momentą ir (arba) paskutinio sukimo momento taško prieš 10 kNm išėjimo veleno sukimo momentą. Leidžiama matuoti papildomus tarpinius sukimo momento taškus. Jei sukimo momento diapazonas yra per mažas, reikia naudoti papildomus sukimo momento taškus, kad būtų matuojami bent 5 vienodai išdėstyti sukimo momento taškai. Tarpinius sukimo momento taškus galima pakoreguoti iki artimiausios 50 Nm kartotinės vertės.

Jei išėjimo veleno sukimo momentas viršija 10 kNm (teorinės be nuostolių veikiančios pavarų dėžės) arba įėjimo galia viršija nurodytą didžiausią įėjimo galią, taikomas 3.4.4 punktas.

Sukimo momento kitimo trukmė (laiko tarpas tarp dviejų sukimo momento taškų) neturi būti didesnė kaip 15 sekundžių (2 varianto – 180 sekundžių).

Siekiant apimti visą pirmiau apibrėžtame grafike nurodytą pavarų dėžės sukimo momento diapazoną, įėjimo ir (arba) išėjimo pusėje galima naudoti skirtingus riboto matavimo diapazono sukimo momento jutiklius. Todėl naudojant tą patį sukimo momento jutiklių rinkinį matavimą leidžiama suskirstyti į atkarpas. Visas sukimo momento nuostolių grafikas sudaromas iš šių matavimo atkarpų.“;

| (29) | 3.3.6.4.2 punktas pakeičiamas taip:






  „3.3.6.4.2. | Įėjimo veleno sukimo momentas keičiamas pagal pirmiau apibrėžtus sukimo momento taškus nuo mažiausio iki didžiausio sukimo momento, kurį apima kiekvienam sūkių dažnio taškui skirti sukimo momento jutikliai.“; |
| --- | --- | --- |

(29)

3.3.6.4.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.3.6.4.2.

| (30) | 3.3.6.4.3 punkto pirmasis sakinys pakeičiamas taip: „Stabilizavimo kiekviename sūkių dažnio ir sukimo momento taške trukmė, esant 3.3.3 punkte apibrėžtoms ribinėms temperatūros vertėms, turi būti ne mažesnė kaip 5 sekundės.“; |
| --- | --- |

(30)

3.3.6.4.3 punkto pirmasis sakinys pakeičiamas taip: „Stabilizavimo kiekviename sūkių dažnio ir sukimo momento taške trukmė, esant 3.3.3 punkte apibrėžtoms ribinėms temperatūros vertėms, turi būti ne mažesnė kaip 5 sekundės.“;

| (31) | įterpiamas šis punktas:






  „3.3.6.4.3.1. | Pasibaigus stabilizavimo laikui, sukimo momento nuostoliai matuojamame sūkių dažnio taške turėtų būti pastovūs laikui bėgant. Jei taip, 3.3.7 punkte nurodyti matavimo signalai registruojami mažiausiai 5 sekundes, bet ne ilgiau kaip 15 sekundžių. Jei sukimo momento nuostoliai matuojamame sūkių dažnio taške laikui bėgant nėra pastovūs, pvz., dėl numatomų periodinių sukimo momento nuostolių, atsirandančių dėl aktyviųjų arba pasyviųjų valdymo priemonių, kitimo, gamintojas turi naudoti tokią bandymo trukmę, kurios reikia atkuriamam ir reprezentatyviam rezultatui gauti.“; |
| --- | --- | --- |

(31)

įterpiamas šis punktas:

„3.3.6.4.3.1.

| (32) | 3.3.8.1 punktas pakeičiamas taip:






  „3.3.8.1. | Apskaičiuojamos kiekvieno iš dviejų matavimų, matuojant ne trumpiau kaip 5 sekundes, bet ne ilgiau kaip 15 sekundžių, sukimo momento, sūkių dažnio ir, jei taikoma, įtampos bei srovės aritmetinio vidurkio vertės. Jei sukimo momento nuostoliai matuojamame sūkių dažnio taške laikui bėgant nėra pastovūs, pvz., dėl numatomų periodinių sukimo momento nuostolių, atsirandančių dėl aktyviųjų arba pasyviųjų valdymo priemonių, kitimo, gamintojas turi naudoti tokią bandymo trukmę, kurios reikia atkuriamam ir reprezentatyviam rezultatui gauti.“; |
| --- | --- | --- |

(32)

3.3.8.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.3.8.1.

| (33) | 3.3.8.2 punkto antrame sakinyje vertė „0,5 %“ pakeičiama „1,0 %“; |
| --- | --- |

(33)

3.3.8.2 punkto antrame sakinyje vertė „0,5 %“ pakeičiama „1,0 %“;

| (34) | 3.3.8.3 punktas pakeičiamas taip:






  „3.3.8.3. | Kiekvieno matavimo metu mechaniniai sukimo momento nuostoliai ir (jei taikoma) elektrinės galios sąnaudos apskaičiuojami taip:





  Jei pavarų dėžė su yra integruotu diferencialu ir su dinamometru ant kiekvieno išėjimo veleno, visi mechaninio sukimo momento nuostoliai (Tloss) apskaičiuojami taip:





  Slystančios SMK blokavimo sankabos, apibrėžtos 2 dalies 16 punkte, arba slystančios įėjimo pusės sankabos, apibrėžtos 2 dalies 20 punkte nuostolių pataisos koeficientas floss_tcc apskaičiuojamas kaip aprašyta 3.1 punkte.
  Iš sukimo momento nuostolių galima atimti bandymo stendo sąrankos sukeltą poveikį (pagal 3.1.2.2 punktą).“; |
| --- | --- | --- |

(34)

3.3.8.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.3.8.3.

Formula

Jei pavarų dėžė su yra integruotu diferencialu ir su dinamometru ant kiekvieno išėjimo veleno, visi mechaninio sukimo momento nuostoliai (Tloss) apskaičiuojami taip:

Formula

Slystančios SMK blokavimo sankabos, apibrėžtos 2 dalies 16 punkte, arba slystančios įėjimo pusės sankabos, apibrėžtos 2 dalies 20 punkte nuostolių pataisos koeficientas floss_tcc apskaičiuojamas kaip aprašyta 3.1 punkte.

Iš sukimo momento nuostolių galima atimti bandymo stendo sąrankos sukeltą poveikį (pagal 3.1.2.2 punktą).“;

| (35) | 3.3.9 punkto 3 paveikslo antraštė pakeičiama taip:

  „3 varianto A bandymo sąrankos pavyzdys“; |
| --- | --- |

(35)

3.3.9 punkto 3 paveikslo antraštė pakeičiama taip:

„3 varianto A bandymo sąrankos pavyzdys“;

| (36) | 3.3.9 punkto 4 paveikslo antraštė pakeičiama taip:

  „3 varianto B bandymo sąrankos pavyzdys“; |
| --- | --- |

(36)

3.3.9 punkto 4 paveikslo antraštė pakeičiama taip:

„3 varianto B bandymo sąrankos pavyzdys“;

| (37) | 3.3.9 punktas papildomas šiuo tekstu:

  „Pavarų dėžės su integruotu diferencialu, naudojant priekinių ratų pavarą, bandymo sąranką sudaro dinamometras pavarų dėžės įėjimo pusėje ir mažiausiai vienas dinamometras pavarų dėžės išėjimo pusėje (-ėse). Sukimo momento matuokliai įrengiami pavarų dėžės įėjimo ir išėjimo pusėje (-ėse). Jei bandymo sąranka turi vieną dinamometrą išėjimo pusėje, laisvai besisukantis pavarų dėžės su integruotu diferencialu galas sujungiamas laisvai suktis su kitu galu išėjimo pusėje (pvz., įjungiant diferencialo blokavimą arba naudojant bet kokį kitą mechaninį diferencialo blokavimo įtaisą, veikianti tik matavimo metu).
  Konkrečių sukimo momento jutiklių didžiausios trukdinių apkrovų poveikio koeficiento ipara gradavimas atitinka pirmiau aprašytus atvejus (A/B/C).

  5 paveikslas


  A bandymo sąrankos, skirtos pavarų dėžei su integruotu diferencialu (pvz., naudojant priekinių ratų pavarą), pavyzdys







  6 paveikslas


  B bandymo sąrankos, skirtos pavarų dėžei su integruotu diferencialu (pvz., naudojant priekinių ratų pavarą), pavyzdys






  Jei dinamometras yra ant kiekvieno išėjimo veleno, visa sukimo momento nuostolių neapibrėžtis UT,loss
  ) apskaičiuojama taip:





  Gamintojas, atsižvelgdamas į gerąją inžinerinę praktiką ir susitaręs su patvirtinimo institucija, gali priderinti A ir B bandymų sąrankas, pvz., dėl praktinių su bandymo sąrankomis susijusių priežasčių. Tokio nukrypimo atveju bandymo ataskaitoje aiškiai nurodoma priežastis ir alternatyvi sąranka.
  Leidžiama atlikti bandymą be atskiro guolių bloko bandymo stende pavarų dėžės įėjimo ir (arba) išėjimo pusėje, jei pavarų dėžės velenas, ant kurio matuojamas sukimo momentas, laikomas dviem pavarų dėžės korpuse esančiais guoliais, kurie gali absorbuoti pavarų dėžės krumpliaračių sukeliamas radialines ir ašines jėgas (žr. 2C paveikslą 3.1.8 punkte). “; |
| --- | --- |

(37)

3.3.9 punktas papildomas šiuo tekstu:

„Pavarų dėžės su integruotu diferencialu, naudojant priekinių ratų pavarą, bandymo sąranką sudaro dinamometras pavarų dėžės įėjimo pusėje ir mažiausiai vienas dinamometras pavarų dėžės išėjimo pusėje (-ėse). Sukimo momento matuokliai įrengiami pavarų dėžės įėjimo ir išėjimo pusėje (-ėse). Jei bandymo sąranka turi vieną dinamometrą išėjimo pusėje, laisvai besisukantis pavarų dėžės su integruotu diferencialu galas sujungiamas laisvai suktis su kitu galu išėjimo pusėje (pvz., įjungiant diferencialo blokavimą arba naudojant bet kokį kitą mechaninį diferencialo blokavimo įtaisą, veikianti tik matavimo metu).

Konkrečių sukimo momento jutiklių didžiausios trukdinių apkrovų poveikio koeficiento ipara gradavimas atitinka pirmiau aprašytus atvejus (A/B/C).

5 paveikslas

A bandymo sąrankos, skirtos pavarų dėžei su integruotu diferencialu (pvz., naudojant priekinių ratų pavarą), pavyzdys

Image 12

6 paveikslas

B bandymo sąrankos, skirtos pavarų dėžei su integruotu diferencialu (pvz., naudojant priekinių ratų pavarą), pavyzdys

Image 13

Jei dinamometras yra ant kiekvieno išėjimo veleno, visa sukimo momento nuostolių neapibrėžtis UT,loss
  ) apskaičiuojama taip:

Formula

Gamintojas, atsižvelgdamas į gerąją inžinerinę praktiką ir susitaręs su patvirtinimo institucija, gali priderinti A ir B bandymų sąrankas, pvz., dėl praktinių su bandymo sąrankomis susijusių priežasčių. Tokio nukrypimo atveju bandymo ataskaitoje aiškiai nurodoma priežastis ir alternatyvi sąranka.

Leidžiama atlikti bandymą be atskiro guolių bloko bandymo stende pavarų dėžės įėjimo ir (arba) išėjimo pusėje, jei pavarų dėžės velenas, ant kurio matuojamas sukimo momentas, laikomas dviem pavarų dėžės korpuse esančiais guoliais, kurie gali absorbuoti pavarų dėžės krumpliaračių sukeliamas radialines ir ašines jėgas (žr. 2C paveikslą 3.1.8 punkte). “;

| (38) | 3.4 punkto pirmas sakinys pakeičiamas taip:

  „Kiekvienos pavaros sukimo momento nuostolių grafikas, apimantis apibrėžtą įėjimo veleno sūkių dažnio ir įėjimo veleno sukimo momento taškus, nustatomas naudojant vieną iš nurodytų bandymo variantų arba standartines sukimo momento nuostolių vertes.“; |
| --- | --- |

(38)

3.4 punkto pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„Kiekvienos pavaros sukimo momento nuostolių grafikas, apimantis apibrėžtą įėjimo veleno sūkių dažnio ir įėjimo veleno sukimo momento taškus, nustatomas naudojant vieną iš nurodytų bandymo variantų arba standartines sukimo momento nuostolių vertes.“;

| (39) | 3.4.1 punktas pakeičiama taip:

  „Jei didžiausias bandytas įėjimo veleno sūkių dažnis buvo paskutinis mažesnis prieš apibrėžtą didžiausią leidžiamą pavarų dėžės sūkių dažnį, tiesinės regresijos metodu atliekamas sukimo momento nuostolių ekstrapoliavimas iki didžiausio sūkių dažnio pagal du paskutinius išmatuotus sūkių dažnio taškus.“; |
| --- | --- |

(39)

3.4.1 punktas pakeičiama taip:

„Jei didžiausias bandytas įėjimo veleno sūkių dažnis buvo paskutinis mažesnis prieš apibrėžtą didžiausią leidžiamą pavarų dėžės sūkių dažnį, tiesinės regresijos metodu atliekamas sukimo momento nuostolių ekstrapoliavimas iki didžiausio sūkių dažnio pagal du paskutinius išmatuotus sūkių dažnio taškus.“;

| (40) | 3.4.2 punkto pirmas sakinys pakeičiamas taip:

  „Jei didžiausias bandytas įėjimo veleno sukimo momentas buvo paskutinis mažesnis prieš apibrėžtą didžiausią leidžiamą pavarų dėžės sukimo momentą, tiesinės regresijos metodu atliekamas sukimo momento nuostolių ekstrapoliavimas iki didžiausio sūkių dažnio pagal du paskutinius išmatuotus sūkių dažnio taškus atitinkančius sukimo momento taškus.“; |
| --- | --- |

(40)

3.4.2 punkto pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„Jei didžiausias bandytas įėjimo veleno sukimo momentas buvo paskutinis mažesnis prieš apibrėžtą didžiausią leidžiamą pavarų dėžės sukimo momentą, tiesinės regresijos metodu atliekamas sukimo momento nuostolių ekstrapoliavimas iki didžiausio sūkių dažnio pagal du paskutinius išmatuotus sūkių dažnio taškus atitinkančius sukimo momento taškus.“;

| (41) | 3.4.5 punktas pakeičiamas taip:






  „3.4.5. | Už apibrėžtą mažiausią sūkių dažnį mažesniems sūkių dažniams ir papildomam įėjimo veleno sūkių dažnio taškui 0 sūk./min. perrašomi užregistruoti sukimo momento nuostoliai, nustatyti mažiausiam sūkių dažnio taškui.“; |
| --- | --- | --- |

(41)

3.4.5 punktas pakeičiamas taip:

„3.4.5.

| (42) | 3.4.8 punktas pakeičiamas taip:






  „3.4.8. | Jei sūkių dažnio taškų išmatuoti neįmanoma dėl techninių priežasčių (pvz., dėl savojo dažnio), gamintojas, susitaręs su patvirtinimo institucija, sukimo momento nuostolius gali apskaičiuoti atlikdamas interpoliaciją ar ekstrapoliaciją (apribotą ne daugiau kaip 1 sūkių dažnio tašku vienai pavarai).“; |
| --- | --- | --- |

(42)

3.4.8 punktas pakeičiamas taip:

„3.4.8.

| (43) | 4 dalis pakeičiama taip:






  „4. | Sukimo momento keitiklio (SMK) bandymo procedūra
  Sukimo momento keitiklio charakteristikos, kurios nustatomos kaip modeliavimo priemonės įvesties duomenys, yra T

  pum1000 (atskaitos sukimo momentas, kai įėjimo veleno sūkių dažnis yra 1 000 sūk./min.) ir μ (sukimo momento keitiklio sukimo momentų santykis). Abu parametrai priklauso nuo sukimo momento keitiklio perdavimo skaičiaus v (= sukimo momento keitiklio išėjimo veleno (turbinos) sūkių dažnis/įėjimo veleno (siurblio) sūkių dažnis).
  Jei reikia nustatyti SMK charakteristikas, išduoti sertifikatą prašantis pareiškėjas taiko šį metodą, nepriklausomai nuo pasirinkto pavarų dėžės sukimo momento nuostolių vertinimo varianto.
  Siekiant atsižvelgti į dvi galimas SMK konstrukcijos schemas ir mechaninės pavarų dėžės sudedamąsias dalis, skiriamos šios dvi S ir P konstrukcijos:







  S konstrukcija | : | SMK ir mechaninės pavarų dėžės dalys sujungiamos nuosekliai; |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| P konstrukcija | : | SMK ir mechaninės pavarų dėžės dalys sujungiamos lygiagrečiai (galios paskirstymo įrenginys). |

(43)

4 dalis pakeičiama taip:

„4.

Sukimo momento keitiklio charakteristikos, kurios nustatomos kaip modeliavimo priemonės įvesties duomenys, yra T

  pum1000 (atskaitos sukimo momentas, kai įėjimo veleno sūkių dažnis yra 1 000 sūk./min.) ir μ (sukimo momento keitiklio sukimo momentų santykis). Abu parametrai priklauso nuo sukimo momento keitiklio perdavimo skaičiaus v (= sukimo momento keitiklio išėjimo veleno (turbinos) sūkių dažnis/įėjimo veleno (siurblio) sūkių dažnis).

Jei reikia nustatyti SMK charakteristikas, išduoti sertifikatą prašantis pareiškėjas taiko šį metodą, nepriklausomai nuo pasirinkto pavarų dėžės sukimo momento nuostolių vertinimo varianto.

Siekiant atsižvelgti į dvi galimas SMK konstrukcijos schemas ir mechaninės pavarų dėžės sudedamąsias dalis, skiriamos šios dvi S ir P konstrukcijos:

S konstrukcija

:

SMK ir mechaninės pavarų dėžės dalys sujungiamos nuosekliai;

P konstrukcija

:

SMK ir mechaninės pavarų dėžės dalys sujungiamos lygiagrečiai (galios paskirstymo įrenginys).

Jei naudojama S konstrukcija, SMK charakteristikas galima vertinti arba atskirai nuo mechaninės pavarų dėžės, arba kartu su ja. Jei naudojama P konstrukcija, SMK charakteristikas galima vertinti tik kartu su mechanine pavarų dėže. Tačiau šiuo atveju ir hidromechaninių pavarų matavimo atveju SMK laikoma visa konstrukcija, sukimo momento keitiklis ir mechaninė pavarų dėžė, kurios charakteristikos kreivės yra panašios į atskiro sukimo momento keitiklio kreives. Jei matuojama kartu su mechanine pavarų dėže, perdavimo skaičius v ir visos atitinkamos intervalo tarp taškų pločio vertės bei ribos koreguojami atsižvelgiant į mechaninės pavarų dėžės perdavimo skaičių.

Galima taikyti du matavimo variantus sukimo momento keitiklio charakteristikoms nustatyti:

| i) | A variantas. Matavimas esant pastoviam įėjimo veleno sūkių dažniui; |
| --- | --- |

i)

A variantas. Matavimas esant pastoviam įėjimo veleno sūkių dažniui;

| ii) | B variantas. Matavimas esant pastoviam įėjimo veleno sukimo momentui pagal SAE J643. |
| --- | --- |

ii)

B variantas. Matavimas esant pastoviam įėjimo veleno sukimo momentui pagal SAE J643.

S konstrukcijai ir P konstrukcijai gamintojas gali rinktis A arba B variantą.

Kaip modeliavimo priemonės įvesties duomenys matuojamas sukimo momento keitiklio sukimo momentų santykis μ ir atskaitos sukimo momentas Tpum
  intervale v ≤ 0,95 (transporto priemonės varymo režimas).

Jei naudojamos standartinės vertės, į modeliavimo priemonę įvedami sukimo momento keitiklio charakteristikų duomenys apima tik v ≤ 0,95 intervalą (arba pakoreguotą perdavimo skaičių). Ribų viršijimo sąlygomis modeliavimo priemonė automatiškai įveda bendrąsias vertes.“;

| (44) | 4.1.6 punkte terminas „ISO/TS“ pakeičiamas „IATF“; |
| --- | --- |

(44)

4.1.6 punkte terminas „ISO/TS“ pakeičiamas „IATF“;

| (45) | 4.1.7.2.5 punkto pirmasis sakinys pakeičiamas taip:

  „Stabilizavimo kiekviename taške trukmė, esant 4.1.2 punkte apibrėžtoms ribinėms temperatūros vertėms, turi būti ne mažesnė kaip 3 sekundės.“; |
| --- | --- |

(45)

4.1.7.2.5 punkto pirmasis sakinys pakeičiamas taip:

„Stabilizavimo kiekviename taške trukmė, esant 4.1.2 punkte apibrėžtoms ribinėms temperatūros vertėms, turi būti ne mažesnė kaip 3 sekundės.“;

| (46) | 4.1.7.2.6 punktas pakeičiamas taip:






  „4.1.7.2.6. | Kiekvienam bandymo taškui 4.1.8 punkte nurodyti signalai registruojami mažiausiai 3 sekundes, bet ne ilgiau kaip 15 sekundžių.“ |
| --- | --- | --- |

(46)

4.1.7.2.6 punktas pakeičiamas taip:

„4.1.7.2.6.

| (47) | 4.2.7.2.5 punkto pirmasis sakinys pakeičiamas taip:

  „Stabilizavimo kiekviename taške trukmė, esant 4.2.2 punkte apibrėžtoms ribinėms temperatūros vertėms, turi būti ne mažesnė kaip 5 sekundės.“; |
| --- | --- |

(47)

4.2.7.2.5 punkto pirmasis sakinys pakeičiamas taip:

„Stabilizavimo kiekviename taške trukmė, esant 4.2.2 punkte apibrėžtoms ribinėms temperatūros vertėms, turi būti ne mažesnė kaip 5 sekundės.“;

| (48) | 4.2.7.2.6 punktas pakeičiamas taip:






  „4.2.7.2.6. | Kiekvienam bandymo taškui 4.2.8 punkte nurodytos vertės registruojamos mažiausiai 5 sekundes, bet ne ilgiau kaip 15 sekundžių.“; |
| --- | --- | --- |

(48)

4.2.7.2.6 punktas pakeičiamas taip:

„4.2.7.2.6.

| (49) | 5 dalies antraštė pakeičiama taip:

  „Kitų sukimo momentą perduodančių sudedamųjų dalių (SMPSD) bandymo procedūra“ |
| --- | --- |

(49)

5 dalies antraštė pakeičiama taip:

„Kitų sukimo momentą perduodančių sudedamųjų dalių (SMPSD) bandymo procedūra“

| (50) | 5.1 punkto 2 lentelės trečia eilutė pakeičiama taip:













  „C. | Pavarų dėžės išėjimo veleno lėtintuvas arba ašies krumpliaračio įėjimo veleno lėtintuvas |
| --- | --- | --- |

(50)

5.1 punkto 2 lentelės trečia eilutė pakeičiama taip:

„C.

Pavarų dėžės išėjimo veleno lėtintuvas arba ašies krumpliaračio įėjimo veleno lėtintuvas

Pavarų dėžės išėjimo veleno sūkių dažnis arba ašies krumpliaračio įėjimo veleno sūkių dažnis

nretarder = ntransm.output × istep-up
  “;

| (51) | 6 dalis pakeičiama taip:
  „6.   Papildomų transmisijos sudedamųjų dalių (PTSD) ir (arba) vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies (pvz., kampinės pavaros) bandymo procedūra








  6.1. | Vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies nuostolių nustatymo metodas
  Vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies nuostoliai nustatomi naudojant vieną iš šių atvejų: |
| --- | --- | --- |

(51)

6 dalis pakeičiama taip:

„6.   Papildomų transmisijos sudedamųjų dalių (PTSD) ir (arba) vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies (pvz., kampinės pavaros) bandymo procedūra

6.1.

Vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies nuostoliai nustatomi naudojant vieną iš šių atvejų:

| 6.1.1. | A atvejis. Atskiros vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies matavimas
  Matuojant vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies sukimo momento nuostolius, taikomi trys pavarų dėžės nuostolių nustatymo variantai:







  1 variantas. | : | Matuojami nuo sukimo momento nepriklausomi nuostoliai ir apskaičiuojami nuo sukimo momento priklausomi nuostoliai (pavarų dėžės bandymo 1 variantas). |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 variantas. | : | Matuojami nuo sukimo momento nepriklausomi nuostoliai ir matuojami nuo sukimo momento priklausomi nuostoliai esant pilnutinei apkrovai (pavarų dėžės bandymo 2 variantas). |
| 3 variantas. | : | Matuojama pagal pilnutinės apkrovos taškus (pavarų dėžės bandymo 3 variantas). |

6.1.1.

Matuojant vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies sukimo momento nuostolius, taikomi trys pavarų dėžės nuostolių nustatymo variantai:

1 variantas.

:

Matuojami nuo sukimo momento nepriklausomi nuostoliai ir apskaičiuojami nuo sukimo momento priklausomi nuostoliai (pavarų dėžės bandymo 1 variantas).

2 variantas.

:

Matuojami nuo sukimo momento nepriklausomi nuostoliai ir matuojami nuo sukimo momento priklausomi nuostoliai esant pilnutinei apkrovai (pavarų dėžės bandymo 2 variantas).

3 variantas.

:

Matuojama pagal pilnutinės apkrovos taškus (pavarų dėžės bandymo 3 variantas).

Atliekant vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies nuostolių matavimą, patvirtinimą ir neapibrėžties skaičiavimą, reikia laikytis susijusiam pavarų dėžės bandymo 3 varianto punkte aprašytos bandymo procedūros, kuri skiriasi šiais reikalavimais:

Matuojama esant 200 sūk./min. ir 400 sūk./min. (vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies įėjimo veleno) ir šiuose nurodytų sūkių dažnių taškuose): 600, 900, 1 200, 1 600, 2 000, 2 500, 3 000, 4 000 sūk./min. ir šių verčių 10 kartotinių iki vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies specifikacijoje nurodyto didžiausio sūkių dažnio arba paskutinio sūkių dažnio taško prieš apibrėžtą didžiausią sūkių dažnį. Leidžiama matuoti papildomuose tarpiniuose sūkių dažnio taškuose.

| 6.1.1.1. | Taikomas sūkių dažnių diapazonas |
| --- | --- |

6.1.1.1.

| 6.1.2. | B atvejis. Prie pavarų dėžės prijungtos vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies atskiras matavimas
  Jei vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalis bandoma kartu su pavarų dėže, bandymas atliekamas pagal vieną iš nustatytų pavarų dėžės bandymo variantų:







  1 variantas. | : | Matuojami nuo sukimo momento nepriklausomi nuostoliai ir apskaičiuojami nuo sukimo momento priklausomi nuostoliai (pavarų dėžės bandymo 1 variantas). |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 variantas. | : | Matuojami nuo sukimo momento nepriklausomi nuostoliai ir matuojami nuo sukimo momento priklausomi nuostoliai esant pilnutinei apkrovai (pavarų dėžės bandymo 2 variantas). |
| 3 variantas. | : | Matuojama pagal pilnutinės apkrovos taškus (pavarų dėžės bandymo 3 variantas). |

6.1.2.

Jei vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalis bandoma kartu su pavarų dėže, bandymas atliekamas pagal vieną iš nustatytų pavarų dėžės bandymo variantų:

1 variantas.

:

Matuojami nuo sukimo momento nepriklausomi nuostoliai ir apskaičiuojami nuo sukimo momento priklausomi nuostoliai (pavarų dėžės bandymo 1 variantas).

2 variantas.

:

Matuojami nuo sukimo momento nepriklausomi nuostoliai ir matuojami nuo sukimo momento priklausomi nuostoliai esant pilnutinei apkrovai (pavarų dėžės bandymo 2 variantas).

3 variantas.

:

Matuojama pagal pilnutinės apkrovos taškus (pavarų dėžės bandymo 3 variantas).

| 6.1.2.1. | Gamintojas gali atskirti vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies nuostolius nuo visų pavarų dėžės nuostolių, bandymą atlikdamas toliau aprašyta tvarka:






  (1) | Visos pavarų dėžės, įskaitant vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamąją dalį, sukimo momento nuostoliai matuojami taip, kaip nustatyta taikomam pavarų dėžės bandymo variantui.
  = Tl,in,withad |
| --- | --- | --- |

6.1.2.1.

(1)

Visos pavarų dėžės, įskaitant vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamąją dalį, sukimo momento nuostoliai matuojami taip, kaip nustatyta taikomam pavarų dėžės bandymo variantui.

= Tl,in,withad

| (2) | Vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamoji dalis ir susijusios dalys pakeičiamos dalimis, kurios būtinos lygiaverčiam pavarų dėžės variantui be vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies. Pakartojamas 1 taško matavimas.
  = Tl,in,withoutad |
| --- | --- |

(2)

Vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamoji dalis ir susijusios dalys pakeičiamos dalimis, kurios būtinos lygiaverčiam pavarų dėžės variantui be vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies. Pakartojamas 1 taško matavimas.

= Tl,in,withoutad

| (3) | Vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies sistemos sukimo momento nuostoliai nustatomi apskaičiuojant dviejų bandymo duomenų rinkinių skirtumus.
  = Tl,in,adsys = max(0, Tl,in,withad – Tl,in,withoutad) |
| --- | --- |

(3)

Vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies sistemos sukimo momento nuostoliai nustatomi apskaičiuojant dviejų bandymo duomenų rinkinių skirtumus.

= Tl,in,adsys = max(0, Tl,in,withad – Tl,in,withoutad)

| 6.2. | Modeliavimo priemonės įvesties duomenų rinkmenų papildymas |
| --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Sukimo momento nuostoliai esant mažesniam sūkių dažniui nei nustatytas pirmiau ir papildomai taikant įėjimo veleno sūkių dažnio tašką 0 sūk./min., nustatomi lygūs sukimo momento nuostoliams esant mažiausiam sūkių dažniui. |
| --- | --- |

6.2.1.

| 6.2.2. | Jei didžiausias bandytas vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies įėjimo veleno sūkių dažnis buvo paskutinis mažesnis sūkių dažnio taškas prieš apibrėžtą didžiausią leidžiamą vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies sūkių dažnį, tiesinės regresijos metodu atliekamas sukimo momento nuostolių ekstrapoliavimas iki didžiausio sūkių dažnio pagal du paskutinius išmatuotus sūkių dažnio taškus. |
| --- | --- |

6.2.2.

| 6.2.3. | Siekiant apskaičiuoti pavarų dėžės, su kuria sujungta vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamoji dalis, įėjimo veleno sukimo momento nuostolius, taikoma tiesinė interpoliacija ir ekstrapoliacija.“; |
| --- | --- |

6.2.3.

| (52) | 7.1 punkto antras sakinys pakeičiamas taip:

  „Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties tikrinimo procedūros turi atitikti gamybos atitikties priemones, nustatytas Reglamento (ES) 2018/858 31 straipsnyje.“; |
| --- | --- |

(52)

7.1 punkto antras sakinys pakeičiamas taip:

„Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties tikrinimo procedūros turi atitikti gamybos atitikties priemones, nustatytas Reglamento (ES) 2018/858 31 straipsnyje.“;

| (53) | 8.1.2.2.1. punktas pakeičiamas taip:






  „8.1.2.2.1. | Jei sertifikavimo bandymui atlikti buvo naudojamas 1 variantas, matuojami dviejų 8.1.2.2.2 punkto 3 papunktyje apibrėžtų sūkių dažnių nuo sukimo momento nepriklausomi nuostoliai, kurie naudojami sukimo momento nuostoliams skaičiuoti trijuose 8.1.2.2.2 punkto 2 papunktyje apibrėžtuose sukimo momento taškuose.
  Jei sertifikavimo bandymui atlikti buvo naudojamas 2 variantas, matuojami 8.1.2.2.2 punkto 3 papunktyje apibrėžtų dviejų sūkių dažnių nuo sukimo momento nepriklausomi nuostoliai. Nuo sukimo momento priklausomi nuostoliai, esant didžiausiam sukimo momentui, matuojami pasirinkus tuos pačius du sūkių dažnius. Sukimo momento nuostoliai 8.1.2.2.2 punkto 2 papunktyje apibrėžtuose trijuose sukimo momento taškuose interpoliuojami kaip aprašyta sertifikavimo procedūroje.
  Jei sertifikavimo bandymui atlikti pasirenkamas 3 variantas, sukimo momento nuostoliai matuojami 8.1.2.2.2 punkte apibrėžtuose 18 veikimo taškų.“; |
| --- | --- | --- |

(53)

8.1.2.2.1. punktas pakeičiamas taip:

„8.1.2.2.1.

Jei sertifikavimo bandymui atlikti buvo naudojamas 2 variantas, matuojami 8.1.2.2.2 punkto 3 papunktyje apibrėžtų dviejų sūkių dažnių nuo sukimo momento nepriklausomi nuostoliai. Nuo sukimo momento priklausomi nuostoliai, esant didžiausiam sukimo momentui, matuojami pasirinkus tuos pačius du sūkių dažnius. Sukimo momento nuostoliai 8.1.2.2.2 punkto 2 papunktyje apibrėžtuose trijuose sukimo momento taškuose interpoliuojami kaip aprašyta sertifikavimo procedūroje.

Jei sertifikavimo bandymui atlikti pasirenkamas 3 variantas, sukimo momento nuostoliai matuojami 8.1.2.2.2 punkte apibrėžtuose 18 veikimo taškų.“;

| (54) | 8.1.2.2.2 punkto 2 papunktis pakeičiamas taip:






  „2) | Sukimo momento diapazonas
  Jei sertifikavimo bandymui atlikti pasirenkamas 1 arba 2 variantas, naudojami šie 3 sukimo momento taškai: 0,6 × max(Tin,rep(inputspeed, gear)), 0,8 × max(Tin,rep(inputspeed, gear)) ir max(Tin,rep(inputspeed, gear)), kai max(Tin,rep(inputspeed, gear)) yra didžiausia įėjimo veleno sukimo momento vertė, pranešta dėl atitinkamo įėjimo veleno sūkių dažnio ir pavaros derinio sertifikavimo.
  Jei sertifikavimo bandymui atlikti pasirenkamas 3 variantas, naudojami 3 didžiausio sukimo momento taškai, kuriuose buvo matuojama atliekant atitinkamo įėjimo veleno sūkių dažnio ir pavaros derinio sertifikavimo bandymą.“; |
| --- | --- | --- |

(54)

8.1.2.2.2 punkto 2 papunktis pakeičiamas taip:

„2)

Sukimo momento diapazonas

Jei sertifikavimo bandymui atlikti pasirenkamas 1 arba 2 variantas, naudojami šie 3 sukimo momento taškai: 0,6 × max(Tin,rep(inputspeed, gear)), 0,8 × max(Tin,rep(inputspeed, gear)) ir max(Tin,rep(inputspeed, gear)), kai max(Tin,rep(inputspeed, gear)) yra didžiausia įėjimo veleno sukimo momento vertė, pranešta dėl atitinkamo įėjimo veleno sūkių dažnio ir pavaros derinio sertifikavimo.

Jei sertifikavimo bandymui atlikti pasirenkamas 3 variantas, naudojami 3 didžiausio sukimo momento taškai, kuriuose buvo matuojama atliekant atitinkamo įėjimo veleno sūkių dažnio ir pavaros derinio sertifikavimo bandymą.“;

| (55) | 8.1.2.3 punktas pakeičiamas taip:






  „8.1.2.3. | Kiekviename iš 18 veikimo taškų pavarų dėžės veiksmingumo koeficientas apskaičiuojamas taip:





  čia:







  η
  i | = | veiksmingumo koeficientas kiekviename veikimo taške nuo 1 iki 18; |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| T

  in,set | = | įėjimo veleno sukimo momento nuostačio vertė [Nm]; |
| T

  loss,rep | = | pateikti sukimo momento nuostoliai (padarius pataisą dėl neapibrėžties) [Nm].“; |

(55)

8.1.2.3 punktas pakeičiamas taip:

„8.1.2.3.

Formula

čia:

η
  i

=

veiksmingumo koeficientas kiekviename veikimo taške nuo 1 iki 18;

T

  in,set

=

įėjimo veleno sukimo momento nuostačio vertė [Nm];

T

  loss,rep

=

pateikti sukimo momento nuostoliai (padarius pataisą dėl neapibrėžties) [Nm].“;

| (56) | 8.1.3 punktas papildomas šiuo tekstu:

  „Patvirtintos pavarų dėžės veiksmingumo koeficientas ηA,TA
  apskaičiuojamas kaip veiksmingumo koeficiento 18 veikimo taškų aritmetinio vidurkio vertė, atliekant sertifikavimą pagal 8.1.2.3 ir 8.1.2.4 lygtis, apibrėžtas pagal 8.1.2.2.2 punkto reikalavimus.“; |
| --- | --- |

(56)

8.1.3 punktas papildomas šiuo tekstu:

„Patvirtintos pavarų dėžės veiksmingumo koeficientas ηA,TA
  apskaičiuojamas kaip veiksmingumo koeficiento 18 veikimo taškų aritmetinio vidurkio vertė, atliekant sertifikavimą pagal 8.1.2.3 ir 8.1.2.4 lygtis, apibrėžtas pagal 8.1.2.2.2 punkto reikalavimus.“;

| (57) | 2 priedėlio 1 dalies 1.18 punkto įžanginis sakinys pakeičiamas taip:

  „Didžiausių šeimos nario vardinių parametrų versijos (jei tas pats šeimos narys parduodamas su skirtingais prekiniais pavadinimais) pavarų perdavimo skaičiai [–] ir didžiausias įėjimo veleno sukimo momentas [Nm], didžiausia įėjimo galia (kW) ir didžiausias įėjimo veleno sūkių dažnis [sūk./min.].“; |
| --- | --- |

(57)

2 priedėlio 1 dalies 1.18 punkto įžanginis sakinys pakeičiamas taip:

„Didžiausių šeimos nario vardinių parametrų versijos (jei tas pats šeimos narys parduodamas su skirtingais prekiniais pavadinimais) pavarų perdavimo skaičiai [–] ir didžiausias įėjimo veleno sukimo momentas [Nm], didžiausia įėjimo galia (kW) ir didžiausias įėjimo veleno sūkių dažnis [sūk./min.].“;

| (58) | 2 priedėlio 1 dalyje pridedamas šis punktas:






  „1.19. | SMK blokavimo sankabos nejudamų krumpliaračių slydimas (taip/ne)
  Jei taip, SMK blokavimo sankabos arba įėjimo pusės sankabos nuolatinio slydimo deklaracija atskiruose grafikuose kiekvienai pavarai, priklausomai nuo išmatuotų įėjimo veleno sūkių dažnio ir sukimo momento taškų, žr. 1 pavarai toliau pateiktą duomenų pavyzdį:

  SMK slydimas [sūk./min.], 1 pavara












  Įėjimo veleno atskaitos sukimo momentas
  (Nm) | Įėjimo veleno atskaitos sūkių dažnis (sūk./min.) |
| --- | --- | --- | --- |
| 600 | 900 | 1 200 | 1 600 | 2 000 | 2 500 |
| 0 | 20 | 50 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| 200 | 30 | 40 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| 400 | 30 | 40 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| 600 | 30 | 40 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| 900 | 30 | 40 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| 1 200 | 30 | 40 | 20 | 20 | 20 | 20“; |

(58)

2 priedėlio 1 dalyje pridedamas šis punktas:

„1.19.

Jei taip, SMK blokavimo sankabos arba įėjimo pusės sankabos nuolatinio slydimo deklaracija atskiruose grafikuose kiekvienai pavarai, priklausomai nuo išmatuotų įėjimo veleno sūkių dažnio ir sukimo momento taškų, žr. 1 pavarai toliau pateiktą duomenų pavyzdį:

SMK slydimas [sūk./min.], 1 pavara

Įėjimo veleno atskaitos sukimo momentas

(Nm)

Įėjimo veleno atskaitos sūkių dažnis (sūk./min.)

600

900

1 200

1 600

2 000

2 500

0

20

50

60

60

60

60

200

30

40

10

10

10

10

400

30

40

20

20

20

20

600

30

40

20

20

20

20

900

30

40

20

20

20

20

1 200

30

40

20

20

20

20“;

| (59) | 7 priedėlio 1.4 punkto pirma pastraipa pakeičiama taip:

  „Be to, sertifikavimo ženkle greta stačiakampio įrašomas pagrindinis patvirtinimo numeris, nurodytas Reglamento (ES) 2020/683 IV priede nustatyto tipo patvirtinimo numerio 4 segmente, o prieš jį – du skaitmenys, rodantys eilės numerį, suteiktą šio reglamento naujausiam techniniam pakeitimui, ir raidinis ženklas, rodantis tą dalį, kuriai išduotas sertifikatas.“; |
| --- | --- |

(59)

7 priedėlio 1.4 punkto pirma pastraipa pakeičiama taip:

„Be to, sertifikavimo ženkle greta stačiakampio įrašomas pagrindinis patvirtinimo numeris, nurodytas Reglamento (ES) 2020/683 IV priede nustatyto tipo patvirtinimo numerio 4 segmente, o prieš jį – du skaitmenys, rodantys eilės numerį, suteiktą šio reglamento naujausiam techniniam pakeitimui, ir raidinis ženklas, rodantis tą dalį, kuriai išduotas sertifikatas.“;

| (60) | 7 priedėlio 1.4 punkto antroje pastraipoje skaičius „00“ pakeičiamas „02“; |
| --- | --- |

(60)

7 priedėlio 1.4 punkto antroje pastraipoje skaičius „00“ pakeičiamas „02“;

| (61) | 7 priedėlio 1.5 punktas pakeičiamas taip:






  „1.5 | Sertifikavimo ženklo pavyzdys





  Pavaizduotas prie pavarų dėžės, sukimo momento keitiklio (SMK), kitos sukimo momentą perduodančios sudedamosios dalies (SMPSD) ar papildomos transmisijos sudedamosios dalies (PTSD) pritvirtintas sertifikavimo ženklas rodo, kad konkretus tipas buvo sertifikuotas Lenkijoje (e20) pagal šį reglamentą. Pirmieji du skaitmenys (02) rodo naujausiam šio reglamento techniniam pakeitimui suteiktą eilės numerį. Paskesnė raidė rodo, kad sertifikatas išduotas pavarų dėžei (G). Paskutiniai penki skaitmenys (00005) – pavarų dėžei patvirtinimo institucijos suteiktas pagrindinis patvirtinimo numeris.“; |
| --- | --- | --- |

(61)

7 priedėlio 1.5 punktas pakeičiamas taip:

„1.5

Image 14

Pavaizduotas prie pavarų dėžės, sukimo momento keitiklio (SMK), kitos sukimo momentą perduodančios sudedamosios dalies (SMPSD) ar papildomos transmisijos sudedamosios dalies (PTSD) pritvirtintas sertifikavimo ženklas rodo, kad konkretus tipas buvo sertifikuotas Lenkijoje (e20) pagal šį reglamentą. Pirmieji du skaitmenys (02) rodo naujausiam šio reglamento techniniam pakeitimui suteiktą eilės numerį. Paskesnė raidė rodo, kad sertifikatas išduotas pavarų dėžei (G). Paskutiniai penki skaitmenys (00005) – pavarų dėžei patvirtinimo institucijos suteiktas pagrindinis patvirtinimo numeris.“;

| (62) | 7 priedėlio 2.1 punktas pakeičiamas taip:






  „2.1 | Pavarų dėžės, sukimo momento keitiklio, kitų sukimo momentą perduodančių sudedamųjų dalių ar transmisijos papildomos sudedamosios dalies sertifikavimo numerį sudaro:
  eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*X*00000*00










  1 segmentas | 2 segmentas | 3 segmentas | Papildoma 3 segmento raidė | 4 segmentas | 5 segmentas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Sertifikatą išdavusios šalies žymuo | Sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio nustatymo reglamentas „2017/2400“ | Naujausias keičiantis reglamentas (ZZZZ/ZZZZ) | Žr. šio priedėlio 1 lentelę | Pagrindinis sertifikavimo numeris 00000 | Plėtinys 00“; |

(62)

7 priedėlio 2.1 punktas pakeičiamas taip:

„2.1

eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*X*00000*00

1 segmentas

2 segmentas

3 segmentas

Papildoma 3 segmento raidė

4 segmentas

5 segmentas

Sertifikatą išdavusios šalies žymuo

Sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio nustatymo reglamentas „2017/2400“

Naujausias keičiantis reglamentas (ZZZZ/ZZZZ)

Žr. šio priedėlio 1 lentelę

Pagrindinis sertifikavimo numeris 00000

Plėtinys 00“;

| (63) | 8 priedėlis papildomas šiuo tekstu:

  „Pavarų dėžių su integruotu diferencialu integruotas diferencialas laikomas kampine pavara. Todėl T
  l,in
  skaičiuojamas naudojant pirmiau nurodytasTadd0
  , Tadd1000
  ir fTadd

  lygtis.“; |
| --- | --- |

(63)

8 priedėlis papildomas šiuo tekstu:

„Pavarų dėžių su integruotu diferencialu integruotas diferencialas laikomas kampine pavara. Todėl T
  l,in
  skaičiuojamas naudojant pirmiau nurodytasTadd0
  , Tadd1000
  ir fTadd

  lygtis.“;

| (64) | 10 priedėlis pakeičiamas taip:



  „10 priedėlis

  Standartinės sukimo momento nuostolių vertės. Kitos sukimo momentą perduodančios sudedamosios dalys

  Kitų sukimo momentą perduodančių sudedamųjų dalių apskaičiuotos standartinės sukimo momentų nuostolių vertės:
  Pirminių hidrodinaminių lėtintuvų (naudojamų su alyva ar vandeniu), turinčių transporto priemonės paleidimo funkciją, stabdymo momentas apskaičiuojamas taip:





  Kitų hidrodinaminių lėtintuvų (naudojamų su alyva ar vandeniu) stabdymo momentas apskaičiuojamas taip:





  Magnetinių lėtintuvų (su nuolatiniu magnetu ar elektromagnetinių) stabdymo momentas apskaičiuojamas taip:





  čia:







  Tretarder | = | lėtintuvo stabdymo nuostoliai [Nm]; |
| --- | --- | --- | --- |
| nretarder | = | lėtintuvo rotoriaus sūkių dažnis [sūk./min.] (žr. šio priedo 5.1 punktą); |
| istep-up | = | didinimo santykis = lėtintuvo rotoriaus sūkių dažnis/pavaros sudedamosios dalies sūkių dažnis (žr. šio priedo 5.1 punktą).“; |

(64)

10 priedėlis pakeičiamas taip:

„10 priedėlis

Standartinės sukimo momento nuostolių vertės. Kitos sukimo momentą perduodančios sudedamosios dalys

Kitų sukimo momentą perduodančių sudedamųjų dalių apskaičiuotos standartinės sukimo momentų nuostolių vertės:

Pirminių hidrodinaminių lėtintuvų (naudojamų su alyva ar vandeniu), turinčių transporto priemonės paleidimo funkciją, stabdymo momentas apskaičiuojamas taip:

Formula

Kitų hidrodinaminių lėtintuvų (naudojamų su alyva ar vandeniu) stabdymo momentas apskaičiuojamas taip:

Formula

Magnetinių lėtintuvų (su nuolatiniu magnetu ar elektromagnetinių) stabdymo momentas apskaičiuojamas taip:

Formula

čia:

Tretarder

=

lėtintuvo stabdymo nuostoliai [Nm];

nretarder

=

lėtintuvo rotoriaus sūkių dažnis [sūk./min.] (žr. šio priedo 5.1 punktą);

istep-up

=

didinimo santykis = lėtintuvo rotoriaus sūkių dažnis/pavaros sudedamosios dalies sūkių dažnis (žr. šio priedo 5.1 punktą).“;

| (65) | 11 priedėlio antraštė pakeičiama taip:


  „Standartinės sukimo momento nuostolių vertės. Krumplinė kampinė pavara arba vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamoji dalis“
  ; |
| --- | --- |

(65)

11 priedėlio antraštė pakeičiama taip:

„Standartinės sukimo momento nuostolių vertės. Krumplinė kampinė pavara arba vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamoji dalis“
  ;

„Standartinės sukimo momento nuostolių vertės. Krumplinė kampinė pavara arba vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamoji dalis“

| (66) | 11 priedėlio pirmos pastraipos įžanginis sakinys pakeičiamas taip:

  „Atsižvelgiant į 8 priedėlyje pateiktas pavarų dėžės ir krumplinės kampinės pavaros derinio standartines sukimo momento nuostolių vertes, krumplinės kampinės pavaros arba vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies sukimo momento nuostolių standartinės vertės atskirai nuo pavarų dėžės apskaičiuojamos taip:“; |
| --- | --- |

(66)

11 priedėlio pirmos pastraipos įžanginis sakinys pakeičiamas taip:

„Atsižvelgiant į 8 priedėlyje pateiktas pavarų dėžės ir krumplinės kampinės pavaros derinio standartines sukimo momento nuostolių vertes, krumplinės kampinės pavaros arba vieno perdavimo skaičiaus transmisijos sudedamosios dalies sukimo momento nuostolių standartinės vertės atskirai nuo pavarų dėžės apskaičiuojamos taip:“;

| (67) | 12 priedėlio 1 lentelės septintos eilutės penkto stulpelio tekstas pakeičiamas taip:

  „Leidžiamosios vertės(1): „SMT“, „AMT“, „APT-S“, „APT-P“, „APT-N“, „IHPC Type 1“
  “; |
| --- | --- |

(67)

12 priedėlio 1 lentelės septintos eilutės penkto stulpelio tekstas pakeičiamas taip:

„Leidžiamosios vertės(1): „SMT“, „AMT“, „APT-S“, „APT-P“, „APT-N“, „IHPC Type 1“
  “;

1

| (68) | 12 priedėlio 1 lentelėje pridedamos šios eilutės:









  „DifferentialIncluded | P353 | boolean | [-] | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AxlegearRatio | P150 | double, 3 | [-] | Neprivaloma, būtina tik tuo atveju, jei „DifferentialIncluded“ yra „true“. “; |

(68)

12 priedėlio 1 lentelėje pridedamos šios eilutės:

„DifferentialIncluded

P353

boolean

[-]

AxlegearRatio

P150

double, 3

[-]

Neprivaloma, būtina tik tuo atveju, jei „DifferentialIncluded“ yra „true“. “;

| (69) | 12 priedėlio 2 lentelės penkto stulpelio trečioje eilutėje įterpiamas toks aprašymas:

  „Jei pavarų dėžė su integruotu diferencialu, nurodomas tik pavarų dėžės perdavimo skaičius, neatsižvelgiant į ašies perdavimo skaičių“; |
| --- | --- |

(69)

12 priedėlio 2 lentelės penkto stulpelio trečioje eilutėje įterpiamas toks aprašymas:

„Jei pavarų dėžė su integruotu diferencialu, nurodomas tik pavarų dėžės perdavimo skaičius, neatsižvelgiant į ašies perdavimo skaičių“;

| (70) | 12 priedėlio 6 lentelės antraštė pakeičiama taip:

  „Įvesties parametrai „ADC/General“ (privaloma tik, jei taikoma sudedamoji dalis)“; |
| --- | --- |

(70)

12 priedėlio 6 lentelės antraštė pakeičiama taip:

„Įvesties parametrai „ADC/General“ (privaloma tik, jei taikoma sudedamoji dalis)“;

| (71) | 12 priedėlio 7 lentelės antraštė pakeičiama taip:

  „Kiekvieno nuostolių grafiko tinklelio taško įvesties parametrai „ADC/LossMap“ (privaloma tik, jei taikoma sudedamoji dalis)“. |
| --- | --- |

(71)

12 priedėlio 7 lentelės antraštė pakeičiama taip:

„Kiekvieno nuostolių grafiko tinklelio taško įvesties parametrai „ADC/LossMap“ (privaloma tik, jei taikoma sudedamoji dalis)“.

---

VII PRIEDAS

VII priedas iš dalies keičiamas taip:

| (1) | 2 dalies 2 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

  „Paprastai pirmasis reduktorius yra kūginių krumpliaračių rinkinys, antrasis – tiesiakrumplių krumpliaračių rinkinys (arba sraigtinių krumpliaračių rinkinys) pavarų komplektas su vertikaliu poslinkiu arti ratų.“; |
| --- | --- |

(1)

2 dalies 2 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

„Paprastai pirmasis reduktorius yra kūginių krumpliaračių rinkinys, antrasis – tiesiakrumplių krumpliaračių rinkinys (arba sraigtinių krumpliaračių rinkinys) pavarų komplektas su vertikaliu poslinkiu arti ratų.“;

| (2) | 3 dalies pirma pastraipa pakeičiama taip:

  „Tikrinant ašies nuostolius ašies krumpliaračiai ir visi guoliai turi būti nauji, o ratų stebulių guoliai jau gali būti įvažinėti ir gali būti naudojami daugkartiniams matavimams.“; |
| --- | --- |

(2)

3 dalies pirma pastraipa pakeičiama taip:

„Tikrinant ašies nuostolius ašies krumpliaračiai ir visi guoliai turi būti nauji, o ratų stebulių guoliai jau gali būti įvažinėti ir gali būti naudojami daugkartiniams matavimams.“;

| (3) | 4.1.3 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

  „Skirtingų perdavimo skaičių variantų bandymus atliekant viename ašies korpuse, alyva keičiama atliekant kiekvieną atskirą visos ašies sistemos matavimą.“; |
| --- | --- |

(3)

4.1.3 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

„Skirtingų perdavimo skaičių variantų bandymus atliekant viename ašies korpuse, alyva keičiama atliekant kiekvieną atskirą visos ašies sistemos matavimą.“;

| (4) | 4.2.3 punkto pirmos pastraipos paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

  „Jei A tipo sąranka turi vieną dinamometrą išėjimo pusėje, laisvai besisukantis ašies galas sujungiamas laisvai suktis su kitu galu išėjimo pusėje (pvz., įjungiant diferencialo blokavimą arba naudojant bet kokį kitą mechaninį diferencialo blokavimo įtaisą, veikianti tik matavimo metu).“; |
| --- | --- |

(4)

4.2.3 punkto pirmos pastraipos paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

„Jei A tipo sąranka turi vieną dinamometrą išėjimo pusėje, laisvai besisukantis ašies galas sujungiamas laisvai suktis su kitu galu išėjimo pusėje (pvz., įjungiant diferencialo blokavimą arba naudojant bet kokį kitą mechaninį diferencialo blokavimo įtaisą, veikianti tik matavimo metu).“;

| (5) | 4.2.3 punkto trečios pastraipos paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

  „1 paveiksle pavaizduotas A tipo bandymo sąrankos taikant dviejų dinamometrų schemą pavyzdys.“; |
| --- | --- |

(5)

4.2.3 punkto trečios pastraipos paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

„1 paveiksle pavaizduotas A tipo bandymo sąrankos taikant dviejų dinamometrų schemą pavyzdys.“;

| (6) | 4.3.1 punkto pirmame sakinyje terminas „ISO/TS“ pakeičiamas „IATF“; |
| --- | --- |

(6)

4.3.1 punkto pirmame sakinyje terminas „ISO/TS“ pakeičiamas „IATF“;

| (7) | 4.3.2 punkto v papunktis papildomas šiuo tekstu:

  „[°C] (neprivaloma)“; |
| --- | --- |

(7)

4.3.2 punkto v papunktis papildomas šiuo tekstu:

„[°C] (neprivaloma)“;

| (8) | 4.3.3 punktas pakeičiamas taip:






  „4.3.3. | Sukimo momento diapazonas:
  Sukimo momento nuostolių grafike matuojama tik:






  — | iki išėjimo veleno sukimo momento 10 kNm sunkiesiems sunkvežimiams ir sunkiesiems autobusams arba iki 2 kNm – vidutiniams sunkvežimiams; |
| --- | --- | --- | --- |

(8)

4.3.3 punktas pakeičiamas taip:

„4.3.3.

Sukimo momento nuostolių grafike matuojama tik:

—

iki išėjimo veleno sukimo momento 10 kNm sunkiesiems sunkvežimiams ir sunkiesiems autobusams arba iki 2 kNm – vidutiniams sunkvežimiams;

| — | arba iki įėjimo veleno sukimo momento 5 kNm sunkiesiems sunkvežimiams ir sunkiesiems autobusams arba iki 1 kNm – vidutiniams sunkvežimiams; |
| --- | --- |

—

arba iki įėjimo veleno sukimo momento 5 kNm sunkiesiems sunkvežimiams ir sunkiesiems autobusams arba iki 1 kNm – vidutiniams sunkvežimiams;

| — | iki konkrečiai ašiai arba, jei yra kelios varomosios ašys, pagal nominalios galios pasiskirstymą gamintojo nustatytos didžiausios leidžiamos variklio galios.“; |
| --- | --- |

—

iki konkrečiai ašiai arba, jei yra kelios varomosios ašys, pagal nominalios galios pasiskirstymą gamintojo nustatytos didžiausios leidžiamos variklio galios.“;

| (9) | 4.3.3.2 punktas pakeičiamas taip:






  „4.3.3.2. | Sunkiųjų sunkvežimių ir sunkiųjų autobusų išėjimo veleno sukimo momento matavimo pakopos:

  250 Nm < Tout
  < 1 000 Nm: 250 Nm dydžio pakopos;

  1 000 Nm ≤ Tout
  ≤ 2 000 Nm: 500 Nm dydžio pakopos;

  2 000 Nm ≤ Tout
  ≤ 10 000 Nm: 1 000 Nm dydžio pakopos;


  Tout
  > 10 000 Nm: 2 000 Nm dydžio pakopos;
  Vidutinių sunkvežimių išėjimo veleno sukimo momento matavimo pakopos:

  50 Nm < Tout
  < 200 Nm: 50 Nm dydžio pakopos;

  200 Nm ≤ Tout
  ≤ 400 Nm: 100 Nm dydžio pakopos;

  400 Nm ≤ Tout
  ≤ 2 000 Nm: 200 Nm dydžio pakopos;


  Tout
  > 2 000 Nm: 400 Nm dydžio pakopos.“; |
| --- | --- | --- |

(9)

4.3.3.2 punktas pakeičiamas taip:

„4.3.3.2.

250 Nm < Tout
  < 1 000 Nm: 250 Nm dydžio pakopos;

1 000 Nm ≤ Tout
  ≤ 2 000 Nm: 500 Nm dydžio pakopos;

2 000 Nm ≤ Tout
  ≤ 10 000 Nm: 1 000 Nm dydžio pakopos;

Tout
  > 10 000 Nm: 2 000 Nm dydžio pakopos;

Vidutinių sunkvežimių išėjimo veleno sukimo momento matavimo pakopos:

50 Nm < Tout
  < 200 Nm: 50 Nm dydžio pakopos;

200 Nm ≤ Tout
  ≤ 400 Nm: 100 Nm dydžio pakopos;

400 Nm ≤ Tout
  ≤ 2 000 Nm: 200 Nm dydžio pakopos;

Tout
  > 2 000 Nm: 400 Nm dydžio pakopos.“;

| (10) | 4.3.4.2 punkto pirmas sakinys pakeičiamas taip:

  „didžiausias ratų sūkių dažnis, naudojant mažiausio galimo skersmens padangą, matuojamas esant vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių greičiui 90 km/h, o sunkiųjų autobusų – 110 km/h.“; |
| --- | --- |

(10)

4.3.4.2 punkto pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„didžiausias ratų sūkių dažnis, naudojant mažiausio galimo skersmens padangą, matuojamas esant vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių greičiui 90 km/h, o sunkiųjų autobusų – 110 km/h.“;

| (11) | 4.3.5 punktas pakeičiamas taip:






  „4.3.5. | Rato sūkių dažnio matavimo pakopos
  Sunkiųjų sunkvežimių ir sunkiųjų autobusų rato sūkių dažnio matavimo pakopos plotis yra 50 sūk./min., vidutinių sunkvežimių – 100 sūk./min. Leidžiama naudoti papildomas tarpines sūkių dažnio matavimo pakopas.“; |
| --- | --- | --- |

(11)

4.3.5 punktas pakeičiamas taip:

„4.3.5.

Sunkiųjų sunkvežimių ir sunkiųjų autobusų rato sūkių dažnio matavimo pakopos plotis yra 50 sūk./min., vidutinių sunkvežimių – 100 sūk./min. Leidžiama naudoti papildomas tarpines sūkių dažnio matavimo pakopas.“;

| (12) | 4.4.1 punkto pirmas sakinys pakeičiamas taip:

  „Kiekvienos išėjimo veleno sukimo momento pakopos sukimo momento nuostoliai, esant kiekvienai sūkių dažnio pakopai, matuojami nuo mažiausios sukimo momento vertės iki didžiausios ir atgal iki mažiausios vertės.“; |
| --- | --- |

(12)

4.4.1 punkto pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„Kiekvienos išėjimo veleno sukimo momento pakopos sukimo momento nuostoliai, esant kiekvienai sūkių dažnio pakopai, matuojami nuo mažiausios sukimo momento vertės iki didžiausios ir atgal iki mažiausios vertės.“;

| (13) | 4.4.2 punktas pakeičiamas taip:






  „4.4.2. | Matavimo trukmė
  Kiekvieno atskiro grafiko tinklelio taško matavimo trukmė turi būti ne trumpesnė kaip 5 sekundės, bet ne ilgesnė kaip 20 sekundžių.“; |
| --- | --- | --- |

(13)

4.4.2 punktas pakeičiamas taip:

„4.4.2.

Kiekvieno atskiro grafiko tinklelio taško matavimo trukmė turi būti ne trumpesnė kaip 5 sekundės, bet ne ilgesnė kaip 20 sekundžių.“;

| (14) | 4.4.6 punkto antroje pastraipoje pirmoji lygtis išbraukiama; |
| --- | --- |

(14)

4.4.6 punkto antroje pastraipoje pirmoji lygtis išbraukiama;

| (15) | 4.4.6 punkto aiškinamojoje pastaboje dėl „ΔK“ tekstas „ΔK = 15K“ pakeičiamas „ΔK = 15“; |
| --- | --- |

(15)

4.4.6 punkto aiškinamojoje pastaboje dėl „ΔK“ tekstas „ΔK = 15K“ pakeičiamas „ΔK = 15“;

| (16) | 4.4.7 punktas pakeičiamas taip:






  „4.4.7. | Visos sukimo momento nuostolių neapibrėžties vertinimas
  Jei apskaičiuotos neapibrėžtys UT,in/out
  yra mažesnės nei toliau nurodytos ribinės vertės, ataskaitoje pateikiami sukimo momento nuostoliai Tloss,rep
  laikomi lygiais išmatuotiems sukimo momento nuostoliams Tloss
  .

  UT,in
  : 7,5 Nm arba 0,25 % išmatuoto sukimo momento, jei ši leidžiamosios neapibrėžties vertė yra didesnė.
  Bandymo sąrankoms su vienu dinamometru išėjimo pusėje:

  UT,out
  : 15 Nm arba 0,25 % išmatuoto sukimo momento, jei ši leidžiamosios neapibrėžties vertė yra didesnė.
  Bandymo sąrankoms su dviem dinamometrais kiekvieno išėjimo pusėje:

  UT,out
  : 7,5 Nm arba 0,25 % išmatuoto sukimo momento, jei ši leidžiamosios neapibrėžties vertė yra didesnė.
  Esant didesnėms apskaičiuotoms neapibrėžtims, apskaičiuotos neapibrėžties dalis, viršijanti pirmiau nustatytas ribines vertes, pridedama prie Tloss
  ataskaitoje pateikiamiems Tloss,rep
  gauti taip:
  Jei viršijamos UT,in
  ribinės vertės:

  Tloss,rep = Tloss + ΔUTin



  ΔUT,in = MIN((UT,in – 0.25% × Tc) arba (UT,in – 7.5 Nm))

  Jei viršijamos UT,out
  ribinės vertės:

  Tloss,rep = Tloss + ΔUT,out / igear


  Bandymo sąrankoms su vienu dinamometru išėjimo pusėje:

  ΔUT,out = MIN((UT,out – 0.25% × Tc) arba (UT,out – 15Nm))

  Bandymo sąrankoms su dviem dinamometrais kiekvieno išėjimo pusėje:






  ΔUT,out_1 = MIN((UT,out_1 – 0.25% × Tc) arba (UT,out_1 – 7.5Nm))


  ΔUT,out_2 = MIN((UT,out_1 – 0.25% × Tc) arba (UT,out_1 – 7.5Nm))

  čia:







  UT,in/out | = | įėjimo veleno sukimo momento ir (arba) išėjimo veleno sukimo momento nuostolių matavimo neapibrėžtis, taikoma atskirai įėjimo veleno ir išėjimo veleno sukimo momentams; [Nm] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| igear | = | ašies perdavimo skaičius [-]; |
| ΔUT | = | apskaičiuotos neapibrėžties dalis, viršijanti nustatytas ribines vertes.“; |

(16)

4.4.7 punktas pakeičiamas taip:

„4.4.7.

Jei apskaičiuotos neapibrėžtys UT,in/out
  yra mažesnės nei toliau nurodytos ribinės vertės, ataskaitoje pateikiami sukimo momento nuostoliai Tloss,rep
  laikomi lygiais išmatuotiems sukimo momento nuostoliams Tloss
  .

UT,in
  : 7,5 Nm arba 0,25 % išmatuoto sukimo momento, jei ši leidžiamosios neapibrėžties vertė yra didesnė.

Bandymo sąrankoms su vienu dinamometru išėjimo pusėje:

UT,out
  : 15 Nm arba 0,25 % išmatuoto sukimo momento, jei ši leidžiamosios neapibrėžties vertė yra didesnė.

Bandymo sąrankoms su dviem dinamometrais kiekvieno išėjimo pusėje:

UT,out
  : 7,5 Nm arba 0,25 % išmatuoto sukimo momento, jei ši leidžiamosios neapibrėžties vertė yra didesnė.

Esant didesnėms apskaičiuotoms neapibrėžtims, apskaičiuotos neapibrėžties dalis, viršijanti pirmiau nustatytas ribines vertes, pridedama prie Tloss
  ataskaitoje pateikiamiems Tloss,rep
  gauti taip:

Jei viršijamos UT,in
  ribinės vertės:

Tloss,rep = Tloss + ΔUTin

ΔUT,in = MIN((UT,in – 0.25% × Tc) arba (UT,in – 7.5 Nm))

Jei viršijamos UT,out
  ribinės vertės:

Tloss,rep = Tloss + ΔUT,out / igear

Bandymo sąrankoms su vienu dinamometru išėjimo pusėje:

ΔUT,out = MIN((UT,out – 0.25% × Tc) arba (UT,out – 15Nm))

Bandymo sąrankoms su dviem dinamometrais kiekvieno išėjimo pusėje:

Formula

ΔUT,out_1 = MIN((UT,out_1 – 0.25% × Tc) arba (UT,out_1 – 7.5Nm))

ΔUT,out_2 = MIN((UT,out_1 – 0.25% × Tc) arba (UT,out_1 – 7.5Nm))

čia:

UT,in/out

=

įėjimo veleno sukimo momento ir (arba) išėjimo veleno sukimo momento nuostolių matavimo neapibrėžtis, taikoma atskirai įėjimo veleno ir išėjimo veleno sukimo momentams; [Nm]

igear

=

ašies perdavimo skaičius [-];

ΔUT

=

apskaičiuotos neapibrėžties dalis, viršijanti nustatytas ribines vertes.“;

| (17) | 4.4.8.2 punktas pakeičiamas taip:






  „4.4.8.2. | Jei išėjimo veleno sukimo momento diapazono vertės yra mažesnės nei mažiausia išmatuota tinklelio taško vertė, kaip apibrėžta 4.3.3.2 punkte, taikomos mažiausios išmatuotos tinklelio taško sukimo momento nuostolių vertės.“; |
| --- | --- | --- |

(17)

4.4.8.2 punktas pakeičiamas taip:

„4.4.8.2.

| (18) | 5.1 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

  „Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties tikrinimo procedūros turi atitikti nustatytas Reglamento (ES) 2018/858 31 straipsnyje.“; |
| --- | --- |

(18)

5.1 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

„Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties tikrinimo procedūros turi atitikti nustatytas Reglamento (ES) 2018/858 31 straipsnyje.“;

| (19) | 6.2.2 punkto iii papunktis papildomas šiuo sakiniu:

  „Jei pasirinktas taškas yra per vidurį tarp dviejų patvirtintų taškų, naudojamas aukštesnis taškas.“; |
| --- | --- |

(19)

6.2.2 punkto iii papunktis papildomas šiuo sakiniu:

„Jei pasirinktas taškas yra per vidurį tarp dviejų patvirtintų taškų, naudojamas aukštesnis taškas.“;

| (20) | 6.2.5 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

  „Tai galima atlikti prieš įvažinėjimo procedūrą arba po įvažinėjimo procedūros pagal 3.1 punktą arba atliekant visų sukimo momento grafiko taškų ekstrapoliaciją kiekvienai sūkių dažnio pakopai iki 0 Nm. Atliekama tiesinė arba antros eilės polinominė ekstrapoliacija, atsižvelgiant į tai, kuris standartinis nuokrypis yra mažesnis.“; |
| --- | --- |

(20)

6.2.5 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

„Tai galima atlikti prieš įvažinėjimo procedūrą arba po įvažinėjimo procedūros pagal 3.1 punktą arba atliekant visų sukimo momento grafiko taškų ekstrapoliaciją kiekvienai sūkių dažnio pakopai iki 0 Nm. Atliekama tiesinė arba antros eilės polinominė ekstrapoliacija, atsižvelgiant į tai, kuris standartinis nuokrypis yra mažesnis.“;

| (21) | 6.3.1 punktas papildomas šiuo tekstu:

  „Jei yra viena portalinė ašis su dviem skirtingo ilgio išėjimo velenais, taip pat leidžiama bandymo sąranka su dviem elektros mašinomis ir dviem sukimo momento jutikliais kiekviename išėjime. Tokiu atveju abu išėjimo velenai yra varomi sinchroniškai važiavimo kryptimi. Galutinį stabdymo momentą sudaro abiejų išėjimo velenų momentų suma.“; |
| --- | --- |

(21)

6.3.1 punktas papildomas šiuo tekstu:

„Jei yra viena portalinė ašis su dviem skirtingo ilgio išėjimo velenais, taip pat leidžiama bandymo sąranka su dviem elektros mašinomis ir dviem sukimo momento jutikliais kiekviename išėjime. Tokiu atveju abu išėjimo velenai yra varomi sinchroniškai važiavimo kryptimi. Galutinį stabdymo momentą sudaro abiejų išėjimo velenų momentų suma.“;

| (22) | 6.4.1 punkto 2 lentelė pakeičiama taip:
  „2 lentelė














  Ašių linija | Ašių matavimų atliekant gamybos atitikties bandymą (CoP) po įvažinėjimo leidžiamosios nuokrypos
  Palyginimas su Td0 | Ašių matavimų atliekant gamybos atitikties bandymą (CoP) be įvažinėjimo leidžiamosios nuokrypos
  Palyginimas su Td0 |
| --- | --- | --- | --- |
| i | leidžiamoji nuokrypa Td0_input [Nm] | i | leidžiamoji nuokrypa Td0_input [Nm] | i | leidžiamoji nuokrypa Td0_input Nm] | i | leidžiamoji nuokrypa Td0_input [Nm] |
| SR | ≤ 3 | 10 | > 3 | 9 | > 3 | 16 | > 3 | 15 |
| SRT | ≤ 3 | 11 | > 3 | 10 | > 3 | 18 | > 3 | 16 |
| SP | ≤ 6 | 11 | > 6 | 10 | > 6 | 18 | > 6 | 16 |
| HR | ≤ 7 | 15 | > 7 | 12 | > 7 | 25 | > 7 | 20 |
| HRT | ≤ 7 | 16 | > 7 | 13 | > 7 | 27 | > 7 | 21 |
| i – perdavimo skaičius“; |

(22)

6.4.1 punkto 2 lentelė pakeičiama taip:

„2 lentelė

Ašių linija

Ašių matavimų atliekant gamybos atitikties bandymą (CoP) po įvažinėjimo leidžiamosios nuokrypos

Palyginimas su Td0

Ašių matavimų atliekant gamybos atitikties bandymą (CoP) be įvažinėjimo leidžiamosios nuokrypos

Palyginimas su Td0

i

leidžiamoji nuokrypa Td0_input [Nm]

i

leidžiamoji nuokrypa Td0_input [Nm]

i

leidžiamoji nuokrypa Td0_input Nm]

i

leidžiamoji nuokrypa Td0_input [Nm]

SR

≤ 3

10

> 3

9

> 3

16

> 3

15

SRT

≤ 3

11

> 3

10

> 3

18

> 3

16

SP

≤ 6

11

> 6

10

> 6

18

> 6

16

HR

≤ 7

15

> 7

12

> 7

25

> 7

20

HRT

≤ 7

16

> 7

13

> 7

27

> 7

21

i – perdavimo skaičius“;

| (23) | 2 priedėlio 1 dalies 1.3 punktas pakeičiamas taip:






  „1.3. | Ašies korpusas (brėžinys)“; |
| --- | --- | --- |

(23)

2 priedėlio 1 dalies 1.3 punktas pakeičiamas taip:

„1.3.

| (24) | 2 priedėlio 1 dalies 1.5 punktas pakeičiamas taip:






  „1.5. | Alyvos tūris (-iai)“; [cm3]“; |
| --- | --- | --- |

(24)

2 priedėlio 1 dalies 1.5 punktas pakeičiamas taip:

„1.5.

| (25) | 2 priedėlio 1 dalies 1.6 punktas pakeičiamas taip:






  „1.6. | Alyvos lygis (-iai)“; [mm]“; |
| --- | --- | --- |

(25)

2 priedėlio 1 dalies 1.6 punktas pakeičiamas taip:

„1.6.

| (26) | 2 priedėlio 1 dalies 1.8 punktas pakeičiamas taip:






  „1.8. | Guolių tipas (tipas, kiekis, vidinis skersmuo, išorinis skersmuo, plotis ir brėžinys)“; |
| --- | --- | --- |

(26)

2 priedėlio 1 dalies 1.8 punktas pakeičiamas taip:

„1.8.

| (27) | 2 priedėlio 1 dalies 1.9 punktas pakeičiamas taip:






  „1.9. | Sandariklio tipas (pagrindinis skersmuo, sandarinimo briaunų skaičius) [mm]“; |
| --- | --- | --- |

(27)

2 priedėlio 1 dalies 1.9 punktas pakeičiamas taip:

„1.9.

| (28) | 2 priedėlio 1 dalies 1.10 punktas pakeičiamas taip:






  „1.10. | Galinė rato stebulė (brėžinys)“; |
| --- | --- | --- |

(28)

2 priedėlio 1 dalies 1.10 punktas pakeičiamas taip:

„1.10.

| (29) | 2 priedėlio 1 dalies 1.10.1 punktas pakeičiamas taip:






  „1.10.1. | Guolių tipas (tipas, kiekis, vidinis skersmuo, išorinis skersmuo, plotis ir brėžinys)“; |
| --- | --- | --- |

(29)

2 priedėlio 1 dalies 1.10.1 punktas pakeičiamas taip:

„1.10.1.

| (30) | 2 priedėlio 1 dalies 1.10.2 punktas pakeičiamas taip:






  „1.10.2. | Sandariklio tipas (pagrindinis skersmuo, sandarinimo briaunų skaičius) [mm]“; |
| --- | --- | --- |

(30)

2 priedėlio 1 dalies 1.10.2 punktas pakeičiamas taip:

„1.10.2.

| (31) | 2 priedėlio 1 dalies 1.11 punktas pakeičiamas taip:






  „1.11. | Planetinių krumpliaračių / tiesiakrumplių krumpliaračių skaičius diferencialo korpuse“; |
| --- | --- | --- |

(31)

2 priedėlio 1 dalies 1.11 punktas pakeičiamas taip:

„1.11.

| (32) | 2 priedėlio 1 dalies 1.12 punktas pakeičiamas taip:






  „1.12. | Planetinių krumpliaračių ir (arba) tiesiakrumplių krumpliaračių mažiausias plotis diferencialo korpuse; [mm]“; |
| --- | --- | --- |

(32)

2 priedėlio 1 dalies 1.12 punktas pakeičiamas taip:

„1.12.

| (33) | 3 priedėlis pakeičiamas taip:



  „3 priedėlis

  Standartinių sukimo momento nuostolių skaičiavimas

  Standartiniai ašių sukimo momento nuostoliai pateikti 1 lentelėje. Standartines vertes lentelėje sudaro bendrosios pastovios veiksmingumo koeficiento vertės, apimančios nuo apkrovos priklausomus nuostolius, ir bendrosios pagrindinio stabdymo momento vertės, apimančios stabdymo nuostolius esant mažoms apkrovoms, suma.
  Sudvejintų ašių vertės apskaičiuojamos naudojant suminį ašies veiksmingumo koeficientą, įskaitant ašį su stebulių reduktoriais (SRT, HRT) ir tinkamą viengubą ašį (SR, HR).

  1 lentelė


  Bendrasis veiksmingumo koeficientas ir stabdymo nuostoliai








  Pagrindinė funkcija | Bendrasis veiksmingumo koeficientas

  η | Stabdymo momentas
  (rato pusė)

  Td0 = T0 + T1 × igear |
| --- | --- | --- | --- |
| Ašis su vienpakopiu reduktoriumi (SR) | 0,98 | T0
  = 70 Nm

  T1
  = 20 Nm |
| Sudvejinta ašis su vienpakopiu reduktoriumi (SRT) ir (arba) / vienguba portalinė ašis (SP) | 0,96 | T0
  = 80 Nm

  T1
  = 20 Nm |
| Ašis su stebulių reduktoriais (HR) | 0,97 | T0
  = 70 Nm

  T1
  = 20 Nm |
| Sudvejinta ašis su stebulių reduktoriais (HRT) | 0,95 | T0
  = 90 Nm

  T1
  = 20 Nm |
| Visos kitos ašių technologijos | 0,90 | T0
  = 150 Nm

  T1
  = 50 Nm |

(33)

3 priedėlis pakeičiamas taip:

„3 priedėlis

Standartinių sukimo momento nuostolių skaičiavimas

Standartiniai ašių sukimo momento nuostoliai pateikti 1 lentelėje. Standartines vertes lentelėje sudaro bendrosios pastovios veiksmingumo koeficiento vertės, apimančios nuo apkrovos priklausomus nuostolius, ir bendrosios pagrindinio stabdymo momento vertės, apimančios stabdymo nuostolius esant mažoms apkrovoms, suma.

Sudvejintų ašių vertės apskaičiuojamos naudojant suminį ašies veiksmingumo koeficientą, įskaitant ašį su stebulių reduktoriais (SRT, HRT) ir tinkamą viengubą ašį (SR, HR).

1 lentelė

Bendrasis veiksmingumo koeficientas ir stabdymo nuostoliai

Pagrindinė funkcija

Bendrasis veiksmingumo koeficientas

η

Stabdymo momentas

(rato pusė)

Td0 = T0 + T1 × igear

Ašis su vienpakopiu reduktoriumi (SR)

0,98

T0
  = 70 Nm

T1
  = 20 Nm

Sudvejinta ašis su vienpakopiu reduktoriumi (SRT) ir (arba) / vienguba portalinė ašis (SP)

0,96

T0
  = 80 Nm

T1
  = 20 Nm

Ašis su stebulių reduktoriais (HR)

0,97

T0
  = 70 Nm

T1
  = 20 Nm

Sudvejinta ašis su stebulių reduktoriais (HRT)

0,95

T0
  = 90 Nm

T1
  = 20 Nm

Visos kitos ašių technologijos

0,90

T0
  = 150 Nm

T1
  = 50 Nm

Pagrindinis stabdymo momentas (ratų pusėje) Td0
  apskaičiuojamas taip:

Td0 = T0 + T1 × igear

naudojant 1 lentelėje nurodytas vertes.

Standartiniai sukimo momento nuostoliai Tloss,std
  ašies įėjimo pusėje apskaičiuojami taip:

Formula

čia:

| Tloss,std | = | standartiniai sukimo momento nuostoliai įėjimo pusėje [Nm]; |
| --- | --- | --- |
| Td0 | = | pagrindinis stabdymo momentas visame sūkių dažnių diapazone [Nm]; |
| igear | = | ašies perdavimo skaičius [–]; |
| η | = | bendrasis veiksmingumo koeficientas esant nuo apkrovos priklausomiems nuostoliams [–]; |
| Tout | = | išėjimo veleno sukimo momentas [Nm]. |

Tloss,std

=

standartiniai sukimo momento nuostoliai įėjimo pusėje [Nm];

Td0

=

pagrindinis stabdymo momentas visame sūkių dažnių diapazone [Nm];

igear

=

ašies perdavimo skaičius [–];

η

=

bendrasis veiksmingumo koeficientas esant nuo apkrovos priklausomiems nuostoliams [–];

Tout

=

išėjimo veleno sukimo momentas [Nm].

Atitinkamas ašies sukimo momentas (įėjimo pusėje) apskaičiuojamas taip:

Formula

čia:

| Tin | = | įėjimo veleno sukimo momentas [Nm];“; |
| --- | --- | --- |

Tin

=

įėjimo veleno sukimo momentas [Nm];“;

| (34) | 4 priedėlio 3.1 punkto o papunktis pakeičiamas taip:






  „o) | guolių tipas (vidinis skersmuo, išorinis skersmuo ir plotis) atitinkamose padėtyse (jei sumontuoti) ± 1 mm atstumu nuo brėžinyje nurodyto atskaitos taško“; |
| --- | --- | --- |

(34)

4 priedėlio 3.1 punkto o papunktis pakeičiamas taip:

„o)

guolių tipas (vidinis skersmuo, išorinis skersmuo ir plotis) atitinkamose padėtyse (jei sumontuoti) ± 1 mm atstumu nuo brėžinyje nurodyto atskaitos taško“;

| (35) | 4 priedėlio 3.1 punktas papildomas šiuo tekstu:






  „p) | Sandariklio tipas“; |
| --- | --- | --- |

(35)

4 priedėlio 3.1 punktas papildomas šiuo tekstu:

„p)

Sandariklio tipas“;

| (36) | 5 priedėlio 1.4 punktas pakeičiamas taip:

  „Be to, sertifikavimo ženkle greta stačiakampio įrašomas pagrindinis sertifikavimo numeris, nurodytas Reglamento (ES) 2020/683 IV priede nustatyto tipo patvirtinimo numerio 4 segmente, o prieš jį – du skaitmenys, rodantys eilės numerį, suteiktą šio reglamento naujausiam techniniam pakeitimui, ir raidė L, rodanti, kad sertifikatas išduotas ašiai.
  Šiam reglamentui taikomas eilės numeris 02.“; |
| --- | --- |

(36)

5 priedėlio 1.4 punktas pakeičiamas taip:

„Be to, sertifikavimo ženkle greta stačiakampio įrašomas pagrindinis sertifikavimo numeris, nurodytas Reglamento (ES) 2020/683 IV priede nustatyto tipo patvirtinimo numerio 4 segmente, o prieš jį – du skaitmenys, rodantys eilės numerį, suteiktą šio reglamento naujausiam techniniam pakeitimui, ir raidė L, rodanti, kad sertifikatas išduotas ašiai.

Šiam reglamentui taikomas eilės numeris 02.“;

| (37) | 5 priedėlio 1.4.1 punktas pakeičiamas taip:






  „1.4.1. | Sertifikavimo ženklo pavyzdys ir matmenys





  Pirmiau nurodytas prie ašies pritvirtintas sertifikavimo ženklas rodo, kad atitinkamas tipas buvo patvirtintas Lenkijoje (e20) pagal šį reglamentą. Pirmieji du skaitmenys (02) rodo naujausiam šio reglamento techniniam pakeitimui suteiktą eilės numerį. Paskesnė raidė rodo, kad sertifikatas išduotas ašiai (L). Paskutiniai penki skaitmenys (00005) – ašiai patvirtinimo institucijos suteiktas pagrindinis sertifikavimo numeris.“; |
| --- | --- | --- |

(37)

5 priedėlio 1.4.1 punktas pakeičiamas taip:

„1.4.1.

Sertifikavimo ženklo pavyzdys ir matmenys

Image 15

Pirmiau nurodytas prie ašies pritvirtintas sertifikavimo ženklas rodo, kad atitinkamas tipas buvo patvirtintas Lenkijoje (e20) pagal šį reglamentą. Pirmieji du skaitmenys (02) rodo naujausiam šio reglamento techniniam pakeitimui suteiktą eilės numerį. Paskesnė raidė rodo, kad sertifikatas išduotas ašiai (L). Paskutiniai penki skaitmenys (00005) – ašiai patvirtinimo institucijos suteiktas pagrindinis sertifikavimo numeris.“;

| (38) | 5 priedėlio 2.1 punktas pakeičiamas taip:






  „2.1. | Ašių sertifikavimo numerį sudaro:
  eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*L*00000*00










  1 segmentas | 2 segmentas | 3 segmentas | Papildoma 3 segmento raidė | 4 segmentas | 5 segmentas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Sertifikatą išdavusios šalies žymuo | Sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio nustatymo reglamentas „2017/2400“ | Naujausias keičiantis reglamentas (ZZZZ/ZZZZ) | L – ašis | Pagrindinis sertifikavimo numeris 00000 | Plėtinys 00“. |

(38)

5 priedėlio 2.1 punktas pakeičiamas taip:

„2.1.

Ašių sertifikavimo numerį sudaro:

eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*L*00000*00

1 segmentas

2 segmentas

3 segmentas

Papildoma 3 segmento raidė

4 segmentas

5 segmentas

Sertifikatą išdavusios šalies žymuo

Sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio nustatymo reglamentas „2017/2400“

2

Naujausias keičiantis reglamentas (ZZZZ/ZZZZ)

L – ašis

Pagrindinis sertifikavimo numeris 00000

Plėtinys 00“.

---

VIII PRIEDAS

VIII priedas iš dalies keičiamas taip:

| (1) | 1 punktas pakeičiamas taip:






  „1. | Įvadas
  Šiame priede pateikiamos oro pasipriešinimo duomenų nustatymo bandymo procedūros.“; |
| --- | --- | --- |

(1)

1 punktas pakeičiamas taip:

„1.

Įvadas

Šiame priede pateikiamos oro pasipriešinimo duomenų nustatymo bandymo procedūros.“;

| (2) | 3 punkto pirmos pastraipos paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

  „
  Cd·Adeclared
  vertė yra modeliavimo priemonės įvestis bei su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties bandymų atskaitos vertė.“; |
| --- | --- |

(2)

3 punkto pirmos pastraipos paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

„
  Cd·Adeclared
  vertė yra modeliavimo priemonės įvestis bei su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties bandymų atskaitos vertė.“;

| (3) | 3.3 punktas pakeičiamas taip:






  „3.3. | Transporto priemonės įrengimas |
| --- | --- | --- |

(3)

3.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.3.

| 3.3.1. | Bendrieji įrengimo reikalavimai |
| --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.1.1. | Bandomoji transporto priemonė turi reprezentuoti rinkai pateikiamą transporto priemonę atsižvelgiant į transporto priemonės tipo patvirtinimo reikalavimus pagal Reglamentą (ES) 2018/858. Ši nuostata netaikoma įrangai, kurios reikia pastovaus greičio bandymui atlikti (pvz., bendram transporto priemonės aukščiui, įskaitant anemometrą). |
| --- | --- |

3.3.1.1.

| 3.3.1.2. | Transporto priemonės padangos turi atitikti šiuos reikalavimus:






  — | geriausios arba antros geriausios pagal degalų naudojimo efektyvumo klasę markės padangos, kurias galima gauti bandymo atlikimo metu; |
| --- | --- | --- |

3.3.1.2.

—

geriausios arba antros geriausios pagal degalų naudojimo efektyvumo klasę markės padangos, kurias galima gauti bandymo atlikimo metu;

| — | komplektinės transporto priemonės, įskaitant priekabą (jei taikoma), visų padangų protektoriaus rašto didžiausias gylis – 10 mm; |
| --- | --- |

—

komplektinės transporto priemonės, įskaitant priekabą (jei taikoma), visų padangų protektoriaus rašto didžiausias gylis – 10 mm;

| — | padangos pripūstos neviršijant ant padangos šono pagal JT taisyklės Nr. 54 3 straipsnį (*1) paženklintą slėgį daugiau kaip ± 20 kPa. |
| --- | --- |

—

padangos pripūstos neviršijant ant padangos šono pagal JT taisyklės Nr. 54 3 straipsnį (*1) paženklintą slėgį daugiau kaip ± 20 kPa.

| 3.3.1.3. | Ašių reguliavimas tikrinamas pagal gamintojo specifikacijas. |
| --- | --- |

3.3.1.3.

| 3.3.1.4. | Atliekant matavimus mažo, didelio ir mažo greičio sekos bandymų metu neleidžiama naudoti jokių aktyvių padangų slėgio kontrolės sistemų. |
| --- | --- |

3.3.1.4.

| 3.3.1.5. | Jei transporto priemonė turi aktyvųjį aerodinaminį įtaisą, jis gali veikti atliekant pastovaus greičio bandymą šiomis sąlygomis:






  — | patvirtinimo institucijai įrodoma, kad įtaisas yra visada įjungtas ir veiksmingai sumažina oro pasipriešinimą, kai vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių važiavimo greitis yra didesnis kaip 60 km/h, o sunkiųjų autobusų – didesnis kaip 80 km/h; |
| --- | --- | --- |

3.3.1.5.

—

patvirtinimo institucijai įrodoma, kad įtaisas yra visada įjungtas ir veiksmingai sumažina oro pasipriešinimą, kai vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių važiavimo greitis yra didesnis kaip 60 km/h, o sunkiųjų autobusų – didesnis kaip 80 km/h;

| — | įtaisas įrengtas ir panašiai veiksmingai veikia visose šeimos transporto priemonėse. |
| --- | --- |

—

įtaisas įrengtas ir panašiai veiksmingai veikia visose šeimos transporto priemonėse.

Visais kitais atvejais atliekant pastovaus greičio bandymą aktyvusis aerodinaminis įtaisas turi būti visiškai išjungtas.

| 3.3.1.6. | Transporto priemonėje neturi būti jokių laikinųjų detalių, pakeitimų ar įtaisų, kurie nėra naudojamos transporto priemonės būdingi elementai, kuriais siekiama sumažinti oro pasipriešinimo vertę bandymo metu (pvz., sandarinti kėbulo tarpai). Leidžiama atlikti pakeitimus, kuriais siekiama suderinti bandomos transporto priemonės aerodinamines charakteristikas su pirminės transporto priemonės specifikacijomis. |
| --- | --- |

3.3.1.6.

| 3.3.1.7. | Į antrinės rinkos dalis, t. y. dalis, kurioms netaikomas transporto priemonės tipo patvirtinimas pagal Reglamentą 2018/858 (pvz., skydeliai nuo saulės, sirenos, papildomi priekiniai žibintai, signaliniai žibintai, apsauginiai lankai ar stogo bagažinės), neatsižvelgiama nustatant oro pasipriešinimą pagal šį priedą. |
| --- | --- |

3.3.1.7.

| 3.3.1.8. | Transporto priemonės matavimai atliekami be naudingosios apkrovos. |
| --- | --- |

3.3.1.8.

| 3.3.2. | Įrengimo reikalavimai, taikomi vidutiniams ir sunkiesiems standžiosios vilkties sunkvežimiams |
| --- | --- |

3.3.2.

| 3.3.2.1. | Transporto priemonės važiuoklė turi atitikti standartinio kėbulo ar puspriekabės matmenis, nustatytus šio priedo 4 priedėlyje. |
| --- | --- |

3.3.2.1.

| 3.3.2.2. | Transporto priemonės aukštis, nustatomas pagal 3.5.3.1 punkto vii papunktį, neturi viršyti šio priedo 3 priedėlyje nustatytų ribinių verčių. |
| --- | --- |

3.3.2.2.

| 3.3.2.3. | Mažiausias atstumas tarp kabinos ir priekabos korpuso ar puspriekabės turi atitikti gamintojo reikalavimus ir kėbulo gamintojo instrukcijas. |
| --- | --- |

3.3.2.3.

| 3.3.2.4. | Kabina ir aerodinaminiai priedai pritaikomi taip, kad geriausiai atitiktų standartinį apibrėžtą kėbulą ar puspriekabę. Aerodinaminiai priedai (pvz., spoileriai) įrengiami pagal gamintojo instrukcijas. |
| --- | --- |

3.3.2.4.

| 3.3.2.5. | Puspriekabės konstrukcija turi atitikti šio priedo 4 priedėlio reikalavimus.“; |
| --- | --- |

3.3.2.5.

(*1)  Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 54 „Vienodos nuostatos, susijusios su komercinių transporto priemonių ir jų priekabų pneumatinių padangų patvirtinimu“ (OL L 183, 2008 7 11, p. 41)."

| (4) | 3.4 punkto pirmosios pastraipos pirmame sakinyje „ISO/TS“ pakeičiama „IATF“; |
| --- | --- |

(4)

3.4 punkto pirmosios pastraipos pirmame sakinyje „ISO/TS“ pakeičiama „IATF“;

| (5) | 3.4.1.2 punktas pakeičiamas taip:






  „3.4.1.2. | Kalibruojant pavienį sukimo momento matuoklį laikomasi šių sistemos reikalavimų:








  i) | netiesiškumas | : | < ± 6 Nm, sunkiųjų sunkvežimių ir sunkiųjų autobusų;
  < ± 5 Nm, vidutinių sunkvežimių; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ii) | pakartojamumas | : | < ± 6 Nm, sunkiųjų sunkvežimių ir sunkiųjų autobusų;
  < ± 5 Nm, vidutinių sunkvežimių; |
| iii) | kryžminiai trikdžiai | : | < ± 10 Nm, sunkiųjų sunkvežimių ir sunkiųjų autobusų;
  < ± 8 Nm, vidutinių sunkvežimių;
  (taikoma tik ratlankio sukimo momento matuokliams); |
| iv) | Matavimo dažnis | : | ≥ 20 Hz |

(5)

3.4.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.4.1.2.

Kalibruojant pavienį sukimo momento matuoklį laikomasi šių sistemos reikalavimų:

i)

netiesiškumas

:

< ± 6 Nm, sunkiųjų sunkvežimių ir sunkiųjų autobusų;

< ± 5 Nm, vidutinių sunkvežimių;

ii)

pakartojamumas

:

< ± 6 Nm, sunkiųjų sunkvežimių ir sunkiųjų autobusų;

< ± 5 Nm, vidutinių sunkvežimių;

iii)

kryžminiai trikdžiai

:

< ± 10 Nm, sunkiųjų sunkvežimių ir sunkiųjų autobusų;

< ± 8 Nm, vidutinių sunkvežimių;

(taikoma tik ratlankio sukimo momento matuokliams);

iv)

Matavimo dažnis

:

≥ 20 Hz

čia:

netiesiškumas – didžiausias idealių ir faktinių išėjimo signalų charakteristikų tarpusavio nuokrypis, palyginti su matuojamuoju dydžiu tam tikrame matavimo diapazone;

pakartojamumas – vienas po kito vienodomis sąlygomis atliekamų to paties matuojamojo dydžio matavimų rezultatų artumas;

kryžminiai trikdžiai – signalas jutiklio pagrindiniame išėjime (My), sukurtas jutiklį veikiančio matuojamojo dydžio (Fz), kuris skiriasi nuo šiam išėjimui priskirto matuojamojo dydžio. Koordinačių sistemos priskyrimas nustatytas pagal ISO 4130.

Daroma registruotų sukimo momento duomenų pataisa atsižvelgiant į tiekėjo nustatytą įrangos paklaidą.“;

| (6) | 3.4.3 punktas pakeičiamas taip:






  „3.4.3. | Atskaitos signalas varomosios ašies ratų sūkių dažniui apskaičiuoti
  Pasirenkamas vienas iš trijų variantų: | 1 variantas. Pagrįstas variklio sūkių dažniu
  Reikia turėti CAN variklio sūkių dažnio signalą ir perdavimo skaičius (važiavimo mažu greičiu bandymo ir važiavimo dideliu greičiu bandymo pavaras, ašies perdavimo skaičių). Dėl CAN variklio sūkių dažnio signalo įrodoma, kad oro pasipriešinimo duomenų parengiamojo apdorojimo priemonei skirtas signalas tapatus signalui, naudojamam eksploatacijos bandymo metu, kaip numatyta Reglamento (ES) Nr. 582/2011 I priede.
  Dėl transporto priemonių su sukimo momento keitikliais, kurių negalima naudoti važiavimo mažu greičiu bandymams su įjungta blokavimo sankaba pagal 1 variantą, į oro pasipriešinimo duomenų parengiamojo apdorojimo priemonę papildomai įvedamas kardaninio veleno sūkių dažnio signalas ir ašies perdavimo skaičius arba vidutinio varomosios ašies ratų sūkių dažnio signalas. Įrodoma, kad pagal šį papildomą signalą apskaičiuojamas variklio sūkių dažnis neviršija 1 % diapazono ribų, palyginti su CAN variklio sūkių dažniu. Tai įrodoma vidutinei vertei matavimo atkarpoje, kuria važiuojama kuo mažesniu greičiu, užblokavus sukimo momento keitiklį, ir transporto priemonės greičiu, taikomu atliekant važiavimo dideliu greičiu bandymą. |
| --- | --- | --- | --- |

(6)

3.4.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.4.3.

Pasirenkamas vienas iš trijų variantų:

1 variantas. Pagrįstas variklio sūkių dažniu

Reikia turėti CAN variklio sūkių dažnio signalą ir perdavimo skaičius (važiavimo mažu greičiu bandymo ir važiavimo dideliu greičiu bandymo pavaras, ašies perdavimo skaičių). Dėl CAN variklio sūkių dažnio signalo įrodoma, kad oro pasipriešinimo duomenų parengiamojo apdorojimo priemonei skirtas signalas tapatus signalui, naudojamam eksploatacijos bandymo metu, kaip numatyta Reglamento (ES) Nr. 582/2011 I priede.

Dėl transporto priemonių su sukimo momento keitikliais, kurių negalima naudoti važiavimo mažu greičiu bandymams su įjungta blokavimo sankaba pagal 1 variantą, į oro pasipriešinimo duomenų parengiamojo apdorojimo priemonę papildomai įvedamas kardaninio veleno sūkių dažnio signalas ir ašies perdavimo skaičius arba vidutinio varomosios ašies ratų sūkių dažnio signalas. Įrodoma, kad pagal šį papildomą signalą apskaičiuojamas variklio sūkių dažnis neviršija 1 % diapazono ribų, palyginti su CAN variklio sūkių dažniu. Tai įrodoma vidutinei vertei matavimo atkarpoje, kuria važiuojama kuo mažesniu greičiu, užblokavus sukimo momento keitiklį, ir transporto priemonės greičiu, taikomu atliekant važiavimo dideliu greičiu bandymą.

| | 2 variantas. Pagrįstas ratų sūkių dažniu
  Reikia turėti varomosios ašies kairiojo ir dešiniojo rato sūkių dažnio CAN signalų vidurkį. Arba galima naudoti išorinius jutiklius. Abu metodai turi atitikti Xa priedo 2 lentelėje nustatytus reikalavimus.
  Taikant 2 variantą, pavarų perdavimo skaičių ir ašies perdavimo skaičiaus įvesties parametrai nustatomi į 1, neatsižvelgiant į galios pavaros konfigūraciją. |
| --- | --- |

2 variantas. Pagrįstas ratų sūkių dažniu

Reikia turėti varomosios ašies kairiojo ir dešiniojo rato sūkių dažnio CAN signalų vidurkį. Arba galima naudoti išorinius jutiklius. Abu metodai turi atitikti Xa priedo 2 lentelėje nustatytus reikalavimus.

Taikant 2 variantą, pavarų perdavimo skaičių ir ašies perdavimo skaičiaus įvesties parametrai nustatomi į 1, neatsižvelgiant į galios pavaros konfigūraciją.

| | 3 variantas. Pagrįstas elektros variklio sūkių dažniu
  Jei tai yra hibridinės ir grynosios elektrinės transporto priemonės, reikia turėti CAN elektros variklio sūkių dažnio signalą ir pavarų dėžės perdavimo skaičius (važiavimo mažu greičiu bandymo ir važiavimo dideliu greičiu bandymu pavaras ir, jei taikoma, ašies perdavimo skaičių). Turi būti įrodyta, kad varomosios ašies ratų sūkių dažnį važiavimo mažu ir dideliu greičiu bandymo metu lemia tik šios galios pavaros konfigūracijos specifikacijos.“; |
| --- | --- |

3 variantas. Pagrįstas elektros variklio sūkių dažniu

Jei tai yra hibridinės ir grynosios elektrinės transporto priemonės, reikia turėti CAN elektros variklio sūkių dažnio signalą ir pavarų dėžės perdavimo skaičius (važiavimo mažu greičiu bandymo ir važiavimo dideliu greičiu bandymu pavaras ir, jei taikoma, ašies perdavimo skaičių). Turi būti įrodyta, kad varomosios ašies ratų sūkių dažnį važiavimo mažu ir dideliu greičiu bandymo metu lemia tik šios galios pavaros konfigūracijos specifikacijos.“;

| (7) | 3.4.7.2 punktas pakeičiamas taip:






  „3.4.7.2. | Įrengimo vieta
  Mobilusis anemometras transporto priemonėje įrengiamas nustatytoje vietoje:






  i) | padėtis X ašyje: | vidutiniai ir sunkieji standžiosios vilkties sunkvežimiai ir vilkikai: priekis ± 0,3 m nuo puspriekabės ar priekabos kėbulo; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(7)

3.4.7.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.4.7.2.

Mobilusis anemometras transporto priemonėje įrengiamas nustatytoje vietoje:

i)

padėtis X ašyje:

vidutiniai ir sunkieji standžiosios vilkties sunkvežimiai ir vilkikai: priekis ± 0,3 m nuo puspriekabės ar priekabos kėbulo;

| | sunkieji autobusai: tarp transporto priemonės priekinio ketvirčio galo ir transporto priemonės galo; |
| --- | --- |

sunkieji autobusai: tarp transporto priemonės priekinio ketvirčio galo ir transporto priemonės galo;

| | vidutiniai furgonai: nuo kėbulo vidurinio statramsčio iki transporto priemonės galo; |
| --- | --- |

vidutiniai furgonai: nuo kėbulo vidurinio statramsčio iki transporto priemonės galo;

| ii) | padėtis Y ašyje: simetrijos plokštumoje esant ± 0,1 m leidžiamajai nuokrypai; |
| --- | --- |

ii)

padėtis Y ašyje: simetrijos plokštumoje esant ± 0,1 m leidžiamajai nuokrypai;

| iii) | padėtis Z ašyje:
  įrengimo aukštis virš transporto priemonės sudaro vieną trečdalį nuo žemės matuojamo viso transporto priemonės aukščio, esant nuo 0,0 m iki + 0,2 m leidžiamajai nuokrypai. Jei transporto priemonės visas aukštis viršija 4 m, gamintojo prašymu įrengimo aukštis virš transporto priemonės gali būti ne didesnis kaip 1,3 m, esant nuo 0,0 m iki + 0,2 m leidžiamajai nuokrypai. |
| --- | --- |

iii)

padėtis Z ašyje:

įrengimo aukštis virš transporto priemonės sudaro vieną trečdalį nuo žemės matuojamo viso transporto priemonės aukščio, esant nuo 0,0 m iki + 0,2 m leidžiamajai nuokrypai. Jei transporto priemonės visas aukštis viršija 4 m, gamintojo prašymu įrengimo aukštis virš transporto priemonės gali būti ne didesnis kaip 1,3 m, esant nuo 0,0 m iki + 0,2 m leidžiamajai nuokrypai.

Prietaisai turi būti reguliuojami kiek įmanoma tiksliau, naudojant geometrines arba optines pagalbines priemones. Bet koks liekamasis nesutapimas kalibruojamas pagal šio priedo 3.6 punktą.“;

| (8) | 3.4.9 punkto pirmos pastraipos paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

  „IR jutiklis kalibruojamas pagal ASTM E2847 arba VDI/VDE 3511.“; |
| --- | --- |

(8)

3.4.9 punkto pirmos pastraipos paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

„IR jutiklis kalibruojamas pagal ASTM E2847 arba VDI/VDE 3511.“;

| (9) | 3.5.2 punkto antras sakinys pakeičiamas taip:

  „didžiausias greitis: 95 km/h – vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių, 103 km/h – sunkiųjų autobusų;“; |
| --- | --- |

(9)

3.5.2 punkto antras sakinys pakeičiamas taip:

„didžiausias greitis: 95 km/h – vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių, 103 km/h – sunkiųjų autobusų;“;

| (10) | 3.5.3.1 punkto vi papunkčio paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

  „Kiekvieną kartą iš naujo įrengiant anemometrą transporto priemonėje arba reguliuojant jo padėtį reikia atlikti nesutapimo kalibravimą.“; |
| --- | --- |

(10)

3.5.3.1 punkto vi papunkčio paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

„Kiekvieną kartą iš naujo įrengiant anemometrą transporto priemonėje arba reguliuojant jo padėtį reikia atlikti nesutapimo kalibravimą.“;

| (11) | 3.5.3.1 punkto vii papunktis pakeičiamas taip:






  „vii) | Tikrinamas transporto priemonės aukščio ir geometrinių parametrų nustatymas standartinėje važiavimo aukščio padėtyje:






  — | vidutiniai ir sunkieji standžiosios vilkties sunkvežimiai ir vilkikai: didžiausias transporto priemonės aukštis nustatomas matuojant keturiuose priekabos kėbulo ar puspriekabės kampuose; |
| --- | --- | --- | --- |

(11)

3.5.3.1 punkto vii papunktis pakeičiamas taip:

„vii)

Tikrinamas transporto priemonės aukščio ir geometrinių parametrų nustatymas standartinėje važiavimo aukščio padėtyje:

—

vidutiniai ir sunkieji standžiosios vilkties sunkvežimiai ir vilkikai: didžiausias transporto priemonės aukštis nustatomas matuojant keturiuose priekabos kėbulo ar puspriekabės kampuose;

| — | sunkieji autobusai ir vidutiniai furgonai: didžiausias transporto priemonės aukštis matuojamas pagal Reglamento (ES) Nr. 1230/2012 I priedo techninius reikalavimus, bet neatsižvelgiant į to priedo 1 priedėlyje nurodytus įtaisus ir įrangą.“; |
| --- | --- |

—

sunkieji autobusai ir vidutiniai furgonai: didžiausias transporto priemonės aukštis matuojamas pagal Reglamento (ES) Nr. 1230/2012 I priedo techninius reikalavimus, bet neatsižvelgiant į to priedo 1 priedėlyje nurodytus įtaisus ir įrangą.“;

| (12) | 3.5.3.3 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

  „Stovėjimo tarpsnio trukmė neturi viršyti 15 minučių.“; |
| --- | --- |

(12)

3.5.3.3 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

„Stovėjimo tarpsnio trukmė neturi viršyti 15 minučių.“;

| (13) | 3.5.3.4 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

  „Įšilimo tarpsnis pagal šį punktą neturi būti trumpesnis nei stovėjimo tarpsnis, bet neturi viršyti 30 minučių.“; |
| --- | --- |

(13)

3.5.3.4 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

„Įšilimo tarpsnis pagal šį punktą neturi būti trumpesnis nei stovėjimo tarpsnis, bet neturi viršyti 30 minučių.“;

| (14) | 3.5.3.5. punktas papildomas šiuo papunkčiu:






  „viii. | Bet koks lėtėjimas prieš važiavimo mažu greičiu bandymo pradžią atliekamas taip, kad būtų kuo mažiau naudojamas mechaninis darbinis stabdys, t. y. stabdoma riedant iš inercijos arba naudojant lėtintuvą.“; |
| --- | --- | --- |

(14)

3.5.3.5. punktas papildomas šiuo papunkčiu:

„viii.

Bet koks lėtėjimas prieš važiavimo mažu greičiu bandymo pradžią atliekamas taip, kad būtų kuo mažiau naudojamas mechaninis darbinis stabdys, t. y. stabdoma riedant iš inercijos arba naudojant lėtintuvą.“;

| (15) | 3.6.3 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

  „Vertinimui nenaudojami ratų sukimo momentų ir variklio, kardaninio veleno ar vidutinio ratų sūkių dažnio signalai.“; |
| --- | --- |

(15)

3.6.3 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

„Vertinimui nenaudojami ratų sukimo momentų ir variklio, kardaninio veleno ar vidutinio ratų sūkių dažnio signalai.“;

| (16) | 3.6.5 punkto c papunktis pakeičiamas taip:






  „c) | naudojant kitą vilkiką ar standžiosios vilkties sunkvežimį;“; |
| --- | --- | --- |

(16)

3.6.5 punkto c papunktis pakeičiamas taip:

„c)

naudojant kitą vilkiką ar standžiosios vilkties sunkvežimį;“;

| (17) | 3.9 punkto 2 lentelė pakeičiama taip:
  „1 lentelė


  Parengiamojo apdorojimo priemonės oro pasipriešinimo įvesties duomenys. Transporto priemonės duomenų rinkmena








  Įvesties duomenys | Vienetas | Pastabos |
| --- | --- | --- | --- |
| Transporto priemonių grupės kodas | [-] | 1 – 19 sunkiųjų sunkvežimių pagal I priedo 1 lentelę
  31a – 40f sunkiųjų autobusų pagal I priedo 4–6 lenteles
  51 – 56 vidutinių sunkvežimių pagal I priedo 2 lentelę |
| Transporto priemonės su priekaba konfigūracija | [-] | Jei transporto priemonė matuojama be priekabos (įvestis „No“) arba su priekaba, t. y. kaip vilkiko ir puspriekabės derinys (įvestis „Yes“) |
| Transporto priemonės bandymo masė | [kg] | Faktinė masė matavimų metu |
| Didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė | [kg] | Sunkieji sunkvežimiai: didžiausioji techniškai leidžiama standžiosios vilkties sunkvežimio ar vilkiko (be priekabos ar puspriekabės) masė
  Visos kitos transporto priemonių klasės: jokios įvesties |
| Ašies perdavimo skaičius | [-] | Ašies perdavimo skaičius (1)
   (2) |
| Pavarų perdavimo skaičius esant dideliam greičiui | [-] | Važiavimo dideliu greičiu bandymo įjungtos pavaros perdavimo skaičius (1)
   (3) |
| Pavarų perdavimo skaičius esant mažam greičiui | [-] | Važiavimo mažu greičiu bandymo įjungtos pavaros perdavimo skaičius (1)
   (3) |
| Anemometro įrengimo aukštis | [m] | Įrengto anemometro matavimo taško aukštis virš žemės paviršiaus |
| Transporto priemonės aukštis | [m] | Vidutiniai ir sunkieji standžiosios vilkties sunkvežimiai ir vilkikai: didžiausias transporto priemonės aukštis pagal 3.5.3.1 punkto vii papunktį.
  Visos kitos transporto priemonių klasės: jokios įvesties |
| Važiavimo mažu greičiu bandymo pastovus perdavimo skaičius | [-] | „Taip“/„ne“ (transporto priemonėms, kurios negali važiuoti su užblokuotu sukimo momento keitikliu atliekant važiavimo mažu greičiu bandymą) |
| Didžiausias transporto priemonės greitis | [km/h] | Didžiausias greitis, kuriuo transporto priemonę galima praktiškai eksploatuoti bandymo kelyje (2) |
| Kairiojo rato sukimo momento matuoklio poslinkis | [Nm] | Vidutiniai sukimo momento matuoklio rodmenys pagal 3.5.3.9 punktą |
| Dešiniojo rato sukimo momento matuoklio poslinkis | [Nm] |
| Sukimo momento matuoklių laiko žymos nulio nustatymas | [s] nuo (pirmosios dienos) dienos pradžios | |
| Sukimo momento matuoklių laiko žymos poslinkio tikrinimas |

(17)

3.9 punkto 2 lentelė pakeičiama taip:

„1 lentelė

Parengiamojo apdorojimo priemonės oro pasipriešinimo įvesties duomenys. Transporto priemonės duomenų rinkmena

Įvesties duomenys

Vienetas

Pastabos

Transporto priemonių grupės kodas

[-]

1 – 19 sunkiųjų sunkvežimių pagal I priedo 1 lentelę

31a – 40f sunkiųjų autobusų pagal I priedo 4–6 lenteles

51 – 56 vidutinių sunkvežimių pagal I priedo 2 lentelę

Transporto priemonės su priekaba konfigūracija

[-]

Jei transporto priemonė matuojama be priekabos (įvestis „No“) arba su priekaba, t. y. kaip vilkiko ir puspriekabės derinys (įvestis „Yes“)

Transporto priemonės bandymo masė

[kg]

Faktinė masė matavimų metu

Didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė

[kg]

Sunkieji sunkvežimiai: didžiausioji techniškai leidžiama standžiosios vilkties sunkvežimio ar vilkiko (be priekabos ar puspriekabės) masė

Visos kitos transporto priemonių klasės: jokios įvesties

Ašies perdavimo skaičius

[-]

Ašies perdavimo skaičius (1)
   (2)

Pavarų perdavimo skaičius esant dideliam greičiui

[-]

Važiavimo dideliu greičiu bandymo įjungtos pavaros perdavimo skaičius (1)
   (3)

Pavarų perdavimo skaičius esant mažam greičiui

[-]

Važiavimo mažu greičiu bandymo įjungtos pavaros perdavimo skaičius (1)
   (3)

Anemometro įrengimo aukštis

[m]

Įrengto anemometro matavimo taško aukštis virš žemės paviršiaus

Transporto priemonės aukštis

[m]

Vidutiniai ir sunkieji standžiosios vilkties sunkvežimiai ir vilkikai: didžiausias transporto priemonės aukštis pagal 3.5.3.1 punkto vii papunktį.

Visos kitos transporto priemonių klasės: jokios įvesties

Važiavimo mažu greičiu bandymo pastovus perdavimo skaičius

[-]

„Taip“/„ne“ (transporto priemonėms, kurios negali važiuoti su užblokuotu sukimo momento keitikliu atliekant važiavimo mažu greičiu bandymą)

Didžiausias transporto priemonės greitis

[km/h]

Didžiausias greitis, kuriuo transporto priemonę galima praktiškai eksploatuoti bandymo kelyje (2)

Kairiojo rato sukimo momento matuoklio poslinkis

[Nm]

Vidutiniai sukimo momento matuoklio rodmenys pagal 3.5.3.9 punktą

Dešiniojo rato sukimo momento matuoklio poslinkis

[Nm]

Sukimo momento matuoklių laiko žymos nulio nustatymas

[s] nuo (pirmosios dienos) dienos pradžios

Sukimo momento matuoklių laiko žymos poslinkio tikrinimas

| (18) | 3.9 punkto 5 lentelės dešimta eilutė pakeičiama taip:









  „Variklio sūkių dažnis, kardaninio veleno sūkių dažnis, vidutinis ratų sūkių dažnis arba elektros variklio sūkių dažnis | <n_eng>,<n_card>, <n_wheel_ave> arba <n_EM> | [sūk./min.] | ≥ 20 Hz | Žr. 3.4.3 punkto nuostatas“; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(18)

3.9 punkto 5 lentelės dešimta eilutė pakeičiama taip:

„Variklio sūkių dažnis, kardaninio veleno sūkių dažnis, vidutinis ratų sūkių dažnis arba elektros variklio sūkių dažnis

<n_eng>,<n_card>, <n_wheel_ave> arba <n_EM>

[sūk./min.]

≥ 20 Hz

Žr. 3.4.3 punkto nuostatas“;

| (19) | 3.10.1.1 punkto viii papunktyje važiavimo mažu greičiu bandymo dalis pakeičiama taip:

  „bandymas važiuojant mažu greičiu:
  (T

  lms,avrg
  – T

  grd
  ) × (1 – tol) ≤ (T
  lms,avrg
  – T

  grd
  ) ≤ (T

  lms,avrg
  – T

  grd
  ) × (1 + tol)

  T

  grd
  = F

  grd,avrg
  × r

  dyn,avrg


  čia:








  Tlms,avrg | = | Tsum vidurkis matavimo atkarpoje; |
| --- | --- | --- | --- |
| Tgrd | = | vidutinis sukimo momentas dėl gradiento jėgos; |
| Fgrd,avrg | = | vidutinė gradiento jėga matavimo atkarpoje; |
| rdyn,avrg | = | vidutinis faktinis riedėjimo spindulys matavimo atkarpoje (žr. xi punkto lygtį) [m]; |
| Tsum | = | TL + TR
  ; pataisytų kairiojo ir dešiniojo ratų sukimo momento verčių suma [Nm]; |
| T
  lm,avrg | = | Tsum
  centrinis slankusis vidurkis esant Xms
  sekundžių baziniam laikui; |
| Xms | = | laikas, būtinas 25 m atstumui nuvažiuoti esant faktiniam transporto priemonės greičiui [s]; |
| tol | = | santykinė sukimo momento leidžiamoji nuokrypa: 0,5 – 1s, 1 ir 2 grupių vidutinių sunkvežimių ir ir sunkiųjų sunkvežimių; 0,3 – kitų grupių sunkiųjų sunkvežimių ir sunkiųjų autobusų.“; |

(19)

3.10.1.1 punkto viii papunktyje važiavimo mažu greičiu bandymo dalis pakeičiama taip:

„bandymas važiuojant mažu greičiu:

(T

  lms,avrg
  – T

  grd
  ) × (1 – tol) ≤ (T
  lms,avrg
  – T

  grd
  ) ≤ (T

  lms,avrg
  – T

  grd
  ) × (1 + tol)

T

  grd
  = F

  grd,avrg
  × r

  dyn,avrg

čia:

Tlms,avrg

=

Tsum vidurkis matavimo atkarpoje;

Tgrd

=

vidutinis sukimo momentas dėl gradiento jėgos;

Fgrd,avrg

=

vidutinė gradiento jėga matavimo atkarpoje;

rdyn,avrg

=

vidutinis faktinis riedėjimo spindulys matavimo atkarpoje (žr. xi punkto lygtį) [m];

Tsum

=

TL + TR
  ; pataisytų kairiojo ir dešiniojo ratų sukimo momento verčių suma [Nm];

T
  lm,avrg

=

Tsum
  centrinis slankusis vidurkis esant Xms
  sekundžių baziniam laikui;

Xms

=

laikas, būtinas 25 m atstumui nuvažiuoti esant faktiniam transporto priemonės greičiui [s];

tol

=

santykinė sukimo momento leidžiamoji nuokrypa: 0,5 – 1s, 1 ir 2 grupių vidutinių sunkvežimių ir ir sunkiųjų sunkvežimių; 0,3 – kitų grupių sunkiųjų sunkvežimių ir sunkiųjų autobusų.“;

| (20) | 3.10.1.1 punkto xi papunkčio pirmas sakinys pakeičiamas taip:

  „sėkmingai atliktas variklio sūkių dažnio, kardaninio veleno sūkių dažnio arba vidutinio ratų sūkių dažnio, atsižvelgiant į tai, kuris taikomas, tikėtinumo patikrinimas:“ |
| --- | --- |

(20)

3.10.1.1 punkto xi papunkčio pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„sėkmingai atliktas variklio sūkių dažnio, kardaninio veleno sūkių dažnio arba vidutinio ratų sūkių dažnio, atsižvelgiant į tai, kuris taikomas, tikėtinumo patikrinimas:“

| (21) | 3.10.1.1 punkto xi papunktyje po pirmo sakinio žodžiai „variklio sūkių dažnis“ šešiose vietose pakeičiami žodžiais „variklio sūkių dažnis arba vidutinis ratų sūkio dažnis“; |
| --- | --- |

(21)

3.10.1.1 punkto xi papunktyje po pirmo sakinio žodžiai „variklio sūkių dažnis“ šešiose vietose pakeičiami žodžiais „variklio sūkių dažnis arba vidutinis ratų sūkio dažnis“;

| (22) | 3.11 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

  „Kelios deklaruotos Cd·Adeclared
  vertės gali būti gautos pagal vieną išmatuotą Cd·Acr (0) vertę, jei atitinka vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių šeimos nuostatas pagal 5 priedėlio 3.1 punktą, o sunkiųjų autobusų – pagal 5 priedėlio 4.1 punktą.“; |
| --- | --- |

(22)

3.11 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

„Kelios deklaruotos Cd·Adeclared
  vertės gali būti gautos pagal vieną išmatuotą Cd·Acr (0) vertę, jei atitinka vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių šeimos nuostatas pagal 5 priedėlio 3.1 punktą, o sunkiųjų autobusų – pagal 5 priedėlio 4.1 punktą.“;

| (23) | 2 priedėlio 1 dalies 1.2 punktas pakeičiamas taip:






  „1.2.0 | Transporto priemonės modelis/komercinis pavadinimas |
| --- | --- | --- |

(23)

2 priedėlio 1 dalies 1.2 punktas pakeičiamas taip:

„1.2.0

| 1.2.1. | Ašių konfigūracija |
| --- | --- |

1.2.1.

| 1.2.2. | Didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė |
| --- | --- |

1.2.2.

| 1.2.3. | Kabinos arba modelio linija |
| --- | --- |

1.2.3.

| 1.2.4. | Kabinos plotis (didžiausia vertė Y kryptimi, transporto priemonių su kabina) |
| --- | --- |

1.2.4.

| 1.2.5. | Kabinos ilgis (didžiausia vertė X kryptimi, transporto priemonių su kabina) |
| --- | --- |

1.2.5.

| 1.2.6. | Stogo aukštis (transporto priemonių su kabina) |
| --- | --- |

1.2.6.

| 1.2.7. | Važiuoklės bazė |
| --- | --- |

1.2.7.

| 1.2.8. | Virš rėmo esančios kabinos aukštis (transporto priemonių su rėmu) |
| --- | --- |

1.2.8.

| 1.2.9. | Rėmo aukštis (transporto priemonių su rėmu) |
| --- | --- |

1.2.9.

| 1.2.10. | Aerodinaminiai ar papildomi įtaisai (pvz., stogo spoileris, šonų platinimo priedai, šonų uždangos, kampiniai deflektoriai) |
| --- | --- |

1.2.10.

| 1.2.11. | Priekinės ašies padangų matmenys |
| --- | --- |

1.2.11.

| 1.2.12. | Varomosios (-ųjų) ašies (-ių) padangų matmenys |
| --- | --- |

1.2.12.

| 1.2.13. | Transporto priemonės plotis pagal III priedo 2 dalies 8 punktą (transporto priemonių be kabinos) |
| --- | --- |

1.2.13.

| 1.2.14. | Transporto priemonės ilgis pagal III priedo 2 dalies 7 punktą (transporto priemonių be kabinos) |
| --- | --- |

1.2.14.

| 1.2.15. | laikančiojo kėbulo aukštis pagal III priedo 2 dalies 5 punktą (transporto priemonių be kabinos)“; |
| --- | --- |

1.2.15.

| (24) | 3 priedėlis pakeičiamas taip:



  „3 priedėlis

  Transporto priemonės aukščio reikalavimai standžiosios vilkties sunkvežimiams ir vilkikams









  1. | Vidutiniai standžiosios vilkties sunkvežimiai, sunkieji standžiosios vilkties sunkvežimiai ir vilkikai, kurių pastovaus greičio bandymo matavimai atliekami pagal šio priedo 3 punktą, turi atitikti transporto priemonės aukščio reikalavimus, kaip nurodyta 2 lentelėje. |
| --- | --- | --- |

(24)

3 priedėlis pakeičiamas taip:

„3 priedėlis

Transporto priemonės aukščio reikalavimai standžiosios vilkties sunkvežimiams ir vilkikams

1.

| 2. | Transporto priemonės aukštis nustatomas, kaip aprašyta 3.5.3.1 punkto vii papunktyje. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Visų kitų 2 lentelėje nenurodytų transporto priemonių grupių standžiosios vilkties sunkvežimių ir vilkikų pastovaus greičio bandymai neatliekami.

  2 lentelė


  Transporto priemonės aukščio reikalavimai standžiosios vilkties vidutiniams sunkvežimiams, standžiosios vilkties sunkiesiems sunkvežimiams ir vilkikams








  Transporto priemonių grupė | Mažiausias transporto priemonės aukštis [m] | Didžiausias transporto priemonės aukštis [m] |
| --- | --- | --- | --- |
| 51, 53, 55 | 3,20 | 3,50 |
| 1s, 1 | 3,40 | 3,60 |
| 2 | 3,50 | 3,75 |
| 3 | 3,70 | 3,90 |
| 4 | 3,85 | 4,00 |
| 5 | 3,90 | 4,00 |
| 9 | panašios vertės kaip standžiosios vilkties sunkvežimių (1, 2, 3 ar 4 grupės) tokios pačios didžiausiosios techniškai leidžiamos pakrautos transporto priemonės masės |
| 10 | 3,90 | 4,00 “; |

3.

2 lentelė

Transporto priemonės aukščio reikalavimai standžiosios vilkties vidutiniams sunkvežimiams, standžiosios vilkties sunkiesiems sunkvežimiams ir vilkikams

Transporto priemonių grupė

Mažiausias transporto priemonės aukštis [m]

Didžiausias transporto priemonės aukštis [m]

51, 53, 55

3,20

3,50

1s, 1

3,40

3,60

2

3,50

3,75

3

3,70

3,90

4

3,85

4,00

5

3,90

4,00

9

panašios vertės kaip standžiosios vilkties sunkvežimių (1, 2, 3 ar 4 grupės) tokios pačios didžiausiosios techniškai leidžiamos pakrautos transporto priemonės masės

10

3,90

4,00 “;

| (25) | 4 priedėlio antraštė pakeičiama taip:

  „
  Standartinė standžiosios vilkties sunkvežimių ir vilkikų kėbulo ir puspriekabės konfigūracija
  “; |
| --- | --- |

(25)

4 priedėlio antraštė pakeičiama taip:

„
  Standartinė standžiosios vilkties sunkvežimių ir vilkikų kėbulo ir puspriekabės konfigūracija
  “;

Standartinė standžiosios vilkties sunkvežimių ir vilkikų kėbulo ir puspriekabės konfigūracija

| (26) | 4 priedėlio 1 punktas pakeičiamas taip:

  „Vidutiniai standžiosios vilkties sunkvežimiai ir sunkieji standžiosios vilkties sunkvežimiai, kurių atveju atliekamas oro pasipriešinimo nustatymas, turi atitikti standartiniams kėbulams keliamus reikalavimus, aprašytus šiame priedėlyje. Vilkikai turi atitikti standartinėms puspriekabėms keliamus reikalavimus, kaip aprašyta šiame priedėlyje.“; |
| --- | --- |

(26)

4 priedėlio 1 punktas pakeičiamas taip:

„Vidutiniai standžiosios vilkties sunkvežimiai ir sunkieji standžiosios vilkties sunkvežimiai, kurių atveju atliekamas oro pasipriešinimo nustatymas, turi atitikti standartiniams kėbulams keliamus reikalavimus, aprašytus šiame priedėlyje. Vilkikai turi atitikti standartinėms puspriekabėms keliamus reikalavimus, kaip aprašyta šiame priedėlyje.“;

| (27) | 4 priedėlio 2 punkto 8 lentelė pakeičiama taip:
  „3 lentelė


  Standartinių kėbulų ir puspriekabių paskirstymas atliekant pastovaus greičio bandymus







  Transporto priemonių grupės | Standartinis kėbulas ar priekaba |
| --- | --- | --- |
| 51, 53, 55 | B-II |
| 1s, 1 | B1 |
| 2 | B2 |
| 3 | B3 |
| 4 | B4 |
| 5 | ST1 |
| 9 | priklausomai nuo techniškai leidžiamos pakrautos transporto priemonės masės:
  7,5 – 10 t: B1
  > 10 – 12 t: B2
  > 12 – 16t: B3
  > 16 t: B5 |
| 10 | ST1“; |

(27)

4 priedėlio 2 punkto 8 lentelė pakeičiama taip:

„3 lentelė

3 lentelė

Standartinių kėbulų ir puspriekabių paskirstymas atliekant pastovaus greičio bandymus

Standartinių kėbulų ir puspriekabių paskirstymas atliekant pastovaus greičio bandymus

Transporto priemonių grupės

Standartinis kėbulas ar priekaba

51, 53, 55

B-II

1s, 1

B1

2

B2

3

B3

4

B4

5

ST1

9

priklausomai nuo techniškai leidžiamos pakrautos transporto priemonės masės:

7,5 – 10 t: B1

> 10 – 12 t: B2

> 12 – 16t: B3

> 16 t: B5

10

ST1“;

| (28) | 4 priedėlio 3 punktas pakeičiamas taip:

  „Standartiniai kėbulai B-II, B1, B2, B3, B4 ir B5 projektuojami kaip standieji dėžės formos uždari kėbulai. Jie turi dvejas galines duris, šoninių durų nėra. Standartiniai kėbulai turi būti be galinių keltuvų, priekinių spoilerių ar šoninių deflektorių aerodinaminiam pasipriešinimui mažinti. Standartinių kėbulų specifikacijos pateiktos: | 9a lentelėje – standartinio kėbulo „B-II“; |
| --- | --- | --- |

(28)

4 priedėlio 3 punktas pakeičiamas taip:

„Standartiniai kėbulai B-II, B1, B2, B3, B4 ir B5 projektuojami kaip standieji dėžės formos uždari kėbulai. Jie turi dvejas galines duris, šoninių durų nėra. Standartiniai kėbulai turi būti be galinių keltuvų, priekinių spoilerių ar šoninių deflektorių aerodinaminiam pasipriešinimui mažinti. Standartinių kėbulų specifikacijos pateiktos:

9a lentelėje – standartinio kėbulo „B-II“;

| | 9 lentelėje – standartinio kėbulo „B1“; |
| --- | --- |

9 lentelėje – standartinio kėbulo „B1“;

| | 10 lentelėje – standartinio kėbulo „B2“; |
| --- | --- |

10 lentelėje – standartinio kėbulo „B2“;

| | 11 lentelėje – standartinio kėbulo „B3“; |
| --- | --- |

11 lentelėje – standartinio kėbulo „B3“;

| | 12 lentelėje – standartinio kėbulo „B4“; |
| --- | --- |

12 lentelėje – standartinio kėbulo „B4“;

| | 13 lentelėje – standartinio kėbulo „B5“; |
| --- | --- |

13 lentelėje – standartinio kėbulo „B5“;

| | Atliekant oro pasipriešinimo bandymus 9a–15 lentelėse nurodytos masės netikrinamos.“; |
| --- | --- |

Atliekant oro pasipriešinimo bandymus 9a–15 lentelėse nurodytos masės netikrinamos.“;

| (29) | 4 priedėlio 5 punkte įterpiama ši lentelė:
  „9a lentelė


  Standartinio kėbulo „B-II“ specifikacijos









  Specifikacija | Vienetas | Išorinis matmuo
  (leidžiamoji nuokrypa) | Pastabos |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ilgis | [mm] | 4 500 (± 10) | |
| Plotis | [mm] | 2 300 (± 10) | |
| Aukštis | [mm] | 2 500 (± 10) | dėžės formos dalis:
  išorinis aukštis: 2 380
  išilginė sija: 120 |
| Šono ir stogo su priekine dalimi kampinis spindulys | [mm] | 30 – 80 | |
| Šono su stogo dalimi kampinis spindulys | [mm] | 30 – 80 | |
| Likę kampai | [mm] | padalyta ≤ 10 spinduliu | |
| Masė | [kg] | 800 | Masė naudojama modeliavimo priemonėje kaip bendroji vertė ir jos nereikia tikrinti atliekant oro pasipriešinimo bandymus“ |

(29)

4 priedėlio 5 punkte įterpiama ši lentelė:

„9a lentelė

9a lentelė

Standartinio kėbulo „B-II“ specifikacijos

Standartinio kėbulo „B-II“ specifikacijos

Specifikacija

Vienetas

Išorinis matmuo

(leidžiamoji nuokrypa)

Pastabos

Ilgis

[mm]

4 500 (± 10)

Plotis

[mm]

2 300 (± 10)

Aukštis

[mm]

2 500 (± 10)

dėžės formos dalis:

išorinis aukštis: 2 380

išilginė sija: 120

Šono ir stogo su priekine dalimi kampinis spindulys

[mm]

30 – 80

Šono su stogo dalimi kampinis spindulys

[mm]

30 – 80

Likę kampai

[mm]

padalyta ≤ 10 spinduliu

Masė

[kg]

800

Masė naudojama modeliavimo priemonėje kaip bendroji vertė ir jos nereikia tikrinti atliekant oro pasipriešinimo bandymus“

| (30) | 4 priedėlio 5 punkto 9, 10, 11, 12 ir 13 lentelėse septintos eilutės ketvirto stulpelio tekstas pakeičiamas taip:

  „Masė naudojama modeliavimo priemonėje kaip bendroji vertė ir jos nereikia tikrinti atliekant oro pasipriešinimo bandymus“; |
| --- | --- |

(30)

4 priedėlio 5 punkto 9, 10, 11, 12 ir 13 lentelėse septintos eilutės ketvirto stulpelio tekstas pakeičiamas taip:

„Masė naudojama modeliavimo priemonėje kaip bendroji vertė ir jos nereikia tikrinti atliekant oro pasipriešinimo bandymus“;

| (31) | 5 priedėlio antraštė pakeičiama taip:

  „Oro pasipriešinimo šeima“; |
| --- | --- |

(31)

5 priedėlio antraštė pakeičiama taip:

„Oro pasipriešinimo šeima“;

| (32) | 5 priedėlio 1 punkto trečias sakinys pakeičiamas taip:

  „Gamintojas gali nuspręsti, kurios transporto priemonės priklauso prie oro pasipriešinimo šeimos, jei laikomasi narystės kriterijų, kurie vidutiniams sunkvežimiams ir sunkiesiems sunkvežimiams išvardyti 3 dalyje, o sunkiesiems autobusams – 6 dalyje“; |
| --- | --- |

(32)

5 priedėlio 1 punkto trečias sakinys pakeičiamas taip:

„Gamintojas gali nuspręsti, kurios transporto priemonės priklauso prie oro pasipriešinimo šeimos, jei laikomasi narystės kriterijų, kurie vidutiniams sunkvežimiams ir sunkiesiems sunkvežimiams išvardyti 3 dalyje, o sunkiesiems autobusams – 6 dalyje“;

| (33) | 5 priedėlio 2 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

  „Be parametrų, išvardytų šio priedėlio 4 punkte vidutiniams bei sunkiesiems sunkvežimiams ir šio priedėlio 6.1 punkte sunkiesiems autobusams, gamintojas gali įtraukti papildomų kriterijų, pagal kuriuos būtų galima apibrėžti mažesnio dydžio šeimas.“; |
| --- | --- |

(33)

5 priedėlio 2 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

„Be parametrų, išvardytų šio priedėlio 4 punkte vidutiniams bei sunkiesiems sunkvežimiams ir šio priedėlio 6.1 punkte sunkiesiems autobusams, gamintojas gali įtraukti papildomų kriterijų, pagal kuriuos būtų galima apibrėžti mažesnio dydžio šeimas.“;

| (34) | 5 priedėlio 4 punktas pakeičiamas taip:






  „4. | Parametras, apibrėžiantis vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių oro pasipriešinimo šeimą“; |
| --- | --- | --- |

(34)

5 priedėlio 4 punktas pakeičiamas taip:

„4.

Parametras, apibrėžiantis vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių oro pasipriešinimo šeimą“;

| (35) | 5 priedėlio 4.1 punkto pirmas sakinys pakeičiamas taip:

  „Vidutinius ir sunkiuosius sunkvežimius galima grupuoti į šeimą, jei jie priklauso tai pačiai transporto priemonių grupei pagal I priedo 1 arba 2 lentelę ir atitinka šiuos kriterijus:“; |
| --- | --- |

(35)

5 priedėlio 4.1 punkto pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„Vidutinius ir sunkiuosius sunkvežimius galima grupuoti į šeimą, jei jie priklauso tai pačiai transporto priemonių grupei pagal I priedo 1 arba 2 lentelę ir atitinka šiuos kriterijus:“;

| (36) | 5 priedėlio 4.1 punkto c papunkčio pirmas sakinys pakeičiamas taip:

  „Transporto priemonės su rėmu: vienodas virš rėmo esančios kabinos aukštis.“; |
| --- | --- |

(36)

5 priedėlio 4.1 punkto c papunkčio pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„Transporto priemonės su rėmu: vienodas virš rėmo esančios kabinos aukštis.“;

| (37) | 5 priedėlio 5 punktas pakeičiamas taip:






  „5. | Oro pasipriešinimo šeimos pirminės transporto priemonės pasirinkimas vidutiniams ir sunkiesiems sunkvežimiams“; |
| --- | --- | --- |

(37)

5 priedėlio 5 punktas pakeičiamas taip:

„5.

Oro pasipriešinimo šeimos pirminės transporto priemonės pasirinkimas vidutiniams ir sunkiesiems sunkvežimiams“;

| (38) | 5 priedėlio 5.2 punktas pakeičiamas taip:






  „5.2. | Vidutinių standžiosios vilkties sunkvežimių ir sunkiųjų standžiosios vilkties sunkvežimių transporto priemonės važiuoklė turi atitikti standartinio kėbulo ar puspriekabės matmenis, nustatytus šio priedo 4 priedėlyje.“; |
| --- | --- | --- |

(38)

5 priedėlio 5.2 punktas pakeičiamas taip:

„5.2.

Vidutinių standžiosios vilkties sunkvežimių ir sunkiųjų standžiosios vilkties sunkvežimių transporto priemonės važiuoklė turi atitikti standartinio kėbulo ar puspriekabės matmenis, nustatytus šio priedo 4 priedėlyje.“;

| (39) | 5 priedėlio 5.4 punktas pakeičiamas taip:






  „5.4. | Sertifikatą išduoti prašantis pareiškėjas turi sugebėti įrodyti, kad pirminės transporto priemonės pasirinkimas, pagrįstas moksliniais metodais, pvz., hidrodinamikos skaitmeninio modeliavimo (CFD), bandymų aerodinaminiame vamzdyje rezultatais arba gerąja inžinerijos praktika, atitinka 5.3 punkto nuostatas. Ši nuostata taikoma visiems transporto priemonių variantams, kuriuos galima bandyti taikant šio priedo 3 punkte aprašytą pastovaus greičio bandymo procedūrą. Kitoms transporto priemonių konfigūracijoms (pvz., kai transporto priemonių aukščiai neatitinka 4 priedėlio nuostatų, važiuoklės bazė neatitinka 5 priedėlyje nustatytų standartinių kėbulo matmenų) be jokių papildomų įrodymų priskiriama tokia pati oro pasipriešinimo vertė kaip bandomai konkrečios šeimos pirminei transporto priemonei. Kadangi padangos laikomos matavimo įrangos dalimi, jų įtaka turi būti pašalinta įrodant blogiausią scenarijų.“ |
| --- | --- | --- |

(39)

5 priedėlio 5.4 punktas pakeičiamas taip:

„5.4.

Sertifikatą išduoti prašantis pareiškėjas turi sugebėti įrodyti, kad pirminės transporto priemonės pasirinkimas, pagrįstas moksliniais metodais, pvz., hidrodinamikos skaitmeninio modeliavimo (CFD), bandymų aerodinaminiame vamzdyje rezultatais arba gerąja inžinerijos praktika, atitinka 5.3 punkto nuostatas. Ši nuostata taikoma visiems transporto priemonių variantams, kuriuos galima bandyti taikant šio priedo 3 punkte aprašytą pastovaus greičio bandymo procedūrą. Kitoms transporto priemonių konfigūracijoms (pvz., kai transporto priemonių aukščiai neatitinka 4 priedėlio nuostatų, važiuoklės bazė neatitinka 5 priedėlyje nustatytų standartinių kėbulo matmenų) be jokių papildomų įrodymų priskiriama tokia pati oro pasipriešinimo vertė kaip bandomai konkrečios šeimos pirminei transporto priemonei. Kadangi padangos laikomos matavimo įrangos dalimi, jų įtaka turi būti pašalinta įrodant blogiausią scenarijų.“

| (40) | 5 priedėlio 5.5 punktas pakeičiamas taip:






  „5.5. | Sunkiųjų sunkvežimių atveju deklaruota Cd·Adeclared
  vertė gali būti naudojama kitų transporto priemonių grupių šeimoms kurti, jei tenkinami šio priedėlio 5 punkto šeimos kriterijai pagal 16 lentelėje pateiktas nuostatas.

  16 lentelė


  Sunkiųjų sunkvežimių oro pasipriešinimo verčių perkėlimo kitoms transporto priemonių grupėms nuostatos








  Transporto priemonių grupė | Perkėlimo formulė | Pastabos |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1, 1s | 2 transporto priemonių grupė – 0,2 m2 | Leidžiama tik, jei buvo išmatuota 2 grupės susijusios šeimos vertė |
| 2 | 3 transporto priemonių grupė – 0,2 m2 | Leidžiama tik, jei buvo išmatuota 3 grupės susijusios šeimos vertė |
| 3 | 4 transporto priemonių grupė – 0,2 m2 | |
| 4 | Perkelti neleidžiama | |
| 5 | Perkelti neleidžiama | |
| 9 | 1,2,3,4 transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | Perkelti pareikšta grupė turi atitikti TPMLM (didžiausiąją techniškai leidžiamą pakrautos transporto priemonės masę).
  Jei TPMLM > 16 tonų:






  — | 4 grupė yra 9 grupės perkėlimo pagrindas |

(40)

5 priedėlio 5.5 punktas pakeičiamas taip:

„5.5.

Sunkiųjų sunkvežimių atveju deklaruota Cd·Adeclared
  vertė gali būti naudojama kitų transporto priemonių grupių šeimoms kurti, jei tenkinami šio priedėlio 5 punkto šeimos kriterijai pagal 16 lentelėje pateiktas nuostatas.

Cd

declared

16 lentelė

16 lentelė

Sunkiųjų sunkvežimių oro pasipriešinimo verčių perkėlimo kitoms transporto priemonių grupėms nuostatos

Sunkiųjų sunkvežimių oro pasipriešinimo verčių perkėlimo kitoms transporto priemonių grupėms nuostatos

Transporto priemonių grupė

Perkėlimo formulė

Pastabos

1, 1s

2 transporto priemonių grupė – 0,2 m2

2

Leidžiama tik, jei buvo išmatuota 2 grupės susijusios šeimos vertė

2

3 transporto priemonių grupė – 0,2 m2

2

Leidžiama tik, jei buvo išmatuota 3 grupės susijusios šeimos vertė

3

4 transporto priemonių grupė – 0,2 m2

2

4

Perkelti neleidžiama

5

Perkelti neleidžiama

9

1,2,3,4 transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

Perkelti pareikšta grupė turi atitikti TPMLM (didžiausiąją techniškai leidžiamą pakrautos transporto priemonės masę).

Jei TPMLM > 16 tonų:

—

4 grupė yra 9 grupės perkėlimo pagrindas

| — | 5 grupė yra 10 grupės perkėlimo pagrindas |
| --- | --- |

—

5 grupė yra 10 grupės perkėlimo pagrindas

Galima perkelti jau perkeltas vertes

10

1,2,3,5 transporto priemonių grupė + 0,1m2

2

11

9 transporto priemonių grupė

Galima perkelti jau perkeltas vertes

12

10 transporto priemonių grupė

Galima perkelti jau perkeltas vertes

16

9 transporto priemonių grupė + 0,3 m2

2

Galima perkelti jau perkeltas vertes“;

| (41) | 5 priedėlyje įterpiami šie punktai:






  „5.6. | Vidutinių sunkvežimių deklaruota Cd·Adeclared
  vertė gali būti perkelta kitų transporto priemonių grupių šeimoms kurti, jei atitinka šeimos kriterijus pagal šio priedėlio 5 punktą ir 16a lentelės nuostatas. Perkėlimas atliekamas perimant nepakitusią pradinės grupės Cd·Adeclared
  vertę.

  16a lentelė


  Vidutinių sunkvežimių oro pasipriešinimo verčių perkėlimo kitoms transporto priemonių grupėms nuostatos







  Transporto priemonių grupė | Perkėlimas leidžiamas iš transporto priemonių grupės (-ių) |
| --- | --- | --- | --- |
| 51 | 53 |
| 52 | 54 |
| 53 | 51 |
| 54 | 52 |

(41)

5 priedėlyje įterpiami šie punktai:

„5.6.

Vidutinių sunkvežimių deklaruota Cd

declared

Cd

declared

16a lentelė

16a lentelė

Vidutinių sunkvežimių oro pasipriešinimo verčių perkėlimo kitoms transporto priemonių grupėms nuostatos

Vidutinių sunkvežimių oro pasipriešinimo verčių perkėlimo kitoms transporto priemonių grupėms nuostatos

Transporto priemonių grupė

Perkėlimas leidžiamas iš transporto priemonių grupės (-ių)

51

53

52

54

53

51

54

52

| 6. | Sunkiųjų autobusų oro pasipriešinimo šeimą apibrėžiantys parametrai: |
| --- | --- |

6.

Sunkiųjų autobusų oro pasipriešinimo šeimą apibrėžiantys parametrai:

| 6.1. | Sunkiuosius autobusus leidžiama grupuoti į šeimą, jei jie priklauso tai pačiai transporto priemonių grupei pagal I priedo 4, 5 ir 6 lenteles ir atitinka šiuos kriterijus:






  (a) | Transporto priemonės plotis: visi šeimos nariai neturi viršyti pirminės transporto priemonės ribinių verčių ± 50 mm tikslumu. Kėbulo plotis nustatomas pagal III priede pateiktas apibrėžtis. |
| --- | --- | --- |

6.1.

Sunkiuosius autobusus leidžiama grupuoti į šeimą, jei jie priklauso tai pačiai transporto priemonių grupei pagal I priedo 4, 5 ir 6 lenteles ir atitinka šiuos kriterijus:

(a)

Transporto priemonės plotis: visi šeimos nariai neturi viršyti pirminės transporto priemonės ribinių verčių ± 50 mm tikslumu. Kėbulo plotis nustatomas pagal III priede pateiktas apibrėžtis.

| (b) | Laikančiojo kėbulo aukštis: visi šeimos nariai neturi viršyti bendro 250 mm intervalo. Laikančiojo kėbulo aukštis nustatomas pagal III priede pateiktas apibrėžtis. |
| --- | --- |

(b)

Laikančiojo kėbulo aukštis: visi šeimos nariai neturi viršyti bendro 250 mm intervalo. Laikančiojo kėbulo aukštis nustatomas pagal III priede pateiktas apibrėžtis.

| (c) | Transporto priemonės ilgis: visi šeimos nariai neturi viršyti bendro 5 m intervalo. Laikančiojo kėbulo aukštis nustatomas pagal šio reglamento III priede pateiktas apibrėžtis. |
| --- | --- |

(c)

Transporto priemonės ilgis: visi šeimos nariai neturi viršyti bendro 5 m intervalo. Laikančiojo kėbulo aukštis nustatomas pagal šio reglamento III priede pateiktas apibrėžtis.

Šeimos koncepcijos reikalavimų įvykdymas įrodomas pateikiant kompiuterinio projektavimo duomenis arba brėžinius. Įrodymo metodą pasirenka gamintojas.

| 7. | Sunkiųjų autobusų oro pasipriešinimo šeimos pirminės transporto priemonės pasirinkimas
  Kiekvienos šeimos pirminė transporto priemonė atrenkama pagal šiuos kriterijus: |
| --- | --- |

7.

Sunkiųjų autobusų oro pasipriešinimo šeimos pirminės transporto priemonės pasirinkimas

Kiekvienos šeimos pirminė transporto priemonė atrenkama pagal šiuos kriterijus:

| 7.1. | Visiems šeimos nariams priskiriama tokia pati ar mažesnė kaip deklaruota pirminės transporto priemonės oro pasipriešinimo vertė Cd·Adeclared
  . |
| --- | --- |

7.1.

Visiems šeimos nariams priskiriama tokia pati ar mažesnė kaip deklaruota pirminės transporto priemonės oro pasipriešinimo vertė Cd

declared

| 7.2. | Sertifikatą išduoti prašantis pareiškėjas turi sugebėti įrodyti, kad pirminės transporto priemonės pasirinkimas, pagrįstas moksliniais metodais, pvz., hidrodinamikos skaitmeninio modeliavimo, bandymų aerodinaminiame vamzdyje rezultatais arba gerąja inžinerijos praktika, atitinka 7.1 punkto nuostatas. Šis įrodymas turi apimti ant stogo montuojamų sistemų įtaką. Kadangi padangos laikomos matavimo įrangos dalimi, jų įtaka turi būti pašalinta įrodant blogiausią scenarijų. |
| --- | --- |

7.2.

Sertifikatą išduoti prašantis pareiškėjas turi sugebėti įrodyti, kad pirminės transporto priemonės pasirinkimas, pagrįstas moksliniais metodais, pvz., hidrodinamikos skaitmeninio modeliavimo, bandymų aerodinaminiame vamzdyje rezultatais arba gerąja inžinerijos praktika, atitinka 7.1 punkto nuostatas. Šis įrodymas turi apimti ant stogo montuojamų sistemų įtaką. Kadangi padangos laikomos matavimo įrangos dalimi, jų įtaka turi būti pašalinta įrodant blogiausią scenarijų.

| 7.3. | Deklaruota Cd·Adeclared
  vertė gali būti naudojama kitų transporto priemonių pogrupių šeimoms kurti, jei tenkinami šio priedėlio 1 punkto šeimos kriterijai pagal 16 lentelėje pateiktas perkėlimo funkcijas arba nuostatas. Leidžiami keli kopijavimo ir perkėlimo funkcijų deriniai.
  16b lentelės antrame stulpelyje „ne“ pažymėtų pogrupių transporto priemonėms modeliavimo priemonė automatiškai priskiria bendrąsias oro pasipriešinimo vertes.

  16b lentelė


  Oro pasipriešinimo verčių perkėlimo tarp transporto priemonių grupių nuostatos









  Transporto priemonių parametrų pogrupis | Oro pasipriešinimo matavimas leidžiamas | Perkėlimas leidžiamas iš transporto priemonės grupės (*ių) ir Cd·Adeclared
  perkėlimo formulė | Perkėlimas leidžiamas iš transporto priemonių grupės (-ių) perimant nepakitusią pradinės grupės Cd·Adeclared
  vertę |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 31a | ne | netaikoma | netaikoma |
| 31b1 | ne | netaikoma | netaikoma |
| 31b2 | tik vietiniam tarpmiestiniam ciklui | netaikoma | 32a, 32b, 32c, 32d, 33b2, 34a, 34b, 34c, 34d |
| 31c | ne | netaikoma | netaikoma |
| 31d | ne | netaikoma | netaikoma |
| 31e | ne | netaikoma | netaikoma |
| 32a | taip | netaikoma | 31b2, 32b, 32c, 32d, 34a, 34b, 34c, 34d |
| 32b | taip | netaikoma | 31b2, 32a, 32c, 32d, 34a, 34b, 34c, 34d |
| 32c | taip | netaikoma | 31b2, 32a, 32b, 32d, 34a, 34b, 34c, 34d |
| 32d | taip | netaikoma | 31b2, 32a, 32b, 32c, 34a, 34b, 34c, 34d |
| 32e | taip | netaikoma | 32f, 34e, 34f |
| 32f | taip | netaikoma | 32e, 34e, 34f |
| 33a | ne | netaikoma | netaikoma |
| 33b1 | ne | netaikoma | netaikoma |
| 33b2 | tik vietiniam tarpmiestiniam ciklui | 31b2 transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 34a, 34b, 34c, 34d, 35b2, 36a, 36b, 36c, 36d |
| 33c | ne | netaikoma | netaikoma |
| 33d | ne | netaikoma | netaikoma |
| 33e | ne | netaikoma | netaikoma |
| 34a | taip | 32a transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 33b2, 34b, 34c, 34d, 35b2, 36a, 36b, 36c, 36d |
| 34b | taip | 32b transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 33b2, 34a, 34c, 34d, 35b2, 36a, 36b, 36c, 36d |
| 34c | taip | 32c transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 33b2, 34a, 34b, 34d, 35b2, 36a, 36b, 36c, 36d |
| 34d | taip | 32d transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 33b2, 34a, 34b, 34c, 35b2, 36a, 36b, 36c, 36d |
| 34e | taip | 32e transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 34f, 36e, 36f |
| 34f | taip | 32f transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 34e, 36e, 36f |
| 35a | ne | netaikoma | netaikoma |
| 35b1 | ne | netaikoma | netaikoma |
| 35b2 | tik vietiniam tarpmiestiniam ciklui | 33b2 transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 36a, 36b, 36c, 36d, 37b2, 38a, 38b, 38c, 38d |
| 35c | ne | netaikoma | netaikoma |
| 36a | taip | 34a transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 35b2, 36b, 36c, 36d, 37b2, 38a, 38b, 38c, 38d |
| 36b | taip | 34b transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 35b2, 36a, 36c, 36d, 37b2, 38a, 38b, 38c, 38d |
| 36c | taip | 34c transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 35b2, 36a, 36b, 36d, 37b2, 38a, 38b, 38c, 38d |
| 36d | taip | 34d transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 35b2, 36a, 36b, 36c, 37b2, 38a, 38b, 38c, 38d |
| 36e | taip | 34e transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 36f, 38e, 38f |
| 36f | taip | 34f transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 36e, 38e, 38f |
| 37a | ne | netaikoma | netaikoma |
| 37b1 | ne | netaikoma | netaikoma |
| 37b2 | tik vietiniam tarpmiestiniam ciklui | 33b2 transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 38a, 38b, 38c, 38d, 39b2, 40a, 40b, 40c, 40d |
| 37c | ne | netaikoma | netaikoma |
| 37d | ne | netaikoma | netaikoma |
| 37e | ne | netaikoma | netaikoma |
| 38a | taip | 34a transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 37b2, 38b, 38c, 38d, 39b2, 40a, 40b, 40c, 40d |
| 38b | taip | 34b transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 37b2, 38a, 38c, 38d, 39b2, 40a, 40b, 40c, 40d |
| 38c | taip | 34c transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 37b2, 38a, 38b, 38d, 39b2, 40a, 40b, 40c, 40d |
| 38d | taip | 34d transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 37b2, 38a, 38b, 38c, 39b2, 40a, 40b, 40c, 40d |
| 38e | taip | 34e transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 38f, 40e, 40f |
| 38f | taip | 34f transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 38e, 40e, 40f |
| 39a | ne | netaikoma | netaikoma |
| 39b1 | ne | netaikoma | netaikoma |
| 39b2 | tik vietiniam tarpmiestiniam ciklui | 35b2 transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 40a, 40b, 40c, 40d |
| 39c | ne | netaikoma | netaikoma |
| 40a | taip | 36a transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 39b2, 40b, 40c, 40d |
| 40b | taip | 36b transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 39b2, 40a, 40c, 40d |
| 40c | taip | 36c transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 39b2, 40a, 40b, 40d |
| 40d | taip | 36d transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 39b2, 40a, 40b, 40c |
| 40e | taip | 36e transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 40f |
| 40f | taip | 36f transporto priemonių grupė + 0,1 m2 | 40e“; |

7.3.

Deklaruota Cd

declared

16b lentelės antrame stulpelyje „ne“ pažymėtų pogrupių transporto priemonėms modeliavimo priemonė automatiškai priskiria bendrąsias oro pasipriešinimo vertes.

16b lentelė

16b lentelė

Oro pasipriešinimo verčių perkėlimo tarp transporto priemonių grupių nuostatos

Oro pasipriešinimo verčių perkėlimo tarp transporto priemonių grupių nuostatos

Transporto priemonių parametrų pogrupis

Oro pasipriešinimo matavimas leidžiamas

Perkėlimas leidžiamas iš transporto priemonės grupės (*ių) ir Cd·Adeclared
  perkėlimo formulė

Cd

declared

Perkėlimas leidžiamas iš transporto priemonių grupės (-ių) perimant nepakitusią pradinės grupės Cd·Adeclared
  vertę

Cd

declared

31a

ne

netaikoma

netaikoma

31b1

ne

netaikoma

netaikoma

31b2

tik vietiniam tarpmiestiniam ciklui

netaikoma

32a, 32b, 32c, 32d, 33b2, 34a, 34b, 34c, 34d

31c

ne

netaikoma

netaikoma

31d

ne

netaikoma

netaikoma

31e

ne

netaikoma

netaikoma

32a

taip

netaikoma

31b2, 32b, 32c, 32d, 34a, 34b, 34c, 34d

32b

taip

netaikoma

31b2, 32a, 32c, 32d, 34a, 34b, 34c, 34d

32c

taip

netaikoma

31b2, 32a, 32b, 32d, 34a, 34b, 34c, 34d

32d

taip

netaikoma

31b2, 32a, 32b, 32c, 34a, 34b, 34c, 34d

32e

taip

netaikoma

32f, 34e, 34f

32f

taip

netaikoma

32e, 34e, 34f

33a

ne

netaikoma

netaikoma

33b1

ne

netaikoma

netaikoma

33b2

tik vietiniam tarpmiestiniam ciklui

31b2 transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

34a, 34b, 34c, 34d, 35b2, 36a, 36b, 36c, 36d

33c

ne

netaikoma

netaikoma

33d

ne

netaikoma

netaikoma

33e

ne

netaikoma

netaikoma

34a

taip

32a transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

33b2, 34b, 34c, 34d, 35b2, 36a, 36b, 36c, 36d

34b

taip

32b transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

33b2, 34a, 34c, 34d, 35b2, 36a, 36b, 36c, 36d

34c

taip

32c transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

33b2, 34a, 34b, 34d, 35b2, 36a, 36b, 36c, 36d

34d

taip

32d transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

33b2, 34a, 34b, 34c, 35b2, 36a, 36b, 36c, 36d

34e

taip

32e transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

34f, 36e, 36f

34f

taip

32f transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

34e, 36e, 36f

35a

ne

netaikoma

netaikoma

35b1

ne

netaikoma

netaikoma

35b2

tik vietiniam tarpmiestiniam ciklui

33b2 transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

36a, 36b, 36c, 36d, 37b2, 38a, 38b, 38c, 38d

35c

ne

netaikoma

netaikoma

36a

taip

34a transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

35b2, 36b, 36c, 36d, 37b2, 38a, 38b, 38c, 38d

36b

taip

34b transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

35b2, 36a, 36c, 36d, 37b2, 38a, 38b, 38c, 38d

36c

taip

34c transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

35b2, 36a, 36b, 36d, 37b2, 38a, 38b, 38c, 38d

36d

taip

34d transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

35b2, 36a, 36b, 36c, 37b2, 38a, 38b, 38c, 38d

36e

taip

34e transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

36f, 38e, 38f

36f

taip

34f transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

36e, 38e, 38f

37a

ne

netaikoma

netaikoma

37b1

ne

netaikoma

netaikoma

37b2

tik vietiniam tarpmiestiniam ciklui

33b2 transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

38a, 38b, 38c, 38d, 39b2, 40a, 40b, 40c, 40d

37c

ne

netaikoma

netaikoma

37d

ne

netaikoma

netaikoma

37e

ne

netaikoma

netaikoma

38a

taip

34a transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

37b2, 38b, 38c, 38d, 39b2, 40a, 40b, 40c, 40d

38b

taip

34b transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

37b2, 38a, 38c, 38d, 39b2, 40a, 40b, 40c, 40d

38c

taip

34c transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

37b2, 38a, 38b, 38d, 39b2, 40a, 40b, 40c, 40d

38d

taip

34d transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

37b2, 38a, 38b, 38c, 39b2, 40a, 40b, 40c, 40d

38e

taip

34e transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

38f, 40e, 40f

38f

taip

34f transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

38e, 40e, 40f

39a

ne

netaikoma

netaikoma

39b1

ne

netaikoma

netaikoma

39b2

tik vietiniam tarpmiestiniam ciklui

35b2 transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

40a, 40b, 40c, 40d

39c

ne

netaikoma

netaikoma

40a

taip

36a transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

39b2, 40b, 40c, 40d

40b

taip

36b transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

39b2, 40a, 40c, 40d

40c

taip

36c transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

39b2, 40a, 40b, 40d

40d

taip

36d transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

39b2, 40a, 40b, 40c

40e

taip

36e transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

40f

40f

taip

36f transporto priemonių grupė + 0,1 m2

2

40e“;

| (42) | 6 priedėlio 3 punktas pakeičiamas taip:






  „3. | Transporto priemonių, kurios turi būti bandomos dėl atitikties su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusioms sertifikuotosioms savybėms, skaičius per vienus gamybos metus nustatomas pagal 17 lentelę. Lentelė atskirai taikoma vidutiniams sunkvežimiams, sunkiesiems sunkvežimiams ir sunkiesiems autobusams.

  17 lentelė


  Transporto priemonių, kurios turi būti bandomos dėl atitikties su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusioms sertifikuotosioms savybėms, skaičius per vienus gamybos metus

  (atskirai taikoma vidutiniams sunkvežimiams, sunkiesiems sunkvežimiams ir sunkiesiems autobusams)







  Transporto priemonių, su kuriomis atlikti gamybos atitikties bandymai (CoP), skaičius | Tvarkaraštis | Per ankstesnius metus pagamintų transporto priemonių, dėl kurių atlikti gamybos atitikties bandymai (CoP), skaičius |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | — | ≤ 25 |
| 1 | kas 3 metus (*2) | 25 < X ≤ 500 |
| 1 | kas 2 metus | 500 < X ≤ 5 000 |
| 1 | kasmet | 5 000 < X ≤ 15 000 |
| 2 | kasmet | ≤ 25 000 |
| 3 | kasmet | ≤ 50 000 |
| 4 | kasmet | ≤ 75 000 |
| 5 | kasmet | ≤ 100 000 |
| 6 | kasmet | 100 001 ir daugiau |

(42)

6 priedėlio 3 punktas pakeičiamas taip:

„3.

Transporto priemonių, kurios turi būti bandomos dėl atitikties su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusioms sertifikuotosioms savybėms, skaičius per vienus gamybos metus nustatomas pagal 17 lentelę. Lentelė atskirai taikoma vidutiniams sunkvežimiams, sunkiesiems sunkvežimiams ir sunkiesiems autobusams.

2

17 lentelė

17 lentelė

Transporto priemonių, kurios turi būti bandomos dėl atitikties su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusioms sertifikuotosioms savybėms, skaičius per vienus gamybos metus

Transporto priemonių, kurios turi būti bandomos dėl atitikties su išmetamo CO2

(atskirai taikoma vidutiniams sunkvežimiams, sunkiesiems sunkvežimiams ir sunkiesiems autobusams)

Transporto priemonių, su kuriomis atlikti gamybos atitikties bandymai (CoP), skaičius

Tvarkaraštis

Per ankstesnius metus pagamintų transporto priemonių, dėl kurių atlikti gamybos atitikties bandymai (CoP), skaičius

0

—

≤ 25

1

kas 3 metus (*2)

*2

25 < X ≤ 500

1

kas 2 metus

500 < X ≤ 5 000

1

kasmet

5 000 < X ≤ 15 000

2

kasmet

≤ 25 000

3

kasmet

≤ 50 000

4

kasmet

≤ 75 000

5

kasmet

≤ 100 000

6

kasmet

100 001 ir daugiau

Nustatant gamybos skaičius atsižvelgiama tik į oro pasipriešinimo duomenis, kuriems taikomi šio reglamento reikalavimai ir kuriems nebuvo nustatytos standartinės oro pasipriešinimo vertės pagal šio priedo 7 priedėlį.“;

| (43) | 6 priedėlio 4.6 punktas pakeičiamas taip:






  „4.6. | Pirmoji transporto priemonė, kuri turi būti bandoma dėl atitikties su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusioms sertifikuotosioms savybėms, parenkama iš oro pasipriešinimo tipo arba oro pasipriešinimo šeimos, reprezentuojančios didžiausius gamybos skaičius atitinkamais metais. Visos papildomos transporto priemonės parenkamos iš visų oro pasipriešinimo šeimų, atsižvelgiant į jau bandytas oro pasipriešinimo šeimas ir transporto priemonių grupes, ir dėl jų susitaria gamintojas ir patvirtinimo institucija. Jei per metus turi būti atliktas tik vienas bandymas arba mažiau, transporto priemonė visada parenkama iš visų oro pasipriešinimo šeimų ir dėl jos susitaria gamintojas ir patvirtinimo institucija.“; |
| --- | --- | --- |

(43)

6 priedėlio 4.6 punktas pakeičiamas taip:

„4.6.

Pirmoji transporto priemonė, kuri turi būti bandoma dėl atitikties su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusioms sertifikuotosioms savybėms, parenkama iš oro pasipriešinimo tipo arba oro pasipriešinimo šeimos, reprezentuojančios didžiausius gamybos skaičius atitinkamais metais. Visos papildomos transporto priemonės parenkamos iš visų oro pasipriešinimo šeimų, atsižvelgiant į jau bandytas oro pasipriešinimo šeimas ir transporto priemonių grupes, ir dėl jų susitaria gamintojas ir patvirtinimo institucija. Jei per metus turi būti atliktas tik vienas bandymas arba mažiau, transporto priemonė visada parenkama iš visų oro pasipriešinimo šeimų ir dėl jos susitaria gamintojas ir patvirtinimo institucija.“;

2

| (44) | 7 priedėlis pakeičiamas taip:



  „7 priedėlis

  Standartinės vertės

  Šiame priedėlyje aprašomos deklaruotos oro pasipriešinimo vertės Cd·Adeclared
  standartinės vertės. Jei taikomos standartinės vertės, į modeliavimo priemonę jokie oro pasipriešinimo įvesties duomenys neįvedami. Tokiu atveju standartines vertes modeliavimo priemonė priskiria automatiškai.








  1. | Sunkiųjų autobusų standartinės vertės apibrėžiamos pagal 18 lentelę.

  18 lentelė


  Sunkiųjų sunkvežimių Cd·Adeclared
  standartinės vertės







  Transporto priemonių grupė | Standartinė vertė Cd·Adeclared
  [m2] |
| --- | --- | --- | --- |
| 1, 1s | 7,1 |
| 2 | 7,2 |
| 3 | 7,4 |
| 4 | 8,4 |
| 5 | 8,7 |
| 9 | 8,5 |
| 10 | 8,8 |
| 11 | 8,5 |
| 12 | 8,8 |
| 16 | 9,0 |

(44)

7 priedėlis pakeičiamas taip:

„7 priedėlis

Standartinės vertės

Šiame priedėlyje aprašomos deklaruotos oro pasipriešinimo vertės Cd·Adeclared
  standartinės vertės. Jei taikomos standartinės vertės, į modeliavimo priemonę jokie oro pasipriešinimo įvesties duomenys neįvedami. Tokiu atveju standartines vertes modeliavimo priemonė priskiria automatiškai.

1.

18 lentelė

Sunkiųjų sunkvežimių Cd·Adeclared
  standartinės vertės

Transporto priemonių grupė

Standartinė vertė Cd·Adeclared
  [m2]

1, 1s

7,1

2

7,2

3

7,4

4

8,4

5

8,7

9

8,5

10

8,8

11

8,5

12

8,8

16

9,0

| 2. | — |
| --- | --- |

2.

| 3. | — |
| --- | --- |

3.

| 4. | Sunkiųjų autobusų standartinės vertės apibrėžiamos pagal 21 lentelę. Transporto priemonių grupėms, kurių aerodinaminio pasipriešinimo neleidžiama matuoti (pagal šio priedo 5 priedėlio 7.3 punktą), standartinės vertės nėra taikomos.

  21 lentelė


  Sunkiųjų autobusų Cd·Adeclared
  standartinės vertės







  Transporto priemonių parametrų pogrupis | Standartinė vertė Cd·Adeclared
  [m2] |
| --- | --- | --- |
| 31a | netaikoma |
| 31b1 | netaikoma |
| 31b2 | 4,9 |
| 31c | netaikoma |
| 31d | netaikoma |
| 31e | netaikoma |
| 32a | 4,6 |
| 32b | 4,6 |
| 32c | 4,6 |
| 32d | 4,6 |
| 32e | 5,2 |
| 32f | 5,2 |
| 33a | netaikoma |
| 33b1 | netaikoma |
| 33b2 | 5,0 |
| 33c | netaikoma |
| 33d | netaikoma |
| 33e | netaikoma |
| 34a | 4,7 |
| 34b | 4,7 |
| 34c | 4,7 |
| 34d | 4,7 |
| 34e | 5,3 |
| 34f | 5,3 |
| 35a | netaikoma |
| 35b1 | netaikoma |
| 35b2 | 5,1 |
| 35c | netaikoma |
| 36a | 4,8 |
| 36b | 4,8 |
| 36c | 4,8 |
| 36d | 4,8 |
| 36e | 5,4 |
| 36f | 5,4 |
| 37a | netaikoma |
| 37b1 | netaikoma |
| 37b2 | 5,1 |
| 37c | netaikoma |
| 37d | netaikoma |
| 37e | netaikoma |
| 38a | 4,8 |
| 38b | 4,8 |
| 38c | 4,8 |
| 38d | 4,8 |
| 38e | 5,4 |
| 38f | 5,4 |
| 39a | netaikoma |
| 39b1 | netaikoma |
| 39b2 | 5,2 |
| 39c | netaikoma |
| 40a | 4,9 |
| 40b | 4,9 |
| 40c | 4,9 |
| 40d | 4,9 |
| 40e | 5,5 |
| 40f | 5,5 |

4.

21 lentelė

Sunkiųjų autobusų Cd·Adeclared
  standartinės vertės

Transporto priemonių parametrų pogrupis

Standartinė vertė Cd·Adeclared
  [m2]

31a

netaikoma

31b1

netaikoma

31b2

4,9

31c

netaikoma

31d

netaikoma

31e

netaikoma

32a

4,6

32b

4,6

32c

4,6

32d

4,6

32e

5,2

32f

5,2

33a

netaikoma

33b1

netaikoma

33b2

5,0

33c

netaikoma

33d

netaikoma

33e

netaikoma

34a

4,7

34b

4,7

34c

4,7

34d

4,7

34e

5,3

34f

5,3

35a

netaikoma

35b1

netaikoma

35b2

5,1

35c

netaikoma

36a

4,8

36b

4,8

36c

4,8

36d

4,8

36e

5,4

36f

5,4

37a

netaikoma

37b1

netaikoma

37b2

5,1

37c

netaikoma

37d

netaikoma

37e

netaikoma

38a

4,8

38b

4,8

38c

4,8

38d

4,8

38e

5,4

38f

5,4

39a

netaikoma

39b1

netaikoma

39b2

5,2

39c

netaikoma

40a

4,9

40b

4,9

40c

4,9

40d

4,9

40e

5,5

40f

5,5

| 5. | Vidutinių sunkvežimių standartinės vertės apibrėžiamos pagal 22 lentelę.

  22 lentelė


  Vidutinių sunkvežimių Cd·Adeclared
  standartinės vertės







  Transporto priemonių grupė | Standartinė vertė Cd·Adeclared
  [m2] |
| --- | --- | --- |
| 53 | 5,8 |
| 54 | 2,5“; |

5.

22 lentelė

Vidutinių sunkvežimių Cd·Adeclared
  standartinės vertės

Transporto priemonių grupė

Standartinė vertė Cd·Adeclared
  [m2]

53

5,8

54

2,5“;

| (45) | 8 priedėlio antraštės tekstas pakeičiamas taip:

  „
  Ženklai

  Jei transporto priemonė sertifikuojama pagal šį priedą, ant jos kabinos ar kėbulo nurodoma:“; |
| --- | --- |

(45)

8 priedėlio antraštės tekstas pakeičiamas taip:

„
  Ženklai

Ženklai

Jei transporto priemonė sertifikuojama pagal šį priedą, ant jos kabinos ar kėbulo nurodoma:“;

| (46) | 8 priedėlio 1.4 punktas pakeičiamas taip:

  „Be to, sertifikavimo ženkle greta stačiakampio įrašomas pagrindinis sertifikavimo numeris, nurodytas Reglamento (ES) 2020/683 I priede nustatyto tipo patvirtinimo numerio 4 segmente, o prieš jį – du skaitmenys, rodantys eilės numerį, suteiktą šio reglamento naujausiam techniniam pakeitimui, ir raidė P, rodanti, kad patvirtinimas išduotas dėl oro pasipriešinimo.
  Šiam reglamentui taikomas eilės numeris 02.“; |
| --- | --- |

(46)

8 priedėlio 1.4 punktas pakeičiamas taip:

„Be to, sertifikavimo ženkle greta stačiakampio įrašomas pagrindinis sertifikavimo numeris, nurodytas Reglamento (ES) 2020/683 I priede nustatyto tipo patvirtinimo numerio 4 segmente, o prieš jį – du skaitmenys, rodantys eilės numerį, suteiktą šio reglamento naujausiam techniniam pakeitimui, ir raidė P, rodanti, kad patvirtinimas išduotas dėl oro pasipriešinimo.

Šiam reglamentui taikomas eilės numeris 02.“;

| (47) | 8 priedėlio 1.4.1 punktas pakeičiamas taip:

  „Sertifikavimo ženklo pavyzdys ir matmenys





  Pirmiau nurodytas prie kabinos pritvirtintas sertifikavimo ženklas rodo, kad atitinkamas tipas buvo sertifikuotas Lenkijoje (e20) pagal šį reglamentą. Pirmieji du skaitmenys (02) rodo naujausiam šio reglamento techniniam pakeitimui suteiktą eilės numerį. Paskesnė raidė rodo, kad sertifikatas išduotas dėl oro pasipriešinimo (P). Paskutiniai penki skaitmenys (00005) – oro pasipriešinimo vertei patvirtinimo institucijos suteiktas pagrindinis sertifikavimo numeris.“; |
| --- | --- |

(47)

8 priedėlio 1.4.1 punktas pakeičiamas taip:

„Sertifikavimo ženklo pavyzdys ir matmenys

Image 16

Pirmiau nurodytas prie kabinos pritvirtintas sertifikavimo ženklas rodo, kad atitinkamas tipas buvo sertifikuotas Lenkijoje (e20) pagal šį reglamentą. Pirmieji du skaitmenys (02) rodo naujausiam šio reglamento techniniam pakeitimui suteiktą eilės numerį. Paskesnė raidė rodo, kad sertifikatas išduotas dėl oro pasipriešinimo (P). Paskutiniai penki skaitmenys (00005) – oro pasipriešinimo vertei patvirtinimo institucijos suteiktas pagrindinis sertifikavimo numeris.“;

| (48) | 8 priedėlio 2.1 punktas pakeičiamas taip:

  „Oro pasipriešinimo sertifikavimo numerį sudaro:
  eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*P*00000*00










  1 segmentas | 2 segmentas | 3 segmentas | Papildoma 3 segmento raidė | 4 segmentas | 5 segmentas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Sertifikatą išdavusios šalies žymuo | Sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio nustatymo reglamentas „2017/2400“ | Naujausias keičiantis reglamentas (ZZZZ/ZZZZ) | P – oro pasipriešinimas | Pagrindinis sertifikavimo numeris 00000 | Plėtinys 00“; |

(48)

8 priedėlio 2.1 punktas pakeičiamas taip:

„Oro pasipriešinimo sertifikavimo numerį sudaro:

eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*P*00000*00

1 segmentas

2 segmentas

3 segmentas

Papildoma 3 segmento raidė

4 segmentas

5 segmentas

Sertifikatą išdavusios šalies žymuo

Sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio nustatymo reglamentas „2017/2400“

2

Naujausias keičiantis reglamentas (ZZZZ/ZZZZ)

P – oro pasipriešinimas

Pagrindinis sertifikavimo numeris 00000

Plėtinys 00“;

| (49) | 9 priedėlio 1 lentelės septinta eilutė pakeičiama taip:









  „TransferredCdxA | P246 | double, 2 | [m2] | CdxA_0 perkeliama į susijusias kitų transporto priemonių grupių sunkiųjų sunkvežimių šeimas – pagal 5 priedo 16 lentelę, vidutinių sunkvežimių – pagal 5 priedo 16a lentelę ir sunkiųjų autobusų – pagal 5 priedo 16b lentelę. Jei netaikoma jokia perkėlimo taisyklė, įvedama CdxA_0 vertė.“. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(49)

9 priedėlio 1 lentelės septinta eilutė pakeičiama taip:

„TransferredCdxA

P246

double, 2

[m2]

2

CdxA_0 perkeliama į susijusias kitų transporto priemonių grupių sunkiųjų sunkvežimių šeimas – pagal 5 priedo 16 lentelę, vidutinių sunkvežimių – pagal 5 priedo 16a lentelę ir sunkiųjų autobusų – pagal 5 priedo 16b lentelę. Jei netaikoma jokia perkėlimo taisyklė, įvedama CdxA_0 vertė.“.

---

(*1)  Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 54 „Vienodos nuostatos, susijusios su komercinių transporto priemonių ir jų priekabų pneumatinių padangų patvirtinimu“ (OL L 183, 2008 7 11, p. 41).“

*1

---

(1)  Perdavimo skaičiaus specifikacija, nurodant bent 3 skaitmenis po kablelio.

1

(2)  Jei oro pasipriešinimo duomenų parengiamojo apdorojimo priemonei pateikiamas kardaninio veleno sūkių dažnio signalas arba vidutinio ratų sūkio dažnio signalas (žr. 3.4.3 punktą; 1 variantas – transporto priemonėms su sukimo momento keitikliais arba 2 variantas), ašies perdavimo skaičiaus įvesties parametras nustatomas į „
  1 000
  “.

2

(1)  Įvesties duomenų reikia tik tuo atveju, jei vertė mažesnė kaip 88 km/h.

1

(3)  Jei oro pasipriešinimo duomenų parengiamojo apdorojimo priemonei pateikiamas vidutinis ratų sūkių dažnis (žr. 3.4.3 punkto 2 variantą), pavarų perdavimo skaičių įvesties parametrai nustatomi į „
  1 000
  “
  “;

3

(*2)  Gamybos atitikties (CoP) bandymas atliekamas per pirmus dvejus metus.

*2

---

IX PRIEDAS

„IX PRIEDAS

SUNKVEŽIMIŲ IR AUTOBUSŲ PAGALBINIŲ ĮTAISŲ DUOMENŲ TIKRINIMAS

1.   Įvadas

Šiame priede aprašomos technologijų deklaravimo ir kitos svarbios įvesties informacijos apie sunkiųjų transporto priemonių pagalbines sistemas nuostatos, siekiant nustatyti transporto priemonei būdingą išmetamo CO2 kiekį.

Modeliavimo priemonė įvertina toliau nurodytų tipų pagalbinių įtaisų galios sąnaudas, naudojant su technologijomis susijusius vidutinius galios sąnaudų bendruosius modelius:

| a) | variklio aušinimo ventiliatoriaus; |
| --- | --- |

a)

variklio aušinimo ventiliatoriaus;

| b) | vairavimo sistemos; |
| --- | --- |

b)

vairavimo sistemos;

| c) | elektros sistemos; |
| --- | --- |

c)

elektros sistemos;

| d) | pneumatinės sistemos; |
| --- | --- |

d)

pneumatinės sistemos;

| e) | šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo (ŠVOK) sistemos; |
| --- | --- |

e)

šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo (ŠVOK) sistemos;

| f) | pavaros galios perdavimo įrenginio (GPĮ). |
| --- | --- |

f)

pavaros galios perdavimo įrenginio (GPĮ).

Bendrosios vertės yra įtrauktos į modeliavimo priemonę ir automatiškai naudojamos atsižvelgiant į susijusią įvesties informacija pagal šio priedo nuostatas. Susiję modeliavimo priemonės įvesties duomenų formatai aprašyti III priede. Siekiant pateikti aiškią nuorodą, į šį priedą taip pat yra įtraukti III priede naudojami trijų skaitmenų parametrų identifikavimo žymenys (parametro ID).“;

2.   Apibrėžtys

Šiame priede vartojamos tokios apibrėžtys. Atitinkamas pagalbinio įtaiso tipas nurodytas skliaustuose.

| (1) | ant alkūninio veleno montuojamas ventiliatorius – ant alkūninio veleno prailginto galo dažniausiai per jungę tvirtinamas varomas ventiliatorius (variklio aušinimo ventiliatorius); |
| --- | --- |

(1)

ant alkūninio veleno montuojamas ventiliatorius – ant alkūninio veleno prailginto galo dažniausiai per jungę tvirtinamas varomas ventiliatorius (variklio aušinimo ventiliatorius);

| (2) | diržu ar pavara varomas ventiliatorius – ventiliatorius, sumontuotas tokioje padėtyje, kurioje jam varyti reikia papildomo diržo, įtempimo sistemos ar pavaros (variklio aušinimo ventiliatorius); |
| --- | --- |

(2)

diržu ar pavara varomas ventiliatorius – ventiliatorius, sumontuotas tokioje padėtyje, kurioje jam varyti reikia papildomo diržo, įtempimo sistemos ar pavaros (variklio aušinimo ventiliatorius);

| (3) | hidrauline pavara varomas ventiliatorius – hidrauline alyva sukamas ventiliatorius, įrengiamas dažnai toliau nuo variklio. Hidraulinė sistema su alyvos sistema, siurbliu ir vožtuvais daro įtaką sistemos nuostoliams ir veiksmingumo koeficientui (variklio aušinimo ventiliatorius); |
| --- | --- |

(3)

hidrauline pavara varomas ventiliatorius – hidrauline alyva sukamas ventiliatorius, įrengiamas dažnai toliau nuo variklio. Hidraulinė sistema su alyvos sistema, siurbliu ir vožtuvais daro įtaką sistemos nuostoliams ir veiksmingumo koeficientui (variklio aušinimo ventiliatorius);

| (4) | elektra varomas ventiliatorius – elektros varikliu varomas ventiliatorius. Atsižvelgiama į viso energijos virsmo, įskaitant baterijos įkrovimą ar iškrovimą, veiksmingumo koeficientą (variklio aušinimo ventiliatorius); |
| --- | --- |

(4)

elektra varomas ventiliatorius – elektros varikliu varomas ventiliatorius. Atsižvelgiama į viso energijos virsmo, įskaitant baterijos įkrovimą ar iškrovimą, veiksmingumo koeficientą (variklio aušinimo ventiliatorius);

| (5) | elektronikos valdoma viskozinė sankaba – sankaba, kurioje keli jutiklių įėjimai kartu su SW logiką naudojami skysčio srautui viskozinėje sankaboje valdyti elektroniniu būdu (variklio aušinimo ventiliatorius); |
| --- | --- |

(5)

elektronikos valdoma viskozinė sankaba – sankaba, kurioje keli jutiklių įėjimai kartu su SW logiką naudojami skysčio srautui viskozinėje sankaboje valdyti elektroniniu būdu (variklio aušinimo ventiliatorius);

| (6) | bimetalinio jutiklio valdoma viskozinė sankaba – sankaba, kurioje naudojama bimetalinė jungtis temperatūros pokyčiui paversti mechaniniu poslinkiu. Mechaninis poslinkis veikia kaip viskozinės sankabos paleidiklis (variklio aušinimo ventiliatorius); |
| --- | --- |

(6)

bimetalinio jutiklio valdoma viskozinė sankaba – sankaba, kurioje naudojama bimetalinė jungtis temperatūros pokyčiui paversti mechaniniu poslinkiu. Mechaninis poslinkis veikia kaip viskozinės sankabos paleidiklis (variklio aušinimo ventiliatorius);

| (7) | pakopinė sankaba – mechaninis įtaisas, kurio įjungimo laipsnis gali būti keičiamas tik atskiromis pakopomis (ne tolygiai reguliuojamas) (variklio aušinimo ventiliatorius); |
| --- | --- |

(7)

pakopinė sankaba – mechaninis įtaisas, kurio įjungimo laipsnis gali būti keičiamas tik atskiromis pakopomis (ne tolygiai reguliuojamas) (variklio aušinimo ventiliatorius);

| (8) | dviejų padėčių sankaba – visiškai įjungta arba visiškai išjungta mechaninė sankaba (variklio aušinimo ventiliatorius); |
| --- | --- |

(8)

dviejų padėčių sankaba – visiškai įjungta arba visiškai išjungta mechaninė sankaba (variklio aušinimo ventiliatorius);

| (9) | kintamo darbinio tūrio siurblys – įtaisas, kuris mechaninę energiją paverčia hidraulinio skysčio energija. Galima keisti per vieną siurblio apsisukimą tiekiamo skysčio kiekį siurblio veikimo metu (variklio aušinimo ventiliatorius); |
| --- | --- |

(9)

kintamo darbinio tūrio siurblys – įtaisas, kuris mechaninę energiją paverčia hidraulinio skysčio energija. Galima keisti per vieną siurblio apsisukimą tiekiamo skysčio kiekį siurblio veikimo metu (variklio aušinimo ventiliatorius);

| (10) | pastovaus darbinio tūrio siurblys – įtaisas, kuris mechaninę energiją paverčia hidraulinio skysčio energija. Negalima keisti per vieną siurblio apsisukimą tiekiamo skysčio kiekio siurblio veikimo metu (variklio aušinimo ventiliatorius); |
| --- | --- |

(10)

pastovaus darbinio tūrio siurblys – įtaisas, kuris mechaninę energiją paverčia hidraulinio skysčio energija. Negalima keisti per vieną siurblio apsisukimą tiekiamo skysčio kiekio siurblio veikimo metu (variklio aušinimo ventiliatorius);

| (11) | elektros varikliu varomas – elektros variklio naudojimas ventiliatoriui sukti. Elektros mašina elektros energiją paverčia mechanine energija. Galia ir sūkių dažnis valdomi taikant įprastas elektros variklių technines schemas ((variklio aušinimo ventiliatorius); |
| --- | --- |

(11)

elektros varikliu varomas – elektros variklio naudojimas ventiliatoriui sukti. Elektros mašina elektros energiją paverčia mechanine energija. Galia ir sūkių dažnis valdomi taikant įprastas elektros variklių technines schemas ((variklio aušinimo ventiliatorius);

| (12) | fiksuoto darbinio tūrio siurblys (numatytoji technologija) – viduje ribojamo srauto siurblys (vairavimo sistema); |
| --- | --- |

(12)

fiksuoto darbinio tūrio siurblys (numatytoji technologija) – viduje ribojamo srauto siurblys (vairavimo sistema);

| (13) | elektroninio valdymo fiksuoto darbinio tūrio siurblys – siurblys, kurio srautas valdomas elektroniniu būdu (vairavimo sistema); |
| --- | --- |

(13)

elektroninio valdymo fiksuoto darbinio tūrio siurblys – siurblys, kurio srautas valdomas elektroniniu būdu (vairavimo sistema);

| (14) | dviejų darbinių tūrių siurblys – siurblys su dviem kameromis (vienodo arba skirtingų tūrių) ir mechaniniu vidiniu srauto apribojimu (vairavimo sistema); |
| --- | --- |

(14)

dviejų darbinių tūrių siurblys – siurblys su dviem kameromis (vienodo arba skirtingų tūrių) ir mechaniniu vidiniu srauto apribojimu (vairavimo sistema);

| 14a) | elektroninio valdymo dviejų darbinių tūrių siurblys – siurblys su dviem kameromis (vienodo arba skirtingų tūrių), kurias galima sujungti arba tam tikromis sąlygomis naudoti tik viena iš jų. Srautas elektroniniu būdu valdomas vožtuvu (vairavimo sistema); |
| --- | --- |

14a)

elektroninio valdymo dviejų darbinių tūrių siurblys – siurblys su dviem kameromis (vienodo arba skirtingų tūrių), kurias galima sujungti arba tam tikromis sąlygomis naudoti tik viena iš jų. Srautas elektroniniu būdu valdomas vožtuvu (vairavimo sistema);

| (15) | mechaninio valdymo kintamo darbinio tūrio siurblys – siurblys, kurio srautas mechaniškai valdomas viduje (vidinio slėgio skalės) (vairavimo sistema); |
| --- | --- |

(15)

mechaninio valdymo kintamo darbinio tūrio siurblys – siurblys, kurio srautas mechaniškai valdomas viduje (vidinio slėgio skalės) (vairavimo sistema);

| (16) | elektroninio valdymo kintamo darbinio tūrio siurblys – siurblys, kurio srautas valdomas elektroniniu būdu (vairavimo sistema); |
| --- | --- |

(16)

elektroninio valdymo kintamo darbinio tūrio siurblys – siurblys, kurio srautas valdomas elektroniniu būdu (vairavimo sistema);

| (17) | elektra varomas siurblys – vairavimo sistema, varoma elektros variklio, atliekančio nuolatinę hidraulinio skysčio recirkuliaciją (vairavimo sistema); |
| --- | --- |

(17)

elektra varomas siurblys – vairavimo sistema, varoma elektros variklio, atliekančio nuolatinę hidraulinio skysčio recirkuliaciją (vairavimo sistema);

| 17a) | visiškai elektrinė vairo pavara – vairavimo sistema, varoma elektros variklio, nesant nuolatinės hidraulinio skysčio recirkuliacijos (vairo sistema); |
| --- | --- |

17a)

visiškai elektrinė vairo pavara – vairavimo sistema, varoma elektros variklio, nesant nuolatinės hidraulinio skysčio recirkuliacijos (vairo sistema);

| (18) | - |
| --- | --- |

(18)

-

| (19) | oro kompresorius su energijos taupymo sistema arba ESS – kompresorius, sumažinantis galios sąnaudas oro išleidimo metu, pvz., uždarant oro tiekimo angą; ETS valdoma sistemos oro slėgiu (pneumatinė sistema); |
| --- | --- |

(19)

oro kompresorius su energijos taupymo sistema arba ESS – kompresorius, sumažinantis galios sąnaudas oro išleidimo metu, pvz., uždarant oro tiekimo angą; ETS valdoma sistemos oro slėgiu (pneumatinė sistema);

| (20) | kompresorius su (viskozine) sankaba – atjungiamas kompresorius, kurio sankaba valdoma sistemos oro slėgių (nenaudojant išmaniųjų technologijų), nedidelius nuostolius esant atjungties būsenai sukelia viskozinė sankaba (pneumatinė sistema); |
| --- | --- |

(20)

kompresorius su (viskozine) sankaba – atjungiamas kompresorius, kurio sankaba valdoma sistemos oro slėgių (nenaudojant išmaniųjų technologijų), nedidelius nuostolius esant atjungties būsenai sukelia viskozinė sankaba (pneumatinė sistema);

| (21) | kompresorius su (mechanine) sankaba) – atjungiamas kompresorius, kurio sankaba valdoma sistemos oro slėgių (nenaudojant išmaniųjų technologijų) (pneumatinė sistema); |
| --- | --- |

(21)

kompresorius su (mechanine) sankaba) – atjungiamas kompresorius, kurio sankaba valdoma sistemos oro slėgių (nenaudojant išmaniųjų technologijų) (pneumatinė sistema);

| (22) | optimalios regeneracijos oro valdymo sistema arba AMS – elektroninis oro apdorojimo blokas, kurį sudaro optimaliam oro regeneravimui skirtas elektroniniu būdu valdomas oro džiovintuvas ir oro tiekimo įtaisas, kurio prireikia ribų viršijimo sąlygomis (reikia sankabos ar ESS) (pneumatinė sistema); |
| --- | --- |

(22)

optimalios regeneracijos oro valdymo sistema arba AMS – elektroninis oro apdorojimo blokas, kurį sudaro optimaliam oro regeneravimui skirtas elektroniniu būdu valdomas oro džiovintuvas ir oro tiekimo įtaisas, kurio prireikia ribų viršijimo sąlygomis (reikia sankabos ar ESS) (pneumatinė sistema);

| (23) | Šviesos diodai arba LED – puslaidininkiniai įtaisai, kurie skleidžia matomą šviesą, kai jais teka elektros srovė (elektros sistema); |
| --- | --- |

(23)

Šviesos diodai arba LED – puslaidininkiniai įtaisai, kurie skleidžia matomą šviesą, kai jais teka elektros srovė (elektros sistema);

| (24) | - |
| --- | --- |

(24)

-

| (25) | galios perdavimo įrenginys arba GPĮ – įtaisas ant pavarų dėžės ar variklio, prie kurio galima prijungti pasirenkamą galią vartojantį įtaisą (vartotoją), pvz., hidraulinį siurblį; galios perdavimo įrenginys paprastai nėra privalomas (GPĮ); |
| --- | --- |

(25)

galios perdavimo įrenginys arba GPĮ – įtaisas ant pavarų dėžės ar variklio, prie kurio galima prijungti pasirenkamą galią vartojantį įtaisą (vartotoją), pvz., hidraulinį siurblį; galios perdavimo įrenginys paprastai nėra privalomas (GPĮ);

| (26) | galios perdavimo įrenginio pavaros mechanizmas – pavarų dėžės įtaisas, kurį naudojant galima sumontuoti galios perdavimo įrenginį (GPĮ); |
| --- | --- |

(26)

galios perdavimo įrenginio pavaros mechanizmas – pavarų dėžės įtaisas, kurį naudojant galima sumontuoti galios perdavimo įrenginį (GPĮ);

| (26a) | sujungtas krumpliaratis – krumpliaratis, sujungtas su variklio arba pavarų dėžės besisukančiais velenais, kai GPĮ sankaba (jei taikoma) yra išjungta (GPĮ); |
| --- | --- |

(26a)

sujungtas krumpliaratis – krumpliaratis, sujungtas su variklio arba pavarų dėžės besisukančiais velenais, kai GPĮ sankaba (jei taikoma) yra išjungta (GPĮ);

| (27) | krumplinė sankaba – (valdoma) sankaba, kuria sukimo momentas daugiausia perduodamas veikiant įprastoms tarp dviejų atitinkančių krumplių veikiančiomis jėgoms. Krumplinė sankaba gali būti sujungta ar atjungta. Ji naudojama tik neveikiant jokiai apkrovai (pvz., perjungiant mechaninės pavarų dėžės pavaras) (GPĮ); |
| --- | --- |

(27)

krumplinė sankaba – (valdoma) sankaba, kuria sukimo momentas daugiausia perduodamas veikiant įprastoms tarp dviejų atitinkančių krumplių veikiančiomis jėgoms. Krumplinė sankaba gali būti sujungta ar atjungta. Ji naudojama tik neveikiant jokiai apkrovai (pvz., perjungiant mechaninės pavarų dėžės pavaras) (GPĮ);

| (28) | sinchronizatorius – tam tikro tipo krumplinė sankaba, kurioje trinties įtaisas naudojamas jungiamų sukamųjų dalių sūkių dažniams suvienodinti (GPĮ); |
| --- | --- |

(28)

sinchronizatorius – tam tikro tipo krumplinė sankaba, kurioje trinties įtaisas naudojamas jungiamų sukamųjų dalių sūkių dažniams suvienodinti (GPĮ);

| (29) | daugiadiskė sankaba – sankaba, kurioje lygiagrečiai išdėstyti keli trinties antdėklai ir visoms trinties poroms tenka vienoda spaudimo jėga. Daugiadiskės sankabos kompaktiškos ir jas galima įjungti ir išjungti veikiant apkrovai. Jos gali būti suprojektuotos kaip sausos arba į alyvą panardintos sankabos (GPĮ); |
| --- | --- |

(29)

daugiadiskė sankaba – sankaba, kurioje lygiagrečiai išdėstyti keli trinties antdėklai ir visoms trinties poroms tenka vienoda spaudimo jėga. Daugiadiskės sankabos kompaktiškos ir jas galima įjungti ir išjungti veikiant apkrovai. Jos gali būti suprojektuotos kaip sausos arba į alyvą panardintos sankabos (GPĮ);

| (30) | slankusis krumpliaratis – kaip perjungimo elementas naudojamas krumpliaratis, kai perjungiama stumdant krumpliaratį velenu jo krumpliams sukabinti su poruojamu krumpliaračiu arba jiems atkabinti (GPĮ); |
| --- | --- |

(30)

slankusis krumpliaratis – kaip perjungimo elementas naudojamas krumpliaratis, kai perjungiama stumdant krumpliaratį velenu jo krumpliams sukabinti su poruojamu krumpliaračiu arba jiems atkabinti (GPĮ);

| (31) | pakopinė sankaba (išjungta + 2 pakopos) – mechaninis įtaisas, kurio įjungimo laipsnis gali būti keičiamas tik dviem skirtingomis pakopomis ir dar išjungta (ne tolygiai reguliuojamas) (variklio aušinimo ventiliatorius); |
| --- | --- |

(31)

pakopinė sankaba (išjungta + 2 pakopos) – mechaninis įtaisas, kurio įjungimo laipsnis gali būti keičiamas tik dviem skirtingomis pakopomis ir dar išjungta (ne tolygiai reguliuojamas) (variklio aušinimo ventiliatorius);

| (32) | pakopinė sankaba (išjungta + 3 pakopos) – mechaninis įtaisas, kurio įjungimo laipsnis gali būti keičiamas tik trimis skirtingomis pakopomis ir dar išjungta (ne tolygiai reguliuojamas) (variklio aušinimo ventiliatorius); |
| --- | --- |

(32)

pakopinė sankaba (išjungta + 3 pakopos) – mechaninis įtaisas, kurio įjungimo laipsnis gali būti keičiamas tik trimis skirtingomis pakopomis ir dar išjungta (ne tolygiai reguliuojamas) (variklio aušinimo ventiliatorius);

| (33) | kompresoriaus ir variklio santykis – priekinės pavaros variklio sūkių dažnio ir oro kompresoriaus be slydimo sūkių dažnio santykis (i = nin/nout) (pneumatinė sistema); |
| --- | --- |

(33)

kompresoriaus ir variklio santykis – priekinės pavaros variklio sūkių dažnio ir oro kompresoriaus be slydimo sūkių dažnio santykis (i = nin/nout) (pneumatinė sistema);

| (34) | mechaninis pneumatinės pakabos valdymas – pneumatinė pakabos sistema, kurioje pneumatinės pakabos valdymo vožtuvai valdomi mechaninėmis priemonėmis, nenaudojant elektronikos ir programinės įrangos (pneumatinė sistema); |
| --- | --- |

(34)

mechaninis pneumatinės pakabos valdymas – pneumatinė pakabos sistema, kurioje pneumatinės pakabos valdymo vožtuvai valdomi mechaninėmis priemonėmis, nenaudojant elektronikos ir programinės įrangos (pneumatinė sistema);

| (35) | elektroninis pneumatinės pakabos valdymas – pneumatinės pakabos sistema, kurioje keli jutiklių įėjimai kartu su programinės įrangos loginėmis schemomis naudojami pneumatinės pakabos valdymo vožtuvams įjungti elektroniniu būdu (pneumatinė sistema); |
| --- | --- |

(35)

elektroninis pneumatinės pakabos valdymas – pneumatinės pakabos sistema, kurioje keli jutiklių įėjimai kartu su programinės įrangos loginėmis schemomis naudojami pneumatinės pakabos valdymo vožtuvams įjungti elektroniniu būdu (pneumatinė sistema);

| (36) | pneumatinis selektyviosios katalizinės redukcijos (SCR) reagento dozavimas – suslėgto oro naudojimas reagentui dozuoti į išmetimo sistemą (pneumatinė sistema); |
| --- | --- |

(36)

pneumatinis selektyviosios katalizinės redukcijos (SCR) reagento dozavimas – suslėgto oro naudojimas reagentui dozuoti į išmetimo sistemą (pneumatinė sistema);

| (37) | pneumatinės durų pavaros technologija – transporto priemonės keleivių durų valdymas suslėgtu oru (pneumatinė sistema); |
| --- | --- |

(37)

pneumatinės durų pavaros technologija – transporto priemonės keleivių durų valdymas suslėgtu oru (pneumatinė sistema);

| (38) | elektrinės durų pavaros technologija – transporto priemonės keleivių durų valdymas elektros varikliu arba elektrohidrauline sistema (pneumatinė sistema); |
| --- | --- |

(38)

elektrinės durų pavaros technologija – transporto priemonės keleivių durų valdymas elektros varikliu arba elektrohidrauline sistema (pneumatinė sistema);

| (39) | mišriosios durų pavaros technologija – transporto priemonėje įrengtos pneumatinės durų pavaros technologijos ir elektrinės durų pavaros technologijos durys (pneumatinė sistema); |
| --- | --- |

(39)

mišriosios durų pavaros technologija – transporto priemonėje įrengtos pneumatinės durų pavaros technologijos ir elektrinės durų pavaros technologijos durys (pneumatinė sistema);

| (40) | išmanioji regeneravimo sistema – pneumatinė sistema, kurioje regeneracinio oro suvartojimas optimizuojamas atsižvelgiant į pagaminto sauso oro kiekį (pneumatinė sistema); |
| --- | --- |

(40)

išmanioji regeneravimo sistema – pneumatinė sistema, kurioje regeneracinio oro suvartojimas optimizuojamas atsižvelgiant į pagaminto sauso oro kiekį (pneumatinė sistema);

| (41) | išmanioji suslėgimo sistema – pneumatinė sistema, kurioje oro tiekimas yra valdomas elektroniniu būdu, kai oro tiekiama daugiau nustatytų ribų viršijimo sąlygomis (pneumatinė sistema); |
| --- | --- |

(41)

išmanioji suslėgimo sistema – pneumatinė sistema, kurioje oro tiekimas yra valdomas elektroniniu būdu, kai oro tiekiama daugiau nustatytų ribų viršijimo sąlygomis (pneumatinė sistema);

| (42) | vidaus apšvietimo lempos – keleivių salone esančios lempos, įrengtos taip, kad atitiktų JT taisyklės Nr. 107 (*1) 3 priedo 7.8 punkto (dirbtinis vidaus apšvietimas) reikalavimus (elektros sistema); |
| --- | --- |

(42)

vidaus apšvietimo lempos – keleivių salone esančios lempos, įrengtos taip, kad atitiktų JT taisyklės Nr. 107 (*1) 3 priedo 7.8 punkto (dirbtinis vidaus apšvietimas) reikalavimus (elektros sistema);

| (43) | dieniniai žibintai – dieniniai žibintai pagal JT taisyklės Nr. 48 (*2) 2.7.25 punktą (elektros sistema); |
| --- | --- |

(43)

dieniniai žibintai – dieniniai žibintai pagal JT taisyklės Nr. 48 (*2) 2.7.25 punktą (elektros sistema);

| (44) | gabaritiniai žibintai – šoniniai gabaritiniai žibintai pagal JT taisyklės Nr. 48 2.724 punktą (elektros sistema); |
| --- | --- |

(44)

gabaritiniai žibintai – šoniniai gabaritiniai žibintai pagal JT taisyklės Nr. 48 2.724 punktą (elektros sistema);

| (45) | stabdymo žibintai – stabdymo žibintai pagal JT taisyklės Nr. 48 2.712 punktą (elektros sistema); |
| --- | --- |

(45)

stabdymo žibintai – stabdymo žibintai pagal JT taisyklės Nr. 48 2.712 punktą (elektros sistema);

| (46) | priekiniai žibintai – artimosios šviesos žibintas pagal JT taisyklės Nr. 48 2.7.10 ir tolimosios šviesos žibintas pagal JT taisyklės Nr. 48 2.7.9 punktą (elektros sistema); |
| --- | --- |

(46)

priekiniai žibintai – artimosios šviesos žibintas pagal JT taisyklės Nr. 48 2.7.10 ir tolimosios šviesos žibintas pagal JT taisyklės Nr. 48 2.7.9 punktą (elektros sistema);

| (47) | kintamosios srovės generatorius – elektros mašina, skirta įkrauti bateriją ir tiekti elektros energiją pagalbinei elektros sistemai, kai veikia transporto priemonės vidaus degimo variklis. Kintamosios srovės generatorius negali prisidėti prie transporto priemonės varymo (elektros sistema); |
| --- | --- |

(47)

kintamosios srovės generatorius – elektros mašina, skirta įkrauti bateriją ir tiekti elektros energiją pagalbinei elektros sistemai, kai veikia transporto priemonės vidaus degimo variklis. Kintamosios srovės generatorius negali prisidėti prie transporto priemonės varymo (elektros sistema);

| (48) | išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema – vieno ar kelių kintamosios srovės generatorių sistema kartu su viena ar daugiau jai skirtų REESS, kuri valdoma elektroniniu būdu ir kuri daugiausia gamina elektros energija nustatytų ribų viršijimo sąlygomis (elektros sistema); |
| --- | --- |

(48)

išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema – vieno ar kelių kintamosios srovės generatorių sistema kartu su viena ar daugiau jai skirtų REESS, kuri valdoma elektroniniu būdu ir kuri daugiausia gamina elektros energija nustatytų ribų viršijimo sąlygomis (elektros sistema);

| (49) | šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema arba ŠVOK sistema – sistema, kuri gali aktyviai šildyti ir (arba) aktyviai vėsinti ir maišyti arba pakeisti orą, kad būtų užtikrinta geresnė keleivių salono ir (arba) vairuotojo skyriaus oro kokybė (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(49)

šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema arba ŠVOK sistema – sistema, kuri gali aktyviai šildyti ir (arba) aktyviai vėsinti ir maišyti arba pakeisti orą, kad būtų užtikrinta geresnė keleivių salono ir (arba) vairuotojo skyriaus oro kokybė (ŠVOK sistema);

| (50) | ŠVOK sistemos konfigūracija – ŠVOK sistemos sudedamųjų dalių derinys pagal šio priedo 13 lentelę (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(50)

ŠVOK sistemos konfigūracija – ŠVOK sistemos sudedamųjų dalių derinys pagal šio priedo 13 lentelę (ŠVOK sistema);

| (51) | keleivių salono šiluminio komforto sistema – sistema, kuri naudoja ventiliatorius orui cirkuliuoti transporto priemonės viduje arba grynam orui pūsti į transporto priemonės vidų, kai oro tūrinį srautą galima bent jau aktyviai vėsinti arba šildyti. Oras tiekiamas iš transporto priemonės viršaus, o dviaukščių autobusų atveju – į abu aukštus. Bestogių dviaukščių autobusų atveju – į apatinį aukštą (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(51)

keleivių salono šiluminio komforto sistema – sistema, kuri naudoja ventiliatorius orui cirkuliuoti transporto priemonės viduje arba grynam orui pūsti į transporto priemonės vidų, kai oro tūrinį srautą galima bent jau aktyviai vėsinti arba šildyti. Oras tiekiamas iš transporto priemonės viršaus, o dviaukščių autobusų atveju – į abu aukštus. Bestogių dviaukščių autobusų atveju – į apatinį aukštą (ŠVOK sistema);

| (52) | keleivių salono šilumos siurblių skaičius – transporto priemonėje įrengtų šilumos siurblių, skirtų salono orui arba į keleivių saloną tiekiamam grynam orui pašildyti ir (arba) atvėsinti, skaičius. Jei šilumos siurblys naudojamas keleivių salonui ir vairuotojo skyriui, jis skaičiuojamas tik keleivių salonui (ŠVOK sistema). Jei šildymui ir vėsinimui įrengiami skirtingi šilumos siurbliai, šilumos siurblių skaičius nustatomas pagal abiem atvejais mažesnį siurblių skaičių, t. y. į šilumos siurblius vėsinimui ir šilumos siurblių šildymui skaičių atsižvelgiama atskirai (pvz., jei yra 2 šilumos siurbliai vėsinimui ir 1 šilumos siurblys šildymui: atsižvelgiama tik į 1 šilumos siurblį); |
| --- | --- |

(52)

keleivių salono šilumos siurblių skaičius – transporto priemonėje įrengtų šilumos siurblių, skirtų salono orui arba į keleivių saloną tiekiamam grynam orui pašildyti ir (arba) atvėsinti, skaičius. Jei šilumos siurblys naudojamas keleivių salonui ir vairuotojo skyriui, jis skaičiuojamas tik keleivių salonui (ŠVOK sistema). Jei šildymui ir vėsinimui įrengiami skirtingi šilumos siurbliai, šilumos siurblių skaičius nustatomas pagal abiem atvejais mažesnį siurblių skaičių, t. y. į šilumos siurblius vėsinimui ir šilumos siurblių šildymui skaičių atsižvelgiama atskirai (pvz., jei yra 2 šilumos siurbliai vėsinimui ir 1 šilumos siurblys šildymui: atsižvelgiama tik į 1 šilumos siurblį);

| (53) | vairuotojo skyriaus oro kondicionavimo sistema – transporto priemonėje įrengta sistema, kuri gali atvėsinti kabinos orą arba vairuotojui arba į vairuotojo skyrių tiekiamą gryną orą (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(53)

vairuotojo skyriaus oro kondicionavimo sistema – transporto priemonėje įrengta sistema, kuri gali atvėsinti kabinos orą arba vairuotojui arba į vairuotojo skyrių tiekiamą gryną orą (ŠVOK sistema);

| (54) | keleivių salono oro kondicionavimo sistema – transporto priemonėje įrengta sistema, kuri gali atvėsinti kabinos orą arba į keleivių saloną tiekiamą gryną orą (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(54)

keleivių salono oro kondicionavimo sistema – transporto priemonėje įrengta sistema, kuri gali atvėsinti kabinos orą arba į keleivių saloną tiekiamą gryną orą (ŠVOK sistema);

| (55) | atskiras vairuotojo skyriaus šilumos siurblys – transporto priemonėje įrengtas šilumos siurblys, naudojamas tik vairuotojo skyriuje (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(55)

atskiras vairuotojo skyriaus šilumos siurblys – transporto priemonėje įrengtas šilumos siurblys, naudojamas tik vairuotojo skyriuje (ŠVOK sistema);

| (56) | dviejų pakopų šilumos siurblys – šilumos siurblys, kuris gali turėti tik du atskirus įjungimo laipsnius, bet ne tolygiai reguliuojamas lygį (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(56)

dviejų pakopų šilumos siurblys – šilumos siurblys, kuris gali turėti tik du atskirus įjungimo laipsnius, bet ne tolygiai reguliuojamas lygį (ŠVOK sistema);

| (57) | trijų pakopų šilumos siurblys – šilumos siurblys, kuris gali turėti tik tris atskirus įjungimo laipsnius, bet ne tolygiai reguliuojamas (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(57)

trijų pakopų šilumos siurblys – šilumos siurblys, kuris gali turėti tik tris atskirus įjungimo laipsnius, bet ne tolygiai reguliuojamas (ŠVOK sistema);

| (58) | keturių pakopų šilumos siurblys – šilumos siurblys, kuris gali turėti tik keturis atskirus įjungimo laipsnius, bet ne tolygiai reguliuojamas (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(58)

keturių pakopų šilumos siurblys – šilumos siurblys, kuris gali turėti tik keturis atskirus įjungimo laipsnius, bet ne tolygiai reguliuojamas (ŠVOK sistema);

| (59) | tolygaus veikimo šilumos siurblys – šilumos siurblys, kurio įjungimo laipsnis yra tolygiai reguliuojamas arba kuriame oro kondicionavimo kompresorius varomas tolygiai kintamo sūkių dažnio elektros variklio (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(59)

tolygaus veikimo šilumos siurblys – šilumos siurblys, kurio įjungimo laipsnis yra tolygiai reguliuojamas arba kuriame oro kondicionavimo kompresorius varomas tolygiai kintamo sūkių dažnio elektros variklio (ŠVOK sistema);

| (60) | pagalbinio šildytuvo galia – galia, nurodyta JT taisyklės Nr. 122 7 priedo 4 punkte apibrėžtoje etiketėje (*3) ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(60)

pagalbinio šildytuvo galia – galia, nurodyta JT taisyklės Nr. 122 7 priedo 4 punkte apibrėžtoje etiketėje (*3) ŠVOK sistema);

| (61) | stiklo paketas – keleivių salono langai, sudaryti iš dviejų stiklų lakštų, kuriuos skiria dujomis užpildyta erdvė arba vakuumas. Jei salone yra kelių tipų langai, pasirenkamas vyraujantis lango tipas pagal didžiausią paviršiaus plotą. Vertinant vyraujantį lango tipą neatsižvelgiama į priekinį stiklą, galinį langą, vairuotojo pusės langą (-us), langus duryse, langus virš priekinės ašies ir priešais priekinę ašį (pavyzdžiai patekti 1 paveiksle), taip pat pakreipiami langai, neatsižvelgiama (ŠVOK sistema);

  1 paveikslas


  Langai, į kuriuos neatsižvelgiama nustatant vyraujančio tipo langus |
| --- | --- |

(61)

stiklo paketas – keleivių salono langai, sudaryti iš dviejų stiklų lakštų, kuriuos skiria dujomis užpildyta erdvė arba vakuumas. Jei salone yra kelių tipų langai, pasirenkamas vyraujantis lango tipas pagal didžiausią paviršiaus plotą. Vertinant vyraujantį lango tipą neatsižvelgiama į priekinį stiklą, galinį langą, vairuotojo pusės langą (-us), langus duryse, langus virš priekinės ašies ir priešais priekinę ašį (pavyzdžiai patekti 1 paveiksle), taip pat pakreipiami langai, neatsižvelgiama (ŠVOK sistema);

1 paveikslas

Langai, į kuriuos neatsižvelgiama nustatant vyraujančio tipo langus

Image 17

| (62) | šilumos siurblys – sistema, kuria cirkuliuoja aušalas šiluminei energijai iš aplinkos perduoti į keleivių saloną ir (arba) vairuotojo skyrių ir (arba) šiluminei energijai perduoti priešinga kryptimi (vėsinimo ir (arba) šildymo funkcija) ir kurios veiksmingumo koeficientas didesnis kaip 1 (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(62)

šilumos siurblys – sistema, kuria cirkuliuoja aušalas šiluminei energijai iš aplinkos perduoti į keleivių saloną ir (arba) vairuotojo skyrių ir (arba) šiluminei energijai perduoti priešinga kryptimi (vėsinimo ir (arba) šildymo funkcija) ir kurios veiksmingumo koeficientas didesnis kaip 1 (ŠVOK sistema);

| (63) | R-744 šilumos siurblys – šilumos siurblys, kuriame kaip darbinė terpė naudojamas R-744 aušalas (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(63)

R-744 šilumos siurblys – šilumos siurblys, kuriame kaip darbinė terpė naudojamas R-744 aušalas (ŠVOK sistema);

| (64) | ne R-744 šilumos siurblys – šilumos siurblys, kuriame kaip darbinė terpė naudojamas kitoks nei R-744 aušalas. Galimam įjungimo laipsniui (2 pakopų, 3 pakopų, 4 pakopų, tolygaus veikimo) taikomos 56 – 59 apibrėžtys (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(64)

ne R-744 šilumos siurblys – šilumos siurblys, kuriame kaip darbinė terpė naudojamas kitoks nei R-744 aušalas. Galimam įjungimo laipsniui (2 pakopų, 3 pakopų, 4 pakopų, tolygaus veikimo) taikomos 56 – 59 apibrėžtys (ŠVOK sistema);

| (65) | reguliuojamas aušalo termostatas – aušalo termostatas, kurio charakteristikoms be aušalo temperatūros įtakos turi bent vienas papildomas įvesties parametras, pvz., aktyvus elektrinis termostato šildymas (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(65)

reguliuojamas aušalo termostatas – aušalo termostatas, kurio charakteristikoms be aušalo temperatūros įtakos turi bent vienas papildomas įvesties parametras, pvz., aktyvus elektrinis termostato šildymas (ŠVOK sistema);

| (66) | reguliuojamas pagalbinis šildytuvas – degalus naudojantis šildytuvas, turintis ne mažiau kaip 2 šildymo galios lygius, neskaitant „off“, kurį galima reguliuoti priklausomai nuo autobusui reikiamos šildymo sistemos galios (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(66)

reguliuojamas pagalbinis šildytuvas – degalus naudojantis šildytuvas, turintis ne mažiau kaip 2 šildymo galios lygius, neskaitant „off“, kurį galima reguliuoti priklausomai nuo autobusui reikiamos šildymo sistemos galios (ŠVOK sistema);

| (67) | variklio išmetamųjų dujų šilumokaitis – šilumokaitis, kuris naudoja variklio išmetamųjų dujų šiluminę energiją aušinimo grandinei šildyti (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(67)

variklio išmetamųjų dujų šilumokaitis – šilumokaitis, kuris naudoja variklio išmetamųjų dujų šiluminę energiją aušinimo grandinei šildyti (ŠVOK sistema);

| (68) | atskiri oro paskirstymo kanalai – vienas arba keli oro kanalai, sujungti su šiluminio komforto sistema kondicionuotam orui tolygiai paskirstyti keleivių salone. Oro kanalai gali turėti garsiakalbius arba ŠVOK vandens tiekimo sistemą ir elektros laidus. Šiame (šiuose) kanale (-uose) neturi būti įrengti suslėgtojo oro rezervuarai. Taikant šį modelio parametrą modeliavimo priemonė atsižvelgia į sumažėjusius šilumos pernešimo į aplinką arba tarp kanalo sudedamųjų dalių nuostolius. 31, 33, 35, 37 ir 39 transporto priemonių grupių 8, 9 ir 10 ŠVOK konfigūracijoms ši įvestis nustatoma į „true“, nes šioms konfigūracijoms nuostoliai mažesni, kadangi vėsinamas oras tiesiogiai pučiamas į transporto priemonės vidų, netgi nesant oro kanalo. Visoms 32, 34, 36, 38 ir 40 transporto priemonių grupių ŠVOK konfigūracijoms šis parametras nustatomas į „true“, nes tai yra pažangioji technologija (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(68)

atskiri oro paskirstymo kanalai – vienas arba keli oro kanalai, sujungti su šiluminio komforto sistema kondicionuotam orui tolygiai paskirstyti keleivių salone. Oro kanalai gali turėti garsiakalbius arba ŠVOK vandens tiekimo sistemą ir elektros laidus. Šiame (šiuose) kanale (-uose) neturi būti įrengti suslėgtojo oro rezervuarai. Taikant šį modelio parametrą modeliavimo priemonė atsižvelgia į sumažėjusius šilumos pernešimo į aplinką arba tarp kanalo sudedamųjų dalių nuostolius. 31, 33, 35, 37 ir 39 transporto priemonių grupių 8, 9 ir 10 ŠVOK konfigūracijoms ši įvestis nustatoma į „true“, nes šioms konfigūracijoms nuostoliai mažesni, kadangi vėsinamas oras tiesiogiai pučiamas į transporto priemonės vidų, netgi nesant oro kanalo. Visoms 32, 34, 36, 38 ir 40 transporto priemonių grupių ŠVOK konfigūracijoms šis parametras nustatomas į „true“, nes tai yra pažangioji technologija (ŠVOK sistema);

| (69) | elektra varomas kompresorius – elektros varikliu varomas kompresorius (pneumatinė sistema); |
| --- | --- |

(69)

elektra varomas kompresorius – elektros varikliu varomas kompresorius (pneumatinė sistema);

| (70) | elektrinis vandens šildytuvas – įtaisas, naudojantis elektros energiją transporto priemonės aušalui pašildyti, esant veiksmingumo koeficientui mažesniam nei 1, ir kuris aktyviai naudojamas šildymo funkcijai transporto priemonei važiuojant keliu (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(70)

elektrinis vandens šildytuvas – įtaisas, naudojantis elektros energiją transporto priemonės aušalui pašildyti, esant veiksmingumo koeficientui mažesniam nei 1, ir kuris aktyviai naudojamas šildymo funkcijai transporto priemonei važiuojant keliu (ŠVOK sistema);

| (71) | elektrinis oro šildytuvas – įtaisas, naudojantis elektros energiją keleivių salono ir (arba) vairuotojo skyriaus orui pašildyti, esant veiksmingumo koeficientui mažesniam nei 1 (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(71)

elektrinis oro šildytuvas – įtaisas, naudojantis elektros energiją keleivių salono ir (arba) vairuotojo skyriaus orui pašildyti, esant veiksmingumo koeficientui mažesniam nei 1 (ŠVOK sistema);

| (72) | kita šildymo technologija – bet kokia visiškai elektrinė technologija, naudojama keleivių ir (arba) vairuotojo salonui šildyti, kuriai netaikomos 62, 70 arba 71 apibrėžtys (ŠVOK sistema); |
| --- | --- |

(72)

kita šildymo technologija – bet kokia visiškai elektrinė technologija, naudojama keleivių ir (arba) vairuotojo salonui šildyti, kuriai netaikomos 62, 70 arba 71 apibrėžtys (ŠVOK sistema);

| (73) | švino rūgštinė baterija, standartinė – švino rūgštinė baterija, kuriai netaikoma 74 arba 75 apibrėžtis (elektros sistema); |
| --- | --- |

(73)

švino rūgštinė baterija, standartinė – švino rūgštinė baterija, kuriai netaikoma 74 arba 75 apibrėžtis (elektros sistema);

| (74) | švino rūgštinė baterija, AGM (Absorbed Glass Mat) (sugeriantis stiklo pluošto demblys) – švino rūgštinė baterija, kurioje elektrolitu įmirkyti stiklo pluošto dembliai naudojami kaip neigiamų ir teigiamų plokščių skirtuvai (elektros sistema); |
| --- | --- |

(74)

švino rūgštinė baterija, AGM (Absorbed Glass Mat) (sugeriantis stiklo pluošto demblys) – švino rūgštinė baterija, kurioje elektrolitu įmirkyti stiklo pluošto dembliai naudojami kaip neigiamų ir teigiamų plokščių skirtuvai (elektros sistema);

| (75) | švino rūgštinė baterija, gelio – švino rūgštinė baterija, kurioje į elektrolitą įmaišoma geliacijos agento (elektros sistemą); |
| --- | --- |

(75)

švino rūgštinė baterija, gelio – švino rūgštinė baterija, kurioje į elektrolitą įmaišoma geliacijos agento (elektros sistemą);

| (76) | ličio jonų baterija, didelės galios – ličio jonų baterija, kurios vardinės didžiausios srovės [A] ir vardinės talpos [Ah] skaitinis santykis yra lygus 10 arba didesnis (elektros sistema); |
| --- | --- |

(76)

ličio jonų baterija, didelės galios – ličio jonų baterija, kurios vardinės didžiausios srovės [A] ir vardinės talpos [Ah] skaitinis santykis yra lygus 10 arba didesnis (elektros sistema);

| (77) | ličio jonų baterija, didelės energijos – ličio jonų baterija, kurios vardinės didžiausios srovės [A] ir vardinės talpos [Ah] skaitinis santykis yra mažesnis kaip 10 (elektros sistema); |
| --- | --- |

(77)

ličio jonų baterija, didelės energijos – ličio jonų baterija, kurios vardinės didžiausios srovės [A] ir vardinės talpos [Ah] skaitinis santykis yra mažesnis kaip 10 (elektros sistema);

| (78) | kondensatorius su DC/DC keitikliu – (ypač didelės talpos) kondensatorinis elektros energijos kaupiklis, sujungtas su DC/DC keitiklio bloku, kuris reguliuoja įtampos lygį ir valdo srovę į elektros vartotojų skydo tinklą ir iš jo (elektros sistema); |
| --- | --- |

(78)

kondensatorius su DC/DC keitikliu – (ypač didelės talpos) kondensatorinis elektros energijos kaupiklis, sujungtas su DC/DC keitiklio bloku, kuris reguliuoja įtampos lygį ir valdo srovę į elektros vartotojų skydo tinklą ir iš jo (elektros sistema);

| (79) | sujungtasis autobusas – sunkusis autobusas, kuris yra nekomplektinė transporto priemonė, komplektinė transporto priemonė arba sukomplektuota transporto priemonė, susidedanti iš mažiausiai dviejų standžiųjų sekcijų, sujungtų viena su kita lanksčiąja sekcija. Sekcijas sujungti ir atskirti turi būti įmanoma tik dirbtuvėse. Jei šio tipo transporto priemonė yra komplektinis arba sukomplektuotas sunkusis autobusas, keleiviams turi būti įmanoma laisvai judėti lanksčiąja sekcija tarp standžiųjų sekcijų. |
| --- | --- |

(79)

sujungtasis autobusas – sunkusis autobusas, kuris yra nekomplektinė transporto priemonė, komplektinė transporto priemonė arba sukomplektuota transporto priemonė, susidedanti iš mažiausiai dviejų standžiųjų sekcijų, sujungtų viena su kita lanksčiąja sekcija. Sekcijas sujungti ir atskirti turi būti įmanoma tik dirbtuvėse. Jei šio tipo transporto priemonė yra komplektinis arba sukomplektuotas sunkusis autobusas, keleiviams turi būti įmanoma laisvai judėti lanksčiąja sekcija tarp standžiųjų sekcijų.

3.   Su pagalbiniais įtaisais susijusios modeliavimo priemonės įvesties informacijos aprašymas

3.1.   Variklio aušinimo ventiliatorius

Informacija apie variklio aušinimo ventiliatoriaus technologiją įvedama atsižvelgiant į taikomus ventiliatoriaus pavaros ir ventiliatoriaus valdymo technologijų derinius, kaip aprašyta 4 lentelėje.

Jei sąraše nepavyksta rasti ventiliatoriaus pavarų grupėje naudojamos naujos technologijos (pvz., ant alkūninio veleno montuojamo ventiliatoriaus), įvedama „default for fan drive cluster“ technologija.

Jei naujos technologijos nerandama jokioje ventiliatoriaus pavarų grupėje, įvedama „default overall“ technologija.

4 lentelė

Variklio aušinimo ventiliatoriaus technologijos (P181)

| Ventiliatoriaus pavarų grupė | Ventiliatoriaus valdymas | Vidutiniai ir sunkieji sunkvežimiai | Sunkieji autobusai |
| --- | --- | --- | --- |
| Montuojamas ant alkūninio veleno | Elektroninio valdymo viskozinė sankaba | X | X |
| Bimetalinio jutiklio valdoma viskozinė sankaba | X (DC) | X |
| Pakopinė sankaba | X | |
| Pakopinė sankaba (išjungta + 2 pakopos) | | X |
| Pakopinė sankaba (išjungta + 3 pakopos) | | X |
| Dviejų padėčių sankaba | X | X (DC, DO) |
| Diržo ar pavaros varomas ventiliatorius | Elektroninio valdymo viskozinė sankaba | X | X |
| Bimetalinio jutiklio valdoma viskozinė sankaba | X (DC) | X |
| Pakopinė sankaba | X | |
| Pakopinė sankaba (išjungta + 2 pakopos) | | X |
| Pakopinė sankaba (išjungta + 3 pakopos) | | X |
| Dviejų padėčių sankaba | X | X (DC) |
| Hidrauline pavara varomas | Kintamo darbinio tūrio siurblys | X | X |
| Pastovaus darbinio tūrio siurblys | X (DC, DO) | X (DC) |
| Elektra varomas | Elektros variklio valdomas | X (DC) | X (DC) |
| X: taikoma, DC: numatyta ventiliatoriaus pavarų grupei, DO: „default overall“. |

Ventiliatoriaus pavarų grupė

Ventiliatoriaus valdymas

Vidutiniai ir sunkieji sunkvežimiai

Sunkieji autobusai

Montuojamas ant alkūninio veleno

Elektroninio valdymo viskozinė sankaba

X

X

Bimetalinio jutiklio valdoma viskozinė sankaba

X (DC)

X

Pakopinė sankaba

X

Pakopinė sankaba (išjungta + 2 pakopos)

X

Pakopinė sankaba (išjungta + 3 pakopos)

X

Dviejų padėčių sankaba

X

X (DC, DO)

Diržo ar pavaros varomas ventiliatorius

Elektroninio valdymo viskozinė sankaba

X

X

Bimetalinio jutiklio valdoma viskozinė sankaba

X (DC)

X

Pakopinė sankaba

X

Pakopinė sankaba (išjungta + 2 pakopos)

X

Pakopinė sankaba (išjungta + 3 pakopos)

X

Dviejų padėčių sankaba

X

X (DC)

Hidrauline pavara varomas

Kintamo darbinio tūrio siurblys

X

X

Pastovaus darbinio tūrio siurblys

X (DC, DO)

X (DC)

Elektra varomas

Elektros variklio valdomas

X (DC)

X (DC)

X: taikoma, DC: numatyta ventiliatoriaus pavarų grupei, DO: „default overall“.

3.2.   Vairavimo sistema

Vairavimo sistemos technologija įvedama pagal 5 lentelę kiekvienai aktyviai vairuojamai transporto priemonės ašiai.

Jei sąraše nepavyksta rasti vairavimo technologijų grupėje naudojamos naujos technologijos (pvz., su mechanine pavara), įvedama „default for steering technology cluster“ technologija. Jei naujos technologijos nerandama jokioje vairavimo technologijų grupėje, įvedama „default overall“ technologija.

5 lentelė

Vairavimo sistemos technologijos (P182)

| Vairavimo technologijų grupė | Technologija | Vidutiniai ir sunkieji sunkvežimiai | Sunkieji autobusai |
| --- | --- | --- | --- |
| Mechaninė pavara | Pastovaus darbinio tūrio | X (DC, DO) | X (DC, DO) |
| Pastovaus darbinio tūrio, elektroninio valdymo | X | X |
| Dviejų darbinių tūrių siurblys | X | X |
| Elektroninio valdymo dviejų darbinių tūrių siurblys | X | X |
| Kintamo darbinio tūrio, mechaninio valdymo | X | X |
| Kintamo darbinio tūrio, elektroninio valdymo | X | X |
| Elektrinė | Elektra varomas siurblys | X (DC) | X (DC) |
| Visiškai elektrinė vairo pavara | X | X |
| X: taikoma, DC: numatyta vairavimo technologijų grupei, DO: „default overall“. |

Vairavimo technologijų grupė

Technologija

Vidutiniai ir sunkieji sunkvežimiai

Sunkieji autobusai

Mechaninė pavara

Pastovaus darbinio tūrio

X (DC, DO)

X (DC, DO)

Pastovaus darbinio tūrio, elektroninio valdymo

X

X

Dviejų darbinių tūrių siurblys

X

X

Elektroninio valdymo dviejų darbinių tūrių siurblys

X

X

Kintamo darbinio tūrio, mechaninio valdymo

X

X

Kintamo darbinio tūrio, elektroninio valdymo

X

X

Elektrinė

Elektra varomas siurblys

X (DC)

X (DC)

Visiškai elektrinė vairo pavara

X

X

X: taikoma, DC: numatyta vairavimo technologijų grupei, DO: „default overall“.

3.3.   Elektros sistema

3.3.1.   Vidutiniai sunkvežimiai ir sunkieji sunkvežimiai

Elektros sistemos technologija įvedama pagal

6 lentelę.

Jei transporto priemonėje naudojama technologija nėra įtraukta į sąrašą, į modeliavimo priemonę įvedama „standard technology“.

6 lentelė

Vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių elektros sistemų technologijos (P183)

| Technologija |
| --- |
| Standartinė technologija |
| Standartinė technologija. LED priekiniai žibintai |

Technologija

Standartinė technologija

Standartinė technologija. LED priekiniai žibintai

3.3.2.   Sunkieji autobusai

Elektros sistemos technologija įvedama pagal 7 lentelę.

7 lentelė

Sunkiųjų autobusų elektros sistemos technologijos

| Elektros sistemos grupė | Parametras | Parametro ID | Modeliavimo priemonės įvesties parametrai | Paaiškinimai |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Kintamosios srovės generatoriaus | Kintamosios srovės generatoriaus technologija | P294 | conventional / smart / no alternator | „smart“ deklaruojama sistemoms, atitinkančioms 2 dalies 48 punkte pateiktas apibrėžtis;
  „no alternator“ taikoma HEV, kurios pagalbinių elektrinių įtaisų sistemoje nėra kintamosios srovės generatoriaus. PEV įvesties duomenų nereikia. |
| Išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus didžiausia vardinė srovė | P295 | vertė [A] | Didžiausia vardinė srovė esant nominaliajam sūkių dažniui, nurodytam gamintojo etiketėje arba duomenų lape arba išmatuotam pagal standartą ISO 8854:2012.
  Išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus įvestis |
| Išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus vardinė įtampa | P296 | vertė [V] | Leidžiamosios vertės: „12“, „24“, „48“
  Išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus įvestis |
| Išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistemų baterijos | Technologija | P297 | lead-acid battery – conventional/lead-acid battery –AGM/lead-acid battery – gel/li-ion battery – high power/li-ion battery – high energy | Vienos baterijos, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, įvestis
  Jei sąraše nepavyksta rasti baterijos technologijos, kaip įvestis pateikiama „Lead-acid battery – Conventional“ technologija. |
| Nominalioji įtampa | P298 | vertė [V] | Leidžiamosios vertės: „12“, „24“, „48“
  Vienos baterijos, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, įvestis
  Jei baterijos sujungtos nuosekliai (pvz., du 24V sistemos 12 V blokai ), įvedama faktinė atskiro baterijos bloko nominalioji įtampa (šiame pavyzdyje ji yra 12V). |
| Vardinė talpa | P299 | vertė [Ah] | Talpa Ah pagal nurodytą gamintojo etiketėje arba duomenų lape
  Vienos baterijos, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, įvestis |
| Išmaniųjų kintamosios srovės generatorių sistemų kondensatoriai | Technologija | P300 | su DC/DC keitikliu | Vienos baterijos, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, įvestis |
| Vardinė talpa | P301 | vertė [F] | Talpa faradomis (F) pagal nurodytą gamintojo etiketėje arba duomenų lape
  Vieno kondensatoriaus, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, įvestis |
| Vardinė įtampa | P302 | vertė [V] | Vardinė darbinė įtampa pagal nurodytą gamintojo etiketėje arba duomenų lape
  Vieno kondensatoriaus, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, įvestis |
| Energijos tiekimas pagalbiniams elektriniams įtaisams | Galimas pagalbinių elektrinių įtaisų maitinimas iš HEV REESS | P303 | true / false | Nustatoma į „true“, jei transporto priemonė turi valdomą galios jungtį, kuria elektros energiją iš HEV varomosios energijos kaupimo sistemos galima tiekti į transporto priemonės elektros vartotojų tinklą.
  Įvestis reikalinga tik HEV. |
| Vidaus apšvietimo lempos | LED vidaus apšvietimo lempos | P304 | true/false | Parametrai nustatomi į „true“, tik jei visi kategorijos žibintai atitinka 2 dalies 42-46 punktų apibrėžtis. |
| Išoriniai žibintai | LED dieniniai žibintai | P305 | true/false |
| LED gabaritiniai žibintai | P306 | true/false |
| LED stabdymo žibintai | P307 | true/false |
| LED priekiniai žibintai | P308 | true/false |

Elektros sistemos grupė

Parametras

Parametro ID

Modeliavimo priemonės įvesties parametrai

Paaiškinimai

Kintamosios srovės generatoriaus

Kintamosios srovės generatoriaus technologija

P294

conventional / smart / no alternator

„smart“ deklaruojama sistemoms, atitinkančioms 2 dalies 48 punkte pateiktas apibrėžtis;

„no alternator“ taikoma HEV, kurios pagalbinių elektrinių įtaisų sistemoje nėra kintamosios srovės generatoriaus. PEV įvesties duomenų nereikia.

Išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus didžiausia vardinė srovė

P295

vertė [A]

Didžiausia vardinė srovė esant nominaliajam sūkių dažniui, nurodytam gamintojo etiketėje arba duomenų lape arba išmatuotam pagal standartą ISO 8854:2012.

Išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus įvestis

Išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus vardinė įtampa

P296

vertė [V]

Leidžiamosios vertės: „12“, „24“, „48“

Išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus įvestis

Išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistemų baterijos

Technologija

P297

lead-acid battery – conventional/lead-acid battery –AGM/lead-acid battery – gel/li-ion battery – high power/li-ion battery – high energy

Vienos baterijos, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, įvestis

Jei sąraše nepavyksta rasti baterijos technologijos, kaip įvestis pateikiama „Lead-acid battery – Conventional“ technologija.

Nominalioji įtampa

P298

vertė [V]

Leidžiamosios vertės: „12“, „24“, „48“

Vienos baterijos, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, įvestis

Jei baterijos sujungtos nuosekliai (pvz., du 24V sistemos 12 V blokai ), įvedama faktinė atskiro baterijos bloko nominalioji įtampa (šiame pavyzdyje ji yra 12V).

Vardinė talpa

P299

vertė [Ah]

Talpa Ah pagal nurodytą gamintojo etiketėje arba duomenų lape

Vienos baterijos, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, įvestis

Išmaniųjų kintamosios srovės generatorių sistemų kondensatoriai

Technologija

P300

su DC/DC keitikliu

Vienos baterijos, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, įvestis

Vardinė talpa

P301

vertė [F]

Talpa faradomis (F) pagal nurodytą gamintojo etiketėje arba duomenų lape

Vieno kondensatoriaus, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, įvestis

Vardinė įtampa

P302

vertė [V]

Vardinė darbinė įtampa pagal nurodytą gamintojo etiketėje arba duomenų lape

Vieno kondensatoriaus, įkraunamos išmaniojo kintamosios srovės generatoriaus sistema, įvestis

Energijos tiekimas pagalbiniams elektriniams įtaisams

Galimas pagalbinių elektrinių įtaisų maitinimas iš HEV REESS

P303

true / false

Nustatoma į „true“, jei transporto priemonė turi valdomą galios jungtį, kuria elektros energiją iš HEV varomosios energijos kaupimo sistemos galima tiekti į transporto priemonės elektros vartotojų tinklą.

Įvestis reikalinga tik HEV.

Vidaus apšvietimo lempos

LED vidaus apšvietimo lempos

P304

true/false

Parametrai nustatomi į „true“, tik jei visi kategorijos žibintai atitinka 2 dalies 42-46 punktų apibrėžtis.

Išoriniai žibintai

LED dieniniai žibintai

P305

true/false

LED gabaritiniai žibintai

P306

true/false

LED stabdymo žibintai

P307

true/false

LED priekiniai žibintai

P308

true/false

3.4.   Pneumatinė sistema

3.4.1.   Pneumatinės sistemos su viršslėgiu

3.4.1.1.   Tiekiamo oro tūris

Pneumatinėms sistemoms su viršslėgiu, tiekiamo oro tūris įvedamas pagal 8 lentelę.

8 lentelė

Pneumatinės sistemos su viršslėgiu. Tiekiamo oro tūris

| Tiekiamo oro tūris | Vidutiniai ir sunkieji sunkvežimiai(P184 dalis) | Sunkieji autobusai (P309) |
| --- | --- | --- |
| Mažas darbinis tūris ≤ 250 cm3; 1 cilindro/2 cilindrų | X | X |
| 250 cm3 < vidutinis darbinis tūris ≤ 500 cm3 1 cilindro/2 cilindrų, 1 pakopos | X | X |
| 250cm3 < vidutinis darbinis tūris ≤ 500 cm3 1 cilindro/2 cilindrų, 2 pakopų | X | X |
| Didelis darbinis tūris > 500 cm3 1 cilindro/2 cilindrų, 1 pakopos/2 pakopų | X, DO | |
| Didelis darbinis tūris > 500 cm3 1 pakopos | | X, DO |
| Didelis darbinis tūris > 500 cm3 2 pakopos | | X |

Tiekiamo oro tūris

Vidutiniai ir sunkieji sunkvežimiai(P184 dalis)

Sunkieji autobusai (P309)

Mažas darbinis tūris ≤ 250 cm3; 1 cilindro/2 cilindrų

X

X

250 cm3 < vidutinis darbinis tūris ≤ 500 cm3 1 cilindro/2 cilindrų, 1 pakopos

X

X

250cm3 < vidutinis darbinis tūris ≤ 500 cm3 1 cilindro/2 cilindrų, 2 pakopų

X

X

Didelis darbinis tūris > 500 cm3 1 cilindro/2 cilindrų, 1 pakopos/2 pakopų

X, DO

Didelis darbinis tūris > 500 cm3 1 pakopos

X, DO

Didelis darbinis tūris > 500 cm3 2 pakopos

X

Jei naudojamas dviejų pakopų kompresorius, oro kompresoriaus sistemos tūriui apibūdinti naudojamas pirmosios pakopos darbinis tūris. Jei kompresoriai nestūmokliniai, deklaruojama „default overall“ (DO) technologija.

Sunkiųjų autobusų su elektra varomais kompresoriais tiekiamo oro tūrio įvestis yra „not applicable“, nes į šį parametrą modeliavimo priemonė neatsižvelgia.

3.4.1.2.   Degalų taupymo technologijos

Degalų taupymo technologijos įvedamos pagal derinius, vidutiniams ir sunkiesiems sunkvežimiams nurodytus 9 lentelėje, o sunkiesiems autobusams – 10 lentelėje.

9 lentelė

Pneumatinės sistemos su viršslėgiu. Sunkiųjų ir vidutinių sunkvežimių (P184 dalis) kurą taupančios technologijos

| Derinio Nr. | Kompresoriaus pavara | Kompresoriaus sankaba | Oro kompresorius su energijos taupymo sistema (ETS) | Optimalios regeneracijos oro valdymo sistema (OVS) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | mechaninė | ne | ne | ne |
| 2 | mechaninė | ne | taip | ne |
| 3 | mechaninė | viskozinė | ne | ne |
| 4 | mechaninė | mechaninė | ne | ne |
| 5 | mechaninė | ne | taip | taip |
| 6 | mechaninė | viskozinė | ne | taip |
| 7 | mechaninė | mechaninė | ne | taip |
| 8 | elektrinė | ne | ne | ne |
| 9 | elektrinė | ne | ne | taip |

Derinio Nr.

Kompresoriaus pavara

Kompresoriaus sankaba

Oro kompresorius su energijos taupymo sistema (ETS)

Optimalios regeneracijos oro valdymo sistema (OVS)

1

mechaninė

ne

ne

ne

2

mechaninė

ne

taip

ne

3

mechaninė

viskozinė

ne

ne

4

mechaninė

mechaninė

ne

ne

5

mechaninė

ne

taip

taip

6

mechaninė

viskozinė

ne

taip

7

mechaninė

mechaninė

ne

taip

8

elektrinė

ne

ne

ne

9

elektrinė

ne

ne

taip

10 lentelė

Pneumatinės sistemos su viršslėgiu. Sunkiųjų autobusų kurą taupančios technologijos

| Derinio Nr. | Kompresoriaus pavara (P310) | Kompresoriaus sankaba (P311) | Išmanioji regeneravimo sistema (P312) | Išmanioji suslėgimo sistema (P313) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | mechaninė | ne | ne | ne |
| 2 | mechaninė | ne | taip | ne |
| 3 | mechaninė | ne | ne | taip |
| 4 | mechaninė | ne | taip | taip |
| 5 | mechaninė | viskozinė | ne | ne |
| 6 | mechaninė | viskozinė | taip | ne |
| 7 | mechaninė | viskozinė | ne | taip |
| 8 | mechaninė | viskozinė | taip | taip |
| 9 | mechaninė | mechaninė | ne | ne |
| 10 | mechaninė | mechaninė | taip | ne |
| 11 | mechaninė | mechaninė | ne | taip |
| 12 | mechaninė | mechaninė | taip | taip |
| 13 | elektrinė | ne | ne | ne |
| 14 | elektrinė | ne | taip | ne |

Derinio Nr.

Kompresoriaus pavara (P310)

Kompresoriaus sankaba (P311)

Išmanioji regeneravimo sistema (P312)

Išmanioji suslėgimo sistema (P313)

1

mechaninė

ne

ne

ne

2

mechaninė

ne

taip

ne

3

mechaninė

ne

ne

taip

4

mechaninė

ne

taip

taip

5

mechaninė

viskozinė

ne

ne

6

mechaninė

viskozinė

taip

ne

7

mechaninė

viskozinė

ne

taip

8

mechaninė

viskozinė

taip

taip

9

mechaninė

mechaninė

ne

ne

10

mechaninė

mechaninė

taip

ne

11

mechaninė

mechaninė

ne

taip

12

mechaninė

mechaninė

taip

taip

13

elektrinė

ne

ne

ne

14

elektrinė

ne

taip

ne

3.4.1.3.   Kitos sunkiųjų autobusų pneumatinės sistemos charakteristikos

Informacija apie kitas sunkiųjų autobusų pneumatinės sistemos charakteristikas pateikiama pagal 11 lentelę.

11 lentelė

Kitos sunkiųjų autobusų pneumatinės sistemos charakteristikos

| Parametras | Parametro ID | Modeliavimo priemonės įvesties parametrai | Paaiškinimai |
| --- | --- | --- | --- |
| Kompresoriaus ir variklio santykis | P314 | vertė [-] | Santykis = kompresoriaus sūkių dažnis/variklio sūkių dažnis. Taikoma tik kompresoriui su mechanine pavara |
| Įėjimo aukštis nenuleistoje padėtyje | P290 | vertė [mm] | Pagal III priedo 2 dalies 10 punkte pateiktas apibrėžtis.
  Šios vertės dokumentai yra transporto priemonės sąrankos brėžiniai, naudojami nustatant transporto priemonės pneumatinės pakabos valdymo parametrus. Vertė rodo būseną pristatymo klientui metu, kaip įprasta įlipimo aukštį. Šis parametras taikomas tik sunkiesiems autobusams. |
| Pneumatinės pakabos valdymas | P315 | mechanically / electronically | |
| Pneumatinis SCR reagento dozavimas | P316 | true/false | Žr. 2 punkto 36 papunktį |
| Durų pavaros technologija | P291 | pneumatic / mixed / electric | |

Parametras

Parametro ID

Modeliavimo priemonės įvesties parametrai

Paaiškinimai

Kompresoriaus ir variklio santykis

P314

vertė [-]

Santykis = kompresoriaus sūkių dažnis/variklio sūkių dažnis. Taikoma tik kompresoriui su mechanine pavara

Įėjimo aukštis nenuleistoje padėtyje

P290

vertė [mm]

Pagal III priedo 2 dalies 10 punkte pateiktas apibrėžtis.

Šios vertės dokumentai yra transporto priemonės sąrankos brėžiniai, naudojami nustatant transporto priemonės pneumatinės pakabos valdymo parametrus. Vertė rodo būseną pristatymo klientui metu, kaip įprasta įlipimo aukštį. Šis parametras taikomas tik sunkiesiems autobusams.

Pneumatinės pakabos valdymas

P315

mechanically / electronically

Pneumatinis SCR reagento dozavimas

P316

true/false

Žr. 2 punkto 36 papunktį

Durų pavaros technologija

P291

pneumatic / mixed / electric

3.4.2.   Vakuumą naudojančios pneumatinės sistemos

Transporto priemonėms su vakuumą naudojančiomis pneumatinėmis sistemomis (santykinis neigiamas slėgis) pateikiama modeliavimo priemonės įvestis „Vacuum pump“
  „Vacuum pump + elec. driven“ (P184). Ši technologija netaikoma sunkiesiems autobusams.

3.5.   ŠVOK sistema

3.5.1.   Vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių ŠVOK sistema

ŠVOK sistemos technologija įvedama pagal 12 lentelę.

12 lentelė

Vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių ŠVOK sistemos technologijos (P185)

| Technologija |
| --- |
| Nėra (nėra vairuotojo skyriaus oro kondicionavimo sistemos) |
| Numatytoji |

Technologija

Nėra (nėra vairuotojo skyriaus oro kondicionavimo sistemos)

Numatytoji

3.5.2.   Sunkiųjų autobusų ŠVOK sistema

ŠVOK sistemos konfigūracija įvedama pagal 13 lentelės apibrėžtis. Grafinis įvairių konfigūracijų vaizdas pateiktas 2 paveiksle.

13 lentelė

Sunkiųjų autobusų ŠVOK sistemos konfigūracija (P317)

| ŠVOK sistemos konfigūracija | Keleivių salono šiluminio komforto sistema | Šilumos siurblių keleivių salone skaičius pagal 2 dalies 52 punktą | Tiekimas į vairuotojo skyrių keleivių salono šilumos siurbliu (-iais) | Atskiras (-i) vairuotojo skyriaus šilumos siurblys (-iai) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Vienos dalies | sujungtasis |
| 1 | Ne | 0 | 0 | Ne | Ne |
| 2 | Ne | 0 | 0 | Ne | Taip |
| 3 | Taip | 0 | 0 | Ne | Ne |
| 4 | Taip | 0 | 0 | Ne | Taip |
| 5 | Taip | 1 | 1 arba 2 | Ne | Ne |
| 6 | Taip | 1 | 1 arba 2 | Taip | Ne |
| 7 | Taip | 1 | 1 arba 2 | Ne | Taip |
| 8 | Taip | > 1 | > 2 | Ne | Ne |
| 9 | Taip | > 1 | > 2 | Ne | Taip |
| 10 | Taip | > 1 | > 2 | Taip | Ne |

ŠVOK sistemos konfigūracija

Keleivių salono šiluminio komforto sistema

Šilumos siurblių keleivių salone skaičius pagal 2 dalies 52 punktą

Tiekimas į vairuotojo skyrių keleivių salono šilumos siurbliu (-iais)

Atskiras (-i) vairuotojo skyriaus šilumos siurblys (-iai)

Vienos dalies

sujungtasis

1

Ne

0

0

Ne

Ne

2

Ne

0

0

Ne

Taip

3

Taip

0

0

Ne

Ne

4

Taip

0

0

Ne

Taip

5

Taip

1

1 arba 2

Ne

Ne

6

Taip

1

1 arba 2

Taip

Ne

7

Taip

1

1 arba 2

Ne

Taip

8

Taip

> 1

> 2

Ne

Ne

9

Taip

> 1

> 2

Ne

Taip

10

Taip

> 1

> 2

Taip

Ne

2 paveikslas

Sunkiųjų autobusų (vienos dalies ir sujungtųjų) ŠVOK sistemos konfigūracija

Image 18

ŠVOK sistemos parametrai deklaruojami pagal 14 lentelę.

14 lentelė

ŠVOK sistemos parametrai (sunkieji autobusai)

| Parametras | Parametro ID | Modeliavimo priemonės įvestis | Paaiškinimai |
| --- | --- | --- | --- |
| Vairuotojo skyriui vėsinti naudojamo šilumos siurblio tipas | P318 | none / not applicable / R-744 / non R-744 2-stage / non R-744 3-stage / non R-744 4-stage / non R-744 continuous | „not applicable“ deklaruojama ŠVOK sistemų 6 ir 10 konfigūracijoms dėl tiekimo iš keleivių salono šilumos siurblio |
| Vairuotojo skyriui šildyti naudojamo šilumos siurblio tipas | P319 | none / not applicable / R-744 / non R-744 2-stage / non R-744 3-stage / non R-744 4-stage / non R-744 continuous | „not applicable“ deklaruojama ŠVOK sistemų 6 ir 10 konfigūracijoms dėl tiekimo iš keleivių salono šilumos siurblio |
| Vairuotojo skyriui vėsinti naudojamo šilumos siurblio tipas | P320 | none / R-744 / non R-744 2-stage / non R-744 3-stage / non R-744 4-stage / non R-744 continuous | Jei naudojami keli šilumos siurbliai, kuriems taikomos skirtingos keleivių salono vėsinimo technologijos, deklaruojama vyraujanti technologija (pvz., atsižvelgiant į gaunamą galią arba į naudojimo būdą, kuriam teikiama pirmenybė). |
| Keleivių salonui šildyti naudojamo šilumos siurblio tipas | P321 | none / R-744 / non R-744 2-stage / non R-744 3-stage / non R-744 4-stage / non R-744 continuous | Jei naudojami keli šilumos siurbliai, kuriems taikomos skirtingos keleivių salono vėsinimo technologijos, deklaruojama vyraujanti technologija (pvz., atsižvelgiant į gaunamą galią arba į naudojimo būdą, kuriam teikiama pirmenybė). |
| Pagalbinio šildytuvo galia | P322 | vertė [W] | Įrenginiui nurodyta vardinė išėjimo galia;
  Įvedamas „0“, jei pagalbinis šildytuvas nėra įrengtas. |
| Stiklo paketas | P323 | true/false | |
| Reguliuojamas aušalo termostatas | P324 | true/false | |
| Reguliuojamas pagalbinis šildytuvas | P325 | true/false | |
| Variklio išmetamųjų dujų šilumokaitis | P326 | true/false | |
| Atskiri oro paskirstymo kanalai | P327 | true/false | |
| Elektrinis vandens šildytuvas | P328 | true/false | Pateikiami tik HEV ir PEV įvesties duomenys |
| Elektrinis oro šildytuvas | P329 | true/false | Pateikiami tik HEV ir PEV įvesties duomenys |
| Kita šildymo technologija | P330 | true/false | Pateikiami tik HEV ir PEV įvesties duomenys |

Parametras

Parametro ID

Modeliavimo priemonės įvestis

Paaiškinimai

Vairuotojo skyriui vėsinti naudojamo šilumos siurblio tipas

P318

none / not applicable / R-744 / non R-744 2-stage / non R-744 3-stage / non R-744 4-stage / non R-744 continuous

„not applicable“ deklaruojama ŠVOK sistemų 6 ir 10 konfigūracijoms dėl tiekimo iš keleivių salono šilumos siurblio

Vairuotojo skyriui šildyti naudojamo šilumos siurblio tipas

P319

none / not applicable / R-744 / non R-744 2-stage / non R-744 3-stage / non R-744 4-stage / non R-744 continuous

„not applicable“ deklaruojama ŠVOK sistemų 6 ir 10 konfigūracijoms dėl tiekimo iš keleivių salono šilumos siurblio

Vairuotojo skyriui vėsinti naudojamo šilumos siurblio tipas

P320

none / R-744 / non R-744 2-stage / non R-744 3-stage / non R-744 4-stage / non R-744 continuous

Jei naudojami keli šilumos siurbliai, kuriems taikomos skirtingos keleivių salono vėsinimo technologijos, deklaruojama vyraujanti technologija (pvz., atsižvelgiant į gaunamą galią arba į naudojimo būdą, kuriam teikiama pirmenybė).

Keleivių salonui šildyti naudojamo šilumos siurblio tipas

P321

none / R-744 / non R-744 2-stage / non R-744 3-stage / non R-744 4-stage / non R-744 continuous

Jei naudojami keli šilumos siurbliai, kuriems taikomos skirtingos keleivių salono vėsinimo technologijos, deklaruojama vyraujanti technologija (pvz., atsižvelgiant į gaunamą galią arba į naudojimo būdą, kuriam teikiama pirmenybė).

Pagalbinio šildytuvo galia

P322

vertė [W]

Įrenginiui nurodyta vardinė išėjimo galia;

Įvedamas „0“, jei pagalbinis šildytuvas nėra įrengtas.

Stiklo paketas

P323

true/false

Reguliuojamas aušalo termostatas

P324

true/false

Reguliuojamas pagalbinis šildytuvas

P325

true/false

Variklio išmetamųjų dujų šilumokaitis

P326

true/false

Atskiri oro paskirstymo kanalai

P327

true/false

Elektrinis vandens šildytuvas

P328

true/false

Pateikiami tik HEV ir PEV įvesties duomenys

Elektrinis oro šildytuvas

P329

true/false

Pateikiami tik HEV ir PEV įvesties duomenys

Kita šildymo technologija

P330

true/false

Pateikiami tik HEV ir PEV įvesties duomenys

3.6.   Pavaros galios perdavimo įrenginys (GPĮ)

Sunkiųjų sunkvežimių su GPĮ ir (arba) pavarų dėžėje įrengtu GPĮ pavaros mechanizmu galios sąnaudos vertinamos pagal nustatytas bendrąsias vertes. Jos rodo šiuos galios nuostolius įprastiniu važiavimo režimu, kai prie GPĮ jungiamas vartotojas, pvz., hidraulinis siurblys, yra išjungtas ar atjungtas. Modeliavimo priemonė prideda su paskirtimi susijusias prisijungusio vartotojo galios sąnaudas ir jos toliau neaprašomos.

12 lentelė

Sunkiųjų sunkvežimių GPĮ mechaninės galios poreikis, esant atjungtiems vartotojams

| Konstrukcijos variantai dėl galios nuostolių (palyginti su pavarų dėže be GPĮ ir (arba) GPĮ pavaros mechanizmo) | Galios nuostoliai |
| --- | --- |
| Su papildomais stabdymo nuostoliais susijusios dalys |
| Velenai / krumpliaračiai (P247) | Kiti elementai (P248) | [W] |
| tik vienas sukabintas krumpliaratis, esantis virš nurodyto alyvos lygio (be papildomai sukabintų krumpliaračių) | — | 0 |
| tik GPĮ pavaros velenas | krumplinė sankaba (įskaitant sinchronizatorių) arba slankusis krumpliaratis | 50 |
| tik GPĮ pavaros velenas | daugiadiskė sankaba | 350 |
| tik GPĮ pavaros velenas | daugiadiskė sankaba su atskiru siurbliu GPĮ sankabai | 3 000 |
| pavaros velenas ir (arba) ne daugiau kaip 2 sukabinti krumpliaračiai | krumplinė sankaba (įskaitant sinchronizatorių) arba slankusis krumpliaratis | 150 |
| pavaros velenas ir (arba) ne daugiau kaip 2 sukabinti krumpliaračiai | daugiadiskė sankaba | 400 |
| pavaros velenas ir (arba) ne daugiau kaip 2 sukabinti krumpliaračiai | daugiadiskė sankaba su atskiru siurbliu GPĮ sankabai | 3 050 |
| pavaros velenas ir (arba) daugiau kaip 2 sukabinti krumpliaračiai | krumplinė sankaba (įskaitant sinchronizatorių) arba slankusis krumpliaratis | 200 |
| pavaros velenas ir (arba) daugiau kaip 2 sukabinti krumpliaračiai | daugiadiskė sankaba | 450 |
| pavaros velenas ir (arba) daugiau kaip 2 sukabinti krumpliaračiai | daugiadiskė sankaba su atskiru siurbliu GPĮ sankabai | 3 100 |
| GPĮ su vienu ar keliais papildomais sukabintais krumpliaračiais, be atjungimo sankabos | — | 1 500 |

Konstrukcijos variantai dėl galios nuostolių (palyginti su pavarų dėže be GPĮ ir (arba) GPĮ pavaros mechanizmo)

Galios nuostoliai

Su papildomais stabdymo nuostoliais susijusios dalys

Velenai / krumpliaračiai (P247)

Kiti elementai (P248)

[W]

tik vienas sukabintas krumpliaratis, esantis virš nurodyto alyvos lygio (be papildomai sukabintų krumpliaračių)

—

0

tik GPĮ pavaros velenas

krumplinė sankaba (įskaitant sinchronizatorių) arba slankusis krumpliaratis

50

tik GPĮ pavaros velenas

daugiadiskė sankaba

350

tik GPĮ pavaros velenas

daugiadiskė sankaba su atskiru siurbliu GPĮ sankabai

3 000

pavaros velenas ir (arba) ne daugiau kaip 2 sukabinti krumpliaračiai

krumplinė sankaba (įskaitant sinchronizatorių) arba slankusis krumpliaratis

150

pavaros velenas ir (arba) ne daugiau kaip 2 sukabinti krumpliaračiai

daugiadiskė sankaba

400

pavaros velenas ir (arba) ne daugiau kaip 2 sukabinti krumpliaračiai

daugiadiskė sankaba su atskiru siurbliu GPĮ sankabai

3 050

pavaros velenas ir (arba) daugiau kaip 2 sukabinti krumpliaračiai

krumplinė sankaba (įskaitant sinchronizatorių) arba slankusis krumpliaratis

200

pavaros velenas ir (arba) daugiau kaip 2 sukabinti krumpliaračiai

daugiadiskė sankaba

450

pavaros velenas ir (arba) daugiau kaip 2 sukabinti krumpliaračiai

daugiadiskė sankaba su atskiru siurbliu GPĮ sankabai

3 100

GPĮ su vienu ar keliais papildomais sukabintais krumpliaračiais, be atjungimo sankabos

—

1 500

Jei prie pavarų dėžės prijungta keletas galios perdavimo įrenginių (GPĮ), deklaruojama tik ta sudedamoji dalis pagal 12 lentelę, kurios nuostoliai jos „PTOShaftsGearWheels“ ir „PTOShaftsOtherElements“ kriterijų deriniui yra didžiausi. Vidutinių sunkvežimių ir sunkiųjų autobusų pavarų dėžės GPĮ deklaracija nenumatyta.

---

(*1)  Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 107 „Vienodos nuostatos dėl M2 arba M3 kategorijos transporto priemonių patvirtinimo, atsižvelgiant į jų bendrąją konstrukciją“ (OL L 52, 2018 2 23, p. 1).

*1

(*2)  Jungtinių Tautų Europos ekonominės komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 48 „Suvienodinti transporto priemonių patvirtinimo reikalavimai, atsižvelgiant į apšvietimo ir šviesos signalinių įtaisų įrengimą“ (OL L 14, 2019 1 16, p. 42).

*2

(*3)  Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 122 „Suvienodinti M, N ir O kategorijų transporto priemonių patvirtinimo, atsižvelgiant į šildymo sistemas, techniniai reikalavimai“ (OL L 19, 2020 1 24, p. 42).“

*3

---

X PRIEDAS

X priedas iš dalies keičiamas taip:

| (1) | 2 dalies antraštė pakeičiama taip:

  „Apibrėžtys
  Šiame priede, be JT taisyklėje Nr. 54 (1) ir JT taisyklėje Nr. 117 (2) pateiktų apibrėžčių, taikomos šios apibrėžtys:

  (1)  Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 54 „Vienodos nuostatos, susijusios su komercinių transporto priemonių ir jų priekabų pneumatinių padangų patvirtinimu“ (OL L 183, 2008 7 11, p. 41)."


  (2)  Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT/EEK) taisyklė Nr. 117 – Suvienodintos nuostatos dėl padangų tvirtinimo, atsižvelgiant į riedėjimo triukšmą, sukibtį su šlapia danga ir (arba) pasipriešinimą riedėjimui [2016/1350] (OL L 218, 2016 8 12, p. 1).“;" |
| --- | --- |

(1)

2 dalies antraštė pakeičiama taip:

„Apibrėžtys

Šiame priede, be JT taisyklėje Nr. 54 (1) ir JT taisyklėje Nr. 117 (2) pateiktų apibrėžčių, taikomos šios apibrėžtys:

(1)  Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 54 „Vienodos nuostatos, susijusios su komercinių transporto priemonių ir jų priekabų pneumatinių padangų patvirtinimu“ (OL L 183, 2008 7 11, p. 41)."

(2)  Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT/EEK) taisyklė Nr. 117 – Suvienodintos nuostatos dėl padangų tvirtinimo, atsižvelgiant į riedėjimo triukšmą, sukibtį su šlapia danga ir (arba) pasipriešinimą riedėjimui [2016/1350] (OL L 218, 2016 8 12, p. 1).“;"

| (2) | 2 dalies 3 punkto b papunktyje sakinio pabaigoje dedamas kabliataškis; |
| --- | --- |

(2)

2 dalies 3 punkto b papunktyje sakinio pabaigoje dedamas kabliataškis;

| (3) | 2 dalies 3 punkto c papunktis pakeičiamas taip:






  „c) | Padangų klase (pagal JT taisyklę Nr. 117)“; |
| --- | --- | --- |

(3)

2 dalies 3 punkto c papunktis pakeičiamas taip:

„c)

Padangų klase (pagal JT taisyklę Nr. 117)“;

| (4) | 2 dalies 3 punkto f papunktyje tekstas „UN/ECE“ pakeičiamas „UN“; |
| --- | --- |

(4)

2 dalies 3 punkto f papunktyje tekstas „UN/ECE“ pakeičiamas „UN“;

| (5) | 2 dalyje įterpiamas šis punktas:






  „4) | „FuelEfficiencyClass“ – parametras, atitinkantis padangų degalų naudojimo efektyvumo klasę, kaip apibrėžta Reglamento (ES) 2020/740 (3) I priedo A dalyje. Padangoms, kurioms netaikomas Reglamentas (ES) 2020/740, padangų degalų naudojimo efektyvumo klasė netaikoma, o parametras „FuelEfficiencyClass“ į 3 priedėlį įrašomas kaip „N/A“. |
| --- | --- | --- |

(5)

2 dalyje įterpiamas šis punktas:

„4)

„FuelEfficiencyClass“ – parametras, atitinkantis padangų degalų naudojimo efektyvumo klasę, kaip apibrėžta Reglamento (ES) 2020/740 (3) I priedo A dalyje. Padangoms, kurioms netaikomas Reglamentas (ES) 2020/740, padangų degalų naudojimo efektyvumo klasė netaikoma, o parametras „FuelEfficiencyClass“ į 3 priedėlį įrašomas kaip „N/A“.

(3)  
  2020 m. gegužės 25 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2020/740 dėl padangų ženklinimo pagal degalų naudojimo efektyvumą ir kitus parametrus, kuriuo iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) 2017/1369 ir panaikinamas Reglamentas (EB) Nr. 1222/2009 (OL L 177, 2020 6 5, p. 1).“;"

| (6) | 3.1 punkte tekstas „ISO/TS“ pakeičiamas „IATF“; |
| --- | --- |

(6)

3.1 punkte tekstas „ISO/TS“ pakeičiamas „IATF“;

| (7) | 3.2 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2. | Padangos pasipriešinimo riedėjimui koeficiento matavimas
  Padangos pasipriešinimo riedėjimui koeficientas matuojamas ir derinamas pagal Reglamento (ES) 2020/740 I priedo A dalį, išreiškiamas N/kN ir suapvalinamas iki pirmojo skaičiaus po kablelio, laikantis ISO 80000-1 B priedėlio B.3 skirsnio B taisyklės (1 pavyzdys).
  Standartinė C2 ir C3 padangų pasipriešinimo riedėjimui koeficiento vertė yra tokia, kuri atitinka žiemines padangas, skirtas naudoti sunkiomis žiemos sąlygomis, kaip nustatyta JT taisyklės Nr. 117 6.3.2 punkte. Padangų, kurioms netaikomas Reglamentas (EB) Nr. 661/2009 (4) arba Reglamentas (ES) 2019/2144 (5), standartinė vertė yra 13,0 N/kN, o „FuelEfficiencyClass“ nurodoma kaip „N/A“.
  Standartinė FzISO vertė yra ta, kuri gaunama kaip vertikalios jėgos, susijusios su padangos apkrovos indeksu, esant nominaliajam padangos slėgiui (ir naudojant viengubą padangą), procentinė dalis. C2 ir C3 padangų atveju ši procentinė dalis turi būti 85 %, o kitų padangų atveju – 80 %. |
| --- | --- | --- |

(7)

3.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.

Padangos pasipriešinimo riedėjimui koeficientas matuojamas ir derinamas pagal Reglamento (ES) 2020/740 I priedo A dalį, išreiškiamas N/kN ir suapvalinamas iki pirmojo skaičiaus po kablelio, laikantis ISO 80000-1 B priedėlio B.3 skirsnio B taisyklės (1 pavyzdys).

Standartinė C2 ir C3 padangų pasipriešinimo riedėjimui koeficiento vertė yra tokia, kuri atitinka žiemines padangas, skirtas naudoti sunkiomis žiemos sąlygomis, kaip nustatyta JT taisyklės Nr. 117 6.3.2 punkte. Padangų, kurioms netaikomas Reglamentas (EB) Nr. 661/2009 (4) arba Reglamentas (ES) 2019/2144 (5), standartinė vertė yra 13,0 N/kN, o „FuelEfficiencyClass“ nurodoma kaip „N/A“.

Standartinė FzISO vertė yra ta, kuri gaunama kaip vertikalios jėgos, susijusios su padangos apkrovos indeksu, esant nominaliajam padangos slėgiui (ir naudojant viengubą padangą), procentinė dalis. C2 ir C3 padangų atveju ši procentinė dalis turi būti 85 %, o kitų padangų atveju – 80 %.

(4)  
  2009 m. liepos 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 661/2009 dėl variklinių transporto priemonių, jų priekabų ir joms skirtų sistemų, sudėtinių dalių bei atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į jų bendrąją saugą, reikalavimų (OL L 200, 2009 7 31, p. 1)."

(5)  
  2019 m. lapkričio 27 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2019/2144 dėl variklinių transporto priemonių, jų priekabų ir joms skirtų sistemų, sudėtinių dalių bei atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo reikalavimų, susijusių su jų bendrąja sauga ir transporto priemonėse esančių asmenų bei pažeidžiamų eismo dalyvių apsauga, kuriuo iš dalies keičiamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/858 (OL L 325, 2019 12 16, p. 1).“;"

| (8) | 3.3 punktas pakeičiamas taip:






  „3.3. | Matavimo nuostatos
  Padangų gamintojas atlieka 3.2 punkte nurodytą bandymą techninių tarnybų laboratorijoje, kaip apibrėžta Reglamento (ES) 2018/858 68 straipsnyje, arba savo patalpose, jei:






  i) | bandymą prižiūri atsakingos patvirtinimo institucijos paskirtas techninės tarnybos atstovas, arba |
| --- | --- | --- | --- |

(8)

3.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.3.

Padangų gamintojas atlieka 3.2 punkte nurodytą bandymą techninių tarnybų laboratorijoje, kaip apibrėžta Reglamento (ES) 2018/858 68 straipsnyje, arba savo patalpose, jei:

i)

bandymą prižiūri atsakingos patvirtinimo institucijos paskirtas techninės tarnybos atstovas, arba

| ii) | padangų gamintojas yra priskirtas A kategorijos techninei tarnybai pagal Reglamento (ES) 2018/858 68 straipsnį.“ |
| --- | --- |

ii)

padangų gamintojas yra priskirtas A kategorijos techninei tarnybai pagal Reglamento (ES) 2018/858 68 straipsnį.“

| (9) | 3.4.1 punktas pakeičiamas taip:






  „3.4.1 | Padanga turi būti aiškiai identifikuojama pagal taikomą sertifikatą ir atitinkamą pasipriešinimo riedėjimui koeficientą.“; |
| --- | --- | --- |

(9)

3.4.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.4.1

| (10) | 3.4.4 punktas pakeičiamas taip:

  „Atsižvelgiant į Reglamento (ES) 2018/858 38 straipsnio 2 dalį, pagal šį reglamentą sertifikuotų padangų nereikalaujama ženklinti tipo patvirtinimo žymeniu.“; |
| --- | --- |

(10)

3.4.4 punktas pakeičiamas taip:

„Atsižvelgiant į Reglamento (ES) 2018/858 38 straipsnio 2 dalį, pagal šį reglamentą sertifikuotų padangų nereikalaujama ženklinti tipo patvirtinimo žymeniu.“;

| (11) | 4.2 punkto pabaigoje įterpiamas šis sakinys:

  „Bandymai turi būti atliekami su naujomis bandomosiomis padangomis, kaip tai nustatyta JT taisyklės Nr. 117 2 punkte.“; |
| --- | --- |

(11)

4.2 punkto pabaigoje įterpiamas šis sakinys:

„Bandymai turi būti atliekami su naujomis bandomosiomis padangomis, kaip tai nustatyta JT taisyklės Nr. 117 2 punkte.“;

| (12) | 4.4.1 punkto paskutinis sakinys išbraukiamas; |
| --- | --- |

(12)

4.4.1 punkto paskutinis sakinys išbraukiamas;

| (13) | 4.4.2 punktas pakeičiamas taip:






  „4.4.2. | Jei išmatuota ir suderinta vertė yra mažesnė arba lygi deklaruotajai vertei plius 0,3 N/kN, laikoma, kad padangos pasipriešinimo riedėjimui koeficiento vertė atitinka reikalavimus.“; |
| --- | --- | --- |

(13)

4.4.2 punktas pakeičiamas taip:

„4.4.2.

| (14) | 4.4.3 punktas pakeičiamas taip:






  „4.4.3. | Jei išmatuota ir suderinta vertė viršija deklaruotąją vertę daugiau kaip 0,3 N/kN, padangos gamintojo prašymu ir sutikus tikrinimą prižiūrinčiai institucijai gali būti taikoma sertifikavimo bandymo metu galiojusi derinimo lygtis.“; |
| --- | --- | --- |

(14)

4.4.3 punktas pakeičiamas taip:

„4.4.3.

| (15) | 4.4.3 punkte įterpiami šie punktai:






  „4.4.3.1. | Jei išmatuota ir pakartotinai suderinta vertė yra mažesnė arba lygi deklaruotajai vertei plius 0,3 N/kN, laikoma, kad padangos pasipriešinimo riedėjimui koeficiento vertė atitinka reikalavimus. |
| --- | --- | --- |

(15)

4.4.3 punkte įterpiami šie punktai:

„4.4.3.1.

| 4.4.3.2. | Jei išmatuota ir pagal 4.4.3 bei 4.4.3.1 punktus suderinta vertė viršija deklaruotąją vertę daugiau kaip 0,3 N/kN, bandomos trys papildomos padangos. Jei bent vienos iš trijų padangų išmatuota ir pagal 4.4.3 bei 4.4.3.1 punktus suderinta vertė viršija deklaruotąją vertę daugiau kaip 0,4 N/kN, taikomas 23 straipsnis.“; |
| --- | --- |

4.4.3.2.

| (16) | 1 priedėlio 4 punkto c papunktis pakeičiamas taip:






  „c) | Padangų klasė (pagal Reglamentą (EB) Nr. 661/2009 arba Reglamentą (ES) 2019/2144)“; |
| --- | --- | --- |

(16)

1 priedėlio 4 punkto c papunktis pakeičiamas taip:

„c)

Padangų klasė (pagal Reglamentą (EB) Nr. 661/2009 arba Reglamentą (ES) 2019/2144)“;

| (17) | 1 priedėlio 7.2 punktas pakeičiamas taip:






  „7.2. | padangų bandymo apkrova pagal Reglamento (ES) 2020/740 I priedo A dalį

  FZTYRE...
  [N]“; |
| --- | --- | --- |

(17)

1 priedėlio 7.2 punktas pakeičiamas taip:

„7.2.

FZTYRE...
  [N]“;

| (18) | 2 priedėlio I skirsnio 0.2 punktas pakeičiamas taip:






  „0.2. | Firminis ženklas (-ai) ir (arba) prekių ženklas (-ai);“; |
| --- | --- | --- |

(18)

2 priedėlio I skirsnio 0.2 punktas pakeičiamas taip:

„0.2.

| (19) | 2 priedėlio I skirsnio 0.4 punktas pakeičiamas taip:






  „0.4. | Prekinis pavadinimas (-ai) ir (arba) komercinis pavadinimas (-ai)“; |
| --- | --- | --- |

(19)

2 priedėlio I skirsnio 0.4 punktas pakeičiamas taip:

„0.4.

| (20) | 2 priedėlio I skirsnio 0.5 punktas pakeičiamas taip:






  „0.5. | Padangų klasė (pagal JT taisyklę Nr. 117)“; |
| --- | --- | --- |

(20)

2 priedėlio I skirsnio 0.5 punktas pakeičiamas taip:

„0.5.

| (21) | 2 priedėlio I skirsnio 0.11 punktas pakeičiamas taip:






  „0.11. | -“ |
| --- | --- | --- |

(21)

2 priedėlio I skirsnio 0.11 punktas pakeičiamas taip:

„0.11.

| (22) | 2 priedėlio I skirsnyje įterpiami šie punktai:






  „0.16. | Padangų tipo patvirtinimo ženklas (pagal JT taisyklę Nr. 117), jei taikoma |
| --- | --- | --- |

(22)

2 priedėlio I skirsnyje įterpiami šie punktai:

„0.16.

| 0.17. | Padangų tipo patvirtinimo ženklas (pagal JT taisyklę Nr. 54 arba 30) (6)) |
| --- | --- |

0.17.

(6)  Jungtinių Tautų Europos ekonominės komisijos (JT EEK) Taisyklė Nr. 30 – Suvienodintos nuostatos dėl variklinių transporto priemonių ir jų priekabų pneumatinių padangų tvirtinimo (OL L 201, 2008 7 30, p. 70).“;"

| (23) | 2 priedėlio II skirsnio 6.3 punktas pakeičiamas taip:






  „6,3. | Bandymo etaloninis pripūtimo slėgis: kPa“; |
| --- | --- | --- |

(23)

2 priedėlio II skirsnio 6.3 punktas pakeičiamas taip:

„6,3.

| (24) | 2 priedėlio II skirsnio 8.1 punktas pakeičiamas taip:






  „8.1. | Pradinė vertė (arba vidurkis, jei jų daugiau nei viena): N/kN“; |
| --- | --- | --- |

(24)

2 priedėlio II skirsnio 8.1 punktas pakeičiamas taip:

„8.1.

| (25) | 3 priedėlio 1 lentelės devintos eilutės pirmo stulpelio tekstas pakeičiamas taip: „Tyre Size Designation“; |
| --- | --- |

(25)

3 priedėlio 1 lentelės devintos eilutės pirmo stulpelio tekstas pakeičiamas taip: „Tyre Size Designation“;

| (26) | 3 priedėlio 1 lentelėje įterpiamos šios dvi naujos eilutės:









  „TyreClass | P370 | string | [-] | „C2“, „C3“ arba „N/A“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| FuelEfficiencyClass | P371 | string | | „A“, „B“, „C“, „D“, „E“ arba „N/A““ |

(26)

3 priedėlio 1 lentelėje įterpiamos šios dvi naujos eilutės:

„TyreClass

P370

string

[-]

„C2“, „C3“ arba „N/A“

FuelEfficiencyClass

P371

string

„A“, „B“, „C“, „D“, „E“ arba „N/A““

| (27) | 4 priedėlio 1.1 punktas pakeičiamas taip:






  „1.1 | Padangų sertifikavimo numerį sudaro:
  eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*T*00000*00










  1 segmentas | 2 segmentas | 3 segmentas | Papildoma 3 segmento raidė | 4 segmentas | 5 segmentas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Sertifikatą išdavusios šalies žymuo | Sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio nustatymo reglamentas „2017/2400“ | Naujausias keičiantis reglamentas (ZZZZ/ZZZZ) | T – padanga | Pagrindinis sertifikavimo numeris 00000 | Plėtinys 00“. |

(27)

4 priedėlio 1.1 punktas pakeičiamas taip:

„1.1

eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*T*00000*00

1 segmentas

2 segmentas

3 segmentas

Papildoma 3 segmento raidė

4 segmentas

5 segmentas

Sertifikatą išdavusios šalies žymuo

Sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio nustatymo reglamentas „2017/2400“

Naujausias keičiantis reglamentas (ZZZZ/ZZZZ)

T – padanga

Pagrindinis sertifikavimo numeris 00000

Plėtinys 00“.

---

(1)  Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 54 „Vienodos nuostatos, susijusios su komercinių transporto priemonių ir jų priekabų pneumatinių padangų patvirtinimu“ (OL L 183, 2008 7 11, p. 41).

(2)  Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT/EEK) taisyklė Nr. 117 – Suvienodintos nuostatos dėl padangų tvirtinimo, atsižvelgiant į riedėjimo triukšmą, sukibtį su šlapia danga ir (arba) pasipriešinimą riedėjimui [2016/1350] (OL L 218, 2016 8 12, p. 1).“;

(3)  
  2020 m. gegužės 25 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2020/740 dėl padangų ženklinimo pagal degalų naudojimo efektyvumą ir kitus parametrus, kuriuo iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) 2017/1369 ir panaikinamas Reglamentas (EB) Nr. 1222/2009 (OL L 177, 2020 6 5, p. 1).“;

(4)  
  2009 m. liepos 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 661/2009 dėl variklinių transporto priemonių, jų priekabų ir joms skirtų sistemų, sudėtinių dalių bei atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į jų bendrąją saugą, reikalavimų (OL L 200, 2009 7 31, p. 1).

(5)  
  2019 m. lapkričio 27 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2019/2144 dėl variklinių transporto priemonių, jų priekabų ir joms skirtų sistemų, sudėtinių dalių bei atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo reikalavimų, susijusių su jų bendrąja sauga ir transporto priemonėse esančių asmenų bei pažeidžiamų eismo dalyvių apsauga, kuriuo iš dalies keičiamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/858 (OL L 325, 2019 12 16, p. 1).“;

(6)  Jungtinių Tautų Europos ekonominės komisijos (JT EEK) Taisyklė Nr. 30 – Suvienodintos nuostatos dėl variklinių transporto priemonių ir jų priekabų pneumatinių padangų tvirtinimo (OL L 201, 2008 7 30, p. 70).“;“

---

XI PRIEDAS

„Xa PRIEDAS

MODELIAVIMO PRIEMONĖS NAUDOJIMO IR SU IŠMETAMO CO2 KIEKIU BEI DEGALŲ SĄNAUDOMIS SUSIJUSIŲ SUDEDAMŲJŲ DALIŲ, ATSKIRŲ TECHNINIŲ MAZGŲ IR SISTEMŲ SAVYBIŲ ATITIKTIS. PATIKROS BANDYMO PROCEDŪRA

1.   Įvadas

Šiame priede nustatyti reikalavimai, keliami patikros bandymo procedūrai, skirtai patikrinti naujų vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių išmetamo CO2 kiekį.

Patikros bandymų procedūra – naujos pagamintos transporto priemonės bandymas kelyje siekiant patikrinti jos išmetamo CO2 kiekį. Ją atlieka gamintojas, o prižiūri patvirtinimo institucija, išdavusi licenciją naudoti modeliavimo priemonę.

Per patikros bandymų procedūrą matuojamas transporto priemonės varomųjų ratų sukimo momentas ir sūkių dažnis, variklio sūkių dažnis, degalų sąnaudos, įjungta transporto priemonės pavara ir kiti 6.1.6 punkte nurodyti susiję parametrai. Matavimo duomenys naudojami kaip modeliavimo priemonės, kuri naudoja su transporto priemone susijusius įvesties duomenis ir transporto priemonės išmetamo CO2 kiekio bei degalų sąnaudų nustatymo įvesties informaciją, įvesties duomenys. Patikros bandymų procedūros modeliavimui kaip įvesties duomenys naudojamas išmatuotas akimirkinis rato sukimosi momentas, rato sūkių dažnis ir variklio sūkių dažnis. Siekiant atitikti patikros bandymo procedūros reikalavimus, išmetamo CO2 kiekis, apskaičiuotas pagal išmatuotas degalų sąnaudas, neturi neviršyti 7 punkte nustatytų leidžiamųjų nuokrypų, palyginti su išmetamo CO2 kiekio, gauto modeliuojant patikros bandymo procedūrą, kiekius. 1 paveiksle pateikta patikros bandymų procedūros metodo schema. Vertinimo etapai, kuriuos modeliavimo priemonė atlieka modeliuodama patikros bandymo procedūrą, aprašyti šio priedo 1 priedėlyje.

Kaip patikros bandymo procedūros dalis, siekiant patikrinti duomenis ir duomenų tvarkymo procesą, taip pat peržiūrimas transporto priemonės įvesties duomenų rinkinio, gauto atliekant su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ir sistemų savybių sertifikavimą, tikslumas. Su sudedamosiomis dalimis, atskirais techniniais mazgais ir sistemomis susijusių oro pasipriešinimo ir transporto priemonės pasipriešinimo riedėjimui koeficiento įvesties duomenų tikslumas tikrinamas pagal 6.1.1 punktą.

1 paveikslas

Patikros bandymų procedūros metodo schema

Image 19

2.   Apibrėžtys

Šiame priede vartojamų terminų apibrėžtys:

| (1) | patikros bandymo duomenų rinkinys – sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ir sistemų įvesties duomenų rinkinys ir įvesties informacija patikros bandymo procedūrai skirtos transporto priemonės išmetamo CO2 kiekiui apskaičiuoti; |
| --- | --- |

(1)

patikros bandymo duomenų rinkinys – sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ir sistemų įvesties duomenų rinkinys ir įvesties informacija patikros bandymo procedūrai skirtos transporto priemonės išmetamo CO2 kiekiui apskaičiuoti;

| (2) | patikros bandymo procedūrai tinkama transporto priemonė – nauja transporto priemonė, kurios išmetamo CO2 kiekio vertė ir degalų sąnaudos yra nustatytos ir deklaruotos pagal 9 straipsnį; |
| --- | --- |

(2)

patikros bandymo procedūrai tinkama transporto priemonė – nauja transporto priemonė, kurios išmetamo CO2 kiekio vertė ir degalų sąnaudos yra nustatytos ir deklaruotos pagal 9 straipsnį;

| (3) | pataisytoji faktinė transporto priemonės masė – pataisytoji faktinė transporto priemonės masė, apibrėžta III priedo 2 dalies 4 punkte; |
| --- | --- |

(3)

pataisytoji faktinė transporto priemonės masė – pataisytoji faktinė transporto priemonės masė, apibrėžta III priedo 2 dalies 4 punkte;

| (4) | faktinė transporto priemonės masė atliekant VTP – faktinė transporto priemonės masė, kaip apibrėžta Reglamento (ES) Nr. 1230/2012 2 straipsnio 6 dalyje, bet su pilnu baku ir papildoma matavimo įranga, kaip nustatyta 5 punkte (matavimo įranga), plius faktinė priekabos ar puspriekabės masė, jei reikalaujama pagal 6.1.4.1; |
| --- | --- |

(4)

faktinė transporto priemonės masė atliekant VTP – faktinė transporto priemonės masė, kaip apibrėžta Reglamento (ES) Nr. 1230/2012 2 straipsnio 6 dalyje, bet su pilnu baku ir papildoma matavimo įranga, kaip nustatyta 5 punkte (matavimo įranga), plius faktinė priekabos ar puspriekabės masė, jei reikalaujama pagal 6.1.4.1;

| (5) | faktinė transporto priemonės su naudingąja apkrova masė atliekant VTP – faktinė transporto priemonės masė su naudingąja apkrova atliekant VTP, taikoma atliekant patikros bandymo procedūrą, kaip nustatyta 6.1.4.2 punkte; |
| --- | --- |

(5)

faktinė transporto priemonės su naudingąja apkrova masė atliekant VTP – faktinė transporto priemonės masė su naudingąja apkrova atliekant VTP, taikoma atliekant patikros bandymo procedūrą, kaip nustatyta 6.1.4.2 punkte;

| (6) | varomiesiems ratams perduodama galia – bendroji transporto priemonės varomųjų ratų galia, būtina visoms ratą veikiančioms pasipriešinimo jėgoms įveikti, apskaičiuojama modeliavimo priemone pagal išmatuotą sukimo momentą ir varomųjų ratų sūkių dažnį; |
| --- | --- |

(6)

varomiesiems ratams perduodama galia – bendroji transporto priemonės varomųjų ratų galia, būtina visoms ratą veikiančioms pasipriešinimo jėgoms įveikti, apskaičiuojama modeliavimo priemone pagal išmatuotą sukimo momentą ir varomųjų ratų sūkių dažnį;

| (7) | valdymo įtaisų duomenų perdavimo tinklo signalas (CAN signalas) – jungties su transporto priemonės elektroniniu valdymo įtaisu, nurodytos Reglamento (ES) Nr. 582/2011 II priedo 1 priedėlio 2.1.5 punkte, signalas; |
| --- | --- |

(7)

valdymo įtaisų duomenų perdavimo tinklo signalas (CAN signalas) – jungties su transporto priemonės elektroniniu valdymo įtaisu, nurodytos Reglamento (ES) Nr. 582/2011 II priedo 1 priedėlio 2.1.5 punkte, signalas;

| (8) | važiavimas mieste – matuojant degalų sąnaudas visas ne didesniu kaip 50 km/h greičiu nuvažiuotas atstumas; |
| --- | --- |

(8)

važiavimas mieste – matuojant degalų sąnaudas visas ne didesniu kaip 50 km/h greičiu nuvažiuotas atstumas;

| (9) | važiavimas užmiestyje – matuojant degalų sąnaudas visas didesniu kaip 50 km/h, bet ne didesniu kaip 70 km/h greičiu nuvažiuotas atstumas; |
| --- | --- |

(9)

važiavimas užmiestyje – matuojant degalų sąnaudas visas didesniu kaip 50 km/h, bet ne didesniu kaip 70 km/h greičiu nuvažiuotas atstumas;

| (10) | važiavimas greitkeliu – matuojant degalų sąnaudas visas didesniu nei 70 km/h greičiu nuvažiuotas atstumas; |
| --- | --- |

(10)

važiavimas greitkeliu – matuojant degalų sąnaudas visas didesniu nei 70 km/h greičiu nuvažiuotas atstumas;

| (11) | kryžminiai trikdžiai – signalas jutiklio pagrindiniame išėjime (My), sukurtas jutiklį veikiančio matuojamojo dydžio (Fz), kuris skiriasi nuo šiam išėjimui priskirto matuojamojo dydžio; koordinačių sistemos priskyrimas apibrėžtas pagal ISO 4130. |
| --- | --- |

(11)

kryžminiai trikdžiai – signalas jutiklio pagrindiniame išėjime (My), sukurtas jutiklį veikiančio matuojamojo dydžio (Fz), kuris skiriasi nuo šiam išėjimui priskirto matuojamojo dydžio; koordinačių sistemos priskyrimas apibrėžtas pagal ISO 4130.

3.   Transporto priemonių atranka

Vieniems gamybos metams bandomų naujų transporto priemonių skaičius užtikrina, kad į patikros bandymo procedūrą būtų įtraukti naudojamų sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ar sistemų atitinkami naudojami variantai. Transporto priemonės patikros bandymams atrenkamos pagal šiuos reikalavimus:

| (a) | Transporto priemonės patikros bandymams atrenkamos iš gamybos linijos transporto priemonių, kurių išmetamo CO2 kiekio vertė ir degalų sąnaudos yra nustatytos ir deklaruotos pagal 9 straipsnį. Transporto priemonėje ar ant jos sumontuotos sudedamosios dalys, atskiri techniniai mazgai ar sistemos turi būti serijinės gamybos ir turi atitikti sumontuotuosius transporto priemonės gamybos dieną. |
| --- | --- |

(a)

Transporto priemonės patikros bandymams atrenkamos iš gamybos linijos transporto priemonių, kurių išmetamo CO2 kiekio vertė ir degalų sąnaudos yra nustatytos ir deklaruotos pagal 9 straipsnį. Transporto priemonėje ar ant jos sumontuotos sudedamosios dalys, atskiri techniniai mazgai ar sistemos turi būti serijinės gamybos ir turi atitikti sumontuotuosius transporto priemonės gamybos dieną.

| (b) | Transporto priemonę atrenka patvirtinimo institucija, išdavusi licenciją naudoti modeliavimo priemonę, atsižvelgdama į transporto priemonės gamintojo pasiūlymus. |
| --- | --- |

(b)

Transporto priemonę atrenka patvirtinimo institucija, išdavusi licenciją naudoti modeliavimo priemonę, atsižvelgdama į transporto priemonės gamintojo pasiūlymus.

| (c) | Patikros bandymui atrenkamos tik transporto priemonės su viena varomąja ašimi. |
| --- | --- |

(c)

Patikros bandymui atrenkamos tik transporto priemonės su viena varomąja ašimi.

| (d) | Į kiekvieną patikros bandymą rekomenduojama įtraukti atitinkamus tiriamų sudedamųjų dalių, kurių kiekvienos gamintojo parduotas skaičius yra didžiausias, duomenų rinkinius. Visas sudedamąsias dalis, atskirus techninius mazgus ar sistemas galima tikrinti vienoje transporto priemonėje arba skirtingosetransporto priemonėse. Be didžiausio parduotų gaminių skaičiaus kriterijaus, b punkte nurodyta patvirtinimo institucija nusprendžia, ar į patikros bandymą reikia įtraukti kitas transporto priemones su atitinkamais variklio, ašies ir pavarų dėžės duomenų rinkiniais. |
| --- | --- |

(d)

Į kiekvieną patikros bandymą rekomenduojama įtraukti atitinkamus tiriamų sudedamųjų dalių, kurių kiekvienos gamintojo parduotas skaičius yra didžiausias, duomenų rinkinius. Visas sudedamąsias dalis, atskirus techninius mazgus ar sistemas galima tikrinti vienoje transporto priemonėje arba skirtingosetransporto priemonėse. Be didžiausio parduotų gaminių skaičiaus kriterijaus, b punkte nurodyta patvirtinimo institucija nusprendžia, ar į patikros bandymą reikia įtraukti kitas transporto priemones su atitinkamais variklio, ašies ir pavarų dėžės duomenų rinkiniais.

| (e) | Patikros bandymams neatrenkamos transporto priemonės, kurioms vietoj išmatuotų pavarų dėžės ir ašies nuostolių naudojamos standartinės sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ar sistemų CO2 sertifikavimo vertės, kol gaminamos transporto priemonės, kurios atitinka a–c punktų reikalavimus ir kurioms naudojami per CO2 sertifikavimo procedūrą išmatuotų tų sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ar sistemų nuostolių grafikai. |
| --- | --- |

(e)

Patikros bandymams neatrenkamos transporto priemonės, kurioms vietoj išmatuotų pavarų dėžės ir ašies nuostolių naudojamos standartinės sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ar sistemų CO2 sertifikavimo vertės, kol gaminamos transporto priemonės, kurios atitinka a–c punktų reikalavimus ir kurioms naudojami per CO2 sertifikavimo procedūrą išmatuotų tų sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ar sistemų nuostolių grafikai.

| (f) | Įvairių transporto priemonių, turinčių skirtingus patikros bandymo duomenų rinkinių derinius, su kuriomis kasmet turi būti atliekami patikros bandymai, skaičius nustatomas remiantis transporto priemonės gamintojo parduotų gaminių skaičiumi, kaip nustatyta 1 lentelėje.

  1 lentelė


  Mažiausio transporto priemonių, kurias turi bandyti transporto priemonės gamintojas, skaičiaus nustatymas








  Transporto priemonių, kurias reikia bandyti, skaičius | Tvarkaraštis | Su patikros bandymo procedūra susijęs pagamintų transporto priemonių skaičius/per metus (*2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 0 | — | ≤ 25 |
| 1 | kas 3 metus (*1) | 26 – 250 |
| 1 | kas 2 metus | 251 – 5 000 |
| 1 | kasmet | 5 001 – 25 000 |
| 2 | kasmet | 25 001 – 50 000 |
| 3 | kasmet | 50 001 – 75 000 |
| 4 | kasmet | 75 001 – 100 000 |
| 5 | kasmet | daugiau kaip 100 000 |

(f)

Įvairių transporto priemonių, turinčių skirtingus patikros bandymo duomenų rinkinių derinius, su kuriomis kasmet turi būti atliekami patikros bandymai, skaičius nustatomas remiantis transporto priemonės gamintojo parduotų gaminių skaičiumi, kaip nustatyta 1 lentelėje.

1 lentelė

Mažiausio transporto priemonių, kurias turi bandyti transporto priemonės gamintojas, skaičiaus nustatymas

Transporto priemonių, kurias reikia bandyti, skaičius

Tvarkaraštis

Su patikros bandymo procedūra susijęs pagamintų transporto priemonių skaičius/per metus (*2)

0

—

≤ 25

1

kas 3 metus (*1)

26 – 250

1

kas 2 metus

251 – 5 000

1

kasmet

5 001 – 25 000

2

kasmet

25 001 – 50 000

3

kasmet

50 001 – 75 000

4

kasmet

75 001 – 100 000

5

kasmet

daugiau kaip 100 000

| (g) | Transporto priemonės gamintojas patikros bandymą užbaigia per dešimt mėnesių nuo transporto priemonės atrinkimo patikros bandymui. |
| --- | --- |

(g)

Transporto priemonės gamintojas patikros bandymą užbaigia per dešimt mėnesių nuo transporto priemonės atrinkimo patikros bandymui.

4.   Transporto priemonės būsena

Kiekviena patikros bandymui skirta transporto priemonė yra panašios į pateikiamą rinkai būsenos. Neturi būti padaryta jokių techninės įrangos, pvz., tepalų, ar programinės įrangos, pvz., pagalbinių valdiklių, pakeitimų. Padangas galima pakeisti panašių matmenų (± 10 %) matavimo padangomis.

Taikomos Reglamento (ES) Nr. 582/2011 II priedo 3.3–3.6 punktų nuostatos.

4.1.   Transporto priemonės įvažinėjimas

Transporto priemonės įvažinėjimas neprivalomas. Jei bendra bandomosios transporto priemonės rida yra mažesnė nei 15 000 km, modeliavimo priemonė įveda bandymo rezultatui taikomą raidos koeficientą, kaip apibrėžta 1 priedėlyje. Visa bandomosios transporto priemonės rida – odometro duomenys prieš degalų sąnaudų matavimo pradžią. Didžiausia rida pradedant įšilimą yra 20 000 km.

4.2.   Degalai ir tepalai

Visi tepalai turi atitikti rinkai pateikiamoje transporto priemonėje naudojamus tepalus.

Degalų sąnaudoms matuoti, kaip aprašyta 6.1.5 punkte, naudojami rinkoje esantys degalai. Kilus ginčams, naudojami tinkami etaloniniai degalai, nurodyti Reglamento (ES) Nr. 582/2011 IX priede.

Degalų bakas turi būti pilnas prieš variklio įšilimo pradžią. Pilti degalus į transporto priemonę nuo įšilimo pradžios iki degalų sąnaudų matavimo pabaigos neleidžiama.

Atliekant patikros bandymą naudojamų degalų apatinis šilumingumas (NCV) nustatomas pagal V priedo 3.2 punktą. Degalų partija paimama iš bako po transporto priemonės įšilimo. Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių atveju ši procedūra taikoma abiem degalams.

5.   Matavimo įranga

Kalibravimo laboratorijos įranga turi atitikti IATF 16949, ISO 9000 serijos arba ISO/IEC 17025 reikalavimus. Kalibruoti ir tikrinti naudojamą visą laboratorijos etaloninę matavimo įrangą turi būti įmanoma atsekti pagal nacionalinius ar tarptautinius standartus.

5.1.   Rato sukimo momentas

Visų varomųjų ašių sukimo momentas matuojamas viena iš šių matavimo sistemų, atitinkančių 2 lentelėje pateiktus reikalavimus:

| a) | rato stebulės sukimo momento matuokliu; |
| --- | --- |

a)

rato stebulės sukimo momento matuokliu;

| b) | ratlankio sukimo momento matuokliu; |
| --- | --- |

b)

ratlankio sukimo momento matuokliu;

| c) | pusašės sukimo momento matuokliu. |
| --- | --- |

c)

pusašės sukimo momento matuokliu.

Poslinkis patikros bandymo metu matuojamas, nustatant sukimo momento matavimo sistemą į nulį pagal 6.1.5.4 punktą po transporto priemonės įšilimo pagal 6.1.5.3 punktą, pakeliant ašį ir matuojant pakeltos ašies sukimo momentą iš karto po patikros bandymo pagal 6.1.5.6 punktą.

Bandymo rezultatas tinka, jei įrodoma, kad didžiausias sukimo momento matavimo sistemos poslinkis (abiejų ratų absoliučiųjų verčių suma) per patikros bandymo procedūrą yra 1,5 % vieno sukimo momento matuoklio kalibruoto intervalo.

5.2.   Transporto priemonės greitis

Registruojamas transporto priemonės greitis turi būti pagal CAN signalą.

5.3.   Įjungta pavara

Transporto priemonių su SMT ir AMT pavarų dėžėmis įjungtą pavarą modeliavimo priemonė apskaičiuoja pagal 1 priedėlį, naudodama išmatuotą variklio sūkių dažnį, transporto priemonės greitį ir padangų matmenis bei transporto priemonės perdavimo skaičius. Variklio sūkių dažnį modeliavimo priemonė paima iš įvesties duomenų, kaip nurodyta 5.4 punkte.

Transporto priemonių su APT pavarų dėže įjungta pavara ir sukimo momento keitiklio būsena (įjungtas ar neįjungtas) įvedama pagal CAN signalą.

5.4.   Variklio sūkių dažnis

Variklio sūkių dažnis registruojamas naudojant CAN, OBD arba alternatyvias matavimo sistemas, kurios atitinka 2 lentelėje nustatytus reikalavimus.

5.5.   Varomosios ašies ratų sūkių dažnis

Varomosios ašies kairiojo ir dešiniojo rato sūkių dažnis registruojamas naudojant CAN arba alternatyvias matavimo sistemas, atitinkančias 2 lentelėje nurodytus reikalavimus.

5.6.   Ventiliatoriaus sūkių dažnis

Ne elektra varomų variklio aušinimo ventiliatorių atveju registruojamas ventiliatoriaus sūkių dažnis. Šiuo tikslu naudojamas CAN signalas, arba gali būti išorinis jutiklis, atitinkantis 2 lentelėje nurodytus reikalavimus.

Elektra varomiems variklio aušinimo ventiliatoriams turi būti registruojama nuolatinės srovės įėjimo srovė ir įtampa ant elektros variklio arba inverterio gnybtų. Elektrinė galia ant gnybtų apskaičiuojama kaip šių dviejų signalų verčių sandauga ir ją reikia turėti signalo su laikine skyra pavidalu kaip modeliavimo priemonės įvestį. Jei yra keli elektra varomi variklio aušinimo ventiliatoriai, reikia turėti elektrinės galios ant gnybtų sumą.

5.7.   Degalų matavimo sistema

Sunaudotų degalų kiekis matuojamas transporto priemonėje matavimo įtaisu, taikančiu vieną iš šių matavimo metodų:

| — | Degalų masės mataviams. Degalų matuoklis turi atitikti 2 lentelėje nustatytus degalų masės matavimo sistemos tikslumo reikalavimus. |
| --- | --- |

—

Degalų masės mataviams. Degalų matuoklis turi atitikti 2 lentelėje nustatytus degalų masės matavimo sistemos tikslumo reikalavimus.

| — | Degalų tūrio matavimas, darant degalų šiluminio plėtimosi pataisą. Degalų tūrio matavimo įtaisas ir degalų temperatūros matavimo įtaisas turi atitikti 2 lentelėje nustatytus degalų tūrio matavimo sistemos tikslumo reikalavimus. Išmatuotos degalų tūrio srauto vertės perskaičiuojamos į degalų masės srautą pagal šias lygtis: |
| --- | --- |

—

Degalų tūrio matavimas, darant degalų šiluminio plėtimosi pataisą. Degalų tūrio matavimo įtaisas ir degalų temperatūros matavimo įtaisas turi atitikti 2 lentelėje nustatytus degalų tūrio matavimo sistemos tikslumo reikalavimus. Išmatuotos degalų tūrio srauto vertės perskaičiuojamos į degalų masės srautą pagal šias lygtis:

m
  fuel,i
  = V
  fuel,i
  ·ρi

Formula

čia:

| mfuel, i | = | bandinio i masės srautas [g/h]; |
| --- | --- | --- |
| ρ0 | = | patikros bandymui naudotų degalų tankis (g/dm3). Tankis nustatomas pagal Reglamento (ES) Nr. 582/2011 IX priedą. Jei atliekant patikros bandymą naudojamas dyzelinas, taip pat galima naudoti vidutinę B7 etaloninių degalų tankio intervalo vertę pagal Reglamento (ES) Nr. 582/2011 IX priedą. |
| t0 | = | degalų temperatūra, atitinkanti etaloninių degalų tankį ρ0 [°C]; |
| ρi | = | – Bandinio i bandymo degalų tankis [g/dm3] |
| Vfuel, i | = | bandinio i degalų tūrio srautas [dm3/h]; |
| ti | = | išmatuota bandinio i degalų temperatūra [°C]; |
| β | = | temperatūros pataisos koeficientas (0,001 K-1). |

mfuel, i

=

bandinio i masės srautas [g/h];

ρ0

=

patikros bandymui naudotų degalų tankis (g/dm3). Tankis nustatomas pagal Reglamento (ES) Nr. 582/2011 IX priedą. Jei atliekant patikros bandymą naudojamas dyzelinas, taip pat galima naudoti vidutinę B7 etaloninių degalų tankio intervalo vertę pagal Reglamento (ES) Nr. 582/2011 IX priedą.

t0

=

degalų temperatūra, atitinkanti etaloninių degalų tankį ρ0 [°C];

ρi

=

– Bandinio i bandymo degalų tankis [g/dm3]

Vfuel, i

=

bandinio i degalų tūrio srautas [dm3/h];

ti

=

išmatuota bandinio i degalų temperatūra [°C];

β

=

temperatūros pataisos koeficientas (0,001 K-1).

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo transporto priemonių degalų srautas matuojamas kiekvienai degalų rūšiai atskirai.

5.8.   Transporto priemonės masė

Naudojant 2 lentelėje nustatytus reikalavimus atitinkančią įrangą išmatuojamos šios transporto priemonės masės:

| (a) | faktinė transporto priemonės masė atliekant VTP; |
| --- | --- |

(a)

faktinė transporto priemonės masė atliekant VTP;

| (b) | faktinė transporto priemonės su naudingąja apkrova masė atliekant VTP. |
| --- | --- |

(b)

faktinė transporto priemonės su naudingąja apkrova masė atliekant VTP.

5.9.   Bendrieji matavimų transporto priemonėje reikalavimai, nurodyti 5.1 – 5.8

Įvesties duomenys nustatyti pagal 6.1.6 punktą. Pagal matavimų duomenis gaunama 4 lentelė. Visi duomenys registruojami bent 2 Hz dažniu arba įrangos gamintojo rekomenduojamu dažniu, jei ši vertė yra didesnė.

Modeliavimo priemonės įvesties duomenys gali būti iš skirtingų registravimo prietaisų. Ratų sukimo momentas ir sūkių dažnis registruojamas vienoje duomenų registravimo sistemoje. Jei kitiems signalams registruoti naudojamos kitokios duomenų registravimo sistemos, registruojamas bendras signalas (pvz., transporto priemonės greitis), siekiant užtikrinti teisingą signalų laikinį gretinimą. Signalų laikinio gretinimo tikslas – gauti didžiausią skirtingais duomenų registratoriais užrašyto bendro signalo koreliacijos koeficientą.

Visa naudojama matavimo įranga turi atitikti 2 lentelėje nustatytus tikslumo reikalavimus. Visa kita į 2 lentelę neįtraukta įranga turi atitikti V priedo 2 lentelėje nustatytus tikslumo reikalavimus.

2 lentelė

Matavimo sistemų reikalavimai

| Matavimo sistema | Tikslumas | Kilimo trukmė (1) |
| --- | --- | --- |
| Transporto priemonės masės svarstyklės | 50 kg arba
  < 0,5 % didžiausios kalibravimo vertės, jei ši vertė mažesnė | — |
| Ratų sūkių dažnis | < 0,5 % rodmens, esant 80 km/h greičiui | ≤ 1 s |
| Skystųjų degalų masės srautas (2) | < 1,0 % rodmens arba
  < 0,2 % didžiausios kalibravimo vertės, jei ši vertė didesnė | — |
| Dujinių degalų masės srautas (2) | < 1,0 % rodmens arba
  < 0,5 % didžiausios kalibravimo vertės, jei ši vertė didesnė | — |
| Degalų tūrio matavimo sistema (2) | < 1,0 % rodmens arba
  < 0,5 % didžiausios kalibravimo vertės, jei ši vertė didesnė | — |
| Degalų temperatūra | ± 1 °C | ≤ 2 s |
| Aušinimo ventiliatoriaus sūkių dažnio matavimo jutiklis | < 0,4 % galios rodmens arba
  < 0,2 % didžiausios sūkių dažnio kalibravimo vertės, jei ši vertė didesnė | ≤ 1 s |
| Įtampa | < 2 % galios rodmens arba
  < 1 % didžiausios sūkių dažnio kalibravimo vertės, jei ši vertė didesnė | ≤ 1 s |
| Srovė | < 2 % galios rodmens arba
  < 1 % didžiausios sūkių dažnio kalibravimo vertės, jei ši vertė didesnė | ≤ 1 s |
| Variklio sūkių dažnis | Kaip nustatyta V priede
  Jei transporto priemonė turi variklio automatinę variklio išjungimo ir paleidimo sistemą, tikrinama, ar variklio sūkių dažnis taip pat teisingai registruojamas esant sūkių dažniams, mažesniems nei variklio sūkių dažnis tuščiąja eiga. |
| Rato sukimo momentas | 10 kNm kalibravimas (visame kalibravimo intervale):






  i. | netiesiškumas (3):
  < ± 40 Nm, sunkiųjų sunkvežimių;
  < ± 30 Nm, vidutinių sunkvežimių; |

Matavimo sistema

Tikslumas

Kilimo trukmė (1)

Transporto priemonės masės svarstyklės

50 kg arba

< 0,5 % didžiausios kalibravimo vertės, jei ši vertė mažesnė

—

Ratų sūkių dažnis

< 0,5 % rodmens, esant 80 km/h greičiui

≤ 1 s

Skystųjų degalų masės srautas (2)

< 1,0 % rodmens arba

< 0,2 % didžiausios kalibravimo vertės, jei ši vertė didesnė

—

Dujinių degalų masės srautas (2)

< 1,0 % rodmens arba

< 0,5 % didžiausios kalibravimo vertės, jei ši vertė didesnė

—

Degalų tūrio matavimo sistema (2)

< 1,0 % rodmens arba

< 0,5 % didžiausios kalibravimo vertės, jei ši vertė didesnė

—

Degalų temperatūra

± 1 °C

≤ 2 s

Aušinimo ventiliatoriaus sūkių dažnio matavimo jutiklis

< 0,4 % galios rodmens arba

< 0,2 % didžiausios sūkių dažnio kalibravimo vertės, jei ši vertė didesnė

≤ 1 s

Įtampa

< 2 % galios rodmens arba

< 1 % didžiausios sūkių dažnio kalibravimo vertės, jei ši vertė didesnė

≤ 1 s

Srovė

< 2 % galios rodmens arba

< 1 % didžiausios sūkių dažnio kalibravimo vertės, jei ši vertė didesnė

≤ 1 s

Variklio sūkių dažnis

Kaip nustatyta V priede

Jei transporto priemonė turi variklio automatinę variklio išjungimo ir paleidimo sistemą, tikrinama, ar variklio sūkių dažnis taip pat teisingai registruojamas esant sūkių dažniams, mažesniems nei variklio sūkių dažnis tuščiąja eiga.

Rato sukimo momentas

10 kNm kalibravimas (visame kalibravimo intervale):

i.

netiesiškumas (3):

< ± 40 Nm, sunkiųjų sunkvežimių;

< ± 30 Nm, vidutinių sunkvežimių;

| ii. | pakartojamumas (4):
  < ± 20 Nm, sunkiųjų sunkvežimių;
  < ± 15 Nm, vidutinių sunkvežimių; |
| --- | --- |

ii.

pakartojamumas (4):

< ± 20 Nm, sunkiųjų sunkvežimių;

< ± 15 Nm, vidutinių sunkvežimių;

| iii. | kryžminiai trikdžiai:
  < ± 20 Nm, sunkiųjų sunkvežimių;
  < ± 15 Nm, vidutinių sunkvežimių;
  (taikoma tik ratlankio sukimo momento matuokliams) |
| --- | --- |

iii.

kryžminiai trikdžiai:

< ± 20 Nm, sunkiųjų sunkvežimių;

< ± 15 Nm, vidutinių sunkvežimių;

(taikoma tik ratlankio sukimo momento matuokliams)

| iv. | matavimo dažnis: ≥ 20 Hz |
| --- | --- |

iv.

matavimo dažnis: ≥ 20 Hz

< 0,1 s

Didžiausios kalibravimo vertės – didžiausios tikėtinos vertės, gautos atliekant visus bandymus, kuriuose naudojama atitinkama matavimo sistema, padaugintos iš sutartinio koeficiento, didesnio kaip 1 ir mažesnio arba lygaus 2. Naudojant sukimo momento matavimo sistemą gali būti nustatoma tik 10 kNm didžiausia kalibravimo vertė.

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių atveju degalų masės srauto arba degalų tūrio matavimo sistemos didžiausia kalibravimo vertė nustatoma pagal V priedo 3.5 punkte pateiktus reikalavimus. Didžiausia degalų tūrio kalibravimo vertė nustatoma dalijant degalų masės srauto didžiausias kalibravimo vertes iš tankio vertės ρ0, apibrėžtos pagal 5.7 punktą.

Jei naudojamos kelios skalės, nurodytą tikslumą turi atitikti visų atskirų tikslumo verčių suma.

5.10.   Variklio sukimo momentas

Variklio sukimo momentas registruojamas atliekant patikros bandymo procedūrą išmetamųjų teršalų kiekiui įvertinti. Signalas turi atitikti variklio sukimo momento signalo nuostatas, nurodytas Reglamento (ES) Nr. 582/2011 II priedo 1 priedėlio 2.2 punkto 1 lentelėje.

5.11.   Išmetamieji teršalai

Išmetamiesiems teršalams matuoti naudojami prietaisai ir procedūros, kaip nustatyta Reglamento (ES) Nr. 582/2011 II priedo 1–4 priedėliuose. Kaip modeliavimo priemonės įvestis pateikiami akimirkinių išmetamųjų teršalų masės srautų įvertinimo duomenys, kaip nustatyta 6.1.6 punkto 4 lentelėje.

Pagal šiuos įvesties signalus modeliavimo priemonė automatiškai apskaičiuoja lyginamąjį išmetamųjų teršalų kiekį (BSEM), išmatuotą atliekant patikros bandymą, kaip nustatyta šio priedo 1 priedėlio B dalyje. Tada šie rezultatai automatiškai įrašomi į modeliavimo priemonės išvestį pagal 8.13.14 punktą. Reglamente (ES) 582/2011 nustatyti papildomi reikalavimai dėl duomenų vertinimo (pvz., darbo atlikimo intervalai, slankiojo vidurkio intervalai), bandymo pradžios ir eigos netaikomi.

Patikros bandymo procedūrai netaikomi tinkamo ar netinkamo išmetamųjų teršalų kiekio kriterijai.

6.   Bandymo procedūra

6.1.   Transporto priemonės parengimas

Imama serijinės gamybos transporto priemonė ir pasirenkama, kaip nustatyta 3 dalyje.

6.1.1.   Įvesties informacijos ir įvesties duomenų bei duomenų tvarkymo tikrinimas

Įvesties duomenims tikrinti naudojami atrinktos transporto priemonės gamintojo įrašų byla ir informacijos klientui byla. Atrinktos transporto priemonės identifikavimo numeris turi sutapti su gamintojo įrašų byloje ir informacijos klientui byloje nurodytu transporto priemonės identifikavimo numeriu.

Patvirtinimo institucijos, išdavusios licenciją naudoti modeliavimo priemonę, prašymu transporto priemonės gamintojas per 15 darbo dienų pateikia gamintojo įrašų bylą, įvesties informaciją ir įvesties duomenis, kurių reikia modeliavimo priemonei naudoti, ir su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių visų sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ar sistemų savybių sertifikatą.

6.1.1.1.   Sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ar sistemų patikra ir įvesties duomenys bei informacija

Atliekami šie ant transporto priemonės sumontuotų sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ir sistemų patikrinimai:

| (a) | modeliavimo priemonės duomenų vientisumas: gamintojo įrašų bylos kriptografinės maišos pagal 9 straipsnio 3 dalį, iš naujo apskaičiuotos per patikros bandymo procedūrą naudojant maišos priemonę, vientisumas patikrinamas palyginant ją su atitikties sertifikate nurodyta kriptografine maiša; |
| --- | --- |

(a)

modeliavimo priemonės duomenų vientisumas: gamintojo įrašų bylos kriptografinės maišos pagal 9 straipsnio 3 dalį, iš naujo apskaičiuotos per patikros bandymo procedūrą naudojant maišos priemonę, vientisumas patikrinamas palyginant ją su atitikties sertifikate nurodyta kriptografine maiša;

| (b) | transporto priemonės duomenys: transporto priemonės identifikavimo numeris, ašių konfigūracija, atrinkti pagalbiniai įtaisai ir galios perdavimo technologija, išjungtos pavaros pagal III priedo 6.2 punktą ir reikalavimai dėl aktyviojo aerodinaminis įtaiso, nustatyti VIII priedo 3.3.1.5 punkte, turi atitikti atrinktą transporto priemonę; |
| --- | --- |

(b)

transporto priemonės duomenys: transporto priemonės identifikavimo numeris, ašių konfigūracija, atrinkti pagalbiniai įtaisai ir galios perdavimo technologija, išjungtos pavaros pagal III priedo 6.2 punktą ir reikalavimai dėl aktyviojo aerodinaminis įtaiso, nustatyti VIII priedo 3.3.1.5 punkte, turi atitikti atrinktą transporto priemonę;

| (c) | variklio sukimo momento ribinės vertės, deklaruotos modeliavimo priemonės įvestyje, tikrinamos atliekant VTP, jei jos nurodytos bet kuriai iš 50 % didžiausių pavarų (pvz., bet kuriai 12 pavarų dėžės 7–12 pavarai) ir jei taikomas vienas iš šių atvejų:






  i) | sukimo momento ribinė vertė, deklaruota transporto priemonės lygmeniu pagal III priedo 6.1 punktą; |
| --- | --- | --- |

(c)

variklio sukimo momento ribinės vertės, deklaruotos modeliavimo priemonės įvestyje, tikrinamos atliekant VTP, jei jos nurodytos bet kuriai iš 50 % didžiausių pavarų (pvz., bet kuriai 12 pavarų dėžės 7–12 pavarai) ir jei taikomas vienas iš šių atvejų:

i)

sukimo momento ribinė vertė, deklaruota transporto priemonės lygmeniu pagal III priedo 6.1 punktą;

| ii) | sukimo momento ribinė vertė, deklaruota pavarų dėžės sudedamosios dalies įvesties parametrui P157 VI priedo 12 priedėlio 2 lentelėje, ir jei deklaruota vertė neviršija 90 % variklio didžiausio sukimo momento. |
| --- | --- |

ii)

sukimo momento ribinė vertė, deklaruota pavarų dėžės sudedamosios dalies įvesties parametrui P157 VI priedo 12 priedėlio 2 lentelėje, ir jei deklaruota vertė neviršija 90 % variklio didžiausio sukimo momento.

Dėl bet kurios tikrinamos sukimo momento ribinės vertės turi būti įrodyta, kad variklio sukimo momento, užregistruoto atliekant degalų sąnaudų matavimą tam tikrai pavarai, 99 % procentilis neviršija deklaruotos sukimo momento ribinės vertės daugiau kaip 5 %. Šiuo tikslu patikros bandymas turi apimti atitinkamų pavarų visiškai atidarytos droselio sklendės tarpsnius. Patikra atliekama atsižvelgiant į užregistruotą variklio sukimo momentą, kaip nurodyta 5.10 punkte.

Variklio sukimo momento ribinės vertės patikra taip pat gali būti atliekama tik kaip atskiras bandymas, kurį sudaro specialūs pagreitėjimai esant pilnutinei apkrovai ir be jokių kitų įsipareigojimų dėl bandymo vertinimo;

| (d) | sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ar sistemos duomenys: su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių savybių sertifikate nurodytas sertifikavimo numeris ir modelio tipas turi atitikti atrinktoje transporto priemonėje įrengtą sudedamąją dalį, atskirą techninį mazgą ar sistemą; |
| --- | --- |

(d)

sudedamosios dalies, atskiro techninio mazgo ar sistemos duomenys: su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių savybių sertifikate nurodytas sertifikavimo numeris ir modelio tipas turi atitikti atrinktoje transporto priemonėje įrengtą sudedamąją dalį, atskirą techninį mazgą ar sistemą;

| (e) | modeliavimo priemonės įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša turi atitikti maišą, nurodytą su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių toliau išvardytų sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ar sistemų savybių sertifikate:






  (i) | variklių; |
| --- | --- | --- |

(e)

modeliavimo priemonės įvesties duomenų ir įvesties informacijos maiša turi atitikti maišą, nurodytą su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių toliau išvardytų sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ar sistemų savybių sertifikate:

(i)

variklių;

| (ii) | pavarų dėžių; |
| --- | --- |

(ii)

pavarų dėžių;

| (iii) | sukimo momento keitiklių; |
| --- | --- |

(iii)

sukimo momento keitiklių;

| (iv) | kitų sukimo momentą perduodančių sudedamųjų dalių; |
| --- | --- |

(iv)

kitų sukimo momentą perduodančių sudedamųjų dalių;

| (v) | papildomų transmisijos sudedamųjų dalių; |
| --- | --- |

(v)

papildomų transmisijos sudedamųjų dalių;

| (vi) | ašių; |
| --- | --- |

(vi)

ašių;

| (vii) | kėbulo ar priekabos oro pasipriešinimo; |
| --- | --- |

(vii)

kėbulo ar priekabos oro pasipriešinimo;

| (viii) | padangų. |
| --- | --- |

(viii)

padangų.

6.1.1.2.   Transporto priemonės masės patikra

Licenciją naudoti modeliavimo priemonę išdavusiai patvirtinimo institucijai paprašius, gamintojo nustatyta masė patikrinama pagal Reglamento (ES) Nr. 1230/2012 I priedo 2 priedėlio 2 punktą. Jei ši patikra nepavyksta, nustatoma pataisytoji faktinė masė, apibrėžta šio reglamento III priedo 2 dalies 4 punkte.

6.1.1.3.   Veiksmai, kurių reikia imtis

Esant sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ar sistemų, išvardytų 6.1.1.1 punkto e papunkčio 1– 8 įtraukose, sertifikavimo numerio arba vienos ar kelių bylų kriptografinės maišos neatitikčių, visiems tolesniems veiksmams neteisingi duomenys pakeičiami teisingais įvesties duomenimis, patikrintais pagal 6.1.1.1 ir 6.1.1.2 punktus. Tas pats galioja visai kitai neteisingai informacijai, nurodytai 6.1.1.1 punkto b ir c papunkčiuose.

Jei nepavyksta gamintojo įrašų bylos ir informacijos klientui bylos rezultatų patikra arba jei nėra sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ar sistemų, išvardytų 6.1.1.1 punkto e papunkčio 1– 8 įtraukose, viso įvesties duomenų rinkinio ir tinkamo su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių savybių sertifikato, patikros bandymas nutraukiamas ir laikoma, kad transporto priemonės patikros bandymo procedūra nepavyko.

6.1.2.   Įvažinėjimo tarpsnis

Įvažinėjimo tarpsnis gali būti neviršijant 15 000 km ridos pagal odometro rodmenis. Sugedus kuriai nors iš sudedamųjų dalių, atskirų techninių mazgų ir sistemų, išvardytų 6.1.1.1 punkte, ta sudedamoji dalis, atskiras techninis mazgas ar sistema gali būti pakeista bet kokia kita lygiaverte sudedamąja dalimi, atskiru techniniu mazgu ar sistema su tuo pačiu sertifikavimo numeriu. Toks pakeitimas nurodomas bandymo ataskaitoje.

Prieš matavimą visos susijusios sudedamosios dalys, atskiri techniniai mazgai ar sistemos patikrinami, ar nėra neįprastų sąlygų, pvz., ar teisingas alyvos lygis, ar neužsikimšęs oro filtras, ar nėra vidinės diagnostikos sistemos įspėjimų.

6.1.3.   Matavimo įrangos paruošimas

Visos matavimo sistemos kalibruojamos pagal įrangos gamintojo nuostatas. Jei tokių nuostatų nėra, kalibruojama laikantis įrangos gamintojo rekomendacijų.

Po įvažinėjimo tarpsnio transporto priemonėje įrengiamos 5 dalyje nustatytos matavimo sistemos.

6.1.4.   Transporto priemonės paruošimas degalų sąnaudų matavimui

6.1.4.1.   Transporto priemonės konfigūracija

I priedo 1 ir 2 lentelėse apibrėžtų transporto priemonių grupių vilkikai bandomi su bet kokio tipo puspriekabe, jei galima naudoti toliau nurodytą naudingąją apkrovą.

I priedo 1 ir 2 lentelėse apibrėžtų transporto priemonių grupių standžiosios vilkties sunkvežimiai bandomi su priekaba, jei yra sumontuotas priekabos sukabinimo įtaisas. Gali būti naudojamas bet kokio tipo kėbulas arba kitas įtaisas 6.1.4.2 punkte nurodytai naudingajai apkrovai vežti. Standžiosios vilkties sunkvežimių kėbulai gali skirtis nuo standartinių kėbulų, nurodytų VIII priedo 4 priedėlio 2 punkte.

I priedo 2 lentelėje apibrėžtų transporto priemonių grupių furgonai bandomi su komplektinės arba sukomplektuotos transporto priemonės surinktais kėbulais.

6.1.4.2.   Transporto priemonės naudingoji apkrova

Nustatoma tokia 4 grupės ir didesnių numerių sunkiųjų sunkvežimių grupių transporto priemonės naudingoji apkrova, kad visa bandymo masė sudarytų 90 % didžiausios leidžiamosios konkrečios transporto priemonės arba transporto priemonės junginio masės pagal 96/53/EB (*).

1s, 1, 2 bei 3 grupių sunkiųjų sunkvežimių ir vidutinių sunkvežimių naudingoji apkrova turi būti nuo 55 % iki 75 % didžiausios leidžiamosios konkrečios transporto priemonės arba transporto priemonės junginio masės pagal 96/53/EB.

6.1.4.3.   Padangos pripūtimo slėgis

Padangų pripūtimo slėgis nustatomas pagal gamintojo rekomendaciją, esant ne didesniam kaip 10 % nuokrypiui. Puspriekabių padangos gali skirtis nuo standartinių padangų, nustatytų Reglamento (EB) Nr. 661/2009 II priedo B dalies 2 lentelėje padangoms sertifikuoti pagal išmetamo CO2 kiekį.

6.1.4.4.   Pagalbinių įtaisų nuostačiai

Visi nuostačiai, turintys įtakos pagalbinių įtaisų energijos suvartojimui, turi būti mažiausi pagrįsto energijos suvartojimo nuostačiai, jei taikoma. Oro kondicionavimas išjungiamas, o kabinos vėdinimas nustatomas mažesnis nei esant vidutiniam masės srautui. Papildomi energijos vartotojai, nebūtini transporto priemonei eksploatuoti, išjungiami. Transporto priemonėje įrengti išoriniai energijos tiekimo įtaisai, pvz., išorinės baterijos, leidžiami tik tam, kad galėtų veikti 2 lentelėje nurodyta papildoma matavimo įranga, skirta patikros bandymų procedūrai, bet neturi tiekti energijos transporto priemonės įrangai, kuri bus transporto priemonėje ją pateikiant rinkai.

6.1.4.5.   Dalelių filtrų regeneravimas

Kietųjų dalelių filtro regeneravimas, jei taikoma, pradedamas prieš patikros bandymą. Taikomas Reglamento (ES) Nr. 582/2011 II priedo 4.6.10 punktas.

6.1.5.   Patikros bandymas

6.1.5.1.   Maršruto parinkimas

Patikros bandymui pasirinktas maršrutas turi atitikti 3 lentelėje nustatytus reikalavimus. Į maršrutą gali būti įtraukti tiek valstybiniai, tiek privatieji keliai.

6.1.5.2.   Transporto priemonės parengiamasis kondicionavimas

Neleidžiama atlikti jokio kito parengiamojo kondicionavimo nei parengiamąjį kondicionavimą pagal 6.1.5.3 punktą.

6.1.5.3.   Transporto priemonės įšilimas

Prieš degalų sąnaudų matavimo pradžia transporto priemone važiuojama, kad ji įšiltų, kaip nustatyta 3 lentelėje. Atliekant patikros bandymo įvertinimą į įšilimo tarpsnį neatsižvelgiama.

Nešiojamosios išmetamųjų teršalų kiekio matavimo sistemos (PEMS) analizatoriai tikrinami ir kalibruojami prieš įšilimo pradžią pagal Reglamento (ES) Nr. 582/2011 II priedo 1 priedėlio procedūrą.

6.1.5.4.   Sukimo momento matavimo įrangos nulio nustatymas

Sukimo momento matuoklių nulio nustatymas atliekamas taip:

| — | transporto priemonė sustabdoma; |
| --- | --- |

—

transporto priemonė sustabdoma;

| — | ratai su prietaisais pakeliami nuo žemės taip, kad ratai galėtų laisvai suktis ir sukimo momento jutiklis nebūtų veikiamas jokio išorinio sukimo momento; |
| --- | --- |

—

ratai su prietaisais pakeliami nuo žemės taip, kad ratai galėtų laisvai suktis ir sukimo momento jutiklis nebūtų veikiamas jokio išorinio sukimo momento;

| — | nustatomas sukimo momento matuoklių stiprintuvo nulio rodmuo. Nulis turi nusistovėti greičiau nei per 20 minučių. |
| --- | --- |

—

nustatomas sukimo momento matuoklių stiprintuvo nulio rodmuo. Nulis turi nusistovėti greičiau nei per 20 minučių.

6.1.5.5.   Degalų sąnaudų matavimas ir išmetamų teršalų kiekio signalų registravimas

Degalų sąnaudas pradedama matuoti iš karto nustačius ratų sukimo momento matavimo įrangos nulį, transporto priemonei stovint. Atliekant matavimą transporto priemonė turi važiuoti vengiant nereikalingo stabdymo, akseleratoriaus pedalo spaudinėjimo ir agresyvaus važiavimo posūkiuose. Naudojamas pažangiosios pagalbos vairuotojui sistemų nuostatis aktyvinamas automatiškai, pasukus užvedimo raktą, o pavaras perjungia automatizuota sistema (jei tai AMT ar APT pavarų dėžė) ir naudojama pastovaus greičio palaikymo sistema (jei taikoma). Degalų sąnaudų matavimo trukmė turi atitikti 3 lentelėje nustatytas leidžiamąsias nuokrypas. Degalų sąnaudas baigiama matuoti taip pat transporto priemonei stovint, prieš pat sukimo momento matavimo įrangos poslinkio matavimo pradžią.

Su išmetamų teršalų kiekio įvertinimu susiję signalai pradedami registruoti ne vėliau kaip degalų sąnaudų matavimo pradžia ir baigiami kartu su degalų sąnaudų matavimu.

Kaip modeliavimo priemonės įvestis naudojama visa bandymo seka, pradedant paskutine 0,5 s stovėjimo tarpsnio laiko atkarpa po sukimo momento matuoklių nulio nustatymo ir baigiant galutinio stovėjimo tarpsnio pirmąja 0,5 s laiko atkarpa.

6.1.5.6.   Sukimo momento matavimo įrangos poslinkio matavimas

Sukimo momento matavimo įrangos poslinkis registruojamas iš karto po degalų sąnaudų matavimo, sukimo momentą matuojant tomis pačiomis transporto priemonės sąlygomis kaip nustatant nulį. Jei degalų sąnaudų nebaigiama matuoti iki sustojimo poslinkiui išmatuoti, transporto priemonė sustabdoma poslinkio matavimui per 5 minutes. Kiekvieno sukimo momento matuoklio poslinkis apskaičiuojamas pagal ne mažesnės kaip 10 sekundžių sekos vidurkį.

Iškart po to atliekama išmetamų teršalų kiekio matavimų patikra pagal Reglamento (ES) Nr. 582/2011 II priedo 1 priedėlio 2.7 punkto procedūras.

6.1.5.7.   Patikros bandymo ribinės sąlygos

Ribinės sąlygos, kurias turi atitikti tinkamas patikros bandymas, nustatytos 3–3b lentelėse.

Jei transporto priemonė išlaiko patikros bandymą pagal 7.3 punktą, bandymas nustatomas kaip tinkamas, net jei neįvykdytos šios sąlygos:

| — | vertės yra mažesnės nei parametrų Nr. 1, 2; 6 ir 9 mažiausios vertės; |
| --- | --- |

—

vertės yra mažesnės nei parametrų Nr. 1, 2; 6 ir 9 mažiausios vertės;

| — | vertės yra didesnės nei parametrų Nr. 3, 4, 5, 7, 8, 10 ir 12 didžiausios vertės; |
| --- | --- |

—

vertės yra didesnės nei parametrų Nr. 3, 4, 5, 7, 8, 10 ir 12 didžiausios vertės;

| — | viršytos parametro Nr. 7 didžiausios vertės, jei visa bandymo trukmė, kai transporto priemonė nestovi, viršija 80 minučių. |
| --- | --- |

—

viršytos parametro Nr. 7 didžiausios vertės, jei visa bandymo trukmė, kai transporto priemonė nestovi, viršija 80 minučių.

3 lentelė

Tinkamo patikros bandymo parametrai

| Nr. | Parametras | Mažiausias | Didžiausias |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Įšilimo trukmė [minutės] | 60 | |
| 2 | Vidutinis greitis įšilimo metu [km/h] | 70 (5) | 100 |
| 3 | Degalų sąnaudų matavimo trukmė (minutės) | 80 | 120 |
| 8 | Vidutinė aplinkos temperatūra | 5 °C | 30 °C |
| 9 | Kelio sąlygos: sausa | 100 % | |
| 10 | Kelio sąlygos: sniegas arba ledas | | 0 % |
| 11 | Kelio aukštis virš jūros lygio [m] | | 800 |
| 12 | Variklio nuolatinio veikimo tuščiąja eiga transporto priemonei stovint trukmė (minutės) | | 3 |

Nr.

Parametras

Mažiausias

Didžiausias

1

Įšilimo trukmė [minutės]

60

2

Vidutinis greitis įšilimo metu [km/h]

70 (5)

100

3

Degalų sąnaudų matavimo trukmė (minutės)

80

120

8

Vidutinė aplinkos temperatūra

5 °C

30 °C

9

Kelio sąlygos: sausa

100 %

10

Kelio sąlygos: sniegas arba ledas

0 %

11

Kelio aukštis virš jūros lygio [m]

800

12

Variklio nuolatinio veikimo tuščiąja eiga transporto priemonei stovint trukmė (minutės)

3

3a lentelė

Tinkamo 4, 5, 9, 10 grupių transporto priemonių patikros bandymo parametrai

| Nr. | Parametras | Mažiausia | Didžiausia |
| --- | --- | --- | --- |
| 4 | Atstumu pagrįsta važiavimo mieste dalis | 2 % | 8 % |
| 5 | Atstumu pagrįsta važiavimo užmiestyje dalis | 7 % | 13 % |
| 6 | Atstumu pagrįsta važiavimo greitkeliu dalis | 79 % | — |
| 7 | Variklio veikimo tuščiąja eiga transporto priemonei stovint laiko dalis | | 5 % |

Nr.

Parametras

Mažiausia

Didžiausia

4

Atstumu pagrįsta važiavimo mieste dalis

2 %

8 %

5

Atstumu pagrįsta važiavimo užmiestyje dalis

7 %

13 %

6

Atstumu pagrįsta važiavimo greitkeliu dalis

79 %

—

7

Variklio veikimo tuščiąja eiga transporto priemonei stovint laiko dalis

5 %

3b lentelė

Tinkamo kitų sunkiųjų ir vidutinių sunkvežimių patikros bandymo parametrai

| Nr. | Parametras | Mažiausia | Didžiausia |
| --- | --- | --- | --- |
| 4 | Atstumu pagrįsta važiavimo mieste dalis | 10 % | 50 % |
| 5 | Atstumu pagrįsta važiavimo užmiestyje dalis | 15 % | 25 % |
| 6 | Atstumu pagrįsta važiavimo greitkeliu dalis | 25 % | — |
| 7 | Variklio veikimo tuščiąja eiga transporto priemonei stovint laiko dalis | | 10 % |

Nr.

Parametras

Mažiausia

Didžiausia

4

Atstumu pagrįsta važiavimo mieste dalis

10 %

50 %

5

Atstumu pagrįsta važiavimo užmiestyje dalis

15 %

25 %

6

Atstumu pagrįsta važiavimo greitkeliu dalis

25 %

—

7

Variklio veikimo tuščiąja eiga transporto priemonei stovint laiko dalis

10 %

Esant neįprastoms eismo sąlygoms patikros bandymas kartojamas.

6.1.6.   Duomenų pateikimas ataskaitoje

Per patikros bandymo procedūrą užregistruoti duomenys pateikiami patvirtinimo institucijai, išdavusiai licenciją naudoti modeliavimo priemonę:

Registruojami duomenys pateikiami pastoviais 2 Hz signalais, kaip nustatyta 4 lentelėje. Duomenys, užregistruoti didesniu kaip 2 Hz dažniu, perskaičiuojami 2 Hz dažniui, vidurkinant laiko intervalus aplink 2 Hz mazgus. Esant, pvz., 10 Hz imties dažniui, pirmasis 2 Hz mazgas apibrėžiamas 0,1–0,5 sekundės vidurkiu, antrasis mazgas – 0,6–1,0 sekundžių vidurkiu. Kiekvieno mazgo laiko žyma turi būti paskutinė to mazgo laiko žyma, t. y. 0,5; 1,0; 1,5 ir toliau.

4 lentelė

Išmatuotų duomenų įvedimo į modeliavimo priemonę atliekant patikros bandymą formatas

| Dydis | Vienetas | Įvesties duomenų antraštė | Pastaba |
| --- | --- | --- | --- |
| Laiko mazgas | [s]; | <t> | |
| Transporto priemonės greitis | [km/h] | <v> | |
| Variklio sūkių dažnis | [sūk./min.] | <n_eng> | |
| Variklio aušinimo ventiliatoriaus sūkių dažnis | [sūk./min.] | <n_fan> | Ne elektra varomų variklio aušinimo ventiliatorių atveju |
| Variklio aušinimo ventiliatoriaus elektrinė galia | [W] | <Pel_fan> | Elektra varomų variklio aušinimo ventiliatorių atveju |
| Kairiojo rato sukimo momentas | [Nm] | <tq_wh_left> | |
| Dešiniojo rato sukimo momentas | [Nm] | <tq_wh_right> | |
| Kairiojo rato sūkių dažnis | [sūk./min.] | <n_wh_left> | |
| Dešiniojo rato sūkių dažnis | [sūk./min.] | <n_wh_right> | |
| Pavara | [-] | <gear> | privaloma APT pavarų dėžėms |
| Sukimo momento keitiklis įjungtas | [-] | <TC_active> | 0 – išjungtas (užblokuotas); 1 – įjungtas (atblokuotas); privaloma AT pavarų dėžėms, netaikoma kitų tipų pavarų dėžėms |
| Degalų srautas | [g/h] | <fc_X> | Degalų masės srautas pagal 5.7 punktą (6).
  Antraštėje „X“ būti degalų tipas pagal šio reglamento V priedo 7 priedėlio 2 lentelę, pvz., „<fc_Diesel CI>“.
  Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams įvedama atskira lentelė kiekvieno tipo degalams. |
| Variklio sukimo momentas | [Nm] | <tq_eng> | Variklio sukimo momentas pagal 5.10 punktą. |
| CH4 masės srautas | [g/s] | <CH4> | Tik jei šią sudedamąją dalį reikia išmatuoti pagal Reglamento (ES) 582/2011 II priedo 1 priedėlio 1 punktą |
| CO masės srautas | [g/s] | <CO> | |
| NMHC masės srautas | [g/s] | <NMHC> | Tik jei šią sudedamąją dalį reikia išmatuoti pagal Reglamento (ES) 582/2011 II priedo 1 priedėlio 1 punktą |
| NOx masės srautas | [g/s] | <NOx> | |
| THC masės srautas | [g/s] | <THC> | Tik jei šią sudedamąją dalį reikia išmatuoti pagal Reglamento (ES) 582/2011 II priedo 1 priedėlio 1 punktą |
| Kietųjų dalelių skaičiaus srautas | [#/s] | <PN> | |
| CO2 masės srautas | [g/s] | | |

Dydis

Vienetas

Įvesties duomenų antraštė

Pastaba

Laiko mazgas

[s];

<t>

Transporto priemonės greitis

[km/h]

<v>

Variklio sūkių dažnis

[sūk./min.]

<n_eng>

Variklio aušinimo ventiliatoriaus sūkių dažnis

[sūk./min.]

<n_fan>

Ne elektra varomų variklio aušinimo ventiliatorių atveju

Variklio aušinimo ventiliatoriaus elektrinė galia

[W]

<Pel_fan>

Elektra varomų variklio aušinimo ventiliatorių atveju

Kairiojo rato sukimo momentas

[Nm]

<tq_wh_left>

Dešiniojo rato sukimo momentas

[Nm]

<tq_wh_right>

Kairiojo rato sūkių dažnis

[sūk./min.]

<n_wh_left>

Dešiniojo rato sūkių dažnis

[sūk./min.]

<n_wh_right>

Pavara

[-]

<gear>

privaloma APT pavarų dėžėms

Sukimo momento keitiklis įjungtas

[-]

<TC_active>

0 – išjungtas (užblokuotas); 1 – įjungtas (atblokuotas); privaloma AT pavarų dėžėms, netaikoma kitų tipų pavarų dėžėms

Degalų srautas

[g/h]

<fc_X>

Degalų masės srautas pagal 5.7 punktą (6).

Antraštėje „X“ būti degalų tipas pagal šio reglamento V priedo 7 priedėlio 2 lentelę, pvz., „<fc_Diesel CI>“.

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo varikliams įvedama atskira lentelė kiekvieno tipo degalams.

Variklio sukimo momentas

[Nm]

<tq_eng>

Variklio sukimo momentas pagal 5.10 punktą.

CH4 masės srautas

[g/s]

<CH4>

Tik jei šią sudedamąją dalį reikia išmatuoti pagal Reglamento (ES) 582/2011 II priedo 1 priedėlio 1 punktą

CO masės srautas

[g/s]

<CO>

NMHC masės srautas

[g/s]

<NMHC>

Tik jei šią sudedamąją dalį reikia išmatuoti pagal Reglamento (ES) 582/2011 II priedo 1 priedėlio 1 punktą

NOx masės srautas

[g/s]

<NOx>

THC masės srautas

[g/s]

<THC>

Tik jei šią sudedamąją dalį reikia išmatuoti pagal Reglamento (ES) 582/2011 II priedo 1 priedėlio 1 punktą

Kietųjų dalelių skaičiaus srautas

[#/s]

<PN>

CO2 masės srautas

[g/s]

Papildomai pateikiami 4a lentelėje nurodyti duomenys. Šie duomenys įvedami tiesiai į modeliavimo priemonės grafinę naudotojo sąsają, kai vertinama patikros bandymo procedūra.

4a lentelė

Papildomos informacijos duomenų įvedimo į modeliavimo priemonę atliekant patikros bandymą formatas

| Dydis | Vienetas | Pastaba |
| --- | --- | --- |
| Išmatuotas NCV | [MJ/kg] | Patikros bandymui naudotų degalų apatinis šilumingumas (NCV), nustatytas pagal V priedo 3.2 punktą.
  Ši įvestis pateikiama visų tipų degalams, t. y. taip pat dyzeliniams slėginio uždegimo varikliams (7).
  Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių atveju pateikiamos abiejų degalų vertės. |
| Įvažinėjimo atstumas | [km] | Pagal 6.1.2 punktą.
  Pagal šią įvestį modeliavimo priemonė daro išmatuotų degalų sąnaudų pataisą pagal 1 priedėlį. |
| Ventiliatoriaus skersmuo | [mm] | Variklio aušinimo ventiliatoriaus skersmuo.
  Ši įvestis netaikoma elektra varomiems variklio aušinimo ventiliatoriams. |
| Kairiojo rato sukimo momento matuoklio poslinkis | [Nm] | Vidutiniai sukimo momento matuoklio rodmenys pagal 6.1.5.6 punktą |
| Dešiniojo rato sukimo momento matuoklio poslinkis | [Nm] |

Dydis

Vienetas

Pastaba

Išmatuotas NCV

[MJ/kg]

Patikros bandymui naudotų degalų apatinis šilumingumas (NCV), nustatytas pagal V priedo 3.2 punktą.

Ši įvestis pateikiama visų tipų degalams, t. y. taip pat dyzeliniams slėginio uždegimo varikliams (7).

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių atveju pateikiamos abiejų degalų vertės.

Įvažinėjimo atstumas

[km]

Pagal 6.1.2 punktą.

Pagal šią įvestį modeliavimo priemonė daro išmatuotų degalų sąnaudų pataisą pagal 1 priedėlį.

Ventiliatoriaus skersmuo

[mm]

Variklio aušinimo ventiliatoriaus skersmuo.

Ši įvestis netaikoma elektra varomiems variklio aušinimo ventiliatoriams.

Kairiojo rato sukimo momento matuoklio poslinkis

[Nm]

Vidutiniai sukimo momento matuoklio rodmenys pagal 6.1.5.6 punktą

Dešiniojo rato sukimo momento matuoklio poslinkis

[Nm]

7.   Bandymo rezultatų vertinimas

7.1.   Modeliavimo priemonės įvestis

| (1) | Turi būti tokios modeliavimo priemonės įvestys: įvesties duomenys ir įvesties informacija; |
| --- | --- |

(1)

Turi būti tokios modeliavimo priemonės įvestys: įvesties duomenys ir įvesties informacija;

| (2) | gamintojo įrašų byla; |
| --- | --- |

(2)

gamintojo įrašų byla;

| (3) | informacijos klientui byla; |
| --- | --- |

(3)

informacijos klientui byla;

| (4) | apdoroti matavimo duomenis pagal 4 lentelę; |
| --- | --- |

(4)

apdoroti matavimo duomenis pagal 4 lentelę;

| (5) | papildoma informacija pagal 4a lentelę. |
| --- | --- |

(5)

papildoma informacija pagal 4a lentelę.

7.2.   Modeliavimo priemonės atliekami vertinimo etapai

7.2.1.   Duomenų tvarkymo proceso tikrinimas

Modeliavimo priemonė pakartotinai modeliuoja išmetamo CO2 kiekį ir degalų sąnaudas pagal 7.1 punkte nurodytą įvesties informaciją ir įvesties duomenis bei tikrina atitinkamus rezultatus gamintojo pateiktoje gamintojo įrašų byloje ir informacijos klientui byloje.

Bet kokių nukrypimų atveju taikomi 23 straipsnyje nurodyti taisomieji veiksmai.

7.2.2.   CVTP santykio nustatymas

Atliekant bandymo vertinimą, matavimo metu išmetamas CO2 kiekis lyginamas su modeliuojamu išmetamo CO2 kiekiu. Šiam palyginimui atlikti modeliavimo priemonė apskaičiuoja visam su patikros bandymu susijusiam bandymo keliui išmatuotų ir modeliuojamų lyginamųjų išmetamo CO2 kiekių santykį (CVTP) pagal šią lygtį:

Formula

čia:

| CVTP | = | išmetamo CO2 kiekio, išmatuoto ir modeliuojamo atliekant patikros bandymo procedūrą, santykis („CVTP ratio“); |
| --- | --- | --- |
| n | = | degalų tipų skaičius (2 – dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių, kitų – 1); |
| CO2i | = | konkretaus degalų tipo bendrasis išmetamo CO2 kiekio koeficientas (gramai CO2 vienam gramui degalų), įvestas į modeliavimo priemonę; |
| BSFCm-c | = | lyginamosios efektyviosios degalų sąnaudos, išmatuotos ir pataisytos įvažinėjimo tarpsniui, apskaičiuotos pagal 1 priedėlio A dalies 2 punktą [g/kWh]; |
| BSFCsim | = | lyginamosios efektyviosios degalų sąnaudos, nustatytos modeliavimo priemone pagal 1 priedėlio A dalies 3 punktą [g/kWh] |

CVTP

=

išmetamo CO2 kiekio, išmatuoto ir modeliuojamo atliekant patikros bandymo procedūrą, santykis („CVTP ratio“);

n

=

degalų tipų skaičius (2 – dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių, kitų – 1);

CO2i

=

konkretaus degalų tipo bendrasis išmetamo CO2 kiekio koeficientas (gramai CO2 vienam gramui degalų), įvestas į modeliavimo priemonę;

BSFCm-c

=

lyginamosios efektyviosios degalų sąnaudos, išmatuotos ir pataisytos įvažinėjimo tarpsniui, apskaičiuotos pagal 1 priedėlio A dalies 2 punktą [g/kWh];

BSFCsim

=

lyginamosios efektyviosios degalų sąnaudos, nustatytos modeliavimo priemone pagal 1 priedėlio A dalies 3 punktą [g/kWh]

7.3.   Teigiamo ar neigiamo bandymo rezultato tikrinimas

Transporto priemonės rezultatas yra teigiamas, jei pagal 7.2.2. nustatytas CVTP santykis yra lygus 5 lentelėje nustatytai leidžiamajai nuokrypai arba už ją mažesnis.

Palyginimui su transporto priemonės išmetamo CO2 kiekiu, deklaruotu pagal 9 straipsnį, patikrintas transporto priemonės išmetamo CO2 kiekis nustatomas taip:

CO2verified
  = CVTP
  × CO2declared

čia:

| CO2verified | = | patikrintas transporto priemonės išmetamo CO2 kiekis [g/t-km]; |
| --- | --- | --- |
| CO2declared | = | deklaruotas transporto priemonės išmetamo CO2 kiekis [g/t-km]. |

CO2verified

=

patikrintas transporto priemonės išmetamo CO2 kiekis [g/t-km];

CO2declared

=

deklaruotas transporto priemonės išmetamo CO2 kiekis [g/t-km].

Jei pirma transporto priemonė neatitinka CVTP leidžiamųjų nuokrypų, transporto priemonės gamintojo prašymu gali būti atliekami dar du tos pačios transporto priemonės arba dar dviejų panašių transporto priemonių bandymai. 5 lentelėje nustatytam teigiamam bandymo rezultato kriterijui įvertinti naudojami atskiri CVTP santykių vidurkiai, gauti ne daugiau kaip per tris bandymus. Jei teigiamo rezultato kriterijus neįvykdytas, transporto priemonės patikros bandymo procedūros rezultatai laikomi neatitinkančiais reikalavimų.

5 lentelė

Teigiamo ar neigiamo patikros bandymo rezultato kriterijus

| Teigiamo patikros bandymo rezultato kriterijus | CVTP santykis ≤ 1,075 |
| --- | --- |

Teigiamo patikros bandymo rezultato kriterijus

CVTP santykis ≤ 1,075

Jei CVTP yra mažesnis kaip 0,925, rezultatai pranešami Komisijai, kad ji atliktų papildomą analizę priežasčiai nustatyti.

8.   Ataskaitų teikimo procedūros

Transporto priemonės gamintojas parengia kiekvienos išbandytos transporto priemonės bandymo ataskaitą ir joje pateikia bent šiuos patikros bandymo rezultatus:

| 8.1. | Bendrieji duomenys |
| --- | --- |

8.1.

| 8.1.1. | Transporto priemonės gamintojo pavadinimas ir adresas |
| --- | --- |

8.1.1.

| 8.1.2. | Surinkimo gamyklos (-ų) adresas (-ai) |
| --- | --- |

8.1.2.

| 8.1.3. | Transporto priemonės gamintojo atstovo pavadinimas, adresas, telefono ir fakso numeriai, elektroninio pašto adresas |
| --- | --- |

8.1.3.

| 8.1.4. | Tipas ir komercinis aprašymas |
| --- | --- |

8.1.4.

| 8.1.5. | Transporto priemonės ir su CO2 susijusių sudedamųjų dalių atrankos kriterijai (tekstas) |
| --- | --- |

8.1.5.

| 8.1.6. | Transporto priemonės savininkas |
| --- | --- |

8.1.6.

| 8.1.7. | Odometro rodmuo pradedant matuoti degalų sąnaudas (km) |
| --- | --- |

8.1.7.

| 8.2. | Informacija apie transporto priemonę |
| --- | --- |

8.2.

| 8.2.1. | Transporto priemonės modelis/komercinis pavadinimas |
| --- | --- |

8.2.1.

| 8.2.2. | Transporto priemonės identifikavimo numeris (VIN) |
| --- | --- |

8.2.2.

| 8.2.2.1. | Jei bandymas atliekamas dėl to, kad atliekant pirmą transporto priemonės bandymą ji neatitiko 7.3 punkte nurodytų leidžiamųjų nuokrypų, pateikiamas pirmos bandytos transporto priemonės identifikavimo numeris (VIN) |
| --- | --- |

8.2.2.1.

| 8.2.3. | Transporto priemonės kategorija (N2, N3) |
| --- | --- |

8.2.3.

| 8.2.4. | Ašių konfigūracija |
| --- | --- |

8.2.4.

| 8.2.5. | Didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė (t) |
| --- | --- |

8.2.5.

| 8.2.6. | Transporto priemonių grupė |
| --- | --- |

8.2.6.

| 8.2.7. | Pataisytoji faktinė transporto priemonės masė (kg) |
| --- | --- |

8.2.7.

| 8.2.8. | Gamintojo įrašų bylos kriptografinė maiša |
| --- | --- |

8.2.8.

| 8.2.9. | Didžiausia leidžiamoji bendroji transporto priemonės junginio masė atliekant patikros bandymą (kg) |
| --- | --- |

8.2.9.

| 8.2.10. | Parengtos naudoti transporto priemonės masė |
| --- | --- |

8.2.10.

| 8.3. | Pagrindinės variklio specifikacijos |
| --- | --- |

8.3.

| 8.3.1. | Variklio modelis |
| --- | --- |

8.3.1.

| 8.3.2. | Variklio sertifikavimo numeris |
| --- | --- |

8.3.2.

| 8.3.3. | Vardinė variklio galia (kW) |
| --- | --- |

8.3.3.

| 8.3.4. | Variklio darbinis tūris (l) |
| --- | --- |

8.3.4.

| 8.3.5. | Variklio etaloninių degalų tipas (dyzelinas / SND / SGD /...) |
| --- | --- |

8.3.5.

| 8.3.6. | Degalų sąnaudų charakteristikų grafiko rinkmenos/dokumento maiša |
| --- | --- |

8.3.6.

| 8.4. | Pavarų dėžės pagrindinės specifikacijos |
| --- | --- |

8.4.

| 8.4.1. | Pavarų dėžės modelis |
| --- | --- |

8.4.1.

| 8.4.2. | Pavarų dėžės sertifikavimo numeris |
| --- | --- |

8.4.2.

| 8.4.3. | Sudarant nuostolių grafikus taikytos pagrindinės parinktys (1 parinktis/2 parinktis/3 parinktis/standartinės vertės) |
| --- | --- |

8.4.3.

| 8.4.4. | Pavarų dėžės tipas |
| --- | --- |

8.4.4.

| 8.4.5. | Pavarų skaičius |
| --- | --- |

8.4.5.

| 8.4.6. | Pagrindinės pavaros perdavimo skaičius |
| --- | --- |

8.4.6.

| 8.4.7. | Lėtintuvo tipas |
| --- | --- |

8.4.7.

| 8.4.8. | Galios perdavimo įrenginys (taip/ne) |
| --- | --- |

8.4.8.

| 8.4.9. | Naudojimo veiksmingumo charakteristikų grafiko rinkmenos/dokumento maiša |
| --- | --- |

8.4.9.

| 8.5. | Pagrindinės lėtintuvo specifikacijos |
| --- | --- |

8.5.

| 8.5.1. | Lėtintuvo modelis |
| --- | --- |

8.5.1.

| 8.5.2. | Lėtintuvo sertifikavimo numeris |
| --- | --- |

8.5.2.

| 8.5.3. | Sudarant nuostolių grafiką taikyta sertifikavimo parinktis (standartinės vertės/matavimas) |
| --- | --- |

8.5.3.

| 8.5.4. | Lėtintuvo naudojimo veiksmingumo charakteristikų grafiko rinkmenos/dokumento maiša |
| --- | --- |

8.5.4.

| 8.6. | Sukimo momento keitiklio specifikacija |
| --- | --- |

8.6.

| 8.6.1. | Sukimo momento keitiklio modelis |
| --- | --- |

8.6.1.

| 8.6.2. | Sukimo momento keitiklio sertifikavimo numeris |
| --- | --- |

8.6.2.

| 8.6.3. | Sudarant nuostolių grafiką taikyta sertifikavimo parinktis (standartinės vertės/matavimas) |
| --- | --- |

8.6.3.

| 8.6.4. | Naudojimo veiksmingumo charakteristikų grafiko rinkmenos/dokumento maiša |
| --- | --- |

8.6.4.

| 8.7. | Kampinės pavaros specifikacijos |
| --- | --- |

8.7.

| 8.7.1. | Kampinės pavaros modelis |
| --- | --- |

8.7.1.

| 8.7.2. | Ašies sertifikavimo numeris |
| --- | --- |

8.7.2.

| 8.7.3. | Sudarant nuostolių grafiką taikyta sertifikavimo parinktis (standartinės vertės/matavimas) |
| --- | --- |

8.7.3.

| 8.7.4. | Kampinės pavaros perdavimo skaičius |
| --- | --- |

8.7.4.

| 8.7.5. | Naudojimo veiksmingumo charakteristikų grafiko rinkmenos/dokumento maiša |
| --- | --- |

8.7.5.

| 8.8. | Ašies specifikacijos |
| --- | --- |

8.8.

| 8.8.1. | Ašies modelis |
| --- | --- |

8.8.1.

| 8.8.2. | Ašies sertifikavimo numeris |
| --- | --- |

8.8.2.

| 8.8.3. | Sudarant nuostolių grafiką taikyta sertifikavimo parinktis (standartinės vertės/matavimas) |
| --- | --- |

8.8.3.

| 8.8.4. | Ašies tipas (pvz., standartinė pavienė varomoji ašis) |
| --- | --- |

8.8.4.

| 8.8.5. | Ašies perdavimo skaičius |
| --- | --- |

8.8.5.

| 8.8.6. | Naudojimo veiksmingumo charakteristikų grafiko rinkmenos/dokumento maiša |
| --- | --- |

8.8.6.

| 8.9. | Aerodinaminis įrenginys |
| --- | --- |

8.9.

| 8.9.1. | Modelis |
| --- | --- |

8.9.1.

| 8.9.2. | Sertifikavimo parinktis CdxA vertei gauti (standartinės vertės/matavimas) |
| --- | --- |

8.9.2.

| 8.9.3. | CdxA sertifikavimo numeris (jei taikoma) |
| --- | --- |

8.9.3.

| 8.9.4. | CdxA vertė |
| --- | --- |

8.9.4.

| 8.9.5. | Naudojimo veiksmingumo charakteristikų grafiko rinkmenos/dokumento maiša |
| --- | --- |

8.9.5.

| 8.10. | Padangų pagrindinės specifikacijos |
| --- | --- |

8.10.

| 8.10.1. | Visų ašių padangų sertifikavimo numeris |
| --- | --- |

8.10.1.

| 8.10.2. | Visų ašių visų padangų savitasis pasipriešinimo riedėjimui koeficientas |
| --- | --- |

8.10.2.

| 8.11. | Pagalbinių įtaisų pagrindinės specifikacijos |
| --- | --- |

8.11.

| 8.11.1. | Variklio aušinimo ventiliatoriaus technologija |
| --- | --- |

8.11.1.

| 8.11.1.1. | Variklio aušinimo ventiliatoriaus skersmuo |
| --- | --- |

8.11.1.1.

| 8.11.2. | Vairo mechanizmo hidraulinio stiprintuvo siurblio technologija |
| --- | --- |

8.11.2.

| 8.11.3. | Elektros sistemos technologija |
| --- | --- |

8.11.3.

| 8.11.4. | Pneumatinės sistemos technologija |
| --- | --- |

8.11.4.

| 8.12. | Bandymų sąlygos |
| --- | --- |

8.12.

| 8.12.1. | Faktinė transporto priemonės masė atliekant VTP (kg) |
| --- | --- |

8.12.1.

| 8.12.2. | Faktinė transporto priemonės su naudingąja apkrova masė atliekant VTP (kg) |
| --- | --- |

8.12.2.

| 8.12.3. | Įšilimo trukmė (minutės) |
| --- | --- |

8.12.3.

| 8.12.4. | Vidutinis greitis įšilimo metu (km/h) |
| --- | --- |

8.12.4.

| 8.12.5. | Degalų sąnaudų matavimo trukmė (minutėmis) |
| --- | --- |

8.12.5.

| 8.12.6. | Atstumu pagrįsta važiavimo mieste dalis (%) |
| --- | --- |

8.12.6.

| 8.12.7. | Atstumu pagrįsta važiavimo užmiestyje dalis (%) |
| --- | --- |

8.12.7.

| 8.12.8. | Atstumu pagrįsta važiavimo greitkeliu dalis (%) |
| --- | --- |

8.12.8.

| 8.12.9. | Variklio veikimo tuščiąja eiga transporto priemonei stovint laiko dalis (%) |
| --- | --- |

8.12.9.

| 8.12.10. | Vidutinė aplinkos temperatūra (°C) |
| --- | --- |

8.12.10.

| 8.12.11. | Kelio sąlygos (sausa, šlapia, sniegas, ledas, kita – nurodyti) |
| --- | --- |

8.12.11.

| 8.12.12. | Didžiausias kelio aukštis virš jūros lygio (m) |
| --- | --- |

8.12.12.

| 8.12.13. | Didžiausia variklio nuolatinio veikimo tuščiąja eiga transporto priemonei stovint trukmė (minutės) |
| --- | --- |

8.12.13.

| 8.13. | Patikros bandymo rezultatai |
| --- | --- |

8.13.

| 8.13.1. | Modeliavimo priemonės apskaičiuota vidutinė ventiliatoriaus galia atliekant patikros bandymą (kW) |
| --- | --- |

8.13.1.

| 8.13.2. | Modeliavimo priemonės apskaičiuotas teigiamas ratų darbas atliekant patikros bandymą (kWh) |
| --- | --- |

8.13.2.

| 8.13.3. | Išmatuotas teigiamas ratų darbas atliekant patikros bandymą (kWh) |
| --- | --- |

8.13.3.

| 8.13.4. | Patikros bandymui naudotų degalų NCV (MJ/kg) |
| --- | --- |

8.13.4.

| 8.13.5. | Atliekant patikros bandymą išmatuotų degalų sąnaudų vertė (-ės) (g/kWh) |
| --- | --- |

8.13.5.

| 8.13.5.1. | Atliekant patikros bandymą išmatuoto išmetamo CO2 kiekio vertė (-ės) (g/kWh) |
| --- | --- |

8.13.5.1.

| 8.13.6. | Atliekant patikros bandymą išmatuotų degalų sąnaudų vertė (-ės), pataisyta (-os) (g/kWh) |
| --- | --- |

8.13.6.

| 8.13.6.1. | Atliekant patikros bandymą išmatuoto išmetamo CO2 kiekio vertė (-ės), pataisyta (-os) (g/kWh) |
| --- | --- |

8.13.6.1.

| 8.13.7. | Atliekant patikros bandymą modeliuojamų degalų sąnaudų vertė (-ės) (g/kWh) |
| --- | --- |

8.13.7.

| 8.13.7.1. | Atliekant patikros bandymą modeliuojamo išmetamo CO2 kiekio vertė (-ės) (g/kWh) |
| --- | --- |

8.13.7.1.

| 8.13.8. | Atliekant patikros bandymą modeliuojamos degalų sąnaudos (g/kWh) |
| --- | --- |

8.13.8.

| 8.13.8.1. | Atliekant patikros bandymą modeliuojamo išmetamo CO2 kiekis (g/kWh) |
| --- | --- |

8.13.8.1.

| 8.13.9. | Paskirtis (tolimieji/tolimieji (EMS)/regioniniai/regioniniai (EMS)/miesto/savivaldybės/statybų pervežimai) |
| --- | --- |

8.13.9.

| 8.13.10. | Patikrintas transporto priemonės išmetamo CO2 kiekis (g/tkm) |
| --- | --- |

8.13.10.

| 8.13.11. | Deklaruotas transporto priemonės išmetamo CO2 kiekis (g/tkm) |
| --- | --- |

8.13.11.

| 8.13.12. | Degalų sąnaudų, išmatuotų ir modeliuojamų atliekant patikros bandymo procedūrą, santykis (CVPT) (-) |
| --- | --- |

8.13.12.

| 8.13.13. | Patikros bandymo rezultatas teigiamas (taip/ne) |
| --- | --- |

8.13.13.

| 8.13.14. | Išmetamieji teršalai atliekant patikros bandymą |
| --- | --- |

8.13.14.

| 8.13.14.1. | CO (mg/kWh) |
| --- | --- |

8.13.14.1.

| 8.13.14.2. | THC (**) (mg/kWh) |
| --- | --- |

8.13.14.2.

| 8.13.14.3. | NMHC (***) (mg/kWh) |
| --- | --- |

8.13.14.3.

| 8.13.14.4. | CH4 (***) (mg/kWh) |
| --- | --- |

8.13.14.4.

| 8.13.14.5. | NOx (mg/kWh) |
| --- | --- |

8.13.14.5.

| 8.13.14.6. | Kietųjų dalelių skaičius (#/kWh) |
| --- | --- |

8.13.14.6.

| 8.13.14.7. | Teigiamas variklio darbas (kWh) |
| --- | --- |

8.13.14.7.

| 8.14. | Programinės įrangos ir naudotojo informacija |
| --- | --- |

8.14.

| 8.14.1. | Modeliavimo priemonės versija (X.X.X.) |
| --- | --- |

8.14.1.

| 8.14.2. | Modeliavimo data ir laikas |
| --- | --- |

8.14.2.

| 8.15. | Modeliavimo priemonės įvesties parametrai, nustatyti 7.1 punkte |
| --- | --- |

8.15.

| 8.16. | Modeliavimo išvesties duomenys |
| --- | --- |

8.16.

| 8.16.1. | Suvestiniai modeliavimo rezultatai
  Kableliais atskirtų verčių rinkmena tuo pačiu pavadinimu kaip ir darbinė rinkmena su plėtiniu „.vsum“, kurią sudaro modeliuojamo patikros bandymo suvestiniai rezultatai, modeliavimo priemonės gauti jos grafinės vartotojo sąsajos (GUI) versijai („sum exec data file“). |
| --- | --- |

8.16.1.

Kableliais atskirtų verčių rinkmena tuo pačiu pavadinimu kaip ir darbinė rinkmena su plėtiniu „.vsum“, kurią sudaro modeliuojamo patikros bandymo suvestiniai rezultatai, modeliavimo priemonės gauti jos grafinės vartotojo sąsajos (GUI) versijai („sum exec data file“).

| 8.16.2. | Modeliavimo rezultatai su laikine skyra
  Kableliais atskirtų verčių rinkmena, turinti pavadinimą, sudarytą iš VIN ir matavimo duomenų rinkmenos pavadinimo bei plėtinio „vmod“, kurią sudaro modeliuojamo patikros bandymo rezultatai su laikine skyra, modeliavimo priemonės gauti jos grafinės vartotojo sąsajos (GUI) versijai („mod data file“). |
| --- | --- |

8.16.2.

Kableliais atskirtų verčių rinkmena, turinti pavadinimą, sudarytą iš VIN ir matavimo duomenų rinkmenos pavadinimo bei plėtinio „vmod“, kurią sudaro modeliuojamo patikros bandymo rezultatai su laikine skyra, modeliavimo priemonės gauti jos grafinės vartotojo sąsajos (GUI) versijai („mod data file“).

1 priedėlis

Pagrindiniai vertinimo etapai ir lygtys modeliavimo priemonei atliekant patikros bandymo procedūros modeliavimą

Šiame priedėlyje aprašomi pagrindiniai vertinimo etapai ir pagrindinės lygtys, kurias modeliavimo priemonė taiko atlikdama patikros bandymo procedūros modeliavimą.

A DALIS. CVTP santykio nustatymas

CVTP santykis nustatomas, kaip aprašyta 7.2.2 punkte, pagal toliau nustatytas apskaičiavimo procedūras:

| 1. | Varomiesiems ratams perduodamos galios apskaičiavimas
  Sukimo momento duomenų, nuskaitytų iš apdorotų matavimo duomenų pagal 4 lentelę, pataisa dėl sukimo momento matuoklio poslinkio daroma taip:





  čia:







  i | = | kairiojo ir dešiniojo varomosios ašies rato indeksas; |
| --- | --- | --- | --- |
| Tcorr | = | sukimo momento signalas su pataisa dėl poslinkio [Nm]; |
| T | = | sukimo momento signalas prieš pataisą dėl poslinkio [Nm]; |
| Tdrift | = | sukimo momento matuoklio poslinkis, registruojamas atliekant poslinkio patikrinimą patikros bandymo pabaigoje [Nm]; |
| t | = | laiko mazgas [s]; |
| tstart | = | apdorotų matavimo duomenų pagal 4 lentelę pirmoji laiko žyma [s]; |
| tend | = | apdorotų matavimo duomenų pagal 4 lentelę paskutinė laiko žyma [s]. |

1.

Varomiesiems ratams perduodamos galios apskaičiavimas

Sukimo momento duomenų, nuskaitytų iš apdorotų matavimo duomenų pagal 4 lentelę, pataisa dėl sukimo momento matuoklio poslinkio daroma taip:

Formula

čia:

i

=

kairiojo ir dešiniojo varomosios ašies rato indeksas;

Tcorr

=

sukimo momento signalas su pataisa dėl poslinkio [Nm];

T

=

sukimo momento signalas prieš pataisą dėl poslinkio [Nm];

Tdrift

=

sukimo momento matuoklio poslinkis, registruojamas atliekant poslinkio patikrinimą patikros bandymo pabaigoje [Nm];

t

=

laiko mazgas [s];

tstart

=

apdorotų matavimo duomenų pagal 4 lentelę pirmoji laiko žyma [s];

tend

=

apdorotų matavimo duomenų pagal 4 lentelę paskutinė laiko žyma [s].

Varomiesiems ratams perduodama galia apskaičiuojama pagal pataisytą ratų sukimo momentą ir ratų sūkių dažnį:

Formula

čia:

| i | = | kairiojo ir dešiniojo varomosios ašies rato indeksas; |
| --- | --- | --- |
| t | = | laiko mazgas [s]; |
| Pwheel | = | varomiesiems ratams perduodama galia [kW]; |
| nwheel | = | ratų sūkių dažnis [sūk./min.]; |
| Tcorr | = | sukimo momento signalas su pataisa dėl poslinkio [Nm]. |

i

=

kairiojo ir dešiniojo varomosios ašies rato indeksas;

t

=

laiko mazgas [s];

Pwheel

=

varomiesiems ratams perduodama galia [kW];

nwheel

=

ratų sūkių dažnis [sūk./min.];

Tcorr

=

sukimo momento signalas su pataisa dėl poslinkio [Nm].

Tada visa varomiesiems ratams perduodama galia apskaičiuojama kaip kairiojo ir dešiniojo rato galių suma:

Formula

| 2. | Išmatuotų lyginamųjų efektyviųjų degalų sąnaudų nustatymas (FCm-c)

  „Lyginamųjų efektyviųjų degalų sąnaudų, išmatuotų ir pataisytų įvažinėjimo tarpsniui“, rezultatas (BSFCm-c), kaip nurodyta 7.2.2 punkte, apskaičiuojamas modeliavimo priemone kaip aprašyta toliau.
  Pirmas etapas – neapdorota išmatuotų lyginamųjų efektyviųjų degalų sąnaudų vertė atliekant patikros bandymą BSFCm apskaičiuojama taip:





  čia:







  BSFCm | = | neapdorota išmatuotų lyginamųjų efektyviųjų degalų sąnaudų vertė atliekant patikros bandymą [g/kWh]; |
| --- | --- | --- | --- |
| FCm (t) | = | akimirkinis degalų masės srautas, išmatuotas atliekant patikros bandymą [g/s]; |
| Δt | = | laiko prieaugio trukmė = 0,5 [s]; |
| Wwheel,pos,m | = | išmatuotas teigiamas ratų darbas atliekant patikros bandymą [kWh]: |

2.

Išmatuotų lyginamųjų efektyviųjų degalų sąnaudų nustatymas (FCm-c)

„Lyginamųjų efektyviųjų degalų sąnaudų, išmatuotų ir pataisytų įvažinėjimo tarpsniui“, rezultatas (BSFCm-c), kaip nurodyta 7.2.2 punkte, apskaičiuojamas modeliavimo priemone kaip aprašyta toliau.

Pirmas etapas – neapdorota išmatuotų lyginamųjų efektyviųjų degalų sąnaudų vertė atliekant patikros bandymą BSFCm apskaičiuojama taip:

Formula

čia:

BSFCm

=

neapdorota išmatuotų lyginamųjų efektyviųjų degalų sąnaudų vertė atliekant patikros bandymą [g/kWh];

FCm (t)

=

akimirkinis degalų masės srautas, išmatuotas atliekant patikros bandymą [g/s];

Δt

=

laiko prieaugio trukmė = 0,5 [s];

Wwheel,pos,m

=

išmatuotas teigiamas ratų darbas atliekant patikros bandymą [kWh]:

Formula

Antras etapas – daroma BSFCm pataisa dėl naudojamų degalų apatinio šilumingumo (NCV) atliekant patikros bandymą ir gaunama BSFCm,corr:

Formula

čia:

| BSFCm,corr | = | išmatuotų lyginamųjų efektyviųjų degalų sąnaudų vertė atliekant patikros bandymą, pataisyta atsižvelgiant į NCV įtaką [g/kWh]; |
| --- | --- | --- |
| NCVmeas | = | patikros bandymui naudotų degalų NCV, nustatytas pagal V priedo 3.2 punktą [MJ/kg]; |
| NCVstd | = | standartinis NCV pagal V priedo 5.4.3.1 punkto 5 lentelę [MJ/kg]. |

BSFCm,corr

=

išmatuotų lyginamųjų efektyviųjų degalų sąnaudų vertė atliekant patikros bandymą, pataisyta atsižvelgiant į NCV įtaką [g/kWh];

NCVmeas

=

patikros bandymui naudotų degalų NCV, nustatytas pagal V priedo 3.2 punktą [MJ/kg];

NCVstd

=

standartinis NCV pagal V priedo 5.4.3.1 punkto 5 lentelę [MJ/kg].

Ši pataisa taikoma visų rūšių degalams, t. y. taip pat dyzeliniams slėginio uždegimo varikliams (žr. 4a lentelės (2) išnašą).

Trečias etapas – daroma pataisa įvažinėjimo tarpsniui:

Formula

čia:

| BSFCm-c | = | lyginamosios efektyviosios degalų sąnaudos, išmatuotos ir pataisytos įvažinėjimo tarpsniui; |
| --- | --- | --- |
| ef | = | raidos koeficientas 0,98; |
| mileage | = | įvažinėjimo atstumas [km]. |

BSFCm-c

=

lyginamosios efektyviosios degalų sąnaudos, išmatuotos ir pataisytos įvažinėjimo tarpsniui;

ef

=

raidos koeficientas 0,98;

mileage

=

įvažinėjimo atstumas [km].

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo transporto priemonių visi vertinimo etapai atliekami atskirai abiem degalams.

| 3. | Modeliavimo priemone modeliuojamų lyginamųjų efektyviųjų degalų sąnaudų nustatymas (BSFCsim)
  Modeliavimo priemonės patikros bandymo režimu išmatuota varomiesiems ratams perduodama galia taikoma kaip atgalinio modeliavimo algoritmo įvestis. Atliekant patikros bandymą įjungta pavara nustatoma apskaičiuojant variklio sūkių dažnį kiekvienai pavarai, esant išmatuotam transporto priemonės greičiui, ir pasirenkant tokią pavarą, kurią įjungus gaunamas artimiausias išmatuotam variklio sūkių dažnis. APT pavarų dėžių tarpsniui su įjungtu sukimo momento keitikliu naudojamas faktinis matuojamas pavaros signalas.
  Ašių krumpliaračio, kampinės pavaros, lėtintuvų, pavarų dėžių ir GPĮ nuostolių modeliai taikomi panašiu būdu kaip ir modeliavimo priemonės deklaravimo režimu.
  Pagalbinių įtaisų, susijusių su vairo mechanizmo siurbliu, pneumatine sistema, elektros sistema ir ŠVOK sistema, galios poreikiui taikomos modeliavimo priemonėje technologijai įdiegtos bendrosios vertės. Variklio aušinimo ventiliatoriaus galios poreikiui apskaičiuoti taikomos šios lygtys:
  a) atvejis, ne elektra varomi variklio aušinimo ventiliatoriai:





  čia:







  Pfan | = | variklio aušinimo ventiliatoriaus galios poreikis [kW]; |
| --- | --- | --- | --- |
| t | = | laiko mazgas [s]; |
| nfan | = | išmatuotas ventiliatoriaus sūkių dažnis [sūk./min.]; |
| Dfan | = | ventiliatoriaus skersmuo [mm]; |
| C1 | = | 7,32 kW; |
| C2 | = | 1 200 sūk./min.; |
| C3 | = | 810 mm. |

3.

Modeliavimo priemone modeliuojamų lyginamųjų efektyviųjų degalų sąnaudų nustatymas (BSFCsim)

Modeliavimo priemonės patikros bandymo režimu išmatuota varomiesiems ratams perduodama galia taikoma kaip atgalinio modeliavimo algoritmo įvestis. Atliekant patikros bandymą įjungta pavara nustatoma apskaičiuojant variklio sūkių dažnį kiekvienai pavarai, esant išmatuotam transporto priemonės greičiui, ir pasirenkant tokią pavarą, kurią įjungus gaunamas artimiausias išmatuotam variklio sūkių dažnis. APT pavarų dėžių tarpsniui su įjungtu sukimo momento keitikliu naudojamas faktinis matuojamas pavaros signalas.

Ašių krumpliaračio, kampinės pavaros, lėtintuvų, pavarų dėžių ir GPĮ nuostolių modeliai taikomi panašiu būdu kaip ir modeliavimo priemonės deklaravimo režimu.

Pagalbinių įtaisų, susijusių su vairo mechanizmo siurbliu, pneumatine sistema, elektros sistema ir ŠVOK sistema, galios poreikiui taikomos modeliavimo priemonėje technologijai įdiegtos bendrosios vertės. Variklio aušinimo ventiliatoriaus galios poreikiui apskaičiuoti taikomos šios lygtys:

a) atvejis, ne elektra varomi variklio aušinimo ventiliatoriai:

Formula

čia:

Pfan

=

variklio aušinimo ventiliatoriaus galios poreikis [kW];

t

=

laiko mazgas [s];

nfan

=

išmatuotas ventiliatoriaus sūkių dažnis [sūk./min.];

Dfan

=

ventiliatoriaus skersmuo [mm];

C1

=

7,32 kW;

C2

=

1 200 sūk./min.;

C3

=

810 mm.

b) atvejis, elektra varomi variklio aušinimo ventiliatoriai:

Pfan(t) = P
  el(t)
   . 1,05

| Pfan | = | variklio aušinimo ventiliatoriaus galios poreikis [kW]; |
| --- | --- | --- |
| t | = | laiko mazgas [s]; |
| Pel | = | elektrinė galia ant variklio aušinimo ventiliatoriaus (-ių) gnybtų, išmatuota pagal 5.6.1 punktą. |

Pfan

=

variklio aušinimo ventiliatoriaus galios poreikis [kW];

t

=

laiko mazgas [s];

Pel

=

elektrinė galia ant variklio aušinimo ventiliatoriaus (-ių) gnybtų, išmatuota pagal 5.6.1 punktą.

Jei atliekamas transporto priemonės su automatine variklio išjungimo ir paleidimo sistema patikros bandymas, pagalbinių įtaisų galios poreikio ir variklio pakartotinio užvedimo energijos pataisos yra panašios į taikomas modeliavimo priemonės deklaravimo režimu.

Variklių akimirkinių degalų sąnaudų FCsim(t) modeliavimas atliekamas kiekvienam 0,5 sekundės laiko intervalui taip:

| — | interpoliacija pagal variklio degalų sąnaudų charakteristikų grafiką, naudojant išmatuotą variklio sūkių dažnį ir atgaliniu skaičiavimu gautą variklio sukimo momentą, įskaitant variklio sukimosi inerciją, apskaičiuotą pagal išmatuotą variklio sūkių dažnį; |
| --- | --- |

—

interpoliacija pagal variklio degalų sąnaudų charakteristikų grafiką, naudojant išmatuotą variklio sūkių dažnį ir atgaliniu skaičiavimu gautą variklio sukimo momentą, įskaitant variklio sukimosi inerciją, apskaičiuotą pagal išmatuotą variklio sūkių dažnį;

| — | pirmiau nustatytas reikiamas variklio sukimo momentas ribojamas iki sertifikuotos leidžiamosios variklio pilnutinės apkrovos. Tų atgalinio modeliavimo laiko intervalų varomiesiems ratams perduodama galia atitinkamai sumažinama. Apskaičiuojant BSFCsim, kaip nustatyta toliau, atsižvelgiama į šį modeliuojamą varomiesiems ratams perduodamos galios kreivę (Pwheel,sim(t)); |
| --- | --- |

—

pirmiau nustatytas reikiamas variklio sukimo momentas ribojamas iki sertifikuotos leidžiamosios variklio pilnutinės apkrovos. Tų atgalinio modeliavimo laiko intervalų varomiesiems ratams perduodama galia atitinkamai sumažinama. Apskaičiuojant BSFCsim, kaip nustatyta toliau, atsižvelgiama į šį modeliuojamą varomiesiems ratams perduodamos galios kreivę (Pwheel,sim(t));

| — | Taikomas WHTC pataisos koeficientas, atitinkantis važiavimo mieste, užmiestyje ir greitkeliu priskirtas vertes pagal 2 dalies 8–10 punktuose pateiktas apibrėžtis ir išmatuotą transporto priemonės greitį. |
| --- | --- |

—

Taikomas WHTC pataisos koeficientas, atitinkantis važiavimo mieste, užmiestyje ir greitkeliu priskirtas vertes pagal 2 dalies 8–10 punktuose pateiktas apibrėžtis ir išmatuotą transporto priemonės greitį.

Modeliavimo priemone apskaičiuojamos lyginamosios efektyviosios degalų sąnaudos BSFCm-c, taikomos kaip nurodyta 7.2.2 punkte apskaičiuojant CVTP santykį, apskaičiuojamos taip:

Formula

čia:

| BSFCsim | = | lyginamosios efektyviosios degalų sąnaudos, modeliavimo priemonės nustatytos atliekant patikros bandymą [g/kWh]; |
| --- | --- | --- |
| t | = | laiko mazgas [s]; |
| FCsim | = | akimirkinės variklių degalų sąnaudos [g/s]; |
| Δt | = | laiko prieaugio trukmė = 0,5 [s]; |
| FCESS,corr | = | degalų sąnaudų pataisa, atsižvelgiant į pagalbinių įtaisų galios poreikį dėl variklio automatinio išjungimo ir paleidimo funkcijos (ESS), taikoma modeliavimo priemonės deklaravimo režimu [g]; |
| Wwheel,pos,sim | = | modeliavimo priemonės nustatytas teigiamas ratų darbas atliekant patikros bandymą [kWh]: |

BSFCsim

=

lyginamosios efektyviosios degalų sąnaudos, modeliavimo priemonės nustatytos atliekant patikros bandymą [g/kWh];

t

=

laiko mazgas [s];

FCsim

=

akimirkinės variklių degalų sąnaudos [g/s];

Δt

=

laiko prieaugio trukmė = 0,5 [s];

FCESS,corr

=

degalų sąnaudų pataisa, atsižvelgiant į pagalbinių įtaisų galios poreikį dėl variklio automatinio išjungimo ir paleidimo funkcijos (ESS), taikoma modeliavimo priemonės deklaravimo režimu [g];

Wwheel,pos,sim

=

modeliavimo priemonės nustatytas teigiamas ratų darbas atliekant patikros bandymą [kWh]:

Formula

| fs | = | modeliavimo dažnis = 2 [Hz]; |
| --- | --- | --- |
| Pwheel,sim | = | modeliuojama varomiesiems ratams perduodama galia atliekant patikros bandymą [kW]. |

fs

=

modeliavimo dažnis = 2 [Hz];

Pwheel,sim

=

modeliuojama varomiesiems ratams perduodama galia atliekant patikros bandymą [kW].

Dvirūšių degalų vienalaikio naudojimo variklių atveju BSFCsim is nustatomos abiem degalams atskirai.

B. DALIS. Lyginamojo išmetamųjų teršalų kiekio nustatymas

Variklio galia apskaičiuojama pagal išmatuotus variklio sūkių dažnio ir variklio sukimo momento signalus taip:

Formula

čia:

| Peng,m | = | variklio galia, išmatuota atliekant patikros bandymą [kW]; |
| --- | --- | --- |
| t | = | laiko mazgas [s]; |
| neng | = | išmatuotas variklio sūkių dažnis [sūk./min.]; |
| Teng | = | išmatuotas variklio sukimo momentas [Nm]. |

Peng,m

=

variklio galia, išmatuota atliekant patikros bandymą [kW];

t

=

laiko mazgas [s];

neng

=

išmatuotas variklio sūkių dažnis [sūk./min.];

Teng

=

išmatuotas variklio sukimo momentas [Nm].

Teigiamas variklio darbas, išmatuotas atliekant patikros bandymą, apskaičiuojamas taip:

Formula

| Weng,pos,m | = | teigiamas variklio darbas, išmatuotas atliekant patikros bandymą [kWh]; |
| --- | --- | --- |
| fs | = | imties dažnis = 2 [Hz]; |
| tstart | = | apdorotų matavimo duomenų pagal 4 lentelę pirmoji laiko žyma [s]; |
| tend | = | apdorotų matavimo duomenų pagal 4 lentelę paskutinė laiko žyma [s]. |

Weng,pos,m

=

teigiamas variklio darbas, išmatuotas atliekant patikros bandymą [kWh];

fs

=

imties dažnis = 2 [Hz];

tstart

=

apdorotų matavimo duomenų pagal 4 lentelę pirmoji laiko žyma [s];

tend

=

apdorotų matavimo duomenų pagal 4 lentelę paskutinė laiko žyma [s].

Lyginamasis išmetamųjų teršalų kiekis BSEM, išmatuotas atliekant patikros bandymą, apskaičiuojamas taip:

Formula

čia:

| BSEM | = | lyginamasis išmetamųjų teršalų kiekis, išmatuotas atliekant patikros bandymą [g/kWh]; |
| --- | --- | --- |
| EM | = | akimirkinis išmetamųjų teršalų masės srautas, išmatuotas atliekant patikros bandymą [g/s]. |

BSEM

=

lyginamasis išmetamųjų teršalų kiekis, išmatuotas atliekant patikros bandymą [g/kWh];

EM

=

akimirkinis išmetamųjų teršalų masės srautas, išmatuotas atliekant patikros bandymą [g/s].

| (*) | 1996 m. liepos 25 d. Tarybos direktyva 96/53/EB, nustatanti tam tikrų Bendrijoje nacionaliniam ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausius leistinus matmenis ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausią leistiną masę (OL L 235, 1996 9 17, p. 59). |
| --- | --- |

(*)

| (**) | Tik jei šią sudedamąją dalį reikia išmatuoti pagal Reglamento (ES) 582/2011 II priedo 1 priedėlio 1 punktą. |
| --- | --- |

(**)

| (***) | Priverstinio uždegimo varikliams.. |
| --- | --- |

(***)

---

(*1)  Turi būti atsižvelgta į visą gamintojo transporto priemonių, kurioms taikomas šis reglamentas, skaičių, o vidutinius sunkvežimius ir sunkiuosius sunkvežimius VTP turi apimti šešerių metų laikotarpiu.

*1

(*2)  VTP atliekamas per pirmus dvejus metus.

*2

(1)  
  Kilimo trukmė – laiko, kai atsakas sudaro 10 %, ir laiko, kai atsakas sudaro 90 % analizatoriaus galutinio rodmens, skirtumas (t90 – t10).

1

Kilimo trukmė

(2)  Tikslumo reikalavimas taikomas visam degalų srautui 100 minučių laikotarpiu.

2

(3)  
  Netiesiškumas – didžiausias idealių ir faktinių išėjimo signalų charakteristikų tarpusavio nuokrypis išmatuotos vertės atžvilgiu tam tikrame matavimo intervale.

3

Netiesiškumas

(4)  
  Pakartojamumas – vienas po kito vienodomis sąlygomis atliekamų tos pačios matuojamos vertės matavimų rezultatų artumas.

4

Pakartojamumas

(5)  Jei didžiausias transporto priemonės greitis yra mažesnis kaip 80 km/h, vidutinis greitis įšilimo metu turi būti didesnis nei didžiausias transporto priemonės greitis minus 10 km/h.

5

(6)  Degalų srauto pataisą pagal standartinį NCV modeliavimo priemonė daro automatiškai, įvedus patikros bandymui naudotų degalų pagal 4 lentelę apatinį šilumingumą (NCV).

6

(7)  Atliekant VTP bandymą, transporto priemonė gali būti eksploatuojama naudojant rinkoje parduodamą dyzeliną. Įvertinta, kad, kitaip nei etaloninių dyzelinių degalų (B7) atveju, rinkoje parduodamų degalų NCV kitimas yra didesnis nei matavimo tikslumas nustatant NCV.

7

---

XII PRIEDAS

„Xb PRIEDAS

ELEKTRINĖS GALIOS PAVAROS SUDEDAMŲJŲ DALIŲ SERTIFIKAVIMAS

1.   Įvadas

Atliekant šiame priede aprašytas sudedamųjų dalių bandymo procedūras gaunami modeliavimo priemonės įvesties duomenys, susiję su elektros mašinų sistemomis, IEPC, 1 tipo IHPC, baterijų sistemomis ir kondensatorių sistemomis.

2.   Apibrėžtys ir santrumpos

Šiame priede vartojamos tokios apibrėžtys:

| (1) | baterijos valdymo blokas arba BCU – elektroninis įtaisas, kuris valdo, reguliuoja, aptinka arba apskaičiuoja baterijų sistemos elektrines bei šilumines funkcijas ir užtikrina ryšį tarp baterijų sistemos arba baterijų paketo ar baterijų paketo dalies ir kitų transporto priemonės valdiklių; |
| --- | --- |

(1)

baterijos valdymo blokas arba BCU – elektroninis įtaisas, kuris valdo, reguliuoja, aptinka arba apskaičiuoja baterijų sistemos elektrines bei šilumines funkcijas ir užtikrina ryšį tarp baterijų sistemos arba baterijų paketo ar baterijų paketo dalies ir kitų transporto priemonės valdiklių;

| (2) | baterijų paketas – įkraunamoji elektros energijos kaupimo sistema (REESS), kurią sudaro antriniai elementai arba antrinių elementų sąrankos, kurios paprastai yra sujungtos su elementų elektronika, maitinimo grandinės ir viršsrovio išjungimo įtaisas, įskaitant išorinių sistemų elektrines jungtis ir sąsajas (išorinių sistemų pavyzdžiai – šiluminio kondicionavimo, aukštos bei žemos įtampos pagalbinių įtaisų ir ryšio sistemos). |
| --- | --- |

(2)

baterijų paketas – įkraunamoji elektros energijos kaupimo sistema (REESS), kurią sudaro antriniai elementai arba antrinių elementų sąrankos, kurios paprastai yra sujungtos su elementų elektronika, maitinimo grandinės ir viršsrovio išjungimo įtaisas, įskaitant išorinių sistemų elektrines jungtis ir sąsajas (išorinių sistemų pavyzdžiai – šiluminio kondicionavimo, aukštos bei žemos įtampos pagalbinių įtaisų ir ryšio sistemos).

| (3) | baterijų sistema – įkraunamoji elektros energijos kaupimo sistema (REESS), kurią sudaro antrinių elementų sąrankos arba baterijų paketas (-ai), taip pat elektrinės grandinės, elektronika, išorinių sistemų (pvz., šiluminio kondicionavimo sistemos) sąsajos, BCU ir kontaktoriai; |
| --- | --- |

(3)

baterijų sistema – įkraunamoji elektros energijos kaupimo sistema (REESS), kurią sudaro antrinių elementų sąrankos arba baterijų paketas (-ai), taip pat elektrinės grandinės, elektronika, išorinių sistemų (pvz., šiluminio kondicionavimo sistemos) sąsajos, BCU ir kontaktoriai;

| (4) | reprezentatyvus baterijų posistemis – baterijų sistemos posistemis, sudarytas iš nuosekliosios ir (arba) lygiagrečiosios konfigūracijos antrinių elementų sąrankų arba baterijų paketo (-ų), elektrinių grandinių, šiluminio kondicionavimo sistemos sąsajų, valdymo blokų ir elementų elektronikos; |
| --- | --- |

(4)

reprezentatyvus baterijų posistemis – baterijų sistemos posistemis, sudarytas iš nuosekliosios ir (arba) lygiagrečiosios konfigūracijos antrinių elementų sąrankų arba baterijų paketo (-ų), elektrinių grandinių, šiluminio kondicionavimo sistemos sąsajų, valdymo blokų ir elementų elektronikos;

| (5) | elementas – iš elektrodų sąrankos, elektrolito, talpyklos, gnybtų ir paprastai atskirtuvų sudarytas bazinis funkcinis baterijos vienetas, kuris yra elektros energijos, gaunamos cheminės energijos tiesioginio virsmo būdu, šaltinis; |
| --- | --- |

(5)

elementas – iš elektrodų sąrankos, elektrolito, talpyklos, gnybtų ir paprastai atskirtuvų sudarytas bazinis funkcinis baterijos vienetas, kuris yra elektros energijos, gaunamos cheminės energijos tiesioginio virsmo būdu, šaltinis;

| (6) | elementų elektronika – elektroninis įtaisas, kuris renka ir galimai stebi elementų ar elementų sąrankų, arba kondensatorių ar kondensatorių sąrankų šiluminius arba elektrinius duomenis ir, jei būtina, turi elementų arba kondensatorių pusiausvyrinimo elektroninę schemą; |
| --- | --- |

(6)

elementų elektronika – elektroninis įtaisas, kuris renka ir galimai stebi elementų ar elementų sąrankų, arba kondensatorių ar kondensatorių sąrankų šiluminius arba elektrinius duomenis ir, jei būtina, turi elementų arba kondensatorių pusiausvyrinimo elektroninę schemą;

| (7) | antrinis elementas – elementas, skirtas pakartotiniam elektriniam įkrovimui grįžtamosios cheminės reakcijos būdu; |
| --- | --- |

(7)

antrinis elementas – elementas, skirtas pakartotiniam elektriniam įkrovimui grįžtamosios cheminės reakcijos būdu;

| (8) | kondensatorius – elektros energijos kaupimo dėl elektrocheminio elemento elektrostatinės dvigubojo elektrinio sluoksnio talpos ir elektrocheminės pseudotalpos reiškinių, įtaisas; |
| --- | --- |

(8)

kondensatorius – elektros energijos kaupimo dėl elektrocheminio elemento elektrostatinės dvigubojo elektrinio sluoksnio talpos ir elektrocheminės pseudotalpos reiškinių, įtaisas;

| (9) | kondensatorių elementas – bazinis funkcinis kondensatoriaus vienetas, sudarytas iš elektrodų sąrankos, elektrolito, talpyklos, gnybtų ir paprastai atskirtuvų; |
| --- | --- |

(9)

kondensatorių elementas – bazinis funkcinis kondensatoriaus vienetas, sudarytas iš elektrodų sąrankos, elektrolito, talpyklos, gnybtų ir paprastai atskirtuvų;

| (10) | kondensatorių valdymo blokas arba CCU – elektroninis įtaisas, kuris valdo, reguliuoja, aptinka arba apskaičiuoja kondensatorių sistemos elektrines ir šilumines funkcijas ir užtikrina ryšį tarp kondensatorių sistemos arba kondensatorių paketo ar kondensatorių paketo dalies ir kitų transporto priemonės valdiklių; |
| --- | --- |

(10)

kondensatorių valdymo blokas arba CCU – elektroninis įtaisas, kuris valdo, reguliuoja, aptinka arba apskaičiuoja kondensatorių sistemos elektrines ir šilumines funkcijas ir užtikrina ryšį tarp kondensatorių sistemos arba kondensatorių paketo ar kondensatorių paketo dalies ir kitų transporto priemonės valdiklių;

| (11) | kondensatorių paketas – įkraunamoji elektros energijos kaupimo sistema (REESS), kurią sudaro kondensatorių elementai arba kondensatorių sąrankos, paprastai sujungtos su kondensatoriaus elementų elektronika, maitinimo grandinės ir viršsrovio išjungimo įtaisas, įskaitant išorinių sistemų elektrines jungtis ir sąsajas bei CCU. Išorinių sistemų pavyzdžiai – šiluminio kondicionavimo, aukštos bei žemos įtampos pagalbinių įtaisų ir ryšio sistemos; |
| --- | --- |

(11)

kondensatorių paketas – įkraunamoji elektros energijos kaupimo sistema (REESS), kurią sudaro kondensatorių elementai arba kondensatorių sąrankos, paprastai sujungtos su kondensatoriaus elementų elektronika, maitinimo grandinės ir viršsrovio išjungimo įtaisas, įskaitant išorinių sistemų elektrines jungtis ir sąsajas bei CCU. Išorinių sistemų pavyzdžiai – šiluminio kondicionavimo, aukštos bei žemos įtampos pagalbinių įtaisų ir ryšio sistemos;

| (12) | kondensatorių sistema – REESS, kurią sudaro kondensatorių elementai arba kondensatorių sąrankos ar kondensatorių paketas (-ai), taip pat elektrinės grandinės, elektronika, išorinių sistemų (pvz., šiluminio kondicionavimo sistemos) sąsajos, kondensatorių valdymo blokas ir kontaktoriai; |
| --- | --- |

(12)

kondensatorių sistema – REESS, kurią sudaro kondensatorių elementai arba kondensatorių sąrankos ar kondensatorių paketas (-ai), taip pat elektrinės grandinės, elektronika, išorinių sistemų (pvz., šiluminio kondicionavimo sistemos) sąsajos, kondensatorių valdymo blokas ir kontaktoriai;

| (13) | reprezentatyvus kondensatorių posistemis – kondensatorių sistemos posistemis, sudarytas iš nuosekliosios ir (arba) lygiagrečiosios konfigūracijos kondensatorių sąrankų arba kondensatorių paketo (-ų), elektrinių grandinių, šiluminio kondicionavimo sistemos sąsajų, valdymo blokų ir kondensatorių elementų elektronikos; |
| --- | --- |

(13)

reprezentatyvus kondensatorių posistemis – kondensatorių sistemos posistemis, sudarytas iš nuosekliosios ir (arba) lygiagrečiosios konfigūracijos kondensatorių sąrankų arba kondensatorių paketo (-ų), elektrinių grandinių, šiluminio kondicionavimo sistemos sąsajų, valdymo blokų ir kondensatorių elementų elektronikos;

| (14) | nC – srovės stipris, lygus n kartų vienos valandos iškrovimo talpai, išreikštas amperais (t. y. srovė, kuria per 1/n valandų visiškai įkraunamas arba iškraunamas bandomasis įtaisas, atsižvelgiant į vardinę talpą); |
| --- | --- |

(14)

nC – srovės stipris, lygus n kartų vienos valandos iškrovimo talpai, išreikštas amperais (t. y. srovė, kuria per 1/n valandų visiškai įkraunamas arba iškraunamas bandomasis įtaisas, atsižvelgiant į vardinę talpą);

| (15) | bepakopė pavarų dėžė arba CVT – automatinė pavarų dėžė, kuria perdavimo skaičius gali būti tolygiai keičiamas visame perdavimo skaičių intervale; |
| --- | --- |

(15)

bepakopė pavarų dėžė arba CVT – automatinė pavarų dėžė, kuria perdavimo skaičius gali būti tolygiai keičiamas visame perdavimo skaičių intervale;

| (16) | diferencialas – įtaisas, kuris dalija sukimo momentą į dvi atšakas, pvz., kairės ir dešinės pusės ratams, kad šios atšakos galėtų suktis nevienodu sūkių dažniu. Sukimo momento dalijimo funkcija gali būti paslinkta arba išjungta diferencialinio stabdymo arba diferencialo blokavimo įtaisu (jei taikoma; |
| --- | --- |

(16)

diferencialas – įtaisas, kuris dalija sukimo momentą į dvi atšakas, pvz., kairės ir dešinės pusės ratams, kad šios atšakos galėtų suktis nevienodu sūkių dažniu. Sukimo momento dalijimo funkcija gali būti paslinkta arba išjungta diferencialinio stabdymo arba diferencialo blokavimo įtaisu (jei taikoma;

| (17) | diferencialo perdavimo skaičius – diferencialo įėjimo veleno (į pirminės varomosios energijos keitiklį) sūkių dažnio ir diferencialo išėjimo veleno (į varomuosius ratus) sūkių dažnio, kai abu diferencialo išėjimo velenai sukasi vienodu sūkių dažniu; |
| --- | --- |

(17)

diferencialo perdavimo skaičius – diferencialo įėjimo veleno (į pirminės varomosios energijos keitiklį) sūkių dažnio ir diferencialo išėjimo veleno (į varomuosius ratus) sūkių dažnio, kai abu diferencialo išėjimo velenai sukasi vienodu sūkių dažniu;

| (18) | transmisija – sujungti galios pavaros elementai, kuriais mechaninė energija perduodama iš varomosios energijos keitiklio (-ių) į ratus ir atvirkščiai. |
| --- | --- |

(18)

transmisija – sujungti galios pavaros elementai, kuriais mechaninė energija perduodama iš varomosios energijos keitiklio (-ių) į ratus ir atvirkščiai.

| (19) | elektros mašina (EM) – energijos keitiklis, elektros energiją verčiantis į mechaninę ir atvirkščiai; |
| --- | --- |

(19)

elektros mašina (EM) – energijos keitiklis, elektros energiją verčiantis į mechaninę ir atvirkščiai;

| (20) | elektros mašinų sistema – transporto priemonėje įrengtų elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių derinys, kurį sudaro elektros mašina, inverteris ir elektroninis (-iai) valdymo blokas (-ai), įskaitant išorinių sistemų jungtis ir sąsajas. |
| --- | --- |

(20)

elektros mašinų sistema – transporto priemonėje įrengtų elektrinės galios pavaros sudedamųjų dalių derinys, kurį sudaro elektros mašina, inverteris ir elektroninis (-iai) valdymo blokas (-ai), įskaitant išorinių sistemų jungtis ir sąsajas.

| (21) | elektros mašinos tipas – a) asinchroninė mašina (ASM), b) sužadinama sinchroninė mašina (ESM), c) nuolatinio magneto sinchroninė mašina (PSM) arba d) magnetinės varžos elektros mašina (RM); |
| --- | --- |

(21)

elektros mašinos tipas – a) asinchroninė mašina (ASM), b) sužadinama sinchroninė mašina (ESM), c) nuolatinio magneto sinchroninė mašina (PSM) arba d) magnetinės varžos elektros mašina (RM);

| (22) | ASM – asinchroninė elektros mašina, kurioje sukimo momentui sukurti reikalinga rotoriaus elektros srovė gaunama dėl statoriaus apvijų magnetinio lauko elektromagnetinės indukcijos; |
| --- | --- |

(22)

ASM – asinchroninė elektros mašina, kurioje sukimo momentui sukurti reikalinga rotoriaus elektros srovė gaunama dėl statoriaus apvijų magnetinio lauko elektromagnetinės indukcijos;

| (23) | ESM – sužadinama sinchroninė elektros mašina su statoriuje esančiais daugiafazės kintamosios srovės elektromagnetais, sukuriančiais magnetinį lauką, kuris sukasi į taktą su tinklo srovės svyravimais. Rotoriui tiekiama sužadinimui reikalinga nuolatinė srovė; |
| --- | --- |

(23)

ESM – sužadinama sinchroninė elektros mašina su statoriuje esančiais daugiafazės kintamosios srovės elektromagnetais, sukuriančiais magnetinį lauką, kuris sukasi į taktą su tinklo srovės svyravimais. Rotoriui tiekiama sužadinimui reikalinga nuolatinė srovė;

| (24) | PSM – nuolatinio magneto sinchroninė elektros mašina su statoriuje esančiais daugiafazės kintamosios srovės elektromagnetais, sukuriančiais magnetinį lauką, kuris sukasi į taktą su tinklo srovės svyravimais. Į plieninį rotorių įtaisyti nuolatiniai magnetai sukuria pastovų magnetinį lauką; |
| --- | --- |

(24)

PSM – nuolatinio magneto sinchroninė elektros mašina su statoriuje esančiais daugiafazės kintamosios srovės elektromagnetais, sukuriančiais magnetinį lauką, kuris sukasi į taktą su tinklo srovės svyravimais. Į plieninį rotorių įtaisyti nuolatiniai magnetai sukuria pastovų magnetinį lauką;

| (25) | RM – magnetinės varžos elektrinė mašina su statoriuje esančiais daugiafazės kintamosios srovės elektromagnetais, sukuriančiais magnetinį lauką, kuris sukasi į taktą su tinklo srovės svyravimais. Laukas sukuria nenuolatinius magnetinius polius ant iš feromagnetiko pagaminto rotoriaus, kuris neturi jokių apvijų. Rotorius sukuria sukimo momentą dėl magnetinės varžos; |
| --- | --- |

(25)

RM – magnetinės varžos elektrinė mašina su statoriuje esančiais daugiafazės kintamosios srovės elektromagnetais, sukuriančiais magnetinį lauką, kuris sukasi į taktą su tinklo srovės svyravimais. Laukas sukuria nenuolatinius magnetinius polius ant iš feromagnetiko pagaminto rotoriaus, kuris neturi jokių apvijų. Rotorius sukuria sukimo momentą dėl magnetinės varžos;

| (26) | korpusas – sudedamosios dalies integruota ir konstrukcinė dalis, apgaubianti vidinius mazgus ir apsauganti nuo tiesioginio sąlyčio iš visų prieigos pusių; |
| --- | --- |

(26)

korpusas – sudedamosios dalies integruota ir konstrukcinė dalis, apgaubianti vidinius mazgus ir apsauganti nuo tiesioginio sąlyčio iš visų prieigos pusių;

| (27) | energijos keitiklis – sistema, kurios atiduodamosios energijos rūšis skiriasi nuo tiekiamosios energijos rūšies; |
| --- | --- |

(27)

energijos keitiklis – sistema, kurios atiduodamosios energijos rūšis skiriasi nuo tiekiamosios energijos rūšies;

| (28) | varomosios energijos keitiklis – galios pavaros energijos keitiklis, kuris nėra išorinis įtaisas, kurio atiduodamoji energija tiesiogiai arba netiesiogiai panaudojama transporto priemonei varyti; |
| --- | --- |

(28)

varomosios energijos keitiklis – galios pavaros energijos keitiklis, kuris nėra išorinis įtaisas, kurio atiduodamoji energija tiesiogiai arba netiesiogiai panaudojama transporto priemonei varyti;

| (29) | varomosios energijos keitiklio kategorija – i) vidaus degimo variklis, ii) elektros mašina arba iii) kuro elementas; |
| --- | --- |

(29)

varomosios energijos keitiklio kategorija – i) vidaus degimo variklis, ii) elektros mašina arba iii) kuro elementas;

| (30) | energijos kaupimo sistema – sistema, kurioje kaupiama energija ir iš kurios energija atiduodama tokios pačios rūšies, kaip tiekiamoji energija. |
| --- | --- |

(30)

energijos kaupimo sistema – sistema, kurioje kaupiama energija ir iš kurios energija atiduodama tokios pačios rūšies, kaip tiekiamoji energija.

| (31) | varomosios energijos kaupimo sistema – galios pavaros energijos kaupimo sistema, kuri nėra išorinis įtaisas ir kurios atiduodamoji energija tiesiogiai arba netiesiogiai panaudojama transporto priemonei varyti; |
| --- | --- |

(31)

varomosios energijos kaupimo sistema – galios pavaros energijos kaupimo sistema, kuri nėra išorinis įtaisas ir kurios atiduodamoji energija tiesiogiai arba netiesiogiai panaudojama transporto priemonei varyti;

| (32) | varomosios energijos kaupimo sistemos kategorija – i) degalų laikymo sistema, ii) įkraunamoji elektros energijos kaupimo sistema arba iii) įkraunamoji mechaninės energijos kaupimo sistema; |
| --- | --- |

(32)

varomosios energijos kaupimo sistemos kategorija – i) degalų laikymo sistema, ii) įkraunamoji elektros energijos kaupimo sistema arba iii) įkraunamoji mechaninės energijos kaupimo sistema;

| (33) | energijos rūšis – i) elektros energija, arba ii) mechaninė energija arba iii) cheminė energija (įskaitant degalus); |
| --- | --- |

(33)

energijos rūšis – i) elektros energija, arba ii) mechaninė energija arba iii) cheminė energija (įskaitant degalus);

| (34) | degalų laikymo sistema – varomosios energijos kaupimo sistema, kurioje cheminė energija sukaupta kaip skystieji arba dujiniai degalai; |
| --- | --- |

(34)

degalų laikymo sistema – varomosios energijos kaupimo sistema, kurioje cheminė energija sukaupta kaip skystieji arba dujiniai degalai;

| (35) | pavarų dėžė – įtaisas, kuris keičia sukimo momentą ir sūkių dažnį esant kiekvienai pavarai nustatytam pastoviam perdavimo skaičiui, kuris taip pat gali apimti perjungiamų pavarų funkcijas; |
| --- | --- |

(35)

pavarų dėžė – įtaisas, kuris keičia sukimo momentą ir sūkių dažnį esant kiekvienai pavarai nustatytam pastoviam perdavimo skaičiui, kuris taip pat gali apimti perjungiamų pavarų funkcijas;

| (36) | pavaros numeris – pavarų dėžės su tam tikrais perdavimo skaičiais skirtingų priekinės eigos perjungiamų pavarų identifikavimo žymuo; didžiausio perdavimo skaičiaus perjungiamai pavarai priskiriamas 1 numeris; kiekvienos pavaros identifikavimo numeris didėja 1 mažėjančia pavarų perdavimo skaičiaus tvarka; |
| --- | --- |

(36)

pavaros numeris – pavarų dėžės su tam tikrais perdavimo skaičiais skirtingų priekinės eigos perjungiamų pavarų identifikavimo žymuo; didžiausio perdavimo skaičiaus perjungiamai pavarai priskiriamas 1 numeris; kiekvienos pavaros identifikavimo numeris didėja 1 mažėjančia pavarų perdavimo skaičiaus tvarka;

| (37) | pavaros perdavimo skaičius – priekinės pavaros įėjimo veleno (į pirminės varomosios energijos keitiklį) sūkių dažnio ir išėjimo veleno (į varomuosius ratus) be slydimo sūkių dažnio santykis; |
| --- | --- |

(37)

pavaros perdavimo skaičius – priekinės pavaros įėjimo veleno (į pirminės varomosios energijos keitiklį) sūkių dažnio ir išėjimo veleno (į varomuosius ratus) be slydimo sūkių dažnio santykis;

| (38) | didelės energijos baterijų sistema arba HEBS – baterijų sistema arba reprezentatyvus baterijų posistemis, kurio sudedamosios dalies gamintojo deklaruotos didžiausios iškrovimo srovės, esant 50 % SOC pagal 5.4.2.3.2 punktą, išreikštos A, ir nominaliojo iškrovimo krūvio, esant 1C iškrovimo srovės stipriui kambario temperatūroje, išreikšto Ah, skaitinis santykis yra mažesnis kaip 10; |
| --- | --- |

(38)

didelės energijos baterijų sistema arba HEBS – baterijų sistema arba reprezentatyvus baterijų posistemis, kurio sudedamosios dalies gamintojo deklaruotos didžiausios iškrovimo srovės, esant 50 % SOC pagal 5.4.2.3.2 punktą, išreikštos A, ir nominaliojo iškrovimo krūvio, esant 1C iškrovimo srovės stipriui kambario temperatūroje, išreikšto Ah, skaitinis santykis yra mažesnis kaip 10;

| (39) | didelės galios baterijų sistema arba HPBS – baterijų sistema arba reprezentatyvus baterijų posistemis, kurio sudedamosios dalies gamintojo deklaruotos didžiausios iškrovimo srovės, esant 50 % SOC pagal 5.4.2.3.2 punktą, išreikštos A, ir nominaliojo iškrovimo krūvio, esant 1C iškrovimo srovės stipriui kambario temperatūroje, išreikšto Ah, skaitinis santykis yra lygus 10 arba didesnis; |
| --- | --- |

(39)

didelės galios baterijų sistema arba HPBS – baterijų sistema arba reprezentatyvus baterijų posistemis, kurio sudedamosios dalies gamintojo deklaruotos didžiausios iškrovimo srovės, esant 50 % SOC pagal 5.4.2.3.2 punktą, išreikštos A, ir nominaliojo iškrovimo krūvio, esant 1C iškrovimo srovės stipriui kambario temperatūroje, išreikšto Ah, skaitinis santykis yra lygus 10 arba didesnis;

| (40) | integruota elektrinės galios pavaros sudedamoji dalis arba IEPC – elektros mašinų sistemos kombinuotoji sistema su vienos pakopos ar daugiapakopės pavarų dėžės, arba diferencialo, arba abiejų funkcija pasižyminti bent viena iš šių savybių:






  — | bendra ne mažiau kaip dviejų sudedamųjų dalių korpuso sąranka; |
| --- | --- | --- |

(40)

integruota elektrinės galios pavaros sudedamoji dalis arba IEPC – elektros mašinų sistemos kombinuotoji sistema su vienos pakopos ar daugiapakopės pavarų dėžės, arba diferencialo, arba abiejų funkcija pasižyminti bent viena iš šių savybių:

—

bendra ne mažiau kaip dviejų sudedamųjų dalių korpuso sąranka;

| — | ne mažiau kaip dviejų sudedamųjų dalių bendra tepimo grandinė; |
| --- | --- |

—

ne mažiau kaip dviejų sudedamųjų dalių bendra tepimo grandinė;

| — | ne mažiau kaip dviejų sudedamųjų dalių bendra aušinimo grandinė; |
| --- | --- |

—

ne mažiau kaip dviejų sudedamųjų dalių bendra aušinimo grandinė;

| — | ne mažiau kaip dviejų sudedamųjų dalių bendra elektrinė jungtis. |
| --- | --- |

—

ne mažiau kaip dviejų sudedamųjų dalių bendra elektrinė jungtis.

Papildomai IEPC atitinka šiuos kriterijus:

| — | ji turi tik išėjimo veleną (-us) į transporto priemonės varomuosius ratus ir neturi įėjimo veleno (-ų) varomajam sukimo momentui į sistemą perduoti; |
| --- | --- |

—

ji turi tik išėjimo veleną (-us) į transporto priemonės varomuosius ratus ir neturi įėjimo veleno (-ų) varomajam sukimo momentui į sistemą perduoti;

| — | jei IEPC dalis yra daugiau nei viena elektros mašinų sistema, visos elektros mašinos prijungtos prie vieno nuolatinės srovės šaltinio, atliekant visus bandymus pagal šį priedą; |
| --- | --- |

—

jei IEPC dalis yra daugiau nei viena elektros mašinų sistema, visos elektros mašinos prijungtos prie vieno nuolatinės srovės šaltinio, atliekant visus bandymus pagal šį priedą;

| — | jei įtraukta daugiapakopės pavarų dėžės funkcija, pavaros turi būti tik pakopinės; |
| --- | --- |

—

jei įtraukta daugiapakopės pavarų dėžės funkcija, pavaros turi būti tik pakopinės;

| (41) | IEPC su ratų varikliais konstrukcijos tipas – IEPC su vienu išėjimo velenu arba dviem išėjimo velenais, tiesiogiai prijungtais prie rato stebulės (-ių), šiame priede priskiriama dviem skirtingoms konfigūracijoms:






  — | L konfigūracijai: vieno išėjimo veleno atveju tokia pati sudedamoji dalis įrengiama dvigubai simetriškai (t. y. viena kairėje ir dešinėje transporto priemonės pusėje esant tai pačiai ratų padėčiai išilgine kryptimi); |
| --- | --- | --- |

(41)

IEPC su ratų varikliais konstrukcijos tipas – IEPC su vienu išėjimo velenu arba dviem išėjimo velenais, tiesiogiai prijungtais prie rato stebulės (-ių), šiame priede priskiriama dviem skirtingoms konfigūracijoms:

—

L konfigūracijai: vieno išėjimo veleno atveju tokia pati sudedamoji dalis įrengiama dvigubai simetriškai (t. y. viena kairėje ir dešinėje transporto priemonės pusėje esant tai pačiai ratų padėčiai išilgine kryptimi);

| — | T konfigūracijai: dviejų išėjimo velenų atveju įrengiama tik viena sudedamoji dalis su vienu išėjimo velenu, prijungtu kairėje transporto priemonės pusėje, ir su kitu išėjimo velenu, prijungtu dešinėje transporto priemonės pusėje esant tai pačiai ratų padėčiai išilgine kryptimi; |
| --- | --- |

—

T konfigūracijai: dviejų išėjimo velenų atveju įrengiama tik viena sudedamoji dalis su vienu išėjimo velenu, prijungtu kairėje transporto priemonės pusėje, ir su kitu išėjimo velenu, prijungtu dešinėje transporto priemonės pusėje esant tai pačiai ratų padėčiai išilgine kryptimi;

| (42) | 1 tipo integruota hibridinės elektrinės transporto priemonės galios pavaros sudedamoji dalis arba 1 tipo IHPC – kelių elektros mašinų sistemų kombinuotoji sistema su daugiapakopės pavarų dėžės funkcija, turinti bendrą sudedamųjų dalių korpusą ir pasižyminti bent viena iš šių savybių:






  — | ne mažiau kaip dviejų sudedamųjų dalių bendra tepimo grandinė; |
| --- | --- | --- |

(42)

1 tipo integruota hibridinės elektrinės transporto priemonės galios pavaros sudedamoji dalis arba 1 tipo IHPC – kelių elektros mašinų sistemų kombinuotoji sistema su daugiapakopės pavarų dėžės funkcija, turinti bendrą sudedamųjų dalių korpusą ir pasižyminti bent viena iš šių savybių:

—

ne mažiau kaip dviejų sudedamųjų dalių bendra tepimo grandinė;

| — | ne mažiau kaip dviejų sudedamųjų dalių bendra aušinimo grandinė; |
| --- | --- |

—

ne mažiau kaip dviejų sudedamųjų dalių bendra aušinimo grandinė;

| — | ne mažiau kaip dviejų sudedamųjų dalių bendra elektrinė jungtis. |
| --- | --- |

—

ne mažiau kaip dviejų sudedamųjų dalių bendra elektrinė jungtis.

Papildomai 1 tipo IHPC atitinka šiuos kriterijus:

| — | ji turi tik vieną įėjimo veleną varomajam sukimo momentui į sistemą perduoti ir tik vieną išėjimo veleną į transporto priemonės varomuosius ratus; |
| --- | --- |

—

ji turi tik vieną įėjimo veleną varomajam sukimo momentui į sistemą perduoti ir tik vieną išėjimo veleną į transporto priemonės varomuosius ratus;

| — | visiems pagal šį priedą atliekamiems bandymams naudojamos tik pakopinės pavaros; |
| --- | --- |

—

visiems pagal šį priedą atliekamiems bandymams naudojamos tik pakopinės pavaros;

| — | jos galios pavara galėtų veikti kaip lygiagretus hibridas (bent vienu konkrečiu režimu, kuris naudojamas visiems pagal šį priedą atliekamiems bandymams); |
| --- | --- |

—

jos galios pavara galėtų veikti kaip lygiagretus hibridas (bent vienu konkrečiu režimu, kuris naudojamas visiems pagal šį priedą atliekamiems bandymams);

| — | ją būti galima bandyti atliekant pavarų dėžės bandymą pagal VI priedą, esant atjungtam elektros maitinimui pagal 4.4.1.2 punkto b papunktį; |
| --- | --- |

—

ją būti galima bandyti atliekant pavarų dėžės bandymą pagal VI priedą, esant atjungtam elektros maitinimui pagal 4.4.1.2 punkto b papunktį;

| — | visos elektros mašinos prijungtos prie vieno nuolatinės srovės maitinimo šaltinio atliekant visus bandymus pagal šį priedą; |
| --- | --- |

—

visos elektros mašinos prijungtos prie vieno nuolatinės srovės maitinimo šaltinio atliekant visus bandymus pagal šį priedą;

| — | 1 tipo IHPC pavarų dėžės dalis nenaudojama kaip CVT atliekant visus bandymus pagal šį priedą; |
| --- | --- |

—

1 tipo IHPC pavarų dėžės dalis nenaudojama kaip CVT atliekant visus bandymus pagal šį priedą;

| — | hidrodinaminis sukimo momento keitiklis neturi būti 1 tipo IHPC dalis; |
| --- | --- |

—

hidrodinaminis sukimo momento keitiklis neturi būti 1 tipo IHPC dalis;

| (43) | vidaus degimo variklis arba ICE – energijos keitiklis, kuriame su pertrūkiais ar nuolat oksiduojamų degalų cheminė energija virsta mechanine energija; |
| --- | --- |

(43)

vidaus degimo variklis arba ICE – energijos keitiklis, kuriame su pertrūkiais ar nuolat oksiduojamų degalų cheminė energija virsta mechanine energija;

| (44) | inverteris – elektros energijos keitiklis, kuris nuolatinę elektros srovę paverčia vienfaze ar daugiafaze kintamąja elektros srove; |
| --- | --- |

(44)

inverteris – elektros energijos keitiklis, kuris nuolatinę elektros srovę paverčia vienfaze ar daugiafaze kintamąja elektros srove;

| (45) | išoriniai įtaisai – visi energiją naudojantys, keičiantys, kaupiantys arba tiekiantys įtaisai, kuriuose energija nėra tiesiogiai ar netiesiogiai naudojama transporto priemonei varyti, bet kurie yra būtini galios pavaros veikimui ir todėl laikomi galios pavaros sudedamąja dalimi; |
| --- | --- |

(45)

išoriniai įtaisai – visi energiją naudojantys, keičiantys, kaupiantys arba tiekiantys įtaisai, kuriuose energija nėra tiesiogiai ar netiesiogiai naudojama transporto priemonei varyti, bet kurie yra būtini galios pavaros veikimui ir todėl laikomi galios pavaros sudedamąja dalimi;

| (46) | galios pavara – transporto priemonei varyti skirtas varomosios energijos kaupimo sistemos (-ų), varomosios energijos keitiklio (-ų) bei ratams mechaninę energiją perduodančios (-ų) transmisijos (-ų) derinys ir išoriniai įtaisai; |
| --- | --- |

(46)

galios pavara – transporto priemonei varyti skirtas varomosios energijos kaupimo sistemos (-ų), varomosios energijos keitiklio (-ų) bei ratams mechaninę energiją perduodančios (-ų) transmisijos (-ų) derinys ir išoriniai įtaisai;

| (47) | vardinė talpa – visas iš visiškai įkrautos baterijos gaunamas ampervalandžių skaičius, nustatytas pagal 5.4.1.3 punktą; |
| --- | --- |

(47)

vardinė talpa – visas iš visiškai įkrautos baterijos gaunamas ampervalandžių skaičius, nustatytas pagal 5.4.1.3 punktą;

| (48) | vardinis sūkių dažnis – didžiausias elektros mašinų sistemos sūkių dažnis, kuriam esant gaunamas bendras didžiausias sukimo momentas; |
| --- | --- |

(48)

vardinis sūkių dažnis – didžiausias elektros mašinų sistemos sūkių dažnis, kuriam esant gaunamas bendras didžiausias sukimo momentas;

| (49) | kambario temperatūra arba RT – (25 ± 10) °C aplinkos oro temperatūra bandymo kameroje; |
| --- | --- |

(49)

kambario temperatūra arba RT – (25 ± 10) °C aplinkos oro temperatūra bandymo kameroje;

| (50) | įkrovos būsena arba SOC – baterijos sistemos sukauptas elektros krūvis, išreikštas jos vardinės talpos procentais pagal 5.4.1.3 (kai 0 % reiškia visišką išsikrovimą, o 100 % – visišką įkrovimą); |
| --- | --- |

(50)

įkrovos būsena arba SOC – baterijos sistemos sukauptas elektros krūvis, išreikštas jos vardinės talpos procentais pagal 5.4.1.3 (kai 0 % reiškia visišką išsikrovimą, o 100 % – visišką įkrovimą);

| (51) | bandomasis vienetas arba UUT – faktiškai bandoma elektros mašinų sistema, IEPC arba 1 tipo IHPC; |
| --- | --- |

(51)

bandomasis vienetas arba UUT – faktiškai bandoma elektros mašinų sistema, IEPC arba 1 tipo IHPC;

| (52) | baterijos UUT – faktiškai bandoma baterijų sistemą arba reprezentatyvus baterijų posistemis; |
| --- | --- |

(52)

baterijos UUT – faktiškai bandoma baterijų sistemą arba reprezentatyvus baterijų posistemis;

| (53) | kondensatorių UUT – faktiškai bandoma kondensatorių sistemą arba reprezentatyvus kondensatorių posistemis. |
| --- | --- |

(53)

kondensatorių UUT – faktiškai bandoma kondensatorių sistemą arba reprezentatyvus kondensatorių posistemis.

Šiame priede vartojamos šios santrumpos:

| AC | kintamoji srovė; |
| --- | --- |
| DC | nuolatinė srovė; |
| DCIR | nuolatinės srovės vidinė varža; |
| EMS | elektros mašinų sistema; |
| OCV | tuščiosios veikos įtampa; |
| SC | standartinis ciklas. |

AC

kintamoji srovė;

DC

nuolatinė srovė;

DCIR

nuolatinės srovės vidinė varža;

EMS

elektros mašinų sistema;

OCV

tuščiosios veikos įtampa;

SC

standartinis ciklas.

3.   Bendrieji reikalavimai

Kalibravimo laboratorijos įranga turi atitikti IATF 16949, ISO 9000 serijos arba ISO/IEC 17025 reikalavimus. Kalibruoti ir (arba) tikrinti naudojamą visą laboratorijos etaloninę matavimo įrangą turi būti įmanoma atsekti pagal nacionalinius ar tarptautinius standartus.

3.1.   Matavimo įrangos specifikacijos

Matavimo įranga turi atitikti šiuos tikslumo reikalavimus:

1 lentelė

Matavimo sistemų reikalavimai

| Matavimo sistema | Tikslumas (1) |
| --- | --- |
| Sūkių dažnis | 0,5 % analizatoriaus rodmens arba 0,1 % didžiausios sūkių dažnio kalibravimo vertės (2), jei ši vertė didesnė |
| Sukimo momentas | 0,6 % analizatoriaus rodmens, arba 0,3 % didžiausios sukimo momento kalibravimo vertės (2) arba 0,5 Nm, imant didžiausią vertę |
| Srovė | 0,5 % analizatoriaus rodmens, arba 0,25 % didžiausios srovės kalibravimo vertės (2) arba 0,5 A, imant didžiausią vertę |
| Įtampa | 0,5 % analizatoriaus rodmens arba 0,25 % didžiausios įtampos kalibravimo vertės (2), jei ši vertė didesnė |
| Temperatūra | 1,5 K |

Matavimo sistema

Tikslumas (1)

Sūkių dažnis

0,5 % analizatoriaus rodmens arba 0,1 % didžiausios sūkių dažnio kalibravimo vertės (2), jei ši vertė didesnė

Sukimo momentas

0,6 % analizatoriaus rodmens, arba 0,3 % didžiausios sukimo momento kalibravimo vertės (2) arba 0,5 Nm, imant didžiausią vertę

Srovė

0,5 % analizatoriaus rodmens, arba 0,25 % didžiausios srovės kalibravimo vertės (2) arba 0,5 A, imant didžiausią vertę

Įtampa

0,5 % analizatoriaus rodmens arba 0,25 % didžiausios įtampos kalibravimo vertės (2), jei ši vertė didesnė

Temperatūra

1,5 K

Leidžiama kalibruoti pagal kelis taškus, o tai reiškia, kad matavimo sistemą galima kalibruoti iki nominaliosios vertės, kuri yra mažesnė nei matavimo sistemos matavimo riba.

3.2.   Duomenų registravimas

Visi matavimo duomenys, išskyrus temperatūrą, matuojami ir registruojami ne mažesniu kaip 100 Hz dažniu. Temperatūrai matuoti pakanka ne mažesnio kaip 10 Hz dažnio.

Sutarus su patvirtinimo institucija, signalus galima filtruoti. Vengiama diskretizavimo sukeltų paklaidų.

4.   Elektros mašinų sistemų, IEPC ir 1 tipo IHPC bandymai

4.1.   Bandymų sąlygos

UUT įrengiamas pagal 1 paveikslą, o srovės, įtampos, inverterio elektrinės galios, sūkių dažnio ir sukimo momento matuojamieji dydžiai nustatomi pagal 1 paveikslą ir 4.1.1 punktą.

1 paveikslas

Elektros mašinų sistemos arba IEPC matavimo priemonės

Image 20

4.1.1.   Galios skaičių lygtys

Galios skaičiai gaunami pagal šias lygtis:

4.1.1.1.   Inverterio galia

Inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) gaunama arba atiduodama elektrinė galia apskaičiuojama pagal šią lygtį:

PINV_in = VINV_in × IINV_in

čia:

| PINV_in | inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) gaunama arba atiduodama elektrinė galia nuolatinės srovės tiekimo pusėje (arba DC/DC keitiklio nuolatinės srovės maitinimo šaltinio pusėje) [W]; |
| --- | --- |
| VINV_in | įtampa inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) įėjime inverterio nuolatinės srovės pusėje (arba DC/DC keitiklio nuolatinės srovės maitinimo šaltinio pusėje) [V]; |
| IINV_in | srovė inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) įėjime inverterio nuolatinės srovės pusėje (arba DC/DC keitiklio nuolatinės srovės maitinimo šaltinio pusėje) [A]. |

PINV_in

inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) gaunama arba atiduodama elektrinė galia nuolatinės srovės tiekimo pusėje (arba DC/DC keitiklio nuolatinės srovės maitinimo šaltinio pusėje) [W];

VINV_in

įtampa inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) įėjime inverterio nuolatinės srovės pusėje (arba DC/DC keitiklio nuolatinės srovės maitinimo šaltinio pusėje) [V];

IINV_in

srovė inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) įėjime inverterio nuolatinės srovės pusėje (arba DC/DC keitiklio nuolatinės srovės maitinimo šaltinio pusėje) [A].

Jei yra kelios inverterio (-ių) (arba DC/DC keitiklio (-ių), jei taikoma) jungtys su nuolatinės srovės maitinimo šaltiniu, kaip apibrėžta pagal 4.1.3 punktą, matuojama visų skirtingų inverterių visų elektrinių galių suma.

4.1.1.2.   Mechaninė išėjimo galia

UUT mechaninė išėjimo galia apskaičiuojama pagal šią lygtį:

Formula

čia:

| PUUT_out | UUT mechaninė išėjimo galia [W]; |
| --- | --- |
| TUUT | UUT sukimo momentas [Nm]; |
| n | UUT sūkių dažnis [min–1]. |

PUUT_out

UUT mechaninė išėjimo galia [W];

TUUT

UUT sukimo momentas [Nm];

n

UUT sūkių dažnis [min–1].

Matuojamas elektros mašinų sistemos sukamojo veleno sukimo momentas ir sūkių dažnis. IEPC sukimo momentas ir sūkių dažnis matuojami pavarų dėžės išėjimo pusėje arba, jei dar įtrauktas diferencialas, diferencialo išėjimo pusėje (-ėse).

IEPC su integruotu diferencialu išėjimo veleno sukimo momento matuoklis (-iai) gali būti įrengtas (-i) abiejose išėjimo veleno pusėse arba tik vienoje išėjimo pusėje. Jei bandymo sąranka turi vieną dinamometrą išėjimo pusėje, laisvai besisukantis IEPC su integruotu diferencialu galas sujungiamas laisvai suktis su kitu galu išėjimo pusėje (pvz., įjungiant diferencialo blokavimą arba naudojant bet kokį kitą mechaninį diferencialo blokavimo įtaisą, veikiantį tik matavimo metu).

IEPC su ratų varikliais konstrukcijos tipo atveju gali būti matuojama viena sudedamoji dalis arba abi tokios sudedamosios dalys. Jei matuojamos dvi tokios sudedamosios dalys, priklausomai nuo konfigūracijos taikomos šios nuostatos:

| — | L konfigūracijai sukimo momentas ir sūkių dažnis matuojami pavarų dėžės išėjimo veleno pusėje. Šiuo atveju įvesties parametras „NrOfDesignTypeWheelMotorMeasured“ nustatomas į 1; |
| --- | --- |

—

L konfigūracijai sukimo momentas ir sūkių dažnis matuojami pavarų dėžės išėjimo veleno pusėje. Šiuo atveju įvesties parametras „NrOfDesignTypeWheelMotorMeasured“ nustatomas į 1;

| — | T konfigūracijai išėjimo veleno sukimo momento matuoklis (-iai) gali būti įrengtas (-i) ant abiejų išėjimo velenų arba tik ant vieno iš išėjimo velenų.






  (a) | Jei išėjimo veleno sukimo momento matuokliai įrengti ant abiejų išėjimo velenų, taikomos šios nuostatos:






  — | Abiejų išėjimo velenų sukimo momento vertės virtualiai sumuojamos atliekant bandymų stende gautų duomenų apdorojimą arba duomenų baigiamąjį apdorojimą. |
| --- | --- | --- | --- |

—

T konfigūracijai išėjimo veleno sukimo momento matuoklis (-iai) gali būti įrengtas (-i) ant abiejų išėjimo velenų arba tik ant vieno iš išėjimo velenų.

(a)

Jei išėjimo veleno sukimo momento matuokliai įrengti ant abiejų išėjimo velenų, taikomos šios nuostatos:

—

Abiejų išėjimo velenų sukimo momento vertės virtualiai sumuojamos atliekant bandymų stende gautų duomenų apdorojimą arba duomenų baigiamąjį apdorojimą.

| — | Abiejų išėjimo velenų sūkių dažnio vertės virtualiai vidurkinamos atliekant bandymų stende gautų duomenų apdorojimą arba baigiamąjį apdorojimą. |
| --- | --- |

—

Abiejų išėjimo velenų sūkių dažnio vertės virtualiai vidurkinamos atliekant bandymų stende gautų duomenų apdorojimą arba baigiamąjį apdorojimą.

| — | Šiuo atveju įvesties parametras „NrOfDesignTypeWheelMotorMeasured“ nustatomas į 2; |
| --- | --- |

—

Šiuo atveju įvesties parametras „NrOfDesignTypeWheelMotorMeasured“ nustatomas į 2;

| (b) | Jei išėjimo veleno sukimo momento matuoklis įrengtas tik ant vieno iš išėjimo velenų, taikomos šios nuostatos:






  — | Sukimo momentas ir sūkių dažnis matuojami pavarų dėžės išėjimo veleno pusėje. |
| --- | --- | --- |

(b)

Jei išėjimo veleno sukimo momento matuoklis įrengtas tik ant vieno iš išėjimo velenų, taikomos šios nuostatos:

—

Sukimo momentas ir sūkių dažnis matuojami pavarų dėžės išėjimo veleno pusėje.

| — | Šiuo atveju įvesties parametras „NrOfDesignTypeWheelMotorMeasured“ nustatomas į 1; |
| --- | --- |

—

Šiuo atveju įvesties parametras „NrOfDesignTypeWheelMotorMeasured“ nustatomas į 1;

4.1.2.   Įvažinėjimas

Pareiškėjo prašymu galima atlikti UUT įvažinėjimo procedūrą. Įvažinėjimo procedūrai taikomos šios nuostatos:

| — | bendra neprivalomo įvažinėjimo ir UUT matavimo (išskyrus ratų stebules) trukmė neturi viršyti 120 valandų; |
| --- | --- |

—

bendra neprivalomo įvažinėjimo ir UUT matavimo (išskyrus ratų stebules) trukmė neturi viršyti 120 valandų;

| — | įvažinėjimo procedūrai naudojama tik gamykloje įpilama alyva; įvažinėjimui naudota alyva taip pat gali būti naudojama pagal 4.2 punktą atliekamiems bandymams; |
| --- | --- |

—

įvažinėjimo procedūrai naudojama tik gamykloje įpilama alyva; įvažinėjimui naudota alyva taip pat gali būti naudojama pagal 4.2 punktą atliekamiems bandymams;

| — | sudedamosios dalies gamintojas nurodo įvažinėjimo procedūros sūkių dažnio ir sukimo momento kreivę; |
| --- | --- |

—

sudedamosios dalies gamintojas nurodo įvažinėjimo procedūros sūkių dažnio ir sukimo momento kreivę;

| — | sudedamosios dalies gamintojas parengia įvažinėjimo procedūros dokumentus, kuriuose nurodo įvažinėjimo trukmę, sūkių dažnį, sukimo momentą, alyvos temperatūrą, ir pateikia juos patvirtinimo institucijai; |
| --- | --- |

—

sudedamosios dalies gamintojas parengia įvažinėjimo procedūros dokumentus, kuriuose nurodo įvažinėjimo trukmę, sūkių dažnį, sukimo momentą, alyvos temperatūrą, ir pateikia juos patvirtinimo institucijai;

| — | reikalavimai alyvos temperatūrai (4.1.8.1 punktas), matavimo tikslumui (3.1 punktas) ir bandymo sąrankai (4.1.3–4.1.7 punktai) įvažinėjimo procedūrai netaikomi. |
| --- | --- |

—

reikalavimai alyvos temperatūrai (4.1.8.1 punktas), matavimo tikslumui (3.1 punktas) ir bandymo sąrankai (4.1.3–4.1.7 punktai) įvažinėjimo procedūrai netaikomi.

4.1.3.   Inverterio maitinimas

Inverterio (DC/DC keitiklio, jei taikoma) maitinimo šaltinis turi būti nuolatinės srovės pastovios įtampos maitinimo šaltinis, kuris galėtų tiekti pakankamą elektros energijos kiekį inverteriui (DC/DC keitikliui, jei taikoma) arba imti jų tiekiamą elektros energiją, esant didžiausiai (mechaninei arba elektrinei) UUT galiai šiame priede nurodytų bandymų metu.

Inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) nuolatinės srovės įėjimo įtampa turi atitikti ± 2 % tikslumu reikiamos UUT nuolatinės srovės įėjimo įtampos tikslinę vertę visais laikotarpiais, kai registruojami faktiniai matavimo duomenys, naudojami kaip pagrindas nustatant modeliavimo įrankio įvesties duomenis.

4.2 punkto 2 lentelėje nurodyti atliekami bandymai ir naudojamas (-i) įtampos lygis (-iai). Atliekamiems matavimams nustatyti 2 skirtingi įtampos lygiai:

| — | Vmin,Test – tikslinė UUT nuolatinės srovės įėjimo įtampos vertė, atitinkanti mažiausią neribotų darbinių charakteristikų įtampą; |
| --- | --- |

—

Vmin,Test – tikslinė UUT nuolatinės srovės įėjimo įtampos vertė, atitinkanti mažiausią neribotų darbinių charakteristikų įtampą;

| — | Vmax,Test – tikslinė UUT nuolatinės srovės įėjimo įtampos vertė, atitinkanti didžiausią neribotų darbinių charakteristikų įtampą. |
| --- | --- |

—

Vmax,Test – tikslinė UUT nuolatinės srovės įėjimo įtampos vertė, atitinkanti didžiausią neribotų darbinių charakteristikų įtampą.

4.1.4.   Sąranka ir laidai

Visi laidai, ekranai, laikikliai ir kt. turi atitikti skirtingų UUT sudedamųjų dalių gamintojo (-ų) nurodytas sąlygas.

4.1.5.   Aušinimo sistema

Elektros mašinų sistemos visų dalių temperatūra turi atitikti sudedamosios dalies gamintojo nurodytą leidžiamą intervalą per visą pagal šį priedą atliekamų bandymų trukmę. IEPC ir 1 tipo IHPC atveju tai taip pat taikoma visoms kitoms sudedamosioms dalims, pavyzdžiui, pavarų dėžėms ir ašims, kurios yra IEPC arba 1 tipo IHPC dalis.

4.1.5.1.   Aušinimo galia atliekant bandymus

4.1.5.1.1.   Aušinimo galia matuojant sukimo momento ribines vertes

Sudedamosios dalies gamintojas deklaruoja visų pagal 4.2 punktą atliekamų bandymų, išskyrus pagal 4.2.6 punktą atliekamų EPMC bandymų, naudojamų aušinimo grandinių, prijungtų prie išorinio šilumokaičio, skaičių. Kiekvienai iš šių prie išorinio šilumokaičio prijungtų grandinių deklaruojami šie parametrai prie atitinkamos UUT aušinimo grandinės įėjimo angos:

| — | sudedamosios dalies gamintojo nurodytas didžiausias aušalo masės srautas arba didžiausias įėjimo slėgis; |
| --- | --- |

—

sudedamosios dalies gamintojo nurodytas didžiausias aušalo masės srautas arba didžiausias įėjimo slėgis;

| — | sudedamosios dalies gamintojo nurodyta didžiausia leidžiama aušalo temperatūra; |
| --- | --- |

—

sudedamosios dalies gamintojo nurodyta didžiausia leidžiama aušalo temperatūra;

| — | didžiausia bandymo stende turima aušinimo galia. |
| --- | --- |

—

didžiausia bandymo stende turima aušinimo galia.

Šios deklaruotos vertės dokumentuojamos atitinkamos sudedamosios dalies informaciniame dokumente.

Toliau nurodytos faktinės vertės turi būti visą laiką mažesnės už deklaruotas didžiausias vertes ir registruojamos kiekvienai prie išorinio šilumokaičio prijungtai aušinimo grandinei, kartu su visų pagal 4.2 punktą atliktų skirtingų bandymų, išskyrus elektrinės galios grafikų sudarymo ciklą (EPMC) pagal 4.2.6 punktą, duomenimis:

| — | aušalo tūrio arba masės srautas; |
| --- | --- |

—

aušalo tūrio arba masės srautas;

| — | aušalo temperatūra UUT aušinimo grandinės įėjime; |
| --- | --- |

—

aušalo temperatūra UUT aušinimo grandinės įėjime;

| — | aušalo temperatūra UUT pusėje esančio bandymo stendo šilumokaičio įėjime ir išėjime. |
| --- | --- |

—

aušalo temperatūra UUT pusėje esančio bandymo stendo šilumokaičio įėjime ir išėjime.

Atliekant visus bandymus pagal 4.2 punktą, mažiausia aušalo temperatūra UUT aušinimo skysčiu grandinės įėjime turi būti 25 °C.

Jei atliekant bandymą pagal šį priedą naudojami kiti nei paprastai naudojami aušalai, jų temperatūra neturi viršyti sudedamosios dalies gamintojo nustatytų temperatūros ribinių verčių.

Jei aušinama skysčiu, didžiausia bandymų stende turima aušinimo galia nustatoma pagal aušalo masės srautą, UUT pusėje esančio bandymų stendo šilumokaičio įėjimo ir išėjimo temperatūrų skirtumą ir aušalo savitąją šiluminę talpą.

Bandymo sąrankoje neleidžiama naudoti papildomo ventiliatoriaus, skirto UUT sudedamosioms dalims aktyviai aušinti.

4.1.6.   Inverteris

Inverteris naudojamas tuo pačiu režimu ir esant tiems patiems nuostačiams, kaip ir faktinėmis sudedamosios dalies gamintojo nurodytomis naudojimo transporto priemonėje sąlygomis.

4.1.7.   Aplinkos sąlygos bandymo kameroje

Visi bandymai atliekami bandymo kameroje esant 25 ± 10 °C aplinkos temperatūrai. Aplinkos temperatūra matuojama 1 m atstumu nuo UUT.

4.1.8.   IEPC arba 1 tipo IHPC tepimo alyva

Tepimo alyva turi atitikti toliau 4.1.8.1–4.1.8.4 punktuose apibrėžtas nuostatas. Šios nuostatos netaikomos EM sistemoms.

4.1.8.1.   Alyvos temperatūros

Alyvos temperatūra matuojama alyvos nusodintuvo viduryje arba kitoje tinkamoje vietoje atsižvelgiant į gerąja inžinerijos praktika.

Gali būti naudojama pagalbinė reguliavimo sistema pagal 4.1.8.4 punktą, jei būtina, kad temperatūra neviršytų sudedamosios dalies gamintojo nurodytų ribinių verčių.

Tik bandymo tikslais išorinio alyvos kondicionavimo atveju įpilamos alyvos temperatūrą galima matuoti išleidimo linijoje nuo UUT korpuso iki kondicionavimo sistemos ne toliau kaip 5 cm nuo išleidimo angos. Abiem atvejais alyvos temperatūra neturi viršyti sudedamosios dalies gamintojo nurodytos temperatūros ribinės vertės. Tipo patvirtinimo institucijai pateikiamas tvirtas inžinerinis pagrindimas, siekiant paaiškinti, kad išorinė alyvos kondicionavimo sistema nenaudojama UUT veiksmingumo koeficientui pagerinti. Alyvos grandinių, kurios nėra elektros mašinų sistemos sudedamųjų dalių aušinimo grandinės dalis ir nėra prie jos prijungtos, alyvos temperatūra neturi viršyti 70 °C.

4.1.8.2.   Alyvos kokybė

Atliekant matavimus naudojamos tik sudedamosios dalies UUT gamintojo rekomenduojamos gamykloje įpilamos alyvos.

4.1.8.3.   Alyvos klampa

Jei nurodytos skirtingos gamykloje įpilamos alyvos, su sertifikavimu susijusiems UUT matavimams sudedamosios dalies gamintojas pasirenka alyvą, kurios kinematinė klampa (KV) toje pačioje temperatūroje būtų didžiausios klampos alyvos kinematinės klampos ±10 % (KV100 nurodytame leidžiamųjų nuokrypų intervale).

4.1.8.4.   Alyvos lygis ir kondicionavimas

Alyvos lygis arba įpylimo tūris turi būti tarp didžiausiojo ir mažiausiojo lygių, sudedamosios dalies gamintojo nurodytų techninės priežiūros specifikacijose.

Galima naudoti išorinę alyvos kondicionavimo ir filtravimo sistemą. UUT korpusą galima perdaryti, kad jame būtų galima įrengti alyvos kondicionavimo sistemą.

Alyvos kondicionavimo sistema negali būti įrengta taip, kad būtų galima keisti UUT alyvos lygius, siekiant padidinti veiksmingumo koeficientą arba sukurti varomuosius sukimo momentus atsižvelgiant į gerąja inžinerijos praktika.

4.1.9.   Susitarimai dėl ženklo

4.1.9.1.   Sukimo momentas ir galia

Dinamometrą sukančio UUT išmatuotos sukimo momento ir galios vertės turi teigiamą ženklą, o dinamometrą stabdančio UUT – neigiamą (t. y. dinamometras suka UUT).

4.1.9.2.   Srovė

UUT, naudojančio elektros energiją iš inverterio (DC/DC keitiklio, jei taikoma) maitinimo šaltinio, išmatuotos srovės vertės turi teigiamą ženklą, o UUT, tiekiančio elektros energiją į keitiklį (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) ir į maitinimo šaltinį, – neigiamą ženklą.

4.2.   Atliekami bandymai

2 lentelėje nurodyti visi bandymai, kurie turi būti atliekami vienai pagal 13 priedėlį apibrėžtai konkrečiai elektros mašinų sistemų šeimai arba IEPC šeimai sertifikuoti.

Elektrinės galios grafikų sudarymo ciklas (EPMC) pagal 4.2.6 punktą ir stabdymo kreivė pagal 4.2.3 punktą neturi būti naudojami visiems kitiems šeimos nariams, išskyrus pirminį šeimos narį.

Jei sudedamosios dalies gamintojo prašymu taikoma šio reglamento 15 straipsnio 5 dalis, papildomai atliekamas tos konkrečios EM arba IEPC EPMC pagal 4.2.6 punktą ir stabdymo kreivės bandymas pagal 4.2.3 punktą.

2 lentelė

Atliekamų elektros mašinų sistemų arba IEPC bandymų apžvalga

| Bandymas | Punkto nuoroda | Reikiamas (-i) įtampos lygis (-iai), kurį (-iuos) reikia pasiekti (pagal 4.1.3) | Reikia atlikti su pirminiu nariu | Reikia atlikti su kitais šeimos nariais |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Didžiausio ir mažiausio sukimo momento ribinė vertė | 4.2.2. | Vmin,Test ir Vmax,Test | taip | taip |
| Stabdymo kreivė | 4.2.3. | Vmin,Test arba Vmax,Test | taip | ne |
| Didžiausias 30 minučių nuolatinis sukimo momentas | 4.2.4. | Vmin,Test ir Vmax,Test | taip | taip |
| Perkrovos charakteristikos | 4.2.5. | Vmin,Test ir Vmax,Test | taip | taip |
| EPMC | 4.2.6. | Vmin,Test ir Vmax,Test | taip | ne |

Bandymas

Punkto nuoroda

Reikiamas (-i) įtampos lygis (-iai), kurį (-iuos) reikia pasiekti (pagal 4.1.3)

Reikia atlikti su pirminiu nariu

Reikia atlikti su kitais šeimos nariais

Didžiausio ir mažiausio sukimo momento ribinė vertė

4.2.2.

Vmin,Test ir Vmax,Test

taip

taip

Stabdymo kreivė

4.2.3.

Vmin,Test arba Vmax,Test

taip

ne

Didžiausias 30 minučių nuolatinis sukimo momentas

4.2.4.

Vmin,Test ir Vmax,Test

taip

taip

Perkrovos charakteristikos

4.2.5.

Vmin,Test ir Vmax,Test

taip

taip

EPMC

4.2.6.

Vmin,Test ir Vmax,Test

taip

ne

4.2.1.   Bendrosios nuostatos

Matavimas atliekamas taip, kad visos UUT temperatūros bandymo metu neviršytų sudedamųjų dalių gamintojo nustatytų ribinių verčių.

Visi bandymai atliekami esant vardinių charakteristikų mažinimo funkcijai priklausomai nuo visiškai veikiančios elektros mašinų sistemos temperatūros ribines vertes. Jei už elektros mašinų sistemos ribų esančių kitų sistemų papildomi parametrai turi įtakos transporto priemonėje esančių prietaikų vardinių charakteristikų mažinimui, į šiuos papildomus parametrus neatsižvelgiama atliekant visus pagal šį priedą atliekamus bandymus.

Visos elektros mašinų sistemos nurodytos sukimo momento ir sūkių dažnio vertės yra susijusios su elektros mašinos sukamuoju velenu, jei nenurodyta kitaip.

Visos nurodytos IEPC sukimo momento ir sūkių dažnio vertės matuojamos pavarų dėžės išėjimo pusėje arba, jei dar įtrauktas diferencialas, diferencialo išėjimo pusėje, jei nenurodyta kitaip.

4.2.2.   Didžiausio ir mažiausio sukimo momento ribinių verčių bandymas

Atliekant bandymą matuojamos UUT didžiausio ir mažiausio sukimo momento charakteristikos, siekiant patikrinti deklaruotas sistemos ribines vertes.

IEPC su daugiapakope pavarų dėže bandymas atliekamas tik su ta pavara, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1. Jei dviejų pavarų perdavimo skaičiai yra vienodai nutolę nuo 1, bandymas atliekamas tik su didesnio perdavimo skaičiaus pavara.

4.2.2.1.   Sudedamosios dalies gamintojo deklaruojamos vertės

Sudedamosios dalies gamintojas prieš bandymą deklaruoja UUT didžiausio ir mažiausio sukimo momento vertes kaip UUT sūkių dažnio nuo 0 sūk./min. iki didžiausio UUT darbinio sūkių dažnio funkciją. Ši deklaracija pateikiama atskirai kiekvienam iš dviejų įtampos lygių Vmin,Test ir Vmax,Test.

4.2.2.2.   Didžiausio sukimo momento ribinių verčių tikrinimas

UUT kondicionuojamas (t. y. sistemai neveikiant) 25 ± 10 °C aplinkos temperatūroje mažiausiai dvi Bandymas pradžios. Jei šis bandymas atliekamas iškart nuosekliai po bet kurio kito pagal šį priedą atlikto bandymo, šį mažiausiai dviejų valandų kondicionavimą galima praleisti arba sutrumpinti, jei UUT lieka bandymo kameroje, o bandymo kameroje palaikoma 25 ± 10 °C aplinkos temperatūra.

Prieš pradedant bandymą, variklis turi veikti bandymų stende tris minutes gamintojo rekomenduotu sūkių dažniu tokia galia, kuri lygi 80 % didžiausios galios.

UUT išėjimo veleno sukimo momentas ir sūkių dažnis matuojami esant bent 10 skirtingų sūkių dažnių, kad būtų tinkamai nustatyta didžiausio sukimo momento kreivė tarp mažiausio ir didžiausio sūkių dažnio.

Sudedamosios dalies gamintojas nurodo mažiausio sūkių dažnio nuostatį, kai sūkių dažnis yra ne didesnis nei 2 % didžiausio UUT darbinio sūkių dažnio, sudedamosios dalies gamintojo deklaruoto pagal 4.2.2.1 punktą. Jei dėl bandymo sąrankos sistema negali veikti esant tokio mažo sūkių dažnio nuostačiui, sudedamosios dalies gamintojas nurodo mažiausio sūkių dažnio nuostatį, kurį galima gauti naudojant konkrečią bandymo sąranką.

Didžiausio sūkių dažnio nuostatis nustatomas pagal didžiausią UUT darbinį sūkių dažnį, kurį sudedamosios dalies gamintojas deklaravo pagal 4.2.2.1 punktą.

Likę 8 ar daugiau skirtingų sūkių dažnio nuostačių turi būti tarp mažiausio ir didžiausio sūkių dažnio nuostačių ir juos nurodo sudedamosios dalies gamintojas. Tarpas tarp dviejų gretimų sūkių dažnio nuostačių neturi būti didesnis kaip 15 % sudedamosios dalies gamintojo deklaruoto didžiausio UUT darbinio sūkių dažnio.

Veikimo trukmė visuose veikimo taškuose turi būti ne trumpesnė kaip 3 sekundes. UUT išėjimo veleno sukimo momentas ir sūkių dažnis registruojami kaip paskutinės matavimo sekundės vidutinė vertė. Visas bandymas turi būti atliktas per 5 minutes.

4.2.2.3.   Mažiausio sukimo momento ribinių verčių tikrinimas

UUT kondicionuojamas (t. y. sistemai neveikiant) 25 ± 10 °C aplinkos temperatūroje mažiausiai dvi Bandymas pradžios. Jei šis bandymas atliekamas iškart nuosekliai po bet kurio kito pagal šį priedą atlikto bandymo, šį mažiausiai dviejų valandų kondicionavimą galima praleisti arba sutrumpinti, jei UUT lieka bandymo kameroje, o bandymo kameroje palaikoma 25 ± 10 °C aplinkos temperatūra.

Prieš pradedant bandymą, variklis turi veikti bandymų stende tris minutes gamintojo rekomenduotu sūkių dažniu tokia galia, kuri lygi 80 % didžiausios galios.

UUT išėjimo veleno sukimo momentas ir sūkių dažnis matuojami esant tokiems pat kaip 4.2.2.2 punkte pasirinktiems sūkių dažniams.

Veikimo trukmė visuose veikimo taškuose yra ne trumpesnė kaip 3 sekundes. UUT išėjimo veleno sukimo momentas ir sūkių dažnis registruojami kaip paskutinės matavimo sekundės vidutinė vertė. Visas bandymas turi būti atliktas per 5 minutes.

4.2.2.4.   Rezultatų aiškinimas

UUT didžiausio sukimo momento vertės, deklaruotos sudedamosios dalies gamintojo pagal 4.2.2.1 punktą, laikomos galutinėmis vertėmis, jei jos yra didesnės ne daugiau kaip +2 % pagal 4.2.2.2 punktą išmatuoto bendro didžiausio sukimo momento ir ne daugiau kaip +4 % – kituose matavimo taškuose, esant ± 2 % sūkių dažnių leidžiamajai nuokrypai.

Jei sudedamosios dalies gamintojo deklaruotos didžiausio sukimo momento vertės viršija pirmiau nustatytas ribas, kaip galutinės vertės naudojamos faktinės išmatuotos vertės.

Jei UUT didžiausio sukimo momento vertės, kurias pagal 4.2.2.1 punktą deklaravo sudedamosios dalies gamintojas, yra mažesnės nei pagal 4.2.2.2 punktą išmatuotos vertės, kaip galutinės vertės naudojamos sudedamosios dalies gamintojo deklaruotos vertės.

UUT mažiausio sukimo momento vertės, deklaruotos sudedamosios dalies gamintojo pagal 4.2.2.1 punktą, laikomos galutinėmis vertėmis, jei jos yra mažesnės ne daugiau kaip –2 % pagal 4.2.2.3 punktą išmatuoto bendro mažiausio sukimo momento ir ne daugiau kaip –4 % – kituose matavimo taškuose, esant ± 2 % sūkių dažnių leidžiamajai nuokrypai.

Jei sudedamosios dalies gamintojo deklaruotos mažiausio sukimo momento vertės viršija pirmiau nustatytas ribas, kaip galutinės vertės naudojamos faktinės išmatuotos vertės.

Jei UUT mažiausio sukimo momento vertės, kurias pagal 4.2.2.1 punktą deklaravo sudedamosios dalies gamintojas, yra didesnės nei pagal 4.2.2.3 punktą išmatuotos vertės, kaip galutinės vertės naudojamos sudedamosios dalies gamintojo deklaruotos vertės.

4.2.3.   Stabdymo kreivės gavimo bandymas

Atliekant bandymą matuojami UUT stabdymo nuostoliai, t. y. mechaninė ir (arba) elektrinė galia, kurios reikia sistemai sukti tam tikru sūkių dažniu, naudojant išorinius energijos šaltinius.

UUT kondicionuojamas (t. y. sistemai neveikiant) 25 ± 10 °C aplinkos temperatūroje mažiausiai dvi valandas. Jei šis bandymas atliekamas iškart nuosekliai po bet kurio kito pagal šį priedą atlikto bandymo, šį mažiausiai dviejų valandų kondicionavimą galima praleisti arba sutrumpinti, jei UUT lieka bandymo kameroje, o bandymo kameroje palaikoma 25 ± 10 °C aplinkos temperatūra.

Prieš pat bandymo pradžią UUT gali veikti stende tris minutes sudedamosios dalies gamintojo rekomenduojamu sūkių dažniu tokia galia, kuri lygi 80 % didžiausios galios.

Faktinis bandymas atliekamas pagal vieną iš toliau nurodytų variantų:

| — | A variantas. UUT išėjimo velenas prijungtas prie apkrovos mašinos (t. y. dinamometro) ir apkrovos mašina (t. y. dinamometras) suka UUT tiksliniu sūkių dažniu. Inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) elektros maitinimo šaltinis arba kintamosios srovės fazių laidai tarp elektros mašinos ir inverterio gali būti nustatyti į neveikos padėtį arba atjungti. |
| --- | --- |

—

A variantas. UUT išėjimo velenas prijungtas prie apkrovos mašinos (t. y. dinamometro) ir apkrovos mašina (t. y. dinamometras) suka UUT tiksliniu sūkių dažniu. Inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) elektros maitinimo šaltinis arba kintamosios srovės fazių laidai tarp elektros mašinos ir inverterio gali būti nustatyti į neveikos padėtį arba atjungti.

| — | B variantas. UUT išėjimo velenas nėra prijungtas prie apkrovos mašinos (t. y. dinamometro), o UUT suka tiksliniu sūkių dažniu inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) elektros maitinimo šaltinis. |
| --- | --- |

—

B variantas. UUT išėjimo velenas nėra prijungtas prie apkrovos mašinos (t. y. dinamometro), o UUT suka tiksliniu sūkių dažniu inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) elektros maitinimo šaltinis.

| — | C variantas. UUT išėjimo velenas prijungtas prie apkrovos mašinos (t. y. dinamometro), o UUT suka tiksliniu sūkiu dažniu apkrovos mašina (t. y. dinamometras) arba inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) elektros maitinimo šaltinis arba abiejų derinys. |
| --- | --- |

—

C variantas. UUT išėjimo velenas prijungtas prie apkrovos mašinos (t. y. dinamometro), o UUT suka tiksliniu sūkiu dažniu apkrovos mašina (t. y. dinamometras) arba inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) elektros maitinimo šaltinis arba abiejų derinys.

Bandymas atliekamas esant bent tokiam pačiam sūkių dažniui, koks buvo pasirinktas 4.2.2.2 punkte, gali būti pridėta daugiau veikimo taškų esant kitiems sūkių dažniams. Visuose veikimo taškuose veikimo trukmė turi būti ne trumpesnė kaip 10 sekundžių, o faktinis UUT sūkių dažnis tuo metu turi atitikti sūkių dažnio nuostatį ± 2 % tikslumu.

Atsižvelgiant į pasirinktą bandymo variantą, per paskutines 5 matavimo sekundes registruojamos šios vertės kaip vidutinės vertės:

| — | B ir C variantų: inverteriui (arba DC/DC keitikliui, jei taikoma) tiekiama elektrinė galia; |
| --- | --- |

—

B ir C variantų: inverteriui (arba DC/DC keitikliui, jei taikoma) tiekiama elektrinė galia;

| — | A ir C variantų: apkrovos mašinos (t. y. dinamometro) sukimo momentas, kuriuo jis veikia UUT išėjimo veleną (-us); |
| --- | --- |

—

A ir C variantų: apkrovos mašinos (t. y. dinamometro) sukimo momentas, kuriuo jis veikia UUT išėjimo veleną (-us);

| — | visų variantų: UUT sūkių dažnis. |
| --- | --- |

—

visų variantų: UUT sūkių dažnis.

Jei UUT yra IEPC su daugiapakope pavarų dėže, bandymas atliekamas tik su ta pavara, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1. Jei dviejų pavarų perdavimo skaičiai yra vienodai nutolę nuo 1, bandymas atliekamas tik su didesnio perdavimo skaičiaus pavara.

Papildomai bandymas gali būti atliekamas su visomis kitomis IEPC priekinėmis pavaromis, kad būtų nustatytas atskiras duomenų rinkinys kiekvienai IEPC priekinei pavarai.

4.2.4.   Didžiausio 30 minučių nuolatinio sukimo momento bandymas

Atliekant bandymą matuojamas didžiausias 30 minučių nuolatinis sukimo momentas, kuris yra per 1 800 sekundžių UUT gautas vidurkis.

IEPC su daugiapakope pavarų dėže bandymas atliekamas tik su ta pavara, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1. Jei dviejų pavarų perdavimo skaičiai yra vienodai nutolę nuo 1, bandymas atliekamas tik su didesnio perdavimo skaičiaus pavara.

4.2.4.1.   Sudedamosios dalies gamintojo deklaruojamos vertės

Sudedamosios dalies gamintojas prieš bandymą deklaruoja UUT didžiausio 30 minučių nuolatinio sukimo momento ir atitinkamo sūkių dažnio vertes. Sūkių dažnis turi būti diapazone, kuriame mechaninė galia yra didesnė kaip 90 % bendros didžiausios galios, nustatytos pagal didžiausio sukimo momento ribinių verčių duomenis, atitinkamam įtampos lygiui užregistruotus pagal 4.2.2 punktą. Ši deklaracija pateikiama atskirai kiekvienam iš dviejų įtampos lygių Vmin,Test ir Vmax,Test.

4.2.4.2.   Didžiausio 30 minučių nuolatinio sukimo momento tikrinimas

UUT kondicionuojamas (t. y. sistemai neveikiant) 25 ± 10 °C aplinkos temperatūroje mažiausiai keturias valandas. Jei šis bandymas atliekamas iškart nuosekliai po bet kurio kito pagal šį priedą atlikto bandymo, šį mažiausiai keturių valandų kondicionavimą galima praleisti arba sutrumpinti, jei UUT lieka bandymo kameroje, o bandymo kameroje palaikoma 25 ± 10 °C aplinkos temperatūra.

UUT veikia visą 1 800 sekundžių trukmės laikotarpį, esant sukimo momento ir sūkių dažnio nuostačiui, atitinkančiam didžiausią 30 minučių nuolatinį sukimo momentą, kurį pagal 4.2.4.1 punktą deklaravo sudedamosios dalies gamintojas.

UUT išėjimo veleno sukimo momentas ir sūkių dažnis, taip pat inverteriui (arba DC/DC keitikliui, jei taikoma) tiekiama arba iš jo gaunama elektrinė galia matuojami per šį 1 800 sekundžių laikotarpį. Laikui bėgant išmatuota mechaninės galios vertė turi būti mechaninės galios vertės, kurią pagal 4.2.4.1 punktą deklaravo sudedamosios dalies gamintojas, ± 5 % diapazone, sūkių dažnis turi atitikti sudedamosios dalies gamintojo pagal 4.2.4.1 punktą deklaruotą sūkių dažnį ± 2 % tikslumu. Didžiausias 30 minučių nuolatinis sukimo momentas yra išėjimo veleno sukimo momento vidurkis per 1 800 sekundžių matavimo laikotarpį. Atitinkamas sūkių dažnis yra sūkių dažnio vidurkis per 1 800 sekundžių matavimo laikotarpį.

4.2.4.3.   Rezultatų aiškinimas

Sudedamosios dalies gamintojo pagal 4.2.4.1 punktą deklaruotos vertės laikomos galutinėmis vertėmis, jei sukimo momento vertės skiriasi ne daugiau kaip +4 % nuo pagal 4.2.4.2 punktą nustatytų vidutinių verčių, esant ± 2 % sūkių dažnių leidžiamajai nuokrypai.

Jei sudedamosios dalies gamintojo deklaruotos vertės viršija pirmiau nustatytas ribines vertes, 4.2.4.1–4.2.4.3 punktuose nurodyti reikalavimai kartojami skirtingoms didžiausio 30 minučių nuolatinio momento ir (arba) atitinkamo sūkių dažnio vertėms.

Jei UUT sukimo momento vertės, kurias pagal 4.2.4.1 punktą deklaravo sudedamosios dalies gamintojas, yra mažesnės nei pagal 4.2.4.2 punktą nustatytos vidutinės sukimo momento vertės, esant ± 2 % sūkių dažnio leidžiamajai nuokrypai, kaip galutinės vertės naudojamos sudedamosios dalies gamintojo deklaruotos vertės.

Papildomai apskaičiuojamas faktinės išmatuotos inverteriui (arba DC/DC keitikliui, jei taikoma) tiekiamos arba iš jų gaunamos elektrinės galios vidurkis per 1 800 sekundžių matavimo laikotarpį. Taip pat apskaičiuojama vidutinė 30 minučių nuolatinė galia pagal galutines didžiausio 30 minučių nuolatinio sukimo momento vertes ir atitinkamą vidutinį sūkių dažnį.

4.2.5.   Perkrovos charakteristikų bandymas

Atliekant bandymą matuojama UUT gebėjimo užtikrinti didžiausią išėjimo veleno sukimo momentą trukmė sistemos perkrovos charakteristikoms gauti.

IEPC su daugiapakope pavarų dėže bandymas atliekamas tik su ta pavara, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1. Jei dviejų pavarų perdavimo skaičiai yra vienodai nutolę nuo 1, bandymas atliekamas tik su didesnio perdavimo skaičiaus pavara.

4.2.5.1.   Sudedamosios dalies gamintojo deklaruojamos vertės

Sudedamosios dalies gamintojas prieš bandymą deklaruoja UUT išėjimo veleno didžiausio sukimo momento vertę, esant bandymui pasirinktam konkrečiam sūkių dažniui, ir atitinkamą sūkių dažnį. Atitinkamas sūkių dažnis turi būti lygus sūkių dažnio nuostačiui atliekant matavimą pagal 4.2.4.2 punktą esant atitinkamam įtampos lygiui. Deklaruojama UUT išėjimo veleno didžiausia sukimo momento vertė turi būti lygi arba didesnė nei didžiausio 30 minučių nuolatinio sukimo momento vertė, nustatytą pagal 4.2.4.3 punktą atitinkamam įtampos lygiui.

Be to, sudedamosios dalies gamintojas deklaruoja trukmę t0_maxP, per kurią galima nuolat gauti didžiausią UUT išėjimo veleno sukimo momentą nuo 4.2.5.2 punkte nustatytų sąlygų pradžios. Ši deklaracija pateikiama atskirai kiekvienam iš dviejų įtampos lygių Vmin,Test ir Vmax,Test.

4.2.5.2.   Išėjimo veleno didžiausio sukimo momento tikrinimas

UUT kondicionuojamas (t. y. sistemai neveikiant) 25 °C ± 10 °C aplinkos temperatūroje mažiausiai dvi valandas. Jei šis bandymas atliekamas iškart nuosekliai po bet kurio kito pagal šį priedą atlikto bandymo, šį mažiausiai dviejų valandų kondicionavimą galima praleisti arba sutrumpinti, jei UUT lieka bandymo kameroje, o bandymo kameroje palaikoma 25 ± 10 °C aplinkos temperatūra.

Prieš pat bandymo pradžią UUT veikia stende 30 minučių, sukurdamas 50 % didžiausio 30 minučių nuolatinio sukimo momento, nustatyto pagal 4.2.4.3 punktą, esant atitinkamam sūkių dažnio nuostačiui.

Tada UUT bandomas esant sukimo momento ir sūkių dažnio nuostačiui, atitinkančiam didžiausią išėjimo veleno sukimo momentą, kurį pagal 4.2.5.1 punktą deklaravo sudedamosios dalies gamintojas.

UUT išėjimo veleno sukimo momentas ir sūkių dažnis, taip pat nuolatinės srovės įtampa inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) įėjime ir inverteriui (arba DC/DC keitikliui, jei taikoma) tiekiama arba iš jo gaunama elektrinė galia matuojama t0_maxP laikotarpiu, sudedamosios dalies gamintojo deklaruotu pagal 4.2.5.1 punktą.

4.2.5.3.   Rezultatų aiškinimas

Laikui bėgant registruojamos pagal 4.2.5.2 punktą išmatuotos sukimo momento ir sūkių dažnio vertės laikomos tinkamomis, jei per visą t0_maxP laikotarpį jos nesiskiria nuo sudedamosios dalies gamintojo pagal 4.2.5.1 punktą deklaruotų verčių daugiau kaip ± 2 % sukimo momentui ir ± 2 % sūkių dažniui.

Jei sudedamosios dalies gamintojo deklaruotos vertės neatitinka pirmoje pastraipoje nustatytų leidžiamųjų nuokrypų, 4.2.5.1, 4.2.5.2 punktuose ir šiame punkte pateiktos procedūros kartojamos esant skirtingoms UUT išėjimo veleno didžiausio sukimo momento ir (arba) trukmės t0_maxP vertėms.

Per t0_maxP laikotarpį išmatuotų faktinių verčių vidurkio vertės, apskaičiuotos skirtingiems sūkių dažnio, sukimo momento ir nuolatinės srovės įtampos inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) įėjime signalams, naudojamos kaip galutinės vertės perkrovos taškui apibūdinti. Papildomai apskaičiuojamas faktiškai išmatuotos inverteriui (arba DC/DC keitikliui, jei taikoma) tiekiamos arba iš jo gaunamos elektrinės galios vidurkis per t0_maxP laikotarpį.

4.2.6.   EPMC bandymas

Atliekant EPMC bandymą matuojama inverteriui (arba DC/DC keitikliui, jei taikoma) tiekiama arba iš jo gaunama elektrinė galia skirtinguose UUT veikimo taškuose.

4.2.6.1.   Parengiamasis kondicionavimas

UUT kondicionuojamas (t. y. sistemai neveikiant) 25 ± 10 °C aplinkos temperatūroje mažiausiai dvi valandas. Jei šis bandymas atliekamas iškart nuosekliai po bet kurio kito pagal šį priedą atlikto bandymo, šį mažiausiai dviejų valandų kondicionavimą galima praleisti arba sutrumpinti, jei UUT lieka bandymo kameroje, o bandymo kameroje palaikoma 25 ± 10 °C aplinkos temperatūra.

4.2.6.2.   Matuojami veikimo taškai

Jei IEPC turi daugiapakopę pavarų dėže, sūkių dažnio nuostačiai pagal 4.2.6.2.1 punktą ir sukimo momento nuostačiai pagal 4.2.6.2.2 punktą nustatomi kiekvienai priekinei pavarai.

4.2.6.2.1   Sūkių dažnio nuostačiai

Atskirosios elektros mašinų sistemos arba IEPC be perjungiamų pavarų nuostačiai apibrėžiami pagal šias nuostatas:

| (a) | kaip UUT sūkių dažnio nuostačiai atitinkamam įtampos lygiui naudojami tie patys atliekant matavimą pagal 4.2.2.2 punktą naudoti nuostačiai; |
| --- | --- |

(a)

kaip UUT sūkių dažnio nuostačiai atitinkamam įtampos lygiui naudojami tie patys atliekant matavimą pagal 4.2.2.2 punktą naudoti nuostačiai;

| (b) | be a punkte nurodytų verčių atitinkamam įtampos lygiui naudojamas pagal 4.2.4.2 punktą atliekamo didžiausio 30 minučių nuolatinio sukimo momento patikrinimo sūkių dažnio nuostatis; |
| --- | --- |

(b)

be a punkte nurodytų verčių atitinkamam įtampos lygiui naudojamas pagal 4.2.4.2 punktą atliekamo didžiausio 30 minučių nuolatinio sukimo momento patikrinimo sūkių dažnio nuostatis;

| (c) | be a ir b papunkčiuose nurodytų nuostačių gali būti apibrėžti kiti sūkių dažnio nuostačiai. |
| --- | --- |

(c)

be a ir b papunkčiuose nurodytų nuostačių gali būti apibrėžti kiti sūkių dažnio nuostačiai.

Jei IEPC turi daugiapakopę pavarų dėže, kiekvienai priekinei pavarai nustatomas atskiras UUT sūkių dažnio nuostačių rinkinys pagal šias nuostatas:

| (d) | pavaros, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1 (jei dviejų pavarų perdavimo skaičiai yra vienodai nutolę nuo 1, bandymas atliekamas tik su didesnio perdavimo skaičiaus pavara), sūkių dažnio nuostačiai nk,gear_iCT1, gauti pagal a–c papunkčius, naudojami kaip kito etapo pagal e papunktį atskaitos taškas; |
| --- | --- |

(d)

pavaros, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1 (jei dviejų pavarų perdavimo skaičiai yra vienodai nutolę nuo 1, bandymas atliekamas tik su didesnio perdavimo skaičiaus pavara), sūkių dažnio nuostačiai nk,gear_iCT1, gauti pagal a–c papunkčius, naudojami kaip kito etapo pagal e papunktį atskaitos taškas;

| (e) | Šie sūkių dažnio nuostačiai perskaičiuojami į atitinkamus visų kitų pavarų nuostačius pagal šią lygtį:
  nk,gear = nk,gear_iCT1 × igear_iCT1 / igear

  čia:







  nk,gear | = | konkrečios pavaros sūkių dažnio nuostatis k
  (čia k = 1, 2, 3, ..., didžiausias sūkių dažnio nuostačių skaičius),
  (kai pavara yra 1, ..., aukščiausios pavaros numeris); |
| --- | --- | --- | --- |
| nk,gear_iCT1 | = | pavaros, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1, sūkių dažnio nuostatis k pagal d papunktį
  (čia k = 1, 2, 3, ..., didžiausias sūkių dažnio nuostačių skaičius); |
| igear | = | konkrečios pavaros perdavimo skaičius [-],
  (kai pavara yra 1, ..., aukščiausios pavaros numeris); |
| igear_iCT1 | = | pavaros, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1
  pagal d papunktį [-]. |

(e)

Šie sūkių dažnio nuostačiai perskaičiuojami į atitinkamus visų kitų pavarų nuostačius pagal šią lygtį:

nk,gear = nk,gear_iCT1 × igear_iCT1 / igear

čia:

nk,gear

=

konkrečios pavaros sūkių dažnio nuostatis k

(čia k = 1, 2, 3, ..., didžiausias sūkių dažnio nuostačių skaičius),

(kai pavara yra 1, ..., aukščiausios pavaros numeris);

nk,gear_iCT1

=

pavaros, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1, sūkių dažnio nuostatis k pagal d papunktį

(čia k = 1, 2, 3, ..., didžiausias sūkių dažnio nuostačių skaičius);

igear

=

konkrečios pavaros perdavimo skaičius [-],

(kai pavara yra 1, ..., aukščiausios pavaros numeris);

igear_iCT1

=

pavaros, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1

pagal d papunktį [-].

4.2.6.2.2   Sukimo momento nuostačiai

Atskiros elektros mašinų sistemos arba IEPC be perjungiamų pavarų nuostačiai apibrėžiami pagal šias nuostatas:

| (a) | Matavimui apibrėžiama ne mažiau kaip 10 UUT sukimo momento nuostačių, esančių tiek teigiamo (t. y. varomojo), tiek neigiamo (t. y. stabdymo) sukimo momento pusėje. Mažiausias ir didžiausias sukimo momento nuostatis apibrėžiamas atsižvelgiant į mažiausio ir didžiausio sukimo momento ribines vertes, atitinkamam įtampos lygiui nustatytas pagal 4.2.2.4 punktą, kai mažiausias sukimo momento nuostatis yra bendras mažiausias sukimo momentas Tmin_overall, o didžiausias sukimo momento nuostatis yra bendras didžiausias sukimo momentas Tmax_overall, nustatyti pagal šias vertes. |
| --- | --- |

(a)

Matavimui apibrėžiama ne mažiau kaip 10 UUT sukimo momento nuostačių, esančių tiek teigiamo (t. y. varomojo), tiek neigiamo (t. y. stabdymo) sukimo momento pusėje. Mažiausias ir didžiausias sukimo momento nuostatis apibrėžiamas atsižvelgiant į mažiausio ir didžiausio sukimo momento ribines vertes, atitinkamam įtampos lygiui nustatytas pagal 4.2.2.4 punktą, kai mažiausias sukimo momento nuostatis yra bendras mažiausias sukimo momentas Tmin_overall, o didžiausias sukimo momento nuostatis yra bendras didžiausias sukimo momentas Tmax_overall, nustatyti pagal šias vertes.

| (b) | Likę 8 ar daugiau skirtingų sukimo momento nuostačių turi būti tarp mažiausio ir didžiausio sūkių dažnio nuostačių. Tarpas tarp dviejų gretimų sukimo momento nuostačių neturi būti didesnis kaip 22,5 % bendro didžiausio UUT sukimo momento, atitinkamam įtampos lygiui nustatyto pagal 4.2.2.4 punktą. |
| --- | --- |

(b)

Likę 8 ar daugiau skirtingų sukimo momento nuostačių turi būti tarp mažiausio ir didžiausio sūkių dažnio nuostačių. Tarpas tarp dviejų gretimų sukimo momento nuostačių neturi būti didesnis kaip 22,5 % bendro didžiausio UUT sukimo momento, atitinkamam įtampos lygiui nustatyto pagal 4.2.2.4 punktą.

| (c) | Šiam konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui gauta teigiamo sukimo momento ribinė vertė yra didžiausio sukimo momento ribinė vertė, atitinkamam įtampos lygiui nustatyta pagal 4.2.2.4 punktą esant šiam konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui, minus 5 % Tmax_overall vertės. Visi konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui gauti sukimo momento nuostačiai, didesni nei šiam konkrečiam sūkių dažniui gauta teigiamo sukimo momento ribinė vertė, pakeičiami vienu tiksliniu sukimo momento nuostačiu, atitinkančiu šiam konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui gautą didžiausio sukimo momento ribinę vertę. |
| --- | --- |

(c)

Šiam konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui gauta teigiamo sukimo momento ribinė vertė yra didžiausio sukimo momento ribinė vertė, atitinkamam įtampos lygiui nustatyta pagal 4.2.2.4 punktą esant šiam konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui, minus 5 % Tmax_overall vertės. Visi konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui gauti sukimo momento nuostačiai, didesni nei šiam konkrečiam sūkių dažniui gauta teigiamo sukimo momento ribinė vertė, pakeičiami vienu tiksliniu sukimo momento nuostačiu, atitinkančiu šiam konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui gautą didžiausio sukimo momento ribinę vertę.

| (d) | Šiam konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui gauta neigiamo sukimo momento ribinė vertė yra mažiausio sukimo momento ribinė vertė, atitinkamam įtampos lygiui nustatyta pagal 4.2.2.4 punktą esant šiai konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui, minus 5 % Tmin_overall vertės. Visi konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui gauti sukimo momento nuostačiai, mažesni nei šiam konkrečiam sūkių dažniui gauta neigiamo sukimo momento ribinė vertė, pakeičiami vienu tiksliniu sukimo momento nuostačiu, atitinkančiu šiam konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui gautą mažiausio sukimo momento ribinę vertę. |
| --- | --- |

(d)

Šiam konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui gauta neigiamo sukimo momento ribinė vertė yra mažiausio sukimo momento ribinė vertė, atitinkamam įtampos lygiui nustatyta pagal 4.2.2.4 punktą esant šiai konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui, minus 5 % Tmin_overall vertės. Visi konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui gauti sukimo momento nuostačiai, mažesni nei šiam konkrečiam sūkių dažniui gauta neigiamo sukimo momento ribinė vertė, pakeičiami vienu tiksliniu sukimo momento nuostačiu, atitinkančiu šiam konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui gautą mažiausio sukimo momento ribinę vertę.

| (e) | Konkretaus sūkių dažnio nuostačio mažiausio ir didžiausio sukimo momento ribinės vertės atitinkamam įtampos lygiui nustatomos atliekant pagal 4.2.2.4 punktą gautų duomenų tiesinę interpoliaciją. |
| --- | --- |

(e)

Konkretaus sūkių dažnio nuostačio mažiausio ir didžiausio sukimo momento ribinės vertės atitinkamam įtampos lygiui nustatomos atliekant pagal 4.2.2.4 punktą gautų duomenų tiesinę interpoliaciją.

Jei IEPC turi daugiapakopę pavarų dėže, kiekvienai pavarai nustatomas atskiras UUT sukimo momento nuostačių rinkinys pagal šias nuostatas:

| (f) | Pavaros, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1 (jei dviejų pavarų perdavimo skaičiai yra vienodai nutolę nuo 1, bandymas atliekamas tik su didesnio perdavimo skaičiaus pavara), sukimo momento nuostačiai Tj,gear_iCT1, gauti pagal a–e papunkčius, naudojami kaip kito etapo pagal g ir h papunkčius atskaitos taškas. |
| --- | --- |

(f)

Pavaros, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1 (jei dviejų pavarų perdavimo skaičiai yra vienodai nutolę nuo 1, bandymas atliekamas tik su didesnio perdavimo skaičiaus pavara), sukimo momento nuostačiai Tj,gear_iCT1, gauti pagal a–e papunkčius, naudojami kaip kito etapo pagal g ir h papunkčius atskaitos taškas.

| (g) | Šie sukimo momento nuostačiai perskaičiuojami į atitinkamus visų kitų pavarų nuostačius pagal šią lygtį:
  Tj,gear = Tj,gear_iCT1 / igear_iCT1 × igear

  čia:







  Tj,gear | = | konkrečios pavaros sukimo momento nuostatis j
  (čia j = 1, 2, 3, ..., didžiausias sukimo momento nuostačių skaičius),
  (kai pavara yra 1, ..., aukščiausios pavaros numeris); |
| --- | --- | --- | --- |
| Tj,gear_iCT1 | = | pavaros, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1,
  sukimo momento nuostatis j pagal f papunktį,
  (čia j = 1, 2, 3, ..., didžiausias sukimo momento nuostačių skaičius); |
| igear | = | konkrečios pavaros perdavimo skaičius [-],
  (kai pavara yra 1, ..., aukščiausios pavaros numeris); |
| igear_iCT1 | = | pavaros, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1,
  perdavimo skaičius pagal f papunktį [-]; |

(g)

Šie sukimo momento nuostačiai perskaičiuojami į atitinkamus visų kitų pavarų nuostačius pagal šią lygtį:

Tj,gear = Tj,gear_iCT1 / igear_iCT1 × igear

čia:

Tj,gear

=

konkrečios pavaros sukimo momento nuostatis j

(čia j = 1, 2, 3, ..., didžiausias sukimo momento nuostačių skaičius),

(kai pavara yra 1, ..., aukščiausios pavaros numeris);

Tj,gear_iCT1

=

pavaros, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1,

sukimo momento nuostatis j pagal f papunktį,

(čia j = 1, 2, 3, ..., didžiausias sukimo momento nuostačių skaičius);

igear

=

konkrečios pavaros perdavimo skaičius [-],

(kai pavara yra 1, ..., aukščiausios pavaros numeris);

igear_iCT1

=

pavaros, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1,

perdavimo skaičius pagal f papunktį [-];

| (h) | Visų sukimo momento nuostačių Tj,gear, kurių absoliučioji vertė didesnė kaip 10 kNm, nereikalaujama matuoti pagal 4.2.6.4 punktą atliekamo faktinio bandymo metu. |
| --- | --- |

(h)

Visų sukimo momento nuostačių Tj,gear, kurių absoliučioji vertė didesnė kaip 10 kNm, nereikalaujama matuoti pagal 4.2.6.4 punktą atliekamo faktinio bandymo metu.

4.2.6.3.   Matuojami signalai

Pagal 4.2.6.2 punktą nurodytuose veikimo taškuose matuojama inverteriui (arba DC/DC keitikliui, jei taikoma) tiekiama arba iš jo gaunama elektrinė galia ir UUT išėjimo veleno sukimo momentas bei sūkių dažnis.

4.2.6.4.   Bandymo seka

Bandymų seką sudaro pastovios būsenos nuostačiai, kurių kiekvienas turi nustatytą sūkių dažnį ir sukimo momentą pagal 4.2.6.2 punktą.

Jei bandymas nutrūksta nenumatytai, bandymo seka gali būti tęsiama pagal toliau nurodytas nuostatas:

| — | UUT lieka bandymo kameroje, kai bandymo kameroje palaikoma 25 ± 10 °C aplinkos temperatūra; |
| --- | --- |

—

UUT lieka bandymo kameroje, kai bandymo kameroje palaikoma 25 ± 10 °C aplinkos temperatūra;

| — | prieš tęsiant bandymą stende atliekamas UUT įšilimas pagal sudedamosios dalies gamintojo rekomendacijas; |
| --- | --- |

—

prieš tęsiant bandymą stende atliekamas UUT įšilimas pagal sudedamosios dalies gamintojo rekomendacijas;

| — | po įšilimo bandymo seka tęsiama esant sūkių dažnio nuostačiui, kuris būtų gretimas mažesnis nutrūkimo metu buvusiam sūkių dažnio nuostačiui; |
| --- | --- |

—

po įšilimo bandymo seka tęsiama esant sūkių dažnio nuostačiui, kuris būtų gretimas mažesnis nutrūkimo metu buvusiam sūkių dažnio nuostačiui;

| — | esant šiam kitam mažesniam sūkių dažnio nuostačiui, atliekama toliau a–m papunkčiuose aprašyta bandymo seka, tačiau tik parengiamojo kondicionavimo tikslais, neregistruojant jokių matavimo duomenų; |
| --- | --- |

—

esant šiam kitam mažesniam sūkių dažnio nuostačiui, atliekama toliau a–m papunkčiuose aprašyta bandymo seka, tačiau tik parengiamojo kondicionavimo tikslais, neregistruojant jokių matavimo duomenų;

| — | matavimo duomenys pradedami registruoti nuo pirmo veikimo taško, esant sūkių dažnio nuostačiui, kuriame nutrūko bandymas. |
| --- | --- |

—

matavimo duomenys pradedami registruoti nuo pirmo veikimo taško, esant sūkių dažnio nuostačiui, kuriame nutrūko bandymas.

IEPC atveju taikomos šios nuostatos:

| — | kiekvienos pavaros bandymų seka atliekama nuosekliai, pradedant nuo didžiausio perdavimo skaičiaus pavaros ir toliau keičiant pavaras mažėjančio perdavimo skaičiaus tvarka; |
| --- | --- |

—

kiekvienos pavaros bandymų seka atliekama nuosekliai, pradedant nuo didžiausio perdavimo skaičiaus pavaros ir toliau keičiant pavaras mažėjančio perdavimo skaičiaus tvarka;

| — | gaunami visi pagal 4.2.6.2 punktą nustatyto konkrečios pavaros duomenų rinkinio nuostačių duomenys prieš tęsiant matavimą su kita pavara; |
| --- | --- |

—

gaunami visi pagal 4.2.6.2 punktą nustatyto konkrečios pavaros duomenų rinkinio nuostačių duomenys prieš tęsiant matavimą su kita pavara;

| — | leidžiama daryti pertrauką, atlikus kiekvienos konkrečios pavaros matavimą; |
| --- | --- |

—

leidžiama daryti pertrauką, atlikus kiekvienos konkrečios pavaros matavimą;

| — | leidžiama naudoti skirtingus sukimo momento matuoklius. |
| --- | --- |

—

leidžiama naudoti skirtingus sukimo momento matuoklius.

Prieš pat bandymo pradžią stende atliekamas UUT įšilimas pagal sudedamosios dalies gamintojo rekomendacijas. Pirmas faktiškai matuojamos pavaros sūkių dažnio nuostatis pradedant EPMC bandymą yra mažiausio sūkių dažnio nuostatis.

Likę faktiškai matuojamos pavaros nuostačiai taikomi tokia tvarka:

| (a) | pirmas veikimo taškas esant tam tikram sūkių dažnio nuostačiui yra didžiausias sukimo momentas esant šiam konkrečiam sūkių dažniui; |
| --- | --- |

(a)

pirmas veikimo taškas esant tam tikram sūkių dažnio nuostačiui yra didžiausias sukimo momentas esant šiam konkrečiam sūkių dažniui;

| (b) | kitas veikimo taškas nustatomas kaip to paties sūkių dažnio mažiausio teigiamo (t. y. varomojo) sukimo momento nuostatis; |
| --- | --- |

(b)

kitas veikimo taškas nustatomas kaip to paties sūkių dažnio mažiausio teigiamo (t. y. varomojo) sukimo momento nuostatis;

| (c) | kitas veikimo taškas nustatomas kaip to paties sūkių dažnio antro didžiausio teigiamo (t. y. varomojo) sukimo momento nuostatis;. |
| --- | --- |

(c)

kitas veikimo taškas nustatomas kaip to paties sūkių dažnio antro didžiausio teigiamo (t. y. varomojo) sukimo momento nuostatis;.

| (d) | kitas veikimo taškas nustatomas kaip to paties sūkių dažnio antro mažiausio teigiamo (t. y. varomojo) sukimo momento nuostatis; |
| --- | --- |

(d)

kitas veikimo taškas nustatomas kaip to paties sūkių dažnio antro mažiausio teigiamo (t. y. varomojo) sukimo momento nuostatis;

| (e) | ši perėjimo iš likusio didžiausio į likusį mažiausią sukimo momento nuostatį tvarka tęsiama tol, kol bus išmatuoti visi teigiamo (t. y. varomojo) sukimo momento nuostačiai, esant tam tikram sūkių dažnio nuostačiui; |
| --- | --- |

(e)

ši perėjimo iš likusio didžiausio į likusį mažiausią sukimo momento nuostatį tvarka tęsiama tol, kol bus išmatuoti visi teigiamo (t. y. varomojo) sukimo momento nuostačiai, esant tam tikram sūkių dažnio nuostačiui;

| (f) | prieš atliekant g etapą, UUT gali būti aušinamas pagal sudedamosios dalies gamintojo rekomendacijas, kai jis veikia esant tam tikram sudedamosios dalies gamintojo apibrėžtam nuostačiui; |
| --- | --- |

(f)

prieš atliekant g etapą, UUT gali būti aušinamas pagal sudedamosios dalies gamintojo rekomendacijas, kai jis veikia esant tam tikram sudedamosios dalies gamintojo apibrėžtam nuostačiui;

| (g) | tada matuojami neigiamo (t. y. stabdymo) sukimo momento nuostačiai, esant tokiam pačiam sūkių dažnio nuostačiui, pradedant nuo mažiausio sukimo momento, esant šiam konkrečiam sūkių dažniui; |
| --- | --- |

(g)

tada matuojami neigiamo (t. y. stabdymo) sukimo momento nuostačiai, esant tokiam pačiam sūkių dažnio nuostačiui, pradedant nuo mažiausio sukimo momento, esant šiam konkrečiam sūkių dažniui;

| (h) | kitas veikimo taškas nustatomas kaip to paties sūkių dažnio didžiausio neigiamo (t. y. stabdymo) sukimo momento nuostatis; |
| --- | --- |

(h)

kitas veikimo taškas nustatomas kaip to paties sūkių dažnio didžiausio neigiamo (t. y. stabdymo) sukimo momento nuostatis;

| (i) | kitas veikimo taškas nustatomas kaip to paties sūkių dažnio antro mažiausio neigiamo (t. y. stabdymo) sukimo momento nuostatis; |
| --- | --- |

(i)

kitas veikimo taškas nustatomas kaip to paties sūkių dažnio antro mažiausio neigiamo (t. y. stabdymo) sukimo momento nuostatis;

| (j) | kitas veikimo taškas nustatomas kaip to paties sūkių dažnio antro didžiausio neigiamo (t. y. stabdymo) sukimo momento nuostatis; |
| --- | --- |

(j)

kitas veikimo taškas nustatomas kaip to paties sūkių dažnio antro didžiausio neigiamo (t. y. stabdymo) sukimo momento nuostatis;

| (k) | ši perėjimo iš likusio mažiausio į likusį didžiausią sukimo momento nuostatį tvarka tęsiama tol, kol bus išmatuoti visi neigiamo (t. y. stabdymo) sukimo momento nuostačiai, esant tam tikram sūkių dažnio nuostačiui; |
| --- | --- |

(k)

ši perėjimo iš likusio mažiausio į likusį didžiausią sukimo momento nuostatį tvarka tęsiama tol, kol bus išmatuoti visi neigiamo (t. y. stabdymo) sukimo momento nuostačiai, esant tam tikram sūkių dažnio nuostačiui;

| (l) | prieš atliekant m etapą, UUT gali būti aušinamas pagal sudedamosios dalies gamintojo rekomendacijas, kai jis veikia esant tam tikram sudedamosios dalies gamintojo apibrėžtam nuostačiui; |
| --- | --- |

(l)

prieš atliekant m etapą, UUT gali būti aušinamas pagal sudedamosios dalies gamintojo rekomendacijas, kai jis veikia esant tam tikram sudedamosios dalies gamintojo apibrėžtam nuostačiui;

| (m) | bandymas tęsiamas esant kitam didesniam sūkių dažnio nuostačiui, kartojant pirmiau apibrėžtos bandymų sekos a–m etapus, kol bus baigti matuoti visi faktiškai matuojamos pavaros sūkių dažnio nuostačiai. |
| --- | --- |

(m)

bandymas tęsiamas esant kitam didesniam sūkių dažnio nuostačiui, kartojant pirmiau apibrėžtos bandymų sekos a–m etapus, kol bus baigti matuoti visi faktiškai matuojamos pavaros sūkių dažnio nuostačiai.

Veikimo trukmė visuose veikimo taškuose yra ne trumpesnė kaip 5 sekundes. Visą šią veikimo trukmę UUT sūkių dažnis turi atitikti sūkių dažnio nuostatį esant ± 1 % leidžiamajai nuokrypai arba 20 sūk./min., jei ši vertė didesnė. Be to, visą šią veikimo trukmę, išskyrus visų sūkių dažnio nuostačių didžiausio ir mažiausio sukimo momento nuostačius, sukimo momentas turi atitikti sukimo momento nuostatį esant leidžiamajai nuokrypai ±1 % sukimo momento nuostačio vertės arba ±5 Nm, jei ši vertė didesnė.

Inverteriui (arba DC/DC keitikliui, jei taikoma) tiekiama arba iš jo gaunama elektrinė galia, UUT išėjimo veleno sukimo momentas ir sūkių dažnis registruojami kaip paskutinių dviejų veikimo trukmės sekundžių vidutinė vertė.

4.3.   UUT matavimo duomenų baigiamasis apdorojimas

4.3.1.   Bendrosios baigiamojo apdorojimo nuostatos

Visi 4.3.2–4.3.6 punktuose apibrėžti baigiamojo apdorojimo etapai atliekami atskirai duomenų rinkiniams, išmatuotiems dviem skirtingiems įtampos lygiams pagal 4.1.3 punktą.

4.3.2.   Didžiausio ir mažiausio sukimo momento ribinė vertė

Pagal 4.2.2.4 punktą nustatytų didžiausio ir mažiausio sukimo momento ribinių verčių duomenys papildomi atliekant tiesinę ekstrapoliaciją (pagal du artimiausius taškus) iki nulinio sūkių dažnio ir sudedamosios dalies gamintojo deklaruoto didžiausio UUT darbinio sūkių dažnio, jei užregistruoti matavimo duomenys neapima šių diapazonų.

4.3.3.   Stabdymo kreivė

Pagal 4.2.3 punktą nustatyti stabdymo kreivės duomenys modifikuojami pagal šias nuostatas:

| (1) | jei inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) elektros maitinimo šaltinis arba kintamosios srovės fazės laidai tarp elektros mašinos ir inverterio buvo nustatyti į neveikos padėtį arba atjungti, atitinkamos inverteriui (arba DC/DC keitikliui, jei taikoma) tiekiamos elektrinės galios vertės nustatomos į 0; |
| --- | --- |

(1)

jei inverterio (arba DC/DC keitiklio, jei taikoma) elektros maitinimo šaltinis arba kintamosios srovės fazės laidai tarp elektros mašinos ir inverterio buvo nustatyti į neveikos padėtį arba atjungti, atitinkamos inverteriui (arba DC/DC keitikliui, jei taikoma) tiekiamos elektrinės galios vertės nustatomos į 0;

| (2) | jei UUT išėjimo velenas nebuvo prijungtas prie apkrovos mašinos (t. y. dinamometro), atitinkamos sukimo momento vertės nustatomos į 0; |
| --- | --- |

(2)

jei UUT išėjimo velenas nebuvo prijungtas prie apkrovos mašinos (t. y. dinamometro), atitinkamos sukimo momento vertės nustatomos į 0;

| (3) | pagal 1 ir 2 punktus modifikuoti duomenys papildomi atliekant tiesinę ekstrapoliaciją iki sudedamosios dalies gamintojo deklaruoto didžiausio UUT darbinio sūkių dažnio, jei užregistruoti matavimo duomenys neapima šių diapazonų; |
| --- | --- |

(3)

pagal 1 ir 2 punktus modifikuoti duomenys papildomi atliekant tiesinę ekstrapoliaciją iki sudedamosios dalies gamintojo deklaruoto didžiausio UUT darbinio sūkių dažnio, jei užregistruoti matavimo duomenys neapima šių diapazonų;

| (4) | inverteriui (arba DC/DC keitikliui, jei taikoma) tiekiamos elektrinės galios vertės, modifikuotos pagal 1–3 punktus, laikomos virtualia mechaninių nuostolių galia. Šios virtualių mechaninių nuostolių galios vertės perskaičiuojamos į virtualų stabdymo momentą, esant atitinkamam UUT išėjimo veleno sūkių dažniui; |
| --- | --- |

(4)

inverteriui (arba DC/DC keitikliui, jei taikoma) tiekiamos elektrinės galios vertės, modifikuotos pagal 1–3 punktus, laikomos virtualia mechaninių nuostolių galia. Šios virtualių mechaninių nuostolių galios vertės perskaičiuojamos į virtualų stabdymo momentą, esant atitinkamam UUT išėjimo veleno sūkių dažniui;

| (5) | kiekvienam pagal pirmiau nurodytus 1–3 punktus modifikuotų duomenų UUT išėjimo veleno sūkių dažnio nuostačiui pagal 4 punktą nustatyta virtualaus stabdymo momento vertė pridedama prie faktinio apkrovos mašinos (t. y. dinamometro) sukimo momento, kad būtų apibrėžtas visas UUT stabdymo momentas kaip sūkių dažnio funkcija; |
| --- | --- |

(5)

kiekvienam pagal pirmiau nurodytus 1–3 punktus modifikuotų duomenų UUT išėjimo veleno sūkių dažnio nuostačiui pagal 4 punktą nustatyta virtualaus stabdymo momento vertė pridedama prie faktinio apkrovos mašinos (t. y. dinamometro) sukimo momento, kad būtų apibrėžtas visas UUT stabdymo momentas kaip sūkių dažnio funkcija;

| (6) | viso UUT stabdymo momento vertės esant mažiausiam sūkių dažnio nuostačiui, nustatytos pagal pirmiau nurodyto 5 punkto modifikuotus duomenis, perrašomos į naują 0 sūk./min. sūkių dažnio įvestį ir pridedami prie pagal 5 punktą modifikuotų duomenų. |
| --- | --- |

(6)

viso UUT stabdymo momento vertės esant mažiausiam sūkių dažnio nuostačiui, nustatytos pagal pirmiau nurodyto 5 punkto modifikuotus duomenis, perrašomos į naują 0 sūk./min. sūkių dažnio įvestį ir pridedami prie pagal 5 punktą modifikuotų duomenų.

4.3.4.   EPMC

Pagal 4.2.6.4 punktą nustatyti EPMC duomenys papildomi kiekvienai atskirai matuojamai priekinei pavarai pagal šias nuostatas:

| (1) | visų išėjimo veleno sukimo momento ir inverterio elektrinės galios duomenų porų vertės, nustatytos mažiausio sūkių dažnio nuostačiui, perrašomos į naują nulinio sūkių dažnio įvestį; |
| --- | --- |

(1)

visų išėjimo veleno sukimo momento ir inverterio elektrinės galios duomenų porų vertės, nustatytos mažiausio sūkių dažnio nuostačiui, perrašomos į naują nulinio sūkių dažnio įvestį;

| (2) | visų išėjimo veleno sukimo momento ir inverterio elektrinės galios duomenų porų vertės, nustatytos didžiausio sūkių dažnių nuostačiui, perrašomos į naują įvestį esant iš 1,05 padaugintiems didžiausio sūkių dažnio nuostačiams; |
| --- | --- |

(2)

visų išėjimo veleno sukimo momento ir inverterio elektrinės galios duomenų porų vertės, nustatytos didžiausio sūkių dažnių nuostačiui, perrašomos į naują įvestį esant iš 1,05 padaugintiems didžiausio sūkių dažnio nuostačiams;

| (3) | jei sukimo momento nuostatis, esant konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui (įskaitant naujai įtrauktus pagal 1 ir 2 punktus gautus duomenis), nustatytas pagal 4.2.6.2.2 punkto a–g papunkčių nuostatas, buvo praleistas atliekant faktinį matavimą pagal 4.2.6.2.2 punkto h papunktį, naujas duomenų taškas apskaičiuojamas pagal šias nuostatas:






  (a) | sūkių dažnis: naudojant praleisto sūkių dažnio nuostačio vertę; |
| --- | --- | --- |

(3)

jei sukimo momento nuostatis, esant konkrečiam sūkių dažnio nuostačiui (įskaitant naujai įtrauktus pagal 1 ir 2 punktus gautus duomenis), nustatytas pagal 4.2.6.2.2 punkto a–g papunkčių nuostatas, buvo praleistas atliekant faktinį matavimą pagal 4.2.6.2.2 punkto h papunktį, naujas duomenų taškas apskaičiuojamas pagal šias nuostatas:

(a)

sūkių dažnis: naudojant praleisto sūkių dažnio nuostačio vertę;

| (b) | sukimo momentas: naudojant praleisto sukimo momento nuostačio vertę; |
| --- | --- |

(b)

sukimo momentas: naudojant praleisto sukimo momento nuostačio vertę;

| (c) | inverterio galia: apskaičiuojama nauja vertė atliekant tiesinę ekstrapoliaciją, kai taikomas regresijos tiesės, gautos mažiausių kvadratų metodu pagal tris faktiškai išmatuotus sukimo momento taškus, esančius arčiausiai b papunktyje nurodytos sukimo momento vertės atitinkamam sūkių dažnio nuostačiui, krypties koeficientas; |
| --- | --- |

(c)

inverterio galia: apskaičiuojama nauja vertė atliekant tiesinę ekstrapoliaciją, kai taikomas regresijos tiesės, gautos mažiausių kvadratų metodu pagal tris faktiškai išmatuotus sukimo momento taškus, esančius arčiausiai b papunktyje nurodytos sukimo momento vertės atitinkamam sūkių dažnio nuostačiui, krypties koeficientas;

| (d) | jei teigiamo sukimo momento verčių atveju ekstrapoliacijos būdu gautos inverterio galios vertės yra mažesnės nei vertės, išmatuotos faktiškai matuojamame sukimo momento taške, esančiame arčiausiai pirmiau nurodyto b papunkčio sukimo momento vertės, nustatomos inverterio galios vertės, faktiškai išmatuotos sukimo momento taške, esančiame arčiausiai b papunkčio sukimo momento vertės; |
| --- | --- |

(d)

jei teigiamo sukimo momento verčių atveju ekstrapoliacijos būdu gautos inverterio galios vertės yra mažesnės nei vertės, išmatuotos faktiškai matuojamame sukimo momento taške, esančiame arčiausiai pirmiau nurodyto b papunkčio sukimo momento vertės, nustatomos inverterio galios vertės, faktiškai išmatuotos sukimo momento taške, esančiame arčiausiai b papunkčio sukimo momento vertės;

| (e) | jei neigiamo sukimo momento verčių atveju ekstrapoliacijos būdu gautos inverterio galios vertės yra didesnės nei vertės, išmatuotos faktiškai matuojamame sukimo momento taške, esančiame arčiausiai pirmiau nurodyto b papunkčio sukimo momento vertės, nustatomos inverterio galios vertės, faktiškai išmatuotos sukimo momento taške, esančiame arčiausiai b papunkčio sukimo momento vertės; |
| --- | --- |

(e)

jei neigiamo sukimo momento verčių atveju ekstrapoliacijos būdu gautos inverterio galios vertės yra didesnės nei vertės, išmatuotos faktiškai matuojamame sukimo momento taške, esančiame arčiausiai pirmiau nurodyto b papunkčio sukimo momento vertės, nustatomos inverterio galios vertės, faktiškai išmatuotos sukimo momento taške, esančiame arčiausiai b papunkčio sukimo momento vertės;

| (4) | naujas duomenų taškas kiekvienam sūkių dažnio nuostačiui (įskaitant naujus 1–3 punktuose pateiktus duomenis) apskaičiuojamas pagal didžiausio sukimo momento nuostačio duomenis taikant šias taisykles:






  (a) | sūkių dažnis: naudojant tą pačią sūkių dažnio vertę; |
| --- | --- | --- |

(4)

naujas duomenų taškas kiekvienam sūkių dažnio nuostačiui (įskaitant naujus 1–3 punktuose pateiktus duomenis) apskaičiuojamas pagal didžiausio sukimo momento nuostačio duomenis taikant šias taisykles:

(a)

sūkių dažnis: naudojant tą pačią sūkių dažnio vertę;

| (b) | sukimo momentas: naudojant iš 1,05 padaugintą sukimo momento vertę; |
| --- | --- |

(b)

sukimo momentas: naudojant iš 1,05 padaugintą sukimo momento vertę;

| (c) | inverterio galia: apskaičiuojant naują vertę taip, kad veiksmingumo koeficientas, apibrėžtas kaip mechaninės galios ir inverterio galios santykis, lieka pastovus; |
| --- | --- |

(c)

inverterio galia: apskaičiuojant naują vertę taip, kad veiksmingumo koeficientas, apibrėžtas kaip mechaninės galios ir inverterio galios santykis, lieka pastovus;

| (5) | naujas duomenų taškas kiekvienam sūkių dažnio nuostačiui (įskaitant naujus 1–3 punktuose pateiktus duomenis) apskaičiuojamas pagal mažiausio sukimo momento nuostačio duomenis taikant šias taisykles:






  (a) | sūkių dažnis: naudojant tą pačią sūkių dažnio vertę; |
| --- | --- | --- |

(5)

naujas duomenų taškas kiekvienam sūkių dažnio nuostačiui (įskaitant naujus 1–3 punktuose pateiktus duomenis) apskaičiuojamas pagal mažiausio sukimo momento nuostačio duomenis taikant šias taisykles:

(a)

sūkių dažnis: naudojant tą pačią sūkių dažnio vertę;

| (b) | sukimo momentas: naudojant iš 1,05 padaugintą sukimo momento vertę; |
| --- | --- |

(b)

sukimo momentas: naudojant iš 1,05 padaugintą sukimo momento vertę;

| (c) | inverterio galia: apskaičiuojant naują vertę taip, kad veiksmingumo koeficientas, apibrėžtas kaip inverterio galios ir mechaninės galios santykis, lieka pastovus. |
| --- | --- |

(c)

inverterio galia: apskaičiuojant naują vertę taip, kad veiksmingumo koeficientas, apibrėžtas kaip inverterio galios ir mechaninės galios santykis, lieka pastovus.

4.3.5.   Perkrovos charakteristikos

Veiksmingumo koeficientas nustatomas naudojant pagal 4.2.5.3 punktą nustatytus perkrovos charakteristikų duomenis, t0_maxP laikotarpio vidutinę mechaninę išėjimo galią dalijant iš t0_maxP laikotarpio vidutinės inverteriui (arba DC/DC keitikliui, jei taikoma) tiekiamos arba iš jo gaunamos elektrinės galios.

4.3.6.   Didžiausias 30 minučių nuolatinis sukimo momentas

Veiksmingumo koeficientas gaunamas naudojant pagal 4.2.4.3 punktą nustatytus duomenis, vidutinę 30 minučių nuolatinę galią dalijant iš vidutinės inverteriui (arba DC/DC keitikliui, jei taikoma) tiekiamos arba iš jo gaunamos elektrinės galios.

Naudojant didžiausio 30 minučių nuolatinio sukimo momento matavimo pagal 4.2.4.2 punktą duomenis, kiekvienai atskirai prie išorinio šilumokaičio prijungtai aušinimo grandinei nustatomos šios vidutinės vertės pagal 1 800 sekundžių trukmės matavimo laikotarpio laikinės skyros vertes:

| — | aušinimo galia; |
| --- | --- |

—

aušinimo galia;

| — | aušalo temperatūra UUT aušinimo grandinės įėjime. |
| --- | --- |

—

aušalo temperatūra UUT aušinimo grandinės įėjime.

Aušinimo galia nustatoma pagal aušalo savitąją šiluminę talpą, aušalo masės srautą ir UUT pusėje esančio bandymų stendo šilumokaičio įėjimo ir išėjimo temperatūrų skirtumą.

4.4.   Specialios 1 tipo IHPC bandymų nuostatos

Dėl tvarkymo modeliavimo priemone 1 tipo IHPC virtualiai dalijama į dvi atskiras sudedamąsias dalis, t. y. elektros mašinų sistemą ir pavarų dėžę. Todėl nustatomi du atskiri sudedamųjų dalių duomenų rinkiniai pagal šiame punkte aprašytas nuostatas.

1 tipo IHPC sudedamųjų dalių bandymams taikomi šio priedo 4.1 ir 4.2 punktai.

Matuojamas 1 tipo IHPC išėjimo veleno (t. y. pavarų dėžės išėjimo į transporto priemonės ratus pusėje) sukimo momentas ir sūkių dažnis.

1 tipo IHPC šeimas neturi būti leidžiama apibrėžti pagal 13 priedėlį. Todėl negalima praleisti bandymų ir visi 4.2 punkte aprašyti bandymai atliekami vienai konkrečiai 1 tipo IHPC. Nepaisant šių nuostatų, 1 tipo IHPC stabdymo kreivės bandymas pagal 4.2.3 punktą neatliekamas.

Neturi būti leidžiama gauti 1 tipo IHPC įvesties duomenų pagal standartines vertes.

4.4.1.   Atliekami 1 tipo IHPC bandymai

4.4.1.1.   Visos sistemos charakteristikų nustatymo bandymai

Šiame papunktyje aprašoma visos 1 tipo IHPC charakteristikų nustatymo išsami informacija, įskaitant sistemos pavarų dėžės dalies nuostolius.

Atliekami šie bandymai atitinkamuose taškuose, atsižvelgiant į IEPC su daugiapakope pavarų dėže apibrėžtas nuostatas. Atliekant visus šiuos bandymus, įėjimo velenas, kuriuo varomasis sukimo momentas perduodamas į sistemą, turi būti atjungtas ir laisvai suktis arba būti pritvirtintas ir nesisukti.

2a lentelė

Atliekamų 1 tipo IHPC bandymų apžvalga

| Bandymas | Punkto nuoroda |
| --- | --- |
| Didžiausia ir mažiausia sukimo momento ribinė vertė | 4.2.2. |
| Didžiausias 30 minučių nuolatinis sukimo momentas | 4.2.4. |
| Perkrovos charakteristikos | 4.2.5. |
| EPMC | 4.2.6. |

Bandymas

Punkto nuoroda

Didžiausia ir mažiausia sukimo momento ribinė vertė

4.2.2.

Didžiausias 30 minučių nuolatinis sukimo momentas

4.2.4.

Perkrovos charakteristikos

4.2.5.

EPMC

4.2.6.

Dėl IEPC su daugiapakope pavarų dėže apibrėžtų nuostatų tinkamumo 1 tipo IHPC, EPMC matuojamas kiekvienai atskirai priekinei pavarai pagal 4.2.6.2 punktą.

4.4.1.2.   Sistemos pavarų dėžės dalies nuostolių nustatymo bandymai

Šiame papunktyje aprašoma sistemos pavarų dėžės dalies nuostolių nustatymo išsami informacija.

Todėl sistema turi būti bandoma pagal VI priedo 3.3 punkto nuostatas. Nepaisant šių nuostatų, taikomos tokios nuostatos:

| — | įėjimo velenas varomajam sukimo momentui į sistemą perduoti yra prijungtas prie dinamometro ir jo varomas pagal VI priedo 3.3 punkto nuostatas; |
| --- | --- |

—

įėjimo velenas varomajam sukimo momentui į sistemą perduoti yra prijungtas prie dinamometro ir jo varomas pagal VI priedo 3.3 punkto nuostatas;

| — | inverterio (-ų) (DC/DC keitiklio (-ų), jei taikoma) nuolatinės srovės maitinimo šaltinis yra atjungtas. Tam, kad dėl šio atjungimo nebūtų pažeistos jokios sistemos dalys, sistema gali būti modifikuota taip, kad matavimų metu elektros mašinos (-ų) dalyje būtų naudojami pakaitiniai magnetai arba pakaitiniai rotoriai; |
| --- | --- |

—

inverterio (-ų) (DC/DC keitiklio (-ų), jei taikoma) nuolatinės srovės maitinimo šaltinis yra atjungtas. Tam, kad dėl šio atjungimo nebūtų pažeistos jokios sistemos dalys, sistema gali būti modifikuota taip, kad matavimų metu elektros mašinos (-ų) dalyje būtų naudojami pakaitiniai magnetai arba pakaitiniai rotoriai;

| — | VI priedo 3.3.6.3 punkte nustatytas sukimo momento diapazonas išplečiamas, kad apimtų ir neigiamas sukimo momento vertes taip, kad būtų matuojami teigiamos pusės sukimo momento nuostačiai ir tokie patys neigiamo algebrinio ženklo nuostačiai. |
| --- | --- |

—

VI priedo 3.3.6.3 punkte nustatytas sukimo momento diapazonas išplečiamas, kad apimtų ir neigiamas sukimo momento vertes taip, kad būtų matuojami teigiamos pusės sukimo momento nuostačiai ir tokie patys neigiamo algebrinio ženklo nuostačiai.

4.4.2.   1 tipo IHPC matavimo duomenų baigiamasis apdorojimas

1 tipo IHPC matavimo duomenų baigiamajam apdorojimui taikomos visos 4.3 punkte pateiktos nuostatos, jei nenurodyta kitaip.

4.4.2.1.   Su visomis sistemos charakteristikomis susijusių duomenų baigiamasis apdorojimas

Visi pagal 4.4.1.1 punktą nustatyti matavimo duomenys tvarkomi pagal 4.3.1–4.3.6 punktuose pateiktas nuostatas. 4.3.3 punkto nuostatos netaikomos, nes neatliekamas 1 tipo IHPC stabdymo kreivės matavimas pagal 4.2.3 punktą. Jei atitinkamuose punktuose yra specialios IEPC daugiapakopės pavarų dėžei apibrėžtos nuostatos, taikomos tokios specialios nuostatos.

4.4.2.2.   Sistemos pavarų dėžės dalies nuostolių duomenų baigiamasis apdorojimas

Visi pagal 4.4.1.2 punktą nustatyti matavimo duomenys tvarkomi pagal VI priedo 3.4 punkte pateiktas nuostatas. Nepaisant šių nuostatų, taikomos tokios nuostatos:

| — | VI priedo 3.4.2–3.4.5 punktuose pateiktos nuostatos vienodai taikomos ir neigiamoms sukimo momento vertėms; |
| --- | --- |

—

VI priedo 3.4.2–3.4.5 punktuose pateiktos nuostatos vienodai taikomos ir neigiamoms sukimo momento vertėms;

| — | VI priedo 3.4.6 punkte pateiktos nuostatos netaikomos. |
| --- | --- |

—

VI priedo 3.4.6 punkte pateiktos nuostatos netaikomos.

4.4.2.3.   Duomenų baigiamasis apdorojimas virtualios elektros mašinų sistemos specialiems duomenims gauti

Taikomi šie etapai, kad būtų nustatyti virtualios elektros mašinų sistemos sudedamųjų dalių duomenys. Dviejų pagal 4.3.5 ir 4.3.6 punktus nustatytų veiksmingumo koeficiento skaičių baigiamojo apdorojimo etapai neatliekami, nes šie veiksmingumo koeficiento skaičiai naudojami tik su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikčiai vertinti.

| (a) | Visos pagal 4.4.2.1 punktą tvarkomų 1 tipo IHPC išėjimo veleno sūkių dažnio ir sukimo momento matavimo duomenų vertės perskaičiuojamos įėjimo velenui pagal toliau pateiktas lygtis. Jei tas pats bandymas buvo atliktas kelioms pavaroms, perskaičiavimas kiekvienai pavarai atliekamas atskirai.








  čia:







  nEM,virt | = | virtualios elektros mašinų sistemos sūkių dažnis, nurodytas 1 tipo IHPC įėjimo velenui [min–1]; |
| --- | --- | --- | --- |
| noutput | = | išmatuotas 1 tipo IHPC išėjimo veleno sūkių dažnis [min–1]; |
| igbx | = | matavimo metu įjungtos konkrečios pavaros įėjimo veleno sūkių dažnio ir 1 tipo IHPC išėjimo veleno sūkių dažnio santykis [-]; |
| TEM,virt | = | virtualios elektros mašinų sistemos sukimo momentas, nurodytas 1 tipo IHPC įėjimo velenui [Nm]; |
| Toutput | = | išmatuotas 1 tipo IHPC išėjimo veleno sukimo momentas [Nm]; |
| Tloss,gbx | = | nuo 1 tipo IHPC įėjimo veleno sūkių dažnio ir sukimo momento priklausomi sukimo momento nuostoliai [Nm]. Jie apskaičiuojami atliekant pavarų dėžės nuostolių grafikų, gautų atitinkamai pavarai pagal 4.4.2.2 punktą, dvimatę tiesinę interpoliaciją; |
| gear | = | matavimo metu įjungta konkreti pavara [-]. |

(a)

Visos pagal 4.4.2.1 punktą tvarkomų 1 tipo IHPC išėjimo veleno sūkių dažnio ir sukimo momento matavimo duomenų vertės perskaičiuojamos įėjimo velenui pagal toliau pateiktas lygtis. Jei tas pats bandymas buvo atliktas kelioms pavaroms, perskaičiavimas kiekvienai pavarai atliekamas atskirai.

Formula


  Formula

čia:

nEM,virt

=

virtualios elektros mašinų sistemos sūkių dažnis, nurodytas 1 tipo IHPC įėjimo velenui [min–1];

noutput

=

išmatuotas 1 tipo IHPC išėjimo veleno sūkių dažnis [min–1];

igbx

=

matavimo metu įjungtos konkrečios pavaros įėjimo veleno sūkių dažnio ir 1 tipo IHPC išėjimo veleno sūkių dažnio santykis [-];

TEM,virt

=

virtualios elektros mašinų sistemos sukimo momentas, nurodytas 1 tipo IHPC įėjimo velenui [Nm];

Toutput

=

išmatuotas 1 tipo IHPC išėjimo veleno sukimo momentas [Nm];

Tloss,gbx

=

nuo 1 tipo IHPC įėjimo veleno sūkių dažnio ir sukimo momento priklausomi sukimo momento nuostoliai [Nm]. Jie apskaičiuojami atliekant pavarų dėžės nuostolių grafikų, gautų atitinkamai pavarai pagal 4.4.2.2 punktą, dvimatę tiesinę interpoliaciją;

gear

=

matavimo metu įjungta konkreti pavara [-].

| (b) | Elektrinės galios grafikai, nustatyti kiekvienai priekinei pavarai pagal 4.4.2.1 punktą ir perskaičiuoti įėjimo velenui pagal 4.4.2.3 punkto a papunktį, naudojami kaip toliau nurodytų skaičiavimų pagrindas. Visos šių elektrinės galios grafikų inverterio elektrinės galios vertės perskaičiuojamos į atitinkamus virtualios elektros mašinų sistemos grafikus, atimant pavarų dėžės dalies nuostolius pagal šią lygtį:





  čia:






  Pel,virt | virtualios elektros mašinų sistemos inverterio elektrinė galia [W]; |
| --- | --- | --- |
| nEM,virt | virtualios elektros mašinų sistemos sūkių dažnis, nurodytas 1 tipo IHPC įėjimo velenui, nustatytas pagal 4.4.2.3 punkto a papunktį [min–1]; |
| TEM,virt | virtualios elektros mašinų sistemos sukimo momentas, nurodytas 1 tipo IHPC įėjimo velenui, nustatytas pagal 4.4.2.3 punkto a papunktį [Nm]; |
| Pel,meas | išmatuota inverterio elektrinė galia [W]; |
| Tloss,gbx | nuo 1 tipo IHPC įėjimo veleno sūkių dažnio ir sukimo momento priklausomi sukimo momento nuostoliai [Nm]. Jie apskaičiuojami atliekant pavarų dėžės nuostolių grafikų, gautų atitinkamai pavarai pagal 4.4.2.2 punktą, dvimatę tiesinę interpoliaciją; |
| gear | matavimo metu įjungta konkreti pavara [-]. |

(b)

Elektrinės galios grafikai, nustatyti kiekvienai priekinei pavarai pagal 4.4.2.1 punktą ir perskaičiuoti įėjimo velenui pagal 4.4.2.3 punkto a papunktį, naudojami kaip toliau nurodytų skaičiavimų pagrindas. Visos šių elektrinės galios grafikų inverterio elektrinės galios vertės perskaičiuojamos į atitinkamus virtualios elektros mašinų sistemos grafikus, atimant pavarų dėžės dalies nuostolius pagal šią lygtį:

Formula

čia:

Pel,virt

virtualios elektros mašinų sistemos inverterio elektrinė galia [W];

nEM,virt

virtualios elektros mašinų sistemos sūkių dažnis, nurodytas 1 tipo IHPC įėjimo velenui, nustatytas pagal 4.4.2.3 punkto a papunktį [min–1];

TEM,virt

virtualios elektros mašinų sistemos sukimo momentas, nurodytas 1 tipo IHPC įėjimo velenui, nustatytas pagal 4.4.2.3 punkto a papunktį [Nm];

Pel,meas

išmatuota inverterio elektrinė galia [W];

Tloss,gbx

nuo 1 tipo IHPC įėjimo veleno sūkių dažnio ir sukimo momento priklausomi sukimo momento nuostoliai [Nm]. Jie apskaičiuojami atliekant pavarų dėžės nuostolių grafikų, gautų atitinkamai pavarai pagal 4.4.2.2 punktą, dvimatę tiesinę interpoliaciją;

gear

matavimo metu įjungta konkreti pavara [-].

| (c) | Virtualios elektros mašinų sistemos stabdymo momento vertės nurodomos tiems patiems 1 tipo IHPC įėjimo velenui nurodytiems sūkių dažnio taškams nEM,virt, kurie naudojami virtualios elektros mašinų sistemos didžiausio ir mažiausio sukimo momento kreivei apibrėžti. Kiekviena skirtingiems sūkių dažnio nuostačiams nurodyta atskira stabdymo momento vertė, Nm, nustatoma į nulį. |
| --- | --- |

(c)

Virtualios elektros mašinų sistemos stabdymo momento vertės nurodomos tiems patiems 1 tipo IHPC įėjimo velenui nurodytiems sūkių dažnio taškams nEM,virt, kurie naudojami virtualios elektros mašinų sistemos didžiausio ir mažiausio sukimo momento kreivei apibrėžti. Kiekviena skirtingiems sūkių dažnio nuostačiams nurodyta atskira stabdymo momento vertė, Nm, nustatoma į nulį.

| (d) | Virtualios elektros mašinų sistemos sukimosi inercija apskaičiuojama faktinės (-ių) elektros mašinos (-ų) inercijos vertę (-es), nustatytą (-as) pagal šio priedo 8 priedėlyje nurodytą 8 punktą, perskaičiuojant į atitinkamą sukimosi inercijos vertę, nurodytą 1 tipo IHPC įėjimo velenui. |
| --- | --- |

(d)

Virtualios elektros mašinų sistemos sukimosi inercija apskaičiuojama faktinės (-ių) elektros mašinos (-ų) inercijos vertę (-es), nustatytą (-as) pagal šio priedo 8 priedėlyje nurodytą 8 punktą, perskaičiuojant į atitinkamą sukimosi inercijos vertę, nurodytą 1 tipo IHPC įėjimo velenui.

4.4.3.   Modeliavimo priemonės įvesties duomenų gavimas

Kadangi dėl tvarkymo modeliavimo priemone 1 tipo IHPC virtualiai dalijama į dvi atskiras sudedamąsias dalis, nustatomi atskiri elektros mašinų sistemos ir pavarų dėžės sudedamųjų dalių įvesties duomenys. Įvesties duomenyse nurodytas sertifikavimo numeris turi būti vienodas abiem sudedamosioms dalims, elektros mašinų sistemai ir pavarų dėžei.

4.4.3.1.   Virtualios elektros mašinų sistemos įvesties duomenys

Virtualios elektros mašinų sistemos įvesties duomenys gaunami atsižvelgiant į 15 priedėlyje pateiktas elektros mašinų sistemos apibrėžtis ir pagal galutinius duomenis, gautus laikantis 4.4.2.3 punkto nuostatų.

4.4.3.2.   Virtualios pavarų dėžės įvesties duomenys

Virtualios pavarų dėžės įvesties duomenys gaunami atsižvelgiant į VI priedo 12 priedėlio 1–3 lentelėse pateiktas pavarų dėžės apibrėžtis ir pagal galutinius duomenis, gautus laikantis 4.4.2.2 punkto nuostatų. Parametro „TransmissionType“ vertė 1 lentelėje nustatoma į „IHPC Type 1“.

5.   Baterijų sistemų arba reprezentatyvių baterijų posistemių bandymas

Baterijos UUT šiluminio kondicionavimo įtaisas ir atitinkama bandymų stendo įrangos šiluminio kondicionavimo grandinė turi veikti taip, kad atitiktų baterijos UUT šiluminio kondicionavimo charakteristikas, atsižvelgiant į transporto priemonės taikymą, ir sudaryti sąlygas bandymų stendo įrangai atlikti reikiamą bandymo procedūrą, neviršijant baterijos UUT veikimo ribinių verčių.

5.1.   Bendrosios nuostatos

Baterijos UUT sudedamosios dalys gali būti pasiskirsčiusios po skirtingus įtaisus transporto priemonėje.

Baterijos UUT valdo baterijos valdymo blokas (BCU) ir bandymų stendo įranga turi laikytis veikimo ribinių verčių, kurias BCU teikia magistraliniu ryšiu. Baterijos UUT šiluminio kondicionavimo įtaisas ir atitinkama bandymų stendo įrangos šiluminio kondicionavimo grandinė veikia valdoma BCU valdiklių, jei tam tikrai bandymo procedūrai nenurodyta kitaip. BCU sudaro sąlygas bandymų stendo įrangai atlikti reikiamą bandymo procedūrą, neviršijant baterijos UUT veikimo ribinių verčių. Jei būtina, sudedamosios dalies gamintojas BCU programą pritaiko reikiamai bandymo procedūrai, tačiau neviršijant baterijos UUT veikimo ir saugumo ribinių verčių.

5.1.1.   Šiluminės pusiausvyros sąlygos

Šiluminė pusiausvyra pasiekiama, jei 1 valandos laikotarpiu sudedamųjų dalių gamintojo nurodytos elemento temperatūros ir temperatūrų visuose elemento temperatūros matavimo taškuose skirtumai yra mažesni kaip ±7 K.

5.1.2.   Susitarimai dėl ženklo

5.1.2.1.   Srovė

Matuojamos iškrovimo srovės vertės ženklas yra teigiamas, įkrovimo srovės – neigiamas.

5.1.3.   Aplinkos temperatūros matavimo atskaitos taškas

Aplinkos temperatūra matuojama ne didesniu kaip 1 m atstumu nuo baterijų UUT sudedamosios dalies gamintojo nurodytame taške.

5.1.4.   Šiluminės sąlygos

Baterijų bandymo temperatūrą, t. y. tikslinę baterijų UUT darbinę temperatūrą, nurodo sudedamosios dalies gamintojas. Temperatūra visuose elemento temperatūros matavimo taškuose turi atitikti sudedamųjų dalių gamintojo nurodytas ribines vertes visų atliekamų bandymų metu.

Baterijos UUT su skystiniu kondicionavimu (t. y. šildymu arba aušinimu) kondicionavimo skysčio temperatūra registruojama baterijos UUT įėjime ir sudedamosios dalies gamintojo nurodyta vertė palaikoma ± 2 K tikslumu.

Oru aušinamo baterijos UUT temperatūra sudedamosios dalies gamintojo nurodytame taške palaikoma sudedamosios dalies gamintojo nurodytos didžiausios vertės +0/-20 K tikslumu.

Stende turima aušinimo ir (arba) šildymo galia atliekant visus bandymus apribojama sudedamosios dalies gamintojo nurodyta verte. Ši vertė registruojama kartu su kitais bandymų duomenimis.

Bandymų stende turima aušinimo ir (arba) šildymo galia nustatoma pagal toliau nurodytas procedūras ir registruojama kartu su faktinio sudedamosios dalies bandymo duomenimis:

| (1) | Skystinio kondicionavimo – pagal kondicionavimo skysčio masės srautą ir baterijos UUT pusėje esančio šilumokaičio įėjimo ir išėjimo temperatūrų skirtumą. |
| --- | --- |

(1)

Skystinio kondicionavimo – pagal kondicionavimo skysčio masės srautą ir baterijos UUT pusėje esančio šilumokaičio įėjimo ir išėjimo temperatūrų skirtumą.

| (2) | Elektrinio kondicionavimo – pagal įtampą ir srovę. Sudedamosios dalies gamintojas gali modifikuoti šio kondicionavimo įrenginio elektrinę jungtį baterijos UUT sertifikavimui atlikti, kad baterijos UUT charakteristikas būtų galima matuoti neatsižvelgiant į kondicionavimui reikiamą elektrinę galią (pvz., jei kondicionavimo įrenginys yra tiesiogiai įdiegtas ir prijungtas prie baterijos UUT). Nepaisant šių nuostatų, registruojama reikiamą elektros aušinimo ir (arba) šildymo elektrinė galią, kurią baterijos UUT iš išorės tiekia kondicionavimo įrenginys. |
| --- | --- |

(2)

Elektrinio kondicionavimo – pagal įtampą ir srovę. Sudedamosios dalies gamintojas gali modifikuoti šio kondicionavimo įrenginio elektrinę jungtį baterijos UUT sertifikavimui atlikti, kad baterijos UUT charakteristikas būtų galima matuoti neatsižvelgiant į kondicionavimui reikiamą elektrinę galią (pvz., jei kondicionavimo įrenginys yra tiesiogiai įdiegtas ir prijungtas prie baterijos UUT). Nepaisant šių nuostatų, registruojama reikiamą elektros aušinimo ir (arba) šildymo elektrinė galią, kurią baterijos UUT iš išorės tiekia kondicionavimo įrenginys.

| (3) | Kitų tipų kondicionavimas atliekamas atsižvelgiant į gerąją inžinerinę praktiką ir susitarus su tipo patvirtinimo institucija. |
| --- | --- |

(3)

Kitų tipų kondicionavimas atliekamas atsižvelgiant į gerąją inžinerinę praktiką ir susitarus su tipo patvirtinimo institucija.

5.2.   Parengiamieji ciklai

Baterijos UUT kondicionuojamas atliekant ne daugiau kaip penkis visiško iškrovimo ir visiško įkrovimo ciklus, siekiant užtikrinti sistemos charakteristikų stabilizavimą prieš pradedant faktinį bandymą.

Nuoseklieji visiško iškrovimo ir po jo visiško įkrovimo ciklai atliekami sudedamosios dalies gamintojo nustatytoje darbinėje temperatūroje, kol pasiekiama „parengiamojo kondicionavimo“ būsena. Baterijos UUT parengiamojo kondicionavimo kriterijus yra tai, kad atliekant du nuoseklius iškrovimus iškrovimo talpos skirtumas būtų ne didesnis kaip 3 % vardinės talpos arba kad iškrovimas būtų pakartotas penkis kartus.

Baterijos UUT įtampa iškrovimo pabaigoje neturi sumažėti iki mažesnės nei sudedamosios dalies gamintojo rekomenduojamą mažiausia įtampą (mažiausia įtampa yra iškrovimo metu pasiekta mažiausia įtampa, kai dar nepadaroma negrįžtama žala baterijos UUT). Visiško iškrovimo ir visiško įkrovimo ciklų pabaigos kriterijus nustato sudedamosios dalies gamintojas.

5.2.1.   HPBS parengiamųjų ciklų srovės lygiai

Iškraunama 2C srove, įkraunama pagal sudedamosios dalies gamintojo rekomendacijas.

5.2.2.   HEBS parengiamojo kondicionavimo ciklų srovės lygiai

Iškraunama 1/3C srove, įkraunama pagal sudedamosios dalies gamintojo rekomendacijas.

5.3.   Standartinis ciklas

Standartinio ciklo (SC) tikslas – užtikrinti tą pačią pradinę būseną prieš kiekvieną specialų baterijos UUT bandymą, taip pat įkrautą energiją CoP bandymo tikslais pagal 12 priedėlį. Jis atliekamas sudedamosios dalies gamintojo nustatytoje darbinėje temperatūroje.

5.3.1.   HPBS standartinis ciklas

HPBS SC sudaro šie įvykiai nuosekliąja tvarka: standartinis iškrovimas, ramybės laikotarpis, standartinis įkrovimas ir antras ramybės laikotarpis.

Standartinė iškrovimo procedūra atliekama 1C srove iki mažiausios SOC pagal sudedamosios dalies gamintojo specifikacijas.

Ramybės laikotarpis prasideda iškart po iškrovimo pabaigos ir trunka 30 minučių.

Standartinė įkrovimo procedūra atliekama pagal sudedamosios dalies gamintojo specifikacijas dėl įkrovimo pabaigos kriterijų ir dėl taikomų visos įkrovimo procedūros trukmės ribinių verčių.

Antras ramybės laikotarpis prasideda iškart po įkrovimo pabaigos ir trunka 30 minučių.

5.3.2.   HEBS standartinis ciklas

HEBS SC sudaro šie įvykiai nuosekliąja tvarka: standartinis iškrovimas, ramybės laikotarpis, standartinis įkrovimas ir antras ramybės laikotarpis.

Standartinė iškrovimo procedūra atliekama 1/3C srove iki mažiausios SOC pagal sudedamosios dalies gamintojo specifikacijas.

Ramybės laikotarpis prasideda iškart po iškrovimo pabaigos ir trunka 30 minučių.

Standartinė įkrovimo procedūra atliekama pagal sudedamosios dalies gamintojo specifikacijas dėl įkrovimo pabaigos kriterijų ir dėl taikomų visos įkrovimo procedūros trukmės ribinių verčių.

Antras ramybės laikotarpis prasideda iškart po įkrovimo pabaigos ir trunka 30 minučių.

5.4.   Atliekami bandymai

Prieš atliekant bet kokius bandymus pagal šį punktą, baterijos UUT taikomos 5.2 punkto nuostatos.

5.4.1.   Vardinės talpos nustatymo bandymo procedūra

Atliekant šį bandymą matuojama vardinė baterijos UUT talpa Ah, esant pastoviems iškrovimo srovės stipriams.

5.4.1.1.   Matuojami signalai

Atliekant parengiamąjį kondicionavimą, standartinius ciklus ir faktinį bandymą registruojami šie signalai:

| — | įkrovimo ir iškrovimo srovės tarp baterijos UUT gnybtų; |
| --- | --- |

—

įkrovimo ir iškrovimo srovės tarp baterijos UUT gnybtų;

| — | įtampos tarp baterijos UUT gnybtų; |
| --- | --- |

—

įtampos tarp baterijos UUT gnybtų;

| — | visų baterijos UUT matavimo taškų temperatūros; |
| --- | --- |

—

visų baterijos UUT matavimo taškų temperatūros;

| — | aplinkos temperatūros bandymo stende; |
| --- | --- |

—

aplinkos temperatūros bandymo stende;

| — | baterijos UUT šildymo arba aušinimo galios. |
| --- | --- |

—

baterijos UUT šildymo arba aušinimo galios.

5.4.1.2.   Bandymas

Visiškai įkrovus baterijos UUT pagal sudedamosios dalies gamintojo specifikacijas ir pasiekus šiluminę pusiausvyrą pagal 5.1.1 punktą, atliekamas standartinis ciklas pagal 5.3 punktą.

Faktinis bandymas pradedamas ne vėliau kaip 3 valandos nuo standartinio ciklo pabaigos, kitaip standartinis ciklas kartojamas.

Faktinis bandymas atliekamas kambario temperatūroje ir jį sudaro iškrovimas esant šiems pastoviems iškrovimo srovės stipriams:

| — | HPBS – sudedamosios dalies gamintojo vardinės 1 C talpos, Ah; |
| --- | --- |

—

HPBS – sudedamosios dalies gamintojo vardinės 1 C talpos, Ah;

| — | HEBS – sudedamosios dalies gamintojo vardinės 1/3 C talpos, Ah. |
| --- | --- |

—

HEBS – sudedamosios dalies gamintojo vardinės 1/3 C talpos, Ah.

Visi iškrovimo bandymai baigiami esant mažiausioms charakteristikoms pagal sudedamosios dalies gamintojo specifikacijas.

5.4.1.3.   Rezultatų aiškinimas

Baterijos Ah išreikšta talpa, gauta integruojant pagal laiką baterijos srovę faktinio bandymo pagal 5.4.1.2 punktą metu, naudojama kaip vardinės talpos vertė.

5.4.1.4.   Ataskaitoje pateikiami duomenys

Pateikiami šie duomenys:

| — | vardinė talpa, nustatyta pagal 5.4.1.3 punktą; |
| --- | --- |

—

vardinė talpa, nustatyta pagal 5.4.1.3 punktą;

| — | visų signalų, užregistruotų pagal 5.4.1.1 punktą, vidutinės vertės atliekant faktinį bandymą. |
| --- | --- |

—

visų signalų, užregistruotų pagal 5.4.1.1 punktą, vidutinės vertės atliekant faktinį bandymą.

Gamybos atitikties bandymo tikslais taip pat apskaičiuojamos šios vertės:

| — | visa įkrovimo energija Echa nuo 20 % iki 80 % SOC standartinio ciklo metu prieš faktinį bandymą; |
| --- | --- |

—

visa įkrovimo energija Echa nuo 20 % iki 80 % SOC standartinio ciklo metu prieš faktinį bandymą;

| — | visa iškrovimo energija Edis nuo 20 % iki 80 % SOC atliekant faktinį bandymą. |
| --- | --- |

—

visa iškrovimo energija Edis nuo 20 % iki 80 % SOC atliekant faktinį bandymą.

Visos naudojamos SOC vertės apskaičiuojamos atsižvelgiant į faktinę išmatuotą vardinę talpą, nustatytą pagal 5.4.1.3 punktą.

Viso ciklo veiksmingumo koeficientas ηBAT apskaičiuojamas visą iškrovimo energiją Edis dalijant iš visos įkrovimo energijos Echa ir pateikiamas informaciniame dokumente pagal 5 priedėlį.

5.4.2.   Tuščiosios veikos įtampos, vidinės varžos ir srovės ribų bandymo procedūra

Atliekant šį bandymą nustatoma aktyvioji varža iškrovimo ir įkrovimo sąlygoms, taip pat baterijos UUT tuščiosios veikos įtampa (OCV) kaip SOC funkciją. Be to, tikrinama nurodyta didžiausia sudedamosios dalies iškrovimo ir įkrovimo srovė.

5.4.2.1.   Bendrosios bandymų atlikimo nuostatos

Visos naudojamos SOC vertės apskaičiuojamos atsižvelgiant į faktinę išmatuotą vardinę talpą, nustatytą pagal 5.4.1.3 punktą.

Tik, jei baterijos UUT iškrovimo metu pasiekia ribinę iškrovimo įtampą, srovė sumažinama taip, kad per visą iškrovimo impulsą įtampa ant baterijos UUT gnybtų visą laiką būtų ribinė iškrovimo įtampa.

Tik, jei baterijos UUT įkrovimo metu pasiekia ribinę įkrovimo įtampą, srovė sumažinama taip, kad per visą regeneracinio įkrovimo impulsą įtampa ant baterijos UUT gnybtų visą laiką būtų ribinė įkrovimo įtampa.

Jei bandymo įranga neįmanoma gauti srovės vertės reikiamu ± 1 % tikslinės vertės tikslumu per 100 ms po srovės kreivės pakeitimo, atitinkami užregistruoti duomenys atmetami ir pagal šiuos duomenis neturi būti skaičiuojamos jokios susijusios tuščiosios veikos įtampos ir vidinės varžos vertės.

Jei atsižvelgiant į BCU magistraliniu ryšiu teikiamas veikimo ribines vertes reikia sumažinti srovę, kad nebūtų viršytos baterijos UUT veikimo ribinės vertės, bandymų stendo įranga sumažina atitinkamą tikslinę srovę pagal BCU reikalavimus.

5.4.2.2.   Matuojami signalai

Atliekant parengiamąjį kondicionavimą ir faktinį bandymą registruojami šie signalai:

| — | iškrovimo srovės tarp baterijos UUT gnybtų; |
| --- | --- |

—

iškrovimo srovės tarp baterijos UUT gnybtų;

| — | įtampos tarp baterijos UUT gnybtų; |
| --- | --- |

—

įtampos tarp baterijos UUT gnybtų;

| — | visų baterijos UUT matavimo taškų temperatūros; |
| --- | --- |

—

visų baterijos UUT matavimo taškų temperatūros;

| — | aplinkos temperatūros bandymo stende; |
| --- | --- |

—

aplinkos temperatūros bandymo stende;

| — | baterijos UUT šildymo arba aušinimo galios. |
| --- | --- |

—

baterijos UUT šildymo arba aušinimo galios.

5.4.2.3.   Bandymas

5.4.2.3.1.   Parengiamasis kondicionavimas

Visiškai įkrovus baterijos UUT pagal sudedamosios dalies gamintojo specifikacijas ir pasiekus šiluminę pusiausvyrą pagal 5.1.1 punktą, atliekamas standartinis ciklas pagal 5.3 punktą.

Faktinis bandymas pradedamas ne vėliau kaip 1 – 3 valandos nuo standartinio ciklo pabaigos. Kitaip kartojama pirmesnėje pastraipoje aprašyta procedūra.

5.4.2.3.2.   Bandymo procedūra

HPBS bandymas atliekamas esant penkiems skirtingiems SOC lygiams: 80, 65, 50, 35 ir 20 %.

HEBS bandymas atliekamas esant penkiems skirtingiems SOC lygiams: 90, 70, 50, 35 ir 20 %.

Atliekant paskutinį etapą esant 20 % SOC, sudedamosios dalies gamintojas gali sumažinti didžiausią baterijos UUT iškrovimo srovę, kad SOC liktų didesnė nei mažiausia SOC pagal sudedamosios dalies gamintojo specifikacijas ir būtų išvengta gilaus iškrovimo.

Prieš pradedant faktinius bandymus kiekvienam SOC lygiui, atliekamas baterijos UUT parengiamasis kondicionavimas pagal 5.4.2.3.1 punktą.

Tam, kad būtų pasiektas reikiamas bandymo SOC lygis nuo pradinės baterijos UUT būsenos, HPBS iškraunama esant pastoviam 1 C, o HEBS 1/3 C srovės stipriui, po to eina 30 minučių trukmės ramybės laikotarpis prieš kito matavimo pradžią.

Sudedamosios dalies gamintojas prieš bandymą deklaruoja kiekvieno skirtingo SOC lygio didžiausią įkrovimo ir iškrovimo srovę, HPBS nustatytą pagal 3 lentelę ir HEBS – pagal 4 lentelę, kuria galima veikti per atitinkamą srovės impulso laiko prieaugį.

Faktinis bandymas atliekamas kambario temperatūroje ir jį sudaro HPBS srovės kreivės gavimas pagal 3 lentelę, o HEBS – pagal 4 lentelę.

3 lentelė

HPBS srovės kreivė

| Laiko prieaugis [s] | Visa trukmė [s] | Tikslinė srovė |
| --- | --- | --- |
| 0 | 0 | 0 |
| 20 | 20 | Idischg_max/33 |
| 40 | 60 | 0 |
| 20 | 80 | Ichg_max/33 |
| 40 | 120 | 0 |
| 20 | 140 | Idischg_max/32 |
| 40 | 180 | 0 |
| 20 | 200 | Ichg_max/32 |
| 40 | 240 | 0 |
| 20 | 260 | Idischg_max/3 |
| 40 | 300 | 0 |
| 20 | 320 | Ichg_max/3 |
| 40 | 360 | 0 |
| 20 | 380 | Idischg_max |
| 40 | 420 | 0 |
| 20 | 440 | Ichg_max |
| 40 | 480 | 0 |

Laiko prieaugis [s]

Visa trukmė [s]

Tikslinė srovė

0

0

0

20

20

Idischg_max/33

40

60

0

20

80

Ichg_max/33

40

120

0

20

140

Idischg_max/32

40

180

0

20

200

Ichg_max/32

40

240

0

20

260

Idischg_max/3

40

300

0

20

320

Ichg_max/3

40

360

0

20

380

Idischg_max

40

420

0

20

440

Ichg_max

40

480

0

4 lentelė

HEBS srovės kreivė

| Laiko prieaugis [s] | Visa trukmė [s] | Tikslinė srovė |
| --- | --- | --- |
| 0 | 0 | 0 |
| 120 | 120 | Idischg_max/33 |
| 40 | 160 | 0 |
| 120 | 280 | Ichg_max/33 |
| 40 | 320 | 0 |
| 120 | 440 | Idischg_max/32 |
| 40 | 480 | 0 |
| 120 | 600 | Ichg_max/32 |
| 40 | 640 | 0 |
| 120 | 760 | Idischg_max/3 |
| 40 | 800 | 0 |
| 120 | 920 | Ichg_max/3 |
| 40 | 960 | 0 |
| 120 | 1080 | Idischg_max |
| 40 | 1120 | 0 |
| 120 | 1240 | Ichg_max |
| 40 | 1280 | 0 |

Laiko prieaugis [s]

Visa trukmė [s]

Tikslinė srovė

0

0

0

120

120

Idischg_max/33

40

160

0

120

280

Ichg_max/33

40

320

0

120

440

Idischg_max/32

40

480

0

120

600

Ichg_max/32

40

640

0

120

760

Idischg_max/3

40

800

0

120

920

Ichg_max/3

40

960

0

120

1080

Idischg_max

40

1120

0

120

1240

Ichg_max

40

1280

0

čia:

| Idischg_max | sudedamosios dalies gamintojo nurodytos didžiausios iškrovimo srovės, kuria galima veikti per visą atitinkamo srovės impulso laiko prieaugį, absoliučioji vertė, esant konkrečiam SOC lygiui; |
| --- | --- |
| Ichg_max | sudedamosios dalies gamintojo nurodytos didžiausios įkrovimo srovės, kuria galima veikti per visą atitinkamo srovės impulso laiko prieaugį, absoliučioji vertė, esant konkrečiam SOC lygiui. |

Idischg_max

sudedamosios dalies gamintojo nurodytos didžiausios iškrovimo srovės, kuria galima veikti per visą atitinkamo srovės impulso laiko prieaugį, absoliučioji vertė, esant konkrečiam SOC lygiui;

Ichg_max

sudedamosios dalies gamintojo nurodytos didžiausios įkrovimo srovės, kuria galima veikti per visą atitinkamo srovės impulso laiko prieaugį, absoliučioji vertė, esant konkrečiam SOC lygiui.

Įtampa nuliniu bandymo momentu prieš pirmą tikslinės srovės pakitimą, t. y. V0, matuojama kaip vidutinė vertė per 100 ms.

Matuojamos šios HPBS įtampos ir srovės:

| (1) | Kiekvienam skirtingam 3 lentelėje nurodytam iškrovimo ir įkrovimo srovės impulso lygiui matuojama įtampa esant nulinei srovei, kaip vidutinė vertė per paskutinę sekundę iki tikslinės srovės pakitimo, t. y. Vdstart – iškrovimo ir Vcstart – įkrovimo. |
| --- | --- |

(1)

Kiekvienam skirtingam 3 lentelėje nurodytam iškrovimo ir įkrovimo srovės impulso lygiui matuojama įtampa esant nulinei srovei, kaip vidutinė vertė per paskutinę sekundę iki tikslinės srovės pakitimo, t. y. Vdstart – iškrovimo ir Vcstart – įkrovimo.

| (2) | Kiekvienam skirtingam 3 lentelėje nurodytam iškrovimo srovės impulso lygiui matuojama įtampa 2, 10 ir 20 sekundžių po tikslinės srovės pakitimo (Vd2, Vd10, Vd20) ir atitinkama srovė (Id2, Id10 ir Id20) kaip vidutinė vertė per 100 ms. |
| --- | --- |

(2)

Kiekvienam skirtingam 3 lentelėje nurodytam iškrovimo srovės impulso lygiui matuojama įtampa 2, 10 ir 20 sekundžių po tikslinės srovės pakitimo (Vd2, Vd10, Vd20) ir atitinkama srovė (Id2, Id10 ir Id20) kaip vidutinė vertė per 100 ms.

| (3) | Kiekvienam skirtingam 3 lentelėje nurodytam įkrovimo srovės impulso lygiui matuojama įtampa 2, 10 ir 20 sekundžių po tikslinės srovės pakitimo (Vc2, Vc10, Vc20) ir atitinkama srovė (Ic2, Ic10 ir Ic20) kaip vidutinė vertė per 100 ms. |
| --- | --- |

(3)

Kiekvienam skirtingam 3 lentelėje nurodytam įkrovimo srovės impulso lygiui matuojama įtampa 2, 10 ir 20 sekundžių po tikslinės srovės pakitimo (Vc2, Vc10, Vc20) ir atitinkama srovė (Ic2, Ic10 ir Ic20) kaip vidutinė vertė per 100 ms.

5 lentelėje pateikiama laikui bėgant matuojamų įtampos ir srovės verčių, pakeitus HPBS tikslinę srovę, apžvalga.

5 lentelė

(iškrovimo ir įkrovimo) Įtampos matavimo taškai kiekvienam HPBS srovės impulso lygiui

| Laikas po tikslinės srovės pakitimo [s] | Iškrovimas (D) arba įkrovimas (C) | Įtampa | Srovė |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 | D | Vd2 | Id2 |
| 10 | D | Vd10 | Id10 |
| 20 | D | Vd20 | Id20 |
| 2 | C | Vc2 | Ic2 |
| 10 | C | Vc10 | Ic10 |
| 20 | C | Vc20 | Ic20 |

Laikas po tikslinės srovės pakitimo [s]

Iškrovimas (D) arba įkrovimas (C)

Įtampa

Srovė

2

D

Vd2

Id2

10

D

Vd10

Id10

20

D

Vd20

Id20

2

C

Vc2

Ic2

10

C

Vc10

Ic10

20

C

Vc20

Ic20

Matuojamos šios HEBS įtampos ir srovės:

| (1) | Kiekvienam skirtingam 4 lentelėje nurodytam iškrovimo ir įkrovimo srovės impulso lygiui matuojama įtampa esant nulinei srovei, kaip vidutinė vertė per paskutinę sekundę iki tikslinės srovės pakitimo, t. y. Vdstart – iškrovimo ir Vcstart – įkrovimo. |
| --- | --- |

(1)

Kiekvienam skirtingam 4 lentelėje nurodytam iškrovimo ir įkrovimo srovės impulso lygiui matuojama įtampa esant nulinei srovei, kaip vidutinė vertė per paskutinę sekundę iki tikslinės srovės pakitimo, t. y. Vdstart – iškrovimo ir Vcstart – įkrovimo.

| (2) | Kiekvienam skirtingam 4 lentelėje nurodytam iškrovimo srovės impulso lygiui matuojama įtampa 2, 10, 20 ir 120 sekundžių po tikslinės srovės pakitimo (Vd2, Vd10, Vd20 ir Vd120) ir atitinkama srovė (Id2, Id10, Id20 ir Id120), kaip vidutinė vertė per 100 ms. |
| --- | --- |

(2)

Kiekvienam skirtingam 4 lentelėje nurodytam iškrovimo srovės impulso lygiui matuojama įtampa 2, 10, 20 ir 120 sekundžių po tikslinės srovės pakitimo (Vd2, Vd10, Vd20 ir Vd120) ir atitinkama srovė (Id2, Id10, Id20 ir Id120), kaip vidutinė vertė per 100 ms.

| (3) | Kiekvienam skirtingam 4 lentelėje nurodytam įkrovimo srovės impulso lygiui matuojama įtampa 2, 10, 20 ir 120 sekundžių po tikslinės srovės pakitimo (Vc2, Vc10, Vc20 ir Vc120) ir atitinkama srovė (Ic2, Ic10, Ic20 ir Ic120), kaip vidutinė vertė per 100 ms. |
| --- | --- |

(3)

Kiekvienam skirtingam 4 lentelėje nurodytam įkrovimo srovės impulso lygiui matuojama įtampa 2, 10, 20 ir 120 sekundžių po tikslinės srovės pakitimo (Vc2, Vc10, Vc20 ir Vc120) ir atitinkama srovė (Ic2, Ic10, Ic20 ir Ic120), kaip vidutinė vertė per 100 ms.

6 lentelėje pateikiama laikui bėgant matuojamų įtampos ir srovės verčių, pakeitus HEBS tikslinę srovę, apžvalga.

6 lentelė

Įtampos matavimo taškai kiekvienam HEBS srovės impulso lygiui srovės impulso lygiui (iškrovimo ir įkrovimo)

| Laikas po tikslinės srovės pakitimo [s] | Iškrovimas (D) arba įkrovimas (C) | Įtampa | Srovė |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 | D | Vd2 | Id2 |
| 10 | D | Vd10 | Id10 |
| 20 | D | Vd20 | Id20 |
| 120 | D | Vd120 | Id120 |
| 2 | C | Vc2 | Ic2 |
| 10 | C | Vc10 | Ic10 |
| 20 | C | Vc20 | Ic20 |
| 120 | C | Vc120 | Ic120 |

Laikas po tikslinės srovės pakitimo [s]

Iškrovimas (D) arba įkrovimas (C)

Įtampa

Srovė

2

D

Vd2

Id2

10

D

Vd10

Id10

20

D

Vd20

Id20

120

D

Vd120

Id120

2

C

Vc2

Ic2

10

C

Vc10

Ic10

20

C

Vc20

Ic20

120

C

Vc120

Ic120

5.4.2.4.   Rezultatų aiškinimas

Atskirai kiekvienam pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotam SOC lygiui atliekami šie skaičiavimai.

5.4.2.4.1.   HPBS skaičiavimai

| (1) | Kiekvienam skirtingam 3 lentelėje nurodytam iškrovimo srovės impulso lygiui apskaičiuojamos vidinės varžos vertės, naudojant pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotas įtampos bei srovės vertes ir šias lygtis:






  — | RId2 = (Vdstart – Vd2) / Id2 |
| --- | --- | --- |

(1)

Kiekvienam skirtingam 3 lentelėje nurodytam iškrovimo srovės impulso lygiui apskaičiuojamos vidinės varžos vertės, naudojant pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotas įtampos bei srovės vertes ir šias lygtis:

—

RId2 = (Vdstart – Vd2) / Id2

| — | RId10 = (Vdstart – Vd10) / Id10 |
| --- | --- |

—

RId10 = (Vdstart – Vd10) / Id10

| — | RId20 = (Vdstart – Vd20) / Id20 |
| --- | --- |

—

RId20 = (Vdstart – Vd20) / Id20

| (2) | Iškrovimo vidinės varžos RId2_avg, RId10_avg, RId20_avg apskaičiuojamos kaip atskirų pagal 1 punktą apskaičiuotų verčių vidurkis visiems 3 lentelėje nurodytų skirtingų srovės impulsų lygiams. |
| --- | --- |

(2)

Iškrovimo vidinės varžos RId2_avg, RId10_avg, RId20_avg apskaičiuojamos kaip atskirų pagal 1 punktą apskaičiuotų verčių vidurkis visiems 3 lentelėje nurodytų skirtingų srovės impulsų lygiams.

| (3) | Kiekvienam skirtingam 3 lentelėje nurodytam įkrovimo srovės impulso lygiui apskaičiuojamos vidinės varžos vertės, naudojant pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotas įtampos bei srovės vertes ir šias lygtis:






  — | RIc2 = (Vcstart – Vc2) / Ic2 |
| --- | --- | --- |

(3)

Kiekvienam skirtingam 3 lentelėje nurodytam įkrovimo srovės impulso lygiui apskaičiuojamos vidinės varžos vertės, naudojant pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotas įtampos bei srovės vertes ir šias lygtis:

—

RIc2 = (Vcstart – Vc2) / Ic2

| — | RIc10 = (Vcstart – Vc10) / Ic10 |
| --- | --- |

—

RIc10 = (Vcstart – Vc10) / Ic10

| — | RIc20 = (Vcstart – Vc20) / Ic20 |
| --- | --- |

—

RIc20 = (Vcstart – Vc20) / Ic20

| (4) | Įkrovimo vidinės varžos RIc2_avg, RIc10_avg, RIc20_avg apskaičiuojamos kaip atskirų pagal 3 punktą apskaičiuotų verčių vidurkis visiems 3 lentelėje nurodytiems skirtingiems srovės impulsų lygiams. |
| --- | --- |

(4)

Įkrovimo vidinės varžos RIc2_avg, RIc10_avg, RIc20_avg apskaičiuojamos kaip atskirų pagal 3 punktą apskaičiuotų verčių vidurkis visiems 3 lentelėje nurodytiems skirtingiems srovės impulsų lygiams.

| (5) | Bendrosios vidinės varžos RI2, RI10 ir RI20 apskaičiuojamos kaip pagal 2 ir 4 punktus apskaičiuotų atitinkamų iškrovimo ir įkrovimo verčių vidurkis. |
| --- | --- |

(5)

Bendrosios vidinės varžos RI2, RI10 ir RI20 apskaičiuojamos kaip pagal 2 ir 4 punktus apskaičiuotų atitinkamų iškrovimo ir įkrovimo verčių vidurkis.

| (6) | Tuščiosios veikos įtampa yra V0 vertė, išmatuota atitinkamam SOC lygiui pagal 5.4.2.3 punktą. |
| --- | --- |

(6)

Tuščiosios veikos įtampa yra V0 vertė, išmatuota atitinkamam SOC lygiui pagal 5.4.2.3 punktą.

| (7) | Didžiausios iškrovimo srovės ribinės vertės apskaičiuojamos kiekvienam pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotam SOC lygiui kaip vidutinė 20 sekundžių vertė, esant tikslinei srovei Idischg_max. |
| --- | --- |

(7)

Didžiausios iškrovimo srovės ribinės vertės apskaičiuojamos kiekvienam pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotam SOC lygiui kaip vidutinė 20 sekundžių vertė, esant tikslinei srovei Idischg_max.

| (8) | Didžiausios įkrovimo srovės ribinės vertės apskaičiuojamos kiekvienam pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotam SOC lygiui kaip vidutinė 20 sekundžių vertė, esant tikslinei srovei Ichg_max. Absoliučiosios rezultatų vertės pateikiamos kaip galutinės vertės. |
| --- | --- |

(8)

Didžiausios įkrovimo srovės ribinės vertės apskaičiuojamos kiekvienam pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotam SOC lygiui kaip vidutinė 20 sekundžių vertė, esant tikslinei srovei Ichg_max. Absoliučiosios rezultatų vertės pateikiamos kaip galutinės vertės.

5.4.2.4.2.   HEBS apskaičiavimas

| (1) | Kiekvienam skirtingam 4 lentelėje nurodytam iškrovimo srovės impulso lygiui apskaičiuojamos vidinės varžos vertės, naudojant pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotas įtampos bei srovės vertes ir šias lygtis:






  — | RId2 = (Vdstart – Vd2) / Id2 |
| --- | --- | --- |

(1)

Kiekvienam skirtingam 4 lentelėje nurodytam iškrovimo srovės impulso lygiui apskaičiuojamos vidinės varžos vertės, naudojant pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotas įtampos bei srovės vertes ir šias lygtis:

—

RId2 = (Vdstart – Vd2) / Id2

| — | RId10 = (Vdstart – Vd10) / Id10 |
| --- | --- |

—

RId10 = (Vdstart – Vd10) / Id10

| — | RId20 = (Vdstart – Vd20) / Id20 |
| --- | --- |

—

RId20 = (Vdstart – Vd20) / Id20

| — | RId120 = (Vdstart – Vd120) / Id120 |
| --- | --- |

—

RId120 = (Vdstart – Vd120) / Id120

| (2) | Iškrovimo vidinės varžos RId2_avg, RId10_avg, RId20_avg ir Id120_avg apskaičiuojamos kaip atskirų pagal 1 punktą apskaičiuotų verčių vidurkis visiems 4 lentelėje nurodytiems skirtingiems srovės impulsų lygiams. |
| --- | --- |

(2)

Iškrovimo vidinės varžos RId2_avg, RId10_avg, RId20_avg ir Id120_avg apskaičiuojamos kaip atskirų pagal 1 punktą apskaičiuotų verčių vidurkis visiems 4 lentelėje nurodytiems skirtingiems srovės impulsų lygiams.

| (3) | Kiekvienam skirtingam 4 lentelėje nurodytam įkrovimo srovės impulso lygiui apskaičiuojamos vidinės varžos vertės, naudojant pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotas įtampos bei srovės vertes ir šias lygtis:






  — | RIc2 = (Vcstart – Vc2) / Ic2 |
| --- | --- | --- |

(3)

Kiekvienam skirtingam 4 lentelėje nurodytam įkrovimo srovės impulso lygiui apskaičiuojamos vidinės varžos vertės, naudojant pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotas įtampos bei srovės vertes ir šias lygtis:

—

RIc2 = (Vcstart – Vc2) / Ic2

| — | RIc10 = (Vcstart – Vc10) / Ic10 |
| --- | --- |

—

RIc10 = (Vcstart – Vc10) / Ic10

| — | RIc20 = (Vcstart – Vc20) / Ic20 |
| --- | --- |

—

RIc20 = (Vcstart – Vc20) / Ic20

| — | RIc120 = (Vcstart – Vc120) / Ic120 |
| --- | --- |

—

RIc120 = (Vcstart – Vc120) / Ic120

| (4) | Įkrovimo vidinės varžos RIc2_avg, RIc10_avg, RIc20_avg ir RIc120_avg apskaičiuojamos kaip atskirų pagal 3 punktą apskaičiuotų verčių vidurkis visiems 4 lentelėje nurodytiems skirtingiems srovės impulsų lygiams. |
| --- | --- |

(4)

Įkrovimo vidinės varžos RIc2_avg, RIc10_avg, RIc20_avg ir RIc120_avg apskaičiuojamos kaip atskirų pagal 3 punktą apskaičiuotų verčių vidurkis visiems 4 lentelėje nurodytiems skirtingiems srovės impulsų lygiams.

| (5) | Bendrosios vidinės varžos RI2, RI10, RI20 ir RI120 apskaičiuojamos kaip pagal 2 ir 4 punktus apskaičiuotų atitinkamų iškrovimo ir įkrovimo verčių vidurkis. |
| --- | --- |

(5)

Bendrosios vidinės varžos RI2, RI10, RI20 ir RI120 apskaičiuojamos kaip pagal 2 ir 4 punktus apskaičiuotų atitinkamų iškrovimo ir įkrovimo verčių vidurkis.

| (6) | Tuščiosios veikos įtampa yra V0 vertė, išmatuota atitinkamam SOC lygiui pagal 5.4.2.3 punktą. |
| --- | --- |

(6)

Tuščiosios veikos įtampa yra V0 vertė, išmatuota atitinkamam SOC lygiui pagal 5.4.2.3 punktą.

| (7) | Didžiausios iškrovimo srovės ribinės vertės apskaičiuojamos kiekvienam pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotam SOC lygiui kaip vidutinė 120 sekundžių vertė, esant tikslinei srovei Idischg_max. |
| --- | --- |

(7)

Didžiausios iškrovimo srovės ribinės vertės apskaičiuojamos kiekvienam pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotam SOC lygiui kaip vidutinė 120 sekundžių vertė, esant tikslinei srovei Idischg_max.

| (8) | Didžiausios įkrovimo srovės ribinės vertės apskaičiuojamos kiekvienam pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotam SOC lygiui kaip vidutinė 120 sekundžių vertė, esant tikslinei srovei Ichg_max. Absoliučiosios rezultatų vertės pateikiamos kaip galutinės vertės. |
| --- | --- |

(8)

Didžiausios įkrovimo srovės ribinės vertės apskaičiuojamos kiekvienam pagal 5.4.2.3 punktą išmatuotam SOC lygiui kaip vidutinė 120 sekundžių vertė, esant tikslinei srovei Ichg_max. Absoliučiosios rezultatų vertės pateikiamos kaip galutinės vertės.

5.5.   Baterijos UUT matavimo duomenų baigiamasis apdorojimas

Nuo SOC priklausomos tuščiosios veikos įtampos (OCV) vertės nustatomos atsižvelgiant į vertes, skirtingiems SOC lygiams nustatytas pagal 5.4.2.4.1 punkto 6 papunktį – HPBS ir 5.4.2.4.2 punkto 6 papunktį – HEBS.

Skirtingos nuo SOC priklausomos vidinės varžos vertės nustatomos atsižvelgiant į vertes, skirtingiems SOC lygiams nustatytas pagal 5.4.2.4.1 punkto 5 papunktį – HPBS ir 5.4.2.4.2 punkto 5 papunktį – HEBS.

Didžiausios iškrovimo srovės ir didžiausios įkrovimo srovės ribinės vertės nustatomos pagal vertes, kurias prieš bandymą nurodė sudedamosios dalies gamintojas. Jei konkreti didžiausios iškrovimo srovės arba didžiausios įkrovimo srovės vertė, nustatyta pagal 5.4.2.4.1 punkto 7 ir 8 papunkčius – HPBS bei 5.4.2.4.2 7 ir 8 papunkčius – HEBS, nukrypsta nuo sudedamosios dalies gamintojo prieš bandymą deklaruotos vertės daugiau kaip ±2 %, turi būti pateikta atitinkama vertė, nustatyta pagal 5.4.2.4.1 punkto 7 ir 8 papunkčius – HPBS bei 5.4.2.4.2 7 ir 8 papunkčius – HEBS.

6.   Kondensatorių sistemų arba reprezentatyvių kondensatorių posistemių bandymas

6.1.   Bendrosios nuostatos

Kondensatorių UUT kondensatorių sistemos sudedamosios dalys taip pat gali būti pasiskirsčiusios po skirtingus įtaisus transporto priemonėje.

Kondensatoriaus charakteristikos beveik nepriklauso nuo jo įkrovimo būsenos arba nuo įkrovimo srovės. Todėl modelio įvesties parametrams apskaičiuoti nurodytas tik vienas bandymas.

6.1.1.   Susitarimas dėl srovės ženklo

Matuojamos iškrovimo srovės vertės ženklas yra teigiamas, įkrovimo srovės – neigiamas.

6.1.2.   Aplinkos temperatūros matavimo atskaitos taškas

Aplinkos temperatūra matuojama ne didesniu kaip 1 m atstumu nuo kondensatorių UUT kondensatorių UUT sudedamosios dalies gamintojo nurodytame taške.

6.1.3.   Šiluminės sąlygos

Kondensatorių bandymo temperatūrą, t. y. tikslinę kondensatorių UUT darbinė temperatūrą, nurodo sudedamosios dalies gamintojas. Temperatūra visuose kondensatorių elementų temperatūros matavimo taškuose turi atitikti sudedamųjų dalių gamintojo nurodytas ribines vertes visų atliekamų bandymų metu.

Kondensatorių UUT su skystiniu kondicionavimu (t. y. šildymu arba aušinimu) kondicionavimo skysčio temperatūra registruojama kondensatoriaus UUT įėjime ir sudedamosios dalies gamintojo nurodyta vertė palaikoma ± 2 K tikslumu.

Oru aušinamo kondensatorių UUT temperatūra sudedamosios dalies gamintojo nurodytame taške palaikoma sudedamosios dalies gamintojo nurodytos didžiausios vertės +0/-20 K tikslumu.

Stende turima aušinimo ir (arba) šildymo galia atliekant visus bandymus apribojama sudedamosios dalies gamintojo nurodyta verte. Ši vertė registruojama kartu su kitais bandymų duomenimis.

Bandymų stende turima aušinimo ir (arba) šildymo galia nustatoma pagal toliau nurodytas procedūras ir registruojama kartu su faktinio sudedamosios dalies bandymo duomenimis:

| (1) | Skystinio kondicionavimo – pagal kondicionavimo skysčio masės srautą ir kondensatorių UUT pusėje esančio šilumokaičio įėjimo ir išėjimo temperatūrų skirtumą. |
| --- | --- |

(1)

Skystinio kondicionavimo – pagal kondicionavimo skysčio masės srautą ir kondensatorių UUT pusėje esančio šilumokaičio įėjimo ir išėjimo temperatūrų skirtumą.

| (2) | Elektrinio kondicionavimo – pagal įtampą ir srovę. Sudedamosios dalies gamintojas gali modifikuoti šio kondicionavimo įrenginio elektrinę jungtį kondensatorių UUT sertifikavimui atlikti, kad kondensatorių UUT charakteristikas būtų galima matuoti neatsižvelgiant į kondicionavimui reikiamą elektrinę galią (pvz., jei kondicionavimo įrenginys yra tiesiogiai įdiegtas ir prijungtas prie kondensatorių UUT). Nepaisant šių nuostatų, registruojama reikiama elektros aušinimo ir (arba) šildymo elektrinė galia, kurią kondensatorių bandomajam vienetui (UUT) iš išorės tiekia kondicionavimo įrenginys. |
| --- | --- |

(2)

Elektrinio kondicionavimo – pagal įtampą ir srovę. Sudedamosios dalies gamintojas gali modifikuoti šio kondicionavimo įrenginio elektrinę jungtį kondensatorių UUT sertifikavimui atlikti, kad kondensatorių UUT charakteristikas būtų galima matuoti neatsižvelgiant į kondicionavimui reikiamą elektrinę galią (pvz., jei kondicionavimo įrenginys yra tiesiogiai įdiegtas ir prijungtas prie kondensatorių UUT). Nepaisant šių nuostatų, registruojama reikiama elektros aušinimo ir (arba) šildymo elektrinė galia, kurią kondensatorių bandomajam vienetui (UUT) iš išorės tiekia kondicionavimo įrenginys.

| (3) | Kitų tipų kondicionavimas atliekamas atsižvelgiant į gerąją inžinerinę praktiką ir susitarus su tipo patvirtinimo institucija. |
| --- | --- |

(3)

Kitų tipų kondicionavimas atliekamas atsižvelgiant į gerąją inžinerinę praktiką ir susitarus su tipo patvirtinimo institucija.

6.2.   Bandymų sąlygos

| a) | Kondensatorių UUT dedamas į kontroliuojamos temperatūros bandymo kamerą. Aplinkos temperatūra nustatoma lygi 25 ± 10 °C. |
| --- | --- |

a)

Kondensatorių UUT dedamas į kontroliuojamos temperatūros bandymo kamerą. Aplinkos temperatūra nustatoma lygi 25 ± 10 °C.

| b) | Matuojama įtampa ant kondensatorių UUT gnybtų. |
| --- | --- |

b)

Matuojama įtampa ant kondensatorių UUT gnybtų.

| c) | Kondensatorių UUT šiluminio kondicionavimo sistema ir atitinkama bandymų stendo įrangos šiluminio kondicionavimo grandinė turi veikti visiškai valdoma atitinkamų valdiklių. |
| --- | --- |

c)

Kondensatorių UUT šiluminio kondicionavimo sistema ir atitinkama bandymų stendo įrangos šiluminio kondicionavimo grandinė turi veikti visiškai valdoma atitinkamų valdiklių.

| d) | Valdymo blokas sudaro sąlygas bandymų stendo įrangai atlikti reikiamą bandymo procedūrą, neviršijant kondensatorių UUT veikimo ribinių verčių. Jei būtina, kondensatorių UUT sudedamųjų dalių gamintojas pritaiko valdymo bloko programą reikiamai bandymo procedūrai. |
| --- | --- |

d)

Valdymo blokas sudaro sąlygas bandymų stendo įrangai atlikti reikiamą bandymo procedūrą, neviršijant kondensatorių UUT veikimo ribinių verčių. Jei būtina, kondensatorių UUT sudedamųjų dalių gamintojas pritaiko valdymo bloko programą reikiamai bandymo procedūrai.

6.3.   Kondensatorių UUT charakteristikų bandymas

| a) | Visiškai įkrovus ir visiškai iškrovus kondensatorių UUT iki mažiausios darbinės įtampos pagal sudedamosios dalies gamintojo nurodytą įkrovimo būdą, jis paliekamas savaime išsikrauti mažiausiai 2 valandas, bet ne ilgiau kaip 6 valandas. |
| --- | --- |

a)

Visiškai įkrovus ir visiškai iškrovus kondensatorių UUT iki mažiausios darbinės įtampos pagal sudedamosios dalies gamintojo nurodytą įkrovimo būdą, jis paliekamas savaime išsikrauti mažiausiai 2 valandas, bet ne ilgiau kaip 6 valandas.

| b) | Kondensatorių UUT temperatūra bandymo pradžioje turi būti 25 ± 2 °C. Tačiau galima pasirinkti 45 ± 2 °C, tipo patvirtinimo arba sertifikavimo institucijai pranešus, kad ši temperatūra labiau atitinka tipinio naudojimo sąlygas. |
| --- | --- |

b)

Kondensatorių UUT temperatūra bandymo pradžioje turi būti 25 ± 2 °C. Tačiau galima pasirinkti 45 ± 2 °C, tipo patvirtinimo arba sertifikavimo institucijai pranešus, kad ši temperatūra labiau atitinka tipinio naudojimo sąlygas.

| c) | Pasibaigus savaiminio išsikrovimo laikui, atliekamas visas įkrovimo ir iškrovimo pastovia srove Itest ciklas pagal 2 paveikslą. Itest turi būti sudedamosios dalies gamintojo nurodyta didžiausia leidžiama pastovi kondensatoriaus UUT srovė. |
| --- | --- |

c)

Pasibaigus savaiminio išsikrovimo laikui, atliekamas visas įkrovimo ir iškrovimo pastovia srove Itest ciklas pagal 2 paveikslą. Itest turi būti sudedamosios dalies gamintojo nurodyta didžiausia leidžiama pastovi kondensatoriaus UUT srovė.

| d) | Po ne trumpesnio kaip 30 sekundžių laukimo laikotarpio (nuo t0 iki t1) kondensatorių UUT įkraunamas pastovia srove Itest, kol pasiekiama didžiausia darbinė įtampa V
  max. Tada įkrovimas stabdomas, kondensatorių UUT savaime išsikrauna 30 sekundžių (nuo (t2 iki t3), kad įtampa nusistovėtų iki galutinės vertės V
  b prieš pradedant iškrovimą. Po to kondensatorių UUT iškraunamas pastovia srove Itest, kol pasiekiama mažiausia darbinė įtampa V
  min. Toliau (nuo t4) yra dar vienas mažiausiai 30 sekundžių laukimo laikotarpis, kol nusistovi galutinė įtampos vertė Vc. |
| --- | --- |

d)

Po ne trumpesnio kaip 30 sekundžių laukimo laikotarpio (nuo t0 iki t1) kondensatorių UUT įkraunamas pastovia srove Itest, kol pasiekiama didžiausia darbinė įtampa V
  max. Tada įkrovimas stabdomas, kondensatorių UUT savaime išsikrauna 30 sekundžių (nuo (t2 iki t3), kad įtampa nusistovėtų iki galutinės vertės V
  b prieš pradedant iškrovimą. Po to kondensatorių UUT iškraunamas pastovia srove Itest, kol pasiekiama mažiausia darbinė įtampa V
  min. Toliau (nuo t4) yra dar vienas mažiausiai 30 sekundžių laukimo laikotarpis, kol nusistovi galutinė įtampos vertė Vc.

| e) | Srovė ir įtampa Imeas ir Vmeas registruojamos laikui bėgant ne mažesniu kaip 10 Hz diskretizacijos dažniu. |
| --- | --- |

e)

Srovė ir įtampa Imeas ir Vmeas registruojamos laikui bėgant ne mažesniu kaip 10 Hz diskretizacijos dažniu.

| f) | Pagal matavimo rezultatus nustatomos šių charakteristikų vertės (paaiškintos 2 paveiksle):






  V
  a – tuščiosios veikos įtampa prieš pat įkrovimo impulso pradžią; |
| --- | --- |

f)

Pagal matavimo rezultatus nustatomos šių charakteristikų vertės (paaiškintos 2 paveiksle):

V
  a – tuščiosios veikos įtampa prieš pat įkrovimo impulso pradžią;

| V
  b – tuščiosios veikos įtampa prieš pat iškrovimo impulso pradžią; |
| --- |

V
  b – tuščiosios veikos įtampa prieš pat iškrovimo impulso pradžią;

| V
  c – tuščiosios veikos įtampa pasibaigus iškrovimo impulsui; |
| --- |

V
  c – tuščiosios veikos įtampa pasibaigus iškrovimo impulsui;

| ΔV(t
  1), ΔV(t
  3) – įtampos pokyčiai iš karto po pastovios įkrovimo arba iškrovimo srovės I
  test įjungimo laiko momentais t
  1 ir t
  3. Šie įtampos pokyčiai nustatomi atliekant įtampos charakteristikų tiesinę aproksimaciją mažiausiųjų kvadratų metodu, kaip apibrėžta 2 paveikslo padidintame vaizde A. Tiesinei aproksimacijai reikiamų duomenų registravimas pradedamas tada, kai pagal du gretimus duomenų taškus apskaičiuotas gradiento pokytis didėjančio laiko signalo kryptimi yra mažesnis kaip 0,5 %. |
| --- |

ΔV(t
  1), ΔV(t
  3) – įtampos pokyčiai iš karto po pastovios įkrovimo arba iškrovimo srovės I
  test įjungimo laiko momentais t
  1 ir t
  3. Šie įtampos pokyčiai nustatomi atliekant įtampos charakteristikų tiesinę aproksimaciją mažiausiųjų kvadratų metodu, kaip apibrėžta 2 paveikslo padidintame vaizde A. Tiesinei aproksimacijai reikiamų duomenų registravimas pradedamas tada, kai pagal du gretimus duomenų taškus apskaičiuotas gradiento pokytis didėjančio laiko signalo kryptimi yra mažesnis kaip 0,5 %.

2 paveikslas

Kondensatorių UUT matavimo įtampos kreivės pavyzdys

Image 21

| ΔV(t
  1) – V
  a įtampos ir aproksimacijos tiesės susikirtimo taško įtampos laiko momentu t
  1 skirtumo absoliučioji vertė; |
| --- |

ΔV(t
  1) – V
  a įtampos ir aproksimacijos tiesės susikirtimo taško įtampos laiko momentu t
  1 skirtumo absoliučioji vertė;

| ΔV(t
  3) – V
  b įtampos ir aproksimacijos tiesės susikirtimo taško įtampos laiko momentu t
  3 skirtumo absoliučioji vertė; |
| --- |

ΔV(t
  3) – V
  b įtampos ir aproksimacijos tiesės susikirtimo taško įtampos laiko momentu t
  3 skirtumo absoliučioji vertė;

| ΔV(t
  2) – V
  max ir V
  b įtampų skirtumo absoliučioji vertė; |
| --- |

ΔV(t
  2) – V
  max ir V
  b įtampų skirtumo absoliučioji vertė;

| ΔV(t
  4) – V
  min ir V
  c įtampų skirtumo absoliučioji vertė. |
| --- |

ΔV(t
  4) – V
  min ir V
  c įtampų skirtumo absoliučioji vertė.

6.4.   Kondensatorių UUT matavimo duomenų baigiamasis apdorojimas

6.4.1.   Vidinės varžos ir talpos skaičiavimas

Pagal 6.3 punktą gauti matavimo duomenys naudojami vidinės varžos (R) ir talpos (C) vertėms apskaičiuoti pagal šias lygtis:

| a) | Įkrovimo ir iškrovimo talpa apskaičiuojama taip:





  įkrovimo: |
| --- | --- |

a)

Įkrovimo ir iškrovimo talpa apskaičiuojama taip:

įkrovimo:

Formula

| iškrovimo: |
| --- |

iškrovimo:

Formula

| b) | Įkrovimo ir iškrovimo didžiausia srovė apskaičiuojama taip:





  įkrovimo: |
| --- | --- |

b)

Įkrovimo ir iškrovimo didžiausia srovė apskaičiuojama taip:

įkrovimo:

Formula

| iškrovimo: |
| --- |

iškrovimo:

Formula

| c) | Įkrovimo ir iškrovimo vidinė varža apskaičiuojama taip:





  įkrovimo: |
| --- | --- |

c)

Įkrovimo ir iškrovimo vidinė varža apskaičiuojama taip:

įkrovimo:

Formula

| iškrovimo: |
| --- |

iškrovimo:

Formula

| d) | Modeliui reikia turėti tik vieną talpa ir varžą, kurios apskaičiuojamos taip:





  talpa C: |
| --- | --- |

d)

Modeliui reikia turėti tik vieną talpa ir varžą, kurios apskaičiuojamos taip:

talpa C:

Formula

| varža R: |
| --- |

varža R:

Formula

| e) | Didžiausia įtampa apibrėžiama kaip registruojama Vb vertė, o mažiausia – registruojama Vc vertė, kaip nustatyta pagal 6.3 punkto f papunktį. |
| --- | --- |

e)

Didžiausia įtampa apibrėžiama kaip registruojama Vb vertė, o mažiausia – registruojama Vc vertė, kaip nustatyta pagal 6.3 punkto f papunktį.

„1 priedėlis

SUDEDAMOSIOS DALIES, ATSKIRO TECHNINIO MAZGO ARBA SISTEMOS SERTIFIKATO PAVYZDYS

Didžiausias formatas: A4 (210 x 297 mm)

ELEKTROS MAŠINŲ SISTEMOS / IEPC / 1 tipo IHPC / BATERIJŲ SISTEMOS / KONDENSATORIŲ SISTEMOS SU IŠMETAMO CO2 KIEKIU IR DEGALŲ SĄNAUDOMIS SUSIJUSIŲ SAVYBIŲ SERTIFIKATAS

Administracijos antspaudas

Pranešimas:

| — | išdavimo (1) |
| --- | --- |

—

išdavimo (1)

| — | išplėtimo(1) |
| --- | --- |

—

išplėtimo(1)

| — | nesuteikimo(1) |
| --- | --- |

—

nesuteikimo(1)

| — | panaikinimo(1) |
| --- | --- |

—

panaikinimo(1)

dėl elektros mašinų sistemos / IEPC / 1 tipo IHPC / baterijų sistemos / kondensatorių sistemos su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių savybių sertifikato pagal Komisijos reglamentą (ES) 2017/2400.

Komisijos reglamentas (ES) 2017/2400 su paskutiniais pakeitimais, padarytais .................

Sertifikavimo numeris:

Maiša:

Išplėtimo priežastis:

I SKIRSNIS

| 0.1. | Markė (gamintojo prekybinis pavadinimas): |
| --- | --- |

0.1.

| 0.2. | Tipas: |
| --- | --- |

0.2.

| 0.3. | Tipo identifikavimo priemonės |
| --- | --- |

0.3.

| 0.3.1. | Sertifikavimo ženklo vieta: |
| --- | --- |

0.3.1.

| 0.3.2. | Sertifikavimo ženklo pritvirtinimo būdas: |
| --- | --- |

0.3.2.

| 0.5. | Gamintojo pavadinimas ir adresas: |
| --- | --- |

0.5.

| 0.6. | Surinkimo gamyklos (-ų) pavadinimas (-ai) ir adresas (-ai): |
| --- | --- |

0.6.

| 0.7. | Gamintojo atstovo (jei yra) pavadinimas ir adresas |
| --- | --- |

0.7.

II SKIRSNIS

| 1. | Papildoma informacija (jei taikoma): žr. Papildymą |
| --- | --- |

1.

| 2. | Už bandymus atsakinga patvirtinimo institucija: |
| --- | --- |

2.

| 3. | Bandymų ataskaitos data: |
| --- | --- |

3.

| 4. | Bandymų ataskaitos numeris: |
| --- | --- |

4.

| 5. | Pastabos (jei yra): žr. Papildymą |
| --- | --- |

5.

| 6. | Vieta: |
| --- | --- |

6.

| 7. | Data: |
| --- | --- |

7.

| 8. | Parašas: |
| --- | --- |

8.

Priedai:

Informacijos rinkinys. Bandymų ataskaita.

„2 priedėlis

Elektros mašinų sistemos informacinis dokumentas

| Informacinis dokumentas Nr.: | Išleido:
  Išleidimo data:
  Pakeitimo data: |
| --- | --- |

Informacinis dokumentas Nr.:

Išleido:

Išleidimo data:

Pakeitimo data:

pagal ...

Elektros mašinų sistemos tipas/šeima (jei taikoma):

...

| 0. | BENDRIEJI DUOMENYS |
| --- | --- |

0.

| 0.1. | Gamintojo pavadinimas ir adresas |
| --- | --- |

0.1.

| 0.2. | Markė (gamintojo prekybinis pavadinimas): |
| --- | --- |

0.2.

| 0.3. | Elektros mašinų sistemos tipas: |
| --- | --- |

0.3.

| 0.4. | Elektros mašinų sistemų šeima: |
| --- | --- |

0.4.

| 0.5. | Elektros mašinų sistemos tipas kaip atskiras techninis mazgas/elektros mašinų sistemos šeima kaip atskiras techninis mazgas |
| --- | --- |

0.5.

| 0.6. | Komercinis (-iai) pavadinimas (-ai) (jei yra): |
| --- | --- |

0.6.

| 0.7. | Modelio identifikavimo priemonės, jei pažymėtos ant elektros mašinų sistemos: |
| --- | --- |

0.7.

| 0.8. | Jei tai sudedamosios dalys ir atskiri techniniai mazgai, ES patvirtinimo ženklo vieta ir ženklinimo metodas |
| --- | --- |

0.8.

| 0.9. | Surinkimo gamyklos (-ų) pavadinimas (-ai) ir adresas (-ai): |
| --- | --- |

0.9.

| 0.10. | Gamintojo atstovo pavadinimas ir adresas: |
| --- | --- |

0.10.

1 DALIS

ELEKTROS MAŠINŲ SISTEMŲ ŠEIIMOS (PIRMINĖS) ELEKTROS MAŠINŲ SISTEMOS IR ELEKTROS MAŠINŲ SISTEMOS TIPŲ ESMINĖS CHARAKTERISTIKOS

| | |Pirminė EMS | |Šeimos nariai |
| --- | --- | --- |
| | |arba EMS tipas | | |
| | | | | #1 | | #2 | | #3 | | |

|Pirminė EMS

|Šeimos nariai

|arba EMS tipas

|

|

| #1

| #2

| #3

|

| 1. | Bendrieji duomenys |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Bandymo įtampa (-os): V |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Pagrindinis variklio sūkių dažnis: min-1 |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Didžiausias variklio išėjimo veleno sūkių dažnis: min-1 |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | (arba numatytasis) reduktoriaus/pavarų dėžės išėjimo veleno sūkių dažnis: min-1 |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Sūkių dažnis esant didžiausiai galiai: min-1 |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Didžiausia galia: kW |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | Sūkių dažnis esant didžiausiam sukimo momentui: min-1 |
| --- | --- |

1.7.

| 1.8. | Didžiausias sukimo momentas: Nm |
| --- | --- |

1.8.

| 1.9. | Didžiausia 30 minučių galia: kW |
| --- | --- |

1.9.

| 2. | Elektros mašina |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Veikimo principas |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | nuolatinės srovės (DC)/kintamosios srovės (AC): |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | fazių skaičius: |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.3. | žadinimas: nepriklausomasis/nuoseklusis/mišrusis: |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | sinchroninis/asinchroninis: |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.1.5. | rotorius su apvijomis/nuolatiniais magnetais/korpuse: |
| --- | --- |

2.1.5.

| 2.1.6. | variklio polių skaičius: |
| --- | --- |

2.1.6.

| 2.2. | Sukimosi inercija: kgm2 |
| --- | --- |

2.2.

| 3. | Galios valdiklis |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Markė: |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Tipas: |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Veikimo principas: |
| --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Valdymo principas: vektorinis/atvirosios kilpos/uždaras/kita (nurodyti): |
| --- | --- |

3.4.

| 3.5. | Varikliui tiekiamas didžiausiasis efektyvusis srovės stipris: A |
| --- | --- |

3.5.

| 3.6. | Didžiausios trukmės: s |
| --- | --- |

3.6.

| 3.7. | Didžiausias naudojamas nuolatinės srovės įtampos intervalas (nuo/iki): V |
| --- | --- |

3.7.

| 3.8. | DC/DC keitiklis yra elektros mašinų sistemos dalis pagal šio priedo 4.1 punktą (taip/ne): |
| --- | --- |

3.8.

| 4. | Aušinimo sistema |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Variklio (skystis/oras/kita, nurodyti): |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Valdiklio (skystis/oras/kita, nurodyti): |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Sistemos aprašymas: |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Principinė (ės) schema (-os): |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Temperatūros ribinės vertės (mažiausia/didžiausia): K |
| --- | --- |

4.5.

| 4.6. | atskaitos padėtyje: |
| --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Srautai (didžiausias/mažiausias): ltr/min |
| --- | --- |

4.7.

| 5. | Dokumentuotos sudedamųjų dalių bandymų vertės |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | CoP bandymo veiksmingumo koeficiento skaičiai (3): |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Aušinimo sistema (deklaruojama kiekvienai aušinimo grandinei): |
| --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | didžiausias aušalo masės srautas arba tūrio srautas arba didžiausias įėjimo slėgis: |
| --- | --- |

5.2.1.

| 5.2.2. | didžiausios aušalo temperatūros: |
| --- | --- |

5.2.2.

| 5.2.3. | didžiausia turima aušinimo galia: |
| --- | --- |

5.2.3.

| 5.2.4. | Registruojamos kiekvieno bandymo vidutinės vertės |
| --- | --- |

5.2.4.

| 5.2.4.1. | aušalo tūrio arba masės srautas: |
| --- | --- |

5.2.4.1.

| 5.2.4.2. | aušalo temperatūra aušinimo grandinės įėjime: |
| --- | --- |

5.2.4.2.

| 5.2.4.3. | aušalo temperatūra EMS pusėje esančio bandymo stendo šilumokaičio įėjime ir išėjime: |
| --- | --- |

5.2.4.3.

PRIEDŲ SĄRAŠAS

| Nr.: | Aprašymas: | Išleidimo data: |
| --- | --- | --- |
| 1 | Informacija apie EMS bandymų sąlygas ... | |
| 2 | ... | |

Nr.:

Aprašymas:

Išleidimo data:

1

Informacija apie EMS bandymų sąlygas ...

2

...

Elektros mašinų sistemos informacinio dokumento 1 priedas

| | Informacija apie bandymų sąlygas (jei taikoma) |
| --- | --- |
| 1.1. | ... |

Informacija apie bandymų sąlygas (jei taikoma)

1.1.

...

„3 priedėlis

IEPC informacinis dokumentas

| Informacinis dokumentas Nr.: | Išleido:
  Išleidimo data:
  Pakeitimo data: |
| --- | --- |

Informacinis dokumentas Nr.:

Išleido:

Išleidimo data:

Pakeitimo data:

pagal ...

IEPC tipas/šeima (jei taikoma):

...

| 0. | BENDRIEJI DUOMENYS |
| --- | --- |

0.

| 0.1. | Gamintojo pavadinimas ir adresas |
| --- | --- |

0.1.

| 0.2. | Markė (gamintojo prekybinis pavadinimas): |
| --- | --- |

0.2.

| 0.3. | IEPC tipas: |
| --- | --- |

0.3.

| 0.4. | IEPC šeima: |
| --- | --- |

0.4.

| 0.5. | IEPC tipas kaip atskiras techninis mazgas/IEPC šeima kaip atskiras techninis mazgas |
| --- | --- |

0.5.

| 0.6. | Komercinis (-iai) pavadinimas (-ai) (jei yra): |
| --- | --- |

0.6.

| 0.7. | Modelio identifikavimo priemonės, jei pažymėtos ant IEPC: |
| --- | --- |

0.7.

| 0.8. | Jei tai sudedamosios dalys ir atskiri techniniai mazgai, ES patvirtinimo ženklo vieta ir ženklinimo metodas |
| --- | --- |

0.8.

| 0.9. | Surinkimo gamyklos (-ų) pavadinimas (-ai) ir adresas (-ai): |
| --- | --- |

0.9.

| 0.10. | Gamintojo atstovo pavadinimas ir adresas: |
| --- | --- |

0.10.

1 DALIS

(PIRMINĖS) IEPC IR IEPC ŠEIMOS IEPC TIPŲ ESMINĖS CHARAKTERISTIKOS

| | |Pirminė IEPC | |Šeimos nariai |
| --- | --- | --- |
| | |arba IEPC tipas | | |
| | | | | #1 | | #2 | | #3 | | |

|Pirminė IEPC

|Šeimos nariai

|arba IEPC tipas

|

|

| #1

| #2

| #3

|

| 1. | Bendrieji duomenys |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Bandymo įtampa (-os): V |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Pagrindinis variklio sūkių dažnis: min-1 |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Didžiausias variklio išėjimo veleno sūkių dažnis: min-1 |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | (arba numatytasis) reduktoriaus ir (arba) pavarų dėžės išėjimo veleno sūkių dažnis: min-1 |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Sūkių dažnis esant didžiausiai galiai: min-1 |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Didžiausia galia: kW |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | Sūkių dažnis esant didžiausiam sukimo momentui: min-1 |
| --- | --- |

1.7.

| 1.8. | Didžiausias sukimo momentas: Nm |
| --- | --- |

1.8.

| 1.9. | Didžiausia 30 minučių galia: kW |
| --- | --- |

1.9.

| 1.10. | Elektros mašinų skaičius: |
| --- | --- |

1.10.

| 2. | Elektros mašina (kiekviena elektros mašina): |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | elektros mašinos ID |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Veikimo principas |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | nuolatinės srovės (DC)/kintamosios srovės (AC): |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | fazių skaičius: |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.3. | žadinimas: nepriklausomasis/nuoseklusis/mišrusis: |
| --- | --- |

2.2.3.

| 2.2.4. | sinchroninis/asinchroninis: |
| --- | --- |

2.2.4.

| 2.2.5. | rotorius su apvijomis/nuolatiniais magnetais/korpuse: |
| --- | --- |

2.2.5.

| 2.2.6. | variklio polių skaičius: |
| --- | --- |

2.2.6.

| 2.3. | Sukimosi inercija: kgm2 |
| --- | --- |

2.3.

| 3. | Galios valdiklis (kiekvieno galios valdiklio): |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Atitinkamas elektros mašinos identifikavimo žymuo: |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Markė: |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Tipas: |
| --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Veikimo principas: |
| --- | --- |

3.4.

| 3.5. | Valdymo principas: vektorinis/atvirosios kilpos/uždaras/kita (nurodyti): |
| --- | --- |

3.5.

| 3.6. | Varikliui tiekiamas didžiausiasis efektyvusis srovės stipris: A |
| --- | --- |

3.6.

| 3.7. | Didžiausios trukmės: s |
| --- | --- |

3.7.

| 3.8. | Didžiausias naudojamas nuolatinės srovės įtampos intervalas (nuo/iki): V |
| --- | --- |

3.8.

| 3.9. | DC/DC keitiklis yra elektros mašinų sistemos dalis pagal šio priedo 4.1 punktą (taip/ne): |
| --- | --- |

3.9.

| 4. | Aušinimo sistema |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Variklio (skystis/oras/kita, nurodyti): |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Valdiklio (skystis/oras/kita, nurodyti): |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Sistemos aprašymas: |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Principinė (ės) schema (-os): |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Temperatūros ribinės vertės (mažiausia/didžiausia): K |
| --- | --- |

4.5.

| 4.6. | atskaitos padėtyje: |
| --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Srautai (didžiausias/mažiausias): g/min arba ltr/min |
| --- | --- |

4.7.

| 5. | Pavarų dėžė |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Perdavimo skaičius, pavarų schema ir galios perdavimo schema: |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Atstumas tarp pavarų dėžės su tarpiniu velenu centrų: |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Atitinkamose padėtyse esančių guolių (jei yra) tipas: |
| --- | --- |

5.3.

| 5.4. | Atitinkamose padėtyse įrengtų perjungimo elementų (krumplinių sankabų, įskaitant sinchronizatorius, arba trinties sankabų) (jei įrengti): |
| --- | --- |

5.4.

| 5.5. | Visas priekinių pavarų skaičius: |
| --- | --- |

5.5.

| 5.6. | Krumplinių sankabų skaičius: |
| --- | --- |

5.6.

| 5.7. | Sinchronizatorių skaičius: |
| --- | --- |

5.7.

| 5.8. | Trinties sankabos diskų skaičius (išskyrus pavienę sausąją sankabą su 1 ar 2 diskais): |
| --- | --- |

5.8.

| 5.9. | Išorinis trinties sankabos diskų skersmuo (išskyrus pavienę sausąją sankabą su 1 ar 2 diskais): |
| --- | --- |

5.9.

| 5.10. | Krumplių paviršiaus šiurkštis (įskaitant brėžinius): |
| --- | --- |

5.10.

| 5.11. | Dinaminių veleno sandariklių skaičius: |
| --- | --- |

5.11.

| 5.12. | Vienu pavarų dėžės įėjimo veleno sūkiu tepimui ir aušinimui tiekiamas alyvos srautas |
| --- | --- |

5.12.

| 5.13. | Alyvos klampa 100 °C temperatūroje (± 10 %): |
| --- | --- |

5.13.

| 5.14. | Hidrauliniu būdu valdomų pavarų dėžių sistemos slėgis: |
| --- | --- |

5.14.

| 5.15. | Nustatytas alyvos lygis centrinės ašies atžvilgiu statinėmis ir veikimo sąlygomis ir pagal brėžinyje pateiktą specifikaciją (pagal vidutinę viršutinio ir apatinio lygio leidžiamosios nuokrypos vertę). Alyvos lygis laikomas tinkamu, jei visos besisukančios pavarų dėžės dalys (išskyrus alyvos siurblį ir jo pavarą) yra virš nustatyto alyvos lygio: |
| --- | --- |

5.15.

| 5.16. | Nustatytas alyvos lygis (± 1 mm): |
| --- | --- |

5.16.

| 5.17. | Pavarų perdavimo skaičiai [–], didžiausias įėjimo veleno sukimo momentas [Nm], didžiausia įėjimo galia (kW) ir didžiausias įėjimo veleno sūkių dažnis [sūk./min.] (kiekvienos priekinės pavaros) |
| --- | --- |

5.17.

| 6. | Diferencialas |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Perdavimo skaičius: |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Pagrindinės techninės specifikacijos: |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Principinės schemos: |
| --- | --- |

6.3.

| 6.4. | Alyvos tūris: |
| --- | --- |

6.4.

| 6.5. | Alyvos lygis: |
| --- | --- |

6.5.

| 6.6. | Alyvos specifikacija: |
| --- | --- |

6.6.

| 6.7. | Guolių tipas (tipas, kiekis, vidinis skersmuo, išorinis skersmuo, plotis ir brėžinys): |
| --- | --- |

6.7.

| 6.8. | Sandariklio tipas (pagrindinis skersmuo, sandarinimo briaunų skaičius): |
| --- | --- |

6.8.

| 6.9. | Galinės rato stebulės (brėžinys): |
| --- | --- |

6.9.

| 6.9.1. | Guolių tipas (tipas, kiekis, vidinis skersmuo, išorinis skersmuo, plotis ir brėžinys): |
| --- | --- |

6.9.1.

| 6.9.2. | Sandariklio tipas (pagrindinis skersmuo, sandarinimo briaunų skaičius): |
| --- | --- |

6.9.2.

| 6.9.3. | Plastiškojo tepalo tipas: |
| --- | --- |

6.9.3.

| 6.10. | Planetinių krumpliaračių ir (arba) tiesiakrumplių krumpliaračių skaičius diferencialo korpuse: |
| --- | --- |

6.10.

| 6.11. | Planetinių krumpliaračių ir (arba) tiesiakrumplių krumpliaračių mažiausias plotis diferencialo korpuse: |
| --- | --- |

6.11.

| 7. | Dokumentuotos sudedamųjų dalių bandymų vertės |
| --- | --- |

7.

| 7.1. | CoP bandymo veiksmingumo koeficiento skaičiai (*): |
| --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Aušinimo sistema (deklaruojama kiekvienai aušinimo grandinei): |
| --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | didžiausias aušalo masės srautas arba tūrio srautas arba didžiausias įėjimo slėgis: |
| --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | didžiausios aušalo temperatūros: |
| --- | --- |

7.2.2.

| 7.2.3. | didžiausia turima aušinimo galia: |
| --- | --- |

7.2.3.

| 7.2.4. | Registruojamos kiekvieno bandymo vidutinės vertės |
| --- | --- |

7.2.4.

| 7.2.4.1. | aušalo tūrio arba masės srautas: |
| --- | --- |

7.2.4.1.

| 7.2.4.2. | aušalo temperatūra aušinimo grandinės įėjime: |
| --- | --- |

7.2.4.2.

| 7.2.4.3. | aušalo temperatūra IEPC pusėje esančio bandymo stendo šilumokaičio įėjime ir išėjime: |
| --- | --- |

7.2.4.3.

PRIEDŲ SĄRAŠAS

| Nr.: | Aprašymas: | Išleidimo data: |
| --- | --- | --- |
| 1 | Informacija apie IEPC bandymų sąlygas ... | |
| 2 | ... | |

Nr.:

Aprašymas:

Išleidimo data:

1

Informacija apie IEPC bandymų sąlygas ...

2

...

IEPC informacinio dokumento 1 priedas

| 8. | Informacija apie bandymų sąlygas (jei taikoma) |
| --- | --- |

8.

| 8.1. | Didžiausias bandytas įėjimo veleno sūkių dažnis [sūk./min.] |
| --- | --- |

8.1.

| 8.2. | Didžiausias bandytas įėjimo veleno sukimo momentas [Nm] |
| --- | --- |

8.2.

„4 priedėlis

1 tipo IHPC informacinis dokumentas

1 tipo IHPC informacinį dokumentą sudaro elektros mašinų sistemų informacinio dokumento pagal šio priedo 2 priedėlį ir pavarų dėžių informacinio dokumento pagal VI priedo 2 priedėlį taikomos dalys.

„5 priedėlis

Baterijų sistemos arba reprezentatyvaus baterijų posistemio tipo informacinis dokumentas

| Informacinis dokumentas Nr.: | Išleido:
  Išleidimo data:
  Pakeitimo data: |
| --- | --- |

Informacinis dokumentas Nr.:

Išleido:

Išleidimo data:

Pakeitimo data:

pagal ...

Baterijų sistemos arba reprezentatyvaus baterijų posistemio tipas:

...

| 0. | BENDRIEJI DUOMENYS |
| --- | --- |

0.

| 0.1. | Gamintojo pavadinimas ir adresas |
| --- | --- |

0.1.

| 0.2. | Markė (gamintojo prekybinis pavadinimas): |
| --- | --- |

0.2.

| 0.3. | Baterijų sistemos tipas: |
| --- | --- |

0.3.

| 0.4. | - |
| --- | --- |

0.4.

| 0.5. | Baterijų sistemos tipas kaip atskiras techninis mazgas |
| --- | --- |

0.5.

| 0.6. | Komercinis (-iai) pavadinimas (-ai) (jei yra): |
| --- | --- |

0.6.

| 0.7. | Modelio identifikavimo priemonės, jei pažymėtos ant baterijų sistemos: |
| --- | --- |

0.7.

| 0.8. | Jei tai sudedamosios dalys ir atskiri techniniai mazgai, ES patvirtinimo ženklo vieta ir ženklinimo metodas |
| --- | --- |

0.8.

| 0.9. | Surinkimo gamyklos (-ų) pavadinimas (-ai) ir adresas (-ai): |
| --- | --- |

0.9.

| 0.10. | Gamintojo atstovo pavadinimas ir adresas: |
| --- | --- |

0.10.

1 DALIS

BATERIJŲ SISTEMOS ARBA REPREZENTATYVAUS BATERIJŲ POSISTEMIO TIPO ESMINĖS CHARAKTERISTIKOS

Baterijų sistemos ar posistemio tipas

| 1. | Bendrieji duomenys |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Visa sistema arba reprezentatyvus posistemis: |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | HPBS/HEBS: |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Pagrindinės techninės specifikacijos: |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Elemento cheminės reakcijos: |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Nuosekliai sujungtų elementų skaičius: |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Lygiagrečiai sujungtų elementų skaičius: |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | Reprezentatyvi sujungimų dėžutė su saugikliais ir jungtuvais, įtraukta į bandomą sistemą (taip / ne): |
| --- | --- |

1.7.

| 1.8. | Reprezentatyvios nuosekliosios jungtys, įtrauktos į bandomą sistemą (taip/ne): |
| --- | --- |

1.8.

| 2. | Kondicionavimo sistema |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Skystis/oras/kita, nurodyti: |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Sistemos aprašymas: |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Principinė (ės) schema (-os): |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Temperatūros ribinės vertės (mažiausia/didžiausia): K |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Atskaitos padėtyje: |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Srautai (didžiausias/mažiausias): ltr/min |
| --- | --- |

2.6.

| 3. | Dokumentuotos sudedamųjų dalių bandymų vertės |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Gamybos atitikties (CoP) bandymo viso ciklo veiksmingumo koeficientas (**): |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | CoP bandymo didžiausia iškrovimo srovė: |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | CoP bandymo didžiausia įkrovimo srovė: |
| --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Bandymo temperatūra (deklaruota tikslinė darbinė temperatūra): |
| --- | --- |

3.4.

| 3.5. | Kondicionavimo sistema (nurodoma kiekvienam atliekamam bandymui) |
| --- | --- |

3.5.

| 3.5.1. | Reikiamas aušinimas ar šildymas: |
| --- | --- |

3.5.1.

| 3.5.2. | Didžiausia turima aušinimo arba šildymo galia: |
| --- | --- |

3.5.2.

PRIEDŲ SĄRAŠAS

| Nr.: | Aprašymas: | Išleidimo data: |
| --- | --- | --- |
| 1 | Informacija apie baterijų sistemos bandymų sąlygas ... | |
| 2 | ... | |

Nr.:

Aprašymas:

Išleidimo data:

1

Informacija apie baterijų sistemos bandymų sąlygas ...

2

...

Baterijų sistemos informacinio dokumento 1 priedas

| | Informacija apie bandymų sąlygas (jei taikoma) |
| --- | --- |
| 1.1. | ... |

Informacija apie bandymų sąlygas (jei taikoma)

1.1.

...

„6 priedėlis

Kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio tipo informacinis dokumentas

| Informacinis dokumentas Nr.: | Išleido:
  Išleidimo data:
  Pakeitimo data: |
| --- | --- |

Informacinis dokumentas Nr.:

Išleido:

Išleidimo data:

Pakeitimo data:

pagal ...

Kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio tipas:

...

| 0. | BENDRIEJI DUOMENYS |
| --- | --- |

0.

| 0.1. | Gamintojo pavadinimas ir adresas |
| --- | --- |

0.1.

| 0.2. | Markė (gamintojo prekybinis pavadinimas): |
| --- | --- |

0.2.

| 0.3. | Kondensatorių sistemos tipas: |
| --- | --- |

0.3.

| 0.4. | Kondensatorių sistemos šeima: |
| --- | --- |

0.4.

| 0.5. | Kondensatorių sistemos tipas kaip atskiras techninis mazgas/kondensatorių sistemos šeima kaip atskiras techninis mazgas |
| --- | --- |

0.5.

| 0.6. | Komercinis (-iai) pavadinimas (-ai) (jei yra): |
| --- | --- |

0.6.

| 0.7. | Modelio identifikavimo priemonės, jei pažymėtos ant kondensatorių sistemos: |
| --- | --- |

0.7.

| 0.8. | Jei tai sudedamosios dalys ir atskiri techniniai mazgai, ES patvirtinimo ženklo vieta ir ženklinimo metodas |
| --- | --- |

0.8.

| 0.9. | Surinkimo gamyklos (-ų) pavadinimas (-ai) ir adresas (-ai): |
| --- | --- |

0.9.

| 0.10. | Gamintojo atstovo pavadinimas ir adresas: |
| --- | --- |

0.10.

1 DALIS

KONDENSATORIŲ SISTEMOS ARBA REPREZENTATYVAUS KONDENSATORIŲ POSISTEMIO TIPO ESMINĖS CHARAKTERISTIKOS

Kondensatorių sistemos ar posistemio tipas

| 1. | Bendrieji duomenys |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Visa sistema arba reprezentatyvus posistemis: |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Pagrindinės techninės specifikacijos: |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Elemento technologija ir specifikacija: |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Nuosekliai sujungtų elementų skaičius: |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Lygiagrečiai sujungtų elementų skaičius: |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Reprezentatyvi sujungimų dėžutė su saugikliais ir jungtuvais, įtraukta į bandomą sistemą (taip / ne): |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | Reprezentatyvios nuosekliosios jungtys, įtrauktos į bandomą sistemą (taip/ne): |
| --- | --- |

1.7.

| 2. | Kondicionavimo sistema |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Skystis/oras/kita, nurodyti: |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Sistemos aprašymas: |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Principinė (ės) schema (-os): |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Temperatūros ribinės vertės (mažiausia/didžiausia): K |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | atskaitos padėtyje: |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Srautai (didžiausias/mažiausias): ltr/min |
| --- | --- |

2.6.

| 3. | Dokumentuotos sudedamųjų dalių bandymų vertės |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Bandymo temperatūra (deklaruota tikslinė darbinė temperatūra): |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Kondicionavimo sistema (nurodoma kiekvienam atliekamam bandymui) |
| --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Reikiamas aušinimas ar šildymas: |
| --- | --- |

3.2.1.

| 3.2.2. | Didžiausia turima aušinimo arba šildymo galia: |
| --- | --- |

3.2.2.

PRIEDŲ SĄRAŠAS

| Nr.: | Aprašymas: | Išleidimo data: |
| --- | --- | --- |
| 1 | Informacija apie kondensatorių sistemos bandymų sąlygas ... | |
| 2 | ... | |

Nr.:

Aprašymas:

Išleidimo data:

1

Informacija apie kondensatorių sistemos bandymų sąlygas ...

2

...

Kondensatorių sistemos informacinio dokumento 1 priedas

| | Informacija apie bandymų sąlygas (jei taikoma) |
| --- | --- |
| 1.1. | ... |

Informacija apie bandymų sąlygas (jei taikoma)

1.1.

...

„7 priedėlis

(rezervuota)

„8 priedėlis

Elektros mašinų sistemos standartinės vertės

Atliekami šie etapai elektros mašinų sistemos įvesties duomenims gauti pagal standartines vertes:

| — | 1 etapas. Šiam priedėliui taikoma JT taisyklė Nr. 85, jei nenurodyta kitaip. |
| --- | --- |

—

1 etapas. Šiam priedėliui taikoma JT taisyklė Nr. 85, jei nenurodyta kitaip.

| — | 2 etapas. Didžiausio sukimo momento vertės, kaip sūkių dažnio funkcija, nustatomos pagal duomenis, gautus pagal JT taisyklės Nr. 85 5.3.1.4 punktą. Duomenys papildomi pagal šio priedo 4.3.2 punktą. |
| --- | --- |

—

2 etapas. Didžiausio sukimo momento vertės, kaip sūkių dažnio funkcija, nustatomos pagal duomenis, gautus pagal JT taisyklės Nr. 85 5.3.1.4 punktą. Duomenys papildomi pagal šio priedo 4.3.2 punktą.

| — | 3 etapas. Mažiausios sukimo momento vertės, kaip sūkių dažnio funkcija, nustatomos padauginus pagal 2 etapą gautas sukimo momento vertes iš minus vieneto. |
| --- | --- |

—

3 etapas. Mažiausios sukimo momento vertės, kaip sūkių dažnio funkcija, nustatomos padauginus pagal 2 etapą gautas sukimo momento vertes iš minus vieneto.

| — | 4 etapas. Pagal duomenis, gautus pagal JT taisyklės Nr. 85 5.3.2.3 punktą, nustatomas didžiausias 30 minučių nuolatinis sukimo momentas ir atitinkamas sūkių dažnis, kaip vidutinės 30 minučių laikotarpio vertės. Jei didžiausio 30 minučių nuolatinio sukimo momento vertės negalima nustatyti pagal JT taisyklę Nr. 85 arba nustatyta vertė yra 0 Nm, taikomi įvesties duomenys nustatomi į 0 Nm, o atitinkamas sūkių dažnis nustatomas lygiu vardiniam sūkių dažniui, nustatytam pagal duomenis, gautus atliekant 2 etapą. |
| --- | --- |

—

4 etapas. Pagal duomenis, gautus pagal JT taisyklės Nr. 85 5.3.2.3 punktą, nustatomas didžiausias 30 minučių nuolatinis sukimo momentas ir atitinkamas sūkių dažnis, kaip vidutinės 30 minučių laikotarpio vertės. Jei didžiausio 30 minučių nuolatinio sukimo momento vertės negalima nustatyti pagal JT taisyklę Nr. 85 arba nustatyta vertė yra 0 Nm, taikomi įvesties duomenys nustatomi į 0 Nm, o atitinkamas sūkių dažnis nustatomas lygiu vardiniam sūkių dažniui, nustatytam pagal duomenis, gautus atliekant 2 etapą.

| — | 5 etapas. Perkrovos charakteristikos nustatomos pagal duomenis, gautus atliekant 2 etapą. Perkrovos sukimo momentas ir atitinkamas sūkių dažnis apskaičiuojami kaip vidutinės vertės sūkių dažnio diapazone, kuriame galia yra lygi 90 % didžiausios galios arba didesnė. Perkrovos trukmė t0_maxP apibrėžiama kaip visa pagal 2 etapą atlikto bandymo trukmė, padauginta iš koeficiento 0,25. |
| --- | --- |

—

5 etapas. Perkrovos charakteristikos nustatomos pagal duomenis, gautus atliekant 2 etapą. Perkrovos sukimo momentas ir atitinkamas sūkių dažnis apskaičiuojami kaip vidutinės vertės sūkių dažnio diapazone, kuriame galia yra lygi 90 % didžiausios galios arba didesnė. Perkrovos trukmė t0_maxP apibrėžiama kaip visa pagal 2 etapą atlikto bandymo trukmė, padauginta iš koeficiento 0,25.

| — | 6 etapas. Elektrinės galios sąnaudų grafikas gaunamas pagal šias nuostatas:






  (a) | Normalizuotų galios nuostolių grafikas apskaičiuojamas kaip normalizuotų sūkių dažnio ir sukimo momento verčių funkcija pagal šią lygtį:





  čia:







  Ploss,norm | = | normalizuota nuostolių galia [-]; |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Tnorm,i | = | normalizuotas visų tinklelio taškų sukimo momentas, apibrėžtas pagal b punkto ii papunktį [-]; |
| ωnorm,j | = | normalizuotas visų tinklelio taškų sūkių dažnis, apibrėžtas pagal b punkto i papunktį [-]; |
| k | = | nuostolių koeficientas [-]; |
| m | = | nuo sukimo momento priklausomų nuostolių indeksas, kurio vertės nuo 0 iki 3 [-]; |
| n | = | nuo sūkių dažnio priklausomų nuostolių indeksas, kurio vertės nuo 0 iki 3 [-]. |

—

6 etapas. Elektrinės galios sąnaudų grafikas gaunamas pagal šias nuostatas:

(a)

Normalizuotų galios nuostolių grafikas apskaičiuojamas kaip normalizuotų sūkių dažnio ir sukimo momento verčių funkcija pagal šią lygtį:

Formula

čia:

Ploss,norm

=

normalizuota nuostolių galia [-];

Tnorm,i

=

normalizuotas visų tinklelio taškų sukimo momentas, apibrėžtas pagal b punkto ii papunktį [-];

ωnorm,j

=

normalizuotas visų tinklelio taškų sūkių dažnis, apibrėžtas pagal b punkto i papunktį [-];

k

=

nuostolių koeficientas [-];

m

=

nuo sukimo momento priklausomų nuostolių indeksas, kurio vertės nuo 0 iki 3 [-];

n

=

nuo sūkių dažnio priklausomų nuostolių indeksas, kurio vertės nuo 0 iki 3 [-].

| (b) | Normalizuotų nuostolių grafiko tinklelio taškus apibrėžiančios normalizuotos sūkių dažnio ir sukimo momento vertės, kurios turi būti naudojamos a punkte nurodytai lygčiai, yra:






  (i) | normalizuotas sūkių dažnis: 0,02, 0,20, 0,40, 0,60, 0,80, 1,00, 1,20, 1,40, 1,60, 1,80, 2,00, 2,20, 2,40, 2,60, 2,80, 3,00, 3,20, 3,40, 3,60, 3,80, 4,00 Jei didžiausias sūkių dažnis, nustatytas pagal duomenis, gautus atliekant pirmiau nurodytą 2 etapą, yra didesnis nei normalizuoto sūkių dažnio vertė 4,00, į esamą sąrašą įtraukiamos papildomos normalizuoto sūkių dažnio vertės, naudojant 0,2 prieaugį, kad apimtų reikiamą sūkių dažnio diapazoną. |
| --- | --- | --- |

(b)

Normalizuotų nuostolių grafiko tinklelio taškus apibrėžiančios normalizuotos sūkių dažnio ir sukimo momento vertės, kurios turi būti naudojamos a punkte nurodytai lygčiai, yra:

(i)

normalizuotas sūkių dažnis: 0,02, 0,20, 0,40, 0,60, 0,80, 1,00, 1,20, 1,40, 1,60, 1,80, 2,00, 2,20, 2,40, 2,60, 2,80, 3,00, 3,20, 3,40, 3,60, 3,80, 4,00 Jei didžiausias sūkių dažnis, nustatytas pagal duomenis, gautus atliekant pirmiau nurodytą 2 etapą, yra didesnis nei normalizuoto sūkių dažnio vertė 4,00, į esamą sąrašą įtraukiamos papildomos normalizuoto sūkių dažnio vertės, naudojant 0,2 prieaugį, kad apimtų reikiamą sūkių dažnio diapazoną.

| (ii) | normalizuotas sukimo momentas: – 1,00, – 0,95, – 0,90, – 0,85, – 0,80, – 0,75, – 0,70, – 0,65, – 0,60, – 0,55, – 0,50, – 0,45, – 0,40, – 0,35, – 0,30, – 0,25, – 0,20, – 0,15, – 0,10, – 0,05, – 0,01, 0,01, 0,05, 0,10, 0,15, 0,20, 0,25, 0,30, 0,35, 0,40, 0,45, 0,50, 0,55, 0,60, 0,65, 0,70, 0,75, 0,80, 0,85, 0,90, 0,95, 1,00; |
| --- | --- |

(ii)

normalizuotas sukimo momentas: – 1,00, – 0,95, – 0,90, – 0,85, – 0,80, – 0,75, – 0,70, – 0,65, – 0,60, – 0,55, – 0,50, – 0,45, – 0,40, – 0,35, – 0,30, – 0,25, – 0,20, – 0,15, – 0,10, – 0,05, – 0,01, 0,01, 0,05, 0,10, 0,15, 0,20, 0,25, 0,30, 0,35, 0,40, 0,45, 0,50, 0,55, 0,60, 0,65, 0,70, 0,75, 0,80, 0,85, 0,90, 0,95, 1,00;

| (c) | Nuostolių koeficientas k, naudojamas a punkte nurodytai lygčiai, apibrėžiamas atsižvelgiant į indeksus m ir n pagal šias lenteles:






  (i) | PSM tipo elektros mašinų atveju: | n |
| --- | --- | --- | --- |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| m | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2 | 0,018 | 0,001 | 0,03 | 0 |
| 1 | 0,0067 | 0 | 0 | 0 |
| 0 | 0 | 0,005 | 0,0025 | 0,003 |

(c)

Nuostolių koeficientas k, naudojamas a punkte nurodytai lygčiai, apibrėžiamas atsižvelgiant į indeksus m ir n pagal šias lenteles:

(i)

PSM tipo elektros mašinų atveju:

n

0

1

2

3

m

3

0

0

0

0

2

0,018

0,001

0,03

0

1

0,0067

0

0

0

0

0

0,005

0,0025

0,003

| (ii) | visų kitų nei PSM tipo elektros mašinų atveju: | n |
| --- | --- | --- |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| m | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2 | 0,1 | 0,03 | 0,03 | 0 |
| 1 | 0,01 | 0 | 0,001 | 0 |
| 0 | 0,003 | 0 | 0,001 | 0,001 |

(ii)

visų kitų nei PSM tipo elektros mašinų atveju:

n

0

1

2

3

m

3

0

0

0

0

2

0,1

0,03

0,03

0

1

0,01

0

0,001

0

0

0,003

0

0,001

0,001

| (d) | Pagal normalizuotų galios nuostolių grafiką, gautą pagal pirmiau nurodytus a–c punktus, veiksmingumo koeficientas apskaičiuojamas taikant šias nuostatas:






  (i) | normalizuoto sūkių dažnio grafiko tinklelio taškai turi būti: 0,02, 0,20, 0,40, 0,60, 0,80, 1,00, 1,20, 1,40, 1,60, 1,80, 2,00, 2,20, 2,40, 2,60, 2,80, 3,00, 3,20, 3,40, 3,60, 3,80, 4,00
  Jei didžiausias sūkių dažnis, nustatytas pagal duomenis, gautus atliekant pirmiau nurodytą 2 etapą, yra didesnis nei normalizuoto sūkių dažnio vertė 4,00, į esamą sąrašą įtraukiamos papildomos normalizuoto sūkių dažnio vertės, naudojant 0,2 prieaugį, kad apimtų reikiamą sūkių dažnio diapazoną. |
| --- | --- | --- |

(d)

Pagal normalizuotų galios nuostolių grafiką, gautą pagal pirmiau nurodytus a–c punktus, veiksmingumo koeficientas apskaičiuojamas taikant šias nuostatas:

(i)

normalizuoto sūkių dažnio grafiko tinklelio taškai turi būti: 0,02, 0,20, 0,40, 0,60, 0,80, 1,00, 1,20, 1,40, 1,60, 1,80, 2,00, 2,20, 2,40, 2,60, 2,80, 3,00, 3,20, 3,40, 3,60, 3,80, 4,00

Jei didžiausias sūkių dažnis, nustatytas pagal duomenis, gautus atliekant pirmiau nurodytą 2 etapą, yra didesnis nei normalizuoto sūkių dažnio vertė 4,00, į esamą sąrašą įtraukiamos papildomos normalizuoto sūkių dažnio vertės, naudojant 0,2 prieaugį, kad apimtų reikiamą sūkių dažnio diapazoną.

| (ii) | Normalizuoto sukimo momento grafiko tinklelio taškai turi būti: – 1,00, – 0,95, – 0,90, – 0,85, – 0,80, – 0,75, – 0,70, – 0,65, – 0,60, – 0,55, – 0,50, – 0,45, – 0,40, – 0,35, – 0,30, – 0,25, – 0,20, – 0,15, – 0,10, – 0,05, – 0,01, 0,01, 0,05, 0,10, 0,15, 0,20, 0,25, 0,30, 0,35, 0,40, 0,45, 0,50, 0,55, 0,60, 0,65, 0,70, 0,75, 0,80, 0,85, 0,90, 0,95, 1,00; |
| --- | --- |

(ii)

Normalizuoto sukimo momento grafiko tinklelio taškai turi būti: – 1,00, – 0,95, – 0,90, – 0,85, – 0,80, – 0,75, – 0,70, – 0,65, – 0,60, – 0,55, – 0,50, – 0,45, – 0,40, – 0,35, – 0,30, – 0,25, – 0,20, – 0,15, – 0,10, – 0,05, – 0,01, 0,01, 0,05, 0,10, 0,15, 0,20, 0,25, 0,30, 0,35, 0,40, 0,45, 0,50, 0,55, 0,60, 0,65, 0,70, 0,75, 0,80, 0,85, 0,90, 0,95, 1,00;

| (iii) | Kiekvieno tinklelio taško, apibrėžto pagal pirmiau nurodyto d punkto i ir ii papunkčius, veiksmingumo koeficientas η apskaičiuojamas pagal šias lygtis:






  — | jei normalizuoto sukimo momento faktinė tinklelio taško vertė yra mažesnė už nulį:





  jei gauta η vertė yra mažesnė už nulį, ji nustatoma į nulį. |
| --- | --- | --- |

(iii)

Kiekvieno tinklelio taško, apibrėžto pagal pirmiau nurodyto d punkto i ir ii papunkčius, veiksmingumo koeficientas η apskaičiuojamas pagal šias lygtis:

—

jei normalizuoto sukimo momento faktinė tinklelio taško vertė yra mažesnė už nulį:

Formula

jei gauta η vertė yra mažesnė už nulį, ji nustatoma į nulį.

| — | jei normalizuoto sukimo momento faktinė tinklelio taško vertė yra didesnė už nulį:





  čia:







  η | = | veiksmingumo koeficientas [-]; |
| --- | --- | --- | --- |
| Tnorm,i | = | visų tinklelio taškų, apibrėžtų pagal pirmiau nurodyto d punkto ii papunktį, normalizuotas sukimo momentas [-]; |
| ωnorm,j | = | visų tinklelio taškų, apibrėžtų pagal pirmiau nurodyto d punkto i papunktį, normalizuotas sukimo momentas [-]; |
| Ploss,norm | = | normalizuota nuostolių galia, nustatyta pagal pirmiau nurodytus a-c papunkčius [-]. |

—

jei normalizuoto sukimo momento faktinė tinklelio taško vertė yra didesnė už nulį:

Formula

čia:

η

=

veiksmingumo koeficientas [-];

Tnorm,i

=

visų tinklelio taškų, apibrėžtų pagal pirmiau nurodyto d punkto ii papunktį, normalizuotas sukimo momentas [-];

ωnorm,j

=

visų tinklelio taškų, apibrėžtų pagal pirmiau nurodyto d punkto i papunktį, normalizuotas sukimo momentas [-];

Ploss,norm

=

normalizuota nuostolių galia, nustatyta pagal pirmiau nurodytus a-c papunkčius [-].

| (e) | Pagal veiksmingumo charakteristikų grafiką, gautą pagal pirmiau nurodytą d papunktį, faktinis elektros mašinų galios nuostolių grafikas apskaičiuojamas taikant šias nuostatas:






  (i) | Kiekvieno normalizuoto sūkių dažnio tinklelio taško, apibrėžto pagal pirmiau nurodyto d punkto i papunktį, faktinės sūkių dažnio vertės nj apskaičiuojamos pagal šią lygtį:

  nj = ωnorm,j
  × nrated


  čia:







  nj | = | faktinis sūkių dažnis [min-1]; |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ωnorm,j | = | visų tinklelio taškų, apibrėžtų pagal pirmiau nurodyto d punkto i papunktį, normalizuotas sūkių dažnis [-]; |
| nrated | = | vardinis elektros mašinų sistemos sūkių dažnis, nustatytas pagal duomenis, gautus pirmiau nurodytame 2 etape [min-1]; |

(e)

Pagal veiksmingumo charakteristikų grafiką, gautą pagal pirmiau nurodytą d papunktį, faktinis elektros mašinų galios nuostolių grafikas apskaičiuojamas taikant šias nuostatas:

(i)

Kiekvieno normalizuoto sūkių dažnio tinklelio taško, apibrėžto pagal pirmiau nurodyto d punkto i papunktį, faktinės sūkių dažnio vertės nj apskaičiuojamos pagal šią lygtį:

nj = ωnorm,j
  × nrated

čia:

nj

=

faktinis sūkių dažnis [min-1];

ωnorm,j

=

visų tinklelio taškų, apibrėžtų pagal pirmiau nurodyto d punkto i papunktį, normalizuotas sūkių dažnis [-];

nrated

=

vardinis elektros mašinų sistemos sūkių dažnis, nustatytas pagal duomenis, gautus pirmiau nurodytame 2 etape [min-1];

| (ii) | Kiekvieno normalizuoto sukimo momento tinklelio taško, apibrėžto pagal d punkto ii papunktį, faktinės sukimo momento vertės Tj apskaičiuojamos pagal šią lygtį:

  Ti = Tnorm,i
  × Tmax


  čia:







  Ti | = | faktinis sukimo momentas [Nm]; |
| --- | --- | --- | --- |
| Tnorm,i | = | visų tinklelio taškų, apibrėžtų pagal pirmiau nurodyto d punkto ii papunktį, normalizuotas sukimo momentas [-]; |
| Tmax | = | bendras didžiausias elektros mašinų sistemos sukimo momentas, nustatytas pagal duomenis, gautus atliekant pirmiau nurodytą 2 etapą [Nm]; |

(ii)

Kiekvieno normalizuoto sukimo momento tinklelio taško, apibrėžto pagal d punkto ii papunktį, faktinės sukimo momento vertės Tj apskaičiuojamos pagal šią lygtį:

Ti = Tnorm,i
  × Tmax

čia:

Ti

=

faktinis sukimo momentas [Nm];

Tnorm,i

=

visų tinklelio taškų, apibrėžtų pagal pirmiau nurodyto d punkto ii papunktį, normalizuotas sukimo momentas [-];

Tmax

=

bendras didžiausias elektros mašinų sistemos sukimo momentas, nustatytas pagal duomenis, gautus atliekant pirmiau nurodytą 2 etapą [Nm];

| (iii) | Kiekvieno tinklelio taško, apibrėžto pagal e punkto i ir ii papunkčius, faktiniai galios nuostoliai apskaičiuojami pagal šią lygtį:





  čia:







  Ploss | = | faktinė nuostolių galia [W]; |
| --- | --- | --- | --- |
| Ti | = | faktinis sukimo momentas [Nm]; |
| nj | = | faktinis sūkių dažnis [min-1]; |
| η | = | veiksmingumo koeficientas, priklausomas nuo normalizuoto sūkių dažnio ir sukimo momento, nustatytų pagal pirmiau nurodytą d punktą [-]; |
| Tmax | = | bendras didžiausias elektros mašinų sistemos sukimo momentas, nustatytas pagal duomenis, gautus atliekant pirmiau nurodytą 2 etapą [Nm]; |
| nrated | = | vardinis elektros mašinų sistemos sūkių dažnis, nustatytas pagal duomenis, gautus atliekant pirmiau nurodytą 2 etapą [min-1]; |

(iii)

Kiekvieno tinklelio taško, apibrėžto pagal e punkto i ir ii papunkčius, faktiniai galios nuostoliai apskaičiuojami pagal šią lygtį:

Formula

čia:

Ploss

=

faktinė nuostolių galia [W];

Ti

=

faktinis sukimo momentas [Nm];

nj

=

faktinis sūkių dažnis [min-1];

η

=

veiksmingumo koeficientas, priklausomas nuo normalizuoto sūkių dažnio ir sukimo momento, nustatytų pagal pirmiau nurodytą d punktą [-];

Tmax

=

bendras didžiausias elektros mašinų sistemos sukimo momentas, nustatytas pagal duomenis, gautus atliekant pirmiau nurodytą 2 etapą [Nm];

nrated

=

vardinis elektros mašinų sistemos sūkių dažnis, nustatytas pagal duomenis, gautus atliekant pirmiau nurodytą 2 etapą [min-1];

| (iv) | Kiekvieno tinklelio taško, apibrėžto pagal e punkto i ir ii papunkčius, faktinė inverterio elektrinė galia apskaičiuojama pagal šią lygtį:





  čia:







  Pel | = | faktinė inverterio elektrinė galia [W]; |
| --- | --- | --- | --- |
| Ploss | = | faktinė nuostolių galia [W]; |
| Ti | = | faktinis sukimo momentas [Nm]; |
| nj | = | faktinis sūkių dažnis [min-1]. |

(iv)

Kiekvieno tinklelio taško, apibrėžto pagal e punkto i ir ii papunkčius, faktinė inverterio elektrinė galia apskaičiuojama pagal šią lygtį:

Formula

čia:

Pel

=

faktinė inverterio elektrinė galia [W];

Ploss

=

faktinė nuostolių galia [W];

Ti

=

faktinis sukimo momentas [Nm];

nj

=

faktinis sūkių dažnis [min-1].

| (f) | Faktinės elektrinės galios grafiko duomenys, nustatyti pagal e papunktį, papildomi pagal šio priedo 4.3.4 punkto 1, 2, 4 ir 5 papunkčius. |
| --- | --- |

(f)

Faktinės elektrinės galios grafiko duomenys, nustatyti pagal e papunktį, papildomi pagal šio priedo 4.3.4 punkto 1, 2, 4 ir 5 papunkčius.

| — | 7 etapas. Stabdymo kreivė apskaičiuojama pagal faktinių galios nuostolių grafiką, nustatytą pagal pirmiau nurodytą e papunktį, taikant šias nuostatas:






  (a) | Nuo faktinio sūkių dažnio ir sukimo momento priklausomas stabdymo momentas skaičiuojamas pagal du normalizuotu sukimo momentu



  apibrėžtus galios nuostolių verčių tinklelio taškus bei normalizuoto sūkių dažnio



  1,00 ir 4,00 vertes taikant šią lygtį:




  čia:







  Tdrag | = | faktinis stabdymo momentas [Nm]; |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ti | = | faktinis sukimo momentas [Nm]; |
| Tmax | = | bendras didžiausias elektros mašinų sistemos sukimo momentas, nustatytas pagal duomenis, gautus atliekant pirmiau nurodytą 2 etapą [Nm]; |
| nj | = | faktinis sūkių dažnis [min-1]; |
| nrated | = | vardinis elektros mašinų sistemos sūkių dažnis, nustatytas pagal duomenis, gautus atliekant pirmiau nurodytą 2 etapą [min-1]; |
| Ploss | = | faktinė nuostolių galia [W]. |

—

7 etapas. Stabdymo kreivė apskaičiuojama pagal faktinių galios nuostolių grafiką, nustatytą pagal pirmiau nurodytą e papunktį, taikant šias nuostatas:

(a)

Formula

Formula

Formula

čia:

Tdrag

=

faktinis stabdymo momentas [Nm];

Ti

=

faktinis sukimo momentas [Nm];

Tmax

=

bendras didžiausias elektros mašinų sistemos sukimo momentas, nustatytas pagal duomenis, gautus atliekant pirmiau nurodytą 2 etapą [Nm];

nj

=

faktinis sūkių dažnis [min-1];

nrated

=

vardinis elektros mašinų sistemos sūkių dažnis, nustatytas pagal duomenis, gautus atliekant pirmiau nurodytą 2 etapą [min-1];

Ploss

=

faktinė nuostolių galia [W].

| (b) | Pagal dvi stabdymo momento vertes, nustatytas pagal pirmiau nurodytą a papunktį, taikant tiesinę ekstrapoliaciją apskaičiuojama trečia stabdymo momento vertė nuliniam sūkių dažniui. |
| --- | --- |

(b)

Pagal dvi stabdymo momento vertes, nustatytas pagal pirmiau nurodytą a papunktį, taikant tiesinę ekstrapoliaciją apskaičiuojama trečia stabdymo momento vertė nuliniam sūkių dažniui.

| (c) | Pagal dvi stabdymo momento vertes, nustatytas pagal pirmiau nurodytą a papunktį, taikant tiesinę ekstrapoliaciją apskaičiuojama ketvirta stabdymo momento vertė didžiausiai normalizuoto sūkių dažnio vertei, apibrėžtai pagal pirmiau nurodyto 6 etapo b punkto i papunktį. |
| --- | --- |

(c)

Pagal dvi stabdymo momento vertes, nustatytas pagal pirmiau nurodytą a papunktį, taikant tiesinę ekstrapoliaciją apskaičiuojama ketvirta stabdymo momento vertė didžiausiai normalizuoto sūkių dažnio vertei, apibrėžtai pagal pirmiau nurodyto 6 etapo b punkto i papunktį.

| — | 8 etapas. Sukimosi inercija nustatoma pagal vieną iš toliau nurodytų variantų:






  (a) | 1 variantas. pagal faktinę sukimosi inerciją, apibrėžtą elektros mašinos rotoriaus geometrine forma ir atitinkamų medžiagų tankiu. Kompiuterinio projektavimo (CAD) programinės įrangos duomenys ir metodai gali būti naudojami faktinei elektros mašinos rotoriaus sukimosi inercijai nustatyti. Išsamus sukimosi inercijos nustatymo metodas derinamas su tipo patvirtinimo institucija. |
| --- | --- | --- |

—

8 etapas. Sukimosi inercija nustatoma pagal vieną iš toliau nurodytų variantų:

(a)

1 variantas. pagal faktinę sukimosi inerciją, apibrėžtą elektros mašinos rotoriaus geometrine forma ir atitinkamų medžiagų tankiu. Kompiuterinio projektavimo (CAD) programinės įrangos duomenys ir metodai gali būti naudojami faktinei elektros mašinos rotoriaus sukimosi inercijai nustatyti. Išsamus sukimosi inercijos nustatymo metodas derinamas su tipo patvirtinimo institucija.

| (b) | 2 variantas. Pagrįstas išoriniais elektros mašinos rotoriaus matmenimis. Apibrėžiamas tuščiaviduris cilindras, kuris atitiktų elektros mašinos rotoriaus matmenis taip, kad:






  (i) | išorinis cilindro skersmuo atitiktų rotoriaus tašką, kurio atstumas nuo rotoriaus sukimosi ašies būtų didžiausias, matuojant išilgai tiesės, statmenos rotoriaus sukimosi ašiai; |
| --- | --- | --- |

(b)

2 variantas. Pagrįstas išoriniais elektros mašinos rotoriaus matmenimis. Apibrėžiamas tuščiaviduris cilindras, kuris atitiktų elektros mašinos rotoriaus matmenis taip, kad:

(i)

išorinis cilindro skersmuo atitiktų rotoriaus tašką, kurio atstumas nuo rotoriaus sukimosi ašies būtų didžiausias, matuojant išilgai tiesės, statmenos rotoriaus sukimosi ašiai;

| (ii) | vidinis cilindro skersmuo atitiktų rotoriaus tašką, kurio atstumas nuo rotoriaus sukimosi ašies būtų mažiausias, matuojant išilgai tiesės, statmenos rotoriaus sukimosi ašiai; |
| --- | --- |

(ii)

vidinis cilindro skersmuo atitiktų rotoriaus tašką, kurio atstumas nuo rotoriaus sukimosi ašies būtų mažiausias, matuojant išilgai tiesės, statmenos rotoriaus sukimosi ašiai;

| (iii) | cilindro ilgis atitiktų atstumą tarp dviejų toliausiai vienas nuo kito esančių taškų, matuojamą išilgai tiesės, lygiagrečios su rotoriaus sukimosi ašiai. |
| --- | --- |

(iii)

cilindro ilgis atitiktų atstumą tarp dviejų toliausiai vienas nuo kito esančių taškų, matuojamą išilgai tiesės, lygiagrečios su rotoriaus sukimosi ašiai.

Tuščiavidurio cilindro, apibrėžto pagal pirmiau nurodytus i– iii papunkčius, sukimosi inercija apskaičiuojama, naudojant medžiagos tankį – 7 850 kg/m3.

„9 priedėlis

IEPC standartinės vertės

Turi būti įvykdytos šios sąlygos, kad būtų galima naudoti šiame priedėlyje apibrėžtas nuostatas, kai reikia gauti IEPC įvesties duomenis, visiškai arba iš dalies pagrįstus standartinėmis vertėmis.

Jei IEPC dalis yra daugiau nei viena elektros mašinų sistema, visų elektros mašinų specifikacijos turi būti vienodos. Jei IEPC dalis yra daugiau nei viena elektros mašinų sistema, visos elektros mašinos turi būti prijungtos prie IEPC toje pačioje sukimo momento perdavimo atskaitos padėtyje (t. y. prieš pavarų dėžę arba už pavarų dėžės), kai visų elektros mašinų vienodas sūkių dažnis šioje atskaitos padėtyje, o jų atskiras sukimo momentas (galia) sudedamas bet kokia sumuojančia pavarų dėže.

| (1) | Naudojamas vienas iš šių variantų, kad būtų galima gauti IEPC įvesties duomenis, visiškai arba iš dalies pagrįstus standartinėmis vertėmis:






  — | 1 variantas. Visoms IEPC sudedamosioms dalims – tik standartinės vertės






  (a) | Elektros mašinų sistemos, kaip IEPC dalies, standartinės vertės nustatomos pagal 8 priedėlį. Jei IEPC dalis yra kelios elektros mašinos, pagal 8 priedėlį nustatomos vienos elektros mašinos standartinės vertės, o visi sukimo momento ir galios (mechaninės ir elektrinės) skaičiai padauginami iš viso elektros mašinų, kurios yra IEPC dalis, skaičiaus. Atliekant šį dauginimą gautos vertės naudojamos visuose tolesniuose šio priedėlio etapuose.
  Sukimosi inercijos vertė, nustatyta pagal šio priedo 8 priedėlyje nurodytą 8 etapą, dauginama iš viso elektros mašinų, kurios yra IEPC dalis, skaičiaus. |
| --- | --- | --- | --- |

(1)

—

1 variantas. Visoms IEPC sudedamosioms dalims – tik standartinės vertės

(a)

Elektros mašinų sistemos, kaip IEPC dalies, standartinės vertės nustatomos pagal 8 priedėlį. Jei IEPC dalis yra kelios elektros mašinos, pagal 8 priedėlį nustatomos vienos elektros mašinos standartinės vertės, o visi sukimo momento ir galios (mechaninės ir elektrinės) skaičiai padauginami iš viso elektros mašinų, kurios yra IEPC dalis, skaičiaus. Atliekant šį dauginimą gautos vertės naudojamos visuose tolesniuose šio priedėlio etapuose.

Sukimosi inercijos vertė, nustatyta pagal šio priedo 8 priedėlyje nurodytą 8 etapą, dauginama iš viso elektros mašinų, kurios yra IEPC dalis, skaičiaus.

| (b) | Jei pavarų dėžė yra IEPC dalis, sudarant elektrinės galios sąnaudų grafiką standartinės IEPC vertės nustatomos kiekvienai priekinei pavarai atskirai, ir tik pavarai, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1, visi kiti įvesties duomenys gaunami pagal šią procedūrą:






  (i) | standartinės pavarų dėžės nuostolių vertės nustatomos pagal šio priedėlio 2 punktą; |
| --- | --- | --- |

(b)

Jei pavarų dėžė yra IEPC dalis, sudarant elektrinės galios sąnaudų grafiką standartinės IEPC vertės nustatomos kiekvienai priekinei pavarai atskirai, ir tik pavarai, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1, visi kiti įvesties duomenys gaunami pagal šią procedūrą:

(i)

standartinės pavarų dėžės nuostolių vertės nustatomos pagal šio priedėlio 2 punktą;

| (ii) | atliekant pirmiau nurodytą i numerio etapą, kaip pavarų dėžės įėjimo veleno sūkių dažnio ir sukimo momento vertės naudojami elektros mašinų sistemos veleno sūkių dažnio ir sukimo momento taškai, nustatyti pagal pirmiau nurodytą a papunktį; |
| --- | --- |

(ii)

atliekant pirmiau nurodytą i numerio etapą, kaip pavarų dėžės įėjimo veleno sūkių dažnio ir sukimo momento vertės naudojami elektros mašinų sistemos veleno sūkių dažnio ir sukimo momento taškai, nustatyti pagal pirmiau nurodytą a papunktį;

| (iii) | siekiant gauti pagal 15 priedėlį reikalaujamus pavarų dėžės išėjimo velenui nurodytus IEPC įvesties duomenis, visos elektros mašinos išėjimo velenui nurodytos sukimo momento vertės, nustatytos pagal pirmiau nurodytą a papunktį, perskaičiuojamos pavarų dėžės išėjimo velenui pagal šią lygtį:
  Ti,GBX = (Ti,EM – Ti,l,in (nj,EM, Ti,EM, gear)) × igear

  čia:







  Ti,GBX | = | pavarų dėžės išėjimo veleno sukimo momentas; |
| --- | --- | --- | --- |
| Ti,EM | = | elektros mašinų sistemos išėjimo veleno sukimo momentas; |
| Ti,l,in | = | kiekvienos perjungiamos priekinės pavaros sukimo momento nuostoliai, susiję su pavarų dėžės IEPC dalių įėjimo velenu, nustatyti pagal pirmiau nurodyto b papunkčio i įtrauką; |
| nj,EM | = | elektros mašinų sistemos išėjimo veleno sūkių dažnis, kuriam esant buvo išmatuotas Ti,EM [sūk./min.]; |
| igear | = | konkrečios pavaros perdavimo skaičius [-], |

(iii)

siekiant gauti pagal 15 priedėlį reikalaujamus pavarų dėžės išėjimo velenui nurodytus IEPC įvesties duomenis, visos elektros mašinos išėjimo velenui nurodytos sukimo momento vertės, nustatytos pagal pirmiau nurodytą a papunktį, perskaičiuojamos pavarų dėžės išėjimo velenui pagal šią lygtį:

Ti,GBX = (Ti,EM – Ti,l,in (nj,EM, Ti,EM, gear)) × igear

čia:

Ti,GBX

=

pavarų dėžės išėjimo veleno sukimo momentas;

Ti,EM

=

elektros mašinų sistemos išėjimo veleno sukimo momentas;

Ti,l,in

=

kiekvienos perjungiamos priekinės pavaros sukimo momento nuostoliai, susiję su pavarų dėžės IEPC dalių įėjimo velenu, nustatyti pagal pirmiau nurodyto b papunkčio i įtrauką;

nj,EM

=

elektros mašinų sistemos išėjimo veleno sūkių dažnis, kuriam esant buvo išmatuotas Ti,EM [sūk./min.];

igear

=

konkrečios pavaros perdavimo skaičius [-],

(kai pavara yra 1, ..., aukščiausios pavaros numeris);

| (iv) | Siekiant gauti pagal 15 priedėlį reikalaujamus pavarų dėžės išėjimo velenui nurodytus IEPC įvesties duomenis, visos elektros mašinos išėjimo velenui nurodytos sūkių dažnio vertės, nustatytos pagal pirmiau nurodytą a papunktį, perskaičiuojamos pavarų dėžės išėjimo velenui pagal šią lygtį:
  nj,GBX = nj,EM / igear

  čia:







  nj,EM | = | elektros mašinos išėjimo veleno sūkių dažnis [sūk./min.]; |
| --- | --- | --- | --- |
| igear | = | konkrečios pavaros perdavimo skaičius [-], |

(iv)

Siekiant gauti pagal 15 priedėlį reikalaujamus pavarų dėžės išėjimo velenui nurodytus IEPC įvesties duomenis, visos elektros mašinos išėjimo velenui nurodytos sūkių dažnio vertės, nustatytos pagal pirmiau nurodytą a papunktį, perskaičiuojamos pavarų dėžės išėjimo velenui pagal šią lygtį:

nj,GBX = nj,EM / igear

čia:

nj,EM

=

elektros mašinos išėjimo veleno sūkių dažnis [sūk./min.];

igear

=

konkrečios pavaros perdavimo skaičius [-],

(kai pavara yra 1, ..., aukščiausios pavaros numeris);

| (c) | Jei diferencialas yra IEPC dalis, sudarant elektrinės galios sąnaudų grafiką standartinės diferencialo vertės nustatomos kiekvienai priekinei pavarai atskirai, ir tik pavarai, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1, o visi kiti įvesties duomenys gaunami pagal šiuos etapus:






  (i) | standartinės diferencialo nuostolių vertės nustatomos pagal šio priedėlio 3 punktą; |
| --- | --- | --- |

(c)

Jei diferencialas yra IEPC dalis, sudarant elektrinės galios sąnaudų grafiką standartinės diferencialo vertės nustatomos kiekvienai priekinei pavarai atskirai, ir tik pavarai, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1, o visi kiti įvesties duomenys gaunami pagal šiuos etapus:

(i)

standartinės diferencialo nuostolių vertės nustatomos pagal šio priedėlio 3 punktą;

| (ii) | kaip diferencialo įėjimo veleno sukimo momento vertės naudojami pavarų dėžės, kuri yra IEPC dalis, išėjimo velenui apibrėžti sukimo momento taškai, nustatyti pagal pirmiau nurodytą b papunktį. Jei pavarų dėžė nėra IEPC dalis, kaip diferencialo įėjimo veleno sukimo momento vertės pirmiau nurodytam i numerio etapui naudojami elektros mašinų sistemos išėjimo velenui apibrėžti sukimo momento taškai, nustatyti pagal pirmiau nurodytą a papunktį; |
| --- | --- |

(ii)

kaip diferencialo įėjimo veleno sukimo momento vertės naudojami pavarų dėžės, kuri yra IEPC dalis, išėjimo velenui apibrėžti sukimo momento taškai, nustatyti pagal pirmiau nurodytą b papunktį. Jei pavarų dėžė nėra IEPC dalis, kaip diferencialo įėjimo veleno sukimo momento vertės pirmiau nurodytam i numerio etapui naudojami elektros mašinų sistemos išėjimo velenui apibrėžti sukimo momento taškai, nustatyti pagal pirmiau nurodytą a papunktį;

| (iii) | siekiant gauti pagal 15 priedėlį reikalaujamus diferencialo išėjimo velenui nurodytus IEPC įvesties duomenis, visos pavarų dėžės išėjimo velenui (jei pavarų dėžė yra IEPC dalis) nurodytos sukimo momento vertės, nustatytos pagal pirmiau nurodytą b papunkčio iii numerio etapą, arba elektros mašinų sistemos išėjimo velenui (jei pavarų dėžė nėra IEPC dalis) nurodytos sukimo momento vertės, nustatytos pagal pirmiau nurodytą a papunktį, perskaičiuojamos diferencialo išėjimo velenui pagal šią lygtį:
  Ti,diff,out = (Ti,diff,in – Ti,diff,l,in (Ti,diff,in)) × idiff

  čia:







  Ti,diff,out | = | diferencialo išėjimo veleno sukimo momentas; |
| --- | --- | --- | --- |
| Ti,diff,in | = | diferencialo įėjimo veleno sukimo momentas; |
| Ti,diff,l,in | = | sukimo momento nuostoliai, susiję su diferencialo įėjimo velenu, priklausomi nuo įėjimo veleno sukimo momento, nustatyto pagal pirmiau pateiktą c papunkčio i įtrauką; |
| idiff | = | diferencialo perdavimo skaičius [–]; |

(iii)

siekiant gauti pagal 15 priedėlį reikalaujamus diferencialo išėjimo velenui nurodytus IEPC įvesties duomenis, visos pavarų dėžės išėjimo velenui (jei pavarų dėžė yra IEPC dalis) nurodytos sukimo momento vertės, nustatytos pagal pirmiau nurodytą b papunkčio iii numerio etapą, arba elektros mašinų sistemos išėjimo velenui (jei pavarų dėžė nėra IEPC dalis) nurodytos sukimo momento vertės, nustatytos pagal pirmiau nurodytą a papunktį, perskaičiuojamos diferencialo išėjimo velenui pagal šią lygtį:

Ti,diff,out = (Ti,diff,in – Ti,diff,l,in (Ti,diff,in)) × idiff

čia:

Ti,diff,out

=

diferencialo išėjimo veleno sukimo momentas;

Ti,diff,in

=

diferencialo įėjimo veleno sukimo momentas;

Ti,diff,l,in

=

sukimo momento nuostoliai, susiję su diferencialo įėjimo velenu, priklausomi nuo įėjimo veleno sukimo momento, nustatyto pagal pirmiau pateiktą c papunkčio i įtrauką;

idiff

=

diferencialo perdavimo skaičius [–];

| (iv) | siekiant gauti pagal 15 priedėlį reikalaujamus diferencialo išėjimo velenui nurodytus IEPC įvesties duomenis, visos pavarų dėžės išėjimo velenui (jei pavarų dėžė yra IEPC dalis) nurodytos sūkių dažnio vertės, nustatytos pagal pirmiau nurodytą b papunkčio iv numerio etapą, arba elektros mašinų sistemos išėjimo velenui (jei pavarų dėžė nėra IEPC dalis) nurodytos sūkių dažnio vertės, nustatytos pagal pirmiau nurodytą a papunktį, perskaičiuojamos diferencialo išėjimo velenui pagal šią lygtį:
  nj,diff,out = nj,diff,in / idiff

  čia:







  nj,diff,in | = | diferencialo įėjimo veleno sūkių dažnis [sūk./min.]; |
| --- | --- | --- | --- |
| idiff | = | diferencialo perdavimo skaičius [–]. |

(iv)

siekiant gauti pagal 15 priedėlį reikalaujamus diferencialo išėjimo velenui nurodytus IEPC įvesties duomenis, visos pavarų dėžės išėjimo velenui (jei pavarų dėžė yra IEPC dalis) nurodytos sūkių dažnio vertės, nustatytos pagal pirmiau nurodytą b papunkčio iv numerio etapą, arba elektros mašinų sistemos išėjimo velenui (jei pavarų dėžė nėra IEPC dalis) nurodytos sūkių dažnio vertės, nustatytos pagal pirmiau nurodytą a papunktį, perskaičiuojamos diferencialo išėjimo velenui pagal šią lygtį:

nj,diff,out = nj,diff,in / idiff

čia:

nj,diff,in

=

diferencialo įėjimo veleno sūkių dažnis [sūk./min.];

idiff

=

diferencialo perdavimo skaičius [–].

| — | 2 variantas. Elektros mašinų sistemos kaip IEPC dalies matavimas ir standartinės kitų IEPC sudedamųjų dalių vertės






  (a) | Elektros mašinų sistemos, kaip IEPC dalies, išmatuoti sudedamųjų dalių duomenys nustatomi pagal šio priedo 4 punktą. Jei IEPC dalis yra kelios elektros mašinos, nustatomi vienos elektros mašinos sudedamosios dalies duomenys, o visi sukimo momento ir galios (mechaninės ir elektrinės) skaičiai padauginami iš viso elektros mašinų, kurios yra IEPC dalis, skaičiaus. Atliekant šį dauginimą gautos vertės naudojamos visuose tolesniuose šio priedėlio etapuose.
  Sukimosi inercijos vertė, nustatyta pagal šio priedo 8 priedėlio 8 punktą, dauginama iš viso elektros mašinų, kurios yra IEPC dalis, skaičiaus. |
| --- | --- | --- |

—

2 variantas. Elektros mašinų sistemos kaip IEPC dalies matavimas ir standartinės kitų IEPC sudedamųjų dalių vertės

(a)

Elektros mašinų sistemos, kaip IEPC dalies, išmatuoti sudedamųjų dalių duomenys nustatomi pagal šio priedo 4 punktą. Jei IEPC dalis yra kelios elektros mašinos, nustatomi vienos elektros mašinos sudedamosios dalies duomenys, o visi sukimo momento ir galios (mechaninės ir elektrinės) skaičiai padauginami iš viso elektros mašinų, kurios yra IEPC dalis, skaičiaus. Atliekant šį dauginimą gautos vertės naudojamos visuose tolesniuose šio priedėlio etapuose.

Sukimosi inercijos vertė, nustatyta pagal šio priedo 8 priedėlio 8 punktą, dauginama iš viso elektros mašinų, kurios yra IEPC dalis, skaičiaus.

| (b) | Jei pavarų dėžė yra IEPC dalis, sudarant elektrinės galios sąnaudų grafiką standartinės IEPC vertės nustatomos kiekvienai priekinei pavarai atskirai, ir tik pavarai, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1, visi kiti įvesties duomenys gaunami pagal pirmiau nurodyto 1 punkto b papunkčio nuostatas. Šiomis aplinkybėmis visos varianto pagal 1 punkto b papunktį nuorodos į a papunktį suprantamos kaip nuorodos į 2 varianto a papunktį. |
| --- | --- |

(b)

Jei pavarų dėžė yra IEPC dalis, sudarant elektrinės galios sąnaudų grafiką standartinės IEPC vertės nustatomos kiekvienai priekinei pavarai atskirai, ir tik pavarai, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1, visi kiti įvesties duomenys gaunami pagal pirmiau nurodyto 1 punkto b papunkčio nuostatas. Šiomis aplinkybėmis visos varianto pagal 1 punkto b papunktį nuorodos į a papunktį suprantamos kaip nuorodos į 2 varianto a papunktį.

| (c) | Jei diferencialas yra IEPC dalis, sudarant elektrinės galios sąnaudų grafiką standartinės diferencialo vertės nustatomos kiekvienai priekinei pavarai atskirai, ir tik pavarai, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1, visi kiti įvesties duomenys gaunami pagal pirmiau nurodyto 1 punkto c papunkčio variantą. Šiomis aplinkybėmis visos varianto pagal 1 punkto c papunktį nuorodos į b papunktį suprantamos kaip nuorodos į 2 varianto b papunktį. |
| --- | --- |

(c)

Jei diferencialas yra IEPC dalis, sudarant elektrinės galios sąnaudų grafiką standartinės diferencialo vertės nustatomos kiekvienai priekinei pavarai atskirai, ir tik pavarai, kurios perdavimo skaičius yra artimiausias 1, visi kiti įvesties duomenys gaunami pagal pirmiau nurodyto 1 punkto c papunkčio variantą. Šiomis aplinkybėmis visos varianto pagal 1 punkto c papunktį nuorodos į b papunktį suprantamos kaip nuorodos į 2 varianto b papunktį.

| (2) | Pavarų dėžę yra IEPC vidinė sudedamoji dalis
  Kiekvienos perjungiamos priekinės pavaros sukimo momento nuostoliai Tgbx,l
  ,in, susiję su pavarų dėžės IEPC dalių įėjimo velenu, apskaičiuojami pagal šias nuostatas:






  (a) | Tgbx,l,in (nin, Tin, gear) = Td0 + Td1000 × nin / 1000 sūk./min. + fT,gear × Tin

  čia:







  Tgbx,l,in | = | su įėjimo velenu susiję sukimo momento nuostoliai [Nm]; |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Tdx | = | stabdymo momentas, esant x sūk./min. [Nm]; |
| nin | = | įėjimo veleno sūkių dažnis [sūk./min.]; |
| fT,gear | = | nuo pavaros priklausomo sukimo momento nuostolių koeficientas [-],
  nustatytas pagal toliau nurodytus b-f papunkčius; |
| Tin | = | įėjimo veleno sukimo momentas [Nm]; |
| gear | = | 1, ..., aukščiausios pavaros numeris [-]. |

(2)

Kiekvienos perjungiamos priekinės pavaros sukimo momento nuostoliai Tgbx,l
  ,in, susiję su pavarų dėžės IEPC dalių įėjimo velenu, apskaičiuojami pagal šias nuostatas:

(a)

Tgbx,l,in (nin, Tin, gear) = Td0 + Td1000 × nin / 1000 sūk./min. + fT,gear × Tin

čia:

Tgbx,l,in

=

su įėjimo velenu susiję sukimo momento nuostoliai [Nm];

Tdx

=

stabdymo momentas, esant x sūk./min. [Nm];

nin

=

įėjimo veleno sūkių dažnis [sūk./min.];

fT,gear

=

nuo pavaros priklausomo sukimo momento nuostolių koeficientas [-],

nustatytas pagal toliau nurodytus b-f papunkčius;

Tin

=

įėjimo veleno sukimo momentas [Nm];

gear

=

1, ..., aukščiausios pavaros numeris [-].

| (b) | Lygties vertės nustatomos visoms pavarų dėžės pavaroms, esančioms už EM išėjimo veleno. |
| --- | --- |

(b)

Lygties vertės nustatomos visoms pavarų dėžės pavaroms, esančioms už EM išėjimo veleno.

| (c) | Jei diferencialas yra IEPC dalis, lygties vertės nustatomos visoms pavarų dėžės pavaroms, esančioms už EM išėjimo veleno ir prieš diferencialą, neįtraukiant išėjimo veleno sukabinimo su diferencialo įėjimo krumpliaračiu. Sukabinimas su diferencialo įėjimo krumpliaračiu gali būti išorinis-išorinis krumpliaračių sukabinimas (tiesiakrumplių arba kūginių krumpliaračių) arba vienas planetinių krumpliaračių rinkinys. |
| --- | --- |

(c)

Jei diferencialas yra IEPC dalis, lygties vertės nustatomos visoms pavarų dėžės pavaroms, esančioms už EM išėjimo veleno ir prieš diferencialą, neįtraukiant išėjimo veleno sukabinimo su diferencialo įėjimo krumpliaračiu. Sukabinimas su diferencialo įėjimo krumpliaračiu gali būti išorinis-išorinis krumpliaračių sukabinimas (tiesiakrumplių arba kūginių krumpliaračių) arba vienas planetinių krumpliaračių rinkinys.

| (d) | Rato stebulės variklių atveju lygties vertės nustatomos visoms pavarų dėžės pavaroms, esančioms už EM išėjimo veleno ir prieš rato stebulę. |
| --- | --- |

(d)

Rato stebulės variklių atveju lygties vertės nustatomos visoms pavarų dėžės pavaroms, esančioms už EM išėjimo veleno ir prieš rato stebulę.

| (e) | fT vertė nustatoma pagal VI priedo 3.1.1. punktą. |
| --- | --- |

(e)

fT vertė nustatoma pagal VI priedo 3.1.1. punktą.

| (f) | Priekinės pavaros fT vertė turi būti 0,007. |
| --- | --- |

(f)

Priekinės pavaros fT vertė turi būti 0,007.

| (g) | Pavarų dėžių su daugiau kaip 2 trinties perjungimo sankabomis Td0 ir Td1000 vertės turi būti 0,0075 × Tmax,in. |
| --- | --- |

(g)

Pavarų dėžių su daugiau kaip 2 trinties perjungimo sankabomis Td0 ir Td1000 vertės turi būti 0,0075 × Tmax,in.

| (h) | Visų kitų pavarų dėžių Td0 ir Td1000 vertės turi būti 0,0025 × Tmax,in. |
| --- | --- |

(h)

Visų kitų pavarų dėžių Td0 ir Td1000 vertės turi būti 0,0025 × Tmax,in.

| (i) | Tmax,in yra pavarų dėžės kiekvienos priekinės pavaros įėjimo veleno atskiros didžiausios leidžiamos sukimo momento vertės bendra didžiausia vertė [Nm]. |
| --- | --- |

(i)

Tmax,in yra pavarų dėžės kiekvienos priekinės pavaros įėjimo veleno atskiros didžiausios leidžiamos sukimo momento vertės bendra didžiausia vertė [Nm].

| (3) | Diferencialas kaip IEPC vidinė sudedamoji dalis
  Sukimo momento nuostoliai Tdiff,l
  ,in, susiję su diferencialo IEPC dalių įėjimo velenu, apskaičiuojami pagal šias nuostatas:






  (a) | Tdiff,l,in (Tin) = ηdiff × Tdiff,d0 / idiff + (1- ηdiff) × Tin

  čia:







  Tdiff,l,in | = | su diferencialo įėjimo velenu susiję sukimo momento nuostoliai [Nm]; |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Tdiff,d0 | = | stabdymo momentas [Nm], nustatytas,
  pagal toliau nurodytus e ir f papunkčius; |
| ηdiff | = | nuo sukimo momento priklausomas veiksmingumo koeficientas [-],
  nustatytas pagal toliau nurodytus b–d papunkčius; |
| Tin | = | diferencialo įėjimo veleno sukimo momentas [Nm]; |
| idiff | = | diferencialo perdavimo skaičius [–]; |

(3)

Sukimo momento nuostoliai Tdiff,l
  ,in, susiję su diferencialo IEPC dalių įėjimo velenu, apskaičiuojami pagal šias nuostatas:

(a)

Tdiff,l,in (Tin) = ηdiff × Tdiff,d0 / idiff + (1- ηdiff) × Tin

čia:

Tdiff,l,in

=

su diferencialo įėjimo velenu susiję sukimo momento nuostoliai [Nm];

Tdiff,d0

=

stabdymo momentas [Nm], nustatytas,

pagal toliau nurodytus e ir f papunkčius;

ηdiff

=

nuo sukimo momento priklausomas veiksmingumo koeficientas [-],

nustatytas pagal toliau nurodytus b–d papunkčius;

Tin

=

diferencialo įėjimo veleno sukimo momentas [Nm];

idiff

=

diferencialo perdavimo skaičius [–];

| (b) | Lygties vertės nustatomos visiems sukabinamiems diferencialo krumpliaračiams, įskaitant sukabinimą su diferencialo įėjimo krumpliaračiu. |
| --- | --- |

(b)

Lygties vertės nustatomos visiems sukabinamiems diferencialo krumpliaračiams, įskaitant sukabinimą su diferencialo įėjimo krumpliaračiu.

| (c) | ηdiff vertė nustatoma pagal VI priedo 3.1.1 punktą, kai kūginių krumpliaračių sukabinimo atveju ηm atitinkamose lygtyse turi būti nustatytas 0,98. |
| --- | --- |

(c)

ηdiff vertė nustatoma pagal VI priedo 3.1.1 punktą, kai kūginių krumpliaračių sukabinimo atveju ηm atitinkamose lygtyse turi būti nustatytas 0,98.

| (d) | Atliekant skaičiavimus pagal pirmiau nurodytus b–c papunkčius, į diferencialo vidinių krumpliaračių nuostolius neatsižvelgiama. |
| --- | --- |

(d)

Atliekant skaičiavimus pagal pirmiau nurodytus b–c papunkčius, į diferencialo vidinių krumpliaračių nuostolius neatsižvelgiama.

| (e) | Jei diferencialo karūninio krumpliaračio sukabinimas yra kūginis, Tdiff,d0 vertė nustatoma pagal šią lygtį: Tdiff,d0 = 25 Nm + 15 Nm × idiff |
| --- | --- |

(e)

Jei diferencialo karūninio krumpliaračio sukabinimas yra kūginis, Tdiff,d0 vertė nustatoma pagal šią lygtį: Tdiff,d0 = 25 Nm + 15 Nm × idiff

| (f) | Jei diferencialo įėjimo krumpliaratis sukabinamas su tiesiakrumpliu krumpliaračių arba yra vienas planetinių krumpliaračių rinkinys, Tdiff,d0 vertė nustatoma pagal šią lygtį: Tdiff,d0 = 25 Nm + 5 Nm × idiff |
| --- | --- |

(f)

Jei diferencialo įėjimo krumpliaratis sukabinamas su tiesiakrumpliu krumpliaračių arba yra vienas planetinių krumpliaračių rinkinys, Tdiff,d0 vertė nustatoma pagal šią lygtį: Tdiff,d0 = 25 Nm + 5 Nm × idiff

„10 priedėlis

REESS standartinės vertės

| (1) | Baterijų sistema arba reprezentatyvus baterijų posistemis
  Atliekami šie etapai baterijų sistemos arba reprezentatyvaus baterijų posistemio įvesties duomenims gauti pagal standartines vertes:






  (a) | Baterijos tipas nustatomas pagal didžiausios srovės A (nurodytos JT taisyklės Nr. 100 (***) 6 priedo 2 priedėlio 1.4.4 punkte) ir talpos Ah (nurodytos JT taisyklės Nr. 100 6 priedo 2 priedėlio 1.4.3 punkte) santykį. Baterijos tipas yra „didelės energijos baterijų sistema (HEBS)“, jei šis santykis yra mažesnis kaip 10, ir „didelės galios baterijų sistema (HPBS)“, jei šis santykis yra lygus 10 arba didesnis. |
| --- | --- | --- |

(1)

Atliekami šie etapai baterijų sistemos arba reprezentatyvaus baterijų posistemio įvesties duomenims gauti pagal standartines vertes:

(a)

Baterijos tipas nustatomas pagal didžiausios srovės A (nurodytos JT taisyklės Nr. 100 (***) 6 priedo 2 priedėlio 1.4.4 punkte) ir talpos Ah (nurodytos JT taisyklės Nr. 100 6 priedo 2 priedėlio 1.4.3 punkte) santykį. Baterijos tipas yra „didelės energijos baterijų sistema (HEBS)“, jei šis santykis yra mažesnis kaip 10, ir „didelės galios baterijų sistema (HPBS)“, jei šis santykis yra lygus 10 arba didesnis.

| (b) | Vardinė talpa yra vertė Ah, kaip nurodyta JT taisyklės Nr. 100 6 priedo 2 priedėlio 1.4.3 punkte. |
| --- | --- |

(b)

Vardinė talpa yra vertė Ah, kaip nurodyta JT taisyklės Nr. 100 6 priedo 2 priedėlio 1.4.3 punkte.

| (c) | OCV kaip SOC funkcija nustatoma pagal vardinę įtampą Vnom, V, kaip nurodyta JT taisyklės Nr. 100 6 priedo 2 priedėlio 1.4.1 punkte. Skirtingų SOC lygių OCV vertės apskaičiuojamos pagal toliau pateiktą lentelę:






  SOC [%] | OCV [V] |
| --- | --- | --- |
| 0 | 0,88 × Vnom |
| 10 | 0,94 × Vnom |
| 50 | 1,00 × Vnom |
| 90 | 1,06 × Vnom |
| 100 | 1,12 × Vnom |

(c)

OCV kaip SOC funkcija nustatoma pagal vardinę įtampą Vnom, V, kaip nurodyta JT taisyklės Nr. 100 6 priedo 2 priedėlio 1.4.1 punkte. Skirtingų SOC lygių OCV vertės apskaičiuojamos pagal toliau pateiktą lentelę:

SOC [%]

OCV [V]

0

0,88 × Vnom

10

0,94 × Vnom

50

1,00 × Vnom

90

1,06 × Vnom

100

1,12 × Vnom

| (d) | DCIR nustatoma pagal šias nuostatas:






  (i) | HPBS, apibrėžtos pagal pirmiau nurodytą a papunktį, DCIR apskaičiuojama dalijant savitąją varžą 25 [mOhm × Ah] iš pagal b punktą apibrėžtos vardinės talpos Ah. |
| --- | --- | --- |

(d)

DCIR nustatoma pagal šias nuostatas:

(i)

HPBS, apibrėžtos pagal pirmiau nurodytą a papunktį, DCIR apskaičiuojama dalijant savitąją varžą 25 [mOhm × Ah] iš pagal b punktą apibrėžtos vardinės talpos Ah.

| (ii) | HEBS, apibrėžtos pagal pirmiau nurodytą a papunktį, DCIR apskaičiuojama dalijant savitąją varžą 140 [mOhm × Ah] iš pagal b punktą apibrėžtos vardinės talpos Ah. |
| --- | --- |

(ii)

HEBS, apibrėžtos pagal pirmiau nurodytą a papunktį, DCIR apskaičiuojama dalijant savitąją varžą 140 [mOhm × Ah] iš pagal b punktą apibrėžtos vardinės talpos Ah.

| (e) | Didžiausios įkrovimo srovės ir didžiausios iškrovimo srovės vertės nustatomos pagal šias nuostatas:






  (i) | HPBS pagal pirmiau nurodytą a papunktį didžiausios įkrovimo srovės ir didžiausios iškrovimo srovės vertės nustatomos kaip 10C lygi A išreikšta atitinkama srovė; |
| --- | --- | --- |

(e)

Didžiausios įkrovimo srovės ir didžiausios iškrovimo srovės vertės nustatomos pagal šias nuostatas:

(i)

HPBS pagal pirmiau nurodytą a papunktį didžiausios įkrovimo srovės ir didžiausios iškrovimo srovės vertės nustatomos kaip 10C lygi A išreikšta atitinkama srovė;

| (ii) | HEBS pagal pirmiau nurodytą a papunktį didžiausios įkrovimo srovės ir didžiausios iškrovimo srovės vertės nustatomos kaip 1C lygi A išreikšta atitinkama srovė. |
| --- | --- |

(ii)

HEBS pagal pirmiau nurodytą a papunktį didžiausios įkrovimo srovės ir didžiausios iškrovimo srovės vertės nustatomos kaip 1C lygi A išreikšta atitinkama srovė.

Didžiausios įkrovimo ir didžiausios iškrovimo srovės absoliučiosios vertės naudojamos kaip galutinės vertės.

| (2) | Kondensatorių sistema arba reprezentatyvus kondensatorių posistemis
  Atliekami šie etapai kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio įvesties duomenims gauti pagal standartines vertes:






  (a) | Talpa yra vardinė talpa, nurodyta kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio duomenų lape. Faktinė kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio talpa gali būti nustatyta dauginant iš konstantos vieno kondensatoriaus elemento vardinę talpą priklausomai nuo kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio atskirų elementų jungimo schemos (t. y. nuoseklus ir (arba) lygiagretus jungimas). |
| --- | --- | --- |

(2)

Atliekami šie etapai kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio įvesties duomenims gauti pagal standartines vertes:

(a)

Talpa yra vardinė talpa, nurodyta kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio duomenų lape. Faktinė kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio talpa gali būti nustatyta dauginant iš konstantos vieno kondensatoriaus elemento vardinę talpą priklausomai nuo kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio atskirų elementų jungimo schemos (t. y. nuoseklus ir (arba) lygiagretus jungimas).

| (b) | Didžiausia įtampa Vmax,Cap yra vardinė įtampa, nurodyta kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio duomenų lape. Faktinė kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio didžiausia įtampa gali būti nustatyta dauginant iš konstantos vieno kondensatoriaus elemento vardinę įtampą priklausomai nuo kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio atskirų elementų jungimo schemos (t. y. nuoseklus ir (arba) lygiagretus jungimas). |
| --- | --- |

(b)

Didžiausia įtampa Vmax,Cap yra vardinė įtampa, nurodyta kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio duomenų lape. Faktinė kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio didžiausia įtampa gali būti nustatyta dauginant iš konstantos vieno kondensatoriaus elemento vardinę įtampą priklausomai nuo kondensatorių sistemos arba reprezentatyvaus kondensatorių posistemio atskirų elementų jungimo schemos (t. y. nuoseklus ir (arba) lygiagretus jungimas).

| (c) | Mažiausia įtampa Vmin,Cap yra pagal pirmiau nurodytą b papunktį nustatyta Vmax,Cap, padauginta iš 0,45. |
| --- | --- |

(c)

Mažiausia įtampa Vmin,Cap yra pagal pirmiau nurodytą b papunktį nustatyta Vmax,Cap, padauginta iš 0,45.

| (d) | Vidinė varža nustatoma pagal šią lygtį:





  čia:







  RI,Cap | = | vidinė varža [Ohm]; |
| --- | --- | --- | --- |
| RI,ref | = | vidinės varžos etalonas, kurio skaitinė vertė 0,015 [Ohm]; |
| Vmax,Cap | = | didžiausia įtampa, apibrėžta pagal pirmiau nurodytą b papunktį [V]; |
| Vmin,Cap | = | mažiausia įtampa, apibrėžta pagal pirmiau nurodytą c papunktį [V]; |
| Vref | = | didžiausios įtampos etalonas, kurios skaitinė vertė 2,7 [V]; |
| Cref | = | talpos etalonas, kurio skaitinė vertė 3 000 [F]; |
| CCap | = | talpa, apibrėžta pagal a papunktį [F]. |

(d)

Vidinė varža nustatoma pagal šią lygtį:

Formula

čia:

RI,Cap

=

vidinė varža [Ohm];

RI,ref

=

vidinės varžos etalonas, kurio skaitinė vertė 0,015 [Ohm];

Vmax,Cap

=

didžiausia įtampa, apibrėžta pagal pirmiau nurodytą b papunktį [V];

Vmin,Cap

=

mažiausia įtampa, apibrėžta pagal pirmiau nurodytą c papunktį [V];

Vref

=

didžiausios įtampos etalonas, kurios skaitinė vertė 2,7 [V];

Cref

=

talpos etalonas, kurio skaitinė vertė 3 000 [F];

CCap

=

talpa, apibrėžta pagal a papunktį [F].

| (e) | Didžiausios įkrovimo ir didžiausios iškrovimo srovės vertės apskaičiuojamos dauginant pagal pirmiau nurodytą a papunktį apibrėžtą ir F išreikštą talpos vertę iš koeficiento 5,0 [A/F]. Didžiausios įkrovimo ir didžiausios iškrovimo srovės absoliučiosios vertės naudojamos kaip galutinės vertės. |
| --- | --- |

(e)

Didžiausios įkrovimo ir didžiausios iškrovimo srovės vertės apskaičiuojamos dauginant pagal pirmiau nurodytą a papunktį apibrėžtą ir F išreikštą talpos vertę iš koeficiento 5,0 [A/F]. Didžiausios įkrovimo ir didžiausios iškrovimo srovės absoliučiosios vertės naudojamos kaip galutinės vertės.

„11 priedėlis

(rezervuota)

„12 priedėlis

Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktis

1.   Elektros mašinų sistema arba IEPC

| 1.1. | Kiekviena elektros mašinų sistema arba IEPC pagaminamos taip, kad atitiktų patvirtintą tipą pagal sertifikate ir jo prieduose pateiktą aprašymą. Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties tikrinimo procedūros turi atitikti nustatytas Reglamento (ES) 2018/858 31 straipsnyje. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktis tikrinama pagal sertifikatuose pateiktą aprašymą ir prie jų pridedamus informacinius rinkinius, kaip nustatyta šio priedo 2–3 priedėliuose. |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktis vertinama pagal šioje dalyje nustatytas specialias sąlygas. |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Sudedamosios dalies gamintojas kasmet išbando ne mažiau kaip 1 lentelėje nurodytą vienetų skaičių, pagrįstą visų sudedamosios dalies gamintojo per metus pagamintų elektros mašinų sistemų arba IEPC skaičiumi. Nustatant metinius gamybos skaičius, atsižvelgiama tik į elektros mašinų sistemas arba IEPC, kurioms taikomi šio reglamento reikalavimai ir kurioms nebuvo naudojamos standartinės vertės. |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Jei visa metinė gamybos apimtis yra ne didesnė kaip 4,000, dėl šeimos, kurios bandymai turi būti atliekami, pasirinkimo susitaria sudedamosios dalies gamintojas ir patvirtinimo institucija. |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Jei visa metinė gamybos apimtis viršija 4,000, visada turi būti bandoma šeima, kurios gamybos apimtis yra didžiausia. Sudedamosios dalies gamintojas turi pagrįsti patvirtinimo institucijai atliktų bandymų skaičių ir šeimos pasirinkimą. Gamintojas su patvirtinimo institucija susitaria dėl likusių šeimų, kurių bandymai turi būti atlikti.

  1 lentelė


  Imties dydis atliekant atitikties bandymus








  Visa metinė elektros mašinų sistemų arba IEPC gamybos apimtis | Metinis bandymų skaičius | Arba |
| --- | --- | --- | --- |
| 0 – 1 000 | netaikoma | 1 bandymas kas 3 metus (*1) |
| 1 001 – 2 000 | netaikoma | 1 bandymas kas 2 metus (*1) |
| 2 001 – 4 000 | 1 | netaikoma |
| 4 001 – 10 000 | 2 | netaikoma |
| 10 001 – 20 000 | 3 | netaikoma |
| 20 001 – 30 000 | 4 | netaikoma |
| 30 001 – 40 000 | 5 | netaikoma |
| 40 001 – 50 000 | 6 | netaikoma |
| > 50 000 | 7 | netaikoma |

1.6.

1 lentelė

Imties dydis atliekant atitikties bandymus

Visa metinė elektros mašinų sistemų arba IEPC gamybos apimtis

Metinis bandymų skaičius

Arba

0 – 1 000

netaikoma

1 bandymas kas 3 metus (*1)

1 001 – 2 000

netaikoma

1 bandymas kas 2 metus (*1)

2 001 – 4 000

1

netaikoma

4 001 – 10 000

2

netaikoma

10 001 – 20 000

3

netaikoma

20 001 – 30 000

4

netaikoma

30 001 – 40 000

5

netaikoma

40 001 – 50 000

6

netaikoma

> 50 000

7

netaikoma

| 1.7. | Atliekant su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties bandymus, patvirtinimo institucija kartu su sudedamosios dalies gamintoju nustato bandomą (-us) elektros mašinų sistemos arba IEPC tipą (-us). Patvirtinimo institucija užtikrina, kad pasirinkta elektros mašinų sistema arba IEPC tipas (-ai) būtų pagamintas (-i) pagal tą patį standartą, kuris taikomas serijinei gamybai. |
| --- | --- |

1.7.

| 1.8. | Jei pagal 1.9 punktą atlikto bandymo rezultatas yra didesnis nei nurodytas 1.9.4 punkte, bandomi dar trys tos pačios šeimos vienetai. Jei kuris nors iš jų neatitinka pirmiau nurodyto reikalavimo, taikomas 23 straipsnis. |
| --- | --- |

1.8.

| 1.9. | Elektros mašinų sistemos arba IEPC gamybos atitikties bandymai |
| --- | --- |

1.9.

| 1.9.1. | Ribinės sąlygos
  Atliekant sertifikavimo bandymus taikomos visos šiame priede nurodytos ribinės sąlygos, jei šiame punkte nenurodyta kitaip.
  Aušinimo galia turi atitikti šiame priede sertifikavimo bandymui nustatytas ribines vertes.
  Matuojama esant tik vienam šio priedo 4.1.3 punkte nurodytam įtampos lygiui. Bandymo įtampos lygį pasirenka sudedamosios dalies gamintojas.
  Matavimo įrangos specifikacijos, nustatytos pagal šio priedo 3.1 punktą, nebūtinai turi būti įvykdytos gamybos atitikties (CoP) bandymui atlikti. |
| --- | --- |

1.9.1.

Atliekant sertifikavimo bandymus taikomos visos šiame priede nurodytos ribinės sąlygos, jei šiame punkte nenurodyta kitaip.

Aušinimo galia turi atitikti šiame priede sertifikavimo bandymui nustatytas ribines vertes.

Matuojama esant tik vienam šio priedo 4.1.3 punkte nurodytam įtampos lygiui. Bandymo įtampos lygį pasirenka sudedamosios dalies gamintojas.

Matavimo įrangos specifikacijos, nustatytos pagal šio priedo 3.1 punktą, nebūtinai turi būti įvykdytos gamybos atitikties (CoP) bandymui atlikti.

| 1.9.2. | Bandymas
  Matuojami du skirtingi nuostačiai. Baigus vieno nuostačio matavimą, sistema gali būti aušinama pagal sudedamosios dalies gamintojo rekomendacijas, kai ji veikia esant tam tikram sudedamosios dalies gamintojo apibrėžtam nuostačiui.
  1 nuostačiui atliekamas perkrovos charakteristikų bandymas pagal šio priedo 4.2.5 punktą.
  2 nuostačiui atliekamas didžiausio 30 minučių nuolatinio sukimo momento bandymas pagal šio priedo 4.2.4 punktą. |
| --- | --- |

1.9.2.

Matuojami du skirtingi nuostačiai. Baigus vieno nuostačio matavimą, sistema gali būti aušinama pagal sudedamosios dalies gamintojo rekomendacijas, kai ji veikia esant tam tikram sudedamosios dalies gamintojo apibrėžtam nuostačiui.

1 nuostačiui atliekamas perkrovos charakteristikų bandymas pagal šio priedo 4.2.5 punktą.

2 nuostačiui atliekamas didžiausio 30 minučių nuolatinio sukimo momento bandymas pagal šio priedo 4.2.4 punktą.

| 1.9.3. | Rezultatų baigiamasis apdorojimas
  Visų mechaninės ir elektrinės galios verčių, nustatytų pagal 4.2.5.3 ir 4.2.4.3 punktus, pataisa dėl gamybos atitikties (CoP) bandymams naudotos matavimo įrangos neapibrėžties nuokrypio daroma pagal šias nuostatas:






  (a) | Apskaičiuojamas sūkių dažnio, sukimo momento, srovės ir įtampos matavimo sistemų matavimo įrangos neapibrėžties skirtumas procentais atliekant sudedamosios dalies tipo patvirtinimą ir gamybos atitikties (CoP) bandymą pagal šį priedėlį. |
| --- | --- | --- |

1.9.3.

Visų mechaninės ir elektrinės galios verčių, nustatytų pagal 4.2.5.3 ir 4.2.4.3 punktus, pataisa dėl gamybos atitikties (CoP) bandymams naudotos matavimo įrangos neapibrėžties nuokrypio daroma pagal šias nuostatas:

(a)

Apskaičiuojamas sūkių dažnio, sukimo momento, srovės ir įtampos matavimo sistemų matavimo įrangos neapibrėžties skirtumas procentais atliekant sudedamosios dalies tipo patvirtinimą ir gamybos atitikties (CoP) bandymą pagal šį priedėlį.

| (b) | Pirmiau a papunktyje nurodytas neapibrėžties skirtumas procentais apskaičiuojamas analizatoriaus rodmeniui ir didžiausiai kalibravimo vertei, apibrėžtai pagal šio priedo 3.1 punktą. |
| --- | --- |

(b)

Pirmiau a papunktyje nurodytas neapibrėžties skirtumas procentais apskaičiuojamas analizatoriaus rodmeniui ir didžiausiai kalibravimo vertei, apibrėžtai pagal šio priedo 3.1 punktą.

| (c) | Visas elektrinės galios neapibrėžties skirtumas apskaičiuojamas pagal šią lygtį:





  čia:






  ΔuU,max calib | įtampos matavimo didžiausios kalibravimo vertės neapibrėžties skirtumas [%]; |
| --- | --- | --- |
| ΔuU,value | analizatoriumi matuojamos įtampos rodmens neapibrėžties skirtumas [%]; |
| ΔuI,max calib | srovės matavimo didžiausios kalibravimo vertės neapibrėžties skirtumas [%]; |
| ΔuI,value | analizatoriumi matuojamos srovės rodmens neapibrėžties skirtumas [%]. |

(c)

Visas elektrinės galios neapibrėžties skirtumas apskaičiuojamas pagal šią lygtį:

Formula

čia:

ΔuU,max calib

įtampos matavimo didžiausios kalibravimo vertės neapibrėžties skirtumas [%];

ΔuU,value

analizatoriumi matuojamos įtampos rodmens neapibrėžties skirtumas [%];

ΔuI,max calib

srovės matavimo didžiausios kalibravimo vertės neapibrėžties skirtumas [%];

ΔuI,value

analizatoriumi matuojamos srovės rodmens neapibrėžties skirtumas [%].

| (d) | Visas mechaninės galios neapibrėžties skirtumas apskaičiuojamas pagal šią lygtį:





  čia:






  ΔuT,max calib | sukimo momento matavimo didžiausios kalibravimo vertės neapibrėžties skirtumas [%]; |
| --- | --- | --- |
| ΔuT,value | analizatoriumi matuojamo sukimo momento rodmens neapibrėžties skirtumas [%]; |
| Δun,max calib | sūkių dažnio matavimo didžiausios kalibravimo vertės neapibrėžties skirtumas [%]; |
| Δun,value | analizatoriumi matuojamo sūkių dažnio rodmens neapibrėžties skirtumas [%]. |

(d)

Visas mechaninės galios neapibrėžties skirtumas apskaičiuojamas pagal šią lygtį:

Formula

čia:

ΔuT,max calib

sukimo momento matavimo didžiausios kalibravimo vertės neapibrėžties skirtumas [%];

ΔuT,value

analizatoriumi matuojamo sukimo momento rodmens neapibrėžties skirtumas [%];

Δun,max calib

sūkių dažnio matavimo didžiausios kalibravimo vertės neapibrėžties skirtumas [%];

Δun,value

analizatoriumi matuojamo sūkių dažnio rodmens neapibrėžties skirtumas [%].

| (e) | Visų išmatuotų mechaninės galios verčių pataisa daroma pagal šią lygtį:

  P*
  mech = Pmech,meas (1 – ΔuP,mech,CoP)

  čia:






  Pmech,meas | išmatuota mechaninės galios vertė; |
| --- | --- | --- |
| ΔuP,mech,CoP | visas mechaninės galios neapibrėžties skirtumas pagal pirmiau nurodytą d papunktį; |

(e)

Visų išmatuotų mechaninės galios verčių pataisa daroma pagal šią lygtį:

P*
  mech = Pmech,meas (1 – ΔuP,mech,CoP)

čia:

Pmech,meas

išmatuota mechaninės galios vertė;

ΔuP,mech,CoP

visas mechaninės galios neapibrėžties skirtumas pagal pirmiau nurodytą d papunktį;

| (f) | Visų išmatuotų elektrinės galios verčių pataisa daroma pagal šią lygtį:

  P*
  el = Pel,meas (1 + ΔuP,el,CoP)

  čia:






  Pel,meas | išmatuota elektrinės galios vertė; |
| --- | --- | --- |
| ΔuP,el,CoP | visas elektrinės galios neapibrėžties skirtumas pagal pirmiau nurodytą c papunktį. |

(f)

Visų išmatuotų elektrinės galios verčių pataisa daroma pagal šią lygtį:

P*
  el = Pel,meas (1 + ΔuP,el,CoP)

čia:

Pel,meas

išmatuota elektrinės galios vertė;

ΔuP,el,CoP

visas elektrinės galios neapibrėžties skirtumas pagal pirmiau nurodytą c papunktį.

| 1.9.4. | Rezultatų įvertinimas
  Veiksmingumo koeficiento skaičiai gaunami pagal 1.9.2 ir 1.9.3 punktus nustatytas kiekvieno iš dviejų skirtingų nuostačių vertes, pataisytą mechaninės galios vertę P*
  mech dalijant iš pataisytos elektrinės galios vertės P*
  el.
  Atliekant su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties bandymą visas veiksmingumo koeficientas ηA,CoP apskaičiuojamas kaip dviejų veiksmingumo koeficiento verčių aritmetinis vidurkis.
  Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties bandymas yra išlaikytas, jei ηA,CoP ir ηA,TA skirtumas yra mažesnis kaip 3 % tipui patvirtinto veiksmingumo koeficiento ηA,TA. Jei IEPC yra kartu su pavarų dėže arba diferencialu, gamybos atitikties (CoP) bandymo išlaikymo ribinė vertė padidinama iki 4 % vietoj 3 %. Jei IEPC yra su pavarų dėže ir diferencialu, CoP bandymo išlaikymo ribinė vertė padidinama iki 5 % vietoj 3 %.
  Tipui patvirtintas veiksmingumo koeficientas ηA,TA apskaičiuojamas kaip dviejų veiksmingumo koeficientų skaičių, nustatytų pagal 4.3.5 ir 4.3.6 punktus, aritmetinis vidurkis ir pateikiamas informaciniame dokumente sudedamosios dalies sertifikavimo metu. |
| --- | --- |

1.9.4.

Veiksmingumo koeficiento skaičiai gaunami pagal 1.9.2 ir 1.9.3 punktus nustatytas kiekvieno iš dviejų skirtingų nuostačių vertes, pataisytą mechaninės galios vertę P*
  mech dalijant iš pataisytos elektrinės galios vertės P*
  el.

Atliekant su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties bandymą visas veiksmingumo koeficientas ηA,CoP apskaičiuojamas kaip dviejų veiksmingumo koeficiento verčių aritmetinis vidurkis.

Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties bandymas yra išlaikytas, jei ηA,CoP ir ηA,TA skirtumas yra mažesnis kaip 3 % tipui patvirtinto veiksmingumo koeficiento ηA,TA. Jei IEPC yra kartu su pavarų dėže arba diferencialu, gamybos atitikties (CoP) bandymo išlaikymo ribinė vertė padidinama iki 4 % vietoj 3 %. Jei IEPC yra su pavarų dėže ir diferencialu, CoP bandymo išlaikymo ribinė vertė padidinama iki 5 % vietoj 3 %.

Tipui patvirtintas veiksmingumo koeficientas ηA,TA apskaičiuojamas kaip dviejų veiksmingumo koeficientų skaičių, nustatytų pagal 4.3.5 ir 4.3.6 punktus, aritmetinis vidurkis ir pateikiamas informaciniame dokumente sudedamosios dalies sertifikavimo metu.

2.   1 tipo IHPC

| 2.1. | Kiekviena IHPC pagaminama taip, kad atitiktų patvirtintą tipą pagal sertifikate ir jo prieduose pateiktą aprašymą. Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties tikrinimo procedūros turi atitikti nustatytas Reglamento (ES) 2018/858 31 straipsnyje. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktis tikrinama pagal sertifikatuose pateiktą aprašymą ir prie jų pridedamus informacinius rinkinius, kaip nustatyta šio priedo 4 priedėlyje. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktis vertinama pagal šio priedėlio 1 dalyje nustatytas specialias sąlygas, taikant atitinkamose dalyse dėl IEPC apibrėžtas nuostatas, jei nenurodyta kitaip. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Nepaisant šio priedėlio 2.3 punkto nuostatų, taikomos šios nuostatos:






  (a) | Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktis tikrinama tik atskiriems 1 tipo IHPC tipams, bet ne šeimoms, nes pagal šio priedo 4.4 punktą 1 tipo IHPC šeimų apibrėžimas neleidžiamas. |
| --- | --- | --- |

2.4.

(a)

Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktis tikrinama tik atskiriems 1 tipo IHPC tipams, bet ne šeimoms, nes pagal šio priedo 4.4 punktą 1 tipo IHPC šeimų apibrėžimas neleidžiamas.

| (b) | Dėl atskiro tipo atliekamų bandymų skaičiaus priskyrimo susitaria gamintojas ir patvirtinimo institucija. |
| --- | --- |

(b)

Dėl atskiro tipo atliekamų bandymų skaičiaus priskyrimo susitaria gamintojas ir patvirtinimo institucija.

| (c) | Visos nuorodos į šeimas atitinkamose punktuose aiškinamos kaip nuorodos į atskirus tipus. |
| --- | --- |

(c)

Visos nuorodos į šeimas atitinkamose punktuose aiškinamos kaip nuorodos į atskirus tipus.

| (d) | Tipui patvirtintas veiksmingumo koeficientas ηA,TA apskaičiuojamas kaip dviejų veiksmingumo koeficientų skaičių, nustatytų pagal 4.3.5 ir 4.3.6 punktus, aritmetinis vidurkis ir pateikiamas informaciniame dokumente sudedamosios dalies sertifikavimo metu. Šių dviejų veiksmingumo koeficientų skaičių baigiamojo apdorojimo etapai, aprašyti šio priedo 4.4.2.3 punkte, neatliekami. |
| --- | --- |

(d)

Tipui patvirtintas veiksmingumo koeficientas ηA,TA apskaičiuojamas kaip dviejų veiksmingumo koeficientų skaičių, nustatytų pagal 4.3.5 ir 4.3.6 punktus, aritmetinis vidurkis ir pateikiamas informaciniame dokumente sudedamosios dalies sertifikavimo metu. Šių dviejų veiksmingumo koeficientų skaičių baigiamojo apdorojimo etapai, aprašyti šio priedo 4.4.2.3 punkte, neatliekami.

3.   Baterijų sistemos arba reprezentatyvūs baterijų posistemiai

| 3.1. | Kiekviena baterijų sistema pagaminama taip, kad atitiktų patvirtintą tipą pagal sertifikate ir jo prieduose pateiktą aprašymą. Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties tikrinimo procedūros turi atitikti nustatytas Reglamento (ES) 2018/858 31 straipsnyje. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktis tikrinama pagal sertifikatuose pateiktą aprašymą ir prie jų pridedamus informacinius rinkinius, kaip nustatyta šio priedo 5 priedėlyje. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktis vertinama pagal šioje dalyje nustatytas specialias sąlygas. |
| --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Sudedamosios dalies gamintojas kasmet išbando ne mažiau kaip 2 lentelėje nurodytą vienetų skaičių, pagrįstą visų sudedamosios dalies gamintojo per metus pagamintų baterijų sistemų arba reprezentatyvių baterijų posistemių skaičiumi. Nustatant metinius gamybos skaičius, atsižvelgiama tik į baterijų sistemas arba reprezentatyvius baterijų posistemius, kuriems taikomi šio reglamento reikalavimai ir kuriems nebuvo naudojamos standartinės vertės.

  2 lentelė


  Imties dydis atliekant atitikties bandymus








  Visa metinė baterijų sistemų arba reprezentatyvių baterijų posistemių gamybos apimtis | Metinis bandymų skaičius | Arba |
| --- | --- | --- | --- |
| 0 – 3 000 | netaikoma | 1 bandymas kas 3 metus (*2) |
| 3 001 – 6 000 | netaikoma | 1 bandymas kas 2 metus (*2) |
| 6 001 – 12 000 | 1 | netaikoma |
| 12 001 – 30 000 | 2 | netaikoma |
| 30 001 – 60 000 | 3 | netaikoma |
| 60 001 – 90 000 | 4 | netaikoma |
| 90 001 – 120 000 | 5 | netaikoma |
| 120 001 – 150 000 | 6 | netaikoma |
| > 150 000 | 7 | netaikoma |

3.4.

2 lentelė

Imties dydis atliekant atitikties bandymus

Visa metinė baterijų sistemų arba reprezentatyvių baterijų posistemių gamybos apimtis

Metinis bandymų skaičius

Arba

0 – 3 000

netaikoma

1 bandymas kas 3 metus (*2)

3 001 – 6 000

netaikoma

1 bandymas kas 2 metus (*2)

6 001 – 12 000

1

netaikoma

12 001 – 30 000

2

netaikoma

30 001 – 60 000

3

netaikoma

60 001 – 90 000

4

netaikoma

90 001 – 120 000

5

netaikoma

120 001 – 150 000

6

netaikoma

> 150 000

7

netaikoma

| 3.5. | Atliekant su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties bandymus, patvirtinimo institucija kartu su sudedamosios dalies gamintoju nustato bandomą (-us) baterijos sistemos arba reprezentatyvaus baterijų posistemio tipą (-us). Patvirtinimo institucija užtikrina, kad pasirinktas (-i) baterijų sistemos arba reprezentatyvaus baterijų posistemio tipas (-ai) būtų pagamintas (-i) pagal tą patį standartą, kuris taikomas serijinei gamybai. |
| --- | --- |

3.5.

| 3.6. | Jei pagal 3.7 punktą atlikto bandymo rezultatas yra didesnis nei nurodytas 3.7.4 punkte, bandomi dar trys to paties tipo vienetai. Jei kuris nors iš jų neatitinka pirmiau nurodyto reikalavimo, taikomas 23 straipsnis. |
| --- | --- |

3.6.

| 3.7. | Baterijos sistemos arba reprezentatyvaus baterijos posistemio gamybos atitikties bandymas |
| --- | --- |

3.7.

| 3.7.1. | Ribinės sąlygos
  Atliekant sertifikavimo bandymus taikomos visos šiame priede nurodytos ribinės sąlygos. |
| --- | --- |

3.7.1.

Atliekant sertifikavimo bandymus taikomos visos šiame priede nurodytos ribinės sąlygos.

| 3.7.2. | Bandymas
  Atliekami du skirtingi bandymai.
  1 bandymas atliekamas taikant vardinės talpos bandymo procedūrą pagal šio priedo 5.4.1 punktą.
  2 bandymas atliekamas taikant šią procedūrą:






  (a) | 2 bandymas atliekamas po 1 bandymo. |
| --- | --- | --- |

3.7.2.

Atliekami du skirtingi bandymai.

1 bandymas atliekamas taikant vardinės talpos bandymo procedūrą pagal šio priedo 5.4.1 punktą.

2 bandymas atliekamas taikant šią procedūrą:

(a)

2 bandymas atliekamas po 1 bandymo.

| (b) | Visiškai įkrovus baterijos UUT pagal sudedamosios dalies gamintojo specifikacijas ir pasiekus šiluminė pusiausvyra pagal 5.1.1 punktą, atliekamas standartinis ciklas pagal 5.3 punktą. |
| --- | --- |

(b)

Visiškai įkrovus baterijos UUT pagal sudedamosios dalies gamintojo specifikacijas ir pasiekus šiluminė pusiausvyra pagal 5.1.1 punktą, atliekamas standartinis ciklas pagal 5.3 punktą.

| (c) | Faktinis bandymas pradedamas ne vėliau kaip 1 – 3 valandos nuo standartinio ciklo pabaigos. Kitaip kartojama pirmesniame b papunktyje aprašyta procedūra. |
| --- | --- |

(c)

Faktinis bandymas pradedamas ne vėliau kaip 1 – 3 valandos nuo standartinio ciklo pabaigos. Kitaip kartojama pirmesniame b papunktyje aprašyta procedūra.

| (d) | Tam, kad būtų pasiektas reikiamas bandymo SOC lygis nuo pradinės baterijos UUT būsenos, kaip apibrėžta e ir f papunkčiuose, HPBS iškraunama esant pastoviam 3C, o HEBS – 1C srovės stipriui. |
| --- | --- |

(d)

Tam, kad būtų pasiektas reikiamas bandymo SOC lygis nuo pradinės baterijos UUT būsenos, kaip apibrėžta e ir f papunkčiuose, HPBS iškraunama esant pastoviam 3C, o HEBS – 1C srovės stipriui.

| (e) | HPBS faktinį bandymą sudaro 20 sekundžių iškrovimas, esant 80 % SOC ir didžiausiai iškrovimo srovei Idischg_max, nurodytai sudedamosios dalies tipo patvirtinimo dokumente, ir 20 sekundžių įkrovimas, esant 20 % SOC ir didžiausiai įkrovimo srovei Ichg_max, nurodytai sudedamosios dalies tipo patvirtinimo dokumente. |
| --- | --- |

(e)

HPBS faktinį bandymą sudaro 20 sekundžių iškrovimas, esant 80 % SOC ir didžiausiai iškrovimo srovei Idischg_max, nurodytai sudedamosios dalies tipo patvirtinimo dokumente, ir 20 sekundžių įkrovimas, esant 20 % SOC ir didžiausiai įkrovimo srovei Ichg_max, nurodytai sudedamosios dalies tipo patvirtinimo dokumente.

| (f) | HEBS faktinį bandymą sudaro 120 sekundžių iškrovimas, esant 90 % SOC ir didžiausiai iškrovimo srovei Idischg_max, nurodytai sudedamosios dalies tipo patvirtinimo dokumente, ir 120 sekundžių įkrovimas, esant 20 % SOC ir didžiausiai įkrovimo srovei Ichg_max, nurodytai sudedamosios dalies tipo patvirtinimo dokumente. |
| --- | --- |

(f)

HEBS faktinį bandymą sudaro 120 sekundžių iškrovimas, esant 90 % SOC ir didžiausiai iškrovimo srovei Idischg_max, nurodytai sudedamosios dalies tipo patvirtinimo dokumente, ir 120 sekundžių įkrovimas, esant 20 % SOC ir didžiausiai įkrovimo srovei Ichg_max, nurodytai sudedamosios dalies tipo patvirtinimo dokumente.

| (g) | Atliekant faktinius bandymus pagal pirmiau nurodytus e ir f papunkčius, iškrovimo ir įkrovimo srovės registruojamos atitinkamas nurodytas trukmes. |
| --- | --- |

(g)

Atliekant faktinius bandymus pagal pirmiau nurodytus e ir f papunkčius, iškrovimo ir įkrovimo srovės registruojamos atitinkamas nurodytas trukmes.

| 3.7.3. | Rezultatų baigiamasis apdorojimas
  HPBS iškrovimo srovė, esant 80 % SOC, ir įkrovimo srovė, esant 20 % SOC, vidurkinamos 20 sekundžių matavimo laikotarpiu.
  HEBS iškrovimo srovė, esant 90 % SOC, ir įkrovimo srovė, esant 20 % SOC, vidurkinamos 120 sekundžių matavimo laikotarpiu.
  Naudojami abiejų vidutinių srovių, iškrovimo ir įkrovimo srovių, absoliutieji skaičiai. |
| --- | --- |

3.7.3.

HPBS iškrovimo srovė, esant 80 % SOC, ir įkrovimo srovė, esant 20 % SOC, vidurkinamos 20 sekundžių matavimo laikotarpiu.

HEBS iškrovimo srovė, esant 90 % SOC, ir įkrovimo srovė, esant 20 % SOC, vidurkinamos 120 sekundžių matavimo laikotarpiu.

Naudojami abiejų vidutinių srovių, iškrovimo ir įkrovimo srovių, absoliutieji skaičiai.

| 3.7.4. | Rezultatų įvertinimas
  Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties bandymas yra išlaikytas, kai įvykdomi visi šie kriterijai:






  (a) | CCoP ≥ 0,95 CTA

  čia:






  CCoP | vardinė talpa, nustatyta pagal 3.7.2 punktą [Ah]; |
| --- | --- | --- | --- |
| CTA | vardinė talpa, nustatyta atliekant sudedamosios dalies tipo patvirtinimą [Ah]; |

3.7.4.

Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties bandymas yra išlaikytas, kai įvykdomi visi šie kriterijai:

(a)

CCoP ≥ 0,95 CTA

čia:

CCoP

vardinė talpa, nustatyta pagal 3.7.2 punktą [Ah];

CTA

vardinė talpa, nustatyta atliekant sudedamosios dalies tipo patvirtinimą [Ah];

| (b) | (ηBAT,CoP – ηBAT,TA) ≤ 3 %
  čia:






  ηBAT,CoP | viso ciklo veiksmingumo koeficientas, nustatytas pagal 3.7.2 punktą [-]; |
| --- | --- | --- |
| ηBAT,TA | viso ciklo veiksmingumo koeficientas, nustatytas atliekant sudedamosios dalies tipo patvirtinimą [-]; |

(b)

(ηBAT,CoP – ηBAT,TA) ≤ 3 %

čia:

ηBAT,CoP

viso ciklo veiksmingumo koeficientas, nustatytas pagal 3.7.2 punktą [-];

ηBAT,TA

viso ciklo veiksmingumo koeficientas, nustatytas atliekant sudedamosios dalies tipo patvirtinimą [-];

| (c) | Idischg_max,CoP ≥ Idischg_max,TA

  čia:






  Idischg_max,CoP | didžiausia iškrovimo srovė, nustatyta pagal 3.7.2 punktą (esant 80 % HPBS SOC ir 90 % HEBS SOC) [A]; |
| --- | --- | --- |
| Idischg_max,TA | didžiausia iškrovimo srovė, nustatyta atliekant sudedamosios dalies tipo patvirtinimą (esant 80 % HPBS SOC ir 90 % HEBS SOC) [A]; |

(c)

Idischg_max,CoP ≥ Idischg_max,TA

čia:

Idischg_max,CoP

didžiausia iškrovimo srovė, nustatyta pagal 3.7.2 punktą (esant 80 % HPBS SOC ir 90 % HEBS SOC) [A];

Idischg_max,TA

didžiausia iškrovimo srovė, nustatyta atliekant sudedamosios dalies tipo patvirtinimą (esant 80 % HPBS SOC ir 90 % HEBS SOC) [A];

| (d) | Ichg_max,CoP ≥ Ichg_max,TA

  čia:






  Ichg_max,CoP | didžiausia įkrovimo srovė, nustatyta pagal 3.7.2 punktą (esant 20 % SOC) [A]; |
| --- | --- | --- |
| Ichg_max,TA | didžiausia įkrovimo srovė, nustatyta atliekant sudedamosios dalies tipo patvirtinimą (esant 20 % SOC) [A]. |

(d)

Ichg_max,CoP ≥ Ichg_max,TA

čia:

Ichg_max,CoP

didžiausia įkrovimo srovė, nustatyta pagal 3.7.2 punktą (esant 20 % SOC) [A];

Ichg_max,TA

didžiausia įkrovimo srovė, nustatyta atliekant sudedamosios dalies tipo patvirtinimą (esant 20 % SOC) [A].

4.   Kondensatorių sistemos

| 4.1. | Kiekviena kondensatorių sistema pagaminama taip, kad atitiktų patvirtintą tipą pagal sertifikate ir jo prieduose pateiktą aprašymą. Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties tikrinimo procedūros turi atitikti nustatytas Reglamento (ES) 2018/858 31 straipsnyje. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktis tikrinama pagal sertifikatuose pateiktą aprašymą ir prie jų pridedamus informacinius rinkinius, kaip nustatyta šio priedo 6 priedėlyje. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitiktis vertinama pagal šioje dalyje nustatytas specialias sąlygas. |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Sudedamosios dalies gamintojas kasmet bando ne mažiau kaip 3 lentelėje nurodytą vienetų skaičių, pagrįstą visų sudedamosios dalies gamintojo per metus pagamintų kondensatorių sistemų skaičiumi. Nustatant metinius gamybos skaičius, atsižvelgiama tik į kondensatorių sistemas, kurioms taikomi šio reglamento reikalavimai ir kurioms nebuvo naudojamos standartinės vertės.

  3 lentelė


  Imties dydis atliekant atitikties bandymus








  Visa metinė kondensatorių sistemų gamybos apimtis | Metinis bandymų skaičius | Arba |
| --- | --- | --- | --- |
| 0 – 3 000 | netaikoma | 1 bandymas kas 3 metus (*3) |
| 3 001 – 6 000 | netaikoma | 1 bandymas kas 2 metus (*3) |
| 6 001 – 12 000 | 1 | netaikoma |
| 12 001 – 30 000 | 2 | netaikoma |
| 30 001 – 60 000 | 3 | netaikoma |
| 60 001 – 90 000 | 4 | netaikoma |
| 90 001 – 120 000 | 5 | netaikoma |
| 120 001 – 150 000 | 6 | netaikoma |
| > 150 000 | 7 | netaikoma |

4.4.

3 lentelė

Imties dydis atliekant atitikties bandymus

Visa metinė kondensatorių sistemų gamybos apimtis

Metinis bandymų skaičius

Arba

0 – 3 000

netaikoma

1 bandymas kas 3 metus (*3)

3 001 – 6 000

netaikoma

1 bandymas kas 2 metus (*3)

6 001 – 12 000

1

netaikoma

12 001 – 30 000

2

netaikoma

30 001 – 60 000

3

netaikoma

60 001 – 90 000

4

netaikoma

90 001 – 120 000

5

netaikoma

120 001 – 150 000

6

netaikoma

> 150 000

7

netaikoma

| 4.5. | Atliekant sertifikuotųjų su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių savybių atitikties bandymus, patvirtinimo institucija kartu su sudedamosios dalies gamintoju nustato bandomą (-us) kondensatorių sistemų tipą (-us). Patvirtinimo institucija užtikrina, kad pasirinktas (-i) kondensatorių sistemų tipas (-ai) būtų pagamintas (-i) pagal tą patį standartą, kuris taikomas serijinei gamybai. |
| --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Jei pagal 4.7 punktą atlikto bandymo rezultatas yra didesnis nei nurodytas 4.7.4 punkte, bandomi dar trys to paties tipo vienetai. Jei kuris nors iš jų neatitinka pirmiau nurodyto reikalavimo, taikomas 23 straipsnis. |
| --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Kondensatorių sistemų gamybos atitikties bandymai |
| --- | --- |

4.7.

| 4.7.1. | Ribinės sąlygos
  Atliekant sertifikavimo bandymus taikomos visos šiame priede nurodytos ribinės sąlygos. |
| --- | --- |

4.7.1.

Atliekant sertifikavimo bandymus taikomos visos šiame priede nurodytos ribinės sąlygos.

| 4.7.2. | Bandymas
  Bandymo procedūra atliekama pagal šio priedo 6.3 punktą. |
| --- | --- |

4.7.2.

Bandymo procedūra atliekama pagal šio priedo 6.3 punktą.

| 4.7.3. | Rezultatų baigiamasis apdorojimas
  Rezultatų baigiamasis apdorojimas atliekamas pagal šio priedo 6.4 punktą. |
| --- | --- |

4.7.3.

Rezultatų baigiamasis apdorojimas atliekamas pagal šio priedo 6.4 punktą.

| 4.7.4. | Rezultatų įvertinimas
  Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties bandymas yra išlaikytas, kai įvykdomi visi šie kriterijai:






  (a) | (CCoP / CTA) – 1 < ±3 %
  čia:






  CCoP | talpa, nustatyta pagal 4.7.2 punktą [F]; |
| --- | --- | --- | --- |
| CTA | talpa, nustatyta atliekant sudedamosios dalies tipo patvirtinimą [F]; |

4.7.4.

Su išmetamo CO2 kiekiu ir degalų sąnaudomis susijusių sertifikuotųjų savybių atitikties bandymas yra išlaikytas, kai įvykdomi visi šie kriterijai:

(a)

(CCoP / CTA) – 1 < ±3 %

čia:

CCoP

talpa, nustatyta pagal 4.7.2 punktą [F];

CTA

talpa, nustatyta atliekant sudedamosios dalies tipo patvirtinimą [F];

| (b) | (RCoP / RTA) – 1 < ±3 %
  čia:






  RCoP | vidinė varža, nustatyta pagal 4.7.2 punktą [Ohm]; |
| --- | --- | --- |
| RTA | vidinė varža, nustatyta atliekant sudedamosios dalies tipo patvirtinimą [Ohm]. |

(b)

(RCoP / RTA) – 1 < ±3 %

čia:

RCoP

vidinė varža, nustatyta pagal 4.7.2 punktą [Ohm];

RTA

vidinė varža, nustatyta atliekant sudedamosios dalies tipo patvirtinimą [Ohm].

„13 priedėlis

Šeimos koncepcija

1.   Elektros mašinų sistema ir IEPC

1.1.   Bendrosios nuostatos

Elektros mašinų sistemų arba IEPC šeimą apibūdina konstrukcijos ir veikimo parametrai. Šie parametrai turi būti bendri visiems šeimai priskirtiems nariams. Sudedamosios dalies gamintojas gali nuspręsti, kurios elektros mašinų sistemos ar IEPC priskiriamos šeimai, jei laikomasi šiame priedėlyje išvardytų narystės kriterijų. Susijusią šeimą patvirtina patvirtinimo institucija. Sudedamosios dalies gamintojas pateikia patvirtinimo institucijai su šeimos nariais susijusią reikiamą informaciją.

1.2.   Specialieji atvejai

Kai kuriais atvejais gali būti parametrų sąveika. Į tai atsižvelgiama siekiant užtikrinti, kad tą pačią šeimą sudarytų tik panašių charakteristikų elektros mašinų sistemos arba EIPC. Sudedamosios dalies gamintojas nustato tokius atvejus ir praneša apie juos patvirtinimo institucijai. Tada į tai atsižvelgiama kaip į kriterijų, pagal kurį sudaroma nauja elektros mašinų sistemos arba EIPC šeima.

Jei įtaisai ar elementai nėra išvardyti 1.4 dalyje, bet jie daro didelę įtaką eksploatacinių charakteristikų lygiui ir (arba) elektrinės galios sąnaudoms, sudedamosios dalies gamintojas, remdamasis gerąja inžinerine praktika, nustato atitinkamus įtaisus arba elementus ir praneša patvirtinimo institucijai. Tada į tai atsižvelgiama kaip į kriterijų, pagal kurį sudaroma nauja elektros mašinų sistemos arba EIPC šeima.

1.3.   Šeimos koncepcija

Šeimos koncepcija apibrėžia kriterijus ir parametrus, pagal kuriuos sudedamųjų dalių gamintojas galėtų suskirstyti elektros mašinų sistemas arba IEPC į šeimas, turinčias panašius arba vienodus duomenis, susijusius su išmetamo CO2 kiekiu arba energijos suvartojimu.

1.4.   Specialios nuostatos dėl reprezentatyvumo

Patvirtinimo institucija gali padaryti išvadą, kad elektros mašinų sistemų arba IEPC šeimos veikimo parametrus ir elektrinės galios sąnaudas geriausiai galėtų apibūdinti papildomi bandymai. Šiuo atveju sudedamosios dalies gamintojas pateikia atitinkamą informaciją, kad būtų galima nustatyti šeimą geriausiai reprezentuojančią elektros mašinų sistemą arba IEPC. Turėdama šią informaciją patvirtinimo institucija taip pat gali padaryti išvadą, kad sudedamosios dalies gamintojas turi sukurti naują mažesnio narių skaičiaus elektros mašinų sistemų arba IEPC šeimą, kad ji būtų reprezentatyvesnė.

Jei šeimai priskirti nariai turi kitų savybių, kurios galėtų turėti įtakos veikimo parametrams ir (arba) elektrinės galios sąnaudoms, šios savybės taip pat nustatomos ir į jas atsižvelgiama renkantis pirminį narį.

1.5.   Parametrai, pagal kuriuos apibrėžiama elektros mašinų sistemų arba IEPC šeima

Be toliau išvardytų parametrų, sudedamųjų dalių gamintojas gali įtraukti papildomų kriterijų, pagal kuriuos būtų galima apibrėžti mažesnio dydžio šeimas. Šie parametrai nebūtinai daro įtaką eksploatacinių charakteristikų lygiui ir (arba) elektrinės galios sąnaudoms.

| 1.5.1. | Šie kriterijai iš esmės turi būti vienodi visiems elektros mašinų sistemų arba IEPC šeimos nariams:






  (a) | elektros mašina: rotoriaus, statoriaus, apvijų matmenys, konstrukcija, medžiagos ir kt.; |
| --- | --- | --- |

1.5.1.

(a)

elektros mašina: rotoriaus, statoriaus, apvijų matmenys, konstrukcija, medžiagos ir kt.;

| (b) | inverteris: maitinimo moduliai, laidininkų matmenys, konstrukcija, medžiagos ir kt. |
| --- | --- |

(b)

inverteris: maitinimo moduliai, laidininkų matmenys, konstrukcija, medžiagos ir kt.

| (c) | vidinė aušinimo sistema: aušinimo plokščių, briaunų ir strypų išdėstymas, matmenys ir medžiagos; |
| --- | --- |

(c)

vidinė aušinimo sistema: aušinimo plokščių, briaunų ir strypų išdėstymas, matmenys ir medžiagos;

| (d) | vidiniai ventiliatoriai: išdėstymas ir matmenys; |
| --- | --- |

(d)

vidiniai ventiliatoriai: išdėstymas ir matmenys;

| (e) | inverterio programinė įranga: pagrindinis kalibravimas, kurį sudaro temperatūros modeliai (elektros mašinos ir inverterio), charakteristikų mažinimo ribinės vertės, sukimo momento kelias (sukimo momento ribojimo komandos perdavimas fazinei srovei valdyti), srauto kalibravimas, srovės valdymas, įtampos keitimas, jutikliui būdingas kalibravimas (leidžiama tik pakeitus jutiklį); |
| --- | --- |

(e)

inverterio programinė įranga: pagrindinis kalibravimas, kurį sudaro temperatūros modeliai (elektros mašinos ir inverterio), charakteristikų mažinimo ribinės vertės, sukimo momento kelias (sukimo momento ribojimo komandos perdavimas fazinei srovei valdyti), srauto kalibravimas, srovės valdymas, įtampos keitimas, jutikliui būdingas kalibravimas (leidžiama tik pakeitus jutiklį);

| (f) | su pavara susiję parametrai (tik IEPC): pagal VI priede pateiktas apibrėžtis. |
| --- | --- |

(f)

su pavara susiję parametrai (tik IEPC): pagal VI priede pateiktas apibrėžtis.

Sudedamųjų dalių, nurodytų a–f punktuose, pakeitimai yra priimtini tik, jei būtų pateiktas tvirtas techninis pagrindimas, siekiant įrodyti, kad atitinkamas pakeitimas neturi neigiamos įtakos veikimo parametrams ir (arba) elektrinės galios sąnaudoms.

| 1.5.2. | Toliau nurodytus kriterijus turi atitikti visi elektros mašinų sistemų arba IEPC šeimos nariai. Gavus patvirtinimo institucijos sutikimą, toliau išvardytiems parametrams galima taikyti tam tikrą intervalą:






  a) | išėjimo veleno sąsaja: leidžiami visi pakeitimai; |
| --- | --- | --- |

1.5.2.

a)

išėjimo veleno sąsaja: leidžiami visi pakeitimai;

| b) | galiniai gaubtai:
  kalbant apie vidinę konstrukciją, turi būti patikrinta, ar pakitimai neturi įtakos pasyviojo aušinimo elementams arba oro srautui iš vidinės galinių gaubtų pusės.
  Ar išoriniai konstrukcijos varžtai, pakabos taškai, jungės konstrukcija neturi įtakos veikimui, jei nėra pašalinti ar pakeisti pasyviojo aušinimo elementai; |
| --- | --- |

b)

galiniai gaubtai:

kalbant apie vidinę konstrukciją, turi būti patikrinta, ar pakitimai neturi įtakos pasyviojo aušinimo elementams arba oro srautui iš vidinės galinių gaubtų pusės.

Ar išoriniai konstrukcijos varžtai, pakabos taškai, jungės konstrukcija neturi įtakos veikimui, jei nėra pašalinti ar pakeisti pasyviojo aušinimo elementai;

| c) | guoliai: pakeitimai leidžiami, jei nesikeičia guolių skaičius ir tipas; |
| --- | --- |

c)

guoliai: pakeitimai leidžiami, jei nesikeičia guolių skaičius ir tipas;

| d) | velenas: pakeitimai leidžiami, jei jie neturi įtakos aktyviajam arba pasyviajam aušinimui; |
| --- | --- |

d)

velenas: pakeitimai leidžiami, jei jie neturi įtakos aktyviajam arba pasyviajam aušinimui;

| e) | aukštosios įtampos jungtis: leidžiami aukštosios įtampos jungties padėties ar tipo pakeitimai; |
| --- | --- |

e)

aukštosios įtampos jungtis: leidžiami aukštosios įtampos jungties padėties ar tipo pakeitimai;

| f) | korpusas: korpuso arba varžtų ar tvirtinimo taškų skaičiaus, tipo ir padėties keitimas leidžiamas, jei nėra pašalinti ar pakeisti pasyviojo aušinimo elementai; |
| --- | --- |

f)

korpusas: korpuso arba varžtų ar tvirtinimo taškų skaičiaus, tipo ir padėties keitimas leidžiamas, jei nėra pašalinti ar pakeisti pasyviojo aušinimo elementai;

| g) | jutiklis: pakeitimai leidžiami, jei nepakinta sertifikuotosios veikimo charakteristikos; |
| --- | --- |

g)

jutiklis: pakeitimai leidžiami, jei nepakinta sertifikuotosios veikimo charakteristikos;

| h) | inverterio korpusas: korpuso arba varžtų ar tvirtinimo taškų skaičiaus, tipo ir padėties keitimas leidžiamas, jei nėra pašalinti ar pakeisti pasyviojo aušinimo elementai arba nepakeistas elektrinių aktyviųjų dalių vidinis išdėstymas; |
| --- | --- |

h)

inverterio korpusas: korpuso arba varžtų ar tvirtinimo taškų skaičiaus, tipo ir padėties keitimas leidžiamas, jei nėra pašalinti ar pakeisti pasyviojo aušinimo elementai arba nepakeistas elektrinių aktyviųjų dalių vidinis išdėstymas;

| i) | inverterio aukštosios įtampos jungtis: aukštosios įtampos jungties padėties ar tipo pakeitimai leidžiami, jei nėra pakeistas aktyviųjų dalių arba (aktyviojo ar pasyviojo) aušinimo elementų išdėstymas ar padėtis; |
| --- | --- |

i)

inverterio aukštosios įtampos jungtis: aukštosios įtampos jungties padėties ar tipo pakeitimai leidžiami, jei nėra pakeistas aktyviųjų dalių arba (aktyviojo ar pasyviojo) aušinimo elementų išdėstymas ar padėtis;

| j) | inverterio programinė įranga: leidžiami visi programinės įrangos pakeitimai, kurie nekeičia pagrindinio elektros mašinos kalibravimo (apibrėžtis pateikta pirmiau). Nepaisant pirmiau nurodytų nuostatų, leidžiami elektros mašinų sistemų arba IEPC šeimos narių išėjimo galios apribojimai; |
| --- | --- |

j)

inverterio programinė įranga: leidžiami visi programinės įrangos pakeitimai, kurie nekeičia pagrindinio elektros mašinos kalibravimo (apibrėžtis pateikta pirmiau). Nepaisant pirmiau nurodytų nuostatų, leidžiami elektros mašinų sistemų arba IEPC šeimos narių išėjimo galios apribojimai;

| k) | inverterio jutiklis: pakeitimai leidžiami, jei nepakinta sertifikuotosios veikimo charakteristikos; |
| --- | --- |

k)

inverterio jutiklis: pakeitimai leidžiami, jei nepakinta sertifikuotosios veikimo charakteristikos;

| l) | alyvos klampa: visų nurodytų gamykloje įpilamų alyvų kinematinė klampa toje pačioje temperatūroje neturi būti didesnė kaip 110 % sudedamosios dalies sertifikavimui naudojamos alyvos kinematinės klampos, nurodytos atitinkamame informaciniame dokumente (KV100 nurodytame leidžiamųjų nuokrypų intervale); |
| --- | --- |

l)

alyvos klampa: visų nurodytų gamykloje įpilamų alyvų kinematinė klampa toje pačioje temperatūroje neturi būti didesnė kaip 110 % sudedamosios dalies sertifikavimui naudojamos alyvos kinematinės klampos, nurodytos atitinkamame informaciniame dokumente (KV100 nurodytame leidžiamųjų nuokrypų intervale);

| m) | didžiausio sukimo momento kreivė
  Pirminio nario didžiausio sukimo momento kreivės sukimo momento vertės kiekvienam sūkių dažniui, nustatytos pagal šio priedo 4.2.2.4 punktą, turi būti lygios arba didesnės nei visų kitų tos pačios šeimos narių vertės tam pačiam sūkių dažniui visame sūkių dažnių diapazone. Jei, esant tam tikram sūkių dažniui, kitų tos pačios šeimos narių sukimo momento vertės yra didesnės nei didžiausia pirminio nario sukimo momento vertė, esant +40 Nm arba +4 %, jei ši vertė didesnė, leidžiamajai nuokrypai, jos laikomos lygios; |
| --- | --- |

m)

didžiausio sukimo momento kreivė

Pirminio nario didžiausio sukimo momento kreivės sukimo momento vertės kiekvienam sūkių dažniui, nustatytos pagal šio priedo 4.2.2.4 punktą, turi būti lygios arba didesnės nei visų kitų tos pačios šeimos narių vertės tam pačiam sūkių dažniui visame sūkių dažnių diapazone. Jei, esant tam tikram sūkių dažniui, kitų tos pačios šeimos narių sukimo momento vertės yra didesnės nei didžiausia pirminio nario sukimo momento vertė, esant +40 Nm arba +4 %, jei ši vertė didesnė, leidžiamajai nuokrypai, jos laikomos lygios;

| n) | mažiausio sukimo momento kreivė
  Pirminio nario mažiausio sukimo momento kreivės sukimo momento vertės kiekvienam sūkių dažniui, nustatytos pagal šio priedo 4.2.2.4 punktą, turi būti lygios arba mažesnės nei visų kitų tos pačios šeimos narių vertės tam pačiam sūkių dažniui visame sūkių dažnių diapazone. Jei, esant tam tikram sūkių dažniui, kitų tos pačios šeimos narių sukimo momento vertės yra mažesnės nei mažiausia pirminio nario sukimo momento vertė, esant -40 Nm arba -4 %, jei ši vertė didesnė, leidžiamajai nuokrypai, jos laikomos lygios; |
| --- | --- |

n)

mažiausio sukimo momento kreivė

Pirminio nario mažiausio sukimo momento kreivės sukimo momento vertės kiekvienam sūkių dažniui, nustatytos pagal šio priedo 4.2.2.4 punktą, turi būti lygios arba mažesnės nei visų kitų tos pačios šeimos narių vertės tam pačiam sūkių dažniui visame sūkių dažnių diapazone. Jei, esant tam tikram sūkių dažniui, kitų tos pačios šeimos narių sukimo momento vertės yra mažesnės nei mažiausia pirminio nario sukimo momento vertė, esant -40 Nm arba -4 %, jei ši vertė didesnė, leidžiamajai nuokrypai, jos laikomos lygios;

| o) | mažiausias EPMC grafiko taškų skaičius:
  Visi tos pačios šeimos nariai (t. y. tuo atveju, jei pirminio nario EPMC grafikas taikomas kitiems nariams) turi apimti mažiausiai 60 % EPMC grafiko taškų (suapvalinant iki kito sveiko skaičiaus), esančių tarp jų didžiausio ir mažiausio sukimo momento kreivių, nustatytų pagal šio priedo 4.2.2.4 punktą. |
| --- | --- |

o)

mažiausias EPMC grafiko taškų skaičius:

Visi tos pačios šeimos nariai (t. y. tuo atveju, jei pirminio nario EPMC grafikas taikomas kitiems nariams) turi apimti mažiausiai 60 % EPMC grafiko taškų (suapvalinant iki kito sveiko skaičiaus), esančių tarp jų didžiausio ir mažiausio sukimo momento kreivių, nustatytų pagal šio priedo 4.2.2.4 punktą.

1.6.   Pirminio nario parinkimas

Pirminis vienos šeimos elektros mašinų sistemų arba IEPC narys turi būti narys, turintis bendrą didžiausią sukimo momentą, nustatytas pagal šio priedo 4.2.2 punktą.

„14 priedėlis

Ženklai ir numeravimas

1.   Ženklai

Jei elektrinės galios pavaros sudedamosios dalies tipas patvirtintas pagal šį priedą, ant sudedamosios dalies nurodomas:

| 1.1. | gamintojo pavadinimas arba prekės ženklas; |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | markė ir tipo identifikavimo žymuo, įtraukti į šio priedo 2 – 6 priedėlių 0.2 ir 0.3 punktuose nurodytą informaciją; |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | sertifikavimo ženklas (jei taikoma), kurį sudaro stačiakampis, kuriame įrašyta mažoji raidė e, o šalia nurodytas sertifikatą išdavusios valstybės narės skiriamasis numeris:






  1 – Vokietija; | 19 – Rumunija; |
| --- | --- | --- |
| 2 – Prancūzija; | 20 – Lenkija; |
| 3 – Italija; | 21 – Portugalija; |
| 4 – Nyderlandai; | 23 – Graikija; |
| 5 – Švedija; | 24 – Airija; |
| 6 – Belgija; | 25 – Kroatija; |
| 7 – Vengrija; | 26 – Slovėnija; |
| 8 – Čekija; | 27 – Slovakija; |
| 9 – Ispanija; | 29 – Estija; |
| 12 – Austrija; | 32 – Latvija; |
| 13 – Liuksemburgas; | 34 – Bulgarija; |
| 17 – Suomija; | 36 – Lietuva; |
| 18 – Danija; | 49 – Kipras; |
| | 50 – Malta. |

1.3.

1 – Vokietija;

19 – Rumunija;

2 – Prancūzija;

20 – Lenkija;

3 – Italija;

21 – Portugalija;

4 – Nyderlandai;

23 – Graikija;

5 – Švedija;

24 – Airija;

6 – Belgija;

25 – Kroatija;

7 – Vengrija;

26 – Slovėnija;

8 – Čekija;

27 – Slovakija;

9 – Ispanija;

29 – Estija;

12 – Austrija;

32 – Latvija;

13 – Liuksemburgas;

34 – Bulgarija;

17 – Suomija;

36 – Lietuva;

18 – Danija;

49 – Kipras;

50 – Malta.

| 1.4. | Be to, sertifikavimo ženkle greta stačiakampio įrašomas pagrindinis sertifikavimo numeris, nurodytas Reglamento (ES) 2020/683 IV priede nustatyto tipo patvirtinimo numerio 4 segmente, o prieš jį – du skaitmenys, rodantys eilės numerį, suteiktą šio reglamento naujausiam techniniam pakeitimui, ir raidinis ženklas, rodantis tą dalį, kuriai išduotas sertifikatas:
  Šiam reglamentui taikomas eilės numeris 02.
  Pagal šį reglamentą taikomas vienas iš 1 lentelėje pateiktų raidinių ženklų.

  1 lentelė







  M | Elektros mašinų sistema (EMS) |
| --- | --- | --- |
| I | Integruota elektrinės galios pavaros sudedamoji dalis (IEPC) |
| H | 1 tipo integruota HEV galios pavaros sudedamoji dalis (IHPC) |
| B | Baterijų sistema |
| A | Kondensatorių sistema |

1.4.

Šiam reglamentui taikomas eilės numeris 02.

Pagal šį reglamentą taikomas vienas iš 1 lentelėje pateiktų raidinių ženklų.

1 lentelė

M

Elektros mašinų sistema (EMS)

I

Integruota elektrinės galios pavaros sudedamoji dalis (IEPC)

H

1 tipo integruota HEV galios pavaros sudedamoji dalis (IHPC)

B

Baterijų sistema

A

Kondensatorių sistema

| 1.4.1. | Sertifikavimo ženklo pavyzdys ir matmenys





  Pirmiau nurodytas prie elektrinės galios pavaros sudedamosios dalies pritvirtintas sertifikavimo ženklas rodo, kad atitinkamas tipas buvo patvirtintas Austrijoje (e12) pagal šį reglamentą. Pirmieji du skaitmenys (02) rodo naujausiam šio reglamento techniniam pakeitimui suteiktą eilės numerį. Paskesnė raidė rodo, kad sertifikatas išduotas elektros mašinų sistemai (M). Paskutiniai penki skaitmenys (00005) – elektros mašinų sistemai patvirtinimo institucijos suteiktas pagrindinis sertifikavimo numeris. |
| --- | --- |

1.4.1.

Image 22

Pirmiau nurodytas prie elektrinės galios pavaros sudedamosios dalies pritvirtintas sertifikavimo ženklas rodo, kad atitinkamas tipas buvo patvirtintas Austrijoje (e12) pagal šį reglamentą. Pirmieji du skaitmenys (02) rodo naujausiam šio reglamento techniniam pakeitimui suteiktą eilės numerį. Paskesnė raidė rodo, kad sertifikatas išduotas elektros mašinų sistemai (M). Paskutiniai penki skaitmenys (00005) – elektros mašinų sistemai patvirtinimo institucijos suteiktas pagrindinis sertifikavimo numeris.

| 1.5. | Jei pareiškėjas pateikia prašymą išduoti sertifikatą ir iš anksto susitaria su tipo patvirtinimo institucija, galima naudoti kitus nei 1.4.1 punkte nurodytus tipo matmenis. Kiti tipo matmenys turi būti aiškiai įskaitomi. |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Ženklai, etiketės, plokštelės ar lipdukai turi būti patvariai pritvirtinti visą elektrinės galios pavaros sudedamosios dalies naudojimo trukmę ir turi būti aiškiai įskaitomi ir nenutrinami. Gamintojas užtikrina, kad ženklų, etikečių, plokštelių ar lipdukų nebūtų įmanoma pašalinti jų nesugadinant ar nenutrinant. |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | Sertifikavimo ženklas turi būti matomas ant transporto priemonėje įrengtos elektrinės galios pavaros sudedamosios dalies ir pritvirtintas prie tokios jos dalies, be kurios neįmanomas įprastinis veikimas ir kurios paprastai nereikia keisti visą sudedamosios dalies naudojimo trukmę. |
| --- | --- |

1.7.

2.   Numeravimas:

| 2.1. | Elektrinės galios pavaros sudedamosios dalies sertifikavimo numerį sudaro:
  eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*X*00000*00










  1 segmentas | 2 segmentas | 3 segmentas | Papildoma 3 segmento raidė | 4 segmentas | 5 segmentas |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Sertifikatą išdavusios šalies žymuo | Sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio nustatymo reglamentas „2017/2400“ | Naujausias keičiantis reglamentas (ZZZZ/ZZZZ) | Žr. šio priedėlio 1 lentelę | Pagrindinis sertifikavimo numeris 00000 | Plėtinys 00 |

2.1.

eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*X*00000*00

1 segmentas

2 segmentas

3 segmentas

Papildoma 3 segmento raidė

4 segmentas

5 segmentas

Sertifikatą išdavusios šalies žymuo

Sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio nustatymo reglamentas „2017/2400“

Naujausias keičiantis reglamentas (ZZZZ/ZZZZ)

Žr. šio priedėlio 1 lentelę

Pagrindinis sertifikavimo numeris 00000

Plėtinys 00

„15 priedėlis

Modeliavimo priemonės įvesties parametrai

Įvadas

Šiame priedėlyje nustatomas parametrų, kuriuos sudedamosios dalies gamintojas turi pateikti kaip modeliavimo priemonei skirtus įvesties duomenis, sąrašas. Taikoma XML schema ir pavyzdiniai duomenys pateikiami specialioje elektroninio platinimo platformoje.

Apibrėžtys

| (1) | parametro ID („parameter ID“) – taikant modeliavimo priemonę naudojamo konkretaus įvesties parametro ar įvesties duomenų rinkinio unikalus identifikatorius; |
| --- | --- |

(1)

parametro ID („parameter ID“) – taikant modeliavimo priemonę naudojamo konkretaus įvesties parametro ar įvesties duomenų rinkinio unikalus identifikatorius;

| (2) | tipas („type“) – parametro duomenų tipas:







  string... | ženklų seka pagal ISO 8859-1 koduotę; |
| --- | --- | --- |
| token... | ženklų seka pagal ISO8859-1 koduotę, be priekinio ir (arba) galinio tarpo; |
| date... | data ir laikas pagal suderintąjį pasaulinį laiką (UTC), kurio formatas: YYYY-MMTHH:MM:SSZ, kai kursyvu pateiktos raidės reiškia nekintamus ženklus, pvz., „2002-05-30T09:30:10Z“; |
| integer... | sveikaisiais skaičiais išreikšta vertė be priekyje esančių nulių, pvz., „1800“; |
| double, X... | trupmeninis skaičius su būtent X skaitmenimis po dešimtainės trupmenos žymos („.“) ir be priekyje esančių nulių, pvz., „double, 2“: „2345,67“; „double, 4“: „45.6780“ |

(2)

tipas („type“) – parametro duomenų tipas:

string...

ženklų seka pagal ISO 8859-1 koduotę;

token...

ženklų seka pagal ISO8859-1 koduotę, be priekinio ir (arba) galinio tarpo;

date...

data ir laikas pagal suderintąjį pasaulinį laiką (UTC), kurio formatas: YYYY-MMTHH:MM:SSZ, kai kursyvu pateiktos raidės reiškia nekintamus ženklus, pvz., „2002-05-30T09:30:10Z“;

integer...

sveikaisiais skaičiais išreikšta vertė be priekyje esančių nulių, pvz., „1800“;

double, X...

trupmeninis skaičius su būtent X skaitmenimis po dešimtainės trupmenos žymos („.“) ir be priekyje esančių nulių, pvz., „double, 2“: „2345,67“; „double, 4“: „45.6780“

| (3) | vienetas („unit“) ... – fizikinis parametro vienetas. |
| --- | --- |

(3)

vienetas („unit“) ... – fizikinis parametro vienetas.

Elektros mašinų sistemos įvesties parametrų rinkinys

1 lentelė

Įvesties parametrai „Electric machine system/General“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Manufacturer | P450 | token | [-] | |
| Model | P451 | token | [-] | |
| CertificationNumber | P452 | token | [-] | |
| Date | P453 | dateTime | [-] | Sudedamosios dalies maišos kodo sukūrimo data ir laikas |
| AppVersion | P454 | token | [-] | Su gamintoju susijusi įvestis dėl programinių priemonių, naudojamų išmatuotiems sudedamųjų dalių duomenims vertinti ir tvarkyti |
| ElectricMachineType | P455 | string | [-] | Nustatyta pagal šio priedo 2 dalies 21 punktą.
  Leidžiamosios vertės: „ASM“, „ESM“, „PSM“, „RM“ |
| CertificationMethod | P456 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „Measurement“, „Standard values“ |
| R85RatedPower | P457 | integer | [W] | Nustatyta pagal JT taisyklės Nr. 85 1 2 priedo 1.9 punktą. |
| RotationalInertia | P458 | double, 2 | [kgm2] | Nustatyta pagal šio priedo 8 priedėlio 8 punktą. |
| DcDcConverterIncluded | P465 | boolean | [-] | Nustatoma į „true“, jei DC/DC keitiklis yra elektros mašinų sistemos dalis pagal šio priedo 4.1 punktą |
| IHPCType | P466 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „None“, „IHPC Type 1“ |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

Manufacturer

P450

token

[-]

Model

P451

token

[-]

CertificationNumber

P452

token

[-]

Date

P453

dateTime

[-]

Sudedamosios dalies maišos kodo sukūrimo data ir laikas

AppVersion

P454

token

[-]

Su gamintoju susijusi įvestis dėl programinių priemonių, naudojamų išmatuotiems sudedamųjų dalių duomenims vertinti ir tvarkyti

ElectricMachineType

P455

string

[-]

Nustatyta pagal šio priedo 2 dalies 21 punktą.

Leidžiamosios vertės: „ASM“, „ESM“, „PSM“, „RM“

CertificationMethod

P456

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „Measurement“, „Standard values“

R85RatedPower

P457

integer

[W]

Nustatyta pagal JT taisyklės Nr. 85 1 2 priedo 1.9 punktą.

RotationalInertia

P458

double, 2

[kgm2]

Nustatyta pagal šio priedo 8 priedėlio 8 punktą.

DcDcConverterIncluded

P465

boolean

[-]

Nustatoma į „true“, jei DC/DC keitiklis yra elektros mašinų sistemos dalis pagal šio priedo 4.1 punktą

IHPCType

P466

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „None“, „IHPC Type 1“

2 lentelė

Kiekvieno išmatuoto įtampos lygio įvesties parametrai „Electric machine system/VoltageLevels“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| VoltageLevel | P467 | integer | [V] | Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“ įvestis nepateikiama. |
| ContinuousTorque | P459 | double, 2 | [Nm] | |
| TestSpeedContinuousTorque | P460 | double, 2 | [min–1] | |
| OverloadTorque | P461 | double, 2 | [Nm] | |
| TestSpeedOverloadTorque | P462 | double, 2 | [min–1] | |
| OverloadDuration | P463 | double, 2 | [s]; | |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

VoltageLevel

P467

integer

[V]

Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“ įvestis nepateikiama.

ContinuousTorque

P459

double, 2

[Nm]

TestSpeedContinuousTorque

P460

double, 2

[min–1]

OverloadTorque

P461

double, 2

[Nm]

TestSpeedOverloadTorque

P462

double, 2

[min–1]

OverloadDuration

P463

double, 2

[s];

3 lentelė

Kiekvieno veikimo taško ir kiekvieno išmatuoto įtampos lygio įvesties parametrai „Electric machine system/MaxMinTorque“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| OutputShaftSpeed | P468 | double, 2 | [min–1] | |
| MaxTorque | P469 | double, 2 | [Nm] | |
| MinTorque | P470 | double, 2 | [Nm] | |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

OutputShaftSpeed

P468

double, 2

[min–1]

MaxTorque

P469

double, 2

[Nm]

MinTorque

P470

double, 2

[Nm]

4 lentelė

Kiekvieno veikimo taško įvesties parametrai „Electric machine system/DragTorque“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| OutputShaftSpeed | P471 | double, 2 | [min–1] | |
| DragTorque | P472 | double, 2 | [Nm] | |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

OutputShaftSpeed

P471

double, 2

[min–1]

DragTorque

P472

double, 2

[Nm]

5 lentelė

Kiekvieno veikimo taško ir kiekvieno išmatuoto įtampos lygios įvesties parametrai „Electric machine system/ElectricPowerMap“

1 tipo IHPC (pagal šio priedo 2 dalies 42 punktą) atveju kiekvienam veikimo taškui, kiekvienam išmatuotam įtampos lygiui ir kiekvienai priekinei pavarai.

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| OutputShaftSpeed | P473 | double, 2 | [min–1] | |
| Torque | P474 | double, 2 | [Nm] | |
| ElectricPower | P475 | double, 2 | [W] | |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

OutputShaftSpeed

P473

double, 2

[min–1]

Torque

P474

double, 2

[Nm]

ElectricPower

P475

double, 2

[W]

6 lentelė

Kiekvienos aušinimo grandinės, sujungtos su išoriniu šilumokaičiu, įvesties parametrai „Electric machine system/Conditioning“

Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“ įvestis nepateikiama.

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| CoolantTempInlet | P476 | integer | [°C] | Nustatyta pagal šio priedo 4.1.5.1 ir 4.3.6 punktus. |
| CoolingPower | P477 | integer | [W] | Nustatyta pagal šio priedo 4.1.5.1 ir 4.3.6 punktus. |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

CoolantTempInlet

P476

integer

[°C]

Nustatyta pagal šio priedo 4.1.5.1 ir 4.3.6 punktus.

CoolingPower

P477

integer

[W]

Nustatyta pagal šio priedo 4.1.5.1 ir 4.3.6 punktus.

IEPC įvesties parametrų rinkinys

1 lentelė

Įvesties parametrai „IEPC/General“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Manufacturer | P478 | token | [-] | |
| Model | P479 | token | [-] | |
| CertificationNumber | P480 | token | [-] | |
| Date | P481 | dateTime | [-] | Sudedamosios dalies maišos kodo sukūrimo data ir laikas |
| AppVersion | P482 | token | [-] | Su gamintoju susijusi įvestis dėl programinių priemonių, naudojamų išmatuotiems sudedamųjų dalių duomenims vertinti ir tvarkyti |
| ElectricMachineType | P483 | string | [-] | Nustatyta pagal šio priedo 2 dalies 21 punktą.
  Leidžiamosios vertės: „ASM“, „ESM“, „PSM“, „RM“ |
| CertificationMethod | P484 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „Measured for complete component“,
  „Measured for EM and standard values for other components“, „Standard values for all components“ |
| R85RatedPower | P485 | integer | [W] | Nustatyta pagal JT taisyklės Nr. 85 2 priedo 1.9 punktą. |
| RotationalInertia | P486 | double, 2 | [kgm2] | Nustatyta pagal šio priedo 8 priedėlio 8 punktą. |
| DifferentialIncluded | P493 | boolean | [-] | Nustatoma į „true“, jei diferencialas yra IEPC dalis. |
| DesignTypeWheelMotor | P494 | boolean | [-] | Nustatoma į „true“ IEPC su ratų varikliais konstrukcijos tipo atveju |
| NrOf DesignTypeWheelMotorMeasured | P495 | integer | [-] | Įvestis taikoma tik IEPC su ratų varikliais konstrukcijos tipui pagal šio priedo 4.1.1.2 punktą.
  Leidžiamosios vertės: „1“, „2“ |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

Manufacturer

P478

token

[-]

Model

P479

token

[-]

CertificationNumber

P480

token

[-]

Date

P481

dateTime

[-]

Sudedamosios dalies maišos kodo sukūrimo data ir laikas

AppVersion

P482

token

[-]

Su gamintoju susijusi įvestis dėl programinių priemonių, naudojamų išmatuotiems sudedamųjų dalių duomenims vertinti ir tvarkyti

ElectricMachineType

P483

string

[-]

Nustatyta pagal šio priedo 2 dalies 21 punktą.

Leidžiamosios vertės: „ASM“, „ESM“, „PSM“, „RM“

CertificationMethod

P484

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „Measured for complete component“,

„Measured for EM and standard values for other components“, „Standard values for all components“

R85RatedPower

P485

integer

[W]

Nustatyta pagal JT taisyklės Nr. 85 2 priedo 1.9 punktą.

RotationalInertia

P486

double, 2

[kgm2]

Nustatyta pagal šio priedo 8 priedėlio 8 punktą.

DifferentialIncluded

P493

boolean

[-]

Nustatoma į „true“, jei diferencialas yra IEPC dalis.

DesignTypeWheelMotor

P494

boolean

[-]

Nustatoma į „true“ IEPC su ratų varikliais konstrukcijos tipo atveju

NrOf DesignTypeWheelMotorMeasured

P495

integer

[-]

Įvestis taikoma tik IEPC su ratų varikliais konstrukcijos tipui pagal šio priedo 4.1.1.2 punktą.

Leidžiamosios vertės: „1“, „2“

2 lentelė

Kiekvienos priekinės pavaros įvesties parametrai „IEPC/Gears“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| GearNumber | P496 | integer | [-] | |
| Ratio | P497 | double, 3 | [-] | Elektros mašinos rotoriaus sūkių dažnio ir IEPC išėjimo veleno sūkių dažnio santykis |
| MaxOutputShaftTorque | P498 | integer | [Nm] | optional |
| MaxOutputShaftSpeed | P499 | integer | [min–1] | optional |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

GearNumber

P496

integer

[-]

Ratio

P497

double, 3

[-]

Elektros mašinos rotoriaus sūkių dažnio ir IEPC išėjimo veleno sūkių dažnio santykis

MaxOutputShaftTorque

P498

integer

[Nm]

optional

MaxOutputShaftSpeed

P499

integer

[min–1]

optional

3 lentelė

Kiekvieno išmatuoto įtampos lygio įvesties parametrai „IEPC/VoltageLevels“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| VoltageLevel | P500 | integer | [V] | Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values for all components“ įvestis nepateikiama. |
| ContinuousTorque | P487 | double, 2 | [Nm] | |
| TestSpeedContinuousTorque | P488 | double, 2 | [min–1] | |
| OverloadTorque | P489 | double, 2 | [Nm] | |
| TestSpeedOverloadTorque | P490 | double, 2 | [min–1] | |
| OverloadDuration | P491 | double, 2 | [s]; | |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

VoltageLevel

P500

integer

[V]

Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values for all components“ įvestis nepateikiama.

ContinuousTorque

P487

double, 2

[Nm]

TestSpeedContinuousTorque

P488

double, 2

[min–1]

OverloadTorque

P489

double, 2

[Nm]

TestSpeedOverloadTorque

P490

double, 2

[min–1]

OverloadDuration

P491

double, 2

[s];

4 lentelė

Kiekvieno veikimo taško ir kiekvieno išmatuoto įtampos lygio įvesties parametrai „IEPC/MaxMinTorque“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| OutputShaftSpeed | P501 | double, 2 | [min–1] | |
| MaxTorque | P502 | double, 2 | [Nm] | |
| MinTorque | P503 | double, 2 | [Nm] | |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

OutputShaftSpeed

P501

double, 2

[min–1]

MaxTorque

P502

double, 2

[Nm]

MinTorque

P503

double, 2

[Nm]

5 lentelė

Kiekvieno veikimo taško ir kiekvienos priekinės pavaros įvesties parametrai „IEPC/DragTorque“ (neprivalomas nuo pavaros priklausomas matavimas pagal 4.2.3 punktą)

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| OutputShaftSpeed | P504 | double, 2 | [min–1] | |
| DragTorque | P505 | double, 2 | [Nm] | |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

OutputShaftSpeed

P504

double, 2

[min–1]

DragTorque

P505

double, 2

[Nm]

6 lentelė

Kiekvieno veikimo taško, kiekvieno išmatuoto įtampos lygio ir kiekvienos priekinės pavaros įvesties parametrai „IEPC/ElectricPowerMap“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| OutputShaftSpeed | P506 | double, 2 | [min–1] | |
| Torque | P507 | double, 2 | [Nm] | |
| ElectricPower | P508 | double, 2 | [W] | |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

OutputShaftSpeed

P506

double, 2

[min–1]

Torque

P507

double, 2

[Nm]

ElectricPower

P508

double, 2

[W]

7 lentelė

Kiekvienos aušinimo grandinės, sujungtos su išoriniu šilumokaičiu, įvesties parametrai „IEPC/Conditioning“

Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values for all components“ įvestis nepateikiama.

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| CoolantTempInlet | P509 | integer | [°C] | Nustatyta pagal šio priedo 4.1.5.1 ir 4.3.6 punktus. |
| CoolingPower | P510 | integer | [W] | Nustatyta pagal šio priedo 4.1.5.1 ir 4.3.6 punktus. |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

CoolantTempInlet

P509

integer

[°C]

Nustatyta pagal šio priedo 4.1.5.1 ir 4.3.6 punktus.

CoolingPower

P510

integer

[W]

Nustatyta pagal šio priedo 4.1.5.1 ir 4.3.6 punktus.

Baterijų sistemos įvesties parametrų rinkinys

1 lentelė

Įvesties parametrai „Battery system/General“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Manufacturer | P511 | token | [-] | |
| Model | P512 | token | [-] | |
| CertificationNumber | P513 | token | [-] | |
| Date | P514 | dateTime | [-] | Sudedamosios dalies maišos kodo sukūrimo data ir laikas |
| AppVersion | P515 | token | [-] | Su gamintoju susijusi įvestis dėl programinių priemonių, naudojamų išmatuotiems sudedamųjų dalių duomenims vertinti ir tvarkyti |
| CertificationMethod | P517 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „Measured“, „Standard values“ |
| BatteryType | P518 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „HPBS“, „HEBS“ |
| RatedCapacity | P519 | double, 2 | [Ah] | |
| ConnectorsSubsystemsIncluded | P520 | boolean | [-] | Tai taikoma tik tuo atveju, jei bandomas reprezentatyvus baterijų posistemis: Nustatoma į „true“ jei kartu buvo bandomi reprezentatyvūs baterijų posistemių prijungimo laidai. Visuomet nustatoma į „true“, jei buvo bandoma visa baterijų sistema. |
| JunctionboxIncluded | P511 | boolean | [-] | Tai taikoma tik tuo atveju, jei bandomas reprezentatyvus baterijų posistemis: Nustatoma į „true“, jei kartu bandoma reprezentatyvi sujungimų dėžutė su išjungimo įtaisu ir saugikliais. Visuomet nustatoma į „true“, jei buvo bandoma visa baterijų sistema. |
| TestingTemperature | P521 | integer | [°C] | Nustatyta pagal šio priedo 5.1.4 punktą.
  Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“ įvestis nepateikiama. |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

Manufacturer

P511

token

[-]

Model

P512

token

[-]

CertificationNumber

P513

token

[-]

Date

P514

dateTime

[-]

Sudedamosios dalies maišos kodo sukūrimo data ir laikas

AppVersion

P515

token

[-]

Su gamintoju susijusi įvestis dėl programinių priemonių, naudojamų išmatuotiems sudedamųjų dalių duomenims vertinti ir tvarkyti

CertificationMethod

P517

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „Measured“, „Standard values“

BatteryType

P518

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „HPBS“, „HEBS“

RatedCapacity

P519

double, 2

[Ah]

ConnectorsSubsystemsIncluded

P520

boolean

[-]

Tai taikoma tik tuo atveju, jei bandomas reprezentatyvus baterijų posistemis: Nustatoma į „true“ jei kartu buvo bandomi reprezentatyvūs baterijų posistemių prijungimo laidai. Visuomet nustatoma į „true“, jei buvo bandoma visa baterijų sistema.

JunctionboxIncluded

P511

boolean

[-]

Tai taikoma tik tuo atveju, jei bandomas reprezentatyvus baterijų posistemis: Nustatoma į „true“, jei kartu bandoma reprezentatyvi sujungimų dėžutė su išjungimo įtaisu ir saugikliais. Visuomet nustatoma į „true“, jei buvo bandoma visa baterijų sistema.

TestingTemperature

P521

integer

[°C]

Nustatyta pagal šio priedo 5.1.4 punktą.

Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“ įvestis nepateikiama.

2 lentelė

Kiekvieno išmatuoto SOC lygio įvesties parametrai „Battery system/OCV“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| SOC | P522 | integer | [%] | |
| OCV | P523 | double, 2 | [V] | |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

SOC

P522

integer

[%]

OCV

P523

double, 2

[V]

3 lentelė

Kiekvieno išmatuoto SOC lygio įvesties parametrai „Battery system/DCIR“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| SOC | P524 | integer | [%] | Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“, tos pačios DCIR vertės įvedamos dviem skirtingoms SOC vertėms 0 % ir 100 %. |
| DCIR RI2 | P525 | double, 2 | [mOhm] | Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“, įvedama DCIR vertė, nustatyta pagal 10 priedėlio d punkto 1 papunktį. |
| DCIR RI10 | P526 | double, 2 | [mOhm] | Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“, įvedama DCIR vertė, nustatyta pagal 10 priedėlio d punkto 1 papunktį. |
| DCIR RI20 | P527 | double, 2 | [mOhm] | Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“, įvedama DCIR vertė, nustatyta pagal 10 priedėlio d punkto 1 papunktį. |
| DCIR RI120 | P528 | double, 2 | [mOhm] | Neprivaloma, reikia tik HEBS tipo baterijoms.
  Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“, įvedama DCIR vertė, nustatyta pagal 10 priedėlio d punkto 1 papunktį. |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

SOC

P524

integer

[%]

Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“, tos pačios DCIR vertės įvedamos dviem skirtingoms SOC vertėms 0 % ir 100 %.

DCIR RI2

P525

double, 2

[mOhm]

Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“, įvedama DCIR vertė, nustatyta pagal 10 priedėlio d punkto 1 papunktį.

DCIR RI10

P526

double, 2

[mOhm]

Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“, įvedama DCIR vertė, nustatyta pagal 10 priedėlio d punkto 1 papunktį.

DCIR RI20

P527

double, 2

[mOhm]

Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“, įvedama DCIR vertė, nustatyta pagal 10 priedėlio d punkto 1 papunktį.

DCIR RI120

P528

double, 2

[mOhm]

Neprivaloma, reikia tik HEBS tipo baterijoms.

Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“, įvedama DCIR vertė, nustatyta pagal 10 priedėlio d punkto 1 papunktį.

4 lentelė

Kiekvieno išmatuoto SOC lygio įvesties parametrai „Battery system/Current limits“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| SOC | P529 | integer | [%] | Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“, tos pačios MaxChargingCurrent ir MaxDischargingCurrent vertės įvedamos dviem skirtingoms SOC vertėms 0 % ir 100 %. |
| MaxChargingCurrent | P530 | double, 2 | [A] | |
| MaxDischargingCurrent | P531 | double, 2 | [A] | |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

SOC

P529

integer

[%]

Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“, tos pačios MaxChargingCurrent ir MaxDischargingCurrent vertės įvedamos dviem skirtingoms SOC vertėms 0 % ir 100 %.

MaxChargingCurrent

P530

double, 2

[A]

MaxDischargingCurrent

P531

double, 2

[A]

Kondensatorių sistemos įvesties parametrų rinkinys

1 lentelė

Įvesties parametrai „Capacitor system/General“

| Parametro pavadinimas | Parametro ID | Tipas | Vienetas | Aprašymas ir (arba) nuoroda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Manufacturer | P532 | token | [-] | |
| Model | P533 | token | [-] | |
| CertificationNumber | P534 | token | [-] | |
| Date | P535 | dateTime | [-] | Sudedamosios dalies maišos kodo sukūrimo data ir laikas |
| AppVersion | P536 | token | [-] | Su gamintoju susijusi įvestis dėl programinių priemonių, naudojamų išmatuotiems sudedamųjų dalių duomenims vertinti ir tvarkyti |
| CertificationMethod | P538 | string | [-] | Leidžiamosios vertės: „Measurement“, „Standard values“ |
| Capacitance | P539 | double, 2 | [F] | |
| InternalResistance | P540 | double, 2 | [Ohm] | |
| MinVoltage | P541 | double, 2 | [V] | |
| MaxVoltage | P542 | double, 2 | [V] | |
| MaxChargingCurrent | P543 | double, 2 | [A] | |
| MaxDischargingCurrent | P544 | double, 2 | [A] | |
| TestingTemperature | P532 | integer | [°C] | Nustatyta pagal šio priedo 6.1.3 punktą.
  Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“ įvestis nepateikiama. |

Parametro pavadinimas

Parametro ID

Tipas

Vienetas

Aprašymas ir (arba) nuoroda

Manufacturer

P532

token

[-]

Model

P533

token

[-]

CertificationNumber

P534

token

[-]

Date

P535

dateTime

[-]

Sudedamosios dalies maišos kodo sukūrimo data ir laikas

AppVersion

P536

token

[-]

Su gamintoju susijusi įvestis dėl programinių priemonių, naudojamų išmatuotiems sudedamųjų dalių duomenims vertinti ir tvarkyti

CertificationMethod

P538

string

[-]

Leidžiamosios vertės: „Measurement“, „Standard values“

Capacitance

P539

double, 2

[F]

InternalResistance

P540

double, 2

[Ohm]

MinVoltage

P541

double, 2

[V]

MaxVoltage

P542

double, 2

[V]

MaxChargingCurrent

P543

double, 2

[A]

MaxDischargingCurrent

P544

double, 2

[A]

TestingTemperature

P532

integer

[°C]

Nustatyta pagal šio priedo 6.1.3 punktą.

Jei parametras „CertificationMethod“ yra „Standard values“ įvestis nepateikiama.

| (*) | Nustatyta pagal šio priedo 4.3.5 ir 4.3.6 punktus. |
| --- | --- |

(*)

| (**) | Nustatyta pagal šio priedo 5.4.1.4 punktą. |
| --- | --- |

(**)

| (***) | Jungtinių Tautų Europos ekonominės komisijos (JT EEK) taisyklė JT Nr. 100 „Transporto priemonių patvirtinimo, atsižvelgiant į specialius elektrinės jėgos pavaros reikalavimus, suvienodintos nuostatos“ (OL L 449, 2021 21 15, p. 1). |
| --- | --- |

(***)

---

(1)  
  Tikslumas – analizatoriaus rodmens nuokrypio nuo atskaitos vertės, atsekamos pagal nacionalinį ar tarptautinį standartą, absoliučioji vertė.

1

Tikslumas

(2)  
  Didžiausia kalibravimo vertė – atitinkamos matavimo sistemos, naudojamos atliekant konkretų bandymą pagal šį priedą, didžiausia numatytoji vertė, padauginta iš koeficiento 1,1.

2

Didžiausia kalibravimo

(3)  Nustatyta pagal šio priedo 4.3.5 ir 4.3.6 punktus.

3

(*1)  Gamybos atitikties (CoP) bandymas atliekamas pirmaisiais metais.

*1

(*2)  Gamybos atitikties (CoP) bandymas atliekamas pirmaisiais metais.

*2

(*3)  Gamybos atitikties (CoP) bandymas atliekamas pirmaisiais metais.

*3

---