# Gazzetta ufficiale L 221/2022

| | ISSN 1977-0707 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell’Unione europea | L 221 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 65° anno26 agosto 2022 |

ISSN 1977-0707

Gazzetta ufficiale

dell’Unione europea

L 221

Edizione in lingua italiana

Legislazione

65° anno26 agosto 2022

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| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
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| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426 della Commissione, del 5 agosto 2022, recante modalità di applicazione del regolamento (UE) 2019/2144 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda procedure e specifiche tecniche uniformi per l’omologazione del sistema di guida automatizzata di veicoli completamente automatizzati (
  1
  ) | 1 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2022/1427 della Commissione, del 19 agosto 2022, recante iscrizione di un nome nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette [Nagykörűi ropogós cseresznye (IGP)] | 65 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2022/1428 della Commissione, del 24 agosto 2022, che stabilisce metodi di campionamento e di analisi per il controllo delle sostanze perfluoroalchiliche in alcuni prodotti alimentari (
  1
  ) | 66 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2022/1429 della Commissione, del 25 agosto 2022, che modifica gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 per quanto riguarda le voci relative al Regno Unito e agli Stati Uniti negli elenchi di paesi terzi da cui è autorizzato l'ingresso nell'Unione di partite di pollame, materiale germinale di pollame e carni fresche di pollame e selvaggina da penna (
  1
  ) | 74 |
| | | DECISIONI |
| | * | Decisione di esecuzione (UE) 2022/1430 della Commissione, del 24 agosto 2022, relativa alla richiesta di registrazione di un’iniziativa dei cittadini europei dal titolo Appello a creare un ambiente senza tabacco e la prima generazione europea libera dal tabacco entro il 2030 a norma del regolamento (UE) 2019/788 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2022) 5968] | 103 |
| | | RACCOMANDAZIONI |
| | * | Raccomandazione (UE) 2022/1431 della Commissione, del 24 agosto 2022, relativa al monitoraggio delle sostanze perfluoroalchiliche negli alimenti | 105 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

REGOLAMENTI

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426 della Commissione, del 5 agosto 2022, recante modalità di applicazione del regolamento (UE) 2019/2144 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda procedure e specifiche tecniche uniformi per l’omologazione del sistema di guida automatizzata di veicoli completamente automatizzati (
  1
  )

1

1

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2022/1427 della Commissione, del 19 agosto 2022, recante iscrizione di un nome nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette [Nagykörűi ropogós cseresznye (IGP)]

65

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2022/1428 della Commissione, del 24 agosto 2022, che stabilisce metodi di campionamento e di analisi per il controllo delle sostanze perfluoroalchiliche in alcuni prodotti alimentari (
  1
  )

1

66

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2022/1429 della Commissione, del 25 agosto 2022, che modifica gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 per quanto riguarda le voci relative al Regno Unito e agli Stati Uniti negli elenchi di paesi terzi da cui è autorizzato l'ingresso nell'Unione di partite di pollame, materiale germinale di pollame e carni fresche di pollame e selvaggina da penna (
  1
  )

1

74

DECISIONI

*

Decisione di esecuzione (UE) 2022/1430 della Commissione, del 24 agosto 2022, relativa alla richiesta di registrazione di un’iniziativa dei cittadini europei dal titolo Appello a creare un ambiente senza tabacco e la prima generazione europea libera dal tabacco entro il 2030 a norma del regolamento (UE) 2019/788 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2022) 5968]

[notificata con il numero C(2022) 5968]

103

RACCOMANDAZIONI

*

Raccomandazione (UE) 2022/1431 della Commissione, del 24 agosto 2022, relativa al monitoraggio delle sostanze perfluoroalchiliche negli alimenti

105

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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE. |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE.

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

REGOLAMENTI

| 26.8.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 221/1 |
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26.8.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 221/1

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2022/1426 DELLA COMMISSIONE

del 5 agosto 2022

recante modalità di applicazione del regolamento (UE) 2019/2144 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda procedure e specifiche tecniche uniformi per l’omologazione del sistema di guida automatizzata di veicoli completamente automatizzati

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2019/2144 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 27 novembre 2019, relativo ai requisiti di omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché di sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli, per quanto riguarda la loro sicurezza generale e la protezione degli occupanti dei veicoli e degli altri utenti vulnerabili della strada, che modifica il regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio e abroga i regolamenti (CE) n. 78/2009, (CE) n. 79/2009 e (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio e i regolamenti (CE) n. 631/2009, (UE) n. 406/2010, (UE) n. 672/2010, (UE) n. 1003/2010,(UE) n. 1005/2010, (UE) n. 1008/2010, (UE) n. 1009/2010, (UE) n. 19/2011,(UE) n. 109/2011, (UE) n. 458/2011, (UE) n. 65/2012, (UE) n. 130/2012,(UE) n. 347/2012, (UE) n. 351/2012, (UE) n. 1230/2012 e (UE) 2015/166 della Commissione (1), in particolare l’articolo 11, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | È necessario adottare la normativa di attuazione per l’omologazione del sistema di guida automatizzata dei veicoli completamente automatizzati, in particolare i sistemi di cui all’articolo 11, paragrafo 1, lettere a), b), d) e f), del regolamento (UE) 2019/2144. I sistemi di monitoraggio della disponibilità del conducente non dovrebbero applicarsi ai veicoli completamente automatizzati conformemente all’articolo 11, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2019/2144. Inoltre i formati armonizzati per lo scambio di dati, ad esempio per la guida in convoglio (platooning) di veicoli di marche diverse, è ancora soggetto ad attività di normazione e non va incluso, in questa fase, nel presente regolamento. Infine, l’omologazione dei sistemi di guida automatizzata dei veicoli automatizzati non dovrebbe rientrare nell’ambito di applicazione del presente regolamento in quanto dovrebbe essere disciplinata con riferimento al regolamento UNECE n. 157 sul sistema automatizzato di mantenimento della corsia (2) di cui all’allegato I del regolamento (UE) 2019/2144 che elenca i regolamenti UNECE la cui applicazione è obbligatoria nell’UE. |
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(1)

È necessario adottare la normativa di attuazione per l’omologazione del sistema di guida automatizzata dei veicoli completamente automatizzati, in particolare i sistemi di cui all’articolo 11, paragrafo 1, lettere a), b), d) e f), del regolamento (UE) 2019/2144. I sistemi di monitoraggio della disponibilità del conducente non dovrebbero applicarsi ai veicoli completamente automatizzati conformemente all’articolo 11, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2019/2144. Inoltre i formati armonizzati per lo scambio di dati, ad esempio per la guida in convoglio (platooning) di veicoli di marche diverse, è ancora soggetto ad attività di normazione e non va incluso, in questa fase, nel presente regolamento. Infine, l’omologazione dei sistemi di guida automatizzata dei veicoli automatizzati non dovrebbe rientrare nell’ambito di applicazione del presente regolamento in quanto dovrebbe essere disciplinata con riferimento al regolamento UNECE n. 157 sul sistema automatizzato di mantenimento della corsia (2) di cui all’allegato I del regolamento (UE) 2019/2144 che elenca i regolamenti UNECE la cui applicazione è obbligatoria nell’UE.

| (2) | Per l’omologazione globale di un tipo di veicolo di veicoli completamente automatizzati, l’omologazione del loro sistema di guida automatizzata a norma del presente regolamento dovrebbe essere integrata dalle prescrizioni di cui all’allegato II, parte I, appendice 1, del regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio (3). Nella fase successiva la Commissione continuerà a lavorare per sviluppare ulteriormente e adottare entro luglio 2024 le necessarie prescrizioni per omologazione globale UE di un tipo di veicolo di veicoli totalmente automatizzati prodotti in serie illimitata. |
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(2)

Per l’omologazione globale di un tipo di veicolo di veicoli completamente automatizzati, l’omologazione del loro sistema di guida automatizzata a norma del presente regolamento dovrebbe essere integrata dalle prescrizioni di cui all’allegato II, parte I, appendice 1, del regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio (3). Nella fase successiva la Commissione continuerà a lavorare per sviluppare ulteriormente e adottare entro luglio 2024 le necessarie prescrizioni per omologazione globale UE di un tipo di veicolo di veicoli totalmente automatizzati prodotti in serie illimitata.

| (3) | La valutazione del sistema di guida automatizzata di veicoli completamente automatizzati, come proposta dal presente regolamento, dipende fortemente dagli scenari di traffico rilevanti per i diversi casi d’uso dei veicoli completamente automatizzati. È di conseguenza necessario definire tali diversi casi d’uso. È opportuno effettuare periodicamente il riesame di tali casi d’uso, e, se necessario, modificarli, affinché siano contemplati altri casi d’uso. |
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(3)

La valutazione del sistema di guida automatizzata di veicoli completamente automatizzati, come proposta dal presente regolamento, dipende fortemente dagli scenari di traffico rilevanti per i diversi casi d’uso dei veicoli completamente automatizzati. È di conseguenza necessario definire tali diversi casi d’uso. È opportuno effettuare periodicamente il riesame di tali casi d’uso, e, se necessario, modificarli, affinché siano contemplati altri casi d’uso.

| (4) | La scheda informativa, di cui all’articolo 24, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (UE) 2018/858, che il costruttore deve fornire per l’omologazione del sistema di guida automatizzata dei veicoli completamente automatizzati dovrebbe essere basata sul modello previsto per l’omologazione globale del veicolo, di cui all’allegato II del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione (4). Al fine di garantire un approccio coerente, è tuttavia necessario estrarre le voci della scheda informativa pertinenti per l’omologazione del sistema di guida automatizzata del veicolo completamente automatizzato. |
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(4)

La scheda informativa, di cui all’articolo 24, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (UE) 2018/858, che il costruttore deve fornire per l’omologazione del sistema di guida automatizzata dei veicoli completamente automatizzati dovrebbe essere basata sul modello previsto per l’omologazione globale del veicolo, di cui all’allegato II del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione (4). Al fine di garantire un approccio coerente, è tuttavia necessario estrarre le voci della scheda informativa pertinenti per l’omologazione del sistema di guida automatizzata del veicolo completamente automatizzato.

| (5) | Data la complessità dei sistemi di guida automatizzata, è necessario integrare i requisiti di prestazione e le prove previsti dal presente regolamento con la documentazione del costruttore che dimostra che il sistema di guida automatizzata non presenta rischi irragionevoli per la sicurezza degli occupanti del veicolo e degli altri utenti della strada negli scenari pertinenti e nel corso della sua durata di vita. Al riguardo, è necessario definire il sistema di gestione della sicurezza che deve essere messo in atto dai costruttori, fissare per i costruttori e le autorità i parametri da utilizzare per gli scenari di traffico pertinenti per il sistema di guida automatizzata, stabilire i criteri per valutare se il concetto di sicurezza del costruttore affronta gli scenari di traffico, i pericoli e i rischi pertinenti, nonché definire i criteri per valutare i risultati di convalida del costruttore, in particolare i risultati di convalida delle catene degli strumenti virtuali. Infine è necessario specificare i dati pertinenti generati durante l’uso che devono essere comunicati dal costruttore alle autorità di omologazione. |
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(5)

Data la complessità dei sistemi di guida automatizzata, è necessario integrare i requisiti di prestazione e le prove previsti dal presente regolamento con la documentazione del costruttore che dimostra che il sistema di guida automatizzata non presenta rischi irragionevoli per la sicurezza degli occupanti del veicolo e degli altri utenti della strada negli scenari pertinenti e nel corso della sua durata di vita. Al riguardo, è necessario definire il sistema di gestione della sicurezza che deve essere messo in atto dai costruttori, fissare per i costruttori e le autorità i parametri da utilizzare per gli scenari di traffico pertinenti per il sistema di guida automatizzata, stabilire i criteri per valutare se il concetto di sicurezza del costruttore affronta gli scenari di traffico, i pericoli e i rischi pertinenti, nonché definire i criteri per valutare i risultati di convalida del costruttore, in particolare i risultati di convalida delle catene degli strumenti virtuali. Infine è necessario specificare i dati pertinenti generati durante l’uso che devono essere comunicati dal costruttore alle autorità di omologazione.

| (6) | Il certificato di omologazione UE e il suo addendum, di cui all’articolo 28, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2018/858, da rilasciare per il sistema di guida automatizzata del veicolo completamente automatizzato dovrebbe basarsi sul modello corrispondente di cui all’allegato III del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683. Al fine di garantire un approccio coerente, è tuttavia necessario estrarre le voci del certificato di omologazione UE e del suo addendum pertinenti per l’omologazione del sistema di guida automatizzata del veicolo completamente automatizzato. |
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(6)

Il certificato di omologazione UE e il suo addendum, di cui all’articolo 28, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2018/858, da rilasciare per il sistema di guida automatizzata del veicolo completamente automatizzato dovrebbe basarsi sul modello corrispondente di cui all’allegato III del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683. Al fine di garantire un approccio coerente, è tuttavia necessario estrarre le voci del certificato di omologazione UE e del suo addendum pertinenti per l’omologazione del sistema di guida automatizzata del veicolo completamente automatizzato.

| (7) | Fatte salve le disposizioni del regolamento (UE) 2018/858 e di ogni pertinente normativa dell’UE, il presente regolamento non pregiudica il diritto degli Stati membri di disciplinare la circolazione e la sicurezza di funzionamento dei veicoli completamente automatizzati nel traffico e la sicurezza di funzionamento di tali veicoli nei servizi di trasporto locale. Gli Stati membri non sono obbligati a predefinire aree, itinerari o parcheggi a norma del presente regolamento. I veicoli a motore disciplinati dal presente regolamento possono essere utilizzati soltanto nell’ambito di applicazione dell’articolo 1. |
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(7)

Fatte salve le disposizioni del regolamento (UE) 2018/858 e di ogni pertinente normativa dell’UE, il presente regolamento non pregiudica il diritto degli Stati membri di disciplinare la circolazione e la sicurezza di funzionamento dei veicoli completamente automatizzati nel traffico e la sicurezza di funzionamento di tali veicoli nei servizi di trasporto locale. Gli Stati membri non sono obbligati a predefinire aree, itinerari o parcheggi a norma del presente regolamento. I veicoli a motore disciplinati dal presente regolamento possono essere utilizzati soltanto nell’ambito di applicazione dell’articolo 1.

| (8) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del Comitato tecnico — Veicoli a motore, |
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(8)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del Comitato tecnico — Veicoli a motore,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Ambito di applicazione

Il presente regolamento si applica all’omologazione di veicoli completamente automatizzati appartenenti alle categorie M e N, per quanto riguarda il loro sistema di guida automatizzata, per i seguenti casi d’uso:

| a) | veicoli completamente automatizzati, compresi i veicoli dual mode, progettati e costruiti per il trasporto di passeggeri o di merci in un’area predefinita; |
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a)

veicoli completamente automatizzati, compresi i veicoli dual mode, progettati e costruiti per il trasporto di passeggeri o di merci in un’area predefinita;

dual mode

| b) | «hub-to-hub»: veicoli completamente automatizzati, compresi i veicoli dual mode, progettati e costruiti per il trasporto di passeggeri o di merci su un percorso predefinito con punti di partenza e di arrivo fissi di un viaggio/percorso; |
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b)

«hub-to-hub»: veicoli completamente automatizzati, compresi i veicoli dual mode, progettati e costruiti per il trasporto di passeggeri o di merci su un percorso predefinito con punti di partenza e di arrivo fissi di un viaggio/percorso;

dual mode

| c) | «parcheggio con servizio automatizzato di ritiro e riconsegna dei veicoli»: veicoli dual mode con modalità di guida completamente automatizzata per applicazioni di parcheggio all’interno di parcheggi predefiniti. Il sistema può utilizzare o meno infrastrutture esterne (ad esempio marcatori di posizione, sensori di percezione ecc.) del parcheggio per svolgere l’attività di guida dinamica. |
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c)

«parcheggio con servizio automatizzato di ritiro e riconsegna dei veicoli»: veicoli dual mode con modalità di guida completamente automatizzata per applicazioni di parcheggio all’interno di parcheggi predefiniti. Il sistema può utilizzare o meno infrastrutture esterne (ad esempio marcatori di posizione, sensori di percezione ecc.) del parcheggio per svolgere l’attività di guida dinamica.

dual mode

Il costruttore può richiedere l’omologazione individuale o l’omologazione a norma del presente regolamento del sistema di guida automatizzata dei veicoli di cui all’articolo 2, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2018/858, a condizione che tali veicoli soddisfino i requisiti del presente regolamento.

Articolo 2

Definizioni

Oltre alle definizioni di cui al regolamento (UE) 2018/858 e al regolamento (UE) 2019/2144, ai fini del presente regolamento si applicano le definizioni seguenti:

| 1) | «sistema di guida automatizzata» (ADS, Automated Driving System): l’hardware e il software che sono collettivamente in grado di eseguire l’intera attività di guida dinamica del veicolo completamente automatizzato su base continuativa in un ambito di impiego previsto (ODD, Operational Design Domain); |
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1)

«sistema di guida automatizzata» (ADS, Automated Driving System): l’hardware e il software che sono collettivamente in grado di eseguire l’intera attività di guida dinamica del veicolo completamente automatizzato su base continuativa in un ambito di impiego previsto (ODD, Operational Design Domain);

Automated Driving System

Operational Design Domain

| 2) | «caratteristica del sistema di guida automatizzata»: un’applicazione dell’hardware e del software del sistema di guida automatizzata progettata per un uso specifico all’interno di un ambito di impiego previsto; |
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2)

«caratteristica del sistema di guida automatizzata»: un’applicazione dell’hardware e del software del sistema di guida automatizzata progettata per un uso specifico all’interno di un ambito di impiego previsto;

| 3) | «funzione del sistema di guida automatizzata»: un’applicazione di hardware e software del sistema di guida automatizzata progettata per eseguire una parte specifica dell’attività di guida dinamica; |
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3)

«funzione del sistema di guida automatizzata»: un’applicazione di hardware e software del sistema di guida automatizzata progettata per eseguire una parte specifica dell’attività di guida dinamica;

| 4) | «attività di guida dinamica»: tutte le funzioni operative in tempo reale e le funzioni tattiche necessarie per il funzionamento del veicolo, escluse le funzioni strategiche quali la programmazione del percorso e la selezione di destinazioni e punti di passaggio, e incluse quanto meno le sottoattività seguenti:






  a) | controllo del movimento laterale del veicolo attraverso lo sterzo (operativa); |
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4)

«attività di guida dinamica»: tutte le funzioni operative in tempo reale e le funzioni tattiche necessarie per il funzionamento del veicolo, escluse le funzioni strategiche quali la programmazione del percorso e la selezione di destinazioni e punti di passaggio, e incluse quanto meno le sottoattività seguenti:

a)

controllo del movimento laterale del veicolo attraverso lo sterzo (operativa);

| b) | controllo del movimento longitudinale del veicolo mediante accelerazione e decelerazione (operativa); |
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b)

controllo del movimento longitudinale del veicolo mediante accelerazione e decelerazione (operativa);

| c) | monitoraggio dell’ambiente di guida mediante il rilevamento, il riconoscimento e la classificazione di oggetti ed eventi e la preparazione della risposta (operativa e tattica); |
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c)

monitoraggio dell’ambiente di guida mediante il rilevamento, il riconoscimento e la classificazione di oggetti ed eventi e la preparazione della risposta (operativa e tattica);

| d) | esecuzione della risposta a oggetti ed eventi (operativa e tattica); |
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d)

esecuzione della risposta a oggetti ed eventi (operativa e tattica);

| e) | pianificazione della manovra (tattica); |
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e)

pianificazione della manovra (tattica);

| f) | potenziamento della visibilità mediante illuminazione, suono dell’avvisatore acustico, indicatori, segnalazioni ecc. (tattica); |
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f)

potenziamento della visibilità mediante illuminazione, suono dell’avvisatore acustico, indicatori, segnalazioni ecc. (tattica);

| 5) | «funzioni operative» dell’attività di guida dinamica: funzioni erogate su una costante di tempo di millisecondi e comprendenti compiti quali comandi di sterzata per mantenersi all’interno di una corsia o frenate per evitare un pericolo incombente; |
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5)

«funzioni operative» dell’attività di guida dinamica: funzioni erogate su una costante di tempo di millisecondi e comprendenti compiti quali comandi di sterzata per mantenersi all’interno di una corsia o frenate per evitare un pericolo incombente;

| 6) | «funzioni tattiche» dell’attività di guida dinamica: funzioni erogate in una costante di tempo di secondi e comprendenti compiti quali la scelta della corsia, l’accettazione della distanza e il sorpasso; |
| --- | --- |

6)

«funzioni tattiche» dell’attività di guida dinamica: funzioni erogate in una costante di tempo di secondi e comprendenti compiti quali la scelta della corsia, l’accettazione della distanza e il sorpasso;

| 7) | «guasto»: una condizione anomala che può causare un’avaria e che può riguardare componenti hardware o software; |
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7)

«guasto»: una condizione anomala che può causare un’avaria e che può riguardare componenti hardware o software;

| 8) | «avaria»: la cessazione di un comportamento previsto di un componente o di un sistema del sistema di guida automatizzata a causa del verificarsi di un guasto; |
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8)

«avaria»: la cessazione di un comportamento previsto di un componente o di un sistema del sistema di guida automatizzata a causa del verificarsi di un guasto;

| 9) | «monitoraggio in servizio»: dati raccolti dal costruttore e dati provenienti da altre fonti, per comprovare le prestazioni di sicurezza in servizio del sistema di guida automatizzata sul campo; |
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9)

«monitoraggio in servizio»: dati raccolti dal costruttore e dati provenienti da altre fonti, per comprovare le prestazioni di sicurezza in servizio del sistema di guida automatizzata sul campo;

| 10) | «segnalazioni in servizio»: dati comunicati dal costruttore per dimostrare le prestazioni di sicurezza in servizio del sistema di guida automatizzata sul campo; |
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10)

«segnalazioni in servizio»: dati comunicati dal costruttore per dimostrare le prestazioni di sicurezza in servizio del sistema di guida automatizzata sul campo;

| 11) | «durata di vita del sistema di guida automatizzata»: il periodo di tempo durante il quale il sistema di guida automatizzata è disponibile sul veicolo; |
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11)

«durata di vita del sistema di guida automatizzata»: il periodo di tempo durante il quale il sistema di guida automatizzata è disponibile sul veicolo;

| 12) | «ciclo di vita del sistema di guida automatizzata»: il periodo di tempo che comprende le fasi di progettazione, sviluppo, produzione, funzionamento sul campo, manutenzione e riparazione e smantellamento; |
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12)

«ciclo di vita del sistema di guida automatizzata»: il periodo di tempo che comprende le fasi di progettazione, sviluppo, produzione, funzionamento sul campo, manutenzione e riparazione e smantellamento;

| 13) | «malfunzionamento»: un’avaria o un comportamento imprevisto di un componente o di un sistema del sistema di guida automatizzata rispetto al suo intento progettuale; |
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13)

«malfunzionamento»: un’avaria o un comportamento imprevisto di un componente o di un sistema del sistema di guida automatizzata rispetto al suo intento progettuale;

| 14) | «manovra di minimizzazione del rischio»: una manovra volta a ridurre al minimo i rischi nel traffico arrestando il veicolo in condizioni di sicurezza (ossia condizioni di rischio minimo); |
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14)

«manovra di minimizzazione del rischio»: una manovra volta a ridurre al minimo i rischi nel traffico arrestando il veicolo in condizioni di sicurezza (ossia condizioni di rischio minimo);

| 15) | «condizione di rischio minimo»: uno stato stabile del veicolo fermo che riduce il rischio di un incidente; |
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15)

«condizione di rischio minimo»: uno stato stabile del veicolo fermo che riduce il rischio di un incidente;

| 16) | «ambito di impiego previsto»: condizioni operative nelle quali un determinato sistema di guida automatizzata è specificamente progettato per funzionare, incluse, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, restrizioni ambientali, geografiche e legate all’ora del giorno e/o la presenza o assenza obbligatoria di determinate caratteristiche del traffico o della carreggiata; |
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16)

«ambito di impiego previsto»: condizioni operative nelle quali un determinato sistema di guida automatizzata è specificamente progettato per funzionare, incluse, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, restrizioni ambientali, geografiche e legate all’ora del giorno e/o la presenza o assenza obbligatoria di determinate caratteristiche del traffico o della carreggiata;

| 17) | «rilevamento di oggetti ed eventi e relativa risposta»: le sottoattività dell’attività di guida dinamica che comprendono il monitoraggio dell’ambiente di guida e l’esecuzione di una risposta adeguata, tra cui il rilevamento, il riconoscimento e la classificazione di oggetti ed eventi, nonché la preparazione e l’esecuzione delle risposte necessarie. |
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17)

«rilevamento di oggetti ed eventi e relativa risposta»: le sottoattività dell’attività di guida dinamica che comprendono il monitoraggio dell’ambiente di guida e l’esecuzione di una risposta adeguata, tra cui il rilevamento, il riconoscimento e la classificazione di oggetti ed eventi, nonché la preparazione e l’esecuzione delle risposte necessarie.

| 18) | «scenario»: una sequenza o una combinazione di situazioni utilizzata per valutare i requisiti di sicurezza di un sistema di guida automatizzata; |
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18)

«scenario»: una sequenza o una combinazione di situazioni utilizzata per valutare i requisiti di sicurezza di un sistema di guida automatizzata;

| 19) | «scenari nominali di traffico»: situazioni ragionevolmente prevedibili incontrate dal sistema di guida automatizzata quando opera all’interno del suo ambito di impiego previsto. Tali scenari rappresentano le interazioni non critiche del sistema di guida automatizzata con altri partecipanti al traffico e generano il funzionamento normale di tale sistema; |
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19)

«scenari nominali di traffico»: situazioni ragionevolmente prevedibili incontrate dal sistema di guida automatizzata quando opera all’interno del suo ambito di impiego previsto. Tali scenari rappresentano le interazioni non critiche del sistema di guida automatizzata con altri partecipanti al traffico e generano il funzionamento normale di tale sistema;

| 20) | «scenari critici»: scenari relativi a casi limite (ad esempio condizioni impreviste il cui verificarsi è scarsamente probabile) e insufficienze operative, non limitati alle condizioni del traffico ma che includono anche le condizioni ambientali (ad esempio pioggia battente o luce solare bassa che crea riverbero sulle telecamere), fattori umani, connettività ed errori di comunicazione che portano al funzionamento di emergenza del sistema di guida automatizzata; |
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20)

«scenari critici»: scenari relativi a casi limite (ad esempio condizioni impreviste il cui verificarsi è scarsamente probabile) e insufficienze operative, non limitati alle condizioni del traffico ma che includono anche le condizioni ambientali (ad esempio pioggia battente o luce solare bassa che crea riverbero sulle telecamere), fattori umani, connettività ed errori di comunicazione che portano al funzionamento di emergenza del sistema di guida automatizzata;

| 21) | «scenari di avaria»: scenari relativi a un’avaria del sistema di guida automatizzata e/o di componenti del veicolo che possono portare al funzionamento normale o di emergenza del sistema di guida automatizzata a seconda del fatto che il livello minimo di sicurezza sia preservato o meno; |
| --- | --- |

21)

«scenari di avaria»: scenari relativi a un’avaria del sistema di guida automatizzata e/o di componenti del veicolo che possono portare al funzionamento normale o di emergenza del sistema di guida automatizzata a seconda del fatto che il livello minimo di sicurezza sia preservato o meno;

| 22) | «funzionamento normale»: il funzionamento del sistema di guida automatizzata entro le condizioni e i limiti operativi specificati per l’esecuzione dell’attività progettata; |
| --- | --- |

22)

«funzionamento normale»: il funzionamento del sistema di guida automatizzata entro le condizioni e i limiti operativi specificati per l’esecuzione dell’attività progettata;

| 23) | «funzionamento di emergenza»: il funzionamento del sistema di guida automatizzata dovuto al verificarsi di eventi che richiedono un’azione tempestiva per attenuare conseguenze negative sulla salute umana o danni alla proprietà; |
| --- | --- |

23)

«funzionamento di emergenza»: il funzionamento del sistema di guida automatizzata dovuto al verificarsi di eventi che richiedono un’azione tempestiva per attenuare conseguenze negative sulla salute umana o danni alla proprietà;

| 24) | «operatore di bordo»: ove applicabile al principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata, una persona che si trova all’interno del veicolo completamente automatizzato che può:






  a) | attivare, reinizializzare, disattivare il sistema di guida automatizzata; |
| --- | --- | --- |

24)

«operatore di bordo»: ove applicabile al principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata, una persona che si trova all’interno del veicolo completamente automatizzato che può:

a)

attivare, reinizializzare, disattivare il sistema di guida automatizzata;

| b) | chiedere al sistema di guida automatizzata di avviare una manovra di minimizzazione del rischio; |
| --- | --- |

b)

chiedere al sistema di guida automatizzata di avviare una manovra di minimizzazione del rischio;

| c) | confermare una manovra proposta dal sistema di guida automatizzata quando il veicolo è fermo; |
| --- | --- |

c)

confermare una manovra proposta dal sistema di guida automatizzata quando il veicolo è fermo;

| d) | chiedere al sistema di guida automatizzata, dopo una manovra di minimizzazione del rischio e mentre il veicolo completamente automatizzato è fermo, di effettuare in sicurezza una manovra a bassa velocità, senza superare i 6 km/h, avvalendosi delle prestazioni ancora disponibili per condurre il veicolo completamente automatizzato in una posizione più idonea nelle vicinanze. |
| --- | --- |

d)

chiedere al sistema di guida automatizzata, dopo una manovra di minimizzazione del rischio e mentre il veicolo completamente automatizzato è fermo, di effettuare in sicurezza una manovra a bassa velocità, senza superare i 6 km/h, avvalendosi delle prestazioni ancora disponibili per condurre il veicolo completamente automatizzato in una posizione più idonea nelle vicinanze.

| e) | selezionare o modificare la pianificazione di un itinerario o di punti di sosta per gli utenti; oppure |
| --- | --- |

e)

selezionare o modificare la pianificazione di un itinerario o di punti di sosta per gli utenti; oppure

| f) | fornire assistenza ai passeggeri del veicolo completamente automatizzato in situazioni debitamente individuate. |
| --- | --- |

f)

fornire assistenza ai passeggeri del veicolo completamente automatizzato in situazioni debitamente individuate.

Nelle situazioni di cui sopra, l’operatore di bordo non guida il veicolo completamente automatizzato e il sistema di guida automatizzata continua a svolgere l’attività di guida dinamica;

| 25) | «operatore per interventi da remoto»: ove applicabile al principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata, la persona o le persone che si trovano all’esterno del veicolo completamente automatizzato e possono svolgere da remoto i compiti dell’operatore di bordo, a condizione che sia possibile farlo in sicurezza.
  L’operatore per interventi da remoto non guida il veicolo completamente automatizzato e il sistema di guida automatizzata continua a svolgere l’attività di guida dinamica; |
| --- | --- |

25)

«operatore per interventi da remoto»: ove applicabile al principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata, la persona o le persone che si trovano all’esterno del veicolo completamente automatizzato e possono svolgere da remoto i compiti dell’operatore di bordo, a condizione che sia possibile farlo in sicurezza.

L’operatore per interventi da remoto non guida il veicolo completamente automatizzato e il sistema di guida automatizzata continua a svolgere l’attività di guida dinamica;

| 26) | «capacità da remoto»: capacità progettate specificamente per sostenere l’intervento a distanza; |
| --- | --- |

26)

«capacità da remoto»: capacità progettate specificamente per sostenere l’intervento a distanza;

| 27) | «R2022/1426 numero di identificazione del software (R2022/1426SWIN)»: un identificatore specifico, definito dal costruttore, associato alle informazioni sul software indicato per l’omologazione del sistema di guida automatizzata, che è parte integrante delle caratteristiche rilevanti per l’omologazione del sistema di guida automatizzata; |
| --- | --- |

27)

«R2022/1426 numero di identificazione del software (R2022/1426SWIN)»: un identificatore specifico, definito dal costruttore, associato alle informazioni sul software indicato per l’omologazione del sistema di guida automatizzata, che è parte integrante delle caratteristiche rilevanti per l’omologazione del sistema di guida automatizzata;

| 28) | «rischio irragionevole»: il livello complessivo di rischio per gli occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada, che è superiore rispetto a un veicolo a guida manuale in situazioni e servizi di trasporto comparabili nel contesto dell’ambito di impiego previsto; |
| --- | --- |

28)

«rischio irragionevole»: il livello complessivo di rischio per gli occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada, che è superiore rispetto a un veicolo a guida manuale in situazioni e servizi di trasporto comparabili nel contesto dell’ambito di impiego previsto;

| 29) | «sicurezza funzionale»: l’assenza di rischi irragionevoli al verificarsi di pericoli causati da un malfunzionamento; |
| --- | --- |

29)

«sicurezza funzionale»: l’assenza di rischi irragionevoli al verificarsi di pericoli causati da un malfunzionamento;

| 30) | «sicurezza operativa»: l’assenza di rischi irragionevoli qualora si verifichino pericoli derivanti da insufficienze funzionali della funzionalità prevista (ad esempio errato/mancato rilevamento), perturbazioni operative (ad esempio fattori ambientali quali nebbia o pioggia, ombre, luce solare, infrastrutture ecc.) o causati da un uso improprio/errori ragionevolmente prevedibili da parte degli occupanti del veicolo e di altri utenti della strada (ossia pericoli per la sicurezza in assenza di guasti del sistema); |
| --- | --- |

30)

«sicurezza operativa»: l’assenza di rischi irragionevoli qualora si verifichino pericoli derivanti da insufficienze funzionali della funzionalità prevista (ad esempio errato/mancato rilevamento), perturbazioni operative (ad esempio fattori ambientali quali nebbia o pioggia, ombre, luce solare, infrastrutture ecc.) o causati da un uso improprio/errori ragionevolmente prevedibili da parte degli occupanti del veicolo e di altri utenti della strada (ossia pericoli per la sicurezza in assenza di guasti del sistema);

| 31) | «strategia di controllo»: una strategia volta a garantire un funzionamento corretto e sicuro del sistema di guida automatizzata in risposta a una serie specifica di condizioni ambientali e/o operative (quali condizioni del fondo stradale, altri utenti della strada, condizioni meteorologiche avverse, rischio di collisione imminente, avarie, raggiungimento dei limiti dell’ambito di impiego previsto ecc.). Possono rientrare in tale contesto limitazioni temporanee delle prestazioni (ad esempio una riduzione della velocità operativa massima ecc.), manovre di minimizzazione del rischio, prevenzione o attenuazione delle collisioni, intervento da remoto ecc. |
| --- | --- |

31)

«strategia di controllo»: una strategia volta a garantire un funzionamento corretto e sicuro del sistema di guida automatizzata in risposta a una serie specifica di condizioni ambientali e/o operative (quali condizioni del fondo stradale, altri utenti della strada, condizioni meteorologiche avverse, rischio di collisione imminente, avarie, raggiungimento dei limiti dell’ambito di impiego previsto ecc.). Possono rientrare in tale contesto limitazioni temporanee delle prestazioni (ad esempio una riduzione della velocità operativa massima ecc.), manovre di minimizzazione del rischio, prevenzione o attenuazione delle collisioni, intervento da remoto ecc.

| 32) | «tempo mancante alla collisione» (TTC, Time to Collision): il lasso di tempo che trascorre prima che si verifichi una collisione tra veicoli/oggetti/soggetti coinvolti se le loro velocità non cambiano e tenendo conto dei rispettivi percorsi.
  Per situazioni longitudinali pure a velocità costante, salvo diversamente specificato nel testo, tale valore è ottenuto dividendo la distanza longitudinale (rispetto alla direzione di marcia del veicolo di prova) tra il veicolo di prova e gli altri veicoli/oggetti/soggetti per la velocità longitudinale relativa del veicolo di prova e degli altri veicoli/oggetti/soggetti.
  Per situazioni che prevedono un incrocio di traiettorie a velocità costante, salvo diversamente specificato nel testo, tale valore è ottenuto dividendo la distanza longitudinale tra il veicolo di prova e la linea laterale di movimento degli altri veicoli/oggetti/soggetti per la velocità longitudinale del veicolo di prova; |
| --- | --- |

32)

«tempo mancante alla collisione» (TTC, Time to Collision): il lasso di tempo che trascorre prima che si verifichi una collisione tra veicoli/oggetti/soggetti coinvolti se le loro velocità non cambiano e tenendo conto dei rispettivi percorsi.

Time to Collision

Per situazioni longitudinali pure a velocità costante, salvo diversamente specificato nel testo, tale valore è ottenuto dividendo la distanza longitudinale (rispetto alla direzione di marcia del veicolo di prova) tra il veicolo di prova e gli altri veicoli/oggetti/soggetti per la velocità longitudinale relativa del veicolo di prova e degli altri veicoli/oggetti/soggetti.

Per situazioni che prevedono un incrocio di traiettorie a velocità costante, salvo diversamente specificato nel testo, tale valore è ottenuto dividendo la distanza longitudinale tra il veicolo di prova e la linea laterale di movimento degli altri veicoli/oggetti/soggetti per la velocità longitudinale del veicolo di prova;

| 33) | «tipo di veicolo per quanto riguarda il sistema di guida automatizzata»: veicoli completamente automatizzati che non differiscono fra loro relativamente ad aspetti essenziali quali:






  a) | le caratteristiche del veicolo che influiscono significativamente sulle prestazioni del sistema di guida automatizzata; |
| --- | --- | --- |

33)

«tipo di veicolo per quanto riguarda il sistema di guida automatizzata»: veicoli completamente automatizzati che non differiscono fra loro relativamente ad aspetti essenziali quali:

a)

le caratteristiche del veicolo che influiscono significativamente sulle prestazioni del sistema di guida automatizzata;

| b) | le caratteristiche di sistema e la progettazione del sistema di guida automatizzata; |
| --- | --- |

b)

le caratteristiche di sistema e la progettazione del sistema di guida automatizzata;

| 34) | «veicoli dual mode»: veicoli completamente automatizzati, dotati di sedile del conducente, progettati e costruiti:






  a) | per essere guidati dal conducente nella «modalità di guida manuale»; e |
| --- | --- | --- |

34)

«veicoli dual mode»: veicoli completamente automatizzati, dotati di sedile del conducente, progettati e costruiti:

dual mode

a)

per essere guidati dal conducente nella «modalità di guida manuale»; e

| b) | per essere guidati dal sistema di guida automatizzata senza la supervisione del conducente nella «modalità di guida completamente automatizzata». |
| --- | --- |

b)

per essere guidati dal sistema di guida automatizzata senza la supervisione del conducente nella «modalità di guida completamente automatizzata».

Per i veicoli dual mode, sia il passaggio dalla modalità di guida manuale alla modalità completamente automatizzata sia il passaggio dalla modalità completamente automatizzata alla modalità manuale possono avvenire soltanto quando il veicolo è fermo e non quando il veicolo è in movimento;

dual mode

| 35) | «operatore di servizi di trasporto»: il soggetto che fornisce un servizio di trasporto utilizzando uno o più veicoli completamente automatizzati. |
| --- | --- |

35)

«operatore di servizi di trasporto»: il soggetto che fornisce un servizio di trasporto utilizzando uno o più veicoli completamente automatizzati.

Articolo 3

Disposizioni amministrative e specifiche tecniche per l’omologazione del sistema di guida automatizzata dei veicoli completamente automatizzati

1.   Le voci pertinenti della scheda informativa, presentata a norma dell’articolo 24, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (UE) 2018/858 insieme alla domanda di omologazione del sistema di guida automatizzata di un veicolo completamente automatizzato, contengono le informazioni pertinenti per tale sistema quali indicate nell’allegato I.

2.   L’omologazione dei sistemi di guida automatizzata dei veicoli completamente automatizzati è soggetta alle specifiche tecniche di cui all’allegato II. Tali specifiche sono valutate dalle autorità di omologazione o dai loro servizi tecnici conformemente all’allegato III.

3.   Il certificato di omologazione UE per un tipo del sistema di guida automatizzata di un veicolo completamente automatizzato, di cui all’articolo 28, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2018/858, è redatto in conformità all’allegato IV.

Articolo 4

Entrata in vigore

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 5 agosto 2022

Per la Commissione

La presidente

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  GU L 325 del 16.12.2019, pag. 1.

1

(2)  
  GU L 82 del 9.3.2021, pag. 75.

2

(3)  Regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 30 maggio 2018, relativo all’omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, dei componenti e delle entità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli, che modifica i regolamenti (CE) n. 715/2007 e (CE) n. 595/2009 e abroga la direttiva 2007/46/CE (GU L 151 del 14.6.2018, pag. 1).

3

(4)  Regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione, del 15 aprile 2020, che attua il regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le prescrizioni amministrative per l’omologazione e la vigilanza del mercato dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, dei componenti e delle entità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli (GU L 163 del 26.5.2020, pag. 1).

4

---

ALLEGATO I

Scheda informativa per l’omologazione UE di veicoli completamente automatizzati per quanto riguarda il loro sistema di guida automatizzata

MODELLO

Scheda informativa n. ... relativa all’omologazione UE di un tipo di veicolo completamente automatizzato per quanto riguarda il sistema di guida automatizzata (ADS).

Le seguenti informazioni vanno fornite in triplice copia e devono comprendere un indice. I disegni o le immagini devono essere forniti in scala adeguata ed essere sufficientemente dettagliati, in formato A4 o in un pieghevole di tale formato. Eventuali fotografie devono mostrare sufficienti dettagli.

| 0. | DATI GENERALI |
| --- | --- |

0.

| 0.1. | Marca (denominazione commerciale del costruttore): |
| --- | --- |

0.1.

| 0.2. | Tipo: |
| --- | --- |

0.2.

| 0.2.1. | Eventuali denominazioni commerciali: |
| --- | --- |

0.2.1.

| 0.2.2 | Per i veicoli omologati in più fasi, documentazione di omologazione del veicolo nella fase iniziale/precedente, con elenco delle informazioni per ciascuna fase (si può usare una matrice).
  Tipo:
  Variante o varianti:
  Versione o versioni:
  Numero del certificato di omologazione, comprensivo dell’estensione numero ... |
| --- | --- |

0.2.2

Tipo:

Variante o varianti:

Versione o versioni:

Numero del certificato di omologazione, comprensivo dell’estensione numero ...

| 0.3. | Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/sul componente/sull’entità tecnica indipendente: |
| --- | --- |

0.3.

| 0.3.1. | Posizione della marcatura: |
| --- | --- |

0.3.1.

| 0.4. | Categoria del veicolo: |
| --- | --- |

0.4.

| 0.5. | Denominazione e indirizzo del costruttore: |
| --- | --- |

0.5.

| 0.5.1 | Per i veicoli omologati in più fasi, denominazione e indirizzo del costruttore del veicolo nella fase o nelle fasi iniziali/precedenti: ... |
| --- | --- |

0.5.1

| 0.6 | Posizione e modalità di fissaggio delle targhette regolamentari e posizione del numero di identificazione del veicolo: ... |
| --- | --- |

0.6

| 0.6.1. | Sul telaio: ... |
| --- | --- |

0.6.1.

| 0.6.2. | Sulla carrozzeria: ... |
| --- | --- |

0.6.2.

| 0.8. | Denominazione/i e indirizzo/i dello/degli stabilimento/i di montaggio: |
| --- | --- |

0.8.

| 0.9. | Nome e indirizzo dell’eventuale rappresentante del costruttore: |
| --- | --- |

0.9.

| 17. | SISTEMA DI GUIDA AUTOMATIZZATA (ADS) |
| --- | --- |

17.

| 17.1. | Descrizione generale del sistema di guida automatizzata: |
| --- | --- |

17.1.

| 17.1.1. | Ambito di impiego previsto/condizioni limite: |
| --- | --- |

17.1.1.

| 17.1.2. | Prestazioni di base (ad esempio rilevamento di oggetti ed eventi e relativa risposta, pianificazione ecc.) |
| --- | --- |

17.1.2.

| 17.2. | Descrizione delle funzioni del sistema di guida automatizzata |
| --- | --- |

17.2.

| 17.2.1. | Funzioni principali del sistema di guida automatizzata (architettura funzionale) |
| --- | --- |

17.2.1.

| 17.2.1.1. | Funzioni interne al veicolo |
| --- | --- |

17.2.1.1.

| 17.2.1.2. | Funzioni esterne al veicolo (ad esempio back-end, infrastruttura esterna necessaria, misure operative necessarie) |
| --- | --- |

17.2.1.2.

| 17.3. | Panoramica dei componenti principali del sistema di guida automatizzata |
| --- | --- |

17.3.

| 17.3.1. | Centraline |
| --- | --- |

17.3.1.

| 17.3.2. | Sensori e relativo montaggio sul veicolo |
| --- | --- |

17.3.2.

| 17.3.3. | Attuatori |
| --- | --- |

17.3.3.

| 17.3.4. | Mappe e posizionamento |
| --- | --- |

17.3.4.

| 17.3.5. | Altro hardware |
| --- | --- |

17.3.5.

| 17.4. | Configurazione e schemi del sistema di guida automatizzata |
| --- | --- |

17.4.

| 17.4.1. | Configurazione schematica del sistema (ad esempio schema a blocchi) |
| --- | --- |

17.4.1.

| 17.4.2. | Elenco e schema generale delle interconnessioni |
| --- | --- |

17.4.2.

| 17.5. | Specifiche |
| --- | --- |

17.5.

| 17.5.1. | Specifiche in condizioni di funzionamento normali |
| --- | --- |

17.5.1.

| 17.5.2. | Specifiche in condizioni di funzionamento di emergenza |
| --- | --- |

17.5.2.

| 17.5.3. | Criteri di accettabilità |
| --- | --- |

17.5.3.

| 17.5.4 | Dimostrazione della conformità |
| --- | --- |

17.5.4

| 17.6. | Principio di sicurezza |
| --- | --- |

17.6.

| 17.6.1. | Dichiarazione del costruttore attestante che il veicolo non comporta rischi irragionevoli |
| --- | --- |

17.6.1.

| 17.6.2. | Descrizione dell’architettura del software (ad esempio schema a blocchi) |
| --- | --- |

17.6.2.

| 17.6.3. | Mezzi per la determinazione dell’attuazione della logica del sistema di guida automatizzata |
| --- | --- |

17.6.3.

| 17.6.4. | Spiegazione generale delle disposizioni principali integrate progettualmente nel sistema di guida automatizzata per la sicurezza del funzionamento in condizioni di guasto, in presenza di perturbazioni del funzionamento e di condizioni che andrebbero oltre l’ambito di impiego previsto |
| --- | --- |

17.6.4.

| 17.6.5 | Descrizione generale dei principi fondamentali di gestione delle avarie e della strategia del livello di ripiego, compresa la strategia di attenuazione dei rischi (manovra di minimizzazione del rischio) |
| --- | --- |

17.6.5

| 17.6.6. | Condizioni per l’invio di una richiesta all’operatore di bordo o all’operatore per interventi da remoto |
| --- | --- |

17.6.6.

| 17.6.7. | Concetto di interazione uomo-macchina con occupanti del veicolo, operatore di bordo e operatore per interventi da remoto, compresa la protezione dall’attivazione/il funzionamento semplice non autorizzata/o e da interventi sul sistema |
| --- | --- |

17.6.7.

| 17.7. | Verifica e convalida da parte del costruttore dei requisiti prestazionali per il rilevamento di oggetti ed eventi e la relativa risposta, l’interfaccia uomo-macchina, il rispetto del codice della strada e la conclusione secondo la quale il sistema è progettato in maniera da non comportare rischi irragionevoli per gli occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada: |
| --- | --- |

17.7.

| 17.7.1. | Descrizione dell’approccio adottato |
| --- | --- |

17.7.1.

| 17.7.2. | Selezione degli scenari nominali, critici e di avaria |
| --- | --- |

17.7.2.

| 17.7.3. | Descrizione dei metodi e degli strumenti utilizzati (software, laboratorio, altro) e sintesi della valutazione della credibilità |
| --- | --- |

17.7.3.

| 17.7.4. | Descrizione dei risultati |
| --- | --- |

17.7.4.

| 17.7.5. | Incertezza dei risultati |
| --- | --- |

17.7.5.

| 17.7.6. | Interpretazione dei risultati |
| --- | --- |

17.7.6.

| 17.7.7. | Dichiarazione del costruttore:

  Il costruttore/I costruttori ... dichiara/dichiarano che il sistema di guida automatizzata non presenta rischi irragionevoli per la sicurezza degli occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada. |
| --- | --- |

17.7.7.

Il costruttore/I costruttori ... dichiara/dichiarano che il sistema di guida automatizzata non presenta rischi irragionevoli per la sicurezza degli occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada.

| 17.8. | Elementi di dati del sistema di guida automatizzata |
| --- | --- |

17.8.

| 17.8.1. | Tipologia di dati archiviati |
| --- | --- |

17.8.1.

| 17.8.2. | Luogo di archiviazione |
| --- | --- |

17.8.2.

| 17.8.3. | Eventi registrati ed elementi di dati |
| --- | --- |

17.8.3.

| 17.8.4. | Mezzi per garantire la sicurezza e la protezione dei dati |
| --- | --- |

17.8.4.

| 17.8.5. | Mezzi di accesso ai dati |
| --- | --- |

17.8.5.

| 17.9. | Cibersicurezza e aggiornamenti del software |
| --- | --- |

17.9.

| 17.9.1. | Numero di omologazione per la cibersicurezza: |
| --- | --- |

17.9.1.

| 17.9.2. | Numero del certificato di conformità del sistema di gestione della cibersicurezza: |
| --- | --- |

17.9.2.

| 17.9.3. | Numero di omologazione per gli aggiornamenti del software: |
| --- | --- |

17.9.3.

| 17.9.4. | Numero del certificato di conformità del sistema di gestione degli aggiornamenti del software |
| --- | --- |

17.9.4.

| 17.9.5. | Identificazione del software del sistema di guida automatizzata |
| --- | --- |

17.9.5.

| 17.9.5.1. | Informazioni sulle modalità di lettura dell’RxSWIN o delle versioni del software nel caso in cui l’RxSWIN non sia salvato nel veicolo |
| --- | --- |

17.9.5.1.

| 17.9.5.2. | Se del caso, elenco dei parametri che consentono l’identificazione dei veicoli aggiornabili con il software rappresentato dall’RxSWIN di cui al punto 17.9.4.1 |
| --- | --- |

17.9.5.2.

| 17.10. | Manuale d’uso (da allegare alla scheda informativa) |
| --- | --- |

17.10.

| 17.10.1. | Descrizione funzionale del sistema di guida automatizzata e ruolo previsto del proprietario, dell’operatore di servizi di trasporto, dell’operatore di bordo, dell’operatore per interventi da remoto ecc. |
| --- | --- |

17.10.1.

| 17.10.2. | Misure tecniche per il funzionamento in sicurezza (ad esempio descrizione dell’infrastruttura esterna necessaria, tempistica, frequenza e schema degli interventi di manutenzione) |
| --- | --- |

17.10.2.

| 17.10.3. | Restrizioni operative e ambientali |
| --- | --- |

17.10.3.

| 17.10.4. | Misure operative (ad esempio se è necessario un operatore di bordo o un operatore per interventi da remoto) |
| --- | --- |

17.10.4.

| 17.10.5. | Istruzioni in caso di avarie e richiesta del sistema di guida automatizzata (misure di sicurezza da parte degli occupanti del veicolo, dell’operatore di servizi di trasporto, dell’operatore di bordo, dell’operatore per interventi da remoto e di autorità pubbliche, da adottarsi in caso di problemi di funzionamento) |
| --- | --- |

17.10.5.

| 17.11. | Mezzi per consentire i controlli tecnici periodici
  Elenco di figure/tabelle
  Acronimi
  Allegato I — Manuale di simulazione
  Allegato II — Manuale d’uso

  Nota esplicativa

  La presente scheda informativa comprende le informazioni pertinenti per il sistema di guida automatizzata e deve essere compilata conformemente al modello di cui all’allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione. |
| --- | --- |

17.11.

Elenco di figure/tabelle

Acronimi

Allegato I — Manuale di simulazione

Allegato II — Manuale d’uso

Nota esplicativa

La presente scheda informativa comprende le informazioni pertinenti per il sistema di guida automatizzata e deve essere compilata conformemente al modello di cui all’allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione.

---

ALLEGATO II

Requisiti di prestazione

1.   Attività di guida dinamica in scenari nominali di traffico

| 1.1. | Il sistema di guida automatizzata deve essere in grado di eseguire l’intera attività di guida dinamica. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.1.1. | La capacità del sistema di guida automatizzata di eseguire l’intera attività di guida dinamica deve essere determinata nel contesto dell’ambito di impiego previsto del sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

1.1.1.

| 1.1.2. | Nel contesto dell’attività di guida dinamica, il sistema di guida automatizzata deve essere in grado di:






  a) | funzionare a velocità di sicurezza e rispettare i limiti di velocità applicabili al veicolo; |
| --- | --- | --- |

1.1.2.

a)

funzionare a velocità di sicurezza e rispettare i limiti di velocità applicabili al veicolo;

| b) | mantenere distanze adeguate dagli altri utenti della strada controllando il movimento longitudinale e laterale del veicolo; |
| --- | --- |

b)

mantenere distanze adeguate dagli altri utenti della strada controllando il movimento longitudinale e laterale del veicolo;

| c) | adattare il proprio comportamento alle condizioni del traffico circostante (ad esempio, evitando di perturbare il flusso del traffico) in modo opportuno e orientato alla sicurezza; |
| --- | --- |

c)

adattare il proprio comportamento alle condizioni del traffico circostante (ad esempio, evitando di perturbare il flusso del traffico) in modo opportuno e orientato alla sicurezza;

| d) | adeguare il proprio comportamento ai rischi per la sicurezza e attribuire la massima priorità alla protezione della vita umana. |
| --- | --- |

d)

adeguare il proprio comportamento ai rischi per la sicurezza e attribuire la massima priorità alla protezione della vita umana.

| 1.1.3. | Il sistema deve dimostrare un comportamento anticipatorio nell’interazione con altri utenti della strada, al fine di garantire un comportamento longitudinale stabile, a bassa dinamica e un comportamento che riduca al minimo i rischi quando situazioni critiche potrebbero diventare imminenti, ad esempio in presenza di utenti della strada vulnerabili (pedoni, ciclisti ecc.) con visuale libera od ostruita oppure in presenza di altri veicoli che attraversano la corsia di marcia o che si inseriscono davanti al veicolo completamente automatizzato. |
| --- | --- |

1.1.3.

| 1.1.4. | I requisiti relativi all’attività di guida dinamica devono essere soddisfatti in retromarcia qualora la retromarcia sia richiesta o dichiarata nell’ambito di impiego previsto. |
| --- | --- |

1.1.4.

| 1.2 | Il sistema di guida automatizzata rileva e risponde in modo adeguato a oggetti ed eventi rilevanti per l’attività di guida dinamica all’interno dell’ambito di impiego previsto.
  Tra gli oggetti e gli eventi possono figurare, a titolo esemplificativo ma non esaustivo:






  a) | veicoli a motore e altri utenti della strada quali motocicli, biciclette, scooter, persone su sedie a rotelle, pedoni ed ostacoli (ad esempio detriti, carico perso); |
| --- | --- | --- |

1.2

Tra gli oggetti e gli eventi possono figurare, a titolo esemplificativo ma non esaustivo:

a)

veicoli a motore e altri utenti della strada quali motocicli, biciclette, scooter, persone su sedie a rotelle, pedoni ed ostacoli (ad esempio detriti, carico perso);

| b) | incidenti stradali; |
| --- | --- |

b)

incidenti stradali;

| c) | congestione del traffico; |
| --- | --- |

c)

congestione del traffico;

| d) | lavori stradali; |
| --- | --- |

d)

lavori stradali;

| e) | agenti preposti alla sicurezza stradale e forze dell’ordine; |
| --- | --- |

e)

agenti preposti alla sicurezza stradale e forze dell’ordine;

| f) | veicoli di emergenza; |
| --- | --- |

f)

veicoli di emergenza;

| g) | segnaletica stradale verticale, segnaletica orizzontale; |
| --- | --- |

g)

segnaletica stradale verticale, segnaletica orizzontale;

| h) | condizioni ambientali (ad esempio velocità ridotta a causa di pioggia, neve). |
| --- | --- |

h)

condizioni ambientali (ad esempio velocità ridotta a causa di pioggia, neve).

| 1.3. | Il sistema di guida automatizzata deve rispettare il codice della strada del paese di utilizzo. |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Il sistema di guida automatizzata deve interagire in sicurezza con gli altri utenti della strada nel rispetto del codice della strada, ad esempio:






  a) | segnalando le intenzioni di manovra (ad esempio, indicatore di direzione). |
| --- | --- | --- |

1.3.1.

a)

segnalando le intenzioni di manovra (ad esempio, indicatore di direzione).

| b) | utilizzando il segnalatore acustico, se del caso; |
| --- | --- |

b)

utilizzando il segnalatore acustico, se del caso;

| c) | interagendo in sicurezza con gli agenti preposti alla sicurezza stradale/le forze dell’ordine, gli addetti alla manutenzione stradale, il personale dei servizi di emergenza, gli ispettori stradali ecc.; |
| --- | --- |

c)

interagendo in sicurezza con gli agenti preposti alla sicurezza stradale/le forze dell’ordine, gli addetti alla manutenzione stradale, il personale dei servizi di emergenza, gli ispettori stradali ecc.;

| d) | per i veicoli dual mode, lo stato del sistema di guida automatizzata (modalità di guida manuale o modalità di guida completamente automatizzata) deve essere riconoscibile dagli agenti preposti alla sicurezza stradale/dalle forze dell’ordine. |
| --- | --- |

d)

per i veicoli dual mode, lo stato del sistema di guida automatizzata (modalità di guida manuale o modalità di guida completamente automatizzata) deve essere riconoscibile dagli agenti preposti alla sicurezza stradale/dalle forze dell’ordine.

| 1.3.2. | In assenza di un codice della strada specifico, i veicoli dotati di sistema di guida automatizzata destinati al trasporto di occupanti del veicolo in piedi o senza sistemi di trattenuta non devono superare un’accelerazione orizzontale combinata di 2,4 m/s2 (in valore assoluto e calcolato come combinazione di accelerazione laterale e longitudinale) e un tasso di variazione dell’accelerazione pari a 5 m/s3.
  A seconda dei fattori che incidono sul rischio per gli occupanti e gli altri utenti della strada, potrebbe essere opportuno superare tali limiti, ad esempio in caso di funzionamento di emergenza. |
| --- | --- |

1.3.2.

A seconda dei fattori che incidono sul rischio per gli occupanti e gli altri utenti della strada, potrebbe essere opportuno superare tali limiti, ad esempio in caso di funzionamento di emergenza.

2.   Attività di guida dinamica in scenari di traffico critici (funzionamento di emergenza).

| 2.1 | Il sistema di guida automatizzata deve essere in grado di eseguire l’attività di guida dinamica per tutti gli scenari critici di traffico ragionevolmente prevedibili nell’ambito di impiego previsto. |
| --- | --- |

2.1

| 2.1.1. | Il sistema di guida automatizzata deve essere in grado di rilevare il rischio di collisione con altri utenti della strada o un ostacolo che appare improvvisamente (detriti, carico perso) e deve essere in grado di attivare automaticamente il funzionamento di emergenza adeguato (frenata, sterzata di schivamento) per evitare collisioni ragionevolmente prevedibili e ridurre al minimo i rischi per la sicurezza degli occupanti del veicolo e degli altri utenti della strada. |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.1.1. | In caso di rischio alternativo inevitabile per la vita umana, il sistema di guida automatizzata non deve prevedere alcuna ponderazione sulla base delle caratteristiche personali degli esseri umani. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

| 2.1.1.2. | La protezione di altre vite umane al di fuori del veicolo completamente automatizzato non deve essere subordinata alla protezione della vita umana all’interno di tale veicolo. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

| 2.1.2. | La strategia di prevenzione/attenuazione dovrebbe tenere conto della vulnerabilità degli utenti della strada coinvolti. |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.3. | Dopo la manovra di schivamento il veicolo deve cercare di riprendere una posizione stabile, non appena ciò è tecnicamente possibile. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Il segnale di attivazione delle luci di emergenza deve essere generato automaticamente in conformità con il codice della strada. Se il veicolo riparte in modo completamente automatizzato, il segnale di disattivazione delle luci di emergenza deve essere generato automaticamente. |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.1.5. | In caso di incidente stradale che coinvolge il veicolo completamente automatizzato, il sistema di guida automatizzata deve mirare ad arrestare il veicolo completamente automatizzato e a eseguire una manovra di minimizzazione del rischio per raggiungere la condizione di rischio minimo. La ripresa del funzionamento normale del sistema di guida automatizzata non deve essere possibile fino a quando la sicurezza dello stato operativo dei veicoli completamente automatizzati non sarà stata confermata da una serie di autoverifiche del sistema di guida automatizzata o/e dell’operatore di bordo (se del caso) o dell’operatore per interventi da remoto (se del caso). |
| --- | --- |

2.1.5.

3.   Attività di guida dinamica ai limiti dell’ambito di impiego previsto

| 3.1. | Il sistema di guida automatizzata deve riconoscere le condizioni del proprio ambito di impiego previsto così come i limiti di tale ambito. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Il sistema di guida automatizzata deve essere in grado di stabilire se le condizioni per la sua attivazione sono soddisfatte. |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.2. | Il sistema di guida automatizzata deve rilevare quando una o più condizioni dell’ambito di impiego previsto non sono soddisfatte o non sono più soddisfatte e rispondere di conseguenza. |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.3. | Il sistema di guida automatizzata deve essere in grado di prepararsi in anticipo per le uscite dall’ambito di impiego previsto. |
| --- | --- |

3.1.3.

| 3.1.4. | Le condizioni e i limiti dell’ambito di impiego previsto devono essere stabiliti dal costruttore. |
| --- | --- |

3.1.4.

| 3.1.4.1. | Le condizioni dell’ambito di impiego previsto che devono essere riconosciute dal sistema di guida automatizzata comprendono:






  a) | precipitazioni (pioggia, neve); |
| --- | --- | --- |

3.1.4.1.

a)

precipitazioni (pioggia, neve);

| b) | ora del giorno; |
| --- | --- |

b)

ora del giorno;

| c) | intensità della luce, anche quando si utilizzano dispositivi di illuminazione; |
| --- | --- |

c)

intensità della luce, anche quando si utilizzano dispositivi di illuminazione;

| d) | nebbia, foschia; |
| --- | --- |

d)

nebbia, foschia;

| e) | segnaletica orizzontale e di delimitazione delle corsie; |
| --- | --- |

e)

segnaletica orizzontale e di delimitazione delle corsie;

| f) | categoria della strada (ad esempio numero di corsie di marcia, corsie separate); |
| --- | --- |

f)

categoria della strada (ad esempio numero di corsie di marcia, corsie separate);

| g) | area geografica (se del caso). |
| --- | --- |

g)

area geografica (se del caso).

| 3.1.5. | Quando raggiunge i limiti dell’ambito di impiego previsto, il sistema di guida automatizzata deve eseguire una manovra di minimizzazione del rischio per raggiungere una condizione di rischio minimo e deve avvertire di conseguenza l’operatore di bordo o l’operatore da remoto (a seconda dei casi). |
| --- | --- |

3.1.5.

4.   Attività di guida dinamica negli scenari di avaria

| 4.1. | Il sistema di guida automatizzata deve rilevare i malfunzionamenti del sistema di guida automatizzata e/o del veicolo e rispondere di conseguenza. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Il sistema di guida automatizzata deve eseguire un’autodiagnosi di guasti e avarie. |
| --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.2. | Il sistema di guida automatizzata deve valutare la propria capacità di eseguire in ogni suo aspetto l’attività di guida dinamica. |
| --- | --- |

4.1.2.

| 4.1.2.1. | Il sistema di guida automatizzata deve rispondere in modo sicuro a un suo guasto/una sua avaria che non ne compromette significativamente le prestazioni. |
| --- | --- |

4.1.2.1.

| 4.1.2.2. | Il sistema di guida automatizzata deve eseguire una manovra di minimizzazione del rischio per raggiungere una condizione di rischio minimo in caso di avaria del sistema di guida automatizzata stesso e/o di un altro sistema del veicolo che impedisce al sistema di guida automatizzata di eseguire l’attività di guida dinamica. |
| --- | --- |

4.1.2.2.

| 4.1.2.3. | Immediatamente dopo il rilevamento, il sistema di guida automatizzata deve segnalare le avarie gravi e lo stato operativo risultante agli occupanti del veicolo, all’operatore di bordo (se disponibile) o all’operatore per interventi da remoto (se pertinente), nonché agli altri utenti della strada in conformità al codice della strada (ad esempio attivazione delle luci di emergenza). |
| --- | --- |

4.1.2.3.

| 4.1.2.4. | In presenza di avarie che incidono sull’efficienza di frenata o di sterzata del veicolo, la manovra di minimizzazione del rischio deve essere effettuata tenendo conto dell’efficienza residua. |
| --- | --- |

4.1.2.4.

5.   Manovra di minimizzazione del rischio e condizione di rischio minimo

| 5.1. | Durante la manovra di minimizzazione del rischio, il veicolo completamente automatizzato dotato di sistema di guida automatizzata deve essere rallentato, con l’obiettivo di ottenere una richiesta di decelerazione non superiore a 4,0 m/s2, fino a fermarsi completamente nel luogo più sicuro possibile, tenendo conto del traffico circostante e delle infrastrutture stradali. Sono consentiti valori di richiesta di decelerazione più elevati in caso di avaria grave del sistema di guida automatizzata o del veicolo completamente automatizzato. |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Il sistema di guida automatizzata deve segnalare la propria intenzione di porre il veicolo completamente automatizzato in una condizione di rischio minimo agli occupanti di tale veicolo nonché agli altri utenti della strada, in conformità al codice della strada (ad esempio attivando le luci di emergenza). |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Il veicolo completamente automatizzato deve lasciare tale condizione di rischio minimo soltanto dopo aver ricevuto conferma, mediante una serie di autoverifiche del sistema di guida automatizzata o/e dell’operatore di bordo (se del caso) o dell’operatore per interventi da remoto (se del caso), che la causa o le cause della manovra di minimizzazione del rischio non sono più presenti. |
| --- | --- |

5.3.

6.   Interazione uomo-macchina

| 6.1. | Occorre fornire informazioni adeguate agli occupanti del veicolo completamente automatizzato laddove necessario per un funzionamento sicuro e per quanto concerne i rischi per la sicurezza. |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Se un operatore per interventi da remoto fa parte del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata, il veicolo completamente automatizzato deve consentire agli occupanti del veicolo di chiamare un operatore per interventi da remoto tramite un’interfaccia audiovisiva presente nel veicolo completamente automatizzato. Per l’interfaccia audiovisiva devono essere utilizzati segnali inequivocabili (ad esempio ISO 7010 E004) |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Il sistema di guida automatizzata deve mettere a disposizione degli occupanti del veicolo i mezzi per richiedere una manovra di minimizzazione del rischio volta ad arrestare il veicolo completamente automatizzato. In casi d’emergenza:






  a) | per i veicoli dotati di porte ad azionamento automatico, lo sblocco delle porte deve essere effettuato automaticamente quando è possibile farlo in sicurezza; |
| --- | --- | --- |

6.3.

a)

per i veicoli dotati di porte ad azionamento automatico, lo sblocco delle porte deve essere effettuato automaticamente quando è possibile farlo in sicurezza;

| b) | ai passeggeri deve essere fornito un mezzo per uscire da un veicolo fermo (aprendo le porte o tramite un’uscita di emergenza). |
| --- | --- |

b)

ai passeggeri deve essere fornito un mezzo per uscire da un veicolo fermo (aprendo le porte o tramite un’uscita di emergenza).

| 6.4. | Se un operatore per interventi da remoto fa parte del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata, il veicolo completamente automatizzato deve fornire sistemi di visione (ad esempio telecamere, conformemente al capitolo 6 della norma ISO 16505:2019) dello spazio dedicato agli occupanti all’interno del veicolo e dell’ambiente circostante al fine di consentire all’operatore per interventi da remoto di valutare la situazione all’interno e all’esterno del veicolo. |
| --- | --- |

6.4.

| 6.5. | Se un operatore per interventi da remoto fa parte del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata, tale operatore deve avere la possibilità di aprire a distanza la porta di accesso alimentata elettricamente. |
| --- | --- |

6.5.

| 6.6. | Il sistema di guida automatizzata deve attivare i pertinenti sistemi del veicolo laddove necessario e applicabile (ad esempio apertura porte, attivazione tergicristalli in caso di pioggia, impianto di riscaldamento ecc.). |
| --- | --- |

6.6.

7.   Sicurezza funzionale e operativa

| 7.1. | Il costruttore deve dimostrare che durante i processi di progettazione e sviluppo del sistema di guida automatizzata è stata tenuta in considerazione la sicurezza funzionale e operativa del sistema stesso. Le misure messe in atto dal costruttore devono garantire che il veicolo completamente automatizzato non comporti rischi irragionevoli per la sicurezza degli occupanti del veicolo e degli altri utenti della strada nel corso della durata di vita del veicolo se paragonato a servizi di trasporto e situazioni comparabili nell’ambito del settore operativo. |
| --- | --- |

7.1.

| 7.1.1. | Il costruttore deve definire i criteri di accettazione da cui derivano gli obiettivi di convalida del sistema di guida automatizzata per valutare il rischio residuo per l’ambito di impiego previsto, tenendo conto dei dati esistenti in materia di incidenti (1), ove disponibili, dei dati sulle prestazioni di veicoli manuali guidati con attenzione e competenza nonché dello stato dell’arte della tecnologia. |
| --- | --- |

7.1.1.

| 7.2. | Il costruttore deve disporre di processi volti a gestire la sicurezza e la conformità continua del sistema di guida automatizzata per la durata di vita (usura dei componenti, in particolare dei sensori, nuovi scenari di traffico ecc.). |
| --- | --- |

7.2.

8.   Cibersicurezza e aggiornamenti del software

| 8.1. | Il sistema di guida automatizzata deve essere protetto dall’accesso non autorizzato a norma del regolamento UNECE n. 155 (2). |
| --- | --- |

8.1.

| 8.2. | Il sistema di guida automatizzata deve consentire aggiornamenti software. L’efficacia delle procedure e dei processi di aggiornamento del software relativi al sistema di guida automatizzata deve essere dimostrata mediante il rispetto del regolamento UNECE n. 156 (3). |
| --- | --- |

8.2.

| 8.2.1 | Come specificato nel regolamento sugli aggiornamenti del software e sul relativo sistema di gestione, al fine di garantire l’identificazione del software del sistema, è necessario utilizzare un identificatore R2022/1426SWIN. L’R2022/1426SWIN può essere presente nel veicolo oppure, se l’R2022/1426SWIN non è presente sul veicolo, il costruttore deve dichiarare all’autorità di omologazione la versione o le versioni del software del veicolo o delle singole centraline del motore in connessione con le relative omologazioni. |
| --- | --- |

8.2.1

| 8.2.2 | Il costruttore deve fornire le informazioni seguenti nella scheda informativa:






  a) | l’R2022/1426SWIN; |
| --- | --- | --- |

8.2.2

a)

l’R2022/1426SWIN;

| b) | la modalità di lettura dell’R2022/1426SWIN o della versione o delle versioni del software qualora l’R2022/1426SWIN non sia presente nel veicolo. |
| --- | --- |

b)

la modalità di lettura dell’R2022/1426SWIN o della versione o delle versioni del software qualora l’R2022/1426SWIN non sia presente nel veicolo.

| 8.2.3. | Nella scheda informativa il costruttore può fornire un elenco dei parametri pertinenti che consentono l’identificazione dei veicoli aggiornabili con il software rappresentato dall’R2022/1426SWIN. Le informazioni fornite, dichiarate dal costruttore, possono non essere verificate da un’autorità di omologazione. |
| --- | --- |

8.2.3.

| 8.2.4. | Il costruttore può ottenere una nuova omologazione per il veicolo al fine di differenziare le versioni del software destinate all’utilizzo nei veicoli già immatricolati sul mercato dalle versioni del software utilizzate nei veicoli nuovi. Ciò può riguardare anche l’aggiornamento delle normative sull’omologazione o le modifiche dell’hardware dei veicoli prodotti in serie. In accordo con l’autorità di omologazione deve essere evitata, ove possibile, la duplicazione di prove. |
| --- | --- |

8.2.4.

9.   Requisiti in materia di dati del sistema di guida automatizzata ed elementi di dati specifici per il registratore di dati di evento per veicoli completamente automatizzati

| 9.1. | Quando è attivato, il sistema di guida automatizzata registra i seguenti eventi: |
| --- | --- |

9.1.

| 9.1.1. | attivazione/reinizializzazione del sistema di guida automatizzata (se del caso); |
| --- | --- |

9.1.1.

| 9.1.2. | disattivazione del sistema di guida automatizzata (se del caso); |
| --- | --- |

9.1.2.

| 9.1.3. | richiesta inviata dal sistema di guida automatizzata all’operatore per interventi da remoto (se del caso); |
| --- | --- |

9.1.3.

| 9.1.4. | richiesta/comando inviato dall’operatore per interventi da remoto (se del caso); |
| --- | --- |

9.1.4.

| 9.1.5. | inizio del funzionamento di emergenza; |
| --- | --- |

9.1.5.

| 9.1.6. | fine del funzionamento di emergenza; |
| --- | --- |

9.1.6.

| 9.1.7. | coinvolgimento in una collisione rilevata; |
| --- | --- |

9.1.7.

| 9.1.8. | comando che fa scattare il registratore di dati di evento; |
| --- | --- |

9.1.8.

| 9.1.9. | svolgimento della manovra di minimizzazione del rischio da parte del sistema di guida automatizzata; |
| --- | --- |

9.1.9.

| 9.1.10. | condizione di rischio minimo raggiunta dal veicolo completamente automatizzato; |
| --- | --- |

9.1.10.

| 9.1.11. | avaria del sistema di guida automatizzata (descrizione); |
| --- | --- |

9.1.11.

| 9.1.12. | avaria del veicolo; |
| --- | --- |

9.1.12.

| 9.1.13. | inizio della procedura di cambio corsia; |
| --- | --- |

9.1.13.

| 9.1.14. | fine della procedura di cambio corsia; |
| --- | --- |

9.1.14.

| 9.1.15. | interruzione della procedura di cambio corsia; |
| --- | --- |

9.1.15.

| 9.1.16. | inizio dell’attraversamento intenzionale della corsia; |
| --- | --- |

9.1.16.

| 9.1.17. | fine dell’attraversamento intenzionale della corsia. |
| --- | --- |

9.1.17.

| 9.2 | I flag degli eventi di cui ai punti 9.1.13., 9.1.14., 9.1.16. e 9.1.17. devono essere memorizzati solo se si verificano non più di 30 secondi prima degli eventi di cui ai punti 9.1.5., 9.1.7., 9.1.15. o 9.1.8. |
| --- | --- |

9.2

| 9.3. | Elementi di dati del sistema di guida automatizzata |
| --- | --- |

9.3.

| 9.3.1. | Per ogni evento di cui al punto 9.1, occorre registrare in modo chiaramente identificabile i seguenti elementi di dati: |
| --- | --- |

9.3.1.

| 9.3.2. | il flag dell’evento registrato; |
| --- | --- |

9.3.2.

| 9.3.3. | il motivo dell’evento, a seconda dei casi; |
| --- | --- |

9.3.3.

| 9.3.4. | la data (nel formato: aaaa/mm/gg); |
| --- | --- |

9.3.4.

| 9.3.5. | la posizione (coordinate GPS); |
| --- | --- |

9.3.5.

| 9.3.6. | la marcatura temporale:






  a) | nel formato: hh/mm/ss fuso orario, ad esempio 12:59:59 UTC; |
| --- | --- | --- |

9.3.6.

a)

nel formato: hh/mm/ss fuso orario, ad esempio 12:59:59 UTC;

| b) | precisione: ± 1,0 secondi. |
| --- | --- |

b)

precisione: ± 1,0 secondi.

| 9.4. | Per ogni evento registrato, devono essere chiaramente identificabili l’identificatore RXSWIN o le versioni software indicanti il software che era presente quando si è verificato l’evento. |
| --- | --- |

9.4.

| 9.5. | È possibile consentire una singola marcatura temporale per più elementi registrati contemporaneamente secondo il formato degli elementi di dati specifici. Se più di un elemento viene registrato con la medesima marcatura temporale, le informazioni dai singoli elementi devono indicarne l’ordine cronologico. |
| --- | --- |

9.5.

| 9.6. | Disponibilità dei dati |
| --- | --- |

9.6.

| 9.6.1. | Gli elementi di dati del sistema di guida automatizzata devono essere disponibili fatti salvi i requisiti specificati nel diritto dell’Unione o nazionale (4). |
| --- | --- |

9.6.1.

| 9.6.2. | Una volta raggiunti i limiti della capacità di archiviazione, i dati esistenti devono essere sovrascritti esclusivamente secondo una logica di cancellazione dei dati di volta in volta più datati seguendo il principio del rispetto delle prescrizioni pertinenti in merito alla disponibilità dei dati.
  Il costruttore deve fornire prove documentate riguardanti la capacità di archiviazione. |
| --- | --- |

9.6.2.

Il costruttore deve fornire prove documentate riguardanti la capacità di archiviazione.

| 9.6.3. | Per i veicoli delle categorie M1 e N1
  , gli elementi di dati devono essere recuperabili anche in seguito a un impatto avente un livello di gravità stabilito dal regolamento UNECE n. 94 (5), 95 (6) o 137 (7). |
| --- | --- |

9.6.3.

| 9.6.4. | Per i veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3, i dati di cui al punto 9.2 devono essere recuperabili anche dopo un impatto. Per dimostrare tale capacità, si applica quanto segue.
  O:






  a) | un urto meccanico deve essere applicato agli eventuali dispositivi di archiviazione dei dati di bordo, di un livello di gravità pari a quanto specificato nella prova dei componenti di cui all’allegato 9C della serie di modifiche 03 del regolamento UNECE n. 100 (8); e |
| --- | --- | --- |

9.6.4.

O:

a)

un urto meccanico deve essere applicato agli eventuali dispositivi di archiviazione dei dati di bordo, di un livello di gravità pari a quanto specificato nella prova dei componenti di cui all’allegato 9C della serie di modifiche 03 del regolamento UNECE n. 100 (8); e

| b) | i dispositivi di archiviazione dei dati di bordo devono essere montati nella cabina/nell’abitacolo del veicolo o in una posizione che consenta un’integrità strutturale sufficiente a proteggere da danni fisici che impedirebbero il recupero dei dati. Ciò deve essere dimostrato al servizio tecnico allegando la documentazione adeguata (ad esempio calcoli o simulazioni);
  o: |
| --- | --- |

b)

i dispositivi di archiviazione dei dati di bordo devono essere montati nella cabina/nell’abitacolo del veicolo o in una posizione che consenta un’integrità strutturale sufficiente a proteggere da danni fisici che impedirebbero il recupero dei dati. Ciò deve essere dimostrato al servizio tecnico allegando la documentazione adeguata (ad esempio calcoli o simulazioni);

o:

| c) | il costruttore dimostra di soddisfare i requisiti di cui al punto 9.6.3 (ad esempio per veicoli M2/N2 derivati da M1/N1). |
| --- | --- |

c)

il costruttore dimostra di soddisfare i requisiti di cui al punto 9.6.3 (ad esempio per veicoli M2/N2 derivati da M1/N1).

| 9.6.5. | Nel caso in cui non sia disponibile l’alimentazione principale del veicolo, deve essere comunque possibile recuperare tutti i dati registrati. |
| --- | --- |

9.6.5.

| 9.6.6. | I dati archiviati devono essere facilmente leggibili in maniera standardizzata ricorrendo all’uso di un’interfaccia di comunicazione elettronica, quanto meno attraverso l’interfaccia standard (porta OBD per la diagnostica di bordo). |
| --- | --- |

9.6.6.

| 9.7 | Elementi di dati specifici per il registratore di dati di evento per veicoli completamente automatizzati |
| --- | --- |

9.7

| 9.7.1. | Per i veicoli dotati di registratori di dati di evento conformemente all’articolo 6 del regolamento (UE) 2019/2144, deve essere possibile recuperare tramite l’interfaccia standard (porta OBD) gli elementi di dati del sistema di guida automatizzata di cui ai punti 9.3.1 e 9.3.2 registrati per almeno gli ultimi 30 secondi prima dell’ultima impostazione del flag dell’evento «Comando che fa scattare il registratore di dati di evento», unitamente agli elementi di dati specificati nel regolamento UN n. 160 (9), allegato 4 (dati del registratore di dati di evento). |
| --- | --- |

9.7.1.

| 9.7.2. | In assenza di qualsiasi evento di cui al punto 9.1 negli ultimi 30 secondi prima dell’ultima impostazione del flag dell’evento «Comando che fa scattare il registratore di dati di evento», deve essere possibile recuperare, oltre ai dati del registratore di dati di evento, quanto meno l’elemento di dati corrispondente agli ultimi eventi all’interno dello stesso ciclo di alimentazione di cui ai punti 9.1.1 e 9.1.2. |
| --- | --- |

9.7.2.

| 9.7.3. | Gli elementi di dati recuperati conformemente al punto 9.7.1 o 9.7.2 non devono includere la data e la marca temporale o qualsiasi altra informazione che consenta l’identificazione del veicolo, del suo utente o del suo proprietario. La marca temporale deve piuttosto essere sostituita con informazioni che rappresentano la differenza di tempo tra il flag dell’evento «Comando che fa scattare il registratore di dati di evento» e il flag dell’evento del rispettivo elemento di dati del sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

9.7.3.

| 9.8. | Il costruttore deve fornire istruzioni su come accedere ai dati. |
| --- | --- |

9.8.

| 9.9. | Protezione dalla manipolazione |
| --- | --- |

9.9.

| 9.9.1. | Occorre assicurare un’adeguata protezione dalla manipolazione (ad esempio la cancellazione di dati) dei dati archiviati, ad esempio mediante un sistema antimanomissione. |
| --- | --- |

9.9.1.

10.   Modalità di guida manuale

| 10.1. | Se il sistema di guida automatizzata consente la guida manuale a fini di manutenzione o permette al conducente di assumere il controllo dopo una manovra di minimizzazione del rischio del veicolo completamente automatizzato, la velocità del veicolo deve essere limitata a 6 km/h e il veicolo deve essere dotato di mezzi che consentano alla persona che lo guida di svolgere l’attività di guida in sicurezza, conformemente al principio di sicurezza del costruttore. Eccetto in caso di avaria, il sistema di guida automatizzata deve continuare rilevare gli ostacoli (ad esempio veicoli, pedoni) nell’area di manovra e deve assistere il conducente nell’arrestare immediatamente il veicolo per evitare una collisione. |
| --- | --- |

10.1.

| 10.2. | Se la guida manuale è limitata a una velocità di 6 km/h, non è necessario che il conducente rimanga all’interno del veicolo completamente automatizzato. Il controllo può essere effettuato tramite un telecomando posizionato in prossimità del veicolo, a condizione che i veicoli rimangano nella linea diretta di visuale del conducente. La distanza massima dalla quale è possibile il controllo tramite telecomando non deve superare i 10 metri. |
| --- | --- |

10.2.

| 10.3. | Se, durante la guida manuale, il veicolo è destinato a essere guidato a velocità superiori a 6 km/h, il veicolo è considerato un veicolo dual mode. |
| --- | --- |

10.3.

11.   Manuale d’uso

| 11.1. | Il costruttore deve redigere un manuale d’uso. Lo scopo di tale manuale d’uso è garantire il funzionamento sicuro del veicolo completamente automatizzato mediante istruzioni dettagliate al proprietario, agli occupanti del veicolo, all’operatore di servizi di trasporto, all’operatore di bordo, all’operatore per interventi da remoto e alle autorità nazionali competenti.
  Se il veicolo completamente automatizzato prevede la possibilità di guida manuale a fini di manutenzione o per assumere il controllo dopo una manovra di minimizzazione del rischio, anche tale aspetto deve essere affrontato nel manuale d’uso. |
| --- | --- |

11.1.

Se il veicolo completamente automatizzato prevede la possibilità di guida manuale a fini di manutenzione o per assumere il controllo dopo una manovra di minimizzazione del rischio, anche tale aspetto deve essere affrontato nel manuale d’uso.

| 11.2. | Il manuale d’uso deve comprendere la descrizione funzionale del sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

11.2.

| 11.3. | Il manuale d’uso deve comprendere le misure tecniche (ad esempio controlli e interventi di manutenzione da effettuare sul veicolo e sull’infrastruttura esterna al veicolo, requisiti dell’infrastruttura fisica e di trasporto, quali marcatore di posizione e sensori di percezione), le limitazioni operative (ad esempio limite di velocità, corsia dedicata, separazione fisica rispetto al traffico che si svolge in senso inverso), le condizioni ambientali (ad esempio assenza di neve) e le misure operative (ad esempio necessità di un operatore di bordo o di un operatore per interventi da remoto) necessarie per garantire la sicurezza durante il funzionamento del veicolo completamente automatizzato. |
| --- | --- |

11.3.

| 11.4. | Il manuale d’uso deve descrivere le istruzioni per gli occupanti del veicolo, l’operatore di servizi di trasporto, l’operatore di bordo (ove applicabile), l’operatore per interventi da remoto (ove applicabile) e le autorità pubbliche in caso di avarie e di richiesta del sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

11.4.

| 11.5. | Il manuale d’uso deve stabilire le norme per garantire la corretta esecuzione della manutenzione, delle prove generali e di ulteriori esami. |
| --- | --- |

11.5.

| 11.6. | Il manuale d’uso deve essere presentato all’autorità di omologazione unitamente alla domanda di omologazione e deve essere allegato al certificato di omologazione. |
| --- | --- |

11.6.

| 11.7. | Il manuale d’uso deve essere messo a disposizione del proprietario e, ove applicabile, dell’operatore di servizi di trasporto, dell’operatore di bordo (ove applicabile) e dell’operatore per interventi da remoto (ove applicabile) del veicolo, nonché di tutte le autorità nazionali pertinenti. |
| --- | --- |

11.7.

12.   Disposizioni relative ai controlli tecnici periodici

| 12.1. | Ai fini dei controlli tecnici periodici, deve essere possibile verificare le seguenti caratteristiche del sistema di guida automatizzata: |
| --- | --- |

12.1.

| a) | il suo corretto stato operativo, tramite osservazione visiva dello stato del segnale di avviso di avaria in seguito all’attivazione dell’interruttore generale del veicolo e al controllo delle lampadine. Se il segnale di avviso di avaria è visualizzato in uno spazio comune (l’area in cui possono essere visualizzati due o più funzioni/simboli di informazione, ma non contemporaneamente), prima di controllare lo stato del segnale di avviso di avaria è necessario verificare che lo spazio comune funzioni correttamente; |
| --- | --- |

a)

il suo corretto stato operativo, tramite osservazione visiva dello stato del segnale di avviso di avaria in seguito all’attivazione dell’interruttore generale del veicolo e al controllo delle lampadine. Se il segnale di avviso di avaria è visualizzato in uno spazio comune (l’area in cui possono essere visualizzati due o più funzioni/simboli di informazione, ma non contemporaneamente), prima di controllare lo stato del segnale di avviso di avaria è necessario verificare che lo spazio comune funzioni correttamente;

| b) | la sua corretta funzionalità e l’integrità del software, tramite l’uso di un’interfaccia elettronica del veicolo come previsto all’allegato III, punto I.14, della direttiva 2014/45/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (10), se le caratteristiche tecniche del veicolo lo consentono e se sono disponibili i dati necessari. I costruttori devono accertarsi di rendere disponibili le informazioni tecniche per l’uso dell’interfaccia elettronica del veicolo in conformità all’articolo 6 del regolamento di esecuzione (UE) 2019/621 della Commissione (11). |
| --- | --- |

b)

la sua corretta funzionalità e l’integrità del software, tramite l’uso di un’interfaccia elettronica del veicolo come previsto all’allegato III, punto I.14, della direttiva 2014/45/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (10), se le caratteristiche tecniche del veicolo lo consentono e se sono disponibili i dati necessari. I costruttori devono accertarsi di rendere disponibili le informazioni tecniche per l’uso dell’interfaccia elettronica del veicolo in conformità all’articolo 6 del regolamento di esecuzione (UE) 2019/621 della Commissione (11).

---

(1)  Ad esempio, sulla base dei dati attualmente disponibili sugli incidenti relativi ad autobus, pullman, autocarri ed automobili nell’UE, si potrebbe considerare un criterio di accettazione aggregato indicativo pari a 10-7 decessi per ora di funzionamento per l’introduzione sul mercato di sistemi di guida automatizzata per servizi e situazioni di trasporto comparabili. Il costruttore può utilizzare altre metriche e altri metodi purché sia in grado di dimostrare che ciò comporti l’assenza di rischi irragionevoli per la sicurezza nel confronto con servizi di trasporto e situazioni comparabili nell’ambito del settore operativo.

(2)  
  GU L 82 del 9.3.2021, pag. 30.

(3)  
  GU L 82 del 9.3.2021, pag. 60.

(4)  Si raccomanda una capacità di archiviazione di 2 500 marcature temporali che corrispondano a un periodo di utilizzo di 6 mesi.

(5)  
  GU L 392 del 5.11.2021, pag. 1.

(6)  
  GU L 392 del 5.11.2021, pag. 62.

(7)  
  GU L 392 del 5.11.2021, pag. 130.

(8)  
  GU L 449 del 15.12.2021, pag. 1.

(9)  
  GU L 265 del 26.7.2021, pag. 3.

(10)  Direttiva 2014/45/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 3 aprile 2014, relativa ai controlli tecnici periodici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi e recante abrogazione della direttiva 2009/40/CE (GU L 127 del 29.4.2014, pag. 51).

(11)  Regolamento di esecuzione (UE) 2019/621 della Commissione, del 17 aprile 2019, relativo alle informazioni tecniche necessarie per il controllo tecnico degli elementi da controllare, riguardanti l’uso dei metodi di controllo raccomandati, e che stabilisce norme dettagliate concernenti il formato dei dati e le procedure di accesso alle informazioni tecniche pertinenti (GU L 108 del 23.4.2019, pag. 5).

---

ALLEGATO III

Valutazione della conformità

La valutazione complessiva della conformità del sistema di guida automatizzata si basa sugli elementi indicati di seguito.

| — | Parte 1 — Scenari di traffico da tenere in considerazione. |
| --- | --- |

—

Parte 1 — Scenari di traffico da tenere in considerazione.

| — | Parte 2 — Valutazione del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata e ispezione del sistema di gestione della sicurezza del costruttore. |
| --- | --- |

—

Parte 2 — Valutazione del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata e ispezione del sistema di gestione della sicurezza del costruttore.

| — | Parte 3 — Prove per gli scenari di traffico più pertinenti. |
| --- | --- |

—

Parte 3 — Prove per gli scenari di traffico più pertinenti.

| — | Parte 4 — Principi da utilizzare per la valutazione della credibilità per l’utilizzo di una catena degli strumenti virtuali ai fini della convalida del sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

—

Parte 4 — Principi da utilizzare per la valutazione della credibilità per l’utilizzo di una catena degli strumenti virtuali ai fini della convalida del sistema di guida automatizzata.

| — | Parte 5 — Sistema istituito dal costruttore per garantire le segnalazioni in servizio. |
| --- | --- |

—

Parte 5 — Sistema istituito dal costruttore per garantire le segnalazioni in servizio.

Qualsiasi requisito di cui all’allegato II può essere verificato mediante prove eseguite dall’autorità di omologazione (o dal suo servizio tecnico).

PARTE 1

SCENARI DI TRAFFICO DA TENERE IN CONSIDERAZIONE

| 1. | Serie minima di scenari di traffico |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Devono essere utilizzati gli scenari e i parametri elencati al punto 1, quando tali scenari sono pertinenti per l’ambito di impiego previsto del sistema di guida automatizzata.
  Se il costruttore si discosta dai parametri proposti al punto 1, le metriche relative alle prestazioni di sicurezza e le ipotesi intrinseche utilizzate dal costruttore devono essere documentate nel fascicolo di documentazione. Le metriche delle prestazioni di sicurezza e le ipotesi inerenti scelte devono dimostrare che il veicolo completamente automatizzato è esente da rischi irragionevoli per la sicurezza. La validità di tali metriche delle prestazioni di sicurezza e ipotesi intrinseche deve essere supportata da dati di monitoraggio in servizio. |
| --- | --- |

1.1.

Se il costruttore si discosta dai parametri proposti al punto 1, le metriche relative alle prestazioni di sicurezza e le ipotesi intrinseche utilizzate dal costruttore devono essere documentate nel fascicolo di documentazione. Le metriche delle prestazioni di sicurezza e le ipotesi inerenti scelte devono dimostrare che il veicolo completamente automatizzato è esente da rischi irragionevoli per la sicurezza. La validità di tali metriche delle prestazioni di sicurezza e ipotesi intrinseche deve essere supportata da dati di monitoraggio in servizio.

| 1.2. | Parametri da utilizzare per gli scenari di cambio corsia da parte del veicolo completamente automatizzato |
| --- | --- |

1.2.

| 1.2.1. | Gli scenari e i parametri per quanto riguarda il cambio di corsia devono essere applicati come specificato nel regolamento UNECE n. 157 (1). |
| --- | --- |

1.2.1.

| 1.3. | Parametri da utilizzare per gli scenari di svolta e attraversamento da parte del veicolo completamente automatizzato. |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | In assenza di norme più specifiche in materia di circolazione stradale, occorre prendere in considerazione i seguenti requisiti per quanto riguarda l’interazione con altri utenti della strada coinvolti nel movimento durante le svolte e gli attraversamenti (cfr. figura 1) in condizioni di pavimentazione stradale asciutta e adeguata. |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.3.2. | In caso di confluenza con traffico avente la precedenza durante le svolte con e senza attraversamento del senso di marcia opposto, il traffico avente la precedenza nella corsia di destinazione non dovrebbe dover decelerare. Occorre tuttavia garantire che il tempo mancante alla collisione del traffico in avvicinamento avente la precedenza nella strada di destinazione [caso a) nella figura 1] non scenda mai al di sotto della soglia TTC

  dyn
  definita come:





  dove: | v

  e
  corrisponde alla velocità del veicolo completamente automatizzato; |
| --- | --- | --- |

1.3.2.

Formula

dove:

v

  e
  corrisponde alla velocità del veicolo completamente automatizzato;

| | v

  a
  corrisponde alla velocità del traffico in avvicinamento avente la precedenza; |
| --- | --- |

v

  a
  corrisponde alla velocità del traffico in avvicinamento avente la precedenza;

| | β è pari a 3 m/s2, che corrisponde alla decelerazione massima ammissibile per il traffico in avvicinamento avente la precedenza; |
| --- | --- |

β è pari a 3 m/s2, che corrisponde alla decelerazione massima ammissibile per il traffico in avvicinamento avente la precedenza;

| | ρ è pari a 1,5 secondi, che corrisponde al tempo di reazione del traffico in avvicinamento avente la precedenza. |
| --- | --- |

ρ è pari a 1,5 secondi, che corrisponde al tempo di reazione del traffico in avvicinamento avente la precedenza.

| 1.3.3. | Nel caso di una manovra di svolta con attraversamento del senso di marcia opposto, considerando il traffico che si svolge in senso inverso, il traffico avente la precedenza nella corsia di destinazione non dovrebbe dover decelerare. Tuttavia, se giustificato dalla densità del traffico, occorre garantire, oltre alla distanza dal traffico avente la precedenza in avvicinamento nella strada di destinazione, che il tempo mancante alla collisione del traffico avente la precedenza in attraversamento fino al punto di collisione fittizio [punto di intersezione delle traiettorie, caso b) nella figura 1], non scenda mai al di sotto della soglia TTC

  int
  definita come:





  dove: | v

  c
  corrisponde alla velocità del traffico in conflitto avente la precedenza; |
| --- | --- | --- |

1.3.3.

Formula

dove:

v

  c
  corrisponde alla velocità del traffico in conflitto avente la precedenza;

| | β è pari a 3 m/s2, che corrisponde alla decelerazione massima ammissibile per il traffico in attraversamento avente la precedenza; |
| --- | --- |

β è pari a 3 m/s2, che corrisponde alla decelerazione massima ammissibile per il traffico in attraversamento avente la precedenza;

| | ρ è pari a 1,5 secondi, che corrisponde al tempo di reazione del traffico in attraversamento avente la precedenza. |
| --- | --- |

ρ è pari a 1,5 secondi, che corrisponde al tempo di reazione del traffico in attraversamento avente la precedenza.

Lo stesso si applica all’attraversamento con traffico avente la precedenza [caso c) nella figura 1]: Il tempo mancante alla collisione del traffico avente la precedenza fino al punto di collisione immaginario (punto di intersezione delle traiettorie) non deve mai scendere al di sotto della soglia TTC

  int
  definita al presente punto.

Image 1

Figura 1 — Visualizzazione delle distanze durante le svolte e gli attraversamenti.

Caso a) — Distanza da osservare dal traffico in avvicinamento avente la precedenza nella corsia di destinazione durante l’inserimento in tale traffico e la confluenza con esso.

Caso b) — Distanza da osservare dal traffico che sopraggiunge con precedenza in senso inverso durante una svolta con attraversamento del senso di marcia opposto.

Caso c) — Distanza dal traffico in attraversamento avente la precedenza da rispettare durante l’attraversamento.

| 1.4. | Parametri da utilizzare per gli scenari di manovra di emergenza da parte del veicolo completamente automatizzato (attività di guida dinamica in scenari critici) |
| --- | --- |

1.4.

| 1.4.1. | Il sistema di guida automatizzata deve evitare una collisione con un veicolo che precede e che rallenta fino alla frenata massima, ammesso che nessun altro veicolo si sia inserito nella corsia davanti al veicolo dotato del sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

1.4.1.

| 1.4.2. | Le collisioni con veicoli, pedoni e ciclisti che si inseriscono nella corsia e procedono nella stessa direzione, nonché con pedoni che possono iniziare ad attraversare la strada devono essere evitate almeno nelle condizioni determinate dalla seguente equazione.





  dove:



  è il tempo mancante alla collisione nel momento in cui il veicolo o il ciclista si inserisce nella stessa corsia del veicolo completamente automatizzato a più di 30 cm di distanza;

  v

  rel
  è la velocità relativa in metri al secondo [m/s] tra il veicolo completamente automatizzato e il veicolo che si inserisce nella corsia (positiva se il sistema di guida automatizzata è più veloce rispetto al veicolo che si inserisce nella corsia);

  β è la decelerazione massima del veicolo completamente automatizzato che si presume essere pari a: | 2,4 m/s2 se sta trasportando occupanti del veicolo in piedi o che non utilizzano sistemi di trattenuta e si verifica uno scenario nel quale un veicolo si inserisce nella corsia; |
| --- | --- | --- |

1.4.2.

Formula

dove:

Formula
  è il tempo mancante alla collisione nel momento in cui il veicolo o il ciclista si inserisce nella stessa corsia del veicolo completamente automatizzato a più di 30 cm di distanza;

v

  rel
  è la velocità relativa in metri al secondo [m/s] tra il veicolo completamente automatizzato e il veicolo che si inserisce nella corsia (positiva se il sistema di guida automatizzata è più veloce rispetto al veicolo che si inserisce nella corsia);

β è la decelerazione massima del veicolo completamente automatizzato che si presume essere pari a:

2,4 m/s2 se sta trasportando occupanti del veicolo in piedi o che non utilizzano sistemi di trattenuta e si verifica uno scenario nel quale un veicolo si inserisce nella corsia;

| | 6 m/s2 se sta trasportando occupanti del veicolo in piedi o che non utilizzano sistemi di trattenuta per altri scenari con pedoni o ciclisti; |
| --- | --- |

6 m/s2 se sta trasportando occupanti del veicolo in piedi o che non utilizzano sistemi di trattenuta per altri scenari con pedoni o ciclisti;

| | 6 m/s2 per altri veicoli completamente automatizzati. |
| --- | --- |

6 m/s2 per altri veicoli completamente automatizzati.

| | ρ è il tempo di cui il veicolo completamente automatizzato necessita per avviare una frenata di emergenza, che si presume essere pari a 0,1 s; |
| --- | --- |

ρ è il tempo di cui il veicolo completamente automatizzato necessita per avviare una frenata di emergenza, che si presume essere pari a 0,1 s;

| | τ è il tempo necessario per raggiungere la massima decelerazione, β che si presume essere pari a: |
| --- | --- |

τ è il tempo necessario per raggiungere la massima decelerazione, β che si presume essere pari a:

| | 0,12 s per veicoli completamente automatizzati che trasportano occupanti del veicolo in piedi o che non utilizzano sistemi di trattenuta; |
| --- | --- |

0,12 s per veicoli completamente automatizzati che trasportano occupanti del veicolo in piedi o che non utilizzano sistemi di trattenuta;

| | 0,3 s per altri veicoli completamente automatizzati. |
| --- | --- |

0,3 s per altri veicoli completamente automatizzati.

Il rispetto di questa equazione è richiesto soltanto in caso di inserimento in corsia di utenti della strada e soltanto se gli utenti della strada che si inseriscono erano visibili almeno 0,72 secondi prima dell’inserimento:

ciò determina una prevenzione obbligatoria delle collisioni quando un altro utente della strada si inserisce nella corsia dell’ego vehicle (veicolo ego, ossia veicolo di riferimento per le applicazioni) con valori per il tempo mancante alla collisione superiori ai seguenti (ad esempio riportati per velocità in scaglioni di 10 km/h). Tali requisiti devono essere soddisfatti indipendentemente dalle condizioni ambientali.

| v

  rel
  [km/h] | [s] per veicoli con occupanti del veicolo in piedi o che non utilizzano sistemi di trattenuta | [s] per gli altri veicoli: |
| --- | --- | --- |
| 10 | 0,74 | 0,48 |
| 20 | 1,32 | 0,71 |
| 30 | 1,9 | 0,94 |
| 40 | 2,47 | 1,18 |
| 50 | 3,05 | 1,41 |
| 60 | 3,63 | 1,64 |

v

  rel
  [km/h]

Formula

Formula

10

0,74

0,48

20

1,32

0,71

30

1,9

0,94

40

2,47

1,18

50

3,05

1,41

60

3,63

1,64

Se viene effettuato un cambio di corsia con un tempo mancante alla collisione inferiore verso la corsia del veicolo completamente automatizzato, non è più possibile presumere che non ci sarà alcuna prevenzione delle collisioni. La strategia di controllo del sistema di guida automatizzata può cambiare tra prevenzione e attenuazione della collisione soltanto se il costruttore può dimostrare che ciò aumenta la sicurezza degli occupanti del veicolo e degli altri utenti della strada (ad esempio, privilegiando la frenata rispetto a una manovra alternativa).

| 1.4.3. | Il sistema di guida automatizzata deve evitare una collisione con un pedone o un ciclista che attraversa davanti al veicolo. |
| --- | --- |

1.4.3.

| 1.4.3.1. | Condizioni di guida urbane e rurali |
| --- | --- |

1.4.3.1.

| 1.4.3.1.1. | Il sistema di guida automatizzata deve evitare una collisione, fino a una velocità di 60 km/h e con visuale libera, in caso di attraversamento di pedoni con una componente di velocità laterale non superiore a 5 km/h o di attraversamento di ciclisti con una componente di velocità laterale non superiore a 15 km/h davanti al veicolo. Ciò deve essere assicurato indipendentemente dalla manovra specifica che il sistema di guida automatizzata sta intraprendendo. |
| --- | --- |

1.4.3.1.1.

| 1.4.3.1.2. | Nel caso in cui il pedone o il ciclista proceda con una velocità superiore ai valori di cui sopra e il sistema di guida automatizzata non possa più evitare la collisione, la strategia di controllo del sistema di guida automatizzata può cambiare tra prevenzione e attenuazione della collisione soltanto se il costruttore può dimostrare che ciò aumenta la sicurezza degli occupanti del veicolo e degli altri utenti della strada (ad esempio, privilegiando la frenata rispetto a una manovra alternativa). |
| --- | --- |

1.4.3.1.2.

| 1.4.3.1.3. | Quando la visuale è ostruita, il sistema di guida automatizzata deve attenuare una collisione con un pedone o un ciclista che attraversa davanti al veicolo riducendone la velocità all’impatto di almeno 20 km/h. Ciò deve essere assicurato indipendentemente dalla manovra specifica che il sistema di guida automatizzata sta intraprendendo. |
| --- | --- |

1.4.3.1.3.

| 1.4.3.1.4. | Al fine di dimostrare il rispetto dei precedenti requisiti relativi all’attraversamento di pedoni e ciclisti davanti al veicolo, possono essere utilizzati in qualità di orientamento gli scenari di prova e di valutazione sviluppati nel quadro del programma europeo di valutazione dei nuovi modelli di automobili (Euro NCAP). |
| --- | --- |

1.4.3.1.4.

| 1.4.3.2. | Condizioni di guida in autostrada |
| --- | --- |

1.4.3.2.

| 1.4.3.2.1. | Gli scenari pertinenti per quanto concerne l’attraversamento pedonale devono essere applicati come specificato nel regolamento UNECE n. 157. |
| --- | --- |

1.4.3.2.1.

| 1.4.3.2.2. | Nel caso in cui il pedone attraversi con valori dei parametri al di fuori dei limiti di cui al regolamento UNECE n. 157 e il sistema di guida automatizzata non possa più evitare la collisione, la strategia di controllo del sistema di guida automatizzata può cambiare tra prevenzione e attenuazione della collisione soltanto se il costruttore può dimostrare che ciò aumenta la sicurezza degli occupanti del veicolo e degli altri utenti della strada (ad esempio, privilegiando la frenata rispetto a una manovra alternativa). |
| --- | --- |

1.4.3.2.2.

| 1.5. | Ingresso in autostrada
  Il veicolo completamente automatizzato deve essere in grado di entrare in sicurezza in autostrada adeguando la velocità al flusso del traffico e attivando il relativo indicatore di direzione conformemente al codice della strada.
  L’indicatore di direzione deve essere disattivato una volta che il veicolo ha eseguito la manovra di cambio corsia. Devono essere applicati i parametri utilizzati nello scenario di cambio corsia. |
| --- | --- |

1.5.

Il veicolo completamente automatizzato deve essere in grado di entrare in sicurezza in autostrada adeguando la velocità al flusso del traffico e attivando il relativo indicatore di direzione conformemente al codice della strada.

L’indicatore di direzione deve essere disattivato una volta che il veicolo ha eseguito la manovra di cambio corsia. Devono essere applicati i parametri utilizzati nello scenario di cambio corsia.

| 1.6. | Uscita dall’autostrada
  Il veicolo completamente automatizzato deve essere in grado di prepararsi in anticipo per l’uscita autostradale prevista procedendo sulla corsia adiacente a quella di uscita e non deve decelerare inutilmente prima dell’inizio della manovra di cambio corsia verso la corsia di uscita.
  Il veicolo completamente automatizzato deve utilizzare l’indicatore di direzione in conformità al codice della strada ed eseguire senza indebito ritardo la manovra di cambio corsia verso la corsia di uscita.
  L’indicatore di direzione deve essere disattivato una volta completata la manovra di cambio corsia nel rispetto del codice della strada del paese di utilizzo. |
| --- | --- |

1.6.

Il veicolo completamente automatizzato deve essere in grado di prepararsi in anticipo per l’uscita autostradale prevista procedendo sulla corsia adiacente a quella di uscita e non deve decelerare inutilmente prima dell’inizio della manovra di cambio corsia verso la corsia di uscita.

Il veicolo completamente automatizzato deve utilizzare l’indicatore di direzione in conformità al codice della strada ed eseguire senza indebito ritardo la manovra di cambio corsia verso la corsia di uscita.

L’indicatore di direzione deve essere disattivato una volta completata la manovra di cambio corsia nel rispetto del codice della strada del paese di utilizzo.

| 1.7. | Superamento di un casello autostradale
  A seconda dell’ambito di impiego previsto, il veicolo completamente automatizzato deve essere in grado di selezionare il varco di passaggio appropriato e adeguare la propria velocità ai limiti consentiti all’interno dell’area del casello, tenendo conto del flusso del traffico. |
| --- | --- |

1.7.

A seconda dell’ambito di impiego previsto, il veicolo completamente automatizzato deve essere in grado di selezionare il varco di passaggio appropriato e adeguare la propria velocità ai limiti consentiti all’interno dell’area del casello, tenendo conto del flusso del traffico.

| 1.8. | Funzionamento su strade diverse dalle autostrade
  A seconda dell’ambito di impiego previsto, si deve applicare lo scenario pertinente definito ai precedenti punti da 1.2. a 1.4. |
| --- | --- |

1.8.

A seconda dell’ambito di impiego previsto, si deve applicare lo scenario pertinente definito ai precedenti punti da 1.2. a 1.4.

| 1.9. | Parametri da utilizzare per il parcheggio con servizio automatizzato di ritiro e riconsegna dei veicoli |
| --- | --- |

1.9.

| 1.9.1. | A seconda dell’ambito di impiego previsto, si devono applicare gli scenari pertinenti definiti ai precedenti punti da 1.3. a 1.5. Può rivelarsi necessario adattare i parametri da utilizzare per tali scenari al fine di tenere conto della velocità di guida limitata e della generale mancanza di visibilità che si possono riscontrare all’interno di un parcheggio. Particolare attenzione deve essere prestata alla prevenzione di collisioni con pedoni, e in particolare con minori e carrozzine. |
| --- | --- |

1.9.1.

| 2. | Scenari non contemplati dal punto 1. |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Gli scenari non elencati al punto 1 devono essere generati al fine di contemplare situazioni critiche ragionevolmente prevedibili, incluse avarie e rischi per il traffico all’interno dell’ambito di impiego previsto. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Quando le capacità del sistema di guida automatizzata dipendono da capacità da remoto, gli scenari devono comprendere avarie e pericoli per il traffico derivanti dalle corrispondenti capacità da remoto. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Il metodo per generare scenari non elencati nella sezione 1 deve seguire i principi stabiliti nella parte 1, appendice 1, del presente allegato. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Il metodo utilizzato dal costruttore per generare scenari non elencati al punto 1 deve essere documentato nel fascicolo di documentazione da fornire per la valutazione del sistema di guida automatizzata.


  Appendice 1

  Principi da seguire per derivare scenari pertinenti per l’ambito di impiego previsto del sistema di guida automatizzata






  1.   Generazione e classificazione di scenari
  Da un punto di vista qualitativo, gli scenari possono essere suddivisi in Nominale/Critico/Avaria e corrispondono a un funzionamento normale o di emergenza. Per ciascuna di queste categorie, è possibile utilizzare un approccio basato sui dati e un approccio basato sulle conoscenze per generare scenari di traffico corrispondenti. Un approccio basato sulle conoscenze utilizza le conoscenze di esperti per individuare sistematicamente eventi pericolosi e creare scenari. Un approccio basato sui dati utilizza i dati disponibili per individuare e classificare gli scenari che si verificano. Gli scenari devono essere derivati dall’ambito di impiego previsto del veicolo completamente automatizzato.
  2.   Scenari nominali
  Una serie di quadri analitici può aiutare il costruttore a derivare scenari nominali aggiuntivi per garantire la copertura per l’applicazione specifica. Tali quadri sono suddivisi nelle categorie che seguono.
  2.1.   Analisi dell’ambito di impiego previsto
  Un ambito di impiego previsto è costituito da elementi scenici (ad esempio infrastruttura fisica), condizioni ambientali, elementi dinamici (ad esempio traffico, utenti vulnerabili della strada) e vincoli operativi per l’applicazione specifica del sistema di guida automatizzata. Questa analisi mira a individuare le caratteristiche dell’ambito di impiego previsto, attribuire le proprietà e definire le interazioni tra gli oggetti. In questa sede viene analizzato l’effetto dell’ambito di impiego previsto sulle competenze comportamentali del sistema di guida automatizzata. Un esempio di analisi è riportato nella tabella 1.

  Tabella 1


  Elementi dinamici e loro proprietà







  Oggetti | Eventi/Interazioni |
| --- | --- | --- |
| Veicoli (ad esempio autovetture, autocarri leggeri, autocarri pesanti, autobus, motocicli) | Decelerazione del veicolo che precede (frontale)
  Veicolo che precede fermo (frontale)
  Accelerazione del veicolo che precede (frontale)
  Cambio di corsia (frontale/laterale)
  Inserimento in corsia (adiacente)
  Svolta (frontale)
  Invasione da parte di un veicolo che procede in senso opposto (frontale/laterale)
  Invasione da parte di un veicolo adiacente (frontale/laterale)
  Ingresso in carreggiata (frontale/laterale)
  Abbandono dalla corsia (frontale) |
| Pedoni | Che attraversano la strada — all’interno dell’attraversamento pedonale (frontale)
  Che attraversano la strada — al di fuori dell’attraversamento pedonale (frontale)
  Che camminano sul marciapiede/nella corsia di emergenza |
| Ciclisti | Che procedono nella stessa corsia (frontale)
  Che procedono nella corsia adiacente (frontale/laterale)
  Che procedono in una corsia dedicata (frontale/laterale)
  Che procedono sul marciapiede/nella corsia di emergenza
  Che attraversano la strada — all’interno dell’attraversamento pedonale (frontale/laterale)
  Che attraversano la strada — al di fuori esterno dell’attraversamento pedonale (frontale/laterale) |
| Animali | Fermi in corsia (frontale)
  Che entrano nella corsia/escono dalla corsia (frontale/laterale)
  Fermi/in movimento nella corsia adiacente (frontale)
  Fermi/in movimento nella corsia di emergenza |
| Detriti | Fermi in corsia (frontale) |
| Altri oggetti dinamici (ad esempio carrelli della spesa) | Fermi in corsia (frontale/laterale)
  Che entrano nella corsia/escono dalla corsia (frontale/laterale) |
| Segnali stradali | Stop, dare precedenza, limite di velocità, attraversamento pedonale, passaggio a livello, incrocio, zona scolastica |
| Segnali stradali luminosi | Intersezione, passaggio a livello, zona scolastica |
| Segnali del veicolo | Segnali di svolta (indicatore di direzione) |

2.4.

Appendice 1

Principi da seguire per derivare scenari pertinenti per l’ambito di impiego previsto del sistema di guida automatizzata

Image 2

1.   Generazione e classificazione di scenari

Da un punto di vista qualitativo, gli scenari possono essere suddivisi in Nominale/Critico/Avaria e corrispondono a un funzionamento normale o di emergenza. Per ciascuna di queste categorie, è possibile utilizzare un approccio basato sui dati e un approccio basato sulle conoscenze per generare scenari di traffico corrispondenti. Un approccio basato sulle conoscenze utilizza le conoscenze di esperti per individuare sistematicamente eventi pericolosi e creare scenari. Un approccio basato sui dati utilizza i dati disponibili per individuare e classificare gli scenari che si verificano. Gli scenari devono essere derivati dall’ambito di impiego previsto del veicolo completamente automatizzato.

2.   Scenari nominali

Una serie di quadri analitici può aiutare il costruttore a derivare scenari nominali aggiuntivi per garantire la copertura per l’applicazione specifica. Tali quadri sono suddivisi nelle categorie che seguono.

2.1.   Analisi dell’ambito di impiego previsto

Un ambito di impiego previsto è costituito da elementi scenici (ad esempio infrastruttura fisica), condizioni ambientali, elementi dinamici (ad esempio traffico, utenti vulnerabili della strada) e vincoli operativi per l’applicazione specifica del sistema di guida automatizzata. Questa analisi mira a individuare le caratteristiche dell’ambito di impiego previsto, attribuire le proprietà e definire le interazioni tra gli oggetti. In questa sede viene analizzato l’effetto dell’ambito di impiego previsto sulle competenze comportamentali del sistema di guida automatizzata. Un esempio di analisi è riportato nella tabella 1.

Tabella 1

Elementi dinamici e loro proprietà

Oggetti

Eventi/Interazioni

Veicoli (ad esempio autovetture, autocarri leggeri, autocarri pesanti, autobus, motocicli)

Decelerazione del veicolo che precede (frontale)

Veicolo che precede fermo (frontale)

Accelerazione del veicolo che precede (frontale)

Cambio di corsia (frontale/laterale)

Inserimento in corsia (adiacente)

Svolta (frontale)

Invasione da parte di un veicolo che procede in senso opposto (frontale/laterale)

Invasione da parte di un veicolo adiacente (frontale/laterale)

Ingresso in carreggiata (frontale/laterale)

Abbandono dalla corsia (frontale)

Pedoni

Che attraversano la strada — all’interno dell’attraversamento pedonale (frontale)

Che attraversano la strada — al di fuori dell’attraversamento pedonale (frontale)

Che camminano sul marciapiede/nella corsia di emergenza

Ciclisti

Che procedono nella stessa corsia (frontale)

Che procedono nella corsia adiacente (frontale/laterale)

Che procedono in una corsia dedicata (frontale/laterale)

Che procedono sul marciapiede/nella corsia di emergenza

Che attraversano la strada — all’interno dell’attraversamento pedonale (frontale/laterale)

Che attraversano la strada — al di fuori esterno dell’attraversamento pedonale (frontale/laterale)

Animali

Fermi in corsia (frontale)

Che entrano nella corsia/escono dalla corsia (frontale/laterale)

Fermi/in movimento nella corsia adiacente (frontale)

Fermi/in movimento nella corsia di emergenza

Detriti

Fermi in corsia (frontale)

Altri oggetti dinamici (ad esempio carrelli della spesa)

Fermi in corsia (frontale/laterale)

Che entrano nella corsia/escono dalla corsia (frontale/laterale)

Segnali stradali

Stop, dare precedenza, limite di velocità, attraversamento pedonale, passaggio a livello, incrocio, zona scolastica

Segnali stradali luminosi

Intersezione, passaggio a livello, zona scolastica

Segnali del veicolo

Segnali di svolta (indicatore di direzione)

2.2.   Analisi del rilevamento di oggetti ed eventi e relativa risposta (analisi OEDR): individuazione delle competenze comportamentali

Una volta individuati gli oggetti e le proprietà pertinenti, è possibile mappare la risposta adeguata del sistema di guida automatizzata. La risposta del sistema di guida automatizzata è modellata sulla base dei requisiti funzionali applicabili e applicando i requisiti di prestazione del presente regolamento e il codice della strada del paese di utilizzo.

Anche il risultato dell’analisi OEDR costituisce un insieme di competenze che possono essere mappate tra le competenze comportamentali applicabili all’ambito di impiego previsto, per garantire la conformità ai requisiti normativi e giuridici pertinenti. La tabella 2 fornisce un esempio qualitativo di corrispondenza evento-risposta.

La combinazione di oggetti, eventi e la loro potenziale interazione, quale funzione all’interno dell’ambito di impiego previsto, costituiscono l’insieme degli scenari nominali pertinenti per il sistema di guida automatizzata soggetto ad analisi. L’individuazione degli scenari nominali può beneficiare di una combinazione rafforzata di descrittori dello scenario che contemplino ad esempio, all’interno dell’ambito di impiego previsto, attributi dell’infrastruttura, caratteristiche degli oggetti e degli eventi, pericoli che incidono sulle risposte (ad esempio condizioni meteorologiche, visibilità). L’individuazione degli scenari nominali non si limita alle condizioni del traffico, ma riguarda anche le condizioni ambientali, i fattori umani, la connettività e gli errori di comunicazione. Poiché i parametri (ipotesi) per gli eventi devono ancora essere definiti, gli scenari nominali derivati dall’applicazione dell’analisi sono da considerare nel loro livello di astrazione funzionale e logico.

Tabella 2

Competenze comportamentali per determinati eventi

| Evento | Risposta |
| --- | --- |
| Il veicolo che precede decelera | Seguire il veicolo, decelerare, fermarsi |
| Il veicolo che precede è fermo | Decelerare, fermarsi |
| Il veicolo che precede accelera | Accelerare, seguire il veicolo |
| Il veicolo che precede svolta | Decelerare, fermarsi |
| Cambio di corsia di un altro veicolo | Dare la precedenza, decelerare, seguire il veicolo |
| Inserimento di un altro veicolo | Dare la precedenza, decelerare, fermarsi, seguire il veicolo |
| Un veicolo entra nella carreggiata | Seguire il veicolo, decelerare, fermarsi |
| Invasione di corsia da parte di un veicolo che procede in senso opposto | Decelerare, fermarsi, spostarsi all’interno della corsia, spostarsi fuori dalla corsia |
| Invasione di corsia da parte di un veicolo che procede nella corsia adiacente | Dare la precedenza, decelerare, fermarsi |
| Il veicolo che precede abbandona la corsia | Accelerare, decelerare, fermarsi |
| Pedone che attraversa la strada — all’interno dell’attraversamento pedonale | Dare la precedenza, decelerare, fermarsi |
| Pedone che attraversa la strada — al di fuori dell’attraversamento pedonale | Dare la precedenza, decelerare, fermarsi |
| Ciclisti che procedono nella corsia | Dare la precedenza, seguire |
| Ciclisti che procedono nella corsia dedicata | Spostarsi all’interno della corsia |
| Ciclisti che attraversano la strada — all’interno dell’attraversamento ciclabile | Dare la precedenza, decelerare, fermarsi |
| Ciclisti che attraversano la strada — al di fuori dell’attraversamento ciclabile | Dare la precedenza, decelerare, fermarsi |

Evento

Risposta

Il veicolo che precede decelera

Seguire il veicolo, decelerare, fermarsi

Il veicolo che precede è fermo

Decelerare, fermarsi

Il veicolo che precede accelera

Accelerare, seguire il veicolo

Il veicolo che precede svolta

Decelerare, fermarsi

Cambio di corsia di un altro veicolo

Dare la precedenza, decelerare, seguire il veicolo

Inserimento di un altro veicolo

Dare la precedenza, decelerare, fermarsi, seguire il veicolo

Un veicolo entra nella carreggiata

Seguire il veicolo, decelerare, fermarsi

Invasione di corsia da parte di un veicolo che procede in senso opposto

Decelerare, fermarsi, spostarsi all’interno della corsia, spostarsi fuori dalla corsia

Invasione di corsia da parte di un veicolo che procede nella corsia adiacente

Dare la precedenza, decelerare, fermarsi

Il veicolo che precede abbandona la corsia

Accelerare, decelerare, fermarsi

Pedone che attraversa la strada — all’interno dell’attraversamento pedonale

Dare la precedenza, decelerare, fermarsi

Pedone che attraversa la strada — al di fuori dell’attraversamento pedonale

Dare la precedenza, decelerare, fermarsi

Ciclisti che procedono nella corsia

Dare la precedenza, seguire

Ciclisti che procedono nella corsia dedicata

Spostarsi all’interno della corsia

Ciclisti che attraversano la strada — all’interno dell’attraversamento ciclabile

Dare la precedenza, decelerare, fermarsi

Ciclisti che attraversano la strada — al di fuori dell’attraversamento ciclabile

Dare la precedenza, decelerare, fermarsi

3.   Scenari critici

Gli scenari critici possono essere derivati considerando ipotesi di casi limite in relazione a scenari nominali di traffico (basati sui dati) o applicando metodi standardizzati (basati sulle conoscenze) per la valutazione delle insufficienze operative (cfr. esempio di metodi al punto 3.5.5. della parte 2). L’individuazione degli scenari critici può beneficiare di una combinazione rafforzata tra descrittori dello scenario e valori limite che contemplino ad esempio, all’interno dell’ambito di impiego previsto, attributi dell’infrastruttura, caratteristiche degli oggetti e degli eventi, pericoli che incidono sulle risposte (ad esempio condizioni meteorologiche, ostruzioni alla visibilità, interazioni con altri utenti della strada diversi dall’oggetto o evento provocato). L’individuazione degli scenari critici non si limita alle condizioni del traffico, ma riguarda anche le condizioni ambientali, i fattori umani, la connettività e gli errori di comunicazione. Gli scenari critici corrispondono al funzionamento di emergenza del sistema di guida automatizzata.

4.   Scenari di avaria

Questi scenari mirano a valutare come il sistema di guida automatizzata risponde a un’avaria. In letteratura sono disponibili diversi metodi (cfr. esempio di metodi al punto 3.5.5. della parte 2).

Per ciascuna delle avarie di comportamento e degli effetti consequenziali individuati, il costruttore deve mettere in atto strategie pertinenti durante lo sviluppo del sistema di guida automatizzata [ad esempio, a prova di guasto (fail-safe)].

Quando si applicano gli scenari di avaria, l’obiettivo è valutare la capacità del sistema di guida automatizzata di soddisfare i requisiti per le situazioni critiche per la sicurezza, tra cui ad esempio «Il sistema di guida automatizzata deve gestire situazioni di guida critiche per la sicurezza» e «Il sistema di guida automatizzata deve gestire in sicurezza le modalità avaria» e i rispettivi sottorequisiti.

5.   Ipotesi: scenari da logici a concreti

Per garantire che gli scenari individuati nei punti precedenti siano pronti per essere valutati mediante simulazioni o prove fisiche, il costruttore potrebbe aver bisogno di parametrizzarli in modo coerente applicando ipotesi.

Il costruttore deve fornire prove a sostegno delle ipotesi formulate, quali campagne di raccolta dati eseguite durante la fase di sviluppo, incidentologia del mondo reale e valutazioni realistiche del comportamento di guida.

I parametri utilizzati per caratterizzare gli scenari critici dovrebbero contemplare valori ragionevolmente prevedibili nei descrittori dello scenario, ma non dovrebbero limitarsi ai valori già osservati nelle basi di dati documentate.

PARTE 2

VALUTAZIONE DEL PRINCIPIO DI SICUREZZA DEL SISTEMA DI GUIDA AUTOMATIZZATA E ISPEZIONE DEL SISTEMA DI GESTIONE DELLA SICUREZZA DEL COSTRUTTORE

VALUTAZIONE DEL PRINCIPIO DI SICUREZZA DEL SISTEMA DI GUIDA AUTOMATIZZATA E ISPEZIONE DEL SISTEMA DI GESTIONE DELLA SICUREZZA DEL COSTRUTTORE

1.   Generalità

| 1.1. | L’autorità di omologazione che rilascia l’omologazione o il servizio tecnico che agisce per suo conto deve verificare, mediante controlli e prove a campione mirati, in particolare come specificato al punto 4 del presente allegato, che l’argomentazione di sicurezza fornita dalla documentazione sia conforme ai requisiti dell’allegato II e che la progettazione e i processi descritti nella documentazione siano effettivamente attuati dal costruttore. |
| --- | --- |

1.1.

L’autorità di omologazione che rilascia l’omologazione o il servizio tecnico che agisce per suo conto deve verificare, mediante controlli e prove a campione mirati, in particolare come specificato al punto 4 del presente allegato, che l’argomentazione di sicurezza fornita dalla documentazione sia conforme ai requisiti dell’allegato II e che la progettazione e i processi descritti nella documentazione siano effettivamente attuati dal costruttore.

| 1.2. | Anche se, sulla base della documentazione fornita, delle prove fornite per l’ispezione del sistema di gestione della sicurezza e della valutazione del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata eseguite in maniera soddisfacente per l’autorità di omologazione in conformità al presente regolamento, il livello di rischio residuo del sistema di guida automatizzata omologato è ritenuto accettabile per l’entrata in circolazione del tipo di veicolo, il costruttore che richiede l’omologazione resta responsabile della sicurezza complessiva del sistema di guida automatizzata durante il ciclo di vita di quest’ultimo conformemente ai requisiti di cui al presente regolamento. |
| --- | --- |

1.2.

Anche se, sulla base della documentazione fornita, delle prove fornite per l’ispezione del sistema di gestione della sicurezza e della valutazione del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata eseguite in maniera soddisfacente per l’autorità di omologazione in conformità al presente regolamento, il livello di rischio residuo del sistema di guida automatizzata omologato è ritenuto accettabile per l’entrata in circolazione del tipo di veicolo, il costruttore che richiede l’omologazione resta responsabile della sicurezza complessiva del sistema di guida automatizzata durante il ciclo di vita di quest’ultimo conformemente ai requisiti di cui al presente regolamento.

2.   Definizioni

Ai fini del presente allegato, si applicano le definizioni seguenti:

| 2.1. | «principio di sicurezza»: una descrizione delle misure previste nel sistema di guida automatizzata per far sì che il veicolo completamente automatizzato funzioni per gli scenari e gli eventi pertinenti per l’ambito di impiego previsto in modo tale da non comportare rischi irragionevoli per la sicurezza degli occupanti del veicolo e di altri utenti della strada in presenza di guasti (sicurezza funzionale) e in assenza di guasti (sicurezza operativa). La possibilità di ripiegare su un funzionamento parziale o su un sistema di riserva per le funzioni vitali del sistema di guida automatizzata deve far parte del principio di sicurezza; |
| --- | --- |

2.1.

«principio di sicurezza»: una descrizione delle misure previste nel sistema di guida automatizzata per far sì che il veicolo completamente automatizzato funzioni per gli scenari e gli eventi pertinenti per l’ambito di impiego previsto in modo tale da non comportare rischi irragionevoli per la sicurezza degli occupanti del veicolo e di altri utenti della strada in presenza di guasti (sicurezza funzionale) e in assenza di guasti (sicurezza operativa). La possibilità di ripiegare su un funzionamento parziale o su un sistema di riserva per le funzioni vitali del sistema di guida automatizzata deve far parte del principio di sicurezza;

| 2.2. | «unità»: le suddivisioni più piccole dei componenti del sistema che saranno prese in considerazione nel presente allegato, visto che tali combinazioni di componenti saranno considerate entità singole ai fini dell’identificazione, dell’analisi o della sostituzione; |
| --- | --- |

2.2.

«unità»: le suddivisioni più piccole dei componenti del sistema che saranno prese in considerazione nel presente allegato, visto che tali combinazioni di componenti saranno considerate entità singole ai fini dell’identificazione, dell’analisi o della sostituzione;

| 2.3. | «collegamenti di trasmissione»: dispositivi utilizzati per collegare tra loro unità distribuite ai fini della trasmissione di segnali e dati operativi o dell’alimentazione di energia. Questi accessori di norma sono elettrici, ma possono essere in alcune parti meccanici, pneumatici o idraulici; |
| --- | --- |

2.3.

«collegamenti di trasmissione»: dispositivi utilizzati per collegare tra loro unità distribuite ai fini della trasmissione di segnali e dati operativi o dell’alimentazione di energia. Questi accessori di norma sono elettrici, ma possono essere in alcune parti meccanici, pneumatici o idraulici;

| 2.4. | «campo di controllo»: una variabile di uscita che definisce il campo in cui è probabile che il sistema eserciti il proprio controllo; |
| --- | --- |

2.4.

«campo di controllo»: una variabile di uscita che definisce il campo in cui è probabile che il sistema eserciti il proprio controllo;

| 2.5. | «limiti di funzionamento»: limiti fisici esterni all’interno dei quali il sistema di guida automatizzata è in grado di esercitare le attività di guida dinamica. |
| --- | --- |

2.5.

«limiti di funzionamento»: limiti fisici esterni all’interno dei quali il sistema di guida automatizzata è in grado di esercitare le attività di guida dinamica.

3.   Documentazione relativa al sistema di guida automatizzata

3.1.   Requisiti

Il costruttore deve consegnare un fascicolo di documentazione che illustri le caratteristiche progettuali principali del sistema di guida automatizzata e il modo in cui esso è collegato agli altri sistemi del veicolo o con cui controlla direttamente le variabili di uscita, nonché l’hardware/il software esterno e le capacità da remoto.

La documentazione deve spiegare la funzione o le funzioni del sistema di guida automatizzata, tra cui le strategie di controllo, e il principio di sicurezza definiti dal costruttore.

La documentazione deve essere sintetica, ma deve contenere dati oggettivi che dimostrino che nella progettazione e nello sviluppo si sono applicate le conoscenze tecniche specializzate esistenti in tutti gli ambiti del sistema di guida automatizzata interessati.

Per i controlli tecnici periodici, la documentazione deve descrivere le modalità di controllo dello stato operativo corrente del sistema di guida automatizzata, nonché della funzionalità e dell’integrità del software.

L’autorità di omologazione deve valutare il fascicolo di documenti per accertarsi che il sistema di guida automatizzata:

| a) | sia stato progettato e sviluppato per funzionare in maniera da non comportare rischi irragionevoli per gli occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada nei limiti e nell’ambito di impiego previsto, quali dichiarati; |
| --- | --- |

a)

sia stato progettato e sviluppato per funzionare in maniera da non comportare rischi irragionevoli per gli occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada nei limiti e nell’ambito di impiego previsto, quali dichiarati;

| b) | soddisfi i requisiti di prestazione di cui all’allegato II del presente regolamento; |
| --- | --- |

b)

soddisfi i requisiti di prestazione di cui all’allegato II del presente regolamento;

| c) | sia stato realizzato conformemente al processo o al metodo dichiarato dal costruttore. |
| --- | --- |

c)

sia stato realizzato conformemente al processo o al metodo dichiarato dal costruttore.

| 3.1.1. | La documentazione deve essere formata da tre parti:






  a) | domanda di omologazione: la scheda informativa presentata all’autorità di omologazione al momento della domanda di omologazione deve contenere brevi informazioni sulle voci di cui all’allegato I. Diventerà parte dell’omologazione; |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

La documentazione deve essere formata da tre parti:

a)

domanda di omologazione: la scheda informativa presentata all’autorità di omologazione al momento della domanda di omologazione deve contenere brevi informazioni sulle voci di cui all’allegato I. Diventerà parte dell’omologazione;

| b) | fascicolo di documentazione ufficiale per l’omologazione, contenente il materiale indicato nella presente sezione 3 (ad eccezione di quello di cui al punto 3.5.5), che deve essere fornito all’autorità di omologazione ai fini dell’esecuzione dell’omologazione del sistema di guida automatizzata. Tale fascicolo deve costituire, per l’autorità di omologazione, il riferimento per le verifiche di cui al punto 4 del presente allegato. L’autorità di omologazione deve fare in modo che tale fascicolo di documentazione resti disponibile per un periodo di almeno 10 anni a partire dalla data di cessazione definitiva della produzione del tipo di veicolo; |
| --- | --- |

b)

fascicolo di documentazione ufficiale per l’omologazione, contenente il materiale indicato nella presente sezione 3 (ad eccezione di quello di cui al punto 3.5.5), che deve essere fornito all’autorità di omologazione ai fini dell’esecuzione dell’omologazione del sistema di guida automatizzata. Tale fascicolo deve costituire, per l’autorità di omologazione, il riferimento per le verifiche di cui al punto 4 del presente allegato. L’autorità di omologazione deve fare in modo che tale fascicolo di documentazione resti disponibile per un periodo di almeno 10 anni a partire dalla data di cessazione definitiva della produzione del tipo di veicolo;

| c) | materiali riservati ulteriori e dati di analisi (proprietà intellettuale) di cui al punto 3.5.5, che devono essere conservati dal costruttore ma resi consultabili per l’ispezione (ad esempio in loco presso le strutture di ingegnerizzazione del costruttore) al momento dell’omologazione del sistema di guida automatizzata. Il costruttore deve garantire che il materiale e i dati analitici in questione restino disponibili per un periodo di 10 anni a partire dalla data di cessazione definitiva della produzione del tipo di veicolo. |
| --- | --- |

c)

materiali riservati ulteriori e dati di analisi (proprietà intellettuale) di cui al punto 3.5.5, che devono essere conservati dal costruttore ma resi consultabili per l’ispezione (ad esempio in loco presso le strutture di ingegnerizzazione del costruttore) al momento dell’omologazione del sistema di guida automatizzata. Il costruttore deve garantire che il materiale e i dati analitici in questione restino disponibili per un periodo di 10 anni a partire dalla data di cessazione definitiva della produzione del tipo di veicolo.

3.2.   Descrizione generale del sistema di guida automatizzata

| 3.2.1. | Deve essere fornita una descrizione che fornisce una spiegazione semplice delle qualità operative del sistema di guida automatizzata e delle sue caratteristiche. |
| --- | --- |

3.2.1.

Deve essere fornita una descrizione che fornisce una spiegazione semplice delle qualità operative del sistema di guida automatizzata e delle sue caratteristiche.

| 3.2.2. | Tale descrizione deve comprendere: |
| --- | --- |

3.2.2.

Tale descrizione deve comprendere:

| 3.2.2.1 | ambito di impiego previsto in termini di velocità massima di funzionamento, tipo di strada (ad esempio corsia dedicata), paesi/aree di utilizzo, condizioni stradali e condizioni ambientali necessarie (ad esempio assenza di neve ecc.)/condizioni limite; |
| --- | --- |

3.2.2.1

ambito di impiego previsto in termini di velocità massima di funzionamento, tipo di strada (ad esempio corsia dedicata), paesi/aree di utilizzo, condizioni stradali e condizioni ambientali necessarie (ad esempio assenza di neve ecc.)/condizioni limite;

| 3.2.2.2 | prestazioni di base (ad esempio rilevamento di oggetti ed eventi e relativa risposta, infrastruttura esterna necessaria durante il funzionamento); |
| --- | --- |

3.2.2.2

prestazioni di base (ad esempio rilevamento di oggetti ed eventi e relativa risposta, infrastruttura esterna necessaria durante il funzionamento);

| 3.2.2.3. | interazione con altri utenti della strada; |
| --- | --- |

3.2.2.3.

interazione con altri utenti della strada;

| 3.2.2.4. | condizioni principali per le manovre di minimizzazione del rischio; |
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3.2.2.4.

condizioni principali per le manovre di minimizzazione del rischio;

| 3.2.2.5. | concetto di interazione con occupanti del veicolo, operatore di bordo (se del caso) e operatore per interventi da remoto (se del caso); |
| --- | --- |

3.2.2.5.

concetto di interazione con occupanti del veicolo, operatore di bordo (se del caso) e operatore per interventi da remoto (se del caso);

| 3.2.2.6. | mezzi per consentire l’attivazione o la disattivazione del sistema di guida automatizzata da parte dell’operatore di bordo (se pertinente) o dell’operatore per interventi da remoto (se pertinente), degli occupanti del veicolo (se pertinente) o di altri utenti della strada (se pertinente); |
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3.2.2.6.

mezzi per consentire l’attivazione o la disattivazione del sistema di guida automatizzata da parte dell’operatore di bordo (se pertinente) o dell’operatore per interventi da remoto (se pertinente), degli occupanti del veicolo (se pertinente) o di altri utenti della strada (se pertinente);

| 3.2.2.7. | misure operative (ad esempio, necessità di un operatore di bordo o di un operatore per interventi da remoto) da rispettare per garantire la sicurezza durante il funzionamento del veicolo completamente automatizzato. |
| --- | --- |

3.2.2.7.

misure operative (ad esempio, necessità di un operatore di bordo o di un operatore per interventi da remoto) da rispettare per garantire la sicurezza durante il funzionamento del veicolo completamente automatizzato.

| 3.2.2.8. | back-end, infrastruttura esterna necessaria per garantire la sicurezza durante il funzionamento del veicolo completamente automatizzato. |
| --- | --- |

3.2.2.8.

back-end, infrastruttura esterna necessaria per garantire la sicurezza durante il funzionamento del veicolo completamente automatizzato.

3.3.   Descrizione delle funzioni del sistema di guida automatizzata

Deve essere fornita una descrizione che spieghi tutte le funzioni, fra cui le strategie di controllo per consentire un funzionamento affidabile e sicuro del sistema di guida automatizzata e i metodi impiegati per esercitare le attività di guida dinamica nell’ambito di impiego previsto e all’interno dei limiti entro i quali il sistema di guida automatizzata è progettato per funzionare, compresa una descrizione del modo in cui ciò viene garantito.

Prima del loro utilizzo a bordo del veicolo, devono essere dichiarate tutte le funzioni di guida automatizzata abilitate o disabilitate per le quali al momento della produzione sono presenti a bordo del veicolo hardware e software, che sono soggette alle prescrizioni del presente allegato, nonché dell’allegato II del presente regolamento. Il costruttore deve inoltre documentare l’elaborazione dei dati qualora utilizzi algoritmi di apprendimento continuo.

| 3.3.1. | Deve essere fornito un elenco di tutte le variabili di ingresso e delle variabili rilevate e deve essere definito l’intervallo di lavoro delle stesse, unitamente a una descrizione delle modalità con cui ciascuna variabile influenza il comportamento del sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

3.3.1.

Deve essere fornito un elenco di tutte le variabili di ingresso e delle variabili rilevate e deve essere definito l’intervallo di lavoro delle stesse, unitamente a una descrizione delle modalità con cui ciascuna variabile influenza il comportamento del sistema di guida automatizzata.

| 3.3.2. | Deve essere fornito l’elenco di tutte le variabili di uscita controllate dal sistema di guida automatizzata e deve essere spiegato per ogni variabile se il controllo è attuato direttamente o attraverso un altro sistema del veicolo. Deve essere definito il campo in cui è probabile che il sistema di guida automatizzata eserciti il proprio controllo su ciascuna di tali variabili. |
| --- | --- |

3.3.2.

Deve essere fornito l’elenco di tutte le variabili di uscita controllate dal sistema di guida automatizzata e deve essere spiegato per ogni variabile se il controllo è attuato direttamente o attraverso un altro sistema del veicolo. Deve essere definito il campo in cui è probabile che il sistema di guida automatizzata eserciti il proprio controllo su ciascuna di tali variabili.

| 3.3.3. | Devono essere indicati i limiti di funzionamento, compresi quelli dell’ambito di impiego previsto, che hanno rilevanza ai fini delle prestazioni del sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

3.3.3.

Devono essere indicati i limiti di funzionamento, compresi quelli dell’ambito di impiego previsto, che hanno rilevanza ai fini delle prestazioni del sistema di guida automatizzata.

| 3.3.4. | Occorre spiegare il concetto di interazione uomo-macchina con gli occupanti del veicolo/l’operatore di bordo/l’operatore per interventi da remoto (se presenti) quando ci si avvicini ai limiti dell’ambito di impiego previsto per poi raggiungerli. La spiegazione deve comprendere l’elenco dei tipi di situazioni nelle quali il sistema di guida automatizzata genererà una richiesta di supporto all’operatore di bordo/operatore per interventi da remoto (se del caso), il modo in cui viene effettuata la richiesta, la procedura che gestisce una richiesta non riuscita e la manovra di minimizzazione del rischio. Devono inoltre essere descritti i segnali e le informazioni forniti all’operatore di bordo/all’operatore per interventi da remoto, agli occupanti del veicolo e agli altri utenti della strada in relazione a ciascuno degli aspetti di cui sopra. |
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3.3.4.

Occorre spiegare il concetto di interazione uomo-macchina con gli occupanti del veicolo/l’operatore di bordo/l’operatore per interventi da remoto (se presenti) quando ci si avvicini ai limiti dell’ambito di impiego previsto per poi raggiungerli. La spiegazione deve comprendere l’elenco dei tipi di situazioni nelle quali il sistema di guida automatizzata genererà una richiesta di supporto all’operatore di bordo/operatore per interventi da remoto (se del caso), il modo in cui viene effettuata la richiesta, la procedura che gestisce una richiesta non riuscita e la manovra di minimizzazione del rischio. Devono inoltre essere descritti i segnali e le informazioni forniti all’operatore di bordo/all’operatore per interventi da remoto, agli occupanti del veicolo e agli altri utenti della strada in relazione a ciascuno degli aspetti di cui sopra.

3.4.   Configurazione e schemi del sistema di guida automatizzata

| 3.4.1. | Inventario dei componenti
  Deve essere fornito un elenco, che raccolga tutte le unità del sistema di guida automatizzata e menzioni gli altri sistemi del veicolo, nonché l’hardware/il software esterno e le capacità da remoto necessarie per conseguire determinate prestazioni del sistema di guida automatizzata da approvare secondo il suo ambito di impiego previsto.
  Deve essere presentato uno schema che mostri la combinazione delle varie unità e spieghi chiaramente la distribuzione degli accessori e le interconnessioni tra di essi.
  Tale schema deve comprendere:






  a) | percezione e rilevamento di oggetti/eventi, mappatura e posizionamento compresi; |
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3.4.1.

Inventario dei componenti

Deve essere fornito un elenco, che raccolga tutte le unità del sistema di guida automatizzata e menzioni gli altri sistemi del veicolo, nonché l’hardware/il software esterno e le capacità da remoto necessarie per conseguire determinate prestazioni del sistema di guida automatizzata da approvare secondo il suo ambito di impiego previsto.

Deve essere presentato uno schema che mostri la combinazione delle varie unità e spieghi chiaramente la distribuzione degli accessori e le interconnessioni tra di essi.

Tale schema deve comprendere:

a)

percezione e rilevamento di oggetti/eventi, mappatura e posizionamento compresi;

| b) | caratterizzazione del processo decisionale; |
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b)

caratterizzazione del processo decisionale;

| c) | elementi di dati del sistema di guida automatizzata; |
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c)

elementi di dati del sistema di guida automatizzata;

| d) | collegamenti e interfaccia con altri sistemi del veicolo, hardware/software esterno e capacità da remoto. |
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d)

collegamenti e interfaccia con altri sistemi del veicolo, hardware/software esterno e capacità da remoto.

| 3.4.2. | Funzioni delle unità
  Deve essere indicata la funzione di ciascuna unità del sistema di guida automatizzata e devono essere illustrati i segnali che la collegano ad altre unità o ad altri sistemi del veicolo. In tale contesto devono figurare i sistemi esterni che assistono il sistema di guida automatizzata e altri sistemi del veicolo. Tali informazioni possono essere presentate per mezzo di un diagramma a blocchi o di uno schema di altro tipo con l’indicazione dei vari elementi, oppure per mezzo di una descrizione accompagnata da un diagramma. |
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3.4.2.

Funzioni delle unità

Deve essere indicata la funzione di ciascuna unità del sistema di guida automatizzata e devono essere illustrati i segnali che la collegano ad altre unità o ad altri sistemi del veicolo. In tale contesto devono figurare i sistemi esterni che assistono il sistema di guida automatizzata e altri sistemi del veicolo. Tali informazioni possono essere presentate per mezzo di un diagramma a blocchi o di uno schema di altro tipo con l’indicazione dei vari elementi, oppure per mezzo di una descrizione accompagnata da un diagramma.

| 3.4.3. | Le interconnessioni all’interno del sistema di guida automatizzata devono essere indicate per mezzo di uno schema elettrico per i collegamenti di trasmissione elettrici, uno schema idraulico per i collegamenti di trasmissione pneumatici o idraulici e una rappresentazione schematica semplificata per i collegamenti meccanici. Devono essere visibili anche i collegamenti di trasmissione da e verso altri sistemi. |
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3.4.3.

Le interconnessioni all’interno del sistema di guida automatizzata devono essere indicate per mezzo di uno schema elettrico per i collegamenti di trasmissione elettrici, uno schema idraulico per i collegamenti di trasmissione pneumatici o idraulici e una rappresentazione schematica semplificata per i collegamenti meccanici. Devono essere visibili anche i collegamenti di trasmissione da e verso altri sistemi.

| 3.4.4. | Deve esserci una corrispondenza chiara tra i collegamenti di trasmissione e i segnali veicolati tra le unità. Devono essere indicate le priorità dei segnali su percorsi molteplici di dati qualora possano influire sulle prestazioni o sulla sicurezza. |
| --- | --- |

3.4.4.

Deve esserci una corrispondenza chiara tra i collegamenti di trasmissione e i segnali veicolati tra le unità. Devono essere indicate le priorità dei segnali su percorsi molteplici di dati qualora possano influire sulle prestazioni o sulla sicurezza.

| 3.4.5. | Identificazione delle unità |
| --- | --- |

3.4.5.

Identificazione delle unità

| 3.4.5.1. | Ciascuna unità deve poter essere identificata in modo chiaro e univoco (ad esempio con una marcatura per l’hardware e una marcatura o un segnale software di uscita per il contenuto software), in modo che l’hardware sia associato alla relativa documentazione. Laddove sia possibile modificare una versione del software senza che ciò richieda la sostituzione della marcatura o del componente, l’identificazione del software deve avvenire soltanto tramite un segnale di uscita del software. |
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3.4.5.1.

Ciascuna unità deve poter essere identificata in modo chiaro e univoco (ad esempio con una marcatura per l’hardware e una marcatura o un segnale software di uscita per il contenuto software), in modo che l’hardware sia associato alla relativa documentazione. Laddove sia possibile modificare una versione del software senza che ciò richieda la sostituzione della marcatura o del componente, l’identificazione del software deve avvenire soltanto tramite un segnale di uscita del software.

| 3.4.5.2. | Se le funzioni sono combinate all’interno di un’unica unità o all’interno di un unico computer, ma mostrate in blocchi multipli nel diagramma a blocchi, per chiarezza e semplicità esplicativa deve essere usata un’unica marcatura di identificazione dell’hardware. Il costruttore, utilizzando queste marcature di identificazione, deve indicare che gli accessori forniti sono conformi al documento corrispondente. |
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3.4.5.2.

Se le funzioni sono combinate all’interno di un’unica unità o all’interno di un unico computer, ma mostrate in blocchi multipli nel diagramma a blocchi, per chiarezza e semplicità esplicativa deve essere usata un’unica marcatura di identificazione dell’hardware. Il costruttore, utilizzando queste marcature di identificazione, deve indicare che gli accessori forniti sono conformi al documento corrispondente.

| 3.4.5.3. | La marcatura di identificazione definisce la versione dell’hardware e del software; se la versione cambia e di conseguenza si modifica la funzione dell’unità ai fini dell’applicazione del presente regolamento, anche la marcatura di identificazione deve essere modificata. |
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3.4.5.3.

La marcatura di identificazione definisce la versione dell’hardware e del software; se la versione cambia e di conseguenza si modifica la funzione dell’unità ai fini dell’applicazione del presente regolamento, anche la marcatura di identificazione deve essere modificata.

| 3.4.6. | Installazione dei componenti del sistema di rilevamento
  Il costruttore deve fornire informazioni in merito alle modalità di installazione per i singoli componenti che formano il sistema di rilevamento. Tali modalità devono comprendere, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, la posizione del componente nel/sul veicolo, i materiali che circondano il componente, il dimensionamento e la geometria del materiale che circonda il componente e la finitura superficiale dei materiali circostanti il componente, una volta installato nel veicolo. Le informazioni devono comprendere anche le specifiche di installazione fondamentali per le prestazioni del sistema di guida automatizzata, ad esempio le tolleranze relative all’angolo di installazione.
  Eventuali modifiche dei singoli componenti del sistema di rilevamento o delle modalità di installazione devono essere notificate all’autorità di omologazione e fatte oggetto di un’ulteriore valutazione. |
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3.4.6.

Installazione dei componenti del sistema di rilevamento

Il costruttore deve fornire informazioni in merito alle modalità di installazione per i singoli componenti che formano il sistema di rilevamento. Tali modalità devono comprendere, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, la posizione del componente nel/sul veicolo, i materiali che circondano il componente, il dimensionamento e la geometria del materiale che circonda il componente e la finitura superficiale dei materiali circostanti il componente, una volta installato nel veicolo. Le informazioni devono comprendere anche le specifiche di installazione fondamentali per le prestazioni del sistema di guida automatizzata, ad esempio le tolleranze relative all’angolo di installazione.

Eventuali modifiche dei singoli componenti del sistema di rilevamento o delle modalità di installazione devono essere notificate all’autorità di omologazione e fatte oggetto di un’ulteriore valutazione.

3.5.   Principio di sicurezza del costruttore e convalida dello stesso da parte del costruttore

| 3.5.1. | Il costruttore deve fornire una dichiarazione nella quale afferma che il sistema di guida automatizzata non comporta rischi irragionevoli per gli occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada. |
| --- | --- |

3.5.1.

Il costruttore deve fornire una dichiarazione nella quale afferma che il sistema di guida automatizzata non comporta rischi irragionevoli per gli occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada.

| 3.5.2. | Per il software utilizzato nel sistema di guida automatizzata, il costruttore deve spiegare l’architettura di massima e definire i metodi e gli strumenti di progettazione utilizzati (cfr. 3.5.1). Il costruttore deve indicare, fornendo dati oggettivi, in che modo è stata realizzata la logica del sistema di guida automatizzata in fase di progettazione e sviluppo. |
| --- | --- |

3.5.2.

Per il software utilizzato nel sistema di guida automatizzata, il costruttore deve spiegare l’architettura di massima e definire i metodi e gli strumenti di progettazione utilizzati (cfr. 3.5.1). Il costruttore deve indicare, fornendo dati oggettivi, in che modo è stata realizzata la logica del sistema di guida automatizzata in fase di progettazione e sviluppo.

| 3.5.3. | Il costruttore deve fornire all’autorità di omologazione una spiegazione dei criteri progettuali applicati nel sistema di guida automatizzata per garantirne la sicurezza funzionale e operativa. Tali criteri possono essere ad esempio:






  a) | ripiego su un funzionamento basato sull’utilizzo parziale del sistema; |
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3.5.3.

Il costruttore deve fornire all’autorità di omologazione una spiegazione dei criteri progettuali applicati nel sistema di guida automatizzata per garantirne la sicurezza funzionale e operativa. Tali criteri possono essere ad esempio:

a)

ripiego su un funzionamento basato sull’utilizzo parziale del sistema;

| b) | ridondanza con un sistema separato; |
| --- | --- |

b)

ridondanza con un sistema separato;

| c) | diversità dei sistemi che svolgono la medesima funzione; |
| --- | --- |

c)

diversità dei sistemi che svolgono la medesima funzione;

| d) | neutralizzazione o limitazione della funzione o delle funzioni di guida automatizzata. |
| --- | --- |

d)

neutralizzazione o limitazione della funzione o delle funzioni di guida automatizzata.

| 3.5.3.1. | Se il criterio scelto prevede una modalità di funzionamento a prestazioni parziali in determinate condizioni di guasto (ad esempio in caso di gravi avarie), tali condizioni (ad esempio tipo di avaria) devono essere dichiarate, e devono essere definiti i limiti risultanti in termini di efficacia (ad esempio l’avvio immediato di una manovra di minimizzazione del rischio), così come la strategia di avvertimento nei confronti dell’operatore/dell’operatore da remoto, degli occupanti e degli altri utenti della strada (ove applicabile). |
| --- | --- |

3.5.3.1.

Se il criterio scelto prevede una modalità di funzionamento a prestazioni parziali in determinate condizioni di guasto (ad esempio in caso di gravi avarie), tali condizioni (ad esempio tipo di avaria) devono essere dichiarate, e devono essere definiti i limiti risultanti in termini di efficacia (ad esempio l’avvio immediato di una manovra di minimizzazione del rischio), così come la strategia di avvertimento nei confronti dell’operatore/dell’operatore da remoto, degli occupanti e degli altri utenti della strada (ove applicabile).

| 3.5.3.2. | Se la disposizione prevista dal progetto seleziona un secondo (back-up) o diverso modo per realizzare la prestazione interessata dal guasto, devono essere indicati i principi del meccanismo di passaggio, la logica e il livello di ridondanza nonché eventuali elementi integrati di verifica e devono essere definiti i risultanti limiti di efficacia. |
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3.5.3.2.

Se la disposizione prevista dal progetto seleziona un secondo (back-up

| 3.5.3.3. | Se il criterio scelto prevede la neutralizzazione della funzione o delle funzioni di guida automatizzata, tale operazione deve essere attuata nel rispetto delle disposizioni del presente regolamento. Tutti i segnali di controllo in uscita associati a questa funzione devono essere inibiti. |
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3.5.3.3.

Se il criterio scelto prevede la neutralizzazione della funzione o delle funzioni di guida automatizzata, tale operazione deve essere attuata nel rispetto delle disposizioni del presente regolamento. Tutti i segnali di controllo in uscita associati a questa funzione devono essere inibiti.

| 3.5.4. | Il costruttore deve altresì fornire all’autorità di omologazione una spiegazione delle misure di sicurezza operativa da mettere in atto per il funzionamento sicuro del sistema di guida automatizzata, ad esempio un operatore di bordo o un operatore per interventi da remoto, un’infrastruttura esterna di supporto, i requisiti dell’infrastruttura di trasporto e fisica, le misure di manutenzione ecc. |
| --- | --- |

3.5.4.

Il costruttore deve altresì fornire all’autorità di omologazione una spiegazione delle misure di sicurezza operativa da mettere in atto per il funzionamento sicuro del sistema di guida automatizzata, ad esempio un operatore di bordo o un operatore per interventi da remoto, un’infrastruttura esterna di supporto, i requisiti dell’infrastruttura di trasporto e fisica, le misure di manutenzione ecc.

| 3.5.5. | La documentazione deve essere corroborata da un’analisi che dimostri in che modo si comporterà il sistema di guida automatizzata per attenuare o evitare pericoli che possono avere ripercussioni sulla sicurezza degli occupanti del veicolo e degli altri utenti della strada. |
| --- | --- |

3.5.5.

La documentazione deve essere corroborata da un’analisi che dimostri in che modo si comporterà il sistema di guida automatizzata per attenuare o evitare pericoli che possono avere ripercussioni sulla sicurezza degli occupanti del veicolo e degli altri utenti della strada.

| 3.5.5.1. | Il metodo o i metodi scelti per l’analisi devono essere stabiliti e aggiornati dal costruttore e messi a disposizione dell’autorità di omologazione per i controlli del caso al momento dell’omologazione e successivamente. |
| --- | --- |

3.5.5.1.

Il metodo o i metodi scelti per l’analisi devono essere stabiliti e aggiornati dal costruttore e messi a disposizione dell’autorità di omologazione per i controlli del caso al momento dell’omologazione e successivamente.

| 3.5.5.2. | L’autorità di omologazione deve valutare l’applicazione degli approcci analitici mediante:






  a) | un esame dell’approccio alla sicurezza a livello di principio.
  Tale approccio deve basarsi su un’analisi dei rischi/una valutazione dei pericoli adeguata per la sicurezza del sistema; |
| --- | --- | --- |

3.5.5.2.

L’autorità di omologazione deve valutare l’applicazione degli approcci analitici mediante:

a)

un esame dell’approccio alla sicurezza a livello di principio.

Tale approccio deve basarsi su un’analisi dei rischi/una valutazione dei pericoli adeguata per la sicurezza del sistema;

| b) | un esame dell’approccio alla sicurezza a livello di sistema di guida automatizzata, compreso un approccio dall’alto verso il basso (dal possibile rischio al progetto) e dal basso verso l’alto (dal progetto ai pericoli possibili). Tale approccio alla sicurezza deve basarsi su un’analisi FMEA (Failure Mode and Effect Analysis), un’analisi FTA (Fault Tree Analysis) e un’analisi STPA (System-Theoretic Process Analysis), oppure su un procedimento analogo adeguato per quanto concerne gli aspetti connessi alla sicurezza funzionale e operativa del sistema; |
| --- | --- |

b)

un esame dell’approccio alla sicurezza a livello di sistema di guida automatizzata, compreso un approccio dall’alto verso il basso (dal possibile rischio al progetto) e dal basso verso l’alto (dal progetto ai pericoli possibili). Tale approccio alla sicurezza deve basarsi su un’analisi FMEA (Failure Mode and Effect Analysis), un’analisi FTA (Fault Tree Analysis) e un’analisi STPA (System-Theoretic Process Analysis), oppure su un procedimento analogo adeguato per quanto concerne gli aspetti connessi alla sicurezza funzionale e operativa del sistema;

Failure Mode and Effect Analysis

Fault Tree Analysis

System-Theoretic Process Analysis

| c) | un esame dei piani e dei risultati di convalida/verifica con criteri di accettazione appropriati. Devono rientrare in tale contesto prove adeguate ai fini della convalida, ad esempio prove secondo il metodo HIL (Hardware in the Loop), prove di funzionamento su strada del veicolo, prove con utenti finali reali o qualsiasi altra prova adeguata ai fini della convalida/verifica. I risultati della convalida e della verifica possono essere valutati analizzando lo spettro delle diverse prove e definendo soglie minime di copertura per varie metriche. |
| --- | --- |

c)

un esame dei piani e dei risultati di convalida/verifica con criteri di accettazione appropriati. Devono rientrare in tale contesto prove adeguate ai fini della convalida, ad esempio prove secondo il metodo HIL (Hardware in the Loop), prove di funzionamento su strada del veicolo, prove con utenti finali reali o qualsiasi altra prova adeguata ai fini della convalida/verifica. I risultati della convalida e della verifica possono essere valutati analizzando lo spettro delle diverse prove e definendo soglie minime di copertura per varie metriche.

Hardware in the Loop

| 3.5.5.3. | L’approccio analitico di cui al punto 3.5.5.2 deve confermare che è contemplata almeno ciascuna delle seguenti voci:






  i) | questioni legate alle interazioni con altri sistemi del veicolo (impianto freni, sistema dello sterzo ecc.); |
| --- | --- | --- |

3.5.5.3.

L’approccio analitico di cui al punto 3.5.5.2 deve confermare che è contemplata almeno ciascuna delle seguenti voci:

i)

questioni legate alle interazioni con altri sistemi del veicolo (impianto freni, sistema dello sterzo ecc.);

| ii) | avarie del sistema di guida automatizzata e reazioni di attenuazione dei rischi di sistema; |
| --- | --- |

ii)

avarie del sistema di guida automatizzata e reazioni di attenuazione dei rischi di sistema;

| iii) | situazioni nell’ambito di impiego previsto nelle quali un sistema di guida automatizzata può comportare rischi irragionevoli per la sicurezza degli occupanti del veicolo o di altri utenti della strada a causa di perturbazioni operative (mancata o errata comprensione dell’ambiente del veicolo, mancata comprensione della reazione da parte dell’operatore/operatore da remoto, degli occupanti del veicolo o di altri utenti della strada, controllo inadeguato, scenari difficili e così via); |
| --- | --- |

iii)

situazioni nell’ambito di impiego previsto nelle quali un sistema di guida automatizzata può comportare rischi irragionevoli per la sicurezza degli occupanti del veicolo o di altri utenti della strada a causa di perturbazioni operative (mancata o errata comprensione dell’ambiente del veicolo, mancata comprensione della reazione da parte dell’operatore/operatore da remoto, degli occupanti del veicolo o di altri utenti della strada, controllo inadeguato, scenari difficili e così via);

| iv) | individuazione degli scenari del caso nell’ambito delle condizioni limite, metodo di gestione utilizzato per selezionare gli scenari e strumento di convalida scelto; |
| --- | --- |

iv)

individuazione degli scenari del caso nell’ambito delle condizioni limite, metodo di gestione utilizzato per selezionare gli scenari e strumento di convalida scelto;

| v) | processo decisionale a monte dell’attività di guida dinamica (ad esempio per le manovre di emergenza), tenendo conto dell’interazione con gli altri utenti della strada, nel rispetto del codice della strada nazionale; |
| --- | --- |

v)

processo decisionale a monte dell’attività di guida dinamica (ad esempio per le manovre di emergenza), tenendo conto dell’interazione con gli altri utenti della strada, nel rispetto del codice della strada nazionale;

| vi) | uso scorretto ragionevolmente prevedibile da parte degli occupanti del veicolo/di altri utenti della strada, errori o incomprensioni da parte dell’operatore/dell’operatore da remoto/degli occupanti/di altri utenti della strada (ad esempio esclusione involontaria) e manomissione intenzionale del sistema di guida automatizzata; |
| --- | --- |

vi)

uso scorretto ragionevolmente prevedibile da parte degli occupanti del veicolo/di altri utenti della strada, errori o incomprensioni da parte dell’operatore/dell’operatore da remoto/degli occupanti/di altri utenti della strada (ad esempio esclusione involontaria) e manomissione intenzionale del sistema di guida automatizzata;

| vii) | minacce in materia di cibersicurezza per la sicurezza del sistema di guida automatizzata (eventualmente mediante analisi, effettuata in conformità al regolamento UNECE n. 155, della cibersicurezza e del relativo sistema di gestione); |
| --- | --- |

vii)

minacce in materia di cibersicurezza per la sicurezza del sistema di guida automatizzata (eventualmente mediante analisi, effettuata in conformità al regolamento UNECE n. 155, della cibersicurezza e del relativo sistema di gestione);

| viii) | questioni di sicurezza operativa: problemi con l’infrastruttura esterna di supporto, problema con l’operatore per interventi da remoto, perdita di connettività, mancanza di manutenzione ecc. |
| --- | --- |

viii)

questioni di sicurezza operativa: problemi con l’infrastruttura esterna di supporto, problema con l’operatore per interventi da remoto, perdita di connettività, mancanza di manutenzione ecc.

| 3.5.5.4. | La valutazione da parte dell’autorità di omologazione deve consistere in controlli a campione al fine di stabilire che l’argomentazione a sostegno del principio di sicurezza sia comprensibile e logica, e attuata nelle diverse funzioni del sistema di guida automatizzata. Con la valutazione si deve inoltre controllare che i piani di convalida siano sufficienti a dimostrare la sicurezza del sistema (ad esempio gamma ragionevole di prove di scenari selezionati dallo strumento di convalida scelto) e che siano stati applicati adeguatamente. |
| --- | --- |

3.5.5.4.

La valutazione da parte dell’autorità di omologazione deve consistere in controlli a campione al fine di stabilire che l’argomentazione a sostegno del principio di sicurezza sia comprensibile e logica, e attuata nelle diverse funzioni del sistema di guida automatizzata. Con la valutazione si deve inoltre controllare che i piani di convalida siano sufficienti a dimostrare la sicurezza del sistema (ad esempio gamma ragionevole di prove di scenari selezionati dallo strumento di convalida scelto) e che siano stati applicati adeguatamente.

| 3.5.5.4.1. | Si deve dimostrare che il funzionamento del veicolo completamente automatizzato non comporta rischi irragionevoli per gli occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada nell’ambito di impiego previsto mediante:






  a) | un obiettivo di convalida generale (criteri complessivi di accettazione della convalida) corroborato dai risultati di convalida, a dimostrazione del fatto che l’entrata in circolazione del sistema di guida automatizzata nel complesso non aumenterà il livello di rischio per gli occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada rispetto ai veicoli guidati manualmente; e |
| --- | --- | --- |

3.5.5.4.1.

Si deve dimostrare che il funzionamento del veicolo completamente automatizzato non comporta rischi irragionevoli per gli occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada nell’ambito di impiego previsto mediante:

a)

un obiettivo di convalida generale (criteri complessivi di accettazione della convalida) corroborato dai risultati di convalida, a dimostrazione del fatto che l’entrata in circolazione del sistema di guida automatizzata nel complesso non aumenterà il livello di rischio per gli occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada rispetto ai veicoli guidati manualmente; e

| b) | un approccio specifico per scenari (ossia criteri di accettazione della convalida basati su scenari) che mostri che il sistema di guida automatizzata nel complesso non aumenterà il livello di rischio per gli occupanti del veicolo e altri utenti della strada rispetto ai veicoli guidati manualmente per ciascuno degli scenari aventi rilievo per la sicurezza; |
| --- | --- |

b)

un approccio specifico per scenari (ossia criteri di accettazione della convalida basati su scenari) che mostri che il sistema di guida automatizzata nel complesso non aumenterà il livello di rischio per gli occupanti del veicolo e altri utenti della strada rispetto ai veicoli guidati manualmente per ciascuno degli scenari aventi rilievo per la sicurezza;

| 3.5.5.5. | L’autorità di omologazione deve eseguire o richiedere l’esecuzione delle prove di cui al punto 4 del presente allegato, tese a verificare il principio di sicurezza adottato. |
| --- | --- |

3.5.5.5.

L’autorità di omologazione deve eseguire o richiedere l’esecuzione delle prove di cui al punto 4 del presente allegato, tese a verificare il principio di sicurezza adottato.

| 3.5.5.6. | Nella documentazione devono essere indicati in dettaglio i parametri monitorati e deve essere definito, per ciascuna condizione di avaria di cui al punto 3.5.4 del presente allegato, il segnale di avvertimento per l’operatore/l’operatore da remoto/gli occupanti del veicolo/gli altri utenti della strada e/o il personale incaricato della manutenzione o dei controlli tecnici periodici. |
| --- | --- |

3.5.5.6.

Nella documentazione devono essere indicati in dettaglio i parametri monitorati e deve essere definito, per ciascuna condizione di avaria di cui al punto 3.5.4 del presente allegato, il segnale di avvertimento per l’operatore/l’operatore da remoto/gli occupanti del veicolo/gli altri utenti della strada e/o il personale incaricato della manutenzione o dei controlli tecnici periodici.

| 3.5.5.7. | Nella documentazione devono essere altresì descritte le misure attuate per fare in modo che il sistema di guida automatizzata non comporti rischi irragionevoli per gli occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada quando sulla sua efficienza influiscono fattori ambientali come il clima, la temperatura, l’ingresso di polvere, l’infiltrazione d’acqua, la presenza di ghiaccio, condizioni meteorologiche inclementi. |
| --- | --- |

3.5.5.7.

Nella documentazione devono essere altresì descritte le misure attuate per fare in modo che il sistema di guida automatizzata non comporti rischi irragionevoli per gli occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada quando sulla sua efficienza influiscono fattori ambientali come il clima, la temperatura, l’ingresso di polvere, l’infiltrazione d’acqua, la presenza di ghiaccio, condizioni meteorologiche inclementi.

4.   Verifiche e prove

Tenuto conto dei risultati dell’analisi del fascicolo di documentazione del costruttore, l’autorità di omologazione deve richiedere che le prove siano effettuate dal servizio tecnico oppure in sua presenza al fine di verificare punti specifici derivanti dalla valutazione.

| 4.1. | Il funzionamento del sistema di guida automatizzata, definito nei documenti prescritti ai sensi del punto 3, deve essere verificato con le prove seguenti. |
| --- | --- |

4.1.

Il funzionamento del sistema di guida automatizzata, definito nei documenti prescritti ai sensi del punto 3, deve essere verificato con le prove seguenti.

| 4.1.1. | Verifica del funzionamento del sistema di guida automatizzata
  L’autorità di omologazione deve verificare il sistema di guida automatizzata in assenza di avarie sottoponendo a prova su un tracciato una serie di funzioni selezionate, secondo quanto ritenuto necessario dall’autorità di omologazione, tra quelle descritte dal costruttore e controllando il comportamento complessivo del sistema di guida automatizzata in condizioni di guida reali, compreso il rispetto del codice della strada.
  Tali prove devono prevedere scenari tramite i quali il sistema di guida automatizzata viene escluso dall’operatore per interventi da remoto (se del caso).
  Tali prove possono essere basate sugli scenari di prova elencati nella parte 3 del presente allegato e/o su scenari aggiuntivi non trattati dalla parte 3. |
| --- | --- |

4.1.1.

Verifica del funzionamento del sistema di guida automatizzata

L’autorità di omologazione deve verificare il sistema di guida automatizzata in assenza di avarie sottoponendo a prova su un tracciato una serie di funzioni selezionate, secondo quanto ritenuto necessario dall’autorità di omologazione, tra quelle descritte dal costruttore e controllando il comportamento complessivo del sistema di guida automatizzata in condizioni di guida reali, compreso il rispetto del codice della strada.

Tali prove devono prevedere scenari tramite i quali il sistema di guida automatizzata viene escluso dall’operatore per interventi da remoto (se del caso).

Tali prove possono essere basate sugli scenari di prova elencati nella parte 3 del presente allegato e/o su scenari aggiuntivi non trattati dalla parte 3.

| 4.1.1.1. | I risultati delle prove devono corrispondere alla descrizione, anche per quanto riguarda le strategie di controllo, fornita dal costruttore al punto 3.2 e devono soddisfare i requisiti in termini di prestazioni di cui al presente regolamento. |
| --- | --- |

4.1.1.1.

I risultati delle prove devono corrispondere alla descrizione, anche per quanto riguarda le strategie di controllo, fornita dal costruttore al punto 3.2 e devono soddisfare i requisiti in termini di prestazioni di cui al presente regolamento.

| 4.1.2. | Verifica del concetto di sicurezza del sistema di guida automatizzata
  La reazione del sistema di guida automatizzata deve essere controllata in condizioni di guasto di una qualsiasi unità singola inviando alle unità elettriche o agli elementi meccanici i segnali di uscita corrispondenti, in modo da simulare gli effetti di avarie all’interno dell’unità.
  L’autorità di omologazione deve verificare che tali prove riguardino anche aspetti che possono avere un influsso sulla manovrabilità del veicolo e sulle informazioni per l’utente (aspetti relativi all’interfaccia uomo-macchina, ad esempio interazione con l’operatore/l’operatore da remoto). |
| --- | --- |

4.1.2.

Verifica del concetto di sicurezza del sistema di guida automatizzata

La reazione del sistema di guida automatizzata deve essere controllata in condizioni di guasto di una qualsiasi unità singola inviando alle unità elettriche o agli elementi meccanici i segnali di uscita corrispondenti, in modo da simulare gli effetti di avarie all’interno dell’unità.

L’autorità di omologazione deve verificare che tali prove riguardino anche aspetti che possono avere un influsso sulla manovrabilità del veicolo e sulle informazioni per l’utente (aspetti relativi all’interfaccia uomo-macchina, ad esempio interazione con l’operatore/l’operatore da remoto).

| 4.1.2.1. | Le autorità di omologazione devono altresì controllare una serie di scenari critici per il rilevamento di oggetti ed eventi e la relativa risposta, nonché la caratterizzazione delle funzioni decisionali e di interfaccia uomo-macchina del sistema di guida automatizzata (oggetti difficili da rilevare quando detto sistema raggiunge i limiti dell’ambito di impiego, scenari di perturbazione del traffico, problemi di connettività, problemi con i sistemi esterni, problemi con le capacità da remoto, ad esempio assenza dell’operatore per interventi da remoto), di cui al presente regolamento. |
| --- | --- |

4.1.2.1.

Le autorità di omologazione devono altresì controllare una serie di scenari critici per il rilevamento di oggetti ed eventi e la relativa risposta, nonché la caratterizzazione delle funzioni decisionali e di interfaccia uomo-macchina del sistema di guida automatizzata (oggetti difficili da rilevare quando detto sistema raggiunge i limiti dell’ambito di impiego, scenari di perturbazione del traffico, problemi di connettività, problemi con i sistemi esterni, problemi con le capacità da remoto, ad esempio assenza dell’operatore per interventi da remoto), di cui al presente regolamento.

| 4.1.2.2. | I risultati della verifica devono corrispondere al riassunto documentato dell’analisi del rischio, a un livello di effetto generale che permetta di confermare l’adeguatezza del principio di sicurezza e della relativa attuazione e la loro conformità alle prescrizioni del presente regolamento. |
| --- | --- |

4.1.2.2.

I risultati della verifica devono corrispondere al riassunto documentato dell’analisi del rischio, a un livello di effetto generale che permetta di confermare l’adeguatezza del principio di sicurezza e della relativa attuazione e la loro conformità alle prescrizioni del presente regolamento.

| 4.2. | Per la verifica del principio di sicurezza possono essere utilizzati uno strumento di simulazione e modelli matematici, conformemente all’allegato VIII del regolamento (UE) 2018/858, in particolare per gli scenari difficili da sottoporre a prova su un tracciato di prova o in condizioni di guida reali. I costruttori devono dimostrare il funzionamento dello strumento di simulazione, la sua validità per lo scenario in questione, nonché la convalida effettuata per la catena degli strumenti di simulazione (correlazione del risultato con le prove fisiche). Per dimostrare la validità della catena degli strumenti di simulazione, si devono applicare i principi di cui alla parte 4 del presente allegato. La simulazione non deve sostituire le prove fisiche di cui alla parte 3 del presente allegato. |
| --- | --- |

4.2.

Per la verifica del principio di sicurezza possono essere utilizzati uno strumento di simulazione e modelli matematici, conformemente all’allegato VIII del regolamento (UE) 2018/858, in particolare per gli scenari difficili da sottoporre a prova su un tracciato di prova o in condizioni di guida reali. I costruttori devono dimostrare il funzionamento dello strumento di simulazione, la sua validità per lo scenario in questione, nonché la convalida effettuata per la catena degli strumenti di simulazione (correlazione del risultato con le prove fisiche). Per dimostrare la validità della catena degli strumenti di simulazione, si devono applicare i principi di cui alla parte 4 del presente allegato. La simulazione non deve sostituire le prove fisiche di cui alla parte 3 del presente allegato.

| 4.3 | Il costruttore deve essere in possesso di un certificato di conformità valido per il sistema di gestione della sicurezza relativo al tipo di veicolo da omologare. |
| --- | --- |

4.3

Il costruttore deve essere in possesso di un certificato di conformità valido per il sistema di gestione della sicurezza relativo al tipo di veicolo da omologare.

5.   Sistema di gestione della sicurezza

| 5.1. | Per quanto riguarda il sistema di guida automatizzata, il costruttore deve dimostrare all’autorità di omologazione, con un sistema di gestione della sicurezza, che sono attuati processi, metodologie, attività di formazione e strumenti efficaci, aggiornati e seguiti all’interno dell’organizzazione per gestire la sicurezza e la conformità continua per tutto il ciclo di vita del sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

5.1.

Per quanto riguarda il sistema di guida automatizzata, il costruttore deve dimostrare all’autorità di omologazione, con un sistema di gestione della sicurezza, che sono attuati processi, metodologie, attività di formazione e strumenti efficaci, aggiornati e seguiti all’interno dell’organizzazione per gestire la sicurezza e la conformità continua per tutto il ciclo di vita del sistema di guida automatizzata.

| 5.2. | Il processo di progettazione e sviluppo deve essere stabilito e documentato includendo il sistema di gestione della sicurezza, la gestione e implementazione di quanto prescritto, le prove, il tracciamento delle avarie, i rimedi e il rilascio. |
| --- | --- |

5.2.

Il processo di progettazione e sviluppo deve essere stabilito e documentato includendo il sistema di gestione della sicurezza, la gestione e implementazione di quanto prescritto, le prove, il tracciamento delle avarie, i rimedi e il rilascio.

| 5.3. | Il costruttore deve assicurare canali di comunicazione efficaci tra i suoi reparti competenti per la sicurezza funzionale/operativa, la cibersicurezza e qualsiasi altra disciplina relativa alla sicurezza del veicolo. |
| --- | --- |

5.3.

Il costruttore deve assicurare canali di comunicazione efficaci tra i suoi reparti competenti per la sicurezza funzionale/operativa, la cibersicurezza e qualsiasi altra disciplina relativa alla sicurezza del veicolo.

| 5.4. | Il costruttore deve disporre di processi destinati a raccogliere dati sul veicolo e dati da altre fonti per monitorare e analizzare inconvenienti/incidenti rilevanti per la sicurezza causati dal sistema di guida automatizzata attivo. Il costruttore deve segnalare alle autorità di omologazione, alle autorità di vigilanza del mercato e alla Commissione gli eventi pertinenti in conformità alla parte 5 del presente allegato. |
| --- | --- |

5.4.

Il costruttore deve disporre di processi destinati a raccogliere dati sul veicolo e dati da altre fonti per monitorare e analizzare inconvenienti/incidenti rilevanti per la sicurezza causati dal sistema di guida automatizzata attivo. Il costruttore deve segnalare alle autorità di omologazione, alle autorità di vigilanza del mercato e alla Commissione gli eventi pertinenti in conformità alla parte 5 del presente allegato.

| 5.4.1. | Il costruttore deve consentire all’operatore di servizi di trasporto di fornire alle autorità di omologazione, alle autorità di vigilanza del mercato o ad altre autorità designate dagli Stati membri i dati del veicolo in conformità al punto 5.4, nonché i dati del sistema di guida automatizzata e gli elementi di dati specifici per il registratore dei dati di evento raccolti in conformità all’allegato II, sezione 9. |
| --- | --- |

5.4.1.

Il costruttore deve consentire all’operatore di servizi di trasporto di fornire alle autorità di omologazione, alle autorità di vigilanza del mercato o ad altre autorità designate dagli Stati membri i dati del veicolo in conformità al punto 5.4, nonché i dati del sistema di guida automatizzata e gli elementi di dati specifici per il registratore dei dati di evento raccolti in conformità all’allegato II, sezione 9.

| 5.5. | Il costruttore deve disporre di processi per gestire potenziali lacune rilevanti per la sicurezza dopo l’immatricolazione e per aggiornare i veicoli, se necessario. |
| --- | --- |

5.5.

Il costruttore deve disporre di processi per gestire potenziali lacune rilevanti per la sicurezza dopo l’immatricolazione e per aggiornare i veicoli, se necessario.

| 5.6. | Il costruttore deve dimostrare che vengono effettuate periodicamente (ad esempio ogni due anni) ispezioni indipendenti dei processi interni per garantire che i processi stabiliti conformemente ai punti da 5.1 a 5.5 siano attuati in maniera coerente. |
| --- | --- |

5.6.

Il costruttore deve dimostrare che vengono effettuate periodicamente (ad esempio ogni due anni) ispezioni indipendenti dei processi interni per garantire che i processi stabiliti conformemente ai punti da 5.1 a 5.5 siano attuati in maniera coerente.

| 5.7. | I costruttori devono concludere accordi adeguati (ad esempio accordi contrattuali, interfacce chiare, sistema di gestione della qualità) con i fornitori per fare sì che il sistema di gestione della sicurezza del fornitore sia conforme alle prescrizioni di cui ai punti 5.1 (a eccezione di aspetti relativi al veicolo quali «funzionamento» e «smantellamento»), 5.2, 5.3 e 5.6. |
| --- | --- |

5.7.

I costruttori devono concludere accordi adeguati (ad esempio accordi contrattuali, interfacce chiare, sistema di gestione della qualità) con i fornitori per fare sì che il sistema di gestione della sicurezza del fornitore sia conforme alle prescrizioni di cui ai punti 5.1 (a eccezione di aspetti relativi al veicolo quali «funzionamento» e «smantellamento»), 5.2, 5.3 e 5.6.

| 5.8. | Certificato di conformità per il sistema di gestione della sicurezza |
| --- | --- |

5.8.

Certificato di conformità per il sistema di gestione della sicurezza

| 5.8.1. | La domanda di certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza deve essere presentata dal costruttore o da un suo rappresentante accreditato presso l’autorità di omologazione. |
| --- | --- |

5.8.1.

La domanda di certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza deve essere presentata dal costruttore o da un suo rappresentante accreditato presso l’autorità di omologazione.

| 5.8.2. | La domanda deve essere accompagnata dai documenti indicati qui di seguito, in triplice copia, e dalle informazioni seguenti:






  a) | documenti che descrivono il sistema di gestione della sicurezza; |
| --- | --- | --- |

5.8.2.

La domanda deve essere accompagnata dai documenti indicati qui di seguito, in triplice copia, e dalle informazioni seguenti:

a)

documenti che descrivono il sistema di gestione della sicurezza;

| b) | una dichiarazione firmata di conformità del sistema di gestione della sicurezza a tutti i requisiti per la gestione della sicurezza ai sensi del presente regolamento, redatta utilizzando il modello definito nell’appendice 3 del presente allegato. |
| --- | --- |

b)

una dichiarazione firmata di conformità del sistema di gestione della sicurezza a tutti i requisiti per la gestione della sicurezza ai sensi del presente regolamento, redatta utilizzando il modello definito nell’appendice 3 del presente allegato.

| 5.8.3. | Se gli esiti dell’ispezione del sistema di gestione della sicurezza sono soddisfacenti e previo ricevimento di una dichiarazione firmata del costruttore conforme al modello di cui all’appendice 3, al costruttore deve essere rilasciato il certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza descritto nell’appendice 4 (in seguito denominato il «certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza»). |
| --- | --- |

5.8.3.

Se gli esiti dell’ispezione del sistema di gestione della sicurezza sono soddisfacenti e previo ricevimento di una dichiarazione firmata del costruttore conforme al modello di cui all’appendice 3, al costruttore deve essere rilasciato il certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza descritto nell’appendice 4 (in seguito denominato il «certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza»).

| 5.8.4. | Il certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza deve rimanere valido per un massimo di tre anni a decorrere dalla data di rilascio del certificato, a meno che non venga revocato. |
| --- | --- |

5.8.4.

Il certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza deve rimanere valido per un massimo di tre anni a decorrere dalla data di rilascio del certificato, a meno che non venga revocato.

| 5.8.5. | L’autorità di omologazione può in qualsiasi momento verificare che i requisiti per il rilascio del certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza continuino a essere soddisfatti. L’autorità di omologazione deve revocare tale certificato se vengono rilevate e non immediatamente risolte non conformità gravi per quanto riguarda il rispetto dei requisiti di cui al presente regolamento. |
| --- | --- |

5.8.5.

L’autorità di omologazione può in qualsiasi momento verificare che i requisiti per il rilascio del certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza continuino a essere soddisfatti. L’autorità di omologazione deve revocare tale certificato se vengono rilevate e non immediatamente risolte non conformità gravi per quanto riguarda il rispetto dei requisiti di cui al presente regolamento.

| 5.8.6. | Il costruttore deve informare l’autorità di omologazione o il suo servizio tecnico di qualsiasi modifica che incida sulla pertinenza del certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza. Dopo aver consultato il costruttore, l’autorità di omologazione o il suo servizio tecnico deve decidere se sono necessari nuovi controlli. |
| --- | --- |

5.8.6.

Il costruttore deve informare l’autorità di omologazione o il suo servizio tecnico di qualsiasi modifica che incida sulla pertinenza del certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza. Dopo aver consultato il costruttore, l’autorità di omologazione o il suo servizio tecnico deve decidere se sono necessari nuovi controlli.

| 5.8.7. | Il costruttore deve richiedere a tempo debito un nuovo certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza o la sua estensione. Nel caso in cui l’ispezione abbia esito positivo, l’autorità di omologazione deve rilasciare un nuovo certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza o prorogare la validità del certificato esistente per un ulteriore periodo di tre anni. L’autorità di omologazione deve verificare che il sistema di gestione della sicurezza continui a soddisfare i requisiti del presente regolamento. L’autorità di omologazione deve rilasciare un nuovo certificato nei casi in cui le modifiche portate all’attenzione dell’autorità di omologazione o del suo servizio tecnico abbiano a loro volta ottenuto una valutazione positiva. |
| --- | --- |

5.8.7.

Il costruttore deve richiedere a tempo debito un nuovo certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza o la sua estensione. Nel caso in cui l’ispezione abbia esito positivo, l’autorità di omologazione deve rilasciare un nuovo certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza o prorogare la validità del certificato esistente per un ulteriore periodo di tre anni. L’autorità di omologazione deve verificare che il sistema di gestione della sicurezza continui a soddisfare i requisiti del presente regolamento. L’autorità di omologazione deve rilasciare un nuovo certificato nei casi in cui le modifiche portate all’attenzione dell’autorità di omologazione o del suo servizio tecnico abbiano a loro volta ottenuto una valutazione positiva.

| 5.8.8. | La scadenza o la revoca del certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza del costruttore deve essere considerata, per quanto riguarda i tipi di veicolo per i quali il sistema di gestione della sicurezza in questione era pertinente, come una modifica dell’omologazione che può comportare la revoca dell’omologazione se le condizioni per il rilascio dell’omologazione non sono più soddisfatte. |
| --- | --- |

5.8.8.

La scadenza o la revoca del certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza del costruttore deve essere considerata, per quanto riguarda i tipi di veicolo per i quali il sistema di gestione della sicurezza in questione era pertinente, come una modifica dell’omologazione che può comportare la revoca dell’omologazione se le condizioni per il rilascio dell’omologazione non sono più soddisfatte.

6.   Disposizione in materia di relazioni

| 6.1. | Le relazioni sulla valutazione della sicurezza del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata, nonché l’ispezione del sistema di gestione della sicurezza del costruttore devono consentire la tracciabilità dei dati (ad esempio nei registri del servizio tecnico devono essere riportate, in forma codificata, le versioni dei documenti controllati). |
| --- | --- |

6.1.

Le relazioni sulla valutazione della sicurezza del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata, nonché l’ispezione del sistema di gestione della sicurezza del costruttore devono consentire la tracciabilità dei dati (ad esempio nei registri del servizio tecnico devono essere riportate, in forma codificata, le versioni dei documenti controllati).

| 6.2. | Un esempio di formato per la relazione sulla valutazione del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata presentata dal servizio tecnico all’autorità di omologazione è fornito nell’appendice 1 della presente parte. Quanto indicato nell’appendice costituisce un insieme minimo di aspetti che devono essere trattati. |
| --- | --- |

6.2.

Un esempio di formato per la relazione sulla valutazione del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata presentata dal servizio tecnico all’autorità di omologazione è fornito nell’appendice 1 della presente parte. Quanto indicato nell’appendice costituisce un insieme minimo di aspetti che devono essere trattati.

| 6.3. | L’autorità che rilascia l’omologazione deve pubblicare i risultati della valutazione di sicurezza da allegare al certificato di omologazione sulla base della documentazione fornita dal costruttore, della relazione sulla valutazione del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata da parte del servizio tecnico e degli esiti delle campagne di verifiche e prove eseguite conformemente alla parte 3 del presente allegato. Un esempio di un possibile formato per i risultati della valutazione della sicurezza è fornito nell’appendice 4. |
| --- | --- |

6.3.

L’autorità che rilascia l’omologazione deve pubblicare i risultati della valutazione di sicurezza da allegare al certificato di omologazione sulla base della documentazione fornita dal costruttore, della relazione sulla valutazione del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata da parte del servizio tecnico e degli esiti delle campagne di verifiche e prove eseguite conformemente alla parte 3 del presente allegato. Un esempio di un possibile formato per i risultati della valutazione della sicurezza è fornito nell’appendice 4.

7.   Competenza degli ispettori/dei valutatori

| 7.1. | La valutazione del concetto di sicurezza del sistema di guida automatizzata e l’ispezione del sistema di gestione della sicurezza a norma della presente parte devono essere condotte esclusivamente da valutatori/ispettori che dispongono delle conoscenze tecniche e amministrative necessarie per tali finalità. In particolare devono possedere le necessarie competenze come ispettori/valutatori per le norme ISO 26262:2018 (Sicurezza funzionale — Veicoli stradali) e ISO/PAS 21448 (Sicurezza della funzionalità prevista dei veicoli stradali), e devono essere in grado di stabilire il collegamento necessario con gli aspetti di cibersicurezza conformemente al regolamento UNECE n. 155 e alla norma ISO/SAE 21434. Tale competenza deve essere dimostrata da qualifiche appropriate o altri documenti di formazione equivalenti.


  Appendice 1

  Modello per la relazione di valutazione del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata

  Relazione di valutazione della sicurezza n.:

  1.   

  Identificazione



  1.1.   

  Marca del veicolo



  1.2.   

  Tipo di veicolo



  1.3.   

  Mezzi di identificazione del tipo di veicolo, se marcati sul veicolo



  1.4.   

  Posizione della marcatura



  1.5.   

  Nome e indirizzo del costruttore



  1.6.   

  Nome e indirizzo dell’eventuale rappresentante del costruttore



  1.7.   
  Fascicolo di documentazione ufficiale del costruttore
  N. di riferimento della documentazione:
  Data del primo rilascio:
  Data dell’ultimo aggiornamento:


  2.   

  Metodo di valutazione



  2.1.   

  Descrizione dei processi e delle metodologie di valutazione



  2.2.   

  Criteri di accettabilità



  3.   

  Risultati del riesame del pacchetto di documenti



  3.1.   

  Riesame della descrizione del sistema di guida automatizzata



  3.2.   

  Riesame del principio di sicurezza del costruttore e analisi della sicurezza del costruttore



  3.3.   

  Riesame della verifica e della convalida eseguite dal costruttore, in particolare copertura delle diverse prove e definizione di soglie minime di copertura per varie metriche



  3.4.   

  Riesame dei metodi e degli strumenti (software, laboratorio, altro) e della valutazione della credibilità



  3.5.   

  Riesame dei requisiti in materia di dati e degli elementi di dati specifici per il registratore di dati di evento del sistema di guida automatizzata per veicoli completamente automatizzati



  3.6.   

  Controlli relativi alla copertura del sistema di guida automatizzata da parte dei certificati di cibersicurezza e degli aggiornamenti del software.



  3.7.   

  Riesame delle informazioni fornite nel manuale d’uso



  3.8.   

  Riesame delle disposizioni relative ai controlli tecnici periodici del sistema di guida automatizzata



  3.9.   

  Riesame di ulteriori informazioni non contenute nella scheda informativa



  4.   

  Verifica delle funzioni del sistema di guida automatizzata in condizioni di assenza di avarie [di cui all’allegato III, parte 2, punto 4.1.1, del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426 della Commissione, del 5 agosto 2022, recante modalità di applicazione del regolamento (UE) 2019/2144 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda procedure e specifiche tecniche uniformi per l’omologazione del sistema di guida automatizzata di veicoli completamente automatizzati (2)]



  4.1.   

  Logica per la selezione degli scenari di prova



  4.2.   

  Scenari di prova selezionati



  4.3.   

  Verbali di prova



  4.3.1.   

  Prova n. (aggiungere tanti campi quanti sono le prove eseguite)



  4.3.1.1.   

  Obiettivi della prova



  4.3.1.2.   

  Condizioni di prova



  4.3.1.3.   

  Grandezze misurate e dispositivi di misura



  4.3.1.4   

  Criteri di accettabilità



  4.3.1.5.   

  Risultati della prova



  4.3.1.6.   

  Confronto con la documentazione fornita dal costruttore



  5.   

  Verifica del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata in presenza di avaria [di cui all’allegato III, parte 2, punto 4.1.2, del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426]



  5.1.   

  Logica per la selezione degli scenari di prova



  5.2.   

  Scenari di prova selezionati



  5.3.   

  Verbali di prova



  5.3.1.   

  Prova n. (aggiungere tanti campi quanti sono le prove eseguite)



  5.3.1.1.   

  Obiettivi della prova



  5.3.1.2.   

  Condizioni di prova



  5.3.1.3.   

  Grandezze misurate e dispositivi di misura



  5.3.1.4   

  Criteri di accettabilità



  5.3.1.5.   

  Risultati della prova



  5.3.1.6.   

  Confronto con la documentazione fornita dal costruttore



  6.   

  Certificato del sistema di gestione della sicurezza (da allegare al presente verbale di prova)



  7.   

  Data della valutazione



  8.   

  Giudizio finale sull’esito della valutazione di sicurezza



  9.   
  Tale valutazione è stata effettuata e i risultati sono stati comunicati in conformità al regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426
  Servizio tecnico che ha effettuato la valutazione






  Firma: ... | Data: ... |
| --- | --- | --- |

7.1.

La valutazione del concetto di sicurezza del sistema di guida automatizzata e l’ispezione del sistema di gestione della sicurezza a norma della presente parte devono essere condotte esclusivamente da valutatori/ispettori che dispongono delle conoscenze tecniche e amministrative necessarie per tali finalità. In particolare devono possedere le necessarie competenze come ispettori/valutatori per le norme ISO 26262:2018 (Sicurezza funzionale — Veicoli stradali) e ISO/PAS 21448 (Sicurezza della funzionalità prevista dei veicoli stradali), e devono essere in grado di stabilire il collegamento necessario con gli aspetti di cibersicurezza conformemente al regolamento UNECE n. 155 e alla norma ISO/SAE 21434. Tale competenza deve essere dimostrata da qualifiche appropriate o altri documenti di formazione equivalenti.

Appendice 1

Modello per la relazione di valutazione del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata

Relazione di valutazione della sicurezza n.:

1.

Identificazione

1.1.

Marca del veicolo

1.2.

Tipo di veicolo

1.3.

Mezzi di identificazione del tipo di veicolo, se marcati sul veicolo

1.4.

Posizione della marcatura

1.5.

Nome e indirizzo del costruttore

1.6.

Nome e indirizzo dell’eventuale rappresentante del costruttore

1.7.

N. di riferimento della documentazione:

Data del primo rilascio:

Data dell’ultimo aggiornamento:

2.

Metodo di valutazione

2.1.

Descrizione dei processi e delle metodologie di valutazione

2.2.

Criteri di accettabilità

3.

Risultati del riesame del pacchetto di documenti

3.1.

Riesame della descrizione del sistema di guida automatizzata

3.2.

Riesame del principio di sicurezza del costruttore e analisi della sicurezza del costruttore

3.3.

Riesame della verifica e della convalida eseguite dal costruttore, in particolare copertura delle diverse prove e definizione di soglie minime di copertura per varie metriche

3.4.

Riesame dei metodi e degli strumenti (software, laboratorio, altro) e della valutazione della credibilità

3.5.

Riesame dei requisiti in materia di dati e degli elementi di dati specifici per il registratore di dati di evento del sistema di guida automatizzata per veicoli completamente automatizzati

3.6.

Controlli relativi alla copertura del sistema di guida automatizzata da parte dei certificati di cibersicurezza e degli aggiornamenti del software.

3.7.

Riesame delle informazioni fornite nel manuale d’uso

3.8.

Riesame delle disposizioni relative ai controlli tecnici periodici del sistema di guida automatizzata

3.9.

Riesame di ulteriori informazioni non contenute nella scheda informativa

4.

Verifica delle funzioni del sistema di guida automatizzata in condizioni di assenza di avarie [di cui all’allegato III, parte 2, punto 4.1.1, del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426 della Commissione, del 5 agosto 2022, recante modalità di applicazione del regolamento (UE) 2019/2144 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda procedure e specifiche tecniche uniformi per l’omologazione del sistema di guida automatizzata di veicoli completamente automatizzati (2)]

4.1.

Logica per la selezione degli scenari di prova

4.2.

Scenari di prova selezionati

4.3.

Verbali di prova

4.3.1.

Prova n. (aggiungere tanti campi quanti sono le prove eseguite)

4.3.1.1.

Obiettivi della prova

4.3.1.2.

Condizioni di prova

4.3.1.3.

Grandezze misurate e dispositivi di misura

4.3.1.4

Criteri di accettabilità

4.3.1.5.

Risultati della prova

4.3.1.6.

Confronto con la documentazione fornita dal costruttore

5.

Verifica del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata in presenza di avaria [di cui all’allegato III, parte 2, punto 4.1.2, del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426]

5.1.

Logica per la selezione degli scenari di prova

5.2.

Scenari di prova selezionati

5.3.

Verbali di prova

5.3.1.

Prova n. (aggiungere tanti campi quanti sono le prove eseguite)

5.3.1.1.

Obiettivi della prova

5.3.1.2.

Condizioni di prova

5.3.1.3.

Grandezze misurate e dispositivi di misura

5.3.1.4

Criteri di accettabilità

5.3.1.5.

Risultati della prova

5.3.1.6.

Confronto con la documentazione fornita dal costruttore

6.

Certificato del sistema di gestione della sicurezza (da allegare al presente verbale di prova)

7.

Data della valutazione

8.

Giudizio finale sull’esito della valutazione di sicurezza

9.

Servizio tecnico che ha effettuato la valutazione

Firma: ...

Data: ...

10.

Osservazioni:

Appendice 2

Modello dei risultati della valutazione del sistema di guida automatizzata da allegare al certificato di omologazione

1.

Identificazione

1.1.

Marca del veicolo

1.2

Tipo di veicolo

1.3

Mezzi di identificazione del tipo di veicolo, se marcati sul veicolo:

1.4.

Posizione della marcatura:

1.5.

Nome e indirizzo del costruttore:

1.6.

Nome e indirizzo dell’eventuale rappresentante del costruttore:

1.7.

N. di riferimento della documentazione:

Data del primo rilascio:

Data dell’ultimo aggiornamento:

2.

Metodo di valutazione

2.1.

Descrizione dei processi e delle metodologie di valutazione

2.2.

Criteri di accettabilità

3.

Verifica delle funzioni del sistema di guida automatizzata in condizioni di assenza di avarie [di cui all’allegato III, parte 2, punto 4.1.1, del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426]

3.1.

Logica per la selezione degli scenari di prova

3.2.

Scenari di prova selezionati

4.

Verifica del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata in presenza di avaria singola [di cui all’allegato III, parte 2, punto 4.1.2, del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426]

4.1.

Logica per la selezione degli scenari di prova

4.2.

Scenari di prova selezionati

5.

Risultati della valutazione

5.1.

Risultati del riesame della scheda informativa

5.2.

Risultati della verifica delle funzioni del sistema di guida automatizzata in condizioni di assenza di avarie

5.3.

Risultati della verifica del principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata in caso di avaria singola

5.4.

Risultati della valutazione del sistema di gestione della sicurezza

5.5.

Risultati della verifica delle disposizioni per i controlli tecnici periodici

6.

Giudizio finale sull’esito della valutazione di sicurezza

Appendice 3

Modello di dichiarazione di conformità del sistema di gestione della sicurezza del costruttore

Dichiarazione del costruttore attestante la conformità ai requisiti per il sistema di gestione della sicurezza

Nome del costruttore:

Indirizzo del costruttore:

... (nome del costruttore) attesta che i processi necessari per conformare il sistema di gestione della sicurezza ai requisiti di cui al regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426 sono stati predisposti e saranno mantenuti.

Fatto a: ... (luogo)

Data:

Nome del firmatario:

Funzione del firmatario:

(Timbro e firma del rappresentante del costruttore)

Appendice 4

Modello di certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza

Certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza

al regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426

Numero del certificato [numero di riferimento]

[... autorità di omologazione]

certifica che il

costruttore: ...

Indirizzo del costruttore:

è conforme alle disposizioni del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426

Sono stati effettuati controlli su:

da (nome e indirizzo dell’autorità di omologazione o del servizio tecnico):

Numero della relazione: ...

Il certificato è valido fino al [...data]

Fatto a ... [luogo]

In data ... [data]

[...firma]

Allegati: descrizione del sistema di gestione della sicurezza da parte del costruttore.

PARTE 3

PROVE

PROVE

1.   Disposizioni generali

I criteri per il superamento e il mancato superamento ai fini della valutazione della sicurezza del sistema di guida automatizzata devono basarsi sui requisiti di cui all’allegato II e sullo scenario descritto nella parte 1 del presente allegato. I requisiti sono definiti in modo tale che i criteri di superamento/mancato superamento possono essere derivati non soltanto per un insieme specifico di parametri di prova, ma anche per tutte le combinazioni di parametri rilevanti per la sicurezza che possono verificarsi nelle condizioni operative oggetto dall’omologazione e nell’intervallo operativo specificato (ad esempio intervallo di velocità, intervallo di accelerazione longitudinale e trasversale, raggi di curvatura, luminosità, numero di corsie). Per le condizioni non sottoposte a prova ma che possono verificarsi all’interno dell’ambito di impiego previsto definito del sistema, il costruttore deve dimostrare in modo soddisfacente per l’autorità di omologazione, nell’ambito della valutazione di cui alla parte 2, che il veicolo è controllato in modo sicuro.

Tali prove devono confermare i requisiti minimi di prestazione di cui all’allegato II così come la funzionalità del sistema di guida automatizzata e il principio di sicurezza del costruttore di cui alla parte 2 del presente allegato. I risultati delle prove devono essere documentati e comunicati conformemente al punto 6 della parte 2 del presente allegato.

Tali prove devono inoltre confermare che il sistema di guida automatizzata è conforme al codice della strada, adegua le sue operazioni alle condizioni ambientali, non condiziona il flusso di traffico (ad esempio bloccando la corsia a causa di un numero eccessivo di manovre di minimizzazione del rischio), non mostra un comportamento imprevedibile e mantiene un comportamento ragionevolmente cooperativo e anticipatorio in situazioni pertinenti (vale a dire in caso di confluenza con traffico intenso o in prossimità di utenti della strada vulnerabili).

2   Sito in cui viene effettuata la prova

Il sito in cui viene effettuata la prova deve comprendere caratteristiche (esempio: valore di attrito) che corrispondono all’ambito di impiego previsto specificato per il sistema di guida automatizzata. Le prove fisiche saranno effettuate all’interno dell’ambito di impego previsto reale (su strada) o in qualsiasi struttura di prova che riproduca le condizioni dell’ambito di impego previsto e devono essere determinate dal costruttore e dall’autorità di omologazione, secondo quanto necessario per applicare le condizioni specifiche dell’ambito di impego previsto del sistema di guida automatizzata. Il sistema di guida automatizzata deve essere sottoposto a prova su strada in conformità al diritto applicabile degli Stati membri e a condizione che le prove possano essere condotte in sicurezza e senza alcun rischio per gli altri utenti della strada.

3.   Condizioni ambientali

Le prove devono essere condotte in diverse condizioni ambientali, entro i limiti dell’ambito di impiego previsto definito per il sistema di guida automatizzata. Per le condizioni ambientali non sottoposte a prova ma che possono verificarsi all’interno dell’ambito di impiego previsto definito, nell’ambito della valutazione il costruttore deve dimostrare, in modo soddisfacente per l’autorità di omologazione, che il veicolo è controllato in modo sicuro.

Per sottoporre a prova i requisiti in materia di avaria delle funzioni, autoverifica del sistema di guida automatizzata e avvio e attuazione di una manovra di minimizzazione del rischio, è possibile indurre artificialmente gli errori e il veicolo può essere portato artificiosamente in situazioni nelle quali raggiunge i limiti dell’intervallo operativo definito (ad esempio condizioni ambientali).

4.   Modifiche del sistema per finalità di prova

Se sono necessarie modifiche del sistema di guida automatizzata per consentire le prove, ad esempio criteri di valutazione del tipo di strada o informazioni sul tipo di strada (dati cartografici), occorre assicurarsi che tali modifiche non incidano sui risultati delle prove. In linea di principio, tali modifiche devono essere documentate e allegate al verbale di prova. La descrizione e la prova dell’incidenza (eventuale) di tali modifiche devono essere documentate e allegate al verbale di prova.

5.   Condizioni del veicolo

| 5.1. | Massa di prova
  Il veicolo di prova deve essere sottoposto a prova con qualsiasi carico consentito per il veicolo. Una volta iniziata la prova, il carico non deve essere modificato. Il costruttore deve dimostrare, su base documentale, che il sistema di guida automatizzata funziona in tutte le condizioni di carico. |
| --- | --- |

5.1.

Massa di prova

Il veicolo di prova deve essere sottoposto a prova con qualsiasi carico consentito per il veicolo. Una volta iniziata la prova, il carico non deve essere modificato. Il costruttore deve dimostrare, su base documentale, che il sistema di guida automatizzata funziona in tutte le condizioni di carico.

| 5.2. | Il veicolo di prova deve essere sottoposto a prova con gli pneumatici gonfiati alla pressione raccomandata dal costruttore. |
| --- | --- |

5.2.

Il veicolo di prova deve essere sottoposto a prova con gli pneumatici gonfiati alla pressione raccomandata dal costruttore.

| 5.3. | Occorre verificare che la condizione del sistema sia conforme alla finalità prevista della prova (ad esempio una condizione in assenza di guasti o in presenza di guasti specifici da sottoporre a prova). |
| --- | --- |

5.3.

Occorre verificare che la condizione del sistema sia conforme alla finalità prevista della prova (ad esempio una condizione in assenza di guasti o in presenza di guasti specifici da sottoporre a prova).

6.   Strumenti di prova

Oltre ai veicoli reali, per effettuare le prove possono essere utilizzati strumenti di prova allo stato dell’arte per sostituire veicoli reali e altri utenti della strada (ad esempio bersagli morbidi, piattaforme mobili ecc.). Gli strumenti di prova sostitutivi devono essere conformi alle caratteristiche pertinenti per la valutazione delle prestazioni dei sensori, i veicoli reali e gli altri partecipanti al traffico. Le prove non devono essere eseguite in modo tale da mettere in pericolo il personale coinvolto e devono essere evitati danni significativi al veicolo sottoposto a prova qualora siano disponibili altri mezzi di convalida.

7.   Variazione dei parametri di prova

Il costruttore deve dichiarare i limiti del sistema all’autorità di omologazione. Quest’ultima deve definire diverse combinazioni di parametri di prova (ad esempio velocità corrente del veicolo, tipo e scostamento del bersaglio, curvatura della corsia ecc.) al fine di sottoporre a prova il sistema di guida automatizzata. I casi di prova selezionati devono fornire una copertura di prova sufficiente per tutti gli scenari, i parametri di prova e le influenze ambientali. Deve essere dimostrata un’adeguata robustezza dei sistemi di percezione per il sistema di guida automatizzata contro il malfunzionamento dei dati di ingresso/sensori e le condizioni ambientali avverse.

I parametri di prova selezionati dall’autorità di omologazione devono essere registrati nel verbale di prova in modo da consentire la tracciabilità e la ripetibilità della configurazione di prova.

8.   Scenari di prova per valutare le prestazioni del sistema di guida automatizzata su un tracciato di prova (punti 8.1, 8.2, 8.5, 8.6, 8.7, 8.8, 8.9) e su strada (8.3, 8.4, 8.10)

Gli scenari inclusi nei punti seguenti sono da considerarsi un insieme minimo di prove. Su richiesta dell’autorità di omologazione, possono essere eseguiti scenari aggiuntivi che rientrano nell’ambito di impiego previsto. Se uno scenario di cui al punto 8 del presente allegato non rientra nell’ambito di impiego previsto del veicolo, tale scenario non deve essere preso in considerazione.

A seconda dell’ambito di impiego previsto, gli scenari di prova devono essere selezionati nel contesto della prova di omologazione. Gli scenari di prova devono essere selezionati conformemente alla parte 1 del presente allegato. Le prove di omologazione possono essere effettuate sulla base di simulazioni, manovre su un tracciato di prova e prove di guida nel traffico stradale reale. Per valutare il comportamento del sistema di guida automatizzata, non è tuttavia possibile basarsi esclusivamente su simulazioni al computer e, al momento dell’omologazione, l’autorità di omologazione deve condurre le prove elencate di seguito, o quanto meno assistervi.

8.1.   Mantenimento della corsia

Questa prova deve dimostrare che il veicolo completamente automatizzato non lascia la propria corsia e mantiene una posizione stabile all’interno di detta corsia in tutto l’intervallo di velocità e per le diverse curvature nell’ambito dei limiti del sistema.

| 8.1.1. | La prova deve essere basata sull’ambito di impiego previsto del sistema di guida automatizzata e deve essere condotta quanto meno:






  a) | per una durata minima di 5 minuti; |
| --- | --- | --- |

8.1.1.

La prova deve essere basata sull’ambito di impiego previsto del sistema di guida automatizzata e deve essere condotta quanto meno:

a)

per una durata minima di 5 minuti;

| b) | con un’autovettura bersaglio e con un motociclo bersaglio come altro veicolo; |
| --- | --- |

b)

con un’autovettura bersaglio e con un motociclo bersaglio come altro veicolo;

| c) | con un veicolo che precede che sterza nella corsia; e |
| --- | --- |

c)

con un veicolo che precede che sterza nella corsia; e

| d) | con un altro veicolo che procede affiancato da vicino nella corsia adiacente. |
| --- | --- |

d)

con un altro veicolo che procede affiancato da vicino nella corsia adiacente.

8.2.   Manovra di cambio corsia

Le prove devono dimostrare che il veicolo completamente automatizzato non causa un rischio irragionevole per la sicurezza degli occupanti del veicolo e degli altri utenti della strada durante una procedura di cambio corsia e che il sistema di guida automatizzata è in grado di valutare la criticità della situazione prima di iniziare la manovra di cambio corsia per l’intero intervallo di velocità operativa. Tali prove sono necessarie soltanto se il veicolo completamente automatizzato è in grado di eseguire cambi di corsia durante una manovra di minimizzazione del rischio o durante il normale funzionamento.

| 8.2.1. | Devono essere condotte le prove seguenti:






  a) | con il veicolo completamente automatizzato che effettua il cambio di corsia verso la corsia adiacente (di destinazione); |
| --- | --- | --- |

8.2.1.

Devono essere condotte le prove seguenti:

a)

con il veicolo completamente automatizzato che effettua il cambio di corsia verso la corsia adiacente (di destinazione);

| b) | confluenza alla fine della corsia; |
| --- | --- |

b)

confluenza alla fine della corsia;

| c) | confluenza in una corsia occupata. |
| --- | --- |

c)

confluenza in una corsia occupata.

| 8.2.2. | Le prove devono essere effettuate quanto meno:






  a) | con veicoli diversi, compreso un motociclo in avvicinamento da dietro; |
| --- | --- | --- |

8.2.2.

Le prove devono essere effettuate quanto meno:

a)

con veicoli diversi, compreso un motociclo in avvicinamento da dietro;

| b) | in uno scenario in cui è possibile eseguire una manovra di cambio corsia durante il normale funzionamento; |
| --- | --- |

b)

in uno scenario in cui è possibile eseguire una manovra di cambio corsia durante il normale funzionamento;

| c) | in uno scenario nel quale una manovra di cambio corsia durante il normale funzionamento non è possibile a causa di un veicolo in avvicinamento da dietro; |
| --- | --- |

c)

in uno scenario nel quale una manovra di cambio corsia durante il normale funzionamento non è possibile a causa di un veicolo in avvicinamento da dietro;

| d) | con un veicolo che segue alla stessa velocità nella corsia adiacente impedendo un cambio di corsia; |
| --- | --- |

d)

con un veicolo che segue alla stessa velocità nella corsia adiacente impedendo un cambio di corsia;

| e) | con un veicolo che transita a lato nella corsia adiacente impedendo un cambio di corsia; |
| --- | --- |

e)

con un veicolo che transita a lato nella corsia adiacente impedendo un cambio di corsia;

| f) | in uno scenario nel quale è possibile e viene eseguita una manovra di cambio corsia durante una manovra di minimizzazione del rischio; |
| --- | --- |

f)

in uno scenario nel quale è possibile e viene eseguita una manovra di cambio corsia durante una manovra di minimizzazione del rischio;

| g) | in uno scenario nel quale il veicolo completamente automatizzato reagisce a un altro veicolo che inizia a cambiare corsia nello stesso spazio all’interno della corsia di destinazione, per evitare un potenziale rischio di collisione. |
| --- | --- |

g)

in uno scenario nel quale il veicolo completamente automatizzato reagisce a un altro veicolo che inizia a cambiare corsia nello stesso spazio all’interno della corsia di destinazione, per evitare un potenziale rischio di collisione.

8.3.   Risposta a diverse geometrie stradali

Queste prove devono garantire che il veicolo completamente automatizzato rilevi una variazione di diverse geometrie stradali che può verificarsi all’interno dell’ambito di impiego previsto nel contesto del suo intero intervallo di velocità e vi si adatti.

| 8.3.1. | La prova deve essere eseguita almeno con gli scenari elencati di seguito in base all’ambito di impiego previsto del sistema di guida automatizzata:






  a) | intersezioni a T (intersezioni a 3 vie) con e senza semafori, con diritti diversi di precedenza; |
| --- | --- | --- |

8.3.1.

La prova deve essere eseguita almeno con gli scenari elencati di seguito in base all’ambito di impiego previsto del sistema di guida automatizzata:

a)

intersezioni a T (intersezioni a 3 vie) con e senza semafori, con diritti diversi di precedenza;

| b) | incroci (intersezioni a 4 o più vie) con e senza semafori, con diritti diversi di precedenza; |
| --- | --- |

b)

incroci (intersezioni a 4 o più vie) con e senza semafori, con diritti diversi di precedenza;

| c) | rotonde. |
| --- | --- |

c)

rotonde.

| 8.3.2. | Ciascuna prova deve essere effettuata almeno:






  a) | senza un veicolo che precede; |
| --- | --- | --- |

8.3.2.

Ciascuna prova deve essere effettuata almeno:

a)

senza un veicolo che precede;

| b) | con un’autovettura bersaglio e con un motociclo bersaglio come veicolo che precede/altro veicolo; |
| --- | --- |

b)

con un’autovettura bersaglio e con un motociclo bersaglio come veicolo che precede/altro veicolo;

| c) | con e senza veicoli in fase di avvicinamento o sorpasso. |
| --- | --- |

c)

con e senza veicoli in fase di avvicinamento o sorpasso.

8.4.   Risposta al codice della strada nazionale e alle infrastrutture stradali

Queste prove devono garantire che il veicolo completamente automatizzato sia conforme al codice della strada nazionale e si adatti a varie modifiche permanenti e temporanee dell’infrastruttura stradale (ad esempio cantieri stradali) per l’intero intervallo di velocità.

| 8.4.1. | Le prove devono essere eseguite almeno con gli scenari elencati di seguito che risultano pertinenti per l’ambito di impiego previsto del sistema di guida automatizzata:






  a) | segnali di limiti di velocità diversi, affinché il sistema di guida automatizzata debba modificare la propria velocità in base ai valori indicati; |
| --- | --- | --- |

8.4.1.

Le prove devono essere eseguite almeno con gli scenari elencati di seguito che risultano pertinenti per l’ambito di impiego previsto del sistema di guida automatizzata:

a)

segnali di limiti di velocità diversi, affinché il sistema di guida automatizzata debba modificare la propria velocità in base ai valori indicati;

| b) | semafori e/o stop prescritto da un agente preposto alla sicurezza stradale/delle forze dell’ordine con situazioni di andamento rettilineo, svolta a sinistra e a destra; |
| --- | --- |

b)

semafori e/o stop prescritto da un agente preposto alla sicurezza stradale/delle forze dell’ordine con situazioni di andamento rettilineo, svolta a sinistra e a destra;

| c) | attraversamenti pedonali e ciclistici con e senza pedoni/ciclisti in avvicinamento/sulla strada; |
| --- | --- |

c)

attraversamenti pedonali e ciclistici con e senza pedoni/ciclisti in avvicinamento/sulla strada;

| d) | modifiche temporanee: ad esempio, operazioni di manutenzione stradale indicate da segnali stradali, coni e altra segnaletica, limitazioni di accesso; |
| --- | --- |

d)

modifiche temporanee: ad esempio, operazioni di manutenzione stradale indicate da segnali stradali, coni e altra segnaletica, limitazioni di accesso;

| e) | ingressi, uscite e caselli autostradali. |
| --- | --- |

e)

ingressi, uscite e caselli autostradali.

| 8.4.2. | Ciascuna prova deve essere effettuata almeno:






  a) | senza un veicolo che precede; |
| --- | --- | --- |

8.4.2.

Ciascuna prova deve essere effettuata almeno:

a)

senza un veicolo che precede;

| b) | con un’autovettura bersaglio e con un motociclo bersaglio come veicolo che precede/altro veicolo. |
| --- | --- |

b)

con un’autovettura bersaglio e con un motociclo bersaglio come veicolo che precede/altro veicolo.

8.5.   Prevenzione delle collisioni: capacità di evitare la collisione con utenti della strada od oggetti che ostruiscono la corsia.

Questa prova serve a dimostrare che il sistema di guida automatizzata evita una collisione con un veicolo o un utente della strada fermo o con la corsia interamente o parzialmente bloccata fino alla velocità massima indicata del sistema di guida automatizzata.

| 8.5.1. | Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, laddove pertinenti nell’ambito di impiego previsto:






  a) | con un’autovettura bersaglio ferma; |
| --- | --- | --- |

8.5.1.

Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, laddove pertinenti nell’ambito di impiego previsto:

a)

con un’autovettura bersaglio ferma;

| b) | con un motociclo bersaglio fermo; |
| --- | --- |

b)

con un motociclo bersaglio fermo;

| c) | con un pedone bersaglio fermo; |
| --- | --- |

c)

con un pedone bersaglio fermo;

| d) | con un pedone bersaglio che attraversa la corsia alla velocità di 5 km/h, anche in presenza di altri oggetti pertinenti nell’ambito di impiego previsto (ad esempio una palla, una borsa della spesa ecc.); |
| --- | --- |

d)

con un pedone bersaglio che attraversa la corsia alla velocità di 5 km/h, anche in presenza di altri oggetti pertinenti nell’ambito di impiego previsto (ad esempio una palla, una borsa della spesa ecc.);

| e) | con un pedone bersaglio che si muove a una velocità che può raggiungere i 5 km/h all’interno della corsia del sistema di guida automatizzata, occupandola parzialmente, e che segue la stessa direzione o la direzione opposta del veicolo completamente automatizzato; |
| --- | --- |

e)

con un pedone bersaglio che si muove a una velocità che può raggiungere i 5 km/h all’interno della corsia del sistema di guida automatizzata, occupandola parzialmente, e che segue la stessa direzione o la direzione opposta del veicolo completamente automatizzato;

| f) | con un pedone bersaglio che compie uno scarto improvviso nella stessa corsia del veicolo completamente automatizzato; |
| --- | --- |

f)

con un pedone bersaglio che compie uno scarto improvviso nella stessa corsia del veicolo completamente automatizzato;

| g) | con un ciclista bersaglio che attraversa la corsia a una velocità di 15 km/h; |
| --- | --- |

g)

con un ciclista bersaglio che attraversa la corsia a una velocità di 15 km/h;

| h) | con un ciclista bersaglio che viaggia nella stessa direzione a una velocità di 15 km/h; |
| --- | --- |

h)

con un ciclista bersaglio che viaggia nella stessa direzione a una velocità di 15 km/h;

| i) | con il veicolo completamente automatizzato che svolta a destra e attraversa la traiettoria del ciclista che viaggia nella stessa direzione a una velocità di 15 km/h; |
| --- | --- |

i)

con il veicolo completamente automatizzato che svolta a destra e attraversa la traiettoria del ciclista che viaggia nella stessa direzione a una velocità di 15 km/h;

| j) | con un bersaglio che rappresenta una corsia bloccata; |
| --- | --- |

j)

con un bersaglio che rappresenta una corsia bloccata;

| k) | con un bersaglio parzialmente all’interno della corsia; |
| --- | --- |

k)

con un bersaglio parzialmente all’interno della corsia;

| l) | con uno o più diversi tipi di oggetti che impediscono il transito e sono pertinenti nell’ambito di impiego previsto (ad esempio un bidone della spazzatura, una bicicletta o uno scooter a terra, un segnale stradale caduto, una palla ferma o in movimento ecc.); |
| --- | --- |

l)

con uno o più diversi tipi di oggetti che impediscono il transito e sono pertinenti nell’ambito di impiego previsto (ad esempio un bidone della spazzatura, una bicicletta o uno scooter a terra, un segnale stradale caduto, una palla ferma o in movimento ecc.);

| m) | con più ostacoli consecutivi che bloccano la corsia e sono pertinenti nell’ambito di impiego previsto (ad esempio nel seguente ordine: ego vehicle - motociclo - autovettura); |
| --- | --- |

m)

con più ostacoli consecutivi che bloccano la corsia e sono pertinenti nell’ambito di impiego previsto (ad esempio nel seguente ordine: ego vehicle - motociclo - autovettura);

ego vehicle

| n) | su un tratto di strada in curva. |
| --- | --- |

n)

su un tratto di strada in curva.

8.6.   Evitare la frenata di emergenza prima di un oggetto che non impedisce il transito nella corsia. Un «oggetto che non impedisce il transito» è un oggetto sul quale il veicolo può transitare senza causare un rischio irragionevole per gli occupanti del veicolo o altri utenti della strada.

La prova deve dimostrare che il veicolo completamente automatizzato non sta avviando una frenata di emergenza con una richiesta di decelerazione superiore a 5 m/s2 in ragione della presenza di un oggetto che non impedisce il transito nella corsia ed è pertinente per l’ambito di impiego previsto (ad esempio, un tombino o un piccolo ramo) fino alla velocità massima specificata del sistema di guida automatizzata.

2

| 8.6.1. | Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, laddove pertinenti nell’ambito di impiego previsto:






  a) | senza un veicolo che precede; |
| --- | --- | --- |

8.6.1.

Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, laddove pertinenti nell’ambito di impiego previsto:

a)

senza un veicolo che precede;

| b) | con un’autovettura bersaglio e con un motociclo bersaglio come veicolo che precede/altro veicolo. |
| --- | --- |

b)

con un’autovettura bersaglio e con un motociclo bersaglio come veicolo che precede/altro veicolo.

8.7.   Marcia al seguito di un altro veicolo

Questa prova deve dimostrare che il veicolo completamente automatizzato è in grado di mantenere e ripristinare una posizione stabile e una distanza di sicurezza rispetto a un veicolo che lo precede ed è in grado di impedire la collisione con un veicolo che lo precede e decelera fino alla sua decelerazione massima.

| 8.7.1. | Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, laddove pertinenti nell’ambito di impiego previsto:






  a) | per l’intero intervallo di velocità del veicolo completamente automatizzato; |
| --- | --- | --- |

8.7.1.

Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, laddove pertinenti nell’ambito di impiego previsto:

a)

per l’intero intervallo di velocità del veicolo completamente automatizzato;

| b) | utilizzando un’autovettura bersaglio, un motociclo bersaglio e una bicicletta bersaglio come veicolo che precede, a condizione che siano disponibili motocicli bersaglio standardizzati idonei a svolgere la prova in sicurezza; |
| --- | --- |

b)

utilizzando un’autovettura bersaglio, un motociclo bersaglio e una bicicletta bersaglio come veicolo che precede, a condizione che siano disponibili motocicli bersaglio standardizzati idonei a svolgere la prova in sicurezza;

| c) | per velocità costanti e variabili del veicolo che precede (profilo di velocità realistico); |
| --- | --- |

c)

per velocità costanti e variabili del veicolo che precede (profilo di velocità realistico);

| d) | per tratti di strada rettilinei e curvi; |
| --- | --- |

d)

per tratti di strada rettilinei e curvi;

| e) | per varie posizioni laterali del veicolo che precede nella corsia; |
| --- | --- |

e)

per varie posizioni laterali del veicolo che precede nella corsia;

| f) | con una decelerazione del veicolo che precede pari in media ad almeno 6 m/s2 fino all’arresto. |
| --- | --- |

f)

con una decelerazione del veicolo che precede pari in media ad almeno 6 m/s2 fino all’arresto.

2

8.8.   Immissione nella corsia da parte di un altro veicolo (inserimento in corsia)

Questa prova deve dimostrare che il veicolo completamente automatizzato è in grado di impedire la collisione con un veicolo o un altro utente della strada che si inserisce nella corsia del veicolo completamente automatizzato fino a una certa criticità della manovra di inserimento.

| 8.8.1. | La criticità della manovra di inserimento deve essere determinata secondo le disposizioni introdotte nella parte 1 del presente allegato e in funzione della distanza tra il punto più arretrato del veicolo di inserimento e il punto più anteriore del veicolo completamente automatizzato. |
| --- | --- |

8.8.1.

La criticità della manovra di inserimento deve essere determinata secondo le disposizioni introdotte nella parte 1 del presente allegato e in funzione della distanza tra il punto più arretrato del veicolo di inserimento e il punto più anteriore del veicolo completamente automatizzato.

| 8.8.2. | Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:






  a) | per valori diversi di tempo mancante alla collisione, distanza e velocità relativa della manovra di inserimento, contemplando tipi di scenari di inserimento in corsia nei quali è possibile impedire la collisione e tipi di scenari nei quali una tale collisione non può essere evitata; |
| --- | --- | --- |

8.8.2.

Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:

a)

per valori diversi di tempo mancante alla collisione, distanza e velocità relativa della manovra di inserimento, contemplando tipi di scenari di inserimento in corsia nei quali è possibile impedire la collisione e tipi di scenari nei quali una tale collisione non può essere evitata;

| b) | con veicoli che si inseriscono nella corsia procedendo secondo una velocità longitudinale costante, accelerando e decelerando; |
| --- | --- |

b)

con veicoli che si inseriscono nella corsia procedendo secondo una velocità longitudinale costante, accelerando e decelerando;

| c) | con velocità laterali diverse e accelerazioni laterali diverse del veicolo che si inserisce nella corsia; |
| --- | --- |

c)

con velocità laterali diverse e accelerazioni laterali diverse del veicolo che si inserisce nella corsia;

| d) | con un’autovettura bersaglio, con un motociclo nonché una bicicletta bersaglio come veicolo che effettua l’inserimento in corsia, a condizione che siano disponibili motocicli bersaglio standardizzati idonei a svolgere la prova in sicurezza. |
| --- | --- |

d)

con un’autovettura bersaglio, con un motociclo nonché una bicicletta bersaglio come veicolo che effettua l’inserimento in corsia, a condizione che siano disponibili motocicli bersaglio standardizzati idonei a svolgere la prova in sicurezza.

8.9.   Ostacolo fermo dopo il cambio di corsia del veicolo che precede (abbandono della corsia)

Questa prova deve dimostrare che il veicolo completamente automatizzato è in grado di impedire la collisione con un veicolo o un utente della strada fermo o in caso di corsia bloccata che diventa visibile dopo che un veicolo che precede ha evitato una collisione attuando una manovra di schivamento. La prova deve basarsi sui requisiti di cui all’allegato II e sui parametri di scenario di cui alla parte 1 del presente allegato. Per le condizioni non sottoposte a prova ma che possono verificarsi all’interno dell’intervallo operativo definito del veicolo, il costruttore deve dimostrare in modo soddisfacente per le autorità pertinenti, nell’ambito della valutazione di cui all’allegato III, parte 2, che il veicolo è controllato in modo sicuro.

| 8.9.1. | Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:






  a) | con un’autovettura bersaglio ferma al centro della corsia; |
| --- | --- | --- |

8.9.1.

Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:

a)

con un’autovettura bersaglio ferma al centro della corsia;

| b) | con un motociclo bersaglio fermo al centro della corsia; |
| --- | --- |

b)

con un motociclo bersaglio fermo al centro della corsia;

| c) | con un pedone bersaglio fermo al centro della corsia; |
| --- | --- |

c)

con un pedone bersaglio fermo al centro della corsia;

| d) | con un bersaglio al centro della corsia che rappresenti una corsia bloccata; |
| --- | --- |

d)

con un bersaglio al centro della corsia che rappresenti una corsia bloccata;

| e) | con più ostacoli consecutivi che bloccano la corsia (ad esempio nel seguente ordine: ego vehicle - veicolo che cambia corsia - motociclo - autovettura). |
| --- | --- |

e)

con più ostacoli consecutivi che bloccano la corsia (ad esempio nel seguente ordine: ego vehicle - veicolo che cambia corsia - motociclo - autovettura).

ego vehicle

8.10.   Parcheggio

La prova deve dimostrare che il sistema di guida automatizzata è in grado di parcheggiare in parcheggi diversi e con configurazioni di parcheggio diverse in condizioni diverse, e che durante la manovra di parcheggio tale veicolo non provochi danni a beni circostanti, agli utenti della strada e a sé stesso.

| 8.10.1. | Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:






  a) | con parcheggi paralleli e perpendicolari alla strada; |
| --- | --- | --- |

8.10.1.

Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:

a)

con parcheggi paralleli e perpendicolari alla strada;

| b) | su superfici piane e inclinate; |
| --- | --- |

b)

su superfici piane e inclinate;

| c) | con altri veicoli nei parcheggi circostanti, compresi motocicli e biciclette; |
| --- | --- |

c)

con altri veicoli nei parcheggi circostanti, compresi motocicli e biciclette;

| d) | parcheggio in parcheggi aventi diverse dimensioni geometriche; |
| --- | --- |

d)

parcheggio in parcheggi aventi diverse dimensioni geometriche;

| e) | su angoli diversi di pendenza della strada; |
| --- | --- |

e)

su angoli diversi di pendenza della strada;

| f) | con un altro veicolo che entra nel parcheggio durante la manovra di parcheggio. |
| --- | --- |

f)

con un altro veicolo che entra nel parcheggio durante la manovra di parcheggio.

8.11.   Spostamenti all’interno di un parcheggio

La prova deve dimostrare che il sistema di guida automatizzata è in grado di gestire la bassa velocità di guida e la generale mancanza di visibilità che si possono riscontrare in un parcheggio.

| 8.11.1. | Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:






  a) | con un pedone bersaglio che attraversa il percorso del veicolo completamente automatizzato alla velocità di 5 km/h, con visuale inizialmente ostruita; |
| --- | --- | --- |

8.11.1.

Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:

a)

con un pedone bersaglio che attraversa il percorso del veicolo completamente automatizzato alla velocità di 5 km/h, con visuale inizialmente ostruita;

| b) | con un veicolo che esce da un parcheggio davanti al veicolo completamente automatizzato; |
| --- | --- |

b)

con un veicolo che esce da un parcheggio davanti al veicolo completamente automatizzato;

| c) | con un ostacolo fermo sul percorso del veicolo completamente automatizzato; |
| --- | --- |

c)

con un ostacolo fermo sul percorso del veicolo completamente automatizzato;

| d) | con percorsi diversi, nell’ambito dei quali l’infrastruttura ostruisce il campo visivo; |
| --- | --- |

d)

con percorsi diversi, nell’ambito dei quali l’infrastruttura ostruisce il campo visivo;

| e) | con un piccolo ostacolo sulla pavimentazione dopo una rampa ostruita da altri oggetti sul percorso del veicolo completamente automatizzato. |
| --- | --- |

e)

con un piccolo ostacolo sulla pavimentazione dopo una rampa ostruita da altri oggetti sul percorso del veicolo completamente automatizzato.

8.12.   Scenari specifici per autostrada

| 8.12.1. | Ingresso in autostrada
  La prova deve dimostrare che il sistema di guida automatizzata è in grado di entrare in sicurezza in autostrada. |
| --- | --- |

8.12.1.

Ingresso in autostrada

La prova deve dimostrare che il sistema di guida automatizzata è in grado di entrare in sicurezza in autostrada.

| 8.12.1.1. | Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:






  a) | con veicoli diversi, compreso un motociclo in avvicinamento da dietro; |
| --- | --- | --- |

8.12.1.1.

Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:

a)

con veicoli diversi, compreso un motociclo in avvicinamento da dietro;

| b) | con veicoli che si avvicinano da dietro a velocità diverse; |
| --- | --- |

b)

con veicoli che si avvicinano da dietro a velocità diverse;

| c) | con un convoglio di veicoli che procede affiancato nella corsia adiacente. |
| --- | --- |

c)

con un convoglio di veicoli che procede affiancato nella corsia adiacente.

| 8.12.2. | Uscita dall’autostrada
  La prova deve dimostrare che il sistema di guida automatizzata è in grado di uscire in sicurezza dall’autostrada. |
| --- | --- |

8.12.2.

Uscita dall’autostrada

La prova deve dimostrare che il sistema di guida automatizzata è in grado di uscire in sicurezza dall’autostrada.

| 8.12.2.1. | Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:






  a) | senza un veicolo che precede; |
| --- | --- | --- |

8.12.2.1.

Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:

a)

senza un veicolo che precede;

| b) | con un’autovettura bersaglio e con un motociclo bersaglio come veicolo che precede/altro veicolo; |
| --- | --- |

b)

con un’autovettura bersaglio e con un motociclo bersaglio come veicolo che precede/altro veicolo;

| c) | con uno o più altri veicoli od ostacoli che bloccano l’uscita dall’autostrada. |
| --- | --- |

c)

con uno o più altri veicoli od ostacoli che bloccano l’uscita dall’autostrada.

| 8.12.3. | Casello autostradale
  La prova deve dimostrare che il sistema di guida automatizzata è in grado di selezionare il varco di passaggio corretto e di adattare la propria velocità a quella consentita all’interno dell’area del casello autostradale. |
| --- | --- |

8.12.3.

Casello autostradale

La prova deve dimostrare che il sistema di guida automatizzata è in grado di selezionare il varco di passaggio corretto e di adattare la propria velocità a quella consentita all’interno dell’area del casello autostradale.

| 8.12.3.1. | Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:






  a) | con e senza un veicolo che precede; |
| --- | --- | --- |

8.12.3.1.

Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:

a)

con e senza un veicolo che precede;

| b) | con altri veicoli che bloccano uno o più varchi di passaggio; |
| --- | --- |

b)

con altri veicoli che bloccano uno o più varchi di passaggio;

| c) | con varchi di passaggio chiusi e aperti; |
| --- | --- |

c)

con varchi di passaggio chiusi e aperti;

| d) | con diverse velocità consentite nella zona del casello autostradale. |
| --- | --- |

d)

con diverse velocità consentite nella zona del casello autostradale.

8.13.   Per i veicoli dual mode, passaggio dalla modalità di guida manuale a quella completamente automatizzata.

dual mode

La prova deve dimostrare che il sistema di guida automatizzata assume il controllo dell’attività di guida dinamica in modo sicuro e soltanto a veicolo fermo.

| 8.13.1. | Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:






  a) | con e senza conducente umano presente a bordo del veicolo; |
| --- | --- | --- |

8.13.1.

Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:

a)

con e senza conducente umano presente a bordo del veicolo;

| b) | con porte del veicolo aperte e chiuse; |
| --- | --- |

b)

con porte del veicolo aperte e chiuse;

| c) | con e senza ostacoli intorno al veicolo; |
| --- | --- |

c)

con e senza ostacoli intorno al veicolo;

| d) | all’interno e all’esterno dell’area di transizione dedicata, se applicabile. |
| --- | --- |

d)

all’interno e all’esterno dell’area di transizione dedicata, se applicabile.

| 8.13.2. | Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:






  a) | in una situazione nella quale la transizione è possibile ed eseguita; |
| --- | --- | --- |

8.13.2.

Questa prova deve essere eseguita almeno con gli scenari seguenti, ove pertinente per l’ambito di impiego previsto:

a)

in una situazione nella quale la transizione è possibile ed eseguita;

| b) | in una situazione nella quale non è possibile eseguire la transizione. |
| --- | --- |

b)

in una situazione nella quale non è possibile eseguire la transizione.

PARTE 4

PRINCIPI PER LA VALUTAZIONE DELLA CREDIBILITÀ PER L’UTILIZZO DI UNA CATENA DEGLI STRUMENTI VIRTUALI NELLA CONVALIDA DEL SISTEMA DI GUIDA AUTOMATIZZATA

PRINCIPI PER LA VALUTAZIONE DELLA CREDIBILITÀ PER L’UTILIZZO DI UNA CATENA DEGLI STRUMENTI VIRTUALI NELLA CONVALIDA DEL SISTEMA DI GUIDA AUTOMATIZZATA

1.   Generalità

| 1.1. | La credibilità può essere conseguita analizzando e valutando cinque proprietà della modellizzazione e simulazione (M&S):






  a) | capacità: quali sono le possibilità dell’M&S e simulazione e quali i rischi ad essa associati; |
| --- | --- | --- |

1.1.

La credibilità può essere conseguita analizzando e valutando cinque proprietà della modellizzazione e simulazione (M&S):

a)

capacità: quali sono le possibilità dell’M&S e simulazione e quali i rischi ad essa associati;

| b) | accuratezza: in quale misura l’M&S riproduce i dati bersaglio; |
| --- | --- |

b)

accuratezza: in quale misura l’M&S riproduce i dati bersaglio;

| c) | correttezza: quanto sono solidi e affidabili i dati e gli algoritmi di M&S; |
| --- | --- |

c)

correttezza: quanto sono solidi e affidabili i dati e gli algoritmi di M&S;

| d) | fruibilità: quale formazione e quale esperienza sono necessarie; |
| --- | --- |

d)

fruibilità: quale formazione e quale esperienza sono necessarie;

| e) | idoneità all’impiego: in quale misura l’M&S è idonea alla valutazione dell’ambito di impiego previsto e del sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

e)

idoneità all’impiego: in quale misura l’M&S è idonea alla valutazione dell’ambito di impiego previsto e del sistema di guida automatizzata.

| 1.2. | Allo stesso tempo il quadro di valutazione della credibilità deve essere sufficientemente generico da poter essere utilizzato per tipi e applicazioni diversi di M&S. Il conseguimento dell’obiettivo è tuttavia complicato dalle ampie differenze tra le caratteristiche del sistema di guida automatizzata e la varietà di tipi e applicazioni di M&S. Queste considerazioni richiedono un quadro di valutazione della credibilità (basato sul rischio/informato) pertinente e adeguato per tutte le applicazioni di M&S. |
| --- | --- |

1.2.

Allo stesso tempo il quadro di valutazione della credibilità deve essere sufficientemente generico da poter essere utilizzato per tipi e applicazioni diversi di M&S. Il conseguimento dell’obiettivo è tuttavia complicato dalle ampie differenze tra le caratteristiche del sistema di guida automatizzata e la varietà di tipi e applicazioni di M&S. Queste considerazioni richiedono un quadro di valutazione della credibilità (basato sul rischio/informato) pertinente e adeguato per tutte le applicazioni di M&S.

| 1.3. | Il quadro di valutazione della credibilità fornisce una descrizione generale dei principali aspetti considerati ai fini della valutazione della credibilità di una soluzione di M&S unitamente ai principi sul ruolo dei valutatori di terze parti nel processo di convalida riguardo alla credibilità. Per quanto concerne quest’ultimo punto, l’autorità di omologazione deve esaminare la documentazione prodotta a supporto della credibilità nella fase di valutazione, mentre le prove di convalida effettive avvengono una volta che il costruttore ha sviluppato i sistemi integrati di simulazione. |
| --- | --- |

1.3.

Il quadro di valutazione della credibilità fornisce una descrizione generale dei principali aspetti considerati ai fini della valutazione della credibilità di una soluzione di M&S unitamente ai principi sul ruolo dei valutatori di terze parti nel processo di convalida riguardo alla credibilità. Per quanto concerne quest’ultimo punto, l’autorità di omologazione deve esaminare la documentazione prodotta a supporto della credibilità nella fase di valutazione, mentre le prove di convalida effettive avvengono una volta che il costruttore ha sviluppato i sistemi integrati di simulazione.

| 1.4. | In definitiva l’esito della valutazione corrente della credibilità deve definire la dotazione nel cui ambito può essere utilizzato lo strumento virtuale a sostegno della valutazione del sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

1.4.

In definitiva l’esito della valutazione corrente della credibilità deve definire la dotazione nel cui ambito può essere utilizzato lo strumento virtuale a sostegno della valutazione del sistema di guida automatizzata.

| 1.5. | I requisiti di questa parte hanno quindi lo scopo di dimostrare la credibilità di qualsiasi modello di simulazione o catena degli strumenti virtuali per il suo utilizzo nella convalida del sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

1.5.

I requisiti di questa parte hanno quindi lo scopo di dimostrare la credibilità di qualsiasi modello di simulazione o catena degli strumenti virtuali per il suo utilizzo nella convalida del sistema di guida automatizzata.

2.   Definizioni

Ai fini del presente allegato si applicano le definizioni seguenti:

| 2.1. | «astrazione»: il processo di selezione degli aspetti essenziali di un sistema sorgente o di un sistema di riferimento da rappresentare in un modello o in una simulazione, ignorando gli aspetti non pertinenti. Qualsiasi astrazione di modellizzazione comporta l’assunzione che non influirà in modo significativo sugli usi previsti dello strumento di simulazione; |
| --- | --- |

2.1.

«astrazione»: il processo di selezione degli aspetti essenziali di un sistema sorgente o di un sistema di riferimento da rappresentare in un modello o in una simulazione, ignorando gli aspetti non pertinenti. Qualsiasi astrazione di modellizzazione comporta l’assunzione che non influirà in modo significativo sugli usi previsti dello strumento di simulazione;

| 2.2. | «prove in ambiente chiuso»: un ambiente virtuale che tiene conto delle azioni dell’elemento nell’ambiente chiuso. Gli oggetti simulati rispondono alle azioni del sistema (ad esempio sistema che interagisce con un modello di traffico); |
| --- | --- |

2.2.

«prove in ambiente chiuso»: un ambiente virtuale che tiene conto delle azioni dell’elemento nell’ambiente chiuso. Gli oggetti simulati rispondono alle azioni del sistema (ad esempio sistema che interagisce con un modello di traffico);

| 2.3. | «deterministico»: un termine che descrive un sistema la cui evoluzione nel tempo può essere prevista esattamente e in cui un dato insieme di stimoli in ingresso produrrà sempre il medesimo risultato; |
| --- | --- |

2.3.

«deterministico»: un termine che descrive un sistema la cui evoluzione nel tempo può essere prevista esattamente e in cui un dato insieme di stimoli in ingresso produrrà sempre il medesimo risultato;

| 2.4. | «metodo DIL (driver-in-the-loop)»: in genere attuato in un simulatore di guida utilizzato per sottoporre a prova la progettazione dell’interazione uomo-automazione; il DIL dispone di componenti che consentono al conducente di operare e comunicare con l’ambiente virtuale; |
| --- | --- |

2.4.

«metodo DIL (driver-in-the-loop

| 2.5. | «metodo HIL (hardware-in-the-loop)»: interessa l’hardware finale di un sottosistema specifico del veicolo che esegue il software finale con ingressi e uscite collegati a un ambiente di simulazione per eseguire prove virtuali. Una prova HIL fornisce un modo per replicare sensori, attuatori e componenti meccanici in modo da collegare tutti gli ingressi/le uscite delle centraline elettroniche (ECU) sottoposte a prova, molto prima che il sistema finale sia integrato; |
| --- | --- |

2.5.

«metodo HIL (hardware-in-the-loop

| 2.6. | «modello»: una descrizione o rappresentazione di un sistema, di un’entità, di un fenomeno o di un processo. |
| --- | --- |

2.6.

«modello»: una descrizione o rappresentazione di un sistema, di un’entità, di un fenomeno o di un processo.

| 2.7. | «calibrazione del modello»: il processo di regolazione dei parametri numerici o di modellizzazione nel modello, volto a migliorare l’accordo con un referente; |
| --- | --- |

2.7.

«calibrazione del modello»: il processo di regolazione dei parametri numerici o di modellizzazione nel modello, volto a migliorare l’accordo con un referente;

| 2.8. | «parametri del modello»: valori numerici utilizzati per sostenere la caratterizzazione di una funzionalità del sistema. Un parametro di modello ha un valore che non può essere osservato direttamente nel mondo reale ma che deve essere dedotto dai dati raccolti nel mondo reale (in fase di calibrazione del modello); |
| --- | --- |

2.8.

«parametri del modello»: valori numerici utilizzati per sostenere la caratterizzazione di una funzionalità del sistema. Un parametro di modello ha un valore che non può essere osservato direttamente nel mondo reale ma che deve essere dedotto dai dati raccolti nel mondo reale (in fase di calibrazione del modello);

| 2.9. | «metodo MIL (model-in-the-loop)»: un approccio che consente un rapido sviluppo algoritmico senza coinvolgere hardware dedicato. Questo livello di sviluppo comporta di solito quadri software di astrazione di alto livello eseguiti su sistemi informatici generici; |
| --- | --- |

2.9.

«metodo MIL (model-in-the-loop

| 2.10. | «prova in ambiente aperto»: un ambiente virtuale che non tiene conto delle azioni dell’elemento in un ambiente chiuso (ad esempio un sistema che interagisce con una situazione di traffico registrata); |
| --- | --- |

2.10.

«prova in ambiente aperto»: un ambiente virtuale che non tiene conto delle azioni dell’elemento in un ambiente chiuso (ad esempio un sistema che interagisce con una situazione di traffico registrata);

| 2.11. | «probabilistico»: termine relativo a eventi non deterministici, i cui esiti sono descritti da un livello di probabilità; |
| --- | --- |

2.11.

«probabilistico»: termine relativo a eventi non deterministici, i cui esiti sono descritti da un livello di probabilità;

| 2.12. | «campo di prova o tracciato di prova»: una struttura di prova fisica chiusa al traffico nella quale è possibile studiare le prestazioni di un sistema di guida automatizzata sul veicolo reale. Gli agenti del traffico possono essere introdotti tramite la stimolazione di sensori o tramite dispositivi fittizi posizionati sul tracciato; |
| --- | --- |

2.12.

«campo di prova o tracciato di prova»: una struttura di prova fisica chiusa al traffico nella quale è possibile studiare le prestazioni di un sistema di guida automatizzata sul veicolo reale. Gli agenti del traffico possono essere introdotti tramite la stimolazione di sensori o tramite dispositivi fittizi posizionati sul tracciato;

| 2.13. | «stimolazione dei sensori»: una tecnica mediante la quale i segnali generati artificialmente vengono forniti all’elemento oggetto della prova al fine di attivarlo per produrre il risultato necessario a fini di verifica del mondo reale, formazione, manutenzione o ricerca e sviluppo; |
| --- | --- |

2.13.

«stimolazione dei sensori»: una tecnica mediante la quale i segnali generati artificialmente vengono forniti all’elemento oggetto della prova al fine di attivarlo per produrre il risultato necessario a fini di verifica del mondo reale, formazione, manutenzione o ricerca e sviluppo;

| 2.14. | «simulazione»: l’imitazione del funzionamento di un processo o di un sistema del mondo reale nel tempo; |
| --- | --- |

2.14.

«simulazione»: l’imitazione del funzionamento di un processo o di un sistema del mondo reale nel tempo;

| 2.15. | «modello di simulazione»: un modello le cui variabili di ingresso cambiano nel tempo; |
| --- | --- |

2.15.

«modello di simulazione»: un modello le cui variabili di ingresso cambiano nel tempo;

| 2.16. | «catena degli strumenti di simulazione»: una combinazione di strumenti di simulazione utilizzati per sostenere la convalida di un sistema di guida automatizzata; |
| --- | --- |

2.16.

«catena degli strumenti di simulazione»: una combinazione di strumenti di simulazione utilizzati per sostenere la convalida di un sistema di guida automatizzata;

| 2.17. | «metodo SIL (software-in-the-loop)»: il contesto nel quale sarà valutata l’attuazione del modello sviluppato su sistemi informatici generici. Questo passaggio può utilizzare un’implementazione software completa molto simile a quella finale. Una prova SIL è utilizzata per descrivere una metodologia di prova nella quale il codice eseguibile, ad esempio algoritmi (o anche un’intera strategia del dispositivo di controllo), è sottoposto a prova all’interno di un ambiente di modellizzazione che può contribuire a dimostrare o sottoporre a prova il software; |
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2.17.

«metodo SIL (software-in-the-loop

| 2.18. | «stocastico»: un processo che coinvolge o contiene una o più variabili casuali. Afferente alla causalità o alla probabilità; |
| --- | --- |

2.18.

«stocastico»: un processo che coinvolge o contiene una o più variabili casuali. Afferente alla causalità o alla probabilità;

| 2.19. | «convalida del modello di simulazione»: un processo destinato a stabilire il grado in cui un modello di simulazione è una rappresentazione accurata del mondo reale dal punto di vista degli usi previsti dello strumento; |
| --- | --- |

2.19.

«convalida del modello di simulazione»: un processo destinato a stabilire il grado in cui un modello di simulazione è una rappresentazione accurata del mondo reale dal punto di vista degli usi previsti dello strumento;

| 2.20. | «metodo VIL (vehicle-in-the-loop)»: un ambiente di fusione di un veicolo di prova reale nel mondo reale e in un ambiente virtuale. Può riflettere la dinamica del veicolo allo stesso livello del mondo reale e può essere utilizzato su un banco di prova del veicolo o su un tracciato di prova; |
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2.20.

«metodo VIL (vehicle-in-the-loop

| 2.21. | «verifica del modello di simulazione»: un processo destinato a stabilire la misura in cui un modello di simulazione o uno strumento di prova virtuale è conforme ai suoi requisiti e alle sue specifiche, come indicati in dettaglio nei suoi modelli concettuali, nei modelli matematici o in altri costrutti; |
| --- | --- |

2.21.

«verifica del modello di simulazione»: un processo destinato a stabilire la misura in cui un modello di simulazione o uno strumento di prova virtuale è conforme ai suoi requisiti e alle sue specifiche, come indicati in dettaglio nei suoi modelli concettuali, nei modelli matematici o in altri costrutti;

| 2.22. | «prova virtuale»: il processo di prova di un sistema mediante utilizzo di uno o più modelli di simulazione. |
| --- | --- |

2.22.

«prova virtuale»: il processo di prova di un sistema mediante utilizzo di uno o più modelli di simulazione.

3.   Componenti del quadro di valutazione della credibilità e relativi requisiti in materia di documentazione

| 3.1. | Il quadro di valutazione della credibilità introduce un modo per valutare e comunicare la credibilità dell’M&S sulla base di criteri di garanzia della qualità, nel contesto del quale è possibile indicare i livelli di fiducia nei risultati. In altre parole, la credibilità è stabilita mediante la valutazione dei seguenti fattori d’influenza sull’M&S, che sono considerati i principali contributori per quanto riguarda le proprietà dell’M&S e, di conseguenza, la relativa credibilità complessiva: a) gestione dell’M&S; b) esperienza e competenza del gruppo; c) analisi e descrizione dell’M&S; d) genealogia dei dati/degli input; ed e) verifica; convalida, caratterizzazione dell’incertezza. Ciascuno di questi fattori indica il livello di qualità raggiunto dall’M&S e il confronto tra i livelli ottenuti e quelli necessari deve stabilire se l’M&S è credibile e idonea all’uso per le prove virtuali. Di seguito è riportata una rappresentazione grafica della relazione tra le componenti del quadro di valutazione della credibilità. |
| --- | --- |

3.1.

Il quadro di valutazione della credibilità introduce un modo per valutare e comunicare la credibilità dell’M&S sulla base di criteri di garanzia della qualità, nel contesto del quale è possibile indicare i livelli di fiducia nei risultati. In altre parole, la credibilità è stabilita mediante la valutazione dei seguenti fattori d’influenza sull’M&S, che sono considerati i principali contributori per quanto riguarda le proprietà dell’M&S e, di conseguenza, la relativa credibilità complessiva: a) gestione dell’M&S; b) esperienza e competenza del gruppo; c) analisi e descrizione dell’M&S; d) genealogia dei dati/degli input; ed e) verifica; convalida, caratterizzazione dell’incertezza. Ciascuno di questi fattori indica il livello di qualità raggiunto dall’M&S e il confronto tra i livelli ottenuti e quelli necessari deve stabilire se l’M&S è credibile e idonea all’uso per le prove virtuali. Di seguito è riportata una rappresentazione grafica della relazione tra le componenti del quadro di valutazione della credibilità.

Image 3

| 3.2. | Modelli e gestione della simulazione. |
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3.2.

Modelli e gestione della simulazione.

| 3.2.1. | Il ciclo di vita dell’M&S è un processo dinamico con rilasci frequenti che devono essere monitorati e documentati. Le attività di gestione devono essere stabilite per sostenere l’M&S in una modalità di gestione del prodotto di lavoro. Devono essere fornite informazioni pertinenti sugli aspetti indicati di seguito. |
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3.2.1.

Il ciclo di vita dell’M&S è un processo dinamico con rilasci frequenti che devono essere monitorati e documentati. Le attività di gestione devono essere stabilite per sostenere l’M&S in una modalità di gestione del prodotto di lavoro. Devono essere fornite informazioni pertinenti sugli aspetti indicati di seguito.

| 3.2.2. | Il processo di gestione dell’M&S deve:






  a) | descrivere le modifiche nel contesto del rilascio di versioni; |
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3.2.2.

Il processo di gestione dell’M&S deve:

a)

descrivere le modifiche nel contesto del rilascio di versioni;

| b) | designare il software corrispondente (ad esempio prodotto software specifico e versione) e l’allestimento hardware (ad esempio configurazione XiL); |
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b)

designare il software corrispondente (ad esempio prodotto software specifico e versione) e l’allestimento hardware (ad esempio configurazione XiL);

| c) | registrare i processi di riesame interno che hanno accettato i rilasci di nuove versioni; |
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c)

registrare i processi di riesame interno che hanno accettato i rilasci di nuove versioni;

| d) | essere supportati per l’intera durata dell’utilizzo del modello virtuale. |
| --- | --- |

d)

essere supportati per l’intera durata dell’utilizzo del modello virtuale.

| 3.2.3. | Gestione del rilascio delle versioni. |
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3.2.3.

Gestione del rilascio delle versioni.

| 3.2.3.1. | Occorre archiviare qualsiasi versione della catena degli strumenti di M&S utilizzata per rilasciare dati a fini di certificazione. I modelli virtuali che costituiscono la catena degli strumenti per le prove devono essere documentati in termini di metodi di convalida e soglie di accettazione corrispondenti per sostenere la credibilità complessiva della catena degli strumenti. Lo sviluppatore deve applicare un metodo per tracciare i dati generati risalendo fino alla versione di M&S corrispondente. |
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3.2.3.1.

Occorre archiviare qualsiasi versione della catena degli strumenti di M&S utilizzata per rilasciare dati a fini di certificazione. I modelli virtuali che costituiscono la catena degli strumenti per le prove devono essere documentati in termini di metodi di convalida e soglie di accettazione corrispondenti per sostenere la credibilità complessiva della catena degli strumenti. Lo sviluppatore deve applicare un metodo per tracciare i dati generati risalendo fino alla versione di M&S corrispondente.

| 3.2.3.2. | Controllo della qualità dei dati virtuali. La completezza, l’accuratezza e la coerenza dei dati devono essere garantite per tutto il processo di rilascio delle versioni e per tutta la durata di vita di una catena degli strumenti di M&S per supportare le procedure di verifica e convalida. |
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3.2.3.2.

Controllo della qualità dei dati virtuali. La completezza, l’accuratezza e la coerenza dei dati devono essere garantite per tutto il processo di rilascio delle versioni e per tutta la durata di vita di una catena degli strumenti di M&S per supportare le procedure di verifica e convalida.

| 3.2.4. | Esperienza e competenza del gruppo. |
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3.2.4.

Esperienza e competenza del gruppo.

| 3.2.4.1. | Anche se l’esperienza e la competenza sono già trattate in senso generale all’interno dell’organizzazione, è importante stabilire le basi per la fiducia nelle esperienze e competenze specifiche per l’M&S. |
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3.2.4.1.

Anche se l’esperienza e la competenza sono già trattate in senso generale all’interno dell’organizzazione, è importante stabilire le basi per la fiducia nelle esperienze e competenze specifiche per l’M&S.

| 3.2.4.2. | La credibilità dell’M&S non dipende soltanto dalla qualità dei modelli di simulazione, ma anche dall’esperienza e dalla competenza del personale coinvolto nella convalida e nell’utilizzo dell’M&S. Ad esempio una corretta comprensione delle limitazioni e del dominio di convalida impedirà il possibile uso improprio dell’M&S o l’errata interpretazione dei suoi risultati. |
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3.2.4.2.

La credibilità dell’M&S non dipende soltanto dalla qualità dei modelli di simulazione, ma anche dall’esperienza e dalla competenza del personale coinvolto nella convalida e nell’utilizzo dell’M&S. Ad esempio una corretta comprensione delle limitazioni e del dominio di convalida impedirà il possibile uso improprio dell’M&S o l’errata interpretazione dei suoi risultati.

| 3.2.4.3. | Di conseguenza è importante stabilire le basi per la fiducia del costruttore nell’esperienza e nella competenza dei soggetti seguenti:






  a) | gruppi che convalideranno la catena degli strumenti di simulazione; |
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3.2.4.3.

Di conseguenza è importante stabilire le basi per la fiducia del costruttore nell’esperienza e nella competenza dei soggetti seguenti:

a)

gruppi che convalideranno la catena degli strumenti di simulazione;

| b) | gruppi che utilizzeranno la simulazione convalidata per l’esecuzione di prove virtuali al fine di convalidare il sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

b)

gruppi che utilizzeranno la simulazione convalidata per l’esecuzione di prove virtuali al fine di convalidare il sistema di guida automatizzata.

| 3.2.4.4. | Una gestione corretta dell’esperienza e della competenza del gruppo aumenta il livello di fiducia nella credibilità dell’M&S e dei relativi risultati, assicurando che i fattori umani alla base dell’M&S siano presi in considerazione e che ogni possibile rischio della componente umana sia controllato, come previsto in qualsiasi sistema di gestione adeguato. |
| --- | --- |

3.2.4.4.

Una gestione corretta dell’esperienza e della competenza del gruppo aumenta il livello di fiducia nella credibilità dell’M&S e dei relativi risultati, assicurando che i fattori umani alla base dell’M&S siano presi in considerazione e che ogni possibile rischio della componente umana sia controllato, come previsto in qualsiasi sistema di gestione adeguato.

| 3.2.4.5. | Se la catena degli strumenti del costruttore integra contributi di organizzazioni o prodotti esterni al gruppo del costruttore, o vi fa affidamento, il costruttore fornirà una spiegazione delle misure che ha adottato a sostegno della fiducia che ha riposto nella qualità e nell’integrità di tali contributi. |
| --- | --- |

3.2.4.5.

Se la catena degli strumenti del costruttore integra contributi di organizzazioni o prodotti esterni al gruppo del costruttore, o vi fa affidamento, il costruttore fornirà una spiegazione delle misure che ha adottato a sostegno della fiducia che ha riposto nella qualità e nell’integrità di tali contributi.

| 3.2.4.6. | L’esperienza e la competenza del gruppo sono costituite da due livelli. |
| --- | --- |

3.2.4.6.

L’esperienza e la competenza del gruppo sono costituite da due livelli.

| 3.2.4.6.1. | Livello organizzativo
  La credibilità è stabilita definendo processi e procedure per individuare e mantenere le competenze, le conoscenze e l’esperienza per svolgere attività di M&S. Occorre istituire, mantenere e documentare i processi seguenti:






  i) | processo per l’individuazione e la valutazione delle competenze e delle capacità delle singole persone; |
| --- | --- | --- |

3.2.4.6.1.

Livello organizzativo

La credibilità è stabilita definendo processi e procedure per individuare e mantenere le competenze, le conoscenze e l’esperienza per svolgere attività di M&S. Occorre istituire, mantenere e documentare i processi seguenti:

i)

processo per l’individuazione e la valutazione delle competenze e delle capacità delle singole persone;

| ii) | processo per la formazione del personale competente a svolgere compiti relativi all’M&S. |
| --- | --- |

ii)

processo per la formazione del personale competente a svolgere compiti relativi all’M&S.

| 3.2.4.6.2. | Livello di gruppo
  Una volta finalizzata l’M&S, la sua credibilità è dettata principalmente dalle competenze e dalle conoscenze della singola persona/del gruppo che convaliderà la catena degli strumenti di M&S e utilizzerà quest’ultima per la convalida del sistema di guida automatizzata. La credibilità è stabilita dimostrando col supporto di documenti che tali gruppi hanno ricevuto una formazione adeguata per svolgere i loro compiti.
  Il costruttore deve quindi:






  i) | fornire la base per la fiducia del costruttore nell’esperienza e nella competenza della singola persona/del gruppo che convalida la catena degli strumenti di M&S; |
| --- | --- | --- |

3.2.4.6.2.

Livello di gruppo

Una volta finalizzata l’M&S, la sua credibilità è dettata principalmente dalle competenze e dalle conoscenze della singola persona/del gruppo che convaliderà la catena degli strumenti di M&S e utilizzerà quest’ultima per la convalida del sistema di guida automatizzata. La credibilità è stabilita dimostrando col supporto di documenti che tali gruppi hanno ricevuto una formazione adeguata per svolgere i loro compiti.

Il costruttore deve quindi:

i)

fornire la base per la fiducia del costruttore nell’esperienza e nella competenza della singola persona/del gruppo che convalida la catena degli strumenti di M&S;

| ii) | fornire la base per la fiducia del costruttore nell’esperienza e nella competenza della singola persona/del gruppo che utilizza la simulazione per effettuare prove virtuali al fine di convalidare il sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

ii)

fornire la base per la fiducia del costruttore nell’esperienza e nella competenza della singola persona/del gruppo che utilizza la simulazione per effettuare prove virtuali al fine di convalidare il sistema di guida automatizzata.

La dimostrazione da parte del costruttore delle modalità con cui applica i principi della norma ISO 9001 o di una migliore pratica o norma analoga per garantire la competenza della sua organizzazione di M&S e delle singole persone incluse in tale organizzazione costituirà la base per tale determinazione. L’autorità di omologazione non può sostituire il proprio giudizio sull’esperienza e sulla competenza dell’organizzazione o dei suoi membri con quello del costruttore.

| 3.2.5. | Genealogia dei dati/degli input |
| --- | --- |

3.2.5.

Genealogia dei dati/degli input

| 3.2.5.1. | La genealogia dei dati/degli input contiene una registrazione della tracciabilità dai dati del costruttore utilizzati nella convalida dell’M&S. |
| --- | --- |

3.2.5.1.

La genealogia dei dati/degli input contiene una registrazione della tracciabilità dai dati del costruttore utilizzati nella convalida dell’M&S.

| 3.2.5.2. | Descrizione dei dati utilizzati per l’M&S






  a) | Il costruttore deve documentare i dati utilizzati per convalidare il modello e annotare importanti caratteristiche qualitative; |
| --- | --- | --- |

3.2.5.2.

Descrizione dei dati utilizzati per l’M&S

a)

Il costruttore deve documentare i dati utilizzati per convalidare il modello e annotare importanti caratteristiche qualitative;

| b) | il costruttore deve fornire la documentazione che dimostri che i dati utilizzati per convalidare i modelli coprono le funzionalità previste che la catena degli strumenti intende virtualizzare; |
| --- | --- |

b)

il costruttore deve fornire la documentazione che dimostri che i dati utilizzati per convalidare i modelli coprono le funzionalità previste che la catena degli strumenti intende virtualizzare;

| c) | il costruttore deve documentare le procedure di calibrazione utilizzate per adattare i parametri dei modelli virtuali ai dati di input raccolti. |
| --- | --- |

c)

il costruttore deve documentare le procedure di calibrazione utilizzate per adattare i parametri dei modelli virtuali ai dati di input raccolti.

| 3.2.5.3. | Effetto della qualità dei dati (ad esempio copertura dei dati, rapporto segnale/rumore e incertezza/distorsioni/frequenza di campionamento dei sensori) sull’incertezza dei parametri del modello.
  La qualità dei dati utilizzati per sviluppare il modello influenzerà la stima e la calibrazione dei parametri del modello. L’incertezza nei parametri del modello sarà un altro aspetto importante nell’analisi finale dell’incertezza. |
| --- | --- |

3.2.5.3.

Effetto della qualità dei dati (ad esempio copertura dei dati, rapporto segnale/rumore e incertezza/distorsioni/frequenza di campionamento dei sensori) sull’incertezza dei parametri del modello.

La qualità dei dati utilizzati per sviluppare il modello influenzerà la stima e la calibrazione dei parametri del modello. L’incertezza nei parametri del modello sarà un altro aspetto importante nell’analisi finale dell’incertezza.

| 3.2.6. | Genealogia dei dati/degli output |
| --- | --- |

3.2.6.

Genealogia dei dati/degli output

| 3.2.6.1. | La genealogia dei dati/degli output contiene una registrazione degli output di M&S utilizzati per la convalida del sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

3.2.6.1.

La genealogia dei dati/degli output contiene una registrazione degli output di M&S utilizzati per la convalida del sistema di guida automatizzata.

| 3.2.6.2. | Descrizione dei dati generati dall’M&S






  a) | Il costruttore deve fornire informazioni su tutti i dati e su tutti gli scenari utilizzati per la convalida della catena degli strumenti di prova virtuale; |
| --- | --- | --- |

3.2.6.2.

Descrizione dei dati generati dall’M&S

a)

Il costruttore deve fornire informazioni su tutti i dati e su tutti gli scenari utilizzati per la convalida della catena degli strumenti di prova virtuale;

| b) | il costruttore deve documentare i dati esportati e annotare importanti caratteristiche qualitative; |
| --- | --- |

b)

il costruttore deve documentare i dati esportati e annotare importanti caratteristiche qualitative;

| c) | un output di M&S deve essere tracciabile e permettere al costruttore di risalire fino alla configurazione di simulazione corrispondente. |
| --- | --- |

c)

un output di M&S deve essere tracciabile e permettere al costruttore di risalire fino alla configurazione di simulazione corrispondente.

| 3.2.6.3. | Effetto della qualità dei dati sulla credibilità dell’M&S






  a) | I dati di output dell’M&S devono essere sufficientemente ampi da garantire la corretta esecuzione del calcolo di convalida. I dati devono riflettere sufficientemente l’ambito di impiego previsto pertinente per la valutazione virtuale del sistema di guida automatizzata; |
| --- | --- | --- |

3.2.6.3.

Effetto della qualità dei dati sulla credibilità dell’M&S

a)

I dati di output dell’M&S devono essere sufficientemente ampi da garantire la corretta esecuzione del calcolo di convalida. I dati devono riflettere sufficientemente l’ambito di impiego previsto pertinente per la valutazione virtuale del sistema di guida automatizzata;

| b) | i dati di output devono consentire una verifica della coerenza/conformità dei modelli virtuali sfruttando eventualmente informazioni ridondanti. |
| --- | --- |

b)

i dati di output devono consentire una verifica della coerenza/conformità dei modelli virtuali sfruttando eventualmente informazioni ridondanti.

| 3.2.6.4. | Gestione dei modelli stocastici






  a) | I modelli stocastici devono essere caratterizzati in base alla loro varianza; |
| --- | --- | --- |

3.2.6.4.

Gestione dei modelli stocastici

a)

I modelli stocastici devono essere caratterizzati in base alla loro varianza;

| b) | ai modelli stocastici deve essere assicurata la possibilità di una riesecuzione deterministica. |
| --- | --- |

b)

ai modelli stocastici deve essere assicurata la possibilità di una riesecuzione deterministica.

| 3.3. | Analisi e descrizione dell’M&S |
| --- | --- |

3.3.

Analisi e descrizione dell’M&S

| 3.3.1. | L’analisi e la descrizione dell’M&S mirano a definire l’intera M&S nonché a individuare lo spazio dei parametri che può essere valutato tramite prove virtuali. Esse definiscono l’ambito e le limitazioni dei modelli e della catena degli strumenti e le fonti di incertezza che possono incidere sui suoi risultati. |
| --- | --- |

3.3.1.

L’analisi e la descrizione dell’M&S mirano a definire l’intera M&S nonché a individuare lo spazio dei parametri che può essere valutato tramite prove virtuali. Esse definiscono l’ambito e le limitazioni dei modelli e della catena degli strumenti e le fonti di incertezza che possono incidere sui suoi risultati.

| 3.3.2. | Descrizione generale |
| --- | --- |

3.3.2.

Descrizione generale

| 3.3.2.1. | Il costruttore deve fornire una descrizione dell’intera catena degli strumenti e spiegare le modalità con cui i dati di simulazione saranno utilizzati per sostenere la strategia di convalida del sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

3.3.2.1.

Il costruttore deve fornire una descrizione dell’intera catena degli strumenti e spiegare le modalità con cui i dati di simulazione saranno utilizzati per sostenere la strategia di convalida del sistema di guida automatizzata.

| 3.3.2.2. | Il costruttore deve fornire una chiara descrizione dell’obiettivo della prova. |
| --- | --- |

3.3.2.2.

Il costruttore deve fornire una chiara descrizione dell’obiettivo della prova.

| 3.3.3. | Ipotesi, limitazioni note e fonti di incertezza |
| --- | --- |

3.3.3.

Ipotesi, limitazioni note e fonti di incertezza

| 3.3.3.1. | Il costruttore deve motivare le ipotesi di modellizzazione che hanno guidato la progettazione della catena degli strumenti di M&S. |
| --- | --- |

3.3.3.1.

Il costruttore deve motivare le ipotesi di modellizzazione che hanno guidato la progettazione della catena degli strumenti di M&S.

| 3.3.3.2. | Spetta al costruttore comprovare quanto segue:






  i) | in che modo le ipotesi definite dal costruttore svolgono un ruolo nella definizione delle limitazioni della catena degli strumenti; |
| --- | --- | --- |

3.3.3.2.

Spetta al costruttore comprovare quanto segue:

i)

in che modo le ipotesi definite dal costruttore svolgono un ruolo nella definizione delle limitazioni della catena degli strumenti;

| ii) | livello di fedeltà richiesto per i modelli di simulazione. |
| --- | --- |

ii)

livello di fedeltà richiesto per i modelli di simulazione.

| 3.3.3.3. | Il costruttore deve fornire una giustificazione del fatto che la tolleranza per la correlazione simulazione-realtà sia accettabile per l’obiettivo della prova. |
| --- | --- |

3.3.3.3.

Il costruttore deve fornire una giustificazione del fatto che la tolleranza per la correlazione simulazione-realtà sia accettabile per l’obiettivo della prova.

| 3.3.3.4. | Questa sezione deve, infine, comprendere informazioni sulle fonti di incertezza presenti nel modello. Ciò rappresenterà un contributo importante per l’analisi finale dell’incertezza, che definirà le modalità tramite cui gli output del modello possono essere influenzati dalle diverse fonti di incertezza del modello utilizzato. |
| --- | --- |

3.3.3.4.

Questa sezione deve, infine, comprendere informazioni sulle fonti di incertezza presenti nel modello. Ciò rappresenterà un contributo importante per l’analisi finale dell’incertezza, che definirà le modalità tramite cui gli output del modello possono essere influenzati dalle diverse fonti di incertezza del modello utilizzato.

| 3.3.4. | Ambito di applicazione (modalità di utilizzo dell’M&S nella convalida del sistema di guida automatizzata) |
| --- | --- |

3.3.4.

Ambito di applicazione (modalità di utilizzo dell’M&S nella convalida del sistema di guida automatizzata)

| 3.3.4.1. | La credibilità dello strumento virtuale deve essere rafforzata da un ambito di utilizzo chiaramente definito dei modelli sviluppati. |
| --- | --- |

3.3.4.1.

La credibilità dello strumento virtuale deve essere rafforzata da un ambito di utilizzo chiaramente definito dei modelli sviluppati.

| 3.3.4.2. | L’M&S maturata deve consentire una virtualizzazione dei fenomeni fisici con un grado di accuratezza che corrisponda al livello di fedeltà richiesto per la certificazione. Di conseguenza l’M&S costituirà un «campo di prova virtuale» per le prove relative al sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

3.3.4.2.

L’M&S maturata deve consentire una virtualizzazione dei fenomeni fisici con un grado di accuratezza che corrisponda al livello di fedeltà richiesto per la certificazione. Di conseguenza l’M&S costituirà un «campo di prova virtuale» per le prove relative al sistema di guida automatizzata.

| 3.3.4.3. | I modelli di simulazione richiedono scenari e metriche dedicati per la convalida. La selezione degli scenari utilizzati per la convalida deve essere sufficiente affinché la catena degli strumenti funzioni allo stesso modo in scenari esterni all’ambito di convalida. |
| --- | --- |

3.3.4.3.

I modelli di simulazione richiedono scenari e metriche dedicati per la convalida. La selezione degli scenari utilizzati per la convalida deve essere sufficiente affinché la catena degli strumenti funzioni allo stesso modo in scenari esterni all’ambito di convalida.

| 3.3.4.4. | Il costruttore deve fornire un elenco di scenari di convalida unitamente alle limitazioni dei parametri corrispondenti. |
| --- | --- |

3.3.4.4.

Il costruttore deve fornire un elenco di scenari di convalida unitamente alle limitazioni dei parametri corrispondenti.

| 3.3.4.5. | L’analisi dell’ambito di impiego previsto costituisce un contributo cruciale per derivare requisiti, ambito di applicazione ed effetti che l’M&S deve considerare al fine di sostenere la convalida del sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

3.3.4.5.

L’analisi dell’ambito di impiego previsto costituisce un contributo cruciale per derivare requisiti, ambito di applicazione ed effetti che l’M&S deve considerare al fine di sostenere la convalida del sistema di guida automatizzata.

| 3.3.4.6. | I parametri generati per gli scenari definiranno dati estrinseci e intrinseci per la catena degli strumenti e i modelli di simulazione. |
| --- | --- |

3.3.4.6.

I parametri generati per gli scenari definiranno dati estrinseci e intrinseci per la catena degli strumenti e i modelli di simulazione.

| 3.3.5. | Valutazione della criticità |
| --- | --- |

3.3.5.

Valutazione della criticità

| 3.3.5.1. | I modelli di simulazione e gli strumenti di simulazione utilizzati nell’intera catena degli strumenti devono essere esaminati in termini di responsabilità in caso di errore di sicurezza nel prodotto finale. L’approccio proposto per l’analisi della criticità è derivato dalla norma ISO 26262, che richiede la qualificazione di alcuni degli strumenti utilizzati nel processo di sviluppo. |
| --- | --- |

3.3.5.1.

I modelli di simulazione e gli strumenti di simulazione utilizzati nell’intera catena degli strumenti devono essere esaminati in termini di responsabilità in caso di errore di sicurezza nel prodotto finale. L’approccio proposto per l’analisi della criticità è derivato dalla norma ISO 26262, che richiede la qualificazione di alcuni degli strumenti utilizzati nel processo di sviluppo.

| 3.3.5.2. | Al fine di determinare il livello della criticità dei dati simulati, la valutazione della criticità deve considerare i parametri seguenti:






  a) | le conseguenze per la sicurezza umana, ad esempio le categorie di gravità della norma ISO 26262; |
| --- | --- | --- |

3.3.5.2.

Al fine di determinare il livello della criticità dei dati simulati, la valutazione della criticità deve considerare i parametri seguenti:

a)

le conseguenze per la sicurezza umana, ad esempio le categorie di gravità della norma ISO 26262;

| b) | la misura in cui i risultati simulati incidono sul sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

b)

la misura in cui i risultati simulati incidono sul sistema di guida automatizzata.

| 3.3.5.3. | Dal punto di vista della valutazione della criticità, i tre possibili casi di valutazione sono:






  a) | i modelli o gli strumenti che sono candidati evidenti a essere sottoposti a una valutazione della credibilità completa; |
| --- | --- | --- |

3.3.5.3.

Dal punto di vista della valutazione della criticità, i tre possibili casi di valutazione sono:

a)

i modelli o gli strumenti che sono candidati evidenti a essere sottoposti a una valutazione della credibilità completa;

| b) | i modelli o gli strumenti che possono essere candidati a essere sottoposti a una valutazione della credibilità completa a discrezione dell’autorità di omologazione; |
| --- | --- |

b)

i modelli o gli strumenti che possono essere candidati a essere sottoposti a una valutazione della credibilità completa a discrezione dell’autorità di omologazione;

| c) | i modelli o gli strumenti per cui non è richiesta la valutazione della credibilità. |
| --- | --- |

c)

i modelli o gli strumenti per cui non è richiesta la valutazione della credibilità.

| 3.4. | Verifica |
| --- | --- |

3.4.

Verifica

| 3.4.1. | La verifica di un’attività di M&S comporta l’analisi della corretta attuazione dei modelli concettuali/matematici che costituiscono la catena degli strumenti di M&S. La verifica contribuisce alla credibilità dell’M&S fornendo la garanzia che l’M&S non adotterà un comportamento irrealistico per una serie di input che non possono essere sottoposti a prova. La procedura si basa su un approccio multifase che comprende la verifica del codice, la verifica del calcolo e l’analisi della sensibilità. |
| --- | --- |

3.4.1.

La verifica di un’attività di M&S comporta l’analisi della corretta attuazione dei modelli concettuali/matematici che costituiscono la catena degli strumenti di M&S. La verifica contribuisce alla credibilità dell’M&S fornendo la garanzia che l’M&S non adotterà un comportamento irrealistico per una serie di input che non possono essere sottoposti a prova. La procedura si basa su un approccio multifase che comprende la verifica del codice, la verifica del calcolo e l’analisi della sensibilità.

| 3.4.2. | Verifica del codice |
| --- | --- |

3.4.2.

Verifica del codice

| 3.4.2.1. | La verifica del codice prevede prove che dimostrino che nessun difetto numerico/logico incide sui modelli virtuali |
| --- | --- |

3.4.2.1.

La verifica del codice prevede prove che dimostrino che nessun difetto numerico/logico incide sui modelli virtuali

| 3.4.2.2. | Il costruttore deve documentare l’esecuzione di tecniche di verifica del codice idonee, ad esempio verifica statica/dinamica del codice, analisi di convergenza e confronto con soluzioni esatte, se del caso. |
| --- | --- |

3.4.2.2.

Il costruttore deve documentare l’esecuzione di tecniche di verifica del codice idonee, ad esempio verifica statica/dinamica del codice, analisi di convergenza e confronto con soluzioni esatte, se del caso.

| 3.4.2.3. | Il costruttore deve fornire la documentazione che dimostri che l’esplorazione nel dominio dei parametri di input è stata sufficientemente ampia da individuare la combinazione di parametri per i quali l’M&S mostra un comportamento instabile o non realistico. Le metriche di copertura delle combinazioni di parametri possono essere utilizzate per dimostrare la necessaria esplorazione dei comportamenti dei modelli. |
| --- | --- |

3.4.2.3.

Il costruttore deve fornire la documentazione che dimostri che l’esplorazione nel dominio dei parametri di input è stata sufficientemente ampia da individuare la combinazione di parametri per i quali l’M&S mostra un comportamento instabile o non realistico. Le metriche di copertura delle combinazioni di parametri possono essere utilizzate per dimostrare la necessaria esplorazione dei comportamenti dei modelli.

| 3.4.2.4. | Il costruttore deve adottare procedure di controllo dell’integrità/della coerenza ogniqualvolta i dati lo consentano. |
| --- | --- |

3.4.2.4.

Il costruttore deve adottare procedure di controllo dell’integrità/della coerenza ogniqualvolta i dati lo consentano.

| 3.4.3. | Verifica del calcolo |
| --- | --- |

3.4.3.

Verifica del calcolo

| 3.4.3.1. | La verifica del calcolo si occupa della stima degli errori numerici che incidono sull’M&S. |
| --- | --- |

3.4.3.1.

La verifica del calcolo si occupa della stima degli errori numerici che incidono sull’M&S.

| 3.4.3.2. | Il costruttore deve documentare le stime degli errori numerici (ad esempio errore di discretizzazione, errore di arrotondamento, convergenza delle procedure iterative). |
| --- | --- |

3.4.3.2.

Il costruttore deve documentare le stime degli errori numerici (ad esempio errore di discretizzazione, errore di arrotondamento, convergenza delle procedure iterative).

| 3.4.3.3. | Gli errori numerici devono essere mantenuti sufficientemente limitati in modo da non incidere sulla convalida. |
| --- | --- |

3.4.3.3.

Gli errori numerici devono essere mantenuti sufficientemente limitati in modo da non incidere sulla convalida.

| 3.4.4. | Analisi della sensibilità |
| --- | --- |

3.4.4.

Analisi della sensibilità

| 3.4.4.1. | L’analisi della sensibilità mira a quantificare le modalità con cui i valori di output del modello sono influenzati dalle variazioni dei valori di input del modello e a individuare così i parametri che hanno il maggiore impatto sui risultati del modello di simulazione. Lo studio della sensibilità contribuisce altresì a determinare la misura in cui il modello di simulazione soddisfa le soglie di convalida quando è soggetto a piccole variazioni dei parametri. È quindi fondamentale sostenere la credibilità dei risultati della simulazione. |
| --- | --- |

3.4.4.1.

L’analisi della sensibilità mira a quantificare le modalità con cui i valori di output del modello sono influenzati dalle variazioni dei valori di input del modello e a individuare così i parametri che hanno il maggiore impatto sui risultati del modello di simulazione. Lo studio della sensibilità contribuisce altresì a determinare la misura in cui il modello di simulazione soddisfa le soglie di convalida quando è soggetto a piccole variazioni dei parametri. È quindi fondamentale sostenere la credibilità dei risultati della simulazione.

| 3.4.4.2. | Il costruttore deve fornire documentazione giustificativa per dimostrare che i parametri più critici che incidono sull’output della simulazione sono stati individuati mediante tecniche di analisi della sensibilità, ad esempio applicando una perturbazione dei parametri del modello. |
| --- | --- |

3.4.4.2.

Il costruttore deve fornire documentazione giustificativa per dimostrare che i parametri più critici che incidono sull’output della simulazione sono stati individuati mediante tecniche di analisi della sensibilità, ad esempio applicando una perturbazione dei parametri del modello.

| 3.4.4.3. | Il costruttore deve dimostrare che sono state adottate procedure di taratura affidabili per individuare e tarare i parametri più critici al fine di aumentare la credibilità della catena degli strumenti sviluppata. |
| --- | --- |

3.4.4.3.

Il costruttore deve dimostrare che sono state adottate procedure di taratura affidabili per individuare e tarare i parametri più critici al fine di aumentare la credibilità della catena degli strumenti sviluppata.

| 3.4.4.4. | In definitiva i risultati dell’analisi della sensibilità contribuiranno altresì a definire gli input e i parametri la cui caratterizzazione dell’incertezza richiede un’attenzione particolare al fine di definire correttamente l’incertezza dei risultati della simulazione. |
| --- | --- |

3.4.4.4.

In definitiva i risultati dell’analisi della sensibilità contribuiranno altresì a definire gli input e i parametri la cui caratterizzazione dell’incertezza richiede un’attenzione particolare al fine di definire correttamente l’incertezza dei risultati della simulazione.

| 3.4.5. | Convalida |
| --- | --- |

3.4.5.

Convalida

| 3.4.5.1. | Il processo quantitativo per determinare la misura in cui un modello o una simulazione è una rappresentazione accurata del mondo reale dal punto di vista degli usi previsti dell’M&S richiede la selezione e la definizione di vari elementi. |
| --- | --- |

3.4.5.1.

Il processo quantitativo per determinare la misura in cui un modello o una simulazione è una rappresentazione accurata del mondo reale dal punto di vista degli usi previsti dell’M&S richiede la selezione e la definizione di vari elementi.

| 3.4.5.2. | Misure di prestazione (metriche) |
| --- | --- |

3.4.5.2.

Misure di prestazione (metriche)

| 3.4.5.2.1. | Le misure di prestazione sono le metriche utilizzate per confrontare il modello di simulazione con il mondo reale. Le misure di prestazione sono definite durante l’analisi dell’M&S. |
| --- | --- |

3.4.5.2.1.

Le misure di prestazione sono le metriche utilizzate per confrontare il modello di simulazione con il mondo reale. Le misure di prestazione sono definite durante l’analisi dell’M&S.

| 3.4.5.2.2. | Tra le metriche per la convalida possono figurare:






  i) | analisi del valore discreto, ad esempio velocità di rilevamento, velocità di accensione; |
| --- | --- | --- |

3.4.5.2.2.

Tra le metriche per la convalida possono figurare:

i)

analisi del valore discreto, ad esempio velocità di rilevamento, velocità di accensione;

| ii) | evoluzione nel tempo, ad esempio posizioni, velocità, accelerazione; |
| --- | --- |

ii)

evoluzione nel tempo, ad esempio posizioni, velocità, accelerazione;

| iii) | analisi basata sul flusso di azioni, ad esempio calcolo di distanza/velocità, calcolo del tempo mancante alla collisione, inizio della frenata. |
| --- | --- |

iii)

analisi basata sul flusso di azioni, ad esempio calcolo di distanza/velocità, calcolo del tempo mancante alla collisione, inizio della frenata.

| 3.4.5.3. | Bontà delle misure di adattamento |
| --- | --- |

3.4.5.3.

Bontà delle misure di adattamento

| 3.4.5.3.1. | I quadri analitici vengono utilizzati per confrontare il mondo reale e le metriche di simulazione. Si tratta in genere di indicatori chiave di prestazione che indicano la comparabilità statistica tra due serie di dati. |
| --- | --- |

3.4.5.3.1.

I quadri analitici vengono utilizzati per confrontare il mondo reale e le metriche di simulazione. Si tratta in genere di indicatori chiave di prestazione che indicano la comparabilità statistica tra due serie di dati.

| 3.4.5.3.2. | La convalida deve dimostrare che tali indicatori sono soddisfatti. |
| --- | --- |

3.4.5.3.2.

La convalida deve dimostrare che tali indicatori sono soddisfatti.

| 3.4.5.4. | Metodologia di convalida |
| --- | --- |

3.4.5.4.

Metodologia di convalida

| 3.4.5.4.1. | Il costruttore deve definire gli scenari logici utilizzati per la convalida della catena degli strumenti virtuali di prova. Tali scenari devono essere in grado di coprire nella massima misura possibile l’ambito di impiego previsto delle prove virtuali per la convalida del sistema di guida automatizzata |
| --- | --- |

3.4.5.4.1.

Il costruttore deve definire gli scenari logici utilizzati per la convalida della catena degli strumenti virtuali di prova. Tali scenari devono essere in grado di coprire nella massima misura possibile l’ambito di impiego previsto delle prove virtuali per la convalida del sistema di guida automatizzata

| 3.4.5.4.2. | La metodologia esatta dipende dalla struttura e dalla finalità della catena degli strumenti. La convalida può consistere in uno o più dei seguenti elementi:






  i) | convalida dei modelli di sottosistema, ad esempio modello ambientale (rete stradale, condizioni meteorologiche, interazione con gli utenti della strada), modelli di sensori (radiorilevamento e misurazione di distanza (RADAR), radar ottico (LiDAR), telecamera), modello del veicolo (sterzata, frenata, gruppo propulsore); |
| --- | --- | --- |

3.4.5.4.2.

La metodologia esatta dipende dalla struttura e dalla finalità della catena degli strumenti. La convalida può consistere in uno o più dei seguenti elementi:

i)

convalida dei modelli di sottosistema, ad esempio modello ambientale (rete stradale, condizioni meteorologiche, interazione con gli utenti della strada), modelli di sensori (radiorilevamento e misurazione di distanza (RADAR), radar ottico (LiDAR), telecamera), modello del veicolo (sterzata, frenata, gruppo propulsore);

| ii) | convalida del sistema del veicolo (modello di dinamica del veicolo unitamente al modello ambientale); |
| --- | --- |

ii)

convalida del sistema del veicolo (modello di dinamica del veicolo unitamente al modello ambientale);

| iii) | convalida del sistema di sensori (modello di sensori unitamente al modello ambientale); |
| --- | --- |

iii)

convalida del sistema di sensori (modello di sensori unitamente al modello ambientale);

| iv) | convalida del sistema integrato (modello dei sensori + modello ambientale con influenze dal modello del veicolo). |
| --- | --- |

iv)

convalida del sistema integrato (modello dei sensori + modello ambientale con influenze dal modello del veicolo).

| 3.4.5.5. | Requisito in materia di accuratezza |
| --- | --- |

3.4.5.5.

Requisito in materia di accuratezza

| 3.4.5.5.1. | Il requisito per la soglia di correlazione è definito durante l’analisi dell’M&S. La convalida deve mostrare che gli indicatori chiave di prestazione individuati al punto 3.4.5.3.1 della presente parte sono soddisfatti. |
| --- | --- |

3.4.5.5.1.

Il requisito per la soglia di correlazione è definito durante l’analisi dell’M&S. La convalida deve mostrare che gli indicatori chiave di prestazione individuati al punto 3.4.5.3.1 della presente parte sono soddisfatti.

| 3.4.5.6. | Ambito di applicazione della convalida (la parte della catena degli strumenti da convalidare) |
| --- | --- |

3.4.5.6.

Ambito di applicazione della convalida (la parte della catena degli strumenti da convalidare)

| 3.4.5.6.1. | Una catena degli strumenti è composta da più strumenti e ogni strumento utilizzerà una serie di modelli. L’ambito di applicazione della convalida comprende tutti gli strumenti e i modelli pertinenti soggetti a convalida. |
| --- | --- |

3.4.5.6.1.

Una catena degli strumenti è composta da più strumenti e ogni strumento utilizzerà una serie di modelli. L’ambito di applicazione della convalida comprende tutti gli strumenti e i modelli pertinenti soggetti a convalida.

| 3.4.5.7. | Risultati della convalida interna |
| --- | --- |

3.4.5.7.

Risultati della convalida interna

| 3.4.5.7.1. | La documentazione non deve soltanto comprovare la convalida del modello di simulazione, ma deve anche essere utilizzata per ottenere informazioni sufficienti sui processi e sui prodotti che garantiscono la credibilità complessiva della catena degli strumenti utilizzata. |
| --- | --- |

3.4.5.7.1.

La documentazione non deve soltanto comprovare la convalida del modello di simulazione, ma deve anche essere utilizzata per ottenere informazioni sufficienti sui processi e sui prodotti che garantiscono la credibilità complessiva della catena degli strumenti utilizzata.

| 3.4.5.7.2. | La documentazione/i risultati possono essere riportati da precedenti valutazioni di credibilità. |
| --- | --- |

3.4.5.7.2.

La documentazione/i risultati possono essere riportati da precedenti valutazioni di credibilità.

| 3.4.5.8. | Risultati della convalida indipendente |
| --- | --- |

3.4.5.8.

Risultati della convalida indipendente

| 3.4.5.8.1. | L’autorità di omologazione deve valutare la documentazione fornita dal costruttore e può effettuare prove fisiche dello strumento integrato completo. |
| --- | --- |

3.4.5.8.1.

L’autorità di omologazione deve valutare la documentazione fornita dal costruttore e può effettuare prove fisiche dello strumento integrato completo.

| 3.4.5.9. | Caratterizzazione dell’incertezza |
| --- | --- |

3.4.5.9.

Caratterizzazione dell’incertezza

| 3.4.5.9.1. | La presente sezione riguarda la caratterizzazione della variabilità attesa dei risultati della catena degli strumenti virtuali. La valutazione deve essere costituita da due fasi. In una prima fase le informazioni raccolte nell’analisi e nella descrizione dell’M&S e le sezioni di genealogia dei dati/degli input sono utilizzate per caratterizzare l’incertezza nei dati di input, nei parametri del modello e nella struttura di modellizzazione. In seguito, propagando tutte le incertezze attraverso la catena degli strumenti virtuali, si quantifica l’incertezza nei risultati del modello. A seconda dell’incertezza nei risultati del modello, il costruttore dovrà introdurre margini di sicurezza adeguati nell’uso delle prove virtuali per la convalida del sistema di guida automatizzata. |
| --- | --- |

3.4.5.9.1.

La presente sezione riguarda la caratterizzazione della variabilità attesa dei risultati della catena degli strumenti virtuali. La valutazione deve essere costituita da due fasi. In una prima fase le informazioni raccolte nell’analisi e nella descrizione dell’M&S e le sezioni di genealogia dei dati/degli input sono utilizzate per caratterizzare l’incertezza nei dati di input, nei parametri del modello e nella struttura di modellizzazione. In seguito, propagando tutte le incertezze attraverso la catena degli strumenti virtuali, si quantifica l’incertezza nei risultati del modello. A seconda dell’incertezza nei risultati del modello, il costruttore dovrà introdurre margini di sicurezza adeguati nell’uso delle prove virtuali per la convalida del sistema di guida automatizzata.

| 3.4.5.9.2. | Caratterizzazione dell’incertezza nei dati di input
  Il costruttore deve dimostrare di aver adeguatamente stimato gli input del modello critico mediante tecniche affidabili quali ripetizioni multiple per la valutazione della quantità. |
| --- | --- |

3.4.5.9.2.

Caratterizzazione dell’incertezza nei dati di input

Il costruttore deve dimostrare di aver adeguatamente stimato gli input del modello critico mediante tecniche affidabili quali ripetizioni multiple per la valutazione della quantità.

| 3.4.5.9.3. | Caratterizzazione dell’incertezza nei parametri del modello (a seguito di taratura)
  Il costruttore deve dimostrare che i parametri del modello critico che non possono essere stimati in modo identico sono caratterizzati mediante una distribuzione e/o intervalli di fiducia. |
| --- | --- |

3.4.5.9.3.

Caratterizzazione dell’incertezza nei parametri del modello (a seguito di taratura)

Il costruttore deve dimostrare che i parametri del modello critico che non possono essere stimati in modo identico sono caratterizzati mediante una distribuzione e/o intervalli di fiducia.

| 3.4.5.9.4. | Caratterizzazione dell’incertezza nella struttura dell’M&S
  Il costruttore deve dimostrare che alle ipotesi di modellizzazione è attribuita una caratterizzazione quantitativa dell’incertezza generata (ad esempio confrontando gli output di diversi approcci di modellizzazione, ove possibile). |
| --- | --- |

3.4.5.9.4.

Caratterizzazione dell’incertezza nella struttura dell’M&S

Il costruttore deve dimostrare che alle ipotesi di modellizzazione è attribuita una caratterizzazione quantitativa dell’incertezza generata (ad esempio confrontando gli output di diversi approcci di modellizzazione, ove possibile).

| 3.4.5.9.5. | Caratterizzazione dell’incertezza aleatoria rispetto a quella epistemica:
  il costruttore deve mirare a distinguere tra la componente aleatoria dell’incertezza (che può essere solo stimata ma non ridotta) e l’incertezza epistemica derivante dalla mancanza di conoscenza nella virtualizzazione del processo (che può invece essere ridotta). |
| --- | --- |

3.4.5.9.5.

Caratterizzazione dell’incertezza aleatoria rispetto a quella epistemica:

il costruttore deve mirare a distinguere tra la componente aleatoria dell’incertezza (che può essere solo stimata ma non ridotta) e l’incertezza epistemica derivante dalla mancanza di conoscenza nella virtualizzazione del processo (che può invece essere ridotta).

4.   Struttura della documentazione

| 4.1. | La presente sezione stabilisce le modalità atte a raccogliere e organizzare le informazioni di cui sopra nella documentazione fornita dal costruttore all’autorità competente. |
| --- | --- |

4.1.

La presente sezione stabilisce le modalità atte a raccogliere e organizzare le informazioni di cui sopra nella documentazione fornita dal costruttore all’autorità competente.

| 4.2. | Il costruttore deve produrre un documento (un «manuale di simulazione») strutturato in linea con il presente prospetto per fornire dati oggettivi sugli argomenti presentati. |
| --- | --- |

4.2.

Il costruttore deve produrre un documento (un «manuale di simulazione») strutturato in linea con il presente prospetto per fornire dati oggettivi sugli argomenti presentati.

| 4.3. | La documentazione deve essere consegnata unitamente al corrispondente rilascio dell’M&S e dei relativi dati prodotti. |
| --- | --- |

4.3.

La documentazione deve essere consegnata unitamente al corrispondente rilascio dell’M&S e dei relativi dati prodotti.

| 4.4. | Il costruttore deve fornire riferimenti chiari che consentano di risalire dalla documentazione all’M&S/ai dati corrispondenti. |
| --- | --- |

4.4.

Il costruttore deve fornire riferimenti chiari che consentano di risalire dalla documentazione all’M&S/ai dati corrispondenti.

| 4.5. | La documentazione deve essere conservata durante l’intero ciclo di vita dell’utilizzo dell’M&S. L’autorità di omologazione può sottoporre ad ispezione il costruttore valutandone la documentazione e/o effettuando prove fisiche. |
| --- | --- |

4.5.

La documentazione deve essere conservata durante l’intero ciclo di vita dell’utilizzo dell’M&S. L’autorità di omologazione può sottoporre ad ispezione il costruttore valutandone la documentazione e/o effettuando prove fisiche.

PARTE 5

SEGNALAZIONI IN SERVIZIO

SEGNALAZIONI IN SERVIZIO

1.   Definizioni

Ai fini del presente allegato, si applicano le definizioni seguenti:

| 1.1. | «evento»: una situazione relativa alla sicurezza che coinvolge un veicolo dotato di un sistema di guida automatizzata; |
| --- | --- |

1.1.

«evento»: una situazione relativa alla sicurezza che coinvolge un veicolo dotato di un sistema di guida automatizzata;

| 1.2. | «evento non critico»: un evento caratterizzato da un’interruzione del funzionamento, un difetto, un guasto o altra circostanza che ha o potrebbe avere influenzato la sicurezza del sistema di guida automatizzata e che non ha provocato un incidente o un inconveniente grave. In questa categoria rientrano ad esempio gli incidenti minori, una diminuzione della sicurezza che non impedisce il funzionamento normale, manovre di emergenza/complesse per evitare una collisione e, più in generale, tutti gli eventi pertinenti per le prestazioni di sicurezza del sistema di guida automatizzata su strada (come l’interazione con l’operatore remoto ecc.); |
| --- | --- |

1.2.

«evento non critico»: un evento caratterizzato da un’interruzione del funzionamento, un difetto, un guasto o altra circostanza che ha o potrebbe avere influenzato la sicurezza del sistema di guida automatizzata e che non ha provocato un incidente o un inconveniente grave. In questa categoria rientrano ad esempio gli incidenti minori, una diminuzione della sicurezza che non impedisce il funzionamento normale, manovre di emergenza/complesse per evitare una collisione e, più in generale, tutti gli eventi pertinenti per le prestazioni di sicurezza del sistema di guida automatizzata su strada (come l’interazione con l’operatore remoto ecc.);

| 1.3. | «evento critico»: ogni evento in cui il sistema di guida automatizzata è impegnato al momento di una collisione e a causa del quale:






  a) | almeno una persona subisce un infortunio che richiede assistenza medica perché si trovava a bordo del veicolo o è stata coinvolta nell’evento; |
| --- | --- | --- |

1.3.

«evento critico»: ogni evento in cui il sistema di guida automatizzata è impegnato al momento di una collisione e a causa del quale:

a)

almeno una persona subisce un infortunio che richiede assistenza medica perché si trovava a bordo del veicolo o è stata coinvolta nell’evento;

| b) | il veicolo completamente automatizzato, altri veicoli od oggetti stazionari subiscono un danno fisico che supera una certa soglia oppure in uno qualsiasi dei veicoli coinvolti nell’evento si verifica l’attivazione dell’airbag. |
| --- | --- |

b)

il veicolo completamente automatizzato, altri veicoli od oggetti stazionari subiscono un danno fisico che supera una certa soglia oppure in uno qualsiasi dei veicoli coinvolti nell’evento si verifica l’attivazione dell’airbag.

2.   Notifiche e segnalazioni da parte del costruttore

| 2.1. | Il costruttore notifica senza indugio gli eventi critici dal punto di vista della sicurezza alle autorità di omologazione, alle autorità di vigilanza del mercato e alla Commissione. |
| --- | --- |

2.1.

Il costruttore notifica senza indugio gli eventi critici dal punto di vista della sicurezza alle autorità di omologazione, alle autorità di vigilanza del mercato e alla Commissione.

| 2.2. | Il costruttore deve segnalare entro un mese alle autorità di omologazione, alle autorità di vigilanza del mercato e alla Commissione qualsiasi evento a breve termine, come descritto nell’appendice 1, cui il costruttore stesso deve porre rimedio. |
| --- | --- |

2.2.

Il costruttore deve segnalare entro un mese alle autorità di omologazione, alle autorità di vigilanza del mercato e alla Commissione qualsiasi evento a breve termine, come descritto nell’appendice 1, cui il costruttore stesso deve porre rimedio.

| 2.3. | Il costruttore deve riferire ogni anno in merito agli eventi elencati nell’appendice 1 all’autorità di omologazione che ha rilasciato l’omologazione. Tale relazione deve fornire dati oggettivi sulle prestazioni del sistema di guida automatizzata in relazione agli eventi rilevanti per la sicurezza sul campo. In particolare, deve dimostrare che:






  a) | non sono rilevate incongruenze rispetto alle prestazioni di sicurezza del sistema di guida automatizzata valutate prima dell’introduzione sul mercato; |
| --- | --- | --- |

2.3.

Il costruttore deve riferire ogni anno in merito agli eventi elencati nell’appendice 1 all’autorità di omologazione che ha rilasciato l’omologazione. Tale relazione deve fornire dati oggettivi sulle prestazioni del sistema di guida automatizzata in relazione agli eventi rilevanti per la sicurezza sul campo. In particolare, deve dimostrare che:

a)

non sono rilevate incongruenze rispetto alle prestazioni di sicurezza del sistema di guida automatizzata valutate prima dell’introduzione sul mercato;

| b) | il sistema di guida automatizzata rispetta i requisiti di prestazione stabiliti dal presente regolamento; |
| --- | --- |

b)

il sistema di guida automatizzata rispetta i requisiti di prestazione stabiliti dal presente regolamento;

| c) | tutte le questioni significative in materia di prestazioni di sicurezza del sistema di guida automatizzata recentemente rilevate sono state adeguatamente affrontate, indicando in che modo sono state affrontate. |
| --- | --- |

c)

tutte le questioni significative in materia di prestazioni di sicurezza del sistema di guida automatizzata recentemente rilevate sono state adeguatamente affrontate, indicando in che modo sono state affrontate.

L’autorità di rilascio dell’omologazione deve condividere queste informazioni con le autorità di omologazione, le autorità di vigilanza del mercato e la Commissione.

| 2.4. | Le autorità di omologazione, le autorità di vigilanza del mercato e la Commissione possono richiedere al costruttore i dati giustificativi utilizzati per trattare le informazioni fornite nelle segnalazioni e nelle notifiche in servizio. Tali dati devono essere scambiati per mezzo di un file di scambio dei dati concordato. Le autorità di omologazione, le autorità di vigilanza del mercato e la Commissione devono adottare tutte le misure necessarie per garantire la sicurezza di tali dati. |
| --- | --- |

2.4.

Le autorità di omologazione, le autorità di vigilanza del mercato e la Commissione possono richiedere al costruttore i dati giustificativi utilizzati per trattare le informazioni fornite nelle segnalazioni e nelle notifiche in servizio. Tali dati devono essere scambiati per mezzo di un file di scambio dei dati concordato. Le autorità di omologazione, le autorità di vigilanza del mercato e la Commissione devono adottare tutte le misure necessarie per garantire la sicurezza di tali dati.

| 2.5. | Qualsiasi pretrattamento dei dati dovrebbe essere notificato all’autorità di rilascio dell’omologazione nella segnalazione dei dati in servizio.


  Appendice 1

  Elenco degli eventi per le segnalazioni in servizio

  Gli eventi sono stati suddivisi in quattro categorie, in base alla loro rilevanza per l’attività di guida dinamica, per l’interazione con gli utenti dei veicoli completamente automatizzati e per le condizioni tecniche del sistema di guida automatizzata. Per ogni evento è stata evidenziata nella tabella sottostante la rilevanza per la segnalazione a breve termine e/o periodica.
  La segnalazione periodica degli eventi dovrebbe essere presentata sotto forma di dati aggregati (per ciascuna ora di funzionamento o per ciascun km percorso) per tipo di veicolo del sistema di guida automatizzata e in relazione al funzionamento del sistema di guida automatizzata (ossia quando il sistema di guida automatizzata è attivato).







  EVENTO | SEGNALAZIONE A BREVE TERMINE
  (1 mese) | SEGNALAZIONE PERIODICA
  (1 anno) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Eventi relativi alle prestazioni dell’attività di guida dinamica del sistema di guida automatizzata, ad esempio: |

2.5.

Qualsiasi pretrattamento dei dati dovrebbe essere notificato all’autorità di rilascio dell’omologazione nella segnalazione dei dati in servizio.

Appendice 1

Elenco degli eventi per le segnalazioni in servizio

Gli eventi sono stati suddivisi in quattro categorie, in base alla loro rilevanza per l’attività di guida dinamica, per l’interazione con gli utenti dei veicoli completamente automatizzati e per le condizioni tecniche del sistema di guida automatizzata. Per ogni evento è stata evidenziata nella tabella sottostante la rilevanza per la segnalazione a breve termine e/o periodica.

La segnalazione periodica degli eventi dovrebbe essere presentata sotto forma di dati aggregati (per ciascuna ora di funzionamento o per ciascun km percorso) per tipo di veicolo del sistema di guida automatizzata e in relazione al funzionamento del sistema di guida automatizzata (ossia quando il sistema di guida automatizzata è attivato).

EVENTO

SEGNALAZIONE A BREVE TERMINE

(1 mese)

SEGNALAZIONE PERIODICA

(1 anno)

1.

Eventi relativi alle prestazioni dell’attività di guida dinamica del sistema di guida automatizzata, ad esempio:

| 1.a. | eventi critici per la sicurezza noti al costruttore |
| --- | --- |

1.a.

eventi critici per la sicurezza noti al costruttore

X

X

| 1.b. | eventi relativi al funzionamento del sistema di guida automatizzata al di fuori del suo ambito di impiego previsto |
| --- | --- |

1.b.

eventi relativi al funzionamento del sistema di guida automatizzata al di fuori del suo ambito di impiego previsto

X

X

| 1.c. | eventi correlati al mancato conseguimento da parte del sistema di guida automatizzata di una condizione di rischio minimo in caso di necessità |
| --- | --- |

1.c.

eventi correlati al mancato conseguimento da parte del sistema di guida automatizzata di una condizione di rischio minimo in caso di necessità

X

X

| 1.d. | eventi relativi alla comunicazione (nei quali la connettività è rilevante per il principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata) |
| --- | --- |

1.d.

eventi relativi alla comunicazione (nei quali la connettività è rilevante per il principio di sicurezza del sistema di guida automatizzata)

X

| 1.e. | eventi relativi alla cibersicurezza |
| --- | --- |

1.e.

eventi relativi alla cibersicurezza

X

| 1.f. | interazione con l’operatore da remoto (se del caso) relativa ad avarie gravi del sistema di guida automatizzata o del veicolo |
| --- | --- |

1.f.

interazione con l’operatore da remoto (se del caso) relativa ad avarie gravi del sistema di guida automatizzata o del veicolo

X

| 2. | Eventi relativi all’interazione del sistema di guida automatizzata con utenti del veicolo completamente automatizzato, quali ad esempio: |
| --- | --- |

2.

Eventi relativi all’interazione del sistema di guida automatizzata con utenti del veicolo completamente automatizzato, quali ad esempio:

| 2.a. | eventi relativi agli utenti (ad esempio errori degli utenti, uso improprio, prevenzione dell’uso improprio) |
| --- | --- |

2.a.

eventi relativi agli utenti (ad esempio errori degli utenti, uso improprio, prevenzione dell’uso improprio)

X

| 3. | Eventi relativi alle condizioni tecniche del sistema di guida automatizzata, inclusa la manutenzione e la riparazione: |
| --- | --- |

3.

Eventi relativi alle condizioni tecniche del sistema di guida automatizzata, inclusa la manutenzione e la riparazione:

| 3.a. | eventi relativi all’avaria del sistema di guida automatizzata con conseguente richiesta di intervento all’operatore o all’operatore per interventi da remoto |
| --- | --- |

3.a.

eventi relativi all’avaria del sistema di guida automatizzata con conseguente richiesta di intervento all’operatore o all’operatore per interventi da remoto

X

| 3.b. | problemi di manutenzione e riparazione |
| --- | --- |

3.b.

problemi di manutenzione e riparazione

X

| 3.c. | eventi relativi a modifiche non autorizzate (ad esempio manomissioni) |
| --- | --- |

3.c.

eventi relativi a modifiche non autorizzate (ad esempio manomissioni)

X

| 4. | Eventi relativi all’individuazione di nuovi scenari rilevanti per la sicurezza |
| --- | --- |

4.

Eventi relativi all’individuazione di nuovi scenari rilevanti per la sicurezza

X

(se vengono apportate modifiche dal costruttore per affrontare una significativa questione di sicurezza del sistema di guida automatizzata recentemente individuata che comporta un rischio irragionevole, inclusa la descrizione di eventuali scenari precedentemente imprevisti)

X

---

(1)  ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1.

1

(2)  Cfr. pag. 1 della presente Gazzetta ufficiale.

2

---

ALLEGATO IV

CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE UE (SISTEMA DEL VEICOLO)

Notifica riguardante il rilascio/l’estensione/il rifiuto/la revoca
   (1) dell’omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda il suo sistema di guida automatizzata (ADS) a norma delle prescrizioni del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426, modificato da ultimo dal regolamento di esecuzione (UE) .../....

Numero del certificato di omologazione UE:

Motivo dell’estensione/del rifiuto/della revoca
   (1):

SEZIONE I

| 0.1. | Marca (denominazione commerciale del costruttore): |
| --- | --- |

0.1.

| 0.2. | Tipo: |
| --- | --- |

0.2.

| 0.2.1. | Eventuali denominazioni commerciali: |
| --- | --- |

0.2.1.

| 0.3. | Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo: |
| --- | --- |

0.3.

| 0.3.1. | Posizione della marcatura: |
| --- | --- |

0.3.1.

| 0.4. | Categoria del veicolo: |
| --- | --- |

0.4.

| 0.5. | Nome e indirizzo del costruttore: |
| --- | --- |

0.5.

| 0.8. | Denominazione/i e indirizzo/i dello/degli stabilimento/i di montaggio: |
| --- | --- |

0.8.

| 0.9. | Nome e indirizzo dell’eventuale rappresentante del costruttore: |
| --- | --- |

0.9.

SEZIONE II

| 1. | Eventuali informazioni aggiuntive: cfr. addendum. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Servizio tecnico responsabile dell’esecuzione delle prove: |
| --- | --- |

2.

| 3. | Data del verbale di prova: |
| --- | --- |

3.

| 4. | Numero del verbale di prova: |
| --- | --- |

4.

| 5. | Eventuali osservazioni: cfr. addendum. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Luogo: |
| --- | --- |

6.

| 7. | Data: |
| --- | --- |

7.

| 8. | Firma: |
| --- | --- |

8.

Addendum

al certificato di omologazione UE n. ...

1.

Descrizione scritta e/o disegno del sistema di guida automatizzata comprensivo di quanto segue.

1.1.

Ambito di impiego previsto, limiti del sistema e velocità massima indicata del sistema di guida automatizzata secondo quanto dichiarato dal costruttore:

1.2.

Descrizione delle funzioni principali del sistema di guida automatizzata

1.2.1.

Funzioni interne al veicolo

1.2.2.

Funzioni esterne al veicolo (ad esempio back-end, infrastruttura esterna necessaria, misure operative necessarie)

1.3.

Sistema di rilevamento (inclusi i componenti):

1.4.

Installazione del sistema di rilevamento del sistema di guida automatizzata:

1.5.

Identificazione del software del sistema di guida automatizzata:

2.

Descrizione scritta e/o disegno della supervisione umana del sistema di guida automatizzata

2.1.

Operatore da remoto e intervento da remoto sul sistema di guida automatizzata

2.2.

Dispositivi di attivazione/disattivazione del sistema di guida automatizzata

2.3.

Monitoraggio all’interno del veicolo

2.4.

Eventuali limitazioni del sistema dovute a fattori ambientali o stradali

3.

Descrizione scritta e/o disegno delle informazioni fornite agli occupanti del veicolo o ad altri utenti della strada

3.1.

Stato del sistema:

3.2.

Richiesta all’operatore di bordo/operatore per interventi da remoto:

3.3.

Manovra di minimizzazione del rischio:

3.4.

Manovra di emergenza:

4.

Elementi di dati del sistema di guida automatizzata

4.1.

Elementi dei dati del sistema di guida automatizzata verificati dopo le prove eseguite in conformità all’allegato III, parte 3:

4.2.

Documentazione relativa alla recuperabilità dei dati, all’autoverifica dell’integrità dei dati e alla protezione dalla manipolazione dei dati archiviati: sì/no

5.

Cibersicurezza e aggiornamenti del software

5.1.

Numero di omologazione per la cibersicurezza:

5.2.

Numero di omologazione per gli aggiornamenti del software:

6.

Valutazione degli aspetti di sicurezza funzionale e operativa del sistema di guida automatizzata

6.1.

Riferimento ai documenti del costruttore per la valutazione (compreso il numero di versione):

6.2.

Scheda informativa

7.

Servizio tecnico incaricato di eseguire le prove di omologazione

7.1.

Data del verbale di prova rilasciato da tale servizio:

7.2.

(Riferimento) Numero del verbale rilasciato da tale servizio

8.

| Addendum 1 — | Scheda informativa per i sistemi di guida automatizzata (fare riferimento all’allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426) |
| --- | --- |

Addendum 1 —

Scheda informativa per i sistemi di guida automatizzata (fare riferimento all’allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426)

| Addendum 2 — | Stati membri e zone specifiche in cui il sistema di guida automatizzata è risultato conforme al codice della strada locale in base a quanto dichiarato dal costruttore
  Elenco dei documenti presentati nel fascicolo di omologazione depositato presso i servizi amministrativi che hanno rilasciato l’omologazione; tali documenti sono disponibili su richiesta |
| --- | --- |

Addendum 2 —

Stati membri e zone specifiche in cui il sistema di guida automatizzata è risultato conforme al codice della strada locale in base a quanto dichiarato dal costruttore

Elenco dei documenti presentati nel fascicolo di omologazione depositato presso i servizi amministrativi che hanno rilasciato l’omologazione; tali documenti sono disponibili su richiesta

| Addendum 3 — | Relazione di valutazione/risultati delle prove del sistema di guida automatizzata elaborati dall’autorità di rilascio dell’omologazione |
| --- | --- |

Addendum 3 —

Relazione di valutazione/risultati delle prove del sistema di guida automatizzata elaborati dall’autorità di rilascio dell’omologazione

| Addendum 4 — | Certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza |
| --- | --- |

Addendum 4 —

Certificato di conformità del sistema di gestione della sicurezza

---

(1)  Cancellare quanto non pertinente.

1

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| 26.8.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 221/65 |
| --- | --- | --- | --- |

26.8.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 221/65

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2022/1427 DELLA COMMISSIONE

del 19 agosto 2022

recante iscrizione di un nome nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette [«Nagykörűi ropogós cseresznye» (IGP)]

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (UE) n. 1151/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 novembre 2012, sui regimi di qualità dei prodotti agricoli e alimentari (1), in particolare l’articolo 52, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell’articolo 50, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (UE) n. 1151/2012, la domanda di registrazione del nome «Nagykörűi ropogós cseresznye» presentata dall’Ungheria è stata pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea (2). |
| --- | --- |

(1)

A norma dell’articolo 50, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (UE) n. 1151/2012, la domanda di registrazione del nome «Nagykörűi ropogós cseresznye» presentata dall’Ungheria è stata pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea (2).

| (2) | Poiché alla Commissione non è stata notificata alcuna dichiarazione di opposizione ai sensi dell’articolo 51 del regolamento (UE) n. 1151/2012, il nome «Nagykörűi ropogós cseresznye» deve essere registrato, |
| --- | --- |

(2)

Poiché alla Commissione non è stata notificata alcuna dichiarazione di opposizione ai sensi dell’articolo 51 del regolamento (UE) n. 1151/2012, il nome «Nagykörűi ropogós cseresznye» deve essere registrato,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Il nome «Nagykörűi ropogós cseresznye» (IGP) è registrato.

Il nome di cui al primo comma identifica un prodotto della classe 1.6. Ortofrutticoli e cereali, freschi o trasformati di cui all’allegato XI del regolamento di esecuzione (UE) n. 668/2014 della Commissione (3).

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 19 agosto 2022

Per la Commissione

a nome della presidente

Janusz WOJCIECHOWSKI

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 343 del 14.12.2012, pag. 1.

1

(2)  
  GU C 179 del 2.5.2022, pag. 16.

2

(3)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 668/2014 della Commissione, del 13 giugno 2014, recante modalità di applicazione del regolamento (UE) n. 1151/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio sui regimi di qualità dei prodotti agricoli e alimentari (GU L 179 del 19.6.2014, pag. 36).

3

---

| 26.8.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 221/66 |
| --- | --- | --- | --- |

26.8.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 221/66

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2022/1428 DELLA COMMISSIONE

del 24 agosto 2022

che stabilisce metodi di campionamento e di analisi per il controllo delle sostanze perfluoroalchiliche in alcuni prodotti alimentari

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2017/625 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 marzo 2017, relativo ai controlli ufficiali e alle altre attività ufficiali effettuati per garantire l’applicazione della legislazione sugli alimenti e sui mangimi, delle norme sulla salute e sul benessere degli animali, sulla sanità delle piante nonché sui prodotti fitosanitari, recante modifica dei regolamenti (CE) n. 999/2001, (CE) n. 396/2005, (CE) n. 1069/2009, (CE) n. 1107/2009, (UE) n. 1151/2012, (UE) n. 652/2014, (UE) 2016/429 e (UE) 2016/2031 del Parlamento europeo e del Consiglio, dei regolamenti (CE) n. 1/2005 e (CE) n. 1099/2009 del Consiglio e delle direttive 98/58/CE, 1999/74/CE, 2007/43/CE, 2008/119/CE e 2008/120/CE del Consiglio, e che abroga i regolamenti (CE) n. 854/2004 e (CE) n. 882/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, le direttive 89/608/CEE, 89/662/CEE, 90/425/CEE, 91/496/CEE, 96/23/CE, 96/93/CE e 97/78/CE del Consiglio e la decisione 92/438/CEE del Consiglio (regolamento sui controlli ufficiali) (1), in particolare l’articolo 34, paragrafo 6,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (CE) n. 1881/2006 della Commissione (2) stabilisce i tenori massimi di sostanze perfluoroalchiliche (PFAS) in alcuni prodotti alimentari e la raccomandazione (UE) 2022/1431 della Commissione (3) elenca tenori indicativi oltre i quali la Commissione raccomanda agli Stati membri di esaminare le cause della contaminazione da PFAS nei prodotti alimentari con elevate concentrazioni di PFAS. Al fine di garantire l’affidabilità e la coerenza dei controlli ufficiali sui tenori massimi di PFAS in alcuni alimenti, è opportuno stabilire requisiti dettagliati per i metodi utilizzati per il campionamento e per le analisi di laboratorio. |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento (CE) n. 1881/2006 della Commissione (2) stabilisce i tenori massimi di sostanze perfluoroalchiliche (PFAS) in alcuni prodotti alimentari e la raccomandazione (UE) 2022/1431 della Commissione (3) elenca tenori indicativi oltre i quali la Commissione raccomanda agli Stati membri di esaminare le cause della contaminazione da PFAS nei prodotti alimentari con elevate concentrazioni di PFAS. Al fine di garantire l’affidabilità e la coerenza dei controlli ufficiali sui tenori massimi di PFAS in alcuni alimenti, è opportuno stabilire requisiti dettagliati per i metodi utilizzati per il campionamento e per le analisi di laboratorio.

| (2) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato permanente per le piante, gli animali, gli alimenti e i mangimi, |
| --- | --- |

(2)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato permanente per le piante, gli animali, gli alimenti e i mangimi,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Ai fini del presente regolamento si applicano le definizioni e le abbreviazioni figuranti nel presente articolo:

| 1) | «partita»: un quantitativo identificabile di un alimento, oggetto di un’unica consegna e per il quale l’autorità competente accerta la presenza di caratteristiche comuni quali l’origine, la varietà, la specie, la zona di cattura, il tipo di imballaggio, l’imballatore, lo speditore o la marcatura; |
| --- | --- |

1)

«partita»: un quantitativo identificabile di un alimento, oggetto di un’unica consegna e per il quale l’autorità competente accerta la presenza di caratteristiche comuni quali l’origine, la varietà, la specie, la zona di cattura, il tipo di imballaggio, l’imballatore, lo speditore o la marcatura;

| 2) | «sottopartita»: una parte fisicamente separata e identificabile di una grande partita, definita per applicare il metodo di campionamento; |
| --- | --- |

2)

«sottopartita»: una parte fisicamente separata e identificabile di una grande partita, definita per applicare il metodo di campionamento;

| 3) | «campione elementare»: quantità di materiale prelevato in un solo punto della partita o della sottopartita; |
| --- | --- |

3)

«campione elementare»: quantità di materiale prelevato in un solo punto della partita o della sottopartita;

| 4) | «campione globale»: campione ottenuto riunendo tutti i campioni elementari prelevati dalla partita o dalla sottopartita; |
| --- | --- |

4)

«campione globale»: campione ottenuto riunendo tutti i campioni elementari prelevati dalla partita o dalla sottopartita;

| 5) | «campione di laboratorio»: parte o quantità rappresentativa del campione globale destinata al laboratorio; |
| --- | --- |

5)

«campione di laboratorio»: parte o quantità rappresentativa del campione globale destinata al laboratorio;

| 6) | «dimensioni o peso comparabili»: che presentano una differenza, in termini di dimensioni o peso, non superiore al 50 %; |
| --- | --- |

6)

«dimensioni o peso comparabili»: che presentano una differenza, in termini di dimensioni o peso, non superiore al 50 %;

| 7) | «precisione»: il livello di concordanza tra i risultati di prove indipendenti ottenuti in condizioni prestabilite. La precisione è espressa come deviazione standard o coefficiente di variazione dei risultati della prova; |
| --- | --- |

7)

«precisione»: il livello di concordanza tra i risultati di prove indipendenti ottenuti in condizioni prestabilite. La precisione è espressa come deviazione standard o coefficiente di variazione dei risultati della prova;

| 8) | «riproducibilità intra-laboratorio o precisione intermedia (RSDR)»: precisione in una serie di condizioni intra-laboratorio in un determinato laboratorio; |
| --- | --- |

8)

«riproducibilità intra-laboratorio o precisione intermedia (RSDR)»: precisione in una serie di condizioni intra-laboratorio in un determinato laboratorio;

| 9) | «limite di quantificazione (“LOQ”)»: il minimo tenore di analita misurabile con ragionevole certezza statistica, vale a dire la concentrazione o la massa più bassa dell’analita che è stata convalidata con una accuratezza accettabile applicando il metodo analitico completo e tutti i criteri di identificazione; |
| --- | --- |

9)

«limite di quantificazione (“LOQ”)»: il minimo tenore di analita misurabile con ragionevole certezza statistica, vale a dire la concentrazione o la massa più bassa dell’analita che è stata convalidata con una accuratezza accettabile applicando il metodo analitico completo e tutti i criteri di identificazione;

| 10) | «incertezza di misura standard combinata (“u”)»: parametro non negativo associato al risultato di una misurazione, che caratterizza la dispersione dei valori ragionevolmente attribuibili al misurando sulla base delle informazioni utilizzate. È calcolata utilizzando le incertezze di misura standard individuali associate alle quantità introdotte in un modello di misurazione; |
| --- | --- |

10)

«incertezza di misura standard combinata (“u”)»: parametro non negativo associato al risultato di una misurazione, che caratterizza la dispersione dei valori ragionevolmente attribuibili al misurando sulla base delle informazioni utilizzate. È calcolata utilizzando le incertezze di misura standard individuali associate alle quantità introdotte in un modello di misurazione;

| 11) | «incertezza di misura estesa (“U”)»: valore calcolato utilizzando un fattore di copertura 2, che determina un livello di confidenza del 95 % circa (U = 2u); |
| --- | --- |

11)

«incertezza di misura estesa (“U”)»: valore calcolato utilizzando un fattore di copertura 2, che determina un livello di confidenza del 95 % circa (U = 2u);

| 12) | «esattezza»: livello di concordanza tra il valore medio ottenuto da un’ampia serie di risultati di prove e un valore di riferimento accettato. Questo valore può essere stimato sulla base di analisi periodiche di materiali di riferimento certificati, prove di addizione o partecipazione a studi interlaboratorio ed è espresso come bias apparente. |
| --- | --- |

12)

«esattezza»: livello di concordanza tra il valore medio ottenuto da un’ampia serie di risultati di prove e un valore di riferimento accettato. Questo valore può essere stimato sulla base di analisi periodiche di materiali di riferimento certificati, prove di addizione o partecipazione a studi interlaboratorio ed è espresso come bias apparente.

Articolo 2

La preparazione dei campioni e le analisi finalizzate al controllo ufficiale dei tenori di PFAS nei prodotti alimentari per i quali sono stati stabiliti tenori massimi dal regolamento (CE) n. 1881/2006 devono essere effettuate nel rispetto dei metodi di cui all’allegato del presente regolamento.

Articolo 3

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 24 agosto 2022

Per la Commissione

La presidente

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  GU L 95 del 7.4.2017, pag. 1.

1

(2)  Regolamento (CE) n. 1881/2006 della Commissione, del 19 dicembre 2006, che definisce i tenori massimi di alcuni contaminanti nei prodotti alimentari (GU L 364 del 20.12.2006, pag. 5).

2

(3)  Raccomandazione (UE) 2022/1431 della Commissione, del 24 agosto 2022, relativa al monitoraggio delle sostanze perfluoroalchiliche negli alimenti (cfr. pag. 105 della presente Gazzetta ufficiale).

3

---

ALLEGATO

PARTE A

METODI DI CAMPIONAMENTO

A.1.   DISPOSIZIONI GENERALI

A.1.1.   Prodotto da campionare

Ciascuna partita o sottopartita da analizzare è campionata separatamente.

A.1.2.   Campioni elementari

I campioni elementari devono essere prelevati per quanto possibile in vari punti distribuiti nell’insieme della partita o della sottopartita. Ogni deroga a tale procedura è segnalata nel verbale di cui al punto A.1.6.

A.1.3.   Preparazione del campione globale

Il campione globale è ottenuto unendo i campioni elementari. Esso è di almeno 1 chilogrammo o 1 litro, a meno che questo non sia possibile per ragioni pratiche, ad esempio nel caso in cui il campione sia costituito da una sola confezione o il prodotto abbia un valore commerciale molto elevato.

A.1.4.   Campioni replicati

I campioni replicati prelevati a fini di applicazione della normativa o nel quadro di controversie o procedure arbitrali provengono dal campione globale omogeneizzato, a condizione che tale procedura sia conforme alla legislazione vigente nello Stato membro in materia di diritti degli operatori del settore alimentare.

A.1.5.   Precauzioni

Nel corso del prelievo e della preparazione dei campioni sono prese precauzioni per evitare qualsiasi alterazione che possa modificare il tenore di PFAS, incidere negativamente sulla determinazione analitica o compromettere la rappresentatività dei campioni globali.

La persona responsabile del campionamento deve prendere le seguenti precauzioni:

| a) | non indossare indumenti o guanti che contengono rivestimenti in fluoropolimeri o che sono trattati con PFAS per migliorare l’idrorepellenza e la funzione antimacchia; |
| --- | --- |

a)

non indossare indumenti o guanti che contengono rivestimenti in fluoropolimeri o che sono trattati con PFAS per migliorare l’idrorepellenza e la funzione antimacchia;

| b) | durante la giornata di campionamento non utilizzare prodotti idratanti, cosmetici, creme per le mani, protezioni solari e prodotti affini contenenti PFAS. |
| --- | --- |

b)

durante la giornata di campionamento non utilizzare prodotti idratanti, cosmetici, creme per le mani, protezioni solari e prodotti affini contenenti PFAS.

I materiali utilizzati durante il campionamento, lo stoccaggio e la trasmissione del campione devono essere privi di PFAS. Il campione non deve entrare in contatto con materiali quali taglieri, contenitori per campioni e rivestimenti dei coperchi di detti contenitori in politetrafluoroetilene (PTFE o Teflon), polivinilidenfluoruro (PVDF) o altri fluoropolimeri. Deve essere evitato il contatto con altri materiali contenenti PFAS.

A.1.6.   Sigillatura ed etichettatura dei campioni

Ogni campione deve essere sigillato sul luogo del prelievo e identificato secondo le norme nazionali.

Per ciascun prelievo di campione è redatto un verbale di campionamento che consente di identificare con certezza la partita e che indica la data e il luogo del campionamento, nonché ogni altra informazione utile per l’interpretazione dei risultati.

A.1.7.   Confezionamento e trasmissione dei campioni

Ogni campione deve essere posto in un contenitore pulito, inerte, in polipropilene, polietilene o altro materiale privo di PFAS, atto a preservare l’integrità del campione e a offrire un’adeguata protezione contro la contaminazione, la perdita di analiti per adsorbimento sulla parete interna del contenitore e i danni durante il transito. Non è consentito l’uso di contenitori di vetro. Occorre adottare tutte le precauzioni necessarie per evitare alterazioni della composizione del campione durante il trasporto o lo stoccaggio.

A.2.   PIANI DI CAMPIONAMENTO

A.2.1.   Divisione delle partite in sottopartite

Le partite di grandi dimensioni sono suddivise in sottopartite, purché sia possibile separarle fisicamente. La tabella 1 si applica alle grandi partite di prodotti commercializzati sfusi (ad esempio oli vegetali). Per gli altri prodotti si applica la tabella 2. Tenuto conto del fatto che il peso delle partite non è sempre un multiplo esatto di quello delle sottopartite, il peso delle sottopartite può superare il peso indicato al massimo del 20 %.

Tabella 1

Suddivisione delle partite in sottopartite per i prodotti commercializzati sfusi

| Peso della partita (in tonnellate) | Peso o numero delle sottopartite |
| --- | --- |
| ≥ 1 500 | 500 tonnellate |
| > 300 e < 1 500 | 3 sottopartite |
| ≥ 100 e ≤ 300 | 100 tonnellate |
| < 100 | — |

Peso della partita (in tonnellate)

Peso o numero delle sottopartite

≥ 1 500

500 tonnellate

> 300 e < 1 500

3 sottopartite

≥ 100 e ≤ 300

100 tonnellate

< 100

—

Tabella 2

Suddivisione delle partite in sottopartite per i prodotti non commercializzati sfusi

| Peso della partita (in tonnellate) | Peso o numero delle sottopartite |
| --- | --- |
| ≥ 15 | 15 -30 tonnellate |
| < 15 | — |

Peso della partita (in tonnellate)

Peso o numero delle sottopartite

≥ 15

15 -30 tonnellate

< 15

—

A.2.2.   Numero di campioni elementari

Il numero minimo di campioni elementari da prelevare da una partita o da una sottopartita è indicato nelle tabelle 3 e 4.

Nel caso di prodotti liquidi sfusi, la partita o la sottopartita deve essere accuratamente mescolata, per quanto possibile e nella misura in cui ciò non alteri la qualità del prodotto, manualmente o con mezzi meccanici immediatamente prima del campionamento. In questo caso si presume che i contaminanti siano distribuiti omogeneamente all’interno della partita o della sottopartita. In tal caso il numero di campioni elementari prelevati dalla partita o dalla sottopartita per formare il campione globale è pari a tre.

Per le partite o le sottopartite costituite da confezioni o unità singole, il numero di confezioni o di unità (campioni elementari) da prelevare per formare il campione globale deve essere conforme alla tabella 4.

I campioni elementari devono avere peso/volume analogo. Ciascun campione elementare deve pesare almeno 100 grammi o avere un volume di 100 millilitri per formare un campione globale di almeno 1 chilogrammo o 1 litro. Ove ciò non sia possibile, si applicano le disposizioni del punto A.2.6.

Tabella 3

Numero minimo di campioni elementari da prelevare dalla partita o sottopartita di alimenti, se la partita non è costituita da singole confezioni o unità di alimenti

| Peso o volume della partita/sottopartita (in chilogrammi o litri) | Numero minimo di campioni elementari da prelevare |
| --- | --- |
| < 50 | 3 |
| ≥ 50 e ≤ 500 | 5 |
| > 500 | 10 |

Peso o volume della partita/sottopartita (in chilogrammi o litri)

Numero minimo di campioni elementari da prelevare

< 50

3

≥ 50 e ≤ 500

5

> 500

10

Tabella 4

Numero di confezioni o unità (campioni elementari) da prelevare per formare il campione globale nel caso di partita o sottopartita costituita da singole confezioni o unità di alimenti

| Numero di confezioni o unità della partita/sottopartita | Numero di confezioni o unità da prelevare |
| --- | --- |
| ≤ 25 | almeno 1 confezione o unità |
| 26 - 100 | circa il 5 %, almeno 2 confezioni o unità |
| > 100 | circa il 5 %, al massimo 10 confezioni o unità |

Numero di confezioni o unità della partita/sottopartita

Numero di confezioni o unità da prelevare

≤ 25

almeno 1 confezione o unità

26 - 100

circa il 5 %, almeno 2 confezioni o unità

> 100

circa il 5 %, al massimo 10 confezioni o unità

A.2.3.   Disposizioni specifiche per il campionamento di partite contenenti pesci interi di dimensioni o peso comparabili

Il numero di campioni elementari da prelevare dalla partita è indicato nella tabella 3. Il peso del campione globale che raggruppa tutti i campioni elementari deve essere di almeno 1 chilogrammo (cfr. punto A.1.3).

Se la partita da sottoporre a campionamento è costituita da pesci di piccole dimensioni (singoli pesci di peso < 1 chilogrammo), il pesce intero è prelevato come campione elementare per formare il campione globale. Se il campione globale che ne risulta pesa più di 3 chilogrammi, i campioni elementari possono essere costituiti dalla parte centrale, del peso di almeno 100 grammi, dei pesci che formano il campione globale. La parte intera cui si applica il tenore massimo è utilizzata per l’omogeneizzazione del campione.

La parte centrale del pesce è quella in cui si trova il centro di gravità, che nella maggior parte dei casi si situa in corrispondenza della pinna dorsale (se il pesce ne è provvisto) o a uguale distanza dall’apertura branchiale e dall’ano.

Se la partita da sottoporre a campionamento è costituita da pesci di maggiori dimensioni (singoli pesci di peso ≥ 1 chilogrammo), il campione elementare consiste nella parte centrale del pesce. Il peso di un campione elementare è di almeno 100 grammi. Nel caso di pesci di dimensioni intermedie (≥ 1 e < 6 chilogrammi), il campione elementare è costituito da una trancia prelevata nella parte centrale del pesce dalla colonna vertebrale al ventre.

Nel caso di pesci di dimensioni molto grandi (di peso ≥ 6 chilogrammi), il campione elementare è prelevato dal muscolo dorsolaterale destro (vista frontale) nella parte centrale del pesce. Qualora il prelievo di questa porzione dalla parte centrale del pesce comporti un considerevole danno economico, può essere considerato sufficiente prelevare tre campioni elementari di almeno 350 grammi ciascuno, indipendentemente dalle dimensioni della partita; in alternativa possono essere considerati sufficienti tre campioni elementari di almeno 350 grammi ciascuno, prelevati in parti uguali (175 grammi) dal muscolo vicino alla coda e dal muscolo vicino alla testa di ciascun pesce, indipendentemente dalle dimensioni della partita.

A.2.4.   Disposizioni specifiche per il campionamento di partite contenenti pesci interi di dimensioni o peso differenti

Si applicano le disposizioni di cui al punto A.2.3.

Nel caso in cui predomini una classe/categoria di dimensioni o peso (80 % circa o più della partita) il campione è prelevato dai pesci appartenenti alla classe/categoria predominante. Tale campione è considerato rappresentativo dell’intera partita.

Nel caso in cui non predomini una particolare classe/categoria di dimensione o peso, si deve garantire che i pesci selezionati per costituire il campione siano rappresentativi della partita. Il documento di orientamento per il campionamento di pesci interi di peso e/o dimensioni differenti fornisce orientamenti specifici per questo tipo di situazioni (1).

A.2.5.   Disposizioni specifiche per il campionamento di animali terrestri

Nel caso di carni e frattaglie di suini, bovini, ovini, caprini ed equini deve essere prelevato un campione di 1 chilogrammo da almeno un animale. Qualora non sia possibile prelevare un campione di 1 chilogrammo da almeno un animale, si prelevano uguali quantità di campione da più animali per ottenere un campione di 1 chilogrammo.

Nel caso di carni di pollame, devono essere prelevate uguali quantità di campione da almeno tre animali al fine di ottenere un campione globale di 1 chilogrammo. Nel caso di frattaglie di pollame, devono essere prelevate uguali quantità di campione da almeno tre animali al fine di ottenere un campione globale di 300 grammi.

Nel caso di carni e frattaglie di selvaggina da allevamento e animali terrestri selvatici deve essere prelevato un campione di 300 grammi da almeno un animale. Qualora non sia possibile prelevare un campione di 300 grammi da almeno un animale, si prelevano uguali quantità di campione da più animali per ottenere un campione di 300 grammi.

A.2.6.   Metodi di campionamento alternativi

Nei casi in cui non è possibile eseguire il campionamento secondo le modalità descritte al punto A.2 senza causare effetti commerciali inaccettabili (ad esempio per motivi di forma d’imballaggio o danneggiamenti alla partita ecc.) oppure è praticamente impossibile, si può ricorrere a un metodo alternativo, a condizione che il campionamento sia sufficientemente rappresentativo della partita o sottopartita e che il metodo applicato sia debitamente documentato. Ciò va segnalato nel verbale di cui al punto A.1.6.

A.2.7.   Campionamento nella fase della distribuzione al dettaglio

Il prelievo di campioni di prodotti alimentari nella fase della distribuzione al dettaglio è effettuato, nella misura del possibile, conformemente alle disposizioni di cui al punto A.2 del presente allegato. Se questo non è possibile, può essere utilizzato un metodo alternativo di campionamento, purché garantisca una sufficiente rappresentatività della partita o sottopartita campionata.

PARTE B

PREPARAZIONE DEI CAMPIONI E ANALISI

B.1.   Norme di qualità applicabili ai laboratori

Si applicano i principi descritti nel documento di orientamento del laboratorio di riferimento dell’Unione europea sui parametri analitici per la determinazione delle sostanze per- e polifluoroalchiliche negli alimenti e nei mangimi (2).

B.2.   Preparazione del campione

B.2.1.   Prescrizioni generali

È anzitutto necessario ottenere un campione di laboratorio rappresentativo e omogeneo senza introdurre contaminazioni secondarie.

L’intero campione globale ricevuto dal laboratorio deve essere finemente triturato (se del caso) e accuratamente mescolato, utilizzando un metodo che si sia dimostrato idoneo ai fini di una completa omogeneizzazione.

Per la preparazione del campione di laboratorio dei prodotti diversi dal pesce, ai quali si applica un tenore massimo, deve essere omogeneizzato e utilizzato tutto il materiale oggetto di campionamento ricevuto dal laboratorio.

Nel caso dei pesci, tutto il materiale oggetto di campionamento ricevuto dal laboratorio, al quale si applica il tenore massimo, deve essere omogeneizzato. Una parte o quantità rappresentativa del campione globale omogeneizzato deve essere utilizzata per la preparazione del campione di laboratorio.

Il rispetto dei tenori massimi fissati dal regolamento (CE) n. 1881/2006 deve essere accertato sulla base dei tenori constatati nei campioni di laboratorio.

B.2.2.   Procedure e precauzioni specifiche per la preparazione del campione

L’analista deve garantire che i campioni non si contaminino durante la loro preparazione seguendo le precauzioni descritte al punto A.1.5. Inoltre, ove possibile, gli apparecchi e le attrezzature che entrano in contatto con il campione non devono contenere PFAS e devono essere sostituiti, ad esempio, da parti in acciaio inossidabile, polietilene ad alta densità (HDPE) o polipropilene. Le suddette parti devono essere pulite con acqua priva di PFAS o solventi e detergenti privi di PFAS.

I reagenti e le altre attrezzature utilizzate per l’analisi e il campionamento devono essere controllati per evitare la possibile introduzione o perdita di PFAS.

È effettuata un’analisi in bianco reagente, eseguendo l’intera procedura analitica allo stesso modo del campione da analizzare. Nella preparazione dei bianchi reagenti si può utilizzare acqua al posto della matrice. I tenori nei bianchi reagenti devono essere monitorati in ciascuna sequenza di campioni.

B.3.   Metodi di analisi: prescrizioni specifiche relative alla prestazione

I laboratori possono selezionare qualsiasi metodo di analisi convalidato per la rispettiva matrice, a condizione che il metodo selezionato soddisfi i criteri di prestazione specifici di cui alla tabella 5.

Devono essere utilizzati metodi debitamente convalidati (ossia metodi convalidati da una prova collaborativa per la rispettiva matrice) oppure, qualora ciò non sia possibile, altri metodi convalidati (ad esempio metodi convalidati internamente per la rispettiva matrice), a condizione che soddisfino i criteri di prestazione di cui alla tabella 5.

Ove possibile, la convalida dei metodi convalidati internamente comprende l’uso di un materiale di riferimento certificato e/o la partecipazione a studi interlaboratorio.

Tabella 5

| Parametro | Criterio |
| --- | --- |
| Applicabilità | Alimenti di cui al regolamento (CE) n. 1881/2006 |
| Selettività | I metodi analitici devono dimostrare la capacità di separare in modo affidabile e coerente gli analiti di interesse da altri composti coestratti ed eventualmente interferenti che possono essere presenti. |
| Riproducibilità intra-laboratorio (precisione intermedia) (RSDR) | ≤ 20 % |
| Esattezza | – 20 % - + 20 % |
| LOQ | Il LOQ per PFOS, PFOA, PFNA e PFHxS deve essere ≤ al tenore massimo per la rispettiva singola PFAS. Il rispetto di questo requisito implica che non si ricava alcun LOQ per la concentrazione della somma di PFOS, PFOA, PFNA e PFHxS, calcolata addizionando solo le concentrazioni di PFOS, PFOA, PFNA e PFHxS che sono state quantificate in misura pari o superiore al rispettivo LOQ. |

Parametro

Criterio

Applicabilità

Alimenti di cui al regolamento (CE) n. 1881/2006

Selettività

I metodi analitici devono dimostrare la capacità di separare in modo affidabile e coerente gli analiti di interesse da altri composti coestratti ed eventualmente interferenti che possono essere presenti.

Riproducibilità intra-laboratorio (precisione intermedia) (RSDR)

≤ 20 %

Esattezza

– 20 % - + 20 %

LOQ

Il LOQ per PFOS, PFOA, PFNA e PFHxS deve essere ≤ al tenore massimo per la rispettiva singola PFAS. Il rispetto di questo requisito implica che non si ricava alcun LOQ per la concentrazione della somma di PFOS, PFOA, PFNA e PFHxS, calcolata addizionando solo le concentrazioni di PFOS, PFOA, PFNA e PFHxS che sono state quantificate in misura pari o superiore al rispettivo LOQ.

PARTE C

PRESENTAZIONE E INTERPRETAZIONE DEI RISULTATI

C.1.   PRESENTAZIONE

C.1.1.   Espressione dei risultati

I risultati sono presentati come anioni ed espressi nelle stesse unità e con lo stesso numero di cifre significative dei tenori massimi di cui al regolamento (CE) n. 1881/2006. Per il calcolo della somma di PFOS, PFOA, PFNA e PFHxS, devono essere prese in considerazione solo le concentrazioni pari o superiori al LOQ.

C.1.2.   Incertezza di misura

Il risultato analitico deve essere presentato nella forma «x +/– U», dove x è il risultato dell’analisi e U l’incertezza di misura estesa, calcolata in base a un fattore di copertura 2, che determina un livello di confidenza del 95 % circa (U = 2u).

Per la presentazione dei parametri di somma e il possibile confronto con i limiti di legge, è effettuata anche una stima dell’incertezza di misura estesa per tali parametri. Per le PFAS, ciò vale per la somma di PFOS, PFOA, PFNA e PFHxS e per il PFOS totale, se calcolato come la somma del PFOS lineare e ramificato.

In questi casi l’incertezza di misura standard combinata «u» del parametro somma è calcolata come radice quadrata della somma dei quadrati delle singole incertezze combinate.

Si richiama l’attenzione dell’analista sul documento «Rapporto sulla relazione tra risultati analitici, incertezza di misura, fattori di recupero e le disposizioni della legislazione dell’UE sugli alimenti e sui mangimi»
   (3).

C.2.   INTERPRETAZIONE DEI RISULTATI

C.2.1.   Accettazione di una partita o sottopartita

La partita o sottopartita è accettata se il risultato analitico del campione di laboratorio non supera il rispettivo tenore massimo fissato dal regolamento (CE) n. 1881/2006, tenendo conto dell’incertezza di misura estesa.

C.2.2.   Rifiuto di una partita o sottopartita

La partita o sottopartita è rifiutata se il risultato analitico del campione di laboratorio supera il rispettivo tenore massimo fissato dal regolamento (CE) n. 1881/2006, tenendo conto dell’incertezza di misura estesa.

C.2.3.   Applicabilità

Le presenti norme sull’interpretazione dei risultati si applicano al risultato analitico ottenuto sul campione utilizzato a fini di applicazione della normativa. Per le analisi effettuate nel quadro di controversie o procedure arbitrali si applicano le norme nazionali.

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(1)  https://ec.europa.eu/food/system/files/2022-05/cs_contaminants_sampling_guid-samp-fishes.pdf

(2)  https://ec.europa.eu/food/system/files/2022-05/cs_contaminants_sampling_guid-doc-analyt-para_0.pdf

(3)  https://ec.europa.eu/food/system/files/2016-10/cs_contaminants_sampling_analysis-report_2004_en.pdf

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| 26.8.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 221/74 |
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26.8.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 221/74

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2022/1429 DELLA COMMISSIONE

del 25 agosto 2022

che modifica gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 per quanto riguarda le voci relative al Regno Unito e agli Stati Uniti negli elenchi di paesi terzi da cui è autorizzato l'ingresso nell'Unione di partite di pollame, materiale germinale di pollame e carni fresche di pollame e selvaggina da penna

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2016/429 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 9 marzo 2016, relativo alle malattie animali trasmissibili e che modifica e abroga taluni atti in materia di sanità animale ("normativa in materia di sanità animale") (1), in particolare l'articolo 230, paragrafo 1, e l'articolo 232, paragrafi 1 e 3,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma del regolamento (UE) 2016/429, per entrare nell'Unione le partite di animali, materiale germinale e prodotti di origine animale devono provenire da un paese terzo o territorio, oppure da una zona o un compartimento dello stesso, che figura negli elenchi di cui all'articolo 230, paragrafo 1, di tale regolamento. |
| --- | --- |

(1)

A norma del regolamento (UE) 2016/429, per entrare nell'Unione le partite di animali, materiale germinale e prodotti di origine animale devono provenire da un paese terzo o territorio, oppure da una zona o un compartimento dello stesso, che figura negli elenchi di cui all'articolo 230, paragrafo 1, di tale regolamento.

| (2) | Il regolamento delegato (UE) 2020/692 della Commissione (2) stabilisce le prescrizioni in materia di sanità animale che le partite di determinate specie e categorie di animali, materiale germinale e prodotti di origine animale provenienti da paesi terzi o territori o loro zone o, in caso di animali di acquacoltura, da loro compartimenti, devono soddisfare per l'ingresso nell'Unione. |
| --- | --- |

(2)

Il regolamento delegato (UE) 2020/692 della Commissione (2) stabilisce le prescrizioni in materia di sanità animale che le partite di determinate specie e categorie di animali, materiale germinale e prodotti di origine animale provenienti da paesi terzi o territori o loro zone o, in caso di animali di acquacoltura, da loro compartimenti, devono soddisfare per l'ingresso nell'Unione.

| (3) | Il regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 della Commissione (3) stabilisce gli elenchi di paesi terzi, territori o loro zone o compartimenti da cui è autorizzato l'ingresso nell'Unione delle specie e categorie di animali, materiale germinale e prodotti di origine animale che rientrano nell'ambito di applicazione del regolamento delegato (UE) 2020/692. |
| --- | --- |

(3)

Il regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 della Commissione (3) stabilisce gli elenchi di paesi terzi, territori o loro zone o compartimenti da cui è autorizzato l'ingresso nell'Unione delle specie e categorie di animali, materiale germinale e prodotti di origine animale che rientrano nell'ambito di applicazione del regolamento delegato (UE) 2020/692.

| (4) | Più in particolare, gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 stabiliscono gli elenchi di paesi terzi, territori o loro zone da cui è autorizzato l'ingresso nell'Unione, rispettivamente, di partite di pollame, materiale germinale di pollame e carni fresche di pollame e selvaggina da penna. |
| --- | --- |

(4)

Più in particolare, gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 stabiliscono gli elenchi di paesi terzi, territori o loro zone da cui è autorizzato l'ingresso nell'Unione, rispettivamente, di partite di pollame, materiale germinale di pollame e carni fresche di pollame e selvaggina da penna.

| (5) | Il Regno Unito ha notificato alla Commissione la comparsa di un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame, localizzato in prossimità di Ashburton, Teignbridge, Devon, Inghilterra (Regno Unito) e confermato il 5 agosto 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR). |
| --- | --- |

(5)

Il Regno Unito ha notificato alla Commissione la comparsa di un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame, localizzato in prossimità di Ashburton, Teignbridge, Devon, Inghilterra (Regno Unito) e confermato il 5 agosto 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR).

| (6) | Il Regno Unito ha anche notificato alla Commissione la comparsa di due focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame, localizzati in prossimità di Cullompton, Mid Devon, Devon, Inghilterra (Regno Unito) e confermati il 6 e il 9 agosto 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR). |
| --- | --- |

(6)

Il Regno Unito ha anche notificato alla Commissione la comparsa di due focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame, localizzati in prossimità di Cullompton, Mid Devon, Devon, Inghilterra (Regno Unito) e confermati il 6 e il 9 agosto 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR).

| (7) | Il Regno Unito ha inoltre notificato alla Commissione la comparsa di un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame, localizzato in prossimità di Tiverton, Mid Devon, Devon, Inghilterra (Regno Unito) e confermato il 10 agosto 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR). |
| --- | --- |

(7)

Il Regno Unito ha inoltre notificato alla Commissione la comparsa di un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame, localizzato in prossimità di Tiverton, Mid Devon, Devon, Inghilterra (Regno Unito) e confermato il 10 agosto 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR).

| (8) | Gli Stati Uniti hanno notificato alla Commissione la comparsa di un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame, localizzato nella contea di Northampton, Stato della Pennsylvania (Stati Uniti) e confermato l'11 agosto 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR). |
| --- | --- |

(8)

Gli Stati Uniti hanno notificato alla Commissione la comparsa di un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame, localizzato nella contea di Northampton, Stato della Pennsylvania (Stati Uniti) e confermato l'11 agosto 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR).

| (9) | A seguito della comparsa di questi focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità, le autorità veterinarie del Regno Unito e degli Stati Uniti hanno istituito una zona di controllo di 10 km attorno agli stabilimenti interessati e hanno attuato una politica di abbattimento totale allo scopo di controllare la presenza dell'influenza aviaria ad alta patogenicità e limitare la diffusione della malattia. |
| --- | --- |

(9)

A seguito della comparsa di questi focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità, le autorità veterinarie del Regno Unito e degli Stati Uniti hanno istituito una zona di controllo di 10 km attorno agli stabilimenti interessati e hanno attuato una politica di abbattimento totale allo scopo di controllare la presenza dell'influenza aviaria ad alta patogenicità e limitare la diffusione della malattia.

| (10) | Il Regno Unito e gli Stati Uniti hanno fornito alla Commissione informazioni in merito alla situazione epidemiologica nei rispettivi territori e alle misure adottate per impedire l'ulteriore diffusione dell'influenza aviaria ad alta patogenicità. Dette informazioni sono state valutate dalla Commissione. In base a tale valutazione e per proteggere lo stato sanitario dell'Unione, l'ingresso nell'Unione di partite di pollame, materiale germinale di pollame e carni fresche di pollame e selvaggina da penna dalle zone soggette a restrizioni istituite dalle autorità veterinarie del Regno Unito e degli Stati Uniti a causa dei recenti focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità non dovrebbe più essere autorizzato. |
| --- | --- |

(10)

Il Regno Unito e gli Stati Uniti hanno fornito alla Commissione informazioni in merito alla situazione epidemiologica nei rispettivi territori e alle misure adottate per impedire l'ulteriore diffusione dell'influenza aviaria ad alta patogenicità. Dette informazioni sono state valutate dalla Commissione. In base a tale valutazione e per proteggere lo stato sanitario dell'Unione, l'ingresso nell'Unione di partite di pollame, materiale germinale di pollame e carni fresche di pollame e selvaggina da penna dalle zone soggette a restrizioni istituite dalle autorità veterinarie del Regno Unito e degli Stati Uniti a causa dei recenti focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità non dovrebbe più essere autorizzato.

| (11) | Il Regno Unito ha presentato informazioni aggiornate in merito alla situazione epidemiologica nel suo territorio in relazione a un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità in uno stabilimento avicolo situato in prossimità di Ely, East Cambridgeshire, Cambridgeshire, Inghilterra (Regno Unito), confermato il 6 aprile 2022. |
| --- | --- |

(11)

Il Regno Unito ha presentato informazioni aggiornate in merito alla situazione epidemiologica nel suo territorio in relazione a un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità in uno stabilimento avicolo situato in prossimità di Ely, East Cambridgeshire, Cambridgeshire, Inghilterra (Regno Unito), confermato il 6 aprile 2022.

| (12) | Anche gli Stati Uniti hanno presentato informazioni aggiornate in merito alla situazione epidemiologica sul loro territorio in relazione a ventinove focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità in stabilimenti avicoli situati negli Stati dell'Indiana (7), dell'Iowa (1), del Maryland (1), del Minnesota (7), del Missouri (2), del Montana (1), dell'Oklahoma (1) e del South Dakota (9) (Stati Uniti), confermati tra l'8 febbraio 2022 e il 3 maggio 2022. |
| --- | --- |

(12)

Anche gli Stati Uniti hanno presentato informazioni aggiornate in merito alla situazione epidemiologica sul loro territorio in relazione a ventinove focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità in stabilimenti avicoli situati negli Stati dell'Indiana (7), dell'Iowa (1), del Maryland (1), del Minnesota (7), del Missouri (2), del Montana (1), dell'Oklahoma (1) e del South Dakota (9) (Stati Uniti), confermati tra l'8 febbraio 2022 e il 3 maggio 2022.

| (13) | Il Regno Unito e gli Stati Uniti hanno inoltre presentato informazioni sulle misure da essi adottate per impedire l'ulteriore diffusione della malattia. In particolare, a seguito della comparsa di questi focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità, il Regno Unito e gli Stati Uniti hanno attuato una politica di abbattimento totale allo scopo di controllare e limitare la diffusione della malattia e hanno inoltre portato a termine le prescritte operazioni di pulizia e disinfezione successive all'attuazione della politica di abbattimento totale negli stabilimenti avicoli infetti situati sui rispettivi territori. |
| --- | --- |

(13)

Il Regno Unito e gli Stati Uniti hanno inoltre presentato informazioni sulle misure da essi adottate per impedire l'ulteriore diffusione della malattia. In particolare, a seguito della comparsa di questi focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità, il Regno Unito e gli Stati Uniti hanno attuato una politica di abbattimento totale allo scopo di controllare e limitare la diffusione della malattia e hanno inoltre portato a termine le prescritte operazioni di pulizia e disinfezione successive all'attuazione della politica di abbattimento totale negli stabilimenti avicoli infetti situati sui rispettivi territori.

| (14) | La Commissione ha valutato le informazioni presentate dal Regno Unito e dagli Stati Uniti e ha concluso che i focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità negli stabilimenti avicoli coinvolti risultano estinti e che non vi è più alcun rischio legato all'ingresso nell'Unione di prodotti a base di pollame provenienti dalle zone del Regno Unito e degli Stati Uniti dalle quali era stato sospeso l'ingresso nell'Unione di prodotti a base di pollame a causa di tali focolai. |
| --- | --- |

(14)

La Commissione ha valutato le informazioni presentate dal Regno Unito e dagli Stati Uniti e ha concluso che i focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità negli stabilimenti avicoli coinvolti risultano estinti e che non vi è più alcun rischio legato all'ingresso nell'Unione di prodotti a base di pollame provenienti dalle zone del Regno Unito e degli Stati Uniti dalle quali era stato sospeso l'ingresso nell'Unione di prodotti a base di pollame a causa di tali focolai.

| (15) | È pertanto opportuno modificare gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 per tenere conto dell'attuale situazione epidemiologica relativa all'influenza aviaria ad alta patogenicità nel Regno Unito e negli Stati Uniti. |
| --- | --- |

(15)

È pertanto opportuno modificare gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 per tenere conto dell'attuale situazione epidemiologica relativa all'influenza aviaria ad alta patogenicità nel Regno Unito e negli Stati Uniti.

| (16) | Tenuto conto dell'attuale situazione epidemiologica nel Regno Unito e negli Stati Uniti per quanto riguarda l'influenza aviaria ad alta patogenicità e del grave rischio della sua introduzione nell'Unione, le modifiche da apportare al regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 mediante il presente regolamento dovrebbero prendere effetto con urgenza. |
| --- | --- |

(16)

Tenuto conto dell'attuale situazione epidemiologica nel Regno Unito e negli Stati Uniti per quanto riguarda l'influenza aviaria ad alta patogenicità e del grave rischio della sua introduzione nell'Unione, le modifiche da apportare al regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 mediante il presente regolamento dovrebbero prendere effetto con urgenza.

| (17) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato permanente per le piante, gli animali, gli alimenti e i mangimi, |
| --- | --- |

(17)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato permanente per le piante, gli animali, gli alimenti e i mangimi,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Modifiche del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404

Gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 sono modificati conformemente all'allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Entrata in vigore e applicazione

Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 25 agosto 2022

Per la Commissione

La presidente

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  GU L 84 del 31.3.2016, pag. 1.

1

(2)  Regolamento delegato (UE) 2020/692 della Commissione, del 30 gennaio 2020, che integra il regolamento (UE) 2016/429 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le norme per l'ingresso nell'Unione, e per i movimenti e la manipolazione dopo l'ingresso, di partite di determinati animali, materiale germinale e prodotti di origine animale (GU L 174 del 3.6.2020, pag. 379).

2

(3)  Regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 della Commissione, del 24 marzo 2021, che stabilisce gli elenchi di paesi terzi, territori o loro zone da cui è autorizzato l'ingresso nell'Unione di animali, materiale germinale e prodotti di origine animale conformemente al regolamento (UE) 2016/429 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 114 del 31.3.2021, pag. 1).

3

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ALLEGATO

Gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 sono così modificati:

| 1) | l'allegato V è così modificato:






  a) | la parte 1 è così modificata:






  i) | nella voce relativa al Regno Unito, le righe relative alla zona GB-2.115 sono sostituite dalle seguenti:












  "GB

  Regno Unito | GB-2.115 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 6.4.2022 | 2.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 6.4.2022 | 2.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 6.4.2022 | 2.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 6.4.2022 | 2.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 6.4.2022 | 2.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 6.4.2022 | 2.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 6.4.2022 | 2.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 6.4.2022 | 2.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 6.4.2022 | 2.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 6.4.2022 | 2.8.2022"; |

1)

l'allegato V è così modificato:

a)

la parte 1 è così modificata:

i)

nella voce relativa al Regno Unito, le righe relative alla zona GB-2.115 sono sostituite dalle seguenti:

"GB

Regno Unito

GB-2.115

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

6.4.2022

2.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

6.4.2022

2.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

6.4.2022

2.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

6.4.2022

2.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

6.4.2022

2.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

6.4.2022

2.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

6.4.2022

2.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

6.4.2022

2.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

6.4.2022

2.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

6.4.2022

2.8.2022";

| ii) | nella voce relativa al Regno Unito, dopo le righe relative alla zona GB-2.128 sono aggiunte le righe seguenti relative alle zone da GB-2.129 a GB-2.132:












  "GB

  Regno Unito | GB-2.129 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 5.8.2022 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 5.8.2022 | |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 5.8.2022 | |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 5.8.2022 | |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 5.8.2022 | |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 5.8.2022 | |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 5.8.2022 | |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 5.8.2022 | |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 5.8.2022 | |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 5.8.2022 | |
| GB-2.130 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 6.8.2022 | |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 6.8.2022 | |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 6.8.2022 | |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 6.8.2022 | |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 6.8.2022 | |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 6.8.2022 | |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 6.8.2022 | |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 6.8.2022 | |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 6.8.2022 | |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 6.8.2022 | |
| GB-2.131 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 9.8.2022 | |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 9.8.2022 | |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 9.8.2022 | |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 9.8.2022 | |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 9.8.2022 | |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 9.8.2022 | |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 9.8.2022 | |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 9.8.2022 | |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 9.8.2022 | |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 9.8.2022 | |
| GB-2.132 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 10.8.2022 | |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 10.8.2022 | |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 10.8.2022 | |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 10.8.2022 | |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 10.8.2022 | |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 10.8.2022 | |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 10.8.2022 | |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 10.8.2022 | |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 10.8.2022 | |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 10.8.2022"; | |

ii)

nella voce relativa al Regno Unito, dopo le righe relative alla zona GB-2.128 sono aggiunte le righe seguenti relative alle zone da GB-2.129 a GB-2.132:

"GB

Regno Unito

GB-2.129

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

5.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

5.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

5.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

5.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

5.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

5.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

5.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

5.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

5.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

5.8.2022

GB-2.130

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

6.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

6.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

6.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

6.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

6.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

6.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

6.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

6.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

6.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

6.8.2022

GB-2.131

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

9.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

9.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

9.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

9.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

9.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

9.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

9.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

9.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

9.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

9.8.2022

GB-2.132

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

10.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

10.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

10.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

10.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

10.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

10.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

10.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

10.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

10.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

10.8.2022";

| iii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.4 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.4 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 8.2.2022 | 18.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 8.2.2022 | 18.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 8.2.2022 | 18.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 8.2.2022 | 18.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 8.2.2022 | 18.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 8.2.2022 | 18.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 8.2.2022 | 18.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 8.2.2022 | 18.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 8.2.2022 | 18.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 8.2.2022 | 18.8.2022"; |

iii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.4 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.4

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

8.2.2022

18.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

8.2.2022

18.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

8.2.2022

18.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

8.2.2022

18.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

8.2.2022

18.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

8.2.2022

18.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

8.2.2022

18.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

8.2.2022

18.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

8.2.2022

18.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

8.2.2022

18.8.2022";

| iv) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.7 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.7 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 16.2.2022 | 18.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 16.2.2022 | 18.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 16.2.2022 | 18.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 16.2.2022 | 18.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 16.2.2022 | 18.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 16.2.2022 | 18.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 16.2.2022 | 18.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 16.2.2022 | 18.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 16.2.2022 | 18.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 16.2.2022 | 18.8.2022"; |

iv)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.7 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.7

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

16.2.2022

18.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

16.2.2022

18.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

16.2.2022

18.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

16.2.2022

18.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

16.2.2022

18.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

16.2.2022

18.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

16.2.2022

18.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

16.2.2022

18.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

16.2.2022

18.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

16.2.2022

18.8.2022";

| v) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alle zone US-2.11 e US-2.12 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.11 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 24.2.2022 | 18.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 24.2.2022 | 18.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 24.2.2022 | 18.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 24.2.2022 | 18.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 24.2.2022 | 18.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 24.2.2022 | 18.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 24.2.2022 | 18.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 24.2.2022 | 18.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 24.2.2022 | 18.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 24.2.2022 | 18.8.2022 |
| US-2.12 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 2.3.2022 | 18.8.2022 |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 2.3.2022 | 18.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 2.3.2022 | 18.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 2.3.2022 | 18.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 2.3.2022 | 18.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 2.3.2022 | 18.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 2.3.2022 | 18.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 2.3.2022 | 18.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 2.3.2022 | 18.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 2.3.2022 | 18.8.2022"; |

v)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alle zone US-2.11 e US-2.12 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.11

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

24.2.2022

18.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

24.2.2022

18.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

24.2.2022

18.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

24.2.2022

18.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

24.2.2022

18.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

24.2.2022

18.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

24.2.2022

18.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

24.2.2022

18.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

24.2.2022

18.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

24.2.2022

18.8.2022

US-2.12

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

2.3.2022

18.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

2.3.2022

18.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

2.3.2022

18.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

2.3.2022

18.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

2.3.2022

18.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

2.3.2022

18.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

2.3.2022

18.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

2.3.2022

18.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

2.3.2022

18.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

2.3.2022

18.8.2022";

| vi) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.18 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.18 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 8.3.2022 | 9.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 8.3.2022 | 9.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 8.3.2022 | 9.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 8.3.2022 | 9.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 8.3.2022 | 9.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 8.3.2022 | 9.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 8.3.2022 | 9.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 8.3.2022 | 9.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 8.3.2022 | 9.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 8.3.2022 | 9.8.2022"; |

vi)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.18 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.18

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

8.3.2022

9.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

8.3.2022

9.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

8.3.2022

9.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

8.3.2022

9.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

8.3.2022

9.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

8.3.2022

9.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

8.3.2022

9.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

8.3.2022

9.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

8.3.2022

9.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

8.3.2022

9.8.2022";

| vii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.20 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.20 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 9.3.2022 | 21.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 9.3.2022 | 21.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 9.3.2022 | 21.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 9.3.2022 | 21.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 9.3.2022 | 21.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 9.3.2022 | 21.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 9.3.2022 | 21.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 9.3.2022 | 21.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 9.3.2022 | 21.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 9.3.2022 | 21.8.2022"; |

vii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.20 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.20

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

9.3.2022

21.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

9.3.2022

21.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

9.3.2022

21.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

9.3.2022

21.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

9.3.2022

21.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

9.3.2022

21.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

9.3.2022

21.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

9.3.2022

21.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

9.3.2022

21.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

9.3.2022

21.8.2022";

| viii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.22 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.22 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 10.3.2022 | 7.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 10.3.2022 | 7.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 10.3.2022 | 7.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 10.3.2022 | 7.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 10.3.2022 | 7.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 10.3.2022 | 7.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 10.3.2022 | 7.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 10.3.2022 | 7.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 10.3.2022 | 7.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 10.3.2022 | 7.8.2022"; |

viii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.22 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.22

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

10.3.2022

7.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

10.3.2022

7.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

10.3.2022

7.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

10.3.2022

7.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

10.3.2022

7.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

10.3.2022

7.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

10.3.2022

7.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

10.3.2022

7.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

10.3.2022

7.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

10.3.2022

7.8.2022";

| ix) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.37 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.37 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 22.3.2022 | 8.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 22.3.2022 | 8.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 22.3.2022 | 8.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 22.3.2022 | 8.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 22.3.2022 | 8.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 22.3.2022 | 8.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 22.3.2022 | 8.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 22.3.2022 | 8.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 22.3.2022 | 8.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 22.3.2022 | 8.8.2022"; |

ix)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.37 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.37

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

22.3.2022

8.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

22.3.2022

8.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

22.3.2022

8.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

22.3.2022

8.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

22.3.2022

8.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

22.3.2022

8.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

22.3.2022

8.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

22.3.2022

8.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

22.3.2022

8.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

22.3.2022

8.8.2022";

| x) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.54 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.54 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 29.3.2022 | 9.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 29.3.2022 | 9.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 29.3.2022 | 9.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 29.3.2022 | 9.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 29.3.2022 | 9.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 29.3.2022 | 9.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 29.3.2022 | 9.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 29.3.2022 | 9.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 29.3.2022 | 9.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 29.3.2022 | 9.8.2022"; |

x)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.54 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.54

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

29.3.2022

9.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

29.3.2022

9.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

29.3.2022

9.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

29.3.2022

9.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

29.3.2022

9.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

29.3.2022

9.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

29.3.2022

9.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

29.3.2022

9.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

29.3.2022

9.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

29.3.2022

9.8.2022";

| xi) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.67 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.67 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 31.3.2022 | 20.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 31.3.2022 | 20.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 31.3.2022 | 20.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 31.3.2022 | 20.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 31.3.2022 | 20.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 31.3.2022 | 20.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 31.3.2022 | 20.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 31.3.2022 | 20.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 31.3.2022 | 20.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 31.3.2022 | 20.8.2022"; |

xi)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.67 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.67

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

31.3.2022

20.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

31.3.2022

20.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

31.3.2022

20.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

31.3.2022

20.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

31.3.2022

20.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

31.3.2022

20.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

31.3.2022

20.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

31.3.2022

20.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

31.3.2022

20.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

31.3.2022

20.8.2022";

| xii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.75 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.75 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 2.4.2022 | 14.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 2.4.2022 | 14.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 2.4.2022 | 14.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 2.4.2022 | 14.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 2.4.2022 | 14.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 2.4.2022 | 14.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 2.4.2022 | 14.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 2.4.2022 | 14.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 2.4.2022 | 14.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 2.4.2022 | 14.8.2022"; |

xii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.75 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.75

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

2.4.2022

14.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

2.4.2022

14.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

2.4.2022

14.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

2.4.2022

14.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

2.4.2022

14.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

2.4.2022

14.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

2.4.2022

14.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

2.4.2022

14.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

2.4.2022

14.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

2.4.2022

14.8.2022";

| xiii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alle zone US-2.80 e US-2.81 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.80 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 2.4.2022 | 8.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 2.4.2022 | 8.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 2.4.2022 | 8.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 2.4.2022 | 8.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 2.4.2022 | 8.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 2.4.2022 | 8.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 2.4.2022 | 8.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 2.4.2022 | 8.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 2.4.2022 | 8.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 2.4.2022 | 8.8.2022 |
| US-2.81 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 2.4.2022 | 15.8.2022 |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 2.4.2022 | 15.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 2.4.2022 | 15.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 2.4.2022 | 15.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 2.4.2022 | 15.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 2.4.2022 | 15.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 2.4.2022 | 15.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 2.4.2022 | 15.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 2.4.2022 | 15.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 2.4.2022 | 15.8.2022"; |

xiii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alle zone US-2.80 e US-2.81 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.80

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

2.4.2022

8.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

2.4.2022

8.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

2.4.2022

8.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

2.4.2022

8.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

2.4.2022

8.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

2.4.2022

8.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

2.4.2022

8.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

2.4.2022

8.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

2.4.2022

8.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

2.4.2022

8.8.2022

US-2.81

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

2.4.2022

15.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

2.4.2022

15.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

2.4.2022

15.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

2.4.2022

15.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

2.4.2022

15.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

2.4.2022

15.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

2.4.2022

15.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

2.4.2022

15.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

2.4.2022

15.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

2.4.2022

15.8.2022";

| xiv) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.92 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.92 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 4.4.2022 | 7.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 4.4.2022 | 7.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 4.4.2022 | 7.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 4.4.2022 | 7.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 4.4.2022 | 7.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 4.4.2022 | 7.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 4.4.2022 | 7.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 4.4.2022 | 7.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 4.4.2022 | 7.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 4.4.2022 | 7.8.2022"; |

xiv)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.92 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.92

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

4.4.2022

7.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

4.4.2022

7.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

4.4.2022

7.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

4.4.2022

7.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

4.4.2022

7.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

4.4.2022

7.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

4.4.2022

7.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

4.4.2022

7.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

4.4.2022

7.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

4.4.2022

7.8.2022";

| xv) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.94 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.94 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 5.4.2022 | 8.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 5.4.2022 | 8.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 5.4.2022 | 8.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 5.4.2022 | 8.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 5.4.2022 | 8.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 5.4.2022 | 8.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 5.4.2022 | 8.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 5.4.2022 | 8.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 5.4.2022 | 8.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 5.4.2022 | 8.8.2022"; |

xv)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.94 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.94

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

5.4.2022

8.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

5.4.2022

8.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

5.4.2022

8.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

5.4.2022

8.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

5.4.2022

8.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

5.4.2022

8.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

5.4.2022

8.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

5.4.2022

8.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

5.4.2022

8.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

5.4.2022

8.8.2022";

| xvi) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.98 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.98 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 5.4.2022 | 12.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 5.4.2022 | 12.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 5.4.2022 | 12.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 5.4.2022 | 12.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 5.4.2022 | 12.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 5.4.2022 | 12.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 5.4.2022 | 12.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 5.4.2022 | 12.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 5.4.2022 | 12.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 5.4.2022 | 12.8.2022"; |

xvi)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.98 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.98

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

5.4.2022

12.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

5.4.2022

12.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

5.4.2022

12.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

5.4.2022

12.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

5.4.2022

12.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

5.4.2022

12.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

5.4.2022

12.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

5.4.2022

12.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

5.4.2022

12.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

5.4.2022

12.8.2022";

| xvii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.102 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.102 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 5.4.2022 | 17.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 5.4.2022 | 17.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 5.4.2022 | 17.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 5.4.2022 | 17.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 5.4.2022 | 17.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 5.4.2022 | 17.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 5.4.2022 | 17.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 5.4.2022 | 17.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 5.4.2022 | 17.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 5.4.2022 | 17.8.2022"; |

xvii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.102 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.102

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

5.4.2022

17.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

5.4.2022

17.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

5.4.2022

17.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

5.4.2022

17.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

5.4.2022

17.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

5.4.2022

17.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

5.4.2022

17.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

5.4.2022

17.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

5.4.2022

17.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

5.4.2022

17.8.2022";

| xviii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.105 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.105 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 5.4.2022 | 15.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 5.4.2022 | 15.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 5.4.2022 | 15.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 5.4.2022 | 15.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 5.4.2022 | 15.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 5.4.2022 | 15.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 5.4.2022 | 15.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 5.4.2022 | 15.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 5.4.2022 | 15.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 5.4.2022 | 15.8.2022"; |

xviii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.105 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.105

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

5.4.2022

15.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

5.4.2022

15.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

5.4.2022

15.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

5.4.2022

15.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

5.4.2022

15.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

5.4.2022

15.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

5.4.2022

15.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

5.4.2022

15.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

5.4.2022

15.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

5.4.2022

15.8.2022";

| xix) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.111 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.111 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 7.4.2022 | 5.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 7.4.2022 | 5.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 7.4.2022 | 5.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 7.4.2022 | 5.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 7.4.2022 | 5.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 7.4.2022 | 5.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 7.4.2022 | 5.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 7.4.2022 | 5.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 7.4.2022 | 5.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 7.4.2022 | 5.8.2022"; |

xix)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.111 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.111

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

7.4.2022

5.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

7.4.2022

5.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

7.4.2022

5.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

7.4.2022

5.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

7.4.2022

5.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

7.4.2022

5.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

7.4.2022

5.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

7.4.2022

5.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

7.4.2022

5.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

7.4.2022

5.8.2022";

| xx) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.113 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.113 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 8.4.2022 | 22.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 8.4.2022 | 22.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 8.4.2022 | 22.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 8.4.2022 | 22.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 8.4.2022 | 22.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 8.4.2022 | 22.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 8.4.2022 | 22.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 8.4.2022 | 22.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 8.4.2022 | 22.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 8.4.2022 | 22.8.2022"; |

xx)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.113 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.113

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

8.4.2022

22.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

8.4.2022

22.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

8.4.2022

22.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

8.4.2022

22.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

8.4.2022

22.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

8.4.2022

22.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

8.4.2022

22.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

8.4.2022

22.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

8.4.2022

22.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

8.4.2022

22.8.2022";

| xxi) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.120 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.120 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 6.4.2022 | 20.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 6.4.2022 | 20.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 6.4.2022 | 20.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 6.4.2022 | 20.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 6.4.2022 | 20.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 6.4.2022 | 20.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 6.4.2022 | 20.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 6.4.2022 | 20.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 6.4.2022 | 20.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 6.4.2022 | 20.8.2022"; |

xxi)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.120 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.120

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

6.4.2022

20.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

6.4.2022

20.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

6.4.2022

20.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

6.4.2022

20.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

6.4.2022

20.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

6.4.2022

20.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

6.4.2022

20.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

6.4.2022

20.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

6.4.2022

20.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

6.4.2022

20.8.2022";

| xxii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.122 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.122 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 8.4.2022 | 15.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 8.4.2022 | 15.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 8.4.2022 | 15.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 8.4.2022 | 15.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 8.4.2022 | 15.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 8.4.2022 | 15.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 8.4.2022 | 15.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 8.4.2022 | 15.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 8.4.2022 | 15.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 8.4.2022 | 15.8.2022"; |

xxii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.122 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.122

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

8.4.2022

15.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

8.4.2022

15.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

8.4.2022

15.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

8.4.2022

15.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

8.4.2022

15.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

8.4.2022

15.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

8.4.2022

15.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

8.4.2022

15.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

8.4.2022

15.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

8.4.2022

15.8.2022";

| xxiii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.125 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.125 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 9.4.2022 | 14.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 9.4.2022 | 14.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 9.4.2022 | 14.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 9.4.2022 | 14.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 9.4.2022 | 14.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 9.4.2022 | 14.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 9.4.2022 | 14.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 9.4.2022 | 14.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 9.4.2022 | 14.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 9.4.2022 | 14.8.2022"; |

xxiii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.125 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.125

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

9.4.2022

14.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

9.4.2022

14.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

9.4.2022

14.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

9.4.2022

14.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

9.4.2022

14.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

9.4.2022

14.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

9.4.2022

14.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

9.4.2022

14.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

9.4.2022

14.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

9.4.2022

14.8.2022";

| xxiv) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.146 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.146 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 14.4.2022 | 22.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 14.4.2022 | 22.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 14.4.2022 | 22.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 14.4.2022 | 22.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 14.4.2022 | 22.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 14.4.2022 | 22.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 14.4.2022 | 22.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 14.4.2022 | 22.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 14.4.2022 | 22.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 14.4.2022 | 22.8.2022"; |

xxiv)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.146 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.146

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

14.4.2022

22.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

14.4.2022

22.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

14.4.2022

22.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

14.4.2022

22.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

14.4.2022

22.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

14.4.2022

22.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

14.4.2022

22.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

14.4.2022

22.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

14.4.2022

22.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

14.4.2022

22.8.2022";

| xxv) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alle zone US-2.162 e US-2.163 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.162 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 20.4.2022 | 22.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 20.4.2022 | 22.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 20.4.2022 | 22.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 20.4.2022 | 22.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 20.4.2022 | 22.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 20.4.2022 | 22.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 20.4.2022 | 22.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 20.4.2022 | 22.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 20.4.2022 | 22.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 20.4.2022 | 22.8.2022 |
| US-2.163 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 20.4.2022 | 14.8.2022 |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 20.4.2022 | 14.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 20.4.2022 | 14.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 20.4.2022 | 14.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 20.4.2022 | 14.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 20.4.2022 | 14.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 20.4.2022 | 14.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 20.4.2022 | 14.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 20.4.2022 | 14.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 20.4.2022 | 14.8.2022"; |

xxv)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alle zone US-2.162 e US-2.163 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.162

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

20.4.2022

22.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

20.4.2022

22.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

20.4.2022

22.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

20.4.2022

22.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

20.4.2022

22.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

20.4.2022

22.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

20.4.2022

22.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

20.4.2022

22.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

20.4.2022

22.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

20.4.2022

22.8.2022

US-2.163

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

20.4.2022

14.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

20.4.2022

14.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

20.4.2022

14.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

20.4.2022

14.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

20.4.2022

14.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

20.4.2022

14.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

20.4.2022

14.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

20.4.2022

14.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

20.4.2022

14.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

20.4.2022

14.8.2022";

| xxvi) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.170 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.170 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 21.4.2022 | 19.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 21.4.2022 | 19.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 21.4.2022 | 19.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 21.4.2022 | 19.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 21.4.2022 | 19.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 21.4.2022 | 19.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 21.4.2022 | 19.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 21.4.2022 | 19.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 21.4.2022 | 19.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 21.4.2022 | 19.8.2022"; |

xxvi)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.170 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.170

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

21.4.2022

19.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

21.4.2022

19.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

21.4.2022

19.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

21.4.2022

19.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

21.4.2022

19.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

21.4.2022

19.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

21.4.2022

19.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

21.4.2022

19.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

21.4.2022

19.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

21.4.2022

19.8.2022";

| xxvii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.189 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.189 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 30.4.2022 | 12.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 30.4.2022 | 12.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 30.4.2022 | 12.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 30.4.2022 | 12.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 30.4.2022 | 12.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 30.4.2022 | 12.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 30.4.2022 | 12.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 30.4.2022 | 12.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 30.4.2022 | 12.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 30.4.2022 | 12.8.2022"; |

xxvii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.189 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.189

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

30.4.2022

12.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

30.4.2022

12.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

30.4.2022

12.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

30.4.2022

12.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

30.4.2022

12.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

30.4.2022

12.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

30.4.2022

12.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

30.4.2022

12.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

30.4.2022

12.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

30.4.2022

12.8.2022";

| xxviii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.194 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.194 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 3.5.2022 | 21.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 3.5.2022 | 21.8.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 3.5.2022 | 21.8.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 3.5.2022 | 21.8.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 3.5.2022 | 21.8.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 3.5.2022 | 21.8.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 3.5.2022 | 21.8.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 3.5.2022 | 21.8.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 3.5.2022 | 21.8.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 3.5.2022 | 21.8.2022"; |

xxviii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.194 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.194

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

3.5.2022

21.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

3.5.2022

21.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

3.5.2022

21.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

3.5.2022

21.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

3.5.2022

21.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

3.5.2022

21.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

3.5.2022

21.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

3.5.2022

21.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

3.5.2022

21.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

3.5.2022

21.8.2022";

| xxix) | nella voce relativa agli Stati Uniti, dopo le righe relative alla zona US-2.238 sono aggiunte le righe seguenti relative alla zona US-2.239:












  "US

  Stati Uniti | US-2.239 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 11.8.2022 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 11.8.2022 | |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 11.8.2022 | |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 11.8.2022 | |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 11.8.2022 | |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 11.8.2022 | |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 11.8.2022 | |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 11.8.2022 | |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 11.8.2022 | |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 11.8.2022"; | |

xxix)

nella voce relativa agli Stati Uniti, dopo le righe relative alla zona US-2.238 sono aggiunte le righe seguenti relative alla zona US-2.239:

"US

Stati Uniti

US-2.239

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

11.8.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

11.8.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

11.8.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

11.8.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

11.8.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

11.8.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

11.8.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

11.8.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

11.8.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

11.8.2022";

| b) | la parte 2 è così modificata:






  i) | nella voce relativa al Regno Unito, dopo la descrizione della zona GB-2.128 sono aggiunte le descrizioni seguenti relative alle zone da GB-2.129 a GB-2.132:







  "Regno Unito | GB-2.129 | In prossimità di Ashburton, Teignbridge, Devon (Inghilterra).
  L'area situata entro una circonferenza con un raggio di 10 km, il cui centro si trova sulle coordinate decimali WGS84 seguenti: N50.51 e W3.72. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| GB-2.130 | In prossimità di Cullompton, Mid Devon, Devon (Inghilterra).
  L'area situata entro una circonferenza con un raggio di 10 km, il cui centro si trova sulle coordinate decimali WGS84 seguenti: N50.87 e W3.31. |
| GB-2.131 | In prossimità di Cullompton, Mid Devon, Devon (Inghilterra) (seconda azienda colpita).
  L'area situata entro una circonferenza con un raggio di 10 km, il cui centro si trova sulle coordinate decimali WGS84 seguenti: N50.86 e W3.30. |
| GB-2.132 | In prossimità di Tiverton, Mid Devon, Devon (Inghilterra) (seconda azienda colpita).
  L'area situata entro una circonferenza con un raggio di 10 km, il cui centro si trova sulle coordinate decimali WGS84 seguenti: N50.93 e W3.34."; |

b)

la parte 2 è così modificata:

i)

nella voce relativa al Regno Unito, dopo la descrizione della zona GB-2.128 sono aggiunte le descrizioni seguenti relative alle zone da GB-2.129 a GB-2.132:

"Regno Unito

GB-2.129

In prossimità di Ashburton, Teignbridge, Devon (Inghilterra).

L'area situata entro una circonferenza con un raggio di 10 km, il cui centro si trova sulle coordinate decimali WGS84 seguenti: N50.51 e W3.72.

GB-2.130

In prossimità di Cullompton, Mid Devon, Devon (Inghilterra).

L'area situata entro una circonferenza con un raggio di 10 km, il cui centro si trova sulle coordinate decimali WGS84 seguenti: N50.87 e W3.31.

GB-2.131

In prossimità di Cullompton, Mid Devon, Devon (Inghilterra) (seconda azienda colpita).

L'area situata entro una circonferenza con un raggio di 10 km, il cui centro si trova sulle coordinate decimali WGS84 seguenti: N50.86 e W3.30.

GB-2.132

In prossimità di Tiverton, Mid Devon, Devon (Inghilterra) (seconda azienda colpita).

L'area situata entro una circonferenza con un raggio di 10 km, il cui centro si trova sulle coordinate decimali WGS84 seguenti: N50.93 e W3.34.";

| ii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, dopo la descrizione della zona US-2.238 è aggiunta la descrizione seguente della zona US-2.239:







  "Stati Uniti | US-2.239 | Stato della Pennsylvania
  Contea di Northampton: una zona circolare con un raggio di 10 km che parte dal punto N (coordinate GPS: 75.0835036°W 41.0189822°N)"; |
| --- | --- | --- | --- |

ii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, dopo la descrizione della zona US-2.238 è aggiunta la descrizione seguente della zona US-2.239:

"Stati Uniti

US-2.239

Stato della Pennsylvania

Contea di Northampton: una zona circolare con un raggio di 10 km che parte dal punto N (coordinate GPS: 75.0835036°W 41.0189822°N)";

| 2) | nell'allegato XIV, la parte 1 è così modificata:






  i) | nella voce relativa al Regno Unito, le righe relative alla zona GB-2.115 sono sostituite dalle seguenti:












  "GB

  Regno Unito | GB-2.115 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 6.4.2022 | 2.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 6.4.2022 | 2.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 6.4.2022 | 2.8.2022"; |

2)

nell'allegato XIV, la parte 1 è così modificata:

i)

nella voce relativa al Regno Unito, le righe relative alla zona GB-2.115 sono sostituite dalle seguenti:

"GB

Regno Unito

GB-2.115

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

6.4.2022

2.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

6.4.2022

2.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

6.4.2022

2.8.2022";

| ii) | nella voce relativa al Regno Unito, dopo le righe relative alla zona GB-2.128 sono aggiunte le seguenti righe relative alle zone da GB-2.129 a GB-2.132:












  "GB

  Regno Unito | GB-2.129 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 5.8.2022 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 5.8.2022 | |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 5.8.2022 | |
| GB-2.130 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 6.8.2022 | |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 6.8.2022 | |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 6.8.2022 | |
| GB-2.131 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 9.8.2022 | |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 9.8.2022 | |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 9.8.2022 | |
| GB-2.132 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 10.8.2022 | |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 10.8.2022 | |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 10.8.2022"; | |

ii)

nella voce relativa al Regno Unito, dopo le righe relative alla zona GB-2.128 sono aggiunte le seguenti righe relative alle zone da GB-2.129 a GB-2.132:

"GB

Regno Unito

GB-2.129

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

5.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

5.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

5.8.2022

GB-2.130

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

6.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

6.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

6.8.2022

GB-2.131

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

9.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

9.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

9.8.2022

GB-2.132

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

10.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

10.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

10.8.2022";

| iii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.4 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.4 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 8.2.2022 | 18.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 8.2.2022 | 18.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 8.2.2022 | 18.8.2022"; |

iii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.4 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.4

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

8.2.2022

18.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

8.2.2022

18.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

8.2.2022

18.8.2022";

| iv) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.7 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.7 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 16.2.2022 | 18.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 16.2.2022 | 18.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 16.2.2022 | 18.8.2022"; |

iv)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.7 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.7

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

16.2.2022

18.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

16.2.2022

18.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

16.2.2022

18.8.2022";

| v) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alle zone US-2.11 e US-2.12 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.11 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 24.2.2022 | 18.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 24.2.2022 | 18.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 24.2.2022 | 18.8.2022 |
| US-2.12 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 2.3.2022 | 18.8.2022 |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 2.3.2022 | 18.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 2.3.2022 | 18.8.2022"; |

v)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alle zone US-2.11 e US-2.12 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.11

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

24.2.2022

18.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

24.2.2022

18.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

24.2.2022

18.8.2022

US-2.12

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

2.3.2022

18.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

2.3.2022

18.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

2.3.2022

18.8.2022";

| vi) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.18 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.18 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 8.3.2022 | 9.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 8.3.2022 | 9.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 8.3.2022 | 9.8.2022"; |

vi)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.18 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.18

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

8.3.2022

9.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

8.3.2022

9.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

8.3.2022

9.8.2022";

| vii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.20 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.20 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 9.3.2022 | 21.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 9.3.2022 | 21.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 9.3.2022 | 21.8.2022"; |

vii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.20 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.20

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

9.3.2022

21.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

9.3.2022

21.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

9.3.2022

21.8.2022";

| viii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.22 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.22 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 10.3.2022 | 7.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 10.3.2022 | 7.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 10.3.2022 | 7.8.2022"; |

viii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.22 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.22

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

10.3.2022

7.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

10.3.2022

7.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

10.3.2022

7.8.2022";

| ix) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.37 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.37 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 22.3.2022 | 8.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 22.3.2022 | 8.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 22.3.2022 | 8.8.2022"; |

ix)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.37 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.37

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

22.3.2022

8.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

22.3.2022

8.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

22.3.2022

8.8.2022";

| x) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.54 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.54 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 29.3.2022 | 9.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 29.3.2022 | 9.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 29.3.2022 | 9.8.2022"; |

x)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.54 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.54

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

29.3.2022

9.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

29.3.2022

9.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

29.3.2022

9.8.2022";

| xi) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.67 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.67 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 31.3.2022 | 20.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 31.3.2022 | 20.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 31.3.2022 | 20.8.2022"; |

xi)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.67 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.67

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

31.3.2022

20.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

31.3.2022

20.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

31.3.2022

20.8.2022";

| xii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.75 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.75 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 2.4.2022 | 14.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 2.4.2022 | 14.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 2.4.2022 | 14.8.2022"; |

xii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.75 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.75

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

2.4.2022

14.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

2.4.2022

14.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

2.4.2022

14.8.2022";

| xiii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alle zone US-2.80 e US-2.81 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.80 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 2.4.2022 | 8.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 2.4.2022 | 8.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 2.4.2022 | 8.8.2022 |
| US-2.81 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 2.4.2022 | 15.8.2022 |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 2.4.2022 | 15.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 2.4.2022 | 15.8.2022"; |

xiii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alle zone US-2.80 e US-2.81 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.80

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

2.4.2022

8.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

2.4.2022

8.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

2.4.2022

8.8.2022

US-2.81

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

2.4.2022

15.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

2.4.2022

15.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

2.4.2022

15.8.2022";

| xiv) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.92 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.92 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 4.4.2022 | 7.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 4.4.2022 | 7.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 4.4.2022 | 7.8.2022"; |

xiv)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.92 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.92

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

4.4.2022

7.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

4.4.2022

7.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

4.4.2022

7.8.2022";

| xv) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.94 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.94 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 5.4.2022 | 8.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 5.4.2022 | 8.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 5.4.2022 | 8.8.2022"; |

xv)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.94 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.94

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

5.4.2022

8.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

5.4.2022

8.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

5.4.2022

8.8.2022";

| xvi) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.98 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.98 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 5.4.2022 | 12.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 5.4.2022 | 12.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 5.4.2022 | 12.8.2022"; |

xvi)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.98 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.98

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

5.4.2022

12.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

5.4.2022

12.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

5.4.2022

12.8.2022";

| xvii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.102 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.102 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 5.4.2022 | 17.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 5.4.2022 | 17.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 5.4.2022 | 17.8.2022"; |

xvii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.102 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.102

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

5.4.2022

17.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

5.4.2022

17.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

5.4.2022

17.8.2022";

| xviii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.105 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.105 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 5.4.2022 | 15.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 5.4.2022 | 15.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 5.4.2022 | 15.8.2022"; |

xviii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.105 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.105

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

5.4.2022

15.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

5.4.2022

15.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

5.4.2022

15.8.2022";

| xix) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.111 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.111 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 7.4.2022 | 5.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 7.4.2022 | 5.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 7.4.2022 | 5.8.2022"; |

xix)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.111 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.111

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

7.4.2022

5.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

7.4.2022

5.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

7.4.2022

5.8.2022";

| xx) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.113 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.113 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 8.4.2022 | 22.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 8.4.2022 | 22.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 8.4.2022 | 22.8.2022"; |

xx)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.113 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.113

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

8.4.2022

22.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

8.4.2022

22.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

8.4.2022

22.8.2022";

| xxi) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.120 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.120 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 6.4.2022 | 20.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 6.4.2022 | 20.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 6.4.2022 | 20.8.2022"; |

xxi)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.120 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.120

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

6.4.2022

20.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

6.4.2022

20.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

6.4.2022

20.8.2022";

| xxii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.122 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.122 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 8.4.2022 | 15.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 8.4.2022 | 15.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 8.4.2022 | 15.8.2022"; |

xxii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.122 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.122

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

8.4.2022

15.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

8.4.2022

15.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

8.4.2022

15.8.2022";

| xxiii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.125 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.125 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 9.4.2022 | 14.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 9.4.2022 | 14.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 9.4.2022 | 14.8.2022"; |

xxiii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.125 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.125

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

9.4.2022

14.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

9.4.2022

14.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

9.4.2022

14.8.2022";

| xxiv) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.146 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.146 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 14.4.2022 | 22.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 14.4.2022 | 22.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 14.4.2022 | 22.8.2022"; |

xxiv)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.146 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.146

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

14.4.2022

22.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

14.4.2022

22.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

14.4.2022

22.8.2022";

| xxv) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alle zone US-2.162 e US-2.163 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.162 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 20.4.2022 | 22.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 20.4.2022 | 22.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 20.4.2022 | 22.8.2022 |
| US-2.163 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 20.4.2022 | 14.8.2022 |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 20.4.2022 | 14.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 20.4.2022 | 14.8.2022"; |

xxv)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alle zone US-2.162 e US-2.163 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.162

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

20.4.2022

22.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

20.4.2022

22.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

20.4.2022

22.8.2022

US-2.163

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

20.4.2022

14.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

20.4.2022

14.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

20.4.2022

14.8.2022";

| xxvi) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.170 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.170 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 21.4.2022 | 19.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 21.4.2022 | 19.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 21.4.2022 | 19.8.2022"; |

xxvi)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.170 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.170

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

21.4.2022

19.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

21.4.2022

19.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

21.4.2022

19.8.2022";

| xxvii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.189 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.189 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 30.4.2022 | 12.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 30.4.2022 | 12.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 30.4.2022 | 12.8.2022"; |

xxvii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.189 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.189

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

30.4.2022

12.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

30.4.2022

12.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

30.4.2022

12.8.2022";

| xxviii) | nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.194 sono sostituite dalle seguenti:












  "US

  Stati Uniti | US-2.194 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 3.5.2022 | 21.8.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 3.5.2022 | 21.8.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 3.5.2022 | 21.8.2022"; |

xxviii)

nella voce relativa agli Stati Uniti, le righe relative alla zona US-2.194 sono sostituite dalle seguenti:

"US

Stati Uniti

US-2.194

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

3.5.2022

21.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

3.5.2022

21.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

3.5.2022

21.8.2022";

| xxix) | nella voce relativa agli Stati Uniti, dopo le righe relative alla zona US-2.238 sono aggiunte le righe seguenti relative alla zona US-2.239:












  "US

  Stati Uniti | US-2.239 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 11.8.2022 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 11.8.2022 | |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 11.8.2022". | |

xxix)

nella voce relativa agli Stati Uniti, dopo le righe relative alla zona US-2.238 sono aggiunte le righe seguenti relative alla zona US-2.239:

"US

Stati Uniti

US-2.239

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

11.8.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

11.8.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

11.8.2022".

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DECISIONI

| 26.8.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 221/103 |
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26.8.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 221/103

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DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2022/1430 DELLA COMMISSIONE

del 24 agosto 2022

relativa alla richiesta di registrazione di un’iniziativa dei cittadini europei dal titolo «Appello a creare un ambiente senza tabacco e la prima generazione europea libera dal tabacco entro il 2030» a norma del regolamento (UE) 2019/788 del Parlamento europeo e del Consiglio

[notificata con il numero C(2022) 5968]

(Il testo in lingua inglese è il solo facente fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2019/788 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 aprile 2019, riguardante l’iniziativa dei cittadini europei (1), in particolare l’articolo 6, paragrafi 2 e 3,

considerando quanto segue:

| (1) | Il 29 giugno 2022 è stata presentata alla Commissione la richiesta di registrazione di un’iniziativa dei cittadini europei dal titolo «Appello a creare un ambiente senza tabacco e la prima generazione europea libera dal tabacco entro il 2030». |
| --- | --- |

(1)

Il 29 giugno 2022 è stata presentata alla Commissione la richiesta di registrazione di un’iniziativa dei cittadini europei dal titolo «Appello a creare un ambiente senza tabacco e la prima generazione europea libera dal tabacco entro il 2030».

| (2) | Gli organizzatori hanno formulato gli obiettivi dell’iniziativa come segue: «[l]a pandemia da tabacco è la prima causa evitabile di morte. I mozziconi sulle spiagge danneggiano gli oceani e la fauna marina, nelle foreste provocano incendi e contaminano il suolo e l’acqua. Per salvare le nuove generazioni dalla dipendenza dal tabacco, contrastare con decisione i danni ambientali causati dai mozziconi di sigaretta e lottare contro il fumo è necessario: 1) promuovere la prima generazione europea libera dal tabacco entro il 2028, mettendo fine alla vendita di prodotti del tabacco o a base di nicotina ai cittadini nati dopo il 2010; 2) creare una rete europea di spiagge e rive fluviali libere dal tabacco e da mozziconi, affinché questi spazi siano più sani e sostenibili dal punto di vista ambientale; 3) istituire una rete europea di parchi nazionali liberi dal tabacco e da mozziconi, per renderli più sani e ridurre la contaminazione e il rischio di incendi; 4) ampliare gli spazi in cui è vietato fumare sigarette o sigarette elettroniche, specialmente quelli frequentati dai minori (parchi, piscine, eventi e centri sportivi, spettacoli e dehors dei ristoranti); 5) eliminare la pubblicità dei prodotti del tabacco e la loro presenza nelle produzioni audiovisive e sui social media, intervenendo in particolare sulla pubblicità occulta di influencer e da inserimento di prodotti; 6) finanziare progetti di ricerca e sviluppo sulle malattie causate dal consumo di tabacco per migliorarne la prognosi e renderle curabili.» |
| --- | --- |

(2)

Gli organizzatori hanno formulato gli obiettivi dell’iniziativa come segue: «[l]a pandemia da tabacco è la prima causa evitabile di morte. I mozziconi sulle spiagge danneggiano gli oceani e la fauna marina, nelle foreste provocano incendi e contaminano il suolo e l’acqua. Per salvare le nuove generazioni dalla dipendenza dal tabacco, contrastare con decisione i danni ambientali causati dai mozziconi di sigaretta e lottare contro il fumo è necessario: 1) promuovere la prima generazione europea libera dal tabacco entro il 2028, mettendo fine alla vendita di prodotti del tabacco o a base di nicotina ai cittadini nati dopo il 2010; 2) creare una rete europea di spiagge e rive fluviali libere dal tabacco e da mozziconi, affinché questi spazi siano più sani e sostenibili dal punto di vista ambientale; 3) istituire una rete europea di parchi nazionali liberi dal tabacco e da mozziconi, per renderli più sani e ridurre la contaminazione e il rischio di incendi; 4) ampliare gli spazi in cui è vietato fumare sigarette o sigarette elettroniche, specialmente quelli frequentati dai minori (parchi, piscine, eventi e centri sportivi, spettacoli e dehors dei ristoranti); 5) eliminare la pubblicità dei prodotti del tabacco e la loro presenza nelle produzioni audiovisive e sui social media, intervenendo in particolare sulla pubblicità occulta di influencer e da inserimento di prodotti; 6) finanziare progetti di ricerca e sviluppo sulle malattie causate dal consumo di tabacco per migliorarne la prognosi e renderle curabili.»

| (3) | In merito all’invito ad agire per centrare il primo e il quinto obiettivo dell’iniziativa, ossia promuovere la prima generazione europea libera dal tabacco entro il 2028 ed eliminare la pubblicità dei prodotti del tabacco e la loro presenza nelle produzioni audiovisive, la Commissione ha il potere di presentare proposte di atti giuridici che vietino la vendita e la pubblicizzazione di determinati prodotti del tabacco sulla base dell’articolo 114 del trattato. |
| --- | --- |

(3)

In merito all’invito ad agire per centrare il primo e il quinto obiettivo dell’iniziativa, ossia promuovere la prima generazione europea libera dal tabacco entro il 2028 ed eliminare la pubblicità dei prodotti del tabacco e la loro presenza nelle produzioni audiovisive, la Commissione ha il potere di presentare proposte di atti giuridici che vietino la vendita e la pubblicizzazione di determinati prodotti del tabacco sulla base dell’articolo 114 del trattato.

| (4) | In merito all’invito ad agire per centrare il secondo, il terzo e il quarto obiettivo dell’iniziativa, ossia creare una rete europea di spiagge e rive fluviali libere dal tabacco e da mozziconi, istituire una rete di parchi nazionali liberi dal tabacco e da mozziconi e ampliare gli spazi in cui è vietato fumare sigarette o sigarette elettroniche, la Commissione ha il potere di presentare proposte di atti giuridici sulla base dell’articolo 192 del trattato. |
| --- | --- |

(4)

In merito all’invito ad agire per centrare il secondo, il terzo e il quarto obiettivo dell’iniziativa, ossia creare una rete europea di spiagge e rive fluviali libere dal tabacco e da mozziconi, istituire una rete di parchi nazionali liberi dal tabacco e da mozziconi e ampliare gli spazi in cui è vietato fumare sigarette o sigarette elettroniche, la Commissione ha il potere di presentare proposte di atti giuridici sulla base dell’articolo 192 del trattato.

| (5) | In merito all’invito ad agire per centrare il sesto obiettivo dell’iniziativa, ossia finanziare progetti di ricerca e sviluppo relativi a malattie causate dal consumo di tabacco, la missione sul cancro è uno dei principali sbocchi degli investimenti dell’Unione nella ricerca e nell’innovazione sul cancro nel contesto del programma quadro di ricerca e innovazione Orizzonte Europa per il periodo 2021-2027 (2). |
| --- | --- |

(5)

In merito all’invito ad agire per centrare il sesto obiettivo dell’iniziativa, ossia finanziare progetti di ricerca e sviluppo relativi a malattie causate dal consumo di tabacco, la missione sul cancro è uno dei principali sbocchi degli investimenti dell’Unione nella ricerca e nell’innovazione sul cancro nel contesto del programma quadro di ricerca e innovazione Orizzonte Europa per il periodo 2021-2027 (2).

| (6) | Per questi motivi nessuna parte dell’iniziativa esula manifestamente dalla competenza della Commissione di presentare una proposta di atto giuridico dell’Unione ai fini dell’applicazione dei trattati. |
| --- | --- |

(6)

Per questi motivi nessuna parte dell’iniziativa esula manifestamente dalla competenza della Commissione di presentare una proposta di atto giuridico dell’Unione ai fini dell’applicazione dei trattati.

| (7) | Tale conclusione non pregiudica la valutazione dell’eventuale rispetto, nel caso di specie, delle condizioni concrete sostanziali richieste affinché la Commissione intervenga, tra cui la conformità ai principi di proporzionalità e di sussidiarietà e la compatibilità con i diritti fondamentali. |
| --- | --- |

(7)

Tale conclusione non pregiudica la valutazione dell’eventuale rispetto, nel caso di specie, delle condizioni concrete sostanziali richieste affinché la Commissione intervenga, tra cui la conformità ai principi di proporzionalità e di sussidiarietà e la compatibilità con i diritti fondamentali.

| (8) | Il gruppo di organizzatori ha fornito prove adeguate del rispetto dei requisiti di cui all’articolo 5, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2019/788 e ha designato le persone di contatto in conformità dell’articolo 5, paragrafo 3, primo comma, di detto regolamento. |
| --- | --- |

(8)

Il gruppo di organizzatori ha fornito prove adeguate del rispetto dei requisiti di cui all’articolo 5, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2019/788 e ha designato le persone di contatto in conformità dell’articolo 5, paragrafo 3, primo comma, di detto regolamento.

| (9) | L’iniziativa non è presentata in modo manifestamente ingiurioso, non ha un contenuto futile o vessatorio, né è manifestamente contraria ai valori dell’Unione quali stabiliti nell’articolo 2 del trattato sull’Unione europea e ai diritti sanciti dalla Carta dei diritti fondamentali dell’Unione europea. |
| --- | --- |

(9)

L’iniziativa non è presentata in modo manifestamente ingiurioso, non ha un contenuto futile o vessatorio, né è manifestamente contraria ai valori dell’Unione quali stabiliti nell’articolo 2 del trattato sull’Unione europea e ai diritti sanciti dalla Carta dei diritti fondamentali dell’Unione europea.

| (10) | È pertanto opportuno registrare l’iniziativa dal titolo «Appello a creare un ambiente senza tabacco e la prima generazione europea libera dal tabacco entro il 2030». |
| --- | --- |

(10)

È pertanto opportuno registrare l’iniziativa dal titolo «Appello a creare un ambiente senza tabacco e la prima generazione europea libera dal tabacco entro il 2030».

| (11) | La conclusione secondo la quale sono soddisfatte le condizioni per la registrazione di cui all’articolo 6, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2019/788 non implica che la Commissione confermi in alcun modo la correttezza fattuale del contenuto dell’iniziativa, che è di esclusiva responsabilità del gruppo di organizzatori. Il contenuto dell’iniziativa esprime esclusivamente il punto di vista del gruppo di organizzatori e non può in alcun modo considerarsi rappresentativo del parere della Commissione, |
| --- | --- |

(11)

La conclusione secondo la quale sono soddisfatte le condizioni per la registrazione di cui all’articolo 6, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2019/788 non implica che la Commissione confermi in alcun modo la correttezza fattuale del contenuto dell’iniziativa, che è di esclusiva responsabilità del gruppo di organizzatori. Il contenuto dell’iniziativa esprime esclusivamente il punto di vista del gruppo di organizzatori e non può in alcun modo considerarsi rappresentativo del parere della Commissione,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

L’iniziativa dei cittadini europei dal titolo «Appello a creare un ambiente senza tabacco e la prima generazione europea libera dal tabacco entro il 2030» è registrata.

Articolo 2

Il gruppo di organizzatori dell’iniziativa dei cittadini dal titolo «Appello a creare un ambiente senza tabacco e la prima generazione europea libera dal tabacco entro il 2030», rappresentato da Raquel FERNANDEZ MEGINA e Francisco RODRIGUEZ LOZANO in qualità di persone di contatto, è destinatario della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 24 agosto 2022

Per la Commissione

Věra JOUROVÁ

Vicepresidente

---

(1)  
  GU L 130 del 17.5.2019, pag. 55.

1

(2)  Regolamento (UE) 2021/695 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 28 aprile 2021, che istituisce il programma quadro di ricerca e innovazione Orizzonte Europa e ne stabilisce le norme di partecipazione e diffusione, e che abroga i regolamenti (UE) n. 1290/2013 e (UE) n. 1291/2013 (GU L 170 del 12.5.2021, pag. 1).

2

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RACCOMANDAZIONI

| 26.8.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 221/105 |
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26.8.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 221/105

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RACCOMANDAZIONE (UE) 2022/1431 DELLA COMMISSIONE

del 24 agosto 2022

relativa al monitoraggio delle sostanze perfluoroalchiliche negli alimenti

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, in particolare l’articolo 292,

considerando quanto segue:

| (1) | Le sostanze perfluoroalchiliche (PFAS) sono state, ed alcune di esse lo sono tuttora, ampiamente utilizzate in campo industriale e in applicazioni di consumo, ad esempio in rivestimenti antimacchia in tessuti e tappeti, rivestimenti resistenti all’olio in prodotti di carta e cartone a contatto con gli alimenti, schiume antincendio, tensioattivi per l’industria estrattiva e i pozzi petroliferi, lucidanti per pavimenti e formulazioni di insetticidi. Il loro uso diffuso e la loro persistenza nell’ambiente hanno determinato un’ampia contaminazione ambientale. La contaminazione degli alimenti con queste sostanze è dovuta principalmente al bioaccumulo nelle catene alimentari acquatiche e terrestri e all’uso di materiali a contatto con gli alimenti contenenti PFAS. L’acido perfluoroottansulfonico (PFOS) e l’acido perfluoroottanoico (PFOA) e i loro sali sono le PFAS presenti nelle concentrazioni più elevate negli alimenti e negli esseri umani. |
| --- | --- |

(1)

Le sostanze perfluoroalchiliche (PFAS) sono state, ed alcune di esse lo sono tuttora, ampiamente utilizzate in campo industriale e in applicazioni di consumo, ad esempio in rivestimenti antimacchia in tessuti e tappeti, rivestimenti resistenti all’olio in prodotti di carta e cartone a contatto con gli alimenti, schiume antincendio, tensioattivi per l’industria estrattiva e i pozzi petroliferi, lucidanti per pavimenti e formulazioni di insetticidi. Il loro uso diffuso e la loro persistenza nell’ambiente hanno determinato un’ampia contaminazione ambientale. La contaminazione degli alimenti con queste sostanze è dovuta principalmente al bioaccumulo nelle catene alimentari acquatiche e terrestri e all’uso di materiali a contatto con gli alimenti contenenti PFAS. L’acido perfluoroottansulfonico (PFOS) e l’acido perfluoroottanoico (PFOA) e i loro sali sono le PFAS presenti nelle concentrazioni più elevate negli alimenti e negli esseri umani.

| (2) | L’Autorità europea per la sicurezza alimentare («l’Autorità») ha pertanto chiesto al suo gruppo di esperti scientifici sui contaminanti nella catena alimentare di elaborare un parere sull’importanza degli alimenti e sul contributo relativo dei diversi prodotti alimentari e materiali a contatto con gli alimenti per l’esposizione umana a PFOS, PFOA e loro sali, nonché di formulare raccomandazioni su come procedere nella valutazione dei rischi inerenti alle PFAS. |
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(2)

L’Autorità europea per la sicurezza alimentare («l’Autorità») ha pertanto chiesto al suo gruppo di esperti scientifici sui contaminanti nella catena alimentare di elaborare un parere sull’importanza degli alimenti e sul contributo relativo dei diversi prodotti alimentari e materiali a contatto con gli alimenti per l’esposizione umana a PFOS, PFOA e loro sali, nonché di formulare raccomandazioni su come procedere nella valutazione dei rischi inerenti alle PFAS.

| (3) | Il 21 febbraio 2008 il gruppo di esperti scientifici sui contaminanti nella catena alimentare ha adottato un parere scientifico su PFOS, PFOA e loro sali (1), affermando che sarebbero raccomandati ulteriori dati sui tenori di PFAS negli alimenti e negli esseri umani, in particolare per quanto riguarda il monitoraggio delle tendenze nell’esposizione umana. |
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(3)

Il 21 febbraio 2008 il gruppo di esperti scientifici sui contaminanti nella catena alimentare ha adottato un parere scientifico su PFOS, PFOA e loro sali (1), affermando che sarebbero raccomandati ulteriori dati sui tenori di PFAS negli alimenti e negli esseri umani, in particolare per quanto riguarda il monitoraggio delle tendenze nell’esposizione umana.

| (4) | Ulteriori dati di occorrenza su varie PFAS negli alimenti sono stati raccolti a norma della raccomandazione 2010/161/UE della Commissione (2). |
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(4)

Ulteriori dati di occorrenza su varie PFAS negli alimenti sono stati raccolti a norma della raccomandazione 2010/161/UE della Commissione (2).

| (5) | Nel 2020, su richiesta della Commissione, l’Autorità ha aggiornato la sua valutazione dei rischi di PFOS e PFOA, estendendola all’acido perfluorononanoico (PFNA) e all’acido perfluoroesansulfonico (PFHxS), tenendo conto delle informazioni scientifiche più recenti e dei dati di occorrenza raccolti a norma della raccomandazione 2010/161/UE. Nel suo parere sul rischio per la salute umana connesso alle sostanze perfluoroalchiliche (3), l’Autorità ha concluso che parti della popolazione europea superano la dose settimanale tollerabile. L’Autorità ha tuttavia osservato che, per molti alimenti, manca ancora una serie rappresentativa di dati di occorrenza e ha pertanto raccomandato di raccogliere tali dati per un’ampia gamma di PFAS in un’ampia gamma di alimenti di largo consumo. Inoltre, poiché è stato possibile misurare le concentrazioni delle PFAS in alcuni alimenti solo grazie a metodi analitici molto sensibili, che attualmente non sono applicabili per la maggior parte dei laboratori, ha raccomandato di attuare metodi analitici sensibili per le analisi delle PFAS. |
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(5)

Nel 2020, su richiesta della Commissione, l’Autorità ha aggiornato la sua valutazione dei rischi di PFOS e PFOA, estendendola all’acido perfluorononanoico (PFNA) e all’acido perfluoroesansulfonico (PFHxS), tenendo conto delle informazioni scientifiche più recenti e dei dati di occorrenza raccolti a norma della raccomandazione 2010/161/UE. Nel suo parere sul rischio per la salute umana connesso alle sostanze perfluoroalchiliche (3), l’Autorità ha concluso che parti della popolazione europea superano la dose settimanale tollerabile. L’Autorità ha tuttavia osservato che, per molti alimenti, manca ancora una serie rappresentativa di dati di occorrenza e ha pertanto raccomandato di raccogliere tali dati per un’ampia gamma di PFAS in un’ampia gamma di alimenti di largo consumo. Inoltre, poiché è stato possibile misurare le concentrazioni delle PFAS in alcuni alimenti solo grazie a metodi analitici molto sensibili, che attualmente non sono applicabili per la maggior parte dei laboratori, ha raccomandato di attuare metodi analitici sensibili per le analisi delle PFAS.

| (6) | Alla luce del parere dell’Autorità, dovrebbero essere raccolti i dati di occorrenza di un’ampia gamma di PFAS negli alimenti pertinenti per l’esposizione umana alle PFAS al fine di sostenere una valutazione dell’esposizione alimentare e valutare la necessità di regolamentare tali sostanze in prodotti specifici. A tal fine è opportuno monitorare alimenti specifici provenienti da tipi di produzione specifici o con caratteristiche specifiche, per i quali non sono disponibili dati, e fornire una stima dei fattori di trasformazione per vari prodotti trasformati. |
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(6)

Alla luce del parere dell’Autorità, dovrebbero essere raccolti i dati di occorrenza di un’ampia gamma di PFAS negli alimenti pertinenti per l’esposizione umana alle PFAS al fine di sostenere una valutazione dell’esposizione alimentare e valutare la necessità di regolamentare tali sostanze in prodotti specifici. A tal fine è opportuno monitorare alimenti specifici provenienti da tipi di produzione specifici o con caratteristiche specifiche, per i quali non sono disponibili dati, e fornire una stima dei fattori di trasformazione per vari prodotti trasformati.

| (7) | Sono necessarie indagini di follow-up sulle fonti di contaminazione, affinché possano essere attuate misure di follow-up per evitare la presenza di PFAS negli alimenti. Al fine di fornire orientamenti al riguardo, è opportuno fissare livelli indicativi per le concentrazioni di PFAS negli alimenti. Tali livelli non dovrebbero pregiudicare la possibilità di immettere sul mercato qualsiasi alimento; dovrebbero tuttavia essere effettuate indagini quando la concentrazione di PFAS in un prodotto alimentare supera tali livelli. Per quantificare le concentrazioni di PFAS nelle quantità in cui sono presenti, è opportuno utilizzare metodi sufficientemente sensibili. Ciò dovrebbe essere incoraggiato raccomandando limiti di quantificazione. |
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(7)

Sono necessarie indagini di follow-up sulle fonti di contaminazione, affinché possano essere attuate misure di follow-up per evitare la presenza di PFAS negli alimenti. Al fine di fornire orientamenti al riguardo, è opportuno fissare livelli indicativi per le concentrazioni di PFAS negli alimenti. Tali livelli non dovrebbero pregiudicare la possibilità di immettere sul mercato qualsiasi alimento; dovrebbero tuttavia essere effettuate indagini quando la concentrazione di PFAS in un prodotto alimentare supera tali livelli. Per quantificare le concentrazioni di PFAS nelle quantità in cui sono presenti, è opportuno utilizzare metodi sufficientemente sensibili. Ciò dovrebbe essere incoraggiato raccomandando limiti di quantificazione.

| (8) | Gli alimenti di origine animale contribuiscono in modo significativo all’esposizione umana alle PFAS. L’Autorità ha concluso che le PFAS si trasferiscono dai mangimi agli alimenti di origine animale, con chiare differenze tra le specie e i tipi di PFAS. Il trasferimento di PFAS può avvenire anche dal suolo ingerito da animali d’allevamento durante il foraggiamento e dall’acqua di abbeveraggio. Pertanto, per le indagini di follow-up volte a determinare le cause della contaminazione, in caso di superamento, negli alimenti di origine animale, dei tenori massimi di PFAS di cui al regolamento (CE) n. 1881/2006 della Commissione (4), è importante che i laboratori siano in grado di controllare anche i mangimi, l’acqua di abbeveraggio e il suolo su cui vivono gli animali. Attualmente sono tuttavia disponibili solo pochi dati relativi alla presenza di PFAS nei mangimi nell’Unione e che consentono di studiare i mangimi come fonte di PFAS negli alimenti di origine animale. Poiché solo un numero limitato di laboratori è in grado di analizzare le PFAS nei mangimi, il laboratorio europeo di riferimento per gli inquinanti organici persistenti alogenati nei mangimi e negli alimenti sta svolgendo un lavoro supplementare per aiutare i laboratori a sviluppare tale capacità. Tale lavoro dovrebbe consentire l’adozione, in futuro, di ulteriori raccomandazioni relative alle PFAS nei mangimi quando i laboratori disporranno della capacità analitica sufficiente; nel frattempo agli Stati membri i cui laboratori sono già in grado di analizzare le PFAS nei mangimi dovrebbero essere raccomandato di farlo fin da subito e, negli Stati membri che non dispongono ancora della capacità analitica richiesta, i laboratori dovrebbero già convalidare metodi analitici per individuare la presenza delle PFAS nei mangimi. |
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(8)

Gli alimenti di origine animale contribuiscono in modo significativo all’esposizione umana alle PFAS. L’Autorità ha concluso che le PFAS si trasferiscono dai mangimi agli alimenti di origine animale, con chiare differenze tra le specie e i tipi di PFAS. Il trasferimento di PFAS può avvenire anche dal suolo ingerito da animali d’allevamento durante il foraggiamento e dall’acqua di abbeveraggio. Pertanto, per le indagini di follow-up volte a determinare le cause della contaminazione, in caso di superamento, negli alimenti di origine animale, dei tenori massimi di PFAS di cui al regolamento (CE) n. 1881/2006 della Commissione (4), è importante che i laboratori siano in grado di controllare anche i mangimi, l’acqua di abbeveraggio e il suolo su cui vivono gli animali. Attualmente sono tuttavia disponibili solo pochi dati relativi alla presenza di PFAS nei mangimi nell’Unione e che consentono di studiare i mangimi come fonte di PFAS negli alimenti di origine animale. Poiché solo un numero limitato di laboratori è in grado di analizzare le PFAS nei mangimi, il laboratorio europeo di riferimento per gli inquinanti organici persistenti alogenati nei mangimi e negli alimenti sta svolgendo un lavoro supplementare per aiutare i laboratori a sviluppare tale capacità. Tale lavoro dovrebbe consentire l’adozione, in futuro, di ulteriori raccomandazioni relative alle PFAS nei mangimi quando i laboratori disporranno della capacità analitica sufficiente; nel frattempo agli Stati membri i cui laboratori sono già in grado di analizzare le PFAS nei mangimi dovrebbero essere raccomandato di farlo fin da subito e, negli Stati membri che non dispongono ancora della capacità analitica richiesta, i laboratori dovrebbero già convalidare metodi analitici per individuare la presenza delle PFAS nei mangimi.

| (9) | Al fine di garantire che i campioni siano rappresentativi della partita oggetto di campionamento, è opportuno seguire le procedure di campionamento di cui all’allegato del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1428 della Commissione (5) che stabilisce metodi di campionamento e di analisi per il controllo delle sostanze perfluoroalchiliche in alcuni prodotti alimentari. |
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(9)

Al fine di garantire che i campioni siano rappresentativi della partita oggetto di campionamento, è opportuno seguire le procedure di campionamento di cui all’allegato del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1428 della Commissione (5) che stabilisce metodi di campionamento e di analisi per il controllo delle sostanze perfluoroalchiliche in alcuni prodotti alimentari.

RACCOMANDA:

| 1. | Gli Stati membri, in collaborazione con gli operatori del settore alimentare, dovrebbero monitorare la presenza di PFAS negli alimenti nel corso degli anni 2022, 2023, 2024 e 2025.
  Gli Stati membri dovrebbero effettuare prove per rilevare la presenza negli alimenti delle seguenti PFAS:






  a) | acido perfluoroottansulfonico (PFOS); |
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1.

Gli Stati membri dovrebbero effettuare prove per rilevare la presenza negli alimenti delle seguenti PFAS:

a)

acido perfluoroottansulfonico (PFOS);

| b) | acido perfluoroottanoico (PFOA); |
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b)

acido perfluoroottanoico (PFOA);

| c) | acido perfluorononanoico (PFNA); |
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c)

acido perfluorononanoico (PFNA);

| d) | acido perfluoroesansulfonico (PFHxS). |
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d)

acido perfluoroesansulfonico (PFHxS).

Gli Stati membri dovrebbero inoltre, se possibile, effettuare prove per rilevare la presenza di composti simili a PFOS, PFOA, PFNA e PFHxS, ma con una catena alchilica diversa e con un’occorrenza rilevante negli alimenti, nell’acqua potabile e/o nel siero umano, quali:

| a) | acido perfluorobutanoico (PFBA); |
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a)

acido perfluorobutanoico (PFBA);

| b) | acido perfluoropentanoico (PFPeA); |
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b)

acido perfluoropentanoico (PFPeA);

| c) | acido perfluoroesanoico (PFHxA); |
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c)

acido perfluoroesanoico (PFHxA);

| d) | acido perfluoroeptanoico (PFHpA); |
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d)

acido perfluoroeptanoico (PFHpA);

| e) | acido perfluorodecanoico (PFDA); |
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e)

acido perfluorodecanoico (PFDA);

| f) | acido perfluorundecanoico (PFUnDA); |
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f)

acido perfluorundecanoico (PFUnDA);

| g) | acido perfluorododecanoico (PFDoDA); |
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g)

acido perfluorododecanoico (PFDoDA);

| h) | acido perfluorotridecanoico (PFTrDA); |
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h)

acido perfluorotridecanoico (PFTrDA);

| i) | acido perfluorotetradecanoico (PFTeDA); |
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i)

acido perfluorotetradecanoico (PFTeDA);

| j) | acido perfluorobutansolfonico (PFBS); |
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j)

acido perfluorobutansolfonico (PFBS);

| k) | acido perfluoropentansulfonico (PFPS); |
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k)

acido perfluoropentansulfonico (PFPS);

| l) | acido perfluoroeptansulfonico (PFHpS); |
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l)

acido perfluoroeptansulfonico (PFHpS);

| m) | acido perfluorononansulfonico (PFNS); |
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m)

acido perfluorononansulfonico (PFNS);

| n) | acido perfluorodecansulfonico (PFDS); |
| --- | --- |

n)

acido perfluorodecansulfonico (PFDS);

| o) | acido perfluoroundecansulfonico (PFUnDS); |
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o)

acido perfluoroundecansulfonico (PFUnDS);

| p) | acido perfluorododecansulfonico (PFDoDS); |
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p)

acido perfluorododecansulfonico (PFDoDS);

| q) | acido perfluorotridecansulfonico (PFTrDS); |
| --- | --- |

q)

acido perfluorotridecansulfonico (PFTrDS);

| r) | perfluoroottansulfonamide (FOSA). |
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r)

perfluoroottansulfonamide (FOSA).

Gli Stati membri dovrebbero inoltre considerare la possibilità di effettuare prove per rilevare la presenza negli alimenti di PFAS emergenti, quali:

| a) | acido 2-[(6-clor-1,1,2,2,3,3,4,4,5,5,6,6-dodecafluoresil) ossi]-1,1,2,2-tetrafluoretansulfonico (forma acida di F53B); |
| --- | --- |

a)

acido 2-[(6-clor-1,1,2,2,3,3,4,4,5,5,6,6-dodecafluoresil) ossi]-1,1,2,2-tetrafluoretansulfonico (forma acida di F53B);

| b) | acido 2,3,3,3-tetrafluor-2-(eptafluorpropossi)-propanoico (forma acida di GenX); |
| --- | --- |

b)

acido 2,3,3,3-tetrafluor-2-(eptafluorpropossi)-propanoico (forma acida di GenX);

| c) | acido 2,2,3-trifluor-3-[1,1,2,2,3,3-esafluor-3-(trifluormetossi)propossi]-propionico (forma acida di ADONA); |
| --- | --- |

c)

acido 2,2,3-trifluor-3-[1,1,2,2,3,3-esafluor-3-(trifluormetossi)propossi]-propionico (forma acida di ADONA);

| d) | idrossido di N,N-dimetil-N-ossido-3-[[(3,3,4,4,5,5,6,6,7,7,8,8,8-tridecafluoroottil)sulfonil]ammino]-1-propanamminio (Capstone A); |
| --- | --- |

d)

idrossido di N,N-dimetil-N-ossido-3-[[(3,3,4,4,5,5,6,6,7,7,8,8,8-tridecafluoroottil)sulfonil]ammino]-1-propanamminio (Capstone A);

| e) | idrossido di N-(carbossimetil)-N,N-dimetil-3-[[(3,3,4,4,5,5,6,6,7,7,8,8,8-tridecafluoroottil)sulfonil]ammino]-1-propanamminio (Capstone B); |
| --- | --- |

e)

idrossido di N-(carbossimetil)-N,N-dimetil-3-[[(3,3,4,4,5,5,6,6,7,7,8,8,8-tridecafluoroottil)sulfonil]ammino]-1-propanamminio (Capstone B);

| f) | alcoli e solfonati di fluorotelomeri. |
| --- | --- |

f)

alcoli e solfonati di fluorotelomeri.

| 2. | Il monitoraggio dovrebbe comprendere un’ampia gamma di prodotti alimentari che rispecchino le abitudini di consumo, tra cui frutta, ortaggi, radici e tuberi amilacei, alghe marine, cereali, frutta a guscio, semi oleosi, alimenti destinati ai lattanti e ai bambini nella prima infanzia, alimenti di origine animale, bevande analcoliche, vino e birra.
  Dovrebbero essere raccolti dati per la seguente gamma di tipi di produzione o caratteristiche del prodotto:






  a) | prodotti da diversi tipi di produzione, compresa la produzione biologica; |
| --- | --- | --- |

2.

Dovrebbero essere raccolti dati per la seguente gamma di tipi di produzione o caratteristiche del prodotto:

a)

prodotti da diversi tipi di produzione, compresa la produzione biologica;

| b) | prodotti di origine animale, prodotti ottenuti da animali aventi accesso all’esterno al suolo o all’acqua e prodotti ottenuti da animali non aventi accesso all’esterno al suolo o all’acqua; |
| --- | --- |

b)

prodotti di origine animale, prodotti ottenuti da animali aventi accesso all’esterno al suolo o all’acqua e prodotti ottenuti da animali non aventi accesso all’esterno al suolo o all’acqua;

| c) | prodotti di origine animale, prodotti provenienti da un’ampia gamma di specie d’allevamento e selvatiche che siano rappresentative delle abitudini di consumo nazionali; |
| --- | --- |

c)

prodotti di origine animale, prodotti provenienti da un’ampia gamma di specie d’allevamento e selvatiche che siano rappresentative delle abitudini di consumo nazionali;

| d) | patate, patate sbucciate o, per le varietà di patate consumate con la buccia, patate non sbucciate, purché ciò sia chiaramente indicato nella trasmissione dei dati; |
| --- | --- |

d)

patate, patate sbucciate o, per le varietà di patate consumate con la buccia, patate non sbucciate, purché ciò sia chiaramente indicato nella trasmissione dei dati;

| e) | funghi, selvatici e coltivati. |
| --- | --- |

e)

funghi, selvatici e coltivati.

È opportuno analizzare solo la parte commestibile dei prodotti alimentari. I frutti, gli ortaggi, le radici e i tuberi amilacei dovrebbero essere lavati prima del campionamento, garantendo nel contempo che non siano introdotte ulteriori contaminazioni da PFAS attraverso l’acqua di lavaggio. Gli alimenti destinati ai lattanti e ai bambini nella prima infanzia dovrebbero essere analizzati allo stato secco o liquido, così come commercializzati.

Dovrebbero essere raccolti dati relativi ad alimenti prodotti in regioni non inquinate, ma possono essere trasmessi anche dati relativi ad alimenti provenienti da regioni inquinate, a condizione che ciò sia chiaramente indicato al momento della comunicazione dei dati all’Autorità.

| 3. | Gli Stati membri, in collaborazione con gli operatori del settore alimentare, dovrebbero raccogliere informazioni sulle concentrazioni di PFAS nei prodotti primari e trasformati della stessa partita di prodotti primari e determinare i fattori di trasformazione per vari prodotti trasformati, in particolare formaggi, siero di latte in polvere, tuorlo d’uovo, prodotti da forno fini ad alto contenuto di uova e prodotti a base di carne contenenti fegato. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Gli Stati membri che hanno la capacità analitica di analizzare le PFAS nei mangimi dovrebbero anche monitorare la presenza delle PFAS nei mangimi. Gli Stati membri che non dispongono ancora della capacità analitica richiesta dovrebbero convalidare i metodi analitici per individuare la presenza delle PFAS nei mangimi. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Gli Stati membri dovrebbero seguire le procedure di campionamento di cui all’allegato del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1428 che stabilisce metodi di campionamento e di analisi per il controllo delle sostanze perfluoroalchiliche in alcuni prodotti alimentari. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Le analisi dovrebbero essere effettuate conformemente all’articolo 34 del regolamento (UE) 2017/625 del Parlamento europeo e del Consiglio (6), utilizzando un metodo di analisi che abbia dimostrato di produrre risultati affidabili. I limiti di quantificazione dei metodi analitici dovrebbero essere inferiori o uguali a:






  a) | 0,002 μg/kg per PFOS, 0,001 μg/kg per PFOA, 0,001 μg/kg per PFNA e 0,004 μg/kg per PFHxS in frutta, ortaggi, radici e tuberi amilacei e alimenti destinati ai lattanti e ai bambini nella prima infanzia; |
| --- | --- | --- |

6.

a)

0,002 μg/kg per PFOS, 0,001 μg/kg per PFOA, 0,001 μg/kg per PFNA e 0,004 μg/kg per PFHxS in frutta, ortaggi, radici e tuberi amilacei e alimenti destinati ai lattanti e ai bambini nella prima infanzia;

| b) | 0,010 μg/kg per PFOS, 0,010 μg/kg per PFOA, 0,020 μg/kg per PFNA e 0,040 μg/kg per PFHxS nel latte; |
| --- | --- |

b)

0,010 μg/kg per PFOS, 0,010 μg/kg per PFOA, 0,020 μg/kg per PFNA e 0,040 μg/kg per PFHxS nel latte;

| c) | 0,10 μg/kg per PFOS, PFOA, PFNA e PFHxS nella carne di pesce e di animali terrestri; |
| --- | --- |

c)

0,10 μg/kg per PFOS, PFOA, PFNA e PFHxS nella carne di pesce e di animali terrestri;

| d) | 0,30 μg/kg per PFOS, PFOA, PFNA e PFHxS in uova, crostacei e molluschi; |
| --- | --- |

d)

0,30 μg/kg per PFOS, PFOA, PFNA e PFHxS in uova, crostacei e molluschi;

| e) | 0,50 μg/kg per PFOS, PFOA, PFNA e PFHxS nelle frattaglie commestibili di animali terrestri e nell’olio di pesce. |
| --- | --- |

e)

0,50 μg/kg per PFOS, PFOA, PFNA e PFHxS nelle frattaglie commestibili di animali terrestri e nell’olio di pesce.

Gli Stati membri che utilizzano metodi che non consentono di raggiungere tali limiti di quantificazione possono presentare i risultati ottenuti applicando metodi con limiti di quantificazione più elevati. Tali Stati membri dovrebbero tuttavia adottare le misure necessarie per raggiungere quanto prima gli obiettivi relativi ai limiti di quantificazione.

| 7. | Le cause della contaminazione dovrebbero essere oggetto di ulteriori indagini in caso di superamento dei seguenti livelli indicativi:






  a) | 0,010 μg/kg per PFOS, 0,010 μg/kg per PFOA, 0,005 μg/kg per PFNA e 0,015 μg/kg per PFHxS in frutta, ortaggi (ad eccezione dei funghi selvatici), radici e tuberi amilacei; |
| --- | --- | --- |

7.

a)

0,010 μg/kg per PFOS, 0,010 μg/kg per PFOA, 0,005 μg/kg per PFNA e 0,015 μg/kg per PFHxS in frutta, ortaggi (ad eccezione dei funghi selvatici), radici e tuberi amilacei;

| b) | 1,5 μg/kg per PFOS, 0,010 μg/kg per PFOA, 0,005 μg/kg per PFNA e 0,015 μg/kg per PFHxS nei funghi selvatici; |
| --- | --- |

b)

1,5 μg/kg per PFOS, 0,010 μg/kg per PFOA, 0,005 μg/kg per PFNA e 0,015 μg/kg per PFHxS nei funghi selvatici;

| c) | 0,020 μg/kg per PFOS, 0,010 μg/kg per PFOA, 0,050 μg/kg per PFNA e 0,060 μg/kg per PFHxS nel latte; |
| --- | --- |

c)

0,020 μg/kg per PFOS, 0,010 μg/kg per PFOA, 0,050 μg/kg per PFNA e 0,060 μg/kg per PFHxS nel latte;

| d) | 0,050 μg/kg per PFOS, 0,050 μg/kg per PFOA, 0,050 μg/kg per PFNA e 0,050 μg/kg per PFHxS negli alimenti per la prima infanzia (7). |
| --- | --- |

d)

0,050 μg/kg per PFOS, 0,050 μg/kg per PFOA, 0,050 μg/kg per PFNA e 0,050 μg/kg per PFHxS negli alimenti per la prima infanzia (7).

| 8. | Gli Stati membri dovrebbero fornire all’Autorità i dati di monitoraggio su base regolare, unitamente alle informazioni e nel formato elettronico di comunicazione stabilito dall’Autorità, ai fini della compilazione in un’unica banca dati. Gli Stati membri dovrebbero:






  a) | trasmettere i dati provenienti da regioni notoriamente ad elevato inquinamento ambientale come campioni sospetti, in particolare in relazione a pesce, selvaggina, pollame allevato all’aperto, frutta e ortaggi coltivati all’aperto; |
| --- | --- | --- |

8.

a)

trasmettere i dati provenienti da regioni notoriamente ad elevato inquinamento ambientale come campioni sospetti, in particolare in relazione a pesce, selvaggina, pollame allevato all’aperto, frutta e ortaggi coltivati all’aperto;

| b) | specificare il tipo di produzione, in particolare per i prodotti di origine animale (animali selvatici, raccolti o cacciati rispetto alla produzione non biologica o biologica; produzione all’aperto rispetto ai metodi di produzione al chiuso) e funghi (selvatici o raccolti rispetto a coltivati); |
| --- | --- |

b)

specificare il tipo di produzione, in particolare per i prodotti di origine animale (animali selvatici, raccolti o cacciati rispetto alla produzione non biologica o biologica; produzione all’aperto rispetto ai metodi di produzione al chiuso) e funghi (selvatici o raccolti rispetto a coltivati);

| c) | per le carni e le frattaglie di selvaggina indicare, ove possibile, l’età degli animali; e |
| --- | --- |

c)

per le carni e le frattaglie di selvaggina indicare, ove possibile, l’età degli animali; e

| d) | per gli alimenti destinati ai lattanti e ai bambini nella prima infanzia, indicare gli ingredienti principali (latte vaccino, semi di soia, pesce, carne di animali terrestri, cereali, ortaggi o frutta). |
| --- | --- |

d)

per gli alimenti destinati ai lattanti e ai bambini nella prima infanzia, indicare gli ingredienti principali (latte vaccino, semi di soia, pesce, carne di animali terrestri, cereali, ortaggi o frutta).

Fatto a Bruxelles, il 24 agosto 2022

Per la Commissione

Stella KYRIAKIDES

Membro della Commissione

---

(1)  
  «Parere del comitato scientifico sui contaminanti nella catena alimentare relativo all’acido perfluoroottansulfonico (PFOS), all’acido perfluoroottanoico (PFOA) e ai loro sali», EFSA Journal (2008) n. 653, pag. 1-131.

1

EFSA Journal

(2)  Raccomandazione 2010/161/UE della Commissione, del 17 marzo 2010, relativa al controllo della presenza di sostanze perfluoroalchiliche negli alimenti (GU L 68 del 18.3.2010, pag. 22).

2

(3)  Gruppo di esperti scientifici dell’EFSA sui contaminanti nella catena alimentare (CONTAM), «Parere scientifico sul rischio per la salute umana connesso alla presenza di sostanze perfluoroalchiliche negli alimenti», EFSA Journal 2020; 18 (9): 6223.

3

EFSA Journal

(4)  Regolamento (CE) n. 1881/2006 della Commissione, del 19 dicembre 2006, che definisce i tenori massimi di alcuni contaminanti nei prodotti alimentari (GU L 364 del 20.12.2006, pag. 5).

4

(5)  Regolamento di esecuzione (UE) 2022/1428 della Commissione, del 24 agosto 2022, che stabilisce metodi di campionamento e di analisi per il controllo delle sostanze perfluoroalchiliche in alcuni prodotti alimentari (cfr. pag. 66 della presente Gazzetta ufficiale).

5

(6)  Regolamento (UE) 2017/625 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 marzo 2017, relativo ai controlli ufficiali e alle altre attività ufficiali effettuati per garantire l’applicazione della legislazione sugli alimenti e sui mangimi, delle norme sulla salute e sul benessere degli animali, sulla sanità delle piante nonché sui prodotti fitosanitari, recante modifica dei regolamenti (CE) n. 999/2001, (CE) n. 396/2005, (CE) n. 1069/2009, (CE) n. 1107/2009, (UE) n. 1151/2012, (UE) n. 652/2014, (UE) 2016/429 e (UE) 2016/2031 del Parlamento europeo e del Consiglio, dei regolamenti (CE) n. 1/2005 e (CE) n. 1099/2009 del Consiglio e delle direttive 98/58/CE, 1999/74/CE, 2007/43/CE, 2008/119/CE e 2008/120/CE del Consiglio, e che abroga i regolamenti (CE) n. 854/2004 e (CE) n. 882/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, le direttive 89/608/CEE, 89/662/CEE, 90/425/CEE, 91/496/CEE, 96/23/CE, 96/93/CE e 97/78/CE del Consiglio e la decisione 92/438/CEE del Consiglio (regolamento sui controlli ufficiali) (GU L 95 del 7.4.2017, pag. 1).

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(7)  Alimenti per la prima infanzia secondo la definizione del regolamento (UE) n. 609/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 12 giugno 2013, relativo agli alimenti destinati ai lattanti e ai bambini nella prima infanzia, agli alimenti a fini medici speciali e ai sostituti dell’intera razione alimentare giornaliera per il controllo del peso e che abroga la direttiva 92/52/CEE del Consiglio, le direttive 96/8/CE, 1999/21/CE, 2006/125/CE e 2006/141/CE della Commissione, la direttiva 2009/39/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e i regolamenti (CE) n. 41/2009 e (CE) n. 953/2009 della Commissione (GU L 181 del 29.6.2013, pag. 35).

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