# Euroopan unionin L 351/2008

| | ISSN 1725-261X |
| --- | --- |
| Euroopan unionin
  virallinen lehti | L 351 |
| | |
| Suomenkielinen laitos | Lainsäädäntö | 51. vuosikerta30. joulukuuta 2008 |

ISSN 1725-261X

Euroopan unionin

virallinen lehti

L 351

Suomenkielinen laitos

Lainsäädäntö

51. vuosikerta30. joulukuuta 2008

---

| Sisältö | | II   EY:n ja Euratomin perustamissopimuksia soveltamalla annetut säädökset, joiden julkaiseminen ei ole pakollista | Sivu |
| --- | --- | --- | --- |
| | | KANSAINVÄLISILLÄ SOPIMUKSILLA PERUSTETTUJEN ELINTEN ANTAMAT SÄÄDÖKSET |
| | * | Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN-ECE) sääntö nro 97 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvojen hälytysjärjestelmien hyväksyntää ja moottoriajoneuvojen hyväksyntää niiden hälytysjärjestelmien osalta | 1 |
| | * | Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN-ECE) sääntö nro 102 – Yhdenmukaiset hyväksymisvaatimukset, jotka koskevat I. lyhytkytkentälaitteita, II. ajoneuvoja hyväksytyn lyhytkytkentälaitetyypin asentamisen osalta | 44 |

Sisältö

II   EY:n ja Euratomin perustamissopimuksia soveltamalla annetut säädökset, joiden julkaiseminen ei ole pakollista

Sivu

KANSAINVÄLISILLÄ SOPIMUKSILLA PERUSTETTUJEN ELINTEN ANTAMAT SÄÄDÖKSET

*

Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN-ECE) sääntö nro 97 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvojen hälytysjärjestelmien hyväksyntää ja moottoriajoneuvojen hyväksyntää niiden hälytysjärjestelmien osalta

1

*

Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN-ECE) sääntö nro 102 – Yhdenmukaiset hyväksymisvaatimukset, jotka koskevat I. lyhytkytkentälaitteita, II. ajoneuvoja hyväksytyn lyhytkytkentälaitetyypin asentamisen osalta

44

| | | |
| --- | --- | --- |
| | * | Huomautus lukijalle (katso kansilehden kolmas sivu) | s3 |

*

Huomautus lukijalle (katso kansilehden kolmas sivu)

Huomautus lukijalle

s3

| FI | Säädökset, joiden otsikot on painettu laihalla kirjasintyypillä, ovat maatalouspolitiikan alaan kuuluvia juoksevien asioiden hoitoon liityviä säädöksiä, joiden voimassaoloaika on yleensä rajoitettu.
  Kaikkien muiden säädösten otsikot on painettu lihavalla kirjasintyypillä ja merkitty tähdellä. |
| --- | --- |

FI

Säädökset, joiden otsikot on painettu laihalla kirjasintyypillä, ovat maatalouspolitiikan alaan kuuluvia juoksevien asioiden hoitoon liityviä säädöksiä, joiden voimassaoloaika on yleensä rajoitettu.

Kaikkien muiden säädösten otsikot on painettu lihavalla kirjasintyypillä ja merkitty tähdellä.

---

II EY:n ja Euratomin perustamissopimuksia soveltamalla annetut säädökset, joiden julkaiseminen ei ole pakollista

KANSAINVÄLISILLÄ SOPIMUKSILLA PERUSTETTUJEN ELINTEN ANTAMAT SÄÄDÖKSET

| 30.12.2008 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 351/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.12.2008

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 351/1

---

Vain alkuperäiset UN-ECE:n tekstit ovat kansainvälisen julkisoikeuden mukaan sitovia. Tämän säännön asema ja voimaantulopäivä olisi tarkastettava UN-ECE:n asiakirjan TRANS/WP.29/343 viimeisimmästä versiosta. Asiakirja on saatavana osoitteessa http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN-ECE) sääntö nro 97 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvojen hälytysjärjestelmien hyväksyntää ja moottoriajoneuvojen hyväksyntää niiden hälytysjärjestelmien osalta

1. tarkistus – muutos 1

Sisältää kaiken voimassa olevan tekstin seuraavaan saakka:

Muutossarjan 01 täydennys 5 – Voimaantulopäivä: 18. kesäkuuta 2007

SISÄLTÖ

SÄÄNTÖ

| 1. | Soveltamisala |
| --- | --- |

1.

I OSA —   Ajoneuvojen hälytysjärjestelmien hyväksyntä

| 2. | Määritelmät |
| --- | --- |

2.

| 3. | Hyväksynnän hakeminen ajoneuvojen hälytysjärjestelmille |
| --- | --- |

3.

| 4. | Hyväksyntä |
| --- | --- |

4.

| 5. | Yleiset vaatimukset |
| --- | --- |

5.

| 6. | Erityiset vaatimukset |
| --- | --- |

6.

| 7. | Toimintaympäristö ja testausolosuhteet |
| --- | --- |

7.

| 8. | Ohjeet |
| --- | --- |

8.

| 9. | Ajoneuvojen hälytysjärjestelmien tyypin muutokset ja hyväksynnän laajennus |
| --- | --- |

9.

| 10. | Tuotannon vaatimustenmukaisuus |
| --- | --- |

10.

| 11. | Seuraamukset vaatimuksenmukaisuudesta poikkeavasta tuotannosta |
| --- | --- |

11.

| 12. | Tuotannon lopettaminen |
| --- | --- |

12.

| 13. | Hyväksyntätesteistä vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet |
| --- | --- |

13.

II OSA —   Ajoneuvon hyväksyntä sen hälytysjärjestelmän osalta

| 14. | Määritelmät |
| --- | --- |

14.

| 15. | Hyväksynnän hakeminen |
| --- | --- |

15.

| 16. | Hyväksyntä |
| --- | --- |

16.

| 17. | Yleiset vaatimukset |
| --- | --- |

17.

| 18. | Erityiset vaatimukset |
| --- | --- |

18.

| 19. | Testausolosuhteet |
| --- | --- |

19.

| 20. | Ohjeet |
| --- | --- |

20.

| 21. | Ajoneuvotyypin muutos ja hyväksynnän laajennus |
| --- | --- |

21.

| 22. | Tuotannon vaatimustenmukaisuus |
| --- | --- |

22.

| 23. | Seuraamukset vaatimuksenmukaisuudesta poikkeavasta tuotannosta |
| --- | --- |

23.

| 24. | Tuotannon lopettaminen |
| --- | --- |

24.

| 25. | Hyväksyntätesteistä vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet |
| --- | --- |

25.

III OSA —   Lukituslaitteiden hyväksyntä ja ajoneuvon hyväksyntä sen lukituslaitteen osalta

| 26. | Määritelmät |
| --- | --- |

26.

| 27. | Hyväksynnän hakeminen lukituslaitteille |
| --- | --- |

27.

| 28. | Hyväksynnän hakeminen ajoneuvolle |
| --- | --- |

28.

| 29. | Lukituslaitteen hyväksyntä |
| --- | --- |

29.

| 30. | Ajoneuvon hyväksyntä |
| --- | --- |

30.

| 31. | Yleiset vaatimukset |
| --- | --- |

31.

| 32. | Erityiset vaatimukset |
| --- | --- |

32.

| 33. | Toimintaympäristö ja testausolosuhteet |
| --- | --- |

33.

| 34. | Ohjeet |
| --- | --- |

34.

| 35. | Lukituslaitetyypin tai ajoneuvotyypin muutokset ja hyväksynnän laajennus |
| --- | --- |

35.

| 36. | Tuotannon vaatimustenmukaisuus |
| --- | --- |

36.

| 37. | Seuraamukset vaatimuksenmukaisuudesta poikkeavasta tuotannosta |
| --- | --- |

37.

| 38. | Tuotannon lopettaminen |
| --- | --- |

38.

| 39. | Siirtymämääräykset |
| --- | --- |

39.

| 40. | Hyväksyntätesteistä vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet |
| --- | --- |

40.

LIITTEET

| Liite I — | Ilmoitus ajoneuvon hälytysjärjestelmätyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajennuksesta, epäämisestä tai peruuttamisesta taikka ajoneuvon hälytysjärjestelmätyypin tuotannon lopettamisesta säännön nro 97 I osan mukaisesti |
| --- | --- |

Liite I —

| Liite I — | Ilmoitus ajoneuvotyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajennuksesta, epäämisestä tai peruuttamisesta sen hälytysjärjestelmän osalta taikka ajoneuvotyypin tuotannon lopettamisesta sen hälytysjärjestelmän osalta säännön nro 97 I osan mukaisesti |
| --- | --- |

Liite I —

| Liite III — | Ilmoitus lukituslaitetyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajennuksesta, epäämisestä tai peruuttamisesta taikka lukituslaitetyypin tuotannon lopettamisesta säännön nro 97 I osan mukaisesti |
| --- | --- |

Liite III —

| Liite IV — | Ilmoitus ajoneuvotyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajennuksesta, epäämisestä tai peruuttamisesta sen lukituslaitteen osalta taikka ajoneuvotyypin tuotannon lopettamisesta sen lukituslaitteen osalta säännön nro 97 I osan mukaisesti |
| --- | --- |

Liite IV —

| Liite V — | Hyväksyntämerkkien sijoittelu |
| --- | --- |

Liite V —

| Liite VI — | Vaatimustenmukaisuustodistuksen malli |
| --- | --- |

Liite VI —

| Liite VII — | Asennustodistuksen malli |
| --- | --- |

Liite VII —

| Liite VIII — | Matkustajatilan suojajärjestelmiä koskeva testi |
| --- | --- |

Liite VIII —

| Liite IX — | Sähkömagneettinen yhteensopivuus |
| --- | --- |

Liite IX —

| Liite X — | Mekaanisilla avaimilla toimivia kytkimiä koskevat määräykset |
| --- | --- |

Liite X —

1.   SOVELTAMISALA

Tämä sääntö koskee

1.1   I Osa: ajoneuvojen hälytysjärjestelmiä, jotka on tarkoitettu kiinnitettäväksi pysyvästi M1-luokan ajoneuvoihin sekä niihin N1-luokan ajoneuvoihin, joiden suurin massa on enintään 2 tonnia (1).

1.2   II Osa: M1-luokan ajoneuvoja sekä niitä N1-luokan ajoneuvoja, joiden suurin massa on enintään 2 tonnia, näiden hälytysjärjestelmän/-järjestelmien osalta (1).

1.3   III Osa: lukituslaitteita sekä M1-luokan ajoneuvoja ja niitä N1-luokan ajoneuvoja, joiden suurin massa on enintään 2 tonnia, lukituslaitteiden osalta (1).

1.4   II ja III osan määräysten mukaisten laitteiden asentaminen muiden kuin M1-luokan ajoneuvoihin tai sellaisiin N1-luokan ajoneuvoihin, joiden suurin massa ylittää 2 tonnia, on vapaaehtoista, mutta tällaisten asennettujen laitteiden tulee vastata kaikkia tämän säännön sovellettavia määräyksiä. Säännön nro 116 III tai IV osan määräysten mukaisesti hyväksyttyjen ajoneuvojen katsotaan täyttävän tämän säännön II ja III osan määräykset.

I OSA

AJONEUVOJEN HÄLYTYSJÄRJESTELMIEN HYVÄKSYNTÄ

2.   MÄÄRITELMÄT

Tämän säännön I osassa tarkoitetaan

2.1   ”ajoneuvon hälytysjärjestelmällä” yhteen tai useampaan ajoneuvotyyppiin asennettavaksi tarkoitettua järjestelmää, jonka tarkoituksena on ilmaista ajoneuvoon kohdistuneet murrot tai luvattomat toimenpiteet; nämä laitteet voivat tarjota täydentävän suojan ajoneuvon luvattoman käytön estämiseksi

2.2   ”anturilla” laitetta, joka on suunniteltu ilmaisemaan muutos, jonka ajoneuvoon kohdistuva murto tai laiton toimenpide saattaa aiheuttaa

2.3   ”varoituslaitteella” laitetta, joka ilmaisee, että ajoneuvoon on kohdistunut murto tai luvaton toimenpide

2.4   ”valvontaelimellä” laitetta, jota tarvitaan ajoneuvon hälytysjärjestelmän käynnistymiseen, sen katkaisemiseen ja testaamiseen ja hälytyksen siirtymiseen varoituslaitteisiin

2.5   ”kytketyllä” ajoneuvon hälytysjärjestelmän tilaa, jolloin hälytys voi siirtyä varoituslaitteisiin

2.6   ”katkaistulla” ajoneuvon hälytysjärjestelmän tilaa, jolloin hälytys ei voi siirtyä varoituslaitteisiin

2.7   ”avaimella” kaikkia sellaisia laitteita, jotka on suunniteltu ja valmistettu toimimaan ainoastaan varta vasten ko. avainta varten suunnitellussa ja valmistetussa lukitusjärjestelmässä

2.8   ”ajoneuvon hälytysjärjestelmätyypillä” järjestelmiä, jotka eivät olennaisesti eroa toisistaan, vaan erot liittyvät lähinnä:

| a) | rakentajan merkkiin tai toiminimeen |
| --- | --- |

a)

rakentajan merkkiin tai toiminimeen

| b) | anturityyppiin |
| --- | --- |

b)

anturityyppiin

| c) | varoituslaitetyyppiin |
| --- | --- |

c)

varoituslaitetyyppiin

| d) | valvontalaitteiden tyyppiin |
| --- | --- |

d)

valvontalaitteiden tyyppiin

2.9   ”ajoneuvon hälytysjärjestelmän hyväksynnällä” ajoneuvon hälytysjärjestelmän tyypin hyväksyntää jäljempänä 5, 6 ja 7 kohdassa esitettyjen vaatimusten mukaisesti

2.10   ”lukituslaitteella” laitetta, jolla ajoneuvoa estetään liikkumasta omaa moottoria käyttäen

2.11   ”vaarahälyttimellä” laitetta, jonka avulla henkilö voi vaaratilanteessa kutsua apua ajoneuvoon asennetun hälytyslaitteen avulla.

3.   HYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN AJONEUVOJEN HÄLYTYSJÄRJESTELMILLE

3.1   Ajoneuvon hälytysjärjestelmän valmistajan tai tämän valtuutetun edustajan on haettava ajoneuvon hälytysjärjestelmän hyväksyntää.

3.2   Jokaisen ajoneuvon hälytysjärjestelmätyypin osalta hakemukseen on liitettävä

3.2.1   kolmena kappaleena asiakirjat, joissa kuvataan ajoneuvon hälytysjärjestelmän tekniset ominaisuudet ja sen asennusmenetelmä

3.2.2   kolme näytekappaletta ajoneuvon hälytysjärjestelmätyypistä kaikkine osineen. Jokaisessa pääasiallisessa osassa on oltava selvästi ja pysyvästi merkittynä hakijan kauppanimi tai merkki sekä tyyppi, johon kyseinen osa on tarkoitettu

3.2.3   hakijan hyväksyntätestien suorittamisesta vastaavan teknisen tutkimuslaitoksen suostumuksella valitsema yksi tai useampi ajoneuvo, johon tyyppihyväksyttäväksi esitetty ajoneuvon hälytysjärjestelmä on asennettu

3.2.4   kolmena kappaleena jäljempänä 8 kohdassa tarkoitetut ohjeet.

4.   HYVÄKSYNTÄ

4.1   Jos tämän säännön mukaisesti hyväksyttäväksi esitetty ajoneuvon hälytysjärjestelmä täyttää jäljempänä 5, 6 ja 7 kohdassa esitettävät vaatimukset, kyseiselle ajoneuvon hälytysjärjestelmätyypille myönnetään hyväksyntä.

4.2   Kullekin hyväksytylle tyypille myönnetään hyväksyntänumero. Sen kahdesta ensimmäisestä numerosta (tällä hetkellä 01 muutossarjan 01 osalta) käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt tärkeät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät. Sama sopimuspuoli ei saa antaa samaa numeroa toiselle tämän säännön soveltamisalaan kuuluvalle ajoneuvon hälytysjärjestelmätyypille.

4.3   Tämän säännön mukaisesta ajoneuvon hälytysjärjestelmätyypin hyväksynnästä tai hyväksynnän laajennuksesta tai epäämisestä tai tuotannon lopettamisesta on ilmoitettava tätä sääntöä soveltaville sopimuksen sopimuspuolille tämän säännön liitteessä I olevan mallin mukaisella lomakkeella.

4.4   Tämän säännön mukaisesti hyväksyttyä ajoneuvon hälytysjärjestelmätyyppiä vastaavan ajoneuvon hälytysjärjestelmän pääasialliseen osaan (pääasiallisiin osiin) on kiinnitettävä hyväksyntälomakkeessa ilmoitettuun näkyvään ja helppopääsyiseen paikkaan kansainvälinen hyväksyntämerkki, jossa on

4.4.1   ympyrän sisään merkitty ”E”-kirjain, jota seuraa hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero (2).

4.4.2   4.4.1 kohdassa mainitun ympyrän läheisyydessä tämän säännön numero, jota seuraa ”R”-kirjain, ”A”-, ”I”- tai ”AI”-tunnus, joka ilmaisee, onko järjestelmä ajoneuvon hälytysjärjestelmä, lukituslaite vai näiden yhdistelmä, viiva ja hyväksyntänumero.

4.4.3   Hyväksyntämerkin on oltava selvästi luettavissa ja pysyvä.

4.4.4   Tämän säännön liitteessä V annetaan esimerkkejä hyväksyntämerkistä.

4.5   Vaihtoehtona edellä 4.4 kohdassa tarkoitetulle hyväksyntämerkille jokaiseen myytäväksi tarjottavaan ajoneuvon hälytysjärjestelmään liitetään vaatimustenmukaisuustodistus.

Jos ajoneuvon hälytysjärjestelmän valmistaja tarjoaa hyväksytyn merkitsemättömän ajoneuvon hälytysjärjestelmän ajoneuvovalmistajalle kyseisen valmistajan asennettavaksi alkuperäisvarusteena ajoneuvomalliin tai ajoneuvomallisarjaan, ajoneuvon hälytysjärjestelmän valmistajan tulee tarjota ajoneuvovalmistajalle vaatimustenmukaisuustodistuksesta riittävä määrä kappaleita, jotta kyseinen valmistaja voi hankkia tämän säännön II osan mukaisen ajoneuvon hyväksynnän.

Jos ajoneuvon hälytysjärjestelmä koostuu erillisistä osista, sen pääasiallisessa osassa (pääasiallisissa osissa) on oltava viitemerkki ja vaatimustenmukaisuustodistuksessa on esitettävä luettelo tällaisista viitemerkeistä.

Vaatimustenmukaisuustodistuksen malli on annettu tämän säännön liitteessä VI.

5.   YLEISET VAATIMUKSET

5.1   Ajoneuvoon kohdistuneen murron tai luvattoman toimenpiteen yhteydessä ajoneuvon hälytysjärjestelmän on annettava varoitussignaali.

Varoitussignaalin on oltava kuuluva, ja siihen voi lisäksi liittyä optisia signaalilaitteita, tai varoitussignaali voi olla radiohälytys tai mikä tahansa näiden yhdistelmä.

5.2   Ajoneuvon hälytysjärjestelmät on suunniteltava, valmistettava ja asennettava siten, että ajoneuvo vastaa järjestelmän asennuksen jälkeen edelleen sovellettavia teknisiä vaatimuksia, erityisesti sähkömagneettisen yhteensopivuuden osalta.

5.3   Jos ajoneuvon hälytysjärjestelmässä on radiolähetysmahdollisuus esim. hälytyksen kytkemistä tai katkaisemista tai hälytyslähetystä varten, sen tulee vastata voimassa olevia ETSI-standardeja (3), esim. EN 300 220–1 V1.3.1. (2000–09), EN 300 220–2 V1.3.1. (2000–09), EN 300 220–3 V1.1.1. (2000–09) ja EN 301 489–3 V1.2.1. (2000–08) (mukaan lukien mahdolliset ohjeita koskevat vaatimukset). Hälytysjärjestelmän kytkemiseen ja katkaisemiseen käytettävien radiolähetysten taajuuden ja suurimman säteilytehon on vastattava CEPT:n/ERC:n (4) lyhyen kantaman laitteita koskevia suosituksia 70–03 (17.2.2000) (5).

5.4   Ajoneuvon hälytysjärjestelmän asentaminen ajoneuvoon ei saa vaikuttaa ajoneuvon suorituskykyyn (hälytysjärjestelmän ollessa katkaistussa tilassa) tai sen toimintaturvallisuuteen.

5.5   Ajoneuvon hälytysjärjestelmä ja sen osat eivät saa kytkeytyä vahingossa varsinkaan moottorin käydessä.

5.6   Ajoneuvon hälytysjärjestelmän tai sen sähkönsyötön vika ei saa vaikuttaa ajoneuvon toimintaturvallisuuteen.

5.7   Ajoneuvon hälytysjärjestelmän ja sen osien sekä niiden ohjaamien osien on oltava suunniteltu, rakennettu tai asennettu siten, että on mahdollisimman pieni riski, että joku saattaa ne toimintakelvottomiksi tai tuhoaa ne nopeasti ja huomiota herättämättä esim. yleisesti helposti saatavilla olevien edullisten, helposti kätkettävien työkalujen, laitteiden tai valmisteiden avulla.

5.8   Ajoneuvon hälytysjärjestelmän kytkentä- ja katkaisemiskeinon on oltava siten suunniteltu, että se ei riko säännön nro 18 vaatimuksia. Sähkökytkennät tämän säännön kattamiin osiin ovat sallittuja.

5.9   Järjestelmän pitää olla suunniteltu siten, että minkään varoitussignaalipiirin oikosulkeminen ei saata toimintakelvottomaksi mitään muuta hälytysjärjestelmän toimintoa oikosuljetun piirin lisäksi.

5.10   Ajoneuvon hälytysjärjestelmä voi sisältää lukituslaitteen, jonka on täytettävä tämän säännön III osassa esitetyt vaatimukset.

6.   ERITYISET VAATIMUKSET

6.1   Suojan kattama alue

6.1.1   Erityiset vaatimukset

Ajoneuvon hälytysjärjestelmän on havaittava ja ilmaistava vähintään ajoneuvon minkä tahansa oven, moottorin suojapellin ja matkatavaratilan avaaminen. Valonlähteiden, esim. matkustajatilan valon, vioittuminen tai pois kytkeminen ei saa haitata ohjaustoimintoa.

Lisäanturit, jotka ilmaisevat tai näyttävät esim.

| a) | ajoneuvoon kohdistuneen murron, esim. matkustajatilan oven avaamisen ilmaisin, ikkunan avaamisen ilmaisin tai minkä tahansa ikkunapinnan rikkomisen osoittava ilmaisin, tai |
| --- | --- |

a)

ajoneuvoon kohdistuneen murron, esim. matkustajatilan oven avaamisen ilmaisin, ikkunan avaamisen ilmaisin tai minkä tahansa ikkunapinnan rikkomisen osoittava ilmaisin, tai

| b) | ajoneuvon varkauden yrityksen, esim. kallistusilmaisin, |
| --- | --- |

b)

ajoneuvon varkauden yrityksen, esim. kallistusilmaisin,

ovat sallittuja, ja järjestelmässä tulee ottaa huomioon menetelmät hälyttimen tarpeettoman laukaisemisen estämiseksi (= väärä hälytys, ks. 6.1.2 kohta).

Mikäli nämä lisäanturit tuottavat hälytyssignaalin myös murron (esim. ikkunapinnan rikkomisen) jälkeen tai ulkoisten vaikutusten (esim. tuulen) vuoksi, jonkin yllä mainituista sensoreista kytkemä hälytyssignaali saa kytkeytyä enintään 10 kertaa samalla ajoneuvon hälytysjärjestelmän kytkentäjaksolla.

Tässä tapauksessa kytkentäjakso rajoittuu järjestelmän luvalliseen katkaisemiseen, joka johtuu ajoneuvon käyttäjän toiminnasta.

Eräät lisäanturityypit, kuten matkustajatilan tarkkailu (ultraääni, infrapuna) tai kallistusilmaisimet, voidaan poistaa käytöstä tarkoituksellisesti. Tässä tapauksessa on suoritettava erityinen toimenpide joka kerta ennen ajoneuvon hälytysjärjestelmän kytkemistä. Anturien käytöstä poistaminen ei saa olla mahdollista, kun hälytysjärjestelmä on kytketyssä tilassa.

6.1.2   Varmuus väärien hälytysten osalta

6.1.2.1   Toteuttamalla tiettyjä asianmukaisia toimenpiteitä, esimerkiksi:

| a) | mekaaninen asennus ja sähkövirtapiirin suunnittelu siten, että ne vastaavat moottoriajoneuvoihin sovellettavia erityisiä vaatimuksia, |
| --- | --- |

a)

mekaaninen asennus ja sähkövirtapiirin suunnittelu siten, että ne vastaavat moottoriajoneuvoihin sovellettavia erityisiä vaatimuksia,

| b) | toiminta- ja komentoperiaatteiden valinta ja soveltaminen hälytysjärjestelmän ja siihen kuuluvien osien osalta, |
| --- | --- |

b)

toiminta- ja komentoperiaatteiden valinta ja soveltaminen hälytysjärjestelmän ja siihen kuuluvien osien osalta,

voidaan taata se, että ajoneuvon hälytysjärjestelmä, riippumatta siitä, onko se kytketty vai katkaistu, ei tahattomasti aiheuta hälytysäänisignaalin laukeamista seuraavissa tapauksissa:

| a) | ajoneuvoon kohdistuva isku: testit täsmennetään 7.2.13. kohdassa, |
| --- | --- |

a)

ajoneuvoon kohdistuva isku: testit täsmennetään 7.2.13. kohdassa,

| b) | sähkömagneettinen yhteensopivuus: testit täsmennetään 7.2.12. kohdassa, |
| --- | --- |

b)

sähkömagneettinen yhteensopivuus: testit täsmennetään 7.2.12. kohdassa,

| c) | akun jännitteen aleneminen jatkuvan käytön seurauksena: testit täsmennetään 7.2.14. kohdassa, |
| --- | --- |

c)

akun jännitteen aleneminen jatkuvan käytön seurauksena: testit täsmennetään 7.2.14. kohdassa,

| d) | matkustajatilan avaamiskomennon laukaisema väärä hälytys: testi täsmennetään 7.2.15. kohdassa. |
| --- | --- |

d)

matkustajatilan avaamiskomennon laukaisema väärä hälytys: testi täsmennetään 7.2.15. kohdassa.

6.1.2.2   Jos hyväksynnän hakija pystyy osoittamaan esim. teknisten tietojen avulla, että turvallisuus väärää hälytystä vastaan on tyydyttävästi varmistettu, hyväksyntätestien suorittamisesta vastaava tekninen tutkimuslaitos voi olla vaatimatta joitakin yllä mainituista testeistä.

6.2   Äänihälytys

6.2.1   Yleistä

Varoitussignaalin on oltava selvästi kuultavissa ja tunnistettavissa, ja sen on erotuttava selvästi muista tieliikenteessä käytettävistä äänisignaaleista.

Alkuperäisvarusteena olevan varoitusäänisignaalilaitteen lisäksi voidaan asentaa erillinen varoitusäänisignaalilaite ajoneuvon hälytysjärjestelmän valvomaan osaan ajoneuvoa, jossa se on suojattava siten, että siihen ei pääse helposti tai nopeasti käsiksi.

Jos käytetään jäljempänä olevassa 6.2.3.1 kohdassa esitetyt vaatimukset täyttävää erillistä varoitusäänisignaalilaitetta, myös ajoneuvon hälytysjärjestelmä voi laukaista alkuperäisen tavanomaisen varoitusäänisignaalilaitteen sikäli kuin vakiovaroitusäänisignaalilaitteeseen kohdistuva käsittely (usein helpommin ulottuvilla) ei vaikuta erillisen varoitusäänisignaalilaitteen toimintaan.

6.2.2   Äänisignaalin kesto

Vähintään 25 s

Enintään 30 s

Äänisignaali voidaan antaa vasta ajoneuvoon kohdistuvan seuraavan luvattoman toimenpiteen yhteydessä, ts. yllä mainitun ajan kuluttua.

(Rajoitukset: ks. 6.1.1 ja 6.1.2 kohta)

Hälytysjärjestelmän katkaisemisen on katkaistava signaali välittömästi.

6.2.3   Äänisignaalia koskevat määräykset.

6.2.3.1   Sävyarvoltaan pysyvä signaali (pysyvä taajuusspektri), esim. torvi: akustiset ym. tiedot säännön nro 28 I osan mukaisesti.

Katkosignaali:

Kytkentätaajuus ... (2 ± 1) Hz

Signaalin kesto = tauon kesto ± 10 prosenttia

6.2.3.2   Äänisignaalilaite, jossa taajuusmodulaatio:

akustiset ym. tiedot säännön nro 28 I osan mukaisesti, mutta merkittävän taajuusalueen tasainen siirtyminen molempiin suuntiin yllä mainitulla taajuusalueella (1 800–3 550 Hz).

Siirtymistaajuus ...  (2 ± 1) Hz

6.2.3.3   Äänitaso

Äänilähteen on oltava

| a) | joko säännön nro 28 I osan mukaisesti hyväksytty varoitusäänisignaalilaite |
| --- | --- |

a)

joko säännön nro 28 I osan mukaisesti hyväksytty varoitusäänisignaalilaite

| b) | tai säännön nro 28 I osan 6.1 ja 6.2 kohdan mukaiset vaatimukset täyttävä laite. |
| --- | --- |

b)

tai säännön nro 28 I osan 6.1 ja 6.2 kohdan mukaiset vaatimukset täyttävä laite.

Jos kuitenkin käytetään eri äänilähdettä kuin alkuperäisvarusteena olevaa varoitusäänisignaalilaitetta, vähimmäisäänitaso voidaan vähentää säännön 28 I osan mukaisesti mitatulle tasolle 100 dB(A).

6.3   Optinen hälytys, mikäli sellainen kuuluu järjestelmään

6.3.1   Yleistä

Ajoneuvoon kohdistuneen murron tai luvattoman toimenpiteen yhteydessä laitteen tulee kytkeä jäljempänä 6.3.2 ja 6.3.3 kohdassa tarkoitettu optinen signaali.

6.3.2   Optisen signaalin kesto

Optisen signaalin tulee jatkua kestoltaan 25 sekunnista 5 minuuttiin hälytyksen kytkeytymisen jälkeen.

Hälytysjärjestelmän katkaisemisen on katkaistava signaali välittömästi.

6.3.3   Optisen signaalin tyyppi

Ajoneuvon kaikkien suuntamerkkien ja/tai matkustajatilan valojen sekä kaikkien samassa virtapiirissä olevien lamppujen vilkkuminen.

Kytkentätaajuus ...  (2 ± 1) Hz

Myös muut kuin äänisignaaliin tahdistetut signaalit ovat sallittuja.

Signaalin kesto = tauon kesto ± 10 prosenttia

6.4   Radiohälytin (radiokutsu), mikäli sellainen kuuluu järjestelmään

Ajoneuvon hälytysjärjestelmään voi kuulua radiolähettimen avulla hälytyssignaalin antava toiminto.

6.5   Hälytysjärjestelmän kytkennän lukitus

6.5.1   Kun moottori on käynnissä, hälytysjärjestelmän tarkoituksellisen tai tahattoman kytkemisen on oltava mahdotonta.

6.6   Ajoneuvon hälytysjärjestelmän kytkeminen ja katkaiseminen

6.6.1   Kytkeminen

Kaikki sopivat keinot ajoneuvon hälytysjärjestelmän kytkemiseksi ovat sallittuja sillä edellytyksellä, että tällaiset keinot eivät aiheuta tahattomasti vääriä hälytyksiä.

6.6.2   Katkaiseminen

Ajoneuvon hälytysjärjestelmän katkaisemisen tulee tapahtua jonkin seuraavan laitteen tai niiden yhdistelmän avulla. Myös vastaavalla tavalla käytettävät laitteet sallitaan.

6.6.2.1   Ulkopuolelta käytettävä (tämän säännön liitteen X vaatimusten mukainen) mekaaninen avain, jossa on vähintään 1 000 eri yhdistelmävaihtoehtoa ja joka voi olla yhdistetty ajoneuvon keskuslukitusjärjestelmään.

6.6.2.2   Sähköinen/elektroninen laite, esim. kauko-ohjain, jossa on vähintään 50 000 eri yhdistelmävaihtoehtoa ja johon kuuluu vaihtuva koodi ja/tai kymmenen päivän vähimmäiskiertoaika esim. siten, että vähintään 50 000 yhdistelmän kohdalla 24 tunnin jaksolla on enintään 5 000 yhdistelmävaihtoehtoa.

6.6.2.3   Suojatun matkustajatilan sisällä oleva mekaaninen avain tai sähköinen/elektroninen laite yhdistettynä hidastimeen ajoneuvosta poistumisen/siihen nousemisen osalta.

6.7   Hidastin ajoneuvosta poistumisen osalta

Jos ajoneuvon hälytysjärjestelmän kytkin on asennettu suojatun alueen sisäpuolelle, on varattava tietty aika ajoneuvosta poistumiselle. Se voidaan säätää 15 sekunnin ja 45 sekunnin väliseksi ajaksi kytkimen käsittelystä. Hidastinta voidaan säätää käyttäjän tarpeiden mukaan.

6.8   Hidastin ajoneuvoon nousemisen osalta

Jos ajoneuvon hälytysjärjestelmän kytkin on asennettu suojatun alueen sisäpuolelle, on ääni- ja optisten signaalien laukeamista hidastettava vähintään 5 sekuntia ja enintään 15 sekuntia. Hidastinta voidaan säätää käyttäjän tarpeiden mukaan.

6.9   Asemanäyttö

6.9.1   Optiset näyttimet sallitaan matkustajatilan sisä- ja ulkopuolella ajoneuvon hälytysjärjestelmän asemaan liittyvien tietojen ilmoittamiseksi (kytketty, katkaistu, hälytyksen kytkentäaika, hälytys on asennettu). Matkustajatilan ulkopuolelle asennettujen optisten signaalien valonvoimakkuus ei saa olla suurempi kuin 0,5 cd.

6.9.2   Tarvittaessa lyhytaikaisia ”dynaamisia” toimia kuten kytkentäasemasta katkaisuasemaan ja päinvastoin siirtymistä koskevan ilmoittamisen on tapahduttava optisesti 6.9.1. kohdan mukaisesti. Optinen signaali voidaan saada aikaan myös suuntamerkkien ja/tai matkustajatilan valaistuksen yhtäaikaisen toiminnan seurauksena sillä edellytyksellä, että suuntavilkkujen antaman optisen ilmoituksen kesto ei ylitä kolmea sekuntia.

6.10   Virtalähde

Ajoneuvon hälytysjärjestelmän virtalähteenä tulee olla joko ajoneuvon akku tai uudelleen ladattava akku. Laitteessa voidaan käyttää myös ladattavaa tai ei-ladattavaa lisäakkua, mikäli tällainen on saatavissa. Nämä akut eivät missään tapauksessa saa tuottaa energiaa muille ajoneuvon sähköjärjestelmän osille.

6.11   Vaihtoehtoisia toimintoja koskevia erityisiä vaatimuksia

6.11.1   Automaattivalvonta, automaattinen vianilmoitin

Ajoneuvon hälytysjärjestelmää kytkettäessä häiritsevät tekijät, kuten avoimet ovet jne., saatetaan havaita automaattivalvonnalla (todennäköisyysvalvonta), ja häiritsevät tekijät saattavat tulla esille.

6.11.2   Hälytys vaaratilanteessa

Optinen hälytys ja/tai äänihälytys ja/tai radiohälytys sallitaan riippumatta ajoneuvon hälytysjärjestelmän asemasta (kytketty tai katkaistu) ja/tai tehtävistä. Hälytys on voitava laukaista ajoneuvon sisäpuolelta ja sillä ei saa olla vaikutusta ajoneuvon hälytysjärjestelmän asemaan (kytketty tai katkaistu). Ajoneuvon käyttäjän on myös voitava katkaista hälytys. Kun on kyse äänihälytyksestä, kunkin laukaisun jälkeen seuraavan signaalin keston rajoittamisen on oltava mahdotonta. Vaaratilanteessa hälytys ei saa pysäyttää moottoria tai sammuttaa sitä sen käynnissä ollessa.

7.   TOIMINTAYMPÄRISTÖ JA TESTAUSOLOSUHTEET (6)

7.1   Toimintaympäristö

Kaikkien ajoneuvon hälytysjärjestelmän osien on oltava virheettömästi toimintakykyisiä seuraavissa olosuhteissa:

7.1.1   Ilmasto-olosuhteet

Ympäröivälle lämpötilalle on määritelty seuraavat kaksi luokkaa:

| | –40 °C – +85 °C matkustajatilaan tai tavaratilaan asennettaville osille |
| --- | --- |

–40 °C – +85 °C matkustajatilaan tai tavaratilaan asennettaville osille

| | –40 °C – + 125 °C moottoritilaan asennettaville osille, ellei toisin ole määrätty. |
| --- | --- |

–40 °C – + 125 °C moottoritilaan asennettaville osille, ellei toisin ole määrätty.

7.1.2   Asennuksen suojausaste

Asennuksilla tulee olla seuraavat IEC:n julkaisun 529–1989 mukaiset suojausasteet:

| | IP 40 matkustajatilaan asennettaville osille; |
| --- | --- |

IP 40 matkustajatilaan asennettaville osille;

| | IP 42 avoautojen/laskettavalla kuomulla varustettujen ajoneuvojen ja irrotettavalla kuomulla varustettujen ajoneuvojen matkustajatilaan asennettaville osille, jos laitteen sijoittaminen edellyttää IP 40:tä suurempaa suoja-astetta; |
| --- | --- |

IP 42 avoautojen/laskettavalla kuomulla varustettujen ajoneuvojen ja irrotettavalla kuomulla varustettujen ajoneuvojen matkustajatilaan asennettaville osille, jos laitteen sijoittaminen edellyttää IP 40:tä suurempaa suoja-astetta;

| | IP 54 kaikille muille osille. |
| --- | --- |

IP 54 kaikille muille osille.

Ajoneuvon hälytysjärjestelmän valmistajan on ilmoitettava asennusohjeissa mahdolliset asennettavien osien sijoittelua koskevat rajoitukset, jotka liittyvät pölyn, veden ja lämmön kestoon.

7.1.3   Säänkestävyys

7 vuorokautta standardin IEC 68–2–30–1980 mukaisesti.

7.1.4   Sähköiset olosuhteet

Nimellinen syöttöjännite: 12 V

Käytettävän syöttöjännitteen vaihtelurajat: 9 V – 15 V 7.1.1 kohdan mukaisissa lämpötilarajoissa

| Sallittu aika ylijännitteellä 23 °C:n lämpötilassa: | U | = | 18 V, enintään 1 tunti |
| --- | --- | --- | --- |
| U | = | 24 V, enintään 1 tunti |

Sallittu aika ylijännitteellä 23 °C:n lämpötilassa:

U

=

18 V, enintään 1 tunti

U

=

24 V, enintään 1 tunti

7.2   Testausolosuhteet

7.2.1   Toimintatestit

7.2.1.1   Ajoneuvon hälytysjärjestelmän yhdenmukaisuus seuraavien määräysten kanssa on tarkistettava:

| a) | 6.2.2 ja 6.3.2 kohdan mukainen hälytyksen kesto |
| --- | --- |

a)

6.2.2 ja 6.3.2 kohdan mukainen hälytyksen kesto

| b) | 6.3.3 ja 6.2.3.1 tai 6.2.3.2 kohdan mukaiset taajuudet ja suhteellinen toiminnassaoloaika |
| --- | --- |

b)

6.3.3 ja 6.2.3.1 tai 6.2.3.2 kohdan mukaiset taajuudet ja suhteellinen toiminnassaoloaika

| c) | tarvittaessa 6.1.1 kohdan mukainen hälytyssyklien lukumäärä |
| --- | --- |

c)

tarvittaessa 6.1.1 kohdan mukainen hälytyssyklien lukumäärä

| d) | 6.5 kohdan mukainen hälytysjärjestelmän kytkentälukituksen tarkistus. |
| --- | --- |

d)

6.5 kohdan mukainen hälytysjärjestelmän kytkentälukituksen tarkistus.

7.2.1.2   Normaalit testausolosuhteet

Jännite ... U = (12 ±0,2) V

Lämpötila ... Θ = (23 ± 5) °C

7.2.2   Resistenssi lämpötilan ja jännitteen vaihteluissa

Yhdenmukaisuus 7.2.1.1 kohdassa esitettyjen määräysten kanssa on tarkistettava myös seuraavissa olosuhteissa:

| Testilämpötila | Θ | = | (– 40 ± 2) °C |
| --- | --- | --- | --- |

Testilämpötila

Θ

=

(– 40 ± 2) °C

Testijännite

| U | = | (9 ±0,2) V |
| --- | --- | --- |

U

=

(9 ±0,2) V

Varastointiaika

4 tuntia

7.2.2.2   Matkustajatilaan tai tavaratilaan asennettaville osille:

| Testilämpötila | Θ | = | (+ 85 ± 2) °C |
| --- | --- | --- | --- |

Testilämpötila

Θ

=

(+ 85 ± 2) °C

Testijännite

| U | = | (15 ±0,2) V |
| --- | --- | --- |

U

=

(15 ±0,2) V

Varastointiaika

4 tuntia

7.2.2.3   Moottoritilaan asennettaville osille, ellei toisin ole määrätty:

| Testilämpötila | Θ | = | (+ 125 ± 2) °C |
| --- | --- | --- | --- |

Testilämpötila

Θ

=

(+ 125 ± 2) °C

Testijännite

| U | = | (15 ±0,2) V |
| --- | --- | --- |

U

=

(15 ±0,2) V

Säilytyksen kesto

4 tuntia

7.2.2.4   Ajoneuvon hälytysjärjestelmä tulee altistaa sekä kytketyssä että katkaistussa tilassa (18 ±0,2) V:n suuruiselle ylijännitteelle 1 tunnin ajan.

7.2.2.5   Ajoneuvon hälytysjärjestelmä tulee altistaa sekä kytketyssä että katkaistussa tilassa (24 ±0,2) V:n suuruiselle ylijännitteelle 1 minuutin ajan.

7.2.3   Toimintaturvallisuus vieraassa aineessa ja vedessä suoritetun tiiviystestin jälkeen

Standardin IEC 529–1989 mukaisen vieraassa aineessa ja vedessä suoritetun tiiviystestin jälkeen 7.1.2 kohdassa tarkoitettujen suojausasteiden osalta toistetaan 7.2.1 kohdan mukaiset toimintatestit.

7.2.4   Toimintaturvallisuus kondenssivesitestin jälkeen

Standardin IEC 68–2–30 (1980) mukaisesti suoritetun kosteusresistenssitestin jälkeen toistetaan 7.2.1 kohdan mukaiset toimintatestit.

7.2.5   Turvallisuustesti polaarisuuden muutoksen osalta

Ajoneuvon hälytysjärjestelmä ja sen osat on kestettävä polaarisuuden muutos 13 V:iin asti kahden minuutin ajan.

Tämän testin jälkeen 7.2.1 kohdan mukaiset toimintatestit toistetaan tarvittaessa sulakkeiden vaihtamisen jälkeen.

7.2.6   Turvallisuustesti oikosulun varalta

Kaikkien ajoneuvon hälytysjärjestelmän sähkökytkennöissä on oltava maadoituskapasiteetti enintään 13 V:n oikosulkujen varalta ja/tai niiden on oltava suojattu sulakkein.

Tämän testin jälkeen 7.2.1 kohdan mukaiset toimintatestit toistetaan tarvittaessa sulakkeiden vaihtamisen jälkeen.

7.2.7   Energiankulutus kytkettynä

Energiankulutus kytkettynä 7.2.1.2 kohdassa ilmoitetuissa olosuhteissa ei saa ylittää keskimäärin 20 mA:a koko hälytysjärjestelmän osalta asemanäyttö mukaan lukien.

7.2.8   Toimintaturvallisuus tärinäresistenssitestin jälkeen

7.2.8.1   Tässä testissä osat jaetaan kahteen alatyyppiin:

| Tyyppi 1 | : | ajoneuvoon normaalisesti asennettavat osat |
| --- | --- | --- |
| Tyyppi 2 | : | moottoriin liitettäviksi tarkoitetut osat. |

Tyyppi 1

:

ajoneuvoon normaalisesti asennettavat osat

Tyyppi 2

:

moottoriin liitettäviksi tarkoitetut osat.

7.2.8.2   Osat tai ajoneuvon hälytysjärjestelmä altistetaan sinimuotoiselle tärinälle, jonka ominaisuudet ovat seuraavat:

7.2.8.2.1   Tyypille 1:

Taajuus vaihtelee arvoilla 10 Hz – 500 Hz, ja enimmäisamplitudi on ± 5 mm ja enimmäiskiihtyvyys 3 g (nollasta huippuun).

7.2.8.2.2   Tyypille 2:

Taajuus vaihtelee arvoilla 20 Hz – 300 Hz, ja enimmäisamplitudi on ± 2 mm ja enimmäiskiihtyvyys 15 g (nollasta huippuun).

7.2.8.2.3   Sekä tyypille 1 että tyypille 2:

| a) | taajuusvaihtelu on 1 oktaavi minuutissa, |
| --- | --- |

a)

taajuusvaihtelu on 1 oktaavi minuutissa,

| b) | Syklilukumäärä 10; testi suoritettava kunkin 3 akselin pituudelta; |
| --- | --- |

b)

Syklilukumäärä 10; testi suoritettava kunkin 3 akselin pituudelta;

| c) | Tärinän alhaista taajuutta käytetään pysyvän enimmäisamplitudin kohdalla ja pysyvää enimmäiskiihtyvyyttä korkean taajuuden kohdalla. |
| --- | --- |

c)

Tärinän alhaista taajuutta käytetään pysyvän enimmäisamplitudin kohdalla ja pysyvää enimmäiskiihtyvyyttä korkean taajuuden kohdalla.

7.2.8.3   Testin aikana ajoneuvon hälytysjärjestelmän on oltava sähköisesti kytketty ja kaapelin on oltava tuettu 200 mm:n etäisyydeltä.

7.2.8.4   Täristystestin jälkeen 7.2.1 kohdan mukaiset toimintatestit toistetaan.

7.2.9   Kestävyystesti

300 täydellisen hälytyssyklin (ääni- ja/tai optinen signaali) laukaiseminen sekä äänisignaalin lepoaika 5 minuuttia 7.2.1.2 kohdassa esitetyissä testausolosuhteissa.

7.2.10   Ulkopuolisen (ajoneuvon ulkopuolelle asennetun) avainkytkimen testit

Seuraavat testit suoritetaan vain, jos alkuperäisvarusteena oleva oven lukitussylinteri ei ole käytössä.

7.2.10.1   Avaimella toimiva kytkin on suunniteltava ja valmistettava siten, että se säilyttää kokonaistehonsa jopa seuraavien jälkeenkin: 2 500 käynnistys-/katkaisusykliä molempiin suuntiin, jota seuraa vähintään 96 tunnin suolavesiruiskutus CEI 68–2–11–1981 -standardin mukaisen korroosioresistenssitestin mukaisesti.

7.2.11   Matkustajatilan suojajärjestelmiä koskeva testi

Hälytyksen on lauettava, kun jommankumman etuoven avoimen ikkunan kautta työnnetään 0,2 × 0,15 m:n ja 0,3 m:n paksuinen (mitattu pystysuoran levyn keskiosasta) pystysuora levy matkustajatilaan, siten että se kohdistuu eteenpäin tiensuuntaisesti 0,4 m/s:n nopeudella ja 45°:n kulmassa ajoneuvon pituusmediaanilinjaan (katso tämän liitteen lisäyksessä 2 esitetyt luonnokset). (Ks. tämän säännön liitteessä VIII olevat piirustukset.)

7.2.12   Sähkömagneettinen yhteensopivuus

Ajoneuvon hälytysjärjestelmälle tehdään liitteessä IX mainitut testit.

7.2.13   Suojaus väärältä hälytykseltä ajoneuvoon kohdistuvan iskun yhteydessä

On tarkistettava, että läpimitaltaan 165 mm olevan puolipyöreän esineen aiheuttama isku, jonka kerroin on 70 ± 10 Shore A ja joka osuu ajoneuvon korin johonkin osaan tai lasipintoihin 4,5 joulen enimmäisvoimakkuudella, ei laukaise väärää hälytystä.

7.2.14   Varmuus väärien hälytysten osalta jännitteen vähenemisen yhteydessä

On tarkistettava, että pääakun jännitteen hidas aleneminen jatkuvan käytön vuoksi, joka on 0,5 V – 3 V tunnissa, ei laukaise väärää hälytystä.

Testausolosuhteet: ks. 7.2.1.2 kohta.

7.2.15   Matkustajatilan suojajärjestelmien väärältä hälytykseltä suojausta koskeva testi

6.1.1 kohdan mukaiset matkustajatilan suojaukseen tarkoitetut järjestelmät on testattava yhdessä ajoneuvon normaaleissa toimintaolosuhteissa (7.2.1.2 kohta).

Valmistajan ohjeiden mukaisesti asennettu järjestelmä ei saa laueta, kun sille tehdään 7.2.13 kohdassa mainittu testi 5 kertaa 0,5 sekunnin välein.

Ajoneuvoon koskettavan tai sen ulkopuolella (ikkunoiden kiinni ollessa) liikkuvan henkilön läsnäolo ei saa aiheuttaa väärää hälytystä.

8.   OHJEET

Jokaisen ajoneuvon hälytysjärjestelmän mukana on oltava seuraavat ohjeet:

8.1   Asennusohjeet:

8.1.1   Luettelo ajoneuvoista ja ajoneuvomalleista, joihin laite on tarkoitettu. Tämä luettelo voi olla täsmällinen tai yleinen, esim. ”kaikki bensiinimoottorilla ja 12 voltin negatiivisesti maadoitetulla akulla varustetut autot”.

8.1.2   Selkeiden valokuvien ja/tai piirrosten avulla kuvattu asennusmenetelmä.

8.1.3   Jos ajoneuvon hälytysjärjestelmä sisältää lukituslaitteen, säännön III osassa esitettyjen vaatimusten noudattamista koskevat lisäohjeet.

8.2   Asennustodistuksen malli, josta on annettu esimerkki liitteessä VII

8.3   Ajoneuvon hälytysjärjestelmän ostajalle osoitettu yleinen ilmoitus, jossa kiinnitetään käyttäjän huomio seuraaviin seikkoihin:

| | Ajoneuvon hälytysjärjestelmä tulee asentaa valmistajan ohjeiden mukaisesti. |
| --- | --- |

Ajoneuvon hälytysjärjestelmä tulee asentaa valmistajan ohjeiden mukaisesti.

| | Ammattiasentajan valitsemista suositellaan (ajoneuvon hälytysjärjestelmän valmistajaan voidaan ottaa yhteyttä sopivien asentajien löytämiseksi). |
| --- | --- |

Ammattiasentajan valitsemista suositellaan (ajoneuvon hälytysjärjestelmän valmistajaan voidaan ottaa yhteyttä sopivien asentajien löytämiseksi).

| | Asentajan tulee täyttää ajoneuvon hälytysjärjestelmän mukana toimitettu asennustodistus. |
| --- | --- |

Asentajan tulee täyttää ajoneuvon hälytysjärjestelmän mukana toimitettu asennustodistus.

8.4   Käyttöohjeet

8.5   Huolto-ohjeet

8.6   Järjestelmään tehtäviä muutoksia tai lisäyksiä koskeva yleinen varoitus; tällaiset muutokset tai lisäykset kumoavat automaattisesti 8.2 kohdassa tarkoitetun asennustodistuksen.

8.7   Osoitus tämän säännön 4.4 kohdassa tarkoitetun kansainvälisen hyväksyntämerkin ja/tai tämän säännön 4.5 kohdassa tarkoitetun kansainvälisen vaatimustenmukaisuustodistuksen sijainnista/sijainneista.

9.   AJONEUVON HÄLYTYSJÄRJESTELMÄN TYYPIN MUUTOKSET JA HYVÄKSYNNÄN LAAJENNUS

Kaikista ajoneuvon hälytysjärjestelmätyypin muutoksista on ilmoitettava ajoneuvon hälytysjärjestelmätyypin hyväksyneelle hallinnolliselle yksikölle.

Tämän jälkeen yksikkö voi joko

| a) | katsoa, ettei tehdyillä muutoksilla todennäköisesti ole selviä haitallisia vaikutuksia ja että ajoneuvon hälytysjärjestelmä kuitenkin täyttää edelleen vaatimukset, tai |
| --- | --- |

a)

katsoa, ettei tehdyillä muutoksilla todennäköisesti ole selviä haitallisia vaikutuksia ja että ajoneuvon hälytysjärjestelmä kuitenkin täyttää edelleen vaatimukset, tai

| b) | vaatia testien suorittamisesta vastaavalta tekniseltä tutkimuslaitokselta uuden testausselosteen yhdestä tai useammasta tämän säännön 5, 6 ja 7 kohdassa mainituista testeistä. |
| --- | --- |

b)

vaatia testien suorittamisesta vastaavalta tekniseltä tutkimuslaitokselta uuden testausselosteen yhdestä tai useammasta tämän säännön 5, 6 ja 7 kohdassa mainituista testeistä.

Hyväksynnän vahvistaminen tai epääminen, jossa eritellään muutokset, annetaan yllä 4.3 kohdassa tarkoitetulla menettelyllä tiedoksi tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille.

Hyväksynnän laajennuksen myöntänyt toimivaltainen viranomainen antaa jokaiselle kyseistä laajennusta koskevalle ilmoituslomakkeelle sarjanumeron.

10.   TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS

Tuotannon vaatimuksenmukaisuusmenettelyjen on vastattava sopimuksen liitteessä 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) esitettyjä määräyksiä sekä seuraavia vaatimuksia:

10.1   Tämän säännön nojalla hyväksytyt ajoneuvon hälytysjärjestelmät on valmistettava siten, että ne ovat yhdenmukaisia edellä 5, 6 ja 7 kohdassa asetettujen vaatimusten mukaisesti tyyppihyväksytyn ajoneuvon kanssa.

10.2   Kullekin ajoneuvon hälytysjärjestelmätyypille tehdään tämän säännön 7.2.1–7.2.10 kohdassa määrätyt testit tilastollisesti valvotusti ja sattumanvaraisesti säännöllisen laadunvarmistusmenettelyn mukaisesti.

10.3   Hyväksynnän myöntänyt viranomainen voi milloin tahansa tarkastaa kuhunkin tuotantolaitokseen sovellettavat vaatimuksenmukaisuuden valvontamenetelmät. Näiden tarkastusten tavanomainen tarkastustiheys on kerran kahdessa vuodessa.

11.   SEURAAMUKSET VAATIMUSTENMUKAISUUDESTA POIKKEAVASTA TUOTANNOSTA

11.1   Ajoneuvon hälytysjärjestelmätyypille tämän säännön mukaisesti myönnetty hyväksyntä voidaan peruuttaa, jos 10 kohdan vaatimukset eivät täyty.

11.2   Jos tätä sääntöä soveltava sopimuspuoli peruuttaa aikaisemmin myöntämänsä hyväksynnän, sen on ilmoitettava siitä välittömästi muille tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille tämän säännön liitteen I mallin mukaisella lomakkeella.

12.   TUOTANNON LOPETTAMISESTA

Jos hyväksynnän haltija lopettaa kokonaan tämän säännön perusteella hyväksytyn ajoneuvon hälytysjärjestelmätyypin valmistamisen, hyväksynnän haltijan on ilmoitettava tästä hyväksynnän myöntäneelle viranomaiselle.

Saatuaan tätä koskevan ilmoituksen viranomainen ilmoittaa tästä muille tätä sääntöä soveltaville vuoden 1958 sopimuspuolille tämän säännön liitteessä I olevan mallin mukaisella lomakkeella.

13.   HYVÄKSYNTÄTESTEISTÄ VASTAAVIEN TEKNISTEN TUTKIMUSLAITOSTEN SEKÄ HALLINNOLLISTEN YKSIKÖIDEN NIMET JA OSOITTEET

Tätä sääntöä soveltavien vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolten on ilmoitettava Yhdistyneiden Kansakuntien sihteeristölle hyväksyntätestien suorittamisesta vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä niiden hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet, jotka myöntävät hyväksynnät ja joille toimitetaan lomakkeet todistukseksi muissa maissa myönnetystä hyväksynnästä tai hyväksynnän laajennuksesta, epäämisestä tai peruuttamisesta.

II OSA

AJONEUVON HYVÄKSYNTÄ SEN HÄLYTYSJÄRJESTELMÄN OSALTA

Kun tämän säännön I osan mukaisesti hyväksyttyä ajoneuvon hälytysjärjestelmää käytetään tämän säännön II osan mukaisesti hyväksyttäväksi esitetyssä ajoneuvossa, ajoneuvon hälytysjärjestelmältä tämän säännön I osan mukaista hyväksyntää varten vaadittavia testejä ei toisteta.

14.   MÄÄRITELMÄT

Tämän säännön II osassa tarkoitetaan

14.1   ”hälytysjärjestelmällä” ajoneuvotyyppiin alkuperäisosina asennettujen osien järjestelmää, jonka tarkoituksena on ilmaista ajoneuvoon kohdistunut murto tai luvaton toimenpide; nämä järjestelmät voivat tarjota lisäsuojaa ajoneuvon luvatonta käyttöä vastaan

14.2   ”ajoneuvotyypillä sen hälytysjärjestelmän osalta” ajoneuvoja, jotka eivät eroa selvästi toisistaan seuraavilta olennaisilta osin:

| a) | valmistajan kauppanimi ja merkki |
| --- | --- |

a)

valmistajan kauppanimi ja merkki

| b) | ajoneuvon ominaisuudet, jotka vaikuttavat merkittävästi hälytysjärjestelmän toimintoihin |
| --- | --- |

b)

ajoneuvon ominaisuudet, jotka vaikuttavat merkittävästi hälytysjärjestelmän toimintoihin

| c) | hälytysjärjestelmän tai ajoneuvon hälytysjärjestelmän merkki ja tyyppi. |
| --- | --- |

c)

hälytysjärjestelmän tai ajoneuvon hälytysjärjestelmän merkki ja tyyppi.

14.3   ”ajoneuvon hyväksynnällä” ajoneuvotyypin hyväksyntää jäljempänä 17, 18 ja 19 kohdassa esitettyjen vaatimusten mukaisesti

14.4   Muut II osaan sovellettavat määritelmät sisältyvät tämän säännön 2 kohtaan.

15.   HYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN

15.1   Ajoneuvon valmistajan tai tämän valtuutetun edustajan on haettava ajoneuvotyypin hyväksyntää hälytysjärjestelmän osalta.

15.2   Hyväksyntähakemukseen on liitettävä kolmena kappaleena jäljempänä mainitut asiakirjat sekä seuraavat tiedot:

15.2.1   Yksityiskohtainen kuvaus ajoneuvon tyypistä ja niistä ajoneuvon osista, jotka liittyvät asennettuun hälytysjärjestelmään.

15.2.2   Luettelo tarvittavista osista, jotka määrittävät ajoneuvoon asennettavissa olevan hälytysjärjestelmän.

15.2.3   Kun käytetään tämän säännön I osan mukaisesti hyväksyttyä ajoneuvon hälytysjärjestelmää, tekniselle tutkimuslaitokselle on toimitettava myös ilmoitus ajoneuvon hälytysjärjestelmien tyyppihyväksynnästä.

15.3   Tekniselle tutkimuslaitokselle on toimitettava hyväksyttyä tyyppiä edustava ajoneuvo.

15.4   Ajoneuvo, jossa ei ole kaikkia kyseisessä tyypissä tarvittavia osia, voidaan hyväksyä, mikäli hakija pystyy osoittamaan toimivaltaista viranomaista tyydyttävästi, ettei osien puuttumisella ole vaikutusta tarkastuksen tulokseen tämän säännön vaatimusten osalta.

16.   HYVÄKSYNTÄ

16.1   Jos tämän säännön mukaisesti hyväksyttäväksi esitetty ajoneuvo täyttää jäljempänä 17, 18 ja 19 kohdassa esitettävät vaatimukset, kyseiselle ajoneuvotyypille myönnetään hyväksyntä.

16.2   Kullekin hyväksytylle tyypille myönnetään hyväksyntänumero. Sen kahdesta ensimmäisestä numerosta (tällä hetkellä 01 muutossarjan 01 osalta) käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt tärkeät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät. Sama sopimuspuoli ei saa antaa samaa numeroa toiselle tämän säännön soveltamisalaan kuuluvalle ajoneuvotyypille.

16.3   Tämän säännön mukaisesta ajoneuvotyypin hyväksynnästä tai hyväksynnän laajennuksesta tai epäämisestä tai tuotannon lopettamisesta on ilmoitettava tätä sääntöä soveltaville sopimuksen sopimuspuolille tämän säännön liitteessä II olevan mallin mukaisella lomakkeella.

16.4   Jokaiseen tämän säännön mukaisesti hyväksyttyä ajoneuvotyyppiä vastaavaan ajoneuvoon on kiinnitettävä hyväksyntälomakkeessa ilmoitettuun näkyvään ja helppopääsyiseen paikkaan kansainvälinen hyväksyntämerkki, jossa on

16.4.1   ympyrän sisään merkitty ”E”-kirjain, jota seuraa hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero (7).

16.4.2   16.4.1 kohdassa mainitun ympyrän oikealla puolella tämän säännön numero, jota seuraa ”R”-kirjain, ”A”-, ”I”- tai ”AI”-tunnus, joka ilmaisee, onko ajoneuvo hyväksytty hälytysjärjestelmän tai lukituslaitteen vai näiden yhdistelmän osalta, viiva ja hyväksyntänumero.

16.5   Jos ajoneuvo on yhden tai useamman tähän sopimukseen liitetyn muun säännön nojalla hyväksytyn ajoneuvotyypin mukainen hyväksynnän tämän säännön nojalla myöntäneessä maassa, 16.4.1 kohdassa tarkoitettua symbolia ei ole tarpeen toistaa; tässä tapauksessa sääntö ja hyväksyntänumerot sekä kaikkien niiden sääntöjen lisäsymbolit, joiden nojalla hyväksyntä on myönnetty hyväksynnän tämän säännön nojalla myöntäneessä maassa, sijoitetaan pystyriveihin 16.4.1 kohdassa tarkoitetun symbolin oikealle puolelle.

16.6   Hyväksyntämerkin on oltava selvästi luettavissa ja pysyvä.

16.7   Hyväksyntämerkki sijoitetaan valmistajan kiinnittämään ajoneuvon tietokilpeen tai sen läheisyyteen.

16.8   Tämän säännön liitteessä V annetaan esimerkkejä hyväksyntämerkistä.

17.   YLEISET VAATIMUKSET

17.1   Hälytysjärjestelmän on oltava malliltaan ja rakenteeltaan sellainen, että ajoneuvoon kohdistuneen murron tai luvattoman toimenpiteen yhteydessä hälytysjärjestelmä antaa varoitussignaalin, ja hälytysjärjestelmä voi sisältää lukituslaitteen.

Varoitussignaalin on oltava kuuluva, ja siihen voi lisäksi liittyä optisia signaalilaitteita, tai varoitusmerkki voi olla radiohälytys tai mikä tahansa näiden yhdistelmä.

17.2   Hälytysjärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen on vastattava voimassa olevia teknisiä vaatimuksia, erityisesti sähkömagneettisen yhteensopivuuden osalta.

17.3   Jos hälytysjärjestelmässä on radiolähetysmahdollisuus esim. hälytyksen kytkemistä tai katkaisemista tai hälytyslähetystä varten, sen tulee vastata voimassa olevia ETSI-standardeja (ks. 5.3 kohtaan liittyvä alaviite 1), esim. EN 300 220–1 V1.3.1. (2000–09), EN 300 220–2 V1.3.1. (2000–09), EN 300 220–3 V1.1.1. (2000–09) ja EN 301 489–3 V1.2.1. (2000–08) (mukaan lukien mahdolliset ohjeita koskevat vaatimukset). Hälytysjärjestelmän kytkemiseen ja katkaisemiseen käytettävien radiolähetysten taajuuden ja suurimman säteilytehon on vastattava CEPT:n/ERC:n (ks. 5.3 kohtaan liittyvä alaviite 2) lyhyen kantaman laitteita koskevia suosituksia 70–03 (17.2.2000) (ks. 5.3 kohtaan liittyvä alaviite 3).

17.4   Hälytysjärjestelmä ja sen osat eivät saa kytkeytyä vahingossa varsinkaan moottorin käydessä.

17.5   Hälytysjärjestelmän tai sen sähkönsyötön vika ei saa vaikuttaa ajoneuvon toimintaturvallisuuteen.

17.6   Hälytysjärjestelmän ja sen osien sekä niiden ohjaamien osien on oltava asennettu siten, että on mahdollisimman pieni riski, että joku saattaa ne toimintakelvottomiksi tai tuhoaa ne nopeasti ja huomiota herättämättä esim. yleisesti helposti saatavilla olevien edullisten, helposti kätkettävien työkalujen, laitteiden tai valmisteiden avulla.

17.7   Järjestelmä on varustettava siten, että hälytyssignaalipiirissä ilmenevä oikosulku ei millään tavoin estä hälytysjärjestelmän toimintaa katkaistua piiriä lukuun ottamatta.

17.8   Hälytysjärjestelmä voi sisältää lukituslaitteen, jonka on täytettävä tämän säännön III osassa esitetyt vaatimukset.

18.   ERITYISET VAATIMUKSET

18.1   Suojan kattama alue

18.1.1   Erityiset vaatimukset

Hälytysjärjestelmän on havaittava ja ilmaistava vähintään ajoneuvon minkä tahansa oven, moottorin suojapellin ja matkatavaratilan avaaminen. Valonlähteiden, esim. matkustajatilan valon, vioittuminen tai pois kytkeminen ei saa haitata ohjaustoimintoa.

Sellaisten lisäanturien asentaminen, jotka ilmaisevat tai näyttävät esim.

| a) | ajoneuvoon kohdistuneen murron, esim. matkustajatilan oven ilmaisin, ikkunalasin käytön ilmaisin tai minkä tahansa lasipinnan rikkomisen osoittava ilmaisin, tai |
| --- | --- |

a)

ajoneuvoon kohdistuneen murron, esim. matkustajatilan oven ilmaisin, ikkunalasin käytön ilmaisin tai minkä tahansa lasipinnan rikkomisen osoittava ilmaisin, tai

| b) | ajoneuvon varkauden yrityksen, esim. kallistusilmaisin, |
| --- | --- |

b)

ajoneuvon varkauden yrityksen, esim. kallistusilmaisin,

on sallittua, ja järjestelmässä tulee ottaa menetelmät hälyttimen tarpeettoman laukaisemisen estämiseksi (= väärä hälytys, ks. 18.1.2 kohta).

Mikäli nämä lisäanturit tuottavat hälytyssignaalin myös murron (esim. lasipinnan rikkomisen) jälkeen tai ulkoisten vaikutusten (esim. tuulen) vuoksi, jonkin yllä mainituista sensoreista kytkemä hälytyssignaali saa kytkeytyä enintään 10 kertaa samalla hälytysjärjestelmän kytkentäjaksolla.

Tässä tapauksessa kytkentäjakso rajoittuu järjestelmän luvalliseen katkaisemiseen, joka johtuu ajoneuvon käyttäjän toiminnasta.

Eräät lisäanturityypit, kuten matkustajatilan tarkkailu (ultraääni, infrapuna) tai kallistusilmaisimet, voidaan poistaa käytöstä tarkoituksellisesti. Tässä tapauksessa on suoritettava erityinen toimenpide joka kerta ennen hälytysjärjestelmän kytkemistä. Anturien käytöstä poistaminen ei saa olla mahdollista, kun hälytysjärjestelmä on kytketyssä tilassa.

18.1.2   Varmuus väärien hälytysten osalta

18.1.2.1   tulee varmistaa, ettei hälytysjärjestelmä voi kytkettynä eikä katkaistuna aiheuttaa hälytyssignaalin tarpeetonta antamista tilanteessa, johon liittyy

| a) | ajoneuvoon kohdistuva isku: testi määritelty 7.2.13 kohdassa, |
| --- | --- |

a)

ajoneuvoon kohdistuva isku: testi määritelty 7.2.13 kohdassa,

| b) | sähkömagneettinen yhteensopivuus: testi määritelty 7.2.12 kohdassa, |
| --- | --- |

b)

sähkömagneettinen yhteensopivuus: testi määritelty 7.2.12 kohdassa,

| c) | akun jännitteen aleneminen jatkuvan purkautumisen seurauksena: testi määritelty 7.2.14 kohdassa, |
| --- | --- |

c)

akun jännitteen aleneminen jatkuvan purkautumisen seurauksena: testi määritelty 7.2.14 kohdassa,

| d) | väärä hälytys matkustajatilan tarkkailussa: testi määritelty 7.2.15 kohdassa. |
| --- | --- |

d)

väärä hälytys matkustajatilan tarkkailussa: testi määritelty 7.2.15 kohdassa.

18.1.2.2   Jos hyväksynnän hakija pystyy osoittamaan esim. teknisten tietojen avulla, että turvallisuus väärää hälytystä vastaan on tyydyttävästi varmistettu, hyväksyntätestien suorittamisesta vastaava tekninen tutkimuslaitos voi olla vaatimatta joitakin yllä mainituista testeistä.

18.2   Äänihälytys

18.2.1   Yleistä

Varoitussignaalin on oltava selvästi kuultavissa ja tunnistettavissa, ja sen on erotuttava selvästi muista tieliikenteessä käytettävistä äänisignaaleista.

Alkuperäisvarusteena olevan varoitusäänisignaalilaite lisäksi voidaan asentaa erillinen varoitusäänisignaalilaite hälytysjärjestelmän seuraamalle ajoneuvon alueelle, jossa äänisignaalilaite on suojassa henkilöiden helppoa ja nopeaa pääsyä vastaan.

Jos käytetään 18.2.3.1 kohdan mukaista erillistä varoitusäänisignaalilaitetta, hälytysjärjestelmä voi käyttää lisäksi alkuperäisvarusteena olevaa varoitusäänisignaalilaitetta sillä edellytyksellä, että vakiovarusteena olevan (yleensä helpommin tavoitettavan) varoitusäänisignaalilaitteen käsittely ei vaikuta ylimääräisen varoitusäänisignaalilaitteen toimintaan.

18.2.2   Äänisignaalin kesto

Vähintään 25 s

Enintään 30 s

Äänisignaali voidaan antaa vasta ajoneuvoon kohdistuvan seuraavan luvattoman toimenpiteen yhteydessä, ts. yllä mainitun ajan kuluttua.

(Rajoitukset: ks. 18.1.1 ja 18.1.2 kohta)

Hälytysjärjestelmän katkaisemisen on katkaistava signaali välittömästi.

18.2.3   Äänisignaalia koskevat määräykset.

18.2.3.1   Jatkuva taajuusspektrillä toimiva merkkilaite, esim. torvi: akustiset ym. tiedot säännön nro 28 I osan mukaisesti.

Katkosignaali:

Kytkentätaajuus ... (2 ± 1) Hz

Signaalin kesto = tauon kesto ± 10 prosenttia

18.2.3.2   Äänisignaalilaite, jossa taajuusmodulaatio: akustiset ym. tiedot säännön nro 28 I osan mukaisesti, siirtyminen molempiin suuntiin tapahtuu samalla tavalla laajalta taajuuskaistalta edellä mainittuun taajuuskaistaan (1 800–3 550 Hz).

Siirtymistaajuus ... (2 ± 1) Hz

18.2.3.3   Äänitaso

Äänilähteen on oltava

| a) | joko ECE-säännön nro 28 I osan mukaisesti hyväksytty varoitusäänisignaalilaite |
| --- | --- |

a)

joko ECE-säännön nro 28 I osan mukaisesti hyväksytty varoitusäänisignaalilaite

| b) | tai ECE-säännön nro 28 I osan 6.1 ja 6.2 kohdan mukaiset vaatimukset täyttävä laite. Jos kuitenkin käytetään eri äänilähdettä kuin alkuperäisvarusteena olevaa varoitusäänisignaalilaitetta, vähimmäisäänitaso voidaan vähentää ECE-säännön nro 28 I osan mukaisesti mitatulle tasolle 100 dB(A). |
| --- | --- |

b)

tai ECE-säännön nro 28 I osan 6.1 ja 6.2 kohdan mukaiset vaatimukset täyttävä laite. Jos kuitenkin käytetään eri äänilähdettä kuin alkuperäisvarusteena olevaa varoitusäänisignaalilaitetta, vähimmäisäänitaso voidaan vähentää ECE-säännön nro 28 I osan mukaisesti mitatulle tasolle 100 dB(A).

18.3   Optinen hälytyslaite, mikäli sellainen kuuluu järjestelmään

18.3.1   Yleistä

Ajoneuvoon kohdistuneen murron tai luvattoman toimenpiteen yhteydessä laitteen tulee kytkeä jäljempänä 18.3.2 ja 18.3.3 kohdassa tarkoitettu optinen signaali.

18.3.2   Optisen signaalin kesto

Optisen signaalin tulee jatkua kestoltaan 25 sekunnista 5 minuuttiin hälytyksen kytkeytymisen jälkeen. Hälytysjärjestelmän katkaisemisen on katkaistava signaali välittömästi.

18.3.3   Optisen signaalin tyyppi

Ajoneuvon kaikkien suuntamerkkien ja/tai matkustajatilan valojen sekä kaikkien samassa virtapiirissä olevien lamppujen vilkkuminen.

Kytkentätaajuus ... (2 ± 1) Hz

Myös muut kuin äänisignaaliin tahdistetut signaalit ovat sallittuja.

Signaalin kesto = tauon kesto ± 10 prosenttia

18.4   Radiohälytin (radiokutsu), mikäli sellainen on asennettu

Hälytysjärjestelmään voi kuulua radiolähettimen avulla hälytyssignaalin antava toiminto.

18.5   Hälytysjärjestelmän kytkennän lukitus

18.5.1   Kun moottori on käynnissä, hälytysjärjestelmän tarkoituksellisen tai tahattoman kytkemisen on oltava mahdotonta.

18.6   Hälytysjärjestelmän kytkeminen ja katkaiseminen

18.6.1   Kytkeminen

Kaikki sopivat keinot hälytysjärjestelmän kytkemiseksi ovat sallittuja sillä edellytyksellä, että tällaiset keinot eivät aiheuta tahattomasti vääriä hälytyksiä.

18.6.2   Katkaiseminen

Hälytysjärjestelmän katkaisemisen tulee tapahtua jonkin seuraavan laitteen tai niiden yhdistelmän avulla. Myös vastaavalla tavalla käytettävät laitteet sallitaan.

18.6.2.1   Ulkopuolelta käytettävä (tämän säännön liitteen X vaatimusten mukainen) mekaaninen avain, jossa on vähintään 1 000 eri yhdistelmävaihtoehtoa ja joka voi olla yhdistetty ajoneuvon keskuslukitusjärjestelmään.

18.6.2.2   Sähköinen/elektroninen laite, esim. kauko-ohjain, jossa on vähintään 50 000 eri yhdistelmävaihtoehtoa ja johon kuuluu vaihtuva koodi ja/tai kymmenen päivän vähimmäiskiertoaika esim. siten, että vähintään 50 000 yhdistelmän kohdalla 24 tunnin jaksolla on enintään 5 000 yhdistelmävaihtoehtoa.

18.6.2.3   Suojatun matkustajatilan sisällä oleva mekaaninen avain tai sähköinen/elektroninen laite yhdistettynä hidastimeen ajoneuvosta poistumisen/siihen nousemisen osalta.

18.7   Hidastin ajoneuvosta poistumisen osalta

Jos ajoneuvon hälytysjärjestelmän kytkin on asennettu suojatun alueen sisäpuolelle, on varattava tietty aika ajoneuvosta poistumiselle. Se voidaan säätää 15 sekunnin ja 45 sekunnin väliseksi ajaksi kytkimen käsittelystä. Hidastinta voidaan säätää käyttäjän tarpeiden mukaan.

18.8   Hidastin ajoneuvoon nousemisen osalta

Jos ajoneuvon hälytysjärjestelmän kytkin on asennettu suojatun alueen sisäpuolelle, on ääni- ja optisten signaalien laukeamista hidastettava vähintään 5 sekuntia ja enintään 15 sekuntia. Hidastinta voidaan säätää käyttäjän tarpeiden mukaan.

18.9   Asemanäyttö

18.9.1   Optiset näyttimet sallitaan matkustajatilan sisä- ja ulkopuolella ajoneuvon hälytysjärjestelmän asemaan liittyvien tietojen ilmoittamiseksi (kytketty, katkaistu, hälytyksen kytkentäaika, hälytys on asennettu). Matkustajatilan ulkopuolelle asennettujen optisten signaalien valonvoimakkuus ei saa olla suurempi kuin 0,5 cd.

18.9.2   Tarvittaessa lyhytaikaisia ”dynaamisia” toimia kuten kytkentäasemasta katkaisuasemaan ja päinvastoin siirtymistä koskevan ilmoittamisen on tapahduttava optisesti 18.9.1. kohdan mukaisesti. Optinen signaali voidaan saada aikaan myös suuntamerkkien ja/tai matkustajatilan valaistuksen yhtäaikaisen toiminnan seurauksena sillä edellytyksellä, että suuntavilkkujen antaman optisen ilmoituksen kesto ei ylitä kolmea sekuntia.

18.10   Virtalähde

Hälytysjärjestelmän virtalähteenä tulee olla joko ajoneuvon akku tai uudelleen ladattava akku. Laitteessa voidaan käyttää myös ladattavaa tai ei-ladattavaa lisäakkua, mikäli tällainen on saatavissa. Nämä akut eivät missään tapauksessa saa tuottaa energiaa muille ajoneuvon sähköjärjestelmän osille.

18.11   Vaihtoehtoisia toimintoja koskevia erityisiä vaatimuksia

18.11.1   Automaattivalvonta, automaattinen vianilmoitin

Ajoneuvon hälytysjärjestelmää kytkettäessä häiritsevät tekijät, kuten avoimet ovet jne., saatetaan havaita automaattivalvonnalla (todennäköisyysvalvonta), ja häiritsevät tekijät saattavat tulla esille.

18.11.2   Hälytys vaaratilanteessa

Optinen hälytys ja/tai äänihälytys ja/tai radiohälytys sallitaan riippumatta ajoneuvon hälytysjärjestelmän asemasta (kytketty tai katkaistu) ja/tai tehtävistä. Hälytys on voitava laukaista ajoneuvon sisäpuolelta ja sillä ei saa olla vaikutusta ajoneuvon hälytysjärjestelmän asemaan (kytketty tai katkaistu). Ajoneuvon käyttäjän on myös voitava katkaista hälytys. Kun on kyse äänihälytyksestä, kunkin laukaisun jälkeen seuraavan signaalin keston rajoittamisen on oltava mahdotonta. Vaaratilanteessa hälytys ei saa pysäyttää moottoria tai sammuttaa sitä sen käynnissä ollessa.

19.   TESTAUSOLOSUHTEET

Kaikki ajoneuvon hälytysjärjestelmän ja hälytysjärjestelmän osat on testattava 7 kohdassa esitetyn menettelyn mukaisesti.

Tämä vaatimus ei koske

19.1   niitä osia, jotka on asennettu ja testattu ajoneuvon osana, riippumatta siitä, onko ajoneuvon hälytysjärjestelmä tai hälytysjärjestelmä asennettuna (esim. lamput), eikä

19.2   niitä osia, jotka on aikaisemmin testattu ajoneuvon osana ja joiden osalta tästä on toimitettu vahvistukseksi tarvittavat asiakirjat.

20.   OHJEET

Jokaisen ajoneuvon mukana on oltava seuraavat ohjeet:

20.1   Käyttöohjeet

20.2   Huolto-ohjeet

20.3   Yleinen varoitus järjestelmään tehtävistä muutoksista tai lisäyksistä.

21.   AJONEUVOTYYPIN MUUTOS JA HYVÄKSYNNÄN LAAJENNUS

21.1   Kaikista ajoneuvotyypin muutoksista on ilmoitettava ajoneuvotyypin hyväksyneelle hallinnolliselle yksikölle.

Tämän jälkeen yksikkö voi joko

21.1.1   katsoa, ettei tehdyillä muutoksilla todennäköisesti ole selviä haitallisia vaikutuksia ja että hälytysjärjestelmä kuitenkin täyttää edelleen vaatimukset, tai

21.1.2   vaatia tekniseltä tutkimuslaitokselta lisätestiraporttia.

21.2   Hyväksynnän vahvistaminen tai epääminen, jossa eritellään muutokset, annetaan yllä 16.3 kohdassa tarkoitetulla menettelyllä tiedoksi tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille.

21.3   Hyväksynnän laajennuksen myöntänyt toimivaltainen viranomainen antaa jokaiselle kyseistä laajennusta koskevalle ilmoituslomakkeelle sarjanumeron.

22.   TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS

Tuotannon vaatimuksenmukaisuusmenettelyjen on vastattava sopimuksen liitteessä 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) esitettyjä määräyksiä sekä seuraavia vaatimuksia:

22.1   Jokainen tämän säännön nojalla hyväksytty ajoneuvo on valmistettava siten, että ne ovat yhdenmukaisia edellä 17, 18 ja 19 kohdassa asetettujen vaatimusten mukaisesti tyyppihyväksytyn ajoneuvon kanssa.

22.2   Hyväksynnän myöntänyt viranomainen voi milloin tahansa tarkastaa kuhunkin tuotantolaitokseen sovellettavat vaatimuksenmukaisuuden valvontamenetelmät. Näiden tarkastusten tavanomainen tarkastustiheys on kerran kahdessa vuodessa.

23.   SEURAAMUKSET VAATIMUSTENMUKAISUUDESTA POIKKEAVASTA TUOTANNOSTA

23.1   Ajoneuvotyypille tämän säännön mukaisesti myönnetty hyväksyntä voidaan peruuttaa, jos 22 kohdan vaatimukset eivät täyty.

23.2   Jos tätä sääntöä soveltava sopimuspuoli peruuttaa aikaisemmin myöntämänsä hyväksynnän, sen on ilmoitettava siitä välittömästi muille tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille tämän säännön liitteen II mallin mukaisella lomakkeella.

24.   TUOTANNON LOPETTAMISESTA

Jos hyväksynnän haltija lopettaa kokonaan tämän säännön perusteella hyväksytyn ajoneuvotyypin valmistamisen, hyväksynnän haltijan on ilmoitettava tästä hyväksynnän myöntäneelle viranomaiselle.

Saatuaan tätä koskevan ilmoituksen viranomainen ilmoittaa tästä muille tätä sääntöä soveltaville vuoden 1958 sopimuspuolille tämän säännön liitteessä II olevan mallin mukaisella lomakkeella.

25.   HYVÄKSYNTÄTESTEISTÄ VASTAAVIEN TEKNISTEN TUTKIMUSLAITOSTEN SEKÄ HALLINNOLLISTEN YKSIKÖIDEN NIMET JA OSOITTEET

Tätä sääntöä soveltavien vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolten on ilmoitettava Yhdistyneiden Kansakuntien sihteeristölle hyväksyntätestien suorittamisesta vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä niiden hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet, jotka myöntävät hyväksynnät ja joille toimitetaan lomakkeet todistukseksi muissa maissa myönnetystä hyväksynnästä tai hyväksynnän laajennuksesta, epäämisestä tai peruuttamisesta.

III OSA

LUKITUSLAITTEIDEN HYVÄKSYNTÄ JA AJONEUVON HYVÄKSYNTÄ SEN LUKITUSLAITTEEN OSALTA

26.   MÄÄRITELMÄT

Tämän säännön III osassa tarkoitetaan

26.1   ”lukituslaitteella” laitetta, jonka on tarkoitus estää ajoneuvon pois ajaminen sen omalla käyttövoimalla (luvattoman käytön estäminen)

26.2   ”valvontaelimellä” lukituslaitteen kytkemiseen ja/tai katkaisemiseen tarvittavaa laitetta

26.3   ”asemanäytöllä” mitä tahansa lukituslaitteen toimintatilan (kytketty/katkaistu, kytketyn tilan muuttuminen katkaistuksi ja päinvastoin) ilmaisemiseen tarkoitettua laitetta

26.4   ”kytketyllä tilalla” toimintatilaa, jossa ajoneuvoa ei voida ajaa normaalisti sen omalla käyttövoimalla

26.5   ”katkaistulla tilalla” toimintatilaa, jossa ajoneuvoa voidaan ajaa normaalisti

26.6   ”avaimella” lukitusjärjestelmän toimimiseksi suunniteltua ja valmistettua laitetta; itse lukitusjärjestelmä on suunniteltu ja valmistettu toimimaan ainoastaan tällä laitteella

26.7   ”ohituksella” suunniteltua ominaisuutta, joka lukitsee lukituslaitteen katkaistuun tilaan

26.8   ”vaihtuvalla koodilla” elektronista koodia, joka koostuu useista osista, joiden yhdistelmä vaihtuu sattumanvaraisesti lähetysyksikön jokaisen käyttökerran jälkeen

26.9   ”lukituslaitetyypillä” järjestelmiä, jotka eivät eroa selvästi toisistaan seuraavilta olennaisilta osin

| a) | valmistajan kauppanimi ja merkki |
| --- | --- |

a)

valmistajan kauppanimi ja merkki

| b) | valvontalaitteen tyyppi |
| --- | --- |

b)

valvontalaitteen tyyppi

| c) | ajoneuvon kyseisen järjestelmän/järjestelmien malli ja toiminta (32.1 kohdan mukaan) |
| --- | --- |

c)

ajoneuvon kyseisen järjestelmän/järjestelmien malli ja toiminta (32.1 kohdan mukaan)

26.10   ”ajoneuvotyypillä sen lukituslaitteen osalta” ajoneuvoja, jotka eivät eroa selvästi toisistaan seuraavilta olennaisilta osin:

| a) | valmistajan kauppanimi ja merkki |
| --- | --- |

a)

valmistajan kauppanimi ja merkki

| b) | ajoneuvon ominaisuudet, jotka vaikuttavat selvästi lukituslaitteen toimintoihin |
| --- | --- |

b)

ajoneuvon ominaisuudet, jotka vaikuttavat selvästi lukituslaitteen toimintoihin

| c) | lukituslaitteen tyyppi ja malli. |
| --- | --- |

c)

lukituslaitteen tyyppi ja malli.

27.   HYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN LUKITUSLAITTEELLE

27.1   Lukituslaitteen valmistajan tai tämän valtuutetun edustajan on haettava lukituslaitteen hyväksyntää.

27.2   Jokaisen lukituslaitetyypin osalta hakemukseen on liitettävä

27.2.1   kolmena kappaleena asiakirjat, joissa kuvataan lukituslaitteen tekniset ominaisuudet ja sen asennusmenetelmä,

27.2.2   kolme näytekappaletta lukituslaitetyypistä kaikkine osineen. Jokaisessa pääasiallisessa osassa on oltava selvästi ja pysyvästi merkittynä hakijan kauppanimi tai merkki sekä tyyppi, johon kyseinen osa on tarkoitettu

27.2.3   hakijan hyväksyntätestien suorittamisesta vastaavan teknisen tutkimuslaitoksen suostumuksella valitsema yksi tai useampi ajoneuvo, johon tyyppihyväksyttäväksi esitetty lukituslaite on asennettu

27.2.4   jäljempänä 34 kohdassa tarkoitetut ohjeet kolmena kappaleena.

28.   HYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN AJONEUVOLLE

28.1   Kun tämän säännön III osan mukaisesti hyväksyttyä lukituslaitetta käytetään tämän säännön III osan mukaisesti hyväksyttäväksi esitetyssä ajoneuvossa, lukituslaitteelta tämän säännön III osan mukaista hyväksyntää varten vaadittavia testejä ei toisteta.

28.2   Ajoneuvon valmistajan tai tämän valtuutetun edustajan on haettava ajoneuvotyypin hyväksyntää lukituslaitteen osalta.

28.3   Hyväksyntähakemukseen on liitettävä jäljempänä mainitut asiakirjat kolmena kappaleena sekä seuraavat tiedot:

28.3.1   Yksityiskohtainen kuvaus ajoneuvon tyypistä ja niistä ajoneuvon osista, jotka liittyvät asennettuun lukituslaitteeseen.

28.3.2   Luettelo tarvittavista osista, jotka määrittävät ajoneuvoon asennettavissa olevan lukituslaitteen.

28.4   Tekniselle tutkimuslaitokselle on toimitettava hyväksyttyä tyyppiä edustava ajoneuvo.

28.5   Ajoneuvo, jossa ei ole kaikkia kyseisessä tyypissä tarvittavia osia, voidaan hyväksyä, mikäli hakija pystyy osoittamaan toimivaltaista viranomaista tyydyttävästi, ettei osien puuttumisella ole vaikutusta tarkastuksen tulokseen tämän säännön vaatimusten osalta.

28.6   Kun käytetään tämän säännön III osan mukaisesti hyväksyttyä lukituslaitetta, tekniselle tutkimuslaitokselle on toimitettava myös ilmoitus lukituslaitteen tyyppihyväksynnästä.

29.   LUKITUSLAITTEEN HYVÄKSYNTÄ

29.1   Jos tämän säännön mukaisesti hyväksyttäväksi esitetty lukituslaite täyttää jäljempänä 31, 32 ja 33 kohdassa esitettävät vaatimukset, kyseiselle lukituslaitetyypille myönnetään hyväksyntä.

29.2   Kullekin hyväksytylle tyypille myönnetään hyväksyntänumero. Sen kahdesta ensimmäisestä numerosta (tällä hetkellä 01 muutossarjan 01 osalta) käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt tärkeät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät. Sama sopimuspuoli ei saa antaa samaa numeroa toiselle tämän säännön soveltamisalaan kuuluvalle lukituslaitetyypille.

29.3   Tämän säännön mukaisesta lukituslaitetyypin hyväksynnästä tai hyväksynnän laajennuksesta tai epäämisestä tai tuotannon lopettamisesta on ilmoitettava tätä sääntöä soveltaville sopimuksen sopimuspuolille tämän säännön liitteessä III olevan mallin mukaisella lomakkeella.

29.4   Tämän säännön mukaisesti hyväksyttyä lukituslaitetyyppiä vastaavan lukituslaitteen pääasialliseen osaan (pääasiallisiin osiin) on kiinnitettävä hyväksyntälomakkeessa ilmoitettuun näkyvään ja helppopääsyiseen paikkaan kansainvälinen hyväksyntämerkki, jossa on

29.4.1   ympyrän sisään merkitty ”E”-kirjain, jota seuraa hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero (8).

29.4.2   29.4.1 kohdassa mainitun ympyrän läheisyydessä tämän säännön numero, jota seuraa ”R”-kirjain, ”A”-, ”I”- tai ”AI”-tunnus, joka ilmaisee, onko järjestelmä ajoneuvon hälytysjärjestelmä, lukituslaite vai näiden yhdistelmä, viiva ja hyväksyntänumero.

29.5   Hyväksyntämerkin on oltava selvästi luettavissa ja pysyvä.

29.6   Tämän säännön liitteessä V annetaan esimerkkejä hyväksyntämerkistä.

29.7   Vaihtoehtona edellä 29.4 kohdassa tarkoitetulle hyväksyntämerkille jokaiseen myytäväksi tarjottavaan lukituslaitteeseen liitetään vaatimustenmukaisuustodistus.

Jos lukituslaitteen valmistaja tarjoaa hyväksytyn merkitsemättömän lukituslaitteen ajoneuvovalmistajalle kyseisen valmistajan asennettavaksi alkuperäisvarusteena ajoneuvomalliin tai ajoneuvomallisarjaan, lukituslaitteen valmistajan tulee tarjota ajoneuvovalmistajalle vaatimustenmukaisuustodistuksesta riittävä määrä kappaleita, jotta kyseinen valmistaja voi hankkia tämän säännön 30 kohdan mukaisen ajoneuvon hyväksynnän.

Jos lukituslaite koostuu erillisistä osista, sen pääasiallisessa osassa (pääasiallisissa osissa) on oltava viitemerkki ja vaatimustenmukaisuustodistuksessa on esitettävä luettelo tällaisista viitemerkeistä.

Vaatimustenmukaisuustodistuksen malli on annettu tämän säännön liitteessä VI.

30.   AJONEUVON HYVÄKSYNTÄ

30.1   Jos tämän säännön mukaisesti hyväksyttäväksi esitetty ajoneuvo täyttää jäljempänä 31, 32 ja 33 kohdassa esitettävät vaatimukset, kyseiselle ajoneuvotyypille myönnetään hyväksyntä.

30.2   Kullekin hyväksytylle tyypille myönnetään hyväksyntänumero. Sen kahdesta ensimmäisestä numerosta (tällä hetkellä 01 muutossarjan 01 osalta) käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt tärkeät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät. Sama sopimuspuoli ei saa antaa samaa numeroa toiselle tämän säännön soveltamisalaan kuuluvalle ajoneuvotyypille.

30.3   Tämän säännön mukaisesta ajoneuvotyypin hyväksynnästä tai hyväksynnän laajennuksesta tai epäämisestä tai tuotannon lopettamisesta on ilmoitettava tätä sääntöä soveltaville sopimuksen sopimuspuolille tämän säännön liitteessä IV olevan mallin mukaisella lomakkeella.

30.4   Jokaiseen tämän säännön mukaisesti hyväksyttyä ajoneuvotyyppiä vastaavaan ajoneuvoon on kiinnitettävä hyväksyntälomakkeessa ilmoitettuun näkyvään ja helppopääsyiseen paikkaan kansainvälinen hyväksyntämerkki, jossa on

30.4.1   ympyrän sisään merkitty ”E”-kirjain, jota seuraa hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero (9).

30.4.2   30.4.1 kohdassa mainitun ympyrän oikealla puolella tämän säännön numero, jota seuraa ”R”-kirjain, ”A”-, ”I”- tai ”AI”-tunnus, joka ilmaisee, onko ajoneuvo hyväksytty hälytysjärjestelmän tai lukituslaitteen vai näiden yhdistelmän osalta, viiva ja hyväksyntänumero.

30.5   Jos ajoneuvo on yhden tai useamman tähän sopimukseen liitetyn muun säännön nojalla hyväksytyn ajoneuvotyypin mukainen hyväksynnän tämän säännön nojalla myöntäneessä maassa, 30.4.1 kohdassa tarkoitettua symbolia ei ole tarpeen toistaa; tässä tapauksessa sääntö ja hyväksyntänumerot sekä kaikkien niiden sääntöjen lisäsymbolit, joiden nojalla hyväksyntä on myönnetty hyväksynnän tämän säännön nojalla myöntäneessä maassa, sijoitetaan pystyriveihin 30.4.1 kohdassa tarkoitetun symbolin oikealle puolelle.

30.6   Hyväksyntämerkin on oltava selvästi luettavissa ja pysyvä.

30.7   Hyväksyntämerkki sijoitetaan valmistajan kiinnittämään ajoneuvon tietokilpeen tai sen läheisyyteen.

30.8   Tämän säännön liitteessä V annetaan esimerkkejä hyväksyntämerkistä.

31.   YLEISET VAATIMUKSET

31.1   Lukituslaitteen kytkemisen ja katkaisemisen on oltava mahdollista näiden vaatimusten mukaisesti.

31.2   Jos lukituslaitteessa on radiolähetysmahdollisuus esim. kytkemistä tai katkaisemista varten, sen tulee vastata voimassa olevia ETSI-standardeja (ks. 5.3 kohtaan liittyvä alaviite 1), esim. EN 300 220–1 V1.3.1. (2000–09), EN 300 220–2 V1.3.1. (2000–09), EN 300 220–3 V1.1.1. (2000–09) ja EN 301 489–3 V1.2.1. (2000–08) (mukaan lukien mahdolliset ohjeita koskevat vaatimukset). Lukituslaitteen kytkemiseen ja katkaisemiseen käytettävien radiolähetysten taajuuden ja suurimman säteilytehon on vastattava CEPT:n/ERC:n (ks. 5.3 kohtaan liittyvä alaviite 2) lyhyen kantaman laitteita koskevia suosituksia 70–03 (17.2.2000) (ks. 5.3 kohtaan liittyvä alaviite 3).

31.3   Lukituslaitteen ja sen asennuksen on oltava siten suunniteltu, että niillä varustettu ajoneuvo täyttää edelleen tekniset vaatimukset.

31.4   Lukituslaitteen ei saa olla mahdollista siirtyä kytkettyyn tilaan, kun virta-avain on moottorin käyntiasennossa, paitsi kun

| a) | ajoneuvo on varusteltu tai tarkoitettu varusteltavaksi sairaankuljetus-, palokunta- tai poliisikäyttöön tai |
| --- | --- |

a)

ajoneuvo on varusteltu tai tarkoitettu varusteltavaksi sairaankuljetus-, palokunta- tai poliisikäyttöön tai

| b) | moottorin käyttövaatimuksena on






  i) | ajoneuvoon asennettujen tai osana ajoneuvoa olevien, muuhun kuin ajoneuvon kuljettamiseen tarkoitettujen koneiden käyttäminen tai |
| --- | --- | --- |

b)

moottorin käyttövaatimuksena on

i)

ajoneuvoon asennettujen tai osana ajoneuvoa olevien, muuhun kuin ajoneuvon kuljettamiseen tarkoitettujen koneiden käyttäminen tai

| ii) | ajoneuvon akkujen sähkötehon ylläpitäminen kyseisen koneen tai laitteen käyttämiseksi tarvittavalla tasolla, |
| --- | --- |

ii)

ajoneuvon akkujen sähkötehon ylläpitäminen kyseisen koneen tai laitteen käyttämiseksi tarvittavalla tasolla,

ja ajoneuvo on paikoillaan ja pysäköintijarru on toiminnassa. Kun tätä poikkeusta käytetään, tämä seikka on ilmoitettava ilmoitusasiakirjan (tämän säännön liite II) liitteen 2 kohdassa.

31.5   Lukituslaitteen tilapäinen ohittaminen ei saa olla mahdollista.

31.6   Lukituslaitteen on oltava malliltaan ja rakenteeltaan sellainen, että se ei asennettuna vaikuta haitallisesti ajoneuvon suunniteltuun toimintaan ja toimintaturvallisuuteen edes toimintahäiriötilanteessa.

31.7   Lukituslaitteen on oltava malliltaan ja rakenteeltaan sellainen, että valmistajan ohjeiden mukaisesti ajoneuvoon asennettuna sitä ei voida saattaa toimintakelvottomaksi tai tuhota nopeasti ja huomiota herättämättä esim. yleisesti helposti saatavilla olevien edullisten, helposti kätkettävien työkalujen, laitteiden tai valmisteiden avulla. Tärkeimpien osien tai asennusten vaihtamisen lukituslaitteen ohittamistarkoituksessa on oltava vaikeaa ja aikaa vievää.

31.8   Lukituslaitteen on oltava malliltaan ja rakenteeltaan sellainen, että valmistajan ohjeiden mukaisesti asennettuna se kestää ajoneuvon sisäpuolisessa ympäristössä kohtuullisen toimintaiän (ks. testauksesta 33 kohdasta). Lukituslaitteen lisääminen ei saa vaikuttaa haitallisesti etenkään ajoneuvoon asennettujen piirien sähköisiin ominaisuuksiin (johdinten poikkileikkaukset, kytkentöjen turvallisuus jne.).

31.9   Lukituslaite voidaan yhdistää ajoneuvon muihin järjestelmiin tai sulauttaa niiden osaksi (esim. moottorin ohjaus, hälytysjärjestelmät).

31.10   Lukituslaitteen ei saa olla mahdollista estää ajoneuvon jarrujen vapauttamista, paitsi sellaisen lukituslaitteen tapauksessa, joka estää pneumaattisesti vapautettavan jousijarrun (10) vapauttamisen ja toimii siten, että normaalissa käytössä tai vikatilanteissa tämän säännön mukaisen tyyppihyväksynnän hakuajankohtana voimassa olevat säännön nro 13 tekniset vaatimukset täyttyvät.

Yhdenmukaisuus tämän kohdan kanssa ei anna erivapautta tässä säännössä esitetyistä teknisistä vaatimuksista lukituslaitteelle, joka estää pneumaattisesti vapautettavien jousijarrujen vapauttamisen.

31.11   Lukituslaitteen ei saa olla mahdollista toimia siten, että se käyttää ajoneuvon jarruja.

32.   ERITYISET VAATIMUKSET

32.1   Toiminnan eston laajuus

32.1.1   Lukituslaitteen on estettävä liikkuvan ajoneuvon toiminta oman moottorin avulla vähintään yhdellä seuraavassa esitetyllä tavalla:

32.1.1.1   jälkiasennuksen tai dieselmoottorilla varustetun ajoneuvon tapauksessa vähintään ajoneuvon kahden erillisen, ajoneuvoa sen omalla käyttövoimalla käytettäessä tarvittavan piirin (käynnistysmoottori, sytytys, polttoaineen syöttö, pneumaattisesti vapautettavat jousijarrut jne.) toiminnan estäminen,

32.1.1.2   ajoneuvon käyttöä varten tarvittavan ohjausyksikön toiminnan estäminen koodin avulla.

32.1.2   Katalysaattorilla varustettuun ajoneuvoon asennettavaksi tarkoitettu lukituslaite ei saa aiheuttaa palamattoman polttoaineen joutumista pakoputkeen.

32.2   Toimintavarmuus

Lukituslaitteen toimintavarmuus on varmistettava sopivalla suunnittelulla, ja ajoneuvon erityiset ympäristöolosuhteet on otettava huomioon (ks. 31.8 ja 33 kohta).

32.3   Toimintaturvallisuus

On varmistettava, että lukituslaite ei muuta toimintatilaansa (kytketty/katkaistu) minkään 33 kohdassa esitetyn testin seurauksena.

32.4   Lukituslaitteen kytkeminen

32.4.1   Lukituslaitteen on kytkeydyttävä ilman kuljettajan eri toimenpiteitä vähintään jommallakummalla seuraavista keinoista:

| a) | virtalukon avaimen kääntäminen asentoon ”0” ja oven käyttäminen; lisäksi lukituslaitteiden, joiden kytkentä poistuu välittömästi ennen ajoneuvon normaalia käynnistämistä tai sen aikana, on sallittua kytkeytyä sytytysvirran katketessa. |
| --- | --- |

a)

virtalukon avaimen kääntäminen asentoon ”0” ja oven käyttäminen; lisäksi lukituslaitteiden, joiden kytkentä poistuu välittömästi ennen ajoneuvon normaalia käynnistämistä tai sen aikana, on sallittua kytkeytyä sytytysvirran katketessa.

| b) | enintään 1 minuutti avaimen virtalukosta poistamisen jälkeen. |
| --- | --- |

b)

enintään 1 minuutti avaimen virtalukosta poistamisen jälkeen.

32.4.2   Jos lukituslaite voi siirtyä kytkettyyn tilaan virta-avaimen ollessa moottorin käyntiasennossa 31.4 kohdan mukaisesti, lukituslaite voidaan kytkeä myös kuljettajan oven avaamisen ja/tai luvallisen käyttäjän suorittaman erityisen toimenpiteen yhteydessä.

32.5   Katkaiseminen

32.5.1   Lukituslaitteen kytkennän poistamisen tulee tapahtua jonkin seuraavan laitteen tai niiden yhdistelmän avulla. Myös vastaavalla tavalla käytettävät turvallisuustason laitteet sallitaan.

32.5.1.1   Näppäimistö vähintään 10 000 vaihtoehtoa sisältävän yksilöllisesti valittavan koodin syöttämiseksi.

32.5.1.2   Sähköinen/elektroninen laite, esim. kauko-ohjain, jossa on vähintään 50 000 eri yhdistelmävaihtoehtoa ja johon kuuluu vaihtuva koodi ja/tai kymmenen päivän vähimmäiskiertoaika esim. siten, että vähintään 50 000 yhdistelmän kohdalla 24 tunnin jaksolla on enintään 5 000 yhdistelmävaihtoehtoa.

32.5.1.3   Jos kytkentä voidaan poistaa kauko-ohjaimen avulla, lukituslaitteen on palattava kytkettyyn tilaan 5 minuutin kuluessa kytkennän poistamisesta, mikäli käynnistyspiirissä ei ole tehty muita toimenpiteitä.

32.6   Asemanäyttö

32.6.1   Optiset näyttimet sallitaan matkustajatilan sisä- ja ulkopuolella ajoneuvon hälytysjärjestelmän asemaan liittyvien tietojen ilmoittamiseksi (kytketty, katkaistu, hälytyksen kytkentäaika, hälytys on asennettu). Matkustajatilan ulkopuolelle asennettujen optisten signaalien valonvoimakkuus ei saa olla suurempi kuin 0,5 cd.

32.6.2   Tarvittaessa lyhytaikaisia ”dynaamisia” toimia kuten kytkentäasemasta katkaisuasemaan ja päinvastoin siirtymistä koskevan ilmoittamisen on tapahduttava optisesti 32.6.1 kohdan mukaisesti. Optinen signaali voidaan saada aikaan myös suuntamerkkien ja/tai matkustajatilan valaistuksen yhtäaikaisen toiminnan seurauksena sillä edellytyksellä, että suuntavilkkujen antaman optisen ilmoituksen kesto ei ylitä kolmea sekuntia.

33.   TOIMINTAYMPÄRISTÖ JA TESTAUSOLOSUHTEET

33.1   Toimintaympäristö

Kaikkien lukituslaitteen osien on vastattava tämän säännön 7 kohdassa annettuja määräyksiä.

Tämä vaatimus ei koske

| | niitä osia, jotka on asennettu ja testattu ajoneuvon osana, riippumatta siitä, onko lukituslaite asennettuna (esim. lamput), eikä |
| --- | --- |

niitä osia, jotka on asennettu ja testattu ajoneuvon osana, riippumatta siitä, onko lukituslaite asennettuna (esim. lamput), eikä

| | niitä osia, jotka on aikaisemmin testattu ajoneuvon osana ja joiden osalta tästä on toimitettu vahvistukseksi tarvittavat asiakirjat. |
| --- | --- |

niitä osia, jotka on aikaisemmin testattu ajoneuvon osana ja joiden osalta tästä on toimitettu vahvistukseksi tarvittavat asiakirjat.

33.2   Testausolosuhteet

Kaikki testit on suoritettava järjestyksessä yhdelle lukituslaitteelle. Testausviranomaisen harkinnan mukaan voidaan kuitenkin käyttää muita näytekappaleita, jos tämän ei katsota vaikuttavan muiden testien tuloksiin.

33.3   Toimintatesti

Kun kaikki jäljempänä mainitut testit on suoritettu, lukituslaite on testattava tämän säännön 7.2.1.2 kohdan mukaisissa normaaleissa testausolosuhteissa sen varmistamiseksi, että lukituslaite toimii edelleen normaalisti. Tarvittaessa sulakkeet voidaan vaihtaa ennen testiä.

Kaikkien lukituslaitteen osien on vastattava tämän säännön 7.2.2–7.2.8 ja 7.2.12 kohdassa annettuja määräyksiä.

34.   OHJEET

(34.1 ja 34.3 kohta koskee vain jälkiasennuksia.)

Jokaisen lukituslaitteen mukana on oltava seuraavat ohjeet:

34.1   Asennusohjeet

34.1.1   Luettelo ajoneuvoista ja ajoneuvomalleista, joihin laite on tarkoitettu. Tämä luettelo voi olla täsmällinen tai yleinen, esim. ”kaikki bensiinimoottorilla ja 12 voltin negatiivisesti maadoitetulla akulla varustetut autot”.

34.1.2   Selkeiden valokuvien ja/tai piirrosten avulla kuvattu asennusmenetelmä.

34.1.3   Myyjän tarjoamien yksityiskohtaisten asennusohjeiden on oltava sellaiset, että pätevän asentajan toimiessa niiden mukaisesti ajoneuvon turvallisuus ja luotettavuus eivät heikenny.

34.1.4   Toimitettavissa asennusohjeissa on mainittava lukituslaitteen tarvitsemaa sähkövirtaa koskevat vaatimukset sekä annettava tarvittaessa ohjeita akun koon lisäämiseen.

34.1.5   Myyjän on annettava tiedot asennuksen jälkeisestä ajoneuvon tarkistusmenettelystä. Erityistä huomiota on kiinnitettävä turvallisuusominaisuuksiin.

34.2   Asennustodistuksen malli, josta on annettu esimerkki liitteessä VII

34.3   Lukituslaitteen ostajalle osoitettu yleinen ilmoitus, jossa kiinnitetään käyttäjän huomio seuraaviin seikkoihin:

34.3.1   Lukituslaite tulee asentaa valmistajan ohjeiden mukaisesti.

34.3.2   Ammattiasentajan valitsemista suositellaan (lukituslaitteen valmistajaan voidaan ottaa yhteyttä sopivien asentajien löytämiseksi).

34.3.3   Asentajan tulee täyttää lukituslaitteen mukana toimitettu asennustodistus.

34.4   Käyttöohjeet

34.5   Huolto-ohjeet

34.6   Lukituslaitteeseen tehtäviä muutoksia tai lisäyksiä koskeva yleinen varoitus; tällaiset muutokset tai lisäykset kumoavat automaattisesti 34.2 kohdassa tarkoitetun asennustodistuksen.

35.   LUKITUSLAITETYYPIN TAI AJONEUVOTYYPIN MUUTOS JA HYVÄKSYNNÄN LAAJENNUS

Kaikista lukituslaitetyypin muutoksista on ilmoitettava lukituslaitetyypin hyväksyneelle hallinnolliselle yksikölle.

Tämän jälkeen yksikkö voi joko

| a) | katsoa, ettei tehdyillä muutoksilla todennäköisesti ole selviä haitallisia vaikutuksia ja että lukituslaite kuitenkin täyttää edelleen vaatimukset, tai |
| --- | --- |

a)

katsoa, ettei tehdyillä muutoksilla todennäköisesti ole selviä haitallisia vaikutuksia ja että lukituslaite kuitenkin täyttää edelleen vaatimukset, tai

| b) | vaatia testien suorittamisesta vastaavalta tekniseltä tutkimuslaitokselta uuden testausselosteen yhdestä tai useammasta tämän säännön 31, 32 ja 33 kohdassa mainituista testistä. |
| --- | --- |

b)

vaatia testien suorittamisesta vastaavalta tekniseltä tutkimuslaitokselta uuden testausselosteen yhdestä tai useammasta tämän säännön 31, 32 ja 33 kohdassa mainituista testistä.

Hyväksynnän vahvistaminen tai epääminen, jossa eritellään muutokset, annetaan yllä 29.3 kohdassa tarkoitetulla menettelyllä tiedoksi tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille.

Hyväksynnän laajennuksen myöntänyt toimivaltainen viranomainen antaa jokaiselle kyseistä laajennusta koskevalle ilmoituslomakkeelle sarjanumeron.

36.   TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS

Tuotannon vaatimuksenmukaisuusmenettelyjen on vastattava sopimuksen liitteessä 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) esitettyjä määräyksiä sekä seuraavia vaatimuksia:

36.1   Jokainen tämän säännön nojalla hyväksytyt lukituslaite on valmistettava siten, että ne ovat yhdenmukaisia edellä 31, 32 ja 33 kohdassa asetettujen vaatimusten mukaisesti tyyppihyväksytyn ajoneuvon kanssa.

36.2   Hyväksynnän myöntänyt viranomainen voi milloin tahansa tarkastaa kuhunkin tuotantolaitokseen sovellettavat vaatimuksenmukaisuuden valvontamenetelmät. Näiden tarkastusten tavanomainen tarkastustiheys on kerran kahdessa vuodessa.

37.   SEURAAMUKSET VAATIMUSTENMUKAISUUDESTA POIKKEAVASTA TUOTANNOSTA

37.1   Lukituslaitteen tai ajoneuvon tyypille tämän säännön mukaisesti myönnetty hyväksyntä voidaan peruuttaa, jos 36 kohdan vaatimukset eivät täyty.

37.2   Jos tätä sääntöä soveltava sopimuspuoli peruuttaa aikaisemmin myöntämänsä hyväksynnän, sen on ilmoitettava siitä välittömästi muille tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille tämän säännön liitteiden III ja IV mallien mukaisella lomakkeella.

38.   TUOTANNON LOPETTAMISESTA

Jos hyväksynnän haltija lopettaa kokonaan tämän säännön perusteella hyväksytyn lukituslaitetyypin tai ajoneuvotyypin valmistamisen, hyväksynnän haltijan on ilmoitettava tästä hyväksynnän myöntäneelle viranomaiselle.

Saatuaan tätä koskevan ilmoituksen viranomainen ilmoittaa tästä muille tätä sääntöä soveltaville vuoden 1958 sopimuspuolille tämän säännön liitteessä IV olevan mallin mukaisella lomakkeella.

39.   SIIRTYMÄMÄÄRÄYKSET

39.1   Lukituslaitetyypin hyväksyntä

39.1.1   36 kuukauden kuluttua muutossarjan 01 täydennyksen 4 voimaantulopäivästä tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat myöntää hyväksyntöjä vain jos hyväksyttävä osien tai erillisen teknisen yksikön tyyppi täyttää tämän säännön – sellaisena kuin se on muutettuna – vaatimukset muutossarjan 01 täydennyksessä 4.

39.1.2   Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet jatkavat hyväksyntöjen myöntämistä niille osien tai erillisten teknisten yksikköjen tyypeille, jotka täyttävät tämän säännön, sellaisena kuin se on muutettuna, alkuperäisen version vaatimukset mahdollisissa aiemmissa muutossarjoissa, sillä edellytyksellä, että osa tai erillinen tekninen yksikkö on tarkoitettu asennettavaksi käytössä oleviin ajoneuvoihin alkuperäisosien tilalle ja että tässä säännössä, sellaisena kuin se on muutettuna, esitetyt vaatimukset muutossarjan 01 täydennyksessä 4 esitetyin muutoksin täyttävän osan tai erillisen teknisen yksikön asentaminen ei olisi teknisesti toteutettavissa.

39.2   Ajoneuvotyypin hyväksyntä

39.2.1   36 kuukauden kuluttua muutossarjan 01 täydennyksen 4 voimaantulopäivästä tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat myöntää hyväksyntöjä vain jos hyväksyttävä ajoneuvotyyppi täyttää tämän säännön – sellaisena kuin se on muutettuna – vaatimukset muutossarjan 01 täydennyksessä 4.

40.   HYVÄKSYNTÄTESTEISTÄ VASTAAVIEN TEKNISTEN TUTKIMUSLAITOSTEN SEKÄ HALLINNOLLISTEN YKSIKÖIDEN NIMET JA OSOITTEET

Tätä sääntöä soveltavien vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolten on ilmoitettava Yhdistyneiden Kansakuntien sihteeristölle hyväksyntätestien suorittamisesta vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä niiden hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet, jotka myöntävät hyväksynnät ja joille toimitetaan lomakkeet todistukseksi muissa maissa myönnetystä hyväksynnästä tai hyväksynnän laajennuksesta, epäämisestä tai peruuttamisesta.

---

(1)  Huomioon otetaan ainoastaan ajoneuvot, joissa on 12 voltin sähköjarjestelmät.

(2)  1 Saksa, 2 Ranska, 3 Italia, 4 Alankomaat, 5 Ruotsi, 6 Belgia, 7 Unkari, 8 Tšekki, 9 Espanja, 10 Serbia, 11 Yhdistynyt kuningaskunta, 12 Itävalta, 13 Luxemburg, 14 Sveitsi, 15 (antamatta), 16 Norja, 17 Suomi, 18 Tanska, 19 Romania, 20 Puola, 21 Portugali, 22 Venäjän federaatio, 23 Kreikka, 24 Irlanti, 25 Kroatia, 26 Slovenia, 27 Slovakia, 28 Valko-Venäjä, 29 Viro, 30 (antamatta), 31 Bosnia ja Hertsegovina, 32 Latvia, 33 (antamatta), 34 Bulgaria, 35 (antamatta), 36 Liettua, 37 Turkki, 38 (antamatta), 39 Azerbaidžan, 40 Entinen Jugoslavian tasavalta Makedonia, 41 (antamatta), 42 Euroopan yhteisö (hyväksynnän myöntävät sen jäsenvaltiot omaa ECE-merkkiään käyttäen), 43 Japani, 44 (antamatta), 45 Australia, 46 Ukraina, 47 Etelä-Afrikka, 48 Uusi-Seelanti, 49 Kypros, 50 Malta, 51 Korean tasavalta, 52 Malesia ja 53 Thaimaa. Seuraavat numerot annetaan muille maille aikajärjestyksessä sitä mukaa kuin ne ratifioivat pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymistä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisten vastavuoroista tunnustamista koskevia ehtoja koskevan sopimuksen, ja Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteeri ilmoittaa näin annetut numerot sopimuksen sopimuspuolille.

(3)  ETSI: European Telecommunications Standards Institute (eurooppalainen telealan standardointilaitos).

Jos näitä standardeja ei ole saatavilla tämän säännön tullessa voimaan, sovelletaan voimassa olevia kansallisia vaatimuksia.

(4)  CEPT: Conference of European Posts and Telecommunications (Euroopan posti- ja televiranomaisten liitto).

ERC: European Radio communications Committee (Euroopan radioviestintäkomitea).

(5)  Sopimuspuolet voivat kieltää taajuuden ja/tai tehon ja voivat sallia toisen taajuuden ja/tai tehon käytön.

(6)  Lamppujen, joita käytetään optisten varoituslaitteiden osana ja jotka sisältyvät auton tavanomaiseen valaisinjärjestelmään, ei tarvitse täyttää 7.1 kohdassa esitettyjä toimintaympäristöä koskevia määräyksiä, eikä niille tehdä 7.2 kohdassa lueteltuja testejä.

(7)  1 Saksa, 2 Ranska, 3 Italia, 4 Alankomaat, 5 Ruotsi, 6 Belgia, 7 Unkari, 8 Tšekin tasavalta, 9 Espanja, 10 Serbia, 11 Yhdistynyt kuningaskunta, 12 Itävalta, 13 Luxemburg, 14 Sveitsi, 15 (antamatta), 16 Norja, 17 Suomi, 18 Tanska, 19 Romania, 20 Puola, 21 Portugali, 22 Venäjän federaatio, 23 Kreikka, 24 Irlanti, 25 Kroatia, 26 Slovenia, 27 Slovakia, 28 Valko-Venäjä, 29 Viro, 30 (antamatta), 31 Bosnia ja Hertsegovina, 32 Latvia, 33 (antamatta), 34 Bulgaria, 35 (antamatta), 36 Liettua, 37 Turkki, 38 (antamatta), 39 Azerbaidžan, 40 Entinen Jugoslavian tasavalta Makedonia, 41 (antamatta), 42 Euroopan yhteisö (hyväksynnän myöntävät sen jäsenvaltiot omaa ECE-merkkiään käyttäen), 43 Japani, 44 (antamatta), 45 Australia, 46 Ukraina, 47 Etelä-Afrikka, 48 Uusi-Seelanti, 49 Kypros, 50 Malta, 51 Korean tasavalta, 52 Malesia ja 53 Thaimaa. Seuraavat numerot annetaan muille maille aikajärjestyksessä sitä mukaa kuin ne ratifioivat pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymistä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevia ehtoja koskevan sopimuksen, ja Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteeri ilmoittaa näin annetut numerot sopimuksen sopimuspuolille.

(8)  1 Saksa, 2 Ranska, 3 Italia, 4 Alankomaat, 5 Ruotsi, 6 Belgia, 7 Unkari, 8 Tšekin tasavalta, 9 Espanja, 10 Serbia, 11 Yhdistynyt kuningaskunta, 12 Itävalta, 13 Luxemburg, 14 Sveitsi, 15 (antamatta), 16 Norja, 17 Suomi, 18 Tanska, 19 Romania, 20 Puola, 21 Portugali, 22 Venäjän federaatio, 23 Kreikka, 24 Irlanti, 25 Kroatia, 26 Slovenia, 27 Slovakia, 28 Valko-Venäjä, 29 Viro, 30 (antamatta), 31 Bosnia ja Hertsegovina, 32 Latvia, 33 (antamatta), 34 Bulgaria, 35 (antamatta), 36 Liettua, 37 Turkki, 38 (antamatta), 39 Azerbaidžan, 40 Entinen Jugoslavian tasavalta Makedonia, 41 (antamatta), 42 Euroopan yhteisö (hyväksynnän myöntävät sen jäsenvaltiot omaa ECE-merkkiään käyttäen), 43 Japani, 44 (antamatta), 45 Australia, 46 Ukraina, 47 Etelä-Afrikka, 48 Uusi-Seelanti, 49 Kypros, 50 Malta, 51 Korean tasavalta, 52 Malesia ja 53 Thaimaa. Seuraavat numerot annetaan muille maille aikajärjestyksessä sitä mukaa kuin ne ratifioivat pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymistä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevia ehtoja koskevan sopimuksen, ja Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteeri ilmoittaa näin annetut numerot sopimuksen sopimuspuolille.

(9)  1 Saksa, 2 Ranska, 3 Italia, 4 Alankomaat, 5 Ruotsi, 6 Belgia, 7 Unkari, 8 Tšekin tasavalta, 9 Espanja, 10 Serbia, 11 Yhdistynyt kuningaskunta, 12 Itävalta, 13 Luxemburg, 14 Sveitsi, 15 (antamatta), 16 Norja, 17 Suomi, 18 Tanska, 19 Romania, 20 Puola, 21 Portugali, 22 Venäjän federaatio, 23 Kreikka, 24 Irlanti, 25 Kroatia, 26 Slovenia, 27 Slovakia, 28 Valko-Venäjä, 29 Viro, 30 (antamatta), 31 Bosnia ja Hertsegovina, 32 Latvia, 33 (antamatta), 34 Bulgaria, 35 (antamatta), 36 Liettua, 37 Turkki, 38 (antamatta), 39 Azerbaidžan, 40 Entinen Jugoslavian tasavalta Makedonia, 41 (antamatta), 42 Euroopan yhteisö (hyväksynnän myöntävät sen jäsenvaltiot omaa ECE-merkkiään käyttäen), 43 Japani, 44 (antamatta), 45 Australia, 46 Ukraina, 47 Etelä-Afrikka, 48 Uusi-Seelanti, 49 Kypros, 50 Malta, 51 Korean tasavalta, 52 Malesia ja 53 Thaimaa. Seuraavat numerot annetaan muille maille aikajärjestyksessä sitä mukaa kuin ne ratifioivat pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymistä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevia ehtoja koskevan sopimuksen, ja Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteeri ilmoittaa näin annetut numerot sopimuksen sopimuspuolille.

(10)  Säännön nro 13 ja sen muutosten liitteen VIII mukaisesti.

---

LIITE I

ILMOITUS

(Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

LIITE II

ILMOITUS

(Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

LIITE III

ILMOITUS

(Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

LIITE IV

ILMOITUS

(Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

LIITE V

HYVÄKSYNTÄMERKKIEN SIJOITTELU

Malli A

Kuva 1

Image

Kuva 2

Image

Kuva 3

Image

Yllä olevasta ajoneuvoon tai ajoneuvon hälytysjärjestelmään liitettävästä hyväksyntämerkin kuvasta 1 käy ilmi, että kyseinen tyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E 4) säännön nro 97, sellaisena kuin se on muutettuna, ja muutossarjassa 01 esitettyjen muutosten nojalla hyväksyntänumerolla 011234.

Yllä olevasta ajoneuvoon tai lukituslaitteeseen liitettävästä hyväksyntämerkin kuvasta 2 käy ilmi, että kyseinen tyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E 4) säännön nro 97, sellaisena kuin se on muutettuna, ja muutossarjassa 01 esitettyjen muutosten nojalla hyväksyntänumerolla 011234.

Yllä olevasta ajoneuvoon tai ajoneuvon hälytysjärjestelmään ja lukituslaitteeseen liitettävästä hyväksyntämerkin kuvasta 3 käy ilmi, että kyseinen tyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E 4) säännön nro 97, sellaisena kuin se on muutettuna, ja muutossarjassa 01 esitettyjen muutosten nojalla hyväksyntänumerolla 011234.

Hyväksyntänumeron kaksi ensimmäistä numeroa ilmaisevat, että hyväksyntä on myönnetty asetuksen nro 97, sellaisena kuin se on muutettuna, ja muutossarjassa 01 esitettyjen muutosten vaatimusten mukaisesti.

Malli B

Image

Yllä olevasta ajoneuvoon liitettävästä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen tyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E 4) sääntöjen nro 18 (1) ja 97 nojalla.

Hyväksyntänumeron kahdesta ensimmäisestä numerosta käy ilmi, että näiden hyväksyntöjen myöntämispäivämäärinä sääntöön nro 18 oli tehty muutossarjan 02 mukaiset muutokset ja sääntöön nro 97 oli tehty muutossarjan 01 mukaiset muutokset.

---

(1)  Toinen numero on annettu vain esimerkiksi.

---

LIITE VI

VAATIMUSTENMUKAISUUSTODISTUKSEN MALLI

Image

---

LIITE VII

ASENNUSTODISTUKSEN MALLI

Image

---

LIITE 8

7.2.11 JA 19 KOHTA

Matkustajatilan suojajärjestelmiä koskeva testi

Image

---

LIITE IX

SÄHKÖMAGNEETTINEN YHTEENSOPIVUUS

Huomautus: Sähkömagneettisen yhteensopivuuden testaamiseen käytetään testilaitoksen mukaan joko 1 kohtaa tai 2 kohtaa.

1.   ISO-MENETELMÄ

Syöttöjohtoja pitkin johtuvien häiriöiden sieto

Testipulssit 1, 2, 3a, 3b, 4 ja 5 syötetään kansainvälisen ISO 7637–1:1990 -standardin mukaisesti syöttöjohtoihin sekä muihin sellaisiin ajoneuvon hälytysjärjestelmän/hälytysjärjestelmän kytkentöihin, jotka voivat olla toiminnallisesti kytkettynä syöttöjohtoihin.

Ajoneuvon hälytysjärjestelmä/hälytysjärjestelmä katkaistussa tilassa

Testipulssit 1–5 syötetään voimakkuustasolla III. Kaikkien syötettävien testipulssien vaadittu toiminnallinen taso on A.

Ajoneuvon hälytysjärjestelmä/hälytysjärjestelmä kytketyssä tilassa

Syötetään testipulssit 1–5. Kaikkien syötettävien testipulssien vaadittu toiminnallinen taso on annettu taulukossa 1.

Taulukko 1

Voimakkuus/toiminnallinen taso (syöttöjohdoissa)

| Testipulssin numero | Testin taso | Toiminnallinen taso |
| --- | --- | --- |
| 1 | III | C |
| 2 | III | A |
| 3a | III | C |
| 3b | III | A |
| 4 | III | B |
| 4 | I | A |
| 5 | III | A |

Testipulssin numero

Testin taso

Toiminnallinen taso

1

III

C

2

III

A

3a

III

C

3b

III

A

4

III

B

4

I

A

5

III

A

Signaalijohtoihin liittyvien häiriöiden sieto

Johtimet, joita ei ole kytketty syöttöjohtoihin (esim. erityiset signaalijohdot) testataan kansainvälisen ISO/DIS 7637:1993 -standardin osan 3 mukaisesti. Kaikkien syötettävien testipulssien vaadittu toiminnallinen taso on annettu taulukossa 2.

Taulukko 2

Testin taso/toiminnallinen taso (signaalijohdoissa)

| Testipulssin numero | Testin taso | Toiminnallinen taso |
| --- | --- | --- |
| 3a | III | C |
| 3b | III | A |

Testipulssin numero

Testin taso

Toiminnallinen taso

3a

III

C

3b

III

A

Korkeataajuuksisten säteilyhäiriöiden sieto

Ajoneuvon hälytysjärjestelmän/hälytysjärjestelmän häiriöiden siedon testaaminen ajoneuvossa voidaan suorittaa säännön nro 10 määräysten ja muutossarjan 02 mukaisten muutosten sekä liitteessä VI ajoneuvoille esitettyjen ja liitteessä IX erilliselle tekniselle yksikölle esitettyjen testimenetelmien mukaisesti.

Sähköiset häiriöt sähköstaattisista purkauksista

Sähköisten häiriöiden sieto testataan teknisen raportin ISO/TR 10605–1993 mukaisesti.

Säteilypäästöt

Testit suoritetaan säännön 10 määräysten ja muutossarjan 02 muutosten mukaisesti ja ajoneuvoille liitteissä IV ja V esitettyjen testimenetelmien mukaisesti tai erilliselle tekniselle yksikölle liitteiden VII ja VIII mukaisesti.

2.   IEC-MENETELMÄ

Sähkömagneettinen kenttä

Ajoneuvon hälytysjärjestelmälle/hälytysjärjestelmälle suoritetaan perustesti. Järjestelmälle tehdään IEC:n julkaisussa 839–1–3–1998 esitetty sähkömagneettista kenttää koskeva testi A-13 taajuusalueella 20–1 000 MHz ja kentän voimakkuustasolla 30 V/m.

Lisäksi ajoneuvon hälytysjärjestelmälle/hälytysjärjestelmälle suoritetaan kansainvälisen ISO 7637 -standardin osien 1:1990, 2:1990 ja 3:1993 mukaiset tarvittavat johtuvien ja kytkeytyvien sähköisten transienttihäiriöiden testit.

Sähköiset häiriöt sähköstaattisista purkauksista

Ajoneuvon hälytysjärjestelmälle/hälytysjärjestelmälle suoritetaan perustesti. Järjestelmälle suoritetaan valmistajan valinnan mukaan joko EN 61000–4–2 -standardissa tai ISO/TR 10605–1993 -standardissa esitetyt sähköstaattisen purkauksen sietoa koskevat testit.

Säteilypäästöt

Ajoneuvon hälytysjärjestelmälle/hälytysjärjestelmälle suoritetaan radiotaajuuksisten häiriöiden vaimennusta koskevat testit säännön 10 määräysten ja muutossarjan 02 muutosten mukaisesti ja ajoneuvoille liitteissä IV ja V esitettyjen testimenetelmien mukaisesti tai erilliselle tekniselle yksikölle liitteiden VII ja VIII mukaisesti.

---

LIITE X

MEKAANISILLA AVAIMILLA TOIMIVIA KYTKIMIÄ KOSKEVAT MÄÄRÄYKSET

| 1. | Avaimella toimivan kytkimen sylinteri ei saa kohota kehyksestä 1 mm:ä enempää; kohoavan osan on oltava kartiomainen. |
| --- | --- |

1.

Avaimella toimivan kytkimen sylinteri ei saa kohota kehyksestä 1 mm:ä enempää; kohoavan osan on oltava kartiomainen.

| 2. | Sylinterin keskuksen ja sen kotelon sauman on lujuudeltaan kestettävä 600 N:n vetoa ja 25 Nm:n momenttia. |
| --- | --- |

2.

Sylinterin keskuksen ja sen kotelon sauman on lujuudeltaan kestettävä 600 N:n vetoa ja 25 Nm:n momenttia.

| 3. | Avaimella toimivan kytkimen on oltava varustettu laitteella, joka estää reiän tekemisen sylinteriin. |
| --- | --- |

3.

Avaimella toimivan kytkimen on oltava varustettu laitteella, joka estää reiän tekemisen sylinteriin.

| 4. | Avaimen profiilin on mahdollistettava vähintään 1 000 tosiasiallista yhdistelmää. |
| --- | --- |

4.

Avaimen profiilin on mahdollistettava vähintään 1 000 tosiasiallista yhdistelmää.

| 5. | Kytkin ei saa toimia avaimella, joka eroaa kytkimeen kuuluvasta avaimesta ainoastaan yhden yhdistelmän osalta. |
| --- | --- |

5.

Kytkin ei saa toimia avaimella, joka eroaa kytkimeen kuuluvasta avaimesta ainoastaan yhden yhdistelmän osalta.

| 6. | Ulkopuolella sijaitsevan kytkimen aukko on suojattava pölyltä ja vedeltä läpällä tai muulla tavalla. |
| --- | --- |

6.

Ulkopuolella sijaitsevan kytkimen aukko on suojattava pölyltä ja vedeltä läpällä tai muulla tavalla.

---

| 30.12.2008 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 351/44 |
| --- | --- | --- | --- |

30.12.2008

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 351/44

---

Vain alkuperäiset UN-ECE:n tekstit ovat kansainvälisen julkisoikeuden mukaan sitovia. Tämän säännön asema ja voimaantulopäivä olisi tarkastettava UN-ECE:n asiakirjan TRANS/WP.29/343 viimeisimmästä versiosta. Asiakirja saatavana osoitteessa http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN-ECE) sääntö nro 102 – Yhdenmukaiset hyväksymisvaatimukset, jotka koskevat

| I. | lyhytkytkentälaitteita, |
| --- | --- |

I.

lyhytkytkentälaitteita,

| II. | ajoneuvoja hyväksytyn lyhytkytkentälaitetyypin asentamisen osalta |
| --- | --- |

II.

ajoneuvoja hyväksytyn lyhytkytkentälaitetyypin asentamisen osalta

Voimaantulopäivä: 13. joulukuuta 1996

SISÄLTÖ

SÄÄNTÖ

| 1. | Soveltamisala |
| --- | --- |

1.

| 2. | Määritelmät |
| --- | --- |

2.

I LUKU

| 3. | Hyväksynnän hakeminen |
| --- | --- |

3.

| 4. | Hyväksyntä |
| --- | --- |

4.

| 5. | Vaatimukset |
| --- | --- |

5.

| 6. | Lyhytkytkentälaitetyypin muutokset ja hyväksynnän laajentaminen |
| --- | --- |

6.

| 7. | Tuotannon vaatimustenmukaisuus |
| --- | --- |

7.

| 8. | Seuraamukset vaatimuksenmukaisuudesta poikkeavasta tuotannosta |
| --- | --- |

8.

| 9. | Tuotannon lopettaminen |
| --- | --- |

9.

| 10. | Hyväksyntätesteistä vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet |
| --- | --- |

10.

II LUKU

| 11. | Hyväksynnän hakeminen |
| --- | --- |

11.

| 12. | Hyväksyntä |
| --- | --- |

12.

| 13. | Hyväksytyn lyhytkytkentälaitteen asennusta koskevat vaatimukset |
| --- | --- |

13.

| 14. | Ajoneuvotyypin muutokset ja hyväksynnän laajentaminen |
| --- | --- |

14.

| 15. | Tuotannon vaatimustenmukaisuus |
| --- | --- |

15.

| 16. | Seuraamukset vaatimuksenmukaisuudesta poikkeavasta tuotannosta |
| --- | --- |

16.

| 17. | Tuotannon lopettaminen |
| --- | --- |

17.

| 18. | Hyväksyntätesteistä vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet |
| --- | --- |

18.

LIITTEET

| Liite I — | Ilmoitus (I luku) |
| --- | --- |

Liite I —

| Liite II — | Ilmoitus (II luku) |
| --- | --- |

Liite II —

| Liite III — | Esimerkki hyväksyntämerkistä |
| --- | --- |

Liite III —

| Liite IV — | Testejä ja suorituskykyä koskevat vaatimukset |
| --- | --- |

Liite IV —

1.   SOVELTAMISALA

1.1   Tämä sääntö koskee N2-, N3-, O3- ja O4-luokkien ajoneuvoja.

2.   MÄÄRITELMÄT

2.1   Tässä säännössä tarkoitetaan

2.1.1   ”lyhytkytkentälaitteella” laitetta, joka pitää automaattisesti riittävän etäisyyden vetoajoneuvojen ja perävaunujen välillä, mikäli näiden kulmaliikkeen aikana tarvitaan ylimääräistä etäisyyttä. Tämä sääntö ei koske kytkentälaitteita, joiden pituudet ja/tai kulmat eivät ole säädettävissä.

2.1.2   ”laitteen hyväksynnällä” jäljempänä I luvussa esitettyjen vaatimusten mukaisen lyhytkytkentälaitetyypin hyväksyntää

2.1.3   ”ajoneuvon hyväksynnällä” ajoneuvon hyväksyntää hyväksytyn lyhytkytkentälaitteen asentamisen osalta

2.1.4   ”ajoneuvotyypillä” ajoneuvoja, jotka eivät eroa toisistaan seuraavilta olennaisilta osin:

2.1.4.1   lyhytkytkentälaitteen merkki ja tyyppi

2.1.4.2   ajoneuvojen leveys ja pituus

2.1.4.3   ajoneuvojen massa

2.1.4.4   lyhytkytkentälaitteen kytkentäpisteet

2.1.4.5   ajoneuvon kuvaus (esim. kuorma-auto, vetoauto, perävaunu, puoliperävaunu, keskiakseliperävaunu)

2.1.4.6   ohjauslaitteet (esim. lisäohjauslaitteet, perävaunun ohjauslaitteet).

2.1.5   ”lyhytkytkentälaitteen tyypillä” laitteita, jotka eivät eroa toisistaan seuraavilta olennaisilta osin

2.1.5.1   laitteen merkki ja tyyppi

2.1.5.2   toimintaperiaate

2.1.5.3   ajoneuvoon kytkeminen

2.1.5.4   vähimmäis- ja enimmäisulkonemien kokonaismitat

2.1.5.5   käyttökulmien rajoitukset

2.1.5.6   kytkentäkulmia koskevat kinemaattiset ominaisuudet

2.1.6   ”automaattisella kytkentämenetelmällä” seuraavaa: Kytkentämenetelmä on automaattinen, jos vetoajoneuvon peruuttaminen perävaunua vasten riittää kytkemään yhdistelmän täydellisesti ja asianmukaisesti sekä varmistamaan automaattisesti kytkennän ja ilmaisemaan turvalaitteiden asianmukaisen kytkennän ilman minkäänlaista ulkopuolista avustamista.

I LUKU

LYHYTKYTKENTÄLAITTEEN HYVÄKSYNTÄ

3.   HYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN

3.1   Kytkentälaitteen valmistajan tai tämän valtuutetun edustajan on haettava lyhytkytkentälaitteen hyväksyntää.

3.2   Hakemukseen on liitettävä

3.2.1   lyhytkytkentälaitteen ja asennusmenetelmän yksityiskohtainen kuvaus ja tarkat mittakaavapiirustukset kolmena kappaleena. Toimitetuista asiakirjoista tulee käydä toimivaltaista viranomaista tyydyttävästi ilmi, että lyhytkytkentälaite toimii luotettavasti ja turvallisesti.

3.2.2   Näytekappale hyväksyttävästä lyhytkytkentälaitetyypistä.

3.2.3   Yhdessä hyväksyntätestien suorittamisesta vastaavan teknisen tutkimuslaitoksen kanssa valitaan huonoimman mahdollisen tapauksen periaatetta edustava ajoneuvoyhdistelmä, johon hyväksyttävä lyhytkytkentälaite on asennettu, siten, että otetaan huomioon muun muassa jousitus, suurin sallittu massa ja mitat, akseliväli, akselien lukumäärä ja sijainti sekä lyhytkytkentälaitteen ääriasennot Valmistajan tai tämän edustajan tulee toimittaa useampi kuin yksi ajoneuvoyhdistelmä, mikäli tekninen tutkimuslaitos sitä edellyttää.

3.3   Ennen tyyppihyväksynnän myöntämistä toimivaltaisen viranomaisen on varmistettava, että käytössä olevat järjestelyt riittävät takaamaan tuotannon vaatimustenmukaisuuden tehokkaan valvonnan.

4.   HYVÄKSYNTÄ

4.1   Tyyppihyväksyntä koskee kaikkia lyhytkytkentälaitteen asennusta ja turvallista käyttöä varten tarvittavia osia (esim. veto- ja/tai ohjausvoimille altistuvat, vetoajoneuvon tai perävaunun runkoon kiinnitetyt osat sekä valvontajärjestelmät).

4.2   Jos tämän säännön mukaisesti hyväksyttäväksi esitetty lyhytkytkentälaite täyttää jäljempänä 5 kohdassa esitettävät vaatimukset, kyseiselle lyhytkytkentälaitetyypille myönnetään hyväksyntä.

4.3   Kullekin hyväksytylle tyypille myönnetään hyväksyntänumero. Sen kahdesta ensimmäisestä numerosta (tällä hetkellä 02) käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt tärkeät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät. Sama sopimuspuoli ei saa antaa samaa numeroa toiselle tämän säännön soveltamisalaan kuuluvalle lyhytkytkentälaitetyypille.

4.4   Tämän säännön mukaisesta lyhytkytkentätyypin hyväksynnästä tai hyväksynnän laajennuksesta tai epäämisestä tai tuotannon lopettamisesta on ilmoitettava tätä sääntöä soveltaville sopimuksen sopimuspuolille tämän säännön liitteessä I olevan mallin mukaisella lomakkeella.

4.5   Jokaiseen tämän säännön mukaisesti hyväksyttyä tyyppiä vastavaan lyhytkytkentälaitteeseen on kiinnitettävä hyväksyntälomakkeessa ilmoitettuun näkyvään ja helppopääsyiseen paikkaan kansainvälinen hyväksyntämerkki, jossa on

4.5.1   ympyrän sisään merkitty ”E”-kirjain, jota seuraa hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero (1)

4.5.2   4.5.1 kohdassa mainitun ympyrän oikealla puolella tämän säännön numero, jota seuraa ”R”-kirjain, viiva ja hyväksyntänumero.

4.6   Hyväksyntämerkin on oltava selvästi luettavissa ja pysyvä.

4.7   Tämän säännön liitteessä III annetaan esimerkkejä hyväksyntämerkistä.

5.   VAATIMUKSET

5.1   Yleistä

5.1.1   Lyhytkytkentälaitteen mallin, rakenteen ja kokoonpanon tulee olla sellainen, että ajoneuvo, johon lyhytkytkentälaite on asennettu, täyttää tämän säännön vaatimukset tavanomaisen tieliikennekäytön mukaisissa olosuhteissa. Itse kytkentälaitteiden tulee olla säännön nro 55 teknisten vaatimusten mukaisia. Asennetun lyhytkytkentälaitteen käytöstä aiheutuvat lisävoimat tulee ottaa huomioon.

5.1.2   Lyhytkytkentälaitteen tulee toimia automaattisesti. Myös lyhytkytkentäyhdistelmän peruutusliikkeen täytyy olla mahdollista ilman minkäänlaista lyhytkytkentälaitteen käsikäyttöä.

5.1.3   Lyhytkytkentälaitteen mallin, rakenteen ja kokoonpanon tulee erityisesti olla sellainen, että se kestää kaikkia rasituksia sekä korroosio- ja ikääntymisvaikutuksia, joille se altistuu (esim. tärinä, kosteus ja äärilämpötilat).

5.1.4   Lyhytkytkentälaitteen tulee mahdollistaa ajoneuvojen suoraviivainen liike tasaisella tienpinnalla ilman, että ohjauksessa tarvitaan mitään epätavallisia toimenpiteitä eteenpäin ajettaessa tai peruutettaessa.

5.1.5   Järjestelmäviat

5.1.5.1   Kytkimen tulee työntyä uloimpaan asentoonsa ja jäädä tähän asentoon kaikkien ajoneuvon liikkuessa ilmenevien lyhytkytkentälaitteen virransyöttöjärjestelmän vikojen ja/tai ohjausjärjestelmän vikojen seurauksena. Vetoajoneuvon ja perävaunun irtoamisen tulee olla mekaanisesti estetty kaikissa käyttötilanteissa.

5.1.5.2   Järjestelmän tulee ilmaista kaikki virransyöttöjärjestelmän ja/tai ohjausjärjestelmän viat kuljettajalle varoitusäänellä tai valomerkillä.

5.1.6   Kun ajoneuvo on paikoillaan, lyhytkytkentälaitteessa ei saa ilmetä mitään hallitsematonta liikettä missään tilanteissa pitkäaikainen mäkeen pysäköinti mukaan lukien.

5.1.7   Lyhytkytkentälaitteen ei-automaattinen liike saa olla mahdollista ainoastaan vetoajoneuvon ollessa paikoillaan. Ohjausyksikköön tulee olla kiinteästi liitettynä vetoajoneuvon pysäköintijarrun käyttöä koskeva ohje.

5.1.7.1   Tätä toimintoa tulee valvoa kaksoisohjausyksikön avulla.

5.1.7.2   Tämä ohjausyksikkö tulee asentaa ohjaamon ulkopuolelle sellaiseen asentoon, että käyttäjälle ei aiheudu vaaraa perävaunun liikkeestä ja tämä voi nähdä ajoneuvojen välisen vaara-alueen yhdellä silmäyksellä.

5.1.7.3   Ohjausyksikön lukitseminen käyttöasentoon tai tahaton käyttö ei saa olla mahdollista.

5.1.7.4   Perävaunun tulee liikkua tärisemättä ja enintään nopeudella 50 mm/s.

5.1.7.5   Ohjauksen vapauttamisen yhteydessä liikkeen tulee pysähtyä välittömästi.

5.1.8   Vetoajoneuvon liike eteenpäin ei saa aiheuttaa perävaunun liikkumista taaksepäin suhteessa tien pintaan.

Perävaunun liikkuminen taaksepäin enintään 30 mm on sallittua ainoastaan kytkentä- ja reaktiotarkoituksissa.

5.1.9   Lyhytkytkentälaitteen tulee palautua lyhimpään suoraan eteenpäin suuntautuvaan normaaliin käyttöasentoonsa vetoajoneuvon ja perävaunun välisen suhteellisen kulmaliikkeen seurauksena liitteen IV mukaisesti.

5.1.10   Lyhytkytkentälaitteen käyttö ei saa häiritä yhdistelmän dynaamista vakautta. Tämä vaatimus on tarkistettava liitteessä IV mainitun testin yhteydessä.

5.1.11   Lyhytkytkentälaitteen mallin tulee olla sellainen, että ajoneuvot voidaan kytkeä tai irrottaa. Kaikkien kytkentätoimintojen, mekaaniset ohjauslaitteet ja veto- ja/tai ohjausvoimille altistuvat osat mukaan lukien, tulee olla automaattisia. Positiivisen lukitusjärjestelmän oikean kytkennän tulee näkyä ilmaisimesta tai olla helposti nähtävillä ajoneuvon sivulta kytkentälaitteen viereltä. Muussa tapauksessa ohjaamoon tulee olla asennettuna etäilmaisin. Ohjaus- ja virransyöttöjohtojen kytkeminen käsin on sallittu, mikäli kytkennät ovat helposti saavutettavissa seisoma-asennosta ja yhdistelmää voidaan kuljettaa turvallisesti ilman näiden johtojen kytkemistä.

5.1.12   Toimintaan kytkettynä lyhytkytkentälaitteen tulee itsessään mahdollistaa vähintään seuraavat kulmaliikkeet:

| | Täysperävaunu | Keskiakseliperävaunu | Puoliperävaunu |
| --- | --- | --- | --- |
| vaakasuora liike | ±60° | ±90° | ±90° |
| pystysuora liike | ±20° | ±15° | ±12° |
| liike akselin ympäri | ±15° | ±15° | — |

Täysperävaunu

Keskiakseliperävaunu

Puoliperävaunu

vaakasuora liike

±60°

±90°

±90°

pystysuora liike

±20°

±15°

±12°

liike akselin ympäri

±15°

±15°

—

5.1.13   Hydraulisissa tai pneumaattisissa lyhytkytkentälaitteissa tulee olla valomerkki, joka ilmaisee, että lyhytkytkentälaite saavuttaa pian enimmäisulkonemansa. Tämä signaali voi olla sama kuin 5.1.5.2 kohdassa mainittu valomerkki.

5.1.14   Lyhytkytkentälaitteen mallin tulee olla sellainen, että kun vetoajoneuvo ja perävaunu kytketään niiden ollessa keskenään eri kulmassa kuin kytkemättöminä, perävaunun tahatonta liikettä tai lyhytkytkentälaitteen väärää toimintaa ei esiinny.

5.1.15   Laitteeseen tulee olla kiinnitettynä kilpi, joka ilmaisee vetoajoneuvon ja perävaunun enimmäismassan, kaikki voitelupisteet sekä voitelutiheyden ja joka on selvästi nähtävissä myös perävaunun ollessa kytkettynä.

5.2   Testit

Lyhytkytkentälaitteelle hyväksyntää varten tehtävät testit on selostettu tämän säännön liitteessä IV.

6.   LYHYTKYTKENTÄLAITETYYPIN MUUTOKSET JA HYVÄKSYNNÄN LAAJENTAMINEN

6.1   Kaikista lyhytkytkentälaitetyypin muutoksista on ilmoitettava lyhytkytkentälaitetyypin hyväksyneelle hallinnolliselle yksikölle. Tämän jälkeen yksikkö voi joko

6.1.1   katsoa, ettei tehdyillä muutoksilla todennäköisesti ole havaittavaa kielteistä vaikutusta ja että laite joka tapauksessa edelleen täyttää vaatimukset, tai

6.1.2   vaatia testin suorittamisesta vastaavalta tekniseltä tutkimuslaitokselta uuden testausselosteen.

6.2   Hyväksynnän vahvistaminen tai epääminen, jossa eritellään muutokset, annetaan yllä 4.3 kohdassa tarkoitetulla menettelyllä tiedoksi tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille.

6.3   Toimivaltainen viranomainen, joka päättää hyväksynnän laajentamisesta, antaa laajentamiselle sarjanumeron ja ilmoittaa sen muille tätä sääntöä soveltaville vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolille tämän säännön liitteessä I olevan mallin mukaisella tiedonantolomakkeella.

7.   TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS

7.1   Tämän säännön nojalla hyväksytyt lyhytkytkentälaitteet on valmistettava siten, että ne ovat yhdenmukaisia edellä 5 kohdassa asetettujen vaatimusten mukaisesti tyyppihyväksytyn laitteen kanssa.

7.2   Sen varmistamiseksi, että 7.1 kohdan vaatimukset täyttyvät, tuotantoon on sovellettava sopivia valvontamenetelmiä.

7.3   Hyväksynnän haltijan tulee erityisesti

7.3.1   varmistaa, että tuotteiden tehokasta laadunvalvontaa varten on olemassa menetelmät;

7.3.2   pitää saatavillaan jokaisen hyväksytyn tyypin vaatimuksenmukaisuuden tarkistamiseksi tarvittavia valvontalaitteita;

7.3.3   varmistaa, että testitulosten tiedot tallennetaan ja että niihin liittyvät asiakirjat ovat saatavilla viranomaisen ohjeiden mukaisesti määriteltävän ajan;

7.3.4   analysoida kunkin testityypin tulokset, jotta voitaisiin tarkastaa ja varmistaa tuotteen ominaisuuksien vakaus ja määritellä teollisen tuotannon sallittu vaihtelu;

7.3.5   varmistaa, että kunkin tuotetyypin osalta suoritetaan riittävä määrä tarkistuksia ja testejä toimivaltaisen viranomaisen hyväksymien menettelyjen mukaisesti;

7.3.6   varmistaa, että vaatimuksenmukaisuuden vastaisia tuloksia osoittavien näytekappaleiden tai osien kerääminen kyseisessä testityypissä johtaa toiseen näytteenottoon ja toiseen testiin. Kaikki tarvittavat vaiheet on suoritettava, jotta näytekappaleita vastaavan tuotannon vaatimustenmukaisuus voitaisiin palauttaa.

7.4   Tyyppihyväksynnän myöntänyt toimivaltainen viranomainen voi milloin tahansa tarkastaa kuhunkin tuotantoyksikköön sovellettavat vaatimuksenmukaisuuden valvontamenetelmät.

7.4.1   Jokaisen tarkastuksen yhteydessä tulee esittää vierailevan tarkastajan nähtäväksi testikirjanpito ja tuotannon seurantarekisterit.

7.4.2   Tarkastaja voi ottaa sattumanvaraisia näytekappaleita testattavaksi valmistajan laboratoriossa. Näytekappaleiden vähimmäismäärä voidaan määritellä valmistajan omien tarkistusten tulosten perusteella.

7.4.3   Mikäli laatutaso vaikuttaa epätyydyttävältä tai on tarpeen tarkastaa yllä 7.4.2 kohdassa mainitun mukaisesti suoritettujen testien oikeellisuus, tarkastaja valitsee näytekappaleet lähetettäväksi tyyppihyväksyntätestit suorittaneeseen tekniseen tutkimuslaitokseen.

7.4.4   Toimivaltainen viranomainen voi suorittaa minkä tahansa tässä säännössä määrätyn testin.

7.4.5   Toimivaltaisen viranomaisen valtuuttama tavanomainen tarkastustiheys on kerran kahdessa vuodessa. Mikäli jonkin näistä käynneistä yhteydessä saadaan negatiivisia tuloksia, toimivaltaisen viranomaisen tulee varmistaa, että kaikki tarvittavat vaiheet tuotannon vaatimuksenmukaisuuden palauttamiseksi suoritetaan mahdollisimman pikaisesti.

8.   SEURAAMUKSET VAATIMUSTENMUKAISUUDESTA POIKKEAVASTA TUOTANNOSTA

8.1   Lyhytkytkentälaitetyypille tämän säännön mukaisesti myönnetty hyväksyntä voidaan peruuttaa, jos 5 kohdan vaatimukset eivät täyty.

8.2   Jos tätä sääntöä soveltava vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuoli peruuttaa aiemmin myöntämänsä hyväksynnän, sen on ilmoitettava siitä välittömästi muille tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille tämän säännön liitteen I mallin mukaisella tiedonantolomakkeella.

9.   TUOTANNON LOPETTAMINEN

9.1   Jos hyväksynnän haltija lopettaa kokonaan tämän säännön perusteella hyväksytyn lyhytkytkentälaitetyypin valmistamisen, hyväksynnän haltijan on ilmoitettava tästä hyväksynnän myöntäneelle viranomaiselle. Ilmoituksen saatuaan viranomaisen on ilmoitettava asiasta muille tätä sääntöä soveltaville vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolille tämän säännön liitteessä I olevan mallin mukaisella tiedonantolomakkeella.

10.   HYVÄKSYNTÄTESTEISTÄ VASTAAVIEN TEKNISTEN TUTKIMUSLAITOSTEN SEKÄ HALLINNOLLISTEN YKSIKÖIDEN NIMET JA OSOITTEET

10.1   Tätä sääntöä soveltavien vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolten on ilmoitettava Yhdistyneiden Kansakuntien sihteeristölle hyväksyntätestien suorittamisesta vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä niiden hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet, jotka myöntävät hyväksynnät ja joille toimitetaan lomakkeet todistukseksi muissa maissa myönnetystä hyväksynnästä tai hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta tai tuotannon lopettamisesta.

II LUKU

AJONEUVOJEN HYVÄKSYNTÄ HYVÄKSYTYN LYHYTKYTKENTÄLAITTEEN ASENTAMISEN OSALTA

11.   HYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN

11.1   Ajoneuvon valmistajan tai tämän valtuutetun edustajan on haettava ajoneuvotyypin hyväksyntää tyypiltään hyväksytyn lyhytkytkentälaitteen osalta.

11.2   Hyväksyntähakemukseen on liitettävä jäljempänä mainitut asiakirjat kolmena kappaleena sekä seuraavat tiedot:

11.3   Ajoneuvotyypin ja lyhytkytkentälaitteeseen liittyvien ajoneuvon osien yksityiskohtainen kuvaus, johon sisältyy mittakaavapiirros kiinnityspisteistä sekä liitteessä II mainitut tiedot ja asiakirjat.

11.4   Toimivaltaisen viranomaisen pyynnöstä tulee lisäksi toimittaa hakemuslomake (tämän säännön liitteessä I esitetty lomake) kullekin lyhytkytkentälaitetyypille.

11.5   Tekniselle tutkimuslaitokselle tulee toimittaa hyväksyntätestin suorittamista varten hyväksyttävää ajoneuvotyyppiä edustava ajoneuvo, johon on kiinnitetty lyhytkytkentälaite.

11.5.1   Ajoneuvo, jossa ei ole kaikkia kyseisessä tyypissä tarvittavia komponentteja, voidaan hyväksyä, mikäli hakija pystyy osoittamaan toimivaltaista viranomaista tyydyttävästi, ettei komponenttien puuttumisella ole vaikutusta tarkastuksen tulokseen tämän säännön vaatimusten osalta.

11.6   Ennen tyyppihyväksynnän myöntämistä toimivaltaisen viranomaisen on varmistettava, että käytössä olevat järjestelyt riittävät takaamaan tuotannon vaatimustenmukaisuuden tehokkaan valvonnan.

11.7   Tavanomaisista poikkeavia kytkentätoimintoja varten tulee tarjota erityiset käyttöohjeet, joiden tulee sisältää erityisesti erilaisissa käyttötiloissa (esim. kulma-asennoissa) tapahtuvaa kytkemistä ja irrottamista koskevat ohjeet. Tällaiset erityiset käyttöohjeet tulee olla jokaisen ajoneuvon mukana.

12.   HYVÄKSYNTÄ

12.1   Jos tämän säännön mukaisesti hyväksyttäväksi esitetty ajoneuvo täyttää jäljempänä 13 kohdassa esitettävät vaatimukset, kyseiselle ajoneuvotyypille myönnetään hyväksyntä.

12.2   Kullekin hyväksytylle tyypille myönnetään hyväksyntänumero. Sen kahdesta ensimmäisestä numerosta (tällä hetkellä 02) käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt tärkeät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät. Sama sopimuspuoli ei saa antaa samaa numeroa toiselle tämän säännön soveltamisalaan kuuluvalle ajoneuvotyypille.

12.3   Tämän säännön mukaisesta ajoneuvotyypin hyväksynnästä tai hyväksynnän laajennuksesta tai epäämisestä tai tuotannon lopettamisesta on ilmoitettava tätä sääntöä soveltaville sopimuksen sopimuspuolille tämän säännön liitteessä 2 olevan mallin mukaisella lomakkeella.

12.4   Jokaiseen tämän säännön mukaisesti hyväksyttyä ajoneuvotyyppiä vastaavaan ajoneuvoon on kiinnitettävä hyväksyntälomakkeessa ilmoitettuun näkyvään ja helppopääsyiseen paikkaan kansainvälinen hyväksyntämerkki, jossa on

12.4.1   ympyrän sisään merkitty ”E”-kirjain, jota seuraa hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero (3)

12.4.2   12.4.1 kohdassa mainitun ympyrän oikealla puolella tämän säännön numero, jota seuraa ”R”-kirjain, viiva ja hyväksyntänumero.

12.5   Jos ajoneuvo on yhden tai useamman tähän sopimukseen liitetyn säännön nojalla hyväksytyn ajoneuvotyypin mukainen hyväksynnän tämän säännön nojalla myöntäneessä maassa, 12.4.1 kohdassa tarkoitettua symbolia ei ole tarpeen toistaa; tässä tapauksessa sääntö ja hyväksyntänumerot sekä kaikkien niiden sääntöjen lisäsymbolit, joiden nojalla hyväksyntä on myönnetty hyväksynnän tämän säännön nojalla myöntäneessä maassa, sijoitetaan pystyriveihin 12.4.1 kohdassa tarkoitetun symbolin oikealle puolelle.

12.6   Hyväksyntämerkin on oltava selvästi luettavissa ja pysyvä.

12.7   Hyväksyntämerkki sijoitetaan valmistajan kiinnittämään ajoneuvon tietokilpeen tai sen läheisyyteen.

12.8   Tämän säännön liitteessä III annetaan esimerkkejä hyväksyntämerkistä.

13.   HYVÄKSYTYN LYHYTKYTKENTÄLAITTEEN ASENNUSTA KOSKEVAT VAATIMUKSET

13.1   Kun lyhytkytkentälaite asennetaan ajoneuvoon, I luvun 5.1 kohdassa esitettyjen vaatimusten, 5.1.12 kohtaa lukuun ottamatta, on täytyttävä, riippumatta mahdollisista ajoneuvon käytöstä aiheutuvista vaikutuksista.

13.2   Käytössä oleva lyhytkytkentälaite ei saa haitata niiden ajoneuvojen liikettä, joihin se on asennettu. Tämän edellytyksen katsotaan täyttyvän, jos laite noudattaa liitteessä IV esitettyjä testivaatimuksia.

13.3   I luvun 5.1.5.2 kohdassa ja 5.1.13 kohdassa mainitut varoitussignaalit

13.3.1   Äänimerkkilaitteen tulee sijaita ohjaamossa, ja äänimerkin tulee olla kuljettajan helposti kuultavissa kaikissa tilanteissa ajoneuvon ollessa tavanomaisessa käytössä.

13.3.2   Valomerkin tulee olla väriltään punainen, ja sen tulee sijaita kojelaudassa suoraan kuljettajan näkökentässä, ja sen täytyy olla helposti havaittavissa myös päivänvalossa.

13.4   Kytkemisen ja irrottamisen tulee olla mahdollista kaikissa enintään 50°:n vaakasuorissa kytkentäkulmissa sekä vasemmalle että oikealle, enintään 10°:n pystykulmissa sekä ylöspäin että alaspäin täysiperävaunuilla, enintään 6°:n pystykulmissa sekä ylöspäin että alaspäin keskiakseliperävaunuilla ja enintään 7°:n kulmissa akselin ympäri kierrettynä molempiin suuntiin; perävaunun kytkemisen tulee siis olla mahdollista kaikissa enintään yllä mainittujen suuruisissa vetoajoneuvon ja perävaunun vetoaisan välisissä kulmissa ilman lisähenkilöiden apua.

Automaattisen kytkennän aikana laite saa olla väliaikaisessa asennossa ennen lopullisen kytkennän tapahtumista. Väliaikaisessa asennossa yhdistelmää tulee pystyä liikuttamaan turvallisesti. Jos lopullinen toiminto toteutetaan käsin, ajoneuvojen välisen etäisyyden tulee olla vähintään 500 mm.

13.5   Yhden henkilön tulee olla mahdollista seisoma-asennossa asettaa kytkentälaitteet paikoilleen ennen kytkennän suorittamista ilman työkaluja. Tämä vaatimus koskee myös jarru- ja sähköjohtojen kytkentää ja irrottamista.

13.6   Yleiset vaatimukset

Automaattisen kytkennän mahdollistamiseksi vetoaisan silmukan tulee olla säädettävissä pystysuunnassa kytkentälaitteen keskikorkeuteen kaikissa tavanomaisissa liikenne- ja käyttötilanteissa.

14.   AJONEUVOTYYPIN MUUTOKSET JA HYVÄKSYNNÄN LAAJENTAMINEN

14.1   Kaikista 2.1.4 kohdassa tarkoitetun ajoneuvotyypin muutoksista tulee ilmoittaa ajoneuvotyypin hyväksyneelle hallinnolliselle yksikölle. Tämän jälkeen yksikkö voi joko

14.1.1   katsoa, ettei tehdyillä muutoksilla todennäköisesti ole merkittäviä haitallisia vaikutuksia ja että ajoneuvo kuitenkin täyttää edelleen vaatimukset, tai

14.1.2   vaatia tekniseltä tutkimuslaitokselta lisätestiraporttia.

14.2   Hyväksynnän vahvistaminen tai epääminen, jossa eritellään muutokset, annetaan yllä 12.3 kohdassa tarkoitetulla menettelyllä tiedoksi tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille.

14.3   Toimivaltainen viranomainen, joka päättää hyväksynnän laajentamisesta, antaa laajentamiselle sarjanumeron ja ilmoittaa sen muille tätä sääntöä soveltaville vuoden 1958 sopimuspuolille tämän säännön liitteessä II olevan mallin mukaisella tiedonantolomakkeella.

15.   TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS

15.1   Tämän säännön nojalla hyväksytyt ajoneuvot on valmistettava siten, että ne ovat yhdenmukaisia edellä 13 kohdassa asetettujen vaatimusten mukaisesti tyyppihyväksytyn ajoneuvon kanssa.

15.2   Sen varmistamiseksi, että 15.1 kohdan vaatimukset täyttyvät, tuotantoon on sovellettava sopivia valvontamenetelmiä.

15.3   Hyväksynnän haltijan tulee erityisesti

15.3.1   varmistaa, että ajoneuvojen tehokasta laadunvalvontaa varten on olemassa kaikkia yllä 13 kohdassa esitettyjen vaatimusten noudattamiseen liittyviä seikkoja koskevat menetelmät;

15.3.2   pitää saatavillaan jokaisen hyväksytyn tyypin vaatimuksenmukaisuuden tarkistamiseksi tarvittavia valvontalaitteita;

15.3.3   varmistaa, että testitulosten tiedot tallennetaan ja että niihin liittyvät asiakirjat ovat saatavilla viranomaisen ohjeiden mukaisesti määriteltävän ajan;

15.3.4   analysoida kunkin testityypin tulokset, jotta voitaisiin tarkastaa ja varmistaa tuotteen ominaisuuksien vakaus ja määritellä teollisen tuotannon sallittu vaihtelu;

15.3.5   varmistaa, että kunkin tuotetyypin osalta suoritetaan riittävä määrä tarkistuksia ja kokeita toimivaltaisen viranomaisen hyväksymien menettelyjen mukaisesti;

15.3.6   varmistaa, että vaatimuksenmukaisuuden vastaisia tuloksia osoittavien näytekappaleiden tai osien kerääminen kyseisessä testityypissä johtaa toiseen näytteenottoon ja toiseen testiin. Kaikki tarvittavat vaiheet on suoritettava, jotta näytekappaleita vastaavan tuotannon vaatimuksenmukaisuus voitaisiin palauttaa.

15.4   Tyyppihyväksynnän myöntänyt toimivaltainen viranomainen voi milloin tahansa tarkastaa kuhunkin tuotantoyksikköön sovellettavat vaatimuksenmukaisuuden valvontamenetelmät.

15.4.1   Jokaisen tarkastuksen yhteydessä tulee esittää vierailevan tarkastajan nähtäväksi testikirjanpito ja tuotannon seurantarekisterit.

15.4.2   Tarkastaja voi ottaa sattumanvaraisia näytekappaleita testattavaksi valmistajan laboratoriossa. Näytekappaleiden vähimmäismäärä voidaan määritellä valmistajan omien tarkistusten tulosten perusteella.

15.4.3   Mikäli laatutaso vaikuttaa epätyydyttävältä tai on tarpeen tarkastaa yllä 15.4.2 kohdassa mainitun mukaisesti suoritettujen testien oikeellisuus, tarkastaja valitsee näytekappaleet lähetettäväksi tyyppihyväksyntätestit suorittaneeseen tekniseen tutkimuslaitokseen.

15.4.4   Toimivaltainen viranomainen voi suorittaa minkä tahansa tässä säännössä määrätyn testin.

15.4.5   Toimivaltaisen viranomaisen valtuuttama tavanomainen tarkastustiheys on kerran kahdessa vuodessa. Mikäli jonkin näistä käynneistä yhteydessä saadaan negatiivisia tuloksia, toimivaltaisen viranomaisen tulee varmistaa, että kaikki tarvittavat vaiheet tuotannon vaatimuksenmukaisuuden palauttamiseksi suoritetaan mahdollisimman pikaisesti.

16.   SEURAAMUKSET VAATIMUSTENMUKAISUUDESTA POIKKEAVASTA TUOTANNOSTA

16.1   Ajoneuvotyypille tämän säännön mukaisesti myönnetty hyväksyntä voidaan peruuttaa, jos 13 kohdan vaatimukset eivät täyty.

16.2   Jos tätä sääntöä soveltava sopimuspuoli peruuttaa aikaisemmin myöntämänsä hyväksynnän, sen on ilmoitettava siitä välittömästi muille tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille tämän säännön liitteen II mallin mukaisella tiedonantolomakkeella.

17.   TUOTANNON LOPETTAMINEN

17.1   Jos hyväksynnän haltija lopettaa kokonaan tämän säännön perusteella hyväksytyn ajoneuvotyypin valmistamisen, hyväksynnän haltijan on ilmoitettava tästä hyväksynnän myöntäneelle viranomaiselle. Ilmoituksen saatuaan viranomaisen on ilmoitettava asiasta muille tätä sääntöä soveltaville vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolille tämän säännön liitteessä II olevan mallin mukaisella tiedonantolomakkeella.

18.   HYVÄKSYNTÄTESTEISTÄ VASTAAVIEN TEKNISTEN TUTKIMUSLAITOSTEN SEKÄ HALLINNOLLISTEN YKSIKÖIDEN NIMET JA OSOITTEET

18.1   Tätä sääntöä soveltavien vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolten on ilmoitettava Yhdistyneiden Kansakuntien sihteeristölle hyväksyntätestien suorittamisesta vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä niiden hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet, jotka myöntävät hyväksynnät ja joille toimitetaan lomakkeet todistukseksi muissa maissa myönnetystä hyväksynnästä tai hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta tai tuotannon lopettamisesta.

---

(1)  1 Saksa, 2 Ranska, 3 Italia, 4 Alankomaat, 5 Ruotsi, 6 Belgia, 7 Unkari, 8 Tšekki, 9 Espanja, 10 Jugoslavia, 11 Yhdistynyt kuningaskunta, 12 Itävalta, 13 Luxemburg, 14 Sveitsi, 15 (antamatta), 16 Norja, 17 Suomi, 18 Tanska, 19 Romania, 20 Puola, 21 Portugali, 22 Venäjän federaatio, 23 Kreikka, 24 (antamatta), 25 Kroatia, 26 Slovenia, 27 Slovakia, 28 Valko-Venäjä, 29 Viro, 30–36 (antamatta) ja 37 Turkki. Seuraavat numerot annetaan muille maille aikajärjestyksessä sitä mukaa kuin ne ratifioivat pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymistä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevia ehtoja koskevan sopimuksen, ja Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteeri ilmoittaa näin annetut numerot sopimuksen sopimuspuolille.

(2)  Valmistajien tulee luovuttaa teknisille tutkimuslaitokselle omat testimenetelmänsä ja tuloksensa siihen asti, kunnes yhdenmukaisista testimenetelmistä on sovittu.

(3)  1 Saksa, 2 Ranska, 3 Italia, 4 Alankomaat, 5 Ruotsi, 6 Belgia, 7 Unkari, 8 Tšekki, 9 Espanja, 10 Jugoslavia, 11 Yhdistynyt kuningaskunta, 12 Itävalta, 13 Luxemburg, 14 Sveitsi, 15 (antamatta), 16 Norja, 17 Suomi, 18 Tanska, 19 Romania, 20 Puola, 21 Portugali, 22 Venäjän federaatio, 23 Kreikka, 24 (antamatta), 25 Kroatia, 26 Slovenia, 27 Slovakia, 28 Valko-Venäjä, 29 Viro, 30–36 (antamatta) ja 37 Turkki. Seuraavat numerot annetaan muille maille aikajärjestyksessä sitä mukaa kuin ne ratifioivat pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymistä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevia ehtoja koskevan sopimuksen, ja Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteeri ilmoittaa näin annetut numerot sopimuksen sopimuspuolille.

---

LIITE I

ILMOITUS

(Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

LIITE II

ILMOITUS

(Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

LIITE III

ESIMERKKI HYVÄKSYNTÄMERKISTÄ

Image

Yllä oleva lyhytkytkentälaitteeseen liitettävä hyväksyntämerkki osoittaa, että kyseinen lyhytkytkentälaite on hyväksytty Alankomaissa (E4) säännön nro 102 nojalla ja hyväksyntänumero on 002439. Hyväksyntänumeron kaksi ensimmäistä numeroa ilmaisevat, että hyväksyntä on myönnetty säännön nro 102 alkuperäisessä muodossa olevien vaatimusten mukaisesti.

---

LIITE IV

TESTEJÄ JA SUORITUSKYKYÄ KOSKEVAT VAATIMUKSET (1)

(Ks. 5.1.10 kohta)

1.   LYHYTKYTKENTÄLAITTEEN PALAUTUMISETÄISYYS

Vetoajoneuvon ja perävaunun yhdistelmää ajetaan suoraan eteenpäin suuntautuvasta asennosta kaarteen ympäri, jonka ulkosäde on 12,5 metriä, ja yhdistelmä pysäytetään, kun vetoauto on kääntynyt 90°:n kulmaan (poikkeama lähtösuunnasta). Tämän jälkeen yhdistelmä kiihdytetään mahdollisimman nopeasti 30 ± 2 km:n tuntinopeuteen, jota pidetään yllä testin loppuun asti. Lyhytkytkentälaitteen tulee vetäytyä kokonaan sisään 150 metrin matkalla kiihdytyksen aloituskohdasta (ks. kuva 1 alla).

Tämä testi suoritetaan sekä vasempaan että oikeaan suuntaan.

Kuva 1

Image

Huomautus: Näiden vaatimusten noudattaminen ei takaa sitä, että ajoneuvoyhdistelmän kokonaispituus on lainmukainen kaikissa ajo-olosuhteissa.

1.2   Tekninen tutkimuslaitos varmentaa, että lyhytkytkentälaite vetäytyy jonkin verran koko sen ajan, jonka vetoajoneuvo liikkuu eteenpäin.

2.   YHDISTELMÄN VAKAUS

Vakausominaisuudet mitataan I ja II luvun mukaisia hyväksyntöjä varten seuraavien ehtojen mukaisesti suoritetuilla tieliikennekokeilla:

2.1   TESTIOLOSUHTEET

2.1.1   Kuormausolosuhteet

2.1.1.1   Ajoneuvojen tulee olla kuormattuja, ja massan tulee jakautua akselien kesken ajoneuvojen valmistajan ilmoittamalla tavalla; mikäli määräyksiä on annettu useista eri akselikuormajärjestelyistä, enimmäismassan tulee jakautua akselien kesken siten, että kullekin akselille kohdistuva massa on suhteessa akselien suurimpiin sallittuihin massoihin.

2.1.1.2   Ajoneuvojen painopisteen korkeuden tulee olla vähintään 1,7 metriä.

Todelliset kuormausolosuhteet on ilmoitettava testiraportissa. Ajoneuvoille, joiden suunniteltu painopiste on alempana kuin 1,7 metrin korkeudessa, testi voidaan hyväksyntäviranomaisen harkinnan mukaan suorittaa alhaisemman arvon mukaisesti.

Tällöin painopisteen enimmäiskorkeus tulee ilmoittaa 5.1.1.5 kohdan edellyttämässä tietokilvessä.

2.1.2   Testi tulee suorittaa kutakin testityyppiä varten määrätyillä nopeuksilla.

Jos ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus on alhaisempi kuin testiä varten määrätty nopeus, testi suoritetaan ajoneuvon suurimmalla nopeudella.

2.1.3   Tien tulee olla tasainen, ja sen pinnan täytyy tarjota hyvät kitkaominaisuudet.

2.1.4   Testit on suoritettava sellaisissa olosuhteissa, joissa tuuli ei ole omiaan vaikuttamaan tuloksiin.

2.1.5   Kokeiden alussa renkaiden tulee olla kylmät, ja niissä tulee olla ajoneuvojen tai renkaiden valmistajan kyseiselle pyörien kantamalle kuormalle ajoneuvojen paikallaan ollessa määräämä ilmanpaine; testissä tulee käyttää ominaisuuksiltaan uusia renkaita.

2.1.6   Määrätyt suoritustulokset on saavutettava ilman itsetehostavia reaktioita, ajoneuvojen poikkeamatta reitiltään ja ilman ohjauksen ja kytkentäjärjestelmän epätavanomaisia tärinöitä.

2.2   VAKAUSTESTI SUORALLA LINJALLA

2.2.1   Testissä ajoneuvojen nopeuden tulee olla 85 +5/–0 km/h, ja niiden tulee pysyä keskenään linjassa. Testin aikana niiden täytyy kyetä kulkemaan suoraa tieosuutta pitkin ilman kuljettajan epätavanomaisia ohjauksen korjausliikkeitä.

2.2.2   Hätäjarrutustesti suoralla tiellä 60 km:n tuntinopeudesta pysähdyksiin vähintään keskimääräisellä täysin kehittyneellä hidastuvuudella 4 m/s2 ei saa aiheuttaa yhdistelmän poikkeamista 3,5 metriä leveän kaistan ulkopuolelle.

2.2.3   Kiihdytys pysähdyksistä eteenpäin vähintään kiihtyvyydellä 2 m/s2 ei saa aiheuttaa mitään ajoneuvojen välistä liikettä siinä määrin, että tämä olisi omiaan tuottamaan kuljettajalle vaikeuksia hallita ajoneuvoyhdistelmää. (Jos tätä testiä varten määrättyä kiihtyvyyttä ei voida saavuttaa ajoneuvoyhdistelmällä, testi suoritetaan suurimmalla saavutettavissa olevalla kiihtyvyydellä.)

2.2.4   Yllä mainittujen testien aikana ei saa tapahtua pysyvää muodonmuutosta.

2.3   KAISTANVAIHTO

2.3.1   Liitteessä esitetty simuloitu ohitusliike, joka suoritetaan kiihdyttäen progressiivisesti 80 km:n tuntinopeuteen, ei saa tuottaa kuljettajalle mitään vaikeuksia hallita yhdistelmää.

2.3.2   Kun nopeudella 20 km/h ohjataan testiradan toiselta puolelta toiselle puolelle vähintään kolme kertaa kääntäen ohjauspyörää mahdollisimman nopeasti ja pitkälle, ajoneuvojen välillä ei saa esiintyä kosketusta eikä lyhytkytkentälaitteelle saa aiheutua vahinkoa (testiradan leveys on 10 metriä).

3.   YMPYRÄLIIKE

3.1   Kun yhdistelmä on paikoillaan suoraan eteenpäin suuntautuvassa asennossa, se ajetaan 25 metrin säteisen kaaren ympäri kiihtyvyydellä 2 ± 10 % m/s2 siten, että loppunopeus on 20 km/h. Tämä ei saa aiheuttaa mitään ajoneuvojen välistä liikettä siinä määrin, että tämä olisi omiaan tuottamana kuljettajalle vaikeuksia hallita ajoneuvoyhdistelmää.

Kun vetoajoneuvon ja perävaunun tila on vakiintunut, yhdistelmää käännetään tasaisella nopeudella 5 km/h siten, että vetoajoneuvon ulompi etukulma piirtää 25 metrin säteisen ympyrän. Perävaunun ulomman takakulman piirtämä ympyrä mitataan. Tämä liike toistetaan samoissa olosuhteissa mutta nopeudella 25 km/h ± 1 km/h.

Näiden liikkeiden aikana perävaunun ulompi takakulma, joka liikkuu nopeudella 25 km/h ± 1 km/h, ei saa liikkua tasaisella 5 km:n tuntinopeudella tehdyn liikkeen aikana syntyneen ympyrän ulkopuolelle enempää kuin 0,70 m (ks. kuva 2 alla).

Kuva 2

Image

Mikään perävaunun osa ei saa liikkua 25 metrin säteisen ympyrän tangentin ulkopuolelle enempää kuin 0,5 m, kun sitä vetävä ajoneuvo siirtyy ympyräradalta tangentin suuntaan tasaisella 25 km:n tuntinopeudella. Tämän vaatimuksen tulee täyttyä koko matkalla tangentin ja ympyrän yhtymäkohdasta 40 metrin etäisyydelle tangenttia pitkin. Tämän kohdan jälkeen perävaunun tulee kulkea ilman liiallista poikkeamaa kulkusuunnasta tai epätavallista tärinää perävaunun ohjauslaitteissa (ks. kuva 3 alla).

Kuva 3

Image

Kaikkien liikkuvien moottoriajoneuvojen tai yhdistelmäajoneuvojen tulee olla siten kääntyviä, että uloimman etukulman kulkiessa 12,50 metrin säteisen ympyrän kaarta pitkin sisäsivu kulkee vähintään 5,30 metrin säteistä kaarta pitkin. Testi suoritetaan sekä vasempaan että oikeaan suuntaan. Mikään yhdistelmän osa ei saa tangentilta ympyrään siirryttäessä ylittää tangenttia enempää kuin 0,8 metriä risteysalueen ulkopuolelle (ks. kuva 4 alla).

Kuva 4

Image

4.   RINTEET

Kun yhdistelmä on pituusakselin suuntaisesti linjassa ja tavanomaisessa käyttöasennossa:

4.1.1   Vetolaitteen ja vetoajoneuvon tai vedettävän perävaunun minkään osan välillä ei saa olla tarkoituksetonta kosketusta, kun ajoneuvot ovat 6°:n suhteellisessa pystykulmassa.

4.1.2   Vetoajoneuvon ja perävaunun korien välillä ei saa olla kosketusta 5°:n suhteellisessa pystykulmassa.

4.2   4.1.1 ja 4.1.2 artikloissa esitetyt vaatimukset voidaan todentaa laskelmilla teknisen tutkimuslaitoksen harkinnan mukaan.

---

(1)  II luvun mukaisia hyväksyntöjä varten tekninen tutkimuslaitos voi ottaa huomioon I luvun mukaisesti suoritetut testit.

(2)  Teknisen tutkimuslaitoksen tulee ottaa huomioon yhdistelmän jarrujärjestelmän paineenjakoasetukset.

Lisäosa

OHITUSRATA

(Ks. 2.3.1 kohta)

Image

Huomautus: Tämä kulkuratajärjestys voi muuttua ensisijaisesti sovellettavan ISO-standardin vaikutuksesta.

---

30.12.2008

| 30.12.2008 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 351/s3 |
| --- | --- | --- | --- |

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 351/s3

---

HUOMAUTUS LUKIJALLE

Toimielimet ovat päättäneet, ettei niiden säädöksissä enää viitata niissä mainittujen säädösten viimeisimpään muutokseen.

Ellei toisin mainita, julkaistuissa teksteissä mainituilla säädöksillä tarkoitetaan säädöksiä niiden tällä hetkellä voimassa olevassa muodossa.

---