# Europeiska unionens C 148/18 j

| | ISSN 1725-2504 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | C 148 |
| | |
| Svensk utgåva | Meddelanden och upplysningar | 48 årgången18 juni 2005 |

ISSN 1725-2504

Europeiska unionens

officiella tidning

C 148

Svensk utgåva

Meddelanden och upplysningar

48 årgången18 juni 2005

---

| Informationsnummer | Innehållsförteckning | Sida |
| --- | --- | --- |
| | I   Meddelanden |
| | Rådet |
| 2005/C 148/1 | Rådets slutsatser den 13 juni 2005 om officiell användning av ytterligare språk inom rådet och eventuellt andra av Europeiska unionens institutioner och organ | 1 |
| | Kommissionen |
| 2005/C 148/2 | Eurons växelkurs | 3 |
| 2005/C 148/3 | Kommissionens yttrande av den 9 juni 2005 om de provisoriska åtgärder som den danska regeringen vidtagit avseende tryck/vakuum-höghastighetsventiler (P/V-ventiler) av modellen NEW-ISO-HV som tillverkas av Tanktech Co. i Republiken Korea (
  1
  ) | 4 |

Informationsnummer

Innehållsförteckning

Sida

I   Meddelanden

Rådet

2005/C 148/1

Rådets slutsatser den 13 juni 2005 om officiell användning av ytterligare språk inom rådet och eventuellt andra av Europeiska unionens institutioner och organ

1

Kommissionen

2005/C 148/2

Eurons växelkurs

3

2005/C 148/3

Kommissionens yttrande av den 9 juni 2005 om de provisoriska åtgärder som den danska regeringen vidtagit avseende tryck/vakuum-höghastighetsventiler (P/V-ventiler) av modellen NEW-ISO-HV som tillverkas av Tanktech Co. i Republiken Korea (
  1
  )

1

4

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES |

---

(1)   Text av betydelse för EES

1

| SV | |
| --- | --- |

SV

---

I Meddelanden

Rådet

| 18.6.2005 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 148/1 |
| --- | --- | --- | --- |

18.6.2005

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 148/1

---

RÅDETS SLUTSATSER

den 13 juni 2005

om officiell användning av ytterligare språk inom rådet och eventuellt andra av Europeiska unionens institutioner och organ

(2005/C 148/01)

| 1. | Dessa slutsatser avser andra språk än de som anges i rådets förordning nr 1/1958 och vars ställning är erkänd i en medlemsstats författning inom hela eller en del av dess territorium eller som enligt lag får användas som nationellt språk. |
| --- | --- |

1.

Dessa slutsatser avser andra språk än de som anges i rådets förordning nr 1/1958 och vars ställning är erkänd i en medlemsstats författning inom hela eller en del av dess territorium eller som enligt lag får användas som nationellt språk.

| 2. | Rådet anser att man i ansträngningarna att föra unionen och dess medborgare närmare varandra i högre grad bör ta hänsyn till unionens rika språkliga mångfald. |
| --- | --- |

2.

Rådet anser att man i ansträngningarna att föra unionen och dess medborgare närmare varandra i högre grad bör ta hänsyn till unionens rika språkliga mångfald.

| 3. | Rådet anser att medborgarnas möjligheter att använda ytterligare språk i sina förbindelser med institutionerna utgör en viktig faktor när det gäller att bättre identifiera sig med det politiska projekt som Europeiska unionen utgör. |
| --- | --- |

3.

Rådet anser att medborgarnas möjligheter att använda ytterligare språk i sina förbindelser med institutionerna utgör en viktig faktor när det gäller att bättre identifiera sig med det politiska projekt som Europeiska unionen utgör.

| 4. | En officiell användning av de språk som avses i punkt 1 kommer att tillåtas i rådet på grundval av ett administrativt arrangemang som överenskommits mellan rådet och den ansökande medlemsstaten och eventuellt någon annan institution eller annat organ i unionen på grundval av ett likartat administrativt arrangemang. |
| --- | --- |

4.

En officiell användning av de språk som avses i punkt 1 kommer att tillåtas i rådet på grundval av ett administrativt arrangemang som överenskommits mellan rådet och den ansökande medlemsstaten och eventuellt någon annan institution eller annat organ i unionen på grundval av ett likartat administrativt arrangemang.

| 5. | Dessa arrangemang kommer att ingås i enlighet med fördraget och de bestämmelser som antagits för dess tillämpning och bör anpassas till villkoren nedan. De direkta eller indirekta kostnaderna i samband med genomförandet av dessa administrativa arrangemang i unionens institutioner och organ skall den ansökande medlemsstaten stå för.
  a)   Offentliggörande av de rättsakter som antagits i enlighet med medbeslutandeförfarandet av Europaparlamentet och rådet
  Regeringen i en medlemsstat kan till Europaparlamentet och rådet skicka en auktoriserad översättning av de i enlighet med medbeslutandeförfarandet antagna rättsakterna som gjorts till de språk som avses i punkt 1. Rådet kommer att förvara denna översättning i sina arkiv och kan på begäran lämna ut en kopia av den. Rådet kommer att se till att dessa översättningar offentliggörs på dess webbplats. I båda fallen skall det uppmärksammas att översättningarna i fråga inte har någon rättsverkan.
  b)   Muntliga inlägg i samband med ett möte i rådet och eventuellt andra av unionens institutioner eller organ
  Regeringen i en medlemsstat kan vid behov hos rådet och eventuellt andra institutioner eller organ (Europaparlamentet eller Regionkommittén) anhålla om att vid ett möte få använda något av de språk som avses i punkt 1 i samband med muntliga inlägg (passivtolkning) från en ledamot eller medlem av den berörda institutionen eller det berörda organet. Denna anhållan kommer i princip av beviljas förutsatt att den lämnas inom en rimlig tidsfrist före mötet och att nödvändiga resurser när det gäller personal och material finns tillgängliga.
  c)   Skriftliga kontakter med unionens institutioner och organ
  Medlemsstaterna kan anta en rättsakt i vilken det föreskrivs att när en av dess medborgare skriftligen vill kontakta någon eller något av unionens institutioner eller organ på ett av de språk som avses i punkt 1, skall han eller hon skriva till det organ som har utsetts av medlemsstatens regering. Detta organ kommer att överlämna skrivelsen till den berörda institutionen eller det berörda organet tillsammans med en översättning av skrivelsen till medlemstatens språk enligt rådets förordning nr 1/1958. Samma förfarande skall användas mutatis mutandis på svaret från den berörda institutionen eller det berörda organet.
  När institutionerna eller organen måste svara inom en viss tidsfrist, börjar tidsfristen att löpa från och med den dag då den berörda institutionen eller det berörda organet från medlemsstaten erhöll översättningen till ett av de språk som avses i rådets förordning nr 1/1958. Tidsfristen upphör att gälla den dag då unionens institution eller organ har skickat sitt svar till medlemsstatens behöriga organ på detta sistnämnda språk.
  Rådet uppmanar övriga institutioner att vidta administrativa åtgärder på denna grund. |
| --- | --- |

5.

Dessa arrangemang kommer att ingås i enlighet med fördraget och de bestämmelser som antagits för dess tillämpning och bör anpassas till villkoren nedan. De direkta eller indirekta kostnaderna i samband med genomförandet av dessa administrativa arrangemang i unionens institutioner och organ skall den ansökande medlemsstaten stå för.

a)   Offentliggörande av de rättsakter som antagits i enlighet med medbeslutandeförfarandet av Europaparlamentet och rådet

Regeringen i en medlemsstat kan till Europaparlamentet och rådet skicka en auktoriserad översättning av de i enlighet med medbeslutandeförfarandet antagna rättsakterna som gjorts till de språk som avses i punkt 1. Rådet kommer att förvara denna översättning i sina arkiv och kan på begäran lämna ut en kopia av den. Rådet kommer att se till att dessa översättningar offentliggörs på dess webbplats. I båda fallen skall det uppmärksammas att översättningarna i fråga inte har någon rättsverkan.

b)   Muntliga inlägg i samband med ett möte i rådet och eventuellt andra av unionens institutioner eller organ

Regeringen i en medlemsstat kan vid behov hos rådet och eventuellt andra institutioner eller organ (Europaparlamentet eller Regionkommittén) anhålla om att vid ett möte få använda något av de språk som avses i punkt 1 i samband med muntliga inlägg (passivtolkning) från en ledamot eller medlem av den berörda institutionen eller det berörda organet. Denna anhållan kommer i princip av beviljas förutsatt att den lämnas inom en rimlig tidsfrist före mötet och att nödvändiga resurser när det gäller personal och material finns tillgängliga.

c)   Skriftliga kontakter med unionens institutioner och organ

Medlemsstaterna kan anta en rättsakt i vilken det föreskrivs att när en av dess medborgare skriftligen vill kontakta någon eller något av unionens institutioner eller organ på ett av de språk som avses i punkt 1, skall han eller hon skriva till det organ som har utsetts av medlemsstatens regering. Detta organ kommer att överlämna skrivelsen till den berörda institutionen eller det berörda organet tillsammans med en översättning av skrivelsen till medlemstatens språk enligt rådets förordning nr 1/1958. Samma förfarande skall användas mutatis mutandis på svaret från den berörda institutionen eller det berörda organet.

När institutionerna eller organen måste svara inom en viss tidsfrist, börjar tidsfristen att löpa från och med den dag då den berörda institutionen eller det berörda organet från medlemsstaten erhöll översättningen till ett av de språk som avses i rådets förordning nr 1/1958. Tidsfristen upphör att gälla den dag då unionens institution eller organ har skickat sitt svar till medlemsstatens behöriga organ på detta sistnämnda språk.

Rådet uppmanar övriga institutioner att vidta administrativa åtgärder på denna grund.

---

Kommissionen

| 18.6.2005 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 148/3 |
| --- | --- | --- | --- |

18.6.2005

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 148/3

---

Eurons växelkurs (1)

17 juni 2005

(2005/C 148/02)

1 euro=

| | Valuta | Kurs |
| --- | --- | --- |
| USD | US-dollar | 1,2177 |
| JPY | japansk yen | 132,47 |
| DKK | dansk krona | 7,4452 |
| GBP | pund sterling | 0,66780 |
| SEK | svensk krona | 9,2403 |
| CHF | schweizisk franc | 1,5441 |
| ISK | isländsk krona | 79,31 |
| NOK | norsk krona | 7,8630 |
| BGN | bulgarisk lev | 1,9558 |
| CYP | cypriotiskt pund | 0,5738 |
| CZK | tjeckisk koruna | 29,883 |
| EEK | estnisk krona | 15,6466 |
| HUF | ungersk forint | 247,89 |
| LTL | litauisk litas | 3,4528 |
| LVL | lettisk lats | 0,6962 |
| MTL | maltesisk lira | 0,4293 |
| PLN | polsk zloty | 4,0536 |
| ROL | rumänsk leu | 36 153 |
| SIT | slovensk tolar | 239,43 |
| SKK | slovakisk koruna | 38,315 |
| TRY | turkisk lira | 1,6591 |
| AUD | australisk dollar | 1,5670 |
| CAD | kanadensisk dollar | 1,5077 |
| HKD | Hongkongdollar | 9,4665 |
| NZD | nyzeeländsk dollar | 1,6991 |
| SGD | singaporiansk dollar | 2,0351 |
| KRW | sydkoreansk won | 1 229,02 |
| ZAR | sydafrikansk rand | 8,1270 |
| CNY | kinesisk yuan renminbi | 10,0783 |
| HRK | kroatisk kuna | 7,3100 |
| IDR | indonesisk rupiah | 11 714,27 |
| MYR | malaysisk ringgit | 4,6283 |
| PHP | filippinsk peso | 67,552 |
| RUB | rysk rubel | 34,7400 |
| THB | thailändsk baht | 50,058 |

Valuta

Kurs

USD

US-dollar

1,2177

JPY

japansk yen

132,47

DKK

dansk krona

7,4452

GBP

pund sterling

0,66780

SEK

svensk krona

9,2403

CHF

schweizisk franc

1,5441

ISK

isländsk krona

79,31

NOK

norsk krona

7,8630

BGN

bulgarisk lev

1,9558

CYP

cypriotiskt pund

0,5738

CZK

tjeckisk koruna

29,883

EEK

estnisk krona

15,6466

HUF

ungersk forint

247,89

LTL

litauisk litas

3,4528

LVL

lettisk lats

0,6962

MTL

maltesisk lira

0,4293

PLN

polsk zloty

4,0536

ROL

rumänsk leu

36 153

SIT

slovensk tolar

239,43

SKK

slovakisk koruna

38,315

TRY

turkisk lira

1,6591

AUD

australisk dollar

1,5670

CAD

kanadensisk dollar

1,5077

HKD

Hongkongdollar

9,4665

NZD

nyzeeländsk dollar

1,6991

SGD

singaporiansk dollar

2,0351

KRW

sydkoreansk won

1 229,02

ZAR

sydafrikansk rand

8,1270

CNY

kinesisk yuan renminbi

10,0783

HRK

kroatisk kuna

7,3100

IDR

indonesisk rupiah

11 714,27

MYR

malaysisk ringgit

4,6283

PHP

filippinsk peso

67,552

RUB

rysk rubel

34,7400

THB

thailändsk baht

50,058

---

(1)

Källa: Referensväxelkurs offentliggjord av Europeiska centralbanken.

---

| 18.6.2005 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 148/4 |
| --- | --- | --- | --- |

18.6.2005

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 148/4

---

KOMMISSIONENS YTTRANDE

av den 9 juni 2005

om de provisoriska åtgärder som den danska regeringen vidtagit avseende tryck/vakuum-höghastighetsventiler (P/V-ventiler) av modellen NEW-ISO-HV som tillverkas av Tanktech Co. i Republiken Korea

(2005/C 148/03)

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA YTTRANDE

med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,

med beaktande av rådets direktiv 96/98/EG av den 20 december 1996 om marin utrustning (1), särskilt artikel 13 i detta, och

av följande skäl:

| (1) | De tillämpliga provningsstandarderna för anordningar som används för att hindra att lågor tränger in i lasttankarna i oljetankfartyg (rör endast höghastighetsventiler) fastställs i Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) cirkulär MSC 677 och MSC 1009. I det sistnämnda cirkuläret hänvisas det till den internationella standarden ISO 15364:2000. |
| --- | --- |

(1)

De tillämpliga provningsstandarderna för anordningar som används för att hindra att lågor tränger in i lasttankarna i oljetankfartyg (rör endast höghastighetsventiler) fastställs i Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) cirkulär MSC 677 och MSC 1009. I det sistnämnda cirkuläret hänvisas det till den internationella standarden ISO 15364:2000.

| (2) | I en skrivelse av den 24 februari 2004 underrättade den danska sjöfartsmyndigheten (nedan ”Søfartsstyrelsen”) kommissionen om de provisoriska åtgärder som myndigheten vidtagit avseende tryck/vakuum-höghastighetsventiler (P/V-ventiler) av modellen NEW-ISO-HV (nedan ”ventilerna”) som tillverkas av Tanktech Co. i Republiken Korea (nedan ”tillverkaren”). Åtgärderna innebar att alla sådana ventiler ombord på danskflaggade fartyg måste avlägsnas före ett visst datum eftersom de inte uppfyller kraven i artikel 5.1 och 5.2 i direktiv 96/98/EEG och eftersom de provningsstandarder som avses i artikel 5.2 i direktivet inte tillämpas korrekt. I Søfartsstyrelsens skrivelse varnades för att det kan uppkomma ett övertryck vid påfyllning av tankar som är utrustade med denna typ av ventiler. |
| --- | --- |

(2)

I en skrivelse av den 24 februari 2004 underrättade den danska sjöfartsmyndigheten (nedan ”Søfartsstyrelsen”) kommissionen om de provisoriska åtgärder som myndigheten vidtagit avseende tryck/vakuum-höghastighetsventiler (P/V-ventiler) av modellen NEW-ISO-HV (nedan ”ventilerna”) som tillverkas av Tanktech Co. i Republiken Korea (nedan ”tillverkaren”). Åtgärderna innebar att alla sådana ventiler ombord på danskflaggade fartyg måste avlägsnas före ett visst datum eftersom de inte uppfyller kraven i artikel 5.1 och 5.2 i direktiv 96/98/EEG och eftersom de provningsstandarder som avses i artikel 5.2 i direktivet inte tillämpas korrekt. I Søfartsstyrelsens skrivelse varnades för att det kan uppkomma ett övertryck vid påfyllning av tankar som är utrustade med denna typ av ventiler.

| (3) | Till Søfartsstyrelsens skrivelse bifogades av en kopia av ett EG-typintyg med referensnummer 11582/A1 EC som utfärdats den 4 mars 2002 av det anmälda organet Bureau Veritas för tryck/vakuum-höghastighetsventiler med flamspärr av modellerna NEW-ISO-HV-65, NEW-ISO-HV-80, NEW-ISO-HV-100, NEW-ISO-HV-125, NEW-ISO-HV-150, NEW-ISO-HV-200, NEW-ISO-HV-250 och NEW-ISO-HV-300 med följande nominella storlekar: 65A, 80A, 100A, 125A, 150A, 200A, 250A respektive 300A. |
| --- | --- |

(3)

Till Søfartsstyrelsens skrivelse bifogades av en kopia av ett EG-typintyg med referensnummer 11582/A1 EC som utfärdats den 4 mars 2002 av det anmälda organet Bureau Veritas för tryck/vakuum-höghastighetsventiler med flamspärr av modellerna NEW-ISO-HV-65, NEW-ISO-HV-80, NEW-ISO-HV-100, NEW-ISO-HV-125, NEW-ISO-HV-150, NEW-ISO-HV-200, NEW-ISO-HV-250 och NEW-ISO-HV-300 med följande nominella storlekar: 65A, 80A, 100A, 125A, 150A, 200A, 250A respektive 300A.

| (4) | De ovannämnda provisoriska åtgärderna vidtogs sedan Søfartsstyrelsen mottagit rapporter från fartyg om stora skillnader mellan det verkliga tanktrycket och det tryck som anges i tillverkarens produktspecifikationer, och efter en ingående undersökning av ventiler som avlägsnats från ett danskt tankfartyg (M/T ”Orahope”). Ventilerna från det danska tankfartyget var enligt uppgift försedda med den märkning som avses i artikel 11 i direktiv 96/98/EG (nedan ”märkningen”) och det visade sig senare att de var av modellen NEW-ISO-HV-80. |
| --- | --- |

(4)

De ovannämnda provisoriska åtgärderna vidtogs sedan Søfartsstyrelsen mottagit rapporter från fartyg om stora skillnader mellan det verkliga tanktrycket och det tryck som anges i tillverkarens produktspecifikationer, och efter en ingående undersökning av ventiler som avlägsnats från ett danskt tankfartyg (M/T ”Orahope”). Ventilerna från det danska tankfartyget var enligt uppgift försedda med den märkning som avses i artikel 11 i direktiv 96/98/EG (nedan ”märkningen”) och det visade sig senare att de var av modellen NEW-ISO-HV-80.

| (5) | Den undersökning av ventilerna som utfördes på uppdrag av Søfartsstyrelsen visade att tryckstegringen var betydligt större än vad ventiltillverkaren uppgett. Søfartsstyrelsen ansåg att skillnaden i det uppkomna tanktrycket var avsevärd och att det av säkerhetsskäl fanns all anledning att förbjuda användningen av dessa ventiler ombord på danska fartyg. |
| --- | --- |

(5)

Den undersökning av ventilerna som utfördes på uppdrag av Søfartsstyrelsen visade att tryckstegringen var betydligt större än vad ventiltillverkaren uppgett. Søfartsstyrelsen ansåg att skillnaden i det uppkomna tanktrycket var avsevärd och att det av säkerhetsskäl fanns all anledning att förbjuda användningen av dessa ventiler ombord på danska fartyg.

| (6) | Vid undersökning av ventilerna konstaterade Søfartsstyrelsen dessutom att operatören inte med hjälp av kontrollyftsystemet kunde avgöra om ventilen var funktionsduglig, och att avsaknaden av en distansbricka av plast skulle kunna leda till att ventilen inte självdräneras, vilket operatören inte har någon möjlighet att upptäcka. |
| --- | --- |

(6)

Vid undersökning av ventilerna konstaterade Søfartsstyrelsen dessutom att operatören inte med hjälp av kontrollyftsystemet kunde avgöra om ventilen var funktionsduglig, och att avsaknaden av en distansbricka av plast skulle kunna leda till att ventilen inte självdräneras, vilket operatören inte har någon möjlighet att upptäcka.

| (7) | Søfartsstyrelsen begärde att få fullständig provningsdokumentation från tillverkaren. I sin skrivelse till kommissionen av den 24 februari 2004 hävdade Søfartsstyrelsen att den dokumentation som tillverkaren tillhandahållit inte räckte för att styrka att ventilerna uppfyllde gällande krav, särskilt i fråga om provningsprotokoll, produktspecifikationer, konstruktionsdetaljer och certifiering. |
| --- | --- |

(7)

Søfartsstyrelsen begärde att få fullständig provningsdokumentation från tillverkaren. I sin skrivelse till kommissionen av den 24 februari 2004 hävdade Søfartsstyrelsen att den dokumentation som tillverkaren tillhandahållit inte räckte för att styrka att ventilerna uppfyllde gällande krav, särskilt i fråga om provningsprotokoll, produktspecifikationer, konstruktionsdetaljer och certifiering.

| (8) | Søfartsstyrelsens skrivelse omfattade inte någon bedömning av eventuella brister i själva provningsstandarderna, eftersom de problem som konstaterats inte ansågs betyda att standarderna var otillräckliga. |
| --- | --- |

(8)

Søfartsstyrelsens skrivelse omfattade inte någon bedömning av eventuella brister i själva provningsstandarderna, eftersom de problem som konstaterats inte ansågs betyda att standarderna var otillräckliga.

| (9) | Efter att ha mottagit Søfartsstyrelsens skrivelse tog kommissionen kontakt med Søfartsstyrelsen, tillverkaren, den franska regeringen (den anmälande medlemsstaten) och det anmälda organ som utfärdat det aktuella EG-typintyget på den anmälande medlemsstatens vägnar (nedan kallade ”parterna”). Kommissionen erhöll även dokumentation från den danska tillverkaren Pres-Vac Engineering A/S genom branschföreningen Danish Maritime. |
| --- | --- |

(9)

Efter att ha mottagit Søfartsstyrelsens skrivelse tog kommissionen kontakt med Søfartsstyrelsen, tillverkaren, den franska regeringen (den anmälande medlemsstaten) och det anmälda organ som utfärdat det aktuella EG-typintyget på den anmälande medlemsstatens vägnar (nedan kallade ”parterna”). Kommissionen erhöll även dokumentation från den danska tillverkaren Pres-Vac Engineering A/S genom branschföreningen Danish Maritime.

| (10) | Under kommissionens handläggning av ärendet inkom Søfartsstyrelsen med ytterligare underlag, bl.a. provningsrapporter om ventiler som avlägsnats från fartyg till följd av de provisoriska åtgärderna. Dessa provningar, som avsåg modellerna NEW-ISO-HV-80, NEW-ISO-HV-65 och NEW-ISO-HV-100, bekräftade de resultat som åberopades i Søfartsstyrelsens skrivelse av den 24 februari 2004. Vid provningarna berördes också risken för bakslag, något som skulle kunna utgöra en allvarlig säkerhetsrisk. |
| --- | --- |

(10)

Under kommissionens handläggning av ärendet inkom Søfartsstyrelsen med ytterligare underlag, bl.a. provningsrapporter om ventiler som avlägsnats från fartyg till följd av de provisoriska åtgärderna. Dessa provningar, som avsåg modellerna NEW-ISO-HV-80, NEW-ISO-HV-65 och NEW-ISO-HV-100, bekräftade de resultat som åberopades i Søfartsstyrelsens skrivelse av den 24 februari 2004. Vid provningarna berördes också risken för bakslag, något som skulle kunna utgöra en allvarlig säkerhetsrisk.

| (11) | I sitt svar på kommissionens förfrågan vederlade Bureau Veritas punkt för punkt den kritik som Søfartsstyrelsen framfört i sin skrivelse av den 24 februari 2004, enligt vilken ventilerna inte uppfyllde gällande krav. Till svaret bifogades omfattade dokumentation från tillverkaren i form av provningsprotokoll, flödesdata, kalibreringsdata, ett förtydligande av texten i bruksanvisningen samt en typgodkännanderapport från bakslags- och långtidsbrandprovning. |
| --- | --- |

(11)

I sitt svar på kommissionens förfrågan vederlade Bureau Veritas punkt för punkt den kritik som Søfartsstyrelsen framfört i sin skrivelse av den 24 februari 2004, enligt vilken ventilerna inte uppfyllde gällande krav. Till svaret bifogades omfattade dokumentation från tillverkaren i form av provningsprotokoll, flödesdata, kalibreringsdata, ett förtydligande av texten i bruksanvisningen samt en typgodkännanderapport från bakslags- och långtidsbrandprovning.

| (12) | Denna dokumentation är tillräcklig för att det skall vara möjligt att avgöra huruvida de gällande kraven har uppfyllts eller inte och överensstämmer därför med punkt 7 i modul B i bilaga B till direktiv 96/98/EG. |
| --- | --- |

(12)

Denna dokumentation är tillräcklig för att det skall vara möjligt att avgöra huruvida de gällande kraven har uppfyllts eller inte och överensstämmer därför med punkt 7 i modul B i bilaga B till direktiv 96/98/EG.

| (13) | Søfartsstyrelsen menar att kraven på kontrollyftsystemet skall gälla alla rörliga ventildelar, alltså även lyftskivan. I den tillämpliga standarden anges endast att det är nödvändigt att kontrollera att ventilen lyfter lätt och inte fastnar i öppet läge, och det måste anses vara tillräckligt för att det anmälda organet skall kunna hävda att ventilkonstruktionen uppfyller kraven. Det bör också noteras att Bureau Veritas, med beaktande av Søfartsstyrelsens tolkning, har uppmuntrat tillverkarna att ändra kontrollyftsystemet, och att förfaranden lär ha inletts för att snabbt få till stånd nödvändiga ändringar och uppdatera EG-typintyget. |
| --- | --- |

(13)

Søfartsstyrelsen menar att kraven på kontrollyftsystemet skall gälla alla rörliga ventildelar, alltså även lyftskivan. I den tillämpliga standarden anges endast att det är nödvändigt att kontrollera att ventilen lyfter lätt och inte fastnar i öppet läge, och det måste anses vara tillräckligt för att det anmälda organet skall kunna hävda att ventilkonstruktionen uppfyller kraven. Det bör också noteras att Bureau Veritas, med beaktande av Søfartsstyrelsens tolkning, har uppmuntrat tillverkarna att ändra kontrollyftsystemet, och att förfaranden lär ha inletts för att snabbt få till stånd nödvändiga ändringar och uppdatera EG-typintyget.

| (14) | I den bruksanvisning som medföljer ventiler i NEW-ISO-HV-serien finns sprängskisser av de olika delarna i den ordning de demonteras och monteras. Bruksanvisningen är visserligen ganska summarisk, men fullt tillräcklig för att en duktig operatör skall kunna manövrera ventilerna på ett säkert sätt. Den är också väl anpassad till den kunskapsnivå som kan förväntas av den personal som underhåller ventilerna. |
| --- | --- |

(14)

I den bruksanvisning som medföljer ventiler i NEW-ISO-HV-serien finns sprängskisser av de olika delarna i den ordning de demonteras och monteras. Bruksanvisningen är visserligen ganska summarisk, men fullt tillräcklig för att en duktig operatör skall kunna manövrera ventilerna på ett säkert sätt. Den är också väl anpassad till den kunskapsnivå som kan förväntas av den personal som underhåller ventilerna.

| (15) | Kraven om certifiering och manuella kontrollmetoder i ISO 15364:2000 får därför anses vara uppfyllda. |
| --- | --- |

(15)

Kraven om certifiering och manuella kontrollmetoder i ISO 15364:2000 får därför anses vara uppfyllda.

| (16) | Enligt uppgifter från Bureau Veritas har ett EG-typintyg (nr 11582/A1 EC) utfärdats för modell NEW-ISO-HV-80. Intyget avser ventiler vars lyftskiva har en nominell diameter på 155 mm i enlighet med den prototyp som genomgått provning för detta ändamål. |
| --- | --- |

(16)

Enligt uppgifter från Bureau Veritas har ett EG-typintyg (nr 11582/A1 EC) utfärdats för modell NEW-ISO-HV-80. Intyget avser ventiler vars lyftskiva har en nominell diameter på 155 mm i enlighet med den prototyp som genomgått provning för detta ändamål.

| (17) | Som svar på en förfrågan från de italienska myndigheterna bekräftade Bureau Veritas den 15 oktober 2004 att de ventiler av modell NEW-ISO-HV-80 som tillverkats fram till den 27 november 2002, på grund av ett fel på ritningen hade en lyftskiva med 150 mm diameter. Vid förnyad provning av denna ventil med en 150 mm lyftskiva undersöktes bakslag och kapacitet. Tillverkaren beslutade att omedelbart underrätta alla berörda fartygsägare och ge dem möjlighet att byta ut lyftskivan. Trots att tillverkaren upptäckt felet och åtgärdat det från och med den 27 november 2002, rapporterades detta inte till Bureau Veritas vid denna tidpunkt. |
| --- | --- |

(17)

Som svar på en förfrågan från de italienska myndigheterna bekräftade Bureau Veritas den 15 oktober 2004 att de ventiler av modell NEW-ISO-HV-80 som tillverkats fram till den 27 november 2002, på grund av ett fel på ritningen hade en lyftskiva med 150 mm diameter. Vid förnyad provning av denna ventil med en 150 mm lyftskiva undersöktes bakslag och kapacitet. Tillverkaren beslutade att omedelbart underrätta alla berörda fartygsägare och ge dem möjlighet att byta ut lyftskivan. Trots att tillverkaren upptäckt felet och åtgärdat det från och med den 27 november 2002, rapporterades detta inte till Bureau Veritas vid denna tidpunkt.

| (18) | Den ventil av modell NEW-ISO-HV-80 med serienummer ISO 20277101 som avlägsnats från M/T ”Orahope” mättes av Force Technology i Danmark och konstaterades ha en lyftskiva med 150 mm diameter. Även den ventil av modell NEW-ISO-HV-80 med serienummer ISO 20528101 som testades av Force Technology i Danmark på begäran av Athenian Sea Carriers Ltd konstaterades ha en lyftskiva på 150 mm. Såsom framgick av märkplåtarna hade märkningen på dessa ventiler anbringats år 2002. Den ventil av modell NEW-ISO-HV-80 med serienummer ISO 1841203 som avlägsnades från M/T ”Nord Africa” hade däremot konstruerats med en lyftskiva med 156 mm diameter enligt de mätningar som utfördes av Force Technology. Dimensionerna ligger därmed inom den typtolerans som tillverkaren tillämpar, och som bör betraktas som rimlig. Märkningen på denna ventil hade anbringats år 2003. |
| --- | --- |

(18)

Den ventil av modell NEW-ISO-HV-80 med serienummer ISO 20277101 som avlägsnats från M/T ”Orahope” mättes av Force Technology i Danmark och konstaterades ha en lyftskiva med 150 mm diameter. Även den ventil av modell NEW-ISO-HV-80 med serienummer ISO 20528101 som testades av Force Technology i Danmark på begäran av Athenian Sea Carriers Ltd konstaterades ha en lyftskiva på 150 mm. Såsom framgick av märkplåtarna hade märkningen på dessa ventiler anbringats år 2002. Den ventil av modell NEW-ISO-HV-80 med serienummer ISO 1841203 som avlägsnades från M/T ”Nord Africa” hade däremot konstruerats med en lyftskiva med 156 mm diameter enligt de mätningar som utfördes av Force Technology. Dimensionerna ligger därmed inom den typtolerans som tillverkaren tillämpar, och som bör betraktas som rimlig. Märkningen på denna ventil hade anbringats år 2003.

| (19) | Det har alltså fastställts att tillverkaren åtminstone fram till den 27 november 2002 saluförde ett okänt antal ventiler av modellen NEW-ISO-HV-80 i enlighet med EG-typintyg nr 11582/A1 EC. Det har vidare fastställts att dessa ventiler inte överensstämde med den godkända typen och att märkningen på dessa ventiler anbringats i strid med gällande regler. |
| --- | --- |

(19)

Det har alltså fastställts att tillverkaren åtminstone fram till den 27 november 2002 saluförde ett okänt antal ventiler av modellen NEW-ISO-HV-80 i enlighet med EG-typintyg nr 11582/A1 EC. Det har vidare fastställts att dessa ventiler inte överensstämde med den godkända typen och att märkningen på dessa ventiler anbringats i strid med gällande regler.

| (20) | Den 20 oktober 2004 underrättade Bureau Veritas kommissionen om att ytterligare provningar hade utförts den 6 och 7 oktober 2004 av Korean Institute of Machinery and Materials (det koreanska institutet för maskin- och materialteknik), som fått i uppdrag att undersöka hur lyftskivans diameter (150 eller 155 mm) påverkade flödeskurvan samt att bekräfta topptryckstegringen och resultaten av bakslagsprovningen. Undersökningen visade att ventilen med en lyftskiva på 150 mm hade helt andra topptrycks- och flödesegenskaper än en ventil som överensstämde med den godkända prototypen under identiska provningsbetingelser. |
| --- | --- |

(20)

Den 20 oktober 2004 underrättade Bureau Veritas kommissionen om att ytterligare provningar hade utförts den 6 och 7 oktober 2004 av Korean Institute of Machinery and Materials (det koreanska institutet för maskin- och materialteknik), som fått i uppdrag att undersöka hur lyftskivans diameter (150 eller 155 mm) påverkade flödeskurvan samt att bekräfta topptryckstegringen och resultaten av bakslagsprovningen. Undersökningen visade att ventilen med en lyftskiva på 150 mm hade helt andra topptrycks- och flödesegenskaper än en ventil som överensstämde med den godkända prototypen under identiska provningsbetingelser.

| (21) | Flödesdata måste anges så exakt som möjligt, eftersom de används för att bedöma konstruktionens/tankens integritet och för att fastställa rördimensioner och fartygs maximala lastnings- och lossningshastigheter. Tillverkaren var sedan november 2002 fullt medveten om att de flödesdata som vidarebefordrats till systemkonstruktörer och som dessa använt för att välja rätt ventilstorlek till fartyg som inte var utrustade med standardventiler, var felaktiga, eftersom de härrörde från EG-typprovningen av prototypen. Av den dokumentation som överlämnats till kommissionen framgår att det var först efter Bureau Veritas meddelande av den 15 oktober 2004 till de italienska myndigheterna och på uppmaning av dessa myndigheter (efter det att Søfartsstyrelsen hade anmält sina provisoriska åtgärder) som tillverkaren började undersöka vilka fartyg som var utrustade med de defekta ventilerna och åtgärda felet. |
| --- | --- |

(21)

Flödesdata måste anges så exakt som möjligt, eftersom de används för att bedöma konstruktionens/tankens integritet och för att fastställa rördimensioner och fartygs maximala lastnings- och lossningshastigheter. Tillverkaren var sedan november 2002 fullt medveten om att de flödesdata som vidarebefordrats till systemkonstruktörer och som dessa använt för att välja rätt ventilstorlek till fartyg som inte var utrustade med standardventiler, var felaktiga, eftersom de härrörde från EG-typprovningen av prototypen. Av den dokumentation som överlämnats till kommissionen framgår att det var först efter Bureau Veritas meddelande av den 15 oktober 2004 till de italienska myndigheterna och på uppmaning av dessa myndigheter (efter det att Søfartsstyrelsen hade anmält sina provisoriska åtgärder) som tillverkaren började undersöka vilka fartyg som var utrustade med de defekta ventilerna och åtgärda felet.

| (22) | Enligt uppgift avhjälps felet genom att lyftskivan ersätts, utan att man ändrar på ventilen i övrigt. Kommissionen har inte fått några belägg för att ventiler som reparerats på detta sätt uppfyller de tillämpliga kraven enligt artikel 5.1 i direktiv 96/98/EG och möjliggör säker drift av de berörda fartygen. |
| --- | --- |

(22)

Enligt uppgift avhjälps felet genom att lyftskivan ersätts, utan att man ändrar på ventilen i övrigt. Kommissionen har inte fått några belägg för att ventiler som reparerats på detta sätt uppfyller de tillämpliga kraven enligt artikel 5.1 i direktiv 96/98/EG och möjliggör säker drift av de berörda fartygen.

| (23) | De provningsresultat och rapporter från fartygsinspektioner som överlämnats till kommissionen beträffande de ventiler som omfattas av de provisoriska åtgärderna är ytterst motsägelsefulla. En stor del av dessa data tyder på att NEW-ISO-HV-ventiler som överensstämmer med typen, under vissa förhållanden inte uppfyller de gällande kraven avseende bakslag och att de avviker från de flödesdata som tillverkaren tillhandahållit. Dessa data kan emellertid inte betraktas som avgörande, eftersom det är osäkert under vilka betingelser provningen utförts, t.ex. när det gäller i vilket skick de ventiler som avlägsnats från fartygen befann sig och när det gäller de anläggningar där provningen utfördes och kalibreringen av de använda instrumenten. |
| --- | --- |

(23)

De provningsresultat och rapporter från fartygsinspektioner som överlämnats till kommissionen beträffande de ventiler som omfattas av de provisoriska åtgärderna är ytterst motsägelsefulla. En stor del av dessa data tyder på att NEW-ISO-HV-ventiler som överensstämmer med typen, under vissa förhållanden inte uppfyller de gällande kraven avseende bakslag och att de avviker från de flödesdata som tillverkaren tillhandahållit. Dessa data kan emellertid inte betraktas som avgörande, eftersom det är osäkert under vilka betingelser provningen utförts, t.ex. när det gäller i vilket skick de ventiler som avlägsnats från fartygen befann sig och när det gäller de anläggningar där provningen utfördes och kalibreringen av de använda instrumenten.

| (24) | Det förefaller dessutom som om dessa provningar utförts i olika provbänkar, beroende på olika tolkningar av den tillämpliga standarden ISO 15364, där det hänvisas till ”en erkänd nationell eller internationell standard”. |
| --- | --- |

(24)

Det förefaller dessutom som om dessa provningar utförts i olika provbänkar, beroende på olika tolkningar av den tillämpliga standarden ISO 15364, där det hänvisas till ”en erkänd nationell eller internationell standard”.

| (25) | För tillämpningen av direktiv 96/98/EG bör ”erkänd nationell eller internationell standard” antas avse EN 12874:2001, där det fastställs exakt hur utrustningen skall monteras för provning. |
| --- | --- |

(25)

För tillämpningen av direktiv 96/98/EG bör ”erkänd nationell eller internationell standard” antas avse EN 12874:2001, där det fastställs exakt hur utrustningen skall monteras för provning.

| (26) | Märkningen skall anbringas i slutet av produktionsfasen. I märkningen skall ingå de två sista siffrorna i det år under vilket märkningen anbringas. |
| --- | --- |

(26)

Märkningen skall anbringas i slutet av produktionsfasen. I märkningen skall ingå de två sista siffrorna i det år under vilket märkningen anbringas.

| (27) | Alla rimliga åtgärder måste vidtas för att förhindra att säkerheten på fartyg som är utrustade med ventiler av denna modell äventyras. |
| --- | --- |

(27)

Alla rimliga åtgärder måste vidtas för att förhindra att säkerheten på fartyg som är utrustade med ventiler av denna modell äventyras.

HÄRIGENOM LÄMNAS FÖLJANDE YTTRANDE.

| 1. | De provisoriska åtgärder som den danska regeringen anmälde till kommissionen i en skrivelse av den 24 februari 2004 beträffande ventiler av modell NEW-ISO-HV som tillverkas av Tanktech Co. Ltd är tillräckliga sedda i proportion till syftet att slå vakt om sjösäkerheten och de är därmed berättigade. |
| --- | --- |

1.

De provisoriska åtgärder som den danska regeringen anmälde till kommissionen i en skrivelse av den 24 februari 2004 beträffande ventiler av modell NEW-ISO-HV som tillverkas av Tanktech Co. Ltd är tillräckliga sedda i proportion till syftet att slå vakt om sjösäkerheten och de är därmed berättigade.

| 2. | Kommissionen rekommenderar att medlemsstaterna ser till att ventiler av modell NEW-ISO-HV-80, på vilka den märkning som avses i artikel 11 i direktiv 96/98/EC (nedan ”märkningen”) har anbringats före den 1 januari 2003, återkallas från respektive inhemsk marknad. |
| --- | --- |

2.

Kommissionen rekommenderar att medlemsstaterna ser till att ventiler av modell NEW-ISO-HV-80, på vilka den märkning som avses i artikel 11 i direktiv 96/98/EC (nedan ”märkningen”) har anbringats före den 1 januari 2003, återkallas från respektive inhemsk marknad.

| 3. | Kommissionen rekommenderar att medlemsstaterna ser till att ventiler av den typ som avses i punkt 2 avlägsnas om de är installerade ombord på fartyg som för deras respektive flagg. |
| --- | --- |

3.

Kommissionen rekommenderar att medlemsstaterna ser till att ventiler av den typ som avses i punkt 2 avlägsnas om de är installerade ombord på fartyg som för deras respektive flagg.

| 4. | Kommissionen rekommenderar vidare att medlemsstaterna ser till att ventiler av modell NEW-ISO-HV-80 som tillverkats av Tanktech Co. Ltd, på vilka märkningen anbringats efter den 1 januari 2003 och som har installerats ombord på fartyg som för deras respektive flagg, undersöks så snart som möjligt för att försäkra sig om att de överensstämmer med typen. Om undersökningen visar att dessa ventiler inte överensstämmer med typen rekommenderar kommissionen att de avlägsnas och att kommissionen och övriga medlemsstater underrättas om detta. |
| --- | --- |

4.

Kommissionen rekommenderar vidare att medlemsstaterna ser till att ventiler av modell NEW-ISO-HV-80 som tillverkats av Tanktech Co. Ltd, på vilka märkningen anbringats efter den 1 januari 2003 och som har installerats ombord på fartyg som för deras respektive flagg, undersöks så snart som möjligt för att försäkra sig om att de överensstämmer med typen. Om undersökningen visar att dessa ventiler inte överensstämmer med typen rekommenderar kommissionen att de avlägsnas och att kommissionen och övriga medlemsstater underrättas om detta.

| 5. | Om ett certifikat enligt artikel 8.3 i direktiv 96/98/EG utfärdats för ventiler av modell NEW-ISO-HV-80 som tillverkats av Tanktech Co. Ltd och dessa ventiler saknar märkning, gäller punkterna 2–4 i tillämpliga delar. |
| --- | --- |

5.

Om ett certifikat enligt artikel 8.3 i direktiv 96/98/EG utfärdats för ventiler av modell NEW-ISO-HV-80 som tillverkats av Tanktech Co. Ltd och dessa ventiler saknar märkning, gäller punkterna 2–4 i tillämpliga delar.

| 6. | För att avgöra om typen uppfyller de minimikrav som gäller vid normal drift av ett fartyg rekommenderar kommissionen att parterna tillsammans låter utföra en ny provning på ett representativt urval av nya ventiler av modell NEW-ISO-HV i alla storlekar. Provningen bör utföras inom rimlig tid (normalt högst sex månader) vid ett laboratorium som parterna gemensamt kommer överens om och i enlighet med tillämpliga provningsstandarder, i synnerhet den europeiska standarden EN 12874:2001. Provningsresultaten bör snarast vidarebefordras till kommissionen och övriga medlemsstater. |
| --- | --- |

6.

För att avgöra om typen uppfyller de minimikrav som gäller vid normal drift av ett fartyg rekommenderar kommissionen att parterna tillsammans låter utföra en ny provning på ett representativt urval av nya ventiler av modell NEW-ISO-HV i alla storlekar. Provningen bör utföras inom rimlig tid (normalt högst sex månader) vid ett laboratorium som parterna gemensamt kommer överens om och i enlighet med tillämpliga provningsstandarder, i synnerhet den europeiska standarden EN 12874:2001. Provningsresultaten bör snarast vidarebefordras till kommissionen och övriga medlemsstater.

| 7. | I avvaktan på resultaten av provningarna enligt punkt 6 rekommenderar kommissionen att medlemsstaterna vidtar alla andra försiktighetsåtgärder som de anser är nödvändiga avseende ventiler av modell NEW-ISO-HV, tillverkade av Tanktech Co. Ltd, som är installerade ombord på fartyg som för deras respektive flagg. |
| --- | --- |

7.

I avvaktan på resultaten av provningarna enligt punkt 6 rekommenderar kommissionen att medlemsstaterna vidtar alla andra försiktighetsåtgärder som de anser är nödvändiga avseende ventiler av modell NEW-ISO-HV, tillverkade av Tanktech Co. Ltd, som är installerade ombord på fartyg som för deras respektive flagg.

Utfärdat i Bryssel den 9 juni 2005.

På kommissionens vägnar

Jacques BARROT

Ledamot av kommissionen

---

(1)  EGT L 46, 17.2.1997, s. 25. Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, 29.11.2002, s. 53).

1

---