# Επίσημη Εφημερίδα L 158/2007

| | ISSN 1725-2547 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 158 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 50ό έτος19 Ιουνίου 2007 |

ISSN 1725-2547

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 158

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

50ό έτος19 Ιουνίου 2007

---

| Περιεχόμενα | | II   Πράξεις εγκριθείσες δυνάμει των συνθηκών ΕΚ/Ευρατόμ των οποίων η δημοσίευση δεν είναι υποχρεωτική | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΠΡΑΞΕΙΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ |
| | * | Κανονισμός αριθ. 89 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση: I. Οχημάτων όσον αφορά τον περιορισμό της ανώτατης ταχύτητας ή της λειτουργίας ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας II. Οχημάτων όσον αφορά την εγκατάσταση συσκευής περιορισμού της ταχύτητας (SLD) ή συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (ASLD) εγκεκριμένου τύπου III. Συσκευής περιορισμού της ταχύτητας (SLD) και συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (ASLD) | 1 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 101 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση επιβατικών αυτοκινήτων εξοπλισμένων αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή υβριδικού ηλεκτρικού συστήματος κίνησης όσον αφορά τη μέτρηση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου ή/και τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας, καθώς και οχημάτων κατηγοριών Μ1 και Ν1 εξοπλισμένων αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης όσον αφορά τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας | 34 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 103 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση των καταλυτικών μετατροπέων αντικατάστασης για μηχανοκίνητα οχήματα | 106 |

Περιεχόμενα

II   Πράξεις εγκριθείσες δυνάμει των συνθηκών ΕΚ/Ευρατόμ των οποίων η δημοσίευση δεν είναι υποχρεωτική

Σελίδα

ΠΡΑΞΕΙΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

*

Κανονισμός αριθ. 89 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση: I. Οχημάτων όσον αφορά τον περιορισμό της ανώτατης ταχύτητας ή της λειτουργίας ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας II. Οχημάτων όσον αφορά την εγκατάσταση συσκευής περιορισμού της ταχύτητας (SLD) ή συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (ASLD) εγκεκριμένου τύπου III. Συσκευής περιορισμού της ταχύτητας (SLD) και συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (ASLD)

1

*

Κανονισμός αριθ. 101 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση επιβατικών αυτοκινήτων εξοπλισμένων αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή υβριδικού ηλεκτρικού συστήματος κίνησης όσον αφορά τη μέτρηση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου ή/και τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας, καθώς και οχημάτων κατηγοριών Μ1 και Ν1 εξοπλισμένων αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης όσον αφορά τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας

1

1

34

*

Κανονισμός αριθ. 103 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση των καταλυτικών μετατροπέων αντικατάστασης για μηχανοκίνητα οχήματα

106

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Πράξεις εγκριθείσες δυνάμει των συνθηκών ΕΚ/Ευρατόμ των οποίων η δημοσίευση δεν είναι υποχρεωτική

ΠΡΑΞΕΙΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

| 19.6.2007 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 158/1 |
| --- | --- | --- | --- |

19.6.2007

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 158/1

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343/, το οποίο διατίθεται στο δικτυακό τόπο: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Κανονισμός αριθ. 89 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση:

I.   Οχημάτων όσον αφορά τον περιορισμό της ανώτατης ταχύτητας ή της λειτουργίας ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας

II.   Οχημάτων όσον αφορά την εγκατάσταση συσκευής περιορισμού της ταχύτητας (SLD) ή συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (ASLD) εγκεκριμένου τύπου

III.   Συσκευής περιορισμού της ταχύτητας (SLD) και συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (ASLD)

Προσάρτημα 88: Κανονισμός αριθ. 89

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Προσθήκη 1 στην αρχική έκδοση του κανονισμού – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 12 Αυγούστου 2002

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα εξής:

1.1.1.   Μέρος Ι: Οχήματα κατηγοριών (1) M3, N2 και N3
   (2) εξοπλισμένα με συσκευή SLD και οχήματα των κατηγοριών M και N εξοπλισμένων με συσκευή ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας ASLD που δεν έχουν εγκριθεί ξεχωριστά σύμφωνα με το μέρος III του παρόντος κανονισμού ή έχουν μελετηθεί ή/και εξοπλιστεί έτσι ώστε τα εξαρτήματά τους να μπορούν να θεωρηθούν ότι εκπληρώνουν πλήρως ή εν μέρει τη λειτουργία μιας συσκευής SLD ή ASLD, ανάλογα με την περίπτωση.

1.1.2.   Μέρος II: Εγκατάσταση σε οχήματα των κατηγοριών M3, N2 και N3 συσκευών SLD και εγκατάσταση σε οχήματα των κατηγοριών M και N του ASLD που έχουν λάβει έγκριση τύπου στο μέρος III του παρόντος κανονισμού.

1.1.3.   Μέρος ΙΙΙ: Συσκευές SLD που προορίζονται να τοποθετηθούν σε οχήματα των κατηγοριών M3, N2 και N3 και συσκευές ASLD που προορίζονται να τοποθετηθούν σε οχήματα των κατηγοριών M και N.

1.2.   Σκοπός

Ο σκοπός του παρόντος κανονισμού είναι να περιοριστεί η οδική ταχύτητα των οχημάτων μέσω ενός συστήματος στο όχημα που να έχει την κύρια λειτουργία ελέγχου της τροφοδοσίας καυσίμου στον κινητήρα ή μέσω της διαχείρισης του κινητήρα.

1.2.1.   Οχήματα των κατηγοριών M3, N2 και N3 πρέπει να περιορίζονται σε μια ανώτατη ταχύτητα που επιτυγχάνεται με μια συσκευή περιορισμού ταχύτητας (SLD) ή με τη λειτουργία περιορισμού ταχύτητας (SLF).

1.2.2.   Οχήματα των κατηγοριών M1, N1 και M2 πρέπει να περιορίζονται σε ταχύτητα που ορίζεται εκουσίως από τον οδηγό μέσω συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού ταχύτητας (ASLD) ή λειτουργίας περιορισμού της ταχύτητας (ASLF), όταν ενεργοποιείται.

1.2.3.   Οχήματα των κατηγοριών M3, N2 και N3 μπορούν επιπλέον να εξοπλιστούν με ASLD ή ASLF.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

2.1.1.   ως «περιορισμένη ταχύτητα (V)» νοείται η ανώτατη ταχύτητα του οχήματος το οποίο έχει σχεδιασθεί ή έχει εξοπλισθεί κατά τρόπο που να είναι αδύνατη η ανταπόκρισή του παρά τη θετική επενέργεια στον επιταχυντή·

2.1.2.   ως «καθορισμένη ταχύτητα (Vset.)» νοείται η επιδιωκόμενη μέση ταχύτητα του οχήματος όταν λειτουργεί σε σταθεροποιημένη κατάσταση·

2.1.3.   ως «σταθεροποιημένη ταχύτητα (Vstab.)» νοείται η μέση ταχύτητα του οχήματος όταν λειτουργεί υπό τις συνθήκες που καθορίζονται στο σημείο 1.1.4.2.3 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού·

2.1.4.   ως «ανώτατη ταχύτητα Vmax» νοείται η ανώτατη ταχύτητα που επιτυγχάνει το όχημα κατά την πρώτη ημιπερίοδο της καμπύλης απόκρισης όπως ορίζεται στο σχήμα του παραρτήματος 5 (παράγραφος 1.1.4.2.4)·

2.1.5.   ως «ρυθμιζόμενο όριο ταχύτητας Vadj» νοείται η ταχύτητα που ορίζεται εκουσίως από τον οδηγό·

2.1.6.   ως «λειτουργία ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας ASLF» νοείται η λειτουργία που επιτρέπει στον οδηγό να καθορίσει μια ταχύτητα του οχήματος Vadj και η οποία, όταν ενεργοποιείται, περιορίζει το όχημα αυτόματα στην εν λόγω ταχύτητα·

2.1.7.   ως «λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας» νοείται μια λειτουργία για τον έλεγχο της τροφοδοσίας καυσίμου του οχήματος ή διαχείρισης του κινητήρα προκειμένου να περιοριστεί η ταχύτητα του οχήματος σε μια καθορισμένη ανώτατη τιμή.

Για τους σκοπούς του μέρους Ι του παρόντος κανονισμού:

2.2.1.   ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τον περιορισμό της ταχύτητας.

Για τους σκοπούς του μέρους ΙΙ του παρόντος κανονισμού:

2.3.1.   ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την εγκατάσταση συσκευής SLD εγκεκριμένου τύπου σύμφωνα με το μέρος ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού.

Για τους σκοπούς του μέρους Ι και του μέρους ΙΙ του παρόντος κανονισμού:

ως «τύπος οχήματος» νοούνται τα οχήματα τα οποία δεν διαφέρουν ουσιωδώς σε σημεία, όπως:

2.4.1.1.   η κατασκευή και ο τύπος της συσκευής SLD, εάν υπάρχουν,

2.4.1.2.   η κλίμακα ταχυτήτων στις οποίες μπορεί να καθοριστεί το όριο ταχύτητας εντός του πλαισίου που έχει καθορισθεί στο δοκιμασθέν όχημα,

2.4.1.3.   ο λόγος της ανώτατης ισχύος του κινητήρα προς τη μάζα κενού οχήματος, μικρότερος ή ίσος προς τον αντίστοιχο λόγο του δοκιμασθέντος οχήματος και

2.4.1.4.   ο μέγιστος λόγος στροφών του κινητήρα προς την ταχύτητα του οχήματος στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης, μικρότερος ή ίσος από τον αντίστοιχο λόγο του δοκιμασθέντος οχήματος·

2.5.   ως «μάζα κενού οχήματος» νοείται η μάζα του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας χωρίς πλήρωμα, επιβάτες ή φορτίο αλλά με τη δεξαμενή καυσίμων πλήρη και το σύνηθες σύνολο εργαλείων και εξαρτημάτων επί του οχήματος, εφόσον είναι απαραίτητο.

Για τους σκοπούς του μέρους ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού:

2.6.1.   ως «συσκευή περιορισμού της ταχύτητας (SLD)» νοείται συσκευή της οποίας η πρωταρχική λειτουργία είναι να ελέγχει την τροφοδοσία του καυσίμου στον κινητήρα προκειμένου να περιορισθεί η ταχύτητα του οχήματος στην καθορισμένη τιμή·

2.6.2.   ως «έγκριση συσκευής SLD» νοείται η έγκριση ενός τύπου συσκευής SLD όσον αφορά τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 21 κατωτέρω·

2.6.3.   ως «τύπος μιας SLD» νοούνται οι συσκευές SLD που δεν διαφέρουν όσον αφορά τα ουσιώδη χαρακτηριστικά όπως:

η κατασκευή και ο τύπος της συσκευής,

η κλίμακα τιμών ταχύτητας στις οποίες μπορεί να οριστεί η SLD,

η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της τροφοδοσίας του κινητήρα με καύσιμο.

ΜΕΡΟΣ Ι

ΕΓΚΡΙΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΤΟΥΣ

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   Η αίτηση για την έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τον περιορισμό της ταχύτητας υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

Συνοδεύεται από τα κατωτέρω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:

3.2.1.   λεπτομερής περιγραφή του τύπου του οχήματος και των μερών του που αφορούν τον περιορισμό της ταχύτητας, αποτελούμενη από τα στοιχεία και τα έγγραφα που αναφέρονται στο παράρτημα Ι του παρόντος κανονισμού·

3.2.2.   όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης·

3.2.3.   όχημα που δεν περιλαμβάνει όλα τα συστατικά μέρη του τύπου μπορεί να γίνει αποδεκτό για δοκιμή υπό τον όρο ότι ο αιτών είναι σε θέση να τεκμηριώσει επαρκώς έναντι της αρμόδιας αρχής ότι η έλλειψη των συστατικών αυτών μερών δεν επηρεάζει τα αποτελέσματα των επαληθεύσεων που αφορούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

3.3.   Η αρμόδια αρχή επαληθεύει την ύπαρξη ικανοποιητικών ρυθμίσεων για την εξασφάλιση αποτελεσματικών ελέγχων σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής πριν από τη χορήγηση της έγκρισης τύπου.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 5 παρακάτω, χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.

4.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (00 για τον κανονισμό στην παρούσα μορφή του) θα δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις οι οποίες πραγματοποιήθηκαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο οχήματος.

4.3.   Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική παύση παραγωγής τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

Σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται με τον τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί δυνάμει του παρόντος κανονισμού τοποθετείται, ευδιάκριτα και σε εύκολα προσβάσιμο μέρος που καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης, ένα διεθνές σήμα έγκρισης που αποτελείται από:

4.4.1.   Έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (3)·

4.4.2.   τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.1·

4.4.3.   το ακόλουθο πρόσθετο σύμβολο: ένα τετράγωνο που περιβάλλει έναν αριθμό (ή περισσότερους αριθμούς), το οποίο εκφράζει την καθορισμένη ταχύτητα (ή την κλίμακα των καθορισμένων ταχυτήτων) σε km/h (και mile/h, εάν ζητηθεί από τον αιτούντα).

4.5.   Εάν το όχημα είναι σύμφωνο με εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα πρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.6.   Το σήμα έγκρισης να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.7.   Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

4.8.   Τα υποδείγματα Β και Γ του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού παρέχουν παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

Επιπλέον των απαιτήσεων σήμανσης της παραγράφου 4.4 ανωτέρω τα συμβαλλόμενα μέρη στον παρόντα κανονισμό μπορούν να απαιτήσουν το όχημα να είναι εξοπλισμένο με πινακίδα η οποία να βρίσκεται σε ευδιάκριτη και άμεσα προσβάσιμη θέση μέσα στο θάλαμο οδήγησης και η οποία να δείχνει καθαρά και ανεξίτηλα:

4.9.1.   τη φράση «ΕΧΕΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ» (ή άλλη διατύπωση με παρόμοιο νόημα)·

4.9.2.   την επωνυμία ή την εμπορική ονομασία του βαθμονομητή SLD (εάν είναι απαραίτητο)·

4.9.3.   έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει έγκριση και τον αριθμό του παρόντος κανονισμού ακολουθούμενο από το γράμμα «R» και

4.9.4.   την καθορισμένη ταχύτητα σε km/h (και mile/h εάν ζητηθεί) στην οποία το όχημα είναι βαθμονομημένο.

5.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

5.1.   Απαιτήσεις για οχήματα κατηγοριών M3, N2 και N3 εξοπλισμένα με SLF

5.1.1.   Η ταχύτητα πρέπει να περιορίζεται έτσι ώστε το όχημα κατά τη συνήθη χρήση του, παρά τους κραδασμούς στους οποίους ενδεχομένως να υπόκειται, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του μέρους Ι του παρόντος κανονισμού.

Ειδικότερα, η συσκευή SLD του οχήματος πρέπει να σχεδιάζεται, να κατασκευάζεται και να συναρμολογείται έτσι ώστε να αντέχει στα φαινόμενα διάβρωσης και γήρανσης στα οποία ενδέχεται να εκτίθεται και να αντέχει τις παρεμβάσεις σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.6 παρακάτω.

5.1.2.1.   Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται να είναι δυνατή η προσωρινή ή μόνιμη αύξηση ή κατάργηση του ορίου ταχύτητας σε οχήματα εν χρήσει. Το απαραβίαστο πρέπει να επιδεικνύεται στην τεχνική υπηρεσία με τεκμηρίωση όπου να αναλύονται οι τρόποι αστοχίας για τους οποίους το σύστημα θα εξεταστεί συνολικά. Η ανάλυση πρέπει να δείχνει, λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές καταστάσεις του συστήματος, τις επιπτώσεις που μπορεί να έχει η τροποποίηση των μεγεθών εισόδου ή εξόδου στη λειτουργία του συστήματος, τις δυνατότητες να προκύψουν αυτές οι τροποποιήσεις από αστοχίες ή εκούσια παραβίαση καθώς και τις πιθανότητες εμφάνισής τους. Η ανάλυση πρέπει να καλύπτει πάντοτε την πρώτη αστοχία.

5.1.2.2.   Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας και οι συνδέσεις που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία της, εκτός όσων είναι σημαντικές για τη λειτουργία του οχήματος, πρέπει να είναι δυνατόν να προστατεύονται από τυχόν ανεπίτρεπτες ρυθμίσεις ή από τη διακοπή της ενεργειακής παροχής με την προσαρμογή σφραγίδων ή/και διατάξεων για τις οποίες απαιτείται η χρήση ειδικών εργαλείων.

5.1.3.   Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας δεν θα ενεργοποιεί το σύστημα πέδησης του οχήματος. Μόνιμη πέδη (λ.χ. επιβραδυντής) μπορεί να ενσωματωθεί, μόνον εφόσον λειτουργεί αφότου η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας έχει περιορίσει την τροφοδότηση με καύσιμο στο ελάχιστο.

5.1.4.   Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να είναι έτσι, ώστε να μην επηρεάζει την ταχύτητα του οχήματος εν κινήσει σε περίπτωση θετικής επενέργειας στον επιταχυντή κατά τη στιγμή που το όχημα κινείται με την καθορισμένη ταχύτητά του.

5.1.5.   Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας μπορεί να επιτρέπει τον κανονικό έλεγχο του επιταχυντή προκειμένου να είναι δυνατή η αλλαγή της σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων.

5.1.6.   Καμία βλάβη ή μη εξουσιοδοτημένη παραβίαση δεν επιτρέπεται να επιφέρει αύξηση της ισχύος του κινητήρα πέραν εκείνης που αντιστοιχεί στη θέση του επιταχυντή του οδηγού.

5.1.7.   Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να επιτυγχάνεται ανεξάρτητα από το χρησιμοποιούμενο ποδόπληκτρο του επιταχυντή, εφόσον από το κάθισμα του οδηγού είναι προσιτές περισσότερες της μιας διατάξεις ελέγχου του επιταχυντή.

5.1.8.   Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να εφαρμόζεται ικανοποιητικά στο ηλεκτρομαγνητικό της περιβάλλον χωρίς ανεπίτρεπτες ηλεκτρομαγνητικές διαταραχές στο περιβάλλον αυτό.

5.1.9.   Ο αιτών έγκριση παρέχει τεκμηρίωση στην οποία περιγράφονται οι διαδικασίες ελέγχου και βαθμονόμησης. Είναι δυνατό να ελεγχθεί η εφαρμογή της λειτουργίας περιορισμού της ταχύτητας ενώ το όχημα βρίσκεται σε στάση (π.χ. για τη συμμόρφωση της παραγωγής και για περιοδική επιθεώρηση).

5.1.10.   Όλα τα συστατικά μέρη που είναι αναγκαία για την πλήρη λειτουργία του περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να ενεργοποιούνται όταν το όχημα κινείται.

5.2.   Απαιτήσεις για οχήματα που είναι εξοπλισμένα με ASLF

Η ASLF πρέπει να είναι τέτοια ώστε το όχημα κατά τη συνήθη χρήση του, παρά τους κραδασμούς στους οποίους ενδεχομένως να υπόκειται, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του μέρους Ι του παρόντος κανονισμού.

5.2.1.1.   Ειδικότερα, η συσκευή και όλα τα συστατικά μέρη που υποστηρίζουν την ASLF πρέπει να σχεδιάζονται, να κατασκευάζονται και να συναρμολογούνται έτσι ώστε να ανθίστανται στη διάβρωση και στη γήρανση στα οποία ενδεχομένως εκτίθενται.

5.2.2.   Η ASLF πρέπει να λειτουργεί ικανοποιητικά στο ηλεκτρομαγνητικό της περιβάλλον και να συμμορφώνεται με τις τεχνικές προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 10 στο πιο πρόσφατο επίπεδο τροποποιήσεων που ισχύουν κατά τη χρονική στιγμή της έγκρισης τύπου.

5.2.3.   Καμία βλάβη ή μη εξουσιοδοτημένη παραβίαση του συστήματος δεν πρέπει να επιφέρει αύξηση της ισχύος του κινητήρα πέραν εκείνης που αντιστοιχεί στη θέση του επιταχυντή του οδηγού.

5.2.4.   Η τιμή της Vadj πρέπει να επισημαίνεται μόνιμα στον οδηγό και να είναι ορατή από τη θέση του οδηγού. Αυτό δεν αποκλείει την προσωρινή διακοπή της ένδειξης για λόγους ασφάλειας ύστερα από απαίτηση του οδηγού.

Η ASLF πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

5.2.5.1.   Η ASLF δεν πρέπει να ενεργοποιεί το σύστημα πέδησης του οχήματος εκτός από οχήματα των κατηγοριών M1 και N1, όπου το σύστημα πέδησης του οχήματος μπορεί να ενεργοποιηθεί.

5.2.5.2.   Η ASLF πρέπει να είναι αποτελεσματική οποιοσδήποτε τύπος κινητήρα ή μετάδοσης και αν χρησιμοποιείται.

5.2.5.3.   Η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να περιορίζεται στην Vadj.

Πρέπει να εξακολουθεί να είναι δυνατόν να γίνει υπέρβαση της Vadj όταν γίνεται δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.

5.2.5.4.1.   Για να γίνει υπέρβαση της Vadj θα απαιτηθεί θετική επενέργεια (4).

5.2.5.4.2.   Όποτε η ταχύτητα του οχήματος υπερβαίνει την Vadj, ο οδηγός πρέπει να το πληροφορείται μέσω κατάλληλου σήματος ή προειδοποιητικού σήματος εκτός από το ταχύμετρο.

5.2.5.4.3.   Η συμμόρφωση με την παράγραφο 5.2.5.4.2 καταδεικνύεται με τη διεξαγωγή των δοκιμών σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.

Καθορισμός της Vadj

5.2.6.1.   Πρέπει να είναι δυνατόν να καθοριστεί η τιμή Vadj με βήματα όχι μεγαλύτερα των 10 km/h μεταξύ των 30 km/h και της μέγιστης εκ κατασκευής ταχύτητας του οχήματος.

5.2.6.2.   Στην περίπτωση οχημάτων που κατασκευάζονται για πώληση σε οποιαδήποτε χώρα όπου χρησιμοποιούνται βρετανικές μονάδες, πρέπει να είναι δυνατό να καθοριστεί η τιμή της Vadj με βήματα όχι μεγαλύτερα από 5 mph μεταξύ των 20 mph και της μέγιστης εκ κατασκευής ταχύτητας του οχήματος.

5.2.6.3.   Αυτό επιτυγχάνεται με συσκευή ελέγχου την οποία χειρίζεται απευθείας ο οδηγός.

Ενεργοποίηση/απενεργοποίηση

5.2.7.1.   Η ASLF πρέπει να είναι σε θέση να ενεργοποιείται/απενεργοποιείται ανά πάσα στιγμή.

5.2.7.2.   Η ASLF πρέπει να απενεργοποιείται κάθε φορά που ο κινητήρας σταματά με κατάλληλη ενέργεια του οδηγού.

5.2.7.3.   Όταν η ASLF ενεργοποιείται, η αρχική ρύθμιση της Vadj δεν πρέπει να είναι μικρότερη από την τρέχουσα ταχύτητα του οχήματος.

5.3.   Δοκιμές

5.3.1.   Οι δοκιμές περιορισμού της ταχύτητας στις οποίες υποβάλλεται το όχημα καθώς και οι απαιτούμενες επιδόσεις περιορισμού περιγράφονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και εφόσον συμφωνήσει η αρχή έγκρισης τύπου, οχήματα των οποίων η θεωρητική περιορισμένη ταχύτητα V δεν υπερβαίνει την καθορισμένη ταχύτητα Vset που έχει καθορισθεί για αυτά τα οχήματα, μπορούν να εξαιρεθούν από τη δοκιμή του παραρτήματος 5 υπό τον όρο ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

Οι δοκιμές ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας στις οποίες υπόκειται το όχημα που υποβάλλεται για αίτηση περιγράφονται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.

5.3.2.1.   Τρεις διαφορετικές ταχύτητες θα επιλεγούν για τις δοκιμές κατά την κρίση της τεχνικής υπηρεσίας.

6.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος θα κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που έχει εγκρίνει τον τύπο οχήματος. Η αρχή αυτή δύναται:

6.1.1.   είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που έγιναν δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις είτε

6.1.2.   να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών.

6.2.   Η επιβεβαίωση ή η απόρριψη χορήγησης της έγκρισης, με αναφορά των τροποποιήσεων, κοινοποιούνται, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

6.3.   Η αρμόδια αρχή η οποία χορηγεί επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για κάθε δελτίο κοινοποίησης που συντάσσεται για την επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

7.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

7.1.   Κάθε όχημα που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 5 ανωτέρω.

7.2.   Για να επιβεβαιωθεί η τήρηση των προδιαγραφών της παραγράφου 7.1, θα διεξάγονται κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.

Ειδικότερα, ο κάτοχος της έγκρισης οφείλει:

7.3.1.   να εξασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών αποτελεσματικού ελέγχου ποιότητας του οχήματος·

7.3.2.   να έχει πρόσβαση στον απαιτούμενο εξοπλισμό δοκιμών για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς κάθε εγκεκριμένο τύπο·

7.3.3.   να εξασφαλίζει ότι καταγράφονται τα στοιχεία που προκύπτουν από τις δοκιμές και ότι τα επισυναπτόμενα έγγραφα είναι διαθέσιμα για χρονική περίοδο που καθορίζεται σε συνεννόηση με τη διοικητική υπηρεσία·

7.3.4.   να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής για να επαληθεύει και να εξασφαλίζει τη συνέπεια των χαρακτηριστικών του οχήματος, επιτρέποντας διαφορές της βιομηχανικής παραγωγής·

7.3.5.   να εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο οχήματος διενεργούνται επαρκείς έλεγχοι και δοκιμές σύμφωνα με τις διαδικασίες που έχουν εγκριθεί από την αρμόδια αρχή·

7.3.6.   να εξασφαλίζει ότι οποιαδήποτε σύνολα δειγμάτων ή δοκιμίων που αποτελούν ένδειξη για τη μη συμμόρφωση με τον εν λόγω τύπο δοκιμής πρέπει να συνεπάγονται περαιτέρω δειγματοληψία και δοκιμές. Πρέπει να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της αντίστοιχης παραγωγής.

Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.

7.4.1.   Σε κάθε επιθεώρηση τα βιβλία δοκιμών και το ημερολόγιο παραγωγής επιδεικνύονται στον επιθεωρητή.

7.4.2.   Ο επιθεωρητής μπορεί να επιλέξει τυχαία δείγματα προς δοκιμή στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων μπορεί να καθοριστεί σύμφωνα με τα αποτελέσματα των ελέγχων του ιδίου του κατασκευαστή.

7.4.3.   Όταν τα επίπεδα ποιότητας εμφανίζονται ανεπαρκή ή όταν φαίνεται να είναι απαραίτητη η επαλήθευση της εγκυρότητας των δοκιμών που διεξήχθησαν κατ’ εφαρμογή της παραγράφου 7.4.2, ο επιθεωρητής θα επιλέγει δείγματα, τα οποία θα αποστέλλονται στην τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου.

7.4.4.   Επιτρέπεται να διεξάγεται από την αρμόδια αρχή οποιαδήποτε δοκιμή προβλέπεται στην παρούσα οδηγία. Η συνήθης συχνότητα επιθεωρήσεων που επιτρέπονται από την αρμόδια αρχή είναι μία ανά διετία. Στις περιπτώσεις που τα αποτελέσματα κατά τις εν λόγω επιθεωρήσεις δεν είναι ικανοποιητικά, η αρμόδια αρχή εξασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της παραγωγής το συντομότερο δυνατόν.

8.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

8.1.   Η έγκριση που χορηγείται όσον αφορά έναν τύπο οχήματος, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μπορεί να ανακληθεί, εάν δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 5 ανωτέρω.

8.2.   Εάν συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει το ίδιο παλιότερα, το γνωστοποιεί στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Όταν λάβει τη σχετική ανακοίνωση, η εν λόγω αρχή πληροφορεί σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

10.1.   Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για την διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου καθώς και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

ΜΕΡΟΣ II

ΕΓΚΡΙΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ (SLD) ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ

11.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

11.1.   Η αίτηση έγκρισης τύπου οχήματος όσον αφορά την εγκατάσταση συσκευής SLD εγκεκριμένου τύπου υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.

Συνοδεύεται από τα κατωτέρω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:

11.2.1.   Λεπτομερής περιγραφή του τύπου του οχήματος και των μερών του που αφορούν τον περιορισμό της ταχύτητας, αποτελούμενη από τα στοιχεία και τα έγγραφα που αναφέρονται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

11.2.2.   Ύστερα από αίτημα της αρμόδιας αρχής παρέχεται επίσης το δελτίο ανακοίνωσης της έγκρισης τύπου (βλέπε παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού) κάθε τύπου της SLD.

Στην τεχνική υπηρεσία θα υποβάλλεται όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου το οποίο θα είναι εφοδιασμένο με συσκευή SLD εγκεκριμένου τύπου.

11.2.3.1.   Όχημα που δεν περιλαμβάνει όλα τα συστατικά μέρη του τύπου μπορεί να γίνει αποδεκτό για δοκιμή υπό τον όρο ότι ο αιτών είναι σε θέση να τεκμηριώσει επαρκώς έναντι της αρμόδιας αρχής ότι η έλλειψη των συστατικών αυτών μερών δεν επηρεάζει τα αποτελέσματα των επαληθεύσεων που αφορούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

11.3.   Πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, η αρμόδια αρχή διαπιστώνει την ύπαρξη ικανοποιητικών διατάξεων που εξασφαλίζουν αποτελεσματικούς ελέγχους σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής.

12.   ΕΓΚΡΙΣΗ

12.1.   Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι εφοδιασμένο με εγκεκριμένη SLD και ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 13 κατωτέρω, χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.

12.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (00 για τον κανονισμό στην παρούσα μορφή του) θα δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις οι οποίες πραγματοποιήθηκαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο οχήματος.

12.3.   Η ανακοίνωση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης ή της οριστικής παύσης της κατασκευής ενός τύπου οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω δελτίου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

Σε ευδιάκριτο και ευκόλως προσπελάσιμο σημείο που θα καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης θα τοποθετείται σε κάθε όχημα, ανάλογα με τον τύπο οχήματος που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού, διεθνές σήμα έγκρισης που θα αποτελείται από:

12.4.1.   έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (3)·

12.4.2.   τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 12.4.1·

12.4.3.   το ακόλουθο επιπλέον σύμβολο: ένα τετράγωνο που περικλείει έναν αριθμό ψηφίων που αντιστοιχούν στην κλίμακα ταχυτήτων του οχήματος στο πλαίσιο της οποίας μπορεί να ρυθμιστεί η SLD, εκφρασμένη σε km/h (και mile/h εάν ζητηθεί από τον αιτούντα).

12.5.   Εάν το όχημα συμμορφώνεται με τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί στο πλαίσιο ενός ή περισσότερων άλλων κανονισμών προσαρτημένων στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορηγεί έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που καθορίζεται στην παράγραφο 12.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα επιπρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 12.4.1.

12.6.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

12.7.   Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

12.8.   Τα υποδείγματα Β και Γ του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού παρέχουν παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

Επιπλέον των απαιτήσεων επισήμανσης της παραγράφου 12.4 ανωτέρω, τα συμβαλλόμενα μέρη του παρόντος κανονισμού μπορούν να απαιτήσουν το όχημα να εξοπλιστεί με πινακίδα η οποία να βρίσκεται σε ευδιάκριτο και ευκόλως προσπελάσιμο σημείο μέσα στο διαμέρισμα του οδηγού και το οποίο να δείχνει καθαρά και ανεξίτηλα:

12.9.1.   τη φράση «ΕΧΕΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ» (ή άλλη διατύπωση με παρόμοιο νόημα)·

12.9.2.   την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του βαθμονομητή SLD (εφόσον είναι απαραίτητο)·

12.9.3.   έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση και τον αριθμό του παρόντος κανονισμού ακολουθούμενο από το γράμμα «R» και

12.9.4.   την καθορισμένη ταχύτητα σε km/h (και mile/h, εάν ζητηθεί) στην οποία έχει βαθμονομηθεί το όχημα.

13.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

13.1.   Απαιτήσεις σχετικά με την τοποθέτηση εγκεκριμένης συσκευής SLD

13.1.1.   Η συσκευή SLD εγκαθίσταται έτσι ώστε να καθίσταται δυνατό το όχημα κατά τη συνήθη χρήση του, παρά τους κραδασμούς στους οποίους ενδεχομένως να υπόκειται, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του μέρους II του παρόντος κανονισμού.

13.1.2.   Το έγγραφο ενημέρωσης επισημαίνει πώς εξασφαλίζεται το μη παραβιάσιμο της συσκευής SLD. Η ανάλυση πρέπει να καλύπτει πάντοτε την πρώτη αστοχία.

13.1.3.   Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να επιτυγχάνεται ανεξαρτήτως από το χρησιμοποιούμενο χειριστήριο του επιταχυντή, εφόσον από το κάθισμα του οδηγού είναι προσιτά περισσότερα του ενός χειριστήρια του επιταχυντή.

13.1.4.   Ο αιτών την έγκριση παρέχει τεκμηρίωση που περιγράφει τις διαδικασίες ελέγχου και βαθμονόμησης. Πρέπει να είναι δυνατόν να ελεγχθεί η λειτουργία του περιορισμού της ταχύτητας ενώ το όχημα βρίσκεται σε στάση (π.χ. για τη συμμόρφωση της παραγωγής και για την περιοδική επιθεώρηση).

13.1.5.   Όλα τα μέρη που είναι αναγκαία για την πλήρη λειτουργία της συσκευής SLD πρέπει να ενεργοποιούνται όταν το όχημα κινείται.

13.1.6.   Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας δεν πρέπει να ενεργοποιεί το σύστημα πέδησης του οχήματος. Μόνιμη πέδη (λ.χ. επιβραδυντής) μπορεί να ενσωματωθεί μόνον εφόσον η λειτουργία ή η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας έχει περιορίσει την τροφοδότηση με καύσιμο στο ελάχιστο.

13.2.   Απαιτήσεις σχετικά με την εγκατάσταση εγκεκριμένης συσκευής ΑSLD

13.2.1.   Το όχημα στο οποίο έχει εγκατασταθεί η εγκεκριμένη ASLD πρέπει να ικανοποιεί όλες τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.2, 5.2.4, 5.2.5.4, 5.2.6 και 5.2.7.

14.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος θα κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που έχει εγκρίνει τον τύπο οχήματος. Η αρχή αυτή δύναται:

14.1.1.   είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που έγιναν δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις είτε

14.1.2.   να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση από την τεχνική υπηρεσία.

14.2.   Η επιβεβαίωση ή η άρνηση της έγκρισης, με την οποία προσδιορίζονται οι μετατροπές, κοινοποιείται με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 12.3 ανωτέρω, στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

14.3.   Η αρμόδια αρχή η οποία χορηγεί επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για κάθε δελτίο κοινοποίησης που συντάσσεται για την επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

15.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

15.1.   Κάθε όχημα εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να είναι κατασκευασμένο με τρόπο ώστε να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 13 ανωτέρω.

15.2.   Για να επιβεβαιωθεί η τήρηση των απαιτήσεων της παραγράφου 15.1 ανωτέρω, διεξάγονται κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.

Ο κάτοχος της έγκρισης τύπου πρέπει ιδίως:

15.3.1.   να εξασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών αποτελεσματικού ελέγχου ποιότητας των οχημάτων όσον αφορά όλες τις πτυχές σχετικά με τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 13 ανωτέρω·

15.3.2.   να εξασφαλίζει ότι για κάθε εγκεκριμένο όχημα διενεργούνται επαρκείς έλεγχοι όσον αφορά την εγκατάσταση εγκεκριμένου τύπου SLD, κατά τρόπο ώστε όλα τα οχήματα στην παραγωγή να συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές των οχημάτων που υποβλήθηκαν για έγκριση τύπου·

15.3.3.   να εξασφαλίζει, ότι εάν οι έλεγχοι που πραγματοποιούνται σύμφωνα με την παράγραφο 15.3.2 ανωτέρω παρέχουν στοιχεία μη συμμόρφωσης ενός ή περισσότερων οχημάτων με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 13 ανωτέρω, λαμβάνονται όλα τα αναγκαία μέτρα αποκατάστασης της συμμόρφωσης για την αντίστοιχη παραγωγή.

15.4.   Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής. Η αρμόδια αρχή μπορεί επίσης να διενεργεί τυχαίες δοκιμές σε οχήματα της σειράς παραγωγής όσον αφορά τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 13 ανωτέρω.

15.5.   Όταν, κατά τις επαληθεύσεις και τους ελέγχους σύμφωνα με την παράγραφο 15.4 ανωτέρω, προκύψουν μη ικανοποιητικά αποτελέσματα, η αρμόδια αρχή θα διασφαλίσει ότι θα ληφθούν όλα τα αναγκαία μέτρα ώστε να αποκατασταθεί το συντομότερο δυνατόν η συμμόρφωση της παραγωγής.

15.6.   Η συνήθης συχνότητα επιθεωρήσεων που επιτρέπονται από την αρμόδια αρχή είναι μία ανά διετία. Στις περιπτώσεις που τα αποτελέσματα κατά τις εν λόγω επιθεωρήσεις δεν είναι ικανοποιητικά, η αρμόδια αρχή εξασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της παραγωγής το συντομότερο δυνατόν.

16.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

16.1.   Η έγκριση που χορηγείται όσον αφορά έναν τύπο οχήματος, σύμφωνα με τον κανονισμό, μπορεί να ανακληθεί, εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 13 ανωτέρω.

16.2.   Εάν συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει το ίδιο παλιότερα, το γνωστοποιεί στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

17.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

17.1.   Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Όταν λάβει τη σχετική ανακοίνωση, η εν λόγω αρχή πληροφορεί σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

18.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ

18.1.   Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, στις οποίες πρέπει να υποβάλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

ΜΕΡΟΣ III

ΕΓΚΡΙΣΗ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ (SLD)

19.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΜΙΑΣ SLD

19.1.   Η αίτηση έγκρισης μιας συσκευής SLD πρέπει να υποβάλλεται από τον κατασκευαστή της SLD ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

Για κάθε τύπο SLD, η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από:

19.2.1.   τεκμηρίωση εις τριπλούν που να περιγράφει τα τεχνικά χαρακτηριστικά της SLD και τη μέθοδο της εγκατάστασής της σε κάθε κατασκευή και τύπο οχήματος στον οποίο η SLD προορίζεται να εγκατασταθεί·

19.2.2.   πέντε δείγματα του τύπου της SLD: τα δείγματα αυτά πρέπει να φέρουν ευδιάκριτη και ανεξίτηλη σήμανση με την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος και τον προσδιορισμό του τύπου·

19.2.3.   όχημα ή κινητήρα (εφόσον πρόκειται να διεξαχθεί δοκιμή του κινητήρα) εξοπλισμένο με τη συσκευή SLD που υποβάλλεται προς έγκριση τύπου που επιλέγεται από τον αιτούντα σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης.

19.3.   Η αρμόδια αρχή επαληθεύει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, την ύπαρξη ικανοποιητικών ρυθμίσεων που να εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής.

20.   ΕΓΚΡΙΣΗ

20.1.   Αν η συσκευή SLD που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 21 παρακάτω, χορηγείται έγκριση της συγκεκριμένης SLD.

20.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (00 για τον κανονισμό στην παρούσα μορφή του) θα δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις οι οποίες πραγματοποιήθηκαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο SLD.

20.3.   Η ανακοίνωση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης ή της οριστικής παύσης παραγωγής ενός τύπου SLD σύμφωνα με τον κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

Σε ευδιάκριτο και ευκόλως προσπελάσιμο σημείο που θα καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης θα τοποθετείται σε κάθε SLD, ανάλογα με τον τύπο SLD που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού, διεθνές σήμα έγκρισης που θα αποτελείται από:

20.4.1.   έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (3)·

20.4.2.   τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 20.4.1.

20.5.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

20.6.   Το υπόδειγμα Α του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού παρέχει παραδείγματα σημάτων έγκρισης.

21.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

21.1.   Γενικές παρατηρήσεις

21.1.1.   Η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας SLD πρέπει να σχεδιάζεται, να κατασκευάζεται και να συναρμολογείται έτσι ώστε το εφοδιασμένο με τη συσκευή περιορισμού της ταχύτητας όχημα κατά τη συνήθη χρήση του να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του μέρους ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού.

Ειδικότερα, η συσκευή SLD πρέπει να σχεδιάζεται, να κατασκευάζεται και να συναρμολογείται έτσι ώστε να αντέχει στη διάβρωση και τη γήρανση στα οποία ενδέχεται να εκτίθεται και να αντέχει τις παρεμβάσεις σύμφωνα με την παράγραφο 21.1.6.

21.1.2.1.   Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται να είναι δυνατή η προσωρινή ή μόνιμη αύξηση ή κατάργηση της καθορισμένης ταχύτητας Vset σε οχήματα εν χρήσει. Το απαραβίαστο πρέπει να επιδεικνύεται στην τεχνική υπηρεσία με τεκμηρίωση όπου να αναλύονται οι τρόποι αστοχίας για τους οποίους το σύστημα θα εξεταστεί συνολικά. Η ανάλυση πρέπει να δείχνει, λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές καταστάσεις του συστήματος, τις επιπτώσεις που μπορεί να έχει η τροποποίηση των μεγεθών εισόδου ή εξόδου στη λειτουργία του συστήματος, τις δυνατότητες να προκύψουν αυτές οι τροποποιήσεις από αστοχίες ή εθελοντική παραβίαση, καθώς και την πιθανότητα εμφάνισής τους. Η ανάλυση πρέπει να καλύπτει πάντοτε την πρώτη αστοχία.

21.1.2.2.   Η συσκευή SLD και οι συνδέσεις που είναι αναγκαίες για τη λειτουργία της, εκτός όσων είναι σημαντικές για τη λειτουργία του οχήματος, πρέπει να είναι δυνατόν να προστατεύονται από τυχόν ανεπίτρεπτες ρυθμίσεις ή από τη διακοπή της ενεργειακής παροχής με τη χρησιμοποίηση διατάξεων σφράγισης ή/και την ανάγκη χρήσης ειδικών εργαλείων.

21.1.3.   Η συσκευή SLD δεν πρέπει να θέτει σε ισχύ το σύστημα πέδησης του οχήματος. Η μόνιμη πέδη (λ.χ. επιβραδυντής) μπορεί να τεθεί σε ισχύ, μόνον εφόσον η λειτουργία ή η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας έχει περιορίσει την τροφοδότηση με καύσιμο στο ελάχιστο.

21.1.4.   Η συσκευή SLD πρέπει να είναι έτσι ώστε να μην επηρεάζει την ταχύτητα κίνησης του οχήματος, εάν εφαρμοστεί θετική επενέργεια στον επιταχυντή όταν το όχημα κινείται στην καθορισμένη ταχύτητά του.

21.1.5.   Η συσκευή SLD μπορεί να επιτρέψει τον κανονικό έλεγχο του επιταχυντή για σκοπούς μεταβολής της σχέσης μετάδοσης.

21.1.6.   Καμία βλάβη ή μη εξουσιοδοτημένη παραβίαση δεν επιτρέπεται να επιφέρει αύξηση της ισχύος του κινητήρα πέραν εκείνης που αντιστοιχεί στην θέση του επιταχυντή του οδηγού.

21.1.7.   Η συσκευή SLD πρέπει να λειτουργεί ικανοποιητικά στο ηλεκτρομαγνητικό της περιβάλλον χωρίς μη αποδεκτή ηλεκτρομαγνητική διαταραχή για ο τιδήποτε σε αυτό το περιβάλλον.

21.2.   Απαιτήσεις για τις ΑSLD

Η συσκευή ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας ΑSLD πρέπει να είναι έτσι ώστε το όχημα κατά τη συνήθη χρήση του, παρά τους κραδασμούς στους οποίους ενδεχομένως να υπόκειται, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του μέρους ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού.

21.2.1.1.   Ειδικότερα, η λειτουργία ALSF πρέπει να σχεδιάζεται, να κατασκευάζεται και να συναρμολογείται έτσι ώστε να αντέχει στα φαινόμενα διάβρωσης και γήρανσης στα οποία ενδέχεται να εκτίθεται.

21.2.2.   Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να είναι ικανοποιητική στο ηλεκτρομαγνητικό της περιβάλλον σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 10 στο πιο πρόσφατο επίπεδο τροποποιήσεων που ισχύουν κατά τη στιγμή της έγκρισης τύπου.

21.2.3.   Καμία βλάβη ή μη εξουσιοδοτημένη παραβίαση δεν επιτρέπεται να επιφέρει αύξηση της ισχύος του κινητήρα πέραν εκείνης που αντιστοιχεί στην θέση του επιταχυντή του οδηγού.

21.2.4.   Η τιμή Vadj πρέπει να επισημαίνεται μόνιμα στον οδηγό μέσω οπτικής απεικόνισης. Αυτό δεν αποκλείει την προσωρινή διακοπή της απεικόνισης για λόγους ασφάλειας.

Η ΑSLD πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

21.2.5.1.   Η συσκευή ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας δεν πρέπει να ενεργοποιεί το σύστημα πέδησης του οχήματος εκτός από οχήματα των κατηγοριών M1 και N1, όπου το σύστημα πέδησης του οχήματος δύναται να ενεργοποιηθεί.

21.2.5.2.   Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τον περιορισμό της ταχύτητας όταν επιτυγχάνεται η Vadj πρέπει να είναι δυνατή όποιος και αν είναι ο τύπος της μετάδοσης κίνησης (αυτόματος ή χειροκίνητος) του οχήματος.

21.2.5.3.   Η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να περιορίζεται στην Vadj.

Πρέπει να εξακολουθεί να είναι δυνατή η υπέρβαση της ταχύτητας Vadj.

21.2.5.4.1.   Για να γίνει υπέρβαση της ταχύτητας Vadj θα απαιτηθεί θετική επενέργεια (4).

21.2.5.4.2.   Όταν η ταχύτητα του οχήματος υπερβαίνει την Vadj, ο οδηγός πρέπει να ενημερώνεται σχετικά μέσω κατάλληλου σήματος ή προειδοποιητικού σήματος άλλου από το ταχύμετρο.

21.2.5.4.3.   Η συμμόρφωση με την παράγραφο 21.2.5.4.2 πρέπει να καταδεικνύεται με την παράγραφο 21.3.

21.2.5.5.   Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να επιτρέπει την κανονική χρήση του ελέγχου του επιταχυντή για την επιλογή της σχέσης μετάδοσης.

Καθορισμός της Vadj:

21.2.6.1.   Πρέπει να είναι δυνατό να καθοριστεί η τιμή Vadj με βήματα όχι μεγαλύτερα των 10 km/h (5 mph) μεταξύ των 30 km/h (20 mph) και της μέγιστης εκ κατασκευής ταχύτητας του οχήματος.

21.2.6.2.   Στην περίπτωση που τα οχήματα κατασκευάζονται για πώληση σε κάποια χώρα όπου χρησιμοποιούνται βρετανικές μονάδες, πρέπει να είναι δυνατό να καθοριστεί η τιμή Vadj με βήματα όχι μεγαλύτερα των 5 mph μεταξύ των 20 mph και της μέγιστης εκ κατασκευής ταχύτητας του οχήματος.

21.2.6.3.   Αυτό θα επιτευχθεί με διάταξη ελέγχου που χειρίζεται ο οδηγός.

Ενεργοποίηση/απενεργοποίηση

21.2.7.1.   Όταν η Vadj καθορίζεται από τον οδηγό δεν πρέπει να είναι δυνατόν να τροποποιηθεί με κανένα άλλο μέσο εκτός από την καθορισμένη συσκευή ελέγχου.

21.2.7.2.   Η ASLD πρέπει να μπορεί να ενεργοποιηθεί/απενεργοποιηθεί ανά πάσα στιγμή.

21.2.7.3.   Η ASLD πρέπει να απενεργοποιείται σε κάθε παύση του κινητήρα και το κλειδί να αφαιρείται.

21.3.   Δοκιμές

21.3.1.   Οι δοκιμές περιορισμού της ταχύτητας στις οποίες υποβάλλεται η προς έγκριση SLD καθώς και οι απαιτούμενες επιδόσεις περιγράφονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.

Οι δοκιμές ρυθμιζόμενου περιορισμού ταχύτητας στις οποίες υποβάλλεται η προς έγκριση ASLD περιγράφονται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.

21.3.2.1.   Θα επιλέγονται τρεις διαφορετικές ταχύτητες κατά την κρίση της τεχνικής υπηρεσίας.

22.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ SLD ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Κάθε τροποποίηση του τύπου SLD πρέπει να κοινοποιείται στην αρμόδια διοικητική αρχή που ενέκρινε τον τύπο του SLD. Η αρχή αυτή μπορεί:

22.1.1.   είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που έγιναν δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι, σε κάθε περίπτωση, η SLD εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις είτε

22.1.2.   να απαιτήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών μια ακόμη έκθεση δοκιμής για ορισμένες ή όλες τις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.

22.2.   Η επιβεβαίωση ή η απόρριψη χορήγησης της έγκρισης, με αναφορά των τροποποιήσεων, κοινοποιούνται, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 20.3, στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

22.3.   Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αριθμό αναφοράς για κάθε έντυπο κοινοποίησης που συμπληρώθηκε για τέτοιου είδους επέκταση και ενημερώνει τα λοιπά μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

23.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

23.1.   Κάθε SLD που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 21 ανωτέρω.

23.2.   Για να επιβεβαιωθεί η τήρηση των απαιτήσεων της παραγράφου 23.1 θα διεξάγονται κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.

Ειδικότερα, ο κάτοχος έγκρισης οφείλει:

23.3.1.   να εξασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών αποτελεσματικού ελέγχου ποιότητας της SLD·

23.3.2.   να έχει πρόσβαση στον αναγκαίο εξοπλισμό δοκιμών για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς κάθε εγκεκριμένο τύπο·

23.3.3.   να εξασφαλίζει ότι καταγράφονται τα στοιχεία που προκύπτουν από τις δοκιμές και ότι τα επισυναπτόμενα έγγραφα είναι διαθέσιμα για χρονική περίοδο που καθορίζεται σε συνεννόηση με τη διοικητική υπηρεσία·

23.3.4.   να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής, προκειμένου να ελέγχεται και να διαπιστώνεται η σταθερότητα των χαρακτηριστικών της SLD σχετικά με τις επιτρεπόμενες αποκλίσεις κατά τη βιομηχανική παραγωγή·

23.3.5.   να εξασφαλίζει ότι, για κάθε τύπο SLD, τουλάχιστον τα συστατικά υλικά και η μέθοδος συναρμολόγησης αντιστοιχούν στην εγκεκριμένη SLD. Εάν είναι αναγκαίο, πρέπει να πραγματοποιούνται οι δοκιμές που περιγράφονται την παράγραφο 1 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού·

23.3.6.   να εξασφαλίζει ότι οποιαδήποτε σύνολα δειγμάτων ή δοκιμίων που αποτελούν ένδειξη για τη μη συμμόρφωση με τον εν λόγω τύπο δοκιμής πρέπει να συνεπάγονται περαιτέρω δειγματοληψία και δοκιμές. Πρέπει να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της αντίστοιχης παραγωγής.

Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση του τύπου θα επαληθεύει ανά πάσα στιγμή τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που ισχύουν για κάθε μονάδα παραγωγής.

23.4.1.   Σε κάθε επιθεώρηση επιδεικνύονται στον επιθεωρητή τα βιβλία δοκιμών και το ημερολόγιο παραγωγής.

23.4.2.   Ο επιθεωρητής μπορεί να επιλέξει τυχαία δείγματα προς δοκιμή στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων μπορεί να καθοριστεί σύμφωνα με τα αποτελέσματα των ελέγχων του ιδίου του κατασκευαστή.

23.4.3.   Όταν τα επίπεδα ποιότητας εμφανίζονται ανεπαρκή ή όταν κρίνεται απαραίτητη η επαλήθευση της εγκυρότητας των δοκιμών που διεξήχθησαν κατ’ εφαρμογή της παραγράφου 23.4.2, ο επιθεωρητής θα επιλέγει δείγματα, τα οποία θα αποστέλλονται στην τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου.

23.4.4.   Επιτρέπεται να διεξάγεται από την αρμόδια αρχή οποιαδήποτε δοκιμή προβλέπεται στην παρούσα οδηγία. Η συνήθης συχνότητα επιθεωρήσεων που επιτρέπονται από την αρμόδια αρχή είναι μία ανά διετία. Στις περιπτώσεις που τα αποτελέσματα κατά τις εν λόγω επιθεωρήσεις δεν είναι ικανοποιητικά, η αρμόδια αρχή εξασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της παραγωγής το συντομότερο δυνατόν.

24.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

24.1.   Η έγκριση που χορηγήθηκε για έναν τύπο SLD σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί, εάν δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 21 ανωτέρω.

24.2.   Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει το ίδιο παλιότερα, το γνωστοποιεί στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.

25.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

25.1.   Εάν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει τελείως να κατασκευάζει το συγκεκριμένο τύπο SLD που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πληροφορεί σχετικά την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Όταν λάβει τη σχετική ανακοίνωση, η εν λόγω αρχή πληροφορεί σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

26.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ

26.1.   Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, στις οποίες πρέπει να υποβάλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως αναφέρεται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (κείμενο TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροποπ. 2).

(2)  Συνιστάται να εφαρμοστεί ο παρών κανονισμός όσον αφορά συσκευές SLD σε οχήματα άνω των 10 τόνων για τα οποία ο περιορισμός της ταχύτητας είναι μικρότερος από το γενικό όριο ταχύτητας.

(3)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (χωρίς αντιστοιχία), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (χωρίς αντιστοιχία), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (χωρίς αντιστοιχία), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (χωρίς αντιστοιχία), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (χωρίς αντιστοιχία), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (χωρίς αντιστοιχία), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ΟΕΕ) και 43 για την Ιαπωνία, 44 (χωρίς αντιστοιχία), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότιο Αφρική και 48 για τη Νέα Ζηλανδία. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με την χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα καθώς και την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων αυτών, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ’ αυτό τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από το Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

(4)  Π.χ. kickdown.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

[Μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]

| (1) | |
| --- | --- |
| Εκδόθηκε από: | επωνυμία υπηρεσίας
  ...
  ...
  ... |

Image

Εκδόθηκε από:

επωνυμία υπηρεσίας

...

...

...

| σχετικά με (2) | ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ |
| --- | --- |

σχετικά με (2)

ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

τύπου οχήματος όσον αφορά τον περιορισμό ανώτατης ταχύτητας από τη λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας/τη λειτουργία ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας του οχήματος σύμφωνα με το μέρος I του κανονισμού αριθ. 89.

| Αριθ. έγκρισης ... | Αριθμός επέκτασης ... |
| --- | --- |

Αριθ. έγκρισης ...

Αριθμός επέκτασης ...

1.   Εμπορική ονομασία ή σήμα του οχήματος ...

2.   Τύπος οχήματος ...

3.   Ονομασία και διεύθυνση του κατασκευαστή ...

4.   Ενδεχομένως, ονομασία και διεύθυνση αντιπροσώπου του κατασκευαστή ...

5.   Σύντομη περιγραφή της λειτουργίας περιορισμού της ταχύτητας/ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας του οχήματος ...

6.   Ταχύτητα ή κλίμακα ταχυτήτων στις οποίες μπορεί να οριστεί ο περιορισμός

V = ... km/h

7.   Λόγος μέγιστης ισχύος του κινητήρα προς τη μάζα κενού οχήματος του τύπου οχήματος ...

8.   Μέγιστος λόγος στροφών του κινητήρα προς την ταχύτητα του οχήματος στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του τύπου οχήματος ...

9.   Ημερομηνία υποβολής του οχήματος για έγκριση ...

10.   Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης ...

11.   Ημερομηνία έκδοσης του πρακτικού δοκιμών ...

12.   Αριθμός έκθεσης που εκδόθηκε από την εν λόγω υπηρεσία ...

13.   Χορήγηση/επέκταση/απόρριψη/ανάκληση έγκρισης (2)

14.   Θέση του σήματος έγκρισης στο όχημα ...

15.   Τόπος ...

16.   Ημερομηνία ...

17.   Υπογραφή ...

18.   Ο κατάλογος των εγγράφων που έχουν κατατεθεί στη διοικητική υπηρεσία που έχει χορηγήσει την έγκριση προσαρτάται στην παρούσα κοινοποίηση και μπορεί να ληφθεί κατόπιν αίτησης.

---

(1)  Αναγνωριστικός αριθμός της χώρας η οποία χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση τύπου (βλέπε διατάξεις σχετικά με την έγκριση στον κανονισμό).

(2)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

[μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297mm)]

| (1) | |
| --- | --- |
| Εκδόθηκε από: | επωνυμία υπηρεσίας
  ...
  ...
  ... |

Image

Εκδόθηκε από:

επωνυμία υπηρεσίας

...

...

...

| Σχετικά με (2): | ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ |
| --- | --- |

Σχετικά με (2):

ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

τύπου οχήματος όσον αφορά την εγκατάσταση συσκευής περιορισμού της ταχύτητας/συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (SLD/ASLD) εγκεκριμένου τύπου σύμφωνα με το μέρος II του κανονισμού αριθ. 89.

| Αριθ. έγκρισης ... | Αριθμός επέκτασης ... |
| --- | --- |

Αριθ. έγκρισης ...

Αριθμός επέκτασης ...

1.   Εμπορική ονομασία ή σήμα του οχήματος ...

2.   Όχημα ...

3.   Ονομασία και διεύθυνση του κατασκευαστή ...

4.   Ενδεχομένως, ονομασία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή ...

5.   Σύντομη περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τη συσκευή του περιορισμού της ταχύτητας/τη συσκευή του ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (SLD/ASLD) ...

6.   Εμπορική ονομασία ή σήμα της SLD/ASLD και του αριθμού έγκρισής της ...

7.   Ταχύτητα ή κλίμακα ταχυτήτων στην οποία μπορεί να καθοριστεί ο περιορισμός ...

8.   Λόγος μέγιστης ισχύος του κινητήρα προς τη μάζα κενού οχήματος του τύπου οχήματος ...

9.   Μέγιστος λόγος στροφών του κινητήρα προς την ταχύτητα του οχήματος στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του τύπου οχήματος ...

10.   Υποβολή προς έγκριση του οχήματος την ...

11.   Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια της έγκρισης ...

12.   Ημερομηνία πρακτικών που εξέδωσε αυτή η υπηρεσία ...

13.   Αριθμός έκθεσης που εκδόθηκε από την εν λόγω υπηρεσία ...

14.   Χορήγηση/απόρριψη/επέκταση/ανάκληση έγκρισης (2) ...

15.   Θέση του σήματος έγκρισης στο όχημα ...

16.   Τόπος ...

17.   Ημερομηνία ...

18.   Υπογραφή ...

19.   Ο κατάλογος των εγγράφων που έχουν κατατεθεί στη διοικητική υπηρεσία που έχει χορηγήσει έγκριση προσαρτάται στην παρούσα κοινοποίηση και μπορεί να ληφθεί κατόπιν αίτησης.

---

(1)  Αναγνωριστικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση τύπου (βλέπε διατάξεις σχετικά με την έγκριση στον κανονισμό).

(2)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

[μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]

| (1) | |
| --- | --- |
| Εκδόθηκε από: | επωνυμία υπηρεσίας
  ...
  ...
  ... |

Image

Εκδόθηκε από:

επωνυμία υπηρεσίας

...

...

...

| Σχετικά με (2): | ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ |
| --- | --- |

Σχετικά με (2):

ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

σχετικά με τύπο συσκευής περιορισμού της ταχύτητας/συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (SLD/ASLD) σύμφωνα με το μέρος III του κανονισμού αριθ. 89.

| Αριθ. έγκρισης ... | Αριθμός επέκτασης ... |
| --- | --- |

Αριθ. έγκρισης ...

Αριθμός επέκτασης ...

1.   Εμπορική ονομασία ή σήμα της SLD/ASLD ...

2.   Τύπος συσκευής ...

3.   Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή ...

4.   Ενδεχομένως, όνομα και διεύθυνση αντιπροσώπου του κατασκευαστή ...

5.   Συνοπτική παρουσίαση της συσκευής SLD/ASLD ...

6.   Τύπος οχήματος στον οποίο έχει δοκιμαστεί η συσκευή SLD/ASLD ...

7.   Ταχύτητα ή κλίμακα ταχυτήτων στις οποίες μπορεί να οριστεί η SLD/ASLD εντός της κλίμακας που έχει καθορισθεί για το όχημα δοκιμών ...

8.   Λόγος μέγιστης ισχύος του κινητήρα προς μάζα κενού οχήματος του οχήματος δοκιμής ...

9.   Μέγιστος λόγος στροφών του κινητήρα προς την ταχύτητα οχήματος στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του τύπου οχήματος ...

10.   Τύπος(-οι) του (των) οχήματος(-ων) στο οποίο (στα οποία) μπορεί να εγκατασταθεί η συσκευή ...

11.   Ταχύτητα ή κλίμακα ταχυτήτων στις οποίες μπορεί να ρυθμισθεί ο περιοριστής εντός της κλίμακας που έχει ορισθεί για το (τα) όχημα(-τα) στο οποίο (στα οποία) μπορεί να εγκατασταθεί η συσκευή ...

12.   Λόγος μέγιστης ισχύος του κινητήρα προς μάζα κενού οχήματος του τύπου (των τύπων) οχήματος στα οποία μπορεί να εγκατασταθεί η συσκευή ...

13.   Μέγιστος λόγος στροφών του κινητήρα προς την ταχύτητα του οχήματος στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του (των) οχήματος(-ων) όπου δύναται να εγκατασταθεί η συσκευή ...

14.   Ημερομηνία υποβολής του οχήματος για έγκριση ...

15.   Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης ...

16.   Ημερομηνία έκδοσης του πρακτικού δοκιμών από την εν λόγω υπηρεσία ...

17.   Αριθμός έκθεσης που εκδόθηκε από την εν λόγω υπηρεσία ...

18.   Χορηγήθηκε/απορρίφθηκε/επεκτάθηκε/ανακλήθηκε έγκριση σχετικά με την SLD/ASLD (2) ...

19.   Θέση του σήματος έγκρισης στη συσκευή ...

20.   Τόπος ...

21.   Ημερομηνία ...

22.   Υπογραφή ...

23.   Ο κατάλογος των εγγράφων που έχουν κατατεθεί στη διοικητική υπηρεσία που έχει χορηγήσει έγκριση προσαρτάται στην παρούσα κοινοποίηση.

---

(1)  Διακριτικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις σχετικά με την έγκριση στον κανονισμό).

(2)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

---

ΠΑΡAPTHMA 4

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Α

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε συσκευή SLD/ASLD δηλώνει ότι η SLD/ASLD έχει λάβει έγκριση στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 89 με αριθμό έγκρισης 002439. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 89 στην αρχική μορφή του.

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Β

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δείχνει ότι το όχημα έχει λάβει έγκριση στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 89 με αριθμό έγκρισης 002439. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 89 στην αρχική μορφή του. Ο αριθμός και η κλίμακα αριθμών εκφρασμένα σε km/h, περιβαλλόμενα από τετράγωνο δείχνουν την καθορισμένη ταχύτητα στην οποία περιορίζεται το όχημα (1) και την κλίμακα των καθορισμένων ταχυτήτων εντός της οποίας μπορεί να περιοριστεί το όχημα.

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Γ

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι το όχημα έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 89 και 31 (2). Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι οι αντίστοιχες εγκρίσεις χορηγήθηκαν κατά τις εν λόγω ημερομηνίες. Ο κανονισμός αριθ. 31 ήδη περιλάμβανε τη σειρά 01 τροποποιήσεων και ο κανονισμός αριθ. 89 ήταν στην αρχική του μορφή. Ο αριθμός και η κλίμακα των αριθμών, εκφρασμένα σε km/h, περιβαλλόμενα από τετράγωνο δείχνουν την καθορισμένη ταχύτητα στην οποία περιορίζεται το όχημα και το φάσμα των καθορισμένων ταχυτήτων εντός του οποίου μπορεί να περιοριστεί το όχημα.

---

(1)  Το στοιχείο αυτό μπορεί να εισαχθεί μετά την τοποθέτηση του υπόλοιπου σήματος, όταν είναι γνωστό πού θα καταχωριστεί το μεμονωμένο όχημα. Παραλλαγές του μέρους αυτού του σήματος δεν θεωρούνται ως αλλαγές στον τύπο οχήματος.

(2)  Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ως παράδειγμα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ

1.   ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

Κατόπιν αιτήσεως του αιτούντος τη χορήγηση έγκρισης, οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με μία από τις παραγράφους 1.1, 1.2 ή 1.3 παρακάτω.

1.1.   ΜΕΤΡΗΣΗ ΣΕ ΣΤΙΒΟ ΔΟΚΙΜΩΝ

1.1.1.   Προετοιμασία του οχήματος

1.1.1.1.   Στην τεχνική υπηρεσία διατίθεται αντιπροσωπευτικό όχημα του προς έγκριση τύπου οχήματος ή συσκευή SLD/ASLD αντιπροσωπευτική του τύπου SLD/ASLD, όπως ενδείκνυται.

1.1.1.2.   Τα εξαρτήματα του κινητήρα του υπό δοκιμή οχήματος, ιδίως η τροφοδοσία με καύσιμο (εξαερωτήρας ή σύστημα έγχυσης), πρέπει να συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.

1.1.1.3.   Η προσαρμογή των ελαστικών επισώτρων στα σώτρα και η πίεσή τους πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.

1.1.1.4.   Η μάζα του οχήματος πρέπει να είναι η μάζα του κενού οχήματος που δηλώνει ο κατασκευαστής.

1.1.2.   Χαρακτηριστικά του στίβου δοκιμών

1.1.2.1.   Για να είναι κατάλληλη η επιφάνεια δοκιμών πρέπει να επιτρέπει τη διατήρηση της σταθεροποιημένης ταχύτητας και να μην παρουσιάζει ανωμαλίες. Οι κλίσεις δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 2 % και να μην μεταβάλλονται περισσότερο από 1 %, εξαιρουμένης της εγκάρσιας κλίσης.

1.1.2.2.   Η επιφάνεια δοκιμών πρέπει να είναι απαλλαγμένη από στάσιμο νερό, χιόνι ή πάγο.

1.1.3.   Καιρικές συνθήκες

1.1.3.1   Η μέση ταχύτητα του ανέμου μετρούμενη σε ύψος τουλάχιστον ενός 1 m υπεράνω του εδάφους πρέπει να μην υπερβαίνει τα 6 m/s και η ταχύτητα των απότομων ρευμάτων ανέμου να μην υπερβαίνει τα 10 m/s.

1.1.4.   Μέθοδος δοκιμής της επιτάχυνσης (βλέπε αριθμό παρακάτω)

1.1.4.1.   Το όχημα με ταχύτητα κατά 10 km/h χαμηλότερη της καθορισμένης ταχύτητας επιταχύνεται όσο το δυνατόν περισσότερο, εξαντλώντας πλήρως τα όρια θετικής επενέργειας στο ποδόπληκτρο του επιταχυντή. Σε αυτή τη θέση διατηρείται τουλάχιστον για 30 δευτερόλεπτα μετά τη σταθεροποίηση της ταχύτητας του οχήματος. Η στιγμιαία ταχύτητα του οχήματος καταγράφεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, προκειμένου να σχεδιασθεί η καμπύλη του διαγράμματος ταχύτητας-χρόνου, και κατά την εφαρμογή, αναλόγως, της λειτουργίας περιορισμού της ταχύτητας/της λειτουργίας ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας ή της συσκευής SLD/ASLD. Η ακρίβεια μέτρησης της ταχύτητας πρέπει να είναι ±1 %. Η ακρίβεια μέτρησης του χρόνου πρέπει να είναι μικρότερη από 0,1 s.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής θεωρούνται θετικά, εάν ικανοποιούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

1.1.4.2.1.   Η σταθεροποιημένη ταχύτητα που επιτυγχάνει το όχημα δεν πρέπει να υπερβαίνει την καθορισμένη ταχύτητα (Vstab ≤ Vset). Ωστόσο, είναι αποδεκτή ανοχή της τάξης του 5 % της τιμής Vset ή 5 km/h ανάλογα με το ποιο μέγεθος είναι το μεγαλύτερο.

Αφού το όχημα αποκτήσει τη σταθεροποιημένη ταχύτητα:

1.1.4.2.2.1.   η Vmax δεν πρέπει να υπερβαίνει την Vstab κατά περισσότερο από 5 %·

1.1.4.2.2.2.   ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 m/s2 για περίοδο μεγαλύτερη από 0,1 s·

1.1.4.2.2.3.   οι όροι για τη σταθεροποιημένη ταχύτητα που καθορίζονται στο σημείο 1.1.4.2.3 πρέπει να πληρούνται εντός 10 s από τη στιγμή που θα επιτευχθεί η σταθεροποιημένη ταχύτητα Vstab.

Αφού έχει επιτευχθεί σταθερή ταχύτητα:

1.1.4.2.3.1.   η ταχύτητα δεν πρέπει να παρεκκλίνει κατά περισσότερο από 4 % της σταθεροποιημένης ταχύτητας Vstab ή κατά περισσότερο από 2 km/h ανάλογα με το ποιο μέγεθος είναι το μεγαλύτερο·

1.1.4.2.3.2.   ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 m/s2 για περίοδο μεγαλύτερη από 0,1 s·

1.1.4.2.3.3.   η Vstab είναι η μέση ταχύτητα που υπολογίζεται για ελάχιστο χρονικό διάστημα 20 δευτερολέπτων που αρχίζουν 10 δευτερόλεπτα μετά την πρώτη επίτευξη της σταθεροποιημένης ταχύτητας Vstab·

1.1.4.2.4.   οι δοκιμές επιτάχυνσης πρέπει να διεξάγονται και τα κριτήρια αποδοχής να επαληθεύονται για κάθε λόγο υποπολλαπλασιασμού στο κιβώτιο ταχυτήτων με τον οποίο καθίσταται θεωρητικά δυνατή η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας.

Image

Vmax είναι η ανώτατη ταχύτητα που επιτυγχάνει το όχημα κατά την πρώτη ημιπερίοδο της καμπύλης απόκρισης.

1.1.5.   Μέθοδος δοκιμής με σταθερή ταχύτητα

1.1.5.1.   Το όχημα οδηγείται σε πλήρη επιτάχυνση έως τη σταθερή ταχύτητα, στη συνέχεια διατηρείται στην ταχύτητα αυτή χωρίς καμία τροποποίηση της διαδρομής δοκιμών για τουλάχιστον 400 m. Η μέση ταχύτητα του οχήματος πρέπει να μετράται στην ίδια διαδρομή δοκιμών. Η μέτρηση της μέσης ταχύτητας επαναλαμβάνεται στη συνέχεια στην ίδια διαδρομή δοκιμών, αλλά κινείται στην αντίθετη κατεύθυνση και υπό τις ίδιες διαδικασίες. Η ταχύτητα σταθεροποίησης για τη συνολική δοκιμή που εξετάστηκε προηγουμένως είναι ο διάμεσος των δύο μέσων ταχυτήτων που μετρήθηκαν και για τις δύο δοκιμές. Το σύνολο του κύκλου δοκιμών, συμπεριλαμβανομένου του υπολογισμού της σταθεροποιημένης ταχύτητας, πραγματοποιείται πέντε φορές. Οι ταχύτητες πρέπει να μετρώνται με ακρίβεια ±1 %, ο δε χρόνος πρέπει να μετράται με ακρίβεια 0,1 s.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής θεωρούνται ικανοποιητικά, εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

1.1.5.2.1.   σε κάθε δοκιμή η Vstab δεν πρέπει να υπερβαίνει την Vset. Ωστόσο, είναι αποδεκτή ανοχή ύψους 5 % της τιμής της καθορισμένης ταχύτητας Vset ή 5 km/h, ανάλογα με το ποιο μέγεθος είναι το μεγαλύτερο·

1.1.5.2.2.   η διαφορά μεταξύ των ταχυτήτων σταθεροποίησης που επιτυγχάνονται κατά τη διάρκεια κάθε συνόλου δοκιμής είναι ίση ή μικρότερη από 3 km/h·

1.1.5.2.3.   οι δοκιμές με σταθερή ταχύτητα πρέπει να διεξάγονται και τα κριτήρια αποδοχής να επαληθεύονται για κάθε λόγο υποπολλαπλασιασμού στο κιβώτιο ταχυτήτων με τον οποίο καθίσταται θεωρητικά δυνατή η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας.

1.2.   ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΕ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ ΠΛΑΙΣΙΟΥ

1.2.1.   Χαρακτηριστικά του δυναμόμετρου πλαισίου

Αδράνεια ισοδύναμη προς τη μάζα του οχήματος πρέπει να αναπαράγεται στο δυναμόμετρο του πλαισίου με ακρίβεια ±10 %. Η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να μετράται με ακρίβεια ±1 %. Ο χρόνος πρέπει να μετράται με ακρίβεια 0,1 s.

1.2.2.   Μέθοδος δοκιμής της επιτάχυνσης

1.2.2.1.   Η ισχύς που απορροφά η πέδη του δυναμόμετρου του πλαισίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής καθορίζεται να αντιστοιχεί στην αντίσταση του οχήματος σε σταδιακή κίνηση με τη δοκιμαζόμενη(-ες) ταχύτητα(-ες). Η ισχύς αυτή μπορεί να υπολογισθεί και καθορίζεται με ακρίβεια ±10 %. Ύστερα από αίτημα του ενδιαφερομένου και, εφόσον συμφωνήσει η αρμόδια αρχή, η απορροφημένη ισχύς μπορεί εναλλακτικά να καθορισθεί σε 0,4 Pmax (Pmax είναι η ανωτάτη ισχύς του κινητήρα). Το όχημα με ταχύτητα κατά 10 km/h κατώτερη της καθορισμένης του ταχύτητας επιταχύνεται, εξαντλώντας στο έπακρο τις δυνατότητες του κινητήρα με πλήρη θετική επενέργεια στο πεντάλ του επιταχυντή. Σε αυτή τη θέση διατηρείται τουλάχιστον για 20 s μετά τη σταθεροποίηση της ταχύτητας του οχήματος. Η στιγμιαία ταχύτητα του οχήματος καταγράφεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, προκειμένου να σχεδιασθεί η καμπύλη του διαγράμματος ταχύτητας-χρόνου, και κατά την εφαρμογή, αναλόγως, της λειτουργίας περιορισμού της ταχύτητας/της λειτουργίας ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας ή της συσκευής SLD/ASLD.

1.2.2.2.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής θεωρούνται θετικά, εάν ικανοποιούνται οι διατάξεις της προηγούμενης παραγράφου 1.1.4.2 και των εδαφίων της.

1.2.3.   Μέθοδος δοκιμής με σταθερή ταχύτητα

1.2.3.1.   Το όχημα τοποθετείται στο δυναμόμετρο πλαισίου. Τα ακόλουθα κριτήρια αποδοχής πρέπει να ικανοποιούνται για την ισχύ που απορροφά το δυναμόμετρο πλαισίου κατά την προοδευτική διακύμανση από τη μέγιστη ισχύ Pmax έως την τιμή που ισούται με 0,2 Pmax. Η ταχύτητα του οχήματος καταγράφεται για όλο το φάσμα τιμών της ισχύος που προαναφέρεται. Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος καθορίζεται γι' αυτό το φάσμα. Η δοκιμή και η αντίστοιχη καταγραφή πραγματοποιούνται πέντε φορές.

1.2.3.2.   Τα αποτελέσματα των δοκιμών θεωρούνται θετικά, εάν ικανοποιούνται οι διατάξεις της προηγούμενης παραγράφου 1.1.5.2 και των εδαφίων της.

1.3.   ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΤΡΑΠΕΖΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Αυτή η μέθοδος δοκιμής μπορεί να χρησιμοποιηθεί, μόνον όταν ο αιτών μπορεί να αποδείξει στις τεχνικές υπηρεσίες ότι η μέθοδος αυτή είναι ισοδύναμη με τη μέτρηση σε στίβο δοκιμών.

2.   ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ

Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας/η λειτουργία ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας ή η συσκευή SLD/ASLD, αναλόγως, υποβάλλονται στη δοκιμή ανθεκτικότητας που προδιαγράφεται κατωτέρω. Ωστόσο η διαδικασία αυτή μπορεί να παραληφθεί, εάν ο αιτών μπορεί να αποδείξει την αντοχή στις επιπτώσεις της γήρανσης.

2.1.   Η συσκευή υποβάλλεται σε κύκλο δοκιμών σε τράπεζα προσομοίωσης της συμπεριφοράς και της κίνησης που υφίσταται η συσκευή SLD/ASLD επί του οχήματος.

Ο κύκλος λειτουργίας επιτυγχάνεται με σύστημα ελέγχου που παρέχει ο κατασκευαστής. Το διάγραμμα του κύκλου δοκιμών είναι το ακόλουθο:

Image

to – t1, t2 – t3, t4 – t5, t6 – t7: ο χρόνος που απαιτείται για τη λειτουργία αυτή

t1 – t2 = 2 δευτερόλεπτα

t3 – t4 = 1 δευτερόλεπτο

t5 – t6 = 2 δευτερόλεπτα

t7 – t8 = 1 δευτερόλεπτο

Στη συνέχεια καθορίζονται πέντε ρυθμίσεις. Τα δείγματα συσκευών SLD/ASLD, του τύπου που υποβάλλεται προς έγκριση, πρέπει να υποστούν ρυθμίσεις σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:

| | Πρώτη
  SLD/ASLD | Δεύτερη
  SLD/ASLD | Τρίτη
  SLD/ASLD | Τέταρτη
  SLD/ASLD |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ρύθμιση 1 | X | | | |
| Ρύθμιση 2 | | X | | |
| Ρύθμιση 3 | | X | | |
| Ρύθμιση 4 | | | X | |
| Ρύθμιση 5 | | | | X |

Πρώτη

SLD/ASLD

Δεύτερη

SLD/ASLD

Τρίτη

SLD/ASLD

Τέταρτη

SLD/ASLD

Ρύθμιση 1

X

Ρύθμιση 2

X

Ρύθμιση 3

X

Ρύθμιση 4

X

Ρύθμιση 5

X

2.2.1.   Ρύθμιση 1: δοκιμές σε θερμοκρασία περιβάλλοντος (20 °C ± 2 °C)

Αριθμός επαναλήψεων: 50 000.

Ρύθμιση 2: δοκιμές σε υψηλή θερμοκρασία

2.2.2.1.   Ηλεκτρονικά συστατικά μέρη

Τα συστατικά μέρη υπόκεινται σε επαναληπτικές δοκιμές σε κλιματικό θάλαμο. Καθ’ όλη τη διάρκεια της λειτουργίας διατηρείται σταθερή η θερμοκρασία 65 °C ± 5 °C.

Αριθμός επαναλήψεων: 12 500.

2.2.2.2.   Μηχανικά συστατικά μέρη

Τα συστατικά μέρη υπόκεινται σε επαναληπτικές δοκιμές σε κλιματικό θάλαμο. Καθ’ όλη τη διάρκεια της λειτουργίας διατηρείται σταθερή η θερμοκρασία των 100 °C ± 5 °C.

Αριθμός επαναλήψεων: 12 500.

2.2.3.   Ρύθμιση 3: δοκιμές σε χαμηλή θερμοκρασία

Στον κλιματικό θάλαμο που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση 2, καθ’ όλη τη διάρκεια της λειτουργίας διατηρείται σταθερή η θερμοκρασία των -20 °C ± 5 °C.

Αριθμός επαναλήψεων: 12 500.

2.2.4.   Ρύθμιση 4: δοκιμές σε αλατούχο ατμόσφαιρα. (Ισχύει μόνο για τα συστατικά μέρη που είναι εκτεθειμένα στις εξωτερικές περιβαλλοντικές συνθήκες.)

Η συσκευή υπόκειται σε κύκλο δοκιμών σε θάλαμο αλατούχου ατμόσφαιρας. Η συγκέντρωση χλωριούχου νατρίου είναι 5 % και η εσωτερική θερμοκρασία του κλιματικού θαλάμου είναι 35 °C ± 2 °C.

Αριθμός επαναλήψεων: 12 500.

Ρύθμιση 5: δοκιμή κραδασμών

2.2.5.1.   Η συσκευή SLD/ASLD στερεώνεται κατά τον ίδιο τρόπο που στερεώνεται στο όχημα.

Ασκούνται ημιτονοειδείς κραδασμοί κατά τα τρία επίπεδα. Η λογαριθμική διαφορά πρέπει να είναι μία οκτάβα ανά λεπτό.

2.2.5.2.1.   Πρώτη δοκιμή: φάσμα συχνοτήτων 10-24 Hz, εύρος ±2 mm·

2.2.5.2.2.   Δεύτερη δοκιμή: φάσμα συχνοτήτων 24-1 000 Hz, για τεχνικές ενότητες τοποθετημένες στο πλαίσιο και στο θάλαμο του οδηγού, επιτάχυνση 2,5 g. Για τεχνικές ενότητες που τοποθετούνται στον κινητήρα, επιτάχυνση 5 g.

2.3.   ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΑΠΟΔΟΧΗΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΝΤΟΧΗΣ

2.3.1.   Στο τέλος των δοκιμών αντοχής δεν θα πρέπει να διαπιστώνονται μεταβολές στην απόδοση των συσκευών όσον αφορά την καθορισμένη ταχύτητα.

2.3.2.   Ωστόσο, σε περίπτωση θραύσης της συσκευής κατά τη διάρκεια των δοκιμών αντοχής, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορεί να υποβληθεί δεύτερη συσκευή για τις εν λόγω δοκιμές αντοχής.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ASLD

1.   ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΟΥ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

1.1.   Προετοιμασία του οχήματος

Στην τεχνική υπηρεσία διατίθεται, αναλόγως, αντιπροσωπευτικό όχημα του προς έγκριση τύπου οχήματος ή συσκευή ASLD αντιπροσωπευτική του τύπου της συσκευής ASLD.

1.1.1.1.   Όταν πρόκειται να εγκριθεί μια συσκευή ASLD τοποθετείται από τον κατασκευαστή σε όχημα που είναι αντιπροσωπευτικό του τύπου για τον οποίο προορίζεται η συσκευή.

1.1.2.   Τα εξαρτήματα του κινητήρα του υπό δοκιμή οχήματος, ιδίως η τροφοδοσία με καύσιμο (εξαερωτήρας ή σύστημα έγχυσης), πρέπει να συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.

1.1.3.   Η προσαρμογή των ελαστικών επισώτρων στα σώτρα και η πίεσή τους πρέπει να ικανοποιούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.

1.1.4.   Η μάζα του οχήματος πρέπει να είναι η ελάχιστη μάζα του κενού οχήματος που δηλώνει ο κατασκευαστής.

1.2.   Χαρακτηριστικά του στίβου δοκιμών

1.2.1.   Για να είναι κατάλληλη η επιφάνεια δοκιμών πρέπει να επιτρέπει τη διατήρηση της σταθεροποιημένης ταχύτητας και να μην παρουσιάζει ανωμαλίες. Οι κλίσεις δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 2 %.

1.2.2.   Η επιφάνεια δοκιμών πρέπει να είναι απαλλαγμένη από στάσιμο νερό, χιόνι ή πάγο.

1.3.   Καιρικές συνθήκες

1.3.1.   Η μέση ταχύτητα του ανέμου μετρούμενη σε ύψος τουλάχιστον 1 m υπεράνω του εδάφους δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6 m/s και η ταχύτητα των απότομων ρευμάτων ανέμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 m/s.

1.4.   Δοκιμή όσον αφορά την ενημέρωση του οδηγού ότι υπερβαίνεται η Vadj

1.4.1.   Η θετική επενέργεια (όπως αναφέρεται στις παραγράφους 5.2.5.4.1 και 21.2.5.4.1) που απαιτείται για να καταστεί δυνατή η υπέρβαση της Vadj εφαρμόζεται όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα 10 km/h κάτω από την Vadj.

1.4.2.   Το όχημα επιταχύνεται έως ταχύτητα κατά 10 km/h τουλάχιστον μεγαλύτερη από την Vadj.

1.4.3.   Η ταχύτητα αυτή διατηρείται για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα.

1.4.4.   Η στιγμιαία ταχύτητα του οχήματος καταγράφεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής και μετράται με ακρίβεια ύψους ±1 %.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής θεωρούνται θετικά, εφόσον ικανοποιούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

1.4.5.1.   ο οδηγός ενημερώνεται από προειδοποιητικό σήμα, όταν η πραγματική ταχύτητα του οχήματος υπερβαίνει την Vadj κατά περισσότερο από 3 km/h·

1.4.5.2.   ο οδηγός εξακολουθεί να ενημερώνεται για όλο το χρονικό διάστημα κατά το οποίο γίνεται υπέρβαση της Vadj κατά περισσότερο από 3 km/h.

1.5.   Δοκιμή λειτουργίας/συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού ταχύτητας

1.5.1.   Με την ASLF/D απενεργοποιημένη, για κάθε σχέση μετάδοσης που επιλέγεται για την επιλεχθείσα ταχύτητα δοκιμής Vadj, η τεχνική υπηρεσία μετρά τις δυνάμεις που απαιτούνται στο ποδόπληκτρο του επιταχυντή για τη διατήρηση της Vadj και μια ταχύτητα (Vadj*), η οποία είναι κατά 20 % ή κατά 20 km/h (ανάλογα με το ποιο είναι μεγαλύτερο) ταχύτερη από την Vadj.

1.5.2.   Με τη συσκευή ASLF/D ενεργοποιημένη και καθορισμένη στην Vadj, το όχημα κινείται με ταχύτητα 10 km/h κάτω από την Vadj. Το όχημα στη συνέχεια επιταχύνεται, αυξάνοντας τη δύναμη στο ποδόπληκτρο του επιταχυντή για περίοδο 1 s ± 0,2 s έως τη δύναμη που απαιτείται για την επίτευξη της Vadj*. Η δύναμη αυτή στη συνέχεια διατηρείται για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα μετά τη σταθεροποίηση της ταχύτητας του οχήματος.

1.5.3.   Η στιγμιαία ταχύτητα του οχήματος καταγράφεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής προκειμένου να σχεδιασθεί η καμπύλη του διαγράμματος ταχύτητας-χρόνου και κατά τη λειτουργία της ASLF/D, αναλόγως. Η ακρίβεια μέτρησης της ταχύτητας πρέπει να είναι ±1 %. Η ακρίβεια μέτρησης του χρόνου πρέπει να είναι μικρότερη από 0,1 s.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής θεωρούνται θετικά, εφόσον ικανοποιούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

η σταθεροποιημένη ταχύτητα (Vstab) που επιτυγχάνει το όχημα δεν πρέπει να υπερβαίνει την Vadj κατά περισσότερο από 3 km/h.

Μετά την επίτευξη της Vstab για πρώτη φορά:

1.5.4.1.1.1.   η Vmax δεν πρέπει να υπερβαίνει την Vstab κατά περισσότερο από 5 %·

1.5.4.1.1.2.   ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 m/s2 για περίοδο μεγαλύτερη από 0,1 s·

1.5.4.1.1.3.   οι όροι για τη σταθεροποιημένη ταχύτητα που καθορίζονται στο σημείο 1.5.4.1.1 πρέπει να ικανοποιούνται εντός 10 s από τη στιγμή που θα επιτευχθεί για πρώτη φορά η σταθεροποιημένη ταχύτητα Vstab.

Αφού έχει επιτευχθεί σταθερή ταχύτητα:

1.5.4.1.2.1.   η ταχύτητα δεν πρέπει να μεταβάλλεται κατά περισσότερο από 3 km/h της Vadj·

1.5.4.1.2.2.   ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 m/s2 για περίοδο μεγαλύτερη από 0,1 s·

1.5.4.1.2.3.   η Vstab είναι η μέση ταχύτητα που υπολογίστηκε για ελάχιστο χρονικό διάστημα 20 δευτερολέπτων, αρχής γενομένης 10 δευτερόλεπτα μετά την επίτευξη για πρώτη φορά της Vstab·

1.5.4.1.3.   οι δοκιμές επιτάχυνσης διεξάγονται και τα κριτήρια αποδοχής επαληθεύονται για κάθε σχέση μετάδοσης που επιτρέπει θεωρητικά να επιτευχθεί η Vadj*.

---

| 19.6.2007 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 158/34 |
| --- | --- | --- | --- |

19.6.2007

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 158/34

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343/, το οποίο διατίθεται στο δικτυακό τόπο: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Κανονισμός αριθ. 101 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση επιβατικών αυτοκινήτων εξοπλισμένων αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή υβριδικού ηλεκτρικού συστήματος κίνησης όσον αφορά τη μέτρηση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου ή/και τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας, καθώς και οχημάτων κατηγοριών Μ1 και Ν1 εξοπλισμένων αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης όσον αφορά τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας

Προσθήκη 100: Κανονισμός αριθ. 101

2η Αναθεώρηση

Συμπερίληψη του συνολικού έγκυρου κειμένου έως:

Συμπλήρωμα 6 στην αρχική έκδοση του κανονισμού – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 4 Απριλίου 2005.

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός ισχύει για τη μέτρηση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και κατανάλωσης καυσίμου, ή/και τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και αυτονομίας για οχήματα κατηγορίας M1 εξοπλισμένων αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας οχημάτων κατηγοριών M1 και N1 εξοπλισμένων αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης (1).

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

2.1.   ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος σε σχέση με τη μέτρηση της κατανάλωσης ενέργειας (καύσιμο ή ηλεκτρική ενέργεια).

2.2.   ως «τύπος οχήματος» νοείται κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά το αμάξωμα, το σύστημα ισχύος, το σύστημα μετάδοσης, το συσσωρευτή έλξης (εάν υπάρχει), τα ελαστικά και τη μάζα άνευ φορτίου.

2.3.   ως «μάζα άνευ φορτίου» νοείται η μάζα του έτοιμου για χρήση οχήματος χωρίς οδηγό, επιβάτες ή φορτίο, αλλά με τη δεξαμενή καυσίμου γεμάτη (εάν υπάρχει), με ψυκτικό υγρό, συσσωρευτές συντήρησης και έλξης, λιπαντικά, φορτιστή οχήματος, φορητό φορτιστή, εργαλεία και εφεδρικό τροχό, και εν γένει οτιδήποτε χρειάζεται το υπόψη όχημα και εφόσον παρέχεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

2.4.   ως «μάζα αναφοράς» νοείται η μάζα του οχήματος άνευ φορτίου, αυξημένη κατά ένα ενιαίο αριθμητικό ποσό 100 kg.

2.5.   ως «μέγιστη μάζα» νοείται η τεχνικώς επιτρεπτή μέγιστη μάζα που δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος (η μάζα αυτή μπορεί να είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη μάζα που επιτρέπει η εθνική αρχή).

2.6.   ως «μάζα δοκιμής» για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα νοείται η «μάζα αναφοράς» για τα οχήματα κατηγορίας M1 και η μάζα άνευ φορτίου συν το ήμισυ του πλήρους φορτίου για τα οχήματα κατηγορίας N1.

2.7.   ως «διάταξη εκκίνησης ψυχρού κινητήρα» νοείται η διάταξη η οποία εμπλουτίζει πρόσκαιρα το μείγμα αέρα/καυσίμου του κινητήρα, διευκολύνοντας έτσι την εκκίνησή του.

2.8.   ως «βοηθητική διάταξη εκκίνησης» νοείται η διάταξη η οποία υποβοηθά την εκκίνηση του κινητήρα χωρίς εμπλουτισμό του μείγματος αέρα/καυσίμου, π.χ. προθερμαντήρας, μεταβαλλόμενος χρονισμός ψεκασμού κ.λπ.

2.9.   ως «σύστημα ισχύος» νοείται το σύστημα συσκευής(-ών) αποθήκευσης ενέργειας, μετατροπέα(-ων) ενέργειας και μετάδοσης(-ων) που μετατρέπουν την αποθηκευμένη ενέργεια σε μηχανική ενέργεια που παρέχεται στους τροχούς για την προώθηση του οχήματος.

2.10.   ως «όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης» νοείται το εξοπλισμένο αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης όχημα.

2.11.   ως «ηλεκτρικό σύστημα κίνησης» νοείται το σύστημα που περιλαμβάνει μία ή περισσότερες διατάξεις αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας (π.χ. συσσωρευτής, ηλεκτρομηχανικός σφόνδυλος ή υπερσυμπυκνωτής), μία ή περισσότερες διατάξεις μεταλλαγής ηλεκτρικής ισχύος και μία ή περισσότερες ηλεκτρικές συσκευές οι οποίες μετατρέπουν την αποθηκευμένη ενέργεια σε μηχανική ενέργεια που παρέχεται στους τροχούς για την προώθηση του οχήματος.

2.12.   ως «αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα» νοούνται τα οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

ως «υβριδικό σύστημα κίνησης» νοείται το σύστημα κίνησης με τουλάχιστον δύο διαφορετικά συστήματα μετατροπέων ενέργειας (βασικά ενσωματωμένα όργανα) για την προώθηση του οχήματος.

2.13.1.   ως «υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης» νοείται το σύστημα κίνησης το οποίο, για τη μηχανική προώθηση του οχήματος, αντλεί ενέργεια από αμφότερες τις ακόλουθες μόνιμες πηγές αποθηκευμένης ενέργειας/ισχύος επί του οχήματος:

| — | αναλώσιμο καύσιμο, |
| --- | --- |

—

αναλώσιμο καύσιμο,

| — | διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος (π.χ.: συσσωρευτής, πυκνωτής, σφόνδυλος κινητήρα/γεννήτρια ...). |
| --- | --- |

—

διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος (π.χ.: συσσωρευτής, πυκνωτής, σφόνδυλος κινητήρα/γεννήτρια ...).

ως «υβριδικό όχημα (ΥΟ)» νοείται το όχημα που κινείται με υβριδικό σύστημα κίνησης.

2.14.1.   ως «υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (ΥΗΟ)» νοείται το όχημα που κινείται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

2.15.   ως «ηλεκτρική αυτονομία», για οχήματα εξοπλισμένα αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης ή με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με φόρτιση εκτός οχήματος, νοείται η απόσταση που μπορεί να διανυθεί με ηλεκτρική ενέργεια ενός πλήρως φορτισμένου συσσωρευτή (ή άλλων συσκευών αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας), όπως αυτή μετριέται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 9.

2.16.   ως «σύστημα περιοδικής αναγέννησης» νοείται η αντιρρυπαντική διάταξη (π.χ. καταλυτικός μετατροπέας, παγίδα σωματιδίων), η οποία απαιτεί διαδικασία περιοδικής αναγέννησης σε λιγότερο από 4 000 km κανονικής λειτουργίας του οχήματος. Εάν η αναγέννηση της αντιρρυπαντικής διάταξης συμβαίνει τουλάχιστον μία φορά ανά δοκιμή τύπου Ι και έχει ήδη αναγεννηθεί τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια του κύκλου προετοιμασίας του οχήματος, θα θεωρείται σύστημα συνεχούς αναγέννησης, το οποίο δεν απαιτεί ειδική διαδικασία δοκιμασίας. Το παράρτημα 10 δεν εφαρμόζεται στα συστήματα συνεχούς αναγέννησης.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η διαδικασία δοκιμής ειδικά για τα συστήματα περιοδικής αναγέννησης δεν θα εφαρμόζεται σε διάταξη αναγέννησης εάν ο κατασκευαστής παράσχει στοιχεία στην αρχή έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα οποία, κατά τη διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, οι εκπομπές CO2 δεν υπερβαίνουν τη δηλωθείσα τιμή περισσότερο από 4 %, με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τη μέτρηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου και/ή τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

Συνοδεύεται από τα κατωτέρω έγγραφα εις τριπλούν καθώς και από τα εξής στοιχεία:

3.2.1.   Περιγραφή των βασικών χαρακτηριστικών του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που αναφέρονται στο παράρτημα 1, παράρτημα 2 ή παράρτημα 3, ανάλογα με τον τύπο συστήματος κίνησης. Εφόσον το ζητήσει η αρμόδια τεχνική υπηρεσία για τις δοκιμές ή ο κατασκευαστής, μπορεί να εξετάζονται συμπληρωματικές τεχνικές πληροφορίες για ειδικά οχήματα με ιδιαίτερα βελτιωμένα χαρακτηριστικά απόδοσης καυσίμου.

3.2.2.   Περιγραφή των βασικών χαρακτηριστικών του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που χρησιμοποιούνται για την κατάρτιση του παραρτήματος 4.

3.3.   Όχημα, αντιπροσωπευτικό του τύπου οχήματος προς έγκριση, παραδίδεται στις αρμόδιες για τις δοκιμές έγκρισης τεχνικές υπηρεσίες. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η τεχνική υπηρεσία ελέγχει εάν το εν λόγω όχημα, εφόσον είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, συμμορφώνεται προς τις οριακές τιμές που ισχύουν για τον τύπο αυτό, όπως περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 83.

3.4.   Η αρμόδια αρχή, πριν από τη χορήγηση της έγκρισης τύπου οχήματος, ελέγχει εάν ικανοποιούνται οι διατάξεις που διασφαλίζουν αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Εάν οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου και/ή η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και η ηλεκτρική αυτονομία του τύπου οχήματος που έχει υποβληθεί προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, έχουν μετρηθεί σύμφωνα με τους όρους που αναφέρονται παρακάτω στην παράγραφο 5, τότε χορηγείται άδεια στον τύπο αυτό οχήματος.

4.2.   Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο εκχωρείται ένας αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (επί του παρόντος 00 για τον κανονισμό στην αρχική του έκδοση) υποδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν επέλθει στον κανονισμό τη στιγμή της έγκρισης. Ένα ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο οχήματος.

4.3.   Η κοινοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψη της έγκρισης τύπου οχήματος, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, διαβιβάζεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου που συντάσσεται σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.

Σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται με εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος επικολλάται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

4.4.1.   έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (2)·

4.4.2.   τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.5.   Εάν το όχημα συμμορφώνεται με εγκεκριμένο τύπο οχήματος βάσει ενός ή περισσοτέρων άλλων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1 στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα πρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.6.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.7.   Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα που φέρει τα στοιχεία του οχήματος.

4.8.   Στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διάταξης του σήματος έγκρισης.

5.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

5.1.   Γενικά

Τα εξαρτήματα που μπορούν να επηρεάσουν τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμων ή την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται με τέτοιον τρόπο ώστε το όχημα, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, παρά τις δονήσεις τις οποίες μπορεί να υφίσταται, να συνεχίζει να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

5.2.   Περιγραφή δοκιμών για οχήματα εξοπλισμένα αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης

5.2.1.   Οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμων μετριέται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμασίας όπως αυτή περιγράφεται στο παράρτημα 6.

5.2.2.   Για τις εκπομπές CO2 τα αποτελέσματα της δοκιμής πρέπει να εκφράζονται σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (g/km) στρογγυλοποιημένα στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.

5.2.3.   Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου πρέπει να εκφράζονται σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου (LPG) ή πετρελαίου) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αερίου (NG), και υπολογίζονται, σύμφωνα με την παράγραφο 1.4.3 του παραρτήματος 6, με τη μέθοδο του ισοζυγίου του άνθρακα χρησιμοποιώντας τις μετρούμενες εκπομπές CO2 και άλλων αερίων που περιέχουν άνθρακα (CO και HC). Τα αποτελέσματα στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.

5.2.4.   Για τον υπολογισμό που αναφέρεται στην παράγραφο 5.2.3, η κατανάλωση καυσίμου εκφράζεται σε κατάλληλες μονάδες και χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα χαρακτηριστικά καυσίμων:

| 1. | πυκνότητα: μετριέται στο καύσιμο δοκιμής σύμφωνα με το ISO 3675 ή ισοδύναμη μέθοδο. Για βενζίνη και πετρέλαιο ντίζελ χρησιμοποιείται η πυκνότητα που μετριέται στους 15 °C. Για το LPG και το φυσικό αέριο χρησιμοποιείται πυκνότητα αναφοράς, ως ακολούθως:
  0,538 kg/litre για LPG
  0,654 kg/m3 για NG (3) |
| --- | --- |

1.

πυκνότητα: μετριέται στο καύσιμο δοκιμής σύμφωνα με το ISO 3675 ή ισοδύναμη μέθοδο. Για βενζίνη και πετρέλαιο ντίζελ χρησιμοποιείται η πυκνότητα που μετριέται στους 15 °C. Για το LPG και το φυσικό αέριο χρησιμοποιείται πυκνότητα αναφοράς, ως ακολούθως:

0,538 kg/litre για LPG

0,654 kg/m3 για NG (3)

| 2. | λόγος υδρογόνου-άνθρακα: χρησιμοποιούνται σταθερές τιμές οι οποίες είναι:
  1,85 για τη βενζίνη
  1,86 για το πετρέλαιο ντίζελ
  2,525 για το LPG
  4,00 για το NG |
| --- | --- |

2.

λόγος υδρογόνου-άνθρακα: χρησιμοποιούνται σταθερές τιμές οι οποίες είναι:

1,85 για τη βενζίνη

1,86 για το πετρέλαιο ντίζελ

2,525 για το LPG

4,00 για το NG

5.3.   Περιγραφή δοκιμών για οχήματα εξοπλισμένα αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης

5.3.1.   Η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές πραγματοποιεί τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας σύμφωνα με τη μέθοδο και τον κύκλο δοκιμών που περιγράφονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

5.3.2.   Η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές πραγματοποιεί τη μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας του οχήματος, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 9.

Η ηλεκτρική αυτονομία που μετριέται με τη μέθοδο αυτή είναι η μοναδική που μπορεί να συμπεριληφθεί σε διαφημιστικό υλικό.

5.3.3.   Το αποτέλεσμα της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να εκφράζεται σε βατώρες ανά χιλιόμετρο (Wh/km) και η αυτονομία σε km, αμφότερα στρογγυλοποιημένα στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.

5.4.   Περιγραφή δοκιμών για οχήματα εξοπλισμένα αποκλειστικά με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης

5.4.1.   Η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές πραγματοποιεί τη μέτρηση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 8.

5.4.2.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής για εκπομπές CO2 πρέπει να εκφράζονται σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (g/km) στρογγυλοποιημένα στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.

5.4.3.   Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου πρέπει να εκφράζονται σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, LPG ή πετρελαίου) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση NG), και υπολογίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 1.4.3 του παραρτήματος 6 με τη μέθοδο του ισοζυγίου του άνθρακα χρησιμοποιώντας τις μετρούμενες εκπομπές CO2 και άλλων αερίων που περιέχουν άνθρακα (CO και HC). Τα αποτελέσματα στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.

5.4.4.   Για τον υπολογισμό που αναφέρεται στην παράγραφο 5.4.3, θα εφαρμόζονται οι προδιαγραφές και οι τιμές της παραγράφου 5.2.4.

5.4.5.   Κατά περίπτωση, το αποτέλεσμα της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να εκφράζεται σε βατώρες ανά χιλιόμετρο (Wh/km), στρογγυλοποιημένο στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.

5.4.6.   Η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές πραγματοποιεί τη μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας του οχήματος σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού. Το αποτέλεσμα πρέπει να εκφράζεται σε χιλιόμετρα, στρογγυλοποιημένο στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.

Η ηλεκτρική αυτονομία που μετριέται με τη μέθοδο αυτή είναι η μοναδική που μπορεί να συμπεριληφθεί σε διαφημιστικό υλικό και να χρησιμοποιηθεί για τους υπολογισμούς του παραρτήματος 8.

5.5.   Ερμηνεία των αποτελεσμάτων

5.5.1.   Η τιμή CO2 ή η τιμή κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας που θα υιοθετείται ως τιμή έγκρισης τύπου θα είναι η τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, εφόσον η τιμή που μετριέται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνει τη δηλωθείσα τιμή πάνω από 4 %. Η μετρούμενη τιμή μπορεί να είναι χαμηλότερη χωρίς κανένα περιορισμό.

Στην περίπτωση οχημάτων εξοπλισμένων αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα οποία διαθέτουν συστήματα περιοδικής αναγέννησης όπως αυτά ορίζονται στην παράγραφο 2.16, τα αποτελέσματα, πριν συγκριθούν με τη δηλωθείσα τιμή, πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή Ki ο οποίος προκύπτει από τη διαδικασία του παραρτήματος 10.

5.5.2.   Εάν η μετρούμενη τιμή του CO2 ή της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας υπερβαίνει τη δηλούμενη από τον κατασκευαστή τιμή CO2 ή την τιμή κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας περισσότερο από 4 %, τότε διενεργείται και άλλη δοκιμή στο ίδιο όχημα.

Όταν ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων των δύο δοκιμών δεν υπερβαίνει τη δηλούμενη τιμή του κατασκευαστή περισσότερο από 4 %, τότε η δηλωθείσα τιμή από τον κατασκευαστή λαμβάνεται ως τιμή έγκρισης τύπου.

5.5.3.   Εάν ο μέσος όρος εξακολουθεί να υπερβαίνει τη δηλωθείσα τιμή κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 %, τότε διενεργείται μια τελική δοκιμή στο ίδιο όχημα. Ως τιμή έγκρισης τύπου λαμβάνεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων των τριών δοκιμών.

6.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ

Κάθε τροποποίηση εγκεκριμένου τύπου κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που έχει εγκρίνει τον τύπο. Ακολούθως, η αρχή μπορεί είτε:

6.1.1.   Να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν είναι απίθανο να έχουν σημαντική αρνητική επίδραση στις τιμές του CO2 και της κατανάλωσης καυσίμων ή της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και ότι, στην περίπτωση αυτή, ισχύει η αρχική έγκριση για τον τροποποιημένο τύπο οχήματος ή·

6.1.2.   Να ζητήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών, σύμφωνα με τους όρους της παραγράφου 7 του παρόντος κανονισμού.

6.2.   Η επιβεβαίωση ή η επέκταση της έγκρισης, με προσδιορισμό των αλλαγών, κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω της διαδικασίας που ορίζεται στην παράγραφο 4.3.

6.3.   Η αρμόδια αρχή που χορηγεί την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί έναν αριθμό σειράς για μια τέτοια επέκταση και πληροφορεί τα υπόλοιπα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εγγράφου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.

7.   ΟΡΟΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΤΥΠΟ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

7.1.   Οχήματα που κινούνται με κινητήρα εσωτερικής καύσης, εκτός των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου εκπομπών περιοδικής αναγέννησης

Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί σε οχήματα του ίδιου τύπου ή διαφορετικού τύπου που διαφέρουν στα ακόλουθα χαρακτηριστικά του παραρτήματος 4 υπό την προϋπόθεση ότι οι εκπομπές CO2 που μετρώνται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνουν σε ποσοστό περισσότερο από 4 % την τιμή έγκρισης τύπου:

7.1.1.   Μάζα.

7.1.2.   Μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα.

7.1.3.   Τύπος αμαξώματος: μπερλίνα (saloon), τριών όγκων (estate), κουπέ.

7.1.4.   Ολική σχέση μετάδοσης.

7.1.5.   Εξοπλισμός κινητήρα και εξαρτήματα.

7.2.   Οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης και είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου εκπομπών περιοδικής αναγέννησης

Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί σε οχήματα του ίδιου τύπου ή διαφορετικού τύπου που διαφέρουν ως προς τα χαρακτηριστικά του παραρτήματος 4 και αναφέρονται στις παραγράφους 7.1.1 έως 7.1.5 παραπάνω, αλλά δεν υπερβαίνουν τα χαρακτηριστικά οικογένειας του παραρτήματος 10, υπό την προϋπόθεση ότι οι εκπομπές CO2 που μετρούνται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνουν πάνω από 4 % την τιμή έγκρισης τύπου και ότι εφαρμόζεται ο ίδιος συντελεστής Ki.

Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί επίσης σε οχήματα του ίδιου τύπου αλλά με διαφορετικό συντελεστή Ki, όταν η διορθωμένη τιμή CO2 που μετριέται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνει κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 % την τιμή έγκρισης τύπου.

7.3.   Οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης

Μπορούν να χορηγούνται επεκτάσεις κατόπιν συμφωνίας με την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

7.4.   Οχήματα που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης

Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί σε οχήματα του ίδιου τύπου ή διαφορετικού τύπου που διαφέρουν ως προς τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του παραρτήματος 4, υπό την προϋπόθεση ότι οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας που μετρώνται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνουν σε ποσοστό περισσότερο από 4 % την τιμή έγκρισης τύπου:

7.4.1.   Μάζα.

7.4.2.   Μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα.

7.4.3.   Τύπος αμαξώματος: μπερλίνα (saloon), τριών όγκων (estate), κουπέ.

7.4.4.   Σε ό,τι αφορά αλλαγή σε οποιοδήποτε άλλο χαρακτηριστικό, επεκτάσεις μπορούν να χορηγούνται κατόπιν συμφωνίας με την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

8.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Στο μέλλον, μπορεί να διατίθενται οχήματα με ειδικές τεχνολογίες από την άποψη της ενεργειακής απόδοσης, τα οποία μπορεί να υποβάλλονται σε συμπληρωματικά προγράμματα δοκιμών. Αυτά μπορεί να καθοριστούν σε ένα επόμενο στάδιο, το οποίο μπορεί να ζητηθεί από τον κατασκευαστή για να επιδείξει τα πλεονεκτήματα της πρότασής του.

9.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Τα οχήματα που έχουν εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού πρέπει να κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται με το όχημα εγκεκριμένου τύπου.

9.2.   Για την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τους όρους που καθορίζονται στην παράγραφο 9.1, διεξάγονται κατάλληλοι έλεγχοι παραγωγής.

9.3.   Οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης

Γενικά, τα μέτρα για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής όσον αφορά τις εκπομπές CO2 από οχήματα ελέγχονται βάσει της περιγραφής στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου κατά το υπόδειγμα του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.

Ο έλεγχος της συμμόρφωσης της παραγωγής βασίζεται σε αξιολόγηση της διαδικασίας ελέγχου του κατασκευαστή που γίνεται από την αρμόδια αρχή, προκειμένου να διασφαλίζεται η συμμόρφωση του τύπου οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές CO2.

Εάν η αρμόδια αρχή δεν είναι ικανοποιημένη με το επίπεδο της διαδικασίας ελέγχου του κατασκευαστή, μπορεί να απαιτήσει τη διεξαγωγή δοκιμών επαλήθευσης σε οχήματα που βρίσκονται στο στάδιο της παραγωγής.

Εάν πρέπει να διεξαχθεί μέτρηση των εκπομπών CO2 σε τύπο οχήματος που διαθέτει μία ή περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιμές διεξάγονται στο(-α) όχημα (οχήματα) που είναι διαθέσιμο(-α) την περίοδο της δοκιμής [όχημα(οχήματα) που περιγράφεται(-ονται) στο πρώτο έγγραφο ή σε επακόλουθες επεκτάσεις].

Συμμόρφωση του οχήματος στη δοκιμή CO2.

9.3.1.1.1.1.   Επιλέγονται τυχαία τρία οχήματα από τη σειρά και δοκιμάζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 6.

9.3.1.1.1.2.   Εάν η αρμόδια αρχή είναι ικανοποιημένη με την τυπική απόκλιση παραγωγής που δίδεται από τον κατασκευαστή, οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με την παράγραφο 9.3.2.

Εάν η αρχή δεν είναι ικανοποιημένη με την τυπική απόκλιση παραγωγής που δίδεται από τον κατασκευαστή, οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με την παράγραφο 9.3.3.

9.3.1.1.1.3.   Η παραγωγή μιας σειράς θεωρείται ότι συμμορφώνεται ή δεν συμμορφώνεται, βάσει δοκιμών στα τρία οχήματα-δείγματα, με βάση την απόφαση που λαμβάνεται ως προς την επιτυχία ή αποτυχία σε σχέση με τις εκπομπές CO2, σύμφωνα με τα κριτήρια των δοκιμών που ισχύουν στον σχετικό πίνακα.

Εάν δεν ληφθεί απόφαση ως προς την επιτυχία ή αποτυχία της δοκιμής για το CO2, διεξάγεται δοκιμή σε ένα επιπλέον όχημα (βλέπε σχήμα 1).

Σχήμα 1

Image

9.3.1.1.1.4.   Στην περίπτωση συστημάτων περιοδικής αναγέννησης όπως αυτά ορίζονται στην παράγραφο 2.16, τα αποτελέσματα πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή Ki που προκύπτει από τη διαδικασία που καθορίζεται στο παράρτημα 10 τη στιγμή χορήγησης της έγκρισης τύπου.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί αμέσως μετά την ολοκλήρωση μιας αναγέννησης.

Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων του παραρτήματος 6, οι δοκιμές θα διεξάγονται σε οχήματα που δεν έχουν διανύσει καμία απόσταση.

9.3.1.1.2.1.   Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, οι δοκιμές διεξάγονται σε οχήματα τα οποία έχουν διανύσει μέγιστη απόσταση 15 000 km

Στην περίπτωση αυτή, το «στρώσιμο» του κινητήρα γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος δεν πρέπει να προβεί σε καμία προσαρμογή στα οχήματα αυτά.

9.3.1.1.2.2.   Εάν ο κατασκευαστής ζητήσει στρώσιμο κινητήρα («x» km, όπου x ≤ 15 000 km), αυτό μπορεί να πραγματοποιηθεί ως εξής:

Οι εκπομπές CO2 θα μετρώνται σε μηδέν και σε «x» km στο πρώτο όχημα δοκιμής (το οποίο μπορεί να είναι όχημα έγκρισης τύπου)·

Ο συντελεστής εξέλιξης (EC) των εκπομπών μεταξύ μηδέν και «x» km θα υπολογίζεται ως εξής:

Formula

Η τιμή του EC μπορεί να είναι μικρότερη του 1.

Τα επόμενα οχήματα δεν υποβάλλονται σε στρώσιμο κινητήρα αλλά οι εκπομπές τους στα μηδέν km τροποποιούνται με τον συντελεστή εξέλιξης EC.

Στην περίπτωση αυτή, οι τιμές που λαμβάνονται είναι:

Η τιμή στα «x» km για το πρώτο όχημα.

Οι τιμές σε μηδέν km πολλαπλασιασμένες με το συντελεστή εξέλιξης για τα επόμενα οχήματα.

9.3.1.1.2.3.   Εναλλακτικά ως προς τη διαδικασία αυτή, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει σταθερό συντελεστή εξέλιξης EC ίσο με 0,92 και να πολλαπλασιάσει όλες τις τιμές του CO2 που μετρήθηκαν σε μηδέν km με το συντελεστή αυτό.

9.3.1.1.2.4.   Για τη δοκιμή αυτή χρησιμοποιούνται τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 9 του κανονισμού αριθ. 83.

Συμμόρφωση της παραγωγής όταν υπάρχουν διαθέσιμα στατιστικά στοιχεία από τον κατασκευαστή.

9.3.2.1.   Στις ακόλουθες παραγράφους περιγράφεται η διαδικασία που χρησιμοποιείται για την επαλήθευση των απαιτήσεων συμμόρφωσης της παραγωγής όσον αφορά το CO2 όταν η τυπική απόκλιση παραγωγής του κατασκευαστή είναι ικανοποιητική.

9.3.2.2.   Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρία, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει μια παρτίδα με επιτυχία τη δοκιμή με 40 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα να γίνει αποδεκτή παρτίδα με 65 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,1 (κίνδυνος καταναλωτή = 10 %).

9.3.2.3.   Χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία (βλέπε σχήμα 1):

Έστω ότι L είναι ο φυσικός λογάριθμος της τιμής έγκρισης τύπου για το CO2:

| xi | = | ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης για το i-οστό όχημα του δείγματος· |
| --- | --- | --- |
| s | = | η εκτίμηση της τυπικής απόκλισης παραγωγής (μετά τη λήψη του φυσικού λογαρίθμου των μετρήσεων)· |
| n | = | ο τρέχων αριθμός δείγματος. |

xi

=

ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης για το i-οστό όχημα του δείγματος·

s

=

η εκτίμηση της τυπικής απόκλισης παραγωγής (μετά τη λήψη του φυσικού λογαρίθμου των μετρήσεων)·

n

=

ο τρέχων αριθμός δείγματος.

9.3.2.4.   Υπολογίζονται για το δείγμα, τα στατιστικά αποτελέσματα της δοκιμής που παρέχουν το άθροισμα των τυπικών αποκλίσεων στο όριο που ορίζεται ως:

Formula

Στη συνέχεια:

9.3.2.5.1.   εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο από τον καθοριστικό αριθμό του πίνακα 1 που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής του δείγματος, τότε λαμβάνεται απόφαση αποδοχής·

9.3.2.5.2.   εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον καθοριστικό αριθμό του πίνακα 1 που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση του δείγματος, τότε λαμβάνεται απορριπτική απόφαση·

9.3.2.5.3.   διαφορετικά, δοκιμάζεται ένα επιπλέον όχημα σύμφωνα με το παράρτημα 6 και η διαδικασία εφαρμόζεται στο δείγμα με μία επιπλέον μονάδα.

Πίνακας 1

| Αριθμός δειγμάτων
  (σωρευτικός αριθμός υπό δοκιμή οχημάτων) | Αριθ. απόφασης αποδοχής | Αριθ. απόφασης απόρριψης |
| --- | --- | --- |
| (α) | (β) | (γ) |
| 3 | 3,327 | –4,724 |
| 4 | 3,261 | –4,790 |
| 5 | 3,195 | –4,856 |
| 6 | 3,129 | –4,922 |
| 7 | 3,063 | –4,988 |
| 8 | 2,997 | –5,054 |
| 9 | 2,931 | –5,120 |
| 10 | 2,865 | –5,185 |
| 11 | 2,799 | –5,251 |
| 12 | 2,733 | –5,317 |
| 13 | 2,667 | –5,383 |
| 14 | 2,601 | –5,449 |
| 15 | 2,535 | –5,515 |
| 16 | 2,469 | –5,581 |
| 17 | 2,403 | –5,647 |
| 18 | 2,337 | –5,713 |
| 19 | 2,271 | –5,779 |
| 20 | 2,205 | –5,845 |
| 21 | 2,139 | –5,911 |
| 22 | 2,073 | –5,977 |
| 23 | 2,007 | –6,043 |
| 24 | 1,941 | –6,109 |
| 25 | 1,875 | –6,175 |
| 26 | 1,809 | –6,241 |
| 27 | 1,743 | –6,307 |
| 28 | 1,677 | –6,373 |
| 29 | 1,611 | –6,439 |
| 30 | 1,545 | –6,505 |
| 31 | 1,479 | –6,571 |
| 32 | –2,112 | –2,112 |

Αριθμός δειγμάτων

(σωρευτικός αριθμός υπό δοκιμή οχημάτων)

Αριθ. απόφασης αποδοχής

Αριθ. απόφασης απόρριψης

(α)

(β)

(γ)

3

3,327

–4,724

4

3,261

–4,790

5

3,195

–4,856

6

3,129

–4,922

7

3,063

–4,988

8

2,997

–5,054

9

2,931

–5,120

10

2,865

–5,185

11

2,799

–5,251

12

2,733

–5,317

13

2,667

–5,383

14

2,601

–5,449

15

2,535

–5,515

16

2,469

–5,581

17

2,403

–5,647

18

2,337

–5,713

19

2,271

–5,779

20

2,205

–5,845

21

2,139

–5,911

22

2,073

–5,977

23

2,007

–6,043

24

1,941

–6,109

25

1,875

–6,175

26

1,809

–6,241

27

1,743

–6,307

28

1,677

–6,373

29

1,611

–6,439

30

1,545

–6,505

31

1,479

–6,571

32

–2,112

–2,112

Συμμόρφωση της παραγωγής όταν τα στατιστικά δεδομένα του κατασκευαστή δεν είναι ικανοποιητικά ή δεν είναι διαθέσιμα.

9.3.3.1.   Στις ακολουθούσες παραγράφους περιγράφεται η διαδικασία που εφαρμόζεται για την επαλήθευση των όρων συμμόρφωσης της παραγωγής για το CO2 όταν τα αποδεικτικά στοιχεία του κατασκευαστή για την τυπική απόκλιση παραγωγής είτε δεν είναι ικανοποιητικά ή δεν είναι διαθέσιμα.

9.3.3.2.   Με ελάχιστο αριθμό δειγμάτων τα τρία, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει μια παρτίδα με επιτυχία τη δοκιμή με 40 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5 %) ενώ η πιθανότητα να γίνει αποδεκτή παρτίδα με 65 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,1 (κίνδυνος καταναλωτή = 10 %).

9.3.3.3.   Η μέτρηση του CO2 θεωρείται λογαριθμικώς κανονικής κατανομής και πρέπει πρώτα να μετατρέπεται λαμβάνοντας τους φυσικούς λογάριθμους. Έστω mo και m ο ελάχιστος και ο μέγιστο αριθμός δειγμάτων αντίστοιχα (mo = 3 και m = 32) και έστω n ο τρέχων αριθμός δείγματος.

9.3.3.4.   Εάν οι φυσικοί λογάριθμοι των μετρήσεων στη σειρά είναι x1, x2, ..., xj και L είναι ο φυσικός λογάριθμος της τιμής έγκρισης τύπου για το CO2, τότε:

Formula

Formula

Formula

Στον πίνακα 2 φαίνονται οι αριθμοί απόφασης αποδοχής (An) και απόρριψης (Bn) σε συνάρτηση με τον τρέχοντα αριθμό δειγμάτων. Το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο λόγος Formula και χρησιμοποιείται για να καθοριστεί η επιτυχία ή αποτυχία της σειράς ως εξής:

για mo ≤ n ≤ m:

9.3.3.5.1.   αποδοχή σειράς εάν Formula·

9.3.3.5.2.   απόδειξη σειράς εάν Formula·

9.3.3.5.3.   λήψη άλλης μίας μέτρησης εάν Formula.

Πίνακας 2

| Αριθμός δειγμάτων
  (σωρευτικός αριθμός υπό δοκιμή οχημάτων)
  n | Αριθ. απόφασης αποδοχής
  An | Αριθ. απόφασης απόρριψης
  Bn |
| --- | --- | --- |
| (α) | (β) | (γ) |
| 3 | –0,80380 | 16,64743 |
| 4 | –0,76339 | 7,68627 |
| 5 | –0,72982 | 4,67136 |
| 6 | –0,69962 | 3,25573 |
| 7 | –0,67129 | 2,45431 |
| 8 | –0,64406 | 1,94369 |
| 9 | –0,61750 | 1,59105 |
| 10 | –0,59135 | 1,33295 |
| 11 | –0,56542 | 1,13566 |
| 12 | –0,53960 | 0,97970 |
| 13 | –0,51379 | 0,85307 |
| 14 | –0,48791 | 0,74801 |
| 15 | –0,46191 | 0,65928 |
| 16 | –0,43573 | 0,58321 |
| 17 | –0,40933 | 0,51718 |
| 18 | –0,38266 | 0,45922 |
| 19 | –0,35570 | 0,40788 |
| 20 | –0,32840 | 0,36203 |
| 21 | –0,30072 | 0,32078 |
| 22 | –0,27263 | 0,28343 |
| 23 | –0,24410 | 0,24943 |
| 24 | –0,21509 | 0,21831 |
| 25 | –0,18557 | 0,18970 |
| 26 | –0,15550 | 0,16328 |
| 27 | –0,12483 | 0,13880 |
| 28 | –0,09354 | 0,11603 |
| 29 | –0,06159 | 0,09480 |
| 30 | –0,02892 | 0,07493 |
| 31 | 0,00449 | 0,05629 |
| 32 | 0,03876 | 0,03876 |

Αριθμός δειγμάτων

(σωρευτικός αριθμός υπό δοκιμή οχημάτων)

n

Αριθ. απόφασης αποδοχής

An

Αριθ. απόφασης απόρριψης

Bn

(α)

(β)

(γ)

3

–0,80380

16,64743

4

–0,76339

7,68627

5

–0,72982

4,67136

6

–0,69962

3,25573

7

–0,67129

2,45431

8

–0,64406

1,94369

9

–0,61750

1,59105

10

–0,59135

1,33295

11

–0,56542

1,13566

12

–0,53960

0,97970

13

–0,51379

0,85307

14

–0,48791

0,74801

15

–0,46191

0,65928

16

–0,43573

0,58321

17

–0,40933

0,51718

18

–0,38266

0,45922

19

–0,35570

0,40788

20

–0,32840

0,36203

21

–0,30072

0,32078

22

–0,27263

0,28343

23

–0,24410

0,24943

24

–0,21509

0,21831

25

–0,18557

0,18970

26

–0,15550

0,16328

27

–0,12483

0,13880

28

–0,09354

0,11603

29

–0,06159

0,09480

30

–0,02892

0,07493

31

0,00449

0,05629

32

0,03876

0,03876

9.3.3.6.   Παρατηρήσεις

Οι ακόλουθοι συνδρομικοί τύποι είναι χρήσιμοι για τον υπολογισμό διαδοχικών τιμών του στατιστικού αποτελέσματος:

Formula

Formula

Formula

9.4.   Οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης

Γενικά, τα μέτρα για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής σε σχέση με την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, ελέγχονται βάσει της περιγραφής στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου που προβλέπεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.

Συγκεκριμένα, ο κάτοχος της έγκρισης πρέπει:

9.4.1.1.   να διασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας παραγωγής·

9.4.1.2.   να έχει πρόσβαση στον απαραίτητο εξοπλισμό για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με κάθε εγκεκριμένο τύπο·

9.4.1.3.   να διασφαλίζει την καταγραφή των δεδομένων δοκιμής και τα συνοδευτικά έγγραφα να είναι διαθέσιμα για μια περίοδο που συμφωνείται με τη διοικητική αρχή·

9.4.1.4.   να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής έτσι ώστε να παρακολουθεί και να διασφαλίζει τη συνοχή των χαρακτηριστικών του προϊόντος, λαμβάνοντας υπόψη τις αποδεκτές διακυμάνσεις στη βιομηχανική παραγωγή·

9.4.1.5.   να διασφαλίζει ότι για κάθε τύπο οχήματος διεξάγονται οι δοκιμές που ορίζονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού· κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου 2.3.1.6 του παραρτήματος 7, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, οι δοκιμές διεξάγονται σε οχήματα που δεν έχουν διανύσει καμία απόσταση·

9.4.1.6.   να διασφαλίζει ότι οποιαδήποτε σειρά δειγμάτων ή δοκιμίων που δεν συμμορφώνονται με τον υπό εξέταση τύπο δοκιμής ακολουθείται από νέα δειγματοληψία και περαιτέρω δοκιμές. Πρέπει να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

Οι αρμόδιες αρχές που εκδίδουν την έγκριση μπορούν να επαληθεύουν ανά πάσα στιγμή τις μεθόδους που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.

9.4.2.1.   Σε κάθε επιθεώρηση, τα καταγεγραμμένα στοιχεία των δοκιμών και της παρακολούθησης παραγωγής τίθενται στη διάθεση του επιθεωρητή.

9.4.2.2.   Ο επιθεωρητής μπορεί να επιλέγει τυχαία τα δείγματα που θα δοκιμαστούν στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων μπορεί να καθορίζεται βάσει των αποτελεσμάτων των ελέγχων του ίδιου του κατασκευαστή.

9.4.2.3.   Όταν τα ποιοτικά επίπεδα δεν φαίνονται ικανοποιητικά ή όταν φαίνεται απαραίτητη η επαλήθευση της εγκυρότητας των δοκιμών που διεξάγονται σύμφωνα με την παράγραφο 9.4.2.2, ο επιθεωρητής λαμβάνει δείγματα για να σταλούν στην τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης.

9.4.2.4.   Οι αρμόδιες αρχές μπορούν να διεξάγουν όλες τις δοκιμές που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

9.5.   Οχήματα που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης

Γενικά, τα μέτρα για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής όσον αφορά τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα ελέγχονται βάσει της περιγραφής στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου κατά το υπόδειγμα του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.

Ο έλεγχος της συμμόρφωσης της παραγωγής βασίζεται σε αξιολόγηση της διαδικασίας ελέγχου του κατασκευαστή που διεξάγεται από την αρμόδια αρχή, προκειμένου να διασφαλίζεται η συμμόρφωση του τύπου οχήματος όσον αφορά την εκπομπή CO2 και την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας.

Εάν η αρμόδια αρχή δεν είναι ικανοποιημένη με το επίπεδο της διαδικασίας ελέγχου του κατασκευαστή, μπορεί να απαιτήσει τη διεξαγωγή δοκιμών επαλήθευσης σε οχήματα που βρίσκονται στο στάδιο της παραγωγής.

Η συμμόρφωση αναφορικά με τις εκπομπές CO2 ελέγχεται με τη χρήση των διαδικασιών στατιστικής όπως περιγράφονται στις παραγράφους 9.3.1 έως 9.3.3. Τα οχήματα δοκιμάζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράστημα 8 του παρόντος κανονισμού.

9.6.   Μέτρα που πρέπει να λαμβάνονται σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

Εάν κατά τη διάρκεια των επιθεωρήσεων παρατηρηθεί μη συμμόρφωση, η αρμόδια αρχή διασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για την επίτευξη της συμμόρφωσης της παραγωγής το συντομότερο δυνατόν.

10.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

10.1.   Η έγκριση που χορηγείται όσον αφορά έναν τύπο οχήματος, σύμφωνα με τον κανονισμό, μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 9.1.

10.2.   Εάν συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει προηγουμένως χορηγηθείσα από αυτό έγκριση, ενημερώνει αμέσως σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει οριστικά να κατασκευάζει τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που έχει χορηγήσει την έγκριση. Με τη λήψη της σχετικής ανακοίνωσης, η αρχή αυτή ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.

12.   ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ

Τα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ανακοινώνουν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και τις διοικητικές αρχές που χορηγούν τις εγκρίσεις, στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης, ή της απόρριψης, ή της επέκτασης ή της ανάκλησης της έγκρισης, που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (κείμενο TRANS/WP.29/78/Ανάθ.1/Τροποπ.2).

(2)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για την Ολλανδία, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για τη Δημοκρατία της Τσεχίας, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία και το Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία l, 22 για την Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία και την Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ECE), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότιο Αφρική και 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα και 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας. Οι επόμενοι αριθμοί εκχωρούνται σε άλλες χώρες με βάση τη χρονολογική σειρά με την οποία επικυρώνουν ή προσχωρούν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία μπορούν να προσαρμοστούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τους όρους για αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται βάσει των προδιαγραφών αυτών, ενώ οι αριθμοί που εκχωρούνται κατ’ αυτόν τον τρόπο κοινοποιούνται από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

(3)  Μέση τιμή των καυσίμων αναφοράς G20 και G23 στους 15 °C.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ

Οι ακόλουθες πληροφορίες, εφόσον ισχύουν, θα χορηγούνται εις τριπλούν και θα περιλαμβάνουν περίληψη.

Εάν υπάρχουν σχέδια, αυτά πρέπει να είναι σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες. Πρέπει να υποβάλλονται σε μέγεθος A4 ή διπλωμένα σε αυτό το μέγεθος. Στην περίπτωση λειτουργιών ελεγχόμενων από μικροεπεξεργαστή, παρέχονται σχετικές πληροφορίες λειτουργίας.

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Μάρκα (επωνυμία κατασκευαστή): ...

1.2.   Τύπος και εμπορική περιγραφή (αναφορά τυχόν παραλλαγών): ...

Μέσα εξακρίβωσης του τύπου, εάν επισημαίνονται στο όχημα: ...

1.3.1.   Θέση της σήμανσης: ...

1.4.   Κατηγορία οχήματος: ...

1.5.   Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: ...

1.6.   Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου εάν συντρέχει περίπτωση: ...

2.   ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

2.1.   Φωτογραφίες ή/και σχέδια ενός αντιπροσωπευτικού οχήματος: ...

2.2.   Κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, διασύνδεση): ...

3.   ΜΑΖΕΣ (χιλιόγραμμα) (παραπομπή στο σχέδιο, εάν υπάρχει)

3.1.   Μάζα έτοιμου για χρήση οχήματος με αμάξωμα, ή μάζα του πλαισίου με καμπίνα επιβατών σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν συναρμολογεί το αμάξωμα (μαζί με ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιμα, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό): ...

3.2.   Τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή: ...

4.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

4.1.   Κινητήρας εσωτερικής καύσης

4.1.1.   Κατασκευαστής κινητήρα: ...

Κωδικός κινητήρα κατασκευαστή (όπως επισημαίνεται στον κινητήρα, ή άλλα μέσα εξακρίβωσης): ...

4.1.2.1.   Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση, 4χρονη/2χρονη (1)

Αριθμός, διάταξη και σειρά ανάφλεξης κυλίνδρων:

4.1.2.2.1.   Διαμέτρημα (2): ... mm

4.1.2.2.2.   Διαδρομή (2): ... mm

4.1.2.3.   Κυβισμός κινητήρα (3): ... cm3

4.1.2.4.   Ογκομετρικός λόγος ανάφλεξης (4): ...

4.1.2.5.   Σχέδια θαλάμου καύσης και κεφαλής εμβόλου: ...

4.1.2.6.   Αριθμός στροφών ρελαντί του κινητήρα (4): ...

4.1.2.7.   Περιεκτικότητα μονοξειδίου του άνθρακα σε όγκο καυσαερίου με αριθμό στροφών ρελαντί του κινητήρα: ... ποσοστό (σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή) (4) ...

4.1.2.8.   Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW σε min–1

Καύσιμο: βενζίνη/αμόλυβδη βενζίνη/πετρέλαιο ντίζελ/LPG/NG (1)

4.1.3.1.   Αριθμός οκτανίων έρευνας (RON): ...

Τροφοδοσία καυσίμου

Με εξαερωτήρα(-ων): ναι/όχι (1)

4.1.4.1.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.1.4.1.2.   Τύπος(-οι): ...

4.1.4.1.3.   Αναγραφόμενος αριθμός: ...

Ρυθμίσεις (4):

4.1.4.1.4.1.   Ψεκαστήρες: ...

4.1.4.1.4.2.   Σωλήνες Ventouri: ...

4.1.4.1.4.3.   Στάθμη θαλάμου πλωτήρα: ...

4.1.4.1.4.4.   Μάζα πλωτήρα: ...

4.1.4.1.4.5.   Βελόνα βαλβίδας πλωτήρα: ...

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα: χειροκίνητο/αυτόματο (1)

4.1.4.1.5.1.   Αρχή λειτουργίας: ...

4.1.4.1.5.2.   Όρια/θέσεις ρύθμισης λειτουργίας (1)
   (4): ...

Με έγχυση καυσίμου (μόνο για ανάφλεξη με συμπίεση): ναι/όχι (1)

4.1.4.2.1.   Περιγραφή συστήματος: ...

4.1.4.2.2.   Αρχή λειτουργίας: άμεσος ψεκασμός/προθάλαμος καύσης/στροβιλοθάλαμος (1)

Αντλία ψεκασμού

4.1.4.2.3.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.1.4.2.3.2.   Τύπος(-οι): ...

4.1.4.2.3.3.   Μέγιστη παροχή καυσίμου (1)
   (4): ... mm3/διαδρομή ή κύκλο με ταχύτητα αντλίας (1)
   (4): ... min–1 ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...

4.1.4.2.3.4.   Χρονισμός ψεκασμού (4): ...

4.1.4.2.3.5.   Καμπύλη προπορείας του ψεκασμού (4): ...

4.1.4.2.3.6.   Διαδικασία βαθμονόμησης: κλίνη δοκιμών/κινητήρας (1): ...

Ρυθμιστής αριθμού στροφών

4.1.4.2.4.1.   Τύπος: ...

Σημείο διακοπής τροφοδοσίας:

4.1.4.2.4.2.1.   Σημείο διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο: ... min–1

4.1.4.2.4.2.2.   Σημείο διακοπής τροφοδοσίας άνευ φορτίου: ... min–1

4.1.4.2.4.3.   Στροφές σε λειτουργία χωρίς φορτίο: ... min–1

Ψεκαστήρας(-ες):

4.1.4.2.5.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.1.4.2.5.2.   Τύπος(-οι): ...

4.1.4.2.5.3.   Πίεση ανοίγματος (4): ... kPa ή διάγραμμα χαρακτηριστικών: ...

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

4.1.4.2.6.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.1.4.2.6.2.   Τύπος(-οι): ...

4.1.4.2.6.3.   Περιγραφή: ...

Βοηθητική διάταξη εκκίνησης

4.1.4.2.7.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.1.4.2.7.2.   Τύπος(-οι): ...

4.1.4.2.7.3.   Περιγραφή: ...

Με ψεκασμό καυσίμου (μόνο επιβαλλόμενη ανάφλεξη): ναι/όχι (1)

4.1.4.3.1.   Περιγραφή συστήματος:

4.1.4.3.2.   Αρχή λειτουργίας (1): πολλαπλή εισαγωγής (ενός/πολλών σημείων)/άμεσος ψεκασμός/άλλου είδους (προσδιορίστε)

| Μονάδα ελέγχου – τύπος (ή αριθ.): ... | οι πληροφορίες θα προσκομιστούν σε περίπτωση συνεχούς ψεκασμού σε περίπτωση άλλου τύπου συστήματα, ισοδύναμο λεπτομέρειες |
| --- | --- |
| Ρυθμιστής καυσίμου – τύπος: ... |
| Αισθητήρας ροής αέρα – τύπος: ... |
| Διανομέας καυσίμου – τύπος: ... |
| Ρυθμιστής πίεσης – τύπος: ... |
| Μικροδιακόπτης – τύπος: ... |
| Ρυθμιστικός κοχλίας ρελαντί – τύπος: ... |
| Περίβλημα πεταλούδας – τύπος: ... |
| Αισθητήρας θερμοκρασίας νερού – τύπος: ... |
| Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα – τύπος: ... |
| Διακόπτης θερμοκρασίας αέρα – τύπος: ... |

Μονάδα ελέγχου – τύπος (ή αριθ.): ...

οι πληροφορίες θα προσκομιστούν σε περίπτωση συνεχούς ψεκασμού σε περίπτωση άλλου τύπου συστήματα, ισοδύναμο λεπτομέρειες

Ρυθμιστής καυσίμου – τύπος: ...

Αισθητήρας ροής αέρα – τύπος: ...

Διανομέας καυσίμου – τύπος: ...

Ρυθμιστής πίεσης – τύπος: ...

Μικροδιακόπτης – τύπος: ...

Ρυθμιστικός κοχλίας ρελαντί – τύπος: ...

Περίβλημα πεταλούδας – τύπος: ...

Αισθητήρας θερμοκρασίας νερού – τύπος: ...

Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα – τύπος: ...

Διακόπτης θερμοκρασίας αέρα – τύπος: ...

Προστασία από ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές: ...

Περιγραφή και/ή σχέδιο: ...

4.1.4.3.3.   Μάρκα(-ες): ...

4.1.4.3.4.   Τύπος(-οι): ...

4.1.4.3.5.   Ψεκαστήρες: Πίεση ανοίγματος (4): ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (4): ...

4.1.4.3.6.   Χρονισμός ψεκασμού: ...

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα: ...

4.1.4.3.7.1.   Αρχή(-ές) λειτουργίας: ...

4.1.4.3.7.2.   Όρια/θέσεις ρύθμισης λειτουργίας (1)
   (4): ...

Αντλία τροφοδοσίας

4.1.4.4.1.   Πίεση (4): ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...

Με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου LPG: ναι/όχι (1)

4.1.4.5.1.   Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 67 και τα έγγραφα τεκμηρίωσης: ...

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης κινητήρα για τροφοδοσία με υγραέριο LPG:

4.1.4.5.2.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.1.4.5.2.2.   Τύπος: ...

4.1.4.5.2.3.   Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: ...

Περαιτέρω τεκμηρίωση:

4.1.4.5.3.1.   Περιγραφή των διασφαλίσεων για τον καταλύτη κατά τη μετάβαση από τη βενζίνη στο υγραέριο και αντιστρόφως: ...

4.1.4.5.3.2.   Διάταξη του συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαμπτοι σωλήνες αντιστάθμισης κ.λπ.): ...

4.1.4.5.3.3.   Σχέδιο του συμβόλου: ...

Με σύστημα τροφοδοσίας φυσικού αερίου (NG): ναι/όχι (1)

4.1.4.6.1.   Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 67: ...

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης κινητήρα για τροφοδοσία με φυσικό αέριο (NG):

4.1.4.6.2.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.1.4.6.2.2.   Τύπος: ...

4.1.4.6.2.3.   Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: ...

Περαιτέρω τεκμηρίωση:

4.1.4.6.3.1.   Περιγραφή της διασφάλισης του καταλύτη σε αναστροφή από βενζίνη σε φυσικό αέριο και αντιστρόφως: ...

4.1.4.6.3.2.   Διάταξη του συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαμπτοι σωλήνες αντιστάθμισης κ.λπ.): ...

4.1.4.6.3.3.   Σχέδιο του συμβόλου: ...

Ανάφλεξη

4.1.5.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.1.5.2.   Τύπος(-οι): ...

4.1.5.3.   Αρχή λειτουργίας: ...

4.1.5.4.   Καμπύλη προπορείας της ανάφλεξης (4): ...

4.1.5.5.   Χρονισμός στατικής ανάφλεξης (4): ... μοίρες προς ΑΝΣ

4.1.5.6.   Διάκενο επαφών (4): ...

4.1.5.7.   Γωνία κλεισίματος επαφών (4): ...

Σπινθηριστές (μπουζί)

4.1.5.8.1.   Μάρκα: ...

4.1.5.8.2.   Τύπος: ...

4.1.5.8.3.   Ρύθμιση διάκενου του σπινθηριστή: ... mm

Πηνίο ανάφλεξης (πολλαπλασιαστής)

4.1.5.9.1.   Μάρκα: ...

4.1.5.9.2.   Τύπος: ...

Πυκνωτής ανάφλεξης

4.1.5.10.1.   Μάρκα: ...

4.1.5.10.2.   Τύπος: ...

4.1.6.   Σύστημα ψύξης: υγρό/αέρας (1)

Σύστημα εισαγωγής:

Υπερσυμπιεστής: ναι/όχι (1)

4.1.7.1.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.1.7.1.2.   Τύπος(-οι): ...

4.1.7.1.3.   Περιγραφή του συστήματος (μέγιστη πίεση πλήρωσης: ... kPa, θυρίδα διαφυγής)

4.1.7.2.   Ψυγείο: ναι/όχι (1)

Περιγραφή και σχέδια των αγωγών εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (θάλαμος μείξης, θερμαντική διάταξη, πρόσθετα στόμια εισαγωγής αέρα κ.λπ.): ...

4.1.7.3.1.   Περιγραφή της πολλαπλής εισαγωγής (σχέδια ή/και φωτογραφίες): ...

Φίλτρο αέρα, σχέδια: ..., ή

4.1.7.3.2.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.1.7.3.2.2.   Τύπος(-οι): ...

Αποσβεστήρας θορύβων αναρρόφησης, σχέδια: ..., ή

4.1.7.3.3.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.1.7.3.3.2.   Τύπος(-οι): ...

Σύστημα εξάτμισης

4.1.8.1.   Περιγραφή και σχέδια του συστήματος εξάτμισης: ...

Χρονισμός βαλβίδων ή ισοδύναμα δεδομένα:

4.1.9.1.   Μέγιστη ανύψωση των βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος, ή λεπτομερή στοιχεία χρονισμού εναλλακτικών συστημάτων διανομής ως προς τα νεκρά σημεία: ...

4.1.9.2.   Όρια αναφοράς ή/και ρύθμισης (1): ...

Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό:

4.1.10.1.   Μάρκα: ...

4.1.10.2.   Τύπος: ...

Εφαρμοζόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης:

4.1.11.1.   Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ...

Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται σε άλλο σημείο):

Καταλυτικός μετατροπέας: ναι/όχι (1)

4.1.11.2.1.1.   Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: ...

4.1.11.2.1.2.   Διαστάσεις και σχήμα του καταλυτικού μετατροπέα(ων) (όγκος, ...): ...

4.1.11.2.1.3.   Τύπος καταλυτικής δράσης: ...

4.1.11.2.1.4.   Ολικό φορτίο ευγενών μετάλλων: ...

4.1.11.2.1.5.   Σχετική συγκέντρωση: ...

4.1.11.2.1.6.   Φορέας (υπόστρωμα) (δομή και υλικό): ...

4.1.11.2.1.7.   Πυκνότητα των καναλιών τετραγωνικής διατομής: ...

4.1.11.2.1.8.   Είδος περιβλήματος του καταλυτικό μετατροπέα(-είς): ...

4.1.11.2.1.9.   Σημείο τοποθέτησης του καταλυτικού μετατροπέα(-ων) (θέση και αποστάσεις αναφοράς στο σύστημα εξάτμισης): ...

Συστήματα αναγέννησης/μέθοδος των συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων, περιγραφή:

4.1.11.2.1.10.1.   Ο αριθμός των κύκλων λειτουργίας τύπου Ι, ή ισοδύναμων κύκλων σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναμες με τη δοκιμή τύπου Ι (απόσταση «D» στο σχήμα 10/1 του παραρτήματος 10): ...

4.1.11.2.1.10.2.   Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό του αριθμού κύκλων μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης: ...

4.1.11.2.1.10.3.   Παράμετροι για τον καθορισμό του απαιτούμενου βαθμού φόρτισης πριν πραγματοποιηθεί αναγέννηση (δηλ. θερμοκρασία, πίεση κ.λπ.): ...

4.1.11.2.1.10.4.   Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του συστήματος στη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 10: ...

Αισθητήρας οξυγόνου: τύπος

4.1.11.2.1.11.1.   Θέση αισθητήρα οξυγόνου: ...

4.1.11.2.1.11.2.   Εύρος ελέγχου αισθητήρα οξυγόνου: ...

Έγχυση αέρα: ναι/όχι (1)

4.1.11.2.2.1.   Τύπος (παλμικός αερισμός, αεραντλία, ...): ...

Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): ναι/όχι (1)

4.1.11.2.3.1.   Χαρακτηριστικά (ροή, ...): ...

4.1.11.2.4.   Σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων.

Συνολική λεπτομερής περιγραφή των διατάξεων και της ρύθμισής τους: ...

Σχέδιο του συστήματος ελέγχου αναθυμιάσεων: ...

Σχέδιο του φίλτρου ενεργού άνθρακα: ...

Σχέδιο της δεξαμενής καυσίμου με ένδειξη της χωρητικότητας και του υλικού κατασκευής: ...

Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (1)

4.1.11.2.5.1.   Διαστάσεις και σχήμα παγίδας σωματιδίων (χωρητικότητα): ...

4.1.11.2.5.2.   Τύπος παγίδας σωματιδίων και σχεδιασμός: ...

4.1.11.2.5.3.   Θέση της παγίδας σωματιδίων (αποστάσεις αναφοράς στο σύστημα εξάτμισης): ...

Σύστημα/μέθοδος αναγέννησης. Περιγραφή και σχέδιο: ...

4.1.11.2.5.4.1.   Ο αριθμός των κύκλων λειτουργίας τύπου Ι, ή ισοδύναμων κύκλων σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναμες με δοκιμή τύπου Ι (απόσταση «D» στο σχήμα 10/1 του παραρτήματος 10): ...

4.1.11.2.5.4.2.   Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό του αριθμού κύκλων μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης: ...

4.1.11.2.5.4.3.   Παράμετροι για τον καθορισμό του απαιτούμενου βαθμού φόρτισης πριν πραγματοποιηθεί αναγέννηση (π.χ. θερμοκρασία, πίεση κ.λπ.): ...

4.1.11.2.5.4.4.   Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για φόρτιση του συστήματος στη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 10: ...

4.1.11.2.6.   Άλλα συστήματα (περιγραφή και αρχή λειτουργίας): ...

4.2.   Μονάδα ελέγχου συστήματος ισχύος

4.2.1.   Μάρκα: ...

4.2.2.   Τύπος: ...

4.2.3.   Αριθμός αναγνώρισης: ...

4.3.   Μετάδοση

Συμπλέκτης (τύπος): ...

4.3.1.1.   Μέγιστη μετατροπή ροπής: ...

Κιβώτιο ταχυτήτων: ...

4.3.2.1.   Τύπος: ...

4.3.2.2.   Θέση ως προς τον κινητήρα: ...

4.3.2.3.   Μέθοδος χειρισμού: ...

4.3.3.   Σχέσεις μετάδοσης:

| | Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων | Τελικές σχέσεις μετάδοσης κίνησης | Ολικές σχέσεις μετάδοσης |
| --- | --- | --- | --- |
| Μέγιστη για CVT (5) | | | |
| 1 | | | |
| 2 | | | |
| 3 | | | |
| 4, 5, άλλες | | | |
| Ελάχιστη για CVT (5) | | | |
| Όπισθεν | | | |

Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων

Τελικές σχέσεις μετάδοσης κίνησης

Ολικές σχέσεις μετάδοσης

Μέγιστη για CVT (5)

1

2

3

4, 5, άλλες

Ελάχιστη για CVT (5)

Όπισθεν

5.   ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΡΟΧΩΝ

5.1.   Ελαστικά και τροχοί

Συνδυασμός(-οί) ελαστικού/τροχού [για τα ελαστικά δίνεται ο κωδικός μεγέθους, ο δείκτης ελάχιστης ικανότητας φόρτισης και το σύμβολο της ελάχιστης κατηγορίας ταχύτητας. για τους τροχούς, δίνεται το (τα) μέγεθος(-η) της ζάντας(-ών) και η (οι) απόκλιση(-εις)]:

Άξονες

5.1.1.1.1.   Άξονας 1: ...

5.1.1.1.2.   Άξονας 2: ...

5.1.1.1.3.   Άξονας 3: ...

5.1.1.1.4.   Άξονας 4: κ.λπ ...

Ανώτατο και κατώτατο όριο περιφέρειας κυλίσεως:

Άξονες

5.1.2.1.1.   Άξονας 1: ...

5.1.2.1.2.   Άξονας 2: ...

5.1.2.1.3.   Άξονας 3: ...

5.1.2.1.4.   Άξονας 4: κ.λπ ...

5.1.3.   Πίεση(-εις) ελαστικών, όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή: ... kPa

6.   ΑΜΑΞΩΜΑ

Θέσεις: ...

6.1.1.   Αριθμός θέσεων επιβατών: ...

---

(1)  Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.

(2)  Αυτή η τιμή στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο του χιλιοστού.

(3)  Αυτή η τιμή υπολογίζεται με το π = 3,1416 και στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3.

(4)  Προσδιορίζεται η ανοχή.

(5)  CVT – Συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ (1)

Οι ακόλουθες πληροφορίες, όπου συντρέχει περίπτωση, παρέχονται εις τριπλούν και πρέπει περιλαμβάνουν περίληψη.

Εάν υπάρχουν σχέδια, αυτά πρέπει να είναι σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες. Πρέπει να υποβάλλονται σε μέγεθος A4 ή διπλωμένα σε αυτό το μέγεθος. Στην περίπτωση λειτουργιών ελεγχόμενων από μικροεπεξεργαστή, παρέχονται σχετικές πληροφορίες λειτουργίας.

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Μάρκα (επωνυμία της επιχείρησης): ...

1.2.   Τύπος και εμπορική περιγραφή (αναφέρονται τυχόν παραλλαγές): ...

Μέσο αναγνώρισης του τύπου, εάν υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα: ...

1.3.1.   Θέση της εν λόγω σήμανσης: ...

1.4.   Κατηγορία οχήματος: ...

1.5.   Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: ...

1.6.   Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου εάν συντρέχει περίπτωση: ...

2.   ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

2.1.   Φωτογραφίες ή/και σχέδια του αντιπροσωπευτικού οχήματος: ...

2.2.   Πρωτεύοντες άξονες (αριθμός, θέση, διασύνδεση): ...

3.   ΜΑΖΕΣ (χιλιόγραμμα) (παραπομπή σε σχέδια, εάν υπάρχουν)

3.1.   Μάζα του έτοιμου για χρήση οχήματος με αμάξωμα, ή μάζα του πλαισίου με καμπίνα επιβατών εάν ο κατασκευαστής δεν συναρμολογεί το αμάξωμα (μαζί με ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιμο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό): ...

3.2.   Μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα έμφορτου οχήματος: ...

4.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

4.1.   Γενική περιγραφή του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης

4.1.1.   Μάρκα: ...

4.1.2.   Τύπος: ...

4.1.3.   Χρήση (2): Μονοκινητήριο/πολυκινητήριο (αριθμός): ...

4.1.4.   Διάταξη μετάδοσης: παράλληλη/διαξονική/άλλη, να προσδιορίζεται: ...

...

4.1.5.   Τάση δοκιμής: ... V

4.1.6.   Ονομαστική ταχύτητα κινητήρα: ... min–1

4.1.7.   Μέγιστη ταχύτητα κινητήρα: ... min–1

ή εξ ορισμού:

έξοδος ατράκτου μειωτήρα/ταχύτητα κιβωτίου (προσδιορίζεται η επιλεγμένη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη): ... min–1

4.1.8.   Μέγιστη ταχύτητα ισχύος (3): ... min–1

4.1.9.   Μέγιστη ισχύς: ... kW

4.1.10.   Μέγιστη ισχύς τριάντα λεπτών: ... kW

4.1.11.   Ευέλικτη αυτονομία (όπου P ≥ 90 % της μεγ. ισχύος):

ταχύτητα στην αρχή της αυτονομίας: ... min–1

ταχύτητα στο τέλος της αυτονομίας: ... min–1

4.2.   Συσσωρευτής έλξης

4.2.1.   Εμπορική ονομασία και μάρκα του συσσωρευτή: ...

4.2.2.   Είδος ηλεκτροχημικού ζεύγους: ...

4.2.3.   Ονομαστική τάση: ... V

4.2.4.   Μέγιστη ισχύς συσσωρευτή σε τριάντα λεπτά (συνεχούς εκφόρτισης ισχύος): ... kW

Απόδοση συσσωρευτή για εκφόρτιση 2 h (συνεχούς ισχύος ή συνεχούς ρεύματος) (2):

4.2.5.1.   Ενέργεια συσσωρευτή: ... kWh

4.2.5.2.   Χωρητικότητα συσσωρευτή: ... Ah σε 2 h

4.2.5.3.   Τέλος τιμής εκφόρτισης τάσης: ... V

4.2.6.   Ένδειξη τέλους εκφόρτισης που προκαλεί υποχρεωτική διακοπή της λειτουργίας του οχήματος (4): ...

4.2.7.   Μάζα συσσωρευτή: ... kg

4.3.   Ηλεκτροκινητήρας

Αρχή λειτουργίας:

4.3.1.1.   συνεχές ρεύμα/εναλλασσόμενο ρεύμα (2) /αριθμός φάσεων: ...

4.3.1.2.   ανεξάρτητη διέγερση/σειρά/ένωση (2)

4.3.1.3.   σύγχρονος/ασύγχρονος (2)

4.3.1.4.   σπειροειδής ρότορας/με μόνιμους μαγνήτες/με περίβλημα (2)

4.3.1.5.   αριθμός πόλων του κινητήρα: ...

4.3.2.   Μάζα αδράνειας: ...

4.4.   Ελεγκτής ισχύος

4.4.1.   Μάρκα: ...

4.4.2.   Τύπος: ...

4.4.3.   Αρχή ελέγχου: διανυσματικός/ανοικτός βρόχος/κλειστός/άλλο (να προσδιορίζεται) (2):

4.4.4.   Μέγιστο ωφέλιμο ρεύμα παροχής στον κινητήρα (3): ... A κατά τη διάρκεια... δευτερολέπτων

4.4.5.   Εύρος τιμών τάσης: ... V έως... V

4.5.   Σύστημα ψύξης:

| κινητήρας | : | υγρό/αέρας (2) |
| --- | --- | --- |
| ελεγκτής | : | υγρό/αέρας (2) |

κινητήρας

:

υγρό/αέρας (2)

ελεγκτής

:

υγρό/αέρας (2)

Χαρακτηριστικά εξοπλισμού ψύξης με υγρό:

4.5.1.1.   Φύση του υγρού ... αντλίες κυκλοφορίας: ναι/όχι (2)

4.5.1.2.   Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) της αντλίας: ...

4.5.1.3.   Θερμοστάτης: ρύθμιση: ...

4.5.1.4.   Ψυγείο: σχέδιο(-α) ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι): ...

4.5.1.5.   Ανακουφιστική βαλβίδα: ρύθμιση πίεσης: ...

4.5.1.6.   Ανεμιστήρας: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι): ...

4.5.1.7.   Εξωτερικό περίβλημα ανεμιστήρα: ...

Χαρακτηριστικά εξοπλισμού ψύξης του αέρα:

4.5.2.1.   Φυσητήρας: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι): ...

4.5.2.2.   Πρότυπος σωλήνωση αέρα: ...

4.5.2.3.   Σύστημα ρύθμισης θερμοκρασίας: ναι/όχι (2)

4.5.2.4.   Σύντομη περιγραφή: ...

4.5.2.5.   Φίλτρο αέρος: ... μάρκα(-ες): ... τύπος(-οι): ...

| Θερμοκρασίες που εισήχθησαν από τον κατασκευαστή | μέγιστη θερμοκρασία |
| --- | --- |

Θερμοκρασίες που εισήχθησαν από τον κατασκευαστή

μέγιστη θερμοκρασία

| Έξοδος κινητήρα: | ...°C |
| --- | --- |

Έξοδος κινητήρα:

...°C

| είσοδος ελεγκτή: | ...°C |
| --- | --- |

είσοδος ελεγκτή:

...°C

| στο σημείο(-α) αναφοράς κινητήρα: | ...°C |
| --- | --- |

στο σημείο(-α) αναφοράς κινητήρα:

...°C

| στο σημείο(-α) αναφοράς ελεγκτή: | ...°C |
| --- | --- |

στο σημείο(-α) αναφοράς ελεγκτή:

...°C

4.6.   Κατηγορία μόνωσης: ...

4.7.   Διεθνής κωδικός κλάσης προστασίας (IP): ...

| Αρχή συστήματος λίπανσης (2): | Έδρανα: | τριβή/σφαιρίδια |
| --- | --- | --- |
| | Λιπαντικό: | γράσο/έλαιο |
| | Στεγάνωση: | ναι/όχι |
| | Κυκλοφορία: | με/άνευ |

Αρχή συστήματος λίπανσης (2):

Έδρανα:

τριβή/σφαιρίδια

Λιπαντικό:

γράσο/έλαιο

Στεγάνωση:

ναι/όχι

Κυκλοφορία:

με/άνευ

4.9.   Περιγραφή της μετάδοσης

4.9.1.   Κινητήριοι τροχοί: εμπρόσθιοι/οπίσθιοι/4 × 4 (2)

4.9.2.   Τύπος μετάδοσης: χειροκίνητη/αυτόματη (2)

Αριθμός σχέσεων μετάδοσης: ...

| Ταχύτητα | Ταχύτητα τροχού | Σχέση μετάδοσης | Ταχύτητα κινητήρα |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | | | |
| 2 | | | |
| 3 | | | |
| 4 | | | |
| 5 | | | |
| Όπισθεν | | | |

Ταχύτητα

Ταχύτητα τροχού

Σχέση μετάδοσης

Ταχύτητα κινητήρα

1

2

3

4

5

Όπισθεν

ελάχιστη CVT – (Συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση): ...

μέγιστη CVT: ...

4.9.4.   Συστάσεις για αλλαγή ταχυτήτων

| 1 → 2: ... | 2 → 1: ... |
| --- | --- |
| 2 → 3: ... | 3 → 2: ... |
| 3 → 4: ... | 4 → 3: ... |
| 4 → 5: ... | 5 → 4: ... |
| Πολλαπλασιαστική σχέση ενεργοποιημένη ... | Πολλαπλασιαστική σχέση απενεργοποιημένη ... |

1 → 2: ...

2 → 1: ...

2 → 3: ...

3 → 2: ...

3 → 4: ...

4 → 3: ...

4 → 5: ...

5 → 4: ...

Πολλαπλασιαστική σχέση ενεργοποιημένη ...

Πολλαπλασιαστική σχέση απενεργοποιημένη ...

5.   ΦΟΡΤΙΣΤΗΣ

5.1.   Φορτιστής: επί του οχήματος/εξωτερικά (2)

Σε περίπτωση εξωτερικής μονάδας, προσδιορίζεται το φορτιστή (εμπορικό σήμα, μοντέλο): ...

...

5.2.   Περιγραφή του κανονικού προφίλ φόρτισης: ...

Τεχνικές προδιαγραφές κυρίου δικτύου τροφοδοσίας:

5.3.1.   Τύπος κυρίου δικτύου τροφοδοσίας: μονοφασικό/τριφασικό (2)

5.3.2.   Τάση: ...

5.4.   Συνιστώμενη περίοδος ανάπαυσης μεταξύ τέλους εκφόρτισης και έναρξης φόρτισης: ...

5.5.   Θεωρητική διάρκεια πλήρους φόρτισης: ...

6.   ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΡΟΧΩΝ

6.1.   Ελαστικά και τροχοί

Συνδυασμός(-οί) ελαστικού/τροχού (για τα ελαστικά δίνεται ο κωδικός μεγέθους, ο δείκτης ελάχιστης ικανότητας φόρτισης και το σύμβολο της ελάχιστης κατηγορίας ταχύτητας. για τους τροχούς δίνεται το (τα) μέγεθος(-η) της ζάντας και η (οι) απόκλιση(-εις): ...

Άξονες

6.1.1.1.1.   Άξονας 1: ...

6.1.1.1.2.   Άξονας 2: ...

6.1.1.1.3.   Άξονας 3: ...

6.1.1.1.4.   Άξονας 4: κ.λπ. ...

Ανώτατο και κατώτατο όριο περιφέρειας κυλίσεως: ...

Άξονες

6.1.2.1.1.   Άξονας 1: ...

6.1.2.1.2.   Άξονας 2: ...

6.1.2.1.3.   Άξονας 3: ...

6.1.2.1.4.   Άξονας 4: κ.λπ. ...

6.1.3.   Πίεση(-εις) ελαστικών όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή: ... kPa

7.   ΑΜΑΞΩΜΑ

Θέσεις: ...

7.1.1.   Αριθμός θέσεων επιβατών: ...

8.   ΜΑΖΑ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ

8.1.   Ισοδύναμη μάζα αδράνειας ενός πλήρους εμπρόσθιου άξονα: ...

8.2.   Ισοδύναμη μάζα αδράνειας ενός πλήρους οπίσθιου άξονα: ...

---

(1)  Για μη συμβατικούς κινητήρες ή συστήματα, ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία ισοδύναμα με αυτά που ζητούνται κατωτέρω.

(2)  Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.

(3)  Προσδιορίζονται οι ανοχές.

(4)  Εάν συντρέχει περίπτωση.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ

Οι ακόλουθες πληροφορίες, όπου συντρέχει περίπτωση, παρέχονται εις τριπλούν και πρέπει περιλαμβάνουν περίληψη.

Εάν υπάρχουν σχέδια, αυτά πρέπει να είναι σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες. Πρέπει να υποβάλλονται σε μέγεθος A4 ή διπλωμένα σε αυτό το μέγεθος. Στην περίπτωση λειτουργιών ελεγχόμενων από μικροεπεξεργαστή, παρέχονται σχετικές πληροφορίες λειτουργίας.

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Μάρκα (επωνυμία κατασκευαστή): ...

1.2.   Τύπος και εμπορική περιγραφή (αναφέρονται τυχόν παραλλαγές): ...

Μέσο αναγνώρισης του τύπου, εάν υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα: ...

1.3.1.   Θέση της εν λόγω σήμανσης: ...

1.4.   Κατηγορία οχήματος: ...

1.5.   Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: ...

1.6.   Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου εάν συντρέχει περίπτωση: ...

2.   ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

2.1.   Φωτογραφίες και/ή σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: ...

2.2.   Πρωτεύοντες άξονες (αριθμός, θέση, διασύνδεση): ...

3.   ΜΑΖΕΣ (χιλιόγραμμα) (ανατρέξτε στο σχέδιο, όπου ισχύει)

3.1.   Μάζα του έτοιμου για χρήση οχήματος με αμάξωμα, ή μάζα του πλαισίου με καμπίνα επιβατών εάν ο κατασκευαστής δεν συναρμολογεί το αμάξωμα (μαζί με ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιμο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό): ...

3.2.   Μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα έμφορτου οχήματος, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή: ...

4.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

4.1.   Περιγραφή του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος

4.1.1.   Κατηγορία φόρτισης του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος: Εξωτερική φόρτιση/Μη εξωτερική (1)

| Διακόπτης συστήματος κίνησης: | με/χωρίς (1) |
| --- | --- |

Διακόπτης συστήματος κίνησης:

με/χωρίς (1)

Διαθέσιμα συστήματα:

| Αμιγώς ηλεκτρικό: | ναι/όχι (1) |
| --- | --- |

Αμιγώς ηλεκτρικό:

ναι/όχι (1)

| Αμιγής κατανάλωση καυσίμων: | ναι/όχι (1) |
| --- | --- |

Αμιγής κατανάλωση καυσίμων:

ναι/όχι (1)

| Υβριδικά συστήματα: | ναι/όχι (1) (εάν ναι, σύντομη περιγραφή) |
| --- | --- |

Υβριδικά συστήματα:

ναι/όχι (1) (εάν ναι, σύντομη περιγραφή)

Γενική περιγραφή του υβριδικού ηλεκτρικού συστήματος κίνησης

4.1.3.1.   Σχέδιο διάταξης του υβριδικού συστήματος κίνησης (κινητήρας/μηχανή/συνδυασμός μετάδοσης (1)): ...

4.1.3.2.   Περιγραφή της γενικής αρχής λειτουργίας του υβριδικού συστήματος κίνησης: ...

4.1.4.   Ηλεκτρική αυτονομία οχήματος (σύμφωνα με το παράρτημα 9): ... km

4.1.5.   Συστάσεις του κατασκευαστή για την προρρύθμιση: ...

4.2.   Κινητήρας εσωτερικής καύσης

4.2.1.   Κατασκευαστής κινητήρα: ...

Κωδικός κινητήρα που έδωσε ο κατασκευαστή (όπως αναγράφεται στον κινητήρα ή σε άλλο μέσο αναγνώρισης): ...

4.2.2.1.   Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση, 4χρονη/2χρονη (1)

Αριθμός, διάταξη και σειρά ανάφλεξης κυλίνδρων: ...

4.2.2.2.1.   Διαμέτρημα (2): ... mm

4.2.2.2.2.   Διαδρομή (2): ... mm

4.2.2.3.   Κυβισμός κινητήρα (3): ... cm3

4.2.2.4.   Ογκομετρικός λόγος ανάφλεξης (4): ...

4.2.2.5.   Σχέδια θαλάμου καύσης και κεφαλής εμβόλου: ...

4.2.2.6.   Αριθμός στροφών του κινητήρα στο ρελαντί (4): ...

4.2.2.7.   Κατ’ όγκο περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα με τον κινητήρα στο ρελαντί (σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή: ... ποσοστό επί τοις εκατό (σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή) (4)

4.2.2.8.   Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW σε... min–1

Καύσιμο: βενζίνη/αμόλυβδη βενζίνη/πετρέλαιο ντίζελ/LPG/NG (1)

4.2.3.1.   Αριθμός οκτανίων έρευνας (RON): ...

4.2.4.   Τροφοδοσία καυσίμου

Με εξαερωτήρα(-ων): ναι/όχι (1)

4.2.4.1.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.2.4.1.2.   Τύπος(-οι): ...

4.2.4.1.3.   Αναγραφόμενος αριθμός: ...

Ρυθμίσεις (4):

4.2.4.1.4.1.   Ψεκαστήρες: ...

4.2.4.1.4.2.   Σωλήνες Venturi: ...

4.2.4.1.4.3.   Στάθμη θαλάμου πλωτήρα: ...

4.2.4.1.4.4.   Μάζα πλωτήρα: ...

4.2.4.1.4.5.   Βελόνα βαλβίδας πλωτήρα: ...

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα: χειροκίνητο/αυτόματο (1)

4.2.4.1.5.1.   Αρχή λειτουργίας: ...

4.2.4.1.5.2.   Όρια/θέσεις ρύθμισης λειτουργίας (1)
   (4): ...

Με ψεκασμό καυσίμου (μόνο για ανάφλεξη με συμπίεση): ναι/όχι (1)

4.2.4.2.1.   Περιγραφή συστήματος: ...

4.2.4.2.2.   Αρχή λειτουργίας: άμεσος ψεκασμός/προθάλαμος/στροβιλοθάλαμος (1)

Αντλία ψεκασμού

4.2.4.2.3.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.2.4.2.3.2.   Τύπος(-οι): ...

4.2.4.2.3.3.   Μέγιστη παροχή καυσίμου (1)
   (4): ... mm3/διαδρομή ή κύκλο με ταχύτητα αντλίας (1)
   (4): ... min–1 ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...

4.2.4.2.3.4.   Χρονισμός ψεκασμού (4): ...

4.2.4.2.3.5.   Καμπύλη προπορείας του ψεκασμού (4): ...

4.2.4.2.3.6.   Διαδικασία βαθμονόμησης: κλίνη δοκιμών/κινητήρας (1)

Ρυθμιστής αριθμού στροφών

4.2.4.2.4.1.   Τύπος: ...

Σημείο διακοπής τροφοδοσίας: ...

4.2.4.2.4.2.1.   Σημείο διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο: ... min–1

4.2.4.2.4.2.2.   Σημείο διακοπής τροφοδοσίας άνευ φορτίου: ... min–1

4.2.4.2.4.3.   Στροφές σε λειτουργία χωρίς φορτίο: ... min–1

Ψεκαστήρας(-ες):

4.2.4.2.5.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.2.4.2.5.2.   Τύπος(-οι): ...

4.2.4.2.5.3.   Πίεση ανοίγματος (4): ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

4.2.4.2.6.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.2.4.2.6.2.   Τύπος(-οι): ...

4.2.4.2.6.3.   Περιγραφή: ...

Βοηθητική διάταξη εκκίνησης

4.2.4.2.7.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.2.4.2.7.2.   Τύπος(-οι): ...

4.2.4.2.7.3.   Περιγραφή: ...

Με ψεκασμό καυσίμου (μόνο επιβαλλόμενη ανάφλεξη): ναι/όχι (1)

4.2.4.3.1.   Περιγραφή συστήματος: ...

4.2.4.3.2.   Αρχή λειτουργίας (1): πολλαπλή εισαγωγής (ενός/πολλών-σημείου)/άμεσος ψεκασμός/άλλου είδους (να προσδιοριστεί)

| Μονάδα ελέγχου – τύπος (ή αριθ.): ... | στοιχεία που πρέπει να δοθούν σε περίπτωση συνεχούς ψεκασμού σε περίπτωση άλλων συστημάτων, να δοθούν ισοδύναμα στοιχεία λεπτομέρειες |
| --- | --- |
| Ρυθμιστής καυσίμου – τύπος: ... |
| Αισθητήρας ροής αέρα – τύπος: ... |
| Διανομέας καυσίμου – τύπος: ... |
| Ρυθμιστής πίεσης – τύπος: ... |
| Μικροδιακόπτης – τύπος: ... |
| Ρυθμιστικός κοχλίας ρελαντί – τύπος: ... |
| Περίβλημα πεταλούδας – τύπος: ... |
| Αισθητήρας θερμοκρασίας νερού – τύπος: ... |
| Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα – τύπος: ... |
| Διακόπτης θερμοκρασίας αέρα – τύπος: ... |

Μονάδα ελέγχου – τύπος (ή αριθ.): ...

στοιχεία που πρέπει να δοθούν σε περίπτωση συνεχούς ψεκασμού σε περίπτωση άλλων συστημάτων, να δοθούν ισοδύναμα στοιχεία λεπτομέρειες

Ρυθμιστής καυσίμου – τύπος: ...

Αισθητήρας ροής αέρα – τύπος: ...

Διανομέας καυσίμου – τύπος: ...

Ρυθμιστής πίεσης – τύπος: ...

Μικροδιακόπτης – τύπος: ...

Ρυθμιστικός κοχλίας ρελαντί – τύπος: ...

Περίβλημα πεταλούδας – τύπος: ...

Αισθητήρας θερμοκρασίας νερού – τύπος: ...

Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα – τύπος: ...

Διακόπτης θερμοκρασίας αέρα – τύπος: ...

Προστασία από ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές: ...

Περιγραφή ή/και σχέδιο: ...

4.2.4.3.3.   Μάρκα(-ες): ...

4.2.4.3.4.   Τύπος(-οι): ...

4.2.4.3.5.   Ψεκαστήρες: Πίεση ανοίγματος (4): ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (4): ...

4.2.4.3.6.   Χρονισμός ψεκασμού: ...

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα: ...

4.2.4.3.7.1.   Αρχή(-ές) λειτουργίας: ...

4.2.4.3.7.2.   Όρια/θέσεις ρύθμισης λειτουργίας (1)
   (4): ...

Αντλία τροφοδοσίας

4.2.4.4.1.   Πίεση (4): ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...

Ανάφλεξη

4.2.5.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.2.5.2.   Τύπος(-οι): ...

4.2.5.3.   Αρχή λειτουργίας: ...

4.2.5.4.   Καμπύλη προπορείας της ανάφλεξης (4): ...

4.2.5.5.   Χρονισμός στατικής ανάφλεξης (4): ... μοίρες προς ΑΝΣ

4.2.5.6.   Διάκενο επαφών (4): ...

4.2.5.7.   Γωνία κλεισίματος επαφών (4): ...

Σπινθηριστές

4.2.5.8.1.   Μάρκα: ...

4.2.5.8.2.   Τύπος: ...

4.2.5.8.3.   Ρύθμιση διάκενου του σπινθηριστή: ... mm

Πηνίο ανάφλεξης (πολλαπλασιαστής)

4.2.5.9.1.   Μάρκα: ...

4.2.5.9.2.   Τύπος: ...

Πυκνωτής ανάφλεξης

4.2.5.10.1.   Μάρκα: ...

4.2.5.10.2.   Τύπος: ...

4.2.6.   Σύστημα ψύξης: με υγρό/με αέρα (1)

Σύστημα εισαγωγής:

Υπερσυμπιεστής: ναι/όχι (1)

4.2.7.1.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.2.7.1.2.   Τύπος(-οι): ...

4.2.7.1.3.   Περιγραφή του συστήματος (μέγιστη πίεση πλήρωσης: ... kPa, θυρίδα διαφυγής)

4.2.7.2.   Ψυγείο: ναι/όχι (1)

Περιγραφή και σχέδια των σωλήνων εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (θάλαμος μείξης, θερμαντική διάταξη, πρόσθετα στόμια εισαγωγής αέρα κ.λπ.): ...

4.2.7.3.1.   Περιγραφή της πολλαπλής εισαγωγής (σχέδια ή/και φωτογραφίες): ...

Φίλτρο αέρα, σχέδια: ..., ή

4.2.7.3.2.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.2.7.3.2.2.   Τύπος(-οι): ...

Αποσβεστήρας θορύβων αναρρόφησης, σχέδια: ..., ή

4.2.7.3.3.1.   Μάρκα(-ες): ...

4.2.7.3.3.2.   Τύπος(-οι): ...

Σύστημα εξάτμισης

4.2.8.1.   Περιγραφή και σχέδια του συστήματος εξάτμισης: ...

Χρονισμός βαλβίδων ή ισοδύναμα δεδομένα:

4.2.9.1.   Μέγιστη ανύψωση των βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος, ή λεπτομερή στοιχεία χρονισμού εναλλακτικών συστημάτων διανομής ως προς τα νεκρά σημεία: ...

4.2.9.2.   Όρια αναφοράς ή/και ρύθμισης (1): ...

Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό:

4.2.10.1.   Μάρκα: ...

4.2.10.2.   Τύπος: ...

Εφαρμοζόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης

4.2.11.1.   Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ...

Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται σε άλλο σημείο): ...

Καταλυτικός μετατροπέας: ναι/όχι (1)

4.2.11.2.1.1.   Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: ...

4.2.11.2.1.2.   Διαστάσεις και σχήμα του καταλυτικού μετατροπέα(-ων) (όγκος, ...): ...

4.2.11.2.1.3.   Τύπος καταλυτικής δράσης: ...

4.2.11.2.1.4.   Ολικό φορτίο ευγενών μετάλλων: ...

4.2.11.2.1.5.   Σχετική συγκέντρωση: ...

4.2.11.2.1.6.   Φορέας (υπόστρωμα) (δομή και υλικό): ...

4.2.11.2.1.7.   Πυκνότητα των καναλιών τετραγωνικής διατομής: ...

4.2.11.2.1.8.   Τύπος περιβλήματος του (των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-έων): ...

4.2.11.2.1.9.   Σημείο τοποθέτησης του (των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) (θέση και αποστάσεις αναφοράς στο σύστημα εξάτμισης): ...

Αισθητήρας οξυγόνου: τύπος: ...

4.2.11.2.1.10.1.   Θέση του αισθητήρα οξυγόνου: ...

4.2.11.2.1.10.2.   Εύρος ελέγχου του αισθητήρα οξυγόνου: ...

Έγχυση αέρα: ναι/όχι (1)

4.2.11.2.2.1.   Τύπος (παλμικός αερισμός, αεραντλία, ...): ...

Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): ναι/όχι (1)

4.2.11.2.3.1.   Χαρακτηριστικά (ροή, ...): ...

4.2.11.2.4.   Σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων.

Συνολική λεπτομερής περιγραφή των διατάξεων και της ρύθμισής τους: ...

Σχέδιο του συστήματος ελέγχου αναθυμιάσεων: ...

Σχέδιο του φίλτρου ενεργού άνθρακα: ...

Σχέδιο της δεξαμενής καυσίμου με ένδειξη της χωρητικότητας και του υλικού κατασκευής: ...

Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (1)

4.2.11.2.5.1.   Διαστάσεις και σχήμα της παγίδας σωματιδίων (χωρητικότητα): ...

4.2.11.2.5.2.   Τύπος παγίδας σωματιδίων και σχεδιασμός: ...

4.2.11.2.5.3.   Θέση της παγίδας σωματιδίων (αποστάσεις αναφοράς στο σύστημα εξάτμισης): ...

4.2.11.2.6.   Άλλα συστήματα (περιγραφή και αρχή λειτουργίας): ...

4.3.   Συσσωρευτής έλξης/συσκευή αποθήκευσης ενέργειας

Περιγραφή της συσκευής αποθήκευσης ενέργειας: (συσσωρευτής, πυκνωτής, σφόνδυλος κινητήρα/γεννήτρια ...): ...

4.3.1.1.   Μάρκα: ...

4.3.1.2.   Τύπος: ...

4.3.1.3.   Αριθμός αναγνώρισης: ...

4.3.1.4.   Είδος ηλεκτροχημικού ζεύγους: ...

4.3.1.5.   Ενέργεια: ...(για συσσωρευτή: τάση και χωρητικότητα Ah σε 2 h, για πυκνωτή: J, ...)

4.3.1.6.   Φορτιστής: επί του οχήματος/εξωτερικός/χωρίς (1)

4.4.   Ηλεκτροκινητήρες (κάθε τύπος ηλεκτροκινητήρα περιγράφεται χωριστά)

4.4.1.   Μάρκα: ...

4.4.2.   Τύπος: ...

Κύρια χρήση: κινητήρας έλξης/γεννήτρια (1)

4.4.3.1.   Όταν χρησιμοποιείται ως κινητήρας έλξης: μονοκινητήρας/πολυκινητήρες (1) (αριθμός): ...

4.4.4.   Μέγιστη ισχύς: ... kW

Αρχή λειτουργίας:

4.4.5.1.   Συνεχές ρεύμα/εναλλασσόμενο ρεύμα/αριθμός φάσεων (1): ...

4.4.5.2.   ανεξάρτητη διέγερση/σύνδεση σε σειρά/ένωση (1)

4.4.5.3.   συγχρονική/ασύγχρονη (1)

4.5.   Μονάδα ελέγχου συστήματος ισχύος

4.5.1.   Μάρκα: ...

4.5.2.   Τύπος: ...

4.5.3.   Αριθμός αναγνώρισης: ...

4.6.   Ελεγκτής ισχύος

4.6.1.   Μάρκα: ...

4.6.2.   Τύπος: ...

4.6.3.   Αριθμός αναγνώρισης: ...

4.7.   Μετάδοση

Συμπλέκτης (τύπος): ...

4.7.1.1.   Μέγιστη μετατροπή ροπής: ...

Κιβώτιο ταχυτήτων: ...

4.7.2.1.   Τύπος: ...

4.7.2.2.   Θέση ως προς τον κινητήρα: ...

4.7.2.3.   Μέθοδος χειρισμού: ...

4.7.3.   Σχέσεις μετάδοσης

| | Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων | Τελικές σχέσεις μετάδοσης | Ολικές σχέσεις μετάδοσης |
| --- | --- | --- | --- |
| Μέγιστη για CVT (5) | | | |
| 1 | | | |
| 2 | | | |
| 3 | | | |
| 4, 5, άλλες | | | |
| Ελάχιστη για CVT (5) | | | |
| Όπισθεν | | | |

Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων

Τελικές σχέσεις μετάδοσης

Ολικές σχέσεις μετάδοσης

Μέγιστη για CVT (5)

1

2

3

4, 5, άλλες

Ελάχιστη για CVT (5)

Όπισθεν

5.   ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΡΟΧΩΝ

5.1.   Ελαστικά και τροχοί

Συνδυασμός(-οί) ελαστικού/τροχού (για τα ελαστικά δίνεται ο κωδικός μεγέθους, ο δείκτης ελάχιστης ικανότητας φόρτισης και το σύμβολο της ελάχιστης κατηγορίας ταχύτητας. για τους τροχούς δίνεται το (τα) μέγεθος(-η) της ζάντας και η (οι) απόκλιση(-εις): ...

Άξονες

5.1.1.1.1.   Άξονας 1: ...

5.1.1.1.2.   Άξονας 2: ...

5.1.1.1.3.   Άξονας 3: ...

5.1.1.1.4.   Άξονας 4: κ.λπ. ...

Ανώτατο και κατώτατο όριο περιφέρειας κυλίσεως: ...

Άξονες

5.1.2.1.1.   Άξονας 1: ...

5.1.2.1.2.   Άξονας 2: ...

5.1.2.1.3.   Άξονας 3: ...

5.1.2.1.4.   Άξονας 4: κ.λπ. ...

5.1.3.   Συνιστώμενη(-ες) από τον κατασκευαστή πίεση(-εις) ελαστικών: ... kPa

6.   ΑΜΑΞΩΜΑ

Θέσεις: ...

6.1.1.   Αριθμός θέσεων επιβατών: ...

7.   ΜΑΖΑ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ

7.1.   Μάζα ισοδύναμης αδράνειας πλήρους εμπρόσθιου άξονα: ...

7.2.   Μάζα ισοδύναμης αδράνειας πλήρους οπίσθιου άξονα: ...

---

(1)  Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.

(2)  Η τιμή αυτή στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο του χιλιοστού.

(3)  Η τιμή αυτή υπολογίζεται με π = 3,1416 και στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3.

(4)  Προσδιορίζεται η ανοχή.

(5)  CVT – Συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)]

| (1) | |
| --- | --- |
| Εκδοθέν από: | Όνομα αρχής:
  ...
  ...
  ... |

Image

Εκδοθέν από:

Όνομα αρχής:

...

...

...

| σχετικά με (2): | ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΑΠΟΣΥΡΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ |
| --- | --- |

σχετικά με (2):

ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΑΠΟΣΥΡΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

τύπου οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 101.

| Αριθ. έγκρισης: ... | Αριθ. επέκτασης: ... |
| --- | --- |

Αριθ. έγκρισης: ...

Αριθ. επέκτασης: ...

1.   Εμπορική ονομασία και μάρκα του οχήματος: ...

2.   Τύπος οχήματος: ...

3.   Κατηγορία οχήματος: ...

4.   Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: ...

5.   Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου, εάν συντρέχει περίπτωση: ...

Περιγραφή του οχήματος: ...

6.1.   Μάζα του έτοιμου για χρήση οχήματος: ...

6.2.   Μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα: ...

6.3.   Τύπος αμαξώματος: μπερλίνα (saloon), τριών όγκων (estate), κουπέ (2)

6.4.   Κινητήριοι τροχοί: εμπρόσθιοι τροχοί/οπίσθιοι τροχοί/σε τέσσερις τροχούς (2)

6.5.   Αμιγώς ηλεκτρικό όχημα: ναι/όχι (2)

Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα: ναι/όχι (2)

6.6.1.   Κατηγορία υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος: Εξωτερική φόρτιση/μη εξωτερική (2)

6.6.2.   Διακόπτης συστήματος κίνησης: με/χωρίς (2)

6.7.   Κινητήρας εσωτερικής καύσης

6.7.1.   Χωρητικότητα κυλίνδρου: ...

6.7.2.   Τροφοδοσία καυσίμου: εξαερωτήρας/ψεκαστήρας (2)

6.7.3.   Καύσιμα που συνιστά ο κατασκευαστής: ...

6.7.4.   Στην περίπτωση υγραερίου (LPG)/φυσικού αερίου (NG) (2) το καύσιμο αναφοράς που χρησιμοποιήθηκε για τη δοκιμή (π.χ. G20, G25): ...

6.7.5.   Μέγιστη ισχύς κινητήρα: ... kW στις: ... min–1

6.7.6.   Υπερσυμπιεστής: ναι/όχι (2)

6.7.7.   Ανάφλεξη: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (μηχανική ή ηλεκτρονική) (2)

6.8.   Σύστημα ισχύος (για αμιγώς ηλεκτρικό όχημα ή υβριδικό ηλεκτρικό όχημα)
   (2)

6.8.1.   Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW, στα: ... έως... min–1

6.8.2.   Μέγιστη ισχύς τριάντα λεπτών: ... kW

6.8.3.   Αρχή λειτουργίας: ...

6.9.   Συσσωρευτής έλξης (για αμιγώς ηλεκτρικό όχημα ή για υβριδικό ηλεκτρικό όχημα)

6.9.1.   Ονομαστική τάση: ... V

6.9.2.   Χωρητικότητα (ρυθμός 2 h): ... Ah

6.9.3.   Μέγιστη ισχύς συσσωρευτή σε τριάντα λεπτά: ... kW

6.9.4.   Φορτιστής: επί του οχήματος/εξωτερικός (2)

6.10.   Μετάδοση

6.10.1.   Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων: χειροκίνητο/αυτόματο/μεταβαλλόμενης μετάδοσης (2)

6.10.2.   Αριθμός ταχυτήτων: ...

6.10.3.   Ολική σχέση μετάδοσης (συμπεριλαμβανομένης της περιφέρειας του σπειρώματος ελαστικού υπό φορτίο): ταχύτητες ταξιδιού (km/h) ανά 1 000 στροφές κινητήρα (min–1):

Πρώτη ταχύτητα: ...

Δεύτερη ταχύτητα: ...

Τρίτη ταχύτητα: ...

Τέταρτη ταχύτητα: ...

Πέμπτη ταχύτητα: ...

Πολλαπλασιαστική σχέση μετάδοσης: ...

6.10.4.   Τελική σχέση μετάδοσης: ...

6.11.   Ελαστικά

Τύπος: ...

Διαστάσεις: ...

Περιφέρεια δυναμικής κυλίσεως υπό φορτίο: ...

7.   ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

7.1.   Όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και υβριδικό ηλεκτρικό όχημα μη εξωτερικής φόρτισης (NOVC) (2)

Εκπομπές μάζας CO2

7.1.1.1.   Συνθήκες εντός πόλης: ... g/km

7.1.1.2.   Συνθήκες εκτός πόλης: ... g/km

7.1.1.3.   Συνδυασμένες συνθήκες: ... g/km

Κατανάλωση καυσίμου (3)
   (4)

7.1.2.1.   Κατανάλωση καυσίμου (συνθήκες εντός πόλης): ... l/100 km

7.1.2.2.   Κατανάλωση καυσίμου (συνθήκες εκτός πόλης): ... l/100 km

7.1.2.3.   Κατανάλωση καυσίμου (συνδυασμένες συνθήκες): ... l/100 km

7.1.3.   Στην περίπτωση οχημάτων εξοπλισμένων αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα οποία διαθέτουν συστήματα περιοδικής αναγέννησης όπως αυτά ορίζονται στην παράγραφο 2.16, τα αποτελέσματα, πριν συγκριθούν με τη δηλωθείσα τιμή, πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή Ki που προκύπτει από τη διαδικασία του παραρτήματος 10.

7.2.   Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (2)

Μέτρηση κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας.

7.2.1.1.   Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: ... Wh/km

7.2.1.2.   Συνολικός εξωχρονισμός ανοχής για τη διενέργεια του κύκλου: ... sec

Μέτρηση αυτονομίας:

7.2.2.1.   Αυτονομία: ... km

7.2.2.2.   Συνολικός εξωχρονισμός ανοχής για τη διενέργεια του κύκλου: ... sec

7.3.   Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα εξωτερικής φόρτισης (OVC)

7.3.1.   Εκπομπή μάζας CO2 [συνθήκη A, συνδυασμένη (5)]: ... g/km

7.3.2.   Εκπομπή μάζας CO2 [όρος Β, συνδυασμένη (5)]: ... g/km

7.3.3.   Εκπομπή μάζας CO2 [σταθμισμένη, συνδυασμένη (5)]: ... g/km

7.3.4.   Κατανάλωση καυσίμου [όρος A, συνδυασμένη (5)]: ... l/100 km

7.3.5.   Κατανάλωση καυσίμου [όρος Β, συνδυασμένη (5)]: ... l/100 km

7.3.6.   Κατανάλωση καυσίμου [σταθμισμένη, συνδυασμένη (5)]: ... l/100 km

7.3.7.   Κατανάλωση ηλεκτρική ενέργειας [όρος A, συνδυασμένη (5)]: ... Wh/km

7.3.8.   Κατανάλωση ηλεκτρική ενέργειας [όρος Β, συνδυασμένη (5)]: ... Wh/km

7.3.9.   Κατανάλωση ηλεκτρική ενέργειας [σταθμισμένη και συνδυασμένη (5)]: ... Wh/km

7.3.10.   Αυτονομία ηλεκτρικής ενέργειας: ... km

8.   Υποβολή οχήματος προς έγκριση στις: ...

9.   Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης: ...

10.   Αριθμός έκθεσης που εκδόθηκε από τη συγκεκριμένη υπηρεσία: ...

11.   Ημερομηνία έκδοσης της έκθεσης από τη συγκεκριμένη υπηρεσία: ...

12.   Χορήγηση/επέκταση/απόρριψη/απόσυρση έγκρισης (2)

13.   Λόγοι επέκτασης (εάν συντρέχει περίπτωση): ...

14.   Παρατηρήσεις: ...

15.   Θέση σήματος έγκρισης στο όχημα: ...

16.   Τόπος: ...

17.   Ημερομηνία: ...

18.   Υπογραφή: ...

---

(1)  Διακριτικός αριθμός της χώρας στην οποία χορηγήθηκε/επεκτάθηκε/απορρίφθηκε/αποσύρθηκε η έγκριση (βλ. διατάξεις έγκρισης στον παρόντα κανονισμό).

(2)  Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.

(3)  Σε περίπτωση οχήματος το οποίο δύναται να λειτουργήσει είτε με βενζίνη είτε με αέριο καύσιμο, επαναλάβετε για βενζίνη και αέριο καύσιμο.

(4)  Για οχήματα που χρησιμοποιούν ως καύσιμο φυσικό αέριο, η μονάδα l/100 km αντικαθίσταται από m3/km.

(5)  Μετρημένη στο συνδυασμένο κύκλο, δηλ. μέρος 1 (εντός πόλης) και μέρος 2 (εκτός πόλης).

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΗΜΑΤΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A

(Βλέπε παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού)

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) όσον αφορά τη μέτρηση εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου ή τη μέτρηση της κατανάλωσης και της αυτονομίας ηλεκτρικής ενέργειας, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 101 και φέρει τον αριθμό έγκρισης 002492. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης υποδηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 101 όπως τροποποιήθηκε από την αρχική του μορφή.

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ B

(Βλέπε παράγραφο 4.5 του παρόντος κανονισμού)

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 101 και 83 (1). Τα δύο πρώτα ψηφία των αριθμών έγκρισης υποδηλώνουν ότι, κατά τις ημερομηνίες που χορηγήθηκαν οι σχετικές εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 101 διατηρούσε την αρχική του έκδοση και ο κανονισμός αριθ. 83 ήδη περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 02.

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ως παράδειγμα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΔΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ

1.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

1.1.   Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και η κατανάλωση καυσίμου οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης καθορίζεται μόνο σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής τύπου Ι όπως ορίζεται στο παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος.

1.2.   Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και η κατανάλωση καυσίμου καθορίζονται ξεχωριστά για το μέρος 1 (οδήγηση εντός πόλης) και το μέρος 2 (οδήγηση εκτός πόλης) του καθορισμένου κύκλου οδήγησης.

Επιπροσθέτως των όρων που ορίζονται στο παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος, εφαρμόζονται και οι ακόλουθοι όροι:

1.3.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να χρησιμοποιείται μόνον ο εξοπλισμός που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του οχήματος. Εάν υπάρχει χειροκίνητα ελεγχόμενη διάταξη για τη θερμοκρασία του εισαγόμενου αέρα στον κινητήρα, αυτή πρέπει να βρίσκεται στη θέση που ορίζει ο κατασκευαστής για τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στην οποία διεξάγεται η δοκιμή. Γενικά, χρησιμοποιούνται οι βοηθητικές διατάξεις που απαιτούνται για την κανονική λειτουργία του οχήματος.

1.3.2.   Εάν ο ανεμιστήρας του ψυγείου είναι ελεγχόμενης θερμοκρασίας, πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας επί του οχήματος. Το σύστημα θέρμανσης του χώρου των επιβατών πρέπει να είναι απενεργοποιημένο, όπως και κάθε σύστημα κλιματισμού, αλλά συμπιεστής αυτών των συστημάτων πρέπει να λειτουργεί κανονικά.

1.3.3.   Εάν υπάρχει υπερσυμπιεστής, αυτός πρέπει να είναι σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας για τις συνθήκες δοκιμής.

1.3.4.   Τα λιπαντικά πρέπει να είναι εκείνα που προτείνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και να αναφέρονται σαφώς στην έκθεση δοκιμής.

1.3.5.   Τα ελαστικά πρέπει να είναι του τύπου που ορίζεται ως αρχικός εξοπλισμός από τον κατασκευαστή του οχήματος, φουσκωμένα στις συνιστώμενες πιέσεις για το φορτίο και τις ταχύτητες δοκιμής. Οι πιέσεις πρέπει να αναφέρονται στην έκθεση δοκιμής.

1.4.   Υπολογισμός τιμών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου

Η μάζα εκπομπής CO2, που εκφράζεται σε g/km, υπολογίζεται από τα αποτελέσματα μέτρησης με χρήση των διατάξεων που ορίζονται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος.

1.4.1.1.   Για τον υπολογισμό αυτό η πυκνότητα του CO2 πρέπει να είναι QCO2 = 1,964 g/litre.

1.4.2.   Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου υπολογίζονται από τις εκπομπές υδρογονανθράκων, μονοξειδίου του άνθρακα και διοξειδίου του άνθρακα, όπως καθορίζονται από τα αποτελέσματα της μέτρησης με χρήση των διατάξεων που ορίζονται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος.

1.4.3.   Η κατανάλωση καυσίμου, εκφρασμένη σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου ή πετρελαίου) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αερίου), υπολογίζεται με τους ακόλουθους τύπους:

| α) | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη:
  FC = (0,1154/D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] |
| --- | --- |

α)

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη:

FC = (0,1154/D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

| β) | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με υγραέριο:
  FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
  Εάν η σύνθεση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου για τη δοκιμή διαφέρει από τη σύνθεση που προβλέπεται για τον υπολογισμό της κανονικής κατανάλωσης, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιείται ένας συντελεστής διόρθωσης cf, ως ακολούθως:
  FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
  Ο συντελεστής διόρθωσης cf, που μπορεί να εφαρμόζεται, ορίζεται ως εξής:
  cf = 0,825 + 0,0693 · nactual

  όπου:
  nactual = πραγματική αναλογία H/C του χρησιμοποιούμενου καυσίμου |
| --- | --- |

β)

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με υγραέριο:

FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

Εάν η σύνθεση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου για τη δοκιμή διαφέρει από τη σύνθεση που προβλέπεται για τον υπολογισμό της κανονικής κατανάλωσης, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιείται ένας συντελεστής διόρθωσης cf, ως ακολούθως:

FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

Ο συντελεστής διόρθωσης cf, που μπορεί να εφαρμόζεται, ορίζεται ως εξής:

cf = 0,825 + 0,0693 · nactual

όπου:

nactual = πραγματική αναλογία H/C του χρησιμοποιούμενου καυσίμου

| γ) | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο:
  Fcnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] |
| --- | --- |

γ)

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο:

Fcnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

| δ) | για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση:
  FC = (0,1155/D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
  Στους τύπους αυτούς:







  FC | = | η κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου ή πετρελαίου) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αέριου) |
| --- | --- | --- | --- |
| HC | = | οι μετρούμενες εκπομπές υδρογονανθράκων σε g/km |
| CO | = | οι μετρούμενες εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα σε g/km |
| CO2 | = | οι μετρούμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε g/km |
| D | = | η πυκνότητα του καυσίμου δοκιμής. |

δ)

για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση:

FC = (0,1155/D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

Στους τύπους αυτούς:

FC

=

η κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου ή πετρελαίου) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αέριου)

HC

=

οι μετρούμενες εκπομπές υδρογονανθράκων σε g/km

CO

=

οι μετρούμενες εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα σε g/km

CO2

=

οι μετρούμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε g/km

D

=

η πυκνότητα του καυσίμου δοκιμής.

Στην περίπτωση αέριων καυσίμων, η πυκνότητα στους 15 °C.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ

1.   ΑΚΟΛΟΥΘΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ

1.1.   Σύνθεση

Η ακολουθία των δοκιμών αποτελείται από δύο μέρη (βλ. σχήμα 1):

| α) | έναν κύκλο εντός πόλης που αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης· |
| --- | --- |

α)

έναν κύκλο εντός πόλης που αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης·

| β) | έναν κύκλο εκτός πόλης. |
| --- | --- |

β)

έναν κύκλο εκτός πόλης.

Σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με πολλές ταχύτητες, ο χειριστής αλλάζει ταχύτητα σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Εάν το όχημα διαθέτει διάφορους τρόπους οδήγησης, οι οποίοι μπορούν να επιλέγονται από τον οδηγό, ο χειριστής επιλέγει εκείνον που ταιριάζει καλύτερα στην καμπύλη-στόχο.

Σχήμα 1

Ακολουθία δοκιμών – Κατηγορίες οχημάτων M1 και N1

Image

| Θεωρητική απόσταση | = | 11 022 m |
| --- | --- | --- |
| Μέση ταχύτητα | = | 33,6 km/h |

Θεωρητική απόσταση

=

11 022 m

Μέση ταχύτητα

=

33,6 km/h

1.2.   Κύκλος εντός πόλης

Ο κύκλος εντός πόλης αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους 195 δευτερολέπτων έκαστος και διαρκεί συνολικά 780 δευτερόλεπτα.

Περιγραφή του στοιχειώδους κύκλου εντός πόλης δίνεται στο σχήμα 2 και στον πίνακα 1.

Σχήμα 2

Στοιχειώδης κύκλος εντός πόλης (195 δευτερόλεπτα)

Image

Πίνακας 1

Στοιχειώδης κύκλος εντός πόλης

| Αριθ.
  χειρισμού | Τύπος χειρισμού | Αύξων αριθ.
  τύπου χειρισμού | Επιτάχυνση
  (m/s2) | Ταχύτητα
  (km/h) | Διάρκεια χειρισμού
  (s) | Διάρκεια του τύπου χειρισμού
  (s) | Συνολικός χρόνος
  (s) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Στάση | 1 | 0,00 | 0 | 11 | 11 | 11 |
| 2 | Επιτάχυνση | 2 | 1,04 | 0-15 | 4 | 4 | 15 |
| 3 | Σταθερή ταχύτητα | 3 | 0,00 | 15 | 8 | 8 | 23 |
| 4 | Επιβράδυνση | 4 | –0,83 | 15-0 | 5 | 5 | 28 |
| 5 | Στάση | 5 | 0,00 | 0 | 21 | 21 | 49 |
| 6 | Επιτάχυνση | 6 | 0,69 | 0-15 | 6 | 12 | 55 |
| 7 | Επιτάχυνση | | 0,79 | 15-32 | 6 | | 61 |
| 8 | Σταθερή ταχύτητα | 7 | 0,00 | 32 | 24 | 24 | 85 |
| 9 | Επιβράδυνση | 8 | –0,81 | 32-0 | 11 | 11 | 96 |
| 10 | Στάση | 9 | 0,00 | 0 | 21 | 21 | 117 |
| 11 | Επιτάχυνση | 10 | 0,69 | 0-15 | 6 | 26 | 123 |
| 12 | Επιτάχυνση | | 0,51 | 15-35 | 11 | | 134 |
| 13 | Επιτάχυνση | | 0,46 | 35-50 | 9 | | 143 |
| 14 | Σταθερή ταχύτητα | 11 | 0,00 | 50 | 12 | 12 | 155 |
| 15 | Επιβράδυνση | 12 | –0,52 | 50-35 | 8 | 8 | 163 |
| 16 | Σταθερή ταχύτητα | 13 | 0,00 | 35 | 15 | 15 | 178 |
| 17 | Επιβράδυνση | 14 | –0,97 | 35-0 | 10 | 10 | 188 |
| 18 | Στάση | 15 | 0,00 | 0 | 7 | 7 | 195 |

Αριθ.

χειρισμού

Τύπος χειρισμού

Αύξων αριθ.

τύπου χειρισμού

Επιτάχυνση

(m/s2)

Ταχύτητα

(km/h)

Διάρκεια χειρισμού

(s)

Διάρκεια του τύπου χειρισμού

(s)

Συνολικός χρόνος

(s)

1

Στάση

1

0,00

0

11

11

11

2

Επιτάχυνση

2

1,04

0-15

4

4

15

3

Σταθερή ταχύτητα

3

0,00

15

8

8

23

4

Επιβράδυνση

4

–0,83

15-0

5

5

28

5

Στάση

5

0,00

0

21

21

49

6

Επιτάχυνση

6

0,69

0-15

6

12

55

7

Επιτάχυνση

0,79

15-32

6

61

8

Σταθερή ταχύτητα

7

0,00

32

24

24

85

9

Επιβράδυνση

8

–0,81

32-0

11

11

96

10

Στάση

9

0,00

0

21

21

117

11

Επιτάχυνση

10

0,69

0-15

6

26

123

12

Επιτάχυνση

0,51

15-35

11

134

13

Επιτάχυνση

0,46

35-50

9

143

14

Σταθερή ταχύτητα

11

0,00

50

12

12

155

15

Επιβράδυνση

12

–0,52

50-35

8

8

163

16

Σταθερή ταχύτητα

13

0,00

35

15

15

178

17

Επιβράδυνση

14

–0,97

35-0

10

10

188

18

Στάση

15

0,00

0

7

7

195

| Γενικά στοιχεία | σε χρόνο
  (s) | σε ποσοστό |
| --- | --- | --- |
| Στάση | 60 | 30,77 |
| Επιτάχυνση | 42 | 21,54 |
| Σταθερή ταχύτητα | 59 | 30,26 |
| Επιβράδυνση | 34 | 17,44 |
| Σύνολο | 195 | 100,00 |

Γενικά στοιχεία

σε χρόνο

(s)

σε ποσοστό

Στάση

60

30,77

Επιτάχυνση

42

21,54

Σταθερή ταχύτητα

59

30,26

Επιβράδυνση

34

17,44

Σύνολο

195

100,00

| Μέση ταχύτητα (km/h) | 18,77 |
| --- | --- |
| Χρόνος λειτουργίας (s): | 195 |
| Θεωρητική απόσταση ανά στοιχειώδη κύκλο οδήγησης εντός πόλεως (m) | 1 017 |
| Θεωρητική απόσταση για τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους οδήγησης εντός πόλεως (m) | 4 067 |

Μέση ταχύτητα (km/h)

18,77

Χρόνος λειτουργίας (s):

195

Θεωρητική απόσταση ανά στοιχειώδη κύκλο οδήγησης εντός πόλεως (m)

1 017

Θεωρητική απόσταση για τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους οδήγησης εντός πόλεως (m)

4 067

1.3.   Κύκλος εκτός πόλης

Η περιγραφή του κύκλου εκτός πόλης δίνεται στο σχήμα 3 και στον πίνακα 2.

Σχήμα 3

Κύκλος εκτός πόλης (400 δευτερόλεπτα)

Image

Σημείωση: Η διαδικασία που υιοθετείται σε περίπτωση που το όχημα αποτύχει να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις ταχύτητας της καμπύλης αυτής περιγράφεται λεπτομερώς στο τμήμα 1.4.

Πίνακας 2

Κύκλος εκτός πόλης

| Αριθ.
  χειρισμού | Τύπος χειρισμού | Αύξων αριθ.
  τύπου χειρισμού | Επιτάχυνση
  (m/s2) | Ταχύτητα
  (km/h) | Διάρκεια χειρισμού
  (s) | Διάρκεια του τύπου χειρισμού | Συνολικός χρόνος χειρισμού |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Στάση | 1 | 0,00 | 0 | 20 | 20 | 20 |
| 2 | Επιτάχυνση | 2 | 0,69 | 0-15 | 6 | 41 | 26 |
| 3 | Επιτάχυνση | | 0,51 | 15-35 | 11 | | 37 |
| 4 | Επιτάχυνση | | 0,42 | 35-50 | 10 | | 47 |
| 5 | Επιτάχυνση | | 0,40 | 50-70 | 14 | | 61 |
| 6 | Σταθερή ταχύτητα | 3 | 0,00 | 70 | 50 | 50 | 111 |
| 7 | Επιβράδυνση | 4 | –0,69 | 70-50 | 8 | 8 | 119 |
| 8 | Σταθερή ταχύτητα | 5 | 0,00 | 50 | 69 | 69 | 188 |
| 9 | Επιτάχυνση | 6 | 0,43 | 50-70 | 13 | 13 | 201 |
| 10 | Σταθερή ταχύτητα | 7 | 0,00 | 70 | 50 | 50 | 251 |
| 11 | Επιτάχυνση | 8 | 0,24 | 70-100 | 35 | 35 | 286 |
| 12 | Σταθερή ταχύτητα | 9 | 0,00 | 100 | 30 | 30 | 316 |
| 13 | Επιτάχυνση | 10 | 0,28 | 100-120 | 20 | 20 | 336 |
| 14 | Σταθερή ταχύτητα | 11 | 0,00 | 120 | 10 | 10 | 346 |
| 15 | Επιβράδυνση | 12 | –0,69 | 120-80 | 16 | 34 | 362 |
| 16 | Επιβράδυνση | | –1,04 | 80-50 | 8 | | 370 |
| 17 | Επιβράδυνση | | –1,39 | 50-0 | 10 | | 380 |
| 18 | Στάση | 13 | 0,00 | 0 | 20 | 20 | 400 |

Αριθ.

χειρισμού

Τύπος χειρισμού

Αύξων αριθ.

τύπου χειρισμού

Επιτάχυνση

(m/s2)

Ταχύτητα

(km/h)

Διάρκεια χειρισμού

(s)

Διάρκεια του τύπου χειρισμού

Συνολικός χρόνος χειρισμού

1

Στάση

1

0,00

0

20

20

20

2

Επιτάχυνση

2

0,69

0-15

6

41

26

3

Επιτάχυνση

0,51

15-35

11

37

4

Επιτάχυνση

0,42

35-50

10

47

5

Επιτάχυνση

0,40

50-70

14

61

6

Σταθερή ταχύτητα

3

0,00

70

50

50

111

7

Επιβράδυνση

4

–0,69

70-50

8

8

119

8

Σταθερή ταχύτητα

5

0,00

50

69

69

188

9

Επιτάχυνση

6

0,43

50-70

13

13

201

10

Σταθερή ταχύτητα

7

0,00

70

50

50

251

11

Επιτάχυνση

8

0,24

70-100

35

35

286

12

Σταθερή ταχύτητα

9

0,00

100

30

30

316

13

Επιτάχυνση

10

0,28

100-120

20

20

336

14

Σταθερή ταχύτητα

11

0,00

120

10

10

346

15

Επιβράδυνση

12

–0,69

120-80

16

34

362

16

Επιβράδυνση

–1,04

80-50

8

370

17

Επιβράδυνση

–1,39

50-0

10

380

18

Στάση

13

0,00

0

20

20

400

| Γενικά στοιχεία | σε χρόνο
  (s) | σε ποσοστό |
| --- | --- | --- |
| Στάση | 40 | 10,00 |
| Επιτάχυνση | 109 | 27,25 |
| Σταθερή ταχύτητα | 209 | 52,25 |
| Επιβράδυνση | 42 | 10,50 |
| Σύνολο | 400 | 100,00 |

Γενικά στοιχεία

σε χρόνο

(s)

σε ποσοστό

Στάση

40

10,00

Επιτάχυνση

109

27,25

Σταθερή ταχύτητα

209

52,25

Επιβράδυνση

42

10,50

Σύνολο

400

100,00

| Μέση ταχύτητα (km/h) | 62,60 |
| --- | --- |
| Χρόνος λειτουργίας (s): | 400 |
| Θεωρητική απόσταση (m) | 6 956 |

Μέση ταχύτητα (km/h)

62,60

Χρόνος λειτουργίας (s):

400

Θεωρητική απόσταση (m)

6 956

1.4.   Ανοχή

Οι ανοχές παρουσιάζονται στο σχήμα 4.

Σχήμα 4

Ανοχή ταχύτητας

Image

Οι ανοχές στην ταχύτητα (±2 km/h) και στο χρόνο (±1 s) συνδυάζονται γεωμετρικά σε κάθε σημείο όπως φαίνεται στο σχήμα 4.

Κάτω των 50 km/h, αποκλίσεις πέραν της ανοχής αυτής επιτρέπονται ως εξής:

| α) | στις αλλαγές ταχυτήτων για διάρκεια μικρότερη από 5 δευτερόλεπτα· |
| --- | --- |

α)

στις αλλαγές ταχυτήτων για διάρκεια μικρότερη από 5 δευτερόλεπτα·

| β) | και μέχρι πέντε φορές ανά ώρα σε άλλες χρονικές στιγμές, για διάρκεια η καθεμία μικρότερη από 5 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

β)

και μέχρι πέντε φορές ανά ώρα σε άλλες χρονικές στιγμές, για διάρκεια η καθεμία μικρότερη από 5 δευτερόλεπτα.

Ο συνολικός χρόνος εκτός ανοχής πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση της δοκιμής.

Πάνω από 50 km/h, η υπέρβαση των ανοχών είναι αποδεκτή εφόσον ο επιταχυντήρας είναι πατημένος τέρμα.

2.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.   Βασική αρχή

Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται εδώ επιτρέπει τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας εκφρασμένης σε Wh/km:

2.2.   Παράμετροι, μονάδες και ακρίβεια μετρήσεων

| Παράμετροι | Μονάδες | Ακρίβεια | Διακριτική ικανότητα |
| --- | --- | --- | --- |
| Χρόνος | s | ±0,1 s | ±0,1 s |
| Απόσταση | m | ±0,1 % | 1 m |
| Θερμοκρασία | °C | ±1 °C | 1 °C |
| Ταχύτητα | km/h | ±1 % | 0,2 km/h |
| Μάζα | kg | ±0,5 % | 1 kg |
| Ενέργεια | Wh | ±0,2 % | Κατηγορία 0,2 s σύμφωνα με την IEC 687 |
| IEC = Διεθνής Ηλεκτροτεχνική Επιτροπή. |

Παράμετροι

Μονάδες

Ακρίβεια

Διακριτική ικανότητα

Χρόνος

s

±0,1 s

±0,1 s

Απόσταση

m

±0,1 %

1 m

Θερμοκρασία

°C

±1 °C

1 °C

Ταχύτητα

km/h

±1 %

0,2 km/h

Μάζα

kg

±0,5 %

1 kg

Ενέργεια

Wh

±0,2 %

Κατηγορία 0,2 s σύμφωνα με την IEC 687

IEC = Διεθνής Ηλεκτροτεχνική Επιτροπή.

2.3.   Όχημα

2.3.1.   Κατάσταση του οχήματος

2.3.1.1.   Τα ελαστικά του οχήματος πρέπει να είναι φουσκωμένα στις πιέσεις που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος, όταν αυτά βρίσκονται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος.

2.3.1.2.   Το ιξώδες των λαδιών για τα κινούμενα μηχανικά μέρη πρέπει να είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.

2.3.1.3.   Οι φανοί και οι φωτεινοί σηματοδότες καθώς και οι βοηθητικές συσκευές πρέπει να είναι σβηστές, εκτός από εκείνες που απαιτούνται για τη δοκιμή και το συνήθη χειρισμό του οχήματος κατά τη διάρκεια της ημέρας.

2.3.1.4.   Όλα τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας που προορίζονται για σκοπούς άλλους πέραν της έλξης (ηλεκτρικά, υδραυλικά, πνευματικά κ.λπ.) πρέπει να είναι φορτισμένα στο μέγιστο, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

2.3.1.5.   Εάν οι συσσωρευτές λειτουργούν σε θερμοκρασία ανώτερη εκείνης του περιβάλλοντος, ο χειριστής πρέπει να ακολουθεί τη διαδικασία που προτείνεται από τον κατασκευαστή προκειμένου να διατηρεί τη θερμοκρασία του συσσωρευτή στο κανονικό εύρος τιμών λειτουργίας.

Ο αντιπρόσωπος του κατασκευαστή πρέπει να είναι σε θέση να βεβαιώνει ότι το σύστημα θερμικής διαχείρισης του συσσωρευτή δεν είναι ούτε απενεργοποιημένο ούτε υποβαθμισμένο.

2.3.1.6.   Το όχημα πρέπει να έχει διανύσει τουλάχιστον 300 km σε διάστημα επτά ημερών πριν από τη δοκιμή, με τους ίδιους συσσωρευτές που είναι εγκατεστημένοι στο όχημα δοκιμής.

2.4.   Τρόπος χειρισμού

Όλες οι δοκιμές διεξάγονται σε θερμοκρασία μεταξύ 20 και 30 °C.

Η μέθοδος δοκιμής περιλαμβάνει τα τέσσερα ακόλουθα στάδια:

| α) | αρχική φόρτιση του συσσωρευτή· |
| --- | --- |

α)

αρχική φόρτιση του συσσωρευτή·

| β) | εκτέλεση, δύο φορές, του κύκλου που αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης και έναν κύκλο εκτός πόλης· |
| --- | --- |

β)

εκτέλεση, δύο φορές, του κύκλου που αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης και έναν κύκλο εκτός πόλης·

| γ) | φόρτιση του συσσωρευτή· |
| --- | --- |

γ)

φόρτιση του συσσωρευτή·

| δ) | υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας. |
| --- | --- |

δ)

υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας.

Μεταξύ των σταδίων, εάν το όχημα μετακινηθεί, ωθείται στον επόμενο χώρο δοκιμής (χωρίς αναγεννητική επαναφόρτιση).

2.4.1.   Αρχική φόρτιση του συσσωρευτή

Η φόρτιση του συσσωρευτή συνίσταται στις ακόλουθες διαδικασίες:

2.4.1.1.   Εκφόρτιση του συσσωρευτή

Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση του συσσωρευτή του εν κινήσει οχήματος (στο στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών του οχήματος.

Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται:

| α) | όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών·
  ή |
| --- | --- |

α)

όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών·

ή

| β) | όταν από τα βασικά ενσωματωμένα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίδεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα,
  ή |
| --- | --- |

β)

όταν από τα βασικά ενσωματωμένα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίδεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα,

ή

| γ) | μετά την κάλυψη απόστασης 100 km. |
| --- | --- |

γ)

μετά την κάλυψη απόστασης 100 km.

2.4.1.2.   Κανονική ολονύκτια φόρτιση

Ο συσσωρευτής φορτίζεται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία.

2.4.1.2.1.   Διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης

Η φόρτιση πραγματοποιείται:

| α) | με τον φορτιστή επί του οχήματος, εάν υπάρχει· |
| --- | --- |

α)

με τον φορτιστή επί του οχήματος, εάν υπάρχει·

| β) | με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής, όπου η σύνδεση γίνεται κατά τον συνήθη τρόπο φόρτισης· |
| --- | --- |

β)

με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής, όπου η σύνδεση γίνεται κατά τον συνήθη τρόπο φόρτισης·

| γ) | σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 20 °C και 30 °C. |
| --- | --- |

γ)

σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 20 °C και 30 °C.

Η διαδικασία αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή διά χειρός εκκίνηση όπως, για παράδειγμα, τις φορτίσεις εξισορρόπησης ή τις φορτίσεις συντήρησης.

Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων πρέπει να είναι σε θέση να επιβεβαιώσει ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν πραγματοποιήθηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης.

2.4.1.2.2.   Κριτήρια λήξης της φόρτισης

Η φόρτιση διαρκεί 12 ώρες εκτός εάν παρέχεται στον οδηγό σαφής ένδειξη από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα του οχήματος ότι ο συσσωρευτής δεν έχει φορτιστεί πλήρως.

Στην περίπτωση αυτή,

Formula

2.4.1.2.3.   Συσσωρευτής πλήρως φορτισμένος

Συσσωρευτής που έχει φορτιστεί σύμφωνα με τη διαδικασία ολονύκτιας φόρτισης και τα κριτήρια λήξης της φόρτισης.

2.4.2.   Εφαρμογή του κύκλου και μέτρηση της απόστασης

Καταγράφεται η λήξη του χρόνου φόρτισης t0 [αποσύνδεση από την πρίζα (ρευματολήπτη)].

Η δυναμομετρική εξέδρα τοποθετείται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

Ξεκινώντας μέσα σε διάστημα 4 ωρών από το t0, πραγματοποιείται δύο φορές σε δυναμομετρική εξέδρα ο κύκλος που αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης και έναν κύκλο εκτός πόλης (απόσταση δοκιμής: 22 km, διάρκεια δοκιμής: 40 λεπτά).

Στο τέλος, καταγράφεται η τιμή Dtest της καλυφθείσας απόστασης σε km.

2.4.3.   Φόρτιση του συσσωρευτή

Το όχημα συνδέεται με το κεντρικό δίκτυο τροφοδοσίας εντός 30 λεπτών από τη λήξη του κύκλου που αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης και έναν κύκλο εκτός πόλης και που πραγματοποιήθηκε δύο φορές.

Το όχημα φορτίζεται σύμφωνα με την κανονική ολονύκτια διαδικασία φόρτισης (βλ. παράγραφο 2.4.1.2 του παρόντος παραρτήματος).

Ο εξοπλισμός μέτρησης της ενέργειας, που τοποθετείται μεταξύ της πρίζας του δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης E που παρέχεται από το κύριο δίκτυο, καθώς και τη διάρκειά της.

Η φόρτιση διακόπτεται μετά από 24 ώρες από την προηγούμενη λήξη του χρόνου φόρτισης (t0).

Σημείωση:

Στην περίπτωση διακοπής της τροφοδοσίας από το κύριο δίκτυο, η περίοδος 24 ωρών παρατείνεται ανάλογα με τη διάρκεια της διακοπής. Η εγκυρότητα της φόρτισης συζητείται μεταξύ των τεχνικών υπηρεσιών του εργαστηρίου έγκρισης και του κατασκευαστή του οχήματος.

2.4.4.   Υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας

Η ενέργεια E σε Wh και οι μετρήσεις χρόνου φόρτισης καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.

Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας c ορίζεται από τον τύπο:

Formula (εκφράζεται σε Wh/km, στρογγυλοποιημένη στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό)

όπου Dtest είναι η διανυθείσα απόσταση κατά τη δοκιμή (km).

Προσάρτημα στο παράρτημα 7

Προσδιορισμός της συνολικής αντίστασης με φορτίο κατά την πορεία οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, και βαθμονόμηση του δυναμόμετρου

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Ο σκοπός του παρόντος προσαρτήματος είναι να καθορίσει τη μέθοδο μέτρησης της συνολικής δύναμης αντίστασης κατά την πορεία οχήματος επί οδού με στατιστική ακρίβεια ±4 % με σταθερή ταχύτητα και να αναπαράγει τη μετρούμενη αυτή δύναμη αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σε δυναμόμετρο με ακρίβεια ±5 %.

2.   ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥ

Η χάραξη του δρόμου δοκιμής πρέπει να είναι επίπεδη, ευθεία και χωρίς εμπόδια ή ανεμοφράκτες που επηρεάζουν δυσμενώς τη μεταβλητότητα της μέτρησης της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού.

Η κατά μήκος κλίση του δρόμου δοκιμής δεν πρέπει να υπερβαίνει το ±2 %. Η κλίση αυτή ορίζεται ως λόγος της διαφοράς καθ' ύψος μεταξύ των δύο άκρων του δρόμου δοκιμής και του συνολικού του μήκους. Επιπλέον, η τοπική κλίση μεταξύ δύο οιωνδήποτε σημείων που απέχουν 3 m δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ±0,5 % από την κατά μήκος αυτή κλίση.

Η μέγιστη καμπυλότητα εγκάρσιας τομής του δρόμου δοκιμής πρέπει να είναι 1,5 % ή λιγότερο.

3.   ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ

3.1.   Άνεμος

Η δοκιμή διεξάγεται με ταχύτητες ανέμου κατά μέσο όρο μικρότερες από 3 m/s με ακραία ταχύτητα κάτω των 5 m/s. Επιπλέον, η διανυσματική συνιστώσα της ταχύτητας του ανέμου στη διεύθυνση δοκιμής πρέπει να είναι μικρότερη από 2 m/s. Η ταχύτητα του ανέμου μετριέται σε 0,7 m πάνω από την επιφάνεια του δρόμου.

3.2.   Υγρασία

Ο δρόμος πρέπει να είναι στεγνός.

3.3.   Συνθήκες αναφοράς

| Βαρομετρική πίεση | H0 = 100 kPa |
| --- | --- |
| Θερμοκρασία | T0 = 293 K (20 °C) |
| Πυκνότητα αέρα | d0 = 1,189 kg/m3 |

Βαρομετρική πίεση

H0 = 100 kPa

Θερμοκρασία

T0 = 293 K (20 °C)

Πυκνότητα αέρα

d0 = 1,189 kg/m3

3.3.1.   Πυκνότητα αέρα

3.3.1.1.   Η πυκνότητα του αέρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, που υπολογίζεται όπως περιγράφεται παρακάτω στη παράγραφο 3.3.1.2, δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 7,5 % από την πυκνότητα αέρα υπό συνθήκες αναφοράς.

3.3.1.2.   Η πυκνότητα αέρα υπολογίζεται με τον τύπο:

Formula

όπου:

| dT | είναι η πυκνότητα αέρα κατά τη δοκιμή (kg/m3) |
| --- | --- |
| d0 | είναι η πυκνότητα αέρα σε συνθήκες αναφοράς (kg/m3) |
| HT | είναι η συνολική βαρομετρική πίεση κατά τη διάρκεια της δοκιμής (kPa) |
| TT | είναι η απόλυτη θερμοκρασία κατά τη διάρκεια της δοκιμής (K). |

dT

είναι η πυκνότητα αέρα κατά τη δοκιμή (kg/m3)

d0

είναι η πυκνότητα αέρα σε συνθήκες αναφοράς (kg/m3)

HT

είναι η συνολική βαρομετρική πίεση κατά τη διάρκεια της δοκιμής (kPa)

TT

είναι η απόλυτη θερμοκρασία κατά τη διάρκεια της δοκιμής (K).

3.3.2.   Συνθήκες περιβάλλοντος

3.3.2.1.   Η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να είναι μεταξύ 5 °C (278 K) και 35 °C (308 K) και η βαρομετρική πίεση μεταξύ 91 kPa και 104 kPa. Η σχετική υγρασία πρέπει να είναι χαμηλότερη από 95 %.

3.3.2.2.   Ωστόσο, κατόπιν συμφωνίας με τον κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να γίνονται σε χαμηλότερες θερμοκρασίες περιβάλλοντος, έως 1 °C. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να χρησιμοποιείται ο συντελεστής διόρθωσης υπολογισμένος στους 5 °C.

4.   ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

4.1.   Στρώσιμο του κινητήρα (ροντάρισμα)

Το όχημα πρέπει να είναι στρωμένο και έτοιμο για κανονική χρήση έχοντας διανύσει τουλάχιστον 300 km. Τα ελαστικά πρέπει να είναι στρωμένα ταυτόχρονα με το όχημα ή να έχουν βάθος γραμμώσεων πέλματος μεταξύ 90 και 50 % του αρχικού βάθους του πέλματος του ελαστικού.

4.2.   Έλεγχοι

Οι ακόλουθοι έλεγχοι πρέπει να γίνονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για τη σχετική χρήση: τροχοί, ζάντες, ελαστικά (μάρκα, τύπος, πίεση), γεωμετρία εμπρόσθιου άξονα, ρύθμιση φρένων (εξάλειψη παρασιτικής αντίστασης), λίπανση εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα, ρύθμιση της ανάρτησης και απόσταση του οχήματος από το έδαφος κ.λπ. Έλεγχος ότι κατά τη διάρκεια της πορείας με κεκτημένη ταχύτητα, δεν υπάρχει ηλεκτρική πέδηση.

4.3.   Προετοιμασία για τη δοκιμή

4.3.1.   Το όχημα φορτώνεται με τη μάζα δοκιμής του, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και του εξοπλισμού μετρήσεων, κατανεμημένη με ενιαίο τρόπο στους χώρους φόρτωσης.

4.3.2.   Τα παράθυρα του οχήματος πρέπει να είναι κλειστά. Τυχόν καλύμματα για συστήματα κλιματισμού, φανάρια κ.λπ. πρέπει να είναι κλειστά.

4.3.3.   Το όχημα πρέπει να είναι καθαρό.

4.3.4.   Ακριβώς πριν από τη δοκιμή, το όχημα αφήνεται να σταθεροποιηθεί σε κανονική θερμοκρασία πορείας με κατάλληλο τρόπο.

5.   ΠΡΟΔΙΑΓΕΓΡΑΜΜΕΝΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ V

Η προδιαγεγραμμένη ταχύτητα απαιτείται για τον προσδιορισμό της αντίστασης κίνησης με την ταχύτητα αναφοράς από την καμπύλη αντίστασης κίνησης. Για τον προσδιορισμό της αντίστασης κίνησης ως συνάρτησης της ταχύτητας του οχήματος πλησίον της ταχύτητας αναφοράς Vo, πρέπει να μετρώνται οι αντιστάσεις κίνησης στην προδιαγεγραμμένη ταχύτητα V. Μετρώνται τουλάχιστον τέσσερα έως πέντε σημεία που υποδεικνύουν τις προδιαγεγραμμένες ταχύτητες, παράλληλα με τις ταχύτητες αναφοράς.

Ο πίνακας 1 δείχνει τις προδιαγεγραμμένες ταχύτητες σύμφωνα με την κατηγορία του οχήματος. Ο αστερίσκος (*) υποδεικνύει την ταχύτητα αναφοράς στον πίνακα.

Πίνακας 1

| Κατηγορία
  Vmax. | Προδιαγεγραμμένες ταχύτητες (km/h) |
| --- | --- |
| > 130 | 120 (2) | 100 | 80 (1) | 60 | 40 | 20 |
| 130 – 100 | 90 | 80 (1) | 60 | 40 | 20 | — |
| 100 – 70 | 60 | 50 (1) | 40 | 30 | 20 | — |
| < 70 | 50 (2) | 40 (1) | 30 | 20 | — | — |

Κατηγορία

Vmax.

Προδιαγεγραμμένες ταχύτητες (km/h)

> 130

120 (2)

100

80 (1)

60

40

20

130 – 100

90

80 (1)

60

40

20

—

100 – 70

60

50 (1)

40

30

20

—

< 70

50 (2)

40 (1)

30

20

—

—

6.   ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΚΑΤΩΦΕΡΗ ΠΟΡΕΙΑ

6.1.   Προσδιορισμός συνολικής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού

6.1.1.   Εξοπλισμός και ακρίβεια μέτρησης

Το περιθώριο του σφάλματος μέτρησης πρέπει να είναι μικρότερο από 0,1 δευτερόλεπτο για το χρόνο και μικρότερο από ±0,5 km/h για την ταχύτητα.

6.1.2.   Διαδικασία δοκιμής

6.1.2.1.   Το όχημα επιταχύνεται έως μια ταχύτητα 5 km/h μεγαλύτερη από την ταχύτητα στην οποία ξεκινά η μέτρηση δοκιμής.

6.1.2.2.   Το κιβώτιο ταχυτήτων φέρεται στο νεκρό σημείο ή αποσυνδέεται το τροφοδοτικό.

6.1.2.3.   Μετριέται ο χρόνος t1 που χρειάζεται το όχημα για να επιβραδύνει από:

V2 = V + Δ Vkm/h σε V1 = V – Δ Vkm/h

όπου:

Δ V ≤ 5 km/h για ονομαστική ταχύτητα ≤ 50 km/h

Δ V ≤ 10 km/h για ονομαστική ταχύτητα > 50 km/h.

6.1.2.4.   Πραγματοποιείται η ίδια δοκιμή στην αντίθετη κατεύθυνση, μετρώντας το χρόνο t2.

6.1.2.5.   Εξάγεται ο μέσος όρος T1 των δύο χρόνων t1 και t2.

6.1.2.6.   Οι δοκιμές αυτές επαναλαμβάνονται μέχρις ότου η στατιστική ακρίβεια (p) του μέσου όρου

Formula

να είναι ίση ή μικρότερη από 4 % (p ≤ 4 %).

Η στατιστική ακρίβεια (p) ορίζεται ως εξής:

Formula

όπου:

| t | είναι ο συντελεστής που δίδεται από τον παρακάτω πίνακα· |
| --- | --- |
| s | είναι η τυπική απόκλιση: |
| n | είναι ο αριθμός των δοκιμών |

t

είναι ο συντελεστής που δίδεται από τον παρακάτω πίνακα·

s

είναι η τυπική απόκλιση: Formula

n

είναι ο αριθμός των δοκιμών

| n | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| t | 3,2 | 2,8 | 2,6 | 2,5 | 2,4 | 2,3 | 2,3 |
| t/ | 1,6 | 1,25 | 1,06 | 0,94 | 0,85 | 0,77 | 0,73 |

n

4

5

6

7

8

9

10

t

3,2

2,8

2,6

2,5

2,4

2,3

2,3

Formula

1,6

1,25

1,06

0,94

0,85

0,77

0,73

6.1.2.7.   Υπολογισμός της δύναμης αντίστασης κίνησης

Η δύναμη αντίστασης κίνησης F στην προδιαγεγραμμένη ταχύτητα V υπολογίζεται ως εξής:

Formula [N]

Όπου:

| MHP | είναι η μάζα δοκιμής. |
| --- | --- |
| Mr | είναι η μάζα ισοδύναμης αδράνειας όλω1ν των τροχών και των τμημάτων του οχήματος που περιστρέφονται με τους τροχούς κατά τη διάρκεια της κατωφερούς πορείας στο δρόμο. Το Mr πρέπει να μετριέται ή να υπολογίζεται με κατάλληλο τρόπο. |

MHP

είναι η μάζα δοκιμής.

Mr

είναι η μάζα ισοδύναμης αδράνειας όλω1ν των τροχών και των τμημάτων του οχήματος που περιστρέφονται με τους τροχούς κατά τη διάρκεια της κατωφερούς πορείας στο δρόμο. Το Mr πρέπει να μετριέται ή να υπολογίζεται με κατάλληλο τρόπο.

6.1.2.8.   Η αντίσταση κίνησης που προσδιορίζεται στο δρόμο ανάγεται στις συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς ως εξής:

Fδιορθωμένο = k · Fμετρούμενο

Formula

Όπου:

| RR | είναι η αντίσταση κύλισης σε ταχύτητα V |
| --- | --- |
| RAERO | είναι η αεροδυναμική αντίσταση σε ταχύτητα V |
| RT | είναι η συνολική δύναμη αντίστασης = RR + RAERO |
| KR | είναι ο συντελεστής διόρθωσης θερμοκρασίας της αντίστασης κύλισης, που λαμβάνεται ως ίσος με: 3,6 × 10–3/°C |
| t | είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος του δρόμου δοκιμής σε °C |
| t0 | είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς = 20 °C |
| dt | είναι η πυκνότητα αέρα στις συνθήκες δοκιμής |
| d0 | είναι η πυκνότητα αέρα στις συνθήκες αναφοράς (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3. |

RR

είναι η αντίσταση κύλισης σε ταχύτητα V

RAERO

είναι η αεροδυναμική αντίσταση σε ταχύτητα V

RT

είναι η συνολική δύναμη αντίστασης = RR + RAERO

KR

είναι ο συντελεστής διόρθωσης θερμοκρασίας της αντίστασης κύλισης, που λαμβάνεται ως ίσος με: 3,6 × 10–3/°C

t

είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος του δρόμου δοκιμής σε °C

t0

είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς = 20 °C

dt

είναι η πυκνότητα αέρα στις συνθήκες δοκιμής

d0

είναι η πυκνότητα αέρα στις συνθήκες αναφοράς (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3.

Οι λόγοι RR/RT και RAERO/RT καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος, βάσει των δεδομένων που είναι κανονικά διαθέσιμα στην επιχείρηση.

Εάν δεν υπάρχουν τέτοιες διαθέσιμες τιμές, κατόπιν συμφωνίας του κατασκευαστή και της αρμόδιας τεχνικής υπηρεσίας, μπορούν να χρησιμοποιούνται οι τιμές για το λόγο κύλισης/συνολικής αντίστασης που δίδονται από τον εξής τύπο:

Formula

Όπου:

| MHP | είναι η μάζα δοκιμής |
| --- | --- |

MHP

είναι η μάζα δοκιμής

ενώ για κάθε ταχύτητα οι συντελεστές a και b είναι όπως φαίνονται στον ακόλουθο πίνακα:

| V (km/h) | a | b |
| --- | --- | --- |
| 20 | 7,24 · 10–5 | 0,82 |
| 40 | 1,59 · 10–4 | 0,54 |
| 60 | 1,96 · 10–4 | 0,33 |
| 80 | 1,85 · 10–4 | 0,23 |
| 100 | 1,63 · 10–4 | 0,18 |
| 120 | 1,57 · 10–4 | 0,14 |

V (km/h)

a

b

20

7,24 · 10–5

0,82

40

1,59 · 10–4

0,54

60

1,96 · 10–4

0,33

80

1,85 · 10–4

0,23

100

1,63 · 10–4

0,18

120

1,57 · 10–4

0,14

6.2.   Ρύθμιση του δυναμόμετρου

Σκοπός της διαδικασίας αυτής είναι η προσομοίωση στο δυναμόμετρο της συνολικής δύναμης αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σε δεδομένη ταχύτητα.

6.2.1.   Εξοπλισμός και ακρίβεια μέτρησης

Ο εξοπλισμός μέτρησης είναι παρόμοιος με εκείνον που χρησιμοποιείται στο δρόμο.

6.2.2.   Διαδικασία δοκιμής

6.2.2.1.   Το όχημα τοποθετείται στο δυναμόμετρο.

6.2.2.2.   Ρυθμίζεται η πίεση των ελαστικών (εν ψυχρώ) των κινητήριων τροχών, όπως απαιτείται για τη δυναμομετρική εξέδρα.

6.2.2.3.   Ρυθμίζεται η μάζα ισοδύναμης αδράνειας της δυναμομετρικής εξέδρας, σύμφωνα με τον πίνακα 2.

Πίνακας 2

| Μάζα δοκιμής
  MHP

  (kg) | Ισοδύναμη αδράνεια
  I
  (kg) |
| --- | --- |
| MHP ≤ 480 | 455 |
| 480 < MHP ≤ 540 | 510 |
| 540 < MHP ≤ 595 | 570 |
| 595 < MHP ≤ 650 | 625 |
| 650 < MHP ≤ 710 | 680 |
| 710 < MHP ≤ 765 | 740 |
| 765 < MHP ≤ 850 | 800 |
| 850 < MHP ≤ 965 | 910 |
| 965 < MHP ≤ 1 080 | 1 020 |
| 1 080 < MHP ≤ 1 190 | 1 130 |
| 1 190 < MHP ≤ 1 305 | 1 250 |
| 1 305 < MHP ≤ 1 420 | 1 360 |
| 1 420 < MHP ≤ 1 530 | 1 470 |
| 1 530 < MHP ≤ 1 640 | 1 590 |
| 1 640 < MHP ≤ 1 760 | 1 700 |
| 1 760 < MHP ≤ 1 870 | 1 810 |
| 1 870 < MHP ≤ 1 980 | 1 930 |
| 1 980 < MHP ≤ 2 100 | 2 040 |
| 2 100 < MHP ≤ 2 210 | 2 150 |
| 2 210 < MHP ≤ 2 380 | 2 270 |
| 2 380 < MHP ≤ 2 610 | 2 270 |
| 2 610 < MHP | 2 270 |

Μάζα δοκιμής

MHP

(kg)

Ισοδύναμη αδράνεια

I

(kg)

MHP ≤ 480

455

480 < MHP ≤ 540

510

540 < MHP ≤ 595

570

595 < MHP ≤ 650

625

650 < MHP ≤ 710

680

710 < MHP ≤ 765

740

765 < MHP ≤ 850

800

850 < MHP ≤ 965

910

965 < MHP ≤ 1 080

1 020

1 080 < MHP ≤ 1 190

1 130

1 190 < MHP ≤ 1 305

1 250

1 305 < MHP ≤ 1 420

1 360

1 420 < MHP ≤ 1 530

1 470

1 530 < MHP ≤ 1 640

1 590

1 640 < MHP ≤ 1 760

1 700

1 760 < MHP ≤ 1 870

1 810

1 870 < MHP ≤ 1 980

1 930

1 980 < MHP ≤ 2 100

2 040

2 100 < MHP ≤ 2 210

2 150

2 210 < MHP ≤ 2 380

2 270

2 380 < MHP ≤ 2 610

2 270

2 610 < MHP

2 270

6.2.2.4.   Το όχημα και η δυναμομετρική εξέδρα φέρονται στη σταθεροποιημένη θερμοκρασία χειρισμού προκειμένου να προσεγγιστούν οι συνθήκες του δρόμου.

6.2.2.5.   Εκτελούνται οι εργασίες που καθορίζονται στην παράγραφο 6.1.2 του παρόντος παραρτήματος με εξαίρεση τις παραγράφους 6.1.2.4 και 6.1.2.5, αντικαθιστώντας στον τύπο που δίδεται στην παράγραφο 6.1.2.7 το MHP με I και το Mr με Mrm.

6.2.2.6.   Ρυθμίζεται η πέδη ώστε να αναπαράγεται η ανηγμένη αντίσταση πορείας του μισού ωφέλιμου φορτίου (παράγραφος 6.1.2.8 του παρόντος παραρτήματος) και να λαμβάνεται υπόψη η διαφορά μεταξύ της μάζας του οχήματος στο στίβο δοκιμών και της χρησιμοποιούμενης στη δοκιμή μάζας ισοδύναμης αδράνειας (I). Η ρύθμιση αυτή μπορεί να γίνει με τον υπολογισμό του μέσου ανηγμένου χρόνου μείωσης της ταχύτητας από V2 σε V1 σε κατωφερή πορεία επί οδού και με την αναπαραγωγή του ίδιου χρόνου στο δυναμόμετρο με την ακόλουθη σχέση:

Formula

όπου:

| I | είναι η μάζα ισοδύναμης αδράνειας του σφονδύλου της δυναμομετρικής εξέδρας. |
| --- | --- |
| Mrm | είναι η μάζα ισοδύναμης αδρανείας των κινητήριων τροχών και των τμημάτων του οχήματος που περιστρέφονται με τους τροχούς κατά τη διάρκεια της κατωφερούς πορείας. Το Mrm μετριέται ή υπολογίζεται με κατάλληλο τρόπο. |

I

είναι η μάζα ισοδύναμης αδράνειας του σφονδύλου της δυναμομετρικής εξέδρας.

Mrm

είναι η μάζα ισοδύναμης αδρανείας των κινητήριων τροχών και των τμημάτων του οχήματος που περιστρέφονται με τους τροχούς κατά τη διάρκεια της κατωφερούς πορείας. Το Mrm μετριέται ή υπολογίζεται με κατάλληλο τρόπο.

6.2.2.7.   Πρέπει να προσδιορίζεται η απορροφούμενη από την κλίνη ισχύς Pa, ώστε να μπορεί να αναπαράγεται η ίδια δύναμη αντίστασης κατά την πορεία επί οδού για το ίδιο όχημα σε διαφορετικές ημέρες ή σε διαφορετικές δυναμομετρικές εξέδρες του ίδιου τύπου.

---

(1)  Ταχύτητα αναφοράς.

(2)  Εάν μπορούσε να επιτευχθεί από το όχημα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΔΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ, ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.   Το παρόν παράρτημα ορίζει τις ειδικές διατάξεις σχετικά με την έγκριση τύπου υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος (ΥΗΟ) όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.12.2 (1) του παρόντος κανονισμού.

1.2.   Ως γενική αρχή για τις δοκιμές, τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τις αρχές που ισχύουν για οχήματα εξοπλισμένα αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης (παράρτημα 6), εκτός εάν τροποποιείται από το παρόν παράρτημα.

1.3.   Τα οχήματα OVC (όπως κατηγοριοποιούνται στην παράγραφο 2 του παρόντος παραρτήματος) πρέπει να ελέγχονται σύμφωνα με τον όρο Α και τον όρο Β.

Τα αποτελέσματα των δοκιμών από αμφότερες τις συνθήκες Α και Β και ο σταθμισμένος μέσος όρος πρέπει να αναφέρονται στο έντυπο κοινοποίησης όπως περιγράφεται στο παράρτημα 4.

1.4.   Κύκλοι οδήγησης και σημεία αλλαγής ταχύτητας

1.4.1.   Για οχήματα με χειροκίνητη μετάδοση, πρέπει να χρησιμοποιείται ο κύκλος οδήγησης που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των καθορισμένων σημείων αλλαγής ταχύτητας.

1.4.2.   Για οχήματα με ειδική στρατηγική αλλαγής σχέσης μετάδοσης κίνησης, τα σημεία αλλαγής ταχύτητας που καθορίζονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83, δεν ισχύουν. Για τα οχήματα αυτά, πρέπει να χρησιμοποιείται ο κύκλος οδήγησης που περιγράφεται στην παράγραφο 2.3.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει κατά τη στιγμή της έγκριση του οχήματος. Σχετικά με τα σημεία αλλαγής ταχύτητας, τα οχήματα αυτά πρέπει να οδηγούνται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται με τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων μετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού).

1.4.3.   Για οχήματα με αυτόματη μετάδοση, πρέπει να χρησιμοποιείται ο κύκλος οδήγησης που περιγράφεται στην παράγραφο 2.3.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος.

1.4.4.   Το όχημα το οποίο προετοιμάζεται για συνδυασμό κύκλων μέρους 1 ή/και μέρους 2 στον εφαρμοζόμενο κύκλο οδήγησης, πρέπει να χρησιμοποιείται όπως ορίζεται στο παρόν παράρτημα.

2.   ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΥΒΡΙΔΙΚΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

| Φόρτιση οχήματος | Εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (2)

  (OVC) | Μη εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (3)

  (NOVC) |
| --- | --- | --- |
| Διακόπτης λειτουργίας | Χωρίς | Με | Χωρίς | Με |

Φόρτιση οχήματος

Εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (2)

(OVC)

Μη εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (3)

(NOVC)

Διακόπτης λειτουργίας

Χωρίς

Με

Χωρίς

Με

3.   ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (OVC ΥΗΟ) ΧΩΡΙΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

3.1.   Δύο δοκιμές πρέπει να εκτελούνται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

Όρος A: η δοκιμή πρέπει να εκτελείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.

Όρος B: η δοκιμή πρέπει να εκτελείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση μερικής φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης).

Το προφίλ της κατάστασης φόρτισης (SOC) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος κατά τη διάρκεια διαφορετικών σταδίων της δοκιμής τύπου Ι δίνεται στο παράρτημα 1.

3.2.   Όρος A

Η διαδικασία ξεκινάει με την εκφόρτιση της διάταξης του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/αποθήκευσης ισχύος, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 3.2.1.1 κατωτέρω:

3.2.1.1.   Εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος

Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος εκφορτίζεται ενόσω το όχημα κινείται (στο στίβο δοκιμών, στη δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):

| — | με σταθερή ταχύτητα 50 km/h μέχρι να ξεκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ,
  ή |
| --- | --- |

—

με σταθερή ταχύτητα 50 km/h μέχρι να ξεκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ,

ή

| — | εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),
  ή |
| --- | --- |

—

εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),

ή

| — | σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.

3.2.2.   Προετοιμασία του οχήματος

3.2.2.1.   Για την προετοιμασία των οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, χρησιμοποιείται ο κύκλος μέρους 2 του εφαρμοζόμενου κύκλου οδήγησης, σε συνδυασμό με τις ισχύουσες προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.3 του παρόντος παραρτήματος. Διεξάγονται τρεις διαδοχικοί κύκλοι.

3.2.2.2.   Οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης προετοιμάζονται με ένα κύκλο μέρους 1 και δύο κύκλους μέρους 2 του εφαρμόσιμου κύκλου οδήγησης, σε συνδυασμό με τις ισχύουσες προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.

3.2.2.3.   Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ±2 K από τη θερμοκρασία του χώρου, και η διάταξη για την αποθήκευση της ηλεκτρικής ενέργειας/αποθήκευσης ισχύος είναι πλήρως φορτισμένη, ως αποτέλεσμα της διαδικασίας φόρτισης που αναφέρεται στην παράγραφο 3.2.2.4 κατωτέρω.

3.2.2.4.   Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.2.2.5 κατωτέρω:

3.2.2.5.   Εφαρμογή κανονικής ολονύκτιας φόρτισης

Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία.

3.2.2.5.1.   Διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης

Η φόρτιση εκτελείται:

| α) | με το φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει,
  ή |
| --- | --- |

α)

με το φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει,

ή

| β) | με εξωτερικό φορτιστή που συνιστάται από τον κατασκευαστή χρησιμοποιώντας τον τύπο φόρτισης που ορίζεται για κανονική φόρτιση· |
| --- | --- |

β)

με εξωτερικό φορτιστή που συνιστάται από τον κατασκευαστή χρησιμοποιώντας τον τύπο φόρτισης που ορίζεται για κανονική φόρτιση·

| γ) | σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, μεταξύ 20 °C και 30 °C. |
| --- | --- |

γ)

σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, μεταξύ 20 °C και 30 °C.

Η διαδικασία αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή δια χειρός εκκίνηση όπως, για παράδειγμα, τις φορτίσεις εξισορρόπησης ή τις φορτίσεις συντήρησης. Ο κατασκευαστής δηλώνει υπεύθυνα ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν εφαρμόστηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης.

3.2.2.5.2.   Κριτήρια λήξης της φόρτισης

Η φόρτιση διαρκεί 12 ώρες εκτός εάν παρέχεται στον οδηγό σαφής ένδειξη από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα ότι ο η διάταξη ηλεκτρικής ενέργειας/αποθήκευσης ισχύος δεν έχει φορτιστεί πλήρως.

Στην περίπτωση αυτή,

Formula

3.2.3.   Διαδικασία δοκιμής

3.2.3.1.   Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

3.2.3.2.   Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2, τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ)).

3.2.3.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση σύμφωνα με τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζονται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.

3.2.3.4.   Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει κατά τη στιγμή της έγκριση του οχήματος

3.2.3.5.   Τα αποτελέσματα δοκιμής του συνδυασμένου κύκλου (CO2 και κατανάλωση καυσίμου) για τον όρο Α καταγράφονται (αντίστοιχα m1 [g] και c1 [l]).

3.2.4.   Εντός 30 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτιστεί σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.5 του παρόντος παραρτήματος.

Ο εξοπλισμός μέτρησης της ενέργειας, τοποθετημένος μεταξύ της πρίζας του δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e1 [Wh] που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.

3.2.5.   Η κατανάλωση ηλεκτρική ενέργειας για τον όρο A είναι e1 [Wh].

3.3.   Όρος B

3.3.1.   Προετοιμασία του οχήματος

3.3.1.1.   Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος πρέπει να εκφορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.1.1 του παρόντος παραρτήματος.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, προετοιμασία σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.1 ή 3.2.2.2 του παρόντος παραρτήματος δύναται να εκτελεστεί πριν από την εκφόρτιση της ηλεκτρικής ενέργειας/αποθήκευσης ισχύος.

3.3.1.2.   Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ±2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.

3.3.2.   Διαδικασία δοκιμής

3.3.2.1.   Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

3.3.2.2.   Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης [μέρος 2, τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ)].

3.3.2.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζονται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.

3.3.2.4.   Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει κατά τη στιγμή της έγκριση του οχήματος

3.3.2.5.   Τα αποτελέσματα δοκιμής του συνδυασμένου κύκλου (CO2 και κατανάλωση καυσίμου) για τον όρο Β καταγράφονται (αντίστοιχα m2 [g] και c2 [l]).

3.3.3.   Εντός 30 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.5 του παρόντος παραρτήματος.

Ο εξοπλισμός μέτρησης της ενέργειας, που τοποθετείται μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e2 [Wh] που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.

3.3.4.   Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος εκφορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.1.1 του παρόντος παραρτήματος.

3.3.5.   Εντός 30 λεπτών από την εκφόρτιση, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.5 του παρόντος παραρτήματος.

Ο εξοπλισμός μέτρησης της ενέργειας, που τοποθετείται μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e3 [Wh] που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.

3.3.6.   Η κατανάλωση ηλεκτρική ενέργειας e4 [Wh] για τον όρο Β είναι: e4 = e2 - e3

3.4.   Αποτελέσματα δοκιμής

3.4.1.   Οι τιμές του CO2 πρέπει να είναι M1 = m1/Dtest1 και M2 = m2/Dtest2 [g/km], με Dtest1 και Dtest2 οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (παράγραφος 3.2 του παρόντος παραρτήματος) και B (παράγραφος 3.3 του παρόντος παραρτήματος) αντίστοιχα, και οι m1 και m2 ορίζονται στις παραγράφους 3.2.3.5 και 3.3.2.5, αντίστοιχα, του παρόντος παραρτήματος.

3.4.2.   Οι σταθμισμένες τιμές του CO2 υπολογίζονται ως εξής:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

Όπου:

| M | = | η εκπομπή μάζας CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο |
| --- | --- | --- |
| M1 | = | η εκπομπή μάζας CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος |
| M2 | = | η εκπομπή μάζας CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης) |
| De | = | η ηλεκτρική αυτονομία οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για τη διενέργεια της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας |
| Dav | = | 25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή) |

M

=

η εκπομπή μάζας CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο

M1

=

η εκπομπή μάζας CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος

M2

=

η εκπομπή μάζας CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης)

De

=

η ηλεκτρική αυτονομία οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για τη διενέργεια της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας

Dav

=

25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή)

3.4.3.   Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου πρέπει να είναι

C1 = 100 · c1/Dtest1 και C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]

με Dtest1 και Dtest2 οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (παράγραφος 3.2 του παρόντος παραρτήματος) και B (παράγραφος 3.3 του παρόντος παραρτήματος) αντίστοιχα, και οι c1 και c2 ορίζονται αντίστοιχα στις παραγράφους 3.2.3.5 και 3.3.2.5 του παρόντος παραρτήματος.

3.4.4.   Οι σταθμισμένες τιμές της κατανάλωσης καυσίμου υπολογίζονται ως εξής:

C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)

Όπου:

| C | = | κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km |
| --- | --- | --- |
| C1 | = | κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km με πλήρως φορτισμένη συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος |
| C2 | = | κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης) |
| De | = | η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας |
| Dav | = | 25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή). |

C

=

κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km

C1

=

κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km με πλήρως φορτισμένη συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος

C2

=

κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης)

De

=

η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας

Dav

=

25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή).

3.4.5.   Οι τιμές της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να είναι:

E1 = e1/Dtest1 και E4 = e4/Dtest2 [Wh/km], με Dtest1 και Dtest2 οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (παράγραφος 3.2. του παρόντος παραρτήματος) και B (παράγραφος 3.3 του παρόντος παραρτήματος) αντίστοιχα, και οι e1 και e2 ορίζονται αντίστοιχα στις παραγράφους 3.2.5 και 3.3.7 του παρόντος παραρτήματος.

3.4.6.   Οι σταθμισμένες τιμές της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας υπολογίζονται ως εξής:

E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)

Όπου:

| E | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km |
| --- | --- | --- |
| E1 | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/Km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος |
| E4 | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης) |
| De | = | η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας |
| Dav | = | 25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή). |

E

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km

E1

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/Km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος

E4

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης)

De

=

η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας

Dav

=

25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή).

4.   ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (OVC ΥΗΟ) ΜΕ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Δύο δοκιμές πρέπει να εκτελεστούν υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

4.1.1.   Όρος A: η δοκιμή εκτελείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.

4.1.2.   Όρος B: η δοκιμή εκτελείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης)

4.1.3.   Ο διακόπτης λειτουργίας πρέπει να τοποθετείται σύμφωνα με τους όρους του ακόλουθου πίνακα:

| Υβριδικές λειτουργίες
  Συσσωρευτής σε κατάσταση φόρτισης | — | Αμιγώς ηλεκτρική |
| --- | --- | --- |

Υβριδικές λειτουργίες

Συσσωρευτής σε κατάσταση φόρτισης

—

Αμιγώς ηλεκτρική

| — | Υβριδική |
| --- | --- |

—

Υβριδική

| — | Αμιγής κατανάλωση καυσίμων |
| --- | --- |

—

Αμιγής κατανάλωση καυσίμων

| — | Υβριδική |
| --- | --- |

—

Υβριδική

| — | Αμιγώς ηλεκτρική |
| --- | --- |

—

Αμιγώς ηλεκτρική

| — | Αμιγής κατανάλωση καυσίμων |
| --- | --- |

—

Αμιγής κατανάλωση καυσίμων

| — | Υβριδική |
| --- | --- |

—

Υβριδική

| — | Υβριδική λειτουργία n (4) |
| --- | --- |

—

Υβριδική λειτουργία n (4)

| — | ... |
| --- | --- |

—

...

| — | Υβριδική λειτουργία m (4) |
| --- | --- |

—

Υβριδική λειτουργία m (4)

Θέση ενεργοποίησης διακόπτη

Θέση ενεργοποίησης διακόπτη

Θέση ενεργοποίησης διακόπτη

Θέση ενεργοποίησης διακόπτη

Όρος A

Πλήρως φορτισμένος

Υβριδική

Υβριδική

Υβριδική

Κυρίως ηλεκτρική υβριδική λειτουργία (5)

Όρος B

Ελάχ. κατάσταση φόρτισης

Υβριδική

Κατανάλωση καυσίμου

Κατανάλωση καυσίμου

Κυρίως λειτουργία κατανάλωσης καυσίμου (6)

4.2.   Όρος A

4.2.1.   Σε περίπτωση που η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, όπως μετριέται σύμφωνα με το παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού, είναι υψηλότερη από 1 πλήρη κύκλο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή τύπου Ι για τη μέτρηση ηλεκτρικής ενέργειας δύναται να διενεργηθεί σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας. Σε αυτή την περίπτωση, οι τιμές M1 και C1 της παραγράφου 4.4 ισούνται με 0.

Η διαδικασία ξεκινά με εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 4.2.2.1 κατωτέρω.

4.2.2.1.   Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος εκφορτίζεται κατά την οδήγηση με το διακόπτη σε αμιγώς ηλεκτρική θέση (στο στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η οποία πρόκειται να καθοριστεί σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής για ηλεκτρικά οχήματα, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 68.

Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται:

| — | όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών,
  ή |
| --- | --- |

—

όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών,

ή

| — | όταν, από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίδεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα,
  ή |
| --- | --- |

—

όταν, από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίδεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα,

ή

| — | μετά την κάλυψη απόστασης 100 km. |
| --- | --- |

—

μετά την κάλυψη απόστασης 100 km.

Σε περίπτωση που το όχημα δεν είναι εξοπλισμένο με αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να επιτυγχάνεται οδηγώντας το όχημα (στο στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):

| — | με σταθερή ταχύτητα 50 km/h μέχρι να εκκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ,
  ή |
| --- | --- |

—

με σταθερή ταχύτητα 50 km/h μέχρι να εκκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ,

ή

| — | εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται πλέον σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),
  ή |
| --- | --- |

—

εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται πλέον σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),

ή

| — | σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.

4.2.3.   Προετοιμασία του οχήματος

4.2.3.1.   Για την προετοιμασία των οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, ο κύκλος μέρους 2 του εφαρμόσιμου κύκλου οδήγησης πρέπει να χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με τις ισχύουσες προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος. Διενεργούνται τρεις διαδοχικοί κύκλοι.

4.2.3.2.   Οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης προετοιμάζονται με έναν κύκλο μέρους 1 και δύο κύκλους μέρους 2 του εφαρμόσιμου κύκλου οδήγησης, σε συνδυασμό με τις ισχύουσες προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.

4.2.3.3.   Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ±2 K από τη θερμοκρασία του χώρου, και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος να είναι πλήρως φορτισμένη, ως αποτέλεσμα της διαδικασίας φόρτισης που αναφέρεται στην παράγραφο 4.2.3.4 κατωτέρω.

4.2.3.4.   Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.2.2.5 του παρόντος παραρτήματος.

4.2.4.   Διαδικασία δοκιμής

4.2.4.1.   Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

4.2.4.2.   Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης [μέρος 2, τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ)].

4.2.4.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.

4.2.4.4.   Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει κατά τη στιγμή της έγκριση του οχήματος.

4.2.4.5.   Τα αποτελέσματα δοκιμής του συνδυασμένου κύκλου (CO2 και κατανάλωση καυσίμου) για τον όρο Α καταγράφονται (αντίστοιχα m1 [g] και c1 [l]).

4.2.5.   Εντός 30 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.5 του παρόντος παραρτήματος).

Ο εξοπλισμός μέτρησης ενέργειας, τοποθετημένος μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e1 [Wh] που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.

4.2.6.   Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για τον όρο A είναι e1 [Wh].

4.3.   Όρος B

4.3.1.   Προετοιμασία του οχήματος

4.3.1.1.   Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος πρέπει να εκφορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ρύθμιση σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.3.1 ή 4.2.3.2 του παρόντος παραρτήματος μπορεί να γίνει πριν από την εκφόρτιση της ηλεκτρικής ενέργειας/αποθήκευσης ισχύος.

4.3.1.2.   Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ±2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.

4.3.2.   Διαδικασία δοκιμής

4.3.2.1.   Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

4.3.2.2.   Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης [μέρος 2, τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ)].

4.3.2.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.

4.3.2.4.   Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει κατά την στιγμή της έγκριση του οχήματος:

4.3.2.5.   Τα αποτελέσματα δοκιμής του συνδυασμένου κύκλου (CO2 και κατανάλωση καυσίμου) για τον όρο Β καταγράφονται (αντίστοιχα m2 [g] και c2 [l]).

4.3.3.   Εντός 30 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.5 του παρόντος παραρτήματος.

Ο εξοπλισμός μέτρησης της ενέργειας, που τοποθετείται μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e2 [Wh] που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.

4.3.4.   Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος πρέπει να εκφορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος.

4.3.5.   Εντός 30 λεπτών από την εκφόρτιση, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.5 του παρόντος παραρτήματος.

Ο εξοπλισμός μέτρησης της ενέργειας, που τοποθετείται μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e3 [Wh] που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.

4.3.6.   Η κατανάλωση ηλεκτρική ενέργειας e4 [Wh] για τον όρο Β είναι: e4 = e2-e3

4.4.   Αποτελέσματα δοκιμής

4.4.1.   Οι τιμές του CO2 πρέπει να είναι:

M1 = m1/Dtest1 και M2 = m2/Dtest2 [g/km]

με Dtest1 και Dtest2 οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (παράγραφος 4.2 του παρόντος παραρτήματος) και B (παράγραφος 4.3 του παρόντος παραρτήματος) αντίστοιχα, και οι m1 και m2 ορίζονται αντίστοιχα στις παραγράφους 4.2.4.5 και 4.3.2.5 του παρόντος παραρτήματος.

4.4.2.   Οι σταθμισμένες τιμές του CO2 υπολογίζονται ως εξής:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

Όπου:

| M | = | η εκπομπή μάζας CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο |
| --- | --- | --- |
| M1 | = | η εκπομπή μάζας του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος |
| M2 | = | η εκπομπή μάζας του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης) |
| De | = | η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας |
| Dav | = | 25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή). |

M

=

η εκπομπή μάζας CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο

M1

=

η εκπομπή μάζας του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος

M2

=

η εκπομπή μάζας του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης)

De

=

η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας

Dav

=

25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή).

4.4.3.   Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου πρέπει να είναι

C1 = 100 · c1/Dtest1 και C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]

με Dtest1 και Dtest2 οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (παράγραφος 4.2 του παρόντος παραρτήματος) και B (παράγραφος 4.3 του παρόντος παραρτήματος) αντίστοιχα, και οι c1 και c2 ορίζονται αντίστοιχα στις παραγράφους 4.2.4.5 και 4.3.2.5 του παρόντος παραρτήματος.

4.4.4.   Οι σταθμισμένες τιμές της κατανάλωσης καυσίμου θα πρέπει να υπολογιστούν ως εξής:

C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)

Όπου:

| C | = | η κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km |
| --- | --- | --- |
| C1 | = | η κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος |
| C2 | = | η κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης) |
| De | = | η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας |
| Dav | = | 25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή). |

C

=

η κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km

C1

=

η κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος

C2

=

η κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης)

De

=

η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας

Dav

=

25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή).

4.4.5.   Οι τιμές της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να είναι:

E1 = e1/Dtest1 και E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]

με Dtest1 και Dtest2 οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (παράγραφος 4.2 του παρόντος παραρτήματος) και B (παράγραφος 4.3 του παρόντος παραρτήματος) αντίστοιχα, και οι e1 και e2 ορίζονται αντίστοιχα στις παραγράφους 4.2.6 και 4.3.6 του παρόντος παραρτήματος.

4.4.6.   Οι σταθμισμένες τιμές της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας υπολογίζονται ως εξής:

E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)

Όπου:

| E | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km |
| --- | --- | --- |
| E1 | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/Km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος |
| E4 | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης) |
| De | = | η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας |
| Dav | = | 25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή). |

E

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km

E1

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/Km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος

E4

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης)

De

=

η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας

Dav

=

25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή).

5.   ΜΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (ΝOVC ΥΗΟ) ΧΩΡΙΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Τα οχήματα αυτά υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 6, χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης που ορίζονται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.

5.1.1.   Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και η κατανάλωση καυσίμου καθορίζονται ξεχωριστά για το μέρος 1 (οδήγηση εντός πόλης) και το μέρος 2 (οδήγηση εκτός πόλης) του καθορισμένου κύκλου οδήγησης.

5.2.   Για την προετοιμασία, διενεργούνται τουλάχιστον δύο διαδοχικοί κύκλοι οδήγησης (ένας για το μέρος 1 και ένας για το μέρος 2) χωρίς ενδιάμεσο εμποτισμό, χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης που ορίζονται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.

5.3.   Αποτελέσματα δοκιμής

Τα αποτελέσματα των δοκιμών (κατανάλωση καυσίμου C [l/100 km] και εκπομπή CO2 M [g/km]) της παρούσας δοκιμής, διορθώνονται σε συνάρτηση με το ενεργειακό ισοζύγιο ΔEbatt του συσσωρευτή του οχήματος.

Οι ανηγμένες τιμές (C0 [l/100 km] και M0 [g/km]) πρέπει να αντιστοιχούν σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο (ΔEbatt = 0), και υπολογίζονται χρησιμοποιώντας διορθωτικό συντελεστή ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή, όπως ορίζεται κατωτέρω.

Σε περίπτωση διαφορετικών συστημάτων αποθήκευσης από αυτό του ηλεκτρικού συσσωρευτή, το ΔEbatt αντιπροσωπεύει το ΔEstorage, δηλαδή το ενεργειακό ισοζύγιο της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας.

5.3.1.1.   Το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q [Ah], το οποίο μετριέται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, χρησιμοποιείται για να μετρήσει τη διαφορά στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή του οχήματος, στην ολοκλήρωση του κύκλου, συγκρινόμενο με την έναρξη του κύκλου. Το ηλεκτρικό ισοζύγιο καθορίζεται ξεχωριστά για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2.

5.3.2.   Σύμφωνα με τις κάτωθι προϋποθέσεις, οι μη ανηγμένες (διορθωμένες) τιμές μέτρησης C και Μ επιτρέπεται να θεωρηθούν ως αποτελέσματα της δοκιμής:

| 1. | σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δύναται να αποδείξει ότι δεν υπάρχει σχέση μεταξύ του ενεργειακού ισοζυγίου και της κατανάλωσης καυσίμου, |
| --- | --- |

1.

σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δύναται να αποδείξει ότι δεν υπάρχει σχέση μεταξύ του ενεργειακού ισοζυγίου και της κατανάλωσης καυσίμου,

| 2. | σε περίπτωση που το ΔEbatt αντιστοιχεί πάντα σε φόρτιση συσσωρευτή, |
| --- | --- |

2.

σε περίπτωση που το ΔEbatt αντιστοιχεί πάντα σε φόρτιση συσσωρευτή,

| 3. | σε περίπτωση που το ΔEbatt αντιστοιχεί πάντα σε εκφόρτιση συσσωρευτή και το ΔEbatt βρίσκεται στο 1 % του ενεργειακού περιεχομένου του καυσίμου που έχει καταναλωθεί (καταναλωθέν καύσιμο είναι η συνολική κατανάλωση καυσίμου σε 1 κύκλο). |
| --- | --- |

3.

σε περίπτωση που το ΔEbatt αντιστοιχεί πάντα σε εκφόρτιση συσσωρευτή και το ΔEbatt βρίσκεται στο 1 % του ενεργειακού περιεχομένου του καυσίμου που έχει καταναλωθεί (καταναλωθέν καύσιμο είναι η συνολική κατανάλωση καυσίμου σε 1 κύκλο).

Η αλλαγή στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή ΔEbatt δύναται να υπολογιστεί από το μετρημένο ηλεκτρικό ισοζύγιο Q ως εξής:

ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔAh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)

με ETEbatt [MJ] τη συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας του συσσωρευτή και Vbatt [V] την ονομαστική τάση του συσσωρευτή.

5.3.3.   Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται από τον κατασκευαστή.

5.3.3.1.   Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) καθορίζεται από σύνολο των μετρήσεων n που διενεργούνται από τον κατασκευαστή. Αυτό το σύνολο πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μια μέτρηση με Qi < 0 και τουλάχιστον μια με Qj > 0.

Σε περίπτωση που η τελευταία συνθήκη δεν δύναται να πραγματοποιηθεί στον κύκλο οδήγησης (μέρος 1 ή μέρος 2) που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη δοκιμή, τότε εναπόκειται στην κρίση της Τεχνικής υπηρεσίας να αποφασίσει τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής κατανάλωσης καυσίμου στο ΔEbatt = 0.

5.3.3.2.   Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται ως:

Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi
  2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)

όπου:

| Ci | = | η κατανάλωση καυσίμου που μετριέται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (1/100 km) |
| --- | --- | --- |
| Qi | = | το ηλεκτρικό ισοζύγιο το οποίο μετριέται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah) |
| n | = | ο αριθμός δεδομένων |

Ci

=

η κατανάλωση καυσίμου που μετριέται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (1/100 km)

Qi

=

το ηλεκτρικό ισοζύγιο το οποίο μετριέται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah)

n

=

ο αριθμός δεδομένων

Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx). Η στατιστική σημασία του διορθωτικού συντελεστή κατανάλωσης καυσίμου κρίνεται από την τεχνική υπηρεσία.

5.3.3.3.   Για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα πρέπει να ορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές κατανάλωσης καυσίμου.

5.3.4.   Κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (C0)

5.3.4.1.   Η κατανάλωση καυσίμου C0 σε ΔEbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)

όπου:

| C | = | η κατανάλωση καυσίμου που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (1/100 km) |
| --- | --- | --- |
| Q | = | το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah). |

C

=

η κατανάλωση καυσίμου που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (1/100 km)

Q

=

το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah).

5.3.4.2.   Η κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή πρέπει να καθορίζεται ξεχωριστά για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα.

5.3.5.   Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2) ορίζεται από τον κατασκευαστή.

5.3.5.1.   Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2l) πρέπει να καθορίζεται με βάση το σύνολο των μετρήσεων n που διενεργεί ο κατασκευαστής, ως ακολούθως. Αυτό το σύνολο πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μια μέτρηση με QΙ < 0 και τουλάχιστον μια με Qj > 0.

Σε περίπτωση που η τελευταία συνθήκη δεν δύναται να πραγματοποιηθεί στον κύκλο οδήγησης (μέρος 1 ή μέρος 2) που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη δοκιμή, τότε εναπόκειται στην κρίση της Τεχνικής υπηρεσίας να αποφασίσει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής εκπομπής CO2 στο ΔEbatt = 0.

5.3.5.2.   Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2) ορίζεται ως:

KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi
  2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)

όπου:

| Mi | = | η εκπομπή CO2 η οποία μετρείται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (g/km) |
| --- | --- | --- |
| Qi | = | το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah) |
| n | = | ο αριθμός δεδομένων. |

Mi

=

η εκπομπή CO2 η οποία μετρείται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (g/km)

Qi

=

το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah)

n

=

ο αριθμός δεδομένων.

Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 πρέπει να στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx). Η στατιστική σημασία του διορθωτικού συντελεστή εκπομπής CO2 κρίνεται από την τεχνική υπηρεσία.

5.3.5.3.   Για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα πρέπει να ορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές εκπομπής CO2.

5.3.6.   Εκπομπή CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (M0)

5.3.6.1.   Η εκπομπή CO2 Μ0 σε ΔEbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

M0 = M – KCO2 · Q (g/km)

όπου:

| M | = | η εκπομπή CO2 που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (g/km) |
| --- | --- | --- |
| Q | = | το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah). |

M

=

η εκπομπή CO2 που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (g/km)

Q

=

το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah).

5.3.6.2.   Η εκπομπή CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή πρέπει να καθορίζεται ξεχωριστά για τις τιμές εκπομπής CO2 που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα.

6.   ΜΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (ΜΗ OVC ΥΗΟ) ΜΕ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Τα οχήματα αυτά πρέπει να δοκιμάζονται σε υβριδικό τρόπο λειτουργίας σύμφωνα με το παράρτημα 6, χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζονται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος. Σε περίπτωση που διατίθενται διάφοροι υβριδικοί τρόποι λειτουργίας, η δοκιμή πρέπει να διενεργείται στον τρόπο λειτουργίας που ρυθμίζεται αυτόματα μετά την ενεργοποίηση του κλειδιού ανάφλεξης (κανονικός τρόπος λειτουργίας).

6.1.1.   Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και η κατανάλωση καυσίμου καθορίζονται ξεχωριστά για το μέρος 1 (οδήγηση εντός πόλης) και το μέρος 2 (οδήγηση εκτός πόλης) του καθορισμένου κύκλου οδήγησης.

6.2.   Για την προετοιμασία, πρέπει να διενεργούνται τουλάχιστον 2 διαδοχικοί κύκλοι οδήγησης (ένας για το μέρος 1 και ένας για το μέρος 2) χωρίς ενδιάμεσο εμποτισμό, χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής ταχύτητας, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.

6.3.   Αποτελέσματα δοκιμής

Τα αποτελέσματα των δοκιμών (κατανάλωση καυσίμου C [l/100 km] και εκπομπή CO2 M [g/km]) της παρούσας δοκιμής, διορθώνονται σε συνάρτηση με το ενεργειακό ισοζύγιο ΔEbatt του συσσωρευτή του οχήματος.

Οι ανηγμένες τιμές (C0 [l/100 km] και M0 [g/km]) πρέπει να αντιστοιχούν σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο (ΔEbatt = 0), και υπολογίζονται χρησιμοποιώντας διορθωτικό συντελεστή ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή, όπως ορίζεται κατωτέρω.

Σε περίπτωση διαφορετικών συστημάτων αποθήκευσης από αυτό του ηλεκτρικού συσσωρευτή, το ΔEbatt αντιπροσωπεύει το ΔEstorage, δηλαδή το ενεργειακό ισοζύγιο της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας.

6.3.1.1.   Το ισοζύγιο ηλεκτρισμού Q [Ah], το οποίο μετριέται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της διαφοράς στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή του οχήματος στην ολοκλήρωση του κύκλου, συγκρινόμενο με την έναρξη του κύκλου. Το ηλεκτρικό ισοζύγιο καθορίζεται ξεχωριστά για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2.

6.3.2.   Σύμφωνα με τις κάτωθι προϋποθέσεις, οι μη ανηγμένες τιμές μέτρησης C και Μ επιτρέπεται να θεωρηθούν ως αποτελέσματα της δοκιμής:

| 1. | σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δύναται να αποδείξει ότι δεν υπάρχει σχέση μεταξύ του ενεργειακού ισοζυγίου και της κατανάλωσης καυσίμου |
| --- | --- |

1.

σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δύναται να αποδείξει ότι δεν υπάρχει σχέση μεταξύ του ενεργειακού ισοζυγίου και της κατανάλωσης καυσίμου

| 2. | σε περίπτωση που το ΔEbatt αντιστοιχεί πάντα σε φόρτιση συσσωρευτή |
| --- | --- |

2.

σε περίπτωση που το ΔEbatt αντιστοιχεί πάντα σε φόρτιση συσσωρευτή

| 3. | σε περίπτωση που το ΔEbatt αντιστοιχεί πάντα σε εκφόρτιση συσσωρευτή και το ΔEbatt βρίσκεται στο 1 % του ενεργειακού περιεχομένου του καυσίμου που έχει καταναλωθεί (καταναλωθέν καύσιμο είναι η συνολική κατανάλωση καυσίμου σε 1 κύκλο). |
| --- | --- |

3.

σε περίπτωση που το ΔEbatt αντιστοιχεί πάντα σε εκφόρτιση συσσωρευτή και το ΔEbatt βρίσκεται στο 1 % του ενεργειακού περιεχομένου του καυσίμου που έχει καταναλωθεί (καταναλωθέν καύσιμο είναι η συνολική κατανάλωση καυσίμου σε 1 κύκλο).

Η αλλαγή στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή ΔEbatt δύναται να υπολογιστεί από το μετρημένο ηλεκτρικό ισοζύγιο Q ως εξής:

ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔAh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)

με ETEbatt [MJ] τη συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας του συσσωρευτή και Vbatt [V] την ονομαστική τάση του συσσωρευτή.

6.3.3.   Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται από τον κατασκευαστή.

6.3.3.1.   Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) καθορίζεται με βάση το σύνολο των μετρήσεων n που διενεργεί ο κατασκευαστής. Αυτό το σύνολο πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μια μέτρηση με Qi < 0 και τουλάχιστον μια με Qj > 0.

Σε περίπτωση που η τελευταία συνθήκη δεν δύναται να πραγματοποιηθεί στον κύκλο οδήγησης (μέρος 1 ή μέρος 2) που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη δοκιμή, τότε εναπόκειται στην Τεχνική υπηρεσία να αποφασίσει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής κατανάλωσης καυσίμου στο ΔEbatt = 0.

6.3.3.2.   Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται ως:

Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi
  2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)

όπου:

| Ci | = | η κατανάλωση καυσίμου που μετριέται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (1/100 km) |
| --- | --- | --- |
| Qi | = | το ηλεκτρικό ισοζύγιο το οποίο μετριέται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah) |
| n | = | ο αριθμός δεδομένων. |

Ci

=

η κατανάλωση καυσίμου που μετριέται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (1/100 km)

Qi

=

το ηλεκτρικό ισοζύγιο το οποίο μετριέται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah)

n

=

ο αριθμός δεδομένων.

Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) πρέπει να στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx). Η στατιστική σημασία του διορθωτικού συντελεστή κατανάλωσης καυσίμου κρίνεται από την τεχνική υπηρεσία.

6.3.3.3.   Για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα πρέπει να ορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές κατανάλωσης καυσίμου.

6.3.4.   Κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (C0)

6.3.4.1.   Η κατανάλωση καυσίμου C0 σε ΔEbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)

όπου:

| C | = | η κατανάλωση καυσίμου που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (1/100 km) |
| --- | --- | --- |
| Q | = | το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah). |

C

=

η κατανάλωση καυσίμου που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (1/100 km)

Q

=

το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah).

6.3.4.2.   Η κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή πρέπει να καθορίζεται ξεχωριστά για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα.

6.3.5.   Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2) ορίζεται από τον κατασκευαστή

6.3.5.1.   Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2l) καθορίζεται με βάση το σύνολο των μετρήσεων n που διενεργεί ο κατασκευαστής, ως ακολούθως. Αυτό το σύνολο πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μια μέτρηση με Qi < 0 και τουλάχιστον μια με Qj > 0.

Σε περίπτωση που η τελευταία συνθήκη δεν δύναται να πραγματοποιηθεί στον κύκλο οδήγησης (μέρος 1 ή μέρος 2) που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη δοκιμή, τότε εναπόκειται στην τεχνική υπηρεσία να αποφασίσει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής εκπομπής CO2 σε ΔEbatt = 0.

6.3.5.2.   Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2) ορίζεται ως:

KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi
  2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)

όπου:

| Mi | = | η εκπομπή CO2 η οποία μετριέται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (g/km) |
| --- | --- | --- |
| Qi | = | το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah) |
| n | = | ο αριθμός δεδομένων. |

Mi

=

η εκπομπή CO2 η οποία μετριέται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (g/km)

Qi

=

το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah)

n

=

ο αριθμός δεδομένων.

Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 πρέπει να στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx). Η στατιστική σημασία του διορθωτικού συντελεστή εκπομπής CO2 κρίνεται από την τεχνική υπηρεσία.

6.3.5.3.   Για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα πρέπει να ορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές εκπομπής CO2.

6.3.6.   Εκπομπή CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (M0)

6.3.6.1.   Η εκπομπή CO2 Μ0 σε ΔEbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

M0 = M – KCO2 · Q (g/km)

όπου:

| M | = | η εκπομπή CO2 που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (g/km) |
| --- | --- | --- |
| Q | = | το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah) |

M

=

η εκπομπή CO2 που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (g/km)

Q

=

το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah)

6.3.6.2.   Η εκπομπή CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή πρέπει να καθορίζεται ξεχωριστά για τις τιμές εκπομπής CO2 που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα.

---

(1)  Διόρθωση στο αρχικό έγγραφο ΟΕΕ/ΟΗΕ: εσφαλμένη παραπομπή στο κείμενο-πηγή. Πρέπει να γίνεται παραπομπή στην παράγραφο 2.14.1 αντί για την παράγραφο 2.12.2.

(2)  Επίσης γνωστό ως «εξωτερικής φόρτισης».

(3)  Επίσης γνωστό ως «μη εξωτερικής φόρτισης».

(4)  Για παράδειγμα: θέση αγωνιστική, οικονομική, εντός πόλης, εκτός πόλης...

(5)  Κυρίως ηλεκτρική υβριδική λειτουργία:

Ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση ηλεκτρισμού από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο Α καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.

(6)  Κυρίως λειτουργία κατανάλωσης καυσίμου:

Ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο Β καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.

Προσάρτημα 1 στο παράρτημα 8

Προφίλ της κατάστασης της συσκευής αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος (SOC) για OVC ΥΗΟ

Τα προφίλ SOC για OVC-ΥΗΟ τα οποία έχουν υποβληθεί σε δοκιμασία υπό τους όρους Α και Β είναι:

| Όρος A: | (1) | Αρχική κατάσταση φόρτισης της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος. |
| --- | --- | --- |

Όρος A:

Image

(1)

Αρχική κατάσταση φόρτισης της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.

| (2) | Εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.1 ή 4.2.2 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

(2)

Εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.1 ή 4.2.2 του παρόντος παραρτήματος.

| (3) | Προετοιμασία οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.1/3.2.2.2 ή 4.2.3.1/4.2.3.2 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

(3)

Προετοιμασία οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.1/3.2.2.2 ή 4.2.3.1/4.2.3.2 του παρόντος παραρτήματος.

| (4) | Φόρτιση κατά τη διάρκεια εμποτισμού, σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.3 και 3.2.2.4 ή 4.2.3.3 και 4.2.3.4 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

(4)

Φόρτιση κατά τη διάρκεια εμποτισμού, σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.3 και 3.2.2.4 ή 4.2.3.3 και 4.2.3.4 του παρόντος παραρτήματος.

| (5) | Δοκιμασία σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.3 ή 4.2.4 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

(5)

Δοκιμασία σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.3 ή 4.2.4 του παρόντος παραρτήματος.

| (6) | Φόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.4 ή 4.2.5 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

(6)

Φόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.4 ή 4.2.5 του παρόντος παραρτήματος.

Όρος B:

Image

| (1) | Αρχική κατάσταση φόρτισης. |
| --- | --- |

(1)

Αρχική κατάσταση φόρτισης.

| (2) | Προετοιμασία οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.1.1 ή 4.3.1.1 (προαιρετικό) του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

(2)

Προετοιμασία οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.1.1 ή 4.3.1.1 (προαιρετικό) του παρόντος παραρτήματος.

| (3) | Εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.1.1 ή 4.3.1.1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

(3)

Εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.1.1 ή 4.3.1.1 του παρόντος παραρτήματος.

| (4) | Εμποτισμός σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.1.2 ή 4.3.1.2 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

(4)

Εμποτισμός σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.1.2 ή 4.3.1.2 του παρόντος παραρτήματος.

| (5) | Δοκιμασία σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.2 ή 4.3.2 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

(5)

Δοκιμασία σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.2 ή 4.3.2 του παρόντος παραρτήματος.

| (6) | Φόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.3 ή 4.3.3 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

(6)

Φόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.3 ή 4.3.3 του παρόντος παραρτήματος.

| (7) | Εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.4 ή 4.3.4 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

(7)

Εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.4 ή 4.3.4 του παρόντος παραρτήματος.

| (8) | Φόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.5 ή 4.3.5 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

(8)

Φόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.5 ή 4.3.5 του παρόντος παραρτήματος.

Προσάρτημα 2 στο παράρτημα 8

Μέθοδος μέτρησης του ηλεκτρικού ισοζυγίου του συσσωρευτή ενός NOVC ΥΗΟ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.   Σκοπός του συγκεκριμένου προσαρτήματος είναι να καθορίσει τη μέθοδο και τα απαραίτητα βασικά ενσωματωμένα όργανα για τη μέτρηση του ηλεκτρικού ισοζυγίου σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα χωρίς εξωτερική φόρτιση (NOVC ΥΗΟ). Η μέτρηση του ηλεκτρικού ισοζυγίου είναι απαραίτητη για να διορθωθεί η μετρημένη κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO2 λόγω της αλλαγής που λαμβάνει χώρα στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή κατά τη διάρκεια της δοκιμής, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που ορίζεται στις παραγράφους 5 και 6 του παρόντος παραρτήματος.

1.2.   Η μέθοδος που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα πρέπει να χρησιμοποιείται από τον κατασκευαστή για τις μετρήσεις που διενεργούνται για τον καθορισμό των διορθωτικών παραγόντων Kfuel και KCO2, όπως ορίζονται στις παραγράφους 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2, και 6.3.5.2 του παρόντος παραρτήματος.

Η τεχνική υπηρεσία πρέπει να βεβαιώνεται ότι οι συγκεκριμένες μετρήσεις έχουν εκτελεστεί σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα.

1.3.   Η μέθοδος που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα πρέπει να χρησιμοποιείται από την τεχνική υπηρεσία για τη μέτρηση του ηλεκτρικού ισοζυγίου Q, όπως ορίζεται στις παραγράφους 5.3.4, 5.3.6.1, 6.3.4.1, και 6.3.6.1 του παρόντος παραρτήματος.

2.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, όπως περιγράφονται στις παραγράφους 5 και 6 του παρόντος παραρτήματος, το ρεύμα του συσσωρευτή πρέπει να μετριέται χρησιμοποιώντας μετατροπέα ρεύματος τύπου σφιγκτήρα ή κλειστού τύπου. Ο μετατροπές ρεύματος (ήτοι, ο αισθητήρας ρεύματος χωρίς εξοπλισμό λήψης δεδομένων) πρέπει να έχει ελάχιστη ακρίβεια 0,5 % της μετρούμενης τιμής, ή 0,1 % της μέγιστης τιμής της κλίμακας.

Για τους σκοπούς της συγκεκριμένης δοκιμής, δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται διαγνωστικοί ελεγκτές OEM.

2.1.1.   Ο μετατροπέας ρεύματος πρέπει να τοποθετείται σε ένα από τα καλώδια που συνδέονται απευθείας στο συσσωρευτή. Για λόγους ευκολίας της μέτρησης του ρεύματος του συσσωρευτή με χρήση εξωτερικού εξοπλισμού μέτρησης, οι κατασκευαστές πρέπει, κατά προτίμηση, να ενσωματώνουν κατάλληλα, ασφαλή και προσβάσιμα σημεία σύνδεσης στο όχημα. Σε περίπτωση που αυτό δεν είναι εφικτό, ο κατασκευαστής υποχρεούται να παρέχει βοήθεια στην τεχνική υπηρεσία, παρέχοντας τα μέσα για σύνδεση ενός μετατροπέα ρεύματος στα καλώδια του συσσωρευτή με τον προαναφερόμενο τρόπο.

2.1.2.   Στην έξοδο του μετατροπέα ρεύματος πρέπει να διενεργείται δειγματοληψία, με ελάχιστη συχνότητα δείγματος 5 Hz. Το μετρούμενο ρεύμα πρέπει να ενσωματώνεται στο χρόνο, αποδίδοντας τη μετρούμενη τιμή του Q, που εκφράζεται σε αμπερώρια (Ah).

2.1.3.   Η θερμοκρασία στη θέση του αισθητήρα πρέπει να μετριέται και να δειγματοληπτείται με την ίδια συχνότητα που μετριέται το ρεύμα, ώστε η τιμή αυτή να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ενδεχόμενη ισοστάθμιση της ολίσθησης των μετατροπέων ρεύματος και, εάν συντρέχει περίπτωση, του μετατροπέα τάσης που χρησιμοποιείται για τη μετατροπή της εξόδου του μετατροπέα ρεύματος.

2.2.   Στην τεχνική υπηρεσία πρέπει να προσκομιστεί κατάλογος των οργάνων (κατασκευαστής, αριθ. μοντέλου, αύξων αριθ.) που χρησιμοποιούνται από τον κατασκευαστή για τον καθορισμό των διορθωτικών παραγόντων Kfuel και KCO2, (όπως ορίζονται στις παραγράφους 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2, και 6.3.5.2 του παρόντος παραρτήματος) καθώς και οι πλέον πρόσφατες ημερομηνίες βαθμονόμησης των οργάνων (εφόσον συντρέχει περίπτωση).

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

3.1.   Η μέτρησης του ρεύματος συσσωρευτή πρέπει να αρχίζει ταυτόχρονα με τη δοκιμή και να ολοκληρώνεται αμέσως αφότου το όχημα πραγματοποιεί τον πλήρη κύκλο οδήγησης.

3.2.   Οι ξεχωριστές τιμές του Q πρέπει να καταχωρίζονται για τον κύκλο μέρους 1 και μέρους 2.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ Ή ΑΠΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ

1.   ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ

Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται κατωτέρω επιτρέπει τη μέτρηση αυτονομίας ηλεκτρικής ενέργειας, σε km, για οχήματα που τροφοδοτούνται αποκλειστικά από ηλεκτρικό σύστημα κίνησης ή από οχήματα που τροφοδοτούνται από υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με φόρτιση εκτός οχήματος (OVC-ΥΗΟ όπως ορίζεται στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 8).

2.   ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ, ΜΟΝΑΔΕΣ ΚΑΙ ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

Οι παράμετροι, οι μονάδες και η ακρίβεια των μετρήσεων έχουν ως εξής:

Παράμετροι, μονάδες και ακρίβεια των μετρήσεων

| Παράμετροι | Μονάδα | Ακρίβεια | Διακριτική ικανότητα |
| --- | --- | --- | --- |
| Χρόνος | s | ±0,1 s | 0,1 s |
| Απόσταση | m | ±0,1 % | 1 m |
| Θερμοκρασία | °C | ±1 °C | 1 °C |
| Ταχύτητα | km/h | ±1 % | 0,2 km/h |
| Μάζα | kg | ±0,5 % | 1 kg |

Παράμετροι

Μονάδα

Ακρίβεια

Διακριτική ικανότητα

Χρόνος

s

±0,1 s

0,1 s

Απόσταση

m

±0,1 %

1 m

Θερμοκρασία

°C

±1 °C

1 °C

Ταχύτητα

km/h

±1 %

0,2 km/h

Μάζα

kg

±0,5 %

1 kg

3.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1.   Κατάσταση του οχήματος

3.1.1.   Τα ελαστικά του οχήματος πρέπει να είναι φουσκωμένα στις πιέσεις που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος όταν αυτά βρίσκονται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος.

3.1.2.   Το ιξώδες των λιπαντικών για τα κινούμενα μηχανικά μέρη πρέπει να είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.

3.1.3.   Οι φανοί και οι φωτεινοί σηματοδότες καθώς και οι βοηθητικές συσκευές πρέπει να είναι σβηστές, εκτός από εκείνες που απαιτούνται για τη δοκιμή και το συνήθη χειρισμό του οχήματος κατά τη διάρκεια της ημέρας.

3.1.4.   Όλα τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας που προορίζονται για σκοπούς άλλους πέραν της έλξης (ηλεκτρικά, υδραυλικά, πνευματικά κ.λπ.) πρέπει να είναι φορτισμένα στο μέγιστο, όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή.

3.1.5.   Εάν οι συσσωρευτές λειτουργούν σε θερμοκρασία υψηλότερη εκείνης του περιβάλλοντος, ο χειριστής πρέπει να ακολουθεί τη διαδικασία που συνιστά ο κατασκευαστής του οχήματος προκειμένου να διατηρεί τη θερμοκρασία του συσσωρευτή στο κανονικό εύρος τιμών λειτουργίας.

Ο αντιπρόσωπος του κατασκευαστή πρέπει να είναι σε θέση να βεβαιώνει ότι το σύστημα θερμικής διαχείρισης του συσσωρευτή δεν είναι ούτε απενεργοποιημένο ούτε υποβαθμισμένο.

3.1.6.   Το όχημα πρέπει να έχει διανύσει τουλάχιστον 300 km σε διάστημα επτά ημερών πριν από τη δοκιμή με τους ίδιους συσσωρευτές που είναι εγκατεστημένοι στο όχημα δοκιμής.

3.2.   Κλιματολογικές συνθήκες

Για δοκιμή σε εξωτερικούς χώρους, η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να είναι μεταξύ 5 και 32 °C.

Η δοκιμή σε εσωτερικό χώρο πρέπει να διενεργείται σε θερμοκρασία μεταξύ 20 και 30 °C.

4.   ΤΡΟΠΟΙ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ

Η μέθοδος δοκιμής περιλαμβάνει τα εξής στάδια:

| α) | αρχική φόρτιση του συσσωρευτή· |
| --- | --- |

α)

αρχική φόρτιση του συσσωρευτή·

| β) | εφαρμογή του κύκλου και μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας. |
| --- | --- |

β)

εφαρμογή του κύκλου και μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας.

Μεταξύ των σταδίων, εάν το όχημα μετακινηθεί, ωθείται στον επόμενο χώρο δοκιμής (χωρίς αναγεννητική επαναφόρτιση).

4.1.   Αρχική φόρτιση του συσσωρευτή

Η φόρτιση του συσσωρευτή περιλαμβάνει τις ακόλουθες διαδικασίες:

Σημείωση:«Η αρχική φόρτιση του συσσωρευτή» εφαρμόζεται στην πρώτη φόρτιση του συσσωρευτή, με την παραλαβή του οχήματος. Στην περίπτωση αρκετών συνδυασμένων δοκιμών ή μετρήσεων που διενεργούνται διαδοχικά, η πρώτη φόρτιση είναι μια «αρχική φόρτιση του συσσωρευτή» ενώ οι επακόλουθες μπορούν να γίνονται σύμφωνα με τη διαδικασία «κανονικής ολονύκτιας φόρτισης».

4.1.1.   Εκφόρτιση του συσσωρευτή

Για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα:

4.1.1.1.1.   Η διαδικασία αρχίζει με την εκφόρτιση του συσσωρευτή του οχήματος ενώ κινείται (στο στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών του οχήματος.

4.1.1.1.2.   Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται:

| α) | όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών· |
| --- | --- |

α)

όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών·

| β) | ή όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίδεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα,
  ή |
| --- | --- |

β)

ή όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίδεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα,

ή

| γ) | μετά την κάλυψη απόστασης 100 km. |
| --- | --- |

γ)

μετά την κάλυψη απόστασης 100 km.

Για υβριδικό ηλεκτρικό όχημα εξωτερικής φόρτισης (OVC ΥΗΟ) χωρίς διακόπτη λειτουργίας, όπως ορίζεται στο παράρτημα 8:

4.1.1.2.1.   Ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας.

4.1.1.2.2.   Η διαδικασία πρέπει να αρχίζει με εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/σχύος του οχήματος κατά την οδήγηση (στο στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):

| — | με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο, |
| --- | --- |

—

με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο,

| — | ή, εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται πλέον σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή), |
| --- | --- |

—

ή, εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται πλέον σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),

| — | ή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

ή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο πρέπει να διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.

Για υβριδικό ηλεκτρικό όχημα εξωτερικής φόρτισης (OVC ΥΗΟ) με διακόπτη λειτουργίας, όπως ορίζεται στο παράρτημα 8:

4.1.1.3.1.   Εάν δεν υπάρχει αμιγώς ηλεκτρική θέση, ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας.

4.1.1.3.2.   Η διαδικασία πρέπει να ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος, με το διακόπτη σε αμιγώς ηλεκτρική θέση (στο στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % από τη μέγιστη ταχύτητα τριάντα λεπτών του οχήματος.

4.1.1.3.3.   Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται:

| — | όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών,
  ή |
| --- | --- |

—

όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών,

ή

| — | όταν, από τα μόνιμα βασικά ενσωματωμένα όργανα επί του οχήματος, δίδεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα,
  ή |
| --- | --- |

—

όταν, από τα μόνιμα βασικά ενσωματωμένα όργανα επί του οχήματος, δίδεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα,

ή

| — | μετά την κάλυψη απόστασης 100 km. |
| --- | --- |

—

μετά την κάλυψη απόστασης 100 km.

4.1.1.3.4.   Σε περίπτωση που το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό για αμιγώς ηλεκτρικό τρόπο λειτουργίας, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/σχύος επιτυγχάνεται με την οδήγηση του οχήματος (στο στίβο δοκιμών, στη δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):

| — | με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου ξεκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ,
  ή |
| --- | --- |

—

με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου ξεκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ,

ή

| — | εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),
  ή |
| --- | --- |

—

εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),

ή

| — | σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.

4.1.2.   Εφαρμογή κανονικής ολονύκτιας φόρτισης

Για ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, ο συσσωρευτής πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4.1.2 του παραρτήματος 7, για περίοδο η οποία δεν υπερβαίνει τις 12 ώρες.

Για ένα OVC ΥΗΟ, ο συσσωρευτής πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.2.2.5 του παραρτήματος 8.

4.2.   Εφαρμογή του κύκλου και μέτρηση της αυτονομίας

4.2.1.   Για αμιγώς ηλεκτρικό όχημα:

4.2.1.1.   Η ακολουθία δοκιμής όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.1 του παραρτήματος 7, εφαρμόζεται σε δυναμομετρική εξέδρα η οποία έχει προσαρμοστεί σύμφωνα με τις οδηγίες του προσαρτήματος του παραρτήματος 7, μέχρι να επιτευχθούν τα κριτήρια περί ολοκλήρωσης της δοκιμής.

4.2.1.2.   Το κριτήριο περί ολοκλήρωσης της δοκιμής επιτυγχάνεται όταν το όχημα δεν δύναται να εκπληρώσει την καμπύλη-στόχο έως 50 km/h, ή όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα.

Το όχημα αφήνεται τότε να επιβραδύνει μέχρι τα 5 km/h αφήνοντας ελεύθερο τον επιταχυντήρα, χωρίς άγγιγμα του φρένου και, στη συνέχεια, η πορεία του ανακόπτεται πατώντας το πεντάλ του φρένου.

4.2.1.3.   Με ταχύτητα πάνω από 50 km/h, όταν το όχημα δεν φθάνει την απαιτούμενη επιτάχυνση ή ταχύτητα του κύκλου δοκιμής, ο επιταχυντήρας παραμένει πατημένος τέρμα μέχρι να φθάσει πάλι στην καμπύλη αναφοράς.

4.2.1.4.   Για λόγους σεβασμού των ανθρώπινων αναγκών, μεταξύ των ακολουθιών δοκιμής επιτρέπονται μέχρι τρεις διακοπές, μέγιστης συνολικής διάρκειας έως 15 λεπτών.

4.2.1.5.   Στο τέλος, η μέτρηση De της διανυθείσας απόστασης σε km είναι η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος η οποία στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.

4.2.2.   Για υβριδικό ηλεκτρικό όχημα

4.2.2.1.   Η ισχύουσα ακολουθία δοκιμών και η συνοδευτική προδιαγραφή αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4 του παραρτήματος 8, εφαρμόζεται σε δυναμομετρική εξέδρα η οποία έχει προσαρμοστεί σύμφωνα με τις οδηγίες του προσαρτήματος 2, 3 και 4 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83, μέχρι να επιτευχθούν τα κριτήρια περί ολοκλήρωσης της δοκιμής.

4.2.2.2.   Το κριτήριο περί ολοκλήρωσης της δοκιμής επιτυγχάνεται όταν το όχημα δεν δύναται να εκπληρώσει την καμπύλη-στόχο με έως 50 km/h, ή όταν ο οδηγός λαμβάνει ένδειξη από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα να σταματήσει το όχημα ή όταν ξεκινάει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου. Το όχημα αφήνεται τότε να επιβραδύνει έως τα 5 km/h αφήνοντας ελεύθερο τον επιταχυντήρα, χωρίς άγγιγμα του φρένου, και στη συνέχεια η πορεία του ανακόπτεται πατώντας το πεντάλ του φρένου.

4.2.2.3.   Με ταχύτητα πάνω από 50 km/h, όταν το όχημα δεν φθάνει την απαιτούμενη επιτάχυνση ή την ταχύτητα του κύκλου δοκιμής, ο επιταχυντήρας παραμένει πατημένος τέρμα μέχρι να φθάσει πάλι στην καμπύλη αναφοράς.

4.2.2.4.   Για λόγους σεβασμού των ανθρώπινων αναγκών, μεταξύ των ακολουθιών δοκιμής επιτρέπονται μέχρι τρεις διακοπές, συνολικής μέγιστης διάρκειας έως 15 λεπτών.

4.2.2.5.   Στο τέλος, η μέτρηση De της διανυθείσας απόστασης σε km είναι η ηλεκτρική αυτονομία ρεύματος του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος, η οποία στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟΥ ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΡΙΟΔΙΚΗΣ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗΣ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.   Το παρόν παράρτημα ορίζει τις διατάξεις σχετικά με τον τύπο έγκρισης ενός οχήματος εξοπλισμένου με σύστημα περιοδικής αναγέννησης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.16 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

2.1.   Ομάδες οικογενειών οχημάτων εξοπλισμένων με σύστημα περιοδικής αναγέννησης

Η διαδικασία ισχύει για οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα περιοδικής αναγέννησης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.16 του παρόντος κανονισμού. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, μπορούν να δημιουργηθούν ομάδες οικογενειών οχημάτων. Κατά συνέπεια, οι τύποι των οχημάτων με συστήματα αναγέννησης, των οποίων οι παράμετροι που απαριθμούνται παρακάτω, είναι όμοιοι ή εντός των δηλωμένων ανοχών θεωρούνται ότι ανήκουν στην ίδια οικογένεια όσον αφορά τις ειδικές μετρήσεις για τα καθοριζόμενα συστήματα περιοδικής αναγέννησης.

2.1.1.   Όμοιες παράμετροι είναι:

Κινητήρας:

| α) | αριθμός κυλίνδρων· |
| --- | --- |

α)

αριθμός κυλίνδρων·

| β) | κυβισμός κινητήρα (±15 %)· |
| --- | --- |

β)

κυβισμός κινητήρα (±15 %)·

| γ) | αριθμός βαλβίδων· |
| --- | --- |

γ)

αριθμός βαλβίδων·

| δ) | σύστημα καυσίμου· |
| --- | --- |

δ)

σύστημα καυσίμου·

| ε) | διαδικασία καύσης (2χρονη, 4χρονη, περιστροφική). |
| --- | --- |

ε)

διαδικασία καύσης (2χρονη, 4χρονη, περιστροφική).

Σύστημα περιοδικής αναγέννησης (δηλ. καταλύτης, παγίδα σωματιδίων):

| α) | κατασκευή (δηλ. τύπος περιβλήματος, τύπος ευγενούς μετάλλου, τύπος υποστρώματος, πυκνότητα του καταλυτικού στοιχείου)· |
| --- | --- |

α)

κατασκευή (δηλ. τύπος περιβλήματος, τύπος ευγενούς μετάλλου, τύπος υποστρώματος, πυκνότητα του καταλυτικού στοιχείου)·

| β) | τύπος και βασική αρχή λειτουργίας· |
| --- | --- |

β)

τύπος και βασική αρχή λειτουργίας·

| γ) | δοσολογία και σύστημα προσθέτων· |
| --- | --- |

γ)

δοσολογία και σύστημα προσθέτων·

| δ) | όγκος (±10 %)· |
| --- | --- |

δ)

όγκος (±10 %)·

| ε) | θέση (θερμοκρασία ±50 °C με 120 km/h ή 5 % διαφορά μέγιστης θερμοκρασίας/πίεσης). |
| --- | --- |

ε)

θέση (θερμοκρασία ±50 °C με 120 km/h ή 5 % διαφορά μέγιστης θερμοκρασίας/πίεσης).

2.2.   Τύποι οχημάτων με διαφορετικές μάζες αναφοράς

Ο συντελεστής Ki που προκύπτει από τις διαδικασίες του παρόντος παραρτήματος για την έγκριση τύπου οχήματος με σύστημα περιοδικής αναγέννησης όπως καθορίζεται στην παράγραφο 2.16 του παρόντος κανονισμού, μπορεί να επεκταθεί και σε άλλα οχήματα της ομάδας με μάζα αναφοράς εντός των επόμενων δύο υψηλότερων τάξεων ισοδύναμης αδράνειας ή οιασδήποτε χαμηλότερης ισοδύναμης αδράνειας.

2.3.   Αντί για τη διεξαγωγή των διαδικασιών δοκιμασίας που καθορίζονται στο ακόλουθο τμήμα, μπορεί να χρησιμοποιείται σταθερή τιμή Ki ίση με 1,05 εάν η τεχνική υπηρεσία δεν έχει λόγους να πιστεύει ότι η τιμή αυτή μπορεί να ξεπεραστεί.

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

Το όχημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με διακόπτη ώστε να μπορεί να αποτρέπει ή να επιτρέπει τη διαδικασία αναγέννησης εφόσον η λειτουργία αυτή δεν επηρεάζει τη βαθμονόμηση του αρχικού κινητήρα. Ο διακόπτης αυτός επιτρέπεται μόνον για την πρόληψη της αναγέννησης κατά τη διάρκεια της φόρτισης του συστήματος αναγέννησης και κατά τη διάρκεια των κύκλων προετοιμασίας. Ωστόσο, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της μέτρησης των εκπομπών κατά τη φάση αναγέννησης· είναι καλύτερα η δοκιμή για τις εκπομπές να διεξάγεται με τη μη τροποποιημένη μονάδα ελέγχου του αυθεντικού εξοπλισμού του κατασκευαστή (OEM).

3.1.   Μέτρηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και της κατανάλωσης καυσίμου μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης

3.1.1.   Οι μέσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και η κατανάλωση καυσίμου μεταξύ των φάσεων αναγέννησης καθώς και κατά τη διάρκεια φόρτισης της συσκευής αναγέννησης καθορίζονται από τον αριθμητικό μέσο μερικών οιονεί ισαπεχόντων κύκλων λειτουργίας (εάν είναι παραπάνω από 2) τύπου I ή ισοδύναμων κύκλων της κλίνης δοκιμής κινητήρα. Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής μπορεί να παράσχει δεδομένα για να δείξει ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και η κατανάλωση καυσίμου παραμένουν σταθερές ±4 % μεταξύ των φάσεων αναγέννησης. Στην περίπτωση αυτή, μπορούν να χρησιμοποιούνται οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και η κατανάλωση καυσίμου που μετρώνται κατά τη διάρκεια της κανονικής δοκιμής τύπου I. Σε κάθε άλλη περίπτωση πρέπει να ολοκληρώνεται η μέτρηση εκπομπών για τουλάχιστον δύο λειτουργικούς κύκλους τύπου I ή ισοδύναμων κύκλων της κλίνης δοκιμής κινητήρα: ο ένας αμέσως μετά την αναγέννηση (πριν από τη νέα φόρτιση) και ο άλλος αμέσως πριν από μια φάση αναγέννησης. Όλες οι μετρήσεις και οι υπολογισμοί εκπομπών πραγματοποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα 6.

3.1.2.   Η διαδικασία φόρτισης και ο καθορισμός του Ki γίνεται κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας τύπου I, σε δυναμομετρική εξέδρα ή σε κλίνη δοκιμής κινητήρα με τη χρήση ισοδύναμου κύκλου δοκιμής. Οι κύκλοι αυτοί μπορεί να διεξάγονται συνεχόμενα (δηλ. χωρίς την ανάγκη να σβήσει ο κινητήρας μεταξύ των κύκλων). Ύστερα από οιονδήποτε αριθμό ολοκληρωμένων κύκλων, το όχημα μπορεί να απομακρύνεται από τη δυναμομετρική εξέδρα και η δοκιμή να συνεχίζεται αργότερα.

3.1.3.   Ο αριθμός των κύκλων (D) μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης, ο αριθμός των κύκλων κατά τους οποίους γίνονται οι μετρήσεις εκπομπών (n) και κάθε μέτρηση εκπομπών (M′sij) καταγράφονται στο παράρτημα 1, σημεία 4.1.11.2.1.10.1 έως 4.1.11.2.1.10.4 ή 4.1.11.2.5.4.1 έως 4.1.11.2.5.4.4, ανάλογα με την περίπτωση.

3.2.   Μέτρηση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου κατά τη διάρκεια αναγέννησης

3.2.1.   Εφόσον απαιτείται, η προετοιμασία του οχήματος για τη δοκιμή των εκπομπών κατά τη διάρκεια μιας φάσης αναγέννησης μπορεί να ολοκληρώνεται με τη χρήση των κύκλων προετοιμασίας της παραγράφου 5.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 ή ισοδύναμων κύκλων στην κλίνη δοκιμής κινητήρα, ανάλογα με τη διαδικασία φόρτισης που επιλέγεται στην παράγραφο 3.1.2 παραπάνω.

3.2.2.   Οι όροι της δοκιμής και η κατάσταση του οχήματος για τη δοκιμή που περιγράφεται στο παράρτημα 5 ισχύουν πριν από την διεξαγωγή της πρώτης έγκυρης δοκιμής εκπομπής.

Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας του οχήματος δεν πρέπει να πραγματοποιείται αναγέννηση. Αυτό μπορεί να διασφαλίζεται με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:

3.2.3.1.   Για τους κύκλους προετοιμασίας μπορεί να τοποθετείται «ομοίωμα» συστήματος αναγέννησης ή μερικό σύστημα.

3.2.3.2.   Κάθε άλλη μέθοδος που συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της αρμόδιας για την έγκριση αρχής.

3.2.4.   Σύμφωνα με τον κύκλο λειτουργίας τύπου I, ή ισοδύναμο κύκλο της κλίνης δοκιμής κινητήρα, πραγματοποιείται δοκιμή εκπομπών καυσαερίων κατά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της διαδικασίας αναγέννησης. Εάν οι δοκιμές εκπομπών μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης διεξάγονται σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, η δοκιμή εκπομπών που περιλαμβάνει φάση αναγέννησης διεξάγεται επίσης σε κλίνη δοκιμής κινητήρα.

3.2.5.   Εάν η διαδικασία αναγέννησης απαιτεί περισσότερους από έναν κύκλους λειτουργίας, πρέπει να ενεργοποιείται(-νται) ο (οι) αμέσως επόμενος(-οι) κύκλος(-οι) δοκιμών, χωρίς να σβήνει ο κινητήρας, μέχρι να επιτευχθεί πλήρης αναγέννηση (κάθε κύκλος ολοκληρώνεται). Ο απαραίτητος χρόνος για την οργάνωση νέας δοκιμής πρέπει να είναι όσο το δυνατόν συντομότερος (π.χ. αλλαγή φίλτρου σωματιδίων). Κατά την εν λόγω περίοδο ο κινητήρας πρέπει να είναι σβηστός.

3.2.6.   Οι τιμές εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου κατά τη διάρκεια της αναγέννησης (Mri) υπολογίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 6. Καταγράφεται ο αριθμός κύκλων λειτουργίας (d) που μετριέται για την πλήρη αναγέννηση.

3.3.   Υπολογισμός συνδυασμένων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου

| | n ≥ 2; | |
| --- | --- | --- |

Formula

n ≥ 2;

Formula

Formula

όπου για κάθε εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωση καυσίμων θεωρείται ότι:

| M′sij | = | εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε τμήμα (i) του κύκλου λειτουργίας (ή ισοδύναμου κύκλου της κλίνης δοκιμής κινητήρα) χωρίς αναγέννηση |
| --- | --- | --- |
| M′rij | = | εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε τμήμα (i) του κύκλου λειτουργίας (ή ισοδύναμου κύκλου της κλίνης δοκιμής κινητήρα) κατά τη διάρκεια αναγέννησης. (όταν n > 1, η πρώτη δοκιμή τύπου I γίνεται με ψυχρό κινητήρα, και οι επόμενοι κύκλοι με θερμό) |
| Msi | = | μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε τμήμα (i) του κύκλου λειτουργίας χωρίς αναγέννηση |
| Mri | = | μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε τμήμα (i) του κύκλου λειτουργίας χωρίς αναγέννηση |
| Mpi | = | μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km |
| N | = | αριθμός σημείων δοκιμής στα οποία γίνονται μετρήσεις εκπομπών (κύκλοι λειτουργίας τύπου I ή ισοδύναμοι κύκλοι της κλίνης δοκιμής κινητήρα) μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης, ≥ 2 |
| d | = | αριθμός κύκλων λειτουργίας που απαιτούνται για αναγέννηση |
| D | = | αριθμός κύκλων λειτουργίας μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης. |

M′sij

=

εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε τμήμα (i) του κύκλου λειτουργίας (ή ισοδύναμου κύκλου της κλίνης δοκιμής κινητήρα) χωρίς αναγέννηση

M′rij

=

εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε τμήμα (i) του κύκλου λειτουργίας (ή ισοδύναμου κύκλου της κλίνης δοκιμής κινητήρα) κατά τη διάρκεια αναγέννησης. (όταν n > 1, η πρώτη δοκιμή τύπου I γίνεται με ψυχρό κινητήρα, και οι επόμενοι κύκλοι με θερμό)

Msi

=

μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε τμήμα (i) του κύκλου λειτουργίας χωρίς αναγέννηση

Mri

=

μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε τμήμα (i) του κύκλου λειτουργίας χωρίς αναγέννηση

Mpi

=

μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km

N

=

αριθμός σημείων δοκιμής στα οποία γίνονται μετρήσεις εκπομπών (κύκλοι λειτουργίας τύπου I ή ισοδύναμοι κύκλοι της κλίνης δοκιμής κινητήρα) μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης, ≥ 2

d

=

αριθμός κύκλων λειτουργίας που απαιτούνται για αναγέννηση

D

=

αριθμός κύκλων λειτουργίας μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης.

Ως σχηματικό παράδειγμα των παραμέτρων μέτρησης, βλ. σχήμα 10/1.

Σχήμα 10/1

Παράμετροι μετρούμενες κατά τη διάρκεια δοκιμής για εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και για την κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια και μεταξύ κύκλων όπου γίνεται αναγέννηση (σχηματικό παράδειγμα, οι εκπομπές κατά τη διάρκεια «D» μπορεί να αυξηθούν ή να μειωθούν)

Image

3.4.   Υπολογισμός του συντελεστή αναγέννησης K για κάθε εξεταζόμενη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωση καυσίμου (i)

Ki = Mpi / Msi

Τα αποτελέσματα Msi, Mpi και Ki πρέπει να καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής που παραδίδεται από την τεχνική υπηρεσία.

Το Ki μπορεί να προσδιορίζεται μετά την ολοκλήρωση μίας ακολουθίας.

---

| 19.6.2007 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 158/106 |
| --- | --- | --- | --- |

19.6.2007

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 158/106

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343/, το οποίο διατίθεται στο δικτυακό τόπο: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Κανονισμός αριθ. 103 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση των καταλυτικών μετατροπέων αντικατάστασης για μηχανοκίνητα οχήματα

Προσάρτημα 102: Κανονισμός αριθ. 103

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Τροποποίηση 1 – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 6 Ιουλίου 2000

Τροποποίηση 2 – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 4 Απριλίου 2005

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στην έγκριση τύπου, ως χωριστών τεχνικών μονάδων, των μετατροπείς αντικατάστασης που τοποθετούνται σε έναν ή περισσότερους τύπους μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών M1 και N1 ως ανταλλακτικά.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

2.1.   ως «αρχικός εξοπλισμός καταλυτικού μετατροπέα», νοείται οιοσδήποτε καταλυτικός μετατροπέας ή συνδυασμός καταλυτικών μετατροπέων που καλύπτονται από την έγκριση τύπου που έχει χορηγηθεί για το όχημα και των οποίων οι τύποι αναφέρονται στα έγγραφα που αφορούν το παράρτημα 2 του κανονισμού αριθ. 83·

2.2.   ως «καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης», νοείται οιοσδήποτε καταλυτικός μετατροπέας ή συνδυασμός καταλυτικών μετατροπέων για τους οποίους μπορεί να χορηγηθεί έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, με εξαίρεση τα όσα ορίζονται στην προαναφερθείσα παράγραφο 2.1·

2.3.   ως «αρχικός καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης», νοείται οιοσδήποτε καταλυτικός μετατροπέας ή συνδυασμός καταλυτικών μετατροπέων των οποίων οι τύποι αναφέρονται στα έγγραφα που αφορούν το παράρτημα 2 του κανονισμού αριθ. 83, αλλά διατίθενται στην αγορά ως χωριστές τεχνικές μονάδες από τον κάτοχο της έγκρισης τύπου του οχήματος·

2.4.   ως «τύπος καταλυτικού μετατροπέα», νοούνται οι καταλυτικοί μετατροπείς οι οποίοι δεν διαφέρουν σε καθοριστικής σημασίας χαρακτηριστικά όπως:

| i) | ο αριθμός των επενδεδυμένων υποστρωμάτων, η δομή και το υλικό· |
| --- | --- |

i)

ο αριθμός των επενδεδυμένων υποστρωμάτων, η δομή και το υλικό·

| ii) | ο τύπος της καταλυτικής δραστηριότητας (οξείδωση, τριοδική κατάλυση κ.λπ.)· |
| --- | --- |

ii)

ο τύπος της καταλυτικής δραστηριότητας (οξείδωση, τριοδική κατάλυση κ.λπ.)·

| iii) | ο όγκος, η αναλογία μετωπικής επιφανείας και το μήκος του υποστρώματος· |
| --- | --- |

iii)

ο όγκος, η αναλογία μετωπικής επιφανείας και το μήκος του υποστρώματος·

| iv) | το περιεχόμενο καταλυτικό υλικό· |
| --- | --- |

iv)

το περιεχόμενο καταλυτικό υλικό·

| v) | η αναλογία καταλυτικών υλικών· |
| --- | --- |

v)

η αναλογία καταλυτικών υλικών·

| vi) | η πυκνότητα του καταλυτικού κυττάρου· |
| --- | --- |

vi)

η πυκνότητα του καταλυτικού κυττάρου·

| vii) | οι διαστάσεις και το σχήμα· |
| --- | --- |

vii)

οι διαστάσεις και το σχήμα·

| viii) | η θερμική προστασία· |
| --- | --- |

viii)

η θερμική προστασία·

2.5.   «τύπος οχήματος»

Βλέπε παράγραφο 2.3 του κανονισμού αριθ. 83·

2.6.   ως «έγκριση καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης», νοείται η έγκριση μετατροπέα που πρόκειται να τοποθετηθεί ως ανταλλακτικό σε έναν ή περισσότερους ειδικούς τύπους οχημάτων για τον περιορισμό των ρυπογόνων εκπομπών, των ηχητικών οχλήσεων και των επιπτώσεων στις επιδόσεις του οχήματος και, κατά περίπτωση, στα ενσωματωμένα διαγνωστικά συστήματα (On-board diagnostic systems - OBD)·

2.7.   ως «υποβαθμισμένος καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης» νοείται ο μετατροπέας ο οποίος έχει παλιώσει ή έχει τεχνητώς υποβαθμιστεί σε τέτοιο βαθμό, ώστε να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού αριθ. 83.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

3.1.   Η αίτηση για την έγκριση τύπου ενός καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του ή από τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

Για κάθε τύπο καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης για τον οποίο υποβάλλεται αίτηση για έγκριση τύπου, η εν λόγω αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν.

3.2.1.   Σχέδια του καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης, στα οποία θα προσδιορίζονται ιδίως όλα τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στην παράγραφο 2.4 του παρόντος κανονισμού.

3.2.2.   Περιγραφή του τύπου ή των τύπων οχημάτων για τα οποία προορίζεται ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης. Πρέπει να αναφέρονται ο αριθμός ή/και τα σύμβολα που προσδιορίζουν τον τύπο του κινητήρα και τον τύπο του οχήματος.

3.2.3.   Περιγραφή και σχέδια που αναφέρουν τη θέση του καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης σε σχέση με την πολλαπλή εξάτμιση του κινητήρα.

3.2.4.   Σχέδια στα οποία θα προσδιορίζεται η θέση όπου πρόκειται να τοποθετηθεί το σήμα έγκρισης.

3.2.5.   Διευκρίνιση εάν ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης πρόκειται να είναι συμβατός με τις απαιτήσεις των ενσωματωμένων διαγνωστικών συστημάτων.

3.2.6.   Υπόδειγμα του πληροφοριακού εγγράφου περιλαμβάνεται στο προσάρτημα.

Ο υποβάλλων την αίτηση για έγκριση θα παρέχει στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τις δοκιμές έγκρισης:

3.3.1.   Ένα όχημα ή οχήματα του τύπου που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 με νέο αρχικό καταλυτικό μετατροπέα. Το ή τα οχήματα αυτά επιλέγονται από τον αιτούντα με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας. Θα συμμορφώνεται (συμμορφώνονται) με τις απαιτήσεις της παραγράφου 3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83.

Το όχημα (ή τα οχήματα) δοκιμής δεν θα έχει (έχουν) ελαττώματα σε ό,τι αφορά το σύστημα ελέγχου των εκπομπών· οποιαδήποτε αρχικά κατασκευαστικά στοιχεία που έχουν φθαρεί υπέρμετρα ή δεν λειτουργούν σωστά και σχετίζονται με τις εκπομπές θα διορθώνονται ή θα αντικαθίστανται. Το όχημα (ή τα οχήματα) δοκιμής θα ρυθμίζεται (ρυθμίζονται) καταλλήλως και θα προσαρμόζεται (προσαρμόζονται) στις προδιαγραφές του κατασκευαστή, πριν από τη δοκιμή των εκπομπών.

3.3.2.   Ένα δείγμα του τύπου του καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης. Το δείγμα αυτό πρέπει να φέρει σαφή και ανεξίτηλη σήμανση με την εμπορική επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος και τον αντίστοιχο εμπορικό χαρακτηρισμό.

3.3.3.   Ένα πρόσθετο δείγμα του τύπου του καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης, στην περίπτωση καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης που πρόκειται να τοποθετηθεί σε όχημα που διαθέτει ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα (OBD). Το εν λόγω δείγμα πρέπει να φέρει σαφή και ανεξίτηλη σήμανση με την εμπορική επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος, καθώς και με τον εμπορικό χαρακτηρισμό του. Πρέπει να έχει υποβαθμιστεί όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.7 ανωτέρω.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Εάν ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης που υποβάλλεται για έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 5 κατωτέρω, θα χορηγείται ή έγκριση του εν λόγω τύπου καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης.

Οι αρχικοί καταλυτικοί μετατροπείς αντικατάστασης, οι οποίοι ανήκουν σε τύπο που καλύπτεται από την παράγραφο 18 του παραρτήματος 2 του κανονισμού αριθ. 83 και πρόκειται να τοποθετηθούν σε όχημα στο οποίο αναφέρεται το σχετικό έγγραφο έγκρισης τύπου, δεν χρειάζονται έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, με την προϋπόθεση ότι πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 4.2.1 και 4.2.2.

4.2.1.   Σήμανση

Οι αρχικοί καταλυτικοί μετατροπείς αντικατάστασης φέρουν τουλάχιστον τα ακόλουθα διακριτικά:

4.2.1.1.   Το ονοματεπώνυμο ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος.

4.2.1.2.   Τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος του αρχικού καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης, όπως καταγράφεται στις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 4.2.3.

4.2.2.   Τεκμηρίωση

Οι αρχικοί καταλυτικοί μετατροπείς αντικατάστασης πρέπει να συνοδεύονται από τις ακόλουθες πληροφορίες:

4.2.2.1.   Το ονοματεπώνυμο ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος.

4.2.2.2.   Τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος του αρχικού καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης, όπως καταγράφεται στις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 4.2.3.

4.2.2.3.   Τα οχήματα για τα οποία ο αρχικός καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης ανήκει σε τύπο που καλύπτεται από το σημείο 18 του παραρτήματος 2 του κανονισμού αριθ. 83, συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, σήμανσης η οποία δείχνει αν ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης είναι κατάλληλος να τοποθετηθεί σε όχημα το οποίο είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα (OBD).

4.2.2.4.   Οδηγίες εγκατάστασης, όπου είναι απαραίτητο.

4.2.2.5.   Οι εν λόγω πληροφορίες πρέπει να παρέχονται:

| — | ή σε φυλλάδιο, το οποίο να συνοδεύει τον αρχικό καταλυτικό μετατροπέα αντικατάστασης, |
| --- | --- |

—

ή σε φυλλάδιο, το οποίο να συνοδεύει τον αρχικό καταλυτικό μετατροπέα αντικατάστασης,

| — | ή στη συσκευασία στην οποία πωλείται ο αρχικός καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης, |
| --- | --- |

—

ή στη συσκευασία στην οποία πωλείται ο αρχικός καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης,

| — | ή με οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο μέσο. |
| --- | --- |

—

ή με οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο μέσο.

Σε κάθε περίπτωση, οι εν λόγω πληροφορίες πρέπει να αναφέρονται στον κατάλογο προϊόντων που διανέμεται στα σημεία πώλησης από τον κατασκευαστή του οχήματος.

4.2.3.   Ο κατασκευαστής του οχήματος οφείλει να παράσχει στην τεχνική υπηρεσία ή/και στην αρμόδια αρχή έγκρισης τις απαιτούμενες πληροφορίες σε ηλεκτρονική μορφή, οι οποίες να συνδέουν τους σχετικούς αριθμούς εξαρτημάτων με τα έγγραφα έγκρισης τύπου.

Στις πληροφορίες αυτές περιλαμβάνονται:

| i) | μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) οχήματος· |
| --- | --- |

i)

μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) οχήματος·

| ii) | μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) του αρχικού καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης· |
| --- | --- |

ii)

μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) του αρχικού καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης·

| iii) | αριθμός(-οί) εξαρτήματος του αρχικού καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης· |
| --- | --- |

iii)

αριθμός(-οί) εξαρτήματος του αρχικού καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης·

| iv) | αριθμός έγκρισης τύπου του σχετικού τύπου οχήματος ή των σχετικών τύπων οχημάτων. |
| --- | --- |

iv)

αριθμός έγκρισης τύπου του σχετικού τύπου οχήματος ή των σχετικών τύπων οχημάτων.

4.3.   Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (00 για τον κανονισμό στην παρούσα μορφή του) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις οι οποίες πραγματοποιήθηκαν στον κανονισμό κατά τον χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό έγκρισης και σε άλλο τύπο καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης. Ο ίδιος αριθμός έγκρισης μπορεί να καλύψει τη χρήση αυτού του τύπου καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης για σειρά διαφορετικών τύπων οχημάτων.

4.4.   Αν ο αιτών για έγκριση τύπου μπορεί να αποδείξει στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή ή στην τεχνική υπηρεσία ότι ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης υπάγεται σε έναν από τους τύπους που προσδιορίζονται στο σημείο 18 του παραρτήματος 2 της σειράς τροποποιήσεων 05 του κανονισμού αριθ. 83, η χορήγηση πιστοποιητικού έγκρισης τύπου δεν προϋποθέτει την εξακρίβωση των απαιτήσεων που καθορίζονται στην παράγραφο 5.

4.5.   Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό αποστέλλεται η κοινοποίηση της έγκρισης τύπου ή της επέκτασης ή απόρριψης της έγκρισης τύπου καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

Σε κάθε καταλυτικό μετατροπέα αντικατάστασης που ανήκει στον εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο, τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

4.6.1.   έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που έχει χορηγήσει την έγκριση (1)·

4.6.2.   τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης πλησίον του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.6.1.

4.7.   Αν ένας καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης είναι σύμφωνος με έναν τύπο που έχει εγκριθεί βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναληφθεί το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.6.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα επιπρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που την έχει χορηγήσει βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.6.1.

4.8.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ανεξίτηλο και ευανάγνωστο όταν ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης τοποθετηθεί κάτω από το όχημα.

4.9.   Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

5.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

5.1.   Γενικές διατάξεις

5.1.1.   Ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και μπορεί να τοποθετηθεί κατά τρόπο που να επιτρέπει στο όχημα να συμμορφώνεται με τις διατάξεις των κανονισμών με τους οποίους συμμορφωνόταν αρχικά, ενώ παράλληλα εξασφαλίζεται η δυνατότητα ουσιαστικής μείωσης των ρυπογόνων εκπομπών κατά τον συνήθη κύκλο ζωής του οχήματος υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

5.1.2.   Ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης τοποθετείται ακριβώς στη θέση του αρχικού καταλυτικού μετατροπέα, δίχως να τροποποιείται η θέση τυχόν καθετήρα(-ων) οξυγόνου και άλλων αισθητήρων στην εξάτμιση.

5.1.3.   Εάν στον αρχικό εξοπλισμό καταλυτικού μετατροπέα περιλαμβανόταν και θερμική προστασία, πρέπει να προβλέπεται ισοδύναμη προστασία για τον καταλυτικό μετατροπέα αντικατάστασης.

5.1.4.   Ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης πρέπει να είναι ανθεκτικός, δηλαδή σχεδιασμένος, κατασκευασμένος και ικανός να τοποθετηθεί κατά τρόπο που να εξασφαλίζει εύλογη ανθεκτικότητα σε φαινόμενα οξείδωσης και διάβρωσης στα οποία εκτίθεται, λαμβανομένων υπόψη των συνθηκών χρήσης του οχήματος.

5.2.   Απαιτήσεις όσον αφορά τις εκπομπές

Το όχημα (ή τα οχήματα) που αναφέρεται (αναφέρονται) στο σημείο 3.3.1 του παρόντος κανονισμού, εξοπλισμένο (εξοπλισμένα) με καταλυτικό μετατροπέα αντικατάστασης του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση, υποβάλλεται σε δοκιμή τύπου Ι, υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στα αντίστοιχα παραρτήματα του κανονισμού αριθ. 83, ώστε να εξεταστεί η απόδοσή του σε σχέση προς την αντίστοιχη του αρχικού καταλυτικού μετατροπέα, σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται κατωτέρω.

5.2.1.   Καθορισμός της βάσης σύγκρισης

Στο όχημα ή στα οχήματα τοποθετείται νέος αρχικός καταλυτικός μετατροπέας (βλέπε παράγραφο 3.3.1), ο οποίος χρησιμοποιείται για 12 υπεραστικούς κύκλους (δοκιμή τύπου Ι μέρος 2).

Μετά από αυτήν την προπαρασκευή, το όχημα ή τα οχήματα διατηρούνται σε εσωτερικό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C). Η εν λόγω προπαρασκευή διαρκεί τουλάχιστον έξι ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και του ψυκτικού μέσου της μηχανής διαφέρει κατά ±2 K από τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος χώρου. Εν συνεχεία εκτελούνται τρεις δοκιμές καυσαερίων τύπου Ι.

5.2.2.   Δοκιμές καυσαερίων με τον καταλυτικό μετατροπέα αντικατάστασης

Ο αρχικός καταλυτικός μετατροπέας του οχήματος (ή των οχημάτων) δοκιμής αντικαθίσταται από καταλυτικό μετατροπέα αντικατάστασης (βλέπε παράγραφο 3.3.2), ο οποίος χρησιμοποιείται για 12 υπεραστικούς κύκλους (δοκιμή τύπου Ι μέρος 2). Μετά από αυτήν την προπαρασκευή, το όχημα ή τα οχήματα διατηρούνται σε εσωτερικό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C). Η εν λόγω προπαρασκευή διαρκεί τουλάχιστον έξι ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και του ψυκτικού μέσου της μηχανής διαφέρει κατά ±2 K από τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος χώρου. Εν συνεχεία εκτελούνται τρεις δοκιμές καυσαερίων τύπου Ι.

5.2.3.   Αξιολόγηση των εκπομπών ρύπων από οχήματα εξοπλισμένα με καταλυτικούς μετατροπείς αντικατάστασης

Το όχημα (ή τα οχήματα) δοκιμής με τον αρχικό καταλυτικό μετατροπέα πρέπει να συμμορφώνεται (συμμορφώνονται) προς τις οριακές τιμές, σύμφωνα με την έγκριση τύπου για το όχημα ή τα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων, εφόσον προβλέπονται, των παραγόντων υποβάθμισης που ισχύουν για την έγκριση τύπου του οχήματος ή των οχημάτων.

Οι απαιτήσεις σχετικά με τις εκπομπές του οχήματος ή των οχημάτων που διαθέτουν καταλυτικό μετατροπέα αντικατάστασης θεωρείται ότι ικανοποιούνται, εφόσον τα αποτελέσματα πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις για καθέναν από τους υπό εξέταση ρύπους (CO, HC, NOx και σωματίδια):

| (1) | M ≤ 0.85 S + 0,4 G |
| --- | --- |

(1)

M ≤ 0.85 S + 0,4 G

| (2) | M ≤ G |
| --- | --- |

(2)

M ≤ G

όπου:

| M | : | είναι η μέση τιμή των εκπομπών ενός ρύπου (CO, HC, NOx και σωματίδια) ή το άθροισμα δύο ρύπων (HC + NOx) που προκύπτει από τις τρεις δοκιμές τύπου Ι με τον καταλυτικό μετατροπέα αντικατάστασης. |
| --- | --- | --- |
| S | : | είναι η μέση τιμή των εκπομπών ενός ρύπου (CO, HC, NOx και σωματίδια) ή το άθροισμα δύο ρύπων (HC + NOx) που προκύπτει από τις τρεις δοκιμές τύπου Ι με τον αρχικό καταλυτικό μετατροπέα. |
| G | : | είναι η οριακή τιμή των εκπομπών ενός ρύπου (CO, HC, NOx και σωματίδια) ή το άθροισμα δύο ρύπων (HC + NOx) σύμφωνα με την έγκριση τύπου για το όχημα ή τα οχήματα, διαιρουμένων, εφόσον είναι απαραίτητο, διά των παραγόντων υποβάθμισης που υπολογίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 5.4 κατωτέρω. |

M

:

είναι η μέση τιμή των εκπομπών ενός ρύπου (CO, HC, NOx και σωματίδια) ή το άθροισμα δύο ρύπων (HC + NOx) που προκύπτει από τις τρεις δοκιμές τύπου Ι με τον καταλυτικό μετατροπέα αντικατάστασης.

S

:

είναι η μέση τιμή των εκπομπών ενός ρύπου (CO, HC, NOx και σωματίδια) ή το άθροισμα δύο ρύπων (HC + NOx) που προκύπτει από τις τρεις δοκιμές τύπου Ι με τον αρχικό καταλυτικό μετατροπέα.

G

:

είναι η οριακή τιμή των εκπομπών ενός ρύπου (CO, HC, NOx και σωματίδια) ή το άθροισμα δύο ρύπων (HC + NOx) σύμφωνα με την έγκριση τύπου για το όχημα ή τα οχήματα, διαιρουμένων, εφόσον είναι απαραίτητο, διά των παραγόντων υποβάθμισης που υπολογίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 5.4 κατωτέρω.

Όταν ζητείται έγκριση για διαφορετικούς τύπους οχημάτων του ιδίου κατασκευαστή και υπό την προϋπόθεση ότι αυτοί οι διαφορετικοί τύποι οχημάτων διαθέτουν τον ίδιο τύπο αρχικού εξοπλισμού καταλυτικού μετατροπέα, η δοκιμή τύπου Ι μπορεί να περιοριστεί τουλάχιστον σε δύο οχήματα, τα οποία επιλέγονται μετά από σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας που είναι υπεύθυνη για την έγκριση.

5.3.   Απαιτήσεις σχετικά με το θόρυβο και τις επιδόσεις του οχήματος

Ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης πρέπει να ικανοποιεί τις τεχνικές απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 59. Ως εναλλακτική λύση αντί της μέτρησης της αντίθλιψης, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό αριθ. 59, η εξακρίβωση των επιδόσεων του οχήματος μπορεί να εκτελεστεί μετρώντας σε δυναμόμετρο πλαισίου τη μέγιστη απορροφούμενη ισχύ σε ταχύτητα που αντιστοιχεί στη μέγιστη ισχύ του κινητήρα. Η τιμή που καθορίζεται υπό ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό αριθ. 85, με τον καταλυτικό μετατροπέα αντικατάστασης θα μπορεί να είναι μικρότερη το πολύ κατά 5 % σε σχέση την τιμή που καθορίζεται με τον αρχικό εξοπλισμό καταλυτικού μετατροπέα.

5.4.   Απαιτήσεις όσον αφορά την ανθεκτικότητα

Ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.5 του κανονισμού αριθ. 83, δηλαδή της δοκιμής τύπου V ή των παραγόντων υποβάθμισης από τον κάτωθι πίνακα για τα αποτελέσματα δοκιμών τύπου Ι.

| Κατηγορία κινητήρα | Παράγοντες υποβάθμισης |
| --- | --- |
| CO | HC (2) | NOx
   (2) | HC + NOx | Σωματίδια |
| Επιβαλλόμενη ανάφλεξη | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,2 (3) | — |
| Ανάφλεξη με συμπίεση | 1,1 | — | 1,0 | 1,0 | 1,2 |

Κατηγορία κινητήρα

Παράγοντες υποβάθμισης

CO

HC (2)

NOx
   (2)

HC + NOx

Σωματίδια

Επιβαλλόμενη ανάφλεξη

1,2

1,2

1,2

1,2 (3)

—

Ανάφλεξη με συμπίεση

1,1

—

1,0

1,0

1,2

Απαιτήσεις σχετικά με τη συμβατότητα με τα ενσωματωμένα διαγνωστικά συστήματα (ισχύουν μόνο για τους καταλυτικούς μετατροπείς αντικατάστασης που πρόκειται να τοποθετηθούν σε οχήματα που διαθέτουν ενσωματωμένα διαγνωστικά συστήματα).

Απαιτείται επίδειξη της συμβατότητας με τα ενσωματωμένα διαγνωστικά συστήματα μόνο όταν ο αρχικός καταλύτης ελέγχθηκε στην αρχική διάταξη.

5.5.1.   Η συμβατότητα του καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης με τα ενσωματωμένα διαγνωστικά συστήματα καταδεικνύεται με τις διαδικασίες που περιγράφονται στη σειρά τροποποιήσεων 05 του κανονισμού αριθ. 83 παράρτημα 11 προσάρτημα 1.

5.5.2.   Δεν εφαρμόζονται οι διατάξεις της σειράς τροποποιήσεων 05 του κανονισμού αριθ. 83 παράρτημα 11 προσάρτημα 1, οι οποίες ισχύουν για άλλα κατασκευαστικά στοιχεία εκτός του καταλυτικού μετατροπέα.

5.5.3.   Ο κατασκευαστής ανταλλακτικών μπορεί να χρησιμοποιήσει την ίδια διαδικασία προπαρασκευής και δοκιμής, όπως αυτή που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της αρχικής έγκρισης τύπου. Σε αυτή την περίπτωση, οι διοικητικές υπηρεσίες θα παράσχουν, κατόπιν αιτήσεως και χωρίς διακρίσεις, το προσάρτημα 1 του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ, το οποίο περιέχει τον αριθμό και τον τύπο των κύκλων προπαρασκευής και τον τύπο του κύκλου δοκιμής που χρησιμοποιήθηκε από τον κατασκευαστή του αρχικού εξοπλισμού για τη δοκιμή της συμβατότητας του καταλυτικού μετατροπέα με τα ενσωματωμένα διαγνωστικά συστήματα.

5.5.4.   Προκειμένου να εξακριβωθεί η σωστή εγκατάσταση και λειτουργία όλων των άλλων κατασκευαστικών στοιχείων τα οποία ελέγχονται από το σύστημα OBD, το εν λόγω σύστημα πρέπει να καταδεικνύει την απουσία δυσλειτουργίας και να μην έχει κανένα καταγεγραμμένο κωδικό ανωμαλίας πριν από την εγκατάσταση οιωνδήποτε καταλυτικών μετατροπέων αντικατάστασης. Για τον σκοπό αυτό μπορεί να γίνει αξιολόγηση της κατάστασης στην οποία βρίσκονται τα ενσωματωμένα διαγνωστικά συστήματα στο τέλος των δοκιμών που περιγράφονται στην παράγραφο 5.2.1.

5.5.5.   Ο δείκτης δυσλειτουργίας (ΔΔ: βλέπε παράγραφο αναφοράς 2.5 του παραρτήματος 11 της σειράς τροποποιήσεων 05 του κανονισμού αριθ. 83) δεν πρέπει να ενεργοποιείται κατά τη διάρκεια λειτουργίας του οχήματος, που απαιτείται στην παράγραφο 5.2.2.

6.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ TOY ΤΥΠΟΥ ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΟΥ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Κάθε τροποποίηση του τύπου του καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης θα κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία η οποία ενέκρινε τον εν λόγω τύπο καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης.

Η αρχή αυτή μπορεί:

| i) | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις,
  ή |
| --- | --- |

i)

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις,

ή

| ii) | να απαιτήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών, μια ακόμη έκθεση δοκιμής για ορισμένες ή για όλες τις δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 5 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

ii)

να απαιτήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών, μια ακόμη έκθεση δοκιμής για ορισμένες ή για όλες τις δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 5 του παρόντος κανονισμού.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.5 παραπάνω.

Η αρχή που είναι αρμόδια για την έκδοση της επέκτασης έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε όλα τα έντυπα κοινοποίησης που συντάσσονται για τέτοιου είδους επεκτάσεις.

7.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με όσα ορίζονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ΟΕΕ/324-E/ΟΕΕ/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

7.1.   Οι καταλυτικοί μετατροπείς αντικατάστασης που εγκρίνονται βάσει του παρόντος κανονισμού πρέπει να κατασκευάζονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να συμμορφώνονται με τον εγκεκριμένο τύπο ως προς τα χαρακτηριστικά που ορίζονται στην παράγραφο 2.4 του παρόντος κανονισμού. Θα ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 5 και, ανάλογα με την περίπτωση, θα πληρούν τις απαιτήσεις των δοκιμών που προσδιορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

7.2.   Η αρμόδια για την έγκριση υπηρεσία μπορεί να εκτελεί κάθε έλεγχο ή δοκιμή που ορίζεται στον παρόντα κανονισμό. Ιδιαίτερα, μπορούν να εκτελούνται οι δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 5.2 του παρόντος κανονισμού (απαιτήσεις όσον αφορά τις εκπομπές). Στην περίπτωση αυτή, ο κάτοχος της έγκρισης ενδέχεται να ζητήσει, ως εναλλακτική λύση, να μην χρησιμοποιηθεί ως βάση σύγκρισης ο αρχικός εξοπλισμός καταλυτικού μετατροπέα, αλλά ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης που χρησιμοποιήθηκε κατά τις δοκιμές έγκρισης τύπου (ή άλλο δείγμα το οποίο αποδεδειγμένα συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο). Οι μετρούμενες τιμές εκπομπής του υπό εξέταση δείγματος θα μπορούν κατά μέσο όρο να υπερβαίνουν το πολύ κατά 15 % τις μέσες τιμές που έχουν μετρηθεί με το δείγμα που χρησιμοποιήθηκε ως αναφορά.

8.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

8.1.   Η έγκριση που χορηγείται για τύπο καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παραπάνω παράγραφο 7.

8.2.   Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει αμέσως τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον εν λόγω κανονισμό μέσω δελτίου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Σε περίπτωση που ο κάτοχος της έγκρισης παύσει οριστικά να κατασκευάζει έναν τύπο καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης ο οποίος έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την υπηρεσία που είχε χορηγήσει την έγκριση.

Με την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω υπηρεσία ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, που είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις τόσο των τεχνικών υπηρεσιών οι οποίες είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, όσο και των διοικητικών υπηρεσιών οι οποίες χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα με τα οποία πιστοποιείται η έγκριση ή η επέκταση ή η απόρριψη ή η ανάκληση έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

11.   ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ

Κάθε νέος καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης πρέπει να συνοδεύεται από τις ακόλουθες πληροφορίες:

11.1.1.   Την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή.

11.1.2.   Τα οχήματα (συμπεριλαμβανομένου του έτους κατασκευής) για τα οποία εγκρίνεται ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης, συμπεριλαμβανομένης, εάν υφίσταται, σήμανσης η οποία να δείχνει αν ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης είναι κατάλληλος να τοποθετηθεί σε όχημα εξοπλισμένο με ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα (OBD).

11.1.3.   Οδηγίες εγκατάστασης, όπου είναι απαραίτητο.

11.2.   Οι εν λόγω πληροφορίες πρέπει να παρέχονται:

| i) | ή σε φυλλάδιο το οποίο να συνοδεύει τον καταλυτικό μετατροπέα αντικατάστασης,
  ή |
| --- | --- |

i)

ή σε φυλλάδιο το οποίο να συνοδεύει τον καταλυτικό μετατροπέα αντικατάστασης,

ή

| ii) | στη συσκευασία στην οποία πωλείται ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης,
  ή |
| --- | --- |

ii)

στη συσκευασία στην οποία πωλείται ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης,

ή

| iii) | με οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο μέσο. |
| --- | --- |

iii)

με οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο μέσο.

Σε κάθε περίπτωση, οι εν λόγω πληροφορίες πρέπει να αναφέρονται στον κατάλογο προϊόντων που διανέμεται στα σημεία πώλησης από τον κατασκευαστή καταλυτικών μετατροπέων αντικατάστασης.

---

(1)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35-36 (κενά), 37 για την Τουρκία, 38-39 (κενά), 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με τη χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ECE), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία και 46 για την Ουκρανία. Επόμενοι αριθμοί εκχωρούνται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κύρωσης από αυτές ή προσχώρησής τους στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα, τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που εκχωρούνται κατ’ αυτόν τον τρόπο ανακοινώνονται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από το Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.

(2)  Ισχύει μόνον για τα οχήματα που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 05 του κανονισμού αριθ. 83.

(3)  Ισχύει μόνον για τα οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, τα οποία έχουν εγκριθεί σύμφωνα με σειρές τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 83 που προηγούνται της σειράς τροποποιήσεων 05.

---

Προσάρτημα

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ αριθ. ... ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΩΝ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ

Τα τυχόν σχέδια υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο σχήματος Α4. Οι τυχόν υποβαλλόμενες φωτογραφίες πρέπει να είναι επαρκώς λεπτομερείς.

Εάν το σύστημα, τα κατασκευαστικά του στοιχεία ή οι χωριστές τεχνικές μονάδες διαθέτουν λειτουργίες ηλεκτρονικού ελέγχου, υποβάλλονται πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις τους.

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Μάρκα (εμπορική ονομασία του κατασκευαστή):

1.2.   Τύπος:

1.5.   Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:

1.7.   Στην περίπτωση των κατασκευαστικών στοιχείων και των ξεχωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΟΕΕ:

1.8.   Διεύθυνση (διευθύνσεις) συνεργείου (συνεργείων) συναρμολόγησης:

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ

2.1.   Μάρκα και τύπος του καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης:

2.2.   Σχέδια του καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης, προσδιορίζοντας ιδιαίτερα όλα τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στα σημεία 2.3 έως 2.3.2 του παρόντος προσαρτήματος:

Περιγραφή του τύπου ή των τύπων οχημάτων για τα οποία προορίζεται ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης:

2.3.1.   Αριθμός(-οί) ή/και σύμβολο(-α) που χαρακτηρίζουν τον τύπο (τύπους) κινητήρα και οχήματος:

2.3.2.   Πρόκειται ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης να είναι συμβατός με τις απαιτήσεις των ενσωματωμένων διαγνωστικών συστημάτων: Ναι/Όχι (Διαγράψτε ό,τι δεν ισχύει).

2.4.   Περιγραφή και σχέδια που αναφέρουν τη θέση του καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης σε σχέση με την πολλαπλή εξάτμιση του κινητήρα:

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

[μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]

| (1) | |
| --- | --- |
| εκδόθηκε από: | Επωνυμία υπηρεσίας:
  ...
  ...
  ... |

Image

εκδόθηκε από:

Επωνυμία υπηρεσίας:

...

...

...

| σχετικά με (2): | ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
  ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ |
| --- | --- |

σχετικά με (2):

ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 103.

| Αριθ. έγκρισης ... | Αριθ. επέκτασης ... |
| --- | --- |

Αριθ. έγκρισης ...

Αριθ. επέκτασης ...

Λόγος επέκτασης:

1.   Όνομα και διεύθυνση του αιτούντος: ...

2.   Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: ...

3.   Εμπορική επωνυμία ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή: ...

4.   Τύπος και εμπορική ονομασία του καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης: ...

Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει η σχετική σήμανση:

5.1.   Σημείο επισήμανσης: ...

6.   Τύπος(-οι) οχήματος(-άτων) για το (τα) οποίο(-α) ο συγκεκριμένος τύπος καταλυτικού μετατροπέα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ανταλλακτικό: ...

Τύπος(-οι) οχήματος(-άτων) στο(-α) οποίο(-α) έχει δοκιμαστεί ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης: ...

7.1.   Έχει επιδείξει ο καταλυτικός μετατροπέας αντικατάστασης συμβατότητα με τις απαιτήσεις των ενσωματωμένων διαγνωστικών συστημάτων Ναι/Όχι (2)

8.   Σημείο και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης: ...

9.   Ημερομηνία υποβολής για έγκριση: ...

Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης: ...

10.1.   Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμών: ...

10.2.   Αριθμός της έκθεσης δοκιμών: ...

11.   Χορήγηση/επέκταση/απόρριψη/ανάκληση έγκρισης (2)

12.   Τόπος: ...

13.   Ημερομηνία: ...

14.   Υπογραφή: ...

15.   Στην παρούσα κοινοποίηση επισυνάπτεται κατάλογος των εγγράφων του φακέλου έγκρισης, ο οποίος έχει κατατεθεί στη διοικητική υπηρεσία η οποία χορήγησε την έγκριση και ο οποίος διατίθεται κατόπιν σχετικής αιτήσεως.

---

(1)  Χαρακτηριστικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).

(2)  Διαγράψτε όσα δεν ισχύουν.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Α

(Βλέπε σημείο 4.4 του παρόντος κανονισμού)

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης τοποθετείται σε κατασκευαστικό στοιχείο του καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης και αποδεικνύει ότι ο συγκεκριμένος τύπος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4), σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 103, με αριθμό έγκρισης 001234. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 103 στην αρχική μορφή του.

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Β

(Βλέπε σημείο 4.5 του παρόντος κανονισμού)

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης τοποθετείται σε κατασκευαστικό στοιχείο του καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης και αποδεικνύει ότι ο συγκεκριμένος τύπος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4), σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 103 και 59 (1).

Τα δύο πρώτα ψηφία των αριθμών έγκρισης δηλώνουν ότι κατά τις ημερομηνίες χορήγησης των σχετικών εγκρίσεων, εξακολουθούσε να ισχύει η αρχική έκδοση των κανονισμών αριθ. 103 και 59.

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός αναφέρεται μόνο ενδεικτικά.

---