# Официален вестник L 158/2007

| | ISSN 1830-3633 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 158 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 5019 юни 2007 г. |

ISSN 1830-3633

Официален вестник

на Европейския съюз

L 158

Издание на български език

Законодателство

Година 5019 юни 2007 г.

---

| Съдържание | | II   Актове, приети по силата на договорите ЕО/Евратом, чието публикуване не е задължително | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ |
| | * | Правило No 89 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни технически предписания за типово одобрение на: I. Превозните средства с оглед на ограничението на максималната им скорост или регулируемата им функция за ограничаване на скоростта II. Превозните средства по отношение на инсталирането на устройства за ограничаване на скоростта (УОС) или регулируеми устройства за ограничаване на скоростта (РУОС) от одобрен тип III. Устройство за ограничаване на скоростта (УОС) или регулируемо устройство за ограничаване на скоростта (РУОС) | 1 |
| | * | Правило No 101 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно типово одобряване на леки автомобили, задвижвани само с двигател с вътрешно горене или с хибридно електрическо силово предаване, по отношение на измерването на емисиите от въглероден двуокис и разхода на гориво и/или измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване, както и на превозни средства от категории M1 и N1, задвижвани само с електрическо силово предаване, по отношение на измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване | 34 |
| | * | Правило No 103 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобрение на взаимозаменяеми каталитични преобразуватели за моторни превозни средства | 106 |

Съдържание

II   Актове, приети по силата на договорите ЕО/Евратом, чието публикуване не е задължително

Страница

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

*

Правило No 89 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни технически предписания за типово одобрение на: I. Превозните средства с оглед на ограничението на максималната им скорост или регулируемата им функция за ограничаване на скоростта II. Превозните средства по отношение на инсталирането на устройства за ограничаване на скоростта (УОС) или регулируеми устройства за ограничаване на скоростта (РУОС) от одобрен тип III. Устройство за ограничаване на скоростта (УОС) или регулируемо устройство за ограничаване на скоростта (РУОС)

1

*

Правило No 101 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно типово одобряване на леки автомобили, задвижвани само с двигател с вътрешно горене или с хибридно електрическо силово предаване, по отношение на измерването на емисиите от въглероден двуокис и разхода на гориво и/или измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване, както и на превозни средства от категории M1 и N1, задвижвани само с електрическо силово предаване, по отношение на измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване

1

1

34

*

Правило No 103 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобрение на взаимозаменяеми каталитични преобразуватели за моторни превозни средства

106

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Актове, приети по силата на договорите ЕО/Евратом, чието публикуване не е задължително

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

| 19.6.2007 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 158/1 |
| --- | --- | --- | --- |

19.6.2007

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 158/1

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута — TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Правило No 89 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни технически предписания за типово одобрение на:

I.   Превозните средства с оглед на ограничението на максималната им скорост или регулируемата им функция за ограничаване на скоростта

II.   Превозните средства по отношение на инсталирането на устройства за ограничаване на скоростта (УОС) или регулируеми устройства за ограничаване на скоростта (РУОС) от одобрен тип

III.   Устройство за ограничаване на скоростта (УОС) или регулируемо устройство за ограничаване на скоростта (РУОС)

Добавка 88: правило No 89

Включва целия валиден текст до:

Притурка 1 към оригиналната версия на правилото — дата на влизане в сила: 12 август 2002 г.

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за:

1.1.1.   Част I. Превозни средства от категории (1) M3, N2 и N3
   (2), снабдени с УОС, и превозни средства от категории M и N, снабдени с регулируемо устройство за ограничаване на скоростта (РУОС), което не е било отделно одобрено съгласно част III от настоящото правило, или проектирани и/или оборудвани така, че неговите компоненти да мoгат да се смятат напълно или частично в съответствие с функциите на УОС или РУОС, според случая.

1.1.2.   Част II. Инсталирането в превозни средства от категории M3, N2 и N3 на УОС, както и в превозни средства от категории M и N на РУОС се одобрява в част III от настоящото правило.

1.1.3.   Част III. УОС, които са предназначени за монтиране в превозни средства от категории M3, N2 и N3, както и РУОС, които са предназначени за монтиране в превозни средства от категории M и N.

1.2.   Цел

Целта на настоящото правило е да се ограничи скоростта на движение на превозните средства по пътищата посредством система, чиято основна функция е да контролира подаването на гориво към двигателя, или посредством самото управление на двигателя.

1.2.1.   Максималната скорост на превозните средства от категории M3, N2 и N3 трябва да се ограничи чрез устройство за ограничаване на скоростта (УОС) или функция за ограничаване на скоростта (ФОС).

1.2.2.   Скоростта на превозните средства от категории M1, N1 и M2 трябва да се ограничи до стойност, задавана от водача посредством регулируемо устройство за ограничаване на скоростта (РУОС) или регулируема функция за ограничаване на скоростта (РФОС), когато тя е активна.

1.2.3.   Превозните средства от категории M3, N2 и N3 могат допълнително да бъдат снабдени с РУОС или с РФОС.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целта на настоящото правило:

2.1.1.   „ограничена скорост V“ означава максималната скорост на превозното средство, при която неговото конструктивно устройство не позволява ускоряване при по-силен натиск върху педала на газта;

2.1.2.   „зададена скорост Vset“ означава желаната средна скорост при работа в стабилизирано състояние;

2.1.3.   „стабилизирана скорост Vstab“ означава средната скорост на превозното средство в работните условия, определени в параграф 1.1.4.2.3 от приложение 5 от настоящото правило;

2.1.4.   „максимална скорост Vmax“ е максималната скорост, която се достига от превозното средство в първия полупериод от кривата на реакция, съгласно фигурата в приложение 5 (параграф 1.1.4.2.4);

2.1.5.   „регулируема ограничена скорост Vadj“ означава преднамерено зададената от водача скорост;

2.1.6.   „регулируема функция за ограничаване на скоростта РФОС“ означава функция, която позволява на водача да зададе скоростта на превозното средство Vadj и веднъж активирана, го ограничава автоматично до тази скорост;

2.1.7.   „функция за ограничаване на скоростта“ означава функцията за контролиране на горивоподаването в превозното средство или за управление на двигателя с цел да се ограничи скоростта до фиксирана максимална стойност.

За целта на част I от настоящото правило:

2.2.1.   „одобрение на превозно средство“ означава одобрение на типа на превозно средство по отношение на ограничението на скоростта.

За целта на част II от настоящото правило:

2.3.1.   „одобрение на превозно средство“ означава одобрение на типа на превозното средство по отношение на инсталираното УОС от одобрен тип, съгласно част III от настоящото правило.

За целта на части I и II oт настоящото правило:

„тип превозно средство“ означава превозните средства, които не се различават в такива съществени аспекти като:

2.4.1.1.   марката и типа на УОС, ако има такова,

2.4.1.2.   обхвата от скорости, за които може да е заложено ограничението в рамките на установения обхват за изпитваното превозно средство,

2.4.1.3.   отношението максимална мощност на двигателя/маса в ненатоварено състояние е по-малко или равно на това на изпитваното превозно средство, и

2.4.1.4.   най-голямото отношение скорост на двигателя/скорост на превозното средство на най-високата предавка е по-малко или равно на това на изпитваното превозно средство;

2.5.   „маса в ненатоварено състояние“ означава масата на превозното средство в работно състояние, без водачи, пътници или товар, но с пълен горивен резервоар и наличност на обичайните инструменти и резервна гума, ако има такива.

За целта на част III от настоящото правило:

2.6.1.   „устройство за ограничаване на скоростта (УОС)“ означава уред, чиято първична функция е да контролира подаването на гориво към двигателя с цел да се намали скоростта на превозното средство до определена стойност;

2.6.2.   „одобрение на УОС“ означава одобряване на типа на УОС по отношение на изискванията, изложени в параграф 21 по-долу;

2.6.3.   „тип УОС“ означава УОС, което не се различава по отношение на основните си характеристики, като:

марката и вида на устройството,

обхвата скорости, на които УОС може да бъде настроено,

прилагания метод за контролиране на горивоподаването към двигателя.

ЧАСТ I

ОДОБРЯВАНЕ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА ПО ОТНОШЕНИЕ НА ОГРАНИЧАВАНЕТО НА ТЯХНАТА МАСКИМАЛНА СКОРОСТ

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

3.1.   Заявлението за типово одобрение на превозно средство по отношение на ограничението на скоростта трябва да се подаде от производителя на превозното средство или от надлежно упълномощен негов представител.

То трябва да е придружено от три копия на по-долу изброените документи, съдържащи следните данни:

3.2.1.   подробно описание на типа превозно средство и частите, свързани с ограничението в скоростта, включващо данните и документите съгласно приложение 1 от настоящото правило;

3.2.2.   превозно средство от типа, заявен за получаване на одобрение, трябва да се достави в техническата служба, която провежда изпитванията за одобрение;

3.2.3.   превозно средство, което не включва всички съответстващи на типа компоненти, може да се приеме за изпитване, ако заявителят може да докаже пред компетентния орган, че липсата на определени компоненти не се отразява отрицателно на резултатите от проверките, предмет на изискванията на правилото.

3.3.   Компетентният орган трябва да удостовери наличието на удовлетворителни процедури, осигуряващи ефективни проверки за съответствие на продукта преди издаване на одобрение.

4.   ОДОБРЕНИЕ

4.1.   Ако превозно средство, заявено за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на параграф 5 по-долу, то за този тип превозно средство се предоставя одобрение.

4.2.   Всеки одобрен тип трябва да се заведе под регистрационен номер. Първите две цифри (00 за правилото в сегашната му форма) означават серията от изменения, включващи най-новите съществени технически изменения в правилото към момента на издаване на одобрение. Една и съща страна по споразумението не може да регистрира друг тип превозно средство под същия номер.

4.3.   Страните по споразумението, които прилагат това правило, се уведомяват за одобрение, за разширяване, за отказ за издаване на одобрение, отменяне на одобрение или за окончателно прекратяване на производството на даден тип превозно средство по това правило, посредством формуляр в съответствие с образеца от приложение 1 към настоящото правило.

Върху всяко превозно средство, съответстващо на одобрен по настоящото правило тип, на явно и леснодостъпно място, упоменато във формуляра за одобрение, се нанася международна маркировка, която се състои от:

4.4.1.   окръжност около буквата „Е“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (3);

4.4.2.   номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на типово одобрение вдясно от окръжността, предписана в точка 4.4.1;

4.4.3.   следния допълнителен символ: правоъгълник около цифрата (или цифрите), обозначаващ определената скорост (или обхват от определени скорости) в km/h (или в мили в час, по желание на заявителя).

4.5.   Ако превозното средство съответства на одобрен тип по едно или няколко правила, приложени към споразумението, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, то символът, указан в параграф 4.4.1, не е необходимо да се повтаря; в такива случаи номерът на правилото и номерата на одобренията, както и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрение в страната, издала одобрението по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, указан в параграф 4.4.1.

4.6.   Маркировката за одобрение трябва да бъде четлива и незаличима.

4.7.   Маркировката за одобрение трябва да е разположена близо до или върху табелката с данни, поставена от производителя.

4.8.   Образците Б и В от приложение 4 към настоящото правило съдържат примери за разположението на приетата маркировка.

В допълнение към изискванията към маркировката от параграф 4.4 по-горе страните по споразумението за настоящото правило могат да изискват превозното средство да бъде снабдено с табелка, където на видимо и леснодостъпно място в кабината на водача да се изписва ясно и без възможност за изтриване:

4.9.1.   следният текст „МОНТИРАН ОГРАНИЧИТЕЛ НА СКОРОСТТА“ (или други думи със същото значение),

4.9.2.   наименованието или търговската марка на калибратора за УОС (ако има такъв),

4.9.3.   окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от идентификационния номер на държавата, издала одобрението, и номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, както и

4.9.4.   фиксираната скорост в km/h (или в мили в час, по молба на заявителя), за която е калибрирано превозното средство.

5.   ИЗИСКВАНИЯ

5.1.   Изисквания към превозните средства от категории M3, N2 и N3, оборудвани с ФОС

5.1.1.   Ограничението в скоростта трябва да бъде такова, че въпреки вибрациите, на които може да бъде подложено, при нормална експлоатация превозното средство да е съобразено с разпоредбите на част I от настоящото правило.

По точно, ФОС на превозното средство трябва да бъде проектирана, конструирана и монтирана така, че да издържа на корозия и стареене, а също и на температурни влияния, съгласно параграф 5.1.6 по-долу.

5.1.2.1.   Прагът на ограничението не трябва в никакъв случай да може да се увеличава или премахва временно или постоянно за превозните средства в движение. Защитеността срещу вмешателство трябва да се докаже пред техническата служба с документация, анализираща вида на повредата, при която системата бива цялостно изпитвана. Анализът трябва да покаже, отчитайки различните режими на системата, последствията във функционирането от промяна в състоянията на входа или на изхода, възможностите такива промени да се постигнат чрез повреди или умишлена намеса, както и вероятността това да се случи. Нивото на анализ трябва да бъде винаги на ниво „първа повреда“.

5.1.2.2.   Функцията за ограничаване на скоростта и връзките, необходими за нейната работа, освен тези, необходими за движението на превозното средство, трябва да бъдат защитени срещу непозволени регулировки или прекъсване на захранването чрез прикрепване на запечатващи приспособления и/или нужда от специални инструменти.

5.1.3.   Функцията за ограничаване на скоростта не трябва да задейства спирачната система на превозното средство. Постоянна спирачка (например забавящо устройство) може да се вгради само ако тя функционира след като функцията за ограничаване на скоростта е свела подаването на горивото до минималното положение.

5.1.4.   Функцията за ограничаване на скоростта трябва да бъде такава, че да не се отразява на скоростта на превозното средство върху пътя при по-силно натискане на педала на газта, когато превозното средство се движи със зададената скорост.

5.1.5.   Функцията за ограничаване на скоростта може да позволява нормално управление на педала на газта при смяна на скоростите.

5.1.6.   Не се допуска повреда или неразрешена външна намеса да могат да увеличават мощността на двигателя над определеното чрез положението на педала на газта.

5.1.7.   Функцията за ограничаване на скоростта трябва да действа независимо от управлението на газта, ако има повече от един орган за управление на газта, който може да се достига при седнало положение от мястото на водача.

5.1.8.   Функцията за ограничаване на скоростта трябва да работи достатъчно добре в нейната електромагнитна среда, без да създава неприемливи електромагнитни смущения за други устройства в тази среда.

5.1.9.   Заявителят на одобрение трябва да осигури документация, описваща методиките за проверка и калибриране. Трябва да може да се проверява функционирането на ограничението на скоростта, когато превозното средство е неподвижно (например за съответствие на производството или периодични проверки).

5.1.10.   Когато превозното средство е в движение, всички необходими за действието на функцията за ограничение на скоростта компоненти трябва да бъдат захранени.

5.2.   Изисквания към превозните средства, снабдени с регулируема функция за ограничаване на скоростта (РФОС)

РФОС трябва да бъде такава, че при нормални условия на експлоатация, въпреки вибрациите, на които може да бъде подложено, превозното средство да отговаря на разпоредбите на част I от настоящото правило.

5.2.1.1.   По-конкретно устройството и всички компоненти, поддържащи РФОС, трябва да са проектирани, конструирани и инсталирани така, че да са устойчиви на корозия и на стареене, на каквито могат да бъдат изложени.

5.2.2.   РФОС трябва да може да функционира безпроблемно в своята електромагнитна среда и да е съобразена с техническите предписания на правило No 10, включително и последните изменения, влезли в сила по времето на типовото одобрение.

5.2.3.   Не се допуска повреда или неразрешена външна намеса да могат да увеличават мощността на двигателя над определеното чрез положението на педала на газта.

5.2.4.   Величината Vadj трябва постоянно да бъде видима за водача от неговата седалка. Това не изключва временно прекъсване на показанието по причини за безопасност или по желание на водача.

РФОС трябва да отговаря на следните изисквания:

5.2.5.1.   РФОС не трябва да може да активира работната спирачна система на превозното средство, освен при превозни средства от категории M1 и N1, при които работната спирачна система може да се задейства.

5.2.5.2.   РФОС трябва да бъде ефективна независимо от това какъв тип двигател или трансмисия се използват.

5.2.5.3.   Скоростта на превозното средство трябва да се ограничи до Vadj.

Все пак Vadj трябва да може да се превишава при изпитване съгласно параграф 5.3.

5.2.5.4.1.   За превишаване на Vadj трябва да се увеличи натискът върху педала на газта (4).

5.2.5.4.2.   Когато скоростта на превозното средство превишава скоростта Vadj, водачът трябва да бъде уведомяван за това чрез подходящ предупредителен сигнал, различен от скоростомера.

5.2.5.4.3.   Съответствието с параграф 5.2.5.4.2 се показва чрез провеждане на изпитвания съгласно параграф 5.3.

Задаване на Vadj:

5.2.6.1.   Между 30 km/h и максималната конструктивно заложена скорост на превозното средство стойността на Vadj трябва да може да се задава на стъпки, не по-големи от 10 km/h,

5.2.6.2.   В случай че превозните средства са произведени за продажба в страна, използваща британски мерни единици, стойността на Vadj трябва да може да се задава на стъпки, не по-големи от 5 мили в час, между 20 мили в час и максималната конструктивно заложена скорост на превозното средство.

5.2.6.3.   Това трябва да може да става чрез орган за управление, задействан директно от водача.

Активиране/дезактивиране:

5.2.7.1.   РФОС трябва да може да се активира и дезактивира по всяко време.

5.2.7.2.   РФОС трябва да се дезактивира чрез преднамерено действие на водача при всяко спиране на двигателя.

5.2.7.3.   Когато РФОС се активира, първоначалната настройка на Vadj не трябва да бъде по-малка от текущата скорост на превозното средство.

5.3.   Изпитвания

5.3.1.   Изпитванията за ограничаване на скоростта, на които се подлага превозното средство, за да получи типово одобрение, както и регламентираното ограничително действие са описани в приложение 5 към настоящото правило. По заявка на производителя и със съгласието на компетентния орган, издаващ типови одобрения, превозните средства, чиято теоретична ограничителна скорост V не превишава зададената скорост Vset, определена за тези превозни средства, може да се освободи от изпитванията от приложение 5, в случай че са спазени изискванията на настоящото правило.

Изпитванията за регулируемата скорост, на които се подлага превозното средство, обект на одобрение, са описани в приложение 6 към настоящото правило.

5.3.2.1.   Избират се три различни скорости за изпитване, по усмотрение на техническата служба.

6.   ПРОМЯНА НА ТИПА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО И РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ

За всяко изменение на типа на транспортното средство трябва да се уведомява административният отдел, който е дал одобрение за този тип превозно средство. Тогава отделът може или:

6.1.1.   да счете, че няма вероятност направените изменения да окажат съществено неблагоприятно въздействие и че превозното средство при всички положения продължава да отговаря на изискванията, или

6.1.2.   да изиска допълнителен изпитвателен протокол от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.

6.2.   Потвърждение или отказ на одобрение, с конкретизиране на изменението, се оповестява на страните по споразумението от 1958 г., които прилагат настоящото правило, чрез процедурата в параграф 4.3.

6.3.   Компетентният орган, който издава разширение на типово одобрение, присвоява сериен номер на всеки формуляр — известие за одобрение, и уведомява за това другите страни по споразумението от 1958 г., прилагащи настоящото правило, също чрез формуляр известие в съответствие с образеца от приложение 1 към настоящото правило.

7.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

7.1.   Всяко превозно средство, получило одобрение по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията от параграф 5 по-горе.

7.2.   С цел проверка на спазването на изискванията от параграф 7.1 се провеждат подходящи проверки на производството.

По-конкретно притежателят на одобрението трябва да:

7.3.1.   осигури процедури за ефективен качествен контрол на превозните средства;

7.3.2.   има достъп до изпитвателното оборудване, необходимо за проверката на съответствието на всеки тип за одобряване;

7.3.3.   гарантира воденето на документация с резултатите от изпитванията и достъп до приложените документи за период, който трябва да се определи в споразумение с административния отдел;

7.3.4.   анализира резултатите от всеки вид изпитване, за да провери и гарантира точността на параметрите на превозното средство, като предвижда възможност за допустими отклонения (толеранси) в промишленото производство;

7.3.5.   гарантира, че за всеки тип превозно средство са извършени достатъчен брой проверки в съответствие с одобрените от компетентния орган методики;

7.3.6.   гарантира, че пробите или изпитваните компоненти, които са показали несъответствие при изпитванията, ще бъдат подложени на допълнителни изпитвания и вземане на проби. Трябва да бъде направено всичко необходимо за възстановяване на съответствието на производството.

Компетентният орган, издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяка производствена единица.

7.4.1.   При всяка проверка данните от изпитванията и производствените данни се представят на проверяващия инспектор.

7.4.2.   Инспекторът може да подбира случайни проби за изпитване в лабораторията на производителя. Минималният брой проби може да се определя според резултатите от собствените проверки на производителя.

7.4.3.   Когато нивото на качеството е незадоволително или е необходима проверка на валидността на проведените изпитвания във връзка с прилагане на параграф 7.4.2, инспекторът подбира проби за изпращане в техническата служба, провела изпитванията за одобрение на типа.

7.4.4.   Компетентният орган може да извършва всяко изпитване, предписано в настоящото правило. Обичайната честота на проверките, позволена от компетентния орган, е по една на всеки две години. При констатиране на незадоволителни резултати при някоя от проверките компетентният орган трябва да гарантира вземането на необходимите мерки за възможно най-бързото възстановяване на съответствието на производството.

8.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

8.1.   Одобрението, предоставено по отношение на тип превозно средство по настоящото правило, може да се отнеме, ако не са спазени изискванията на параграф 5 по-горе.

8.2.   Ако страна по споразумението от 1958 г., прилагаща настоящото правило, оттегли издадено от нея одобрение, тя трябва да уведоми за това другите страни по договора, които прилагат настоящото правило, посредством уведомителен формуляр, отговарящ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.

9.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

9.1.   Ако притежателят на одобрение прекрати напълно производството на типа превозно средство, одобрено съгласно настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа, издал одобрението. При получаване на съответното съобщение този орган трябва да уведоми за това другите страни по споразумението от 1958 г., които прилагат настоящото правило, посредством уведомителен формуляр, отговарящ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.

10.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА АДМИНИСТРАТИВНИ ОТДЕЛИ И НА ТЕХНИЧЕСКИ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ

10.1.   Страните по споразумението от 1958 г., прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН имената и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за типови одобрения, както и тези на административните служби, които издават типови одобрения и на които се изпращат формуляри, удостоверяващи одобряване, разширяване, отказ, отнемане на типово одобрение или окончателно прекратяване на производството.

ЧАСТ II

ОДОБРЯВАНЕ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА ПО ОТНОШЕНИЕ НА ИНСТАЛИРАНЕТО НА УСТРОЙСТВА ЗА ОГРАНИЧАВАНЕ НА СКОРОСТТА (УОС) ОТ ОДОБРЕН ТИП

11.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

11.1.   Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на инсталирането на устройство за ограничаване на скоростта (УОС) от одобрен тип трябва да се подаде от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.

То трябва да е придружено от три копия на по-долу изброените документи, съдържащи следните данни:

11.2.1.   Подробно описание на типа превозно средство и на частите от него, свързани с ограничаването на скоростта, включващо конкретни данни и документацията, спомената в приложение 2 към настоящото правило.

11.2.2.   При поискване от компетентния орган се предоставя и уведомителният формуляр (т.e. приложение 3 към настоящото правило) за всеки тип УОС.

За техническата служба се осигурява представително превозно средство от типа, заявен за одобрение, снабдено с одобрен тип УОС.

11.2.3.1.   Превозно средство, което не включва всички съответстващи на типа компоненти, може да се приеме за изпитване, ако заявителят може да докаже пред компетентния орган, че липсата на определени компоненти не се отразява на резултатите от проверките, що се отнася до изискванията на настоящото правило.

11.3.   Компетентният орган трябва да удостовери наличието на удовлетворителни процедури, осигуряващи ефективни проверки за съответствие на производството, преди издаването на одобрение.

12.   ОДОБРЕНИЕ

12.1.   Ако превозно средство, представено за одобрение по настоящото правило, е снабдено с УОС от одобрен тип и отговаря на изискванията на параграф 13 по-долу, то одобрение за този тип превозно средство се издава.

12.2.   Всеки одобрен тип трябва да се заведе под регистрационен номер. Първите две цифри (00 за правилото в сегашната му форма) означават серията от изменения, включващи най-новите съществени технически изменения в правилото към момента на издаване на одобрение. Една и съща страна по споразумението не може да регистрира друг тип превозно средство под същия номер.

12.3.   Страните по споразумението, които прилагат това правило, се уведомяват за одобрение, за разширяване, за отказ за издаване на одобрение, отменяне на одобрение или за окончателно прекратяване на производството на даден тип превозно средство по това правило посредством формуляр в съответствие с образеца от приложение 2 към настоящото правило.

Върху всяко превозно средство, съответстващо на одобрен по настоящото правило тип, на явно и леснодостъпно място, упоменато във формуляра за одобрение, се нанася международна маркировка, която се състои от:

12.4.1.   окръжност, описана около буквата „Е“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (3);

12.4.2.   номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на типовото одобрение отдясно на кръга, както е указано в параграф 12.4.1;

12.4.3.   следния допълнителен символ: правоъгълник около число от няколко цифри, съответстващо на скоростите, на които УОС може да бъде регулирано, изразени в km/h (или в мили в час, по желание на заявителя).

12.5.   Ако превозното средство съответства на одобрен тип по едно или няколко правила, приложени към споразумението, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, то символът, указан в параграф 12.4.1, не е необходимо да се повтаря; в такива случаи номерът на правилото и номерата на одобренията, както и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрение в страната, издала одобрението по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, указан в параграф 12.4.1.

12.6.   Маркировката за одобрение трябва да бъде четлива и незаличима.

12.7.   Маркировката за одобрение трябва да е разположена близо до или върху табелката с данни, поставена от производителя.

12.8.   Образците Б и В от приложение 4 към настоящото правило съдържат примери за оформлението на маркировката за одобрение.

В допълнение към изискванията към маркировката от параграф 12.4 по-горе страните по споразумението за това правило могат да изискват превозното средство да бъде снабдено с табелка, където на видимо и леснодостъпно място в кабината на водача да се изписват ясно и без възможност за изтриване:

12.9.1.   следният текст: „МОНТИРАН ОГРАНИЧИТЕЛ НА СКОРОСТТА“ (или други думи със същото значение),

12.9.2.   наименованието или търговската марка на калибратора за УОС (ако има такъв),

12.9.3.   окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от идентификационния номер на държавата, издала одобрението, и номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, както и

12.9.4.   зададената скорост в km/h (или в мили в час, по молба на заявителя), за която е калибрирано превозното средство.

13.   ИЗИСКВАНИЯ

13.1.   Изисквания по отношение на инсталирането на одобреното УОС

13.1.1.   УОС трябва да се инсталира така, че да осигурява нормалната експлоатация на превозното средство въпреки вибрациите, на които може да е подложено, в съответствие с разпоредбите на част II от настоящото правило.

13.1.2.   Информационният документ трябва да указва как се гарантира защитата срещу вмешателства в УОС. Нивото на анализ трябва да бъде винаги на ниво „първа повреда“.

13.1.3.   Функцията за ограничаване на скоростта трябва да действа независимо от управлението на газта, ако има повече от един орган за управление на газта, който може да се достига при седнало положение от мястото на водача.

13.1.4.   Заявлението за одобрение трябва да съдържа документация, описваща методиките за проверка и калибриране. Трябва да може да се проверява функционирането на ограничението на скоростта, когато превозното средство е неподвижно, (напр. за съответствие на производството или периодични проверки).

13.1.5.   Всички необходими за действието на УОС компоненти трябва да бъдат захранени винаги когато превозното средство е в движение.

13.1.6.   Функцията за ограничаване на скоростта не трябва да задейства спирачната система на превозното средство. Постоянна спирачка (напр. забавящо устройство) може да се вгради само ако тя функционира, след като функцията за ограничаване на скоростта е свела подаването на горивото до минималното положение.

13.2.   Изисквания към инсталирането на одобрени РУОС

13.2.1.   Превозно средство с инсталирано одобрено РУОС трябва да отговаря на изискванията на параграфи 5.2.2, 5.2.4, 5.2.5.4, 5.2.6 и 5.2.7.

14.   ПРОМЯНА НА ТИПА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО И РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕТО

За всяко изменение на типа на транспортното средство трябва да се уведомява административният отдел, който е издал одобрение за този тип превозно средство. Тогава отделът може или:

14.1.1.   да счете, че няма вероятност направените изменения да окажат съществено неблагоприятно въздействие и че превозното средство при всички положения продължава да отговаря на изискванията, или

14.1.2.   да изиска допълнителен изпитвателен протокол от техническата служба.

14.2.   Потвърждение или отказ на одобрение, с конкретизиране на изменението, трябва да бъде оповестявано до страните по споразумението от 1958 г., които прилагат настоящото правило, чрез процедурата в параграф 12.3.

14.3.   Компетентният орган, който издава разширение на типово одобрение, присвоява сериен номер на всеки уведомителен формуляр за одобрение и уведомява за това другите страни по споразумението от 1958 г., прилагащи настоящото правило, също чрез уведомителен формуляр в съответствие с образеца от приложение 2 към настоящото правило.

15.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО С ИЗИСКВАНИЯТА

15.1.   Всяко превозно средство, одобрено съгласно настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията в параграф 13 по-горе.

15.2.   С цел проверка на спазването на изискванията от параграф 15.1 се провеждат подходящи проверки на производството.

Притежателят на одобрението трябва, по-конкретно, да:

15.3.1.   гарантира наличието на процедури за ефективен качествен контрол на превозните средства по отношение на всички аспекти, свързани със спазването на изискванията, изложени в параграф 13 по-горе;

15.3.2.   гарантира, че за всяко одобрено превозно средство са извършени достатъчен брой проверки относно монтирането на УОС от одобрен вид, по такъв начин, че да става ясно, че всички превозни средства в процес на производство съответстват на спецификациите на превозните средства, представени за одобрение на определения тип;

15.3.3.   гарантира, че ако при проверките, извършени според параграф 15.3.2 по-горе, се установи наличие на данни за несъответствие на едно или повече превозни средства с изискванията, изложени в параграф 13, се вземат всички необходими мерки за възстановяване на съответствието на съответното производство.

15.4.   Компетентният орган, издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяка производствена единица. Институцията може също да извършва произволни проверки върху серийно произведени превозни средства за спазване на изискванията, изложени в параграф 13 по-горе.

15.5.   При установяване на незадоволителни резултати от проверките и изпитванията по параграф 15.4 по-горе компетентният орган трябва да осигури вземането на всички необходими мерки за възстановяване на съответствието на продукцията по най-бърз начин.

15.6.   Обичайната честота на проверките, позволени от компетентния орган, е една на всеки две години. При констатиране на незадоволителни резултати при някоя от проверките компетентният орган трябва да гарантира вземането на необходимите мерки за възможно най-бързото възстановяване на съответствието на производството.

16.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

16.1.   Предоставеното одобрение по отношение на типа превозно средство по настоящото правило може да се отнеме при неспазване на изискванията от параграф 13 по-горе.

16.2.   Ако страна по споразумението от 1958 г., прилагаща настоящото правило, оттегли издадено от нея одобрение, тя трябва да уведоми за това другите страни по договора, които прилагат настоящото правило, посредством уведомителен формуляр, отговарящ на образеца в приложение 2 към настоящото правило.

17.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

17.1.   Ако притежателят на одобрение прекрати напълно производството на типа превозно средство, одобрено съгласно настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа, издал одобрението. При получаване на съответното съобщение този орган трябва да уведоми за това другите страни по споразумението от 1958 г., които прилагат настоящото правило, посредством уведомителен формуляр, отговарящ на образеца в приложение 2 към настоящото правило.

18.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА АДМИНИСТРАТИВНИ ОТДЕЛИ И НА ТЕХНИЧЕСКИ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ

18.1.   Страните, подписали споразумението от 1958 г., които прилагат настоящото правило, трябва да съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, които отговарят за провеждането на изпитванията за даване на одобрение, както и тези на административните отдели, предоставящи одобрение и на които се изпращат формуляри, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ за издаване на одобрение или окончателно прекратяване на производство, издадени в други страни.

ЧАСТ III

ОДОБРЯВАНЕ НА УСТРОЙСТВА ЗА ОГРАНИЧАВАНЕ НА СКОРОСТТА (УОС)

19.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ НА УОС

19.1.   Заявление за одобрение на УОС трябва да се подаде от производителя на УОС или от негов надлежно упълномощен представител.

За всеки тип УОС заявлението трябва да бъде придружено със:

19.2.1.   документация в три екземпляра с описание на техническите характеристики на УОС, метода на неговото инсталиране във всеки тип и марка превозно средство, за което УОС е предназначено;

19.2.2.   пет пробни екземпляра от дадения тип УОС: пробните бройки трябва да бъдат ясно и неизличимо маркирани с търговското наименование или марка на заявителя и с вида на предназначението;

19.2.3.   превозно средство или двигател (в случай на изпитване на изпитвателен стенд за двигатели), оборудвани с подлежащото на одобрение тип УОС, избрани от заявителя чрез договаряне с техническата служба, която отговаря за провеждането на изпитванията за одобрение.

19.3.   Компетентният орган трябва да провери наличието на удовлетворителни процедури, осигуряващи ефективни проверки за съответствие на продукта преди издаване на одобрение.

20.   ОДОБРЕНИЕ

20.1.   Ако УОС, представено за одобрение по настоящото правило, отговаря на изискванията на параграф 21 по-долу, то одобрение за този тип УОС се издава.

20.2.   Всеки одобрен тип трябва да се заведе под регистрационен номер. Първите две цифри (00 за правилото в сегашната му форма) означават серията от изменения, включващи най-новите съществени технически изменения в правилото към момента на издаване на одобрение. Една страна по договора не може да издава същия номер за друг тип УОС.

20.3.   Страните по споразумението, които прилагат това правило, се уведомяват за одобрение, за разширяване, за отказ за издаване на одобрение, за отменяне на одобрение или за окончателно прекратяване на производството на даден тип УОС по това правило посредством формуляр в съответствие с образеца от приложение 3 към настоящото правило.

Върху всяко УОС, съответстващо на одобрен по настоящото правило тип, на явно и леснодостъпно място, упоменато във формуляра за одобрение, се нанася международна маркировка, която се състои от:

20.4.1.   окръжност около буквата „Е“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (3);

20.4.2.   номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на типовото одобрение отдясно на кръга, както е указано в параграф 20.4.1.

20.5.   Маркировката за одобрение трябва да бъде четлива и незаличима.

20.6.   Образец A от приложение 4 към настоящото правило съдържа примери за оформлението на маркировката за одобрение.

21.   ИЗИСКВАНИЯ

21.1.   Общи

21.1.1.   УОС трябва да бъде проектирано, конструирано и сглобено така, че да гарантира, че при нормална експлоатация превозното средство, снабдено с УОС, отговаря на разпоредбите на част III от настоящото правило.

По конкретно УОС трябва да бъде проектирано, конструирано и сглобено така, че да издържа на явленията на корозия и стареене, на които може да се окаже подложено, а също и на температурни влияния в съответствие с параграф 21.1.6.

21.1.2.1.   Зададената скорост Vset не трябва в никакъв случай да може да се увеличава или временно да се отменя на превозните средства в експлоатация. Защитеността срещу вмешателство трябва да се докаже пред техническата служба с документация, анализираща вида на повредата, при която системата бива цялостно изпитана. Анализът трябва да покаже, отчитайки различните режими на системата, последствията във функционирането от промяна в състоянията на входа или на изхода, възможностите такива промени да се постигнат чрез повреди или умишлена намеса, както и вероятността това да се случи. Нивото на анализ трябва да бъде винаги на ниво „първа повреда“.

21.1.2.2.   Устройството за ограничаване на скоростта и връзките, необходими за неговото функциониране, освен тези, необходими за движението на превозното средство, трябва да бъдат защитени срещу непозволени регулировки или прекъсване на захранването чрез прикрепяне на пломби и/или нужда от специални инструменти.

21.1.3.   УОС не трябва да задейства спирачната система на превозното средство. Постоянна спирачка може да се включи (напр. забавящо устройство) само ако то функционира, след като устройството за ограничаване на скоростта е ограничило подаването на горивото до минимално положение.

21.1.4.   УОС трябва да бъде такова, че по-силен натиск върху педала на газта при движение със зададена скорост да не влияе на скоростта на превозното средство.

21.1.5.   УОС може да дава възможност за нормално управление на педала на газта при смяна на скоростите.

21.1.6.   Не се допуска повреда или неразрешена външна намеса да може да увеличава мощността на двигателя над тази, определена от положението на педала на газта.

21.1.7.   УОС трябва да функционира задоволително в своята електромагнитна среда, без да създава нежелани електромагнитни смущения за други устройства в тази среда.

21.2.   Изисквания към регулируемите устройства за ограничаване на скоростта (РУОС)

Регулируемите устройства за ограничаване на скоростта (РУОС) трябва да бъдат такива, че превозното средство при нормална експлоатация, независимо от вибрациите, на които може да бъде подложено, да бъде в съответствие с разпоредбите на част III oт настоящото правило.

21.2.1.1.   По конкретно РУОС трябва да бъде проектирано, конструирано и сглобено така, че да издържа на явленията на корозия и стареене, на които може да се окаже подложено.

21.2.2.   Функцията за ограничаване на скоростта трябва да действа удовлетворително в своята електромагнитна среда съобразно предписанията на правило No 10 с последните изменения, влезли в сила към момента на типовото одобрение.

21.2.3.   Не се допуска повреда или неразрешена външна намеса да могат да увеличават мощността на двигателя над тази, определена от положението на педала на газта.

21.2.4.   Стойността на скоростта Vadj трябва да бъде онагледявана за водача чрез дисплей. Това не изключва временно изключване на дисплея по съображения за безопасност.

РУОС трябва да отговаря на следните изисквания:

21.2.5.1.   РУОС не трябва да задейства спирачната система на превозното средство, освен при превозни средства от категории M1 и N1, при които спирачната система на превозното средство може да се задейства.

21.2.5.2.   Използваният метод за ограничаване на скоростта при достигане на Vadj трябва да работи независимо от вида трансмисия на превозното средство (автоматична или ръчна).

21.2.5.3.   Скоростта на превозното средство трябва да се ограничи до Vadj.

Все пак трябва да е възможно превишаване на скоростта Vadj.

21.2.5.4.1.   За превишаване на Vadj трябва да се увеличи натискът върху педала на газта (4).

21.2.5.4.2.   Когато скоростта на превозното средство превиши Vadj, водачът трябва да бъде уведомен чрез подходящ предупредителен сигнал, различен от индикацията на скоростомера.

21.2.5.4.3.   Съответствието с параграф 21.2.5.4.2 трябва да се докаже чрез параграф 21.3.

21.2.5.5.   Функцията за ограничаване на скоростта трябва да позволява нормалното действие на педала на газта при избора на скоростите.

Задаване на Vadj:

21.2.6.1.   Между 30 km/h (20 мили в час) и максималната конструктивно заложена скорост на превозното средство трябва да бъде възможно задаване на стойността на Vadj на стъпки не по-големи от 10 km/h (5 мили в час).

21.2.6.2.   В случай че превозните средства са произведени за продажба в страна, използваща британски мерни единици, стойността на Vadj трябва да може да се задава на стъпки не по-големи от 5 мили в час, между 20 мили в час и максималната конструктивно заложена скорост на превозното средство.

21.2.6.3.   Това трябва да се постига чрез орган за управление, задействан от водача.

Активиране/дезактивиране

21.2.7.1.   Когато Vadj е зададена от водача, тя не трябва да може да бъде променяна по никакъв начин освен чрез предназначения за това орган за управление.

21.2.7.2.   РУОС трябва да може да се активира/дезактивира по всяко време.

21.2.7.3.   РУОС трябва да се дезактивира при всяко спиране на двигателя и изваждане на контактния ключ.

21.3.   Изпитвания

21.3.1.   Изпитванията, на които представеното за одобрение УОС се подлага, както и желаното действие са описани в приложение 5 към настоящото правило.

Изпитванията за регулиране на ограничителната скорост, на които се подлага РУОС, са описани в приложение 6 към настоящото правило.

21.3.2.1.   По усмотрение на техническата служба се подбират три различни скорости.

22.   ИЗМЕНЕНИЕ НА ТИПА УОС И РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕТО

Административният отдел, одобрил дадения тип УОС, се уведомява за всяка промяна на типа на това УОС. Тогава отделът може или:

22.1.1.   да счете, че няма вероятност направените изменения да окажат съществено неблагоприятно въздействие и че УОС при всички положения продължава да отговаря на изискванията, или

22.1.2.   да изиска допълнителен изпитвателен протокол от техническата служба, отговорна за провеждане на изпитванията, за някои или всички изпитвания, както е указано в приложение 5 към настоящото правило.

22.2.   Страните по споразумението от 1958 г., които прилагат настоящото правило, се уведомяват за потвърждение или отказ за издаване на одобрение чрез процедурата, посочена в параграф 20.3.

22.3.   Компетентният орган, който издава разширение на типово одобрение, присвоява сериен номер на всеки уведомителен формуляр, изготвен във връзка с такова разширение, и уведомява за това другите страни по споразумението от 1958 г., прилагащи настоящото правило, също чрез уведомителен формуляр в съответствие с образеца от приложение 3 към настоящото правило.

23.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

23.1.   Всяко одобрено по настоящото правило УОС трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, изложени в параграф 21 по-горе.

23.2.   С цел проверка на спазването на изискванията от параграф 23.1 се провеждат подходящи проверки на производството.

По-конкретно притежателят на одобрението трябва да:

23.3.1.   гарантира наличието на процедури за ефективен качествен контрол на УОС;

23.3.2.   има достъп до необходимото оборудване за проверка на съответствието на всеки одобрен тип;

23.3.3.   гарантира воденето на документация с резултатите от изпитванията и достъп до приложените документи за период, който трябва да се определи в споразумение с административния отдел;

23.3.4.   анализира резултатите от всеки вид изпитване, за да провери и гарантира точността на параметрите на УОС, като предвижда възможност за допустими отклонения (толеранси) в промишленото производство;

23.3.5.   гарантира, че за всеки тип УОС поне производствените материали и методите на сглобяване отговарят на одобрения тип УОС. Ако е необходимо, се провеждат изпитванията, указани в параграф 1 от приложение 5 към настоящото правило;

23.3.6.   гарантира, че пробите или изпитваните компоненти, които са показали несъответствие при изпитванията, ще бъдат подложени на допълнителни изпитвания и вземане на проби. Трябва да бъде направено всичко необходимо за възстановяване на съответствието на производството.

Компетентният орган, издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяка производствена единица.

23.4.1.   При всяка проверка данните от изпитванията и производствените данни се представят на проверяващия инспектор.

23.4.2.   Инспекторът може да подбира случайни проби за изпитване в лабораторията на производителя. Минималният брой проби може да се определя според резултатите от собствените проверки на производителя.

23.4.3.   Когато нивото на качеството е незадоволително или е необходима проверка на валидността на проведените изпитвания във връзка с прилагане на параграф 23.4.2, инспекторът подбира проби за изпращане в техническата служба, провела изпитванията за одобрение на типа.

23.4.4.   Компетентният орган може да извършва всяко изпитване, предписано в настоящото правило. Обичайната честота на проверките, позволени от компетентния орган, е една на всеки две години. При констатиране на незадоволителни резултати при някоя от проверките компетентният орган трябва да гарантира вземането на необходимите мерки за възможно най-бързото възстановяване на съответствието на производството.

24.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

24.1.   Издаденият съгласно настоящото правило сертификат за одобрение по отношение на типа УОС може да бъде отменен, ако не са спазени изискванията, изложени в параграф 21 по-горе.

24.2.   Ако страна по споразумението от 1958 г., прилагаща настоящото правило, оттегли преди това предоставено одобрение, то тя трябва да уведоми за това другите страни по договора, които прилагат настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, отговарящ на образеца в приложение 3 към настоящото правило.

25.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

25.1.   Ако притежателят на сертификат за одобрение напълно преустанови производството на одобрен по настоящото правило тип УОС, той трябва да информира за това органа, който е издал одобрението. При получаване на съответното съобщение този орган трябва да уведоми за това другите страни по споразумението от 1958 г., които прилагат настоящото правило, посредством уведомителен формуляр, отговарящ на образеца в приложение 3 към настоящото правило.

26.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА АДМИНИСТРАТИВНИ ОТДЕЛИ И НА ТЕХНИЧЕСКИ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ

26.1.   Страните, подписали споразумението от 1958 г., които прилагат настоящото правило, трябва да съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, които отговарят за провеждането на изпитванията за даване на одобрение, както и тези на административните отдели, предоставящи одобрение и на които се изпращат формуляри, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ за издаване на одобрение, отменяне или окончателно прекратяване на производство, издадени в други страни.

---

(1)  Според определението в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3) (TRANS/WP29/78/Rev.1/Amend.2).

(2)  Препоръчва се прилагането на настоящото правило, като се вземат предвид УОС за превозни средства над 10 тона, за които ограничаването на скоростта е по-малко от основното ограничаване на скоростта.

(3)  1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерландия, 5 — Швеция, 6 — Белгия, 7 — Унгария, 8 — Чешка република, 9 — Испания, 10 — Сърбия и Черна Гора, 11 — Обединено кралство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 — Норвегия, 17 — Финландия, 18 — Дания, 19 — Румъния, 20 — Полша, 21 — Португалия, 22 — Русия, 23 — Гърция, 24 — Ирландия, 25 — Хърватия, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларус, 29 — Естония, 30 (не е присвоен), 31 — Босна и Херцеговина, 32 — Латвия, 33 (не е присвоен), 34 — България, 35 (не е присвоен), 36 — Литва, 37 — Турция, 38 (не е присвоен), 39 — Азербайджан, 40 — Бившата югославска република Македония, 41 (не е присвоен), 42 — Европейската общност (типовите одобрения се предоставят от държавите-членки, като те използват техния съответен символ), 43 — Япония, 44 (не е присвоен), 45 — Австралия, 46 — Украйна, 47 — Южна Африка, 48 — Нова Зеландия. Следващите числа се присвояват на останалите страни в хронологичния ред, в който те ратифицират или се присъединяват към Споразумението за приемане на единни технически предписания за колесните превозни средства, за оборудването и частите, които могат да се монтират и/или използват в тях, както и за условията за взаимно признаване на предоставяните типови одобрения, издавани въз основа на тези предписания, като така присвояваните числа се съобщават от генералния секретар на ООН на участващите в споразумението страни.

(4)  Например — преминаване на по-ниска предавка.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

| (1) | |
| --- | --- |
| издадено от: | наименование на администрацията:
  ...
  ...
  ... |

Image

издадено от:

наименование на администрацията:

...

...

...

| относно (2): | ИЗДАВАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ
  РАЗШИРЯВАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ
  ОТКАЗ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ
  ОТМЕНЯНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ
  ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО |
| --- | --- |

относно (2):

ИЗДАВАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ

РАЗШИРЯВАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ

ОТКАЗ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ

ОТМЕНЯНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ

ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

за тип превозно средство по отношение на ограничението в максималната скорост чрез функция за ограничаване на скоростта/регулируема функция за ограничаване на скоростта, по силата на част I от правило No 89.

| Одобрение No: ... | Разширение No: ... |
| --- | --- |

Одобрение No: ...

Разширение No: ...

1.   Tърговско наименование или марка на превозното средство: ...

2.   Тип превозно средство: ...

3.   Наименование и адрес на производителя: ...

4.   Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв): ...

5.   Кратко описание на функцията за ограничаване на скоростта/регулируемата функция за ограничаване на скоростта: ...

6.   Скорост или обхват от скорости, в чиито граници може да се задава ограничението

V = ... km/h

7.   Отношение максимална мощност на двигателя/маса без товар за типа превозно средство: ...

8.   Максимално отношение скорост на двигателя/скорост на превозното средство на най-високата предавка на типа превозно средство: ...

9.   Превозното средство е представено за одобрение на: ...

10.   Техническа служба, отговорна за провеждането на изпитванията за одобрение: ...

11.   Дата на изпитвателния протокол, издаден от тази служба: ...

12.   Номер на изпитвателния протокол, издаден от тази служба: ...

13.   Одобрение издадено/разширено/отказано/отменено (2)

14.   Местоположение на маркировката за одобрение в превозното средство: ...

15.   Място: ...

16.   Дата: ...

17.   Подпис: ...

18.   Списъкът на документите, подадени в административната служба, издала сертификата за одобрение, и предоставяни при поискване, се прилага към настоящото съобщение.

---

(1)  Идентификационният номер на държавата, издала/разширила/отказала/отменила одобрението (виж разпоредбите за издаване на одобрение в настоящото правило).

(2)  Ненужното се зачерква.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

| (1) | |
| --- | --- |
| издадено от: | наименование на администрацията:
  ...
  ...
  ... |

Image

издадено от:

наименование на администрацията:

...

...

...

| относно (2): | ИЗДАДЕН СЕРТИФИКАТ ЗА ОДОБРЕНИЕ
  РАЗШИРЕНИЕ НА СЕРТИФИКАТ ЗА ОДОБРЕНИЕ
  ОТКАЗ НА СЕРТИФИКАТ ЗА ОДОБРЕНИЕ
  ОТНЕМАНЕ НА СЕРТИФИКАТ ЗА ОДОБРЕНИЕ
  ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО |
| --- | --- |

относно (2):

ИЗДАДЕН СЕРТИФИКАТ ЗА ОДОБРЕНИЕ

РАЗШИРЕНИЕ НА СЕРТИФИКАТ ЗА ОДОБРЕНИЕ

ОТКАЗ НА СЕРТИФИКАТ ЗА ОДОБРЕНИЕ

ОТНЕМАНЕ НА СЕРТИФИКАТ ЗА ОДОБРЕНИЕ

ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

на тип превозно средство по отношение на инсталирането на устройство за ограничаване на скоростта/регулируемо устройство за ограничаване на скоростта (УОС/РУОС) от одобрен тип съгласно част II от правило No 89.

| Одобрение No: ... | Разширение No: ... |
| --- | --- |

Одобрение No: ...

Разширение No: ...

1.   Tърговско наименование или марка на превозното средство: ...

2.   Превозно средство: ...

3.   Наименование и адрес на производителя: ...

4.   Наименование и адрес на представителя на производителя, ако има такъв: ...

5.   Кратко описание на типа превозно средство по отношение на устройството за ограничаване на скоростта/регулируемото устройство за ограничаване на скоростта (УОС/РУОС): ...

6.   Tърговско наименование или марка на УОС/РУОС и негов(техни) номер(а) за одобрение: ...

7.   Скорост или обхват от скорости, в чиито граници може да се задава ограничението: ...

8.   Отношение максимална мощност на двигателя/маса без товар за типа превозно средство: ...

9.   Максимално отношение обороти на двигателя/скорост на превозното средство на най-високата предавка на типа превозно средство: ...

10.   Превозното средство е представено за одобрение на: ...

11.   Тeхническа служба, отговорна за провеждането на изпитванията за одобрение: ...

12.   Дата на изпитвателния протокол, издаден от тази служба: ...

13.   Номер на изпитвателния протокол, издаден от тази служба: ...

14.   Одобрение дадено/разширено/отказано/отменено (2): ...

15.   Местоположение на маркировката за одобрение в превозното средство: ...

16.   Място: ...

17.   Дата: ...

18.   Подпис: ...

19.   Списъкът на документите, подадени в административната служба, издала сертификата за одобрение, и предоставяни при поискване, се прилага към настоящото съобщение.

---

(1)  Идентификационният номер на държавата, издала/разширила отказала/отменила одобрението (виж разпоредбите за издаване на одобрение в настоящото правило).

(2)  Ненужното се зачерква.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

| (1) | |
| --- | --- |
| издадено от: | наименование на администрацията:
  ...
  ...
  ... |

Image

издадено от:

наименование на администрацията:

...

...

...

| относно (2): | ИЗДАВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ
  РАЗШИРЯВАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ
  ОТКАЗ НА ОДОБРЕНИЕ
  ОТМЕНЯНЕ НА ОДОБРЕНИЕ
  ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО |
| --- | --- |

относно (2):

ИЗДАВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ

РАЗШИРЯВАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ

ОТКАЗ НА ОДОБРЕНИЕ

ОТМЕНЯНЕ НА ОДОБРЕНИЕ

ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

във връзка с тип устройство за ограничаване на скоростта/регулируемо устройство за ограничаване на скоростта (УОС/РУОС) съгласно чaст III от правило No 89.

| Одобрение No: ... | Разширение No: ... |
| --- | --- |

Одобрение No: ...

Разширение No: ...

1.   Tърговско наименование или марка на УОС/РУОС: ...

2.   Tип устройство: ...

3.   Наименование и адрес на производителя: ...

4.   Името и адреса на представителя на производителя, ако има такъв: ...

5.   Кратко описание на УОС/РУОС: ...

6.   Тип превозно средство, на което УОС/РУОС е изпитано: ...

7.   Скорост или обхват от скорости, на които може да се настрои УОС/РУОС, в рамките, установени за изпитваното превозно средство: ...

8.   Отношение максимална мощност на двигателя/маса без товар на изпитваното превозно средство: ...

9.   Максимално отношение обороти на двигателя/скорост на изпитваното превозно средство на най-високата предавка: ...

10.   Тип(ове) превозно(и) средство(а), на което(които) може да се инсталира устройството: ...

11.   Скорост или обхват от скорости, на които може да се настройва ограничителят, в рамките, установени за превозното(ите) средство(а), в което(ито) може да се инсталира устройството: ...

12.   Отношение максимална мощност на двигателя/маса без товар за типа(овете) превозно средство, на което(ито) може да се инсталира устройството: ...

13.   Максимално отношение обороти на двигателя/скорост на превозното средство при най-високата предавка на превозното(ите) средство(а), на което(ито) може да се инсталира устройството: ...

14.   Устройството е представено за одобрение на: ...

15.   Teхническа служба, отговорна за провеждането на изпитванията за одобрение: ...

16.   Дата на изпитвателния протокол, издаден от тази служба: ...

17.   Номер на изпитвателния протокол, издаден от тази служба: ...

18.   Одобрението е издадено/разширено/отказано/отменено по отношение на УОС/РУОС (2): ...

19.   Местоположение на маркировката за одобрение върху устройството: ...

20.   Място: ...

21.   Дата: ...

22.   Подпис: ...

23.   Списъкът на документите, подадени в административната служба, издала сертификата за одобрение, и предоставяни при поискване, се прилага към настоящото съобщение.

---

(1)  Отличителен номер на страната, която е предоставила/разширила/отказала/отменила одобрението (виж условията за одобрение в правилото).

(2)  Ненужното се зачерква.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПРИМЕРИ ЗА ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ

ОБРАЗЕЦ A

Image

Показаната по-горе маркировка за одобрение, поставена на УОС/РУОС, показва, че УОС/РУОС е било одобрено в Нидерландия (E4) по правило No 89, с регистрационен номер за одобрение 002439. Първите две цифри от номера за одобрение показват, че одобрението е било издадено в съответствие с изискванията на правило No 89 в първоначалния му вид.

ОБРАЗЕЦ Б

Image

Показаната по-горе маркировка за одобрение, поставена на УОС/РУОС, показва, че УОС/РУОС е било одобрено в Нидерландия (E4) по правило No 89, с регистрационен номер за одобрение 002439. Първите две цифри от номера за одобрение показват, че одобрението е било издадено в съответствие с изискванията на правило No 89 в първоначалния му вид. Цифрата и поредицата от цифри, изразени в km/h, оградени с правоъгълник, показват зададената скорост, до която е ограничено превозното средство (1), и обхвата от зададени скорости, в който може да се ограничава превозното средство.

ОБРАЗЕЦ В

Image

Показаната по-горе маркировка, поставена на превозно средство, показва, че превозното средство е било одобрено в Нидерландия (E4) съгласно правило No 89 и правило No 31 (2). Първите две цифри от регистрационния номер за одобрение показват, че на датите, на които са били дадени съответните одобрения, правило No 31 вече е включвало серия от изменения 01, а правило No 89 е било в първоначалния си вид. Цифрата и поредицата от цифри, изразени в km/h, оградени с правоъгълник, показват зададената скорост, до която превозното средство е ограничено, и обхвата от зададени скорости, в рамките на който превозното средство може да бъде ограничавано.

---

(1)  Тази цифра може да се вмъкне след поставянето на останалата част от маркировката, когато е известно къде ще бъде регистрирано даденото превозно средство. Измененията в тази част на маркировката не се смятат за промени в типа превозно средство.

(2)  Последният номер е даден само като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ИЗПИТВАНИЯ И ФУНКЦИОНАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ

1.   ИЗПИТВАНЕ ЗА ОГРАНИЧЕНИЕТО НА СКОРОСТТА

По молба на подателя на заявлението за получаване на одобрение изпитванията се извършват в съответствие с параграф 1.1, 1.2, или 1.3, както е указано по-долу.

1.1.   ИЗМЕРВАНИЯ, ПРОВЕЖДАНИ НА ИЗПИТВАТЕЛЕН СТЕНД

1.1.1.   Подготовка на превозното средство

1.1.1.1.   Един брой превозно средство, представително за типа, подлежащ на одобряване, или едно УОС/РУОС от съответния тип УОС/РУОС се представя в техническата служба.

1.1.1.2.   Регулировката на двигателя на изпитваното превозно средство, и по-точно тази на горивоподаването (карбуратора или системата за впръскване), трябва да съответства на спецификациите на производителя.

1.1.1.3.   Гумите трябва да бъдат с изминат пробег (сработени), а налягането трябва да бъде според спецификацията на производителя на превозното средство.

1.1.1.4.   Масата на превозното средство трябва да бъде масата без товар, каквато е обявена от производителя.

1.1.2.   Характеристики на изпитвателния стенд

1.1.2.1.   Повърхността, върху която се провежда изпитването, трябва да позволява поддържане на стабилна скорост и да няма неравни участъци. Градусът на наклон не бива да превишава 2 %, да варира с повече от 1 %, с изключение на ефекта от изпъкналостта на напречния профил на „пътя“.

1.1.2.2.   По повърхността за изпитването не трябва да има вода, сняг или лед.

1.1.3.   Метеорологични условия на окръжаващата среда

1.1.3.1.   Средната скорост на вятъра, измерена на височина най-малко 1 метър над земната повърхност, трябва да бъде по-малка от 6 m/s, като поривите на вятъра не бива да превишават 10 m/s.

1.1.4.   Метод за изпитване на ускорението (виж фигурата по-долу)

1.1.4.1.   При движение със скорост 10 km/h под зададената скорост превозното средство трябва да се ускори възможно най-много чрез увеличаване на натиска върху педала на газта. Това действие трябва да се поддържа в продължение на поне 30 секунди след стабилизирането на скоростта на превозното средство. Моментната скорост на превозното средство трябва да се записва по време на изпитването, за да се установи зависимостта на скоростта във функция от времето, както и през времето на действие на функцията за ограничаване скоростта/регулируемата функция за ограничаване на скоростта или УОС/РУОС, според случая. Грешката в измерването на скоростта трябва да бъде ±1 %. Грешката в измерването на времето трябва да бъде по-малка от 0,1 s.

Изпитването се смята за удовлетворително при спазване на следните условия:

1.1.4.2.1.   стабилизираната скорост, достигната от превозното средство, не трябва да превишава зададената скорост (Vstab ≤ Vset). Все пак за стойността на Vset отклонение от 5 % или 5 km/h (взема се по-голямата от двете стойности) се смята за приемливо;

след като стабилизираната скорост се достигне за пръв път:

1.1.4.2.2.1.   Vmax не трябва да превишава Vstab с повече от 5 %;

1.1.4.2.2.2.   изменението на скоростта не бива да превишава 0,5 m/s2 при измерване за период, по-голям от 0,1 s;

1.1.4.2.2.3.   условията за стабилизирана скорост, определени в 1.1.4.2.3, трябва да бъдат достигнати в рамките на 10 s от първото достигане до Vstab;

когато се постигне стабилен контрол над скоростта:

1.1.4.2.3.1.   скоростта не трябва да варира с повече от 4 % от Vstab или 2 km/h (взема се по-голямата от двете стойности);

1.1.4.2.3.2.   изменението на скоростта не бива да превишава 0,2 m/s2 при измерване за период, по-голям от 0,1 s;

1.1.4.2.3.3.   Vstab е средната скорост, измерена за минимален интервал от време 20 секунди с начало 10 секунди след първото достигане на Vstab;

1.1.4.2.4.   Изпитванията с ускоряване се провеждат, а критериите за приемливост — проверяват, за всяко предавателно число, което на теория позволява да се превиши зададената скорост.

Image

Vmax е максималната скорост, достигната от превозното средство през първия полупериод от кривата на реакция.

1.1.5.   Метод за изпитване при постоянна скорост

1.1.5.1.   Превозното средство трябва да се движи с максимално ускорение до достигане на стабилната скорост, след това трябва да поддържа на тази скорост без изменение на изпитвателната постановка в продължение на поне 400 метра. Измерването на средната скорост на превозното средство се извършва при тази изпитвателна постановка. След това измерването на средната скорост се повтаря при същата изпитвателна постановка, но с движение в обратна посока и при същите процедури. Стабилизационната скорост за цялото разгледано по-горе изпитване е осреднената от двете средни скорости, измерени при двата изпитвателни пробега. Цялото изпитване, включително и изчисляването на стабилизационната скорост, се извърша пет пъти. Измерванията на скоростта трябва да бъдат проведени с точност ±1 %, а измерванията на времето — с точност 0,1 s.

Изпитванията се смятат за удовлетворителни, ако са спазени следните условия:

1.1.5.2.1.   Vstab не бива да превишава Vset при никой от пробезите на изпитване. Все пак за стойността на Vset отклонение от 5 % или 5 km/h (взема се по-голямата от двете стойности) се смята за приемливо;

1.1.5.2.2.   разликата между стабилизационните скорости, постигнати при всеки пробег на изпитване, трябва да бъде по-малка или равна на 3 km/h;

1.1.5.2.3.   изпитванията при стабилна скорост се извършват и критериите за приемливост се проверяват за предавателното число на всяка предавка, на която зададената скорост може на теория да бъде превишена.

1.2.   ИЗПИТВАНИЯ НА БЕГОВИ БАРАБАН

1.2.1.   Характеристики на беговия барабан

Еквивалентната инертност на масата на превозното средство трябва да се възпроизведе на беговия барабан с точност от ±10 %. Скоростта на превозното средство трябва да се измери с точност от ±1 %. Времето трябва да се измери с точност 0,1 s.

1.2.2.   Метод за изпитване на ускорение

1.2.2.1.   Мощността, която се поглъща от спирачката по време на изпитването, трябва да бъде зададена така, че да съответства на съпротивлението, което превозното средство изпитва, движейки се със скоростта(скоростите) на изпитване. Тази мощност може да се установи чрез изчисляване и се задава с точност ±10 %. По молба на заявителя и със съгласието на компетентния орган поглъщаната мощност може, като алтернатива, да бъде зададена на 0,4 Pmax (Pmax е максималната мощност на двигателя). При движение със скорост 10 km/h под зададената скорост Vset превозното средство трябва да се ускори възможно най-много чрез натискане на педала на газта докрай. Това действие трябва да се поддържа в продължение на поне 20 секунди след стабилизирането на скоростта на превозното средство. Моментната скорост на превозното средство трябва да се записва по време на изпитването, за да се начертае кривата на скоростта във функция от времето по време на действието на функцията за ограничаване скоростта/регулируемата функция за ограничаване на скоростта или УОС/РУОС, според случая.

1.2.2.2.   Изпитването се смята за удовлетворително при спазване на разпоредбите на предходния параграф 1.1.4.2 и неговите алинеи.

1.2.3.   Метод на изпитване при постоянна скорост

1.2.3.1.   Превозното средство се поставя на беговия барабан. За мощността, поглъщана от беговия барабан, която постоянно варира от максималната мощност Pmax до стойност 0,2 Pmax, трябва да се спазват следните критерии за приемливост. Скоростта на превозното средство трябва да се регистрира в пълния обхват за изменение на мощността, определен по-горе. Максималната скорост на превозното средство трябва да се определи в този обхват. Изпитването и снемането на стойностите, споменати по-горе, трябва да бъдат извършени пет пъти.

1.2.3.2.   Изпитванията се смятат за удовлетворителни при спазване на разпоредбите на предходния параграф 1.1.5.2 и неговите алинеи.

1.3.   ИЗПИТВАНЕ НА СТЕНД ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ДВИГАТЕЛИ

Тази процедура за изпитване може да се използва само когато заявителят може да докаже пред техническата служба, че този метод е равносилен на измерването, извършвано на изпитвателна лента.

2.   ИЗПИТВАНЕ ЗА ИЗДРЪЖЛИВОСТ

Функцията за ограничаване на скоростта/регулируемата функция за ограничаване на скоростта или УОС/РУОС, според случая, трябва да се подложи на изпитването за издръжливост, предписано по-долу. Това изпитване може обаче да се пропусне, ако заявителят успее да докаже устойчивост срещу тези въздействия.

2.1.   Устройството се подлага на цикличното въздействие на стенд, който симулира условията и движенията, при които УОС/РУОС ще работи, когато е монтирано на превозното средство.

Работен цикъл се поддържа чрез система за управление, доставена от производителя. Диаграмата на цикъла е дадена по-долу:

Image

to – t1, t2 – t3, t4 – t5, t6 – t7: времето за извършване на тази операция

t1 – t2 = 2 секунди

t3 – t4 = 1 секунда

t5 – t6 = 2 секунди

t7 – t8 = 1 секунда

Оттук нататък се определят пет условия за изпитване. Пробните образци УОС/РУОС от типа, представен за одобрение, трябва да бъдат подложени на условията за изпитване съгласно таблицата по-долу:

| | Първо
  УОС/РУОС | Второ
  УОС/РУОС | Tрето
  УОС/РУОС | Четвърто
  УОС/РУОС |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Условие 1 | X | | | |
| Условие 2 | | X | | |
| Условие 3 | | X | | |
| Условие 4 | | | X | |
| Условие 5 | | | | X |

Първо

УОС/РУОС

Второ

УОС/РУОС

Tрето

УОС/РУОС

Четвърто

УОС/РУОС

Условие 1

X

Условие 2

X

Условие 3

X

Условие 4

X

Условие 5

X

2.2.1.   Условие 1: изпитване при температура на околната среда (20 °C ± 2 °C)

Брой цикли: 50 000

Условие 2: изпитвания при високи температури

2.2.2.1.   Електронни компоненти

Компонентите се излагат на циклично въздействие в климатична изпитвателна камера. По време на целия процес се поддържа температура от 65 °C ± 5 °C.

Брой цикли: 12 500.

2.2.2.2.   Meханични компоненти

Компонентите се излагат на циклично въздействие в климатична изпитвателна камера. По време на целия процес се поддържа температура от 100 °C ± 5 °C.

Брой цикли: 12 500.

2.2.3.   Условие 3: изпитвания при ниски температури

През целия процес в климатизираната камера, използвана при условие 2, се поддържа температура от –20 °C ± 5 °C.

Брой цикли: 12 500.

2.2.4.   Условие 4: изпитвания в солена атмосферна среда. (Само за компонентите, изложени на въздействието на външната околна среда на пътя.)

Устройството се подлага на циклични въздействия в камера със солена атмосферна среда. Концентрацията на натриевия хлорид е 5 %, а температурата вътре в климатичната изпитвателна камера е 35 °C ±, 2 °C.

Брой цикли: 12 500.

Условие 5: изпитване на вибрации

2.2.5.1.   УОС/РУОС се монтира по същия начин както на превозното средство.

Прилагат се синусоидални вибрации и в трите равнини. Логаритмичното изменение трябва да бъде 1 октава на минута.

2.2.5.2.1.   Първо изпитване: честотен обхват 10—24 Hz, амплитуда ±2 mm.

2.2.5.2.2.   Второ изпитване: честотен обхват 24—1 000 Hz за шасито и компонентите, монтирани в каросерията, подадено 2,5 g. За компоненти, монтирани в двигателя, подадено 5 g.

2.3.   КРИТЕРИИ ЗА ПРИЕМЛИВОСТ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ИЗДРЪЖЛИВОСТ

2.3.1.   В края на изпитванията за издръжливост не трябва да се наблюдават изменения в работата на устройството по отношение на зададената скорост.

2.3.2.   Ако обаче по време на изпитването за издръжливост в устройството се получи повреда, по молба на производителя може да се предостави второ устройство за изпитване.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ИЗПИТВАНИЯ И ИЗИСКВАНИЯ ЗА РАБОТАТА НА РУОС

1.   ИЗПИТВАНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМАТА СИСТЕМА ЗА ОГРАНИЧАВАНЕ НА СКОРОСТТА

1.1.   Подготовка на превозното средство

В техническата служба трябва да се достави екземпляр от превозното средство за одобрение или РУОС, представително за съответния тип РУОС, според случая.

1.1.1.1.   Когато РУОС подлежи на одобрение, то трябва да бъде монтирано от производителя на превозно средство, което е представително за типа, за който е предназначено устройството.

1.1.2.   Настройката на двигателя на изпитваното превозно средство, особено на горивоподаването (карбуратор или система с впръскване), трябва да съответства на спецификациите на производителя на превозното средство.

1.1.3.   Гумите трябва да бъдат с определен пробег (сработени), а налягането — както е указано от производителя на превозното средство.

1.1.4.   Масата на превозното средство трябва да бъде минималното собствено тегло на напълно зареденото и оборудвано превозно средство, както е обявено от производителя.

1.2.   Характеристики на лентата за изпитване

1.2.1.   Повърхността, на която се извършва изпитването, трябва да спомага за поддържане на стабилизираната скорост и не трябва да има неравности. Наклонът ѝ не трябва да превишава 2 %.

1.2.2.   По повърхността за изпитването не трябва да има вода, сняг или лед.

1.3.   Метеорологични условия на окръжаващата среда

1.3.1.   Средната скорост на вятъра, измерена на височина най-малко 1 метър над земната повърхност, трябва да бъде по-малка от 6 m/s, като поривите на вятъра не бива да превишават 10 m/s.

1.4.   Изпитване за това как се информира водачът при превишаване на Vadj

1.4.1.   За активиране на превишението на Vadj трябва при превозно средство, движещо се със скорост 10 km/h под Vadj, да се увеличи натискът върху педала на газта (съгласно параграфи 5.2.5.4.1 и 21.2.5.4.1).

1.4.2.   Превозното средство трябва да се ускори до скорост с поне 10 km/h по-висока от Vadj.

1.4.3.   Тази скорост трябва да се поддържа поне 30 секунди.

1.4.4.   Моментната скорост на превозното средство трябва да се регистрира по време на изпитването и да се измерва с точност ±1 %.

Изпитването се смята за удовлетворително, ако са спазени следните условия:

1.4.5.1.   Водачът бива информиран чрез предупредителен сигнал, когато действителната скорост на превозното средство превишава Vadj с повече от 3 km/h.

1.4.5.2.   Водачът продължава да бъде информиран през времето, през което Vadj е превишена с повече от 3 km/h.

1.5.   Изпитване на регулируемата функция/устройството за ограничаване на скоростта

1.5.1.   При дезактивирана РФОС или РУОС за всяко предавателно число, избрано за скоростта за изпитване Vadj, техническата служба измерва силите, които е необходимо да се приложат върху педала на газта, за да се поддържа Vadj и скорост (Vadj*), която е с 20 % или 20 km/h (взема се по-голямата от двете стойности) по-висока от Vadj.

1.5.2.   При дезактивирана РФОС или РУОС и зададена Vadj превозното средство трябва да се движи със скорост с 10 km/h по-ниска от Vadj. При това положение превозното средство се ускорява чрез увеличаване на силата върху педала на газта за период от 1 s ± 0,2 s до силата, необходима за постигане на Vadj*. Тази сила трябва да се поддържа за период от поне 30 секунди след стабилизирането на скоростта на превозното средство.

1.5.3.   Моментната скорост на превозното средство трябва да се регистрира по време на изпитването, за да се установи кривата на скоростта във функция от времето, докато действа РФОС или РУОС, какъвто е случаят. Грешката в измерването на скоростта трябва да бъде ±1 %. Грешката в измерването на времето трябва да бъде по-малка от 0,1 s.

Изпитването се смята за удовлетворително, ако са спазени следните условия:

Стабилизираната скорост (Vstab), достигната от превозното средство, не превишава Vadj с повече от 3 km/h.

След достигане на Vstab за първи път:

1.5.4.1.1.1.   Vmax не превишава Vstab с повече от 5 %;

1.5.4.1.1.2.   изменението на скоростта не превишава 0,5 m/s2 при измерване за период, по-голям от 0,1 s;

1.5.4.1.1.3.   условията за стабилизираната скорост, упоменати в 1.5.4.1.1, трябва да се постигат в рамките на 10 секунди при първото достигане на Vstab.

Когато се постигне стабилно управление на скоростта:

1.5.4.1.2.1.   скоростта не трябва да варира с повече от 3 km/h спрямо Vadj;

1.5.4.1.2.2.   изменението на скоростта не превишава 0,2 m/s2 при измерване за период, по-голям от 0,1 s;

1.5.4.1.2.3.   Vstab е средната скорост, изчислена за минимален интервал от време 20 секунди с начало 10 секунди след първото достигане на Vstab;

1.5.4.1.3.   изпитванията за ускорение трябва да се провеждат, а критериите за приемливост да се сверяват за всяко предавателно число на скоростна предавка, на която на теория може да се достига Vadj*.

---

| 19.6.2007 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 158/34 |
| --- | --- | --- | --- |

19.6.2007

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 158/34

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута - TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Правило No 101 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно типово одобряване на леки автомобили, задвижвани само с двигател с вътрешно горене или с хибридно електрическо силово предаване, по отношение на измерването на емисиите от въглероден двуокис и разхода на гориво и/или измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване, както и на превозни средства от категории M1 и N1, задвижвани само с електрическо силово предаване, по отношение на измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване

Добавка 100: правило No 101

Преработка 2

Обединяване на всички валидни текстове до:

Притурка 6 към първоначалния вариант на правилото — дата на влизане в сила: 4 април 2005 г.

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага по отношение на измерването на емисиите на въглероден двуокис (CO2) и на разхода на гориво и/или на измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване при превозни средства от категория M1, задвижвани само с двигател с вътрешно горене или с хибридно електрическо силово предаване, както и по отношение на измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване при превозни средства от категории M1 и N1, задвижвани само с електрическо силово предаване (1).

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило,

2.1.   „одобрение на превозно средство“ означава одобрение на типа на превозното средство по отношение на измерването на разхода на енергия (гориво или електроенергия);

2.2.   „тип на превозното средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават по съществени параметри като каросерия, силово предаване, трансмисия, тягов акумулатор (ако е налице), гуми и собствена маса;

2.3.   „собствена маса“ означава масата на превозното средство в работно състояние без водач, пътници или товар, но с пълен горивен резервоар (ако има такъв), охладителна система, стартерни или тягови акумулатори, масла, бордово зарядно устройство, преносимо зарядно устройство, инструменти и резервно колело, според съответното превозно средство и ако е предвидено от производителя на превозното средство;

2.4.   „еталонна маса“ означава собствената маса на превозното средство, увеличена с обща константа 100 kg;

2.5.   „максимална маса“ означава технически допустимата максимална маса, обявена от производителя (тази маса може да е по-голяма от максималната маса, допускана от националните административни органи);

2.6.   „маса на изпитване“ при изцяло електрическите превозни средства — при превозните средства от категория M1 означава „еталонната маса“, а при превозните средства от категория N1 — собствената маса плюс половината от пълния товар;

2.7.   „устройство за пуск при студен двигател“ означава устройство, което временно обогатява горивовъздушната смес на двигателя, за да се улесни пускът;

2.8.   „помощно средство за пуск“ означава устройство, което улеснява пуска на двигателя без обогатяване на горивовъздушната смес като например подгряващи свещи, система за промяна момента на впръскване и т.н.;

2.9.   „силово предаване“ означава системата от устройство/а за натрупване на енергия, преобразувател/и на енергия и трансмисия/и, които преобразуват натрупаната енергия в механична енергия, предавана към колелата за задвижване на превозното средство;

2.10.   „превозно средство с двигател с вътрешно горене“ означава превозно средство, задвижвано само с двигател с вътрешно горене;

2.11.   „електрическо силово предаване“ означава система от едно или повече устройства за натрупване на електроенергия (т.е. акумулатор, електромеханичен маховик или суперкондензатор), едно или повече устройства за управление на електроенергията и едно или повече електрически устройства за преобразуване на натрупаната електроенергия в механична енергия, която се предава към колелата за задвижване на превозното средство;

2.12.   „изцяло електрическо превозно средство“ означава превозно средство, което се задвижва само с електрическо силово предаване;

„хибридно силово предаване“ означава силово предаване с поне два различни преобразувателя на енергия и две различни системи за натрупване на енергия (на борда на превозното средство) за целите на задвижването на превозното средство;

2.13.1.   „хибридно електрическо силово предаване“ означава силово предаване, което за целите на механичното задвижване черпи енергия едновременно от следните бордови източници на натрупана енергия/мощност:

| — | изразходващо се гориво |
| --- | --- |

—

изразходващо се гориво

| — | устройство за натрупване на електрическа енергия/мощност (например: акумулатор, кондензатор, маховик/генератор ...) |
| --- | --- |

—

устройство за натрупване на електрическа енергия/мощност (например: акумулатор, кондензатор, маховик/генератор ...)

„хибридно превозно средство (HV)“ означава превозно средство, задвижвано с хибридно силово предаване;

2.14.1.   „хибридно електрическо превозно средство (HEV)“ означава превозно средство, задвижвано с хибридно електрическо силово предаване;

2.15.   „пробег в електрически режим на задвижване“, при превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване или с хибридно електрическо силово предаване, при които зареждането на превозното средство се извършва отвън, означава разстоянието, което може да бъде изминато в режим на електрическо задвижване с напълно зареден акумулатор (или друго устройство за натрупване на енергия), като измерването се извършва съгласно методиката, описана в приложение 9.

2.16.   „Система с периодично регенериране“ означава устройство против замърсяване (т.е. каталитичен преобразувател, филтър за прахови частици), което при нормална експлоатация на превозното средство изисква периодично регенериране през по-малко от 4 000 km. Ако регенерирането на устройството против замърсяване се извършва поне веднъж по време на изпитване тип I и то вече е било регенерирано поне веднъж по време на подготвителния цикъл на превозното средство, устройството се счита за система с непрекъснато регенериране и не изисква специална процедура за изпитване. Приложение 10 не се прилага към системи с непрекъснато регенериране.

По молба на производителя и след одобряване от страна на техническата служба, специфичната за системите с периодично регенериране методика на изпитване не се прилага за регенерируемото устройство, ако производителят представи пред издаващия типовото одобрение орган данни, според които по време на циклите на регенериране емисиите на CO2 не превишават обявената стойност с повече от 4 %.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

3.1.   Заявлението за одобрение на типа на превозното средство, по отношение на измерването на емисиите на въглероден двуокис и разхода на гориво и/или на измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване, се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.

То се придружава от споменатите по-долу документи в три екземпляра и съдържа следните подробности:

3.2.1.   Описание на основните характеристики на превозното средство, съдържащо всички подробности, посочени в приложение 1, приложение 2 или приложение 3, в зависимост от типа на силовото предаване. По молба на техническата служба, отговаряща за изпитванията, или на производителя, при превозни средства, които са особено икономични, може да се вземе предвид допълнителна техническа информация.

3.2.2.   Описание на основните характеристики на превозното средство, включително тези, които са формулирани в приложение 4.

3.3.   На техническите служби, които отговарят за провеждането на типовите изпитвания, се предоставя превозно средство, което е представително за типа превозни средства, обект на одобрението. По време на изпитването техническата служба проверява дали това превозно средство, ако се задвижва само с двигател с вътрешно горене или с хибридно електрическо силово предаване, отговаря на пределните стойности, валидни за този тип, както е описано в правило No 83.

3.4.   Компетентният орган проверява наличието на достатъчно средства за осигуряване на ефективна проверка за съответствие на производството, преди издаването на одобрение на типа на превозното средство.

4.   ОДОБРЕНИЕ

4.1.   Ако емисиите на CO2 и разходът на гориво и/или консумацията на електроенергия и пробегът в електрически режим на движение на типа превозно средство, представено за одобрение по настоящото правило, са измерени в съответствие с условията, описани в параграф 5 по-долу, се издава одобрение за този тип превозно средство.

4.2.   За всеки одобрен тип се определя номер на одобрението. Първите две цифри от него (понастоящем 00 съгласно първоначалния вариант на правилото) посочват серията изменения, включващи най-актуалните съществени изменения, свързани с техниката, които са направени в правилото към датата на издаване на одобрението. Една и съща страна по спогодбата не може да регистрира друг тип превозно средство под същия номер.

4.3.   Страните по Спогодбата от 1958 г., които прилагат това правило, се уведомяват за одобрение, за разширяване ли за отказ за издаване на одобрение за даден тип превозно средство по това правило, посредством формуляр, в съответствие с образеца от приложение 4 към настоящото правило.

Върху всяко превозно средство, съответстващо на одобрен по настоящото правило тип, на явно и леснодостъпно място, упоменато във формуляра за одобрение, се нанася международна маркировка, която се състои от:

4.4.1.   Окръжност около буквата „E“, следвана от отличителния номер на страната, издала одобрението (2);

4.4.2.   Номерът на това правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението вдясно на окръжността, описана в параграф 4.4.1.

4.5.   Ако превозното средство съответства на одобрен тип по едно или няколко правила, приложени към спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, то символът, указан в параграф 4.4.1., не е необходимо да се повтаря; в такива случаи номерът на правилото и номерата на одобренията, както и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрение в страната, издала одобрението по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, указан в параграф 4.4.1.

4.6.   Знакът за одобрение трябва да е четлив и незаличим.

4.7.   Знакът за одобрение се поставя близо до или върху табелката с данни на превозното средство.

4.8.   Приложение 5 към настоящото правило дава примери за оформление на знака за одобрение.

5.   СПЕЦИФИКАЦИИ И ИЗПИТАНИЯ

5.1.   Общи положения

Компонентите, влияещи върху емисиите на CO2 и разхода на гориво или на консумацията на електроенергия, трябва да бъдат конструирани и произведени така, че да позволяват на превозното средство при нормална експлоатация, независимо от вибрациите, на които може да бъде подложено, да отговаря на разпоредбите на настоящото правило.

5.2.   Описание на изпитванията за превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене

5.2.1.   Емисиите на CO2 и разходът на гориво се измерват съгласно методиката за изпитване, описана в приложение 6.

5.2.2.   За емисиите на CO2 резултатът от изпитването се изразява в грамове на километър (g/km) и се закръглява към най-близкото цяло число.

5.2.3.   Стойностите за разхода на гориво се изразяват в литри на 100 km (при бензин, втечнен нефтен газ или дизелово гориво) или в m3 на 100 km (при сгъстен природен газ) и се изчисляват съгласно параграф 1.4.3 от приложение 6 по метода на въглеродния баланс, използващ измерените емисии на CO2 и други свързани с въглерода емисии (CO и HC). Резултатите се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.

5.2.4.   За целите на изчислението, споменато в параграф 5.2.3, разходът на гориво се изразява в подходящи мерни единици и се използват следните горивни характеристики:

| 1. | плътност: измерена за горивото на изпитването съгласно ISO 3675 или по еквивалентен метод. При бензин и дизелово гориво се използва плътността, измерена при 15 °C; при втечнен нефтен газ и природен газ трябва да се използва еталонна плътност, както следва:
  0,538 kg/l за втечнен нефтен газ
  0,654 kg/m3 за природен газ (3) |
| --- | --- |

1.

плътност: измерена за горивото на изпитването съгласно ISO 3675 или по еквивалентен метод. При бензин и дизелово гориво се използва плътността, измерена при 15 °C; при втечнен нефтен газ и природен газ трябва да се използва еталонна плътност, както следва:

0,538 kg/l за втечнен нефтен газ

0,654 kg/m3 за природен газ (3)

| 2. | съотношение водород/въглерод: използват се фиксирани стойности, както следва:
  1,85 за бензин
  1,86 за дизелово гориво
  2,525 за втечнен нефтен газ
  4,00 за природен газ |
| --- | --- |

2.

съотношение водород/въглерод: използват се фиксирани стойности, както следва:

1,85 за бензин

1,86 за дизелово гориво

2,525 за втечнен нефтен газ

4,00 за природен газ

5.3.   Описание на изпитванията при превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване

5.3.1.   Техническата служба, извършваща изпитванията, провежда измерването на консумацията на електроенергия съгласно метода и изпитвателния цикъл, описан в приложение 7 към настоящото правило.

5.3.2.   Техническата служба, извършваща изпитванията, провежда измерването на пробега в електрически режим на задвижване на превозното средство съгласно метода, описан в приложение 9.

Само измереният по този метод пробег в електрически режим на задвижване може да бъде включван в търговските рекламни материали.

5.3.3.   Резултатът от консумацията на електроенергия трябва да се изразява във ватчасове на километър (Wh/km), а пробегът в километри (km), като и двата се закръгляват към най-близкото цяло число.

5.4.   Описание на изпитванията при превозни средства, задвижвани с хибридно електрическо силово предаване

5.4.1.   Техническата служба, извършваща изпитванията, провежда измерването на емисиите на CO2 и консумацията на електроенергия съгласно методиката на изпитване, описана в приложение 8.

5.4.2.   Резултатите от изпитването за емисиите на CO2 се изразяват в грамове на километър (g/km) и се закръгляват към най-близкото цяло число.

5.4.3.   Стойностите за разхода на гориво се изразяват в литри на 100 km (при бензин, втечнен нефтен газ или дизелово гориво) или в m3 на 100 km (при сгъстен природен газ) и се изчисляват съгласно параграф 1.4.3. от приложение 6 по метода на въглеродния баланс, използващ измерените емисии на CO2 и други свързани с въглерода емисии (CO и HC). Резултатите се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.

5.4.4.   За целите на изчислението, описано в параграф 5.4.3, се прилагат предписанията и стойностите от параграф 5.2.4.

5.4.5.   Ако е приложимо, резултатът от консумацията на електроенергия трябва да се изразява във ватчасове на километър (Wh/km) и се закръглява към най-близкото цяло число.

5.4.6.   Техническата служба, извършваща изпитванията, провежда измерването на пробега в електрически режим на задвижване на превозното средство съгласно метода, описан в приложение 9 към настоящото правило. Резултатът се изразява в km и се закръглява към най-близкото цяло число.

Само измереният по този метод пробег в електрически режим на задвижване може да бъде включван в търговските рекламни материали и да се използва при изчисленията от приложение 8.

5.5.   Тълкуване на резултатите

5.5.1.   За стойност на CO2 или стойност на консумацията на електроенергия, приета като стойност за типово одобрение, се взема обявената от производителя, ако стойността, измерена от техническата служба, не превишава обявената стойност с повече от 4 %. Измерената стойност може да бъде по-ниска без ограничения.

При превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене, които са оборудвани със системи с периодично регенериране, както е определено в параграф 2.16, резултатите се умножават по коефициента Ki, получен от приложение 10, преди да се сравнят с обявената стойност.

5.5.2.   Ако измерената стойност на CO2 или консумацията на електроенергия превишава с повече от 4 % стойността на CO2 или консумацията на електроенергия, която е декларирана от производителя, се провежда ново изпитване на същото превозно средство.

Ако средната стойност от двата резултата от изпитването не превишава обявената от производителя стойност с повече от 4 %, стойността, обявена от производителя, се приема като стойност за типовото одобрение.

5.5.3.   Ако средната стойност отново превишава обявената стойност с повече от 4 %, се провежда окончателно изпитване на същото превозно средство. Средната стойност от трите резултата от изпитванията се приема за стойност за типовото одобрение.

6.   ПРОМЕНЯНЕ И РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕТО НА ОДОБРЕНИЯ ТИП

За всяко изменение на одобрения тип се уведомява административният отдел, който е одобрил типа. Тогава отделът може:

6.1.1.   да счете, че направените изменения не могат да окажат забележимо неблагоприятно въздействие върху стойностите на CO2 и консумацията на електроенергия и че в този случай първоначалното одобрение е валидно за модифицирания тип превозно средство;

6.1.2.   да изиска от техническата служба, която отговаря за провеждането на изпитванията, допълнителен изпитвателен протокол съгласно условията на параграф 7 от настоящото правило.

6.2.   Потвърждаване или разширяване на одобрение, определящо измененията, се съобщава на страните по Спогодбата от 1958 година, прилагащи това правило, по процедурата, посочена в параграф 4.3.

6.3.   Компетентният орган, който издава разширение на одобрението, определя сериен номер за това разширение и информира съответно останалите страни по Спогодбата от 1958 година, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на модела в приложение 4 към настоящото правило.

7.   УСЛОВИЯ ЗА РАЗШИРЯВАНЕ НА ТИПОВОТО ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

7.1.   Превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене, с изключение на превозните средства, оборудвани със системи за контрол на емисиите с периодично регенериране

Типовото одобрение може да бъде разширено с превозни средства от същия тип или от различен тип, отличаващи се по отношение на следните характеристики от приложение 4, ако емисиите на CO2, измерени от техническата служба, не превишават с повече от 4 % стойността, одобрена за типа:

7.1.1.   Маса.

7.1.2.   Максимално допустима маса.

7.1.3.   Тип на каросерията: седан, комби, купе.

7.1.4.   Общи предавателни числа на трансмисията.

7.1.5.   Оборудване и принадлежности на двигателя.

7.2.   Превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене и оборудвани със системи за контрол на емисиите с периодично регенериране

Типовото одобрение може да бъде разширено спрямо превозни средства от същия тип или от различен тип, отличаващи се по отношение на характеристиките от приложение 4, описани в параграфи от 7.1.1. до 7.1.5. по-горе, но без да превишават груповите характеристики от приложение 10, ако измерените от техническата служба емисии CO2 не превишават с повече от 4 % одобрената за типа стойност и когато е приложим същият коефициент Ki.

Типовото одобрение може да бъде разширено също с превозни средства от същия тип, но с различен коефициент Ki, ако коригираната стойност за CO2, измерена от техническата служба, не превишава с повече от 4 % стойността, одобрена за типа.

7.3.   Превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване

Разширения могат да бъдат издавани след споразумение с техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията.

7.4.   Превозни средства, задвижвани с хибридно електрическо силово предаване

Типовото одобрение може да бъде разширявано с превозни средства от същия тип или от различен тип, отличаващи се по отношение на следните характеристики от приложение 4, ако емисиите на CO2 и консумацията на електроенергия, които са измерени от техническата служба, не превишават с повече от 4 % стойността, одобрена за типа:

7.4.1.   Маса.

7.4.2.   Максимално допустима маса.

7.4.3.   Тип на каросерията: седан, комби, купе.

7.4.4.   При промяна на друга характеристика разширения може да се издават след споразумение с техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията.

8.   СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ

В бъдеще превозните средства със специални енергоспестяващи технологии могат да бъдат подлагани на допълнителни програми за изпитване. Тези програми ще могат да се определят на по-късен етап, което ще може да се изисква от производителя с цел демонстриране на предимствата на решението.

9.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

9.1.   Превозните средства, одобрени по настоящото правило, трябва да се произвеждат така, че да съответстват на одобрения тип.

9.2.   За да се удостовери, че са изпълнени условията, посочени в параграф 9.1, трябва да се извършат съответни проверки на производството.

9.3.   Превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене

Като правило мерките за осигуряване на съответствие на производството по отношение на емисиите на CO2 от превозните средства се проверяват на базата на описанието от сертификата за типово одобрение, съответстващ на образеца от приложение 4 към настоящото правило.

Контролът на съответствието на производството се основава на оценка, давана от компетентния орган за процедурата на проверка, провеждана от производителя, с цел осигуряване на съответствие на типа на превозното средство по отношение на емисиите на CO2.

Ако органите не са удовлетворени от стандарта на процедурата за проверка на производителя, те могат да изискат извършване на проверочни изпитванията върху превозни средства от производствената линия.

Ако трябва да се извърши измерване на емисиите на CO2 върху тип превозно средство, за което има едно или няколко разширения, изпитванията се извършват върху превозно средство (превозни средства), което е на разположение по време на провеждането на изпитването (превозното средство, описано в първоначалния документ или в следващите разширения).

Съответствие на превозното средство във връзка с изпитването за CO2.

9.3.1.1.1.1.   Избират се три произволни превозни средства от серийното производство и се изпитват съгласно методиката, описана в приложение 6.

9.3.1.1.1.2.   Ако органът е удовлетворен от отклоненията от производствения стандарт, обявени от производителя, изпитванията се извършват съгласно параграф 9.3.2.

Ако органът не е удовлетворен от отклоненията от производствения стандарт, обявени от производителя, изпитванията се извършват съгласно параграф 9.3.3.

9.3.1.1.1.3.   Производството на дадена серия се счита за съответстващо или несъответстващо на базата на изпитването на трите произволно избрани превозни средства, след като веднъж се определи дали изпитванията по отношение на CO2 са преминати успешно или не, съгласно изпитвателния критерий, приложен в съответната таблица.

Ако не може да се определи дали изпитванията по отношение на CO2 са преминати успешно или не, се извършва изпитване на допълнително превозно средство (виж фигура 1).

Фигура 1

Image

9.3.1.1.1.4.   В случай на системи с периодично регенериране, както са дефинирани в параграф 2.16., резултатите трябва да се умножат по коефициента Ki, получен по процедурата, определена в приложение 10 по времето, когато е било издадено типовото одобрение.

По молба на производителя, изпитването може да се извърши веднага след края на регенерирането.

Въпреки изискванията от приложение 6, изпитванията се извършват върху превозни средства без никакъв пробег.

9.3.1.1.2.1.   Все пак, по молба на производителя, изпитванията могат да бъдат извършени върху превозни средства, които са били разработвани в границите на не повече от 15 000 km.

В този случай процедурата на разработване се извършва от производителя, който поема ангажимента да не прави никакви регулировки по тези превозни средства.

9.3.1.1.2.2.   Ако производителят желае да извърши процедура за разработване („x“ km, където x ≤ 15 000 km), тя може да се проведе както следва:

На първото изпитвано превозно средство (което може да бъде превозното средство за одобрение на типа) емисиите на CO2 се измерват при нула и при „x“ km;

Еволюционният коефициент (EC) на емисиите между нула и „x“ km се изчислява както следва:

Formula

Стойността на EC може да бъде по-малка от 1.

Останалите превозни средства не са обект на процедура за разработване, но техните емисии при нула km се умножават по еволюционния коефициент EC.

В този случай стойностите, които трябва да се вземат предвид, са следните:

Стойността при „x“ km за първото превозно средство;

Стойността при нула km за останалите превозни средства, умножена по еволюционния коефициент.

9.3.1.1.2.3.   Като алтернатива на тази процедура, автомобилният производител може да използва фиксиран еволюционен коефициент EC = 0,92 и да умножи всички стойности на измерените емисии CO2 при нула km по този коефициент.

9.3.1.1.2.4.   За това изпитване трябва да се използват еталонните горива, описани в приложение 9 към правило No 83.

Съответствие на производството, когато производителят разполага със статистически данни.

9.3.2.1.   Следващите точки описват методиката, която трябва да се прилага за проверка на съответствието на емисиите на CO2 по отношение на изискванията към производството, когато отклоненията от производствените стандарти на производителя са задоволителни.

9.3.2.2.   При минимално количество от три образци процедурата за избиране на образците трябва да е такава, че вероятността партида с 40 % дефектно производство да мине успешно изпитването да е 0,95 (риск на производителя = 5 %), докато вероятността партида с 65 % дефектно производство да мине успешно изпитването да е 0,1 (риск на потребителя = 10 %).

9.3.2.3.   Използва се следната методика (виж фигура 1):

Нека L да бъде натурален логаритъм от стойността на CO2 за типовото одобрение:

| xi | = | натуралният логаритъм от измерването при i-тото превозно средство от извадката от образци; |
| --- | --- | --- |
| s | = | приблизителна оценка на отклоненията от производствените стандарти (след получаване на натуралния логаритъм от измерванията); |
| n | = | текущият брой образци в извадката. |

xi

=

натуралният логаритъм от измерването при i-тото превозно средство от извадката от образци;

s

=

приблизителна оценка на отклоненията от производствените стандарти (след получаване на натуралния логаритъм от измерванията);

n

=

текущият брой образци в извадката.

9.3.2.4.   За дадената извадка пресметнете резултата от изпитванията, определящ сумата от стандартизираните отклонения от стандартите, по следната формула:

Formula

След това:

9.3.2.5.1.   Ако резултатът от изпитванията е по-голям от числото от таблица 1, за което се счита, че извадката преминава успешно, се счита, че извадката преминава успешно;

9.3.2.5.2.   Ако резултатът от изпитванията е по-малък от числото от таблица 1, за което се счита, че извадката не преминава, се счита, че извадката не преминава;

9.3.2.5.3.   В противен случай се изпитва допълнително превозно средство съгласно приложение 6 и методиката се прилага към извадка с една бройка повече.

Таблица 1

| Размер на извадката
  (общ брой на изпитваните превозни средства) | Решение за успешно преминал No | Решение за непреминал No |
| --- | --- | --- |
| а) | б) | в) |
| 3 | 3,327 | –4,724 |
| 4 | 3,261 | –4,790 |
| 5 | 3,195 | –4,856 |
| 6 | 3,129 | –4,922 |
| 7 | 3,063 | –4,988 |
| 8 | 2,997 | –5,054 |
| 9 | 2,931 | –5,120 |
| 10 | 2,865 | –5,185 |
| 11 | 2,799 | –5,251 |
| 12 | 2,733 | –5,317 |
| 13 | 2,667 | –5,383 |
| 14 | 2,601 | –5,449 |
| 15 | 2,535 | –5,515 |
| 16 | 2,469 | –5,581 |
| 17 | 2,403 | –5,647 |
| 18 | 2,337 | –5,713 |
| 19 | 2,271 | –5,779 |
| 20 | 2,205 | –5,845 |
| 21 | 2,139 | –5,911 |
| 22 | 2,073 | –5,977 |
| 23 | 2,007 | –6,043 |
| 24 | 1,941 | –6,109 |
| 25 | 1,875 | –6,175 |
| 26 | 1,809 | –6,241 |
| 27 | 1,743 | –6,307 |
| 28 | 1,677 | –6,373 |
| 29 | 1,611 | –6,439 |
| 30 | 1,545 | –6,505 |
| 31 | 1,479 | –6,571 |
| 32 | –2,112 | –2,112 |

Размер на извадката

(общ брой на изпитваните превозни средства)

Решение за успешно преминал No

Решение за непреминал No

а)

б)

в)

3

3,327

–4,724

4

3,261

–4,790

5

3,195

–4,856

6

3,129

–4,922

7

3,063

–4,988

8

2,997

–5,054

9

2,931

–5,120

10

2,865

–5,185

11

2,799

–5,251

12

2,733

–5,317

13

2,667

–5,383

14

2,601

–5,449

15

2,535

–5,515

16

2,469

–5,581

17

2,403

–5,647

18

2,337

–5,713

19

2,271

–5,779

20

2,205

–5,845

21

2,139

–5,911

22

2,073

–5,977

23

2,007

–6,043

24

1,941

–6,109

25

1,875

–6,175

26

1,809

–6,241

27

1,743

–6,307

28

1,677

–6,373

29

1,611

–6,439

30

1,545

–6,505

31

1,479

–6,571

32

–2,112

–2,112

Съответствие на производството, когато статистическите данни на производителя са незадоволителни или липсват.

9.3.3.1.   Следващите точки описват методиката, която трябва да се прилага за проверка на съответствието на емисиите на CO2 по отношение на изискванията към производството, когато статистическите данни за отклоненията от производствените стандарти са незадоволителни или липсват.

9.3.3.2.   При минимално количество от три образеца, процедурата на избор на образците трябва да е такава, че вероятността партида с 40 % дефектно производство да премине изпитването да е 0,95 (риск на производителя = 5 %), докато вероятността партида с 65 % дефектно производство да премине изпитването да е 0,1 (риск на потребителя = 10 %).

9.3.3.3.   Счита се, че измерването на CO2 е с логаритмично нормално разпределение (гаусово разпределение на логаритмите на стойностите) и първото преобразование е намирането на натуралните логаритми. Нека с mo и m да са означени съответно минималният и максималният размер на извадката (mo = 3 и m = 32) и нека n да е текущият номер на образеца в извадката.

9.3.3.4.   Ако натуралните логаритми от измерените стойности в реда са x1, x2, ..., xj и L е натуралния логаритъм на стойността на CO2 за типовото одобрение, имаме:

Formula

Formula

Formula

Таблица 2 съдържа стойностите на решенията за преминаване (An) и непреминаване (Bn) на изпитването, дадени срещу текущия номер на образец от извадката. Резултатът от изпитванията е отношението Formula и той трябва да се използва за определяне на това, дали серията е преминала или не изпитванията, както следва:

за mo ≤ n ≤ m:

9.3.3.5.1.   серията се счита за преминала, ако Formula;

9.3.3.5.2.   серията се счита за непреминала, ако Formula;

9.3.3.5.3.   извършва се ново измерване, ако Formula.

Таблица 2

| Размер на извадката
  (общ брой на изпитваните превозни средства)
  n | Решение за успешно преминал No
  An | Решение за непреминал No
  Bn |
| --- | --- | --- |
| а) | б) | в) |
| 3 | –0,80380 | 16,64743 |
| 4 | –0,76339 | 7,68627 |
| 5 | –0,72982 | 4,67136 |
| 6 | –0,69962 | 3,25573 |
| 7 | –0,67129 | 2,45431 |
| 8 | –0,64406 | 1,94369 |
| 9 | –0,61750 | 1,59105 |
| 10 | –0,59135 | 1,33295 |
| 11 | –0,56542 | 1,13566 |
| 12 | –0,53960 | 0,97970 |
| 13 | –0,51379 | 0,85307 |
| 14 | –0,48791 | 0,74801 |
| 15 | –0,46191 | 0,65928 |
| 16 | –0,43573 | 0,58321 |
| 17 | –0,40933 | 0,51718 |
| 18 | –0,38266 | 0,45922 |
| 19 | –0,35570 | 0,40788 |
| 20 | –0,32840 | 0,36203 |
| 21 | –0,30072 | 0,32078 |
| 22 | –0,27263 | 0,28343 |
| 23 | –0,24410 | 0,24943 |
| 24 | –0,21509 | 0,21831 |
| 25 | –0,18557 | 0,18970 |
| 26 | –0,15550 | 0,16328 |
| 27 | –0,12483 | 0,13880 |
| 28 | –0,09354 | 0,11603 |
| 29 | –0,06159 | 0,09480 |
| 30 | –0,02892 | 0,07493 |
| 31 | 0,00449 | 0,05629 |
| 32 | 0,03876 | 0,03876 |

Размер на извадката

(общ брой на изпитваните превозни средства)

n

Решение за успешно преминал No

An

Решение за непреминал No

Bn

а)

б)

в)

3

–0,80380

16,64743

4

–0,76339

7,68627

5

–0,72982

4,67136

6

–0,69962

3,25573

7

–0,67129

2,45431

8

–0,64406

1,94369

9

–0,61750

1,59105

10

–0,59135

1,33295

11

–0,56542

1,13566

12

–0,53960

0,97970

13

–0,51379

0,85307

14

–0,48791

0,74801

15

–0,46191

0,65928

16

–0,43573

0,58321

17

–0,40933

0,51718

18

–0,38266

0,45922

19

–0,35570

0,40788

20

–0,32840

0,36203

21

–0,30072

0,32078

22

–0,27263

0,28343

23

–0,24410

0,24943

24

–0,21509

0,21831

25

–0,18557

0,18970

26

–0,15550

0,16328

27

–0,12483

0,13880

28

–0,09354

0,11603

29

–0,06159

0,09480

30

–0,02892

0,07493

31

0,00449

0,05629

32

0,03876

0,03876

9.3.3.6.   Забележки

Следващите рекурсивни формули са удобни за пресмятане на последователните стойности от резултатите от изпитването:

Formula

Formula

Formula

9.4.   Превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване

По правило мерките за осигуряване на съответствие на производството по отношение на консумацията на електроенергия се проверяват на базата на описанието в сертификата за типово одобрение, даден в приложение 4 от настоящото правило.

Притежателят на одобрението трябва:

9.4.1.1.   да осигури наличието на процедури за ефективен контрол на качеството на производство;

9.4.1.2.   да има достъп до необходимото оборудване за проверка на съответствието с всеки одобрен тип;

9.4.1.3.   да осигури записване на данните, свързани с резултатите от изпитванията, както и това приложените документи да бъдат на разположение по време на период, договорен с административната служба;

9.4.1.4.   да анализира резултатите от всеки тип изпитване, така че да следи и осигурява постоянство на характеристиките на продукта, вземайки предвид допустимите отклонения в промишленото производство;

9.4.1.5.   да се увери, че е извършен всеки тип изпитвания на превозното средство, описани в приложение 7 към настоящото правило; въпреки изискванията в параграф 2.3.1.6. на приложение 7, по молба на производителя изпитванията се извършват върху превозни средства, които не са изминали никакъв пробег;

9.4.1.6.   да се увери, че всички комплекти от извадки или изпитвателни образци, показващи несъответствие със съответния тип изпитване, са последвани от нов избор на образец и ново изпитване. Трябва да се вземат всички необходими мерки за възстановяването на съответствието на производството.

Компетентните органи, издаващи одобрението, могат по всяко време да проверяват методите, които се прилагат във всяка произведена единица.

9.4.2.1.   При всяка проверка записването на изпитванията и контролът на производството трябва да се съгласуват с проверяващия инспектор.

9.4.2.2.   Инспекторът може да избира случайни образци за изпитване в лабораторията на производителя. Минималният брой на образците може да се определи на базата на резултатите от собствените проверки на производителя.

9.4.2.3.   Когато стандартът за качество изглежда незадоволителен или когато изглежда, че е необходимо да се направи проверка на достоверността на изпитванията, проведени по параграф 9.4.2.2., инспекторът трябва да събере образци за изпращане до техническата служба, която е извършила изпитванията за одобрение.

9.4.2.4.   Компетентните органи могат да извършват всички изпитвания, описани в настоящото правило.

9.5.   Превозни средства, задвижвани с хибридно електрическо силово предаване

Като общо правило мерките за осигуряване на съответствие на производството по отношение на емисиите на CO2 и консумацията на електроенергия от хибридни електрически превозни средства се проверяват на базата на описанието в сертификата за типово одобрение, съответстващ на образеца от приложение 4 към настоящото правило.

Контролът на съответствието на производството се основава на оценка, давана от компетентния орган за процедурата на проверка, провеждана от производителя, с цел осигуряване на съответствие на типа на превозното средство по отношение на емисиите на CO2 и консумацията на електроенергия.

Ако органът не е удовлетворен от стандарта на процедурата за проверка на производителя, той може да изиска провеждане на проверочни изпитвания върху превозни средства от производствената линия.

Съответствието по отношение на емисиите CO2 се проверява с помощта на статистическите методики, описани в параграфи от 9.3.1. до 9.3.3. Превозните средства се изпитват съгласно процедурата, описана в приложение 8 към настоящото правило.

9.6.   Мерки, които трябва да се вземат в случай на несъответствие на производството

Ако по време на проверките се установи несъответствие, компетентният орган трябва да осигури всички необходими мерки за възстановяване на съответствието на производството във възможно най-кратък срок.

10.   НАКАЗАНИЯ ЗА НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

10.1.   Издаденото по настоящото правило одобрение за типа превозно средство може да бъде отменено, ако не са изпълнени определените в параграф 9.1 изисквания.

10.2.   Ако страна по Спогодбата от 1958 година, която прилага това правило, отмени вече издадено одобрение, тя трябва незабавно да уведоми за това другите страни по спогодбата, прилагащи това правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца в приложение 4 към настоящото правило.

11.   ПЪЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако притежателят на одобрението прекрати напълно производството на типа превозно средство, одобрен съгласно настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа, издал одобрението. След получаване на съответното известие този орган трябва да информира за него другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи това правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 4 към настоящото правило.

12.   ИМЕНА И АДРЕСИ НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ И НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ

Страните по Спогодбата от 1958 година, които прилагат това правило, трябва да съобщят на секретариата на Обединените нации имената и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания, както и тези на административните ведомства, които издават одобрения и до които трябва да се изпращат сертификати за одобрение, отказ, разширяване или отменяне.

---

(1)  Според определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(2)  1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Сърбия и Черна гора, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (не е присвоено), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Русия, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватска, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (не е присвоено), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (не е присвоено), 34 за България, 35 (не е присвоено), 36 за Литва, 37 за Турция, 38 (не е присвоено), 39 за Азербайджан, 40 за Бившата югославска република Македония, 41 (не е присвоено), 42 за Европейската общност (одобренията се издават от нейните държави-членки и носят съответния символ по ИКЕ), 43 за Япония, 44 (не е присвоено), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за Южна Африка, 48 за Нова Зеландия, 49 за Кипър, 50 за Малта и 51 за Република Корея. Следващите числа се присвояват на останалите страни в хронологичния ред, в който те ратифицират или се присъединяват към Спогодбата за приемане на единни технически предписания за колесните превозни средства, за оборудването и частите, които могат да се монтират и/или използват в тях, както и за условията за взаимно признаване на предоставяните типови одобрения, издавани въз основа на тези предписания, като така присвояваните числа се съобщават от генералния секретар на ООН на участващите в спогодбата страни.

(3)  Средна стойност за еталонни горива G20 и G23 при 15 °C.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ, И ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯТА

Когато е приложимо, се предоставя следната информация, която трябва да е в три екземпляра и да съдържа резюме.

Ако има чертежи, те трябва да са в подходящ мащаб и да са достатъчно подробни. Те трябва да бъдат представени във формат А4 или да са сгънати в този формат. В случай на функции, управлявани от микропроцесор, трябва да се предостави съответна информация за работата.

1.   ОБЩИ СВЕДЕНИЯ

1.1.   Марка (име на производителя): ...

1.2.   Тип и търговско описание (ако има варианти, да се посочат): ...

Начини за идентификация на типа, ако има маркировка върху превозното средство: ...

1.3.1.   Разположение на маркировката: ...

1.4.   Категория на превозното средство: ...

1.5.   Име и адрес на производителя: ...

1.6.   Име и адрес на упълномощения представител на производителя, ако има такъв: ...

2.   ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОНСТРУКЦИЯТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

2.1.   Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...

2.2.   Задвижващи оси (брой, разположение, взаимно свързване): ...

3.   МАСИ (килограми) (виж чертежите, когато има такива)

3.1.   Маса на превозното средство с каросерия в работно състояние или маса на шасито с кабина, ако производителят не е монтирал каросерия (включително охладителна течност, масла, гориво, инструменти, резервно колело и водач): ...

3.2.   Максимална технически допустима маса в натоварено състояние, обявена от производителя: ...

4.   ОПИСАНИЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ И КОМПОНЕНТИТЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ

4.1.   Двигател с вътрешно горене

4.1.1.   Производител на двигателя: ...

Код на производителя за двигателя (както е нанесен върху двигателя или други начини за идентификация): ...

4.1.2.1.   Принцип на действие: с принудително запалване/със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване, 4-тактов/2-тактов (1)

Брой, разположение и ред на запалване на цилиндрите:

4.1.2.2.1.   Диаметър на цилиндъра (2): ... mm

4.1.2.2.2.   Ход на буталото (2): ... mm

4.1.2.3.   Работен обем на двигателя (3): ... cm3

4.1.2.4.   Степен на сгъстяване (4): ...

4.1.2.5.   Чертежи на горивната камера и челото на буталото: ...

4.1.2.6.   Обороти на празен ход (4): ...

4.1.2.7.   Обемно съдържание на въглероден окис в изгорелите газове при работа на празен ход: ... процента (по спецификациите на производителя) (4): ...

4.1.2.8.   Максимална полезна мощност: ... kW при min–1

Гориво: бензин/безоловен бензин/дизелово гориво/втечнен нефтен газ/природен газ (1)

4.1.3.1.   Октаново число (RON): ...

Подаване на горивото

С карбуратор/и: да/не (1)

4.1.4.1.1.   Марка/и: ...

4.1.4.1.2.   Тип/ове: ...

4.1.4.1.3.   Брой: ...

Регулировки (4):

4.1.4.1.4.1.   Жигльори: ...

4.1.4.1.4.2.   Дифузори: ...

4.1.4.1.4.3.   Ниво на поплавъковата камера: ...

4.1.4.1.4.4.   Маса на поплавъка: ...

4.1.4.1.4.5.   Иглен клапан на поплавъка: ...

Система за пуск при студен двигател: ръчна/автоматична (1)

4.1.4.1.5.1.   Принцип на действие: ...

4.1.4.1.5.2.   Работен диапазон/регулировки (1)
   (4): ...

Чрез впръскване на гориво (само при самовъзпламеняване чрез сгъстяване): да/не (1)

4.1.4.2.1.   Описание на системата: ...

4.1.4.2.2.   Принцип на действие: директно впръскване/предкамера/вихрова камера (1)

Горивонагнетателна помпа

4.1.4.2.3.1.   Марка/и: ...

4.1.4.2.3.2.   Тип/ове: ...

4.1.4.2.3.3.   Максимално подаване на гориво (1)
   (4): ... mm3/ход или цикъл при обороти на помпата (1)
   (4): ... min–1 или диаграма на характеристиката: ...

4.1.4.2.3.4.   Регулировка на момента на впръскване (4): ...

4.1.4.2.3.5.   Крива на предварението (ъгъла на аванса) на впръскване (4): ...

4.1.4.2.3.6.   Процедура на калибриране: изпитвателен стенд/двигател (1)

Регулатор

4.1.4.2.4.1.   Тип: ...

Граница на изключване:

4.1.4.2.4.2.1.   Граница на изключване под товар: ...min–1

4.1.4.2.4.2.2.   Граница на изключване без товар: ...min–1

4.1.4.2.4.3.   Обороти на празен ход: ... min–1

Дюза/и:

4.1.4.2.5.1.   Марка/и: ...

4.1.4.2.5.2.   Тип/ове: ...

4.1.4.2.5.3.   Налягане на отваряне (4): ... kPa или диаграма на характеристиката: ...

Система за пуск при студен двигател

4.1.4.2.6.1.   Марка/и: ...

4.1.4.2.6.2.   Тип/ове: ...

4.1.4.2.6.3.   Описание: ...

Помощно средство за пуск

4.1.4.2.7.1.   Марка/и: ...

4.1.4.2.7.2.   Тип/ове: ...

4.1.4.2.7.3.   Описание: ...

Чрез впръскване на гориво (само при принудително запалване): да/не (1)

4.1.4.3.1.   Описание на системата:

4.1.4.3.2.   Принцип на действие (1): смукателен колектор (единичен/многоточков)/директно впръскване/друго (уточнете)

| Устройство за управление — тип (или No): ... | трябва да се предостави информация в случай на непрекъснато впръскване; в случай на други системи, еквивалентни подробности |
| --- | --- |
| Регулатор за подаването на гориво — тип: ... |
| Дебитомер — тип: ... |
| Горивен разпределител — тип: ... |
| Регулатор на налягането — тип: ... |
| Микропревключвател — тип: ... |
| Регулировъчен винт на празния ход — тип: ... |
| Корпус на дроселната клапа — тип: ... |
| Датчик за температурата на водата — тип: ... |
| Датчик за температурата на въздуха — тип: ... |
| Превключвател за температурата на въздуха — тип: ... |

Устройство за управление — тип (или No): ...

трябва да се предостави информация в случай на непрекъснато впръскване; в случай на други системи, еквивалентни подробности

Регулатор за подаването на гориво — тип: ...

Дебитомер — тип: ...

Горивен разпределител — тип: ...

Регулатор на налягането — тип: ...

Микропревключвател — тип: ...

Регулировъчен винт на празния ход — тип: ...

Корпус на дроселната клапа — тип: ...

Датчик за температурата на водата — тип: ...

Датчик за температурата на въздуха — тип: ...

Превключвател за температурата на въздуха — тип: ...

Защита срещу електромагнитни смущения ...

Описание и/или чертеж: ...

4.1.4.3.3.   Марка/и: ...

4.1.4.3.4.   Тип/ове: ...

4.1.4.3.5.   Дюзи: Налягане на отваряне (4): ... kPa или диаграма на характеристиката (4):

4.1.4.3.6.   Регулировка на момента на впръскване: ...

Система за пуск при студен двигател: ...

4.1.4.3.7.1.   Принцип/и на действие: ...

4.1.4.3.7.2.   Работен диапазон/регулировки (1)
   (4): ...

Подкачваща помпа

4.1.4.4.1.   Налягане (4): ... kPa или диаграма на характеристиката: ...

С газова горивна уредба за втечнен нефтен газ: да/не (1)

4.1.4.5.1.   Номер на одобрението съгласно правило No 67 и документация: ...

Електронно устройство за управление на двигателя при автомобилна газова уредба (АГУ) за втечнен нефтен газ:

4.1.4.5.2.1.   Марка/и: ...

4.1.4.5.2.2.   Тип: ...

4.1.4.5.2.3.   Възможности за регулиране на емисиите: ...

Допълнителна документация:

4.1.4.5.3.1.   Описание на системата за защита на катализатора при превключване от бензин на втечнен нефтен газ или обратното: ...

4.1.4.5.3.2.   Схема на системата (електрически връзки, компенсационни маркучи на вакуумните съединения и т.н.): ...

4.1.4.5.3.3.   Чертеж на символа: ...

С автомобилна газова уредба за природен газ: да/не (1)

4.1.4.6.1.   Номер на одобрението съгласно правило No 67: ...

Електронно устройство за управление на двигателя при АГУ за природен газ:

4.1.4.6.2.1.   Марка/и: ...

4.1.4.6.2.2.   Тип: ...

4.1.4.6.2.3.   Възможности за регулиране на емисиите: ...

Допълнителна документация:

4.1.4.6.3.1.   Описание на системата за защита на катализатора при превключване от бензин на природен газ или обратното: ...

4.1.4.6.3.2.   Схема на системата (електрически връзки, компенсационни маркучи на вакуумните съединения и т.н.): ...

4.1.4.6.3.3.   Чертеж на символа: ...

Запалване

4.1.5.1.   Марка/и: ...

4.1.5.2.   Тип/ове: ...

4.1.5.3.   Принцип на действие: ...

4.1.5.4.   Крива на предварението на запалване (4): ...

4.1.5.5.   Статична регулировка на запалването (4): ... градуса преди ГМТ

4.1.5.6.   Хлабина между чукче и наковалня (4): ...

4.1.5.7.   Ъгъл (продължителност) на престой на чукчето и наковалнята в затворено положение (4):

Запалителни свещи

4.1.5.8.1.   Марка: ...

4.1.5.8.2.   Тип: ...

4.1.5.8.3.   Регулировка на искровата междина на запалителната свещ: ... mm

Индукционна бобина

4.1.5.9.1.   Марка: ...

4.1.5.9.2.   Тип: ...

Кондензатор на запалването

4.1.5.10.1.   Марка: ...

4.1.5.10.2.   Тип: ...

4.1.6.   Охладителна система: с охладителна течност/въздушна (1)

Смукателна система:

Компресор: да/не (1)

4.1.7.1.1.   Марка/и ...

4.1.7.1.2.   Тип/ове: ...

4.1.7.1.3.   Описание на системата (максимално налягане на нагнетяване: ...kPa, регулиращ клапан на турбината)

4.1.7.2.   Междинен охладител: да/не (1)

Описание и чертежи на смукателните тръбопроводи и техните принадлежности (нагнетателна камера, устройство за подгряване, допълнителни въздухозаборници и т.н.): ...

4.1.7.3.1.   Описание на смукателния колектор (чертежи и/или снимки): ...

Въздушен филтър, чертежи: ..., или

4.1.7.3.2.1.   Марка/и: ...

4.1.7.3.2.2.   Тип/ове: ...

Смукателен шумозаглушител, чертежи: ..., или

4.1.7.3.3.1.   Марка/и: ...

4.1.7.3.3.2.   Тип/ове: ...

Изпускателна система

4.1.8.1.   Описание и чертежи на изпускателната система: ...

Газоразпределение или еквивалентни данни:

4.1.9.1.   Максимално повдигане на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне или подробности за газоразпределението при алтернативни системи за газоразпределение, по отношение на „мъртвите“ точки: ...

4.1.9.2.   Нормирани и/или регулировъчни диапазони (1): ...

Използвано масло:

4.1.10.1.   Марка: ...

4.1.10.2.   Тип: ...

Мерки против замърсяването на въздуха:

4.1.11.1.   Устройство за обработка на картерните газове (описание и чертежи): ...

Допълнителни устройства за контрол на замърсяването (ако има такива и ако те не са описани на друго място:

Каталитичен преобразувател: да/не (1)

4.1.11.2.1.1.   Брой на каталитичните преобразуватели и елементи: ...

4.1.11.2.1.2.   Размери и форма на каталитичния/те преобразуватели/и (обем, ...): ...

4.1.11.2.1.3.   Тип на каталитичното действие: ...

4.1.11.2.1.4.   Общо съдържание на скъпоценни метали: ...

4.1.11.2.1.5.   Относителна концентрация: ...

4.1.11.2.1.6.   Субстрат (структура и материал): ...

4.1.11.2.1.7.   Гъстота на клетките: ...

4.1.11.2.1.8.   Тип на корпуса на каталитичния/те преобразувател/и: ...

4.1.11.2.1.9.   Разположение на каталитичния/те преобразувател/и (местоположение и нормирани разстояния в изпускателната система): ...

Системи/методи за регенериране на системите с вторична обработка изгорелите газове, описание:

4.1.11.2.1.10.1.   Брой на работните цикли от тип I или еквивалентни цикли за изпитване на двигателя, между два цикъла, в които има фази на регенериране при условия, еквивалентни на изпитване от тип I (разстояние D на фигура 10/1 в приложение 10): ...

4.1.11.2.1.10.2.   Описание на метода, приложен за определяне на броя на циклите между два цикъла, в които има фази на регенериране: ...

4.1.11.2.1.10.3.   Параметри за определяне на нивото на натоварване, което е необходимо за да се постигне регенериране (т.е. температура, налягане и т.н.): ...

4.1.11.2.1.10.4.   Описание на метода, използван за натоварване на системата при методиката на изпитване, описана в параграф 3.1. от приложение 10: ...

Кислороден датчик (ламбда-сонда): тип

4.1.11.2.1.11.1.   Местоположение на кислородния датчик: ...

4.1.11.2.1.11.2.   Работен диапазон на кислородния датчик: ...

Подаване на въздух: да/не (1)

4.1.11.2.2.1.   Тип (импулсно подаване, въздушна помпа, ...): ...

Рециркулация на изгорелите газове (EGR): да/не (1)

4.1.11.2.3.1.   Характеристики (дебит, ...): ...

4.1.11.2.4.   Система за контрол на емисиите от изпарение на гориво.

Пълно подробно описание на устройствата и техните регулировки: ...

Чертеж на системата за контрол на изпаренията: ...

Чертеж на въглеродния филтър: ...

Чертеж на горивния резервоар с указания за обема и материала: ...

Филтър за прахови частици: да/не (1)

4.1.11.2.5.1.   Размери и форма на филтъра за прахови частици (обем): ...

4.1.11.2.5.2.   Тип и конструкция на филтъра за прахови частици: ...

4.1.11.2.5.3.   Местоположение на филтъра за прахови частици (нормирани разстояния в изпускателната система): ...

Система/метод на регенериране. Описание и чертеж: ...

4.1.11.2.5.4.1.   Брой на работните цикли от тип I или еквивалентни цикли за изпитване на двигателя, между два цикъла, при които има фаза на регенериране при условия, еквивалентни на изпитване от тип I (разстояние D на фигура 10/1 в приложение 10): ...

4.1.11.2.5.4.2.   Описание на метода, приложен за определяне на броя на циклите между два цикъла, в които има фази на регенериране: ...

4.1.11.2.5.4.3.   Параметри за определяне на нивото на натоварване, необходимо за постигане на регенериране (т.е. температура, налягане и т.н.): ...

4.1.11.2.5.4.4.   Описание на метода, използван за натоварване на системата при методиката на изпитване, описана в параграф 3.1. от приложение 10: ...

4.1.11.2.6.   Други системи (описание и принцип на действие): ...

4.2.   Устройство за контрол на силовото предаване

4.2.1.   Марка: ...

4.2.2.   Тип: ...

4.2.3.   Идентификационен номер: ...

4.3.   Трансмисия

Съединител (тип): ...

4.3.1.1.   Максимално предаван въртящ момент: ...

Скоростна кутия: ...

4.3.2.1.   Тип: ...

4.3.2.2.   Разположение спрямо двигателя: ...

4.3.2.3.   Метод за управление: ...

4.3.3.   Предавателни числа:

| | Предавателни числа на скоростната кутия | Предавателни числа на крайните предавки | Сумарни предавателни числа |
| --- | --- | --- | --- |
| Максимално предавателно число при CVT (5) | | | |
| 1 | | | |
| 2 | | | |
| 3 | | | |
| 4, 5, други | | | |
| Минимално предавателно число при CVT (5) | | | |
| Заден ход | | | |

Предавателни числа на скоростната кутия

Предавателни числа на крайните предавки

Сумарни предавателни числа

Максимално предавателно число при CVT (5)

1

2

3

4, 5, други

Минимално предавателно число при CVT (5)

Заден ход

5.   ОКАЧВАНЕ

5.1.   Гуми и колела

Комбинация/и гума/колело (за гумите се посочва означението за размера, индексът на минимална товароносимост, символът на категорията за минимална скорост; за колелата се посочва размерът на джантата/ите и изместването/ията т.е разстоянието/ята между монтажната равнина и средната равнина на джантата):

Оси

5.1.1.1.1.   Ос 1: ...

5.1.1.1.2.   Ос 2: ...

5.1.1.1.3.   Ос 3: ...

5.1.1.1.4.   Ос 4: и т.н...

Горна и долна граница на обиколката на търкаляне:

Оси

5.1.2.1.1.   Ос 1: ...

5.1.2.1.2.   Ос 2: ...

5.1.2.1.3.   Ос 3: ...

5.1.2.1.4.   Ос 4: ... и т.н

5.1.3.   Налягане (налягания) на гумите, предписано от производителя: ... kPa

6.   КАРОСЕРИЯ

Седалки: ...

6.1.1.   Брой седалки: ...

---

(1)  Ненужното се зачерква.

(2)  Тази стойност трябва да се закръгли до по-близката десета от милиметъра.

(3)  Тази стойност трябва да се изчисли с π = 3,1416 и да се закръгли до по-близкия cm3.

(4)  Посочва се допускът.

(5)  CVT — Безстепенна трансмисия (Continuously Variable Transmission)

---

ПPИЛOЖEНИE 2

ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗ НИ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ, И ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ (1)

Когато е приложимо, се предоставя следната информация, която трябва да е в три екземпляра и да съдържа резюме.

Ако има чертежи, те трябва да са в подходящ мащаб и да са достатъчно подробни. Те трябва да бъдат представени във формат А4 или да са сгънати в този формат. В случай че функциите се управляват от микропроцесор, трябва да се представи съответна информация за работата.

1.   ОБЩИ СВЕДЕНИЯ

1.1.   Марка (име на производителя): ...

1.2.   Тип и търговско описание (да се посочат вариантите): ...

Начини за идентификация на типа, ако има маркировка върху превозното средство: ...

1.3.1.   Разположение на маркировката: ...

1.4.   Категория на превозното средство: ...

1.5.   Име и адрес на производителя: ...

1.6.   Име и адрес на упълномощения представител на производителя, ако има такъв: ...

2.   ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОНСТРУКЦИЯТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

2.1.   Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...

2.2.   Задвижващи оси (брой, разположение, взаимно свързване): ...

3.   МАСИ (килограми) (виж чертежите, когато има такива)

3.1.   Маса на превозното средство с каросерия в работно състояние или маса на шасито с кабина, ако производителят не е монтирал каросерия (включително охладителна течност, масла, гориво, инструменти, резервно колело и водач): ...

3.2.   Максимална технически допустима маса в натоварено състояние, обявена от производителя: ...

4.   ОПИСАНИЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ И КОМПОНЕНТИТЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ

4.1.   Общо описание на електрическото силово предаване

4.1.1.   Марка: ...

4.1.2.   Тип: ...

4.1.3.   Използва се (2): един двигател/няколко двигателя (брой): ...

4.1.4.   Компановка на трансмисията: паралелна/последователна/други, да се посочи: ...

...

4.1.5.   Напрежение на изпитване: ... V

4.1.6.   Номинални обороти на двигателя: ... min–1

4.1.7.   Максимални обороти на двигателя: ... min–1

или по подразбиране:

ограничител на изходните обороти на вала/скоростната кутия (посочва се включената предавка): ... min–1

4.1.8.   Обороти при максимална мощност (3) ... min–1

4.1.9.   Максимална мощност: ... kW

4.1.10.   Максимална мощност за тридесет минути: ... kW

4.1.11.   Зона на еластичност (където P ≥ 90 % от макс. мощност):

обороти в началото на зоната: ... min–1

обороти в края на зоната: ... min–1

4.2.   Тягов акумулатор

4.2.1.   Търговско име и марка на акумулатора: ...

4.2.2.   Вид на електрохимичните елементи в батерията: ...

4.2.3.   Номинално напрежение: ... V

4.2.4.   Максимална мощност на акумулатора за тридесет минути (разреждане при постоянна мощност): ... kW

Характеристика на акумулатора при 2 ч разреждане (при постоянна мощност или постоянен ток) (2):

4.2.5.1.   Енергия на акумулатора: ... kWh

4.2.5.2.   Капацитет на акумулатора: ... Ah за 2 h

4.2.5.3.   Стойност на напрежението в края на разреждането: ... V

4.2.6.   Индикация за край на разреждането, която води до принудително спиране на превозното средство (4): ...

4.2.7.   Маса на акумулатора: ... kg

4.3.   Електродвигател

Принцип на действие:

4.3.1.1.   за постоянен ток/за променлив ток (2) /брой на фазите: ...

4.3.1.2.   с независимо/последователно/смесено възбуждане (2)

4.3.1.3.   синхронен/асинхронен (2)

4.3.1.4.   с навит ротор/с постоянни магнити/с корпус (2)

4.3.1.5.   брой полюси на двигателя: ...

4.3.2.   Махова маса: ...

4.4.   Регулатор на мощността

4.4.1.   Марка: ...

4.4.2.   Тип: ...

4.4.3.   Принцип на действие: векторен/с отворен контур/със затворен контур/друг (да се посочи) (2): ...

4.4.4.   Пределна ефективна стойност на тока, подаван към двигателя (3) ... Aв продължение на ... секунди

4.4.5.   Работен обхват на напрежението: ... V до... V

4.5.   Охладителна система

| двигател | : | с течен охладител/с въздушно охлаждане (2) |
| --- | --- | --- |
| регулатор | : | с течен охладител/с въздушно охлаждане (2) |

двигател

:

с течен охладител/с въздушно охлаждане (2)

регулатор

:

с течен охладител/с въздушно охлаждане (2)

Характеристики на оборудването за течностно охлаждане:

4.5.1.1.   Вид на течността ... циркулационни помпи: да/не (2)

4.5.1.2.   Характеристики или марка/и и тип/ове на помпата: ...

4.5.1.3.   Термостат: настройка: ...

4.5.1.4.   Радиатор: чертеж/и или марка/и и тип/ове: ...

4.5.1.5.   Предпазен клапан: настройка на налягането: ...

4.5.1.6.   Вентилатор: характеристики или марка/и и тип/ове: ...

4.5.1.7.   Кожух на вентилатора: ...

Характеристики на оборудването за въздушно охлаждане

4.5.2.1.   Вентилатор: характеристики или марка/и и тип/ове: ...

4.5.2.2.   Стандартни въздуховоди: ...

4.5.2.3.   Система за регулиране на температурата: да/не (2)

4.5.2.4.   Кратко описание: ...

4.5.2.5.   Въздушен филтър: ... марка/и: ... Тип/ове: ...

| Температури, допускани от производителя | максимална температура |
| --- | --- |

Температури, допускани от производителя

максимална температура

| на изхода на двигателя: | ...°C |
| --- | --- |

на изхода на двигателя:

...°C

| на входа на регулатора: | ...°C |
| --- | --- |

на входа на регулатора:

...°C

| в контролната точка/и на двигателя: | ...°C |
| --- | --- |

в контролната точка/и на двигателя:

...°C

| в контролната точка/и на регулатора: | ...°C |
| --- | --- |

в контролната точка/и на регулатора:

...°C

4.6.   Изолационна категория: ...

4.7.   Степен на защита на корпуса (IP): ...

| Принцип на работа на системата за смазване (2) | Лагери: | триещи/сачмени |
| --- | --- | --- |
| | Смазка: | грес/масло |
| | Уплътнение: | да/не |
| | Циркулация: | със/без |

Принцип на работа на системата за смазване (2)

Лагери:

триещи/сачмени

Смазка:

грес/масло

Уплътнение:

да/не

Циркулация:

със/без

4.9.   Описание на трансмисията

4.9.1.   Задвижващи колела: предни/задни/4 × 4 (2)

4.9.2.   Тип на трансмисията: ръчна/автоматична (2)

Брой предавателни числа: ...

| Предавка | Обороти на колелото | Предавателно число | Обороти на двигателя |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | | | |
| 2 | | | |
| 3 | | | |
| 4 | | | |
| 5 | | | |
| Заден ход | | | |

Предавка

Обороти на колелото

Предавателно число

Обороти на двигателя

1

2

3

4

5

Заден ход

минимално предавателно число при безстепенна трансмисия: ...

максимално предавателно число при безстепенна трансмисия: ...

4.9.4.   Препоръки при смяна на предавките

| 1 → 2: ... | 2 → 1: ... |
| --- | --- |
| 2 → 3: ... | 3 → 2: ... |
| 3 → 4: ... | 4 → 3: ... |
| 4 → 5: ... | 5 → 4: ... |
| включване на свръхдиректна: ... | изключване на свръхдиректна: ... |

1 → 2: ...

2 → 1: ...

2 → 3: ...

3 → 2: ...

3 → 4: ...

4 → 3: ...

4 → 5: ...

5 → 4: ...

включване на свръхдиректна: ...

изключване на свръхдиректна: ...

5.   ЗАРЯДНО УСТРОЙСТВО

5.1.   Зарядно устройство: бордово/външно (2)

В случай на външно устройство се описва зарядното устройство (търговска марка, модел): ...

...

5.2.   Описание на стандартната крива на зареждане: ...

Характеристики на силовата ел. мрежа:

5.3.1.   Тип: монофазна/трифазна (2)

5.3.2.   Напрежение: ...

5.4.   Препоръчан период на покой между края на разреждането и началото на зареждането ...

5.5.   Теоретично време за протичане на пълно зареждане: ...

6.   ОКАЧВАНЕ

6.1.   Гуми и колела

Комбинация/и гума/колело (за гумите се посочва означението за размера, индексът на минимална товароносимост, символът на категорията за минимална скорост; за колелата се посочва размерът на джантата/ите и изместването/ията):

Оси

6.1.1.1.1.   Ос 1: ...

6.1.1.1.2.   Ос 2: ...

6.1.1.1.3.   Ос 3: ...

6.1.1.1.4.   Ос 4: и т.н ...

Горна и долна граница на обиколката на търкаляне: ...

Оси

6.1.2.1.1.   Ос 1: ...

6.1.2.1.2.   Ос 2: ...

6.1.2.1.3.   Ос 3: ...

6.1.2.1.4.   Ос 4: и т.н ...

6.1.3.   Налягане/налягания на гумите, предписано от производителя: ... kPa

7.   КАРОСЕРИЯ

Седалки: ...

7.1.1.   Брой седалки: ...

8.   ИНЕРЦИОННА МАСА

8.1.   Еквивалентна инерционна маса на цялата предна ос: ...

8.2.   Еквивалентна инерционна маса на цялата задна ос: ...

---

(1)  При неконвенционални двигатели и системи производителят осигурява данни, еквивалентни на посочените по-долу.

(2)  Ненужното се зачерква.

(3)  Посочват се допуските.

(4)  Ако е налице.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ С ХИБРИДНО ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ, И ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ

Когато е приложимо, се предоставя следната информация, която трябва да е в три екземпляра и да съдържа резюме.

Ако има чертежи, те трябва да са в подходящ мащаб и да са достатъчно подробни. Те трябва да бъдат представени във формат А4 или да са сгънати в този формат. В случай че функциите се управляват от микропроцесор, трябва да се предостави съответна информация за работата.

1.   ОБЩИ СВЕДЕНИЯ

1.1.   Марка (име на производителя): ...

1.2.   Тип и търговско описание (да се посочат вариантите): ...

Начини за идентификация на типа, ако има маркировка върху превозното средство: ...

1.3.1.   Разположение на маркировката: ...

1.4.   Категория на превозното средство: ...

1.5.   Име и адрес на производителя: ...

1.6.   Име и адрес на упълномощения представител на производителя, ако има такъв: ...

2.   ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОНСТРУКЦИЯТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

2.1.   Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...

2.2.   Задвижващи оси (брой, разположение, взаимно свързване): ...

3.   МАСИ (килограми) (виж чертежите, когато има такива)

3.1.   Маса на превозното средство с каросерия в работно състояние или маса на шасито с кабина, ако производителят не е монтирал каросерия (включително охладителна течност, масла, гориво, инструменти, резервно колело и водача): ...

3.2.   Максимална технически допустима маса в натоварено състояние, обявена от производителя: ...

4.   ОПИСАНИЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ И КОМПОНЕНТИТЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ

4.1.   Описание на хибридното електрическо превозно средство

4.1.1.   Категория на хибридното електрическо превозно средство: Зареждане на превозното средство отвън/Без зареждане на превозното средство отвън (1)

| Превключвател на работния режим | с/без (1) |
| --- | --- |

Превключвател на работния режим

с/без (1)

Избираеми режими:

| Изцяло електрически | да/не (1) |
| --- | --- |

Изцяло електрически

да/не (1)

| Изцяло на гориво | да/не (1) |
| --- | --- |

Изцяло на гориво

да/не (1)

| Хибридни режими | да/не (1) (ако е да, кратко описание) |
| --- | --- |

Хибридни режими

да/не (1) (ако е да, кратко описание)

Общо описание на хибридното електрическо силово предаване

4.1.3.1.   Чертеж на системата за хибридно силово предаване (комбинация ДВГ/ел.двигател/трансмисия (1)): ...

4.1.3.2.   Описание на общия принцип на действие на хибридното силово предаване: ...

4.1.4.   Пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване (съгласно приложение 9): ... km

4.1.5.   Предписания на производителя за предварителна подготовка: ...

4.2.   Двигател с вътрешно горене

4.2.1.   Производител на двигателя: ...

Код на производителя за двигателя (както е нанесен върху двигателя или други начини за идентификация): ...

4.2.2.1.   Принцип на действие: с принудително запалване/със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване, 4-тактов/2-тактов (1)

Брой, разположение и ред на запалване на цилиндрите: ...

4.2.2.2.1.   Диаметър на цилиндъра (2): ... mm

4.2.2.2.2.   Ход на буталото (2): ... mm

4.2.2.3.   Работен обем на двигателя (3): ... cm3

4.2.2.4.   Степен на сгъстяване (4): ...

4.2.2.5.   Чертежи на горивната камера и челото на буталото: ...

4.2.2.6.   Обороти на празен ход (4): ...

4.2.2.7.   Обемно съдържание на въглероден окис в изгорелите газове при работа на празен ход: ... проценти (по спецификациите на производителя) (4)

4.2.2.8.   Максимална полезна мощност: ... kW при ... min–1

Гориво: бензин/безоловен бензин/дизелово гориво/втечнен нефтен газ/природен газ (1)

4.2.3.1.   Октаново число, определено по метода на изследването (RON): ...

4.2.4.   Подаване на горивото

С карбуратор/и: да/не (1)

4.2.4.1.1.   Марка/и: ...

4.2.4.1.2.   Тип/ове: ...

4.2.4.1.3.   Брой: ...

Регулировки (4)

4.2.4.1.4.1.   Жигльори: ...

4.2.4.1.4.2.   Дифузори: ...

4.2.4.1.4.3.   Ниво на поплавъковата камера: ...

4.2.4.1.4.4.   Маса на поплавъка: ...

4.2.4.1.4.5.   Иглен клапан на поплавъка: ...

Система за пуск при студен двигател: ръчна/автоматична (1)

4.2.4.1.5.1.   Принцип на действие: ...

4.2.4.1.5.2.   Работен диапазон/регулировки (1)
   (4): ...

Чрез впръскване на гориво (само при самовъзпламеняване чрез сгъстяване): да/не (1)

4.2.4.2.1.   Описание на системата: ...

4.2.4.2.2.   Принцип на действие: директно впръскване/предкамера/вихрова камера (1)

Горивонагнетателна помпа

4.2.4.2.3.1.   Марка/и: ...

4.2.4.2.3.2.   Тип/ове: ...

4.2.4.2.3.3.   Максимално подаване на гориво (1)
   (4): ... mm3/ход или цикъл при обороти на помпата (1)
   (4): ... min–1 или диаграма на характеристиката: ...

4.2.4.2.3.4.   Регулировка на момента на впръскване (4): ...

4.2.4.2.3.5.   Крива на предварението (ъгъла на аванса) на впръскване (4): ...

4.2.4.2.3.6.   Процедура на калибриране: изпитвателен стенд/двигател (1)

Регулатор

4.2.4.2.4.1.   Тип: ...

Граница на изключване: ...

4.2.4.2.4.2.1.   Граница на изключване под товар: ... min–1

4.2.4.2.4.2.2.   Граница на изключване без товар: ... min–1

4.2.4.2.4.3.   Обороти на празен ход: ... min–1

Дюза/и

4.2.4.2.5.1.   Марка/и: ...

4.2.4.2.5.2.   Тип/ове: ...

4.2.4.2.5.3.   Налягане на отваряне (4): ... kPa или диаграма на характеристиката:

Система за пуск при студен двигател

4.2.4.2.6.1.   Марка/и: ...

4.2.4.2.6.2.   Тип/ове: ...

4.2.4.2.6.3.   Описание: ...

Помощно средство за пуск

4.2.4.2.7.1.   Марка/и: ...

4.2.4.2.7.2.   Тип/ове: ...

4.2.4.2.7.3.   Описание: ...

Чрез впръскване на гориво (само при принудително запалване): да/не (1)

4.2.4.3.1.   Описание на системата: ...

4.2.4.3.2.   Принцип на действие (1): смукателен колектор (единичен/многоточков)/директно впръскване/друго (да се уточни)

| Устройство за управление — тип (или No): ... | трябва да се предостави информация в случай на непрекъснато впръскване; в случай на други системи, еквивалентни подробности |
| --- | --- |
| Регулатор за подаването на гориво — тип: ... |
| Дебитомер — тип: ... |
| Горивен разпределител — тип: ... |
| Регулатор на налягането — тип: ... |
| Микропревключвател — тип: ... |
| Регулировъчен винт на празния ход — тип: ... |
| Корпус на дроселната клапа — тип: ... |
| Датчик за температурата на водата — тип: ... |
| Датчик за температурата на въздуха — тип: ... |
| Превключвател за температурата на въздуха — тип: ... |

Устройство за управление — тип (или No): ...

трябва да се предостави информация в случай на непрекъснато впръскване; в случай на други системи, еквивалентни подробности

Регулатор за подаването на гориво — тип: ...

Дебитомер — тип: ...

Горивен разпределител — тип: ...

Регулатор на налягането — тип: ...

Микропревключвател — тип: ...

Регулировъчен винт на празния ход — тип: ...

Корпус на дроселната клапа — тип: ...

Датчик за температурата на водата — тип: ...

Датчик за температурата на въздуха — тип: ...

Превключвател за температурата на въздуха — тип: ...

Защита срещу електромагнитни смущения: ...

Описание и/или чертеж: ...

4.2.4.3.3.   Марка/и: ...

4.2.4.3.4.   Тип/ове: ...

4.2.4.3.5.   Дюзи: налягане на отваряне (4): ...kPa или диаграма на характеристиката (4):

4.2.4.3.6.   Регулировка на момента на впръскване: ...

Система за пуск при студен двигател: ...

4.2.4.3.7.1.   Принцип/и на действие: ...

4.2.4.3.7.2.   Работен диапазон/регулировки (1)
   (4): ...

Подкачваща помпа

4.2.4.4.1.   Налягане (4): ... kPa или диаграма на характеристиката: ...

Запалване

4.2.5.1.   Марка/и: ...

4.2.5.2.   Тип/ове: ...

4.2.5.3.   Принцип на действие: ...

4.2.5.4.   Крива на предварението на запалване (4): ...

4.2.5.5.   Статична регулировка на запалването (4): ... градуси преди ГМТ

4.2.5.6.   Хлабина между чукче и наковалня (4): ...

4.2.5.7.   Ъгъл (продължителност) на престой на чукчето и наковалнята в затворено положение (4):

Запалителни свещи

4.2.5.8.1.   Марка: ...

4.2.5.8.2.   Тип: ...

4.2.5.8.3.   Регулировка на искровата междина на запалителната свещ: ... mm

Индукционна бобина

4.2.5.9.1.   Марка: ...

4.2.5.9.2.   Тип: ...

Кондензатор на запалването

4.2.5.10.1.   Марка: ...

4.2.5.10.2.   Тип: ...

4.2.6.   Охладителна система: с течност/въздушна (1)

Смукателна система:

Компресор: да/не (1)

4.2.7.1.1.   Марка/и: ...

4.2.7.1.2.   Тип/ове: ...

4.2.7.1.3.   Описание на системата (максимално налягане на нагнетяване: ... kPa, деривационен клапан на турбината на компресора)

4.2.7.2.   Междинен охладител: да/не (1)

Описание и чертежи на смукателните тръбопроводи и техните принадлежности (нагнетателна камера, устройство за подгряване, допълнителни въздухозаборници и т.н.): ...

4.2.7.3.1.   Описание на смукателния колектор (чертежи и/или снимки): ...

Въздушен филтър, чертежи: ..., или

4.2.7.3.2.1.   Марка/и: ...

4.2.7.3.2.2.   Тип/ове: ...

Смукателен шумозаглушител, чертежи: ..., или

4.2.7.3.3.1.   Марка/и: ...

4.2.7.3.3.2.   Тип/ове: ...

Изпускателна система

4.2.8.1.   Описание и чертежи на изпускателната система: ...

Газоразпределение или еквивалентни данни:

4.2.9.1.   Максимално повдигане на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне или подробности за газоразпределението при алтернативни системи за газоразпределение, по отношение на „мъртвите“ точки: ...

4.2.9.2.   Нормирани и/или регулировъчни диапазони (1): ...

Използвано масло:

4.2.10.1.   Марка: ...

4.2.10.2.   Тип: ...

Мерки против замърсяването на въздуха:

4.2.11.1.   Устройство за обработка на картерните газове (описание и чертежи): ...

Допълнителни устройства за контрол на замърсяването (ако има такива и ако те не са описани на друго място: ...

Каталитичен преобразувател: да/не (1)

4.2.11.2.1.1.   Брой на каталитичните преобразуватели и елементи: ...

4.2.11.2.1.2.   Размери и форма на каталитичния/те преобразувател/и (обем, ...): ...

4.2.11.2.1.3.   Тип на каталитичното действие: ...

4.2.11.2.1.4.   Общо съдържание на скъпоценни метали: ...

4.2.11.2.1.5.   Относителна концентрация: ...

4.2.11.2.1.6.   Субстрат (структура и материал): ...

4.2.11.2.1.7.   Гъстота на клетките: ...

4.2.11.2.1.8.   Тип на корпуса на каталитичния/те преобразувател/и: ...

4.2.11.2.1.9.   Разположение на каталитичния/те преобразувател/и (местоположение и нормирани разстояния в изпускателната система): ...

Кислороден датчик (ламбда сонда): тип ...

4.2.11.2.1.10.1.   Местоположение на кислородния датчик: ...

4.2.11.2.1.10.2.   Работен диапазон на кислородния датчик: ...

Подаване на въздух: да/не (1)

4.2.11.2.2.1.   Тип (импулсно подаване, въздушна помпа, ...): ...

Рециркулация на изгорелите газове (EGR): да/не (1)

4.2.11.2.3.1.   Характеристики (дебит, ...): ...

4.2.11.2.4.   Система за контрол на емисиите от изпарение на гориво.

Пълно подробно описание на устройствата и техните регулировки: ...

Чертеж на системата за контрол на изпарението: ...

Чертеж на въглеродния филтър: ...

Чертеж на горивния резервоар с указване на обема и материала: ...

Филтър за прахови частици: да/не (1)

4.2.11.2.5.1.   Размери и форма на филтъра за прахови частици (обем): ...

4.2.11.2.5.2.   Тип и конструкция на филтъра за прахови частици: ...

4.2.11.2.5.3.   Местоположение на филтъра за прахови частици (нормирани разстояния в изпускателната система): ...

4.2.11.2.6.   Други системи (описание и принцип на действие): ...

4.3.   Тягов акумулатор/устройство за натрупване на енергия

Описание на устройството за натрупване на енергия: (акумулатор, кондензатор, маховик/генератор ...): ...

4.3.1.1.   Марка: ...

4.3.1.2.   Тип: ...

4.3.1.3.   Идентификационен номер: ...

4.3.1.4.   Вид на електрохимичните елементи в батерията ...

4.3.1.5.   Енергия: ... (за акумулатор: напрежение и капацитет в Ah за 2 h, за кондензатор: J, ...)

4.3.1.6.   Зарядно устройство: бордово/външно/без (1)

4.4.   Електрически машини (поотделно се описва всеки тип електрическа машина)

4.4.1.   Марка: ...

4.4.2.   Тип: ...

Основно предназначение: задвижващ ел. двигател/генератор (1)

4.4.3.1.   Когато се използва като задвижващ електродвигател: един електродвигател, много електродвигатели (1) (брой): ...

4.4.4.   Максимална мощност: ... kW

Принцип на действие:

4.4.5.1.   за постоянен ток/за променлив ток/брой на фазите (1): ...

4.4.5.2.   с независимо/последователно/смесено възбуждане (1)

4.4.5.3.   синхронен/асинхронен (1)

4.5.   Устройство за контрол на силовото предаване

4.5.1.   Марка: ...

4.5.2.   Тип: ...

4.5.3.   Идентификационен номер: ...

4.6.   Регулатор на мощността

4.6.1.   Марка: ...

4.6.2.   Тип: ...

4.6.3.   Идентификационен номер: ...

4.7.   Трансмисия

Съединител (тип): ...

4.7.1.1.   Максимален въртящ момент: ...

Скоростна кутия: ...

4.7.2.1.   Тип: ...

4.7.2.2.   Разположение спрямо двигателя: ...

4.7.2.3.   Метод за управление: ...

4.7.3.   Предавателни числа

| | Предавателни числа на скоростната кутия | Предавателни числа на крайните предавки | Сумарни предавателни числа |
| --- | --- | --- | --- |
| Максимално предавателно число при CVT (5) | | | |
| 1 | | | |
| 2 | | | |
| 3 | | | |
| 4, 5, други | | | |
| Минимално предавателно число при CVT (5) | | | |
| Заден ход | | | |

Предавателни числа на скоростната кутия

Предавателни числа на крайните предавки

Сумарни предавателни числа

Максимално предавателно число при CVT (5)

1

2

3

4, 5, други

Минимално предавателно число при CVT (5)

Заден ход

5.   ОКАЧВАНЕ

5.1.   Гуми и колела

Комбинация/и гума/колело (за гумите се посочва означението за размера, индексът на минимална товароносимост, символът на категорията за минимална скорост; за колелата се посочва размерът на джантата/ите и изместването/ията): ...

Оси

5.1.1.1.1.   Ос 1: ...

5.1.1.1.2.   Ос 2: ...

5.1.1.1.3.   Ос 3: ...

5.1.1.1.4.   Ос 4: и т.н. ...

Горна и долна граница на обиколката на търкаляне: ...

Оси

5.1.2.1.1.   Ос 1: ...

5.1.2.1.2.   Ос 2: ...

5.1.2.1.3.   Ос 3: ...

5.1.2.1.4.   Ос 4: и т.н...

5.1.3.   Налягане/налягания на гумите, предписано от производителя: ... kPa

6.   КАРОСЕРИЯ

Седалки: ...

6.1.1.   Брой седалки: ...

7.   ИНЕРЦИОННА МАСА

7.1.   Еквивалентна инерционна маса на цялата предна ос: ...

7.2.   Еквивалентна инерционна маса на цялата задна ос: ...

---

(1)  Ненужното се зачерква

(2)  Тази стойност трябва да се закръгли до по-близката десета от милиметъра.

(3)  Тази стойност трябва да се изчисли с π = 3,1416 и да се закръгли до по-близкия cm3.

(4)  Посочва се допускът.

(5)  CVT Безстепенна трансмисия

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

СЪОБЩЕНИЕ

(Максимален формат: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | |
| --- | --- |
| издадено от: | Име на службата:
  ...
  ...
  ... |

Image

издадено от:

Име на службата:

...

...

...

| относно (2): | ИЗДАВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ
  РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ
  ОТКАЗВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ
  ОТМЕНЯНЕ НА ОДОБРЕНИЕ
  ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО |
| --- | --- |

относно (2):

ИЗДАВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ

РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ

ОТКАЗВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ

ОТМЕНЯНЕ НА ОДОБРЕНИЕ

ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

на тип превозно средство съгласно правило No 101

| Одобрение No: ... | Разширение No: ... |
| --- | --- |

Одобрение No: ...

Разширение No: ...

1.   Търговско наименование или марка на превозното средство: ...

2.   Тип на превозното средство: ...

3.   Категория на превозното средство: ...

4.   Име и адрес на производителя: ...

5.   Име и адрес на представителя на производителя, ако има такъв: ...

Описание на превозното средство: ...

6.1.   Маса на превозното средство в работно състояние: ...

6.2.   Максимално допустима маса: ...

6.3.   Тип на каросерията: седан/комби/купе (2)

6.4.   Задвижване: предно/задно/4х4 (2)

6.5.   Изцяло електрическо превозно средство: да/не (2)

Хибридно електрическо превозно средство: да/не (2)

6.6.1.   Категория на хибридното електрическо превозно средство: зареждане на превозното средство отвън/без зареждане на превозното средство отвън (2)

6.6.2.   Превключвател на работния режим: със/без (2)

6.7.   Двигател с вътрешно горене.

6.7.1.   Работен обем: ...

6.7.2.   Горивна уредба: карбуратор/впръскване (2)

6.7.3.   Предписано от производителя гориво: ...

6.7.4.   В случай на втечнен нефтен газ/природен газ (2) за изпитването се използва еталонно гориво (например G20, G25): ...

6.7.5.   Максимална мощност на двигателя: ... kW при: ... min–1

6.7.6.   Компресор: да/не (2)

6.7.7.   Запалване: със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване/с принудително запалване (механично или електронно) (2)

6.8.   Силово предаване (при изцяло електрическо превозно средство или хибридно електрическо превозно средство)
   (2)

6.8.1.   Максимална полезна мощност: ... kW при: ... до ... min–1

6.8.2.   Максимална мощност за тридесет минути: ... kW

6.8.3.   Принцип на действие: ...

6.9.   Тягов акумулатор (при изцяло електрическо превозно средство или хибридно електрическо превозно средство)

6.9.1.   Номинално напрежение: ... V

6.9.2.   Капацитет (при разреждане за 2 h): ... Ah

6.9.3.   Максимална мощност от акумулаторната батерия за тридесет минути: ... kW

6.9.4.   Зарядно устройство: бордово/външно (2)

6.10.   Трансмисия

6.10.1.   Тип скоростна кутия: ръчна/автоматична/безстепенна трансмисия (2)

6.10.2.   Брой предавки: ...

6.10.3.   Общи предавателни числа (включително обиколка на протектора на гумата под товар): скорости на движение по пътя (km/h) при 1 000 оборота на двигателя (min–1):

Първа предавка: ...

Втора предавка: ...

Трета предавка: ...

Четвърта предавка: ...

Пета предавка: ...

Свръхдиректна: ...

6.10.4.   Крайно предавателно число: ...

6.11.   Гуми

Тип: ...

Размери: ...

Обиколка на търкаляне под товар: ...

7.   РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗПИТВАНИЯТА

7.1.   Превозни средства с двигател с вътрешно горене и хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (NOVC) (2)

Тегловни емисии на CO2

7.1.1.1.   Градски цикъл: ... g/km

7.1.1.2.   Извънградски цикъл: ... g/km

7.1.1.3.   Комбинирано кормуване: ... g/km

Разход на гориво (3)
   (4)

7.1.2.1.   Разход на гориво (градски цикъл): ... l/100 km

7.1.2.2.   Разход на гориво (извънградски цикъл): ... l/100 km

7.1.2.3.   Разход на гориво (комбиниран цикъл): ... l/100 km

7.1.3.   При превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене, които са оборудвани със системи с периодично регенериране съгласно параграф 2.16. от настоящото правило, резултатите от изпитванията трябва да се умножат по коефициента Ki, получен от приложение 10.

7.2.   Изцяло електрически превозни средства (2)

Измерване на консумацията на електроенергия.

7.2.1.1.   Консумация на електроенергия: ... Wh/km

7.2.1.2.   Общо време на престой на място при провеждане на цикъла: ... sec

Измерване на пробега:

7.2.2.1.   Пробег: ... km

7.2.2.2.   Общо време на престой на място при провеждане на цикъла: ... sec

7.3.   Хибридно електрическо превозно средство с външно зареждане (OVC):

7.3.1.   Тегловни емисии на CO2 (условие A, комбиниран цикъл (5)): ... g/km

7.3.2.   Тегловни емисии на CO2 (условие B, комбиниран цикъл (5)): ... g/km

7.3.3.   Тегловни емисии на CO2 (претеглени, комбиниран цикъл (5)): ... g/km

7.3.4.   Разход на гориво (условие A, комбиниран цикъл (5)): ... l/100 km

7.3.5.   Разход на гориво (условие B, комбиниран цикъл (5)): ... l/100 km

7.3.6.   Разход на гориво (претеглен, комбиниран цикъл (5)): ... l/100 km

7.3.7.   Консумация на електроенергия (условие A, комбиниран цикъл (5)): ... Wh/km

7.3.8.   Консумация на електроенергия (условие B, комбиниран цикъл (5)): ... Wh/km

7.3.9.   Консумация на електроенергия (претеглена и за комбиниран цикъл (5)): ... Wh/km

7.3.10.   Пробег в електрически режим на задвижване: ... km

8.   Превозното средство е представено за одобрение на: ...

9.   Техническа служба, отговорна за провеждането на изпитванията за одобрение: ...

10.   Номер на протокола, издаден от тази служба: ...

11.   Дата на протокола, издаден от тази служба: ...

12.   Одобрението издадено/разширено/отказано/отменено (2)

13.   Причини за разширяването (ако има такова): ...

14.   Забележки: ...

15.   Разположение на маркировката за одобрение върху превозното средство: ...

16.   Място: ...

17.   Дата: ...

18.   Подпис: ...

---

(1)  Отличителен номер на страната, която е издала/разширила/оказала/отменила одобрението (виж разпоредбите за одобряване в настоящото правило).

(2)  Ненужното се зачерква.

(3)  Повтаря се с бензин и газ, в случай че превозното средство може да се задвижва и с бензин, и с газообразно гориво.

(4)  При превозни средства, задвижвани с природен газ, мерната единица l/100 km се заменя с m3/km.

(5)  Измерва се по комбиниран цикъл, т.е. част първа (градски) и част втора (извънградски) заедно.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ

ОБРАЗЕЦ A

(виж параграф 4.4. от настоящото правило)

Image

Горепоказаната маркировка за одобрение, прикрепена към превозното средство, показва, че въпросният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E4) по правило No 101 и под номер на одобрение 002492, по отношение на измерването на емисиите на CO2 и разхода на гориво или по отношение на измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване. Първите две цифри на номера на одобрение показват, че одобрението е било издадено в съответствие с изискванията на правило No 101, както е посочено в неговия първоначален вариант.

ОБРАЗЕЦ Б

(виж параграф 4.5. от настоящото правило)

Image

Горната маркировка за одобрение, прикрепена към превозното средство, показва, че въпросният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E4) съгласно правила No 101 и 83 (1). Първите две цифри на номера на одобрение показват, че към датата, когато е било издадено въпросното одобрение, правило No 101, в неговия първоначален вариант, и правило No 83 вече са включвали серия 02 от изменения.

---

(1)  Второто число е дадено само като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА ВЪГЛЕРОДЕН ДВУОКИС И РАЗХОДА НА ГОРИВО НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ

1.   СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО

1.1.   Емисиите на въглероден двуокис (CO2) и разходът на гориво на превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене, се определят съгласно методиката за изпитване от тип I, както е дефинирана в приложение 4 към правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.

1.2.   Емисиите на въглероден двуокис (CO2) и разходът на гориво се определят поотделно за част първа (градски цикъл) и част втора (извънградски цикъл) на указания цикъл на кормуване.

В допълнение към условията, определени в приложение 4 към правило No 83, което е в сила към датата на одобряването на превозното средство, важат следните условия:

1.3.1.   По време на изпитването трябва да се използва само оборудването, което е необходимо за работата на превозното средство. Ако е налице устройство за ръчно управление на температурата на засмуквания от двигателя въздух, то трябва да бъде в положението, предписано от производителя за околната температура, при която се провежда изпитването. Като правило допълнителните устройства, които са необходими за нормалната работа на превозното средство, трябва да са в действие.

1.3.2.   Ако вентилаторът на радиатора се управлява във функция от температурата, той трябва да бъде в състоянието си на нормална работа в превозното средство. Отоплителната система на купето трябва да бъде изключена, както и климатичната система, но компресорът на подобна система трябва да работи нормално.

1.3.3.   Ако е монтиран турбокомпресор, той трябва да бъде в нормално работно състояние за условията на изпитване.

1.3.4.   Всички смазочни материали трябва да бъдат такива, каквито са предписани от производителя на превозното средство и трябва да са посочени в изпитвателния протокол.

1.3.5.   Гумите трябва да бъдат от тип, посочен от производителя на превозното средство като оригинално оборудване, и да са напомпани до предписаното налягане за натоварването и скоростите на изпитването. Наляганията трябва да бъдат посочени в изпитвателния протокол.

1.4.   Изчисляване на стойностите на CO2 и разхода на гориво

Тегловните емисии на CO2, изразени в g/km, се изчисляват от резултатите от измерванията, като се използват разпоредбите, определени в допълнение 8 на приложение 4 към правило No 83, което е в сила към датата на одобряването на превозното средство.

1.4.1.1.   За това изчисление плътността на CO2 трябва да бъде QCO2 = 1,964 g/литър.

1.4.2.   Стойностите за разхода на гориво се изчисляват от емисиите на въглеводороди, въглероден окис и въглероден двуокис, определени от резултатите от измерванията, като се използват разпоредбите на допълнение 8 на приложение 4 към правило No 83, което е в сила към датата на одобрението на превозното средство.

1.4.3.   Разходът на гориво, изразен в литри на 100 km (в случай на бензин, втечнен нефтен газ или дизелово гориво) или в m3 на 100 km (в случай на природен газ) се изчислява по следната формула:

| a) | за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с бензин:
  FC = (0,1154 / D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] |
| --- | --- |

a)

за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с бензин:

FC = (0,1154 / D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

| б) | за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с втечнен нефтен газ:
  FCnorm = (0,1212 / 0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
  Ако съставът на горивото, използвано за изпитването, се различава от състава, който е предвиден за изчисляването на нормализирания разход, по молба на производителя може да се използва коригиращ коефициент cf, както следва:
  FCnorm = (0,1212 / 0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
  Коригиращият коефициент cf, който може да бъде използван, се определя както следва:
  cf = 0,825 + 0,0693 · nactual

  където:
  nactual = действителното съотношение водород/въглерод (H/C) на използваното гориво |
| --- | --- |

б)

за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с втечнен нефтен газ:

FCnorm = (0,1212 / 0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

Ако съставът на горивото, използвано за изпитването, се различава от състава, който е предвиден за изчисляването на нормализирания разход, по молба на производителя може да се използва коригиращ коефициент cf, както следва:

FCnorm = (0,1212 / 0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

Коригиращият коефициент cf, който може да бъде използван, се определя както следва:

cf = 0,825 + 0,0693 · nactual

където:

nactual = действителното съотношение водород/въглерод (H/C) на използваното гориво

| в) | за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с природен газ:
  Fcnorm = (0,1336 / 0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] |
| --- | --- |

в)

за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с природен газ:

Fcnorm = (0,1336 / 0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

| г) | за превозни средства с двигател със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване:
  FC = (0,1155 / D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
  В тези формули:







  FC | = | разхода на гориво в литри на 100 km (в случай на бензин, втечнен нефтен газ или дизел) или в m3 на 100 km (в случай на природен газ) |
| --- | --- | --- | --- |
| HC | = | измерените емисии на въглеводороди в g/km |
| CO | = | измерените емисии на въглероден окис в g/km |
| CO2 | = | измерените емисии на въглероден двуокис в g/km |
| D | = | плътността на гориво за изпитването. |

г)

за превозни средства с двигател със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване:

FC = (0,1155 / D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

В тези формули:

FC

=

разхода на гориво в литри на 100 km (в случай на бензин, втечнен нефтен газ или дизел) или в m3 на 100 km (в случай на природен газ)

HC

=

измерените емисии на въглеводороди в g/km

CO

=

измерените емисии на въглероден окис в g/km

CO2

=

измерените емисии на въглероден двуокис в g/km

D

=

плътността на гориво за изпитването.

В случай на газообразни горива, това е плътността при 15 °C.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА КОНСУМАЦИЯТА НА ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЯ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ

1.   ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА ИЗПИТВАНЕ

1.1.   Състав

Последователността на изпитване се състои от две части (виж фигура 1):

| a) | градски цикъл, съставен от четири елементарни градски цикъла; |
| --- | --- |

a)

градски цикъл, съставен от четири елементарни градски цикъла;

| б) | извънградски цикъл. |
| --- | --- |

б)

извънградски цикъл.

В случай на ръчна скоростна кутия с няколко предавки, водачът сменя предавките съгласно предписанията на производителя.

Ако превозното средство има няколко режима на задвижване, които могат да се избират от водача, водачът трябва да избере тази, която съответства най-добре на изискуемата крива.

Фигура 1

Последователност на изпитване — категории превозни средства M1 и N1

Image

| Теоретично разстояние | = | 11 022 m |
| --- | --- | --- |
| Средна скорост | = | 33,6 km/h |

Теоретично разстояние

=

11 022 m

Средна скорост

=

33,6 km/h

1.2.   Градски цикъл

Градският цикъл е съставен от четири елементарни цикъла, всеки по 195 секунди, с общо времетраене 780 секунди.

Елементарният градски цикъл е представен на фигура 2 и в таблица 1.

Фигура 2

Елементарен градски цикъл (195 секунди)

Image

Таблица 1

Елементарен градски цикъл

| Действие
  No | Действие тип | Режим
  No | Ускорение
  (m/s2) | Скорост
  (km/h) | Действие времетраене
  (s) | Режим времетраене
  (s) | Общо времетраене
  (s) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Спиране | 1 | 0,00 | 0 | 11 | 11 | 11 |
| 2 | Ускоряване | 2 | 1,04 | 0—15 | 4 | 4 | 15 |
| 3 | Постоянна скорост | 3 | 0,00 | 15 | 8 | 8 | 23 |
| 4 | Намаляване на скоростта | 4 | –0,83 | 15—0 | 5 | 5 | 28 |
| 5 | Спиране | 5 | 0,00 | 0 | 21 | 21 | 49 |
| 6 | Ускоряване | 6 | 0,69 | 0—15 | 6 | 12 | 55 |
| 7 | Ускоряване | | 0,79 | 15—32 | 6 | | 61 |
| 8 | Постоянна скорост | 7 | 0,00 | 32 | 24 | 24 | 85 |
| 9 | Намаляване на скоростта | 8 | –0,81 | 32—0 | 11 | 11 | 96 |
| 10 | Спиране | 9 | 0,00 | 0 | 21 | 21 | 117 |
| 11 | Ускоряване | 10 | 0,69 | 0—15 | 6 | 26 | 123 |
| 12 | Ускоряване | | 0,51 | 15—35 | 11 | | 134 |
| 13 | Ускоряване | | 0,46 | 35—50 | 9 | | 143 |
| 14 | Постоянна скорост | 11 | 0,00 | 50 | 12 | 12 | 155 |
| 15 | Намаляване на скоростта | 12 | –0,52 | 50—35 | 8 | 8 | 163 |
| 16 | Постоянна скорост | 13 | 0,00 | 35 | 15 | 15 | 178 |
| 17 | Намаляване на скоростта | 14 | –0,97 | 35—0 | 10 | 10 | 188 |
| 18 | Спиране | 15 | 0,00 | 0 | 7 | 7 | 195 |

Действие

No

Действие тип

Режим

No

Ускорение

(m/s2)

Скорост

(km/h)

Действие времетраене

(s)

Режим времетраене

(s)

Общо времетраене

(s)

1

Спиране

1

0,00

0

11

11

11

2

Ускоряване

2

1,04

0—15

4

4

15

3

Постоянна скорост

3

0,00

15

8

8

23

4

Намаляване на скоростта

4

–0,83

15—0

5

5

28

5

Спиране

5

0,00

0

21

21

49

6

Ускоряване

6

0,69

0—15

6

12

55

7

Ускоряване

0,79

15—32

6

61

8

Постоянна скорост

7

0,00

32

24

24

85

9

Намаляване на скоростта

8

–0,81

32—0

11

11

96

10

Спиране

9

0,00

0

21

21

117

11

Ускоряване

10

0,69

0—15

6

26

123

12

Ускоряване

0,51

15—35

11

134

13

Ускоряване

0,46

35—50

9

143

14

Постоянна скорост

11

0,00

50

12

12

155

15

Намаляване на скоростта

12

–0,52

50—35

8

8

163

16

Постоянна скорост

13

0,00

35

15

15

178

17

Намаляване на скоростта

14

–0,97

35—0

10

10

188

18

Спиране

15

0,00

0

7

7

195

| Сумарно | във време
  (s) | в проценти |
| --- | --- | --- |
| Спиране | 60 | 30,77 |
| Ускоряване | 42 | 21,54 |
| Постоянна скорост | 59 | 30,26 |
| Намаляване на скоростта | 34 | 17,44 |
| Общо | 195 | 100,00 |

Сумарно

във време

(s)

в проценти

Спиране

60

30,77

Ускоряване

42

21,54

Постоянна скорост

59

30,26

Намаляване на скоростта

34

17,44

Общо

195

100,00

| Средна скорост (km/h) | 18,77 |
| --- | --- |
| Време на работа (s) | 195 |
| Теоретично разстояние за един елементарен градски цикъл (m) | 1 017 |
| Теоретично разстояние за четири елементарни градски цикъла (m) | 4 067 |

Средна скорост (km/h)

18,77

Време на работа (s)

195

Теоретично разстояние за един елементарен градски цикъл (m)

1 017

Теоретично разстояние за четири елементарни градски цикъла (m)

4 067

1.3.   Извънградски цикъл

Извънградският цикъл е представен на фигура 3 и в таблица 2.

Фигура 3

Извънградски цикъл (400 секунди)

Image

Забележка: Методиката, която трябва да се приложи, когато превозното средство не е отговорило на изискванията от тази диаграма по отношение на скоростта, е описана в точка 1.4.

Таблица 2

Извънградски цикъл

| Действие
  No | Действие тип | Режим
  No | Ускорение
  (m/s2) | Скорост
  (km/h) | Действие времетраене
  (s) | Режим времетраене
  (s) | Общо времетраене
  (s) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Спиране | 1 | 0,00 | 0 | 20 | 20 | 20 |
| 2 | Ускоряване | 2 | 0,69 | 0—15 | 6 | 41 | 26 |
| 3 | Ускоряване | | 0,51 | 15—35 | 11 | | 37 |
| 4 | Ускоряване | | 0,42 | 35—50 | 10 | | 47 |
| 5 | Ускоряване | | 0,40 | 50—70 | 14 | | 61 |
| 6 | Постоянна скорост | 3 | 0,00 | 70 | 50 | 50 | 111 |
| 7 | Намаляване на скоростта | 4 | –0,69 | 70—50 | 8 | 8 | 119 |
| 8 | Постоянна скорост | 5 | 0,00 | 50 | 69 | 69 | 188 |
| 9 | Ускоряване | 6 | 0,43 | 50—70 | 13 | 13 | 201 |
| 10 | Постоянна скорост | 7 | 0,00 | 70 | 50 | 50 | 251 |
| 11 | Ускоряване | 8 | 0,24 | 70—100 | 35 | 35 | 286 |
| 12 | Постоянна скорост | 9 | 0,00 | 100 | 30 | 30 | 316 |
| 13 | Ускоряване | 10 | 0,28 | 100—120 | 20 | 20 | 336 |
| 14 | Постоянна скорост | 11 | 0,00 | 120 | 10 | 10 | 346 |
| 15 | Намаляване на скоростта | 12 | –0,69 | 120—80 | 16 | 34 | 362 |
| 16 | Намаляване на скоростта | | –1,04 | 80—50 | 8 | | 370 |
| 17 | Намаляване на скоростта | | –1,39 | 50—0 | 10 | | 380 |
| 18 | Спиране | 13 | 0,00 | 0 | 20 | 20 | 400 |

Действие

No

Действие тип

Режим

No

Ускорение

(m/s2)

Скорост

(km/h)

Действие времетраене

(s)

Режим времетраене

(s)

Общо времетраене

(s)

1

Спиране

1

0,00

0

20

20

20

2

Ускоряване

2

0,69

0—15

6

41

26

3

Ускоряване

0,51

15—35

11

37

4

Ускоряване

0,42

35—50

10

47

5

Ускоряване

0,40

50—70

14

61

6

Постоянна скорост

3

0,00

70

50

50

111

7

Намаляване на скоростта

4

–0,69

70—50

8

8

119

8

Постоянна скорост

5

0,00

50

69

69

188

9

Ускоряване

6

0,43

50—70

13

13

201

10

Постоянна скорост

7

0,00

70

50

50

251

11

Ускоряване

8

0,24

70—100

35

35

286

12

Постоянна скорост

9

0,00

100

30

30

316

13

Ускоряване

10

0,28

100—120

20

20

336

14

Постоянна скорост

11

0,00

120

10

10

346

15

Намаляване на скоростта

12

–0,69

120—80

16

34

362

16

Намаляване на скоростта

–1,04

80—50

8

370

17

Намаляване на скоростта

–1,39

50—0

10

380

18

Спиране

13

0,00

0

20

20

400

| Сумарно | във време
  (s) | в проценти |
| --- | --- | --- |
| Спиране | 40 | 10,00 |
| Ускоряване | 109 | 27,25 |
| Постоянна скорост | 209 | 52,25 |
| Намаляване на скоростта | 42 | 10,50 |
| Общо | 400 | 100,00 |

Сумарно

във време

(s)

в проценти

Спиране

40

10,00

Ускоряване

109

27,25

Постоянна скорост

209

52,25

Намаляване на скоростта

42

10,50

Общо

400

100,00

| Средна скорост (km/h) | 62,60 |
| --- | --- |
| Време на работа (s) | 400 |
| Теоретично разстояние (m) | 6 956 |

Средна скорост (km/h)

62,60

Време на работа (s)

400

Теоретично разстояние (m)

6 956

1.4.   Допустимо отклонение

Допустимите отклонения са дадени на фигура 4.

Фигура 4

Допустимо отклонение за скоростта

Image

Допустимите отклонения за скоростта (±2 km/h) от и за времето (±1 s) са геометрично комбинирани във всяка точка, както е показано на фигура 4.

Под 50 km/h се допускат отклонения над тези граници, както следва:

| a) | при смени на предавките, с продължителност под 5 секунди; |
| --- | --- |

a)

при смени на предавките, с продължителност под 5 секунди;

| б) | и о пет пъти на час през останалото време, с продължителност под 5 секунди на всяка предавка. |
| --- | --- |

б)

и о пет пъти на час през останалото време, с продължителност под 5 секунди на всяка предавка.

Общото време на извънредните отклонения трябва да бъде посочено в изпитвателния протокол.

Над 50 km/h се допуска превишаване на допустимите отклонения, ако педалът на газта е натиснат докрай.

2.   МЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ

2.1.   Принцип

Описаният по-долу изпитвателен метод позволява измерване на консумацията на електроенергия, изразена в Wh/km:

2.2.   Параметри, мерни единици и грешка от измерванията

| Параметър | Мерни единици | Грешка | Разделителна способност |
| --- | --- | --- | --- |
| Време | s | ±0,1 s | 0,1 s |
| Разстояние | m | ±0,1 % | 1 m |
| Температура | °C | ±1 °C | 1 °C |
| Скорост | km/h | ±1 % | 0,2 km/h |
| Маса | kg | ±0,5 % | 1 kg |
| Енергия | Wh | ±0,2 % | клас 0,2 s съгласно IEC 687 |
| IEC = Международна електротехническа комисия |

Параметър

Мерни единици

Грешка

Разделителна способност

Време

s

±0,1 s

0,1 s

Разстояние

m

±0,1 %

1 m

Температура

°C

±1 °C

1 °C

Скорост

km/h

±1 %

0,2 km/h

Маса

kg

±0,5 %

1 kg

Енергия

Wh

±0,2 %

клас 0,2 s съгласно IEC 687

IEC = Международна електротехническа комисия

2.3.   Превозно средство

2.3.1.   Състояние на превозното средство

2.3.1.1.   Гумите на превозното средства трябва да бъдат напомпани до налягането, предписано от производителя на превозното средство за съответната околна температура.

2.3.1.2.   Вискозитетът на маслата за механичните движещи се части трябва да съответства на спецификацията на производителя на превозното средство.

2.3.1.3.   Осветлението, светлинната сигнализация и допълнителните устройства трябва да са изключени, с изключение на тези, които се изискват за изпитването и обичайната дневна експлоатация на превозното средство.

2.3.1.4.   Всички системи за натрупване на енергия, които не служат за задвижване на превозното средство (електрически, хидравлични, пневматични и т.н.) трябва да бъдат заредени до тяхното максимално ниво, което е предписано от производителя.

2.3.1.5.   Ако акумулаторните батерии се експлоатират при температура над околната, водачът трябва да спазва процедурата, предписана от производителя на автомобила, за да поддържа температурата на акумулатора в нормалния работен диапазон.

Представител на производителя трябва да е в състояние да удостовери, че системата за контрол на температурата на акумулатора не е изключена или с намалена функционалност.

2.3.1.6.   В продължение на седемте дни преди изпитването, превозното средство трябва да е изминало поне 300 km с монтираните в него акумулаторни батерии.

2.4.   Работен режим

Всички изпитвания се провеждат при температура между 20 °C и 30 °C.

Методът на изпитване включва следните четири етапа:

| a) | първоначално зареждане на акумулаторната батерия; |
| --- | --- |

a)

първоначално зареждане на акумулаторната батерия;

| б) | двукратно прилагане на цикъла, съставен от четири елементарни градски цикъла и един извънградски цикъл; |
| --- | --- |

б)

двукратно прилагане на цикъла, съставен от четири елементарни градски цикъла и един извънградски цикъл;

| в) | зареждане на акумулаторната батерия; |
| --- | --- |

в)

зареждане на акумулаторната батерия;

| г) | изчисляване на консумацията на електроенергия. |
| --- | --- |

г)

изчисляване на консумацията на електроенергия.

Ако между етапите превозното средство трябва да се придвижи, то се избутва към следващата зона за изпитване (без рекуперативно зареждане).

2.4.1.   Първоначално зареждане на акумулаторната батерия

Зареждането на акумулаторната батерия се състои от следните процедури:

2.4.1.1.   Разреждане на акумулаторната батерия

Процедурата започва с разреждане на акумулатора на превозното средство при движение (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и т.н.) с постоянна скорост, представляваща 70 % ± 5 % от максималната скорост за тридесет минути на превозното средство.

Разреждането се прекратява:

| a) | когато превозното средство не е в състояние да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути; |
| --- | --- |

a)

когато превозното средство не е в състояние да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути;

| б) | или когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство,
  или |
| --- | --- |

б)

или когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство,

или

| в) | след изминаване на разстояние от 100 km. |
| --- | --- |

в)

след изминаване на разстояние от 100 km.

2.4.1.2.   Прилагане на стандартно нощно зареждане

Акумулаторната батерия трябва да се зареди в съответствие със следната процедура.

2.4.1.2.1.   Процедура за стандартно нощно зареждане

Зареждането се извършва:

| a) | с бордовото зарядно устройство, ако е монтирано такова, |
| --- | --- |

a)

с бордовото зарядно устройство, ако е монтирано такова,

| б) | с външно зарядно устройство, предписано от производителя, чрез прилагане на последователността на зареждане, която е предписана за нормално зареждане, |
| --- | --- |

б)

с външно зарядно устройство, предписано от производителя, чрез прилагане на последователността на зареждане, която е предписана за нормално зареждане,

| в) | при околна температура между 20 °C и 30 °C. |
| --- | --- |

в)

при околна температура между 20 °C и 30 °C.

Тази процедура изключва всички видове специални режими на зареждане, които могат да бъдат задействани автоматично или ръчно, като например изравнителни зареждания (контролирани презареждания за изравняване заряда в отделните елементи на батерията) или сервизни зареждания.

Производителят на автомобила трябва да декларира, че по време на изпитването не се е извършвала специална процедура на зареждане.

2.4.1.2.2.   Критерий за край на зареждането

Критерият за край на зареждането съответства на време за зареждане 12 часа, с изключение на случаите, когато стандартните уреди подават ясна индикация на водача, че акумулаторната батерия все още не е напълно заредена.

В такъв случай,

Formula

2.4.1.2.3.   Напълно заредена акумулаторна батерия

Акумулаторът се зарежда съгласно процедурата за нощно зареждане, докато не бъде изпълнен критерият за край зареждането.

2.4.2.   Прилагане на цикъла и измерване на разстоянието

Отчита се моментът на края на зареждането t0 (изваждане от щепсела).

Беговият барабан трябва да бъде регулиран по метода, описан в допълнението към настоящото приложение.

Започвайки не повече от 4 часа след t0, цикълът, който е съставен от четири елементарни градски цикъла и един извънградски цикъл, се провежда двукратно върху бегови барабан стенд (пробег на изпитване: 22 km, времетраене на изпитването: 40 минути).

Накрая се записва измерената за изминатото разстояние стойност Dtest в километри.

2.4.3.   Зареждане на акумулаторната батерия

Превозното средство трябва да бъде свързано към силовата електрическа мрежа не повече от 30 минути след приключването на двукратното провеждане на цикъла, който е съставен от четири елементарни градски цикъла и един извънградски цикъл.

Превозното средство трябва да се зарежда в съответствие със стандартната процедура за нощно зареждане (виж параграф 2.4.1.2 от настоящото приложение).

Оборудването за измерване на енергия, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане Е, която се черпи от силовата мрежа, както и времетраенето на зареждането.

Зареждането се прекратява 24 часа след края (t0) на предходното зареждане.

Забележка:

В случай на прекъсване на захранването от силовата мрежа, 24-часовият период се удължава в съответствие с продължителността на прекъсването. Валидността на зареждането се обсъжда между техническите служби на лабораторията за издаване на одобрение и производителя на превозното средство.

2.4.4.   Изчисляване на консумацията на електроенергия

Измеренията за енергията Е и времето за зареждане се записват в изпитвателния протокол.

Консумацията на електроенергия се определя по формулата:

Formula (изразена в Wh/km и закръглена към най-близкото цяло число)

където Dtest е изминатото разстояние по време на изпитването (km).

Допълнение към приложение 7

Определяне на общата полезна мощност на превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване и калибриране на беговия барабан

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

Целта на това допълнение е да се определи методът за измерване на общата полезна мощност за преодоляване на съпротивлението на движение по пътя на превозно средство със статистическа грешка ±4 %, при постоянна скорост, и да се възпроизведе тази измерена мощност за преодоляване съпротивлението на движение по пътя върху динамометър (барабан) с точност ±5 %.

2.   ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТРАСЕТО

Изпитвателното трасе трябва да бъде равно, право и без препятствия или вятърни прегради, които се отразяват неблагоприятно върху променливостта на измерването на съпротивлението по пътя.

Надлъжният наклон на изпитвателното трасе не трябва да превишава ±2 %. Този наклон се определя като отношение на разликата във височините на двата края на изпитвателното трасе и неговата обща дължина. Освен това местният наклон между две произволни точки, отстоящи на 3 m една от друга, не трябва да варира с повече от ±0,5 % от този надлъжен наклон.

Максималната изпъкналост на напречния профил на изпитвателното трасе не трябва да превишава 1,5 %.

3.   МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ

3.1.   Вятър

Изпитването трябва да се извършва при средна скорост на вятъра под 3 m/s, и максимуми на скоростта, по-малки от 5 m/s. Освен това векторната съставна на вятъра, насочена напречно на изпитвателното трасе, трябва да е под 2 m/s. Скоростта на вятъра се измерва на 0,7 m над повърхността на трасето.

3.2.   Влажност

Трасето трябва да бъде сухо.

3.3.   Еталонни условия

| Барометрично налягане | H0 = 100 kPa |
| --- | --- |
| Температура | T0 = 293 K (20 °C) |
| Плътност на въздуха | d0 = 1,189 kg/m3 |

Барометрично налягане

H0 = 100 kPa

Температура

T0 = 293 K (20 °C)

Плътност на въздуха

d0 = 1,189 kg/m3

3.3.1.   Плътност на въздуха

3.3.1.1.   Плътността на въздуха по време на изпитването, изчислена съгласно параграф 3.3.1.2. по-долу, не трябва да се различава с повече от 7,5 % от плътността на въздуха при еталонните условия.

3.3.1.2.   Плътността на въздуха се изчислява по формулата:

Formula

където:

| dT | е плътността на въздуха по време на изпитването (kg/m3) |
| --- | --- |
| d0 | е плътността на въздуха при еталонните условия (kg/m3) |
| HT | е общото барометрично налягане по време на изпитването (kPa) |
| TT | е абсолютната температура по време на изпитването (K). |

dT

е плътността на въздуха по време на изпитването (kg/m3)

d0

е плътността на въздуха при еталонните условия (kg/m3)

HT

е общото барометрично налягане по време на изпитването (kPa)

TT

е абсолютната температура по време на изпитването (K).

3.3.2.   Условия на околната среда

3.3.2.1.   Околната температура трябва да бъде между 5 °C (278 K) и 35 °C (308 K), а барометричното налягане трябва да бъде между 91 kPa и 104 kPa. Относителната влажност трябва да бъде по-малка от 95 %.

3.3.2.2.   Все пак със съгласието на производителя изпитванията могат да бъдат проведени и при по-ниски околни температури, стигащи надолу до 1 °C. В такъв случай трябва да се използва коригиращ коефициент, изчислен за 5 °C.

4.   ПОДГОТОВКА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

4.1.   Разработване

Превозното средство трябва да е в нормално работно състояние и с нормална регулировка след разработване от поне 300 km. Гумите трябва да са сработени едновременно с разработването на превозното средство или да са с дълбочина на протектора между 90 и 50 % от първоначалната дълбочина на протектора.

4.2.   Проверки

Трябва да бъдат направени следните проверки в съответствие с предписанията на производителя за планираната употреба: колела, джанти, гуми (марка, тип, налягане), геометрия на предната ос, регулиране на спирачките (елиминиране на вредното съпротивление), смазване на предната и задната оси, регулиране на окачването и пътния просвет на превозното средство и т.н. Завъртете колелата свободно, за да се убедите, че няма електрическо спиране.

4.3.   Подготовка за изпитването

4.3.1.   Превозното средство трябва да бъде натоварено до неговата маса на изпитване, включително водача и измервателното оборудване, като товарът трябва да е равномерно разпределен в товарните зони.

4.3.2.   Прозорците на превозното средство трябва да са затворени. Всички капаци на климатични системи, фарове и т.н. трябва да бъдат затворени.

4.3.3.   Превозното средство трябва да бъде чисто.

4.3.4.   Непосредствено преди изпитването, превозното средство трябва по подходящ начин да бъде загрято до нормалната работна температура.

5.   ПРЕДПИСАНА СКОРОСТ V

Предписаната скорост се изисква за определяне на съпротивлението на движение при движение с еталонната скорост от кривата на съпротивлението на движение. За да се определи съпротивлението на движение като функция от скоростта на превозното средство в близост до еталонната скорост Vo, съпротивленията при движението трябва да се измерят при движение с предписаната скорост V. Желателно е, освен еталонните скорости, да се измерят поне 4 до 5 точки, съответстващи на предписаните скорости.

Таблица 1 показва предписаните скорости в зависимост от категорията на превозното средство. Звездичката (*) указва предписаната скорост в таблицата.

Таблица 1

| Категория
  Vmax. | Предписани скорости (km/h) |
| --- | --- |
| > 130 | 120 (2) | 100 | 80 (1) | 60 | 40 | 20 |
| 130—100 | 90 | 80 (1) | 60 | 40 | 20 | — |
| 100—70 | 60 | 50 (1) | 40 | 30 | 20 | — |
| < 70 | 50 (2) | 40 (1) | 30 | 20 | — | — |

Категория

Vmax.

Предписани скорости (km/h)

> 130

120 (2)

100

80 (1)

60

40

20

130—100

90

80 (1)

60

40

20

—

100—70

60

50 (1)

40

30

20

—

< 70

50 (2)

40 (1)

30

20

—

—

6.   ВАРИРАНЕ НА ЕНЕРГИЯТА ПО ВРЕМЕ НА СВОБОДЕН ХОД (ДВИЖЕНИЕ ПО ИНЕРЦИЯ)

6.1.   Определяне на общата полезна мощност за преодоляване на съпротивлението на движение

6.1.1.   Измервателно оборудване и точност

Допустимата граница на грешката при измерването трябва бъде под 0,1 секунди по отношение на времето и ±0,5 km/h по отношение на скоростта.

6.1.2.   Методика на изпитване

6.1.2.1.   Ускорете превозното средство до скорост, по-висока с 5 km/h от скоростта, при която започва измерването.

6.1.2.2.   Поставете скоростния лост в неутрално положение или изключете захранването.

6.1.2.3.   Измерете времето t1, необходимо на превозното средство да намали скоростта си от:

V2 = V + Δ Vkm/h до V1 = V – Δ Vkm/h

където:

Δ V ≤ 5 km/h за номинална скорост ≤ 50 km/h

Δ V ≤ 10 km/h за номинална скорост > 50 km/h

6.1.2.4.   Извършете същото изпитване в обратната посока, измервайки времето t2.

6.1.2.5.   Пресметнете средноаритметичната стойност T1 от двете времена t1 и t2.

6.1.2.6.   Повтаряйте тези изпитвания, докато статистическата грешка (p) за средната стойност

Formula

се изравни или стане по-малка от 4 % (p ≤ 4 %).

Статистическата грешка (p) се определя по формулата:

Formula

където:

| t | е коефициентът, посочен в долната таблица; |
| --- | --- |
| s | е средноквадратичното (стандартното) отклонение: |
| n | е броят на изпитванията |

t

е коефициентът, посочен в долната таблица;

s

Formulaе средноквадратичното (стандартното) отклонение:

n

е броят на изпитванията

| n | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| t | 3,2 | 2,8 | 2,6 | 2,5 | 2,4 | 2,3 | 2,3 |
| t/ | 1,6 | 1,25 | 1,06 | 0,94 | 0,85 | 0,77 | 0,73 |

n

4

5

6

7

8

9

10

t

3,2

2,8

2,6

2,5

2,4

2,3

2,3

Formula

1,6

1,25

1,06

0,94

0,85

0,77

0,73

6.1.2.7.   Изчисляване на силата на съпротивление при движение

Силата на съпротивление при движение F при предписаната скорост V се изчислява, както следва:

Formula [N]

където:

| MHP | е масата на изпитване, |
| --- | --- |
| Mr | е еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на всички колела и на въртящите се заедно с тях части на превозното средство по време на свободния ход (движението по инерция) по пътната настилка. Mr трябва да се измери или изчисли по подходящ начин. |

MHP

е масата на изпитване,

Mr

е еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на всички колела и на въртящите се заедно с тях части на превозното средство по време на свободния ход (движението по инерция) по пътната настилка. Mr трябва да се измери или изчисли по подходящ начин.

6.1.2.8.   Съпротивлението при движение, определено върху трасето, трябва да се коригира в съответствие с еталонните условия на околната среда, както следва:

Fкоригирана = k · Fизмерена

Formula

където:

| RR | е съпротивлението на движение при скорост V |
| --- | --- |
| RAERO | е аеродинамичното съпротивление при V |
| RT | е пълното съпротивление на движение = RR + RAERO |
| KR | е температурният коригиращ коефициент за съпротивлението на движение, който е равен на 3,6 × 10–3 °C |
| t | е околната температура при изпитването върху пътя в °C |
| t0 | е еталонната околна температура = 20 °C |
| dt | е плътността на въздуха при условията на изпитването |
| d0 | е плътността на въздуха при еталонните условия (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3. |

RR

е съпротивлението на движение при скорост V

RAERO

е аеродинамичното съпротивление при V

RT

е пълното съпротивление на движение = RR + RAERO

KR

е температурният коригиращ коефициент за съпротивлението на движение, който е равен на 3,6 × 10–3 °C

t

е околната температура при изпитването върху пътя в °C

t0

е еталонната околна температура = 20 °C

dt

е плътността на въздуха при условията на изпитването

d0

е плътността на въздуха при еталонните условия (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3.

Съотношенията RR/RT и RAERO/RT трябва да се определят от производителя на превозното средство на базата на информацията, която се предоставя стандартно от компанията.

Ако тези стойности не са на разположение, което е предмет на споразумение между производителя и ангажираната техническа служба, може да се използват стойностите на отношението съпротивление при търкаляне/пълно съпротивление, получени помощта на следната формула:

Formula

където:

| MHP | е масата на изпитване, |
| --- | --- |

MHP

е масата на изпитване,

като за всяка скорост коефициентите a и b са дадени в следната таблица:

| V (km/h) | a | b |
| --- | --- | --- |
| 20 | 7,24 · 10–5 | 0,82 |
| 40 | 1,59 · 10–4 | 0,54 |
| 60 | 1,96 · 10–4 | 0,33 |
| 80 | 1,85 · 10–4 | 0,23 |
| 100 | 1,63 · 10–4 | 0,18 |
| 120 | 1,57 · 10–4 | 0,14 |

V (km/h)

a

b

20

7,24 · 10–5

0,82

40

1,59 · 10–4

0,54

60

1,96 · 10–4

0,33

80

1,85 · 10–4

0,23

100

1,63 · 10–4

0,18

120

1,57 · 10–4

0,14

6.2.   Регулиране на беговия барабан

Целта на тази процедура е да се симулира върху барабана натоварване, равно на общата мощност за преодоляване на съпротивлението на движение при определена скорост.

6.2.1.   Измервателно оборудване и грешка

Измервателното оборудване трябва да бъде подобно на това, което е използвано на трасето.

6.2.2.   Методика на изпитване

6.2.2.1.   Инсталирайте превозното средство върху беговия барабан.

6.2.2.2.   Регулирайте налягането в гумите (на студено) на задвижващите колела според предписанията за беговия барабан.

6.2.2.3.   Регулирайте еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на беговия барабан съгласно таблица 2.

Таблица 2

| Маса на изпитване
  MHP

  (kg) | Еквивалентна инерционна маса
  I
  (kg) |
| --- | --- |
| MHP ≤ 480 | 455 |
| 480 < MHP ≤ 540 | 510 |
| 540 < MHP ≤ 595 | 570 |
| 595 < MHP ≤ 650 | 625 |
| 650 < MHP ≤ 710 | 680 |
| 710 < MHP ≤ 765 | 740 |
| 765 < MHP ≤ 850 | 800 |
| 850 < MHP ≤ 965 | 910 |
| 965 < MHP ≤ 1 080 | 1 020 |
| 1 080 < MHP ≤ 1 190 | 1 130 |
| 1 190 < MHP ≤ 1 305 | 1 250 |
| 1 305 < MHP ≤ 1 420 | 1 360 |
| 1 420 < MHP ≤ 1 530 | 1 470 |
| 1 530 < MHP ≤ 1 640 | 1 590 |
| 1 640 < MHP ≤ 1 760 | 1 700 |
| 1 760 < MHP ≤ 1 870 | 1 810 |
| 1 870 < MHP ≤ 1 980 | 1 930 |
| 1 980 < MHP ≤ 2 100 | 2 040 |
| 2 100 < MHP ≤ 2 210 | 2 150 |
| 2 210 < MHP ≤ 2 380 | 2 270 |
| 2 380 < MHP ≤ 2 610 | 2 270 |
| 2 610 < MHP | 2 270 |

Маса на изпитване

MHP

(kg)

Еквивалентна инерционна маса

I

(kg)

MHP ≤ 480

455

480 < MHP ≤ 540

510

540 < MHP ≤ 595

570

595 < MHP ≤ 650

625

650 < MHP ≤ 710

680

710 < MHP ≤ 765

740

765 < MHP ≤ 850

800

850 < MHP ≤ 965

910

965 < MHP ≤ 1 080

1 020

1 080 < MHP ≤ 1 190

1 130

1 190 < MHP ≤ 1 305

1 250

1 305 < MHP ≤ 1 420

1 360

1 420 < MHP ≤ 1 530

1 470

1 530 < MHP ≤ 1 640

1 590

1 640 < MHP ≤ 1 760

1 700

1 760 < MHP ≤ 1 870

1 810

1 870 < MHP ≤ 1 980

1 930

1 980 < MHP ≤ 2 100

2 040

2 100 < MHP ≤ 2 210

2 150

2 210 < MHP ≤ 2 380

2 270

2 380 < MHP ≤ 2 610

2 270

2 610 < MHP

2 270

6.2.2.4.   Загрейте превозното средство и беговия барабан до стабилна работна температура, за да се приближите до пътните условия.

6.2.2.5.   Извършете операциите, предписани в параграф 6.1.2. от настоящото приложение, с изключение на параграфи 6.1.2.4. и 6.1.2.5., заменяйки MHP с I и Mr с Mrm във формулата, посочена в параграф 6.1.2.7.

6.2.2.6.   Регулирайте спирачките, за да възпроизведете коригираното съпротивление при движение с половин товар (параграф 6.1.2.8. от настоящото приложение) и вземете предвид разликата между масата на превозното средство върху трасето и еквивалентната инерционна маса на изпитване (I), която трябва да се използва. Това може да извърши чрез изчисляване на средното коригирано време за движение на свободен ход, необходимо за спадане на скоростта от V2 до V1, и възпроизвеждане на същото време върху барабана чрез следната зависимост:

Formula

където:

| I | е еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на барабана. |
| --- | --- |
| Mrm | е еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на задвижващите колела и въртящите се заедно с тях части по време на свободния ход. Mrm трябва да се измери или изчисли по подходящ начин. |

I

е еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на барабана.

Mrm

е еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на задвижващите колела и въртящите се заедно с тях части по време на свободния ход. Mrm трябва да се измери или изчисли по подходящ начин.

6.2.2.7.   Трябва да се определи мощността Pa, която се поглъща от стенда, за да е възможно възпроизвеждането на същата обща мощност за преодоляване на съпротивлението на движение по пътя за същото превозно средство през различни дни или върху различни бегови барабани от същия тип.

---

(1)  Предписана скорост.

(2)  Ако може да бъде достигната от превозното средство.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА ВЪГЛЕРОДЕН ДВУОКИС, РАЗХОДА НА ГОРИВО И КОНСУМАЦИЯТА НА ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЯ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ С ХИБРИДНО ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

1.1.   Това приложение определя специфичните разпоредби по отношение на типовото одобрение на хибридни електрически превозни средства (HEV) според определението в параграф 2.12.2 (1). от настоящото правило.

1.2.   Като основен принцип за изпитванията, хибридните електрически превозни средства се изпитват в съответствие с принципите, прилагани към превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене (приложение 6), освен ако те не са променени от настоящото приложение.

1.3.   Превозните средства с външно зареждане — OVC (както са категоризирани в параграф 2 от настоящото приложение), се изпитват в съответствие с условие А и с условие Б.

Резултатите от изпитванията, получени в съответствие с двете условия А и Б, както и среднопретеглената стойност трябва да се отчетат в уведомителния формуляр, описан в приложение 4.

1.4.   Цикли на движение и моменти за превключване на предавките

1.4.1.   При превозни средства с ръчна трансмисия трябва да се използват цикълът на движение, описан в допълнение 1 на приложение 4 към правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство, както и предписаните моменти за превключване на предавките.

1.4.2.   При превозни средства със специален режим на превключване на предавките моментите за превключване на предавките, които са предписани в допълнение 1 на приложение 4 към правило No 83, не се прилагат. При тези превозни средства трябва да се използва цикълът на движение, предписан в параграф 2.3.3. от приложение 4 към правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство. По отношение на моментите за превключване на предавките, тези превозни средства трябва да се управляват съгласно инструкциите на производителя, както са описани в ръководството за експлоатация на превозните средства и както е посочено на органа за превключване на предавките (за информация на водача).

1.4.3.   При превозни средства с автоматична трансмисия трябва да се използва цикълът на движение, посочен в параграф 2.3.3. от приложение 4 към правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.

1.4.4.   За подготовка на превозното средство се използва комбинация от циклите от част първа и/или част втора на съответния цикъл на движение, както е предписано в настоящото приложение.

2.   КАТЕГОРИИ ХИБРИДНИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

| Зареждане на превозното средство | Зареждане на превозното средство отвън (2)

  (OVC) | Без зареждане на превозното средство отвън (3)

  (NOVC) |
| --- | --- | --- |
| Превключвател на работния режим | Без превкл. | С превкл. | Без превкл. | С превкл. |

Зареждане на превозното средство

Зареждане на превозното средство отвън (2)

(OVC)

Без зареждане на превозното средство отвън (3)

(NOVC)

Превключвател на работния режим

Без превкл.

С превкл.

Без превкл.

С превкл.

3.   С ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (OVC HEV) БЕЗ ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ НА РАБОТНИЯ РЕЖИМ

3.1.   Провеждат се две изпитвания при следните условия:

Условие A: извършва се изпитване при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност.

Условие Б: извършва се изпитване при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор).

Кривата на степента на зареждане (SOC) на устройството за натрупване на електроенергия/мощност по време на различните етапи от изпитването от тип I е дадена в допълнение 1.

3.2.   Условие A

Процедурата започва с разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност, както е описано в параграф 3.2.1.1. по-долу:

3.2.1.1.   Разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност

Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство се разрежда по време на движение (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и т.н.):

| — | при постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател на хибридното електрическо превозно средство,
  или |
| --- | --- |

—

при постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател на хибридното електрическо превозно средство,

или

| — | ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта се намалява, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (обект на съгласуване между техническата служба и производителя),
  или |
| --- | --- |

—

ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта се намалява, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (обект на съгласуване между техническата служба и производителя),

или

| — | според препоръките на производителя. |
| --- | --- |

—

според препоръките на производителя.

Консумиращият гориво двигател трябва да се изгаси в рамките на 10 секунди, след като се е включил автоматично.

3.2.2.   Подготовка на превозното средство

3.2.2.1.   За подготовка на превозни средства с двигатели със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване трябва да се използва цикълът от част втора на съответния цикъл за движение, в комбинация със съответните предписания за превключване на предавките, както е определено в параграф 1.4. от настоящото приложение. Трябва да бъдат проведени три последователни цикъла.

3.2.2.2.   Превозни средства с двигатели с принудително запалване трябва да се подготвят с един цикъл от част първа и два цикъла от част втора на съответния цикъл за движение в комбинация със съответните предписания за превключване на предавките, както е определено в параграф 1.4. от настоящото приложение.

3.2.2.3.   След тази предварителна подготовка и преди изпитването, превозното средство трябва да се съхранява в помещение, в което се поддържа относително постоянна температура между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C). Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охладителната течност (ако има такава) не се окаже в рамките на ±2 K от температурата на помещението и устройството за натрупване на електроенергия/мощност не се зареди напълно в резултат на зареждането, предписано в параграф 3.2.2.4 по-долу.

3.2.2.4.   По време на подготовката устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва се зарежда чрез стандартната процедура за нощно зареждане, както е определено в параграф 3.2.2.5 по-долу.

3.2.2.5.   Прилагане на стандартно нощно зареждане

Устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно следната методика.

3.2.2.5.1.   Процедура за стандартно нощно зареждане

Зареждането се извършва:

| a) | с бордовото зарядно устройство, ако е монтирано такова,
  или |
| --- | --- |

a)

с бордовото зарядно устройство, ако е монтирано такова,

или

| б) | с външно зарядно устройство, предписано от производителя, използвайки последователността за зареждане, която е предписана за стандартно зареждане; |
| --- | --- |

б)

с външно зарядно устройство, предписано от производителя, използвайки последователността за зареждане, която е предписана за стандартно зареждане;

| в) | при околна температура между 20 °C и 30 °C. |
| --- | --- |

в)

при околна температура между 20 °C и 30 °C.

Тази процедура изключва всички видове специални режими на зареждане, които могат да бъдат пускани автоматично или ръчно, като например изравнителни зареждания (контролирани презареждания за изравняване заряда в отделните елементи на батерията) или сервизни зареждания. Производителят трябва да декларира, че по време на изпитването не се извършва специална процедура за зареждане.

3.2.2.5.2.   Критерий за край на зареждането

Критерият за край на зареждането съответства на време за зареждане 12 часа, с изключение на случаите, когато стандартните уреди подават ясна индикация на водача, че акумулаторната батерия все още не е напълно заредена.

В такъв случай

Formula

3.2.3.   Методика на изпитване

3.2.3.1.   Пускът на превозното средство трябва да се осъществи с помощта на средствата, осигурени на водача за нормална експлоатация. Първият цикъл започва с началото на процедурата за пуск на превозното средство.

3.2.3.2.   Измерванията трябва да започнат (BS) преди или по време на началото на пуска на превозното средство и да завършат с приключването на финалния период на празен ход по време на извънградския цикъл (част втора, край на измерванията (ES)).

3.2.3.3.   Превозното средство трябва да се управлява при прилагане на съответния цикъл за движение и на предписанията за превключването на предавките, както е посочено в параграф 1.4. от настоящото приложение.

3.2.3.4.   Изгорелите газове трябва да се анализират съгласно приложение 4 от правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.

3.2.3.5.   Резултатите от изпитванията при комбинирания цикъл (CO2 и разход на гориво) за условие А трябва да се запишат (съответно m1 [g] и c1 [l]).

3.2.4.   В рамките на 30 минути след приключването на цикъла устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно параграф 3.2.2.5. от настоящото приложение.

Оборудването за измерване на енергия, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане e1 [Wh], която се черпи от силовата мрежа.

3.2.5.   Консумацията на електроенергия за условие А е e1 [Wh].

3.3.   Условие Б

3.3.1.   Подготовка на превозното средство

3.3.1.1.   Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство трябва да се разреди съгласно параграф 3.2.1.1. от настоящото приложение.

По молба на производителя, преди разреждането на устройството за натрупване на електроенергия/мощност, може да извърши подготовка съгласно параграф 3.2.2.1. или 3.2.2.2. от настоящото приложение.

3.3.1.2.   Преди изпитване, превозното средство трябва да се съхранява в помещение, в което температурата остава относително постоянна между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C). Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охладителната течност, ако има такава, не се окаже в рамките на ±2 K от температурата на помещението.

3.3.2.   Методика на изпитване

3.3.2.1.   Пускът на превозното средство трябва да се осъществи с помощта на средствата, осигурени на водача за нормална експлоатация. Първият цикъл започва с началото на процедурата за пуск на превозното средство.

3.3.2.2.   Измерванията трябва да започнат (BS) преди или по време на началото на пуска на превозното средство и да завършат с приключването на финалния период на празен ход по време на извънградския цикъл (част втора, край на измерванията (ES)).

3.3.2.3.   Превозното средство трябва да се управлява при прилагане на съответния цикъл за движение и на предписанията за превключването на предавките, както е посочено в параграф 1.4. от настоящото приложение.

3.3.2.4.   Изгорелите газове трябва да се анализират съгласно приложение 4 от правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.

3.3.2.5.   Резултатите от изпитванията при комбинирания цикъл (CO2 и разход на гориво) за условие Б трябва да се запишат (съответно m2 [g] и c2 [l]).

3.3.3.   В рамките на 30 минути след приключването на цикъла устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно параграф 3.2.2.5. от настоящото приложение.

Оборудването за измерване на енергия, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане e2 [Wh], която се черпи от силовата мрежа.

3.3.4.   Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство трябва да се разреди съгласно параграф 3.2.1.1. от настоящото приложение.

3.3.5.   В рамките на 30 минути след разреждането, устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно параграф 3.2.2.5. от настоящото приложение.

Оборудването за измерване на енергия, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане e3 [Wh], която се черпи от силовата мрежа.

3.3.6.   Консумацията на електроенергия e4 [Wh] за условие Б е: e4 = e2 – e3.

3.4.   Резултати от изпитванията

3.4.1.   Стойностите на CO2 са M1 = m1/Dtest1 и M2 = m2/Dtest2 [g/km], където Dtest1 и Dtest2 са действителните изминати разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (параграф 3.2. от настоящото приложение) и Б (параграф 3.3. от настоящото приложение), а m1 и m2 са съответно определени по параграфи 3.2.3.5. и 3.3.2.5. от настоящото приложение.

3.4.2.   Тегловните стойности на CO2 се изчисляват както следва:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

където:

| M | = | тегловната емисия на CO2 в грамове на километър |
| --- | --- | --- |
| M1 | = | тегловна емисия на CO2 в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия |
| M2 | = | тегловна емисия на CO2 в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия (максимално разреден акумулатор) |
| De | = | пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване, съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим. |
| Dav | = | 25 km (средно разстояние между две зареждания на акумулатора) |

M

=

тегловната емисия на CO2 в грамове на километър

M1

=

тегловна емисия на CO2 в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия

M2

=

тегловна емисия на CO2 в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия (максимално разреден акумулатор)

De

=

пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване, съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим.

Dav

=

25 km (средно разстояние между две зареждания на акумулатора)

3.4.3.   Стойностите за разхода на гориво са

C1 = 100 · c1/Dtest1 and C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]

където Dtest1 и Dtest2 са действителните разстояния, изминати по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (параграф 3.2. от настоящото приложение) и Б (параграф 3.3. от настоящото приложение), а c1 и c2 са съответно определени по параграфи 3.2.3.5. и 3.3.2.5. от настоящото приложение.

3.4.4.   Тегловните стойности за разхода на гориво се изчисляват, както следва:

C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)

където:

| C | = | разход на гориво в l/100 km |
| --- | --- | --- |
| C1 | = | разход на гориво в l/100 km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия |
| C2 | = | разход на гориво в l/100 km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергията (максимално разреден акумулатор) |
| De | = | пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване, съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим. |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора) |

C

=

разход на гориво в l/100 km

C1

=

разход на гориво в l/100 km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия

C2

=

разход на гориво в l/100 km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергията (максимално разреден акумулатор)

De

=

пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване, съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим.

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора)

3.4.5.   Стойностите за консумацията на електроенергия са

E1 = e1/Dtest1 и E4 = e4/Dtest2 [Wh/km], където Dtest1 и Dtest2 са действително изминатите разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (параграф 3.2. от настоящото приложение) и Б (параграф 3.3. от настоящото приложение), а e1 и e4 са определени съответно по параграфи 3.2.5. и 3.3.7. от настоящото приложение.

3.4.6.   Тегловните стойности за консумацията на електроенергия се изчисляват както следва:

E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)

където:

| E | = | консумация на електроенергия Wh/km |
| --- | --- | --- |
| E1 | = | консумация на електроенергия Wh/km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергията |
| E4 | = | консумация на електроенергия Wh/km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия (максимално разреден акумулатор) |
| De | = | пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване, съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора) |

E

=

консумация на електроенергия Wh/km

E1

=

консумация на електроенергия Wh/km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергията

E4

=

консумация на електроенергия Wh/km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия (максимално разреден акумулатор)

De

=

пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване, съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора)

4.   С ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (OVC HEV), С ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ НА РАБОТНИЯ РЕЖИМ

Провеждат се две изпитвания при следните условия:

4.1.1.   Условие A: извършва се изпитване при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност.

4.1.2.   Условие Б: извършва се изпитване при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор).

4.1.3.   Превключвателят на работния режим трябва да бъде в положение съгласно долната таблица:

| Хибридни режими
  Акумулаторна батерия степен на зареждане | — | Изцяло електрически |
| --- | --- | --- |

Хибридни режими

Акумулаторна батерия степен на зареждане

—

Изцяло електрически

| — | Хибриден |
| --- | --- |

—

Хибриден

| — | Изцяло горивен |
| --- | --- |

—

Изцяло горивен

| — | Хибриден |
| --- | --- |

—

Хибриден

| — | Изцяло електрически |
| --- | --- |

—

Изцяло електрически

| — | Изцяло горивен |
| --- | --- |

—

Изцяло горивен

| — | Хибриден |
| --- | --- |

—

Хибриден

| — | Хибриден режим n (4) |
| --- | --- |

—

Хибриден режим n (4)

| — | ... |
| --- | --- |

—

...

| — | Хибриден режим m (4) |
| --- | --- |

—

Хибриден режим m (4)

Превключвател в положение

Превключвател в положение

Превключвател в положение

Превключвател в положение

Условие A

Пълно зареждане

Хибриден

Хибриден

Хибриден

Предимно електрически Хибриден режим n (5)

Условие Б

Минимална степен на зареждане

Хибриден

Разход на гориво

Разход на гориво

Предимно горивен работенрежим (6)

4.2.   Условие A

4.2.1.   Ако пробегът на превозното средство в електрически режим на задвижване, измерен съгласно приложение 9 към настоящото правило, е по-голям от 1 пълен цикъл, по молба на производителя може да се проведе изпитването от тип I за измерване на електроенергията в изцяло електрически режим, след съгласуване в техническата служба. В такъв случай стойностите на M1 и C1 в параграф 4.4. са равни на 0.

Процедурата трябва да започне с разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност, както е описано в параграф 4.2.2.1. по-долу.

4.2.2.1.   Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство се разрежда чрез движение с превключвател в положение за чисто електрически режим (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и т.н.) при постоянна скорост от 70 % ± 5 % от максималната скорост на превозното средство в изцяло електрически режим, която трябва да се определи съгласно методиката на изпитване за електрически превозни средства, определена в правило No 68.

Разреждането се спира:

| — | когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути,
  или |
| --- | --- |

—

когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути,

или

| — | когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство,
  или |
| --- | --- |

—

когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство,

или

| — | след изминаването на разстояние от 100 km. |
| --- | --- |

—

след изминаването на разстояние от 100 km.

Ако превозното средство няма изцяло електрически режим, разреждането на устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се извърши чрез движение на превозното средство (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан т.н.):

| — | с постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател,
  или |
| --- | --- |

—

с постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател,

или

| — | ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта трябва да се намали, докато превозното средство започне да се движи с по— ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (предмет на съгласуване между техническата служба и производителя),
  или |
| --- | --- |

—

ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта трябва да се намали, докато превозното средство започне да се движи с по— ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (предмет на съгласуване между техническата служба и производителя),

или

| — | според препоръките на производителя. |
| --- | --- |

—

според препоръките на производителя.

Консумиращият гориво двигател трябва да се изгаси в рамките на 10 секунди, след като се е включил автоматично.

4.2.3.   Подготовка на превозното средство

4.2.3.1.   За подготовка на превозни средства с двигатели със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване, се използва цикълът от част втора на съответния цикъл за движение, в комбинация със съответните предписания за превключване на предавките, както е определено в параграф 1.4. от настоящото приложение. Трябва да бъдат проведени три последователни цикъла.

4.2.3.2.   Превозни средства с двигатели с принудително запалване трябва да се подготвят с един цикъл от част първа и два цикъла от част втора на съответния цикъл за движение в комбинация със съответните предписания за превключване на предавките, както е определено в параграф 1.4. от настоящото приложение.

4.2.3.3.   След тази предварителна подготовка и преди изпитването, превозното средство трябва да се съхранява в помещение, в което се поддържа относително постоянна температура между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C). Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охладителната течност, ако има такава, не се окаже в рамките на ±2 K от температурата на помещението и устройството за натрупване на електроенергия/мощност не се зареди напълно в резултат на зареждането, предписано в параграф 4.2.3.4 по-долу.

4.2.3.4.   По време на подготовката устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди чрез стандартната процедура за нощно зареждане, изложена в параграф 3.2.2.5. от настоящото приложение.

4.2.4.   Методика на изпитване

4.2.4.1.   Пускът на превозното средство трябва да се осъществи с помощта на средствата, осигурени на водача за нормална експлоатация. Първият цикъл започва с началото на процедурата за пуск на превозното средство.

4.2.4.2.   Измерванията трябва да започнат (BS) преди или по време на началото на пуска на превозното средство и да завършат с приключването на финалния период на празен ход по време на извънградския цикъл (част втора, край на измерванията (ES)).

4.2.4.3.   Превозното средство трябва да се управлява при прилагане на съответния цикъл за движение и на предписанията за превключването на предавките, както е посочено в параграф 1.4. от настоящото приложение.

4.2.4.4.   Изгорелите газове трябва да се анализират съгласно приложение 4 към правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.

4.2.4.5.   Резултатите от изпитванията при комбинирания цикъл (CO2 и разход на гориво) за условие А трябва да се запишат (съответно m1 [g] и c1 [l]).

4.2.5.   В рамките на 30 минути след приключването на цикъла, устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно параграф 3.2.2.5. от настоящото приложение.

Оборудването за измерване на енергия, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане e1 [Wh], която се черпи от силовата мрежа.

4.2.6.   Консумацията на електроенергия за условие А е e1 [Wh].

4.3.   Условие Б

4.3.1.   Подготовка на превозното средство

4.3.1.1.   Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство трябва да се разреди съгласно параграф 4.2.2.1. от настоящото приложение.

По молба на производителя, преди разреждането на устройството за натрупване на електроенергия/мощност може да извърши подготовка съгласно параграф 4.2.3.1. или 4.2.3.2. от настоящото приложение.

4.3.1.2.   Преди изпитването, превозното средство трябва да се съхранява в помещение, в което температурата остава относително постоянна между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C). Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охладителната течност, ако има такава, не се окаже в рамките на ±2 K от температурата на помещението.

4.3.2.   Методика на изпитване

4.3.2.1.   Пускът на превозното средство трябва да се осъществи с помощта на средствата, осигурени на водача за нормална експлоатация. Първият цикъл започва с началото на процедурата за пуск на превозното средство.

4.3.2.2.   Измерванията трябва да започнат (BS) преди или по време на началото на пуска на превозното средство и да завършат с приключването на финалния период на празен ход по време на извънградския цикъл (част втора, край на измерванията (ES)).

4.3.2.3.   Превозното средство трябва да се управлява при прилагане на съответния цикъл за движение и на предписанията за превключването на предавките, както е посочено в параграф 1.4. от настоящото приложение.

4.3.2.4.   Изгорелите газове трябва да се анализират съгласно приложение 4 към правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.

4.3.2.5.   Резултатите от изпитванията при комбинирания цикъл (CO2 и разход на гориво) за условие Б трябва да се запишат (съответно m2 [g] и c2 [l]).

4.3.3.   В рамките на 30 минути след приключването на цикъла устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно параграф 3.2.2.5. от настоящото приложение.

Оборудването за измерване на енергията, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане e2 [Wh], която се черпи от силовата мрежа.

4.3.4.   Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство трябва да се разреди съгласно параграф 4.2.2.1. от настоящото приложение.

4.3.5.   В рамките на 30 минути след разреждането, устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно параграф 3.2.2.5. от настоящото приложение.

Оборудването за измерване на енергия, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане e3 [Wh], която се черпи от силовата мрежа.

4.3.6.   Консумацията на електроенергия e4 [Wh] за условие Б е: e4 = e2 – e3.

4.4.   Резултати от изпитванията

4.4.1.   Стойностите на CO2 са:

M1 = m1/Dtest1 и M2 = m2/Dtest2 [g/km]

където Dtest1 и Dtest2 са действително изминатите разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (параграф 4.2. от настоящото приложение) и Б (параграф 4.3. от настоящото приложение), а m1 и m2 се определят съответно по параграфи 4.2.4.5. и 4.3.2.5. от настоящото приложение.

4.4.2.   Тегловните стойности на CO2 се изчисляват както следва:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

където:

| M | = | тегловната емисия на CO2 в грамове на километър. |
| --- | --- | --- |
| M1 | = | тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергията. |
| M2 | = | тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия (максимално разреден акумулатор). |
| De | = | пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване, съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим. |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора). |

M

=

тегловната емисия на CO2 в грамове на километър.

M1

=

тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергията.

M2

=

тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия (максимално разреден акумулатор).

De

=

пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване, съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим.

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).

4.4.3.   Стойностите за разхода на гориво са:

C1 = 100 · c1/Dtest1 и C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]

където Dtest1 и Dtest2 са действително изминатите разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (параграф 4.2. от настоящото приложение) и Б (параграф 4.3. от настоящото приложение), а c1 и c2 се определят съответно по параграфи 4.2.4.5. и 4.3.2.5. от настоящото приложение.

4.4.4.   Тегловните стойности за разхода на гориво се изчисляват, както следва:

C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)

където:

| C | = | разход на гориво в l/100 km. |
| --- | --- | --- |
| C1 | = | разход на гориво в l/100 km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергията. |
| C2 | = | разход на гориво в l/100 km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергията (максимално разреждане на акумулатора). |
| De | = | пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване, съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим. |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора). |

C

=

разход на гориво в l/100 km.

C1

=

разход на гориво в l/100 km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергията.

C2

=

разход на гориво в l/100 km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергията (максимално разреждане на акумулатора).

De

=

пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване, съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим.

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).

4.4.5.   Стойностите на консумацията на електроенергия са:

E1 = e1/Dtest1 и E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]

където Dtest1 и Dtest2 са действително изминатите разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (параграф 4.2. от настоящото приложение) и Б (параграф 4.3. от настоящото приложение), а e1 и e4 се определят съответно по параграфи 4.2.6. и 4.3.6. от настоящото приложение.

4.4.6.   Тегловните стойности за консумацията на електроенергия се изчисляват, както следва:

E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)

където:

| E | = | консумацията на електроенергия Wh/km. |
| --- | --- | --- |
| E1 | = | консумацията на електроенергия Wh/km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергията. |
| E4 | = | консумацията на електроенергия Wh/km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия (максимално разреждане на акумулатора). |
| De | = | пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване, съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим. |
| Dav | = | 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора) |

E

=

консумацията на електроенергия Wh/km.

E1

=

консумацията на електроенергия Wh/km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергията.

E4

=

консумацията на електроенергия Wh/km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия (максимално разреждане на акумулатора).

De

=

пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване, съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим.

Dav

=

25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора)

5.   БЕЗ ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (NOVC HEV), БЕЗ ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ НА РАБОТНИЯ РЕЖИМ

Тези превозни средства трябва се изпитват съгласно приложение 6, при използване на съответния цикъл на движение и предписанията за превключването на предавките, както е определено в параграф 1.4. от настоящото приложение.

5.1.1.   Емисиите на въглероден двуокис (CO2) и разходът на гориво се определят поотделно за част първа (градски цикъл) и част втора (извънградски цикъл) от определения цикъл на движение.

5.2.   При предварителната подготовка трябва да бъдат извършени поне два последователни пълни цикъла на движение (една част първа и една част втора) без междинно привеждане на температурата на превозното средство до околната температура, с използване на съответния цикъл на движение и предписанията за превключването на предавките, както е определено в параграф 1.4. от настоящото приложение.

5.3.   Резултати от изпитванията

Резултатите (разход на гориво C [l/100 km] и емисии на CO2 — M [g/km]) от това изпитване се коригират във функция от енергийния баланс ΔEbatt на акумулаторната батерия на превозното средство.

Коригираните стойности (C0 [l/100 km] и M0 [g/km]) трябва да съответстват на нулев енергиен баланс (ΔEbatt = 0) и се изчисляват с помощта на коригиращ коефициент, определен от производителя, както е посочено по-долу.

В случай на други системи за натрупване, освен електрическа акумулаторна батерия, ΔEbatt представлява ΔEstorage — енергийния баланс на устройството за натрупване на електроенергия.

5.3.1.1.   Балансът на количеството електричество Q [Ah], измерен с помощта на методиката, дадена в допълнение 2 от настоящото приложение, се използва като мярка за разликата между енергийното съдържание на акумулатора на превозното средство в края на цикъла и в началото на цикъла. Балансът на количеството електричество се определя поотделно за цикъла на част първа и за цикъла на част втора.

5.3.2.   При описаните по-долу условия се разрешава като резултати от изпитванията да се използват некоригираните измерени стойности за C и M:

| 1. | В случай че производителят може да докаже, че няма връзка между енергийния баланс и разхода на гориво. |
| --- | --- |

1.

В случай че производителят може да докаже, че няма връзка между енергийния баланс и разхода на гориво.

| 2. | В случай че ΔEbatt винаги съответства на зареждане на акумулатора. |
| --- | --- |

2.

В случай че ΔEbatt винаги съответства на зареждане на акумулатора.

| 3. | В случай че ΔEbatt винаги съответства на разреждане на акумулатора и ΔEbatt е в рамките на 1 процент от енергийното съдържание на изразходваното гориво (изразходвано гориво означава общия разход на гориво за 1 цикъл). |
| --- | --- |

3.

В случай че ΔEbatt винаги съответства на разреждане на акумулатора и ΔEbatt е в рамките на 1 процент от енергийното съдържание на изразходваното гориво (изразходвано гориво означава общия разход на гориво за 1 цикъл).

Промяната в енергийното съдържание на акумулатора ΔEbatt може да се изчисли от измерения баланс на количеството електричество Q, както следва:

ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036·|ΔAh|·Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)

където ETEbatt [MJ] e общия капацитет за натрупване на енергия, а Vbatt [V] — номиналното напрежение на клемите на акумулатора.

5.3.3.   Коригиращ коефициент за разхода на гориво (Kfuel), определен от производителя

5.3.3.1.   Коригиращият коефициент за разхода на гориво (Kfuel) се определя от поредица от n измервания, извършени от производителя. Тази поредица трябва да съдържа поне едно измерване с Qi < 0 и поне едно с Qj > 0.

Ако последното условие не може да се реализира при цикъла на движение (част първа или част втора), използван в това изпитване, тогава техническата служба е тази, която преценява статистическата значимост на екстраполацията, която е необходима, за да се определи стойността на разхода на гориво при ΔEbatt = 0.

5.3.3.2.   Коригиращият коефициент за разхода на гориво (Kfuel) се определя както следва:

Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi
  2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)

където:

| Ci | = | разход на гориво, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (l/100 km) |
| --- | --- | --- |
| Qi | = | баланс на количеството електричество, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (Ah) |
| n | = | брой измервания |

Ci

=

разход на гориво, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (l/100 km)

Qi

=

баланс на количеството електричество, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (Ah)

n

=

брой измервания

Коригиращият коефициент за разхода на гориво трябва да се закръгли до четвъртата значеща цифра (напр. 0,xxxx или xx,xx). Статистическата значимост на коригиращия коефициент за разхода на гориво трябва да се оцени от техническата служба.

5.3.3.3.   За стойностите на разхода на гориво, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора, трябва да се определи отделен коригиращ коефициент за разхода на гориво.

5.3.4.   Разход на гориво при нулев енергиен баланс на акумулатора (C0)

5.3.4.1.   Разходът на гориво C0 при ΔEbatt = 0 се определя по следното уравнение:

C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)

където:

| C | = | разход на гориво, измерен по време на изпитването (l/100 km) |
| --- | --- | --- |
| Q | = | баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah) |

C

=

разход на гориво, измерен по време на изпитването (l/100 km)

Q

=

баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah)

5.3.4.2.   Разходът на гориво при нулев енергиен баланс на акумулатора трябва да се определи поотделно за стойностите на разхода на гориво, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора.

5.3.5.   Коригиращ коефициент (KCO2) за емисиите на CO2, определен от производителя

5.3.5.1.   Коригиращият коефициент (KCO2) за емисиите на CO2 трябва да се определи както следва от поредица от n измервания, извършени от производителя. Тази поредица трябва да съдържа поне едно измерване с QI < 0 и поне едно с Qj > 0.

Ако последното условие не може да се реализира при цикъла на движение (част първа или част втора), използван в това изпитване, тогава техническата служба е тази, която преценява статистическата значимост на екстраполацията, която е необходима, за да се определи стойността за емисиите на CO2 при ΔEbatt = 0.

5.3.5.2.   Коригиращият коефициент (KCO2) за емисиите на CO2 се определя, както следва:

KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi
  2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)

където:

| Mi | = | емисии на CO2, измерени по време на i-тото изпитване на производителя (g/km) |
| --- | --- | --- |
| Qi | = | баланс на количеството електричество по време на i-тото изпитване на производителя (Ah) |
| n | = | брой на изпитванията |

Mi

=

емисии на CO2, измерени по време на i-тото изпитване на производителя (g/km)

Qi

=

баланс на количеството електричество по време на i-тото изпитване на производителя (Ah)

n

=

брой на изпитванията

Коригиращият коефициент за емисиите на CO2 трябва да се закръгли до четвъртата значеща цифра (напр. 0,xxxx или xx,xx). Статистическата значимост на коригиращия коефициент за емисиите на CO2 трябва да се оцени от техническата служба.

5.3.5.3.   За стойностите на разхода на гориво, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора, трябва да се определи отделен коригиращ коефициент за емисиите на CO2.

5.3.6.   Емисии на CO2 при нулев енергиен баланс на акумулатора (M0)

5.3.6.1.   Емисиите на CO2 M0 при ΔEbatt = 0 се определят по следното уравнение:

M0 = M – KCO2 · Q (g/km)

където:

| M | = | емисии на СО2, измерени по време на изпитването (l/100 km) |
| --- | --- | --- |
| Q | = | баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah) |

M

=

емисии на СО2, измерени по време на изпитването (l/100 km)

Q

=

баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah)

5.3.6.2.   Емисиите на CO2 при нулев енергиен баланс на акумулатора трябва да се определят поотделно за стойностите на емисиите на CO2, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора.

6.   БЕЗ ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (NOVC HEV) С ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ НА РАБОТНИЯ РЕЖИМ

Тези превозни средства се изпитват в хибриден режим съгласно приложение 6 с използване на съответния цикъл на движение и предписанията за превключването на предавките, както е определено в параграф 1.4. от настоящото приложение. Ако са налице няколко хибридни режима, изпитването се извършва в режима, който се включва автоматично при включването на ключа за запалването (нормален режим).

6.1.1.   Емисиите на въглероден двуокис (CO2) и разходът на гориво се определят поотделно за част първа (градски цикъл) и част втора (извънградски цикъл) от определения цикъл на движение.

6.2.   При предварителната подготовка трябва да бъдат извършени поне два последователни пълни цикъла на движение (една част първа и една част втора) без междинно привеждане на температурата на превозното средство до околната, с използване на съответния цикъл на движение и предписанията за превключването на предавките, както е определено в параграф 1.4. от настоящото приложение.

6.3.   Резултати от изпитванията

Резултатите (разход на гориво C [l/100 km] и емисии на CO2 — M [g/km]) от това изпитване се коригират във функция от енергийния баланс ΔEbatt на акумулаторната батерия на превозното средство.

Коригираните стойности (C0 [l/100 km] и M0 [g/km]) трябва да съответстват на нулев енергиен баланс (ΔEbatt = 0) и се изчисляват с помощта на коригиращ коефициент, определен от производителя, както е посочено по-долу.

В случай на други системи за натрупване, освен електрическа акумулаторна батерия, ΔEbatt представлява ΔEstorage — енергийния баланс на устройството за натрупване на електроенергия.

6.3.1.1.   Балансът на количеството електричество Q [Ah], измерен с помощта на методиката, дадена в допълнение 2 от настоящото приложение, се използва като мярка за разликата между енергийното съдържание на акумулатора на превозното средство в края на цикъла и в началото на цикъла. Балансът на количеството електричество се определя поотделно за цикъла на част първа и за цикъла на част втора.

6.3.2.   При описаните по-долу условия се разрешава като резултати от изпитванията да се използват некоригираните измерени стойности за C и M:

| 1. | В случай че производителят може да докаже, че няма връзка между енергийния баланс и разхода на гориво. |
| --- | --- |

1.

В случай че производителят може да докаже, че няма връзка между енергийния баланс и разхода на гориво.

| 2. | В случай че ΔEbatt винаги съответства на зареждане на акумулатора. |
| --- | --- |

2.

В случай че ΔEbatt винаги съответства на зареждане на акумулатора.

| 3. | В случай че ΔEbatt винаги съответства на разреждане на акумулатора и ΔEbatt е в рамките на 1 процент от енергийното съдържание на изразходваното гориво (изразходвано гориво означава общия разход на гориво за 1 цикъл). |
| --- | --- |

3.

В случай че ΔEbatt винаги съответства на разреждане на акумулатора и ΔEbatt е в рамките на 1 процент от енергийното съдържание на изразходваното гориво (изразходвано гориво означава общия разход на гориво за 1 цикъл).

Промяната в енергийното съдържание на акумулатора ΔEbatt може да се изчисли от измерения баланс на количеството електричество Q, както следва:

ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔAh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)

където ETEbatt [MJ] e общия капацитет за натрупване на енергия, а Vbatt [V] — номиналното напрежение на клемите на акумулатора.

6.3.3.   Коригиращ коефициент за разхода на гориво (Kfuel), определен от производителя

6.3.3.1.   Коригиращият коефициент за разхода на гориво (Kfuel) се определя от поредица от n измервания, извършени от производителя. Тази поредица трябва да съдържа поне едно измерване с Qi < 0 и поне едно с Qj > 0.

Ако последното условие не може да се реализира при цикъла на движение (част първа или част втора), използван в това изпитване, тогава техническата служба е тази, която преценява статистическата значимост на екстраполацията, която е необходима, за да се определи стойността на разхода на гориво при ΔEbatt = 0.

6.3.3.2.   Коригиращият коефициент за разхода на гориво (Kfuel) се определя, както следва:

Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi
  2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)

където:

| Ci | = | разход на гориво, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (l/100 km) |
| --- | --- | --- |
| Qi | = | баланс на количеството електричество, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (Ah) |
| n | = | брой на изпитванията |

Ci

=

разход на гориво, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (l/100 km)

Qi

=

баланс на количеството електричество, измерен по време на i-тото изпитване на производителя (Ah)

n

=

брой на изпитванията

Коригиращият коефициент за разхода на гориво трябва да се закръгли до четвъртата значеща цифра (напр. 0,xxxx или xx,xx). Статистическата значимост на коригиращия коефициент за разхода на гориво трябва да се оцени от техническата служба.

6.3.3.3.   За стойностите на разхода на гориво, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора, трябва да се определи отделен коригиращ коефициент за разхода на гориво.

6.3.4.   Разход на гориво при нулев енергиен баланс на акумулатора (C0)

6.3.4.1.   Разходът на гориво C0 при ΔEbatt = 0 се определя по следното уравнение:

C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)

където:

| C | = | разход на гориво, измерен по време на изпитването (l/100 km) |
| --- | --- | --- |
| Q | = | баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah) |

C

=

разход на гориво, измерен по време на изпитването (l/100 km)

Q

=

баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah)

6.3.4.2.   Разходът на гориво при нулев енергиен баланс на акумулатора трябва да се определи поотделно за стойностите на разхода на гориво, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора.

6.3.5.   Коригиращ коефициент (KCO2) за емисиите на CO2, определен от производителя

6.3.5.1.   Коригиращият коефициент (KCO2) за емисиите на CO2 трябва да се определи както следва от поредица от n измервания, извършени от производителя. Тази поредица трябва да съдържа поне едно измерване с Qi < 0 и поне едно с Qj > 0.

Ако последното условие не може да се реализира при цикъла на движение (част първа или част втора), използван в това изпитване, тогава техническата служба е тази, която преценява статистическата значимост на екстраполацията, която е необходима, за да се определи стойността за емисиите на CO2 при ΔEbatt = 0.

6.3.5.2.   Коригиращият коефициент (KCO2) за емисиите на CO2 се определя, както следва:

KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi
  2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)

където:

| Mi | = | емисии на CO2, измерени по време на i-тото изпитване на производителя (g/km) |
| --- | --- | --- |
| Qi | = | баланс на количеството електричество по време на i-тото изпитване на производителя (Ah) |
| n | = | брой на изпитванията |

Mi

=

емисии на CO2, измерени по време на i-тото изпитване на производителя (g/km)

Qi

=

баланс на количеството електричество по време на i-тото изпитване на производителя (Ah)

n

=

брой на изпитванията

Коригиращият коефициент за емисиите на CO2 трябва да се закръгли до четвъртата значеща цифра (напр. 0,xxxx или xx,xx). Статистическата значимост на коригиращия коефициент за емисиите на CO2 трябва да се оцени от техническата служба.

6.3.5.3.   За стойностите на разхода на гориво, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора, трябва да се определи отделен коригиращ коефициент за емисиите на CO2.

6.3.6.   Емисии на CO2 при нулев енергиен баланс на акумулатора (M0)

6.3.6.1.   Емисиите на CO2 M0 при ΔEbatt = 0 се определят по следното уравнение:

M0 = M – KCO2 · Q (g/km)

където:

| M | = | емисии на СО2, измерени по време на изпитването (l/100 km) |
| --- | --- | --- |
| Q | = | баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah) |

M

=

емисии на СО2, измерени по време на изпитването (l/100 km)

Q

=

баланс на количеството електричество, измерен по време на изпитването (Ah)

6.3.6.2.   Емисиите на CO2 при нулев енергиен баланс на акумулатора трябва да се определят поотделно за стойностите на емисиите на CO2, измерени съответно по време на цикъл от част първа и цикъл от част втора.

---

(1)  Поправка спрямо първоначалния документ на ИКЕ на ООН: погрешна препратка в текста на оригинала. Препратката следва да сочи към параграф 2.14.1, вместо към параграф 2.12.2.

(2)  известни също като „с външно зареждане“.

(3)  известни също като „без външно зареждане“.

(4)  например: положение спортен, икономичен, градски, извънградски ...

(5)  Предимно електрически хибриден режим:

хибридният режим, за който чрез изпитване съгласно условие А може да бъде доказано, че има най-голяма консумация на електроенергия от всички избираеми хибридни режими, и който се определя на базата на информация, осигурена от производителя и съгласувана с техническата служба.

(6)  Предимно горивен хибриден режим:

хибридният режим, за който чрез изпитване съгласно условие Б може да бъде доказано, че има най-голям разход на гориво от всички избираеми хибридни режими, и който се определя на базата на информация, осигурена от производителя и съгласувана с техническата служба.

Допълнение 1 към приложение 8

Крива на зареждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност на хибридни ел. превозни средства с външно зареждане

Кривите на зареждане за хибридни ел. превозни средства с външно зареждане, изпитани при условия А и Б, са:

| Условие A: | 1. | първоначална степен на зареждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност |
| --- | --- | --- |

Условие A:

Image

1.

първоначална степен на зареждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност

| 2. | разреждане съгласно параграф 3.2.1. или 4.2.2. от настоящото приложение |
| --- | --- |

2.

разреждане съгласно параграф 3.2.1. или 4.2.2. от настоящото приложение

| 3. | подготовка на превозното средство съгласно параграф 3.2.2.1./3.2.2.2. или 4.2.3.1./4.2.3.2. от настоящото приложение |
| --- | --- |

3.

подготовка на превозното средство съгласно параграф 3.2.2.1./3.2.2.2. или 4.2.3.1./4.2.3.2. от настоящото приложение

| 4. | зареждане по време на подготовката от параграф 3.2.2.3. и 3.2.2.4. или 4.2.3.3. и 4.2.3.4. от настоящото приложение |
| --- | --- |

4.

зареждане по време на подготовката от параграф 3.2.2.3. и 3.2.2.4. или 4.2.3.3. и 4.2.3.4. от настоящото приложение

| 5. | изпитване съгласно параграф 3.2.3. или 4.2.4. от настоящото приложение |
| --- | --- |

5.

изпитване съгласно параграф 3.2.3. или 4.2.4. от настоящото приложение

| 6. | зареждане съгласно параграф 3.2.4. или 4.2.5. от настоящото приложение |
| --- | --- |

6.

зареждане съгласно параграф 3.2.4. или 4.2.5. от настоящото приложение

Условие Б:

Image

| 1. | Първоначална степен на зареждане. |
| --- | --- |

1.

Първоначална степен на зареждане.

| 2. | Подготовка на превозното средства съгласно параграф 3.3.1.1. или 4.3.1.1. (прави се по избор) от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.

Подготовка на превозното средства съгласно параграф 3.3.1.1. или 4.3.1.1. (прави се по избор) от настоящото приложение.

| 3. | Разреждане съгласно параграф 3.3.1.1. или 4.3.1.1. от настоящото приложение. |
| --- | --- |

3.

Разреждане съгласно параграф 3.3.1.1. или 4.3.1.1. от настоящото приложение.

| 4. | Подготовка съгласно параграф 3.3.1.2. или 4.3.1.2. от настоящото приложение. |
| --- | --- |

4.

Подготовка съгласно параграф 3.3.1.2. или 4.3.1.2. от настоящото приложение.

| 5. | Изпитване съгласно параграф 3.3.2. или 4.3.2. от настоящото приложение. |
| --- | --- |

5.

Изпитване съгласно параграф 3.3.2. или 4.3.2. от настоящото приложение.

| 6. | Зареждане съгласно параграф 3.3.3. или 4.3.3. от настоящото приложение. |
| --- | --- |

6.

Зареждане съгласно параграф 3.3.3. или 4.3.3. от настоящото приложение.

| 7. | Разреждане съгласно параграф 3.3.4. или 4.3.4. от настоящото приложение. |
| --- | --- |

7.

Разреждане съгласно параграф 3.3.4. или 4.3.4. от настоящото приложение.

| 8. | Зареждане съгласно параграф 3.3.5. или 4.3.5. от настоящото приложение. |
| --- | --- |

8.

Зареждане съгласно параграф 3.3.5. или 4.3.5. от настоящото приложение.

Допълнение 2 към приложение 8

Метод за измерване на баланса на количеството електричество на акумулаторната батерия при хибридни ел. превозни средства без външно зареждане

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

1.1.   Целта на настоящото допълнение е да се определи методът и необходимите уреди за измерването на баланса на количеството електричество на хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (NOVC HEVs). Измерването на баланса на количеството електричество е необходимо, за да се коригират измерените разход на гориво и емисии на CO2 при промяната на енергийното съдържание на акумулатора, която настъпва по време на изпитването, като се използва методът, определен в параграфи 5 и 6 от настоящото приложение.

1.2.   Методът, описан в настоящото приложение, трябва да се използва от производителя за измерванията, които се извършват за определянето на коригиращите коефициенти Kfuel и KCO2, дефинирани в параграфи 5.3.3.2., 5.3.5.2., 6.3.3.2. и 6.3.5.2. от настоящото приложение.

Техническата служба трябва да провери дали тези измервания са били извършени в съответствие с методиката, описана в настоящото приложение.

1.3.   Методът, описан в приложението, трябва да се използва от техническата служба за измерването на баланса на количеството електричество Q, определено в параграфи 5.3.4.1., 5.3.6.1., 6.3.4.1. и 6.3.6.1. от настоящото приложение.

2.   ИЗМЕРВАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ И УРЕДИ

По време на изпитванията, описани в параграфи 5 и 6 от настоящото приложение, токът на акумулатора трябва да се измери в помощта на токов преобразувател от типа на токовите клещи или преобразувател със затворен магнитопровод. Токовият преобразувател (т.е. токовият преобразувател без оборудване за снемане на данни) трябва да е с грешка максимум 0,5 % от измерената стойност или минимум от клас 0,1 (0,1 % от обхвата на скалата).

Фабрично монтираните диагностични уреди не трябва да се използват за целите на това изпитване.

2.1.1.   Токовият преобразувател трябва да обхване един от кабелите, които са директно свързани с акумулатора. За да се осигури удобно измерване на тока на акумулатора с помощта на външно измервателно оборудване, за предпочитане е производителите да предвидят в превозното средство подходящи, безопасни и достъпни точки за свързване. Ако това не е възможно, производителят е длъжен да съдейства на техническата служба, като осигури средства за свързване на токовия преобразувател към кабелите, свързани с акумулатора, по описания по-горе начин.

2.1.2.   Изходният сигнал на токовия преобразувател трябва да се измерва дискретно с минимална честота на дискретизация от 5 Hz. Измереният ток трябва да се интегрира във времето, което дава стойността на (количеството електричество) заряда Q, изразен в амперчасове (Ah).

2.1.3.   Температурата в мястото на токовия преобразувател трябва да се измери при снемане на отчети със същата честота на дискретизация, както при измерването на тока, така че тази стойност да може да се използва за евентуална компенсация на температурния дрейф на токовия преобразувател и, ако има такъв, на дрейфа на преобразувателя на напрежение, използван за преобразуване на сигнала от изхода на токовия преобразувател.

2.2.   На техническата служба трябва да се осигури списък с уреди (производител, номер на модела, сериен номер), използвани от производителя за определяне на коригиращите коефициенти Kfuel и KCO2 (дефинирани в параграфи 5.3.3.2., 5.3.5.2., 6.3.3.2. и 6.3.5.2. от настоящото приложение), и последните данни от калибрирането на уредите.

3.   МЕТОДИКА НА ИЗМЕРВАНЕ

3.1.   Измерването на акумулаторния ток трябва да започне заедно със започването на изпитването и трябва да приключи непосредствено, след като превозното средство е изминало пълния цикъл на движение.

3.2.   По време на част първа и част втора от цикъла трябва да се регистрират отделни стойности за Q.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ПРОБЕГА В ЕЛЕКТРИЧЕСКИ РЕЖИМ НА ЗАДВИЖВАНЕ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ ИЛИ С ХИБРИДНО ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ

1.   ИЗМЕРВАНЕ НА ПРОБЕГА В ЕЛЕКТРИЧЕСКИ РЕЖИМ НА ЗАДВИЖВАНЕ

Долуописаният метод на изпитване позволява измерването на пробега в електрически режим на задвижване, изразен в km, на превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване, или на превозни средства, задвижвани с хибридно електрическо силово предаване с външно зареждане (OVC-HEV, както е определено в параграф 2 от приложение 8).

2.   ПАРАМЕТРИ, МЕРНИ ЕДИНИЦИ И ТОЧНОСТ НА ИЗМЕРВАНИЯТА

Параметрите, мерните единици и точността на измерванията трябва да бъдат както следва:

Параметри, мерни единици и точност на измерванията

| Параметър | Мерна единица | Грешка | Разделителна способност |
| --- | --- | --- | --- |
| Време | s | ±0,1 s | 0,1 s |
| Разстояние | m | ±0,1 % | 1 m |
| Температура | °C | ±1 °C | 1 °C |
| Скорост | km/h | ±1 % | 0,2 km/h |
| Маса | kg | ±0,5 % | 1 kg |

Параметър

Мерна единица

Грешка

Разделителна способност

Време

s

±0,1 s

0,1 s

Разстояние

m

±0,1 %

1 m

Температура

°C

±1 °C

1 °C

Скорост

km/h

±1 %

0,2 km/h

Маса

kg

±0,5 %

1 kg

3.   УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕ

3.1.   Състояние на превозното средство

3.1.1.   Гумите на превозното средства трябва да бъдат напомпани до налягането, предписано от производителя на превозното средство за съответната околна температура.

3.1.2.   Вискозитетът на маслата за механичните движещи се части трябва да съответства на предписанията на производителя на превозното средство.

3.1.3.   Осветлението, светлинната сигнализация и допълнителните устройства трябва да са изключени, с изключение на тези, които се изискват за изпитването и обичайната дневна експлоатация на превозното средство.

3.1.4.   Всички системи за натрупване на енергия, които не служат за задвижване на превозното средство (електрически, хидравлични, пневматични и т.н.) трябва да бъдат заредени до тяхното максимално ниво, предписано от производителя.

3.1.5.   Ако акумулаторите се експлоатират над околната температура, водачът трябва да спазва процедурата, предписана от производителя на автомобила, с цел да поддържа температурата на акумулатора в нормалния работен диапазон.

Представител на производителя трябва да е в състояние да удостовери, че системата за контрол на температурата на акумулатора не е изключена или с намалена функционалност.

3.1.6.   В продължение на седемте дни преди изпитването, превозното средство трябва да е изминало поне 300 km с монтираните в него акумулаторни батерии.

3.2.   Климатични условия

При изпитване на открито, околната температура трябва да е между 5 °C и 32 °C.

Изпитването на закрито трябва да се извършва при температура между 20 °C и 30 °C.

4.   РАБОТНИ РЕЖИМИ

Методът на изпитване включва следните етапи:

| a) | Първоначално зареждане на акумулаторната батерия. |
| --- | --- |

a)

Първоначално зареждане на акумулаторната батерия.

| б) | Прилагане на цикъла и измерване на пробега в електрически режим на задвижване. |
| --- | --- |

б)

Прилагане на цикъла и измерване на пробега в електрически режим на задвижване.

Ако между етапите превозното средство трябва да се придвижи, то се избутва към следващата зона за изпитване (без рекуперативно зареждане).

4.1.   Първоначално зареждане на акумулаторната батерия

Зареждането на акумулатора се състои от следните процедури:

Забележка:„Първоначално зареждане на акумулатора“ е първото зареждане на акумулатора при получаването на превозното средство. В случай на няколко комбинирани изпитвания или измервания, провеждани последователно, първото извършено зареждане трябва да бъде „първоначално зареждане на акумулатора“, а следващото може да се извърши съгласно процедурата за „стандартно нощно зареждане“.

4.1.1.   Разреждане на акумулаторната батерия

При изцяло електрически превозни средства:

4.1.1.1.1.   Процедурата започва с разреждане на акумулатора на превозното средство при движение (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и т.н.) с постоянна скорост, представляваща 70 % ± 5 % от максималната скорост за тридесет минути на превозното средство.

4.1.1.1.2.   Разреждането се спира:

| a) | когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути; |
| --- | --- |

a)

когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути;

| б) | или когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство,
  или |
| --- | --- |

б)

или когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство,

или

| в) | след изминаване на разстояние от 100 km. |
| --- | --- |

в)

след изминаване на разстояние от 100 km.

При хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC HEV) без превключвател на работния режим, както е определено в приложение 8:

4.1.1.2.1.   Производителят трябва да осигури средства за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим.

4.1.1.2.2.   Процедурата започва с разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство по време на движение (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и т.н.):

| — | с постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател, |
| --- | --- |

—

с постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател,

| — | или, ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта трябва да се намали, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (да се съгласува между техническата служба и производителя), |
| --- | --- |

—

или, ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта трябва да се намали, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (да се съгласува между техническата служба и производителя),

| — | или според препоръките на производителя. |
| --- | --- |

—

или според препоръките на производителя.

Консумиращият гориво двигател трябва да изгаси в рамките на 10 секунди, след като се е включил автоматично.

При хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC HEV) с превключвател на работния режим, както е определено в приложение 8:

4.1.1.3.1.   Ако няма изцяло електрически режим, производителят трябва да осигури средства за извършване на измерването при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим.

4.1.1.3.2.   Процедурата трябва да започне с разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство по време на движение с превключвател в изцяло електрически режим (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и т.н.) при постоянна скорост от 70 % ± 5 % от максималната скорост на превозното средство за тридесет минути.

4.1.1.3.3.   Разреждането се спира:

| — | когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути,
  или |
| --- | --- |

—

когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути,

или

| — | когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство,
  или |
| --- | --- |

—

когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство,

или

| — | след изминаване на разстояние от 100 km. |
| --- | --- |

—

след изминаване на разстояние от 100 km.

4.1.1.3.4.   Ако превозното средство няма изцяло електрически режим, разреждането на устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се извърши чрез движение на превозното средство (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан т.н.):

| — | при постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател,
  или |
| --- | --- |

—

при постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател,

или

| — | или, ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта трябва да се намали, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (да се съгласува между техническата служба и производителя),
  или |
| --- | --- |

—

или, ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта трябва да се намали, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (да се съгласува между техническата служба и производителя),

или

| — | според препоръките на производителя. |
| --- | --- |

—

според препоръките на производителя.

Консумиращият гориво двигател трябва да се изгаси в рамките на 10 секунди, след като се е включил автоматично.

4.1.2.   Прилагане на стандартно нощно зареждане

При изцяло електрическо превозно средство акумулаторът трябва да се зареди съгласно стандартната процедура за нощно зареждане, както е определено в параграф 2.4.1.2. от приложение 7, за период, не по-голям от 12 часа.

При хибридни електрически превозни средства с външно зареждане, акумулаторът трябва да се зареди съгласно стандартната процедура за нощно зареждане, както е определено в параграф 3.2.2.5. от приложение 8.

4.2.   Прилагане на цикъла и измерване на пробега

4.2.1.   При изцяло електрическо превозно средство:

4.2.1.1.   Изпитвателната последователност, както е определено в параграф 1.1. от приложение 7, се прилага върху бегови барабан, регулиран съгласно предписанията в допълнението към приложение 7, докато не се проверят всички изпитвателни критерии.

4.2.1.2.   Проверени са всички изпитвателни критерии, когато до 50 km/h превозното средство не е в състояние да постигне изискуемата крива или когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство.

Тогава скоростта на превозното средство трябва да се намали до 5 km/h чрез отпускане на педала на газта, без да се докосва спирачният педал, и след това да се спре с помощта на спирачките.

4.2.1.3.   При скорост над 50 km/h, когато превозното средство не достига необходимото ускорение или скорост за изпитвателния цикъл, педалът на газта трябва да остане напълно натиснат, докато отново се достигне изискуемата крива.

4.2.1.4.   С оглед на човешкия фактор са разрешени до три прекъсвания в изпитвателната последователност, но не повече от 15 минути общо.

4.2.1.5.   Накрая измерената стойност De за изминатото разстояние в km е пробегът в електрически режим на задвижване на електрическото превозно средство. Тя трябва да бъде закръглена до най-близкото цяло число.

4.2.2.   При хибридни електрически превозни средства

4.2.2.1.   Върху бегови барабан, регулиран съгласно предписанията в допълнения 2, 3 и 4 на приложение 4 към правило No 83, се прилагат съответните изпитвателна последователност и предписания за превключване на предавките, както е определено в параграф 1.4. от приложение 8, докато не се проверят всички изпитвателни критерии.

4.2.2.2.   Всички изпитвателни критерии са проверени, когато до 50 km/h превозното средство не е в състояние да постигне изискуемата крива или когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство. Тогава скоростта на превозното средство трябва да се намали до 5 km/h чрез отпускане на педала на газта, без да се докосва спирачният педал, и след това да се спре с помощта на спирачките.

4.2.2.3.   При скорост над 50 km/h, когато превозното средство не достига необходимото ускорение или скорост за изпитвателния цикъл, педалът на газта трябва да остане напълно натиснат, докато отново се достигне изискуемата крива.

4.2.2.4.   С оглед на човешкия фактор са разрешени до три прекъсвания в изпитвателната последователност, но не повече от 15 минути общо.

4.2.2.5.   Накрая измерената стойност De за изминатото разстояние в km е пробегът в електрически режим на задвижване на електрическото превозно средство. Тя трябва да бъде закръглена до най-близкото цяло число.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

ИЗПИТВАТЕЛНА МЕТОДИКА ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО, ОБОРУДВАНО СЪС СИСТЕМА С ПЕРИОДИЧНО РЕГЕНЕРИРАНЕ

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

1.1.   Това приложение определя специалните мерки по отношение на типовото одобрение на превозно средство, оборудвано със система с периодично регенериране, както е определено в параграф 2.16. от настоящото правило.

2.   ОБХВАТ И РАЗШИРЯВАНЕ НА ТИПОВОТО ОДОБРЕНИЕ

2.1.   Моделни гами превозни средства, оборудвани със система с периодично регенериране

Методиката се прилага за превозни средства, оборудвани със система с периодично регенериране, както е определено параграф 2.16. от настоящото правило. За целта на това приложение могат да се определят моделни гами превозни средства. Следователно тези типове превозни средства с регенериращи системи, чиито долуописани параметри са идентични или са в рамките на допустимите отклонения, трябва да се считат за членове на една и съща моделна гама по отношение на специфичните измервания за дефинираните системи с периодично регенериране.

2.1.1.   Идентичните параметри са:

Двигател:

| a) | брой цилиндри; |
| --- | --- |

a)

брой цилиндри;

| б) | работен обем (±15 %); |
| --- | --- |

б)

работен обем (±15 %);

| в) | брой клапани; |
| --- | --- |

в)

брой клапани;

| г) | горивна система; |
| --- | --- |

г)

горивна система;

| д) | процес на горене (2-тактов, 4-тактов, роторен). |
| --- | --- |

д)

процес на горене (2-тактов, 4-тактов, роторен).

Система с периодично регенериране (т.е. катализатор, филтър за прахови частици):

| a) | конструкция (т.е. тип корпус, тип скъпоценен метал, тип субстрат, гъстота на клетките); |
| --- | --- |

a)

конструкция (т.е. тип корпус, тип скъпоценен метал, тип субстрат, гъстота на клетките);

| б) | тип и принцип на действие; |
| --- | --- |

б)

тип и принцип на действие;

| в) | дозираща система и система за добавки; |
| --- | --- |

в)

дозираща система и система за добавки;

| г) | обем (±10 %); |
| --- | --- |

г)

обем (±10 %);

| д) | местоположение (температура ±50 °C при 120 km/h или 5 % разлика от максималната температура/налягане). |
| --- | --- |

д)

местоположение (температура ±50 °C при 120 km/h или 5 % разлика от максималната температура/налягане).

2.2.   Типове превозни средства според различните еталонни маси

Коефициентът Ki, получен по методиките в това приложение за типово одобрение на тип превозно средство със система с периодично регенериране, както е определено в параграф 2.16. от настоящото правило, може да разшири действието си върху други превозни средства от моделната гама с еталонна маса в рамките на следващите два по-високи еквивалентни инерционни класа или на някой от по-ниските еквивалентни инерционни класове.

2.3.   Вместо извършването на изпитвателните процедури, определени в следващата точка, за Ki може да се използва фиксирана стойност от 1,05, ако техническата служба счита, че не са налице причини тази стойност да се окаже по-голяма.

3.   МЕТОДИКА НА ИЗПИТВАНЕ

Превозното средство трябва да бъде оборудвано с превключвател, способен да предотвратява и да разрешава процеса на регенериране, така че тази операция да няма въздействие върху първоначалното калибриране на двигателя. Използването на този превключвател трябва да е разрешено, само когато трябва да се предотврати регенериране по време на зареждането на регенериращата система и по време на циклите за предварителна подготовка. Все пак той не трябва да се използва по време на измерването на емисиите по време на фазата на регенериране, по-скоро изпитването за измерване на емисиите трябва да се извършва без промени на фабричното устройство за управление.

3.1.   Измерване на емисиите на въглероден двуокис и разхода на гориво между два цикъла, в които има фаза на регенериране

3.1.1.   Средната стойност на емисиите на въглероден двуокис и на разхода на гориво между фази на регенериране и по време на запълването на регенерируемото устройство се определя от средноаритметичната стойност на няколко приблизително равноотстоящи (ако са повече от 2) работни цикъла от тип I или еквивалентни цикли върху двигателен стенд. Алтернативно, производителят може да осигури данни, показващи, че емисиите на въглероден двуокис и разходът на гориво остават постоянни в границите на ±4 % между циклите на регенериране. В такъв случай могат да се използват емисиите на въглероден двуокис и разходът на гориво, измерени по време на стандартното изпитване от тип I. Във всички други случаи трябва да се извърши измерване на емисиите поне за два работни цикъла от тип I или за еквивалентни цикли върху двигателен стенд: един веднага след регенерирането (преди ново запълване с прахови частици) и един възможно най-късно преди фаза на регенериране. Всички измервания и изчисления на емисиите се извършат съгласно приложение 6.

3.1.2.   Процесът на запълване и определянето на Ki трябва да се извършат по време на работния цикъл от тип I, върху бегови барабан или върху двигателен стенд с помощта на еквивалентен цикъл на изпитване. Тези цикли могат да се провеждат без прекъсване (т.е. без нужда от изгасяне на двигателя между циклите). След всеки даден брой приключили цикли, превозното средство може да се премести от беговия барабан и изпитването да продължи по-късно.

3.1.3.   Броят на циклите (D) между два цикъла, в които има фаза на регенериране, броят на циклите, по време на които се извършват измерванията (n) и всяко измерване на емисиите (M′sij) трябва да се отчетат в приложение 1, точки от 4.1.11.2.1.10.1. до 4.1.11.2.1.10.4. или от 4.1.11.2.5.4.1. до 4.1.11.2.5.4.4., както е необходимо.

3.2.   Измерване на емисиите на въглероден двуокис и разхода на гориво по време на регенериране

3.2.1.   Подготовката на превозното средство, ако се налага във връзка с изпитването за емисиите по време на фаза на регенериране, може да се извърши с помощта на подготвителните цикли в параграф 5.3. от приложение 4 към правило No 83 или еквивалентни изпитвателни цикли на двигателен стенд, в зависимост от избраната процедура на запълване от параграф 3.1.2. по-горе.

3.2.2.   Изпитването и състоянието на превозното средство за изпитването, описани в приложение 6, се прилагат преди извършването на първото валидно изпитване за емисии.

По време на подготовката на превозното средство не трябва да има регенериране. Това може да се осигури с помощта на един от следните методи:

3.2.3.1.   За предварителните подготвителни цикли може да се монтира фиктивна регенерираща система или частична система.

3.2.3.2.   Други методи, съгласувани между производителя и издаващия типово одобрение орган.

3.2.4.   Трябва да се извърши изпитване за емисиите на изгорели газове при студен пуск, включващо процес на регенериране, съгласно работния цикъл от тип I или еквивалентен цикъл на изпитване на двигателен стенд. Ако изпитванията за емисии между два цикъла, в които има фаза на регенериране, се извършват върху двигателен стенд, изпитването за емисиите, включващо фаза на регенериране, също трябва да се извърши върху двигателен стенд.

3.2.5.   Ако процесът на регенериране изисква повече от един работни цикъла, по-следващият изпитвателен цикъл (цикли) трябва да се започва незабавно, без изключване на двигателя, докато се постигне пълно регенериране (всеки цикъл трябва да бъде завършен). Времето, необходимо за подготвяне на ново изпитване, трябва да бъде възможно най-кратко (напр. смяна на филтъра за прахови частици). През този период двигателят трябва да е загасен.

3.2.6.   Стойностите за емисиите на въглероден двуокис и за разхода на гориво по време на регенерирането (Mri) се изчисляват съгласно приложение 6. Трябва да се запише броят на работните цикли (d), измерени до пълното регенериране.

3.3.   Изчисляване на комбинираните емисии на въглероден двуокис и на разхода на гориво

| | n ≥ 2; | |
| --- | --- | --- |

Formula

n ≥ 2;

Formula

Formula

където за всяка емисия на въглероден двуокис и разход на гориво се приема, че:

| M′sij | = | тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km по време на първа част (i) от работния цикъл (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) без регенериране |
| --- | --- | --- |
| M′rij | = | тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km по време на първа част (i) от работния цикъл (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) по време на регенериране. (когато n > 1, първото изпитване от тип I се провежда в студено състояние, а следващите са в загрято състояние) |
| Msi | = | средни тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km по време на първа част (i) от работния цикъл (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) без регенериране |
| Mri | = | средни тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km по време на първа част (i) от работния цикъл (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) по време на регенериране |
| Mpi | = | средни тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km |
| N | = | брой контролни точки, в които се извършва измерване на емисиите (работен цикъл от тип I или еквивалентни изпитвателни цикли на двигателен стенд) между два цикъла, в които има фаза на регенериране, ≥2 |
| d | = | брой работни цикли, необходими за регенериране |
| D | = | брой работни цикли между два цикъла, в които има фаза на регенериране. |

M′sij

=

тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km по време на първа част (i) от работния цикъл (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) без регенериране

M′rij

=

тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km по време на първа част (i) от работния цикъл (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) по време на регенериране. (когато n > 1, първото изпитване от тип I се провежда в студено състояние, а следващите са в загрято състояние)

Msi

=

средни тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km по време на първа част (i) от работния цикъл (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) без регенериране

Mri

=

средни тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km по време на първа част (i) от работния цикъл (или еквивалентен изпитвателен цикъл на двигателен стенд) по време на регенериране

Mpi

=

средни тегловни емисии на CO2 в g/km и разход на гориво в l/100 km

N

=

брой контролни точки, в които се извършва измерване на емисиите (работен цикъл от тип I или еквивалентни изпитвателни цикли на двигателен стенд) между два цикъла, в които има фаза на регенериране, ≥2

d

=

брой работни цикли, необходими за регенериране

D

=

брой работни цикли между два цикъла, в които има фаза на регенериране.

За примерна илюстрация на измерените параметри виж фигура 10/1.

Фигура 10/1

Параметри, измерени по време на изпитване за емисии на въглероден двуокис и разход на гориво по време и между цикли, в които има регенериране (схематичен пример, емисиите по време на „D“ могат да се увеличават или да намаляват)

Image

3.4.   Изчисляване на коефициента на регенериране K за всяка емисия на въглероден двуокис и за съответния разход на гориво (i)

Ki = Mpi / Msi

Резултатите за Msi, Mpi и Ki трябва да се запишат в изпитвателния протокол, издаден от техническата служба.

Ki може да се определи след приключването на една отделна последователност.

---

| 19.6.2007 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 158/106 |
| --- | --- | --- | --- |

19.6.2007

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 158/106

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута — TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Правило No 103 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобрение на взаимозаменяеми каталитични преобразуватели за моторни превозни средства

Добавка 102: Правило No 103

Обхващащо целия валиден текст до:

Изменение 1 — Дата на влизане в сила: 6 юли 2000 година

Изменение 2 — Дата на влизане в сила: 4 април 2005 година

1.   ОБХВАТ

Настоящиото правило се отнася за одобрението на типа, като отделна техническа единица, на каталитични преобразуватели за инсталиране в един или повече типове моторни превозни средства от категории M1 и N1 като заместващи части.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

2.1.   „Каталитичен преобразувател от оригиналното оборудване“ означава каталитичен преобразувател или възел от каталитични преобразуватели, обхванати от одобрението на типа, които са доставяни за превозното средство и чиито типове са посочени в документите, свързани с приложение 2 към Правило No 83.

2.2.   „Взаимозаменяем каталитичен преобразувател“ означава каталитичен преобразувател или възел от каталитични преобразуватели, за които може да се получи одобрение съгласно настоящото правило, различни от определените в параграф 2.1. по-горе.

2.3.   „Оригинален взаимозаменяем каталитичен преобразувател“ означава каталитичен преобразувател или възел от каталитични преобразуватели, чиито типове са посочени в документите, свързани с приложение 2 към Правило No 83, но се предлагат на пазара като отделни технически единици от притежателя на одобрението на типа превозно средство.

2.4.   „Тип каталитичен преобразувател“ означава каталитични преобразуватели, които не се различават по такива съществени аспекти като:

| i) | брой подложки с покритие, структура и материал; |
| --- | --- |

i)

брой подложки с покритие, структура и материал;

| ii) | тип каталитична активност (оксидираща, трипътна, ...); |
| --- | --- |

ii)

тип каталитична активност (оксидираща, трипътна, ...);

| iii) | обем, съотношение на челна площ и дължина на подложките; |
| --- | --- |

iii)

обем, съотношение на челна площ и дължина на подложките;

| iv) | съдържание на каталитичния материал; |
| --- | --- |

iv)

съдържание на каталитичния материал;

| v) | съотношение на каталитичния материал; |
| --- | --- |

v)

съотношение на каталитичния материал;

| vi) | плътност на клетката; |
| --- | --- |

vi)

плътност на клетката;

| vii) | размери и форма; |
| --- | --- |

vii)

размери и форма;

| viii) | топлинна защита. |
| --- | --- |

viii)

топлинна защита.

2.5.   „Тип превозно средство“

Виж параграф 2.3. от Правило No 83.

2.6.   „Одобрение на взаимозаменяем каталитичен преобразувател“ означава одобрението на преобразувател, предназначен за инсталиране като взаимозаменяема част върху един или повече конкретни типа превозни средства, по отношение на ограничаването на емисиите на замърсители, нивото на шум и влиянието върху експлоатационните характеристики на превозното средство и, където е приложимо, върху бордовата диагностика (OBD).

2.7.   „Износен взаимозаменяем каталитичен преобразувател“ означава преобразувател, който е състарен или изкуствено износен до такава степен, че да изпълнява изискванията, заложени в параграф 1. от допълнение 1 към приложение 11 към Правило No 83.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

3.1.   Заявлението за одобрение на тип взаимозаменяем каталитичен преобразувател се подава от неговия производител или негов упълномощен представител.

За всеки тип взаимозаменяем каталитичен преобразувател, за който се изисква одобрение на типа, заявлението за одобрение се придружава от следните документи в три екземпляра.

3.2.1.   Чертежи на взаимозаменяем каталитичен преобразувател, идентифициращи, по-специално, всичките характеристики, посочени в параграф 2.4. от настоящото правило.

3.2.2.   Описание на типа или типовете превозни средства, за които е предназначен взаимозаменяемият каталитичен преобразувател. Посочват се номера и/или символите, характеризиращи типа/типовете на двигателя и превозното средство.

3.2.3.   Описание и чертежи, показващи положението на взаимозаменяемия преобразувател спрямо изпускателния колектор/изпускателните колектори на двигателя.

3.2.4.   Чертежи, указващи замисленото местоположение на знака за одобрение.

3.2.5.   Указание дали взаимозаменяемият каталитичен преобразувател е предназначен да бъде съвместим с изискванията на бордовата диагностика.

3.2.6.   Модел за информационния документ е даден в приложение 1.

Кандидатът за одобрение осигурява на техническата служба, отговорна за приемните изпитвания:

3.3.1.   Превозно/и средство/а от тип, одобрен в съответствие с Правило No 83, оборудвано/и с нов оригинален каталитичен преобразувател. Това превозно средство се избира от кандидата със съгласието на техническата служба. То трябва да отговаря на изискванията на параграф 3 от приложение 4 към Правило No 83.

Изпитвателното превозно средство/изпитвателните превозни средства не трябва да има/т дефекти по системата за контрол на емисиите; всякаква извъннормено износена или неизправна, свързана с емисиите оригинална част се ремонтира или подменя. Изпитвателното превозно средство/изпитвателните превозни средства следва да бъде/бъдат надлежно регулирано/регулирани и конфигуриран/и съгласно техническите условия на производителя преди изпитването за проверка на токсичността на отработените газове.

3.3.2.   Една мостра от взаимозаменяемия каталитичен преобразувател. Тази мостра следва да бъде ясно и незаличимо маркирана с търговското наименование или марка на кандидата и търговското ѝ обозначение.

3.3.3.   Една допълнителна мостра от типа взаимозаменяем каталитичен преобразувател, в случай на взаимозаменяем каталитичен преобразувател, предназначен за монтиране към превозно средство, оборудвано с бордова диагностична система. Тази мостра следва да бъде ясно и незаличимо маркирана с търговското наименование или марка на кандидата и търговското ѝ обозначение. Тя трябва да е износена, както е определено в параграф 2.7. по-горе.

4.   ОДОБРЕНИЕ

4.1.   Ако взаимозаменяемият каталитичен преобразувател, представен за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на параграф 5 по-долу, на този тип взаимозаменяем каталитичен преобразувател ще бъде дадено одобрение.

Оригинални взаимозаменяеми каталитични преобразуватели, които са от тип, обхванат от параграф 18 от приложение 2 към Правило No 83 и са предназначени за монтиране към превозно средство, за което се отнася съответният документ за одобрение на типа, не се нуждаят от одобрение съгласно настоящото правило, при условие че изпълняват изискванията на параграфи 4.2.1. и 4.2.2.

4.2.1.   Маркировка

Оригинални взаимозаменяеми каталитични преобразуватели следва да носят най-малко следните идентификации:

4.2.1.1.   Име и търговска марка на производителя на превозното средство.

4.2.1.2.   Модел и идентификационен номер на частта на оригиналния взаимозаменяем каталитичен преобразувател, както са вписани в информацията, спомената в параграф 4.2.3.

4.2.2.   Документация

Оригинални взаимозаменяеми каталитични преобразуватели следва да бъдат придружавани от следната информация:

4.2.2.1.   Име и търговска марка на производителя на превозното средство.

4.2.2.2.   Модел и идентификационен номер на частта на оригиналния взаимозаменяем каталитичен преобразувател, както са вписани в информацията, спомената в параграф 4.2.3.

4.2.2.3.   Превозни средства, за които оригиналният взаимозаменяем каталитичен преобразувател е от тип, обхванат от точка 18. от приложение 2 към Правило No 83, включително, където е приложимо, маркировка за идентификация, ако оригиналният взаимозаменяем катилитичен преобразувател е подходящ за монтиране към превозно средство, което е оборудвано с бордова диагностична (OBD) система.

4.2.2.4.   Инструкции за инсталация, където е необходимо.

4.2.2.5.   Тази информация се предоставя или:

| — | като диплянка, придружаваща оригиналния взаимозаменяем каталитичен преобразувател,
  или |
| --- | --- |

—

като диплянка, придружаваща оригиналния взаимозаменяем каталитичен преобразувател,

или

| — | върху опаковката, в която се продава оригиналният взаимозаменяем каталитичен преобразувател,
  или |
| --- | --- |

—

върху опаковката, в която се продава оригиналният взаимозаменяем каталитичен преобразувател,

или

| — | чрез някакви други приложими средства. |
| --- | --- |

—

чрез някакви други приложими средства.

Във всеки случай информацията трябва да бъде на разположение в каталога на продуктите, разпространяван до точките на продажба от производителя на превозното средство.

4.2.3.   Производителят на превозното средство предоставя на техническата служба и/или издаващия одобрението орган необходимата информация в електронен формат, свързваща съответните номера на части и документацията за одобрение на тип.

Тази информация съдържа:

| i) | модел/и и тип/ове превозно средство; |
| --- | --- |

i)

модел/и и тип/ове превозно средство;

| ii) | модел/и и тип/ове оригинален взаимозаменяем каталитичен преобразувател; |
| --- | --- |

ii)

модел/и и тип/ове оригинален взаимозаменяем каталитичен преобразувател;

| iii) | номер/а на част/и на оригинален взаимозаменяем каталитичен преобразувател; |
| --- | --- |

iii)

номер/а на част/и на оригинален взаимозаменяем каталитичен преобразувател;

| iv) | номер на одобрение на типа на съответния тип/съответните типове превозно средство. |
| --- | --- |

iv)

номер на одобрение на типа на съответния тип/съответните типове превозно средство.

4.3.   На всеки тип одобрен взаимозаменяем каталитичен преобразувател следва да бъде определен номер на одобрение. Първите му две цифри (00 за правилото в настоящия му вид) указват серията изменения, включваща най-новите съществени технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща договаряща страна не може да определя един и същ номер на друг тип взаимозаменяем каталитичен преобразувател. Един и същ номер на одобрение може да обхваща използването на този тип взаимозаменяем каталитичен преобразувател в няколко различни типа превозни средства.

4.4.   Когато кандидатът за одобрение на тип може да покаже пред одобряващия типа орган или техническа служба, че взаимозаменяемият каталитичен преобразувател е от тип, посочен в точка 18 от приложение 2 към изменения 05 към правило No 83, присъждането на сертификат за одобрение на тип няма да зависи от доказването на изискванията, посочени в параграф 5.

4.5.   Известие за одобрение, за удължаване или за отхвърляне на тип взаимозаменяем каталитичен преобразувател съгласно настоящото правило се предава на договарящите страни по споразумението за прилагане на настоящото правило посредством формуляр, съгласно образеца в приложение 1 към настоящото правило.

На видно място, определено върху формуляра за одобрение, към заместващия каталитичен преобразувател, отговарящ на тип взаимозаменяем каталитичен преобразувател, одобрен по настоящото правило, трябва да бъде поставен международен знак за одобрение, състоящ се от:

4.6.1.   кръг, обграждащ буквата „E“, последван от отличителния номер на страната, която е дала одобрение (1);

4.6.2.   номер на настоящото правило, последван от буквата „R“, тире и номера на одобрение в близост до кръга, предвиден в параграф 4.6.1.

4.7.   Ако взаимозаменяемият каталитичен преобразувател отговаря на тип каталитичен преобразувател, одобрен по силата на едно или повече други правила, приложени към споразумението в страната, която е дала одобрение съгласно настоящото правило, не е необходимо предвиденият в параграф 4.6.1 символ да се повтаря; в такъв случай номерата на правилото и одобрението и допълнителните символи на всички правила, съгласно които е било дадено одобрение в страната, която е дала одобрение по настоящото правило, се разполагат във вертикални колони вдясно от символа, предвиден в параграф 4.6.1.

4.8.   Знакът за одобрение следва да бъде незаличим и ясно четлив, когато взаимозаменяемият каталитичен преобразувател е монтиран под превозното средство.

4.9.   Приложение 2 към настоящото правило дава примери за разполагане на знаци за одобрение.

5.   ИЗИСКВАНИЯ

5.1.   Общи изисквания

5.1.1.   Взаимозаменияемият катилитичен преобразувател следва да бъде проектиран, конструиран и да дава възможност да бъде монтиран така, че да позволява превозното средство да отговаря на разпоредбите на тези регламенти, с които той първоначално е било в съответствие, а емисиите на замърсители да бъдат ограничени ефективно през целия нормален експлоатационен срок на превозното средство при нормални условия на експлоатация.

5.1.2.   Инсталирането на взаимозаменяемия каталитичен преобразувател следва да бъде на точното място на каталитичния преобразувател от оригиналното оборудване и положението върху изпускателния тръбопровод на кислородната сонда/кислородните сонди и други датчици, ако е приложимо, няма да се променя.

5.1.3.   Ако каталитичният преобразувател от оригиналното оборудване включва топлинни защити, взаимозаменяемият каталитичен преобразувател следва да включва еквивалентни защити.

5.1.4.   Взаимозаменяемият каталитичен преобразувател следва да бъде издръжлив, т.е. проектиран, конструиран и с възможности да бъде монтиран така, че да се получи приемлива устойчивост на корозията и окислението, на които е изложен, като се имат предвид условията на експлоатация на превозното средство.

5.2.   Изисквания относно емисиите

Превозното средство/превозните средства, посочено/и в параграф 3.3.1. от настоящото правило, оборудвано/и с взаимозаменяем преобразувател от тип, за който се изисква одобрение, се подлага/т на изпитване тип I при условията, описани в съответните приложения към правило No 83, с цел сравняване на експлоатационните му характеристики с оригиналния каталитичен преобразувател съгласно методиката, описана по-долу.

5.2.1.   Определяне на базата за сравнение

Превозното средство/превозните средства се оборудва/оборудват с нов оригинален каталитичен преобразувател (виж параграф 3.3.1), който е разработен в 12 допълнителни градски цикъла (анализ тип I, част 2).

След това предварително кондициониране превозното средство/превозните средства се държи/държат в помещение, в което температурата остава относително постоянна между 293 и 303 K (20 и 30 °C). Това кондициониране се провежда в продължение на най-малко шест часа и продължава, докато температурата на маслото на двигателя и охлаждащата течност, ако има такава, попаднат в границите на ±2 K от температурата на помещението. Впоследствие се провеждат три изпитвания тип I за отработените газове.

5.2.2.   Изпитване за отработените газове с взаимозаменяем каталитичен преобразувател

Оригиналният каталитичен преобразувател на изпитвателното превозно средство/изпитвателните превозни средства се заменя с взаимозаменяем каталитичен преобразувател (вижте параграф 3.3.2.), който се разработва в 12 допълнителни градски цикъла (изпитване тип I, част 2). След това предварително кондициониране превозното средство/превозните средства се държи/държат в помещение, в което температурата остава относително постоянна между 293 и 303 K (20 и 30 °C). Това кондициониране се провежда в продължение на най-малко шест часа и продължава, докато температурата на маслото на двигателя и охлаждащата течност, ако има такива, попаднат в границите на ±2 K от температурата на помещението. Впоследствие се провеждат три изпитвания тип I за отработените газове.

5.2.3.   Оценка на емисията на замърсители на превозни средства, оборудвани с взаимозаменяеми каталитични преобразуватели

Изпитвателното превозно средство/изпитвателните превозни средства с оригинален каталитичен преобразувател отговарят на граничните стойности съгласно одобрението на типа на превозното средство/превозните средства, включително, ако е приложимо, факторите на износване, прилагани по време на одобрението на типа на превозното средство/превозните средства.

Изискванията относно емисиите на превозното средство/превозните средства, оборудвани с взаимозаменяем каталитичен преобразувател, се считат за изпълнени, ако резултатите удовлетворяват за всеки регулиран замърсител (CO, HC, NOx и макрочастици) следните условия:

| 1. | M ≤ 0,85 S + 0,4 G |
| --- | --- |

1.

M ≤ 0,85 S + 0,4 G

| 2. | M ≤ G |
| --- | --- |

2.

M ≤ G

където:

| M | : | средна стойност на емисиите на един замърсител (CO, HC, NOx и макрочастици) или сумата от два замърсителя (HC + NOx), получени от трите изпитвания тип I с взаимозаменяемия каталитичен преобразувател. |
| --- | --- | --- |
| S | : | средна стойност на емисиите на един замърсител (CO, HC, NOx и макрочастици) или сумата от два замърсителя (HC + NOx), получени от трите изпитвания тип I с оригиналния каталитичен преобразувател. |
| G | : | гранична стойност на емисиите на един замърсител (CO, HC, NOx и микрочастици) или сумата от два замърсителя (HC + NOx) съгласно одобрението на типа на превозното средство/превозните средства, разделена на — ако е приложимо — факторите на износване, определени в съответствие с параграф 5.4. по-долу. |

M

:

средна стойност на емисиите на един замърсител (CO, HC, NOx и макрочастици) или сумата от два замърсителя (HC + NOx), получени от трите изпитвания тип I с взаимозаменяемия каталитичен преобразувател.

S

:

средна стойност на емисиите на един замърсител (CO, HC, NOx и макрочастици) или сумата от два замърсителя (HC + NOx), получени от трите изпитвания тип I с оригиналния каталитичен преобразувател.

G

:

гранична стойност на емисиите на един замърсител (CO, HC, NOx и микрочастици) или сумата от два замърсителя (HC + NOx) съгласно одобрението на типа на превозното средство/превозните средства, разделена на — ако е приложимо — факторите на износване, определени в съответствие с параграф 5.4. по-долу.

Там, където се прилага одобрение за различни типове превозни средства от един и същ производител на коли, и при условие, че тези различни типове превозни средства са снабдени с един и същ тип каталитичен преобразувател от оригиналното оборудване, изпитването тип I може да бъде ограничено до най-малко две превозни средства, избрани след договаряне с техническата служба, отговорна за одобрението.

5.3.   Изисквания относно шума и експлоатационните характеристики на превозното средство

Взаимозаменяемият каталитичен преобразувател следва да удовлетворява техническите изисквания на правило No 59. Като алтернатива на измерването на противоналягане, както е посочено в правило No 59, проверката на експлоатационните характеристики на превозното средство може да се извърши посредством измерване върху динамометър на шаси на максималната абсорбирана мощност при скорост, съответстваща на максималната мощност на двигателя. Стойността, определена при еталонни атмосферни условия, както е посочено в правило No 85, с взаимозаменяемия каталитичен преобразувател, няма да бъде по-ниска с повече от 5 процента от тази, определена с каталитичния преобразувател от оригиналното оборудване.

5.4.   Изисквания относно издръжливостта

Взаимозаменяемият каталитичен преобразувател следва да отговаря на изискванията на параграф 5.3.5. от правило No 83, т.е. изпитване тип V или фактори на износване от следващата таблица за резултатите от изпитванията тип I.

| Категория на двигателя | Фактори на износване |
| --- | --- |
| CO | HC (2) | NOx
   (2) | HC + NOx | макрочастици |
| С принудително запалване | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,2 (3) | — |
| Със самозапалване | 1,1 | — | 1,0 | 1,0 | 1,2 |

Категория на двигателя

Фактори на износване

CO

HC (2)

NOx
   (2)

HC + NOx

макрочастици

С принудително запалване

1,2

1,2

1,2

1,2 (3)

—

Със самозапалване

1,1

—

1,0

1,0

1,2

Изисквания относно съвместимостта с бордовата диагностика (приложими само към взаимозаменяеми каталитични преобразуватели, предназначени за монтиране към превозни средства, оборудвани с бордова диагностична система).

Демонстрация на съвместимост с бордовата диагностика се изисква само когато оригиналният катализатор е бил наблюдаван в оригиналната конфигурация.

5.5.1.   Съвместимостта на взаимозаменяемия каталитичен преобразувател с бордовата диагностична система се показва чрез използване на методиките, описани в серията от изменения 05 към правило No 83, приложение 11, допълнение 1.

5.5.2.   Разпоредбите на серията от изменения 05 към правило No 83, приложение 11, допълнение 1, приложими към компоненти, различни от каталитичен преобразувател, няма да бъдат прилагани.

5.5.3.   Производителят на вторичния пазар може да използва същата методика на предварително кондициониране и изпитване, както използваните при първоначалното одобрение на типа. В този случай административните отдели представят, при поискване и на недискриминационна база, допълнение 1 към съобщението за одобрение на тип, което съдържа номера и типа на циклите на предварително кондициониране и типа на цикъла на изпитване, използвани от производителя на оригиналното оборудване за изпитване с бордовата диагностика на каталитичния преобразувател.

5.5.4.   С цел проверка на правилното инсталиране и функциониране на всички други компоненти, наблюдавани от бордовата диагностична система, бордовата диагностична система отчита отсъствие на неизправност и съхраняване на кодове за неизправности преди инсталирането на каквито и да било взаимозаменяеми каталитични преобразуватели. Оценката на състоянието на бордовата диагностична система в края на изпитванията, описани в параграф 5.2.1., може да бъде използвана за тази цел.

5.5.5.   Индикаторът за неизправна работа (MI: виж параграф 2.5. от приложение 11 към серията от изменения 05 към правило No 83) не трябва да се активира по време на работа на превозното средство, изисквана от параграф 5.2.2.

6.   ВИДОИЗМЕНЕНИЕ НА ТИПА НА ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМИЯ КАТАЛИТИЧЕН ПРЕОБРАЗУВАТЕЛ И УДЪЛЖАВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ

Всяко видоизменение на типа на взаимозаменяемия каталитичен преобразувател се съобщава на административния отдел, който одобрява този тип взаимозаменяем каталитичен преобразувател.

След това отделът може:

| i) | или да счете, че е малко вероятно направените видоизменения да имат осезаем неблагоприятен ефект и че във всеки случай взаимозаменяемият каталитичен преобразувател все пак отговаря на изискванията,
  или |
| --- | --- |

i)

или да счете, че е малко вероятно направените видоизменения да имат осезаем неблагоприятен ефект и че във всеки случай взаимозаменяемият каталитичен преобразувател все пак отговаря на изискванията,

или

| ii) | да изиска допълнителен изпитвателен протокол за някои или всичките изпитвания, описани в параграф 5 от настоящото правило, от техническата служба, отговорна за провеждането на изпитванията. |
| --- | --- |

ii)

да изиска допълнителен изпитвателен протокол за някои или всичките изпитвания, описани в параграф 5 от настоящото правило, от техническата служба, отговорна за провеждането на изпитванията.

Потвърждение или отказ на одобрение, описващо изменението, се съобщава по процедурата, определена в параграф 4.5. по-горе, на страните по споразумението за прилагане на настоящото правило.

Компетентният орган, издаващ удължаването на одобрение, определя сериен номер на всяка форма за съобщение, изготвяна за такова удължаване.

7.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Съответствието на производствените процедури е съгласно изложените в поразумението, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), при следните изисквания.

7.1.   Взаимозаменяемият каталитичен преобразувател, одобрен съгласно настоящия регламент, следва да бъде така произведен, че да отговаря на одобрения тип по характеристиките, както е определено по параграф 2.4. от настоящото правило. Те следва да удовлетворяват изискванията, изложени в параграф 5, и, където е приложимо, да изпълняват изискванията на изпитванията, определени в настоящото правило.

7.2.   Одобряващият орган може да извършва всякаква проверка или изпитване, предписани в настоящото правило. По-специално, могат да се провеждат изпитванията, описани в параграф 5.2. от настоящото правило (изисквания относно емисиите). В този случай притежателят на одобрението може да поиска, като алтернатива, да използва като база за сравнение не преобразувателя от оригиналното оборудване, а взаимозаменяемия каталитичен преобразувател, който е бил използван при изпитванията за одобрение на типа (или друга мостра, за която е било доказано, че отговаря на одобрения тип). Стойностите на емисиите, измерени с мострата при проверка, трябва след това средно да не превишават с повече от 15 процента средните стойности, измерени с използваната за еталон мостра.

8.   САНКЦИИ ЗА НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОДУКЦИЯТА

8.1.   Одобрението, дадено относно тип взаимозаменяем каталитичен преобразувател съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако изискванията, заложени в параграф 7 по-горе, не са спазени.

8.2.   Ако страна по споразумението, което прилага настоящото правило, отмени одобрение, което е дала преди това, тя незабавно уведомява за това другите договарящи страни, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр, отговарящ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.

9.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЕНО ПРОИЗВОДСТВО

Ако притежателят на одобрението престане напълно да произвежда тип взаимозаменяем каталитичен преобразувател, одобрен в съответствие с настоящото правило, той информира за това органа, който е дал одобрението.

При получаване на съответното съобщение този орган информира за това другите страни по споразумението, прилагащо настоящото правило, посредством формуляр, отговарящ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.

10.   ИМЕНА И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВОРНИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ПРИЕМНИ ИЗПИТВАНИЯ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Договарящите страни по споразумението, прилагащо настоящото правило, съобщават на Секретариата на Организацията на обединените нации имената и адресите на техническите служби, отговорни за провеждане на приемните изпитвания, и на административните отдели, които дават одобрение и на които следва да бъдат изпращани форми, удостоверяващи одобрение или удължаване, или отказ или оттегляне на одобрение, издадено в други страни.

11.   ДОКУМЕНТАЦИЯ

Всеки нов взаимозаменяем каталитичен преобразувател е придружен от следната информация:

11.1.1.   Име на производителя или търговска марка на катализатора.

11.1.2.   Превозни средства (включително година на производство), за които е одобрен взаимозаменяемият каталитичен преобразувател, включително, където е приложимо, маркировка за идентификация дали взаимозаменяемият каталитичен преобразувател е подходящ за монтиране към превозно средство, което е оборудвано с бордова диагностична (OBD) система.

11.1.3.   Инструкции за инсталация, където е необходимо.

11.2.   Тази информация се предоставя или:

| i) | като диплянка, придружаваща взаимозаменяемия каталитичен преобразувател,
  или |
| --- | --- |

i)

като диплянка, придружаваща взаимозаменяемия каталитичен преобразувател,

или

| ii) | върху опаковката, в която се продава взаимозаменяемият каталитичен преобразувател,
  или |
| --- | --- |

ii)

върху опаковката, в която се продава взаимозаменяемият каталитичен преобразувател,

или

| iii) | чрез някакви други приложими средства. |
| --- | --- |

iii)

чрез някакви други приложими средства.

Във всеки случай информацията трябва да бъде на разположение в каталога на продуктите, разпространяван до точките на продажба от производителя на взаимозаменяеми каталитични преобразуватели.

---

(1)  1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Югославия, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (вакантен), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватска, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (вакантен), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (вакантен), 34 за България, 35-36 (вакантен), 37 за Турция, 38-39 (вакантен), 40 за Бившата югославска република Македония, 41 (вакантен), 42 за Европейската общност (Одобрения се дават от нейните държави-членки, използвайки съответния символ на Икономическата комисия за Европа), 43 за Япония, 44 (вакантен), 45 за Австралия и 46 за Украйна. Ще се назначават поредни номера на други страни в хронологичния ред, в който те са ратифицирали или са се присъединили към Споразумението по приемане на еднообразни технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да се монтират и/или използват върху колесни превозни средства и Условията за взаимно признаване на дадените одобрения на базата на тези предписания, а така назначените номера ще бъдат съобщавани от Генералния секретар на Организацията на обединените нации на договарящите страни по споразумението.

(2)  Приложими само към превозни средства, одобрени съгласно серията 05 от изменения към правило No 83.

(3)  Приложими само към превозни средства с двигатели с принудително запалване, одобрени съгласно по-ранни от серията от изменения 05 към правило No 83.

---

Допълнение

ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ No... ОТНОСНО ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА НА ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМИ КАТАЛИТИЧНИ ПРЕОБРАЗУВАТЕЛИ

Всякакви чертежи трябва да бъдат предоставяни в подходящ мащаб и в достатъчно детайли върху размер А4 или папка формат А4. Снимки, ако има такива, трябва да показват достатъчно подробности.

Ако системата, компоненти или отделни технически единици, имат електронни органи за управление, трябва да бъде предоставена информация относно характеристиките им.

1.   ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ

1.1.   Модел (търговско наименование на производителя):

1.2.   Тип:

1.5.   Име и адрес на производителя:

1.7.   В случай на компоненти и отделни технически единици, място и начин на поставяне на знака за одобрение на Икономическата комисия за Европа:

1.8.   Адрес/и на монтажното предприятие/монтажните предприятия:

2.   ОПИСАНИЕ НА УСТРОЙСТВОТО

2.1.   Модел и тип на взаимозаменяемия каталитичен преобразувател:

2.2.   Чертежи на взаимозаменяемия каталитичен преобразувател, идентифициращи по-специално всички характеристики, споменати в точки от 2.3. до 2.3.2. от настоящото допълнение:

Описание на типа или типовете превозно средство, за които е предназначен взаимозаменяемият каталитичен преобразувател:

2.3.1.   Номер/а и/или символ/и, характеризиращ/и тип/ове на двигателя и превозното средство:

2.3.2.   Предназначен ли е взаимозаменяемият каталитичен преобразувател да бъде съвместим с изискванията на бордовата диагностика: Да/Не (Зачеркнете неприложимото).

2.4.   Описание и чертежи, показващи положението на взаимозаменяемия каталитичен преобразувател спрямо изпускателния колектор/изпускателните колектори на двигателя:

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | |
| --- | --- |
| издадено от: | Име на администрация:
  ...
  ...
  ... |

Image

издадено от:

Име на администрация:

...

...

...

| относно (2): | ДАДЕНО ОДОБРЕНИЕ
  УДЪЛЖЕНО ОДОБРЕНИЕ
  ОТКАЗАНО ОДОБРЕНИЕ
  ОТМЕНЕНО ОДОБРЕНИЕ
  ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЕНО ПРОИЗВОДСТВО |
| --- | --- |

относно (2):

ДАДЕНО ОДОБРЕНИЕ

УДЪЛЖЕНО ОДОБРЕНИЕ

ОТКАЗАНО ОДОБРЕНИЕ

ОТМЕНЕНО ОДОБРЕНИЕ

ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЕНО ПРОИЗВОДСТВО

на взаимозаменяем каталитичен преобразувател съгласно правило No 103

| Одобрение No ... | Удължаване No ... |
| --- | --- |

Одобрение No ...

Удължаване No ...

Основание за удължаване:

1.   Име и адрес на кандидата: ...

2.   Име и адрес на производителя: ...

3.   Търговско наименование на производителя или марка: ...

4.   Тип и търговско обозначение на взаимозаменяемия каталитичен преобразувател: ...

Средства за идентификация на типа, ако е маркиран:

5.1.   Място на тази маркировка: ...

6.   Тип/ове превозно средство, за които каталитичният преобразувател е приет за взаимозаменяем каталитичен преобразувател: ...

Тип/ове превозно средство/превозни средства, върху които е бил изпитан взаимозаменяемият каталитичен преобразувател: ...

7.1.   Демонстрирал ли е взаимозаменяемият каталитичен преобразувател съвместимост с изискванията на бордовата диагностична система: Да/Не (2)

8.   Място и начин на поставяне на знака за одобрение: ...

9.   Представен за одобрение на: ...

Техническа служба, отговорна за приемните изпитвания: ...

10.1.   Дата на изпитвателния протокол: ...

10.2.   Номер на изпитвателния протокол: ...

11.   Одобрение дадено/удължено/отказано/оттеглено (2)

12.   Място: ...

13.   Дата: ...

14.   Подпис: ...

15.   Към настоящото съобщение е приложен списък на документи в досието за одобрението при административните служби, предали одобрението, и който може да се получи при поискване.

---

(1)  Отличителен номер на страната, която е дала/удължила/отказала/оттеглила одобрение (вижте разпоредбите по одобрението в правилото)

(2)  Зачеркнете неприложимото.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПРИМЕРИ ЗА РАЗПОЛАГАНЕ НА ЗНАЦИ ЗА ОДОБРЕНИЕ

МОДЕЛ A

(Виж параграф 4.4. от настоящото правило)

Image

Горният знак за одобрение, поставен към компонент на взаимозаменяем каталитичен преобразувател, показва, че въпросният тип е бил одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно правило No 103 по силата на одобрение No 001234. Първите две цифри на номера на одобрението указват, че одобрението е било дадено в съответствие с изискванията на правило No 103 в първоначалния му вид.

МОДЕЛ B

(Виж параграф 4.5. от настоящото правило)

Image

Горният знак за одобрение, поставен към компонент на взаимозаменяем каталитичен преобразувател, показва, че въпросният тип е бил одобрен в Нидерландия (E 4), съгласно правила No 103 и No 59 (1).

Първите две цифри на номера на одобрението указват, че на датата, на която тези одобрения са били дадени, правила No 103 и No 59 са били в първоначалния си вид.

---

(1)  Вторият номер е даден само като пример.

---