# Úřední věstník L 121/11.

| | ISSN 1725-5074 |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 121 |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Svazek 5011. května 2007 |

ISSN 1725-5074

Úřední věstník

Evropské unie

L 121

České vydání

Právní předpisy

Svazek 5011. května 2007

---

| Obsah | | | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | * | Oznámení čtenářům | 1 |

Obsah

Strana

*

Oznámení čtenářům

1

| | | Opravy |
| --- | --- | --- |
| | * | Oprava předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 17 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu vozidel z hlediska sedadel, jejich ukotvení a opěrek hlavy (Úř. věst. L 373, 27.12.2006) | 3 |
| | * | Oprava předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 55 – Jednotná ustanovení týkající se schvalování mechanických spojovacích částí jízdních souprav vozidel (Úř. věst. L 373, 27.12.2006) | 42 |
| | * | Oprava předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 107 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel kategorie M2 nebo M3 z hlediska jejich celkové konstrukce (Úř. věst. L 373, 27.12.2006) | 100 |
| | * | Oprava předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 114 – Jednotná ustanovení pro schvalování: I. modulů airbagů pro náhradní airbagové systémy; II. náhradních volantů vybavených moduly schváleného typu; III. náhradních airbagových systémů jiných, než které byly instalovány ve volantu (Úř. věst. L 373, 27.12.2006) | 203 |

Opravy

*

Oprava předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 17 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu vozidel z hlediska sedadel, jejich ukotvení a opěrek hlavy (Úř. věst. L 373, 27.12.2006)

(Úř. věst. L 373, 27.12.2006)

3

*

Oprava předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 55 – Jednotná ustanovení týkající se schvalování mechanických spojovacích částí jízdních souprav vozidel (Úř. věst. L 373, 27.12.2006)

(Úř. věst. L 373, 27.12.2006)

42

*

Oprava předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 107 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel kategorie M2 nebo M3 z hlediska jejich celkové konstrukce (Úř. věst. L 373, 27.12.2006)

2

3

(Úř. věst. L 373, 27.12.2006)

100

*

Oprava předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 114 – Jednotná ustanovení pro schvalování: I. modulů airbagů pro náhradní airbagové systémy; II. náhradních volantů vybavených moduly schváleného typu; III. náhradních airbagových systémů jiných, než které byly instalovány ve volantu (Úř. věst. L 373, 27.12.2006)

(Úř. věst. L 373, 27.12.2006)

203

| CS | Akty, jejichž název není vyti_těn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vyti_těn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

11.5.2007

| 11.5.2007 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 121/1 |
| --- | --- | --- | --- |

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 121/1

---

OZNÁMENÍ ČTENÁŘŮM

BG:

| BG: | Настоящият брой на Официален вестник е публикуван на испански, чешки, датски, немски, естонски, гръцки, английски, френски, италиански, латвийски, литовски, унгарски, малтийски, нидерландски, полски, португалски, словашки, словенски, фински и шведски език.
  Поправката, включена в него, се отнася до актове, публикувани преди разширяването на Европейския съюз от 1 януари 2007 г. |
| --- | --- |

Настоящият брой на Официален вестник е публикуван на испански, чешки, датски, немски, естонски, гръцки, английски, френски, италиански, латвийски, литовски, унгарски, малтийски, нидерландски, полски, португалски, словашки, словенски, фински и шведски език.

Поправката, включена в него, се отнася до актове, публикувани преди разширяването на Европейския съюз от 1 януари 2007 г.

| CS: | Tento Úřední věstník se vydává ve španělštině, češtině, dánštině, němčině, estonštině, řečtině, angličtině, francouzštině, italštině, lotyštině, litevštině, maďarštině, maltštině, nizozemštině, polštině, portugalštině, slovenštině, slovinštině, finštině a švédštině.
  Oprava zde uvedená se vztahuje na akty uveřejněné před rozšířením Evropské unie dne 1. ledna 2007. |
| --- | --- |

CS:

Tento Úřední věstník se vydává ve španělštině, češtině, dánštině, němčině, estonštině, řečtině, angličtině, francouzštině, italštině, lotyštině, litevštině, maďarštině, maltštině, nizozemštině, polštině, portugalštině, slovenštině, slovinštině, finštině a švédštině.

Oprava zde uvedená se vztahuje na akty uveřejněné před rozšířením Evropské unie dne 1. ledna 2007.

| DA: | Denne EU-Tidende offentliggøres på dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk.
  Berigtigelserne heri henviser til retsakter, som blev offentliggjort før udvidelsen af Den Europæiske Union den 1. januar 2007. |
| --- | --- |

DA:

Denne EU-Tidende offentliggøres på dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk.

Berigtigelserne heri henviser til retsakter, som blev offentliggjort før udvidelsen af Den Europæiske Union den 1. januar 2007.

| DE: | Dieses Amtsblatt wird in Spanisch, Tschechisch, Dänisch, Deutsch, Estnisch, Griechisch, Englisch, Französisch, Italienisch, Lettisch, Litauisch, Ungarisch, Maltesisch, Niederländisch, Polnisch, Portugiesisch, Slowakisch, Slowenisch, Finnisch und Schwedisch veröffentlicht.
  Die darin enthaltenen Berichtigungen beziehen sich auf Rechtsakte, die vor der Erweiterung der Europäischen Union am 1. Januar 2007 veröffentlicht wurden. |
| --- | --- |

DE:

Dieses Amtsblatt wird in Spanisch, Tschechisch, Dänisch, Deutsch, Estnisch, Griechisch, Englisch, Französisch, Italienisch, Lettisch, Litauisch, Ungarisch, Maltesisch, Niederländisch, Polnisch, Portugiesisch, Slowakisch, Slowenisch, Finnisch und Schwedisch veröffentlicht.

Die darin enthaltenen Berichtigungen beziehen sich auf Rechtsakte, die vor der Erweiterung der Europäischen Union am 1. Januar 2007 veröffentlicht wurden.

| EL: | Η παρούσα Επίσημη Εφημερίδα δημοσιεύεται στην ισπανική, τσεχική, δανική, γερμανική, εσθονική, ελληνική, αγγλική, γαλλική, ιταλική, λεττονική, λιθουανική, ουγγρική, μαλτέζικη, ολλανδική, πολωνική, πορτογαλική, σλοβακική, σλοβενική, φινλανδική και σουηδική γλώσσα.
  Τα διορθωτικά που περιλαμβάνει αναφέρονται σε πράξεις που δημοσιεύθηκαν πριν από τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης την 1η Ιανουαρίου 2007. |
| --- | --- |

EL:

Η παρούσα Επίσημη Εφημερίδα δημοσιεύεται στην ισπανική, τσεχική, δανική, γερμανική, εσθονική, ελληνική, αγγλική, γαλλική, ιταλική, λεττονική, λιθουανική, ουγγρική, μαλτέζικη, ολλανδική, πολωνική, πορτογαλική, σλοβακική, σλοβενική, φινλανδική και σουηδική γλώσσα.

Τα διορθωτικά που περιλαμβάνει αναφέρονται σε πράξεις που δημοσιεύθηκαν πριν από τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης την 1η Ιανουαρίου 2007.

| EN: | This Official Journal is published in Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Slovak, Slovenian, Finnish and Swedish.
  The corrigenda contained herein refer to acts published prior to enlargement of the European Union on 1 January 2007. |
| --- | --- |

EN:

This Official Journal is published in Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Slovak, Slovenian, Finnish and Swedish.

The corrigenda contained herein refer to acts published prior to enlargement of the European Union on 1 January 2007.

| ES: | El presente Diario Oficial se publica en español, checo, danés, alemán, estonio, griego, inglés, francés, italiano, letón, lituano, húngaro, maltés, neerlandés, polaco, portugués, eslovaco, esloveno, finés y sueco.
  Las correcciones de errores que contiene se refieren a los actos publicados con anterioridad a la ampliación de la Unión Europea del 1 de enero de 2007. |
| --- | --- |

ES:

El presente Diario Oficial se publica en español, checo, danés, alemán, estonio, griego, inglés, francés, italiano, letón, lituano, húngaro, maltés, neerlandés, polaco, portugués, eslovaco, esloveno, finés y sueco.

Las correcciones de errores que contiene se refieren a los actos publicados con anterioridad a la ampliación de la Unión Europea del 1 de enero de 2007.

| ET: | Käesolev Euroopa Liidu Teataja ilmub hispaania, tšehhi, taani, saksa, eesti, kreeka, inglise, prantsuse, itaalia, läti, leedu, ungari, malta, hollandi, poola, portugali, slovaki, sloveeni, soome ja rootsi keeles.
  Selle parandustega viidatakse aktidele, mis on avaldatud enne Euroopa Liidu laienemist 1. jaanuaril 2007. |
| --- | --- |

ET:

Käesolev Euroopa Liidu Teataja ilmub hispaania, tšehhi, taani, saksa, eesti, kreeka, inglise, prantsuse, itaalia, läti, leedu, ungari, malta, hollandi, poola, portugali, slovaki, sloveeni, soome ja rootsi keeles.

Selle parandustega viidatakse aktidele, mis on avaldatud enne Euroopa Liidu laienemist 1. jaanuaril 2007.

| FI: | Tämä virallinen lehti on julkaistu espanjan, tšekin, tanskan, saksan, viron, kreikan, englannin, ranskan, italian, latvian, liettuan, unkarin, maltan, hollannin, puolan, portugalin, slovakin, sloveenin, suomen ja ruotsin kielellä.
  Lehden sisältämät oikaisut liittyvät ennen Euroopan unionin laajentumista 1. tammikuuta 2007 julkaistuihin säädöksiin. |
| --- | --- |

FI:

Tämä virallinen lehti on julkaistu espanjan, tšekin, tanskan, saksan, viron, kreikan, englannin, ranskan, italian, latvian, liettuan, unkarin, maltan, hollannin, puolan, portugalin, slovakin, sloveenin, suomen ja ruotsin kielellä.

Lehden sisältämät oikaisut liittyvät ennen Euroopan unionin laajentumista 1. tammikuuta 2007 julkaistuihin säädöksiin.

| FR: | Le présent Journal officiel est publié dans les langues espagnole, tchèque, danoise, allemande, estonienne, grecque, anglaise, française, italienne, lettone, lituanienne, hongroise, maltaise, néerlandaise, polonaise, portugaise, slovaque, slovène, finnoise et suédoise.
  Les rectificatifs qu'il contient se rapportent à des actes publiés antérieurement à l'élargissement de l'Union européenne du 1er janvier 2007. |
| --- | --- |

FR:

Le présent Journal officiel est publié dans les langues espagnole, tchèque, danoise, allemande, estonienne, grecque, anglaise, française, italienne, lettone, lituanienne, hongroise, maltaise, néerlandaise, polonaise, portugaise, slovaque, slovène, finnoise et suédoise.

Les rectificatifs qu'il contient se rapportent à des actes publiés antérieurement à l'élargissement de l'Union européenne du 1er janvier 2007.

| HU: | Ez a Hivatalos Lap spanyol, cseh, dán, német, észt, görög, angol, francia, olasz, lett, litván, magyar, máltai, holland, lengyel, portugál, szlovák, szlovén, finn és svéd nyelven jelenik meg.
  Az itt megjelent helyesbítések elsősorban a 2007. január 1-jei európai uniós bővítéssel kapcsolatos jogszabályokra vonatkoznak. |
| --- | --- |

HU:

Ez a Hivatalos Lap spanyol, cseh, dán, német, észt, görög, angol, francia, olasz, lett, litván, magyar, máltai, holland, lengyel, portugál, szlovák, szlovén, finn és svéd nyelven jelenik meg.

Az itt megjelent helyesbítések elsősorban a 2007. január 1-jei európai uniós bővítéssel kapcsolatos jogszabályokra vonatkoznak.

| IT: | La presente Gazzetta ufficiale è pubblicata nelle lingue spagnola, ceca, danese, tedesca, estone, greca, inglese, francese, italiana, lettone, lituana, ungherese, maltese, olandese, polacca, portoghese, slovacca, slovena, finlandese e svedese.
  Le rettifiche che essa contiene si riferiscono ad atti pubblicati anteriormente all'allargamento dell'Unione europea del 1o gennaio 2007. |
| --- | --- |

IT:

La presente Gazzetta ufficiale è pubblicata nelle lingue spagnola, ceca, danese, tedesca, estone, greca, inglese, francese, italiana, lettone, lituana, ungherese, maltese, olandese, polacca, portoghese, slovacca, slovena, finlandese e svedese.

Le rettifiche che essa contiene si riferiscono ad atti pubblicati anteriormente all'allargamento dell'Unione europea del 1o gennaio 2007.

| LT: | Šis Oficialusis leidinys išleistas ispanų, čekų, danų, vokiečių, estų, graikų, anglų, prancūzų, italų, latvių, lietuvių, vengrų, maltiečių, olandų, lenkų, portugalų, slovakų, slovėnų, suomių ir švedų kalbomis.
  Čia išspausdintas teisės aktų, paskelbtų iki Europos Sąjungos plėtros 2007 m. sausio 1 d., klaidų ištaisymas. |
| --- | --- |

LT:

Šis Oficialusis leidinys išleistas ispanų, čekų, danų, vokiečių, estų, graikų, anglų, prancūzų, italų, latvių, lietuvių, vengrų, maltiečių, olandų, lenkų, portugalų, slovakų, slovėnų, suomių ir švedų kalbomis.

Čia išspausdintas teisės aktų, paskelbtų iki Europos Sąjungos plėtros 2007 m. sausio 1 d., klaidų ištaisymas.

| LV: | Šis Oficiālais Vēstnesis publicēts spāņu, čehu, dāņu, vācu, igauņu, grieķu, angļu, franču, itāļu, latviešu, lietuviešu, ungāru, maltiešu, holandiešu, poļu, portugāļu, slovāku, slovēņu, somu un zviedru valodā.
  Šeit minētie labojumi attiecas uz tiesību aktiem, kas publicēti pirms Eiropas Savienības paplašināšanās 2007. gada 1. janvārī. |
| --- | --- |

LV:

Šis Oficiālais Vēstnesis publicēts spāņu, čehu, dāņu, vācu, igauņu, grieķu, angļu, franču, itāļu, latviešu, lietuviešu, ungāru, maltiešu, holandiešu, poļu, portugāļu, slovāku, slovēņu, somu un zviedru valodā.

Šeit minētie labojumi attiecas uz tiesību aktiem, kas publicēti pirms Eiropas Savienības paplašināšanās 2007. gada 1. janvārī.

| MT: | Dan il-Ġurnal Uffiċjali hu ppubblikat fil-ligwa Spanjola, Ċeka, Daniża, Ġermaniża, Estonjana, Griega, Ingliża, Franċiża, Taljana, Latvjana, Litwana, Ungeriża, Maltija, Olandiża, Pollakka, Portugiża, Slovakka, Slovena, Finlandiża u Żvediża.
  Il-corrigenda li tinstab hawnhekk tirreferi għal atti ppubblikati qabel it-tkabbir ta' l-Unjoni Ewropea fl-1 ta' Jannar 2007. |
| --- | --- |

MT:

Dan il-Ġurnal Uffiċjali hu ppubblikat fil-ligwa Spanjola, Ċeka, Daniża, Ġermaniża, Estonjana, Griega, Ingliża, Franċiża, Taljana, Latvjana, Litwana, Ungeriża, Maltija, Olandiża, Pollakka, Portugiża, Slovakka, Slovena, Finlandiża u Żvediża.

Il-corrigenda li tinstab hawnhekk tirreferi għal atti ppubblikati qabel it-tkabbir ta' l-Unjoni Ewropea fl-1 ta' Jannar 2007.

| NL: | Dit Publicatieblad wordt uitgegeven in de Spaanse, de Tsjechische, de Deense, de Duitse, de Estse, de Griekse, de Engelse, de Franse, de Italiaanse, de Letse, de Litouwse, de Hongaarse, de Maltese, de Nederlandse, de Poolse, de Portugese, de Slowaakse, de Sloveense, de Finse en de Zweedse taal.
  De rectificaties in dit Publicatieblad hebben betrekking op besluiten die vóór de uitbreiding van de Europese Unie op 1 januari 2007 zijn gepubliceerd. |
| --- | --- |

NL:

Dit Publicatieblad wordt uitgegeven in de Spaanse, de Tsjechische, de Deense, de Duitse, de Estse, de Griekse, de Engelse, de Franse, de Italiaanse, de Letse, de Litouwse, de Hongaarse, de Maltese, de Nederlandse, de Poolse, de Portugese, de Slowaakse, de Sloveense, de Finse en de Zweedse taal.

De rectificaties in dit Publicatieblad hebben betrekking op besluiten die vóór de uitbreiding van de Europese Unie op 1 januari 2007 zijn gepubliceerd.

| PL: | Niniejszy Dziennik Urzędowy jest wydawany w językach: hiszpańskim, czeskim, duńskim, niemieckim, estońskim, greckim, angielskim, francuskim, włoskim, łotewskim, litewskim, węgierskim, maltańskim, niderlandzkim, polskim, portugalskim, słowackim, słoweńskim, fińskim i szwedzkim.
  Sprostowania zawierają odniesienia do aktów opublikowanych przed rozszerzeniem Unii Europejskiej dnia 1 stycznia 2007 r. |
| --- | --- |

PL:

Niniejszy Dziennik Urzędowy jest wydawany w językach: hiszpańskim, czeskim, duńskim, niemieckim, estońskim, greckim, angielskim, francuskim, włoskim, łotewskim, litewskim, węgierskim, maltańskim, niderlandzkim, polskim, portugalskim, słowackim, słoweńskim, fińskim i szwedzkim.

Sprostowania zawierają odniesienia do aktów opublikowanych przed rozszerzeniem Unii Europejskiej dnia 1 stycznia 2007 r.

| PT: | O presente Jornal Oficial é publicado nas línguas espanhola, checa, dinamarquesa, alemã, estónia, grega, inglesa, francesa, italiana, letã, lituana, húngara, maltesa, neerlandesa, polaca, portuguesa, eslovaca, eslovena, finlandesa e sueca.
  As rectificações publicadas neste Jornal Oficial referem-se a actos publicados antes do alargamento da União Europeia de 1 de Janeiro de 2007. |
| --- | --- |

PT:

O presente Jornal Oficial é publicado nas línguas espanhola, checa, dinamarquesa, alemã, estónia, grega, inglesa, francesa, italiana, letã, lituana, húngara, maltesa, neerlandesa, polaca, portuguesa, eslovaca, eslovena, finlandesa e sueca.

As rectificações publicadas neste Jornal Oficial referem-se a actos publicados antes do alargamento da União Europeia de 1 de Janeiro de 2007.

| RO: | Prezentul Jurnal Oficial este publicat în limbile spaniolă, cehă, daneză, germană, estonă, greacă, engleză, franceză, italiană, letonă, lituaniană, maghiară, malteză, olandeză, polonă, portugheză, slovacă, slovenă, finlandeză şi suedeză.
  Rectificările conţinute în acest Jurnal Oficial se referă la acte publicate anterior extinderii Uniunii Europene din 1 ianuarie 2007. |
| --- | --- |

RO:

Prezentul Jurnal Oficial este publicat în limbile spaniolă, cehă, daneză, germană, estonă, greacă, engleză, franceză, italiană, letonă, lituaniană, maghiară, malteză, olandeză, polonă, portugheză, slovacă, slovenă, finlandeză şi suedeză.

Rectificările conţinute în acest Jurnal Oficial se referă la acte publicate anterior extinderii Uniunii Europene din 1 ianuarie 2007.

| SK: | Tento úradný vestník vychádza v španielskom, českom, dánskom, nemeckom, estónskom, gréckom, anglickom, francúzskom, talianskom, lotyšskom, litovskom, maďarskom, maltskom, holandskom, poľskom, portugalskom, slovenskom, slovinskom, fínskom a švédskom jazyku.
  Korigendá, ktoré obsahuje, odkazujú na akty uverejnené pred rozšírením Európskej únie 1. januára 2007. |
| --- | --- |

SK:

Tento úradný vestník vychádza v španielskom, českom, dánskom, nemeckom, estónskom, gréckom, anglickom, francúzskom, talianskom, lotyšskom, litovskom, maďarskom, maltskom, holandskom, poľskom, portugalskom, slovenskom, slovinskom, fínskom a švédskom jazyku.

Korigendá, ktoré obsahuje, odkazujú na akty uverejnené pred rozšírením Európskej únie 1. januára 2007.

| SL: | Ta Uradni list je objavljen v španskem, češkem, danskem, nemškem, estonskem, grškem, angleškem, francoskem, italijanskem, latvijskem, litovskem, madžarskem, malteškem, nizozemskem, poljskem, portugalskem, slovaškem, slovenskem, finskem in švedskem jeziku.
  Vsebovani popravki se nanašajo na akte, objavljene pred širitvijo Evropske unije 1. januarja 2007. |
| --- | --- |

SL:

Ta Uradni list je objavljen v španskem, češkem, danskem, nemškem, estonskem, grškem, angleškem, francoskem, italijanskem, latvijskem, litovskem, madžarskem, malteškem, nizozemskem, poljskem, portugalskem, slovaškem, slovenskem, finskem in švedskem jeziku.

Vsebovani popravki se nanašajo na akte, objavljene pred širitvijo Evropske unije 1. januarja 2007.

| SV: | Denna utgåva av Europeiska unionens officiella tidning publiceras på spanska, tjeckiska, danska, tyska, estniska, grekiska, engelska, franska, italienska, lettiska, litauiska, ungerska, maltesiska, nederländska, polska, portugisiska, slovakiska, slovenska, finska och svenska.
  Rättelserna som den innehåller avser rättsakter som publicerades före utvidgningen av Europeiska unionen den 1 januari 2007. |
| --- | --- |

SV:

Denna utgåva av Europeiska unionens officiella tidning publiceras på spanska, tjeckiska, danska, tyska, estniska, grekiska, engelska, franska, italienska, lettiska, litauiska, ungerska, maltesiska, nederländska, polska, portugisiska, slovakiska, slovenska, finska och svenska.

Rättelserna som den innehåller avser rättsakter som publicerades före utvidgningen av Europeiska unionen den 1 januari 2007.

---

Opravy

| 11.5.2007 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 121/3 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 121/3

---

Oprava předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 17 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu vozidel z hlediska sedadel, jejich ukotvení a opěrek hlavy

(
  Úřední věstník Evropské unie L 373 ze dne 27. prosince 2006
  )

Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 17 se nahrazuje tímto:

Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 17 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu vozidel z hlediska sedadel, jejich ukotvení a opěrek hlavy

Revize 4

Zahrnující veškeré platné texty až po tyto dokumenty:

Série změn 07 – datum vstupu v platnost: 6. srpen 1998

Dodatek 1 k sérii změn 07 – datum vstupu v platnost: 17. listopadu 1999

Dodatek 2 k sérii změn 07 – datum vstupu v platnost: 13. ledna 2000

Oprava 1 série změn 06 na základě sdělení depozitáře C.N.655.1999.TREATIES-1 ze dne 19. července 1999

Oprava 1 série změn 07 na základě sdělení depozitáře C.N.425.2000.TREATIES-1 ze dne 27. června 2000

Oprava 1 k dodatku 1 k sérii změn 07 na základě sdělení depozitáře C.N.814.2001.TREATIES-1 ze dne 23. srpna 2001

Oprava 1 revize 4 nařízení na základě sdělení depozitáře C.N.165.2004.TREATIES-1 ze dne 4. března 2004

Oprava 2 revize 4 nařízení na základě sdělení depozitáře C.N.1035.2004.TREATIES-1 ze dne 4. října 2004

1.   OBLAST PŮSOBNOSTI

Tento předpis se vztahuje na pevnost sedadel, jejich ukotvení a příslušné opěrky hlavy u vozidel kategorie M1 a N a na pevnost sedadel, jejich ukotvení a příslušné opěrky hlavy u vozidel kategorie M2 a M3, které nejsou řešeny předpisem č. 80 a sérií změn 01 (1)
   (2).

Předpis se rovněž vztahuje na konstrukci zadní části opěradel sedadel (2) a rovněž na zařízení určené k ochraně cestujících před nebezpečím vznikajícím pohybem zavazadel při čelním nárazu u vozidel kategorie M1.

Předpis se nevztahuje na sklopná, bočně orientovaná nebo proti směru jízdy orientovaná sedadla nebo na opěrky hlavy upevněné na tato sedadla.

2.   DEFINICE

Pro účely tohoto předpisu se

| 2.1 | „schválením vozidla“ rozumí schválení typu vozidla, pokud jde o pevnost sedadel a jejich ukotvení, konstrukci zadní části opěradel sedadel a vlastnosti jejich opěrek hlavy; |
| --- | --- |

2.1

„schválením vozidla“ rozumí schválení typu vozidla, pokud jde o pevnost sedadel a jejich ukotvení, konstrukci zadní části opěradel sedadel a vlastnosti jejich opěrek hlavy;

| 2.2 | „typem vozidla“ rozumí kategorie motorových vozidel, která se neliší v takových základních hlediscích jako jsou: |
| --- | --- |

2.2

„typem vozidla“ rozumí kategorie motorových vozidel, která se neliší v takových základních hlediscích jako jsou:

| 2.2.1 | konstrukce, tvar, rozměry, materiály a hmotnost sedadel, sedadla se však mohou lišit v potahu a barvě; rozdíly hmotnosti nepřevyšující 5 procent schváleného typu sedadla nejsou pokládány za významné; |
| --- | --- |

2.2.1

konstrukce, tvar, rozměry, materiály a hmotnost sedadel, sedadla se však mohou lišit v potahu a barvě; rozdíly hmotnosti nepřevyšující 5 procent schváleného typu sedadla nejsou pokládány za významné;

| 2.2.2 | typ a rozměry seřizovacího, posouvacího a blokovacího systému opěradel a sedadel a jejich částí; |
| --- | --- |

2.2.2

typ a rozměry seřizovacího, posouvacího a blokovacího systému opěradel a sedadel a jejich částí;

| 2.2.3 | typ a rozměry ukotvení sedadel; |
| --- | --- |

2.2.3

typ a rozměry ukotvení sedadel;

| 2.2.4 | rozměry, konstrukce, materiály a polštářování opěrek hlavy, mohou se však lišit v potahu a barvě; |
| --- | --- |

2.2.4

rozměry, konstrukce, materiály a polštářování opěrek hlavy, mohou se však lišit v potahu a barvě;

| 2.2.5 | typ a rozměry upevnění opěrek hlavy a vlastnosti části vozidla, ke které je opěrka hlavy upevněna, pokud se jedná o samostatnou opěrku hlavy; |
| --- | --- |

2.2.5

typ a rozměry upevnění opěrek hlavy a vlastnosti části vozidla, ke které je opěrka hlavy upevněna, pokud se jedná o samostatnou opěrku hlavy;

| 2.3 | „sedadlem“ rozumí konstrukce včetně polštářování, která může být pevnou součástí konstrukce vozidla a která je určena k sezení jedné dospělé osoby. Tento pojem zahrnuje jak jednotlivé sedadlo, tak i část spojených sedadel určenou pro jednu osobu; |
| --- | --- |

2.3

„sedadlem“ rozumí konstrukce včetně polštářování, která může být pevnou součástí konstrukce vozidla a která je určena k sezení jedné dospělé osoby. Tento pojem zahrnuje jak jednotlivé sedadlo, tak i část spojených sedadel určenou pro jednu osobu;

| 2.4 | „lavicovým sedadlem“ rozumí konstrukce, včetně polštářování, určená k sezení více než jedné dospělé osoby; |
| --- | --- |

2.4

„lavicovým sedadlem“ rozumí konstrukce, včetně polštářování, určená k sezení více než jedné dospělé osoby;

| 2.5 | „ukotvením“ rozumí systém, kterým je soustava sedadel připevněna ke karoserii vozidla, včetně příslušných částí karoserie vozidla; |
| --- | --- |

2.5

„ukotvením“ rozumí systém, kterým je soustava sedadel připevněna ke karoserii vozidla, včetně příslušných částí karoserie vozidla;

| 2.6 | „systémem seřízení“ rozumí zařízení, kterým se sedadlo nebo jeho části mohou nastavit do polohy vyhovující tvaru těla sedící osoby: |
| --- | --- |

2.6

„systémem seřízení“ rozumí zařízení, kterým se sedadlo nebo jeho části mohou nastavit do polohy vyhovující tvaru těla sedící osoby:

| 2.6.1 | podélné seřízení; |
| --- | --- |

2.6.1

podélné seřízení;

| 2.6.2 | výškové seřízení; |
| --- | --- |

2.6.2

výškové seřízení;

| 2.6.3 | úhlové seřízení; |
| --- | --- |

2.6.3

úhlové seřízení;

| 2.7 | „systémem posouvání“ rozumí zařízení, pomocí kterého se může sedadlo nebo jedna z jeho částí posunout nebo natočit, bez pevné mezilehlé polohy, k usnadnění přístupu do prostoru za dotyčným sedadlem; |
| --- | --- |

2.7

„systémem posouvání“ rozumí zařízení, pomocí kterého se může sedadlo nebo jedna z jeho částí posunout nebo natočit, bez pevné mezilehlé polohy, k usnadnění přístupu do prostoru za dotyčným sedadlem;

| 2.8 | „blokovacím systémem“ rozumí zařízení, které zajišťuje sedadlo a jeho části v poloze pro užívání; |
| --- | --- |

2.8

„blokovacím systémem“ rozumí zařízení, které zajišťuje sedadlo a jeho části v poloze pro užívání;

| 2.9 | „sklopným sedadlem“ rozumí pomocné sedadlo určené k příležitostnému použití, které je běžně sklopeno; |
| --- | --- |

2.9

„sklopným sedadlem“ rozumí pomocné sedadlo určené k příležitostnému použití, které je běžně sklopeno;

| 2.10 | „příčnou rovinou“ rozumí rovina kolmá k podélné střední rovině vozidla; |
| --- | --- |

2.10

„příčnou rovinou“ rozumí rovina kolmá k podélné střední rovině vozidla;

| 2.11 | „podélnou rovinou“ rozumí rovina rovnoběžná se střední podélnou rovinou vozidla; |
| --- | --- |

2.11

„podélnou rovinou“ rozumí rovina rovnoběžná se střední podélnou rovinou vozidla;

| 2.12 | „opěrkou hlavy“ rozumí zařízení, jehož účelem je omezit posun hlavy dospělého cestujícího směrem dozadu vzhledem k trupu, aby se zmenšilo nebezpečí poranění krční páteře v případě nehody; |
| --- | --- |

2.12

„opěrkou hlavy“ rozumí zařízení, jehož účelem je omezit posun hlavy dospělého cestujícího směrem dozadu vzhledem k trupu, aby se zmenšilo nebezpečí poranění krční páteře v případě nehody;

| 2.12.1 | „opěrkou hlavy tvořící nedílnou část sedadla“ rozumí opěrka tvořená horní částí opěradla sedadla. Této definici vyhovují opěrky hlavy, které vyhovují definici v bodech 2.12.2 nebo 2.12.3, avšak mohou být vyjmuty ze sedadla nebo konstrukce vozidla pouze s použitím nástrojů nebo při částečném nebo úplném sejmutí čalounění sedadla; |
| --- | --- |

2.12.1

„opěrkou hlavy tvořící nedílnou část sedadla“ rozumí opěrka tvořená horní částí opěradla sedadla. Této definici vyhovují opěrky hlavy, které vyhovují definici v bodech 2.12.2 nebo 2.12.3, avšak mohou být vyjmuty ze sedadla nebo konstrukce vozidla pouze s použitím nástrojů nebo při částečném nebo úplném sejmutí čalounění sedadla;

| 2.12.2 | „oddělitelnou opěrkou hlavy“ rozumí opěrka hlavy tvořená konstrukční částí oddělitelnou od sedadla, která je navržena pro zasunutí a pevné zachycení v konstrukci opěradla sedadla; |
| --- | --- |

2.12.2

„oddělitelnou opěrkou hlavy“ rozumí opěrka hlavy tvořená konstrukční částí oddělitelnou od sedadla, která je navržena pro zasunutí a pevné zachycení v konstrukci opěradla sedadla;

| 2.12.3 | „samostatnou opěrkou hlavy“ rozumí opěrka hlavy tvořená konstrukční částí oddělenou od sedadla, která je navržena pro zasunutí nebo pevné zachycení v konstrukci vozidla; |
| --- | --- |

2.12.3

„samostatnou opěrkou hlavy“ rozumí opěrka hlavy tvořená konstrukční částí oddělenou od sedadla, která je navržena pro zasunutí nebo pevné zachycení v konstrukci vozidla;

| 2.13 | „R-bodem“ rozumí vztažný bod místa k sezení podle definice v příloze 3 tohoto předpisu; |
| --- | --- |

2.13

„R-bodem“ rozumí vztažný bod místa k sezení podle definice v příloze 3 tohoto předpisu;

| 2.14 | „vztažnou čárou“ rozumí přímka na figuríně znázorněné na obrázku 1 v dodatku 1 k příloze 3 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

2.14

„vztažnou čárou“ rozumí přímka na figuríně znázorněné na obrázku 1 v dodatku 1 k příloze 3 tohoto předpisu.

| 2.15 | „oddělovacím systémem“ rozumí části nebo zařízení, která, navíc k opěradlům sedadel, mají chránit cestující proti pohybu zavazadel; oddělovací systém může být konkrétně tvořen sítí nebo drátěným pletivem umístěným nad úrovní opěradel sedadel v jejich vzpřímené nebo rozložené poloze. Opěrky hlavy dodávané jako standardní vybavení vozidel vybavovaných takovými částmi nebo zařízením jsou pokládány za součást oddělovacího systému. Ovšem sedadlo vybavené opěrkou hlavy není samo o sobě pokládáno za oddělovací systém. |
| --- | --- |

2.15

„oddělovacím systémem“ rozumí části nebo zařízení, která, navíc k opěradlům sedadel, mají chránit cestující proti pohybu zavazadel; oddělovací systém může být konkrétně tvořen sítí nebo drátěným pletivem umístěným nad úrovní opěradel sedadel v jejich vzpřímené nebo rozložené poloze. Opěrky hlavy dodávané jako standardní vybavení vozidel vybavovaných takovými částmi nebo zařízením jsou pokládány za součást oddělovacího systému. Ovšem sedadlo vybavené opěrkou hlavy není samo o sobě pokládáno za oddělovací systém.

3.   ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ

| 3.1 | Žádost o schválení typu vozidla předkládá výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce. |
| --- | --- |

3.1

Žádost o schválení typu vozidla předkládá výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce.

| 3.2 | Žádost musí být doplněna následujícími dokumenty ve trojím vyhotovení a s následujícími specifikacemi: |
| --- | --- |

3.2

Žádost musí být doplněna následujícími dokumenty ve trojím vyhotovení a s následujícími specifikacemi:

| 3.2.1 | podrobný popis typu vozidla, pokud jde o konstrukci sedadel, jejich ukotvení a jejich seřizovací, posouvací a blokovací systém; |
| --- | --- |

3.2.1

podrobný popis typu vozidla, pokud jde o konstrukci sedadel, jejich ukotvení a jejich seřizovací, posouvací a blokovací systém;

| 3.2.1.1 | podrobný popis a/nebo výkresy oddělovacího systému, je-li to vhodné. |
| --- | --- |

3.2.1.1

podrobný popis a/nebo výkresy oddělovacího systému, je-li to vhodné.

| 3.2.2 | výkresy sedadel, jejich ukotvení na vozidle a jejich seřizovacího, posouvacího a blokovacího systému, provedené ve vhodném měřítku a dostatečně podrobné. |
| --- | --- |

3.2.2

výkresy sedadel, jejich ukotvení na vozidle a jejich seřizovacího, posouvacího a blokovacího systému, provedené ve vhodném měřítku a dostatečně podrobné.

| 3.2.3 | V případě sedadla s oddělitelnou opěrkou hlavy: |
| --- | --- |

3.2.3

V případě sedadla s oddělitelnou opěrkou hlavy:

| 3.2.3.1 | podrobný popis opěrky hlavy upřesňující zejména druh materiálu nebo materiálů pro polštářování; |
| --- | --- |

3.2.3.1

podrobný popis opěrky hlavy upřesňující zejména druh materiálu nebo materiálů pro polštářování;

| 3.2.3.2 | podrobný popis umístění, typu nosiče a upevňovacích součástí pro montáž opěrky hlavy na sedadlo. |
| --- | --- |

3.2.3.2

podrobný popis umístění, typu nosiče a upevňovacích součástí pro montáž opěrky hlavy na sedadlo.

| 3.2.4 | V případě samostatné opěrky hlavy: |
| --- | --- |

3.2.4

V případě samostatné opěrky hlavy:

| 3.2.4.1 | podrobný popis opěrky hlavy upřesňující zejména druh materiálu nebo materiálů pro polštářování; |
| --- | --- |

3.2.4.1

podrobný popis opěrky hlavy upřesňující zejména druh materiálu nebo materiálů pro polštářování;

| 3.2.4.2 | podrobný popis umístění a typu nosiče a upevňovacích elementů pro montáž opěrky hlavy na konstrukci vozidla. |
| --- | --- |

3.2.4.2

podrobný popis umístění a typu nosiče a upevňovacích elementů pro montáž opěrky hlavy na konstrukci vozidla.

| 3.3 | Technické zkušebně provádějící zkoušky pro schválení typu se předloží: |
| --- | --- |

3.3

Technické zkušebně provádějící zkoušky pro schválení typu se předloží:

| 3.3.1 | vozidlo představující typ vozidla, které má být schváleno, nebo části vozidla, které technická zkušebna pokládá za nezbytné pro schvalovací zkoušení; |
| --- | --- |

3.3.1

vozidlo představující typ vozidla, které má být schváleno, nebo části vozidla, které technická zkušebna pokládá za nezbytné pro schvalovací zkoušení;

| 3.3.2 | další sada sedadel, kterými je vozidlo vybaveno, s jejich ukotvením. |
| --- | --- |

3.3.2

další sada sedadel, kterými je vozidlo vybaveno, s jejich ukotvením.

| 3.3.3 | U vozidel se sedadly, která jsou vybavena nebo která mohou být vybavena opěrkami hlavy navíc k požadavkům stanoveným v bodech 3.3.1 a 3.3.2: |
| --- | --- |

3.3.3

U vozidel se sedadly, která jsou vybavena nebo která mohou být vybavena opěrkami hlavy navíc k požadavkům stanoveným v bodech 3.3.1 a 3.3.2:

| 3.3.3.1 | v případě oddělitelných opěrek hlavy: další sada sedadel opatřených opěrkami hlavy, kterými je vozidlo vybavováno, včetně jejich ukotvení. |
| --- | --- |

3.3.3.1

v případě oddělitelných opěrek hlavy: další sada sedadel opatřených opěrkami hlavy, kterými je vozidlo vybavováno, včetně jejich ukotvení.

| 3.3.3.2 | V případě samostatných opěrek hlavy: další sada sedadel, kterými je vozidlo vybavováno včetně jejich ukotvení, další sada příslušných opěrek hlavy a část konstrukce vozidla, ke které jsou opěrky hlavy upevněny, nebo kompletní konstrukce. |
| --- | --- |

3.3.3.2

V případě samostatných opěrek hlavy: další sada sedadel, kterými je vozidlo vybavováno včetně jejich ukotvení, další sada příslušných opěrek hlavy a část konstrukce vozidla, ke které jsou opěrky hlavy upevněny, nebo kompletní konstrukce.

4.   SCHVÁLENÍ

| 4.1 | Schválení typu vozidla se udělí, jestliže vozidlo předané ke schválení podle tohoto předpisu splňuje odpovídající požadavky (sedadla vybavená nebo potencionálně vybavovaná opěrkami hlavy). |
| --- | --- |

4.1

Schválení typu vozidla se udělí, jestliže vozidlo předané ke schválení podle tohoto předpisu splňuje odpovídající požadavky (sedadla vybavená nebo potencionálně vybavovaná opěrkami hlavy).

| 4.2 | Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení typu. První dvě číslice (nyní 07, což odpovídá sérii změn 07) informují o sérii změn, která zahrnuje poslední podstatné technické změny předpisu v době vydání schválení typu. Táž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo stejnému typu vozidla vybaveného jiným typem sedadel nebo opěrek hlavy nebo sedadly s jiným odlišným ukotvením na vozidle (platí to jak pro sedadla s opěrkami hlavy, tak i bez nich), tak i jinému typu vozidla. |
| --- | --- |

4.2

Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení typu. První dvě číslice (nyní 07, což odpovídá sérii změn 07) informují o sérii změn, která zahrnuje poslední podstatné technické změny předpisu v době vydání schválení typu. Táž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo stejnému typu vozidla vybaveného jiným typem sedadel nebo opěrek hlavy nebo sedadly s jiným odlišným ukotvením na vozidle (platí to jak pro sedadla s opěrkami hlavy, tak i bez nich), tak i jinému typu vozidla.

| 4.3 | Oznámení o schválení nebo rozšíření nebo odmítnutí schválení typu vozidla podle tohoto předpisu se smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, oznámí na formuláři podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

4.3

Oznámení o schválení nebo rozšíření nebo odmítnutí schválení typu vozidla podle tohoto předpisu se smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, oznámí na formuláři podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.

| 4.4 | Každé vozidlo odpovídající typu vozidla schválenému podle tohoto předpisu se viditelně a na snadno přístupném místě uvedeném ve formuláři schválení označí mezinárodní značkou schválení typu sestávající z: |
| --- | --- |

4.4

Každé vozidlo odpovídající typu vozidla schválenému podle tohoto předpisu se viditelně a na snadno přístupném místě uvedeném ve formuláři schválení označí mezinárodní značkou schválení typu sestávající z:

| 4.4.1 | z písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo státu, který schválení udělil (3); |
| --- | --- |

4.4.1

z písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo státu, který schválení udělil (3);

| 4.4.2 | čísla tohoto předpisu následovaného písmenem „R“, pomlčkou a číslem schválení typu vpravo od kružnice předepisované v bodě 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2

čísla tohoto předpisu následovaného písmenem „R“, pomlčkou a číslem schválení typu vpravo od kružnice předepisované v bodě 4.4.1.

| 4.4.3 | Pokud je ale vozidlo vybaveno jedním sedadlem nebo větším počtem sedadel vybavených nebo potencionálně vybavovaných opěrkami hlavy schválenými jako odpovídající požadavkům níže uvedených bodů 5.1 a 5.2, bude číslo tohoto předpisu doplněno písmeny „RA“. Formulář podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu bude informovat, které sedadlo (sedadla) vozidla je (jsou) vybaveno(a) nebo potencionálně vybavováno(a) opěrkami hlavy. Značení musí rovněž informovat, že zbývající sedadla ve vozidle, nevybavená nebo potencionálně vybavovaná opěrkami hlavy, jsou schválena a odpovídají požadavkům níže uvedeného bodu 5.1 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

4.4.3

Pokud je ale vozidlo vybaveno jedním sedadlem nebo větším počtem sedadel vybavených nebo potencionálně vybavovaných opěrkami hlavy schválenými jako odpovídající požadavkům níže uvedených bodů 5.1 a 5.2, bude číslo tohoto předpisu doplněno písmeny „RA“. Formulář podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu bude informovat, které sedadlo (sedadla) vozidla je (jsou) vybaveno(a) nebo potencionálně vybavováno(a) opěrkami hlavy. Značení musí rovněž informovat, že zbývající sedadla ve vozidle, nevybavená nebo potencionálně vybavovaná opěrkami hlavy, jsou schválena a odpovídají požadavkům níže uvedeného bodu 5.1 tohoto předpisu.

| 4.5 | Pokud vozidlo odpovídá typu vozidla schválenému podle jednoho nebo více jiných předpisů přiložených k dohodě v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, pak symbol předepsaný v bodě 4.4.1 nemusí být opakován; v takovém případě budou číslo předpisu a čísla schválení typu a doplňkové symboly veškerých předpisů, podle kterých bylo schválení uděleno v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, umístěny ve svislých sloupcích vpravo od symbolu předepsaného v bodě 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5

Pokud vozidlo odpovídá typu vozidla schválenému podle jednoho nebo více jiných předpisů přiložených k dohodě v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, pak symbol předepsaný v bodě 4.4.1 nemusí být opakován; v takovém případě budou číslo předpisu a čísla schválení typu a doplňkové symboly veškerých předpisů, podle kterých bylo schválení uděleno v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, umístěny ve svislých sloupcích vpravo od symbolu předepsaného v bodě 4.4.1.

| 4.6 | Značka schválení musí být jasně čitelná a neodstranitelná. |
| --- | --- |

4.6

Značka schválení musí být jasně čitelná a neodstranitelná.

| 4.7 | Značka schválení musí být umístěna poblíž typového štítku vozidla nebo přímo na něm. Tento štítek upevňuje výrobce. |
| --- | --- |

4.7

Značka schválení musí být umístěna poblíž typového štítku vozidla nebo přímo na něm. Tento štítek upevňuje výrobce.

| 4.8 | Příklady uspořádání značky schválení jsou uvedeny v příloze 2 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

4.8

Příklady uspořádání značky schválení jsou uvedeny v příloze 2 tohoto předpisu.

5.   POŽADAVKY

5.1   Všeobecné požadavky týkající se veškerých sedadel vozidel kategorie M1 (4)

| 5.1.1 | Všechny systémy seřízení a posouvání musí být opatřeny samočinně fungujícím blokovacím systémem. U loketních opěrek nebo jiných zařízení ke zvýšení pohodlí není blokovací systém nutný, pokud přítomnost uvedených zařízení nezpůsobuje další nebezpečí poranění cestujících v případě kolize. |
| --- | --- |

5.1.1

Všechny systémy seřízení a posouvání musí být opatřeny samočinně fungujícím blokovacím systémem. U loketních opěrek nebo jiných zařízení ke zvýšení pohodlí není blokovací systém nutný, pokud přítomnost uvedených zařízení nezpůsobuje další nebezpečí poranění cestujících v případě kolize.

| 5.1.2 | Ovládač sloužící k odblokování zařízení podle bodu 2.7 musí být umístěn na vnější straně sedadla blízko u dveří. Musí být snadno přístupný, a to i pro cestujícího na sedadle, které se nachází bezprostředně za dotyčným sedadlem. |
| --- | --- |

5.1.2

Ovládač sloužící k odblokování zařízení podle bodu 2.7 musí být umístěn na vnější straně sedadla blízko u dveří. Musí být snadno přístupný, a to i pro cestujícího na sedadle, které se nachází bezprostředně za dotyčným sedadlem.

| 5.1.3 | Zadní části sedadel v oblasti 1 definované v bodě 6.8.1.1 musí vyhovět při zkoušce pohlcování energie v souladu s požadavky přílohy 6 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

5.1.3

Zadní části sedadel v oblasti 1 definované v bodě 6.8.1.1 musí vyhovět při zkoušce pohlcování energie v souladu s požadavky přílohy 6 tohoto předpisu.

| 5.1.3.1 | Tento požadavek se považuje za splněný, jestliže při zkouškách postupem podle přílohy 6 nepřesáhne zpoždění zkušební hlavice 80 g spojitě po dobu delší než 3 ms. Mimo to se v průběhu zkoušky a po zkoušce nesmějí objevit žádné nebezpečné hrany. |
| --- | --- |

5.1.3.1

Tento požadavek se považuje za splněný, jestliže při zkouškách postupem podle přílohy 6 nepřesáhne zpoždění zkušební hlavice 80 g spojitě po dobu delší než 3 ms. Mimo to se v průběhu zkoušky a po zkoušce nesmějí objevit žádné nebezpečné hrany.

| 5.1.3.2 | Požadavky bodu 5.1.3 se nevztahují na nejzadnější sedadla nebo sedadla, jejichž opěradla směřují k sobě. |
| --- | --- |

5.1.3.2

Požadavky bodu 5.1.3 se nevztahují na nejzadnější sedadla nebo sedadla, jejichž opěradla směřují k sobě.

| 5.1.4 | Povrch zadních částí sedadel nesmí vykazovat žádné nebezpečné nerovnosti nebo ostré hrany, které mohou zvýšit nebezpečí poranění cestujících. Tento požadavek se považuje za splněný, jestliže povrch zadních částí sedadel zkoušených za podmínek uvedených v bodě 6.1 vykazuje poloměry zakřivení nejméně: | 2,5 mm v oblasti 1, |
| --- | --- | --- |

5.1.4

Povrch zadních částí sedadel nesmí vykazovat žádné nebezpečné nerovnosti nebo ostré hrany, které mohou zvýšit nebezpečí poranění cestujících. Tento požadavek se považuje za splněný, jestliže povrch zadních částí sedadel zkoušených za podmínek uvedených v bodě 6.1 vykazuje poloměry zakřivení nejméně:

2,5 mm v oblasti 1,

| | 5,0 mm v oblasti 2, |
| --- | --- |

5,0 mm v oblasti 2,

| | 3,2 mm v oblasti 3. |
| --- | --- |

3,2 mm v oblasti 3.

Tyto oblasti jsou definovány v bodě 6.8.1.

| 5.1.4.1 | Tento požadavek se nevztahuje na: |
| --- | --- |

5.1.4.1

Tento požadavek se nevztahuje na:

| 5.1.4.1.1 | části v různých oblastech vykazující výčnělky menší než 3,2 mm nad okolním povrchem, které musí mít tupé hrany, za předpokladu, že výška výčnělku není větší než polovina jeho šířky; |
| --- | --- |

5.1.4.1.1

části v různých oblastech vykazující výčnělky menší než 3,2 mm nad okolním povrchem, které musí mít tupé hrany, za předpokladu, že výška výčnělku není větší než polovina jeho šířky;

| 5.1.4.1.2 | nejzadnější sedadla a sedadla směřující opěradly k sobě; |
| --- | --- |

5.1.4.1.2

nejzadnější sedadla a sedadla směřující opěradly k sobě;

| 5.1.4.1.3 | zadní části sedadel nacházející se pod vodorovnou rovinou, která prochází nejnižším R-bodem v každé řadě sedadel. (Pokud mají řady sedadel počínaje odzadu rozdílné výšky, musí se tato rovina otočit nahoru nebo dolů tak, aby vytvářela svislý schod procházející R-bodem řady sedadel bezprostředně vepředu.); |
| --- | --- |

5.1.4.1.3

zadní části sedadel nacházející se pod vodorovnou rovinou, která prochází nejnižším R-bodem v každé řadě sedadel. (Pokud mají řady sedadel počínaje odzadu rozdílné výšky, musí se tato rovina otočit nahoru nebo dolů tak, aby vytvářela svislý schod procházející R-bodem řady sedadel bezprostředně vepředu.);

| 5.1.4.1.4 | takové části jako ohebné drátěné pletivo. |
| --- | --- |

5.1.4.1.4

takové části jako ohebné drátěné pletivo.

| 5.1.4.2 | V oblasti 2 definované v bodě 6.8.1.2 mohou povrchy vykazovat poloměry menší než 5 mm, nikoli však menší než 2,5 mm, za předpokladu, že vyhoví při zkoušce pohlcování energie podle přílohy 6 tohoto předpisu. Kromě toho musí být tyto povrchy čalouněny, aby se zabránilo přímému dotyku hlavy s konstrukcí rámu sedadla. |
| --- | --- |

5.1.4.2

V oblasti 2 definované v bodě 6.8.1.2 mohou povrchy vykazovat poloměry menší než 5 mm, nikoli však menší než 2,5 mm, za předpokladu, že vyhoví při zkoušce pohlcování energie podle přílohy 6 tohoto předpisu. Kromě toho musí být tyto povrchy čalouněny, aby se zabránilo přímému dotyku hlavy s konstrukcí rámu sedadla.

| 5.1.4.3 | Jestliže se ve výše uvedených oblastech nacházejí části pokryté materiálem tvrdosti menší než 50 Shore A, pak se uvedené požadavky vztahují jen na tuhé části s výjimkou požadavků, které se týkají zkoušky pohlcování energie podle přílohy 6. |
| --- | --- |

5.1.4.3

Jestliže se ve výše uvedených oblastech nacházejí části pokryté materiálem tvrdosti menší než 50 Shore A, pak se uvedené požadavky vztahují jen na tuhé části s výjimkou požadavků, které se týkají zkoušky pohlcování energie podle přílohy 6.

| 5.1.5 | V průběhu zkoušek nebo po zkouškách podle bodů 6.2 a 6.3 se nesmějí objevit na kostře sedadla, na ukotvení sedadla, na systémech seřízení a posouvání a jejich blokovacích zařízeních žádné vady. Trvalé deformace včetně trhlin jsou přípustné za předpokladu, že se nezvýší nebezpečí poranění v případě kolize a zůstane zachována schopnost zařízení unést předepsané zatížení. |
| --- | --- |

5.1.5

V průběhu zkoušek nebo po zkouškách podle bodů 6.2 a 6.3 se nesmějí objevit na kostře sedadla, na ukotvení sedadla, na systémech seřízení a posouvání a jejich blokovacích zařízeních žádné vady. Trvalé deformace včetně trhlin jsou přípustné za předpokladu, že se nezvýší nebezpečí poranění v případě kolize a zůstane zachována schopnost zařízení unést předepsané zatížení.

| 5.1.6 | V průběhu zkoušek popsaných v bodě 6.3 a v bodě 2.1 přílohy 9 nesmí dojít k uvolnění blokovacích systémů. |
| --- | --- |

5.1.6

V průběhu zkoušek popsaných v bodě 6.3 a v bodě 2.1 přílohy 9 nesmí dojít k uvolnění blokovacích systémů.

| 5.1.7 | Systémy posouvání, které umožňují nebo usnadňují přístup cestujících, musí po zkouškách zůstat schopné funkce; musí umožnit, aby byly alespoň jednou odblokovány, a musí dovolit posunutí sedadla nebo části sedadla, pro které jsou určeny.
  Ostatní systémy posouvání, jakož i systémy seřízení a jejich blokovací systémy si nemusí zachovat schopnost funkce.
  V případě sedadel s opěrkami hlavy se pevnost opěradla a jeho blokovacích zařízení považuje za vyhovující požadavkům podle bodu 6.2, jestliže se po zkoušce podle bodu 6.4.3.6 neobjeví žádné poškození sedadla nebo opěradla sedadla; v ostatních případech je nutno prokázat, že sedadlo je schopno vyhovět požadavkům bodu 6.2.
  V případě sedadel (lavic) s větším počtem míst k sezení, než je počet opěrek hlavy, musí být provedena zkouška podle bodu 6.2. |
| --- | --- |

5.1.7

Systémy posouvání, které umožňují nebo usnadňují přístup cestujících, musí po zkouškách zůstat schopné funkce; musí umožnit, aby byly alespoň jednou odblokovány, a musí dovolit posunutí sedadla nebo části sedadla, pro které jsou určeny.

Ostatní systémy posouvání, jakož i systémy seřízení a jejich blokovací systémy si nemusí zachovat schopnost funkce.

V případě sedadel s opěrkami hlavy se pevnost opěradla a jeho blokovacích zařízení považuje za vyhovující požadavkům podle bodu 6.2, jestliže se po zkoušce podle bodu 6.4.3.6 neobjeví žádné poškození sedadla nebo opěradla sedadla; v ostatních případech je nutno prokázat, že sedadlo je schopno vyhovět požadavkům bodu 6.2.

V případě sedadel (lavic) s větším počtem míst k sezení, než je počet opěrek hlavy, musí být provedena zkouška podle bodu 6.2.

5.2   Všeobecné specifikace pro sedadla vozidel kategorie N1, N2 a N3 a sedadla vozidel kategorie M2 a M3, na která se nevztahuje předpis č. 80

| 5.2.1 | Sedadla a lavicová sedadla musí být pevně přimontována k vozidlu. |
| --- | --- |

5.2.1

Sedadla a lavicová sedadla musí být pevně přimontována k vozidlu.

| 5.2.2 | Seřiditelná sedadla a lavicová sedadla se musí ve všech svých polohách samočinně zablokovat. |
| --- | --- |

5.2.2

Seřiditelná sedadla a lavicová sedadla se musí ve všech svých polohách samočinně zablokovat.

| 5.2.3 | Seřiditelná opěradla sedadel musí být možno ve všech jejich polohách zablokovat. |
| --- | --- |

5.2.3

Seřiditelná opěradla sedadel musí být možno ve všech jejich polohách zablokovat.

| 5.2.4 | Všechna sedadla, která mohou být sklopena dopředu nebo která mají sklopné opěradlo, se musí v obvyklé poloze samočinně zablokovat. |
| --- | --- |

5.2.4

Všechna sedadla, která mohou být sklopena dopředu nebo která mají sklopné opěradlo, se musí v obvyklé poloze samočinně zablokovat.

5.3   Montáž opěrek hlavy

| 5.3.1 | Opěrka hlavy musí být namontována na každém vnějším předním sedadle každého vozidla kategorie M1. Sedadla vybavená opěrkami hlavy a určená k montáži na jiná místa k sezení a do jiných kategorií vozidel mohou být rovněž schválena podle tohoto předpisu. |
| --- | --- |

5.3.1

Opěrka hlavy musí být namontována na každém vnějším předním sedadle každého vozidla kategorie M1. Sedadla vybavená opěrkami hlavy a určená k montáži na jiná místa k sezení a do jiných kategorií vozidel mohou být rovněž schválena podle tohoto předpisu.

| 5.3.2 | Opěrka hlavy musí být montována na každé vnější přední sedadlo každého vozidla kategorie M2 o maximální hmotnosti nepřevyšující 3 500 kg a každého vozidla kategorie N1; opěrky hlavy montované do takových vozidel musí odpovídat požadavkům předpisu č. 25 ve znění podle série změn 03. |
| --- | --- |

5.3.2

Opěrka hlavy musí být montována na každé vnější přední sedadlo každého vozidla kategorie M2 o maximální hmotnosti nepřevyšující 3 500 kg a každého vozidla kategorie N1; opěrky hlavy montované do takových vozidel musí odpovídat požadavkům předpisu č. 25 ve znění podle série změn 03.

5.4   Zvláštní požadavky na sedadla vybavená nebo schopná vybavení opěrkami hlavy

| 5.4.1 | Přítomnost opěrek hlavy nesmí být pro cestující ve vozidle zdrojem dalšího nebezpečí. Zejména nesmějí opěrky hlavy v jakékoli poloze užívání vykazovat nebezpečné nerovnosti povrchu nebo ostré hrany, které by mohly zvyšovat riziko nebo vážnost poranění cestujících. |
| --- | --- |

5.4.1

Přítomnost opěrek hlavy nesmí být pro cestující ve vozidle zdrojem dalšího nebezpečí. Zejména nesmějí opěrky hlavy v jakékoli poloze užívání vykazovat nebezpečné nerovnosti povrchu nebo ostré hrany, které by mohly zvyšovat riziko nebo vážnost poranění cestujících.

| 5.4.2 | Části přední a zadní plochy opěrek hlavy v oblasti 1 definované v bodě 6.8.1.1.3 musí vyhovět při zkoušce pohlcování energie. |
| --- | --- |

5.4.2

Části přední a zadní plochy opěrek hlavy v oblasti 1 definované v bodě 6.8.1.1.3 musí vyhovět při zkoušce pohlcování energie.

| 5.4.2.1 | Tento požadavek se považuje za splněný, jestliže při zkouškách postupem podle přílohy 6 nepřesáhne zpoždění zkušební hlavice 80 g spojitě po dobu delší než 3 ms. Mimo to se v průběhu zkoušky a po zkoušce nesmějí objevit žádné nebezpečné hrany. |
| --- | --- |

5.4.2.1

Tento požadavek se považuje za splněný, jestliže při zkouškách postupem podle přílohy 6 nepřesáhne zpoždění zkušební hlavice 80 g spojitě po dobu delší než 3 ms. Mimo to se v průběhu zkoušky a po zkoušce nesmějí objevit žádné nebezpečné hrany.

| 5.4.3 | Části přední a zadní strany opěrky hlavy nacházející se v oblasti 2 podle definice v níže uvedeném bodě 6.8.1.2.2 musí být čalouněny tak, aby zabránily přímému kontaktu hlavy s částmi konstrukce opěrky a musí vyhovovat požadavkům výše uvedeného bodu 5.1.4 použitelného na zadní části sedadel nacházející se v oblasti 2. |
| --- | --- |

5.4.3

Části přední a zadní strany opěrky hlavy nacházející se v oblasti 2 podle definice v níže uvedeném bodě 6.8.1.2.2 musí být čalouněny tak, aby zabránily přímému kontaktu hlavy s částmi konstrukce opěrky a musí vyhovovat požadavkům výše uvedeného bodu 5.1.4 použitelného na zadní části sedadel nacházející se v oblasti 2.

| 5.4.4 | Požadavky bodů 5.4.2 a 5.4.3 se nevztahují na části zadních ploch opěrek hlavy určených k instalaci na sedadla, za kterými nejsou další sedadla. |
| --- | --- |

5.4.4

Požadavky bodů 5.4.2 a 5.4.3 se nevztahují na části zadních ploch opěrek hlavy určených k instalaci na sedadla, za kterými nejsou další sedadla.

| 5.4.5 | Opěrka hlavy musí být připevněna k sedadlu nebo ke karoserii vozidla takovým způsobem, aby z čalounění opěrky hlavy nebo z jejího připevnění k opěradlu sedadla nemohly vlivem tlaku způsobeného zkušební hlavicí v průběhu zkoušky vyčnívat žádné tuhé a nebezpečné části. |
| --- | --- |

5.4.5

Opěrka hlavy musí být připevněna k sedadlu nebo ke karoserii vozidla takovým způsobem, aby z čalounění opěrky hlavy nebo z jejího připevnění k opěradlu sedadla nemohly vlivem tlaku způsobeného zkušební hlavicí v průběhu zkoušky vyčnívat žádné tuhé a nebezpečné části.

| 5.4.6 | V případě sedadla vybaveného opěrkou hlavy mohou být požadavky uvedené v bodě 5.1.3 se souhlasem technické zkušebny považovány za splněné, jestliže sedadlo vybavené opěrkou hlavy vyhovuje bodu 5.4.2. |
| --- | --- |

5.4.6

V případě sedadla vybaveného opěrkou hlavy mohou být požadavky uvedené v bodě 5.1.3 se souhlasem technické zkušebny považovány za splněné, jestliže sedadlo vybavené opěrkou hlavy vyhovuje bodu 5.4.2.

5.5   Výška opěrek hlavy

| 5.5.1 | Výška opěrek hlavy se měří podle bodu 6.5. |
| --- | --- |

5.5.1

Výška opěrek hlavy se měří podle bodu 6.5.

| 5.5.2 | Výška opěrek hlavy, které nejsou výškově seřiditelné, musí být nejméně 800 mm u sedadel prvé řady a nejméně 750 mm na ostatních místech k sezení. |
| --- | --- |

5.5.2

Výška opěrek hlavy, které nejsou výškově seřiditelné, musí být nejméně 800 mm u sedadel prvé řady a nejméně 750 mm na ostatních místech k sezení.

| 5.5.3 | U výškově seřiditelných opěrek hlavy: |
| --- | --- |

5.5.3

U výškově seřiditelných opěrek hlavy:

| 5.5.3.1 | musí být jejich výška nejméně 800 mm u sedadel prvé řady a nejméně 750 mm na ostatních místech k sezení; tato hodnota musí být naměřena v poloze mezi nejvyšší a nejnižší možnou nastavitelnou polohou; |
| --- | --- |

5.5.3.1

musí být jejich výška nejméně 800 mm u sedadel prvé řady a nejméně 750 mm na ostatních místech k sezení; tato hodnota musí být naměřena v poloze mezi nejvyšší a nejnižší možnou nastavitelnou polohou;

| 5.5.3.2 | nesmí být možnost použití polohy odpovídající výšce menší než 750 mm; |
| --- | --- |

5.5.3.2

nesmí být možnost použití polohy odpovídající výšce menší než 750 mm;

| 5.5.3.3 | jiná sedadla než přední mohou být vybavena opěrkami hlavy, které lze posunout do polohy odpovídající výšce menší než 750 mm za předpokladu, že cestující jasně pozná, že v této poloze se opěrka nemá používat; |
| --- | --- |

5.5.3.3

jiná sedadla než přední mohou být vybavena opěrkami hlavy, které lze posunout do polohy odpovídající výšce menší než 750 mm za předpokladu, že cestující jasně pozná, že v této poloze se opěrka nemá používat;

| 5.5.3.4 | přední sedadla mohou být vybavena opěrkami hlavy, které se v případě neobsazených sedadel mohou samočinně posunout do polohy nižší než 750 mm za předpokladu, že se při obsazení sedadla samočinně vrátí do polohy pro použití. |
| --- | --- |

5.5.3.4

přední sedadla mohou být vybavena opěrkami hlavy, které se v případě neobsazených sedadel mohou samočinně posunout do polohy nižší než 750 mm za předpokladu, že se při obsazení sedadla samočinně vrátí do polohy pro použití.

| 5.5.4 | Rozměry dle výše uvedených bodů 5.5.2 a 5.5.3.1 mohou být zmenšeny na méně než 800 mm u předních sedadel a 750 mm v případě jiných než předních sedadel tak, aby zůstal dostatečný volný prostor mezi opěrkou hlavy a vnitřním povrchem střechy, oken nebo jinou částí karoserie vozidla; tento volný prostor však nesmí přesáhnout 25 mm. V případě sedadel vybavených systémem posouvání nebo seřízení se tento požadavek vztahuje na všechny polohy sedadla. Mimo to odchylně od bodu 5.5.3.2 nesmí žádná z poloh pro použití odpovídat výšce menší než 700 mm. |
| --- | --- |

5.5.4

Rozměry dle výše uvedených bodů 5.5.2 a 5.5.3.1 mohou být zmenšeny na méně než 800 mm u předních sedadel a 750 mm v případě jiných než předních sedadel tak, aby zůstal dostatečný volný prostor mezi opěrkou hlavy a vnitřním povrchem střechy, oken nebo jinou částí karoserie vozidla; tento volný prostor však nesmí přesáhnout 25 mm. V případě sedadel vybavených systémem posouvání nebo seřízení se tento požadavek vztahuje na všechny polohy sedadla. Mimo to odchylně od bodu 5.5.3.2 nesmí žádná z poloh pro použití odpovídat výšce menší než 700 mm.

| 5.5.5 | Odchylně od požadavků na výšku podle bodů 5.5.2 a 5.5.3.1 nesmí být výška opěrky hlavy určené pro zadní střední sedadla nebo zadní střední místa k sezení menší než 700 mm. |
| --- | --- |

5.5.5

Odchylně od požadavků na výšku podle bodů 5.5.2 a 5.5.3.1 nesmí být výška opěrky hlavy určené pro zadní střední sedadla nebo zadní střední místa k sezení menší než 700 mm.

| 5.6 | U sedadla, které může být vybaveno opěrkou hlavy, je nutno splnění požadavků bodů 5.1.3 a 5.4.2 ověřit. |
| --- | --- |

5.6

U sedadla, které může být vybaveno opěrkou hlavy, je nutno splnění požadavků bodů 5.1.3 a 5.4.2 ověřit.

| 5.6.1 | Výška části zařízení, na kterém spočívá hlava, měřená podle bodu 6.5, musí být u výškově seřiditelných opěrek hlavy nejméně 100 mm. |
| --- | --- |

5.6.1

Výška části zařízení, na kterém spočívá hlava, měřená podle bodu 6.5, musí být u výškově seřiditelných opěrek hlavy nejméně 100 mm.

| 5.7 | V případě zařízení, které nelze výškově nastavovat, nesmí být mezera mezi opěradlem sedadla a opěrkou hlavy větší než 60 mm. Pokud je opěrka hlavy výškově nastavitelná, nesmí být ve své nejnižší poloze více než 25 mm od horní hrany opěradla sedadla. V případě výškově seřiditelných sedadel nebo lavicových sedadel opatřených samostatnými opěrkami hlavy musí být tyto požadavky ověřeny pro všechny polohy sedadla nebo lavicového sedadla. |
| --- | --- |

5.7

V případě zařízení, které nelze výškově nastavovat, nesmí být mezera mezi opěradlem sedadla a opěrkou hlavy větší než 60 mm. Pokud je opěrka hlavy výškově nastavitelná, nesmí být ve své nejnižší poloze více než 25 mm od horní hrany opěradla sedadla. V případě výškově seřiditelných sedadel nebo lavicových sedadel opatřených samostatnými opěrkami hlavy musí být tyto požadavky ověřeny pro všechny polohy sedadla nebo lavicového sedadla.

| 5.8 | V případě opěrek hlavy tvořící nedílnou část sedadla se bere v úvahu následující oblast:
  nad rovinou kolmou ke vztažné čáře ve vzdálenosti 540 mm od R-bodu.
  Mezi dvěma svislými podélnými rovinami procházejícími 85 mm na každé straně vztažné čáry. V této oblasti je povolen jeden nebo více otvorů se vzdáleností „a“, která, nezávisle na tvaru otvorů, může být větší než 60 mm, měřeno postupem podle bodu 6.7, pokud jsou i po provedení dalších zkoušek podle bodu 6.4.3.3.2 splněny požadavky bodu 5.11. |
| --- | --- |

5.8

V případě opěrek hlavy tvořící nedílnou část sedadla se bere v úvahu následující oblast:

nad rovinou kolmou ke vztažné čáře ve vzdálenosti 540 mm od R-bodu.

Mezi dvěma svislými podélnými rovinami procházejícími 85 mm na každé straně vztažné čáry. V této oblasti je povolen jeden nebo více otvorů se vzdáleností „a“, která, nezávisle na tvaru otvorů, může být větší než 60 mm, měřeno postupem podle bodu 6.7, pokud jsou i po provedení dalších zkoušek podle bodu 6.4.3.3.2 splněny požadavky bodu 5.11.

| 5.9 | V případě výškově nastavitelných opěrek hlavy je na části zařízení sloužícího jako opěrka hlavy povolen jeden nebo více otvorů se vzdáleností „a“, která, nezávisle na tvaru otvorů, může být větší než 60 mm, měřeno postupem podle bodu 6.7 za podmínky, že jsou i po provedení dalších zkoušek podle bodu 6.4.3.3.2 splněny požadavky bodu 5.11. |
| --- | --- |

5.9

V případě výškově nastavitelných opěrek hlavy je na části zařízení sloužícího jako opěrka hlavy povolen jeden nebo více otvorů se vzdáleností „a“, která, nezávisle na tvaru otvorů, může být větší než 60 mm, měřeno postupem podle bodu 6.7 za podmínky, že jsou i po provedení dalších zkoušek podle bodu 6.4.3.3.2 splněny požadavky bodu 5.11.

| 5.10 | Šířka opěrky hlavy musí být taková, aby poskytovala vhodnou oporu pro hlavu běžně sedící osoby. Jak je určeno podle postupu popsaného v níže uvedeném bodě 6.6, musí opěrka hlavy zaujímat prostor sahající nejméně 85 mm na každou stranu od svislé střední roviny sedadla, pro kterou je opěrka hlavy určena. |
| --- | --- |

5.10

Šířka opěrky hlavy musí být taková, aby poskytovala vhodnou oporu pro hlavu běžně sedící osoby. Jak je určeno podle postupu popsaného v níže uvedeném bodě 6.6, musí opěrka hlavy zaujímat prostor sahající nejméně 85 mm na každou stranu od svislé střední roviny sedadla, pro kterou je opěrka hlavy určena.

| 5.11 | Opěrka hlavy a její ukotvení musí být takové, aby maximální pohyb hlavy X směrem dozadu, který opěrka hlavy dovoluje a který se měří statickým postupem stanoveným podle níže uvedeného bodu 6.4.3, byl menší než 102 mm. |
| --- | --- |

5.11

Opěrka hlavy a její ukotvení musí být takové, aby maximální pohyb hlavy X směrem dozadu, který opěrka hlavy dovoluje a který se měří statickým postupem stanoveným podle níže uvedeného bodu 6.4.3, byl menší než 102 mm.

| 5.12 | Opěrka hlavy a její ukotvení musí být dostatečně pevné, aby opěrka unesla bez porušení zatížení uvedené v bodě 6.4.3.6. V případě opěrek hlavy tvořící nedílnou část sedadla se požadavky tohoto bodu použijí na tu část konstrukce opěradla sedadla, která se nachází se nad rovinou kolmou ke vztažné čáře ve vzdálenosti 540 mm od R-bodu. |
| --- | --- |

5.12

Opěrka hlavy a její ukotvení musí být dostatečně pevné, aby opěrka unesla bez porušení zatížení uvedené v bodě 6.4.3.6. V případě opěrek hlavy tvořící nedílnou část sedadla se požadavky tohoto bodu použijí na tu část konstrukce opěradla sedadla, která se nachází se nad rovinou kolmou ke vztažné čáře ve vzdálenosti 540 mm od R-bodu.

| 5.13 | Pokud je opěrka hlavy nastavitelná, nesmí být možné zvednout ji nad maximální výšku pro používání s výjimkou záměrné akce uživatele odlišné od jakékoli jiné činnosti, která slouží k jejímu nastavení. |
| --- | --- |

5.13

Pokud je opěrka hlavy nastavitelná, nesmí být možné zvednout ji nad maximální výšku pro používání s výjimkou záměrné akce uživatele odlišné od jakékoli jiné činnosti, která slouží k jejímu nastavení.

| 5.14 | Pevnost opěradla sedadla a jeho blokovacího zařízení se pokládá za vyhovující požadavkům stanoveným v bodě 6.2, když po zkoušení podle bodu 6.4.3.6 nedojde k porušení sedadla nebo opěradla sedadla; v opačném případě musí být prokázáno, že je sedadlo schopné vyhovět zkušebním požadavkům stanoveným v bodě 6.2. |
| --- | --- |

5.14

Pevnost opěradla sedadla a jeho blokovacího zařízení se pokládá za vyhovující požadavkům stanoveným v bodě 6.2, když po zkoušení podle bodu 6.4.3.6 nedojde k porušení sedadla nebo opěradla sedadla; v opačném případě musí být prokázáno, že je sedadlo schopné vyhovět zkušebním požadavkům stanoveným v bodě 6.2.

5.15   Speciální požadavky na ochranu cestujících před pohybem zavazadel

| 5.15.1 | Opěradla sedadla
  Opěradla sedadla a/nebo opěrky hlavy umístěná tak, že tvoří přední hranici zavazadlového prostoru, musí být, pokud jsou veškerá sedadla umístěná a nastavená do normální polohy pro používání podle údajů výrobce, dostatečně pevná, aby chránila cestující před pohybem zavazadel během čelního nárazu. Tento požadavek se pokládá za splněný, pokud zůstane po provedení zkoušky popsané v příloze 9 opěradlo sedadla ve své pozici a blokovací mechanismus zůstane na svém místě. Je ale povolena deformace opěradla sedadla a jejího upevnění za předpokladu, že se přední obrysy těch částí zkoušeného opěradla sedadla a/nebo opěrky hlavy, které jsou tvrdší než 50 Shore A, nepřemístí dopředu od příčné svislé roviny, která prochází následovně:






  a) | bodem 150 mm před R-bodem příslušného sedadla, pokud jde o součásti opěrky hlavy; |
| --- | --- | --- |

5.15.1

Opěradla sedadla

Opěradla sedadla a/nebo opěrky hlavy umístěná tak, že tvoří přední hranici zavazadlového prostoru, musí být, pokud jsou veškerá sedadla umístěná a nastavená do normální polohy pro používání podle údajů výrobce, dostatečně pevná, aby chránila cestující před pohybem zavazadel během čelního nárazu. Tento požadavek se pokládá za splněný, pokud zůstane po provedení zkoušky popsané v příloze 9 opěradlo sedadla ve své pozici a blokovací mechanismus zůstane na svém místě. Je ale povolena deformace opěradla sedadla a jejího upevnění za předpokladu, že se přední obrysy těch částí zkoušeného opěradla sedadla a/nebo opěrky hlavy, které jsou tvrdší než 50 Shore A, nepřemístí dopředu od příčné svislé roviny, která prochází následovně:

a)

bodem 150 mm před R-bodem příslušného sedadla, pokud jde o součásti opěrky hlavy;

| b) | bodem 100 mm před R-bodem příslušného sedadla, pokud jde o součásti opěradla sedadla; |
| --- | --- |

b)

bodem 100 mm před R-bodem příslušného sedadla, pokud jde o součásti opěradla sedadla;

při vyloučení odskokové fáze zkušebních bloků.

U opěrky hlavy tvořící nedílnou část sedadla je hranice mezi opěrkou hlavy a opěradlem sedadla definována rovinou kolmou ke vztažné čáře 540 mm od R-bodu.

Veškerá měření se provádějí v podélné střední rovině příslušného sedadla nebo v poloze sezení pro každé místo k sezení vytvářející přední hranici zavazadlového prostoru.

Během zkoušky popsané v příloze 9 musí zkušební bloky zůstat za opěradlem příslušného sedadla (sedadel).

| 5.15.2 | Oddělovací systémy
  Na žádost výrobce vozidla mohou být zkoušky popsané v příloze 9 provedeny s nainstalovaným oddělovacím systémem, pokud je takový systém dodáván jako standardní výbava daného typu vozidla.
  Oddělovací systémy, kovová síť umístěná nad opěradlo sedadel v jejich normální poloze pro používání musí být zkoušeny podle bodu 2.2 přílohy 9.
  Tento požadavek se pokládá za splněný, pokud během zkoušky zůstane oddělovací systém na svém místě. Je ale povolena deformace oddělovacího systému za předpokladu, že se přední obrys oddělovacího systému (včetně částí zkoušeného opěradla sedadla a/nebo opěrky hlavy (opěrek)), které jsou tvrdší než 50 Shore A, nepřemístí dopředu od příčné svislé roviny, která prochází následovně:






  a) | bodem 150 mm před R-bodem příslušného sedadla u součástí opěrky hlavy; |
| --- | --- | --- |

5.15.2

Oddělovací systémy

Na žádost výrobce vozidla mohou být zkoušky popsané v příloze 9 provedeny s nainstalovaným oddělovacím systémem, pokud je takový systém dodáván jako standardní výbava daného typu vozidla.

Oddělovací systémy, kovová síť umístěná nad opěradlo sedadel v jejich normální poloze pro používání musí být zkoušeny podle bodu 2.2 přílohy 9.

Tento požadavek se pokládá za splněný, pokud během zkoušky zůstane oddělovací systém na svém místě. Je ale povolena deformace oddělovacího systému za předpokladu, že se přední obrys oddělovacího systému (včetně částí zkoušeného opěradla sedadla a/nebo opěrky hlavy (opěrek)), které jsou tvrdší než 50 Shore A, nepřemístí dopředu od příčné svislé roviny, která prochází následovně:

a)

bodem 150 mm před R-bodem příslušného sedadla u součástí opěrky hlavy;

| b) | bodem 100 mm před R-bodem příslušného sedadla u součástí opěradla sedadla a součástí oddělovacího systému jiného než opěrky hlavy. |
| --- | --- |

b)

bodem 100 mm před R-bodem příslušného sedadla u součástí opěradla sedadla a součástí oddělovacího systému jiného než opěrky hlavy.

U opěrky hlavy tvořící nedílnou část sedadla je hranice mezi opěrkou hlavy a opěradlem sedadla definována v bodě 5.15.1.

Veškerá měření se provádějí v podélné střední rovině příslušného sedadla nebo v poloze sezení pro každé místo k sezení vytvářející přední hranici zavazadlového prostoru.

Po zkoušce se nesmí vyskytnout žádné ostré nebo drsné hrany, které by mohly zvýšit nebezpečí nebo riziko vážného úrazu cestujících.

| 5.15.3 | Požadavky bodů 5.13.1 a 5.13.2 se nevztahují na záchytné systémy zavazadel, které se v případě nárazu aktivují automaticky. Výrobce musí prokázat stanovisko technické zkušebny, že ochrana poskytovaná takovým systémem je rovnocenná systému popsanému v bodech 5.15.1 a 5.15.2. |
| --- | --- |

5.15.3

Požadavky bodů 5.13.1 a 5.13.2 se nevztahují na záchytné systémy zavazadel, které se v případě nárazu aktivují automaticky. Výrobce musí prokázat stanovisko technické zkušebny, že ochrana poskytovaná takovým systémem je rovnocenná systému popsanému v bodech 5.15.1 a 5.15.2.

6.   ZKOUŠENÍ

6.1   Obecné požadavky týkající se všech zkoušek

| 6.1.1 | Opěradlo sedadla musí být, pokud je seřiditelné, zajištěno v poloze odpovídající sklonu vztažné čáry trupu figuríny co nejblíže úhlu 25o od svislice směrem dozadu popsané v příloze 3, pokud není výrobcem předepsáno jinak. |
| --- | --- |

6.1.1

Opěradlo sedadla musí být, pokud je seřiditelné, zajištěno v poloze odpovídající sklonu vztažné čáry trupu figuríny co nejblíže úhlu 25o od svislice směrem dozadu popsané v příloze 3, pokud není výrobcem předepsáno jinak.

| 6.1.2 | Pokud je některé sedadlo, jeho blokovací mechanismus a jeho instalace shodná nebo symetrická s jiným sedadlem ve vozidle, může technická zkušebna podrobit zkoušce pouze toto sedadlo. |
| --- | --- |

6.1.2

Pokud je některé sedadlo, jeho blokovací mechanismus a jeho instalace shodná nebo symetrická s jiným sedadlem ve vozidle, může technická zkušebna podrobit zkoušce pouze toto sedadlo.

| 6.1.3 | V případě sedadel vybavených opěrkami hlavy musí být zkouška prováděna s opěrkami hlavy umístěnými do nejvíce nepříznivé polohy (všeobecné do nejvyšší polohy), kterou umožňuje nastavovací systém. |
| --- | --- |

6.1.3

V případě sedadel vybavených opěrkami hlavy musí být zkouška prováděna s opěrkami hlavy umístěnými do nejvíce nepříznivé polohy (všeobecné do nejvyšší polohy), kterou umožňuje nastavovací systém.

6.2   Zkouška pevnosti opěradla a jeho systémů seřízení

| 6.2.1 | Na horní část konstrukce opěradla sedadla se přes prvek simulující záda figuríny vyobrazené v příloze 3 tohoto předpisu působí podélně a směrem dozadu silou, která vyvozuje moment 53 daNm vůči R-bodu. V případě lavicového sedadla, kde je část nebo celek nosné konstrukce (včetně konstrukce opěrek hlavy) společná pro více než jedno místo k sezení, se zkouška provede současně pro veškerá místa k sezení. |
| --- | --- |

6.2.1

Na horní část konstrukce opěradla sedadla se přes prvek simulující záda figuríny vyobrazené v příloze 3 tohoto předpisu působí podélně a směrem dozadu silou, která vyvozuje moment 53 daNm vůči R-bodu. V případě lavicového sedadla, kde je část nebo celek nosné konstrukce (včetně konstrukce opěrek hlavy) společná pro více než jedno místo k sezení, se zkouška provede současně pro veškerá místa k sezení.

6.3   Zkouška pevnosti ukotvení sedadla a systémů seřízení, blokování a posouvání sedadla

| 6.3.1 | Na celou karoserii vozidla nebo na její reprezentativní část se zepředu působí podélným vodorovným zpožděním nejméně 20 g po dobu 30 ms, v souladu s požadavky bodu 1 přílohy 7. Na žádost výrobce může být alternativně použit zkušební impuls popsaný v příloze 9 – dodatek. |
| --- | --- |

6.3.1

Na celou karoserii vozidla nebo na její reprezentativní část se zepředu působí podélným vodorovným zpožděním nejméně 20 g po dobu 30 ms, v souladu s požadavky bodu 1 přílohy 7. Na žádost výrobce může být alternativně použit zkušební impuls popsaný v příloze 9 – dodatek.

| 6.3.2 | Podle požadavků bodu 6.3.1 se působí podélným zpožděním zezadu. |
| --- | --- |

6.3.2

Podle požadavků bodu 6.3.1 se působí podélným zpožděním zezadu.

| 6.3.3 | Požadavky výše uvedených bodů 6.3.1 a 6.3.2 musí být kontrolovány u každé polohy sedadla. V případě sedadel vybavených opěrkami hlavy musí být zkouška prováděna s opěrkami hlavy umístěnými do nejvíce nepříznivé polohy (všeobecné do nejvyšší polohy), kterou umožňuje nastavovací systém. Během zkoušky musí být sedadlo nastaveno do takové polohy, aby žádný vnější faktor nemohl zabránit uvolnění blokovacího systému.
  Tyto podmínky budou pokládány za splněné, pokud bude sedadlo zkoušeno po nastavení do následujících poloh: | podélné nastavení je zajištěno v poloze posunuté o jeden stupeň nebo o 10 mm od krajní přední obvyklé polohy pro řízení nebo od polohy pro použití podle výrobce (u sedadel s nezávisle nastavitelnou výškou je sedák sedadla umístěn ve své nejvyšší poloze); |
| --- | --- | --- |

6.3.3

Požadavky výše uvedených bodů 6.3.1 a 6.3.2 musí být kontrolovány u každé polohy sedadla. V případě sedadel vybavených opěrkami hlavy musí být zkouška prováděna s opěrkami hlavy umístěnými do nejvíce nepříznivé polohy (všeobecné do nejvyšší polohy), kterou umožňuje nastavovací systém. Během zkoušky musí být sedadlo nastaveno do takové polohy, aby žádný vnější faktor nemohl zabránit uvolnění blokovacího systému.

Tyto podmínky budou pokládány za splněné, pokud bude sedadlo zkoušeno po nastavení do následujících poloh:

podélné nastavení je zajištěno v poloze posunuté o jeden stupeň nebo o 10 mm od krajní přední obvyklé polohy pro řízení nebo od polohy pro použití podle výrobce (u sedadel s nezávisle nastavitelnou výškou je sedák sedadla umístěn ve své nejvyšší poloze);

| | podélné nastavení je zajištěno v poloze posunuté o jeden stupeň nebo o 10 mm od krajní zadní obvyklé polohy pro řízení nebo od polohy pro použití podle výrobce (u sedadel s nezávisle nastavitelnou výškou je sedák sedadla umístěn ve své nejnižší poloze) a popřípadě v souladu s požadavky bodu 6.3.4. |
| --- | --- |

podélné nastavení je zajištěno v poloze posunuté o jeden stupeň nebo o 10 mm od krajní zadní obvyklé polohy pro řízení nebo od polohy pro použití podle výrobce (u sedadel s nezávisle nastavitelnou výškou je sedák sedadla umístěn ve své nejnižší poloze) a popřípadě v souladu s požadavky bodu 6.3.4.

| 6.3.4 | Případech, kdy vzhledem k uspořádání blokovacích systémů by v jiné poloze, než jaké jsou uvedeny v bodě 6.3.3, bylo rozložení sil působících na blokovací systémy a ukotvení sedadla méně příznivé než v polohách podle bodu 6.3.3, provedou se zkoušky pro tuto nejnepříznivější polohu sezení. |
| --- | --- |

6.3.4

Případech, kdy vzhledem k uspořádání blokovacích systémů by v jiné poloze, než jaké jsou uvedeny v bodě 6.3.3, bylo rozložení sil působících na blokovací systémy a ukotvení sedadla méně příznivé než v polohách podle bodu 6.3.3, provedou se zkoušky pro tuto nejnepříznivější polohu sezení.

| 6.3.5 | Zkušební podmínky podle bodu 6.3.1 budou pokládány za splněné, pokud jsou na žádost výrobce nahrazeny nárazovou zkouškou celého pohybujícího se vozidla proti pevné překážce podle popisu v bodě 2 přílohy 7 tohoto předpisu. V tomto případě musí být sedadlo nastaveno do podmínek nejméně příznivého rozložení namáhání systému ukotvení podle podmínek výše uvedených bodů 6.1.1, 6.3.3 a 6.3.4. |
| --- | --- |

6.3.5

Zkušební podmínky podle bodu 6.3.1 budou pokládány za splněné, pokud jsou na žádost výrobce nahrazeny nárazovou zkouškou celého pohybujícího se vozidla proti pevné překážce podle popisu v bodě 2 přílohy 7 tohoto předpisu. V tomto případě musí být sedadlo nastaveno do podmínek nejméně příznivého rozložení namáhání systému ukotvení podle podmínek výše uvedených bodů 6.1.1, 6.3.3 a 6.3.4.

6.4   Zkouška vlastností opěrky hlavy

| 6.4.1 | Je-li opěrka hlavy seřiditelná, nastaví se do nejméně příznivé polohy (zpravidla nejvyšší polohy), jakou její systém seřízení umožňuje. |
| --- | --- |

6.4.1

Je-li opěrka hlavy seřiditelná, nastaví se do nejméně příznivé polohy (zpravidla nejvyšší polohy), jakou její systém seřízení umožňuje.

| 6.4.2 | V případě lavicového sedadla, kde je část nebo celek nosné konstrukce (včetně konstrukce opěrek hlavy) společná pro více než jedno místo k sezení, se zkouška provede současně pro veškerá místa k sezení. |
| --- | --- |

6.4.2

V případě lavicového sedadla, kde je část nebo celek nosné konstrukce (včetně konstrukce opěrek hlavy) společná pro více než jedno místo k sezení, se zkouška provede současně pro veškerá místa k sezení.

6.4.3   Zkouška

| 6.4.3.1 | Veškeré přímky včetně průmětu vztažné čáry musí být umístěny ve svislé střední rovině příslušného sedadla nebo místa k sezení (viz příloha 5 tohoto předpisu). |
| --- | --- |

6.4.3.1

Veškeré přímky včetně průmětu vztažné čáry musí být umístěny ve svislé střední rovině příslušného sedadla nebo místa k sezení (viz příloha 5 tohoto předpisu).

| 6.4.3.2 | Posunutá vztažná čára se určuje aplikací výchozí síly vyvozující dozadu působící moment 37,3 daNm vůči R-bodu na součást simulující záda figuríny vyobrazené v Příloze 3 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

6.4.3.2

Posunutá vztažná čára se určuje aplikací výchozí síly vyvozující dozadu působící moment 37,3 daNm vůči R-bodu na součást simulující záda figuríny vyobrazené v Příloze 3 tohoto předpisu.

| 6.4.3.3 | Pomocí kulové zkušební hlavice o průměru 165 mm se působí ve směru kolmém na posunutou vztažnou čáru ve vzdálenosti 65 mm pod horním okrajem opěrky hlavy počáteční silou vyvozující moment 37,3 daNm vůči R-bodu, přitom musí být vztažná čára udržována ve své posunuté poloze podle bodu 6.4.3.2. |
| --- | --- |

6.4.3.3

Pomocí kulové zkušební hlavice o průměru 165 mm se působí ve směru kolmém na posunutou vztažnou čáru ve vzdálenosti 65 mm pod horním okrajem opěrky hlavy počáteční silou vyvozující moment 37,3 daNm vůči R-bodu, přitom musí být vztažná čára udržována ve své posunuté poloze podle bodu 6.4.3.2.

| 6.4.3.3.1 | Pokud existující otvory zabraňují uplatnění síly požadované v bodě 6.4.3.3. ve vzdálenosti 65 mm pod horním okrajem opěrky hlavy, může se tato vzdálenost zmenšit tak, aby osa působení síly procházela střednicí části rámu, která je nejbližší k otvoru. |
| --- | --- |

6.4.3.3.1

Pokud existující otvory zabraňují uplatnění síly požadované v bodě 6.4.3.3. ve vzdálenosti 65 mm pod horním okrajem opěrky hlavy, může se tato vzdálenost zmenšit tak, aby osa působení síly procházela střednicí části rámu, která je nejbližší k otvoru.

| 6.4.3.3.2 | V případech popsaných v bodech 5.8 a 5.9 se opakuje zkouška, při níž se s použitím koule o průměru 165 mm působí na každý otvor silou, která: | prochází těžištěm nejmenšího průřezu otvoru podél příčných rovin rovnoběžných se vztažnou čárou a |
| --- | --- | --- |

6.4.3.3.2

V případech popsaných v bodech 5.8 a 5.9 se opakuje zkouška, při níž se s použitím koule o průměru 165 mm působí na každý otvor silou, která:

prochází těžištěm nejmenšího průřezu otvoru podél příčných rovin rovnoběžných se vztažnou čárou a

| | vyvozuje moment 37,3 daNm vůči R-bodu. |
| --- | --- |

vyvozuje moment 37,3 daNm vůči R-bodu.

| 6.4.3.4 | Určí se tečna Y ke kouli (hlavě), která je rovnoběžná k posunuté vztažné čáře. |
| --- | --- |

6.4.3.4

Určí se tečna Y ke kouli (hlavě), která je rovnoběžná k posunuté vztažné čáře.

| 6.4.3.5 | Změří se vzdálenost X mezi tečnou Y a posunutou vztažnou čárou, jak je popsáno ve výše uvedeném bodě 5.11. |
| --- | --- |

6.4.3.5

Změří se vzdálenost X mezi tečnou Y a posunutou vztažnou čárou, jak je popsáno ve výše uvedeném bodě 5.11.

| 6.4.3.6 | Ke kontrole účinnosti opěrky hlavy se zvýší výchozí zatížení podle specifikace výše uvedených bodů 6.4.3.3 a 6.4.3.3.2 na 89 daN, pokud předtím nedojde k porušení sedadla nebo opěradla sedadla. |
| --- | --- |

6.4.3.6

Ke kontrole účinnosti opěrky hlavy se zvýší výchozí zatížení podle specifikace výše uvedených bodů 6.4.3.3 a 6.4.3.3.2 na 89 daN, pokud předtím nedojde k porušení sedadla nebo opěradla sedadla.

6.5   Určení výšky opěrky hlavy

| 6.5.1 | Všechny přímky včetně průmětu vztažné čáry se prokládají svislou rovinou souměrnosti příslušného sedadla nebo dotyčného místa k sezení, přitom průsečnicí této roviny se sedadlem je určen obrys opěrky hlavy a opěradla sedadla (viz obr. 1 příloha 4 tohoto předpisu). |
| --- | --- |

6.5.1

Všechny přímky včetně průmětu vztažné čáry se prokládají svislou rovinou souměrnosti příslušného sedadla nebo dotyčného místa k sezení, přitom průsečnicí této roviny se sedadlem je určen obrys opěrky hlavy a opěradla sedadla (viz obr. 1 příloha 4 tohoto předpisu).

| 6.5.2 | Figurína popsaná v příloze 3 tohoto předpisu se umístí na sedadlo do obvyklé polohy. |
| --- | --- |

6.5.2

Figurína popsaná v příloze 3 tohoto předpisu se umístí na sedadlo do obvyklé polohy.

| 6.5.3 | Průmět vztažné čáry figuríny, jak je vyobrazeno v příloze 3 tohoto předpisu, se poté u příslušného sedadla promítne do roviny specifikované dle výše uvedeného bodu 6.4.3.1.
  Tečna S k hornímu okraji opěrky hlavy se protáhne kolmo ke vztažné čáře. |
| --- | --- |

6.5.3

Průmět vztažné čáry figuríny, jak je vyobrazeno v příloze 3 tohoto předpisu, se poté u příslušného sedadla promítne do roviny specifikované dle výše uvedeného bodu 6.4.3.1.

Tečna S k hornímu okraji opěrky hlavy se protáhne kolmo ke vztažné čáře.

| 6.5.4 | Vzdálenost „h“ od R-bodu k tečně S je výškou, která se použije pro aplikaci požadavků bodu 5.5. |
| --- | --- |

6.5.4

Vzdálenost „h“ od R-bodu k tečně S je výškou, která se použije pro aplikaci požadavků bodu 5.5.

6.6   Stanovení šířky opěrky hlavy (viz obr. 2 příloha 4 tohoto předpisu)

| 6.6.1 | Rovina S1 kolmá ke vztažné čáře a ležící 65 mm pod tečnou S definovanou podle výše uvedeného bodu 6.5.3 určuje průřez opěrky hlavy ohraničený obrysem C. |
| --- | --- |

6.6.1

Rovina S1 kolmá ke vztažné čáře a ležící 65 mm pod tečnou S definovanou podle výše uvedeného bodu 6.5.3 určuje průřez opěrky hlavy ohraničený obrysem C.

| 6.6.2 | Šířka opěrky hlavy, která se použije pro aplikaci požadavků výše uvedeného bodu 5.10, je vzdálenost „L“ měřená v rovině S1 mezi svislými podélnými rovinami P a P'. |
| --- | --- |

6.6.2

Šířka opěrky hlavy, která se použije pro aplikaci požadavků výše uvedeného bodu 5.10, je vzdálenost „L“ měřená v rovině S1 mezi svislými podélnými rovinami P a P'.

| 6.6.3 | Šířka opěrky hlavy může být, pokud je to nezbytné, určena rovněž v rovině kolmé ke vztažné čáře 635 mm nad R-bodem sedadla, přičemž se tato vzdálenost měří podél vztažné čáry. |
| --- | --- |

6.6.3

Šířka opěrky hlavy může být, pokud je to nezbytné, určena rovněž v rovině kolmé ke vztažné čáře 635 mm nad R-bodem sedadla, přičemž se tato vzdálenost měří podél vztažné čáry.

6.7   Určení vzdálenosti „a“ otvorů opěrky hlavy (viz příloha 8 tohoto předpisu)

| 6.7.1 | Vzdálenost „a“ musí být určena pro každý otvor vůči přední straně opěrky hlavy pomocí koule o průměru 165 mm. |
| --- | --- |

6.7.1

Vzdálenost „a“ musí být určena pro každý otvor vůči přední straně opěrky hlavy pomocí koule o průměru 165 mm.

| 6.7.2 | Koule musí být v kontaktu s otvorem v takovém bodu oblasti otvoru, který umožňuje maximální zanoření koule, aniž by byla použita síla. |
| --- | --- |

6.7.2

Koule musí být v kontaktu s otvorem v takovém bodu oblasti otvoru, který umožňuje maximální zanoření koule, aniž by byla použita síla.

| 6.7.3 | Vzdálenost mezi oběma body dotyku koule s otvorem představuje vzdálenost „a“, která se používá pro vyhodnocování požadavků výše uvedených bodů 5.8 a 5.9. |
| --- | --- |

6.7.3

Vzdálenost mezi oběma body dotyku koule s otvorem představuje vzdálenost „a“, která se používá pro vyhodnocování požadavků výše uvedených bodů 5.8 a 5.9.

6.8   Zkoušky pro kontrolu pohlcování energie opěradlem sedadla a opěrkou hlavy

| 6.8.1 | Povrch zadní části sedadel, které mají být kontrolovány se nachází v níže definovaných oblastech, na které lze aplikovat kouli o průměru 165 mm, když je sedadlo namontováno na vozidlo. |
| --- | --- |

6.8.1

Povrch zadní části sedadel, které mají být kontrolovány se nachází v níže definovaných oblastech, na které lze aplikovat kouli o průměru 165 mm, když je sedadlo namontováno na vozidlo.

| 6.8.1.1 | Oblast 1 |
| --- | --- |

6.8.1.1

Oblast 1

| 6.8.1.1.1 | V případě jednotlivých sedadel bez opěrek hlavy tato oblast zahrnuje zadní část opěradla mezi svislými podélnými rovinami, které procházejí ve vzdálenosti 100 mm na obě strany od podélné střední roviny každého vnějšího místa k sezení určeného výrobcem, a nad rovinou kolmou k vztažné čáře a procházející ve vzdálenosti 100 mm pod vrcholem opěradla sedadla. |
| --- | --- |

6.8.1.1.1

V případě jednotlivých sedadel bez opěrek hlavy tato oblast zahrnuje zadní část opěradla mezi svislými podélnými rovinami, které procházejí ve vzdálenosti 100 mm na obě strany od podélné střední roviny každého vnějšího místa k sezení určeného výrobcem, a nad rovinou kolmou k vztažné čáře a procházející ve vzdálenosti 100 mm pod vrcholem opěradla sedadla.

| 6.8.1.1.2 | V případě lavicových sedadel bez opěrek hlavy se tato oblast prostírá mezi svislými podélnými rovinami, které procházejí ve vzdálenosti 100 mm na obě strany od podélné střední roviny každého vnějšího místa k sezení určeného výrobcem a nad rovinou kolmou k vztažné čáře a procházející ve vzdálenosti 100 mm pod vrcholem opěradla sedadla. |
| --- | --- |

6.8.1.1.2

V případě lavicových sedadel bez opěrek hlavy se tato oblast prostírá mezi svislými podélnými rovinami, které procházejí ve vzdálenosti 100 mm na obě strany od podélné střední roviny každého vnějšího místa k sezení určeného výrobcem a nad rovinou kolmou k vztažné čáře a procházející ve vzdálenosti 100 mm pod vrcholem opěradla sedadla.

| 6.8.1.1.3 | V případě sedadel nebo lavicových sedadel s opěrkami hlavy se tato oblast prostírá mezi svislými podélnými rovinami, které procházejí ve vzdálenosti 70 mm na obě strany od podélné střední roviny sedadla nebo dotyčného místa k sezení, a nad rovinou kolmou k vztažné čáře a vzdálenou 635 mm od R-bodu. Je-li opěrka hlavy seřiditelná, nastaví se při zkoušce do nejméně příznivé polohy (zpravidla nejvyšší), jakou její systém seřízení umožňuje. |
| --- | --- |

6.8.1.1.3

V případě sedadel nebo lavicových sedadel s opěrkami hlavy se tato oblast prostírá mezi svislými podélnými rovinami, které procházejí ve vzdálenosti 70 mm na obě strany od podélné střední roviny sedadla nebo dotyčného místa k sezení, a nad rovinou kolmou k vztažné čáře a vzdálenou 635 mm od R-bodu. Je-li opěrka hlavy seřiditelná, nastaví se při zkoušce do nejméně příznivé polohy (zpravidla nejvyšší), jakou její systém seřízení umožňuje.

| 6.8.1.2 | Oblast 2 |
| --- | --- |

6.8.1.2

Oblast 2

| 6.8.1.2.1 | V případě sedadel nebo lavicových sedadel bez opěrek hlavy a sedadel nebo lavicových sedadel s oddělitelnými nebo samostatnými opěrkami hlavy se oblast 2 prostírá nad rovinou kolmou k vztažné čáře a procházející ve vzdálenosti 100 mm od vrcholu opěradla, mimo části náležející do oblasti 1. |
| --- | --- |

6.8.1.2.1

V případě sedadel nebo lavicových sedadel bez opěrek hlavy a sedadel nebo lavicových sedadel s oddělitelnými nebo samostatnými opěrkami hlavy se oblast 2 prostírá nad rovinou kolmou k vztažné čáře a procházející ve vzdálenosti 100 mm od vrcholu opěradla, mimo části náležející do oblasti 1.

| 6.8.1.2.2 | V případě sedadel nebo lavicových sedadel s opěrkami hlavy tvořící nedílnou část sedadla se oblast 2 prostírá nad rovinou kolmou k vztažné čáře a procházející ve vzdálenosti 440 mm od R-bodu sedadla nebo dotyčného místa k sezení, mimo části náležející do oblasti 1. |
| --- | --- |

6.8.1.2.2

V případě sedadel nebo lavicových sedadel s opěrkami hlavy tvořící nedílnou část sedadla se oblast 2 prostírá nad rovinou kolmou k vztažné čáře a procházející ve vzdálenosti 440 mm od R-bodu sedadla nebo dotyčného místa k sezení, mimo části náležející do oblasti 1.

| 6.8.1.3 | Oblast 3 |
| --- | --- |

6.8.1.3

Oblast 3

| 6.8.1.3.1 | Oblast 3 je definována jako část opěradla sedadla nebo lavicového sedadla umístěná nad vodorovnými rovinami definovanými podle výše uvedeného bodu 5.1.4.1.3 s výjimkou částí nacházejících se v oblastech 1 a 2. |
| --- | --- |

6.8.1.3.1

Oblast 3 je definována jako část opěradla sedadla nebo lavicového sedadla umístěná nad vodorovnými rovinami definovanými podle výše uvedeného bodu 5.1.4.1.3 s výjimkou částí nacházejících se v oblastech 1 a 2.

6.9   Rovnocenné zkušební metody

Pokud se používá jiné zkušební metody než jak je uvedeno výše v bodě 6.2, 6.3, 6.4 a v příloze 6, musí být prokázána její rovnocennost.

7.   SHODNOST VÝROBY

Shoda výrobních metod musí odpovídat metodám stanoveným v dohodě, příloha 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), kde jsou specifikovány následující požadavky:

| 7.1 | Každé vozidlo schválené podle tohoto předpisu musí být vyráběno tak, aby odpovídalo schválenému typu při splnění požadavků stanovených ve výše uvedeném bodě 5. Ovšem v případě opěrek hlavy podle definice v bodech 2.12.2 a 2.12.3 nemůže nic zabránit tomu, aby vozidlo bylo shodné s vozidlem schváleného typu, i kdyby bylo prodáváno se sedadly, které nejsou vybaveny opěrkami hlavy. |
| --- | --- |

7.1

Každé vozidlo schválené podle tohoto předpisu musí být vyráběno tak, aby odpovídalo schválenému typu při splnění požadavků stanovených ve výše uvedeném bodě 5. Ovšem v případě opěrek hlavy podle definice v bodech 2.12.2 a 2.12.3 nemůže nic zabránit tomu, aby vozidlo bylo shodné s vozidlem schváleného typu, i kdyby bylo prodáváno se sedadly, které nejsou vybaveny opěrkami hlavy.

| 7.2 | Příslušný orgán, který poskytl typové schválení, může kdykoliv přezkoumat metody pro kontrolu shodnosti používané v každé výrobní jednotce. Tento orgán může rovněž provádět nahodilé kontroly u sériově vyráběných vozidel se zaměřením na požadavky stanovené ve výše uvedeném bodě 5. |
| --- | --- |

7.2

Příslušný orgán, který poskytl typové schválení, může kdykoliv přezkoumat metody pro kontrolu shodnosti používané v každé výrobní jednotce. Tento orgán může rovněž provádět nahodilé kontroly u sériově vyráběných vozidel se zaměřením na požadavky stanovené ve výše uvedeném bodě 5.

8.   SANKCE ZA NESHODU PŘI VÝROBĚ

| 8.1 | Schválení udělené typu vozidla podle tohoto předpisu může být odebráno, pokud nejsou požadavky stanovené ve výše uvedeném bodě 7.1 plněny nebo pokud vozidlo neuspěje při kontrole podle bodu 7. |
| --- | --- |

8.1

Schválení udělené typu vozidla podle tohoto předpisu může být odebráno, pokud nejsou požadavky stanovené ve výše uvedeném bodě 7.1 plněny nebo pokud vozidlo neuspěje při kontrole podle bodu 7.

| 8.2 | Pokud některá strana dohody používající tento předpis odebere schválení, které předtím poskytla, musí o tom vyrozumět druhou smluvní stranu používající tento předpis pomocí formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

8.2

Pokud některá strana dohody používající tento předpis odebere schválení, které předtím poskytla, musí o tom vyrozumět druhou smluvní stranu používající tento předpis pomocí formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.

9.   ZMĚNA TYPU VOZIDLA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ Z HLEDISKA SEDADEL, JEJICH UKOTVENÍ A/NEBO JEJICH OPĚREK HLAVY

| 9.1 | Každá změna typu vozidla, pokud jde o sedadla, jejich ukotvení a/nebo jejich opěrky hlavy, bude oznámena správnímu orgánu, který schválil typ vozidla. Tento orgán poté může: |
| --- | --- |

9.1

Každá změna typu vozidla, pokud jde o sedadla, jejich ukotvení a/nebo jejich opěrky hlavy, bude oznámena správnímu orgánu, který schválil typ vozidla. Tento orgán poté může:

| 9.1.1 | usoudit, že provedené změny zřejmě nemohou mít významnější negativní vliv a že tedy v každém případě vozidlo i nadále odpovídá požadavkům; nebo |
| --- | --- |

9.1.1

usoudit, že provedené změny zřejmě nemohou mít významnější negativní vliv a že tedy v každém případě vozidlo i nadále odpovídá požadavkům; nebo

| 9.1.2 | usoudit, že změny jsou dostatečně nevýznamné vzhledem k výsledkům ve výše uvedených bodech 6.2, 6.3 a 6.4, aby byly ověřeny pomocí výpočtů založených na výsledcích schvalovacích zkoušek; nebo |
| --- | --- |

9.1.2

usoudit, že změny jsou dostatečně nevýznamné vzhledem k výsledkům ve výše uvedených bodech 6.2, 6.3 a 6.4, aby byly ověřeny pomocí výpočtů založených na výsledcích schvalovacích zkoušek; nebo

| 9.1.3 | požádat o další zprávu od technické zkušebny zodpovědné za provedení zkoušek. |
| --- | --- |

9.1.3

požádat o další zprávu od technické zkušebny zodpovědné za provedení zkoušek.

| 9.2 | Potvrzení nebo odmítnutí schválení se specifikací změn bude sděleno stranám dohody používající tento předpis postupem podle bodu 4.3. |
| --- | --- |

9.2

Potvrzení nebo odmítnutí schválení se specifikací změn bude sděleno stranám dohody používající tento předpis postupem podle bodu 4.3.

| 9.3 | Kompetentní úřad vydávající rozšíření schválení přidělí takovému rozšíření pořadové číslo, aby o něm informoval další strany dohody z roku 1958 používající tento předpis pomocí formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

9.3

Kompetentní úřad vydávající rozšíření schválení přidělí takovému rozšíření pořadové číslo, aby o něm informoval další strany dohody z roku 1958 používající tento předpis pomocí formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.

10.   DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY

| 10.1 | Pokud držitel schválení úplně zastaví výrobu zařízení schváleného podle tohoto předpisu, musí informovat orgán, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení informuje tento úřad o takové skutečnosti ostatní strany dohody z roku 1958 používající tento předpis, a to pomocí formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

10.1

Pokud držitel schválení úplně zastaví výrobu zařízení schváleného podle tohoto předpisu, musí informovat orgán, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení informuje tento úřad o takové skutečnosti ostatní strany dohody z roku 1958 používající tento předpis, a to pomocí formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.

11.   NÁVOD K POUŽITÍ

| 11.1 | U sedadel vybavených nastavitelnými opěrkami hlavy musí výrobce poskytnout návod k obsluze, nastavení, blokování a pokud je to vhodné, i k demontáži opěrek hlavy. |
| --- | --- |

11.1

U sedadel vybavených nastavitelnými opěrkami hlavy musí výrobce poskytnout návod k obsluze, nastavení, blokování a pokud je to vhodné, i k demontáži opěrek hlavy.

12.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ZODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ

Strany dohody používající tento předpis sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben zodpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a rovněž správních orgánů, které vydávají schválení a kterým se mají zasílat formuláře potvrzující schválení nebo rozšíření nebo odmítnutí nebo odejmutí schválení vydaného v jiných zemích.

13.   PŘECHODNÁ USTANOVENÍ

| 13.1 | Počínaje úředním datem vstoupení série změn 06 v platnost žádná ze smluvních stran používajících tento předpis neodmítne poskytnout schválení EHK podle tohoto předpisu ve znění série změn 06. |
| --- | --- |

13.1

Počínaje úředním datem vstoupení série změn 06 v platnost žádná ze smluvních stran používajících tento předpis neodmítne poskytnout schválení EHK podle tohoto předpisu ve znění série změn 06.

| 13.2 | Počínaje 1. říjnem 1999 poskytnou smluvní strany používající tento předpis schválení EHK pouze tehdy, pokud jsou požadavky tohoto předpisu ve znění podle série změn 06 splněny. |
| --- | --- |

13.2

Počínaje 1. říjnem 1999 poskytnou smluvní strany používající tento předpis schválení EHK pouze tehdy, pokud jsou požadavky tohoto předpisu ve znění podle série změn 06 splněny.

| 13.3 | Počínaje 1. říjnem 2001 mohou smluvní strany používající tento předpis odmítnout uznání schválení, které nebylo poskytnuto ve shodě se sérií změn 06 k tomuto předpisu. |
| --- | --- |

13.3

Počínaje 1. říjnem 2001 mohou smluvní strany používající tento předpis odmítnout uznání schválení, které nebylo poskytnuto ve shodě se sérií změn 06 k tomuto předpisu.

| 13.4 | Počínaje úředním datem vstupu série změn 07 v platnost neodmítne žádná smluvní strana používající tento předpis udělení schválení EHK podle tohoto předpisu ve znění podle série změn 07. |
| --- | --- |

13.4

Počínaje úředním datem vstupu série změn 07 v platnost neodmítne žádná smluvní strana používající tento předpis udělení schválení EHK podle tohoto předpisu ve znění podle série změn 07.

| 13.5 | Počínaje 24. měsícem po datu vstoupení série změn 07 v platnost poskytnou smluvní strany uplatňující tento předpis schválení EHK pouze tehdy, je-li typ schvalovaného vozidla shodný s požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 07. |
| --- | --- |

13.5

Počínaje 24. měsícem po datu vstoupení série změn 07 v platnost poskytnou smluvní strany uplatňující tento předpis schválení EHK pouze tehdy, je-li typ schvalovaného vozidla shodný s požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 07.

| 13.6 | Počínaje 48. měsícem po datu vstupu série změn 07 v platnost přestane platit existující schválení podle tohoto předpisu s výjimkou případu typu vozidla, které odpovídá požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 07. |
| --- | --- |

13.6

Počínaje 48. měsícem po datu vstupu série změn 07 v platnost přestane platit existující schválení podle tohoto předpisu s výjimkou případu typu vozidla, které odpovídá požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 07.

PŘÍLOHA 1

SDĚLENÍ

(maximální formát: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

PŘÍLOHA 2

USPOŘÁDÁNÍ ZNAČEK SCHVÁLENÍ TYPU

Vzor A

(viz body 4.4, 4.4.1, 4.4.2 a 4.4.3 tohoto předpisu)

Vozidlo s alespoň jedním sedadlem vybaveným nebo schopným vybavení opěrkou hlavy

Image

Výše uvedená značka schválení typu udává, pokud je upevněna na vozidle, že vozidlo tohoto příslušného typu bylo schváleno, pokud jde o pevnost sedadel vybavených nebo schopných vybavení opěrkami hlavy a s ohledem na vlastnosti opěrek hlavy, v Holandsku (E4) podle předpisu č. 17, pod schvalovacím číslem 072439. První dvě číslice čísla schválení typu udávají, že předpis již v okamžiku schvalování obsahoval sérii změn 07. Výše uvedená značka schválení typu rovněž udává, že typ vozidla je schválen podle předpisu č. 17 s ohledem na pevnost sedadel ve vozidlech, která nejsou vybavena nebo schopna vybavení opěrkami hlavy.

Vzor B

(viz body 4.4, 4.4.1 a 4.4.2 tohoto předpisu)

Vozidlo se sedadly nevybavenými nebo neschopnými vybavení opěrkami hlavy

Image

Výše uvedená značka schválení typu udává, pokud je upevněna na vozidle, že vozidlo tohoto příslušného typu je opatřeno sedadly nevybavenými nebo neschopnými vybavení opěrkami hlavy a že bylo s ohledem na pevnost sedadel a jejich ukotvení schváleno v Holandsku (E4) podle předpisu č. 17 pod schvalovacím číslem schválení typu 072439. První dvě číslice čísla schválení typu udávají, že předpis již v okamžiku schvalování obsahoval sérii změn 07.

Vzor C

(viz bod 4.5 tohoto předpisu)

Vozidlo s minimálně jedním sedadlem vybaveným nebo schopným vybavení opěrkami hlavy

Image

Výše uvedená značka schválení typu udává, pokud je upevněna na vozidle, že vozidlo tohoto příslušného typu je opatřeno minimálně jedním sedadlem vybaveným nebo schopným vybavení opěrkou hlavy a že bylo schváleno v Holandsku (E4) podle předpisů č. 17 a 33 (5).

Čísla schválení typu udávají, že k datu udělení schválení obsahoval předpis č. 17 sérii změn 07, ale předpis č. 33 byl ještě v původním znění. Výše uvedená značka schválení typu rovněž udává, že tento typ vozidla byl schválen podle předpisu č. 17 s ohledem na pevnost těch sedadel na vozidle, která nejsou vybavena nebo schopna vybavení opěrkami hlavy.

Vzor D

(viz bod 4.5 tohoto předpisu)

Vozidlo se sedadly nevybavenými nebo neschopnými vybavení opěrkami hlavy

Image

Výše uvedená značka schválení typu udává, pokud je upevněna na vozidle, že vozidlo tohoto příslušného typu je opatřeno sedadly nevybavenými nebo neschopnými vybavení opěrkami hlavy a že bylo schváleno v Holandsku (E4) podle předpisu č. 17 a 33 (5). Čísla schválení typu udávají, že k datu udělení schválení obsahoval předpis č. 17 sérii změn 07, ale předpis č. 33 byl ještě v původním znění.

PŘÍLOHA 3

POSTUP STANOVENÍ H-BODU A SKUTEČNÉHO ÚHLU TRUPU PRO MÍSTA K SEZENÍ V MOTOROVÝCH VOZIDLECH

1.   ÚČEL

Postup popsaný v této příloze se používá ke stanovení polohy H-bodu a skutečného úhlu trupu pro jedno nebo několik míst k sezení v motorovém vozidle a k ověření vztahu mezi změřenými údaji a konstrukčními hodnotami udanými výrobcem vozidla (6).

2.   DEFINICE

Pro účely této přílohy se:

| 2.1 | „vztažnými údaji“ rozumí jedna nebo několik z těchto vlastností místa k sezení: |
| --- | --- |

2.1

„vztažnými údaji“ rozumí jedna nebo několik z těchto vlastností místa k sezení:

| 2.1.1 | H-bod a R-bod a jejich vztah, |
| --- | --- |

2.1.1

H-bod a R-bod a jejich vztah,

| 2.1.2 | skutečný úhel trupu a konstrukční úhel trupu a jejich vztah. |
| --- | --- |

2.1.2

skutečný úhel trupu a konstrukční úhel trupu a jejich vztah.

| 2.2 | „trojrozměrným zařízením ke stanovení H-bodu“ (zařízením 3DH) rozumí zařízení používané ke stanovení H-bodů a skutečných úhlů trupu. Toto zařízení je popsáno v dodatku 1 k této příloze; |
| --- | --- |

2.2

„trojrozměrným zařízením ke stanovení H-bodu“ (zařízením 3DH) rozumí zařízení používané ke stanovení H-bodů a skutečných úhlů trupu. Toto zařízení je popsáno v dodatku 1 k této příloze;

| 2.3 | „H-bodem“ rozumí střed otáčení trupu a stehna u zařízení 3DH instalovaného na sedadle vozidla podle níže uvedeného bodu 4. H-bod je umístěn ve středu osy zařízení, které se nachází mezi průhledítky H-bodu na každé straně zařízení 3DH. H-bod odpovídá teoreticky R-bodu (tolerance jsou uvedeny níže v bodě 3.2.2). Jakmile je H-bod určen podle postupu popsaném v bodě 4, je pokládán vůči konstrukci sedáku sedadla za pevný a má se za to, že se pohybuje, když je sedadlo seřizováno; |
| --- | --- |

2.3

„H-bodem“ rozumí střed otáčení trupu a stehna u zařízení 3DH instalovaného na sedadle vozidla podle níže uvedeného bodu 4. H-bod je umístěn ve středu osy zařízení, které se nachází mezi průhledítky H-bodu na každé straně zařízení 3DH. H-bod odpovídá teoreticky R-bodu (tolerance jsou uvedeny níže v bodě 3.2.2). Jakmile je H-bod určen podle postupu popsaném v bodě 4, je pokládán vůči konstrukci sedáku sedadla za pevný a má se za to, že se pohybuje, když je sedadlo seřizováno;

| 2.4 | „R-bodem“ nebo „vztažným bodem místa k sezení“ rozumí konstrukční bod definovaný výrobcem vozidla pro každé místo k sezení a stanovený s ohledem na trojrozměrný vztažný systém; |
| --- | --- |

2.4

„R-bodem“ nebo „vztažným bodem místa k sezení“ rozumí konstrukční bod definovaný výrobcem vozidla pro každé místo k sezení a stanovený s ohledem na trojrozměrný vztažný systém;

| 2.5 | „čárou trupu“ rozumí osa snímače na zařízení 3DH, když je snímač v nejzazší poloze; |
| --- | --- |

2.5

„čárou trupu“ rozumí osa snímače na zařízení 3DH, když je snímač v nejzazší poloze;

| 2.6 | „skutečným úhlem trupu“ rozumí skutečný úhel měřený mezi svislou čárou přes H-bod a čárou trupu s použitím zadního úhlového kvadrantu na zařízení 3DH. Skutečný úhel trupu odpovídá teoreticky konstrukčnímu úhlu trupu (tolerance viz níže uvedený bod 3.2.2); |
| --- | --- |

2.6

„skutečným úhlem trupu“ rozumí skutečný úhel měřený mezi svislou čárou přes H-bod a čárou trupu s použitím zadního úhlového kvadrantu na zařízení 3DH. Skutečný úhel trupu odpovídá teoreticky konstrukčnímu úhlu trupu (tolerance viz níže uvedený bod 3.2.2);

| 2.7 | „konstrukčním úhlem trupu“ rozumí úhel, který svírá svislice procházející R-bodem s čárou trupu v poloze odpovídající konstrukční poloze opěradla sedadla určené výrobcem; |
| --- | --- |

2.7

„konstrukčním úhlem trupu“ rozumí úhel, který svírá svislice procházející R-bodem s čárou trupu v poloze odpovídající konstrukční poloze opěradla sedadla určené výrobcem;

| 2.8 | „střední rovinou sedící osoby“ (C/LO) se rozumí střední rovina zařízení 3DH umístěného v každém konstrukčním místě k sezení; je představována souřadnicí H-bodu na ose Y. U jednotlivých sedadel odpovídá střední rovina sedadla střední rovině cestujícího. U ostatních sedadel je střední rovina cestujícího specifikována výrobcem; |
| --- | --- |

2.8

„střední rovinou sedící osoby“ (C/LO) se rozumí střední rovina zařízení 3DH umístěného v každém konstrukčním místě k sezení; je představována souřadnicí H-bodu na ose Y. U jednotlivých sedadel odpovídá střední rovina sedadla střední rovině cestujícího. U ostatních sedadel je střední rovina cestujícího specifikována výrobcem;

| 2.9 | „trojrozměrným vztažným systémem“ rozumí systém popsaný v příloze 2 tohoto dodatku; |
| --- | --- |

2.9

„trojrozměrným vztažným systémem“ rozumí systém popsaný v příloze 2 tohoto dodatku;

| 2.10 | „výchozími vztažnými značkami“ rozumějí fyzické body (otvory, plošky, značky nebo vruby) na karoserii vozidla určené výrobcem; |
| --- | --- |

2.10

„výchozími vztažnými značkami“ rozumějí fyzické body (otvory, plošky, značky nebo vruby) na karoserii vozidla určené výrobcem;

| 2.11 | „měřicí polohou vozidla“ se rozumí poloha vozidla určená souřadnicemi výchozích vztažných značek v trojrozměrném vztažném systému. |
| --- | --- |

2.11

„měřicí polohou vozidla“ se rozumí poloha vozidla určená souřadnicemi výchozích vztažných značek v trojrozměrném vztažném systému.

3.   POŽADAVKY

3.1   Uvedení údajů

Pro každé místo k sezení, pro které jsou vyžadovány referenční údaje, aby bylo možno prokázat shodu s požadavky tohoto předpisu, musí být veškeré údaje nebo odpovídající výběr následujících údajů uváděny ve formě uváděné v příloze 3 tohoto dodatku:

| 3.1.1 | souřadnice R-bodu vztažené na trojrozměrný vztažný systém; |
| --- | --- |

3.1.1

souřadnice R-bodu vztažené na trojrozměrný vztažný systém;

| 3.1.2 | konstrukční úhel trupu; |
| --- | --- |

3.1.2

konstrukční úhel trupu;

| 3.1.3 | veškeré údaje nezbytné k nastavení sedadla (pokud je seřiditelné) do polohy měření stanovené v níže uvedeném bodě 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3

veškeré údaje nezbytné k nastavení sedadla (pokud je seřiditelné) do polohy měření stanovené v níže uvedeném bodě 4.3.

3.2   Vztah mezi naměřenými údaji a konstrukčními specifikacemi

| 3.2.1 | Souřadnice H-bodu a hodnota skutečného úhlu trupu získané postupem podle níže uvedeného bodu 4 se postupně porovnají se souřadnicemi R-bodu a hodnotou konstrukčního úhlu trupu udávaného výrobcem vozidla. |
| --- | --- |

3.2.1

Souřadnice H-bodu a hodnota skutečného úhlu trupu získané postupem podle níže uvedeného bodu 4 se postupně porovnají se souřadnicemi R-bodu a hodnotou konstrukčního úhlu trupu udávaného výrobcem vozidla.

| 3.2.2 | Relativní polohy R-bodu a H-bodu a vztah mezi konstrukčním úhlem trupu a skutečným úhlem trupu budou pokládány za vyhovující pro příslušné místo k sezení, pokud H-bod definovaný těmito souřadnicemi leží uvnitř čtverce o straně 50 mm a s vodorovnými a svislými stranami, jejichž úhlopříčky se protínají v R-bodě a jestliže se skutečný úhel trupu neodchyluje od konstrukčního úhlu trupu o více než 5 stupňů. |
| --- | --- |

3.2.2

Relativní polohy R-bodu a H-bodu a vztah mezi konstrukčním úhlem trupu a skutečným úhlem trupu budou pokládány za vyhovující pro příslušné místo k sezení, pokud H-bod definovaný těmito souřadnicemi leží uvnitř čtverce o straně 50 mm a s vodorovnými a svislými stranami, jejichž úhlopříčky se protínají v R-bodě a jestliže se skutečný úhel trupu neodchyluje od konstrukčního úhlu trupu o více než 5 stupňů.

| 3.2.3 | Pokud jsou tyto podmínky splněny, pak se použije R-bod a konstrukční úhel trupu k prokázání shody s požadavky tohoto předpisu. |
| --- | --- |

3.2.3

Pokud jsou tyto podmínky splněny, pak se použije R-bod a konstrukční úhel trupu k prokázání shody s požadavky tohoto předpisu.

| 3.2.4 | Pokud neodpovídají H-bod nebo skutečný úhel trupu požadavkům bodu 3.2.2, pak H-bod a skutečný úhel trupu budou učeny ještě dvakrát (celkem třikrát). Pokud výsledky dvou z těchto tří operací odpovídají požadavkům, pak se použijí podmínky výše uvedeného bodu 3.2.3. |
| --- | --- |

3.2.4

Pokud neodpovídají H-bod nebo skutečný úhel trupu požadavkům bodu 3.2.2, pak H-bod a skutečný úhel trupu budou učeny ještě dvakrát (celkem třikrát). Pokud výsledky dvou z těchto tří operací odpovídají požadavkům, pak se použijí podmínky výše uvedeného bodu 3.2.3.

| 3.2.5 | Pokud výsledky minimálně dvou ze tří operací popsaných ve výše uvedeném bodě 3.2.4 neodpovídají požadavkům výše uvedeného bodu 3.2.2 nebo pokud nelze ověření provést, protože výrobce vozidla nedodal informace týkající se polohy R-bodu nebo konstrukčního úhlu trupu, pak se použije centroid ze všech tří naměřených bodů nebo průměr tří naměřených úhlů a bude pokládán za použitelný pro všechny případy, kdy se jedná o použití R-bodu nebo konstrukčního úhlu trupu podle tohoto předpisu. |
| --- | --- |

3.2.5

Pokud výsledky minimálně dvou ze tří operací popsaných ve výše uvedeném bodě 3.2.4 neodpovídají požadavkům výše uvedeného bodu 3.2.2 nebo pokud nelze ověření provést, protože výrobce vozidla nedodal informace týkající se polohy R-bodu nebo konstrukčního úhlu trupu, pak se použije centroid ze všech tří naměřených bodů nebo průměr tří naměřených úhlů a bude pokládán za použitelný pro všechny případy, kdy se jedná o použití R-bodu nebo konstrukčního úhlu trupu podle tohoto předpisu.

4.   POSTUP PRO URČENÍ H-BODU A SKUTEČNÉHO ÚHLU TRUPU

| 4.1 | Vozidlo bude tepelně připraveno podle uvážení výrobce na teplotu 20 ± 10 oC, aby se zajistilo, že materiál sedadel dosáhne pokojové teploty. Pokud nebylo kontrolované sedadlo nikdy zatíženo sedící osobou, použije se osoba o hmotnosti 70 až 80 kg nebo stejné zařízení a umístí se na sedadlo dvakrát po dobu jedné minuty, aby se zatížil sedák a opěradlo. Na žádost výrobce zůstanou veškerá kompletní sedadla bez zatížení po minimální dobu 30 minut před instalací zařízení 3DH. |
| --- | --- |

4.1

Vozidlo bude tepelně připraveno podle uvážení výrobce na teplotu 20 ± 10 oC, aby se zajistilo, že materiál sedadel dosáhne pokojové teploty. Pokud nebylo kontrolované sedadlo nikdy zatíženo sedící osobou, použije se osoba o hmotnosti 70 až 80 kg nebo stejné zařízení a umístí se na sedadlo dvakrát po dobu jedné minuty, aby se zatížil sedák a opěradlo. Na žádost výrobce zůstanou veškerá kompletní sedadla bez zatížení po minimální dobu 30 minut před instalací zařízení 3DH.

| 4.2 | Vozidlo musí být umístěno v poloze měření definované ve výše uvedeném bodě 2.11. |
| --- | --- |

4.2

Vozidlo musí být umístěno v poloze měření definované ve výše uvedeném bodě 2.11.

| 4.3 | Pokud je sedadlo seřiditelné, musí být nejprve nastaveno do zadní vnější normální polohy pro řízení nebo do zadní vnější normální polohy pro jízdu, jak udává výrobce vozidla, přitom se bere v úvahu pouze podélné nastavení sedadla s vyloučením pohybu sedadla používaného pro účely jiné než normální poloha při řízení nebo během jízdy. Pokud existují jiné způsoby pro nastavení sedadla (svislé, úhlové, opěradlo atd.), pak se tyto nastaví do polohy specifikované výrobcem vozidla. U odpružených sedadel musí být svislá poloha zafixována tak, aby odpovídala normální poloze při řízen podle specifikace výrobce. |
| --- | --- |

4.3

Pokud je sedadlo seřiditelné, musí být nejprve nastaveno do zadní vnější normální polohy pro řízení nebo do zadní vnější normální polohy pro jízdu, jak udává výrobce vozidla, přitom se bere v úvahu pouze podélné nastavení sedadla s vyloučením pohybu sedadla používaného pro účely jiné než normální poloha při řízení nebo během jízdy. Pokud existují jiné způsoby pro nastavení sedadla (svislé, úhlové, opěradlo atd.), pak se tyto nastaví do polohy specifikované výrobcem vozidla. U odpružených sedadel musí být svislá poloha zafixována tak, aby odpovídala normální poloze při řízen podle specifikace výrobce.

| 4.4 | Oblast místa k sezení, která má být v kontaktu se zařízením 3DH, se pokryje bavlněnou tkaninou dostatečné velikosti a vhodné struktury, která je definována jako plochá bavlněná tkanina s 18,9 osnovami na cm2 a hmotností 0,228 kg m2 nebo tkaná nebo netkaná textilie s rovnocennou charakteristikou. Pokud se zkouška provádí na sedadle mimo vozidlo, pak musí mít podloží, na kterém je sedadlo umístěno, identickou základní charakteristiku (7) jako podlaha vozidla, ve kterém má být sedadlo používáno. |
| --- | --- |

4.4

Oblast místa k sezení, která má být v kontaktu se zařízením 3DH, se pokryje bavlněnou tkaninou dostatečné velikosti a vhodné struktury, která je definována jako plochá bavlněná tkanina s 18,9 osnovami na cm2 a hmotností 0,228 kg m2 nebo tkaná nebo netkaná textilie s rovnocennou charakteristikou. Pokud se zkouška provádí na sedadle mimo vozidlo, pak musí mít podloží, na kterém je sedadlo umístěno, identickou základní charakteristiku (7) jako podlaha vozidla, ve kterém má být sedadlo používáno.

| 4.5 | Umístěte sestavu sedadla a opěradla zařízení 3DH tak, aby střední rovina cestujícího (C/LO) odpovídala střední rovině zařízení 3DH. Na žádost výrobce může být zařízení 3DH přesunuto směrem dovnitř vzhledem k C/LO, pokud by bylo zařízení 3DH umístěn tak daleko k vnější straně, že by hrana sedadla neumožnila ustavení zařízení 3DH. |
| --- | --- |

4.5

Umístěte sestavu sedadla a opěradla zařízení 3DH tak, aby střední rovina cestujícího (C/LO) odpovídala střední rovině zařízení 3DH. Na žádost výrobce může být zařízení 3DH přesunuto směrem dovnitř vzhledem k C/LO, pokud by bylo zařízení 3DH umístěn tak daleko k vnější straně, že by hrana sedadla neumožnila ustavení zařízení 3DH.

| 4.6 | Ke skořepině sedací části se připevní sestavy dolních končetin (chodidla a bérce) buď jednotlivě, nebo s použitím tyče T a sestavy dolních končetin. Čára probíhající průhledítky H-bodu musí být rovnoběžná k podloží a kolmá na podélnou střední rovinu sedadla. |
| --- | --- |

4.6

Ke skořepině sedací části se připevní sestavy dolních končetin (chodidla a bérce) buď jednotlivě, nebo s použitím tyče T a sestavy dolních končetin. Čára probíhající průhledítky H-bodu musí být rovnoběžná k podloží a kolmá na podélnou střední rovinu sedadla.

| 4.7 | Nastavte polohu chodidla a nohy na zařízení 3DH následujícím způsobem: |
| --- | --- |

4.7

Nastavte polohu chodidla a nohy na zařízení 3DH následujícím způsobem:

| 4.7.1 | Určená místa k sezení: řidič a krajní přední cestující. |
| --- | --- |

4.7.1

Určená místa k sezení: řidič a krajní přední cestující.

| 4.7.1.1 | Jak skupina chodidla, tak skupina nohy musí být posunuty dopředu tak, aby chodidla zaujala přirozenou polohu na podlaze mezi ovládacími pedály, pokud je to nezbytné. Je-li to možné, musí být levé chodidlo umístěno přibližně ve stejné vzdálenosti nalevo od střední roviny zařízení 3DH jako pravá noha doprava. Pro kontrolu příčné orientace zařízení 3DH se použije vodováha a překontroluje se vodorovné nastavení vany sedadla. Popřípadě se nastaví noha a chodidlo více dozadu. Čára procházející průhledítky H-bodu musí být udržována kolmá k podélné střední rovině sedadla. |
| --- | --- |

4.7.1.1

Jak skupina chodidla, tak skupina nohy musí být posunuty dopředu tak, aby chodidla zaujala přirozenou polohu na podlaze mezi ovládacími pedály, pokud je to nezbytné. Je-li to možné, musí být levé chodidlo umístěno přibližně ve stejné vzdálenosti nalevo od střední roviny zařízení 3DH jako pravá noha doprava. Pro kontrolu příčné orientace zařízení 3DH se použije vodováha a překontroluje se vodorovné nastavení vany sedadla. Popřípadě se nastaví noha a chodidlo více dozadu. Čára procházející průhledítky H-bodu musí být udržována kolmá k podélné střední rovině sedadla.

| 4.7.1.2 | Pokud nelze zajistit rovnoběžnou polohu levé nohy vůči pravé noze a levé chodidlo nemůže být podepřeno konstrukcí, přemístěte levé chodidlo tak, až je podepřeno. Musí být dodrženo nastavení průhledítkových bodů. |
| --- | --- |

4.7.1.2

Pokud nelze zajistit rovnoběžnou polohu levé nohy vůči pravé noze a levé chodidlo nemůže být podepřeno konstrukcí, přemístěte levé chodidlo tak, až je podepřeno. Musí být dodrženo nastavení průhledítkových bodů.

| 4.7.2 | Určené místo k sezení: vnější zadní
  U zadních sedadel nebo u pomocných sedadel jsou nohy umístěny podle specifikace výrobce. Pokud se pak chodidla opřou na části podlahy, které mají různé výšky, pak chodidlo, které přichází jako první do kontaktu s předním sedadlem bude pokládáno za vztažné a druhé chodidlo bude uspořádáno tak, aby vodováha sloužící k příčné orientaci sedadla na zařízení udávala vodorovnou rovinu. |
| --- | --- |

4.7.2

Určené místo k sezení: vnější zadní

U zadních sedadel nebo u pomocných sedadel jsou nohy umístěny podle specifikace výrobce. Pokud se pak chodidla opřou na části podlahy, které mají různé výšky, pak chodidlo, které přichází jako první do kontaktu s předním sedadlem bude pokládáno za vztažné a druhé chodidlo bude uspořádáno tak, aby vodováha sloužící k příčné orientaci sedadla na zařízení udávala vodorovnou rovinu.

| 4.7.3 | Jiná určená místa k sezení:
  Všeobecný postup uváděný ve výše uvedeném bodě 4.7.1 musí být dodržen s výjimkou týkající se umístění chodidel, kdy se použije specifikace výrobce vozidla. |
| --- | --- |

4.7.3

Jiná určená místa k sezení:

Všeobecný postup uváděný ve výše uvedeném bodě 4.7.1 musí být dodržen s výjimkou týkající se umístění chodidel, kdy se použije specifikace výrobce vozidla.

| 4.8 | Nasaďte závaží na spodní část nohy a stehno a ustavte zařízení 3DH. |
| --- | --- |

4.8

Nasaďte závaží na spodní část nohy a stehno a ustavte zařízení 3DH.

| 4.9 | Sklopte skořepinu opěradla dopředu na přední doraz a táhněte zařízení 3DH od opěradla za použití tyče T. Znovu nastavte zařízení 3DH na sedadlo některou z následujících metod: |
| --- | --- |

4.9

Sklopte skořepinu opěradla dopředu na přední doraz a táhněte zařízení 3DH od opěradla za použití tyče T. Znovu nastavte zařízení 3DH na sedadlo některou z následujících metod:

| 4.9.1 | Pokud má zařízení 3DH tendenci klouzat dozadu, použijte následující postup. Nechte zařízení 3DH sklouznout dozadu, až již není dopředné vodorovné omezovací závaží na tyči T zapotřebí, to znamená, až skořepina sedadla dosedne na opěradlo. Pokud je to nezbytné, znovu nastavte spodní část nohy. |
| --- | --- |

4.9.1

Pokud má zařízení 3DH tendenci klouzat dozadu, použijte následující postup. Nechte zařízení 3DH sklouznout dozadu, až již není dopředné vodorovné omezovací závaží na tyči T zapotřebí, to znamená, až skořepina sedadla dosedne na opěradlo. Pokud je to nezbytné, znovu nastavte spodní část nohy.

| 4.9.2 | Pokud zařízení 3DH nemá tendenci pohybovat se dozadu, použijte následující postup. Posuňte zařízení 3DH dozadu pomocí vodorovného zpětného závaží na tyči T, až skořepina sedadla dosedne na opěradlo (viz obr. 2 v dodatku 1 této přílohy). |
| --- | --- |

4.9.2

Pokud zařízení 3DH nemá tendenci pohybovat se dozadu, použijte následující postup. Posuňte zařízení 3DH dozadu pomocí vodorovného zpětného závaží na tyči T, až skořepina sedadla dosedne na opěradlo (viz obr. 2 v dodatku 1 této přílohy).

| 4.10 | Přiložte zatížení 100 ± 10 N na skupinu záda – skořepina zařízení 3DH v místě průsečíku kvadrantu úhlu kyčlí a uložení tyče T. Směr působení zatížení musí být udržován podél čáry procházející výše uvedeným průsečíkem k bodu těsně nad uložením stehenní tyče (viz obr. 2 v dodatku 1 této přílohy). Poté opatrně obraťte zadní skořepinu k opěradlu sedadla. Během celé operace musí být věnována zvýšená péče, aby se zabránilo odsunutí zařízení 3 DH dopředu. |
| --- | --- |

4.10

Přiložte zatížení 100 ± 10 N na skupinu záda – skořepina zařízení 3DH v místě průsečíku kvadrantu úhlu kyčlí a uložení tyče T. Směr působení zatížení musí být udržován podél čáry procházející výše uvedeným průsečíkem k bodu těsně nad uložením stehenní tyče (viz obr. 2 v dodatku 1 této přílohy). Poté opatrně obraťte zadní skořepinu k opěradlu sedadla. Během celé operace musí být věnována zvýšená péče, aby se zabránilo odsunutí zařízení 3 DH dopředu.

| 4.11 | Nainstalujte pravé a levé hýžďové závaží a poté střídavě osm tělních závaží. Zachovejte výškovou polohu zařízení 3DH. |
| --- | --- |

4.11

Nainstalujte pravé a levé hýžďové závaží a poté střídavě osm tělních závaží. Zachovejte výškovou polohu zařízení 3DH.

| 4.12 | Nakloňte zádovou skořepinu dopředu, aby se eliminovalo napětí na opěradle sedadla. Zahoupejte zařízením 3DH ze strany na stranu v oblouku 10 stupňů (5 stupňů na každou stranu od střední vertikální roviny) celkem třikrát, aby se uvolnilo naakumulované tření mezi zařízením 3 DH a sedadlem.
  Během houpání může mít tyč T zařízení 3DH tendenci odklonit se ze specifikované nastavené horizontální a vertikální polohy. Proto musí být během nakláněcích pohybů tyč T přidržována pomocí vhodného bočního zatížení. Přitom musí být věnována zvýšená pozornost přidržování tyče T a houpání zařízení 3DH, aby se vyloučilo působení nahodilých vnějších zatížení ve svislém nebo předozadním směru.
  Chodidla zařízení 3DH nemají být během této operace přidržována. Pokud dojde ke změně polohy chodidel, musí jim být umožněno, aby po určitou dobu v této poloze zůstaly.
  Opatrně vraťte zádovou skořepinu na opěradlo sedadla a překontrolujte nulovou polohu u obou vodovah. Pokud došlo k pohybu chodidel během houpání zařízení 3DH, musí být poloha upravena následovně:
  Zvedněte střídavě každé chodidlo z podlahy o minimální vzdálenost, až nedochází k žádnému dalšímu pohybu chodidla. Během tohoto zvedání musí mít chodidla možnost otáčení, nesmí se aplikovat žádné dopředné nebo boční zatížení. Když se chodidlo umístí zpět do spodní polohy, musí být pata v kontaktu s k tomu určenou konstrukcí.
  Překontrolujte nulovou polohu boční vodováhy; v případě nezbytnosti aplikujte boční zatížení na horní stranu zádové vany tak, aby se vyrovnala skořepina sedadla zařízení 3DH se sedadlem. |
| --- | --- |

4.12

Nakloňte zádovou skořepinu dopředu, aby se eliminovalo napětí na opěradle sedadla. Zahoupejte zařízením 3DH ze strany na stranu v oblouku 10 stupňů (5 stupňů na každou stranu od střední vertikální roviny) celkem třikrát, aby se uvolnilo naakumulované tření mezi zařízením 3 DH a sedadlem.

Během houpání může mít tyč T zařízení 3DH tendenci odklonit se ze specifikované nastavené horizontální a vertikální polohy. Proto musí být během nakláněcích pohybů tyč T přidržována pomocí vhodného bočního zatížení. Přitom musí být věnována zvýšená pozornost přidržování tyče T a houpání zařízení 3DH, aby se vyloučilo působení nahodilých vnějších zatížení ve svislém nebo předozadním směru.

Chodidla zařízení 3DH nemají být během této operace přidržována. Pokud dojde ke změně polohy chodidel, musí jim být umožněno, aby po určitou dobu v této poloze zůstaly.

Opatrně vraťte zádovou skořepinu na opěradlo sedadla a překontrolujte nulovou polohu u obou vodovah. Pokud došlo k pohybu chodidel během houpání zařízení 3DH, musí být poloha upravena následovně:

Zvedněte střídavě každé chodidlo z podlahy o minimální vzdálenost, až nedochází k žádnému dalšímu pohybu chodidla. Během tohoto zvedání musí mít chodidla možnost otáčení, nesmí se aplikovat žádné dopředné nebo boční zatížení. Když se chodidlo umístí zpět do spodní polohy, musí být pata v kontaktu s k tomu určenou konstrukcí.

Překontrolujte nulovou polohu boční vodováhy; v případě nezbytnosti aplikujte boční zatížení na horní stranu zádové vany tak, aby se vyrovnala skořepina sedadla zařízení 3DH se sedadlem.

| 4.13 | Držte tyč T, aby se zabránilo zařízení 3DH posunu vpřed na sedáku sedadla a postupujte následujícím způsobem:






  a) | vraťte zádovou skořepinu na opěradlo sedadla; |
| --- | --- | --- |

4.13

Držte tyč T, aby se zabránilo zařízení 3DH posunu vpřed na sedáku sedadla a postupujte následujícím způsobem:

a)

vraťte zádovou skořepinu na opěradlo sedadla;

| b) | střídavě aplikujte a uvolňujte vodorovné zadní zatížení, které nemá překročit hodnotu 25 N, na zadní úhlovou tyč ve výšce přibližně uprostřed závaží trupu, až kvadrant kyčelního úhlu ukáže, že po uvolnění zatížení bylo dosaženo stabilní polohy. Přitom musí být věnována zvýšená pozornost, aby se zajistilo, že na zařízení 3DH nepůsobí žádné externí dolů nebo na bok směřující zatížení. Pokud je nezbytné jiné nastavení úrovně zařízení 3DH, otočte dopředu zádovou skořepinu, proveďte znovu ustavení do roviny a opakujte postup od bodu 4.12. |
| --- | --- |

b)

střídavě aplikujte a uvolňujte vodorovné zadní zatížení, které nemá překročit hodnotu 25 N, na zadní úhlovou tyč ve výšce přibližně uprostřed závaží trupu, až kvadrant kyčelního úhlu ukáže, že po uvolnění zatížení bylo dosaženo stabilní polohy. Přitom musí být věnována zvýšená pozornost, aby se zajistilo, že na zařízení 3DH nepůsobí žádné externí dolů nebo na bok směřující zatížení. Pokud je nezbytné jiné nastavení úrovně zařízení 3DH, otočte dopředu zádovou skořepinu, proveďte znovu ustavení do roviny a opakujte postup od bodu 4.12.

| 4.14 | Proveďte veškerá měření: |
| --- | --- |

4.14

Proveďte veškerá měření:

| 4.14.1 | Souřadnice H-bodu se měří vzhledem k trojrozměrnému vztažnému systému. |
| --- | --- |

4.14.1

Souřadnice H-bodu se měří vzhledem k trojrozměrnému vztažnému systému.

| 4.14.2 | Skutečný úhel trupu se odečte na zadním úhlovém kvadrantu zařízení 3DH snímačem ve vnější zadní poloze. |
| --- | --- |

4.14.2

Skutečný úhel trupu se odečte na zadním úhlovém kvadrantu zařízení 3DH snímačem ve vnější zadní poloze.

| 4.15 | Pokud je nutno zopakovat instalaci zařízení 3DH, musí být před takovou operací sestava sedadla bez zatížení po dobu minimálně 30 minut. Zařízení 3DH nesmí zůstat nainstalováno na sedadle déle než je doba nezbytně nutná k provedení zkoušky. |
| --- | --- |

4.15

Pokud je nutno zopakovat instalaci zařízení 3DH, musí být před takovou operací sestava sedadla bez zatížení po dobu minimálně 30 minut. Zařízení 3DH nesmí zůstat nainstalováno na sedadle déle než je doba nezbytně nutná k provedení zkoušky.

| 4.16 | Pokud jsou sedadla v jedné řadě pokládána za totožná (lavicové sedadlo, totožná sedadla atd.), pak se pro každou řadu sedadel určuje pouze jeden H-bod a jeden „skutečný úhel trupu“, přičemž je zařízení 3DH popsané v dodatku 1 této přílohy usazeno na místě, které je pokládáno za reprezentativní pro celou řadu. Toto místo se určuje následovně: |
| --- | --- |

4.16

Pokud jsou sedadla v jedné řadě pokládána za totožná (lavicové sedadlo, totožná sedadla atd.), pak se pro každou řadu sedadel určuje pouze jeden H-bod a jeden „skutečný úhel trupu“, přičemž je zařízení 3DH popsané v dodatku 1 této přílohy usazeno na místě, které je pokládáno za reprezentativní pro celou řadu. Toto místo se určuje následovně:

| 4.16.1 | v případě přední řady je to sedadlo řidiče; |
| --- | --- |

4.16.1

v případě přední řady je to sedadlo řidiče;

| 4.16.2 | v případě zadní řady nebo řad je to vnější sedadlo. |
| --- | --- |

4.16.2

v případě zadní řady nebo řad je to vnější sedadlo.

PŘÍLOHA 3

Dodatek 1

POPIS TROJROZMĚRNÉHO ZAŘÍZENÍ KE STANOVENÍ H-BODU (8)

(Zařízení 3DH)

1.   Skořepiny zádové a sedací části

Skořepiny zádové a sedací části jsou konstruovány ze zesílené plastické hmoty a kovu; simulují lidský trup a stehno a jsou mechanicky zavěšeny v H-bodě. Na snímač zavěšený v H-bodě je upevněn měřící kvadrant určený k měření skutečného úhlu trupu. Stavitelná stehenní tyč upevněná na sedací skořepinu zajišťuje střední linii stehna a slouží jako základní čára pro kvadrant kyčelního úhlu.

2.   Prvky těla a dolních končetin

Spodní segmenty dolních končetin jsou spojeny se sedací skořepinou pomocí tyče T spojující kolena, která je bočním prodloužením nastavitelné stehenní tyče. Ve spodních segmentech dolní končetiny se nacházejí měřící kvadranty, pomocí kterých se měří kolenní úhly. Sestava boty a chodidla je kalibrována za účelem měření úhlu chodidla. Pomocí dvou vodovah se zařízení orientuje v prostoru. Závaží tělových prvků se umísťují do příslušného těžiště, aby se zajistilo zatížení sedadla ekvivalentní hmotností 76 kg muže. Všechny klouby zařízení 3DH musí být překontrolovány. Pokud jde o volnost jejich pohybu, nesmí být zjištěno žádné znatelné tření.

Image

Image

PŘÍLOHA 3

Dodatek 2

TROJROZMĚRNÝ REFERENČNÍ SYSTÉM

| 1. | Trojrozměrný vztažný systém je definován pomocí tří kolmých rovin stanovených výrobcem vozidla (viz obr.) (9). |
| --- | --- |

1.

Trojrozměrný vztažný systém je definován pomocí tří kolmých rovin stanovených výrobcem vozidla (viz obr.) (9).

| 2. | Poloha vozidla pro měření se stanoví tak, že se vozidlo umístí na podložku takovým způsobem, aby souřadnice základních značek odpovídaly hodnotám udaných výrobcem. |
| --- | --- |

2.

Poloha vozidla pro měření se stanoví tak, že se vozidlo umístí na podložku takovým způsobem, aby souřadnice základních značek odpovídaly hodnotám udaných výrobcem.

| 3. | Souřadnice R-bodu a H-bodu se určí vzhledem základním značkám definovaných výrobcem vozidla. |
| --- | --- |

3.

Souřadnice R-bodu a H-bodu se určí vzhledem základním značkám definovaných výrobcem vozidla.

Image

PŘÍLOHA 3

Dodatek 3

REFERENČNÍ ÚDAJE PRO MÍSTA K SEZENÍ

1.   Kódování referenčních údajů

Referenční údaje se udávají v řadě postupně pro každé místo k sezení. Místa k sezení se identifikují pomocí dvoumístného kódu. První znak je arabská číslice a označuje řadu sedadel počínaje od předního k zadnímu konci vozidla. Druhý znak je velké písmeno udávající umístění místa k sezení v řadě při pohledu ve směru dopředného pohybu vozidla; používají se následující písmena:

| | L = vlevo |
| --- | --- |

L = vlevo

| | C = střední |
| --- | --- |

C = střední

| | R = vpravo |
| --- | --- |

R = vpravo

2.   Popis polohy vozidla při měření

| 2.1 | Souřadnice základních značek
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1

Souřadnice základních značek

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   Seznam referenčních údajů

| 3.1 | Místo k sezení: .............................. |
| --- | --- |

3.1

Místo k sezení: ..............................

| 3.1.1 | Souřadnice R-bodu
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1

Souřadnice R-bodu

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2 | Konstrukční úhel trupu: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2

Konstrukční úhel trupu: ..............................

| 3.1.3 | Specifikace pro nastavení sedadla (10)

  vodorovně: ..............................
  svisle: ..............................
  úhlově: ..............................
  úhel trupu: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3

Specifikace pro nastavení sedadla (10)

vodorovně: ..............................

svisle: ..............................

úhlově: ..............................

úhel trupu: ..............................

Poznámka: Pro další místa k sezení se uvádí referenční údaje pod bodem 3.2, 3.3, atd.

PŘÍLOHA 4

URČENÍ VÝŠKY A ŠÍŘKY OPĚREK HLAVY

Image

Image

PŘÍLOHA 5

ZNÁZORNĚNÍ ZAKRESLOVANÝCH ČAR A MĚŘENÍ PROVÁDĚNÝCH BĚHEM ZKOUŠEK

Image

| 1 | Původní nezatížená poloha. |
| --- | --- |

1

Původní nezatížená poloha.

| 2a | Posunutá poloha vzniklá působením na záda figuríny silou vyvozující moment 373 Nm okolo R-bodu, definující polohu posunuté vztažené čáry r1. |
| --- | --- |

2a

Posunutá poloha vzniklá působením na záda figuríny silou vyvozující moment 373 Nm okolo R-bodu, definující polohu posunuté vztažené čáry r1.

| 2b | Posunutá poloha vzniklá působením síly F na kouli o průměru 165 mm vyvozující moment of 373 Nm okolo R-bodu, udržující na místě posunutou vztažnou čáru r1. |
| --- | --- |

2b

Posunutá poloha vzniklá působením síly F na kouli o průměru 165 mm vyvozující moment of 373 Nm okolo R-bodu, udržující na místě posunutou vztažnou čáru r1.

| 3 | Poloha po posunutí silou F zvýšenou na 890 N. |
| --- | --- |

3

Poloha po posunutí silou F zvýšenou na 890 N.

Image

PŘÍLOHA 6

POSTUP ZKOUŠKY K OVĚŘENÍ POHLCOVÁNÍ ENERGIE

1.   Uspořádání, zkušební zařízení, registrační přístroje a postup

1.1   Uspořádání

Sedadlo namontované stejným způsobem jako ve vozidle se pomocí připevňovacích součástí dodaných výrobcem pevně zajistí na zkušebním zařízení tak, aby se při nárazu nepohnulo.

Je-li opěradlo sedadla seřiditelné, zablokuje se v poloze podle bodu 6.1.1 tohoto předpisu.

Pokud je sedadlo vybavena opěrkou hlavy, musí být tato opěrka namontována na opěradlo sedadla stejným způsobem jako ve vozidle. Pokud je opěrka hlavy samostatná, musí být připevněna na tu část konstrukce vozidla, ke které je normálně připevňována.

Pokud je opěrka hlavy nastavitelná, musí být přestavena do nejméně příznivé polohy, kterou umožňuje její nastavovací systém.

1.2   Zkušební zařízení

| 1.2.1 | Zkušební zařízení sestává z kyvadla, jehož čep je uložen na kuličkových ložiskách a jehož redukovaná hmotnost (11) ve středu nárazu činí 6,8 kg. Spodní okraj kyvadla je tvořen tuhou maketou hlavy o průměru 165 mm, jejíž střed je shodný se středem nárazu kyvadla. |
| --- | --- |

1.2.1

Zkušební zařízení sestává z kyvadla, jehož čep je uložen na kuličkových ložiskách a jehož redukovaná hmotnost (11) ve středu nárazu činí 6,8 kg. Spodní okraj kyvadla je tvořen tuhou maketou hlavy o průměru 165 mm, jejíž střed je shodný se středem nárazu kyvadla.

| 1.2.2 | Maketa hlavy musí být vybavena dvěma měřiči zrychlení a zařízením pro měření rychlosti, přičemž veškerá tato zařízení musí být schopna měřit hodnoty ve směru nárazu. |
| --- | --- |

1.2.2

Maketa hlavy musí být vybavena dvěma měřiči zrychlení a zařízením pro měření rychlosti, přičemž veškerá tato zařízení musí být schopna měřit hodnoty ve směru nárazu.

1.3   Registrační přístroje

Použité registrační přístroje musí umožňovat provádění měření s následující přesností:

| 1.3.1 | Zrychlení:
  přesnost = ± 5 % skutečné hodnoty;
  frekvenční třída datového kanálu: třída 600 odpovídající normě ISO 6487 (1980);
  příčná citlivost = < 5 % nejnižšího bodu na stupnici. |
| --- | --- |

1.3.1

Zrychlení:

přesnost = ± 5 % skutečné hodnoty;

frekvenční třída datového kanálu: třída 600 odpovídající normě ISO 6487 (1980);

příčná citlivost = < 5 % nejnižšího bodu na stupnici.

| 1.3.2 | Rychlost:
  přesnost: ±2,5 % skutečné hodnoty;
  citlivost: 0,5 km/h. |
| --- | --- |

1.3.2

Rychlost:

přesnost: ±2,5 % skutečné hodnoty;

citlivost: 0,5 km/h.

| 1.3.3 | Registrace času:
  přístroje musí schopné zaznamenat celý průběh zkoušky a odečítat hodnoty v mezích jedné tisíciny sekundy,
  počátek nárazu v okamžiku prvního styku makety hlavy se zkoušenou opěrkou hlavy se zaznamená do záznamů použitých k analýze zkoušky. |
| --- | --- |

1.3.3

Registrace času:

přístroje musí schopné zaznamenat celý průběh zkoušky a odečítat hodnoty v mezích jedné tisíciny sekundy,

počátek nárazu v okamžiku prvního styku makety hlavy se zkoušenou opěrkou hlavy se zaznamená do záznamů použitých k analýze zkoušky.

1.4   Postup zkoušení

| 1.4.1 | Zkoušení opěradla
  Sedadlo musí být nainstalováno, jak je uvedeno v bodě 1.1 této přílohy, směr nárazu zezadu dopředu musí ležet v podélné rovině pod úhlem 45o od svislice.
  Body nárazu musí být vybrány zkušební laboratoří v oblasti 1 podle definice v bodě 6.8.1.1 tohoto předpisu nebo v případě nezbytnosti v oblasti 2 podle definice v bodě 6.8.1.2 tohoto předpisu, a to na povrchy vykazující poloměr zakřivení menší než 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.1

Zkoušení opěradla

Sedadlo musí být nainstalováno, jak je uvedeno v bodě 1.1 této přílohy, směr nárazu zezadu dopředu musí ležet v podélné rovině pod úhlem 45o od svislice.

Body nárazu musí být vybrány zkušební laboratoří v oblasti 1 podle definice v bodě 6.8.1.1 tohoto předpisu nebo v případě nezbytnosti v oblasti 2 podle definice v bodě 6.8.1.2 tohoto předpisu, a to na povrchy vykazující poloměr zakřivení menší než 5 mm.

| 1.4.2 | Zkoušky na opěrce hlavy
  Opěrka hlavy musí být upevněna a nastavena způsobem jak je uvedeno v bodě 1.1 této přílohy. Nárazy musí být realizovány na body vybrané zkušební laboratoří v oblasti 1, jak je definováno v bodě 6.8.1.1 tohoto předpisu, a pokud je to možné, v oblasti 2, jak je definováno v bodě 6.8.1.2 tohoto předpisu, a to na povrchy vykazující poloměr zakřivení menší než 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.2

Zkoušky na opěrce hlavy

Opěrka hlavy musí být upevněna a nastavena způsobem jak je uvedeno v bodě 1.1 této přílohy. Nárazy musí být realizovány na body vybrané zkušební laboratoří v oblasti 1, jak je definováno v bodě 6.8.1.1 tohoto předpisu, a pokud je to možné, v oblasti 2, jak je definováno v bodě 6.8.1.2 tohoto předpisu, a to na povrchy vykazující poloměr zakřivení menší než 5 mm.

| 1.4.2.1 | U zadní strany musí ležet směr nárazu zezadu dopředu v podélné rovině v úhlu 45o od svislice. |
| --- | --- |

1.4.2.1

U zadní strany musí ležet směr nárazu zezadu dopředu v podélné rovině v úhlu 45o od svislice.

| 1.4.2.2 | Pokud jde o přední stranu, směr nárazu zepředu dozadu musí být vodorovný v podélné rovině. |
| --- | --- |

1.4.2.2

Pokud jde o přední stranu, směr nárazu zepředu dozadu musí být vodorovný v podélné rovině.

| 1.4.2.3 | Přední a zadní oblasti jsou navzájem ohraničeny vodorovnou rovinou tečnou k vrcholu opěrky hlavy, jak je uvedeno v bodě 6.5 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

1.4.2.3

Přední a zadní oblasti jsou navzájem ohraničeny vodorovnou rovinou tečnou k vrcholu opěrky hlavy, jak je uvedeno v bodě 6.5 tohoto předpisu.

| 1.4.3 | Zkušební hlavice musí na zkoušený předmět narazit 24,1 km/h: této rychlosti se dosáhne buď energií samotného kyvadla, nebo pomocí doplňkového hnacího zařízení. |
| --- | --- |

1.4.3

Zkušební hlavice musí na zkoušený předmět narazit 24,1 km/h: této rychlosti se dosáhne buď energií samotného kyvadla, nebo pomocí doplňkového hnacího zařízení.

2.   Výsledky

Za hodnotu zpomalení se považuje průměr z údajů obou měřičů zpomalení.

| 3. | Rovnocenné postupy (viz bod 6.9 tohoto předpisu). |
| --- | --- |

3.

Rovnocenné postupy (viz bod 6.9 tohoto předpisu).

PŘÍLOHA 7

METODA ZKOUŠENÍ PEVNOSTI UKOTVENÍ SEDADEL A JEJICH SEŘIZOVACÍHO, BLOKOVACÍHO A POSOUVACÍHO SYSTÉMU

1.   Zkouška odolnosti vůči působení setrvačnosti

| 1.1 | Zkoušená sedadla musí být namontována na šasi vozidla, pro které jsou určena. Šasi vozidla musí být pevně upevněno na zkušební vozík, jak je popsáno v následujících bodech. |
| --- | --- |

1.1

Zkoušená sedadla musí být namontována na šasi vozidla, pro které jsou určena. Šasi vozidla musí být pevně upevněno na zkušební vozík, jak je popsáno v následujících bodech.

| 1.2 | Metoda použitá k upevnění šasi vozidla na zkušební vozík nesmí zahrnovat zesílení ukotvení sedadel. |
| --- | --- |

1.2

Metoda použitá k upevnění šasi vozidla na zkušební vozík nesmí zahrnovat zesílení ukotvení sedadel.

| 1.3 | Sedadla a jejich části musí být seřízena a zablokována tak, jak je předepsáno v bodě 6.1.1 a musí se nacházet v jedné z poloh popsaných v bodě 6.3.3 nebo v bodě 6.3.4 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

1.3

Sedadla a jejich části musí být seřízena a zablokována tak, jak je předepsáno v bodě 6.1.1 a musí se nacházet v jedné z poloh popsaných v bodě 6.3.3 nebo v bodě 6.3.4 tohoto předpisu.

| 1.4 | Pokud se sedadla z jedné skupiny nevyznačují podstatnými rozdíly ve smyslu bodu 2.2 tohoto předpisu, pak zkouška předepsaná v bodě 6.3.1 a 6.3.2 tohoto předpisu může být provedena s jedním sedadlem přestaveným do krajní přední polohy a druhým sedadlem přestaveným do krajní zadní polohy. |
| --- | --- |

1.4

Pokud se sedadla z jedné skupiny nevyznačují podstatnými rozdíly ve smyslu bodu 2.2 tohoto předpisu, pak zkouška předepsaná v bodě 6.3.1 a 6.3.2 tohoto předpisu může být provedena s jedním sedadlem přestaveným do krajní přední polohy a druhým sedadlem přestaveným do krajní zadní polohy.

| 1.5 | Zpomalení vozíku se měří pomocí datového kanálu s frekvenční třídou (CFC) 60 odpovídající charakteristice mezinárodní normy ISO 6487 (1980). |
| --- | --- |

1.5

Zpomalení vozíku se měří pomocí datového kanálu s frekvenční třídou (CFC) 60 odpovídající charakteristice mezinárodní normy ISO 6487 (1980).

2.   Nárazová zkouška celého vozidla proti pevné překážce

| 2.1 | Překážka musí být tvořena blokem zesíleného betonu o šířce minimálně 3 m, s výškou minimálně 1,5 m a tloušťkou minimálně 0,6 m. Přední strana musí být kolmá ke koncové části nájezdové dráhy a musí být potažena překližkovými panely o tloušťce 19 ± 1 mm. Za blokem vyztuženého betonu musí být napěchováno minimálně 90 tun zeminy. Překážka z vyztuženého betonu a zeminy může být nahrazena překážkami o stejné čelní ploše za předpokladu, že tyto poskytují rovnocenné výsledky. |
| --- | --- |

2.1

Překážka musí být tvořena blokem zesíleného betonu o šířce minimálně 3 m, s výškou minimálně 1,5 m a tloušťkou minimálně 0,6 m. Přední strana musí být kolmá ke koncové části nájezdové dráhy a musí být potažena překližkovými panely o tloušťce 19 ± 1 mm. Za blokem vyztuženého betonu musí být napěchováno minimálně 90 tun zeminy. Překážka z vyztuženého betonu a zeminy může být nahrazena překážkami o stejné čelní ploše za předpokladu, že tyto poskytují rovnocenné výsledky.

| 2.2 | V okamžiku nárazu musí jet vozidlo volně. Na překážku naráží kolmo k nárazové stěně; maximální povolená boční odchylka mezi svislou středovou čarou čela vozidla a svislou středovou čarou nárazové stěny může být ± 30 cm; v okamžiku nárazu již nesmí být vozidlo vystaveno působení přídavného řídicího nebo hnacího zařízení. Rychlost nárazu se musí pohybovat mezi 48,3 km/h a 53,1 km/h. |
| --- | --- |

2.2

V okamžiku nárazu musí jet vozidlo volně. Na překážku naráží kolmo k nárazové stěně; maximální povolená boční odchylka mezi svislou středovou čarou čela vozidla a svislou středovou čarou nárazové stěny může být ± 30 cm; v okamžiku nárazu již nesmí být vozidlo vystaveno působení přídavného řídicího nebo hnacího zařízení. Rychlost nárazu se musí pohybovat mezi 48,3 km/h a 53,1 km/h.

| 2.3 | Palivový systém musí být naplněn alespoň na 90 procent kapacity palivem nebo ekvivalentní kapalinou. |
| --- | --- |

2.3

Palivový systém musí být naplněn alespoň na 90 procent kapacity palivem nebo ekvivalentní kapalinou.

PŘÍLOHA 8

STANOVENÍ ROZMĚRU „A“ U OTVORŮ V OPĚRCE HLAVY

Image

Poznámka: Řez A-A musí být proveden v takovém bodu v oblasti otvorů, který umožňuje maximální zanoření koule, na kterou nepůsobí žádné zatížení.

Image

Poznámka: Řez A-A musí být proveden v takovém bodu v oblasti otvorů, který umožňuje maximální zanoření koule, na kterou nepůsobí žádné zatížení.

PŘÍLOHA 9

ZKUŠEBNÍ POSTUP PRO ZAŘÍZENÍ URČENÉ K OCHRANĚ CESTUJÍCÍCH PROTI POHYBU ZAVAZADEL

1.   Zkušební bloky

Tuhé bloky se středem setrvačnosti v geometrickém středu.

Typ 1

| Rozměry: | 300 mm × 300 mm × 300 mm
  veškeré hrany a rohy zaobleny 20 mm |
| --- | --- |
| Hmotnost: | 18 kg |

Rozměry:

300 mm × 300 mm × 300 mm

veškeré hrany a rohy zaobleny 20 mm

Hmotnost:

18 kg

Typ 2

| Rozměry : | 500 mm × 350 mm × 125 mm
  veškeré hrany a rohy zaobleny 20 mm |
| --- | --- |
| Hmotnost: | 10 kg |

Rozměry :

500 mm × 350 mm × 125 mm

veškeré hrany a rohy zaobleny 20 mm

Hmotnost:

10 kg

2.   Příprava zkoušky

2.1   Zkouška opěradel (viz obr.1)

2.1.1   Všeobecné požadavky

| 2.1.1.1 | Podle uvážení výrobce vozidla mohou být z testovaných sedadel a opěrek hlavy za účelem zkoušky odstraněny části s tvrdostí nižší než 50 Shore A. |
| --- | --- |

2.1.1.1

Podle uvážení výrobce vozidla mohou být z testovaných sedadel a opěrek hlavy za účelem zkoušky odstraněny části s tvrdostí nižší než 50 Shore A.

| 2.1.1.2 | Na podlahu zavazadlového prostoru budou umístěny dva zkušební bloky typu 1. Aby bylo možno určit polohu zkušebních bloků v podélném směru, budou nejdříve nastaveny tak, aby jejich přední strana dosedala na tu část vozidla, která vytváří přední okraj zavazadlového prostoru a aby jejich nejnižší strana ležela na podlaze zavazadlového prostoru. Poté budou přesunuty zpět a rovnoběžně k podélné střední rovině vozidla, až jejich geometrický střed vykoná horizontální vzdálenost 200 mm. Pokud rozměr zavazadlového prostoru neumožňuje takovou vzdálenost 200 mm a pokud jsou zadní sedadla vodorovně seřiditelná, pak tato sedadla budou posunuta dopředu až do krajní polohy seřizovacího rozsahu určeného pro používání normálním cestujícím nebo do polohy odpovídající vzdálenosti 200 mm podle toho, která vzdálenost je menší. V ostatních případech musí být zkušební bloky umístěny co nejdále za zadní sedadla. Vzdálenost mezi podélnou rovinou souměrnosti vozidla a stranou každého bloku směřující dovnitř musí být 25 mm, aby vznikla vzdálenost mezi oběma bloky 50 mm. |
| --- | --- |

2.1.1.2

Na podlahu zavazadlového prostoru budou umístěny dva zkušební bloky typu 1. Aby bylo možno určit polohu zkušebních bloků v podélném směru, budou nejdříve nastaveny tak, aby jejich přední strana dosedala na tu část vozidla, která vytváří přední okraj zavazadlového prostoru a aby jejich nejnižší strana ležela na podlaze zavazadlového prostoru. Poté budou přesunuty zpět a rovnoběžně k podélné střední rovině vozidla, až jejich geometrický střed vykoná horizontální vzdálenost 200 mm. Pokud rozměr zavazadlového prostoru neumožňuje takovou vzdálenost 200 mm a pokud jsou zadní sedadla vodorovně seřiditelná, pak tato sedadla budou posunuta dopředu až do krajní polohy seřizovacího rozsahu určeného pro používání normálním cestujícím nebo do polohy odpovídající vzdálenosti 200 mm podle toho, která vzdálenost je menší. V ostatních případech musí být zkušební bloky umístěny co nejdále za zadní sedadla. Vzdálenost mezi podélnou rovinou souměrnosti vozidla a stranou každého bloku směřující dovnitř musí být 25 mm, aby vznikla vzdálenost mezi oběma bloky 50 mm.

| 2.1.1.3 | Během zkoušky musí být sedadla nastavena tak, aby se jejich blokovací systém nemohl uvolnit v důsledku působení externích faktorů. Pokud je to možné, sedadla mají být seřízena následujícím způsobem:
  Podélné seřízení má být nastaveno na jeden zářez nebo 10 mm před krajní zadní polohou pro používání specifikovanou výrobcem (u sedadel s nezávislým svislým nastavováním musí být sedák umístěn do nejnižší možné polohy). Zkouška se provede s opěradly v normální poloze pro používání. |
| --- | --- |

2.1.1.3

Během zkoušky musí být sedadla nastavena tak, aby se jejich blokovací systém nemohl uvolnit v důsledku působení externích faktorů. Pokud je to možné, sedadla mají být seřízena následujícím způsobem:

Podélné seřízení má být nastaveno na jeden zářez nebo 10 mm před krajní zadní polohou pro používání specifikovanou výrobcem (u sedadel s nezávislým svislým nastavováním musí být sedák umístěn do nejnižší možné polohy). Zkouška se provede s opěradly v normální poloze pro používání.

| 2.1.1.4 | Pokud je opěradlo vybaveno opěrkou hlavy, musí být zkouška provedena s opěrkou hlavy vysunutou do nejvyšší polohy, pokud je nastavitelná. |
| --- | --- |

2.1.1.4

Pokud je opěradlo vybaveno opěrkou hlavy, musí být zkouška provedena s opěrkou hlavy vysunutou do nejvyšší polohy, pokud je nastavitelná.

| 2.1.1.5 | Pokud je opěradlo (opěradla) zadního sedadla (sedadel) sklopné, musí být upevněno ve své normální vzpřímené poloze pomocí standardního blokovacího mechanismu. |
| --- | --- |

2.1.1.5

Pokud je opěradlo (opěradla) zadního sedadla (sedadel) sklopné, musí být upevněno ve své normální vzpřímené poloze pomocí standardního blokovacího mechanismu.

| 2.1.1.6 | Sedadla, za kterými nelze umístit bloky typu 1, nepodléhají tomuto typu zkoušky. |
| --- | --- |

2.1.1.6

Sedadla, za kterými nelze umístit bloky typu 1, nepodléhají tomuto typu zkoušky.

Image

2.1.2   Vozidla s více než dvěma řadami sedadel

| 2.1.2.1 | Pokud je zadní řada sedadel vyjímatelná a/nebo může být uživatelem sklopena podle pokynů výrobce, aby se zvětšila plocha zavazadlového prostoru, pak se rovněž zkouší řada sedadel bezprostředně předcházející zadní řadě sedadel. |
| --- | --- |

2.1.2.1

Pokud je zadní řada sedadel vyjímatelná a/nebo může být uživatelem sklopena podle pokynů výrobce, aby se zvětšila plocha zavazadlového prostoru, pak se rovněž zkouší řada sedadel bezprostředně předcházející zadní řadě sedadel.

| 2.1.2.2 | Ovšem v tomto případě může technická zkušebna po konzultaci s výrobcem rozhodnout, že se nebude zkoušet jedna z obou zadních řad sedadel, pokud jsou sedadla a jejich upevnění podobné konstrukce a jestliže je dodržen zkušební požadavek 200 mm. |
| --- | --- |

2.1.2.2

Ovšem v tomto případě může technická zkušebna po konzultaci s výrobcem rozhodnout, že se nebude zkoušet jedna z obou zadních řad sedadel, pokud jsou sedadla a jejich upevnění podobné konstrukce a jestliže je dodržen zkušební požadavek 200 mm.

| 2.1.3 | Pokud existuje mezera umožňující posunutí jednoho bloku typu 1 kolem sedadel, pak testovací závaží (dva bloky typu 1) musí být nainstalováno za sedadla po dohodě mezi technickou zkušebnou a výrobcem. |
| --- | --- |

2.1.3

Pokud existuje mezera umožňující posunutí jednoho bloku typu 1 kolem sedadel, pak testovací závaží (dva bloky typu 1) musí být nainstalováno za sedadla po dohodě mezi technickou zkušebnou a výrobcem.

| 2.1.4 | Přesná konfigurace zkoušky musí být vyznačena ve zkušebním protokolu. |
| --- | --- |

2.1.4

Přesná konfigurace zkoušky musí být vyznačena ve zkušebním protokolu.

| 2.2 | Zkouška oddělovacích systémů
  Pro zkoušku oddělovacích systémů nad opěradly sedadel musí být vozidlo vybaveno pevnou zvýšenou zkušební podlážkou s povrchem, na kterém je závaží, které umísťuje těžiště zkušebního bloku středově mezi horní hranu okraje opěradla (opěrky hlav se neberou v úvahu) a spodní hranu obložení střechy. Jeden zkušební blok typu 2 se umístí na zvýšenou zkušební podlážku svým větším povrchem 500 × 350 mm středově vůči podélné ose vozidla a povrch 500 × 125 mm bude směřovat dopředu. Zachycovací systémy, za kterými nelze zkušební blok typu 2 umístit, této zkoušce nepodléhají. Zkušební blok se umístí tak, aby se přímo dotýkal oddělovacího systému. Navíc se umístí dva zkušební bloky typu 1 způsobem podle bodu 2.1, aby se provedla simultánní zkouška opěradel (viz obr. 2). |
| --- | --- |

2.2

Zkouška oddělovacích systémů

Pro zkoušku oddělovacích systémů nad opěradly sedadel musí být vozidlo vybaveno pevnou zvýšenou zkušební podlážkou s povrchem, na kterém je závaží, které umísťuje těžiště zkušebního bloku středově mezi horní hranu okraje opěradla (opěrky hlav se neberou v úvahu) a spodní hranu obložení střechy. Jeden zkušební blok typu 2 se umístí na zvýšenou zkušební podlážku svým větším povrchem 500 × 350 mm středově vůči podélné ose vozidla a povrch 500 × 125 mm bude směřovat dopředu. Zachycovací systémy, za kterými nelze zkušební blok typu 2 umístit, této zkoušce nepodléhají. Zkušební blok se umístí tak, aby se přímo dotýkal oddělovacího systému. Navíc se umístí dva zkušební bloky typu 1 způsobem podle bodu 2.1, aby se provedla simultánní zkouška opěradel (viz obr. 2).

Image

| 2.2.1 | Pokud je opěradlo vybaveno opěrkou hlavy, musí být zkouška provedena s opěrkou hlavy vysunutou do nejvyšší polohy, pokud je nastavitelná. |
| --- | --- |

2.2.1

Pokud je opěradlo vybaveno opěrkou hlavy, musí být zkouška provedena s opěrkou hlavy vysunutou do nejvyšší polohy, pokud je nastavitelná.

3.   Dynamické zkoušení opěradel sedadel a oddělovacího systému používaného jako zachycovací systém zavazadel

| 3.1 | Šasi osobního automobilu musí být pevně ukotveno na zkušební sáně a toto ukotvení nesmí být provedeno jako zesílení opěradel a oddělovacího systému. Po namontování zkušebních bloků způsobem popsaným v bodě 2.1 nebo 2.2 se šasi automobilu zrychlí způsobem uvedeným v dodatku přílohy 9 tak, aby v okamžiku nárazu byla rychlost jeho volného pohybu 50 +0/–2 km/h. Se souhlasem výrobce může být použito popsaného zkušebního pulzního koridoru jako alternativy ke splnění zkoušky pevnosti sedadel podle bodu 6.3.1. |
| --- | --- |

3.1

Šasi osobního automobilu musí být pevně ukotveno na zkušební sáně a toto ukotvení nesmí být provedeno jako zesílení opěradel a oddělovacího systému. Po namontování zkušebních bloků způsobem popsaným v bodě 2.1 nebo 2.2 se šasi automobilu zrychlí způsobem uvedeným v dodatku přílohy 9 tak, aby v okamžiku nárazu byla rychlost jeho volného pohybu 50 +0/–2 km/h. Se souhlasem výrobce může být použito popsaného zkušebního pulzního koridoru jako alternativy ke splnění zkoušky pevnosti sedadel podle bodu 6.3.1.

PŘÍLOHA 9

Dodatek

KORIDOR ZPOMALENÍ SANÍ JAKO FUNKCE ČASU

(Čelní náraz)

Image

---

(1)  Podle definice v konsolidovaném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3.), příloha 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

1

(2)  Zadní části opěradel sedadel vozidel kategorie M1 jsou pokládány za vyhovující ustanovením bodů 5.1.3 a 5.1.4 tohoto předpisu, pokud odpovídají ustanovením předpisu č. 21 „Jednotné podmínky ve věci schvalování vozidel v oblasti jejich vnitřní výbavy“ (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Dodatek 20/Rev.2).

2

(3)  1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Holandsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Jugoslávii, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (neobsazeno), 34 pro Bulharsko, 35 (neobsazeno), 36 pro Litvu, 37 pro Turecko, 38 (neobsazeno), 39 pro Ázerbajdžán, 40 pro bývalou Jugoslávskou republiku Makedonie, 41 (neobsazeno), 42 pro Evropské společenství (schválení udělují jeho členské státy za použití svého příslušného symbolu ECE), 43 pro Japonsko, 44 (neobsazeno), 45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu, 47 pro Jižní Afriku a 48 pro Nový Zéland. Následující čísla budou přidělována dalším státům v chronologickém pořadí tak, jak budou dohodu ratifikovat nebo jak se připojí k Dohodě o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat a/nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel a takto udělená čísla budou sdělena generálním tajemníkem Organizace spojených národů smluvním stranám dohody.

3

(4)  Vozidla kategorie M2, která jsou schválena podle tohoto předpisu jako alternativa k předpisu č. 80 (v souladu s bodem 1.2 tohoto předpisu), musí rovněž splňovat požadavky tohoto bodu.

4

(5)  Druhé číslo je uváděno pouze jako příklad.

5

(6)  U jakéhokoliv místa k sezení jiného než přední sedadla, kde H-bod nemůže být stanoven za použití „trojrozměrného zařízení bodu ’H’“ nebo za použití postupů, je možno brát R-bod určený výrobcem za referenci podle uvážení příslušného orgánu.

6

(7)  Úhel naklápění, výškový rozdíl vůči držáku sedadla, struktura povrchu, atd.

7

(8)  Podrobnosti konstrukce zařízení 3-DH viz společnost Automobilových inženýrů (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Spojené státy americké.

8

Stroj odpovídá zařízení popsanému v normě ISO 6549:1980.

(9)  Referenční systém odpovídá normě ISO 4130:1978.

9

(10)  Nehodící se škrtněte.

10

(11)  Vztah mezi redukovanou hmotností „mr“ kyvadla k celkové hmotnosti „m“ kyvadla ve vzdálenosti „a“ mezi středem nárazu a osou otáčení a vzdáleností „l“ mezi těžištěm a osou otáčení je určen vzorcem:

11

r

Formula

---

| 11.5.2007 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 121/42 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 121/42

---

Oprava předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 55 – Jednotná ustanovení týkající se schvalování mechanických spojovacích částí jízdních souprav vozidel

(
  Úřední věstník Evropské unie L 373 ze dne 27. prosince 2006
  )

Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 55 se nahrazuje tímto:

Předpis Evropské hospodářské komise Spojených národů (EHK OSN) č. 55 – Jednotná ustanovení týkající se schvalování mechanických spojovacích částí jízdních souprav vozidel

Revize 1

Obsahuje platné znění včetně:

Série změn 01 – den vstupu v platnost: 16. září 2001

Opravy 1 k sérii 01 podléhající oznámení depozitáře

C.N.602.2002.TREATIES 1 ze dne 13. června 2002

1.   OBLAST PŮSOBNOSTI

| 1.1 | Tento předpis stanoví požadavky, které musí mechanická spojovací zařízení a části splňovat, aby byly považovány za mezinárodně vzájemně slučitelné. |
| --- | --- |

1.1

Tento předpis stanoví požadavky, které musí mechanická spojovací zařízení a části splňovat, aby byly považovány za mezinárodně vzájemně slučitelné.

| 1.2 | Tento předpis se vztahuje na zařízení a části určené pro: |
| --- | --- |

1.2

Tento předpis se vztahuje na zařízení a části určené pro:

| 1.2.1 | motorová vozidla a přívěsy určené ke spojení do jízdních souprav vozidel (1) |
| --- | --- |

1.2.1

motorová vozidla a přívěsy určené ke spojení do jízdních souprav vozidel (1)

| 1.2.2 | motorová vozidla a přívěsy určené pro vytváření kloubových vozidel (1), kde působení svislého zatížení přívěsu na motorové vozidlo nepřesáhne 200 kN. |
| --- | --- |

1.2.2

motorová vozidla a přívěsy určené pro vytváření kloubových vozidel (1), kde působení svislého zatížení přívěsu na motorové vozidlo nepřesáhne 200 kN.

| 1.3 | Tento předpis se vztahuje na: |
| --- | --- |

1.3

Tento předpis se vztahuje na:

| 1.3.1 | normalizovaná zařízení a části, jak jsou definované v bodě 2.3; |
| --- | --- |

1.3.1

normalizovaná zařízení a části, jak jsou definované v bodě 2.3;

| 1.3.2 | nenormalizovaná zařízení a části, jak jsou definované v bodě 2.4; |
| --- | --- |

1.3.2

nenormalizovaná zařízení a části, jak jsou definované v bodě 2.4;

| 1.3.3 | nenormalizovaná různá zařízení a části, jak jsou definované v bodě 2.5. |
| --- | --- |

1.3.3

nenormalizovaná různá zařízení a části, jak jsou definované v bodě 2.5.

2.   DEFINICE

Pro účely tohoto předpisu:

| 2.1 | „Mechanickými spojovacími zařízeními a částmi“ se rozumějí všechny prvky rámu, nosných částí karoserie a podvozku motorového vozidla a přívěsu, pomocí kterých jsou navzájem spojeny a vytvářejí jízdní soupravy vozidel nebo kloubová vozidla. Patří mezi ně též připevněné nebo snímatelné části, které slouží k připevnění nebo obsluze uvedeného spojovacího zařízení nebo části. |
| --- | --- |

2.1

„Mechanickými spojovacími zařízeními a částmi“ se rozumějí všechny prvky rámu, nosných částí karoserie a podvozku motorového vozidla a přívěsu, pomocí kterých jsou navzájem spojeny a vytvářejí jízdní soupravy vozidel nebo kloubová vozidla. Patří mezi ně též připevněné nebo snímatelné části, které slouží k připevnění nebo obsluze uvedeného spojovacího zařízení nebo části.

| 2.2 | Požadavek automatického spojení je splněn, jestliže k úplnému spojení, k automatickému zajištění spojení a k indikaci správného zajištění postačuje nacouvání tažného vozidla na přívěs bez jakéhokoli vnějšího zásahu.
  V případě připojení pomocí háku je požadavek automatického spojení splněn, pokud se zajišťovací zařízení otevře a zavře bez vnějšího zásahu po zasunutí oka oje přívěsu do háku. |
| --- | --- |

2.2

Požadavek automatického spojení je splněn, jestliže k úplnému spojení, k automatickému zajištění spojení a k indikaci správného zajištění postačuje nacouvání tažného vozidla na přívěs bez jakéhokoli vnějšího zásahu.

V případě připojení pomocí háku je požadavek automatického spojení splněn, pokud se zajišťovací zařízení otevře a zavře bez vnějšího zásahu po zasunutí oka oje přívěsu do háku.

| 2.3 | Normalizovaná mechanická spojovací zařízení a části jsou ve shodě s normalizovanými rozměry a charakteristickými hodnotami stanovenými v tomto předpisu. V rámci své třídy jsou zaměnitelná, bez ohledu na výrobce. |
| --- | --- |

2.3

Normalizovaná mechanická spojovací zařízení a části jsou ve shodě s normalizovanými rozměry a charakteristickými hodnotami stanovenými v tomto předpisu. V rámci své třídy jsou zaměnitelná, bez ohledu na výrobce.

| 2.4 | Nenormalizovaná mechanická spojovací zařízení a části nejsou ve všech ohledech ve shodě s normalizovanými rozměry a charakteristickými hodnotami stanovenými v tomto předpisu, avšak mohou být k normalizovaným spojovacím zařízením a částem příslušné třídy připojena. |
| --- | --- |

2.4

Nenormalizovaná mechanická spojovací zařízení a části nejsou ve všech ohledech ve shodě s normalizovanými rozměry a charakteristickými hodnotami stanovenými v tomto předpisu, avšak mohou být k normalizovaným spojovacím zařízením a částem příslušné třídy připojena.

| 2.5 | Nenormalizovaná různá mechanická spojovací zařízení a části nejsou ve shodě s normalizovanými rozměry a charakteristickými hodnotami stanovenými v tomto předpisu a nemohou být k normalizovaným spojovacím zařízením a částem připojena. Patří sem například zařízení, která nejsou ve shodě s žádnou ze tříd A až L a T uvedených v bodě 2.6 jako např. spojovací zařízení pro přepravu zvláště těžkých nákladů nebo různá zařízení podle stávajících vnitrostátních norem. |
| --- | --- |

2.5

Nenormalizovaná různá mechanická spojovací zařízení a části nejsou ve shodě s normalizovanými rozměry a charakteristickými hodnotami stanovenými v tomto předpisu a nemohou být k normalizovaným spojovacím zařízením a částem připojena. Patří sem například zařízení, která nejsou ve shodě s žádnou ze tříd A až L a T uvedených v bodě 2.6 jako např. spojovací zařízení pro přepravu zvláště těžkých nákladů nebo různá zařízení podle stávajících vnitrostátních norem.

| 2.6 | Mechanická spojovací zařízení a části jsou označeny podle typu takto: |
| --- | --- |

2.6

Mechanická spojovací zařízení a části jsou označeny podle typu takto:

| 2.6.1 | Třída A: Spojovací koule kulového tvaru o průměru 50 mm s držákem na tažném vozidle pro připojení přívěsu pomocí spojovací hlavice – viz bod 1 přílohy 5. |
| --- | --- |

2.6.1

Třída A: Spojovací koule kulového tvaru o průměru 50 mm s držákem na tažném vozidle pro připojení přívěsu pomocí spojovací hlavice – viz bod 1 přílohy 5.

| 2.6.1.1 | Třída A50-1 až 50-5: Normalizované spojovací koule o průměru 50 mm s přírubovým držákem. |
| --- | --- |

2.6.1.1

Třída A50-1 až 50-5: Normalizované spojovací koule o průměru 50 mm s přírubovým držákem.

| 2.6.1.2 | Třída A50-X: Nenormalizované spojovací koule o průměru 50 mm s držákem. |
| --- | --- |

2.6.1.2

Třída A50-X: Nenormalizované spojovací koule o průměru 50 mm s držákem.

| 2.6.2 | Třída B: Spojovací hlavice namontované na oj přívěsů pro připojení ke spojovací kouli o průměru 50 mm na tažném vozidle – viz bod 2 přílohy 5. |
| --- | --- |

2.6.2

Třída B: Spojovací hlavice namontované na oj přívěsů pro připojení ke spojovací kouli o průměru 50 mm na tažném vozidle – viz bod 2 přílohy 5.

| 2.6.2.1 | Třída B50-X: Nenormalizované spojovací hlavice o průměru 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.2.1

Třída B50-X: Nenormalizované spojovací hlavice o průměru 50 mm.

| 2.6.3 | Třída C: Zařízení pro připojení oje, s čepem o průměru 50 mm, s hubicí a se samočinně se zasunujícím a zajišťujícím čepem na tažném vozidle určená ke spojení s okem oje na přívěsu – viz bod 3 přílohy 5: |
| --- | --- |

2.6.3

Třída C: Zařízení pro připojení oje, s čepem o průměru 50 mm, s hubicí a se samočinně se zasunujícím a zajišťujícím čepem na tažném vozidle určená ke spojení s okem oje na přívěsu – viz bod 3 přílohy 5:

| 2.6.3.1 | Třída C50-1 až 50-7: Normalizovaná zařízení pro připojení oje pro čep o průměru 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.3.1

Třída C50-1 až 50-7: Normalizovaná zařízení pro připojení oje pro čep o průměru 50 mm.

| 2.6.3.2 | Třída C50-X: Nenormalizovaná zařízení pro připojení oje pro čep o průměru 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.3.2

Třída C50-X: Nenormalizovaná zařízení pro připojení oje pro čep o průměru 50 mm.

| 2.6.4 | Třída D: Oka oje přívěsu s paralelním otvorem vhodným pro čep o průměru 50 mm a namontovaná na oj přívěsu pro připojení k automatickému spojovacímu zařízení – viz bod 4 přílohy 5: |
| --- | --- |

2.6.4

Třída D: Oka oje přívěsu s paralelním otvorem vhodným pro čep o průměru 50 mm a namontovaná na oj přívěsu pro připojení k automatickému spojovacímu zařízení – viz bod 4 přílohy 5:

| 2.6.4.1 | Třída D50-A: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm k připevnění svařením. |
| --- | --- |

2.6.4.1

Třída D50-A: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm k připevnění svařením.

| 2.6.4.2 | Třída D50-B: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm k připevnění závitovým spojem. |
| --- | --- |

2.6.4.2

Třída D50-B: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm k připevnění závitovým spojem.

| 2.6.4.3 | Třída D50-C a 50-D: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm k připevnění šroubovým spojem. |
| --- | --- |

2.6.4.3

Třída D50-C a 50-D: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm k připevnění šroubovým spojem.

| 2.6.4.4 | Třída D50-X: Nenormalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.4.4

Třída D50-X: Nenormalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm.

| 2.6.5 | Třída E: Nenormalizované oje zahrnující nájezdová zařízení a podobné prvky namontované vpředu na taženém vozidle nebo na podvozku vozidla, které jsou vhodné ke spojení s tažným vozidlem pomocí ok, spojovacích hlavic a podobných spojovacích zařízení – viz bod 5 přílohy 5.
  Oje mohou být připevněny k přívěsu tak, že se pohybují volně ve svislé rovině a nenesou žádné svislé zatížení, nebo jsou upevněny ve svislé rovině, takže mohou nést svislé zatížení (tuhé oje). Tuhé oje mohou být zcela tuhé nebo odpružené.
  Oje se mohou skládat z více než jednoho dílu, mohou být přestavitelné nebo mít zalomený tvar.
  Tento předpis se vztahuje na typy ojí, které jsou samostatnými celky a nejsou součástí podvozku taženého vozidla. |
| --- | --- |

2.6.5

Třída E: Nenormalizované oje zahrnující nájezdová zařízení a podobné prvky namontované vpředu na taženém vozidle nebo na podvozku vozidla, které jsou vhodné ke spojení s tažným vozidlem pomocí ok, spojovacích hlavic a podobných spojovacích zařízení – viz bod 5 přílohy 5.

Oje mohou být připevněny k přívěsu tak, že se pohybují volně ve svislé rovině a nenesou žádné svislé zatížení, nebo jsou upevněny ve svislé rovině, takže mohou nést svislé zatížení (tuhé oje). Tuhé oje mohou být zcela tuhé nebo odpružené.

Oje se mohou skládat z více než jednoho dílu, mohou být přestavitelné nebo mít zalomený tvar.

Tento předpis se vztahuje na typy ojí, které jsou samostatnými celky a nejsou součástí podvozku taženého vozidla.

| 2.6.6 | Třída F: Nenormalizované připevňovací mezičleny zahrnující všechny části a zařízení, které se nacházejí mezi spojovacími zařízeními, například spojovací koule a zařízení pro připojení oje, a rámem (např. zadního příčníku), nosnými částmi karoserie nebo podvozkem tažného vozidla – viz bod 6 přílohy 5. |
| --- | --- |

2.6.6

Třída F: Nenormalizované připevňovací mezičleny zahrnující všechny části a zařízení, které se nacházejí mezi spojovacími zařízeními, například spojovací koule a zařízení pro připojení oje, a rámem (např. zadního příčníku), nosnými částmi karoserie nebo podvozkem tažného vozidla – viz bod 6 přílohy 5.

| 2.6.7 | Třída G: Točnice jsou deskovitá spojovací zařízení na tažných vozidlech, která mají automatický uzávěr a spojují se s návěsným čepem návěsu o průměru 50 mm – viz bod 7 přílohy 5. |
| --- | --- |

2.6.7

Třída G: Točnice jsou deskovitá spojovací zařízení na tažných vozidlech, která mají automatický uzávěr a spojují se s návěsným čepem návěsu o průměru 50 mm – viz bod 7 přílohy 5.

| 2.6.7.1 | Třída G50: Normalizované točnice pro čep o průměru 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.7.1

Třída G50: Normalizované točnice pro čep o průměru 50 mm.

| 2.6.7.2 | Třída G50-X: Nenormalizované točnice pro čep o průměru 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.7.2

Třída G50-X: Nenormalizované točnice pro čep o průměru 50 mm.

| 2.6.8 | Třída H: Návěsné čepy o průměru 50 mm jsou zařízení namontovaná na návěs pro připojení s točnicí tažného vozidla – viz bod 8 přílohy 5: |
| --- | --- |

2.6.8

Třída H: Návěsné čepy o průměru 50 mm jsou zařízení namontovaná na návěs pro připojení s točnicí tažného vozidla – viz bod 8 přílohy 5:

| 2.6.8.1 | Třída H50-X: Nenormalizované návěsné čepy o průměru 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.8.1

Třída H50-X: Nenormalizované návěsné čepy o průměru 50 mm.

| 2.6.9 | Třída J: Nenormalizované základní desky zahrnující všechny části a zařízení sloužící k připojení točnic na rám nebo podvozek tažného vozidla. Základní deska může být vodorovně posuvná, tj. posuvná točnice – viz bod 9 přílohy 5. |
| --- | --- |

2.6.9

Třída J: Nenormalizované základní desky zahrnující všechny části a zařízení sloužící k připojení točnic na rám nebo podvozek tažného vozidla. Základní deska může být vodorovně posuvná, tj. posuvná točnice – viz bod 9 přílohy 5.

| 2.6.10 | Třída K: Normalizovaná spojovací zařízení pomocí háku určená pro použití s příslušnými toroidálními oky oje typu třídy L – viz bod 10 přílohy 5. |
| --- | --- |

2.6.10

Třída K: Normalizovaná spojovací zařízení pomocí háku určená pro použití s příslušnými toroidálními oky oje typu třídy L – viz bod 10 přílohy 5.

| 2.6.11 | Třída L: Normalizovaná toroidální oka oje pro použití s příslušnými spojovacími zařízeními třídy K pomocí háku – viz bod 4 příloha 5. |
| --- | --- |

2.6.11

Třída L: Normalizovaná toroidální oka oje pro použití s příslušnými spojovacími zařízeními třídy K pomocí háku – viz bod 4 příloha 5.

| 2.6.12 | Třída S: Zařízení a části, které nejsou ve shodě s žádnou ze tříd A až L nebo T uvedených výše a které se používají například pro přepravu zvláště těžkých nákladů nebo zařízení specifická pro některé země, pro něž platí stávající vnitrostátní právní předpisy. |
| --- | --- |

2.6.12

Třída S: Zařízení a části, které nejsou ve shodě s žádnou ze tříd A až L nebo T uvedených výše a které se používají například pro přepravu zvláště těžkých nákladů nebo zařízení specifická pro některé země, pro něž platí stávající vnitrostátní právní předpisy.

| 2.6.13 | Třída T: Nenormalizovaná, neautomatická, spojovací zařízení pro vybrané oje, která lze oddělit pouze s použitím nástrojů a zpravidla se používají u přívěsů pro přepravu automobilů. Budou schvalována jako sobě odpovídající dvojice. |
| --- | --- |

2.6.13

Třída T: Nenormalizovaná, neautomatická, spojovací zařízení pro vybrané oje, která lze oddělit pouze s použitím nástrojů a zpravidla se používají u přívěsů pro přepravu automobilů. Budou schvalována jako sobě odpovídající dvojice.

| 2.7 | Řídicí klíny jsou zařízení nebo části, které jsou namontované na návěsech a které ve spojení s točnicí ovládají nucené řízení návěsu. |
| --- | --- |

2.7

Řídicí klíny jsou zařízení nebo části, které jsou namontované na návěsech a které ve spojení s točnicí ovládají nucené řízení návěsu.

| 2.8 | Systémy dálkového ovládání jsou zařízení a části, které umožňují obsluhu spojovacího zařízení z boku vozidla nebo z kabiny řidiče daného vozidla. |
| --- | --- |

2.8

Systémy dálkového ovládání jsou zařízení a části, které umožňují obsluhu spojovacího zařízení z boku vozidla nebo z kabiny řidiče daného vozidla.

| 2.9 | Dálkové indikátory jsou zařízení a části, které řidiči vozidla v jeho kabině udávají, že došlo ke spojení a k aktivaci zajišťovacích zařízení. |
| --- | --- |

2.9

Dálkové indikátory jsou zařízení a části, které řidiči vozidla v jeho kabině udávají, že došlo ke spojení a k aktivaci zajišťovacích zařízení.

| 2.10 | „Typem spojovacího zařízení nebo části“ se rozumí zařízení nebo část, která se podstatně neliší, pokud se týká: |
| --- | --- |

2.10

„Typem spojovacího zařízení nebo části“ se rozumí zařízení nebo část, která se podstatně neliší, pokud se týká:

| 2.10.1 | obchodního názvu nebo výrobní značky výrobce nebo dodavatele; |
| --- | --- |

2.10.1

obchodního názvu nebo výrobní značky výrobce nebo dodavatele;

| 2.10.2 | třídy spojovacího zařízení, jak je definována v bodě 2.6; |
| --- | --- |

2.10.2

třídy spojovacího zařízení, jak je definována v bodě 2.6;

| 2.10.3 | vnějšího tvaru, hlavních rozměrů nebo jiných zásadních rozdílů v konstrukci, včetně použitých materiálů, a |
| --- | --- |

2.10.3

vnějšího tvaru, hlavních rozměrů nebo jiných zásadních rozdílů v konstrukci, včetně použitých materiálů, a

| 2.10.4 | charakteristických hodnot D, Dc, S, V a U, jak jsou definovány v bodě 2.11. |
| --- | --- |

2.10.4

charakteristických hodnot D, Dc, S, V a U, jak jsou definovány v bodě 2.11.

| 2.11 | Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U jsou definovány nebo stanoveny jako: |
| --- | --- |

2.11

Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U jsou definovány nebo stanoveny jako:

| 2.11.1 | Hodnota D nebo Dc je teoretická referenční hodnota pro vodorovné síly mezi tažným vozidlem a přívěsem a bere se za základ pro vodorovné zatížení při dynamických zkouškách.
  U mechanických spojovacích zařízení a částí, které nejsou konstruovány pro svislé zatížení, je tato hodnota:





  U mechanických spojovacích zařízení a částí pro přívěsy s nápravami uprostřed, jak jsou definovány v bodě 2.13, je tato hodnota:





  U točnic třídy G, návěsných čepů třídy H a základních desek třídy J, jak jsou definovány v bodu 2.6, je tato hodnota:





  kde:
  T je maximální technicky přípustná hmotnost tažného vozidla v tunách, popřípadě včetně svislého zatížení vyvozovaného přívěsem s nápravami uprostřed.
  R je maximální technicky přípustná hmotnost přívěsu v tunách s ojí volně výkyvnou ve svislé rovině nebo návěsu v tunách. (2)

  C je zatížení v tunách, které na vozovku působí náprava nebo nápravy přívěsu s nápravami uprostřed, jak je definován v bodě 2.13, je-li připojen k tažnému vozidlu a naložen nákladem maximální technicky přípustné hmotnosti (2). U kategorie O1 a O2 přívěsů s nápravou uprostřed (3) bude technicky přípustnou maximální hmotností hodnota uvedená výrobcem tažného vozidla.
  g gravitační zrychlení (uvažuje se 9,81 m/s2).
  U je definováno v bodě 2.11.2.
  S je definováno v bodě 2.11.3. |
| --- | --- |

2.11.1

Hodnota D nebo Dc je teoretická referenční hodnota pro vodorovné síly mezi tažným vozidlem a přívěsem a bere se za základ pro vodorovné zatížení při dynamických zkouškách.

U mechanických spojovacích zařízení a částí, které nejsou konstruovány pro svislé zatížení, je tato hodnota:

Formula

U mechanických spojovacích zařízení a částí pro přívěsy s nápravami uprostřed, jak jsou definovány v bodě 2.13, je tato hodnota:

Formula

U točnic třídy G, návěsných čepů třídy H a základních desek třídy J, jak jsou definovány v bodu 2.6, je tato hodnota:

Formula

kde:

T je maximální technicky přípustná hmotnost tažného vozidla v tunách, popřípadě včetně svislého zatížení vyvozovaného přívěsem s nápravami uprostřed.

R je maximální technicky přípustná hmotnost přívěsu v tunách s ojí volně výkyvnou ve svislé rovině nebo návěsu v tunách. (2)

C je zatížení v tunách, které na vozovku působí náprava nebo nápravy přívěsu s nápravami uprostřed, jak je definován v bodě 2.13, je-li připojen k tažnému vozidlu a naložen nákladem maximální technicky přípustné hmotnosti (2). U kategorie O1 a O2 přívěsů s nápravou uprostřed (3) bude technicky přípustnou maximální hmotností hodnota uvedená výrobcem tažného vozidla.

g gravitační zrychlení (uvažuje se 9,81 m/s2).

U je definováno v bodě 2.11.2.

S je definováno v bodě 2.11.3.

| 2.11.2 | Hodnota U je svislé zatížení v tunách, jímž působí návěs technicky přípustné maximální hmotnosti (2) na spojovací zařízení točnice tažného vozidla. |
| --- | --- |

2.11.2

Hodnota U je svislé zatížení v tunách, jímž působí návěs technicky přípustné maximální hmotnosti (2) na spojovací zařízení točnice tažného vozidla.

| 2.11.3 | Hodnota S je svislé zatížení v kilogramech, jímž působí přívěs maximální technicky přípustné hmotnosti s nápravami uprostřed, jak je definován v bodě 2.13, na spojovací zařízení ve statických podmínkách (2). |
| --- | --- |

2.11.3

Hodnota S je svislé zatížení v kilogramech, jímž působí přívěs maximální technicky přípustné hmotnosti s nápravami uprostřed, jak je definován v bodě 2.13, na spojovací zařízení ve statických podmínkách (2).

| 2.11.4 | Hodnota V je teoretická referenční hodnota pro amplitudu svislé síly, kterou působí v bodě spojení přívěs s nápravami uprostřed maximální technicky přípustné hmotnosti větší než 3,5 t. Hodnota V se bere za základ pro svislé zatížení při dynamických zkouškách.


  (viz poznámka níže)

  kde:
  a je ekvivalent svislého zrychlení v bodě spojení závislý na druhu zavěšení zadní nápravy tažného vozidla.
  Pro vozidla se vzduchovým odpružením (nebo systémy odpružení s rovnocennými charakteristikami tlumení)
  a = 1,8 m/s2

  Pro vozidla s jiným odpružením:
  a = 2,4 m/s2

  X je délka ložné plochy přívěsu v metrech (viz obrázek 1)
  L je vzdálenost mezi středem oka oje a středem skupiny náprav v metrech (viz obrázek 1)

  Pozn.: (je-li menší než 1,0, použije se hodnota 1,0) |
| --- | --- |

2.11.4

Hodnota V je teoretická referenční hodnota pro amplitudu svislé síly, kterou působí v bodě spojení přívěs s nápravami uprostřed maximální technicky přípustné hmotnosti větší než 3,5 t. Hodnota V se bere za základ pro svislé zatížení při dynamických zkouškách.

Formula (viz poznámka níže)

kde:

a je ekvivalent svislého zrychlení v bodě spojení závislý na druhu zavěšení zadní nápravy tažného vozidla.

Pro vozidla se vzduchovým odpružením (nebo systémy odpružení s rovnocennými charakteristikami tlumení)

a = 1,8 m/s2

Pro vozidla s jiným odpružením:

a = 2,4 m/s2

X je délka ložné plochy přívěsu v metrech (viz obrázek 1)

L je vzdálenost mezi středem oka oje a středem skupiny náprav v metrech (viz obrázek 1)

Pozn.: (je-li menší než 1,0, použije se hodnota 1,0)

Formula

Image

| 2.12 | Značky a definice použité v příloze 6 tohoto předpisu.






  Av = | maximální přípustná hmotnost na řízenou nápravu v tunách. |
| --- | --- | --- |
| C = | hmotnost přívěsu s nápravami uprostřed v tunách – viz bod 2.11.1 tohoto předpisu. |
| D = | hodnota D v kN – viz bod 2.11.1 tohoto předpisu. |
| Dc = | hodnota Dc v kN pro přívěsy s nápravami uprostřed – viz bod 2.11.1 tohoto předpisu. |
| R = | hmotnost taženého vozidla v tunách – viz bod 2.11.1 tohoto předpisu. |
| T = | hmotnost tažného vozidla v tunách – viz bod 2.11.1 tohoto předpisu. |
| Fa = | statická zdvihací síla v kN. |
| Fh = | vodorovná složka zkušebního zatížení v podélné ose vozidla v kN. |
| Fs = | svislá složka zkušebního zatížení v kN. |
| S = | statické svislé zatížení v kilogramech. |
| U = | svislé zatížení působící na točnici v tunách. |
| V = | hodnota V v kN – viz bod 2.11.4 tohoto předpisu. |
| a = | součinitel ekvivalentního svislého zrychlení v bodě připojení přívěsu s nápravami uprostřed závislý na druhu zavěšení zadní nápravy (zadních náprav) tažného vozidla – viz bod 2.11.4 tohoto předpisu. |
| e = | podélná vzdálenost mezi bodem spojení snímatelných spojovacích koulí a svislou rovinou bodů připevnění (viz obrázek 20c až 20f) v mm. |
| f = | svislá vzdálenost mezi bodem spojení snímatelných spojovacích koulí a vodorovnou rovinou bodů připevnění (viz obrázek 20c až 20f) v mm. |
| g = | gravitační zrychlení, uvažuje se 9,81 m/s2. |
| L = | teoretická délka oje mezi středem oka oje a středem skupiny náprav v metrech. |
| X = | délka ložné plochy přívěsu s nápravami uprostřed v metrech. |

2.12

Značky a definice použité v příloze 6 tohoto předpisu.

Av =

maximální přípustná hmotnost na řízenou nápravu v tunách.

C =

hmotnost přívěsu s nápravami uprostřed v tunách – viz bod 2.11.1 tohoto předpisu.

D =

hodnota D v kN – viz bod 2.11.1 tohoto předpisu.

Dc =

hodnota Dc v kN pro přívěsy s nápravami uprostřed – viz bod 2.11.1 tohoto předpisu.

R =

hmotnost taženého vozidla v tunách – viz bod 2.11.1 tohoto předpisu.

T =

hmotnost tažného vozidla v tunách – viz bod 2.11.1 tohoto předpisu.

Fa =

statická zdvihací síla v kN.

Fh =

vodorovná složka zkušebního zatížení v podélné ose vozidla v kN.

Fs =

svislá složka zkušebního zatížení v kN.

S =

statické svislé zatížení v kilogramech.

U =

svislé zatížení působící na točnici v tunách.

V =

hodnota V v kN – viz bod 2.11.4 tohoto předpisu.

a =

součinitel ekvivalentního svislého zrychlení v bodě připojení přívěsu s nápravami uprostřed závislý na druhu zavěšení zadní nápravy (zadních náprav) tažného vozidla – viz bod 2.11.4 tohoto předpisu.

e =

podélná vzdálenost mezi bodem spojení snímatelných spojovacích koulí a svislou rovinou bodů připevnění (viz obrázek 20c až 20f) v mm.

f =

svislá vzdálenost mezi bodem spojení snímatelných spojovacích koulí a vodorovnou rovinou bodů připevnění (viz obrázek 20c až 20f) v mm.

g =

gravitační zrychlení, uvažuje se 9,81 m/s2.

L =

teoretická délka oje mezi středem oka oje a středem skupiny náprav v metrech.

X =

délka ložné plochy přívěsu s nápravami uprostřed v metrech.

Dolní indexy:

| O = | maximální zkušební zatížení |
| --- | --- |
| U = | minimální zkušební zatížení |
| a = | statická síla |
| h = | vodorovný |
| p = | pulzující |
| res = | výsledný |
| s = | svislý |
| w = | střídavé zatížení |

O =

maximální zkušební zatížení

U =

minimální zkušební zatížení

a =

statická síla

h =

vodorovný

p =

pulzující

res =

výsledný

s =

svislý

w =

střídavé zatížení

| 2.13 | „Přívěsem s nápravami uprostřed“ se rozumí přívěs s ojí, který se nemůže pohybovat svisle vzhledem k přívěsu a u něhož jsou nápravy (náprava) umístěny blízko těžiště přívěsu při rovnoměrně rozloženém nákladu. Svislé zatížení, které se přenáší na bod spojení tažného vozidla, nesmí překročit 10 % maximální hmotnosti přívěsu nebo 1 000 kg, přičemž platí menší z obou hodnot.
  Maximální hmotností přívěsu s nápravami uprostřed se rozumí celková hmotnost, kterou na vozovku působí nápravy (náprava) přívěsu, je-li připojen k tažnému vozidlu a naložen nákladem maximální technicky přípustné hmotnosti (4). |
| --- | --- |

2.13

„Přívěsem s nápravami uprostřed“ se rozumí přívěs s ojí, který se nemůže pohybovat svisle vzhledem k přívěsu a u něhož jsou nápravy (náprava) umístěny blízko těžiště přívěsu při rovnoměrně rozloženém nákladu. Svislé zatížení, které se přenáší na bod spojení tažného vozidla, nesmí překročit 10 % maximální hmotnosti přívěsu nebo 1 000 kg, přičemž platí menší z obou hodnot.

Maximální hmotností přívěsu s nápravami uprostřed se rozumí celková hmotnost, kterou na vozovku působí nápravy (náprava) přívěsu, je-li připojen k tažnému vozidlu a naložen nákladem maximální technicky přípustné hmotnosti (4).

| 2.14 | „Spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem“ znamená, že konstrukce a geometrie zařízení a jeho dílů zajišťuje, že se toto zařízení neotevře nebo nerozpojí působením jakýchkoli sil nebo složek sil, které na ně působí při běžném použití nebo při zkouškách. |
| --- | --- |

2.14

„Spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem“ znamená, že konstrukce a geometrie zařízení a jeho dílů zajišťuje, že se toto zařízení neotevře nebo nerozpojí působením jakýchkoli sil nebo složek sil, které na ně působí při běžném použití nebo při zkouškách.

| 2.15 | „Typem vozidla“ se rozumějí vozidla, která se neliší v podstatných ohledech, jako jsou konstrukce, rozměry, tvar a materiály v místech, kde je připojeno mechanické spojovací zařízení nebo část. To se vztahuje na tažné vozidlo i přívěs. |
| --- | --- |

2.15

„Typem vozidla“ se rozumějí vozidla, která se neliší v podstatných ohledech, jako jsou konstrukce, rozměry, tvar a materiály v místech, kde je připojeno mechanické spojovací zařízení nebo část. To se vztahuje na tažné vozidlo i přívěs.

3.   ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ

| 3.1 | Žádost o schválení podává držitel obchodního názvu nebo výrobní značky či jeho řádně pověřený zástupce. |
| --- | --- |

3.1

Žádost o schválení podává držitel obchodního názvu nebo výrobní značky či jeho řádně pověřený zástupce.

| 3.2 | Pro každý typ mechanického spojovacího zařízení nebo části bude žádost doplněna těmito informacemi, například prostřednictvím formuláře sdělení uvedeného v příloze 1: |
| --- | --- |

3.2

Pro každý typ mechanického spojovacího zařízení nebo části bude žádost doplněna těmito informacemi, například prostřednictvím formuláře sdělení uvedeného v příloze 1:

| 3.2.1 | podrobné informace o všech obchodních názvech nebo výrobních značkách, které mají být použity pro uvedené spojovací zařízení nebo část; |
| --- | --- |

3.2.1

podrobné informace o všech obchodních názvech nebo výrobních značkách, které mají být použity pro uvedené spojovací zařízení nebo část;

| 3.2.2 | tři sady výkresů, které jsou dostatečně podrobné, aby definovaly zařízení nebo část, a které stanoví, jak má být namontováno na vozidlo; na výkresech bude znázorněno místo a prostor pro číslo schválení typu a další označení, jak je uvedeno v bodě 7; |
| --- | --- |

3.2.2

tři sady výkresů, které jsou dostatečně podrobné, aby definovaly zařízení nebo část, a které stanoví, jak má být namontováno na vozidlo; na výkresech bude znázorněno místo a prostor pro číslo schválení typu a další označení, jak je uvedeno v bodě 7;

| 3.2.3 | uvedení hodnot D, Dc, S, V a U, které připadají v úvahu a jsou definované v bodě 2.11.
  U tažného zařízení třídy A uvedení maximální přípustné hmotnosti tažného vozidla a přívěsu a maximální přípustné statické svislé zatížení působící na spojovací kouli doporučené výrobcem tažného vozidla; |
| --- | --- |

3.2.3

uvedení hodnot D, Dc, S, V a U, které připadají v úvahu a jsou definované v bodě 2.11.

U tažného zařízení třídy A uvedení maximální přípustné hmotnosti tažného vozidla a přívěsu a maximální přípustné statické svislé zatížení působící na spojovací kouli doporučené výrobcem tažného vozidla;

| 3.2.3.1 | Charakteristické hodnoty musí být přinejmenším stejné jako příslušné hodnoty maximální přípustné hmotnosti tažného vozidla, přívěsu a jejich souprav. |
| --- | --- |

3.2.3.1

Charakteristické hodnoty musí být přinejmenším stejné jako příslušné hodnoty maximální přípustné hmotnosti tažného vozidla, přívěsu a jejich souprav.

| 3.2.4 | podrobný technický popis zařízení nebo části uvádějící zejména typ a použité materiály; |
| --- | --- |

3.2.4

podrobný technický popis zařízení nebo části uvádějící zejména typ a použité materiály;

| 3.2.5 | omezení vozidel, na která může být spojovací zařízení namontováno – viz bod 12 přílohy 1 a bod 3.4 přílohy 5; |
| --- | --- |

3.2.5

omezení vozidel, na která může být spojovací zařízení namontováno – viz bod 12 přílohy 1 a bod 3.4 přílohy 5;

| 3.2.6 | jeden vzorek a doplňující vzorky, jak jsou požadovány schvalovacím orgánem nebo technickou zkušebnou; |
| --- | --- |

3.2.6

jeden vzorek a doplňující vzorky, jak jsou požadovány schvalovacím orgánem nebo technickou zkušebnou;

| 3.2.7 | všechny vzorky musí být zcela dokončené, včetně konečné povrchové úpravy. Avšak pokud je konečná úprava provedena nátěrem nebo vrstvou epoxidu, mělo by být toto vynecháno; |
| --- | --- |

3.2.7

všechny vzorky musí být zcela dokončené, včetně konečné povrchové úpravy. Avšak pokud je konečná úprava provedena nátěrem nebo vrstvou epoxidu, mělo by být toto vynecháno;

| 3.2.8 | v případě mechanického spojovacího zařízení nebo části určené pro určitý typ vozidla předloží výrobce spojovacího zařízení nebo části také údaje o montáži na vozidlo uvedená výrobcem vozidla. Schvalovací orgán nebo technická zkušebna může též vyžadovat poskytnutí vozidla představujícího dotyčný typ. |
| --- | --- |

3.2.8

v případě mechanického spojovacího zařízení nebo části určené pro určitý typ vozidla předloží výrobce spojovacího zařízení nebo části také údaje o montáži na vozidlo uvedená výrobcem vozidla. Schvalovací orgán nebo technická zkušebna může též vyžadovat poskytnutí vozidla představujícího dotyčný typ.

4.   OBECNÉ POŽADAVKY PRO MECHANICKÁ SPOJOVACÍ ZAŘÍZENÍ NEBO ČÁSTI

| 4.1 | Každý vzorek musí být ve shodě s údaji o rozměrech a pevnosti stanovenými v přílohách 5 a 6. Zkoušky uvedené v příloze 6 nesmějí způsobit trhliny, lomy nebo jinou nadměrnou trvalou deformaci, která by mohla ohrozit uspokojivou funkci zařízení nebo části. |
| --- | --- |

4.1

Každý vzorek musí být ve shodě s údaji o rozměrech a pevnosti stanovenými v přílohách 5 a 6. Zkoušky uvedené v příloze 6 nesmějí způsobit trhliny, lomy nebo jinou nadměrnou trvalou deformaci, která by mohla ohrozit uspokojivou funkci zařízení nebo části.

| 4.2 | Všechny části mechanických spojovacích zařízení nebo částí, jejichž porucha by mohla mít za následek oddělení vozidla a přívěsu, musí být vyrobeny z oceli. Jiné materiály mohou být použity, jestliže výrobce uspokojivým způsobem prokáže jejich rovnocennost schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně smluvní strany používající tento předpis. |
| --- | --- |

4.2

Všechny části mechanických spojovacích zařízení nebo částí, jejichž porucha by mohla mít za následek oddělení vozidla a přívěsu, musí být vyrobeny z oceli. Jiné materiály mohou být použity, jestliže výrobce uspokojivým způsobem prokáže jejich rovnocennost schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně smluvní strany používající tento předpis.

| 4.3 | Mechanická spojovací zařízení nebo části musí být bezpečné z hlediska provozu a musí umožňovat, aby vozidla bezpečně spojila a rozpojila jedna osoba bez použití nářadí. S výjimkou spojovacích zařízení třídy T je k připojení přívěsů maximální technicky přípustné hmotnosti větší než 3,5 t povoleno používat pouze automatická spojovací zařízení umožňující automatický postup spojení. |
| --- | --- |

4.3

Mechanická spojovací zařízení nebo části musí být bezpečné z hlediska provozu a musí umožňovat, aby vozidla bezpečně spojila a rozpojila jedna osoba bez použití nářadí. S výjimkou spojovacích zařízení třídy T je k připojení přívěsů maximální technicky přípustné hmotnosti větší než 3,5 t povoleno používat pouze automatická spojovací zařízení umožňující automatický postup spojení.

| 4.4 | Mechanická spojovací zařízení nebo části musí být konstruovány a vyrobeny tak, aby při běžném používání, při správné údržbě a včasné výměně částí podléhajících opotřebení trvale uspokojivě fungovaly a zachovaly si charakteristiky předepsané tímto předpisem. |
| --- | --- |

4.4

Mechanická spojovací zařízení nebo části musí být konstruovány a vyrobeny tak, aby při běžném používání, při správné údržbě a včasné výměně částí podléhajících opotřebení trvale uspokojivě fungovaly a zachovaly si charakteristiky předepsané tímto předpisem.

| 4.5 | Všechna mechanická spojovací zařízení nebo části musí být konstruovány tak, aby měly spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem, a uzavřená poloha musí být zajištěna nejméně jednou dalším spojovacím zařízením s mechanickým tvarovým spojem, nejsou-li další požadavky uvedeny v příloze 5. Případně mohou bezchybnou funkci zařízení zajišťovat dva nebo více samostatných mechanismů, ale každý mechanismus musí být konstruován tak, aby měl spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem a musí být ověřen jednotlivě zkouškou z hlediska požadavků uvedených v příloze 6. Spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem musí odpovídat definici v bodě 2.14.
  Síly pružiny lze použít pouze pro uzavření zařízení a zabránění tomu, aby se v důsledku vibrací posunuly díly uvedeného zařízení do polohy, kde se mohou otevřít či rozpojit.
  Porucha nebo vynechání jakékoli jediné pružiny nesmí umožnit otevření nebo rozpojení celého zařízení. |
| --- | --- |

4.5

Všechna mechanická spojovací zařízení nebo části musí být konstruovány tak, aby měly spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem, a uzavřená poloha musí být zajištěna nejméně jednou dalším spojovacím zařízením s mechanickým tvarovým spojem, nejsou-li další požadavky uvedeny v příloze 5. Případně mohou bezchybnou funkci zařízení zajišťovat dva nebo více samostatných mechanismů, ale každý mechanismus musí být konstruován tak, aby měl spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem a musí být ověřen jednotlivě zkouškou z hlediska požadavků uvedených v příloze 6. Spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem musí odpovídat definici v bodě 2.14.

Síly pružiny lze použít pouze pro uzavření zařízení a zabránění tomu, aby se v důsledku vibrací posunuly díly uvedeného zařízení do polohy, kde se mohou otevřít či rozpojit.

Porucha nebo vynechání jakékoli jediné pružiny nesmí umožnit otevření nebo rozpojení celého zařízení.

| 4.6 | Ke každému spojovacímu zařízení nebo části musí být přiložen návod pro montáž a obsluhu obsahující dostatečné informace, aby kvalifikovaná osoba byla schopna zařízení správně namontovat na vozidlo a náležitě je obsluhovat – viz též příloha 7. Návody musí být alespoň v jazyce státu, ve kterém se zařízení bude nabízet k prodeji. U spojovacích zařízení a částí dodávaných výrobcům vozidel nebo výrobcům karosérií pro standardní montáž lze od přikládání návodů pro montáž a obsluhu ke každému spojovacímu zařízení upustit, ale výrobce vozidla nebo karosérií je odpovědný za to, že provozovateli vozidla poskytne potřebné informace pro správnou obsluhu spojovacího zařízení nebo části. |
| --- | --- |

4.6

Ke každému spojovacímu zařízení nebo části musí být přiložen návod pro montáž a obsluhu obsahující dostatečné informace, aby kvalifikovaná osoba byla schopna zařízení správně namontovat na vozidlo a náležitě je obsluhovat – viz též příloha 7. Návody musí být alespoň v jazyce státu, ve kterém se zařízení bude nabízet k prodeji. U spojovacích zařízení a částí dodávaných výrobcům vozidel nebo výrobcům karosérií pro standardní montáž lze od přikládání návodů pro montáž a obsluhu ke každému spojovacímu zařízení upustit, ale výrobce vozidla nebo karosérií je odpovědný za to, že provozovateli vozidla poskytne potřebné informace pro správnou obsluhu spojovacího zařízení nebo části.

| 4.7 | U zařízení a částí třídy A či třídy S, přicházejí-li v úvahu, pro použití s přívěsy maximální přípustné hmotnosti nepřesahující 3,5 t, jejichž výrobci nejsou v žádném spojení s výrobcem vozidel, pokud jsou zařízení a části určeny pro trh s autopříslušenstvím, musí být výška a ostatní charakteristiky montáže spojovacího zařízení v každém případě ověřeny schvalovacím orgánem nebo technickou zkušebnou podle bodu 1 přílohy 7. |
| --- | --- |

4.7

U zařízení a částí třídy A či třídy S, přicházejí-li v úvahu, pro použití s přívěsy maximální přípustné hmotnosti nepřesahující 3,5 t, jejichž výrobci nejsou v žádném spojení s výrobcem vozidel, pokud jsou zařízení a části určeny pro trh s autopříslušenstvím, musí být výška a ostatní charakteristiky montáže spojovacího zařízení v každém případě ověřeny schvalovacím orgánem nebo technickou zkušebnou podle bodu 1 přílohy 7.

| 4.8 | U spojovacích zařízení pro těžký provoz a ostatních nenormalizovaných různých spojovacích zařízení nebo částí, třídy S a třídy T se použijí požadavky v přílohách 5, 6 a 7 pro nejbližší normalizované nebo nenormalizované zařízení nebo část. |
| --- | --- |

4.8

U spojovacích zařízení pro těžký provoz a ostatních nenormalizovaných různých spojovacích zařízení nebo částí, třídy S a třídy T se použijí požadavky v přílohách 5, 6 a 7 pro nejbližší normalizované nebo nenormalizované zařízení nebo část.

5.   ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ VOZIDLA VYBAVENÉHO MECHANICKÝM SPOJOVACÍM ZAŘÍZENÍM NEBO ČÁSTÍ

| 5.1 | Pokud výrobce vozidla žádá o schválení vozidla vybaveného mechanickým spojovacím zařízením nebo částí nebo ověřuje použití vozidla pro tažení jakéhokoli přívěsu, pak musí výrobce vozidla na žádost žadatele v dobré víře o možné schválení typu pro mechanické spojovací zařízení nebo část nebo schvalovacího orgánu nebo technické zkušebny určité smluvní strany okamžitě poskytnout tomuto tazateli nebo orgánu či technické zkušebně informace, jak je požadováno v bodě 5.3 níže, aby umožnil výrobci spojovacího zařízení nebo části náležitě zkonstruovat a vyrobit mechanické spojovací zařízení nebo část pro dané vozidlo. Na žádost žadatele v dobré víře o možné schválení typu pro mechanické spojovací zařízení nebo část musí být sděleny tomuto žadateli všechny informace uvedené v bodě 5.3 níže, které má schvalovací orgán k dispozici. |
| --- | --- |

5.1

Pokud výrobce vozidla žádá o schválení vozidla vybaveného mechanickým spojovacím zařízením nebo částí nebo ověřuje použití vozidla pro tažení jakéhokoli přívěsu, pak musí výrobce vozidla na žádost žadatele v dobré víře o možné schválení typu pro mechanické spojovací zařízení nebo část nebo schvalovacího orgánu nebo technické zkušebny určité smluvní strany okamžitě poskytnout tomuto tazateli nebo orgánu či technické zkušebně informace, jak je požadováno v bodě 5.3 níže, aby umožnil výrobci spojovacího zařízení nebo části náležitě zkonstruovat a vyrobit mechanické spojovací zařízení nebo část pro dané vozidlo. Na žádost žadatele v dobré víře o možné schválení typu pro mechanické spojovací zařízení nebo část musí být sděleny tomuto žadateli všechny informace uvedené v bodě 5.3 níže, které má schvalovací orgán k dispozici.

| 5.2 | Žádost o schválení typu vozidla, pokud jde o montáž mechanického spojovacího zařízení nebo části, podává výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce. |
| --- | --- |

5.2

Žádost o schválení typu vozidla, pokud jde o montáž mechanického spojovacího zařízení nebo části, podává výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce.

| 5.3 | Žádost bude doplněna následujícími informacemi tak, aby mohl schvalovací orgán vyplnit formulář sdělení uvedený v příloze 2. |
| --- | --- |

5.3

Žádost bude doplněna následujícími informacemi tak, aby mohl schvalovací orgán vyplnit formulář sdělení uvedený v příloze 2.

| 5.3.1 | Podrobný popis typu vozidla a mechanického spojovacího zařízení nebo části a na žádost schvalovacího orgánu nebo technické zkušebny exemplář formuláře schválení pro uvedené zařízení nebo část; |
| --- | --- |

5.3.1

Podrobný popis typu vozidla a mechanického spojovacího zařízení nebo části a na žádost schvalovacího orgánu nebo technické zkušebny exemplář formuláře schválení pro uvedené zařízení nebo část;

| 5.3.2 | Informace musí též obsahovat maximální přípustné hmotnosti tažného a taženého vozidla, rozložení maximální přípustné hmotnosti tažného vozidla na nápravy, maximální přípustné hmotnosti náprav, maximální přípustné svislé zatížení působící na zadní část tažného vozidla a podrobné informace a/nebo výkresy s montážními body pro spojovací zařízení nebo části a všemi doplňujícími výztuhami, upevňovacími držáky atd. nezbytnými pro bezpečné připojení mechanického spojovacího zařízení nebo části k tažnému vozidlu; |
| --- | --- |

5.3.2

Informace musí též obsahovat maximální přípustné hmotnosti tažného a taženého vozidla, rozložení maximální přípustné hmotnosti tažného vozidla na nápravy, maximální přípustné hmotnosti náprav, maximální přípustné svislé zatížení působící na zadní část tažného vozidla a podrobné informace a/nebo výkresy s montážními body pro spojovací zařízení nebo části a všemi doplňujícími výztuhami, upevňovacími držáky atd. nezbytnými pro bezpečné připojení mechanického spojovacího zařízení nebo části k tažnému vozidlu;

| 5.3.2.1 | Stav naložení, při němž má být výška spojovací koule vozidel kategorie M1 měřena – viz bod 2 přílohy 7 v dodatku 1. |
| --- | --- |

5.3.2.1

Stav naložení, při němž má být výška spojovací koule vozidel kategorie M1 měřena – viz bod 2 přílohy 7 v dodatku 1.

| 5.3.3 | Tři sady výkresů, které jsou dostatečně podrobné, aby definovaly zařízení nebo část, a které udávají, jak má být namontováno na vozidlo; na výkresech bude znázorněno místo a prostor pro číslo schválení typu a další označení, jak je uvedeno v bodě 7; |
| --- | --- |

5.3.3

Tři sady výkresů, které jsou dostatečně podrobné, aby definovaly zařízení nebo část, a které udávají, jak má být namontováno na vozidlo; na výkresech bude znázorněno místo a prostor pro číslo schválení typu a další označení, jak je uvedeno v bodě 7;

| 5.3.4 | Podrobný technický popis uvedeného zařízení nebo části, uvádějící zejména typ a použité materiály; |
| --- | --- |

5.3.4

Podrobný technický popis uvedeného zařízení nebo části, uvádějící zejména typ a použité materiály;

| 5.3.5 | Uvedení hodnot D, Dc, S, V a U, které připadají v úvahu a jsou definované v bodě 2.11; |
| --- | --- |

5.3.5

Uvedení hodnot D, Dc, S, V a U, které připadají v úvahu a jsou definované v bodě 2.11;

| 5.3.5.1 | Charakteristické hodnoty budou přinejmenším stejné jako příslušné hodnoty maximální přípustné hmotnosti tažného vozidla, přívěsu a jejich souprav. |
| --- | --- |

5.3.5.1

Charakteristické hodnoty budou přinejmenším stejné jako příslušné hodnoty maximální přípustné hmotnosti tažného vozidla, přívěsu a jejich souprav.

| 5.3.6 | Vozidlo představující dotyčný typ, který má být schválen a na němž má být namontováno mechanické spojovací zařízení, bude předloženo schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně, která může též požadovat doplňující vzorky uvedeného zařízení nebo části; |
| --- | --- |

5.3.6

Vozidlo představující dotyčný typ, který má být schválen a na němž má být namontováno mechanické spojovací zařízení, bude předloženo schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně, která může též požadovat doplňující vzorky uvedeného zařízení nebo části;

| 5.3.7 | Vozidlo nemající všechny části náležité pro uvedený typ může být akceptováno, pokud žadatel může prokázat uspokojivým způsobem schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně, že nepřítomnost těchto částí nemá žádný dopad na výsledky kontroly, pokud se týče požadavků tohoto předpisu. |
| --- | --- |

5.3.7

Vozidlo nemající všechny části náležité pro uvedený typ může být akceptováno, pokud žadatel může prokázat uspokojivým způsobem schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně, že nepřítomnost těchto částí nemá žádný dopad na výsledky kontroly, pokud se týče požadavků tohoto předpisu.

6.   OBECNÉ POŽADAVKY PRO VOZIDLA VYBAVENÁ MECHANICKÝM SPOJOVACÍM ZAŘÍZENÍM NEBO ČÁSTÍ

| 6.1 | Mechanické spojovací zařízení nebo část namontovaná na vozidlo musí být schválena v souladu s požadavky bodu 3 a 4 a přílohy 5 a 6 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

6.1

Mechanické spojovací zařízení nebo část namontovaná na vozidlo musí být schválena v souladu s požadavky bodu 3 a 4 a přílohy 5 a 6 tohoto předpisu.

| 6.2 | Montáž mechanického spojovacího zařízení nebo části musí splňovat požadavky přílohy 7 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

6.2

Montáž mechanického spojovacího zařízení nebo části musí splňovat požadavky přílohy 7 tohoto předpisu.

| 6.3 | Pro použití spojovacího zařízení nebo části bude přiložen návod pro obsluhu obsahující všechny zvláštní pokyny pro obsluhu, které se liší od pokynů obvyklých pro dané spojovací zařízení nebo část, a pokyny pro spojení a rozpojení při jiných okolnostech provozu, například při různých úhlech mezi tažným a taženým vozidlem. Ke každému vozidlu bude přiložen tento návod pro obsluhu, který musí být alespoň v jazyce státu, ve kterém se zařízení bude nabízet k prodeji. |
| --- | --- |

6.3

Pro použití spojovacího zařízení nebo části bude přiložen návod pro obsluhu obsahující všechny zvláštní pokyny pro obsluhu, které se liší od pokynů obvyklých pro dané spojovací zařízení nebo část, a pokyny pro spojení a rozpojení při jiných okolnostech provozu, například při různých úhlech mezi tažným a taženým vozidlem. Ke každému vozidlu bude přiložen tento návod pro obsluhu, který musí být alespoň v jazyce státu, ve kterém se zařízení bude nabízet k prodeji.

7.   OZNAČENÍ

| 7.1 | Typy mechanických spojovacích zařízení a částí předložené ke schválení musí nést obchodní název nebo výrobní značku výrobce, dodavatele nebo žadatele. |
| --- | --- |

7.1

Typy mechanických spojovacích zařízení a částí předložené ke schválení musí nést obchodní název nebo výrobní značku výrobce, dodavatele nebo žadatele.

| 7.2 | Musí být dostatečný prostor pro umístění značky schválení typu uvedené v bodě 8.5 a znázorněné v příloze 3. Tento prostor bude znázorněn na výkresech uvedených v bodě 3.2.2. |
| --- | --- |

7.2

Musí být dostatečný prostor pro umístění značky schválení typu uvedené v bodě 8.5 a znázorněné v příloze 3. Tento prostor bude znázorněn na výkresech uvedených v bodě 3.2.2.

| 7.3 | Vedle značky schválení typu uvedené v bodě 7.2 a 8.5 musí být mechanické spojovací zařízení označeno třídou spojovacího zařízení definovanou v bodě 2.6 a příslušnými charakteristickými hodnotami definovanými v bodě 2.11 a uvedenými v příloze 4. Umístění těchto označení musí být uvedeno na výkresech podle bodu 3.2.2.
  Charakteristické hodnoty není nutno označovat v případech, kdy jsou tyto hodnoty definovány v třídění uvedeném v tomto předpisu, např. třídy A50-1 až A50-5. |
| --- | --- |

7.3

Vedle značky schválení typu uvedené v bodě 7.2 a 8.5 musí být mechanické spojovací zařízení označeno třídou spojovacího zařízení definovanou v bodě 2.6 a příslušnými charakteristickými hodnotami definovanými v bodě 2.11 a uvedenými v příloze 4. Umístění těchto označení musí být uvedeno na výkresech podle bodu 3.2.2.

Charakteristické hodnoty není nutno označovat v případech, kdy jsou tyto hodnoty definovány v třídění uvedeném v tomto předpisu, např. třídy A50-1 až A50-5.

| 7.4 | Pokud je mechanické spojovací zařízení nebo část schválena pro alternativní charakteristické hodnoty v rámci stejné třídy spojení nebo zařízení, budou na zařízení nebo části označeny maximálně dvě alternativy. |
| --- | --- |

7.4

Pokud je mechanické spojovací zařízení nebo část schválena pro alternativní charakteristické hodnoty v rámci stejné třídy spojení nebo zařízení, budou na zařízení nebo části označeny maximálně dvě alternativy.

| 7.5 | Je-li použití mechanického spojovacího zařízení nebo části nějakým způsobem omezeno, například nemá-li být použito s řídicími klíny, musí být toto omezení označeno na uvedeném zařízení nebo části. |
| --- | --- |

7.5

Je-li použití mechanického spojovacího zařízení nebo části nějakým způsobem omezeno, například nemá-li být použito s řídicími klíny, musí být toto omezení označeno na uvedeném zařízení nebo části.

| 7.6 | Všechna označení musí být nesmazatelná a zřetelně čitelná i po namontování spojovacího zařízení nebo části na vozidlo. |
| --- | --- |

7.6

Všechna označení musí být nesmazatelná a zřetelně čitelná i po namontování spojovacího zařízení nebo části na vozidlo.

8.   SCHVÁLENÍ

| 8.1 | Pokud vzorek (vzorky) určitého typu mechanického spojovacího zařízení nebo části splňuje (splňují) požadavky tohoto předpisu, bude uděleno schválení za předpokladu uspokojivého splnění požadavků bodu 10. |
| --- | --- |

8.1

Pokud vzorek (vzorky) určitého typu mechanického spojovacího zařízení nebo části splňuje (splňují) požadavky tohoto předpisu, bude uděleno schválení za předpokladu uspokojivého splnění požadavků bodu 10.

| 8.2 | Každému schválenému typu musí být přiděleno číslo schválení typu. Jeho první dvě číslice označují sérii změn zahrnujících nejnovější významné technické změny provedené v předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo dalšímu typu zařízení nebo části odkazované v tomto předpisu. |
| --- | --- |

8.2

Každému schválenému typu musí být přiděleno číslo schválení typu. Jeho první dvě číslice označují sérii změn zahrnujících nejnovější významné technické změny provedené v předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo dalšímu typu zařízení nebo části odkazované v tomto předpisu.

| 8.3 | Oznámení o schválení nebo rozšíření, odmítnutí či odnětí schválení nebo o definitivním ukončení výroby týkajícím se určitého typu mechanického spojovacího zařízení nebo části schválené podle tohoto předpisu bude sděleno stranám dohody z roku 1958 používajícím tento předpis prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 nebo v příloze 2 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

8.3

Oznámení o schválení nebo rozšíření, odmítnutí či odnětí schválení nebo o definitivním ukončení výroby týkajícím se určitého typu mechanického spojovacího zařízení nebo části schválené podle tohoto předpisu bude sděleno stranám dohody z roku 1958 používajícím tento předpis prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 nebo v příloze 2 tohoto předpisu.

| 8.4 | Kromě značky předepsané v bodě 7.1 musí být ke každému mechanickému spojovacímu zařízení nebo části schválené podle tohoto předpisu připevněna v místě uvedeném v bodě 7.2 značka schválení typu, jak je popsáno v bodě 8.5. |
| --- | --- |

8.4

Kromě značky předepsané v bodě 7.1 musí být ke každému mechanickému spojovacímu zařízení nebo části schválené podle tohoto předpisu připevněna v místě uvedeném v bodě 7.2 značka schválení typu, jak je popsáno v bodě 8.5.

| 8.5 | Značka schválení typu je mezinárodní značka, kterou tvoří: |
| --- | --- |

8.5

Značka schválení typu je mezinárodní značka, kterou tvoří:

| 8.5.1 | písmeno „E“ v kroužku, po němž následuje rozlišovací číslo země, která udělila schválení (5); |
| --- | --- |

8.5.1

písmeno „E“ v kroužku, po němž následuje rozlišovací číslo země, která udělila schválení (5);

| 8.5.2 | číslo schválení typu předepsané v bodě 8.2; |
| --- | --- |

8.5.2

číslo schválení typu předepsané v bodě 8.2;

| 8.5.3 | značka a číslo schválení typu musí být uspořádány tak, jak je znázorněno v příkladu v příloze 3. |
| --- | --- |

8.5.3

značka a číslo schválení typu musí být uspořádány tak, jak je znázorněno v příkladu v příloze 3.

9.   ÚPRAVY MECHANICKÉHO SPOJOVACÍHO ZAŘÍZENÍ NEBO ČÁSTI ČI VOZIDLA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ

| 9.1 | Všechny úpravy typu mechanického spojovacího zařízení nebo části nebo vozidla, jak jsou definovány v bodě 2.10, musí být oznámeny schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně, které udělují schválení. Schvalovací orgán nebo technická zkušebna může pak buď: |
| --- | --- |

9.1

Všechny úpravy typu mechanického spojovacího zařízení nebo části nebo vozidla, jak jsou definovány v bodě 2.10, musí být oznámeny schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně, které udělují schválení. Schvalovací orgán nebo technická zkušebna může pak buď:

| 9.1.1 | dojít k závěru, že úpravy nebudou mít pravděpodobně žádný znatelný nepříznivý dopad a že v každém případě zařízení, část nebo vozidlo je stále ve shodě s požadavky; nebo |
| --- | --- |

9.1.1

dojít k závěru, že úpravy nebudou mít pravděpodobně žádný znatelný nepříznivý dopad a že v každém případě zařízení, část nebo vozidlo je stále ve shodě s požadavky; nebo

| 9.1.2 | požadovat další zkušební protokol. |
| --- | --- |

9.1.2

požadovat další zkušební protokol.

| 9.2 | Potvrzení nebo odmítnutí schválení uvádějící příslušnou úpravu musí být sděleno podle postupu předepsaného v bodě 8.3 smluvním stranám používajícím tento předpis. |
| --- | --- |

9.2

Potvrzení nebo odmítnutí schválení uvádějící příslušnou úpravu musí být sděleno podle postupu předepsaného v bodě 8.3 smluvním stranám používajícím tento předpis.

| 9.3 | Schvalovací orgán a technická zkušebna vydávající rozšíření schválení typu musí přidělit číslo série pro toto rozšíření a musí informovat ostatní smluvní strany používající tento předpis podle postupu předepsaného v bodě 8.3. |
| --- | --- |

9.3

Schvalovací orgán a technická zkušebna vydávající rozšíření schválení typu musí přidělit číslo série pro toto rozšíření a musí informovat ostatní smluvní strany používající tento předpis podle postupu předepsaného v bodě 8.3.

10.   POSTUPY ZAJIŠTĚNÍ SHODNOSTI VÝROBY

| 10.1 | Držitel schválení musí zajistit, aby byly výsledky zkoušek shodnosti výroby zaprotokolovány a aby byly připojené dokumenty k dispozici po dobu stanovenou v souladu se schvalovacím orgánem nebo technickou zkušebnou. Tato doba nesmí přesahovat 10 let od doby, kdy byla výroba definitivně zastavena. |
| --- | --- |

10.1

Držitel schválení musí zajistit, aby byly výsledky zkoušek shodnosti výroby zaprotokolovány a aby byly připojené dokumenty k dispozici po dobu stanovenou v souladu se schvalovacím orgánem nebo technickou zkušebnou. Tato doba nesmí přesahovat 10 let od doby, kdy byla výroba definitivně zastavena.

| 10.2 | Schvalovací orgán nebo technická zkušebna, která udělila schválení typu, může kdykoli ověřit metody kontroly shodnosti používané v každém výrobním zařízení. Obvyklá četnost těchto ověření je jednou za dva roky. |
| --- | --- |

10.2

Schvalovací orgán nebo technická zkušebna, která udělila schválení typu, může kdykoli ověřit metody kontroly shodnosti používané v každém výrobním zařízení. Obvyklá četnost těchto ověření je jednou za dva roky.

11.   POKUTY ZA NESHODNOST VÝROBY

| 11.1 | Schválení udělené určitému typu mechanického spojovacího zařízení nebo části podle tohoto předpisu může být odňato, pokud nejsou splněny požadavky nebo pokud se zařízení nebo část nesoucí značku schválení neshoduje se schváleným typem. |
| --- | --- |

11.1

Schválení udělené určitému typu mechanického spojovacího zařízení nebo části podle tohoto předpisu může být odňato, pokud nejsou splněny požadavky nebo pokud se zařízení nebo část nesoucí značku schválení neshoduje se schváleným typem.

| 11.2 | Pokud určitá smluvní strana uvedené dohody používající tento předpis odejme schválení, které dříve udělila, musí neprodleně v tomto smyslu informovat ostatní smluvní strany používající tento předpis prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 nebo v příloze 2 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

11.2

Pokud určitá smluvní strana uvedené dohody používající tento předpis odejme schválení, které dříve udělila, musí neprodleně v tomto smyslu informovat ostatní smluvní strany používající tento předpis prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 nebo v příloze 2 tohoto předpisu.

12.   DEFINITIVNĚ UKONČENÁ VÝROBA

| 12.1 | Pokud držitel schválení zcela zastaví výrobu typu mechanického spojovacího zařízení nebo části schválené v souladu s tímto předpisem, musí v tomto smyslu informovat schvalovací orgán nebo technickou zkušebnu, které schválení udělily. Po přijetí příslušného sdělení musí daný schvalovací orgán nebo technická zkušebna prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 nebo v příloze 2 tohoto předpisu o tomto informovat další smluvní strany dohody z roku 1958 používající tento předpis. |
| --- | --- |

12.1

Pokud držitel schválení zcela zastaví výrobu typu mechanického spojovacího zařízení nebo části schválené v souladu s tímto předpisem, musí v tomto smyslu informovat schvalovací orgán nebo technickou zkušebnu, které schválení udělily. Po přijetí příslušného sdělení musí daný schvalovací orgán nebo technická zkušebna prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 nebo v příloze 2 tohoto předpisu o tomto informovat další smluvní strany dohody z roku 1958 používající tento předpis.

13.   PŘECHODNÁ USTANOVENÍ

Není-li generální tajemník Organizace spojených národů informován jinak, prohlásí smluvní strany používající tento předpis, které jsou členskými státy Evropského společenství (v době přijetí série změn 01 Itálie, Nizozemí, Belgie, Spojené království, Lucembursko, Finsko a Řecko), že, pokud se týká mechanických spojovacích zařízení a částí, budou ohledně takových zařízení a částí určených pro vozidla kategorie jiné než M1 vázány pouze závazky dohody, jehož přílohu tvoří tento předpis.

14.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN PROVÁDĚJÍCÍCH ZKOUŠKY A SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ

| 14.1 | Smluvní strany uvedené dohody z roku 1958 používající tento předpis sdělí Sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění zkoušek a správních orgánů, které udělují schválení a jimž je třeba zasílat formuláře potvrzující schválení nebo rozšíření či odmítnutí či odnětí schválení nebo definitivní ukončení výroby vydané v jiných zemích. |
| --- | --- |

14.1

Smluvní strany uvedené dohody z roku 1958 používající tento předpis sdělí Sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění zkoušek a správních orgánů, které udělují schválení a jimž je třeba zasílat formuláře potvrzující schválení nebo rozšíření či odmítnutí či odnětí schválení nebo definitivní ukončení výroby vydané v jiných zemích.

PŘÍLOHA 1

SDĚLENÍ

(maximální formát: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

PŘÍLOHA 2

SDĚLENÍ

(maximální formát: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

PŘÍLOHA 3

PŘÍKLAD USPOŘÁDÁNÍ ZNAČKY SCHVÁLENÍ TYPU

Image

a = alespoň 8 mm

Mechanické spojovací zařízení nebo část či vozidlo nesoucí značku schválení typu znázorněnou výše je zařízení nebo část schválená v Nizozemí (E4) pod číslem schválení typu 2439, splňující požadavky série změn 01 k tomuto předpisu.

Poznámka: Číslo schválení typu a další značky musí být umístěny blízko kroužku buď nad nebo pod písmenem „E“ nebo napravo či nalevo od tohoto písmena. Číslice čísla schválení typu musejí být na téže straně písmena „E“ a směřovat stejným směrem. Jako čísla schválení typu by se neměly používat římské číslice, aby nedošlo k záměně s jinými symboly.

PŘÍLOHA 4

PŘÍKLADY USPOŘÁDÁNÍ OZNAČENÍ CHARAKTERISTICKÝCH HODNOT

| 1. | Všechna mechanická spojovací zařízení nebo části musí být označeny příslušnou třídou uvedeného zařízení nebo části. Kromě toho musí být uvedeno označení kapacity z hlediska charakteristických hodnot definovaných v bodě 2.11 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

1.

Všechna mechanická spojovací zařízení nebo části musí být označeny příslušnou třídou uvedeného zařízení nebo části. Kromě toho musí být uvedeno označení kapacity z hlediska charakteristických hodnot definovaných v bodě 2.11 tohoto předpisu.

| 1.1 | Výška všech písmen a čísel nesmí být menší než výška čísla schválení typu, tj. a/3, kde a je 8 mm. |
| --- | --- |

1.1

Výška všech písmen a čísel nesmí být menší než výška čísla schválení typu, tj. a/3, kde a je 8 mm.

| 1.2 | Charakteristické hodnoty vztahující se na každé zařízení nebo část, které mají být označeny, jsou uvedeny v tabulce níže – viz též bod 7.3 tohoto předpisu:TABULKA 1 – Označení příslušných charakteristických hodnot na spojovacích zařízeních nebo částech











  Popis mechanického spojovacího zařízení nebo části | Příslušné charakteristické hodnoty, jež mají být označeny |
| --- | --- | --- |
| Třída | D | Dc | S | U | V |
| Spojovací koule s držákem – viz bod 1 přílohy 5 tohoto předpisu | * | * | | * | | |
| Spojovací hlavice | * | * | | * | | |
| Spojovací zařízení ojí | * | * | * | * | | * |
| Oka ojí | * | * | * | * | | * |
| Tažné oje | * | * | * | * | | * |
| Připevňovací mezičleny | * | * | * | * | | * |
| Spojovací zařízení točnic | * | * | | | * | |
| Návěsné čepy | * | * | | | | |
| Základní desky točnic | * | * | | | * | |
| Spojení pomocí háku | * | * | * | * | | * |

1.2

TABULKA 1 – Označení příslušných charakteristických hodnot na spojovacích zařízeních nebo částech

Popis mechanického spojovacího zařízení nebo části

Příslušné charakteristické hodnoty, jež mají být označeny

Třída

D

Dc

S

U

V

Spojovací koule s držákem – viz bod 1 přílohy 5 tohoto předpisu

*

*

*

Spojovací hlavice

*

*

*

Spojovací zařízení ojí

*

*

*

*

*

Oka ojí

*

*

*

*

*

Tažné oje

*

*

*

*

*

Připevňovací mezičleny

*

*

*

*

*

Spojovací zařízení točnic

*

*

*

Návěsné čepy

*

*

Základní desky točnic

*

*

*

Spojení pomocí háku

*

*

*

*

*

Příklady: C50-X D130 Dc90 S1000 V35 by označovalo nenormalizované spojovací zařízení ojí třídy C50-X s maximální hodnotou D = 130 kN, maximální přípustnou hodnotou Dc = 90 kN, maximálním přípustným statickým svislým zatížením 1 000 kg a maximální přípustnou hodnotou V = 35 kN.

A50-X D20 S120 by označovalo normalizovaný držák se spojovací koulí třídy A50-X s maximální hodnotou D = 20 kN a maximálním přípustným statickým svislým zatížením 120 kg.

PŘÍLOHA 5

POŽADAVKY NA MECHANICKÁ SPOJOVACÍ ZAŘÍZENÍ A ČÁSTI

1.   SPOJOVACÍ KOULE S DRŽÁKEM

Požadavky uvedené v bodech 1.1 až 1.5 této přílohy se vztahují na všechny spojovací koule s držákem třídy A. Bod 1.6 uvádí podrobně doplňkové požadavky, které musí splňovat normalizované spojovací koule o průměru 50 mm s přírubovým držákem.

| 1.1 | Vnější tvar a rozměry spojovacích koulí třídy A musí být ve shodě s obrázkem 2. |
| --- | --- |

1.1

Vnější tvar a rozměry spojovacích koulí třídy A musí být ve shodě s obrázkem 2.

Image

| 1.2 | Tvar a rozměry držáků musí splňovat požadavky výrobce vozidla týkající se místa připevnění, popřípadě dalších připevňovacích zařízení nebo částí. |
| --- | --- |

1.2

Tvar a rozměry držáků musí splňovat požadavky výrobce vozidla týkající se místa připevnění, popřípadě dalších připevňovacích zařízení nebo částí.

| 1.3 | Snímatelné spojovací koule: |
| --- | --- |

1.3

Snímatelné spojovací koule:

| 1.3.1 | V případě snímatelných spojovacích koulí nebo částí, které nejsou připojeny přírubovým spojem, např. třídy A50-X, musí být bod spojení a zajišťovací zařízení konstruováno pro spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem. |
| --- | --- |

1.3.1

V případě snímatelných spojovacích koulí nebo částí, které nejsou připojeny přírubovým spojem, např. třídy A50-X, musí být bod spojení a zajišťovací zařízení konstruováno pro spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem.

| 1.3.2 | V případě snímatelné spojovací koule nebo části, která může být schválena samostatně pro použití s různými držáky u různých zařízení na vozidle, například třídy A50-X, musí volný prostor, je-li spojovací koule namontována na držák, odpovídat předpisu v příloze 7, obrázek 25. |
| --- | --- |

1.3.2

V případě snímatelné spojovací koule nebo části, která může být schválena samostatně pro použití s různými držáky u různých zařízení na vozidle, například třídy A50-X, musí volný prostor, je-li spojovací koule namontována na držák, odpovídat předpisu v příloze 7, obrázek 25.

| 1.4 | Spojovací koule a tažná zařízení pro připojení přívěsu musí vyhovět zkouškám uvedeným v bodě 3.1 přílohy 6. |
| --- | --- |

1.4

Spojovací koule a tažná zařízení pro připojení přívěsu musí vyhovět zkouškám uvedeným v bodě 3.1 přílohy 6.

| 1.5 | Výrobci držáků musí dodat body připojení, k nimž lze připojit druhotné spojovací zařízení nebo zařízení umožňující, aby se mohl přívěs v případě rozpojení hlavního spojovacího zařízení automaticky zastavit. Tento požadavek je nezbytný pro to, aby dané vozidlo splňovalo požadavky bodu 5.2.2.9 předpisu EHK OSN č. 13 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel kategorie M, N a O týkající se brzdění. |
| --- | --- |

1.5

Výrobci držáků musí dodat body připojení, k nimž lze připojit druhotné spojovací zařízení nebo zařízení umožňující, aby se mohl přívěs v případě rozpojení hlavního spojovacího zařízení automaticky zastavit. Tento požadavek je nezbytný pro to, aby dané vozidlo splňovalo požadavky bodu 5.2.2.9 předpisu EHK OSN č. 13 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel kategorie M, N a O týkající se brzdění.

| 1.5.1 | Body připojení pro druhotné spojovací zařízení a/nebo pro lanko rozpojovací brzdy musí být umístěny tak, že při jejich použití nebrání druhotné spojovací zařízení nebo lanko rozpojovací brzdy běžné pohyblivosti spojovacího zařízení a nenarušují obvyklou funkci setrvačného brzdového systému.
  Jediný bod připojení musí být umístěn v rozmezí 100 mm svislé roviny procházející středem připojení spojovacího zařízení. Pokud to není z praktického hlediska možné, bude zařízení vybaveno dvěma body připojení, a to na každé straně svislé střednice ve stejné vzdálenosti od střednice maximálně do 250 mm. Body/bod připojení budou umístěny co nejvíce vzadu a co nejvýše. |
| --- | --- |

1.5.1

Body připojení pro druhotné spojovací zařízení a/nebo pro lanko rozpojovací brzdy musí být umístěny tak, že při jejich použití nebrání druhotné spojovací zařízení nebo lanko rozpojovací brzdy běžné pohyblivosti spojovacího zařízení a nenarušují obvyklou funkci setrvačného brzdového systému.

Jediný bod připojení musí být umístěn v rozmezí 100 mm svislé roviny procházející středem připojení spojovacího zařízení. Pokud to není z praktického hlediska možné, bude zařízení vybaveno dvěma body připojení, a to na každé straně svislé střednice ve stejné vzdálenosti od střednice maximálně do 250 mm. Body/bod připojení budou umístěny co nejvíce vzadu a co nejvýše.

| 1.6 | Zvláštní požadavky pro normalizované spojovací koule a přírubové držáky třídy A50-1 až A50-5 včetně: |
| --- | --- |

1.6

Zvláštní požadavky pro normalizované spojovací koule a přírubové držáky třídy A50-1 až A50-5 včetně:

| 1.6.1 | Rozměry spojovacích koulí s přírubovým držákem třídy A50-1 musí odpovídat rozměrům na obrázku 3 a v tabulce 2. |
| --- | --- |

1.6.1

Rozměry spojovacích koulí s přírubovým držákem třídy A50-1 musí odpovídat rozměrům na obrázku 3 a v tabulce 2.

| 1.6.2 | Rozměry spojovacích koulí s přírubovým držákem třídy A50-2, A50-3, A50-4 a A50-5 musí odpovídat rozměrům na obrázku 4 a v tabulce 2. |
| --- | --- |

1.6.2

Rozměry spojovacích koulí s přírubovým držákem třídy A50-2, A50-3, A50-4 a A50-5 musí odpovídat rozměrům na obrázku 4 a v tabulce 2.

| 1.6.3 | Spojovací koule s přírubovým držákem třídy A50-1 až A50-5 včetně musí být vhodné a ověřené zkouškou z hlediska charakteristických hodnot uvedených v tabulce 3.






  TABULKA 2 – Rozměry normalizovaných spojovacích koulí s přírubovým držákem (mm), viz obrázek 3 a 4.









  Třída | A50-1 | A50-2, A50-4 | A50-3, A50-5 | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 90 | 83 | 120 | ±0,5 |
| e2 | — | 56 | 55 | ±0,5 |
| d2 | 17 | 10,5 | 15 | H13 |
| f | 130 | 110 | 155 | +6,0 – 0 |
| g | 50 | 85 | 90 | +6,0 – 0 |
| c | 15 | 15 | 15 | maximum |
| l | 55 | 110 | 120 | ±5,0 |
| h | 70 | 80 | 80 | ±5,0 |

1.6.3

Spojovací koule s přírubovým držákem třídy A50-1 až A50-5 včetně musí být vhodné a ověřené zkouškou z hlediska charakteristických hodnot uvedených v tabulce 3.

Image

Image

TABULKA 2 – Rozměry normalizovaných spojovacích koulí s přírubovým držákem (mm), viz obrázek 3 a 4.

Třída

A50-1

A50-2, A50-4

A50-3, A50-5

Poznámky

e1

90

83

120

±0,5

e2

—

56

55

±0,5

d2

17

10,5

15

H13

f

130

110

155

+6,0 – 0

g

50

85

90

+6,0 – 0

c

15

15

15

maximum

l

55

110

120

±5,0

h

70

80

80

±5,0

TABULKA 3 – Charakteristické hodnoty normalizovaných spojovacích koulí s přírubovým držákem

| Třída | A50-1 | A50-2 | A50-3 | A50-4 | A50-5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D | 17 | 20 | 30 | 20 | 30 |
| S | 120 | 120 | 120 | 150 | 150 |

Třída

A50-1

A50-2

A50-3

A50-4

A50-5

D

17

20

30

20

30

S

120

120

120

150

150

| D = | maximální hodnota D (kN) |
| --- | --- |
| S = | maximální statické svislé zatížení (kg) |

D =

maximální hodnota D (kN)

S =

maximální statické svislé zatížení (kg)

| 1.7 | Výrobci spojovacích koulí s držákem určených pro trh s autopříslušenstvím, kteří nemají žádnou spojitost s příslušným výrobcem vozidel, si musí být vědomi požadavků na připojení spojovacího zařízení uvedených v bodě 2 této přílohy a musí splňovat příslušné požadavky v příloze 7 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

1.7

Výrobci spojovacích koulí s držákem určených pro trh s autopříslušenstvím, kteří nemají žádnou spojitost s příslušným výrobcem vozidel, si musí být vědomi požadavků na připojení spojovacího zařízení uvedených v bodě 2 této přílohy a musí splňovat příslušné požadavky v příloze 7 tohoto předpisu.

2.   SPOJOVACÍ HLAVICE

| 2.1 | Spojovací hlavice třídy B50 musí být konstruovány tak, aby se mohly bezpečně používat se spojovacími koulemi popsanými v bodě 1 této přílohy a zároveň si udržely předepsané vlastnosti.
  Spojovací hlavice musí být konstruovány tak, aby bylo zajištěno bezpečné spojení i při opotřebení spojovacích zařízení. |
| --- | --- |

2.1

Spojovací hlavice třídy B50 musí být konstruovány tak, aby se mohly bezpečně používat se spojovacími koulemi popsanými v bodě 1 této přílohy a zároveň si udržely předepsané vlastnosti.

Spojovací hlavice musí být konstruovány tak, aby bylo zajištěno bezpečné spojení i při opotřebení spojovacích zařízení.

| 2.2 | Spojovací hlavice musí vyhovět při zkouškách stanovených v bodě 3.2 přílohy 6. |
| --- | --- |

2.2

Spojovací hlavice musí vyhovět při zkouškách stanovených v bodě 3.2 přílohy 6.

| 2.3 | Případná doplňková zařízení (např. brzdové zařízení, stabilizátor atd.) nesmějí mechanické spojení nepříznivě ovlivnit. |
| --- | --- |

2.3

Případná doplňková zařízení (např. brzdové zařízení, stabilizátor atd.) nesmějí mechanické spojení nepříznivě ovlivnit.

| 2.4 | Spojovací hlavice, jestliže není namontována na vozidle, musí mít možnost otáčet se ve vodorovné rovině nejméně o 90o na každou stranu od střednice spojovací koule s připevněním podle bodu 1 této přílohy. Zároveň se musí pohybovat volně ve svislé rovině v úhlu 20o nad vodorovnou rovinu a pod ni. Mimoto při natočení ve vodorovné rovině v úhlu 90o musí být pohyblivá okolo vodorovné osy v úhlu 25o v obou směrech. Musí být možné tyto kombinace pohybů ve všech úhlech vodorovného natočení:






  i) | svislé naklonění ± 15o s axiálním otočením ± 25o, |
| --- | --- | --- |

2.4

Spojovací hlavice, jestliže není namontována na vozidle, musí mít možnost otáčet se ve vodorovné rovině nejméně o 90o na každou stranu od střednice spojovací koule s připevněním podle bodu 1 této přílohy. Zároveň se musí pohybovat volně ve svislé rovině v úhlu 20o nad vodorovnou rovinu a pod ni. Mimoto při natočení ve vodorovné rovině v úhlu 90o musí být pohyblivá okolo vodorovné osy v úhlu 25o v obou směrech. Musí být možné tyto kombinace pohybů ve všech úhlech vodorovného natočení:

i)

svislé naklonění ± 15o s axiálním otočením ± 25o,

| ii) | axiální otočení ± 10o se svislým nakloněním ± 20o. |
| --- | --- |

ii)

axiální otočení ± 10o se svislým nakloněním ± 20o.

3.   ZAŘÍZENÍ PRO PŘIPOJENÍ OJE

Požadavky bodů 3.1 až 3.6 této přílohy se vztahují na všechna zařízení pro připojení oje třídy C50. Doplňkové požadavky, které musí splňovat normalizovaná zařízení pro připojení oje třídy C50-1 až C50-6, jsou uvedeny v bodě 3.7.

| 3.1 | Požadavky na zatížitelnost – Všechna zařízení pro připojení oje musí vyhovět při zkouškách stanovených v bodě 3.3 přílohy 6. |
| --- | --- |

3.1

Požadavky na zatížitelnost – Všechna zařízení pro připojení oje musí vyhovět při zkouškách stanovených v bodě 3.3 přílohy 6.

| 3.2 | Vhodná oka ojí – Zařízení pro připojení oje třídy C50 musí být schopna spojení se všemi oky ojí třídy D50 a ve spojení s nimi musí vykazovat předepsané vlastnosti. |
| --- | --- |

3.2

Vhodná oka ojí – Zařízení pro připojení oje třídy C50 musí být schopna spojení se všemi oky ojí třídy D50 a ve spojení s nimi musí vykazovat předepsané vlastnosti.

3.3   Hubice

Zařízení pro připojení oje třídy C50 musí mít hubici konstruovanou tak, aby do zařízení zaváděla odpovídající oko oje.

Je-li hubice nebo část nesoucí hubici výkyvná okolo svislé osy, musí se samočinně ustavit v obvyklé poloze a při vysunutém spojovacím čepu se musí v této poloze účinně udržovat, aby během postupu spojování bezpečně zavedla oko oje.

Je-li hubice nebo část nesoucí hubici výkyvná okolo vodorovné příčné osy, musí být kloub, který umožňuje výkyvný pohyb, zadržován ve své obvyklé poloze blokovacím torzním momentem. Tento moment musí být dostatečně velký, aby zabránil vychýlení kloubu z obvyklé polohy při síle 200 N působící svisle vzhůru na vrchol hubice. Blokovací moment musí být větší než moment vyvolaný použitím ruční páky, jak je popsáno v bodě 3.6 této přílohy. Hubici musí být možno uvést do obvyklé polohy ručně. Hubice, která je výkyvná okolo vodorovné příčné osy, může být schválena pouze pro svislé zatížení spoje S do 50 kg a pro hodnotu V do 5 kN.

Je-li hubice nebo část nesoucí hubici otočná okolo podélné osy, musí být bráněno otáčení blokovacím torzním momentem nejméně 100 Nm.

Nejmenší požadovaný rozměr hubice závisí na hodnotě D spojovacího zařízení:

hodnota D ≤ 18 kN – šířka 150 mm, výška 100 mm

hodnota D > 18 kN ≤ 25 kN – šířka 280 mm, výška 170 mm

hodnota D > 25 kN – šířka 360 mm, výška 200 mm

Vnější rohy hubice mohou být zaobleny.

Menší hubice jsou přípustné pro zařízení pro připojení oje třídy C50-X, je-li jejich použití omezeno na přívěsy s nápravami uprostřed s maximální přípustnou hmotností do 3,5 t nebo není-li z technických důvodů možno použít hubici rozměrů uvedených v tabulce výše, jakož i tehdy, umožňují-li to zvláštní okolnosti, například vizuální pomůcky pro zajištění bezpečného průběhu postupu automatického spojení, a je-li ve schválení rozsah použití omezen podle informací uvedených výrobcem spojovacího zařízení ve formuláři sdělení v příloze 1.

3.4   Minimální pohyblivost připojeného oka oje

Oko připojené na zařízení pro připojení oje, avšak nenamontované na vozidlo, musí mít možnost otáčet se v rozsahu uvedeném níže. Je-li část tohoto pohybu zajišťována zvláštním kloubem (pouze u zařízení pro připojení oje třídy C50-X), musí být rozsah použití uvedený ve formuláři sdělení podle přílohy 1 omezen na případy stanovené v bodě 1.3.8 přílohy 7.

| 3.4.1 | Ve vodorovné rovině okolo svislé osy o ± 90o od podélné osy vozidla – viz obrázek 5. |
| --- | --- |

3.4.1

Ve vodorovné rovině okolo svislé osy o ± 90o od podélné osy vozidla – viz obrázek 5.

Image

| 3.4.2 | Ve svislé rovině okolo příčné osy o ± 20o od vodorovné roviny vozidla – viz obrázek 6. |
| --- | --- |

3.4.2

Ve svislé rovině okolo příčné osy o ± 20o od vodorovné roviny vozidla – viz obrázek 6.

Image

| 3.4.3 | Axiální otáčení okolo podélné osy o ± 25o od vodorovné roviny vozidla – viz obrázek 7. |
| --- | --- |

3.4.3

Axiální otáčení okolo podélné osy o ± 25o od vodorovné roviny vozidla – viz obrázek 7.

Image

| 3.5 | Zajištění proti neúmyslnému rozpojení:
  Spojovací čep musí být v uzavřené poloze zajištěn dvěma spojovacími zařízeními s mechanickým tvarovým spojem, z nichž jedno musí zůstat v činnosti, jestliže druhé selže.
  Poloha, kdy je zařízení pro připojení oje uzavřeno a zajištěno, musí být navenek zřetelně indikována mechanickým zařízením. Polohu indikačního zařízení musí být možno ověřit hmatem, např. za tmy.
  Mechanické zařízení musí indikovat vykonání jistících úkonů oběma zajišťovacími zařízeními (podmínka je splněna, pouze jsou-li zajištěna právě obě zařízení).
  Avšak postačí indikace vykonání jistícího úkonu pouze jednoho zajišťovacího zařízení v případě, že jistící úkon druhého zajišťovacího zařízení je součástí vlastní konstrukce. |
| --- | --- |

3.5

Zajištění proti neúmyslnému rozpojení:

Spojovací čep musí být v uzavřené poloze zajištěn dvěma spojovacími zařízeními s mechanickým tvarovým spojem, z nichž jedno musí zůstat v činnosti, jestliže druhé selže.

Poloha, kdy je zařízení pro připojení oje uzavřeno a zajištěno, musí být navenek zřetelně indikována mechanickým zařízením. Polohu indikačního zařízení musí být možno ověřit hmatem, např. za tmy.

Mechanické zařízení musí indikovat vykonání jistících úkonů oběma zajišťovacími zařízeními (podmínka je splněna, pouze jsou-li zajištěna právě obě zařízení).

Avšak postačí indikace vykonání jistícího úkonu pouze jednoho zajišťovacího zařízení v případě, že jistící úkon druhého zajišťovacího zařízení je součástí vlastní konstrukce.

3.6   Ruční páky

Ruční páky musí mít vhodnou konstrukci pro snadné používání, se zaobleným koncem. Spojovací zařízení nesmí mít v blízkosti ruční páky žádné ostré hrany nebo místa s možností přiskřípnutí, která by mohla vést k poranění při spojování. Síla potřebná k rozpojení spojovacího zařízení, měřená bez oka oje, nesmí být větší než 250 N ve směru kolmém ke směru pracovního pohybu ruční páky.

| 3.7 | Zvláštní požadavky na normalizovaná zařízení pro připojení oje třídy C50-1 až C50-6: |
| --- | --- |

3.7

Zvláštní požadavky na normalizovaná zařízení pro připojení oje třídy C50-1 až C50-6:

| 3.7.1 | Otáčivého pohybu oka oje okolo příčné osy se musí dosahovat kulovým tvarem spojovacího čepu (nikoli kloubem); |
| --- | --- |

3.7.1

Otáčivého pohybu oka oje okolo příčné osy se musí dosahovat kulovým tvarem spojovacího čepu (nikoli kloubem);

| 3.7.2 | Tahová a tlaková rázová zatížení v podélné ose způsobovaná vůlí mezi spojovacím čepem a okem oje musí být tlumena pružinou a/nebo tlumiči (s výjimkou C50-1). |
| --- | --- |

3.7.2

Tahová a tlaková rázová zatížení v podélné ose způsobovaná vůlí mezi spojovacím čepem a okem oje musí být tlumena pružinou a/nebo tlumiči (s výjimkou C50-1).

| 3.7.3 | Musí být dodrženy rozměry uvedené v obrázku 8 a v tabulce 4. |
| --- | --- |

3.7.3

Musí být dodrženy rozměry uvedené v obrázku 8 a v tabulce 4.

| 3.7.4 | Zařízení pro připojení oje musí být vhodné a ověřené zkouškou z hlediska charakteristických hodnot uvedených v tabulce 5. |
| --- | --- |

3.7.4

Zařízení pro připojení oje musí být vhodné a ověřené zkouškou z hlediska charakteristických hodnot uvedených v tabulce 5.

| 3.7.5 | Zařízení pro připojení oje se musí otevírat ruční pákou na spojovacím zařízení (nepřipouští se dálkové ovládání).



  TABULKA 4 – Rozměry normalizovaných zařízení pro připojení oje (mm), viz obrázek 8












  Třída | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6
  C50-7 | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 83 | 83 | 120 | 140 | 160 | 160 | ±0,5 |
| e2 | 56 | 56 | 55 | 80 | 100 | 100 | ±0,5 |
| d1 | — | 54 | 74 | 84 | 94 | 94 | maximum |
| d2 | 10,5 | 10,5 | 15 | 17 | 21 | 21 | H13 |
| F | 110 | 110 | 155 | 180 | 200 | 200 | +6,0 - 0 |
| G | 85 | 85 | 90 | 120 | 140 | 140 | ±3,0 |
| A | 100 | 170 | 200 | 200 | 200 | 200 | +20,0 - 0 |
| B | 150 | 280 | 360 | 360 | 360 | 360 | +20,0 - 0 |
| C | 20 | 20 | 24 | 30 | 30 | 30 | maximum |
| H | 150 | 190 | 265 | 265 | 265 | 265 | maximum |
| l1 | — | 150 | 250 | 300 | 300 | 300 | maximum |
| l2 | 150 | 300 | 330 | 330 | 330 | 330 | maximum |
| l3 | 100 | 160 | 180 | 180 | 180 | 180 | ±20,0 |
| T | — | 15 | 20 | 35 | 35 | 35 | maximum |

3.7.5

Zařízení pro připojení oje se musí otevírat ruční pákou na spojovacím zařízení (nepřipouští se dálkové ovládání).

Image

TABULKA 4 – Rozměry normalizovaných zařízení pro připojení oje (mm), viz obrázek 8

Třída

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

Poznámky

e1

83

83

120

140

160

160

±0,5

e2

56

56

55

80

100

100

±0,5

d1

—

54

74

84

94

94

maximum

d2

10,5

10,5

15

17

21

21

H13

F

110

110

155

180

200

200

+6,0 - 0

G

85

85

90

120

140

140

±3,0

A

100

170

200

200

200

200

+20,0 - 0

B

150

280

360

360

360

360

+20,0 - 0

C

20

20

24

30

30

30

maximum

H

150

190

265

265

265

265

maximum

l1

—

150

250

300

300

300

maximum

l2

150

300

330

330

330

330

maximum

l3

100

160

180

180

180

180

±20,0

T

—

15

20

35

35

35

maximum

TABULKA 5 – Charakteristické hodnoty normalizovaných zařízení pro připojení oje

| Třída | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6 | C50-7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D | 18 | 25 | 70 | 100 | 130 | 190 | 190 |
| Dc | 18 | 25 | 50 | 70 | 90 | 120 | 130 |
| S | 200 | 250 | 650 | 900 | 1 000 | 1 000 | 1 000 |
| V | 12 | 10 | 18 | 25 | 35 | 50 | 75 |

Třída

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

D

18

25

70

100

130

190

190

Dc

18

25

50

70

90

120

130

S

200

250

650

900

1 000

1 000

1 000

V

12

10

18

25

35

50

75

| D = | maximální hodnota D (kN) |
| --- | --- |
| Dc = | maximální hodnota D (kN) pro přívěsy s nápravami uprostřed |
| S = | maximální statické svislé zatížení spoje (kg) |
| V = | maximální hodnota V (kN) |

D =

maximální hodnota D (kN)

Dc =

maximální hodnota D (kN) pro přívěsy s nápravami uprostřed

S =

maximální statické svislé zatížení spoje (kg)

V =

maximální hodnota V (kN)

4.   OKA OJÍ

| 4.1 | Obecné požadavky pro oka ojí třídy D50:
  Všechna oka ojí třídy D50 musí vyhovět při zkoušce uvedené v bodě 3.4 přílohy 6.
  Oka ojí třídy D50 jsou určena ke spojení se zařízeními pro připojení oje, C50. Oka ojí se nesmějí axiálně otáčet (protože jsou otočná odpovídající zařízení pro připojení oje).
  Jsou-li součástí ok ojí pouzdra, musí mít tato pouzdra rozměry podle obrázku 9 (nepřípustná pro třídu D50-C) nebo obrázku 10.
  Pouzdra nesmějí být k okům ojí přivařena.
  Oka ojí třídy D50 musí mít rozměry uvedené v bodě 4.2. Tvar dříku ok ojí třídy D50-X není stanoven, avšak ve vzdálenosti 210 mm od středu oka musí být výška „h“ a šířka „b“ v mezích uvedených v tabulce 6.






  TABULKA 6 – Rozměry ok ojí D50-A a D50-X, viz obrázek 11







  Třída | h (mm) | b (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| D50-A | 65 + 2/–1 | 60 + 2/–1 |
| D50-X | 80 maximum | 62 maximum |

4.1

Obecné požadavky pro oka ojí třídy D50:

Všechna oka ojí třídy D50 musí vyhovět při zkoušce uvedené v bodě 3.4 přílohy 6.

Oka ojí třídy D50 jsou určena ke spojení se zařízeními pro připojení oje, C50. Oka ojí se nesmějí axiálně otáčet (protože jsou otočná odpovídající zařízení pro připojení oje).

Jsou-li součástí ok ojí pouzdra, musí mít tato pouzdra rozměry podle obrázku 9 (nepřípustná pro třídu D50-C) nebo obrázku 10.

Pouzdra nesmějí být k okům ojí přivařena.

Oka ojí třídy D50 musí mít rozměry uvedené v bodě 4.2. Tvar dříku ok ojí třídy D50-X není stanoven, avšak ve vzdálenosti 210 mm od středu oka musí být výška „h“ a šířka „b“ v mezích uvedených v tabulce 6.

Image

Image

TABULKA 6 – Rozměry ok ojí D50-A a D50-X, viz obrázek 11

Třída

h (mm)

b (mm)

D50-A

65 + 2/–1

60 + 2/–1

D50-X

80 maximum

62 maximum

TABULKA 7 – Charakteristické hodnoty normalizovaných ok ojí

| Třída | D | Dc | S | V |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| D50-A | 130 | 90 | 1 000 | 30 |
| D50-B | 130 | 90 | 1 000 | 25 |
| D50-C | 190 | 120 | 1 000 | 50 |
| D50-D | 190 | 130 | 1 000 | 75 |

Třída

D

Dc

S

V

D50-A

130

90

1 000

30

D50-B

130

90

1 000

25

D50-C

190

120

1 000

50

D50-D

190

130

1 000

75

| 4.2 | Zvláštní požadavky pro oka ojí třídy D50: |
| --- | --- |

4.2

Zvláštní požadavky pro oka ojí třídy D50:

| 4.2.1 | Oka ojí třídy D50-A a D50-X musí mít rozměry znázorněné na obrázku 11. |
| --- | --- |

4.2.1

Oka ojí třídy D50-A a D50-X musí mít rozměry znázorněné na obrázku 11.

Image

| 4.2.2 | Oka ojí třídy D50-B musí mít rozměry uvedené na obrázku 12. |
| --- | --- |

4.2.2

Oka ojí třídy D50-B musí mít rozměry uvedené na obrázku 12.

Image

| 4.2.3 | Oka ojí třídy D50-C a D50-D musí mít rozměry znázorněné na obrázku 13. |
| --- | --- |

4.2.3

Oka ojí třídy D50-C a D50-D musí mít rozměry znázorněné na obrázku 13.

Image

| 4.2.4 | Oka ojí třídy D50-C a D50-D musí být namontována s neproříznutými pouzdry znázorněnými na obrázku 10. |
| --- | --- |

4.2.4

Oka ojí třídy D50-C a D50-D musí být namontována s neproříznutými pouzdry znázorněnými na obrázku 10.

| 4.3 | Hodnoty zatížení pro normalizovaná oka ojí.
  Normalizovaná oka ojí a prostředky připojení musí být vhodné a ověřené zkouškou z hlediska hodnot zatížení uvedených v tabulce 7. |
| --- | --- |

4.3

Hodnoty zatížení pro normalizovaná oka ojí.

Normalizovaná oka ojí a prostředky připojení musí být vhodné a ověřené zkouškou z hlediska hodnot zatížení uvedených v tabulce 7.

| 4.4 | Obecné požadavky pro toroidální oka ojí třídy L: |
| --- | --- |

4.4

Obecné požadavky pro toroidální oka ojí třídy L:

| 4.4.1 | Toroidální oka ojí třídy L jsou určena pro použití se spojovacími zařízeními pomocí háku třídy K. |
| --- | --- |

4.4.1

Toroidální oka ojí třídy L jsou určena pro použití se spojovacími zařízeními pomocí háku třídy K.

| 4.4.2 | Při použití se spojovacím zařízením pomocí háku třídy K musí splňovat požadavky pohyblivosti uvedené v bodě 10.2 této přílohy. |
| --- | --- |

4.4.2

Při použití se spojovacím zařízením pomocí háku třídy K musí splňovat požadavky pohyblivosti uvedené v bodě 10.2 této přílohy.

| 4.4.3 | Toroidální oka ojí třídy L musí mít rozměry uvedené na obrázku 14 a v tabulce 8. |
| --- | --- |

4.4.3

Toroidální oka ojí třídy L musí mít rozměry uvedené na obrázku 14 a v tabulce 8.

Image

| 4.4.4 | Toroidální oka ojí třídy L musí vyhovět zkouškám uvedeným v bodě 3.4 přílohy 6 a musí být vhodná pro charakteristické hodnoty uvedené v tabulce 9.TABULKA 8 – Rozměry toroidálních ok ojí třídy L – viz obrázek 14 (rozměry v mm)











  Třída | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a | 68 + 1,6/– 0,0 | 76,2 ± 0,8 | 76,2 ± 0,8 | 76,2 ± 0,8 | 68 + 1,6/– 0,0 | |
| b | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | |
| c | 70 | 65 | 65 | 65 | 70 | Min |

4.4.4

TABULKA 8 – Rozměry toroidálních ok ojí třídy L – viz obrázek 14 (rozměry v mm)

Třída

L1

L2

L3

L4

L5

Poznámky

a

68 + 1,6/– 0,0

76,2 ± 0,8

76,2 ± 0,8

76,2 ± 0,8

68 + 1,6/– 0,0

b

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

c

70

65

65

65

70

Min

TABULKA 9 – Charakteristické hodnoty toroidálních ok ojí třídy L

| Třída | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D kN | 30 | 70 | 100 | 130 | 180 |
| Dc kN | 27 | 54 | 70 | 90 | 120 |
| S kg | 200 | 700 | 950 | 1 000 | 1 000 |
| V kN | 12 | 18 | 25 | 35 | 50 |

Třída

L1

L2

L3

L4

L5

D kN

30

70

100

130

180

Dc kN

27

54

70

90

120

S kg

200

700

950

1 000

1 000

V kN

12

18

25

35

50

5.   OJE

| 5.1 | Oje třídy E musí vyhovět při zkouškách předepsaných v bodě 3.3 přílohy 6. |
| --- | --- |

5.1

Oje třídy E musí vyhovět při zkouškách předepsaných v bodě 3.3 přílohy 6.

| 5.2 | Ke spojení s tažným vozidlem mohou mít oje buď spojovací hlavice podle bodu 2, nebo oka ojí podle bodu 4 této přílohy. Spojovací hlavice a oka ojí mohou být připevněny šroubovým spojem, přírubovým spojem nebo svařením. |
| --- | --- |

5.2

Ke spojení s tažným vozidlem mohou mít oje buď spojovací hlavice podle bodu 2, nebo oka ojí podle bodu 4 této přílohy. Spojovací hlavice a oka ojí mohou být připevněny šroubovým spojem, přírubovým spojem nebo svařením.

| 5.3 | Zařízení pro seřízení výšky výkyvných ojí |
| --- | --- |

5.3

Zařízení pro seřízení výšky výkyvných ojí

| 5.3.1 | Výkyvné oje musí mít zařízení pro seřízení oje na výšku spojovacího zařízení nebo hubice. Tato zařízení musí být konstruována tak, aby oj byla schopna seřídit jedna osoba bez nářadí nebo jiných pomůcek. |
| --- | --- |

5.3.1

Výkyvné oje musí mít zařízení pro seřízení oje na výšku spojovacího zařízení nebo hubice. Tato zařízení musí být konstruována tak, aby oj byla schopna seřídit jedna osoba bez nářadí nebo jiných pomůcek.

| 5.3.2 | Zařízení pro seřízení výšky musí umožnit nastavení ok ojí nebo spojovacích hlavic pro spojovací koule z vodorovné polohy nad vozovkou do polohy zvýšené nebo snížené nejméně o 300 mm. V tomto rozsahu musí být oj seřiditelná plynule nebo po stupních nejvýše 50 mm, měřeno na oku oje nebo na spojovací hlavici. |
| --- | --- |

5.3.2

Zařízení pro seřízení výšky musí umožnit nastavení ok ojí nebo spojovacích hlavic pro spojovací koule z vodorovné polohy nad vozovkou do polohy zvýšené nebo snížené nejméně o 300 mm. V tomto rozsahu musí být oj seřiditelná plynule nebo po stupních nejvýše 50 mm, měřeno na oku oje nebo na spojovací hlavici.

| 5.3.3 | Zařízení pro seřízení výšky nesmí bránit snadnému pohybu oje po spojení. |
| --- | --- |

5.3.3

Zařízení pro seřízení výšky nesmí bránit snadnému pohybu oje po spojení.

| 5.3.4 | Zařízení pro seřízení výšky nesmí ovlivňovat činnost žádného typu setrvačné, nájezdové brzdy. |
| --- | --- |

5.3.4

Zařízení pro seřízení výšky nesmí ovlivňovat činnost žádného typu setrvačné, nájezdové brzdy.

| 5.4 | Je-li na oji ústrojí setrvačných, nájezdových brzd, musí být vzdálenost mezi středem oka oje a koncem volné části dříku oka oje nejméně 200 mm v poloze při brzdění. Při plném zasunutí dříku oka oje musí být tato vzdálenost nejméně 150 mm. |
| --- | --- |

5.4

Je-li na oji ústrojí setrvačných, nájezdových brzd, musí být vzdálenost mezi středem oka oje a koncem volné části dříku oka oje nejméně 200 mm v poloze při brzdění. Při plném zasunutí dříku oka oje musí být tato vzdálenost nejméně 150 mm.

| 5.5 | Oje určené k použití na přívěsech s nápravami uprostřed musí mít moment odporu proti příčným silám nejméně poloviční velikosti ve srovnání s momentem odporu proti svislým silám. |
| --- | --- |

5.5

Oje určené k použití na přívěsech s nápravami uprostřed musí mít moment odporu proti příčným silám nejméně poloviční velikosti ve srovnání s momentem odporu proti svislým silám.

6.   PŘIPEVŇOVACÍ MEZIČLENY

| 6.1 | Připevňovací mezičleny třídy F musí vyhovět při zkouškách předepsaných v bodě 3.3 přílohy 6. |
| --- | --- |

6.1

Připevňovací mezičleny třídy F musí vyhovět při zkouškách předepsaných v bodě 3.3 přílohy 6.

| 6.2 | Způsob vrtání pro montáž normalizovaných zařízení pro připojení oje třídy C musí odpovídat obrázku 15 a tabulce 10 níže. |
| --- | --- |

6.2

Způsob vrtání pro montáž normalizovaných zařízení pro připojení oje třídy C musí odpovídat obrázku 15 a tabulce 10 níže.

| 6.3 | Připevňovací mezičleny nesmějí být k rámu podvozku, karoserii nebo jiné části vozidla přivařeny.



  TABULKA 10 – Montážní rozměry normalizovaných zařízení pro připojení oje (mm) – viz obrázek 15












  Třída | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6
  C50-7 | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 83 | 83 | 120 | 140 | 160 | 160 | ±0,5 |
| e2 | 56 | 56 | 55 | 80 | 100 | 100 | ±0,5 |
| dl | — | 55 | 75 | 85 | 95 | 95 | +1,0/-0,5 |
| d2 | 10,5 | 10,5 | 15 | 17 | 21 | 21 | H13 |
| T | — | 15 | 20 | 35 | 35 | 35 | maximum |
| F | 120 | 120 | 165 | 190 | 210 | 210 | maximum |
| G | 95 | 95 | 100 | 130 | 150 | 150 | maximum |
| L1 | — | 200 | 300 | 400 | 400 | 400 | maximum |

6.3

Připevňovací mezičleny nesmějí být k rámu podvozku, karoserii nebo jiné části vozidla přivařeny.

Image

TABULKA 10 – Montážní rozměry normalizovaných zařízení pro připojení oje (mm) – viz obrázek 15

Třída

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

Poznámky

e1

83

83

120

140

160

160

±0,5

e2

56

56

55

80

100

100

±0,5

dl

—

55

75

85

95

95

+1,0/-0,5

d2

10,5

10,5

15

17

21

21

H13

T

—

15

20

35

35

35

maximum

F

120

120

165

190

210

210

maximum

G

95

95

100

130

150

150

maximum

L1

—

200

300

400

400

400

maximum

7.   TOČNICE A ŘÍDICÍ KLÍNY

Požadavky bodů 7.1 až 7.7 se vztahují na všechny točnice třídy G50.

Další požadavky, které musí splňovat normalizovaná spojovací zařízení, jsou uvedeny v bodu 7.9.

Řídicí klíny musí splňovat požadavky stanovené v bodě 7.8.

| 7.1 | Vhodné návěsné čepy
  Točnice třídy G50 musí být konstruovány tak, aby mohly být použity s návěsnými čepy třídy H50 a spolu s nimi vykazovaly předepsané vlastnosti. |
| --- | --- |

7.1

Vhodné návěsné čepy

Točnice třídy G50 musí být konstruovány tak, aby mohly být použity s návěsnými čepy třídy H50 a spolu s nimi vykazovaly předepsané vlastnosti.

| 7.2 | Vedení
  Točnice musí mít vedení, které zajistí bezpečné a správné zasunutí návěsného čepu. Šířka vedení na vstupu u 50 mm normalizovaných točnic musí být nejméně 350 mm (viz obrázek 16).
  U malých, nenormalizovaných točnic třídy G50-X s maximální hodnotou D = 25 kN, musí být šířka na vstupu nejméně 250 mm.






  TABULKA 11 – Rozměry normalizovaných točnic (mm), viz obrázek 16











  Třída | G50-1 | G50-2 | G50-3 | G50-4 | G50-5 | G50-6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H | 140–159 | 160–179 | 180–199 | 200–219 | 220–239 | 240–260 |

7.2

Vedení

Točnice musí mít vedení, které zajistí bezpečné a správné zasunutí návěsného čepu. Šířka vedení na vstupu u 50 mm normalizovaných točnic musí být nejméně 350 mm (viz obrázek 16).

U malých, nenormalizovaných točnic třídy G50-X s maximální hodnotou D = 25 kN, musí být šířka na vstupu nejméně 250 mm.

Image

Image

TABULKA 11 – Rozměry normalizovaných točnic (mm), viz obrázek 16

Třída

G50-1

G50-2

G50-3

G50-4

G50-5

G50-6

H

140–159

160–179

180–199

200–219

220–239

240–260

7.3   Minimální pohyblivost točnice

S připojeným návěsným čepem, u točnice nepřimontované k vozidlu nebo k základní desce, ale s ohledem na působení montážních šroubů, umožní spojovací zařízení pohyb návěsného čepu zároveň v těchto minimálních hodnotách:

| 7.3.1 | ± 90o okolo svislé osy (nevztahuje se na točnice pro nucené řízení návěsu); |
| --- | --- |

7.3.1

± 90o okolo svislé osy (nevztahuje se na točnice pro nucené řízení návěsu);

| 7.3.2 | ± 12o okolo vodorovné osy kolmé ke směru jízdy. Tento úhel nemusí postačovat pro použití vozidel v terénu. |
| --- | --- |

7.3.2

± 12o okolo vodorovné osy kolmé ke směru jízdy. Tento úhel nemusí postačovat pro použití vozidel v terénu.

| 7.3.3 | Připouští se axiální otáčení okolo podélné osy do ± 3o. Avšak u plně výkyvných točnic může být tento úhel překročen, jestliže blokovací mechanismus umožňuje omezit toto otáčení na maximální hodnoty do ± 3o. |
| --- | --- |

7.3.3

Připouští se axiální otáčení okolo podélné osy do ± 3o. Avšak u plně výkyvných točnic může být tento úhel překročen, jestliže blokovací mechanismus umožňuje omezit toto otáčení na maximální hodnoty do ± 3o.

7.4   Zajišťovací zařízení bránící odpojení na točnici

Točnice musí být zajištěna v uzavřené poloze dvěma spojovacími zařízeními s mechanickým tvarovým spojem, z nichž jedno musí zůstat v činnosti, jestliže druhé selže.

Základní zajišťovací zařízení se musí uvést v činnost samočinně, ale druhotné zajišťovací zařízení může být automatické, nebo ovladatelné ručně. Druhotné zajišťovací zařízení může být konstruováno tak, že ve spojení se základním zajišťovacím zařízením umožňuje další mechanické zajištění základního zařízení. Druhotné zajišťovací zařízení musí být možné uvést do uzavřené polohy pouze tehdy, je-li první zařízení již plně uzavřeno.

Zajišťovací zařízení se nesmí uvolnit neúmyslně. Jeho uvolnění musí vyžadovat úmyslný úkon řidiče nebo osoby obsluhující vozidlo.

Uzavřená a zajištěná poloha spojovacího zařízení musí být viditelně indikována mechanickým zařízením a polohu indikačního zařízení musí být možno ověřit hmatem, např. aby bylo možno zkontrolovat polohu za tmy. Indikační zařízení musí indikovat vykonání jistícího úkonu jak základního, tak i druhotného zajišťovacího zařízení, avšak postačí indikace vykonání jistícího úkonu pouze jednoho zajišťovacího zařízení v případě, že jistící úkon druhého zajišťovacího zařízení proběhne zároveň a je součástí vlastní konstrukce.

7.5   Ovládací zařízení nebo uvolňovací mechanismy

V uzavřené pozici musí být ovládací zařízení nebo uvolňovací mechanismy zajištěny tak, aby se zabránilo neúmyslnému nebo náhodnému ovládacímu úkonu. Zajišťovací systém musí vyžadovat vědomý úkon pro uvolnění zajišťovacího zařízení proto, aby mohl být uveden v činnost uvolňovací mechanismus.

7.6   Povrchová úprava

Povrch desky točnice a uzávěru pro návěsný čep musí funkčně vyhovovat a musí být pečlivě opracovány, vykovány, odlity nebo vylisovány.

7.7   Požadavky na zatížitelnost

Všechny točnice musí vyhovět při zkouškách popsaných v bodě 3.7 přílohy 6.

7.8   Řídicí klíny

| 7.8.1 | Řídicí klíny pro nucené řízení návěsů musí mít rozměry podle obrázku 17. |
| --- | --- |

7.8.1

Řídicí klíny pro nucené řízení návěsů musí mít rozměry podle obrázku 17.

Image

| 7.8.2 | Řídicí klín musí umožňovat bezpečné a jisté spojení vozidel a musí být odpružen. Síla pružiny musí být zvolena tak, aby bylo možné připojit nenaložený návěs a aby řídicí klín byl při plně naloženém návěsu a při provozu pevně ve styku s vodícími plochami na točnici. Musí být možné odpojit od točnice naložený i nenaložený návěs. |
| --- | --- |

7.8.2

Řídicí klín musí umožňovat bezpečné a jisté spojení vozidel a musí být odpružen. Síla pružiny musí být zvolena tak, aby bylo možné připojit nenaložený návěs a aby řídicí klín byl při plně naloženém návěsu a při provozu pevně ve styku s vodícími plochami na točnici. Musí být možné odpojit od točnice naložený i nenaložený návěs.

| 7.9 | Zvláštní požadavky na normalizované točnice: |
| --- | --- |

7.9

Zvláštní požadavky na normalizované točnice:

| 7.9.1 | Normalizované točnice musí mít rozměry podle obrázku 16 a tabulky 11. |
| --- | --- |

7.9.1

Normalizované točnice musí mít rozměry podle obrázku 16 a tabulky 11.

| 7.9.2 | Normalizované točnice musí být vhodné a ověřené zkouškou pro hodnoty D = 150 kN a U = 20 t. |
| --- | --- |

7.9.2

Normalizované točnice musí být vhodné a ověřené zkouškou pro hodnoty D = 150 kN a U = 20 t.

| 7.9.3 | Točnici musí být možno uvolnit ruční pákou namontovanou přímo na točnici. |
| --- | --- |

7.9.3

Točnici musí být možno uvolnit ruční pákou namontovanou přímo na točnici.

| 7.9.4 | Normalizované točnice musí být vhodné pro nucené řízení návěsů pomocí řídicích klínů – viz bod 7.8. |
| --- | --- |

7.9.4

Normalizované točnice musí být vhodné pro nucené řízení návěsů pomocí řídicích klínů – viz bod 7.8.

8.   NÁVĚSNÉ ČEPY

| 8.1 | Návěsné čepy třídy H50 (ISO 337) musí mít rozměry podle obrázku 18. |
| --- | --- |

8.1

Návěsné čepy třídy H50 (ISO 337) musí mít rozměry podle obrázku 18.

Image

| 8.2 | Návěsné čepy musí vyhovět při zkouškách popsaných v bodě 3.9 přílohy 6. |
| --- | --- |

8.2

Návěsné čepy musí vyhovět při zkouškách popsaných v bodě 3.9 přílohy 6.

9.   ZÁKLADNÍ DESKY TOČNIC

| 9.1 | Základní desky točnic třídy J musí mít kruhové montážní otvory umístěné podle obrázku 16a, jsou-li určené pro normalizované točnice. Avšak montážní otvory musí mít průměr 17 mm + 2,0 mm/–0,0 mm. Otvory musí být kruhové, NIKOLI štěrbinové (viz obrázek 16a). |
| --- | --- |

9.1

Základní desky točnic třídy J musí mít kruhové montážní otvory umístěné podle obrázku 16a, jsou-li určené pro normalizované točnice. Avšak montážní otvory musí mít průměr 17 mm + 2,0 mm/–0,0 mm. Otvory musí být kruhové, NIKOLI štěrbinové (viz obrázek 16a).

| 9.2 | Základní desky pro normalizované točnice musí být vhodné pro nucené řízení návěsů (pomocí řídicích klínů). Základní desky pro nenormalizované točnice, které se nehodí pro nucené řízení návěsu, musí být příslušně označeny. |
| --- | --- |

9.2

Základní desky pro normalizované točnice musí být vhodné pro nucené řízení návěsů (pomocí řídicích klínů). Základní desky pro nenormalizované točnice, které se nehodí pro nucené řízení návěsu, musí být příslušně označeny.

| 9.3 | Základní desky pro točnice musí vyhovět při zkouškách popsaných v bodě 3.8. přílohy 6. |
| --- | --- |

9.3

Základní desky pro točnice musí vyhovět při zkouškách popsaných v bodě 3.8. přílohy 6.

10.   PŘIPOJENÍ POMOCÍ HÁKU

| 10.1 | Obecné požadavky pro připojení pomocí háku třídy K: |
| --- | --- |

10.1

Obecné požadavky pro připojení pomocí háku třídy K:

| 10.1.1 | Všechna spojovací zařízení pomocí háku třídy K musí vyhovět zkouškám uvedeným bodě 3.5 přílohy 6 a musí být vhodná pro charakteristické hodnoty uvedené v tabulce 13. |
| --- | --- |

10.1.1

Všechna spojovací zařízení pomocí háku třídy K musí vyhovět zkouškám uvedeným bodě 3.5 přílohy 6 a musí být vhodná pro charakteristické hodnoty uvedené v tabulce 13.

| 10.1.2 | Spojovací zařízení pomocí háku třídy K musí mít rozměry uvedené na obrázku 19 a v tabulce 12. Třída K1 až K4 jsou neautomatická spojovací zařízení určená pouze pro použití na přívěsech nepřesahujících maximální přípustnou hmotnost 3,5 t a třída KA1 až KA3 jsou automatická spojovací zařízení. |
| --- | --- |

10.1.2

Spojovací zařízení pomocí háku třídy K musí mít rozměry uvedené na obrázku 19 a v tabulce 12. Třída K1 až K4 jsou neautomatická spojovací zařízení určená pouze pro použití na přívěsech nepřesahujících maximální přípustnou hmotnost 3,5 t a třída KA1 až KA3 jsou automatická spojovací zařízení.

Image

| 10.1.3 | Připojení pomocí háku musí být použito pouze s toroidálními oky ojí a při použití s toroidálním okem oje třídy L musí mít spojovací zařízení třídy K rozsah pohybu uvedený v bodě 10.2 této přílohy. |
| --- | --- |

10.1.3

Připojení pomocí háku musí být použito pouze s toroidálními oky ojí a při použití s toroidálním okem oje třídy L musí mít spojovací zařízení třídy K rozsah pohybu uvedený v bodě 10.2 této přílohy.

| 10.1.4 | Spojovací zařízení pomocí háku třídy K se musí používat s toroidálním okem poskytujícím minimální volný prostor nebo volný pohyb v rozsahu 3 mm a maximální volný prostor 5 mm, je-li nové. Vhodná oka ojí musí být udána výrobcem spojovacího zařízení ve formuláři sdělení uvedeném v příloze 1. |
| --- | --- |

10.1.4

Spojovací zařízení pomocí háku třídy K se musí používat s toroidálním okem poskytujícím minimální volný prostor nebo volný pohyb v rozsahu 3 mm a maximální volný prostor 5 mm, je-li nové. Vhodná oka ojí musí být udána výrobcem spojovacího zařízení ve formuláři sdělení uvedeném v příloze 1.

| 10.2 | Spojovací zařízení třídy K, jsou-li použita s toroidálním okem třídy L, přičemž nejsou přimontována k vozidlu, musí mít následující nesimultánní úhly pohyblivosti – viz též obrázek 19: |
| --- | --- |

10.2

Spojovací zařízení třídy K, jsou-li použita s toroidálním okem třídy L, přičemž nejsou přimontována k vozidlu, musí mít následující nesimultánní úhly pohyblivosti – viz též obrázek 19:

| 10.2.1 | ± 90o vodorovně okolo svislé osy spojovacího zařízení; |
| --- | --- |

10.2.1

± 90o vodorovně okolo svislé osy spojovacího zařízení;

| 10.2.2 | ± 40o svisle okolo vodorovné příčné osy spojovacího zařízení; |
| --- | --- |

10.2.2

± 40o svisle okolo vodorovné příčné osy spojovacího zařízení;

| 10.2.3 | ± 20o axiální otáčení okolo vodorovné podélné střednice spojovacího zařízení. |
| --- | --- |

10.2.3

± 20o axiální otáčení okolo vodorovné podélné střednice spojovacího zařízení.

| 10.3 | Automatická spojovací zařízení pomocí háku třídy K musí mít hubici konstruovanou tak, aby do spojovacího zařízení zaváděla oko oje. |
| --- | --- |

10.3

Automatická spojovací zařízení pomocí háku třídy K musí mít hubici konstruovanou tak, aby do spojovacího zařízení zaváděla oko oje.

| 10.4 | Zajištění proti neúmyslnému rozpojení:
  Spojovací zařízení musí být v uzavřené poloze zajištěno dvěma mechanickými zajišťovacími zařízeními s tvarovým spojem, z nichž jedno musí zůstat v činnosti, jestliže druhé selže.
  Poloha, kdy je spojovací zařízení uzavřeno a zajištěno, musí být navenek zřetelně indikována mechanickým zařízením. Polohu indikačního zařízení musí být možno ověřit hmatem, např. za tmy.
  Mechanické zařízení musí indikovat vykonání jistících úkonů oběma zajišťovacími zařízeními (podmínka je splněna, pouze jsou-li zajištěna právě obě zařízení).
  Avšak postačí indikace vykonání jistícího úkonu pouze jednoho zajišťovacího zařízení v případě, že jistící úkon druhého zajišťovacího zařízení je součástí vlastní konstrukce. |
| --- | --- |

10.4

Zajištění proti neúmyslnému rozpojení:

Spojovací zařízení musí být v uzavřené poloze zajištěno dvěma mechanickými zajišťovacími zařízeními s tvarovým spojem, z nichž jedno musí zůstat v činnosti, jestliže druhé selže.

Poloha, kdy je spojovací zařízení uzavřeno a zajištěno, musí být navenek zřetelně indikována mechanickým zařízením. Polohu indikačního zařízení musí být možno ověřit hmatem, např. za tmy.

Mechanické zařízení musí indikovat vykonání jistících úkonů oběma zajišťovacími zařízeními (podmínka je splněna, pouze jsou-li zajištěna právě obě zařízení).

Avšak postačí indikace vykonání jistícího úkonu pouze jednoho zajišťovacího zařízení v případě, že jistící úkon druhého zajišťovacího zařízení je součástí vlastní konstrukce.

10.5   Ruční páky

Ruční páky musí mít vhodnou konstrukci pro snadné používání, se zaobleným koncem. Spojovací zařízení nesmí mít v blízkosti ruční páky žádné ostré hrany nebo místa s možností přiskřípnutí, která by mohla vést k poranění při spojování. Síla potřebná k rozpojení spojovacího zařízení, měřená bez oka oje, nesmí být větší než 250 N ve směru kolmém ke směru pracovního pohybu ruční páky.

TABULKA 12 – Rozměry spojovacích zařízení pomocí háku třídy K – viz obrázek 19

| Třída | K1 | K2 | K3 | K4 | KA1 | KA2 | KA3 | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | — | 83 | 83 | 120 | 120 | 140 | 160 | ±0,5 |
| e2 | — | 56 | 56 | 55 | 55 | 80 | 100 | ±0,5 |
| e3 | 90 | — | — | — | — | — | — | ±0,5 |
| d2 | 17 | 10,5 | 10,5 | 15 | 15 | 17 | 21 | H13 |
| c | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | Min |
| f | 130 | 175 | 175 | 180 | 180 | 200 | 200 | Max |
| g | 100 | 100 | 100 | 120 | 120 | 140 | 200 | Max |
| a | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | +1,6/–0,0 |
| L1 | 120 | 120 | 120 | 120 | 250 | 300 | 300 | Max |
| L2 | 74 | 74 | 63 | 74 | 90 | 90 | 90 | Max |
| L3 | 110 | 130 | 130 | 150 | 150 | 200 | 200 | Max |

Třída

K1

K2

K3

K4

KA1

KA2

KA3

Poznámky

e1

—

83

83

120

120

140

160

±0,5

e2

—

56

56

55

55

80

100

±0,5

e3

90

—

—

—

—

—

—

±0,5

d2

17

10,5

10,5

15

15

17

21

H13

c

3

3

3

3

3

3

3

Min

f

130

175

175

180

180

200

200

Max

g

100

100

100

120

120

140

200

Max

a

45

45

45

45

45

45

45

+1,6/–0,0

L1

120

120

120

120

250

300

300

Max

L2

74

74

63

74

90

90

90

Max

L3

110

130

130

150

150

200

200

Max

TABULKA 13 – Charakteristické hodnoty spojovacích zařízení pomocí háku třídy K

| Třída | K1 | K2 | K3 | K4 | KA1 | KA2 | KA3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D kN | 17 | 20 | 20 | 25 | 70 | 100 | 130 |
| Dc kN | — | — | 17 | 20 | 54 | 70 | 90 |
| S kg | 120 | 120 | 200 | 250 | 700 | 900 | 1 000 |
| V kN | — | — | 10 | 10 | 18 | 25 | 35 |

Třída

K1

K2

K3

K4

KA1

KA2

KA3

D kN

17

20

20

25

70

100

130

Dc kN

—

—

17

20

54

70

90

S kg

120

120

200

250

700

900

1 000

V kN

—

—

10

10

18

25

35

11.   SPOJOVACÍ ZAŘÍZENÍ PRO VYBRANÉ OJE – TŘÍDA T

| 11.1 | Spojovací zařízení pro vybrané oje třídy T jsou určena pro použití na zvláštních soupravách vozidel, například u vozidel pro dopravu automobilů. Tato vozidla mají speciální konstrukci a mohou vyžadovat zvláštní a neobvyklé umístění spojovacího zařízení. |
| --- | --- |

11.1

Spojovací zařízení pro vybrané oje třídy T jsou určena pro použití na zvláštních soupravách vozidel, například u vozidel pro dopravu automobilů. Tato vozidla mají speciální konstrukci a mohou vyžadovat zvláštní a neobvyklé umístění spojovacího zařízení.

| 11.2 | Spojovací zařízení třídy T musí být omezena na použití s přívěsy s nápravami uprostřed a toto omezení bude uvedeno ve formuláři sdělení podle přílohy 1. |
| --- | --- |

11.2

Spojovací zařízení třídy T musí být omezena na použití s přívěsy s nápravami uprostřed a toto omezení bude uvedeno ve formuláři sdělení podle přílohy 1.

| 11.3 | Spojovací zařízení třídy T musí být schvalována jako sobě odpovídající dvojice a nesmí být možné oddělit spojovací zařízení jinde než v dílně pomocí nástrojů, které nejsou součástí běžné výbavy vozidla. |
| --- | --- |

11.3

Spojovací zařízení třídy T musí být schvalována jako sobě odpovídající dvojice a nesmí být možné oddělit spojovací zařízení jinde než v dílně pomocí nástrojů, které nejsou součástí běžné výbavy vozidla.

| 11.4 | Obsluha spojovacích zařízení třídy T nesmí být samočinná. |
| --- | --- |

11.4

Obsluha spojovacích zařízení třídy T nesmí být samočinná.

| 11.5 | Spojovací zařízení třídy T musí splňovat příslušné požadavky zkoušek uvedené v bodě 3.3 přílohy 6, s výjimkou bodu 3.3.4. |
| --- | --- |

11.5

Spojovací zařízení třídy T musí splňovat příslušné požadavky zkoušek uvedené v bodě 3.3 přílohy 6, s výjimkou bodu 3.3.4.

| 11.6 | Spojovací zařízení nenamontované na vozidlo, ale sestavené, musí umožňovat následující minimální a simultánní úhly pohybu, a to ve stejné obvyklé poloze, jako když je namontované na vozidlo; |
| --- | --- |

11.6

Spojovací zařízení nenamontované na vozidlo, ale sestavené, musí umožňovat následující minimální a simultánní úhly pohybu, a to ve stejné obvyklé poloze, jako když je namontované na vozidlo;

| 11.6.1 | ± 90o vodorovně okolo svislé osy; |
| --- | --- |

11.6.1

± 90o vodorovně okolo svislé osy;

| 11.6.2 | ± 8o svisle okolo vodorovné příčné osy; |
| --- | --- |

11.6.2

± 8o svisle okolo vodorovné příčné osy;

| 11.6.3 | ± 3o axiální otáčení okolo vodorovné podélné osy. |
| --- | --- |

11.6.3

± 3o axiální otáčení okolo vodorovné podélné osy.

12.   ZAŘÍZENÍ PRO DÁLKOVOU INDIKACI A DÁLKOVÉ OVLÁDÁNÍ

12.1   Obecné požadavky

Zařízení pro dálkovou indikaci a dálkové ovládání jsou přípustná pouze na automatických spojovacích zařízeních třídy C50-X a G50-X.

Zařízení pro dálkovou indikaci a dálkové ovládání nesmějí bránit minimálnímu volnému pohybu připojeného oka oje nebo připojeného návěsu. Musí být trvale spojena s vozidlem.

Všechna zařízení pro dálkovou indikaci nebo dálkové ovládání se podrobují celému rozsahu zkoušek a schvalování spojovacího zařízení spolu se všemi částmi ovládacích a převodových zařízení.

12.2   Dálková indikace

| 12.2.1 | Při automatickém způsobu spojování musí zařízení pro dálkovou indikaci opticky indikovat uzavřený stav zajištěný oběma uzávěry spojovacího zařízení podle bodu 12.2.2. Kromě toho může být otevřený stav indikován podle bodu 12.2.3.
  Zařízení pro dálkovou indikaci se musí samočinně uvést do chodu a seřídit při každém otevření nebo uzavření spojovacího zařízení. |
| --- | --- |

12.2.1

Při automatickém způsobu spojování musí zařízení pro dálkovou indikaci opticky indikovat uzavřený stav zajištěný oběma uzávěry spojovacího zařízení podle bodu 12.2.2. Kromě toho může být otevřený stav indikován podle bodu 12.2.3.

Zařízení pro dálkovou indikaci se musí samočinně uvést do chodu a seřídit při každém otevření nebo uzavření spojovacího zařízení.

| 12.2.2 | Změna z otevřeného do uzavřeného stavu zajištěného oběma uzávěry musí být indikována zeleným optickým signálem. |
| --- | --- |

12.2.2

Změna z otevřeného do uzavřeného stavu zajištěného oběma uzávěry musí být indikována zeleným optickým signálem.

| 12.2.3 | Pro indikaci otevřené a/nebo nezajištěné polohy se použije červený optický signál. |
| --- | --- |

12.2.3

Pro indikaci otevřené a/nebo nezajištěné polohy se použije červený optický signál.

| 12.2.4 | V případě indikace ukončení automatického postupu spojování musí dálkový indikátor reagovat pouze tehdy, dosáhne-li návěsný čep konečné polohy zajištěné oběma uzávěry. |
| --- | --- |

12.2.4

V případě indikace ukončení automatického postupu spojování musí dálkový indikátor reagovat pouze tehdy, dosáhne-li návěsný čep konečné polohy zajištěné oběma uzávěry.

| 12.2.5 | Při poruše v systému dálkové indikace nesmí indikátor během postupu spojování signalizovat uzavřený a zajištěný stav, jestliže návěsný čep nedosáhl své konečné polohy. |
| --- | --- |

12.2.5

Při poruše v systému dálkové indikace nesmí indikátor během postupu spojování signalizovat uzavřený a zajištěný stav, jestliže návěsný čep nedosáhl své konečné polohy.

| 12.2.6 | Při rozpojení jednoho z obou zajišťovacích zařízení musí zelený optický signál zhasnout a musí se rozsvítit červený optický signál (je-li namontován). |
| --- | --- |

12.2.6

Při rozpojení jednoho z obou zajišťovacích zařízení musí zelený optický signál zhasnout a musí se rozsvítit červený optický signál (je-li namontován).

| 12.2.7 | Mechanické indikátory umístěné přímo na spojovacím zařízení musí zůstat zachovány. |
| --- | --- |

12.2.7

Mechanické indikátory umístěné přímo na spojovacím zařízení musí zůstat zachovány.

| 12.2.8 | S cílem zajistit, aby při běžné jízdě nebyl řidič rozptylován, musí být možnost vypnutí zařízení pro dálkovou indikaci, které se však musí samočinně opět uvést do chodu při dalším otevření a zavření spojovacího zařízení – viz bod 12.2.1. |
| --- | --- |

12.2.8

S cílem zajistit, aby při běžné jízdě nebyl řidič rozptylován, musí být možnost vypnutí zařízení pro dálkovou indikaci, které se však musí samočinně opět uvést do chodu při dalším otevření a zavření spojovacího zařízení – viz bod 12.2.1.

| 12.2.9 | Ovládače a indikátory zařízení pro dálkovou indikaci musí být umístěny v zorném poli řidiče a musí být trvale a zřetelně rozpoznatelné. |
| --- | --- |

12.2.9

Ovládače a indikátory zařízení pro dálkovou indikaci musí být umístěny v zorném poli řidiče a musí být trvale a zřetelně rozpoznatelné.

12.3   Dálkové ovládání

| 12.3.1 | Při použití dálkového ovládání definovaného v bodu 2.8 tohoto předpisu musí být rovněž použito zařízení pro dálkovou indikaci popsané v bodu 12.2, které musí alespoň indikovat otevřený stav spojovacího zařízení. |
| --- | --- |

12.3.1

Při použití dálkového ovládání definovaného v bodu 2.8 tohoto předpisu musí být rovněž použito zařízení pro dálkovou indikaci popsané v bodu 12.2, které musí alespoň indikovat otevřený stav spojovacího zařízení.

| 12.3.2 | Pro otevření nebo uzavření spojovacího zařízení pomocí dálkového ovládání musí být na vozidle k tomu účelu určené spínací zařízení (tj. hlavní spínač, páka nebo ventil). Není-li tento hlavní spínač umístěn v kabině řidiče, nesmí být na místě, které je volně přístupné neoprávněným osobám, nebo musí být uzamykatelné. Ovládání spojovacího zařízení z kabiny řidiče musí být možné jen tehdy, je-li vyloučen neúmyslný zásah, například při úkonu vyžadujícím použití obou rukou.
  Musí být možnost přesvědčit se, zda otevření spojovacího zařízení dálkovým ovládáním bylo ukončeno, či nikoli. |
| --- | --- |

12.3.2

Pro otevření nebo uzavření spojovacího zařízení pomocí dálkového ovládání musí být na vozidle k tomu účelu určené spínací zařízení (tj. hlavní spínač, páka nebo ventil). Není-li tento hlavní spínač umístěn v kabině řidiče, nesmí být na místě, které je volně přístupné neoprávněným osobám, nebo musí být uzamykatelné. Ovládání spojovacího zařízení z kabiny řidiče musí být možné jen tehdy, je-li vyloučen neúmyslný zásah, například při úkonu vyžadujícím použití obou rukou.

Musí být možnost přesvědčit se, zda otevření spojovacího zařízení dálkovým ovládáním bylo ukončeno, či nikoli.

| 12.3.3 | Jestliže se při dálkovém ovládání spojovací zařízení otevírá působením vnější síly, musí být řidiči vhodným způsobem indikovány podmínky, za nichž tato vnější síla na spojovací zařízení působí. Nutnost této indikace odpadá, působí-li vnější síla jen během činnosti dálkového ovládání. |
| --- | --- |

12.3.3

Jestliže se při dálkovém ovládání spojovací zařízení otevírá působením vnější síly, musí být řidiči vhodným způsobem indikovány podmínky, za nichž tato vnější síla na spojovací zařízení působí. Nutnost této indikace odpadá, působí-li vnější síla jen během činnosti dálkového ovládání.

| 12.3.4 | Je-li ovládač otevírání spojovacího zařízení pomocí dálkového ovládání umístěn na vozidle zvenčí, musí být možno pozorovat prostor mezi spojenými vozidly, nesmí však být nutno vstupovat do tohoto prostoru za účelem ovládání tohoto zařízení. |
| --- | --- |

12.3.4

Je-li ovládač otevírání spojovacího zařízení pomocí dálkového ovládání umístěn na vozidle zvenčí, musí být možno pozorovat prostor mezi spojenými vozidly, nesmí však být nutno vstupovat do tohoto prostoru za účelem ovládání tohoto zařízení.

| 12.3.5 | Jednotlivá chyba při ovládání nebo výskyt jediné poruchy v systému nesmí mít za následek náhodné otevření spojovacího zařízení při běžné jízdě. Veškeré poruchy v systému musí být buď přímo indikovány, nebo musí být bezprostředně patrné při příštím ovládacím úkonu, např. selháním funkce. |
| --- | --- |

12.3.5

Jednotlivá chyba při ovládání nebo výskyt jediné poruchy v systému nesmí mít za následek náhodné otevření spojovacího zařízení při běžné jízdě. Veškeré poruchy v systému musí být buď přímo indikovány, nebo musí být bezprostředně patrné při příštím ovládacím úkonu, např. selháním funkce.

| 12.3.6 | V případě poruchy dálkového ovládání musí být ve stavu nouze možné otevřít spojovací zařízení nejméně jedním jiným způsobem. Je-li zapotřebí použít k tomu nářadí, musí být toto nářadí v soupravě nářadí na vozidle. Požadavky bodu 3.6 této přílohy se nevztahují na ruční páky určené výhradně k otevření spojovacího zařízení ve stavu nouze. |
| --- | --- |

12.3.6

V případě poruchy dálkového ovládání musí být ve stavu nouze možné otevřít spojovací zařízení nejméně jedním jiným způsobem. Je-li zapotřebí použít k tomu nářadí, musí být toto nářadí v soupravě nářadí na vozidle. Požadavky bodu 3.6 této přílohy se nevztahují na ruční páky určené výhradně k otevření spojovacího zařízení ve stavu nouze.

| 12.3.7 | Ovládače a indikátory zařízení pro dálkové ovládání musí být trvale a zřetelně rozpoznatelné. |
| --- | --- |

12.3.7

Ovládače a indikátory zařízení pro dálkové ovládání musí být trvale a zřetelně rozpoznatelné.

PŘÍLOHA 6

ZKOUŠENÍ MECHANICKÝCH SPOJOVACÍCH ZAŘÍZENÍ NEBO ČÁSTÍ

1.   OBECNÉ POŽADAVKY NA ZKOUŠKY

| 1.1 | Vzorky spojovacích zařízení se podrobují pevnostní i funkční zkoušce. Fyzické zkoušky se musí provádět ve všech možných případech, ale není-li uvedeno jinak, schvalovací orgán nebo technická zkušebna může od fyzické pevnostní zkoušky upustit, jestliže jednoduchá konstrukce určitého dílu umožňuje ověřit jeho pevnost teoreticky. Teoretické ověření lze provést pro stanovení nejméně příznivého případu. V každém případě musí teoretické ověření zajistit výsledky stejné kvality jako dynamické nebo statické zkoušky. V případě pochybností jsou rozhodující výsledky fyzických zkoušek.
  Viz též bod 4.8 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

1.1

Vzorky spojovacích zařízení se podrobují pevnostní i funkční zkoušce. Fyzické zkoušky se musí provádět ve všech možných případech, ale není-li uvedeno jinak, schvalovací orgán nebo technická zkušebna může od fyzické pevnostní zkoušky upustit, jestliže jednoduchá konstrukce určitého dílu umožňuje ověřit jeho pevnost teoreticky. Teoretické ověření lze provést pro stanovení nejméně příznivého případu. V každém případě musí teoretické ověření zajistit výsledky stejné kvality jako dynamické nebo statické zkoušky. V případě pochybností jsou rozhodující výsledky fyzických zkoušek.

Viz též bod 4.8 tohoto předpisu.

| 1.2 | Pevnost spojovacích zařízení se ověřuje dynamickou zkouškou (zkouškou na únavu). V určitých případech mohou být nutné některé doplňkové statické zkoušky (viz bod 3 této přílohy). |
| --- | --- |

1.2

Pevnost spojovacích zařízení se ověřuje dynamickou zkouškou (zkouškou na únavu). V určitých případech mohou být nutné některé doplňkové statické zkoušky (viz bod 3 této přílohy).

| 1.3 | Při dynamických zkouškách se používá přibližně sinusové zatížení (střídavé a/nebo pulzující) s počtem zatěžovacích cyklů příslušným pro daný materiál. Při zkoušce nesmějí vzniknout trhliny nebo lomy. |
| --- | --- |

1.3

Při dynamických zkouškách se používá přibližně sinusové zatížení (střídavé a/nebo pulzující) s počtem zatěžovacích cyklů příslušným pro daný materiál. Při zkoušce nesmějí vzniknout trhliny nebo lomy.

| 1.4 | Při předepsaných statických zkouškách se připouští jen malá trvalá deformace. Není-li uvedeno jinak, trvalá plastická deformace po uvolnění nesmí být větší než 10 % maximální deformace měřené v průběhu zkoušky. V případě, že měření deformace v průběhu zkoušky vystavuje testovací přístroj riziku, pak za předpokladu, že stejný parametr je ověřován při jiných zkouškách, například dynamických, může být od této části statické zkoušky upuštěno. |
| --- | --- |

1.4

Při předepsaných statických zkouškách se připouští jen malá trvalá deformace. Není-li uvedeno jinak, trvalá plastická deformace po uvolnění nesmí být větší než 10 % maximální deformace měřené v průběhu zkoušky. V případě, že měření deformace v průběhu zkoušky vystavuje testovací přístroj riziku, pak za předpokladu, že stejný parametr je ověřován při jiných zkouškách, například dynamických, může být od této části statické zkoušky upuštěno.

| 1.5 | Základem pro volbu zatížení při dynamických zkouškách je vodorovná složka síly v podélné ose vozidla a svislá složka síly. Vodorovné složky síly kolmé k podélné ose vozidla a momenty se neberou v úvahu, jestliže jsou jen málo významné.
  Jestliže konstrukce spojovacího zařízení nebo jeho připevnění k vozidlu nebo připevnění doplňkových systémů (např. stabilizátorů, spojovacích systémů pro krátké spojení atd.) vyvolává vznik dalších sil nebo momentů, může schvalovací orgán nebo technická zkušebna vyžadovat doplňující zkoušky.
  Vodorovná složka síly v podélné ose vozidla je představována teoreticky určenou referenční silou, hodnotou D nebo Dc. Svislá složka síly, pokud přichází v úvahu, je představována statickým svislým zatížením S, jež působí v bodě spojení, a předpokládaným svislým zatížením V nebo statickým svislým zatížením U v případě točnic. |
| --- | --- |

1.5

Základem pro volbu zatížení při dynamických zkouškách je vodorovná složka síly v podélné ose vozidla a svislá složka síly. Vodorovné složky síly kolmé k podélné ose vozidla a momenty se neberou v úvahu, jestliže jsou jen málo významné.

Jestliže konstrukce spojovacího zařízení nebo jeho připevnění k vozidlu nebo připevnění doplňkových systémů (např. stabilizátorů, spojovacích systémů pro krátké spojení atd.) vyvolává vznik dalších sil nebo momentů, může schvalovací orgán nebo technická zkušebna vyžadovat doplňující zkoušky.

Vodorovná složka síly v podélné ose vozidla je představována teoreticky určenou referenční silou, hodnotou D nebo Dc. Svislá složka síly, pokud přichází v úvahu, je představována statickým svislým zatížením S, jež působí v bodě spojení, a předpokládaným svislým zatížením V nebo statickým svislým zatížením U v případě točnic.

| 1.6 | Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U, na nichž jsou zkoušky založeny a které jsou definovány v bodě 2.11 tohoto předpisu, se převezmou z informací výrobce uvedených v žádosti o udělení schválení typu – viz formulář sdělení v přílohách 1 a 2. |
| --- | --- |

1.6

Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U, na nichž jsou zkoušky založeny a které jsou definovány v bodě 2.11 tohoto předpisu, se převezmou z informací výrobce uvedených v žádosti o udělení schválení typu – viz formulář sdělení v přílohách 1 a 2.

| 1.7 | Zajišťovací zařízení, které se udržuje ve své poloze silou pružiny, musí zůstat ve své zajištěné poloze, je-li vystaveno síle působící v nejméně příznivém směru a rovné trojnásobku hmotnosti zajišťovacího mechanismu. |
| --- | --- |

1.7

Zajišťovací zařízení, které se udržuje ve své poloze silou pružiny, musí zůstat ve své zajištěné poloze, je-li vystaveno síle působící v nejméně příznivém směru a rovné trojnásobku hmotnosti zajišťovacího mechanismu.

2.   ZKUŠEBNÍ POSTUPY

| 2.1 | Při dynamických a statických zkouškách se vzorek upne do vhodného zkušebního zařízení s vhodným způsobem aplikace zatížení, aby na něj vedle stanoveného zkušebního zatížení nepůsobily žádné další síly nebo momenty. Při zkouškách se střídavým zatížením se směr působícího zatížení nesmí odchýlit od stanoveného směru o více než ± 1o. Při zkouškách s pulzujícím nebo statickým zatížením je nutno nastavit úhel působení maximálního zatížení. Zpravidla je k tomu zapotřebí kloub v místě působení zatížení (tj. v bodě spojení) a další kloub v přiměřené vzdálenosti. |
| --- | --- |

2.1

Při dynamických a statických zkouškách se vzorek upne do vhodného zkušebního zařízení s vhodným způsobem aplikace zatížení, aby na něj vedle stanoveného zkušebního zatížení nepůsobily žádné další síly nebo momenty. Při zkouškách se střídavým zatížením se směr působícího zatížení nesmí odchýlit od stanoveného směru o více než ± 1o. Při zkouškách s pulzujícím nebo statickým zatížením je nutno nastavit úhel působení maximálního zatížení. Zpravidla je k tomu zapotřebí kloub v místě působení zatížení (tj. v bodě spojení) a další kloub v přiměřené vzdálenosti.

| 2.2 | Frekvence při zkoušce nesmí být větší než 35 Hz. Zvolená frekvence musí mít dostatečný odstup od rezonančních frekvencí zkušebního zařízení, včetně zkoušeného vzorku. Při asynchronní zkoušce musí být rozdíl mezi frekvencemi obou složek zatížení přibližně 1 %, nejvýše 3 %. U spojovacích zařízení vyrobených z oceli je počet zatěžovacích cyklů 2 × 106. U spojovacích zařízení vyrobených z jiných materiálů než z oceli může být zapotřebí větší počet zatěžovacích cyklů. Přítomnost trhlin se zjišťuje v průběhu zkoušky kapilární metodou s barevnou indikací nebo jinou rovnocennou metodou. |
| --- | --- |

2.2

Frekvence při zkoušce nesmí být větší než 35 Hz. Zvolená frekvence musí mít dostatečný odstup od rezonančních frekvencí zkušebního zařízení, včetně zkoušeného vzorku. Při asynchronní zkoušce musí být rozdíl mezi frekvencemi obou složek zatížení přibližně 1 %, nejvýše 3 %. U spojovacích zařízení vyrobených z oceli je počet zatěžovacích cyklů 2 × 106. U spojovacích zařízení vyrobených z jiných materiálů než z oceli může být zapotřebí větší počet zatěžovacích cyklů. Přítomnost trhlin se zjišťuje v průběhu zkoušky kapilární metodou s barevnou indikací nebo jinou rovnocennou metodou.

| 2.3 | U zkoušek s pulzujícím zatížením se hodnota zkušebního zatížení pohybuje mezi maximálním zatížením a nižším, minimálním zatížením, jež nesmí být větší než 5 % maximálního zatížení, není-li zvláštními požadavky na zkoušení stanoveno jinak. |
| --- | --- |

2.3

U zkoušek s pulzujícím zatížením se hodnota zkušebního zatížení pohybuje mezi maximálním zatížením a nižším, minimálním zatížením, jež nesmí být větší než 5 % maximálního zatížení, není-li zvláštními požadavky na zkoušení stanoveno jinak.

| 2.4 | U statických zkoušek, s výjimkou zvláštních zkoušek požadovaných podle bodu 3.2.3 této přílohy, musí zkušební zatížení působit plynule a rychle a musí se udržovat po dobu nejméně 60 sekund. |
| --- | --- |

2.4

U statických zkoušek, s výjimkou zvláštních zkoušek požadovaných podle bodu 3.2.3 této přílohy, musí zkušební zatížení působit plynule a rychle a musí se udržovat po dobu nejméně 60 sekund.

| 2.5 | Spojovací zařízení nebo části se při zkoušce zpravidla připevňují ke zkušebnímu zařízení co nejtužším způsobem a ve skutečné poloze, v které budou užívána na vozidle. Použijí se připevňovací zařízení určená výrobcem nebo žadatelem o schválení; jedná se o zařízení, která jsou určena k připevnění spojovacího zařízení na vozidlo a/nebo která mají shodné mechanické vlastnosti. |
| --- | --- |

2.5

Spojovací zařízení nebo části se při zkoušce zpravidla připevňují ke zkušebnímu zařízení co nejtužším způsobem a ve skutečné poloze, v které budou užívána na vozidle. Použijí se připevňovací zařízení určená výrobcem nebo žadatelem o schválení; jedná se o zařízení, která jsou určena k připevnění spojovacího zařízení na vozidlo a/nebo která mají shodné mechanické vlastnosti.

| 2.6 | Spojovací zařízení nebo části je nutno zkoušet ve stavu, v jakém jsou určena k použití v silničním provozu. Avšak na přání výrobce a se souhlasem technické zkušebny mohou být pružné členy odpojeny, jestliže je to nezbytné s ohledem na postup zkoušky a nezpůsobí-li tento postup zkreslení výsledku zkoušky oproti skutečným podmínkám.
  Pružné členy, které se vlivem tohoto zrychleného postupu zkoušky přehřály, mohou být v průběhu zkoušky nahrazeny. Zkušební zatížení může být aplikováno pomocí zvláštních zařízení prostých vůle. |
| --- | --- |

2.6

Spojovací zařízení nebo části je nutno zkoušet ve stavu, v jakém jsou určena k použití v silničním provozu. Avšak na přání výrobce a se souhlasem technické zkušebny mohou být pružné členy odpojeny, jestliže je to nezbytné s ohledem na postup zkoušky a nezpůsobí-li tento postup zkreslení výsledku zkoušky oproti skutečným podmínkám.

Pružné členy, které se vlivem tohoto zrychleného postupu zkoušky přehřály, mohou být v průběhu zkoušky nahrazeny. Zkušební zatížení může být aplikováno pomocí zvláštních zařízení prostých vůle.

3.   ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA ZKOUŠENÍ

3.1   Spojovací koule s držákem

| 3.1.1 | U mechanických spojovacích zařízení s koulí se rozeznávají tyto druhy:






  i) | spojovací koule z jednoho kusu, včetně zařízení s nezaměnitelnými snímatelnými spojovacími koulemi (viz obrázky 20a a 20b), |
| --- | --- | --- |

3.1.1

U mechanických spojovacích zařízení s koulí se rozeznávají tyto druhy:

i)

spojovací koule z jednoho kusu, včetně zařízení s nezaměnitelnými snímatelnými spojovacími koulemi (viz obrázky 20a a 20b),

| ii) | spojovací koule skládající se z více částí, které lze odmontovat (viz obrázky 20c, 20d a 20e), |
| --- | --- |

ii)

spojovací koule skládající se z více částí, které lze odmontovat (viz obrázky 20c, 20d a 20e),

| iii) | držáky pro spojovací koule bez namontované koule (viz obrázek 20f). |
| --- | --- |

iii)

držáky pro spojovací koule bez namontované koule (viz obrázek 20f).

| 3.1.2 | Základní zkouškou je zkouška na únavu. Zkušebním vzorkem je spojovací koule, dřík k této kouli a připevňovací části potřebné k montáži na vozidlo. Spojovací koule a držák se tuhým způsobem a ve skutečné poloze, v níž má být používána, připevní ke zkušebnímu zařízení umožňujícímu vytvářet střídavé zatížení. |
| --- | --- |

3.1.2

Základní zkouškou je zkouška na únavu. Zkušebním vzorkem je spojovací koule, dřík k této kouli a připevňovací části potřebné k montáži na vozidlo. Spojovací koule a držák se tuhým způsobem a ve skutečné poloze, v níž má být používána, připevní ke zkušebnímu zařízení umožňujícímu vytvářet střídavé zatížení.

| 3.1.3 | Polohu bodů připevnění spojovací koule a držáku určí výrobce vozidla (viz bod 5.3.2 tohoto předpisu). |
| --- | --- |

3.1.3

Polohu bodů připevnění spojovací koule a držáku určí výrobce vozidla (viz bod 5.3.2 tohoto předpisu).

| 3.1.4 | Zařízení předaná ke zkoušce musí mít všechny části a konstrukční detaily, které mohou ovlivnit pevnostní vlastnosti (např. desku pro elektrický konektor, případné značení atd.). Zkušební vzorek musí obsahovat všechny části, včetně bodů ukotvení nebo připevnění k vozidlu. Geometrická poloha spojovací koule a bodů připevnění spojovacího zařízení vůči vztažné přímce musí být určena výrobcem vozidla a uvedena ve zkušebním protokolu. Na zkušebním zařízení musí být reprodukovány všechny relativní polohy bodů ukotvení vzhledem ke vztažné přímce, o které je výrobce tažného vozidla povinen dodat výrobci tažného zařízení všechny potřebné informace. |
| --- | --- |

3.1.4

Zařízení předaná ke zkoušce musí mít všechny části a konstrukční detaily, které mohou ovlivnit pevnostní vlastnosti (např. desku pro elektrický konektor, případné značení atd.). Zkušební vzorek musí obsahovat všechny části, včetně bodů ukotvení nebo připevnění k vozidlu. Geometrická poloha spojovací koule a bodů připevnění spojovacího zařízení vůči vztažné přímce musí být určena výrobcem vozidla a uvedena ve zkušebním protokolu. Na zkušebním zařízení musí být reprodukovány všechny relativní polohy bodů ukotvení vzhledem ke vztažné přímce, o které je výrobce tažného vozidla povinen dodat výrobci tažného zařízení všechny potřebné informace.

| 3.1.5 | Vzorek namontovaný na zkušebním zařízení se podrobí zkoušce střídavým zatěžováním působícím na spojovací kouli pod úhlem znázorněným na obrázcích 21 nebo 22.
  Směr úhlu při zkoušce musí být určen svislým vztahem mezi vodorovnou vztažnou přímkou procházející středem koule a vodorovnou přímkou procházející nejvýše položeným z nejbližších bodů připevnění spojovacího zařízení, měřeno ve vodorovné rovině, k příčné svislé rovině procházející středem koule. Je-li přímka bodu připevnění nad vodorovnou vztažnou přímkou, provede se zkouška při úhlu α = + 15o ± 1o, a je-li pod touto čarou, provede se zkouška při úhlu α = - 15o ± 1o (viz obrázek 21). Body připevnění, které mají být vzaty v úvahu při určení úhlu pro zkoušku a které přenášejí hlavní tažné síly na strukturu tažného vozidla, musí odpovídat úhlům udaným výrobcem vozidla.
  Tento úhel je zvolen tak, aby se bralo v úvahu svislé statické a dynamické zatížení a může být použit jen do přípustného statického svislého zatížení nejvýše:
  S = 120 × D [N]
  Je-li statické svislé zatížení větší než výše uvedený výpočet, musí být úhel za obou podmínek zvětšen na 20o.
  Při dynamické zkoušce se použije zkušební zatížení:
  Fhs res = ±0,6 D |
| --- | --- |

3.1.5

Vzorek namontovaný na zkušebním zařízení se podrobí zkoušce střídavým zatěžováním působícím na spojovací kouli pod úhlem znázorněným na obrázcích 21 nebo 22.

Směr úhlu při zkoušce musí být určen svislým vztahem mezi vodorovnou vztažnou přímkou procházející středem koule a vodorovnou přímkou procházející nejvýše položeným z nejbližších bodů připevnění spojovacího zařízení, měřeno ve vodorovné rovině, k příčné svislé rovině procházející středem koule. Je-li přímka bodu připevnění nad vodorovnou vztažnou přímkou, provede se zkouška při úhlu α = + 15o ± 1o, a je-li pod touto čarou, provede se zkouška při úhlu α = - 15o ± 1o (viz obrázek 21). Body připevnění, které mají být vzaty v úvahu při určení úhlu pro zkoušku a které přenášejí hlavní tažné síly na strukturu tažného vozidla, musí odpovídat úhlům udaným výrobcem vozidla.

Tento úhel je zvolen tak, aby se bralo v úvahu svislé statické a dynamické zatížení a může být použit jen do přípustného statického svislého zatížení nejvýše:

S = 120 × D [N]

Je-li statické svislé zatížení větší než výše uvedený výpočet, musí být úhel za obou podmínek zvětšen na 20o.

Při dynamické zkoušce se použije zkušební zatížení:

Fhs res = ±0,6 D

| 3.1.6 | Jednotlivé druhy spojovacích zařízení (viz bod 3.1.1 této přílohy) se zkoušejí těmito způsoby: |
| --- | --- |

3.1.6

Jednotlivé druhy spojovacích zařízení (viz bod 3.1.1 této přílohy) se zkoušejí těmito způsoby:

| 3.1.6.1 | Spojovací koule z jednoho kusu, včetně zařízení s nezaměnitelnými snímatelnými spojovacími koulemi (viz obrázky 20a a 20b). |
| --- | --- |

3.1.6.1

Spojovací koule z jednoho kusu, včetně zařízení s nezaměnitelnými snímatelnými spojovacími koulemi (viz obrázky 20a a 20b).

| 3.1.6.1.1 | Pevnostní zkouška zařízení znázorněných na obrázcích 20a a 20b se provede podle požadavků bodu 3.1.5; |
| --- | --- |

3.1.6.1.1

Pevnostní zkouška zařízení znázorněných na obrázcích 20a a 20b se provede podle požadavků bodu 3.1.5;

Image

Image

| 3.1.6.2 | Spojovací koule skládající se z částí, které lze odmontovat. Rozeznávají se tyto kategorie:






  a) | držák a spojovací koule (viz obrázek 20c); |
| --- | --- | --- |

3.1.6.2

Spojovací koule skládající se z částí, které lze odmontovat. Rozeznávají se tyto kategorie:

a)

držák a spojovací koule (viz obrázek 20c);

| b) | držák a spojovací koule s podpěrou (viz obrázek 20d); |
| --- | --- |

b)

držák a spojovací koule s podpěrou (viz obrázek 20d);

| c) | držák se snímatelnou spojovací koulí (viz obrázek 20e); |
| --- | --- |

c)

držák se snímatelnou spojovací koulí (viz obrázek 20e);

| d) | držák bez spojovací koule (viz obrázek 20f). |
| --- | --- |

d)

držák bez spojovací koule (viz obrázek 20f).

| 3.1.6.2.1 | Pevnostní zkouška zařízení znázorněných na obrázcích 20c až 20f se provede podle požadavků bodu 3.1.5. Ve zkušebním protokolu se uvedou rozměry e a f, jež mohou mít výrobní toleranci ± 5 mm.
  Zkouška držáku (viz obrázek 20f) se provede s namontovanou spojovací koulí (na podpěře). V úvahu se berou pouze výsledky, které se vztahují k držáku mezi body jeho připevnění a povrchem, k němuž je přimontována podpěra spojovací koule.
  Výrobní přípustná odchylka rozměrů e a f je ± 5 mm. Tyto rozměry určí výrobce spojovacího zařízení. |
| --- | --- |

3.1.6.2.1

Pevnostní zkouška zařízení znázorněných na obrázcích 20c až 20f se provede podle požadavků bodu 3.1.5. Ve zkušebním protokolu se uvedou rozměry e a f, jež mohou mít výrobní toleranci ± 5 mm.

Zkouška držáku (viz obrázek 20f) se provede s namontovanou spojovací koulí (na podpěře). V úvahu se berou pouze výsledky, které se vztahují k držáku mezi body jeho připevnění a povrchem, k němuž je přimontována podpěra spojovací koule.

Výrobní přípustná odchylka rozměrů e a f je ± 5 mm. Tyto rozměry určí výrobce spojovacího zařízení.

| 3.1.6.3 | Spojovací zařízení s proměnlivými rozměry e a f pro snímatelné a zaměnitelné spojovací koule – viz obrázek 22. |
| --- | --- |

3.1.6.3

Spojovací zařízení s proměnlivými rozměry e a f pro snímatelné a zaměnitelné spojovací koule – viz obrázek 22.

| 3.1.6.3.1 | Pevnostní zkoušky těchto držáků se provedou podle požadavků bodu 3.1.5. |
| --- | --- |

3.1.6.3.1

Pevnostní zkoušky těchto držáků se provedou podle požadavků bodu 3.1.5.

| 3.1.6.3.2 | Jestliže se výrobce a schvalovací orgán nebo technická zkušebna dohodnou na uspořádání, které je nejméně příznivé, postačí zkouška tohoto jediného uspořádání.
  V ostatních případech se musí odzkoušet několik poloh koule zjednodušeným zkušebním programem podle bodu 3.1.6.3.3. |
| --- | --- |

3.1.6.3.2

Jestliže se výrobce a schvalovací orgán nebo technická zkušebna dohodnou na uspořádání, které je nejméně příznivé, postačí zkouška tohoto jediného uspořádání.

V ostatních případech se musí odzkoušet několik poloh koule zjednodušeným zkušebním programem podle bodu 3.1.6.3.3.

| 3.1.6.3.3 | Při zjednodušeném zkušebním programu se hodnota f stanoví v intervalu mezi hodnotou fmin a hodnotou fmax, která nesmí být větší než 100 mm. Vzdálenost mezi koulí a podpěrou emax musí být 130 mm. S cílem prověřit veškeré možné polohy koule v poli daném vodorovnou vzdáleností od povrchu připevnění a svislým intervalem f (fmin až fmax), zkoušejí se dvě zařízení:






  i) | jedno s koulí v horní poloze (fmax) a |
| --- | --- | --- |

3.1.6.3.3

Při zjednodušeném zkušebním programu se hodnota f stanoví v intervalu mezi hodnotou fmin a hodnotou fmax, která nesmí být větší než 100 mm. Vzdálenost mezi koulí a podpěrou emax musí být 130 mm. S cílem prověřit veškeré možné polohy koule v poli daném vodorovnou vzdáleností od povrchu připevnění a svislým intervalem f (fmin až fmax), zkoušejí se dvě zařízení:

i)

jedno s koulí v horní poloze (fmax) a

| ii) | jedno s koulí v dolní poloze (fmin). |
| --- | --- |

ii)

jedno s koulí v dolní poloze (fmin).

Úhel působení zkušebního zatížení bude kladný nebo záporný v závislosti na vztahu vodorovné vztažné střednice koule k rovnoběžné přímce procházející nejvyšším a nejbližším připevňovacím bodem spojovacího zařízení. Úhly, které mají být použity, jsou znázorněny na obrázku 22.

| 3.1.7 | V případě, kdy jsou snímatelné sestavy koulí připevněny pomocí upevňovacích zařízení jiných než šroubů, například pružinovými svorkami, a kdy aspekt spojovacího zařízení s mechanickým tvarovým spojem není v průběhu dynamické zkoušky ověřován, musí být zařízení podrobeno statické zkoušce působící na kouli nebo na spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem v příslušném směru. Tam, kde spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem udržuje kouli ve svislé poloze, musí v rámci statické zkoušky působit vzestupná svislá síla na kouli rovnající se hodnotě „D“. Tam, kde spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem udržuje kouli pomocí příčné vodorovné konstrukce, musí v rámci statické zkoušky působit v tomto směru síla rovnající se 0,25 D. Spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem nesmí selhat a nesmí dojít ke zprohýbání, které by mohlo mít pravděpodobně nepříznivý vliv na jeho funkci. |
| --- | --- |

3.1.7

V případě, kdy jsou snímatelné sestavy koulí připevněny pomocí upevňovacích zařízení jiných než šroubů, například pružinovými svorkami, a kdy aspekt spojovacího zařízení s mechanickým tvarovým spojem není v průběhu dynamické zkoušky ověřován, musí být zařízení podrobeno statické zkoušce působící na kouli nebo na spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem v příslušném směru. Tam, kde spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem udržuje kouli ve svislé poloze, musí v rámci statické zkoušky působit vzestupná svislá síla na kouli rovnající se hodnotě „D“. Tam, kde spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem udržuje kouli pomocí příčné vodorovné konstrukce, musí v rámci statické zkoušky působit v tomto směru síla rovnající se 0,25 D. Spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem nesmí selhat a nesmí dojít ke zprohýbání, které by mohlo mít pravděpodobně nepříznivý vliv na jeho funkci.

| 3.1.8 | Body připojení u druhotného spojovacího zařízení uvedené v bodě 1.5 přílohy 5 musí snést vodorovné statické zatížení rovnající se 2D s maximem 15 kN. V případě samostatného bodu připojení pro lanko rozpojovací brzdy musí tento bod snést vodorovné statické zatížení rovnající se D. |
| --- | --- |

3.1.8

Body připojení u druhotného spojovacího zařízení uvedené v bodě 1.5 přílohy 5 musí snést vodorovné statické zatížení rovnající se 2D s maximem 15 kN. V případě samostatného bodu připojení pro lanko rozpojovací brzdy musí tento bod snést vodorovné statické zatížení rovnající se D.

3.2   Spojovací hlavice

| 3.2.1 | Základní zkouškou je zkouška na únavu se střídavým zkušebním zatížením, po níž následuje statická zkouška (zkouška zdviháním) stejného zkušebního vzorku. |
| --- | --- |

3.2.1

Základní zkouškou je zkouška na únavu se střídavým zkušebním zatížením, po níž následuje statická zkouška (zkouška zdviháním) stejného zkušebního vzorku.

| 3.2.2 | Při dynamické zkoušce spojovací hlavice se použije spojovací koule třídy A dostatečné pevnosti. Na zkušebním zařízení musí být spojovací hlavice a spojovací koule uspořádány podle pokynů výrobce a rovněž způsobem, který odpovídá jejich připevnění na vozidle při běžném provozu. Není přípustné, aby vedle zkušebního zatížení působily na vzorek další síly. Zkušební zatížení se aplikuje podél přímky procházející středem koule a skloněné směrem dozadu dolů pod úhlem 15o (viz obrázek 23). Při zkoušce na únavu se na zkušební vzorek působí zkušebním zatížením:
  Fhs res w = ±0,6 D
  Pokud maximální přípustné statické svislé zatížení S přesáhne 120 D, musí se úhel při zkoušce zvýšit na 20o. |
| --- | --- |

3.2.2

Při dynamické zkoušce spojovací hlavice se použije spojovací koule třídy A dostatečné pevnosti. Na zkušebním zařízení musí být spojovací hlavice a spojovací koule uspořádány podle pokynů výrobce a rovněž způsobem, který odpovídá jejich připevnění na vozidle při běžném provozu. Není přípustné, aby vedle zkušebního zatížení působily na vzorek další síly. Zkušební zatížení se aplikuje podél přímky procházející středem koule a skloněné směrem dozadu dolů pod úhlem 15o (viz obrázek 23). Při zkoušce na únavu se na zkušební vzorek působí zkušebním zatížením:

Fhs res w = ±0,6 D

Pokud maximální přípustné statické svislé zatížení S přesáhne 120 D, musí se úhel při zkoušce zvýšit na 20o.

Image

| 3.2.3 | Musí se též provést statická zkouška oddělení. Spojovací koule použitá při této zkoušce musí mít průměr 49,00 až 49,13 mm, aby představovala opotřebenou spojovací kouli. Síla Fa působí kolmo na příčnou i podélnou střední osu spojovací hlavice a plynule a rychle se zvýší na hodnotu:
  Fa = g(C+ S/1 000) kN,
  na níž se pak udržuje po dobu 10 sekund.
  Spojovací hlavice se nesmí od koule oddělit a na jejích součástech nesmí vzniknout trvalá deformace, která by mohla nepříznivě ovlivnit její funkční způsobilost. |
| --- | --- |

3.2.3

Musí se též provést statická zkouška oddělení. Spojovací koule použitá při této zkoušce musí mít průměr 49,00 až 49,13 mm, aby představovala opotřebenou spojovací kouli. Síla Fa působí kolmo na příčnou i podélnou střední osu spojovací hlavice a plynule a rychle se zvýší na hodnotu:

Fa = g(C+ S/1 000) kN,

na níž se pak udržuje po dobu 10 sekund.

Spojovací hlavice se nesmí od koule oddělit a na jejích součástech nesmí vzniknout trvalá deformace, která by mohla nepříznivě ovlivnit její funkční způsobilost.

3.3   Zařízení pro připojení oje a připevňovací mezičleny

| 3.3.1 | Zkušební vzorek se podrobí zkoušce na únavu. Spojovací zařízení musí mít všechny připevňovací části potřebné k jeho montáži na vozidlo. Všechna zařízení, která jsou namontována mezi zařízení pro připojení oje a rám vozidla (tj. připevňovací mezičleny), se musí zkoušet stejnými silami jako spojovací zařízení. Při zkoušení připevňovacích mezičlenů určených pro normalizovaná zařízení pro připojení oje se aplikuje svislé zatížení v takové vodorovné vzdálenosti od svislé roviny procházející body připevnění, jaká odpovídá poloze odpovídajícího normalizovaného spojovací zařízení. |
| --- | --- |

3.3.1

Zkušební vzorek se podrobí zkoušce na únavu. Spojovací zařízení musí mít všechny připevňovací části potřebné k jeho montáži na vozidlo. Všechna zařízení, která jsou namontována mezi zařízení pro připojení oje a rám vozidla (tj. připevňovací mezičleny), se musí zkoušet stejnými silami jako spojovací zařízení. Při zkoušení připevňovacích mezičlenů určených pro normalizovaná zařízení pro připojení oje se aplikuje svislé zatížení v takové vodorovné vzdálenosti od svislé roviny procházející body připevnění, jaká odpovídá poloze odpovídajícího normalizovaného spojovací zařízení.

| 3.3.2 | Zařízení pro připojení oje určená pro výkyvné oje (S=0)
  Dynamická zkouška se provede s vodorovným střídavým zatížením velikosti Fhw = ±0,6 D působícím podél přímky, která je rovnoběžná s vozovkou, ve střední podélné rovině tažného vozidla a která prochází středem spojovacího čepu. |
| --- | --- |

3.3.2

Zařízení pro připojení oje určená pro výkyvné oje (S=0)

Dynamická zkouška se provede s vodorovným střídavým zatížením velikosti Fhw = ±0,6 D působícím podél přímky, která je rovnoběžná s vozovkou, ve střední podélné rovině tažného vozidla a která prochází středem spojovacího čepu.

| 3.3.3 | Zařízení pro připojení oje určená pro přívěsy s nápravami uprostřed (S>0). |
| --- | --- |

3.3.3

Zařízení pro připojení oje určená pro přívěsy s nápravami uprostřed (S>0).

| 3.3.3.1 | Přívěsy s nápravami uprostřed o hmotnosti do 3,5 t včetně:
  Zařízení pro připojení oje určená k připojení přívěsů s nápravami uprostřed o hmotnosti do 3,5 t včetně se zkoušejí stejným způsobem jako spojovací koule s držáky popsané v bodě 3.1 této přílohy. |
| --- | --- |

3.3.3.1

Přívěsy s nápravami uprostřed o hmotnosti do 3,5 t včetně:

Zařízení pro připojení oje určená k připojení přívěsů s nápravami uprostřed o hmotnosti do 3,5 t včetně se zkoušejí stejným způsobem jako spojovací koule s držáky popsané v bodě 3.1 této přílohy.

| 3.3.3.2 | Přívěsy s nápravami uprostřed o hmotnosti větší než 3,5 t:
  Vzorek se podrobí asynchronní zkoušce na únavu se zkušebním zatížením působícím ve vodorovném a svislém směru. Vodorovné zatížení působí podél přímky, která je rovnoběžná s vozovkou, ve střední podélné rovině tažného vozidla a prochází středem spojovacího čepu. Svislé zatížení bude kolmé na vodorovné zatížení a bude působit po podélné střednici spojovacího čepu.
  Na zkušebním zařízení musí být zařízení pro připojení oje a oko oje uspořádána podle montážního návodu výrobce způsobem, který odpovídá jejich předpokládanému připevnění na vozidle.
  Použijí se tato zkušební zatížení:
  TABULKA 14 – Zkušební zatížení







  Zkušební zatížení | Střední hodnota (kN) | Amplituda (kN) |
| --- | --- | --- | --- |
| Vodorovné zatížení | 0 | ±0,6Dc (viz pozn.) |
| Svislé zatížení | S × g/1 000 | ±0,6V (viz pozn.) |

3.3.3.2

Přívěsy s nápravami uprostřed o hmotnosti větší než 3,5 t:

Vzorek se podrobí asynchronní zkoušce na únavu se zkušebním zatížením působícím ve vodorovném a svislém směru. Vodorovné zatížení působí podél přímky, která je rovnoběžná s vozovkou, ve střední podélné rovině tažného vozidla a prochází středem spojovacího čepu. Svislé zatížení bude kolmé na vodorovné zatížení a bude působit po podélné střednici spojovacího čepu.

Na zkušebním zařízení musí být zařízení pro připojení oje a oko oje uspořádána podle montážního návodu výrobce způsobem, který odpovídá jejich předpokládanému připevnění na vozidle.

Použijí se tato zkušební zatížení:

TABULKA 14 – Zkušební zatížení

Zkušební zatížení

Střední hodnota (kN)

Amplituda (kN)

Vodorovné zatížení

0

±0,6Dc (viz pozn.)

Svislé zatížení

S × g/1 000

±0,6V (viz pozn.)

Poznámka: V případě spojovacích zařízení pro vybrané oje třídy T musí být tyto hodnoty sníženy na ±0,5Dc a ±0,5V.

Svislá a vodorovná složka mají sinusový tvar a působí asynchronně, přičemž rozdíl mezi jejich frekvencemi musí být od 1 % do 3 %.

| 3.3.4 | Statická zkouška uzávěru spojovacího čepu
  U zařízení pro připojení oje je též třeba zkoušet uzavření a všechna zajišťovací zařízení statickou silou velikosti 0,25 D působící ve směru otevírání. Při zkoušce nesmí dojít k otevření uzávěru a k poškození. U válcových spojovacích čepů postačuje zkušební síla 0,1 D. |
| --- | --- |

3.3.4

Statická zkouška uzávěru spojovacího čepu

U zařízení pro připojení oje je též třeba zkoušet uzavření a všechna zajišťovací zařízení statickou silou velikosti 0,25 D působící ve směru otevírání. Při zkoušce nesmí dojít k otevření uzávěru a k poškození. U válcových spojovacích čepů postačuje zkušební síla 0,1 D.

3.4   Oka ojí

| 3.4.1 | Oka ojí se podrobují stejným dynamickým zkouškám jako zařízení pro připojení oje. Oka ojí určená pouze pro přívěsy s výkyvnými ojemi, které dovolují volný pohyb ve svislé rovině, se zkoušejí se střídavým zatížením, jak je popsáno v bodě 3.3.2. Oka ojí určená též pro přívěsy s nápravami uprostřed se v případě přívěsů hmotnosti C do 3,5 t včetně zkoušejí stejným způsobem jako spojovací hlavice ke spojovacím koulím (bod 3.2) a stejným způsobem jako zařízení pro připojení oje (bod 3.3.3.2) v případě přívěsů s nápravami uprostřed o hmotnosti C větší než 3,5 t. |
| --- | --- |

3.4.1

Oka ojí se podrobují stejným dynamickým zkouškám jako zařízení pro připojení oje. Oka ojí určená pouze pro přívěsy s výkyvnými ojemi, které dovolují volný pohyb ve svislé rovině, se zkoušejí se střídavým zatížením, jak je popsáno v bodě 3.3.2. Oka ojí určená též pro přívěsy s nápravami uprostřed se v případě přívěsů hmotnosti C do 3,5 t včetně zkoušejí stejným způsobem jako spojovací hlavice ke spojovacím koulím (bod 3.2) a stejným způsobem jako zařízení pro připojení oje (bod 3.3.3.2) v případě přívěsů s nápravami uprostřed o hmotnosti C větší než 3,5 t.

| 3.4.2 | Toroidální oka třídy L musí být zkoušena stejně jako normalizovaná oka ojí. |
| --- | --- |

3.4.2

Toroidální oka třídy L musí být zkoušena stejně jako normalizovaná oka ojí.

| 3.4.3 | Oka ojí se musí zkoušet takovým způsobem, aby střídavé zatížení působilo na části, kterými je oko oje připevněno k oji. Všechny pružné mezičleny musí být zablokovány. |
| --- | --- |

3.4.3

Oka ojí se musí zkoušet takovým způsobem, aby střídavé zatížení působilo na části, kterými je oko oje připevněno k oji. Všechny pružné mezičleny musí být zablokovány.

3.5   Spojovací zařízení pomocí háku

| 3.5.1 | Spojovací zařízení pomocí háku třídy K musí vyhovět dynamické zkoušce uvedené v bodě 3.5.2 této přílohy. |
| --- | --- |

3.5.1

Spojovací zařízení pomocí háku třídy K musí vyhovět dynamické zkoušce uvedené v bodě 3.5.2 této přílohy.

| 3.5.2 | Dynamická zkouška: |
| --- | --- |

3.5.2

Dynamická zkouška:

| 3.5.2.1 | Dynamická zkouška s pulzujícím zatížením se provádí na toroidálních okách třídy L a spojovacím zařízení namontovaném tak, jako by bylo namontované na vozidle, se všemi nezbytnými částmi pro montáž na vozidle. Avšak se souhlasem schvalovacího orgánu nebo technické zkušebny mohou být pružné členy odpojeny. |
| --- | --- |

3.5.2.1

Dynamická zkouška s pulzujícím zatížením se provádí na toroidálních okách třídy L a spojovacím zařízení namontovaném tak, jako by bylo namontované na vozidle, se všemi nezbytnými částmi pro montáž na vozidle. Avšak se souhlasem schvalovacího orgánu nebo technické zkušebny mohou být pružné členy odpojeny.

| 3.5.2.2 | U spojovacího zařízení pomocí háku určeného pro použití u přívěsů s výkyvnými ojemi, kde svislé zatížení působící na spojovací zařízení S je nulové, působí zkušební zatížení vodorovně a simuluje sílu v tahu na háku v rozmezí 0,05 D a 1,00 D. |
| --- | --- |

3.5.2.2

U spojovacího zařízení pomocí háku určeného pro použití u přívěsů s výkyvnými ojemi, kde svislé zatížení působící na spojovací zařízení S je nulové, působí zkušební zatížení vodorovně a simuluje sílu v tahu na háku v rozmezí 0,05 D a 1,00 D.

| 3.5.2.3 | U spojovacího zařízení pomocí háku určeného pro použití u přívěsů s nápravami uprostřed bude zkušební zatížení představovat výslednici vodorovného a svislého zatížení na spojovací zařízení a bude působit pod úhlem – α, tj. zepředu shora dozadu dolů (viz obrázek 21), rovnajícím se vypočtenému úhlu výslednice mezi vodorovným a svislým zatížením na spojovací zařízení. Zatížení Fhs res se vypočítá takto:



  kde Fh = Db
  a |
| --- | --- |

3.5.2.3

U spojovacího zařízení pomocí háku určeného pro použití u přívěsů s nápravami uprostřed bude zkušební zatížení představovat výslednici vodorovného a svislého zatížení na spojovací zařízení a bude působit pod úhlem – α, tj. zepředu shora dozadu dolů (viz obrázek 21), rovnajícím se vypočtenému úhlu výslednice mezi vodorovným a svislým zatížením na spojovací zařízení. Zatížení Fhs res se vypočítá takto:

Formula
  kde Fh = Db
  a
  Formula

| 3.5.2.4 | Zatížení se bude pohybovat mezi 0,05 Fhs res a 1,00 Fhs res. |
| --- | --- |

3.5.2.4

Zatížení se bude pohybovat mezi 0,05 Fhs res a 1,00 Fhs res.

| 3.5.3 | Statická zkouška zajišťovacího zařízení
  U spojovacích zařízení pomocí háku je též třeba zkoušet uzavření a všechna zajišťovací zařízení statickou silou velikosti 0,25 D působící ve směru otevírání. Při zkoušce nesmí dojít k otevření uzávěru a k poškození. |
| --- | --- |

3.5.3

Statická zkouška zajišťovacího zařízení

U spojovacích zařízení pomocí háku je též třeba zkoušet uzavření a všechna zajišťovací zařízení statickou silou velikosti 0,25 D působící ve směru otevírání. Při zkoušce nesmí dojít k otevření uzávěru a k poškození.

3.6   Oje

| 3.6.1 | Oje se zkoušejí stejným způsobem jako oka ojí (viz bod 3.4). Schvalovací orgán nebo technická zkušebna může od zkoušky na únavu upustit, jestliže jednoduchá konstrukce určité části umožňuje ověřit její pevnost teoreticky. Konstrukční zatížení pro teoretické ověření pevnosti oje přívěsu s nápravami uprostřed o hmotnosti C do 3,5 t včetně se převezme z normy ISO 7641/1:1983. Konstrukční zatížení pro teoretické ověření pevnosti ojí pro přívěsy s nápravami uprostřed o hmotnosti C větší než 3,5 t se vypočítá podle vztahu:
  Fsp = (g × S/1 000) + V
  kde amplituda síly V je udána v bodě 2.11.4 tohoto předpisu.
  Pro přívěsy o celkové hmotnosti C větší než 3,5 t se berou v úvahu přípustné hodnoty namáhání na základě konstrukčního zatížení podle bodu 5.3 normy ISO 7641/1:1983. V případě prohnutých ojí (např. tvaru S) a ojí plných přívěsů se bere v úvahu vodorovná složka síly Fhp = 1,0 × D. |
| --- | --- |

3.6.1

Oje se zkoušejí stejným způsobem jako oka ojí (viz bod 3.4). Schvalovací orgán nebo technická zkušebna může od zkoušky na únavu upustit, jestliže jednoduchá konstrukce určité části umožňuje ověřit její pevnost teoreticky. Konstrukční zatížení pro teoretické ověření pevnosti oje přívěsu s nápravami uprostřed o hmotnosti C do 3,5 t včetně se převezme z normy ISO 7641/1:1983. Konstrukční zatížení pro teoretické ověření pevnosti ojí pro přívěsy s nápravami uprostřed o hmotnosti C větší než 3,5 t se vypočítá podle vztahu:

Fsp = (g × S/1 000) + V

kde amplituda síly V je udána v bodě 2.11.4 tohoto předpisu.

Pro přívěsy o celkové hmotnosti C větší než 3,5 t se berou v úvahu přípustné hodnoty namáhání na základě konstrukčního zatížení podle bodu 5.3 normy ISO 7641/1:1983. V případě prohnutých ojí (např. tvaru S) a ojí plných přívěsů se bere v úvahu vodorovná složka síly Fhp = 1,0 × D.

| 3.6.2 | U ojí plných přívěsů s volným pohybem ve svislé rovině se vedle zkoušek na únavu nebo teoretického ověření pevnosti musí ověřit odolnost ve vzpěru buď teoretickým výpočtem s konstrukčním zatížením 3,0 × D, nebo zkouškou na vzpěr se zatížením 3,0 × D. Při výpočtu musí přípustná namáhání odpovídat bodu 5.3 normy ISO 7641/1:1983. |
| --- | --- |

3.6.2

U ojí plných přívěsů s volným pohybem ve svislé rovině se vedle zkoušek na únavu nebo teoretického ověření pevnosti musí ověřit odolnost ve vzpěru buď teoretickým výpočtem s konstrukčním zatížením 3,0 × D, nebo zkouškou na vzpěr se zatížením 3,0 × D. Při výpočtu musí přípustná namáhání odpovídat bodu 5.3 normy ISO 7641/1:1983.

| 3.6.3 | V případě řízených náprav je nutno ověřit pevnost v ohybu buď výpočty, nebo zkouškou ohybem. Působí se vodorovnou boční statickou silou ve středu místa spojení. Velikost této síly se volí tak, aby okolo středu přední nápravy vznikl moment velikosti 0,6 × Av × g (kNm). Přípustná namáhání musí odpovídat bodu 5.3 normy ISO 7641/1:1983.
  Avšak v případě, kdy řízené nápravy tvoří dvojitou, tandemovou jednotku (řízený podvozek) musí být tento moment zvýšen na 0,95 × Av × g (kNm). |
| --- | --- |

3.6.3

V případě řízených náprav je nutno ověřit pevnost v ohybu buď výpočty, nebo zkouškou ohybem. Působí se vodorovnou boční statickou silou ve středu místa spojení. Velikost této síly se volí tak, aby okolo středu přední nápravy vznikl moment velikosti 0,6 × Av × g (kNm). Přípustná namáhání musí odpovídat bodu 5.3 normy ISO 7641/1:1983.

Avšak v případě, kdy řízené nápravy tvoří dvojitou, tandemovou jednotku (řízený podvozek) musí být tento moment zvýšen na 0,95 × Av × g (kNm).

3.7   Točnice

| 3.7.1 | Základními pevnostními zkouškami jsou dynamická zkouška a statická zkouška (zkouška zdviháním). Točnice určené k nucenému řízení návěsů se podrobují doplňkové statické zkoušce (zkoušce ohybem). Při zkouškách musí být točnice opatřena všemi částmi potřebnými k jejímu připevnění na vozidlo. Způsob namontování musí být totožný se způsobem, který se pak použije na vozidle. Použití metody výpočtu jako alternativy fyzické zkoušky není přípustné. |
| --- | --- |

3.7.1

Základními pevnostními zkouškami jsou dynamická zkouška a statická zkouška (zkouška zdviháním). Točnice určené k nucenému řízení návěsů se podrobují doplňkové statické zkoušce (zkoušce ohybem). Při zkouškách musí být točnice opatřena všemi částmi potřebnými k jejímu připevnění na vozidlo. Způsob namontování musí být totožný se způsobem, který se pak použije na vozidle. Použití metody výpočtu jako alternativy fyzické zkoušky není přípustné.

3.7.2   Statické zkoušky

| 3.7.2.1 | U normalizovaných točnic konstruovaných ke spojení s řídicím klínem nebo podobným zařízením pro nucené řízení návěsů (viz bod 2.7 tohoto předpisu) se musí ověřit dostatečná pevnost statickou zkouškou ohybem v pracovním rozsahu zařízení pro nucené řízení za současného působení zatížení působícího na točnici. Maximálním přípustným zatížením točnice U se působí svisle na spojovací zařízení v jeho provozní poloze prostřednictvím tuhé desky dostatečně velké, aby zařízení úplně překryla.
  Výslednice působícího zatížení musí procházet středem vodorovného kloubového uložení točnice.
  Současně se působí na vodicí plochy pro návěsný čep vodorovnou příčnou silou představující sílu potřebnou k nucenému řízení návěsu. Velikost této síly a směr, ve kterém působí, se volí tak, aby okolo osy návěsného čepu vznikl moment velikosti 0,75 m × D. Moment se vyvodí silou působící na rameni páky dlouhém 0,5 ± 0,1 m. Připouští se trvalá plastická deformace do 0,5 % všech jmenovitých rozměrů. Při zkoušce nesmějí vzniknout trhliny. |
| --- | --- |

3.7.2.1

U normalizovaných točnic konstruovaných ke spojení s řídicím klínem nebo podobným zařízením pro nucené řízení návěsů (viz bod 2.7 tohoto předpisu) se musí ověřit dostatečná pevnost statickou zkouškou ohybem v pracovním rozsahu zařízení pro nucené řízení za současného působení zatížení působícího na točnici. Maximálním přípustným zatížením točnice U se působí svisle na spojovací zařízení v jeho provozní poloze prostřednictvím tuhé desky dostatečně velké, aby zařízení úplně překryla.

Výslednice působícího zatížení musí procházet středem vodorovného kloubového uložení točnice.

Současně se působí na vodicí plochy pro návěsný čep vodorovnou příčnou silou představující sílu potřebnou k nucenému řízení návěsu. Velikost této síly a směr, ve kterém působí, se volí tak, aby okolo osy návěsného čepu vznikl moment velikosti 0,75 m × D. Moment se vyvodí silou působící na rameni páky dlouhém 0,5 ± 0,1 m. Připouští se trvalá plastická deformace do 0,5 % všech jmenovitých rozměrů. Při zkoušce nesmějí vzniknout trhliny.

| 3.7.2.2 | Všechny točnice se musí podrobit statické zkoušce zdviháním. Při zdvihací síle velikosti do Fa = g.U nesmí dojít k většímu trvalému ohybu desky točnice než 0,2 % její šířky.
  U normalizovaných točnic třídy G50 a u srovnatelných točnic pro stejný průměr návěsného čepu nesmí působením zdvihací síly Fa = g × 2,5 U dojít k oddělení návěsného čepu od točnice. U nenormalizovaných točnic s průměrem návěsného čepu větším než 50 mm, například točnice s návěsným čepem o průměru 90 mm, musí být zdvihací síla: Fa = g × 1,6 U s minimální hodnotou 500 kN.
  Tato síla se vyvodí pákou, jejíž jeden konec dosedá na desku točnice a druhý konec ve vzdálenosti 1,0 m až 1,5 m od osy návěsného čepu se zdvihá – viz obrázek 24.
  Rameno páky musí svírat se směrem vstupu návěsného čepu do točnice úhel 90o. Zkouška se provede pro nejméně příznivý případ, je-li jasně patrný. Není-li snadné nejméně příznivý případ určit, rozhodne schvalovací orgán nebo technická zkušebna, z které strany se zkouška provede. Provádí se pouze jedna zkouška. |
| --- | --- |

3.7.2.2

Všechny točnice se musí podrobit statické zkoušce zdviháním. Při zdvihací síle velikosti do Fa = g.U nesmí dojít k většímu trvalému ohybu desky točnice než 0,2 % její šířky.

U normalizovaných točnic třídy G50 a u srovnatelných točnic pro stejný průměr návěsného čepu nesmí působením zdvihací síly Fa = g × 2,5 U dojít k oddělení návěsného čepu od točnice. U nenormalizovaných točnic s průměrem návěsného čepu větším než 50 mm, například točnice s návěsným čepem o průměru 90 mm, musí být zdvihací síla: Fa = g × 1,6 U s minimální hodnotou 500 kN.

Tato síla se vyvodí pákou, jejíž jeden konec dosedá na desku točnice a druhý konec ve vzdálenosti 1,0 m až 1,5 m od osy návěsného čepu se zdvihá – viz obrázek 24.

Rameno páky musí svírat se směrem vstupu návěsného čepu do točnice úhel 90o. Zkouška se provede pro nejméně příznivý případ, je-li jasně patrný. Není-li snadné nejméně příznivý případ určit, rozhodne schvalovací orgán nebo technická zkušebna, z které strany se zkouška provede. Provádí se pouze jedna zkouška.

Image

3.7.3   Dynamická zkouška

Točnice se na zkušebním zařízení podrobí střídavému namáhání (asynchronní dynamické zkoušce) za současného působení vodorovného střídavého zatížení a svislého pulzujícího zatížení.

| 3.7.3.1 | U točnic, které nejsou určeny k nucenému řízení návěsů, se použijí tato zatížení:
  vodorovné: Fhw = ±0,6 × D
  svislé: FsO = g × 1,2 U
  FsU = g × 0,4 U
  Obě tato zatížení působí ve střední podélné rovině vozidla, přičemž obě síly FsO a FsU procházejí středem kloubového uložení točnice.
  Svislé zatížení Fs se střídavě mění mezi krajními hodnotami + g × 1,2 U a + g × 0,4 U, a vodorovné zatížení mezi ±0,6 D. |
| --- | --- |

3.7.3.1

U točnic, které nejsou určeny k nucenému řízení návěsů, se použijí tato zatížení:

vodorovné: Fhw = ±0,6 × D

svislé: FsO = g × 1,2 U

FsU = g × 0,4 U

Obě tato zatížení působí ve střední podélné rovině vozidla, přičemž obě síly FsO a FsU procházejí středem kloubového uložení točnice.

Svislé zatížení Fs se střídavě mění mezi krajními hodnotami + g × 1,2 U a + g × 0,4 U, a vodorovné zatížení mezi ±0,6 D.

| 3.7.3.2 | U točnic určených k nucenému řízení návěsů se použijí tato zatížení:
  vodorovné: Fhw = ±0,675 D
  svislé: FsO a FsU jako v bodě 3.7.3.1.
  Přímky, v nichž tato zatížení působí, jsou uvedeny v bodě 3.7.3.1. |
| --- | --- |

3.7.3.2

U točnic určených k nucenému řízení návěsů se použijí tato zatížení:

vodorovné: Fhw = ±0,675 D

svislé: FsO a FsU jako v bodě 3.7.3.1.

Přímky, v nichž tato zatížení působí, jsou uvedeny v bodě 3.7.3.1.

| 3.7.3.3 | Při dynamických zkouškách točnic se mezi desku točnice a desku návěsu musí nanést vhodné mazivo, aby byl zajištěn součinitel tření nejvýše F = 0,15. |
| --- | --- |

3.7.3.3

Při dynamických zkouškách točnic se mezi desku točnice a desku návěsu musí nanést vhodné mazivo, aby byl zajištěn součinitel tření nejvýše F = 0,15.

3.8   Základní desky točnic

Dynamické zkoušky točnic popsané v bodě 3.7.3 a statické zkoušky popsané v bodě 3.7.2 se musí též aplikovat na základní desky točnic. U základních desek postačí zkouška zdviháním jen na jedné straně. Zkouška musí vycházet ze stanovené maximální montážní výšky točnice, ze stanovené maximální konstrukční šířky a ze stanovené minimální konstrukční délky základní desky. Tato zkouška není nutná, jestliže se základní deska liší od konstrukce, která již byla vyzkoušena, pouze menší šířkou a/nebo větší délkou a menší celkovou výškou. Použití metody výpočtu jako alternativy fyzické zkoušky není přípustné.

3.9   Návěsné čepy návěsů

| 3.9.1 | Vzorek se na zkušebním zařízení podrobí dynamické zkoušce střídavým namáháním. Zkouška návěsného čepu nesmí být spojena se zkouškou točnice. Při zkoušce musí zatížení působit také na připevňovací prvky potřebné k montáži návěsného čepu na návěs. Použití metody výpočtu jako alternativy fyzické zkoušky není přípustné. |
| --- | --- |

3.9.1

Vzorek se na zkušebním zařízení podrobí dynamické zkoušce střídavým namáháním. Zkouška návěsného čepu nesmí být spojena se zkouškou točnice. Při zkoušce musí zatížení působit také na připevňovací prvky potřebné k montáži návěsného čepu na návěs. Použití metody výpočtu jako alternativy fyzické zkoušky není přípustné.

| 3.9.2 | Při dynamické zkoušce se na návěsný čep v provozní poloze aplikuje střídavé vodorovné zatížení Fhw = ±0,6 D.
  Přímka, v níž toto zatížení působí, prochází středem nejmenšího průměru válcové části návěsného čepu, který se u třídy H50 rovná 50,8 mm (viz příloha 5, obrázek 18). |
| --- | --- |

3.9.2

Při dynamické zkoušce se na návěsný čep v provozní poloze aplikuje střídavé vodorovné zatížení Fhw = ±0,6 D.

Přímka, v níž toto zatížení působí, prochází středem nejmenšího průměru válcové části návěsného čepu, který se u třídy H50 rovná 50,8 mm (viz příloha 5, obrázek 18).

PŘÍLOHA 7

MONTÁŽ A ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY

1.   MONTÁŽ A ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY

1.1   Montáž spojovacích koulí s držákem

| 1.1.1 | Spojovací koule s držákem musí být namontovány na vozidlo kategorie M1, M2 (s maximální přípustnou hmotností menší než 3,5 t) a kategorie N1 (6) takovým způsobem, aby byly splněny požadavky na volný prostor okolo spojovacího zařízení a na jeho rozměry výšky podle obrázku 25. Výška musí být měřena za podmínek naložení vozidla uvedených v dodatku 1 k této příloze.
  Tento požadavek se nevztahuje na terénní vozidla kategorie G definovaná v příloze 7 Souhrnné rezoluce o konstrukci vozidel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2). |
| --- | --- |

1.1.1

Spojovací koule s držákem musí být namontovány na vozidlo kategorie M1, M2 (s maximální přípustnou hmotností menší než 3,5 t) a kategorie N1 (6) takovým způsobem, aby byly splněny požadavky na volný prostor okolo spojovacího zařízení a na jeho rozměry výšky podle obrázku 25. Výška musí být měřena za podmínek naložení vozidla uvedených v dodatku 1 k této příloze.

Tento požadavek se nevztahuje na terénní vozidla kategorie G definovaná v příloze 7 Souhrnné rezoluce o konstrukci vozidel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

| 1.1.1.1 | Volný prostor okolo spojovacích koulí znázorněný na obrázcích 25a a 25b může být vyplněn vybavením, které se nedemontuje, například rezervním kolem, pokud vzdálenost od středu koule ke svislé rovině v nejzazším bodě uvedeného vybavení nepřesáhne 300 mm. Vybavení musí být namontováno tak, aby umožňovalo přiměřený přístup pro uživatele při spojování a rozpojování bez nebezpečí úrazu a omezení pohyblivosti spojovacího zařízení. |
| --- | --- |

1.1.1.1

Volný prostor okolo spojovacích koulí znázorněný na obrázcích 25a a 25b může být vyplněn vybavením, které se nedemontuje, například rezervním kolem, pokud vzdálenost od středu koule ke svislé rovině v nejzazším bodě uvedeného vybavení nepřesáhne 300 mm. Vybavení musí být namontováno tak, aby umožňovalo přiměřený přístup pro uživatele při spojování a rozpojování bez nebezpečí úrazu a omezení pohyblivosti spojovacího zařízení.

| 1.1.2 | Ke spojovacím koulím s držákem je výrobce vozidla povinen dodat návod pro montáž a uvést, zda je v místě připevnění nutné vyztužení. |
| --- | --- |

1.1.2

Ke spojovacím koulím s držákem je výrobce vozidla povinen dodat návod pro montáž a uvést, zda je v místě připevnění nutné vyztužení.

| 1.1.3 | Spojovací kouli musí být možno připojit a odpojit, jestliže podélná osa spojovací koule vzhledem ke střednici spojovací koule s držákem: | je otočena ve vodorovné rovině o 60o doprava nebo doleva, (β = 60o, viz obrázek 25); |
| --- | --- | --- |

1.1.3

Spojovací kouli musí být možno připojit a odpojit, jestliže podélná osa spojovací koule vzhledem ke střednici spojovací koule s držákem:

je otočena ve vodorovné rovině o 60o doprava nebo doleva, (β = 60o, viz obrázek 25);

| | je otočena ve svislé rovině o 10o nahoru nebo dolů (α = 10o, viz obrázek 25); |
| --- | --- |

je otočena ve svislé rovině o 10o nahoru nebo dolů (α = 10o, viz obrázek 25);

| | je axiálně natočena o 10o směrem doprava nebo doleva. |
| --- | --- |

je axiálně natočena o 10o směrem doprava nebo doleva.

Image

Image

| 1.1.4 | Není-li přívěs spojen s tažným vozidlem, nesmí namontovaný držák a spojovací koule zakrývat místo určené pro montáž zadní tabulky poznávací značky nebo ovlivňovat viditelnost zadní tabulky poznávací značky tažného vozidla. Jestliže spojovací koule nebo jiné části přesto zakrývají zadní tabulku poznávací značky, musí být možné je odmontovat nebo seřídit bez použití nářadí s výjimkou například snadno ovladatelného (tj. silou nepřesahující 20 Nm) klíče, který je součástí výbavy vozidla. |
| --- | --- |

1.1.4

Není-li přívěs spojen s tažným vozidlem, nesmí namontovaný držák a spojovací koule zakrývat místo určené pro montáž zadní tabulky poznávací značky nebo ovlivňovat viditelnost zadní tabulky poznávací značky tažného vozidla. Jestliže spojovací koule nebo jiné části přesto zakrývají zadní tabulku poznávací značky, musí být možné je odmontovat nebo seřídit bez použití nářadí s výjimkou například snadno ovladatelného (tj. silou nepřesahující 20 Nm) klíče, který je součástí výbavy vozidla.

1.2   Montáž spojovacích hlavic

| 1.2.1 | Pro přívěsy maximální hmotnosti 3,5 t včetně jsou přípustné spojovací hlavice třídy B. Spojovací hlavice musí být namontovány tak, aby střednice zaoblené části, do níž koule zapadá, byla ve výšce 430 ± 35 mm nad vodorovnou rovinou, na které stojí kola přívěsu, je-li přívěs ve vodorovné poloze a má maximální přípustné zatížení nápravy.
  Za vodorovnou polohu se u obytných přívěsů a nákladních přívěsů pokládá vodorovná poloha podlahy nebo ložné plochy. U přívěsů, které tuto vztažnou plochu nemají (např. u přívěsů pro dopravu lodí a pod.), je výrobce přívěsu povinen určit příslušnou vztažnou přímku, kterou je vodorovná poloha definována. Požadavek týkající se výškové polohy se vztahuje pouze na přívěsy určené k připojení za vozidla podle bodu 1.1.1 této přílohy.
  V každém případě musí být vodorovná poloha určena v rozmezí ± 1o. |
| --- | --- |

1.2.1

Pro přívěsy maximální hmotnosti 3,5 t včetně jsou přípustné spojovací hlavice třídy B. Spojovací hlavice musí být namontovány tak, aby střednice zaoblené části, do níž koule zapadá, byla ve výšce 430 ± 35 mm nad vodorovnou rovinou, na které stojí kola přívěsu, je-li přívěs ve vodorovné poloze a má maximální přípustné zatížení nápravy.

Za vodorovnou polohu se u obytných přívěsů a nákladních přívěsů pokládá vodorovná poloha podlahy nebo ložné plochy. U přívěsů, které tuto vztažnou plochu nemají (např. u přívěsů pro dopravu lodí a pod.), je výrobce přívěsu povinen určit příslušnou vztažnou přímku, kterou je vodorovná poloha definována. Požadavek týkající se výškové polohy se vztahuje pouze na přívěsy určené k připojení za vozidla podle bodu 1.1.1 této přílohy.

V každém případě musí být vodorovná poloha určena v rozmezí ± 1o.

| 1.2.2 | Se spojovacími hlavicemi musí být možno bezpečně manipulovat ve volném prostoru okolo spojovací koule podle obrázků 25a a 25b až do úhlu α = 25o a β = 60o. |
| --- | --- |

1.2.2

Se spojovacími hlavicemi musí být možno bezpečně manipulovat ve volném prostoru okolo spojovací koule podle obrázků 25a a 25b až do úhlu α = 25o a β = 60o.

1.3   Montáž zařízení pro připojení oje a připevňovacích mezičlenů

| 1.3.1 | Montážní rozměry pro normalizovaná zařízení pro připojení oje:
  Mají-li být montována normalizovaná zařízení pro připojení oje, musí být na vozidle dodrženy montážní rozměry podle obrázku 15 a tabulky 10. |
| --- | --- |

1.3.1

Montážní rozměry pro normalizovaná zařízení pro připojení oje:

Mají-li být montována normalizovaná zařízení pro připojení oje, musí být na vozidle dodrženy montážní rozměry podle obrázku 15 a tabulky 10.

| 1.3.2 | Potřeba dálkově ovládaného spojovacího zařízení
  Pokud není možno splnit jeden nebo více z níže uvedených požadavků týkajících se snadné a bezpečné obsluhy (bod 1.3.3), přístupnosti (bod 1.3.5) nebo volného prostoru pro ruční páku (bod 1.3.6), musí být použito zařízení pro dálkové ovládání popsané v bodě 12.3 přílohy 5. |
| --- | --- |

1.3.2

Potřeba dálkově ovládaného spojovacího zařízení

Pokud není možno splnit jeden nebo více z níže uvedených požadavků týkajících se snadné a bezpečné obsluhy (bod 1.3.3), přístupnosti (bod 1.3.5) nebo volného prostoru pro ruční páku (bod 1.3.6), musí být použito zařízení pro dálkové ovládání popsané v bodě 12.3 přílohy 5.

| 1.3.3 | Snadná a bezpečná obsluha
  Zařízení pro připojení oje musí být namontována na vozidlo způsobem umožňujícím snadnou a bezpečnou obsluhu.
  Vedle funkcí otevření (a popřípadě uzavření) se požadavek snadné a bezpečné obsluhy týká též ověření polohy indikátoru uzavřené a zajištěné polohy spojovacího čepu (zrakem a hmatem).
  V prostoru, kde musí stát osoba, která spojovací zařízení obsluhuje, musí být konstrukčním provedením vyloučena potenciálně nebezpečná místa jako např. ostré hrany, rohy atd., nebo musí být chráněna, aby nedošlo k poranění.
  Úniková cesta z tohoto prostoru nesmí být zúžena nebo přehrazena z žádné strany případnými namontovanými předměty.
  Obsluhující osobě nesmí v zaujetí vhodné polohy bránit zařízení proti podjetí. |
| --- | --- |

1.3.3

Snadná a bezpečná obsluha

Zařízení pro připojení oje musí být namontována na vozidlo způsobem umožňujícím snadnou a bezpečnou obsluhu.

Vedle funkcí otevření (a popřípadě uzavření) se požadavek snadné a bezpečné obsluhy týká též ověření polohy indikátoru uzavřené a zajištěné polohy spojovacího čepu (zrakem a hmatem).

V prostoru, kde musí stát osoba, která spojovací zařízení obsluhuje, musí být konstrukčním provedením vyloučena potenciálně nebezpečná místa jako např. ostré hrany, rohy atd., nebo musí být chráněna, aby nedošlo k poranění.

Úniková cesta z tohoto prostoru nesmí být zúžena nebo přehrazena z žádné strany případnými namontovanými předměty.

Obsluhující osobě nesmí v zaujetí vhodné polohy bránit zařízení proti podjetí.

| 1.3.4 | Minimální úhel pro připojení a odpojení
  Oko oje musí být možno připojit a odpojit, jestliže podélná osa oka oje vzhledem ke střednici hubice je zároveň otočena:
  vodorovně o 50o doprava nebo doleva;
  svisle o 6o nahoru nebo dolů;
  axiálně o 6o doprava nebo doleva.
  Tento požadavek se vztahuje též na spojení pomocí háku třídy K. |
| --- | --- |

1.3.4

Minimální úhel pro připojení a odpojení

Oko oje musí být možno připojit a odpojit, jestliže podélná osa oka oje vzhledem ke střednici hubice je zároveň otočena:

vodorovně o 50o doprava nebo doleva;

svisle o 6o nahoru nebo dolů;

axiálně o 6o doprava nebo doleva.

Tento požadavek se vztahuje též na spojení pomocí háku třídy K.

| 1.3.5 | Přístupnost
  Vzdálenost mezi středem spojovacího čepu a okrajem karoserie vozidla nesmí být větší než 550 mm. Pokud je vzdálenost větší než 420 mm, musí být spojovací zařízení vybaveno ovládacím mechanismem umožňujícím bezpečné ovládání na maximální vzdálenost 420 mm od vnější desky karoserie.
  Vzdálenost 550 mm však může být z prokazatelně oprávněných technických důvodů překročena, není-li narušeno snadné a bezpečné uvedení spojovacího zařízení pro připojení oje v činnost:






  i) | na vzdálenost do 650 mm u vozidel se sklápěcí karoserií nebo se zařízením namontovaným vzadu, |
| --- | --- | --- |

1.3.5

Přístupnost

Vzdálenost mezi středem spojovacího čepu a okrajem karoserie vozidla nesmí být větší než 550 mm. Pokud je vzdálenost větší než 420 mm, musí být spojovací zařízení vybaveno ovládacím mechanismem umožňujícím bezpečné ovládání na maximální vzdálenost 420 mm od vnější desky karoserie.

Vzdálenost 550 mm však může být z prokazatelně oprávněných technických důvodů překročena, není-li narušeno snadné a bezpečné uvedení spojovacího zařízení pro připojení oje v činnost:

i)

na vzdálenost do 650 mm u vozidel se sklápěcí karoserií nebo se zařízením namontovaným vzadu,

| ii) | na vzdálenost do 1 320 mm, je-li světlá výška nejméně 1 150 mm, |
| --- | --- |

ii)

na vzdálenost do 1 320 mm, je-li světlá výška nejméně 1 150 mm,

| iii) | u vozidel pro dopravu automobilů s nejméně dvěma ložnými podlažími, u nichž se v běžném provozu přívěs neodpojuje od tažného vozidla. |
| --- | --- |

iii)

u vozidel pro dopravu automobilů s nejméně dvěma ložnými podlažími, u nichž se v běžném provozu přívěs neodpojuje od tažného vozidla.

| 1.3.6 | Volný prostor pro ruční páku
  S cílem bezpečně obsluhovat zařízení pro připojení oje musí být okolo ruční páky dostatečný volný prostor.
  Za dostatečný se pokládá prostor podle obrázku 26. Jsou-li k montáži na vozidlo určeny různé typy normalizovaných zařízení pro připojení oje, musí volný prostor zajišťovat splnění předepsaných podmínek i pro největší velikost spojovacích zařízení příslušné třídy uvedené v bodě 3 přílohy 5.



  Uvedené rozměry přiměřeně platí i pro zařízení pro připojení oje s ručními pákami směřujícími dolů nebo s ručními pákami jiné konstrukce.
  Volný prostor musí být též zajištěn se zřetelem k předepsanému minimálnímu úhlu pro připojení a odpojení podle bodu 1.3.4 této přílohy. |
| --- | --- |

1.3.6

Volný prostor pro ruční páku

S cílem bezpečně obsluhovat zařízení pro připojení oje musí být okolo ruční páky dostatečný volný prostor.

Za dostatečný se pokládá prostor podle obrázku 26. Jsou-li k montáži na vozidlo určeny různé typy normalizovaných zařízení pro připojení oje, musí volný prostor zajišťovat splnění předepsaných podmínek i pro největší velikost spojovacích zařízení příslušné třídy uvedené v bodě 3 přílohy 5.

Image

Uvedené rozměry přiměřeně platí i pro zařízení pro připojení oje s ručními pákami směřujícími dolů nebo s ručními pákami jiné konstrukce.

Volný prostor musí být též zajištěn se zřetelem k předepsanému minimálnímu úhlu pro připojení a odpojení podle bodu 1.3.4 této přílohy.

| 1.3.7 | Prostor pro volný pohyb zařízení pro připojení oje
  Zařízení pro připojení oje namontované na vozidlo musí mít minimální vůli 10 mm vzhledem ke všem ostatním částem vozidla se zřetelem ke všem možným geometrickým polohám uvedeným v bodě 3 přílohy 5.
  Je-li k montáži na typ vozidla určeno více různých typů normalizovaných zařízení pro připojení oje, musí tato vůle zajišťovat splnění předepsaných podmínek i pro největší možné spojovací zařízení příslušné třídy podle bodu 3 přílohy 5. |
| --- | --- |

1.3.7

Prostor pro volný pohyb zařízení pro připojení oje

Zařízení pro připojení oje namontované na vozidlo musí mít minimální vůli 10 mm vzhledem ke všem ostatním částem vozidla se zřetelem ke všem možným geometrickým polohám uvedeným v bodě 3 přílohy 5.

Je-li k montáži na typ vozidla určeno více různých typů normalizovaných zařízení pro připojení oje, musí tato vůle zajišťovat splnění předepsaných podmínek i pro největší možné spojovací zařízení příslušné třídy podle bodu 3 přílohy 5.

| 1.3.8 | Přípustnost zařízení pro připojení oje se zvláštním kloubem pro otáčení ve svislé rovině – viz bod 3.4 přílohy 5.
  Spojovací zařízení s válcovým čepem, u nichž se zvláštním kloubem dosahuje pohyblivosti připojeného oka oje ve svislé rovině, jsou přípustné pouze v případech, kdy lze prokázat jejich technickou nezbytnost. Může tomu tak být například u zadních sklápěčů, kde hlava spojovacího zařízení musí být sklopná, nebo u spojovacích zařízení vozidel pro dopravu velmi těžkých nákladů, u nichž je nutno použít válcový spojovací čep z pevnostních důvodů. |
| --- | --- |

1.3.8

Přípustnost zařízení pro připojení oje se zvláštním kloubem pro otáčení ve svislé rovině – viz bod 3.4 přílohy 5.

Spojovací zařízení s válcovým čepem, u nichž se zvláštním kloubem dosahuje pohyblivosti připojeného oka oje ve svislé rovině, jsou přípustné pouze v případech, kdy lze prokázat jejich technickou nezbytnost. Může tomu tak být například u zadních sklápěčů, kde hlava spojovacího zařízení musí být sklopná, nebo u spojovacích zařízení vozidel pro dopravu velmi těžkých nákladů, u nichž je nutno použít válcový spojovací čep z pevnostních důvodů.

1.4   Montáž ok ojí a ojí na přívěsy.

| 1.4.1 | Oje pro přívěsy s nápravami uprostřed, u nichž při maximální technicky přípustné hmotnosti přívěsu a rovnoměrném rozložení nákladu je svislé zatížení na oku oje přívěsu větší než 50 kg, musí mít výškově seřiditelné podpěrné zařízení. |
| --- | --- |

1.4.1

Oje pro přívěsy s nápravami uprostřed, u nichž při maximální technicky přípustné hmotnosti přívěsu a rovnoměrném rozložení nákladu je svislé zatížení na oku oje přívěsu větší než 50 kg, musí mít výškově seřiditelné podpěrné zařízení.

| 1.4.2 | Při upevňování ok ojí a ojí na přívěsy s nápravami uprostřed s maximální hmotností C přesahující 3,5 t, mají-li více než jednu nápravu, musí mít tyto přívěsy zařízení pro rozložení hmotnosti na nápravy. |
| --- | --- |

1.4.2

Při upevňování ok ojí a ojí na přívěsy s nápravami uprostřed s maximální hmotností C přesahující 3,5 t, mají-li více než jednu nápravu, musí mít tyto přívěsy zařízení pro rozložení hmotnosti na nápravy.

| 1.4.3 | Výkyvné oje musí být nad vozovkou. Po uvolnění z vodorovné polohy nesmí spadnout níže než 200 mm od vozovky. Viz též body 5.3 a 5.4 přílohy 5. |
| --- | --- |

1.4.3

Výkyvné oje musí být nad vozovkou. Po uvolnění z vodorovné polohy nesmí spadnout níže než 200 mm od vozovky. Viz též body 5.3 a 5.4 přílohy 5.

1.5   Montáž točnic, základních desek a návěsných čepů na vozidla.

| 1.5.1 | Točnice třídy G50 se nesmějí montovat přímo na rám vozidla, pokud to není výrobcem vozidla povoleno. Tyto točnice musí být k rámu připevněny pomocí základní desky postupem podle montážního návodu výrobce vozidla a výrobce spojovacího zařízení. |
| --- | --- |

1.5.1

Točnice třídy G50 se nesmějí montovat přímo na rám vozidla, pokud to není výrobcem vozidla povoleno. Tyto točnice musí být k rámu připevněny pomocí základní desky postupem podle montážního návodu výrobce vozidla a výrobce spojovacího zařízení.

| 1.5.2 | Návěsy musí mít podpěrné nohy nebo jiné zařízení, které umožňuje odpojení a parkování návěsu. Jsou-li návěsy vybaveny tak, že se spojovací zařízení, elektrické a brzdové systémy mohou spojit samočinně, musí mít návěsy podpěrné nohy, které se po připojení návěsu samočinně zdvihnou od vozovky.
  Tyto požadavky se nevztahují na návěsy určené pro zvláštní provoz, které se běžně odpojují pouze v dílně nebo při nakládání a vykládání ve vyhrazených provozních prostorách. |
| --- | --- |

1.5.2

Návěsy musí mít podpěrné nohy nebo jiné zařízení, které umožňuje odpojení a parkování návěsu. Jsou-li návěsy vybaveny tak, že se spojovací zařízení, elektrické a brzdové systémy mohou spojit samočinně, musí mít návěsy podpěrné nohy, které se po připojení návěsu samočinně zdvihnou od vozovky.

Tyto požadavky se nevztahují na návěsy určené pro zvláštní provoz, které se běžně odpojují pouze v dílně nebo při nakládání a vykládání ve vyhrazených provozních prostorách.

| 1.5.3 | Návěsný čep se musí připevnit k základní desce na návěsu podle návodu výrobce vozidla nebo výrobce návěsných čepů. |
| --- | --- |

1.5.3

Návěsný čep se musí připevnit k základní desce na návěsu podle návodu výrobce vozidla nebo výrobce návěsných čepů.

| 1.5.4 | Má-li návěs řídicí klíny, musí splňovat požadavky popsané v bodě 7.8 přílohy 5. |
| --- | --- |

1.5.4

Má-li návěs řídicí klíny, musí splňovat požadavky popsané v bodě 7.8 přílohy 5.

2.   DÁLKOVÁ INDIKACE A OVLÁDÁNÍ

| 2.1 | Při montáži zařízení dálkové indikace a ovládání je nutné vzít v úvahu všechny příslušné požadavky uvedené v bodě 12 přílohy 5. |
| --- | --- |

2.1

Při montáži zařízení dálkové indikace a ovládání je nutné vzít v úvahu všechny příslušné požadavky uvedené v bodě 12 přílohy 5.

PŘÍLOHA 7

Dodatek 1

STAV NALOŽENÍ PRO MĚŘENÍ VÝŠKY SPOJOVACÍ KOULE

| 1. | Výška musí odpovídat údajům v bodě 1.1.1 přílohy 7. |
| --- | --- |

1.

Výška musí odpovídat údajům v bodě 1.1.1 přílohy 7.

| 2. | V případě vozidel kategorie M1
   (7) udává hmotnost vozidla, při níž bude tato výška měřena, výrobce vozidla a musí být uvedena ve formuláři sdělení (příloha 2). Hmotnost bude buď maximální přípustná hmotnost rozložená na nápravy podle pokynů výrobce vozidla, nebo hmotnost daná naložením vozidla v souladu s bodem 2.1 tohoto dodatku. |
| --- | --- |

2.

V případě vozidel kategorie M1
   (7) udává hmotnost vozidla, při níž bude tato výška měřena, výrobce vozidla a musí být uvedena ve formuláři sdělení (příloha 2). Hmotnost bude buď maximální přípustná hmotnost rozložená na nápravy podle pokynů výrobce vozidla, nebo hmotnost daná naložením vozidla v souladu s bodem 2.1 tohoto dodatku.

| 2.1 | Maximální provozní hmotnost je udávána výrobcem tažného vozidla (viz bod 6 formuláře sdělení, příloha 2) plus |
| --- | --- |

2.1

Maximální provozní hmotnost je udávána výrobcem tažného vozidla (viz bod 6 formuláře sdělení, příloha 2) plus

| 2.1.1 | dvě hmotnosti po 68 kg umístěné na vnějších místech k sezení na každé řadě sedadel, kdy sedadla jsou nastavena do nejzazší polohy pro běžné řízení a cestování a s hmotností umístěnou: |
| --- | --- |

2.1.1

dvě hmotnosti po 68 kg umístěné na vnějších místech k sezení na každé řadě sedadel, kdy sedadla jsou nastavena do nejzazší polohy pro běžné řízení a cestování a s hmotností umístěnou:

| 2.1.1.1 | u původního vybavení spojovacími zařízeními a částmi předloženými ke schválení výrobcem vozidla přibližně v bodě umístěném 100 mm před bod „R“ u nastavitelných sedadel a 50 mm před bod „R“ u ostatních sedadel, přičemž bod „R“ je stanoven podle bodu 5.1.1.2 předpisu č. 14, nebo |
| --- | --- |

2.1.1.1

u původního vybavení spojovacími zařízeními a částmi předloženými ke schválení výrobcem vozidla přibližně v bodě umístěném 100 mm před bod „R“ u nastavitelných sedadel a 50 mm před bod „R“ u ostatních sedadel, přičemž bod „R“ je stanoven podle bodu 5.1.1.2 předpisu č. 14, nebo

| 2.1.1.2 | u spojovacích zařízení a částí předložených ke schválení nezávislým výrobcem a určených pro montáž jako náhradní díl přibližně v poloze sedící osoby. |
| --- | --- |

2.1.1.2

u spojovacích zařízení a částí předložených ke schválení nezávislým výrobcem a určených pro montáž jako náhradní díl přibližně v poloze sedící osoby.

| 2.1.2 | Kromě toho bude pro každou hmotnost 68 kg přidáno 7 kg na osobní zavazadla rovnoměrně rozložených v zavazadlovém prostoru vozidla. |
| --- | --- |

2.1.2

Kromě toho bude pro každou hmotnost 68 kg přidáno 7 kg na osobní zavazadla rovnoměrně rozložených v zavazadlovém prostoru vozidla.

| 3. | V případě vozidel kategorie N1
   (7) musí být hmotnost vozidla, při níž bude tato výška měřena: |
| --- | --- |

3.

V případě vozidel kategorie N1
   (7) musí být hmotnost vozidla, při níž bude tato výška měřena:

| 3.1 | Maximální přípustná hmotnost rozložená na nápravy, jak je uvedeno výrobcem tažného vozidla (viz bod 6 formuláře sdělení, příloha 2). |
| --- | --- |

3.1

Maximální přípustná hmotnost rozložená na nápravy, jak je uvedeno výrobcem tažného vozidla (viz bod 6 formuláře sdělení, příloha 2).

---

(1)  Ve smyslu Dohody o silničním provozu (Vídeň, 1968) čl. 1, pododst. t) a u).

1

(2)  Hmotnost T a R a technicky přípustná maximální hmotnost může být větší než přípustná maximální hmotnost předepsaná vnitrostátními právními předpisy.

2

(3)  Viz definice v předpisu č. 13, který tvoří přílohu Dohody o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, vybavení a části, které se mohou upevňovat nebo užívat na vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel z roku 1958. Definice je též obsažena v příloze 7 Souhrnné rezoluce o konstrukci vozidel (R. E. 3) (dokument TRANS/WP. 29/78/Rev. 1/Amend. 2).

3

(4)  Technicky přípustná hmotnost může být vyšší než maximální přípustná hmotnost předepsaná vnitrostátními právními předpisy.

4

(5)  1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemí, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Jugoslávii, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (neobsazeno), 34 pro Bulharsko, 35–36 (neobsazeno), 37 pro Turecko, 38–39 (neobsazeno), 40 pro bývalou jugoslávskou republiku Makedonii, 41 (neobsazeno), 42 pro Evropské společenství (schválení jsou udělována jeho členskými státy s použitím jejich příslušných značek EHK), 43 pro Japonsko, 44 (neobsazeno), 45 pro Austrálii a 46 pro Ukrajinu. Následující čísla budou přidělena dalším zemím chronologicky podle jejich podepsání nebo přistoupení k Dohodě o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, vybavení a části, které se mohou upevňovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel, a takto přidělená čísla sdělí generální tajemník Organizace spojených národů smluvním stranám uvedené dohody.

5

(6)  Viz definice v předpisu č. 13, který tvoří přílohu Dohody o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, vybavení a části, které se mohou upevňovat nebo užívat na vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel z roku 1958. Definice je též obsažena v příloze 7 Souhrnné rezoluce o konstrukci vozidel (R. E. 3) (dokument TRANS/WP. 29/78/Rev. 1/Amend. 2).

6

(7)  Podle definice v konsolidovaném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3.), příloha 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

7

---

| 11.5.2007 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 121/100 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 121/100

---

Oprava předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 107 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel kategorie M2 nebo M3 z hlediska jejich celkové konstrukce

(
  Úřední věstník Evropské unie L 373 ze dne 27. prosince 2006
  )

Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 107 se nahrazuje tímto:

Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 107 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel kategorie M2 nebo M3 z hlediska jejich celkové konstrukce

Revize 1

Obsahuje platné znění včetně:

Série změn 01 předpisu – den vstupu v platnost: 12. srpna 2004

Opravy 1 – 19.10.2004

Opravy 2 – 25.1.2006

1.   ROZSAH

| 1.1 | Tento předpis platí pro všechna jednopodlažní, dvoupodlažní, tuhá nebo kloubová vozidla kategorie M2 nebo M3
   (1). |
| --- | --- |

1.1

Tento předpis platí pro všechna jednopodlažní, dvoupodlažní, tuhá nebo kloubová vozidla kategorie M2 nebo M3
   (1).

| 1.2 | Požadavky tohoto předpisu ale neplatí pro následující vozidla: |
| --- | --- |

1.2

Požadavky tohoto předpisu ale neplatí pro následující vozidla:

| 1.2.1 | vozidla zkonstruovaná pro zabezpečenou dopravu osob, např. vězňů; |
| --- | --- |

1.2.1

vozidla zkonstruovaná pro zabezpečenou dopravu osob, např. vězňů;

| 1.2.2 | vozidla speciálně zkonstruovaná pro dopravu zraněných nebo nemocných osob (sanitní vozidla); |
| --- | --- |

1.2.2

vozidla speciálně zkonstruovaná pro dopravu zraněných nebo nemocných osob (sanitní vozidla);

| 1.2.3 | terénní vozidla; |
| --- | --- |

1.2.3

terénní vozidla;

| 1.2.4 | vozidla speciálně zkonstruovaná pro dopravu školáků. |
| --- | --- |

1.2.4

vozidla speciálně zkonstruovaná pro dopravu školáků.

| 1.3 | Požadavky tohoto předpisu platí pro následující vozidla jen v rozsahu, ve kterém jsou slučitelné se zamýšleným použitím a funkcí těchto vozidel: |
| --- | --- |

1.3

Požadavky tohoto předpisu platí pro následující vozidla jen v rozsahu, ve kterém jsou slučitelné se zamýšleným použitím a funkcí těchto vozidel:

| 1.3.1 | vozidla zkonstruovaná pro užívání u policie, bezpečnostních a ozbrojených složek; |
| --- | --- |

1.3.1

vozidla zkonstruovaná pro užívání u policie, bezpečnostních a ozbrojených složek;

| 1.3.2 | vozidla se sedadly určenými výhradně pro použití, když vozidlo stojí, ale která nejsou určena pro dopravu více než 8 osob (kromě řidiče) za jízdy. Příklady takových vozidel zahrnují: pojízdné knihovny, pojízdné svatyně a pojízdné nemocniční jednotky. U takových vozidel musí být sedadla, která jsou zkonstruována pro používání za jízdy vozidla, pro jejich uživatele zřetelně identifikovatelná. |
| --- | --- |

1.3.2

vozidla se sedadly určenými výhradně pro použití, když vozidlo stojí, ale která nejsou určena pro dopravu více než 8 osob (kromě řidiče) za jízdy. Příklady takových vozidel zahrnují: pojízdné knihovny, pojízdné svatyně a pojízdné nemocniční jednotky. U takových vozidel musí být sedadla, která jsou zkonstruována pro používání za jízdy vozidla, pro jejich uživatele zřetelně identifikovatelná.

2.   DEFINICE

Pro účely tohoto předpisu:

| 2.1 | „Vozidlo“ znamená vozidlo kategorie M2 nebo M3 v rozsahu stanoveném výše v bodu 1. |
| --- | --- |

2.1

„Vozidlo“ znamená vozidlo kategorie M2 nebo M3 v rozsahu stanoveném výše v bodu 1.

| 2.1.1 | U vozidel s kapacitou větší než 22 cestujících kromě řidiče jsou tři třídy vozidel: |
| --- | --- |

2.1.1

U vozidel s kapacitou větší než 22 cestujících kromě řidiče jsou tři třídy vozidel:

| 2.1.1.1 | „Třída I“: vozidla vyrobená s prostory pro stojící cestující a umožňující častý pohyb cestujících. |
| --- | --- |

2.1.1.1

„Třída I“: vozidla vyrobená s prostory pro stojící cestující a umožňující častý pohyb cestujících.

| 2.1.1.2 | „Třída II“: vozidla vyrobená hlavně pro dopravu sedících cestujících a konstruovaná pro převoz stojících cestujících v uličce a/nebo v prostoru, jenž není vyšší než prostor určený pro dvě zdvojená sedadla. |
| --- | --- |

2.1.1.2

„Třída II“: vozidla vyrobená hlavně pro dopravu sedících cestujících a konstruovaná pro převoz stojících cestujících v uličce a/nebo v prostoru, jenž není vyšší než prostor určený pro dvě zdvojená sedadla.

| 2.1.1.3 | „Třída III“: vozidla vyrobená výhradně pro dopravu sedících cestujících. |
| --- | --- |

2.1.1.3

„Třída III“: vozidla vyrobená výhradně pro dopravu sedících cestujících.

| 2.1.1.4 | Určité vozidlo může být považováno za vozidlo patřící do více než do jedné třídy. V takovém případě může být schváleno pro každou třídu, do které náleží. |
| --- | --- |

2.1.1.4

Určité vozidlo může být považováno za vozidlo patřící do více než do jedné třídy. V takovém případě může být schváleno pro každou třídu, do které náleží.

| 2.1.2 | U vozidel s kapacitou větší než 22 cestujících kromě řidiče jsou dvě třídy vozidel: |
| --- | --- |

2.1.2

U vozidel s kapacitou větší než 22 cestujících kromě řidiče jsou dvě třídy vozidel:

| 2.1.2.1 | „Třída A“: vozidla zkonstruovaná pro dopravu stojících cestujících; vozidlo této třídy je opatřeno sedadly a je vybaveno pro stojící cestující. |
| --- | --- |

2.1.2.1

„Třída A“: vozidla zkonstruovaná pro dopravu stojících cestujících; vozidlo této třídy je opatřeno sedadly a je vybaveno pro stojící cestující.

| 2.1.2.2 | „Třída B“: vozidla nezkonstruovaná pro dopravu stojících cestujících; vozidlo této třídy není vybaveno pro stojící cestující. |
| --- | --- |

2.1.2.2

„Třída B“: vozidla nezkonstruovaná pro dopravu stojících cestujících; vozidlo této třídy není vybaveno pro stojící cestující.

| 2.1.3 | „Kloubové vozidlo“ znamená vozidlo, které sestává ze dvou nebo více tuhých částí, které jsou vzájemně kloubově propojeny; plochy pro cestující jsou vzájemně propojeny tak, že cestujícím mezi nimi umožňují volný pohyb; tuhé části jsou pevně propojeny tak, že mohou být odděleny pouze postupem vyžadujícím pomůcky, které jsou běžně dostupné pouze v dílnách. |
| --- | --- |

2.1.3

„Kloubové vozidlo“ znamená vozidlo, které sestává ze dvou nebo více tuhých částí, které jsou vzájemně kloubově propojeny; plochy pro cestující jsou vzájemně propojeny tak, že cestujícím mezi nimi umožňují volný pohyb; tuhé části jsou pevně propojeny tak, že mohou být odděleny pouze postupem vyžadujícím pomůcky, které jsou běžně dostupné pouze v dílnách.

| 2.1.3.1 | „Kloubové dvoupodlažní vozidlo“ znamená vozidlo, které sestává ze dvou nebo více tuhých částí, které jsou vzájemně kloubově propojeny; plochy pro cestující jsou vzájemně propojeny, přinejmenším v jednom podlaží tak, že cestujícím mezi nimi umožňují volný pohyb; tuhé části jsou pevně propojeny tak, že mohou být odděleny pouze postupem vyžadujícím pomůcky, které jsou běžně dostupné pouze v dílnách. |
| --- | --- |

2.1.3.1

„Kloubové dvoupodlažní vozidlo“ znamená vozidlo, které sestává ze dvou nebo více tuhých částí, které jsou vzájemně kloubově propojeny; plochy pro cestující jsou vzájemně propojeny, přinejmenším v jednom podlaží tak, že cestujícím mezi nimi umožňují volný pohyb; tuhé části jsou pevně propojeny tak, že mohou být odděleny pouze postupem vyžadujícím pomůcky, které jsou běžně dostupné pouze v dílnách.

| 2.1.4 | „Nízkopodlažní vozidlo“ znamená vozidlo třídy I, II nebo A, v kterém alespoň 35 % prostoru pro stojící cestující (v jeho přední části v případě kloubových vozidel, nebo v dolním podlaží v případě dvoupodlažních vozidel), tvoří plochu bez schodů a má přístup k nejméně jedněm provozním dveřím. |
| --- | --- |

2.1.4

„Nízkopodlažní vozidlo“ znamená vozidlo třídy I, II nebo A, v kterém alespoň 35 % prostoru pro stojící cestující (v jeho přední části v případě kloubových vozidel, nebo v dolním podlaží v případě dvoupodlažních vozidel), tvoří plochu bez schodů a má přístup k nejméně jedněm provozním dveřím.

| 2.1.5 | „Karoserie“ znamená samostatný technický celek, obsahující veškeré zvláštní vnitřní i vnější vybavení vozidla. |
| --- | --- |

2.1.5

„Karoserie“ znamená samostatný technický celek, obsahující veškeré zvláštní vnitřní i vnější vybavení vozidla.

| 2.1.6 | „Dvoupodlažní vozidlo“ znamená vozidlo, v němž jsou prostory určené pro cestující upraveny, přinejmenším v jedné části, do dvou nad sebou umístěných úrovní, přičemž v horním podlaží nejsou prostory pro stojící cestující. |
| --- | --- |

2.1.6

„Dvoupodlažní vozidlo“ znamená vozidlo, v němž jsou prostory určené pro cestující upraveny, přinejmenším v jedné části, do dvou nad sebou umístěných úrovní, přičemž v horním podlaží nejsou prostory pro stojící cestující.

| 2.1.7 | „Samostatný technický celek“ znamená zařízení určené jako součást vozidla, které může být samostatně schváleno z hlediska typu, ale jen pro jeden nebo více konkrétních druhů vozidel. |
| --- | --- |

2.1.7

„Samostatný technický celek“ znamená zařízení určené jako součást vozidla, které může být samostatně schváleno z hlediska typu, ale jen pro jeden nebo více konkrétních druhů vozidel.

2.2   „Definice typu (typů)“

| 2.2.1 | „Typ vozidla“ znamená vozidla, která se neliší v následujících podstatných hlediscích:






  a) | výrobce karoserie, |
| --- | --- | --- |

2.2.1

„Typ vozidla“ znamená vozidla, která se neliší v následujících podstatných hlediscích:

a)

výrobce karoserie,

| b) | výrobce podvozku; |
| --- | --- |

b)

výrobce podvozku;

| c) | koncepce vozidla (> 2 cestujících nebo < 22 cestujících); |
| --- | --- |

c)

koncepce vozidla (> 2 cestujících nebo < 22 cestujících);

| d) | koncepce karoserie (jednopodlažní/dvoupodlažní, kloubová, nízkopodlažní); |
| --- | --- |

d)

koncepce karoserie (jednopodlažní/dvoupodlažní, kloubová, nízkopodlažní);

| e) | typ karoserie, jestliže karoserie byla schválena jako samostatný technický celek. |
| --- | --- |

e)

typ karoserie, jestliže karoserie byla schválena jako samostatný technický celek.

| 2.2.2 | „Typ karoserie“ znamená pro účely schválení typu jako samostatného technického celku kategorii karoserií, která se zásadně neliší v následujících hlediscích:






  a) | výrobce karoserie; |
| --- | --- | --- |

2.2.2

„Typ karoserie“ znamená pro účely schválení typu jako samostatného technického celku kategorii karoserií, která se zásadně neliší v následujících hlediscích:

a)

výrobce karoserie;

| b) | koncepce vozidla (> 22 cestujících nebo < 22 cestujících); |
| --- | --- |

b)

koncepce vozidla (> 22 cestujících nebo < 22 cestujících);

| c) | koncepce karoserie (jednopodlažní/dvoupodlažní, kloubová, nízkopodlažní). |
| --- | --- |

c)

koncepce karoserie (jednopodlažní/dvoupodlažní, kloubová, nízkopodlažní).

| d) | hmotnost zcela vybavené karoserie vozidla, s odchylkou do10 %; |
| --- | --- |

d)

hmotnost zcela vybavené karoserie vozidla, s odchylkou do10 %;

| e) | stanovené typy vozidel, na které lze typ karoserie namontovat. |
| --- | --- |

e)

stanovené typy vozidel, na které lze typ karoserie namontovat.

| 2.3 | „Schválení vozidla jako samostatného technického celku“ znamená schválení typu vozidla nebo typu karoserie podle definice v bodu 2.2 z hlediska konstrukčních znaků určených tímto předpisem. |
| --- | --- |

2.3

„Schválení vozidla jako samostatného technického celku“ znamená schválení typu vozidla nebo typu karoserie podle definice v bodu 2.2 z hlediska konstrukčních znaků určených tímto předpisem.

| 2.4 | „Nástavba“ znamená část karoserie, která přispívá k pevnosti vozidla v případě převržení. |
| --- | --- |

2.4

„Nástavba“ znamená část karoserie, která přispívá k pevnosti vozidla v případě převržení.

| 2.5 | „Provozní dveře“ znamenají dveře určené k používání cestujícími za normálních okolností s řidičem sedícím. |
| --- | --- |

2.5

„Provozní dveře“ znamenají dveře určené k používání cestujícími za normálních okolností s řidičem sedícím.

| 2.6 | „Dvojdílné dveře“ znamenají dveře umožňující dva přístupové průchody nebo průchody jim rovnocenné. |
| --- | --- |

2.6

„Dvojdílné dveře“ znamenají dveře umožňující dva přístupové průchody nebo průchody jim rovnocenné.

| 2.7 | „Posuvné dveře“ znamenají dveře, které lze otevírat nebo zavírat jen jejich posouváním po jedné nebo více přímých nebo přibližně přímých kolejnicích. |
| --- | --- |

2.7

„Posuvné dveře“ znamenají dveře, které lze otevírat nebo zavírat jen jejich posouváním po jedné nebo více přímých nebo přibližně přímých kolejnicích.

| 2.8 | „Nouzové dveře“ znamenají dveře určené k použití pro cestující jako východ jen výjimečně, zejména v případě nouze. |
| --- | --- |

2.8

„Nouzové dveře“ znamenají dveře určené k použití pro cestující jako východ jen výjimečně, zejména v případě nouze.

| 2.9 | „Únikové okno“ znamená okno, ne nutně zasklené, určené k použití pro cestující jako východ jen v případě nouze. |
| --- | --- |

2.9

„Únikové okno“ znamená okno, ne nutně zasklené, určené k použití pro cestující jako východ jen v případě nouze.

| 2.10 | „Dvojdílné nebo vícedílné okno“ znamená únikové okno, které při rozdělení na dvě nebo více částí pomyslnou svislou čarou/svislými čarami (nebo rovinou/rovinami) vytváří dvě nebo více částí, z nichž každá splňuje požadavky na rozměry a přístup platné pro běžné únikové okno. |
| --- | --- |

2.10

„Dvojdílné nebo vícedílné okno“ znamená únikové okno, které při rozdělení na dvě nebo více částí pomyslnou svislou čarou/svislými čarami (nebo rovinou/rovinami) vytváří dvě nebo více částí, z nichž každá splňuje požadavky na rozměry a přístup platné pro běžné únikové okno.

| 2.11 | „Únikový poklop“ znamená otvor ve střeše nebo podlaze, určený k použití pro cestující jako únikový východ jen v případě nouze. |
| --- | --- |

2.11

„Únikový poklop“ znamená otvor ve střeše nebo podlaze, určený k použití pro cestující jako únikový východ jen v případě nouze.

| 2.12 | „Únikový východ“ znamená nouzové dveře, únikové okno nebo únikový poklop. |
| --- | --- |

2.12

„Únikový východ“ znamená nouzové dveře, únikové okno nebo únikový poklop.

| 2.13 | „Východ“ znamená provozní dveře, spojovací schodiště, poloviční schodiště nebo únikový východ. |
| --- | --- |

2.13

„Východ“ znamená provozní dveře, spojovací schodiště, poloviční schodiště nebo únikový východ.

| 2.14 | „Podlaha nebo podlaží“ znamená tu část karoserie, jejíž horní povrch nese stojící cestující, nohy sedících cestujících, řidiče a členů posádky a může nést upevnění sedadel. |
| --- | --- |

2.14

„Podlaha nebo podlaží“ znamená tu část karoserie, jejíž horní povrch nese stojící cestující, nohy sedících cestujících, řidiče a členů posádky a může nést upevnění sedadel.

| 2.15 | „Ulička“ znamená prostor umožňující cestujícím pohyb z libovolného sedadla nebo řady sedadel na libovolné jiné sedadlo nebo k řadě sedadel nebo ke kterémukoliv přístupovému průchodu od provozních dveří nebo k nim nebo ke spojovacímu schodišti a ke kterékoliv ploše pro stojící cestující; ulička nezahrnuje: |
| --- | --- |

2.15

„Ulička“ znamená prostor umožňující cestujícím pohyb z libovolného sedadla nebo řady sedadel na libovolné jiné sedadlo nebo k řadě sedadel nebo ke kterémukoliv přístupovému průchodu od provozních dveří nebo k nim nebo ke spojovacímu schodišti a ke kterékoliv ploše pro stojící cestující; ulička nezahrnuje:

| 2.15.1 | prostor 300 mm před každým sedadlem kromě případů, kdy je bočně orientované sedadlo umístěno nad podběhem kola, v takovémto případě lze tento rozměr zmenšit na 225 mm; |
| --- | --- |

2.15.1

prostor 300 mm před každým sedadlem kromě případů, kdy je bočně orientované sedadlo umístěno nad podběhem kola, v takovémto případě lze tento rozměr zmenšit na 225 mm;

| 2.15.2 | prostor nad povrchem schodu nebo schodiště nebo |
| --- | --- |

2.15.2

prostor nad povrchem schodu nebo schodiště nebo

| 2.15.3 | jakýkoli prostor, který umožňuje přístup výhradně k jednomu sedadlu nebo řadě sedadel nebo k páru sedadel či řadě sedadel umístěných příčně proti sobě. |
| --- | --- |

2.15.3

jakýkoli prostor, který umožňuje přístup výhradně k jednomu sedadlu nebo řadě sedadel nebo k páru sedadel či řadě sedadel umístěných příčně proti sobě.

| 2.16 | „Přístupový průchod“ znamená prostor, který se od provozních dveří rozprostírá do vozidla až k nejzazší hraně horního schodu (hrana uličky), spojovacího schodiště nebo polovičního schodiště. Jestliže není u dveří žádný schod, považuje se za přístupový průchod prostor měřený podle přílohy 3, bodu 7.7.1 až do vzdálenosti 300 mm od počáteční polohy vnitřního povrchu dvojdílného panelu. |
| --- | --- |

2.16

„Přístupový průchod“ znamená prostor, který se od provozních dveří rozprostírá do vozidla až k nejzazší hraně horního schodu (hrana uličky), spojovacího schodiště nebo polovičního schodiště. Jestliže není u dveří žádný schod, považuje se za přístupový průchod prostor měřený podle přílohy 3, bodu 7.7.1 až do vzdálenosti 300 mm od počáteční polohy vnitřního povrchu dvojdílného panelu.

| 2.17 | „Prostor pro řidiče“ znamená prostor určený výhradně pro řidiče kromě případů nouze a zahrnující sedadlo řidiče, volant, ovladače, přístroje a jiná zařízení nezbytná pro řízení nebo provozování vozidla. |
| --- | --- |

2.17

„Prostor pro řidiče“ znamená prostor určený výhradně pro řidiče kromě případů nouze a zahrnující sedadlo řidiče, volant, ovladače, přístroje a jiná zařízení nezbytná pro řízení nebo provozování vozidla.

| 2.18 | „Pohotovostní hmotnost vozidla“ znamená hmotnost nenaloženého vozidla s karoserií v provozním stavu, v případě tažného vozidla včetně spojovacího zařízení, nebo hmotnost podvozku s kabinou, jestliže výrobce nemontuje karoserii a/nebo spojovací zařízení (včetně chladicí kapaliny, oleje, 90 % paliva, 100 % ostatních kapalin kromě použité vody, dále včetně nářadí, náhradního kola a řidiče (75 kg) a u autobusů a autokarů též včetně hmotnosti člena posádky (75 kg), je-li ve vozidle sedadlo pro posádku). |
| --- | --- |

2.18

„Pohotovostní hmotnost vozidla“ znamená hmotnost nenaloženého vozidla s karoserií v provozním stavu, v případě tažného vozidla včetně spojovacího zařízení, nebo hmotnost podvozku s kabinou, jestliže výrobce nemontuje karoserii a/nebo spojovací zařízení (včetně chladicí kapaliny, oleje, 90 % paliva, 100 % ostatních kapalin kromě použité vody, dále včetně nářadí, náhradního kola a řidiče (75 kg) a u autobusů a autokarů též včetně hmotnosti člena posádky (75 kg), je-li ve vozidle sedadlo pro posádku).

| 2.19 | „Maximální technicky přípustná hmotnost (M) naloženého vozidla“ znamená maximální hmotnost vozidla, vycházející z jeho konstrukce a vlastností, uvedenou výrobcem. Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla se používá k určení kategorie vozidla. |
| --- | --- |

2.19

„Maximální technicky přípustná hmotnost (M) naloženého vozidla“ znamená maximální hmotnost vozidla, vycházející z jeho konstrukce a vlastností, uvedenou výrobcem. Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla se používá k určení kategorie vozidla.

| 2.20 | „Cestující“ znamená osobu jinou než řidič nebo člen posádky. |
| --- | --- |

2.20

„Cestující“ znamená osobu jinou než řidič nebo člen posádky.

| 2.21 | „Cestující se sníženou pohyblivostí“ znamená všechny cestující, kteří mají potíže při používání veřejné dopravy, jako jsou tělesně postižení lidé (včetně osob smyslově nebo duševně postižených, osob na invalidním vozíku), osoby postižením končetin, osoby malého vzrůstu, osoby s těžkými zavazadly, starších osoby, těhotné ženy, lidí s pojízdnými nákupními taškami a lidí s dětmi (včetně dětí usazených v kočárku). |
| --- | --- |

2.21

„Cestující se sníženou pohyblivostí“ znamená všechny cestující, kteří mají potíže při používání veřejné dopravy, jako jsou tělesně postižení lidé (včetně osob smyslově nebo duševně postižených, osob na invalidním vozíku), osoby postižením končetin, osoby malého vzrůstu, osoby s těžkými zavazadly, starších osoby, těhotné ženy, lidí s pojízdnými nákupními taškami a lidí s dětmi (včetně dětí usazených v kočárku).

| 2.22 | „Uživatel invalidního vozíku“ znamená osobu, která z důvodu nemoci nebo postižení používá pro svoji pohyblivost invalidní vozík. |
| --- | --- |

2.22

„Uživatel invalidního vozíku“ znamená osobu, která z důvodu nemoci nebo postižení používá pro svoji pohyblivost invalidní vozík.

| 2.23 | „Člen posádky“ znamená osobu určenou ke střídání řidiče nebo případně k práci jako pomocník. |
| --- | --- |

2.23

„Člen posádky“ znamená osobu určenou ke střídání řidiče nebo případně k práci jako pomocník.

| 2.24 | „Prostor pro cestující“ znamená prostor určený pro cestující kromě jakéhokoli prostoru obsazeného vestavěnými zařízeními, jako jsou bary, kuchyňky, toalety nebo prostory pro zavazadla či zboží. |
| --- | --- |

2.24

„Prostor pro cestující“ znamená prostor určený pro cestující kromě jakéhokoli prostoru obsazeného vestavěnými zařízeními, jako jsou bary, kuchyňky, toalety nebo prostory pro zavazadla či zboží.

| 2.25 | „Provozní dveře ovládané servomotorem“ znamená dveře, které jsou ovládány výlučně jinou energií, než je svalová, a jejichž otvírání a zavírání, není-li automatické, dálkově ovládá řidič nebo člen posádky. |
| --- | --- |

2.25

„Provozní dveře ovládané servomotorem“ znamená dveře, které jsou ovládány výlučně jinou energií, než je svalová, a jejichž otvírání a zavírání, není-li automatické, dálkově ovládá řidič nebo člen posádky.

| 2.26 | „Automaticky ovládané provozní dveře“ znamená dveře ovládané servomotorem, které lze otvírat (jinak než pomocí nouzového ovládání) jen po zapojení ovládače cestujícím a po aktivaci ovládání řidičem a které se opět zavírají automaticky. |
| --- | --- |

2.26

„Automaticky ovládané provozní dveře“ znamená dveře ovládané servomotorem, které lze otvírat (jinak než pomocí nouzového ovládání) jen po zapojení ovládače cestujícím a po aktivaci ovládání řidičem a které se opět zavírají automaticky.

| 2.27 | „Ochranné zařízení proti rozjezdu“ znamená zařízení, které zabraňuje, aby mohlo být vozidlo uvedeno z klidu do pohybu. |
| --- | --- |

2.27

„Ochranné zařízení proti rozjezdu“ znamená zařízení, které zabraňuje, aby mohlo být vozidlo uvedeno z klidu do pohybu.

| 2.28 | „Provozní dveře ovládané řidičem“ znamená provozní dveře, které jsou běžně otevírané a zavírané řidičem. |
| --- | --- |

2.28

„Provozní dveře ovládané řidičem“ znamená provozní dveře, které jsou běžně otevírané a zavírané řidičem.

| 2.29 | „Vyhrazené sedadlo“ znamená sedadlo s přilehlým prostorem pro cestujícího se sníženou pohyblivostí, jež je příslušně označeno. |
| --- | --- |

2.29

„Vyhrazené sedadlo“ znamená sedadlo s přilehlým prostorem pro cestujícího se sníženou pohyblivostí, jež je příslušně označeno.

| 2.30 | „Nástupní zařízení“ znamená zařízení k usnadnění přístupu invalidního vozíku do vozidla, jako jsou například zdviže, rampy apod. |
| --- | --- |

2.30

„Nástupní zařízení“ znamená zařízení k usnadnění přístupu invalidního vozíku do vozidla, jako jsou například zdviže, rampy apod.

| 2.31 | „Systém snížení výšky podlahy“ znamená systém, který snižuje a zdvihá celou karoserii vozidla nebo jeho část vůči její obvyklé poloze při jízdě. |
| --- | --- |

2.31

„Systém snížení výšky podlahy“ znamená systém, který snižuje a zdvihá celou karoserii vozidla nebo jeho část vůči její obvyklé poloze při jízdě.

| 2.32 | „Zdviž“ znamená zařízení nebo systém s plošinou, které lze zdvihat nebo snižovat, aby se umožnil cestujícím přístup mezi podlahou prostoru pro cestující a zemí nebo okrajem chodníku. |
| --- | --- |

2.32

„Zdviž“ znamená zařízení nebo systém s plošinou, které lze zdvihat nebo snižovat, aby se umožnil cestujícím přístup mezi podlahou prostoru pro cestující a zemí nebo okrajem chodníku.

| 2.33 | „Rampa“ znamená zařízení k překlenutí mezery mezi podlahou prostoru pro cestující a zemí nebo okrajem chodníku. |
| --- | --- |

2.33

„Rampa“ znamená zařízení k překlenutí mezery mezi podlahou prostoru pro cestující a zemí nebo okrajem chodníku.

| 2.34 | „Přenosná rampa“ znamená rampu, kterou lze od konstrukce vozidla odpojit a kterou může umístit řidič nebo člen posádky. |
| --- | --- |

2.34

„Přenosná rampa“ znamená rampu, kterou lze od konstrukce vozidla odpojit a kterou může umístit řidič nebo člen posádky.

| 2.35 | „Snímatelné sedadlo“ znamená sedadlo, které lze snadno z vozidla odstranit. |
| --- | --- |

2.35

„Snímatelné sedadlo“ znamená sedadlo, které lze snadno z vozidla odstranit.

| 2.36 | „Přední část“ a „zadní část“ znamená přední nebo zadní část vozidla při obvyklém směru jízdy a názvosloví; „přední“, „nejpřednější“, „zadní“ a „nejzadnější“ atd. je nutno chápat obdobně. |
| --- | --- |

2.36

„Přední část“ a „zadní část“ znamená přední nebo zadní část vozidla při obvyklém směru jízdy a názvosloví; „přední“, „nejpřednější“, „zadní“ a „nejzadnější“ atd. je nutno chápat obdobně.

| 2.37 | „Spojovací schodiště“ znamená schodiště, které umožňuje spojení mezi horním a dolním podlažím. |
| --- | --- |

2.37

„Spojovací schodiště“ znamená schodiště, které umožňuje spojení mezi horním a dolním podlažím.

| 2.38 | „Oddělený prostor“ znamená prostor ve vozidle, který mohou za provozu obsazovat cestující nebo posádka a který je oddělen od ostatních prostor pro cestující nebo posádku, s tou výjimkou, že cestujícím je prostřednictvím vnitřního uspořádání umožněn výhled do dalšího prostoru pro cestující, přičemž je tento prostor propojen uličkou bez dveří. |
| --- | --- |

2.38

„Oddělený prostor“ znamená prostor ve vozidle, který mohou za provozu obsazovat cestující nebo posádka a který je oddělen od ostatních prostor pro cestující nebo posádku, s tou výjimkou, že cestujícím je prostřednictvím vnitřního uspořádání umožněn výhled do dalšího prostoru pro cestující, přičemž je tento prostor propojen uličkou bez dveří.

| 2.39 | „Poloviční schodiště“ je schodiště z horního podlaží, které končí u nouzových dveří. |
| --- | --- |

2.39

„Poloviční schodiště“ je schodiště z horního podlaží, které končí u nouzových dveří.

3.   ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ TYPU

| 3.1 | Žádost o schválení:






  a) | typu vozidla nebo |
| --- | --- | --- |

3.1

Žádost o schválení:

a)

typu vozidla nebo

| b) | typu samostatného technického celku nebo |
| --- | --- |

b)

typu samostatného technického celku nebo

| c) | typu vozidla, s namontovaným typem karosérie již schváleným jako samostatný technický celek, |
| --- | --- |

c)

typu vozidla, s namontovaným typem karosérie již schváleným jako samostatný technický celek,

vzhledem k jeho konstrukčním znakům předkládá příslušný výrobce nebo jeho řádně zmocněný zástupce.

| 3.2 | V případě žádosti o schválení vozidla vyrobeného spojením podvozku s typově schválenou karosérií se výraz výrobce vztahuje na toho, kdo takovéto spojení provede. |
| --- | --- |

3.2

V případě žádosti o schválení vozidla vyrobeného spojením podvozku s typově schválenou karosérií se výraz výrobce vztahuje na toho, kdo takovéto spojení provede.

| 3.3 | Příklad informačního dokumentu ohledně konstrukčních znaků je uveden v části 1 přílohy 1. |
| --- | --- |

3.3

Příklad informačního dokumentu ohledně konstrukčních znaků je uveden v části 1 přílohy 1.

| 3.3.1 | Dodatek 1: pro typ vozidla. |
| --- | --- |

3.3.1

Dodatek 1: pro typ vozidla.

| 3.3.2 | Dodatek 2: pro typ karosérie. |
| --- | --- |

3.3.2

Dodatek 2: pro typ karosérie.

| 3.3.3 | Dodatek 3: pro typ vozidla s již schválenou karosérií jako samostatným technickým celkem. |
| --- | --- |

3.3.3

Dodatek 3: pro typ vozidla s již schválenou karosérií jako samostatným technickým celkem.

| 3.4 | Technické zkušebně provádějící zkoušky pro schválení typu se předloží vozidlo/vozidla nebo karoserie zastupující typ, který má být schválen. |
| --- | --- |

3.4

Technické zkušebně provádějící zkoušky pro schválení typu se předloží vozidlo/vozidla nebo karoserie zastupující typ, který má být schválen.

4.   SCHVÁLENÍ TYPU

| 4.1 | Typu vozidla nebo karosérie se udělí schválení, jestliže vozidlo nebo karosérie předložené ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky bodu 5. |
| --- | --- |

4.1

Typu vozidla nebo karosérie se udělí schválení, jestliže vozidlo nebo karosérie předložené ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky bodu 5.

| 4.2 | Každému schválenému typu vozidla se přidělí číslo schválení typu. Jeho první dvě číslice (v současnosti 01, odpovídající znění změn 01) udávají pořadové číslo série změn, zahrnující aktuální závažné technické změny předpisu v době udělení schválení.Táž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému vozidlu nebo karosérii ve smyslu bodu 2.2. |
| --- | --- |

4.2

Každému schválenému typu vozidla se přidělí číslo schválení typu. Jeho první dvě číslice (v současnosti 01, odpovídající znění změn 01) udávají pořadové číslo série změn, zahrnující aktuální závažné technické změny předpisu v době udělení schválení.Táž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému vozidlu nebo karosérii ve smyslu bodu 2.2.

| 4.3 | Oznámení o schválení nebo rozšíření schválení typu vozidla či karoserie podle tohoto předpisu se sdělí smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, a to na formuláři podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

4.3

Oznámení o schválení nebo rozšíření schválení typu vozidla či karoserie podle tohoto předpisu se sdělí smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, a to na formuláři podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.

| 4.4 | Všechny vozidla nebo karosérie shodující se s typy schválenými podle tohoto předpisu musí být zřetelně a na dostupném místě, uvedeném ve formuláři schválení typu, opatřeny mezinárodní značkou schválení typu obsahující: |
| --- | --- |

4.4

Všechny vozidla nebo karosérie shodující se s typy schválenými podle tohoto předpisu musí být zřetelně a na dostupném místě, uvedeném ve formuláři schválení typu, opatřeny mezinárodní značkou schválení typu obsahující:

| 4.4.1 | kružnici ohraničující písmeno „E“, následované rozlišovacím číslem státu, který schválení udělil (2), a |
| --- | --- |

4.4.1

kružnici ohraničující písmeno „E“, následované rozlišovacím číslem státu, který schválení udělil (2), a

| 4.4.2 | napravo od kružnice podle bodu 4.4.1 číslo tohoto předpisu, následované písmenem „R“, pomlčkou a číslem schválení typu, a |
| --- | --- |

4.4.2

napravo od kružnice podle bodu 4.4.1 číslo tohoto předpisu, následované písmenem „R“, pomlčkou a číslem schválení typu, a

| 4.4.3 | doplňkový symbol tvořený římskými číslicemi pro třídu/třídy, ve které/kterých byly vozidlo nebo karosérie schváleny. Samostatně schválená karosérie musí být navíc opatřena písmenem S. |
| --- | --- |

4.4.3

doplňkový symbol tvořený římskými číslicemi pro třídu/třídy, ve které/kterých byly vozidlo nebo karosérie schváleny. Samostatně schválená karosérie musí být navíc opatřena písmenem S.

| 4.5 | Jestliže se vozidlo shoduje se schváleným typem vozidla podle jednoho nebo více dalších předpisů, uvedených v příloze dohody, ve státu, který udělil schválení podle tohoto předpisu, nemusí se symbol uvedený v bodu 4.4.1.opakovat; v takovém případě se do svislých sloupců napravo od symbolu podle bodu 4.4.1 uvedou předpis, čísla schválení a doplňková čísla všech předpisů, podle nichž bylo schválení uděleno ve státě, který udělil schválení podle tohoto předpisu. |
| --- | --- |

4.5

Jestliže se vozidlo shoduje se schváleným typem vozidla podle jednoho nebo více dalších předpisů, uvedených v příloze dohody, ve státu, který udělil schválení podle tohoto předpisu, nemusí se symbol uvedený v bodu 4.4.1.opakovat; v takovém případě se do svislých sloupců napravo od symbolu podle bodu 4.4.1 uvedou předpis, čísla schválení a doplňková čísla všech předpisů, podle nichž bylo schválení uděleno ve státě, který udělil schválení podle tohoto předpisu.

| 4.6 | Značka schválení typu musí být jasně čitelná a nesmazatelná. |
| --- | --- |

4.6

Značka schválení typu musí být jasně čitelná a nesmazatelná.

| 4.7 | Značka schválení typu musí být umístěna blízko nebo na štítku s údaji o vozidle či karosérii, který připevňuje výrobce. |
| --- | --- |

4.7

Značka schválení typu musí být umístěna blízko nebo na štítku s údaji o vozidle či karosérii, který připevňuje výrobce.

| 4.8 | Příloha 2 tohoto předpisu obsahuje příklady značek schválení typu. |
| --- | --- |

4.8

Příloha 2 tohoto předpisu obsahuje příklady značek schválení typu.

5.   POŽADAVKY

| 5.1 | Všechna vozidla musí být v souladu s ustanoveními uvedenými v příloze 3 tohoto předpisu (změněnými přílohou 9 v případě dvoupodlažních vozidel). Samostatně schválené karosérie musí být odpovídajícím způsobem v souladu v přílohou 5 a/nebo 10. Schválení vozidla s karosérií schválenou podle přílohy 10 musí být provedeno v souladu s uvedenou přílohou. |
| --- | --- |

5.1

Všechna vozidla musí být v souladu s ustanoveními uvedenými v příloze 3 tohoto předpisu (změněnými přílohou 9 v případě dvoupodlažních vozidel). Samostatně schválené karosérie musí být odpovídajícím způsobem v souladu v přílohou 5 a/nebo 10. Schválení vozidla s karosérií schválenou podle přílohy 10 musí být provedeno v souladu s uvedenou přílohou.

| 5.2 | Vozidla třídy I musí být přístupná pro osoby se sníženou pohyblivostí, včetně uživatelů invalidních vozíků podle technických požadavků uvedených v příloze 8. |
| --- | --- |

5.2

Vozidla třídy I musí být přístupná pro osoby se sníženou pohyblivostí, včetně uživatelů invalidních vozíků podle technických požadavků uvedených v příloze 8.

| 5.3 | Smluvní strany musí mít volnost ve volbě nejvhodnějšího řešení k dosažení zlepšené přístupnosti ve vozidlech jiných než vozidla třídy I. Jestliže však jsou jiná vozidla než vozidla třídy I vybavena zařízením pro osoby se sníženou pohyblivostí a/nebo uživatele invalidních vozíků, musí splňovat příslušné požadavky přílohy 8. |
| --- | --- |

5.3

Smluvní strany musí mít volnost ve volbě nejvhodnějšího řešení k dosažení zlepšené přístupnosti ve vozidlech jiných než vozidla třídy I. Jestliže však jsou jiná vozidla než vozidla třídy I vybavena zařízením pro osoby se sníženou pohyblivostí a/nebo uživatele invalidních vozíků, musí splňovat příslušné požadavky přílohy 8.

| 5.4 | Nic v tomto předpisu nesmí bránit vnitrostátním orgánům smluvní strany stanovit, že určité druhy provozu jsou vyhrazeny pro vozidla, která jsou vybavena pro dopravu cestujících se sníženou pohyblivostí podle přílohy 8. |
| --- | --- |

5.4

Nic v tomto předpisu nesmí bránit vnitrostátním orgánům smluvní strany stanovit, že určité druhy provozu jsou vyhrazeny pro vozidla, která jsou vybavena pro dopravu cestujících se sníženou pohyblivostí podle přílohy 8.

6.   ZMĚNA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA NEBO KAROSÉRIE

| 6.1 | Každá změna typu vozidla nebo karosérie musí být oznámena orgánu státní správy, které schválilo typ vozidla. Tento orgán pak může buď: |
| --- | --- |

6.1

Každá změna typu vozidla nebo karosérie musí být oznámena orgánu státní správy, které schválilo typ vozidla. Tento orgán pak může buď:

| 6.1.1 | posoudit, že provedené změny pravděpodobně nemají výrazný nepříznivý vliv a že v každém případě vozidlo či karoserie je stále v souladu s požadavky, nebo |
| --- | --- |

6.1.1

posoudit, že provedené změny pravděpodobně nemají výrazný nepříznivý vliv a že v každém případě vozidlo či karoserie je stále v souladu s požadavky, nebo

| 6.1.2 | vyžadovat další protokol od technické zkušebny provádějící zkoušky pro schválení typu. |
| --- | --- |

6.1.2

vyžadovat další protokol od technické zkušebny provádějící zkoušky pro schválení typu.

| 6.2 | Potvrzení nebo odmítnutí schválení typu, s udáním změn, se musí sdělit postupem uvedeným v bodu 4.3 smluvním stranám dohody, které používají tento předpis. |
| --- | --- |

6.2

Potvrzení nebo odmítnutí schválení typu, s udáním změn, se musí sdělit postupem uvedeným v bodu 4.3 smluvním stranám dohody, které používají tento předpis.

| 6.3 | Příslušný orgán vydávající rozšíření schválení musí přidělit pořadové číslo pro takové rozšíření a informovat o tom ostatní smluvní strany dohody z roku 1958, používající tento předpis, a to prostřednictvím formuláře o sdělení podle vzoru v příloze 1 dodatku 2 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

6.3

Příslušný orgán vydávající rozšíření schválení musí přidělit pořadové číslo pro takové rozšíření a informovat o tom ostatní smluvní strany dohody z roku 1958, používající tento předpis, a to prostřednictvím formuláře o sdělení podle vzoru v příloze 1 dodatku 2 tohoto předpisu.

7.   SHODNOST VÝROBY

Shoda výrobních postupů musí být v souladu s postupy uvedenými v dodatku 2 dohody (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a s následujícími požadavky:

| 7.1 | Vozidla a karosérie, schválené podle tohoto předpisu, musí být vyráběny tak, aby se shodovaly se schváleným typem tím, že splňují požadavky uvedené výše v bodu 5. |
| --- | --- |

7.1

Vozidla a karosérie, schválené podle tohoto předpisu, musí být vyráběny tak, aby se shodovaly se schváleným typem tím, že splňují požadavky uvedené výše v bodu 5.

| 7.2 | Příslušný orgán, který udělil schválení typu, může kdykoli ověřit metody řízení shodnosti platné pro každé výrobní zařízení. Obvyklá četnost těchto ověření musí být jednou za dva roky. |
| --- | --- |

7.2

Příslušný orgán, který udělil schválení typu, může kdykoli ověřit metody řízení shodnosti platné pro každé výrobní zařízení. Obvyklá četnost těchto ověření musí být jednou za dva roky.

8.   POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY

| 8.1 | Schválení udělené typu vozidla nebo karosérie podle tohoto předpisu může být odňato, jestliže požadavky uvedené výše v bodě 5 nejsou plněny. |
| --- | --- |

8.1

Schválení udělené typu vozidla nebo karosérie podle tohoto předpisu může být odňato, jestliže požadavky uvedené výše v bodě 5 nejsou plněny.

| 8.2 | Jestliže smluvní strana dohody, používající tento předpis, odejme dříve udělené schválení, musí o tom neprodleně uvědomit ostatní smluvní strany používající tento předpis, a to prostřednictvím formuláře o sdělení podle vzoru v příloze 1 dodatku 2 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

8.2

Jestliže smluvní strana dohody, používající tento předpis, odejme dříve udělené schválení, musí o tom neprodleně uvědomit ostatní smluvní strany používající tento předpis, a to prostřednictvím formuláře o sdělení podle vzoru v příloze 1 dodatku 2 tohoto předpisu.

9.   ÚPLNÉ UKONČENÍ VÝROBY

Jestliže držitel schválení zcela zastaví výrobu typu vozidla nebo karosérie podle tohoto předpisu, musí o tom informovat orgán, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení musí o tom tento orgán informovat ostatní strany dohody z roku 1958, používající tento předpis, a to prostřednictvím formuláře o sdělení podle vzoru v příloze 1 části 1 tohoto předpisu.

10.   PŘECHODNÁ USTANOVENÍ

| 10.1 | Od data vstupu v platnost série změn 01 nesmí žádná smluvní strana, používající tento předpis, odmítnout udělit schválení EHK podle tohoto předpisu ve znění série změn 01. |
| --- | --- |

10.1

Od data vstupu v platnost série změn 01 nesmí žádná smluvní strana, používající tento předpis, odmítnout udělit schválení EHK podle tohoto předpisu ve znění série změn 01.

| 10.2 | Žádná smluvní strana, používající tento předpis, nesmí odmítnout vnitrostátní schválení typu vozidla, schváleného ve znění série změn 01 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

10.2

Žádná smluvní strana, používající tento předpis, nesmí odmítnout vnitrostátní schválení typu vozidla, schváleného ve znění série změn 01 tohoto předpisu.

| 10.3 | Od 36 měsíců po datu vstupu v platnost smluvní strany, používající tento předpis, musí udělit schválení jen tehdy, jestliže typ vozidla, jenž má být schválen, splňuje požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 01. |
| --- | --- |

10.3

Od 36 měsíců po datu vstupu v platnost smluvní strany, používající tento předpis, musí udělit schválení jen tehdy, jestliže typ vozidla, jenž má být schválen, splňuje požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 01.

| 10.4 | Počínaje 72 měsíců po vstupu v platnost série změn 01 tohoto předpisu smluvní strany, používající tento předpis, mohou odmítnout první vnitrostátní registraci (první uvedení do provozu) vozidla, které nesplňuje požadavky série změn 01 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

10.4

Počínaje 72 měsíců po vstupu v platnost série změn 01 tohoto předpisu smluvní strany, používající tento předpis, mohou odmítnout první vnitrostátní registraci (první uvedení do provozu) vozidla, které nesplňuje požadavky série změn 01 tohoto předpisu.

11.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN, KTERÉ PROVÁDĚJÍ ZKOUŠKY PRO SCHVÁLENÍ TYPU, A ORGÁNŮ STÁTNÍ SPRÁVY

Smluvní strany dohody, používající tento předpis, musí sdělit sekretariátu OSN názvy a adresy technických zkušeben provádějících zkoušky pro schválení typu a orgánů státní správy, které udělují schválení a kterým se mají zasílat formuláře potvrzující schválení nebo rozšíření či odejmutí schválení, vydané v jiných státech.

12.   POZNÁMKY K PŘÍPUSTNÉMU ZATÍŽENÍ NÁPRAV NEBO CELKOVÉ HMOTNOSTI VOZIDLA

Smluvním stranám dohody nebrání článek 3 této dohody zakázat registraci na svém území takovým typům vozidel, schváleným jinou smluvní stranou podle tohoto předpisu, jestliže kapacita jimi dopravovaných cestujících a přepravovaných zavazadel by měla za následek vyšší zatížení náprav nebo maximální technicky přípustnou hmotnost naloženého vozidla, než činí platný zákonný limit na jejich území.

SEZNAM PŘÍLOH

| Příloha 1 | Dokumentace EHK schválení typu |
| --- | --- |

Příloha 1

| Část I | Vzory informačních dokumentů |
| --- | --- |

Část I

| Část II | Certifikát schválení typu |
| --- | --- |

Část II

| Příloha 2 | Uspořádání značek schválení typu |
| --- | --- |

Příloha 2

| Příloha 3 | Požadavky, které musí splňovat všechna vozidla |
| --- | --- |

Příloha 3

| Dodatek: | Ověření mezí statického náklonu výpočtem |
| --- | --- |

Dodatek:

| Příloha 4 | Vysvětlující schémata |
| --- | --- |

Příloha 4

| Příloha 5 | Pevnost nástavby |
| --- | --- |

Příloha 5

| Příloha 6 | Pokyny pro měření uzavíracích sil dveří ovládaných servomotorem |
| --- | --- |

Příloha 6

| Příloha 7 | Zvláštní požadavky na vozidla s kapacitou nepřesahující 22 cestujících |
| --- | --- |

Příloha 7

| Příloha 8 | Požadavky na technická zařízení usnadňující přístup cestujícím se sníženou pohyblivostí |
| --- | --- |

Příloha 8

| Příloha 9 | Zvláštní požadavky na dvoupodlažní vozidla |
| --- | --- |

Příloha 9

| Příloha 10 | Schválení typu samostatného technického celku a schválení typu vozidla s namontovanou karosérií, která již byla schválena jako samostatný technický celek |
| --- | --- |

Příloha 10

| Příloha 11 | Hmotnosti a rozměry |
| --- | --- |

Příloha 11

PŘÍLOHA 1

DOKUMENTACE EHK SCHVÁLENÍ TYPU

ČÁST 1

Vzory informačních dokumentů

Dodatek 1

VZOR INFORMAČNÍCH DOKUMENTŮ

podle předpisu č. 107 ke schvalování typu vozidel kategorie M2 nebo M3 z hlediska jejich celkové konstrukce

Následující informace, přicházejí-li v úvahu, se musí dodat ve trojím vyhotovení a musí zahrnovat i obsah. Veškeré výkresy je nutno dodat v přiměřeném měřítku a s dostatečnými podrobnostmi, a to na formátu A4 nebo musí být na tento formát složeny. Předkládají-li se fotografie, musí ukazovat dostatečné podrobnosti.Jestliže systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky mají elektronické ovládání, je nutno dodat i informace o jeho vlastnostech.

1.   OBECNĚ

| 1.1 | Značka (obchodní název výrobce): |
| --- | --- |

1.1

Značka (obchodní název výrobce):

| 1.2 | Typ: |
| --- | --- |

1.2

Typ:

| 1.2.1 | Podvozek: |
| --- | --- |

1.2.1

Podvozek:

| 1.2.2 | Karosérie/úplné vozidlo: |
| --- | --- |

1.2.2

Karosérie/úplné vozidlo:

| 1.3 | Způsoby označení typu, je-li na vozidle vyznačen (3) : |
| --- | --- |

1.3

Způsoby označení typu, je-li na vozidle vyznačen (3) :

| 1.3.1 | Podvozek: |
| --- | --- |

1.3.1

Podvozek:

| 1.3.2 | Karosérie/úplné vozidlo: |
| --- | --- |

1.3.2

Karosérie/úplné vozidlo:

| 1.3.3 | Umístění tohoto značení: |
| --- | --- |

1.3.3

Umístění tohoto značení:

| 1.3.3.1 | Podvozek: |
| --- | --- |

1.3.3.1

Podvozek:

| 1.3.3.2 | Karosérie/úplné vozidlo: |
| --- | --- |

1.3.3.2

Karosérie/úplné vozidlo:

| 1.4 | Kategorie vozidla (4) : |
| --- | --- |

1.4

Kategorie vozidla (4) :

| 1.5 | Název a adresa výrobce: |
| --- | --- |

1.5

Název a adresa výrobce:

| 1.6 | Adresa/adresy montážního závodu: |
| --- | --- |

1.6

Adresa/adresy montážního závodu:

2.   OBECNÉ KONSTRUKČNÍ ZNAKY VOZIDLA

| 2.1 | Fotografie a/nebo výkresy zastupujícího vozidla: |
| --- | --- |

2.1

Fotografie a/nebo výkresy zastupujícího vozidla:

| 2.2 | Rozměrový výkres celého vozidla: |
| --- | --- |

2.2

Rozměrový výkres celého vozidla:

| 2.3 | Počet náprav a kol: |
| --- | --- |

2.3

Počet náprav a kol:

| 2.3.1 | Počet a poloha náprav s dvojitou montáží kol: |
| --- | --- |

2.3.1

Počet a poloha náprav s dvojitou montáží kol:

| 2.3.2 | Počet a poloha řízených náprav: |
| --- | --- |

2.3.2

Počet a poloha řízených náprav:

| 2.4 | Podvozek (je-li nějaký) (celkový výkres): |
| --- | --- |

2.4

Podvozek (je-li nějaký) (celkový výkres):

| 2.5 | Materiál podélníků (5) : |
| --- | --- |

2.5

Materiál podélníků (5) :

| 2.6 | Poloha a uspořádání motoru: |
| --- | --- |

2.6

Poloha a uspořádání motoru:

| 2.7 | Kabina řidiče (trambusová s čelním řízením nebo kapotová) (6) : |
| --- | --- |

2.7

Kabina řidiče (trambusová s čelním řízením nebo kapotová) (6) :

| 2.8 | Strana řízení: |
| --- | --- |

2.8

Strana řízení:

| 2.8.1 | Vozidlo je vybaveno pro řízení v pravostranném/levostranném (7) provozu. |
| --- | --- |

2.8.1

Vozidlo je vybaveno pro řízení v pravostranném/levostranném (7) provozu.

| 2.9 | Upřesněte, je-li motorové vozidlo určeno k tažení přívěsů a je-li přívěsem návěs, přívěs s ojí nebo s nápravami uprostřed. |
| --- | --- |

2.9

Upřesněte, je-li motorové vozidlo určeno k tažení přívěsů a je-li přívěsem návěs, přívěs s ojí nebo s nápravami uprostřed.

3.   HMOTNOSTI A ROZMĚRY (8) (v kg a mm) (viz výkres, přichází-li v úvahu)

| 3.1 | Rozvor/rozvory náprav (plně naloženého vozidla) (9) : |
| --- | --- |

3.1

Rozvor/rozvory náprav (plně naloženého vozidla) (9) :

| 3.2 | Vnější rozměry vozidla: |
| --- | --- |

3.2

Vnější rozměry vozidla:

| 3.2.1 | U podvozku s karosérií |
| --- | --- |

3.2.1

U podvozku s karosérií

| 3.2.1.1 | Délka (10) : |
| --- | --- |

3.2.1.1

Délka (10) :

| 3.2.1.2 | Šířka (11) : |
| --- | --- |

3.2.1.2

Šířka (11) :

| 3.2.1.3 | Výška (v provozním stavu) (12) (u výškově nastavitelného zavěšení náprav uveďte obvyklou jízdní polohu): |
| --- | --- |

3.2.1.3

Výška (v provozním stavu) (12) (u výškově nastavitelného zavěšení náprav uveďte obvyklou jízdní polohu):

| 3.2.1.4 | Přední převis (13) : |
| --- | --- |

3.2.1.4

Přední převis (13) :

| 3.2.1.5 | Zadní převis (14) : |
| --- | --- |

3.2.1.5

Zadní převis (14) :

| 3.3 | Poloha těžiště naloženého vozidla v podélném, příčném a svislém směru při jeho maximální technicky přípustné hmotnosti. |
| --- | --- |

3.3

Poloha těžiště naloženého vozidla v podélném, příčném a svislém směru při jeho maximální technicky přípustné hmotnosti.

| 3.4 | Hmotnost vozidla s karosérií v provozním stavu, v případě tažného vozidla kategorie jiné než M1 včetně spojovacího zařízení, je-li namontováno výrobcem, nebo hmotnost podvozku či podvozku s kabinou, bez karosérie a/nebo spojovacího zařízení, jestliže výrobce nenamontoval karosérii a/nebo spojovací zařízení (včetně kapalin, nářadí, náhradního kola a řidiče, a u autobusů a autokarů člena posádky, je-li ve vozidle pro něj sedadlo) (15) (maximum a minimum pro každou variantu): |
| --- | --- |

3.4

Hmotnost vozidla s karosérií v provozním stavu, v případě tažného vozidla kategorie jiné než M1 včetně spojovacího zařízení, je-li namontováno výrobcem, nebo hmotnost podvozku či podvozku s kabinou, bez karosérie a/nebo spojovacího zařízení, jestliže výrobce nenamontoval karosérii a/nebo spojovací zařízení (včetně kapalin, nářadí, náhradního kola a řidiče, a u autobusů a autokarů člena posádky, je-li ve vozidle pro něj sedadlo) (15) (maximum a minimum pro každou variantu):

| 3.4.1 | Rozložení této hmotnosti na nápravy a v případě návěsu nebo přívěsu s nápravami uprostřed zatížení ve spojovacím bodě (maximum a minimum pro každou variantu): |
| --- | --- |

3.4.1

Rozložení této hmotnosti na nápravy a v případě návěsu nebo přívěsu s nápravami uprostřed zatížení ve spojovacím bodě (maximum a minimum pro každou variantu):

| 3.5 | Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla, uvedená výrobcem či výrobci (maximum a minimum pro každou variantu) (16) : |
| --- | --- |

3.5

Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla, uvedená výrobcem či výrobci (maximum a minimum pro každou variantu) (16) :

| 3.5.1 | Rozložení této hmotnosti na nápravy (maximum a minimum pro každou variantu): |
| --- | --- |

3.5.1

Rozložení této hmotnosti na nápravy (maximum a minimum pro každou variantu):

| 3.6 | Maximální technicky přípustná hmotnost na každou z náprav: |
| --- | --- |

3.6

Maximální technicky přípustná hmotnost na každou z náprav:

| 3.7 | Maximální technicky přípustná hmotnost ve spojovacím bodě: |
| --- | --- |

3.7

Maximální technicky přípustná hmotnost ve spojovacím bodě:

| 3.7.1 | Na motorové vozidlo: |
| --- | --- |

3.7.1

Na motorové vozidlo:

4.   KAROSÉRIE

| 4.1 | Typ karosérie: jednopodlažní/dvoupodlažní/kloubová/nízkopodlažní (7) |
| --- | --- |

4.1

Typ karosérie: jednopodlažní/dvoupodlažní/kloubová/nízkopodlažní (7)

| 4.2 | Užité materiály a postupy výroby: |
| --- | --- |

4.2

Užité materiály a postupy výroby:

5.   ZVLÁŠTNÍ USTANOVENÍ PRO VOZIDLA POUŽÍVANÁ K DOPRAVĚ OSOB A OBSAHUJÍCÍ VÍCE NEŽ OSM SEDADEL KROMĚ SEDADLA ŘIDIČE

| 5.1 | Třída vozidla (třída I, třída II, třída III, třída A, třída B): |
| --- | --- |

5.1

Třída vozidla (třída I, třída II, třída III, třída A, třída B):

| 5.2 | Plocha pro cestující (m2): |
| --- | --- |

5.2

Plocha pro cestující (m2):

| 5.2.1 | Celkem (So): |
| --- | --- |

5.2.1

Celkem (So):

| 5.2.2 | Horní podlaží (Soa): (7) |
| --- | --- |

5.2.2

Horní podlaží (Soa): (7)

| 5.2.3 | Dolní podlaží (Sob): (7) |
| --- | --- |

5.2.3

Dolní podlaží (Sob): (7)

| 5.2.4 | Plocha pro stojící cestující (S1): |
| --- | --- |

5.2.4

Plocha pro stojící cestující (S1):

| 5.3 | Počet cestujících (sedících i stojících): |
| --- | --- |

5.3

Počet cestujících (sedících i stojících):

| 5.3.1 | Celkem (N): |
| --- | --- |

5.3.1

Celkem (N):

| 5.3.2 | Horní podlaží (Na): (7) |
| --- | --- |

5.3.2

Horní podlaží (Na): (7)

| 5.3.3 | Dolní podlaží (Nb): (7) |
| --- | --- |

5.3.3

Dolní podlaží (Nb): (7)

| 5.4 | Počet cestujících (sedících): |
| --- | --- |

5.4

Počet cestujících (sedících):

| 5.4.1 | Celkem (A): |
| --- | --- |

5.4.1

Celkem (A):

| 5.4.2 | Horní podlaží (Aa): (7) |
| --- | --- |

5.4.2

Horní podlaží (Aa): (7)

| 5.4.3 | Dolní podlaží (Ab): (7) |
| --- | --- |

5.4.3

Dolní podlaží (Ab): (7)

| 5.5 | Sedadlo pro posádku: ano/ne (7) |
| --- | --- |

5.5

Sedadlo pro posádku: ano/ne (7)

| 5.6 | Počet provozních dveří: |
| --- | --- |

5.6

Počet provozních dveří:

| 5.7 | Počet únikových východů (dveří, oken, únikových poklopů, spojovacích schodišť a polovičních schodišť): |
| --- | --- |

5.7

Počet únikových východů (dveří, oken, únikových poklopů, spojovacích schodišť a polovičních schodišť):

| 5.7.1 | Celkem: |
| --- | --- |

5.7.1

Celkem:

| 5.7.2 | Horní podlaží: (7) |
| --- | --- |

5.7.2

Horní podlaží: (7)

| 5.7.3 | Dolní podlaží: (7) |
| --- | --- |

5.7.3

Dolní podlaží: (7)

| 5.8 | Objem prostoru pro zavazadla (m3): |
| --- | --- |

5.8

Objem prostoru pro zavazadla (m3):

| 5.9 | Plocha pro přepravu zavazadel na střeše (m2): |
| --- | --- |

5.9

Plocha pro přepravu zavazadel na střeše (m2):

| 5.10 | Technická zařízení usnadňující přístup do vozidel (např. rampa, zdvihací plošina, systém snížení výšky podlahy), jsou-li osazena: |
| --- | --- |

5.10

Technická zařízení usnadňující přístup do vozidel (např. rampa, zdvihací plošina, systém snížení výšky podlahy), jsou-li osazena:

| 5.11 | Pevnost nástavby: |
| --- | --- |

5.11

| 5.11.1 | Číslo schválení typu podle předpisu č. 66 , je-li k dispozici: |
| --- | --- |

5.11.1

Číslo schválení typu podle předpisu č. 66 , je-li k dispozici:

| 5.11.2 | U nástaveb ještě neschválených: |
| --- | --- |

5.11.2

U nástaveb ještě neschválených:

| 5.11.2.1 | Podrobný popis nástavby typu vozidla včetně jeho rozměrů, uspořádání a použitých materiálů a jejího připevnění k jakémukoli rámu podvozku: |
| --- | --- |

5.11.2.1

Podrobný popis nástavby typu vozidla včetně jeho rozměrů, uspořádání a použitých materiálů a jejího připevnění k jakémukoli rámu podvozku:

| 5.11.2.2 | Výkresy vozidla a ty části jeho vnitřního uspořádání, které mají vliv na pevnost nástavby nebo na zbývající prostor: |
| --- | --- |

5.11.2.2

Výkresy vozidla a ty části jeho vnitřního uspořádání, které mají vliv na pevnost nástavby nebo na zbývající prostor:

| 5.11.2.3 | Poloha těžiště vozidla v podélném, příčném a svislém směru v provozním stavu: |
| --- | --- |

5.11.2.3

Poloha těžiště vozidla v podélném, příčném a svislém směru v provozním stavu:

| 5.11.2.4 | Maximální vzdálenost mezi středovými osami vnějších sedadel pro cestující. |
| --- | --- |

5.11.2.4

Maximální vzdálenost mezi středovými osami vnějších sedadel pro cestující.

Vysvětlující poznámky:

PŘÍLOHA 1

DOKUMENTACE EHK SCHVÁLENÍ TYPU

ČÁST 1

Vzory informačních dokumentů

Dodatek 2

VZOR INFORMAČNÍCH DOKUMENTŮ

podle předpisu č. 107 ke schvalování typu karosérií vozidel kategorie M2 nebo M3 z hlediska jejich celkové konstrukce

Následující informace, přicházejí-li v úvahu, je nutno poskytnout ve trojím vyhotovení a musí zahrnovat i obsah. Veškeré výkresy je nutno poskytnout v přiměřeném měřítku a s dostatečnými podrobnostmi, a to na formátu A4 nebo musí být na tento formátu složeny. Předkládají-li se fotografie, musí ukazovat dostatečné podrobnosti.Jestliže systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky mají elektronické ovládání, je rovněž nutno dodat i informace o jeho vlastnostech.

1.   OBECNĚ

| 1.1 | Značka (obchodní název výrobce): |
| --- | --- |

1.1

Značka (obchodní název výrobce):

| 1.2 | Typ: |
| --- | --- |

1.2

Typ:

| 1.3 | Způsoby označení typu, je-li na vozidle vyznačen (b): |
| --- | --- |

1.3

Způsoby označení typu, je-li na vozidle vyznačen (b):

| 1.3.1 | Karosérie/úplné vozidlo: |
| --- | --- |

1.3.1

Karosérie/úplné vozidlo:

| 1.3.2 | Umístění uvedeného označení: |
| --- | --- |

1.3.2

Umístění uvedeného označení:

| 1.3.3 | Karosérie/úplné vozidlo: |
| --- | --- |

1.3.3

Karosérie/úplné vozidlo:

| 1.4 | Umístění a připevnění EHK značky schválení typu v případě konstrukčních částí a samostatných technických celků: |
| --- | --- |

1.4

Umístění a připevnění EHK značky schválení typu v případě konstrukčních částí a samostatných technických celků:

| 1.5 | Adresa/adresy montážního závodu/montážních závodů: |
| --- | --- |

1.5

Adresa/adresy montážního závodu/montážních závodů:

2.   OBECNÉ KONSTRUKČNÍ ZNAKY VOZIDLA

| 2.1 | Fotografie a/nebo výkresy zastupujícího vozidla: |
| --- | --- |

2.1

Fotografie a/nebo výkresy zastupujícího vozidla:

| 2.2 | Rozměrový výkres celého vozidla: |
| --- | --- |

2.2

Rozměrový výkres celého vozidla:

| 2.3 | Počet náprav a kol: |
| --- | --- |

2.3

Počet náprav a kol:

| 2.4 | Podvozek (je-li nějaký) (celkový výkres): |
| --- | --- |

2.4

Podvozek (je-li nějaký) (celkový výkres):

| 2.5 | Materiál podélníků (d): |
| --- | --- |

2.5

Materiál podélníků (d):

| 2.6 | Poloha a uspořádání motoru: |
| --- | --- |

2.6

Poloha a uspořádání motoru:

| 2.7 | Kabina řidiče (trambusová s čelním řízením nebo kapotová) (z): |
| --- | --- |

2.7

Kabina řidiče (trambusová s čelním řízením nebo kapotová) (z):

| 2.8 | Strana řízení: |
| --- | --- |

2.8

Strana řízení:

3.   HMOTNOSTI A ROZMĚRY (e) (v kg a mm) (viz výkres, přichází-li v úvahu)

| 3.1 | Rozvor/rozvory náprav (plně naloženého vozidla) (f): |
| --- | --- |

3.1

Rozvor/rozvory náprav (plně naloženého vozidla) (f):

| 3.2 | Vnější rozměry vozidla: |
| --- | --- |

3.2

Vnější rozměry vozidla:

| 3.2.1 | U karosérie schválené bez podvozku: |
| --- | --- |

3.2.1

U karosérie schválené bez podvozku:

| 3.2.1.1 | Délka (j): |
| --- | --- |

3.2.1.1

Délka (j):

| 3.2.1.2 | Šířka (k): |
| --- | --- |

3.2.1.2

Šířka (k):

| 3.2.1.3 | Výška (v provozním stavu) (l) (u výškově nastavitelného zavěšení náprav uveďte obvyklou jízdní polohu): |
| --- | --- |

3.2.1.3

Výška (v provozním stavu) (l) (u výškově nastavitelného zavěšení náprav uveďte obvyklou jízdní polohu):

4.   KAROSÉRIE

| 4.1 | Typ karosérie: jednopodlažní/dvoupodlažní/kloubová/nízkopodlažní (1) |
| --- | --- |

4.1

Typ karosérie: jednopodlažní/dvoupodlažní/kloubová/nízkopodlažní (1)

| 4.2 | Použité materiály a postupy výroby: |
| --- | --- |

4.2

Použité materiály a postupy výroby:

5.   ZVLÁŠTNÍ USTANOVENÍ PRO VOZIDLA POUŽÍVANÁ K DOPRAVĚ OSOB A OBSAHUJÍCÍ VÍCE NEŽ OSM SEDADEL KROMĚ SEDADLA ŘIDIČE

| 5.1 | Třída vozidla (třída I, třída II, třída III, třída A, třída B): |
| --- | --- |

5.1

Třída vozidla (třída I, třída II, třída III, třída A, třída B):

| 5.1.1 | Typy podvozků, na něž lze namontovat typově schválenou karosérii (výrobce/výrobci a typy vozidla/vozidel): |
| --- | --- |

5.1.1

Typy podvozků, na něž lze namontovat typově schválenou karosérii (výrobce/výrobci a typy vozidla/vozidel):

| 5.2 | Plocha pro cestující (m2): |
| --- | --- |

5.2

Plocha pro cestující (m2):

| 5.2.1 | Celkem (So): |
| --- | --- |

5.2.1

Celkem (So):

| 5.2.1.1 | Horní podlaží (Soa): (1) |
| --- | --- |

5.2.1.1

Horní podlaží (Soa): (1)

| 5.2.1.2 | Dolní podlaží (Sob): (1) |
| --- | --- |

5.2.1.2

Dolní podlaží (Sob): (1)

| 5.2.2 | Plocha pro stojící cestující (S1): |
| --- | --- |

5.2.2

Plocha pro stojící cestující (S1):

| 5.3 | Počet cestujících (sedících i stojících): |
| --- | --- |

5.3

Počet cestujících (sedících i stojících):

| 5.3.1 | Celkem (N): |
| --- | --- |

5.3.1

Celkem (N):

| 5.3.2 | Horní podlaží (Na): (1) |
| --- | --- |

5.3.2

Horní podlaží (Na): (1)

| 5.3.3 | Dolní podlaží (Nb): (1) |
| --- | --- |

5.3.3

Dolní podlaží (Nb): (1)

| 5.4 | Počet sedadel pro cestující: |
| --- | --- |

5.4

Počet sedadel pro cestující:

| 5.4.1 | Celkem (A): |
| --- | --- |

5.4.1

Celkem (A):

| 5.4.2 | Horní podlaží (Aa): (1) |
| --- | --- |

5.4.2

Horní podlaží (Aa): (1)

| 5.4.3 | Dolní podlaží (Ab): (1) |
| --- | --- |

5.4.3

Dolní podlaží (Ab): (1)

| 5.5 | Počet provozních dveří: |
| --- | --- |

5.5

Počet provozních dveří:

| 5.6 | Počet únikových východů (dveří, oken, únikových poklopů, spojovacích schodišť a polovičních schodišť): |
| --- | --- |

5.6

Počet únikových východů (dveří, oken, únikových poklopů, spojovacích schodišť a polovičních schodišť):

| 5.6.1 | Celkem: |
| --- | --- |

5.6.1

Celkem:

| 5.6.2 | Horní podlaží: (1) |
| --- | --- |

5.6.2

Horní podlaží: (1)

| 5.6.3 | Dolní podlaží: (1) |
| --- | --- |

5.6.3

Dolní podlaží: (1)

| 5.7 | Objem prostoru pro zavazadla (m3): |
| --- | --- |

5.7

Objem prostoru pro zavazadla (m3):

| 5.8 | Plocha pro přepravu zavazadel na střeše (m2): |
| --- | --- |

5.8

Plocha pro přepravu zavazadel na střeše (m2):

| 5.9 | Technická zařízení usnadňující přístup do vozidel (např. rampa, zdvihací plošina, systém snížení výšky podlahy), jsou-li osazena: |
| --- | --- |

5.9

Technická zařízení usnadňující přístup do vozidel (např. rampa, zdvihací plošina, systém snížení výšky podlahy), jsou-li osazena:

| 5.10 | PEVNOST NÁSTAVBY: |
| --- | --- |

5.10

PEVNOST NÁSTAVBY:

| 5.10.1 | Číslo schválení typu podle předpisu č. 66 , je-li k dispozici: |
| --- | --- |

5.10.1

Číslo schválení typu podle předpisu č. 66 , je-li k dispozici:

| 5.10.2 | U nástaveb ještě neschválených: |
| --- | --- |

5.10.2

U nástaveb ještě neschválených:

| 5.10.2.1 | Podrobný popis nástavby typu vozidla včetně jeho rozměrů, uspořádání a použitých materiálů a jejího připevnění k jakémukoli rámu podvozku: |
| --- | --- |

5.10.2.1

Podrobný popis nástavby typu vozidla včetně jeho rozměrů, uspořádání a použitých materiálů a jejího připevnění k jakémukoli rámu podvozku:

| 5.10.2.2 | Výkresy vozidla a ty části jeho vnitřního uspořádání, které mají vliv na pevnost nástavby nebo na zbývající prostor: |
| --- | --- |

5.10.2.2

Výkresy vozidla a ty části jeho vnitřního uspořádání, které mají vliv na pevnost nástavby nebo na zbývající prostor:

| 5.10.2.3 | Poloha těžiště vozidla v podélném, příčném a svislém směru v provozním stavu: |
| --- | --- |

5.10.2.3

Poloha těžiště vozidla v podélném, příčném a svislém směru v provozním stavu:

| 5.10.2.4 | Maximální vzdálenost mezi středovými osami vnějších sedadel pro cestující. |
| --- | --- |

5.10.2.4

Maximální vzdálenost mezi středovými osami vnějších sedadel pro cestující.

| 5.11 | Body tohoto předpisu, jež musí být splněny a prokázány pro tento samostatný technický celek: |
| --- | --- |

5.11

Body tohoto předpisu, jež musí být splněny a prokázány pro tento samostatný technický celek:

Vysvětlující poznámky: viz Dodatek 1

PŘÍLOHA 1

DOKUMENTACE EHK SCHVÁLENÍ TYPU

ČÁST 1

Vzory informačních dokumentů

Dodatek 3

VZOR INFORMAČNÍCH DOKUMENTŮ

podle předpisu č. 107 ke schvalování typu vozidel M2 nebo M3 z hlediska jejich celkové konstrukce, kde karosérie již dříve obdržela schválení typu jako samostatný technický celek.

Následující informace, přicházejí-li v úvahu, je nutno dodat ve trojím vyhotovení a musí zahrnovat i obsah. Veškeré výkresy je nutno dodat v přiměřeném měřítku a s dostatečnými podrobnostmi, a to na formátu A4 nebo musí být na tento formát složeny. Případné fotografie musí ukazovat dostatečné podrobnosti.Jestliže systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky mají elektronické ovládání, je rovněž nutno dodat i informace o jeho vlastnostech.

1.   OBECNĚ

| 1.1 | Značka (obchodní název výrobce): |
| --- | --- |

1.1

Značka (obchodní název výrobce):

| 1.2 | Typ: |
| --- | --- |

1.2

Typ:

| 1.2.1 | Podvozek: |
| --- | --- |

1.2.1

Podvozek:

| 1.2.2 | Karosérie/úplné vozidlo: |
| --- | --- |

1.2.2

Karosérie/úplné vozidlo:

| 1.3 | Způsoby označení typu, je-li na vozidle vyznačen (b): |
| --- | --- |

1.3

Způsoby označení typu, je-li na vozidle vyznačen (b):

| 1.3.1 | Podvozek: |
| --- | --- |

1.3.1

Podvozek:

| 1.3.2 | Karosérie/úplné vozidlo: |
| --- | --- |

1.3.2

Karosérie/úplné vozidlo:

| 1.3.3. | Umístění uvedeného označení: |
| --- | --- |

1.3.3.

Umístění uvedeného označení:

| 1.3.3.1 | Podvozek: |
| --- | --- |

1.3.3.1

Podvozek:

| 1.3.3.2 | Karosérie/úplné vozidlo: |
| --- | --- |

1.3.3.2

Karosérie/úplné vozidlo:

| 1.4 | Kategorie vozidla (c): |
| --- | --- |

1.4

Kategorie vozidla (c):

| 1.5 | Název a adresa výrobce: |
| --- | --- |

1.5

Název a adresa výrobce:

| 1.6 | Adresa/adresy montážního závodu/montážních závodů: |
| --- | --- |

1.6

Adresa/adresy montážního závodu/montážních závodů:

2.   OBECNÉ KONSTRUKČNÍ ZNAKY VOZIDLA

| 2.1 | Fotografie a/nebo výkresy zastupujícího vozidla: |
| --- | --- |

2.1

Fotografie a/nebo výkresy zastupujícího vozidla:

| 2.2 | Rozměrový výkres celého vozidla: |
| --- | --- |

2.2

Rozměrový výkres celého vozidla:

| 2.3 | Počet náprav a kol: |
| --- | --- |

2.3

Počet náprav a kol:

| 2.3.1 | Počet a poloha náprav s dvojitou montáží kol: |
| --- | --- |

2.3.1

Počet a poloha náprav s dvojitou montáží kol:

| 2.4 | Podvozek (je-li nějaký) (celkový výkres): |
| --- | --- |

2.4

Podvozek (je-li nějaký) (celkový výkres):

| 2.5 | Materiál podélníků (d): |
| --- | --- |

2.5

Materiál podélníků (d):

| 2.6 | Poloha a uspořádání motoru: |
| --- | --- |

2.6

Poloha a uspořádání motoru:

| 2.7 | Strana řízení: |
| --- | --- |

2.7

Strana řízení:

| 2.7.1 | Vozidlo je vybaveno pro řízení v pravostranném/levostranném (1) provozu. |
| --- | --- |

2.7.1

Vozidlo je vybaveno pro řízení v pravostranném/levostranném (1) provozu.

3.   HMOTNOSTI A ROZMĚRY (e) (v KG A MM) (VIZ VÝKRES, PŘICHÁZÍ-LI V ÚVAHU)

| 3.1 | Rozvor/rozvory náprav (plně naloženého vozidla) (f): |
| --- | --- |

3.1

Rozvor/rozvory náprav (plně naloženého vozidla) (f):

| 3.2 | Vnější rozměry vozidla: |
| --- | --- |

3.2

Vnější rozměry vozidla:

| 3.2.1 | U podvozku s karosérií |
| --- | --- |

3.2.1

U podvozku s karosérií

| 3.2.1.1 | Délka (j): |
| --- | --- |

3.2.1.1

Délka (j):

| 3.2.1.2 | Šířka (k): |
| --- | --- |

3.2.1.2

Šířka (k):

| 3.2.1.2.1 | Maximální šířka: |
| --- | --- |

3.2.1.2.1

Maximální šířka:

| 3.2.1.3 | Výška (v provozním stavu) (l) (u výškově nastavitelného zavěšení náprav uveďte obvyklou jízdní polohu): |
| --- | --- |

3.2.1.3

Výška (v provozním stavu) (l) (u výškově nastavitelného zavěšení náprav uveďte obvyklou jízdní polohu):

| 3.3 | Hmotnost vozidla s karosérií v provozním stavu, v případě tažného vozidla kategorie jiné než M1 včetně spojovacího zařízení, je-li namontováno výrobcem, nebo hmotnost podvozku nebo podvozku s kabinou, bez karosérie a/nebo spojovacího zařízení, jestliže výrobce nenamontoval karosérii a/nebo spojovací zařízení (včetně kapalin, nářadí, náhradního kola a řidiče, a u autobusů a autokarů i člena posádky, jestliže je ve vozidle pro něj sedadlo) (°) (maximální a minimální pro každou variantu). |
| --- | --- |

3.3

Hmotnost vozidla s karosérií v provozním stavu, v případě tažného vozidla kategorie jiné než M1 včetně spojovacího zařízení, je-li namontováno výrobcem, nebo hmotnost podvozku nebo podvozku s kabinou, bez karosérie a/nebo spojovacího zařízení, jestliže výrobce nenamontoval karosérii a/nebo spojovací zařízení (včetně kapalin, nářadí, náhradního kola a řidiče, a u autobusů a autokarů i člena posádky, jestliže je ve vozidle pro něj sedadlo) (°) (maximální a minimální pro každou variantu).

| 3.3.1 | Rozložení této hmotnosti na nápravy a v případě návěsu nebo přívěsu s nápravami uprostřed zatížení ve spojovacím bodě (maximum a minimum pro každou variantu): |
| --- | --- |

3.3.1

Rozložení této hmotnosti na nápravy a v případě návěsu nebo přívěsu s nápravami uprostřed zatížení ve spojovacím bodě (maximum a minimum pro každou variantu):

| 3.4 | Maximální technicky přípustná hmotnost, uvedená výrobcem či výrobci (maximum a minimum): |
| --- | --- |

3.4

Maximální technicky přípustná hmotnost, uvedená výrobcem či výrobci (maximum a minimum):

| 3.4.1 | Rozložení této hmotnosti na nápravy a v případě návěsu nebo přívěsu s nápravami uprostřed zatížení ve spojovacím bodě (maximum a minimum): |
| --- | --- |

3.4.1

Rozložení této hmotnosti na nápravy a v případě návěsu nebo přívěsu s nápravami uprostřed zatížení ve spojovacím bodě (maximum a minimum):

| 3.5 | Maximální technicky přípustná hmotnost na každou z náprav: |
| --- | --- |

3.5

Maximální technicky přípustná hmotnost na každou z náprav:

4.   PEVNOST NÁSTAVBY:

| 4.1 | Číslo schválení typu podle předpisu č. 66 , je-li k dispozici: |
| --- | --- |

4.1

Číslo schválení typu podle předpisu č. 66 , je-li k dispozici:

| 4.2 | U nástaveb ještě neschválených: |
| --- | --- |

4.2

U nástaveb ještě neschválených:

| 4.2.1 | Podrobný popis nástavby typu vozidla včetně jeho rozměrů, uspořádání a základních materiálů a jejího připevnění k jakémukoli rámu podvozku: |
| --- | --- |

4.2.1

Podrobný popis nástavby typu vozidla včetně jeho rozměrů, uspořádání a základních materiálů a jejího připevnění k jakémukoli rámu podvozku:

| 4.2.2 | Výkresy vozidla a ty části jeho vnitřního uspořádání, které mají vliv na pevnost nástavby nebo na zbývající prostor: |
| --- | --- |

4.2.2

Výkresy vozidla a ty části jeho vnitřního uspořádání, které mají vliv na pevnost nástavby nebo na zbývající prostor:

| 4.3 | Poloha těžiště vozidla v podélném, příčném a svislém směru v provozním stavu: |
| --- | --- |

4.3

Poloha těžiště vozidla v podélném, příčném a svislém směru v provozním stavu:

| 4.4 | Maximální vzdálenost mezi středovými osami vnějších sedadel pro cestující: |
| --- | --- |

4.4

Maximální vzdálenost mezi středovými osami vnějších sedadel pro cestující:

Vysvětlující poznámky: viz Dodatek 1.

PŘÍLOHA 1

ČÁST 2

Dodatek 1

SDĚLENÍ

(maximální formát: A4 (210 mm × 297 mm))

Image

Image

PŘÍLOHA 1

ČÁST 2

Dodatek 2

SDĚLENÍ

(maximální formát: A4 (210 mm × 297 mm))

Image

Image

PŘÍLOHA 1

ČÁST 2

Dodatek 3

SDĚLENÍ

(maximální formát: A4 (210 mm × 297 mm))

Image

Image

PŘÍLOHA 2

USPOŘÁDÁNÍ ZNAČEK SCHVÁLENÍ TYPU

Vzor A

(Viz bod 4.4 tohoto předpisu)

Image

a = 8 mm min

Výše uvedená značka schválení typu připevněná na vozidle udává, že dotyčný typ vozidla byl vzhledem ke svým konstrukčním znakům schválen v Nizozemsku (E 4) pro třídu III podle předpisu č. 107 pod číslem schválení typu 012439. Číslo schválení typu udává, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 107 ve znění série změn 01.

Vzor B

(Viz bod 4.5 tohoto předpisu)

Image

a = 8 mm min

Výše uvedená značka schválení typu připevněná na vozidle udává, že dotyčný typ vozidla byl vzhledem ke svým konstrukčním znakům schválen v Nizozemsku (E 4) podle předpisů č. 107 a č. 43 (17) První dvě číslice čísel schválení typu udávají, že v době, kdy byla příslušná schválení typu udělena, obsahoval předpis č. 107 sérii změn 01, zatímco předpis č. 43 byl ve svém původním znění.

Vzor C

(Viz bod 4.4.3 tohoto předpisu)

Image

a = 8 mm min

Výše uvedená značka schválení typu připevněná na karosérii vozidla udává, že dotyčný typ karosérie byl vzhledem ke svým konstrukčním znakům samostatně schválen v Nizozemsku (E 4) pro třídu III jako samostatná karosérie (písmeno S) podle předpisu č. 107 pod číslem schválení typu 012439. Číslo schválení typu udává, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 107 ve znění série změn 01.

PŘÍLOHA 3

POŽADAVKY, KTERÉ MUSÍ SPLŇOVAT VŠECHNA VOZIDLA

| 1.–6. | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

1.–6.

(vyhrazeno)

7.   POŽADAVKY

7.1   Obecně

| 7.1.1 | Pokud není uvedeno jinak, veškerá měření se musí provádět na vozidle s pohotovostní hmotností, které stojí na hladkém a vodorovném povrchu a které je v obvyklém stavu pro jízdu. Je-li namontován systém snížení výšky podlahy, musí být nastaven tak, aby bylo vozidlo v obvyklé jízdní výšce. Při schvalování karosérie jako samostatného technického celku musí být poloha karosérie vůči plochému vodorovnému povrchu stanovena výrobcem. |
| --- | --- |

7.1.1

Pokud není uvedeno jinak, veškerá měření se musí provádět na vozidle s pohotovostní hmotností, které stojí na hladkém a vodorovném povrchu a které je v obvyklém stavu pro jízdu. Je-li namontován systém snížení výšky podlahy, musí být nastaven tak, aby bylo vozidlo v obvyklé jízdní výšce. Při schvalování karosérie jako samostatného technického celku musí být poloha karosérie vůči plochému vodorovnému povrchu stanovena výrobcem.

| 7.1.2 | Kdykoli je v tomto předpisu stanoven požadavek, aby byl povrch ve vozidle vodorovný nebo v určitém úhlu, když má vozidlo pohotovostní hmotnost, může být tento povrch u vozidla s mechanickým zavěšením nebo u vozidla v pohotovostní hmotnosti tento sklon překročen nebo být zachován za předpokladu, že je tento požadavek splněn, když je vozidlo ve stavu naložení podle prohlášení výrobce. Je-li vozidlo vybaveno systémem snížení výšky podlahy, nesmí být tento systém v provozu. |
| --- | --- |

7.1.2

Kdykoli je v tomto předpisu stanoven požadavek, aby byl povrch ve vozidle vodorovný nebo v určitém úhlu, když má vozidlo pohotovostní hmotnost, může být tento povrch u vozidla s mechanickým zavěšením nebo u vozidla v pohotovostní hmotnosti tento sklon překročen nebo být zachován za předpokladu, že je tento požadavek splněn, když je vozidlo ve stavu naložení podle prohlášení výrobce. Je-li vozidlo vybaveno systémem snížení výšky podlahy, nesmí být tento systém v provozu.

7.2   Hmotnosti a rozměry

| 7.2.1 | Vozidla musí splňovat požadavky přílohy 11. |
| --- | --- |

7.2.1

Vozidla musí splňovat požadavky přílohy 11.

7.2.2   Plocha pro cestující.

| 7.2.2.1 | Celková plocha povrchu S0 pro cestující se z celkové plochy povrchu vozidla vypočítá odečtením: |
| --- | --- |

7.2.2.1

Celková plocha povrchu S0 pro cestující se z celkové plochy povrchu vozidla vypočítá odečtením:

| 7.2.2.1.1 | plochy prostoru pro řidiče; |
| --- | --- |

7.2.2.1.1

plochy prostoru pro řidiče;

| 7.2.2.1.2 | plochy schodů u dveří a plochy jakéhokoli dalšího schodu s hloubkou menší než 300 mm a plochy potřebné pro pohyb dveří a jejich mechanismu; |
| --- | --- |

7.2.2.1.2

plochy schodů u dveří a plochy jakéhokoli dalšího schodu s hloubkou menší než 300 mm a plochy potřebné pro pohyb dveří a jejich mechanismu;

| 7.2.2.1.3 | plochy jakékoli části, nad kterou je světlá výška měřená od podlahy nižší než 1 350 mm, bez ohledu na přípustné výčnělky stanovené v bodech 7.7.8.6.3 a 7.7.8.6.4. U vozidel třídy A nebo B může být tento rozměr snížen na 1 200 mm; |
| --- | --- |

7.2.2.1.3

plochy jakékoli části, nad kterou je světlá výška měřená od podlahy nižší než 1 350 mm, bez ohledu na přípustné výčnělky stanovené v bodech 7.7.8.6.3 a 7.7.8.6.4. U vozidel třídy A nebo B může být tento rozměr snížen na 1 200 mm;

| 7.2.2.1.4 | plochy jakékoli části vozidla, ke které je cestujícím zabráněn přístup, jak stanoví bod 7.9.4; |
| --- | --- |

7.2.2.1.4

plochy jakékoli části vozidla, ke které je cestujícím zabráněn přístup, jak stanoví bod 7.9.4;

| 7.2.2.1.5 | plochy jakéhokoli prostoru vyhrazeného pouze pro přepravu zboží nebo zavazadla, z níž jsou cestující vyloučeni; |
| --- | --- |

7.2.2.1.5

plochy jakéhokoli prostoru vyhrazeného pouze pro přepravu zboží nebo zavazadla, z níž jsou cestující vyloučeni;

| 7.2.2.1.6 | plochy potřebné k zajištění čisté pracovní plochy u výdejen jídel; |
| --- | --- |

7.2.2.1.6

plochy potřebné k zajištění čisté pracovní plochy u výdejen jídel;

| 7.2.2.1.7 | plochy podlahy zabrané jakýmkoli schodištěm, polovičním schodištěm, spojovacím schodištěm nebo povrchem jakéhokoli schodu. |
| --- | --- |

7.2.2.1.7

plochy podlahy zabrané jakýmkoli schodištěm, polovičním schodištěm, spojovacím schodištěm nebo povrchem jakéhokoli schodu.

| 7.2.2.2 | Plocha povrchu S1 pro stojící cestující se z plochy S0 vypočte odečtením: |
| --- | --- |

7.2.2.2

Plocha povrchu S1 pro stojící cestující se z plochy S0 vypočte odečtením:

| 7.2.2.2.1 | plochy všech částí podlahy, jejichž sklon přesahuje maximální přípustné hodnoty stanovené v bodu 7.7.6; |
| --- | --- |

7.2.2.2.1

plochy všech částí podlahy, jejichž sklon přesahuje maximální přípustné hodnoty stanovené v bodu 7.7.6;

| 7.2.2.2.2 | plochy všech částí, které nejsou přístupné stojícím cestujícím, když jsou všechna sedadla obsazena, s výjimkou sklopných sedadel; |
| --- | --- |

7.2.2.2.2

plochy všech částí, které nejsou přístupné stojícím cestujícím, když jsou všechna sedadla obsazena, s výjimkou sklopných sedadel;

| 7.2.2.2.3 | plochy všech částí, jejichž světlá výška nad podlahou je menší než výška uličky uvedená v bodu 7.7.5.1 (držadla se v této souvislosti neberou v úvahu); |
| --- | --- |

7.2.2.2.3

plochy všech částí, jejichž světlá výška nad podlahou je menší než výška uličky uvedená v bodu 7.7.5.1 (držadla se v této souvislosti neberou v úvahu);

| 7.2.2.2.4 | plochy před příčnou svislou rovinou procházející středem sedáku řidičova sedadla (v jeho nejzadnější poloze); |
| --- | --- |

7.2.2.2.4

plochy před příčnou svislou rovinou procházející středem sedáku řidičova sedadla (v jeho nejzadnější poloze);

| 7.2.2.2.5 | plochy 300 mm před všemi sedadly jinými než sklopnými, kromě míst, kde jsou bočně orientovaná sedadla umístěna nad podběhy kol, a v tomto případě lze rozměr snížit na 225 mm. V případě proměnného uspořádání sedadel platí pro kterékoli sedadlo uvažované pro použití bod 7.2.2.4; |
| --- | --- |

7.2.2.2.5

plochy 300 mm před všemi sedadly jinými než sklopnými, kromě míst, kde jsou bočně orientovaná sedadla umístěna nad podběhy kol, a v tomto případě lze rozměr snížit na 225 mm. V případě proměnného uspořádání sedadel platí pro kterékoli sedadlo uvažované pro použití bod 7.2.2.4;

| 7.2.2.2.6 | jakékoli plochy nevyloučené ustanoveními výše v bodech 7.2.2.2.1 až 7.2.2.2.5, na kterou není možné umístit obdélník o rozměrech 400 mm × 300 mm; |
| --- | --- |

7.2.2.2.6

jakékoli plochy nevyloučené ustanoveními výše v bodech 7.2.2.2.1 až 7.2.2.2.5, na kterou není možné umístit obdélník o rozměrech 400 mm × 300 mm;

| 7.2.2.2.7 | u vozidel třídy II plochu, na níž není povoleno stání; |
| --- | --- |

7.2.2.2.7

u vozidel třídy II plochu, na níž není povoleno stání;

| 7.2.2.2.8 | u dvoupodlažních vozidel jakékoli plochy v horním podlaží; |
| --- | --- |

7.2.2.2.8

u dvoupodlažních vozidel jakékoli plochy v horním podlaží;

| 7.2.2.2.9 | plochy prostoru/prostorů pro invalidní vozík/vozíky uvažované pro obsazení uživatelem/uživateli invalidního vozíku, viz bod 7.2.2.4. |
| --- | --- |

7.2.2.2.9

plochy prostoru/prostorů pro invalidní vozík/vozíky uvažované pro obsazení uživatelem/uživateli invalidního vozíku, viz bod 7.2.2.4.

| 7.2.2.3 | Ve vozidle musí být určitý počet sedadel (P) jiných než sklopných sedadel, což je v souladu s požadavky bodu 7.7.8. Jde-li o vozidlo třídy I, II nebo A, musí být počet sedadel alespoň roven počtu čtverečných metrů podlahy na dotyčném podlaží vyhrazené cestujícím a (popřípadě) členům posádky, zaokrouhlenému směrem dolů na nejbližší celé číslo; toho číslo může být u vozidel třídy I s vyloučením horního podlaží sníženo o 10 procent. |
| --- | --- |

7.2.2.3

Ve vozidle musí být určitý počet sedadel (P) jiných než sklopných sedadel, což je v souladu s požadavky bodu 7.7.8. Jde-li o vozidlo třídy I, II nebo A, musí být počet sedadel alespoň roven počtu čtverečných metrů podlahy na dotyčném podlaží vyhrazené cestujícím a (popřípadě) členům posádky, zaokrouhlenému směrem dolů na nejbližší celé číslo; toho číslo může být u vozidel třídy I s vyloučením horního podlaží sníženo o 10 procent.

| 7.2.2.4 | U vozidel upravených variabilním počtem sedadel musí být plocha pro stojící cestující (S1) a ustanovení bodu 7.2.3 stanovena pro každou z následujících okolností, pokud by nastaly; |
| --- | --- |

7.2.2.4

U vozidel upravených variabilním počtem sedadel musí být plocha pro stojící cestující (S1) a ustanovení bodu 7.2.3 stanovena pro každou z následujících okolností, pokud by nastaly;

| 7.2.2.4.1 | při obsazení všech možných sedadel a následném obsazení zbývající plochy pro stojící cestující, a jestliže zbývá prostor, při obsazení všech ploch pro invalidní vozíky; |
| --- | --- |

7.2.2.4.1

při obsazení všech možných sedadel a následném obsazení zbývající plochy pro stojící cestující, a jestliže zbývá prostor, při obsazení všech ploch pro invalidní vozíky;

| 7.2.2.4.2 | při obsazení všech možných ploch pro stojící cestující, a následném obsazení zbývajících sedadel pro sedící cestující, a jestliže zbývá prostor, při obsazení všech ploch pro invalidní vozíky; |
| --- | --- |

7.2.2.4.2

při obsazení všech možných ploch pro stojící cestující, a následném obsazení zbývajících sedadel pro sedící cestující, a jestliže zbývá prostor, při obsazení všech ploch pro invalidní vozíky;

| 7.2.2.4.3 | při obsazení všech ploch pro invalidní vozíky a následném obsazení zbývající plochy pro stojící cestující a pak při obsazení všech zbývajících dostupných sedadel. |
| --- | --- |

7.2.2.4.3

při obsazení všech ploch pro invalidní vozíky a následném obsazení zbývající plochy pro stojící cestující a pak při obsazení všech zbývajících dostupných sedadel.

7.2.3   Označení vozidel

| 7.2.3.1 | Vozidlo musí být jasně označeno zevnitř viditelným způsobem, v blízkosti předních dveří, a to písmeny nebo piktogramy nejméně 15 mm vysokými a číslicemi nejméně 25 mm vysokými: |
| --- | --- |

7.2.3.1

Vozidlo musí být jasně označeno zevnitř viditelným způsobem, v blízkosti předních dveří, a to písmeny nebo piktogramy nejméně 15 mm vysokými a číslicemi nejméně 25 mm vysokými:

| 7.2.3.1.1 | maximálním počtem míst k sedění, pro který je vozidlo zkonstruováno; |
| --- | --- |

7.2.3.1.1

maximálním počtem míst k sedění, pro který je vozidlo zkonstruováno;

| 7.2.3.1.2 | popřípadě maximálním počtem míst k stání, pro který je vozidlo zkonstruováno; |
| --- | --- |

7.2.3.1.2

popřípadě maximálním počtem míst k stání, pro který je vozidlo zkonstruováno;

| 7.2.3.1.3 | popřípadě maximálním počtem invalidních vozíků, pro jejichž dopravu je vozidlo zkonstruováno. |
| --- | --- |

7.2.3.1.3

popřípadě maximálním počtem invalidních vozíků, pro jejichž dopravu je vozidlo zkonstruováno.

| 7.2.3.2 | Je-li vozidlo zkonstruováno tak, aby mělo proměnný počet míst k sedění, proměnnou plochu pro stojící cestující nebo proměnný počet přepravovaných invalidních vozíků, odpovídajícím způsobem se uplatní požadavek bodu 7.2.3.1 pro každou maximální kapacitu míst pro sedící cestující a pro odpovídající počet invalidních vozíků a stojících cestujících. |
| --- | --- |

7.2.3.2

Je-li vozidlo zkonstruováno tak, aby mělo proměnný počet míst k sedění, proměnnou plochu pro stojící cestující nebo proměnný počet přepravovaných invalidních vozíků, odpovídajícím způsobem se uplatní požadavek bodu 7.2.3.1 pro každou maximální kapacitu míst pro sedící cestující a pro odpovídající počet invalidních vozíků a stojících cestujících.

| 7.2.3.3 | V prostoru pro řidiče musí být v místě řidičem jasně viditelným zajištěna plocha s písmeny nebo piktogramy nejméně 10 mm vysokými a číslicemi nejméně 12 mm vysokými, na níž je uvedena: |
| --- | --- |

7.2.3.3

V prostoru pro řidiče musí být v místě řidičem jasně viditelným zajištěna plocha s písmeny nebo piktogramy nejméně 10 mm vysokými a číslicemi nejméně 12 mm vysokými, na níž je uvedena:

| 7.2.3.3.1 | hmotnost zavazadel, která mohou být přepravována, když je vozidlo obsazeno maximálním počtem cestujících a členů posádky a vozidlo nepřesahuje maximální technicky přípustnou hmotnost nebo přípustné zatížení na nápravu. Tato hmotnost musí zahrnovat hmotnost zavazadel: |
| --- | --- |

7.2.3.3.1

hmotnost zavazadel, která mohou být přepravována, když je vozidlo obsazeno maximálním počtem cestujících a členů posádky a vozidlo nepřesahuje maximální technicky přípustnou hmotnost nebo přípustné zatížení na nápravu. Tato hmotnost musí zahrnovat hmotnost zavazadel:

| 7.2.3.3.1.1 | v prostorech pro zavazadla (hmotnost B, bod 7.4.3.3.1 přílohy 11); |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.1

v prostorech pro zavazadla (hmotnost B, bod 7.4.3.3.1 přílohy 11);

| 7.2.3.3.1.2 | na střeše, je-li uzpůsobena k přepravě zavazadel (hmotnost BX, bod 7.4.3.3.1 přílohy 11). |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.2

na střeše, je-li uzpůsobena k přepravě zavazadel (hmotnost BX, bod 7.4.3.3.1 přílohy 11).

7.3   Pevnost nástavby

| 7.3.1 | Všechna jednopodlažní vozidla třídy II a III musí mít nástavby, které jsou v souladu s požadavky přílohy 5. |
| --- | --- |

7.3.1

Všechna jednopodlažní vozidla třídy II a III musí mít nástavby, které jsou v souladu s požadavky přílohy 5.

7.4   Zkouška stability

| 7.4.1 | Stabilita vozidla musí být taková, aby bod, při kterém nastává převržení, nebyl překročen, jestliže se povrch, na kterém vozidlo stojí, nakloní na obě strany o 28 stupňů od vodorovné roviny. |
| --- | --- |

7.4.1

Stabilita vozidla musí být taková, aby bod, při kterém nastává převržení, nebyl překročen, jestliže se povrch, na kterém vozidlo stojí, nakloní na obě strany o 28 stupňů od vodorovné roviny.

| 7.4.2 | Pro účely výše uvedené zkoušky musí mít vozidlo alespoň svou pohotovostní hmotnost, jak je uvedeno v bodě 3.18 tohoto předpisu, a zároveň musí platit tyto podmínky: |
| --- | --- |

7.4.2

Pro účely výše uvedené zkoušky musí mít vozidlo alespoň svou pohotovostní hmotnost, jak je uvedeno v bodě 3.18 tohoto předpisu, a zároveň musí platit tyto podmínky:

| 7.4.2.1 | Na každém sedadle pro cestující je umístěno zatížení rovnající se Q (jak je uvedeno v bodu 7.4.3.3.1 přílohy 11). Je-li vozidlo určeno pro stojící cestující nebo pro člena posádky, který nesedí, musí být těžiště naložení Q nebo 75 kg představující toto naložení rovnoměrně rozloženo po ploše pro stojící cestující a případného člena posádky ve výšce 875 mm. Pokud je vozidlo upraveno k přepravě zavazadel na střeše, musí být na střeše zajištěna rovnoměrně rozložená hmotnost (BX), která není menší než hmotnost uvedená výrobcem podle bodu 7.4.3.3.1 přílohy 11. Ostatní prostory pro zavazadla nesmějí obsahovat žádné zavazadlo. |
| --- | --- |

7.4.2.1

Na každém sedadle pro cestující je umístěno zatížení rovnající se Q (jak je uvedeno v bodu 7.4.3.3.1 přílohy 11). Je-li vozidlo určeno pro stojící cestující nebo pro člena posádky, který nesedí, musí být těžiště naložení Q nebo 75 kg představující toto naložení rovnoměrně rozloženo po ploše pro stojící cestující a případného člena posádky ve výšce 875 mm. Pokud je vozidlo upraveno k přepravě zavazadel na střeše, musí být na střeše zajištěna rovnoměrně rozložená hmotnost (BX), která není menší než hmotnost uvedená výrobcem podle bodu 7.4.3.3.1 přílohy 11. Ostatní prostory pro zavazadla nesmějí obsahovat žádné zavazadlo.

| 7.4.2.2 | Má-li vozidlo, z hlediska jakékoli plochy prostoru pro cestující, ve kterých dochází ke změnám, proměnlivou kapacitu sedících cestujících, stojících cestujících nebo je-li konstruováno k přepravě jednoho nebo více invalidních vozíků, musí být naložení podle bodu 7.4.2.1 větší než:






  a) | hmotnost představovaná počtem sedících cestujících, kteří mohou obsadit plochu včetně hmotností na kterémkoli snímatelném sedadle, nebo |
| --- | --- | --- |

7.4.2.2

Má-li vozidlo, z hlediska jakékoli plochy prostoru pro cestující, ve kterých dochází ke změnám, proměnlivou kapacitu sedících cestujících, stojících cestujících nebo je-li konstruováno k přepravě jednoho nebo více invalidních vozíků, musí být naložení podle bodu 7.4.2.1 větší než:

a)

hmotnost představovaná počtem sedících cestujících, kteří mohou obsadit plochu včetně hmotností na kterémkoli snímatelném sedadle, nebo

| b) | hmotnost představovaná počtem stojících cestujících, kteří mohou plochu obsadit, nebo |
| --- | --- |

b)

hmotnost představovaná počtem stojících cestujících, kteří mohou plochu obsadit, nebo

| c) | hmotnost invalidních vozíků a jejich uživatelů, kteří mohou plochu obsadit, při celkové hmotnosti 250 kg na každý vozík, ve výšce 500 mm nad podlahou ve středu plochy pro každý invalidní vozík nebo |
| --- | --- |

c)

hmotnost invalidních vozíků a jejich uživatelů, kteří mohou plochu obsadit, při celkové hmotnosti 250 kg na každý vozík, ve výšce 500 mm nad podlahou ve středu plochy pro každý invalidní vozík nebo

| d) | hmotnost sedících cestujících, stojících cestujících a uživatelů invalidních vozíků v jakákoli kombinaci, v níž mohou tito cestující plochu obsadit. |
| --- | --- |

d)

hmotnost sedících cestujících, stojících cestujících a uživatelů invalidních vozíků v jakákoli kombinaci, v níž mohou tito cestující plochu obsadit.

| 7.4.3 | Výška jakéhokoli dorazu určeného k zamezení bočního vychýlení kola vozidla na nakloněném zkušebním zařízení nesmí být větší než dvě třetiny vzdálenosti mezi povrchem, na kterém vozidlo stojí, než je nakloněno, a tou částí ráfku, která je nejblíže povrchu, když je vozidlo naloženo podle bodu 7.4.2. |
| --- | --- |

7.4.3

Výška jakéhokoli dorazu určeného k zamezení bočního vychýlení kola vozidla na nakloněném zkušebním zařízení nesmí být větší než dvě třetiny vzdálenosti mezi povrchem, na kterém vozidlo stojí, než je nakloněno, a tou částí ráfku, která je nejblíže povrchu, když je vozidlo naloženo podle bodu 7.4.2.

| 7.4.4. | Během zkoušky nesmějí žádné části zkušebního vozidla přijít do vzájemného styku, které nejsou takto zkonstruovány pro běžné použití, a žádné části nesmějí být ani zničeny, ani poškozeny. |
| --- | --- |

7.4.4.

Během zkoušky nesmějí žádné části zkušebního vozidla přijít do vzájemného styku, které nejsou takto zkonstruovány pro běžné použití, a žádné části nesmějí být ani zničeny, ani poškozeny.

| 7.4.5 | Alternativně lze způsob výpočtu použít k znázornění, že se vozidlo nepřevrátí za podmínek popsaných v bodech 7.4.1 a 7.4.2 Takový výpočet musí vzít v úvahu následující parametry: |
| --- | --- |

7.4.5

Alternativně lze způsob výpočtu použít k znázornění, že se vozidlo nepřevrátí za podmínek popsaných v bodech 7.4.1 a 7.4.2 Takový výpočet musí vzít v úvahu následující parametry:

| 7.4.5.1 | hmotnosti a rozměry; |
| --- | --- |

7.4.5.1

hmotnosti a rozměry;

| 7.4.5.2 | výšku těžiště; |
| --- | --- |

7.4.5.2

výšku těžiště;

| 7.4.5.3 | tuhost pružin; |
| --- | --- |

7.4.5.3

tuhost pružin;

| 7.4.5.4 | svislé a vodorovné tuhosti pneumatik; |
| --- | --- |

7.4.5.4

svislé a vodorovné tuhosti pneumatik;

| 7.4.5.5 | vlastnosti řízení tlaku vzduchu ve vzduchových pružinách; |
| --- | --- |

7.4.5.5

vlastnosti řízení tlaku vzduchu ve vzduchových pružinách;

| 7.4.5.6 | polohu momentových středů; |
| --- | --- |

7.4.5.6

polohu momentových středů;

| 7.4.5.7 | odolnost karosérie proti krutu.
  Způsob výpočtu je popsán v dodatku 1 této přílohy. |
| --- | --- |

7.4.5.7

odolnost karosérie proti krutu.

Způsob výpočtu je popsán v dodatku 1 této přílohy.

7.5   Ochrana proti nebezpečí vzniku požáru

7.5.1   Motorový prostor

| 7.5.1.1 | V motorovém prostoru se nesmí používat žádný hořlavý protihlukový materiál nebo materiál náchylný k nasáknutí palivem, mazivy či jinými hořlavými materiály, pokud materiál není kryt nepropustnou krycí vrstvou. |
| --- | --- |

7.5.1.1

V motorovém prostoru se nesmí používat žádný hořlavý protihlukový materiál nebo materiál náchylný k nasáknutí palivem, mazivy či jinými hořlavými materiály, pokud materiál není kryt nepropustnou krycí vrstvou.

| 7.5.1.2 | Je nutno podniknout opatření, která buď vhodným uspořádáním motorového prostoru, nebo odváděcími otvory, pokud možno vyloučí hromadění paliva, mazacího oleje anebo jakéhokoli jiného hořlavého materiálu v kterýchkoli částech motorového prostoru. |
| --- | --- |

7.5.1.2

Je nutno podniknout opatření, která buď vhodným uspořádáním motorového prostoru, nebo odváděcími otvory, pokud možno vyloučí hromadění paliva, mazacího oleje anebo jakéhokoli jiného hořlavého materiálu v kterýchkoli částech motorového prostoru.

| 7.5.1.3 | Mezi motorovým prostorem a jakýmkoli jiným zdrojem tepla (např. zařízením zkonstruovaným k pohlcování energie, když je vozidlo v pohybu na svahu s velkým spádem, jakým je například retardér nebo zařízení pro vytápění vnitřku karosérie, které však funguje jinak než na principu oběhu horké vody) a zbytkem vozidla, se musí vytvořit přepážka z tepelně odolného materiálu. Veškeré upevňovací spony, těsnění, atd. použité v souvislosti s takovou příčkou musí být odolné proti ohni. |
| --- | --- |

7.5.1.3

Mezi motorovým prostorem a jakýmkoli jiným zdrojem tepla (např. zařízením zkonstruovaným k pohlcování energie, když je vozidlo v pohybu na svahu s velkým spádem, jakým je například retardér nebo zařízení pro vytápění vnitřku karosérie, které však funguje jinak než na principu oběhu horké vody) a zbytkem vozidla, se musí vytvořit přepážka z tepelně odolného materiálu. Veškeré upevňovací spony, těsnění, atd. použité v souvislosti s takovou příčkou musí být odolné proti ohni.

| 7.5.1.4 | Zařízení pro vytápění fungující jinak než na horkou vodu může být instalováno v prostoru pro cestující, jestliže je uzavřeno v pouzdru z materiálu odolného proti teplotám vytvářeným tímto zařízením, pokud neuvolňuje jedovatý kouř a je umístěno tak, aby žádný cestující nemohl přijít do styku s jakýmkoli horkým povrchem. |
| --- | --- |

7.5.1.4

Zařízení pro vytápění fungující jinak než na horkou vodu může být instalováno v prostoru pro cestující, jestliže je uzavřeno v pouzdru z materiálu odolného proti teplotám vytvářeným tímto zařízením, pokud neuvolňuje jedovatý kouř a je umístěno tak, aby žádný cestující nemohl přijít do styku s jakýmkoli horkým povrchem.

7.5.2   Elektrická výbava a vedení

| 7.5.2.1 | Všechny kabely musí mít dobrou izolaci a všechny kabely a elektrické zařízení musí být schopny odolávat teplotám a vlhkosti, kterým jsou vystaveny. V motorovém prostoru musí být zvláštní pozornost věnována jejich schopnosti odolávat teplotním podmínkám a účinkům všech možných škodlivin. |
| --- | --- |

7.5.2.1

Všechny kabely musí mít dobrou izolaci a všechny kabely a elektrické zařízení musí být schopny odolávat teplotám a vlhkosti, kterým jsou vystaveny. V motorovém prostoru musí být zvláštní pozornost věnována jejich schopnosti odolávat teplotním podmínkám a účinkům všech možných škodlivin.

| 7.5.2.2 | Žádné kabely použité pro elektrické obvody nesmějí být proudově zatěžovány více, než je pro ně stanoveno z hlediska způsobu instalace a maximální okolní teploty. |
| --- | --- |

7.5.2.2

Žádné kabely použité pro elektrické obvody nesmějí být proudově zatěžovány více, než je pro ně stanoveno z hlediska způsobu instalace a maximální okolní teploty.

| 7.5.2.3 | Každý elektrický okruh napájející nějakou součást zařízení, jež je jiná než startér, obvod zapalování (u zážehových motorů), žhavicí svíčky, zařízení k zastavení motoru, obvod nabíjení baterie a zemnicí spojka baterie musí mít pojistku nebo jistič. Okruhy však mohou být chráněny společnou pojistkou nebo společným jističem za předpokladu, že jejich jmenovitý proud nepřesáhne 16 A. |
| --- | --- |

7.5.2.3

Každý elektrický okruh napájející nějakou součást zařízení, jež je jiná než startér, obvod zapalování (u zážehových motorů), žhavicí svíčky, zařízení k zastavení motoru, obvod nabíjení baterie a zemnicí spojka baterie musí mít pojistku nebo jistič. Okruhy však mohou být chráněny společnou pojistkou nebo společným jističem za předpokladu, že jejich jmenovitý proud nepřesáhne 16 A.

| 7.5.2.4 | Všechny kabely musí být dobře chráněny a uchyceny bezpečně v takové poloze, aby nemohly být poškozeny přeříznutím, otěrem nebo prodřením. |
| --- | --- |

7.5.2.4

Všechny kabely musí být dobře chráněny a uchyceny bezpečně v takové poloze, aby nemohly být poškozeny přeříznutím, otěrem nebo prodřením.

| 7.5.2.5 | Pokud napětí v jednom nebo více elektrických okruzích vozidla přesáhne 100 Vef (efektivní hodnota), musí být v každém přívodu takového napájení, který není elektricky spojen s kostrou, zapojen ručně ovládaný odpojovač, který umožňuje odpojení všech takovýchto okruhů od hlavního přívodu elektrické energie, odpojovač musí být umístěn uvnitř vozidla tak, aby byl řidiči snadno dostupný, a podmínkou je, aby žádný odpojovač nebyl schopen odpojit jakýkoli elektrický okruh, který napájí předepsaná vnější zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci vozidla. Tento bod neplatí pro obvody vysokonapěťového zapalování ani pro samostatné vnitřní okruhy v rámci vybavení vozidla. |
| --- | --- |

7.5.2.5

Pokud napětí v jednom nebo více elektrických okruzích vozidla přesáhne 100 Vef (efektivní hodnota), musí být v každém přívodu takového napájení, který není elektricky spojen s kostrou, zapojen ručně ovládaný odpojovač, který umožňuje odpojení všech takovýchto okruhů od hlavního přívodu elektrické energie, odpojovač musí být umístěn uvnitř vozidla tak, aby byl řidiči snadno dostupný, a podmínkou je, aby žádný odpojovač nebyl schopen odpojit jakýkoli elektrický okruh, který napájí předepsaná vnější zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci vozidla. Tento bod neplatí pro obvody vysokonapěťového zapalování ani pro samostatné vnitřní okruhy v rámci vybavení vozidla.

| 7.5.2.6 | Všechny elektrické kabely musí být umístěny tak, aby žádná jejich část nepřišla do styku s vedením paliva nebo s kteroukoli částí výfukového systému nebo aby nebyla vystavena nadměrnému teplu, pokud není zajištěna vhodná zvláštní izolace a ochrana, jako je tomu u elektromagnetického ovládání výfukového ventilu. |
| --- | --- |

7.5.2.6

Všechny elektrické kabely musí být umístěny tak, aby žádná jejich část nepřišla do styku s vedením paliva nebo s kteroukoli částí výfukového systému nebo aby nebyla vystavena nadměrnému teplu, pokud není zajištěna vhodná zvláštní izolace a ochrana, jako je tomu u elektromagnetického ovládání výfukového ventilu.

7.5.3   Baterie

| 7.5.3.1 | Všechny baterie musí být dobře zajištěny a snadno přístupné. |
| --- | --- |

7.5.3.1

Všechny baterie musí být dobře zajištěny a snadno přístupné.

| 7.5.3.2 | Prostor pro baterie musí být oddělen od prostoru pro cestující a od prostoru pro řidiče a musí být odvětrán do okolního ovzduší. |
| --- | --- |

7.5.3.2

Prostor pro baterie musí být oddělen od prostoru pro cestující a od prostoru pro řidiče a musí být odvětrán do okolního ovzduší.

| 7.5.3.3 | Vývody baterie musí být chráněny proti nebezpečí zkratu. |
| --- | --- |

7.5.3.3

Vývody baterie musí být chráněny proti nebezpečí zkratu.

7.5.4   Hasicí přístroje a vybavení první pomoci

| 7.5.4.1 | Vozidlo musí mít prostor pro upevnění jednoho nebo více hasicích přístrojů, z nichž musí být jeden upevněn v blízkosti sedadla řidiče. Ve vozidlech třídy A nebo B musí tento prostor činit alespoň 8 dm3 a ve vozidlech třídy I, II nebo III činit alespoň 15 dm3. |
| --- | --- |

7.5.4.1

Vozidlo musí mít prostor pro upevnění jednoho nebo více hasicích přístrojů, z nichž musí být jeden upevněn v blízkosti sedadla řidiče. Ve vozidlech třídy A nebo B musí tento prostor činit alespoň 8 dm3 a ve vozidlech třídy I, II nebo III činit alespoň 15 dm3.

| 7.5.4.2 | Musí být zajištěn prostor pro upevnění jedné nebo více skřínek první pomoci. Vyhrazený prostor nesmí být menší 7 dm3, minimální rozměr nesmí být menší než 80 mm. |
| --- | --- |

7.5.4.2

Musí být zajištěn prostor pro upevnění jedné nebo více skřínek první pomoci. Vyhrazený prostor nesmí být menší 7 dm3, minimální rozměr nesmí být menší než 80 mm.

| 7.5.4.3 | Hasicí přístroje a skříňky první pomoci mohou být zabezpečeny proti krádeži nebo vandalismu (např. vnitřním zámkem nebo za rozbitelným sklem) za předpokladu, že umístění těchto věcí je zřetelně označeno a je zajištěno, aby uvedené věci bylo možno v případě nouze snadno použít. |
| --- | --- |

7.5.4.3

Hasicí přístroje a skříňky první pomoci mohou být zabezpečeny proti krádeži nebo vandalismu (např. vnitřním zámkem nebo za rozbitelným sklem) za předpokladu, že umístění těchto věcí je zřetelně označeno a je zajištěno, aby uvedené věci bylo možno v případě nouze snadno použít.

7.5.5   Materiály

Do vzdálenosti 100 mm od výfukové soustavy nebo jiného významného zdroje tepla nejsou přípustné žádný hořlavé materiály, pokud není účinně kryt. Pokud je třeba, musí být zajištěno krytí, aby se do styku s výfukovým systémem nebo jiným významným zdrojem tepla nedostal tuk či jiné hořlavé materiály. Pro účely tohoto bodu se za hořlavý materiál považuje ten materiál, který není uzpůsoben odolávat teplotám, které se mohou v daném místě vyskytovat.

7.6   Východy

7.6.1   Počet východů

| 7.6.1.1 | Ve vozidle musí být minimálně dvoje dveře, ať jde o dvoje provozní dveře, nebo jedny provozní a jedny nouzové. Minimální počet požadovaných provozních dveří je následující:







  Počet cestujících | Počet provozních dveří |
| --- | --- | --- |
| TŘÍDA I a A | TŘÍDA II | TŘÍDA III a B |
| 9 – 45 | 1 | 1 | 1 |
| 46 – 70 | 2 | 1 | 1 |
| 71 – 100 | 3 | 2 | 1 |
| > 100 | 4 | 3 | 1 |

7.6.1.1

Počet cestujících

Počet provozních dveří

TŘÍDA I a A

TŘÍDA II

TŘÍDA III a B

9 – 45

1

1

1

46 – 70

2

1

1

71 – 100

3

2

1

> 100

4

3

1

| 7.6.1.2 | V každé tuhé části kloubového vozidla musí být minimálně jedny provozní dveře, kromě přední části kloubového vozidla třídy 1, kde musí být dveře dvoje. |
| --- | --- |

7.6.1.2

V každé tuhé části kloubového vozidla musí být minimálně jedny provozní dveře, kromě přední části kloubového vozidla třídy 1, kde musí být dveře dvoje.

| 7.6.1.3 | Pro účely tohoto požadavku se za nouzové dveře nepovažují provozní dveře vybavené systémem servomotoru, pokud nemohou být v případě potřeby pohotově otevřeny ručně v době, když bylo aktivováno ovládání vymezené v bodu 7.6.5.1. |
| --- | --- |

7.6.1.3

Pro účely tohoto požadavku se za nouzové dveře nepovažují provozní dveře vybavené systémem servomotoru, pokud nemohou být v případě potřeby pohotově otevřeny ručně v době, když bylo aktivováno ovládání vymezené v bodu 7.6.5.1.

| 7.6.1.4 | Minimální počet východů musí být takový, aby celkový počet východů v odděleném prostoru byl následující:





  Počet cestujících a členů posádky připadajících pro každý prostor | Minimální celkový počet východů |
| --- | --- | --- |
| 1 – 8 | 2 |
| 9 – 16 | 3 |
| 17 – 30 | 4 |
| 31 – 45 | 5 |
| 46 – 60 | 6 |
| 61 – 75 | 7 |
| 76 – 90 | 8 |
| 91 – 110 | 9 |
| 111 – 130 | 10 |
| > 130 | 11 |

7.6.1.4

Počet cestujících a členů posádky připadajících pro každý prostor

Minimální celkový počet východů

1 – 8

2

9 – 16

3

17 – 30

4

31 – 45

5

46 – 60

6

61 – 75

7

76 – 90

8

91 – 110

9

111 – 130

10

> 130

11

Únikové poklopy lze pouze započítat do výše uvedeného počtu únikových východů.

| 7.6.1.5 | Každá z tuhých částí kloubového vozidla musí být pro účely stanovení minimálního počtu a umístění východů uvažována za samostatné vozidlo, kromě bodu 7.6.2.4. Prostory toalet nebo kuchyňky se pro účely stanovení počtu únikových východů nepočítají jako oddělené prostory. Počet cestujících se určí pro každou z tuhých částí. |
| --- | --- |

7.6.1.5

Každá z tuhých částí kloubového vozidla musí být pro účely stanovení minimálního počtu a umístění východů uvažována za samostatné vozidlo, kromě bodu 7.6.2.4. Prostory toalet nebo kuchyňky se pro účely stanovení počtu únikových východů nepočítají jako oddělené prostory. Počet cestujících se určí pro každou z tuhých částí.

| 7.6.1.6 | Dvojdílné provozní dveře se musí považovat za dvoje dveře a dvojdílné nebo vícedílné okno za dvě úniková okna. |
| --- | --- |

7.6.1.6

Dvojdílné provozní dveře se musí považovat za dvoje dveře a dvojdílné nebo vícedílné okno za dvě úniková okna.

| 7.6.1.7 | Jestliže prostor pro řidiče není spojen s prostorem pro cestující uličkou, která vyhovuje jedné z podmínek popsaných v bodu 7.7.5.1.1, musí být splněny následující podmínky: |
| --- | --- |

7.6.1.7

Jestliže prostor pro řidiče není spojen s prostorem pro cestující uličkou, která vyhovuje jedné z podmínek popsaných v bodu 7.7.5.1.1, musí být splněny následující podmínky:

| 7.6.1.7.1 | Prostor pro řidiče musí mít dva východy, které nesmějí být ve stejné boční stěně; pokud je jedním východem okno, musí vyhovovat požadavkům pro úniková okna uvedeným v bodech 7.6.3.1 a 7.6.8. |
| --- | --- |

7.6.1.7.1

Prostor pro řidiče musí mít dva východy, které nesmějí být ve stejné boční stěně; pokud je jedním východem okno, musí vyhovovat požadavkům pro úniková okna uvedeným v bodech 7.6.3.1 a 7.6.8.

| 7.6.1.7.2 | Vedle sedadla řidiče jsou povolena jedno nebo dvě sedadla pro další osoby, v tomto případě musí být oba východy uvedené v bodu 7.6.1.7.1 dveřmi. Dveře řidiče musí být brány jako nouzové dveře pro osoby na těchto sedadlech za předpokladu, že sedadlo řidiče, volant, kryt motoru, řadicí páka, páka ruční brzdy atd. nepředstavují příliš velkou překážku. Dveře pro tyto další osoby lze považovat za nouzové dveře pro řidiče. Do prostoru zahrnujícím prostor pro řidiče lze namontovat až pět přídavných sedadel za předpokladu, že tato přídavná sedadla a prostor pro ně vyhovují požadavkům tohoto předpisu a alespoň jedny dveře tvořící přístup do prostoru pro cestující vyhovují požadavkům bodu 7.6.3 na nouzové dveře. |
| --- | --- |

7.6.1.7.2

Vedle sedadla řidiče jsou povolena jedno nebo dvě sedadla pro další osoby, v tomto případě musí být oba východy uvedené v bodu 7.6.1.7.1 dveřmi. Dveře řidiče musí být brány jako nouzové dveře pro osoby na těchto sedadlech za předpokladu, že sedadlo řidiče, volant, kryt motoru, řadicí páka, páka ruční brzdy atd. nepředstavují příliš velkou překážku. Dveře pro tyto další osoby lze považovat za nouzové dveře pro řidiče. Do prostoru zahrnujícím prostor pro řidiče lze namontovat až pět přídavných sedadel za předpokladu, že tato přídavná sedadla a prostor pro ně vyhovují požadavkům tohoto předpisu a alespoň jedny dveře tvořící přístup do prostoru pro cestující vyhovují požadavkům bodu 7.6.3 na nouzové dveře.

| 7.6.1.7.3 | Za okolností popsaných v bodech 7.6.1.7.1 a 7.6.1.7.2 se východy vytvořené v prostoru pro řidiče nesmějí počítat jako jedny z dveří požadovaných body 7.6.1.1 až 7.6.1.2, ani jako jedny z východů požadovaných body 7.6.1.4, kromě případu uvedeného v bodech 7.6.1.7.1 a 7.6.1.7.2 Body 7.6.3 až 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 a 7.7.7 pro takové východy neplatí. |
| --- | --- |

7.6.1.7.3

Za okolností popsaných v bodech 7.6.1.7.1 a 7.6.1.7.2 se východy vytvořené v prostoru pro řidiče nesmějí počítat jako jedny z dveří požadovaných body 7.6.1.1 až 7.6.1.2, ani jako jedny z východů požadovaných body 7.6.1.4, kromě případu uvedeného v bodech 7.6.1.7.1 a 7.6.1.7.2 Body 7.6.3 až 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 a 7.7.7 pro takové východy neplatí.

| 7.6.1.8 | Jestliže je prostor pro řidiče a sousedící sedadla přístupný uličkou z hlavního prostoru pro cestující, která vyhovuje jedné z podmínek podle bodu 7.7.5.1.1, není z prostoru pro řidiče vyžadován žádný vnější východ. |
| --- | --- |

7.6.1.8

Jestliže je prostor pro řidiče a sousedící sedadla přístupný uličkou z hlavního prostoru pro cestující, která vyhovuje jedné z podmínek podle bodu 7.7.5.1.1, není z prostoru pro řidiče vyžadován žádný vnější východ.

| 7.6.1.9 | Pokud jsou za okolností popsaných v bodu 7.6.1.8 zajištěny pro řidiče v jeho prostoru dveře nebo jiný východ., může se tento východ považovat za východ pro cestující jen za předpokladu, že: |
| --- | --- |

7.6.1.9

Pokud jsou za okolností popsaných v bodu 7.6.1.8 zajištěny pro řidiče v jeho prostoru dveře nebo jiný východ., může se tento východ považovat za východ pro cestující jen za předpokladu, že:

| 7.6.1.9.1 | při využití tohoto východu není nutné protahovat mezi volantem a sedadlem řidiče; |
| --- | --- |

7.6.1.9.1

při využití tohoto východu není nutné protahovat mezi volantem a sedadlem řidiče;

| 7.6.1.9.2 | tento východ vyhovuje požadavkům na rozměry nouzových dveří uvedeným v bodu 7.6.3.1. |
| --- | --- |

7.6.1.9.2

tento východ vyhovuje požadavkům na rozměry nouzových dveří uvedeným v bodu 7.6.3.1.

| 7.6.1.10 | Body 7.6.1.8 a 7.6.1.9 nevylučují, aby byly mezi sedadlem řidiče a prostorem pro cestující dveře nebo jiná překážka za předpokladu, že tuto překážku může řidič v případě nouze rychle uvolnit. Dveře pro řidiče v prostoru chráněném takovouto překážkou nelze považovat za východ pro cestující. |
| --- | --- |

7.6.1.10

Body 7.6.1.8 a 7.6.1.9 nevylučují, aby byly mezi sedadlem řidiče a prostorem pro cestující dveře nebo jiná překážka za předpokladu, že tuto překážku může řidič v případě nouze rychle uvolnit. Dveře pro řidiče v prostoru chráněném takovouto překážkou nelze považovat za východ pro cestující.

| 7.6.1.11 | Kromě nouzových dveří a únikových oken musí být u vozidel třídy II, III a B namontovány únikové poklopy. Tyto poklopy lze namontovat i u vozidel třídy I a A. Minimální počet poklopů musí být následující:





  Počet cestujících | Počet poklopů |
| --- | --- | --- |
| nepřesahující 50 | l |
| přesahující 50 | 2 |

7.6.1.11

Počet cestujících

Počet poklopů

nepřesahující 50

l

přesahující 50

2

7.6.2   Umístění východů

Vozidla s kapacitou větší než 22 sedadel pro cestující musí splňovat níže uvedené požadavky. Vozidla s kapacitou nepřesahující 22 cestujících mohou splňovat buď níže uvedené požadavky, nebo požadavky podle bodu 1.2 přílohy 7.

| 7.6.2.1 | Provozní dveře musí být umístěny na té straně vozidla, která je blíže straně vozovky odpovídající směru provozu ve státu, ve kterém má vozidlo získat povolení k provozu, a alespoň jedny z těchto dveří musí být v přední polovině vozidla. To nevylučuje zajištění dveří v zadní stěně vozidla pro používání cestujícími na invalidním vozíku. |
| --- | --- |

7.6.2.1

Provozní dveře musí být umístěny na té straně vozidla, která je blíže straně vozovky odpovídající směru provozu ve státu, ve kterém má vozidlo získat povolení k provozu, a alespoň jedny z těchto dveří musí být v přední polovině vozidla. To nevylučuje zajištění dveří v zadní stěně vozidla pro používání cestujícími na invalidním vozíku.

| 7.6.2.2 | Dvoje dveře podle bodu 7.6.1.1 musí být od sebe vzdáleny tak, aby vzdálenost mezi příčnými svislými rovinami vedenými středy ploch nebyla menší než 40 procent celkové délky prostoru pro cestující. Jestliže jedny z těchto dvou dveří tvoří část dvojdílných dveří, měří se tato vzdálenost mezi těmi dvěma částmi dveří, které jsou od sebe nejdále. |
| --- | --- |

7.6.2.2

Dvoje dveře podle bodu 7.6.1.1 musí být od sebe vzdáleny tak, aby vzdálenost mezi příčnými svislými rovinami vedenými středy ploch nebyla menší než 40 procent celkové délky prostoru pro cestující. Jestliže jedny z těchto dvou dveří tvoří část dvojdílných dveří, měří se tato vzdálenost mezi těmi dvěma částmi dveří, které jsou od sebe nejdále.

| 7.6.2.3 | Východy musí být umístěny tak, aby jejich počet na každé ze dvou stran vozidla byl v podstatě stejný. |
| --- | --- |

7.6.2.3

Východy musí být umístěny tak, aby jejich počet na každé ze dvou stran vozidla byl v podstatě stejný.

| 7.6.2.4 | Alespoň jeden únikový východ musí být umístěn buď na zadní stěně, nebo na přední stěně vozidla. U vozidel třídy I a u vozidel se zadní stěnou trvale oddělenou od prostoru pro cestující je toto ustanovení splněno, jestliže je namontován únikový poklop. |
| --- | --- |

7.6.2.4

Alespoň jeden únikový východ musí být umístěn buď na zadní stěně, nebo na přední stěně vozidla. U vozidel třídy I a u vozidel se zadní stěnou trvale oddělenou od prostoru pro cestující je toto ustanovení splněno, jestliže je namontován únikový poklop.

| 7.6.2.5 | Východy na stejné straně vozidla musí být vhodně rozmístěny po délce vozidla. |
| --- | --- |

7.6.2.5

Východy na stejné straně vozidla musí být vhodně rozmístěny po délce vozidla.

| 7.6.2.6 | Za předpokladu že nejde o provozní dveře, jsou přípustné dveře v zadní stěně vozidla. |
| --- | --- |

7.6.2.6

Za předpokladu že nejde o provozní dveře, jsou přípustné dveře v zadní stěně vozidla.

| 7.6.2.7 | Jsou-li namontovány únikové poklopy, musí být umístěny následovně: je-li jen jeden poklop, musí být umístěn ve střední třetině vozidla; jsou-li dva poklopy, musí být od sebe odděleny vzdáleností alespoň 2 m, měřeno rovnoběžně s podélnou osou vozidla mezi nejbližšími okraji otvorů. |
| --- | --- |

7.6.2.7

Jsou-li namontovány únikové poklopy, musí být umístěny následovně: je-li jen jeden poklop, musí být umístěn ve střední třetině vozidla; jsou-li dva poklopy, musí být od sebe odděleny vzdáleností alespoň 2 m, měřeno rovnoběžně s podélnou osou vozidla mezi nejbližšími okraji otvorů.

7.6.3   Minimální rozměry východů

| 7.6.3.1 | Jednotlivé druhy východů musí mít následující minimální rozměry: | Třída I | Třída II a III | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Provozní dveře | Dveřní otvor | Výška (mm) | 1 800 | 1 650 | — |
| Šířka (mm) | Jednodílné dveře: 650
  Dvoudílné dveře: 1 200 | Tento rozměr může být snížen o 100 mm, když se měří na úrovni držadel. |
| Nouzové dveře | | Výška (mm) | 1 250 | — |
| | Šířka (mm) | 550 | |
| Únikové okno | Plocha: (mm2) | 400 000 | Do této plochy musí být možné vepsat obdélník o rozměrech 500 mm × 700 mm. |
| Únikové okno je umístěno v zadní stěně vozidla, jestliže výrobce nezajistí únikové okno minimálních rozměrů popsaných výše. | Do otvoru únikového okna musí být možné vepsat obdélník o výšce 350 mm a šířce 1 550 mm. Rohy obdélníku mohou být zaobleny poloměrem křivosti nepřekračujícím 250 mm. |
| Únikový poklop | Otvor poklopu | Plocha (mm2) | 400 000 | Do této plochy musí být možné vepsat obdélník o rozměrech 500 mm × 700 mm. |

7.6.3.1

Třída I

Třída II a III

Poznámky

Provozní dveře

Dveřní otvor

Výška (mm)

1 800

1 650

—

Šířka (mm)

Jednodílné dveře: 650

Dvoudílné dveře: 1 200

Tento rozměr může být snížen o 100 mm, když se měří na úrovni držadel.

Nouzové dveře

Výška (mm)

1 250

—

Šířka (mm)

550

Únikové okno

Plocha: (mm2)

400 000

Do této plochy musí být možné vepsat obdélník o rozměrech 500 mm × 700 mm.

Únikové okno je umístěno v zadní stěně vozidla, jestliže výrobce nezajistí únikové okno minimálních rozměrů popsaných výše.

Do otvoru únikového okna musí být možné vepsat obdélník o výšce 350 mm a šířce 1 550 mm. Rohy obdélníku mohou být zaobleny poloměrem křivosti nepřekračujícím 250 mm.

Únikový poklop

Otvor poklopu

Plocha (mm2)

400 000

Do této plochy musí být možné vepsat obdélník o rozměrech 500 mm × 700 mm.

| 7.6.3.2 | Vozidla s kapacitou nepřesahující 22 cestujících mohou splňovat buď požadavky uvedené v bodu 7.6.3.1, nebo požadavky v bodu 1.1 přílohy 7. |
| --- | --- |

7.6.3.2

Vozidla s kapacitou nepřesahující 22 cestujících mohou splňovat buď požadavky uvedené v bodu 7.6.3.1, nebo požadavky v bodu 1.1 přílohy 7.

7.6.4   Technické požadavky na všechny provozní dveře

| 7.6.4.1 | Pokud vozidlo stojí, musí být všechny provozní dveře snadno otevíratelné zevnitř a zvnějšku vozidla (ale ne nezbytně, když je vozidlo v pohybu). Tento požadavek však nelze vykládat tak, aby vylučoval možnost uzamčení dveří zvnějšku za předpokladu, že dveře lze kdykoli otevřít zevnitř. |
| --- | --- |

7.6.4.1

Pokud vozidlo stojí, musí být všechny provozní dveře snadno otevíratelné zevnitř a zvnějšku vozidla (ale ne nezbytně, když je vozidlo v pohybu). Tento požadavek však nelze vykládat tak, aby vylučoval možnost uzamčení dveří zvnějšku za předpokladu, že dveře lze kdykoli otevřít zevnitř.

| 7.6.4.2 | Každý ovládač nebo zařízení pro otevírání dveří zvnějšku musí být umístěn ve výšce mezi 1 000 mm a 1 500 mm nad zemí a ne dále než 500 mm od dveří. U vozidel třídy I, II a III musí být každý ovládač nebo zařízení pro otevírání dveří zevnitř umístěn ve výšce mezi 1 000 mm až 1 500 mm nad horním povrchem podlahy nebo nad nejbližším schodem k ovládači a ne dále než 500 mm od dveří. Tento požadavek neplatí pro ovladače umístěné v prostoru pro řidiče. |
| --- | --- |

7.6.4.2

Každý ovládač nebo zařízení pro otevírání dveří zvnějšku musí být umístěn ve výšce mezi 1 000 mm a 1 500 mm nad zemí a ne dále než 500 mm od dveří. U vozidel třídy I, II a III musí být každý ovládač nebo zařízení pro otevírání dveří zevnitř umístěn ve výšce mezi 1 000 mm až 1 500 mm nad horním povrchem podlahy nebo nad nejbližším schodem k ovládači a ne dále než 500 mm od dveří. Tento požadavek neplatí pro ovladače umístěné v prostoru pro řidiče.

| 7.6.4.3 | Každé jednodílné ručně ovládané provozní dveře, které jsou zavěšeny nebo otočně uloženy, musí být zavěšeny nebo otočně uloženy tak, aby otevřené dveře, pokud se dostanou za pohybu vozidla do styku s nehybným předmětem, měly tendenci se uzavřít. |
| --- | --- |

7.6.4.3

Každé jednodílné ručně ovládané provozní dveře, které jsou zavěšeny nebo otočně uloženy, musí být zavěšeny nebo otočně uloženy tak, aby otevřené dveře, pokud se dostanou za pohybu vozidla do styku s nehybným předmětem, měly tendenci se uzavřít.

| 7.6.4.4 | Jsou-li u ručně ovládaných provozních dveří namontovány zámky, kterými se dveře zavírají přibouchnutím, musí být zámky dvoupolohového typu. |
| --- | --- |

7.6.4.4

Jsou-li u ručně ovládaných provozních dveří namontovány zámky, kterými se dveře zavírají přibouchnutím, musí být zámky dvoupolohového typu.

| 7.6.4.5 | Na vnitřní straně provozních dveří nesmí být žádné zařízení určené k zakrytí vnitřních schodů, když jsou dveře zavřeny. Toto však ve schodišťové stěně nevylučuje, pokud jsou dveře zavřeny, přítomnost mechanismu zavírání dveří a jiného zařízení připevněného k vnitřní straně dveří, které netvoří rozšíření podlahy, na které mohou cestující stát. Tento mechanismus a zařízení by nemělo být pro cestující nebezpečné. |
| --- | --- |

7.6.4.5

Na vnitřní straně provozních dveří nesmí být žádné zařízení určené k zakrytí vnitřních schodů, když jsou dveře zavřeny. Toto však ve schodišťové stěně nevylučuje, pokud jsou dveře zavřeny, přítomnost mechanismu zavírání dveří a jiného zařízení připevněného k vnitřní straně dveří, které netvoří rozšíření podlahy, na které mohou cestující stát. Tento mechanismus a zařízení by nemělo být pro cestující nebezpečné.

| 7.6.4.6 | Není-li přiměřený přímý výhled, musí se instalovat optická nebo jiná zařízení, umožňující řidiči zjišťovat ze svého sedadla přítomnost cestujících v bezprostřední blízkosti uvnitř i vně všech bočních provozních dveří, které nejsou automaticky ovládanými provozními dveřmi.
  V případě provozních dveří v zadní stěně vozidla s kapacitou nepřesahujícího 22 cestujících je tento požadavek splněn, jestliže je řidič schopen zjistit přítomnost osoby vysoké 1,3 m, která stojí 1 m za vozidlem. |
| --- | --- |

7.6.4.6

Není-li přiměřený přímý výhled, musí se instalovat optická nebo jiná zařízení, umožňující řidiči zjišťovat ze svého sedadla přítomnost cestujících v bezprostřední blízkosti uvnitř i vně všech bočních provozních dveří, které nejsou automaticky ovládanými provozními dveřmi.

V případě provozních dveří v zadní stěně vozidla s kapacitou nepřesahujícího 22 cestujících je tento požadavek splněn, jestliže je řidič schopen zjistit přítomnost osoby vysoké 1,3 m, která stojí 1 m za vozidlem.

| 7.6.4.7 | Všechny dveře, které se otevírají směrem do vnitřního prostoru vozidla, včetně jejich mechanismu, musí být zkonstruovány tak, aby jejich pohyb nemohl za běžných podmínek použití způsobit zranění cestujících. Pokud je to nezbytné, musí se namontovat vhodné ochranné zařízení. |
| --- | --- |

7.6.4.7

Všechny dveře, které se otevírají směrem do vnitřního prostoru vozidla, včetně jejich mechanismu, musí být zkonstruovány tak, aby jejich pohyb nemohl za běžných podmínek použití způsobit zranění cestujících. Pokud je to nezbytné, musí se namontovat vhodné ochranné zařízení.

| 7.6.4.8 | Jsou-li provozní dveře umístěny vedle dveří na toaletu nebo jiného vnitřního prostoru, musí být provozní dveře zabezpečeny proti bezděčné manipulaci. Tento požadavek se však nemusí uplatňovat, jsou-li dveře automaticky uzamčeny při pohybu vozidla, jehož rychlost překročí 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.4.8

Jsou-li provozní dveře umístěny vedle dveří na toaletu nebo jiného vnitřního prostoru, musí být provozní dveře zabezpečeny proti bezděčné manipulaci. Tento požadavek se však nemusí uplatňovat, jsou-li dveře automaticky uzamčeny při pohybu vozidla, jehož rychlost překročí 5 km/h.

| 7.6.4.9 | U vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících nesmí být u provozních dveří, které jsou v zadní stěně vozidla, možno otevřít veřej o více než 115o ani o méně než 85o, a pokud je veřej otevřena, musí být schopna se automaticky udržet v této poloze. Toto nevylučuje možnost překročit tento doraz a otevřít dveře za uvedený úhel, pokud je to bezpečné; například pro nacouvání k nakládací plošině nebo pro otevření dveří o 270o k zajištění volného nakládacího prostoru za vozidlem. |
| --- | --- |

7.6.4.9

U vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících nesmí být u provozních dveří, které jsou v zadní stěně vozidla, možno otevřít veřej o více než 115o ani o méně než 85o, a pokud je veřej otevřena, musí být schopna se automaticky udržet v této poloze. Toto nevylučuje možnost překročit tento doraz a otevřít dveře za uvedený úhel, pokud je to bezpečné; například pro nacouvání k nakládací plošině nebo pro otevření dveří o 270o k zajištění volného nakládacího prostoru za vozidlem.

7.6.5   Dodatečné technické požadavky na provozní dveře ovládané servomotorem

| 7.6.5.1 | V případě nouze musí být možno, pokud je vozidlo v klidu (ne však nezbytně, pokud je v pohybu), otevřít všechny provozní dveře ovládané servomotorem zevnitř, a když nejsou zamknuty, musí být možno je otevřít i zvnějšku nezávisle na tom, zda je napájení energií v provozu či nikoli, a to pomocí ovladačů, které: |
| --- | --- |

7.6.5.1

V případě nouze musí být možno, pokud je vozidlo v klidu (ne však nezbytně, pokud je v pohybu), otevřít všechny provozní dveře ovládané servomotorem zevnitř, a když nejsou zamknuty, musí být možno je otevřít i zvnějšku nezávisle na tom, zda je napájení energií v provozu či nikoli, a to pomocí ovladačů, které:

| 7.6.5.1.1 | jsou nadřazeny veškerým ovladačům dveří; |
| --- | --- |

7.6.5.1.1

jsou nadřazeny veškerým ovladačům dveří;

| 7.6.5.1.2 | v případě vnitřních ovladačů jsou umístěny na dveřích nebo do 300 mm od nich, ve výšce nejméně 1 600 mm nad prvním schodem; |
| --- | --- |

7.6.5.1.2

v případě vnitřních ovladačů jsou umístěny na dveřích nebo do 300 mm od nich, ve výšce nejméně 1 600 mm nad prvním schodem;

| 7.6.5.1.3 | jsou snadno viditelné a zřetelně identifikovatelné při přiblížení se ke dveřím a při stání přede dveřmi, a jsou-li tato zařízení přídavná k běžným ovladačům pro otevírání, musí být zřetelně označena pro použití v případě nouze; |
| --- | --- |

7.6.5.1.3

jsou snadno viditelné a zřetelně identifikovatelné při přiblížení se ke dveřím a při stání přede dveřmi, a jsou-li tato zařízení přídavná k běžným ovladačům pro otevírání, musí být zřetelně označena pro použití v případě nouze;

| 7.6.5.1.4 | lze obsluhovat jednou osobou stojící bezprostředně přede dveřmi; |
| --- | --- |

7.6.5.1.4

lze obsluhovat jednou osobou stojící bezprostředně přede dveřmi;

| 7.6.5.1.5 | mohou dveře otevřít nebo umožnit, aby se dveře daly snadno otevřít rukou; |
| --- | --- |

7.6.5.1.5

mohou dveře otevřít nebo umožnit, aby se dveře daly snadno otevřít rukou;

| 7.6.5.1.6 | mohou být chráněny zařízením, které lze snadno odstranit nebo rozbít k získání přístupu k nouzovému ovladači; chod nouzového ovládání nebo odejmutí ochranného krytu nad ovladačem musí být oznámeny řidiči zvukově i opticky, a |
| --- | --- |

7.6.5.1.6

mohou být chráněny zařízením, které lze snadno odstranit nebo rozbít k získání přístupu k nouzovému ovladači; chod nouzového ovládání nebo odejmutí ochranného krytu nad ovladačem musí být oznámeny řidiči zvukově i opticky, a

| 7.6.5.1.7 | v případě dveří ovládaných řidičem, které nevyhovují požadavkům bodu 7.6.5.6.2, se po otevření dveří a vrácení ovladačů do jejich normální polohy dveře nesmějí zavřít do doby, než řidič neuvede do chodu ovladač pro zavírání dveří. |
| --- | --- |

7.6.5.1.7

v případě dveří ovládaných řidičem, které nevyhovují požadavkům bodu 7.6.5.6.2, se po otevření dveří a vrácení ovladačů do jejich normální polohy dveře nesmějí zavřít do doby, než řidič neuvede do chodu ovladač pro zavírání dveří.

| 7.6.5.2 | Může být použito zařízení, které je ovládáno řidičem z jeho sedadla a které učiní vnější nouzové ovladače neúčinnými za účelem uzamčení provozních dveří zvnějšku. V tomto případě musí být vnější nouzové prvky znovu automaticky uvedeny v činnost buď nastartováním motoru, nebo než vozidlo dosáhne rychlosti 20 km/hod. Následné vyřazení vnějších nouzových ovladačů z činnosti nesmí nastat automaticky, ale musí to vyžadovat další zásah řidiče. |
| --- | --- |

7.6.5.2

Může být použito zařízení, které je ovládáno řidičem z jeho sedadla a které učiní vnější nouzové ovladače neúčinnými za účelem uzamčení provozních dveří zvnějšku. V tomto případě musí být vnější nouzové prvky znovu automaticky uvedeny v činnost buď nastartováním motoru, nebo než vozidlo dosáhne rychlosti 20 km/hod. Následné vyřazení vnějších nouzových ovladačů z činnosti nesmí nastat automaticky, ale musí to vyžadovat další zásah řidiče.

| 7.6.5.3 | Všechny provozní dveře ovládané řidičem musí být ovladatelné řidičem sedícím na sedadle řidiče, a to pomocí ovládačů, které jsou kromě nožního ovládání jasně a zřetelně označeny. |
| --- | --- |

7.6.5.3

Všechny provozní dveře ovládané řidičem musí být ovladatelné řidičem sedícím na sedadle řidiče, a to pomocí ovládačů, které jsou kromě nožního ovládání jasně a zřetelně označeny.

| 7.6.5.4 | Každými provozními dveřmi ovládanými servomotorem musí být v činnost uvedeny optické sdělovače, které musí být za jakýchkoli okolních světelných podmínek zřetelně viditelné řidiči, sedí-li v obvyklé poloze při řízení tak, aby ho varovaly, že určité dveře nejsou zcela zavřené. Tento sdělovač musí signalizovat vždy, pokud je tuhá konstrukce dveří v poloze mezi zcela otevřenou polohou a bodem vzdáleným 30 mm od plně uzavřené polohy. Jeden sdělovač může sloužit pro jedny dveře nebo více dveří. Žádný takový sdělovač však nesmí být namontován pro přední provozní dveře, které nevyhovují požadavkům bodů 7.6.5.6.1.1 a 7.6.5.6.1.2. |
| --- | --- |

7.6.5.4

Každými provozními dveřmi ovládanými servomotorem musí být v činnost uvedeny optické sdělovače, které musí být za jakýchkoli okolních světelných podmínek zřetelně viditelné řidiči, sedí-li v obvyklé poloze při řízení tak, aby ho varovaly, že určité dveře nejsou zcela zavřené. Tento sdělovač musí signalizovat vždy, pokud je tuhá konstrukce dveří v poloze mezi zcela otevřenou polohou a bodem vzdáleným 30 mm od plně uzavřené polohy. Jeden sdělovač může sloužit pro jedny dveře nebo více dveří. Žádný takový sdělovač však nesmí být namontován pro přední provozní dveře, které nevyhovují požadavkům bodů 7.6.5.6.1.1 a 7.6.5.6.1.2.

| 7.6.5.5 | Pokud má řidič k dispozici ovladače pro otevírání a uzavírání provozních dveří ovládané servomotorem, musí být takové, aby řidiči umožnily změnit směr pohybu dveří v libovolném okamžiku procesu jejich zavírání nebo otvírání. |
| --- | --- |

7.6.5.5

Pokud má řidič k dispozici ovladače pro otevírání a uzavírání provozních dveří ovládané servomotorem, musí být takové, aby řidiči umožnily změnit směr pohybu dveří v libovolném okamžiku procesu jejich zavírání nebo otvírání.

| 7.6.5.6 | Konstrukce a systém ovládání všech provozních dveří ovládaných servomotorem musí být takové, aby při zavírání nemohly cestující zranit ani zachytit. |
| --- | --- |

7.6.5.6

Konstrukce a systém ovládání všech provozních dveří ovládaných servomotorem musí být takové, aby při zavírání nemohly cestující zranit ani zachytit.

| 7.6.5.6.1 | Tento požadavek musí být považován za splněný, jestliže jsou splněny následující dva požadavky: |
| --- | --- |

7.6.5.6.1

Tento požadavek musí být považován za splněný, jestliže jsou splněny následující dva požadavky:

| 7.6.5.6.1.1 | Prvním požadavkem je, aby při uzavírání dveří v jakémkoli měřicím bodě popsaném v příloze 6 a při reakci proti síle sevření nepřesahující 150 N se dveře znovu automaticky plně otevřely a aby kromě automaticky ovládaných provozních dveří zůstaly otevřené, dokud není uveden do provozu ovladač pro zavírání. Síla sevření se může měřit jakoukoli metodou, kterou uzná příslušný schvalovací orgán. Pokyny jsou uvedeny v příloze 6 tohoto předpisu. Špičková síla může být po krátký časový úsek vyšší než 150 N za předpokladu, že nepřesáhne 300 N. Systém opětného otevření se může zkontrolovat pomocí zkušební tyče s průřezem o výšce 60 mm, šířce 30 mm, s poloměrem zaoblení hran 5 mm. |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.1

Prvním požadavkem je, aby při uzavírání dveří v jakémkoli měřicím bodě popsaném v příloze 6 a při reakci proti síle sevření nepřesahující 150 N se dveře znovu automaticky plně otevřely a aby kromě automaticky ovládaných provozních dveří zůstaly otevřené, dokud není uveden do provozu ovladač pro zavírání. Síla sevření se může měřit jakoukoli metodou, kterou uzná příslušný schvalovací orgán. Pokyny jsou uvedeny v příloze 6 tohoto předpisu. Špičková síla může být po krátký časový úsek vyšší než 150 N za předpokladu, že nepřesáhne 300 N. Systém opětného otevření se může zkontrolovat pomocí zkušební tyče s průřezem o výšce 60 mm, šířce 30 mm, s poloměrem zaoblení hran 5 mm.

| 7.6.5.6.1.2 | Druhým požadavkem je, aby v případě, kdy je mezi dveře sevřeno zápěstí nebo prsty cestujícího: |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2

Druhým požadavkem je, aby v případě, kdy je mezi dveře sevřeno zápěstí nebo prsty cestujícího:

| 7.6.5.6.1.2.1 | se dveře musí znovu automaticky plně otevřít a kromě automaticky ovládaných provozních dveří musí zůstat otevřené, dokud není uveden do provozu ovladač zavírání, nebo |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.1

se dveře musí znovu automaticky plně otevřít a kromě automaticky ovládaných provozních dveří musí zůstat otevřené, dokud není uveden do provozu ovladač zavírání, nebo

| 7.6.5.6.1.2.2 | se zápěstí nebo prsty mohly snadno vyjmout ze dveří bez nebezpečí poranění cestujícího. Tento požadavek lze zkontrolovat rukou nebo pomocí zkušební tyče uvedené v bodu 7.6.5.6.1.1, zúžené na jednom konci v délce 300 mm z tloušťky 30 mm na tloušťku 5 mm. Tyč nesmí být vyleštěná ani namazaná. Jestliže dveře tyč sevřou, musí být možné ji snadno vytáhnout, nebo |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.2

se zápěstí nebo prsty mohly snadno vyjmout ze dveří bez nebezpečí poranění cestujícího. Tento požadavek lze zkontrolovat rukou nebo pomocí zkušební tyče uvedené v bodu 7.6.5.6.1.1, zúžené na jednom konci v délce 300 mm z tloušťky 30 mm na tloušťku 5 mm. Tyč nesmí být vyleštěná ani namazaná. Jestliže dveře tyč sevřou, musí být možné ji snadno vytáhnout, nebo

| 7.6.5.6.1.2.3 | dveře musí zůstat v poloze umožňující volný průchod zkušební tyče o průřezu s výškou 60 mm, šířkou 20 mm a s poloměrem zaoblení hran 5 mm. Tato poloha nesmí být dále než 30 mm od zcela zavřené polohy. |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.3

dveře musí zůstat v poloze umožňující volný průchod zkušební tyče o průřezu s výškou 60 mm, šířkou 20 mm a s poloměrem zaoblení hran 5 mm. Tato poloha nesmí být dále než 30 mm od zcela zavřené polohy.

| 7.6.5.6.2 | Pro přední provozní dveře se požadavek bodu 7.6.5.6 považuje za splněný, jestliže dveře: |
| --- | --- |

7.6.5.6.2

Pro přední provozní dveře se požadavek bodu 7.6.5.6 považuje za splněný, jestliže dveře:

| 7.6.5.6.2.1 | vyhovují požadavkům bodů 7.6.5.6.1.1 a 7.6.5.6.1.2 nebo |
| --- | --- |

7.6.5.6.2.1

vyhovují požadavkům bodů 7.6.5.6.1.1 a 7.6.5.6.1.2 nebo

| 7.6.5.6.2.2 | jsou opatřeny měkkými hranami; jež však nesmějí být tak měkké, aby pokud se dveře uzavřou okolo zkušební tyče podle bodu 7.6.5.6.1.1, dosáhla tuhá konstrukce dveří zcela uzavřené polohy. |
| --- | --- |

7.6.5.6.2.2

jsou opatřeny měkkými hranami; jež však nesmějí být tak měkké, aby pokud se dveře uzavřou okolo zkušební tyče podle bodu 7.6.5.6.1.1, dosáhla tuhá konstrukce dveří zcela uzavřené polohy.

| 7.6.5.7 | Pokud jsou provozní dveře ovládané servomotorem udržovány v uzavřené poloze jen stálou dodávkou energie, musí být použito optické varovné zařízení, které řidiče informuje o jakékoli závadě v dodávce energie pro ovládání dveří. |
| --- | --- |

7.6.5.7

Pokud jsou provozní dveře ovládané servomotorem udržovány v uzavřené poloze jen stálou dodávkou energie, musí být použito optické varovné zařízení, které řidiče informuje o jakékoli závadě v dodávce energie pro ovládání dveří.

| 7.6.5.8 | Je-li ve vozidle instalováno ochranné zařízení proti rozjezdu, musí být toto zařízení účinné jen při rychlostech do 5 km/h a nad takovouto rychlost musí být neúčinné. |
| --- | --- |

7.6.5.8

Je-li ve vozidle instalováno ochranné zařízení proti rozjezdu, musí být toto zařízení účinné jen při rychlostech do 5 km/h a nad takovouto rychlost musí být neúčinné.

| 7.6.5.9 | Není-li vozidlo opatřeno ochranným zařízením proti rozjezdu, musí se uvést v činnost zvuková výstraha hlásící řidiči při rozjezdu vozidla, že některé z dveří ovládaných servomotorem nejsou zcela zavřené. Tato zvuková výstraha se musí uvést v činnost při rychlosti přesahující 5 km/h u dveří, které splňují požadavky bodu 7.6.5.6.1.2.3. |
| --- | --- |

7.6.5.9

Není-li vozidlo opatřeno ochranným zařízením proti rozjezdu, musí se uvést v činnost zvuková výstraha hlásící řidiči při rozjezdu vozidla, že některé z dveří ovládaných servomotorem nejsou zcela zavřené. Tato zvuková výstraha se musí uvést v činnost při rychlosti přesahující 5 km/h u dveří, které splňují požadavky bodu 7.6.5.6.1.2.3.

7.6.6   Dodatečné technické požadavky na automaticky ovládané provozní dveře

7.6.6.1   Uvedení ovladačů otvírání v činnost

| 7.6.6.1.1 | S výjimkou podmínek uvedených v bodu 7.6.5.1 musí být možné uvést v činnost ovladače všech automaticky ovládaných provozních dveří a vypnout je jen řidičem z jeho sedadla. |
| --- | --- |

7.6.6.1.1

S výjimkou podmínek uvedených v bodu 7.6.5.1 musí být možné uvést v činnost ovladače všech automaticky ovládaných provozních dveří a vypnout je jen řidičem z jeho sedadla.

| 7.6.6.1.2 | Uvedení v činnost a vypnutí může být buď přímé pomocí vypínače, nebo nepřímé, například otevřením a uzavřením předních provozních dveří. |
| --- | --- |

7.6.6.1.2

Uvedení v činnost a vypnutí může být buď přímé pomocí vypínače, nebo nepřímé, například otevřením a uzavřením předních provozních dveří.

| 7.6.6.1.3 | Uvedení v činnost ovladačů otvírání řidičem musí být indikováno uvnitř vozidla, a pokud se dveře mají otvírat zvnějšku, musí být uvedení v činnost indikováno také vně vozidla; indikátor (např. osvětlené tlačítko, osvětlený nápis) musí být na příslušných dveřích nebo v jejich bezprostřední blízkosti. |
| --- | --- |

7.6.6.1.3

Uvedení v činnost ovladačů otvírání řidičem musí být indikováno uvnitř vozidla, a pokud se dveře mají otvírat zvnějšku, musí být uvedení v činnost indikováno také vně vozidla; indikátor (např. osvětlené tlačítko, osvětlený nápis) musí být na příslušných dveřích nebo v jejich bezprostřední blízkosti.

| 7.6.6.1.4 | V případě přímého uvádění do provozu pomocí vypínače musí být funkční stav systému jasně vyznačen řidiči, například polohou spínače nebo kontrolkou či osvětleným spínačem. Vypínač musí být zvlášť označen a uspořádán tak, aby nemohl být zaměněn s žádnými jinými ovladači. |
| --- | --- |

7.6.6.1.4

V případě přímého uvádění do provozu pomocí vypínače musí být funkční stav systému jasně vyznačen řidiči, například polohou spínače nebo kontrolkou či osvětleným spínačem. Vypínač musí být zvlášť označen a uspořádán tak, aby nemohl být zaměněn s žádnými jinými ovladači.

7.6.6.2   Otevírání automaticky ovládaných provozních dveří

| 7.6.6.2.1 | Po uvedení ovládačů otevírání dveří v činnost řidičem musí mít cestující možnost otevřít dveře takto: |
| --- | --- |

7.6.6.2.1

Po uvedení ovládačů otevírání dveří v činnost řidičem musí mít cestující možnost otevřít dveře takto:

| 7.6.6.2.1.1 | zevnitř například stisknutím tlačítka nebo průchodem světelnou bariérou a |
| --- | --- |

7.6.6.2.1.1

zevnitř například stisknutím tlačítka nebo průchodem světelnou bariérou a

| 7.6.6.2.1.2 | z vnějšku kromě dveří určených jen jako východ a takto označených, např. stisknutím osvětleného tlačítka, tlačítka pod osvětlenou značkou nebo podobným zařízením označeným vhodným pokynem. |
| --- | --- |

7.6.6.2.1.2

z vnějšku kromě dveří určených jen jako východ a takto označených, např. stisknutím osvětleného tlačítka, tlačítka pod osvětlenou značkou nebo podobným zařízením označeným vhodným pokynem.

| 7.6.6.2.2 | Stisknutí tlačítek uvedených v bodu 7.6.6.2.1.1 a použitím prostředků pro komunikaci s řidičem uvedených v bodu 7.7.9.1 může být vyvolán signál, který je uložen a který poté, co řidič uvede ovladač otevírání v činnost, otevře dveře. |
| --- | --- |

7.6.6.2.2

Stisknutí tlačítek uvedených v bodu 7.6.6.2.1.1 a použitím prostředků pro komunikaci s řidičem uvedených v bodu 7.7.9.1 může být vyvolán signál, který je uložen a který poté, co řidič uvede ovladač otevírání v činnost, otevře dveře.

7.6.6.3   Uzavírání automaticky ovládaných provozních dveří

| 7.6.6.3.1 | Pokud se automaticky ovládané provozní dveře otevřely, musí se opět po uplynutí určitého časového intervalu automaticky uzavřít. Jestliže cestující během tohoto intervalu nastupuje nebo vystupuje z vozidla, musí bezpečnostní zařízení (např. nášlapný kontakt, světelná bariéra, jednocestný průchod) zajistit, aby se doba do zavření dveří dostatečně prodloužila. |
| --- | --- |

7.6.6.3.1

Pokud se automaticky ovládané provozní dveře otevřely, musí se opět po uplynutí určitého časového intervalu automaticky uzavřít. Jestliže cestující během tohoto intervalu nastupuje nebo vystupuje z vozidla, musí bezpečnostní zařízení (např. nášlapný kontakt, světelná bariéra, jednocestný průchod) zajistit, aby se doba do zavření dveří dostatečně prodloužila.

| 7.6.6.3.2 | Jestliže cestující nastupuje nebo vystupuje z vozidla, když se dveře zavírají, uzavírání se automaticky přeruší a dveře se vrátí do otevřené polohy. Změna chodu může být uvedena v činnost jedním z bezpečnostních zařízení uvedených v bodu 7.6.6.3.1 nebo jakýmkoli jiným zařízením. |
| --- | --- |

7.6.6.3.2

Jestliže cestující nastupuje nebo vystupuje z vozidla, když se dveře zavírají, uzavírání se automaticky přeruší a dveře se vrátí do otevřené polohy. Změna chodu může být uvedena v činnost jedním z bezpečnostních zařízení uvedených v bodu 7.6.6.3.1 nebo jakýmkoli jiným zařízením.

| 7.6.6.3.3 | Dveře, které se automaticky uzavřely podle bodu 7.6.6.3.1, musí být možno cestujícím opět otevřít podle bodu 7.6.6.2; to neplatí, pokud řidič ovladače otevírání vypnul. |
| --- | --- |

7.6.6.3.3

Dveře, které se automaticky uzavřely podle bodu 7.6.6.3.1, musí být možno cestujícím opět otevřít podle bodu 7.6.6.2; to neplatí, pokud řidič ovladače otevírání vypnul.

| 7.6.6.3.4 | Poté, co řidič vypne ovladače otevírání automaticky ovládaných provozních dveří, musí se otevřené dveře zavřít podle bodů 7.6.6.3.1 a 7.6.6.3.2. |
| --- | --- |

7.6.6.3.4

Poté, co řidič vypne ovladače otevírání automaticky ovládaných provozních dveří, musí se otevřené dveře zavřít podle bodů 7.6.6.3.1 a 7.6.6.3.2.

7.6.6.4   Pozastavení automatického uzavírání dveří označených pro zvláštní použití, například cestující s kočárky, cestující se sníženou pohyblivostí apod.

| 7.6.6.4.1 | Řidič musí mít možnost pozastavit automatické zavírání pomocí zvláštního ovladače. Cestující musí mít také možnost pozastavit automatické zavírání přímo stisknutím zvláštního tlačítka. |
| --- | --- |

7.6.6.4.1

Řidič musí mít možnost pozastavit automatické zavírání pomocí zvláštního ovladače. Cestující musí mít také možnost pozastavit automatické zavírání přímo stisknutím zvláštního tlačítka.

| 7.6.6.4.2 | Pozastavení automatického uzavírání musí být oznámeno řidiči, např. optickým sdělovačem. |
| --- | --- |

7.6.6.4.2

Pozastavení automatického uzavírání musí být oznámeno řidiči, např. optickým sdělovačem.

| 7.6.6.4.3 | Řidič musí mít v každém případě možnost automatické zavírání obnovit. |
| --- | --- |

7.6.6.4.3

Řidič musí mít v každém případě možnost automatické zavírání obnovit.

| 7.6.6.4.4 | Bod 7.6.6.3. platí pro následující zavření dveří. |
| --- | --- |

7.6.6.4.4

Bod 7.6.6.3. platí pro následující zavření dveří.

7.6.7   Technické požadavky na nouzové dveře

| 7.6.7.1 | Nouzové dveře vozidla v klidu musí být možné snadno otevřít zevnitř a zvnějšku. Tento požadavek však nesmí být vykládán tak, aby bránil možnosti uzamčení dveří zvnějšku za předpokladu, že dveře lze vždy otevřít zevnitř pomocí běžného otvíracího mechanismu. |
| --- | --- |

7.6.7.1

Nouzové dveře vozidla v klidu musí být možné snadno otevřít zevnitř a zvnějšku. Tento požadavek však nesmí být vykládán tak, aby bránil možnosti uzamčení dveří zvnějšku za předpokladu, že dveře lze vždy otevřít zevnitř pomocí běžného otvíracího mechanismu.

| 7.6.7.2 | Nouzové dveře smějí být dveřmi typu ovládaného servomotorem jen tehdy, pokud se poté, co byl uveden v činnost ovládač uvedený v bodu. 7.6.5.1 a vrácen do své obvyklé polohy, dveře nezavřou, než řidič poté neuvede v činnost ovladač k jejich zavření. Nouzové dveře nesmějí být také dveřmi posuvného typu, kromě u vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících. U takovýchto vozidel mohou být jako nouzové dveře uznány dveře posuvné, u nichž se prokáže, že je možno je otevřít bez použití nářadí po zkoušce čelním nárazem podle předpisu č. 33. |
| --- | --- |

7.6.7.2

Nouzové dveře smějí být dveřmi typu ovládaného servomotorem jen tehdy, pokud se poté, co byl uveden v činnost ovládač uvedený v bodu. 7.6.5.1 a vrácen do své obvyklé polohy, dveře nezavřou, než řidič poté neuvede v činnost ovladač k jejich zavření. Nouzové dveře nesmějí být také dveřmi posuvného typu, kromě u vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících. U takovýchto vozidel mohou být jako nouzové dveře uznány dveře posuvné, u nichž se prokáže, že je možno je otevřít bez použití nářadí po zkoušce čelním nárazem podle předpisu č. 33.

| 7.6.7.3 | Jakýkoli ovladač nebo zařízení pro otevírání nouzových dveří z vnějšku vozidla musí být umístěny mezi 1 000 mm až 1 500 mm nad zemí a ne dále než 500 mm od dveří. U vozidel třídy I, II a III musí být každý ovladač nebo zařízení pro otevírání nouzových dveří z vnitřku vozidla umístěny ve výšce 1 000 mm až 1 500 mm od horního povrchu podlahy či nejbližšího schodu k ovladači a ne dále než 500 mm od dveří. Toto neplatí pro ovladače umístěné v prostoru pro řidiče. |
| --- | --- |

7.6.7.3

Jakýkoli ovladač nebo zařízení pro otevírání nouzových dveří z vnějšku vozidla musí být umístěny mezi 1 000 mm až 1 500 mm nad zemí a ne dále než 500 mm od dveří. U vozidel třídy I, II a III musí být každý ovladač nebo zařízení pro otevírání nouzových dveří z vnitřku vozidla umístěny ve výšce 1 000 mm až 1 500 mm od horního povrchu podlahy či nejbližšího schodu k ovladači a ne dále než 500 mm od dveří. Toto neplatí pro ovladače umístěné v prostoru pro řidiče.

| 7.6.7.4 | Zavěšené nouzové dveře namontované na boku vozidla, musí být zavěšeny na jejich přední hraně a otevírat se směrem ven. Zádržné pásy, řetězy nebo jiná zádržná zařízení jsou povoleny jen za předpokladu, že nebrání otevření dveří do úhlu alespoň 100o a ponechávají je otevřené v této poloze. Je-li zajištěna dostatečná volná šířka přístupové cesty nouzovými dveřmi, požadavek na minimální úhel 100o neplatí. |
| --- | --- |

7.6.7.4

Zavěšené nouzové dveře namontované na boku vozidla, musí být zavěšeny na jejich přední hraně a otevírat se směrem ven. Zádržné pásy, řetězy nebo jiná zádržná zařízení jsou povoleny jen za předpokladu, že nebrání otevření dveří do úhlu alespoň 100o a ponechávají je otevřené v této poloze. Je-li zajištěna dostatečná volná šířka přístupové cesty nouzovými dveřmi, požadavek na minimální úhel 100o neplatí.

| 7.6.7.5 | Nouzové dveře musí být zajištěny proti bezděčné manipulaci. Tento požadavek však neplatí, jestliže se nouzové dveře automaticky uzamknou, pohybuje-li se vozidlo rychlostí přesahující 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.7.5

Nouzové dveře musí být zajištěny proti bezděčné manipulaci. Tento požadavek však neplatí, jestliže se nouzové dveře automaticky uzamknou, pohybuje-li se vozidlo rychlostí přesahující 5 km/h.

| 7.6.7.6 | Všechny nouzové dveře musí být opatřeny zvukovým zařízení, které upozorňuje řidiče, když nejsou bezpečně uzavřeny. Toto varovné zařízení musí být ovládáno dveřní západkou nebo klikou dveří, nikoliv pohybem samotných dveří. |
| --- | --- |

7.6.7.6

Všechny nouzové dveře musí být opatřeny zvukovým zařízení, které upozorňuje řidiče, když nejsou bezpečně uzavřeny. Toto varovné zařízení musí být ovládáno dveřní západkou nebo klikou dveří, nikoliv pohybem samotných dveří.

7.6.8   Technické požadavky na úniková okna

| 7.6.8.1 | Všechna zavěšená nebo vystřelovací úniková okna se musí otvírat směrem ven. Vystřelovací typy se nesmějí při použití od vozidla zcela oddělit. Použití vystřelovacích oken musí být takové, aby se účinně zabránilo jejich bezděčnému uvolnění. |
| --- | --- |

7.6.8.1

Všechna zavěšená nebo vystřelovací úniková okna se musí otvírat směrem ven. Vystřelovací typy se nesmějí při použití od vozidla zcela oddělit. Použití vystřelovacích oken musí být takové, aby se účinně zabránilo jejich bezděčnému uvolnění.

| 7.6.8.2 | Každé únikové okno musí: |
| --- | --- |

7.6.8.2

Každé únikové okno musí:

| 7.6.8.2.1 | být možno snadno a okamžitě použít zevnitř i z vnějšku vozidla pomocí zařízení uznaného jako vyhovující nebo |
| --- | --- |

7.6.8.2.1

být možno snadno a okamžitě použít zevnitř i z vnějšku vozidla pomocí zařízení uznaného jako vyhovující nebo

| 7.6.8.2.2 | být zhotoveno ze snadno rozbitného bezpečnostního skla. Toto ustanovení nevylučuje možnost použití tabulí z vrstveného skla nebo z plastů. U každého únikového okna musí být osobám ve vozidle k dispozici snadno dostupné zařízení, které zajistí možnost rozbít kterékoli okno. |
| --- | --- |

7.6.8.2.2

být zhotoveno ze snadno rozbitného bezpečnostního skla. Toto ustanovení nevylučuje možnost použití tabulí z vrstveného skla nebo z plastů. U každého únikového okna musí být osobám ve vozidle k dispozici snadno dostupné zařízení, které zajistí možnost rozbít kterékoli okno.

| 7.6.8.3 | Každé únikové okno, které lze z vnějšku zamknout, musí být zkonstruováno tak, aby mohlo být kdykoli otevřeno zevnitř vozidla. |
| --- | --- |

7.6.8.3

Každé únikové okno, které lze z vnějšku zamknout, musí být zkonstruováno tak, aby mohlo být kdykoli otevřeno zevnitř vozidla.

| 7.6.8.4 | Je-li únikové okno zavěšeno vodorovně na horní straně, musí být opatřeno vhodným mechanismem, který ho udržuje plně otevřené. Každé zavěšené únikové okno musí fungovat tak, aby nebránilo volnému průchodu zevnitř nebo zvnějšku vozidla. |
| --- | --- |

7.6.8.4

Je-li únikové okno zavěšeno vodorovně na horní straně, musí být opatřeno vhodným mechanismem, který ho udržuje plně otevřené. Každé zavěšené únikové okno musí fungovat tak, aby nebránilo volnému průchodu zevnitř nebo zvnějšku vozidla.

| 7.6.8.5 | Výška dolní hrany únikového okna namontovaného na boku vozidla nad obecnou úrovní podlahy bezprostředně pod ním (mimo jakékoli místní změny, jako je přítomnost kola nebo převodové skříně) nesmí být větší než 1 200 mm a menší než 650 mm v případě zavěšeného únikového okna nebo 500 mm v případě okna zhotoveného z rozbitného skla.
  U zavěšeného únikového okna se výška dolní hrany může snížit až na minimum 500 mm za předpokladu, že okenní otvor je vybaven do výšky 650 mm ochranným zařízením zabraňujícím možnosti vypadnutí cestujících z vozidla. Pokud je okenní otvor vybaven takovým ochranným zařízením, nesmí být jeho velikost nad ochranným zařízením menší, než jsou minimální rozměry předepsané pro únikové okno. |
| --- | --- |

7.6.8.5

Výška dolní hrany únikového okna namontovaného na boku vozidla nad obecnou úrovní podlahy bezprostředně pod ním (mimo jakékoli místní změny, jako je přítomnost kola nebo převodové skříně) nesmí být větší než 1 200 mm a menší než 650 mm v případě zavěšeného únikového okna nebo 500 mm v případě okna zhotoveného z rozbitného skla.

U zavěšeného únikového okna se výška dolní hrany může snížit až na minimum 500 mm za předpokladu, že okenní otvor je vybaven do výšky 650 mm ochranným zařízením zabraňujícím možnosti vypadnutí cestujících z vozidla. Pokud je okenní otvor vybaven takovým ochranným zařízením, nesmí být jeho velikost nad ochranným zařízením menší, než jsou minimální rozměry předepsané pro únikové okno.

| 7.6.8.6 | Každé zavěšené únikové okno, které není zřetelně viditelné ze sedadla řidiče, musí být opatřeno zvukovým výstražným zařízením varujícím řidiče, pokud není zcela zavřené. Toto zařízení musí být uváděno v činnost pohybem okenní západky, nikoli pohybem vlastního okna. |
| --- | --- |

7.6.8.6

Každé zavěšené únikové okno, které není zřetelně viditelné ze sedadla řidiče, musí být opatřeno zvukovým výstražným zařízením varujícím řidiče, pokud není zcela zavřené. Toto zařízení musí být uváděno v činnost pohybem okenní západky, nikoli pohybem vlastního okna.

7.6.9   Technické požadavky na únikové poklopy

| 7.6.9.1 | Každý únikový poklop se musí otvírat tak, aby nebránil volnému průchodu zevnitř nebo zvnějšku vozidla. |
| --- | --- |

7.6.9.1

Každý únikový poklop se musí otvírat tak, aby nebránil volnému průchodu zevnitř nebo zvnějšku vozidla.

| 7.6.9.2 | Střešní únikové poklopy musí být vystřelovací, zavěšené nebo zhotovené ze snadno rozbitelného bezpečnostního skla. Podlahové poklopy musí být buď zavěšené, nebo vystřelovací a musí být opatřeny zvukovým výstražným zařízením, které varuje řidiče, když není poklop bezpečně uzavřen. Toto zařízení musí být uváděno do provozu zámkem podlahového únikového poklopu, nikoli pohybem vlastního poklopu. Podlahové únikové poklopy musí být zabezpečeny proti bezděčné manipulaci. Tento požadavek však neplatí, je-li podlahový poklop automaticky uzavřen, když se vozidlo pohybuje rychlostí přesahující 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.9.2

Střešní únikové poklopy musí být vystřelovací, zavěšené nebo zhotovené ze snadno rozbitelného bezpečnostního skla. Podlahové poklopy musí být buď zavěšené, nebo vystřelovací a musí být opatřeny zvukovým výstražným zařízením, které varuje řidiče, když není poklop bezpečně uzavřen. Toto zařízení musí být uváděno do provozu zámkem podlahového únikového poklopu, nikoli pohybem vlastního poklopu. Podlahové únikové poklopy musí být zabezpečeny proti bezděčné manipulaci. Tento požadavek však neplatí, je-li podlahový poklop automaticky uzavřen, když se vozidlo pohybuje rychlostí přesahující 5 km/h.

| 7.6.9.3 | Vystřelovací typy se při použití nesmějí zcela oddělit od vozidla, aby takový poklop nepředstavoval nebezpečí pro ostatní účastníky silničního provozu. Vystřelovací únikové poklopy musí být použity tak, aby bylo účinně bráněno bezděčné manipulaci. Podlahové vystřelovací poklopy se musí vystřelit jen do prostoru pro cestující. |
| --- | --- |

7.6.9.3

Vystřelovací typy se při použití nesmějí zcela oddělit od vozidla, aby takový poklop nepředstavoval nebezpečí pro ostatní účastníky silničního provozu. Vystřelovací únikové poklopy musí být použity tak, aby bylo účinně bráněno bezděčné manipulaci. Podlahové vystřelovací poklopy se musí vystřelit jen do prostoru pro cestující.

| 7.6.9.4 | Závěsné únikové poklopy musí být zavěšeny podél okraje směrem k přední nebo zadní části vozidla v úhlu alespoň 100o. Závěsné podlahové poklopy musí být zavěšeny do prostoru pro cestující. |
| --- | --- |

7.6.9.4

Závěsné únikové poklopy musí být zavěšeny podél okraje směrem k přední nebo zadní části vozidla v úhlu alespoň 100o. Závěsné podlahové poklopy musí být zavěšeny do prostoru pro cestující.

| 7.6.9.5 | Únikové poklopy musí být možno snadno otevřít nebo odstranit zevnitř i zvnějšku. Tento požadavek však nesmí být vykládán tak, aby vylučoval možnost uzamknout únikový poklop za účelem zabezpečení vozidla, které je bez dohledu, a to za předpokladu, že únikový poklop je možno kdykoli otevřít nebo odstranit zevnitř pomocí běžného otvíracího nebo odstraňujícího mechanismu. V případě poklopu ze snadno rozbitelného materiálu musí být v blízkosti poklopu k dispozici zařízení, jež je snadno dostupné osobám ve vozidle a jež umožňuje rozbití poklopu. |
| --- | --- |

7.6.9.5

Únikové poklopy musí být možno snadno otevřít nebo odstranit zevnitř i zvnějšku. Tento požadavek však nesmí být vykládán tak, aby vylučoval možnost uzamknout únikový poklop za účelem zabezpečení vozidla, které je bez dohledu, a to za předpokladu, že únikový poklop je možno kdykoli otevřít nebo odstranit zevnitř pomocí běžného otvíracího nebo odstraňujícího mechanismu. V případě poklopu ze snadno rozbitelného materiálu musí být v blízkosti poklopu k dispozici zařízení, jež je snadno dostupné osobám ve vozidle a jež umožňuje rozbití poklopu.

7.6.10   Technické požadavky na zasouvatelné schody

Zasouvatelné schody, jsou-li namontovány, musí splňovat následující požadavky:

| 7.6.10.1 | činnost zasouvatelných schodů může být synchronizována s činností příslušných provozních nebo nouzových dveří; |
| --- | --- |

7.6.10.1

činnost zasouvatelných schodů může být synchronizována s činností příslušných provozních nebo nouzových dveří;

| 7.6.10.2 | jestliže jsou dveře zavřeny, pak žádná část zasouvatelných schodů nesmí přesahovat přiléhající obrys karosérie o více než 10 mm; |
| --- | --- |

7.6.10.2

jestliže jsou dveře zavřeny, pak žádná část zasouvatelných schodů nesmí přesahovat přiléhající obrys karosérie o více než 10 mm;

| 7.6.10.3 | když jsou dveře otevřené a zasouvatelné schody jsou ve vysunuté poloze, musí plocha povrchu odpovídat požadavkům bodu 7.7.7 této přílohy; |
| --- | --- |

7.6.10.3

když jsou dveře otevřené a zasouvatelné schody jsou ve vysunuté poloze, musí plocha povrchu odpovídat požadavkům bodu 7.7.7 této přílohy;

| 7.6.10.4 | u schodů ovládaných servomotorem nesmí být možné, aby se vozidlo dalo z klidu do pohybu vlastní motorickou silou, jsou-li schody ve vysunuté poloze. U ručně ovládaných schodů musí řidiče varovat zvukový signál, že schod není zcela zatažen; |
| --- | --- |

7.6.10.4

u schodů ovládaných servomotorem nesmí být možné, aby se vozidlo dalo z klidu do pohybu vlastní motorickou silou, jsou-li schody ve vysunuté poloze. U ručně ovládaných schodů musí řidiče varovat zvukový signál, že schod není zcela zatažen;

| 7.6.10.5 | schody ovládané servomotorem se nesmějí vysunout, když je vozidlo v pohybu. Jestliže zařízení k ovládání schodů selže, musí se schody zasunout a zůstat v zasunuté poloze. V případě takové poruchy nebo poškození či zatarasení schodů však nesmí být bráněno činnosti odpovídajících dveří; |
| --- | --- |

7.6.10.5

schody ovládané servomotorem se nesmějí vysunout, když je vozidlo v pohybu. Jestliže zařízení k ovládání schodů selže, musí se schody zasunout a zůstat v zasunuté poloze. V případě takové poruchy nebo poškození či zatarasení schodů však nesmí být bráněno činnosti odpovídajících dveří;

| 7.6.10.6 | jestliže stojí na zasouvatelných schodech ovládaných servomotorem cestující, nesmí být možné odpovídající dveře uzavřít. Soulad s tímto požadavkem se musí kontrolovat umístěním hmotnosti 15 kg, představující malé dítě, do středu schodu. Tento požadavek neplatí pro každé dveře v přímém zorném poli řidiče; |
| --- | --- |

7.6.10.6

jestliže stojí na zasouvatelných schodech ovládaných servomotorem cestující, nesmí být možné odpovídající dveře uzavřít. Soulad s tímto požadavkem se musí kontrolovat umístěním hmotnosti 15 kg, představující malé dítě, do středu schodu. Tento požadavek neplatí pro každé dveře v přímém zorném poli řidiče;

| 7.6.10.7 | pohyb zasouvatelných schodů nesmí způsobit žádné zranění cestujících ani osob čekajících na autobusové zastávce; |
| --- | --- |

7.6.10.7

pohyb zasouvatelných schodů nesmí způsobit žádné zranění cestujících ani osob čekajících na autobusové zastávce;

| 7.6.10.8 | rohy zasouvatelných schodů směřující vpřed nebo vzad musí být zaobleny poloměrem nejméně 5 mm; hrany musí být zaobleny poloměrem nejméně 2,5 mm; |
| --- | --- |

7.6.10.8

rohy zasouvatelných schodů směřující vpřed nebo vzad musí být zaobleny poloměrem nejméně 5 mm; hrany musí být zaobleny poloměrem nejméně 2,5 mm;

| 7.6.10.9 | pokud jsou dveře pro cestující otevřené, musí být zasouvatelný schod bezpečně udržován ve vysunuté poloze. Jestliže se do středu jednotlivého schodu umístí hmotnost 136 kg nebo do středu dvojitého schodu hmotnost 272 kg, průhyb v jakémkoli místě schodu nesmí přesáhnout 10 mm. |
| --- | --- |

7.6.10.9

pokud jsou dveře pro cestující otevřené, musí být zasouvatelný schod bezpečně udržován ve vysunuté poloze. Jestliže se do středu jednotlivého schodu umístí hmotnost 136 kg nebo do středu dvojitého schodu hmotnost 272 kg, průhyb v jakémkoli místě schodu nesmí přesáhnout 10 mm.

7.6.11   Označení

| 7.6.11.1 | Každý únikový východ musí být označen uvnitř i vně vozidla nápisem „Únikový východ“, doplněným případně mezinárodním zastupujícím symbolem. |
| --- | --- |

7.6.11.1

Každý únikový východ musí být označen uvnitř i vně vozidla nápisem „Únikový východ“, doplněným případně mezinárodním zastupujícím symbolem.

| 7.6.11.2 | Nouzové ovladače provozních dveří a všech únikových východů musí být označeny uvnitř i vně vozidla buď zastupujícím symbolem, nebo jasně znějícím nápisem. |
| --- | --- |

7.6.11.2

Nouzové ovladače provozních dveří a všech únikových východů musí být označeny uvnitř i vně vozidla buď zastupujícím symbolem, nebo jasně znějícím nápisem.

| 7.6.11.3 | Na každém nouzovém ovladači východu nebo v jeho blízkosti musí být umístěny jasné pokyny pro způsob ovládání. |
| --- | --- |

7.6.11.3

Na každém nouzovém ovladači východu nebo v jeho blízkosti musí být umístěny jasné pokyny pro způsob ovládání.

| 7.6.11.4 | Jazyk, v němž mají být napsána jakákoli textová označení, určená pro splnění bodů 7.6.11.1 až 7.6.11.3, musí stanovit schvalovací orgán, jenž bere v úvahu stát či státy, ve kterém/kterých žadatel zamýšlí vozidla uvádět na trh, popřípadě v součinnosti s příslušnými orgány dotyčného státu či států. Jestliže orgány státu či států, kde má být vozidlo registrováno, nechá změnit jazyk těchto textů, nevyvolá tato změna žádný nový postup schvalování typu. |
| --- | --- |

7.6.11.4

Jazyk, v němž mají být napsána jakákoli textová označení, určená pro splnění bodů 7.6.11.1 až 7.6.11.3, musí stanovit schvalovací orgán, jenž bere v úvahu stát či státy, ve kterém/kterých žadatel zamýšlí vozidla uvádět na trh, popřípadě v součinnosti s příslušnými orgány dotyčného státu či států. Jestliže orgány státu či států, kde má být vozidlo registrováno, nechá změnit jazyk těchto textů, nevyvolá tato změna žádný nový postup schvalování typu.

7.7   Uspořádání vnitřku vozu

7.7.1   Přístup k provozním dveřím (viz obr. 1 přílohy 4)

| 7.7.1.1 | Volný prostor, rozprostírající se uvnitř vozidla od boční stěny, ve které jsou dveře namontovány, musí umožnit volný průchod svislého obdélníkového panelu silného 20 mm, širokého 400 mm a vysokého 700 mm nad podlahou, nad kterým je symetricky umístěn druhý panel široký 550 mm; výška druhého panelu musí odpovídat předpisu pro příslušnou třídu vozidla. Tento dvojdílný panel se musí udržovat rovnoběžně s otvorem dveří a posouvá se z výchozí polohy, ve které je rovina povrchu panelu ve směru do vozidla tečna k nejvzdálenějšímu obrysu otvoru, do polohy, v níž se dotýká prvního schodu, a poté se musí udržovat kolmo k pravděpodobnému směru pohybu osoby, která používá vchod. |
| --- | --- |

7.7.1.1

Volný prostor, rozprostírající se uvnitř vozidla od boční stěny, ve které jsou dveře namontovány, musí umožnit volný průchod svislého obdélníkového panelu silného 20 mm, širokého 400 mm a vysokého 700 mm nad podlahou, nad kterým je symetricky umístěn druhý panel široký 550 mm; výška druhého panelu musí odpovídat předpisu pro příslušnou třídu vozidla. Tento dvojdílný panel se musí udržovat rovnoběžně s otvorem dveří a posouvá se z výchozí polohy, ve které je rovina povrchu panelu ve směru do vozidla tečna k nejvzdálenějšímu obrysu otvoru, do polohy, v níž se dotýká prvního schodu, a poté se musí udržovat kolmo k pravděpodobnému směru pohybu osoby, která používá vchod.

| 7.7.1.2 | Výška horního obdélníkového panelu musí odpovídat příslušné třídě vozidla a kategorie podle níže uvedené tabulky. Případně je možno použít lichoběžníkový průřez o výšce 500 mm tvořící přechod mezi šířkou horního a dolního panelu. V tomto případě musí činit celková výška obdélníkového průřezu a tohoto lichoběžníkového průřezu horního panelu 1 100 mm pro všechny třídy vozidel s kapacitou přesahující 22 cestujících a 950 mm pro třídy vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících.








  Třída vozidla | Výška horního panelu (mm)
  (Rozměr „A“ na obr. 1) | Celková výška | Šířka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | Alternativní lichoběžníkový průřez | | |
| Třída A (18) | 950 | 950 | 1 650 | 550 (19) |
| Třída B (18) | 700 | 950 | 1 400 | |
| Třída I | 1 100 | 1 100 | 1 800 | |
| Třída II | 950 | 1 100 | 1 650 | |
| Třída III | 850 | 1 100 | 1 550 | |

7.7.1.2

Třída vozidla

Výška horního panelu (mm)

(Rozměr „A“ na obr. 1)

Celková výška

Šířka

Alternativní lichoběžníkový průřez

Třída A (18)

950

950

1 650

550 (19)

Třída B (18)

700

950

1 400

Třída I

1 100

1 100

1 800

Třída II

950

1 100

1 650

Třída III

850

1 100

1 550

| 7.7.1.3 | Pokud se osa tohoto dvojdílného panelu posune na vzdálenost 300 mm od své výchozí polohy a dvojdílný panel se dotýká povrchu schodu, musí se v této poloze zadržet. |
| --- | --- |

7.7.1.3

Pokud se osa tohoto dvojdílného panelu posune na vzdálenost 300 mm od své výchozí polohy a dvojdílný panel se dotýká povrchu schodu, musí se v této poloze zadržet.

| 7.7.1.4 | Válcová figurína (viz obr. 6 přílohy 4) použitá pro přezkoušení volného profilu uličky se pak přesune z výchozí polohy v uličce ve směru pravděpodobného pohybu osoby opouštějící vozidlo, dokud osa nedosáhne svislé roviny, která obsahuje horní hranu vrchního schodu, nebo dokud se rovina tečná k hornímu válci nedotkne dvojdílného panelu, přičemž je platný stav, kterého se dosáhne dříve, a v této poloze se figurína zadrží (viz obr. 2 přílohy 4). |
| --- | --- |

7.7.1.4

Válcová figurína (viz obr. 6 přílohy 4) použitá pro přezkoušení volného profilu uličky se pak přesune z výchozí polohy v uličce ve směru pravděpodobného pohybu osoby opouštějící vozidlo, dokud osa nedosáhne svislé roviny, která obsahuje horní hranu vrchního schodu, nebo dokud se rovina tečná k hornímu válci nedotkne dvojdílného panelu, přičemž je platný stav, kterého se dosáhne dříve, a v této poloze se figurína zadrží (viz obr. 2 přílohy 4).

| 7.7.1.5 | Mezi válcovou figurínou v poloze stanovené podle bodu 7.7.1.4 a dvojdílným panelem v poloze stanovené podle bodu 7.7.1.3 musí být volný prostor, jehož horní a dolní meze jsou znázorněny na obr. 2 v příloze 4. Tento volný prostor musí umožňovat volný průchod svislému panelu, jehož tvar a rozměry jsou stejné jako u válcového tvaru (bod 7.7.5.1), střední průřez a tloušťka nejsou větší než 20 mm. Tento panel se přesunuje v pravděpodobném směru pohybu osoby, používající vstup z tečné polohy k válcovému tvaru, dokud jeho vnější strana není v kontaktu s vnitřní stranou dvojdílného panelu, a tak se dotkne roviny nebo rovin určených horními hranami schodu (viz obr. 2 přílohy 4). |
| --- | --- |

7.7.1.5

Mezi válcovou figurínou v poloze stanovené podle bodu 7.7.1.4 a dvojdílným panelem v poloze stanovené podle bodu 7.7.1.3 musí být volný prostor, jehož horní a dolní meze jsou znázorněny na obr. 2 v příloze 4. Tento volný prostor musí umožňovat volný průchod svislému panelu, jehož tvar a rozměry jsou stejné jako u válcového tvaru (bod 7.7.5.1), střední průřez a tloušťka nejsou větší než 20 mm. Tento panel se přesunuje v pravděpodobném směru pohybu osoby, používající vstup z tečné polohy k válcovému tvaru, dokud jeho vnější strana není v kontaktu s vnitřní stranou dvojdílného panelu, a tak se dotkne roviny nebo rovin určených horními hranami schodu (viz obr. 2 přílohy 4).

| 7.7.1.6 | Volný průchod pro tuto figurínu nesmí obsahovat žádný prostor do 300 mm před jakýmkoli nestlačeným sedákem sedadla směrovaného dopředu nebo dozadu, nebo do 225 mm u sedadel namontovaných nad podběhy kol a do výšky vršku sedáku sedadla. |
| --- | --- |

7.7.1.6

Volný průchod pro tuto figurínu nesmí obsahovat žádný prostor do 300 mm před jakýmkoli nestlačeným sedákem sedadla směrovaného dopředu nebo dozadu, nebo do 225 mm u sedadel namontovaných nad podběhy kol a do výšky vršku sedáku sedadla.

| 7.7.1.7 | V případě sklopného sedadla se tento prostor určí se sedadlem v poloze pro používání. |
| --- | --- |

7.7.1.7

V případě sklopného sedadla se tento prostor určí se sedadlem v poloze pro používání.

| 7.7.1.8 | Sklopné sedadlo pro člena posádky však může překážet přístupu k provozním dveřím, když je v poloze pro používání, za předpokladu, že: |
| --- | --- |

7.7.1.8

Sklopné sedadlo pro člena posádky však může překážet přístupu k provozním dveřím, když je v poloze pro používání, za předpokladu, že:

| 7.7.1.8.1 | je zřetelně uvedeno jak ve vozidle samotném, tak na formuláři o sdělení (viz příloha 1), že sedadlo je určeno jen pro člena posádky, |
| --- | --- |

7.7.1.8.1

je zřetelně uvedeno jak ve vozidle samotném, tak na formuláři o sdělení (viz příloha 1), že sedadlo je určeno jen pro člena posádky,

| 7.7.1.8.2 | když se sedadlo právě nepoužívá, sklopí se automaticky, což je nezbytné pro splnění požadavků bodů 7.7.1.1 nebo 7.7.1.2 a 7.7.1.3, 7.7.1.4 a 7.7.1.5; |
| --- | --- |

7.7.1.8.2

když se sedadlo právě nepoužívá, sklopí se automaticky, což je nezbytné pro splnění požadavků bodů 7.7.1.1 nebo 7.7.1.2 a 7.7.1.3, 7.7.1.4 a 7.7.1.5;

| 7.7.1.8.3 | dveře se nepovažují za povinný východ pro účely bodu 7.6.1.4, |
| --- | --- |

7.7.1.8.3

dveře se nepovažují za povinný východ pro účely bodu 7.6.1.4,

| 7.7.1.8.4 | když je sedadlo v poloze pro používání, a když je ve sklopené poloze, nesmí být žádná jeho část před svislou rovinou procházející středem sedáku sedadla řidiče v jeho nejzazší poloze a středem vnějšího zpětného zrcátka namontovaného na opačné straně vozidla. |
| --- | --- |

7.7.1.8.4

když je sedadlo v poloze pro používání, a když je ve sklopené poloze, nesmí být žádná jeho část před svislou rovinou procházející středem sedáku sedadla řidiče v jeho nejzazší poloze a středem vnějšího zpětného zrcátka namontovaného na opačné straně vozidla.

| 7.7.1.9 | V případě vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících se musí dveře a cesta ke dveřím považovat vůči cestujícím za přístup bez překážek, jestliže: |
| --- | --- |

7.7.1.9

V případě vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících se musí dveře a cesta ke dveřím považovat vůči cestujícím za přístup bez překážek, jestliže:

| 7.7.1.9.1 | měřeno rovnoběžně s podélnou osou vozidla je volný průchod nejméně 220 mm v kterémkoli bodě a 550 mm v bodě ležícím nejméně 500 mm nad podlahou nebo schody (obr. 3 přílohy 4). |
| --- | --- |

7.7.1.9.1

měřeno rovnoběžně s podélnou osou vozidla je volný průchod nejméně 220 mm v kterémkoli bodě a 550 mm v bodě ležícím nejméně 500 mm nad podlahou nebo schody (obr. 3 přílohy 4).

| 7.7.1.9.2 | měřeno kolmo k podélné ose vozidla je volný průchod nejméně 300 mm v každém bodě a 550 mm v kterémkoli bodě ležícím nejméně 1 200 mm nad podlahou nebo schody nebo méně než 300 mm pod stropem (obr. 4 přílohy 4). |
| --- | --- |

7.7.1.9.2

měřeno kolmo k podélné ose vozidla je volný průchod nejméně 300 mm v každém bodě a 550 mm v kterémkoli bodě ležícím nejméně 1 200 mm nad podlahou nebo schody nebo méně než 300 mm pod stropem (obr. 4 přílohy 4).

| 7.7.1.10 | Rozměry provozních dveří a nouzových dveří podle bodu 7.6.3.1 a požadavky bodů 7.7.1.1 až 7.7.1.7, 7.7.2.1 až 7.7.2.3, 7.7.5.1 a 7.7.8.5 neplatí pro vozidlo třídy B s technicky přípustnou nejvyšší hmotností nepřesahující 3,5 tuny a sedadly pro maximálně 12 cestujících, ve kterém má cestující z každého sedadla bez překážek přístup k nejméně dvěma dveřím. |
| --- | --- |

7.7.1.10

Rozměry provozních dveří a nouzových dveří podle bodu 7.6.3.1 a požadavky bodů 7.7.1.1 až 7.7.1.7, 7.7.2.1 až 7.7.2.3, 7.7.5.1 a 7.7.8.5 neplatí pro vozidlo třídy B s technicky přípustnou nejvyšší hmotností nepřesahující 3,5 tuny a sedadly pro maximálně 12 cestujících, ve kterém má cestující z každého sedadla bez překážek přístup k nejméně dvěma dveřím.

| 7.7.1.11 | Maximální sklon podlahy v přístupovém průchodu nesmí přesahovat 5 %, měřeno u vozidla v pohotovostním stavu a stojícím na hladkém povrchu. Nesmí být v činnosti žádné zařízení ke snížení výšky podlahy. |
| --- | --- |

7.7.1.11

Maximální sklon podlahy v přístupovém průchodu nesmí přesahovat 5 %, měřeno u vozidla v pohotovostním stavu a stojícím na hladkém povrchu. Nesmí být v činnosti žádné zařízení ke snížení výšky podlahy.

7.7.2   Přístup k nouzovým dveřím (viz obr. 5 přílohy 4)

Následující požadavky neplatí pro dveře řidiče, které se používají jako únikové východy ve vozidle s kapacitou nepřesahující 22 cestujících.

| 7.7.2.1 | Volný prostor mezi uličkou a otvorem nouzových dveří musí umožňovat volný průchod svislého válce o průměru 300 mm a ve výšce 700 mm od podlahy, na němž je posazen druhý svislý válec o průměru 550 mm, přičemž celková výška sestavy je 1 400 mm.
  Průměr horního válce se může snížit nahoře na 400 mm, pokud zkosení hran nepřesahuje 30o od vodorovné roviny. |
| --- | --- |

7.7.2.1

Volný prostor mezi uličkou a otvorem nouzových dveří musí umožňovat volný průchod svislého válce o průměru 300 mm a ve výšce 700 mm od podlahy, na němž je posazen druhý svislý válec o průměru 550 mm, přičemž celková výška sestavy je 1 400 mm.

Průměr horního válce se může snížit nahoře na 400 mm, pokud zkosení hran nepřesahuje 30o od vodorovné roviny.

| 7.7.2.2 | Základna prvního válce musí ležet v průmětu druhého válce. |
| --- | --- |

7.7.2.2

Základna prvního válce musí ležet v průmětu druhého válce.

| 7.7.2.3 | Pokud jsou podél tohoto průchodu instalována sklopná sedadla, musí být volný průchod pro válec určen při sedadlech v poloze jejich používání. |
| --- | --- |

7.7.2.3

Pokud jsou podél tohoto průchodu instalována sklopná sedadla, musí být volný průchod pro válec určen při sedadlech v poloze jejich používání.

| 7.7.2.4 | Ke dvojitému válci lze případně použít měřicí zařízení popsané v bodu 7.7.5.1 (viz obr. 6 přílohy 4). |
| --- | --- |

7.7.2.4

Ke dvojitému válci lze případně použít měřicí zařízení popsané v bodu 7.7.5.1 (viz obr. 6 přílohy 4).

7.7.3   Přístup k únikovým oknům

| 7.7.3.1 | Každým únikovým oknem musí být možné z uličky ven z vozidla prostrčit zkušební měřidlo. |
| --- | --- |

7.7.3.1

Každým únikovým oknem musí být možné z uličky ven z vozidla prostrčit zkušební měřidlo.

| 7.7.3.2 | Směr pohybu zkušebního kalibru musí být ve směru očekávaného směru cestujícího opouštějícího vozidlo. Zkušební kalibr musí být udržován kolmo ke směru tohoto pohybu. |
| --- | --- |

7.7.3.2

Směr pohybu zkušebního kalibru musí být ve směru očekávaného směru cestujícího opouštějícího vozidlo. Zkušební kalibr musí být udržován kolmo ke směru tohoto pohybu.

| 7.7.3.3 | Zkušební kalibr musí být ve tvaru tenké desky o rozměrech 600 mm × 400 mm s poloměrem zaoblení rohů 200 mm. U únikového okna v zadní stěně vozidla však může mít zkušební kalibr případně rozměry 1 400 mm × 350 mm s poloměrem zaoblení rohů 175 mm. |
| --- | --- |

7.7.3.3

Zkušební kalibr musí být ve tvaru tenké desky o rozměrech 600 mm × 400 mm s poloměrem zaoblení rohů 200 mm. U únikového okna v zadní stěně vozidla však může mít zkušební kalibr případně rozměry 1 400 mm × 350 mm s poloměrem zaoblení rohů 175 mm.

7.7.4   Přístup k únikovým poklopům

7.7.4.1   Únikové poklopy ve střeše

| 7.7.4.1.1 | Kromě vozidel třídy I musí být alespoň jeden únikový poklop umístěn tak, aby se čtyřboký komolý jehlan o úhlu stran 20o a o výšce 1 600 mm dotýkal části sedadla nebo rovnocenné opory. Osa jehlanu musí být svislá a její menší základna se musí dotýkat plochy otvoru únikového poklopu. Opory mohou být sklopné nebo otočné, za předpokladu, že mohou být v poloze jejich používání aretovány. Tato poloha musí být užita pro ověření. |
| --- | --- |

7.7.4.1.1

Kromě vozidel třídy I musí být alespoň jeden únikový poklop umístěn tak, aby se čtyřboký komolý jehlan o úhlu stran 20o a o výšce 1 600 mm dotýkal části sedadla nebo rovnocenné opory. Osa jehlanu musí být svislá a její menší základna se musí dotýkat plochy otvoru únikového poklopu. Opory mohou být sklopné nebo otočné, za předpokladu, že mohou být v poloze jejich používání aretovány. Tato poloha musí být užita pro ověření.

| 7.7.4.1.2 | Je-li konstrukční tloušťka střechy větší než 150 mm, musí se menší průřez jehlanu dotýkat plochy otvoru únikového poklopu na úrovni vnějšího povrchu střechy. |
| --- | --- |

7.7.4.1.2

Je-li konstrukční tloušťka střechy větší než 150 mm, musí se menší průřez jehlanu dotýkat plochy otvoru únikového poklopu na úrovni vnějšího povrchu střechy.

7.7.4.2.   Únikové poklopy v podlaze

U únikového poklopu namontovaného v podlaze musí poklop poskytovat přímý a volný výstup k vnějšku vozidla a musí být namontován tam, kde je nad poklopem volný prostor odpovídající výšce uličky. Jakýkoli zdroj tepla nebo pohybující se konstrukční část musí být vzdáleny alespoň 500 mm od jakékoli části otvoru poklopu.

Musí být možno prostrčit zkušební kalibr ve tvaru tenké desky o rozměrech 600 mm × 400 mm s poloměrem zaoblení rohů 200 mm ve vodorovné poloze z výšky 1 m nad podlahou vozidla k zemi.

7.7.5   Uličky (viz obr. 6 přílohy 4)

| 7.7.5.1 | Ulička vozidla musí být zkonstruována a vyhotovena tak, aby umožnila volný průchod měřicího zařízení sestávajícího ze dvou souosých válců s obráceným komolým kuželem mezi ně vloženým, přičemž měřící zařízení má následující rozměry (v mm): | Třída I | Třída II | Třída III | Třída A | Třída B |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Průměr dolního válce „A“ | 450 | 350 | 300 | 350 | 300 |
| Výška dolního válce | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 |
| Průměr horního válce „C“ | 550 | 550 | 450 | 550 | 450 |
| Výška horního válce „B“ | 500 (20) | 500 (20) | 500 (20) | 500 (20) | 300 |
| Celková výška „H“ | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 500 |

7.7.5.1

Třída I

Třída II

Třída III

Třída A

Třída B

Průměr dolního válce „A“

450

350

300

350

300

Výška dolního válce

900

900

900

900

900

Průměr horního válce „C“

550

550

450

550

450

Výška horního válce „B“

500 (20)

500 (20)

500 (20)

500 (20)

300

Celková výška „H“

1 900 (20)

1 900 (20)

1 900 (20)

1 900 (20)

1 500

| 7.7.5.1.1 | Není-li před sedadlem nebo řadou sedadel žádný východ: |
| --- | --- |

7.7.5.1.1

Není-li před sedadlem nebo řadou sedadel žádný východ:

| 7.7.5.1.1.1 | u sedadel směrovaných dopředu musí přední okraj válcového měřicího zařízení podle definice v bodu 7.7.5.1 dosáhnout alespoň k příčné svislé rovině tečné k nejpřednějšímu bodu opěradla sedadla z nejpřednější řady sedadel a v této poloze se udržet. Z této roviny musí být možné pohybovat panelem zobrazeným na obr. 7 přílohy 4 takovým způsobem, aby počínaje od bodu dotyku s válcovým měřicím zařízením se panel směřující k vnějšku vozidla přemístil vpřed o vzdálenost 660 mm; |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.1

u sedadel směrovaných dopředu musí přední okraj válcového měřicího zařízení podle definice v bodu 7.7.5.1 dosáhnout alespoň k příčné svislé rovině tečné k nejpřednějšímu bodu opěradla sedadla z nejpřednější řady sedadel a v této poloze se udržet. Z této roviny musí být možné pohybovat panelem zobrazeným na obr. 7 přílohy 4 takovým způsobem, aby počínaje od bodu dotyku s válcovým měřicím zařízením se panel směřující k vnějšku vozidla přemístil vpřed o vzdálenost 660 mm;

| 7.7.5.1.1.2 | u sedadel směrovaných do stran musí přední část válcového měřicího zařízení dosáhnout alespoň příčné roviny, která je v zákrytu se svislou rovinou procházející středem předního sedadla (obr. 7 přílohy 4); |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.2

u sedadel směrovaných do stran musí přední část válcového měřicího zařízení dosáhnout alespoň příčné roviny, která je v zákrytu se svislou rovinou procházející středem předního sedadla (obr. 7 přílohy 4);

| 7.7.5.1.1.3 | u sedadel směrovaných dozadu musí přední část válcového měřicího zařízení dosáhnout alespoň příčné svislé roviny tečné k přední části sedáků přední řady nebo sedadla (obr. 7 přílohy 4). |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.3

u sedadel směrovaných dozadu musí přední část válcového měřicího zařízení dosáhnout alespoň příčné svislé roviny tečné k přední části sedáků přední řady nebo sedadla (obr. 7 přílohy 4).

| 7.7.5.2 | U vozidel třídy I se průměr dolního válce může snížit z 450 mm na 400 mm v jakékoli části uličky dozadu od: |
| --- | --- |

7.7.5.2

U vozidel třídy I se průměr dolního válce může snížit z 450 mm na 400 mm v jakékoli části uličky dozadu od:

| 7.7.5.2.1 | příčné svislé roviny procházející ve vzdálenosti 1,5 m před osou zadní nápravy (nejvzdálenější nápravy v případě vozidel s více než jednou zadní nápravou) a |
| --- | --- |

7.7.5.2.1

příčné svislé roviny procházející ve vzdálenosti 1,5 m před osou zadní nápravy (nejvzdálenější nápravy v případě vozidel s více než jednou zadní nápravou) a

| 7.7.5.2.2 | příčné svislé roviny procházející zadním okrajem nejvzdálenějších provozních dveří. |
| --- | --- |

7.7.5.2.2

příčné svislé roviny procházející zadním okrajem nejvzdálenějších provozních dveří.

| 7.7.5.3 | U vozidel třídy III mohou být sedadla na jedné straně nebo po obou stranách uličky pohyblivá do stran, pak je možno šířku uličky snížit na hodnotu odpovídající průměru spodního válce 220 mm za podmínky, že ovladačem každého sedadla, snadno přístupného osobě stojící v uličce, bude možno vrátit, popřípadě automaticky, sedadlo do polohy odpovídající minimální šířce 300 mm, když je sedadlo zatíženo. |
| --- | --- |

7.7.5.3

U vozidel třídy III mohou být sedadla na jedné straně nebo po obou stranách uličky pohyblivá do stran, pak je možno šířku uličky snížit na hodnotu odpovídající průměru spodního válce 220 mm za podmínky, že ovladačem každého sedadla, snadno přístupného osobě stojící v uličce, bude možno vrátit, popřípadě automaticky, sedadlo do polohy odpovídající minimální šířce 300 mm, když je sedadlo zatíženo.

| 7.7.5.4 | U kloubových vozidel musí být měřicí zařízení podle definice v bodu 7.7.5.1 schopno projít bez překážek kloubovou částí. Žádná část poddajného krytu této části, včetně částí měchů, nesmí do uličky zasahovat. |
| --- | --- |

7.7.5.4

U kloubových vozidel musí být měřicí zařízení podle definice v bodu 7.7.5.1 schopno projít bez překážek kloubovou částí. Žádná část poddajného krytu této části, včetně částí měchů, nesmí do uličky zasahovat.

| 7.7.5.5 | V uličkách mohou být namontovány schody. Šířka takových schodů nesmí být menší než šířka uličky u horního konce schodů. |
| --- | --- |

7.7.5.5

V uličkách mohou být namontovány schody. Šířka takových schodů nesmí být menší než šířka uličky u horního konce schodů.

| 7.7.5.6 | Sklopná sedadla umožňující cestujícím sedět v uličce nejsou přípustná. |
| --- | --- |

7.7.5.6

Sklopná sedadla umožňující cestujícím sedět v uličce nejsou přípustná.

| 7.7.5.7 | Sedadla pohyblivá do strany, která v některé poloze zasahují do uličky, nejsou přípustná, kromě vozidel třídy III a za splnění podmínek uvedených v bodu 7.7.5.3. |
| --- | --- |

7.7.5.7

Sedadla pohyblivá do strany, která v některé poloze zasahují do uličky, nejsou přípustná, kromě vozidel třídy III a za splnění podmínek uvedených v bodu 7.7.5.3.

| 7.7.5.8 | U vozidel, pro která platí bod 7.7.1.9, není ulička nutná za předpokladu, že jsou dodrženy přístupové rozměry uvedené v tomto bodu. |
| --- | --- |

7.7.5.8

U vozidel, pro která platí bod 7.7.1.9, není ulička nutná za předpokladu, že jsou dodrženy přístupové rozměry uvedené v tomto bodu.

| 7.7.5.9 | Povrch uličky a přístupových průchodů musí mít protiskluzové vlastnosti. |
| --- | --- |

7.7.5.9

Povrch uličky a přístupových průchodů musí mít protiskluzové vlastnosti.

7.7.6   Sklon uličky

Sklon uličky měřený na nenaloženém vozidle na vodorovném povrchu a s nezapojeným systémem snížení výšky podlahy nesmí přesahovat:

| 7.7.6.1 | 8 % u vozidla třídy I, II nebo A nebo |
| --- | --- |

7.7.6.1

8 % u vozidla třídy I, II nebo A nebo

| 7.7.6.2 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

7.7.6.2

(vyhrazeno)

| 7.7.6.3 | 12,5 % u vozidel třídy III a B a |
| --- | --- |

7.7.6.3

12,5 % u vozidel třídy III a B a

| 7.7.6.4 | 5 % na rovině kolmé k podélné ose symetrie vozidla. |
| --- | --- |

7.7.6.4

5 % na rovině kolmé k podélné ose symetrie vozidla.

7.7.7   Schody (viz obr. 8 přílohy 4)

| 7.7.7.1 | Maximální a minimální výška s nezapojeným systémem snížení výšky podlahy a minimální hloubka schodů pro cestující v provozních a nouzových dveří a uvnitř vozidla musí být následující:







  Třídy | I a A | II, III a B |
| --- | --- | --- | --- |
| První schod od země „D“ | Max. výška (mm) | 340 (22) | 380 (22)
   (23)
   (24) |
| | Min. hloubka (mm) | 300 (21) |
| Ostatní schody „E“ | Max. výška (mm) | 250 (25) | 350 (26) |
| | Min. výška (mm) | 120 |
| | Min. hloubka (mm) | 200 |

7.7.7.1

Třídy

I a A

II, III a B

První schod od země „D“

Max. výška (mm)

340 (22)

380 (22)
   (23)
   (24)

Min. hloubka (mm)

300 (21)

Ostatní schody „E“

Max. výška (mm)

250 (25)

350 (26)

Min. výška (mm)

120

Min. hloubka (mm)

200

| Pozn.: | 1. | U dvojdílných dveří se musí schody v každé polovině přístupového průchodu posuzovat samostatně. |
| --- | --- | --- |

Pozn.:

1.

U dvojdílných dveří se musí schody v každé polovině přístupového průchodu posuzovat samostatně.

| 2. | Rozměr E, obr. 8 přílohy 4, nemusí být stejný pro každý schod. |
| --- | --- |

2.

Rozměr E, obr. 8 přílohy 4, nemusí být stejný pro každý schod.

| 7.7.7.1.1 | Jakýkoli přechod ze snížené uličky do prostoru k sedění se nesmí považovat za schod. Svislá vzdálenost mezi povrchem uličky a podlahou prostoru k sedění však nesmí přesahovat 350 mm. |
| --- | --- |

7.7.7.1.1

Jakýkoli přechod ze snížené uličky do prostoru k sedění se nesmí považovat za schod. Svislá vzdálenost mezi povrchem uličky a podlahou prostoru k sedění však nesmí přesahovat 350 mm.

| 7.7.7.2 | Pro účely bodu 7.7.7 se výška schodu měří ve středu jeho šířky. Dále by výrobci měli zvlášť brát ohled na přístup cestujících se sníženou pohyblivostí, zejména výška schodu by měla být minimální. |
| --- | --- |

7.7.7.2

Pro účely bodu 7.7.7 se výška schodu měří ve středu jeho šířky. Dále by výrobci měli zvlášť brát ohled na přístup cestujících se sníženou pohyblivostí, zejména výška schodu by měla být minimální.

| 7.7.7.3 | Výška prvního schodu od země se musí měřit u vozidla stojícího na rovné ploše v jeho pohotovostní hmotnosti, jak je uvedena v bodu 2.18 tohoto předpisu, a vybaveného pneumatikami, jejichž tlak musí odpovídat tlaku stanovenému výrobcem pro maximální technicky přípustnou hmotnost (M) uvedenou v bodu 2.19 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

7.7.7.3

Výška prvního schodu od země se musí měřit u vozidla stojícího na rovné ploše v jeho pohotovostní hmotnosti, jak je uvedena v bodu 2.18 tohoto předpisu, a vybaveného pneumatikami, jejichž tlak musí odpovídat tlaku stanovenému výrobcem pro maximální technicky přípustnou hmotnost (M) uvedenou v bodu 2.19 tohoto předpisu.

| 7.7.7.4 | Pokud je více než jeden schod, může každý schod zasahovat až 100 mm do oblasti svislého průmětu dalšího schodu a průmět horní hrany na plochu schodu pod ním musí být vzdálen od jeho hrany alespoň 200 mm (viz obr. 8 přílohy 4), přičemž náběhy schodů musí být zkonstruovány tak, aby se minimalizovalo nebezpečí klopýtnutí, a schody musí být provedeny v kontrastní barvě nebo barvách. |
| --- | --- |

7.7.7.4

Pokud je více než jeden schod, může každý schod zasahovat až 100 mm do oblasti svislého průmětu dalšího schodu a průmět horní hrany na plochu schodu pod ním musí být vzdálen od jeho hrany alespoň 200 mm (viz obr. 8 přílohy 4), přičemž náběhy schodů musí být zkonstruovány tak, aby se minimalizovalo nebezpečí klopýtnutí, a schody musí být provedeny v kontrastní barvě nebo barvách.

| 7.7.7.5 | Šířka a tvar každého schodu musí být takové, aby na dotyčný schod bylo možno umístit obdélník podle níže uvedené tabulky s tím, že maximálně 5 % plochy příslušného obdélníku smí schod přesahovat. U dvojdílných dveří musí tento požadavek splňovat každá jejich polovina.







  Počet cestujících | > 22 | ≤ 22 |
| --- | --- | --- | --- |
| Plocha | První schod (mm) | 400 × 300 | 400 × 200 |
| | Další schody (mm) | 400 × 200 | 400 × 200 |

7.7.7.5

Počet cestujících

> 22

≤ 22

Plocha

První schod (mm)

400 × 300

400 × 200

Další schody (mm)

400 × 200

400 × 200

| 7.7.7.6 | Všechny schody musí mít protiskluzový povrch. |
| --- | --- |

7.7.7.6

Všechny schody musí mít protiskluzový povrch.

| 7.7.7.7 | Maximální sklon schodu v kterémkoli směru nesmí u nenaloženého vozidla, které stojí na hladkém vodorovném povrchu v obvyklých podmínkách pro jízdu (zejména nesmí být zapojeno zařízení pro snížení výšky podlahy), překročit 5 %. |
| --- | --- |

7.7.7.7

Maximální sklon schodu v kterémkoli směru nesmí u nenaloženého vozidla, které stojí na hladkém vodorovném povrchu v obvyklých podmínkách pro jízdu (zejména nesmí být zapojeno zařízení pro snížení výšky podlahy), překročit 5 %.

7.7.8   Sedadla pro cestující a prostor pro sedící cestující

7.7.8.1   Minimální šířka sedadla

| 7.7.8.1.1 | Minimální šířka sedáku, rozměr F (obr. 9 přílohy 4), měřená od svislé roviny, procházející středem tohoto místa k sedění, musí být:





  u třídy I, II, A, B: | 200 mm |
| --- | --- | --- |
| u třídy III: | 225 mm |

7.7.8.1.1

u třídy I, II, A, B:

200 mm

u třídy III:

225 mm

| 7.7.8.1.2 | Minimální šířka využitelného prostoru u každého místa pro sedícího, rozměr G (obr. 9 přílohy 4), měřená od svislé roviny procházející středem tohoto místa k sedění ve výšce od 270 mm do 650 mm nad nestlačeným sedákem, nesmí být menší než:





  u jednotlivých sedadel: | 250 mm |
| --- | --- | --- |
| u řad společných sedadel pro dva nebo více cestujících: | 225 mm |

7.7.8.1.2

u jednotlivých sedadel:

250 mm

u řad společných sedadel pro dva nebo více cestujících:

225 mm

| 7.7.8.1.3 | U vozidel šířky 2,35 m nebo užších musí být šířka využitelného prostoru u každého místa pro sedícího, měřená od svislé roviny procházející středem místa k sedění ve výšce od 270 mm do 650 mm nad nestlačeným sedákem, 200 mm (viz obr. 9A přílohy 4). V případě dodržení tohoto bodu neplatí požadavky bodu 7.7.8.1.2. |
| --- | --- |

7.7.8.1.3

U vozidel šířky 2,35 m nebo užších musí být šířka využitelného prostoru u každého místa pro sedícího, měřená od svislé roviny procházející středem místa k sedění ve výšce od 270 mm do 650 mm nad nestlačeným sedákem, 200 mm (viz obr. 9A přílohy 4). V případě dodržení tohoto bodu neplatí požadavky bodu 7.7.8.1.2.

| 7.7.8.1.4 | U vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících v případě sedadel sousedících se stěnou vozidla nezahrnuje využitelný prostor, ve své horní části, trojúhelníkovou plochu o šířce 20 mm a výšce 100 mm (viz obr. 10 přílohy 4). Za vyjmutý lze dále považovat i prostor pro bezpečnostní pásy a jejich ukotvení, jakož i prostor pro sluneční clony. |
| --- | --- |

7.7.8.1.4

U vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících v případě sedadel sousedících se stěnou vozidla nezahrnuje využitelný prostor, ve své horní části, trojúhelníkovou plochu o šířce 20 mm a výšce 100 mm (viz obr. 10 přílohy 4). Za vyjmutý lze dále považovat i prostor pro bezpečnostní pásy a jejich ukotvení, jakož i prostor pro sluneční clony.

7.7.8.2   Minimální hloubka sedáku (rozměr K, viz obr. 11 přílohy 4)

Minimální hloubka sedáku musí být:

| 7.7.8.2.1 | 350 mm u vozidel třídy I, A a B a |
| --- | --- |

7.7.8.2.1

350 mm u vozidel třídy I, A a B a

| 7.7.8.2.2 | 400 mm u vozidel třídy II a III. |
| --- | --- |

7.7.8.2.2

400 mm u vozidel třídy II a III.

7.7.8.3   Výška sedáku (rozměr H, viz obr. 11 přílohy 4)

Výška nestlačeného sedáku nad podlahou musí být taková, aby vzdálenost od podlahy k vodorovné rovině tečné k přednímu hornímu povrchu sedáku byla mezi 400 mm a 500 mm; tato výška se však může snížit na minimálně 350 mm u podběhů kol a motorového prostoru.

7.7.8.4   Vzdálenost mezi sedadly (viz obr. 12 přílohy 4)

| 7.7.8.4.1 | V případě sedadel směrovaných týmž směrem nesmí být vzdálenost mezi přední stranou opěradla sedadla a zadní stranou opěradla sedadla před ním (rozměr H), měřená vodorovně a ve všech výškách nad podlahou mezi úrovní horního povrchu sedáku a bodem, který je 620 mm nad podlahou, menší než:





  H |
| --- | --- |
| třída I, A a B | 650 mm |
| třída II a III | 680 mm |

7.7.8.4.1

H

třída I, A a B

650 mm

třída II a III

680 mm

| 7.7.8.4.2 | Veškerá měření se musí provádět s nestlačeným sedákem a opěradlem sedadla, ve svislé rovině procházející osou jednotlivého místa k sedění. |
| --- | --- |

7.7.8.4.2

Veškerá měření se musí provádět s nestlačeným sedákem a opěradlem sedadla, ve svislé rovině procházející osou jednotlivého místa k sedění.

| 7.7.8.4.3 | Pokud jsou příčná sedadla směrována proti sobě, nesmí být minimální vzdálenost mezi předními čely opěradel sedadel, měřená v úrovni nejvyšších bodů sedáků, menší než 1 300 mm. |
| --- | --- |

7.7.8.4.3

Pokud jsou příčná sedadla směrována proti sobě, nesmí být minimální vzdálenost mezi předními čely opěradel sedadel, měřená v úrovni nejvyšších bodů sedáků, menší než 1 300 mm.

| 7.7.8.4.4 | Měření se musí provádět u sklopných sedadel pro cestujících a nastavitelného sedadla řidiče, přičemž opěradla a další nastavení sedadel se nacházejí v obvyklé poloze používání určené výrobcem. |
| --- | --- |

7.7.8.4.4

Měření se musí provádět u sklopných sedadel pro cestujících a nastavitelného sedadla řidiče, přičemž opěradla a další nastavení sedadel se nacházejí v obvyklé poloze používání určené výrobcem.

| 7.7.8.4.5 | Při měření musí být skládací stolek namontovaný na opěradle sedadla ve sklopené poloze. |
| --- | --- |

7.7.8.4.5

Při měření musí být skládací stolek namontovaný na opěradle sedadla ve sklopené poloze.

| 7.7.8.4.6 | Sedadla, která jsou montována na kolejnice, nebo jiný systém, který umožňuje obsluze nebo uživateli snadno měnit uspořádání vnitřního prostoru vozidla, se musí měřit v obvyklé poloze používání uvedené výrobcem v žádosti o schválení. |
| --- | --- |

7.7.8.4.6

Sedadla, která jsou montována na kolejnice, nebo jiný systém, který umožňuje obsluze nebo uživateli snadno měnit uspořádání vnitřního prostoru vozidla, se musí měřit v obvyklé poloze používání uvedené výrobcem v žádosti o schválení.

7.7.8.5   Prostor pro sedící cestující (viz obr. 13 přílohy 4)

| 7.7.8.5.1 | Minimální volný prostor před každým sedadlem pro cestující musí odpovídat prostoru na obr. 13 přílohy 4. Opěradlo každého předcházejícího sedadla nebo části, jejíž obrys odpovídá přibližně této skloněné zadní části sedadla, může zasahovat do tohoto prostoru v souladu s bodem 7.7.8.4. V tomto prostoru mohou být umístěny nohy sedadla za předpokladu, že pro nohy cestujících zbývá přiměřený prostor. U sedadel vedle sedadla řidiče ve vozidlech s kapacitou do 22 cestujících musí být povoleno vyčnívání palubní desky, přístrojového panelu, čelního skla, slunečních clon, bezpečnostních pásů a jejich ukotvení. |
| --- | --- |

7.7.8.5.1

Minimální volný prostor před každým sedadlem pro cestující musí odpovídat prostoru na obr. 13 přílohy 4. Opěradlo každého předcházejícího sedadla nebo části, jejíž obrys odpovídá přibližně této skloněné zadní části sedadla, může zasahovat do tohoto prostoru v souladu s bodem 7.7.8.4. V tomto prostoru mohou být umístěny nohy sedadla za předpokladu, že pro nohy cestujících zbývá přiměřený prostor. U sedadel vedle sedadla řidiče ve vozidlech s kapacitou do 22 cestujících musí být povoleno vyčnívání palubní desky, přístrojového panelu, čelního skla, slunečních clon, bezpečnostních pásů a jejich ukotvení.

| 7.7.8.5.2 | V té části vozidla, která je pro nástup a výstup nejvhodnější, však musí být ve vozidlech třídy I a II alespoň dvě sedadla, a ve třídě A alespoň jedno sedadlo, směrovaná dopředu nebo dozadu, výslovně určená a označená pro cestující se sníženou pohyblivostí, jiná než místa pro uživatele invalidních vozíků. Tato sedadla musí být zkonstruována pro cestující se sníženou pohyblivostí tak, aby jim poskytovala dostatek prostoru, musí mít vhodně zkonstruovaná a umístěná držadla k usnadnění usednutí a vstávání ze sedadla, a musí umožňovat dorozumívání se z tohoto místa k sedění podle bodu 7.7.9. |
| --- | --- |

7.7.8.5.2

V té části vozidla, která je pro nástup a výstup nejvhodnější, však musí být ve vozidlech třídy I a II alespoň dvě sedadla, a ve třídě A alespoň jedno sedadlo, směrovaná dopředu nebo dozadu, výslovně určená a označená pro cestující se sníženou pohyblivostí, jiná než místa pro uživatele invalidních vozíků. Tato sedadla musí být zkonstruována pro cestující se sníženou pohyblivostí tak, aby jim poskytovala dostatek prostoru, musí mít vhodně zkonstruovaná a umístěná držadla k usnadnění usednutí a vstávání ze sedadla, a musí umožňovat dorozumívání se z tohoto místa k sedění podle bodu 7.7.9.

| 7.7.8.5.2.1 | Tato sedadla musí zajistit alespoň 110 % prostoru uvedeného v bodu 7.7.8.5.1. |
| --- | --- |

7.7.8.5.2.1

Tato sedadla musí zajistit alespoň 110 % prostoru uvedeného v bodu 7.7.8.5.1.

7.7.8.6   Volná výška nad místy k sedění

| 7.7.8.6.1 | Nad každým místem k sedění, kromě přední řady sedadel u vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících, a jeho příslušným prostorem pro nohy se musí naměřit volný prostor alespoň 900 mm, měřeno od nejvyššího bodu nestlačeného sedáku a alespoň 1 350 mm od střední úrovně podlahy v prostoru pro nohy. U vozidel, pro která platí bod 7.7.1.10, lze tento rozměr snížit až na 1 200 mm, měřeno od podlahy. |
| --- | --- |

7.7.8.6.1

Nad každým místem k sedění, kromě přední řady sedadel u vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících, a jeho příslušným prostorem pro nohy se musí naměřit volný prostor alespoň 900 mm, měřeno od nejvyššího bodu nestlačeného sedáku a alespoň 1 350 mm od střední úrovně podlahy v prostoru pro nohy. U vozidel, pro která platí bod 7.7.1.10, lze tento rozměr snížit až na 1 200 mm, měřeno od podlahy.

| 7.7.8.6.2. | Tento prostor se rozšíří do oblasti vymezené: |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.

Tento prostor se rozšíří do oblasti vymezené:

| 7.7.8.6.2.1 | podélnými svislými rovinami vzdálenými 200 mm na obě strany od střední svislé roviny místa k sedění a |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.1

podélnými svislými rovinami vzdálenými 200 mm na obě strany od střední svislé roviny místa k sedění a

| 7.7.8.6.2.2 | příčnou svislou rovinou procházející nejzadnějším horním bodem opěradla sedadla a příčnou svislou rovinou 280 mm před nejpřednějším bodem nestlačeného sedáku, měřeno vždy ve svislé střední rovině místa k sedění. |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.2

příčnou svislou rovinou procházející nejzadnějším horním bodem opěradla sedadla a příčnou svislou rovinou 280 mm před nejpřednějším bodem nestlačeného sedáku, měřeno vždy ve svislé střední rovině místa k sedění.

| 7.7.8.6.3 | Od okrajů volného prostoru vymezeného v bodech 7.7.8.6.1 a 7.7.8.6.2 se mohou vyjmout následující plochy: |
| --- | --- |

7.7.8.6.3

Od okrajů volného prostoru vymezeného v bodech 7.7.8.6.1 a 7.7.8.6.2 se mohou vyjmout následující plochy:

| 7.7.8.6.3.1 | u horní části vnějších sedadel plocha s pravoúhlým průřezem o výšce 150 mm a šířce 100 mm (viz obr. 14 přílohy 4); |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.1

u horní části vnějších sedadel plocha s pravoúhlým průřezem o výšce 150 mm a šířce 100 mm (viz obr. 14 přílohy 4);

| 7.7.8.6.3.2 | u horní části vnějších sedadel plocha s trojúhelníkovým průřezem, jehož vrchol je umístěn 650 mm od podlahy a jehož základna je 100 mm široká (viz obr. 15 přílohy 4); |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.2

u horní části vnějších sedadel plocha s trojúhelníkovým průřezem, jehož vrchol je umístěn 650 mm od podlahy a jehož základna je 100 mm široká (viz obr. 15 přílohy 4);

| 7.7.8.6.3.3 | u prostoru pro nohy u vnějších sedadel plocha o průřezu nepřesahující 0,02 m2 (0,03 m2 pro nízkopodlažní vozidla třídy I) a s maximální šířkou nepřesahující 100 mm (150 mm pro nízkopodlažní vozidla třídy I) (viz obr. 16 přílohy 4). |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.3

u prostoru pro nohy u vnějších sedadel plocha o průřezu nepřesahující 0,02 m2 (0,03 m2 pro nízkopodlažní vozidla třídy I) a s maximální šířkou nepřesahující 100 mm (150 mm pro nízkopodlažní vozidla třídy I) (viz obr. 16 přílohy 4).

| 7.7.8.6.3.4 | U vozidla s kapacitou do 22 cestujících, u míst k sedění nejbližších k zadním rohům karosérie může mít vnější zadní okraj volného prostoru, viděno v půdorysu, zaoblení poloměrem nepřesahujícím 150 mm (viz obr. 17 přílohy 4). |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.4

U vozidla s kapacitou do 22 cestujících, u míst k sedění nejbližších k zadním rohům karosérie může mít vnější zadní okraj volného prostoru, viděno v půdorysu, zaoblení poloměrem nepřesahujícím 150 mm (viz obr. 17 přílohy 4).

| 7.7.8.6.4 | Ve volném prostoru vymezeném v bodech 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 a 7.7.8.6.3 jsou povoleny další následující výčnělky: |
| --- | --- |

7.7.8.6.4

Ve volném prostoru vymezeném v bodech 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 a 7.7.8.6.3 jsou povoleny další následující výčnělky:

| 7.7.8.6.4.1 | výčnělek opěradla dalšího sedadla, jeho opor a přídavných prvků (např. sklápěcího stolku); |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.1

výčnělek opěradla dalšího sedadla, jeho opor a přídavných prvků (např. sklápěcího stolku);

| 7.7.8.6.4.2 | u vozidla s kapacitou do 22 cestujících výčnělek podběhu kola za předpokladu, že je splněna jedna ze dvou následujících podmínek: |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2

u vozidla s kapacitou do 22 cestujících výčnělek podběhu kola za předpokladu, že je splněna jedna ze dvou následujících podmínek:

| 7.7.8.6.4.2.1 | uvedený výčnělek nesmí přesahovat za střední svislou rovinu místa k sedění (viz obr. 18 přílohy 4) nebo |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.1

uvedený výčnělek nesmí přesahovat za střední svislou rovinu místa k sedění (viz obr. 18 přílohy 4) nebo

| 7.7.8.6.4.2.2 | nejbližší okraj plochy o hloubce 300 mm pro nohy sedícího cestujícího je posunut maximálně 200 mm od hrany nestlačeného sedáku a maximálně 600 mm před opěradlo sedadla, měřeno ve střední svislé rovině místa k sedění (viz obr. 19 přílohy 4). U dvou sedadel směrovaných proti sobě toto ustanovení platí jen pro jedno ze sedadel a zbývající prostor pro nohy sedících cestujících musí mít rozměr alespoň 400 mm. |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.2

nejbližší okraj plochy o hloubce 300 mm pro nohy sedícího cestujícího je posunut maximálně 200 mm od hrany nestlačeného sedáku a maximálně 600 mm před opěradlo sedadla, měřeno ve střední svislé rovině místa k sedění (viz obr. 19 přílohy 4). U dvou sedadel směrovaných proti sobě toto ustanovení platí jen pro jedno ze sedadel a zbývající prostor pro nohy sedících cestujících musí mít rozměr alespoň 400 mm.

| 7.7.8.6.4.3 | U sedadel vedle sedadla řidiče ve vozidlech s kapacitou do 22 cestujících jsou povolena vyčnívání otevřených výklopných oken a jejich úchytů, palubní desky a přístrojového panelu, čelního skla, slunečních clon, bezpečnostních pásů a jejich ukotvení a přední kapoty. |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.3

U sedadel vedle sedadla řidiče ve vozidlech s kapacitou do 22 cestujících jsou povolena vyčnívání otevřených výklopných oken a jejich úchytů, palubní desky a přístrojového panelu, čelního skla, slunečních clon, bezpečnostních pásů a jejich ukotvení a přední kapoty.

7.7.9   Dorozumívání se s řidičem

| 7.7.9.1 | U vozidel třídy I, II a A musí být zajištěny prostředky umožňující cestujícím signalizovat řidiči, že je třeba vozidlo zastavit. Ovladače takového komunikačního zařízení musí mít vyčnívající tlačítka, u vozidel třídy I a A nesmí být tlačítko výše než 1 200 mm od podlahy a musí být v kontrastní barvě nebo barvách. Ovladače musí být přiměřeně a rovnoměrně rozmístěny po celém vozidle. Uvedení ovladačů v činnost musí být sděleno také cestujícím jedním nebo více světlenými nápisy. Nápis musí zobrazovat slova „zastavení autobusu“ nebo něco podobného a/nebo vhodný piktogram a musí zůstat rozsvícen, dokud se provozní dveře neotevřou. Kloubová vozidla musí mít takové nápisy v každé tuhé části vozidla. Dvoupodlažní vozidla je musí mít na každém podlaží. |
| --- | --- |

7.7.9.1

U vozidel třídy I, II a A musí být zajištěny prostředky umožňující cestujícím signalizovat řidiči, že je třeba vozidlo zastavit. Ovladače takového komunikačního zařízení musí mít vyčnívající tlačítka, u vozidel třídy I a A nesmí být tlačítko výše než 1 200 mm od podlahy a musí být v kontrastní barvě nebo barvách. Ovladače musí být přiměřeně a rovnoměrně rozmístěny po celém vozidle. Uvedení ovladačů v činnost musí být sděleno také cestujícím jedním nebo více světlenými nápisy. Nápis musí zobrazovat slova „zastavení autobusu“ nebo něco podobného a/nebo vhodný piktogram a musí zůstat rozsvícen, dokud se provozní dveře neotevřou. Kloubová vozidla musí mít takové nápisy v každé tuhé části vozidla. Dvoupodlažní vozidla je musí mít na každém podlaží.

7.7.9.2   Dorozumívání se s prostorem pro posádku

Pokud není v prostoru pro posádku přístup do prostoru pro řidiče nebo do prostoru pro cestující, musí být zajištěny prostředky pro dorozumívání se mezi řidičem a tímto prostorem pro posádku.

7.7.10   Zařízení pro výrobu horkých nápojů a kuchyňské zařízení

| 7.7.10.1 | Zařízení pro výrobu horkých nápojů a kuchyňské zařízení musí být instalována nebo chráněna tak, aby při intenzivním brždění nebo při odstředivých silách v zatáčkách nebylo možno na žádného cestujícího rozlít žádný horký pokrm nebo nápoj. |
| --- | --- |

7.7.10.1

Zařízení pro výrobu horkých nápojů a kuchyňské zařízení musí být instalována nebo chráněna tak, aby při intenzivním brždění nebo při odstředivých silách v zatáčkách nebylo možno na žádného cestujícího rozlít žádný horký pokrm nebo nápoj.

| 7.7.10.2 | U vozidel vybavených zařízeními pro výrobu horkých nápojů nebo kuchyňským zařízením musí mít všechna sedadla pro cestující příslušné vybavení pro odložení horkého pokrmu nebo nápoje za jízdy vozidla. |
| --- | --- |

7.7.10.2

U vozidel vybavených zařízeními pro výrobu horkých nápojů nebo kuchyňským zařízením musí mít všechna sedadla pro cestující příslušné vybavení pro odložení horkého pokrmu nebo nápoje za jízdy vozidla.

7.7.11   Dveře do vnitřních prostorů

Každé dveře na toaletu nebo do jiného vnitřního prostoru:

| 7.7.11.1 | se musí samy zavírat a nesmějí být vybaveny žádným zařízením, které by je aretovalo v otevřené poloze, jsou-li otevřeny, mohly by překážet cestujícím v případě nouze; |
| --- | --- |

7.7.11.1

se musí samy zavírat a nesmějí být vybaveny žádným zařízením, které by je aretovalo v otevřené poloze, jsou-li otevřeny, mohly by překážet cestujícím v případě nouze;

| 7.7.11.2 | nesmějí při otevření zakrývat žádnou kliku, ovládací zařízení pro otevírání nebo povinné značení jakýchkoli provozních dveří, nouzových dveří, únikových východů, hasicích přístrojů nebo skříněk první pomoci; |
| --- | --- |

7.7.11.2

nesmějí při otevření zakrývat žádnou kliku, ovládací zařízení pro otevírání nebo povinné značení jakýchkoli provozních dveří, nouzových dveří, únikových východů, hasicích přístrojů nebo skříněk první pomoci;

| 7.7.11.3 | musí být opatřeny prostředky umožňujícími otevření dveří zvnějšku prostoru v případě nouze; |
| --- | --- |

7.7.11.3

musí být opatřeny prostředky umožňujícími otevření dveří zvnějšku prostoru v případě nouze;

| 7.7.11.4 | nesmí je být možno uzamknout z vnějšku, aniž by je bylo možno vždy otevřít zevnitř. |
| --- | --- |

7.7.11.4

nesmí je být možno uzamknout z vnějšku, aniž by je bylo možno vždy otevřít zevnitř.

7.8   Umělé osvětlení

| 7.8.1 | Vnitřní elektrické osvětlení musí zajišťovat osvětlení: |
| --- | --- |

7.8.1

Vnitřní elektrické osvětlení musí zajišťovat osvětlení:

| 7.8.1.1 | všech prostorů pro cestující, prostorů pro posádku, prostorů toalety a kloubové části kloubového vozidla; |
| --- | --- |

7.8.1.1

všech prostorů pro cestující, prostorů pro posádku, prostorů toalety a kloubové části kloubového vozidla;

| 7.8.1.2 | každého schodu nebo schodů; |
| --- | --- |

7.8.1.2

každého schodu nebo schodů;

| 7.8.1.3 | přístupů ke všem východům a ploše bezprostředně kolem provozních dveří; |
| --- | --- |

7.8.1.3

přístupů ke všem východům a ploše bezprostředně kolem provozních dveří;

| 7.8.1.4 | vnitřních označení a vnitřních ovladačů všech východů; |
| --- | --- |

7.8.1.4

vnitřních označení a vnitřních ovladačů všech východů;

| 7.8.1.5 | všech míst, kde jsou překážky. |
| --- | --- |

7.8.1.5

všech míst, kde jsou překážky.

| 7.8.2 | Musí být zavedeny alespoň dva obvody vnitřního osvětlení tak, aby případný výpadek jednoho obvodu neovlivnil druhý. Obvod obsluhující jen trvalé osvětlení vstupu a výstupu se považuje za jeden z těchto obvodů. |
| --- | --- |

7.8.2

Musí být zavedeny alespoň dva obvody vnitřního osvětlení tak, aby případný výpadek jednoho obvodu neovlivnil druhý. Obvod obsluhující jen trvalé osvětlení vstupu a výstupu se považuje za jeden z těchto obvodů.

| 7.8.3 | Je třeba učinit opatření k ochraně řidiče před účinky oslnění a před odrazy umělého vnitřního osvětlení. |
| --- | --- |

7.8.3

Je třeba učinit opatření k ochraně řidiče před účinky oslnění a před odrazy umělého vnitřního osvětlení.

7.9   Kloubová část kloubových vozidel

| 7.9.1 | Kloubová část, která propojuje tuhé části vozidla, musí být zkonstruována a vyrobena tak, aby umožňovala otáčivý pohyb kolem alespoň jedné vodorovné osy a alespoň jedné svislé osy. |
| --- | --- |

7.9.1

Kloubová část, která propojuje tuhé části vozidla, musí být zkonstruována a vyrobena tak, aby umožňovala otáčivý pohyb kolem alespoň jedné vodorovné osy a alespoň jedné svislé osy.

| 7.9.2 | Pokud kloubové vozidlo v pohotovostní hmotnosti stojí na vodorovném povrchu, nesmí být mezi podlahou žádného z tuhých článků a podlahou točnice nebo prvku ji nahrazujícího nekrytá mezera o šířce přesahující: |
| --- | --- |

7.9.2

Pokud kloubové vozidlo v pohotovostní hmotnosti stojí na vodorovném povrchu, nesmí být mezi podlahou žádného z tuhých článků a podlahou točnice nebo prvku ji nahrazujícího nekrytá mezera o šířce přesahující:

| 7.9.2.1 | 10 mm, jestliže jsou všechna kola vozidla ve stejné rovině, nebo |
| --- | --- |

7.9.2.1

10 mm, jestliže jsou všechna kola vozidla ve stejné rovině, nebo

| 7.9.2.2 | 20 mm, jestliže kola nápravy sousedící s kloubovou částí spočívají na ploše, která je o 150 mm výše než plocha, na které spočívají kola ostatních náprav. |
| --- | --- |

7.9.2.2

20 mm, jestliže kola nápravy sousedící s kloubovou částí spočívají na ploše, která je o 150 mm výše než plocha, na které spočívají kola ostatních náprav.

| 7.9.3 | Výškový rozdíl mezi úrovní podlahy tuhých částí a podlahou točnice, měřeno ve spoji, nesmí přesahovat: |
| --- | --- |

7.9.3

Výškový rozdíl mezi úrovní podlahy tuhých částí a podlahou točnice, měřeno ve spoji, nesmí přesahovat:

| 7.9.3.1 | 20 mm za podmínek popsaných v bodu. 7.9.2.1 nebo |
| --- | --- |

7.9.3.1

20 mm za podmínek popsaných v bodu. 7.9.2.1 nebo

| 7.9.3.2 | 30 mm za podmínek popsaných v bodu 7.9.2.2. |
| --- | --- |

7.9.3.2

30 mm za podmínek popsaných v bodu 7.9.2.2.

| 7.9.4 | U kloubových vozidel musí být fyzicky zabráněno přístupu cestujících do kterékoli kloubové části, v níž: |
| --- | --- |

7.9.4

U kloubových vozidel musí být fyzicky zabráněno přístupu cestujících do kterékoli kloubové části, v níž:

| 7.9.4.1 | je v podlaze nezakrytá mezera, která není v souladu s požadavky bodu 7.9.2; |
| --- | --- |

7.9.4.1

je v podlaze nezakrytá mezera, která není v souladu s požadavky bodu 7.9.2;

| 7.9.4.2 | podlaha neunese hmotnost cestujících; |
| --- | --- |

7.9.4.2

podlaha neunese hmotnost cestujících;

| 7.9.4.3 | pohyby stěn představují pro cestující nebezpečí. |
| --- | --- |

7.9.4.3

pohyby stěn představují pro cestující nebezpečí.

7.10   Řiditelnost kloubových vozidel

Pokud se kloubové vozidlo pohybuje v přímém směru, musí se střední podélné roviny jeho tuhé části shodovat a tvořit souvislou rovinu bez jakékoli odklonu.

7.11   Zábradlí a držadla

7.11.1   Obecné požadavky

| 7.11.1.1 | Zábradlí a držadla musí být dostatečně pevná. |
| --- | --- |

7.11.1.1

Zábradlí a držadla musí být dostatečně pevná.

| 7.11.1.2 | Musí být zkonstruována a namontována tak, aby nepředstavovala žádné nebezpečí zranění pro cestující. |
| --- | --- |

7.11.1.2

Musí být zkonstruována a namontována tak, aby nepředstavovala žádné nebezpečí zranění pro cestující.

| 7.11.1.3 | Zábradlí a držadla musí mít průřez umožňující cestujícím uchopit je snadno a pevně. Každé zábradlí musí mít délku alespoň 100 mm, aby mohlo být uchopeno do ruky. Žádný rozměr průřezu nesmí být menší než 20 mm, ani větší než 45 mm, kromě případů zábradlí ve dveřích a u sedadel, a u vozidel třídy II, III nebo B v přístupových průchodech. V těchto případech jsou přípustná zábradlí s minimálním rozměrem 15 mm za předpokladu, že další rozměr je alespoň 25 mm. Zábradlí nesmějí mít ostré ohyby. |
| --- | --- |

7.11.1.3

Zábradlí a držadla musí mít průřez umožňující cestujícím uchopit je snadno a pevně. Každé zábradlí musí mít délku alespoň 100 mm, aby mohlo být uchopeno do ruky. Žádný rozměr průřezu nesmí být menší než 20 mm, ani větší než 45 mm, kromě případů zábradlí ve dveřích a u sedadel, a u vozidel třídy II, III nebo B v přístupových průchodech. V těchto případech jsou přípustná zábradlí s minimálním rozměrem 15 mm za předpokladu, že další rozměr je alespoň 25 mm. Zábradlí nesmějí mít ostré ohyby.

| 7.11.1.4 | Mezera mezi zábradlím nebo držadlem a přiléhající částí karosérie vozidla nebo stěnami musí být o šířce alespoň 40 mm. V případě zábradlí na dveřích a na sedadle nebo v přístupovém průchodu vozidla třídy II, III nebo B se však připouští minimální vůle 35 mm. |
| --- | --- |

7.11.1.4

Mezera mezi zábradlím nebo držadlem a přiléhající částí karosérie vozidla nebo stěnami musí být o šířce alespoň 40 mm. V případě zábradlí na dveřích a na sedadle nebo v přístupovém průchodu vozidla třídy II, III nebo B se však připouští minimální vůle 35 mm.

| 7.11.1.5 | Povrch každého zábradlí, držadla nebo sloupku musí být v kontrastní barvě a musí mít protiskluzové vlastnosti. |
| --- | --- |

7.11.1.5

Povrch každého zábradlí, držadla nebo sloupku musí být v kontrastní barvě a musí mít protiskluzové vlastnosti.

7.11.2   Zábradlí a držadla pro stojící cestující

| 7.11.2.1 | Zábradlí a/nebo držadla musí být zajištěna v dostatečném počtu na každé místo určené pro stojící cestující podle bodu 7.2.2 Pro tento účel mohou být závěsná držadla, jsou-li namontována, považována za držadla za předpokladu, že jsou držena ve své poloze odpovídajícími prostředky. Tento požadavek se považuje za splněný, jestliže ze všech možných míst zkušebního zařízení, zobrazeného na obr. 20 přílohy 4 tohoto předpisu, lze pohyblivým ramenem zařízení dosáhnout alespoň dvou zábradlí nebo držadel. Zkušební zařízení se může volně otáčet kolem své svislé osy. |
| --- | --- |

7.11.2.1

Zábradlí a/nebo držadla musí být zajištěna v dostatečném počtu na každé místo určené pro stojící cestující podle bodu 7.2.2 Pro tento účel mohou být závěsná držadla, jsou-li namontována, považována za držadla za předpokladu, že jsou držena ve své poloze odpovídajícími prostředky. Tento požadavek se považuje za splněný, jestliže ze všech možných míst zkušebního zařízení, zobrazeného na obr. 20 přílohy 4 tohoto předpisu, lze pohyblivým ramenem zařízení dosáhnout alespoň dvou zábradlí nebo držadel. Zkušební zařízení se může volně otáčet kolem své svislé osy.

| 7.11.2.2 | Při uplatnění postupu uvedeného v bodu 7.11.2.1 lze uvažovat jen taková zábradlí a držadla, která nejsou níže než 800 mm a výše než 1 900 mm nad podlahou. |
| --- | --- |

7.11.2.2

Při uplatnění postupu uvedeného v bodu 7.11.2.1 lze uvažovat jen taková zábradlí a držadla, která nejsou níže než 800 mm a výše než 1 900 mm nad podlahou.

| 7.11.2.3 | Pro každou polohu, kterou může stojící cestující zaujímat, nesmí být v této poloze alespoň jedno ze dvou požadovaných zábradlí nebo držadel výše než 1 500 mm nad úrovní podlahy. To neplatí pro plochu u dveří, v níž by dveře nebo jejich mechanismus v otevřené poloze zabraňovaly použití tohoto držadla. |
| --- | --- |

7.11.2.3

Pro každou polohu, kterou může stojící cestující zaujímat, nesmí být v této poloze alespoň jedno ze dvou požadovaných zábradlí nebo držadel výše než 1 500 mm nad úrovní podlahy. To neplatí pro plochu u dveří, v níž by dveře nebo jejich mechanismus v otevřené poloze zabraňovaly použití tohoto držadla.

| 7.11.2.4 | Plochy, které lze obsadit stojícími cestujícími a které nejsou odděleny sedadly od bočních stěn nebo od zadní stěny vozidla, musí být opatřeny vodorovnými zábradlími, rovnoběžnými se stěnami a namontovanými ve výšce mezi 800 mm a 1 500 mm nad podlahou. |
| --- | --- |

7.11.2.4

Plochy, které lze obsadit stojícími cestujícími a které nejsou odděleny sedadly od bočních stěn nebo od zadní stěny vozidla, musí být opatřeny vodorovnými zábradlími, rovnoběžnými se stěnami a namontovanými ve výšce mezi 800 mm a 1 500 mm nad podlahou.

7.11.3   Zábradlí a držadla u provozních dveří

| 7.11.3.1 | Dveřní otvory musí být na každé straně opatřeny zábradlími a/nebo držadly. U dvojdílných dveří lze tento požadavek splnit montáží jednoho středního sloupku nebo jednoho středního zábradlí. |
| --- | --- |

7.11.3.1

Dveřní otvory musí být na každé straně opatřeny zábradlími a/nebo držadly. U dvojdílných dveří lze tento požadavek splnit montáží jednoho středního sloupku nebo jednoho středního zábradlí.

| 7.11.3.2 | Zábradlí a/nebo držadla u provozních dveří musí být taková, aby je mohly uchopit osoby stojící na zemi u provozních dveří nebo na kterémkoli z následujících schodů. Takové body pro uchopení musí být umístěny ve svislém směru mezi 800 mm a 1 100 mm nad zemí nebo povrchem každého schodu a ve vodorovném směru: |
| --- | --- |

7.11.3.2

Zábradlí a/nebo držadla u provozních dveří musí být taková, aby je mohly uchopit osoby stojící na zemi u provozních dveří nebo na kterémkoli z následujících schodů. Takové body pro uchopení musí být umístěny ve svislém směru mezi 800 mm a 1 100 mm nad zemí nebo povrchem každého schodu a ve vodorovném směru:

| 7.11.3.2.1 | pro polohu osoby stojící na zemi v místě maximálně 400 mm dovnitř od vnější hrany prvního schodu a |
| --- | --- |

7.11.3.2.1

pro polohu osoby stojící na zemi v místě maximálně 400 mm dovnitř od vnější hrany prvního schodu a

| 7.11.3.2.2 | pro polohu určitého jednotlivého schodu v místě, jež neleží vně od vnější hrany dotyčného schodu a je vzdáleno maximálně 600 mm dovnitř od téže hrany tohoto schodu. |
| --- | --- |

7.11.3.2.2

pro polohu určitého jednotlivého schodu v místě, jež neleží vně od vnější hrany dotyčného schodu a je vzdáleno maximálně 600 mm dovnitř od téže hrany tohoto schodu.

7.11.4   Zábradlí u vyhrazených sedadel

| 7.11.4.1 | Mezi vyhrazenými sedadly vymezenými v bodu 7.7.8.5.2 a provozními dveřmi vhodnými pro nastupování a vystupování musí být k dispozici zábradlí ve výšce mezi 800 mm a 900 mm nad úrovní podlahy. Přerušení je přípustné tam, kde je nutné získat přístup k prostoru pro invalidní vozík, sedadlu umístěnému nad podběhem kola, schodišti, přístupovému průchodu nebo uličce. Žádné přerušení zábradlí nesmí přesahovat 1 050 mm a alespoň na jedné straně přerušení musí být k dispozici svislé zábradlí. |
| --- | --- |

7.11.4.1

Mezi vyhrazenými sedadly vymezenými v bodu 7.7.8.5.2 a provozními dveřmi vhodnými pro nastupování a vystupování musí být k dispozici zábradlí ve výšce mezi 800 mm a 900 mm nad úrovní podlahy. Přerušení je přípustné tam, kde je nutné získat přístup k prostoru pro invalidní vozík, sedadlu umístěnému nad podběhem kola, schodišti, přístupovému průchodu nebo uličce. Žádné přerušení zábradlí nesmí přesahovat 1 050 mm a alespoň na jedné straně přerušení musí být k dispozici svislé zábradlí.

7.12   Zabezpečení v šachtě schodiště

| 7.12.1 | Jestliže by mohl být kterýkoli sedící cestující při silném brždění vržen do šachty schodiště, je třeba namontovat odpovídající zábranu. Zábrana musí být v minimální výšce 800 mm od podlahy, na které spočívají nohy cestujícího, a musí zasahovat od stěny vozidla dovnitř alespoň 100 mm za podélnou osu jakéhokoli sedadla, na němž je cestující nebezpečí vystaven, nebo k podstupnici nejvnitřnějšího schodu, přičemž se volí menší z obou možných rozměrů. |
| --- | --- |

7.12.1

Jestliže by mohl být kterýkoli sedící cestující při silném brždění vržen do šachty schodiště, je třeba namontovat odpovídající zábranu. Zábrana musí být v minimální výšce 800 mm od podlahy, na které spočívají nohy cestujícího, a musí zasahovat od stěny vozidla dovnitř alespoň 100 mm za podélnou osu jakéhokoli sedadla, na němž je cestující nebezpečí vystaven, nebo k podstupnici nejvnitřnějšího schodu, přičemž se volí menší z obou možných rozměrů.

7.13   Přihrádky pro zavazadla a ochrana cestujících

Cestující musí být ve vozidle chráněni před předměty, které mohou při brždění nebo zatáčení spadnout z přihrádek pro zavazadla. Pokud je vozidlo vybaveno prostory pro zavazadla, musí být zkonstruovány tak, aby nemohlo při prudkém zabrzdění dojít k vypadnutí zavazadel.

7.14   Poklopy v podlaze, jsou-li namontovány

| 7.14.1 | Všechny poklopy v podlaze vozidla, které nejsou únikovým poklopem, musí být upevněny a zajištěny tak, aby se nemohly vychýlit ze své polohy nebo otevřít bez použití nářadí nebo klíčů, a žádné zdvihací nebo zajišťovací zařízení nesmí vyčnívat více než 8 mm nad úroveň podlahy. Hrany výstupků musí být zaobleny. |
| --- | --- |

7.14.1

Všechny poklopy v podlaze vozidla, které nejsou únikovým poklopem, musí být upevněny a zajištěny tak, aby se nemohly vychýlit ze své polohy nebo otevřít bez použití nářadí nebo klíčů, a žádné zdvihací nebo zajišťovací zařízení nesmí vyčnívat více než 8 mm nad úroveň podlahy. Hrany výstupků musí být zaobleny.

7.15   Vizuální zábava

| 7.15.1 | Prostředky vizuální zábavy pro cestující, jako např. televizní monitory nebo video, musí být umístěny mimo zorné pole řidiče, jenž sedí v obvyklé poloze pro řízení. To se nevztahuje na žádný televizní monitor nebo podobné zařízení používané řidičem k řízení nebo provozu vozidla, např. na zařízení pro sledování provozních dveří. |
| --- | --- |

7.15.1

Prostředky vizuální zábavy pro cestující, jako např. televizní monitory nebo video, musí být umístěny mimo zorné pole řidiče, jenž sedí v obvyklé poloze pro řízení. To se nevztahuje na žádný televizní monitor nebo podobné zařízení používané řidičem k řízení nebo provozu vozidla, např. na zařízení pro sledování provozních dveří.

PŘÍLOHA 3

Dodatek

OVĚŘENÍ MEZÍ STATICKÉHO NÁKLONU VÝPOČTEM

| 1. | Vozidlo může vykazovat splnění požadavku uvedeného v bodu 7.4 přílohy 3 výpočtovou metodou schválenou technickou zkušebnou provádějící zkoušky pro schválení typu. |
| --- | --- |

1.

Vozidlo může vykazovat splnění požadavku uvedeného v bodu 7.4 přílohy 3 výpočtovou metodou schválenou technickou zkušebnou provádějící zkoušky pro schválení typu.

| 2. | Technická zkušebna provádějící zkoušky může vyžadovat, aby na částech vozidla byly provedeny zkoušky, které by ověřily předpoklady učiněné ve výpočtu. |
| --- | --- |

2.

Technická zkušebna provádějící zkoušky může vyžadovat, aby na částech vozidla byly provedeny zkoušky, které by ověřily předpoklady učiněné ve výpočtu.

| 3. | Přípravy výpočtu |
| --- | --- |

3.

Přípravy výpočtu

| 3.1 | Vozidlo je znázorněno prostorovou soustavou. |
| --- | --- |

3.1

Vozidlo je znázorněno prostorovou soustavou.

| 3.2 | S ohledem na polohu těžiště karosérie vozidla a různé tuhosti pružin pérování vozidla a pneumatik se nápravy obecně nepohybují současně na jedné straně vozidla v důsledku příčné akcelerace. Proto musí být příčný náklon karosérie nad každou nápravou stanoven za předpokladu, že kola druhé nápravy/druhých náprav zůstávají na zemi. |
| --- | --- |

3.2

S ohledem na polohu těžiště karosérie vozidla a různé tuhosti pružin pérování vozidla a pneumatik se nápravy obecně nepohybují současně na jedné straně vozidla v důsledku příčné akcelerace. Proto musí být příčný náklon karosérie nad každou nápravou stanoven za předpokladu, že kola druhé nápravy/druhých náprav zůstávají na zemi.

| 3.3 | Pro zjednodušení se musí předpokládat, že těžiště neodpružených hmot leží v podélné rovině vozidla na přímce procházející osou otáčení kol. Malé posuny středu otáčení z důvodu vychýlení nápravy lze zanedbat. Ovládání vzduchového pérování se nemusí vzít v úvahu. |
| --- | --- |

3.3

Pro zjednodušení se musí předpokládat, že těžiště neodpružených hmot leží v podélné rovině vozidla na přímce procházející osou otáčení kol. Malé posuny středu otáčení z důvodu vychýlení nápravy lze zanedbat. Ovládání vzduchového pérování se nemusí vzít v úvahu.

| 3.4 | V úvahu by se musí vzít alespoň následující parametry:
  údaje o vozidle, např. rozvor náprav, rozchod kol a odpružené/neodpružené hmoty, poloha těžiště vozidla, stlačování a uvolňování a tuhost pružin pérování vozidla, přičemž je také třeba brát zřetel i na nelinearity, vodorovnou a svislou tuhost pneumatik, krut nástavby, polohu středu otáčení náprav. |
| --- | --- |

3.4

V úvahu by se musí vzít alespoň následující parametry:

údaje o vozidle, např. rozvor náprav, rozchod kol a odpružené/neodpružené hmoty, poloha těžiště vozidla, stlačování a uvolňování a tuhost pružin pérování vozidla, přičemž je také třeba brát zřetel i na nelinearity, vodorovnou a svislou tuhost pneumatik, krut nástavby, polohu středu otáčení náprav.

| 4. | Platnost výpočetní metody |
| --- | --- |

4.

Platnost výpočetní metody

| 4.1 | Platnost výpočetní metody musí být prokázána ke spokojenosti technické zkušebny, např. na základě srovnatelné zkoušky s podobným vozidlem. |
| --- | --- |

4.1

Platnost výpočetní metody musí být prokázána ke spokojenosti technické zkušebny, např. na základě srovnatelné zkoušky s podobným vozidlem.

PŘÍLOHA 4

VYSVĚTLUJÍCÍ SCHÉMATA

Obr. 1

PŘÍSTUP K PROVOZNÍM DVEŘÍM

(viz bod 7.7.1 přílohy 3)

Image

alternativy

třídy I, II a III: A = 1 100 mm

třídy A a B: A = 950 mm

| Počet cestujících | < 22 (27) | > 22 |
| --- | --- | --- |
| Třídy | A | B | I | II | III |
| Rozměr A (mm) | 950 | 700 | 1 100 | 950 | 850 |
| Celková výška dvojitého panelu | 1 650 | 1 400 | 1 800 | 1 650 | 1 550 |

Počet cestujících

< 22 (27)

> 22

Třídy

A

B

I

II

III

Rozměr A (mm)

950

700

1 100

950

850

Celková výška dvojitého panelu

1 650

1 400

1 800

1 650

1 550

Obr. 2

PŘÍSTUP K PROVOZNÍM DVEŘÍM

(viz bod 7.7.1.4 přílohy 3)

Image

Obr. 3

URČENÍ VOLNÉHO PŘÍSTUPU KE DVEŘÍM

(viz bod 7.7.1.9.1 přílohy 3)

Image

Obr. 4

URČENÍ VOLNÉHO PŘÍSTUPU KE DVEŘÍM

(viz bod 7.7.1.9.2 přílohy 3)

Image

Obr. 5

PŘÍSTUP K NOUZOVÝM DVEŘÍM

(viz bod 7.7.2 přílohy 3)

Image

Obr. 6

ULIČKY

(viz bod 7.7.5 přílohy 3)

Image

| Třídy | A | B | I | II | III |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Rozměry (mm) | A | 350 | 300 | 450 | 350 | 300 |
| C | 550 | 450 | 550 | 550 | 450 |
| B | 500 (28) | 300 | 500 (28) | 500 (28) | 500 (28) |
| H | 1 900 (28) | 1 500 | 1 900 (28) | 1 900 (28) | 1 900 (28) |

Třídy

A

B

I

II

III

Rozměry (mm)

A

350

300

450

350

300

C

550

450

550

550

450

B

500 (28)

300

500 (28)

500 (28)

500 (28)

H

1 900 (28)

1 500

1 900 (28)

1 900 (28)

1 900 (28)

Obr. 7

VYMEZENÍ PŘEDNÍHO PROSTORU ULIČKY

(viz bod 7.7.5.1.1.1 přílohy 3)

Image

Obr. 8

SCHODY PRO CESTUJÍCÍ

(viz bod 7.7.7 přílohy 3)

Image

Výška nad úrovní země, vozidlo nenaložené

| Třídy | I a A | II, III a B |
| --- | --- | --- |
| První schod od země „D“ | Max. výška (mm) | 340 (30) | 380 (30)
   (31)
   (34) |
| Min. hloubka (mm) | 300 (29) |
| Ostatní schody „E“ | Max. výška (mm) | 250 (32) | 350 (33) |
| Min. výška (mm) | 120 |
| Min. hloubka (mm) | 200 |

Třídy

I a A

II, III a B

První schod od země „D“

Max. výška (mm)

340 (30)

380 (30)
   (31)
   (34)

Min. hloubka (mm)

300 (29)

Ostatní schody „E“

Max. výška (mm)

250 (32)

350 (33)

Min. výška (mm)

120

Min. hloubka (mm)

200

| Pozn.: | 1. | U dvojdílných dveří se musí schody v každé polovině přístupového průchodu posuzovat samostatně. |
| --- | --- | --- |

Pozn.:

1.

U dvojdílných dveří se musí schody v každé polovině přístupového průchodu posuzovat samostatně.

| 2. | Rozměr E nemusí být stejný pro každý schod. |
| --- | --- |

2.

Rozměr E nemusí být stejný pro každý schod.

Obr. 9

ROZMĚRY SEDADEL PRO CESTUJÍCÍ

(viz bod 7.7.8.1 přílohy 3)

Image

| | G (mm) minimum |
| --- | --- |
| F (mm) min. | Společná sedadla | Jednotlivá sedadla |
| 200 (35) | 225 | 250 |

G (mm) minimum

F (mm) min.

Společná sedadla

Jednotlivá sedadla

200 (35)

225

250

Obr. 9A

ROZMĚRY SEDADEL PRO CESTUJÍCÍ

(viz bod 7.7.8.1 přílohy 3)

Image

| | G (mm) min. |
| --- | --- |
| F (mm) min. | Společná sedadla | Jednotlivá sedadla |
| 200 | 200 | 200 |

G (mm) min.

F (mm) min.

Společná sedadla

Jednotlivá sedadla

200

200

200

Obr. 10

PŘÍPUSTNÝ VYČNĚLEK VE VÝŠCE RAMEN

Příčný průřez minimálního dostupného prostoru ve výšce ramen pro sedadlo vedle stěny vozidla

(viz bod 7.7.8.1.4 přílohy 3)

Image

| G = | 225 mm u společného sedadla |
| --- | --- |
| G = | 250 mm u jednotlivého sedadla |
| G = | 200 mm u vozidel o šířce menší než 2,35 m |

G =

225 mm u společného sedadla

G =

250 mm u jednotlivého sedadla

G =

200 mm u vozidel o šířce menší než 2,35 m

Obr. 11

HLOUBKA A VÝŠKA SEDÁKU

(viz body 7.7.8.2 a 7.7.8.3. přílohy 3)

Image

| H = | 400/500 mm (36) |
| --- | --- |
| K = | min. 350 mm (37) |

H =

400/500 mm (36)

K =

min. 350 mm (37)

Obr. 12

VZDÁLENOST MEZI SEDADLY

(viz bod 7.7.8.4 přílohy 3)

Image

| | H |
| --- | --- |
| Třídy I, A a B | 650 mm |
| Třídy II a III | 680 mm |

H

Třídy I, A a B

650 mm

Třídy II a III

680 mm

Obr. 13

PROSTOR PRO SEDÍCÍ CESTUJÍCÍ

(viz bod 7.7.8.5 přílohy 3)

Image

Obr. 14

PŘÍPUSTNÝ VYČNĚLEK DO PROSTORU NAD SEDADLEM

Příčný průřez minimálního volného prostoru nad sedadlem vedle stěny vozidla

(viz bod 7.7.8.6.3.1 přílohy 3)

Image

Obr. 15

PŘÍPUSTNÝ VYČNĚLEK NAD MÍSTEM K SEDĚNÍ

(viz bod 7.7.8.6.3.2 přílohy 3)

Image

Obr. 16

PŘÍPUSTNÝ VYČNĚLEK V DOLNÍ ČÁSTI PROSTORU PRO CESTUJÍCÍ

(viz bod 7.7.8.6.3.3 přílohy 3)

Image

| * | 150 mm u třídy I nízkopodlažních vozidel. |
| --- | --- |

*

150 mm u třídy I nízkopodlažních vozidel.

| ** | 0,03 m2 u třídy I nízkopodlažních vozidel. |
| --- | --- |

**

0,03 m2 u třídy I nízkopodlažních vozidel.

Obr. 17

PŘÍPUSTNÝ VYČNĚLEK U ZADNÍCH ROHŮ SEDADEL

Půdorys předepsané plochy sedadla (dvě sedadla v zadní části)

(viz bod 7.7.8.6.3.4 přílohy 3)

Image

Obr. 18

PŘÍPUSTNÝ VYČNĚLEK U PODBĚHU KOLA NEPŘESAHUJÍCÍ STŘEDNÍ SVISLOU ROVINU BOČNÍHO SEDADLA

(viz bod 7.7.8.6.4.2.1 přílohy 3)

Image

Obr. 19

PŘÍPUSTNÝ VYČNĚLEK U PODBĚHU KOLA PŘESAHUJÍCÍHO STŘEDNÍ SVISLOU ROVINU BOČNÍHO SEDADLA

(viz bod 7.7.8.6.4.2.2 přílohy 3)

Image

Obr. 20

ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ PRO UMÍSTĚNÍ DRŽADEL

(viz bod 7.11.2.1 přílohy 3)

Image

Obr. 21

REFERENČNÍ INVALIDNÍ VOZÍK

(viz bod 3.6.4 přílohy 8)

Image

Celková délka l: 1 200 mm

Celková šířka b: 700 mm

Celková výška h: 1 090 mm

Pozn.:

Uživatel invalidního vozíku, sedící v invalidním vozíku, přidává 50 mm k celkové délce a vytváří výšku 1 350 mm nad zemí.

Obr. 22

MINIMÁLNÍ VOLNÝ PROSTOR PRO UŽIVATELE INVALIDNÍHO VOZÍKU V PROSTORU PRO INVALIDNÍ VOZÍK

(viz bod 3.6.1 přílohy 8)

Image

Obr. 23

(viz bod 3.4 přílohy 8)

Obr. 23A

PIKTOGRAM PRO UŽIVATELE INVALIDNÍCH VOZÍKŮ

Image

Obr. 23B

PIKTOGRAM PRO CESTUJÍCÍ SE SNÍŽENOU POHYBLIVOSTÍ, JINÉ NEŽ UŽIVATELE INVALIDNÍCH VOZÍKŮ

Image

PŘÍLOHA 5

PEVNOST NÁSTAVBY

(viz bod 7.3 přílohy 3)

1.   ROZSAH

Tato příloha platí pro všechna jednopodlažní vozidla třídy II a III.

2.   DEFINICE

Pro účely této přílohy:

| 2.1 | „zbývající prostor“ znamená prostor, který je zachován v prostoru pro cestující v průběhu jedné ze zkoušek nástavby popsaných v této příloze a po této zkoušce; |
| --- | --- |

2.1

„zbývající prostor“ znamená prostor, který je zachován v prostoru pro cestující v průběhu jedné ze zkoušek nástavby popsaných v této příloze a po této zkoušce;

| 2.2. | „nástavba“ znamená část/části konstrukce vozidla přispívající k pevnosti vozidla v případě převrácení při nehodě; |
| --- | --- |

2.2.

„nástavba“ znamená část/části konstrukce vozidla přispívající k pevnosti vozidla v případě převrácení při nehodě;

| 2.3 | „část karosérie“ znamená část, která obsahuje alespoň dva naprosto svislé identické sloupky na každé straně představující část/části konstrukce vozidla; |
| --- | --- |

2.3

„část karosérie“ znamená část, která obsahuje alespoň dva naprosto svislé identické sloupky na každé straně představující část/části konstrukce vozidla;

| 2.4 | „celková energie“ znamená předpokládanou energii, která se absorbuje celou konstrukcí vozidla. Ta může být určena podle údajů v této příloze. |
| --- | --- |

2.4

„celková energie“ znamená předpokládanou energii, která se absorbuje celou konstrukcí vozidla. Ta může být určena podle údajů v této příloze.

3.   OBECNÉ SPECIFIKACE A POŽADAVKY

Jestliže nástavba obdržela schválení typu podle předpisu č. 66, považuje se za odpovídající těmto obecným specifikacím a požadavkům.

| 3.1 | Nástavba vozidla musí být dostatečně pevná, aby během zkoušek a po zkouškách podle jedné z metod zkoušek nebo podle výpočtu uvedeného v bodu 4 zajistila, že: |
| --- | --- |

3.1

Nástavba vozidla musí být dostatečně pevná, aby během zkoušek a po zkouškách podle jedné z metod zkoušek nebo podle výpočtu uvedeného v bodu 4 zajistila, že:

| 3.1.1 | žádná z posunutých částí vozidla nezasahuje do zbývajícího prostoru, jak je vymezeno v bodu 5, a |
| --- | --- |

3.1.1

žádná z posunutých částí vozidla nezasahuje do zbývajícího prostoru, jak je vymezeno v bodu 5, a

| 3.1.2 | žádná část zbývajícího prostoru nevyčnívá mimo deformovanou konstrukci. |
| --- | --- |

3.1.2

žádná část zbývajícího prostoru nevyčnívá mimo deformovanou konstrukci.

| 3.2 | Požadavky výše uvedeného bodu 3.1 platí pro vozidlo včetně všech jeho nosných dílů, členů, panelů a všech vyčnívajících tuhých částí, jakými jsou např. přihrádky pro zavazadla, větrací zařízení apod. Pro účely bodu 3.1 se však neuvažují přepážky, příčky, prstence nebo jiné členy, které vyztužují nástavbu vozidla, a vestavěná zařízení jako bary, kuchyňky nebo toalety. |
| --- | --- |

3.2

Požadavky výše uvedeného bodu 3.1 platí pro vozidlo včetně všech jeho nosných dílů, členů, panelů a všech vyčnívajících tuhých částí, jakými jsou např. přihrádky pro zavazadla, větrací zařízení apod. Pro účely bodu 3.1 se však neuvažují přepážky, příčky, prstence nebo jiné členy, které vyztužují nástavbu vozidla, a vestavěná zařízení jako bary, kuchyňky nebo toalety.

| 3.3 | U kloubového vozidla musí každá část vozidla odpovídat požadavkům uvedeným výše v bodu 3.1. |
| --- | --- |

3.3

U kloubového vozidla musí každá část vozidla odpovídat požadavkům uvedeným výše v bodu 3.1.

4.   ZKUŠEBNÍ METODY

| 4.1 | Každý typ vozidla musí být ověřen jednou z následujících metod podle uvážení výrobce nebo jinou metodou schválenou příslušným orgánem: |
| --- | --- |

4.1

Každý typ vozidla musí být ověřen jednou z následujících metod podle uvážení výrobce nebo jinou metodou schválenou příslušným orgánem:

| 4.1.1 | zkouškou převrácením úplného vozidla postupem podle dodatku 1; |
| --- | --- |

4.1.1

zkouškou převrácením úplného vozidla postupem podle dodatku 1;

| 4.1.2 | zkouškou převrácením části nebo částí karosérie, které představují úplné vozidlo podle dodatku 2; |
| --- | --- |

4.1.2

zkouškou převrácením části nebo částí karosérie, které představují úplné vozidlo podle dodatku 2;

| 4.1.3 | zkouškou kyvadlem na části nebo částích karosérie podle dodatku 3 nebo |
| --- | --- |

4.1.3

zkouškou kyvadlem na části nebo částích karosérie podle dodatku 3 nebo

| 4.1.4 | ověřením pevnosti nástavby výpočtem podle dodatku 4. |
| --- | --- |

4.1.4

ověřením pevnosti nástavby výpočtem podle dodatku 4.

| 4.2 | Jestliže metody popsané v bodech 4.1.2, 4.1.3 nebo 4.1.4 nemohou vzít v úvahu výrazné rozdíly mezi jednou částí vozidla a jinou jeho částí, např. kvůli instalaci klimatizace na střeše, musí se technické zkušebně předložit dodatečné zkušební metody nebo výpočty. Nejsou-li tyto dodatečné informace poskytnuty, může se požadovat, aby vozidlo podstoupilo zkoušku metodou popsanou v bodu 4.1.1. |
| --- | --- |

4.2

Jestliže metody popsané v bodech 4.1.2, 4.1.3 nebo 4.1.4 nemohou vzít v úvahu výrazné rozdíly mezi jednou částí vozidla a jinou jeho částí, např. kvůli instalaci klimatizace na střeše, musí se technické zkušebně předložit dodatečné zkušební metody nebo výpočty. Nejsou-li tyto dodatečné informace poskytnuty, může se požadovat, aby vozidlo podstoupilo zkoušku metodou popsanou v bodu 4.1.1.

5.   ZBÝVAJÍCÍ PROSTOR

| 5.1 | Pro účely bodu 2.1 zbývající prostor znamená prostor v prostoru pro cestující, který je vytvořen pohybem příčné svislé roviny vymezené na obr. 1 a) po přímce nebo přímkách tak, aby bod „R“ na obr. 1 a) procházel od bodu „R“ nejzadnějšího vnějšího sedadla bodem „R“ každého mezilehlého vnějšího sedadla až k bodu „R“ nejpřednějších vnějších sedadel pro cestující. |
| --- | --- |

5.1

Pro účely bodu 2.1 zbývající prostor znamená prostor v prostoru pro cestující, který je vytvořen pohybem příčné svislé roviny vymezené na obr. 1 a) po přímce nebo přímkách tak, aby bod „R“ na obr. 1 a) procházel od bodu „R“ nejzadnějšího vnějšího sedadla bodem „R“ každého mezilehlého vnějšího sedadla až k bodu „R“ nejpřednějších vnějších sedadel pro cestující.

| 5.2 | Poloha bodu „R“ uvedeného na obr. 1 b, se uvažuje 500 mm nad podlahou pod nohama cestujícího, 300 mm od vnitřního povrchu boku vozidla a 100 mm před osou opory vnějších sedadel. |
| --- | --- |

5.2

Poloha bodu „R“ uvedeného na obr. 1 b, se uvažuje 500 mm nad podlahou pod nohama cestujícího, 300 mm od vnitřního povrchu boku vozidla a 100 mm před osou opory vnějších sedadel.

6.   VÝKLAD VÝSLEDKŮ ZKOUŠEK

| 6.1 | Při zkouškách částí karosérie musí technická zkušebna provádějící zkoušky zajistit, aby vozidlo odpovídalo podmínkám uvedeným v poddodatku 2 dodatku 3, který obsahuje požadavky pro rozčlenění hlavních částí nástavby vozidla, které absorbují energii. |
| --- | --- |

6.1

Při zkouškách částí karosérie musí technická zkušebna provádějící zkoušky zajistit, aby vozidlo odpovídalo podmínkám uvedeným v poddodatku 2 dodatku 3, který obsahuje požadavky pro rozčlenění hlavních částí nástavby vozidla, které absorbují energii.

Obr. 1

ZBÝVAJÍCÍ PROSTOR

(Všechny rozměry v milimetrech)

| 1 a) | Příčně |
| --- | --- |

1 a)

Příčně

Image

Pozn.: Viz požadavek bodu 5.1.

| 1 b) | Podélně |
| --- | --- |

1 b)

Podélně

Průřez A-A vozidlem ve svislé rovině procházející osou vnitřních sedadel.

Image

Pozn.: Viz požadavek bodu 5.2.

PŘÍLOHA 5

Dodatek 1

ZKOUŠKA PŘEVRÁCENÍM ÚPLNÉHO VOZIDLA

| 1. | PODMÍNKY ZKOUŠEK |
| --- | --- |

1.

PODMÍNKY ZKOUŠEK

| 1.1 | Vozidlo nemusí být ve stavu úplného dokončení, musí však představovat sériově vyráběná vozidla z hlediska pohotovostní hmotnosti vozidla, těžiště a rozložení hmotnosti podle údajů výrobce. |
| --- | --- |

1.1

Vozidlo nemusí být ve stavu úplného dokončení, musí však představovat sériově vyráběná vozidla z hlediska pohotovostní hmotnosti vozidla, těžiště a rozložení hmotnosti podle údajů výrobce.

| 1.2 | Sedadla pro řidiče a cestující musí být namontována včetně jejich opěradel, a jsou-li nastavitelná, v nejvzpřímenější poloze. Výška sedadel, je-li nastavitelná, musí být v nejvyšší poloze. |
| --- | --- |

1.2

Sedadla pro řidiče a cestující musí být namontována včetně jejich opěradel, a jsou-li nastavitelná, v nejvzpřímenější poloze. Výška sedadel, je-li nastavitelná, musí být v nejvyšší poloze.

| 1.3 | Všechny dveře a otvíratelná okna vozidla musí být uzavřena a zajištěna, ale ne zamknuta. Okna a skleněné přepážky nebo stěny mohou být zaskleny i nezaskleny podle uvážení žadatele. Jsou-li nezaskleny, musí být do vozidla přidáno na odpovídající místa příslušné závaží. |
| --- | --- |

1.3

Všechny dveře a otvíratelná okna vozidla musí být uzavřena a zajištěna, ale ne zamknuta. Okna a skleněné přepážky nebo stěny mohou být zaskleny i nezaskleny podle uvážení žadatele. Jsou-li nezaskleny, musí být do vozidla přidáno na odpovídající místa příslušné závaží.

| 1.4 | Pneumatiky musí být nahuštěny na tlak předepsaný výrobcem vozidla, a má-li vozidlo systém vzduchového odpérování, musí být zajištěn přívod vzduchu do vzduchových pružin. Jakýkoli systém automatického vyrovnávání se u vozidla seřídí na plochém vodorovném povrchu na úroveň uvedenou výrobcem. Tlumiče nárazů musí být v běžném provozu. |
| --- | --- |

1.4

Pneumatiky musí být nahuštěny na tlak předepsaný výrobcem vozidla, a má-li vozidlo systém vzduchového odpérování, musí být zajištěn přívod vzduchu do vzduchových pružin. Jakýkoli systém automatického vyrovnávání se u vozidla seřídí na plochém vodorovném povrchu na úroveň uvedenou výrobcem. Tlumiče nárazů musí být v běžném provozu.

| 1.5 | Palivo, kyselina z akumulátorů a další hořlavé, výbušné nebo korozívní látky lze nahradit jinými za předpokladu, že jsou splněny podmínky popsané výše v bodu 1.1. |
| --- | --- |

1.5

Palivo, kyselina z akumulátorů a další hořlavé, výbušné nebo korozívní látky lze nahradit jinými za předpokladu, že jsou splněny podmínky popsané výše v bodu 1.1.

| 1.6 | Plocha nárazu musí být z betonu nebo jiného tuhého materiálu. |
| --- | --- |

1.6

Plocha nárazu musí být z betonu nebo jiného tuhého materiálu.

| 2. | POSTUP PŘI ZKOUŠCE (viz obr. 1) |
| --- | --- |

2.

POSTUP PŘI ZKOUŠCE (viz obr. 1)

| 2.1 | Vozidlo musí stát na plošině tak, aby se mohlo převrátit na jednu stranu. Tuto stranu musí určit výrobce. |
| --- | --- |

2.1

Vozidlo musí stát na plošině tak, aby se mohlo převrátit na jednu stranu. Tuto stranu musí určit výrobce.

| 2.2 | Poloha vozidla na plošině musí být taková, aby při plošině ve vodorovné rovině: |
| --- | --- |

2.2

Poloha vozidla na plošině musí být taková, aby při plošině ve vodorovné rovině:

| 2.2.1 | byla osa otáčení rovnoběžná s podélnou osou vozidla; |
| --- | --- |

2.2.1

byla osa otáčení rovnoběžná s podélnou osou vozidla;

| 2.2.2 | byla osa otáčení vzdálena 0 mm až 200 mm od svislého stupně mezi dvěma úrovněmi; |
| --- | --- |

2.2.2

byla osa otáčení vzdálena 0 mm až 200 mm od svislého stupně mezi dvěma úrovněmi;

| 2.2.3 | byla osa otáčení vzdálena 0 mm až 100 mm od boku pneumatiky u nejširší nápravy; |
| --- | --- |

2.2.3

byla osa otáčení vzdálena 0 mm až 100 mm od boku pneumatiky u nejširší nápravy;

| 2.2.4 | byla osa otáčení 0 mm až 100 mm pod vodorovnou počáteční rovinou, na které pneumatiky stojí, a |
| --- | --- |

2.2.4

byla osa otáčení 0 mm až 100 mm pod vodorovnou počáteční rovinou, na které pneumatiky stojí, a

| 2.2.5 | rozdíl mezi výškou vodorovné počáteční roviny a vodorovnou níže položenou rovinou, na které k nárazu dochází, nebyl menší než 800 mm. |
| --- | --- |

2.2.5

rozdíl mezi výškou vodorovné počáteční roviny a vodorovnou níže položenou rovinou, na které k nárazu dochází, nebyl menší než 800 mm.

| 2.3 | Musí se zajistit prostředky, které zabrání pohybu vozidlu podél jeho podélné osy. |
| --- | --- |

2.3

Musí se zajistit prostředky, které zabrání pohybu vozidlu podél jeho podélné osy.

| 2.4 | Zkušební zařízení musí zabraňovat bočnímu skluzu pneumatik ve směru převrácení, a to pomocí bočních zarážek. |
| --- | --- |

2.4

Zkušební zařízení musí zabraňovat bočnímu skluzu pneumatik ve směru převrácení, a to pomocí bočních zarážek.

| 2.5 | Zkušební zařízení musí zajistit současné zvedání náprav vozidla. |
| --- | --- |

2.5

Zkušební zařízení musí zajistit současné zvedání náprav vozidla.

| 2.6 | Vozidlo se musí naklánět bez kývání a bez dynamických vlivů až do jeho převrácení. Úhlová rychlost nesmí přesáhnout 5o za sekundu (0,087 rad/s). |
| --- | --- |

2.6

Vozidlo se musí naklánět bez kývání a bez dynamických vlivů až do jeho převrácení. Úhlová rychlost nesmí přesáhnout 5o za sekundu (0,087 rad/s).

| 2.7 | Ke stanovení, zda požadavek bodu 3.1 této přílohy byl splněn, se použije snímání rychlokamerou, deformovatelné šablony nebo jiné vhodné prostředky. Toto ověřování musí probíhat na nejméně dvou místech, konkrétně v přední a zadní části prostoru pro cestující, přičemž přesné polohy závisí na uvážení technické zkušebny. Šablony musí být připevněny na v podstatě nedeformovatelné části konstrukce. |
| --- | --- |

2.7

Ke stanovení, zda požadavek bodu 3.1 této přílohy byl splněn, se použije snímání rychlokamerou, deformovatelné šablony nebo jiné vhodné prostředky. Toto ověřování musí probíhat na nejméně dvou místech, konkrétně v přední a zadní části prostoru pro cestující, přičemž přesné polohy závisí na uvážení technické zkušebny. Šablony musí být připevněny na v podstatě nedeformovatelné části konstrukce.

Obr. 1

Image

PŘÍLOHA 5

Dodatek 2

ZKOUŠKA PŘEVRÁCENÍM ČÁSTI KAROSÉRIE

1.   PODMÍNKY ZKOUŠKY

| 1.1 | Část karosérie musí představovat část nenaloženého vozidla. |
| --- | --- |

1.1

Část karosérie musí představovat část nenaloženého vozidla.

| 1.2 | Geometrie části karosérie, osa rotace a poloha těžiště ve svislém i příčném směru musí být reprezentativní pro celé vozidlo. |
| --- | --- |

1.2

Geometrie části karosérie, osa rotace a poloha těžiště ve svislém i příčném směru musí být reprezentativní pro celé vozidlo.

| 1.3 | Výrobce musí uvést hmotnost části karosérie v procentech hmotnosti vozidla v pohotovostním stavu. |
| --- | --- |

1.3

Výrobce musí uvést hmotnost části karosérie v procentech hmotnosti vozidla v pohotovostním stavu.

| 1.4 | Výrobce musí uvést energii, která má být částí karosérie absorbována, vyjádřenou v procentech celkové energie, kterou by absorbovalo celé vozidlo. |
| --- | --- |

1.4

Výrobce musí uvést energii, která má být částí karosérie absorbována, vyjádřenou v procentech celkové energie, kterou by absorbovalo celé vozidlo.

| 1.5 | Procento celkové energie popsané v bodu 1.4 nesmí být menší než procento celkové hmotnosti karosérie vozidla v pohotovostním stavu popsané v bodu 1.3. |
| --- | --- |

1.5

Procento celkové energie popsané v bodu 1.4 nesmí být menší než procento celkové hmotnosti karosérie vozidla v pohotovostním stavu popsané v bodu 1.3.

| 1.6 | Použijí se zkušební podmínky uvedené v bodu 1.6 dodatku 1 a v bodech 2.1 až 2.6 dodatku 3. |
| --- | --- |

1.6

Použijí se zkušební podmínky uvedené v bodu 1.6 dodatku 1 a v bodech 2.1 až 2.6 dodatku 3.

2.   POSTUP ZKOUŠKY

| 2.1 | Postup zkoušky je stejný s postupem popsaným v dodatku 1 s tou výjimkou, že místo celého vozidla se použije výše popsaná část karosérie. |
| --- | --- |

2.1

Postup zkoušky je stejný s postupem popsaným v dodatku 1 s tou výjimkou, že místo celého vozidla se použije výše popsaná část karosérie.

PŘÍLOHA 5

Dodatek 3

ZKOUŠKA KYVADLEM NA ČÁSTI KAROSÉRIE

1.   ÚROVEŇ ENERGIE A SMĚR NÁRAZU

| 1.1 | Energie předaná určité části karosérie musí být součtem energií přiřazených podle údajů výrobce pro každý z příčných prstenců obsažených v této zvláštní části karosérie. |
| --- | --- |

1.1

Energie předaná určité části karosérie musí být součtem energií přiřazených podle údajů výrobce pro každý z příčných prstenců obsažených v této zvláštní části karosérie.

| 1.2 | Příslušná část energie předepsaná v poddodatku 1 tohoto dodatku se aplikuje na část karosérie kyvadlem tak, že v okamžiku nárazu svírá směr pohybu kyvadla se střední podélnou svislou rovinou části karosérie úhel 25o (+0o, -5o). Přesný úhel stanoví v tomto rozsahu výrobce vozidla. |
| --- | --- |

1.2

Příslušná část energie předepsaná v poddodatku 1 tohoto dodatku se aplikuje na část karosérie kyvadlem tak, že v okamžiku nárazu svírá směr pohybu kyvadla se střední podélnou svislou rovinou části karosérie úhel 25o (+0o, -5o). Přesný úhel stanoví v tomto rozsahu výrobce vozidla.

2.   PODMÍNKY ZKOUŠKY

| 2.1 | Musí se provést dostatečný počet zkoušek, aby se technická zkušebna provádějící zkoušky ujistila, že byl splněn požadavek uvedený v bodu 3.1 této přílohy. |
| --- | --- |

2.1

Musí se provést dostatečný počet zkoušek, aby se technická zkušebna provádějící zkoušky ujistila, že byl splněn požadavek uvedený v bodu 3.1 této přílohy.

| 2.2 | Pro účely zkoušky musí části karosérie mít části s běžnou konstrukcí umístěné mezi sloupky vzhledem k podlaze, dolnímu rámu, bokům a střeše. Pokud jsou namontovány, musí se zahrnout části takové výbavy, jako jsou přihrádky pro zavazadla, větrací potrubí atd. |
| --- | --- |

2.2

Pro účely zkoušky musí části karosérie mít části s běžnou konstrukcí umístěné mezi sloupky vzhledem k podlaze, dolnímu rámu, bokům a střeše. Pokud jsou namontovány, musí se zahrnout části takové výbavy, jako jsou přihrádky pro zavazadla, větrací potrubí atd.

| 2.3 | Všechny dveře a otvíratelná okna části karosérie musí být zavřené a zajištěné, nikoliv však uzamčené. Okna a skleněné přepážky nebo stěny mohou být zaskleny i nezaskleny podle uvážení žadatele. |
| --- | --- |

2.3

Všechny dveře a otvíratelná okna části karosérie musí být zavřené a zajištěné, nikoliv však uzamčené. Okna a skleněné přepážky nebo stěny mohou být zaskleny i nezaskleny podle uvážení žadatele.

| 2.4 | Na přání výrobce mohou být podle vhodnosti namontována také sedadla, a to v obvyklé poloze vzhledem ke konstrukci části karosérie. Užije se běžné upevnění a spoje mezi všemi členy. Opěradla, jsou-li nastavitelná, musí být v nejvzpřímenějších polohách. |
| --- | --- |

2.4

Na přání výrobce mohou být podle vhodnosti namontována také sedadla, a to v obvyklé poloze vzhledem ke konstrukci části karosérie. Užije se běžné upevnění a spoje mezi všemi členy. Opěradla, jsou-li nastavitelná, musí být v nejvzpřímenějších polohách.

| 2.5 | Bok části karosérie, která bude podrobena zkoušce nárazem kyvadla, je na uvážení výrobce. Pokud se vyžaduje zkoušení více než jedné části karosérie, musí být všechny zkoušeny nárazem na stejném boku. |
| --- | --- |

2.5

Bok části karosérie, která bude podrobena zkoušce nárazem kyvadla, je na uvážení výrobce. Pokud se vyžaduje zkoušení více než jedné části karosérie, musí být všechny zkoušeny nárazem na stejném boku.

| 2.6 | Ke stanovení, zda požadavek uvedený v bodu 3.1 této přílohy je splněn, se použije snímání rychlokamerou, deformovatelné šablony nebo jiné vhodné prostředky. Šablony musí být připevněny na v podstatě nedeformovatelnou část konstrukce. |
| --- | --- |

2.6

Ke stanovení, zda požadavek uvedený v bodu 3.1 této přílohy je splněn, se použije snímání rychlokamerou, deformovatelné šablony nebo jiné vhodné prostředky. Šablony musí být připevněny na v podstatě nedeformovatelnou část konstrukce.

| 2.7 | Část karosérie, která bude zkoušena, musí být pevně a bezpečně připevněna k montážnímu rámu pomocí příčníků nebo dílů, které ji nahrazují, a to tak, aby žádná významná energie nebyla absorbována nosným rámem a jeho uchycením během nárazu. |
| --- | --- |

2.7

Část karosérie, která bude zkoušena, musí být pevně a bezpečně připevněna k montážnímu rámu pomocí příčníků nebo dílů, které ji nahrazují, a to tak, aby žádná významná energie nebyla absorbována nosným rámem a jeho uchycením během nárazu.

| 2.8 | Kyvadlo se uvolní z takové výšky, aby narazilo na část karosérie rychlostí 3 až 8 m/s. |
| --- | --- |

2.8

Kyvadlo se uvolní z takové výšky, aby narazilo na část karosérie rychlostí 3 až 8 m/s.

3.   POPIS KYVADLA

| 3.1 | Nárazová deska kyvadla musí být zhotovena z oceli nebo překližky o tloušťce 20 ±5 mm, přičemž hmotnost kyvadla musí být rovnoměrně rozložena. Nárazová deska musí být pravoúhlá a plochá, o šířce rovnající se alespoň šířce zkoušené části karosérie a o výšce nejméně 800 mm. Jeho hrany musí být zaobleny poloměrem nejméně 15 mm. |
| --- | --- |

3.1

Nárazová deska kyvadla musí být zhotovena z oceli nebo překližky o tloušťce 20 ±5 mm, přičemž hmotnost kyvadla musí být rovnoměrně rozložena. Nárazová deska musí být pravoúhlá a plochá, o šířce rovnající se alespoň šířce zkoušené části karosérie a o výšce nejméně 800 mm. Jeho hrany musí být zaobleny poloměrem nejméně 15 mm.

| 3.2 | Těleso kyvadla musí být pevně připevněno ke dvěma tuhým tyčím. Osa tyčí musí být nejméně 3 500 mm od geometrického středu tělesa kyvadla. |
| --- | --- |

3.2

Těleso kyvadla musí být pevně připevněno ke dvěma tuhým tyčím. Osa tyčí musí být nejméně 3 500 mm od geometrického středu tělesa kyvadla.

Poddodatek 1

VÝPOČET CELKOVÉ ENERGIE (E*)

Image

Předpoklady:

| 1. | Tvar průřezu karosérie se předpokládá obdélníkový. |
| --- | --- |

1.

Tvar průřezu karosérie se předpokládá obdélníkový.

| 2. | Systém zavěšení kol je pevně uchycený. |
| --- | --- |

2.

Systém zavěšení kol je pevně uchycený.

| 3. | Pohyb části karosérie se předpokládá jako plně rotační kolem bodu „A“. |
| --- | --- |

3.

Pohyb části karosérie se předpokládá jako plně rotační kolem bodu „A“.

Výpočet celkové energie (E*)

Jestliže je výška pádu těžiště (h) určena grafickými metodami, E* se může vypočítat podle vzorce:

E* = 0,75 M.g.h (Nm)

Alternativně se E* může vypočítat podle vzorce:

Formula

(Nm) kde:

| M = | pohotovostní hmotnost vozidla (kg) |
| --- | --- |
| g = | 9,8 m/s2 |
| W = | celková šířka vozidla (m) |
| Hs = | výška těžiště nenaloženého vozidla (m) |
| H = | výška vozidla (m) |

M =

pohotovostní hmotnost vozidla (kg)

g =

9,8 m/s2

W =

celková šířka vozidla (m)

Hs =

výška těžiště nenaloženého vozidla (m)

H =

výška vozidla (m)

Poddodatek 2

POŽADAVKY NA ROZLOŽENÍ HLAVNÍCH ČÁSTÍ NÁSTAVBY, KTERÉ ABSORBUJÍ ENERGII

| 1. | Je třeba provést dostatečný počet zkoušek, aby se technická zkušebna ujistila, že úplné vozidlo splňuje požadavky bodu 3.1 této přílohy. To neznamená, že by bylo třeba vyžadovat více než jednu zkoušku. |
| --- | --- |

1.

Je třeba provést dostatečný počet zkoušek, aby se technická zkušebna ujistila, že úplné vozidlo splňuje požadavky bodu 3.1 této přílohy. To neznamená, že by bylo třeba vyžadovat více než jednu zkoušku.

| 2. | K prokázání přijatelnosti další části karosérie, která není stejná jako část karosérie již zkoušená, jestliže s ní má mnoho shodných konstrukčních znaků, lze použít výpočtů vycházejících z údajů ze zkoušky části karosérie. |
| --- | --- |

2.

K prokázání přijatelnosti další části karosérie, která není stejná jako část karosérie již zkoušená, jestliže s ní má mnoho shodných konstrukčních znaků, lze použít výpočtů vycházejících z údajů ze zkoušky části karosérie.

| 3. | Výrobce musí uvést, které sloupky nástavby se považují za přispívající k její pevnosti, a musí také uvést množství energie (Ei), které má každý sloupek pohltit. Tyto údaje musí splňovat následující kritéria:







  1. | | kde m je celkový počet uváděných sloupků. |
| --- | --- | --- | --- |
| 2. a) | | kde n je počet uváděných sloupků před těžištěm vozidla; |
| b) | | kde p je počet uváděných sloupků za těžištěm vozidla. |
| 3. | LF
   ≥ 0,4lf | |
| 4. | LR
   ≥ 0,4lr | |
| 5. | | toto platí, jen pokud dmax je větší než 0,8 × maximální povolený průhyb, aniž by došlo k zásahu do zbývajícího prostoru, |
| | kde: | |
| | Ei | je uváděné množství energie, které může absorbovat i-tý sloupek nástavby, |
| EiF | je uváděné množství energie, které může absorbovat i-tý sloupek před těžištěm vozidla, |
| EiR | je uváděné množství energie, které může absorbovat i-tý sloupek za těžištěm vozidla, |
| E* | je celková energie, kterou může pohltit celá karosérie vozidla, |
| dmax | je největší průhyb měřený ve směru nárazu kterékoli části konstrukce karosérie poté, kdy absorbovala svou vlastní uváděnou energii nárazu. |
| dmin | je nejmenší průhyb, měřený ve směru nárazu a ve stejném bodě pole jako dmax, na kterékoli části konstrukce karosérie poté, kdy absorbovala svou vlastní uváděnou energii nárazu. |

3.

Výrobce musí uvést, které sloupky nástavby se považují za přispívající k její pevnosti, a musí také uvést množství energie (Ei), které má každý sloupek pohltit. Tyto údaje musí splňovat následující kritéria:

1.

Formula

kde m je celkový počet uváděných sloupků.

2. a)

Formula

kde n je počet uváděných sloupků před těžištěm vozidla;

b)

Formula

kde p je počet uváděných sloupků za těžištěm vozidla.

3.

LF
   ≥ 0,4lf

4.

LR
   ≥ 0,4lr

5.

Formula

toto platí, jen pokud dmax je větší než 0,8 × maximální povolený průhyb, aniž by došlo k zásahu do zbývajícího prostoru,

kde:

Ei

je uváděné množství energie, které může absorbovat i-tý sloupek nástavby,

EiF

je uváděné množství energie, které může absorbovat i-tý sloupek před těžištěm vozidla,

EiR

je uváděné množství energie, které může absorbovat i-tý sloupek za těžištěm vozidla,

E*

je celková energie, kterou může pohltit celá karosérie vozidla,

dmax

je největší průhyb měřený ve směru nárazu kterékoli části konstrukce karosérie poté, kdy absorbovala svou vlastní uváděnou energii nárazu.

dmin

je nejmenší průhyb, měřený ve směru nárazu a ve stejném bodě pole jako dmax, na kterékoli části konstrukce karosérie poté, kdy absorbovala svou vlastní uváděnou energii nárazu.

| = | vážený průměr vzdálenosti uváděných sloupků před těžištěm vozidla. |
| --- | --- |
| = | vážený průměr uváděných sloupků za těžištěm vozidla, |

Formula

vážený průměr vzdálenosti uváděných sloupků před těžištěm vozidla.

Formula

vážený průměr uváděných sloupků za těžištěm vozidla,

| | kde: | |
| --- | --- | --- |
| | lif | je vzdálenost od těžiště vozidla i-tého pilíře před těžištěm vozidla, |
| lir | je vzdálenost od těžiště vozidla i-tého pilíře za těžištěm vozidla. |
| lf | je vzdálenost přední části vozidla od těžiště vozidla. |
| lf | je vzdálenost zádní části vozidla od těžiště vozidla. |

kde:

lif

je vzdálenost od těžiště vozidla i-tého pilíře před těžištěm vozidla,

lir

je vzdálenost od těžiště vozidla i-tého pilíře za těžištěm vozidla.

lf

je vzdálenost přední části vozidla od těžiště vozidla.

lf

je vzdálenost zádní části vozidla od těžiště vozidla.

Image

PŘÍLOHA 5

Dodatek 4

OVĚŘENÍ PEVNOSTI NÁSTAVBY VÝPOČTEM

| 1. | Nástavba nebo části nástavby mohou prokázat splnění požadavků uvedených v bodě 3.1 této přílohy užitím metody výpočtu schválené technickou zkušebnou provádějící zkoušky. |
| --- | --- |

1.

Nástavba nebo části nástavby mohou prokázat splnění požadavků uvedených v bodě 3.1 této přílohy užitím metody výpočtu schválené technickou zkušebnou provádějící zkoušky.

| 2. | Jestliže je pravděpodobné, že by se konstrukce deformovala za mez pružnosti použitého materiálu, pak výpočty musí napodobit chování konstrukce při rozsáhlé plastické deformaci. |
| --- | --- |

2.

Jestliže je pravděpodobné, že by se konstrukce deformovala za mez pružnosti použitého materiálu, pak výpočty musí napodobit chování konstrukce při rozsáhlé plastické deformaci.

| 3. | Technická zkušebna provádějící zkoušky může k ověření předpokladů učiněných ve výpočtech vyžadovat provedení zkoušek na spojích nebo částech konstrukce. |
| --- | --- |

3.

Technická zkušebna provádějící zkoušky může k ověření předpokladů učiněných ve výpočtech vyžadovat provedení zkoušek na spojích nebo částech konstrukce.

4.   PŘÍPRAVY VÝPOČTU

| 4.1 | Výpočty nelze zahájit, dokud není provedena analýza konstrukce a vytvořen její matematický model. Tento model musí definovat jednotlivé členy, které se budou uvažovat, a určit body, ve kterých se mohou vyvinout plastické klouby. Musí se stanovit rozměry členů nástavby a vlastnosti použitého materiálu. V bodech kloubů se musí provést fyzikální zkoušky ke stanovení sil (momentu otáčení) – vlastností deformace v plastickém režimu, neboť se jedná o zásadní údaje pro výpočty. Musí se určit rychlost deformace a dynamické namáhání na mezi kluzu. Jestliže metoda výpočtu neukáže výskyt výrazného lomu, bude nutno pokusem určit tento zlom prostřednictvím samostatné analýzy nebo příslušného dynamického rozložení. Podél délky vozidla se musí pro potřeby výpočtu uvést rozložení namáhání. |
| --- | --- |

4.1

Výpočty nelze zahájit, dokud není provedena analýza konstrukce a vytvořen její matematický model. Tento model musí definovat jednotlivé členy, které se budou uvažovat, a určit body, ve kterých se mohou vyvinout plastické klouby. Musí se stanovit rozměry členů nástavby a vlastnosti použitého materiálu. V bodech kloubů se musí provést fyzikální zkoušky ke stanovení sil (momentu otáčení) – vlastností deformace v plastickém režimu, neboť se jedná o zásadní údaje pro výpočty. Musí se určit rychlost deformace a dynamické namáhání na mezi kluzu. Jestliže metoda výpočtu neukáže výskyt výrazného lomu, bude nutno pokusem určit tento zlom prostřednictvím samostatné analýzy nebo příslušného dynamického rozložení. Podél délky vozidla se musí pro potřeby výpočtu uvést rozložení namáhání.

| 4.2 | Metoda výpočtu musí obsahovat deformace až po meze pružnosti materiálů a musí určovat místa, kde se vytvářejí plastické klouby a následná místa vytváření dalších plastických kloubů, pokud však poloha a pořadí tvorby plastických kloubů nejsou známy z předchozích zkušeností. Tato metoda musí respektovat vznikající změny v geometrii konstrukce alespoň do stavu, kdy deformace překračují přípustné meze. Výpočty musí napodobit energii a směr nárazu, které by mohly nastat, jestliže by příslušná nástavba byla podrobena zkouškám převrácením popsaným v dodatku 1. Platnost metody výpočtu musí být stanovena porovnáním s výsledky fyzikálních zkoušek, které nemusí být nutně provedeny na vozidle, které je nyní schvalováno jako typ. |
| --- | --- |

4.2

Metoda výpočtu musí obsahovat deformace až po meze pružnosti materiálů a musí určovat místa, kde se vytvářejí plastické klouby a následná místa vytváření dalších plastických kloubů, pokud však poloha a pořadí tvorby plastických kloubů nejsou známy z předchozích zkušeností. Tato metoda musí respektovat vznikající změny v geometrii konstrukce alespoň do stavu, kdy deformace překračují přípustné meze. Výpočty musí napodobit energii a směr nárazu, které by mohly nastat, jestliže by příslušná nástavba byla podrobena zkouškám převrácením popsaným v dodatku 1. Platnost metody výpočtu musí být stanovena porovnáním s výsledky fyzikálních zkoušek, které nemusí být nutně provedeny na vozidle, které je nyní schvalováno jako typ.

5.   ZKOUŠKA ČÁSTI NÁSTAVBY

Jestliže se metoda výpočtu použije pro část úplné nástavby, platí stejné podmínky, jaké jsou výše uvedeny pro úplné vozidlo.

PŘÍLOHA 6

POKYNY PRO MĚŘENÍ UZAVÍRACÍCH SIL DVEŘÍ OVLÁDANÝCH SERVOMOTOREM

(viz bod 7.6.5.6.1.1 přílohy 3)

1.   OBECNĚ

Uzavírání dveří ovládaných servomotorem je dynamický proces. Když pohybující se dveře narazí na překážku, je výsledkem dynamická reakční síla, jejíž průběh (v čase) závisí na několika faktorech (např. hmotnosti dveří, zrychlení, rozměrech).

2.   DEFINICE

| 2.1 | Uzavírací síla F(t) je funkcí času, měřeno u hran uzavírání dveří (viz níže uvedený bod 3.2). |
| --- | --- |

2.1

Uzavírací síla F(t) je funkcí času, měřeno u hran uzavírání dveří (viz níže uvedený bod 3.2).

| 2.2 | Špičková síla FS je maximální hodnota uzavírací síly. |
| --- | --- |

2.2

Špičková síla FS je maximální hodnota uzavírací síly.

| 2.3 | Činná síla FE je průměrná hodnota uzavírací síly vztažená k délce impulsu: |
| --- | --- |

2.3

Činná síla FE je průměrná hodnota uzavírací síly vztažená k délce impulsu:

Formula

| 2.4 | Délka impulsu T je časový úsek mezi t1 a t2:
  T = t2 – t1

  kde






  t1 = | práh citlivosti, kde uzavírací síla přesahuje 50 N |
| --- | --- | --- |
| t2 = | práh poklesu, kde uzavírací síla klesá pod 50 N. |

2.4

Délka impulsu T je časový úsek mezi t1 a t2:

T = t2 – t1

kde

t1 =

práh citlivosti, kde uzavírací síla přesahuje 50 N

t2 =

práh poklesu, kde uzavírací síla klesá pod 50 N.

| 2.5 | Vztah mezi výše uvedenými parametry je znázorněn níže na obr. 1 (jako příklad):
  Obr. 1 |
| --- | --- |

2.5

Vztah mezi výše uvedenými parametry je znázorněn níže na obr. 1 (jako příklad):

Obr. 1

Image

| 2.6 | Síla sevření Fc je aritmetická střední hodnota efektivních sil měřených ve stejném bodě několikrát po sobě: |
| --- | --- |

2.6

Síla sevření Fc je aritmetická střední hodnota efektivních sil měřených ve stejném bodě několikrát po sobě:

Formula

3.   MĚŘENÍ

| 3.1 | Podmínky měření: |
| --- | --- |

3.1

Podmínky měření:

| 3.1.1 | Teplotní rozsah: 10–30 oC |
| --- | --- |

3.1.1

Teplotní rozsah: 10–30 oC

| 3.1.2 | Vozidlo musí stát na vodorovném povrchu. |
| --- | --- |

3.1.2

Vozidlo musí stát na vodorovném povrchu.

| 3.2 | Body měření musí být: |
| --- | --- |

3.2

Body měření musí být:

| 3.2.1 | na hlavních hranách uzavírání dveří: | jeden bod ve středu dveří; |
| --- | --- | --- |

3.2.1

na hlavních hranách uzavírání dveří:

jeden bod ve středu dveří;

| | jeden bod 150 mm nad dolní hranou dveří. |
| --- | --- |

jeden bod 150 mm nad dolní hranou dveří.

| 3.2.2 | V případě dveří vybavených zařízením bránícím sevření při otvírání:
  na přilehlých hranách uzavírání dveří v tom bodu, který se považuje za nejnebezpečnější místo sevření. |
| --- | --- |

3.2.2

V případě dveří vybavených zařízením bránícím sevření při otvírání:

na přilehlých hranách uzavírání dveří v tom bodu, který se považuje za nejnebezpečnější místo sevření.

| 3.3 | Aby se stanovila síla sevření podle bodu 2.6, musí se v každém bodě měření provést nejméně tři měření. |
| --- | --- |

3.3

Aby se stanovila síla sevření podle bodu 2.6, musí se v každém bodě měření provést nejméně tři měření.

| 3.4 | Signál uzavírací síly musí být zaznamenáván pomocí dolnopropustného filtru s mezní frekvencí 100 Hz. Práh citlivosti a práh poklesu, které omezují délku impulsu, musí být stanoveny na 50 N. |
| --- | --- |

3.4

Signál uzavírací síly musí být zaznamenáván pomocí dolnopropustného filtru s mezní frekvencí 100 Hz. Práh citlivosti a práh poklesu, které omezují délku impulsu, musí být stanoveny na 50 N.

| 3.5 | Odchylka uvedených údajů od jmenovité hodnoty nesmí být větší než ±3 %. |
| --- | --- |

3.5

Odchylka uvedených údajů od jmenovité hodnoty nesmí být větší než ±3 %.

4.   MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ

| 4.1 | Měřicí zařízení musí obsahovat dvě části – držadlo a měřicí část, kterou je siloměr (viz obr. 2). |
| --- | --- |

4.1

Měřicí zařízení musí obsahovat dvě části – držadlo a měřicí část, kterou je siloměr (viz obr. 2).

| 4.2 | Siloměr musí mít následující vlastnosti: |
| --- | --- |

4.2

Siloměr musí mít následující vlastnosti:

| 4.2.1 | Musí obsahovat dvě po sobě posuvná pouzdra s vnějším průměrem 100 mm a šířce 115 mm. Uvnitř siloměru mezi oběma pouzdry musí být uchycená tlačná pružina tak, aby při působení příslušné síly mohl být siloměr stlačen. |
| --- | --- |

4.2.1

Musí obsahovat dvě po sobě posuvná pouzdra s vnějším průměrem 100 mm a šířce 115 mm. Uvnitř siloměru mezi oběma pouzdry musí být uchycená tlačná pružina tak, aby při působení příslušné síly mohl být siloměr stlačen.

| 4.2.2 | Tuhost siloměru musí být 10 ± 0,2 N/mm. Maximální stlačení pružiny musí být omezeno na 30 mm tak, aby se mohlo dosáhnout maximální špičkové síly 300 N. |
| --- | --- |

4.2.2

Tuhost siloměru musí být 10 ± 0,2 N/mm. Maximální stlačení pružiny musí být omezeno na 30 mm tak, aby se mohlo dosáhnout maximální špičkové síly 300 N.

Obr. 2

Image

PŘÍLOHA 7

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA VOZIDLA S KAPACITOU NEPŘESAHUJÍCÍ 22 CESTUJÍCÍCH

1.1   Minimální rozměry východů

Několik druhů východů musí mít následující rozměry:

| Otvor | Rozměry | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| Provozní dveře | Výška vstupu:
  Třída
  A 1 650 mm
  B 1 500 mm | Výška vstupu u provozních dveří se musí měřit jako svislá rovina vodorovných průmětů středního bodu otvoru dveří a horního povrchu nejnižšího schodu. |
| Výška otvoru | Svislá výška dveřního otvoru provozních dveří musí být taková, aby umožňovala volný průchod dvojdílného panelu, zmiňovaného v bodu 7.7.1.1 přílohy 3. Horní rohy lze zmenšit zaoblením o poloměru max. 150 mm. |
| Šířka:
  jednodílné dveře: 650 mm
  dvojdílné dveře: 1 200 mm | U vozidel třídy B, kde výška otvoru provozních dveří leží mezi 1 400 mm a 1 500 mm, musí platit minimální šířka dveřního otvoru jednokřídlých dveří 750 mm. U všech vozidel je možno šířku provozních dveří snížit o 100 mm, když se měření provádí na úrovni držadel a o 250 mm v případech, kde to vyžaduje výčnělek podběhů kol nebo ovládací mechanismus automatických nebo dálkově ovládaných dveří nebo sklon čelního skla. |
| Nouzové dveře | Výška: 1 250 mm
  Šířka: 550 mm | Šířka se může snížit na 300 mm, pokud to vyžadují podběhy kol za předpokladu, že nad nejnižší částí dveřního otvoru se dodrží šířka 550 mm při minimální výšce 400 mm. Horní rohy mohou být sníženy zaoblením o poloměru max. 150 mm. |
| Únikové okno | Plocha otvoru: 4 000 cm2 | U této plochy u schválení typu vydaných na jeden rok po vstupu tohoto předpisu v platnost je přípustná 5 % odchylka. Do této plochy musí být možné vepsat obdélník o rozměrech 500 mm × 700 mm. |

Otvor

Rozměry

Poznámky

Provozní dveře

Výška vstupu:

Třída

A 1 650 mm

B 1 500 mm

Výška vstupu u provozních dveří se musí měřit jako svislá rovina vodorovných průmětů středního bodu otvoru dveří a horního povrchu nejnižšího schodu.

Výška otvoru

Svislá výška dveřního otvoru provozních dveří musí být taková, aby umožňovala volný průchod dvojdílného panelu, zmiňovaného v bodu 7.7.1.1 přílohy 3. Horní rohy lze zmenšit zaoblením o poloměru max. 150 mm.

Šířka:

jednodílné dveře: 650 mm

dvojdílné dveře: 1 200 mm

U vozidel třídy B, kde výška otvoru provozních dveří leží mezi 1 400 mm a 1 500 mm, musí platit minimální šířka dveřního otvoru jednokřídlých dveří 750 mm. U všech vozidel je možno šířku provozních dveří snížit o 100 mm, když se měření provádí na úrovni držadel a o 250 mm v případech, kde to vyžaduje výčnělek podběhů kol nebo ovládací mechanismus automatických nebo dálkově ovládaných dveří nebo sklon čelního skla.

Nouzové dveře

Výška: 1 250 mm

Šířka: 550 mm

Šířka se může snížit na 300 mm, pokud to vyžadují podběhy kol za předpokladu, že nad nejnižší částí dveřního otvoru se dodrží šířka 550 mm při minimální výšce 400 mm. Horní rohy mohou být sníženy zaoblením o poloměru max. 150 mm.

Únikové okno

Plocha otvoru: 4 000 cm2

U této plochy u schválení typu vydaných na jeden rok po vstupu tohoto předpisu v platnost je přípustná 5 % odchylka. Do této plochy musí být možné vepsat obdélník o rozměrech 500 mm × 700 mm.

| 1.1.1 | Vozidlo, pro které platí bod 7.7.1.9 přílohy 3, musí splňovat požadavky bodu 7.6.3.1 přílohy 3 nebo bodu 1.1 této přílohy ohledně únikových oken a únikových poklopů a musí splňovat i následující minimální požadavky na provozní a nouzové dveře:






  Otvor | Rozměry | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- |
| Provozní dveře | Výška otvoru: 1 100 mm | Tento rozměr lze snížit o poloměr v rozích otvoru, nepřesahující 150 mm. |
| Šířka:
  jednodílné dveře: 650 mm
  dvojdílné dveře: 1 200 mm | Tento rozměr lze snížit o poloměr v rozích otvoru nepřesahující 150 mm. Šířka se může snížit o 100 mm, pokud se měření provádí v úrovni držadel a o 250 mm v případech, kde to vyžaduje výčnělek podběhů kol nebo ovládací mechanismus automatických nebo dálkově ovládaných dveří nebo sklon čelního skla. |
| Nouzové dveře | Výška: 1 100 mm
  Šířka: 550 mm | Šířka se může snížit na 300 mm, pokud to vyžadují podběhy kol za předpokladu, že nad nejnižší částí dveřního otvoru se dodrží šířka 550 mm při minimální výšce 400 mm. Horní rohy mohou být sníženy zaoblením o poloměru max. 150 mm. |

1.1.1

Otvor

Rozměry

Poznámky

Provozní dveře

Výška otvoru: 1 100 mm

Tento rozměr lze snížit o poloměr v rozích otvoru, nepřesahující 150 mm.

Šířka:

jednodílné dveře: 650 mm

dvojdílné dveře: 1 200 mm

Tento rozměr lze snížit o poloměr v rozích otvoru nepřesahující 150 mm. Šířka se může snížit o 100 mm, pokud se měření provádí v úrovni držadel a o 250 mm v případech, kde to vyžaduje výčnělek podběhů kol nebo ovládací mechanismus automatických nebo dálkově ovládaných dveří nebo sklon čelního skla.

Nouzové dveře

Výška: 1 100 mm

Šířka: 550 mm

Šířka se může snížit na 300 mm, pokud to vyžadují podběhy kol za předpokladu, že nad nejnižší částí dveřního otvoru se dodrží šířka 550 mm při minimální výšce 400 mm. Horní rohy mohou být sníženy zaoblením o poloměru max. 150 mm.

1.2   Umístění východů

| 1.2.1 | Provozní dveře musí být umístěny na boku vozidla, který je blíže okraji vozovky odpovídající směru provozu ve státu, ve které má vozidlo získat registraci, nebo na zadní stěně vozidla. |
| --- | --- |

1.2.1

Provozní dveře musí být umístěny na boku vozidla, který je blíže okraji vozovky odpovídající směru provozu ve státu, ve které má vozidlo získat registraci, nebo na zadní stěně vozidla.

| 1.2.2 | Východy musí být umístěny tak, aby byl alespoň jeden východ na každé straně vozidla. |
| --- | --- |

1.2.2

Východy musí být umístěny tak, aby byl alespoň jeden východ na každé straně vozidla.

| 1.2.3 | V přední a zadní polovině prostoru pro cestující musí být vždy alespoň jeden východ. |
| --- | --- |

1.2.3

V přední a zadní polovině prostoru pro cestující musí být vždy alespoň jeden východ.

| 1.2.4 | Alespoň jeden východ musí být umístěn v zadní nebo přední stěně vozidla, pokud není vozidlo opatřeno únikovým poklopem. |
| --- | --- |

1.2.4

Alespoň jeden východ musí být umístěn v zadní nebo přední stěně vozidla, pokud není vozidlo opatřeno únikovým poklopem.

PŘÍLOHA 8

POŽADAVKY NA TECHNICKÁ ZAŘÍZENÍ USNADŇUJÍCÍ PŘÍSTUP CESTUJÍCÍM SE SNÍŽENOU POHYBLIVOSTÍ

1.   OBECNĚ

Tato příloha obsahuje ustanovení, která platí pro vozidla zkonstruovaná pro snadný přístup cestujících se sníženou pohyblivostí a uživatelům invalidních vozíků.

2.   ROZSAH

Tyto požadavky platí pro vozidla umožňující snadnější přístup osobám se sníženou pohyblivostí.

3.   POŽADAVKY

3.1   Schody

Výška prvního schodu od země nesmí alespoň u jedněch provozních dveří přesahovat 250 mm u vozidel třídy I a A a 320 mm u vozidel třídy II, III a B.

Alternativně nesmí u vozidel třídy I a A první schod od země přesahovat 270 mm ve dvou dveřních otvorech, jednom vstupu a jenom výstupu.

Může být využit systém snížení výšky podlahy a/nebo zasouvatelný schod.

Výška jiných schodů než prvního schodu od země nesmí být u výše uvedených dveří, v přístupovém průchodu a v uličce větší než 200 mm u vozidel třídy I a A a 250 mm u vozidel třídy II, III a B.

Přechod ze snížené uličky do prostoru k sedění se nepovažuje za schod.

3.2   Vyhrazená sedadla a prostor pro cestující se sníženou pohyblivostí

| 3.2.1 | Minimální počet dopředu nebo dozadu směrovaných sedadel označených jako sedadla vyhrazená pro tělesně postižené cestující musí být umístěn poblíž provozních dveří vhodných pro nástup a výstup. Minimálním počtem vyhrazených sedadel se rozumějí čtyři sedadla ve třídě I, dvě sedadla ve třídě II a třídě III a jedno sedadlo ve třídě A a B. Sedadla, která se sklápějí, když nejsou používána, nesmějí být označena jako vyhrazená. Bod 7.7.8.5.2 přílohy 3 neplatí u vozidel, která tento požadavek splňují. |
| --- | --- |

3.2.1

Minimální počet dopředu nebo dozadu směrovaných sedadel označených jako sedadla vyhrazená pro tělesně postižené cestující musí být umístěn poblíž provozních dveří vhodných pro nástup a výstup. Minimálním počtem vyhrazených sedadel se rozumějí čtyři sedadla ve třídě I, dvě sedadla ve třídě II a třídě III a jedno sedadlo ve třídě A a B. Sedadla, která se sklápějí, když nejsou používána, nesmějí být označena jako vyhrazená. Bod 7.7.8.5.2 přílohy 3 neplatí u vozidel, která tento požadavek splňují.

| 3.2.2 | Pod alespoň jedním z vyhrazených sedadel nebo vedle něj musí být dostatečný prostor pro vodícího psa. |
| --- | --- |

3.2.2

Pod alespoň jedním z vyhrazených sedadel nebo vedle něj musí být dostatečný prostor pro vodícího psa.

| 3.2.3 | Mezi místy k sedění a uličkou musí být u sedadel namontovány loketní opěrky a tyto opěrky musí být možné snadno odklonit, aby se umožnil přístup k sedadlu.
  Zábradlí nebo držadla musí být namontována vedle vyhrazených sedadel tak, aby je cestující mohli snadno uchopit. |
| --- | --- |

3.2.3

Mezi místy k sedění a uličkou musí být u sedadel namontovány loketní opěrky a tyto opěrky musí být možné snadno odklonit, aby se umožnil přístup k sedadlu.

Zábradlí nebo držadla musí být namontována vedle vyhrazených sedadel tak, aby je cestující mohli snadno uchopit.

| 3.2.4 | Minimální šířka sedáku vyhrazeného sedadla, měřená od svislé roviny procházející středem místa k sedění, musí být 220 mm na každou stranu, nebo v případě společných sedadel 220 mm pro každé místo k sedění na každou stranu. |
| --- | --- |

3.2.4

Minimální šířka sedáku vyhrazeného sedadla, měřená od svislé roviny procházející středem místa k sedění, musí být 220 mm na každou stranu, nebo v případě společných sedadel 220 mm pro každé místo k sedění na každou stranu.

| 3.2.5 | Výška nestlačeného sedáku vzhledem k podlaze musí být taková, aby vzdálenost od podlahy k vodorovné rovině tečné k hornímu přednímu povrchu sedáku byla v rozmezí od 400 mm do 500 mm. |
| --- | --- |

3.2.5

Výška nestlačeného sedáku vzhledem k podlaze musí být taková, aby vzdálenost od podlahy k vodorovné rovině tečné k hornímu přednímu povrchu sedáku byla v rozmezí od 400 mm do 500 mm.

| 3.2.6 | Prostor pro nohy u vyhrazených sedadel se musí rozprostírat před sedadlo směrem před svislou rovinu procházející přední hranou sedáku. Prostor pro nohy nesmí mít v žádném směru sklon větší než 8 %. |
| --- | --- |

3.2.6

Prostor pro nohy u vyhrazených sedadel se musí rozprostírat před sedadlo směrem před svislou rovinu procházející přední hranou sedáku. Prostor pro nohy nesmí mít v žádném směru sklon větší než 8 %.

| 3.2.7 | Každé místo pro vyhrazené sedadlo musí mít volnou výšku nejméně 1 300 mm u vozidel třídy I a A a 900 mm u vozidel třídy II, měřeno od nejvyššího bodu nestlačeného sedáku. Tato volná výška se musí rozprostírat nad svislým průmětem celého sedadla a souvisejícím prostorem pro nohy. Výčnělek opěradla sedadla nebo jiných předmětů do tohoto prostoru je přípustný za předpokladu, že se zachová minimální svislá výška rozprostírající se 230 mm před sedákem. Pokud jsou vyhrazená sedadla umístěna proti přepážce o výšce větší než 1 200 mm, musí být tento prostor 300 mm. |
| --- | --- |

3.2.7

Každé místo pro vyhrazené sedadlo musí mít volnou výšku nejméně 1 300 mm u vozidel třídy I a A a 900 mm u vozidel třídy II, měřeno od nejvyššího bodu nestlačeného sedáku. Tato volná výška se musí rozprostírat nad svislým průmětem celého sedadla a souvisejícím prostorem pro nohy. Výčnělek opěradla sedadla nebo jiných předmětů do tohoto prostoru je přípustný za předpokladu, že se zachová minimální svislá výška rozprostírající se 230 mm před sedákem. Pokud jsou vyhrazená sedadla umístěna proti přepážce o výšce větší než 1 200 mm, musí být tento prostor 300 mm.

3.3   Zařízení pro dorozumívání se

| 3.3.1 | V blízkosti každého vyhrazeného sedadla a v každém prostoru pro invalidní vozíky musí být umístěno zařízení pro dorozumívání se a musí být ve výšce mezi 700 mm a 1 200 mm nad podlahou. |
| --- | --- |

3.3.1

V blízkosti každého vyhrazeného sedadla a v každém prostoru pro invalidní vozíky musí být umístěno zařízení pro dorozumívání se a musí být ve výšce mezi 700 mm a 1 200 mm nad podlahou.

| 3.3.2 | Zařízení pro dorozumívání se v prostoru dolního podlaží musí být ve výšce mezi 800 mm a 1 500 mm tam, kde nejsou žádná sedadla. |
| --- | --- |

3.3.2

Zařízení pro dorozumívání se v prostoru dolního podlaží musí být ve výšce mezi 800 mm a 1 500 mm tam, kde nejsou žádná sedadla.

| 3.3.3 | Ovladače všech vnitřních zařízení pro dorozumívání musí být možno obsluhovat pomocí dlaně ruky a musí být provedeny v kontrastní barvě nebo odstínu. |
| --- | --- |

3.3.3

Ovladače všech vnitřních zařízení pro dorozumívání musí být možno obsluhovat pomocí dlaně ruky a musí být provedeny v kontrastní barvě nebo odstínu.

| 3.3.4 | Je-li vozidlo vybaveno rampou nebo zdviží, musí být zařízení pro dorozumívání se s řidičem namontováno zvenku poblíž dveří, a ne výše než 1 300 mm od země. |
| --- | --- |

3.3.4

Je-li vozidlo vybaveno rampou nebo zdviží, musí být zařízení pro dorozumívání se s řidičem namontováno zvenku poblíž dveří, a ne výše než 1 300 mm od země.

3.4   Piktogramy

| 3.4.1 | Vozidla, která jsou vybavena prostorem pro invalidní vozík a/nebo vyhrazenými sedadly, musí být opatřena piktogramy podle obr. 23A přílohy 4, viditelnými zvnějšku, a to na čele vozidla na straně ke kraji vozovky i v blízkosti odpovídajících provozních dveří. Příslušné piktogramy musí být také umístěny uvnitř vozidla v těsné blízkosti prostoru pro invalidní vozík nebo vyhrazeného sedadla. |
| --- | --- |

3.4.1

Vozidla, která jsou vybavena prostorem pro invalidní vozík a/nebo vyhrazenými sedadly, musí být opatřena piktogramy podle obr. 23A přílohy 4, viditelnými zvnějšku, a to na čele vozidla na straně ke kraji vozovky i v blízkosti odpovídajících provozních dveří. Příslušné piktogramy musí být také umístěny uvnitř vozidla v těsné blízkosti prostoru pro invalidní vozík nebo vyhrazeného sedadla.

3.5   Sklon podlahy

Sklon každé uličky, přístupového průchodu nebo plochy podlahy mezi jakýmkoli vyhrazeným sedadlem nebo prostorem pro invalidní vozík a alespoň jedním vstupem a výstupem nebo kombinovaným vstupem a výstupem nesmí překročit 8 %. Takové plochy se sklonem musí být opatřeny protiskluzovým povrchem.

3.6   Ustanovení pro usazení invalidního vozíku

| 3.6.1 | Pro každého uživatele invalidního vozíku musí být v prostoru pro cestující zajištěna zvláštní plocha o šířce nejméně 750 mm a délce 1 300 mm. Podélná rovina této zvláštní plochy musí být rovnoběžná s podélnou rovinou vozidla a povrch podlahy této zvláštní plochy musí mít protiskluzové vlastnosti.
  U prostoru pro invalidní vozík zkonstruovaného pro orientaci vozíku směrem vpřed smí do prostoru pro invalidní vozík zasahovat horní část opěradla sedadla umístěného před ním, jestliže je zajištěn volný prostor, jak je znázorněno na obr. 22 přílohy 4. |
| --- | --- |

3.6.1

Pro každého uživatele invalidního vozíku musí být v prostoru pro cestující zajištěna zvláštní plocha o šířce nejméně 750 mm a délce 1 300 mm. Podélná rovina této zvláštní plochy musí být rovnoběžná s podélnou rovinou vozidla a povrch podlahy této zvláštní plochy musí mít protiskluzové vlastnosti.

U prostoru pro invalidní vozík zkonstruovaného pro orientaci vozíku směrem vpřed smí do prostoru pro invalidní vozík zasahovat horní část opěradla sedadla umístěného před ním, jestliže je zajištěn volný prostor, jak je znázorněno na obr. 22 přílohy 4.

| 3.6.2 | Musí být k dispozici alespoň jedny dveře, kterými mohou projet uživatelé invalidních vozíků. U vozidel třídy I musí být alespoň jedněmi dveřmi pro přístup invalidních vozíků provozní dveře. Dveře pro přístup invalidních vozíků musí být opatřeny zařízením pro nastupování podle ustanovení bodu 3.11.2 této přílohy (systém snížení výšky podlahy); toto zařízení musí být v kombinaci s ustanoveními bodu 3.11.3 této přílohy (zdviž) nebo bodu 3.11.4 této přílohy (rampa). |
| --- | --- |

3.6.2

Musí být k dispozici alespoň jedny dveře, kterými mohou projet uživatelé invalidních vozíků. U vozidel třídy I musí být alespoň jedněmi dveřmi pro přístup invalidních vozíků provozní dveře. Dveře pro přístup invalidních vozíků musí být opatřeny zařízením pro nastupování podle ustanovení bodu 3.11.2 této přílohy (systém snížení výšky podlahy); toto zařízení musí být v kombinaci s ustanoveními bodu 3.11.3 této přílohy (zdviž) nebo bodu 3.11.4 této přílohy (rampa).

| 3.6.3 | Dveře pro přístup invalidních vozíků, které nejsou provozními dveřmi, musí mít minimální výšku 1 400 mm. Minimální šířka všech dveří, které umožňují přístup invalidních vozíků, musí být 900 mm, přičemž se tato šířka může snížit o 100 mm, pokud se měření provádí v úrovni držadel. |
| --- | --- |

3.6.3

Dveře pro přístup invalidních vozíků, které nejsou provozními dveřmi, musí mít minimální výšku 1 400 mm. Minimální šířka všech dveří, které umožňují přístup invalidních vozíků, musí být 900 mm, přičemž se tato šířka může snížit o 100 mm, pokud se měření provádí v úrovni držadel.

| 3.6.4 | Do zvláštního/zvláštních prostoru/prostorů určeného/určených pro invalidní vozík musí být možné vjet zvenku alespoň jedněmi dveřmi pro přístup invalidních vozíků na referenčním invalidním vozíku o rozměrech vyobrazených na obr. 21 přílohy 4. |
| --- | --- |

3.6.4

Do zvláštního/zvláštních prostoru/prostorů určeného/určených pro invalidní vozík musí být možné vjet zvenku alespoň jedněmi dveřmi pro přístup invalidních vozíků na referenčním invalidním vozíku o rozměrech vyobrazených na obr. 21 přílohy 4.

3.7   Sedadla v prostoru pro invalidní vozík

| 3.7.1 | V prostoru pro invalidní vozík lze namontovat sklopná sedadla. Taková sedadla, pokud jsou ve sklopené poloze a nejsou používána, však nesmějí zasahovat do prostoru pro invalidní vozík. |
| --- | --- |

3.7.1

V prostoru pro invalidní vozík lze namontovat sklopná sedadla. Taková sedadla, pokud jsou ve sklopené poloze a nejsou používána, však nesmějí zasahovat do prostoru pro invalidní vozík.

| 3.7.2 | Vozidlo je možno vybavit v prostoru pro invalidní vozík snímatelnými sedadly, a to za předpokladu, že taková sedadla může řidič nebo člen posádky snadno odejmout. |
| --- | --- |

3.7.2

Vozidlo je možno vybavit v prostoru pro invalidní vozík snímatelnými sedadly, a to za předpokladu, že taková sedadla může řidič nebo člen posádky snadno odejmout.

| 3.7.3 | Pokud prostor pro nohy u jakéhokoli sedadla nebo část sklopného sedadla při užívání zasahuje do prostoru pro invalidní vozík, musí být taková sedadla opatřena nápisem nebo mít tento nápis připevněn v jejich blízkosti, přičemž nápis obsahuje následující text:
  „Prosím, uvolněte tento prostor pro uživatele invalidního vozíku“. |
| --- | --- |

3.7.3

Pokud prostor pro nohy u jakéhokoli sedadla nebo část sklopného sedadla při užívání zasahuje do prostoru pro invalidní vozík, musí být taková sedadla opatřena nápisem nebo mít tento nápis připevněn v jejich blízkosti, přičemž nápis obsahuje následující text:

„Prosím, uvolněte tento prostor pro uživatele invalidního vozíku“.

3.8   Stabilita invalidních vozíků

| 3.8.1 | Zádržný systém invalidních vozíků. Alternativně k požadavkům v bodech 3.8.1.1 až 3.8.1.2.3 může zádržný systém splňovat požadavky v bodech 3.8.2 až 3.8.2.11. |
| --- | --- |

3.8.1

Zádržný systém invalidních vozíků. Alternativně k požadavkům v bodech 3.8.1.1 až 3.8.1.2.3 může zádržný systém splňovat požadavky v bodech 3.8.2 až 3.8.2.11.

| 3.8.1.1 | Ve vozidlech, v nichž není požadováno vybavení sedadel pro cestující žádným zádržným systémem pro sedící cestující, musí být prostor pro invalidní vozík vybaven zádržným systémem, který zaručí stabilitu invalidního vozíku.
  Musí se provést statická zkouška podle následujících požadavků:






  a) | na vlastní zádržný systém se působí sílou 250 ± 20 daN připadající na jeden invalidní vozík; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.1

Ve vozidlech, v nichž není požadováno vybavení sedadel pro cestující žádným zádržným systémem pro sedící cestující, musí být prostor pro invalidní vozík vybaven zádržným systémem, který zaručí stabilitu invalidního vozíku.

Musí se provést statická zkouška podle následujících požadavků:

a)

na vlastní zádržný systém se působí sílou 250 ± 20 daN připadající na jeden invalidní vozík;

| b) | jestliže není zádržný systém připevněn k podlaze vozidla, síla musí působit ve vodorovné rovině a směrem k přední části vozidla. Je-li zádržný systém připevněn k podlaze, musí síla působit v úhlu 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla; |
| --- | --- |

b)

jestliže není zádržný systém připevněn k podlaze vozidla, síla musí působit ve vodorovné rovině a směrem k přední části vozidla. Je-li zádržný systém připevněn k podlaze, musí síla působit v úhlu 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla;

| c) | síla musí působit po dobu nejméně 1,5 s; |
| --- | --- |

c)

síla musí působit po dobu nejméně 1,5 s;

| d) | zádržný systém musí být schopen zkoušku vydržet. Trvalá deformace včetně dílčích prasklin nebo lomů v zádržném systému se nepovažuje za závadu, jestliže požadovaná síla působí po stanovenou dobu. Je-li použit zajišťovací systém umožňující invalidnímu vozíku opustit vozidlo, musí být po odstranění tažné síly ovladatelný ručně. |
| --- | --- |

d)

zádržný systém musí být schopen zkoušku vydržet. Trvalá deformace včetně dílčích prasklin nebo lomů v zádržném systému se nepovažuje za závadu, jestliže požadovaná síla působí po stanovenou dobu. Je-li použit zajišťovací systém umožňující invalidnímu vozíku opustit vozidlo, musí být po odstranění tažné síly ovladatelný ručně.

| 3.8.1.2 | Vyžaduje-li se u sedadel pro cestující zádržný systém, musí být každý prostor pro invalidní vozík opatřen zádržným systémem schopným zadržet invalidní vozík s jeho uživatelem.
  Tento zádržný systém a jeho ukotvení musí být zkonstruovány tak, aby odolaly silám rovnajícím se silám požadovaným pro sedadla pro cestující a pro zádržné systémy pro cestující.
  Musí se provést statická zkouška podle následujících požadavků:






  a) | níže uvedené síly musí působit samostatně směrem dopředu a dozadu na vlastní zádržný systém; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2

Vyžaduje-li se u sedadel pro cestující zádržný systém, musí být každý prostor pro invalidní vozík opatřen zádržným systémem schopným zadržet invalidní vozík s jeho uživatelem.

Tento zádržný systém a jeho ukotvení musí být zkonstruovány tak, aby odolaly silám rovnajícím se silám požadovaným pro sedadla pro cestující a pro zádržné systémy pro cestující.

Musí se provést statická zkouška podle následujících požadavků:

a)

níže uvedené síly musí působit samostatně směrem dopředu a dozadu na vlastní zádržný systém;

| b) | síla musí působit po dobu nejméně 0,2 s; |
| --- | --- |

b)

síla musí působit po dobu nejméně 0,2 s;

| c) | zádržný systém musí být schopen zkoušku vydržet. Trvalá deformace včetně dílčích prasklin nebo lomů v zádržném systému se nepovažuje za závadu, jestliže požadovaná síla působí po stanovenou dobu. Je-li použit zajišťovací systém umožňující invalidnímu vozíku opustit vozidlo, musí být po odstranění tažné síly ovladatelný ručně. |
| --- | --- |

c)

zádržný systém musí být schopen zkoušku vydržet. Trvalá deformace včetně dílčích prasklin nebo lomů v zádržném systému se nepovažuje za závadu, jestliže požadovaná síla působí po stanovenou dobu. Je-li použit zajišťovací systém umožňující invalidnímu vozíku opustit vozidlo, musí být po odstranění tažné síly ovladatelný ručně.

| 3.8.1.2.1 | Ve směru vpřed u samostatného zádržného systému pro invalidní vozík a pro uživatele invalidního vozíku |
| --- | --- |

3.8.1.2.1

Ve směru vpřed u samostatného zádržného systému pro invalidní vozík a pro uživatele invalidního vozíku

| 3.8.1.2.1.1 | U kategorie M2:






  a) | u břišního pásu se působí silou 1 110 ± 20 daN. Jestliže zádržný systém není připevněn k podlaze vozidla, musí na zádržný systém uživatele invalidního vozíku působit síla ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla. Je-li zádržný systém připevněn k podlaze, síla působí pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.1.1

U kategorie M2:

a)

u břišního pásu se působí silou 1 110 ± 20 daN. Jestliže zádržný systém není připevněn k podlaze vozidla, musí na zádržný systém uživatele invalidního vozíku působit síla ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla. Je-li zádržný systém připevněn k podlaze, síla působí pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla;

| b) | u tříbodového pásu se působí silou 675 ± 20 daN ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla na břišní část pásu a silou 675 ± 20 daN ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla na hrudní část pásu; |
| --- | --- |

b)

u tříbodového pásu se působí silou 675 ± 20 daN ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla na břišní část pásu a silou 675 ± 20 daN ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla na hrudní část pásu;

| c) | u zádržného systému invalidního vozíku se působí silou 1 715 ± 20 daN pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla; |
| --- | --- |

c)

u zádržného systému invalidního vozíku se působí silou 1 715 ± 20 daN pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla;

| d) | síly musí působit současně. |
| --- | --- |

d)

síly musí působit současně.

| 3.8.1.2.1.2 | U kategorie M3:






  a) | u břišního pásu se působí silou 740 ± 20 daN. Jestliže zádržný systém není připevněn k podlaze vozidla, musí na zádržný systém uživatele invalidního vozíku působit síla ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla. Je-li zádržný systém připevněn k podlaze, síla působí pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.1.2

U kategorie M3:

a)

u břišního pásu se působí silou 740 ± 20 daN. Jestliže zádržný systém není připevněn k podlaze vozidla, musí na zádržný systém uživatele invalidního vozíku působit síla ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla. Je-li zádržný systém připevněn k podlaze, síla působí pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla;

| b) | u tříbodového pásu se působí silou 450 ± 20 daN ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla na břišní část pásu a silou 450 ± 20 daN ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla na hrudní část pásu; |
| --- | --- |

b)

u tříbodového pásu se působí silou 450 ± 20 daN ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla na břišní část pásu a silou 450 ± 20 daN ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla na hrudní část pásu;

| c) | u zádržného systému invalidního vozíku se působí silou 1 130 ± 20 daN pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla; |
| --- | --- |

c)

u zádržného systému invalidního vozíku se působí silou 1 130 ± 20 daN pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla;

| d) | síly musí působit současně. |
| --- | --- |

d)

síly musí působit současně.

| 3.8.1.2.2 | Ve směru vpřed u kombinovaného zádržného systému pro invalidní vozík i pro jeho uživatele |
| --- | --- |

3.8.1.2.2

Ve směru vpřed u kombinovaného zádržného systému pro invalidní vozík i pro jeho uživatele

| 3.8.1.2.2.1 | U kategorie M2:






  a) | u břišního pásu se na zádržný systém invalidního vozíku působí silou 1 110 ± 20 daN pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.2.1

U kategorie M2:

a)

u břišního pásu se na zádržný systém invalidního vozíku působí silou 1 110 ± 20 daN pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla;

| b) | u tříbodového pásu se působí silou 675 ± 20 daN pod úhlem 45o ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední část vozidla na břišní část pásu a silou 675 ± 20 daN ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla na hrudní část pásu; |
| --- | --- |

b)

u tříbodového pásu se působí silou 675 ± 20 daN pod úhlem 45o ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední část vozidla na břišní část pásu a silou 675 ± 20 daN ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla na hrudní část pásu;

| c) | u zádržného systému invalidního vozíku se působí silou 1 715 ± 20 daN pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla ; |
| --- | --- |

c)

u zádržného systému invalidního vozíku se působí silou 1 715 ± 20 daN pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla ;

| d) | síly musí působit současně; |
| --- | --- |

d)

síly musí působit současně;

| 3.8.1.2.2.2 | u kategorie M3:






  a) | u břišního pásu se na zádržný systém invalidního vozíku působí silou 740 ± 20 daN pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.2.2

u kategorie M3:

a)

u břišního pásu se na zádržný systém invalidního vozíku působí silou 740 ± 20 daN pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla;

| b) | u tříbodových pásů se působí silou 450 ± 20 daN pod úhlem 45o ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla na břišní část pásu a silou 450 ± 20 daN ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla na hrudní část pásu; |
| --- | --- |

b)

u tříbodových pásů se působí silou 450 ± 20 daN pod úhlem 45o ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla na břišní část pásu a silou 450 ± 20 daN ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla na hrudní část pásu;

| c) | u zádržného systému invalidního vozíku se působí silou 1 130 ± 20 daN pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla; |
| --- | --- |

c)

u zádržného systému invalidního vozíku se působí silou 1 130 ± 20 daN pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla;

| d) | síly musí působit současně. |
| --- | --- |

d)

síly musí působit současně.

| 3.8.1.2.3 | Ve směru vzad:






  a) | u zádržného systému invalidního vozíku se působí silou 810 ± 20 daN pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla směrem k zadní části vozidla. |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.3

Ve směru vzad:

a)

u zádržného systému invalidního vozíku se působí silou 810 ± 20 daN pod úhlem 45 ± 10o k vodorovné rovině vozidla směrem k zadní části vozidla.

| 3.8.2 | Alternativní zádržný systém invalidního vozíku: |
| --- | --- |

3.8.2

Alternativní zádržný systém invalidního vozíku:

| 3.8.2.1 | Prostor pro invalidní vozík musí být vybaven zádržným systémem pro invalidní vozík vhodným k obecnému použití pro všechny vozíky a musí umožňovat přepravu invalidního vozíku a jeho uživatele směrem dopředu vozidla. |
| --- | --- |

3.8.2.1

Prostor pro invalidní vozík musí být vybaven zádržným systémem pro invalidní vozík vhodným k obecnému použití pro všechny vozíky a musí umožňovat přepravu invalidního vozíku a jeho uživatele směrem dopředu vozidla.

| 3.8.2.2 | Prostor pro invalidní vozík musí být vybaven zádržným systémem pro uživatele invalidního vozíku, který musí obsahovat nejméně dva kotevní úchyty a břišní zádržné zařízení (břišní pás), zkonstruované a vyrobené z částí určených k podobné funkci, jakou mají bezpečnostní pásy podle předpisu č. 16. |
| --- | --- |

3.8.2.2

Prostor pro invalidní vozík musí být vybaven zádržným systémem pro uživatele invalidního vozíku, který musí obsahovat nejméně dva kotevní úchyty a břišní zádržné zařízení (břišní pás), zkonstruované a vyrobené z částí určených k podobné funkci, jakou mají bezpečnostní pásy podle předpisu č. 16.

| 3.8.2.3 | Každý zádržný systém namontovaný v prostoru pro invalidní vozík musí být možno snadno rozpojit v případě nouze. |
| --- | --- |

3.8.2.3

Každý zádržný systém namontovaný v prostoru pro invalidní vozík musí být možno snadno rozpojit v případě nouze.

| 3.8.2.4 | Každý zádržný systém invalidního vozíku musí buď: |
| --- | --- |

3.8.2.4

Každý zádržný systém invalidního vozíku musí buď:

| 3.8.2.4.1 | splňovat požadavky na dynamickou zkoušku popsané v bodu 3.8.2.8 a být bezpečně připevněn ke kotevním úchytů vozidla, které splňují požadavky statické zkoušky podle bodu 3.8.2.6, nebo |
| --- | --- |

3.8.2.4.1

splňovat požadavky na dynamickou zkoušku popsané v bodu 3.8.2.8 a být bezpečně připevněn ke kotevním úchytů vozidla, které splňují požadavky statické zkoušky podle bodu 3.8.2.6, nebo

| 3.8.2.4.2 | být bezpečně připevněn ke kotevním úchytům vozidla tak, aby kombinace zádržného systému a kotevních úchytů splňovala požadavky podle bodu 3.8.2.8. |
| --- | --- |

3.8.2.4.2

být bezpečně připevněn ke kotevním úchytům vozidla tak, aby kombinace zádržného systému a kotevních úchytů splňovala požadavky podle bodu 3.8.2.8.

| 3.8.2.5 | Každý zádržný systém uživatele invalidního vozíku musí buď: |
| --- | --- |

3.8.2.5

Každý zádržný systém uživatele invalidního vozíku musí buď:

| 3.8.2.5.1 | splňovat požadavky na dynamickou zkoušku podle bodu 3.8.2.9 a být bezpečně připevněn ke kotevním úchytům vozidla, které splňují požadavky statické zkoušky podle bodu 3.8.2.6, nebo |
| --- | --- |

3.8.2.5.1

splňovat požadavky na dynamickou zkoušku podle bodu 3.8.2.9 a být bezpečně připevněn ke kotevním úchytům vozidla, které splňují požadavky statické zkoušky podle bodu 3.8.2.6, nebo

| 3.8.2.5.2 | být bezpečně připevněn ke kotevním úchytům vozidla tak, aby kombinace zádržného systému a kotevních úchytů splňovala požadavky dynamické zkoušky podle bodu 3.8.2.9, pokud jde o připevnění ke kotevním úchytům podle bodu 3.8.2.6.7. |
| --- | --- |

3.8.2.5.2

být bezpečně připevněn ke kotevním úchytům vozidla tak, aby kombinace zádržného systému a kotevních úchytů splňovala požadavky dynamické zkoušky podle bodu 3.8.2.9, pokud jde o připevnění ke kotevním úchytům podle bodu 3.8.2.6.7.

| 3.8.2.6 | Statická zkouška se musí provést na kotevních úchytech jak pro zádržný systém invalidního vozíku, tak i pro zádržný systém jeho uživatele podle následujících požadavků: |
| --- | --- |

3.8.2.6

Statická zkouška se musí provést na kotevních úchytech jak pro zádržný systém invalidního vozíku, tak i pro zádržný systém jeho uživatele podle následujících požadavků:

| 3.8.2.6.1 | síly uvedené v bodu 3.8.2.7 působí prostřednictvím zařízení, které napodobuje geometrii zádržného systému invalidního vozíku; |
| --- | --- |

3.8.2.6.1

síly uvedené v bodu 3.8.2.7 působí prostřednictvím zařízení, které napodobuje geometrii zádržného systému invalidního vozíku;

| 3.8.2.6.2 | síly uvedené v bodu 3.8.2.7.3 působí prostřednictvím zařízení, které napodobuje geometrii zádržného zařízení uživatele invalidního vozíku, a prostřednictvím tažného zařízení uvedeného v bodu 6.3.4 předpisu č. 14; |
| --- | --- |

3.8.2.6.2

síly uvedené v bodu 3.8.2.7.3 působí prostřednictvím zařízení, které napodobuje geometrii zádržného zařízení uživatele invalidního vozíku, a prostřednictvím tažného zařízení uvedeného v bodu 6.3.4 předpisu č. 14;

| 3.8.2.6.3 | síly uvedené v bodu 3.8.2.6.1 a v bodu. 3.8.2.6.2 působí současně ve směru dopředu a pod úhlem 10 ± 5o k vodorovné rovině; |
| --- | --- |

3.8.2.6.3

síly uvedené v bodu 3.8.2.6.1 a v bodu. 3.8.2.6.2 působí současně ve směru dopředu a pod úhlem 10 ± 5o k vodorovné rovině;

| 3.8.2.6.4 | síly uvedené v bodě 3.8.2.6.1 působí ve směru dozadu a pod úhlem 10 ± 5o k vodorovné rovině; |
| --- | --- |

3.8.2.6.4

síly uvedené v bodě 3.8.2.6.1 působí ve směru dozadu a pod úhlem 10 ± 5o k vodorovné rovině;

| 3.8.2.6.5 | síly musí působit co nejrychleji a ve střední svislé ose prostoru pro invalidní vozík a |
| --- | --- |

3.8.2.6.5

síly musí působit co nejrychleji a ve střední svislé ose prostoru pro invalidní vozík a

| 3.8.2.6.6 | síla musí působit po dobu nejméně 0,2 s; |
| --- | --- |

3.8.2.6.6

síla musí působit po dobu nejméně 0,2 s;

| 3.8.2.6.7 | zkouška se musí provést na zástupné části konstrukce vozidla spolu s jakýmkoli vybavení vozidla, které může přispívat k pevnosti nebo tuhosti konstrukce. |
| --- | --- |

3.8.2.6.7

zkouška se musí provést na zástupné části konstrukce vozidla spolu s jakýmkoli vybavení vozidla, které může přispívat k pevnosti nebo tuhosti konstrukce.

| 3.8.2.7 | Sílami uvedenými v bodu 3.8.2.6 jsou: |
| --- | --- |

3.8.2.7

Sílami uvedenými v bodu 3.8.2.6 jsou:

| 3.8.2.7.1 | u kotevních úchytů pro zádržný systém invalidního vozíku namontovaný ve vozidle kategorie M2: |
| --- | --- |

3.8.2.7.1

u kotevních úchytů pro zádržný systém invalidního vozíku namontovaný ve vozidle kategorie M2:

| 3.8.2.7.1.1 | síla 1 110 daN působící v podélné rovině vozidla směrem k přední části vozidla, ve výšce nejméně 200 mm a nejvíce 300 mm, měřeno svisle od podlahy prostoru pro invalidní vozík, a |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.1

síla 1 110 daN působící v podélné rovině vozidla směrem k přední části vozidla, ve výšce nejméně 200 mm a nejvíce 300 mm, měřeno svisle od podlahy prostoru pro invalidní vozík, a

| 3.8.2.7.1.2 | síla 550 daN působící v podélné rovině vozidla směrem k zadní části vozidla, ve výšce nejméně 200 mm a nejvíce 300 mm, měřeno svisle od podlahy prostoru pro invalidní vozík; |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.2

síla 550 daN působící v podélné rovině vozidla směrem k zadní části vozidla, ve výšce nejméně 200 mm a nejvíce 300 mm, měřeno svisle od podlahy prostoru pro invalidní vozík;

| 3.8.2.7.2 | u kotevních úchytů pro zádržný systém invalidního vozíku namontovaný ve vozidle kategorie M3: |
| --- | --- |

3.8.2.7.2

u kotevních úchytů pro zádržný systém invalidního vozíku namontovaný ve vozidle kategorie M3:

| 3.8.2.7.2.1 | síla 740 daN působící v podélné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla, ve výšce nejméně 200 mm a nejvíce 300 mm, měřeno svisle od podlahy prostoru pro invalidní vozík, a |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.1

síla 740 daN působící v podélné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla, ve výšce nejméně 200 mm a nejvíce 300 mm, měřeno svisle od podlahy prostoru pro invalidní vozík, a

| 3.8.2.7.2.2 | síla 370 daN působící v podélné rovině vozidla a směrem k zadní části vozidla, ve výšce nejméně 200 mm a nejvíce 300 mm, měřeno svisle od podlahy prostoru pro invalidní vozík; |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.2

síla 370 daN působící v podélné rovině vozidla a směrem k zadní části vozidla, ve výšce nejméně 200 mm a nejvíce 300 mm, měřeno svisle od podlahy prostoru pro invalidní vozík;

| 3.8.2.7.3 | u kotevních úchytů pro zádržný systém uživatele invalidního vozíku musí síly odpovídat požadavkům bodu 6.4 předpisu č. 14. |
| --- | --- |

3.8.2.7.3

u kotevních úchytů pro zádržný systém uživatele invalidního vozíku musí síly odpovídat požadavkům bodu 6.4 předpisu č. 14.

| 3.8.2.8 | Zádržný systém invalidního vozíku musí být podroben dynamické zkoušce provedené podle následujících požadavků: |
| --- | --- |

3.8.2.8

Zádržný systém invalidního vozíku musí být podroben dynamické zkoušce provedené podle následujících požadavků:

| 3.8.2.8.1 | zkušební vozík, představující vozík invalidní, o hmotnosti 85 kg musí být podroben z rychlosti mezi 48 km/h až 50 km/h do klidu časovému impulsu zpomalení, který: |
| --- | --- |

3.8.2.8.1

zkušební vozík, představující vozík invalidní, o hmotnosti 85 kg musí být podroben z rychlosti mezi 48 km/h až 50 km/h do klidu časovému impulsu zpomalení, který:

| 3.8.2.8.1.1 | přesahuje 20 g ve směru dopředu po celkovou dobu nejméně 0,015 s.; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.1

přesahuje 20 g ve směru dopředu po celkovou dobu nejméně 0,015 s.;

| 3.8.2.8.1.2 | přesahuje 15 g ve směru dopředu po celkovou dobu nejméně 0,04 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.2

přesahuje 15 g ve směru dopředu po celkovou dobu nejméně 0,04 s;

| 3.8.2.8.1.3 | přesahuje dobu trvání 0,075 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.3

přesahuje dobu trvání 0,075 s;

| 3.8.2.8.1.4 | nepřesahuje 28 g po dobu max. 0,08 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.4

nepřesahuje 28 g po dobu max. 0,08 s;

| 3.8.2.8.1.5 | nepřesahuje dobu trvání 0,12 s a |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.5

nepřesahuje dobu trvání 0,12 s a

| 3.8.2.8.2 | zkušební vozík, představující vozík invalidní, o hmotnosti 85 kg musí být z rychlosti mezi 48 km/h až 50 km/h do klidu podroben časovému impulsu zpomalení, který: |
| --- | --- |

3.8.2.8.2

zkušební vozík, představující vozík invalidní, o hmotnosti 85 kg musí být z rychlosti mezi 48 km/h až 50 km/h do klidu podroben časovému impulsu zpomalení, který:

| 3.8.2.8.2.1 | přesahuje 5 g ve směru dozadu po celkovou dobu nejméně 0,015 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.1

přesahuje 5 g ve směru dozadu po celkovou dobu nejméně 0,015 s;

| 3.8.2.8.2.2 | nepřesahuje 8 g ve směru dozadu a po dobu max. 0,02 s. |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.2

nepřesahuje 8 g ve směru dozadu a po dobu max. 0,02 s.

| 3.8.2.8.3 | Zkouška podle bodu 3.8.2.8.2 neplatí, jestliže se tentýž zádržný systém použije pro směr dopředu a dozadu nebo se provede rovnocenná zkouška. |
| --- | --- |

3.8.2.8.3

Zkouška podle bodu 3.8.2.8.2 neplatí, jestliže se tentýž zádržný systém použije pro směr dopředu a dozadu nebo se provede rovnocenná zkouška.

| 3.8.2.8.4 | Pro výše uvedenou zkoušku se zádržný systém pro invalidní vozík musí připevnit buď: |
| --- | --- |

3.8.2.8.4

Pro výše uvedenou zkoušku se zádržný systém pro invalidní vozík musí připevnit buď:

| 3.8.2.8.4.1 | ke kotevním úchytům připevněným ke zkušebnímu zařízení, které představuje geometrii ukotvení ve vozidle, pro který je zádržný systém určen, nebo |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.1

ke kotevním úchytům připevněným ke zkušebnímu zařízení, které představuje geometrii ukotvení ve vozidle, pro který je zádržný systém určen, nebo

| 3.8.2.8.4.2 | ke kotevním úchytům, které tvoří díl zástupné části vozidla, pro které je zádržný systém určen, uvedené v bodu 3.8.2.6.7. |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.2

ke kotevním úchytům, které tvoří díl zástupné části vozidla, pro které je zádržný systém určen, uvedené v bodu 3.8.2.6.7.

| 3.8.2.9 | Zádržný systém uživatele invalidního vozík musí vyhovovat požadavkům na zkoušky uvedeným v bodu 7.7.4 předpisu č. 16, nebo rovnocenné zkoušce časovým impulsem zpomalení podle bodu 3.8.2.8.1. Za vyhovující se musí považovat bezpečnostní pás schválený podle předpisu č. 16, jenž je příslušným způsoben označen. |
| --- | --- |

3.8.2.9

Zádržný systém uživatele invalidního vozík musí vyhovovat požadavkům na zkoušky uvedeným v bodu 7.7.4 předpisu č. 16, nebo rovnocenné zkoušce časovým impulsem zpomalení podle bodu 3.8.2.8.1. Za vyhovující se musí považovat bezpečnostní pás schválený podle předpisu č. 16, jenž je příslušným způsoben označen.

| 3.8.2.10 | Zkouška podle bodů 3.8.2.6, 3.8.2.8 nebo 3.8.2.9 se musí považovat za nevyhovující, pokud nejsou splněny následující požadavky: |
| --- | --- |

3.8.2.10

Zkouška podle bodů 3.8.2.6, 3.8.2.8 nebo 3.8.2.9 se musí považovat za nevyhovující, pokud nejsou splněny následující požadavky:

| 3.8.2.10.1 | žádná část systému se nesmí během zkoušky porušit nebo oddělit od svého kotevního úchytu nebo od vozidla; |
| --- | --- |

3.8.2.10.1

žádná část systému se nesmí během zkoušky porušit nebo oddělit od svého kotevního úchytu nebo od vozidla;

| 3.8.2.10.2 | mechanismy uvolnění invalidního vozíku a jeho uživatele musí být po ukončení zkoušky schopny uvolnění; |
| --- | --- |

3.8.2.10.2

mechanismy uvolnění invalidního vozíku a jeho uživatele musí být po ukončení zkoušky schopny uvolnění;

| 3.8.2.10.3 | při zkoušce podle bodu 3.8.2.8 se během zkoušky invalidní vozík nesmí posunout o více než 200 mm v podélné rovině vozidla; |
| --- | --- |

3.8.2.10.3

při zkoušce podle bodu 3.8.2.8 se během zkoušky invalidní vozík nesmí posunout o více než 200 mm v podélné rovině vozidla;

| 3.8.2.10.4 | žádná část systému po ukončení zkoušky nesmí být deformována v takovém rozsahu, aby svými ostrými hranami nebo jinými výčnělky mohla způsobit zranění. |
| --- | --- |

3.8.2.10.4

žádná část systému po ukončení zkoušky nesmí být deformována v takovém rozsahu, aby svými ostrými hranami nebo jinými výčnělky mohla způsobit zranění.

| 3.8.2.11 | Provozní pokyny musí být zřetelně umístěny poblíž zádržného systému. |
| --- | --- |

3.8.2.11

Provozní pokyny musí být zřetelně umístěny poblíž zádržného systému.

| 3.8.3 | Alternativně k ustanovením bodu 3.8.1.1 je prostor pro invalidní vozík zkonstruován tak, aby se uživatel invalidního vozíku mohl dopravovat i bez použití zádržného systému, přičemž invalidní vozík by byl směrován dozadu proti opěře nebo opěradlu a byla by splněna následující ustanovení:






  a) | jedna z podélných stran prostoru pro invalidní vozík musí spočívat proti boku nebo stěně vozidla; |
| --- | --- | --- |

3.8.3

Alternativně k ustanovením bodu 3.8.1.1 je prostor pro invalidní vozík zkonstruován tak, aby se uživatel invalidního vozíku mohl dopravovat i bez použití zádržného systému, přičemž invalidní vozík by byl směrován dozadu proti opěře nebo opěradlu a byla by splněna následující ustanovení:

a)

jedna z podélných stran prostoru pro invalidní vozík musí spočívat proti boku nebo stěně vozidla;

| b) | na předním konci prostoru pro invalidní vozík musí být kolmo k podélné ose vozidla opora nebo opěradlo; |
| --- | --- |

b)

na předním konci prostoru pro invalidní vozík musí být kolmo k podélné ose vozidla opora nebo opěradlo;

| c) | opora nebo opěradlo musí být zkonstruovány pro kola nebo zadní část invalidního vozíku tak, aby se vozík opřel o oporu nebo opěradlo a aby se zabránilo převržení invalidního vozíku; |
| --- | --- |

c)

opora nebo opěradlo musí být zkonstruovány pro kola nebo zadní část invalidního vozíku tak, aby se vozík opřel o oporu nebo opěradlo a aby se zabránilo převržení invalidního vozíku;

| d) | opora nebo opěradlo řady sedadel před prostorem pro invalidní vozík musí odolat síle 250 ± 20 daN na jeden invalidní vozík. Silou se působí ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla na střed opory nebo opěradla. Síla musí působit po dobu nejméně 1,5 s; |
| --- | --- |

d)

opora nebo opěradlo řady sedadel před prostorem pro invalidní vozík musí odolat síle 250 ± 20 daN na jeden invalidní vozík. Silou se působí ve vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla na střed opory nebo opěradla. Síla musí působit po dobu nejméně 1,5 s;

| e) | na boku nebo stěně vozidla musí být namontováno zábradlí nebo držadlo tak, aby ho uživatel invalidního vozíku mohl snadno uchopit; |
| --- | --- |

e)

na boku nebo stěně vozidla musí být namontováno zábradlí nebo držadlo tak, aby ho uživatel invalidního vozíku mohl snadno uchopit;

| f) | na opačné straně prostoru pro invalidní vozík musí být namontováno zasouvatelné zábradlí nebo rovnocenné zařízení, aby se omezil jakýkoli boční posun invalidního vozíku, přičemž by uživatel invalidního vozíku mohl toto zařízení snadno uchopit; |
| --- | --- |

f)

na opačné straně prostoru pro invalidní vozík musí být namontováno zasouvatelné zábradlí nebo rovnocenné zařízení, aby se omezil jakýkoli boční posun invalidního vozíku, přičemž by uživatel invalidního vozíku mohl toto zařízení snadno uchopit;

| g) | povrch podlahy tohoto zvláštního prostoru musí mít protiskluzové vlastnosti; |
| --- | --- |

g)

povrch podlahy tohoto zvláštního prostoru musí mít protiskluzové vlastnosti;

| h) | v blízkosti prostoru pro invalidní vozík musí být umístěn nápis s následujícím textem:
  „Tento prostor je vyhrazen pro invalidní vozík. Vozík musí být zabržděn, musí být směrován vzad a musí se opírat o oporu nebo opěradlo“. |
| --- | --- |

h)

v blízkosti prostoru pro invalidní vozík musí být umístěn nápis s následujícím textem:

„Tento prostor je vyhrazen pro invalidní vozík. Vozík musí být zabržděn, musí být směrován vzad a musí se opírat o oporu nebo opěradlo“.

3.9   Ovladače dveří

| 3.9.1 | Žádný ovladač otvírání v blízkosti dveří podle bodu 3.6, ať je umístěn vně, nebo uvnitř vozidla, nesmí být výše než 1 300 mm od země nebo podlahy. |
| --- | --- |

3.9.1

Žádný ovladač otvírání v blízkosti dveří podle bodu 3.6, ať je umístěn vně, nebo uvnitř vozidla, nesmí být výše než 1 300 mm od země nebo podlahy.

3.10   Osvětlení

| 3.10.1 | K osvětlení prostoru uvnitř a bezprostředně vně vozidla musí být zajištěno vhodné osvětlovací zařízení, které umožní osobám se sníženou pohyblivostí bezpečný nástup a výstup. Jakékoli osvětlení, které by mohlo mít vliv na výhled řidiče, musí být v činnosti, pouze pokud je vozidlo v klidu. |
| --- | --- |

3.10.1

K osvětlení prostoru uvnitř a bezprostředně vně vozidla musí být zajištěno vhodné osvětlovací zařízení, které umožní osobám se sníženou pohyblivostí bezpečný nástup a výstup. Jakékoli osvětlení, které by mohlo mít vliv na výhled řidiče, musí být v činnosti, pouze pokud je vozidlo v klidu.

3.11   Ustanovení pro pomocná zařízení pro nastupování

3.11.1   Obecné požadavky

| 3.11.1.1 | Ovladače pomocných zařízení pro nastupování musí být zřetelně označeny. Vysunutá nebo spuštěná poloha pomocného zařízení pro nastupování musí být indikována řidiči sdělovačem. |
| --- | --- |

3.11.1.1

Ovladače pomocných zařízení pro nastupování musí být zřetelně označeny. Vysunutá nebo spuštěná poloha pomocného zařízení pro nastupování musí být indikována řidiči sdělovačem.

| 3.11.1.2 | V případě selhání bezpečnostního zařízení nesmí být možné uvést v činnost zdviže, rampy a systémy snížení výšky podlahy, pokud je nelze bezpečně obsluhovat ručně. Typ a umístění nouzového ovládání mechanismu musí být zřetelně označeny. V případě výpadku proudu musí být možné zdviže a rampy obsluhovat ručně. |
| --- | --- |

3.11.1.2

V případě selhání bezpečnostního zařízení nesmí být možné uvést v činnost zdviže, rampy a systémy snížení výšky podlahy, pokud je nelze bezpečně obsluhovat ručně. Typ a umístění nouzového ovládání mechanismu musí být zřetelně označeny. V případě výpadku proudu musí být možné zdviže a rampy obsluhovat ručně.

| 3.11.1.3 | Přístupu k jedněm z provozních nebo nouzových dveří vozidla může překážet pomocné zařízení pro nastupování za předpokladu, že jsou z vnitřku i vnějšku vozidla splněny dvě následující podmínky . |
| --- | --- |

3.11.1.3

Přístupu k jedněm z provozních nebo nouzových dveří vozidla může překážet pomocné zařízení pro nastupování za předpokladu, že jsou z vnitřku i vnějšku vozidla splněny dvě následující podmínky .

| 3.11.1.3.1 | Pomocné zařízení pro nastupování nezakrývá kliku nebo jiné zařízení pro otevírání dveří. |
| --- | --- |

3.11.1.3.1

Pomocné zařízení pro nastupování nezakrývá kliku nebo jiné zařízení pro otevírání dveří.

| 3.11.1.3.2 | Pomocné zařízení pro nastupování lze snadno odstranit, aby se mohl prostor dveří uvolnit pro použití v případě nouze. |
| --- | --- |

3.11.1.3.2

Pomocné zařízení pro nastupování lze snadno odstranit, aby se mohl prostor dveří uvolnit pro použití v případě nouze.

3.11.2   Systém snížení výšky podlahy

| 3.11.2.1 | K umožnění provozu systému snížení výšky podlahy se požaduje spínač. |
| --- | --- |

3.11.2.1

K umožnění provozu systému snížení výšky podlahy se požaduje spínač.

| 3.11.2.2 | Jakýkoli ovladač, který přivodí snížení nebo zdvižení jakékoli části karosérie nebo celé karosérie vzhledem k povrchu vozovky, musí být zřetelně označen a bezprostředně řízen řidičem. |
| --- | --- |

3.11.2.2

Jakýkoli ovladač, který přivodí snížení nebo zdvižení jakékoli části karosérie nebo celé karosérie vzhledem k povrchu vozovky, musí být zřetelně označen a bezprostředně řízen řidičem.

| 3.11.2.3 | Postup snižování nebo zdvihání musí být možno zastavit a ihned obrátit jak ovladačem v dosahu řidiče sedícího v kabině, tak i ovladačem v blízkosti jakýchkoli dalších ovládacích prvků pro činnost systému snížení výšky podlahy. |
| --- | --- |

3.11.2.3

Postup snižování nebo zdvihání musí být možno zastavit a ihned obrátit jak ovladačem v dosahu řidiče sedícího v kabině, tak i ovladačem v blízkosti jakýchkoli dalších ovládacích prvků pro činnost systému snížení výšky podlahy.

| 3.11.2.4 | Jakýkoli systém snížení výšky podlahy, který je namontován na vozidle, nesmí:
  umožnit vozidlu jet rychlostí větší než 5 km/h, pokud je vozidlo níže, než je jeho obvyklá jízdní výška, nebo
  umožnit zdvižení nebo snížení vozidla, pokud je z jakéhokoli důvodu bráněno ovládání provozních dveří. |
| --- | --- |

3.11.2.4

Jakýkoli systém snížení výšky podlahy, který je namontován na vozidle, nesmí:

umožnit vozidlu jet rychlostí větší než 5 km/h, pokud je vozidlo níže, než je jeho obvyklá jízdní výška, nebo

umožnit zdvižení nebo snížení vozidla, pokud je z jakéhokoli důvodu bráněno ovládání provozních dveří.

3.11.3   Zdviž

3.11.3.1   Obecná ustanovení

| 3.11.3.1.1 | Zdviže jsou schopny provozu, pouze pokud vozidlo stojí. Při zdvihání plošiny a před jejím spouštěním se automaticky uvádí v činnost zařízení, které zabrání invalidnímu vozíku, aby z plošiny sjel. |
| --- | --- |

3.11.3.1.1

Zdviže jsou schopny provozu, pouze pokud vozidlo stojí. Při zdvihání plošiny a před jejím spouštěním se automaticky uvádí v činnost zařízení, které zabrání invalidnímu vozíku, aby z plošiny sjel.

| 3.11.3.1.2 | Plošina zdviže musí být nejméně 800 mm široká a nejméně 1 200 mm dlouhá a musí ji být možné uvést v činnost při naložení hmotnosti nejméně 300 kg. |
| --- | --- |

3.11.3.1.2

Plošina zdviže musí být nejméně 800 mm široká a nejméně 1 200 mm dlouhá a musí ji být možné uvést v činnost při naložení hmotnosti nejméně 300 kg.

3.11.3.2   Další technické požadavky na zdviže ovládané servomotorem

| 3.11.3.2.1 | Ovladače musí být zkonstruovány tak, aby se při uvolnění automaticky vrátily do polohy vypnuto. Pokud k tomu dojde, pohyb plošiny se musí ihned zastavit a musí být možné zajistit pohyb v kterémkoli směru. |
| --- | --- |

3.11.3.2.1

Ovladače musí být zkonstruovány tak, aby se při uvolnění automaticky vrátily do polohy vypnuto. Pokud k tomu dojde, pohyb plošiny se musí ihned zastavit a musí být možné zajistit pohyb v kterémkoli směru.

| 3.11.3.2.2 | Prostor, který obsluha nevidí a v němž může pohyb zdviže zachytit nebo rozdrtit některý předmět, musí být chráněn bezpečnostním zařízením (např. reverzní systém). |
| --- | --- |

3.11.3.2.2

Prostor, který obsluha nevidí a v němž může pohyb zdviže zachytit nebo rozdrtit některý předmět, musí být chráněn bezpečnostním zařízením (např. reverzní systém).

| 3.11.3.2.3 | V případě uvedení některého z těchto bezpečnostních zařízení v činnost se musí pohyb zdviže ihned zastavit a spustit pohyb v opačném směru. |
| --- | --- |

3.11.3.2.3

V případě uvedení některého z těchto bezpečnostních zařízení v činnost se musí pohyb zdviže ihned zastavit a spustit pohyb v opačném směru.

3.11.3.3   Chod zdviží ovládaných servomotorem

| 3.11.3.3.1 | Pokud je zdviž u provozních dveří v přímém zorném poli řidiče vozidla, může být obsluhována řidičem sedícím ve svém sedadle. |
| --- | --- |

3.11.3.3.1

Pokud je zdviž u provozních dveří v přímém zorném poli řidiče vozidla, může být obsluhována řidičem sedícím ve svém sedadle.

| 3.11.3.3.2 | Ve všech ostatních případech musí být ovladače v blízkosti zdviže. Uvedení v činnost a vypnutí však musí být u řidiče. |
| --- | --- |

3.11.3.3.2

Ve všech ostatních případech musí být ovladače v blízkosti zdviže. Uvedení v činnost a vypnutí však musí být u řidiče.

3.11.3.4   Ručně ovládaná zdviž

| 3.11.3.4.1 | Zdviž musí být zkonstruována pro ovládání v blízkosti zdviže. |
| --- | --- |

3.11.3.4.1

Zdviž musí být zkonstruována pro ovládání v blízkosti zdviže.

| 3.11.3.4.2 | Zdviž musí být zkonstruována tak, aby její ovládání nevyžadovalo nadměrnou sílu. |
| --- | --- |

3.11.3.4.2

Zdviž musí být zkonstruována tak, aby její ovládání nevyžadovalo nadměrnou sílu.

3.11.4   Rampa

3.11.4.1   Obecná ustanovení

| 3.11.4.1.1 | Rampa musí být schopna provozu, jen když vozidlo stojí. |
| --- | --- |

3.11.4.1.1

Rampa musí být schopna provozu, jen když vozidlo stojí.

| 3.11.4.1.2 | Hrany musí být zvnějšku zaobleny poloměrem min. 2,5 mm. Rohy musí být zvnějšku zaobleny poloměrem min. 5 mm. |
| --- | --- |

3.11.4.1.2

Hrany musí být zvnějšku zaobleny poloměrem min. 2,5 mm. Rohy musí být zvnějšku zaobleny poloměrem min. 5 mm.

| 3.11.4.1.3 | Rampa musí být široká nejméně 800 mm. Sklon rampy, když je rozložená nebo vysunutá na obrubník vysoký 150 mm, by neměl překročit 12 %. Pro splnění této zkoušky se může použít systém snížení výšky podlahy. |
| --- | --- |

3.11.4.1.3

Rampa musí být široká nejméně 800 mm. Sklon rampy, když je rozložená nebo vysunutá na obrubník vysoký 150 mm, by neměl překročit 12 %. Pro splnění této zkoušky se může použít systém snížení výšky podlahy.

| 3.11.4.1.4 | Každá rampa delší 1 200 mm ve stavu připraveném pro použití musí být opatřena zařízením, které brání vyjetí invalidního vozíku do strany. |
| --- | --- |

3.11.4.1.4

Každá rampa delší 1 200 mm ve stavu připraveném pro použití musí být opatřena zařízením, které brání vyjetí invalidního vozíku do strany.

| 3.11.4.1.5 | Každá rampa musí být schopná bezpečného provozu s naložením 300 kg. |
| --- | --- |

3.11.4.1.5

Každá rampa musí být schopná bezpečného provozu s naložením 300 kg.

3.11.4.2   Provozní režim

| 3.11.4.2.1 | Vysunutí a zasunutí rampy lze provádět ručně nebo pomocí servomotoru. |
| --- | --- |

3.11.4.2.1

Vysunutí a zasunutí rampy lze provádět ručně nebo pomocí servomotoru.

3.11.4.3   Další technické požadavky na rampy ovládané servomotorem

| 3.11.4.3.1 | Vysunutí a zasunutí rampy musí být indikováno blikajícími žlutými kontrolkami a zvukovým signálem; rampa musí být zřetelně identifikovatelná jasně viditelným červeným a bílým reflexním výstražným označením na vnějších hranách. |
| --- | --- |

3.11.4.3.1

Vysunutí a zasunutí rampy musí být indikováno blikajícími žlutými kontrolkami a zvukovým signálem; rampa musí být zřetelně identifikovatelná jasně viditelným červeným a bílým reflexním výstražným označením na vnějších hranách.

| 3.11.4.3.2 | Vysunutí rampy ve vodorovném směru musí být chráněno bezpečnostním zařízením. |
| --- | --- |

3.11.4.3.2

Vysunutí rampy ve vodorovném směru musí být chráněno bezpečnostním zařízením.

| 3.11.4.3.3 | V případě uvedení některého z těchto bezpečnostních zařízení v činnost se pohyb rampy musí ihned zastavit. |
| --- | --- |

3.11.4.3.3

V případě uvedení některého z těchto bezpečnostních zařízení v činnost se pohyb rampy musí ihned zastavit.

| 3.11.4.3.4 | Vodorovný pohyb rampy se musí přerušit, je-li zatížena hmotností 15 kg. |
| --- | --- |

3.11.4.3.4

Vodorovný pohyb rampy se musí přerušit, je-li zatížena hmotností 15 kg.

3.11.4.4   Provoz ramp ovládaných servomotorem

| 3.11.4.4.1 | Pokud je rampa u provozních dveří v přímém zorném poli řidiče vozidla, může ji řidič ovládat ze svého sedadla. |
| --- | --- |

3.11.4.4.1

Pokud je rampa u provozních dveří v přímém zorném poli řidiče vozidla, může ji řidič ovládat ze svého sedadla.

| 3.11.4.4.2 | Ve všech ostatních případech musí být ovladače v blízkosti rampy. Uvedení v činnost a vypnutí však musí být u řidiče. |
| --- | --- |

3.11.4.4.2

Ve všech ostatních případech musí být ovladače v blízkosti rampy. Uvedení v činnost a vypnutí však musí být u řidiče.

3.11.4.5   Provoz ručně ovládaných ramp

| 3.11.4.5.1 | Rampa musí být zkonstruována tak, aby k jejímu ovládání nebylo třeba nadměrné síly. |
| --- | --- |

3.11.4.5.1

Rampa musí být zkonstruována tak, aby k jejímu ovládání nebylo třeba nadměrné síly.

PŘÍLOHA 9

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA DVOUPODLAŽNÍ VOZIDLA

Tato příloha obsahuje požadavky na dvoupodlažní vozidla, které se liší od základních požadavků přílohy 3. Níže uvedené body nahrazují body, které jsou identicky očíslovány v příloze 3. Pokud není níže uvedeno jinak, platí všechny ostatní požadavky přílohy 3 pro dvoupodlažní vozidla. Číslování bodů odpovídá číslování v příloze 3.

| 7.4.2.1 | Na každé sedadlo pro cestující v horním podlaží se umístí hmotnost rovná Q (jak uvádí bod 7.4.3.3.1 přílohy 11). Je-li vozidlo určeno k používání se členem posádky, který nemá sedadlo, těžiště hmotnosti 75 kg představující člena posádky se umístí do uličky v horním podlaží ve výšce 875 mm. Prostor pro zavazadla nesmí obsahovat žádná zavazadla. |
| --- | --- |

7.4.2.1

Na každé sedadlo pro cestující v horním podlaží se umístí hmotnost rovná Q (jak uvádí bod 7.4.3.3.1 přílohy 11). Je-li vozidlo určeno k používání se členem posádky, který nemá sedadlo, těžiště hmotnosti 75 kg představující člena posádky se umístí do uličky v horním podlaží ve výšce 875 mm. Prostor pro zavazadla nesmí obsahovat žádná zavazadla.

7.5.4   Hasicí přístroje a vybavení první pomoci

| 7.5.4.1 | Musí být zajištěn prostor pro upevnění dvou hasicích přístrojů, jednoho poblíž sedadla řidiče a druhého v horním podlaží. Prostor musí být min. 15 dm3. |
| --- | --- |

7.5.4.1

Musí být zajištěn prostor pro upevnění dvou hasicích přístrojů, jednoho poblíž sedadla řidiče a druhého v horním podlaží. Prostor musí být min. 15 dm3.

7.6   Východy

7.6.1   Počet východů

| 7.6.1.1 | Každé dvoupodlažní vozidlo musí mít dvoje dveře v dolním podlaží (viz rovněž bod 7.6.2.2). Minimální počet požadovaných provozních dveří je následující:








  Počet cestujících | Počet provozních dveří u dvoupodlažního vozidla |
| --- | --- | --- |
| | Třídy I a A | Třída II | Třída III a B |
| 9 – 45 | 1 | 1 | 1 |
| 46 – 70 | 2 | 1 | 1 |
| 71 – 100 | 2 | 2 | 1 |
| > 100 | 4 | 3 | 1 |

7.6.1.1

Každé dvoupodlažní vozidlo musí mít dvoje dveře v dolním podlaží (viz rovněž bod 7.6.2.2). Minimální počet požadovaných provozních dveří je následující:

Počet cestujících

Počet provozních dveří u dvoupodlažního vozidla

Třídy I a A

Třída II

Třída III a B

9 – 45

1

1

1

46 – 70

2

1

1

71 – 100

2

2

1

> 100

4

3

1

| 7.6.1.4 | Minimální počet únikových východů musí být takový, aby celkový počet východů odpovídal níže uvedeným počtům, přičemž počet východů pro každé jednotlivé podlaží a každý samostatný prostor se určí samostatně. Prostor toalet nebo kuchyňky se za účelem stanovení počtu únikových východů nepočítá jako samostatný prostor. Únikové poklopy lze započítat jen jako jeden z výše uvedených počtů únikových východů:






  Počet cestujících a posádky v každém prostoru nebo podlaží | Minimální celkový počet únikových východů |
| --- | --- | --- |
| 1 – 8 | 2 |
| 9 – 16 | 3 |
| 17 – 30 | 4 |
| 31 – 45 | 5 |
| 46 – 60 | 6 |
| 61 – 75 | 7 |
| 76 – 90 | 8 |
| 91 – 110 | 9 |
| 111 – 130 | 10 |
| > 130 | 11 |

7.6.1.4

Minimální počet únikových východů musí být takový, aby celkový počet východů odpovídal níže uvedeným počtům, přičemž počet východů pro každé jednotlivé podlaží a každý samostatný prostor se určí samostatně. Prostor toalet nebo kuchyňky se za účelem stanovení počtu únikových východů nepočítá jako samostatný prostor. Únikové poklopy lze započítat jen jako jeden z výše uvedených počtů únikových východů:

Počet cestujících a posádky v každém prostoru nebo podlaží

Minimální celkový počet únikových východů

1 – 8

2

9 – 16

3

17 – 30

4

31 – 45

5

46 – 60

6

61 – 75

7

76 – 90

8

91 – 110

9

111 – 130

10

> 130

11

| 7.6.1.11 | Kromě únikových dveří a oken musí být ve střeše horního podlaží vozidel třídy II a III namontovány únikové poklopy. Mohou být také namontovány u vozidel třídy I. V takovém případě musí být minimální počet poklopů následující:






  Celkový počet cestujících v horním podlaží (Aa) | Počet poklopů |
| --- | --- | --- |
| nepřesahující 50 | l |
| přesahující 50 | 2 |

7.6.1.11

Kromě únikových dveří a oken musí být ve střeše horního podlaží vozidel třídy II a III namontovány únikové poklopy. Mohou být také namontovány u vozidel třídy I. V takovém případě musí být minimální počet poklopů následující:

Celkový počet cestujících v horním podlaží (Aa)

Počet poklopů

nepřesahující 50

l

přesahující 50

2

| 7.6.1.12 | Každé spojovací schodiště se musí považovat za jeden východ z horního podlaží. |
| --- | --- |

7.6.1.12

Každé spojovací schodiště se musí považovat za jeden východ z horního podlaží.

| 7.6.1.13 | Všechny osoby nacházející se v dolním podlaží musí mít v nouzové situaci přístup ven z vozidla bez nutnosti vystupovat do horního podlaží. |
| --- | --- |

7.6.1.13

Všechny osoby nacházející se v dolním podlaží musí mít v nouzové situaci přístup ven z vozidla bez nutnosti vystupovat do horního podlaží.

| 7.6.1.14 | Ulička v horním podlaží musí být napojena jedním nebo více spojovacími schodišti k přístupovému průchodu k provozním dveřím nebo do uličky dolního podlaží do vzdálenosti 3 m od provozních dveří:






  a) | pokud se v horním podlaží dopravuje více než 50 cestujících, musí být u vozidel třídy I a II dvě spojovací schodiště nebo alespoň jedno schodiště spojovací a jedno poloviční schodiště; |
| --- | --- | --- |

7.6.1.14

Ulička v horním podlaží musí být napojena jedním nebo více spojovacími schodišti k přístupovému průchodu k provozním dveřím nebo do uličky dolního podlaží do vzdálenosti 3 m od provozních dveří:

a)

pokud se v horním podlaží dopravuje více než 50 cestujících, musí být u vozidel třídy I a II dvě spojovací schodiště nebo alespoň jedno schodiště spojovací a jedno poloviční schodiště;

| b) | pokud se v horním podlaží dopravuje více než 30 cestujících, musí být u vozidel třídy III dvě spojovací schodiště nebo alespoň jedno spojovací schodiště a jedno poloviční schodiště. |
| --- | --- |

b)

pokud se v horním podlaží dopravuje více než 30 cestujících, musí být u vozidel třídy III dvě spojovací schodiště nebo alespoň jedno spojovací schodiště a jedno poloviční schodiště.

7.6.2   Umístění východů

| 7.6.2.2 | Dvoje dveře podle bodu 7.6.1.1 musí být odděleny tak, aby vzdálenost mezi příčnými svislými rovinami procházejícími středy jejich plochy byla nejméně 25 % celkové délky vozidla nebo 40 % celkové délky prostoru pro cestující v dolním podlaží; to neplatí, jestliže jsou dvoje dveře na opačných stranách vozidla. Pokud jedny z těchto dvou dveří tvoří část dvojdílných dveří, tato vzdálenost se měří mezi těmi dvěma částmi dveří, které jsou od sebe nejdále. |
| --- | --- |

7.6.2.2

Dvoje dveře podle bodu 7.6.1.1 musí být odděleny tak, aby vzdálenost mezi příčnými svislými rovinami procházejícími středy jejich plochy byla nejméně 25 % celkové délky vozidla nebo 40 % celkové délky prostoru pro cestující v dolním podlaží; to neplatí, jestliže jsou dvoje dveře na opačných stranách vozidla. Pokud jedny z těchto dvou dveří tvoří část dvojdílných dveří, tato vzdálenost se měří mezi těmi dvěma částmi dveří, které jsou od sebe nejdále.

| 7.6.2.3 | Východy v každém podlaží musí být umístěny tak, aby byl jejich počet na každé z obou stran vozidla v zásadě stejný. |
| --- | --- |

7.6.2.3

Východy v každém podlaží musí být umístěny tak, aby byl jejich počet na každé z obou stran vozidla v zásadě stejný.

| 7.6.2.4 | V každém horním podlaží musí být alespoň jeden únikový východ, a to buď na zadní, nebo na přední stěně vozidla. |
| --- | --- |

7.6.2.4

V každém horním podlaží musí být alespoň jeden únikový východ, a to buď na zadní, nebo na přední stěně vozidla.

7.6.4   Technické požadavky na provozní dveře

| 7.6.4.6 | Jestliže přímý výhled není dostatečný, musí se instalovat optické nebo jiné zařízení, které by řidiči umožnilo zjistit z jeho sedadla přítomnost cestujícího vně vozidla v blízkosti všech provozních dveří, které nejsou automaticky ovládané. U vozidel třídy I tento požadavek také platí pro vnitřek všech provozních dveří a bezprostřední blízkost každého spojovacího schodiště v horním podlaží. |
| --- | --- |

7.6.4.6

Jestliže přímý výhled není dostatečný, musí se instalovat optické nebo jiné zařízení, které by řidiči umožnilo zjistit z jeho sedadla přítomnost cestujícího vně vozidla v blízkosti všech provozních dveří, které nejsou automaticky ovládané. U vozidel třídy I tento požadavek také platí pro vnitřek všech provozních dveří a bezprostřední blízkost každého spojovacího schodiště v horním podlaží.

7.6.7   Technické požadavky na nouzové dveře

| 7.6.7.3 | Každý ovladač nebo zařízení k otevírání nouzových dveří v dolním podlaží zvnějšku vozidla musí být umístěny ve výšce od 1 000 mm do 1 500 mm od země a maximálně ve vzdálenosti 500 mm od dveří. U vozidel třídy I, II a III musí být jakýkoli ovladač nebo zařízení k otevírání nouzových dveří zevnitř vozidla ve výšce od 1 000 mm do 1 500 mm od horního povrchu podlahy nebo schodu nejblíže od ovladače a maximálně ve vzdálenosti 500 mm od dveří. Toto neplatí pro ovladače umístěné v prostoru pro řidiče. |
| --- | --- |

7.6.7.3

Každý ovladač nebo zařízení k otevírání nouzových dveří v dolním podlaží zvnějšku vozidla musí být umístěny ve výšce od 1 000 mm do 1 500 mm od země a maximálně ve vzdálenosti 500 mm od dveří. U vozidel třídy I, II a III musí být jakýkoli ovladač nebo zařízení k otevírání nouzových dveří zevnitř vozidla ve výšce od 1 000 mm do 1 500 mm od horního povrchu podlahy nebo schodu nejblíže od ovladače a maximálně ve vzdálenosti 500 mm od dveří. Toto neplatí pro ovladače umístěné v prostoru pro řidiče.

7.7.5   Uličky (viz obr. 1)

| 7.7.5.1 | Uličky ve vozidle musí být zkonstruovány a vyrobeny tak, aby umožňovaly volný průchod měřicího zařízení sestávajícího ze dvou souosých válců s obráceným komolým kuželem, vloženým mezi ně; měřicí zařízení musí mít následující rozměry (v mm): | Třída I (38) | Třída II (38) | Třída III (38) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Horní/dolní podlaží: | HP | DP | HP | DP | HP | DP |
| Průměr dolního válce | 450 | 450 | 350 | 350 | 300 | 300 |
| Výška dolního válce | 900 | 1 020
  (900/990) | 900 | 1 020
  (900/990) | 900 | 1 020
  (900/990) |
| Průměr horního válce | 550 | 550 | 550 | 550 | 450 | 450 |
| Výška horního válce | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Celková výška | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) |

7.7.5.1

Uličky ve vozidle musí být zkonstruovány a vyrobeny tak, aby umožňovaly volný průchod měřicího zařízení sestávajícího ze dvou souosých válců s obráceným komolým kuželem, vloženým mezi ně; měřicí zařízení musí mít následující rozměry (v mm):

Třída I (38)

Třída II (38)

Třída III (38)

Horní/dolní podlaží:

HP

DP

HP

DP

HP

DP

Průměr dolního válce

450

450

350

350

300

300

Výška dolního válce

900

1 020

(900/990)

900

1 020

(900/990)

900

1 020

(900/990)

Průměr horního válce

550

550

550

550

450

450

Výška horního válce

500

500

500

500

500

500

Celková výška

1 680

1 800

(1 680/1 770)

1 680

1 800

(1 680/1 770)

1 680

1 800

(1 680/1 770)

Měřicí zařízení může přijít do styku se závěsnými držadly pro stojící cestující, jsou-li namontovány, a odsunout je. Průměr horního válce se může snížit nahoře na 300 mm, když obsahuje zkosení hran nepřesahující 30o od vodorovné roviny (obr. 1).

| 7.7.5.4 | U kloubových autobusů nebo autokarů musí měřicí zařízení uvedené v bodu 7.7.5.1 projít bez překážek kloubovou částí v kterémkoli podlaží, kde je cestujícím umožněn průchod oběma částmi. Žádná část poddajného krytu této části, včetně částí měchů, nesmí do uličky zasahovat. |
| --- | --- |

7.7.5.4

U kloubových autobusů nebo autokarů musí měřicí zařízení uvedené v bodu 7.7.5.1 projít bez překážek kloubovou částí v kterémkoli podlaží, kde je cestujícím umožněn průchod oběma částmi. Žádná část poddajného krytu této části, včetně částí měchů, nesmí do uličky zasahovat.

| 7.7.5.10 | Celková délka měřicího zařízení podle bodu 7.7.5.1 může být snížena:






  a) | z 1 800 mm na 1 680 mm v jakékoli části uličky dolního podlaží za příčnou svislou rovinou ležící 1 500 mm před středem zadní nápravy (nejpřednější zadní nápravy u vozidel s více než jednou zadní nápravou); |
| --- | --- | --- |

7.7.5.10

Celková délka měřicího zařízení podle bodu 7.7.5.1 může být snížena:

a)

z 1 800 mm na 1 680 mm v jakékoli části uličky dolního podlaží za příčnou svislou rovinou ležící 1 500 mm před středem zadní nápravy (nejpřednější zadní nápravy u vozidel s více než jednou zadní nápravou);

| b) | z 1 800 mm na 1 770 mm u provozních dveří, které jsou umístěny před přední nápravou v jakékoli části uličky mezi dvěma příčnými svislými rovinami umístěnými 800 mm před a za osou přední nápravy. |
| --- | --- |

b)

z 1 800 mm na 1 770 mm u provozních dveří, které jsou umístěny před přední nápravou v jakékoli části uličky mezi dvěma příčnými svislými rovinami umístěnými 800 mm před a za osou přední nápravy.

7.7.7   Schody

| 7.7.7.1 | Poznámka pod čarou1: maximálně 850 mm u nouzových dveří v dolním podlaží a maximálně 1 500 mm u nouzových dveří v horním podlaží. |
| --- | --- |

7.7.7.1

Poznámka pod čarou1: maximálně 850 mm u nouzových dveří v dolním podlaží a maximálně 1 500 mm u nouzových dveří v horním podlaží.

| 7.7.8.6 | Volná výška nad místy k sedění |
| --- | --- |

7.7.8.6

Volná výška nad místy k sedění

| 7.7.8.6.1 | Každé místo k sedění musí mít volnou výšku nejméně 900 mm, měřeno od nejvyššího bodu nestlačeného sedáku. Tato volná výška se musí rozprostírat nad svislým průmětem celé plochy sedadla a příslušného prostoru pro nohy. V případě horního podlaží se tato volná výška může snížit na 850 mm. |
| --- | --- |

7.7.8.6.1

Každé místo k sedění musí mít volnou výšku nejméně 900 mm, měřeno od nejvyššího bodu nestlačeného sedáku. Tato volná výška se musí rozprostírat nad svislým průmětem celé plochy sedadla a příslušného prostoru pro nohy. V případě horního podlaží se tato volná výška může snížit na 850 mm.

7.7.12   Spojovací schodiště (viz obr. 1 přílohy 4)

| 7.7.12.1 | Minimální šířka každého spojovacího schodiště musí být řešena tak, aby umožňovala volný průchod šablony přístupu k jednodílným dveřím, jak je znázorněno na obr. 1 přílohy 4. Panel musí být posunován od uličky dolního podlaží až k poslednímu schodu v pravděpodobném směru pohybu osoby používající schodiště. |
| --- | --- |

7.7.12.1

Minimální šířka každého spojovacího schodiště musí být řešena tak, aby umožňovala volný průchod šablony přístupu k jednodílným dveřím, jak je znázorněno na obr. 1 přílohy 4. Panel musí být posunován od uličky dolního podlaží až k poslednímu schodu v pravděpodobném směru pohybu osoby používající schodiště.

| 7.7.12.2 | Spojovací schodiště musí být zkonstruována tak, aby při prudkém brždění vozidla pohybujícího se směrem dopředu pro cestující nenastalo nebezpečí, že budou svrženi dolů.
  Tento požadavek se považuje za splněný, jestliže je splněna alespoň jedna z následujících podmínek: |
| --- | --- |

7.7.12.2

Spojovací schodiště musí být zkonstruována tak, aby při prudkém brždění vozidla pohybujícího se směrem dopředu pro cestující nenastalo nebezpečí, že budou svrženi dolů.

Tento požadavek se považuje za splněný, jestliže je splněna alespoň jedna z následujících podmínek:

| 7.7.12.2.1 | žádná část schodiště neklesá dopředu; |
| --- | --- |

7.7.12.2.1

žádná část schodiště neklesá dopředu;

| 7.7.12.2.2 | schodiště je vybaveno ochrannými zábradlími nebo podobným zařízením; |
| --- | --- |

7.7.12.2.2

schodiště je vybaveno ochrannými zábradlími nebo podobným zařízením;

| 7.7.12.2.3 | v horní části schodiště je automatické zařízení, které zabraňuje použití schodiště, když je vozidlo v pohybu; toto zařízení musí být v případě nouze snadno obsluhovatelné. |
| --- | --- |

7.7.12.2.3

v horní části schodiště je automatické zařízení, které zabraňuje použití schodiště, když je vozidlo v pohybu; toto zařízení musí být v případě nouze snadno obsluhovatelné.

| 7.7.12.3 | Pomocí válce z bodu 7.7.5.1 se musí ověřit, zda podmínky přístupu z uličky (horní i dolní) na schodiště jsou přiměřené. |
| --- | --- |

7.7.12.3

Pomocí válce z bodu 7.7.5.1 se musí ověřit, zda podmínky přístupu z uličky (horní i dolní) na schodiště jsou přiměřené.

7.11   Zábradlí a držadla

7.11.5   Zábradlí a držadla u spojovacích schodišť

| 7.11.5.1 | Na každé straně všech spojovacích schodišť musí být vhodná zábradlí nebo držadla. Ta musí být umístěna mezi 800 mm a 1 100 mm nad nášlapnou hranou každého schodu. |
| --- | --- |

7.11.5.1

Na každé straně všech spojovacích schodišť musí být vhodná zábradlí nebo držadla. Ta musí být umístěna mezi 800 mm a 1 100 mm nad nášlapnou hranou každého schodu.

| 7.11.5.2. | Zábradlí a/nebo držadla musí být umístěna tak, aby je mohla uchopit osoba stojící na dolním nebo horním podlaží vedle spojovacího schodiště a na kterémkoli z následných schodů. Takováto místa pro uchopení musí být umístěna svisle ve výšce mezi 800 mm a 1 100 mm nad dolním podlažím nebo nad povrchem každého schodu a |
| --- | --- |

7.11.5.2.

Zábradlí a/nebo držadla musí být umístěna tak, aby je mohla uchopit osoba stojící na dolním nebo horním podlaží vedle spojovacího schodiště a na kterémkoli z následných schodů. Takováto místa pro uchopení musí být umístěna svisle ve výšce mezi 800 mm a 1 100 mm nad dolním podlažím nebo nad povrchem každého schodu a

| 7.11.5.2.1. | pro polohu osoby stojící na dolním podlaží maximálně 400 mm dovnitř od vnější hrany prvního schodu a |
| --- | --- |

7.11.5.2.1.

pro polohu osoby stojící na dolním podlaží maximálně 400 mm dovnitř od vnější hrany prvního schodu a

| 7.11.5.2.2 | pro polohu jednotlivého schodu, jenž neleží vně vnější hrany dotyčného schodu a je vzdálen maximálně 600 mm dovnitř od téže hrany. |
| --- | --- |

7.11.5.2.2

pro polohu jednotlivého schodu, jenž neleží vně vnější hrany dotyčného schodu a je vzdálen maximálně 600 mm dovnitř od téže hrany.

7.12   Zabezpečení v šachtě schodiště a ochrana nechráněných sedadel

| 7.12.2 | V horním podlaží dvoupodlažního vozidla musí být šachta spojovacího schodiště chráněna uzavřenou zábranou o minimální výšce 800 mm, měřeno od podlahy. Spodní hrana zábrany musí být maximálně 100 mm od podlahy. |
| --- | --- |

7.12.2

V horním podlaží dvoupodlažního vozidla musí být šachta spojovacího schodiště chráněna uzavřenou zábranou o minimální výšce 800 mm, měřeno od podlahy. Spodní hrana zábrany musí být maximálně 100 mm od podlahy.

| 7.12.3 | Čelní sklo před cestujícími na předních sedadlech horního podlaží musí být opatřeno čalouněnou zábranou. Horní hrana této ochrany musí být umístěna svisle ve výšce od 800 mm do 900 mm nad podlahou, na níž spočívají nohy cestujícího. |
| --- | --- |

7.12.3

Čelní sklo před cestujícími na předních sedadlech horního podlaží musí být opatřeno čalouněnou zábranou. Horní hrana této ochrany musí být umístěna svisle ve výšce od 800 mm do 900 mm nad podlahou, na níž spočívají nohy cestujícího.

| 7.12.4 | Podstupnice každého schodu schodiště musí být uzavřena. |
| --- | --- |

7.12.4

Podstupnice každého schodu schodiště musí být uzavřena.

PŘÍLOHA 9

Dodatek

Obr. 1

ULIČKY

(viz bod 7.7.5 přílohy 9)

Image

| | B (mm) | C (mm) | D (mm) | E (mm) (39) | (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Třída I | 550 | 450 | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |
| Třída II | 550 | 350 | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |
| Třída III | 450 | 300 (220 v případě sedadel pohyblivých do stran) | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |

B (mm)

C (mm)

D (mm)

E (mm) (39)

(mm)

Třída I

550

450

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

Třída II

550

350

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

Třída III

450

300 (220 v případě sedadel pohyblivých do stran)

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

PŘÍLOHA 10

SCHVÁLENÍ TYPU SAMOSTATNÉHO TECHNICKÉHO CELKU A SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA S NAMONTOVANOU KAROSÉRIÍ, KTERÁ JIŽ BYLA SCHVÁLENA JAKO SAMOSTATNÝ TECHNICKÝ CELEK

1.   SCHVÁLENÍ TYPU SAMOSTATNÉHO TECHNICKÉHO CELKU

| 1.1 | Aby bylo možno udělit karosérii vozidla schválení typu samostatného technického celku podle tohoto předpisu, musí výrobce prokázat ke spokojenosti schvalovacího orgánu splnění podmínek, jenž jako výrobce uvádí. Zbývající podmínky tohoto předpisu musí být splněny a prokázány podle bodu 2. |
| --- | --- |

1.1

Aby bylo možno udělit karosérii vozidla schválení typu samostatného technického celku podle tohoto předpisu, musí výrobce prokázat ke spokojenosti schvalovacího orgánu splnění podmínek, jenž jako výrobce uvádí. Zbývající podmínky tohoto předpisu musí být splněny a prokázány podle bodu 2.

| 1.2 | Schválení musí být uděleno při splnění podmínek u úplného vozidla (jako např. vlastností vhodného podvozku, omezení použití nebo instalace), přičemž tato omezení musí být uvedena na certifikátu schválení typu. |
| --- | --- |

1.2

Schválení musí být uděleno při splnění podmínek u úplného vozidla (jako např. vlastností vhodného podvozku, omezení použití nebo instalace), přičemž tato omezení musí být uvedena na certifikátu schválení typu.

| 1.3 | Veškeré takové podmínky musí být sděleny vhodným způsobem kupujícímu karosérie vozidla nebo výrobci další konstrukční fáze vozidla. |
| --- | --- |

1.3

Veškeré takové podmínky musí být sděleny vhodným způsobem kupujícímu karosérie vozidla nebo výrobci další konstrukční fáze vozidla.

2.   SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA S NAMONTOVANOU KAROSÉRIÍ, KTERÁ JIŽ BYLA SCHVÁLENA JAKO SAMOSTATNÝ TECHNICKÝ CELEK

| 2.1 | Aby bylo podle tohoto předpisu možno udělit schválení typu vozidlu s namontovanou karosérií, která již byla schválena jako samostatná technický celek, musí výrobce prokázat ke spokojenosti schvalovacímu orgánu dodržení požadavků tohoto předpisu, které ještě nebyly splněny a prokázány podle bodu 1, přičemž se musí přihlédnout k předchozím schválení typu pro neúplné vozidlo. |
| --- | --- |

2.1

Aby bylo podle tohoto předpisu možno udělit schválení typu vozidlu s namontovanou karosérií, která již byla schválena jako samostatná technický celek, musí výrobce prokázat ke spokojenosti schvalovacímu orgánu dodržení požadavků tohoto předpisu, které ještě nebyly splněny a prokázány podle bodu 1, přičemž se musí přihlédnout k předchozím schválení typu pro neúplné vozidlo.

| 2.2 | Musí být splněny veškeré požadavky stanovené podle bodu 1.2. |
| --- | --- |

2.2

Musí být splněny veškeré požadavky stanovené podle bodu 1.2.

PŘÍLOHA 11

HMOTNOSTI A ROZMĚRY

| 1. | Tato příloha se vztahuje na hmotnosti a rozměry motorových vozidel kategorií M2 a M3 v míře nezbytné pro schvalování vozidla z hlediska jejich celkové konstrukce. |
| --- | --- |

1.

Tato příloha se vztahuje na hmotnosti a rozměry motorových vozidel kategorií M2 a M3 v míře nezbytné pro schvalování vozidla z hlediska jejich celkové konstrukce.

2.   DEFINICE

Pro účely této přílohy:

| 2.1 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

2.1

(vyhrazeno)

| 2.2 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

2.2

(vyhrazeno)

| 2.3 | „Skupina náprav“ znamená nápravy, které jsou částí podvozku. Skupina dvou náprav se nazývá dvounápravový podvozek a skupina tří náprav třínápravový podvozek. Podle zvyklosti se jednotlivá náprava považuje za skupinu o jedné nápravě. |
| --- | --- |

2.3

„Skupina náprav“ znamená nápravy, které jsou částí podvozku. Skupina dvou náprav se nazývá dvounápravový podvozek a skupina tří náprav třínápravový podvozek. Podle zvyklosti se jednotlivá náprava považuje za skupinu o jedné nápravě.

| 2.4 | „Rozměry vozidla“ znamenají rozměry vozidla dané jeho konstrukcí, jak je uvádí výrobce. |
| --- | --- |

2.4

„Rozměry vozidla“ znamenají rozměry vozidla dané jeho konstrukcí, jak je uvádí výrobce.

| 2.4.1 | „Délka vozidla“ znamená rozměr, který se měří podle bodu 6.1 normy ISO 612-1978.
  Kromě ustanovení této normy se při měření délky vozidla nesmí brát v úvahu následující zařízení:






  — | stírače a ostřikovače, |
| --- | --- | --- |

2.4.1

„Délka vozidla“ znamená rozměr, který se měří podle bodu 6.1 normy ISO 612-1978.

Kromě ustanovení této normy se při měření délky vozidla nesmí brát v úvahu následující zařízení:

—

stírače a ostřikovače,

| — | přední nebo zadní registrační tabulky, |
| --- | --- |

—

přední nebo zadní registrační tabulky,

| — | zařízení s celními plombami a jejich ochrana, |
| --- | --- |

—

zařízení s celními plombami a jejich ochrana,

| — | zařízení pro zajištění plachty a jejich ochrana, |
| --- | --- |

—

zařízení pro zajištění plachty a jejich ochrana,

| — | zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci, |
| --- | --- |

—

zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci,

| — | zrcátka a další zařízení pro nepřímý pohled, |
| --- | --- |

—

zrcátka a další zařízení pro nepřímý pohled,

| — | prostředky pro sledování, |
| --- | --- |

—

prostředky pro sledování,

| — | trubky přívodu vzduchu, |
| --- | --- |

—

trubky přívodu vzduchu,

| — | délkové dorazy pro snímatelné karosérie, |
| --- | --- |

—

délkové dorazy pro snímatelné karosérie,

| — | přístupové schody a držadla, |
| --- | --- |

—

přístupové schody a držadla,

| — | pryžové nárazníky a podobná zařízení, |
| --- | --- |

—

pryžové nárazníky a podobná zařízení,

| — | zdvihací plošiny, přístupové rampy a podobná zařízení v provozním stavu, jejichž rozměr nepřesahuje 300 mm za předpokladu, že ložný prostor vozidla není překročen, |
| --- | --- |

—

zdvihací plošiny, přístupové rampy a podobná zařízení v provozním stavu, jejichž rozměr nepřesahuje 300 mm za předpokladu, že ložný prostor vozidla není překročen,

| — | spojovací zařízení motorových vozidel, |
| --- | --- |

—

spojovací zařízení motorových vozidel,

| — | trolejové sběrače elektricky poháněných vozidel, |
| --- | --- |

—

trolejové sběrače elektricky poháněných vozidel,

| — | vnější sluneční clony. |
| --- | --- |

—

vnější sluneční clony.

| 2.4.2 | „Šířka vozidla“ znamená rozměr, který se měří podle bodu 6.2 normy ISO 612-1978.
  Kromě ustanovení této normy se při měření šířky vozidla nesmí brát v úvahu následující zařízení:






  — | zařízení s celními plombami a jejich ochrana, |
| --- | --- | --- |

2.4.2

„Šířka vozidla“ znamená rozměr, který se měří podle bodu 6.2 normy ISO 612-1978.

Kromě ustanovení této normy se při měření šířky vozidla nesmí brát v úvahu následující zařízení:

—

zařízení s celními plombami a jejich ochrana,

| — | zařízení pro zajištění plachty a jejich ochrana, |
| --- | --- |

—

zařízení pro zajištění plachty a jejich ochrana,

| — | zařízení pro indikaci proražení pneumatiky, |
| --- | --- |

—

zařízení pro indikaci proražení pneumatiky,

| — | vyčnívající pružné části proti rozstřiku, |
| --- | --- |

—

vyčnívající pružné části proti rozstřiku,

| — | zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci, |
| --- | --- |

—

zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci,

| — | přístupové rampy v provozním stavu, zdvihací plošiny a podobná zařízení v pohotovostním stavu za předpokladu, že jejich rozměr nepřesahuje 10 mm od boku vozidla a dopředu nebo dozadu směřující rohy ramp jsou zaobleny poloměrem nejméně 5 mm; hrany musí být zaobleny poloměrem nejméně 2,5 mm, |
| --- | --- |

—

přístupové rampy v provozním stavu, zdvihací plošiny a podobná zařízení v pohotovostním stavu za předpokladu, že jejich rozměr nepřesahuje 10 mm od boku vozidla a dopředu nebo dozadu směřující rohy ramp jsou zaobleny poloměrem nejméně 5 mm; hrany musí být zaobleny poloměrem nejméně 2,5 mm,

| — | zrcátka a další zařízení pro nepřímý pohled, |
| --- | --- |

—

zrcátka a další zařízení pro nepřímý pohled,

| — | ukazatele tlaku v pneumatikách, |
| --- | --- |

—

ukazatele tlaku v pneumatikách,

| — | zasouvatelné schody, |
| --- | --- |

—

zasouvatelné schody,

| — | prohnutá část boku pneumatiky bezprostředně nad místem styku se zemí, |
| --- | --- |

—

prohnutá část boku pneumatiky bezprostředně nad místem styku se zemí,

| — | prostředky pro sledování, |
| --- | --- |

—

prostředky pro sledování,

| — | boční zasouvatelná vodicí zařízení u autobusů a autokarů určená k použití u systémů navádění autobusů, nejsou-li zatažena. |
| --- | --- |

—

boční zasouvatelná vodicí zařízení u autobusů a autokarů určená k použití u systémů navádění autobusů, nejsou-li zatažena.

| 2.4.3 | „Výška vozidla“ znamená rozměr, který se měří podle bodu 6.3 normy ISO 612-1978.
  Kromě ustanovení této normy se při měření výšky vozidla nesmí brát v úvahu následující zařízení:






  — | antény, |
| --- | --- | --- |

2.4.3

„Výška vozidla“ znamená rozměr, který se měří podle bodu 6.3 normy ISO 612-1978.

Kromě ustanovení této normy se při měření výšky vozidla nesmí brát v úvahu následující zařízení:

—

antény,

| — | pantografy nebo trolejové sběrače v jejich zdvižené poloze. |
| --- | --- |

—

pantografy nebo trolejové sběrače v jejich zdvižené poloze.

U vozidel se zařízením pro zdvihání náprav se musí brát v úvahu účinek tohoto zařízení.

| 2.5 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

2.5

(vyhrazeno)

| 2.6 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

2.6

(vyhrazeno)

| 2.7 | „Maximální technicky přípustná hmotnost na nápravu (m)“ znamená výrobcem vozidla uvedenou hmotnost odpovídající maximálnímu přípustnému statickému svislému zatížení působícímu nápravou na povrch vozovky, danému konstrukcí vozidla a nápravy. |
| --- | --- |

2.7

„Maximální technicky přípustná hmotnost na nápravu (m)“ znamená výrobcem vozidla uvedenou hmotnost odpovídající maximálnímu přípustnému statickému svislému zatížení působícímu nápravou na povrch vozovky, danému konstrukcí vozidla a nápravy.

| 2.8 | „Maximální technicky přípustná hmotnost na skupinu náprav (μ)“ znamená výrobcem vozidla uvedenou hmotnost odpovídající maximálnímu přípustnému statickému svislému zatížení, působícímu skupinou náprav na povrch vozovky, danému konstrukcí vozidla a skupiny náprav. |
| --- | --- |

2.8

„Maximální technicky přípustná hmotnost na skupinu náprav (μ)“ znamená výrobcem vozidla uvedenou hmotnost odpovídající maximálnímu přípustnému statickému svislému zatížení, působícímu skupinou náprav na povrch vozovky, danému konstrukcí vozidla a skupiny náprav.

| 2.9 | „Přípojná hmotnost“ znamená celkové zatížení působící na povrch vozovky nápravou či nápravami taženého vozidla nebo vozidel. |
| --- | --- |

2.9

„Přípojná hmotnost“ znamená celkové zatížení působící na povrch vozovky nápravou či nápravami taženého vozidla nebo vozidel.

| 2.10 | „Maximální technicky přípustná přípojná hmotnost (TM)“ znamená maximální přípojnou hmotnost uváděnou výrobcem. |
| --- | --- |

2.10

„Maximální technicky přípustná přípojná hmotnost (TM)“ znamená maximální přípojnou hmotnost uváděnou výrobcem.

| 2.11 | „Maximální technicky přípustná hmotnost působící v bodě spojení na motorové vozidlo“ znamená výrobcem uváděnou hmotnost odpovídající maximálnímu přípustnému statickému svislému zatížení v bodě spojení, danému konstrukcí motorového vozidla a/nebo spojovacího zařízení. Podle definice tato hmotnost nezahrnuje hmotnost spojovacího zařízení motorového vozidla. |
| --- | --- |

2.11

„Maximální technicky přípustná hmotnost působící v bodě spojení na motorové vozidlo“ znamená výrobcem uváděnou hmotnost odpovídající maximálnímu přípustnému statickému svislému zatížení v bodě spojení, danému konstrukcí motorového vozidla a/nebo spojovacího zařízení. Podle definice tato hmotnost nezahrnuje hmotnost spojovacího zařízení motorového vozidla.

| 2.12 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

2.12

(vyhrazeno)

| 2.13 | „Maximální technicky přípustná hmotnost naložené jízdní soupravy (MC)“ znamená celkovou hmotnost soupravy motorového vozidla a přívěsu/přívěsů, jak ji uvádí výrobce. |
| --- | --- |

2.13

„Maximální technicky přípustná hmotnost naložené jízdní soupravy (MC)“ znamená celkovou hmotnost soupravy motorového vozidla a přívěsu/přívěsů, jak ji uvádí výrobce.

| 2.14 | „Zařízení pro zdvihání nápravy“ znamená zařízení trvale připevněné k vozidlu za účelem snižování nebo zvyšování zatížení na nápravu či nápravy podle podmínek zatížení vozidla:






  a) | buď zvedáním kol nad zem/jejich spouštěním na zem, |
| --- | --- | --- |

2.14

„Zařízení pro zdvihání nápravy“ znamená zařízení trvale připevněné k vozidlu za účelem snižování nebo zvyšování zatížení na nápravu či nápravy podle podmínek zatížení vozidla:

a)

buď zvedáním kol nad zem/jejich spouštěním na zem,

| b) | nebo bez zvedání kol nad zem (např. u systému vzduchového pérování či jiných systémů) |
| --- | --- |

b)

nebo bez zvedání kol nad zem (např. u systému vzduchového pérování či jiných systémů)

za účelem snížení opotřebení pneumatik, když vozidlo není plně naloženo a/nebo při rozjezdu (odjezdu) na kluzké vozovce pro snadnější rozjezd motorového vozidla nebo soupravy vozidel zvýšením zatížení hnací nápravy.

| 3. | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

3.

(vyhrazeno)

| 4. | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

4.

(vyhrazeno)

| 5. | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

5.

(vyhrazeno)

| 6. | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

6.

(vyhrazeno)

7.   POŽADAVKY

7.1   Měření pohotovostní hmotnosti vozidla a jejího rozložení na nápravy

Pohotovostní hmotnost vozidla a její rozložení na nápravy se měří na vozidle/vozidlech předaném/předaných podle bodu 3.4 tohoto předpisu, stojícího/stojících s koly nastavenými do přímého směru. Jestliže se naměřené hmotnosti liší o max. 3 % od hmotnosti uvedené výrobcem pro odpovídající technické uspořádání v rámci typu nebo o max. 5 %, jde-li o vozidlo kategorie M2 s maximální hmotností 3 500 kg, pro účely níže uvedených požadavků se použijí pohotovostní hmotnosti a jejich rozložení na nápravy, jak je uvádí výrobce. V ostatních případech se musí použít naměřené hmotnosti, přičemž technická zkušebna pak může podle potřeby provést další měření na jiném vozidle/jiných vozidlech, než které/která bylo/byla předloženo/předložena podle bodu 3.4 tohoto předpisu.

| 7.2 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

7.2

(vyhrazeno)

| 7.3 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

7.3

(vyhrazeno)

7.4   Výpočet rozložení hmotnosti

7.4.1   Postup při výpočtu

| 7.4.1.1 | Pro účely níže uvedených výpočtů rozložení hmotnosti musí výrobce poskytnout technické zkušebně provádějící zkoušky informace (v tabulce nebo jiné vhodné podobě) nezbytné pro zjištění u každého technického uspořádání v rámci typu vozidla odpovídající maximální technicky přípustnou hmotnost naloženého vozidla, maximální technicky přípustné hmotnosti na nápravy a skupiny náprav, maximální technicky přípustnou přípojnou hmotnost a maximální technicky přípustnou hmotnost naložené jízdní soupravy. |
| --- | --- |

7.4.1.1

Pro účely níže uvedených výpočtů rozložení hmotnosti musí výrobce poskytnout technické zkušebně provádějící zkoušky informace (v tabulce nebo jiné vhodné podobě) nezbytné pro zjištění u každého technického uspořádání v rámci typu vozidla odpovídající maximální technicky přípustnou hmotnost naloženého vozidla, maximální technicky přípustné hmotnosti na nápravy a skupiny náprav, maximální technicky přípustnou přípojnou hmotnost a maximální technicky přípustnou hmotnost naložené jízdní soupravy.

| 7.4.1.2 | Musí být provedeny vhodné výpočty ke zjištění, že jsou u každého technického uspořádání v rámci typu splněny následující požadavky. Pro tento účel lze výpočty omezit na nejnepříznivější případy. |
| --- | --- |

7.4.1.2

Musí být provedeny vhodné výpočty ke zjištění, že jsou u každého technického uspořádání v rámci typu splněny následující požadavky. Pro tento účel lze výpočty omezit na nejnepříznivější případy.

| 7.4.1.3 | V následujících požadavcích označují výrazy M, mi, μj TM, a MC následující parametry, u nichž musí být splněny požadavky bodu 7.4:






  M = | maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla, |
| --- | --- | --- |
| mi = | maximální technicky přípustná hmotnost na nápravu, označená indexem „i“, přičemž „i“ se mění od 1 po celkový počet náprav vozidla, |
| μj = | maximální technicky přípustná hmotnost na jednotlivou nápravu nebo skupinu náprav označené „j“, přičemž „j“ se mění od 1 po celkový počet jednotlivých náprav nebo skupin náprav, |
| TM = | maximální technicky přípustná přípojná hmotnost a |
| MC = | maximální technicky přípustná hmotnost naložené jízdní soupravy. |

7.4.1.3

V následujících požadavcích označují výrazy M, mi, μj TM, a MC následující parametry, u nichž musí být splněny požadavky bodu 7.4:

M =

maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla,

mi =

maximální technicky přípustná hmotnost na nápravu, označená indexem „i“, přičemž „i“ se mění od 1 po celkový počet náprav vozidla,

μj =

maximální technicky přípustná hmotnost na jednotlivou nápravu nebo skupinu náprav označené „j“, přičemž „j“ se mění od 1 po celkový počet jednotlivých náprav nebo skupin náprav,

TM =

maximální technicky přípustná přípojná hmotnost a

MC =

maximální technicky přípustná hmotnost naložené jízdní soupravy.

| 7.4.1.4 | U jednotlivé nápravy, označené indexem „i“ jako náprava a indexem „j“ jako skupina náprav, je podle definice mi = μj. |
| --- | --- |

7.4.1.4

U jednotlivé nápravy, označené indexem „i“ jako náprava a indexem „j“ jako skupina náprav, je podle definice mi = μj.

| 7.4.1.5 | U vozidel vybavených zatížitelnými nápravami se níže uvedené výpočty musí provést s pérováním náprav zatížených v běžném jízdním uspořádání. U vozidel se zdvihatelnými nápravami se provedou tyto výpočty při spuštěných nápravách. |
| --- | --- |

7.4.1.5

U vozidel vybavených zatížitelnými nápravami se níže uvedené výpočty musí provést s pérováním náprav zatížených v běžném jízdním uspořádání. U vozidel se zdvihatelnými nápravami se provedou tyto výpočty při spuštěných nápravách.

| 7.4.1.6 | U skupin náprav musí výrobce uvést zásady rozložení celkové hmotnosti, která působí na skupinu, na nápravy (např. pomocí vzorce rozložení nebo vytvořením grafu rozložení). |
| --- | --- |

7.4.1.6

U skupin náprav musí výrobce uvést zásady rozložení celkové hmotnosti, která působí na skupinu, na nápravy (např. pomocí vzorce rozložení nebo vytvořením grafu rozložení).

| 7.4.1.7 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

7.4.1.7

(vyhrazeno)

| 7.4.2 | (vyhrazeno – viz níže body 7.4.3.1 a 7.4.4) |
| --- | --- |

7.4.2

(vyhrazeno – viz níže body 7.4.3.1 a 7.4.4)

| 7.4.2.1 | Součet hmotností mi nesmí být menší než hmotnost M. |
| --- | --- |

7.4.2.1

Součet hmotností mi nesmí být menší než hmotnost M.

| 7.4.2.2 | U každé skupiny náprav označené indexem „j“ nesmí být součet hmotností mi na jejích nápravách menší než hmotnost μj. Kromě toho nesmí být žádná z hmotností mi menší než část μj působící na nápravu „i“, jak určují zásady rozložení hmotnosti pro dotyčnou skupinu náprav. |
| --- | --- |

7.4.2.2

U každé skupiny náprav označené indexem „j“ nesmí být součet hmotností mi na jejích nápravách menší než hmotnost μj. Kromě toho nesmí být žádná z hmotností mi menší než část μj působící na nápravu „i“, jak určují zásady rozložení hmotnosti pro dotyčnou skupinu náprav.

| 7.4.2.3 | Součet hmotností μj nesmí být menší než hmotnost M. |
| --- | --- |

7.4.2.3

Součet hmotností μj nesmí být menší než hmotnost M.

| 7.4.2.4 | Součet pohotovostní hmotnosti, hmotnosti odpovídající vynásobení 75 kg počtem cestujících a maximální technicky přípustné hmotnosti působící v bodě spojení nesmí být větší než hmotnost M. |
| --- | --- |

7.4.2.4

Součet pohotovostní hmotnosti, hmotnosti odpovídající vynásobení 75 kg počtem cestujících a maximální technicky přípustné hmotnosti působící v bodě spojení nesmí být větší než hmotnost M.

| 7.4.2.5 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

7.4.2.5

(vyhrazeno)

| 7.4.2.6 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

7.4.2.6

(vyhrazeno)

| 7.4.2.7 | MC nesmí být větší než M + TM. |
| --- | --- |

7.4.2.7

MC nesmí být větší než M + TM.

7.4.3   Požadavky na autobusy a autokary

| 7.4.3.1 | Platí požadavky bodů 7.4.2.1 až 7.4.2.3 a 7.4.2.7. |
| --- | --- |

7.4.3.1

Platí požadavky bodů 7.4.2.1 až 7.4.2.3 a 7.4.2.7.

| 7.4.3.2 | Součet pohotovostní hmotnosti, hmotnosti Q vynásobené počtem sedících a stojících cestujících a hmotností WP, B a BX podle definicí v bodě 7.4.3.3.1 a maximální technicky přípustné hmotnosti v bodě spojení, je-li spojovací zařízení namontováno výrobcem, nesmí být vyšší než hmotnost M. |
| --- | --- |

7.4.3.2

Součet pohotovostní hmotnosti, hmotnosti Q vynásobené počtem sedících a stojících cestujících a hmotností WP, B a BX podle definicí v bodě 7.4.3.3.1 a maximální technicky přípustné hmotnosti v bodě spojení, je-li spojovací zařízení namontováno výrobcem, nesmí být vyšší než hmotnost M.

| 7.4.3.3 | Pokud je vozidlo v provozním stavu zatíženo podle bodu. 7.4.3.3.1, nesmí hmotnost odpovídající zatížení na každou nápravu být větší než hmotnost mi na každou nápravu a hmotnost odpovídající zatížení na každou jednotlivou nápravu nebo skupinu náprav nesmí být větší než hmotnost μj na dotyčnou skupinu náprav. Hmotnost odpovídající zatížení na hnací nápravu nebo součet hmotností odpovídající zatížení hnacích náprav se musí rovněž rovnat alespoň 25 % hmotnosti M. |
| --- | --- |

7.4.3.3

Pokud je vozidlo v provozním stavu zatíženo podle bodu. 7.4.3.3.1, nesmí hmotnost odpovídající zatížení na každou nápravu být větší než hmotnost mi na každou nápravu a hmotnost odpovídající zatížení na každou jednotlivou nápravu nebo skupinu náprav nesmí být větší než hmotnost μj na dotyčnou skupinu náprav. Hmotnost odpovídající zatížení na hnací nápravu nebo součet hmotností odpovídající zatížení hnacích náprav se musí rovněž rovnat alespoň 25 % hmotnosti M.

| 7.4.3.3.1 | Vozidlo v provozním stavu je zatíženo: hmotností odpovídající počtu sedících cestujících P o hmotností Q; hmotností odpovídající počtu stojících cestujících SP o hmotnosti Q rozložené stejnoměrně po ploše pro stojící cestující S1; kde to přichází v úvahu, také hmotností WP rozloženou stejnoměrně ve všech prostorech pro invalidní vozík; hmotností B (kg) rozloženou stejnoměrně v prostorech pro zavazadla; hmotností BX (kg), rozloženou stejnoměrně na ploše střechy uzpůsobené k přepravě zavazadel, kde:
  P je počet míst pro sedící cestující.
  S1 je plocha pro stojící cestující. U vozidel tříd III nebo B platí, že S1 = 0.
  Hodnota SP uvedená výrobcem nesmí přesahovat hodnotu S1/SSp, kdy SSp je obvyklý prostor pro stojícího cestujícího podle níže uvedené tabulky.
  WP (kg) je počet míst pro invalidní vozík vynásobený hodnotou 250 kg, představující hmotnost invalidního vozíku a uživatele.
  B (kg) je uvedeno výrobcem a musí mít číselnou hodnotu nejméně 100 × V. V tom jsou zahrnuty prostory nebo přihrádky pro zavazadla, které lze připevnit k vnějšku vozidla.
  V je celkový objem prostorů pro zavazadla v m3. Při schvalování vozidla třídy I nebo A se nesmí brát v úvahu objem prostorů pro zavazadla přístupných jen z vnějšku vozidla.
  BX uvedené výrobcem musí mít číselnou hodnotu nejméně 75 kg/m2.
  Dvoupodlažní vozidla nesmějí být uzpůsobena pro přepravu zavazadel na střeše, a proto musí být hodnota BX pro dvoupodlažní vozidla nulová.
  Hodnoty Q a SSp jsou uvedeny v následující tabulce:







  Třída vozidla | Q (kg) hmotnost jednoho cestujícího | SSp (m2/cestujícího) obvyklý prostor pro 1 stojícího cestujícího |
| --- | --- | --- | --- |
| Třída I a A | 68 | 0,125 |
| Třída II | 71 (40) | 0,15 |
| Třída III a B | 71 (40) | Žádné |

7.4.3.3.1

Vozidlo v provozním stavu je zatíženo: hmotností odpovídající počtu sedících cestujících P o hmotností Q; hmotností odpovídající počtu stojících cestujících SP o hmotnosti Q rozložené stejnoměrně po ploše pro stojící cestující S1; kde to přichází v úvahu, také hmotností WP rozloženou stejnoměrně ve všech prostorech pro invalidní vozík; hmotností B (kg) rozloženou stejnoměrně v prostorech pro zavazadla; hmotností BX (kg), rozloženou stejnoměrně na ploše střechy uzpůsobené k přepravě zavazadel, kde:

P je počet míst pro sedící cestující.

S1 je plocha pro stojící cestující. U vozidel tříd III nebo B platí, že S1 = 0.

Hodnota SP uvedená výrobcem nesmí přesahovat hodnotu S1/SSp, kdy SSp je obvyklý prostor pro stojícího cestujícího podle níže uvedené tabulky.

WP (kg) je počet míst pro invalidní vozík vynásobený hodnotou 250 kg, představující hmotnost invalidního vozíku a uživatele.

B (kg) je uvedeno výrobcem a musí mít číselnou hodnotu nejméně 100 × V. V tom jsou zahrnuty prostory nebo přihrádky pro zavazadla, které lze připevnit k vnějšku vozidla.

V je celkový objem prostorů pro zavazadla v m3. Při schvalování vozidla třídy I nebo A se nesmí brát v úvahu objem prostorů pro zavazadla přístupných jen z vnějšku vozidla.

BX uvedené výrobcem musí mít číselnou hodnotu nejméně 75 kg/m2.

Dvoupodlažní vozidla nesmějí být uzpůsobena pro přepravu zavazadel na střeše, a proto musí být hodnota BX pro dvoupodlažní vozidla nulová.

Hodnoty Q a SSp jsou uvedeny v následující tabulce:

Třída vozidla

Q (kg) hmotnost jednoho cestujícího

SSp (m2/cestujícího) obvyklý prostor pro 1 stojícího cestujícího

Třída I a A

68

0,125

Třída II

71 (40)

0,15

Třída III a B

71 (40)

Žádné

| 7.4.3.3.2 | U vozidla vybaveného proměnným počtem sedadel, plochou pro stojící cestující (S1) a/nebo vybaveného pro přepravu invalidních vozíků se požadavky bodů 7.4.3.2 a 7.4.3.3 musí podle konkrétního situace určit pro každou z následujících podmínek: |
| --- | --- |

7.4.3.3.2

U vozidla vybaveného proměnným počtem sedadel, plochou pro stojící cestující (S1) a/nebo vybaveného pro přepravu invalidních vozíků se požadavky bodů 7.4.3.2 a 7.4.3.3 musí podle konkrétního situace určit pro každou z následujících podmínek:

| 7.4.3.3.2.1 | při obsazení všech sedadel a následném obsazení zbylé plochy pro stojící cestující (až do maximálního počtu míst k stání uvedeného výrobcem, je-li dosažen) a jestliže ještě zbývá prostor, při obsazení všech ploch pro invalidní vozík; |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.1

při obsazení všech sedadel a následném obsazení zbylé plochy pro stojící cestující (až do maximálního počtu míst k stání uvedeného výrobcem, je-li dosažen) a jestliže ještě zbývá prostor, při obsazení všech ploch pro invalidní vozík;

| 7.4.3.3.2.2 | při obsazení všech ploch pro stojící cestující (až do maximálního počtu míst k stání uvedeného výrobcem, je-li dosažen) a následném obsazení zbývajících míst pro sedící cestující, a jestliže ještě zbývá prostor, při obsazení všech ploch pro invalidní vozík; |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.2

při obsazení všech ploch pro stojící cestující (až do maximálního počtu míst k stání uvedeného výrobcem, je-li dosažen) a následném obsazení zbývajících míst pro sedící cestující, a jestliže ještě zbývá prostor, při obsazení všech ploch pro invalidní vozík;

| 7.4.3.3.2.3 | při obsazení všech ploch pro invalidní vozík, a následujícím obsazení zbývající plochy pro stojící cestující (až do maximálního počtu uvedeného výrobcem, je-li dosažen) a pak při obsazení zbývajících dostupných sedadel. |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.3

při obsazení všech ploch pro invalidní vozík, a následujícím obsazení zbývající plochy pro stojící cestující (až do maximálního počtu uvedeného výrobcem, je-li dosažen) a pak při obsazení zbývajících dostupných sedadel.

| 7.4.3.4 | Když je vozidlo v provozním stavu nebo zatížené podle bodu 7.4.3.3.1, hmotnost odpovídající zatížení přední nápravy nebo skupiny náprav nesmí být menší než procentní podíl pohotovostní hmotnosti nebo maximální technicky přípustné hmotnosti naloženého vozidla „M“ jenž je uveden v následující tabulce:










  Třídy I a A | Třída II | Třída III a B |
| --- | --- | --- | --- |
| Tuhé | Kloubové | Tuhé | Kloubové | Tuhé | Kloubové |
| 20 | 20 | 25 (41) | 20 | 25 (41) | 20 |

7.4.3.4

Když je vozidlo v provozním stavu nebo zatížené podle bodu 7.4.3.3.1, hmotnost odpovídající zatížení přední nápravy nebo skupiny náprav nesmí být menší než procentní podíl pohotovostní hmotnosti nebo maximální technicky přípustné hmotnosti naloženého vozidla „M“ jenž je uveden v následující tabulce:

Třídy I a A

Třída II

Třída III a B

Tuhé

Kloubové

Tuhé

Kloubové

Tuhé

Kloubové

20

20

25 (41)

20

25 (41)

20

| 7.4.3.5 | Pokud má být vozidlu uděleno schválení pro více než jednu třídu, musí platit pro každou třídu body 7.4.3.2 a 7.4.3.3. |
| --- | --- |

7.4.3.5

Pokud má být vozidlu uděleno schválení pro více než jednu třídu, musí platit pro každou třídu body 7.4.3.2 a 7.4.3.3.

| 7.4.4 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

7.4.4

(vyhrazeno)

| 7.5 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

7.5

(vyhrazeno)

7.6   Manévrovací schopnost

| 7.6.1 | Každé motorové vozidlo musí být schopné projet v obou směrech po úplné kruhové trajektorii o 360o uvnitř plochy definované dvěma soustřednými kružnicemi, přičemž vnější kružnice má poloměr 12,50 m a vnitřní kružnice poloměr 5,30 m, aniž by krajních body vozidla (s výjimkou vyčnívajících částí vyjmutých z měření šířky vozidla) z obvodu kružnic vyčnívaly. U motorových vozidel se zařízením pro zdvihání nápravy tento požadavek platí také pro zdvihatelnou/zdvihatelné nápravu/nápravy ve zdvižené poloze nebo pro zatížitelnou/zatížitelné nápravu/nápravy při nenaloženém stavu.
  Výše uvedené požadavky se musí ověřit následujícím způsobem: |
| --- | --- |

7.6.1

Každé motorové vozidlo musí být schopné projet v obou směrech po úplné kruhové trajektorii o 360o uvnitř plochy definované dvěma soustřednými kružnicemi, přičemž vnější kružnice má poloměr 12,50 m a vnitřní kružnice poloměr 5,30 m, aniž by krajních body vozidla (s výjimkou vyčnívajících částí vyjmutých z měření šířky vozidla) z obvodu kružnic vyčnívaly. U motorových vozidel se zařízením pro zdvihání nápravy tento požadavek platí také pro zdvihatelnou/zdvihatelné nápravu/nápravy ve zdvižené poloze nebo pro zatížitelnou/zatížitelné nápravu/nápravy při nenaloženém stavu.

Výše uvedené požadavky se musí ověřit následujícím způsobem:

7.6.1.1   Motorová vozidla

Krajní přední bod motorového vozidla musí být veden podél obrysu vnější kružnice (viz obr. A).

| 7.6.1.2 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

7.6.1.2

(vyhrazeno)

| 7.6.2 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

7.6.2

(vyhrazeno)

7.6.3   Doplňkové požadavky na vozidla kategorií M2 nebo M3

Pro prokázání shody s tímto bodem existují dva alternativní způsoby – níže uvedené body 7.6.3.1 A. nebo 7.6.3.1 B.

Spojené království a Portugalsko mohou na svém území do 9. března 2005 odmítnout udělit vnitrostátní schválení typu pro typ vozidla nebo odmítnout či zakázat prodej, registraci, uvedení do provozu nebo používání vozidla, jestliže nesplňuje kritéria manévrovacích schopností uvedená níže v bodu 7.6.3.1 B.

K výše uvedeným výjimkám musí smluvní strany udělit schválení na základě bodu 7.6.3.1 A.

| 7.6.3.1.A. | Stojí-li vozidlo v klidu, musí se vyznačením čáry na zemi stanovit svislá rovina tečná k boku vozidla a směřující ven z kružnice. U kloubového vozidla se musí s touto rovinou vyrovnat dvě tuhé části. Pokud se vozidlo pohybuje z přímého směru do mezikruží popsaného v bodě 7.6.1, nesmí se žádná jeho část pohybovat mimo tuto svislou rovinu o více než 0,60 m (viz obr. B a C). |
| --- | --- |

7.6.3.1.A.

Stojí-li vozidlo v klidu, musí se vyznačením čáry na zemi stanovit svislá rovina tečná k boku vozidla a směřující ven z kružnice. U kloubového vozidla se musí s touto rovinou vyrovnat dvě tuhé části. Pokud se vozidlo pohybuje z přímého směru do mezikruží popsaného v bodě 7.6.1, nesmí se žádná jeho část pohybovat mimo tuto svislou rovinu o více než 0,60 m (viz obr. B a C).

Obr. A

Image

Obr. B

Image

R = 12,5 m

r = 5,3 m

U = max. 0,6 m

Obr. C

Image

R = 12,5 m

r = 5,3 m

U = max. 0,6 m

| 7.6.3.1.B. | Pokud vozidlo stojí v klidu a má řízená kola nasměrována tak, aby vozidlo za pohybu svým krajním vnějším předním bodem opisovalo kružnici o poloměru 12,50 m, musí se vyznačením čáry na zemi stanovit svislá rovina tečná k boku vozidla a směřující ven z kružnice. U kloubového vozidla kategorie M2 nebo M3 se musí s touto rovinou vyrovnat dvě tuhé části.
  Pokud se vozidlo pohybuje vpřed kterýmkoli směrem po kružnici o poloměru 12,50 m, nesmí se žádná jeho část pohybovat vně této svislé roviny o více než 0,80 m (viz obr. B) u tuhého vozidla do délky 12 m nebo o více než 1,20 m (viz obr. C) u tuhého vozidla delšího než 12 m nebo u kloubového vozidla kategorie M2 nebo M3.
  U vozidel ze zařízením na zdvihání nápravy tento požadavek platí také pro nápravu/nápravy ve zdvižené poloze (ve smyslu bodu 2.14). |
| --- | --- |

7.6.3.1.B.

Pokud vozidlo stojí v klidu a má řízená kola nasměrována tak, aby vozidlo za pohybu svým krajním vnějším předním bodem opisovalo kružnici o poloměru 12,50 m, musí se vyznačením čáry na zemi stanovit svislá rovina tečná k boku vozidla a směřující ven z kružnice. U kloubového vozidla kategorie M2 nebo M3 se musí s touto rovinou vyrovnat dvě tuhé části.

Pokud se vozidlo pohybuje vpřed kterýmkoli směrem po kružnici o poloměru 12,50 m, nesmí se žádná jeho část pohybovat vně této svislé roviny o více než 0,80 m (viz obr. B) u tuhého vozidla do délky 12 m nebo o více než 1,20 m (viz obr. C) u tuhého vozidla delšího než 12 m nebo u kloubového vozidla kategorie M2 nebo M3.

U vozidel ze zařízením na zdvihání nápravy tento požadavek platí také pro nápravu/nápravy ve zdvižené poloze (ve smyslu bodu 2.14).

Obr. A

Image

Obr. B

Image

Obr. C

Image

| 7.6.4 | Požadavky bodů 7.6.1 až 7.6.3 lze na přání výrobce také ověřit příslušným rovnocenným výpočtem nebo názornou geometrickou ukázkou. |
| --- | --- |

7.6.4

Požadavky bodů 7.6.1 až 7.6.3 lze na přání výrobce také ověřit příslušným rovnocenným výpočtem nebo názornou geometrickou ukázkou.

| 7.6.5 | U neúplných vozidel musí výrobce uvést maximální přípustné rozměry, pro které se má vozidlo zkontrolovat vůči požadavkům bodů 7.6.1 až 7.6.3. |
| --- | --- |

7.6.5

U neúplných vozidel musí výrobce uvést maximální přípustné rozměry, pro které se má vozidlo zkontrolovat vůči požadavkům bodů 7.6.1 až 7.6.3.

| 7.7 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

7.7

(vyhrazeno)

| 7.8 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

7.8

(vyhrazeno)

| 7.9 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

7.9

(vyhrazeno)

| 7.10 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

7.10

(vyhrazeno)

| 7.11 | (vyhrazeno) |
| --- | --- |

7.11

(vyhrazeno)

---

(1)  Jak je stanoveno v příloze 7 k Souhrnnému usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

1

(2)  1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Srbsko a Černou Horu, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (neobsazeno), 34 pro Bulharsko, 35 (neobsazeno), 36 pro Litvu, 37 pro Turecko, 38 (neobsazeno), 39 pro Ázerbajdžán, 40 pro Bývalou jugoslávskou republiku Makedonii, 41 (neobsazeno), 42 pro Evropské společenství (schválení udělují členské státy a užívají své příslušné EHK symboly), 43 pro Japonsko, 44 (neobsazeno), 45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu, 47 pro Jihoafrickou republiku, 48 pro Nový Zéland, 49 pro Kypr a 50 pro Maltu. Další čísla se přidělí ostatním zemím v chronologickém pořadí, ve kterém budou ratifikovat nebo přistupovat k Dohodě o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat a/nebo používat na kolových vozidlech a o podmínkách vzájemného uznávání schválení udělených na základě těchto pravidel, a takto přidělená čísla oznámí generální tajemník Organizace spojených národů smluvním stranám dohody.

2

(3)  Jestliže způsoby označení typu obsahují znaky, které nejsou důležité pro popis typů vozidla, konstrukční části nebo samostatného technického celku, kterých se týká tento informační dokument, musí být takové znaky uvedeny v dokumentaci symbolem „?“ (např. ABC??123??).

3

(4)  Jak je definováno v příloze 7 Souhrnného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3). (TRANS/WP.29/78/Rev.1/změna 2).

4

(5)  Je-li to možné, uveďte označení podle euronormy, pokud nikoli, udejte:

5

| a) | popis materiálu; |
| --- | --- |

a)

popis materiálu;

| b) | mez kluzu; |
| --- | --- |

b)

mez kluzu;

| c) | mez pevnosti v tahu; |
| --- | --- |

c)

mez pevnosti v tahu;

| d) | tažnost (v procentech); |
| --- | --- |

d)

tažnost (v procentech);

| e) | tvrdost podle Brinella. |
| --- | --- |

e)

tvrdost podle Brinella.

(6)  Přední ovládání znamená uspořádání, při kterém je více než polovina délky motoru za nejpřednějším bodem základny čelního skla a hlavice volantu je v přední čtvrtině délky vozidla.

6

(7)  Nehodící se škrtněte (jsou případy, kdy není třeba vyškrtávat nic, pokud platí více než jedna položka).

7

(8)  Pokud existuje jedna verze se standardní kabinou a jiná s kabinou s lůžkem/lůžky, uveďte obě řady údajů o hmotnostech a rozměrech.

8

(9)  Norma ISO 612 – 1978, bod č. 6.4.

9

(10)  Příloha 11, bod 2.4.1.

10

(11)  Příloha 11, bod 4.2.

11

(12)  Příloha 11, bod 2.4.3.

12

(13)  Norma ISO 612 – 1978, bod č. 6.6.

13

(14)  Norma ISO 612 – 1978, bod č. 6.7.

14

(15)  Hmotnost řidiče a případně i člena posádky je stanovena na 75 kg (dále rozděleno na 68 kg na osobu a 7 kg na zavazadla podle normy ISO 2416: 1992), palivová nádrž je naplněna na 90 % a ostatní soustavy obsahující kapaliny (kromě použité vody) jsou naplněny na 100 % kapacity uvedené výrobcem.

15

(16)  U přívěsů nebo návěsů, kde je na spojovací zařízení nebo točnici uplatňováno výrazné svislé silové zatížení, je toto zatížení dělené standardním gravitačním zrychlením zahrnuto do maximální technicky přípustné hmotnosti.

16

(17)  Toto číslo je uvedeno jen jako příklad.

17

(18)  U vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících může být dolní panel posunut vzhledem k hornímu panelu za předpokladu, že je ve stejném směru.

18

(19)  Šířka horního panelu se může snížit nahoře na 400 mm, když zahrnuje zkosení hran nepřesahující 30o od vodorovné roviny.

19

o

(20)  Výška horního válce, a tím i celková výška, se může snížit o 100 mm v jakékoli části uličky dozadu od:

20

| a) | příčné roviny procházející ve vzdálenosti 1,5 m před osou zadní nápravy (nejvzdálenější zadní náprava v případě vozidel s více než jednou zadní nápravou) a |
| --- | --- |

a)

příčné roviny procházející ve vzdálenosti 1,5 m před osou zadní nápravy (nejvzdálenější zadní náprava v případě vozidel s více než jednou zadní nápravou) a

| b) | příčné svislé roviny procházející zadním okrajem provozních dveří nebo nejvzdálenějších provozních dveří, jestliže jich je více. |
| --- | --- |

b)

příčné svislé roviny procházející zadním okrajem provozních dveří nebo nejvzdálenějších provozních dveří, jestliže jich je více.

Průměr horního válce se může snížit nahoře na 300 mm, pokud zkosení hran nepřesahuje 30o od vodorovné roviny.

o

Měřicí zařízení může přijít do styku se závěsnými držadly, jsou-li namontována nebo jinými pružnými předměty, např. částmi bezpečnostních pásů, a odsunout je.

(21)  230 mm u vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících.

21

(22)  700 mm u nouzových dveří.

22

1 500 mm u nouzových dveří v horním podlaží dvoupodlažního vozidla.

(23)  430 mm u vozidla s výhradně mechanickým zavěšením.

23

(24)  u alespoň jedněch provozních dveří; 400 mm u ostatních provozních dveří.

24

(25)  300 mm v případě schodů u dveří za nejzadnější nápravou.

25

(26)  250 mm v uličkách u vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících.

26

(27)  Viz příslušnou poznámku pod čarou v bodu 7.7.1.2 přílohy 3.

27

(28)  Viz příslušnou poznámku pod čarou (*) v bodě 7.7.5.1 přílohy 3.

28

*

(29)  230 mm u vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících.

29

(30)  700 mm v případě nouzových dveří.

30

1 500 mm v případě nouzových dveří v horním podlaží dvoupodlažního vozidla.

(31)  430 mm v případě vozidla s výhradně mechanickým zavěšením.

31

(32)  300 mm v případě schodů u dveří za nejzadnější nápravou.

32

(33)  Pro alespoň jedny provozní dveře; 400 mm u ostatních provozních dveří.

33

(34)  250 mm v uličkách u vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících.

34

(35)  225 pro třídu III.

35

(36)  350 mm u podběhů kol a motorového prostoru.

36

(37)  400 mm u vozidel třídy II a III.

37

(38)  Rozměry v závorkách platí jen pro nejzadnější část dolního podlaží a poblíž přední nápravy (viz bod 7.7.5.10).

38

(39)  Rozměry v závorkách platí jen pro horní podlaží a/nebo nejzadnější část dolního podlaží a/nebo dolní podlaží poblíž přední nápravy (viz bod 7.7.5.10).

39

(40)  Včetně 3 kg pro příruční zavazadlo.

40

(41)  Tento údaj se snižuje na 20 % u třínápravových vozidel tříd II a III, majících dvě řízené nápravy.

41

---

| 11.5.2007 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 121/203 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 121/203

---

Oprava předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 114 – Jednotná ustanovení pro schvalování:

modulů airbagů pro náhradní airbagové systémy;

náhradních volantů vybavených moduly schváleného typu;

náhradních airbagových systémů jiných, než které byly instalovány ve volantu

(
  Úřední věstník Evropské unie L 373 ze dne 27. prosince 2006
  )

Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 114 se nahrazuje tímto:

Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 114 – Jednotná ustanovení pro schvalování:

I.   modulů airbagů pro náhradní airbagové systémy;

II.   náhradních volantů vybavených moduly schváleného typu;

III.   náhradních airbagových systémů jiných, než které byly instalovány ve volantu

1.   OBLAST PŮSOBNOSTI

Tento předpis se vztahuje na toto příslušenství pro dovybavení:

| 1.1 | moduly airbagů pro náhradní airbagové systémy určené k zabudování do motorových vozidel; |
| --- | --- |

1.1

moduly airbagů pro náhradní airbagové systémy určené k zabudování do motorových vozidel;

| 1.2 | náhradní volanty pro vozidla kategorií M1 a N1 vybavené modulem airbagu schváleného typu a určené k montáži jako doplňkový zádržný systém k bezpečnostním pásům a jiným zádržným systémům v motorových vozidlech, tj. systém, který při prudkém nárazu samočinně rozvine pružný polštář tak, aby se omezila závažnost poranění cestujících ve vozidle; |
| --- | --- |

1.2

náhradní volanty pro vozidla kategorií M1 a N1 vybavené modulem airbagu schváleného typu a určené k montáži jako doplňkový zádržný systém k bezpečnostním pásům a jiným zádržným systémům v motorových vozidlech, tj. systém, který při prudkém nárazu samočinně rozvine pružný polštář tak, aby se omezila závažnost poranění cestujících ve vozidle;

| 1.3 | náhradní airbagové systémy jiné, než které byly instalovány ve volantu, a vybavené moduly airbagů schváleného typu, jako doplňkový zádržný systém k bezpečnostním pásům a jiným zádržným systémům v motorových vozidlech kategorií M1 a N1, tj. systém, který při prudkém nárazu samočinně rozvine pružný polštář tak, aby se omezila závažnost poranění cestujících ve vozidle. |
| --- | --- |

1.3

náhradní airbagové systémy jiné, než které byly instalovány ve volantu, a vybavené moduly airbagů schváleného typu, jako doplňkový zádržný systém k bezpečnostním pásům a jiným zádržným systémům v motorových vozidlech kategorií M1 a N1, tj. systém, který při prudkém nárazu samočinně rozvine pružný polštář tak, aby se omezila závažnost poranění cestujících ve vozidle.

2.   DEFINICE

| 2.1 | „Airbagovým systémem“ se rozumí skupina konstrukčních částí, která po zabudování do vozidla/vozidel plní všechny výrobcem stanovené funkce. Tento systém zahrnuje minimálně uvolňovací jednotku, která aktivuje jeden nebo více modulů airbagů, a elektrickou kabeláž, pokud existuje. |
| --- | --- |

2.1

„Airbagovým systémem“ se rozumí skupina konstrukčních částí, která po zabudování do vozidla/vozidel plní všechny výrobcem stanovené funkce. Tento systém zahrnuje minimálně uvolňovací jednotku, která aktivuje jeden nebo více modulů airbagů, a elektrickou kabeláž, pokud existuje.

| 2.2 | „Airbagem“ se rozumí pružný materiál tvořící uzavřený prostor, do něhož se dostává plyn z vyvíječe plynu a který zadržuje cestujícího. |
| --- | --- |

2.2

„Airbagem“ se rozumí pružný materiál tvořící uzavřený prostor, do něhož se dostává plyn z vyvíječe plynu a který zadržuje cestujícího.

| 2.3 | „Modulem airbagu“ se rozumí nejmenší montážní podsestava skládající se ze zdroje energie pro rozvinutí a z airbagu, který se rozvinuje. |
| --- | --- |

2.3

„Modulem airbagu“ se rozumí nejmenší montážní podsestava skládající se ze zdroje energie pro rozvinutí a z airbagu, který se rozvinuje.

| 2.4 | „Náhradním volantem“ (vybaveným modulem airbagu) se rozumí volant k následnému dovybavení, který se dodává k úpravě motorového vozidla a který se od původního volantu dodaného výrobcem vozidla může lišit funkčními rozměry, tvarem nebo materiálem. |
| --- | --- |

2.4

„Náhradním volantem“ (vybaveným modulem airbagu) se rozumí volant k následnému dovybavení, který se dodává k úpravě motorového vozidla a který se od původního volantu dodaného výrobcem vozidla může lišit funkčními rozměry, tvarem nebo materiálem.

| 2.5 | „Náhradním airbagovým systémem“ se rozumí airbagový systém k dovybavení, který se dodává k úpravě motorového vozidla a který se od případného původního airbagového systému dodaného výrobcem pro toto vozidlo může lišit funkčními rozměry, podobou, materiálem nebo fungováním. |
| --- | --- |

2.5

„Náhradním airbagovým systémem“ se rozumí airbagový systém k dovybavení, který se dodává k úpravě motorového vozidla a který se od případného původního airbagového systému dodaného výrobcem pro toto vozidlo může lišit funkčními rozměry, podobou, materiálem nebo fungováním.

| 2.6 | Kategorie modulů airbagů pro náhradní airbagové systémy: |
| --- | --- |

2.6

Kategorie modulů airbagů pro náhradní airbagové systémy:

| 2.6.1 | kategorie A: zařízení určené k ochraně řidiče vozidla v případě čelní srážky; |
| --- | --- |

2.6.1

kategorie A: zařízení určené k ochraně řidiče vozidla v případě čelní srážky;

| 2.6.2 | kategorie B: zařízení určené k ochraně cestujícího/cestujících na předním sedadle vyjma řidiče v případě čelní srážky; |
| --- | --- |

2.6.2

kategorie B: zařízení určené k ochraně cestujícího/cestujících na předním sedadle vyjma řidiče v případě čelní srážky;

| 2.6.3 | kategorie C: zařízení určené k ochraně cestujícího/cestujících na jiných než předních sedadlech v případě čelní srážky; |
| --- | --- |

2.6.3

kategorie C: zařízení určené k ochraně cestujícího/cestujících na jiných než předních sedadlech v případě čelní srážky;

| 2.6.4 | kategorie D: zařízení určené k ochraně cestujícího/cestujících na předním sedadle v případě boční srážky. |
| --- | --- |

2.6.4

kategorie D: zařízení určené k ochraně cestujícího/cestujících na předním sedadle v případě boční srážky.

| 2.7 | „Okamžikem uvolnění“ se rozumí okamžik, ke kterému jsou v případě nárazu vyvolávajícího rozvinutí airbagu konstrukční části, které toto rozvinutí zajišťují, nevratně uvedeny v činnost. |
| --- | --- |

2.7

„Okamžikem uvolnění“ se rozumí okamžik, ke kterému jsou v případě nárazu vyvolávajícího rozvinutí airbagu konstrukční části, které toto rozvinutí zajišťují, nevratně uvedeny v činnost.

| 2.8 | „Řídící jednotkou nebo uvolňovací jednotkou“ se rozumí montážní podsestava, která zahrnuje veškeré konstrukční části, které umožňují zjištění srážky a zajišťují uvolnění airbagu. |
| --- | --- |

2.8

„Řídící jednotkou nebo uvolňovací jednotkou“ se rozumí montážní podsestava, která zahrnuje veškeré konstrukční části, které umožňují zjištění srážky a zajišťují uvolnění airbagu.

| 2.9 | „Kabeláží“ se rozumí veškeré elektrické vodiče a připojení, která spojují různé části celého airbagového systému navzájem a popřípadě s vozidlem. |
| --- | --- |

2.9

„Kabeláží“ se rozumí veškeré elektrické vodiče a připojení, která spojují různé části celého airbagového systému navzájem a popřípadě s vozidlem.

| 2.10 | „Pohotovostní hmotností“ se rozumí hmotnost vozidla v provozním stavu, neobsazeného a nenaloženého, avšak s palivem, chladicí kapalinou, mazivem, nářadím a rezervním kolem (jestliže je výrobcem vozidla určeno jako standardní vybavení). |
| --- | --- |

2.10

„Pohotovostní hmotností“ se rozumí hmotnost vozidla v provozním stavu, neobsazeného a nenaloženého, avšak s palivem, chladicí kapalinou, mazivem, nářadím a rezervním kolem (jestliže je výrobcem vozidla určeno jako standardní vybavení).

| 2.11 | „Typ modulu airbagu pro náhradní airbagový systém“ zahrnuje moduly airbagů, které se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:






  a) | kategorie modulu airbagu; |
| --- | --- | --- |

2.11

„Typ modulu airbagu pro náhradní airbagový systém“ zahrnuje moduly airbagů, které se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:

a)

kategorie modulu airbagu;

| b) | geometrie airbagu; |
| --- | --- |

b)

geometrie airbagu;

| c) | materiál airbagu; |
| --- | --- |

c)

materiál airbagu;

| d) | ventily nebo rovnocenné zařízení; |
| --- | --- |

d)

ventily nebo rovnocenné zařízení;

| e) | vyvíječ plynu; |
| --- | --- |

e)

vyvíječ plynu;

| f) | princip zabalení; |
| --- | --- |

f)

princip zabalení;

| g) | materiál, konstrukce a rozměr krytu; |
| --- | --- |

g)

materiál, konstrukce a rozměr krytu;

| h) | složení hnací látky; |
| --- | --- |

h)

složení hnací látky;

| i) | způsob připevnění modulu. |
| --- | --- |

i)

způsob připevnění modulu.

| 2.12 | „Typem náhradního volantu vybaveného modulem airbagu“ se rozumí volanty určené k dovybavení, které se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:






  a) | přítomnost airbagu; |
| --- | --- | --- |

2.12

„Typem náhradního volantu vybaveného modulem airbagu“ se rozumí volanty určené k dovybavení, které se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:

a)

přítomnost airbagu;

| b) | rozměr a průměr volantu; |
| --- | --- |

b)

rozměr a průměr volantu;

| c) | tvar, pokud ovlivňuje bezpečnost a pevnost; |
| --- | --- |

c)

tvar, pokud ovlivňuje bezpečnost a pevnost;

| d) | materiál; |
| --- | --- |

d)

materiál;

| e) | definice typu modulu airbagu pro náhradní airbagový systém podle bodu 2.11. |
| --- | --- |

e)

definice typu modulu airbagu pro náhradní airbagový systém podle bodu 2.11.

| 2.13 | „Typ náhradního airbagového systému jiného, než který byl instalován ve volantu“, zahrnuje náhradní airbagové systémy, které se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:






  a) | kategorie modulu airbagu; |
| --- | --- | --- |

2.13

„Typ náhradního airbagového systému jiného, než který byl instalován ve volantu“, zahrnuje náhradní airbagové systémy, které se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:

a)

kategorie modulu airbagu;

| b) | geometrie airbagu; |
| --- | --- |

b)

geometrie airbagu;

| c) | materiál airbagu; |
| --- | --- |

c)

materiál airbagu;

| d) | ventily nebo rovnocenné zařízení; |
| --- | --- |

d)

ventily nebo rovnocenné zařízení;

| e) | vyvíječ plynu; |
| --- | --- |

e)

vyvíječ plynu;

| f) | princip zabalení; |
| --- | --- |

f)

princip zabalení;

| g) | materiál, konstrukce a rozměr krytu; |
| --- | --- |

g)

materiál, konstrukce a rozměr krytu;

| h) | složení hnací látky; |
| --- | --- |

h)

složení hnací látky;

| i) | způsob připevnění modulu. |
| --- | --- |

i)

způsob připevnění modulu.

| 2.14 | „Typem vozidla“ se rozumí kategorie motorových vozidel, která se neliší v takových zásadních hlediscích (mají-li účinek na výsledky nárazových zkoušek předepsaných v tomto předpise), jako jsou:






  a) | nosná konstrukce, rozměry, verze karosérie a materiály vozidla; |
| --- | --- | --- |

2.14

„Typem vozidla“ se rozumí kategorie motorových vozidel, která se neliší v takových zásadních hlediscích (mají-li účinek na výsledky nárazových zkoušek předepsaných v tomto předpise), jako jsou:

a)

nosná konstrukce, rozměry, verze karosérie a materiály vozidla;

| b) | pohotovostní hmotnost definovaná v bodu 2.10; |
| --- | --- |

b)

pohotovostní hmotnost definovaná v bodu 2.10;

| c) | ovládací orgán řízení, sedadla a bezpečnostní pásy a jiné zádržné systémy; |
| --- | --- |

c)

ovládací orgán řízení, sedadla a bezpečnostní pásy a jiné zádržné systémy;

| d) | poloha a orientace motoru; |
| --- | --- |

d)

poloha a orientace motoru;

| e) | součásti a volitelné uspořádání nebo výbava vozidla, které ovlivňují funkci airbagu. |
| --- | --- |

e)

součásti a volitelné uspořádání nebo výbava vozidla, které ovlivňují funkci airbagu.

3.   ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ

3.1   Žádost o schválení modulu airbagu pro náhradní airbagový systém

| 3.1.1 | Žádost o schválení modulu airbagu předloží držitel ochranné známky, výrobce modulu airbagu, výrobce konstrukční části nebo jejich řádně pověření zástupci. |
| --- | --- |

3.1.1

Žádost o schválení modulu airbagu předloží držitel ochranné známky, výrobce modulu airbagu, výrobce konstrukční části nebo jejich řádně pověření zástupci.

| 3.1.2 | Pro každou kategorii modulu airbagu pro náhradní airbagový systém se k žádosti ve trojím vyhotovení přiloží tyto doklady a podrobné údaje: |
| --- | --- |

3.1.2

Pro každou kategorii modulu airbagu pro náhradní airbagový systém se k žádosti ve trojím vyhotovení přiloží tyto doklady a podrobné údaje:

| 3.1.2.1 | technický popis včetně montážního návodu a s uvedením druhu/druhů vozidla, pro nějž/něž je modul airbagu určen, |
| --- | --- |

3.1.2.1

technický popis včetně montážního návodu a s uvedením druhu/druhů vozidla, pro nějž/něž je modul airbagu určen,

| 3.1.2.2 | dostatečně podrobné výkresy, aby bylo možno ověřit místa určená pro schvalovací značku podle požadavku bodu 4.1.4. |
| --- | --- |

3.1.2.2

dostatečně podrobné výkresy, aby bylo možno ověřit místa určená pro schvalovací značku podle požadavku bodu 4.1.4.

| 3.1.2.3 | Technické zkušebně odpovědné za zkoušky a ověření shodnosti s příslušnými body 5 a 6 tohoto předpisu se předá dostatečný počet modulů airbagů. |
| --- | --- |

3.1.2.3

Technické zkušebně odpovědné za zkoušky a ověření shodnosti s příslušnými body 5 a 6 tohoto předpisu se předá dostatečný počet modulů airbagů.

3.2   Žádost o schválení náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu

| 3.2.1 | Žádost o schválení náhradního volantu vybaveného modulem airbagu podává držitel ochranné známky náhradního volantu nebo jeho výrobce nebo jejich řádně pověřený zástupce. |
| --- | --- |

3.2.1

Žádost o schválení náhradního volantu vybaveného modulem airbagu podává držitel ochranné známky náhradního volantu nebo jeho výrobce nebo jejich řádně pověřený zástupce.

| 3.2.2 | Pro každý druh náhradního volantu vybaveného modulem airbagu se k žádosti ve trojím vyhotovení přiloží níže uvedené dokumenty a podrobné údaje: |
| --- | --- |

3.2.2

Pro každý druh náhradního volantu vybaveného modulem airbagu se k žádosti ve trojím vyhotovení přiloží níže uvedené dokumenty a podrobné údaje:

| 3.2.2.1 | technický popis, včetně montážního návodu, |
| --- | --- |

3.2.2.1

technický popis, včetně montážního návodu,

| 3.2.2.2 | dostatečně podrobné výkresy, |
| --- | --- |

3.2.2.2

dostatečně podrobné výkresy,

| 3.2.2.3 | výkresy znázorňující umístění modulu airbagu/modulů airbagů a jejich upevnění na volantu, |
| --- | --- |

3.2.2.3

výkresy znázorňující umístění modulu airbagu/modulů airbagů a jejich upevnění na volantu,

| 3.2.2.4 | místo určené pro schvalovací značku podle požadavku bodu 4.2.4. |
| --- | --- |

3.2.2.4

místo určené pro schvalovací značku podle požadavku bodu 4.2.4.

| 3.2.2.5 | Technické zkušebně odpovědné za provedení schvalovacích zkoušek se předá dostatečný počet náhradních volantů vybavených moduly airbagů a vozidel reprezentujících typy, pro které má být náhradní volant schválen, k ověření shody s příslušnými body 5 a 6 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

3.2.2.5

Technické zkušebně odpovědné za provedení schvalovacích zkoušek se předá dostatečný počet náhradních volantů vybavených moduly airbagů a vozidel reprezentujících typy, pro které má být náhradní volant schválen, k ověření shody s příslušnými body 5 a 6 tohoto předpisu.

3.3   Žádost o schválení náhradního airbagového systému jiného, než který byl instalován ve volantu

| 3.3.1 | Žádost o schválení náhradního airbagového systému jiného, než který byl instalován ve volantu, předloží držitel ochranné známky náhradního airbagového systému nebo jeho výrobce nebo jejich řádně pověření zástupci. |
| --- | --- |

3.3.1

Žádost o schválení náhradního airbagového systému jiného, než který byl instalován ve volantu, předloží držitel ochranné známky náhradního airbagového systému nebo jeho výrobce nebo jejich řádně pověření zástupci.

| 3.3.2 | Pro každý typ náhradního airbagového systému se k žádosti ve trojím vyhotovení přiloží tyto doklady a podrobné údaje: |
| --- | --- |

3.3.2

Pro každý typ náhradního airbagového systému se k žádosti ve trojím vyhotovení přiloží tyto doklady a podrobné údaje:

| 3.3.2.1 | technický popis, včetně montážního návodu, |
| --- | --- |

3.3.2.1

technický popis, včetně montážního návodu,

| 3.3.2.2 | dostatečně podrobné výkresy, |
| --- | --- |

3.3.2.2

dostatečně podrobné výkresy,

| 3.3.2.3 | výkresy znázorňující umístění airbagového systému/airbagových systémů a jeho/jejich upevnění ve vozidle, |
| --- | --- |

3.3.2.3

výkresy znázorňující umístění airbagového systému/airbagových systémů a jeho/jejich upevnění ve vozidle,

| 3.3.2.4 | místo určené pro schvalovací značku podle požadavku bodu 4.3.4. |
| --- | --- |

3.3.2.4

místo určené pro schvalovací značku podle požadavku bodu 4.3.4.

| 3.3.2.5 | Technické zkušebně odpovědné za provedení schvalovacích zkoušek se předá dostatečný počet náhradních airbagových systémů a vozidel reprezentujících typy, pro které má být náhradní volant schválen, k ověření shody s příslušnými body 5 a 6 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

3.3.2.5

Technické zkušebně odpovědné za provedení schvalovacích zkoušek se předá dostatečný počet náhradních airbagových systémů a vozidel reprezentujících typy, pro které má být náhradní volant schválen, k ověření shody s příslušnými body 5 a 6 tohoto předpisu.

4.   SCHVÁLENÍ

4.1   Schválení modulu airbagu pro náhradní airbagový systém

| 4.1.1 | Schválení typu modulu airbagu pro náhradní airbagový systém se udělí, jestliže vzorky modulu airbagu předané ke schválení splňují požadavky příslušných bodů 5 a 6. |
| --- | --- |

4.1.1

Schválení typu modulu airbagu pro náhradní airbagový systém se udělí, jestliže vzorky modulu airbagu předané ke schválení splňují požadavky příslušných bodů 5 a 6.

| 4.1.2 | Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. První dvě číslice tohoto čísla (v současnosti 00) udávají sérii změn zahrnující poslední zásadní technické změny předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému typu modulu airbagu pro náhradní airbagový systém. |
| --- | --- |

4.1.2

Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. První dvě číslice tohoto čísla (v současnosti 00) udávají sérii změn zahrnující poslední zásadní technické změny předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému typu modulu airbagu pro náhradní airbagový systém.

| 4.1.3 | Schválení, zamítnutí, rozšíření nebo odnětí schválení nebo definitivní ukončení výroby typu modulu airbagu pro náhradní airbagový systém podle tohoto předpisu musí být smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, oznámeno na formuláři podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

4.1.3

Schválení, zamítnutí, rozšíření nebo odnětí schválení nebo definitivní ukončení výroby typu modulu airbagu pro náhradní airbagový systém podle tohoto předpisu musí být smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, oznámeno na formuláři podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.

| 4.1.4 | Vzorky modulů airbagů pro náhradní airbagový systém musí být zřetelně a nesmazatelně označeny obchodní značkou nebo značkou výrobce a značkou schválení typu, která se skládá z: |
| --- | --- |

4.1.4

Vzorky modulů airbagů pro náhradní airbagový systém musí být zřetelně a nesmazatelně označeny obchodní značkou nebo značkou výrobce a značkou schválení typu, která se skládá z:

| 4.1.4.1 | písmena „E“ v kroužku, za nímž následuje rozlišující číslo země, která schválení udělila (1), |
| --- | --- |

4.1.4.1

písmena „E“ v kroužku, za nímž následuje rozlišující číslo země, která schválení udělila (1),

| 4.1.4.2 | čísla schválení, |
| --- | --- |

4.1.4.2

čísla schválení,

| 4.1.4.3 | dodatečné značky udávající kategorii modulu airbagu (viz bod 2.6). |
| --- | --- |

4.1.4.3

dodatečné značky udávající kategorii modulu airbagu (viz bod 2.6).

| 4.1.5 | Značka schválení typu a dodatečná značka musí být zřetelně čitelné a nesmazatelné. |
| --- | --- |

4.1.5

Značka schválení typu a dodatečná značka musí být zřetelně čitelné a nesmazatelné.

| 4.1.6 | V příloze 4 tohoto předpisu je uveden příklad výše zmíněné značky schválení a dodatečné značky. |
| --- | --- |

4.1.6

V příloze 4 tohoto předpisu je uveden příklad výše zmíněné značky schválení a dodatečné značky.

4.2   Schválení náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu

| 4.2.1 | Schválení typu náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu se udělí, jestliže typ náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu předaný ke schválení splňuje požadavky příslušných bodů 5 a 6. |
| --- | --- |

4.2.1

Schválení typu náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu se udělí, jestliže typ náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu předaný ke schválení splňuje požadavky příslušných bodů 5 a 6.

| 4.2.2 | Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. První dvě číslice tohoto čísla (v současnosti 00) udávají sérii změn zahrnující poslední zásadní technické změny předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému typu náhradního volantu. |
| --- | --- |

4.2.2

Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. První dvě číslice tohoto čísla (v současnosti 00) udávají sérii změn zahrnující poslední zásadní technické změny předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému typu náhradního volantu.

| 4.2.3 | Schválení, zamítnutí, rozšíření nebo odnětí schválení nebo definitivní ukončení výroby typu náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu podle tohoto předpisu musí být smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, oznámeno na formuláři podle vzoru v příloze 2 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

4.2.3

Schválení, zamítnutí, rozšíření nebo odnětí schválení nebo definitivní ukončení výroby typu náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu podle tohoto předpisu musí být smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, oznámeno na formuláři podle vzoru v příloze 2 tohoto předpisu.

| 4.2.4 | Vzorky náhradního volantu s modulem airbagu a nábojem (příslušenstvím k připevnění) musí být zřetelně a nesmazatelně označeny obchodní značkou nebo značkou výrobce a značkou schválení typu, která se skládá z: |
| --- | --- |

4.2.4

Vzorky náhradního volantu s modulem airbagu a nábojem (příslušenstvím k připevnění) musí být zřetelně a nesmazatelně označeny obchodní značkou nebo značkou výrobce a značkou schválení typu, která se skládá z:

| 4.2.4.1 | písmena „E“ v kroužku, za nímž následuje rozlišující číslo země, která schválení udělila (2), |
| --- | --- |

4.2.4.1

písmena „E“ v kroužku, za nímž následuje rozlišující číslo země, která schválení udělila (2),

| 4.2.4.2 | čísla schválení, |
| --- | --- |

4.2.4.2

čísla schválení,

| 4.2.4.3 | dodatečné značky udávající kategorii modulu airbagu (viz bod 2.6). |
| --- | --- |

4.2.4.3

dodatečné značky udávající kategorii modulu airbagu (viz bod 2.6).

| 4.2.5 | Značka schválení typu a dodatečná značka musí být zřetelně čitelné a nesmazatelné. |
| --- | --- |

4.2.5

Značka schválení typu a dodatečná značka musí být zřetelně čitelné a nesmazatelné.

| 4.2.6 | Značka schválení se umístí na náhradním volantu a na náboji (příslušenství k připevnění). Jestliže náhradní volant a náboj tvoří jeden kus, postačuje jedna značka schválení a jedna značka s obchodní značkou nebo značkou výrobce. |
| --- | --- |

4.2.6

Značka schválení se umístí na náhradním volantu a na náboji (příslušenství k připevnění). Jestliže náhradní volant a náboj tvoří jeden kus, postačuje jedna značka schválení a jedna značka s obchodní značkou nebo značkou výrobce.

| 4.2.7 | V příloze 5 tohoto předpisu je uveden příklad výše zmíněné značky schválení a dodatečné značky. |
| --- | --- |

4.2.7

V příloze 5 tohoto předpisu je uveden příklad výše zmíněné značky schválení a dodatečné značky.

4.3   Schválení náhradního airbagového systému jiného, než který byl instalován ve volantu

| 4.3.1 | Schválení typu náhradního airbagového systému se udělí, jestliže náhradní airbagový systém jiný, než který byl instalován ve volantu, předaný ke schválení splňuje požadavky příslušných bodů 5 a 6. |
| --- | --- |

4.3.1

Schválení typu náhradního airbagového systému se udělí, jestliže náhradní airbagový systém jiný, než který byl instalován ve volantu, předaný ke schválení splňuje požadavky příslušných bodů 5 a 6.

| 4.3.2 | Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. První dvě číslice tohoto čísla (v současnosti 00) udávají sérii změn zahrnující poslední zásadní technické změny předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému typu náhradního airbagového systému. |
| --- | --- |

4.3.2

Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. První dvě číslice tohoto čísla (v současnosti 00) udávají sérii změn zahrnující poslední zásadní technické změny předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému typu náhradního airbagového systému.

| 4.3.3 | Schválení, zamítnutí, rozšíření nebo odnětí schválení nebo definitivní ukončení výroby náhradního airbagového systému podle tohoto předpisu musí být smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, oznámeno na formuláři podle vzoru v příloze 3 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

4.3.3

Schválení, zamítnutí, rozšíření nebo odnětí schválení nebo definitivní ukončení výroby náhradního airbagového systému podle tohoto předpisu musí být smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, oznámeno na formuláři podle vzoru v příloze 3 tohoto předpisu.

| 4.3.4 | Vzorky náhradního airbagového systému musí být zřetelně a nesmazatelně označeny obchodní značkou nebo značkou výrobce a značkou schválení typu, která se skládá z: |
| --- | --- |

4.3.4

Vzorky náhradního airbagového systému musí být zřetelně a nesmazatelně označeny obchodní značkou nebo značkou výrobce a značkou schválení typu, která se skládá z:

| 4.3.4.1 | písmena „E“ v kroužku, za nímž následuje rozlišující číslo země, která schválení udělila (2), |
| --- | --- |

4.3.4.1

písmena „E“ v kroužku, za nímž následuje rozlišující číslo země, která schválení udělila (2),

| 4.3.4.2 | čísla schválení, |
| --- | --- |

4.3.4.2

čísla schválení,

| 4.3.4.3 | dodatečné značky udávající kategorii modulu airbagu (viz bod 2.6). |
| --- | --- |

4.3.4.3

dodatečné značky udávající kategorii modulu airbagu (viz bod 2.6).

| 4.3.5 | Značka schválení typu a dodatečná značka musí být zřetelně čitelné a nesmazatelné. |
| --- | --- |

4.3.5

Značka schválení typu a dodatečná značka musí být zřetelně čitelné a nesmazatelné.

| 4.3.6 | V příloze 6 tohoto předpisu je uveden příklad výše zmíněné značky schválení a dodatečné značky. |
| --- | --- |

4.3.6

V příloze 6 tohoto předpisu je uveden příklad výše zmíněné značky schválení a dodatečné značky.

5.   POŽADAVKY

| 5.1 | Obecné požadavky na schválení modulu airbagu pro náhradní airbagový systém, náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu nebo náhradního airbagového systému jiného, než který byl instalován ve volantu. |
| --- | --- |

5.1

Obecné požadavky na schválení modulu airbagu pro náhradní airbagový systém, náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu nebo náhradního airbagového systému jiného, než který byl instalován ve volantu.

| 5.1.1 | Před udělením schválení typu podle bodů 4.1, 4.2 nebo 4.3 příslušný orgán ověří existenci dostatečných opatření k zajištění: |
| --- | --- |

5.1.1

Před udělením schválení typu podle bodů 4.1, 4.2 nebo 4.3 příslušný orgán ověří existenci dostatečných opatření k zajištění:

| 5.1.1.1 | provádění montáže, údržby, oprav a demontáže systému pouze vyškolenými technickými pracovníky podle příručky, kterou vypracuje žadatel o schválení typu, |
| --- | --- |

5.1.1.1

provádění montáže, údržby, oprav a demontáže systému pouze vyškolenými technickými pracovníky podle příručky, kterou vypracuje žadatel o schválení typu,

| 5.1.1.2 | nahrazení součásti nebo celého systému po zaručené době životnosti, |
| --- | --- |

5.1.1.2

nahrazení součásti nebo celého systému po zaručené době životnosti,

| 5.1.1.3 | označení a pokynů k záchraně osob, označení a informací pro použití dětských zádržných systémů. |
| --- | --- |

5.1.1.3

označení a pokynů k záchraně osob, označení a informací pro použití dětských zádržných systémů.

| 5.1.2 | Fungování airbagového systému nesmí narušit rušivý vliv magnetických polí. |
| --- | --- |

5.1.2

Fungování airbagového systému nesmí narušit rušivý vliv magnetických polí.

| 5.1.3 | Celý systém obsahuje zařízení, které uživatele upozorní, pokud airbagový systém není v provozuschopném stavu. |
| --- | --- |

5.1.3

Celý systém obsahuje zařízení, které uživatele upozorní, pokud airbagový systém není v provozuschopném stavu.

| 5.1.4 | Moduly airbagů pro náhradní airbagové systémy kategorie A musí být konstruovány tak, aby v případě, že jsou předány ke zkoušce v souladu s požadavky bodu 5.2.2.7 (statická zkouška rozvinutí), mohl být airbag po plném rozvinutí ručně odsunut stranou. |
| --- | --- |

5.1.4

Moduly airbagů pro náhradní airbagové systémy kategorie A musí být konstruovány tak, aby v případě, že jsou předány ke zkoušce v souladu s požadavky bodu 5.2.2.7 (statická zkouška rozvinutí), mohl být airbag po plném rozvinutí ručně odsunut stranou.

| 5.1.5 | Toxicita a popáleniny
  Musí se předložit osvědčení, v němž se uvádí, že povaha, koncentrace a teplota plynů a pevných částic uvolňovaných při rozvinutí airbagu nejsou takové, aby mohly zapříčinit vážné poranění cestujících ve vozidle. Orgány odpovědné za vydání schválení si vyhrazují právo ověřit správnost tohoto prohlášení. |
| --- | --- |

5.1.5

Musí se předložit osvědčení, v němž se uvádí, že povaha, koncentrace a teplota plynů a pevných částic uvolňovaných při rozvinutí airbagu nejsou takové, aby mohly zapříčinit vážné poranění cestujících ve vozidle. Orgány odpovědné za vydání schválení si vyhrazují právo ověřit správnost tohoto prohlášení.

5.2   Požadavky na schválení modulu airbagu pro náhradní airbagový systém

| 5.2.1 | Každý modul airbagu musí splňovat požadavky mezinárodní normy ISO 12097-2 ROAD VEHICLES-AIRBAG COMPONENT TESTING-PART 2: Testing of Airbag Modules verze: 1996-08-00, aby byla zaručena provozní bezpečnost modulů airbagů.
  Moduly airbagů konstruované pro přední sedadla vybavená bočními airbagovými systémy musí pokud možno splňovat požadavky výše uvedené normy ISO (například zkoušky podle bodu 5.2.2).
  Výrobce modulu potvrdí, že výše uvedené zkoušky byly provedeny s kladnými výsledky. V případě pochybností si schvalovací orgán odpovědný za vydávání schválení vyhrazuje právo ověřit správnost tohoto prohlášení. |
| --- | --- |

5.2.1

Každý modul airbagu musí splňovat požadavky mezinárodní normy ISO 12097-2 ROAD VEHICLES-AIRBAG COMPONENT TESTING-PART 2: Testing of Airbag Modules verze: 1996-08-00, aby byla zaručena provozní bezpečnost modulů airbagů.

Moduly airbagů konstruované pro přední sedadla vybavená bočními airbagovými systémy musí pokud možno splňovat požadavky výše uvedené normy ISO (například zkoušky podle bodu 5.2.2).

Výrobce modulu potvrdí, že výše uvedené zkoušky byly provedeny s kladnými výsledky. V případě pochybností si schvalovací orgán odpovědný za vydávání schválení vyhrazuje právo ověřit správnost tohoto prohlášení.

| 5.2.2 | Místo bodu 5.2.1 je přípustný zkrácený program zkoušek, který zahrnuje nejméně tyto jednotlivé zkoušky: |
| --- | --- |

5.2.2

Místo bodu 5.2.1 je přípustný zkrácený program zkoušek, který zahrnuje nejméně tyto jednotlivé zkoušky:

| 5.2.2.1 | rázová zkouška, |
| --- | --- |

5.2.2.1

rázová zkouška,

| 5.2.2.2 | mechanická nárazová zkouška, |
| --- | --- |

5.2.2.2

mechanická nárazová zkouška,

| 5.2.2.3 | souběžná vibrační a teplotní zkouška, |
| --- | --- |

5.2.2.3

souběžná vibrační a teplotní zkouška,

| 5.2.2.4 | cyklická zkouška teplotou a vlhkostí, |
| --- | --- |

5.2.2.4

cyklická zkouška teplotou a vlhkostí,

| 5.2.2.5 | simulační zkouška slunečního záření, |
| --- | --- |

5.2.2.5

simulační zkouška slunečního záření,

| 5.2.2.6 | zkouška na teplotní šok, |
| --- | --- |

5.2.2.6

zkouška na teplotní šok,

| 5.2.2.7 | statická zkouška rozvinutí. |
| --- | --- |

5.2.2.7

statická zkouška rozvinutí.

5.3   Požadavky na schválení náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu

| 5.3.1 | Před udělením schválení typu podle bodu 4.2 příslušný orgán ověří existenci dostatečných opatření k provedení: |
| --- | --- |

5.3.1

Před udělením schválení typu podle bodu 4.2 příslušný orgán ověří existenci dostatečných opatření k provedení:

| 5.3.1.1 | tepelné zkoušky náhradního volantu (všechny části vyjma modulu airbagu), jak je popsáno v bodu 6.2.1.1, aby byla zaručena soudržnost všech materiálů, |
| --- | --- |

5.3.1.1

tepelné zkoušky náhradního volantu (všechny části vyjma modulu airbagu), jak je popsáno v bodu 6.2.1.1, aby byla zaručena soudržnost všech materiálů,

| 5.3.1.2 | ohybové zkoušky, jak je popsáno v bodu 6.2.1.2, aby byla zaručena minimální deformace věnce volantu, |
| --- | --- |

5.3.1.2

ohybové zkoušky, jak je popsáno v bodu 6.2.1.2, aby byla zaručena minimální deformace věnce volantu,

| 5.3.1.3 | zkoušky točivého momentu, jak je popsáno v bodu 6.2.1.3, aby byla zaručena dostatečná tuhost věnce volantu při tečném zatížení náhradního volantu, |
| --- | --- |

5.3.1.3

zkoušky točivého momentu, jak je popsáno v bodu 6.2.1.3, aby byla zaručena dostatečná tuhost věnce volantu při tečném zatížení náhradního volantu,

| 5.3.1.4 | únavové zkoušky, jak je popsáno v bodu 6.2.1.4, aby byla zaručena dostatečná doba životnosti. |
| --- | --- |

5.3.1.4

únavové zkoušky, jak je popsáno v bodu 6.2.1.4, aby byla zaručena dostatečná doba životnosti.

| 5.3.2 | U náhradního volantu musí být zaručeno, že efektivní průměr není podstatně menší než efektivní průměr volantu instalovaného výrobcem vozidla. Tento požadavek se považuje za splněný, pokud efektivní průměr náhradního volantu není menší než 0,9 násobek efektivního průměru volantu použitého výrobcem vozidla. |
| --- | --- |

5.3.2

U náhradního volantu musí být zaručeno, že efektivní průměr není podstatně menší než efektivní průměr volantu instalovaného výrobcem vozidla. Tento požadavek se považuje za splněný, pokud efektivní průměr náhradního volantu není menší než 0,9 násobek efektivního průměru volantu použitého výrobcem vozidla.

| 5.3.3 | Rozměr a připevnění náhradního volantu na sloupek řízení musí být v mezích rozměrů a tolerancí udaných výrobcem vozidla. V opačném případě výrobce náhradního volantu prokáže technické zkušebně správnou funkci jiného zvoleného způsobu upevnění. |
| --- | --- |

5.3.3

Rozměr a připevnění náhradního volantu na sloupek řízení musí být v mezích rozměrů a tolerancí udaných výrobcem vozidla. V opačném případě výrobce náhradního volantu prokáže technické zkušebně správnou funkci jiného zvoleného způsobu upevnění.

| 5.3.4 | Náhradní volant musí řidiči umožnit přímý výhled na všechny důležité přístroje a ukazatele, např.






  a) | tachometr a |
| --- | --- | --- |

5.3.4

Náhradní volant musí řidiči umožnit přímý výhled na všechny důležité přístroje a ukazatele, např.

a)

tachometr a

| b) | kontrolky pro:






  — | směrová světla, |
| --- | --- | --- |

b)

kontrolky pro:

—

směrová světla,

| — | dálková světla, |
| --- | --- |

—

dálková světla,

| — | zadní mlhové světlo, |
| --- | --- |

—

zadní mlhové světlo,

| — | výstražná světla, |
| --- | --- |

—

výstražná světla,

| — | samočinný protiblokovací systém, |
| --- | --- |

—

samočinný protiblokovací systém,

| — | nesprávnou činnost brzdové soustavy, |
| --- | --- |

—

nesprávnou činnost brzdové soustavy,

| — | ukazatel funkce airbagu. |
| --- | --- |

—

ukazatel funkce airbagu.

Zkoušky se provedou podle ustanovení v bodu 6.2.2.

| 5.3.5 | Náhradní volanty vybavené moduly airbagů schváleného typu musí být takové, aby v případě, že jsou namontovány ve vozidle, toto vozidlo splňovalo požadavky bodů 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94 zahrnujícího sérii změn 01.
  V případě pochybností při ověřování shodnosti náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu s požadavky tohoto předpisu je nutno přihlédnout k výsledkům zkoušek předloženým žadatelem o schválení typu a tyto se vezmou v úvahu při ověření platnosti schvalovací zkoušky provedené technickou zkušebnou. |
| --- | --- |

5.3.5

Náhradní volanty vybavené moduly airbagů schváleného typu musí být takové, aby v případě, že jsou namontovány ve vozidle, toto vozidlo splňovalo požadavky bodů 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94 zahrnujícího sérii změn 01.

V případě pochybností při ověřování shodnosti náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu s požadavky tohoto předpisu je nutno přihlédnout k výsledkům zkoušek předloženým žadatelem o schválení typu a tyto se vezmou v úvahu při ověření platnosti schvalovací zkoušky provedené technickou zkušebnou.

5.4   Požadavky na schválení náhradního airbagového systému jiného, než který byl instalován ve volantu

| 5.4.1 | Náhradní airbagové systémy musí být vybaveny schváleným modulem airbagu nebo je nutno technické zkušebně odpovědné za provedení této zkoušky uspokojivě prokázat, že použitý systém splňuje požadavky stanovené v bodech 5.1 a 5.2. |
| --- | --- |

5.4.1

Náhradní airbagové systémy musí být vybaveny schváleným modulem airbagu nebo je nutno technické zkušebně odpovědné za provedení této zkoušky uspokojivě prokázat, že použitý systém splňuje požadavky stanovené v bodech 5.1 a 5.2.

| 5.4.2 | Náhradní airbagové systémy jiné, než které byly instalovány ve volantech, musí být takové, aby v případě, že jsou namontovány ve vozidle, toto vozidlo splňovalo v případě airbagového systému: |
| --- | --- |

5.4.2

Náhradní airbagové systémy jiné, než které byly instalovány ve volantech, musí být takové, aby v případě, že jsou namontovány ve vozidle, toto vozidlo splňovalo v případě airbagového systému:

| 5.4.2.1 | kategorie B požadavky bodů 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94 zahrnujícího sérii změn 01, |
| --- | --- |

5.4.2.1

kategorie B požadavky bodů 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94 zahrnujícího sérii změn 01,

| 5.4.2.2 | kategorie C požadavky bodů 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94 zahrnujícího sérii změn 01; k ověření fungování airbagového systému se mimoto použijí figuríny s instalovaným měřicím zařízením, |
| --- | --- |

5.4.2.2

kategorie C požadavky bodů 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94 zahrnujícího sérii změn 01; k ověření fungování airbagového systému se mimoto použijí figuríny s instalovaným měřicím zařízením,

| 5.4.2.3 | kategorie D požadavky bodů 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 95 zahrnujícího sérii změn 01; v tomto případě se ke zkoušce použije figurína pro boční náraz. |
| --- | --- |

5.4.2.3

kategorie D požadavky bodů 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 95 zahrnujícího sérii změn 01; v tomto případě se ke zkoušce použije figurína pro boční náraz.

6.   ZKOUŠKY

6.1   Zkoušky modulu airbagu pro náhradní airbagový systém

Zkoušky se provádějí podle normy ISO 12097-část 2, verze 1996-08-00.

6.2   Zkoušky náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu

| 6.2.1 | Zkoušky pevnosti: |
| --- | --- |

6.2.1

Zkoušky pevnosti:

6.2.1.1   Tepelná zkouška

Náhradní volant (kromě modulu airbagu) se v jednom cyklu vystaví níže uvedeným teplotám:

| — | 16 hodin při |
| --- | --- |

—

16 hodin při

– 15 oC ± 2 oC

| — | 30 minut při |
| --- | --- |

—

30 minut při

+ 22 oC ± 2 oC

| — | 3 hodiny při |
| --- | --- |

—

3 hodiny při

+ 80 oC ± 2 oC

| — | 30 minut při |
| --- | --- |

—

30 minut při

– 22 oC ± 2 oC

Tato zkouška nesmí zanechat žádné trvalé deformace nad konstrukční tolerance nebo trhliny či lomy.

6.2.1.2   Ohybová zkouška

Náhradní volant se po dobu 16 hodin vystaví teplotě nejméně –15 oC ± 2 oC. Poté se náhradní volant s nábojem namontuje na pevnou hřídel a na věnec volantu se působí statickou silou 70 daN ± 0,5 daN, která působí kolmo k rovině věnce volantu. Zkušební zatížení působí na věnec mezi dvěma paprsky volantu, které svírají největší úhel.

Tato zkouška nesmí na věnci náhradního volantu zanechat žádné trvalé deformace, které by byly větší než 8 % průměru volantu. Nesmí se objevit žádné známky trhlin nebo lomů, které by nepříznivě ovlivnily provozní bezpečnost volantu.

6.2.1.3   Zkouška točivého momentu

Náhradní volant s nábojem se namontuje na pevnou hřídel a vystaví se statickému zkušebnímu zatížení 70 daN ±  0,5 daN, které působí tečně na věnec volantu. Trvalá deformace ve smyslu otáčení způsobená touto zkouškou nesmí přesáhnout 1 stupeň. Zkouška nesmí zanechat žádné známky trhlin nebo lomů, které by mohly nepříznivě ovlivnit provozní bezpečnost volantu. Poté se věnec volantu vystaví tečnému zatížení, které odpovídá točivému momentu 22 daNm ± 0,5 daNm. Toto nesmí nepříznivě ovlivnit provozní bezpečnost, i když je trvalá deformace ve smyslu otáčení větší než 1 stupeň.

6.2.1.4   Únavová zkouška

Náhradní volant s věncem se namontuje na zkušební přípravek, jak je uvedeno v příloze 7 (obrázek příkladu zařízení pro provedení únavové zkoušky), a vystaví se zkoušce s přibližně sinusovým namáháním se zatěžovacím cyklem o točivém momentu 14 daNm ± 0,5 daNm a s frekvencí 1,5 Hz ± 0,25 Hz.

Náhradní volant musí vydržet nejméně 1 × 105 zatěžovacích cyklů, aniž by vykazoval známky trhlin nebo lomů, které by mohly nepříznivě ovlivnit jeho provozní bezpečnost.

6.2.2   Zkoušky s ohledem na požadavky na instalaci a výhled řidiče na přístrojovou desku

| 6.2.2.1 | Musí být zaručen výhled řidiče na:






  a) | tachometr; |
| --- | --- | --- |

6.2.2.1

Musí být zaručen výhled řidiče na:

a)

tachometr;

| b) | kontrolky pro:






  — | směrová světla, |
| --- | --- | --- |

b)

kontrolky pro:

—

směrová světla,

| — | dálková světla, |
| --- | --- |

—

dálková světla,

| — | zadní mlhové světlo, |
| --- | --- |

—

zadní mlhové světlo,

| — | výstražná světla, |
| --- | --- |

—

výstražná světla,

| — | samočinný protiblokovací systém, |
| --- | --- |

—

samočinný protiblokovací systém,

| — | nesprávnou činnost brzdové soustavy, |
| --- | --- |

—

nesprávnou činnost brzdové soustavy,

| — | ukazatel funkce airbagu. |
| --- | --- |

—

ukazatel funkce airbagu.

Výhled se posuzuje srovnáním fotografií přístrojové desky zkoušeného vozidla vybaveného náhradním volantem. Body „H“ se měří po vyrovnání vozidla na trojrozměrném měřícím zařízení.

Vztah mezi vozidlem a souřadnicovou soustavou se zjistí prostřednictvím vztažných bodů karosérie.

Nejsou-li známy souřadnice bodu „R“, určí se bod „H“ pomocí figuríny reprezentující statisticky průměrnou osobu (50tý percentil). Sedadlo řidiče se seřídí takto:

| a) | sedadlo v krajní zadní poloze zařízení pro podélné seřízení; |
| --- | --- |

a)

sedadlo v krajní zadní poloze zařízení pro podélné seřízení;

| b) | opěradlo nastavené dozadu tak, aby sklon trupu figuríny odpovídal úhlu 25o; |
| --- | --- |

b)

opěradlo nastavené dozadu tak, aby sklon trupu figuríny odpovídal úhlu 25o;

| c) | ostatní seřizovací zařízení ve střední poloze. |
| --- | --- |

c)

ostatní seřizovací zařízení ve střední poloze.

K simulaci binokulárního výhledu se používá kamera 35 mm nakloněná o 15o k vodorovné rovině a pořizují se fotografie z obou bodů očí.

Poloha bodů očí vzhledem k bodu „R“ nebo bodu „H“ v souřadnicové soustavě podle normy ISO 4130 (rozměry v mm):

| x | y | z | | x | y | z |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | -32,5 | + 635,0 | | 0 | +32,5 | + 635,0 |

x

y

z

x

y

z

0

-32,5

+ 635,0

0

+32,5

+ 635,0

Pro kameru jsou body očí stanoveny ve vzdálenosti 35 mm před rovinou snímání (obvykle rovina filmu) a na středové ose optické soustavy.

6.2.2.2   Obsluha ovladačů

Provede se prohlídka, aby se zjistilo, zda jsou dodrženy níže uvedené minimální a maximální vzdálenosti mezi ovladači např. směrových světel a světelné houkačky a věncem volantu. Je tedy nutno zajistit vyhovující obsluhu ovladačů a přiměřenou manipulaci s náhradním volantem:

| a) | rozměr „a“ s omezením na minimálně 30 mm se týká ovladače s nejkratší vzdáleností k náhradnímu volantu. Označuje nejkratší vzdálenost mezi ovladačem a zadní rovinou věnce volantu směrem k přístrojové desce; |
| --- | --- |

a)

rozměr „a“ s omezením na minimálně 30 mm se týká ovladače s nejkratší vzdáleností k náhradnímu volantu. Označuje nejkratší vzdálenost mezi ovladačem a zadní rovinou věnce volantu směrem k přístrojové desce;

| b) | rozměr „b“ s omezením maximální hodnoty na 130 mm označuje vzdálenost od středu ovladače směrových světel k přední rovině věnce volantu směrem k řidiči. |
| --- | --- |

b)

rozměr „b“ s omezením maximální hodnoty na 130 mm označuje vzdálenost od středu ovladače směrových světel k přední rovině věnce volantu směrem k řidiči.

6.2.2.3   Testování instalace

Při prohlídce se berou v úvahu podmínky instalace, průměr náhradního volantu ve srovnání s původním volantem dodaným výrobcem vozidla, posunutí ovládání směrových světel, kontrolky fungování výstražného zvukového zařízení a fungování airbagu. Popřípadě se zkontroluje rovněž funkce snímačů kontrolujících sedadlo řidiče nebo sedadlo/sedadla ostatních cestujících a dávajících signál ovladači airbagu k jeho rozvinutí.

6.2.2.4   Testování příslušenství k připevnění

Rozměry spojovacích dílů (např. ozubení hřídele volantu) se porovnají s rozměry stanovenými výrobcem za použití projektoru na promítání profilů.

Pevnost náhradního příslušenství k připevnění se kontroluje utažením upínací matice/šroubu při použití dvojnásobku utahovacího momentu stanoveného výrobcem vozidla, nejvýše však 85 Nm.

Provede se přiměřená kontrola, aby se ověřilo, že příslušenství k připevnění pro typy vozidel s výstražnými systémy proti krádeži zabudovanými do volantu vyhovuje vlastnostem volantu stanoveným výrobcem vozidla, pokud jde o pevnost, rozměry, materiál a funkci, nebo se provedou zkoušky výstražného systému proti krádeži v souladu s předpisem č. 18, aby se prokázalo, že náhradní volant vyhovuje výše zmíněnému předpisu.

| 6.2.3 | Zkouška/zkoušky čelního nárazu s vozidlem/vozidly pro náhradní volant vybavený/volanty vybavené modulem airbagu schváleného typu.
  Náhradní volanty vybavené airbagem schváleného typu musí být takové, aby v případě, že jsou namontovány ve vozidle, toto vozidlo splňovalo požadavky bodů 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94 zahrnujícího sérii změn 01.
  V případě pochybností při ověření shodnosti náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu s požadavky tohoto předpisu se přihlédne k údajům nebo výsledkům zkoušek poskytnutým žadatelem o schválení typu a tyto se mohou vzít v úvahu při ověření platnosti schvalovací zkoušky provedené technickou zkušebnou. |
| --- | --- |

6.2.3

Zkouška/zkoušky čelního nárazu s vozidlem/vozidly pro náhradní volant vybavený/volanty vybavené modulem airbagu schváleného typu.

Náhradní volanty vybavené airbagem schváleného typu musí být takové, aby v případě, že jsou namontovány ve vozidle, toto vozidlo splňovalo požadavky bodů 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94 zahrnujícího sérii změn 01.

V případě pochybností při ověření shodnosti náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu s požadavky tohoto předpisu se přihlédne k údajům nebo výsledkům zkoušek poskytnutým žadatelem o schválení typu a tyto se mohou vzít v úvahu při ověření platnosti schvalovací zkoušky provedené technickou zkušebnou.

6.3   Zkoušky náhradního airbagového systému jiného, než který byl instalován ve volantu

6.3.1   Zkoušky modulu airbagu pro náhradní airbagový systém

Náhradní airbagový systém musí být vybaven schváleným modulem airbagu nebo výrobce náhradního airbagového systému technické zkušebně odpovědné za provedení této zkoušky uspokojivě prokáže, že systém splňuje požadavky stanovené v bodech 5.1 a 5.2.

| 6.3.2 | Náhradní airbagové systémy jiné, než které byly instalovány ve volantech, musí být takové, aby v případě, že jsou namontovány ve vozidle, toto vozidlo splňovalo: |
| --- | --- |

6.3.2

Náhradní airbagové systémy jiné, než které byly instalovány ve volantech, musí být takové, aby v případě, že jsou namontovány ve vozidle, toto vozidlo splňovalo:

| 6.3.2.1 | v případě airbagového systému kategorie B požadavky bodů 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94 zahrnujícího sérii změn 01, |
| --- | --- |

6.3.2.1

v případě airbagového systému kategorie B požadavky bodů 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94 zahrnujícího sérii změn 01,

| 6.3.2.2 | v případě airbagového systému kategorie C požadavky bodů 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94 zahrnujícího sérii změn 01; k ověření fungování airbagového systému se mimoto použijí figuríny s instalovaným měřicím zařízením, |
| --- | --- |

6.3.2.2

v případě airbagového systému kategorie C požadavky bodů 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94 zahrnujícího sérii změn 01; k ověření fungování airbagového systému se mimoto použijí figuríny s instalovaným měřicím zařízením,

| 6.3.2.3 | v případě airbagového systému kategorie D požadavky bodů 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 95 zahrnujícího sérii změn 01; v tomto případě se ke zkoušce použije figurína pro boční náraz. |
| --- | --- |

6.3.2.3

v případě airbagového systému kategorie D požadavky bodů 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 95 zahrnujícího sérii změn 01; v tomto případě se ke zkoušce použije figurína pro boční náraz.

7.   POKYNY PRO UŽIVATELE

| 7.1 | Výrobce náhradního airbagového systému uvede v návodu k použití případná doporučení nebo bezpečnostní opatření, která je nutno přijmout při používání, údržbě nebo destrukci systému nebo některé z jeho konstrukčních částí. |
| --- | --- |

7.1

Výrobce náhradního airbagového systému uvede v návodu k použití případná doporučení nebo bezpečnostní opatření, která je nutno přijmout při používání, údržbě nebo destrukci systému nebo některé z jeho konstrukčních částí.

| 7.1.1 | Zejména: |
| --- | --- |

7.1.1

Zejména:

| 7.1.1.1 | pokud je systém vybaven kontrolním zařízením, které má informovat uživatele o provozním stavu, musí být jednoznačně uvedeno, jak se mají vykládat veškerá hlášení systému. Musí být uveden údaj o opatřeních, která je nutno přijmout v případě hlášení upozorňujícího na nesprávnou funkci, spolu s popisem rizik spojených s používáním vozidla v tomto stavu, |
| --- | --- |

7.1.1.1

pokud je systém vybaven kontrolním zařízením, které má informovat uživatele o provozním stavu, musí být jednoznačně uvedeno, jak se mají vykládat veškerá hlášení systému. Musí být uveden údaj o opatřeních, která je nutno přijmout v případě hlášení upozorňujícího na nesprávnou funkci, spolu s popisem rizik spojených s používáním vozidla v tomto stavu,

| 7.1.1.2 | musí být uvedeno, zda údržbu nebo opravy musí provádět výhradně zvlášť vyškolený personál a zda existují nějaká rizika v souvislosti s demontáží systému, |
| --- | --- |

7.1.1.2

musí být uvedeno, zda údržbu nebo opravy musí provádět výhradně zvlášť vyškolený personál a zda existují nějaká rizika v souvislosti s demontáží systému,

| 7.1.1.3 | je nutno vysvětlit postup, který je třeba dodržet v případě rozvinutí airbagu. Zejména se uvedou podrobné údaje o případných bezpečnostních opatřeních, která je nutno přijmout s ohledem na produkty vznikající při rozvinutí airbagu v podobě plynů, kapalin nebo pevných částic. Stejně tak pokud existuje nebezpečí plynoucí z konstrukčních částí systému v důsledku rozvinutí, např. nebezpečná drsnost nebo ostré hrany, teplota, koroze atd., je nutno popsat toto nebezpečí a rovněž způsoby, jak mu předcházet, |
| --- | --- |

7.1.1.3

je nutno vysvětlit postup, který je třeba dodržet v případě rozvinutí airbagu. Zejména se uvedou podrobné údaje o případných bezpečnostních opatřeních, která je nutno přijmout s ohledem na produkty vznikající při rozvinutí airbagu v podobě plynů, kapalin nebo pevných částic. Stejně tak pokud existuje nebezpečí plynoucí z konstrukčních částí systému v důsledku rozvinutí, např. nebezpečná drsnost nebo ostré hrany, teplota, koroze atd., je nutno popsat toto nebezpečí a rovněž způsoby, jak mu předcházet,

| 7.1.1.4 | jestliže likvidace náhradních airbagových systémů může vést k situacím, které jsou nebezpečné přímo pro člověka nebo pro životní prostředí, uvede se vhodný postup, jak tomu zabránit. Ten může spočívat v záměrném uvolnění airbagu, jestliže jeho rozvinutí nevede k nebezpečné situaci, v povinnosti vrátit systém nebo jeho součást konstruktérovi nebo výrobci či v jiném vhodném opatření. |
| --- | --- |

7.1.1.4

jestliže likvidace náhradních airbagových systémů může vést k situacím, které jsou nebezpečné přímo pro člověka nebo pro životní prostředí, uvede se vhodný postup, jak tomu zabránit. Ten může spočívat v záměrném uvolnění airbagu, jestliže jeho rozvinutí nevede k nebezpečné situaci, v povinnosti vrátit systém nebo jeho součást konstruktérovi nebo výrobci či v jiném vhodném opatření.

| 7.2 | Náhradní airbagový systém musí mít označení a informace pro použití dětských zádržných systémů podle předpisu č. 94.
  Airbagové systémy s moduly airbagů kategorií A, B, C nebo D musí mít nápis „AIRBAG“ umístěný uvnitř obvodu náhradního volantu nebo na krytu modulu airbagu; tento nápis musí být připojen trvanlivým způsobem a musí být snadno viditelný.
  V případě čelního ochranného airbagového systému určeného pro použití na kterémkoliv místě k sezení pro cestující se mimoto k viditelné ploše krytu modulu airbagu připevní trvanlivě tento štítek (níže uvedené informace se uvedou jako minimum).
  Tento štítek se poskytne v jazyce/jazycích země, v níž se zařízení prodává.
  Minimální velikost štítku: 60 × 120 mm. |
| --- | --- |

7.2

Náhradní airbagový systém musí mít označení a informace pro použití dětských zádržných systémů podle předpisu č. 94.

Airbagové systémy s moduly airbagů kategorií A, B, C nebo D musí mít nápis „AIRBAG“ umístěný uvnitř obvodu náhradního volantu nebo na krytu modulu airbagu; tento nápis musí být připojen trvanlivým způsobem a musí být snadno viditelný.

V případě čelního ochranného airbagového systému určeného pro použití na kterémkoliv místě k sezení pro cestující se mimoto k viditelné ploše krytu modulu airbagu připevní trvanlivě tento štítek (níže uvedené informace se uvedou jako minimum).

Tento štítek se poskytne v jazyce/jazycích země, v níž se zařízení prodává.

Minimální velikost štítku: 60 × 120 mm.

Image

8.   SHODNOST VÝROBY

Postupy shodnosti výroby musejí odpovídat postupům uvedeným v dohodě dodatku 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) s těmito požadavky:

| 8.1 | Orgán, který udělil schválení typu, může kdykoliv ověřit metody kontroly shodnosti používané v každém výrobním zařízení. V každém výrobním zařízení se tato ověření provádějí obvykle jednou za dva roky. V případě negativních výsledků během některého z těchto ověřování se četnost může zvýšit. |
| --- | --- |

8.1

Orgán, který udělil schválení typu, může kdykoliv ověřit metody kontroly shodnosti používané v každém výrobním zařízení. V každém výrobním zařízení se tato ověření provádějí obvykle jednou za dva roky. V případě negativních výsledků během některého z těchto ověřování se četnost může zvýšit.

8.2   Shodnost výroby modulu airbagu pro náhradní airbagový systém

Moduly airbagů schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeny tak, aby vyhovovaly schválenému typu splněním požadavků stanovených v bodech 5.1 a 5.2.

8.3   Shodnost výroby náhradního volantu vybaveného modulem airbagu schváleného typu

Náhradní volanty vybavené modulem airbagu schváleného typu a schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeny tak, aby vyhovovaly schválenému typu splněním požadavků v bodech 5.1 a 5.3.

8.4   Shodnost výroby náhradního airbagového systému jiného, než který byl instalován ve volantu

Náhradní airbagový systém jiný, než který byl instalován ve volantu, schválený podle tohoto předpisu musí být vyroben tak, aby vyhovoval schválenému typu splněním požadavků stanovených v bodech 5.1 a 5.4.

9.   POSTIHY PŘI NESHODNOSTI VÝROBY

Nejsou-li splněny požadavky stanovené v bodu 8, může být schválení udělené typu modulu airbagu pro náhradní airbagový systém, typu náhradního volantu vybaveného airbagem schváleného typu nebo typu náhradního airbagového systému jiného, než který byl instalován ve volantu, podle tohoto předpisu odejmuto.

10.   ÚPRAVY TYPU MODULU AIRBAGU PRO NÁHRADNÍ AIRBAGOVÝ SYSTÉM NEBO TYPU NÁHRADNÍHO VOLANTU VYBAVENÉHO MODULEM AIRBAGU SCHVÁLENÉHO TYPU NEBO TYPU NÁHRADNÍHO AIRBAGOVÉHO SYSTÉMU JINÉHO, NEŽ KTERÝ BYL INSTALOVÁN VE VOLANTU

| 10.1 | Každá úprava typu výše uvedeného systému se oznámí správnímu orgánu, který typ schválil. Tento orgán pak může: |
| --- | --- |

10.1

Každá úprava typu výše uvedeného systému se oznámí správnímu orgánu, který typ schválil. Tento orgán pak může:

| 10.1.1 | buď dospět k závěru, že provedené úpravy pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý účinek a že modul nebo systém či náhradní volant v každém případě ještě splňuje požadavky; |
| --- | --- |

10.1.1

buď dospět k závěru, že provedené úpravy pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý účinek a že modul nebo systém či náhradní volant v každém případě ještě splňuje požadavky;

| 10.1.2 | požádat technickou zkušebnu odpovědnou za zkoušky o nový protokol o zkoušce. |
| --- | --- |

10.1.2

požádat technickou zkušebnu odpovědnou za zkoušky o nový protokol o zkoušce.

| 10.2 | Potvrzení nebo zamítnutí schválení s uvedením změn se oznámí smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, postupem uvedeným v bodech 4.1 až 4.3. |
| --- | --- |

10.2

Potvrzení nebo zamítnutí schválení s uvedením změn se oznámí smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, postupem uvedeným v bodech 4.1 až 4.3.

| 10.3 | Příslušný orgán, který uděluje rozšíření schválení, přiřadí každému rozšíření pořadové číslo a informuje o tom smluvní strany dohody z roku 1958, které používají tento předpis, na formuláři sdělení podle vzorů uvedených v přílohách 1, 2 a 3 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

10.3

Příslušný orgán, který uděluje rozšíření schválení, přiřadí každému rozšíření pořadové číslo a informuje o tom smluvní strany dohody z roku 1958, které používají tento předpis, na formuláři sdělení podle vzorů uvedených v přílohách 1, 2 a 3 tohoto předpisu.

11.   DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY

Pokud držitel schválení zcela zastaví výrobu typu modulu airbagu pro náhradní airbagový systém nebo typu náhradního volantu vybaveného airbagem schváleného typu nebo typu náhradního airbagového systému jiného, než který byl instalován ve volantu, podle tohoto předpisu, informuje o tom orgán, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení tento orgán informuje smluvní strany dohody z roku 1958, které používají tento předpis, na formuláři sdělení podle vzorů uvedených v přílohách 1, 2 a 3 tohoto předpisu.

12.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ

Smluvní strany dohody z roku 1958, které používají tento předpis, oznámí sekretariátu OSN názvy a adresy technických zkušeben, které odpovídají za provádění schvalovacích zkoušek, a správních orgánů, které udělují schválení, jímž se zasílají formuláře osvědčující schválení, rozšíření nebo zamítnutí schválení vydané v ostatních zemích.

PŘÍLOHA 1

SDĚLENÍ

(maximální formát: A4 (210 × 297 mm))

Image

PŘÍLOHA 2

SDĚLENÍ

(maximální formát: A4 (210 × 297 mm))

Image

PŘÍLOHA 3

SDĚLENÍ

(maximální formát: A4 (210 × 297 mm))

Image

PŘÍLOHA 4

PŘÍKLAD ZNAČKY SCHVÁLENÍ PRO MODUL AIRBAGU PRO NÁHRADNÍ AIRBAGOVÝ SYSTÉM

Image

a = min. 5 mm

Modul airbagu s výše uvedenou značkou schválení je modul airbagu kategorie A, který byl schválen ve Francii (E2) pod číslem 002439. První dvě číslice čísla schválení udávají, že schválení bylo uděleno v souladu s požadavky tohoto předpisu v jeho původním znění.

Poznámka:

Číslo schválení a dodatečná značka/dodatečné značky musí být umístěna/umístěny v blízkosti kroužku buď nad nebo pod písmenem „E“ nebo vlevo či vpravo od tohoto písmene.

Číslice čísla schválení musejí být na téže straně písmene „E“ a směřovat stejným směrem. Dodatečná značka/dodatečné značky musí být umístěna/umístěny rovně naproti číslu schválení. V čísle schválení je třeba se vyhnout užívání římských číslic, aby se předešlo jejich záměně s jinými symboly.

PŘÍLOHA 5

PŘÍKLAD ZNAČKY SCHVÁLENÍ PRO NÁHRADNÍ VOLANT VYBAVENÝ MODULEM AIRBAGU SCHVÁLENÉHO TYPU

Image

a = min. 5 mm

Náhradní volant s výše uvedenou značkou schválení je volantem s modulem airbagu kategorie A, který byl schválen ve Francii (E2) pod číslem 002439. První dvě číslice čísla schválení udávají, že schválení bylo uděleno v souladu s požadavky tohoto předpisu v jeho původním znění.

Poznámka:

Číslo schválení a dodatečná značka/dodatečné značky musí být umístěna/umístěny v blízkosti kroužku buď nad nebo pod písmenem „E“ nebo vlevo či vpravo od tohoto písmene.

Číslice čísla schválení musejí být na téže straně písmene „E“ a směřovat stejným směrem. Dodatečná značka/dodatečné značky musí být umístěna/umístěny rovně naproti číslu schválení. V čísle schválení je třeba se vyhnout užívání římských číslic, aby se předešlo jejich záměně s jinými symboly.

PŘÍLOHA 6

PŘÍKLAD ZNAČKY SCHVÁLENÍ PRO NÁHRADNÍ AIRBAGOVÝ SYSTÉM JINÝ, NEŽ KTERÝ BYL INSTALOVÁN VE VOLANTU

Image

a = min. 8 mm

Náhradní airbagový systém s výše uvedenou značkou schválení je airbagový systém kategorie B, který byl schválen ve Francii (E2) pod číslem 002439. První dvě číslice čísla schválení udávají, že schválení bylo uděleno v souladu s požadavky tohoto předpisu v jeho původním znění.

Poznámka:

Číslo schválení a dodatečná značka/dodatečné značky musí být umístěna/umístěny v blízkosti kroužku buď nad nebo pod písmenem „E“ nebo vlevo či vpravo od tohoto písmene.

Číslice čísla schválení musejí být na téže straně písmene „E“ a směřovat stejným směrem. Dodatečná značka/dodatečné značky musí být umístěna/umístěny rovně naproti číslu schválení. V čísle schválení je třeba se vyhnout užívání římských číslic, aby se předešlo jejich záměně s jinými symboly.

PŘÍLOHA 7

ZAŘÍZENÍ K PROVEDENÍ ÚNAVOVÉ ZKOUŠKY

Image

PŘÍLOHA 8

POSTUP STANOVENÍ BODU „H“ A SKUTEČNÉHO ÚHLU TRUPU PRO MÍSTA K SEZENÍ V MOTOROVÝCH VOZIDLECH

1.   ÚČEL

Postup popsaný v této příloze se používá ke stanovení polohy bodu „H“ a skutečného úhlu trupu pro jedno nebo několik míst k sezení v motorovém vozidle a k ověření vztahu mezi změřenými údaji a konstrukčními hodnotami udanými výrobcem vozidla (3).

2.   DEFINICE

Pro účely této přílohy:

| 2.1 | „Vztažnými údaji“ se rozumí jedna nebo několik z těchto vlastností místa k sezení: |
| --- | --- |

2.1

„Vztažnými údaji“ se rozumí jedna nebo několik z těchto vlastností místa k sezení:

| 2.1.1 | bod „H“ a bod „R“ a jejich vzájemný vztah; |
| --- | --- |

2.1.1

bod „H“ a bod „R“ a jejich vzájemný vztah;

| 2.1.2 | skutečný úhel trupu a konstrukční úhel trupu a jejich vzájemný vztah. |
| --- | --- |

2.1.2

skutečný úhel trupu a konstrukční úhel trupu a jejich vzájemný vztah.

| 2.2 | „Trojrozměrným zařízením ke stanovení bodu ‚H‘“ (zařízením 3-D H) se rozumí zařízení používané ke stanovení bodů „H“ a skutečných úhlů trupu. Popis zařízení je uveden v dodatku 1 k této příloze. |
| --- | --- |

2.2

„Trojrozměrným zařízením ke stanovení bodu ‚H‘“ (zařízením 3-D H) se rozumí zařízení používané ke stanovení bodů „H“ a skutečných úhlů trupu. Popis zařízení je uveden v dodatku 1 k této příloze.

| 2.3 | „Bodem ‚H‘“ se rozumí střed otáčení trupu a stehna zařízení 3-D H umístěného na sedadle vozidla podle bodu 4. Bod „H“ se nachází ve středu osy zkušebního zařízení, tj. mezi zaměřovači bodu „H“ na obou stranách zařízení 3-D H. Bod „H“ teoreticky odpovídá bodu „R“ (dovolené odchylky – viz bod 3.2.2). Jakmile je bod „H“ stanoven postupem podle bodu 4, považuje se za pevný bod ve vztahu k čalounění sedáku a při seřizování sedadla se jím pohybuje. |
| --- | --- |

2.3

„Bodem ‚H‘“ se rozumí střed otáčení trupu a stehna zařízení 3-D H umístěného na sedadle vozidla podle bodu 4. Bod „H“ se nachází ve středu osy zkušebního zařízení, tj. mezi zaměřovači bodu „H“ na obou stranách zařízení 3-D H. Bod „H“ teoreticky odpovídá bodu „R“ (dovolené odchylky – viz bod 3.2.2). Jakmile je bod „H“ stanoven postupem podle bodu 4, považuje se za pevný bod ve vztahu k čalounění sedáku a při seřizování sedadla se jím pohybuje.

| 2.4 | „Bodem ‚R‘“ nebo „vztažným bodem místa k sezení“ se rozumí konstrukční bod určený výrobcem vozidla pro každé místo k sezení a stanovený ve vztahu k trojrozměrnému vztažnému systému. |
| --- | --- |

2.4

„Bodem ‚R‘“ nebo „vztažným bodem místa k sezení“ se rozumí konstrukční bod určený výrobcem vozidla pro každé místo k sezení a stanovený ve vztahu k trojrozměrnému vztažnému systému.

| 2.5 | „Čárou trupu“ se rozumí osa tyče trupu zařízení 3-D H plně sklopeného vzad. |
| --- | --- |

2.5

„Čárou trupu“ se rozumí osa tyče trupu zařízení 3-D H plně sklopeného vzad.

| 2.6 | „Skutečným úhlem trupu“ se rozumí úhel, který svírá svislice procházející bodem „H“ s čárou trupu, změřený pomocí úhloměrné stupnice sklonu zad na zařízení 3-D H. Skutečný úhel trupu teoreticky odpovídá konstrukčnímu úhlu trupu (dovolené odchylky – viz bod 3.2.2). |
| --- | --- |

2.6

„Skutečným úhlem trupu“ se rozumí úhel, který svírá svislice procházející bodem „H“ s čárou trupu, změřený pomocí úhloměrné stupnice sklonu zad na zařízení 3-D H. Skutečný úhel trupu teoreticky odpovídá konstrukčnímu úhlu trupu (dovolené odchylky – viz bod 3.2.2).

| 2.7 | „Konstrukčním úhlem trupu“ se rozumí úhel, který svírá svislice procházející bodem „R“ s čárou trupu v poloze odpovídající konstrukční poloze opěradla sedadla určené výrobcem vozidla. |
| --- | --- |

2.7

„Konstrukčním úhlem trupu“ se rozumí úhel, který svírá svislice procházející bodem „R“ s čárou trupu v poloze odpovídající konstrukční poloze opěradla sedadla určené výrobcem vozidla.

| 2.8 | „Střední rovinou sedící osoby“ (C/LO) se rozumí střední rovina zařízení 3-D H umístěného v každém konstrukčním místě k sezení; je představována souřadnicí bodu „H“ na ose „Y“. U samostatných sedadel je střední rovina sedadla shodná se střední rovinou sedící osoby. U ostatních sedadel je střední rovina sedící osoby stanovená výrobcem. |
| --- | --- |

2.8

„Střední rovinou sedící osoby“ (C/LO) se rozumí střední rovina zařízení 3-D H umístěného v každém konstrukčním místě k sezení; je představována souřadnicí bodu „H“ na ose „Y“. U samostatných sedadel je střední rovina sedadla shodná se střední rovinou sedící osoby. U ostatních sedadel je střední rovina sedící osoby stanovená výrobcem.

| 2.9 | „Trojrozměrným vztažným systémem“ se rozumí systém popsaný v dodatku 2 k této příloze. |
| --- | --- |

2.9

„Trojrozměrným vztažným systémem“ se rozumí systém popsaný v dodatku 2 k této příloze.

| 2.10 | „Výchozími vztažnými značkami“ se rozumějí fyzické body (otvory, plošky, značky nebo vruby) na karoserii vozidla určené výrobcem. |
| --- | --- |

2.10

„Výchozími vztažnými značkami“ se rozumějí fyzické body (otvory, plošky, značky nebo vruby) na karoserii vozidla určené výrobcem.

| 2.11 | „Měřicí polohou vozidla“ se rozumí poloha vozidla určená souřadnicemi výchozích vztažných značek v trojrozměrném vztažném systému. |
| --- | --- |

2.11

„Měřicí polohou vozidla“ se rozumí poloha vozidla určená souřadnicemi výchozích vztažných značek v trojrozměrném vztažném systému.

3.   POŽADAVKY

3.1   Uvedení údajů

Pro každé místo k sezení, u něhož jsou zapotřebí vztažné hodnoty k prokázání souladu s tímto předpisem, musí být ve formuláři podle dodatku 3 k této příloze uvedeny tyto údaje (všechny nebo jejich přiměřený výběr):

| 3.1.1 | souřadnice bodu „R“ vzhledem k trojrozměrnému vztažnému systému; |
| --- | --- |

3.1.1

souřadnice bodu „R“ vzhledem k trojrozměrnému vztažnému systému;

| 3.1.2 | konstrukční úhel trupu; |
| --- | --- |

3.1.2

konstrukční úhel trupu;

| 3.1.3 | veškeré údaje potřebné k seřízení sedadla (je-li seřiditelné) do měřicí polohy podle bodu 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3

veškeré údaje potřebné k seřízení sedadla (je-li seřiditelné) do měřicí polohy podle bodu 4.3.

3.2   Vztah mezi změřenými a konstrukčními hodnotami

| 3.2.1 | Souřadnice bodu „H“ a hodnota skutečného úhlu trupu, získané postupem podle bodu 4, se jednotlivě porovnají se souřadnicemi bodu „R“ a hodnotou konstrukčního úhlu trupu udanými výrobcem vozidla. |
| --- | --- |

3.2.1

Souřadnice bodu „H“ a hodnota skutečného úhlu trupu, získané postupem podle bodu 4, se jednotlivě porovnají se souřadnicemi bodu „R“ a hodnotou konstrukčního úhlu trupu udanými výrobcem vozidla.

| 3.2.2 | Vzájemná poloha bodu „R“ a bodu „H“ a vztah mezi konstrukčním a skutečným úhlem trupu se považují pro dotyčné místo k sezení za uspokojivé, jestliže bod „H“ určený svými souřadnicemi se nachází uvnitř čtverce s vodorovnými a svislými stranami délky 50 mm, jehož úhlopříčky se protínají v bodu „R“, a jestliže se skutečný úhel trupu liší od konstrukčního úhlu trupu nejvýše o 5o. |
| --- | --- |

3.2.2

Vzájemná poloha bodu „R“ a bodu „H“ a vztah mezi konstrukčním a skutečným úhlem trupu se považují pro dotyčné místo k sezení za uspokojivé, jestliže bod „H“ určený svými souřadnicemi se nachází uvnitř čtverce s vodorovnými a svislými stranami délky 50 mm, jehož úhlopříčky se protínají v bodu „R“, a jestliže se skutečný úhel trupu liší od konstrukčního úhlu trupu nejvýše o 5o.

| 3.2.3 | Jsou-li tyto podmínky splněny, použije se bod „R“ a konstrukční úhel trupu k prokázání souladu s tímto předpisem. |
| --- | --- |

3.2.3

Jsou-li tyto podmínky splněny, použije se bod „R“ a konstrukční úhel trupu k prokázání souladu s tímto předpisem.

| 3.2.4 | Jestliže bod „H“ nebo skutečný úhel trupu nesplňují požadavky bodu 3.2.2, stanoví se bod „H“ a skutečný úhel trupu ještě dvakrát (celkem tedy třikrát). Vyhoví-li výsledky dvou z těchto tří stanovení požadavkům, pokládají se požadavky bodu 3.2.3 za splněné. |
| --- | --- |

3.2.4

Jestliže bod „H“ nebo skutečný úhel trupu nesplňují požadavky bodu 3.2.2, stanoví se bod „H“ a skutečný úhel trupu ještě dvakrát (celkem tedy třikrát). Vyhoví-li výsledky dvou z těchto tří stanovení požadavkům, pokládají se požadavky bodu 3.2.3 za splněné.

| 3.2.5 | Jestliže výsledky nejméně dvou ze tří měření podle bodu 3.2.4 nesplňují požadavky bodu 3.2.2 nebo nelze provést ověření, protože výrobce vozidla neposkytl údaje týkající se polohy bodu „R“ nebo konstrukčního úhlu trupu, použije se těžiště tří změřených bodů nebo aritmetický průměr tří změřených úhlů; tyto výsledky se považují za použitelné ve všech případech, kdy je v tomto předpisu uveden bod „R“ nebo konstrukční úhel trupu. |
| --- | --- |

3.2.5

Jestliže výsledky nejméně dvou ze tří měření podle bodu 3.2.4 nesplňují požadavky bodu 3.2.2 nebo nelze provést ověření, protože výrobce vozidla neposkytl údaje týkající se polohy bodu „R“ nebo konstrukčního úhlu trupu, použije se těžiště tří změřených bodů nebo aritmetický průměr tří změřených úhlů; tyto výsledky se považují za použitelné ve všech případech, kdy je v tomto předpisu uveden bod „R“ nebo konstrukční úhel trupu.

4.   POSTUP STANOVENÍ BODU „H“ A SKUTEČNÉHO ÚHLU TRUPU

| 4.1 | Vozidlo se podle uvážení výrobce předehřeje na teplotu 20 ± 10 oC, aby bylo zajištěno, že materiál sedadla dosáhl pokojové teploty. Jestliže zkoušené sedadlo dosud nebylo použito k sezení, posadí se na sedadlo osoba hmotnosti 70 kg až 80 kg nebo zkušební zařízení dvakrát po dobu jedné minuty, aby se prohnul sedák a opěradlo. Požaduje-li to výrobce, zůstanou úplné sestavy sedadel před instalací zařízení 3-D H nezatíženy po dobu nejméně 30 minut. |
| --- | --- |

4.1

Vozidlo se podle uvážení výrobce předehřeje na teplotu 20 ± 10 oC, aby bylo zajištěno, že materiál sedadla dosáhl pokojové teploty. Jestliže zkoušené sedadlo dosud nebylo použito k sezení, posadí se na sedadlo osoba hmotnosti 70 kg až 80 kg nebo zkušební zařízení dvakrát po dobu jedné minuty, aby se prohnul sedák a opěradlo. Požaduje-li to výrobce, zůstanou úplné sestavy sedadel před instalací zařízení 3-D H nezatíženy po dobu nejméně 30 minut.

| 4.2 | Vozidlo se umístí do měřicí polohy podle bodu 2.11. |
| --- | --- |

4.2

Vozidlo se umístí do měřicí polohy podle bodu 2.11.

| 4.3 | Je-li sedadlo seřiditelné, nastaví se nejprve do krajní zadní obvyklé polohy pro řízení nebo pro jízdu podle údajů výrobce, přičemž se bere v úvahu pouze podélné seřízení sedadla, nikoli posuv sedadla používaný pro jiné účely, než je obvyklá poloha pro řízení nebo jízdu. Existují-li jiné způsoby seřízení (seřízení výšky, úhlu sklonu, opěradla apod.), nastaví se sedadlo do polohy určené výrobcem vozidla. U odpružených sedadel se pevně nastaví svislá poloha, aby odpovídala obvyklé poloze pro řízení určené výrobcem. |
| --- | --- |

4.3

Je-li sedadlo seřiditelné, nastaví se nejprve do krajní zadní obvyklé polohy pro řízení nebo pro jízdu podle údajů výrobce, přičemž se bere v úvahu pouze podélné seřízení sedadla, nikoli posuv sedadla používaný pro jiné účely, než je obvyklá poloha pro řízení nebo jízdu. Existují-li jiné způsoby seřízení (seřízení výšky, úhlu sklonu, opěradla apod.), nastaví se sedadlo do polohy určené výrobcem vozidla. U odpružených sedadel se pevně nastaví svislá poloha, aby odpovídala obvyklé poloze pro řízení určené výrobcem.

| 4.4 | Oblast místa k sezení, která přijde do styku se zařízením 3-D H, se pokryje bavlněnou tkaninou dostatečné velikosti a vhodné struktury (prostou bavlněnou tkaninou s 18,9 vláken na cm2 a měrnou hmotností 0,228 kg/m2 nebo úpletovou či netkanou textilií obdobných vlastností). Pokud se zkouška provádí na sedadle mimo vozidlo, musí mít podlaha, na níž je sedadlo umístěno, tytéž základní vlastnosti (4) jako podlaha vozidla, ve kterém má být sedadlo použito. |
| --- | --- |

4.4

Oblast místa k sezení, která přijde do styku se zařízením 3-D H, se pokryje bavlněnou tkaninou dostatečné velikosti a vhodné struktury (prostou bavlněnou tkaninou s 18,9 vláken na cm2 a měrnou hmotností 0,228 kg/m2 nebo úpletovou či netkanou textilií obdobných vlastností). Pokud se zkouška provádí na sedadle mimo vozidlo, musí mít podlaha, na níž je sedadlo umístěno, tytéž základní vlastnosti (4) jako podlaha vozidla, ve kterém má být sedadlo použito.

| 4.5 | Sestava sedací a trupové části zařízení 3-D H se umístí tak, aby se střední rovina sedící osoby C/LO shodovala se střední rovinou zařízení 3-D H. Na žádost výrobce může být zařízení 3-D H posunuto směrem dovnitř vozidla oproti C/LO, pokud by natolik vyčnívalo, že by okraj sedadla neumožňoval jeho vyrovnání. |
| --- | --- |

4.5

Sestava sedací a trupové části zařízení 3-D H se umístí tak, aby se střední rovina sedící osoby C/LO shodovala se střední rovinou zařízení 3-D H. Na žádost výrobce může být zařízení 3-D H posunuto směrem dovnitř vozidla oproti C/LO, pokud by natolik vyčnívalo, že by okraj sedadla neumožňoval jeho vyrovnání.

| 4.6 | Ke skořepině sedací části se připevní sestavy dolních končetin (chodidla a bérce) buď jednotlivě, nebo s použitím tyče T a sestavy dolních končetin. Přímka procházející zaměřovači bodu „H“ musí být rovnoběžná se základnou a kolmá ke střední podélné rovině sedadla. |
| --- | --- |

4.6

Ke skořepině sedací části se připevní sestavy dolních končetin (chodidla a bérce) buď jednotlivě, nebo s použitím tyče T a sestavy dolních končetin. Přímka procházející zaměřovači bodu „H“ musí být rovnoběžná se základnou a kolmá ke střední podélné rovině sedadla.

| 4.7 | Poloha chodidel a bérců zařízení 3-D H se nastaví tímto způsobem: |
| --- | --- |

4.7

Poloha chodidel a bérců zařízení 3-D H se nastaví tímto způsobem:

4.7.1   Určené místo k sezení: řidič a cestující na vnějším předním sedadle

| 4.7.1.1 | Obě sestavy chodidel a bérců se posunou dopředu tak, aby chodidla zaujala přirozenou polohu na podlaze, v případě nutnosti mezi ovládacími pedály. Pokud je to možné, umístí se levé chodidlo přibližně stejně daleko nalevo od střední roviny zařízení 3-D H jako pravé chodidlo napravo. Libela ověřující příčnou orientaci zařízení 3-D H se v případě potřeby uvede do vodorovné polohy přestavěním skořepiny sedací části nebo posunutím sestav chodidel a bérců směrem dozadu. Přímka, která prochází zaměřovači bodu „H“, musí zůstat kolmá ke střední podélné rovině sedadla. |
| --- | --- |

4.7.1.1

Obě sestavy chodidel a bérců se posunou dopředu tak, aby chodidla zaujala přirozenou polohu na podlaze, v případě nutnosti mezi ovládacími pedály. Pokud je to možné, umístí se levé chodidlo přibližně stejně daleko nalevo od střední roviny zařízení 3-D H jako pravé chodidlo napravo. Libela ověřující příčnou orientaci zařízení 3-D H se v případě potřeby uvede do vodorovné polohy přestavěním skořepiny sedací části nebo posunutím sestav chodidel a bérců směrem dozadu. Přímka, která prochází zaměřovači bodu „H“, musí zůstat kolmá ke střední podélné rovině sedadla.

| 4.7.1.2 | Jestliže levý bérec nelze udržet v poloze rovnoběžné s pravým bércem a levé chodidlo nelze opřít o podlahu karoserie, posune se levé chodidlo tak, aby bylo opřeno. Je nutno zachovat souosost zaměřovačů bodu „H“. |
| --- | --- |

4.7.1.2

Jestliže levý bérec nelze udržet v poloze rovnoběžné s pravým bércem a levé chodidlo nelze opřít o podlahu karoserie, posune se levé chodidlo tak, aby bylo opřeno. Je nutno zachovat souosost zaměřovačů bodu „H“.

4.7.2   Určené místo k sezení: cestující na zadních krajních sedadlech

U zadních nebo pomocných sedadel se bérce umístí podle určení výrobce. Jestliže chodidla spočívají na částech podlahy v různé úrovni, slouží jako vztažné chodidlo, které nejdříve přijde do styku s předním sedadlem, a druhé chodidlo se nastaví tak, aby se libela udávající příčnou orientaci sedací části zařízení 3-D H ustálila ve vodorovné poloze.

| 4.8 | Nasadí se závaží bérců a stehen a zařízení 3-D H se vyrovná. |
| --- | --- |

4.8

Nasadí se závaží bérců a stehen a zařízení 3-D H se vyrovná.

| 4.9 | Skořepina zádové části se sklopí dopředu k přednímu dorazu a zařízení 3-D H se pomocí tyče T odtáhne od opěradla sedadla. Zařízení 3-D H se znovu usadí do polohy na sedadle některým z těchto způsobů: |
| --- | --- |

4.9

Skořepina zádové části se sklopí dopředu k přednímu dorazu a zařízení 3-D H se pomocí tyče T odtáhne od opěradla sedadla. Zařízení 3-D H se znovu usadí do polohy na sedadle některým z těchto způsobů:

| 4.9.1 | Má-li zařízení 3-D H tendenci klouzat dozadu, použije se tento postup. Zařízení 3-D H se nechá klouzat dozadu do okamžiku, kdy již není zapotřebí vyvíjet vodorovnou zadržující sílu, tj. dokud se skořepina sedací části nedotkne opěradla sedadla. V případě potřeby se upraví poloha bérce. |
| --- | --- |

4.9.1

Má-li zařízení 3-D H tendenci klouzat dozadu, použije se tento postup. Zařízení 3-D H se nechá klouzat dozadu do okamžiku, kdy již není zapotřebí vyvíjet vodorovnou zadržující sílu, tj. dokud se skořepina sedací části nedotkne opěradla sedadla. V případě potřeby se upraví poloha bérce.

| 4.9.2 | Pokud zařízení 3-D H nemá tendenci sklouznout dozadu, použije se tento postup. Zařízení 3-D H se působením vodorovné síly na tyč T posune směrem dozadu, dokud se skořepina sedací části nedotkne opěradla sedadla (viz obrázek 2 v dodatku 1 k této příloze). |
| --- | --- |

4.9.2

Pokud zařízení 3-D H nemá tendenci sklouznout dozadu, použije se tento postup. Zařízení 3-D H se působením vodorovné síly na tyč T posune směrem dozadu, dokud se skořepina sedací části nedotkne opěradla sedadla (viz obrázek 2 v dodatku 1 k této příloze).

| 4.10 | Na sestavu skořepin sedací a zádové části zařízení 3-D H se v místě styku měřicího v průsečíku kyčelní úhloměrné stupnice a pouzdra T působí silou 100 ± 10 N. Směr působení síly se udržuje podél přímky procházející uvedeným průsečíkem k bodu těsně nad pouzdrem stehenní tyče (viz obrázek 2 v dodatku 1 k této příloze). Potom se skořepina zádové části opatrně vrátí na opěradlo sedadla. Během této poslední části postupu je třeba dbát, aby zařízení 3-D H nesklouzlo směrem dopředu. |
| --- | --- |

4.10

Na sestavu skořepin sedací a zádové části zařízení 3-D H se v místě styku měřicího v průsečíku kyčelní úhloměrné stupnice a pouzdra T působí silou 100 ± 10 N. Směr působení síly se udržuje podél přímky procházející uvedeným průsečíkem k bodu těsně nad pouzdrem stehenní tyče (viz obrázek 2 v dodatku 1 k této příloze). Potom se skořepina zádové části opatrně vrátí na opěradlo sedadla. Během této poslední části postupu je třeba dbát, aby zařízení 3-D H nesklouzlo směrem dopředu.

| 4.11 | Nasadí se pravé a levé závaží sedací části a potom střídavě osm závaží trupu. Je třeba zachovat vodorovné nastavení zařízení 3-D H. |
| --- | --- |

4.11

Nasadí se pravé a levé závaží sedací části a potom střídavě osm závaží trupu. Je třeba zachovat vodorovné nastavení zařízení 3-D H.

| 4.12 | Skořepina zádové části se sklopí dopředu, aby se uvolnil tlak na opěradlo sedadla. Zařízením 3-D H se třikrát kývne ze strany na stranu v rozsahu 10o (5o na každou stranu od svislé střední roviny) a zpět, aby se uvolnilo případné nahromaděné tření mezi zařízením a sedadlem.
  Během kývání může mít tyč T zařízení 3-D H tendenci odchýlit se od předepsaného vodorovného a svislého nastavení. Proto je nutno tyč T během kývavých pohybů přiměřenou boční silou přidržet. Během přidržování tyče T a kývání zařízením 3-D H je nutno dbát, aby se na zařízení neúmyslně nepůsobilo vnějšími silami ve svislém směru nebo ve směru dopředu a dozadu.
  Chodidla zařízení 3-D H nesmějí být při tomto úkonu přidržována. Pokud se poloha chodidel změní, zatím se v nové poloze ponechají.
  Skořepina zádové části se opatrně vrátí na opěradlo sedadla a ověří se, zda jsou obě libely v nulové poloze. Pokud se během kývavých pohybů zařízení 3-D H chodidla posunula, uvedou se znovu do původní polohy takto:
  Postupně se obě chodidla zdvihnou nad podlahu jen do takové výšky, při níž se pohyb chodidel zastaví. Při zdvihání jsou chodidla volně otočná a nesmí na ně působit zatížení zepředu nebo ze strany. Po navrácení chodidel do spodní polohy se paty musí dotýkat příslušné části konstrukce.
  Příčná libela musí být v nulové poloze; v případě potřeby se na horní část skořepiny zádové části ze strany zatlačí, aby se vyrovnala skořepina sedací části zařízení na sedadle. |
| --- | --- |

4.12

Skořepina zádové části se sklopí dopředu, aby se uvolnil tlak na opěradlo sedadla. Zařízením 3-D H se třikrát kývne ze strany na stranu v rozsahu 10o (5o na každou stranu od svislé střední roviny) a zpět, aby se uvolnilo případné nahromaděné tření mezi zařízením a sedadlem.

Během kývání může mít tyč T zařízení 3-D H tendenci odchýlit se od předepsaného vodorovného a svislého nastavení. Proto je nutno tyč T během kývavých pohybů přiměřenou boční silou přidržet. Během přidržování tyče T a kývání zařízením 3-D H je nutno dbát, aby se na zařízení neúmyslně nepůsobilo vnějšími silami ve svislém směru nebo ve směru dopředu a dozadu.

Chodidla zařízení 3-D H nesmějí být při tomto úkonu přidržována. Pokud se poloha chodidel změní, zatím se v nové poloze ponechají.

Skořepina zádové části se opatrně vrátí na opěradlo sedadla a ověří se, zda jsou obě libely v nulové poloze. Pokud se během kývavých pohybů zařízení 3-D H chodidla posunula, uvedou se znovu do původní polohy takto:

Postupně se obě chodidla zdvihnou nad podlahu jen do takové výšky, při níž se pohyb chodidel zastaví. Při zdvihání jsou chodidla volně otočná a nesmí na ně působit zatížení zepředu nebo ze strany. Po navrácení chodidel do spodní polohy se paty musí dotýkat příslušné části konstrukce.

Příčná libela musí být v nulové poloze; v případě potřeby se na horní část skořepiny zádové části ze strany zatlačí, aby se vyrovnala skořepina sedací části zařízení na sedadle.

| 4.13 | Při přidržování tyče T, aby zařízení 3-D H nesklouzlo dopředu po sedáku sedadla, se postupuje tímto způsobem:






  a) | skořepina zádové části se přisune zpět k opěradlu sedadla; |
| --- | --- | --- |

4.13

Při přidržování tyče T, aby zařízení 3-D H nesklouzlo dopředu po sedáku sedadla, se postupuje tímto způsobem:

a)

skořepina zádové části se přisune zpět k opěradlu sedadla;

| b) | na tyč trupu se přibližně ve výšce středu závaží trupu směrem dozadu střídavě aplikuje a uvolňuje vodorovné zatížení velikosti do 25 N, dokud úhloměrná stupnice úhlu zad neukáže, že se po uvolnění zatížení dosáhlo stabilní polohy. Je třeba zajistit, aby na zařízení 3-D H nepůsobilo ze strany nebo směrem dolů žádné vnější zatížení. Je-li nutné další vyrovnání zařízení 3-D H, sklopí se skořepina zádové části dopředu, zařízení se vyrovná a postup podle bodu 4.12 se opakuje. |
| --- | --- |

b)

na tyč trupu se přibližně ve výšce středu závaží trupu směrem dozadu střídavě aplikuje a uvolňuje vodorovné zatížení velikosti do 25 N, dokud úhloměrná stupnice úhlu zad neukáže, že se po uvolnění zatížení dosáhlo stabilní polohy. Je třeba zajistit, aby na zařízení 3-D H nepůsobilo ze strany nebo směrem dolů žádné vnější zatížení. Je-li nutné další vyrovnání zařízení 3-D H, sklopí se skořepina zádové části dopředu, zařízení se vyrovná a postup podle bodu 4.12 se opakuje.

| 4.14 | Provedou se tato měření: |
| --- | --- |

4.14

Provedou se tato měření:

| 4.14.1 | Změří se souřadnice bodu „H“ vzhledem k trojrozměrnému vztažnému systému. |
| --- | --- |

4.14.1

Změří se souřadnice bodu „H“ vzhledem k trojrozměrnému vztažnému systému.

| 4.14.2 | Na úhloměrné stupnici úhlu zad zařízení 3-D H při tyči trupu v krajní zadní poloze se zjistí skutečný úhel trupu. |
| --- | --- |

4.14.2

Na úhloměrné stupnici úhlu zad zařízení 3-D H při tyči trupu v krajní zadní poloze se zjistí skutečný úhel trupu.

| 4.15 | Je-li třeba zařízení 3-D H znovu usadit, ponechá se sestava sedadla před novým usazením po dobu nejméně 30 minut bez zatížení. Zařízení 3-D H nemá být na sestavě sedadla ponecháno v zatíženém stavu déle, než vyžaduje provedení zkoušky. |
| --- | --- |

4.15

Je-li třeba zařízení 3-D H znovu usadit, ponechá se sestava sedadla před novým usazením po dobu nejméně 30 minut bez zatížení. Zařízení 3-D H nemá být na sestavě sedadla ponecháno v zatíženém stavu déle, než vyžaduje provedení zkoušky.

| 4.16 | Je-li možné považovat sedadla v téže řadě za podobná (u lavicového sedadla, shodných sedadel apod.), stanoví se pro každou řadu sedadel pouze jeden bod „H“ a jeden skutečný úhel trupu, přičemž zařízení 3-D H podle dodatku 1 k této příloze se usadí na místo považované pro dotyčnou řadu za reprezentativní. Tímto místem je: |
| --- | --- |

4.16

Je-li možné považovat sedadla v téže řadě za podobná (u lavicového sedadla, shodných sedadel apod.), stanoví se pro každou řadu sedadel pouze jeden bod „H“ a jeden skutečný úhel trupu, přičemž zařízení 3-D H podle dodatku 1 k této příloze se usadí na místo považované pro dotyčnou řadu za reprezentativní. Tímto místem je:

| 4.16.1 | u přední řady sedadlo řidiče; |
| --- | --- |

4.16.1

u přední řady sedadlo řidiče;

| 4.16.2 | u zadní řady nebo zadních řad některé z krajních sedadel. |
| --- | --- |

4.16.2

u zadní řady nebo zadních řad některé z krajních sedadel.

PŘÍLOHA 8

Dodatek 1

POPIS TROJROZMĚRNÉHO ZAŘÍZENÍ PRO STANOVENÍ BODU „H“ (5)

(zařízení 3-D H)

1.   Skořepiny zádové a sedací části

Skořepiny zádové a sedací části jsou zhotoveny z vyztuženého plastu a kovu; napodobují lidský trup a stehna a jsou otočně spojeny v bodu „H“. K tyči trupu otočné v bodu „H“ je připevněna úhloměrná stupnice pro měření skutečného úhlu trupu. Seřiditelná stehenní tyč připevněná ke skořepině sedací části určuje osu stehen a slouží jako základní přímka pro úhloměrnou stupnici kyčelního úhlu.

2.   Prvky těla a dolních končetin

Dolní části končetin jsou připojeny k sestavě skořepiny sedací části tyčí T spojující kolena, která je příčným prodloužením seřiditelné stehenní tyče. V segmentech dolních částí končetin jsou zabudovány stupnice pro měření kolenních úhlů. Sestavy bot a chodidel jsou kalibrovány pro měření úhlu chodidla. K prostorové orientaci zařízení slouží dvě libely. V těžišti jednotlivých prvků těla jsou umístěna závaží, kterými se vyvolává průhyb sedadla odpovídající muži hmotnosti 76 kg. Veškeré spoje zařízení 3-D H je nutno kontrolovat, zda jsou volně pohyblivé bez znatelného tření.

Image

Image

PŘÍLOHA 8

Dodatek 2

TROJROZMĚRNÝ VZTAŽNÝ SYSTÉM

| 1. | Trojrozměrný vztažný systém je definován třemi pravoúhlými rovinami určenými výrobcem vozidla (viz obrázek) (6). |
| --- | --- |

1.

Trojrozměrný vztažný systém je definován třemi pravoúhlými rovinami určenými výrobcem vozidla (viz obrázek) (6).

| 2. | Měřicí polohy vozidla se dosáhne jeho postavením na nosnou plochu tak, aby souřadnice výchozí vztažných značek odpovídaly hodnotám určeným výrobcem. |
| --- | --- |

2.

Měřicí polohy vozidla se dosáhne jeho postavením na nosnou plochu tak, aby souřadnice výchozí vztažných značek odpovídaly hodnotám určeným výrobcem.

| 3. | Souřadnice bodu „R“ a bodu „H“ se stanovují ve vztahu k výchozí vztažným značkám určeným výrobcem vozidla. |
| --- | --- |

3.

Souřadnice bodu „R“ a bodu „H“ se stanovují ve vztahu k výchozí vztažným značkám určeným výrobcem vozidla.

Image

PŘÍLOHA 8

Dodatek 3

VZTAŽNÉ ÚDAJE MÍST K SEZENÍ

1.   Kódování vztažných údajů

Pro každé místo k sezení se sestavuje přehled vztažných údajů. Místa k sezení jsou identifikována dvoumístným kódem. Prvním znakem je arabská číslice, která označuje řadu sedadel odpředu dozadu. Druhým znakem je velké písmeno, které označuje polohu místa k sezení v řadě při pohledu ve směru dopředu se pohybujícího vozidla; používají se tato písmena:

| | L = vlevo |
| --- | --- |

L = vlevo

| | C = střední |
| --- | --- |

C = střední

| | R = vpravo. |
| --- | --- |

R = vpravo.

2.   Popis měřicí polohy vozidla:

| 2.1 | Souřadnice výchozích značek:
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1

Souřadnice výchozích značek:

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   Přehled vztažných údajů:

| 3.1 | Místo k sezení: .............................. |
| --- | --- |

3.1

Místo k sezení: ..............................

| 3.1.1 | Souřadnice bodu „R“:
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1

Souřadnice bodu „R“:

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2 | Konstrukční úhel trupu: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2

Konstrukční úhel trupu: ..............................

| 3.1.3 | Seřízení sedadla (7)

  vodorovné: ..............................
  svislé: ..............................
  úhlové: ..............................
  úhel trupu: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3

Seřízení sedadla (7)

vodorovné: ..............................

svislé: ..............................

úhlové: ..............................

úhel trupu: ..............................

Poznámka: Vztažné údaje pro další místa k sezení se v tomto seznamu uvedou pod čísly 3.2, 3.3 atd.

---

(1)  1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Srbsko a Černou Horu, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (nepřiděleno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (nepřiděleno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (nepřiděleno), 34 pro Bulharsko, 35 (nepřiděleno), 36 pro Litvu, 37 pro Turecko, 38 (nepřiděleno), 39 pro Ázerbájdžán, 40 pro Bývalou jugoslávskou republiku Makedonii, 41 (nepřiděleno), 42 pro Evropské společenství (schválení udělují jeho členské státy, přičemž používají svůj příslušný symbol EHK), 43 pro Japonsko, 44 (nepřiděleno), 45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu, 47 pro Jihoafrickou republiku a 48 pro Nový Zéland. Dalším státům se přidělí po sobě následující čísla chronologicky v pořadí, ve kterém budou ratifikovat Dohodu o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel, nebo v pořadí, ve kterém k uvedené dohodě přistoupí, a takto přidělená čísla oznámí generální tajemník Organizace spojených národů smluvním stranám dohody.

1

(2)  Viz poznámka pod čarou 1.

2

(3)  U jiných míst k sezení než předních sedadel, u nichž nelze bod „H“ stanovit pomocí trojrozměrného zařízení 3-D H nebo jinými postupy, může být podle uvážení příslušného orgánu jako vztažný bod použit bod „R“ určený výrobcem.

3

(4)  Úhel sklonu, výškový rozdíl upevnění sedadla, struktura povrchu apod.

4

(5)  Podrobnosti konstrukce zařízení 3-D H sdělí Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commmonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, USA.

5

Toto zařízení odpovídá popisu v normě ISO 6549-1980.

(6)  Vztažný systém odpovídá normě ISO 4130-1978.

6

(7)  Nehodící se škrtněte.

7

---