# Diario Oficial C 148/18 d

| | ISSN 1725-244X |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | C 148 |
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| Edición en lengua española | Comunicaciones e informaciones | 48o año18 de junio de 2005 |

ISSN 1725-244X

Diario Oficial

de la Unión Europea

C 148

Edición en lengua española

Comunicaciones e informaciones

48o año18 de junio de 2005

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| Número de información | Sumario | Página |
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| | I   Comunicaciones |
| | Consejo |
| 2005/C 148/1 | Conclusiones del Consejo, de 13 de junio de 2005, relativas al uso oficial de otras lenguas en el Consejo y, en su caso, en otras instituciones y órganos de la Unión Europea | 1 |
| | Comisión |
| 2005/C 148/2 | Tipo de cambio del euro | 3 |
| 2005/C 148/3 | Dictamen de la Comisión, de 9 de junio de 2005, sobre las medidas provisionales adoptadas por el Gobierno de Dinamarca en relación con las válvulas de alivio de presión/vacío de alta velocidad del modelo NEW-ISO-HV fabricadas por TANKTECH Co. en la República de Corea (
  1
  ) | 4 |

Número de información

Sumario

Página

I   Comunicaciones

Consejo

2005/C 148/1

Conclusiones del Consejo, de 13 de junio de 2005, relativas al uso oficial de otras lenguas en el Consejo y, en su caso, en otras instituciones y órganos de la Unión Europea

1

Comisión

2005/C 148/2

Tipo de cambio del euro

3

2005/C 148/3

Dictamen de la Comisión, de 9 de junio de 2005, sobre las medidas provisionales adoptadas por el Gobierno de Dinamarca en relación con las válvulas de alivio de presión/vacío de alta velocidad del modelo NEW-ISO-HV fabricadas por TANKTECH Co. en la República de Corea (
  1
  )

1

4

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| | (1)   Texto pertinente a efectos del EEE |

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(1)   Texto pertinente a efectos del EEE

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| ES | |
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ES

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I Comunicaciones

Consejo

| 18.6.2005 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 148/1 |
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18.6.2005

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 148/1

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CONCLUSIONES DEL CONSEJO

de 13 de junio de 2005

relativas al uso oficial de otras lenguas en el Consejo y, en su caso, en otras instituciones y órganos de la Unión Europea

(2005/C 148/01)

| 1. | Las presentes conclusiones se refieren a las lenguas, distintas de las lenguas indicadas en el Reglamento no 1/1958 del Consejo, que cuentan con un estatuto reconocido por la Constitución de un Estado miembro en todo o en parte de su territorio y cuyo uso como lengua nacional está autorizado por ley. |
| --- | --- |

1.

Las presentes conclusiones se refieren a las lenguas, distintas de las lenguas indicadas en el Reglamento no 1/1958 del Consejo, que cuentan con un estatuto reconocido por la Constitución de un Estado miembro en todo o en parte de su territorio y cuyo uso como lengua nacional está autorizado por ley.

| 2. | El Consejo considera que, en el marco de los esfuerzos desplegados para acercar la Unión al conjunto de sus ciudadanos, tiene que hacerse más hincapié en la riqueza de su diversidad lingüística. |
| --- | --- |

2.

El Consejo considera que, en el marco de los esfuerzos desplegados para acercar la Unión al conjunto de sus ciudadanos, tiene que hacerse más hincapié en la riqueza de su diversidad lingüística.

| 3. | El Consejo estima que la posibilidad de que los ciudadanos utilicen otras lenguas en sus relaciones con las instituciones es un factor importante para reforzar su identificación con el proyecto político de la Unión Europea. |
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3.

El Consejo estima que la posibilidad de que los ciudadanos utilicen otras lenguas en sus relaciones con las instituciones es un factor importante para reforzar su identificación con el proyecto político de la Unión Europea.

| 4. | En el Consejo se autorizará el uso oficial de las lenguas indicadas en el punto 1 sobre la base de un acuerdo administrativo celebrado entre el Consejo y el Estado miembro que lo solicite y, en su caso, con otra institución u órgano de la Unión sobre la base de un acuerdo administrativo similar. |
| --- | --- |

4.

En el Consejo se autorizará el uso oficial de las lenguas indicadas en el punto 1 sobre la base de un acuerdo administrativo celebrado entre el Consejo y el Estado miembro que lo solicite y, en su caso, con otra institución u órgano de la Unión sobre la base de un acuerdo administrativo similar.

| 5. | Estos acuerdos se celebrarán de conformidad con el Tratado y con las disposiciones adoptadas para su ejecución y deberán ajustarse a las condiciones que se exponen a continuación. Los costes directos o indirectos que se deriven de la aplicación por las instituciones y órganos de la Unión de estos acuerdos administrativos correrán a cargo del Estado miembro solicitante.
  a)   Publicación de los actos adoptados mediante codecisión por el Parlamento Europeo y el Consejo
  El Gobierno de un Estado miembro podrá enviar al Parlamento Europeo y al Consejo una traducción certificada de los actos adoptados mediante codecisión en una de las lenguas indicadas en el punto 1. El Consejo conservará esta traducción en sus archivos y emitirá copia de ella a petición de un interesado. El Consejo se encargará de la publicación de estas traducciones en su sitio Internet. En ambos casos, se señalará que esas traducciones carecen de valor jurídico.
  b)   Intervenciones orales en las sesiones del Consejo y, en su caso, de otras instituciones u órganos de la Unión
  El Gobierno de un Estado miembro podrá, si ha lugar, solicitar al Consejo, y en su caso a otras instituciones u órganos (Parlamento Europeo o Comité de las Regiones) la posibilidad de utilizar una de las lenguas indicadas en el punto 1 en las intervenciones orales (interpretación pasiva) que realice en una sesión uno de los miembros de la institución u órgano de que se trate. En el caso del Consejo, en principio se dará curso a dicha solicitud, siempre que se haya formulado con una antelación razonable con respecto a la sesión y que se cuente con los medios necesarios, por lo que se refiere a personal y equipo.
  c)   Comunicaciones escritas con las instituciones y órganos de la Unión
  Los Estados miembros podrán adoptar un acto jurídico en el que se establezca que, cuando un ciudadano desee dirigir una comunicación a una institución u órgano de la Unión en una de las lenguas indicadas en el punto 1, remitirá esa comunicación a un órgano designado por el Gobierno de ese Estado miembro. Este órgano remitirá a la Institución u órgano de que se trate el texto de la comunicación con una traducción de la misma en la lengua del Estado miembro indicada en el Reglamento no 1/1958 del Consejo. El mismo procedimiento se aplicará, mutatis mutandis, a la respuesta que dé la institución u órgano de que se trate.
  Cuando las instituciones u órganos de la Unión tengan que respetar un plazo de respuesta, dicho plazo empezará a contar a partir de la fecha en la que la institución u órgano haya recibido del Estado miembro la traducción en una de las lenguas indicadas en el Reglamento no 1/1958 del Consejo. El plazo dejará de correr en la fecha en la que la institución u órgano de la Unión haya enviado su respuesta al órgano competente del Estado miembro en esa última lengua.
  El Consejo invita a las demás instituciones a que celebren acuerdos administrativos sobre esta base. |
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5.

Estos acuerdos se celebrarán de conformidad con el Tratado y con las disposiciones adoptadas para su ejecución y deberán ajustarse a las condiciones que se exponen a continuación. Los costes directos o indirectos que se deriven de la aplicación por las instituciones y órganos de la Unión de estos acuerdos administrativos correrán a cargo del Estado miembro solicitante.

a)   Publicación de los actos adoptados mediante codecisión por el Parlamento Europeo y el Consejo

El Gobierno de un Estado miembro podrá enviar al Parlamento Europeo y al Consejo una traducción certificada de los actos adoptados mediante codecisión en una de las lenguas indicadas en el punto 1. El Consejo conservará esta traducción en sus archivos y emitirá copia de ella a petición de un interesado. El Consejo se encargará de la publicación de estas traducciones en su sitio Internet. En ambos casos, se señalará que esas traducciones carecen de valor jurídico.

b)   Intervenciones orales en las sesiones del Consejo y, en su caso, de otras instituciones u órganos de la Unión

El Gobierno de un Estado miembro podrá, si ha lugar, solicitar al Consejo, y en su caso a otras instituciones u órganos (Parlamento Europeo o Comité de las Regiones) la posibilidad de utilizar una de las lenguas indicadas en el punto 1 en las intervenciones orales (interpretación pasiva) que realice en una sesión uno de los miembros de la institución u órgano de que se trate. En el caso del Consejo, en principio se dará curso a dicha solicitud, siempre que se haya formulado con una antelación razonable con respecto a la sesión y que se cuente con los medios necesarios, por lo que se refiere a personal y equipo.

c)   Comunicaciones escritas con las instituciones y órganos de la Unión

Los Estados miembros podrán adoptar un acto jurídico en el que se establezca que, cuando un ciudadano desee dirigir una comunicación a una institución u órgano de la Unión en una de las lenguas indicadas en el punto 1, remitirá esa comunicación a un órgano designado por el Gobierno de ese Estado miembro. Este órgano remitirá a la Institución u órgano de que se trate el texto de la comunicación con una traducción de la misma en la lengua del Estado miembro indicada en el Reglamento no 1/1958 del Consejo. El mismo procedimiento se aplicará, mutatis mutandis, a la respuesta que dé la institución u órgano de que se trate.

Cuando las instituciones u órganos de la Unión tengan que respetar un plazo de respuesta, dicho plazo empezará a contar a partir de la fecha en la que la institución u órgano haya recibido del Estado miembro la traducción en una de las lenguas indicadas en el Reglamento no 1/1958 del Consejo. El plazo dejará de correr en la fecha en la que la institución u órgano de la Unión haya enviado su respuesta al órgano competente del Estado miembro en esa última lengua.

El Consejo invita a las demás instituciones a que celebren acuerdos administrativos sobre esta base.

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Comisión

| 18.6.2005 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 148/3 |
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18.6.2005

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 148/3

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Tipo de cambio del euro (1)

17 de junio de 2005

(2005/C 148/02)

1 euro=

| | Moneda | Tipo de cambio |
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| USD | dólar estadounidense | 1,2177 |
| JPY | yen japonés | 132,47 |
| DKK | corona danesa | 7,4452 |
| GBP | libra esterlina | 0,66780 |
| SEK | corona sueca | 9,2403 |
| CHF | franco suizo | 1,5441 |
| ISK | corona islandesa | 79,31 |
| NOK | corona noruega | 7,8630 |
| BGN | lev búlgaro | 1,9558 |
| CYP | libra chipriota | 0,5738 |
| CZK | corona checa | 29,883 |
| EEK | corona estonia | 15,6466 |
| HUF | forint húngaro | 247,89 |
| LTL | litas lituana | 3,4528 |
| LVL | lats letón | 0,6962 |
| MTL | lira maltesa | 0,4293 |
| PLN | zloty polaco | 4,0536 |
| ROL | leu rumano | 36 153 |
| SIT | tólar esloveno | 239,43 |
| SKK | corona eslovaca | 38,315 |
| TRY | lira turca | 1,6591 |
| AUD | dólar australiano | 1,5670 |
| CAD | dólar canadiense | 1,5077 |
| HKD | dólar de Hong Kong | 9,4665 |
| NZD | dólar neozelandés | 1,6991 |
| SGD | dólar de Singapur | 2,0351 |
| KRW | won de Corea del Sur | 1 229,02 |
| ZAR | rand sudafricano | 8,1270 |
| CNY | yuan renminbi | 10,0783 |
| HRK | kuna croata | 7,3100 |
| IDR | rupia indonesia | 11 714,27 |
| MYR | ringgit malayo | 4,6283 |
| PHP | peso filipino | 67,552 |
| RUB | rublo ruso | 34,7400 |
| THB | baht tailandés | 50,058 |

Moneda

Tipo de cambio

USD

dólar estadounidense

1,2177

JPY

yen japonés

132,47

DKK

corona danesa

7,4452

GBP

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0,66780

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9,2403

CHF

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1,5441

ISK

corona islandesa

79,31

NOK

corona noruega

7,8630

BGN

lev búlgaro

1,9558

CYP

libra chipriota

0,5738

CZK

corona checa

29,883

EEK

corona estonia

15,6466

HUF

forint húngaro

247,89

LTL

litas lituana

3,4528

LVL

lats letón

0,6962

MTL

lira maltesa

0,4293

PLN

zloty polaco

4,0536

ROL

leu rumano

36 153

SIT

tólar esloveno

239,43

SKK

corona eslovaca

38,315

TRY

lira turca

1,6591

AUD

dólar australiano

1,5670

CAD

dólar canadiense

1,5077

HKD

dólar de Hong Kong

9,4665

NZD

dólar neozelandés

1,6991

SGD

dólar de Singapur

2,0351

KRW

won de Corea del Sur

1 229,02

ZAR

rand sudafricano

8,1270

CNY

yuan renminbi

10,0783

HRK

kuna croata

7,3100

IDR

rupia indonesia

11 714,27

MYR

ringgit malayo

4,6283

PHP

peso filipino

67,552

RUB

rublo ruso

34,7400

THB

baht tailandés

50,058

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(1)

Fuente: tipo de cambio de referencia publicado por el Banco Central Europeo.

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| 18.6.2005 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 148/4 |
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18.6.2005

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 148/4

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DICTAMEN DE LA COMISIÓN

de 9 de junio de 2005

sobre las medidas provisionales adoptadas por el Gobierno de Dinamarca en relación con las válvulas de alivio de presión/vacío de alta velocidad del modelo NEW-ISO-HV fabricadas por TANKTECH Co. en la República de Corea

(2005/C 148/03)

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,

Vista la Directiva 96/98/CE del Consejo, de 20 de diciembre de 1996, sobre equipos marinos (1) y, en particular, su artículo 13,

Considerando lo siguiente:

| (1) | Las normas de ensayo aplicables a los dispositivos que impiden la propagación de las llamas a los tanques de carga de los petroleros (únicamente válvulas de alta velocidad) vienen definidas en las circulares MSC 677 y MSC 1009 de la Organización Marítima Internacional. La segunda de estas circulares se remite a la norma ISO 15364:2000. |
| --- | --- |

(1)

Las normas de ensayo aplicables a los dispositivos que impiden la propagación de las llamas a los tanques de carga de los petroleros (únicamente válvulas de alta velocidad) vienen definidas en las circulares MSC 677 y MSC 1009 de la Organización Marítima Internacional. La segunda de estas circulares se remite a la norma ISO 15364:2000.

| (2) | Mediante carta de 24 de febrero de 2004, la Autoridad Marítima danesa informó a la Comisión de las medidas provisionales adoptadas por la Autoridad en relación con las válvulas de alivio de presión/vacío de alta velocidad del modelo NEW-ISO-HV (en adelante denominadas «las válvulas») fabricadas por TANKTECH Co. en la República de Corea (en adelante denominado «el fabricante»), en virtud de las cuales todas las válvulas de este modelo instaladas a bordo de buques de bandera danesa debían retirarse en un plazo determinado por incumplimiento del artículo 5, apartados 1 y 2, de la Directiva 96/98/CE y por aplicación incorrecta de las normas de ensayo mencionadas en el artículo 5, apartado 2 de la Directiva. La carta de la Autoridad Marítima danesa contenía una advertencia referente a la sobrepresión durante la carga de los tanques equipados con las válvulas de este modelo. |
| --- | --- |

(2)

Mediante carta de 24 de febrero de 2004, la Autoridad Marítima danesa informó a la Comisión de las medidas provisionales adoptadas por la Autoridad en relación con las válvulas de alivio de presión/vacío de alta velocidad del modelo NEW-ISO-HV (en adelante denominadas «las válvulas») fabricadas por TANKTECH Co. en la República de Corea (en adelante denominado «el fabricante»), en virtud de las cuales todas las válvulas de este modelo instaladas a bordo de buques de bandera danesa debían retirarse en un plazo determinado por incumplimiento del artículo 5, apartados 1 y 2, de la Directiva 96/98/CE y por aplicación incorrecta de las normas de ensayo mencionadas en el artículo 5, apartado 2 de la Directiva. La carta de la Autoridad Marítima danesa contenía una advertencia referente a la sobrepresión durante la carga de los tanques equipados con las válvulas de este modelo.

| (3) | La carta de la Autoridad Marítima danesa iba acompañada de un certificado de examen CE de tipo, expedido el 4 de marzo de 2002 por el organismo notificado Bureau Veritas con el número de referencia 11582/A1 EC, relativo a las válvulas de alivio por presión y depresión de alta velocidad con pantalla cortallamas de los modelos NEW-ISO-HV-65, NEW-ISO-HV-80, NEW-ISO-HV-100, NEW-ISO-HV-125, NEW-ISO-HV-150, NEW-ISO-HV-200, NEW-ISO-HV-250 y NEW-ISO-HV-300 de las siguientes dimensiones nominales respectivas: 65A, 80A, 100A, 125A, 150A, 200A, 250A, 300A. |
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(3)

La carta de la Autoridad Marítima danesa iba acompañada de un certificado de examen CE de tipo, expedido el 4 de marzo de 2002 por el organismo notificado Bureau Veritas con el número de referencia 11582/A1 EC, relativo a las válvulas de alivio por presión y depresión de alta velocidad con pantalla cortallamas de los modelos NEW-ISO-HV-65, NEW-ISO-HV-80, NEW-ISO-HV-100, NEW-ISO-HV-125, NEW-ISO-HV-150, NEW-ISO-HV-200, NEW-ISO-HV-250 y NEW-ISO-HV-300 de las siguientes dimensiones nominales respectivas: 65A, 80A, 100A, 125A, 150A, 200A, 250A, 300A.

| (4) | La Autoridad Marítima danesa había adoptado las medidas provisionales anteriormente citadas a raíz del aviso de varios buques de la existencia de discrepancias considerables entre la presión real de los tanques y la indicada en los datos del producto del fabricante y tras el consiguiente examen detallado de las válvulas retiradas de un petrolero danés, posteriormente identificado como el M/T «Orahope». Las válvulas del petrolero danés llevaban al parecer el marcado de conformidad a que se refiere el artículo 11 de la Directiva 96/98/CE (en adelante denominado «la marca») y posteriormente se comprobó que eran del modelo NEW-ISO-HV-80. |
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(4)

La Autoridad Marítima danesa había adoptado las medidas provisionales anteriormente citadas a raíz del aviso de varios buques de la existencia de discrepancias considerables entre la presión real de los tanques y la indicada en los datos del producto del fabricante y tras el consiguiente examen detallado de las válvulas retiradas de un petrolero danés, posteriormente identificado como el M/T «Orahope». Las válvulas del petrolero danés llevaban al parecer el marcado de conformidad a que se refiere el artículo 11 de la Directiva 96/98/CE (en adelante denominado «la marca») y posteriormente se comprobó que eran del modelo NEW-ISO-HV-80.

| (5) | El examen de las piezas mencionadas efectuado por encargo de la Autoridad Marítima danesa puso de manifiesto un incremento de la presión significativamente mayor que el declarado por el fabricante de las válvulas. La Autoridad Marítima danesa consideró muy grande la consiguiente diferencia de presión en el tanque y por tanto razón suficiente para ordenar la prohibición por motivos de seguridad del uso de esas válvulas a bordo de los buques daneses. |
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(5)

El examen de las piezas mencionadas efectuado por encargo de la Autoridad Marítima danesa puso de manifiesto un incremento de la presión significativamente mayor que el declarado por el fabricante de las válvulas. La Autoridad Marítima danesa consideró muy grande la consiguiente diferencia de presión en el tanque y por tanto razón suficiente para ordenar la prohibición por motivos de seguridad del uso de esas válvulas a bordo de los buques daneses.

| (6) | Además, la Autoridad Marítima danesa había comprobado tras examinar las válvulas que un operario no podía determinar si la válvula funcionaba correctamente mediante el sistema de retención de leva y que la pérdida de un distanciador de plástico podría tener como consecuencia que la válvula dejase de ser autodrenante sin que el operario se diese cuenta. |
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(6)

Además, la Autoridad Marítima danesa había comprobado tras examinar las válvulas que un operario no podía determinar si la válvula funcionaba correctamente mediante el sistema de retención de leva y que la pérdida de un distanciador de plástico podría tener como consecuencia que la válvula dejase de ser autodrenante sin que el operario se diese cuenta.

| (7) | La Autoridad Marítima danesa había solicitado del fabricante la documentación completa de los ensayos. En su carta de 24 de febrero de 2004 a la Comisión, la Autoridad Marítima danesa arguyó que la documentación facilitada por el fabricante era insuficiente para justificar el cumplimiento de los requisitos aplicables, en particular en lo que respecta a las actas de los ensayos, la información del producto, los detalles de construcción y la certificación. |
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(7)

La Autoridad Marítima danesa había solicitado del fabricante la documentación completa de los ensayos. En su carta de 24 de febrero de 2004 a la Comisión, la Autoridad Marítima danesa arguyó que la documentación facilitada por el fabricante era insuficiente para justificar el cumplimiento de los requisitos aplicables, en particular en lo que respecta a las actas de los ensayos, la información del producto, los detalles de construcción y la certificación.

| (8) | En su carta, la Autoridad Marítima danesa no evaluó las posibles deficiencias en las propias normas de ensayo al considerar que los problemas observados no implicaban la insuficiencia de las mismas. |
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(8)

En su carta, la Autoridad Marítima danesa no evaluó las posibles deficiencias en las propias normas de ensayo al considerar que los problemas observados no implicaban la insuficiencia de las mismas.

| (9) | Una vez recibida la carta de la Autoridad Marítima danesa, la Comisión entabló consultas con ésta, con el fabricante, con el Gobierno francés, al ser Francia el Estado miembro notificante, y con el organismo notificado que había expedido en nombre de éste el certificado de examen CE de tipo pertinente (en adelante denominados colectivamente «las partes»). La Comisión recibió documentación de los fabricantes daneses Pres-Vac Engineering A/S a través de la asociación denominada Danish Maritime. |
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(9)

Una vez recibida la carta de la Autoridad Marítima danesa, la Comisión entabló consultas con ésta, con el fabricante, con el Gobierno francés, al ser Francia el Estado miembro notificante, y con el organismo notificado que había expedido en nombre de éste el certificado de examen CE de tipo pertinente (en adelante denominados colectivamente «las partes»). La Comisión recibió documentación de los fabricantes daneses Pres-Vac Engineering A/S a través de la asociación denominada Danish Maritime.

| (10) | Entre la información suplementaria facilitada por la Autoridad Marítima danesa durante el procedimiento ante la Comisión había informes de ensayos efectuados con válvulas retiradas de buques a consecuencia de las medidas provisionales. Dichos ensayos se referían a válvulas de los modelos NEW-ISO-HV-80, NEW-ISO-HV-65 y NEW-ISO-HV-100 y confirmaban los resultados a los que hacía referencia la carta de 24 de febrero de 2004 de la Autoridad Marítima danesa; además, los ensayos suscitaban la posibilidad de un retorno de la llama que, de resultar demostrada, implicaría un riesgo especialmente grave para la seguridad. |
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(10)

Entre la información suplementaria facilitada por la Autoridad Marítima danesa durante el procedimiento ante la Comisión había informes de ensayos efectuados con válvulas retiradas de buques a consecuencia de las medidas provisionales. Dichos ensayos se referían a válvulas de los modelos NEW-ISO-HV-80, NEW-ISO-HV-65 y NEW-ISO-HV-100 y confirmaban los resultados a los que hacía referencia la carta de 24 de febrero de 2004 de la Autoridad Marítima danesa; además, los ensayos suscitaban la posibilidad de un retorno de la llama que, de resultar demostrada, implicaría un riesgo especialmente grave para la seguridad.

| (11) | La respuesta de Bureau Veritas a la consulta de la Comisión contenía una refutación sistemática de los puntos en que la Autoridad Marítima danesa, en su carta de 24 de febrero de 2004, había concluido que las válvulas no eran conformes a los requisitos aplicables. La respuesta incluía documentación del fabricante relativa a actas de ensayos, mediciones del caudal, pruebas de calibración, una clarificación del manual de instrucciones, un informe de un ensayo de homologación relativo al retorno de la llama y ensayos de resistencia a la combustión. |
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(11)

La respuesta de Bureau Veritas a la consulta de la Comisión contenía una refutación sistemática de los puntos en que la Autoridad Marítima danesa, en su carta de 24 de febrero de 2004, había concluido que las válvulas no eran conformes a los requisitos aplicables. La respuesta incluía documentación del fabricante relativa a actas de ensayos, mediciones del caudal, pruebas de calibración, una clarificación del manual de instrucciones, un informe de un ensayo de homologación relativo al retorno de la llama y ensayos de resistencia a la combustión.

| (12) | Esta documentación basta para verificar si se han cumplido o no los requisitos aplicables y es por tanto conforme al apartado 7 del módulo B del anexo B de la Directiva 96/98/CE. |
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(12)

Esta documentación basta para verificar si se han cumplido o no los requisitos aplicables y es por tanto conforme al apartado 7 del módulo B del anexo B de la Directiva 96/98/CE.

| (13) | En cuanto a los requisitos relativos al montaje del sistema de retención, la opinión expresada por la Autoridad Marítima danesa es que éste debe comprender todas las piezas móviles de la válvula, incluido el disco impulsor. No obstante, puesto que la norma aplicable establece solamente que debe comprobarse que la «válvula» se abre fácilmente y que no permanece en posición abierta, debe considerarse que el organismo notificado tiene libertad para decidir que la válvula tal como fue diseñada es conforme a los requisitos. Debe asimismo señalarse que Bureau Veritas, con la consideración debida a la interpretación de la Autoridad Marítima danesa, ha alentado a los fabricantes a modificar el sistema de retención, y queda entendido que existen procedimientos para acelerar las modificaciones y actualizar el certificado de examen CE de tipo en consecuencia. |
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(13)

En cuanto a los requisitos relativos al montaje del sistema de retención, la opinión expresada por la Autoridad Marítima danesa es que éste debe comprender todas las piezas móviles de la válvula, incluido el disco impulsor. No obstante, puesto que la norma aplicable establece solamente que debe comprobarse que la «válvula» se abre fácilmente y que no permanece en posición abierta, debe considerarse que el organismo notificado tiene libertad para decidir que la válvula tal como fue diseñada es conforme a los requisitos. Debe asimismo señalarse que Bureau Veritas, con la consideración debida a la interpretación de la Autoridad Marítima danesa, ha alentado a los fabricantes a modificar el sistema de retención, y queda entendido que existen procedimientos para acelerar las modificaciones y actualizar el certificado de examen CE de tipo en consecuencia.

| (14) | Además, el manual de instrucciones facilitado para la serie NEW-ISO-HV, incluidos los dibujos ampliados de las piezas por orden de apertura y montaje, aun siendo de naturaleza y contenido básicos, es suficiente para que un operario diligente maneje las válvulas con seguridad y está bien adaptado al nivel de conocimientos que es de esperar del personal que revisa las válvulas. |
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(14)

Además, el manual de instrucciones facilitado para la serie NEW-ISO-HV, incluidos los dibujos ampliados de las piezas por orden de apertura y montaje, aun siendo de naturaleza y contenido básicos, es suficiente para que un operario diligente maneje las válvulas con seguridad y está bien adaptado al nivel de conocimientos que es de esperar del personal que revisa las válvulas.

| (15) | Debe considerarse por tanto que se cumplen los requisitos de la norma ISO 15364:2000 en lo que atañe a la certificación y a los medios manuales de verificación. |
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(15)

Debe considerarse por tanto que se cumplen los requisitos de la norma ISO 15364:2000 en lo que atañe a la certificación y a los medios manuales de verificación.

| (16) | Según la información facilitada por Bureau Veritas, el certificado de examen CE de tipo número 11582/A1 CE había sido expedido, en lo que respecta al modelo NEW-ISO-HV-80, para válvulas con un disco impulsor de 155 mm de diámetro nominal con arreglo al prototipo ensayado al efecto. |
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(16)

Según la información facilitada por Bureau Veritas, el certificado de examen CE de tipo número 11582/A1 CE había sido expedido, en lo que respecta al modelo NEW-ISO-HV-80, para válvulas con un disco impulsor de 155 mm de diámetro nominal con arreglo al prototipo ensayado al efecto.

| (17) | El 15 de octubre de 2004, en respuesta a una pregunta de las autoridades italianas, Bureau Veritas reconoció que las válvulas NEW-ISO-HV-80 producidas hasta el 27 de noviembre de 2002 iban equipadas de un disco impulsor de 150 mm de diámetro debido a un error en el dibujo. La válvula con el disco impulsor de 150 mm de diámetro se había vuelto a ensayar para comprobar el retorno de la llama y la capacidad y los fabricantes habían decidido informar inmediatamente a todos los armadores interesados para que sustituyesen el disco impulsor. A pesar de haber sido descubierto por el fabricante y rectificado a partir del 27 de noviembre de 2002, el error no había sido comunicado a Bureau Veritas en ese momento. |
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(17)

El 15 de octubre de 2004, en respuesta a una pregunta de las autoridades italianas, Bureau Veritas reconoció que las válvulas NEW-ISO-HV-80 producidas hasta el 27 de noviembre de 2002 iban equipadas de un disco impulsor de 150 mm de diámetro debido a un error en el dibujo. La válvula con el disco impulsor de 150 mm de diámetro se había vuelto a ensayar para comprobar el retorno de la llama y la capacidad y los fabricantes habían decidido informar inmediatamente a todos los armadores interesados para que sustituyesen el disco impulsor. A pesar de haber sido descubierto por el fabricante y rectificado a partir del 27 de noviembre de 2002, el error no había sido comunicado a Bureau Veritas en ese momento.

| (18) | En efecto, la compañía danesa Force Technology comprobó que el diámetro del disco impulsor de la válvula del modelo NEW-ISO-HV-80 con el número de serie ISO 20277101 retirada del M/T «Ora Hope» era de 150 mm. Asimismo, a petición de la empresa Athenian Sea Carriers Ltd., Force Technology efectuó ensayos con la válvula del modelo NEW-ISO-HV-80 con el número de serie ISO 20528101 y comprobó que el diámetro de su disco impulsor era de 150 mm. Como puede verse escrito en las placas correspondientes, estas válvulas fueron marcadas en 2002. En cambio, la válvula del modelo NEW-ISO-HV-80 con el número de serie ISO 1841203 que había sido retirada del M/T «Nord Africa» se había fabricado con un disco impulsor de 156 mm de diámetro, según la medición de Force Technology, lo que entra dentro de la tolerancia relativa al tipo aplicada por el fabricante y debe considerarse razonable; esta válvula recibió la marca en 2003. |
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(18)

En efecto, la compañía danesa Force Technology comprobó que el diámetro del disco impulsor de la válvula del modelo NEW-ISO-HV-80 con el número de serie ISO 20277101 retirada del M/T «Ora Hope» era de 150 mm. Asimismo, a petición de la empresa Athenian Sea Carriers Ltd., Force Technology efectuó ensayos con la válvula del modelo NEW-ISO-HV-80 con el número de serie ISO 20528101 y comprobó que el diámetro de su disco impulsor era de 150 mm. Como puede verse escrito en las placas correspondientes, estas válvulas fueron marcadas en 2002. En cambio, la válvula del modelo NEW-ISO-HV-80 con el número de serie ISO 1841203 que había sido retirada del M/T «Nord Africa» se había fabricado con un disco impulsor de 156 mm de diámetro, según la medición de Force Technology, lo que entra dentro de la tolerancia relativa al tipo aplicada por el fabricante y debe considerarse razonable; esta válvula recibió la marca en 2003.

| (19) | Se ha establecido por tanto que, al menos hasta el 27 de noviembre de 2002, el fabricante comercializó un numero indeterminado de válvulas del modelo NEW-ISO-HV-80 con el certificado de examen CE de tipo número 11582/A1 EC que no eran conformes al tipo homologado, y que esas válvulas fueron marcadas ilegalmente. |
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(19)

Se ha establecido por tanto que, al menos hasta el 27 de noviembre de 2002, el fabricante comercializó un numero indeterminado de válvulas del modelo NEW-ISO-HV-80 con el certificado de examen CE de tipo número 11582/A1 EC que no eran conformes al tipo homologado, y que esas válvulas fueron marcadas ilegalmente.

| (20) | El 20 de octubre de 2004, Bureau Veritas informó a la Comisión de que el Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales había efectuado el 6 y el 7 de octubre de 2004 los nuevos ensayos solicitados para investigar la influencia del diámetro (150 mm/155 mm) del disco impulsor sobre la curva de caudal y confirmar el incremento máximo de la presión y los resultados del ensayo sobre el retorno de la llama. Los ensayos indicaron que la válvula con un disco impulsor de 150 mm de diámetro tenía unas características de incremento máximo de la presión y de caudal bastante diferentes de las mostradas por una pieza correspondiente al prototipo homologado en idénticas condiciones de ensayo. |
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(20)

El 20 de octubre de 2004, Bureau Veritas informó a la Comisión de que el Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales había efectuado el 6 y el 7 de octubre de 2004 los nuevos ensayos solicitados para investigar la influencia del diámetro (150 mm/155 mm) del disco impulsor sobre la curva de caudal y confirmar el incremento máximo de la presión y los resultados del ensayo sobre el retorno de la llama. Los ensayos indicaron que la válvula con un disco impulsor de 150 mm de diámetro tenía unas características de incremento máximo de la presión y de caudal bastante diferentes de las mostradas por una pieza correspondiente al prototipo homologado en idénticas condiciones de ensayo.

| (21) | Los datos del caudal deben presentarse con fidelidad y exactitud ya que se utilizan con el fin de preservar la integridad estructural y de la cisterna y de determinar las dimensiones de las tuberías y la capacidad máxima de carga y descarga del buque. El fabricante era plenamente consciente desde noviembre de 2002 de que los datos del caudal facilitados a los diseñadores del sistema para seleccionar el tamaño de válvula apropiado para los buques equipados con válvulas no normalizadas eran de hecho erróneos, porque eran los relativos al ensayo del examen CE de tipo efectuado con el prototipo. La documentación remitida a la Comisión demuestra que sólo después de que Bureau Veritas hubiera enviado a las autoridades italianas la comunicación de 15 de octubre de 2004, a petición de éstas y a raíz de las medidas provisionales comunicadas por la Autoridad Marítima danesa, procedió el fabricante a identificar los buques equipados con las válvulas defectuosas y a emprender medidas correctoras. |
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(21)

Los datos del caudal deben presentarse con fidelidad y exactitud ya que se utilizan con el fin de preservar la integridad estructural y de la cisterna y de determinar las dimensiones de las tuberías y la capacidad máxima de carga y descarga del buque. El fabricante era plenamente consciente desde noviembre de 2002 de que los datos del caudal facilitados a los diseñadores del sistema para seleccionar el tamaño de válvula apropiado para los buques equipados con válvulas no normalizadas eran de hecho erróneos, porque eran los relativos al ensayo del examen CE de tipo efectuado con el prototipo. La documentación remitida a la Comisión demuestra que sólo después de que Bureau Veritas hubiera enviado a las autoridades italianas la comunicación de 15 de octubre de 2004, a petición de éstas y a raíz de las medidas provisionales comunicadas por la Autoridad Marítima danesa, procedió el fabricante a identificar los buques equipados con las válvulas defectuosas y a emprender medidas correctoras.

| (22) | Las medidas correctoras consistieron al parecer en la sustitución del disco impulsor sin ninguna otra modificación de la válvula. No se ha facilitado a la Comisión ninguna prueba de que las válvulas reparadas de este modo cumplan los requisitos aplicables con arreglo al artículo 5, apartado 1, de la Directiva 96/98/CE y permitan el funcionamiento seguro de los buques afectados. |
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(22)

Las medidas correctoras consistieron al parecer en la sustitución del disco impulsor sin ninguna otra modificación de la válvula. No se ha facilitado a la Comisión ninguna prueba de que las válvulas reparadas de este modo cumplan los requisitos aplicables con arreglo al artículo 5, apartado 1, de la Directiva 96/98/CE y permitan el funcionamiento seguro de los buques afectados.

| (23) | Los resultados de los ensayos y los informes de inspección de los buques remitidos a la Comisión en relación con las válvulas objeto de las medidas provisionales son en buena parte contradictorios. Si bien hay un número considerable de datos que indican que las válvulas NEW-ISO-HV conformes al tipo podrían en determinadas condiciones incumplir los requisitos aplicables en relación con el retorno de la llama y desviarse de los datos del caudal suministrados por el fabricante, dichos datos no pueden considerarse concluyentes habida cuenta de la incertidumbre sobre las circunstancias de los ensayos en lo que se refiere, entre otras cosas, al estado de las válvulas con que se efectuaron los ensayos y que habían sido retiradas de los buques, a las instalaciones en se efectuaron los ensayos y al calibrado de los instrumentos utilizados. |
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(23)

Los resultados de los ensayos y los informes de inspección de los buques remitidos a la Comisión en relación con las válvulas objeto de las medidas provisionales son en buena parte contradictorios. Si bien hay un número considerable de datos que indican que las válvulas NEW-ISO-HV conformes al tipo podrían en determinadas condiciones incumplir los requisitos aplicables en relación con el retorno de la llama y desviarse de los datos del caudal suministrados por el fabricante, dichos datos no pueden considerarse concluyentes habida cuenta de la incertidumbre sobre las circunstancias de los ensayos en lo que se refiere, entre otras cosas, al estado de las válvulas con que se efectuaron los ensayos y que habían sido retiradas de los buques, a las instalaciones en se efectuaron los ensayos y al calibrado de los instrumentos utilizados.

| (24) | Además, esos ensayos se han efectuado aparentemente en bancos de pruebas diferentes debido a interpretaciones distintas de la norma aplicable ISO 15364 que se remite a «una norma nacional o internacional reconocida». |
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(24)

Además, esos ensayos se han efectuado aparentemente en bancos de pruebas diferentes debido a interpretaciones distintas de la norma aplicable ISO 15364 que se remite a «una norma nacional o internacional reconocida».

| (25) | A efectos de la Directiva 96/98/CE, debe considerarse que la «norma nacional o internacional reconocida» es la norma EN 12874:2001, que establece condiciones de montaje precisas para probar los dispositivos en cuestión. |
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(25)

A efectos de la Directiva 96/98/CE, debe considerarse que la «norma nacional o internacional reconocida» es la norma EN 12874:2001, que establece condiciones de montaje precisas para probar los dispositivos en cuestión.

| (26) | La marca debe colocarse al final de la fase de producción y contener las dos últimas cifras del año correspondiente. |
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(26)

La marca debe colocarse al final de la fase de producción y contener las dos últimas cifras del año correspondiente.

| (27) | Debe hacerse todo esfuerzo razonable para eliminar cualquier posible amenaza a la seguridad de los buques equipados con este modelo de válvulas. |
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(27)

Debe hacerse todo esfuerzo razonable para eliminar cualquier posible amenaza a la seguridad de los buques equipados con este modelo de válvulas.

HA EMITIDO EL PRESENTE DICTAMEN:

| 1. | Las medidas provisionales notificadas por el Gobierno danés a la Comisión mediante carta de 24 de febrero de 2004 en relación con las válvulas del modelo NEW-ISO-HV fabricado por TANKTECH Co. Ltd. son adecuadas y proporcionadas a la protección de la seguridad marítima y están por tanto justificadas. |
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1.

Las medidas provisionales notificadas por el Gobierno danés a la Comisión mediante carta de 24 de febrero de 2004 en relación con las válvulas del modelo NEW-ISO-HV fabricado por TANKTECH Co. Ltd. son adecuadas y proporcionadas a la protección de la seguridad marítima y están por tanto justificadas.

| 2. | La Comisión recomienda que los Estados miembros tomen las medidas necesarias para que las válvulas del modelo NEW-ISO-HV-80 que hayan recibido el marcado de conformidad a que se refiere el artículo 11 de la Directiva 96/98/CE (en adelante denominado «la marca») antes del 1 de enero de 2003 sean retiradas de su mercado. |
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2.

La Comisión recomienda que los Estados miembros tomen las medidas necesarias para que las válvulas del modelo NEW-ISO-HV-80 que hayan recibido el marcado de conformidad a que se refiere el artículo 11 de la Directiva 96/98/CE (en adelante denominado «la marca») antes del 1 de enero de 2003 sean retiradas de su mercado.

| 3. | La Comisión recomienda que los Estados miembros tomen las medidas necesarias para que, cuando haya instaladas a bordo de buques que enarbolen su bandera, válvulas de las mencionadas en el apartado 2, éstas sean retiradas. |
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3.

La Comisión recomienda que los Estados miembros tomen las medidas necesarias para que, cuando haya instaladas a bordo de buques que enarbolen su bandera, válvulas de las mencionadas en el apartado 2, éstas sean retiradas.

| 4. | La Comisión recomienda asimismo que los Estados miembros tomen las medidas necesarias para que todas las válvulas del modelo NEW-ISO-HV-80 fabricado por TANKTECH Co. Ltd. que hayan recibido la marca con posterioridad al 1 de enero de 2003 y que hayan sido instaladas a bordo de buques que enarbolen su bandera sean examinadas cuanto antes para verificar su conformidad con el tipo. Cuando el examen de dichas válvulas demuestre que no son conformes al tipo, la Comisión recomienda que sean retiradas y que se informe del caso a la Comisión y a los demás Estados miembros. |
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4.

La Comisión recomienda asimismo que los Estados miembros tomen las medidas necesarias para que todas las válvulas del modelo NEW-ISO-HV-80 fabricado por TANKTECH Co. Ltd. que hayan recibido la marca con posterioridad al 1 de enero de 2003 y que hayan sido instaladas a bordo de buques que enarbolen su bandera sean examinadas cuanto antes para verificar su conformidad con el tipo. Cuando el examen de dichas válvulas demuestre que no son conformes al tipo, la Comisión recomienda que sean retiradas y que se informe del caso a la Comisión y a los demás Estados miembros.

| 5. | Cuando las válvulas del modelo NEW-ISO-HV-80 fabricado por TANKTECH Co. Ltd. que no lleven la marca hayan recibido un certificado de equivalencia con arreglo al artículo 8, apartado 3, de la Directiva 96/98/CE, se aplicarán mutatis mutandis los apartados 2 a 4. |
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5.

Cuando las válvulas del modelo NEW-ISO-HV-80 fabricado por TANKTECH Co. Ltd. que no lleven la marca hayan recibido un certificado de equivalencia con arreglo al artículo 8, apartado 3, de la Directiva 96/98/CE, se aplicarán mutatis mutandis los apartados 2 a 4.

| 6. | La Comisión recomienda que las partes lleven a cabo conjuntamente, en un plazo razonable no superior normalmente a seis meses, un nuevo ensayo con una muestra representativa de válvulas nuevas del modelo NEW-ISO-HV de todos los tamaños en un laboratorio mutuamente acordado de conformidad con las normas de ensayo aplicables, incluida en particular la norma europea EN12874:2001, con objeto de determinar si el tipo cumple o no los requisitos mínimos aplicables en condiciones normales de funcionamiento del buque. Las partes deben comunicar los resultados a la Comisión y a los Estados miembros. |
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6.

La Comisión recomienda que las partes lleven a cabo conjuntamente, en un plazo razonable no superior normalmente a seis meses, un nuevo ensayo con una muestra representativa de válvulas nuevas del modelo NEW-ISO-HV de todos los tamaños en un laboratorio mutuamente acordado de conformidad con las normas de ensayo aplicables, incluida en particular la norma europea EN12874:2001, con objeto de determinar si el tipo cumple o no los requisitos mínimos aplicables en condiciones normales de funcionamiento del buque. Las partes deben comunicar los resultados a la Comisión y a los Estados miembros.

| 7. | A la espera de los resultados de los ensayos a que se refiere el apartado anterior, la Comisión recomienda que los Estados miembros tomen todas las medidas cautelares que estimen necesarias en relación con las válvulas del modelo NEW-ISO-HV fabricado por TANKTECH Co. Ltd. instaladas a bordo de los buques que enarbolen su bandera. |
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7.

A la espera de los resultados de los ensayos a que se refiere el apartado anterior, la Comisión recomienda que los Estados miembros tomen todas las medidas cautelares que estimen necesarias en relación con las válvulas del modelo NEW-ISO-HV fabricado por TANKTECH Co. Ltd. instaladas a bordo de los buques que enarbolen su bandera.

Hecho en Bruselas, el 9 de junio de 2005.

Por la Comisión

Jacques BARROT

Miembro de la Comisión

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(1)  DO L 46, 17.2.1997, p. 25. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 2002/84/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 324 de 29.11.2002, p. 53).

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