# Jurnalul Oficial L 125/2007

| | ISSN 1830-3625 |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | L 125 |
| | |
| Ediţia în limba română | Legislaţie | Anul 5015 mai 2007 |

ISSN 1830-3625

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

L 125

Ediţia în limba română

Legislaţie

Anul 5015 mai 2007

---

| Cuprins | | I   Acte adoptate în temeiul Tratatelor CE/Euratom a căror publicare este obligatorie | Pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGULAMENTE |
| | * | Regulamentul (CE) nr. 530/2007 al Consiliului din 8 mai 2007 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 2007/2000 privind introducerea de măsuri comerciale excepționale în favoarea țărilor și teritoriilor participante sau asociate la procesul de stabilizare și asociere al Uniunii Europene | 1 |
| | | Regulamentul (CE) nr. 531/2007 al Comisiei din 14 mai 2007 de stabilire a sumelor forfetare la import pentru determinarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume | 5 |
| | * | Regulamentul (CE) nr. 532/2007 al Comisiei din 14 mai 2007 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 1282/2006 de stabilire a normelor speciale de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 1255/1999 al Consiliului în ceea ce privește certificatele de export și restituirile la export în sectorul laptelui și produselor lactate și a Regulamentului (CEE) nr. 3846/87 de stabilire a unei nomenclaturi a produselor agricole pentru restituirile la export | 7 |
| | * | Regulamentul (CE) nr. 533/2007 al Comisiei din 14 mai 2007 privind deschiderea și gestionarea unor contingente tarifare în sectorul cărnii de pasăre | 9 |

Cuprins

I   Acte adoptate în temeiul Tratatelor CE/Euratom a căror publicare este obligatorie

Pagina

REGULAMENTE

*

Regulamentul (CE) nr. 530/2007 al Consiliului din 8 mai 2007 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 2007/2000 privind introducerea de măsuri comerciale excepționale în favoarea țărilor și teritoriilor participante sau asociate la procesul de stabilizare și asociere al Uniunii Europene

1

Regulamentul (CE) nr. 531/2007 al Comisiei din 14 mai 2007 de stabilire a sumelor forfetare la import pentru determinarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume

5

*

Regulamentul (CE) nr. 532/2007 al Comisiei din 14 mai 2007 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 1282/2006 de stabilire a normelor speciale de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 1255/1999 al Consiliului în ceea ce privește certificatele de export și restituirile la export în sectorul laptelui și produselor lactate și a Regulamentului (CEE) nr. 3846/87 de stabilire a unei nomenclaturi a produselor agricole pentru restituirile la export

7

*

Regulamentul (CE) nr. 533/2007 al Comisiei din 14 mai 2007 privind deschiderea și gestionarea unor contingente tarifare în sectorul cărnii de pasăre

9

| | | II   Acte adoptate în temeiul Tratatelor CE/Euratom a căror publicare nu este obligatorie |
| --- | --- | --- |
| | | DECIZII |
| | | Comisie |
| | | 2007/332/CE |
| | * | Decizia Comisiei din 23 aprilie 2007 privind impunerea de obligații de serviciu public pe anumite rute din și către Sardinia în conformitate cu articolul 4 din Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 al Consiliului privind accesul operatorilor de transport aerian comunitari la rutele aeriene intracomunitare
  [notificată cu numărul C(2007) 1712] | 16 |
| | | 2007/333/CE |
| | * | Decizia Comisiei din 8 mai 2007 privind autorizarea statelor membre de prelungire a autorizațiilor provizorii acordate pentru noile substanțe active benalaxil-M, fluoxastrobin, protioconazol, spirodiclofen, spiromesifen și fluorură de sulfuril
  [notificată cu numărul C(2007) 1929]

   (
  1
  ) | 27 |

II   Acte adoptate în temeiul Tratatelor CE/Euratom a căror publicare nu este obligatorie

DECIZII

Comisie

2007/332/CE

*

Decizia Comisiei din 23 aprilie 2007 privind impunerea de obligații de serviciu public pe anumite rute din și către Sardinia în conformitate cu articolul 4 din Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 al Consiliului privind accesul operatorilor de transport aerian comunitari la rutele aeriene intracomunitare
  [notificată cu numărul C(2007) 1712]

[notificată cu numărul C(2007) 1712]

16

2007/333/CE

*

Decizia Comisiei din 8 mai 2007 privind autorizarea statelor membre de prelungire a autorizațiilor provizorii acordate pentru noile substanțe active benalaxil-M, fluoxastrobin, protioconazol, spirodiclofen, spiromesifen și fluorură de sulfuril
  [notificată cu numărul C(2007) 1929]

   (
  1
  )

[notificată cu numărul C(2007) 1929]

1

27

| | | III   Acte adoptate în temeiul Tratatului UE |
| --- | --- | --- |
| | | ACTE ADOPTATE ÎN TEMEIUL TITLULUI V DIN TRATATUL UE |
| | * | Acțiunea comună 2007/334/PESC a Consiliului din 14 mai 2007 de modificare și de prelungire a termenului de aplicare a Acțiunii comune 2006/304/PESC privind instituirea unei echipe de planificare a UE (EPUE Kosovo) în ceea ce privește operațiunea de gestionare a crizei pe care UE ar putea să o conducă în Kosovo în domeniul statului de drept și, eventual, în alte domenii | 29 |

III   Acte adoptate în temeiul Tratatului UE

ACTE ADOPTATE ÎN TEMEIUL TITLULUI V DIN TRATATUL UE

*

Acțiunea comună 2007/334/PESC a Consiliului din 14 mai 2007 de modificare și de prelungire a termenului de aplicare a Acțiunii comune 2006/304/PESC privind instituirea unei echipe de planificare a UE (EPUE Kosovo) în ceea ce privește operațiunea de gestionare a crizei pe care UE ar putea să o conducă în Kosovo în domeniul statului de drept și, eventual, în alte domenii

29

| | | Rectificări |
| --- | --- | --- |
| | * | Rectificare la Decizia 2007/319/CE a Comisiei din 8 septembrie 2006 privind ajutorul de stat C 45/04 (ex NN 62/04) în favoarea producătorului de oțel ceh Třinecké železárny, a.s. (JO L 119, 9.5.2007) | 31 |

Rectificări

*

Rectificare la Decizia 2007/319/CE a Comisiei din 8 septembrie 2006 privind ajutorul de stat C 45/04 (ex NN 62/04) în favoarea producătorului de oțel ceh Třinecké železárny, a.s. (JO L 119, 9.5.2007)

31

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text cu relevanță pentru SEE |

---

(1)   Text cu relevanță pentru SEE

1

| RO | Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.
  Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc. |
| --- | --- |

RO

Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.

Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc.

---

I Acte adoptate în temeiul Tratatelor CE/Euratom a căror publicare este obligatorie

REGULAMENTE

| 15.5.2007 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 125/1 |
| --- | --- | --- | --- |

15.5.2007

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 125/1

---

REGULAMENTUL (CE) NR. 530/2007 AL CONSILIULUI

din 8 mai 2007

de modificare a Regulamentului (CE) nr. 2007/2000 privind introducerea de măsuri comerciale excepționale în favoarea țărilor și teritoriilor participante sau asociate la procesul de stabilizare și asociere al Uniunii Europene

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 133,

având în vedere propunerea Comisiei,

întrucât:

| (1) | Regulamentul (CE) nr. 2007/2000 (1) prevede accesul liber și nelimitat pe piața Comunității pentru aproape toate produsele originare din țările sau teritoriile care beneficiază de procesul de stabilizare și asociere. |
| --- | --- |

(1)

Regulamentul (CE) nr. 2007/2000 (1) prevede accesul liber și nelimitat pe piața Comunității pentru aproape toate produsele originare din țările sau teritoriile care beneficiază de procesul de stabilizare și asociere.

| (2) | Un Acord de stabilizare și asociere între Comunitățile Europene și statele membre ale acestora, pe de o parte, și Republica Albania, pe de altă parte, a fost semnat la Luxemburg la 12 iunie 2006. Până la îndeplinirea procedurilor necesare intrării în vigoare a acestuia, un Acord interimar privind comerțul și chestiuni legate de comerț între Comunitatea Europeană, pe de o parte, și Republica Albania, pe de altă parte (2), a fost semnat și încheiat și a intrat în vigoare la 1 decembrie 2006. |
| --- | --- |

(2)

Un Acord de stabilizare și asociere între Comunitățile Europene și statele membre ale acestora, pe de o parte, și Republica Albania, pe de altă parte, a fost semnat la Luxemburg la 12 iunie 2006. Până la îndeplinirea procedurilor necesare intrării în vigoare a acestuia, un Acord interimar privind comerțul și chestiuni legate de comerț între Comunitatea Europeană, pe de o parte, și Republica Albania, pe de altă parte (2), a fost semnat și încheiat și a intrat în vigoare la 1 decembrie 2006.

| (3) | Acordul de stabilizare și asociere și acordurile interimare stabilesc un regim comercial contractual între Comunitate și fiecare dintre țările beneficiare. Concesiile comerciale bilaterale reprezintă, pentru Comunitate, echivalentul concesiilor aplicabile în cadrul măsurilor comerciale autonome unilaterale în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2007/2000. |
| --- | --- |

(3)

Acordul de stabilizare și asociere și acordurile interimare stabilesc un regim comercial contractual între Comunitate și fiecare dintre țările beneficiare. Concesiile comerciale bilaterale reprezintă, pentru Comunitate, echivalentul concesiilor aplicabile în cadrul măsurilor comerciale autonome unilaterale în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2007/2000.

| (4) | Prin urmare, este necesară modificarea Regulamentului (CE) nr. 2007/2000 pentru a lua în considerare schimbările survenite. Este necesară, în special, scoaterea Republicii Albania de pe lista țărilor care beneficiază de concesii tarifare, acordate pentru aceleași produse în cadrul regimului contractual. În plus, este necesară ajustarea volumelor contingentelor tarifare globale pentru unele produse specifice pentru care contingentele tarifare au fost acordate în cadrul regimului contractual. |
| --- | --- |

(4)

Prin urmare, este necesară modificarea Regulamentului (CE) nr. 2007/2000 pentru a lua în considerare schimbările survenite. Este necesară, în special, scoaterea Republicii Albania de pe lista țărilor care beneficiază de concesii tarifare, acordate pentru aceleași produse în cadrul regimului contractual. În plus, este necesară ajustarea volumelor contingentelor tarifare globale pentru unele produse specifice pentru care contingentele tarifare au fost acordate în cadrul regimului contractual.

| (5) | Republica Albania, Republica Croația și Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei vor continua să fie beneficiare ale Regulamentului (CE) nr. 2007/2000 în măsura în care regulamentul acordă concesii mai favorabile decât cele existente în temeiul regimurilor contractuale, |
| --- | --- |

(5)

Republica Albania, Republica Croația și Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei vor continua să fie beneficiare ale Regulamentului (CE) nr. 2007/2000 în măsura în care regulamentul acordă concesii mai favorabile decât cele existente în temeiul regimurilor contractuale,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Regulamentul (CE) nr. 2007/2000 se modifică după cum urmează:

| 1. | Articolul 1 se înlocuiește cu următorul text:
  „Articolul 1
  Aranjamente preferențiale
  (1)   Sub rezerva dispozițiilor speciale stabilite la articolele 3 și 4, produsele originare din Bosnia și Herțegovina și din Muntenegru sau din teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo, altele decât cele care figurează la codurile 0102, 0201, 0202, 1604, 1701, 1702 și 2204 din Nomenclatura Combinată, sunt importate în Comunitate fără restricții cantitative sau măsuri cu efect echivalent și cu scutire de taxe vamale și de taxe cu efect echivalent.
  (2)   Produsele originare din Albania, Republica Croația sau Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei vor continua să beneficieze de dispozițiile prezentului regulament, în cazurile expres menționate, sau de orice alte măsuri prevăzute în acest regulament și care sunt mai favorabile decât concesiile comerciale acordate în cadrul acordurilor bilaterale dintre Comunitatea Europeană și aceste țări.
  (3)   Importurile de produse zaharoase, figurând la codurile 1701 și 1702 din Nomenclatura Combinată, originare din Bosnia și Herțegovina, Muntenegru sau din teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo beneficiază de concesiile prevăzute la articolul 4.” |
| --- | --- |

1.

Articolul 1 se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 1

Aranjamente preferențiale

(1)   Sub rezerva dispozițiilor speciale stabilite la articolele 3 și 4, produsele originare din Bosnia și Herțegovina și din Muntenegru sau din teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo, altele decât cele care figurează la codurile 0102, 0201, 0202, 1604, 1701, 1702 și 2204 din Nomenclatura Combinată, sunt importate în Comunitate fără restricții cantitative sau măsuri cu efect echivalent și cu scutire de taxe vamale și de taxe cu efect echivalent.

(2)   Produsele originare din Albania, Republica Croația sau Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei vor continua să beneficieze de dispozițiile prezentului regulament, în cazurile expres menționate, sau de orice alte măsuri prevăzute în acest regulament și care sunt mai favorabile decât concesiile comerciale acordate în cadrul acordurilor bilaterale dintre Comunitatea Europeană și aceste țări.

(3)   Importurile de produse zaharoase, figurând la codurile 1701 și 1702 din Nomenclatura Combinată, originare din Bosnia și Herțegovina, Muntenegru sau din teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo beneficiază de concesiile prevăzute la articolul 4.”

| 2. | La articolul 4, alineatul (4) se înlocuiește cu următorul text:
  „(4)   Importurile de produse zaharoase, figurând la codurile 1701 și 1702 din Nomenclatura Combinată, originare din Bosnia și Herțegovina, Muntenegru și din teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo sunt supuse următoarelor contingente tarifare anuale cu taxă zero:






  (a) | 12 000 de tone (greutate netă) pentru produsele zaharoase originare din Bosnia și Herțegovina; |
| --- | --- | --- |

2.

La articolul 4, alineatul (4) se înlocuiește cu următorul text:

„(4)   Importurile de produse zaharoase, figurând la codurile 1701 și 1702 din Nomenclatura Combinată, originare din Bosnia și Herțegovina, Muntenegru și din teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo sunt supuse următoarelor contingente tarifare anuale cu taxă zero:

(a)

12 000 de tone (greutate netă) pentru produsele zaharoase originare din Bosnia și Herțegovina;

| (b) | 180 000 de tone (greutate netă) pentru produsele zaharoase originare din Muntenegru și din teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo.” |
| --- | --- |

(b)

180 000 de tone (greutate netă) pentru produsele zaharoase originare din Muntenegru și din teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo.”

| 3. | Anexa I se înlocuiește cu textul care apare în anexa la prezentul regulament. |
| --- | --- |

3.

Anexa I se înlocuiește cu textul care apare în anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Bunurile care, la 16 mai 2007, se află în tranzit sau pe teritoriul Comunității, depozitate temporar, în depozite vamale sau în zone libere, și pentru care, înainte de acea dată, a fost eliberată în mod corespunzător dovada originii din Albania sau Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, în conformitate cu titlul IV capitolul 2 secțiunea 2 din Regulamentul (CEE) nr. 2454/93 al Comisiei din 2 iulie 1993 de stabilire a dispozițiilor pentru punerea în aplicare a Regulamentului (CEE) nr. 2913/92 al Consiliului de stabilire a Codului Vamal Comunitar (3), continuă să beneficieze de Regulamentul (CE) nr. 2007/2000 până la 16 septembrie 2007.

Articolul 3

Prezentul regulament intră în vigoare în prima zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 8 mai 2007.

Pentru Consiliu

Președintele

P. STEINBRÜCK

---

(1)  JO L 240, 23.9.2000, p. 1. Regulament, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul (CE) nr. 1946/2005 (JO L 312, 29.11.2005, p. 1).

1

(2)  JO L 239, 1.9.2006, p. 2.

2

(3)  JO L 253, 11.10.1993, p. 1. Regulament, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul (CE) nr. 214/2007 (JO L 62, 1.3.2007, p. 6).

3

---

ANEXĂ

„ANEXA I

CUPRINZÂND CONTINGENTELE TARIFARE PREVĂZUTE LA ARTICOLUL 4 ALINEATUL (1)

Fără a aduce atingere normelor de interpretare ale Nomenclaturii Combinate, se consideră că formularea descrierii mărfurilor are cel mult o valoare indicativă, regimul preferențial fiind determinat, în cadrul prezentei anexe, de sfera de aplicare a codurilor NC. În cazul în care se indică «ex» în fața codurilor NC, regimul preferențial se determină atât prin sfera de aplicare a codului NC, cât și prin descrierea corespunzătoare.

| Număr de ordine | Cod NC | Descriere | Volumul contingentului pe an (1) | Beneficiari | Nivelul taxei |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 09.1571 | 0301 91 10
  0301 91 90
  0302 11 10
  0302 11 20
  0302 11 80
  0303 21 10
  0303 21 20
  0303 21 80
  0304 19 15
  0304 19 17
  ex 0304 19 19
  ex 0304 19 91
  0304 29 15
  0304 29 17
  ex 0304 29 19
  ex 0304 99 21
  ex 0305 10 00
  ex 0305 30 90
  0305 49 45
  ex 0305 59 80
  ex 0305 69 80 | Păstrăvi (Salmo trutta, Oncorhynchus mykiss, Oncorhynchus clarki, Oncorhynchus aguabonita, Oncorhynchus gilae, Oncorhynchus apache și Oncorhynchus chrysogaster): vii; proaspeți sau refrigerați; congelați; uscați, sărați sau în saramură, afumați; fileuri și altă carne de pește; făină, pudră și aglomerate sub formă de pelete, proprii alimentației umane | 70 tone | Bosnia și Herțegovina, Muntenegru, teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo | Scutire |
| 09.1573 | 0301 93 00
  0302 69 11
  0303 79 11
  ex 0304 19 19
  ex 0304 19 91
  ex 0304 29 19
  ex 0304 99 21
  ex 0305 10 00
  ex 0305 30 90
  ex 0305 49 80
  ex 0305 59 80
  ex 0305 69 80 | Crapi: vii; proaspeți sau refrigerați; congelați; uscați, sărați sau în saramură, afumați; fileuri și altă carne de pește; făină, pudră și aglomerate sub formă de pelete, proprii alimentației umane | 120 tone | Bosnia și Herțegovina, Muntenegru, teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo | Scutire |
| 09.1575 | ex 0301 99 80
  0302 69 61
  0303 79 71
  ex 0304 19 39
  ex 0304 19 99
  ex 0304 29 99
  ex 0304 99 99
  ex 0305 10 00
  ex 0305 30 90
  ex 0305 49 80
  ex 0305 59 80
  ex 0305 69 80 | Dorade de mare (Dentex dentex și Pagellus spp.): vii; proaspete sau refrigerate; congelate; uscate, sărate sau în saramură, afumate; fileuri și altă carne de pește; făină, pudră și aglomerate sub formă de pelete, proprii alimentației umane | 95 tone | Bosnia și Herțegovina, Muntenegru, teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo | Scutire |
| 09.1577 | ex 0301 99 80
  0302 69 94
  ex 0303 77 00
  ex 0304 19 39
  ex 0304 19 99
  ex 0304 29 99
  ex 0304 99 99
  ex 0305 10 00
  ex 0305 30 90
  ex 0305 49 80
  ex 0305 59 80
  ex 0305 69 80 | Bibani (Dicentrarchus labrax): vii; proaspeți sau refrigerați; congelați; uscați; sărați sau în saramură, afumați; fileuri și altă carne de pește; făină, pudră și aglomerate sub formă de pelete, proprii alimentației umane | 80 tone | Bosnia și Herțegovina, Muntenegru, teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo | Scutire |
| 09.1579 | 1604 13 11
  1604 13 19
  ex 1604 20 50 | Sardine preparate și conservate | 70 tone | Bosnia și Herțegovina, Muntenegru, teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo | 6 % |
| 09.1561 | 1604 16 00
  1604 20 40 | Hamsii preparate și conservate (anșoa) | 260 tone | Bosnia și Herțegovina, Muntenegru, teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo | 12,5 % |
| 09.1515 | 2204 21 79
  ex 2204 21 80
  2204 21 84
  ex 2204 21 85
  2204 29 65
  ex 2204 29 75
  2204 29 83
  ex 2204 29 84 | Vinuri din struguri proaspeți, cu o tărie alcoolică din volum ce nu depășește 15 % din volum, altele decât vinurile spumoase | 145 000 hl (2) | Albania (3), Bosnia și Herțegovina, Croația (4), Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei (5), Muntenegru, teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo | Scutire |

Număr de ordine

Cod NC

Descriere

Volumul contingentului pe an (1)

Beneficiari

Nivelul taxei

09.1571

0301 91 10

0301 91 90

0302 11 10

0302 11 20

0302 11 80

0303 21 10

0303 21 20

0303 21 80

0304 19 15

0304 19 17

ex 0304 19 19

ex 0304 19 91

0304 29 15

0304 29 17

ex 0304 29 19

ex 0304 99 21

ex 0305 10 00

ex 0305 30 90

0305 49 45

ex 0305 59 80

ex 0305 69 80

Păstrăvi (Salmo trutta, Oncorhynchus mykiss, Oncorhynchus clarki, Oncorhynchus aguabonita, Oncorhynchus gilae, Oncorhynchus apache și Oncorhynchus chrysogaster): vii; proaspeți sau refrigerați; congelați; uscați, sărați sau în saramură, afumați; fileuri și altă carne de pește; făină, pudră și aglomerate sub formă de pelete, proprii alimentației umane

70 tone

Bosnia și Herțegovina, Muntenegru, teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo

Scutire

09.1573

0301 93 00

0302 69 11

0303 79 11

ex 0304 19 19

ex 0304 19 91

ex 0304 29 19

ex 0304 99 21

ex 0305 10 00

ex 0305 30 90

ex 0305 49 80

ex 0305 59 80

ex 0305 69 80

Crapi: vii; proaspeți sau refrigerați; congelați; uscați, sărați sau în saramură, afumați; fileuri și altă carne de pește; făină, pudră și aglomerate sub formă de pelete, proprii alimentației umane

120 tone

Bosnia și Herțegovina, Muntenegru, teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo

Scutire

09.1575

ex 0301 99 80

0302 69 61

0303 79 71

ex 0304 19 39

ex 0304 19 99

ex 0304 29 99

ex 0304 99 99

ex 0305 10 00

ex 0305 30 90

ex 0305 49 80

ex 0305 59 80

ex 0305 69 80

Dorade de mare (Dentex dentex și Pagellus spp.): vii; proaspete sau refrigerate; congelate; uscate, sărate sau în saramură, afumate; fileuri și altă carne de pește; făină, pudră și aglomerate sub formă de pelete, proprii alimentației umane

95 tone

Bosnia și Herțegovina, Muntenegru, teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo

Scutire

09.1577

ex 0301 99 80

0302 69 94

ex 0303 77 00

ex 0304 19 39

ex 0304 19 99

ex 0304 29 99

ex 0304 99 99

ex 0305 10 00

ex 0305 30 90

ex 0305 49 80

ex 0305 59 80

ex 0305 69 80

Bibani (Dicentrarchus labrax): vii; proaspeți sau refrigerați; congelați; uscați; sărați sau în saramură, afumați; fileuri și altă carne de pește; făină, pudră și aglomerate sub formă de pelete, proprii alimentației umane

80 tone

Bosnia și Herțegovina, Muntenegru, teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo

Scutire

09.1579

1604 13 11

1604 13 19

ex 1604 20 50

Sardine preparate și conservate

70 tone

Bosnia și Herțegovina, Muntenegru, teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo

6 %

09.1561

1604 16 00

1604 20 40

Hamsii preparate și conservate (anșoa)

260 tone

Bosnia și Herțegovina, Muntenegru, teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo

12,5 %

09.1515

2204 21 79

ex 2204 21 80

2204 21 84

ex 2204 21 85

2204 29 65

ex 2204 29 75

2204 29 83

ex 2204 29 84

Vinuri din struguri proaspeți, cu o tărie alcoolică din volum ce nu depășește 15 % din volum, altele decât vinurile spumoase

145 000 hl (2)

Albania (3), Bosnia și Herțegovina, Croația (4), Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei (5), Muntenegru, teritoriile vamale ale Serbiei sau Kosovo

Scutire

---

(1)  Un singur volum global pe contingent tarifar accesibil importurilor originare din țările beneficiare.

1

(2)  Volumul acestui contingent tarifar global este redus dacă sunt crescute volumele contingentelor tarifare individuale aplicabile unor vinuri originare din Croația și purtând numerele de ordine 09.1588 și 09.1548.

2

(3)  Aplicarea acestui contingent tarifar global vinurilor originare din Republica Albania este supusă epuizării prealabile a contingentelor tarifare individuale prevăzute în Protocolul adițional privind vinul, încheiat cu Republica Albania. Aceste contingente tarifare individuale sunt deschise sub numerele de ordine 09.1512 și 09.1513.

3

(4)  Aplicarea acestui contingent tarifar global vinurilor originare din Republica Croația este supusă epuizării prealabile a contingentelor tarifare individuale prevăzute în Protocolul adițional privind vinul, încheiat cu Republica Croația. Aceste contingente tarifare individuale sunt deschise sub numerele de ordine 09.1588 și 09.1589.

4

(5)  Aplicarea acestui contingent tarifar global vinurilor originare din Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei este supusă epuizării prealabile a contingentelor tarifare individuale prevăzute în Protocolul adițional privind vinul, încheiat cu Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei. Aceste contingente tarifare individuale sunt deschise sub numerele de ordine 09.1558 și 09.1559.”

5

---

| 15.5.2007 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 125/5 |
| --- | --- | --- | --- |

15.5.2007

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 125/5

---

REGULAMENTUL (CE) NR. 531/2007 AL COMISIEI

din 14 mai 2007

de stabilire a sumelor forfetare la import pentru determinarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume

COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,

având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene,

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 3223/94 al Comisiei din 21 decembrie 1994 de stabilire a normelor de aplicare a regimului de import pentru fructe și legume (1), în special articolul 4 alineatul (1),

întrucât:

| (1) | Regulamentul (CE) nr. 3223/94 prevede, ca urmare a rezultatelor negocierilor comerciale multilaterale din Runda Uruguay, criteriile pentru stabilirea de către Comisie a sumelor forfetare la import din țările terțe, pentru produsele și termenele menționate în anexa acestuia. |
| --- | --- |

(1)

Regulamentul (CE) nr. 3223/94 prevede, ca urmare a rezultatelor negocierilor comerciale multilaterale din Runda Uruguay, criteriile pentru stabilirea de către Comisie a sumelor forfetare la import din țările terțe, pentru produsele și termenele menționate în anexa acestuia.

| (2) | În conformitate cu criteriile menționate anterior, sumele forfetare la import trebuie stabilite la nivelurile prevăzute în anexa la prezentul regulament, |
| --- | --- |

(2)

În conformitate cu criteriile menționate anterior, sumele forfetare la import trebuie stabilite la nivelurile prevăzute în anexa la prezentul regulament,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Sumele forfetare la import prevăzute la articolul 4 din Regulamentul (CE) nr. 3223/94 sunt stabilite așa cum este indicat în tabelul din anexă.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare la 15 mai 2007.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 14 mai 2007.

Pentru Comisie

Jean-Luc DEMARTY

Director general pentru agricultură și dezvoltare rurală

---

(1)  JO L 337, 24.12.1994, p. 66. Regulament, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul (CE) nr. 386/2005 (JO L 62, 9.3.2005, p. 3).

1

---

ANEXĂ

la Regulamentul Comisiei din 14 mai 2007 de stabilire a sumelor forfetare la import pentru determinarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| (Cod NC) | Codul țărilor terțe (1) | Suma forfetară la import |
| 0702 00 00 | MA | 38,7 |
| TN | 110,8 |
| TR | 92,6 |
| ZZ | 80,7 |
| 0707 00 05 | JO | 171,8 |
| MK | 35,1 |
| TR | 123,0 |
| ZZ | 110,0 |
| 0709 90 70 | TR | 107,8 |
| ZZ | 107,8 |
| 0805 10 20 | EG | 43,1 |
| IL | 62,1 |
| MA | 45,9 |
| ZZ | 50,4 |
| 0805 50 10 | AR | 51,4 |
| ZZ | 51,4 |
| 0808 10 80 | AR | 84,4 |
| BR | 80,4 |
| CL | 80,0 |
| CN | 87,8 |
| NZ | 122,0 |
| US | 127,9 |
| UY | 58,0 |
| ZA | 88,9 |
| ZZ | 91,2 |

(EUR/100 kg)

(Cod NC)

Codul țărilor terțe (1)

Suma forfetară la import

0702 00 00

MA

38,7

TN

110,8

TR

92,6

ZZ

80,7

0707 00 05

JO

171,8

MK

35,1

TR

123,0

ZZ

110,0

0709 90 70

TR

107,8

ZZ

107,8

0805 10 20

EG

43,1

IL

62,1

MA

45,9

ZZ

50,4

0805 50 10

AR

51,4

ZZ

51,4

0808 10 80

AR

84,4

BR

80,4

CL

80,0

CN

87,8

NZ

122,0

US

127,9

UY

58,0

ZA

88,9

ZZ

91,2

---

(1)  Nomenclatorul țărilor, astfel cum este stabilit de Regulamentul (CE) nr. 1833/2006 al Comisiei (JO L 354, 14.12.2006, p. 19). Codul „ZZ” reprezintă „alte origini”.

---

| 15.5.2007 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 125/7 |
| --- | --- | --- | --- |

15.5.2007

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 125/7

---

REGULAMENTUL (CE) NR. 532/2007 AL COMISIEI

din 14 mai 2007

de modificare a Regulamentului (CE) nr. 1282/2006 de stabilire a normelor speciale de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 1255/1999 al Consiliului în ceea ce privește certificatele de export și restituirile la export în sectorul laptelui și produselor lactate și a Regulamentului (CEE) nr. 3846/87 de stabilire a unei nomenclaturi a produselor agricole pentru restituirile la export

COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,

având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene,

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1255/1999 al Consiliului din 17 mai 1999 privind organizarea comună a pieței în sectorul laptelui și produselor lactate (1), în special articolul 31 alineatul (14),

întrucât:

| (1) | Pentru a nu depăși cantitățile maxime care trebuie să fie exportate cu restituire la export stabilite de acordul privind agricultura încheiat pe parcursul negocierilor comerciale multilaterale din Runda Uruguay (2), articolul 16 alineatul (3) al doilea paragraf din Regulamentul (CE) nr. 1282/2006 (3) al Comisiei prevede că nu se vor acorda restituiri pentru elementul zaharoză din produsele lactate îndulcite în cazul în care valoarea de bază a restituirii pentru conținutul de produs lactat respectiv este zero sau nu a fost fixată. Deși la momentul introducerii prevederii exista un risc real de depășire a acestor cantități maxime, acesta nu mai există acum. |
| --- | --- |

(1)

Pentru a nu depăși cantitățile maxime care trebuie să fie exportate cu restituire la export stabilite de acordul privind agricultura încheiat pe parcursul negocierilor comerciale multilaterale din Runda Uruguay (2), articolul 16 alineatul (3) al doilea paragraf din Regulamentul (CE) nr. 1282/2006 (3) al Comisiei prevede că nu se vor acorda restituiri pentru elementul zaharoză din produsele lactate îndulcite în cazul în care valoarea de bază a restituirii pentru conținutul de produs lactat respectiv este zero sau nu a fost fixată. Deși la momentul introducerii prevederii exista un risc real de depășire a acestor cantități maxime, acesta nu mai există acum.

| (2) | Regulamentul (CE) nr. 61/2007 al Comisiei din 25 ianuarie 2007 de stabilire a restituirilor la export pentru lapte și produse lactate (4) a eliminat restituirile pentru lapte praf integral și lapte condensat, declanșând astfel aplicarea articolului 16 alineatul (3) al doilea paragraf din Regulamentul (CE) nr. 1282/2006. Eliminarea restituirilor atât pentru lapte, cât și pentru elementul zaharoză poate duce la o pierdere substanțială a cotei de piață pentru produsele lactate îndulcite. Se impune, așadar, reintroducerea restituirilor la export pentru elementul zaharoză din produsele lactate îndulcite. |
| --- | --- |

(2)

Regulamentul (CE) nr. 61/2007 al Comisiei din 25 ianuarie 2007 de stabilire a restituirilor la export pentru lapte și produse lactate (4) a eliminat restituirile pentru lapte praf integral și lapte condensat, declanșând astfel aplicarea articolului 16 alineatul (3) al doilea paragraf din Regulamentul (CE) nr. 1282/2006. Eliminarea restituirilor atât pentru lapte, cât și pentru elementul zaharoză poate duce la o pierdere substanțială a cotei de piață pentru produsele lactate îndulcite. Se impune, așadar, reintroducerea restituirilor la export pentru elementul zaharoză din produsele lactate îndulcite.

| (3) | Articolul 24 alineatul (1) al doilea paragraf din Regulamentul (CE) nr. 1282/2006 prevede că, pentru orice export de brânză în Statele Unite în cadrul contingentelor la care se face referire la articolul 23 din regulamentul menționat, la rubrica 16 din certificatul de export figurează codul cu opt cifre al produsului din Nomenclatura Combinată. Experiența a arătat că, după emiterea certificatelor de export, importatorii din Statele Unite pot cere furnizarea unui alt tip de brânză aparținând aceluiași grup de produse. Pentru a permite o asemenea flexibilitate, se impune adaptarea în consecință a articolului 24 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 1282/2006. |
| --- | --- |

(3)

Articolul 24 alineatul (1) al doilea paragraf din Regulamentul (CE) nr. 1282/2006 prevede că, pentru orice export de brânză în Statele Unite în cadrul contingentelor la care se face referire la articolul 23 din regulamentul menționat, la rubrica 16 din certificatul de export figurează codul cu opt cifre al produsului din Nomenclatura Combinată. Experiența a arătat că, după emiterea certificatelor de export, importatorii din Statele Unite pot cere furnizarea unui alt tip de brânză aparținând aceluiași grup de produse. Pentru a permite o asemenea flexibilitate, se impune adaptarea în consecință a articolului 24 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 1282/2006.

| (4) | Regulamentul (CE) nr. 522/2006 al Comisiei din 30 martie 2006 de stabilire a restituirilor la export pentru lapte și produse din lapte (5) prevede că, începând cu 31 martie 2006, toate restituirile sunt fixate în EUR pe 100 kg. Textul articolului 16 din Regulamentul (CE) nr. 1282/2006 și al sectorului 9 din anexa I la Regulamentul (CEE) nr. 3846/87 al Comisiei (6) trebuie adaptate în consecință. |
| --- | --- |

(4)

Regulamentul (CE) nr. 522/2006 al Comisiei din 30 martie 2006 de stabilire a restituirilor la export pentru lapte și produse din lapte (5) prevede că, începând cu 31 martie 2006, toate restituirile sunt fixate în EUR pe 100 kg. Textul articolului 16 din Regulamentul (CE) nr. 1282/2006 și al sectorului 9 din anexa I la Regulamentul (CEE) nr. 3846/87 al Comisiei (6) trebuie adaptate în consecință.

| (5) | Regulamentul (CEE) nr. 3846/87 și Regulamentul (CE) nr. 1282/2006 trebuie modificate în consecință. |
| --- | --- |

(5)

Regulamentul (CEE) nr. 3846/87 și Regulamentul (CE) nr. 1282/2006 trebuie modificate în consecință.

| (6) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului de gestionare a laptelui și produselor lactate, |
| --- | --- |

(6)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului de gestionare a laptelui și produselor lactate,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Regulamentul (CE) nr. 1282/2006 se modifică după cum urmează:

| 1. | Articolul 16 se modifică după cum urmează:






  (a) | alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text:
  „(2)   Elementul menționat la alineatul (1) litera (a) se calculează înmulțind valoarea de bază a restituirii cu procentajul conținutului de produse lactate al produsului întreg.”; |
| --- | --- | --- |

1.

Articolul 16 se modifică după cum urmează:

(a)

alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text:

„(2)   Elementul menționat la alineatul (1) litera (a) se calculează înmulțind valoarea de bază a restituirii cu procentajul conținutului de produse lactate al produsului întreg.”;

| (b) | la alineatul (3), se elimină al doilea paragraf. |
| --- | --- |

(b)

la alineatul (3), se elimină al doilea paragraf.

| 2. | La articolul 24 alineatul (1) primul paragraf, se adaugă următoarea propoziție:
  „Totuși, certificatele sunt valabile de asemenea pentru toate codurile care intră sub incidența codului NC 0406.” |
| --- | --- |

2.

La articolul 24 alineatul (1) primul paragraf, se adaugă următoarea propoziție:

„Totuși, certificatele sunt valabile de asemenea pentru toate codurile care intră sub incidența codului NC 0406.”

Articolul 2

La sectorul 9 din anexa I la Regulamentul (CEE) nr. 3846/87, primele propoziții ale literei (a) din notele de subsol 4 și 14 se înlocuiesc cu următorul text:

„suma pe 100 kg indicată, înmulțită cu procentul de materie lactică existentă în 100 kg de produs.”

Articolul 3

Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Punctul 2 din articolul 1 se aplică certificatelor de export emise pentru anul contingentar 2007 și pentru următorii ani.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 14 mai 2007.

Pentru Comisie

Mariann FISCHER BOEL

Membru al Comisiei

---

(1)  JO L 160, 26.6.1999, p. 48. Regulament, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul (CE) nr. 1913/2005 (JO L 307, 25.11.2005, p. 2).

1

(2)  JO L 336, 23.12.1994, p. 22.

2

(3)  JO L 234, 29.8.2006, p. 4. Regulament, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (CE) nr. 1919/2006 (JO L 380, 28.12.2006, p. 1).

3

(4)  JO L 19, 26.1.2007, p. 8.

4

(5)  JO L 93, 31.3.2006, p. 45.

5

(6)  JO L 366, 24.12.1987, p. 1. Regulament, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul (CE) nr. 1854/2006 (JO L 361, 19.12.2006, p. 1).

6

---

| 15.5.2007 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 125/9 |
| --- | --- | --- | --- |

15.5.2007

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 125/9

---

REGULAMENTUL (CE) NR. 533/2007 AL COMISIEI

din 14 mai 2007

privind deschiderea și gestionarea unor contingente tarifare în sectorul cărnii de pasăre

COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,

având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene,

având în vedere Regulamentul (CEE) nr. 2777/75 al Consiliului din 29 octombrie 1975 privind organizarea comună a piețelor în sectorul cărnii de pasăre (1), în special articolul 6 alineatul (1),

întrucât:

| (1) | În cadrul Organizației Mondiale a Comerțului, Comunitatea s-a angajat să deschidă contingente tarifare pentru anumite produse din sectorul cărnii de pasăre. Prin urmare, trebuie stabilite normele de punere în aplicare pentru gestionarea acestor contingente. |
| --- | --- |

(1)

În cadrul Organizației Mondiale a Comerțului, Comunitatea s-a angajat să deschidă contingente tarifare pentru anumite produse din sectorul cărnii de pasăre. Prin urmare, trebuie stabilite normele de punere în aplicare pentru gestionarea acestor contingente.

| (2) | Regulamentul (CE) nr. 1291/2000 al Comisiei din 9 iunie 2000 de stabilire a normelor comune de aplicare a regimului de licențe de import și export și de certificate de fixare în avans pentru produsele agricole (2) și Regulamentul (CE) nr. 1301/2006 al Comisiei din 31 august 2006 de stabilire a normelor comune pentru administrarea contingentelor tarifare de import pentru produsele agricole gestionate printr-un sistem de licențe de import (3) trebuie să se aplice, cu excepția unor dispoziții contrare prevăzute de prezentul regulament. |
| --- | --- |

(2)

Regulamentul (CE) nr. 1291/2000 al Comisiei din 9 iunie 2000 de stabilire a normelor comune de aplicare a regimului de licențe de import și export și de certificate de fixare în avans pentru produsele agricole (2) și Regulamentul (CE) nr. 1301/2006 al Comisiei din 31 august 2006 de stabilire a normelor comune pentru administrarea contingentelor tarifare de import pentru produsele agricole gestionate printr-un sistem de licențe de import (3) trebuie să se aplice, cu excepția unor dispoziții contrare prevăzute de prezentul regulament.

| (3) | Regulamentul (CE) nr. 1251/96 al Comisiei din 28 iunie 1996 privind deschiderea și modul de gestionare ale contingentelor tarifare în sectorul cărnii de pasăre (4) a fost modificat de mai multe ori în mod semnificativ, fiind încă necesare noi modificări. Prin urmare, trebuie să se abroge Regulamentul (CE) nr. 1251/96 al Comisiei și să se înlocuiască cu un nou regulament. |
| --- | --- |

(3)

Regulamentul (CE) nr. 1251/96 al Comisiei din 28 iunie 1996 privind deschiderea și modul de gestionare ale contingentelor tarifare în sectorul cărnii de pasăre (4) a fost modificat de mai multe ori în mod semnificativ, fiind încă necesare noi modificări. Prin urmare, trebuie să se abroge Regulamentul (CE) nr. 1251/96 al Comisiei și să se înlocuiască cu un nou regulament.

| (4) | Pentru a asigura regularitatea importurilor, este necesar să se împartă perioada contingentară cuprinsă între 1 iulie și 30 iunie a anului următor, în mai multe subperioade. În toate situațiile, Regulamentul (CE) nr. 1301/2006 limitează durata de valabilitate a licențelor la ultima zi a perioadei de contingent tarifar. |
| --- | --- |

(4)

Pentru a asigura regularitatea importurilor, este necesar să se împartă perioada contingentară cuprinsă între 1 iulie și 30 iunie a anului următor, în mai multe subperioade. În toate situațiile, Regulamentul (CE) nr. 1301/2006 limitează durata de valabilitate a licențelor la ultima zi a perioadei de contingent tarifar.

| (5) | Trebuie să se asigure gestionarea contingentelor tarifare prin intermediul licențelor de import. În acest sens, trebuie definite normele de prezentare a cererilor și elementele care trebuie să figureze în cereri și în licențe. |
| --- | --- |

(5)

Trebuie să se asigure gestionarea contingentelor tarifare prin intermediul licențelor de import. În acest sens, trebuie definite normele de prezentare a cererilor și elementele care trebuie să figureze în cereri și în licențe.

| (6) | Riscul de speculă inerent regimului în cauză în sectorul cărnii de pasăre determină condiționarea accesului agenților economici la regimul de contingente tarifare de respectarea unor condiții precise. |
| --- | --- |

(6)

Riscul de speculă inerent regimului în cauză în sectorul cărnii de pasăre determină condiționarea accesului agenților economici la regimul de contingente tarifare de respectarea unor condiții precise.

| (7) | Pentru a asigura gestionarea corespunzătoare a contingentelor tarifare, valoarea garanției privind licențele de import trebuie stabilită la 20 de euro/100 kg. |
| --- | --- |

(7)

Pentru a asigura gestionarea corespunzătoare a contingentelor tarifare, valoarea garanției privind licențele de import trebuie stabilită la 20 de euro/100 kg.

| (8) | În interesul agenților economici, trebuie să se prevadă ca stabilirea cantităților nesolicitate să fie făcută de către Comisie, aceste cantități fiind adăugate următoarei subperioade de contingent tarifar, în conformitate cu articolul 7 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 1301/2006. |
| --- | --- |

(8)

În interesul agenților economici, trebuie să se prevadă ca stabilirea cantităților nesolicitate să fie făcută de către Comisie, aceste cantități fiind adăugate următoarei subperioade de contingent tarifar, în conformitate cu articolul 7 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 1301/2006.

| (9) | Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului de gestionare a cărnii de pasăre și a ouălor, |
| --- | --- |

(9)

Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului de gestionare a cărnii de pasăre și a ouălor,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

(1)   Contingentele tarifare menționate în anexa I sunt deschise pentru importul produselor din sectorul cărnii de pasăre având codurile NC menționate în anexa I.

Contingentele tarifare sunt deschise pe bază anuală, pentru perioada cuprinsă între 1 iulie și 30 iunie a anului următor.

(2)   Cantitatea de produse care beneficiază de contingentele menționate la alineatul (1), taxa vamală aplicabilă, numerele de ordine, precum și numerele grupei corespunzătoare sunt stabilite în anexa I.

Articolul 2

Cu excepția unor dispoziții contrare prevăzute de prezentul regulament, se aplică dispozițiile Regulamentului (CE) nr. 1291/2000 și ale Regulamentului (CE) nr. 1301/2006.

Articolul 3

Cantitatea stabilită pentru perioada contingentară anuală, pentru fiecare număr de ordine, este repartizată după cum urmează, în patru subperioade:

| (a) | 25 % de la 1 iulie până la 30 septembrie; |
| --- | --- |

(a)

25 % de la 1 iulie până la 30 septembrie;

| (b) | 25 % de la 1 octombrie până la 31 decembrie; |
| --- | --- |

(b)

25 % de la 1 octombrie până la 31 decembrie;

| (c) | 25 % de la 1 ianuarie până la 31 martie; |
| --- | --- |

(c)

25 % de la 1 ianuarie până la 31 martie;

| (d) | 25 % de la 1 aprilie până la 30 iunie. |
| --- | --- |

(d)

25 % de la 1 aprilie până la 30 iunie.

Articolul 4

(1)   Pentru aplicarea articolului 5 din Regulamentul (CE) nr. 1301/2006, în momentul prezentării primei cereri referitoare la o anumită perioadă de contingent tarifar, solicitantul unei licențe de import furnizează dovada că a importat sau exportat, în timpul fiecăreia dintre cele două perioade menționate la respectivul articol 5, cel puțin 50 de tone de produse reglementate de Regulamentul (CEE) nr. 2777/75.

(2)   Pe cererea de licență poate figura un singur număr de ordine dintre cele definite în anexa I la prezentul regulament. Cererea se poate referi la mai multe produse având coduri NC diferite. În acest caz, toate codurile NC și descrierea acestora trebuie să fie înscrise la rubricile 16, respectiv 15 din cererea de licență și din licență.

Cererea de licență trebuie să se refere la cel puțin 10 tone și cel mult 10 % din cantitatea disponibilă pentru contingentul respectiv în timpul subperioadei în cauză.

(3)   Cererea de licență și licența conțin:

| (a) | la rubrica 8, numele țării de origine; |
| --- | --- |

(a)

la rubrica 8, numele țării de origine;

| (b) | la rubrica 20, una dintre mențiunile care figurează în anexa II partea A. |
| --- | --- |

(b)

la rubrica 20, una dintre mențiunile care figurează în anexa II partea A.

La rubrica 24, licența conține una dintre mențiunile care figurează în anexa II partea B.

Articolul 5

(1)   Cererea de licență poate fi depusă numai în cursul primelor șapte zile ale lunii anterioare fiecărei subperioade menționate la articolul 3.

(2)   În momentul prezentării unei cereri de licență, se depune o garanție de 20 de euro/100 kg.

(3)   Prin derogare de la articolul 6 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 1301/2006, fiecare solicitant poate prezenta mai multe cereri de licențe de import pentru produse care au un singur număr de ordine, în cazul în care aceste produse sunt originare din țări diferite. Cererile, separate pentru fiecare țară de origine, se depun în același timp la autoritatea competentă a unui stat membru. Ele sunt considerate, în ceea ce privește cantitatea maximă menționată la articolul 4 alineatul (2) paragraful al doilea din prezentul regulament, ca fiind o sigură cerere.

(4)   Cel târziu în a cincea zi de la expirarea perioadei de depunere a cererilor, Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre cantitățile totale solicitate pentru fiecare grupă, exprimate în kilograme.

(5)   Licențele se eliberează începând cu cea de-a șaptea zi lucrătoare și cel târziu a unsprezecea zi lucrătoare de la expirarea perioadei de notificare prevăzute la alineatul (4).

(6)   Comisia stabilește, după caz, cantitățile pentru care nu s-au prezentat cereri și care se adaugă automat cantității stabilite pentru următoarea subperioadă de contingent tarifar.

Articolul 6

(1)   Prin derogare de la articolul 11 alineatul (1) paragraful al doilea din Regulamentul (CE) nr. 1301/2006, Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre, înainte de sfârșitul primei luni a fiecărei subperioade de contingent tarifar, cantitățile totale exprimate în kilograme pentru care s-au eliberat licențe de import, menționate la articolul 11 alineatul (1) litera (b) din regulamentul menționat anterior.

(2)   Înainte de sfârșitul celei de-a patra luni care urmează fiecărei perioade de contingent tarifar anuale, Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre cantitățile, exprimate în kilograme, introduse în liberă circulație în mod efectiv în temeiul prezentului regulament, în cursul perioadei în cauză, pentru fiecare număr de ordine.

(3)   Prin derogare de la articolul 11 alineatul (1) paragraful al doilea din Regulamentul (CE) nr. 1301/2006, statele membre comunică Comisiei cantitățile la care se referă licențele de import neutilizate sau utilizate parțial, prima oară în același timp cu cererea pentru ultima subperioadă și a doua oară înainte de sfârșitul celei de-a patra luni care urmează fiecărei perioade anuale.

Articolul 7

(1)   Prin derogare de la articolul 23 din Regulamentul (CE) nr. 1291/2000, valabilitatea licențelor de import este de o sută cincizeci de zile începând cu prima zi a subperioadei pentru care au fost eliberate.

(2)   Fără a aduce atingere articolului 9 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 1291/2000, transferul drepturilor care decurg din licențe se limitează la cesionarii care îndeplinesc condițiile de eligibilitate stabilite la articolul 5 din Regulamentul (CE) nr. 1301/2006 și la articolul 4 alineatul (1) din prezentul regulament.

Articolul 8

Regulamentul (CE) nr. 1251/96 se abrogă.

Trimiterile la regulamentul abrogat se interpretează ca trimiteri la prezentul regulament și se citesc în conformitate cu tabelul de corespondență din anexa III.

Articolul 9

Prezentul regulament intră în vigoare în a treia zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Se aplică de la 1 iunie 2007.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 14 mai 2007.

Pentru Comisie

Mariann FISCHER BOEL

Membru al Comisiei

---

(1)  JO L 282, 1.11.1975, p. 77. Regulament, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul (CE) nr. 679/2006 (JO L 119, 4.5.2006, p. 1).

1

(2)  JO L 152, 24.6.2000, p. 1. Regulament, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul (CE) nr. 341/2007 (JO L 90, 30.3.2007, p. 12).

2

(3)  JO L 238, 1.9.2006, p. 13. Regulament, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (CE) nr. 289/2007 (JO L 78, 17.3.2007, p. 17).

3

(4)  JO L 161, 29.6.1996, p. 136. Regulament, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul (CE) nr. 1179/2006 (JO L 212, 2.8.2006, p. 7).

4

---

ANEXA I

| Numărul grupei | Număr de ordine | Cod NC | Taxă aplicabilă
  (în EUR/tonă) | Cantități anuale
  (în tone) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| P 1 | 09.4067 | 0207 11 10 | 131 | 6 249 |
| 0207 11 30 | 149 |
| 0207 11 90 | 162 |
| 0207 12 10 | 149 |
| 0207 12 90 | 162 |
| P 2 | 09.4068 | 0207 13 10 | 512 | 8 070 |
| 0207 13 20 | 179 |
| 0207 13 30 | 134 |
| 0207 13 40 | 93 |
| 0207 13 50 | 301 |
| 0207 13 60 | 231 |
| 0207 13 70 | 504 |
| 0207 14 20 | 179 |
| 0207 14 30 | 134 |
| 0207 14 40 | 93 |
| 0207 14 60 | 231 |
| P 3 | 09.4069 | 0207 14 10 | 795 | 2 305 |
| P 4 | 09.4070 | 0207 24 10 | 170 | 1 201 |
| 0207 24 90 | 186 |
| 0207 25 10 | 170 |
| 0207 25 90 | 186 |
| 0207 26 10 | 425 |
| 0207 26 20 | 205 |
| 0207 26 30 | 134 |
| 0207 26 40 | 93 |
| 0207 26 50 | 339 |
| 0207 26 60 | 127 |
| 0207 26 70 | 230 |
| 0207 26 80 | 415 |
| 0207 27 30 | 134 |
| 0207 27 40 | 93 |
| 0207 27 50 | 339 |
| 0207 27 60 | 127 |
| 0207 27 70 | 230 |

Numărul grupei

Număr de ordine

Cod NC

Taxă aplicabilă

(în EUR/tonă)

Cantități anuale

(în tone)

P 1

09.4067

0207 11 10

131

6 249

0207 11 30

149

0207 11 90

162

0207 12 10

149

0207 12 90

162

P 2

09.4068

0207 13 10

512

8 070

0207 13 20

179

0207 13 30

134

0207 13 40

93

0207 13 50

301

0207 13 60

231

0207 13 70

504

0207 14 20

179

0207 14 30

134

0207 14 40

93

0207 14 60

231

P 3

09.4069

0207 14 10

795

2 305

P 4

09.4070

0207 24 10

170

1 201

0207 24 90

186

0207 25 10

170

0207 25 90

186

0207 26 10

425

0207 26 20

205

0207 26 30

134

0207 26 40

93

0207 26 50

339

0207 26 60

127

0207 26 70

230

0207 26 80

415

0207 27 30

134

0207 27 40

93

0207 27 50

339

0207 27 60

127

0207 27 70

230

---

ANEXA II

A.   Mențiuni prevăzute la articolul 4 alineatul (3) primul paragraf litera (b):

| în bulgară | : | Регламент (ЕО) No 533/2007. |
| --- | --- | --- |
| în spaniolă | : | Reglamento (CE) no 533/2007. |
| în cehă | : | Nařízení (ES) č. 533/2007. |
| în daneză | : | Forordning (EF) nr. 533/2007. |
| în germană | : | Verordnung (EG) Nr. 533/2007. |
| în estonă | : | Määrus (EÜ) nr 533/2007. |
| în greacă | : | Kανονισμός (ΕΚ) αριθ. 533/2007. |
| în engleză | : | Regulation (EC) No 533/2007. |
| în franceză | : | Règlement (CE) no 533/2007. |
| în italiană | : | Regolamento (CE) n. 533/2007. |
| în letonă | : | Regula (EK) Nr. 533/2007. |
| în lituaniană | : | Reglamentas (EB) Nr. 533/2007. |
| în maghiară | : | 533/2007/EK rendelet. |
| în malteză | : | Ir-Regolament (KE) Nru 533/2007. |
| în neerlandeză | : | Verordening (EG) nr. 533/2007. |
| în polonă | : | Rozporządzenie (WE) nr 533/2007. |
| în portugheză | : | Regulamento (CE) n.o 533/2007. |
| în română | : | Regulamentul (CE) nr. 533/2007. |
| în slovacă | : | Nariadenie (ES) č. 533/2007. |
| în slovenă | : | Uredba (ES) št. 533/2007. |
| în finlandeză | : | Asetus (EY) N:o 533/2007. |
| în suedeză | : | Förordning (EG) nr 533/2007. |

în bulgară

:

Регламент (ЕО) No 533/2007.

în spaniolă

:

Reglamento (CE) no 533/2007.

în cehă

:

Nařízení (ES) č. 533/2007.

în daneză

:

Forordning (EF) nr. 533/2007.

în germană

:

Verordnung (EG) Nr. 533/2007.

în estonă

:

Määrus (EÜ) nr 533/2007.

în greacă

:

Kανονισμός (ΕΚ) αριθ. 533/2007.

în engleză

:

Regulation (EC) No 533/2007.

în franceză

:

Règlement (CE) no 533/2007.

în italiană

:

Regolamento (CE) n. 533/2007.

în letonă

:

Regula (EK) Nr. 533/2007.

în lituaniană

:

Reglamentas (EB) Nr. 533/2007.

în maghiară

:

533/2007/EK rendelet.

în malteză

:

Ir-Regolament (KE) Nru 533/2007.

în neerlandeză

:

Verordening (EG) nr. 533/2007.

în polonă

:

Rozporządzenie (WE) nr 533/2007.

în portugheză

:

Regulamento (CE) n.o 533/2007.

în română

:

Regulamentul (CE) nr. 533/2007.

în slovacă

:

Nariadenie (ES) č. 533/2007.

în slovenă

:

Uredba (ES) št. 533/2007.

în finlandeză

:

Asetus (EY) N:o 533/2007.

în suedeză

:

Förordning (EG) nr 533/2007.

B.   Mențiuni prevăzute la articolul 4 alineatul (3) paragraful al doilea:

| în bulgară | : | намаляване на общата митническа тарифа съгласно предвиденото в Регламент (ЕО) No 533/2007. |
| --- | --- | --- |
| în spaniolă | : | reducción del arancel aduanero común prevista en el Reglamento (CE) no 533/2007. |
| în cehă | : | snížení společné celní sazby tak, jak je stanoveno v nařízení (ES) č. 533/2007. |
| în daneză | : | toldnedsættelse som fastsat i forordning (EF) nr. 533/2007. |
| în germană | : | Ermäßigung des Zollsatzes nach dem GZT gemäß Verordnung (EG) Nr. 533/2007. |
| în estonă | : | ühise tollitariifistiku maksumäära alandamine vastavalt määrusele (EÜ) nr 533/2007. |
| în greacă | : | Μείωση του δασμού του κοινού δασμολογίου, όπως προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 533/2007. |
| în engleză | : | reduction of the Common Customs Tariff pursuant to Regulation (EC) No 533/2007. |
| în franceză | : | réduction du tarif douanier commun comme prévu au règlement (CE) no 533/2007. |
| în italiană | : | riduzione del dazio della tariffa doganale comune a norma del regolamento (CE) n. 533/2007. |
| în letonă | : | Regulā (EK) Nr. 533/2007 paredzētais vienotā muitas tarifa samazinājums. |
| în lituaniană | : | bendrojo muito tarifo muito sumažinimai, nustatyti Reglamente (EB) Nr. 533/2007. |
| în maghiară | : | a közös vámtarifában szereplő vámtétel csökkentése a 533/2007/EK rendelet szerint. |
| în malteză | : | tnaqqis tat-tariffa doganali komuni kif jipprovdi r-Regolament (KE) Nru 533/2007. |
| în neerlandeză | : | Verlaging van het gemeenschappelijke douanetarief overeenkomstig Verordening (EG) nr. 533/2007. |
| în polonă | : | Cła WTC obniżone jak przewidziano w rozporządzeniu (WE) nr 533/2007. |
| în portugheză | : | redução da Pauta Aduaneira Comum como previsto no Regulamento (CE) n.o 533/2007. |
| în română | : | reducerea Tarifului Vamal Comun astfel cum este prevăzut în Regulamentul (CE) nr. 533/2007. |
| în slovacă | : | Zníženie spoločnej colnej sadzby, ako sa ustanovuje v nariadení (ES) č. 533/2007. |
| în slovenă | : | znižanje skupne carinske tarife v skladu z Uredbo (ES) št. 533/2007. |
| în finlandeză | : | Asetuksessa (EY) N:o 533/2007 säädetty yhteisen tullitariffin alennus. |
| în suedeză | : | nedsättning av dEn gemensamma tulltaxan i enlighet med förordning (EG) nr 533/2007. |

în bulgară

:

намаляване на общата митническа тарифа съгласно предвиденото в Регламент (ЕО) No 533/2007.

în spaniolă

:

reducción del arancel aduanero común prevista en el Reglamento (CE) no 533/2007.

în cehă

:

snížení společné celní sazby tak, jak je stanoveno v nařízení (ES) č. 533/2007.

în daneză

:

toldnedsættelse som fastsat i forordning (EF) nr. 533/2007.

în germană

:

Ermäßigung des Zollsatzes nach dem GZT gemäß Verordnung (EG) Nr. 533/2007.

în estonă

:

ühise tollitariifistiku maksumäära alandamine vastavalt määrusele (EÜ) nr 533/2007.

în greacă

:

Μείωση του δασμού του κοινού δασμολογίου, όπως προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 533/2007.

în engleză

:

reduction of the Common Customs Tariff pursuant to Regulation (EC) No 533/2007.

în franceză

:

réduction du tarif douanier commun comme prévu au règlement (CE) no 533/2007.

în italiană

:

riduzione del dazio della tariffa doganale comune a norma del regolamento (CE) n. 533/2007.

în letonă

:

Regulā (EK) Nr. 533/2007 paredzētais vienotā muitas tarifa samazinājums.

în lituaniană

:

bendrojo muito tarifo muito sumažinimai, nustatyti Reglamente (EB) Nr. 533/2007.

în maghiară

:

a közös vámtarifában szereplő vámtétel csökkentése a 533/2007/EK rendelet szerint.

în malteză

:

tnaqqis tat-tariffa doganali komuni kif jipprovdi r-Regolament (KE) Nru 533/2007.

în neerlandeză

:

Verlaging van het gemeenschappelijke douanetarief overeenkomstig Verordening (EG) nr. 533/2007.

în polonă

:

Cła WTC obniżone jak przewidziano w rozporządzeniu (WE) nr 533/2007.

în portugheză

:

redução da Pauta Aduaneira Comum como previsto no Regulamento (CE) n.o 533/2007.

în română

:

reducerea Tarifului Vamal Comun astfel cum este prevăzut în Regulamentul (CE) nr. 533/2007.

în slovacă

:

Zníženie spoločnej colnej sadzby, ako sa ustanovuje v nariadení (ES) č. 533/2007.

în slovenă

:

znižanje skupne carinske tarife v skladu z Uredbo (ES) št. 533/2007.

în finlandeză

:

Asetuksessa (EY) N:o 533/2007 säädetty yhteisen tullitariffin alennus.

în suedeză

:

nedsättning av dEn gemensamma tulltaxan i enlighet med förordning (EG) nr 533/2007.

---

ANEXA III

Tabel de corespondență

| Regulamentul (CE) nr. 1251/96 | Prezentul regulament |
| --- | --- |
| Articolul 1 | Articolul 1 |
| Articolul 2 | Articolul 3 |
| Articolul 3 | — |
| Articolul 4 alineatul (1) litera (a) | Articolul 4 alineatul (1) |
| Articolul 4 alineatul (1) litera (b) | Articolul 4 alineatul (2) |
| Articolul 4 alineatul (1) litera (c) | Articolul 4 alineatul (3) |
| Articolul 4 alineatul (1) litera (d) | Articolul 4 alineatul (3) |
| Articolul 4 alineatul (1) litera (e) | Articolul 4 alineatul (3) |
| Articolul 5 alineatul (1) primul paragraf | Articolul 5 alineatul (1) |
| Articolul 5 alineatul (1) paragraful al doilea | — |
| Articolul 5 alineatul (2) | — |
| Articolul 5 alineatul (2) paragraful al treilea | Articolul 5 alineatul (3) |
| Articolul 5 alineatul (3) | Articolul 5 alineatul (2) |
| Articolul 5 alineatul (4) primul paragraf | Articolul 5 alineatul (4) |
| Articolul 5 alineatul (4) paragraful al doilea | — |
| Articolul 5 alineatul (5) | — |
| Articolul 5 alineatul (6) | — |
| Articolul 5 alineatul (7) | — |
| Articolul 5 alineatul (8) primul paragraf | Articolul 6 alineatul (2) |
| Articolul 5 alineatul (8) paragraful al doilea | — |
| Articolul 6 primul paragraf | Articolul 7 alineatul (1) |
| Articolul 6 paragraful al doilea | — |
| Articolul 7 | — |
| Articolul 8 | Articolul 9 |
| Anexa I | Anexa I |
| Anexa II | — |
| Anexa III | — |
| Anexa IV | — |

Regulamentul (CE) nr. 1251/96

Prezentul regulament

Articolul 1

Articolul 1

Articolul 2

Articolul 3

Articolul 3

—

Articolul 4 alineatul (1) litera (a)

Articolul 4 alineatul (1)

Articolul 4 alineatul (1) litera (b)

Articolul 4 alineatul (2)

Articolul 4 alineatul (1) litera (c)

Articolul 4 alineatul (3)

Articolul 4 alineatul (1) litera (d)

Articolul 4 alineatul (3)

Articolul 4 alineatul (1) litera (e)

Articolul 4 alineatul (3)

Articolul 5 alineatul (1) primul paragraf

Articolul 5 alineatul (1)

Articolul 5 alineatul (1) paragraful al doilea

—

Articolul 5 alineatul (2)

—

Articolul 5 alineatul (2) paragraful al treilea

Articolul 5 alineatul (3)

Articolul 5 alineatul (3)

Articolul 5 alineatul (2)

Articolul 5 alineatul (4) primul paragraf

Articolul 5 alineatul (4)

Articolul 5 alineatul (4) paragraful al doilea

—

Articolul 5 alineatul (5)

—

Articolul 5 alineatul (6)

—

Articolul 5 alineatul (7)

—

Articolul 5 alineatul (8) primul paragraf

Articolul 6 alineatul (2)

Articolul 5 alineatul (8) paragraful al doilea

—

Articolul 6 primul paragraf

Articolul 7 alineatul (1)

Articolul 6 paragraful al doilea

—

Articolul 7

—

Articolul 8

Articolul 9

Anexa I

Anexa I

Anexa II

—

Anexa III

—

Anexa IV

—

---

II Acte adoptate în temeiul Tratatelor CE/Euratom a căror publicare nu este obligatorie

DECIZII

Comisie

| 15.5.2007 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 125/16 |
| --- | --- | --- | --- |

15.5.2007

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 125/16

---

DECIZIA COMISIEI

din 23 aprilie 2007

privind impunerea de obligații de serviciu public pe anumite rute din și către Sardinia în conformitate cu articolul 4 din Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 al Consiliului privind accesul operatorilor de transport aerian comunitari la rutele aeriene intracomunitare

[notificată cu numărul C(2007) 1712]

(Numai textul în limba italiană este autentic)

(2007/332/CE)

COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,

având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene,

având în vedere Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 al Consiliului din 23 iulie 1992 privind accesul operatorilor de transport aerian comunitari la rutele aeriene intracomunitare (1), în special articolul 4 alineatul (3),

întrucât:

I.   FAPTE

| (1) | La 27 ianuarie și 28 februarie 2006, Republica Italiană a transmis Comisiei Decretele numerele 35 și 36 ale Ministerului Infrastructurii și Transporturilor din 29 decembrie 2005 (publicate în Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana din 11 ianuarie 2006) („Decretele nr. 35 și 36”), care prevăd obligațiile de serviciu public („OSP”) pe un total de 16 rute care asigură legătura dintre cele trei aeroporturi din Sardinia și mai multe aeroporturi naționale din Italia continentală, și solicită Comisiei să publice un aviz în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 al Consiliului privind accesul operatorilor de transport aerian comunitari la rutele aeriene intracomunitare („regulamentul”). |
| --- | --- |

(1)

La 27 ianuarie și 28 februarie 2006, Republica Italiană a transmis Comisiei Decretele numerele 35 și 36 ale Ministerului Infrastructurii și Transporturilor din 29 decembrie 2005 (publicate în Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana din 11 ianuarie 2006) („Decretele nr. 35 și 36”), care prevăd obligațiile de serviciu public („OSP”) pe un total de 16 rute care asigură legătura dintre cele trei aeroporturi din Sardinia și mai multe aeroporturi naționale din Italia continentală, și solicită Comisiei să publice un aviz în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 al Consiliului privind accesul operatorilor de transport aerian comunitari la rutele aeriene intracomunitare („regulamentul”).

| (2) | În scrisoarea sa din 28 februarie 2006, Republica Italiană preciza următoarele:






  — | că Decretul numărul 36 a fost modificat prin decretul din 8 februarie 2006 privind frecvența, orarul și capacitatea rutei Cagliari-Torino; |
| --- | --- | --- |

(2)

În scrisoarea sa din 28 februarie 2006, Republica Italiană preciza următoarele:

—

că Decretul numărul 36 a fost modificat prin decretul din 8 februarie 2006 privind frecvența, orarul și capacitatea rutei Cagliari-Torino;

| — | că solicita de asemenea publicarea în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene seria C a unui aviz indicând că, în conformitate cu obligațiile de serviciu public impuse și fără a cere o compensație financiară, a fost prevăzut că, în cazul în care, în termen de 30 de zile de la publicarea obligațiilor de serviciu public, niciun operator de transport aerian nu a acceptat să presteze servicii de transport aerian regulat pe fiecare rută prevăzută în Decretul nr. 36, Italia poate, în cadrul procedurii prevăzute la articolul 4 alineatul (1) litera (d) din Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 al Consiliului, limita accesul la fiecare dintre aceste rute la un singur operator de transport aerian și poate acorda, prin lansarea unei invitații de depunere a ofertelor, dreptul de prestare a acestor servicii în conformitate cu dispozițiile regulamentului respectiv. |
| --- | --- |

—

că solicita de asemenea publicarea în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene seria C a unui aviz indicând că, în conformitate cu obligațiile de serviciu public impuse și fără a cere o compensație financiară, a fost prevăzut că, în cazul în care, în termen de 30 de zile de la publicarea obligațiilor de serviciu public, niciun operator de transport aerian nu a acceptat să presteze servicii de transport aerian regulat pe fiecare rută prevăzută în Decretul nr. 36, Italia poate, în cadrul procedurii prevăzute la articolul 4 alineatul (1) litera (d) din Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 al Consiliului, limita accesul la fiecare dintre aceste rute la un singur operator de transport aerian și poate acorda, prin lansarea unei invitații de depunere a ofertelor, dreptul de prestare a acestor servicii în conformitate cu dispozițiile regulamentului respectiv.

| (3) | La 24 martie 2006, Comisia a publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
   (2) o comunicare privind OSP prevăzute în Decretul nr. 35 pentru următoarele 6 rute:






  — | Alghero-Roma și Roma-Alghero |
| --- | --- | --- |

(3)

La 24 martie 2006, Comisia a publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
   (2) o comunicare privind OSP prevăzute în Decretul nr. 35 pentru următoarele 6 rute:

—

Alghero-Roma și Roma-Alghero

| — | Alghero-Milano și Milano-Alghero |
| --- | --- |

—

Alghero-Milano și Milano-Alghero

| — | Cagliari-Roma și Roma-Cagliari |
| --- | --- |

—

Cagliari-Roma și Roma-Cagliari

| — | Cagliari-Milano și Milano-Cagliari |
| --- | --- |

—

Cagliari-Milano și Milano-Cagliari

| — | Olbia-Roma și Roma-Olbia |
| --- | --- |

—

Olbia-Roma și Roma-Olbia

| — | Olbia-Milano și Milano-Olbia. |
| --- | --- |

—

Olbia-Milano și Milano-Olbia.

| (4) | La 21 aprilie 2006, Comisia a publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
   (3) o comunicare privind OSP impuse prin Decretul nr. 36 pentru următoarele 10 rute:






  — | Alghero-Bologna și Bologna-Alghero |
| --- | --- | --- |

(4)

La 21 aprilie 2006, Comisia a publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
   (3) o comunicare privind OSP impuse prin Decretul nr. 36 pentru următoarele 10 rute:

—

Alghero-Bologna și Bologna-Alghero

| — | Alghero-Torino și Torino-Alghero |
| --- | --- |

—

Alghero-Torino și Torino-Alghero

| — | Cagliari-Bologna și Bologna-Cagliari |
| --- | --- |

—

Cagliari-Bologna și Bologna-Cagliari

| — | Cagliari-Florența și Florența-Cagliari |
| --- | --- |

—

Cagliari-Florența și Florența-Cagliari

| — | Cagliari-Torino și Torino-Cagliari |
| --- | --- |

—

Cagliari-Torino și Torino-Cagliari

| — | Cagliari-Verona și Verona-Cagliari |
| --- | --- |

—

Cagliari-Verona și Verona-Cagliari

| — | Cagliari-Napoli și Napoli-Cagliari |
| --- | --- |

—

Cagliari-Napoli și Napoli-Cagliari

| — | Cagliari-Palermo și Palermo-Caligari |
| --- | --- |

—

Cagliari-Palermo și Palermo-Caligari

| — | Olbia-Bologna și Bologna-Olbia |
| --- | --- |

—

Olbia-Bologna și Bologna-Olbia

| — | Olbia-Verona și Verona-Olbia. |
| --- | --- |

—

Olbia-Verona și Verona-Olbia.

| (5) | La 22 aprilie 2006, Comisia a publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
   (4) o invitație de depunere a ofertelor, lansată de Italia în cadrul OSP impuse prin Decretul nr. 36. Această invitație menționează că Republica Italiană prevede, pentru fiecare dintre cele 10 rute menționate în decret, recursul la procedura prevăzută la articolul 4 alineatul (1) litera (d) din regulament, în cazul în care niciun operator de transport aerian nu-și onorează OSP pe aceste rute. |
| --- | --- |

(5)

La 22 aprilie 2006, Comisia a publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
   (4) o invitație de depunere a ofertelor, lansată de Italia în cadrul OSP impuse prin Decretul nr. 36. Această invitație menționează că Republica Italiană prevede, pentru fiecare dintre cele 10 rute menționate în decret, recursul la procedura prevăzută la articolul 4 alineatul (1) litera (d) din regulament, în cazul în care niciun operator de transport aerian nu-și onorează OSP pe aceste rute.

| (6) | Principalele caracteristici ale OSP publicate la 24 martie și 21 aprilie 2006 sunt următoarele:






  — | Cele două perechi de rute, Alghero/Roma și Alghero/Milano, pe de o parte, și Olbia/Roma și Olbia/Milano, pe de altă parte, constituie un ansamblu indivizibil care trebuie să fie acceptat în globalitatea sa de către operatorii de transport în cauză, fără nicio compensație, de orice natură sau origine ar fi aceasta. Pe de altă parte, rutele Cagliari/Roma și Cagliari/Milano trebuie acceptate individual și integral de către operatorii de transport interesați, fără nicio compensație, de orice natură sau origine ar fi aceasta. |
| --- | --- | --- |

(6)

Principalele caracteristici ale OSP publicate la 24 martie și 21 aprilie 2006 sunt următoarele:

—

Cele două perechi de rute, Alghero/Roma și Alghero/Milano, pe de o parte, și Olbia/Roma și Olbia/Milano, pe de altă parte, constituie un ansamblu indivizibil care trebuie să fie acceptat în globalitatea sa de către operatorii de transport în cauză, fără nicio compensație, de orice natură sau origine ar fi aceasta. Pe de altă parte, rutele Cagliari/Roma și Cagliari/Milano trebuie acceptate individual și integral de către operatorii de transport interesați, fără nicio compensație, de orice natură sau origine ar fi aceasta.

| — | Fiecare dintre cele 10 rute menționate în avizul din 21 aprilie 2006 și OSP aferente impuse trebuie să fie acceptate individual și integral de către operatorii de transport respectivi. |
| --- | --- |

—

Fiecare dintre cele 10 rute menționate în avizul din 21 aprilie 2006 și OSP aferente impuse trebuie să fie acceptate individual și integral de către operatorii de transport respectivi.

| — | Operatorul de transport care acceptă aceste obligații trebuie să presteze serviciul pe o perioadă de 36 de luni consecutive și nu poate întrerupe prestarea decât prin notificarea unui preaviz de cel puțin șase luni către Ente Nazionale dell’Aviazione Civile (ENAC) și către Regiunea autonomă a Sardiniei. |
| --- | --- |

—

Operatorul de transport care acceptă aceste obligații trebuie să presteze serviciul pe o perioadă de 36 de luni consecutive și nu poate întrerupe prestarea decât prin notificarea unui preaviz de cel puțin șase luni către Ente Nazionale dell’Aviazione Civile (ENAC) și către Regiunea autonomă a Sardiniei.

| — | Operatorul de transport (sau principalul operator de transport) care acceptă aceste obligații trebuie să depună o garanție de execuție pentru a garanta o bună executare și desfășurare a serviciului, a cărei sumă totală va fi de cel puțin 5 % din cifra de afaceri totală a serviciilor de transport aerian programate pentru toate rutele în cauză, estimată de către ENAC. Garanția va fi vărsată în contul ENAC, care o va utiliza pentru a garanta continuitatea serviciilor în caz de încetare nejustificată a prestării serviciilor, și va fi constituită, în părți egale, dintr-o garanție bancară „la prima cerere” și o garanție de asigurare. |
| --- | --- |

—

Operatorul de transport (sau principalul operator de transport) care acceptă aceste obligații trebuie să depună o garanție de execuție pentru a garanta o bună executare și desfășurare a serviciului, a cărei sumă totală va fi de cel puțin 5 % din cifra de afaceri totală a serviciilor de transport aerian programate pentru toate rutele în cauză, estimată de către ENAC. Garanția va fi vărsată în contul ENAC, care o va utiliza pentru a garanta continuitatea serviciilor în caz de încetare nejustificată a prestării serviciilor, și va fi constituită, în părți egale, dintr-o garanție bancară „la prima cerere” și o garanție de asigurare.

| — | Pentru a evita supracapacitatea unei rute, cauzată de acceptarea aceleiași rute de către mai mulți operatori de transport, ca urmare a limitărilor sau a constrângerilor impuse de aeroporturile în cauză în materie de infrastructură, ENAC a fost împuternicită, după consultarea Regiunii autonome a Sardiniei, să adapteze, în interes public, programele operaționale ale operatorilor de transport aerian care au acceptat OSP la obiectivele de mobilitate prevăzute de obligațiile în cauză. Această intervenție trebuie să garanteze o repartizare echitabilă a rutelor și a frecvențelor între operatorii de transport care au acceptat obligația de serviciu public, în funcție de volumul traficului pe rutele (sau pe ansamblul rutelor) în cauză în cursul ultimilor doi ani pentru fiecare operator de transport. |
| --- | --- |

—

Pentru a evita supracapacitatea unei rute, cauzată de acceptarea aceleiași rute de către mai mulți operatori de transport, ca urmare a limitărilor sau a constrângerilor impuse de aeroporturile în cauză în materie de infrastructură, ENAC a fost împuternicită, după consultarea Regiunii autonome a Sardiniei, să adapteze, în interes public, programele operaționale ale operatorilor de transport aerian care au acceptat OSP la obiectivele de mobilitate prevăzute de obligațiile în cauză. Această intervenție trebuie să garanteze o repartizare echitabilă a rutelor și a frecvențelor între operatorii de transport care au acceptat obligația de serviciu public, în funcție de volumul traficului pe rutele (sau pe ansamblul rutelor) în cauză în cursul ultimilor doi ani pentru fiecare operator de transport.

| — | Frecvențele minime, orarele și capacitățile necesare pentru fiecare rută sunt descrise la punctul 2, „DETALIILE OBLIGAȚIILOR DE SERVICIU PUBLIC” din comunicările din 24 martie și 21 aprilie 2006. |
| --- | --- |

—

Frecvențele minime, orarele și capacitățile necesare pentru fiecare rută sunt descrise la punctul 2, „DETALIILE OBLIGAȚIILOR DE SERVICIU PUBLIC” din comunicările din 24 martie și 21 aprilie 2006.

| — | Capacitățile minime ale aeronavelor utilizate sunt descrise la punctul 3, „TIPUL AERONAVELOR UTILIZATE PE FIECARE RUTĂ”, din comunicări. |
| --- | --- |

—

Capacitățile minime ale aeronavelor utilizate sunt descrise la punctul 3, „TIPUL AERONAVELOR UTILIZATE PE FIECARE RUTĂ”, din comunicări.

| — | Structura tarifară pentru toate rutele menționate este descrisă la punctul 4 „TARIFE”, din comunicări. În ceea ce privește, în special, tarifele reduse, punctul 4.8 din cele două comunicări precizează că operatorii de transport care prestează servicii de transport aerian pe rutele respective au obligația legală de a practica tarifele reduse (astfel cum sunt menționate la punctul 4, „TARIFE”), cel puțin pentru persoanele născute în Sardinia, chiar dacă acestea nu sunt rezidenți ai regiunii. |
| --- | --- |

—

Structura tarifară pentru toate rutele menționate este descrisă la punctul 4 „TARIFE”, din comunicări. În ceea ce privește, în special, tarifele reduse, punctul 4.8 din cele două comunicări precizează că operatorii de transport care prestează servicii de transport aerian pe rutele respective au obligația legală de a practica tarifele reduse (astfel cum sunt menționate la punctul 4, „TARIFE”), cel puțin pentru persoanele născute în Sardinia, chiar dacă acestea nu sunt rezidenți ai regiunii.

| — | În conformitate cu Decretul nr. 35, comunicat Comisiei la 29 decembrie 2005 și publicat în Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana la 11 ianuarie 2006, OSP trebuie să se aplice rutelor în cauză de la 31 martie 2006 la 30 martie 2009. Totuși, la 28 februarie 2006, autoritățile italiene au informat Comisia referitor la faptul că, la 23 februarie 2006, fusese adoptat deja un decret de amânare a datelor la 2 mai 2006 și, respectiv, la 1 mai 2009 (scrisoarea Reprezentanței Permanente a Italiei, referința nr. 2321). Aceste date sunt cele publicate la 24 martie 2006 în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. |
| --- | --- |

—

În conformitate cu Decretul nr. 35, comunicat Comisiei la 29 decembrie 2005 și publicat în Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana la 11 ianuarie 2006, OSP trebuie să se aplice rutelor în cauză de la 31 martie 2006 la 30 martie 2009. Totuși, la 28 februarie 2006, autoritățile italiene au informat Comisia referitor la faptul că, la 23 februarie 2006, fusese adoptat deja un decret de amânare a datelor la 2 mai 2006 și, respectiv, la 1 mai 2009 (scrisoarea Reprezentanței Permanente a Italiei, referința nr. 2321). Aceste date sunt cele publicate la 24 martie 2006 în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

| — | În conformitate cu Decretul nr. 36 comunicat Comisiei la 29 decembrie 2005 și publicat în Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana din 11 ianuarie 2006 și în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 21 aprilie 2006, Republica Italiană anunță că perioada de valabilitate a OSP pentru rutele menționate va fi stabilită ulterior. Prin urmare, nicio dată definitivă nu a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. |
| --- | --- |

—

În conformitate cu Decretul nr. 36 comunicat Comisiei la 29 decembrie 2005 și publicat în Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana din 11 ianuarie 2006 și în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 21 aprilie 2006, Republica Italiană anunță că perioada de valabilitate a OSP pentru rutele menționate va fi stabilită ulterior. Prin urmare, nicio dată definitivă nu a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

| — | Operatorii de transport care doresc să accepte OSP trebuie să depună o cerere oficială de acceptare la autoritățile italiene competente în termen de 30 de zile de la data publicării avizului în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. |
| --- | --- |

—

Operatorii de transport care doresc să accepte OSP trebuie să depună o cerere oficială de acceptare la autoritățile italiene competente în termen de 30 de zile de la data publicării avizului în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

| (7) | Înainte de a impune OSP prevăzute prin prezenta decizie, Republica Italiană a impus, prin decretele de la 1 august și 21 decembrie 2000, OSP pe șase rute între aeroporturile din Sardinia, Roma și Milano. Aceste obligații au fost publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 7 octombrie 2000 (5). În conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (d) din regulament, o cerere de ofertă a fost organizată pentru a selecționa operatorii de transport autorizați să presteze servicii în exclusivitate pe rutele menționate, în schimbul unei compensații financiare (6). |
| --- | --- |

(7)

Înainte de a impune OSP prevăzute prin prezenta decizie, Republica Italiană a impus, prin decretele de la 1 august și 21 decembrie 2000, OSP pe șase rute între aeroporturile din Sardinia, Roma și Milano. Aceste obligații au fost publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 7 octombrie 2000 (5). În conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (d) din regulament, o cerere de ofertă a fost organizată pentru a selecționa operatorii de transport autorizați să presteze servicii în exclusivitate pe rutele menționate, în schimbul unei compensații financiare (6).

| (8) | Operatorii de transport autorizați să presteze servicii pe rutele supuse OSP sunt următorii:






  — | Alitalia, pe ruta Cagliari/Roma |
| --- | --- | --- |

(8)

Operatorii de transport autorizați să presteze servicii pe rutele supuse OSP sunt următorii:

—

Alitalia, pe ruta Cagliari/Roma

| — | Air one, pe rutele Cagliari/Milano, Alghero/Milano și Alghero/Roma |
| --- | --- |

—

Air one, pe rutele Cagliari/Milano, Alghero/Milano și Alghero/Roma

| — | Meridiana, pe rutele Olbia/Roma și Olbia/Milano. |
| --- | --- |

—

Meridiana, pe rutele Olbia/Roma și Olbia/Milano.

| (9) | Acest regim de exploatare a fost înlocuit cu OSP impuse prin decretul italian din 8 noiembrie 2004 și publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 10 decembrie 2004 (7). Ca urmare a unei hotărâri a tribunalului administrativ regional de la Lazio din 17 martie 2005 privind anularea, în parte, a decretului din 8 noiembrie 2004, autoritățile italiene au informat Comisia că „suspendaseră” aceste obligații. Un aviz a fost publicat în acest sens în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 1 iulie 2005 (8). La 6 decembrie 2005, autoritățile italiene au informat Comisia referitor la abrogarea decretului din 8 noiembrie 2004, cu efect de la 15 noiembrie 2004. |
| --- | --- |

(9)

Acest regim de exploatare a fost înlocuit cu OSP impuse prin decretul italian din 8 noiembrie 2004 și publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 10 decembrie 2004 (7). Ca urmare a unei hotărâri a tribunalului administrativ regional de la Lazio din 17 martie 2005 privind anularea, în parte, a decretului din 8 noiembrie 2004, autoritățile italiene au informat Comisia că „suspendaseră” aceste obligații. Un aviz a fost publicat în acest sens în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 1 iulie 2005 (8). La 6 decembrie 2005, autoritățile italiene au informat Comisia referitor la abrogarea decretului din 8 noiembrie 2004, cu efect de la 15 noiembrie 2004.

II.   PROCEDURĂ

| (10) | Comisia s-a adresat Republicii Italiene prin scrisoarea din 9 martie 2006 (înregistrată cu numărul 204756) pentru a-i comunica îngrijorarea sa în legătură cu OSP impuse prin Decretele nr. 35 și 36. Comisia a solicitat informații mai precise privind motivele și modalitățile de punere în aplicare a OSP. Republica Italiană a răspuns printr-o primă scrisoare, însoțită de un proiect de răspuns, la 22 martie 2006, apoi prin scrisoare la 4 aprilie 2006. |
| --- | --- |

(10)

Comisia s-a adresat Republicii Italiene prin scrisoarea din 9 martie 2006 (înregistrată cu numărul 204756) pentru a-i comunica îngrijorarea sa în legătură cu OSP impuse prin Decretele nr. 35 și 36. Comisia a solicitat informații mai precise privind motivele și modalitățile de punere în aplicare a OSP. Republica Italiană a răspuns printr-o primă scrisoare, însoțită de un proiect de răspuns, la 22 martie 2006, apoi prin scrisoare la 4 aprilie 2006.

| (11) | Comisia s-a adresat ENAC la 27 aprilie 2006 pentru a solicita unele precizări și pentru a afla informații suplimentare privind funcționarea în prezent a OSP, înainte de intrarea în vigoare a noilor OSP. |
| --- | --- |

(11)

Comisia s-a adresat ENAC la 27 aprilie 2006 pentru a solicita unele precizări și pentru a afla informații suplimentare privind funcționarea în prezent a OSP, înainte de intrarea în vigoare a noilor OSP.

| (12) | ENAC a răspuns prin scrisoarea din 9 mai 2006 și a confirmat că regimul aplicabil OSP din Sardinia către orașele Roma și Milano până la 2 mai 2006 a fost cel din 2000, încă în vigoare având în vedere abrogarea decretului din 2004, care avea drept scop modificarea acestora. De la 2 mai 2006 este aplicabil noul regim prevăzut prin Decretul nr. 35. În scrisoare se explica, de asemenea, că OSP se aplicau în întregime ansamblului sistemului aeroportuar din Milano, astfel cum a fost prevăzut prin comunicarea din 2000. |
| --- | --- |

(12)

ENAC a răspuns prin scrisoarea din 9 mai 2006 și a confirmat că regimul aplicabil OSP din Sardinia către orașele Roma și Milano până la 2 mai 2006 a fost cel din 2000, încă în vigoare având în vedere abrogarea decretului din 2004, care avea drept scop modificarea acestora. De la 2 mai 2006 este aplicabil noul regim prevăzut prin Decretul nr. 35. În scrisoare se explica, de asemenea, că OSP se aplicau în întregime ansamblului sistemului aeroportuar din Milano, astfel cum a fost prevăzut prin comunicarea din 2000.

| (13) | La 4 august 2006, Republica Italiană a răspuns din nou la scrisoarea Comisiei din 9 martie, adăugând unele elemente care nu aduceau totuși nicio informație nouă importantă. |
| --- | --- |

(13)

La 4 august 2006, Republica Italiană a răspuns din nou la scrisoarea Comisiei din 9 martie, adăugând unele elemente care nu aduceau totuși nicio informație nouă importantă.

| (14) | La 1 august 2006, Comisia a luat din proprie inițiativă decizia de deschidere a unei anchete, astfel cum se prevede la articolul 4 alineatul (3) din regulament (9). Această decizie a fost notificată Republicii Italiene la 1 august 2006 [numărul C(2006) 3516]. În aceeași decizie Comisia solicita autorităților italiene să furnizeze răspunsuri la mai multe întrebări, acordându-le un termen de o lună pentru a răspunde. |
| --- | --- |

(14)

La 1 august 2006, Comisia a luat din proprie inițiativă decizia de deschidere a unei anchete, astfel cum se prevede la articolul 4 alineatul (3) din regulament (9). Această decizie a fost notificată Republicii Italiene la 1 august 2006 [numărul C(2006) 3516]. În aceeași decizie Comisia solicita autorităților italiene să furnizeze răspunsuri la mai multe întrebări, acordându-le un termen de o lună pentru a răspunde.

| (15) | Autoritățile italiene au răspuns prin scrisoarea din 31 august 2006. Răspunsurile furnizate acopereau o mare parte a întrebărilor Comisiei. |
| --- | --- |

(15)

Autoritățile italiene au răspuns prin scrisoarea din 31 august 2006. Răspunsurile furnizate acopereau o mare parte a întrebărilor Comisiei.

| (16) | Totuși, Comisia s-a adresat Reprezentanței Permanente a Italiei, la 2 octombrie 2006, pentru a primi informații suplimentare. |
| --- | --- |

(16)

Totuși, Comisia s-a adresat Reprezentanței Permanente a Italiei, la 2 octombrie 2006, pentru a primi informații suplimentare.

| (17) | La 6 octombrie 2006, Republica Italiană a transmis un răspuns substanțial, introducând elemente noi pentru a răspunde întrebărilor suplimentare adresate de către Comisie. |
| --- | --- |

(17)

La 6 octombrie 2006, Republica Italiană a transmis un răspuns substanțial, introducând elemente noi pentru a răspunde întrebărilor suplimentare adresate de către Comisie.

| (18) | O ședință comună cu participarea Comisiei (unitatea TREN.F.1) și a autorităților italiene (Ministerul Transporturilor, Reprezentanța Permanentă, Guvernul Sardiniei și ENAC) a avut loc la Bruxelles la 17 octombrie 2006. |
| --- | --- |

(18)

O ședință comună cu participarea Comisiei (unitatea TREN.F.1) și a autorităților italiene (Ministerul Transporturilor, Reprezentanța Permanentă, Guvernul Sardiniei și ENAC) a avut loc la Bruxelles la 17 octombrie 2006.

| (19) | Acest răspuns a confirmat, în special, faptul că pe următoarele rute erau deja prestate servicii de transport aerian în conformitate cu OSP impuse în temeiul articolului 4 alineatul (1) litera (a) din regulament:






  — | Olbia-Roma: Meridiana |
| --- | --- | --- |

(19)

Acest răspuns a confirmat, în special, faptul că pe următoarele rute erau deja prestate servicii de transport aerian în conformitate cu OSP impuse în temeiul articolului 4 alineatul (1) litera (a) din regulament:

—

Olbia-Roma: Meridiana

| — | Olbia-Milano: Meridiana |
| --- | --- |

—

Olbia-Milano: Meridiana

| — | Alghero-Roma: Air One |
| --- | --- |

—

Alghero-Roma: Air One

| — | Alghero-Milano: Air One |
| --- | --- |

—

Alghero-Milano: Air One

| — | Cagliari-Roma: Air One și Meridiana |
| --- | --- |

—

Cagliari-Roma: Air One și Meridiana

| — | Cagliari-Milano: Air One și Meridiana |
| --- | --- |

—

Cagliari-Milano: Air One și Meridiana

| — | Cagliari-Bologna: Meridiana |
| --- | --- |

—

Cagliari-Bologna: Meridiana

| — | Cagliari-Torino: Meridiana |
| --- | --- |

—

Cagliari-Torino: Meridiana

| — | Cagliari-Verona: Meridiana |
| --- | --- |

—

Cagliari-Verona: Meridiana

| — | Olbia-Bologna: Meridiana |
| --- | --- |

—

Olbia-Bologna: Meridiana

Pe de altă parte, pentru cele șase rute care au rămas, nicio companie aeriană nu a acceptat să presteze servicii sub regimul prevăzut la articolul 4 alineatul (1) din regulament. Prin urmare, Republica Italiană intenționează să lanseze o invitație de depunere a ofertelor în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (d). Următoarele companii aeriene vor participa la selecție:

| — | Olbia-Verona: Meridiana |
| --- | --- |

—

Olbia-Verona: Meridiana

| — | Alghero-Bologna: Air One |
| --- | --- |

—

Alghero-Bologna: Air One

| — | Alghero-Torino: Air One |
| --- | --- |

—

Alghero-Torino: Air One

| — | Cagliari-Florența: Air One și Meridiana |
| --- | --- |

—

Cagliari-Florența: Air One și Meridiana

| — | Cagliari-Napoli: Air One și Meridiana |
| --- | --- |

—

Cagliari-Napoli: Air One și Meridiana

| — | Cagliari-Palermo: Air One și Meridiana (10). |
| --- | --- |

—

Cagliari-Palermo: Air One și Meridiana (10).

Totuși, Republica Italiană a explicat că încă nu a atribuit aceste rute, din cauza anchetei pe care o desfășoară Comisia.

III.   ANALIZĂ

1.   Cadrul juridic

| (20) | Regulile privind OSP sunt stabilite prin Regulamentul (CEE) nr. 2408/92, care definește condițiile de aplicare a principiului liberei prestări de servicii în domeniul transportului aerian. |
| --- | --- |

(20)

Regulile privind OSP sunt stabilite prin Regulamentul (CEE) nr. 2408/92, care definește condițiile de aplicare a principiului liberei prestări de servicii în domeniul transportului aerian.

| (21) | OSP sunt definite drept o excepție de la principiul menționat în regulament, care prevede că, „sub rezerva prezentului regulament, operatorii de transport aerian comunitari sunt autorizați de către statul membru interesat sau statele membre interesate să exercite drepturi de trafic pe rutele intracomunitare” (11). |
| --- | --- |

(21)

OSP sunt definite drept o excepție de la principiul menționat în regulament, care prevede că, „sub rezerva prezentului regulament, operatorii de transport aerian comunitari sunt autorizați de către statul membru interesat sau statele membre interesate să exercite drepturi de trafic pe rutele intracomunitare” (11).

| (22) | Condițiile de impunere a OSP sunt stabilite la articolul 4. Acestea sunt interpretate în mod strict, în conformitate cu principiile nediscriminării și proporționalității. Ele trebuie justificate în mod adecvat pe baza criteriilor stabilite la articolul menționat. |
| --- | --- |

(22)

Condițiile de impunere a OSP sunt stabilite la articolul 4. Acestea sunt interpretate în mod strict, în conformitate cu principiile nediscriminării și proporționalității. Ele trebuie justificate în mod adecvat pe baza criteriilor stabilite la articolul menționat.

| (23) | În special, normele privind OSP prevăd că acestea pot fi impuse de către un stat membru „referitor la servicii aeriene regulate către aeroporturi care deservesc o regiune periferică sau de dezvoltare de pe teritoriul său sau pe o rută cu trafic scăzut spre orice aeroport regional de pe teritoriul său, dacă aceste rute sunt considerate a fi vitale pentru dezvoltarea economică a regiunii în care este localizat aeroportul, în măsura necesară, pentru a se asigura pe această rută o prestare adecvată a serviciilor aeriene regulate, cu respectarea unor standarde fixe de continuitate, regularitate, capacitate și tarife practicate, standarde pe care operatorii de transport aerian nu și le-ar asuma, dacă ar ține seama exclusiv de interesul lor comercial” (12). |
| --- | --- |

(23)

În special, normele privind OSP prevăd că acestea pot fi impuse de către un stat membru „referitor la servicii aeriene regulate către aeroporturi care deservesc o regiune periferică sau de dezvoltare de pe teritoriul său sau pe o rută cu trafic scăzut spre orice aeroport regional de pe teritoriul său, dacă aceste rute sunt considerate a fi vitale pentru dezvoltarea economică a regiunii în care este localizat aeroportul, în măsura necesară, pentru a se asigura pe această rută o prestare adecvată a serviciilor aeriene regulate, cu respectarea unor standarde fixe de continuitate, regularitate, capacitate și tarife practicate, standarde pe care operatorii de transport aerian nu și le-ar asuma, dacă ar ține seama exclusiv de interesul lor comercial” (12).

| (24) | Caracterul adecvat al serviciilor aeriene regulate este evaluat de statele membre luând în considerare „interesul public, posibilitatea, în special pentru regiunile insulare, de a se recurge la alte forme de transport, capacitatea acestor forme de a răspunde necesităților avute în vedere și efectul conjugat al tuturor operatorilor de transport aerian care exploatează sau intenționează să exploateze ruta în cauză” (13). |
| --- | --- |

(24)

Caracterul adecvat al serviciilor aeriene regulate este evaluat de statele membre luând în considerare „interesul public, posibilitatea, în special pentru regiunile insulare, de a se recurge la alte forme de transport, capacitatea acestor forme de a răspunde necesităților avute în vedere și efectul conjugat al tuturor operatorilor de transport aerian care exploatează sau intenționează să exploateze ruta în cauză” (13).

| (25) | Articolul 4 prevede un mecanism în două etape: în prima etapă – articolul 4 alineatul (1) litera (a) – statul membru respectiv impune OSP pe una sau mai multe rute, care rămân deschise pentru toți operatorii de transport aerian comunitari, cu condiția să respecte obligațiile respective. În cazul în care niciun operator de transport nu se manifestă pentru prestarea serviciilor pe ruta supusă OSP, statul membru poate trece la cea de-a doua etapă – articolul 4 alineatul (1) litera (d) – care constă în limitarea accesului la ruta respectivă la un singur operator de transport pentru o perioadă maximă de trei ani, care poate fi prelungită. Acest operator de transport este selecționat pe baza unei invitații comunitare pentru depunerea de oferte. Operatorul de transport desemnat poate, prin urmare, primi o compensație financiară pentru prestarea rutei în conformitate cu OSP. |
| --- | --- |

(25)

Articolul 4 prevede un mecanism în două etape: în prima etapă – articolul 4 alineatul (1) litera (a) – statul membru respectiv impune OSP pe una sau mai multe rute, care rămân deschise pentru toți operatorii de transport aerian comunitari, cu condiția să respecte obligațiile respective. În cazul în care niciun operator de transport nu se manifestă pentru prestarea serviciilor pe ruta supusă OSP, statul membru poate trece la cea de-a doua etapă – articolul 4 alineatul (1) litera (d) – care constă în limitarea accesului la ruta respectivă la un singur operator de transport pentru o perioadă maximă de trei ani, care poate fi prelungită. Acest operator de transport este selecționat pe baza unei invitații comunitare pentru depunerea de oferte. Operatorul de transport desemnat poate, prin urmare, primi o compensație financiară pentru prestarea rutei în conformitate cu OSP.

| (26) | În temeiul articolului 4 alineatul (3), Comisia poate decide, după desfășurarea unei anchete la cererea unui stat membru sau din proprie inițiativă, privind necesitatea de a continua aplicarea OSP publicate. Comisia trebuie să comunice decizia sa Consiliului și statelor membre. |
| --- | --- |

(26)

În temeiul articolului 4 alineatul (3), Comisia poate decide, după desfășurarea unei anchete la cererea unui stat membru sau din proprie inițiativă, privind necesitatea de a continua aplicarea OSP publicate. Comisia trebuie să comunice decizia sa Consiliului și statelor membre.

2.   Eligibilitatea rutelor

| (27) | Republica Italiană a justificat impunerea OSP prin necesitatea de a dezvolta Sardinia, fapt care trebuie să compenseze dezavantajele legate de poziția sa insulară. |
| --- | --- |

(27)

Republica Italiană a justificat impunerea OSP prin necesitatea de a dezvolta Sardinia, fapt care trebuie să compenseze dezavantajele legate de poziția sa insulară.

| (28) | În plus, guvernul autonom al Sardiniei s-a angajat să favorizeze mobilitatea rezidenților săi. Într-adevăr, frecvența zborurilor pe rutele dintre Sardinia și Italia continentală variază în funcție de sezon, în timp ce principiul mobilității ar trebui să permită rezidenților din regiune să beneficieze de zboruri regulate pe aceste rute pe tot parcursul anului. În plus, Republica Italiană a subliniat distanțele mari în kilometri și ore de zbor dintre diversele aeroporturi din regiune, care suferă din cauza lipsei unei infrastructuri adecvate. De altfel, acesta este argumentul prin care justifică necesitatea ca OSP să cuprindă cele trei aeroporturi din regiune. |
| --- | --- |

(28)

În plus, guvernul autonom al Sardiniei s-a angajat să favorizeze mobilitatea rezidenților săi. Într-adevăr, frecvența zborurilor pe rutele dintre Sardinia și Italia continentală variază în funcție de sezon, în timp ce principiul mobilității ar trebui să permită rezidenților din regiune să beneficieze de zboruri regulate pe aceste rute pe tot parcursul anului. În plus, Republica Italiană a subliniat distanțele mari în kilometri și ore de zbor dintre diversele aeroporturi din regiune, care suferă din cauza lipsei unei infrastructuri adecvate. De altfel, acesta este argumentul prin care justifică necesitatea ca OSP să cuprindă cele trei aeroporturi din regiune.

| (29) | Comisia consideră că Sardinia poate fi calificată drept regiune periferică, din cauza poziției sale insulare și a absenței unor mijloace reale de transport alternativ. |
| --- | --- |

(29)

Comisia consideră că Sardinia poate fi calificată drept regiune periferică, din cauza poziției sale insulare și a absenței unor mijloace reale de transport alternativ.

| (30) | De altfel, nivelul slab de dezvoltare economică al Sardiniei în comparație cu celelalte regiuni italiene reiese din următoarele informații: izolarea geografică a Sardiniei, precum și din faptul că este o regiune slab populată, la care se adaugă o emigrare sporită, care explică nivelul slab de dezvoltare economică al insulei, similar cu cel al regiunii Mezzogiorno. |
| --- | --- |

(30)

De altfel, nivelul slab de dezvoltare economică al Sardiniei în comparație cu celelalte regiuni italiene reiese din următoarele informații: izolarea geografică a Sardiniei, precum și din faptul că este o regiune slab populată, la care se adaugă o emigrare sporită, care explică nivelul slab de dezvoltare economică al insulei, similar cu cel al regiunii Mezzogiorno.

| (31) | Având în vedere informațiile disponibile, analiza Comisiei nu permite contestarea caracterului vital al rutelor respective, subliniat de către autoritățile italiene. |
| --- | --- |

(31)

Având în vedere informațiile disponibile, analiza Comisiei nu permite contestarea caracterului vital al rutelor respective, subliniat de către autoritățile italiene.

3.   Caracterul adecvat al OSP

3.1.   Considerații generale

| (32) | În conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a) din regulament, statele membre nu pot impune OSP decât „în măsura necesară pentru a asigura pe această rută o prestare adecvată a serviciilor aeriene regulate, cu respectarea unor standarde fixe de continuitate, regularitate, capacitate și tarife practicate, standarde pe care operatorii de transport aerian nu și le-ar asuma, dacă ar ține seama exclusiv de interesul lor comercial”. |
| --- | --- |

(32)

În conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a) din regulament, statele membre nu pot impune OSP decât „în măsura necesară pentru a asigura pe această rută o prestare adecvată a serviciilor aeriene regulate, cu respectarea unor standarde fixe de continuitate, regularitate, capacitate și tarife practicate, standarde pe care operatorii de transport aerian nu și le-ar asuma, dacă ar ține seama exclusiv de interesul lor comercial”.

| (33) | Caracterul adecvat al serviciilor este evaluat ținând cont de criteriile menționate la articolul 4 alineatul (1) litera (b) din regulament:






  — | interesul public; |
| --- | --- | --- |

(33)

Caracterul adecvat al serviciilor este evaluat ținând cont de criteriile menționate la articolul 4 alineatul (1) litera (b) din regulament:

—

interesul public;

| — | posibilitatea, în special pentru regiunile insulare, de a recurge la alte forme de transport și capacitatea acestor forme de a răspunde necesităților de transport avute în vedere; |
| --- | --- |

—

posibilitatea, în special pentru regiunile insulare, de a recurge la alte forme de transport și capacitatea acestor forme de a răspunde necesităților de transport avute în vedere;

| — | tarifele și condițiile de transport aerian care pot fi propuse utilizatorilor; |
| --- | --- |

—

tarifele și condițiile de transport aerian care pot fi propuse utilizatorilor;

| — | efectul conjugat al tuturor operatorilor de transport aerian care exploatează sau intenționează să exploateze servicii pe ruta în cauză. |
| --- | --- |

—

efectul conjugat al tuturor operatorilor de transport aerian care exploatează sau intenționează să exploateze servicii pe ruta în cauză.

| (34) | În plus, obligațiile de serviciu public trebuie să respecte principiile fundamentale de proporționalitate și nediscriminare [a se vedea, de exemplu, hotărârea Curții de Justiție din 20 februarie 2001 în cauza C-205/99, Asociación Profesional de Empresas Navieras de Líneas Regulares (Analir) și alții împotriva Administración General del Estado, Rec. 2001, p. I-01271]. |
| --- | --- |

(34)

În plus, obligațiile de serviciu public trebuie să respecte principiile fundamentale de proporționalitate și nediscriminare [a se vedea, de exemplu, hotărârea Curții de Justiție din 20 februarie 2001 în cauza C-205/99, Asociación Profesional de Empresas Navieras de Líneas Regulares (Analir) și alții împotriva Administración General del Estado, Rec. 2001, p. I-01271].

| (35) | În speță, Comisia consideră că, pe baza elementelor furnizate de autoritățile italiene, impunerea OSP în materie de frecvență și capacitate, precum și de tarife se poate dovedi necesară pentru prestarea de servicii adecvate pe rutele respective. |
| --- | --- |

(35)

În speță, Comisia consideră că, pe baza elementelor furnizate de autoritățile italiene, impunerea OSP în materie de frecvență și capacitate, precum și de tarife se poate dovedi necesară pentru prestarea de servicii adecvate pe rutele respective.

| (36) | Totuși, Comisia consideră că unele condiții impuse prin Decretele nr. 35 și 36 sunt în mod nejustificat restrictive și disproporționate. |
| --- | --- |

(36)

Totuși, Comisia consideră că unele condiții impuse prin Decretele nr. 35 și 36 sunt în mod nejustificat restrictive și disproporționate.

3.2.   Obligația de a depune acceptarea OSP în termen de 30 de zile

| (37) | Punctul 8 din OSP, astfel cum sunt prevăzute în Decretele nr. 35 și 36, prevede că „operatorii de transport aerian care doresc să accepte OSP, prevăzute în prezenta anexă, trebuie să depună acceptarea oficială la ENAC, în termen de 30 de zile de la data publicării comunicării Comisiei privind impunerea obligațiilor de serviciu public în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene”. În realitate, această obligație s-a dovedit a fi chiar o condiție de excludere a unui operator de transport aerian a cărui acceptare a parvenit cu o zi „prea târziu”. Astfel, un operator de transport care nu a comunicat acceptarea tuturor condițiilor OSP în timp util riscă să fie exclus pentru toată perioada. |
| --- | --- |

(37)

Punctul 8 din OSP, astfel cum sunt prevăzute în Decretele nr. 35 și 36, prevede că „operatorii de transport aerian care doresc să accepte OSP, prevăzute în prezenta anexă, trebuie să depună acceptarea oficială la ENAC, în termen de 30 de zile de la data publicării comunicării Comisiei privind impunerea obligațiilor de serviciu public în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene”. În realitate, această obligație s-a dovedit a fi chiar o condiție de excludere a unui operator de transport aerian a cărui acceptare a parvenit cu o zi „prea târziu”. Astfel, un operator de transport care nu a comunicat acceptarea tuturor condițiilor OSP în timp util riscă să fie exclus pentru toată perioada.

| (38) | Comisia consideră că această condiție nu are niciun temei juridic în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a) din regulament și se dovedește a fi restrictivă pe nedrept. Articolul 4 alineatul (1) litera (a) din regulament nu autorizează statele membre să limiteze numărul operatorilor de transport aerian care pot avea acces la rute, ci numai să impună în general OSP aplicabile tuturor operatorilor care exploatează sau intenționează să exploateze rutele respective. O asemenea limitare a numărului operatorilor de transport aerian este posibilă doar în temeiul articolului 4 alineatul (1) litera (d). |
| --- | --- |

(38)

Comisia consideră că această condiție nu are niciun temei juridic în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a) din regulament și se dovedește a fi restrictivă pe nedrept. Articolul 4 alineatul (1) litera (a) din regulament nu autorizează statele membre să limiteze numărul operatorilor de transport aerian care pot avea acces la rute, ci numai să impună în general OSP aplicabile tuturor operatorilor care exploatează sau intenționează să exploateze rutele respective. O asemenea limitare a numărului operatorilor de transport aerian este posibilă doar în temeiul articolului 4 alineatul (1) litera (d).

| (39) | Prin urmare, orice operator de transport care intenționează să respecte OSP impuse în temeiul articolului 4 alineatul (1) litera (a) din regulament trebuie să poată presta servicii pe această rută, indiferent de momentul în care intenționează să își înceapă activitatea. Un stat membru poate limita accesul la această rută în temeiul articolului 4 alineatul (1) litera (d), în cazul în care niciun operator de transport nu a început, la o anumită dată, prestarea de servicii aeriene regulate pe o rută în conformitate cu OSP impuse în temeiul articolului 4 alineatul (1) litera (a). În cazul în care, însă, mai mulți operatori de transport au început prestarea de servicii în termenul prevăzut, statele membre nu pot exclude, de la această rută, alți operatori care își manifestă intenția de a presta servicii, la orice moment după data-limită. Înregistrarea de noi operatori de transport poate totuși necesita unele ajustării ale OSP impuse fiecărui operator de transport (a se vedea mai jos secțiunea 3.4). |
| --- | --- |

(39)

Prin urmare, orice operator de transport care intenționează să respecte OSP impuse în temeiul articolului 4 alineatul (1) litera (a) din regulament trebuie să poată presta servicii pe această rută, indiferent de momentul în care intenționează să își înceapă activitatea. Un stat membru poate limita accesul la această rută în temeiul articolului 4 alineatul (1) litera (d), în cazul în care niciun operator de transport nu a început, la o anumită dată, prestarea de servicii aeriene regulate pe o rută în conformitate cu OSP impuse în temeiul articolului 4 alineatul (1) litera (a). În cazul în care, însă, mai mulți operatori de transport au început prestarea de servicii în termenul prevăzut, statele membre nu pot exclude, de la această rută, alți operatori care își manifestă intenția de a presta servicii, la orice moment după data-limită. Înregistrarea de noi operatori de transport poate totuși necesita unele ajustării ale OSP impuse fiecărui operator de transport (a se vedea mai jos secțiunea 3.4).

3.3.   Obligația de a presta servicii pe o rută timp de trei ani

| (40) | Punctul 5 din OSP, astfel cum au fost prevăzute în Decretele nr. 35 și 36, prevede că, „în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (c) din Regulamentul (CEE) nr. 2408/92, operatorul de transport care acceptă aceste obligații trebuie să presteze serviciul pe o perioadă de 36 de luni consecutive și nu poate întrerupe prestarea decât prin notificarea unui preaviz de cel puțin 6 luni către ENAC și către Regiunea Autonomă a Sardiniei”. |
| --- | --- |

(40)

Punctul 5 din OSP, astfel cum au fost prevăzute în Decretele nr. 35 și 36, prevede că, „în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (c) din Regulamentul (CEE) nr. 2408/92, operatorul de transport care acceptă aceste obligații trebuie să presteze serviciul pe o perioadă de 36 de luni consecutive și nu poate întrerupe prestarea decât prin notificarea unui preaviz de cel puțin 6 luni către ENAC și către Regiunea Autonomă a Sardiniei”.

| (41) | Cerința unei perioade minime de exploatare este în conformitate, în speță, cu articolul 4 alineatul (1) litera (c), care prevede că, „în cazurile în care alte forme de transport nu pot asigura un serviciu adecvat și continuu, statele membre interesate pot prevedea în cadrul obligațiilor de serviciu public cerința ca orice operator de transport aerian care intenționează să exploateze ruta să garanteze că o va exploata pe o perioadă de timp determinată și precizată, în conformitate cu celelalte condiții ale obligațiilor de serviciu public”. Având în vedere poziția insulară a Sardiniei și distanța care o desparte de continent, Comisia consideră că alte mijloace de transport nu asigură un serviciu alternativ adecvat. |
| --- | --- |

(41)

Cerința unei perioade minime de exploatare este în conformitate, în speță, cu articolul 4 alineatul (1) litera (c), care prevede că, „în cazurile în care alte forme de transport nu pot asigura un serviciu adecvat și continuu, statele membre interesate pot prevedea în cadrul obligațiilor de serviciu public cerința ca orice operator de transport aerian care intenționează să exploateze ruta să garanteze că o va exploata pe o perioadă de timp determinată și precizată, în conformitate cu celelalte condiții ale obligațiilor de serviciu public”. Având în vedere poziția insulară a Sardiniei și distanța care o desparte de continent, Comisia consideră că alte mijloace de transport nu asigură un serviciu alternativ adecvat.

| (42) | Totuși, Comisia este de părere că durata minimă de trei ani impusă prin Decretele nr. 35 și 36 este excesivă și disproporționată. |
| --- | --- |

(42)

Totuși, Comisia este de părere că durata minimă de trei ani impusă prin Decretele nr. 35 și 36 este excesivă și disproporționată.

| (43) | Comisia poate înțelege necesitatea de a asigura o continuitate a serviciului și de a obține angajamentul operatorilor de transport de a presta servicii pentru o anumită perioadă de timp. Totuși, după cum s-a menționat deja, nu este de competența autorităților responsabile cu punerea în aplicare a OSP de a înlătura potențialii candidați de la prestarea serviciilor: OSP fără o concesiune exclusivă și compensație nu pot duce, în niciun caz, la închiderea definitivă sau pentru o perioadă lungă de timp a pieței. |
| --- | --- |

(43)

Comisia poate înțelege necesitatea de a asigura o continuitate a serviciului și de a obține angajamentul operatorilor de transport de a presta servicii pentru o anumită perioadă de timp. Totuși, după cum s-a menționat deja, nu este de competența autorităților responsabile cu punerea în aplicare a OSP de a înlătura potențialii candidați de la prestarea serviciilor: OSP fără o concesiune exclusivă și compensație nu pot duce, în niciun caz, la închiderea definitivă sau pentru o perioadă lungă de timp a pieței.

| (44) | Se poate dovedi justificată impunerea exploatării rutelor caracterizate printr-o iregularitate sezonieră pronunțată, pentru unele perioade ale anului. Pe aceste rute, operatorii riscă să aibă tendința firească de a-și limita sau concentra oferta în săptămânile în cursul cărora frecvența este suficientă pentru a asigura rentabilitatea serviciilor și de a neglija ruta respectivă în alte perioade ale anului. Comisia consideră că, în aceste condiții, respectarea principiului proporționalității ar trebui să aibă drept consecință limitarea la un an a perioadei pentru care trebuie să fie garantată exploatarea continuă în cadrul regimului OSP în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a). |
| --- | --- |

(44)

Se poate dovedi justificată impunerea exploatării rutelor caracterizate printr-o iregularitate sezonieră pronunțată, pentru unele perioade ale anului. Pe aceste rute, operatorii riscă să aibă tendința firească de a-și limita sau concentra oferta în săptămânile în cursul cărora frecvența este suficientă pentru a asigura rentabilitatea serviciilor și de a neglija ruta respectivă în alte perioade ale anului. Comisia consideră că, în aceste condiții, respectarea principiului proporționalității ar trebui să aibă drept consecință limitarea la un an a perioadei pentru care trebuie să fie garantată exploatarea continuă în cadrul regimului OSP în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a).

| (45) | În plus, Comisia consideră că această perioadă nu absolvă autoritățile însărcinate cu aplicarea OSP de a proceda la o reevaluare periodică a caracterului adecvat al acesteia. După cum se menționează mai jos, o astfel de reevaluare ar trebui să aibă loc în cazul în care un operator de transport nou începe sau e pe cale de a începe prestarea serviciilor pe rutele respective. |
| --- | --- |

(45)

În plus, Comisia consideră că această perioadă nu absolvă autoritățile însărcinate cu aplicarea OSP de a proceda la o reevaluare periodică a caracterului adecvat al acesteia. După cum se menționează mai jos, o astfel de reevaluare ar trebui să aibă loc în cazul în care un operator de transport nou începe sau e pe cale de a începe prestarea serviciilor pe rutele respective.

3.4.   Repartizarea rutelor și a frecvențelor de către ENAC

| (46) | Punctul 1.6 din Decretele nr. 35 și 36 prevede că, „pentru a evita supracapacitatea unei rute, cauzată de acceptarea aceleiași rute de către mai mulți operatori de transport, ca urmare a limitărilor sau a constrângerilor impuse de aeroporturile în cauză în materie de infrastructură, ENAC a fost împuternicită, după consultarea Regiunii autonome a Sardiniei, să adapteze, în interes public, programele operaționale ale operatorilor de transport aerian care au acceptat obiectivele de mobilitate prevăzute de obligații. Această abordare trebuie să garanteze o repartizare echitabilă a rutelor și a frecvențelor între operatorii de transport care au acceptat OSP în funcție de volumul traficului pe rutele (sau pe ansamblul rutelor) în cauză în cursul ultimilor doi ani pentru fiecare operator de transport”. |
| --- | --- |

(46)

Punctul 1.6 din Decretele nr. 35 și 36 prevede că, „pentru a evita supracapacitatea unei rute, cauzată de acceptarea aceleiași rute de către mai mulți operatori de transport, ca urmare a limitărilor sau a constrângerilor impuse de aeroporturile în cauză în materie de infrastructură, ENAC a fost împuternicită, după consultarea Regiunii autonome a Sardiniei, să adapteze, în interes public, programele operaționale ale operatorilor de transport aerian care au acceptat obiectivele de mobilitate prevăzute de obligații. Această abordare trebuie să garanteze o repartizare echitabilă a rutelor și a frecvențelor între operatorii de transport care au acceptat OSP în funcție de volumul traficului pe rutele (sau pe ansamblul rutelor) în cauză în cursul ultimilor doi ani pentru fiecare operator de transport”.

| (47) | În virtutea competențelor sale, ENAC poate arbitra și favoriza un acord între mai mulți operatori de transport care prestează servicii pe aceeași rută. În cazul Sardiniei, ENAC a organizat o masă rotundă a operatorilor de transport interesați de anumite rute și a stabilit cu aceștia repartizarea traficului. |
| --- | --- |

(47)

În virtutea competențelor sale, ENAC poate arbitra și favoriza un acord între mai mulți operatori de transport care prestează servicii pe aceeași rută. În cazul Sardiniei, ENAC a organizat o masă rotundă a operatorilor de transport interesați de anumite rute și a stabilit cu aceștia repartizarea traficului.

| (48) | Republica Italiană apără acest drept de intervenție care, în opinia sa, garantează continuitatea serviciului prin protejarea OSP de riscurile acceptării și abandonării de către alți operatori care ar putea fi mai puțin interesați de satisfacerea OSP fără nicio compensație. Aceasta citează, în special, hotărârea TAR Lazio din 17 martie 2005, potrivit căreia este „absolut legitim ca decretul (din 2004) să poată stabili un scenariu care să prevadă, pentru toate rutele supuse OSP, existența mai multor operatori de transport, neregrupați și aflați în concurență unii cu alții. O asemenea posibilitate trebuie totuși să fie clar prevăzută și, în același timp, trebuie furnizat un criteriu obiectiv minim de repartizare a priori a intervalelor orare în funcție de numărul (unu, doi sau mai mult de doi) de operatori de transport care au acceptat eventual OSP, pentru a evita o supracapacitate dăunătoare a ofertei și, în special, pentru ca atribuirea intervalelor orare să nu ducă la introducerea arbitrară și de facto a exclusivității dreptului de prestare, respinsă în mod expres de normele decretului” (14). |
| --- | --- |

(48)

Republica Italiană apără acest drept de intervenție care, în opinia sa, garantează continuitatea serviciului prin protejarea OSP de riscurile acceptării și abandonării de către alți operatori care ar putea fi mai puțin interesați de satisfacerea OSP fără nicio compensație. Aceasta citează, în special, hotărârea TAR Lazio din 17 martie 2005, potrivit căreia este „absolut legitim ca decretul (din 2004) să poată stabili un scenariu care să prevadă, pentru toate rutele supuse OSP, existența mai multor operatori de transport, neregrupați și aflați în concurență unii cu alții. O asemenea posibilitate trebuie totuși să fie clar prevăzută și, în același timp, trebuie furnizat un criteriu obiectiv minim de repartizare a priori a intervalelor orare în funcție de numărul (unu, doi sau mai mult de doi) de operatori de transport care au acceptat eventual OSP, pentru a evita o supracapacitate dăunătoare a ofertei și, în special, pentru ca atribuirea intervalelor orare să nu ducă la introducerea arbitrară și de facto a exclusivității dreptului de prestare, respinsă în mod expres de normele decretului” (14).

| (49) | OSP impuse în temeiul articolului 4 alineatul (1) litera (a) trebuie să țină cont de ansamblul operatorilor de transport care prestează sau au intenția să presteze servicii pe ruta respectivă. Aceasta se confirmă prin articolul 4 alineatul (1) litera (b), care prevede: „caracterul adecvat al serviciilor aeriene regulate este evaluat de statele membre luând în considerare, în special, efectul conjugat al tuturor operatorilor de transport aerian care exploatează sau intenționează să exploateze ruta în cauză”. |
| --- | --- |

(49)

OSP impuse în temeiul articolului 4 alineatul (1) litera (a) trebuie să țină cont de ansamblul operatorilor de transport care prestează sau au intenția să presteze servicii pe ruta respectivă. Aceasta se confirmă prin articolul 4 alineatul (1) litera (b), care prevede: „caracterul adecvat al serviciilor aeriene regulate este evaluat de statele membre luând în considerare, în special, efectul conjugat al tuturor operatorilor de transport aerian care exploatează sau intenționează să exploateze ruta în cauză”.

| (50) | Comisia consideră că acest principiu trebuie verificat nu numai în momentul impunerii OSP, dar și pe parcursul întregii perioade de prestare a OSP. Astfel, de fiecare dată când un nou operator de transport începe sau este pe cale de a începe să presteze servicii pe această rută, nivelul capacității și al frecvenței impus prin OSP fiecărui operator de transport ar trebui să fie ajustat, astfel încât capacitatea și frecvențele totale oferite pe fiecare rută să nu depășească strictul necesar pentru furnizarea unui serviciu adecvat. |
| --- | --- |

(50)

Comisia consideră că acest principiu trebuie verificat nu numai în momentul impunerii OSP, dar și pe parcursul întregii perioade de prestare a OSP. Astfel, de fiecare dată când un nou operator de transport începe sau este pe cale de a începe să presteze servicii pe această rută, nivelul capacității și al frecvenței impus prin OSP fiecărui operator de transport ar trebui să fie ajustat, astfel încât capacitatea și frecvențele totale oferite pe fiecare rută să nu depășească strictul necesar pentru furnizarea unui serviciu adecvat.

| (51) | În ceea ce privește OSP impuse în temeiul articolului 4 alineatul (1) litera (a) din regulament, operatorii de transport nu sunt obligați să se angajeze să asigure individual capacitatea și nivelul frecvențelor, dar totalitatea operatorilor de transport poate permite asigurarea acestui serviciu minim. |
| --- | --- |

(51)

În ceea ce privește OSP impuse în temeiul articolului 4 alineatul (1) litera (a) din regulament, operatorii de transport nu sunt obligați să se angajeze să asigure individual capacitatea și nivelul frecvențelor, dar totalitatea operatorilor de transport poate permite asigurarea acestui serviciu minim.

| (52) | Comisia recunoaște că se poate dovedi necesar ca autoritatea responsabilă de OSP să se asigure că îmbinarea capacității și a frecvențelor permite satisfacerea OSP. Totuși, această autoritate nu trebuie, în niciun caz, să limiteze posibilitatea operatorilor de transport respectivi de a presta, atunci când doresc, servicii depășind capacitatea sau frecvențele prevăzute de OSP, care nu pot fi decât obligații minime. Prin urmare, acestea sunt restrictive în mod nejustificat și contravin regulamentului, în măsura în care normele adoptate de ENAC au drept scop de a nu permite unui operator de transport să presteze servicii adiționale. |
| --- | --- |

(52)

Comisia recunoaște că se poate dovedi necesar ca autoritatea responsabilă de OSP să se asigure că îmbinarea capacității și a frecvențelor permite satisfacerea OSP. Totuși, această autoritate nu trebuie, în niciun caz, să limiteze posibilitatea operatorilor de transport respectivi de a presta, atunci când doresc, servicii depășind capacitatea sau frecvențele prevăzute de OSP, care nu pot fi decât obligații minime. Prin urmare, acestea sunt restrictive în mod nejustificat și contravin regulamentului, în măsura în care normele adoptate de ENAC au drept scop de a nu permite unui operator de transport să presteze servicii adiționale.

| (53) | În acest sens, Comisia salută faptul că Republica Italiană a confirmat, în scrisoarea sa din 15 noiembrie 2006, că autoritățile sale administrative vor proceda periodic la o nouă evaluare anuală a situației și vor examina eventualele cereri ale operatorilor de transport care doresc să presteze servicii în cadrul OSP (15). Comisia constată că Republica Italiană a confirmat că „nimic nu interzice statului membru să verifice (inclusiv în timpul aplicării OSP) caracterul adecvat și necesitatea OSP și să procedeze la modificarea și/sau revocarea acestora, cu excepția cazului în care utilitatea sau caracterul lor licit este recunoscut ulterior” (16). |
| --- | --- |

(53)

În acest sens, Comisia salută faptul că Republica Italiană a confirmat, în scrisoarea sa din 15 noiembrie 2006, că autoritățile sale administrative vor proceda periodic la o nouă evaluare anuală a situației și vor examina eventualele cereri ale operatorilor de transport care doresc să presteze servicii în cadrul OSP (15). Comisia constată că Republica Italiană a confirmat că „nimic nu interzice statului membru să verifice (inclusiv în timpul aplicării OSP) caracterul adecvat și necesitatea OSP și să procedeze la modificarea și/sau revocarea acestora, cu excepția cazului în care utilitatea sau caracterul lor licit este recunoscut ulterior” (16).

3.5.   Regruparea rutelor Alghero-Roma și Alghero-Milano, pe de o parte, și Olbia-Roma și Olbia-Milano, pe de altă parte

| (54) | Republica Italiană justifică regruparea rutelor Alghero-Roma și Alghero-Milano, pe de o parte, și Olbia-Roma și Olbia-Milano, pe de altă parte, prin faptul că exploatarea acestora este complementară și interdependentă. Potrivit autorităților italiene, aceste rute se caracterizează, pe parcursul a două treimi din an, printr-un trafic cu adevărat redus din cauza caracterului sezonier pronunțat al traficului. Având în vedere că nicio compensație financiară nu este prevăzută pentru aceste rute, responsabilitatea asigurării unei prestări durabile a serviciilor de către operatorii de transport, în pofida faptului că rutele respective nu sunt atractive din punct de vedere economic, le revine autorităților administrative. Astfel, ar fi vorba de punerea în practică a „efectelor virtuoase ale interdependenței operaționale” care permit, „în timpul iernii, utilizarea prin rotație a aeronavelor din cauza cererii foarte scăzute”, în timp ce „programarea rutelor cuplate contribuie la atragerea operatorilor de transport dispuși să presteze servicii pe aceste rute”. De altfel, potrivit Republicii Italiene, nivelul ofertei necesare în perioada de vară ar putea fi respectat mai ușor prin prestarea în comun a serviciilor pe un grup de rute. Republica Italiană susține, de asemenea, că regulamentul prevede posibilitatea conjugării fluctuațiilor unei cererii, de exemplu, în cadrul aceleiași săptămâni. Această regrupare ar permite, prin urmare, limitarea costurilor și optimizarea capacităților, răspunzând în același timp cât mai bine exigențelor cererii. Astfel, această regrupare nu ar constitui o restricție a accesului pe piață, ci, dimpotrivă, ar putea atrage un număr sporit de operatori de transport. |
| --- | --- |

(54)

Republica Italiană justifică regruparea rutelor Alghero-Roma și Alghero-Milano, pe de o parte, și Olbia-Roma și Olbia-Milano, pe de altă parte, prin faptul că exploatarea acestora este complementară și interdependentă. Potrivit autorităților italiene, aceste rute se caracterizează, pe parcursul a două treimi din an, printr-un trafic cu adevărat redus din cauza caracterului sezonier pronunțat al traficului. Având în vedere că nicio compensație financiară nu este prevăzută pentru aceste rute, responsabilitatea asigurării unei prestări durabile a serviciilor de către operatorii de transport, în pofida faptului că rutele respective nu sunt atractive din punct de vedere economic, le revine autorităților administrative. Astfel, ar fi vorba de punerea în practică a „efectelor virtuoase ale interdependenței operaționale” care permit, „în timpul iernii, utilizarea prin rotație a aeronavelor din cauza cererii foarte scăzute”, în timp ce „programarea rutelor cuplate contribuie la atragerea operatorilor de transport dispuși să presteze servicii pe aceste rute”. De altfel, potrivit Republicii Italiene, nivelul ofertei necesare în perioada de vară ar putea fi respectat mai ușor prin prestarea în comun a serviciilor pe un grup de rute. Republica Italiană susține, de asemenea, că regulamentul prevede posibilitatea conjugării fluctuațiilor unei cererii, de exemplu, în cadrul aceleiași săptămâni. Această regrupare ar permite, prin urmare, limitarea costurilor și optimizarea capacităților, răspunzând în același timp cât mai bine exigențelor cererii. Astfel, această regrupare nu ar constitui o restricție a accesului pe piață, ci, dimpotrivă, ar putea atrage un număr sporit de operatori de transport.

| (55) | Comisia consideră că regruparea rutelor nu este compatibilă cu articolul 4 alineatul (1) literele (a), (b) și (c) din regulament. Cerințele de eligibilitate și caracterul adecvat al OSP prevăzute în prezenta decizie menționează explicit, de fiecare dată, „ruta”, fără să prevadă vreo regrupare a rutelor. Prin urmare, fiecare dintre aceste criterii trebuie evaluat separat, în funcție de fiecare rută individuală. |
| --- | --- |

(55)

Comisia consideră că regruparea rutelor nu este compatibilă cu articolul 4 alineatul (1) literele (a), (b) și (c) din regulament. Cerințele de eligibilitate și caracterul adecvat al OSP prevăzute în prezenta decizie menționează explicit, de fiecare dată, „ruta”, fără să prevadă vreo regrupare a rutelor. Prin urmare, fiecare dintre aceste criterii trebuie evaluat separat, în funcție de fiecare rută individuală.

| (56) | În plus, această interpretare este în conformitate cu cerințele principiului proporționalității. O asemenea regrupare a rutelor ar permite statelor membre să impună OSP pe rutele unde acestea nu sunt necesare pentru a asigura o prestare adecvată a serviciului. Posibilitatea regrupării rutelor se menționează numai la articolul 4 alineatul (1) litera (d), care prevede că dreptul de prestare a serviciilor se acordă prin licitație publică, „fie pentru o singură rută, fie pentru un grup de rute”. Această specificare clară de la articolul 4 alineatul (1) litera (d) exclude, din contra, posibilitatea aplicării unei asemenea regrupări în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) literele (a), (b) și (c). În cazul în care piața nu a creat condițiile necesare pentru ca un operator de transport aerian să înceapă sau să fie pe cale de a începe prestarea serviciilor aeriene regulate pe o rută, în conformitate cu OSP care au fost impuse pe această rută, statul membru poate limita accesul la un singur operator de transport, pentru o perioadă maximă de trei ani, și prevedea o licitație publică pentru un grup de rute. În concluzie, regruparea mai multor rute poate fi considerată drept o soluție la scindarea clară a pieței și o formă de compensație indirectă care, asemenea compensațiilor directe, este admisibilă numai în temeiul articolului 4 alineatul (1) litera (d). În cadrul regimului OSP prevăzute la articolul 4 alineatul (1) litera (a), regruparea nu poate viza, în niciun caz, rentabilizarea a două rute separate pentru a favoriza activitatea unuia sau a mai multor operatori de transport. |
| --- | --- |

(56)

În plus, această interpretare este în conformitate cu cerințele principiului proporționalității. O asemenea regrupare a rutelor ar permite statelor membre să impună OSP pe rutele unde acestea nu sunt necesare pentru a asigura o prestare adecvată a serviciului. Posibilitatea regrupării rutelor se menționează numai la articolul 4 alineatul (1) litera (d), care prevede că dreptul de prestare a serviciilor se acordă prin licitație publică, „fie pentru o singură rută, fie pentru un grup de rute”. Această specificare clară de la articolul 4 alineatul (1) litera (d) exclude, din contra, posibilitatea aplicării unei asemenea regrupări în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) literele (a), (b) și (c). În cazul în care piața nu a creat condițiile necesare pentru ca un operator de transport aerian să înceapă sau să fie pe cale de a începe prestarea serviciilor aeriene regulate pe o rută, în conformitate cu OSP care au fost impuse pe această rută, statul membru poate limita accesul la un singur operator de transport, pentru o perioadă maximă de trei ani, și prevedea o licitație publică pentru un grup de rute. În concluzie, regruparea mai multor rute poate fi considerată drept o soluție la scindarea clară a pieței și o formă de compensație indirectă care, asemenea compensațiilor directe, este admisibilă numai în temeiul articolului 4 alineatul (1) litera (d). În cadrul regimului OSP prevăzute la articolul 4 alineatul (1) litera (a), regruparea nu poate viza, în niciun caz, rentabilizarea a două rute separate pentru a favoriza activitatea unuia sau a mai multor operatori de transport.

| (57) | În plus, explicațiile furnizate de autoritățile italiene nu au la bază niciun argument de ordin tehnic sau economic, bazat pe cifre, care să sprijine această analiză.
  Se pot avansa următoarele contraargumente:






  — | capacitatea și frecvențele prevăzute trebuie să ia în considerare necesitățile fiecărei rute în parte și să nu fie organizate în așa fel încât eficacitatea acestora să poată fie îmbunătățită numai prin regruparea acestor rute; |
| --- | --- | --- |

(57)

În plus, explicațiile furnizate de autoritățile italiene nu au la bază niciun argument de ordin tehnic sau economic, bazat pe cifre, care să sprijine această analiză.

Se pot avansa următoarele contraargumente:

—

capacitatea și frecvențele prevăzute trebuie să ia în considerare necesitățile fiecărei rute în parte și să nu fie organizate în așa fel încât eficacitatea acestora să poată fie îmbunătățită numai prin regruparea acestor rute;

| — | obligațiile privind frecvențele referitoare la această regrupare se dovedesc a fi atât de importante, încât înlătură un număr mare de operatori potențiali de transport care ar dori să accepte OSP și să presteze servicii din și către Sardinia, dar care, din cauză că activitatea lor nu se desfășoară în unul din cele două orașe, nu au de facto posibilitatea să asigure acest serviciu. Astfel, regruparea are ca urmare mai degrabă închiderea pieței; |
| --- | --- |

—

obligațiile privind frecvențele referitoare la această regrupare se dovedesc a fi atât de importante, încât înlătură un număr mare de operatori potențiali de transport care ar dori să accepte OSP și să presteze servicii din și către Sardinia, dar care, din cauză că activitatea lor nu se desfășoară în unul din cele două orașe, nu au de facto posibilitatea să asigure acest serviciu. Astfel, regruparea are ca urmare mai degrabă închiderea pieței;

| — | este evident că regruparea în acest fel a OSP ar permite numai unui număr mic de operatori de transport deja existenți să întrunească condițiile prevăzute. Astfel, punerea în practică a OSP a înlăturat companiile aeriene care prestau sau aveau intenția să presteze servicii pe rutele dintre Roma și Milano, în special zborurile spre fiecare dintre cele două aeroporturi, Olbia și Alghero. De aceea, chiar dacă ar fi dorit, acești operatori de transport nu și-ar fi putut prezenta candidatura pentru o exploatare prea costisitoare a rutelor. Prin natura lor, asemenea regrupări înlătură alți operatori de transport potențiali. |
| --- | --- |

—

este evident că regruparea în acest fel a OSP ar permite numai unui număr mic de operatori de transport deja existenți să întrunească condițiile prevăzute. Astfel, punerea în practică a OSP a înlăturat companiile aeriene care prestau sau aveau intenția să presteze servicii pe rutele dintre Roma și Milano, în special zborurile spre fiecare dintre cele două aeroporturi, Olbia și Alghero. De aceea, chiar dacă ar fi dorit, acești operatori de transport nu și-ar fi putut prezenta candidatura pentru o exploatare prea costisitoare a rutelor. Prin natura lor, asemenea regrupări înlătură alți operatori de transport potențiali.

Aceste efecte restrictive sunt și mai importante având în vedere amploarea piețelor în cauză (numărul total de pasageri în 2005 – cifre furnizate de Republica Italiană).

| — | Olbia-Roma și Olbia-Milano: 731 349 (390 186 vara și 341 163 iarna) |
| --- | --- |

—

Olbia-Roma și Olbia-Milano: 731 349 (390 186 vara și 341 163 iarna)

| — | Alghero-Roma și Alghero-Milano: 502 820 pasageri (184 273 vara și 318 547 iarna). |
| --- | --- |

—

Alghero-Roma și Alghero-Milano: 502 820 pasageri (184 273 vara și 318 547 iarna).

În aceste condiții, este puțin probabil ca rutele dintre cele două cele mai mari orașe din Italia și aeroporturile din Olbia și Alghero să fie atât de puțin atractive, încât rentabilizarea lor să necesite o regrupare.

| (58) | Prin urmare, Comisia consideră că regruparea anumitor rute este incompatibilă cu regulamentul și restrictivă în mod nejustificat. |
| --- | --- |

(58)

Prin urmare, Comisia consideră că regruparea anumitor rute este incompatibilă cu regulamentul și restrictivă în mod nejustificat.

3.6.   Tarife preferențiale pentru persoanele născute în Sardinia, dar care nu au reședința în regiune

| (59) | Decretele nr. 35 și 36 prevăd practicarea de către operatorii de transport a unor tarife preferențiale pentru persoanele născute în Sardinia, dar care nu au reședința în regiune. Potrivit estimărilor Republicii Italiene, aplicarea acestor dispoziții ar afecta maximum 220 000 de persoane, în timp ce, în realitate, această cifră s-ar apropia de 110 000, dacă se presupune că 50 % din acestea ar efectua o călătorie pe an. |
| --- | --- |

(59)

Decretele nr. 35 și 36 prevăd practicarea de către operatorii de transport a unor tarife preferențiale pentru persoanele născute în Sardinia, dar care nu au reședința în regiune. Potrivit estimărilor Republicii Italiene, aplicarea acestor dispoziții ar afecta maximum 220 000 de persoane, în timp ce, în realitate, această cifră s-ar apropia de 110 000, dacă se presupune că 50 % din acestea ar efectua o călătorie pe an.

| (60) | În practică însă, o asemenea măsură favorizează majoritatea cetățenilor europeni de cetățenie italiană în detrimentul celor de alte naționalități. Astfel, această măsură are un caracter discriminatoriu evident bazat pe naționalitate și, prin urmare, contravine tratatului. O asemenea măsură ar putea fi eligibilă numai în cadrul regimului OSP, în măsura în care diferența de tratament s-ar baza pe considerații obiective independente de naționalitatea persoanelor respective și ar fi proporțională cu obiectivul legitim urmărit de dreptul național. |
| --- | --- |

(60)

În practică însă, o asemenea măsură favorizează majoritatea cetățenilor europeni de cetățenie italiană în detrimentul celor de alte naționalități. Astfel, această măsură are un caracter discriminatoriu evident bazat pe naționalitate și, prin urmare, contravine tratatului. O asemenea măsură ar putea fi eligibilă numai în cadrul regimului OSP, în măsura în care diferența de tratament s-ar baza pe considerații obiective independente de naționalitatea persoanelor respective și ar fi proporțională cu obiectivul legitim urmărit de dreptul național.

| (61) | Totuși, Republica Italiană explică faptul că măsura este necesară, în special, pentru a le permite emigranților sarzi să mențină legăturile cu comunitatea culturală de origine (17). Cu toate acestea, chiar dacă un asemenea obiectiv ar putea fi calificat drept legitim și de interes public, în sensul articolului 4 alineatul (1) litera (b) punctul (i) din regulament, măsura este evident disproporționată. În primul rând, măsura este aplicabilă oricărei persoane născute în Sardinia, dar care nu are reședința în regiune, fără a fi necesar să se dovedească existența unei legături, de exemplu, de familie, între persoanele în cauză și regiunea de origine. În al doilea rând, măsura este aplicabilă independent de mijloacele financiare ale fiecărui emigrant. În al treilea rând, spre deosebire de locuitorii Sardiniei, care trebuie să se deplaseze pe continent relativ des pentru a beneficia de unele servicii elementare (educație, sănătate) sau pentru a desfășura activități economice necesare dezvoltării Sardiniei, emigranții nu vin în Sardinia decât ocazional (cel mult 50 % din persoanele eventual vizate călătoresc o singură dată pe an, potrivit autorităților italiene). Prin urmare, costul total al călătoriilor ocazionale este relativ inferior în raport cu costurile suportate de rezidenții din Sardinia și ar putea fi ușor acoperite în cea mai mare parte de către emigranți, fără a fi necesar să se practice tarifele reduse prevăzute prin Decretele nr. 35 și 36. În ultimul rând, în cazul în care unii emigranți nu dispun de mijloacele necesare pentru a plăti prețul unei călătorii anuale în Sardinia, o măsură mai adecvată și mai puțin restrictivă ar fi acordarea unui ajutor emigranților respectivi. |
| --- | --- |

(61)

Totuși, Republica Italiană explică faptul că măsura este necesară, în special, pentru a le permite emigranților sarzi să mențină legăturile cu comunitatea culturală de origine (17). Cu toate acestea, chiar dacă un asemenea obiectiv ar putea fi calificat drept legitim și de interes public, în sensul articolului 4 alineatul (1) litera (b) punctul (i) din regulament, măsura este evident disproporționată. În primul rând, măsura este aplicabilă oricărei persoane născute în Sardinia, dar care nu are reședința în regiune, fără a fi necesar să se dovedească existența unei legături, de exemplu, de familie, între persoanele în cauză și regiunea de origine. În al doilea rând, măsura este aplicabilă independent de mijloacele financiare ale fiecărui emigrant. În al treilea rând, spre deosebire de locuitorii Sardiniei, care trebuie să se deplaseze pe continent relativ des pentru a beneficia de unele servicii elementare (educație, sănătate) sau pentru a desfășura activități economice necesare dezvoltării Sardiniei, emigranții nu vin în Sardinia decât ocazional (cel mult 50 % din persoanele eventual vizate călătoresc o singură dată pe an, potrivit autorităților italiene). Prin urmare, costul total al călătoriilor ocazionale este relativ inferior în raport cu costurile suportate de rezidenții din Sardinia și ar putea fi ușor acoperite în cea mai mare parte de către emigranți, fără a fi necesar să se practice tarifele reduse prevăzute prin Decretele nr. 35 și 36. În ultimul rând, în cazul în care unii emigranți nu dispun de mijloacele necesare pentru a plăti prețul unei călătorii anuale în Sardinia, o măsură mai adecvată și mai puțin restrictivă ar fi acordarea unui ajutor emigranților respectivi.

| (62) | În aceste condiții, Comisia consideră că această dispoziție este disproporționată și incompatibilă cu regulamentul. |
| --- | --- |

(62)

În aceste condiții, Comisia consideră că această dispoziție este disproporționată și incompatibilă cu regulamentul.

3.7.   Aplicarea la întregul sistem aeroportuar

| (63) | Decretele nr. 35 și 36 prevăd aplicarea OSP către Roma și Milano tuturor sistemelor aeroportuare respective, menționate în anexa II la regulament, în special:






  — | Aeroporturile din Fiumicino și Ciampino pentru Roma |
| --- | --- | --- |

(63)

Decretele nr. 35 și 36 prevăd aplicarea OSP către Roma și Milano tuturor sistemelor aeroportuare respective, menționate în anexa II la regulament, în special:

—

Aeroporturile din Fiumicino și Ciampino pentru Roma

| — | Aeroporturile din Linate, Malpensa și Bergame pentru Milano. |
| --- | --- |

—

Aeroporturile din Linate, Malpensa și Bergame pentru Milano.

| (64) | Trebuie reamintit faptul că OSP din 2000 aveau ca obiect aeroporturile din „Roma (Fiumicino) și Milano”. Prin constituirea sistemului aeroportuar din Milano, în conformitate cu articolul 8 și anexa II la regulament, Italia a extins, din oficiu, domeniul de aplicare al OSP la întregul sistem aeroportuar respectiv. |
| --- | --- |

(64)

Trebuie reamintit faptul că OSP din 2000 aveau ca obiect aeroporturile din „Roma (Fiumicino) și Milano”. Prin constituirea sistemului aeroportuar din Milano, în conformitate cu articolul 8 și anexa II la regulament, Italia a extins, din oficiu, domeniul de aplicare al OSP la întregul sistem aeroportuar respectiv.

| (65) | Republica Italiană și-a justificat alegerea numai prin argumente de ordin tehnic, care au condus la preluarea automată a integralității sistemelor fiecărui aeroport în parte. Totuși, ea a confirmat că interesul principal al OSP se referea la aeroporturile Roma-Fiumicino și Milano-Linate, privilegiate de către beneficiarii OSP datorită proximității acestora față de centrul orașelor respective, ceea ce explică faptul că OSP prevăd că, „având în vedere disponibilitatea intervalelor orare, cel puțin 50 % din rutele prevăzute între aeroporturile din Sardinia, Roma și Milano ar trebui să fie asigurate din și către aeroporturile din Fiumicino și Linate” (18). |
| --- | --- |

(65)

Republica Italiană și-a justificat alegerea numai prin argumente de ordin tehnic, care au condus la preluarea automată a integralității sistemelor fiecărui aeroport în parte. Totuși, ea a confirmat că interesul principal al OSP se referea la aeroporturile Roma-Fiumicino și Milano-Linate, privilegiate de către beneficiarii OSP datorită proximității acestora față de centrul orașelor respective, ceea ce explică faptul că OSP prevăd că, „având în vedere disponibilitatea intervalelor orare, cel puțin 50 % din rutele prevăzute între aeroporturile din Sardinia, Roma și Milano ar trebui să fie asigurate din și către aeroporturile din Fiumicino și Linate” (18).

| (66) | Republica Italiană a admis că „s-a dovedit în mod obiectiv că aeroporturile din Fiumicino, pentru Roma, și Linate, pentru Milano, reprezintă destinația cea mai comodă, cel mai bine deservită și cea mai atractivă pentru utilizatori, fiind aeroporturile cele mai accesibile și apropiate de centrul celor două orașe”. Republica Italiană a explicat, de asemenea, că „pentru a garanta o mai bună calitate a serviciului care ar satisface majoritatea cerințelor utilizatorilor, s-a considerat necesară evitarea situațiilor în care operatorii de transport care acceptă OSP să nu aibă libertatea de a abandona total aceste aeroporturi în favoarea altora (mai puțin convenabile și atractive pentru utilizatori) și care fac parte din același sistem aeroportuar” (19). |
| --- | --- |

(66)

Republica Italiană a admis că „s-a dovedit în mod obiectiv că aeroporturile din Fiumicino, pentru Roma, și Linate, pentru Milano, reprezintă destinația cea mai comodă, cel mai bine deservită și cea mai atractivă pentru utilizatori, fiind aeroporturile cele mai accesibile și apropiate de centrul celor două orașe”. Republica Italiană a explicat, de asemenea, că „pentru a garanta o mai bună calitate a serviciului care ar satisface majoritatea cerințelor utilizatorilor, s-a considerat necesară evitarea situațiilor în care operatorii de transport care acceptă OSP să nu aibă libertatea de a abandona total aceste aeroporturi în favoarea altora (mai puțin convenabile și atractive pentru utilizatori) și care fac parte din același sistem aeroportuar” (19).

| (67) | De altfel, se pare că, de facto, în timpul sezonului de iarnă, se efectuează zboruri numai pe aeroporturile din Fiumicino și Linate. |
| --- | --- |

(67)

De altfel, se pare că, de facto, în timpul sezonului de iarnă, se efectuează zboruri numai pe aeroporturile din Fiumicino și Linate.

| (68) | În speță, Comisia se îndoiește de necesitatea unei asemenea măsuri, considerând-o disproporționată în raport cu cele două obiective fixate, și anume asigurarea mobilității către continent și coeziunea teritorială. Această măsură are drept consecință directă îndepărtarea operatorilor de transport ocazionali, fără a afecta principiul OSP, și contribuie la închiderea definitivă a pieței pentru noii operatori pe rutele cele mai competitive, în special în perioada estivală. |
| --- | --- |

(68)

În speță, Comisia se îndoiește de necesitatea unei asemenea măsuri, considerând-o disproporționată în raport cu cele două obiective fixate, și anume asigurarea mobilității către continent și coeziunea teritorială. Această măsură are drept consecință directă îndepărtarea operatorilor de transport ocazionali, fără a afecta principiul OSP, și contribuie la închiderea definitivă a pieței pentru noii operatori pe rutele cele mai competitive, în special în perioada estivală.

| (69) | Republica Italiană a recunoscut totuși că nodul aerian din Malpensa joacă un rol esențial în asigurarea legăturilor internaționale, în timp ce aeroporturile din Ciampino și Bergame, în calitate de nod aerian intern pentru companiile aeriene cu tarife reduse, permit respectarea principiului comunitar al coeziunii economice și sociale și realizarea obiectivului coeziunii teritoriale a unei insule ca Sardinia cu ansamblul regiunilor europene. Prin urmare, Republica Italiană și-a luat angajamentul de a modifica Decretul nr. 35 pentru a nu aplica OSP aeroporturilor din Malpensa, Bergame și Ciampino (20). |
| --- | --- |

(69)

Republica Italiană a recunoscut totuși că nodul aerian din Malpensa joacă un rol esențial în asigurarea legăturilor internaționale, în timp ce aeroporturile din Ciampino și Bergame, în calitate de nod aerian intern pentru companiile aeriene cu tarife reduse, permit respectarea principiului comunitar al coeziunii economice și sociale și realizarea obiectivului coeziunii teritoriale a unei insule ca Sardinia cu ansamblul regiunilor europene. Prin urmare, Republica Italiană și-a luat angajamentul de a modifica Decretul nr. 35 pentru a nu aplica OSP aeroporturilor din Malpensa, Bergame și Ciampino (20).

| (70) | Comisia consideră că acest angajament înlătură cu adevărat îndoielile care ar putea apărea și că o asemenea modificare a decretului ar conduce la o reducere semnificativă a impactului restricțiilor nejustificate impuse de OSP, răspunzând necesităților de mobilitate a Sardiniei fără a impune restricții disproporționale accesului pe piețele respective. |
| --- | --- |

(70)

Comisia consideră că acest angajament înlătură cu adevărat îndoielile care ar putea apărea și că o asemenea modificare a decretului ar conduce la o reducere semnificativă a impactului restricțiilor nejustificate impuse de OSP, răspunzând necesităților de mobilitate a Sardiniei fără a impune restricții disproporționale accesului pe piețele respective.

| (71) | Având în vedere acest angajament al Republicii Italiene, Comisia nu intenționează să continue examinarea caracterului disproporționat al aplicării la ansamblul sistemului aeroportuar din Milano și Roma, rezervându-și totuși dreptul, după caz, de a reveni asupra acestui aspect în ceea ce privește OSP prezente și viitoare. |
| --- | --- |

(71)

Având în vedere acest angajament al Republicii Italiene, Comisia nu intenționează să continue examinarea caracterului disproporționat al aplicării la ansamblul sistemului aeroportuar din Milano și Roma, rezervându-și totuși dreptul, după caz, de a reveni asupra acestui aspect în ceea ce privește OSP prezente și viitoare.

IV.   CONCLUZII

| (72) | Având în vedere informațiile furnizate de Republica Italiană, Comisia nu contestă principiul aplicării OSP pe rutele dintre Sardinia și Italia continentală, care, în materie de frecvențe, capacitate și tarife, pot fi necesare pentru a asigura o prestare adecvată a serviciilor pe rutele respective. |
| --- | --- |

(72)

Având în vedere informațiile furnizate de Republica Italiană, Comisia nu contestă principiul aplicării OSP pe rutele dintre Sardinia și Italia continentală, care, în materie de frecvențe, capacitate și tarife, pot fi necesare pentru a asigura o prestare adecvată a serviciilor pe rutele respective.

| (73) | Totuși, Comisia consideră că unele condiții impuse prin Decretele nr. 35 și 36 sunt restrictive în mod nejustificat și disproporționate. |
| --- | --- |

(73)

Totuși, Comisia consideră că unele condiții impuse prin Decretele nr. 35 și 36 sunt restrictive în mod nejustificat și disproporționate.

| (74) | Comisia consideră că OSP impuse în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a) din regulament implică faptul că orice operator de transport care intenționează să respecte OSP trebuie să poată presta servicii pe această rută, indiferent de momentul la care intenționează să înceapă prestarea acestor servicii. Prin urmare, stabilirea unui termen-limită de depunere a candidaturilor pentru a exclude a priori orice operator de transport care își prezintă candidatura după acest termen este restrictivă în mod nejustificat și incompatibilă cu regulamentul. |
| --- | --- |

(74)

Comisia consideră că OSP impuse în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a) din regulament implică faptul că orice operator de transport care intenționează să respecte OSP trebuie să poată presta servicii pe această rută, indiferent de momentul la care intenționează să înceapă prestarea acestor servicii. Prin urmare, stabilirea unui termen-limită de depunere a candidaturilor pentru a exclude a priori orice operator de transport care își prezintă candidatura după acest termen este restrictivă în mod nejustificat și incompatibilă cu regulamentul.

| (75) | Deși decizia de a prevedea o perioadă de continuitate a serviciilor poate părea justificată, Comisia consideră că respectarea principiului proporționalității trebuie să conducă la stabilirea unui termen-limită rezonabil care, în cadrul regimului OSP în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a), să fie de maximum un an. |
| --- | --- |

(75)

Deși decizia de a prevedea o perioadă de continuitate a serviciilor poate părea justificată, Comisia consideră că respectarea principiului proporționalității trebuie să conducă la stabilirea unui termen-limită rezonabil care, în cadrul regimului OSP în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a), să fie de maximum un an.

| (76) | Comisia estimează drept restrictive în mod nejustificat și incompatibile cu regulamentul competențele acordate ENAC pentru coordonarea activităților operatorilor de transport în scopul evitării supracapacității. |
| --- | --- |

(76)

Comisia estimează drept restrictive în mod nejustificat și incompatibile cu regulamentul competențele acordate ENAC pentru coordonarea activităților operatorilor de transport în scopul evitării supracapacității.

| (77) | Comisia constată că regruparea rutelor Olbia-Roma și Olbia-Milano, pe de o parte, și Alghero-Roma și Alghero-Milano, pe de altă parte, este restrictivă în mod nejustificat și incompatibilă cu regulamentul. |
| --- | --- |

(77)

Comisia constată că regruparea rutelor Olbia-Roma și Olbia-Milano, pe de o parte, și Alghero-Roma și Alghero-Milano, pe de altă parte, este restrictivă în mod nejustificat și incompatibilă cu regulamentul.

| (78) | Comisia consideră că aplicarea unor tarife reduse pentru persoanele născute în Sardinia, dar care nu au reședința în regiune, este disproporționată și incompatibilă cu regulamentul. |
| --- | --- |

(78)

Comisia consideră că aplicarea unor tarife reduse pentru persoanele născute în Sardinia, dar care nu au reședința în regiune, este disproporționată și incompatibilă cu regulamentul.

| (79) | Comisia se îndoiește de necesitatea aplicării OSP tuturor sistemelor aeroportuare din Roma și Milano, pe care o consideră disproporționată în raport cu obiectivele urmărite, care sunt asigurarea mobilității către continent și coeziunea teritorială. Totuși, având în vedere angajamentul Republicii Italiene de a modifica Decretul nr. 35 pentru a elimina aplicarea OSP aeroporturilor din Bergame, Malpensa și Ciampino, Comisia nu își continuă analiza, dar își rezervă dreptul, după caz, de a reveni asupra acestui aspect în special în ceea ce privește OSP prezente și viitoare, |
| --- | --- |

(79)

Comisia se îndoiește de necesitatea aplicării OSP tuturor sistemelor aeroportuare din Roma și Milano, pe care o consideră disproporționată în raport cu obiectivele urmărite, care sunt asigurarea mobilității către continent și coeziunea teritorială. Totuși, având în vedere angajamentul Republicii Italiene de a modifica Decretul nr. 35 pentru a elimina aplicarea OSP aeroporturilor din Bergame, Malpensa și Ciampino, Comisia nu își continuă analiza, dar își rezervă dreptul, după caz, de a reveni asupra acestui aspect în special în ceea ce privește OSP prezente și viitoare,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

(1)   Republica Italiană poate continua aplicarea obligațiilor de serviciu public („OSP”) impuse prin Decretele nr. 35 și 36 ale Ministerului Infrastructurii și Transporturilor din 29 decembrie 2005 (publicate în Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana din 11 ianuarie 2006) pe un total de 16 rute care asigură legătura dintre cele trei aeroporturi din Sardinia și mai multe aeroporturi naționale din Italia continentală, publicate la 24 martie 2006 (Decretul nr. 35) și, respectiv, la 21 aprilie 2006 (Decretul nr. 36) în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 al Consiliului privind accesul operatorilor de transport aerian comunitari la rutele aeriene intracomunitare, sub rezerva întrunirii următoarelor condiții:

| (a) | Orice operator de transport aerian care intenționează să respecte OSP trebuie să poată presta servicii pe ruta respectivă, indiferent de momentul la care acesta a comunicat intenția sa de a începe prestarea serviciilor și de faptul că această notificare a avut loc în timpul sau după perioada de 30 de zile prevăzută prin aceste decrete. |
| --- | --- |

(a)

Orice operator de transport aerian care intenționează să respecte OSP trebuie să poată presta servicii pe ruta respectivă, indiferent de momentul la care acesta a comunicat intenția sa de a începe prestarea serviciilor și de faptul că această notificare a avut loc în timpul sau după perioada de 30 de zile prevăzută prin aceste decrete.

| (b) | Operatorilor de transport aerian nu trebuie să li se impună o perioadă de continuitate a serviciilor în cadrul OSP mai mare de un an. |
| --- | --- |

(b)

Operatorilor de transport aerian nu trebuie să li se impună o perioadă de continuitate a serviciilor în cadrul OSP mai mare de un an.

| (c) | Autoritățile italiene trebuie să reevalueze necesitatea menținerii OSP pe o rută, precum și nivelul obligațiilor impuse fiecărui operator de transport, de îndată ce un operator nou începe sau comunică intenția de a presta servicii pe o rută, și aceasta o dată pe an. |
| --- | --- |

(c)

Autoritățile italiene trebuie să reevalueze necesitatea menținerii OSP pe o rută, precum și nivelul obligațiilor impuse fiecărui operator de transport, de îndată ce un operator nou începe sau comunică intenția de a presta servicii pe o rută, și aceasta o dată pe an.

| (d) | Autoritățile italiene nu trebuie să împiedice operatorii de transport să presteze, pe rutele respective, servicii care depășesc cerințele minime prevăzute de OSP în ceea ce privește frecvențele și capacitatea. |
| --- | --- |

(d)

Autoritățile italiene nu trebuie să împiedice operatorii de transport să presteze, pe rutele respective, servicii care depășesc cerințele minime prevăzute de OSP în ceea ce privește frecvențele și capacitatea.

| (e) | Operatorii de transport aerian nu trebuie să aibă obligația de a oferi tarife preferențiale persoanelor născute în Sardinia, dar care nu au reședința în regiune. |
| --- | --- |

(e)

Operatorii de transport aerian nu trebuie să aibă obligația de a oferi tarife preferențiale persoanelor născute în Sardinia, dar care nu au reședința în regiune.

| (f) | Autoritățile italiene nu pot condiționa dreptul de a presta servicii pe o rută între două orașe de obligația de a presta servicii pe o altă rută între două orașe. |
| --- | --- |

(f)

Autoritățile italiene nu pot condiționa dreptul de a presta servicii pe o rută între două orașe de obligația de a presta servicii pe o altă rută între două orașe.

(2)   Republica Italiană trebuie să notifice Comisiei măsurile întreprinse pentru punerea în aplicare a prezentei decizii până la 1 august 2007 cel târziu.

Articolul 2

Prezenta decizie se adresează Republicii Italiene.

Adoptată la Bruxelles, 23 aprilie 2007.

Pentru Comisie

Jacques BARROT

Vicepreședinte

---

(1)  JO L 240, 24.8.1992, p. 8. Regulament, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul (CE) nr. 1791/2006 (JO L 363, 20.12.2006, p. 1).

1

(2)  JO C 72, 24.3.2006, p. 4.

2

(3)  JO C 93, 21.4.2006, p. 13.

3

(4)  JO C 95, 22.4.2006, pp. 9-27 și p. 30.

4

(5)  JO C 284, 7.10.2000, p. 16.

5

(6)  JO C 51, 16.2.2001, pp. 12-22.

6

(7)  JO C 306, 10.12.2004, p. 6.

7

(8)  JO C 161, 1.7.2005, p. 10.

8

(9)  JO L 215, 5.8.2006, p. 31.

9

(10)  A se vedea răspunsurile Republicii Italiene din 6 octombrie și 15 noiembrie 2006, precum și comunicatul de presă al ENAC din 23 mai 2006.

10

(11)  Articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 din 23 iulie 1992.

11

(12)  Articolul 4 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 din 23 iulie 1992.

12

(13)  Articolul 4 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 din 23 iulie 1992.

13

(14)  Hotărârea TAR Lazio numărul 2436 din 17 martie 2005.

14

(15)  Scrisoarea Republicii Italiene din 15 noiembrie 2006, p. 2.

15

(16)  Scrisoarea Republicii Italiene din 15 noiembrie 2006, p. 11.

16

(17)  Scrisoarea Republicii Italiene din 6 octombrie 2006, pp. 72-74.

17

(18)  Punctul 1.2 din Comunicarea din 24 martie 2006.

18

(19)  Scrisoarea Republicii Italiene din 6 octombrie 2006, p. 78.

19

(20)  Scrisoarea Republicii Italiene din 15 noiembrie 2006, p. 3.

20

---

| 15.5.2007 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 125/27 |
| --- | --- | --- | --- |

15.5.2007

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 125/27

---

DECIZIA COMISIEI

din 8 mai 2007

privind autorizarea statelor membre de prelungire a autorizațiilor provizorii acordate pentru noile substanțe active benalaxil-M, fluoxastrobin, protioconazol, spirodiclofen, spiromesifen și fluorură de sulfuril

[notificată cu numărul C(2007) 1929]

(Text cu relevanță pentru SEE)

(2007/333/CE)

COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,

având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene,

având în vedere Directiva 91/414/CEE a Consiliului din 15 iulie 1991 privind introducerea pe piață a produselor fitosanitare (1), în special articolul 8 alineatul (1) paragraful al patrulea,

întrucât:

| (1) | În conformitate cu articolul 6 alineatul (2) din Directiva 91/414/CEE, în februarie 2002 Portugalia a primit din partea Isagro o cerere de includere a substanței active benalaxil-M în anexa I la Directiva 91/414/CEE. Decizia 2003/35/CE a Comisiei (2) a confirmat faptul că dosarul este complet și poate fi considerat, în principiu, corespunzător în ceea ce privește cerințele de date și informații din anexele II și III la prezenta directivă. |
| --- | --- |

(1)

În conformitate cu articolul 6 alineatul (2) din Directiva 91/414/CEE, în februarie 2002 Portugalia a primit din partea Isagro o cerere de includere a substanței active benalaxil-M în anexa I la Directiva 91/414/CEE. Decizia 2003/35/CE a Comisiei (2) a confirmat faptul că dosarul este complet și poate fi considerat, în principiu, corespunzător în ceea ce privește cerințele de date și informații din anexele II și III la prezenta directivă.

| (2) | În martie 2002, Regatul Unit a primit din partea companiei Bayer CropScience o cerere privind substanța activă fluoxastrobin. Decizia 2003/35/CE a confirmat faptul că dosarul este complet și poate fi considerat, în principiu, corespunzător în ceea ce privește cerințele de date și informații din anexele II și III la prezenta directivă. |
| --- | --- |

(2)

În martie 2002, Regatul Unit a primit din partea companiei Bayer CropScience o cerere privind substanța activă fluoxastrobin. Decizia 2003/35/CE a confirmat faptul că dosarul este complet și poate fi considerat, în principiu, corespunzător în ceea ce privește cerințele de date și informații din anexele II și III la prezenta directivă.

| (3) | În martie 2002, Regatul Unit a primit din partea companiei Bayer CropScience o cerere privind substanța activă protioconazol. Decizia 2003/35/CE a confirmat faptul că dosarul este complet și poate fi considerat, în principiu, corespunzător în ceea ce privește cerințele de date și informații din anexele II și III la prezenta directivă. |
| --- | --- |

(3)

În martie 2002, Regatul Unit a primit din partea companiei Bayer CropScience o cerere privind substanța activă protioconazol. Decizia 2003/35/CE a confirmat faptul că dosarul este complet și poate fi considerat, în principiu, corespunzător în ceea ce privește cerințele de date și informații din anexele II și III la prezenta directivă.

| (4) | În august 2001, Țările de Jos au primit din partea companiei Bayer AG o cerere privind substanța activă spirodiclofen. Decizia 2002/593/CE a Comisiei (3) a confirmat faptul că dosarul este complet și poate fi considerat, în principiu, corespunzător în ceea ce privește cerințele de date și informații din anexele II și III la prezenta directivă. |
| --- | --- |

(4)

În august 2001, Țările de Jos au primit din partea companiei Bayer AG o cerere privind substanța activă spirodiclofen. Decizia 2002/593/CE a Comisiei (3) a confirmat faptul că dosarul este complet și poate fi considerat, în principiu, corespunzător în ceea ce privește cerințele de date și informații din anexele II și III la prezenta directivă.

| (5) | În aprilie 2002, Regatul Unit a primit din partea companiei Bayer AG o cerere privind substanța denumită spiromesifen. Decizia 2003/105/CE a Comisiei (4) a confirmat faptul că dosarul este complet și poate fi considerat, în principiu, corespunzător în ceea ce privește cerințele de date și informații din anexele II și III la prezenta directivă. |
| --- | --- |

(5)

În aprilie 2002, Regatul Unit a primit din partea companiei Bayer AG o cerere privind substanța denumită spiromesifen. Decizia 2003/105/CE a Comisiei (4) a confirmat faptul că dosarul este complet și poate fi considerat, în principiu, corespunzător în ceea ce privește cerințele de date și informații din anexele II și III la prezenta directivă.

| (6) | În iulie 2002, Regatul Unit a primit din partea companiei Dow AgroSciences Ltd. o cerere privind substanța activă fluorură de sulfuril. Decizia 2003/305/CE a Comisiei (5), în care a fost utilizată denumirea fluorurii de sulfuril în versiunea engleză – sulphuryl fluoride – a confirmat faptul că dosarul este complet și poate fi considerat, în principiu, corespunzător în ceea ce privește cerințele de date și informații din anexele II și III la prezenta directivă. |
| --- | --- |

(6)

În iulie 2002, Regatul Unit a primit din partea companiei Dow AgroSciences Ltd. o cerere privind substanța activă fluorură de sulfuril. Decizia 2003/305/CE a Comisiei (5), în care a fost utilizată denumirea fluorurii de sulfuril în versiunea engleză – sulphuryl fluoride – a confirmat faptul că dosarul este complet și poate fi considerat, în principiu, corespunzător în ceea ce privește cerințele de date și informații din anexele II și III la prezenta directivă.

| (7) | Confirmarea faptului că dosarele sunt complete a fost necesară pentru a permite examinarea lor în detaliu și pentru a oferi posibilitatea statelor membre să acorde autorizații provizorii, pentru perioade de până la trei ani, pentru produsele fitosanitare care conțin substanțele active respective, respectând, în același timp, condițiile prevăzute la articolul 8 alineatul (1) din Directiva 91/414/CEE și, în special, condițiile cu privire la evaluarea detaliată a substanțelor active și a produselor fitosanitare în conformitate cu cerințele prevăzute în prezenta directivă. |
| --- | --- |

(7)

Confirmarea faptului că dosarele sunt complete a fost necesară pentru a permite examinarea lor în detaliu și pentru a oferi posibilitatea statelor membre să acorde autorizații provizorii, pentru perioade de până la trei ani, pentru produsele fitosanitare care conțin substanțele active respective, respectând, în același timp, condițiile prevăzute la articolul 8 alineatul (1) din Directiva 91/414/CEE și, în special, condițiile cu privire la evaluarea detaliată a substanțelor active și a produselor fitosanitare în conformitate cu cerințele prevăzute în prezenta directivă.

| (8) | Pentru aceste substanțe active, efectele asupra sănătății umane și asupra mediului au fost evaluate în conformitate cu prevederile articolului 6 alineatele (2) și (4) din Directiva 91/414/CEE, pentru utilizările propuse de solicitant. Statele membre raportoare au prezentat Comisiei rapoartele de evaluare preliminară la 4 decembrie 2003 (benalaxil-M), 14 octombrie 2003 (fluoxastrobin), 20 octombrie 2004 (protioconazol), 18 mai 2004 (spirodiclofen), 16 aprilie 2004 (spiromesifen) și, respectiv, 9 noiembrie 2004 (fluorură de sulfuril). |
| --- | --- |

(8)

Pentru aceste substanțe active, efectele asupra sănătății umane și asupra mediului au fost evaluate în conformitate cu prevederile articolului 6 alineatele (2) și (4) din Directiva 91/414/CEE, pentru utilizările propuse de solicitant. Statele membre raportoare au prezentat Comisiei rapoartele de evaluare preliminară la 4 decembrie 2003 (benalaxil-M), 14 octombrie 2003 (fluoxastrobin), 20 octombrie 2004 (protioconazol), 18 mai 2004 (spirodiclofen), 16 aprilie 2004 (spiromesifen) și, respectiv, 9 noiembrie 2004 (fluorură de sulfuril).

| (9) | Ca urmare a prezentării rapoartelor de evaluare preliminară de către statele membre raportoare, se consideră necesară solicitarea de informații suplimentare din partea solicitanților, precum și examinarea acestor informații și prezentarea evaluării de către statele membre raportoare. Din acest motiv, examinarea dosarelor este încă în curs și nu va fi posibilă finalizarea evaluării în termenul prevăzut în Directiva 91/414/CEE. |
| --- | --- |

(9)

Ca urmare a prezentării rapoartelor de evaluare preliminară de către statele membre raportoare, se consideră necesară solicitarea de informații suplimentare din partea solicitanților, precum și examinarea acestor informații și prezentarea evaluării de către statele membre raportoare. Din acest motiv, examinarea dosarelor este încă în curs și nu va fi posibilă finalizarea evaluării în termenul prevăzut în Directiva 91/414/CEE.

| (10) | Deoarece evaluarea nu a identificat până în prezent niciun motiv de preocupare imediată, statelor membre ar trebui să li se ofere posibilitatea de a prelungi autorizațiile provizorii acordate pentru produsele fitosanitare care conțin substanța activă în cauză pentru o perioadă de 24 de luni, în conformitate cu dispozițiile articolului 8 din Directiva 91/414/CEE, astfel încât să se permită continuarea examinării dosarelor. Se așteaptă ca evaluarea și procesul de luare a deciziilor cu privire la o decizie privind posibila includere în anexa I a substanțelor active benalaxil-M, fluoxastrobin, protioconazol, spirodiclofen, spiromesifen și fluorură de sulfuril să se finalizeze în cel mult 24 de luni. |
| --- | --- |

(10)

Deoarece evaluarea nu a identificat până în prezent niciun motiv de preocupare imediată, statelor membre ar trebui să li se ofere posibilitatea de a prelungi autorizațiile provizorii acordate pentru produsele fitosanitare care conțin substanța activă în cauză pentru o perioadă de 24 de luni, în conformitate cu dispozițiile articolului 8 din Directiva 91/414/CEE, astfel încât să se permită continuarea examinării dosarelor. Se așteaptă ca evaluarea și procesul de luare a deciziilor cu privire la o decizie privind posibila includere în anexa I a substanțelor active benalaxil-M, fluoxastrobin, protioconazol, spirodiclofen, spiromesifen și fluorură de sulfuril să se finalizeze în cel mult 24 de luni.

| (11) | Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul Comitetului permanent pentru lanțul alimentar și sănătatea animală, |
| --- | --- |

(11)

Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul Comitetului permanent pentru lanțul alimentar și sănătatea animală,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Statele membre pot prelungi autorizațiile provizorii pentru produsele fitosanitare care conțin benalaxil-M, fluoxastrobin, protioconazol, spirodiclofen, spiromesifen și fluorură de sulfuril pe o perioadă care nu va depăși 24 de luni de la data adoptării prezentei decizii.

Articolul 2

Prezenta decizie se adresează statelor membre.

Adoptată la Bruxelles, 8 mai 2007.

Pentru Comisie

Markos KYPRIANOU

Membru al Comisiei

---

(1)  JO L 230, 19.8.1991, p. 1. Directivă, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2007/25/CE a Comisiei (JO L 106, 24.4.2007, p. 34).

1

(2)  JO L 11, 16.1.2003, p. 52.

2

(3)  JO L 192, 20.7.2002, p. 60.

3

(4)  JO L 43, 18.2.2003, p. 45.

4

(5)  JO L 112, 6.5.2003, p. 10.

5

---

III Acte adoptate în temeiul Tratatului UE

ACTE ADOPTATE ÎN TEMEIUL TITLULUI V DIN TRATATUL UE

| 15.5.2007 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 125/29 |
| --- | --- | --- | --- |

15.5.2007

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 125/29

---

ACȚIUNEA COMUNĂ 2007/334/PESC A CONSILIULUI

din 14 mai 2007

de modificare și de prelungire a termenului de aplicare a Acțiunii comune 2006/304/PESC privind instituirea unei echipe de planificare a UE (EPUE Kosovo) în ceea ce privește operațiunea de gestionare a crizei pe care UE ar putea să o conducă în Kosovo în domeniul statului de drept și, eventual, în alte domenii

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind Uniunea Europeană, în special articolul 14,

întrucât:

| (1) | La 10 aprilie 2006, Consiliul a adoptat Acțiunea comună 2006/304/PESC (1) privind instituirea unei echipe de planificare a UE (EPUE Kosovo) în ceea ce privește operațiunea de gestionare a crizei pe care UE ar putea să o conducă în Kosovo în domeniul statului de drept și, eventual, în alte domenii. |
| --- | --- |

(1)

La 10 aprilie 2006, Consiliul a adoptat Acțiunea comună 2006/304/PESC (1) privind instituirea unei echipe de planificare a UE (EPUE Kosovo) în ceea ce privește operațiunea de gestionare a crizei pe care UE ar putea să o conducă în Kosovo în domeniul statului de drept și, eventual, în alte domenii.

| (2) | La 11 decembrie 2006, Consiliul a adoptat Acțiunea comună 2006/918/PESC de modificare și de prelungire până la 31 mai 2007 a termenului de aplicare a Acțiunii comune 2006/304/PESC. |
| --- | --- |

(2)

La 11 decembrie 2006, Consiliul a adoptat Acțiunea comună 2006/918/PESC de modificare și de prelungire până la 31 mai 2007 a termenului de aplicare a Acțiunii comune 2006/304/PESC.

| (3) | La 27 martie 2007, Comitetul Politic și de Securitate a recomandat ca mandatul EPUE Kosovo să fie prelungit în principiu pentru o perioadă suplimentară până la 1 septembrie 2007, această dată fiind în funcție de activitățile în curs ale Organizației Națiunilor Unite. |
| --- | --- |

(3)

La 27 martie 2007, Comitetul Politic și de Securitate a recomandat ca mandatul EPUE Kosovo să fie prelungit în principiu pentru o perioadă suplimentară până la 1 septembrie 2007, această dată fiind în funcție de activitățile în curs ale Organizației Națiunilor Unite.

| (4) | În vederea asigurării unei tranziții fără dificultăți între Misiunea Interimară a Organizației Națiunilor Unite în Kosovo (MINUK) și operațiunea UE de gestionare a crizei din Kosovo la data transferului atribuțiilor determinate de la MINUK la operațiunea UE de gestionare a crizei în urma adoptării unei rezoluții a Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite, EPUE Kosovo ar trebui folosită ca vector pentru instalarea operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo în cursul perioadei de tranziție. În acest context, ar trebui asigurată în această perioadă o strânsă coordonare între șeful EPUE Kosovo și șeful operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo. |
| --- | --- |

(4)

În vederea asigurării unei tranziții fără dificultăți între Misiunea Interimară a Organizației Națiunilor Unite în Kosovo (MINUK) și operațiunea UE de gestionare a crizei din Kosovo la data transferului atribuțiilor determinate de la MINUK la operațiunea UE de gestionare a crizei în urma adoptării unei rezoluții a Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite, EPUE Kosovo ar trebui folosită ca vector pentru instalarea operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo în cursul perioadei de tranziție. În acest context, ar trebui asigurată în această perioadă o strânsă coordonare între șeful EPUE Kosovo și șeful operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo.

| (5) | Termenul de aplicare al Acțiunii comune 2006/304/PESC ar trebui prelungit, și aceasta ar trebui modificată în consecință, |
| --- | --- |

(5)

Termenul de aplicare al Acțiunii comune 2006/304/PESC ar trebui prelungit, și aceasta ar trebui modificată în consecință,

ADOPTĂ PREZENTA ACȚIUNE COMUNĂ:

Articolul 1

Acțiunea comună 2006/304/PESC se modifică după cum urmează:

| 1. | Articolul 5 se modifică după cum urmează:






  (a) | alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text:
  „(3)   SG/ÎR îndrumă șeful EPUE Kosovo. În urma instituirii operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo și înainte de lansarea fazei operaționale a misiunii, SG/ÎR îndrumă șeful EPUE Kosovo prin intermediul șefului operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo, după numirea acestuia din urmă.”; |
| --- | --- | --- |

1.

Articolul 5 se modifică după cum urmează:

(a)

alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text:

„(3)   SG/ÎR îndrumă șeful EPUE Kosovo. În urma instituirii operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo și înainte de lansarea fazei operaționale a misiunii, SG/ÎR îndrumă șeful EPUE Kosovo prin intermediul șefului operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo, după numirea acestuia din urmă.”;

| (b) | alineatul (4) se înlocuiește cu următorul text:
  „(4)   Șeful EPUE Kosovo conduce EPUE Kosovo și asigură gestionarea curentă a acesteia. În urma instituirii operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo și înainte de lansarea fazei operaționale a acesteia, șeful EPUE Kosovo acționează sub conducerea șefului operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo, după numirea acestuia din urmă.”; |
| --- | --- |

(b)

alineatul (4) se înlocuiește cu următorul text:

„(4)   Șeful EPUE Kosovo conduce EPUE Kosovo și asigură gestionarea curentă a acesteia. În urma instituirii operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo și înainte de lansarea fazei operaționale a acesteia, șeful EPUE Kosovo acționează sub conducerea șefului operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo, după numirea acestuia din urmă.”;

| (c) | alineatul (5) se înlocuiește cu următorul text:
  „(5)   Șeful EPUE Kosovo răspunde în fața SG/ÎR. În urma instituirii operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo și înainte de lansarea fazei operaționale a acesteia, șeful EPUE Kosovo răspunde în fața SG/ÎR prin intermediul șefului operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo, după numirea acestuia din urmă.”; |
| --- | --- |

(c)

alineatul (5) se înlocuiește cu următorul text:

„(5)   Șeful EPUE Kosovo răspunde în fața SG/ÎR. În urma instituirii operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo și înainte de lansarea fazei operaționale a acesteia, șeful EPUE Kosovo răspunde în fața SG/ÎR prin intermediul șefului operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo, după numirea acestuia din urmă.”;

| (d) | se adaugă următorul alineat:
  „(6)   Odată ce Comitetul Politic și de Securitate a ajuns la un acord de principiu privind numirea șefului operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo, legăturile și coordonarea corespunzătoare sunt asigurate de șeful EPUE Kosovo.” |
| --- | --- |

(d)

se adaugă următorul alineat:

„(6)   Odată ce Comitetul Politic și de Securitate a ajuns la un acord de principiu privind numirea șefului operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo, legăturile și coordonarea corespunzătoare sunt asigurate de șeful EPUE Kosovo.”

| 2. | Articolul 7 se înlocuiește cu următorul text:
  „Articolul 7
  Participarea statelor terțe
  Fără a aduce atingere autonomiei decizionale a UE și cadrului său instituțional unic, state terțe pot fi invitate să contribuie la EPUE Kosovo, după instituirea operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo, cu condiția să își asume costurile detașării personalului lor, inclusiv salariile, asigurările medicale, indemnizațiile, asigurările de risc deosebit și cheltuielile de călătorie către și dinspre zona misiunii, precum și să contribuie în mod corespunzător la cheltuielile de funcționare a EPUE Kosovo.
  Consiliul autorizează prin prezenta CPS să adopte deciziile relevante referitoare la acceptarea contribuțiilor propuse.” |
| --- | --- |

2.

Articolul 7 se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 7

Participarea statelor terțe

Fără a aduce atingere autonomiei decizionale a UE și cadrului său instituțional unic, state terțe pot fi invitate să contribuie la EPUE Kosovo, după instituirea operațiunii UE de gestionare a crizei din Kosovo, cu condiția să își asume costurile detașării personalului lor, inclusiv salariile, asigurările medicale, indemnizațiile, asigurările de risc deosebit și cheltuielile de călătorie către și dinspre zona misiunii, precum și să contribuie în mod corespunzător la cheltuielile de funcționare a EPUE Kosovo.

Consiliul autorizează prin prezenta CPS să adopte deciziile relevante referitoare la acceptarea contribuțiilor propuse.”

| 3. | Articolul 14 se înlocuiește cu următorul text:
  „Articolul 14
  Reanalizarea
  Consiliul evaluează, până la 15 iulie 2007, dacă EPUE Kosovo ar trebui să continue să se desfășoare după 1 septembrie 2007, ținând seama de necesitatea unei tranziții line către operațiunea de gestionare a crizei pe care UE ar putea să o conducă în Kosovo.” |
| --- | --- |

3.

Articolul 14 se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 14

Reanalizarea

Consiliul evaluează, până la 15 iulie 2007, dacă EPUE Kosovo ar trebui să continue să se desfășoare după 1 septembrie 2007, ținând seama de necesitatea unei tranziții line către operațiunea de gestionare a crizei pe care UE ar putea să o conducă în Kosovo.”

| 4. | Articolul 15 alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text:
  „(2)   Aceasta expiră la 1 septembrie 2007.” |
| --- | --- |

4.

Articolul 15 alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text:

„(2)   Aceasta expiră la 1 septembrie 2007.”

Articolul 2

Suma de referință prevăzută la articolul 1 alineatul (4) din Acțiunea comună 2006/918/PESC se suplimentează cu 43 955 000 EUR pentru a acoperi cheltuielile referitoare la mandatul EPUE Kosovo în perioada 1 iunie 2007-1 septembrie 2007.

Articolul 3

Prezenta acțiune comună intră în vigoare la data adoptării sale.

Articolul 4

Prezenta acțiune comună se publică în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Adoptată la Bruxelles, 14 mai 2007.

Pentru Consiliu

Președintele

F.-W. STEINMEIER

---

(1)  JO L 112, 26.4.2006, p. 19. Acțiune comună, astfel cum a fost modificată prin Acțiunea comună 2006/918/PESC (JO L 349, 12.12.2006, p. 57).

1

---

Rectificări

| 15.5.2007 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 125/31 |
| --- | --- | --- | --- |

15.5.2007

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 125/31

---

Rectificare la Decizia 2007/319/CE a Comisiei din 8 septembrie 2006 privind ajutorul de stat C 45/04 (ex NN 62/04) în favoarea producătorului de oțel ceh Třinecké železárny, a.s.

(
  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 119 din 9 mai 2007
  )

În cuprins și la pagina 37, în titlu, precum și la pagina 44, în cadrul semnăturii, data adoptării:

în loc de:

„8 septembrie 2006”

se va citi:

„8 noiembrie 2006”.

---