# Journal officiel L 121/11 m

| | ISSN 1725-2563 |
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| Journal officiel
  de l'Union européenne | L 121 |
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| Édition de langue française | Législation | 50e année11 mai 2007 |

ISSN 1725-2563

Journal officiel

de l'Union européenne

L 121

Édition de langue française

Législation

50e année11 mai 2007

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| Sommaire | | | page |
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| | * | Avis aux lecteurs | 1 |

Sommaire

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Avis aux lecteurs

1

| | | Rectificatifs |
| --- | --- | --- |
| | * | Rectificatif au règlement no 17 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne les sièges, leur ancrage et les appuie-tête (JO L 373 du 27.12.2006) | 3 |
| | * | Rectificatif au règlement no 55 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des pièces mécaniques d'attelage des ensembles de véhicules (JO L 373 du 27.12.2006) | 42 |
| | * | Rectificatif au règlement no 107 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules des catégories M2 et M3 en ce qui concerne leurs caractéristiques générales de construction (JO L 373 du 27.12.2006) | 100 |
| | * | Rectificatif au règlement no 114 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation: I. d'un module de coussin gonflable pour systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte; II. d'un volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué; III. d'un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction (JO L 373 du 27.12.2006) | 203 |

Rectificatifs

*

Rectificatif au règlement no 17 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne les sièges, leur ancrage et les appuie-tête (JO L 373 du 27.12.2006)

o

(JO L 373 du 27.12.2006)

3

*

Rectificatif au règlement no 55 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des pièces mécaniques d'attelage des ensembles de véhicules (JO L 373 du 27.12.2006)

o

(JO L 373 du 27.12.2006)

42

*

Rectificatif au règlement no 107 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules des catégories M2 et M3 en ce qui concerne leurs caractéristiques générales de construction (JO L 373 du 27.12.2006)

o

2

3

(JO L 373 du 27.12.2006)

100

*

Rectificatif au règlement no 114 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation: I. d'un module de coussin gonflable pour systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte; II. d'un volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué; III. d'un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction (JO L 373 du 27.12.2006)

o

(JO L 373 du 27.12.2006)

203

| FR | Les actes dont les titres sont imprimés en caractères maigres sont des actes de gestion courante pris dans le cadre de la politique agricole et ayant généralement une durée de validité limitée.
  Les actes dont les titres sont imprimés en caractères gras et précédés d'un astérisque sont tous les autres actes. |
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FR

Les actes dont les titres sont imprimés en caractères maigres sont des actes de gestion courante pris dans le cadre de la politique agricole et ayant généralement une durée de validité limitée.

Les actes dont les titres sont imprimés en caractères gras et précédés d'un astérisque sont tous les autres actes.

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11.5.2007

| 11.5.2007 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 121/1 |
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FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 121/1

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AVIS AUX LECTEURS

BG:

| BG: | Настоящият брой на Официален вестник е публикуван на испански, чешки, датски, немски, естонски, гръцки, английски, френски, италиански, латвийски, литовски, унгарски, малтийски, нидерландски, полски, португалски, словашки, словенски, фински и шведски език.
  Поправката, включена в него, се отнася до актове, публикувани преди разширяването на Европейския съюз от 1 януари 2007 г. |
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Настоящият брой на Официален вестник е публикуван на испански, чешки, датски, немски, естонски, гръцки, английски, френски, италиански, латвийски, литовски, унгарски, малтийски, нидерландски, полски, португалски, словашки, словенски, фински и шведски език.

Поправката, включена в него, се отнася до актове, публикувани преди разширяването на Европейския съюз от 1 януари 2007 г.

| CS: | Tento Úřední věstník se vydává ve španělštině, češtině, dánštině, němčině, estonštině, řečtině, angličtině, francouzštině, italštině, lotyštině, litevštině, maďarštině, maltštině, nizozemštině, polštině, portugalštině, slovenštině, slovinštině, finštině a švédštině.
  Oprava zde uvedená se vztahuje na akty uveřejněné před rozšířením Evropské unie dne 1. ledna 2007. |
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CS:

Tento Úřední věstník se vydává ve španělštině, češtině, dánštině, němčině, estonštině, řečtině, angličtině, francouzštině, italštině, lotyštině, litevštině, maďarštině, maltštině, nizozemštině, polštině, portugalštině, slovenštině, slovinštině, finštině a švédštině.

Oprava zde uvedená se vztahuje na akty uveřejněné před rozšířením Evropské unie dne 1. ledna 2007.

| DA: | Denne EU-Tidende offentliggøres på dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk.
  Berigtigelserne heri henviser til retsakter, som blev offentliggjort før udvidelsen af Den Europæiske Union den 1. januar 2007. |
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DA:

Denne EU-Tidende offentliggøres på dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk.

Berigtigelserne heri henviser til retsakter, som blev offentliggjort før udvidelsen af Den Europæiske Union den 1. januar 2007.

| DE: | Dieses Amtsblatt wird in Spanisch, Tschechisch, Dänisch, Deutsch, Estnisch, Griechisch, Englisch, Französisch, Italienisch, Lettisch, Litauisch, Ungarisch, Maltesisch, Niederländisch, Polnisch, Portugiesisch, Slowakisch, Slowenisch, Finnisch und Schwedisch veröffentlicht.
  Die darin enthaltenen Berichtigungen beziehen sich auf Rechtsakte, die vor der Erweiterung der Europäischen Union am 1. Januar 2007 veröffentlicht wurden. |
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DE:

Dieses Amtsblatt wird in Spanisch, Tschechisch, Dänisch, Deutsch, Estnisch, Griechisch, Englisch, Französisch, Italienisch, Lettisch, Litauisch, Ungarisch, Maltesisch, Niederländisch, Polnisch, Portugiesisch, Slowakisch, Slowenisch, Finnisch und Schwedisch veröffentlicht.

Die darin enthaltenen Berichtigungen beziehen sich auf Rechtsakte, die vor der Erweiterung der Europäischen Union am 1. Januar 2007 veröffentlicht wurden.

| EL: | Η παρούσα Επίσημη Εφημερίδα δημοσιεύεται στην ισπανική, τσεχική, δανική, γερμανική, εσθονική, ελληνική, αγγλική, γαλλική, ιταλική, λεττονική, λιθουανική, ουγγρική, μαλτέζικη, ολλανδική, πολωνική, πορτογαλική, σλοβακική, σλοβενική, φινλανδική και σουηδική γλώσσα.
  Τα διορθωτικά που περιλαμβάνει αναφέρονται σε πράξεις που δημοσιεύθηκαν πριν από τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης την 1η Ιανουαρίου 2007. |
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EL:

Η παρούσα Επίσημη Εφημερίδα δημοσιεύεται στην ισπανική, τσεχική, δανική, γερμανική, εσθονική, ελληνική, αγγλική, γαλλική, ιταλική, λεττονική, λιθουανική, ουγγρική, μαλτέζικη, ολλανδική, πολωνική, πορτογαλική, σλοβακική, σλοβενική, φινλανδική και σουηδική γλώσσα.

Τα διορθωτικά που περιλαμβάνει αναφέρονται σε πράξεις που δημοσιεύθηκαν πριν από τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης την 1η Ιανουαρίου 2007.

| EN: | This Official Journal is published in Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Slovak, Slovenian, Finnish and Swedish.
  The corrigenda contained herein refer to acts published prior to enlargement of the European Union on 1 January 2007. |
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EN:

This Official Journal is published in Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Slovak, Slovenian, Finnish and Swedish.

The corrigenda contained herein refer to acts published prior to enlargement of the European Union on 1 January 2007.

| ES: | El presente Diario Oficial se publica en español, checo, danés, alemán, estonio, griego, inglés, francés, italiano, letón, lituano, húngaro, maltés, neerlandés, polaco, portugués, eslovaco, esloveno, finés y sueco.
  Las correcciones de errores que contiene se refieren a los actos publicados con anterioridad a la ampliación de la Unión Europea del 1 de enero de 2007. |
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ES:

El presente Diario Oficial se publica en español, checo, danés, alemán, estonio, griego, inglés, francés, italiano, letón, lituano, húngaro, maltés, neerlandés, polaco, portugués, eslovaco, esloveno, finés y sueco.

Las correcciones de errores que contiene se refieren a los actos publicados con anterioridad a la ampliación de la Unión Europea del 1 de enero de 2007.

| ET: | Käesolev Euroopa Liidu Teataja ilmub hispaania, tšehhi, taani, saksa, eesti, kreeka, inglise, prantsuse, itaalia, läti, leedu, ungari, malta, hollandi, poola, portugali, slovaki, sloveeni, soome ja rootsi keeles.
  Selle parandustega viidatakse aktidele, mis on avaldatud enne Euroopa Liidu laienemist 1. jaanuaril 2007. |
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ET:

Käesolev Euroopa Liidu Teataja ilmub hispaania, tšehhi, taani, saksa, eesti, kreeka, inglise, prantsuse, itaalia, läti, leedu, ungari, malta, hollandi, poola, portugali, slovaki, sloveeni, soome ja rootsi keeles.

Selle parandustega viidatakse aktidele, mis on avaldatud enne Euroopa Liidu laienemist 1. jaanuaril 2007.

| FI: | Tämä virallinen lehti on julkaistu espanjan, tšekin, tanskan, saksan, viron, kreikan, englannin, ranskan, italian, latvian, liettuan, unkarin, maltan, hollannin, puolan, portugalin, slovakin, sloveenin, suomen ja ruotsin kielellä.
  Lehden sisältämät oikaisut liittyvät ennen Euroopan unionin laajentumista 1. tammikuuta 2007 julkaistuihin säädöksiin. |
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FI:

Tämä virallinen lehti on julkaistu espanjan, tšekin, tanskan, saksan, viron, kreikan, englannin, ranskan, italian, latvian, liettuan, unkarin, maltan, hollannin, puolan, portugalin, slovakin, sloveenin, suomen ja ruotsin kielellä.

Lehden sisältämät oikaisut liittyvät ennen Euroopan unionin laajentumista 1. tammikuuta 2007 julkaistuihin säädöksiin.

| FR: | Le présent Journal officiel est publié dans les langues espagnole, tchèque, danoise, allemande, estonienne, grecque, anglaise, française, italienne, lettone, lituanienne, hongroise, maltaise, néerlandaise, polonaise, portugaise, slovaque, slovène, finnoise et suédoise.
  Les rectificatifs qu'il contient se rapportent à des actes publiés antérieurement à l'élargissement de l'Union européenne du 1er janvier 2007. |
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FR:

Le présent Journal officiel est publié dans les langues espagnole, tchèque, danoise, allemande, estonienne, grecque, anglaise, française, italienne, lettone, lituanienne, hongroise, maltaise, néerlandaise, polonaise, portugaise, slovaque, slovène, finnoise et suédoise.

Les rectificatifs qu'il contient se rapportent à des actes publiés antérieurement à l'élargissement de l'Union européenne du 1er janvier 2007.

| HU: | Ez a Hivatalos Lap spanyol, cseh, dán, német, észt, görög, angol, francia, olasz, lett, litván, magyar, máltai, holland, lengyel, portugál, szlovák, szlovén, finn és svéd nyelven jelenik meg.
  Az itt megjelent helyesbítések elsősorban a 2007. január 1-jei európai uniós bővítéssel kapcsolatos jogszabályokra vonatkoznak. |
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HU:

Ez a Hivatalos Lap spanyol, cseh, dán, német, észt, görög, angol, francia, olasz, lett, litván, magyar, máltai, holland, lengyel, portugál, szlovák, szlovén, finn és svéd nyelven jelenik meg.

Az itt megjelent helyesbítések elsősorban a 2007. január 1-jei európai uniós bővítéssel kapcsolatos jogszabályokra vonatkoznak.

| IT: | La presente Gazzetta ufficiale è pubblicata nelle lingue spagnola, ceca, danese, tedesca, estone, greca, inglese, francese, italiana, lettone, lituana, ungherese, maltese, olandese, polacca, portoghese, slovacca, slovena, finlandese e svedese.
  Le rettifiche che essa contiene si riferiscono ad atti pubblicati anteriormente all'allargamento dell'Unione europea del 1o gennaio 2007. |
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IT:

La presente Gazzetta ufficiale è pubblicata nelle lingue spagnola, ceca, danese, tedesca, estone, greca, inglese, francese, italiana, lettone, lituana, ungherese, maltese, olandese, polacca, portoghese, slovacca, slovena, finlandese e svedese.

Le rettifiche che essa contiene si riferiscono ad atti pubblicati anteriormente all'allargamento dell'Unione europea del 1o gennaio 2007.

| LT: | Šis Oficialusis leidinys išleistas ispanų, čekų, danų, vokiečių, estų, graikų, anglų, prancūzų, italų, latvių, lietuvių, vengrų, maltiečių, olandų, lenkų, portugalų, slovakų, slovėnų, suomių ir švedų kalbomis.
  Čia išspausdintas teisės aktų, paskelbtų iki Europos Sąjungos plėtros 2007 m. sausio 1 d., klaidų ištaisymas. |
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LT:

Šis Oficialusis leidinys išleistas ispanų, čekų, danų, vokiečių, estų, graikų, anglų, prancūzų, italų, latvių, lietuvių, vengrų, maltiečių, olandų, lenkų, portugalų, slovakų, slovėnų, suomių ir švedų kalbomis.

Čia išspausdintas teisės aktų, paskelbtų iki Europos Sąjungos plėtros 2007 m. sausio 1 d., klaidų ištaisymas.

| LV: | Šis Oficiālais Vēstnesis publicēts spāņu, čehu, dāņu, vācu, igauņu, grieķu, angļu, franču, itāļu, latviešu, lietuviešu, ungāru, maltiešu, holandiešu, poļu, portugāļu, slovāku, slovēņu, somu un zviedru valodā.
  Šeit minētie labojumi attiecas uz tiesību aktiem, kas publicēti pirms Eiropas Savienības paplašināšanās 2007. gada 1. janvārī. |
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LV:

Šis Oficiālais Vēstnesis publicēts spāņu, čehu, dāņu, vācu, igauņu, grieķu, angļu, franču, itāļu, latviešu, lietuviešu, ungāru, maltiešu, holandiešu, poļu, portugāļu, slovāku, slovēņu, somu un zviedru valodā.

Šeit minētie labojumi attiecas uz tiesību aktiem, kas publicēti pirms Eiropas Savienības paplašināšanās 2007. gada 1. janvārī.

| MT: | Dan il-Ġurnal Uffiċjali hu ppubblikat fil-ligwa Spanjola, Ċeka, Daniża, Ġermaniża, Estonjana, Griega, Ingliża, Franċiża, Taljana, Latvjana, Litwana, Ungeriża, Maltija, Olandiża, Pollakka, Portugiża, Slovakka, Slovena, Finlandiża u Żvediża.
  Il-corrigenda li tinstab hawnhekk tirreferi għal atti ppubblikati qabel it-tkabbir ta' l-Unjoni Ewropea fl-1 ta' Jannar 2007. |
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MT:

Dan il-Ġurnal Uffiċjali hu ppubblikat fil-ligwa Spanjola, Ċeka, Daniża, Ġermaniża, Estonjana, Griega, Ingliża, Franċiża, Taljana, Latvjana, Litwana, Ungeriża, Maltija, Olandiża, Pollakka, Portugiża, Slovakka, Slovena, Finlandiża u Żvediża.

Il-corrigenda li tinstab hawnhekk tirreferi għal atti ppubblikati qabel it-tkabbir ta' l-Unjoni Ewropea fl-1 ta' Jannar 2007.

| NL: | Dit Publicatieblad wordt uitgegeven in de Spaanse, de Tsjechische, de Deense, de Duitse, de Estse, de Griekse, de Engelse, de Franse, de Italiaanse, de Letse, de Litouwse, de Hongaarse, de Maltese, de Nederlandse, de Poolse, de Portugese, de Slowaakse, de Sloveense, de Finse en de Zweedse taal.
  De rectificaties in dit Publicatieblad hebben betrekking op besluiten die vóór de uitbreiding van de Europese Unie op 1 januari 2007 zijn gepubliceerd. |
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NL:

Dit Publicatieblad wordt uitgegeven in de Spaanse, de Tsjechische, de Deense, de Duitse, de Estse, de Griekse, de Engelse, de Franse, de Italiaanse, de Letse, de Litouwse, de Hongaarse, de Maltese, de Nederlandse, de Poolse, de Portugese, de Slowaakse, de Sloveense, de Finse en de Zweedse taal.

De rectificaties in dit Publicatieblad hebben betrekking op besluiten die vóór de uitbreiding van de Europese Unie op 1 januari 2007 zijn gepubliceerd.

| PL: | Niniejszy Dziennik Urzędowy jest wydawany w językach: hiszpańskim, czeskim, duńskim, niemieckim, estońskim, greckim, angielskim, francuskim, włoskim, łotewskim, litewskim, węgierskim, maltańskim, niderlandzkim, polskim, portugalskim, słowackim, słoweńskim, fińskim i szwedzkim.
  Sprostowania zawierają odniesienia do aktów opublikowanych przed rozszerzeniem Unii Europejskiej dnia 1 stycznia 2007 r. |
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PL:

Niniejszy Dziennik Urzędowy jest wydawany w językach: hiszpańskim, czeskim, duńskim, niemieckim, estońskim, greckim, angielskim, francuskim, włoskim, łotewskim, litewskim, węgierskim, maltańskim, niderlandzkim, polskim, portugalskim, słowackim, słoweńskim, fińskim i szwedzkim.

Sprostowania zawierają odniesienia do aktów opublikowanych przed rozszerzeniem Unii Europejskiej dnia 1 stycznia 2007 r.

| PT: | O presente Jornal Oficial é publicado nas línguas espanhola, checa, dinamarquesa, alemã, estónia, grega, inglesa, francesa, italiana, letã, lituana, húngara, maltesa, neerlandesa, polaca, portuguesa, eslovaca, eslovena, finlandesa e sueca.
  As rectificações publicadas neste Jornal Oficial referem-se a actos publicados antes do alargamento da União Europeia de 1 de Janeiro de 2007. |
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PT:

O presente Jornal Oficial é publicado nas línguas espanhola, checa, dinamarquesa, alemã, estónia, grega, inglesa, francesa, italiana, letã, lituana, húngara, maltesa, neerlandesa, polaca, portuguesa, eslovaca, eslovena, finlandesa e sueca.

As rectificações publicadas neste Jornal Oficial referem-se a actos publicados antes do alargamento da União Europeia de 1 de Janeiro de 2007.

| RO: | Prezentul Jurnal Oficial este publicat în limbile spaniolă, cehă, daneză, germană, estonă, greacă, engleză, franceză, italiană, letonă, lituaniană, maghiară, malteză, olandeză, polonă, portugheză, slovacă, slovenă, finlandeză şi suedeză.
  Rectificările conţinute în acest Jurnal Oficial se referă la acte publicate anterior extinderii Uniunii Europene din 1 ianuarie 2007. |
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RO:

Prezentul Jurnal Oficial este publicat în limbile spaniolă, cehă, daneză, germană, estonă, greacă, engleză, franceză, italiană, letonă, lituaniană, maghiară, malteză, olandeză, polonă, portugheză, slovacă, slovenă, finlandeză şi suedeză.

Rectificările conţinute în acest Jurnal Oficial se referă la acte publicate anterior extinderii Uniunii Europene din 1 ianuarie 2007.

| SK: | Tento úradný vestník vychádza v španielskom, českom, dánskom, nemeckom, estónskom, gréckom, anglickom, francúzskom, talianskom, lotyšskom, litovskom, maďarskom, maltskom, holandskom, poľskom, portugalskom, slovenskom, slovinskom, fínskom a švédskom jazyku.
  Korigendá, ktoré obsahuje, odkazujú na akty uverejnené pred rozšírením Európskej únie 1. januára 2007. |
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SK:

Tento úradný vestník vychádza v španielskom, českom, dánskom, nemeckom, estónskom, gréckom, anglickom, francúzskom, talianskom, lotyšskom, litovskom, maďarskom, maltskom, holandskom, poľskom, portugalskom, slovenskom, slovinskom, fínskom a švédskom jazyku.

Korigendá, ktoré obsahuje, odkazujú na akty uverejnené pred rozšírením Európskej únie 1. januára 2007.

| SL: | Ta Uradni list je objavljen v španskem, češkem, danskem, nemškem, estonskem, grškem, angleškem, francoskem, italijanskem, latvijskem, litovskem, madžarskem, malteškem, nizozemskem, poljskem, portugalskem, slovaškem, slovenskem, finskem in švedskem jeziku.
  Vsebovani popravki se nanašajo na akte, objavljene pred širitvijo Evropske unije 1. januarja 2007. |
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SL:

Ta Uradni list je objavljen v španskem, češkem, danskem, nemškem, estonskem, grškem, angleškem, francoskem, italijanskem, latvijskem, litovskem, madžarskem, malteškem, nizozemskem, poljskem, portugalskem, slovaškem, slovenskem, finskem in švedskem jeziku.

Vsebovani popravki se nanašajo na akte, objavljene pred širitvijo Evropske unije 1. januarja 2007.

| SV: | Denna utgåva av Europeiska unionens officiella tidning publiceras på spanska, tjeckiska, danska, tyska, estniska, grekiska, engelska, franska, italienska, lettiska, litauiska, ungerska, maltesiska, nederländska, polska, portugisiska, slovakiska, slovenska, finska och svenska.
  Rättelserna som den innehåller avser rättsakter som publicerades före utvidgningen av Europeiska unionen den 1 januari 2007. |
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SV:

Denna utgåva av Europeiska unionens officiella tidning publiceras på spanska, tjeckiska, danska, tyska, estniska, grekiska, engelska, franska, italienska, lettiska, litauiska, ungerska, maltesiska, nederländska, polska, portugisiska, slovakiska, slovenska, finska och svenska.

Rättelserna som den innehåller avser rättsakter som publicerades före utvidgningen av Europeiska unionen den 1 januari 2007.

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Rectificatifs

| 11.5.2007 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 121/3 |
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11.5.2007

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 121/3

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Rectificatif au règlement no 17 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne les sièges, leur ancrage et les appuie-tête

(
  «Journal officiel de l'Union européenne» L 373 du 27 décembre 2006
  )

Le règlement no 17 se lit comme suit:

Règlement no 17 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne les sièges, leur ancrage et les appuie-tête

Révision 4

Comprenant tout le texte valide jusqu'à:

La série 07 d'amendements — Date d'entrée en vigueur: 6 août 1998

Le complément 1 à la série 07 d'amendements — Date d'entrée en vigueur: 17 novembre 1999

Le complément 2 à la série 07 d'amendements — Date d'entrée en vigueur: 13 janvier 2000

Le rectificatif 1 à la série 06 d'amendements faisant l'objet de la notification dépositaire C.N.655.1999.TREATIES-1 du 19 juillet 1999

Le rectificatif 1 à la série 07 d'amendements faisant l'objet de la notification dépositaire C.N.425.2000.TREATIES-1 du 27 juin 2000

Le rectificatif 1 au complément 1 à la série 07 d'amendements faisant l'objet de la notification dépositaire C.N.814.2001.TREATIES-1 du 23 août 2001

Le rectificatif 1 à la Révision 4 du règlement, faisant l'objet de la notification dépositaire C.N.165.2004.TREATIES-1 du 4 mars 2004

Le rectificatif 2 à la Révision 4 du règlement, faisant l'objet de la notification dépositaire C.N.1035.2004.TREATIES-1 du 4 octobre 2004

1.   DOMAINE D'APPLICATION

Le présent règlement s'applique à la résistance des sièges, de leur ancrage et de leurs appuie-tête, des véhicules des catégories M1 et N, ainsi qu'à la résistance des sièges, de leur ancrage et de leurs appuie-tête, des véhicules des catégories M2 et M3 non couverts par le règlement no 80, série 01 d'amendements (1)
   (2).

Il s'applique aussi, pour les véhicules de la catégorie M1, à l'aménagement des parties arrière de leur dossier (2) et aux dispositifs destinés à protéger leurs occupants contre le danger résultant du déplacement des bagages en cas de choc frontal.

Il ne s'applique pas aux strapontins repliables, ni aux sièges faisant face vers le côté ou vers l'arrière, ni aux appuie-tête équipant éventuellement ces sièges.

2.   DÉFINITIONS

Au sens du présent règlement, on entend par:

| 2.1. | «Homologation d'un véhicule», l'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne la résistance des sièges, de leur ancrage, l'aménagement des parties arrière de leurs dossiers de sièges, et les caractéristiques de leurs appuie-tête; |
| --- | --- |

2.1.

«Homologation d'un véhicule», l'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne la résistance des sièges, de leur ancrage, l'aménagement des parties arrière de leurs dossiers de sièges, et les caractéristiques de leurs appuie-tête;

| 2.2. | «Type de véhicule», des véhicules à moteur ne différant pas entre eux quant à des aspects essentiels tels que: |
| --- | --- |

2.2.

«Type de véhicule», des véhicules à moteur ne différant pas entre eux quant à des aspects essentiels tels que:

| 2.2.1. | la structure, la forme, les dimensions et la masse des sièges et les matériaux dont ils sont faits, bien que les sièges puissent différer par leur revêtement et leur couleur. Des différences ne dépassant pas 5 % de la masse du type de siège homologué ne sont pas considérées comme importantes; |
| --- | --- |

2.2.1.

la structure, la forme, les dimensions et la masse des sièges et les matériaux dont ils sont faits, bien que les sièges puissent différer par leur revêtement et leur couleur. Des différences ne dépassant pas 5 % de la masse du type de siège homologué ne sont pas considérées comme importantes;

| 2.2.2. | le type et les dimensions des dispositifs de réglage, de déplacement et de verrouillage du dossier, des sièges et de leurs parties; |
| --- | --- |

2.2.2.

le type et les dimensions des dispositifs de réglage, de déplacement et de verrouillage du dossier, des sièges et de leurs parties;

| 2.2.3. | le type et les dimensions de l'ancrage du siège; |
| --- | --- |

2.2.3.

le type et les dimensions de l'ancrage du siège;

| 2.2.4. | les dimensions, la structure, les matériaux et le rembourrage des appuie-tête, ces derniers pouvant cependant différer par leur couleur et leur revêtement; |
| --- | --- |

2.2.4.

les dimensions, la structure, les matériaux et le rembourrage des appuie-tête, ces derniers pouvant cependant différer par leur couleur et leur revêtement;

| 2.2.5. | le type et les dimensions de la fixation de l'appuie-tête et les caractéristiques de la partie du véhicule sur laquelle est fixé l'appuie-tête, dans le cas d'un appuie-tête séparé; |
| --- | --- |

2.2.5.

le type et les dimensions de la fixation de l'appuie-tête et les caractéristiques de la partie du véhicule sur laquelle est fixé l'appuie-tête, dans le cas d'un appuie-tête séparé;

| 2.3. | «Siège», une structure faisant ou non partie intégrante de la structure du véhicule, y compris sa garniture, offrant une place assise pour un adulte, le terme désignant aussi bien un siège individuel que la partie d'une banquette correspondant à une place assise; |
| --- | --- |

2.3.

«Siège», une structure faisant ou non partie intégrante de la structure du véhicule, y compris sa garniture, offrant une place assise pour un adulte, le terme désignant aussi bien un siège individuel que la partie d'une banquette correspondant à une place assise;

| 2.4. | «Banquette», une structure complète avec sa garniture, offrant au moins deux places assises pour occupants adultes; |
| --- | --- |

2.4.

«Banquette», une structure complète avec sa garniture, offrant au moins deux places assises pour occupants adultes;

| 2.5. | «Ancrage», le système de fixation de l'ensemble du siège à la structure du véhicule, y compris les parties intéressées de la structure du véhicule; |
| --- | --- |

2.5.

«Ancrage», le système de fixation de l'ensemble du siège à la structure du véhicule, y compris les parties intéressées de la structure du véhicule;

| 2.6. | «Dispositif de réglage», le dispositif permettant de régler le siège ou ses parties dans une position adaptée à la morphologie de l'occupant assis. Ce dispositif de réglage peut permettre notamment: |
| --- | --- |

2.6.

«Dispositif de réglage», le dispositif permettant de régler le siège ou ses parties dans une position adaptée à la morphologie de l'occupant assis. Ce dispositif de réglage peut permettre notamment:

| 2.6.1. | un déplacement longitudinal, |
| --- | --- |

2.6.1.

un déplacement longitudinal,

| 2.6.2. | un déplacement en hauteur, |
| --- | --- |

2.6.2.

un déplacement en hauteur,

| 2.6.3. | un déplacement angulaire; |
| --- | --- |

2.6.3.

un déplacement angulaire;

| 2.7. | «Dispositif de déplacement», un dispositif permettant une translation et/ou une rotation, sans position intermédiaire fixe, du siège ou de l'une de ses parties, pour faciliter l'accès des occupants à l'espace derrière le siège déplacé; |
| --- | --- |

2.7.

«Dispositif de déplacement», un dispositif permettant une translation et/ou une rotation, sans position intermédiaire fixe, du siège ou de l'une de ses parties, pour faciliter l'accès des occupants à l'espace derrière le siège déplacé;

| 2.8. | «Dispositif de verrouillage», un dispositif assurant le maintien en position d'utilisation du siège et de ses parties; |
| --- | --- |

2.8.

«Dispositif de verrouillage», un dispositif assurant le maintien en position d'utilisation du siège et de ses parties;

| 2.9. | «Strapontin», un siège auxiliaire destiné à un usage occasionnel et tenu normalement replié; |
| --- | --- |

2.9.

«Strapontin», un siège auxiliaire destiné à un usage occasionnel et tenu normalement replié;

| 2.10. | «Plan transversal», un plan vertical perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule; |
| --- | --- |

2.10.

«Plan transversal», un plan vertical perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule;

| 2.11. | «Plan longitudinal», un plan parallèle au plan longitudinal médian du véhicule; |
| --- | --- |

2.11.

«Plan longitudinal», un plan parallèle au plan longitudinal médian du véhicule;

| 2.12. | «Appuie-tête», un dispositif dont la fonction est de limiter le déplacement vers l'arrière de la tête d'un occupant adulte par rapport au tronc, de manière à réduire, en cas d'accident, le risque de blessure au rachis cervical de cet occupant; |
| --- | --- |

2.12.

«Appuie-tête», un dispositif dont la fonction est de limiter le déplacement vers l'arrière de la tête d'un occupant adulte par rapport au tronc, de manière à réduire, en cas d'accident, le risque de blessure au rachis cervical de cet occupant;

| 2.12.1. | «Appuie-tête intégré», un appuie-tête constitué par la partie supérieure du dossier du siège. Des appuie-tête répondant aux définitions des paragraphes 2.12.2 ou 2.12.3 ci-dessous mais qui ne peuvent être détachés du siège ou de la structure du véhicule qu'au moyen d'outils ou après le retrait partiel ou total du garnissage du siège, répondent à la présente définition; |
| --- | --- |

2.12.1.

«Appuie-tête intégré», un appuie-tête constitué par la partie supérieure du dossier du siège. Des appuie-tête répondant aux définitions des paragraphes 2.12.2 ou 2.12.3 ci-dessous mais qui ne peuvent être détachés du siège ou de la structure du véhicule qu'au moyen d'outils ou après le retrait partiel ou total du garnissage du siège, répondent à la présente définition;

| 2.12.2. | «Appuie-tête rapporté», un appuie-tête constitué par un élément séparable du siège conçu pour être engagé et maintenu rigidement dans la structure du dossier; |
| --- | --- |

2.12.2.

«Appuie-tête rapporté», un appuie-tête constitué par un élément séparable du siège conçu pour être engagé et maintenu rigidement dans la structure du dossier;

| 2.12.3. | «Appuie-tête séparé», un appuie-tête constitué par un élément séparé du siège conçu pour être engagé et/ou maintenu rigidement dans la structure du véhicule; |
| --- | --- |

2.12.3.

«Appuie-tête séparé», un appuie-tête constitué par un élément séparé du siège conçu pour être engagé et/ou maintenu rigidement dans la structure du véhicule;

| 2.13. | «Point R», le point de référence de la place assise défini tel qu'il est décrit à l'annexe 3 du présent règlement; |
| --- | --- |

2.13.

«Point R», le point de référence de la place assise défini tel qu'il est décrit à l'annexe 3 du présent règlement;

| 2.14. | «Ligne de référence», la droite représentée sur le mannequin décrit à la figure 1 de l'appendice 1 de l'annexe 3 au présent règlement. |
| --- | --- |

2.14.

«Ligne de référence», la droite représentée sur le mannequin décrit à la figure 1 de l'appendice 1 de l'annexe 3 au présent règlement.

| 2.15. | «Système de cloisonnement», des accessoires ou dispositifs qui, en complément des dossiers de siège, sont destinés à protéger les occupants contre les déplacements de bagages; un système de cloisonnement peut être constitué en particulier d'un filet ou d'un grillage situé au-dessus des dossiers de siège en position relevée ou abaissée. Les appuie-tête montés en série sur les véhicules munis de tels accessoires ou dispositifs doivent être considérés comme faisant partie du système de cloisonnement. Toutefois, un siège équipé d'un appuie-tête ne doit pas être considéré comme constituant lui-même un système de cloisonnement. |
| --- | --- |

2.15.

«Système de cloisonnement», des accessoires ou dispositifs qui, en complément des dossiers de siège, sont destinés à protéger les occupants contre les déplacements de bagages; un système de cloisonnement peut être constitué en particulier d'un filet ou d'un grillage situé au-dessus des dossiers de siège en position relevée ou abaissée. Les appuie-tête montés en série sur les véhicules munis de tels accessoires ou dispositifs doivent être considérés comme faisant partie du système de cloisonnement. Toutefois, un siège équipé d'un appuie-tête ne doit pas être considéré comme constituant lui-même un système de cloisonnement.

3.   DEMANDE D'HOMOLOGATION

| 3.1. | La demande d'homologation d'un type de véhicule est présentée par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment accrédité. |
| --- | --- |

3.1.

La demande d'homologation d'un type de véhicule est présentée par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment accrédité.

| 3.2. | Elle doit être accompagnée des pièces indiquées ci-après, en triple exemplaire, et des données suivantes: |
| --- | --- |

3.2.

Elle doit être accompagnée des pièces indiquées ci-après, en triple exemplaire, et des données suivantes:

| 3.2.1. | description détaillée du type de véhicule en ce qui concerne la conception des sièges, de leur ancrage et de leurs dispositifs de réglage, de déplacement et de verrouillage; |
| --- | --- |

3.2.1.

description détaillée du type de véhicule en ce qui concerne la conception des sièges, de leur ancrage et de leurs dispositifs de réglage, de déplacement et de verrouillage;

| 3.2.1.1. | une description détaillée et/ou des dessins du système de cloisonnement, le cas échéant. |
| --- | --- |

3.2.1.1.

une description détaillée et/ou des dessins du système de cloisonnement, le cas échéant.

| 3.2.2. | dessins du siège, de son ancrage sur le véhicule et de ses dispositifs de réglage, de déplacement et de verrouillage, à une échelle appropriée et suffisamment détaillée. |
| --- | --- |

3.2.2.

dessins du siège, de son ancrage sur le véhicule et de ses dispositifs de réglage, de déplacement et de verrouillage, à une échelle appropriée et suffisamment détaillée.

| 3.2.3. | Dans le cas d'un siège avec appuie-tête rapporté: |
| --- | --- |

3.2.3.

Dans le cas d'un siège avec appuie-tête rapporté:

| 3.2.3.1. | une description détaillée de l'appuie-tête, indiquant notamment la nature du (ou des) matériau(x) de rembourrage; |
| --- | --- |

3.2.3.1.

une description détaillée de l'appuie-tête, indiquant notamment la nature du (ou des) matériau(x) de rembourrage;

| 3.2.3.2. | une description détaillée de l'emplacement, du type de support et des pièces de fixation de l'appuie-tête sur le siège. |
| --- | --- |

3.2.3.2.

une description détaillée de l'emplacement, du type de support et des pièces de fixation de l'appuie-tête sur le siège.

| 3.2.4. | Dans le cas d'un siège avec appuie-tête séparé: |
| --- | --- |

3.2.4.

Dans le cas d'un siège avec appuie-tête séparé:

| 3.2.4.1. | une description détaillée de l'appuie-tête, indiquant notamment la nature du (ou des) matériau(x) de rembourrage; |
| --- | --- |

3.2.4.1.

une description détaillée de l'appuie-tête, indiquant notamment la nature du (ou des) matériau(x) de rembourrage;

| 3.2.4.2. | une description détaillée de l'emplacement et des pièces de fixation de l'appuie-tête sur la structure du véhicule. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

une description détaillée de l'emplacement et des pièces de fixation de l'appuie-tête sur la structure du véhicule.

| 3.3. | Il doit être présenté au service technique chargé des essais d'homologation: |
| --- | --- |

3.3.

Il doit être présenté au service technique chargé des essais d'homologation:

| 3.3.1. | un véhicule représentatif du type de véhicules à homologuer ou les parties du véhicule que le service technique estime nécessaires pour les essais d'homologation; |
| --- | --- |

3.3.1.

un véhicule représentatif du type de véhicules à homologuer ou les parties du véhicule que le service technique estime nécessaires pour les essais d'homologation;

| 3.3.2. | un jeu supplémentaire de sièges équipant le véhicule avec leurs ancrages; |
| --- | --- |

3.3.2.

un jeu supplémentaire de sièges équipant le véhicule avec leurs ancrages;

| 3.3.3. | Dans le cas des véhicules dont les sièges sont munis ou peuvent être munis d'appuie-tête, outre ce qui est prévu aux paragraphes 3.3.1 et 3.3.2: |
| --- | --- |

3.3.3.

Dans le cas des véhicules dont les sièges sont munis ou peuvent être munis d'appuie-tête, outre ce qui est prévu aux paragraphes 3.3.1 et 3.3.2:

| 3.3.3.1. | un jeu supplémentaire des sièges munis de leurs appuie-tête, équipant le véhicule avec leur ancrage, dans le cas d'appuie-tête rapportés; |
| --- | --- |

3.3.3.1.

un jeu supplémentaire des sièges munis de leurs appuie-tête, équipant le véhicule avec leur ancrage, dans le cas d'appuie-tête rapportés;

| 3.3.3.2. | un jeu supplémentaire des sièges équipant le véhicule avec leur ancrage, un jeu d'appuie-tête correspondants et la partie de la structure du véhicule sur laquelle est fixé l'appuie-tête ou une structure complète, dans le cas d'appuie-tête séparés. |
| --- | --- |

3.3.3.2.

un jeu supplémentaire des sièges équipant le véhicule avec leur ancrage, un jeu d'appuie-tête correspondants et la partie de la structure du véhicule sur laquelle est fixé l'appuie-tête ou une structure complète, dans le cas d'appuie-tête séparés.

4.   HOMOLOGATION

| 4.1. | Si le véhicule présenté à l'homologation en application du présent règlement satisfait aux prescriptions pertinentes (sièges avec appuie-tête ou pouvant être munis d'un appuie-tête), l'homologation pour ce type de véhicules est accordée. |
| --- | --- |

4.1.

Si le véhicule présenté à l'homologation en application du présent règlement satisfait aux prescriptions pertinentes (sièges avec appuie-tête ou pouvant être munis d'un appuie-tête), l'homologation pour ce type de véhicules est accordée.

| 4.2. | Chaque homologation comporte l'attribution d'un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 07 correspondant à la série 07 d'amendements) indiquent la série d'amendements englobant les plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même Partie contractante ne peut attribuer ce numéro ni au même type de véhicule équipé d'autres types de sièges ou d'appuie-tête ou dont les sièges sont ancrés différemment sur le véhicule (qu'ils soient munis ou non d'un appuie-tête), ni à un autre type de véhicule. |
| --- | --- |

4.2.

Chaque homologation comporte l'attribution d'un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 07 correspondant à la série 07 d'amendements) indiquent la série d'amendements englobant les plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même Partie contractante ne peut attribuer ce numéro ni au même type de véhicule équipé d'autres types de sièges ou d'appuie-tête ou dont les sièges sont ancrés différemment sur le véhicule (qu'ils soient munis ou non d'un appuie-tête), ni à un autre type de véhicule.

| 4.3. | L'homologation ou l'extension ou le refus d'homologation d'un type de véhicule en application du présent règlement, est communiqué aux Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent règlement au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 1 du présent règlement. |
| --- | --- |

4.3.

L'homologation ou l'extension ou le refus d'homologation d'un type de véhicule en application du présent règlement, est communiqué aux Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent règlement au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 1 du présent règlement.

| 4.4. | Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en application du présent règlement, il est apposé de manière bien visible, en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d'homologation, une marque internationale d'homologation composée: |
| --- | --- |

4.4.

Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en application du présent règlement, il est apposé de manière bien visible, en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d'homologation, une marque internationale d'homologation composée:

| 4.4.1. | d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre E, suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (3); |
| --- | --- |

4.4.1.

d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre E, suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (3);

| 4.4.2. | du numéro du présent règlement, suivi de la lettre R, d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

du numéro du présent règlement, suivi de la lettre R, d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 4.4.1.

| 4.4.3. | Toutefois, si le véhicule est équipé d'un ou de plusieurs sièges munis ou pouvant être munis d'un appuie-tête, homologués comme satisfaisant aux prescriptions des paragraphes 5.1 et 5.2 ci-après, le numéro du présent règlement doit être suivi des lettres RA. La fiche conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement doit indiquer quel ou quels sièges du véhicule sont munis ou peuvent être munis d'appuie-tête. La marque en question doit aussi préciser que les autres sièges du véhicule, non munis ou ne pouvant pas être munis d'appuie-tête, sont homologués et satisfont aux prescriptions du paragraphe 5.1 ci-après du présent règlement. |
| --- | --- |

4.4.3.

Toutefois, si le véhicule est équipé d'un ou de plusieurs sièges munis ou pouvant être munis d'un appuie-tête, homologués comme satisfaisant aux prescriptions des paragraphes 5.1 et 5.2 ci-après, le numéro du présent règlement doit être suivi des lettres RA. La fiche conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement doit indiquer quel ou quels sièges du véhicule sont munis ou peuvent être munis d'appuie-tête. La marque en question doit aussi préciser que les autres sièges du véhicule, non munis ou ne pouvant pas être munis d'appuie-tête, sont homologués et satisfont aux prescriptions du paragraphe 5.1 ci-après du présent règlement.

| 4.5. | Si le véhicule est conforme à un type de véhicule homologué, en application d'un ou de plusieurs autres règlements joints en annexe à l'Accord, dans le pays même qui a accordé l'homologation en application du présent règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 4.4.1; en pareil cas, les numéros de règlement et d'homologation et les symboles additionnels pour tous les règlements pour lesquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre, à droite du symbole prescrit au paragraphe 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Si le véhicule est conforme à un type de véhicule homologué, en application d'un ou de plusieurs autres règlements joints en annexe à l'Accord, dans le pays même qui a accordé l'homologation en application du présent règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 4.4.1; en pareil cas, les numéros de règlement et d'homologation et les symboles additionnels pour tous les règlements pour lesquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre, à droite du symbole prescrit au paragraphe 4.4.1.

| 4.6. | La marque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile. |
| --- | --- |

4.6.

La marque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile.

| 4.7. | La marque d'homologation est placée sur la plaque signalétique du véhicule apposée par le constructeur, ou à proximité. |
| --- | --- |

4.7.

La marque d'homologation est placée sur la plaque signalétique du véhicule apposée par le constructeur, ou à proximité.

| 4.8. | L'annexe 2 du présent règlement donne des exemples de marques d'homologation. |
| --- | --- |

4.8.

L'annexe 2 du présent règlement donne des exemples de marques d'homologation.

5.   PRESCRIPTIONS

5.1.   Prescriptions générales applicables à tous les sièges des véhicules de la catégorie M1 (4)

| 5.1.1. | Tout dispositif de réglage et de déplacement installé doit comporter un dispositif de verrouillage qui doit fonctionner automatiquement. Il n'est pas nécessaire que les accoudoirs ou autres dispositifs de confort soient munis de dispositifs de verrouillage, à moins que la présence de tels dispositifs soit la cause de risques supplémentaires de blessure pour les occupants du véhicule en cas de collision. |
| --- | --- |

5.1.1.

Tout dispositif de réglage et de déplacement installé doit comporter un dispositif de verrouillage qui doit fonctionner automatiquement. Il n'est pas nécessaire que les accoudoirs ou autres dispositifs de confort soient munis de dispositifs de verrouillage, à moins que la présence de tels dispositifs soit la cause de risques supplémentaires de blessure pour les occupants du véhicule en cas de collision.

| 5.1.2. | La commande de déverrouillage d'un dispositif tel qu'il est visé au paragraphe 2.7 doit être placée sur la partie extérieure du siège à proximité de la porte. Elle doit être aisément accessible, même pour l'occupant du siège situé immédiatement derrière le siège considéré. |
| --- | --- |

5.1.2.

La commande de déverrouillage d'un dispositif tel qu'il est visé au paragraphe 2.7 doit être placée sur la partie extérieure du siège à proximité de la porte. Elle doit être aisément accessible, même pour l'occupant du siège situé immédiatement derrière le siège considéré.

| 5.1.3. | Les parties arrière des sièges situées dans la zone 1, définie au paragraphe 6.8.1.1 doivent subir avec succès l'essai de dissipation d'énergie conformément aux prescriptions de l'annexe 6 du présent règlement. |
| --- | --- |

5.1.3.

Les parties arrière des sièges situées dans la zone 1, définie au paragraphe 6.8.1.1 doivent subir avec succès l'essai de dissipation d'énergie conformément aux prescriptions de l'annexe 6 du présent règlement.

| 5.1.3.1. | Cette condition est supposée remplie si, dans les essais effectués selon la procédure décrite à l'annexe 6, la décélération de la fausse tête n'excède pas 80 g continus pendant plus de 3 ms. De plus, aucune arête dangereuse ne doit apparaître durant l'essai ni demeurer après l'essai. |
| --- | --- |

5.1.3.1.

Cette condition est supposée remplie si, dans les essais effectués selon la procédure décrite à l'annexe 6, la décélération de la fausse tête n'excède pas 80 g continus pendant plus de 3 ms. De plus, aucune arête dangereuse ne doit apparaître durant l'essai ni demeurer après l'essai.

| 5.1.3.2. | Les prescriptions du paragraphe 5.1.3 ne s'appliquent ni aux sièges situés le plus à l'arrière, ni aux sièges à dossier opposés. |
| --- | --- |

5.1.3.2.

Les prescriptions du paragraphe 5.1.3 ne s'appliquent ni aux sièges situés le plus à l'arrière, ni aux sièges à dossier opposés.

| 5.1.4. | Les surfaces des parties arrière des sièges ne doivent comporter ni aspérité dangereuse, ni arête vive susceptible d'accroître le risque de blessure pour les occupants ou la gravité de leurs blessures. Cette prescription est considérée comme satisfaite si les surfaces des parties arrière des sièges contrôlées dans les conditions spécifiées au paragraphe 6.1 présentent des rayons de courbure d'au moins: | 2,5 mm dans la zone 1, |
| --- | --- | --- |

5.1.4.

Les surfaces des parties arrière des sièges ne doivent comporter ni aspérité dangereuse, ni arête vive susceptible d'accroître le risque de blessure pour les occupants ou la gravité de leurs blessures. Cette prescription est considérée comme satisfaite si les surfaces des parties arrière des sièges contrôlées dans les conditions spécifiées au paragraphe 6.1 présentent des rayons de courbure d'au moins:

2,5 mm dans la zone 1,

| | 5 mm dans la zone 2, |
| --- | --- |

5 mm dans la zone 2,

| | 3,2 mm dans la zone 3. |
| --- | --- |

3,2 mm dans la zone 3.

Ces zones sont définies au paragraphe 6.8.1.

| 5.1.4.1. | Ces prescriptions ne s'appliquent pas: |
| --- | --- |

5.1.4.1.

Ces prescriptions ne s'appliquent pas:

| 5.1.4.1.1. | Aux parties des différentes zones présentant une saillie de moins de 3,2 mm, par rapport à leur surface environnante, qui doivent, dans ce cas, présenter des arêtes adoucies, à condition que la hauteur de la saillie ne dépasse pas la moitié de sa largeur. |
| --- | --- |

5.1.4.1.1.

Aux parties des différentes zones présentant une saillie de moins de 3,2 mm, par rapport à leur surface environnante, qui doivent, dans ce cas, présenter des arêtes adoucies, à condition que la hauteur de la saillie ne dépasse pas la moitié de sa largeur.

| 5.1.4.1.2. | Aux sièges les plus en arrière et aux sièges à dossiers opposés. |
| --- | --- |

5.1.4.1.2.

Aux sièges les plus en arrière et aux sièges à dossiers opposés.

| 5.1.4.1.3. | Aux parties arrière des sièges situées en dessous du plan horizontal, passant par le point R, le plus bas, de chaque rangée de sièges. (Lorsque de rangées de siège n'ont pas la même hauteur, à partir de l'arrière, le plan doit être brisé vers le haut ou vers le bas pour former une marche verticale passant par le point R de la rangée de sièges située immédiatement en avant.) |
| --- | --- |

5.1.4.1.3.

Aux parties arrière des sièges situées en dessous du plan horizontal, passant par le point R, le plus bas, de chaque rangée de sièges. (Lorsque de rangées de siège n'ont pas la même hauteur, à partir de l'arrière, le plan doit être brisé vers le haut ou vers le bas pour former une marche verticale passant par le point R de la rangée de sièges située immédiatement en avant.)

| 5.1.4.1.4. | Aux éléments du genre «treillis souples». |
| --- | --- |

5.1.4.1.4.

Aux éléments du genre «treillis souples».

| 5.1.4.2. | Dans la zone 2, définie au paragraphe 6.8.1.2, des surfaces peuvent présenter des rayons inférieurs à 5 mm, tout en étant au moins égaux à 2,5 mm, à la condition qu'elles subissent avec succès l'essai de dissipation d'énergie tel qu'il est prescrit à l'annexe 6 du présent règlement. De plus, ces surfaces doivent être rembourrées pour éviter le contact direct de la tête avec la structure du siège. |
| --- | --- |

5.1.4.2.

Dans la zone 2, définie au paragraphe 6.8.1.2, des surfaces peuvent présenter des rayons inférieurs à 5 mm, tout en étant au moins égaux à 2,5 mm, à la condition qu'elles subissent avec succès l'essai de dissipation d'énergie tel qu'il est prescrit à l'annexe 6 du présent règlement. De plus, ces surfaces doivent être rembourrées pour éviter le contact direct de la tête avec la structure du siège.

| 5.1.4.3. | Si les surfaces définies ci-dessus contiennent des parties couvertes d'un matériau d'une dureté inférieure à 50 Shore A, les prescriptions ci-dessus, à l'exception de celles relatives à l'essai de dissipation d'énergie conformément aux prescriptions de l'annexe 6, ne seront appliquées qu'aux parties rigides. |
| --- | --- |

5.1.4.3.

Si les surfaces définies ci-dessus contiennent des parties couvertes d'un matériau d'une dureté inférieure à 50 Shore A, les prescriptions ci-dessus, à l'exception de celles relatives à l'essai de dissipation d'énergie conformément aux prescriptions de l'annexe 6, ne seront appliquées qu'aux parties rigides.

| 5.1.5. | Aucune défaillance ne doit être décelée tant dans l'armature du siège que dans son ancrage, les dispositifs de réglage et de déplacement ou leurs dispositifs de verrouillage, pendant et après les essais prévus aux paragraphes 6.2 et 6.3. On pourra admettre des déformations permanentes, y compris des ruptures, à condition que les déformations permanentes et des ruptures n'accroissent pas le risque de blessure en cas de collision et que les forces prescrites aient été maintenues; en particulier: |
| --- | --- |

5.1.5.

Aucune défaillance ne doit être décelée tant dans l'armature du siège que dans son ancrage, les dispositifs de réglage et de déplacement ou leurs dispositifs de verrouillage, pendant et après les essais prévus aux paragraphes 6.2 et 6.3. On pourra admettre des déformations permanentes, y compris des ruptures, à condition que les déformations permanentes et des ruptures n'accroissent pas le risque de blessure en cas de collision et que les forces prescrites aient été maintenues; en particulier:

| 5.1.6. | au cours des essais prévus au paragraphe 6.3 et au paragraphe 2.1 de l'annexe 9, il ne doit pas être constaté de désenclenchement des systèmes de verrouillage; |
| --- | --- |

5.1.6.

au cours des essais prévus au paragraphe 6.3 et au paragraphe 2.1 de l'annexe 9, il ne doit pas être constaté de désenclenchement des systèmes de verrouillage;

| 5.1.7. | après les essais, les dispositifs de déplacement destinés à permettre ou faciliter l'accès des occupants doivent rester verrouillés: ils doivent pouvoir au moins une fois être déverrouillés et permettre le déplacement du siège ou de la partie de celui-ci pour laquelle ils sont prévus.
  Les autres dispositifs tels que les dispositifs de réglage et leurs dispositifs de verrouillage ne sont pas tenus d'être en état de fonctionnement.
  Dans le cas de sièges munis d'un appuie-tête, la résistance du dossier et de ses dispositifs de verrouillage est supposée répondre aux prescriptions définies au paragraphe 6.2, quand, après l'essai décrit au paragraphe 6.4.3.6, aucune rupture du siège ou du dossier n'est apparue, sinon, il doit être vérifié que le siège est capable de répondre aux prescriptions d'essai décrites au paragraphe 6.2.
  Dans le cas de sièges (banquettes) comportant plus de places assises que d'appuie-tête, l'essai décrit au paragraphe 6.2 est effectué. |
| --- | --- |

5.1.7.

après les essais, les dispositifs de déplacement destinés à permettre ou faciliter l'accès des occupants doivent rester verrouillés: ils doivent pouvoir au moins une fois être déverrouillés et permettre le déplacement du siège ou de la partie de celui-ci pour laquelle ils sont prévus.

Les autres dispositifs tels que les dispositifs de réglage et leurs dispositifs de verrouillage ne sont pas tenus d'être en état de fonctionnement.

Dans le cas de sièges munis d'un appuie-tête, la résistance du dossier et de ses dispositifs de verrouillage est supposée répondre aux prescriptions définies au paragraphe 6.2, quand, après l'essai décrit au paragraphe 6.4.3.6, aucune rupture du siège ou du dossier n'est apparue, sinon, il doit être vérifié que le siège est capable de répondre aux prescriptions d'essai décrites au paragraphe 6.2.

Dans le cas de sièges (banquettes) comportant plus de places assises que d'appuie-tête, l'essai décrit au paragraphe 6.2 est effectué.

5.2.   Spécifications générales applicables aux sièges des véhicules des catégories N1, N2 et N3 et aux sièges des véhicules des catégories M2 et M3 qui ne sont pas visés par le règlement no 80

| 5.2.1. | Les sièges et les banquettes doivent être fermement fixés au véhicule. |
| --- | --- |

5.2.1.

Les sièges et les banquettes doivent être fermement fixés au véhicule.

| 5.2.2. | Les sièges et banquettes coulissants doivent se verrouiller automatiquement dans toutes les positions prévues. |
| --- | --- |

5.2.2.

Les sièges et banquettes coulissants doivent se verrouiller automatiquement dans toutes les positions prévues.

| 5.2.3. | Les dossiers réglables doivent pouvoir se verrouiller dans toutes les positions prévues. |
| --- | --- |

5.2.3.

Les dossiers réglables doivent pouvoir se verrouiller dans toutes les positions prévues.

| 5.2.4. | Tous les sièges basculables vers l'avant ou à dossier rabattable doivent se verrouiller automatiquement en position normale. |
| --- | --- |

5.2.4.

Tous les sièges basculables vers l'avant ou à dossier rabattable doivent se verrouiller automatiquement en position normale.

5.3.   Installation d'appuie-tête

| 5.3.1. | Un appui-tête doit équiper les places avant latérales de tous les véhicules de la catégorie M1. Les sièges munis d'un appui-tête conçu pour être installé à d'autres places assises ou dans d'autres catégories de véhicules peuvent aussi être homologués en application du présent règlement. |
| --- | --- |

5.3.1.

Un appui-tête doit équiper les places avant latérales de tous les véhicules de la catégorie M1. Les sièges munis d'un appui-tête conçu pour être installé à d'autres places assises ou dans d'autres catégories de véhicules peuvent aussi être homologués en application du présent règlement.

| 5.3.2. | Un appui-tête doit équiper les places avant latérales de tous les véhicules de la catégorie M2 ayant une masse maximale inférieure ou égale à 3 500 kg et de tous les véhicules de la catégorie N1; les appuie-tête installés dans de tels véhicules doivent satisfaire aux prescriptions du règlement no 25, modifié par la série 03 d'amendements. |
| --- | --- |

5.3.2.

Un appui-tête doit équiper les places avant latérales de tous les véhicules de la catégorie M2 ayant une masse maximale inférieure ou égale à 3 500 kg et de tous les véhicules de la catégorie N1; les appuie-tête installés dans de tels véhicules doivent satisfaire aux prescriptions du règlement no 25, modifié par la série 03 d'amendements.

5.4.   Prescriptions particulières relatives aux sièges munis ou pouvant être munis d'appuie-tête

| 5.4.1. | L'appuie-tête ne doit pas, par sa présence, être une cause de danger supplémentaire pour les occupants du véhicule. En particulier, il ne doit, quelle que soit sa position, présenter ni aspérité dangereuse, ni arête vive susceptible d'accroître le risque de blessure pour les occupants ou la gravité de leurs blessures. |
| --- | --- |

5.4.1.

L'appuie-tête ne doit pas, par sa présence, être une cause de danger supplémentaire pour les occupants du véhicule. En particulier, il ne doit, quelle que soit sa position, présenter ni aspérité dangereuse, ni arête vive susceptible d'accroître le risque de blessure pour les occupants ou la gravité de leurs blessures.

| 5.4.2. | Les parties avant et arrière des appuie-tête situées dans la zone 1 définie au paragraphe 6.8.1.1.3 doivent subir avec succès l'essai de dissipation d'énergie. |
| --- | --- |

5.4.2.

Les parties avant et arrière des appuie-tête situées dans la zone 1 définie au paragraphe 6.8.1.1.3 doivent subir avec succès l'essai de dissipation d'énergie.

| 5.4.2.1. | Cette condition est supposée remplie si dans les essais effectués selon la procédure décrite à l'annexe 6, la décélération de la fausse tête n'excède pas 80 g continus pendant plus de 3 ms. De plus, aucune arête dangereuse ne doit apparaître durant l'essai ni demeurer après l'essai. |
| --- | --- |

5.4.2.1.

Cette condition est supposée remplie si dans les essais effectués selon la procédure décrite à l'annexe 6, la décélération de la fausse tête n'excède pas 80 g continus pendant plus de 3 ms. De plus, aucune arête dangereuse ne doit apparaître durant l'essai ni demeurer après l'essai.

| 5.4.3. | Les parties des faces avant et arrière des appuie-tête situées dans la zone 2 définie au paragraphe 6.8.1.2.2 doivent être rembourrées pour éviter tout contact direct de la tête avec les éléments de la structure et doivent répondre aux prescriptions du paragraphe 5.1.4 applicables aux parties arrière des sièges de la zone 2. |
| --- | --- |

5.4.3.

Les parties des faces avant et arrière des appuie-tête situées dans la zone 2 définie au paragraphe 6.8.1.2.2 doivent être rembourrées pour éviter tout contact direct de la tête avec les éléments de la structure et doivent répondre aux prescriptions du paragraphe 5.1.4 applicables aux parties arrière des sièges de la zone 2.

| 5.4.4. | Les prescriptions des paragraphes 5.4.2 et 5.4.3 ne s'appliquent pas aux faces arrière des appuie-tête destinés à équiper les sièges derrière lesquels ne sont pas prévues de places assises. |
| --- | --- |

5.4.4.

Les prescriptions des paragraphes 5.4.2 et 5.4.3 ne s'appliquent pas aux faces arrière des appuie-tête destinés à équiper les sièges derrière lesquels ne sont pas prévues de places assises.

| 5.4.5. | L'appuie-tête doit être fixé au siège ou à la structure du véhicule de telle façon que, sous la pression exercée par la fausse tête lors de l'essai, aucune partie rigide et dangereuse ne fasse saillie par rapport au rembourrage de l'appuie-tête et à la fixation du dossier. |
| --- | --- |

5.4.5.

L'appuie-tête doit être fixé au siège ou à la structure du véhicule de telle façon que, sous la pression exercée par la fausse tête lors de l'essai, aucune partie rigide et dangereuse ne fasse saillie par rapport au rembourrage de l'appuie-tête et à la fixation du dossier.

| 5.4.6. | Dans le cas d'un siège muni d'un appuie-tête, les prescriptions du paragraphe 5.1.3 peuvent être considérées comme satisfaites, en accord avec le service technique, si le siège muni de son appuie-tête répond aux prescriptions du paragraphe 5.4.2. |
| --- | --- |

5.4.6.

Dans le cas d'un siège muni d'un appuie-tête, les prescriptions du paragraphe 5.1.3 peuvent être considérées comme satisfaites, en accord avec le service technique, si le siège muni de son appuie-tête répond aux prescriptions du paragraphe 5.4.2.

5.5.   Hauteur des appuie-tête

| 5.5.1. | La hauteur des appuie-tête doit être mesurée selon les prescriptions du paragraphe 6.5 ci-après. |
| --- | --- |

5.5.1.

La hauteur des appuie-tête doit être mesurée selon les prescriptions du paragraphe 6.5 ci-après.

| 5.5.2. | Pour les appuie-tête non réglables en hauteur, la hauteur ne doit pas être inférieure à 800 mm pour les sièges avant et à 750 mm pour les autres sièges, |
| --- | --- |

5.5.2.

Pour les appuie-tête non réglables en hauteur, la hauteur ne doit pas être inférieure à 800 mm pour les sièges avant et à 750 mm pour les autres sièges,

| 5.5.3. | Pour les appuie-tête réglables en hauteur, |
| --- | --- |

5.5.3.

Pour les appuie-tête réglables en hauteur,

| 5.5.3.1. | la hauteur ne doit pas être inférieure à 800 mm pour les sièges avant et à 750 mm pour les autres sièges; cette valeur doit être obtenue dans une position située entre la position la plus haute et la position la plus basse que permet le réglage; |
| --- | --- |

5.5.3.1.

la hauteur ne doit pas être inférieure à 800 mm pour les sièges avant et à 750 mm pour les autres sièges; cette valeur doit être obtenue dans une position située entre la position la plus haute et la position la plus basse que permet le réglage;

| 5.5.3.2. | il ne doit pas y avoir de position d'utilisation pour laquelle la hauteur est inférieure à 750 mm; |
| --- | --- |

5.5.3.2.

il ne doit pas y avoir de position d'utilisation pour laquelle la hauteur est inférieure à 750 mm;

| 5.5.3.3. | pour les sièges autres que les sièges avant, les appuie-tête peuvent être conçus de façon à pouvoir être déplacés dans une position donnant une hauteur inférieure à 750 mm à condition que cette position soit facilement reconnaissable par l'occupant comme n'étant pas prévue pour l'utilisation de l'appuie-tête; |
| --- | --- |

5.5.3.3.

pour les sièges autres que les sièges avant, les appuie-tête peuvent être conçus de façon à pouvoir être déplacés dans une position donnant une hauteur inférieure à 750 mm à condition que cette position soit facilement reconnaissable par l'occupant comme n'étant pas prévue pour l'utilisation de l'appuie-tête;

| 5.5.3.4. | pour les sièges avant, les appuie-tête peuvent être conçus de façon à pouvoir être déplacés automatiquement, quand le siège est inoccupé, dans une position qui donne une hauteur inférieure à 750 mm, à condition qu'ils reviennent automatiquement dans la position d'utilisation quand le siège est occupé. |
| --- | --- |

5.5.3.4.

pour les sièges avant, les appuie-tête peuvent être conçus de façon à pouvoir être déplacés automatiquement, quand le siège est inoccupé, dans une position qui donne une hauteur inférieure à 750 mm, à condition qu'ils reviennent automatiquement dans la position d'utilisation quand le siège est occupé.

| 5.5.4. | Les chiffres mentionnés dans les paragraphes 5.5.2. et 5.5.3.1. ci-dessus peuvent être inférieurs à 800 mm pour les sièges avant et à 750 mm pour les autres sièges afin de ménager un espace libre suffisant entre l'appuie-tête et l'intérieur du toit, les fenêtres ou toute partie de la structure du véhicule; toutefois, cet espace libre ne doit pas dépasser 25 mm. Pour les sièges munis de systèmes de déplacement et/ou de réglage, cette disposition s'applique à toutes les positions du siège. En outre, en dérogation au paragraphe 5.5.3.2. ci-dessus, il ne doit pas y avoir de position d'utilisation dans laquelle la hauteur est inférieure à 700 mm. |
| --- | --- |

5.5.4.

Les chiffres mentionnés dans les paragraphes 5.5.2. et 5.5.3.1. ci-dessus peuvent être inférieurs à 800 mm pour les sièges avant et à 750 mm pour les autres sièges afin de ménager un espace libre suffisant entre l'appuie-tête et l'intérieur du toit, les fenêtres ou toute partie de la structure du véhicule; toutefois, cet espace libre ne doit pas dépasser 25 mm. Pour les sièges munis de systèmes de déplacement et/ou de réglage, cette disposition s'applique à toutes les positions du siège. En outre, en dérogation au paragraphe 5.5.3.2. ci-dessus, il ne doit pas y avoir de position d'utilisation dans laquelle la hauteur est inférieure à 700 mm.

| 5.5.5 | En dérogation aux prescriptions de hauteur des paragraphes 5.5.2. et 5.5.3.1. ci-dessus, la hauteur de tout appuie-tête conçu pour des sièges ou des places assises au milieu, à l'arrière ne doit pas être inférieure à 700 mm. |
| --- | --- |

5.5.5

En dérogation aux prescriptions de hauteur des paragraphes 5.5.2. et 5.5.3.1. ci-dessus, la hauteur de tout appuie-tête conçu pour des sièges ou des places assises au milieu, à l'arrière ne doit pas être inférieure à 700 mm.

| 5.6. | Dans le cas d'un siège pouvant être muni d'un appuie-tête, les prescriptions des paragraphes 5.1.3 et 5.4.2 devront être vérifiées. |
| --- | --- |

5.6.

Dans le cas d'un siège pouvant être muni d'un appuie-tête, les prescriptions des paragraphes 5.1.3 et 5.4.2 devront être vérifiées.

| 5.6.1. | La hauteur de la partie du dispositif sur laquelle s'appuie la tête, s'il s'agit d'un appuie-tête réglable en hauteur, mesurée selon les prescriptions du paragraphe 6.5, doit être d'au moins 100 mm. |
| --- | --- |

5.6.1.

La hauteur de la partie du dispositif sur laquelle s'appuie la tête, s'il s'agit d'un appuie-tête réglable en hauteur, mesurée selon les prescriptions du paragraphe 6.5, doit être d'au moins 100 mm.

| 5.7. | Il ne doit exister aucune discontinuité dépassant 60 mm entre le dossier et l'appuie-tête s'il s'agit d'un dispositif non réglable en hauteur. Si l'appuie-tête est réglable en hauteur, il doit, en position basse, ne pas être à plus de 25 mm du sommet du dossier. Dans le cas de sièges ou banquettes réglables en hauteur munis d'appuie-tête séparés, cette prescription est vérifiée pour toutes les positions du siège ou de la banquette. |
| --- | --- |

5.7.

Il ne doit exister aucune discontinuité dépassant 60 mm entre le dossier et l'appuie-tête s'il s'agit d'un dispositif non réglable en hauteur. Si l'appuie-tête est réglable en hauteur, il doit, en position basse, ne pas être à plus de 25 mm du sommet du dossier. Dans le cas de sièges ou banquettes réglables en hauteur munis d'appuie-tête séparés, cette prescription est vérifiée pour toutes les positions du siège ou de la banquette.

| 5.8. | Dans le cas d'un appuie-tête intégré au dossier, la zone à considérer est située:
  au-dessus du plan perpendiculaire à la ligne de référence, à 540 mm du point R;
  entre deux plans verticaux longitudinaux passant à 85 mm de part et d'autre de la ligne de référence. Dans cette zone, une ou plusieurs discontinuités qui, indépendamment de leur forme, peuvent présenter une cote «a» de plus de 60 mm, mesurée comme indiqué au paragraphe 6.7, sont autorisées à condition qu'après l'essai supplémentaire prévu au paragraphe 6.4.3.3.2, les prescriptions du paragraphe 5.11 soient encore respectées. |
| --- | --- |

5.8.

Dans le cas d'un appuie-tête intégré au dossier, la zone à considérer est située:

au-dessus du plan perpendiculaire à la ligne de référence, à 540 mm du point R;

entre deux plans verticaux longitudinaux passant à 85 mm de part et d'autre de la ligne de référence. Dans cette zone, une ou plusieurs discontinuités qui, indépendamment de leur forme, peuvent présenter une cote «a» de plus de 60 mm, mesurée comme indiqué au paragraphe 6.7, sont autorisées à condition qu'après l'essai supplémentaire prévu au paragraphe 6.4.3.3.2, les prescriptions du paragraphe 5.11 soient encore respectées.

| 5.9. | Dans le cas d'un appuie-tête réglable en hauteur, une ou plusieurs discontinuités qui, indépendamment de leur forme, peuvent présenter une cote «a» de plus de 60 mm, mesurée comme indiqué au paragraphe 6.7, sont autorisées dans la partie du dispositif sur laquelle s'appuie la tête, à condition qu'après l'essai supplémentaire prévu au paragraphe 6.4.3.3.2 les prescriptions du paragraphe 5.11 soient encore respectées. |
| --- | --- |

5.9.

Dans le cas d'un appuie-tête réglable en hauteur, une ou plusieurs discontinuités qui, indépendamment de leur forme, peuvent présenter une cote «a» de plus de 60 mm, mesurée comme indiqué au paragraphe 6.7, sont autorisées dans la partie du dispositif sur laquelle s'appuie la tête, à condition qu'après l'essai supplémentaire prévu au paragraphe 6.4.3.3.2 les prescriptions du paragraphe 5.11 soient encore respectées.

| 5.10. | La largeur de l'appuie-tête doit être telle qu'elle offre un appui convenable à la tête d'un individu normalement assis. Selon la procédure décrite au paragraphe 6.6, l'appuie-tête doit s'étendre sur une zone couvrant au moins 85 mm de part et d'autre du plan vertical médian de la place assise considérée à laquelle l'appuie-tête est destiné. |
| --- | --- |

5.10.

La largeur de l'appuie-tête doit être telle qu'elle offre un appui convenable à la tête d'un individu normalement assis. Selon la procédure décrite au paragraphe 6.6, l'appuie-tête doit s'étendre sur une zone couvrant au moins 85 mm de part et d'autre du plan vertical médian de la place assise considérée à laquelle l'appuie-tête est destiné.

| 5.11. | L'appuie-tête et sa fixation doivent être tels que le déplacement maximal X vers l'arrière de la tête permis par l'appuie-tête et mesuré suivant la procédure statique prévue au paragraphe 6.4.3 soit inférieur à 102 mm. |
| --- | --- |

5.11.

L'appuie-tête et sa fixation doivent être tels que le déplacement maximal X vers l'arrière de la tête permis par l'appuie-tête et mesuré suivant la procédure statique prévue au paragraphe 6.4.3 soit inférieur à 102 mm.

| 5.12. | L'appuie-tête et sa fixation doivent être suffisamment robustes pour supporter sans rupture la force prévue au paragraphe 6.4.3.6. Dans le cas d'un appuie-tête intégré au dossier, les prescriptions du présent paragraphe s'appliquent à la partie de la structure du dossier située au-dessus d'un plan perpendiculaire à la ligne de référence passant à 540 mm du point R. |
| --- | --- |

5.12.

L'appuie-tête et sa fixation doivent être suffisamment robustes pour supporter sans rupture la force prévue au paragraphe 6.4.3.6. Dans le cas d'un appuie-tête intégré au dossier, les prescriptions du présent paragraphe s'appliquent à la partie de la structure du dossier située au-dessus d'un plan perpendiculaire à la ligne de référence passant à 540 mm du point R.

| 5.13. | Si l'appuie-tête est réglable, sa hauteur maximale d'utilisation ne doit pas pouvoir être dépassée sans une action délibérée de l'utilisateur, distincte de toute opération de réglage. |
| --- | --- |

5.13.

Si l'appuie-tête est réglable, sa hauteur maximale d'utilisation ne doit pas pouvoir être dépassée sans une action délibérée de l'utilisateur, distincte de toute opération de réglage.

| 5.14. | La résistance du dossier et de ses dispositifs de verrouillage est censée satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.2 ci-dessous quand, après exécution de l'essai prévu au paragraphe 6.4.3.6 aucune rupture du siège ou du dossier du siège n'est constatée; dans le cas contraire, il doit être démontré que le siège peut satisfaire aux prescriptions d'essai fixées au paragraphe 6.2. |
| --- | --- |

5.14.

La résistance du dossier et de ses dispositifs de verrouillage est censée satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.2 ci-dessous quand, après exécution de l'essai prévu au paragraphe 6.4.3.6 aucune rupture du siège ou du dossier du siège n'est constatée; dans le cas contraire, il doit être démontré que le siège peut satisfaire aux prescriptions d'essai fixées au paragraphe 6.2.

5.15.   Prescriptions spéciales relatives à la protection des occupants contre les déplacements de bagages

| 5.15.1. | Dossiers de siège
  Les dossiers de siège et/ou appuie-tête situés de façon à constituer la limite avant du compartiment à bagages, tous les sièges étant en place et dans leur position d'utilisation normale selon les indications du constructeur, doivent être suffisamment résistants pour protéger les occupants contre les déplacements de bagages lors d'un choc frontal. Cette condition est considérée comme remplie si, pendant et après l'exécution de l'essai décrit à l'annexe 9, les dossiers de siège restent dans leur position et que les mécanismes de verrouillage sont toujours en place. La déformation des dossiers de siège et de leurs fixations pendant l'essai est toutefois autorisée à condition que le profil avant des parties du dossier de siège et/ou des appuie-tête à l'essai, dont la dureté est supérieure à 50 Shore A, ne s'avance pas au-delà d'un plan vertical transversal passant par:






  a) | un point situé 150 mm devant le point R du siège en question, pour les parties de l'appuie-tête; |
| --- | --- | --- |

5.15.1.

Dossiers de siège

Les dossiers de siège et/ou appuie-tête situés de façon à constituer la limite avant du compartiment à bagages, tous les sièges étant en place et dans leur position d'utilisation normale selon les indications du constructeur, doivent être suffisamment résistants pour protéger les occupants contre les déplacements de bagages lors d'un choc frontal. Cette condition est considérée comme remplie si, pendant et après l'exécution de l'essai décrit à l'annexe 9, les dossiers de siège restent dans leur position et que les mécanismes de verrouillage sont toujours en place. La déformation des dossiers de siège et de leurs fixations pendant l'essai est toutefois autorisée à condition que le profil avant des parties du dossier de siège et/ou des appuie-tête à l'essai, dont la dureté est supérieure à 50 Shore A, ne s'avance pas au-delà d'un plan vertical transversal passant par:

a)

un point situé 150 mm devant le point R du siège en question, pour les parties de l'appuie-tête;

| b) | un point situé 100 mm devant le point R du siège en question, pour les parties du dossier du siège; |
| --- | --- |

b)

un point situé 100 mm devant le point R du siège en question, pour les parties du dossier du siège;

à l'exclusion des phases de rebond des masses d'essai.

Pour les appuie-têtes intégrés, la limite entre l'appuie-tête et le dossier de siège est définie par le plan perpendiculaire à la ligne de référence à 540 mm du point R.

Toutes les mesures doivent être effectuées dans le plan longitudinal médian du siège correspondant ou de la place assise pour chacune de celles qui constituent la limite avant du compartiment ą bagages.

Au cours de l'essai décrit dans l'annexe 9, les masses d'essai doivent rester derrière le ou les dossiers de siège en question.

| 5.15.2. | Systèmes de cloisonnement
  À la demande du constructeur, l'essai décrit à l'annexe 9 peut être exécuté avec les systèmes de cloisonnement en place si ces systèmes sont montés en série dans le type de véhicule en question.
  Les systèmes de cloisonnement, filets ou grillages, situés au-dessus des dossiers de siège dans leur position d'utilisation normale doivent être essayés conformément au paragraphe 2.2 de l'annexe 9.
  Cette condition est considérée comme remplie si, au cours de l'essai, les systèmes de cloisonnement restent dans leur position. La déformation des systèmes de cloisonnement au cours de l'essai est toutefois autorisée à condition que le profil avant des systèmes de cloisonnement (y compris les parties du ou des dossiers de siège et/ou du ou des appuie-tête à l'essai dont la dureté est supérieure à 50 Shore A) ne s'avance pas au-delà d'un plan vertical transversal passant par:






  a) | un point situé 150 mm devant le point R du siège en question, pour les parties de l'appuie-tête; |
| --- | --- | --- |

5.15.2.

Systèmes de cloisonnement

À la demande du constructeur, l'essai décrit à l'annexe 9 peut être exécuté avec les systèmes de cloisonnement en place si ces systèmes sont montés en série dans le type de véhicule en question.

Les systèmes de cloisonnement, filets ou grillages, situés au-dessus des dossiers de siège dans leur position d'utilisation normale doivent être essayés conformément au paragraphe 2.2 de l'annexe 9.

Cette condition est considérée comme remplie si, au cours de l'essai, les systèmes de cloisonnement restent dans leur position. La déformation des systèmes de cloisonnement au cours de l'essai est toutefois autorisée à condition que le profil avant des systèmes de cloisonnement (y compris les parties du ou des dossiers de siège et/ou du ou des appuie-tête à l'essai dont la dureté est supérieure à 50 Shore A) ne s'avance pas au-delà d'un plan vertical transversal passant par:

a)

un point situé 150 mm devant le point R du siège en question, pour les parties de l'appuie-tête;

| b) | un point situé 100 mm devant le point R du siège en question, pour les parties du dossier de siège et la partie du système de cloisonnement autres que l'appuie-tête. |
| --- | --- |

b)

un point situé 100 mm devant le point R du siège en question, pour les parties du dossier de siège et la partie du système de cloisonnement autres que l'appuie-tête.

S'agissant de l'appuie-tête intégré, la limite entre l'appuie-tête et le dossier de siège est celle définie au paragraphe 5.15.1.

Toutes les mesures doivent être effectuées dans le plan longitudinal médian du siège correspondant ou de la place assise pour chacune de celles qui constituent la limite avant du compartiment à bagages.

Après l'essai, il ne doit y avoir aucun angle aigu ou rugueux susceptible d'accroître le danger ou la gravité des blessures des occupants.

| 5.15.3. | Les prescriptions mentionnées aux paragraphes 5.13.1 et 5.13.2 ci-dessus ne s'appliquent pas aux systèmes de retenue des bagages qui se déclenchent automatiquement en cas de choc. Le constructeur doit prouver, à la satisfaction du service technique, que la protection offerte par de tels systèmes est équivalente à celle décrite aux paragraphes 5.15.1 et 5.15.2. |
| --- | --- |

5.15.3.

Les prescriptions mentionnées aux paragraphes 5.13.1 et 5.13.2 ci-dessus ne s'appliquent pas aux systèmes de retenue des bagages qui se déclenchent automatiquement en cas de choc. Le constructeur doit prouver, à la satisfaction du service technique, que la protection offerte par de tels systèmes est équivalente à celle décrite aux paragraphes 5.15.1 et 5.15.2.

6.   ESSAIS

6.1.   Prescriptions générales applicables à tous les essais

| 6.1.1. | Le dossier, s'il est réglable, est verrouillé dans une position correspondant à une inclinaison vers l'arrière de la ligne de référence du tronc du mannequin décrit à l'annexe 3, aussi proche que possible de 255 par rapport à la verticale, sauf indication contraire du constructeur. |
| --- | --- |

6.1.1.

Le dossier, s'il est réglable, est verrouillé dans une position correspondant à une inclinaison vers l'arrière de la ligne de référence du tronc du mannequin décrit à l'annexe 3, aussi proche que possible de 255 par rapport à la verticale, sauf indication contraire du constructeur.

| 6.1.2. | Quand un siège, y compris son mécanisme de verrouillage et son installation, est identique ou symétrique à un autre siège du véhicule, le service technique peut n'essayer qu'un seul de ces sièges. |
| --- | --- |

6.1.2.

Quand un siège, y compris son mécanisme de verrouillage et son installation, est identique ou symétrique à un autre siège du véhicule, le service technique peut n'essayer qu'un seul de ces sièges.

| 6.1.3. | Dans le cas de sièges munis d'un appui-tête réglable, les essais sont effectués avec les appui-tête placés dans la position la plus défavorable (généralement, la position la plus haute) permise par leur dispositif de réglage. |
| --- | --- |

6.1.3.

Dans le cas de sièges munis d'un appui-tête réglable, les essais sont effectués avec les appui-tête placés dans la position la plus défavorable (généralement, la position la plus haute) permise par leur dispositif de réglage.

6.2.   Essai de résistance du dossier et de ses dispositifs de réglage

| 6.2.1. | On applique à la partie supérieure de l'armature du dossier de siège, et par l'intermédiaire d'un élément reproduisant le dos du mannequin représenté à l'annexe 3 du présent règlement, une force orientée longitudinalement vers l'arrière, produisant un moment de 53 daNm par rapport au point R. Dans le cas d'une banquette, où une partie ou la totalité de l'armature porteuse, y compris celle de l'appuie-tête, est commune à plus d'une place assise, l'essai est effectué simultanément pour toutes ces places. |
| --- | --- |

6.2.1.

On applique à la partie supérieure de l'armature du dossier de siège, et par l'intermédiaire d'un élément reproduisant le dos du mannequin représenté à l'annexe 3 du présent règlement, une force orientée longitudinalement vers l'arrière, produisant un moment de 53 daNm par rapport au point R. Dans le cas d'une banquette, où une partie ou la totalité de l'armature porteuse, y compris celle de l'appuie-tête, est commune à plus d'une place assise, l'essai est effectué simultanément pour toutes ces places.

6.3.   Essais de résistance de l'ancrage, des systèmes de réglage, de verrouillage et de déplacement du siège

| 6.3.1. | On applique une décélération longitudinale horizontale vers l'avant d'au moins 20 g pendant 30 millisecondes à l'ensemble de la coque du véhicule conformément aux dispositions du paragraphe 1 de l'annexe 7. À la demande du constructeur, l'impulsion d'essai décrite dans l'appendice de l'annexe 9 peut être utilisée à la place. |
| --- | --- |

6.3.1.

On applique une décélération longitudinale horizontale vers l'avant d'au moins 20 g pendant 30 millisecondes à l'ensemble de la coque du véhicule conformément aux dispositions du paragraphe 1 de l'annexe 7. À la demande du constructeur, l'impulsion d'essai décrite dans l'appendice de l'annexe 9 peut être utilisée à la place.

| 6.3.2. | On applique une décélération longitudinale conforme aux prescriptions du paragraphe 6.3.1 vers l'arrière. |
| --- | --- |

6.3.2.

On applique une décélération longitudinale conforme aux prescriptions du paragraphe 6.3.1 vers l'arrière.

| 6.3.3. | Les prescriptions des paragraphes 6.3.1 et 6.3.2 doivent être vérifiées dans toutes les positions du siège. Pendant l'essai, le siège doit être positionné de telle sorte qu'aucun facteur externe n'empêche le désenclenchement des dispositifs de déverrouillage;
  Pour les sièges munis d'un appuie-tête réglable, l'essai doit être effectué avec l'appuie-tête placé dans la position la plus défavorable (généralement la position la plus haute) permise par son dispositif de réglage. Ces conditions sont considérées comme respectées si le siège est essayé après avoir été réglé dans les deux positions suivantes: | le réglage longitudinal étant réglé un cran ou 10 mm en arrière de la position normale de conduite ou d'utilisation la plus avancée indiquée par le constructeur (l'assise étant placée dans la position la plus haute s'il y a un réglage en hauteur indépendant); |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

Les prescriptions des paragraphes 6.3.1 et 6.3.2 doivent être vérifiées dans toutes les positions du siège. Pendant l'essai, le siège doit être positionné de telle sorte qu'aucun facteur externe n'empêche le désenclenchement des dispositifs de déverrouillage;

Pour les sièges munis d'un appuie-tête réglable, l'essai doit être effectué avec l'appuie-tête placé dans la position la plus défavorable (généralement la position la plus haute) permise par son dispositif de réglage. Ces conditions sont considérées comme respectées si le siège est essayé après avoir été réglé dans les deux positions suivantes:

le réglage longitudinal étant réglé un cran ou 10 mm en arrière de la position normale de conduite ou d'utilisation la plus avancée indiquée par le constructeur (l'assise étant placée dans la position la plus haute s'il y a un réglage en hauteur indépendant);

| | le réglage longitudinal étant réglé un cran ou 10 mm en avant de la position normale de conduite ou d'utilisation la plus reculée indiquée par le constructeur (l'assise étant placée dans la position la plus basse s'il y a un réglage en hauteur indépendant); et, selon qu'il conviendra, conformément aux prescriptions du paragraphe 6.3.4. |
| --- | --- |

le réglage longitudinal étant réglé un cran ou 10 mm en avant de la position normale de conduite ou d'utilisation la plus reculée indiquée par le constructeur (l'assise étant placée dans la position la plus basse s'il y a un réglage en hauteur indépendant); et, selon qu'il conviendra, conformément aux prescriptions du paragraphe 6.3.4.

| 6.3.4. | Au cas où l'agencement des dispositifs de verrouillage serait tel que, dans une position du siège autre que celles indiquées au paragraphe 6.3.3, la répartition des forces sur les systèmes de verrouillage et sur l'ancrage du siège serait plus défavorable que celle résultant de l'une ou l'autre des configurations indiquées au paragraphe 6.3.3, les essais sont effectués pour cette position plus défavorable du siège. |
| --- | --- |

6.3.4.

Au cas où l'agencement des dispositifs de verrouillage serait tel que, dans une position du siège autre que celles indiquées au paragraphe 6.3.3, la répartition des forces sur les systèmes de verrouillage et sur l'ancrage du siège serait plus défavorable que celle résultant de l'une ou l'autre des configurations indiquées au paragraphe 6.3.3, les essais sont effectués pour cette position plus défavorable du siège.

| 6.3.5. | On considère qu'il est satisfait aux conditions d'essais du paragraphe 6.3.1 si, à la demande du constructeur, celles-ci sont remplacées par un essai de collision du véhicule complet à son poids à vide en ordre de marche contre une barrière rigide, tel que défini au paragraphe 2 de l'annexe 7 du présent règlement. Dans ce cas, le siège est réglé de telle sorte que la répartition des forces sur l'ancrage soit la moins favorable possible, comme prévu aux paragraphes 6.1.1, 6.3.3 et 6.3.4 ci-dessus. |
| --- | --- |

6.3.5.

On considère qu'il est satisfait aux conditions d'essais du paragraphe 6.3.1 si, à la demande du constructeur, celles-ci sont remplacées par un essai de collision du véhicule complet à son poids à vide en ordre de marche contre une barrière rigide, tel que défini au paragraphe 2 de l'annexe 7 du présent règlement. Dans ce cas, le siège est réglé de telle sorte que la répartition des forces sur l'ancrage soit la moins favorable possible, comme prévu aux paragraphes 6.1.1, 6.3.3 et 6.3.4 ci-dessus.

6.4.   Essai de l'efficacité des appuie-tête

| 6.4.1. | Si l'appuie-tête est réglable, il doit être placé dans la position la plus défavorable (généralement, la position la plus haute) permise par son dispositif de réglage. |
| --- | --- |

6.4.1.

Si l'appuie-tête est réglable, il doit être placé dans la position la plus défavorable (généralement, la position la plus haute) permise par son dispositif de réglage.

| 6.4.2. | Dans le cas d'une banquette, où une partie ou la totalité de l'armature porteuse (y compris celle de l'appuie-tête) est commune à plus d'une place assise, l'essai est effectué simultanément pour toutes ces places. |
| --- | --- |

6.4.2.

Dans le cas d'une banquette, où une partie ou la totalité de l'armature porteuse (y compris celle de l'appuie-tête) est commune à plus d'une place assise, l'essai est effectué simultanément pour toutes ces places.

6.4.3.   Essai

| 6.4.3.1. | Tous les axes tracés sont situés dans le plan vertical médian du siège considéré (voir annexe 5 du présent règlement). |
| --- | --- |

6.4.3.1.

Tous les axes tracés sont situés dans le plan vertical médian du siège considéré (voir annexe 5 du présent règlement).

| 6.4.3.2. | On détermine la ligne de référence déplacée en utilisant le mannequin mentionné à l'annexe 3 du présent règlement et en appliquant à la partie simulant le dos une force initiale produisant un moment de 37,3 daNm autour du point R, vers l'arrière. |
| --- | --- |

6.4.3.2.

On détermine la ligne de référence déplacée en utilisant le mannequin mentionné à l'annexe 3 du présent règlement et en appliquant à la partie simulant le dos une force initiale produisant un moment de 37,3 daNm autour du point R, vers l'arrière.

| 6.4.3.3. | À  l'aide d'une tête sphérique de 165 mm de diamètre, on applique perpendiculairement à la ligne de référence déplacée et à une distance de 65 mm au-dessous du sommet de l'appuie-tête, une force initiale produisant un moment de 37,3 daNm autour du point R, la ligne de référence étant maintenue dans sa position déplacée conformément au paragraphe 6.4.3.2. |
| --- | --- |

6.4.3.3.

À  l'aide d'une tête sphérique de 165 mm de diamètre, on applique perpendiculairement à la ligne de référence déplacée et à une distance de 65 mm au-dessous du sommet de l'appuie-tête, une force initiale produisant un moment de 37,3 daNm autour du point R, la ligne de référence étant maintenue dans sa position déplacée conformément au paragraphe 6.4.3.2.

| 6.4.3.3.1. | Si la présence de discontinuités empêche l'application de la force prescrite au paragraphe 6.4.3.3 à 65 mm au-dessous du sommet de l'appuie-tête, on peut réduire cette distance de façon à faire passer l'axe de la force par l'axe central de l'élément de l'armature le plus proche de la discontinuité. |
| --- | --- |

6.4.3.3.1.

Si la présence de discontinuités empêche l'application de la force prescrite au paragraphe 6.4.3.3 à 65 mm au-dessous du sommet de l'appuie-tête, on peut réduire cette distance de façon à faire passer l'axe de la force par l'axe central de l'élément de l'armature le plus proche de la discontinuité.

| 6.4.3.3.2. | Dans le cas défini aux paragraphes 5.8 et 5.9, on doit répéter l'essai en appliquant à chaque discontinuité, au moyen d'une sphère de 165 mm de diamètre, une force | passant par le centre de gravité de la plus petite des sections de la discontinuité, le long de plans transversaux parallèles à la ligne de référence, et |
| --- | --- | --- |

6.4.3.3.2.

Dans le cas défini aux paragraphes 5.8 et 5.9, on doit répéter l'essai en appliquant à chaque discontinuité, au moyen d'une sphère de 165 mm de diamètre, une force

passant par le centre de gravité de la plus petite des sections de la discontinuité, le long de plans transversaux parallèles à la ligne de référence, et

| | produisant un moment de 37,3 daNm autour du point R. |
| --- | --- |

produisant un moment de 37,3 daNm autour du point R.

| 6.4.3.4. | On détermine la tangente Y à la tête sphérique parallèle à la ligne de référence déplacée. |
| --- | --- |

6.4.3.4.

On détermine la tangente Y à la tête sphérique parallèle à la ligne de référence déplacée.

| 6.4.3.5. | La distance X prévue au paragraphe 5.11 ci-dessus séparant la tangente Y et la ligne de référence déplacée est mesurée. |
| --- | --- |

6.4.3.5.

La distance X prévue au paragraphe 5.11 ci-dessus séparant la tangente Y et la ligne de référence déplacée est mesurée.

| 6.4.3.6. | Pour contrôler l'efficacité de l'appuie-tête, on augmente la force initiale prévue aux paragraphes 6.4.3.3 et 6.4.3.3.2 jusqu'à une valeur de 89 daN, à moins que la rupture du siège ou du dossier n'intervienne auparavant. |
| --- | --- |

6.4.3.6.

Pour contrôler l'efficacité de l'appuie-tête, on augmente la force initiale prévue aux paragraphes 6.4.3.3 et 6.4.3.3.2 jusqu'à une valeur de 89 daN, à moins que la rupture du siège ou du dossier n'intervienne auparavant.

6.5.   Détermination de la hauteur de l'appuie-tête

| 6.5.1. | Tous les axes tracés ainsi que la projection de la ligne de référence sont situés dans le plan vertical médian du siège ou de la position assise considérée dont l'intersection avec le siège détermine le contour de l'appuie-tête et du dossier du siège (voir la figure 1 de l'annexe 4 du présent règlement). |
| --- | --- |

6.5.1.

Tous les axes tracés ainsi que la projection de la ligne de référence sont situés dans le plan vertical médian du siège ou de la position assise considérée dont l'intersection avec le siège détermine le contour de l'appuie-tête et du dossier du siège (voir la figure 1 de l'annexe 4 du présent règlement).

| 6.5.2. | Le mannequin décrit à l'annexe 3 du présent règlement est installé en position normale sur le siège. |
| --- | --- |

6.5.2.

Le mannequin décrit à l'annexe 3 du présent règlement est installé en position normale sur le siège.

| 6.5.3. | La projection de la ligne de référence du mannequin décrit à l'annexe 3 du présent règlement est ensuite, dans le cas du siège considéré, tracée dans le plan défini au paragraphe 6.4.3.1.
  On trace la tangente S au sommet de l'appuie-tête, perpendiculairement à la ligne de référence. |
| --- | --- |

6.5.3.

La projection de la ligne de référence du mannequin décrit à l'annexe 3 du présent règlement est ensuite, dans le cas du siège considéré, tracée dans le plan défini au paragraphe 6.4.3.1.

On trace la tangente S au sommet de l'appuie-tête, perpendiculairement à la ligne de référence.

| 6.5.4. | La distance h du point R à la tangente S représente la hauteur à prendre en considération pour l'application de la prescription du paragraphe 5.5. |
| --- | --- |

6.5.4.

La distance h du point R à la tangente S représente la hauteur à prendre en considération pour l'application de la prescription du paragraphe 5.5.

6.6.   Détermination de la largeur de l'appuie-tête (voir la figure 2 de l'annexe 4 du présent règlement)

| 6.6.1. | Le plan S1, perpendiculaire à la ligne de référence et situé à 65 mm au-dessous de la tangente S définie au paragraphe 6.5.3, détermine sur l'appuie-tête une section délimitée par le contour C. |
| --- | --- |

6.6.1.

Le plan S1, perpendiculaire à la ligne de référence et situé à 65 mm au-dessous de la tangente S définie au paragraphe 6.5.3, détermine sur l'appuie-tête une section délimitée par le contour C.

| 6.6.2. | La largeur de l'appuie-tête à prendre en considération pour l'application de la prescription énoncée au paragraphe 5.10 est la distance «L» mesurée dans le plan S1 séparant les plans verticaux longitudinaux P et P'. |
| --- | --- |

6.6.2.

La largeur de l'appuie-tête à prendre en considération pour l'application de la prescription énoncée au paragraphe 5.10 est la distance «L» mesurée dans le plan S1 séparant les plans verticaux longitudinaux P et P'.

| 6.6.3. | La largeur de l'appuie-tête doit également être déterminée, s'il y a lieu, dans le plan perpendiculaire à la ligne de référence distant de 635 mm du point R du siège, cette distance étant mesurée sur la ligne de référence. |
| --- | --- |

6.6.3.

La largeur de l'appuie-tête doit également être déterminée, s'il y a lieu, dans le plan perpendiculaire à la ligne de référence distant de 635 mm du point R du siège, cette distance étant mesurée sur la ligne de référence.

6.7.   Détermination de la cote «a» des discontinuités d'un appuie-tête (voir annexe 8 au présent règlement)

| 6.7.1. | La cote «a» doit être déterminée pour chaque discontinuité et par rapport à la face avant de l'appuie-tête au moyen d'une sphère ayant un diamètre de 165 mm. |
| --- | --- |

6.7.1.

La cote «a» doit être déterminée pour chaque discontinuité et par rapport à la face avant de l'appuie-tête au moyen d'une sphère ayant un diamètre de 165 mm.

| 6.7.2. | La sphère doit être mise en contact avec la discontinuité en un point de la zone de discontinuité qui permet l'intrusion maximale de la sphère, en considérant qu'aucune charge n'y est appliquée. |
| --- | --- |

6.7.2.

La sphère doit être mise en contact avec la discontinuité en un point de la zone de discontinuité qui permet l'intrusion maximale de la sphère, en considérant qu'aucune charge n'y est appliquée.

| 6.7.3. | La distance entre les deux points de contact de la sphère avec la discontinuité est la cote «a» à considérer pour l'évaluation des prescriptions visées aux paragraphes 5.8 et 5.9. |
| --- | --- |

6.7.3.

La distance entre les deux points de contact de la sphère avec la discontinuité est la cote «a» à considérer pour l'évaluation des prescriptions visées aux paragraphes 5.8 et 5.9.

6.8.   Essais de contrôle de la dissipation d'énergie des dossiers de sièges et des appuie-tête

| 6.8.1. | Les surfaces des parties arrière des sièges à contrôler sont celles contactables par une sphère de 165 mm de diamètre quand le siège est monté dans le véhicule et se trouvant dans les zones définies ci-après: |
| --- | --- |

6.8.1.

Les surfaces des parties arrière des sièges à contrôler sont celles contactables par une sphère de 165 mm de diamètre quand le siège est monté dans le véhicule et se trouvant dans les zones définies ci-après:

| 6.8.1.1. | Zone 1 |
| --- | --- |

6.8.1.1.

Zone 1

| 6.8.1.1.1. | Pour les sièges séparés sans appuie-tête, elle est constituée de la partie arrière du dossier, comprise entre les plans verticaux longitudinaux situés à 100 mm de part et d'autre du plan longitudinal médian du siège, et située au-dessus du plan perpendiculaire à la ligne de référence, distant de 100 mm du dossier. |
| --- | --- |

6.8.1.1.1.

Pour les sièges séparés sans appuie-tête, elle est constituée de la partie arrière du dossier, comprise entre les plans verticaux longitudinaux situés à 100 mm de part et d'autre du plan longitudinal médian du siège, et située au-dessus du plan perpendiculaire à la ligne de référence, distant de 100 mm du dossier.

| 6.8.1.1.2. | Pour les banquettes sans appuie-tête, elle est comprise entre les plans verticaux longitudinaux situés à 100 mm à l'extérieur du plan longitudinal médian du siège, défini par le constructeur, de chacune des places assises extérieures prévues, et est située au-dessus du plan perpendiculaire à la ligne de référence, distant de 100 mm du haut du dossier. |
| --- | --- |

6.8.1.1.2.

Pour les banquettes sans appuie-tête, elle est comprise entre les plans verticaux longitudinaux situés à 100 mm à l'extérieur du plan longitudinal médian du siège, défini par le constructeur, de chacune des places assises extérieures prévues, et est située au-dessus du plan perpendiculaire à la ligne de référence, distant de 100 mm du haut du dossier.

| 6.8.1.1.3. | Pour les sièges et banquettes avec appuie-tête, elle est comprise entre les plans verticaux longitudinaux distants de 70 mm de part et d'autre du plan longitudinal médian du siège ou de la place assise considérée et est située au-dessus du plan perpendiculaire à la ligne de référence distant de 635 mm du point R. Pour l'essai, l'appuie-tête, s'il est réglable, est placé dans la position la plus défavorable (généralement, la plus haute) permise par son dispositif de réglage. |
| --- | --- |

6.8.1.1.3.

Pour les sièges et banquettes avec appuie-tête, elle est comprise entre les plans verticaux longitudinaux distants de 70 mm de part et d'autre du plan longitudinal médian du siège ou de la place assise considérée et est située au-dessus du plan perpendiculaire à la ligne de référence distant de 635 mm du point R. Pour l'essai, l'appuie-tête, s'il est réglable, est placé dans la position la plus défavorable (généralement, la plus haute) permise par son dispositif de réglage.

| 6.8.1.2. | Zone 2 |
| --- | --- |

6.8.1.2.

Zone 2

| 6.8.1.2.1. | Pour les sièges et banquettes sans appuie-tête ou avec appuie-tête rapporté ou séparé, elle comprend les parties situées au-dessus du plan perpendiculaire à la ligne de référence, distant de 100 mm du haut du dossier, à l'exclusion des parties de la zone 1. |
| --- | --- |

6.8.1.2.1.

Pour les sièges et banquettes sans appuie-tête ou avec appuie-tête rapporté ou séparé, elle comprend les parties situées au-dessus du plan perpendiculaire à la ligne de référence, distant de 100 mm du haut du dossier, à l'exclusion des parties de la zone 1.

| 6.8.1.2.2. | Pour les sièges et banquettes avec appuie-tête intégré, elle comprend les parties situées au-dessus du plan perpendiculaire à la ligne de référence, distant de 440 mm du point R du siège ou de la place assise considérée, à l'exclusion des parties de la zone 1. |
| --- | --- |

6.8.1.2.2.

Pour les sièges et banquettes avec appuie-tête intégré, elle comprend les parties situées au-dessus du plan perpendiculaire à la ligne de référence, distant de 440 mm du point R du siège ou de la place assise considérée, à l'exclusion des parties de la zone 1.

| 6.8.1.3. | Zone 3 |
| --- | --- |

6.8.1.3.

Zone 3

| 6.8.1.3.1. | La zone 3 est définie comme la partie du dossier du siège ou de la banquette située au-dessus des plans horizontaux définis au paragraphe 5.1.4.1.3 à l'exclusion des parties situées dans les zones 1 et 2. |
| --- | --- |

6.8.1.3.1.

La zone 3 est définie comme la partie du dossier du siège ou de la banquette située au-dessus des plans horizontaux définis au paragraphe 5.1.4.1.3 à l'exclusion des parties situées dans les zones 1 et 2.

6.9.   Méthodes d'essai équivalentes

Si une méthode autre que celles décrites aux paragraphes 6.2, 6.3, 6.4 et à l'annexe 6 est utilisée, son équivalence doit être démontrée.

7.   CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

Les procédures de contrôle de la conformité de la production doivent suivre celles qui sont énoncées à l'appendice 2 de l'Accord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) et respecter les prescriptions suivantes:

| 7.1. | Chaque véhicule homologué en application du présent règlement doit être fabriqué de façon à être conforme au type homologué en répondant aux prescriptions du paragraphe 5 ci-dessus. Toutefois, en ce qui concerne les appuie-tête de la catégorie définie aux paragraphes 2.12.2 et 2.12.3, rien n'empêche le véhicule d'être conforme au type de véhicule homologué, même s'il est mis sur le marché avec des sièges non munis d'appuie-tête. |
| --- | --- |

7.1.

Chaque véhicule homologué en application du présent règlement doit être fabriqué de façon à être conforme au type homologué en répondant aux prescriptions du paragraphe 5 ci-dessus. Toutefois, en ce qui concerne les appuie-tête de la catégorie définie aux paragraphes 2.12.2 et 2.12.3, rien n'empêche le véhicule d'être conforme au type de véhicule homologué, même s'il est mis sur le marché avec des sièges non munis d'appuie-tête.

| 7.2. | Les autorités compétentes qui ont délivré l'homologation peuvent vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. Elles peuvent aussi effectuer n'importe quel contrôle fortuit des véhicules fabriqués en série en appliquant les prescriptions du paragraphe 5 ci-dessus. |
| --- | --- |

7.2.

Les autorités compétentes qui ont délivré l'homologation peuvent vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. Elles peuvent aussi effectuer n'importe quel contrôle fortuit des véhicules fabriqués en série en appliquant les prescriptions du paragraphe 5 ci-dessus.

8.   SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

| 8.1. | L'homologation délivrée pour un type de véhicule en application du présent règlement peut être retirée si la condition énoncée au paragraphe 7.1 ci-dessus n'est pas respectée ou si les véhicules n'ont pas subi avec succès les vérifications prévues au paragraphe 7 ci-dessus. |
| --- | --- |

8.1.

L'homologation délivrée pour un type de véhicule en application du présent règlement peut être retirée si la condition énoncée au paragraphe 7.1 ci-dessus n'est pas respectée ou si les véhicules n'ont pas subi avec succès les vérifications prévues au paragraphe 7 ci-dessus.

| 8.2. | Si une Partie à l'Accord appliquant le présent règlement retire une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement. |
| --- | --- |

8.2.

Si une Partie à l'Accord appliquant le présent règlement retire une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.

9.   MODIFICATION DU TYPE DE VÉHICULE ET EXTENSION DE L'HOMOLOGATION EN CE QUI CONCERNE SES SIÈGES, LEUR ANCRAGE OU LEURS APPUIE-TÊTE

| 9.1. | Toute modification du type de véhicule en ce qui concerne ses sièges, leur ancrage ou leurs appuie-tête est portée à la connaissance du service administratif qui a accordé l'homologation du type de véhicule. Ce service peut alors: |
| --- | --- |

9.1.

Toute modification du type de véhicule en ce qui concerne ses sièges, leur ancrage ou leurs appuie-tête est portée à la connaissance du service administratif qui a accordé l'homologation du type de véhicule. Ce service peut alors:

| 9.1.1. | soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir des conséquences fâcheuses notables, et qu'en tout cas, ce véhicule satisfait encore aux prescriptions; |
| --- | --- |

9.1.1.

soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir des conséquences fâcheuses notables, et qu'en tout cas, ce véhicule satisfait encore aux prescriptions;

| 9.1.2. | soit considérer que les modifications sont suffisamment peu importantes pour que les résultats visés aux paragraphes 6.2, 6.3 et 6.4 puissent être vérifiés par calcul d'après les résultats des essais d'homologation; |
| --- | --- |

9.1.2.

soit considérer que les modifications sont suffisamment peu importantes pour que les résultats visés aux paragraphes 6.2, 6.3 et 6.4 puissent être vérifiés par calcul d'après les résultats des essais d'homologation;

| 9.1.3. | soit demander un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais. |
| --- | --- |

9.1.3.

soit demander un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais.

| 9.2. | La confirmation de l'homologation ou le refus de l'homologation avec l'indication des modifications est notifié aux Parties à l'Accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 4.3 ci-dessus. |
| --- | --- |

9.2.

La confirmation de l'homologation ou le refus de l'homologation avec l'indication des modifications est notifié aux Parties à l'Accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 4.3 ci-dessus.

| 9.3. | L'autorité compétente ayant délivré l'extension de l'homologation attribue un numéro de série à ladite extension et en informe les autres Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement. |
| --- | --- |

9.3.

L'autorité compétente ayant délivré l'extension de l'homologation attribue un numéro de série à ladite extension et en informe les autres Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.

10.   ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

| 10.1. | Si le détenteur d'une homologation arrête définitivement la fabrication d'un type de véhicule homologué conformément au présent règlement, il en informera l'autorité qui a délivré l'homologation, laquelle, à son tour, avise les autres Parties à l'Accord appliquant le présent règlement au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement. |
| --- | --- |

10.1.

Si le détenteur d'une homologation arrête définitivement la fabrication d'un type de véhicule homologué conformément au présent règlement, il en informera l'autorité qui a délivré l'homologation, laquelle, à son tour, avise les autres Parties à l'Accord appliquant le présent règlement au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.

11.   INSTRUCTIONS D'EMPLOI

| 11.1. | Pour les sièges munis d'un appuie-tête réglable, le fabricant doit fournir des instructions indiquant clairement comment faire fonctionner, régler, verrouiller et éventuellement enlever les appuie-tête. |
| --- | --- |

11.1.

Pour les sièges munis d'un appuie-tête réglable, le fabricant doit fournir des instructions indiquant clairement comment faire fonctionner, régler, verrouiller et éventuellement enlever les appuie-tête.

12.   NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS

Les Parties à l'Accord appliquant le présent règlement communiquent au Secrétariat de l'Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation, ou de refus, d'extension ou de retrait d'homologation émises dans les autres pays.

13.   DISPOSITIONS TRANSITOIRES

| 13.1. | À compter de la date officielle d'entrée en vigueur de la série 06 d'amendements, une Partie contractante appliquant le présent règlement ne pourra refuser d'accorder une homologation CEE en application du règlement tel qu'il est modifié par la série 06 d'amendements. |
| --- | --- |

13.1.

À compter de la date officielle d'entrée en vigueur de la série 06 d'amendements, une Partie contractante appliquant le présent règlement ne pourra refuser d'accorder une homologation CEE en application du règlement tel qu'il est modifié par la série 06 d'amendements.

| 13.2. | À compter du 1er octobre 1999, les Parties contractantes appliquant le présent règlement n'accordent des homologations CEE que si les prescriptions dudit règlement, tel qu'il est modifié par la série 06 d'amendements, sont satisfaites. |
| --- | --- |

13.2.

À compter du 1er octobre 1999, les Parties contractantes appliquant le présent règlement n'accordent des homologations CEE que si les prescriptions dudit règlement, tel qu'il est modifié par la série 06 d'amendements, sont satisfaites.

| 13.3. | À compter du 1er octobre 2001, les Parties contractantes appliquant le présent règlement peuvent refuser de reconnaître les homologations qui n'ont pas été accordées conformément à la série 06 d'amendements au règlement. |
| --- | --- |

13.3.

À compter du 1er octobre 2001, les Parties contractantes appliquant le présent règlement peuvent refuser de reconnaître les homologations qui n'ont pas été accordées conformément à la série 06 d'amendements au règlement.

| 13.4. | À compter de la date officielle d'entrée en vigueur de la série 07 d'amendements, aucune Partie contractante appliquant le présent règlement ne pourra refuser d'accorder les homologations CEE en vertu du présent règlement modifié par la série 07 d'amendements. |
| --- | --- |

13.4.

À compter de la date officielle d'entrée en vigueur de la série 07 d'amendements, aucune Partie contractante appliquant le présent règlement ne pourra refuser d'accorder les homologations CEE en vertu du présent règlement modifié par la série 07 d'amendements.

| 13.5. | Au terme d'un délai de 24 mois après la date d'entrée en vigueur de la série 07 d'amendements, les Parties contractantes appliquant le présent règlement n'accorderont les homologations CEE que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent règlement modifié par la série 07 d'amendements. |
| --- | --- |

13.5.

Au terme d'un délai de 24 mois après la date d'entrée en vigueur de la série 07 d'amendements, les Parties contractantes appliquant le présent règlement n'accorderont les homologations CEE que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent règlement modifié par la série 07 d'amendements.

| 13.6. | Au terme d'un délai de 48 mois après la date d'entrée en vigueur de la série 07 d'amendements, les homologations existantes accordées en vertu du présent règlement cesseront d'être valables à l'exception de celles qui satisfont aux prescriptions du présent règlement modifié par la série 07 d'amendements. |
| --- | --- |

13.6.

Au terme d'un délai de 48 mois après la date d'entrée en vigueur de la série 07 d'amendements, les homologations existantes accordées en vertu du présent règlement cesseront d'être valables à l'exception de celles qui satisfont aux prescriptions du présent règlement modifié par la série 07 d'amendements.

ANNEXE 1

COMMUNICATION

[format maximal: A4 (210 × 297 mm)]

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ANNEXE 2

EXEMPLES DE MARQUES D'HOMOLOGATION

Modèle A

(voir les paragraphes 4.4, 4.4.1, 4.4.2 et 4.4.3 du présent règlement)

Véhicules ayant au moins un siège muni, ou pouvant être muni, d'un appuie-tête

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La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le type de ce véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E4), en ce qui concerne la résistance des sièges munis, ou pouvant être munis, d'un appuie-tête, ainsi que les caractéristiques de ces appuie-tête, en application du règlement no 17, sous le numéro d'homologation 072439. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation signifient que le règlement no 17 comprenait la série 07 d'amendements lorsque l'homologation a été délivrée. La marque d'homologation ci-dessus indique aussi que le type de véhicule a été homologué en application du règlement no 17 en ce qui concerne également la résistance des autres sièges du véhicule qui ne sont pas munis, ou ne peuvent être munis, d'un appuie-tête.

Modèle B

(voir les paragraphes 4.4, 4.4.1 et 4.4.2 du présent règlement)

Véhicules équipés de sièges non munis, ni ne pouvant être munis, d'un appuie-tête

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La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le type de ce véhicule a des sièges non munis, ni ne pouvant être munis, d'un appuie-tête, et qu'il a été homologué aux Pays-Bas (E4), en ce qui concerne la résistance des sièges et de leur ancrage, en application du règlement no 17 sous le numéro d'homologation 072439. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation signifient que le règlement no 17 comprenait déjà la série 07 d'amendements lorsque l'homologation a été délivrée.

Modèle C

(voir le paragraphe 4.5 du présent règlement)

Véhicules ayant au moins un siège muni, ou pouvant être muni, d'un appuie-tête

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La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le type de ce véhicule a au moins un siège muni ou pouvant être muni d'un appuie-tête et qu'il a été homologué aux Pays-Bas (E4), en application des règlements nos 17 et 33 (5).

Les deux premiers chiffres des numéros d'homologation signifient qu'aux dates auxquelles les homologations respectives ont été délivrées, le règlement no 17 comprenait la série 07 d'amendements alors que le règlement No 33 était encore sous sa forme originale. La marque d'homologation ci-dessus indique aussi que le type de véhicule a été homologué en application du règlement No 17 en ce qui concerne également la résistance des autres sièges du véhicule qui ne sont pas munis, ou ne peuvent être munis, d'un appuie-tête.

Modèle D

(voir le paragraphe 4.5 du présent règlement)

Véhicules équipés de sièges non munis, ni ne pouvant être munis, d'un appuie-tête

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La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le type de ce véhicule a des sièges non munis, ni ne pouvant être munis, d'un appuie-tête et qu'il a été homologué aux Pays-Bas (E4) en application des règlements nos 17 et 33 (5). Les numéros d'homologation signifient qu'aux dates auxquelles les homologations respectives ont été délivrées, le règlement no 17 comprenait la série 07 d'amendements, alors que le règlement no 33 était encore sous sa forme originale.

ANNEXE 3

PROCÉDURE DE DÉTERMINATION DU POINT H ET DE L'ANGLE RÉEL DE TORSE POUR LES PLACES ASSISES DES VÉHICULES AUTOMOBILES

1.   OBJET

La procédure décrite dans la présente annexe sert à établir la position du point H et l'angle réel de torse pour une ou plusieurs place assises d'un véhicule automobile et à vérifier la relation entre les paramètres mesurés et les données de construction fournies par le constructeur du véhicule (6).

2.   DÉFINITIONS

Au sens de la présente annexe, on entend par:

| 2.1. | «Paramètre de référence», une ou plusieurs des caractéristiques suivantes d'une place assise: |
| --- | --- |

2.1.

«Paramètre de référence», une ou plusieurs des caractéristiques suivantes d'une place assise:

| 2.1.1. | le point H et le point R, ainsi que la relation qui les lie; |
| --- | --- |

2.1.1.

le point H et le point R, ainsi que la relation qui les lie;

| 2.1.2. | l'angle réel de torse et l'angle prévu de torse, ainsi que la relation qui les lie. |
| --- | --- |

2.1.2.

l'angle réel de torse et l'angle prévu de torse, ainsi que la relation qui les lie.

| 2.2. | «Machine tridimensionnelle point H» (machine 3 DH), le dispositif utilisé pour la détermination du point H et de l'angle réel de torse. Ce dispositif est décrit à l'appendice 1 de la présente annexe. |
| --- | --- |

2.2.

«Machine tridimensionnelle point H» (machine 3 DH), le dispositif utilisé pour la détermination du point H et de l'angle réel de torse. Ce dispositif est décrit à l'appendice 1 de la présente annexe.

| 2.3. | «Point H», le centre de pivotement entre le torse et la cuisse de la machine 3 DH installée sur un siège de véhicule suivant la procédure décrite au paragraphe 4 ci-après. Le point H est situé au milieu de l'axe du dispositif qui relie les boutons de visée du point H de chaque côté de la machine 3 DH. Le point H correspond théoriquement au point R (pour les tolérances, voir paragraphe 3.2.2 ci-dessous). Une fois déterminé suivant la procédure décrite au paragraphe 4, le point H est considéré comme fixe par rapport à la structure de l'assise du siège et comme accompagnant celle-ci lorsqu'elle se déplace. |
| --- | --- |

2.3.

«Point H», le centre de pivotement entre le torse et la cuisse de la machine 3 DH installée sur un siège de véhicule suivant la procédure décrite au paragraphe 4 ci-après. Le point H est situé au milieu de l'axe du dispositif qui relie les boutons de visée du point H de chaque côté de la machine 3 DH. Le point H correspond théoriquement au point R (pour les tolérances, voir paragraphe 3.2.2 ci-dessous). Une fois déterminé suivant la procédure décrite au paragraphe 4, le point H est considéré comme fixe par rapport à la structure de l'assise du siège et comme accompagnant celle-ci lorsqu'elle se déplace.

| 2.4. | «Point R» ou «point de référence de place assise», un point défini sur les plans du constructeur pour chaque place assise et repéré par rapport au système de référence à trois dimensions. |
| --- | --- |

2.4.

«Point R» ou «point de référence de place assise», un point défini sur les plans du constructeur pour chaque place assise et repéré par rapport au système de référence à trois dimensions.

| 2.5. | «Ligne de torse», l'axe de la tige de la machine 3 DH lorsque la tige est totalement en appui vers l'arrière. |
| --- | --- |

2.5.

«Ligne de torse», l'axe de la tige de la machine 3 DH lorsque la tige est totalement en appui vers l'arrière.

| 2.6. | «Angle réel de torse», l'angle mesuré entre la ligne verticale passant par le point H et la ligne de torse, mesuré à l'aide du secteur d'angle ou du dos de la machine 3 DH. L'angle réel de torse correspond théoriquement à l'angle prévu de torse (pour les tolérances voir paragraphe 3.2.2 ci-dessous). |
| --- | --- |

2.6.

«Angle réel de torse», l'angle mesuré entre la ligne verticale passant par le point H et la ligne de torse, mesuré à l'aide du secteur d'angle ou du dos de la machine 3 DH. L'angle réel de torse correspond théoriquement à l'angle prévu de torse (pour les tolérances voir paragraphe 3.2.2 ci-dessous).

| 2.7. | «Angle prévu de torse», l'angle mesuré entre la ligne verticale passant par le point R et la ligne de torse dans la position du dossier prévue par le constructeur du véhicule. |
| --- | --- |

2.7.

«Angle prévu de torse», l'angle mesuré entre la ligne verticale passant par le point R et la ligne de torse dans la position du dossier prévue par le constructeur du véhicule.

| 2.8. | «Plan médian de l'occupant» (PMO), le plan médian de la machine 3 DH positionnée à chaque place assise désignée; il est représenté par la coordonnée du point H sur l'axe Y. Pour les sièges individuels, le plan médian du siège coïncide avec le plan médian de l'occupant. Pour les autres sièges, le plan médian est spécifié par le constructeur. |
| --- | --- |

2.8.

«Plan médian de l'occupant» (PMO), le plan médian de la machine 3 DH positionnée à chaque place assise désignée; il est représenté par la coordonnée du point H sur l'axe Y. Pour les sièges individuels, le plan médian du siège coïncide avec le plan médian de l'occupant. Pour les autres sièges, le plan médian est spécifié par le constructeur.

| 2.9. | «Système de référence à trois dimensions», le système décrit dans l'appendice 2 à la présente annexe. |
| --- | --- |

2.9.

«Système de référence à trois dimensions», le système décrit dans l'appendice 2 à la présente annexe.

| 2.10. | «Points repères», des repères matériels définis par le constructeur sur la surface du véhicule (trous, surfaces, marques ou entailles). |
| --- | --- |

2.10.

«Points repères», des repères matériels définis par le constructeur sur la surface du véhicule (trous, surfaces, marques ou entailles).

| 2.11. | «Assiette du véhicule pour la mesure», la position du véhicule définie par les coordonnées des points repères dans le système de référence à trois dimensions. |
| --- | --- |

2.11.

«Assiette du véhicule pour la mesure», la position du véhicule définie par les coordonnées des points repères dans le système de référence à trois dimensions.

3.   PRESCRIPTIONS

3.1.   Présentation des résultats

Pour toute place assise dont les paramètres de référence serviront à démontrer la conformité aux dispositions du présent règlement, la totalité ou une sélection appropriée des paramètres suivants est présentée sous la forme indiquée dans l'appendice 3 à la présente annexe:

| 3.1.1. | les coordonnées du point R par rapport au système de référence à trois dimensions; |
| --- | --- |

3.1.1.

les coordonnées du point R par rapport au système de référence à trois dimensions;

| 3.1.2. | l'angle prévu de torse; |
| --- | --- |

3.1.2.

l'angle prévu de torse;

| 3.1.3. | toutes indications nécessaires au réglage du siège (s'il est réglable) à la position de mesure définie au paragraphe 4.3 ci-après. |
| --- | --- |

3.1.3.

toutes indications nécessaires au réglage du siège (s'il est réglable) à la position de mesure définie au paragraphe 4.3 ci-après.

3.2.   Relations entre les mesures obtenues et les caractéristiques de conception

| 3.2.1. | Les coordonnées du point H et la valeur de l'angle réel de torse, obtenues selon la procédure définie au paragraphe 4 ci-après, sont comparées respectivement aux coordonnées du point R et à la valeur de l'angle prévu de torse telles qu'indiquées par le constructeur du véhicule. |
| --- | --- |

3.2.1.

Les coordonnées du point H et la valeur de l'angle réel de torse, obtenues selon la procédure définie au paragraphe 4 ci-après, sont comparées respectivement aux coordonnées du point R et à la valeur de l'angle prévu de torse telles qu'indiquées par le constructeur du véhicule.

| 3.2.2. | Les positions relatives du point R et du point H et l'écart entre l'angle prévu de torse et l'angle réel de torse sont jugés satisfaisants pour la place assise en question si le point H, tel que défini par ses coordonnées, se trouve à l'intérieur d'un carré de 50 mm de côté dont les côtés sont horizontaux et verticaux, et dont les diagonales se coupent au point R, et d'autre part si l'angle réel de torse ne diffère pas de plus de 55 de l'angle prévu de torse. |
| --- | --- |

3.2.2.

Les positions relatives du point R et du point H et l'écart entre l'angle prévu de torse et l'angle réel de torse sont jugés satisfaisants pour la place assise en question si le point H, tel que défini par ses coordonnées, se trouve à l'intérieur d'un carré de 50 mm de côté dont les côtés sont horizontaux et verticaux, et dont les diagonales se coupent au point R, et d'autre part si l'angle réel de torse ne diffère pas de plus de 55 de l'angle prévu de torse.

| 3.2.3. | Si ces conditions sont remplies, le point R et l'angle prévu de torse sont utilisés pour établir la conformité aux dispositions du présent règlement. |
| --- | --- |

3.2.3.

Si ces conditions sont remplies, le point R et l'angle prévu de torse sont utilisés pour établir la conformité aux dispositions du présent règlement.

| 3.2.4. | Si le point H ou l'angle réel de torse ne répond pas aux prescriptions du paragraphe 3.2.2 ci-dessus, le point H et l'angle réel de torse doivent être déterminés encore deux fois (trois fois en tout). Si les résultats de deux de ces trois opérations satisfont aux prescriptions, les dispositions du paragraphe 3.2.3 ci-dessus sont appliquées. |
| --- | --- |

3.2.4.

Si le point H ou l'angle réel de torse ne répond pas aux prescriptions du paragraphe 3.2.2 ci-dessus, le point H et l'angle réel de torse doivent être déterminés encore deux fois (trois fois en tout). Si les résultats de deux de ces trois opérations satisfont aux prescriptions, les dispositions du paragraphe 3.2.3 ci-dessus sont appliquées.

| 3.2.5. | Si, après les trois opérations de mesure définies au paragraphe 3.2.4 ci-dessus, deux résultats au moins ne correspondent pas aux prescriptions du paragraphe 3.2.2 ci-dessus, ou si la vérification ne peut avoir lieu parce que le constructeur du véhicule n'a pas fourni les informations concernant la position du point R ou l'angle prévu de torse, le barycentre des trois points obtenus ou la moyenne des trois angles mesurés doit être utilisé à titre de référence chaque fois qu'il est fait appel, dans le présent règlement, au point R ou à l'angle prévu de torse. |
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3.2.5.

Si, après les trois opérations de mesure définies au paragraphe 3.2.4 ci-dessus, deux résultats au moins ne correspondent pas aux prescriptions du paragraphe 3.2.2 ci-dessus, ou si la vérification ne peut avoir lieu parce que le constructeur du véhicule n'a pas fourni les informations concernant la position du point R ou l'angle prévu de torse, le barycentre des trois points obtenus ou la moyenne des trois angles mesurés doit être utilisé à titre de référence chaque fois qu'il est fait appel, dans le présent règlement, au point R ou à l'angle prévu de torse.

4.   PROCÉDURE DE DÉTERMINATION DU POINT H ET DE L'ANGLE RÉEL DE TORSE

| 4.1. | Le véhicule doit être préconditionné à une température de 20 ± 10 oC, au choix du constructeur, afin que le matériau du siège atteigne la température de la pièce. Si le siège n'a jamais été utilisé, une personne ou un dispositif pesant 70 à 80 kg doit y être assis à deux reprises pendant une minute afin de fléchir le coussin et le dossier. Si le constructeur le demande, tous les ensembles de sièges doivent rester déchargés durant au moins 30 mn avant l'installation de la machine 3 DH. |
| --- | --- |

4.1.

Le véhicule doit être préconditionné à une température de 20 ± 10 oC, au choix du constructeur, afin que le matériau du siège atteigne la température de la pièce. Si le siège n'a jamais été utilisé, une personne ou un dispositif pesant 70 à 80 kg doit y être assis à deux reprises pendant une minute afin de fléchir le coussin et le dossier. Si le constructeur le demande, tous les ensembles de sièges doivent rester déchargés durant au moins 30 mn avant l'installation de la machine 3 DH.

| 4.2. | Le véhicule doit avoir l'assiette définie pour la mesure au paragraphe 2.11 ci-dessus. |
| --- | --- |

4.2.

Le véhicule doit avoir l'assiette définie pour la mesure au paragraphe 2.11 ci-dessus.

| 4.3. | Le siège, s'il est réglable, doit d'abord être réglé à la position normale de conduite ou d'utilisation la plus reculée telle que la spécifie le constructeur en fonction du seul réglage longitudinal du siège, à l'exclusion de la course de siège utilisée dans d'autres cas que la conduite ou l'utilisation normale. Dans le cas où le siège possède en outre d'autres réglages (vertical, angulaire, de dossier, etc.), ceux-ci sont ensuite réglés à la position spécifiée par le constructeur. D'autre part, pour un siège suspendu, la position verticale doit être fixée rigidement et correspondre à une position normale de conduite telle que la spécifie le constructeur. |
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4.3.

Le siège, s'il est réglable, doit d'abord être réglé à la position normale de conduite ou d'utilisation la plus reculée telle que la spécifie le constructeur en fonction du seul réglage longitudinal du siège, à l'exclusion de la course de siège utilisée dans d'autres cas que la conduite ou l'utilisation normale. Dans le cas où le siège possède en outre d'autres réglages (vertical, angulaire, de dossier, etc.), ceux-ci sont ensuite réglés à la position spécifiée par le constructeur. D'autre part, pour un siège suspendu, la position verticale doit être fixée rigidement et correspondre à une position normale de conduite telle que la spécifie le constructeur.

| 4.4. | La surface de la place assise occupée par la machine 3 DH doit être recouverte d'une étoffe de mousseline de coton d'une taille suffisante et d'une texture appropriée définie comme une toile de coton uniforme de 18,9 fils/cm2 pesant 0,228 kg/m2 ou d'une étoffe tricotée ou non tissé présentant des caractéristiques équivalentes. Si l'essai a lieu hors du véhicule, le plancher sur lequel le siège est disposé doit avoir les mêmes caractéristiques essentielles (7) que le plancher du véhicule dans lequel le siège doit être utilisé. |
| --- | --- |

4.4.

La surface de la place assise occupée par la machine 3 DH doit être recouverte d'une étoffe de mousseline de coton d'une taille suffisante et d'une texture appropriée définie comme une toile de coton uniforme de 18,9 fils/cm2 pesant 0,228 kg/m2 ou d'une étoffe tricotée ou non tissé présentant des caractéristiques équivalentes. Si l'essai a lieu hors du véhicule, le plancher sur lequel le siège est disposé doit avoir les mêmes caractéristiques essentielles (7) que le plancher du véhicule dans lequel le siège doit être utilisé.

| 4.5. | Placer l'ensemble assise-dos de la machine 3 DH de façon que le plan médian de l'occupant (PMO) coïncide avec le plan médian de la machine 3 DH. À la demande du constructeur, la machine 3 DH peut être décalée vers l'intérieur par rapport au PMO prévu si la machine 3 DH est placée trop à l'extérieur et que le bord du siège ne permet pas sa mise à niveau. |
| --- | --- |

4.5.

Placer l'ensemble assise-dos de la machine 3 DH de façon que le plan médian de l'occupant (PMO) coïncide avec le plan médian de la machine 3 DH. À la demande du constructeur, la machine 3 DH peut être décalée vers l'intérieur par rapport au PMO prévu si la machine 3 DH est placée trop à l'extérieur et que le bord du siège ne permet pas sa mise à niveau.

| 4.6. | Attacher les ensembles pieds et éléments inférieurs de jambes à l'assise de la machine, soit séparément, soit en utilisant l'ensemble barre en T et éléments inférieurs de jambes. La droite passant par les boutons de visée du point H doit être parallèle au sol et perpendiculaire au plan médian longitudinal du siège. |
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4.6.

Attacher les ensembles pieds et éléments inférieurs de jambes à l'assise de la machine, soit séparément, soit en utilisant l'ensemble barre en T et éléments inférieurs de jambes. La droite passant par les boutons de visée du point H doit être parallèle au sol et perpendiculaire au plan médian longitudinal du siège.

| 4.7. | Régler les pieds et les jambes de la machine 3 DH comme suit: |
| --- | --- |

4.7.

Régler les pieds et les jambes de la machine 3 DH comme suit:

| 4.7.1. | Sièges du conducteur et du passager avant extérieur. |
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4.7.1.

Sièges du conducteur et du passager avant extérieur.

| 4.7.1.1. | Les deux ensembles jambe-pied doivent être avancés de telle façon que les pieds prennent des positions naturelles sur le plancher, entre les pédales si nécessaire. Le pied gauche est positionné autant que possible de façon que les deux pieds soient situés approximativement à la même distance du plan médian de la machine 3 DH. Le niveau vérifiant l'orientation transversale de la machine 3 DH est ramené à l'horizontale en réajustant l'assise de la machine si nécessaire, ou en ajustant l'ensemble jambe-pied vers l'arrière. La droite passant par les boutons de visée du point H doit rester perpendiculaire au plan médian longitudinal du siège. |
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4.7.1.1.

Les deux ensembles jambe-pied doivent être avancés de telle façon que les pieds prennent des positions naturelles sur le plancher, entre les pédales si nécessaire. Le pied gauche est positionné autant que possible de façon que les deux pieds soient situés approximativement à la même distance du plan médian de la machine 3 DH. Le niveau vérifiant l'orientation transversale de la machine 3 DH est ramené à l'horizontale en réajustant l'assise de la machine si nécessaire, ou en ajustant l'ensemble jambe-pied vers l'arrière. La droite passant par les boutons de visée du point H doit rester perpendiculaire au plan médian longitudinal du siège.

| 4.7.1.2. | Si la jambe gauche ne peut pas être maintenue parallèle à la jambe droite, et si le pied gauche ne peut pas être supporté par la structure, déplacer le pied gauche jusqu'à ce qu'il trouve un support. L'alignement des boutons de visée doit être maintenu. |
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4.7.1.2.

Si la jambe gauche ne peut pas être maintenue parallèle à la jambe droite, et si le pied gauche ne peut pas être supporté par la structure, déplacer le pied gauche jusqu'à ce qu'il trouve un support. L'alignement des boutons de visée doit être maintenu.

| 4.7.2. | Sièges arrière extérieurs
  En ce qui concerne les sièges arrière ou auxiliaires, les jambes sont réglées selon les données du constructeur. Si dans ce cas les pieds reposent sur des parties du plancher qui sont à des niveaux différents, le premier pied venant en contact avec le siège avant doit servir de référence et l'autre pied doit être placé de telle façon que le niveau donnant l'orientation transversale du siège du dispositif indique l'horizontale. |
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4.7.2.

Sièges arrière extérieurs

En ce qui concerne les sièges arrière ou auxiliaires, les jambes sont réglées selon les données du constructeur. Si dans ce cas les pieds reposent sur des parties du plancher qui sont à des niveaux différents, le premier pied venant en contact avec le siège avant doit servir de référence et l'autre pied doit être placé de telle façon que le niveau donnant l'orientation transversale du siège du dispositif indique l'horizontale.

| 4.7.3. | Autres sièges
  Utiliser la procédure générale décrite au paragraphe 4.7.1 ci-dessus, sauf que les pieds sont disposés selon les indications du constructeur. |
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4.7.3.

Autres sièges

Utiliser la procédure générale décrite au paragraphe 4.7.1 ci-dessus, sauf que les pieds sont disposés selon les indications du constructeur.

| 4.8. | Mettre en place les masses de cuisse et masses de jambe inférieure et mettre à niveau la machine 3 DH. |
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4.8.

Mettre en place les masses de cuisse et masses de jambe inférieure et mettre à niveau la machine 3 DH.

| 4.9. | Incliner l'élément de dos en avant contre la butée avant et éloigner du siège la machine 3 DH en utilisant la barre en T. Repositionner la machine sur le siège à l'aide de l'une des méthodes suivantes: |
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4.9.

Incliner l'élément de dos en avant contre la butée avant et éloigner du siège la machine 3 DH en utilisant la barre en T. Repositionner la machine sur le siège à l'aide de l'une des méthodes suivantes:

| 4.9.1. | Si la machine 3 DH a tendance à glisser vers l'arrière, utiliser la procédure suivante: faire glisser la machine 3 DH vers l'arrière jusqu'à ce qu'aucune charge horizontale vers l'avant sur la barre en T ne soit nécessaire pour empêcher le mouvement, c'est-à-dire jusqu'à ce que l'assise de la machine touche le dossier. S'il le faut, repositionner la jambe inférieure. |
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4.9.1.

Si la machine 3 DH a tendance à glisser vers l'arrière, utiliser la procédure suivante: faire glisser la machine 3 DH vers l'arrière jusqu'à ce qu'aucune charge horizontale vers l'avant sur la barre en T ne soit nécessaire pour empêcher le mouvement, c'est-à-dire jusqu'à ce que l'assise de la machine touche le dossier. S'il le faut, repositionner la jambe inférieure.

| 4.9.2. | Si la machine 3 DH n'a pas tendance à glisser vers l'arrière, utiliser la procédure suivante: faire glisser la machine 3 DH en exerçant sur la barre en T une charge horizontale dirigée vers l'arrière jusqu'à ce que l'assise de la machine entre en contact avec le dossier (voir figure 2 de l'appendice 1 de la présente annexe). |
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4.9.2.

Si la machine 3 DH n'a pas tendance à glisser vers l'arrière, utiliser la procédure suivante: faire glisser la machine 3 DH en exerçant sur la barre en T une charge horizontale dirigée vers l'arrière jusqu'à ce que l'assise de la machine entre en contact avec le dossier (voir figure 2 de l'appendice 1 de la présente annexe).

| 4.10. | Appliquer une charge de 100 ± 10 N à l'ensemble assise-dos de la machine 3 DH à l'intersection des secteurs circulaires de hanche et du logement de la barre en T. La direction de la charge doit être maintenue confondue avec une ligne passant par l'intersection ci-dessus et un point situé juste au-dessus du logement de la barre de cuisse (voir la figure 2 de l'appendice 1 de la présente annexe). Reposer ensuite avec précaution le dos de la machine sur le dossier du siège. Prendre des précautions dans la suite de la procédure pour éviter que la machine 3 DH ne glisse vers l'avant. |
| --- | --- |

4.10.

Appliquer une charge de 100 ± 10 N à l'ensemble assise-dos de la machine 3 DH à l'intersection des secteurs circulaires de hanche et du logement de la barre en T. La direction de la charge doit être maintenue confondue avec une ligne passant par l'intersection ci-dessus et un point situé juste au-dessus du logement de la barre de cuisse (voir la figure 2 de l'appendice 1 de la présente annexe). Reposer ensuite avec précaution le dos de la machine sur le dossier du siège. Prendre des précautions dans la suite de la procédure pour éviter que la machine 3 DH ne glisse vers l'avant.

| 4.11. | Disposer les masses de fesses droite et gauche et ensuite, alternativement, les huit masses de torse. Maintenir la machine 3 DH de niveau. |
| --- | --- |

4.11.

Disposer les masses de fesses droite et gauche et ensuite, alternativement, les huit masses de torse. Maintenir la machine 3 DH de niveau.

| 4.12. | Incliner l'élément de dos de la machine 3 DH vers l'avant pour supprimer la contrainte sur le dossier du siège. Balancer la machine 3 DH d'un côté à l'autre sur un arc de 105 (55 de chaque côté du plan médian vertical) durant trois cycles complets afin de supprimer toute tension entre la machine 3 DH et le siège.
  Durant ce balancement, la barre en T de la machine 3 DH peut avoir tendance à s'écarter des alignements verticaux et horizontaux spécifiés. Cette barre en T doit donc être freinée par l'application d'une charge latérale appropriée durant les mouvements de bascule. En tenant la barre en T et en faisant tourner la machine 3 DH, s'assurer qu'aucune charge extérieure verticale ou d'avant en arrière n'est appliquée par inadvertance.
  Les pieds de la machine 3 DH ne doivent pas être freinés ou maintenus à ce stade. Si les pieds changent de position, les laisser dans leur attitude à ce moment.
  Reposer l'élément de dos de la machine avec précaution sur le dossier du siège et vérifier les deux niveaux à alcool. Par suite du mouvement des pieds durant le balancement de la machine 3 DH, ceux-ci doivent être repositionnés comme suit:
  Relever alternativement chaque pied de la quantité minimale nécessaire pour éviter tout mouvement additionnel du pied. Durant cette opération, les pieds doivent être libres en rotation; de plus, aucune charge latérale ou vers l'avant ne doit être appliquée. Quand chaque pied est replacé dans la position basse, le talon doit être au contact de la structure prévue à cet effet.
  Vérifier le niveau latéral à alcool; si nécessaire, exercer une force latérale suffisante sur le haut du dos pour mettre à niveau l'assise de la machine 3 DH sur le siège. |
| --- | --- |

4.12.

Incliner l'élément de dos de la machine 3 DH vers l'avant pour supprimer la contrainte sur le dossier du siège. Balancer la machine 3 DH d'un côté à l'autre sur un arc de 105 (55 de chaque côté du plan médian vertical) durant trois cycles complets afin de supprimer toute tension entre la machine 3 DH et le siège.

Durant ce balancement, la barre en T de la machine 3 DH peut avoir tendance à s'écarter des alignements verticaux et horizontaux spécifiés. Cette barre en T doit donc être freinée par l'application d'une charge latérale appropriée durant les mouvements de bascule. En tenant la barre en T et en faisant tourner la machine 3 DH, s'assurer qu'aucune charge extérieure verticale ou d'avant en arrière n'est appliquée par inadvertance.

Les pieds de la machine 3 DH ne doivent pas être freinés ou maintenus à ce stade. Si les pieds changent de position, les laisser dans leur attitude à ce moment.

Reposer l'élément de dos de la machine avec précaution sur le dossier du siège et vérifier les deux niveaux à alcool. Par suite du mouvement des pieds durant le balancement de la machine 3 DH, ceux-ci doivent être repositionnés comme suit:

Relever alternativement chaque pied de la quantité minimale nécessaire pour éviter tout mouvement additionnel du pied. Durant cette opération, les pieds doivent être libres en rotation; de plus, aucune charge latérale ou vers l'avant ne doit être appliquée. Quand chaque pied est replacé dans la position basse, le talon doit être au contact de la structure prévue à cet effet.

Vérifier le niveau latéral à alcool; si nécessaire, exercer une force latérale suffisante sur le haut du dos pour mettre à niveau l'assise de la machine 3 DH sur le siège.

| 4.13. | En maintenant la barre en T afin d'empêcher la machine 3 DH de glisser vers l'avant sur le coussin du siège, procéder comme suit:






  a) | ramener l'élément de dos de la machine sur le dossier du siège; |
| --- | --- | --- |

4.13.

En maintenant la barre en T afin d'empêcher la machine 3 DH de glisser vers l'avant sur le coussin du siège, procéder comme suit:

a)

ramener l'élément de dos de la machine sur le dossier du siège;

| b) | appliquer à diverses reprises une charge horizontale inférieure ou égale à 25 N vers l'arrière sur la barre d'angle du dos à une hauteur correspondant approximativement au centre des masses de torse jusqu'à ce que le secteur circulaire d'angle de la hanche indique qu'une position stable est obtenue après avoir relâché la charge. Prendre bien soin de s'assurer qu'aucune charge extérieure latérale ou vers le bas ne s'applique sur la machine 3 DH. Si un nouveau réglage de niveau de la machine 3 DH est nécessaire, basculer vers l'avant l'élément de dos de la machine, remettre à niveau et recommencer la procédure depuis 4.12. |
| --- | --- |

b)

appliquer à diverses reprises une charge horizontale inférieure ou égale à 25 N vers l'arrière sur la barre d'angle du dos à une hauteur correspondant approximativement au centre des masses de torse jusqu'à ce que le secteur circulaire d'angle de la hanche indique qu'une position stable est obtenue après avoir relâché la charge. Prendre bien soin de s'assurer qu'aucune charge extérieure latérale ou vers le bas ne s'applique sur la machine 3 DH. Si un nouveau réglage de niveau de la machine 3 DH est nécessaire, basculer vers l'avant l'élément de dos de la machine, remettre à niveau et recommencer la procédure depuis 4.12.

| 4.14. | Prendre toutes les mesures: |
| --- | --- |

4.14.

Prendre toutes les mesures:

| 4.14.1. | Les coordonnées du point H sont mesurées dans le système de référence à trois dimensions. |
| --- | --- |

4.14.1.

Les coordonnées du point H sont mesurées dans le système de référence à trois dimensions.

| 4.14.2. | L'angle réel de torse est lu sur le secteur d'angle du dos de la machine 3 DH lorsque la tige est placée en appui vers l'arrière. |
| --- | --- |

4.14.2.

L'angle réel de torse est lu sur le secteur d'angle du dos de la machine 3 DH lorsque la tige est placée en appui vers l'arrière.

| 4.15. | Si l'on désire procéder à une nouvelle installation de la machine 3 DH, l'ensemble du siège doit rester non chargé durant une période d'au moins 30 mm avant la réinstallation. La machine 3 DH ne doit rester chargée sur le siège que le temps nécessaire à la conduite de l'essai. |
| --- | --- |

4.15.

Si l'on désire procéder à une nouvelle installation de la machine 3 DH, l'ensemble du siège doit rester non chargé durant une période d'au moins 30 mm avant la réinstallation. La machine 3 DH ne doit rester chargée sur le siège que le temps nécessaire à la conduite de l'essai.

| 4.16. | Si les sièges d'une même rangée peuvent être considérés comme similaires (banquette, sièges identiques etc.), on détermine un seul point H et un seul angle réel de torse par rangée de sièges, la machine 3 DH décrite à l'appendice 1 de la présente annexe étant disposée en position assise à une place considérée comme représentative de la rangée. Cette place sera: |
| --- | --- |

4.16.

Si les sièges d'une même rangée peuvent être considérés comme similaires (banquette, sièges identiques etc.), on détermine un seul point H et un seul angle réel de torse par rangée de sièges, la machine 3 DH décrite à l'appendice 1 de la présente annexe étant disposée en position assise à une place considérée comme représentative de la rangée. Cette place sera:

| 4.16.1. | Pour la rangée avant, la place du conducteur. |
| --- | --- |

4.16.1.

Pour la rangée avant, la place du conducteur.

| 4.16.2. | Pour la rangée ou les rangées arrière, une place extérieure. |
| --- | --- |

4.16.2.

Pour la rangée ou les rangées arrière, une place extérieure.

ANNEXE 3

Appendice 1

DESCRIPTION DE LA MACHINE TRIDIMENSIONNELLE POINT H (8)

(Machine 3 DH)

1.   Éléments de dos et d'assise

Les éléments de dos et d'assise sont construits en matière plastique armée et en métal; ils simulent le torse humain et les cuisses et sont articulés mécaniquement au point H. Un secteur circulaire est fixé à la tige articulée au point H pour mesurer l'angle réel de torse. Une barre de cuisse ajustable, attachée à l'assise de la machine, établit la ligne médiane de cuisse et sert de ligne de référence pour le secteur circulaire de l'angle de la hanche.

2.   Éléments de corps et de jambe

Les éléments inférieurs de jambe sont reliés à l'assise de la machine au niveau de la barre en T joignant les genoux, qui est elle-même l'extension latérale de la barre de cuisses ajustable. Des secteurs circulaires sont incorporés aux éléments inférieurs de jambes afin de mesurer l'angle des genoux. Les ensembles pied-chaussure sont gradués pour mesurer l'angle du pied. Deux niveaux à alcool permettent d'orienter le dispositif dans l'espace. Des éléments de masses du corps sont placés aux différents centres de gravité correspondants en vue de réaliser une pénétration de siège équivalant à celle d'un homme adulte de 76 kg. Il est nécessaire de vérifier que toutes les articulations de la machine 3 DH tournent librement et sans frottement notable.

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ANNEXE 3

Appendice 2

SYSTÈME DE RÉFÉRENCE À TROIS DIMENSIONS

| 1. | Le système de référence à trois dimensions est défini par trois plans orthogonaux choisis par le constructeur du véhicule (voir la figure) (9). |
| --- | --- |

1.

Le système de référence à trois dimensions est défini par trois plans orthogonaux choisis par le constructeur du véhicule (voir la figure) (9).

| 2. | L'assiette du véhicule pour la mesure est déterminée par la mise en place du véhicule sur un support tel que les coordonnées des points repères correspondent aux valeurs indiquées par le constructeur. |
| --- | --- |

2.

L'assiette du véhicule pour la mesure est déterminée par la mise en place du véhicule sur un support tel que les coordonnées des points repères correspondent aux valeurs indiquées par le constructeur.

| 3. | Les coordonnées des points R et H sont déterminées par rapport aux points repères définis par le constructeur du véhicule. |
| --- | --- |

3.

Les coordonnées des points R et H sont déterminées par rapport aux points repères définis par le constructeur du véhicule.

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ANNEXE 3

Appendice 3

PARAMÈTRES DE RÉFÉRENCE DES PLACES ASSISES

1.   Codification des paramètres de référence

Pour chaque place assise, les paramètres de référence sont énumérés sous forme de liste. Les places assises sont identifiées par un code à deux caractères. Le premier est un chiffre arabe qui désigne la rangée de sièges, depuis l'avant vers l'arrière du véhicule. Le second est une lettre majuscule qui désigne l'emplacement de la place assise dans une rangée regardant vers l'avant du véhicule; les lettres suivantes sont ainsi utilisées:

| | L = gauche |
| --- | --- |

L = gauche

| | C = centre |
| --- | --- |

C = centre

| | R = droite |
| --- | --- |

R = droite

2.   Définition de l'assiette du véhicule pour la mesure

| 2.1. | Coordonnées des points repères
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Coordonnées des points repères

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   Liste des paramètres de référence

| 3.1. | Place assise: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Place assise: ..............................

| 3.1.1. | Coordonnées du point R
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Coordonnées du point R

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Angle de torse prévu: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Angle de torse prévu: ..............................

| 3.1.3. | Indications de réglage du siège (10)

  horizontal : ..............................
  vertical : ..............................
  angulaire : ..............................
  angle de torse : .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Indications de réglage du siège (10)

horizontal : ..............................

vertical : ..............................

angulaire : ..............................

angle de torse : ..............................

Note: Énumérer dans cette liste les paramètres de référence des autres places assises en utilisant la numérotation: 3.2., 3.3., etc.

ANNEXE 4

DÉTERMINATION DE LA HAUTEUR ET DE LA LARGEUR DE L'APPUIE-TÊTE

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ANNEXE 5

DÉTAILS DES LIGNES TRACÉES ET DES MESURES EFFECTUÉES PENDANT LES ESSAIS

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| 1. | Position initiale sans charge. |
| --- | --- |

1.

Position initiale sans charge.

| 2a. | Déplacement de la position dû à l'application au dos du mannequin d'un moment égal à 373 Nm par rapport au point R, définissant la position de la ligne de référence r1 déplacée. |
| --- | --- |

2a.

Déplacement de la position dû à l'application au dos du mannequin d'un moment égal à 373 Nm par rapport au point R, définissant la position de la ligne de référence r1 déplacée.

| 2b. | Position après le déplacement dû à une force initiale F exercée sur la sphère de 165 mm, de moment égal à 373 Nm par rapport au point R, la ligne de référence r1 étant ainsi maintenue en position. |
| --- | --- |

2b.

Position après le déplacement dû à une force initiale F exercée sur la sphère de 165 mm, de moment égal à 373 Nm par rapport au point R, la ligne de référence r1 étant ainsi maintenue en position.

| 3. | Position après le déplacement dû à une force F portée à 890 N. |
| --- | --- |

3.

Position après le déplacement dû à une force F portée à 890 N.

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ANNEXE 6

PROCÉDURE D'ESSAI POUR VÉRIFIER LA DISSIPATION D'ÉNERGIE

1.   Installation, appareil d'essai, appareillage d'enregistrement et procédure

1.1.   Installation

Le siège, tel qu'il se présente sur le véhicule, est fixé solidement sur un banc d'essai avec les moyens de fixation prévus par le constructeur de façon telle qu'il ne puisse pas se déplacer sous l'effet du choc.

Le dossier, s'il est réglable, est verrouillé dans la position décrite au paragraphe 6.1.1 du présent règlement.

Si le siège est muni d'un appuie-tête, celui-ci est monté sur le dossier du siège, comme il se présente dans le véhicule. Dans le cas d'un appuie-tête séparé, celui-ci est fixé sur la partie de la structure du véhicule où il est normalement fixé.

Si l'appuie-tête est réglable, il sera placé dans une position la plus défavorable permise par son dispositif de réglage.

1.2.   Appareil d'essai

| 1.2.1. | Il consiste en un pendule dont le pivot est supporté par des roulements à billes et dont la masse réduite (11) à son centre de percussion est de 6,8 kg. L'extrémité inférieure du pendule est constituée par une fausse tête rigide de 165 mm de diamètre dont le centre est identique au centre de percussion du pendule. |
| --- | --- |

1.2.1.

Il consiste en un pendule dont le pivot est supporté par des roulements à billes et dont la masse réduite (11) à son centre de percussion est de 6,8 kg. L'extrémité inférieure du pendule est constituée par une fausse tête rigide de 165 mm de diamètre dont le centre est identique au centre de percussion du pendule.

| 1.2.2. | La fausse tête est pourvue de deux accéléromètres et d'un dispositif de mesure de la vitesse, aptes à mesurer les valeurs dans la direction de l'impact. |
| --- | --- |

1.2.2.

La fausse tête est pourvue de deux accéléromètres et d'un dispositif de mesure de la vitesse, aptes à mesurer les valeurs dans la direction de l'impact.

1.3.   Appareillage d'enregistrement

L'appareillage d'enregistrement à utiliser doit permettre d'effectuer les mesures avec les précisions suivantes:

| 1.3.1. | Accélération:
  précision = ± 5 % de la valeur réelle
  classe de fréquence de la chaîne de mesurage: classe 600 correspondant aux caractéristiques de la Norme ISO 6487 (1980)
  sensibilité transversale # 5 % du point le plus bas de l'échelle. |
| --- | --- |

1.3.1.

Accélération:

précision = ± 5 % de la valeur réelle

classe de fréquence de la chaîne de mesurage: classe 600 correspondant aux caractéristiques de la Norme ISO 6487 (1980)

sensibilité transversale # 5 % du point le plus bas de l'échelle.

| 1.3.2. | Vitesse:
  précision = ±2,5 % de la valeur réelle
  sensibilité = 0,5 km/h |
| --- | --- |

1.3.2.

Vitesse:

précision = ±2,5 % de la valeur réelle

sensibilité = 0,5 km/h

| 1.3.3. | Enregistrement du temps:
  l'appareillage doit permettre d'enregistrer le phénomène pendant toute sa durée et de lire le millième de seconde;
  le début du choc («topage») à l'instant du premier contact de la fausse tête contre la pièce essayée est repéré sur les enregistrements servant au dépouillement de l'essai. |
| --- | --- |

1.3.3.

Enregistrement du temps:

l'appareillage doit permettre d'enregistrer le phénomène pendant toute sa durée et de lire le millième de seconde;

le début du choc («topage») à l'instant du premier contact de la fausse tête contre la pièce essayée est repéré sur les enregistrements servant au dépouillement de l'essai.

1.4.   Procédure d'essai

| 1.4.1. | Essais sur dossier de siège
  Le siège étant installé comme indiqué au paragraphe 1.1 de la présente annexe, la direction d'impact de l'arrière vers l'avant est située dans un plan longitudinal et forme un angle de 455 avec la verticale.
  Les points d'impact sont choisis par le laboratoire dans la zone 1 définie au paragraphe 6.8.1.1 du présent règlement et/ou éventuellement dans la zone 2 définie au paragraphe 6.8.1.2 du présent règlement sur des surfaces présentant des rayons de courbure inférieure à 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.1.

Essais sur dossier de siège

Le siège étant installé comme indiqué au paragraphe 1.1 de la présente annexe, la direction d'impact de l'arrière vers l'avant est située dans un plan longitudinal et forme un angle de 455 avec la verticale.

Les points d'impact sont choisis par le laboratoire dans la zone 1 définie au paragraphe 6.8.1.1 du présent règlement et/ou éventuellement dans la zone 2 définie au paragraphe 6.8.1.2 du présent règlement sur des surfaces présentant des rayons de courbure inférieure à 5 mm.

| 1.4.2. | Essais sur appuie-tête
  L'appuie-tête étant monté et réglé comme indiqué au paragraphe 1.1 de la présente annexe, l'impact a lieu en des points choisis par le laboratoire dans la zone 1 définie au paragraphe 6.8.1.1 du présent règlement et éventuellement dans la zone 2 définie au paragraphe 6.8.1.2 du présent règlement sur des surfaces présentant des rayons de courbure inférieurs à 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.2.

Essais sur appuie-tête

L'appuie-tête étant monté et réglé comme indiqué au paragraphe 1.1 de la présente annexe, l'impact a lieu en des points choisis par le laboratoire dans la zone 1 définie au paragraphe 6.8.1.1 du présent règlement et éventuellement dans la zone 2 définie au paragraphe 6.8.1.2 du présent règlement sur des surfaces présentant des rayons de courbure inférieurs à 5 mm.

| 1.4.2.1. | Sur la face arrière, la direction d'impact de l'arrière vers l'avant, dans un plan longitudinal, est de 455 par rapport à la verticale. |
| --- | --- |

1.4.2.1.

Sur la face arrière, la direction d'impact de l'arrière vers l'avant, dans un plan longitudinal, est de 455 par rapport à la verticale.

| 1.4.2.2. | Sur la face avant, la direction d'impact de l'avant vers l'arrière, dans un plan longitudinal, sera horizontale. |
| --- | --- |

1.4.2.2.

Sur la face avant, la direction d'impact de l'avant vers l'arrière, dans un plan longitudinal, sera horizontale.

| 1.4.2.3. | Les zones avant et arrière sont limitées par le plan horizontal tangent au sommet de l'appuie-tête défini au paragraphe 6.5 du présent règlement. |
| --- | --- |

1.4.2.3.

Les zones avant et arrière sont limitées par le plan horizontal tangent au sommet de l'appuie-tête défini au paragraphe 6.5 du présent règlement.

| 1.4.3. | La fausse tête doit heurter l'élément en essai à une vitesse de 24,1 km/h; cette vitesse est réalisée soit par la simple énergie de propulsion, soit en utilisant un dispositif propulseur additionnel. |
| --- | --- |

1.4.3.

La fausse tête doit heurter l'élément en essai à une vitesse de 24,1 km/h; cette vitesse est réalisée soit par la simple énergie de propulsion, soit en utilisant un dispositif propulseur additionnel.

2.   Résultats

La valeur de la décélération à retenir est la moyenne indiquée par les deux décéléromètres.

| 3. | Procédures équivalentes (voir paragraphe 6.9) |
| --- | --- |

3.

Procédures équivalentes (voir paragraphe 6.9)

ANNEXE 7

MÉTHODE D'ESSAI DE RÉSISTANCE DE L'ANCRAGE, DES SYSTÈMES DE RÉGLAGE, DE VERROUILLAGE ET DE DÉPLACEMENT DU SIÈGE

1.   Essai de résistance aux effets d'inertie

| 1.1. | Les sièges en essai sont montés sur le coque du véhicule auquel ils sont destinés et cette coque est solidement fixée à un chariot d'essai, comme il est prescrit ci-dessous. |
| --- | --- |

1.1.

Les sièges en essai sont montés sur le coque du véhicule auquel ils sont destinés et cette coque est solidement fixée à un chariot d'essai, comme il est prescrit ci-dessous.

| 1.2. | La méthode employée pour assujettir la coque au chariot d'essai ne doit pas avoir pour effet de renforcer les ancrages des sièges. |
| --- | --- |

1.2.

La méthode employée pour assujettir la coque au chariot d'essai ne doit pas avoir pour effet de renforcer les ancrages des sièges.

| 1.3. | Les sièges et leurs parties doivent être ajustés et verrouillés comme spécifié au paragraphe 6.1.1 et dans l'une des positions décrites au paragraphe 6.3.3 ou 6.3.4 du présent règlement. |
| --- | --- |

1.3.

Les sièges et leurs parties doivent être ajustés et verrouillés comme spécifié au paragraphe 6.1.1 et dans l'une des positions décrites au paragraphe 6.3.3 ou 6.3.4 du présent règlement.

| 1.4. | Si les sièges d'un même groupe ne présentent pas de différences essentielles au sens du paragraphe 2.2 du présent règlement, les essais prescrits aux paragraphes 6.3.1 et 6.3.2 peuvent être effectués de façon que l'un des sièges soit en position avant et l'autre soit en position arrière. |
| --- | --- |

1.4.

Si les sièges d'un même groupe ne présentent pas de différences essentielles au sens du paragraphe 2.2 du présent règlement, les essais prescrits aux paragraphes 6.3.1 et 6.3.2 peuvent être effectués de façon que l'un des sièges soit en position avant et l'autre soit en position arrière.

| 1.5. | La décélération du chariot est mesurée à l'aide d'une chaîne de mesurage de la classe 60 correspondant aux caractéristiques de la Norme ISO no 6487 (1980). |
| --- | --- |

1.5.

La décélération du chariot est mesurée à l'aide d'une chaîne de mesurage de la classe 60 correspondant aux caractéristiques de la Norme ISO no 6487 (1980).

2.   Essai de collision du véhicule complet contre une barrière rigide

| 2.1. | La barrière est constituée par un bloc de béton armé ayant une largeur minimale de 3 m, une hauteur minimale de 1,5 m et une épaisseur minimale de 0,6 m. La paroi à heurter doit être perpendiculaire à la partie finale de la piste de lancement et doit être recouverte de planches de contreplaqué de 19 mm ± 1 mm d'épaisseur. Derrière le bloc de béton, il faut tasser au moins 90 tonnes de terre. La barrière de béton et de terre peut être remplacée par des obstacles de même surface frontale, donnant des résultats équivalents. |
| --- | --- |

2.1.

La barrière est constituée par un bloc de béton armé ayant une largeur minimale de 3 m, une hauteur minimale de 1,5 m et une épaisseur minimale de 0,6 m. La paroi à heurter doit être perpendiculaire à la partie finale de la piste de lancement et doit être recouverte de planches de contreplaqué de 19 mm ± 1 mm d'épaisseur. Derrière le bloc de béton, il faut tasser au moins 90 tonnes de terre. La barrière de béton et de terre peut être remplacée par des obstacles de même surface frontale, donnant des résultats équivalents.

| 2.2. | Au moment de l'impact, le véhicule doit rouler librement sur sa lancée. Il doit atteindre l'obstacle avec une trajectoire perpendiculaire à la paroi à heurter; le désalignement latéral maximal admis entre la ligne médiane verticale de la paroi avant du véhicule et la ligne médiane verticale de la paroi à heurter est de ± 30 cm; au moment de l'impact, le véhicule ne doit plus être soumis à l'action du ou des dispositifs additionnels de guidage ou de propulsion éventuels. La vitesse au moment de l'impact doit être comprise entre 48,3 km/h et 53,1 km/h. |
| --- | --- |

2.2.

Au moment de l'impact, le véhicule doit rouler librement sur sa lancée. Il doit atteindre l'obstacle avec une trajectoire perpendiculaire à la paroi à heurter; le désalignement latéral maximal admis entre la ligne médiane verticale de la paroi avant du véhicule et la ligne médiane verticale de la paroi à heurter est de ± 30 cm; au moment de l'impact, le véhicule ne doit plus être soumis à l'action du ou des dispositifs additionnels de guidage ou de propulsion éventuels. La vitesse au moment de l'impact doit être comprise entre 48,3 km/h et 53,1 km/h.

| 2.3. | Le circuit d'alimentation en carburant doit être rempli à 90 % au moins de sa capacité de carburant ou d'un liquide équivalent. |
| --- | --- |

2.3.

Le circuit d'alimentation en carburant doit être rempli à 90 % au moins de sa capacité de carburant ou d'un liquide équivalent.

ANNEXE 8

DÉTERMINATION DE LA COTE «a» DES DISCONTINUITÉS DE L'APPUIE-TÊTE

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| Note: | La section A-A doit être déterminée en un point de la surface de la discontinuité qui permet l'intrusion maximale de la sphère, sans appliquer aucune charge. |
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Note:

La section A-A doit être déterminée en un point de la surface de la discontinuité qui permet l'intrusion maximale de la sphère, sans appliquer aucune charge.

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| Note: | La section A-A doit être déterminée en un point de la surface de la discontinuité qui permet l'intrusion maximale de la sphère, sans appliquer aucune charge. |
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Note:

La section A-A doit être déterminée en un point de la surface de la discontinuité qui permet l'intrusion maximale de la sphère, sans appliquer aucune charge.

ANNEXE 9

MÉTHODE D'ESSAI DES DISPOSITIFS DESTINÉS À PROTÉGER LES OCCUPANTS CONTRE LES DÉPLACEMENTS DE BAGAGES

1.   Masses d'essai

Masses rigides dont le centre d'inertie se confond avec le lieu géométrique.

Type 1

| Dimensions: | 300 mm × 300 mm × 300 mm
  toutes les arêtes et tous les angles doivent être arrondis jusqu'à un rayon de courbure de 20 mm |
| --- | --- |
| Masse: | 18 kg |

Dimensions:

300 mm × 300 mm × 300 mm

toutes les arêtes et tous les angles doivent être arrondis jusqu'à un rayon de courbure de 20 mm

Masse:

18 kg

Type 2

| Dimensions: | 500 mm × 350 mm × 125 mm
  toutes les arrêtes et tous les angles doivent être arrondis jusqu'à un rayon de courbure de 20 mm |
| --- | --- |
| Masse: | 10 kg |

Dimensions:

500 mm × 350 mm × 125 mm

toutes les arrêtes et tous les angles doivent être arrondis jusqu'à un rayon de courbure de 20 mm

Masse:

10 kg

2.   Préparation de l'essai

2.1.   Essai des dossiers de siège (voir fig. 1)

2.1.1.   Prescriptions générales

| 2.1.1.1. | Au gré du constructeur d'automobiles, les parties dont la dureté est inférieure à 50 Shore A peuvent être ôtées du siège et de l'appuie-tête soumis à l'essai. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

Au gré du constructeur d'automobiles, les parties dont la dureté est inférieure à 50 Shore A peuvent être ôtées du siège et de l'appuie-tête soumis à l'essai.

| 2.1.1.2. | Deux masses d'essai du type 1 doivent être placées sur le plancher du compartiment à bagages. Pour déterminer l'emplacement des masses d'essai dans le sens longitudinal, elles doivent tout d'abord être placées de manière que leur face avant soit en contact avec la partie du véhicule qui constitue la limite avant du compartiment à bagages et que leur face inférieure repose sur le plancher du compartiment à bagages. On les déplace ensuite vers l'arrière, parallèlement au plan longitudinal médian du véhicule, jusqu'à ce que leur centre géométrique ait parcouru une distance horizontale de 200 mm. Si les dimensions du compartiment à bagages ne permettent pas de reculer de 200 mm, et si les sièges arrière sont réglables horizontalement, les sièges doivent être avancés aussi loin que le permet le réglage pour un usage normal ou jusqu'à la position correspondant à une distance de 200 mm si cette distance est plus courte. Dans les autres cas, les masses d'essai doivent être placées aussi loin que possible derrière les sièges arrière. La distance entre le plan longitudinal médian du véhicule et la face intérieure de chaque masse d'essai doit être de 25 mm pour obtenir une distance de 50 mm entre les deux masses. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Deux masses d'essai du type 1 doivent être placées sur le plancher du compartiment à bagages. Pour déterminer l'emplacement des masses d'essai dans le sens longitudinal, elles doivent tout d'abord être placées de manière que leur face avant soit en contact avec la partie du véhicule qui constitue la limite avant du compartiment à bagages et que leur face inférieure repose sur le plancher du compartiment à bagages. On les déplace ensuite vers l'arrière, parallèlement au plan longitudinal médian du véhicule, jusqu'à ce que leur centre géométrique ait parcouru une distance horizontale de 200 mm. Si les dimensions du compartiment à bagages ne permettent pas de reculer de 200 mm, et si les sièges arrière sont réglables horizontalement, les sièges doivent être avancés aussi loin que le permet le réglage pour un usage normal ou jusqu'à la position correspondant à une distance de 200 mm si cette distance est plus courte. Dans les autres cas, les masses d'essai doivent être placées aussi loin que possible derrière les sièges arrière. La distance entre le plan longitudinal médian du véhicule et la face intérieure de chaque masse d'essai doit être de 25 mm pour obtenir une distance de 50 mm entre les deux masses.

| 2.1.1.3. | Au cours de l'essai, les sièges doivent être réglés de façon que le système de verrouillage ne puisse pas être déclenché par des facteurs extérieurs. Dans la mesure du possible, les sièges doivent être réglés comme suit:
  Le réglage longitudinal doit correspondre à un cran ou 10 mm en avant de la position d'utilisation la plus reculée possible spécifiée par le constructeur (pour les sièges équipés d'un réglage vertical indépendant, le coussin doit être placé dans la position la plus basse possible). L'essai doit être effectué avec les dossiers de siège dans leur position d'utilisation normale. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

Au cours de l'essai, les sièges doivent être réglés de façon que le système de verrouillage ne puisse pas être déclenché par des facteurs extérieurs. Dans la mesure du possible, les sièges doivent être réglés comme suit:

Le réglage longitudinal doit correspondre à un cran ou 10 mm en avant de la position d'utilisation la plus reculée possible spécifiée par le constructeur (pour les sièges équipés d'un réglage vertical indépendant, le coussin doit être placé dans la position la plus basse possible). L'essai doit être effectué avec les dossiers de siège dans leur position d'utilisation normale.

| 2.1.1.4. | Si le dossier du siège est muni d'un appuie-tête, l'essai doit être effectué avec l'appuie-tête placé dans la position la plus haute s'il est réglable. |
| --- | --- |

2.1.1.4.

Si le dossier du siège est muni d'un appuie-tête, l'essai doit être effectué avec l'appuie-tête placé dans la position la plus haute s'il est réglable.

| 2.1.1.5. | Si le(s) dossier(s) du (des) siège(s) arrière est (sont) repliable(s), il(s) doit (doivent) être placé(s) dans sa (leur) position droite normale par le mécanisme de verrouillage de série. |
| --- | --- |

2.1.1.5.

Si le(s) dossier(s) du (des) siège(s) arrière est (sont) repliable(s), il(s) doit (doivent) être placé(s) dans sa (leur) position droite normale par le mécanisme de verrouillage de série.

| 2.1.1.6. | Les sièges derrière lesquels les masses du type 1 ne peuvent être installées sont exemptés de cet essai. |
| --- | --- |

2.1.1.6.

Les sièges derrière lesquels les masses du type 1 ne peuvent être installées sont exemptés de cet essai.

Image

2.1.2.   Véhicules comportant plus de deux rangées de sièges

| 2.1.2.1. | Si la rangée de sièges située la plus en arrière est escamotable et/ou peut être repliée par l'utilisateur conformément aux instructions du constructeur afin d'agrandir le compartiment à bagages, l'essai sera aussi effectué sur la rangée de sièges placée immédiatement devant cette rangée située le plus en arrière. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

Si la rangée de sièges située la plus en arrière est escamotable et/ou peut être repliée par l'utilisateur conformément aux instructions du constructeur afin d'agrandir le compartiment à bagages, l'essai sera aussi effectué sur la rangée de sièges placée immédiatement devant cette rangée située le plus en arrière.

| 2.1.2.2. | Toutefois, dans ce cas, le Service technique, après consultation avec le constructeur, pourra décider de ne pas soumettre à des essais l'une des deux rangées de sièges se trouvant le plus à l'arrière si les sièges et leurs accessoires ont la même forme et si la condition d'essai de 200 mm est respectée. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

Toutefois, dans ce cas, le Service technique, après consultation avec le constructeur, pourra décider de ne pas soumettre à des essais l'une des deux rangées de sièges se trouvant le plus à l'arrière si les sièges et leurs accessoires ont la même forme et si la condition d'essai de 200 mm est respectée.

| 2.1.3. | S'il y a un vide permettant de faire glisser une masse du type 1 entre les sièges, les charges d'essai (deux masses du type 1) doivent être installées derrière les sièges après accord entre le Service technique et le constructeur. |
| --- | --- |

2.1.3.

S'il y a un vide permettant de faire glisser une masse du type 1 entre les sièges, les charges d'essai (deux masses du type 1) doivent être installées derrière les sièges après accord entre le Service technique et le constructeur.

| 2.1.4. | La configuration d'essai exacte devra être notée dans le procès-verbal. |
| --- | --- |

2.1.4.

La configuration d'essai exacte devra être notée dans le procès-verbal.

| 2.2. | Essai des dispositifs de cloisonnement
  Pour l'essai des dispositifs de cloiso.nnement situés au-dessus des dossiers de siège, le véhicule doit être muni d'un plancher d'essai fixe surélevé ayant une surface de charge telle que le centre de gravité de la masse d'essai se trouve au centre, entre le bord supérieur du dossier adjacent (sans tenir compte des appuie-tête) et le bord inférieur de la doublure du toit. Une masse d'essai du type 2 est placée sur le plancher d'essai surélevé, sa plus grande surface (500 mm × 350 mm) étant située au centre par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et sa surface de 500 mm × 125 mm vers l'avant. Les dispositifs de cloisonnement derrière lesquels il n'est pas possible d'installer une masse d'essai du type 2 sont exemptés de cet essai. La masse d'essai est placée directement en contact avec le dispositif de cloisonnement. Deux masses d'essai du type 1 sont en outre placées comme indiqué au paragraphe 2.1 afin de pouvoir procéder à un essai simultané sur les dossiers des sièges (voir fig. 2). |
| --- | --- |

2.2.

Essai des dispositifs de cloisonnement

Pour l'essai des dispositifs de cloiso.nnement situés au-dessus des dossiers de siège, le véhicule doit être muni d'un plancher d'essai fixe surélevé ayant une surface de charge telle que le centre de gravité de la masse d'essai se trouve au centre, entre le bord supérieur du dossier adjacent (sans tenir compte des appuie-tête) et le bord inférieur de la doublure du toit. Une masse d'essai du type 2 est placée sur le plancher d'essai surélevé, sa plus grande surface (500 mm × 350 mm) étant située au centre par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et sa surface de 500 mm × 125 mm vers l'avant. Les dispositifs de cloisonnement derrière lesquels il n'est pas possible d'installer une masse d'essai du type 2 sont exemptés de cet essai. La masse d'essai est placée directement en contact avec le dispositif de cloisonnement. Deux masses d'essai du type 1 sont en outre placées comme indiqué au paragraphe 2.1 afin de pouvoir procéder à un essai simultané sur les dossiers des sièges (voir fig. 2).

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| 2.2.1. | Si le dossier du siège est muni d'un appuie-tête, l'essai doit être effectué avec l'appuie-tête placé dans la position la plus haute, s'il est réglable. |
| --- | --- |

2.2.1.

Si le dossier du siège est muni d'un appuie-tête, l'essai doit être effectué avec l'appuie-tête placé dans la position la plus haute, s'il est réglable.

3.   Essai dynamique des dossiers de siège et des dispositifs de cloisonnement utilisés en tant que systèmes de retenue des bagages.

| 3.1. | La carrosserie de la voiture particulière doit être arrimée solidement à un chariot d'essai et cet ancrage ne doit consolider ni les dossiers de siège ni le système de cloisonnement. Après installation des masses d'essai selon les paragraphes 2.1 ou 2.2, la carrosserie de la voiture doit subir une accélération comme indiqué dans l'appendice de l'annexe 9, de manière qu'au moment de l'impact, sa vitesse en roue libre soit de 50 +0/-2 km/h. Avec l'accord du constructeur, on peut utiliser à titre de solution de remplacement le couloir d'impulsion d'essai décrit ci-dessus pour exécuter l'essai de résistance des sièges conformément au paragraphe 6.3.1. |
| --- | --- |

3.1.

La carrosserie de la voiture particulière doit être arrimée solidement à un chariot d'essai et cet ancrage ne doit consolider ni les dossiers de siège ni le système de cloisonnement. Après installation des masses d'essai selon les paragraphes 2.1 ou 2.2, la carrosserie de la voiture doit subir une accélération comme indiqué dans l'appendice de l'annexe 9, de manière qu'au moment de l'impact, sa vitesse en roue libre soit de 50 +0/-2 km/h. Avec l'accord du constructeur, on peut utiliser à titre de solution de remplacement le couloir d'impulsion d'essai décrit ci-dessus pour exécuter l'essai de résistance des sièges conformément au paragraphe 6.3.1.

ANNEXE 9

Appendice

COULOIR DE DÉCÉLÉRATION DU TRAÎNEAU EN FONCTION DU TEMPS

(Choc frontal)

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(1)  Selon les définitions contenues dans l'annexe 7 de la Résolution d'ensemble sur la construction de véhicules (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

1

(2)  Les parties arrière des dossiers des véhicules de la catégorie M1 sont jugées conformes aux dispositions des paragraphes 5.1.3 et 5.1.4 du présent Règlement si elles satisfont aux dispositions du Règlement No 21 intitulé «Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne leur aménagement intérieur» (E/ECE/324- E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2).

2

(3)  1 pour l'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les Pays-Bas, 5 pour la Suède, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la République tchèque, 9 pour l'Espagne, 10 pour la Yougoslavie, 11 pour le Royaume-Uni, 12 pour l'Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 15 (libre), 16 pour la Norvège, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark, 19 pour la Roumanie, 20 pour la Pologne, 21 pour le Portugal, 22 pour la Fédération de Russie, 23 pour la Grèce, 24 pour l'Irlande, 25 pour la Croatie, 26 pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour le Belarus, 29 pour l'Estonie, 30 (libre), 31 pour la Bosnie-Herzégovine, 32 pour la Lettonie, 33 (libre), 34 pour la Bulgarie, 35 (libre), 36 pour la Lituanie, 37 pour la Turquie, 38 (libre), 39 pour l'Azerbaïdjan, 40 pour l'ex-République yougoslave de Macédoine, 41 (libre), 42 pour la Communauté européenne (Les homologations sont accordées par les Etats membres qui utilisent leurs propres marques CEE), 43 pour le Japon, 44 (libre), 45 pour l'Australie, 46 pour l'Ukraine, 47 pour l'Afrique du Sud et 48 pour la Nouvelle-Zélande. Les numéros suivants seront attribués aux autres pays selon l'ordre chronologique de ratification de l'Accord concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d'être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions, ou de leur adhésion à cet Accord et les chiffres ainsi attribués seront communiqués par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies aux Parties contractantes à l'Accord.

3

(4)  Les véhicules de la catégorie M2 qui sont homologués conformément aux dispositions du présent Règlement comme solution de rechange ą l'homologation suivant les dispositions du Règlement No 80 (en accord avec les dispositions du paragraphe 1.2 de ce Règlement) doivent également satisfaire aux prescriptions du présent paragraphe.

4

(5)  Le deuxième numéro n'est donné qu'à titre d'exemple.

5

(6)  Pour toute position assise autre que les sièges avant, lorsqu'il ne sera pas possible de déterminer le point H en utilisant la machine tridimensionnelle ou d'autres procédures, les autorités compétentes pourront, si elles le jugent approprié, prendre comme référence le point R indiqué par le constructeur.

6

(7)  Angle d'inclinaison, différence de hauteur avec montage sur socle, texture superficielle, etc.

7

(8)  Pour tous renseignements sur la machine 3 DH, s'adresser à la Société des ingénieurs de l'automobile (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Penssylvania 15096, Etats-Unis d'Amérique.

8

Cette machine correspond à celle décrite dans la norme ISO 6549: 1980.

(9)  Le système de référence correspond à la norme ISO 4130: 1978.

9

(10)  Biffer la mention inutile.

10

(11)  La relation entre la masse réduite mr et la masse totale m du pendule, à la distance a entre le centre de percussion et l'axe de rotation et à la distance 1 entre le centre de gravité et l'axe de rotation, est déterminée par la formule:

11

r

Formula

---

| 11.5.2007 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 121/42 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 121/42

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Rectificatif au règlement no 55 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des pièces mécaniques d'attelage des ensembles de véhicules

(
  «Journal officiel de l'Union européenne» L 373 du 27 décembre 2006
  )

Le règlement (CE) no 55 se lit comme suit:

Règlement no 55 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des pièces mécaniques d'attelage des ensembles de véhicules

Révision 1

Comprenant tout le texte valide jusqu'à:

La série 01 d'amendements — Date d'entrée en vigueur: 16 septembre 2001

Rectificatif 1 à la série 01 d'amendements faisant l'objet de la notification dépositaire

C.N.602.2002.TREATIES-1 du 13 juin 2002

1.   DOMAINE D'APPLICATION

| 1.1. | Le présent règlement énonce les prescriptions auxquelles doivent satisfaire les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage pour être considérés sur le plan international comme compatibles entre eux. |
| --- | --- |

1.1.

Le présent règlement énonce les prescriptions auxquelles doivent satisfaire les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage pour être considérés sur le plan international comme compatibles entre eux.

| 1.2. | Le présent règlement s'applique aux dispositifs et aux pièces destinés: |
| --- | --- |

1.2.

Le présent règlement s'applique aux dispositifs et aux pièces destinés:

| 1.2.1. | aux véhicules automobiles et aux remorques conçus pour former un ensemble de véhicules (1), |
| --- | --- |

1.2.1.

aux véhicules automobiles et aux remorques conçus pour former un ensemble de véhicules (1),

| 1.2.2. | aux véhicules automobiles et aux remorques conçus pour former un véhicule articulé (1) où la charge verticale exercée sur le véhicule automobile par la remorque ne dépasse pas 200 kN. |
| --- | --- |

1.2.2.

aux véhicules automobiles et aux remorques conçus pour former un véhicule articulé (1) où la charge verticale exercée sur le véhicule automobile par la remorque ne dépasse pas 200 kN.

| 1.3. | Le présent règlement s'applique: |
| --- | --- |

1.3.

Le présent règlement s'applique:

| 1.3.1. | aux dispositifs et aux pièces normalisés définis au point 2.3; |
| --- | --- |

1.3.1.

aux dispositifs et aux pièces normalisés définis au point 2.3;

| 1.3.2. | aux dispositifs et aux pièces non normalisés définis au point 2.4; |
| --- | --- |

1.3.2.

aux dispositifs et aux pièces non normalisés définis au point 2.4;

| 1.3.3. | aux dispositifs et aux pièces divers non normalisés définis au point 2.5. |
| --- | --- |

1.3.3.

aux dispositifs et aux pièces divers non normalisés définis au point 2.5.

2.   DÉFINITIONS

Au sens du présent règlement,

| 2.1. | on entend par «dispositifs et pièces mécaniques d'attelage» tous les éléments fixés à la structure, aux parties porteuses de la carrosserie et au châssis du véhicule automobile et de la remorque au moyen desquels ces derniers sont reliés pour former un ensemble de véhicules ou un véhicule articulé. Les parties fixes ou mobiles nécessaires à la fixation ou à la manœuvre du dispositif et des pièces mécaniques d'attelage sont comprises. |
| --- | --- |

2.1.

on entend par «dispositifs et pièces mécaniques d'attelage» tous les éléments fixés à la structure, aux parties porteuses de la carrosserie et au châssis du véhicule automobile et de la remorque au moyen desquels ces derniers sont reliés pour former un ensemble de véhicules ou un véhicule articulé. Les parties fixes ou mobiles nécessaires à la fixation ou à la manœuvre du dispositif et des pièces mécaniques d'attelage sont comprises.

| 2.2. | Un attelage est considéré comme automatique s'il suffit de faire reculer le véhicule tracteur contre la remorque pour que 1'attelage s'enclenche complètement et qu'il se verrouille automatiquement avec confirmation par un système de témoin sans intervention extérieure.
  Dans le cas d'un attelage à crochet, 1'attelage est automatique s'il s'ouvre et se referme sans intervention extérieure lorsque 1'anneau du timon est introduit dans le crochet. |
| --- | --- |

2.2.

Un attelage est considéré comme automatique s'il suffit de faire reculer le véhicule tracteur contre la remorque pour que 1'attelage s'enclenche complètement et qu'il se verrouille automatiquement avec confirmation par un système de témoin sans intervention extérieure.

Dans le cas d'un attelage à crochet, 1'attelage est automatique s'il s'ouvre et se referme sans intervention extérieure lorsque 1'anneau du timon est introduit dans le crochet.

| 2.3. | Les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage normalisés doivent être conformes aux dimensions et aux valeurs caractéristiques normalisées prescrites par le présent règlement. Ils doivent être interchangeables à 1'intérieur d'une même classe, quel que soit le fabricant. |
| --- | --- |

2.3.

Les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage normalisés doivent être conformes aux dimensions et aux valeurs caractéristiques normalisées prescrites par le présent règlement. Ils doivent être interchangeables à 1'intérieur d'une même classe, quel que soit le fabricant.

| 2.4. | Les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage non normalisés ne satisfont pas en tous points aux dimensions et aux valeurs normalisées prescrites par le présent règlement, mais ils peuvent être accouplés à des dispositifs et des pièces normalisés de la classe applicable. |
| --- | --- |

2.4.

Les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage non normalisés ne satisfont pas en tous points aux dimensions et aux valeurs normalisées prescrites par le présent règlement, mais ils peuvent être accouplés à des dispositifs et des pièces normalisés de la classe applicable.

| 2.5. | Les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage divers non normalisés ne sont pas conformes aux dimensions et aux valeurs normalisées prescrites dans le présent règlement et ne peuvent être raccordés à des dispositifs et à des pièces d'attelage normalisés. Ils comprennent, par exemple, les dispositifs ne correspondant à aucune des classes A à L et T définies au point 2.6, tels que les dispositifs conçus pour des utilisations spéciales ou des véhicules lourds ou les dispositifs divers conformes à des normes nationales existantes. |
| --- | --- |

2.5.

Les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage divers non normalisés ne sont pas conformes aux dimensions et aux valeurs normalisées prescrites dans le présent règlement et ne peuvent être raccordés à des dispositifs et à des pièces d'attelage normalisés. Ils comprennent, par exemple, les dispositifs ne correspondant à aucune des classes A à L et T définies au point 2.6, tels que les dispositifs conçus pour des utilisations spéciales ou des véhicules lourds ou les dispositifs divers conformes à des normes nationales existantes.

| 2.6. | Les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage sont classés par type, comme suit: |
| --- | --- |

2.6.

Les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage sont classés par type, comme suit:

| 2.6.1. | classe A: barres et boules d'attelage comprenant un dispositif sphérique de 50 mm de diamètre et une barre montée sur le véhicule tracteur, pour accouplement d'une remorque au moyen d'une tête d'accouplement (voir annexe 5, point 1); |
| --- | --- |

2.6.1.

classe A: barres et boules d'attelage comprenant un dispositif sphérique de 50 mm de diamètre et une barre montée sur le véhicule tracteur, pour accouplement d'une remorque au moyen d'une tête d'accouplement (voir annexe 5, point 1);

| 2.6.1.1. | classes A50-1 à 50-5: boules d'attelage normalisées de 50 mm de diamètre à bride plate boulonnée; |
| --- | --- |

2.6.1.1.

classes A50-1 à 50-5: boules d'attelage normalisées de 50 mm de diamètre à bride plate boulonnée;

| 2.6.1.2. | classe A50-X: barres et boules d'attelage non normalisées de 50 mm de diamètre; |
| --- | --- |

2.6.1.2.

classe A50-X: barres et boules d'attelage non normalisées de 50 mm de diamètre;

| 2.6.2. | classe B: têtes d'accouplement montées sur le timon des remorques pour être accouplées à la boule d'attelage de 50 mm de diamètre du véhicule tracteur (voir annexe 5, point 2); |
| --- | --- |

2.6.2.

classe B: têtes d'accouplement montées sur le timon des remorques pour être accouplées à la boule d'attelage de 50 mm de diamètre du véhicule tracteur (voir annexe 5, point 2);

| 2.6.2.1. | classe B50-X: têtes d'attelage non normalisées de 50 mm de diamètre; |
| --- | --- |

2.6.2.1.

classe B50-X: têtes d'attelage non normalisées de 50 mm de diamètre;

| 2.6.3. | classe C: chapes d'attelage à pivot de 50 mm de diamètre et embouchure, et à fermeture et à verrouillage automatiques, montées sur le véhicule tracteur pour 1'accouplement de remorques au moyen d'un anneau de timon (voir annexe 5, point 3); |
| --- | --- |

2.6.3.

classe C: chapes d'attelage à pivot de 50 mm de diamètre et embouchure, et à fermeture et à verrouillage automatiques, montées sur le véhicule tracteur pour 1'accouplement de remorques au moyen d'un anneau de timon (voir annexe 5, point 3);

| 2.6.3.1. | classes C50-1 à 50-7: chapes d'attelage normalisées à pivot de 50 mm de diamètre; |
| --- | --- |

2.6.3.1.

classes C50-1 à 50-7: chapes d'attelage normalisées à pivot de 50 mm de diamètre;

| 2.6.3.2. | classe C50-X: chapes d'attelage non normalisées à pivot de 50 mm de diamètre; |
| --- | --- |

2.6.3.2.

classe C50-X: chapes d'attelage non normalisées à pivot de 50 mm de diamètre;

| 2.6.4. | classe D: anneaux de timon à trou cylindrique pour pivot de 50 mm de diamètre, montés sur le timon des remorques pour être accouplés à des chapes d'attelage automatiques (voir annexe 5, point 4); |
| --- | --- |

2.6.4.

classe D: anneaux de timon à trou cylindrique pour pivot de 50 mm de diamètre, montés sur le timon des remorques pour être accouplés à des chapes d'attelage automatiques (voir annexe 5, point 4);

| 2.6.4.1. | classe D50-A: anneaux de timon normalisés pour pivots de 50 mm de diamètre, fixés par soudage; |
| --- | --- |

2.6.4.1.

classe D50-A: anneaux de timon normalisés pour pivots de 50 mm de diamètre, fixés par soudage;

| 2.6.4.2. | classe D50-B Anneaux de timon normalisés pour pivot de 50 mm de diamètre, fixés par filetage; |
| --- | --- |

2.6.4.2.

classe D50-B Anneaux de timon normalisés pour pivot de 50 mm de diamètre, fixés par filetage;

| 2.6.4.3. | classe D50-C et 50-D: anneaux de timon normalisés pour pivots de 50 mm de diamètre, fixés par boulonnage; |
| --- | --- |

2.6.4.3.

classe D50-C et 50-D: anneaux de timon normalisés pour pivots de 50 mm de diamètre, fixés par boulonnage;

| 2.6.4.4. | classe D50-X: anneaux de timon non normalisés pour pivots de 50 mm de diamètre; |
| --- | --- |

2.6.4.4.

classe D50-X: anneaux de timon non normalisés pour pivots de 50 mm de diamètre;

| 2.6.5. | classe E: timons non normalisés pourvus de systèmes à inertie et d'autres équipements analogues, installés à l'avant du véhicule tracté ou fixés au châssis du véhicule, conçus pour être accouplés au véhicule tracteur au moyen d'anneaux, de têtes d'accouplement ou d'autres dispositifs d'attelage (voir annexe 5, point 5).
  Les timons peuvent être articulés de façon à pouvoir se déplacer librement dans un plan vertical et sans supporter de charge verticale, ou être maintenus en position fixe dans un plan vertical pour pouvoir supporter une charge verticale (timons rigides). Les timons rigides peuvent être montés de manière rigide ou de manière souple.
  Les timons peuvent comporter plus d'un élément et être réglables ou être contre-coudés.
  Le présent règlement s'applique aux timons qui sont un élément distinct, et non intégré, du châssis du véhicule remorqué; |
| --- | --- |

2.6.5.

classe E: timons non normalisés pourvus de systèmes à inertie et d'autres équipements analogues, installés à l'avant du véhicule tracté ou fixés au châssis du véhicule, conçus pour être accouplés au véhicule tracteur au moyen d'anneaux, de têtes d'accouplement ou d'autres dispositifs d'attelage (voir annexe 5, point 5).

Les timons peuvent être articulés de façon à pouvoir se déplacer librement dans un plan vertical et sans supporter de charge verticale, ou être maintenus en position fixe dans un plan vertical pour pouvoir supporter une charge verticale (timons rigides). Les timons rigides peuvent être montés de manière rigide ou de manière souple.

Les timons peuvent comporter plus d'un élément et être réglables ou être contre-coudés.

Le présent règlement s'applique aux timons qui sont un élément distinct, et non intégré, du châssis du véhicule remorqué;

| 2.6.6. | classe F: barres d'attelage non normalisées comprenant toutes les pièces et tous les dispositifs placés entre les dispositifs d'attelage proprement dits (par exemple la boule d'attelage ou la chape d'attelage) et la structure (par exemple la traverse arrière), les parties portantes de la carrosserie ou le châssis du véhicule tracteur (voir annexe 5, point 6); |
| --- | --- |

2.6.6.

classe F: barres d'attelage non normalisées comprenant toutes les pièces et tous les dispositifs placés entre les dispositifs d'attelage proprement dits (par exemple la boule d'attelage ou la chape d'attelage) et la structure (par exemple la traverse arrière), les parties portantes de la carrosserie ou le châssis du véhicule tracteur (voir annexe 5, point 6);

| 2.6.7. | classe G: sellettes d'attelage (type d'attelage plat à verrouillage automatique fixé au véhicule tracteur, dans lequel vient s'emboîter un pivot de 50 mm de diamètre fixé à une semi-remorque) (voir annexe 5, point 7); |
| --- | --- |

2.6.7.

classe G: sellettes d'attelage (type d'attelage plat à verrouillage automatique fixé au véhicule tracteur, dans lequel vient s'emboîter un pivot de 50 mm de diamètre fixé à une semi-remorque) (voir annexe 5, point 7);

| 2.6.7.1. | classe G50: sellettes d'attelage normalisées pour pivots de 50 mm de diamètre; |
| --- | --- |

2.6.7.1.

classe G50: sellettes d'attelage normalisées pour pivots de 50 mm de diamètre;

| 2.6.7.2. | classe G50-X: sellettes d'attelage non normalisées pour pivots de 50 mm de diamètre; |
| --- | --- |

2.6.7.2.

classe G50-X: sellettes d'attelage non normalisées pour pivots de 50 mm de diamètre;

| 2.6.8. | classe H: pivots de 50 mm de diamètre fixés à une semi-remorque et conçus pour s'emboîter dans la sellette d'attelage du véhicule tracteur (voir annexe 5, point 8); |
| --- | --- |

2.6.8.

classe H: pivots de 50 mm de diamètre fixés à une semi-remorque et conçus pour s'emboîter dans la sellette d'attelage du véhicule tracteur (voir annexe 5, point 8);

| 2.6.8.1. | classe H50-X: pivots de 50 mm de diamètre non normalisés pour sellettes d'attelage; |
| --- | --- |

2.6.8.1.

classe H50-X: pivots de 50 mm de diamètre non normalisés pour sellettes d'attelage;

| 2.6.9. | classe J: plaques de montage non normalisées comprenant toutes les pièces et tous les dispositifs nécessaires à la fixation de la sellette d'attelage à la structure ou au châssis du véhicule tracteur. La plaque de montage peut être conçue pour se déplacer dans un plan horizontal, de façon à permettre à la sellette d'attelage de coulisser en longueur (voir annexe 5, point 9); |
| --- | --- |

2.6.9.

classe J: plaques de montage non normalisées comprenant toutes les pièces et tous les dispositifs nécessaires à la fixation de la sellette d'attelage à la structure ou au châssis du véhicule tracteur. La plaque de montage peut être conçue pour se déplacer dans un plan horizontal, de façon à permettre à la sellette d'attelage de coulisser en longueur (voir annexe 5, point 9);

| 2.6.10. | classe K: attelages à crochet normalisés destinés à être utilisés avec des anneaux de timon toriques appropriés de la classe L (voir annexe 5, point 10); |
| --- | --- |

2.6.10.

classe K: attelages à crochet normalisés destinés à être utilisés avec des anneaux de timon toriques appropriés de la classe L (voir annexe 5, point 10);

| 2.6.11. | classe L: anneaux de timon toriques normalisés destinés à être utilisés avec des attelages à crochet appropriés de la classe K (voir annexe 5, point 4); |
| --- | --- |

2.6.11.

classe L: anneaux de timon toriques normalisés destinés à être utilisés avec des attelages à crochet appropriés de la classe K (voir annexe 5, point 4);

| 2.6.12. | classe S: dispositifs et pièces non conformes à l'une quelconque des classes A à L ou T ci-dessus, utilisés par exemple pour des véhicules très lourds ou spéciaux, ou utilisés seulement dans certains pays et répondant uniquement aux législations nationales de ces pays; |
| --- | --- |

2.6.12.

classe S: dispositifs et pièces non conformes à l'une quelconque des classes A à L ou T ci-dessus, utilisés par exemple pour des véhicules très lourds ou spéciaux, ou utilisés seulement dans certains pays et répondant uniquement aux législations nationales de ces pays;

| 2.6.13. | classe T: attelages spéciaux non normalisés, non automatiques, qui ne peuvent être désaccouplés qu'à l'aide d'outils et qui sont normalement utilisés sur les remorques porte-voitures. Ils doivent être homologués par paire. |
| --- | --- |

2.6.13.

classe T: attelages spéciaux non normalisés, non automatiques, qui ne peuvent être désaccouplés qu'à l'aide d'outils et qui sont normalement utilisés sur les remorques porte-voitures. Ils doivent être homologués par paire.

| 2.7. | On entend par «coins de direction» des dispositifs ou des pièces montés sur les semi-remorques pour commander le braquage des essieux de la remorque en fonction de la position de la sellette. |
| --- | --- |

2.7.

On entend par «coins de direction» des dispositifs ou des pièces montés sur les semi-remorques pour commander le braquage des essieux de la remorque en fonction de la position de la sellette.

| 2.8. | On entend par «systèmes de télécommande» des dispositifs ou des pièces permettant de manœuvrer le dispositif d'attelage depuis le côté du véhicule ou de l'intérieur de la cabine du véhicule. |
| --- | --- |

2.8.

On entend par «systèmes de télécommande» des dispositifs ou des pièces permettant de manœuvrer le dispositif d'attelage depuis le côté du véhicule ou de l'intérieur de la cabine du véhicule.

| 2.9. | On entend par «témoins» des dispositifs ou des pièces installés dans la cabine du véhicule qui indiquent que la remorque est accouplée et que le dispositif de verrouillage est enclenché. |
| --- | --- |

2.9.

On entend par «témoins» des dispositifs ou des pièces installés dans la cabine du véhicule qui indiquent que la remorque est accouplée et que le dispositif de verrouillage est enclenché.

| 2.10. | On entend par «types de dispositifs ou de pièces d'attelage», des dispositifs ou des pièces ne présentant pas entre eux de différences essentielles, telles que: |
| --- | --- |

2.10.

On entend par «types de dispositifs ou de pièces d'attelage», des dispositifs ou des pièces ne présentant pas entre eux de différences essentielles, telles que:

| 2.10.1. | la marque de fabrique ou de commerce du fabricant ou du fournisseur; |
| --- | --- |

2.10.1.

la marque de fabrique ou de commerce du fabricant ou du fournisseur;

| 2.10.2. | la classe de l'attelage, telle que définie au point 2.6; |
| --- | --- |

2.10.2.

la classe de l'attelage, telle que définie au point 2.6;

| 2.10.3. | la forme extérieure, les dimensions principales ou la conception, y compris en ce qui concerne les matériaux utilisés; |
| --- | --- |

2.10.3.

la forme extérieure, les dimensions principales ou la conception, y compris en ce qui concerne les matériaux utilisés;

| 2.10.4. | les valeurs caractéristiques D, Dc, S, V et U, telles que définies au point 2.11; |
| --- | --- |

2.10.4.

les valeurs caractéristiques D, Dc, S, V et U, telles que définies au point 2.11;

| 2.11. | Les valeurs caractéristiques D, Dc, S, V et U sont définies ou déterminées comme suit: |
| --- | --- |

2.11.

Les valeurs caractéristiques D, Dc, S, V et U sont définies ou déterminées comme suit:

| 2.11.1. | la valeur D ou Dc est la valeur de référence théorique des forces horizontales qui s'exercent entre le véhicule tracteur et la remorque, et qui sert à déterminer les forces horizontales lors des essais dynamiques.
  Pour les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage qui ne sont pas destinés à supporter des charges verticales, cette valeur est la suivante:





  Pour les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage destinés aux remorques à essieu médian, telles que définies au point 2.13, cette valeur est la suivante:





  Pour les sellettes d'attelage de la classe G, les pivots pour sellette d'attelage de la classe H et les plaques de montage de la classe J, tels que définis au point 2.6, cette valeur est la suivante:





  où:
  T représente la masse maximale techniquement admissible du véhicule tracteur, exprimée en tonnes. Le cas échéant, elle inclut la force verticale exercée par une remorque à essieu médian;
  R représente la masse maximale techniquement admissible, exprimée en tonnes, d'une remorque dont le timon peut se débattre librement dans un plan vertical, ou celle d'une semi-remorque (2);
  C représente la charge, exprimée en tonnes, transmise au sol par l'essieu ou les essieux de la remorque à essieu médian, telle que définie au point 2.13, lorsqu'elle est attelée à un véhicule tracteur et chargée à la masse maximale techniquement admissible (2). Pour les remorques à essieu médian des catégories O1 et O2
   (3), la masse maximale techniquement admissible est celle déclarée par le constructeur du véhicule tracteur;
  g représente l'accélération gravitationnelle (supposée égale à 9,81 m/s2);
  U est tel que défini au point 2.11.2;
  S est tel que défini au point 2.11.3. |
| --- | --- |

2.11.1.

la valeur D ou Dc est la valeur de référence théorique des forces horizontales qui s'exercent entre le véhicule tracteur et la remorque, et qui sert à déterminer les forces horizontales lors des essais dynamiques.

Pour les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage qui ne sont pas destinés à supporter des charges verticales, cette valeur est la suivante:

Formula

Pour les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage destinés aux remorques à essieu médian, telles que définies au point 2.13, cette valeur est la suivante:

Formula

Pour les sellettes d'attelage de la classe G, les pivots pour sellette d'attelage de la classe H et les plaques de montage de la classe J, tels que définis au point 2.6, cette valeur est la suivante:

Formula

où:

T représente la masse maximale techniquement admissible du véhicule tracteur, exprimée en tonnes. Le cas échéant, elle inclut la force verticale exercée par une remorque à essieu médian;

R représente la masse maximale techniquement admissible, exprimée en tonnes, d'une remorque dont le timon peut se débattre librement dans un plan vertical, ou celle d'une semi-remorque (2);

C représente la charge, exprimée en tonnes, transmise au sol par l'essieu ou les essieux de la remorque à essieu médian, telle que définie au point 2.13, lorsqu'elle est attelée à un véhicule tracteur et chargée à la masse maximale techniquement admissible (2). Pour les remorques à essieu médian des catégories O1 et O2
   (3), la masse maximale techniquement admissible est celle déclarée par le constructeur du véhicule tracteur;

g représente l'accélération gravitationnelle (supposée égale à 9,81 m/s2);

U est tel que défini au point 2.11.2;

S est tel que défini au point 2.11.3.

| 2.11.2. | La valeur U est la charge verticale, exprimée en tonnes, exercée sur la sellette d'attelage par une semi-remorque à sa masse maximale techniquement admissible (2). |
| --- | --- |

2.11.2.

La valeur U est la charge verticale, exprimée en tonnes, exercée sur la sellette d'attelage par une semi-remorque à sa masse maximale techniquement admissible (2).

| 2.11.3. | La valeur S représente la charge verticale, exprimée en kilogrammes, exercée sur l'attelage dans des conditions statiques par une remorque à essieu médian, telle qu'elle est définie au point 2.13, à sa masse maximale techniquement admissible (2). |
| --- | --- |

2.11.3.

La valeur S représente la charge verticale, exprimée en kilogrammes, exercée sur l'attelage dans des conditions statiques par une remorque à essieu médian, telle qu'elle est définie au point 2.13, à sa masse maximale techniquement admissible (2).

| 2.11.4. | La valeur V est la valeur de référence théorique de l'amplitude de la force verticale exercée sur l'attelage par une remorque à essieu médian dont la masse maximale techniquement admissible est supérieure à 3,5 tonnes. La valeur V sert à déterminer les forces verticales lors des essais dynamiques.


  (voir note ci-dessous)

  où:
  a est une accélération verticale équivalente à l'attelage, qui est fonction du type de suspension monté sur l'essieu arrière du véhicule tracteur.
  Pour les suspensions pneumatiques (ou les systèmes de suspension possédant des caractéristiques d'amortissement équivalentes):
  a = 1,8 m/s2.
  Pour les autres types de suspension:
  a = 2,4 m/s2.
  X est la longueur de la surface de chargement de la remorque, en mètres (voir figure 1).
  L est la distance entre le centre de l'anneau du timon et le centre du bogie, en m (voir figure 1).
  Note: (si cette valeur est inférieure à 1,0, c'est la valeur de 1,0 qui est retenue): |
| --- | --- |

2.11.4.

La valeur V est la valeur de référence théorique de l'amplitude de la force verticale exercée sur l'attelage par une remorque à essieu médian dont la masse maximale techniquement admissible est supérieure à 3,5 tonnes. La valeur V sert à déterminer les forces verticales lors des essais dynamiques.

Formula (voir note ci-dessous)

où:

a est une accélération verticale équivalente à l'attelage, qui est fonction du type de suspension monté sur l'essieu arrière du véhicule tracteur.

Pour les suspensions pneumatiques (ou les systèmes de suspension possédant des caractéristiques d'amortissement équivalentes):

a = 1,8 m/s2.

Pour les autres types de suspension:

a = 2,4 m/s2.

X est la longueur de la surface de chargement de la remorque, en mètres (voir figure 1).

L est la distance entre le centre de l'anneau du timon et le centre du bogie, en m (voir figure 1).

Note: (si cette valeur est inférieure à 1,0, c'est la valeur de 1,0 qui est retenue):

Formula

Image

| 2.12. | Symboles et définitions utilisés dans l'annexe 6 du présent règlement






  Av: | charge maximale techniquement admissible sur l'essieu directeur, en tonnes |
| --- | --- | --- |
| C: | masse de la remorque à essieu médian, en tonnes (voir point 2.11.1 du présent règlement) |
| D: | valeur de D exprimée en kN (voir point 2.11.1 du présent règlement) |
| Dc: | valeur en Dc exprimée en kN pour les remorques à essieu(x) médian(s) (voir point 2.11.1 du présent règlement) |
| R: | masse du véhicule remorqué, en tonnes (voir point 2.11.1 du présent règlement) |
| T: | masse du véhicule tracteur, en tonnes (voir point 2.11.1 du présent règlement) |
| Fa: | force de levage statique en kN |
| Fh: | composante horizontale de la force d'essai sur l'axe longitudinal du véhicule, en kN |
| Fs: | composante verticale de la force d'essai, en kN |
| S: | charge verticale statique, en kg |
| U: | charge verticale supportée par la sellette d'attelage, en tonnes |
| V: | valeur de V exprimée en kN (voir point 2.11.4 du présent règlement) |
| a: | facteur d'accélération verticale équivalente, au point d'attelage des remorques à essieu médian. Il dépend du type de suspension installé sur l'essieu ou les essieux arrière du véhicule tracteur (voir point 2.11.4 du présent règlement) |
| e: | distance longitudinale entre le point d'attelage des boules d'attelage démontables et le plan vertical des points de fixation, en mm (voir figures 20c à 20f) |
| f: | distance verticale entre le point d'attelage des boules d'attelage démontables et le plan horizontal des points de fixation, en mm (voir figures 20c à 20f) |
| g: | accélération gravitationnelle, supposée égale à 9,81 m/s2 |
| L: | longueur théorique du timon, prise entre le centre de l'anneau et le centre du bogie, en mètres |
| X: | longueur de la surface de chargement d'une remorque à essieu médian, en mètres |

2.12.

Symboles et définitions utilisés dans l'annexe 6 du présent règlement

Av:

charge maximale techniquement admissible sur l'essieu directeur, en tonnes

C:

masse de la remorque à essieu médian, en tonnes (voir point 2.11.1 du présent règlement)

D:

valeur de D exprimée en kN (voir point 2.11.1 du présent règlement)

Dc:

valeur en Dc exprimée en kN pour les remorques à essieu(x) médian(s) (voir point 2.11.1 du présent règlement)

R:

masse du véhicule remorqué, en tonnes (voir point 2.11.1 du présent règlement)

T:

masse du véhicule tracteur, en tonnes (voir point 2.11.1 du présent règlement)

Fa:

force de levage statique en kN

Fh:

composante horizontale de la force d'essai sur l'axe longitudinal du véhicule, en kN

Fs:

composante verticale de la force d'essai, en kN

S:

charge verticale statique, en kg

U:

charge verticale supportée par la sellette d'attelage, en tonnes

V:

valeur de V exprimée en kN (voir point 2.11.4 du présent règlement)

a:

facteur d'accélération verticale équivalente, au point d'attelage des remorques à essieu médian. Il dépend du type de suspension installé sur l'essieu ou les essieux arrière du véhicule tracteur (voir point 2.11.4 du présent règlement)

e:

distance longitudinale entre le point d'attelage des boules d'attelage démontables et le plan vertical des points de fixation, en mm (voir figures 20c à 20f)

f:

distance verticale entre le point d'attelage des boules d'attelage démontables et le plan horizontal des points de fixation, en mm (voir figures 20c à 20f)

g:

accélération gravitationnelle, supposée égale à 9,81 m/s2

L:

longueur théorique du timon, prise entre le centre de l'anneau et le centre du bogie, en mètres

X:

longueur de la surface de chargement d'une remorque à essieu médian, en mètres

Indices:

| O: | force d'essai maximale |
| --- | --- |
| U: | force d'essai minimale |
| a: | force statique |
| h: | horizontal |
| p: | pulsatoire |
| res: | résultante |
| s: | vertical |
| w: | force alternée |

O:

force d'essai maximale

U:

force d'essai minimale

a:

force statique

h:

horizontal

p:

pulsatoire

res:

résultante

s:

vertical

w:

force alternée

| 2.13. | On entend par «remorque à essieu médian» une remorque dont le timon ne peut pas se débattre dans un plan vertical indépendamment de la remorque, et dont l'essieu ou les essieux sont placés à proximité de son centre de gravité, lorsqu'elle est uniformément chargée. La charge verticale exercée sur l'attelage du véhicule tracteur ne doit pas dépasser 10 % de la masse maximale de la remorque, avec un maximum de 1 000 kg.
  Par «masse maximale de la remorque à essieu médian», on entend la charge totale exercée sur le sol par l'essieu ou les essieux de la remorque lorsqu'elle est attelée à un véhicule tracteur et lorsqu'elle est chargée à sa masse maximale techniquement admissible (4). |
| --- | --- |

2.13.

On entend par «remorque à essieu médian» une remorque dont le timon ne peut pas se débattre dans un plan vertical indépendamment de la remorque, et dont l'essieu ou les essieux sont placés à proximité de son centre de gravité, lorsqu'elle est uniformément chargée. La charge verticale exercée sur l'attelage du véhicule tracteur ne doit pas dépasser 10 % de la masse maximale de la remorque, avec un maximum de 1 000 kg.

Par «masse maximale de la remorque à essieu médian», on entend la charge totale exercée sur le sol par l'essieu ou les essieux de la remorque lorsqu'elle est attelée à un véhicule tracteur et lorsqu'elle est chargée à sa masse maximale techniquement admissible (4).

| 2.14. | Par «verrouillage mécanique», on entend une conception et une géométrie d'un dispositif et de ses éléments telles que ce dispositif ne puisse s'ouvrir ou se désengager sous l'action d'aucune force ou composante de force à laquelle il est soumis dans des conditions normales d'utilisation ou d'essai. |
| --- | --- |

2.14.

Par «verrouillage mécanique», on entend une conception et une géométrie d'un dispositif et de ses éléments telles que ce dispositif ne puisse s'ouvrir ou se désengager sous l'action d'aucune force ou composante de force à laquelle il est soumis dans des conditions normales d'utilisation ou d'essai.

| 2.15. | On entend par «type de véhicule» un groupe de véhicules ne présentant pas entre eux de différences essentielles quant à la structure, aux dimensions, à la forme et aux matériaux constituant les parties où sont fixés le dispositif ou les pièces d'attelage. Cette définition s'applique au véhicule tracteur comme à la remorque. |
| --- | --- |

2.15.

On entend par «type de véhicule» un groupe de véhicules ne présentant pas entre eux de différences essentielles quant à la structure, aux dimensions, à la forme et aux matériaux constituant les parties où sont fixés le dispositif ou les pièces d'attelage. Cette définition s'applique au véhicule tracteur comme à la remorque.

3.   DEMANDE D'HOMOLOGATION

| 3.1. | La demande d'homologation doit être présentée par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce, ou par son représentant dûment accrédité. |
| --- | --- |

3.1.

La demande d'homologation doit être présentée par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce, ou par son représentant dûment accrédité.

| 3.2. | Pour chaque type de dispositif ou de pièce mécanique d'attelage, la demande d'homologation doit être accompagnée des pièces et des renseignements suivants, portés par exemple sur la fiche de communication dont le modèle est reproduit à l'annexe 1: |
| --- | --- |

3.2.

Pour chaque type de dispositif ou de pièce mécanique d'attelage, la demande d'homologation doit être accompagnée des pièces et des renseignements suivants, portés par exemple sur la fiche de communication dont le modèle est reproduit à l'annexe 1:

| 3.2.1. | l'intitulé complet des marques de fabrique ou de commerce de tous les fabricants ou fournisseurs figurant sur le dispositif ou les pièces d'attelage; |
| --- | --- |

3.2.1.

l'intitulé complet des marques de fabrique ou de commerce de tous les fabricants ou fournisseurs figurant sur le dispositif ou les pièces d'attelage;

| 3.2.2. | des plans en trois exemplaires, suffisamment détaillés pour que le dispositif ou les pièces soient reconnaissables, et précisant la façon dont ils doivent être montés sur le véhicule; ils doivent indiquer l'emplacement prévu pour le numéro d'homologation et les autres inscriptions prescrites au point 7; |
| --- | --- |

3.2.2.

des plans en trois exemplaires, suffisamment détaillés pour que le dispositif ou les pièces soient reconnaissables, et précisant la façon dont ils doivent être montés sur le véhicule; ils doivent indiquer l'emplacement prévu pour le numéro d'homologation et les autres inscriptions prescrites au point 7;

| 3.2.3. | l'indication des valeurs D, Dc, S, V et U applicables, telles que définies au point 2.11.
  Pour les barres d'attelage de la classe A, l'indication de la masse maximale admissible du véhicule tracteur et de la remorque et de la charge verticale statique maximale admissible que peut supporter la boule d'attelage selon les spécifications du constructeur du véhicule tracteur; |
| --- | --- |

3.2.3.

l'indication des valeurs D, Dc, S, V et U applicables, telles que définies au point 2.11.

Pour les barres d'attelage de la classe A, l'indication de la masse maximale admissible du véhicule tracteur et de la remorque et de la charge verticale statique maximale admissible que peut supporter la boule d'attelage selon les spécifications du constructeur du véhicule tracteur;

| 3.2.3.1. | les valeurs caractéristiques doivent être au moins égales à celles applicables aux masses maximales admissibles du véhicule tracteur, de la remorque et de l'ensemble; |
| --- | --- |

3.2.3.1.

les valeurs caractéristiques doivent être au moins égales à celles applicables aux masses maximales admissibles du véhicule tracteur, de la remorque et de l'ensemble;

| 3.2.4. | une description technique détaillée du dispositif ou de la pièce, précisant notamment le type et les matériaux utilisés; |
| --- | --- |

3.2.4.

une description technique détaillée du dispositif ou de la pièce, précisant notamment le type et les matériaux utilisés;

| 3.2.5. | les types de véhicules sur lesquels l'attelage peut être monté (voir annexe 1, point 12, et annexe 5, point 3.4); |
| --- | --- |

3.2.5.

les types de véhicules sur lesquels l'attelage peut être monté (voir annexe 1, point 12, et annexe 5, point 3.4);

| 3.2.6. | un échantillon et, si l'autorité chargée de l'homologation le demande, des échantillons supplémentaires; |
| --- | --- |

3.2.6.

un échantillon et, si l'autorité chargée de l'homologation le demande, des échantillons supplémentaires;

| 3.2.7. | tous les échantillons doivent être remis prêts à l'emploi et être notamment revêtus de leur traitement de surface final, sauf s'il s'agit de peinture ou de poudre époxy; |
| --- | --- |

3.2.7.

tous les échantillons doivent être remis prêts à l'emploi et être notamment revêtus de leur traitement de surface final, sauf s'il s'agit de peinture ou de poudre époxy;

| 3.2.8. | si le dispositif ou les pièces mécaniques d'attelage sont conçus pour un type de véhicule particulier, le fabricant du dispositif ou des pièces doit aussi communiquer les renseignements relatifs au montage, donnés par le constructeur du véhicule. Les services d'homologation peuvent aussi demander que soit présenté un véhicule représentatif du type. |
| --- | --- |

3.2.8.

si le dispositif ou les pièces mécaniques d'attelage sont conçus pour un type de véhicule particulier, le fabricant du dispositif ou des pièces doit aussi communiquer les renseignements relatifs au montage, donnés par le constructeur du véhicule. Les services d'homologation peuvent aussi demander que soit présenté un véhicule représentatif du type.

4.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES APPLICABLES AUX DISPOSITIFS ET AUX PIÈCES MÉCANIQUES D'ATTELAGE

| 4.1. | Chaque échantillon doit être conforme aux spécifications de dimension et de résistance définies aux annexes 5 et 6. À l'issue des essais décrits à l'annexe 6, l'échantillon ne doit présenter ni fissure, ni cassure ou déformation permanente excessive qui puisse nuire au bon fonctionnement du dispositif ou des pièces. |
| --- | --- |

4.1.

Chaque échantillon doit être conforme aux spécifications de dimension et de résistance définies aux annexes 5 et 6. À l'issue des essais décrits à l'annexe 6, l'échantillon ne doit présenter ni fissure, ni cassure ou déformation permanente excessive qui puisse nuire au bon fonctionnement du dispositif ou des pièces.

| 4.2. | Toutes les parties du dispositif ou des pièces mécaniques d'attelage dont la défaillance pourrait provoquer la séparation du véhicule tracteur et de la remorque doivent être en acier. D'autres matériaux peuvent être utilisés, à condition que le fabricant apporte la preuve aux services d'homologation et aux parties contractantes appliquant le présent règlement que ces matériaux offrent une résistance équivalente. |
| --- | --- |

4.2.

Toutes les parties du dispositif ou des pièces mécaniques d'attelage dont la défaillance pourrait provoquer la séparation du véhicule tracteur et de la remorque doivent être en acier. D'autres matériaux peuvent être utilisés, à condition que le fabricant apporte la preuve aux services d'homologation et aux parties contractantes appliquant le présent règlement que ces matériaux offrent une résistance équivalente.

| 4.3. | Le dispositif ou les pièces mécaniques d'attelage doivent pouvoir être actionnés en toute sécurité, et l'attelage comme le dételage doivent pouvoir être effectués par une seule personne, sans l'aide d'aucun outil. À l'exception des attelages de la classe T, seuls les dispositifs permettant l'attelage automatique seront autorisés pour l'attelage des remorques dont la masse maximale techniquement admissible est supérieure à 3,5 tonnes. |
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4.3.

Le dispositif ou les pièces mécaniques d'attelage doivent pouvoir être actionnés en toute sécurité, et l'attelage comme le dételage doivent pouvoir être effectués par une seule personne, sans l'aide d'aucun outil. À l'exception des attelages de la classe T, seuls les dispositifs permettant l'attelage automatique seront autorisés pour l'attelage des remorques dont la masse maximale techniquement admissible est supérieure à 3,5 tonnes.

| 4.4. | Le dispositif ou les pièces mécaniques d'attelage doivent être conçus et fabriqués de telle sorte que, s'ils sont utilisés normalement et entretenus correctement, et que les pièces d'usure sont remplacées, ils continuent à fonctionner de façon satisfaisante et conservent les caractéristiques prescrites par le présent règlement. |
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4.4.

Le dispositif ou les pièces mécaniques d'attelage doivent être conçus et fabriqués de telle sorte que, s'ils sont utilisés normalement et entretenus correctement, et que les pièces d'usure sont remplacées, ils continuent à fonctionner de façon satisfaisante et conservent les caractéristiques prescrites par le présent règlement.

| 4.5. | Tous les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage doivent être conçus de façon à se verrouiller mécaniquement et de façon que la position fermée soit verrouillée par au moins un dispositif mécanique supplémentaire, sauf prescriptions contraires énoncées à l'annexe 5. Deux ou plusieurs dispositifs distincts peuvent aussi être prévus pour garantir l'intégrité du mécanisme, à condition que chacun d'eux soit conçu pour se verrouiller mécaniquement et soit soumis individuellement à des essais conformes aux prescriptions de l'annexe 6. Le verrouillage mécanique doit être conforme à la définition donnée au point 2.14.
  Des ressorts peuvent être utilisés, mais uniquement pour la fermeture du mécanisme et pour empêcher que les vibrations ne provoquent un déplacement de ses éléments, risquant d'entraîner leur ouverture ou leur déverrouillage.
  La défaillance ou l'absence d'un ressort, quel qu'il soit, ne doit pas suffire à provoquer l'ouverture ou le déverrouillage du mécanisme tout entier. |
| --- | --- |

4.5.

Tous les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage doivent être conçus de façon à se verrouiller mécaniquement et de façon que la position fermée soit verrouillée par au moins un dispositif mécanique supplémentaire, sauf prescriptions contraires énoncées à l'annexe 5. Deux ou plusieurs dispositifs distincts peuvent aussi être prévus pour garantir l'intégrité du mécanisme, à condition que chacun d'eux soit conçu pour se verrouiller mécaniquement et soit soumis individuellement à des essais conformes aux prescriptions de l'annexe 6. Le verrouillage mécanique doit être conforme à la définition donnée au point 2.14.

Des ressorts peuvent être utilisés, mais uniquement pour la fermeture du mécanisme et pour empêcher que les vibrations ne provoquent un déplacement de ses éléments, risquant d'entraîner leur ouverture ou leur déverrouillage.

La défaillance ou l'absence d'un ressort, quel qu'il soit, ne doit pas suffire à provoquer l'ouverture ou le déverrouillage du mécanisme tout entier.

| 4.6. | Tous les dispositifs ou pièces mécaniques doivent être accompagnés d'instructions de montage et de fonctionnement suffisamment détaillées pour qu'une personne compétente puisse les installer correctement sur le véhicule et les faire fonctionner de façon satisfaisante (voir aussi annexe 7). Ces instructions doivent être rédigées à tout le moins dans la langue du pays dans lequel le dispositif ou les pièces sont commercialisés. Dans le cas des dispositifs ou des pièces d'attelage fournis comme équipement d'origine à un constructeur ou un carrossier, les instructions de montage ne sont pas obligatoires, mais ces derniers sont tenus de veiller à ce que l'utilisateur du véhicule dispose des instructions nécessaires à une bonne utilisation du dispositif et des pièces d'attelage. |
| --- | --- |

4.6.

Tous les dispositifs ou pièces mécaniques doivent être accompagnés d'instructions de montage et de fonctionnement suffisamment détaillées pour qu'une personne compétente puisse les installer correctement sur le véhicule et les faire fonctionner de façon satisfaisante (voir aussi annexe 7). Ces instructions doivent être rédigées à tout le moins dans la langue du pays dans lequel le dispositif ou les pièces sont commercialisés. Dans le cas des dispositifs ou des pièces d'attelage fournis comme équipement d'origine à un constructeur ou un carrossier, les instructions de montage ne sont pas obligatoires, mais ces derniers sont tenus de veiller à ce que l'utilisateur du véhicule dispose des instructions nécessaires à une bonne utilisation du dispositif et des pièces d'attelage.

| 4.7. | Pour les dispositifs et les pièces d'attelage de la classe A, ou éventuellement de la classe S, conçus pour être utilisés avec des remorques dont la masse maximale admissible ne dépasse pas 3,5 tonnes qui sont produits par des fabricants n'ayant aucun lien avec le constructeur du véhicule et qui sont destinés au marché de seconde monte, la hauteur et les autres caractéristiques de montage de l'attelage doivent dans tous les cas être vérifiées par les services d'homologation conformément aux dispositions de l'annexe 7, point 1. |
| --- | --- |

4.7.

Pour les dispositifs et les pièces d'attelage de la classe A, ou éventuellement de la classe S, conçus pour être utilisés avec des remorques dont la masse maximale admissible ne dépasse pas 3,5 tonnes qui sont produits par des fabricants n'ayant aucun lien avec le constructeur du véhicule et qui sont destinés au marché de seconde monte, la hauteur et les autres caractéristiques de montage de l'attelage doivent dans tous les cas être vérifiées par les services d'homologation conformément aux dispositions de l'annexe 7, point 1.

| 4.8. | En ce qui concerne les dispositifs et les pièces d'attelage non normalisés pour véhicules lourds ou autres usages divers de la classe S ou T, les prescriptions applicables sont celles des annexes 5, 6 et 7 s'appliquant au dispositif ou aux pièces normalisés ou non normalisés les plus proches. |
| --- | --- |

4.8.

En ce qui concerne les dispositifs et les pièces d'attelage non normalisés pour véhicules lourds ou autres usages divers de la classe S ou T, les prescriptions applicables sont celles des annexes 5, 6 et 7 s'appliquant au dispositif ou aux pièces normalisés ou non normalisés les plus proches.

5.   DEMANDE D'HOMOLOGATION D'UN VÉHICULE ÉQUIPÉ D'UN DISPOSITIF OU DE PIÈCES MÉCANIQUES D'ATTELAGE

| 5.1. | Lorsqu'un constructeur de véhicules demande l'homologation d'un véhicule équipé d'un dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage ou autorise l'utilisation d'un véhicule pour le tractage de toute forme de remorque, il doit, à la demande de tout demandeur officiellement reconnu sollicitant l'homologation d'un dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage, ou à la demande du service d'homologation ou des services techniques d'une partie contractante, fournir au demandeur, au service d'homologation ou aux services techniques les renseignements prescrits au point 5.3 ci-dessous, pour permettre au fabricant de dispositifs ou de pièces d'attelage de concevoir et de fabriquer correctement le dispositif ou les pièces mécaniques d'attelage destinés à ce véhicule. Sur requête de tout demandeur officiellement reconnu sollicitant l'homologation d'un dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage, le service d'homologation communique les renseignements qu'il possède, tels que visés au point 5.3. |
| --- | --- |

5.1.

Lorsqu'un constructeur de véhicules demande l'homologation d'un véhicule équipé d'un dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage ou autorise l'utilisation d'un véhicule pour le tractage de toute forme de remorque, il doit, à la demande de tout demandeur officiellement reconnu sollicitant l'homologation d'un dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage, ou à la demande du service d'homologation ou des services techniques d'une partie contractante, fournir au demandeur, au service d'homologation ou aux services techniques les renseignements prescrits au point 5.3 ci-dessous, pour permettre au fabricant de dispositifs ou de pièces d'attelage de concevoir et de fabriquer correctement le dispositif ou les pièces mécaniques d'attelage destinés à ce véhicule. Sur requête de tout demandeur officiellement reconnu sollicitant l'homologation d'un dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage, le service d'homologation communique les renseignements qu'il possède, tels que visés au point 5.3.

| 5.2. | La demande d'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne le montage d'un dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage doit être présentée par le constructeur du véhicule ou par son représentant dûment accrédité. |
| --- | --- |

5.2.

La demande d'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne le montage d'un dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage doit être présentée par le constructeur du véhicule ou par son représentant dûment accrédité.

| 5.3. | Elle doit être accompagnée des renseignements suivants, pour permettre au service d'homologation de remplir la fiche de communication dont le modèle est reproduit à l'annexe 2: |
| --- | --- |

5.3.

Elle doit être accompagnée des renseignements suivants, pour permettre au service d'homologation de remplir la fiche de communication dont le modèle est reproduit à l'annexe 2:

| 5.3.1. | une description détaillée du type de véhicule, du dispositif ou des pièces mécaniques d'attelage et, à la demande des services d'homologation de type, un exemplaire de la demande d'homologation présentée pour le dispositif ou les pièces; |
| --- | --- |

5.3.1.

une description détaillée du type de véhicule, du dispositif ou des pièces mécaniques d'attelage et, à la demande des services d'homologation de type, un exemplaire de la demande d'homologation présentée pour le dispositif ou les pièces;

| 5.3.2. | les masses maximales admissibles du véhicule tracteur et du véhicule remorqué, la répartition de la masse maximale admissible du véhicule tracteur entre les essieux, les masses maximales admissibles par essieu, la charge verticale maximale admissible pouvant être exercée sur l'arrière du véhicule tracteur et des précisions et/ou des plans concernant les points de fixation du dispositif ou des pièces d'attelage, ainsi que de toute plaque de renfort supplémentaire, barre d'attelage, etc., nécessaires à la bonne fixation du dispositif ou des pièces mécaniques d'attelage sur le véhicule tracteur; |
| --- | --- |

5.3.2.

les masses maximales admissibles du véhicule tracteur et du véhicule remorqué, la répartition de la masse maximale admissible du véhicule tracteur entre les essieux, les masses maximales admissibles par essieu, la charge verticale maximale admissible pouvant être exercée sur l'arrière du véhicule tracteur et des précisions et/ou des plans concernant les points de fixation du dispositif ou des pièces d'attelage, ainsi que de toute plaque de renfort supplémentaire, barre d'attelage, etc., nécessaires à la bonne fixation du dispositif ou des pièces mécaniques d'attelage sur le véhicule tracteur;

| 5.3.2.1. | les conditions de charge auxquelles est mesurée la hauteur de la boule d'attelage des véhicules de la catégorie M1 (voir annexe 7, appendice 1, point 2); |
| --- | --- |

5.3.2.1.

les conditions de charge auxquelles est mesurée la hauteur de la boule d'attelage des véhicules de la catégorie M1 (voir annexe 7, appendice 1, point 2);

| 5.3.3. | des plans en trois exemplaires, suffisamment détaillés pour que l'on reconnaisse le dispositif ou les pièces d'attelage, donnant des instructions de montage sur le véhicule. Ces plans doivent indiquer l'emplacement prévu pour le numéro d'homologation et les autres marques prescrites au point 7; |
| --- | --- |

5.3.3.

des plans en trois exemplaires, suffisamment détaillés pour que l'on reconnaisse le dispositif ou les pièces d'attelage, donnant des instructions de montage sur le véhicule. Ces plans doivent indiquer l'emplacement prévu pour le numéro d'homologation et les autres marques prescrites au point 7;

| 5.3.4. | une description technique détaillée du dispositif ou des pièces, précisant notamment le type de dispositif ou des pièces et les matériaux utilisés; |
| --- | --- |

5.3.4.

une description technique détaillée du dispositif ou des pièces, précisant notamment le type de dispositif ou des pièces et les matériaux utilisés;

| 5.3.5. | l'indication des valeurs D, Dc, S, V et U qui sont applicables, telles que définies au point 2.11; |
| --- | --- |

5.3.5.

l'indication des valeurs D, Dc, S, V et U qui sont applicables, telles que définies au point 2.11;

| 5.3.5.1. | les valeurs caractéristiques doivent être au moins égales à celles applicables aux masses maximales admissibles du véhicule tracteur, de la remorque et de l'ensemble; |
| --- | --- |

5.3.5.1.

les valeurs caractéristiques doivent être au moins égales à celles applicables aux masses maximales admissibles du véhicule tracteur, de la remorque et de l'ensemble;

| 5.3.6. | un véhicule représentatif du type à homologuer et équipé d'un dispositif d'attelage mécanique est présenté aux services d'homologation de type, qui peuvent en outre demander des échantillons supplémentaires du dispositif ou des pièces; |
| --- | --- |

5.3.6.

un véhicule représentatif du type à homologuer et équipé d'un dispositif d'attelage mécanique est présenté aux services d'homologation de type, qui peuvent en outre demander des échantillons supplémentaires du dispositif ou des pièces;

| 5.3.7. | un véhicule qui ne comporte pas toutes les pièces correspondant au type peut être homologué à condition que le demandeur puisse apporter la preuve, acceptée par les services d'homologation, que l'absence de ces pièces n'a aucune incidence sur les résultats de l'inspection en ce qui concerne les prescriptions du présent règlement. |
| --- | --- |

5.3.7.

un véhicule qui ne comporte pas toutes les pièces correspondant au type peut être homologué à condition que le demandeur puisse apporter la preuve, acceptée par les services d'homologation, que l'absence de ces pièces n'a aucune incidence sur les résultats de l'inspection en ce qui concerne les prescriptions du présent règlement.

6.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES APPLICABLES AUX VÉHICULES ÉQUIPÉS D'UN DISPOSITIF OU DE PIÈCES MÉCANIQUES D'ATTELAGE

| 6.1. | Le dispositif ou les pièces mécaniques d'attelage montés sur le véhicule doivent être homologués conformément aux prescriptions des points 3 et 4 et des annexes 5 et 6 du présent règlement. |
| --- | --- |

6.1.

Le dispositif ou les pièces mécaniques d'attelage montés sur le véhicule doivent être homologués conformément aux prescriptions des points 3 et 4 et des annexes 5 et 6 du présent règlement.

| 6.2. | Le montage du dispositif et des pièces mécaniques d'attelage doit être conforme aux prescriptions de l'annexe 7 du présent règlement. |
| --- | --- |

6.2.

Le montage du dispositif et des pièces mécaniques d'attelage doit être conforme aux prescriptions de l'annexe 7 du présent règlement.

| 6.3. | Le dispositif et les pièces mécaniques d'attelage doivent être fournis avec un mode d'emploi contenant des instructions spéciales d'utilisation au cas où celles-ci différeraient des instructions normales d'utilisation pour ce type de dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage, ainsi que des instructions pour l'attelage et le dételage dans différents modes d'utilisation, par exemple selon différents angles entre véhicule tracteur et véhicule remorqué. Chaque véhicule doit être accompagné de ces instructions d'emploi, libellées à tout le moins dans la langue du pays dans lequel il est commercialisé. |
| --- | --- |

6.3.

Le dispositif et les pièces mécaniques d'attelage doivent être fournis avec un mode d'emploi contenant des instructions spéciales d'utilisation au cas où celles-ci différeraient des instructions normales d'utilisation pour ce type de dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage, ainsi que des instructions pour l'attelage et le dételage dans différents modes d'utilisation, par exemple selon différents angles entre véhicule tracteur et véhicule remorqué. Chaque véhicule doit être accompagné de ces instructions d'emploi, libellées à tout le moins dans la langue du pays dans lequel il est commercialisé.

7.   MARQUAGES

| 7.1. | Les types de dispositifs et de pièces mécaniques d'attelage présentés à l'homologation doivent porter la marque de commerce ou de fabrique du fabricant, du fournisseur ou du demandeur. |
| --- | --- |

7.1.

Les types de dispositifs et de pièces mécaniques d'attelage présentés à l'homologation doivent porter la marque de commerce ou de fabrique du fabricant, du fournisseur ou du demandeur.

| 7.2. | Ils doivent comporter un emplacement de grandeur suffisante pour la marque d'homologation visée au point 8.5 et représentée à l'annexe 3. Cet emplacement doit être indiqué sur les plans visés au point 3.2.2. |
| --- | --- |

7.2.

Ils doivent comporter un emplacement de grandeur suffisante pour la marque d'homologation visée au point 8.5 et représentée à l'annexe 3. Cet emplacement doit être indiqué sur les plans visés au point 3.2.2.

| 7.3. | À côté de la marque d'homologation visée aux points 7.2 et 8.5, le dispositif ou les pièces mécaniques d'attelage doivent porter l'indication de la classe de l'attelage, telle que définie au point 2.6, ainsi que des valeurs caractéristiques pertinentes définies au point 2.11 et visées à l'annexe 4. L'emplacement de ces marques doit être indiqué sur les plans visés au point 3.2.2.
  Les valeurs caractéristiques ne doivent pas nécessairement figurer dans les cases lorsque ces valeurs sont fixées par la classification définie dans le règlement, par exemple classes A50-1 à A50-5. |
| --- | --- |

7.3.

À côté de la marque d'homologation visée aux points 7.2 et 8.5, le dispositif ou les pièces mécaniques d'attelage doivent porter l'indication de la classe de l'attelage, telle que définie au point 2.6, ainsi que des valeurs caractéristiques pertinentes définies au point 2.11 et visées à l'annexe 4. L'emplacement de ces marques doit être indiqué sur les plans visés au point 3.2.2.

Les valeurs caractéristiques ne doivent pas nécessairement figurer dans les cases lorsque ces valeurs sont fixées par la classification définie dans le règlement, par exemple classes A50-1 à A50-5.

| 7.4. | Lorsque le dispositif ou les pièces mécaniques d'attelage sont homologués avec d'autres valeurs caractéristiques à l'intérieur de la même classe, deux autres valeurs au maximum peuvent être mentionnées sur le dispositif ou les pièces. |
| --- | --- |

7.4.

Lorsque le dispositif ou les pièces mécaniques d'attelage sont homologués avec d'autres valeurs caractéristiques à l'intérieur de la même classe, deux autres valeurs au maximum peuvent être mentionnées sur le dispositif ou les pièces.

| 7.5. | Si l'utilisation du dispositif ou des pièces mécaniques d'attelage est limitée à certains égards, par exemple s'ils ne peuvent pas être utilisés avec des coins de direction, cette restriction doit être indiquée sur le dispositif ou les pièces. |
| --- | --- |

7.5.

Si l'utilisation du dispositif ou des pièces mécaniques d'attelage est limitée à certains égards, par exemple s'ils ne peuvent pas être utilisés avec des coins de direction, cette restriction doit être indiquée sur le dispositif ou les pièces.

| 7.6. | Toutes les marques doivent être apposées de façon permanente et être lisibles lorsque le dispositif ou les pièces sont installés sur le véhicule. |
| --- | --- |

7.6.

Toutes les marques doivent être apposées de façon permanente et être lisibles lorsque le dispositif ou les pièces sont installés sur le véhicule.

8.   HOMOLOGATION

| 8.1. | Si le ou les échantillons d'un type de dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage satisfont aux prescriptions du présent règlement, l'homologation est accordée à condition que les prescriptions du point 10 soient aussi respectées. |
| --- | --- |

8.1.

Si le ou les échantillons d'un type de dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage satisfont aux prescriptions du présent règlement, l'homologation est accordée à condition que les prescriptions du point 10 soient aussi respectées.

| 8.2. | Un numéro d'homologation est attribué à chaque type homologué. Les deux premiers chiffres indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer le même numéro à un autre type de dispositif ou de pièce visé par le présent règlement. |
| --- | --- |

8.2.

Un numéro d'homologation est attribué à chaque type homologué. Les deux premiers chiffres indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer le même numéro à un autre type de dispositif ou de pièce visé par le présent règlement.

| 8.3. | L'homologation, l'extension, le refus ou la révocation d'une homologation, ou encore l'arrêt définitif de la production concernant un type de dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage homologué conformément au présent règlement sont notifiés aux parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle reproduit à l'annexe 1 ou à l'annexe 2 du présent règlement. |
| --- | --- |

8.3.

L'homologation, l'extension, le refus ou la révocation d'une homologation, ou encore l'arrêt définitif de la production concernant un type de dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage homologué conformément au présent règlement sont notifiés aux parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle reproduit à l'annexe 1 ou à l'annexe 2 du présent règlement.

| 8.4. | Outre la marque prescrite au point 7.1, chaque dispositif et chaque pièce mécanique d'attelage homologué conformément au présent règlement doit porter, à l'emplacement visé au point 7.2, la marque d'homologation décrite au point 8.5. |
| --- | --- |

8.4.

Outre la marque prescrite au point 7.1, chaque dispositif et chaque pièce mécanique d'attelage homologué conformément au présent règlement doit porter, à l'emplacement visé au point 7.2, la marque d'homologation décrite au point 8.5.

| 8.5. | La marque d'homologation internationale est composée: |
| --- | --- |

8.5.

La marque d'homologation internationale est composée:

| 8.5.1. | d'un cercle entourant la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (5); |
| --- | --- |

8.5.1.

d'un cercle entourant la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (5);

| 8.5.2. | du numéro d'homologation prescrit au point 8.2; |
| --- | --- |

8.5.2.

du numéro d'homologation prescrit au point 8.2;

| 8.5.3. | la marque et le numéro d'homologation doivent être disposés comme indiqué dans les exemples reproduits à l'annexe 3. |
| --- | --- |

8.5.3.

la marque et le numéro d'homologation doivent être disposés comme indiqué dans les exemples reproduits à l'annexe 3.

9.   MODIFICATION DU DISPOSITIF OU DES PIÈCES MÉCANIQUES D'ATTELAGE OU DU VÉHICULE, ET EXTENSION D'HOMOLOGATION

| 9.1. | Toute modification du type du dispositif ou des pièces mécaniques d'attelage, ou du véhicule, tel que défini au point 2.10, doit être signalée à l'autorité d'homologation du type ou au service technique qui a accordé l'homologation. Ces services peuvent alors: |
| --- | --- |

9.1.

Toute modification du type du dispositif ou des pièces mécaniques d'attelage, ou du véhicule, tel que défini au point 2.10, doit être signalée à l'autorité d'homologation du type ou au service technique qui a accordé l'homologation. Ces services peuvent alors:

| 9.1.1. | soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir d'effet défavorable important et qu'en tout état de cause le dispositif, les pièces ou le véhicule demeurent conformes aux prescriptions, |
| --- | --- |

9.1.1.

soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir d'effet défavorable important et qu'en tout état de cause le dispositif, les pièces ou le véhicule demeurent conformes aux prescriptions,

| 9.1.2. | soit exiger un nouveau procès-verbal. |
| --- | --- |

9.1.2.

soit exiger un nouveau procès-verbal.

| 9.2. | La confirmation ou le refus d'homologation, précisant la modification, doit être notifié aux parties contractantes appliquant le présent règlement selon la procédure prescrite au point 8.3. |
| --- | --- |

9.2.

La confirmation ou le refus d'homologation, précisant la modification, doit être notifié aux parties contractantes appliquant le présent règlement selon la procédure prescrite au point 8.3.

| 9.3. | L'autorité d'homologation de type ou le service technique qui délivre une extension d'homologation attribue un numéro de série à chaque extension et informe les autres parties contractantes appliquant le présent règlement selon la procédure prescrite au point 8.3. |
| --- | --- |

9.3.

L'autorité d'homologation de type ou le service technique qui délivre une extension d'homologation attribue un numéro de série à chaque extension et informe les autres parties contractantes appliquant le présent règlement selon la procédure prescrite au point 8.3.

10.   PROCÉDURES DE VÉRIFICATION DE LA CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

| 10.1. | Le titulaire de l'homologation veille à ce que les résultats des contrôles de la production soient consignés et à ce que les documents annexés restent disponibles pendant le délai fixé en accord avec l'autorité d'homologation ou le service technique. Cette période ne doit pas dépasser dix ans à compter de la date de l'arrêt définitif de la production. |
| --- | --- |

10.1.

Le titulaire de l'homologation veille à ce que les résultats des contrôles de la production soient consignés et à ce que les documents annexés restent disponibles pendant le délai fixé en accord avec l'autorité d'homologation ou le service technique. Cette période ne doit pas dépasser dix ans à compter de la date de l'arrêt définitif de la production.

| 10.2. | L'autorité d'homologation de type ou le service technique qui a délivré l'homologation peut à tout moment vérifier les méthodes de contrôle de conformité de la production appliquées dans chaque unité de production. Normalement, la fréquence de ces contrôles est bisannuelle. |
| --- | --- |

10.2.

L'autorité d'homologation de type ou le service technique qui a délivré l'homologation peut à tout moment vérifier les méthodes de contrôle de conformité de la production appliquées dans chaque unité de production. Normalement, la fréquence de ces contrôles est bisannuelle.

11.   SANCTIONS EN CAS DE NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

| 11.1. | L'homologation délivrée pour un type de dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage conformément au présent règlement peut être révoquée si les prescriptions ne sont pas respectées ou si un dispositif ou des pièces portant la marque d'homologation ne sont pas conformes au type homologué. |
| --- | --- |

11.1.

L'homologation délivrée pour un type de dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage conformément au présent règlement peut être révoquée si les prescriptions ne sont pas respectées ou si un dispositif ou des pièces portant la marque d'homologation ne sont pas conformes au type homologué.

| 11.2. | Si une partie contractante à l'accord appliquant le présent règlement révoque une homologation, elle doit en aviser immédiatement les autres parties contractantes appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle reproduit à l'annexe 1 ou à l'annexe 2 du présent règlement. |
| --- | --- |

11.2.

Si une partie contractante à l'accord appliquant le présent règlement révoque une homologation, elle doit en aviser immédiatement les autres parties contractantes appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle reproduit à l'annexe 1 ou à l'annexe 2 du présent règlement.

12.   ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

| 12.1. | Si le titulaire de l'homologation arrête définitivement la fabrication d'un type de dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage homologués conformément au présent règlement, il doit en informer l'autorité d'homologation ou le service technique ayant délivré l'homologation, qui en avisent les autres parties contractantes de l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle reproduit à l'annexe 1 ou à l'annexe 2 du présent règlement. |
| --- | --- |

12.1.

Si le titulaire de l'homologation arrête définitivement la fabrication d'un type de dispositif ou de pièces mécaniques d'attelage homologués conformément au présent règlement, il doit en informer l'autorité d'homologation ou le service technique ayant délivré l'homologation, qui en avisent les autres parties contractantes de l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle reproduit à l'annexe 1 ou à l'annexe 2 du présent règlement.

13.   DISPOSITIONS TRANSITOIRES

Jusqu'à notification contraire adressée au secrétaire général des Nations unies, les parties contractantes de l'accord de 1958 appliquant le présent règlement qui sont des États membres de Communauté européenne (au moment de l'adoption de la série 01 d'amendements: Italie, Pays-Bas, Belgique, Royaume-Uni, Luxembourg, Finlande et Grèce) déclarent que, en ce qui concerne les dispositifs et pièces mécaniques d'attelage, ils seront seulement liés par les obligations de l'accord auquel le présent règlement est annexé pour ce qui est des dispositifs et pièces destinés aux véhicules de catégories autres que la catégorie M1.

14.   NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES RESPONSABLES DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS

| 14.1. | Les parties contractantes de l'accord de 1958 appliquant le présent règlement doivent communiquer au secrétariat de l'Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation, d'extension, de refus ou de révocation d'homologation ou d'arrêt définitif de la production délivrées dans d'autres pays. |
| --- | --- |

14.1.

Les parties contractantes de l'accord de 1958 appliquant le présent règlement doivent communiquer au secrétariat de l'Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation, d'extension, de refus ou de révocation d'homologation ou d'arrêt définitif de la production délivrées dans d'autres pays.

ANNEXE 1

COMMUNICATION

[format maximal: A4 (210 mm × 297 mm)]

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ANNEXE 2

COMMUNICATION

[format maximal: A4 (210 mm × 297 mm)]

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ANNEXE 3

EXEMPLE DE MARQUE D'HOMOLOGATION

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a = 8 mm minimum

La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un dispositif ou des pièces mécaniques d'attelage ou sur un véhicule, indique que ces derniers ont été homologués aux Pays-Bas (E4) sous le numéro d'homologation 2439, conformément aux prescriptions de la série 01 d'amendements au présent règlement.

Note: le numéro d'homologation et les symboles additionnels doivent être placés à proximité du cercle, soit au-dessus ou au-dessous de la lettre E, soit à gauche ou à droite de celle-ci. Les chiffres du numéro d'homologation doivent être placés du même côté de la lettre E et être orientés dans le même sens. L'utilisation de chiffres romains dans le numéro d'homologation est à éviter, afin de prévenir toute confusion avec d'autres symboles.

ANNEXE 4

EXEMPLES D'INSCRIPTIONS INDIQUANT LES VALEURS CARACTÉRISTIQUES

| 1. | Tous les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage doivent porter l'indication de la classe du dispositif ou des pièces. Ils doivent aussi porter une indication de capacité conformément aux valeurs caractéristiques définies au point 2.11 du présent règlement. |
| --- | --- |

1.

Tous les dispositifs et les pièces mécaniques d'attelage doivent porter l'indication de la classe du dispositif ou des pièces. Ils doivent aussi porter une indication de capacité conformément aux valeurs caractéristiques définies au point 2.11 du présent règlement.

| 1.1. | La hauteur des lettres et des chiffres doit être au moins égale à celle du numéro d'homologation, c'est-à-dire a/3, a étant égal à 8 mm. |
| --- | --- |

1.1.

La hauteur des lettres et des chiffres doit être au moins égale à celle du numéro d'homologation, c'est-à-dire a/3, a étant égal à 8 mm.

| 1.2. | Les valeurs caractéristiques applicables à chaque dispositif ou pièce qui doivent être apposées sont présentées dans le tableau ci-dessous (voir aussi le point 7.3 du présent règlement).TABLEAU 1 — Valeurs caractéristiques à apposer sur les dispositifs et les pièces mécaniques











  Dispositif ou pièce mécanique d'attelage | Valeurs caractéristiques à apposer |
| --- | --- | --- |
| Classe | D | Dc | S | U | V |
| Barres et boules d'attelage (voir annexe 5, point 1, du présent règlement) | * | * | | * | | |
| Têtes d'accouplement | * | * | | * | | |
| Chapes d'attelage | * | * | * | * | | * |
| Anneaux de timon | * | * | * | * | | * |
| Timons | * | * | * | * | | * |
| Barres d'attelage | * | * | * | * | | * |
| Sellettes d'attelage | * | * | | | * | |
| Pivots pour sellettes d'attelage | * | * | | | | |
| Plaques de sellette d'attelage | * | * | | | * | |
| Attelages à crochet | * | * | * | * | | * |

1.2.

TABLEAU 1 — Valeurs caractéristiques à apposer sur les dispositifs et les pièces mécaniques

Dispositif ou pièce mécanique d'attelage

Valeurs caractéristiques à apposer

Classe

D

Dc

S

U

V

Barres et boules d'attelage (voir annexe 5, point 1, du présent règlement)

*

*

*

Têtes d'accouplement

*

*

*

Chapes d'attelage

*

*

*

*

*

Anneaux de timon

*

*

*

*

*

Timons

*

*

*

*

*

Barres d'attelage

*

*

*

*

*

Sellettes d'attelage

*

*

*

Pivots pour sellettes d'attelage

*

*

Plaques de sellette d'attelage

*

*

*

Attelages à crochet

*

*

*

*

*

Exemples: la mention C50-X D130 Dc90 S 1000 V35 désignerait un attelage à timon non normalisé de la classe C50-X, ayant une valeur D maximale de 130 kN, une valeur maximale admissible Dc de 90 kN, une masse verticale statique maximale admissible de 1 000 kg et une valeur V maximale admissible de 35 kN.

La mention A50-X D20 S120 désignerait une barre et une boule d'attelage normalisées de la classe A50-X, ayant une valeur D maximale de 20 kN et supportant une masse verticale statique maximale admissible de 120 kg.

ANNEXE 5

PRESCRIPTIONS APPLICABLES AUX DISPOSITIFS OU AUX PIÈCES MÉCANIQUES D'ATTELAGE

1.   BARRES ET BOULES D'ATTELAGE

Les prescriptions énoncées aux points 1.1 à 1.5 de la présente annexe s'appliquent à toutes les barres et boules d'attelage de la classe A. Les prescriptions supplémentaires du point 1.6 s'appliquent aux boules d'attelage normalisées de 50 mm de diamètre à bride plate boulonnée.

| 1.1. | Les boules d'attelage de la classe A doivent avoir la forme et les dimensions extérieures indiquées à la figure 2. |
| --- | --- |

1.1.

Les boules d'attelage de la classe A doivent avoir la forme et les dimensions extérieures indiquées à la figure 2.

Image

| 1.2. | La forme et les dimensions des barres d'attelage doivent satisfaire aux instructions données par le constructeur du véhicule en ce qui concerne les points de fixation et le montage de dispositifs ou de pièces supplémentaires le cas échéant. |
| --- | --- |

1.2.

La forme et les dimensions des barres d'attelage doivent satisfaire aux instructions données par le constructeur du véhicule en ce qui concerne les points de fixation et le montage de dispositifs ou de pièces supplémentaires le cas échéant.

| 1.3. | Boules d'attelage amovibles: |
| --- | --- |

1.3.

Boules d'attelage amovibles:

| 1.3.1. | Sur les boules d'attelage amovibles qui ne sont pas fixées avec des boulons, par exemple celles de la classe A50-X, le point d'attache et le mode de fixation doivent être conçus en vue d'un verrouillage mécanique par engagement. |
| --- | --- |

1.3.1.

Sur les boules d'attelage amovibles qui ne sont pas fixées avec des boulons, par exemple celles de la classe A50-X, le point d'attache et le mode de fixation doivent être conçus en vue d'un verrouillage mécanique par engagement.

| 1.3.2. | Dans le cas d'une boule d'attelage amovible qui peut être homologuée séparément pour une utilisation avec diverses barres d'attelage pour différents véhicules, par exemple une boule d'attelage de la classe A50-X, l'espace libre lorsque cette boule d'attelage est montée sur la barre d'attelage doit satisfaire aux conditions prescrites à l'annexe 7, figure 25. |
| --- | --- |

1.3.2.

Dans le cas d'une boule d'attelage amovible qui peut être homologuée séparément pour une utilisation avec diverses barres d'attelage pour différents véhicules, par exemple une boule d'attelage de la classe A50-X, l'espace libre lorsque cette boule d'attelage est montée sur la barre d'attelage doit satisfaire aux conditions prescrites à l'annexe 7, figure 25.

| 1.4. | Les boules d'attelage et les barres d'attelage doivent satisfaire aux essais prescrits à l'annexe 6, point 3.1. |
| --- | --- |

1.4.

Les boules d'attelage et les barres d'attelage doivent satisfaire aux essais prescrits à l'annexe 6, point 3.1.

| 1.5. | Les fabricants de barres d'attelage doivent prévoir des ancrages auxquels peuvent être fixés soit un attelage de secours, soit un dispositif permettant de freiner la remorque en cas de rupture de l'attelage principal. Cette prescription doit être remplie pour que le véhicule satisfasse aux dispositions du point 5.2.2.9 du règlement no 13 de la CEE/ONU (Dispositions uniformes concernant l'homologation des véhicules des catégories M, N et O en ce qui concerne le freinage). |
| --- | --- |

1.5.

Les fabricants de barres d'attelage doivent prévoir des ancrages auxquels peuvent être fixés soit un attelage de secours, soit un dispositif permettant de freiner la remorque en cas de rupture de l'attelage principal. Cette prescription doit être remplie pour que le véhicule satisfasse aux dispositions du point 5.2.2.9 du règlement no 13 de la CEE/ONU (Dispositions uniformes concernant l'homologation des véhicules des catégories M, N et O en ce qui concerne le freinage).

| 1.5.1. | Les points de fixation d'un attelage secondaire d'un câble de retenue doivent être placés de telle sorte qu'en utilisation normale cet attelage ou ce câble ne limite pas le débattement normal de l'attelage, ni ne perturbe le fonctionnement normal du système de freinage à inertie.
  S'il existe un point de fixation unique, il doit être situé à moins de 100 mm du plan vertical passant par le centre de l'articulation de l'attelage. Si cela n'est pas possible, deux points de fixation doivent être prévus, de part et d'autre de l'axe vertical de l'attelage et équidistants par rapport à cet axe à une distance maximale de 250 mm. Le ou les points de fixation devront être situés le plus en arrière et le plus haut possible. |
| --- | --- |

1.5.1.

Les points de fixation d'un attelage secondaire d'un câble de retenue doivent être placés de telle sorte qu'en utilisation normale cet attelage ou ce câble ne limite pas le débattement normal de l'attelage, ni ne perturbe le fonctionnement normal du système de freinage à inertie.

S'il existe un point de fixation unique, il doit être situé à moins de 100 mm du plan vertical passant par le centre de l'articulation de l'attelage. Si cela n'est pas possible, deux points de fixation doivent être prévus, de part et d'autre de l'axe vertical de l'attelage et équidistants par rapport à cet axe à une distance maximale de 250 mm. Le ou les points de fixation devront être situés le plus en arrière et le plus haut possible.

| 1.6. | Des prescriptions spéciales s'appliquent aux boules d'attelage et aux barres d'attelage à bride plate normalisées des classes A50-1 à A50-5. |
| --- | --- |

1.6.

Des prescriptions spéciales s'appliquent aux boules d'attelage et aux barres d'attelage à bride plate normalisées des classes A50-1 à A50-5.

| 1.6.1. | Les dimensions des boules d'attelage et des barres d'attelage à bride plate de la classe A50-1 doivent être conformes à celles indiquées à la figure 3 et au tableau 2. |
| --- | --- |

1.6.1.

Les dimensions des boules d'attelage et des barres d'attelage à bride plate de la classe A50-1 doivent être conformes à celles indiquées à la figure 3 et au tableau 2.

| 1.6.2. | Les dimensions des boules d'attelage et des barres d'attelage à bride plate des classes A50-2, A50-3, A50-4 et A50-5 doivent être conformes à celles indiquées à la figure 4 et au tableau 2. |
| --- | --- |

1.6.2.

Les dimensions des boules d'attelage et des barres d'attelage à bride plate des classes A50-2, A50-3, A50-4 et A50-5 doivent être conformes à celles indiquées à la figure 4 et au tableau 2.

| 1.6.3. | Les boules d'attelage et les barres d'attelage à bride plate des classes A50-1 à A50-5 doivent être propres à l'emploi et avoir subi des essais démontrant qu'elles satisfont aux valeurs caractéristiques prescrites au tableau 3.






  TABLEAU 2 — Dimensions des boules d'attelage à bride plate normalisées (en mm), voir figures 3 et 4









  Classe | A50-1 | A50 2, A 50-4 | A50-3, A 50-5 | Observations |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 90 | 83 | 120 | ±0,5 |
| e2 | — | 56 | 55 | ±0,5 |
| d2 | 17 | 10,5 | 15 | H13 |
| f | 130 | 110 | 155 | +6,0 - 0 |
| g | 50 | 85 | 90 | +6,0 - 0 |
| c | 15 | 15 | 15 | maximum |
| l | 55 | 110 | 120 | ±5,0 |
| h | 70 | 80 | 80 | ±5,0 |

1.6.3.

Les boules d'attelage et les barres d'attelage à bride plate des classes A50-1 à A50-5 doivent être propres à l'emploi et avoir subi des essais démontrant qu'elles satisfont aux valeurs caractéristiques prescrites au tableau 3.

Image

Image

TABLEAU 2 — Dimensions des boules d'attelage à bride plate normalisées (en mm), voir figures 3 et 4

Classe

A50-1

A50 2, A 50-4

A50-3, A 50-5

Observations

e1

90

83

120

±0,5

e2

—

56

55

±0,5

d2

17

10,5

15

H13

f

130

110

155

+6,0 - 0

g

50

85

90

+6,0 - 0

c

15

15

15

maximum

l

55

110

120

±5,0

h

70

80

80

±5,0

TABLEAU 3 — Valeurs caractéristiques pour les boules d'attelage à bride plate normalisées

| Classe | A50-1 | A50-2 | A50-3 | A50-4 | A50-5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D | 17 | 20 | 30 | 20 | 30 |
| S | 120 | 120 | 120 | 150 | 150 |

Classe

A50-1

A50-2

A50-3

A50-4

A50-5

D

17

20

30

20

30

S

120

120

120

150

150

| D = | valeur maximale de D (en kN) |
| --- | --- |
| S = | masse statique maximale (en kg) |

D =

valeur maximale de D (en kN)

S =

masse statique maximale (en kg)

| 1.7. | Les fabricants de barres et de boules d'attelage conçues pour le marché de seconde monte, qui n'ont aucun lien avec les constructeurs des véhicules sur lesquels seront montés ces équipements, doivent avoir connaissance des prescriptions relatives au débattement de l'attelage énoncées au point 2 de la présente annexe et doivent satisfaire aux prescriptions pertinentes de l'annexe 7 du présent règlement. |
| --- | --- |

1.7.

Les fabricants de barres et de boules d'attelage conçues pour le marché de seconde monte, qui n'ont aucun lien avec les constructeurs des véhicules sur lesquels seront montés ces équipements, doivent avoir connaissance des prescriptions relatives au débattement de l'attelage énoncées au point 2 de la présente annexe et doivent satisfaire aux prescriptions pertinentes de l'annexe 7 du présent règlement.

2.   TÊTES D'ACCOUPLEMENT

| 2.1. | Les têtes d'accouplement de la classe B50 doivent être conçues de façon à pouvoir être accouplées en toute sécurité aux boules d'attelage décrites au point 1 de la présente annexe tout en présentant toujours les caractéristiques prescrites.
  Elles doivent être conçues de façon à offrir un accouplement sûr, même en cas d'usure des dispositifs d'attelage. |
| --- | --- |

2.1.

Les têtes d'accouplement de la classe B50 doivent être conçues de façon à pouvoir être accouplées en toute sécurité aux boules d'attelage décrites au point 1 de la présente annexe tout en présentant toujours les caractéristiques prescrites.

Elles doivent être conçues de façon à offrir un accouplement sûr, même en cas d'usure des dispositifs d'attelage.

| 2.2. | Les têtes d'accouplement doivent pouvoir satisfaire aux essais prescrits à l'annexe 6, point 3.2. |
| --- | --- |

2.2.

Les têtes d'accouplement doivent pouvoir satisfaire aux essais prescrits à l'annexe 6, point 3.2.

| 2.3. | Les équipements supplémentaires (par exemple les freins, les stabilisateurs, etc.) ne doivent en aucune manière nuire à l'efficacité de la liaison mécanique. |
| --- | --- |

2.3.

Les équipements supplémentaires (par exemple les freins, les stabilisateurs, etc.) ne doivent en aucune manière nuire à l'efficacité de la liaison mécanique.

| 2.4. | Lorsqu'elle n'est pas fixée au véhicule, la tête d'accouplement doit pouvoir se déplacer dans un plan horizontal d'au moins 90o de part et d'autre de l'axe de la boule d'attelage et de sa fixation, décrites au point 1 de la présente annexe. Simultanément, elle doit pouvoir se débattre librement dans un plan vertical de 20o de part et d'autre de l'horizontale. En combinaison avec l'angle de rotation horizontal de 90o, elle doit pouvoir pivoter en roulis de 25o de part et d'autre sur son axe horizontal longitudinal. À tous les angles de rotation horizontale, les débattements ci-dessous doivent rester possibles:






  i) | tangage de ± 15o plus roulis de ± 25o; |
| --- | --- | --- |

2.4.

Lorsqu'elle n'est pas fixée au véhicule, la tête d'accouplement doit pouvoir se déplacer dans un plan horizontal d'au moins 90o de part et d'autre de l'axe de la boule d'attelage et de sa fixation, décrites au point 1 de la présente annexe. Simultanément, elle doit pouvoir se débattre librement dans un plan vertical de 20o de part et d'autre de l'horizontale. En combinaison avec l'angle de rotation horizontal de 90o, elle doit pouvoir pivoter en roulis de 25o de part et d'autre sur son axe horizontal longitudinal. À tous les angles de rotation horizontale, les débattements ci-dessous doivent rester possibles:

i)

tangage de ± 15o plus roulis de ± 25o;

| ii) | roulis de ± 10o plus tangage de ± 20o. |
| --- | --- |

ii)

roulis de ± 10o plus tangage de ± 20o.

3.   CHAPES D'ATTELAGE

Les prescriptions des points 3.1 à 3.6 de la présente annexe s'appliquent à toutes les chapes d'attelage de la classe C50. Les prescriptions supplémentaires auxquelles doivent satisfaire les chapes d'attelage normalisées des classes C50-1 à C50-6 sont énoncées au point 3.7.

| 3.1. | Prescriptions fonctionnelles — Toutes les chapes d'attelage doivent pouvoir satisfaire aux essais prescrits à l'annexe 6, point 3.3. |
| --- | --- |

3.1.

Prescriptions fonctionnelles — Toutes les chapes d'attelage doivent pouvoir satisfaire aux essais prescrits à l'annexe 6, point 3.3.

| 3.2. | Anneaux de timon — Les chapes d'attelage de la classe C50 doivent être compatibles avec tous les anneaux d'attelage de la classe D50 possédant les caractéristiques prescrites. |
| --- | --- |

3.2.

Anneaux de timon — Les chapes d'attelage de la classe C50 doivent être compatibles avec tous les anneaux d'attelage de la classe D50 possédant les caractéristiques prescrites.

3.3.   Embouchure

Les chapes d'attelage de la classe C50 doivent être équipées d'une embouchure conçue pour guider les anneaux de timon appropriés dans l'attelage.

Si l'embouchure, ou une pièce la supportant, peut pivoter autour de l'axe vertical de l'attelage, elle doit se placer de manière automatique en position normale et, lorsque l'axe d'attelage est relevé, être fermement maintenue dans cette position pour guider efficacement l'anneau de timon pendant la manœuvre d'attelage.

Si la bouche, ou une pièce la supportant, peut pivoter autour de l'axe horizontal transversal de l'attelage, l'articulation permettant la rotation doit être maintenue dans sa position normale par un couple de positionnement. Ce couple doit être suffisant pour empêcher qu'une force de 200 N exercée verticalement vers le haut, sur la partie supérieure de l'embouchure, ne fasse s'écarter l'articulation de sa position normale. Le couple de positionnement doit être supérieur au couple nécessaire à l'actionnement du levier décrit au point 3.6 de la présente annexe. Il doit être possible de ramener manuellement l'embouchure dans sa position normale. Les bouches pivotant autour de l'axe transversal horizontal ne peuvent être homologuées que pour des masses verticales S ne dépassant pas 50 kg et une valeur V de 5 kN au maximum.

Si la bouche, ou une pièce la supportant, pivote autour de l'axe longitudinal de l'attelage, cette rotation doit être freinée par un couple de positionnement d'au moins 100 Nm.

La taille minimale prescrite de l'embouchure dépend de la valeur D de l'attelage:

D ≤ 18 kN — largeur 150 mm, hauteur 100 mm

D > 18 kN ≤ 25 kN — largeur 280 mm, hauteur 170 mm

D > 25 kN — largeur 360 mm, hauteur 200 mm

Les angles externes de l'embouchure peuvent être arrondis.

Des embouchures de plus petites dimensions sont autorisées sur les chapes d'attelage de la classe C50-X si leur usage est limité aux remorques à essieu médian d'une masse maximale admissible ne dépassant pas 3,5 tonnes ou si une embouchure ayant les dimensions indiquées dans le tableau ci-dessus ne peut être utilisée pour des raisons techniques, et à condition qu'il existe des moyens particuliers, par exemple des auxiliaires visuels, permettant d'effectuer en toute sécurité la manœuvre d'attelage automatique et que le champ d'application soit restreint dans l'homologation en fonction des renseignements donnés par le fabricant de l'attelage sur la fiche de communication reproduite à l'annexe 1.

3.4.   Débattement minimal d'un anneau du timon attelé

Un anneau de timon accouplé à une chape d'attelage sans être fixé à un véhicule doit présenter les débattements indiqués ci-dessous. Si une partie du débattement est obtenue grâce à une articulation spéciale (uniquement pour les chapes d'attelage de la classe C50-X), le champ d'application indiqué sur la fiche de communication reproduite à l'annexe 1 doit être limité aux cas définis à l'annexe 7, point 1.3.8.

| 3.4.1. | ± 90o dans un plan horizontal, autour de l'axe vertical, de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule (voir figure 5). |
| --- | --- |

3.4.1.

± 90o dans un plan horizontal, autour de l'axe vertical, de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule (voir figure 5).

Image

| 3.4.2. | ± 20o dans un plan vertical, autour de l'axe transversal, de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule (voir figure 6). |
| --- | --- |

3.4.2.

± 20o dans un plan vertical, autour de l'axe transversal, de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule (voir figure 6).

Image

| 3.4.3. | ± 25o de rotation autour de l'axe longitudinal du véhicule (voir figure 7). |
| --- | --- |

3.4.3.

± 25o de rotation autour de l'axe longitudinal du véhicule (voir figure 7).

Image

| 3.5. | Verrouillage destiné à éviter tout décrochement inopiné
  En position fermée, le pivot d'attelage doit être verrouillé par deux dispositifs mécaniques dont chacun doit rester verrouillé en cas de défaillance de l'autre.
  La position verrouillée et la position déverrouillée de l'attelage doivent être clairement indiquées extérieurement par un dispositif mécanique dont il doit être possible de vérifier la position du témoin par le toucher, par exemple dans l'obscurité.
  Ce témoin doit signaler que les deux dispositifs sont verrouillés.
  Cependant, il suffit que le verrouillage d'un seul dispositif soit indiqué si, dans ce cas, le verrouillage du second est automatique. |
| --- | --- |

3.5.

Verrouillage destiné à éviter tout décrochement inopiné

En position fermée, le pivot d'attelage doit être verrouillé par deux dispositifs mécaniques dont chacun doit rester verrouillé en cas de défaillance de l'autre.

La position verrouillée et la position déverrouillée de l'attelage doivent être clairement indiquées extérieurement par un dispositif mécanique dont il doit être possible de vérifier la position du témoin par le toucher, par exemple dans l'obscurité.

Ce témoin doit signaler que les deux dispositifs sont verrouillés.

Cependant, il suffit que le verrouillage d'un seul dispositif soit indiqué si, dans ce cas, le verrouillage du second est automatique.

3.6.   Manettes

Les manettes doivent avoir une forme ergonomique et être arrondies à leur extrémité. L'attelage ne doit présenter à proximité de la manette ni arête vive, ni partie en saillie où l'opérateur puisse se blesser ou se pincer lors de la manœuvre de l'attelage. La force nécessaire au découplage de l'attelage, mesurée sans anneau de timon, ne doit pas dépasser 250 N perpendiculairement au levier, dans le sens de la manœuvre.

| 3.7. | Prescriptions spéciales applicables aux chapes d'attelage normalisées des classes C50-1 à C50-6: |
| --- | --- |

3.7.

Prescriptions spéciales applicables aux chapes d'attelage normalisées des classes C50-1 à C50-6:

| 3.7.1. | La rotation de l'anneau de timon autour de l'axe transversal est rendue possible par la forme sphérique de l'axe d'attelage (et non pas au moyen d'une articulation). |
| --- | --- |

3.7.1.

La rotation de l'anneau de timon autour de l'axe transversal est rendue possible par la forme sphérique de l'axe d'attelage (et non pas au moyen d'une articulation).

| 3.7.2. | Les forces de traction ou de compression qui s'exercent le long de l'axe longitudinal à cause du jeu entre l'axe d'attelage et l'anneau de timon doivent être atténuées au moyen d'un ressort et/ou d'un dispositif d'amortissement (sauf pour la classe C50-1). |
| --- | --- |

3.7.2.

Les forces de traction ou de compression qui s'exercent le long de l'axe longitudinal à cause du jeu entre l'axe d'attelage et l'anneau de timon doivent être atténuées au moyen d'un ressort et/ou d'un dispositif d'amortissement (sauf pour la classe C50-1).

| 3.7.3. | Les dimensions doivent être celles mentionnées à la figure 8 et au tableau 4. |
| --- | --- |

3.7.3.

Les dimensions doivent être celles mentionnées à la figure 8 et au tableau 4.

| 3.7.4. | Les chapes d'attelage doivent être propres à l'emploi et satisfaire aux valeurs caractéristiques mentionnées au tableau 5. |
| --- | --- |

3.7.4.

Les chapes d'attelage doivent être propres à l'emploi et satisfaire aux valeurs caractéristiques mentionnées au tableau 5.

| 3.7.5. | L'attelage doit être ouvert au moyen d'une manette disposée sur l'attelage (il ne doit pas pouvoir être télécommandé).



  TABLEAU 4 — Dimensions des chapes d'attelage normalisées (en mm), voir figure 8












  Classe | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6
  C50-7 | Observations |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 83 | 83 | 120 | 140 | 160 | 160 | ±0,5 |
| e2 | 56 | 56 | 55 | 80 | 100 | 100 | ±0,5 |
| dl | — | 54 | 74 | 84 | 94 | 94 | maximum |
| d2 | 10,5 | 10,5 | 15 | 17 | 21 | 21 | H13 |
| F | 110 | 110 | 155 | 180 | 200 | 200 | +6,0 - 0 |
| G | 85 | 85 | 90 | 120 | 140 | 140 | ±3,0 |
| A | 100 | 170 | 200 | 200 | 200 | 200 | +20,0 - 0 |
| B | 150 | 280 | 360 | 360 | 360 | 360 | +20,0 - 0 |
| C | 20 | 20 | 24 | 30 | 30 | 30 | maximum |
| H | 150 | 190 | 265 | 265 | 265 | 265 | maximum |
| 11 | — | 150 | 250 | 300 | 300 | 300 | maximum |
| 12 | 150 | 300 | 330 | 330 | 330 | 330 | maximum |
| 13 | 100 | 160 | 180 | 180 | 180 | 180 | ±20,0 |
| T | — | 15 | 20 | 35 | 35 | 35 | maximum |

3.7.5.

L'attelage doit être ouvert au moyen d'une manette disposée sur l'attelage (il ne doit pas pouvoir être télécommandé).

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TABLEAU 4 — Dimensions des chapes d'attelage normalisées (en mm), voir figure 8

Classe

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

Observations

e1

83

83

120

140

160

160

±0,5

e2

56

56

55

80

100

100

±0,5

dl

—

54

74

84

94

94

maximum

d2

10,5

10,5

15

17

21

21

H13

F

110

110

155

180

200

200

+6,0 - 0

G

85

85

90

120

140

140

±3,0

A

100

170

200

200

200

200

+20,0 - 0

B

150

280

360

360

360

360

+20,0 - 0

C

20

20

24

30

30

30

maximum

H

150

190

265

265

265

265

maximum

11

—

150

250

300

300

300

maximum

12

150

300

330

330

330

330

maximum

13

100

160

180

180

180

180

±20,0

T

—

15

20

35

35

35

maximum

TABLEAU 5 — Valeurs caractéristiques des chapes d'attelage normalisées

| Classe | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6 | C50-7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D | 18 | 25 | 70 | 100 | 130 | 190 | 190 |
| Dc | 18 | 25 | 50 | 70 | 90 | 120 | 120 |
| S | 200 | 250 | 650 | 900 | 1 000 | 1 000 | 1 000 |
| V | 12 | 10 | 18 | 25 | 35 | 50 | 75 |

Classe

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

D

18

25

70

100

130

190

190

Dc

18

25

50

70

90

120

120

S

200

250

650

900

1 000

1 000

1 000

V

12

10

18

25

35

50

75

| D = | valeur maximale de D (en kN) |
| --- | --- |
| Dc = | valeur maximale de D (en kN) pour les remorques à essieu médian |
| S = | charge statique verticale maximale supportée par l'attelage (en kg) |
| V = | valeur maximale de V (en kN) |

D =

valeur maximale de D (en kN)

Dc =

valeur maximale de D (en kN) pour les remorques à essieu médian

S =

charge statique verticale maximale supportée par l'attelage (en kg)

V =

valeur maximale de V (en kN)

4.   ANNEAUX DE TIMON

| 4.1. | Prescriptions générales applicables aux anneaux de timon de la classe D50:
  Tous les anneaux de timon de la classe D50 doivent satisfaire aux essais prescrits à l'annexe 6, point 3.4.
  Les anneaux de timon de la classe D50 sont conçus pour être attelés à des chapes d'attelage C50. Les anneaux de timon ne doivent pas pouvoir tourner axialement (étant donné que la chape d'attelage peut le faire).
  Les anneaux de timon de la classe D50 équipés d'une douille doivent avoir les dimensions indiquées à la figure 9 (ils ne sont pas autorisés pour la classe D50-C) ou à la figure 10.
  La douille ne doit pas être soudée dans l'anneau de timon.
  Les anneaux de timon de la classe D50 doivent avoir les dimensions indiquées au point 4.2. Pour les anneaux de timon de la classe D50-X, la forme de la tige n'est pas prescrite; toutefois, sur une longueur de 210 mm à partir du centre de l'anneau, leur hauteur «h» et leur largeur «b» doivent être conformes aux limites définies au tableau 6.






  TABLEAU 6 — Dimensions des anneaux de timon des classes D50-A et D50-X, voir figure 11







  Classe | h (mm) | b (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| D50-A | 65 +2/-1 | 60 +2/-1 |
| D50-X | 80 maximum | 62 maximum |

4.1.

Prescriptions générales applicables aux anneaux de timon de la classe D50:

Tous les anneaux de timon de la classe D50 doivent satisfaire aux essais prescrits à l'annexe 6, point 3.4.

Les anneaux de timon de la classe D50 sont conçus pour être attelés à des chapes d'attelage C50. Les anneaux de timon ne doivent pas pouvoir tourner axialement (étant donné que la chape d'attelage peut le faire).

Les anneaux de timon de la classe D50 équipés d'une douille doivent avoir les dimensions indiquées à la figure 9 (ils ne sont pas autorisés pour la classe D50-C) ou à la figure 10.

La douille ne doit pas être soudée dans l'anneau de timon.

Les anneaux de timon de la classe D50 doivent avoir les dimensions indiquées au point 4.2. Pour les anneaux de timon de la classe D50-X, la forme de la tige n'est pas prescrite; toutefois, sur une longueur de 210 mm à partir du centre de l'anneau, leur hauteur «h» et leur largeur «b» doivent être conformes aux limites définies au tableau 6.

Image

Image

TABLEAU 6 — Dimensions des anneaux de timon des classes D50-A et D50-X, voir figure 11

Classe

h (mm)

b (mm)

D50-A

65 +2/-1

60 +2/-1

D50-X

80 maximum

62 maximum

TABLEAU 7 —- Valeurs caractéristiques pour les anneaux de timon normalisés

| Classe | D | Dc | S | V |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| D50-A | 130 | 90 | 1 000 | 30 |
| D50-B | 130 | 90 | 1 000 | 25 |
| D50-C | 190 | 120 | 1 000 | 50 |
| D50-D | 190 | 130 | 1 000 | 75 |

Classe

D

Dc

S

V

D50-A

130

90

1 000

30

D50-B

130

90

1 000

25

D50-C

190

120

1 000

50

D50-D

190

130

1 000

75

| 4.2. | Prescriptions particulières applicables aux anneaux de timon de la classe D50: |
| --- | --- |

4.2.

Prescriptions particulières applicables aux anneaux de timon de la classe D50:

| 4.2.1. | Les anneaux de timon des classes D50-A et D50-X doivent avoir les dimensions indiquées à la figure 11. |
| --- | --- |

4.2.1.

Les anneaux de timon des classes D50-A et D50-X doivent avoir les dimensions indiquées à la figure 11.

Image

| 4.2.2. | Les anneaux de timon de la classe D50-B doivent avoir les dimensions indiquées à la figure 12. |
| --- | --- |

4.2.2.

Les anneaux de timon de la classe D50-B doivent avoir les dimensions indiquées à la figure 12.

Image

| 4.2.3. | Les anneaux de timon de la classe D50-C et D50-D doivent avoir les dimensions indiquées à la figure 13. |
| --- | --- |

4.2.3.

Les anneaux de timon de la classe D50-C et D50-D doivent avoir les dimensions indiquées à la figure 13.

Image

| 4.2.4. | Les anneaux de timon des classes D50-C et D50-D doivent être équipés d'une douille non fendue, ayant les dimensions indiquées à la figure 10. |
| --- | --- |

4.2.4.

Les anneaux de timon des classes D50-C et D50-D doivent être équipés d'une douille non fendue, ayant les dimensions indiquées à la figure 10.

| 4.3. | Valeurs de charge pour les anneaux de timon normalisés
  Les anneaux de timon normalisés et leurs moyens de fixation doivent être adaptés aux valeurs de charge fixées au tableau 7 et avoir été éprouvés pour ces valeurs. |
| --- | --- |

4.3.

Valeurs de charge pour les anneaux de timon normalisés

Les anneaux de timon normalisés et leurs moyens de fixation doivent être adaptés aux valeurs de charge fixées au tableau 7 et avoir été éprouvés pour ces valeurs.

| 4.4. | Prescriptions générales applicables aux anneaux de timon toriques de la classe L: |
| --- | --- |

4.4.

Prescriptions générales applicables aux anneaux de timon toriques de la classe L:

| 4.4.1. | Les anneaux de timon toriques de la classe L sont conçus pour être utilisés sur des attelages à crochet de la classe K. |
| --- | --- |

4.4.1.

Les anneaux de timon toriques de la classe L sont conçus pour être utilisés sur des attelages à crochet de la classe K.

| 4.4.2. | Lorsqu'ils sont utilisés sur un attelage à crochet de la classe K, ils doivent satisfaire aux prescriptions concernant le débattement, énoncées au point 10.2 de la présente annexe. |
| --- | --- |

4.4.2.

Lorsqu'ils sont utilisés sur un attelage à crochet de la classe K, ils doivent satisfaire aux prescriptions concernant le débattement, énoncées au point 10.2 de la présente annexe.

| 4.4.3. | Les anneaux de timon toriques de la classe L doivent avoir les dimensions indiquées à la figure 14 et au tableau 8. |
| --- | --- |

4.4.3.

Les anneaux de timon toriques de la classe L doivent avoir les dimensions indiquées à la figure 14 et au tableau 8.

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| 4.4.4. | Les anneaux de timon toriques de la classe L doivent satisfaire aux essais prescrits à l'annexe 6, point 3.4, et être conformes aux valeurs caractéristiques fixées dans le tableau 9.TABLEAU 8 — Dimensions des anneaux de timon toriques de la classe L, en mm (voir figure 14)











  Classe | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | Observations |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a | 68+1,6/-0,0 | 76,2±0,8 | 76,2±0,8 | 76,2±0,8 | 68+1,6/-0,0 | |
| b | 41,2±0,8 | 41,2±0,8 | 41,2±0,8 | 41,2±0,8 | 41,2±0,8 | |
| c | 70 | 65 | 65 | 65 | 70 | minimum |

4.4.4.

TABLEAU 8 — Dimensions des anneaux de timon toriques de la classe L, en mm (voir figure 14)

Classe

L1

L2

L3

L4

L5

Observations

a

68+1,6/-0,0

76,2±0,8

76,2±0,8

76,2±0,8

68+1,6/-0,0

b

41,2±0,8

41,2±0,8

41,2±0,8

41,2±0,8

41,2±0,8

c

70

65

65

65

70

minimum

TABLEAU 9 — Valeurs caractéristiques des anneaux de timon toriques de la classe L

| Classe | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D kN | 30 | 70 | 100 | 130 | 180 |
| Dc kN | 27 | 54 | 70 | 90 | 120 |
| S kg | 200 | 700 | 950 | 1 000 | 1 000 |
| V kN | 12 | 18 | 25 | 35 | 50 |

Classe

L1

L2

L3

L4

L5

D kN

30

70

100

130

180

Dc kN

27

54

70

90

120

S kg

200

700

950

1 000

1 000

V kN

12

18

25

35

50

5.   TIMONS D'ATTELAGE

| 5.1. | Les timons d'attelage de la classe E doivent satisfaire aux essais prescrits à l'annexe 6, point 3.3. |
| --- | --- |

5.1.

Les timons d'attelage de la classe E doivent satisfaire aux essais prescrits à l'annexe 6, point 3.3.

| 5.2. | Les timons d'attelage peuvent être attelés au véhicule tracteur soit au moyen de têtes d'accouplement (voir point 2 de la présente annexe), soit au moyen d'anneaux de timon (voir point 4 de la présente annexe). Les têtes d'accouplement et les anneaux de timon peuvent être fixés par vissage, boulonnage ou soudage. |
| --- | --- |

5.2.

Les timons d'attelage peuvent être attelés au véhicule tracteur soit au moyen de têtes d'accouplement (voir point 2 de la présente annexe), soit au moyen d'anneaux de timon (voir point 4 de la présente annexe). Les têtes d'accouplement et les anneaux de timon peuvent être fixés par vissage, boulonnage ou soudage.

| 5.3. | Dispositifs de réglage de la hauteur des timons d'attelage articulés |
| --- | --- |

5.3.

Dispositifs de réglage de la hauteur des timons d'attelage articulés

| 5.3.1. | Les timons d'attelage articulés doivent être équipés de dispositifs permettant de les placer à la hauteur de la chape d'attelage ou de l'embouchure de l'attelage. Ces dispositifs doivent être conçus de telle sorte que le timon d'attelage puisse être réglé par une seule personne, sans l'aide d'outils, ni d'accessoires. |
| --- | --- |

5.3.1.

Les timons d'attelage articulés doivent être équipés de dispositifs permettant de les placer à la hauteur de la chape d'attelage ou de l'embouchure de l'attelage. Ces dispositifs doivent être conçus de telle sorte que le timon d'attelage puisse être réglé par une seule personne, sans l'aide d'outils, ni d'accessoires.

| 5.3.2. | Les dispositifs de réglage en hauteur doivent permettre de relever ou d'abaisser l'anneau de timon ou la boule d'attelage d'au moins 300 mm par rapport à l'horizontale. À l'intérieur de cette fourchette, il doit être possible de régler la hauteur du timon de façon continue, ou par crans de 50 mm au maximum, mesurés au niveau de l'anneau de timon ou de la boule d'attelage. |
| --- | --- |

5.3.2.

Les dispositifs de réglage en hauteur doivent permettre de relever ou d'abaisser l'anneau de timon ou la boule d'attelage d'au moins 300 mm par rapport à l'horizontale. À l'intérieur de cette fourchette, il doit être possible de régler la hauteur du timon de façon continue, ou par crans de 50 mm au maximum, mesurés au niveau de l'anneau de timon ou de la boule d'attelage.

| 5.3.3. | Les dispositifs de réglage de la hauteur ne doivent pas entraver le libre mouvement du timon d'attelage une fois attelé. |
| --- | --- |

5.3.3.

Les dispositifs de réglage de la hauteur ne doivent pas entraver le libre mouvement du timon d'attelage une fois attelé.

| 5.3.4. | Les dispositifs de réglage de la hauteur ne doivent pas entraver le fonctionnement du frein à inertie s'il en existe un. |
| --- | --- |

5.3.4.

Les dispositifs de réglage de la hauteur ne doivent pas entraver le fonctionnement du frein à inertie s'il en existe un.

| 5.4. | Si le timon d'attelage est muni d'un système de freinage à inertie, la distance entre le centre de l'anneau de timon et l'extrémité de la tige coulissante de l'anneau de timon ne doit pas être inférieure à 200 mm en position de freinage. Lorsque la tige est rentrée à son maximum, cette distance ne doit pas être inférieure à 150 mm. |
| --- | --- |

5.4.

Si le timon d'attelage est muni d'un système de freinage à inertie, la distance entre le centre de l'anneau de timon et l'extrémité de la tige coulissante de l'anneau de timon ne doit pas être inférieure à 200 mm en position de freinage. Lorsque la tige est rentrée à son maximum, cette distance ne doit pas être inférieure à 150 mm.

| 5.5. | Les timons d'attelage conçus pour les remorques à essieu médian doivent avoir contre les forces latérales un moment de résistance au moins égal à la moitié de leur moment de résistance contre les forces verticales. |
| --- | --- |

5.5.

Les timons d'attelage conçus pour les remorques à essieu médian doivent avoir contre les forces latérales un moment de résistance au moins égal à la moitié de leur moment de résistance contre les forces verticales.

6.   BARRES D'ATTELAGE

| 6.1. | Les barres d'attelage de la classe F doivent satisfaire aux essais prescrits à l'annexe 6, point 3.3. |
| --- | --- |

6.1.

Les barres d'attelage de la classe F doivent satisfaire aux essais prescrits à l'annexe 6, point 3.3.

| 6.2. | Les perçages en vue du montage de chapes d'attelage normalisées de la classe C doivent être conformes aux indications de la figure 15 et du tableau 10 ci-dessous. |
| --- | --- |

6.2.

Les perçages en vue du montage de chapes d'attelage normalisées de la classe C doivent être conformes aux indications de la figure 15 et du tableau 10 ci-dessous.

| 6.3. | Les barres d'attelage ne doivent pas être soudées au châssis, ni à la carrosserie, ni à aucune autre partie du véhicule.



  TABLEAU 10 — Dimensions de montage des chapes d'attelage normalisées, en mm (voir figure 15)












  Classe | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6
  C50-7 | Observations |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 83 | 83 | 120 | 140 | 160 | 160 | ±0,5 |
| e2 | 56 | 56 | 55 | 80 | 100 | 100 | ±0,5 |
| dl | — | 55 | 75 | 85 | 95 | 95 | +1,0/-0,5 |
| d2 | 10,5 | 10,5 | 15 | 17 | 21 | 21 | H13 |
| T | — | 15 | 20 | 35 | 35 | 35 | maximum |
| F | 120 | 120 | 165 | 190 | 210 | 210 | minimum |
| G | 95 | 95 | 100 | 130 | 150 | 150 | minimum |
| L1 | — | 200 | 300 | 400 | 400 | 400 | minimum |

6.3.

Les barres d'attelage ne doivent pas être soudées au châssis, ni à la carrosserie, ni à aucune autre partie du véhicule.

Image

TABLEAU 10 — Dimensions de montage des chapes d'attelage normalisées, en mm (voir figure 15)

Classe

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

Observations

e1

83

83

120

140

160

160

±0,5

e2

56

56

55

80

100

100

±0,5

dl

—

55

75

85

95

95

+1,0/-0,5

d2

10,5

10,5

15

17

21

21

H13

T

—

15

20

35

35

35

maximum

F

120

120

165

190

210

210

minimum

G

95

95

100

130

150

150

minimum

L1

—

200

300

400

400

400

minimum

7.   SELLETTES D'ATTELAGE ET COINS DE DIRECTION

Les prescriptions des points 7.1 à 7.7 s'appliquent à toutes les sellettes d'attelage de la classe G50.

Les autres prescriptions auxquelles doivent satisfaire les dispositifs d'attelage normalisés sont énoncées au point 7.9.

Les coins de direction doivent satisfaire aux prescriptions énoncées au point 7.8.

| 7.1. | Prescriptions applicables aux pivots pour sellettes d'attelage
  Les sellettes d'attelage de la classe G50 doivent être conçues de façon à pouvoir être utilisées avec des pivots d'attelage de la classe H50 et à satisfaire, avec ces derniers, aux caractéristiques prescrites. |
| --- | --- |

7.1.

Prescriptions applicables aux pivots pour sellettes d'attelage

Les sellettes d'attelage de la classe G50 doivent être conçues de façon à pouvoir être utilisées avec des pivots d'attelage de la classe H50 et à satisfaire, avec ces derniers, aux caractéristiques prescrites.

| 7.2. | Guides
  Les sellettes d'attelage doivent être équipées d'un guide permettant l'engagement correct et sûr du pivot d'attelage. L'entrée des guides conçus pour des pivots d'attelage normalisés de 50 mm de diamètre doit avoir une largeur d'au moins 350 mm (voir figure 16).
  Sur les sellettes d'attelage de petite taille non normalisées G50-X ayant une valeur «D» maximale de 25 kN, l'entrée doit avoir une largeur d'au moins 250 mm.






  TABLEAU 11 — Dimensions des sellettes d'attelage normalisées, en mm (voir figure 16)











  Classe | G50-1 | G50-2 | G50-3 | G50-4 | G50-5 | G50-6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H | 140-159 | 160-179 | 180-199 | 200-219 | 220-239 | 240-260 |

7.2.

Guides

Les sellettes d'attelage doivent être équipées d'un guide permettant l'engagement correct et sûr du pivot d'attelage. L'entrée des guides conçus pour des pivots d'attelage normalisés de 50 mm de diamètre doit avoir une largeur d'au moins 350 mm (voir figure 16).

Sur les sellettes d'attelage de petite taille non normalisées G50-X ayant une valeur «D» maximale de 25 kN, l'entrée doit avoir une largeur d'au moins 250 mm.

Image

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TABLEAU 11 — Dimensions des sellettes d'attelage normalisées, en mm (voir figure 16)

Classe

G50-1

G50-2

G50-3

G50-4

G50-5

G50-6

H

140-159

160-179

180-199

200-219

220-239

240-260

7.3.   Débattement minimal de la sellette d'attelage

Le pivot d'attelage étant engagé, mais sans que la sellette d'attelage soit fixée sur un véhicule ou sur une plaque de montage, l'attelage doit permettre simultanément d'obtenir les valeurs minimales suivantes de débattement du pivot:

| 7.3.1. | ± 90o autour de l'axe vertical (sauf pour les sellettes d'attelage à braquage actif); |
| --- | --- |

7.3.1.

± 90o autour de l'axe vertical (sauf pour les sellettes d'attelage à braquage actif);

| 7.3.2. | ± 12o autour de l'axe horizontal perpendiculaire au sens de la marche. Cet angle n'est pas nécessairement suffisant pour les utilisations hors route. |
| --- | --- |

7.3.2.

± 12o autour de l'axe horizontal perpendiculaire au sens de la marche. Cet angle n'est pas nécessairement suffisant pour les utilisations hors route.

| 7.3.3. | Une rotation de ± 3o autour de l'axe longitudinal est autorisée. Cependant, sur une sellette d'attelage oscillant selon deux axes, cette valeur angulaire peut être dépassée, à condition que le mécanisme de verrouillage permette de limiter la rotation à ± 3o. |
| --- | --- |

7.3.3.

Une rotation de ± 3o autour de l'axe longitudinal est autorisée. Cependant, sur une sellette d'attelage oscillant selon deux axes, cette valeur angulaire peut être dépassée, à condition que le mécanisme de verrouillage permette de limiter la rotation à ± 3o.

7.4.   Dispositifs de verrouillage conçus pour empêcher le découplage des sellettes d'attelage

La sellette d'attelage doit être verrouillée dans la position attelée par deux dispositifs mécaniques, dont l'un doit rester verrouillé en cas de défaillance de l'autre.

Le dispositif de verrouillage primaire doit se mettre en place automatiquement, mais le dispositif secondaire peut être soit automatique, soit manuel. Le dispositif de verrouillage secondaire peut être conçu pour fonctionner en liaison avec le dispositif primaire pour lui servir de sécurité mécanique supplémentaire. Le dispositif secondaire ne doit pouvoir être verrouillé que si le dispositif primaire est correctement verrouillé.

I1 ne doit pas être possible de déverrouiller les deux dispositifs par inadvertance. Leur déverrouillage doit être le résultat d'un acte intentionnel de la part du conducteur ou de l'exploitant du véhicule.

Les positions ouverte et fermée doivent être indiquées de façon visible par un dispositif mécanique, dont il doit être possible de vérifier la position du témoin par le toucher, par exemple dans l'obscurité. Le témoin de verrouillage doit renseigner sur la position des dispositifs primaire et secondaire; cependant, il suffit de savoir qu'un seul des deux dispositifs est verrouillé, puisque le verrouillage du second est automatique.

7.5.   Mécanismes d'actionnement ou de déverrouillage

En position fermée, les mécanismes d'actionnement ou de déverrouillage doivent être protégés contre une manœuvre non voulue ou accidentelle. Le système de verrouillage doit être conçu de telle façon que le déverrouillage du dispositif d'attelage ne puisse être le résultat que d'un acte délibéré et conscient.

7.6.   Fini de surface

Le fini de surface de la sellette et du pivot, qui doivent avoir été soigneusement usinés, forgés, moulés ou emboutis, doit être satisfaisant pour l'usage.

7.7.   Prescriptions de charge

Toutes les sellettes d'attelage doivent pouvoir satisfaire aux essais prescrits à l'annexe 6, point 3.7.

7.8.   Coins de direction

| 7.8.1. | Les dimensions des coins de direction actionnant le braquage actif des semi-remorques doivent être celles indiquées à la figure 17. |
| --- | --- |

7.8.1.

Les dimensions des coins de direction actionnant le braquage actif des semi-remorques doivent être celles indiquées à la figure 17.

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| 7.8.2. | Les coins de direction doivent permettre un accouplement sûr et correct et être montés sur ressorts. Le tarage des ressorts doit être tel qu'il soit possible d'atteler une semi-remorque vide et que, lorsqu'elle est pleine, les coins de direction viennent en appui franc contre les rampes de guidage de la sellette en cours d'utilisation. Le découplage de la sellette doit être possible, que la semi-remorque soit à vide ou en charge. |
| --- | --- |

7.8.2.

Les coins de direction doivent permettre un accouplement sûr et correct et être montés sur ressorts. Le tarage des ressorts doit être tel qu'il soit possible d'atteler une semi-remorque vide et que, lorsqu'elle est pleine, les coins de direction viennent en appui franc contre les rampes de guidage de la sellette en cours d'utilisation. Le découplage de la sellette doit être possible, que la semi-remorque soit à vide ou en charge.

| 7.9. | Prescriptions particulières applicables aux sellettes d'attelage normalisées: |
| --- | --- |

7.9.

Prescriptions particulières applicables aux sellettes d'attelage normalisées:

| 7.9.1. | Leurs dimensions doivent être celles indiquées à la figure 16 et au tableau 11. |
| --- | --- |

7.9.1.

Leurs dimensions doivent être celles indiquées à la figure 16 et au tableau 11.

| 7.9.2. | Elles doivent être adaptées à une valeur de D de 150 kN et à une valeur de U de 20 tonnes, et avoir satisfait aux essais correspondants. |
| --- | --- |

7.9.2.

Elles doivent être adaptées à une valeur de D de 150 kN et à une valeur de U de 20 tonnes, et avoir satisfait aux essais correspondants.

| 7.9.3. | Elles doivent pouvoir être déverrouillées à l'aide d'une manette montée directement sur l'attelage. |
| --- | --- |

7.9.3.

Elles doivent pouvoir être déverrouillées à l'aide d'une manette montée directement sur l'attelage.

| 7.9.4. | Elles doivent permettre d'actionner un braquage actif de la semi-remorque au moyen des coins de direction (voir point 7.8). |
| --- | --- |

7.9.4.

Elles doivent permettre d'actionner un braquage actif de la semi-remorque au moyen des coins de direction (voir point 7.8).

8.   PIVOTS DE SELLETTE D'ATTELAGE

| 8.1. | Les pivots de sellette d'attelage de la classe H50 (ISO 337) doivent avoir les dimensions indiquées à la figure 18. |
| --- | --- |

8.1.

Les pivots de sellette d'attelage de la classe H50 (ISO 337) doivent avoir les dimensions indiquées à la figure 18.

Image

| 8.2. | Les pivots d'attelage doivent satisfaire aux essais prescrits à l'annexe 6, point 3.9. |
| --- | --- |

8.2.

Les pivots d'attelage doivent satisfaire aux essais prescrits à l'annexe 6, point 3.9.

9.   PLAQUES DE MONTAGE

| 9.1. | Les plaques de montage de la classe J conçues pour des sellettes d'attelage normalisées doivent être percées de trous de montage, placés comme indiqué à la figure 16a. Ces trous de perçage doivent avoir un diamètre de 17 + 2,0/- 0,0 mm; ils doivent être circulaires et NON de forme oblongue (voir figure 16a). |
| --- | --- |

9.1.

Les plaques de montage de la classe J conçues pour des sellettes d'attelage normalisées doivent être percées de trous de montage, placés comme indiqué à la figure 16a. Ces trous de perçage doivent avoir un diamètre de 17 + 2,0/- 0,0 mm; ils doivent être circulaires et NON de forme oblongue (voir figure 16a).

| 9.2. | Les plaques de montage pour sellettes d'attelage normalisées doivent permettre d'actionner le braquage actif des semi-remorques (munies de coins de direction). Les plaques de montage conçues pour des sellettes d'attelage non normalisées et qui ne sont pas adaptées au braquage actif doivent être marquées en conséquence. |
| --- | --- |

9.2.

Les plaques de montage pour sellettes d'attelage normalisées doivent permettre d'actionner le braquage actif des semi-remorques (munies de coins de direction). Les plaques de montage conçues pour des sellettes d'attelage non normalisées et qui ne sont pas adaptées au braquage actif doivent être marquées en conséquence.

| 9.3. | Les plaques de montage pour sellettes d'attelage doivent pouvoir satisfaire aux essais décrits à l'annexe 6, point 3.8. |
| --- | --- |

9.3.

Les plaques de montage pour sellettes d'attelage doivent pouvoir satisfaire aux essais décrits à l'annexe 6, point 3.8.

10.   ATTELAGES À CROCHET

| 10.1. | Prescriptions générales applicables aux attelages à crochet de la classe K: |
| --- | --- |

10.1.

Prescriptions générales applicables aux attelages à crochet de la classe K:

| 10.1.1. | Tous les attelages à crochet de la classe K doivent satisfaire aux essais décrits à l'annexe 6, point 3.5, et doivent avoir les valeurs caractéristiques fixées au tableau 13. |
| --- | --- |

10.1.1.

Tous les attelages à crochet de la classe K doivent satisfaire aux essais décrits à l'annexe 6, point 3.5, et doivent avoir les valeurs caractéristiques fixées au tableau 13.

| 10.1.2. | Les attelages à crochet de la classe K doivent avoir les dimensions indiquées à la figure 19 et au tableau 12. Les attelages à crochet des classes K1 à K4 sont des attelages non automatiques conçus pour être utilisés sur des remorques dont la masse maximale admissible ne dépasse pas 3,5 tonnes, alors que les attelages à crochet des classes KA1 à KA3 sont des attelages automatiques. |
| --- | --- |

10.1.2.

Les attelages à crochet de la classe K doivent avoir les dimensions indiquées à la figure 19 et au tableau 12. Les attelages à crochet des classes K1 à K4 sont des attelages non automatiques conçus pour être utilisés sur des remorques dont la masse maximale admissible ne dépasse pas 3,5 tonnes, alors que les attelages à crochet des classes KA1 à KA3 sont des attelages automatiques.

Image

| 10.1.3. | Les attelages à crochet ne peuvent être utilisés qu'avec un anneau de timon torique; lorsqu'il est utilisé avec un anneau de timon torique de la classe L, l'attelage de la classe K doit avoir le débattement prescrit au point 10.2 de la présente annexe. |
| --- | --- |

10.1.3.

Les attelages à crochet ne peuvent être utilisés qu'avec un anneau de timon torique; lorsqu'il est utilisé avec un anneau de timon torique de la classe L, l'attelage de la classe K doit avoir le débattement prescrit au point 10.2 de la présente annexe.

| 10.1.4. | Les attelages à crochet de la classe K doivent être utilisés avec un anneau torique ayant un jeu compris entre 3 mm et 5 mm à neuf. Le fabricant des attelages à crochet doit indiquer, sur la fiche de communication reproduite à l'annexe 1, les anneaux de timon qu'il y a lieu d'utiliser. |
| --- | --- |

10.1.4.

Les attelages à crochet de la classe K doivent être utilisés avec un anneau torique ayant un jeu compris entre 3 mm et 5 mm à neuf. Le fabricant des attelages à crochet doit indiquer, sur la fiche de communication reproduite à l'annexe 1, les anneaux de timon qu'il y a lieu d'utiliser.

| 10.2. | Les attelages de la classe K utilisés avec un anneau torique de la classe L doivent avoir, lorsqu'ils ne sont pas montés sur le véhicule, les angles de débattement non simultanés ci-dessous (voir aussi figure 19): |
| --- | --- |

10.2.

Les attelages de la classe K utilisés avec un anneau torique de la classe L doivent avoir, lorsqu'ils ne sont pas montés sur le véhicule, les angles de débattement non simultanés ci-dessous (voir aussi figure 19):

| 10.2.1. | ± 90o, dans un plan horizontal, autour de l'axe vertical de l'attelage; |
| --- | --- |

10.2.1.

± 90o, dans un plan horizontal, autour de l'axe vertical de l'attelage;

| 10.2.2. | ± 40o, dans un plan vertical, autour de l'axe transversal horizontal de l'attelage; |
| --- | --- |

10.2.2.

± 40o, dans un plan vertical, autour de l'axe transversal horizontal de l'attelage;

| 10.2.3. | ± 20o de rotation autour de l'axe longitudinal horizontal de l'attelage. |
| --- | --- |

10.2.3.

± 20o de rotation autour de l'axe longitudinal horizontal de l'attelage.

| 10.3. | Les attelages à crochet automatiques de la classe K doivent être équipés d'un verrou conçu de telle sorte que l'anneau de timon soit guidé dans l'attelage. |
| --- | --- |

10.3.

Les attelages à crochet automatiques de la classe K doivent être équipés d'un verrou conçu de telle sorte que l'anneau de timon soit guidé dans l'attelage.

| 10.4. | Verrouillage destiné à empêcher tout décrochage inopiné:
  En position fermée, l'attelage doit être verrouillé par deux dispositifs dont l'un reste verrouillé en cas de défaillance de l'autre.
  La position verrouillée et la position déverrouillée de l'attelage doivent être clairement indiquées extérieurement par un dispositif mécanique, dont il doit être possible de vérifier la position du témoin par le toucher, par exemple dans l'obscurité.
  Ce témoin doit signaler que les deux dispositifs sont verrouillés.
  Cependant, il suffit que le verrouillage d'un seul dispositif soit indiqué si, dans ce cas, le verrouillage du second est automatique. |
| --- | --- |

10.4.

Verrouillage destiné à empêcher tout décrochage inopiné:

En position fermée, l'attelage doit être verrouillé par deux dispositifs dont l'un reste verrouillé en cas de défaillance de l'autre.

La position verrouillée et la position déverrouillée de l'attelage doivent être clairement indiquées extérieurement par un dispositif mécanique, dont il doit être possible de vérifier la position du témoin par le toucher, par exemple dans l'obscurité.

Ce témoin doit signaler que les deux dispositifs sont verrouillés.

Cependant, il suffit que le verrouillage d'un seul dispositif soit indiqué si, dans ce cas, le verrouillage du second est automatique.

10.5.   Manettes

Les manettes doivent avoir une forme ergonomique et être arrondies à leur extrémité. L'attelage ne doit présenter à proximité de la manette ni arête vive, ni partie en saillie où l'opérateur puisse se blesser ou se pincer lors de la manœuvre de l'attelage. La force nécessaire au découplage de l'attelage, mesurée sans anneau de timon, ne doit pas dépasser 250 N perpendiculairement à la manette, dans le sens de la manœuvre.

TABLEAU 12 — Dimensions des attelages à crochet de la classe K (voir figure 19)

| Classe | K1 | K2 | K3 | K4 | KA1 | KA2 | KA3 | Observations |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | — | 83 | 83 | 120 | 120 | 140 | 160 | ±0,5 |
| e2 | — | 56 | 56 | 55 | 55 | 80 | 100 | ±0,5 |
| e3 | 90 | — | — | — | — | — | — | ±0,5 |
| d2 | 17 | 10,5 | 10,5 | 15 | 15 | 17 | 21 | H13 |
| c | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | Minimum |
| f | 130 | 175 | 175 | 180 | 180 | 200 | 200 | Maximum |
| g | 100 | 100 | 100 | 120 | 120 | 140 | 200 | Maximum |
| a | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | +1,6/-0,0 |
| L1 | 120 | 120 | 120 | 120 | 250 | 300 | 300 | Maximum |
| L2 | 74 | 74 | 63 | 74 | 90 | 90 | 90 | Maximum |
| L3 | 110 | 130 | 130 | 150 | 150 | 200 | 200 | Maximum |

Classe

K1

K2

K3

K4

KA1

KA2

KA3

Observations

e1

—

83

83

120

120

140

160

±0,5

e2

—

56

56

55

55

80

100

±0,5

e3

90

—

—

—

—

—

—

±0,5

d2

17

10,5

10,5

15

15

17

21

H13

c

3

3

3

3

3

3

3

Minimum

f

130

175

175

180

180

200

200

Maximum

g

100

100

100

120

120

140

200

Maximum

a

45

45

45

45

45

45

45

+1,6/-0,0

L1

120

120

120

120

250

300

300

Maximum

L2

74

74

63

74

90

90

90

Maximum

L3

110

130

130

150

150

200

200

Maximum

TABLEAU 13 — Caractéristiques des attelages à crochet de la classe K

| Classe | K1 | K2 | K3 | K4 | KA1 | KA2 | KA3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D kN | 17 | 20 | 20 | 25 | 70 | 100 | 130 |
| Dc kN | — | — | 17 | 20 | 54 | 70 | 90 |
| S kg | 120 | 120 | 200 | 250 | 700 | 900 | 1 000 |
| V kN | — | — | 10 | 10 | 18 | 25 | 35 |

Classe

K1

K2

K3

K4

KA1

KA2

KA3

D kN

17

20

20

25

70

100

130

Dc kN

—

—

17

20

54

70

90

S kg

120

120

200

250

700

900

1 000

V kN

—

—

10

10

18

25

35

11.   ATTELAGES À TIMON SPÉCIAUX DE LA CLASSE T

| 11.1. | Les attelages à timon spéciaux de la classe T sont conçus pour être utilisés sur des ensembles de véhicules d'un type particulier, par exemple les porte-voitures. Ces véhicules sont d'une configuration spéciale, de sorte que les attelages peuvent être placés dans une position inhabituelle. |
| --- | --- |

11.1.

Les attelages à timon spéciaux de la classe T sont conçus pour être utilisés sur des ensembles de véhicules d'un type particulier, par exemple les porte-voitures. Ces véhicules sont d'une configuration spéciale, de sorte que les attelages peuvent être placés dans une position inhabituelle.

| 11.2. | Les attelages de la classe T ne peuvent être utilisés que sur les remorques à essieu médian, et cette restriction doit figurer sur la fiche de communication reproduite à l'annexe 1. |
| --- | --- |

11.2.

Les attelages de la classe T ne peuvent être utilisés que sur les remorques à essieu médian, et cette restriction doit figurer sur la fiche de communication reproduite à l'annexe 1.

| 11.3. | Les attelages de la classe T doivent être homologués par paire et il doit seulement être possible de les désaccoupler dans un atelier, au moyen d'outils ne faisant normalement pas partie du lot de bord d'un véhicule. |
| --- | --- |

11.3.

Les attelages de la classe T doivent être homologués par paire et il doit seulement être possible de les désaccoupler dans un atelier, au moyen d'outils ne faisant normalement pas partie du lot de bord d'un véhicule.

| 11.4. | Les attelages de la classe T ne doivent pas être de type automatique. |
| --- | --- |

11.4.

Les attelages de la classe T ne doivent pas être de type automatique.

| 11.5. | Les attelages de la classe T doivent satisfaire aux essais décrits au point 3.3 (à l'exception du point 3.3.4) de l'annexe 6. |
| --- | --- |

11.5.

Les attelages de la classe T doivent satisfaire aux essais décrits au point 3.3 (à l'exception du point 3.3.4) de l'annexe 6.

| 11.6. | Les débattements minimaux suivants doivent pouvoir être obtenus simultanément, lorsque l'attelage n'est pas monté sur un véhicule, mais dans une configuration semblable à celle qu'il occuperait si tel était le cas: |
| --- | --- |

11.6.

Les débattements minimaux suivants doivent pouvoir être obtenus simultanément, lorsque l'attelage n'est pas monté sur un véhicule, mais dans une configuration semblable à celle qu'il occuperait si tel était le cas:

| 11.6.1. | ± 90o, dans un plan horizontal, autour de l'axe vertical; |
| --- | --- |

11.6.1.

± 90o, dans un plan horizontal, autour de l'axe vertical;

| 11.6.2. | ± 8o, dans un plan vertical, autour de l'axe transversal horizontal; |
| --- | --- |

11.6.2.

± 8o, dans un plan vertical, autour de l'axe transversal horizontal;

| 11.6.3. | ± 3o de rotation autour de l'axe longitudinal horizontal. |
| --- | --- |

11.6.3.

± 3o de rotation autour de l'axe longitudinal horizontal.

12.   SYSTÈMES DE TÉMOIN À DISTANCE ET DE TÉLÉCOMMANDE

12.1.   Prescriptions générales

Les systèmes de témoin à distance et de télécommande ne sont autorisés que sur les attelages automatiques des classes C50-X et G50-X.

Les systèmes de témoin à distance et de télécommande ne doivent pas gêner le débattement libre minimal de l'anneau de timon attelé et de la semi-remorque attelée. Ils doivent être montés sur le véhicule de façon permanente.

Tous les systèmes de témoin à distance et de télécommande sont soumis, en matière d'essais et d'homologation, aux mêmes conditions que les dispositifs d'attelage ainsi que toutes les pièces des dispositifs d'actionnement et de transmission.

12.2.   Système de témoin à distance

| 12.2.1. | Si l'attelage est automatique, le système de témoin doit indiquer si l'attelage est en position fermée et doublement verrouillé, grâce à un témoin optique tel que défini au point 12.2.2. En outre, la position ouverte peut être indiquée comme mentionné au point 12.2.3.
  Le système de témoin doit être automatiquement réactivé lors de chaque manœuvre d'ouverture ou de fermeture de l'attelage. |
| --- | --- |

12.2.1.

Si l'attelage est automatique, le système de témoin doit indiquer si l'attelage est en position fermée et doublement verrouillé, grâce à un témoin optique tel que défini au point 12.2.2. En outre, la position ouverte peut être indiquée comme mentionné au point 12.2.3.

Le système de témoin doit être automatiquement réactivé lors de chaque manœuvre d'ouverture ou de fermeture de l'attelage.

| 12.2.2. | Le passage de la position ouverte à la position fermée et doublement verrouillée doit être signalé par un voyant vert. |
| --- | --- |

12.2.2.

Le passage de la position ouverte à la position fermée et doublement verrouillée doit être signalé par un voyant vert.

| 12.2.3. | S'il y a un témoin de position ouverte ou déverrouillée, il doit être constitué par un voyant rouge. |
| --- | --- |

12.2.3.

S'il y a un témoin de position ouverte ou déverrouillée, il doit être constitué par un voyant rouge.

| 12.2.4. | Le témoin à distance indiquant que l'accouplement automatique a été effectué ne doit s'allumer que lorsque le pivot d'attelage est doublement verrouillé. |
| --- | --- |

12.2.4.

Le témoin à distance indiquant que l'accouplement automatique a été effectué ne doit s'allumer que lorsque le pivot d'attelage est doublement verrouillé.

| 12.2.5. | En cas de défaillance du système de témoin à distance, celui-ci ne doit pas indiquer pendant la procédure d'accouplement que l'attelage est doublement verrouillé si cette condition n'est pas remplie. |
| --- | --- |

12.2.5.

En cas de défaillance du système de témoin à distance, celui-ci ne doit pas indiquer pendant la procédure d'accouplement que l'attelage est doublement verrouillé si cette condition n'est pas remplie.

| 12.2.6. | L'ouverture de l'un des dispositifs de verrouillage doit causer l'extinction du voyant vert et l'allumage du voyant rouge (s'il en existe un). |
| --- | --- |

12.2.6.

L'ouverture de l'un des dispositifs de verrouillage doit causer l'extinction du voyant vert et l'allumage du voyant rouge (s'il en existe un).

| 12.2.7. | Les témoins mécaniques montés directement sur le dispositif d'attelage doivent être conservés. |
| --- | --- |

12.2.7.

Les témoins mécaniques montés directement sur le dispositif d'attelage doivent être conservés.

| 12.2.8. | Afin de ne pas gêner le conducteur pendant la conduite, il doit être possible d'éteindre le voyant, mais ce dernier doit automatiquement être remis en fonction lorsque l'attelage est décroché et raccroché une nouvelle fois (voir point 12.2.1). |
| --- | --- |

12.2.8.

Afin de ne pas gêner le conducteur pendant la conduite, il doit être possible d'éteindre le voyant, mais ce dernier doit automatiquement être remis en fonction lorsque l'attelage est décroché et raccroché une nouvelle fois (voir point 12.2.1).

| 12.2.9. | Les commandes et les témoins du système doivent être montés dans le champ de vision du conducteur et être identifiés de manière permanente et claire. |
| --- | --- |

12.2.9.

Les commandes et les témoins du système doivent être montés dans le champ de vision du conducteur et être identifiés de manière permanente et claire.

12.3.   Télécommande

| 12.3.1. | Si l'attelage est équipé d'une télécommande, telle que définie au point 2.8 du présent règlement, il doit aussi commander un témoin tel qu'il est décrit au point 12.2, qui doit au moins indiquer si l'attelage est en position ouverte. |
| --- | --- |

12.3.1.

Si l'attelage est équipé d'une télécommande, telle que définie au point 2.8 du présent règlement, il doit aussi commander un témoin tel qu'il est décrit au point 12.2, qui doit au moins indiquer si l'attelage est en position ouverte.

| 12.3.2. | La télécommande doit permettre d'ouvrir ou de fermer l'attelage en actionnant une commande spéciale (coupe-circuit, manette ou robinet). Si cette commande n'est pas installée dans la cabine de conduite, elle doit être placée dans un endroit inaccessible à des tiers ou bien être sous clé. La manœuvre de l'attelage à partir de la cabine de conduite doit être conçue pour exclure la possibilité de toute ouverture par inadvertance, par exemple en nécessitant l'usage des deux mains.
  Il doit être possible de s'assurer que l'ouverture de l'attelage par télécommande s'est effectivement produite. |
| --- | --- |

12.3.2.

La télécommande doit permettre d'ouvrir ou de fermer l'attelage en actionnant une commande spéciale (coupe-circuit, manette ou robinet). Si cette commande n'est pas installée dans la cabine de conduite, elle doit être placée dans un endroit inaccessible à des tiers ou bien être sous clé. La manœuvre de l'attelage à partir de la cabine de conduite doit être conçue pour exclure la possibilité de toute ouverture par inadvertance, par exemple en nécessitant l'usage des deux mains.

Il doit être possible de s'assurer que l'ouverture de l'attelage par télécommande s'est effectivement produite.

| 12.3.3. | Si le dispositif de télécommande est conçu de façon à faire ouvrir l'attelage par une force extérieure, les conditions dans lesquelles cette force extérieure agit sur l'attelage doivent être clairement indiquées au conducteur, sauf si cette force n'agit que pendant que la télécommande fonctionne. |
| --- | --- |

12.3.3.

Si le dispositif de télécommande est conçu de façon à faire ouvrir l'attelage par une force extérieure, les conditions dans lesquelles cette force extérieure agit sur l'attelage doivent être clairement indiquées au conducteur, sauf si cette force n'agit que pendant que la télécommande fonctionne.

| 12.3.4. | Si le dispositif d'ouverture de l'attelage par télécommande est monté à l'extérieur du véhicule, il doit être possible de surveiller la zone comprise entre les deux véhicules attelés, sans qu'il soit nécessaire d'y pénétrer pour la manœuvre. |
| --- | --- |

12.3.4.

Si le dispositif d'ouverture de l'attelage par télécommande est monté à l'extérieur du véhicule, il doit être possible de surveiller la zone comprise entre les deux véhicules attelés, sans qu'il soit nécessaire d'y pénétrer pour la manœuvre.

| 12.3.5. | Une seule fausse manœuvre ou une seule défaillance du système ne doit pas causer le décrochage accidentel de l'attelage en utilisation normale sur route. Toute défaillance du système doit être signalée directement ou se manifester immédiatement lors de la manœuvre suivante, par exemple par un dysfonctionnement. |
| --- | --- |

12.3.5.

Une seule fausse manœuvre ou une seule défaillance du système ne doit pas causer le décrochage accidentel de l'attelage en utilisation normale sur route. Toute défaillance du système doit être signalée directement ou se manifester immédiatement lors de la manœuvre suivante, par exemple par un dysfonctionnement.

| 12.3.6. | S'il y a défaillance de la télécommande, il doit être possible, en cas d'urgence, de décrocher l'attelage au moins d'une autre façon. Si l'usage d'un outil est nécessaire à cet effet, l'outil doit faire partie du lot de bord. Les prescriptions du point 3.6 de la présente annexe ne s'appliquent pas aux manettes servant exclusivement à décrocher l'attelage en cas d'urgence. |
| --- | --- |

12.3.6.

S'il y a défaillance de la télécommande, il doit être possible, en cas d'urgence, de décrocher l'attelage au moins d'une autre façon. Si l'usage d'un outil est nécessaire à cet effet, l'outil doit faire partie du lot de bord. Les prescriptions du point 3.6 de la présente annexe ne s'appliquent pas aux manettes servant exclusivement à décrocher l'attelage en cas d'urgence.

| 12.3.7. | Les commandes et les témoins du dispositif de commande à distance doivent être identifiés de manière claire et permanente. |
| --- | --- |

12.3.7.

Les commandes et les témoins du dispositif de commande à distance doivent être identifiés de manière claire et permanente.

ANNEXE 6

ESSAI DES DISPOSITIFS ET DES PIÈCES MÉCANIQUES D'ATTELAGE

1.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES RELATIVES AUX ESSAIS

| 1.1. | Des échantillons de dispositifs d'attelage doivent être soumis à des essais de résistance et à des essais fonctionnels. Des essais pratiques doivent être effectués chaque fois que cela est possible mais, sauf dispositions contraires, le service technique peut décider qu'un essai pratique de résistance n'est pas nécessaire si un contrôle théorique suffit pour une pièce de conception simple. Des contrôles théoriques peuvent être effectués pour déterminer les conditions correspondant aux cas les plus défavorables. Par principe, les contrôles théoriques doivent garantir la même qualité de résultats que les essais dynamiques ou statiques. En cas de doute, ce sont les résultats des essais pratiques qui seront déterminants.
  Voir aussi le point 4.8 du présent règlement. |
| --- | --- |

1.1.

Des échantillons de dispositifs d'attelage doivent être soumis à des essais de résistance et à des essais fonctionnels. Des essais pratiques doivent être effectués chaque fois que cela est possible mais, sauf dispositions contraires, le service technique peut décider qu'un essai pratique de résistance n'est pas nécessaire si un contrôle théorique suffit pour une pièce de conception simple. Des contrôles théoriques peuvent être effectués pour déterminer les conditions correspondant aux cas les plus défavorables. Par principe, les contrôles théoriques doivent garantir la même qualité de résultats que les essais dynamiques ou statiques. En cas de doute, ce sont les résultats des essais pratiques qui seront déterminants.

Voir aussi le point 4.8 du présent règlement.

| 1.2. | Sur les dispositifs d'accouplement, la résistance est vérifiée par un essai dynamique (essai d'endurance). Le cas échéant, des essais statiques pourront en outre être nécessaires (voir point 3 de la présente annexe). |
| --- | --- |

1.2.

Sur les dispositifs d'accouplement, la résistance est vérifiée par un essai dynamique (essai d'endurance). Le cas échéant, des essais statiques pourront en outre être nécessaires (voir point 3 de la présente annexe).

| 1.3. | L'essai dynamique doit être effectué avec une charge approximativement sinusoïdale (alternée et/ou pulsatoire) et un nombre de cycles de contrainte adapté au matériau. Aucune fissure, ni rupture ne doit être constatée. |
| --- | --- |

1.3.

L'essai dynamique doit être effectué avec une charge approximativement sinusoïdale (alternée et/ou pulsatoire) et un nombre de cycles de contrainte adapté au matériau. Aucune fissure, ni rupture ne doit être constatée.

| 1.4. | Lors des essais statiques, seule une légère déformation permanente est admissible. Sauf prescription contraire, la déformation plastique permanente mesurée après suppression de la charge ne doit pas être supérieure de plus de 10 % à la déformation maximale mesurée pendant l'essai. Si la mesure de la déformation pendant l'essai met le contrôleur en danger, cette partie de l'essai statique peut être omise, à condition que le même paramètre soit vérifié lors d'autres essais, par exemple un essai dynamique. |
| --- | --- |

1.4.

Lors des essais statiques, seule une légère déformation permanente est admissible. Sauf prescription contraire, la déformation plastique permanente mesurée après suppression de la charge ne doit pas être supérieure de plus de 10 % à la déformation maximale mesurée pendant l'essai. Si la mesure de la déformation pendant l'essai met le contrôleur en danger, cette partie de l'essai statique peut être omise, à condition que le même paramètre soit vérifié lors d'autres essais, par exemple un essai dynamique.

| 1.5. | Lors des essais dynamiques, les hypothèses de charge sont fondées sur la composante de force horizontale qui s'exerce dans l'axe longitudinal du véhicule et sur la force verticale. Les composantes de forces horizontales transversales à l'axe longitudinal du véhicule ainsi que leurs moments ne sont pas pris en considération, à condition qu'ils soient d'importance marginale.
  Si la conception du dispositif d'attelage ou de sa fixation au véhicule ou encore le montage de systèmes supplémentaires (par exemple des stabilisateurs ou des dispositifs d'attelage courts) engendre des forces ou des moments supplémentaires à ceux de l'essai, d'autres essais peuvent être requis par l'autorité d'homologation de type ou le service technique.
  La composante de force horizontale qui s'exerce sur l'axe longitudinal du véhicule est représentée par une force de référence théorique, de valeur D ou Dc. La composante de force verticale, selon le cas, est représentée par une charge verticale statique S, qui s'exerce au point d'attelage et une charge verticale supposée V, ou par une charge verticale statique U dans le cas des sellettes d'attelage. |
| --- | --- |

1.5.

Lors des essais dynamiques, les hypothèses de charge sont fondées sur la composante de force horizontale qui s'exerce dans l'axe longitudinal du véhicule et sur la force verticale. Les composantes de forces horizontales transversales à l'axe longitudinal du véhicule ainsi que leurs moments ne sont pas pris en considération, à condition qu'ils soient d'importance marginale.

Si la conception du dispositif d'attelage ou de sa fixation au véhicule ou encore le montage de systèmes supplémentaires (par exemple des stabilisateurs ou des dispositifs d'attelage courts) engendre des forces ou des moments supplémentaires à ceux de l'essai, d'autres essais peuvent être requis par l'autorité d'homologation de type ou le service technique.

La composante de force horizontale qui s'exerce sur l'axe longitudinal du véhicule est représentée par une force de référence théorique, de valeur D ou Dc. La composante de force verticale, selon le cas, est représentée par une charge verticale statique S, qui s'exerce au point d'attelage et une charge verticale supposée V, ou par une charge verticale statique U dans le cas des sellettes d'attelage.

| 1.6. | Les valeurs caractéristiques D, Dc, S, V et U, sur lesquelles sont fondés les essais prescrits au point 2.11 du présent règlement, sont celles communiquées par le fabricant dans la demande d'homologation de type (voir formulaire de communication, annexes 1 et 2). |
| --- | --- |

1.6.

Les valeurs caractéristiques D, Dc, S, V et U, sur lesquelles sont fondés les essais prescrits au point 2.11 du présent règlement, sont celles communiquées par le fabricant dans la demande d'homologation de type (voir formulaire de communication, annexes 1 et 2).

| 1.7. | Les dispositifs de verrouillage maintenus par un ressort doivent rester dans cette position lorsqu'ils sont soumis à une force exercée dans la direction la moins favorable équivalant à trois fois la masse du mécanisme de verrouillage. |
| --- | --- |

1.7.

Les dispositifs de verrouillage maintenus par un ressort doivent rester dans cette position lorsqu'ils sont soumis à une force exercée dans la direction la moins favorable équivalant à trois fois la masse du mécanisme de verrouillage.

2.   MODES OPÉRATOIRES

| 2.1. | Lors des essais dynamiques et des essais statiques, l'échantillon est placé sur un appareil d'essai approprié, conçu de telle sorte qu'il ne soit soumis à aucune autre force, ni à aucun autre moment en plus de la force d'essai prescrite. Lors des essais de force alternée, l'axe d'application de la force ne doit pas dévier de ± 1o de la direction prescrite. Lors des essais de force pulsatoire et des essais statiques, l'angle doit être fixé pour la force d'essai maximale, ce qui nécessite normalement une première articulation au point d'application de la force (c'est-à-dire le point d'attelage) et une seconde articulation à une certaine distance. |
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2.1.

Lors des essais dynamiques et des essais statiques, l'échantillon est placé sur un appareil d'essai approprié, conçu de telle sorte qu'il ne soit soumis à aucune autre force, ni à aucun autre moment en plus de la force d'essai prescrite. Lors des essais de force alternée, l'axe d'application de la force ne doit pas dévier de ± 1o de la direction prescrite. Lors des essais de force pulsatoire et des essais statiques, l'angle doit être fixé pour la force d'essai maximale, ce qui nécessite normalement une première articulation au point d'application de la force (c'est-à-dire le point d'attelage) et une seconde articulation à une certaine distance.

| 2.2. | La fréquence d'essai ne doit pas dépasser 35 Hz. La fréquence choisie doit être nettement différente des fréquences de résonance de l'installation d'essai, y compris du dispositif soumis à l'essai. Lors des essais asynchrones, la fréquence des composantes des deux forces doit varier dans une plage située entre 1 % et 3 %. Pour les dispositifs d'attelage en acier, le nombre de cycles de contrainte est de 2 × 106. Pour les dispositifs faits en d'autres matières que l'acier, un plus grand nombre de cycles peut être nécessaire. Les fissures sont décelées au moyen de la méthode de pénétration de la teinture ou de toute autre méthode équivalente. |
| --- | --- |

2.2.

La fréquence d'essai ne doit pas dépasser 35 Hz. La fréquence choisie doit être nettement différente des fréquences de résonance de l'installation d'essai, y compris du dispositif soumis à l'essai. Lors des essais asynchrones, la fréquence des composantes des deux forces doit varier dans une plage située entre 1 % et 3 %. Pour les dispositifs d'attelage en acier, le nombre de cycles de contrainte est de 2 × 106. Pour les dispositifs faits en d'autres matières que l'acier, un plus grand nombre de cycles peut être nécessaire. Les fissures sont décelées au moyen de la méthode de pénétration de la teinture ou de toute autre méthode équivalente.

| 2.3. | Lors des essais pulsatoires, la force d'essai varie entre un maximum et un minimum qui ne doit pas être supérieur à 5 % de la force maximale, sauf prescription contraire dans la procédure d'essai pertinente. |
| --- | --- |

2.3.

Lors des essais pulsatoires, la force d'essai varie entre un maximum et un minimum qui ne doit pas être supérieur à 5 % de la force maximale, sauf prescription contraire dans la procédure d'essai pertinente.

| 2.4. | Lors des essais statiques autres que les essais particuliers prescrits au point 3.2.3 de la présente annexe, la force d'essai doit être appliquée sans à-coups et rapidement, et être maintenue pendant au moins 60 secondes. |
| --- | --- |

2.4.

Lors des essais statiques autres que les essais particuliers prescrits au point 3.2.3 de la présente annexe, la force d'essai doit être appliquée sans à-coups et rapidement, et être maintenue pendant au moins 60 secondes.

| 2.5. | Le dispositif ou les pièces d'attelage soumis à l'essai doivent normalement être montés de façon aussi rigide que possible sur un appareil d'essai, exactement dans la position dans laquelle ils sont utilisés sur le véhicule. Les éléments de fixation doivent être conformes aux indications du fabricant ou du demandeur d'homologation et doivent être ceux prévus pour la fixation du dispositif ou des pièces d'attelage sur le véhicule ou avoir des caractéristiques mécaniques identiques. |
| --- | --- |

2.5.

Le dispositif ou les pièces d'attelage soumis à l'essai doivent normalement être montés de façon aussi rigide que possible sur un appareil d'essai, exactement dans la position dans laquelle ils sont utilisés sur le véhicule. Les éléments de fixation doivent être conformes aux indications du fabricant ou du demandeur d'homologation et doivent être ceux prévus pour la fixation du dispositif ou des pièces d'attelage sur le véhicule ou avoir des caractéristiques mécaniques identiques.

| 2.6. | Le dispositif et les pièces d'attelage doivent être soumis à l'essai sous la forme où ils se présentent lorsqu'ils sont utilisés sur route. Cependant, à la discrétion du fabricant, et en accord avec le service technique, les éléments souples peuvent être neutralisés si cela est nécessaire pour l'exécution de la procédure d'essai et ne fausse pas les résultats.
  Les éléments souples qui ont été surchauffés du fait de la procédure d'essai accélérée peuvent être remplacés pendant l'essai. Les charges d'essai peuvent être appliquées au moyen de dispositifs dépourvus de jeu. |
| --- | --- |

2.6.

Le dispositif et les pièces d'attelage doivent être soumis à l'essai sous la forme où ils se présentent lorsqu'ils sont utilisés sur route. Cependant, à la discrétion du fabricant, et en accord avec le service technique, les éléments souples peuvent être neutralisés si cela est nécessaire pour l'exécution de la procédure d'essai et ne fausse pas les résultats.

Les éléments souples qui ont été surchauffés du fait de la procédure d'essai accélérée peuvent être remplacés pendant l'essai. Les charges d'essai peuvent être appliquées au moyen de dispositifs dépourvus de jeu.

3.   PRESCRIPTIONS PARTICULIÈRES RELATIVES AUX ESSAIS

3.1.   Boules et crochets d'attelage

| 3.1.1. | Les attelages mécaniques à boule peuvent être des types suivants:






  (i) | attelages à boule d'une seule pièce comprenant des dispositifs à boule détachable non interchangeable (voir figures 20a et 20b), |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

Les attelages mécaniques à boule peuvent être des types suivants:

(i)

attelages à boule d'une seule pièce comprenant des dispositifs à boule détachable non interchangeable (voir figures 20a et 20b),

| (ii) | boules d'attelage, y compris un certain nombre d'éléments démontables (voir figures 20c, 20d et 20e), |
| --- | --- |

(ii)

boules d'attelage, y compris un certain nombre d'éléments démontables (voir figures 20c, 20d et 20e),

| (iii) | barres d'attelage dépourvues de boule (voir figure 20f). |
| --- | --- |

(iii)

barres d'attelage dépourvues de boule (voir figure 20f).

| 3.1.2. | L'essai de base est un essai dynamique de fatigue. L'échantillon se compose de la boule d'attelage, du col et des montages nécessaires pour attacher l'ensemble au véhicule. La boule d'attelage et la barre d'attelage doivent être solidement fixées à l'appareillage d'essai, lequel doit être capable de produire une force alternée, exactement dans la position dans laquelle elles se trouvent pendant l'utilisation. |
| --- | --- |

3.1.2.

L'essai de base est un essai dynamique de fatigue. L'échantillon se compose de la boule d'attelage, du col et des montages nécessaires pour attacher l'ensemble au véhicule. La boule d'attelage et la barre d'attelage doivent être solidement fixées à l'appareillage d'essai, lequel doit être capable de produire une force alternée, exactement dans la position dans laquelle elles se trouvent pendant l'utilisation.

| 3.1.3. | L'emplacement des points de fixation de la boule d'attelage et de la barre d'attelage est défini par le constructeur du véhicule (voir point 5.3.2 du présent règlement). |
| --- | --- |

3.1.3.

L'emplacement des points de fixation de la boule d'attelage et de la barre d'attelage est défini par le constructeur du véhicule (voir point 5.3.2 du présent règlement).

| 3.1.4. | Les dispositifs soumis à l'essai doivent être fournis avec toutes les pièces et les accessoires susceptibles d'influer sur leurs caractéristiques de résistance (par exemple, prise électrique, marquage, etc.). L'échantillon doit comprendre tous les éléments, y compris les points d'ancrage ou les points de fixation au véhicule. L'emplacement de la boule d'attelage et des points de fixation du dispositif d'attelage par rapport à la ligne de référence doit être défini par le constructeur du véhicule et doit être indiqué dans le procès-verbal d'essai. Les positions relatives des points d'ancrage par rapport à la ligne de référence, que le constructeur du véhicule tracteur doit indiquer en détail au fabricant du dispositif d'attelage, doivent être reproduites sur l'appareil d'essai. |
| --- | --- |

3.1.4.

Les dispositifs soumis à l'essai doivent être fournis avec toutes les pièces et les accessoires susceptibles d'influer sur leurs caractéristiques de résistance (par exemple, prise électrique, marquage, etc.). L'échantillon doit comprendre tous les éléments, y compris les points d'ancrage ou les points de fixation au véhicule. L'emplacement de la boule d'attelage et des points de fixation du dispositif d'attelage par rapport à la ligne de référence doit être défini par le constructeur du véhicule et doit être indiqué dans le procès-verbal d'essai. Les positions relatives des points d'ancrage par rapport à la ligne de référence, que le constructeur du véhicule tracteur doit indiquer en détail au fabricant du dispositif d'attelage, doivent être reproduites sur l'appareil d'essai.

| 3.1.5. | L'échantillon placé sur l'appareil d'essai doit être soumis à une sollicitation alternée, appliquée selon un certain angle sur la boule d'attelage, comme indiqué à la figure 21 ou 22.
  L'angle d'application est déterminé en fonction de la position verticale relative entre une ligne de référence horizontale passant par le centre de la boule d'attelage et une ligne horizontale passant par le point d'ancrage du dispositif d'attelage qui est le plus haut ou le plus proche, dans un plan horizontal, du plan vertical transversal passant par le centre de la boule. Si la ligne passant par le point d'ancrage est située au-dessus de la ligne de référence horizontale, l'essai est effectué selon un angle α = + 15o ± 1o, alors que, si elle est située au-dessous de cette ligne, l'essai est effectué selon un angle α = - 15o ± 1o (voir figure 21). Les points de fixation à prendre en compte pour déterminer l'angle d'essai doivent être ceux déclarés par le constructeur du véhicule, et par lesquels les principales forces d'attelage sont transmises à la structure du véhicule tracteur.
  Cette valeur angulaire est choisie pour tenir compte de la charge verticale statique et dynamique et s'applique uniquement pour une charge verticale statique admissible ne dépassant pas:
  S = 120 × D [N]
  Si la charge verticale statique dépasse la valeur ci-dessus, l'angle doit être de 20o dans tous les cas.
  L'essai dynamique doit être effectué avec la force suivante:
  Fhs res = ±0,6 D |
| --- | --- |

3.1.5.

L'échantillon placé sur l'appareil d'essai doit être soumis à une sollicitation alternée, appliquée selon un certain angle sur la boule d'attelage, comme indiqué à la figure 21 ou 22.

L'angle d'application est déterminé en fonction de la position verticale relative entre une ligne de référence horizontale passant par le centre de la boule d'attelage et une ligne horizontale passant par le point d'ancrage du dispositif d'attelage qui est le plus haut ou le plus proche, dans un plan horizontal, du plan vertical transversal passant par le centre de la boule. Si la ligne passant par le point d'ancrage est située au-dessus de la ligne de référence horizontale, l'essai est effectué selon un angle α = + 15o ± 1o, alors que, si elle est située au-dessous de cette ligne, l'essai est effectué selon un angle α = - 15o ± 1o (voir figure 21). Les points de fixation à prendre en compte pour déterminer l'angle d'essai doivent être ceux déclarés par le constructeur du véhicule, et par lesquels les principales forces d'attelage sont transmises à la structure du véhicule tracteur.

Cette valeur angulaire est choisie pour tenir compte de la charge verticale statique et dynamique et s'applique uniquement pour une charge verticale statique admissible ne dépassant pas:

S = 120 × D [N]

Si la charge verticale statique dépasse la valeur ci-dessus, l'angle doit être de 20o dans tous les cas.

L'essai dynamique doit être effectué avec la force suivante:

Fhs res = ±0,6 D

| 3.1.6. | La procédure d'essai est applicable aux différents modèles de dispositifs d'attelage (voir point 3.1.1 de la présente annexe) comme suit: |
| --- | --- |

3.1.6.

La procédure d'essai est applicable aux différents modèles de dispositifs d'attelage (voir point 3.1.1 de la présente annexe) comme suit:

| 3.1.6.1. | boules d'attelage d'une seule pièce, y compris les dispositifs dotés de boules amovibles non interchangeables (voir figures 20a et 20b); |
| --- | --- |

3.1.6.1.

boules d'attelage d'une seule pièce, y compris les dispositifs dotés de boules amovibles non interchangeables (voir figures 20a et 20b);

| 3.1.6.1.1. | L'essai de résistance sur les dispositifs représentés sur les figures 20a et 20b doit être effectué conformément aux prescriptions du point 3.1.5; |
| --- | --- |

3.1.6.1.1.

L'essai de résistance sur les dispositifs représentés sur les figures 20a et 20b doit être effectué conformément aux prescriptions du point 3.1.5;

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| 3.1.6.2. | boules d'attelage comprenant des parties démontables. Les catégories sont les suivantes:






  (a) | barre et boule d'attelage (voir figure 20c), |
| --- | --- | --- |

3.1.6.2.

boules d'attelage comprenant des parties démontables. Les catégories sont les suivantes:

(a)

barre et boule d'attelage (voir figure 20c),

| (b) | barre et boule d'attelage sur support intégré (voir figure 20d), |
| --- | --- |

(b)

barre et boule d'attelage sur support intégré (voir figure 20d),

| (c) | barre d'attelage avec boule démontable (voir figure 20e), |
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(c)

barre d'attelage avec boule démontable (voir figure 20e),

| (d) | barre d'attelage dépourvue de boule (voir figure 20f). |
| --- | --- |

(d)

barre d'attelage dépourvue de boule (voir figure 20f).

| 3.1.6.2.1. | L'essai de fatigue des dispositifs représentés sur les figures 20c à 20f doit être effectué conformément aux prescriptions du point 3.1.5. Les dimensions e et f, pour lesquelles la tolérance de fabrication est de ± 5 mm, doivent être indiquées dans le procès-verbal d'essai.
  L'essai de la barre d'attelage (voir figure 20f) doit être effectué avec une boule montée (sur son support). Pour le résultat de l'essai, il sera seulement tenu compte de la portion de la barre d'attelage comprise entre les points de fixation et le raccordement avec le support de la boule.
  Les dimensions e et f, pour lesquelles la tolérance de fabrication est de ± 5 mm, devront être indiquées par le fabricant du dispositif d'attelage. |
| --- | --- |

3.1.6.2.1.

L'essai de fatigue des dispositifs représentés sur les figures 20c à 20f doit être effectué conformément aux prescriptions du point 3.1.5. Les dimensions e et f, pour lesquelles la tolérance de fabrication est de ± 5 mm, doivent être indiquées dans le procès-verbal d'essai.

L'essai de la barre d'attelage (voir figure 20f) doit être effectué avec une boule montée (sur son support). Pour le résultat de l'essai, il sera seulement tenu compte de la portion de la barre d'attelage comprise entre les points de fixation et le raccordement avec le support de la boule.

Les dimensions e et f, pour lesquelles la tolérance de fabrication est de ± 5 mm, devront être indiquées par le fabricant du dispositif d'attelage.

| 3.1.6.3. | Dispositifs d'attelage de dimensions e et f variables pour boules d'attelage démontables et interchangeables (voir figure 22). |
| --- | --- |

3.1.6.3.

Dispositifs d'attelage de dimensions e et f variables pour boules d'attelage démontables et interchangeables (voir figure 22).

| 3.1.6.3.1. | Les essais de fatigue des barres d'attelage doivent être effectués conformément aux prescriptions du point 3.1.5. |
| --- | --- |

3.1.6.3.1.

Les essais de fatigue des barres d'attelage doivent être effectués conformément aux prescriptions du point 3.1.5.

| 3.1.6.3.2. | Si le fabricant et l'autorité d'homologation ou le service technique peuvent s'entendre d'emblée sur la configuration la plus défavorable, il suffit d'effectuer un seul essai dans cette configuration.
  Dans le cas contraire, la boule d'attelage est soumise à l'essai dans plusieurs positions, selon un programme d'essai simplifié conformément au point 3.1.6.3.3. |
| --- | --- |

3.1.6.3.2.

Si le fabricant et l'autorité d'homologation ou le service technique peuvent s'entendre d'emblée sur la configuration la plus défavorable, il suffit d'effectuer un seul essai dans cette configuration.

Dans le cas contraire, la boule d'attelage est soumise à l'essai dans plusieurs positions, selon un programme d'essai simplifié conformément au point 3.1.6.3.3.

| 3.1.6.3.3. | Dans un programme d'essai simplifié, la valeur de f est comprise entre une valeur définie fmin et une valeur fmax ne dépassant pas 100 mm. La boule est située à une distance emax de 130 mm du support. Afin de tenir compte de toutes les positions possibles de la boule, dans le champ déterminé par la distance horizontale à partir de la surface de montage et la zone verticale couverte par f (fmin à fmax), deux dispositifs sont soumis à l'essai:






  (i) | le premier avec une boule en position relevée (fmax), et |
| --- | --- | --- |

3.1.6.3.3.

Dans un programme d'essai simplifié, la valeur de f est comprise entre une valeur définie fmin et une valeur fmax ne dépassant pas 100 mm. La boule est située à une distance emax de 130 mm du support. Afin de tenir compte de toutes les positions possibles de la boule, dans le champ déterminé par la distance horizontale à partir de la surface de montage et la zone verticale couverte par f (fmin à fmax), deux dispositifs sont soumis à l'essai:

(i)

le premier avec une boule en position relevée (fmax), et

| (ii) | le second avec une boule en position baissée (fmin). |
| --- | --- |

(ii)

le second avec une boule en position baissée (fmin).

L'angle d'application de la force d'essai, qui peut être positif ou négatif, varie en fonction de la position relative de la ligne de référence horizontale passant par le centre de la boule et de la droite parallèle passant par le point de fixation du dispositif d'attelage le plus haut et le plus proche. Les angles à utiliser sont donnés à la figure 22.

| 3.1.7. | Lorsque des boules détachables sont retenues par des dispositifs de fixation autres que des dispositifs vissés, tels que des pinces à ressorts, et lorsque l'aspect «verrouillage mécanique» du dispositif n'est pas testé lors de l'essai dynamique, le dispositif est soumis à un essai statique appliqué à la boule ou au dispositif de verrouillage mécanique dans une direction appropriée. Lorsque le dispositif de verrouillage mécanique retient la boule verticalement, l'essai statique consiste à appliquer à la boule une force verticale ascendante équivalente à la valeur «D». Lorsque le dispositif de verrouillage mécanique retient la boule à l'aide d'un dispositif horizontal transversal, l'essai statique consiste à appliquer dans cette direction une force équivalente à 0,25 D. Il ne doit se produire aucune défaillance du dispositif de verrouillage mécanique, ni aucune distorsion pouvant avoir un effet négatif sur son fonctionnement. |
| --- | --- |

3.1.7.

Lorsque des boules détachables sont retenues par des dispositifs de fixation autres que des dispositifs vissés, tels que des pinces à ressorts, et lorsque l'aspect «verrouillage mécanique» du dispositif n'est pas testé lors de l'essai dynamique, le dispositif est soumis à un essai statique appliqué à la boule ou au dispositif de verrouillage mécanique dans une direction appropriée. Lorsque le dispositif de verrouillage mécanique retient la boule verticalement, l'essai statique consiste à appliquer à la boule une force verticale ascendante équivalente à la valeur «D». Lorsque le dispositif de verrouillage mécanique retient la boule à l'aide d'un dispositif horizontal transversal, l'essai statique consiste à appliquer dans cette direction une force équivalente à 0,25 D. Il ne doit se produire aucune défaillance du dispositif de verrouillage mécanique, ni aucune distorsion pouvant avoir un effet négatif sur son fonctionnement.

| 3.1.8. | Les points de fixation de l'attelage secondaire visé au point 1.5 de l'annexe 5 doivent être capables de supporter une force statique horizontale équivalente à 2 D avec un maximum de 15 kN. S'il existe un point de fixation distinct pour un câble de retenue, celui-ci doit être capable de supporter une force statique horizontale équivalente à D. |
| --- | --- |

3.1.8.

Les points de fixation de l'attelage secondaire visé au point 1.5 de l'annexe 5 doivent être capables de supporter une force statique horizontale équivalente à 2 D avec un maximum de 15 kN. S'il existe un point de fixation distinct pour un câble de retenue, celui-ci doit être capable de supporter une force statique horizontale équivalente à D.

3.2.   Têtes d'accouplement

| 3.2.1. | L'essai de base est un essai de fatigue avec force alternée, suivi d'un essai statique (essai de levage) sur le même échantillon. |
| --- | --- |

3.2.1.

L'essai de base est un essai de fatigue avec force alternée, suivi d'un essai statique (essai de levage) sur le même échantillon.

| 3.2.2. | L'essai dynamique est effectué avec une boule d'attelage de la classe A ayant une résistance appropriée. La boule d'attelage et la tête d'accouplement peuvent être disposées sur l'appareil d'essai comme indiqué par le fabricant et orientées d'après les positions relatives qu'elles occupent en utilisation normale. Aucune force annexe ne doit pouvoir s'ajouter à la force d'essai appliquée à l'échantillon. La force d'essai doit s'exercer le long d'une droite passant par le centre de la boule et inclinée vers l'arrière à 15o (voir figure 23). Un essai de fatigue doit être effectué sur chaque échantillon, avec la force d'essai suivante:
  Fhs res w = ±0,6 D
  Lorsque la masse verticale statique maximale admissible S dépasse 120 D, l'angle d'essai doit être porté à 20o. |
| --- | --- |

3.2.2.

L'essai dynamique est effectué avec une boule d'attelage de la classe A ayant une résistance appropriée. La boule d'attelage et la tête d'accouplement peuvent être disposées sur l'appareil d'essai comme indiqué par le fabricant et orientées d'après les positions relatives qu'elles occupent en utilisation normale. Aucune force annexe ne doit pouvoir s'ajouter à la force d'essai appliquée à l'échantillon. La force d'essai doit s'exercer le long d'une droite passant par le centre de la boule et inclinée vers l'arrière à 15o (voir figure 23). Un essai de fatigue doit être effectué sur chaque échantillon, avec la force d'essai suivante:

Fhs res w = ±0,6 D

Lorsque la masse verticale statique maximale admissible S dépasse 120 D, l'angle d'essai doit être porté à 20o.

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| 3.2.3. | Un essai statique de désaccouplement doit également être effectué. La boule d'attelage utilisée pour l'essai doit avoir un diamètre compris entre 49,00 et 49,13 mm, représentatif d'une boule d'attelage usée. La force de décrochage, Fa, doit être exercée perpendiculairement aux axes transversal et longitudinal de la tête d'accouplement, être progressivement et rapidement portée à la valeur suivante:
  Fa = g (C + S/1 000) kN
  et être maintenue pendant 10 secondes.
  La tête d'accouplement ne doit pas se décrocher de la boule et aucun de ses éléments ne doit présenter de déformation permanente susceptible de nuire à son fonctionnement. |
| --- | --- |

3.2.3.

Un essai statique de désaccouplement doit également être effectué. La boule d'attelage utilisée pour l'essai doit avoir un diamètre compris entre 49,00 et 49,13 mm, représentatif d'une boule d'attelage usée. La force de décrochage, Fa, doit être exercée perpendiculairement aux axes transversal et longitudinal de la tête d'accouplement, être progressivement et rapidement portée à la valeur suivante:

Fa = g (C + S/1 000) kN

et être maintenue pendant 10 secondes.

La tête d'accouplement ne doit pas se décrocher de la boule et aucun de ses éléments ne doit présenter de déformation permanente susceptible de nuire à son fonctionnement.

3.3.   Chapes d'attelage et barres d'attelage

| 3.3.1. | Un essai de fatigue doit être effectué sur échantillon. Le dispositif d'attelage doit être équipé de toutes les fixations nécessaires à son montage sur le véhicule. Tous les dispositifs intermédiaires placés entre la chape d'attelage et le châssis du véhicule (c'est-à-dire les barres d'attelage) doivent être soumis aux mêmes forces que l'attelage proprement dit. Lors de l'essai de barres d'attelage conçues pour des chapes d'attelage normalisées, la charge verticale doit être exercée à une distance longitudinale du plan vertical des points de fixation égale à la position de la chape d'attelage normalisée. |
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3.3.1.

Un essai de fatigue doit être effectué sur échantillon. Le dispositif d'attelage doit être équipé de toutes les fixations nécessaires à son montage sur le véhicule. Tous les dispositifs intermédiaires placés entre la chape d'attelage et le châssis du véhicule (c'est-à-dire les barres d'attelage) doivent être soumis aux mêmes forces que l'attelage proprement dit. Lors de l'essai de barres d'attelage conçues pour des chapes d'attelage normalisées, la charge verticale doit être exercée à une distance longitudinale du plan vertical des points de fixation égale à la position de la chape d'attelage normalisée.

| 3.3.2. | Chapes d'attelage pour timons articulés (S = 0)
  L'essai dynamique consiste à exercer une force horizontale alternée Fhw = ±0,6 D parallèlement au sol et dans le plan médian longitudinal du véhicule tracteur passant par le centre du pivot d'attelage. |
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3.3.2.

Chapes d'attelage pour timons articulés (S = 0)

L'essai dynamique consiste à exercer une force horizontale alternée Fhw = ±0,6 D parallèlement au sol et dans le plan médian longitudinal du véhicule tracteur passant par le centre du pivot d'attelage.

| 3.3.3. | Chapes d'attelage pour utilisation avec des remorques à essieu médian (S > 0) |
| --- | --- |

3.3.3.

Chapes d'attelage pour utilisation avec des remorques à essieu médian (S > 0)

| 3.3.3.1. | Remorques à essieu médian d'une masse allant jusqu'à 3,5 tonnes:
  Les chapes d'attelage pour utilisation avec des remorques à essieu médian d'une masse allant jusqu'à 3,5 tonnes doivent être soumises aux mêmes essais que les boules d'attelage et les barres d'attelage visées au point 3.1 de la présente annexe. |
| --- | --- |

3.3.3.1.

Remorques à essieu médian d'une masse allant jusqu'à 3,5 tonnes:

Les chapes d'attelage pour utilisation avec des remorques à essieu médian d'une masse allant jusqu'à 3,5 tonnes doivent être soumises aux mêmes essais que les boules d'attelage et les barres d'attelage visées au point 3.1 de la présente annexe.

| 3.3.3.2. | Remorques à essieu médian d'une masse supérieure à 3,5 tonnes:
  Les forces d'essai sont exercées sur l'échantillon à l'horizontale et à la verticale lors d'un essai de fatigue asynchrone. L'axe horizontal de la force doit être parallèle au sol, être situé dans le plan médian longitudinal du véhicule tracteur et passer par le centre du pivot d'attelage. L'axe vertical de la force doit être perpendiculaire à l'axe horizontal et s'exercer dans l'axe longitudinal du pivot d'attelage.
  Les fixations de la chape d'attelage et de l'anneau d'attelage sur l'appareil d'essai doivent être les mêmes que celles prévues pour leur montage sur le véhicule par le fabricant.
  Les forces d'essai suivantes sont exercées:
  Tableau 14 — Forces d'essai







  Force d'essai | Valeur moyenne (en kN) | Amplitude (en kN) |
| --- | --- | --- | --- |
| Force horizontale | 0 | ±0,6 Dc (voir note) |
| Force verticale | S × g/1 000 | ±0,6 V (voir note) |

3.3.3.2.

Remorques à essieu médian d'une masse supérieure à 3,5 tonnes:

Les forces d'essai sont exercées sur l'échantillon à l'horizontale et à la verticale lors d'un essai de fatigue asynchrone. L'axe horizontal de la force doit être parallèle au sol, être situé dans le plan médian longitudinal du véhicule tracteur et passer par le centre du pivot d'attelage. L'axe vertical de la force doit être perpendiculaire à l'axe horizontal et s'exercer dans l'axe longitudinal du pivot d'attelage.

Les fixations de la chape d'attelage et de l'anneau d'attelage sur l'appareil d'essai doivent être les mêmes que celles prévues pour leur montage sur le véhicule par le fabricant.

Les forces d'essai suivantes sont exercées:

Tableau 14 — Forces d'essai

Force d'essai

Valeur moyenne (en kN)

Amplitude (en kN)

Force horizontale

0

±0,6 Dc (voir note)

Force verticale

S × g/1 000

±0,6 V (voir note)

Note: Pour les chapes d'attelage spéciales de la classe T, les valeurs sont ramenées à ±0,5 Dc et ±0,5 V.

Les composantes verticale et horizontale doivent être de forme sinusoïdale et être appliquées de façon asynchrone, avec une différence de fréquence comprise entre 1 % et 3 %.

| 3.3.4. | Essai statique du dispositif de verrouillage du pivot d'attelage
  Sur les chapes d'attelage, il y a également lieu de soumettre à l'essai le dispositif de fermeture et les dispositifs de verrouillage, en exerçant sur eux une force statique de 0,25 D dans le sens de l'ouverture. Cet essai ne doit pas provoquer l'ouverture du dispositif de fermeture et ne doit causer aucun dommage. Une force d'essai de 0,1 D suffit pour les pivots d'attelage cylindriques. |
| --- | --- |

3.3.4.

Essai statique du dispositif de verrouillage du pivot d'attelage

Sur les chapes d'attelage, il y a également lieu de soumettre à l'essai le dispositif de fermeture et les dispositifs de verrouillage, en exerçant sur eux une force statique de 0,25 D dans le sens de l'ouverture. Cet essai ne doit pas provoquer l'ouverture du dispositif de fermeture et ne doit causer aucun dommage. Une force d'essai de 0,1 D suffit pour les pivots d'attelage cylindriques.

3.4.   Anneaux de timon

| 3.4.1. | Les anneaux de timon doivent être soumis aux mêmes essais dynamiques que les pivots d'attelage. Les anneaux de timon utilisés exclusivement sur des remorques à timon articulé dans un plan vertical doivent être soumis à une charge alternée, comme indiqué au point 3.3.2. Les anneaux de timon également destinés à être utilisés pour les remorques à essieu médian doivent être soumis aux mêmes essais que les têtes d'accouplement pour boules d'attelage (point 3.2) pour les remorques d'une masse C allant jusqu'à 3,5 tonnes et que les chapes d'attelage (point 3.3.3.2) pour les remorques à essieu médian d'une masse C dépassant 3,5 tonnes. |
| --- | --- |

3.4.1.

Les anneaux de timon doivent être soumis aux mêmes essais dynamiques que les pivots d'attelage. Les anneaux de timon utilisés exclusivement sur des remorques à timon articulé dans un plan vertical doivent être soumis à une charge alternée, comme indiqué au point 3.3.2. Les anneaux de timon également destinés à être utilisés pour les remorques à essieu médian doivent être soumis aux mêmes essais que les têtes d'accouplement pour boules d'attelage (point 3.2) pour les remorques d'une masse C allant jusqu'à 3,5 tonnes et que les chapes d'attelage (point 3.3.3.2) pour les remorques à essieu médian d'une masse C dépassant 3,5 tonnes.

| 3.4.2. | Les anneaux toriques de la classe L doivent être soumis aux mêmes essais que les anneaux de timon normalisés. |
| --- | --- |

3.4.2.

Les anneaux toriques de la classe L doivent être soumis aux mêmes essais que les anneaux de timon normalisés.

| 3.4.3. | Les essais des anneaux de timon doivent être menés de telle sorte que la charge alternée soit aussi exercée sur les fixations de l'anneau au timon. Tous les éléments intermédiaires souples doivent être bloqués. |
| --- | --- |

3.4.3.

Les essais des anneaux de timon doivent être menés de telle sorte que la charge alternée soit aussi exercée sur les fixations de l'anneau au timon. Tous les éléments intermédiaires souples doivent être bloqués.

3.5.   Attelages à crochet

| 3.5.1. | Les attelages à crochet de la classe K doivent satisfaire à l'essai dynamique décrit au point 3.5.2 de la présente annexe. |
| --- | --- |

3.5.1.

Les attelages à crochet de la classe K doivent satisfaire à l'essai dynamique décrit au point 3.5.2 de la présente annexe.

| 3.5.2. | Essai dynamique |
| --- | --- |

3.5.2.

Essai dynamique

| 3.5.2.1. | L'essai dynamique est un essai de type pulsatoire effectué sur un anneau torique de la classe L et un attelage monté comme il le serait sur un véhicule, avec toutes les pièces nécessaires à son installation. Cependant, tous les éléments souples peuvent être bloqués avec l'accord de l'autorité d'homologation ou du service technique. |
| --- | --- |

3.5.2.1.

L'essai dynamique est un essai de type pulsatoire effectué sur un anneau torique de la classe L et un attelage monté comme il le serait sur un véhicule, avec toutes les pièces nécessaires à son installation. Cependant, tous les éléments souples peuvent être bloqués avec l'accord de l'autorité d'homologation ou du service technique.

| 3.5.2.2. | Sur les attelages à crochet destinés à être utilisés avec des remorques à timon articulé, où la charge verticale S exercée sur l'attelage est égale à zéro, la force d'essai doit être appliquée de façon horizontale, la force de traction sur le crochet étant comprise entre 0,05 D et 1,00 D. |
| --- | --- |

3.5.2.2.

Sur les attelages à crochet destinés à être utilisés avec des remorques à timon articulé, où la charge verticale S exercée sur l'attelage est égale à zéro, la force d'essai doit être appliquée de façon horizontale, la force de traction sur le crochet étant comprise entre 0,05 D et 1,00 D.

| 3.5.2.3. | Sur les attelages à crochet destinés à être utilisés avec des remorques à essieu médian, la force d'essai doit représenter la résultante des forces horizontales et verticales exercées sur l'attelage, et elle doit être appliquée selon un angle -α, c'est-à-dire sur un axe allant de haut en bas et de l'avant vers l'arrière (voir figure 21) et équivalant à l'angle calculé de la résultante entre les forces verticale et horizontale exercées sur l'attelage. La force Fhs res se calcule comme suit:



  où Fh = Dc
  et |
| --- | --- |

3.5.2.3.

Sur les attelages à crochet destinés à être utilisés avec des remorques à essieu médian, la force d'essai doit représenter la résultante des forces horizontales et verticales exercées sur l'attelage, et elle doit être appliquée selon un angle -α, c'est-à-dire sur un axe allant de haut en bas et de l'avant vers l'arrière (voir figure 21) et équivalant à l'angle calculé de la résultante entre les forces verticale et horizontale exercées sur l'attelage. La force Fhs res se calcule comme suit:

Formula
  où Fh = Dc
  et
  Formula

| 3.5.2.4. | La force appliquée doit être comprise entre 0,05 Fhs res et 1,00 Fhs res. |
| --- | --- |

3.5.2.4.

La force appliquée doit être comprise entre 0,05 Fhs res et 1,00 Fhs res.

| 3.5.3. | Essai statique du dispositif de verrouillage de l'attelage
  Les attelages à crochet doivent aussi être soumis à un essai de leur dispositif de fermeture et de leurs dispositifs de verrouillage, sur lesquels est exercée une force statique de 0,25 D dans le sens de l'ouverture. Cet essai ne doit pas provoquer l'ouverture des dispositifs, ni causer aucun dégât. |
| --- | --- |

3.5.3.

Essai statique du dispositif de verrouillage de l'attelage

Les attelages à crochet doivent aussi être soumis à un essai de leur dispositif de fermeture et de leurs dispositifs de verrouillage, sur lesquels est exercée une force statique de 0,25 D dans le sens de l'ouverture. Cet essai ne doit pas provoquer l'ouverture des dispositifs, ni causer aucun dégât.

3.6.   Timons d'attelage

| 3.6.1. | Les timons sont soumis aux mêmes essais que les anneaux de timon (voir point 3.4). L'autorité d'homologation ou le service technique peut décider de ne pas procéder à l'essai de fatigue si la pièce est de conception simple, ce qui permet un contrôle de résistance théorique. Les charges nominales pour le contrôle théorique du timon des remorques à essieu médian dont la masse C est inférieure ou égale à 3,5 tonnes sont définies dans la norme ISO 7641/1:1983. Les charges nominales pour le contrôle théorique des timons des remorques à essieu médian d'une masse C supérieure à 3,5 tonnes se calculent comme suit:
  Fsp = (g × S/1 000) + V
  où l'amplitude de la force V est celle indiquée au point 2.11.4 du présent règlement.
  Les sollicitations admissibles en fonction de la charge nominale pour les remorques ayant une masse totale C supérieure à 3,5 tonnes doivent être conformes au point 5.3 de la norme ISO 7 641/1:1983. Pour les timons contre-coudés (par exemple les cols de cygne) et pour les timons des remorques complètes, la composante de force horizontale Fhp = 1,0 × D doit être prise en considération. |
| --- | --- |

3.6.1.

Les timons sont soumis aux mêmes essais que les anneaux de timon (voir point 3.4). L'autorité d'homologation ou le service technique peut décider de ne pas procéder à l'essai de fatigue si la pièce est de conception simple, ce qui permet un contrôle de résistance théorique. Les charges nominales pour le contrôle théorique du timon des remorques à essieu médian dont la masse C est inférieure ou égale à 3,5 tonnes sont définies dans la norme ISO 7641/1:1983. Les charges nominales pour le contrôle théorique des timons des remorques à essieu médian d'une masse C supérieure à 3,5 tonnes se calculent comme suit:

Fsp = (g × S/1 000) + V

où l'amplitude de la force V est celle indiquée au point 2.11.4 du présent règlement.

Les sollicitations admissibles en fonction de la charge nominale pour les remorques ayant une masse totale C supérieure à 3,5 tonnes doivent être conformes au point 5.3 de la norme ISO 7 641/1:1983. Pour les timons contre-coudés (par exemple les cols de cygne) et pour les timons des remorques complètes, la composante de force horizontale Fhp = 1,0 × D doit être prise en considération.

| 3.6.2. | Les timons pour remorque complète pouvant se débattre dans un plan vertical doivent être soumis, en plus de l'essai de fatigue et de la vérification théorique de leur résistance, à une vérification de la résistance au flambage, soit théorique avec une charge nominale de 3,0 × D, soit pratique avec la même charge. Les sollicitations admissibles dans le cas du calcul théorique doivent être conformes aux dispositions du point 5.3 de la norme ISO 7641/1:1983. |
| --- | --- |

3.6.2.

Les timons pour remorque complète pouvant se débattre dans un plan vertical doivent être soumis, en plus de l'essai de fatigue et de la vérification théorique de leur résistance, à une vérification de la résistance au flambage, soit théorique avec une charge nominale de 3,0 × D, soit pratique avec la même charge. Les sollicitations admissibles dans le cas du calcul théorique doivent être conformes aux dispositions du point 5.3 de la norme ISO 7641/1:1983.

| 3.6.3. | Sur les essieux directeurs, la résistance au cintrage doit être vérifiée au moyen d'un calcul théorique ou d'un essai pratique. Une force statique latérale doit être appliquée dans un plan horizontal au centre du point d'attelage. L'intensité de cette force doit être telle qu'un moment de 0,6 × Av × g (en kNm) s'exerce au centre de l'essieu avant. Les contraintes admissibles doivent être conformes aux dispositions du point 5.3 de la norme ISO 7641/1:1983.
  Toutefois, s'il y a deux essieux directeurs avant constituant un bogie, le moment doit être porté à 0,95 × Av × g (en kNm). |
| --- | --- |

3.6.3.

Sur les essieux directeurs, la résistance au cintrage doit être vérifiée au moyen d'un calcul théorique ou d'un essai pratique. Une force statique latérale doit être appliquée dans un plan horizontal au centre du point d'attelage. L'intensité de cette force doit être telle qu'un moment de 0,6 × Av × g (en kNm) s'exerce au centre de l'essieu avant. Les contraintes admissibles doivent être conformes aux dispositions du point 5.3 de la norme ISO 7641/1:1983.

Toutefois, s'il y a deux essieux directeurs avant constituant un bogie, le moment doit être porté à 0,95 × Av × g (en kNm).

3.7.   Attelages à sellette

| 3.7.1. | Les essais de résistance de base consistent en un essai dynamique et en un essai statique (essai de levage). Les sellettes d'attelage conçues pour le braquage actif des semi-remorques sont soumises à un essai statique supplémentaire (essai de cintrage). Aux fins de l'essai, la sellette d'attelage doit être équipée de toutes les fixations nécessaires à son installation sur le véhicule. La méthode de montage doit être identique à celle employée pour le montage sur le véhicule en cause. Les essais physiques ne peuvent être remplacés par des calculs. |
| --- | --- |

3.7.1.

Les essais de résistance de base consistent en un essai dynamique et en un essai statique (essai de levage). Les sellettes d'attelage conçues pour le braquage actif des semi-remorques sont soumises à un essai statique supplémentaire (essai de cintrage). Aux fins de l'essai, la sellette d'attelage doit être équipée de toutes les fixations nécessaires à son installation sur le véhicule. La méthode de montage doit être identique à celle employée pour le montage sur le véhicule en cause. Les essais physiques ne peuvent être remplacés par des calculs.

3.7.2.   Essais statiques

| 3.7.2.1. | La résistance des sellettes d'attelage normalisées conçues pour être équipées d'un coin de direction ou d'un dispositif analogue pour le braquage actif des semi-remorques (voir point 2.7 du présent règlement) doit être éprouvée au moyen d'un essai statique de flexion reproduisant les conditions normales de fonctionnement du coin de direction, avec application simultanée d'une charge sur la sellette. La charge verticale maximale admissible U que doit supporter la sellette doit être exercée verticalement sur l'attelage en position de fonctionnement, au moyen d'une plaque rigide d'une taille suffisante pour recouvrir complètement l'attelage.
  La résultante de la charge exercée doit passer par le centre de l'articulation horizontale de la sellette d'attelage.
  Simultanément, une force latérale horizontale, représentant la force nécessaire au braquage actif de la semi-remorque, est exercée sur les rampes de guidage du pivot d'attelage. L'intensité de cette force et la direction dans laquelle elle est exercée sont telles qu'un moment de 0,75 m × D est appliqué au centre du pivot d'attelage au moyen d'une force agissant sur un bras de levier d'une longueur de 0,5 m ± 0,1 m. Les déformations plastiques permanentes admissibles peuvent aller jusqu'à 0,5 % de toutes les dimensions nominales. Aucune fissure ne doit être constatée. |
| --- | --- |

3.7.2.1.

La résistance des sellettes d'attelage normalisées conçues pour être équipées d'un coin de direction ou d'un dispositif analogue pour le braquage actif des semi-remorques (voir point 2.7 du présent règlement) doit être éprouvée au moyen d'un essai statique de flexion reproduisant les conditions normales de fonctionnement du coin de direction, avec application simultanée d'une charge sur la sellette. La charge verticale maximale admissible U que doit supporter la sellette doit être exercée verticalement sur l'attelage en position de fonctionnement, au moyen d'une plaque rigide d'une taille suffisante pour recouvrir complètement l'attelage.

La résultante de la charge exercée doit passer par le centre de l'articulation horizontale de la sellette d'attelage.

Simultanément, une force latérale horizontale, représentant la force nécessaire au braquage actif de la semi-remorque, est exercée sur les rampes de guidage du pivot d'attelage. L'intensité de cette force et la direction dans laquelle elle est exercée sont telles qu'un moment de 0,75 m × D est appliqué au centre du pivot d'attelage au moyen d'une force agissant sur un bras de levier d'une longueur de 0,5 m ± 0,1 m. Les déformations plastiques permanentes admissibles peuvent aller jusqu'à 0,5 % de toutes les dimensions nominales. Aucune fissure ne doit être constatée.

| 3.7.2.2. | Toutes les sellettes d'attelage doivent être soumises à un essai de levage statique. Jusqu'à une force de levage de Fa = g.U, la plaque d'attelage ne doit pas subir d'importante déformation permanente sur plus de 0,2 % de sa largeur.
  Pour les attelages normalisés de la classe G50 et les attelages analogues conçus pour un pivot du même diamètre, le pivot d'attelage ne doit pas se séparer de l'attelage sous une force de levage Fa = g × 2,5 U. Pour les attelages non normalisés utilisant un pivot d'un diamètre supérieur à 50 mm, par exemple un pivot de 90 mm de diamètre, la force de levage doit être Fa = g × 1,6 U, avec une valeur minimale de 500 kN.
  La force doit être appliquée au moyen d'un levier dont une extrémité est appuyée sur la plaque d'attelage et l'autre est soulevée à une distance comprise entre 1,0 et 1,5 m du centre du pivot de l'attelage (voir figure 24).
  Le levier doit former un angle droit par rapport à l'axe d'entrée du pivot d'attelage dans la sellette. Si le cas le plus défavorable apparaît de manière évidente, l'essai doit être effectué dans ces conditions. En revanche, si le cas le plus défavorable n'est pas facile à déterminer, l'autorité d'homologation ou le service technique décide quel est le côté qui doit être soumis à l'essai. Un seul essai suffit. |
| --- | --- |

3.7.2.2.

Toutes les sellettes d'attelage doivent être soumises à un essai de levage statique. Jusqu'à une force de levage de Fa = g.U, la plaque d'attelage ne doit pas subir d'importante déformation permanente sur plus de 0,2 % de sa largeur.

Pour les attelages normalisés de la classe G50 et les attelages analogues conçus pour un pivot du même diamètre, le pivot d'attelage ne doit pas se séparer de l'attelage sous une force de levage Fa = g × 2,5 U. Pour les attelages non normalisés utilisant un pivot d'un diamètre supérieur à 50 mm, par exemple un pivot de 90 mm de diamètre, la force de levage doit être Fa = g × 1,6 U, avec une valeur minimale de 500 kN.

La force doit être appliquée au moyen d'un levier dont une extrémité est appuyée sur la plaque d'attelage et l'autre est soulevée à une distance comprise entre 1,0 et 1,5 m du centre du pivot de l'attelage (voir figure 24).

Le levier doit former un angle droit par rapport à l'axe d'entrée du pivot d'attelage dans la sellette. Si le cas le plus défavorable apparaît de manière évidente, l'essai doit être effectué dans ces conditions. En revanche, si le cas le plus défavorable n'est pas facile à déterminer, l'autorité d'homologation ou le service technique décide quel est le côté qui doit être soumis à l'essai. Un seul essai suffit.

Image

3.7.3.   Essai dynamique

Sur un appareil d'essai, la sellette d'attelage est alternativement soumise à des forces pulsatoires horizontales et verticales appliquées simultanément (essai dynamique asynchrone).

| 3.7.3.1. | Les sellettes d'attelage qui ne sont pas conçues pour permettre le braquage actif des semi-remorques sont soumises aux forces suivantes:
  horizontalement: Fhw = ±0,6 × D
  verticalement: FsO= g × 1,2 U
  FsU= g × 0,4 U
  Ces deux forces sont exercées dans le plan médian longitudinal du véhicule, les axes des forces FsO et FsU passant par le centre de l'articulation de l'attelage.
  La force verticale Fs oscille entre + g × 1,2 U et + g × 0,4 U, tandis que la force horizontale oscille entre +0,6 D et -0,6 D. |
| --- | --- |

3.7.3.1.

Les sellettes d'attelage qui ne sont pas conçues pour permettre le braquage actif des semi-remorques sont soumises aux forces suivantes:

horizontalement: Fhw = ±0,6 × D

verticalement: FsO= g × 1,2 U

FsU= g × 0,4 U

Ces deux forces sont exercées dans le plan médian longitudinal du véhicule, les axes des forces FsO et FsU passant par le centre de l'articulation de l'attelage.

La force verticale Fs oscille entre + g × 1,2 U et + g × 0,4 U, tandis que la force horizontale oscille entre +0,6 D et -0,6 D.

| 3.7.3.2. | Les sellettes d'attelage conçues pour permettre le braquage actif des semi-remorques sont soumises aux forces suivantes:
  horizontalement: Fhw = ±0,675 D,
  verticalement: FsO et FsU comme indiqué au point 3.7.3.1.
  Les axes de ces forces sont tels qu'indiqués au point 3.7.3.1. |
| --- | --- |

3.7.3.2.

Les sellettes d'attelage conçues pour permettre le braquage actif des semi-remorques sont soumises aux forces suivantes:

horizontalement: Fhw = ±0,675 D,

verticalement: FsO et FsU comme indiqué au point 3.7.3.1.

Les axes de ces forces sont tels qu'indiqués au point 3.7.3.1.

| 3.7.3.3. | Pour l'essai dynamique des sellettes d'attelage, un lubrifiant est interposé entre la sellette et la plaque de montage de la remorque, de façon que le coefficient de frottement F ne dépasse pas 0,15. |
| --- | --- |

3.7.3.3.

Pour l'essai dynamique des sellettes d'attelage, un lubrifiant est interposé entre la sellette et la plaque de montage de la remorque, de façon que le coefficient de frottement F ne dépasse pas 0,15.

3.8.   Plaques de montage des sellettes d'attelage

L'essai dynamique des sellettes d'attelage décrit au point 3.7.3 et l'essai statique décrit au point 3.7.2 sont aussi effectués sur les plaques de montage. Dans ce cas, l'essai de levage n'est effectué que d'un seul côté. L'essai doit tenir compte de la hauteur maximale nominale de l'attelage ainsi que de la largeur maximale et de la longueur minimale nominales de la plaque de montage. Cet essai n'est pas nécessaire si la plaque de montage est identique à une autre plaque déjà soumise à cet essai, mais qu'elle est plus étroite ou plus longue, ou que sa hauteur totale est moindre. L'essai physique ne peut être remplacé par un calcul.

3.9.   Pivot d'attelage de semi-remorque

| 3.9.1. | Un essai dynamique par sollicitations alternées est effectué sur un échantillon placé sur un appareil d'essai. L'essai du pivot d'attelage peut être combiné avec celui de la sellette d'attelage. L'essai doit être effectué de telle manière que la charge s'exerce aussi sur les fixations servant à monter le pivot d'attelage sur la semi-remorque. L'essai physique ne peut être remplacé par un calcul. |
| --- | --- |

3.9.1.

Un essai dynamique par sollicitations alternées est effectué sur un échantillon placé sur un appareil d'essai. L'essai du pivot d'attelage peut être combiné avec celui de la sellette d'attelage. L'essai doit être effectué de telle manière que la charge s'exerce aussi sur les fixations servant à monter le pivot d'attelage sur la semi-remorque. L'essai physique ne peut être remplacé par un calcul.

| 3.9.2. | Un essai dynamique sous une charge horizontale alternée Fhw = ±0,6 D est effectué sur le pivot d'attelage en position de fonctionnement.
  L'axe de la force doit passer par le centre du plus petit diamètre de la partie cylindrique du pivot d'attelage, qui est de 50,8 mm pour la classe H50 (voir annexe 5, figure 18). |
| --- | --- |

3.9.2.

Un essai dynamique sous une charge horizontale alternée Fhw = ±0,6 D est effectué sur le pivot d'attelage en position de fonctionnement.

L'axe de la force doit passer par le centre du plus petit diamètre de la partie cylindrique du pivot d'attelage, qui est de 50,8 mm pour la classe H50 (voir annexe 5, figure 18).

ANNEXE 7

PRESCRIPTIONS D'INSTALLATION ET PRESCRIPTIONS PARTICULIÈRES

1.   PRESCRIPTIONS D'INSTALLATION ET PRESCRIPTIONS PARTICULIÈRES

1.1.   Fixation des boules d'attelage et des barres d'attelage

| 1.1.1. | Les boules et les barres d'attelage doivent être fixées aux véhicules des catégories M1, M2 (d'une masse maximale admissible inférieure à 3,5 tonnes) et N1 (6) de façon à respecter les prescriptions relatives à l'espace libre et à la hauteur énoncées à la figure 25. La hauteur doit être mesurée lorsque le véhicule est dans les conditions de charge définies à l'appendice 1 de la présente annexe.
  Cette prescription ne s'applique pas aux véhicules tout-terrain de la catégorie G, tels qu'ils sont définis à l'annexe 7 de la résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rév.l/amendement 2). |
| --- | --- |

1.1.1.

Les boules et les barres d'attelage doivent être fixées aux véhicules des catégories M1, M2 (d'une masse maximale admissible inférieure à 3,5 tonnes) et N1 (6) de façon à respecter les prescriptions relatives à l'espace libre et à la hauteur énoncées à la figure 25. La hauteur doit être mesurée lorsque le véhicule est dans les conditions de charge définies à l'appendice 1 de la présente annexe.

Cette prescription ne s'applique pas aux véhicules tout-terrain de la catégorie G, tels qu'ils sont définis à l'annexe 7 de la résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rév.l/amendement 2).

| 1.1.1.1. | L'espace libre indiqué sur les figures 25a et 25b peut être occupé par du matériel non démontable, par exemple une roue de secours, à condition que la distance entre le centre de la boule et le plan vertical au point situé le plus en arrière de l'équipement ne dépasse pas 300 mm. Le matériel doit en outre être installé de façon à laisser un accès suffisant pour l'attelage ou le dételage sans risque pour l'utilisateur et sans gêner le débattement de l'attelage. |
| --- | --- |

1.1.1.1.

L'espace libre indiqué sur les figures 25a et 25b peut être occupé par du matériel non démontable, par exemple une roue de secours, à condition que la distance entre le centre de la boule et le plan vertical au point situé le plus en arrière de l'équipement ne dépasse pas 300 mm. Le matériel doit en outre être installé de façon à laisser un accès suffisant pour l'attelage ou le dételage sans risque pour l'utilisateur et sans gêner le débattement de l'attelage.

| 1.1.2. | Pour les boules et les barres d'attelage, le constructeur du véhicule doit communiquer des instructions de montage et préciser s'il y a lieu de renforcer la zone de fixation. |
| --- | --- |

1.1.2.

Pour les boules et les barres d'attelage, le constructeur du véhicule doit communiquer des instructions de montage et préciser s'il y a lieu de renforcer la zone de fixation.

| 1.1.3. | Il doit être possible d'accoupler un attelage à boule et de le découpler lorsque l'axe longitudinal de la tête d'accouplement présente, par rapport à l'axe passant par le centre de la boule d'attelage et de sa fixation, | dans un plan horizontal, un angle de 60o vers la droite ou vers la gauche (β = 60o) (voir figure 25); |
| --- | --- | --- |

1.1.3.

Il doit être possible d'accoupler un attelage à boule et de le découpler lorsque l'axe longitudinal de la tête d'accouplement présente, par rapport à l'axe passant par le centre de la boule d'attelage et de sa fixation,

dans un plan horizontal, un angle de 60o vers la droite ou vers la gauche (β = 60o) (voir figure 25);

| | dans un plan vertical, un angle de 10o vers le haut ou vers le bas (α = 10o) (voir figure 25); |
| --- | --- |

dans un plan vertical, un angle de 10o vers le haut ou vers le bas (α = 10o) (voir figure 25);

| | un angle de rotation axial de 10o vers la droite ou vers la gauche. |
| --- | --- |

un angle de rotation axial de 10o vers la droite ou vers la gauche.

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| 1.1.4. | Lorsque la remorque n'est pas attelée au véhicule tracteur, la barre et la boule d'attelage ne doivent ni empiéter sur l'espace réservé à la plaque d'immatriculation arrière du véhicule tracteur, ni masquer celle-ci. Dans le cas contraire, il convient d'utiliser une barre et une boule d'attelage qui soient démontables ou déplaçables sans outils spéciaux, sauf par exemple une clé facile à utiliser (c'est-à-dire n'exigeant pas un effort supérieur à 20 Nm), transportée sur le véhicule. |
| --- | --- |

1.1.4.

Lorsque la remorque n'est pas attelée au véhicule tracteur, la barre et la boule d'attelage ne doivent ni empiéter sur l'espace réservé à la plaque d'immatriculation arrière du véhicule tracteur, ni masquer celle-ci. Dans le cas contraire, il convient d'utiliser une barre et une boule d'attelage qui soient démontables ou déplaçables sans outils spéciaux, sauf par exemple une clé facile à utiliser (c'est-à-dire n'exigeant pas un effort supérieur à 20 Nm), transportée sur le véhicule.

1.2.   Fixation des têtes d'accouplement

| 1.2.1. | Les têtes d'accouplement de la classe B sont autorisées sur les remorques d'une masse inférieure ou égale à 3,5 tonnes. Lorsque la remorque est à l'horizontale et que la charge autorisée par essieu est à son maximum, les têtes d'accouplement doivent être placées de telle sorte que le centre de la sphère dans laquelle vient se loger la boule soit situé à 430 ± 35 mm au-dessus du plan horizontal sur lequel sont posées les roues de la remorque.
  Les caravanes et les remorques de marchandises sont considérées comme étant à l'horizontale lorsque leur plancher ou leur surface de chargement sont horizontaux. Sur les remorques dépourvues de surface de référence (par exemple les remorques de bateaux ou similaires), le constructeur doit définir une ligne de référence matérialisant la position horizontale. Les prescriptions de hauteur ne s'appliquent qu'aux remorques conçues pour être attelées aux véhicules mentionnés au point 1.1.1 de la présente annexe.
  Dans tous les cas, la position horizontale doit être déterminée avec une tolérance de ± 1o. |
| --- | --- |

1.2.1.

Les têtes d'accouplement de la classe B sont autorisées sur les remorques d'une masse inférieure ou égale à 3,5 tonnes. Lorsque la remorque est à l'horizontale et que la charge autorisée par essieu est à son maximum, les têtes d'accouplement doivent être placées de telle sorte que le centre de la sphère dans laquelle vient se loger la boule soit situé à 430 ± 35 mm au-dessus du plan horizontal sur lequel sont posées les roues de la remorque.

Les caravanes et les remorques de marchandises sont considérées comme étant à l'horizontale lorsque leur plancher ou leur surface de chargement sont horizontaux. Sur les remorques dépourvues de surface de référence (par exemple les remorques de bateaux ou similaires), le constructeur doit définir une ligne de référence matérialisant la position horizontale. Les prescriptions de hauteur ne s'appliquent qu'aux remorques conçues pour être attelées aux véhicules mentionnés au point 1.1.1 de la présente annexe.

Dans tous les cas, la position horizontale doit être déterminée avec une tolérance de ± 1o.

| 1.2.2. | Il doit être possible de manœuvrer en toute sécurité les têtes d'accouplement dans l'espace libre autour de la boule d'attelage, représenté sur les figures 25a et 25b, jusqu'à des angles de α = 25o et β = 60o. |
| --- | --- |

1.2.2.

Il doit être possible de manœuvrer en toute sécurité les têtes d'accouplement dans l'espace libre autour de la boule d'attelage, représenté sur les figures 25a et 25b, jusqu'à des angles de α = 25o et β = 60o.

1.3.   Fixation des chapes d'attelage et des embases de montage

| 1.3.1. | Dimensions de montage pour les chapes d'attelage normalisées:
  Pour les différentes classes de chapes d'attelage normalisées, les dimensions de montage indiquées à la figure 15 et au tableau 10 doivent être respectées. |
| --- | --- |

1.3.1.

Dimensions de montage pour les chapes d'attelage normalisées:

Pour les différentes classes de chapes d'attelage normalisées, les dimensions de montage indiquées à la figure 15 et au tableau 10 doivent être respectées.

| 1.3.2. | Cas où un attelage télécommandé est nécessaire
  Si une ou plusieurs des prescriptions suivantes relatives à la sécurité et à la facilité de manœuvre (point 1.3.3), à l'accessibilité (point 1.3.5) ou à l'espace libre autour de la manette (point 1.3.6) ne peuvent être respectées, il y a lieu d'utiliser un dispositif de télécommande de l'attelage, tel que décrit à l'annexe 5, point 12.3. |
| --- | --- |

1.3.2.

Cas où un attelage télécommandé est nécessaire

Si une ou plusieurs des prescriptions suivantes relatives à la sécurité et à la facilité de manœuvre (point 1.3.3), à l'accessibilité (point 1.3.5) ou à l'espace libre autour de la manette (point 1.3.6) ne peuvent être respectées, il y a lieu d'utiliser un dispositif de télécommande de l'attelage, tel que décrit à l'annexe 5, point 12.3.

| 1.3.3. | Facilité et sécurité de manœuvre de l'attelage
  Les chapes d'attelage doivent être montées sur le véhicule de telle sorte qu'elles soient faciles et sûres à manœuvrer.
  Outre les fonctions d'ouverture (et de fermeture, le cas échéant), ces exigences s'appliquent aussi au contrôle (par la vue et le toucher) du témoin de fermeture et de verrouillage du pivot d'attelage.
  La zone dans laquelle la personne manœuvrant l'attelage doit se tenir ne doit présenter aucun élément dangereux, comme des arêtes vives ou des parties en saillie, sauf si elles sont protégées pour réduire les risques.
  I1 doit être possible de s'échapper de cette zone sans être entravé, ni gêné d'un côté ou de l'autre par des objets fixés soit à l'attelage, soit aux véhicules.
  Aucun dispositif de protection bas anti-encastrement ne doit empêcher une personne manœuvrant l'attelage de se mettre dans la position voulue. |
| --- | --- |

1.3.3.

Facilité et sécurité de manœuvre de l'attelage

Les chapes d'attelage doivent être montées sur le véhicule de telle sorte qu'elles soient faciles et sûres à manœuvrer.

Outre les fonctions d'ouverture (et de fermeture, le cas échéant), ces exigences s'appliquent aussi au contrôle (par la vue et le toucher) du témoin de fermeture et de verrouillage du pivot d'attelage.

La zone dans laquelle la personne manœuvrant l'attelage doit se tenir ne doit présenter aucun élément dangereux, comme des arêtes vives ou des parties en saillie, sauf si elles sont protégées pour réduire les risques.

I1 doit être possible de s'échapper de cette zone sans être entravé, ni gêné d'un côté ou de l'autre par des objets fixés soit à l'attelage, soit aux véhicules.

Aucun dispositif de protection bas anti-encastrement ne doit empêcher une personne manœuvrant l'attelage de se mettre dans la position voulue.

| 1.3.4. | Angles minimaux d'attelage et de dételage
  L'attelage et le dételage de l'anneau de timon ne doivent être possibles que lorsque l'axe longitudinal du timon présente simultanément par rapport à l'axe médian de la chape
  dans un plan horizontal, un angle de 50o vers la droite ou vers la gauche;
  dans un plan vertical, un angle de 6o vers le haut ou vers le bas;
  un angle de rotation axial de 6o vers la droite ou vers la gauche.
  Cette prescription s'applique aussi aux attelages à crochet de la classe K. |
| --- | --- |

1.3.4.

Angles minimaux d'attelage et de dételage

L'attelage et le dételage de l'anneau de timon ne doivent être possibles que lorsque l'axe longitudinal du timon présente simultanément par rapport à l'axe médian de la chape

dans un plan horizontal, un angle de 50o vers la droite ou vers la gauche;

dans un plan vertical, un angle de 6o vers le haut ou vers le bas;

un angle de rotation axial de 6o vers la droite ou vers la gauche.

Cette prescription s'applique aussi aux attelages à crochet de la classe K.

| 1.3.5. | Accessibilité
  Le centre du pivot d'attelage et l'extrémité postérieure de la carrosserie du véhicule ne doivent pas être distants de plus de 550 mm. S'ils sont distants de plus de 420 mm, il y a lieu de prévoir un dispositif permettant l'attelage à une distance maximale de 420 mm de l'extérieur de la carrosserie.
  Cependant, cette distance peut être dépassée dans les proportions suivantes, à condition que la nécessité technique en soit démontrée et que la facilité et la sécurité de manœuvre de la chape d'attelage n'en soient pas affectées:






  i) | jusqu'à 650 mm pour les véhicules à caisse basculante ou munis d'un équipement monté à l'arrière; |
| --- | --- | --- |

1.3.5.

Accessibilité

Le centre du pivot d'attelage et l'extrémité postérieure de la carrosserie du véhicule ne doivent pas être distants de plus de 550 mm. S'ils sont distants de plus de 420 mm, il y a lieu de prévoir un dispositif permettant l'attelage à une distance maximale de 420 mm de l'extérieur de la carrosserie.

Cependant, cette distance peut être dépassée dans les proportions suivantes, à condition que la nécessité technique en soit démontrée et que la facilité et la sécurité de manœuvre de la chape d'attelage n'en soient pas affectées:

i)

jusqu'à 650 mm pour les véhicules à caisse basculante ou munis d'un équipement monté à l'arrière;

| ii) | jusqu'à 1 320 mm si la hauteur libre est d'au moins 1 150 mm; |
| --- | --- |

ii)

jusqu'à 1 320 mm si la hauteur libre est d'au moins 1 150 mm;

| iii) | sur les remorques porte-voitures ayant au moins deux niveaux de chargement, lorsque la remorque n'est pas désaccouplée du véhicule tracteur dans les conditions normales de transport. |
| --- | --- |

iii)

sur les remorques porte-voitures ayant au moins deux niveaux de chargement, lorsque la remorque n'est pas désaccouplée du véhicule tracteur dans les conditions normales de transport.

| 1.3.6. | Espace libre autour de la manette
  Pour que la sécurité de la manœuvre des chapes d'attelage soit assurée, il doit exister un espace libre suffisant autour de la manette.
  L'espace libre représenté à la figure 26 est considéré comme suffisant. Si le véhicule doit être équipé de différents types de chapes d'attelage normalisées, cet espace doit être tel que les conditions soient aussi respectées pour la plus grande taille d'attelage de la classe appropriée, comme prescrit à l'annexe 5, point 3.



  Les dimensions de l'espace libre valent aussi pour les chapes d'attelage dont la manette est orientée vers le bas ou présente une autre forme.
  L'espace libre doit en outre être respecté dans les limites des angles minimaux d'attelage et de dételage, comme indiqué au point 1.3.4 de la présente annexe. |
| --- | --- |

1.3.6.

Espace libre autour de la manette

Pour que la sécurité de la manœuvre des chapes d'attelage soit assurée, il doit exister un espace libre suffisant autour de la manette.

L'espace libre représenté à la figure 26 est considéré comme suffisant. Si le véhicule doit être équipé de différents types de chapes d'attelage normalisées, cet espace doit être tel que les conditions soient aussi respectées pour la plus grande taille d'attelage de la classe appropriée, comme prescrit à l'annexe 5, point 3.

Image

Les dimensions de l'espace libre valent aussi pour les chapes d'attelage dont la manette est orientée vers le bas ou présente une autre forme.

L'espace libre doit en outre être respecté dans les limites des angles minimaux d'attelage et de dételage, comme indiqué au point 1.3.4 de la présente annexe.

| 1.3.7. | Espace libre autour de la chape d'attelage
  Lorsqu'elle est fixée au véhicule, la chape d'attelage doit être située à au moins 10 mm de toute autre partie du véhicule, compte tenu de toutes les positions géométriques possibles décrites à l'annexe 5, point 3.
  Si plusieurs types de chapes d'attelage normalisées doivent être installés sur le véhicule, l'espace libre doit être tel que les conditions prescrites soient aussi remplies pour la plus grande chape possible de la classe appropriée, comme indiqué à l'annexe 5, point 3. |
| --- | --- |

1.3.7.

Espace libre autour de la chape d'attelage

Lorsqu'elle est fixée au véhicule, la chape d'attelage doit être située à au moins 10 mm de toute autre partie du véhicule, compte tenu de toutes les positions géométriques possibles décrites à l'annexe 5, point 3.

Si plusieurs types de chapes d'attelage normalisées doivent être installés sur le véhicule, l'espace libre doit être tel que les conditions prescrites soient aussi remplies pour la plus grande chape possible de la classe appropriée, comme indiqué à l'annexe 5, point 3.

| 1.3.8. | Acceptabilité des chapes d'attelage équipées d'une articulation spéciale permettant le débattement dans un plan vertical (voir annexe 5, point 3.4)
  Les chapes équipées d'un pivot cylindrique qui permettent à l'anneau de timon de se débattre dans un plan vertical grâce à une articulation spéciale ne sont autorisées que si cela est techniquement nécessaire. Tel peut être le cas, par exemple, sur les bennes basculantes, lorsque la tête d'accouplement est articulée, ou sur les attelages de véhicules lourds lorsque, pour des raisons de robustesse, l'utilisation d'un pivot cylindrique est nécessaire. |
| --- | --- |

1.3.8.

Acceptabilité des chapes d'attelage équipées d'une articulation spéciale permettant le débattement dans un plan vertical (voir annexe 5, point 3.4)

Les chapes équipées d'un pivot cylindrique qui permettent à l'anneau de timon de se débattre dans un plan vertical grâce à une articulation spéciale ne sont autorisées que si cela est techniquement nécessaire. Tel peut être le cas, par exemple, sur les bennes basculantes, lorsque la tête d'accouplement est articulée, ou sur les attelages de véhicules lourds lorsque, pour des raisons de robustesse, l'utilisation d'un pivot cylindrique est nécessaire.

1.4.   Fixation des anneaux de timon et des timons sur les remorques

| 1.4.1. | Les timons pour remorques à essieu médian doivent être équipés d'une béquille réglable en hauteur si la masse exercée sur l'anneau de timon de la remorque dépasse 50 kg, lorsque la remorque est uniformément chargée à sa masse maximale techniquement admissible. |
| --- | --- |

1.4.1.

Les timons pour remorques à essieu médian doivent être équipés d'une béquille réglable en hauteur si la masse exercée sur l'anneau de timon de la remorque dépasse 50 kg, lorsque la remorque est uniformément chargée à sa masse maximale techniquement admissible.

| 1.4.2. | Les remorques à essieu médian ayant plus d'un essieu d'une masse maximale C supérieure à 3,5 tonnes, attelées au moyen d'un anneau de timon et d'un timon, doivent être équipées d'un dispositif de répartition de la charge entre les essieux. |
| --- | --- |

1.4.2.

Les remorques à essieu médian ayant plus d'un essieu d'une masse maximale C supérieure à 3,5 tonnes, attelées au moyen d'un anneau de timon et d'un timon, doivent être équipées d'un dispositif de répartition de la charge entre les essieux.

| 1.4.3. | Les timons articulés ne doivent pas toucher le sol. Lorsqu'ils sont dételés à partir d'une position horizontale, ils ne doivent pas tomber au-dessous d'une hauteur de 200 mm par rapport au sol. Voir aussi annexe 5, points 5.3 et 5.4. |
| --- | --- |

1.4.3.

Les timons articulés ne doivent pas toucher le sol. Lorsqu'ils sont dételés à partir d'une position horizontale, ils ne doivent pas tomber au-dessous d'une hauteur de 200 mm par rapport au sol. Voir aussi annexe 5, points 5.3 et 5.4.

1.5.   Fixation des sellettes d'attelage, des plaques de montage et des pivots d'attelage sur les véhicules

| 1.5.1. | Sauf autorisation du constructeur, les sellettes d'attelage de la classe G50 ne doivent pas être montées directement sur le châssis du véhicule. Elles doivent être fixées au châssis au moyen d'une plaque de montage et le montage doit être conforme aux instructions du constructeur du véhicule et du fabricant de l'attelage. |
| --- | --- |

1.5.1.

Sauf autorisation du constructeur, les sellettes d'attelage de la classe G50 ne doivent pas être montées directement sur le châssis du véhicule. Elles doivent être fixées au châssis au moyen d'une plaque de montage et le montage doit être conforme aux instructions du constructeur du véhicule et du fabricant de l'attelage.

| 1.5.2. | Les semi-remorques doivent être munies de béquilles de parcage ou d'un autre dispositif permettant le stationnement de la remorque dételée. Si les semi-remorques sont équipées de façon que le raccordement des dispositifs d'attelage, des systèmes électriques et des systèmes de freinage soit automatique, les béquilles de parcage doivent se rétracter automatiquement dès que la remorque est attelée.
  Ces prescriptions ne s'appliquent pas aux semi-remorques conçues pour des utilisations spéciales et qui ne peuvent être dételées qu'en atelier ou dont le chargement et le déchargement ne se font que dans des zones spéciales. |
| --- | --- |

1.5.2.

Les semi-remorques doivent être munies de béquilles de parcage ou d'un autre dispositif permettant le stationnement de la remorque dételée. Si les semi-remorques sont équipées de façon que le raccordement des dispositifs d'attelage, des systèmes électriques et des systèmes de freinage soit automatique, les béquilles de parcage doivent se rétracter automatiquement dès que la remorque est attelée.

Ces prescriptions ne s'appliquent pas aux semi-remorques conçues pour des utilisations spéciales et qui ne peuvent être dételées qu'en atelier ou dont le chargement et le déchargement ne se font que dans des zones spéciales.

| 1.5.3. | Le pivot d'attelage doit être fixé à la plaque de montage de la semi-remorque conformément aux instructions du constructeur du véhicule ou du fabricant du pivot. |
| --- | --- |

1.5.3.

Le pivot d'attelage doit être fixé à la plaque de montage de la semi-remorque conformément aux instructions du constructeur du véhicule ou du fabricant du pivot.

| 1.5.4. | Si une semi-remorque est équipée d'un coin de direction, ce dernier doit satisfaire aux prescriptions énoncées à l'annexe 5, point 7.8. |
| --- | --- |

1.5.4.

Si une semi-remorque est équipée d'un coin de direction, ce dernier doit satisfaire aux prescriptions énoncées à l'annexe 5, point 7.8.

2.   SYSTÈMES DE TÉMOINS À DISTANCE ET DE TÉLÉCOMMANDE

| 2.1. | L'installation de systèmes de témoins à distance et de télécommande doit satisfaire aux prescriptions pertinentes de l'annexe 5, point 12. |
| --- | --- |

2.1.

L'installation de systèmes de témoins à distance et de télécommande doit satisfaire aux prescriptions pertinentes de l'annexe 5, point 12.

ANNEXE 7

Appendice 1

CONDITIONS DE CHARGE POUR LA MESURE DE LA HAUTEUR DE LA BOULE D'ATTELAGE

| 1. | La hauteur doit être celle indiquée à l'annexe 7, point 1.1.1. |
| --- | --- |

1.

La hauteur doit être celle indiquée à l'annexe 7, point 1.1.1.

| 2. | Dans le cas des véhicules de la catégorie M1
   (7), la masse du véhicule à laquelle la hauteur doit être mesurée est déclarée par le fabricant du véhicule et indiquée sur la fiche de communication (annexe 2). Il s'agit soit de la masse maximale autorisée, également répartie entre les deux essieux conformément à la déclaration du fabricant du véhicule, soit de la masse obtenue par le chargement du véhicule conformément au point 2.1 du présent appendice. |
| --- | --- |

2.

Dans le cas des véhicules de la catégorie M1
   (7), la masse du véhicule à laquelle la hauteur doit être mesurée est déclarée par le fabricant du véhicule et indiquée sur la fiche de communication (annexe 2). Il s'agit soit de la masse maximale autorisée, également répartie entre les deux essieux conformément à la déclaration du fabricant du véhicule, soit de la masse obtenue par le chargement du véhicule conformément au point 2.1 du présent appendice.

| 2.1. | Masse maximale du véhicule en ordre de marche, déclarée par le constructeur du véhicule tracteur (voir point 6 de la fiche de communication présentée à l'annexe 2), plus |
| --- | --- |

2.1.

Masse maximale du véhicule en ordre de marche, déclarée par le constructeur du véhicule tracteur (voir point 6 de la fiche de communication présentée à l'annexe 2), plus

| 2.1.1. | deux masses de 68 kg chacune, placées aux deux extrémités de chaque rangée de sièges, les sièges étant dans la position de conduite la plus reculée, et ces deux masses étant situées: |
| --- | --- |

2.1.1.

deux masses de 68 kg chacune, placées aux deux extrémités de chaque rangée de sièges, les sièges étant dans la position de conduite la plus reculée, et ces deux masses étant situées:

| 2.1.1.1. | pour les dispositifs et les pièces d'attelage d'origine soumis à l'homologation par le constructeur du véhicule, approximativement en un point situé à 100 mm en avant du point R pour les sièges réglables et à 50 mm en avant du point R pour les autres types de siège, l'emplacement du point R étant déterminé conformément au point 5.1.1.2 du règlement no 14, ou |
| --- | --- |

2.1.1.1.

pour les dispositifs et les pièces d'attelage d'origine soumis à l'homologation par le constructeur du véhicule, approximativement en un point situé à 100 mm en avant du point R pour les sièges réglables et à 50 mm en avant du point R pour les autres types de siège, l'emplacement du point R étant déterminé conformément au point 5.1.1.2 du règlement no 14, ou

| 2.1.1.2. | pour les dispositifs et les pièces d'attelage soumis à l'homologation par un fabricant indépendant et destinés au marché de seconde monte, approximativement à la place d'une personne assise. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

pour les dispositifs et les pièces d'attelage soumis à l'homologation par un fabricant indépendant et destinés au marché de seconde monte, approximativement à la place d'une personne assise.

| 2.1.2. | En outre, pour chaque masse de 68 kg, il doit être ajouté une masse de 7 kg représentant les bagages personnels, uniformément répartie dans le compartiment à bagages du véhicule. |
| --- | --- |

2.1.2.

En outre, pour chaque masse de 68 kg, il doit être ajouté une masse de 7 kg représentant les bagages personnels, uniformément répartie dans le compartiment à bagages du véhicule.

| 3. | Dans le cas des véhicules de la catégorie N1
   (7), la hauteur doit être mesurée alors que la masse du véhicule est la suivante: |
| --- | --- |

3.

Dans le cas des véhicules de la catégorie N1
   (7), la hauteur doit être mesurée alors que la masse du véhicule est la suivante:

| 3.1. | masse maximale admissible répartie entre les essieux, telle qu'elle est déclarée par le constructeur du véhicule tracteur (voir point 6 de la fiche de communication présentée à l'annexe 2). |
| --- | --- |

3.1.

masse maximale admissible répartie entre les essieux, telle qu'elle est déclarée par le constructeur du véhicule tracteur (voir point 6 de la fiche de communication présentée à l'annexe 2).

---

(1)  Au sens de la convention sur la circulation routière (Vienne, 1968), article 1er, alinéas t) et u).

1

er

(2)  La masse T et R et la masse techniquement admissible peuvent être supérieure à la masse maximale autorisée par la législation nationale.

2

(3)  Selon les définitions figurant dans le règlement no 13 annexé à l'accord de 1958 concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d'être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions. Cette définition figure aussi dans l'annexe 7 de la résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3) (document TRANS/WP. 29/78/Rév. l/Amend. 2).

3

o

(4)  La masse techniquement admissible peut être supérieure à la masse maximale autorisée par la législation nationale.

4

(5)  1 pour la République fédérale d' Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les Pays-Bas, 5 pour la Suède, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la République tchèque, 9 pour l'Espagne, 10 pour la Yougoslavie, 11 pour le Royaume-Uni, 12 pour l'Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 15 (libre), 16 pour la Norvège, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark, 19 pour la Roumanie, 20 pour la Pologne, 21 pour le Portugal, 22 pour la Fédération de Russie, 23 pour la Grèce, 24 pour l'Irlande, 25 pour la Croatie, 26 pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour le Belarus, 29 pour l'Estonie, 30 (libre), 31 pour la Bosnie-et-Herzégovine, 32 pour la Lettonie, 33 (libre), 34 pour la Bulgarie, 35-36 (libres), 37 pour la Turquie, 38-39 (libres), 40 pour l'ex-République yougoslave de Macédoine, 41 (libre), 42 pour la Communauté européenne (les homologations sont délivrées par les États membres de celle-ci sous leur numéro respectif), 43 pour le Japon, 44 (libre), 45 pour l'Australie et 45 pour l'Ukraine. Les numéros suivants seront attribués à d'autres pays dans l'ordre chronologique où ils ratifieront l'accord concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d'être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions, ou adhéreront à cet accord, et le secrétaire général de l'Organisation des Nations unies communiquera les numéros ainsi attribués aux parties contractantes.

5

(6)  1 Voir les définitions dans le règlement no 13 annexé à l'accord de 1958 concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d'être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions. Cette définition figure aussi à l'annexe 7 de la résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rév.1/amendement 2).

6

o

(7)  Selon les définitions contenues dans l'annexe 7 de la résolution d'ensemble sur la construction de véhicules (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rév.1/amendement 2).

7

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| 11.5.2007 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 121/100 |
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11.5.2007

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 121/100

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Rectificatif au règlement no 107 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules des catégories M2 et M3 en ce qui concerne leurs caractéristiques générales de construction

(
  «Journal officiel de l'Union européenne» L 373 du 27 décembre 2006
  )

Le règlement no 107 se lit comme suit:

Règlement no 107 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (UN/ECE) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules des catégories M2 et M3 en ce qui concerne leurs caractéristiques générales de construction

Révision 1

Comprenant tout le texte valide jusqu'à:

La série 01 d'amendements au règlement — Date d'entrée en vigueur: 12 août 2004

Le rectificatif 1 — Date d'entrée en vigueur: 19.10.2004

Le rectificatif 2 — Date d'entrée en vigueur: 25.1.2004

1.   DOMAINE D'APPLICATION

| 1.1. | Le présent règlement s'applique à tous les véhicules des catégories M2 et M3
   (1), qu'ils soient à un ou deux étages, rigides ou articulés. |
| --- | --- |

1.1.

Le présent règlement s'applique à tous les véhicules des catégories M2 et M3
   (1), qu'ils soient à un ou deux étages, rigides ou articulés.

| 1.2. | Toutefois, le présent règlement ne s'applique pas aux véhicules suivants: |
| --- | --- |

1.2.

Toutefois, le présent règlement ne s'applique pas aux véhicules suivants:

| 1.2.1. | Véhicules conçus pour le transport sécurisé de personnes, par exemple de prisonniers; |
| --- | --- |

1.2.1.

Véhicules conçus pour le transport sécurisé de personnes, par exemple de prisonniers;

| 1.2.2. | Véhicules spécialement conçus pour le transport de blessés ou de malades (ambulances); |
| --- | --- |

1.2.2.

Véhicules spécialement conçus pour le transport de blessés ou de malades (ambulances);

| 1.2.3. | Véhicules non routiers; |
| --- | --- |

1.2.3.

Véhicules non routiers;

| 1.2.4. | Véhicules spécialement conçus pour le transport d'écoliers. |
| --- | --- |

1.2.4.

Véhicules spécialement conçus pour le transport d'écoliers.

| 1.3. | Les exigences du présent règlement ne s'appliquent aux véhicules suivants que dans la mesure où elles sont compatibles avec l'utilisation et la fonction prévues pour les véhicules: |
| --- | --- |

1.3.

Les exigences du présent règlement ne s'appliquent aux véhicules suivants que dans la mesure où elles sont compatibles avec l'utilisation et la fonction prévues pour les véhicules:

| 1.3.1. | Véhicules à l'usage des forces de police et de sécurité ainsi que des forces armées; |
| --- | --- |

1.3.1.

Véhicules à l'usage des forces de police et de sécurité ainsi que des forces armées;

| 1.3.2. | Véhicules comportant des sièges destinés à être utilisés uniquement à l'arrêt, mais d'une capacité maximale en marche de huit personnes (conducteur non compris) Ces véhicules sont par exemple des bibliothèques, des églises ou des unités hospitalières mobiles. Dans ces véhicules, les sièges destinés à être utilisés lorsque le véhicule est en marche doivent être aisément identifiables par les passagers. |
| --- | --- |

1.3.2.

Véhicules comportant des sièges destinés à être utilisés uniquement à l'arrêt, mais d'une capacité maximale en marche de huit personnes (conducteur non compris) Ces véhicules sont par exemple des bibliothèques, des églises ou des unités hospitalières mobiles. Dans ces véhicules, les sièges destinés à être utilisés lorsque le véhicule est en marche doivent être aisément identifiables par les passagers.

2.   DÉFINITIONS

Aux fins du présent règlement, on entend par:

| 2.1. | «Véhicule», tout véhicule des catégories M2 ou M3 entrant dans le champ d'application défini au paragraphe 1 ci-dessus. |
| --- | --- |

2.1.

«Véhicule», tout véhicule des catégories M2 ou M3 entrant dans le champ d'application défini au paragraphe 1 ci-dessus.

| 2.1.1. | Pour les véhicules d'une capacité supérieure à 22 passagers, conducteur exclu, on distingue trois classes: |
| --- | --- |

2.1.1.

Pour les véhicules d'une capacité supérieure à 22 passagers, conducteur exclu, on distingue trois classes:

| 2.1.1.1. | «Classe I»: véhicules construits avec des emplacements pour les voyageurs debout permettant les déplacements fréquents de voyageurs; |
| --- | --- |

2.1.1.1.

«Classe I»: véhicules construits avec des emplacements pour les voyageurs debout permettant les déplacements fréquents de voyageurs;

| 2.1.1.2. | «Classe II»: véhicules construits principalement pour le transport de voyageurs assis et conçus pour permettre le transport de voyageurs debout dans l'allée et/ou dans une zone pour voyageurs debout dont la surface n'excède pas celle prévue pour deux doubles sièges; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

«Classe II»: véhicules construits principalement pour le transport de voyageurs assis et conçus pour permettre le transport de voyageurs debout dans l'allée et/ou dans une zone pour voyageurs debout dont la surface n'excède pas celle prévue pour deux doubles sièges;

| 2.1.1.3. | «Classe III»: véhicules construits exclusivement pour le transport de voyageurs assis. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

«Classe III»: véhicules construits exclusivement pour le transport de voyageurs assis.

| 2.1.1.4. | Un véhicule peut être considéré comme appartenant à plusieurs classes; il peut alors être homologué pour chaque classe à laquelle il appartient. |
| --- | --- |

2.1.1.4.

Un véhicule peut être considéré comme appartenant à plusieurs classes; il peut alors être homologué pour chaque classe à laquelle il appartient.

| 2.1.2. | Pour les véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs, conducteur exclu, on distingue deux classes: |
| --- | --- |

2.1.2.

Pour les véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs, conducteur exclu, on distingue deux classes:

| 2.1.2.1. | «Classe A»: véhicules conçus pour le transport de voyageurs debout; un véhicule de cette classe comporte des sièges et des zones pour voyageurs debout; |
| --- | --- |

2.1.2.1.

«Classe A»: véhicules conçus pour le transport de voyageurs debout; un véhicule de cette classe comporte des sièges et des zones pour voyageurs debout;

| 2.1.2.2. | «Classe B»: véhicules exclusivement destinés au transport de voyageurs assis; ils ne comportent aucun espace pour voyageurs debout. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

«Classe B»: véhicules exclusivement destinés au transport de voyageurs assis; ils ne comportent aucun espace pour voyageurs debout.

| 2.1.3. | «Véhicule articulé», un véhicule constitué d'au moins deux sections rigides articulées l'une à l'autre et dans lequel les compartiments voyageurs de chaque section communiquent entre eux, de sorte que les voyageurs peuvent passer facilement de l'un à l'autre, et où les sections rigides sont attachées l'une à l'autre de manière à ne pouvoir être détachées qu'au moyen d'installations dont ne sont normalement équipés que des ateliers. |
| --- | --- |

2.1.3.

«Véhicule articulé», un véhicule constitué d'au moins deux sections rigides articulées l'une à l'autre et dans lequel les compartiments voyageurs de chaque section communiquent entre eux, de sorte que les voyageurs peuvent passer facilement de l'un à l'autre, et où les sections rigides sont attachées l'une à l'autre de manière à ne pouvoir être détachées qu'au moyen d'installations dont ne sont normalement équipés que des ateliers.

| 2.1.3.1. | «Véhicule articulé à deux étages», un véhicule comprenant deux sections rigides ou plus qui sont articulées, l'une à l'autre: les habitacles de chaque section communiquent entre eux au moins sur un étage, si bien que les voyageurs peuvent circuler librement d'un compartiment à l'autre; les sections rigides sont reliées à demeure et elles ne peuvent donc être séparées qu'à l'aide d'équipements dont ne sont normalement équipés que des ateliers. |
| --- | --- |

2.1.3.1.

«Véhicule articulé à deux étages», un véhicule comprenant deux sections rigides ou plus qui sont articulées, l'une à l'autre: les habitacles de chaque section communiquent entre eux au moins sur un étage, si bien que les voyageurs peuvent circuler librement d'un compartiment à l'autre; les sections rigides sont reliées à demeure et elles ne peuvent donc être séparées qu'à l'aide d'équipements dont ne sont normalement équipés que des ateliers.

| 2.1.4. | «Autobus à plancher surbaissé», un véhicule de classe I, II ou A dans lequel au moins 35 % de la surface disponible pour les voyageurs debout (dans la section avant dans le cas d'un véhicule articulé ou au premier niveau dans le cas d'un véhicule à deux étages) forme un espace sans aucune marche et donnant accès à au moins une porte de service. |
| --- | --- |

2.1.4.

«Autobus à plancher surbaissé», un véhicule de classe I, II ou A dans lequel au moins 35 % de la surface disponible pour les voyageurs debout (dans la section avant dans le cas d'un véhicule articulé ou au premier niveau dans le cas d'un véhicule à deux étages) forme un espace sans aucune marche et donnant accès à au moins une porte de service.

| 2.1.5. | «Carrosserie», une entité technique distincte comprenant tout l'équipement interne et externe spécial du véhicule. |
| --- | --- |

2.1.5.

«Carrosserie», une entité technique distincte comprenant tout l'équipement interne et externe spécial du véhicule.

| 2.1.6. | «Véhicule à deux étages», un véhicule dans lequel les places prévues pour les voyageurs sont disposées au moins dans une partie du véhicule sur deux étages superposés et où il n'est pas prévu de place pour les voyageurs debout au niveau supérieur. |
| --- | --- |

2.1.6.

«Véhicule à deux étages», un véhicule dans lequel les places prévues pour les voyageurs sont disposées au moins dans une partie du véhicule sur deux étages superposés et où il n'est pas prévu de place pour les voyageurs debout au niveau supérieur.

| 2.1.7. | «Entité technique distincte», un dispositif, destiné à faire partie d'un véhicule, qui peut faire l'objet d'une homologation de type distincte mais seulement au regard d'un ou plusieurs types de véhicules donnés. |
| --- | --- |

2.1.7.

«Entité technique distincte», un dispositif, destiné à faire partie d'un véhicule, qui peut faire l'objet d'une homologation de type distincte mais seulement au regard d'un ou plusieurs types de véhicules donnés.

2.2.   «Définition du (des) type(s)»:

| 2.2.1. | «Type de véhicule», les véhicules ne présentant pas entre eux de différences en ce qui concerne les aspects essentiels suivants:






  a) | constructeur de la carrosserie; |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

«Type de véhicule», les véhicules ne présentant pas entre eux de différences en ce qui concerne les aspects essentiels suivants:

a)

constructeur de la carrosserie;

| b) | constructeur du châssis; |
| --- | --- |

b)

constructeur du châssis;

| c) | conception du véhicule (> 22 voyageurs ou < 22 voyageurs); |
| --- | --- |

c)

conception du véhicule (> 22 voyageurs ou < 22 voyageurs);

| d) | conception de la carrosserie (à un seul niveau ou à deux étages, rigide ou articulée, à plancher surbaissé); |
| --- | --- |

d)

conception de la carrosserie (à un seul niveau ou à deux étages, rigide ou articulée, à plancher surbaissé);

| e) | type de la carrosserie si celle-ci a été homologuée en tant qu'entité technique distincte. |
| --- | --- |

e)

type de la carrosserie si celle-ci a été homologuée en tant qu'entité technique distincte.

| 2.2.2. | «Type de carrosserie», aux fins de l'homologation en tant qu'entité technique distincte, une catégorie de carrosseries qui ne diffèrent pas fondamentalement sur les aspects suivants:






  a) | constructeur de la carrosserie; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

«Type de carrosserie», aux fins de l'homologation en tant qu'entité technique distincte, une catégorie de carrosseries qui ne diffèrent pas fondamentalement sur les aspects suivants:

a)

constructeur de la carrosserie;

| b) | conception du véhicule (> 22 voyageurs ou < 22 voyageurs); |
| --- | --- |

b)

conception du véhicule (> 22 voyageurs ou < 22 voyageurs);

| c) | conception de la carrosserie (à un seul niveau ou à deux étages, rigide ou articulée, à plancher surbaissé); |
| --- | --- |

c)

conception de la carrosserie (à un seul niveau ou à deux étages, rigide ou articulée, à plancher surbaissé);

| d) | masse de la carrosserie entièrement équipée (écart maximal 10 %); |
| --- | --- |

d)

masse de la carrosserie entièrement équipée (écart maximal 10 %);

| e) | types des véhicules sur lesquels peut être montée la carrosserie. |
| --- | --- |

e)

types des véhicules sur lesquels peut être montée la carrosserie.

| 2.3. | «Homologation d'un véhicule ou d'une entité technique distincte», l'homologation d'un type de véhicule ou de carrosserie tel que défini au point 2.2 en ce qui concerne les caractéristiques de construction spécifiées dans le présent règlement. |
| --- | --- |

2.3.

«Homologation d'un véhicule ou d'une entité technique distincte», l'homologation d'un type de véhicule ou de carrosserie tel que défini au point 2.2 en ce qui concerne les caractéristiques de construction spécifiées dans le présent règlement.

| 2.4. | «Superstructure», la partie de la carrosserie qui contribue à la résistance du véhicule en cas de retournement lors d'un accident. |
| --- | --- |

2.4.

«Superstructure», la partie de la carrosserie qui contribue à la résistance du véhicule en cas de retournement lors d'un accident.

| 2.5. | «Porte de service», une porte destinée à être utilisée par les voyageurs dans des conditions normales d'utilisation, le conducteur étant assis. |
| --- | --- |

2.5.

«Porte de service», une porte destinée à être utilisée par les voyageurs dans des conditions normales d'utilisation, le conducteur étant assis.

| 2.6. | «Porte double», une porte offrant deux passages d'accès ou leur équivalent. |
| --- | --- |

2.6.

«Porte double», une porte offrant deux passages d'accès ou leur équivalent.

| 2.7. | «Porte coulissante», une porte s'ouvrant ou se fermant uniquement par glissement sur un ou plusieurs rails rectilignes ou presque rectilignes. |
| --- | --- |

2.7.

«Porte coulissante», une porte s'ouvrant ou se fermant uniquement par glissement sur un ou plusieurs rails rectilignes ou presque rectilignes.

| 2.8. | «Porte de secours», une porte destinée à n'être utilisée comme issue par les voyageurs que dans des circonstances exceptionnelles et, en particulier, en cas de danger. |
| --- | --- |

2.8.

«Porte de secours», une porte destinée à n'être utilisée comme issue par les voyageurs que dans des circonstances exceptionnelles et, en particulier, en cas de danger.

| 2.9. | «Fenêtre de secours», une fenêtre, non nécessairement vitrée, destinée à n'être utilisée comme issue par les voyageurs qu'en cas de danger. |
| --- | --- |

2.9.

«Fenêtre de secours», une fenêtre, non nécessairement vitrée, destinée à n'être utilisée comme issue par les voyageurs qu'en cas de danger.

| 2.10. | «Fenêtre double ou multiple», une fenêtre de secours qui, divisée en deux ou plusieurs parties par une (des) verticale(s) ou un (des) plan(s) vertical (verticaux) imaginaire(s), présente deux ou plusieurs parties conformes aux prescriptions applicables quant aux dimensions et à l'accès à une fenêtre de secours normale. |
| --- | --- |

2.10.

«Fenêtre double ou multiple», une fenêtre de secours qui, divisée en deux ou plusieurs parties par une (des) verticale(s) ou un (des) plan(s) vertical (verticaux) imaginaire(s), présente deux ou plusieurs parties conformes aux prescriptions applicables quant aux dimensions et à l'accès à une fenêtre de secours normale.

| 2.11. | «Trappe d'évacuation», une ouverture dans le toit ou le plancher destinée à n'être utilisée comme issue par les voyageurs qu'en cas de danger. |
| --- | --- |

2.11.

«Trappe d'évacuation», une ouverture dans le toit ou le plancher destinée à n'être utilisée comme issue par les voyageurs qu'en cas de danger.

| 2.12. | «Issue de secours», une porte de secours, une fenêtre de secours ou une trappe d'évacuation. |
| --- | --- |

2.12.

«Issue de secours», une porte de secours, une fenêtre de secours ou une trappe d'évacuation.

| 2.13. | «Issue», une porte de service, un escalier intérieur, un demi-escalier ou une issue de secours. |
| --- | --- |

2.13.

«Issue», une porte de service, un escalier intérieur, un demi-escalier ou une issue de secours.

| 2.14. | «Plancher ou étage», la partie de la carrosserie sur laquelle se tiennent les voyageurs debout, et sur laquelle reposent les pieds des voyageurs assis et du conducteur et de tout membre d'équipage et qui peut porter les supports des sièges. |
| --- | --- |

2.14.

«Plancher ou étage», la partie de la carrosserie sur laquelle se tiennent les voyageurs debout, et sur laquelle reposent les pieds des voyageurs assis et du conducteur et de tout membre d'équipage et qui peut porter les supports des sièges.

| 2.15. | «Allée», l'espace permettant aux voyageurs d'accéder à partir d'un siège ou d'une rangée de sièges quelconque à tout autre siège ou rangée de sièges, ou à tout passage d'accès desservant une porte de service ou un escalier intérieur quelconque, ou tout espace réservé aux voyageurs debout; elle ne comprend pas: |
| --- | --- |

2.15.

«Allée», l'espace permettant aux voyageurs d'accéder à partir d'un siège ou d'une rangée de sièges quelconque à tout autre siège ou rangée de sièges, ou à tout passage d'accès desservant une porte de service ou un escalier intérieur quelconque, ou tout espace réservé aux voyageurs debout; elle ne comprend pas:

| 2.15.1. | l'espace qui s'étend sur une profondeur de 300 mm devant un siège, sauf lorsqu'un siège faisant face latéralement est situé au-dessus d'un passage de roue, auquel cas cette dimension peut être ramenée à 225 mm; |
| --- | --- |

2.15.1.

l'espace qui s'étend sur une profondeur de 300 mm devant un siège, sauf lorsqu'un siège faisant face latéralement est situé au-dessus d'un passage de roue, auquel cas cette dimension peut être ramenée à 225 mm;

| 2.15.2. | la surface au-dessus de toute marche ou escalier; ou |
| --- | --- |

2.15.2.

la surface au-dessus de toute marche ou escalier; ou

| 2.15.3. | tout espace ne donnant accès qu'à un siège ou à une seule rangée de sièges ou à deux sièges ou rangées de sièges placés transversalement et se faisant face. |
| --- | --- |

2.15.3.

tout espace ne donnant accès qu'à un siège ou à une seule rangée de sièges ou à deux sièges ou rangées de sièges placés transversalement et se faisant face.

| 2.16. | «Passage d'accès», l'espace s'étendant vers l'intérieur du véhicule à partir de la porte de service jusqu'au bord extrême de la marche supérieure (bord de l'allée) de l'escalier intérieur ou du demi-escalier, jusqu'à l'escalier intérieur ou jusqu'au demi-escalier. Si la porte est dépourvue de marche, l'espace à considérer comme passage d'accès est celui qui est mesuré conformément au paragraphe 7.7.1 de l'annexe 3 jusqu'à une distance de 300 mm depuis la position de départ de la face interne du panneau double. |
| --- | --- |

2.16.

«Passage d'accès», l'espace s'étendant vers l'intérieur du véhicule à partir de la porte de service jusqu'au bord extrême de la marche supérieure (bord de l'allée) de l'escalier intérieur ou du demi-escalier, jusqu'à l'escalier intérieur ou jusqu'au demi-escalier. Si la porte est dépourvue de marche, l'espace à considérer comme passage d'accès est celui qui est mesuré conformément au paragraphe 7.7.1 de l'annexe 3 jusqu'à une distance de 300 mm depuis la position de départ de la face interne du panneau double.

| 2.17. | «Habitacle du conducteur», l'espace exclusivement destiné au conducteur, sauf en cas d'urgence, et où se trouvent le siège du conducteur, le volant de direction, les commandes, les instruments et autres dispositifs nécessaires pour la conduite du véhicule. |
| --- | --- |

2.17.

«Habitacle du conducteur», l'espace exclusivement destiné au conducteur, sauf en cas d'urgence, et où se trouvent le siège du conducteur, le volant de direction, les commandes, les instruments et autres dispositifs nécessaires pour la conduite du véhicule.

| 2.18. | «Masse du véhicule en ordre de marche», la masse du véhicule carrossé en ordre de marche à vide, avec le dispositif d'attelage, s'il s'agit d'un véhicule tracteur, ou la masse du châssis-cabine si le constructeur ne pose pas la carrosserie et/ou le dispositif d'attelage, y compris le liquide de refroidissement, les lubrifiants, 90 % du carburant, 100 % des autres liquides, à l'exception des eaux usées, les outils, la roue de secours et le conducteur (75 kg) et, pour les autobus et les autocars, la masse du convoyeur (75 kg) si une place de membre d'équipage est prévue dans le véhicule. |
| --- | --- |

2.18.

«Masse du véhicule en ordre de marche», la masse du véhicule carrossé en ordre de marche à vide, avec le dispositif d'attelage, s'il s'agit d'un véhicule tracteur, ou la masse du châssis-cabine si le constructeur ne pose pas la carrosserie et/ou le dispositif d'attelage, y compris le liquide de refroidissement, les lubrifiants, 90 % du carburant, 100 % des autres liquides, à l'exception des eaux usées, les outils, la roue de secours et le conducteur (75 kg) et, pour les autobus et les autocars, la masse du convoyeur (75 kg) si une place de membre d'équipage est prévue dans le véhicule.

| 2.19. | «Masse maximale en charge techniquement admissible (M)», la masse maximale du véhicule en fonction de sa construction et de ses performances, déclarée par le constructeur. La masse maximale en charge techniquement admissible sert à déterminer la catégorie du véhicule. |
| --- | --- |

2.19.

«Masse maximale en charge techniquement admissible (M)», la masse maximale du véhicule en fonction de sa construction et de ses performances, déclarée par le constructeur. La masse maximale en charge techniquement admissible sert à déterminer la catégorie du véhicule.

| 2.20. | «Voyageur», une personne transportée dans le véhicule, autre que le conducteur ou un membre de l'équipage. |
| --- | --- |

2.20.

«Voyageur», une personne transportée dans le véhicule, autre que le conducteur ou un membre de l'équipage.

| 2.21. | «Voyageurs à mobilité réduite», toutes les personnes ayant des difficultés pour utiliser les transports publics, telles que, par exemple, personnes handicapées (y compris les personnes souffrant de handicaps sensoriels et intellectuels et les personnes en fauteuil roulant, personnes handicapées des membres), personnes de petite taille, personnes transportant des bagages lourds, personnes âgées, femmes enceintes, personnes ayant un caddie et personnes avec enfants (y compris enfants en poussette). |
| --- | --- |

2.21.

«Voyageurs à mobilité réduite», toutes les personnes ayant des difficultés pour utiliser les transports publics, telles que, par exemple, personnes handicapées (y compris les personnes souffrant de handicaps sensoriels et intellectuels et les personnes en fauteuil roulant, personnes handicapées des membres), personnes de petite taille, personnes transportant des bagages lourds, personnes âgées, femmes enceintes, personnes ayant un caddie et personnes avec enfants (y compris enfants en poussette).

| 2.22. | «Utilisateur de fauteuil roulant», une personne qui, en raison d'une infirmité ou d'un handicap, se déplace en fauteuil roulant. |
| --- | --- |

2.22.

«Utilisateur de fauteuil roulant», une personne qui, en raison d'une infirmité ou d'un handicap, se déplace en fauteuil roulant.

| 2.23. | «Membre d'équipage», une personne chargée de seconder le conducteur ou de remplir les fonctions d'accompagnateur. |
| --- | --- |

2.23.

«Membre d'équipage», une personne chargée de seconder le conducteur ou de remplir les fonctions d'accompagnateur.

| 2.24. | «Compartiment voyageurs», un espace destiné aux voyageurs, à l'exclusion de tout espace occupé par des installations fixes telles que bars, cuisines, toilettes ou compartiments à bagages ou à fournitures. |
| --- | --- |

2.24.

«Compartiment voyageurs», un espace destiné aux voyageurs, à l'exclusion de tout espace occupé par des installations fixes telles que bars, cuisines, toilettes ou compartiments à bagages ou à fournitures.

| 2.25. | «Porte de service à fonctionnement asservi», une porte de service que seule une énergie autre que l'énergie musculaire peut actionner et dont l'ouverture et la fermeture, si elles ne sont pas automatiques, sont commandées à distance par le conducteur ou un membre de l'équipage. |
| --- | --- |

2.25.

«Porte de service à fonctionnement asservi», une porte de service que seule une énergie autre que l'énergie musculaire peut actionner et dont l'ouverture et la fermeture, si elles ne sont pas automatiques, sont commandées à distance par le conducteur ou un membre de l'équipage.

| 2.26. | «Porte de service automatique», une porte de service à fonctionnement asservi qui ne peut être ouverte (sauf par des commandes d'urgence) qu'après la manœuvre d'une commande par un voyageur lorsque le conducteur a libéré cette commande, et qui se refermera ensuite automatiquement. |
| --- | --- |

2.26.

«Porte de service automatique», une porte de service à fonctionnement asservi qui ne peut être ouverte (sauf par des commandes d'urgence) qu'après la manœuvre d'une commande par un voyageur lorsque le conducteur a libéré cette commande, et qui se refermera ensuite automatiquement.

| 2.27. | «Dispositif empêchant le démarrage», un dispositif qui empêche le véhicule de quitter l'arrêt. |
| --- | --- |

2.27.

«Dispositif empêchant le démarrage», un dispositif qui empêche le véhicule de quitter l'arrêt.

| 2.28. | «Porte de service commandée par le conducteur», une porte de service normalement ouverte et fermée par le conducteur. |
| --- | --- |

2.28.

«Porte de service commandée par le conducteur», une porte de service normalement ouverte et fermée par le conducteur.

| 2.29. | «Siège réservé», un siège plus spacieux destiné aux voyageurs à mobilité réduite et signalé comme tel. |
| --- | --- |

2.29.

«Siège réservé», un siège plus spacieux destiné aux voyageurs à mobilité réduite et signalé comme tel.

| 2.30. | «Dispositif d'embarquement», un dispositif, tel qu'un élévateur ou une rampe, visant à faciliter l'accès des fauteuils roulants à un véhicule. |
| --- | --- |

2.30.

«Dispositif d'embarquement», un dispositif, tel qu'un élévateur ou une rampe, visant à faciliter l'accès des fauteuils roulants à un véhicule.

| 2.31. | «Système de baraquage», un système qui permet d'abaisser et de relever totalement ou partiellement la caisse d'un véhicule par rapport à sa position normale de marche. |
| --- | --- |

2.31.

«Système de baraquage», un système qui permet d'abaisser et de relever totalement ou partiellement la caisse d'un véhicule par rapport à sa position normale de marche.

| 2.32. | «Élévateur», un dispositif ou un système équipé d'une plate-forme qui peut être élevée ou abaissée pour permettre aux voyageurs d'accéder au plancher du compartiment voyageurs à partir du sol ou du quai, et inversement. |
| --- | --- |

2.32.

«Élévateur», un dispositif ou un système équipé d'une plate-forme qui peut être élevée ou abaissée pour permettre aux voyageurs d'accéder au plancher du compartiment voyageurs à partir du sol ou du quai, et inversement.

| 2.33. | «Rampe», un dispositif permettant de passer du plancher du compartiment voyageurs au sol ou au quai et inversement. |
| --- | --- |

2.33.

«Rampe», un dispositif permettant de passer du plancher du compartiment voyageurs au sol ou au quai et inversement.

| 2.34. | «Rampe portative», une rampe qui peut être détachée de la structure du véhicule et être installée par le conducteur ou un membre de l'équipage. |
| --- | --- |

2.34.

«Rampe portative», une rampe qui peut être détachée de la structure du véhicule et être installée par le conducteur ou un membre de l'équipage.

| 2.35. | «Siège amovible», un siège qui peut facilement être enlevé du véhicule. |
| --- | --- |

2.35.

«Siège amovible», un siège qui peut facilement être enlevé du véhicule.

| 2.36. | «Avant» et «arrière», l'avant ou l'arrière du véhicule en fonction du sens normal de la marche; les termes «avant», «extrémité avant», «arrière» et «extrémité arrière», etc., sont à interpréter en conséquence. |
| --- | --- |

2.36.

«Avant» et «arrière», l'avant ou l'arrière du véhicule en fonction du sens normal de la marche; les termes «avant», «extrémité avant», «arrière» et «extrémité arrière», etc., sont à interpréter en conséquence.

| 2.37. | «Escalier intérieur», un escalier reliant les étages supérieur et inférieur. |
| --- | --- |

2.37.

«Escalier intérieur», un escalier reliant les étages supérieur et inférieur.

| 2.38. | «Compartiment séparé», un emplacement dans le véhicule qui peut être occupé par les voyageurs ou l'équipage lorsque le véhicule est utilisé, et qui est séparé de tout autre emplacement destiné aux voyageurs ou à l'équipage, sauf si une cloison permet de voir dans le compartiment suivant, et qui est relié par une allée sans porte. |
| --- | --- |

2.38.

«Compartiment séparé», un emplacement dans le véhicule qui peut être occupé par les voyageurs ou l'équipage lorsque le véhicule est utilisé, et qui est séparé de tout autre emplacement destiné aux voyageurs ou à l'équipage, sauf si une cloison permet de voir dans le compartiment suivant, et qui est relié par une allée sans porte.

| 2.39. | «Demi-escalier», un escalier reliant l'étage supérieur à une porte de secours. |
| --- | --- |

2.39.

«Demi-escalier», un escalier reliant l'étage supérieur à une porte de secours.

3.   DEMANDE D'HOMOLOGATION

| 3.1. | La demande d'homologation:






  a) | d'un type de véhicule ou |
| --- | --- | --- |

3.1.

La demande d'homologation:

a)

d'un type de véhicule ou

| b) | d'une entité technique distincte ou |
| --- | --- |

b)

d'une entité technique distincte ou

| c) | d'un type de véhicule dont le type de carrosserie a déjà été homologué en tant qu'entité technique distincte |
| --- | --- |

c)

d'un type de véhicule dont le type de carrosserie a déjà été homologué en tant qu'entité technique distincte

en ce qui concerne ses caractéristiques de construction doit être présentée par leur constructeur respectif ou son représentant dûment accrédité.

| 3.2. | Lorsque la demande d'homologation concerne un véhicule résultant de l'assemblage d'un châssis et d'une carrosserie ayant obtenu l'homologation de type, le terme constructeur désigne l'assembleur. |
| --- | --- |

3.2.

Lorsque la demande d'homologation concerne un véhicule résultant de l'assemblage d'un châssis et d'une carrosserie ayant obtenu l'homologation de type, le terme constructeur désigne l'assembleur.

| 3.3. | On trouvera à la première partie de l'annexe 1 un modèle de fiche de renseignements concernant les caractéristiques de construction: |
| --- | --- |

3.3.

On trouvera à la première partie de l'annexe 1 un modèle de fiche de renseignements concernant les caractéristiques de construction:

| 3.3.1. | Appendice 1: pour un type de véhicule; |
| --- | --- |

3.3.1.

Appendice 1: pour un type de véhicule;

| 3.3.2. | Appendice 2: pour un type de carrosserie; |
| --- | --- |

3.3.2.

Appendice 2: pour un type de carrosserie;

| 3.3.3. | Appendice 3: pour un type de véhicule dont la carrosserie a déjà été homologuée en tant qu'entité technique distincte. |
| --- | --- |

3.3.3.

Appendice 3: pour un type de véhicule dont la carrosserie a déjà été homologuée en tant qu'entité technique distincte.

| 3.4. | Un véhicule ou une carrosserie représentatif du type à homologuer doit être présenté au service technique chargé des essais d'homologation. |
| --- | --- |

3.4.

Un véhicule ou une carrosserie représentatif du type à homologuer doit être présenté au service technique chargé des essais d'homologation.

4.   HOMOLOGATION

| 4.1. | Lorsque le véhicule ou la carrosserie présenté à l'homologation en application du présent règlement satisfait aux prescriptions du paragraphe 5, ce type de véhicule ou de carrosserie est homologué. |
| --- | --- |

4.1.

Lorsque le véhicule ou la carrosserie présenté à l'homologation en application du présent règlement satisfait aux prescriptions du paragraphe 5, ce type de véhicule ou de carrosserie est homologué.

| 4.2. | Un numéro d'homologation est attribué à chaque type de véhicule homologué. Les deux premiers chiffres de ce numéro (actuellement 01, ce qui correspond à la série 01 d'amendements) indiquent la série d'amendements correspondant aux modifications techniques essentielles les plus récentes apportées au règlement, à la date de délivrance de l'homologation. Une partie contractante ne peut attribuer le même numéro à un autre type de véhicule ou de carrosserie au sens du paragraphe 2.2. |
| --- | --- |

4.2.

Un numéro d'homologation est attribué à chaque type de véhicule homologué. Les deux premiers chiffres de ce numéro (actuellement 01, ce qui correspond à la série 01 d'amendements) indiquent la série d'amendements correspondant aux modifications techniques essentielles les plus récentes apportées au règlement, à la date de délivrance de l'homologation. Une partie contractante ne peut attribuer le même numéro à un autre type de véhicule ou de carrosserie au sens du paragraphe 2.2.

| 4.3. | L'homologation ou l'extension de l'homologation d'un type de véhicule ou de carrosserie, conformément au présent règlement, doit être communiquée aux parties contractantes à l'accord de 1958 qui appliquent le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle présenté en annexe 1 au présent règlement. |
| --- | --- |

4.3.

L'homologation ou l'extension de l'homologation d'un type de véhicule ou de carrosserie, conformément au présent règlement, doit être communiquée aux parties contractantes à l'accord de 1958 qui appliquent le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle présenté en annexe 1 au présent règlement.

| 4.4. | Une marque d'homologation internationale doit être apposée à un endroit visible et facilement accessible, spécifié sur la fiche d'homologation, sur chaque véhicule ou carrosserie conforme à un type homologué en vertu du présent règlement. |
| --- | --- |

4.4.

Une marque d'homologation internationale doit être apposée à un endroit visible et facilement accessible, spécifié sur la fiche d'homologation, sur chaque véhicule ou carrosserie conforme à un type homologué en vertu du présent règlement.

| 4.4.1. | Cette marque se compose: d'un cercle entourant la lettre «E», suivi du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (2); |
| --- | --- |

4.4.1.

Cette marque se compose: d'un cercle entourant la lettre «E», suivi du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (2);

| 4.4.2. | du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation à droite du cercle spécifié au paragraphe 4.4.1; et |
| --- | --- |

4.4.2.

du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation à droite du cercle spécifié au paragraphe 4.4.1; et

| 4.4.3. | d'un symbole additionnel constitué par les chiffres romains correspondant à la (aux) classe(s) dans laquelle (lesquelles) le véhicule ou la carrosserie a été homologué. Une carrosserie homologuée séparément doit en outre porter la lettre S. |
| --- | --- |

4.4.3.

d'un symbole additionnel constitué par les chiffres romains correspondant à la (aux) classe(s) dans laquelle (lesquelles) le véhicule ou la carrosserie a été homologué. Une carrosserie homologuée séparément doit en outre porter la lettre S.

| 4.5. | Si le véhicule est conforme à un type de véhicule homologué, en application d'un ou plusieurs autres règlements joints en annexe à l'accord dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 4.4.1; en pareil cas, les numéros de règlement et d'homologation et les symboles additionnels pour tous les règlements en application desquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre à droite du symbole prescrit au paragraphe 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Si le véhicule est conforme à un type de véhicule homologué, en application d'un ou plusieurs autres règlements joints en annexe à l'accord dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 4.4.1; en pareil cas, les numéros de règlement et d'homologation et les symboles additionnels pour tous les règlements en application desquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre à droite du symbole prescrit au paragraphe 4.4.1.

| 4.6. | La marque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile. |
| --- | --- |

4.6.

La marque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile.

| 4.7. | La marque d'homologation est placée sur la plaque signalétique du véhicule ou de la carrosserie apposée par le constructeur, ou à proximité. |
| --- | --- |

4.7.

La marque d'homologation est placée sur la plaque signalétique du véhicule ou de la carrosserie apposée par le constructeur, ou à proximité.

| 4.8. | L'annexe 2 du présent règlement donne des exemples de marques d'homologation. |
| --- | --- |

4.8.

L'annexe 2 du présent règlement donne des exemples de marques d'homologation.

5.   SPÉCIFICATIONS

| 5.1. | Tous les véhicules doivent respecter les dispositions de l'annexe 3 au présent règlement (modifiée par l'annexe 9 dans le cas des véhicules à deux étages). Les carrosseries homologuées séparément doivent être conformes à l'annexe 5 et/ou 10, selon le cas. L'homologation d'un véhicule équipé d'une carrosserie ayant obtenu l'homologation conformément à l'annexe 10 doit être effectuée conformément à ladite annexe. |
| --- | --- |

5.1.

Tous les véhicules doivent respecter les dispositions de l'annexe 3 au présent règlement (modifiée par l'annexe 9 dans le cas des véhicules à deux étages). Les carrosseries homologuées séparément doivent être conformes à l'annexe 5 et/ou 10, selon le cas. L'homologation d'un véhicule équipé d'une carrosserie ayant obtenu l'homologation conformément à l'annexe 10 doit être effectuée conformément à ladite annexe.

| 5.2. | Les voyageurs à mobilité réduite, y compris les utilisateurs de fauteuils roulants, doivent pouvoir accéder aux véhicules de la classe I selon les dispositions techniques énoncées à l'annexe 8 du présent règlement. |
| --- | --- |

5.2.

Les voyageurs à mobilité réduite, y compris les utilisateurs de fauteuils roulants, doivent pouvoir accéder aux véhicules de la classe I selon les dispositions techniques énoncées à l'annexe 8 du présent règlement.

| 5.3. | Les parties contractantes sont libres de choisir la solution qui convient le mieux pour améliorer l'accès aux véhicules autres que ceux de la classe I. Cependant, si ces autres véhicules sont équipés de dispositifs destinés aux voyageurs à mobilité réduite et/ou aux utilisateurs de fauteuils roulants, ils doivent respecter les dispositions de l'annexe 8. |
| --- | --- |

5.3.

Les parties contractantes sont libres de choisir la solution qui convient le mieux pour améliorer l'accès aux véhicules autres que ceux de la classe I. Cependant, si ces autres véhicules sont équipés de dispositifs destinés aux voyageurs à mobilité réduite et/ou aux utilisateurs de fauteuils roulants, ils doivent respecter les dispositions de l'annexe 8.

| 5.4. | Rien dans le présent règlement n'empêche les autorités nationales d'une partie contractante de spécifier que certains types d'opérations sont réservés aux véhicules équipés pour le transport de voyageurs à mobilité réduite conformément à l'annexe 8. |
| --- | --- |

5.4.

Rien dans le présent règlement n'empêche les autorités nationales d'une partie contractante de spécifier que certains types d'opérations sont réservés aux véhicules équipés pour le transport de voyageurs à mobilité réduite conformément à l'annexe 8.

6.   MODIFICATION DU TYPE DE VÉHICULE OU DE CARROSSERIE ET EXTENSION DE L'HOMOLOGATION

| 6.1. | Toute modification du type de véhicule ou de carrosserie doit être signalée au service administratif ayant homologué le type de véhicule, qui peut alors: |
| --- | --- |

6.1.

Toute modification du type de véhicule ou de carrosserie doit être signalée au service administratif ayant homologué le type de véhicule, qui peut alors:

| 6.1.1. | soit considérer que les modifications apportées ne prêtent guère à conséquence et que, dans tous les cas, le véhicule ou la carrosserie demeure conforme aux prescriptions; |
| --- | --- |

6.1.1.

soit considérer que les modifications apportées ne prêtent guère à conséquence et que, dans tous les cas, le véhicule ou la carrosserie demeure conforme aux prescriptions;

| 6.1.2. | soit exiger un nouveau procès-verbal du service technique responsable des essais. |
| --- | --- |

6.1.2.

soit exiger un nouveau procès-verbal du service technique responsable des essais.

| 6.2. | La confirmation ou le refus d'homologation doit être adressé, avec les modifications, aux parties contractantes à l'accord de 1958 qui appliquent le présent règlement, conformément à la procédure spécifiée au paragraphe 4.3 ci-dessus. |
| --- | --- |

6.2.

La confirmation ou le refus d'homologation doit être adressé, avec les modifications, aux parties contractantes à l'accord de 1958 qui appliquent le présent règlement, conformément à la procédure spécifiée au paragraphe 4.3 ci-dessus.

| 6.3. | L'autorité compétente qui délivre l'extension d'homologation doit attribuer un numéro de série à chaque fiche de communication, établie pour ladite extension, et elle en informe les autres parties contractantes à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle décrit à l'appendice 2 de l'annexe 1 au présent règlement. |
| --- | --- |

6.3.

L'autorité compétente qui délivre l'extension d'homologation doit attribuer un numéro de série à chaque fiche de communication, établie pour ladite extension, et elle en informe les autres parties contractantes à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle décrit à l'appendice 2 de l'annexe 1 au présent règlement.

7.   CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

Les procédures relatives à la conformité de la production doivent concorder avec celles qui figurent dans l'appendice 2 de l'accord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) et satisfaire aux prescriptions ci-après:

| 7.1. | Tout véhicule ou carrosserie homologué en application du présent règlement doit être construit de façon à être conforme au type homologué en satisfaisant aux prescriptions spécifiées au paragraphe 5 ci-dessus. |
| --- | --- |

7.1.

Tout véhicule ou carrosserie homologué en application du présent règlement doit être construit de façon à être conforme au type homologué en satisfaisant aux prescriptions spécifiées au paragraphe 5 ci-dessus.

| 7.2. | L'autorité compétente qui a accordé l'homologation de type peut, à tout moment, vérifier les méthodes de contrôle de la conformité applicables à chaque atelier de production. Ces vérifications sont normalement effectuées tous les deux ans. |
| --- | --- |

7.2.

L'autorité compétente qui a accordé l'homologation de type peut, à tout moment, vérifier les méthodes de contrôle de la conformité applicables à chaque atelier de production. Ces vérifications sont normalement effectuées tous les deux ans.

8.   SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

| 8.1. | L'homologation délivrée pour un type de véhicule ou de carrosserie, en application du présent règlement, peut être retirée si les prescriptions spécifiées au paragraphe 5 ci-dessus ne sont pas satisfaites. |
| --- | --- |

8.1.

L'homologation délivrée pour un type de véhicule ou de carrosserie, en application du présent règlement, peut être retirée si les prescriptions spécifiées au paragraphe 5 ci-dessus ne sont pas satisfaites.

| 8.2. | Si une partie contractante à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement retire une homologation qu'elle avait préalablement accordée, elle est tenue d'en aviser immédiatement les autres parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'appendice 2 de l'annexe 1 au présent règlement. |
| --- | --- |

8.2.

Si une partie contractante à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement retire une homologation qu'elle avait préalablement accordée, elle est tenue d'en aviser immédiatement les autres parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'appendice 2 de l'annexe 1 au présent règlement.

9.   ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

Si le titulaire de l'homologation arrête définitivement la fabrication d'un type de véhicule ou de carrosserie homologué en vertu du présent règlement, il doit en informer l'autorité qui a délivré l'homologation, laquelle à son tour en avisera les autres parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de la partie 1 de l'annexe 1 au présent règlement.

10.   DISPOSITIONS TRANSITOIRES

| 10.1. | À compter de la date officielle d'entrée en vigueur de la série 01 d'amendements, aucune partie contractante appliquant le présent règlement ne devra refuser d'accorder une homologation CEE en application du présent règlement tel qu'il est modifié par la série 01 d'amendements. |
| --- | --- |

10.1.

À compter de la date officielle d'entrée en vigueur de la série 01 d'amendements, aucune partie contractante appliquant le présent règlement ne devra refuser d'accorder une homologation CEE en application du présent règlement tel qu'il est modifié par la série 01 d'amendements.

| 10.2. | Aucune partie contractante appliquant le présent règlement ne doit refuser une homologation nationale à un type de véhicule homologué en vertu de la série 01 d'amendements à ce règlement. |
| --- | --- |

10.2.

Aucune partie contractante appliquant le présent règlement ne doit refuser une homologation nationale à un type de véhicule homologué en vertu de la série 01 d'amendements à ce règlement.

| 10.3. | Au terme d'un délai de 36 mois après la date d'entrée en vigueur, les parties contractantes appliquant le présent règlement n'accorderont des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent règlement tel qu'il est modifié par la série 01 d'amendements. |
| --- | --- |

10.3.

Au terme d'un délai de 36 mois après la date d'entrée en vigueur, les parties contractantes appliquant le présent règlement n'accorderont des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent règlement tel qu'il est modifié par la série 01 d'amendements.

| 10.4. | À partir de 72 mois après l'entrée en vigueur de la série 01 d'amendements au présent règlement, les parties contractantes appliquant ce règlement peuvent refuser une première immatriculation nationale (première mise en circulation) à un véhicule qui ne satisfait pas aux prescriptions de la série 01 d'amendements à ce règlement. |
| --- | --- |

10.4.

À partir de 72 mois après l'entrée en vigueur de la série 01 d'amendements au présent règlement, les parties contractantes appliquant ce règlement peuvent refuser une première immatriculation nationale (première mise en circulation) à un véhicule qui ne satisfait pas aux prescriptions de la série 01 d'amendements à ce règlement.

11.   NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS

Les parties contractantes à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement doivent communiquer au secrétariat de l'Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation ou d'extension, de refus ou de retrait d'homologation délivrées dans d'autres pays.

12.   REMARQUES CONCERNANT LA CHARGE SUR L'ESSIEU OU LA MASSE TOTALE DU VÉHICULE AUTORISÉES

L'article 3 de l'accord n'empêche pas les parties à l'accord d'interdire l'immatriculation sur leur territoire de types de véhicule homologués par une autre partie contractante conformément au présent règlement lorsque la capacité de charge en voyageurs et en bagages est telle que la charge sur l'essieu ou la masse maximale en charge techniquement admissible du véhicule dépasse les limites légales en vigueur sur leur territoire.

LISTE DES ANNEXES

| ANNEXE 1 | Documents concernant l'homologation CEE |
| --- | --- |

ANNEXE 1

| Partie 1 | Fiche de renseignements |
| --- | --- |

Partie 1

| Partie 2 | Certificat d'homologation |
| --- | --- |

Partie 2

| ANNEXE 2 | Exemples de marque d'homologation |
| --- | --- |

ANNEXE 2

| ANNEXE 3 | Prescriptions applicables à tous les véhicules |
| --- | --- |

ANNEXE 3

| Appendice: | Vérification de la limite d'inclinaison statique par le calcul |
| --- | --- |

Appendice:

| ANNEXE 4 | Schémas explicatifs |
| --- | --- |

ANNEXE 4

| ANNEXE 5 | Résistance de la superstructure |
| --- | --- |

ANNEXE 5

| ANNEXE 6 | Indications pour la mesure de l'effort de fermeture des portes à commande assistée |
| --- | --- |

ANNEXE 6

| ANNEXE 7 | Exigences particulières applicables aux véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs |
| --- | --- |

ANNEXE 7

| ANNEXE 8 | Prescriptions applicables aux dispositifs techniques facilitant l'accès des voyageurs à mobilité réduite |
| --- | --- |

ANNEXE 8

| ANNEXE 9 | Prescriptions spéciales pour les véhicules à deux étages |
| --- | --- |

ANNEXE 9

| ANNEXE 10 | Homologation de type d'une entité technique distincte ou d'un véhicule dont la carrosserie a déjà été homologuée en tant qu'entité technique distincte |
| --- | --- |

ANNEXE 10

| ANNEXE 11 | Masses et dimensions. |
| --- | --- |

ANNEXE 11

ANNEXE 1

DOCUMENTS CONCERNANT L'HOMOLOGATION CEE

PARTIE 1

Fiches de renseignements

Appendice 1

MODÈLE DE FICHE DE RENSEIGNEMENTS

conformément au règlement no 107 relatif à l'homologation de type des véhicules des catégories M2 ou M3 en ce qui concerne leurs caractéristiques générales de construction

Les informations figurant ci-après sont, le cas échéant, fournies en triple exemplaire et sont accompagnées d'une liste des éléments inclus. Les dessins sont, le cas échéant, fournis à une échelle appropriée et avec suffisamment de détails en format A4 ou sur dépliant de ce format. Les photographies sont, le cas échéant, suffisamment détaillées.Si les systèmes, les composants ou les entités techniques distinctes ont des fonctions à commande électronique, des informations concernant leurs performances sont fournies.

1.   GÉNÉRALITÉS

| 1.1. | Marque (raison sociale du constructeur): |
| --- | --- |

1.1.

Marque (raison sociale du constructeur):

| 1.2. | Type: |
| --- | --- |

1.2.

Type:

| 1.2.1. | Châssis: |
| --- | --- |

1.2.1.

Châssis:

| 1.2.2. | Carrosserie/véhicule complet: |
| --- | --- |

1.2.2.

Carrosserie/véhicule complet:

| 1.3. | Moyens d'identification du type, s'il est indiqué sur le véhicule (3) |
| --- | --- |

1.3.

Moyens d'identification du type, s'il est indiqué sur le véhicule (3)

| 1.3.1. | Châssis: |
| --- | --- |

1.3.1.

Châssis:

| 1.3.2. | Carrosserie/véhicule complet: |
| --- | --- |

1.3.2.

Carrosserie/véhicule complet:

| 1.3.3. | Emplacement de cette marque d'identification: |
| --- | --- |

1.3.3.

Emplacement de cette marque d'identification:

| 1.3.3.1. | Châssis: |
| --- | --- |

1.3.3.1.

Châssis:

| 1.3.3.2. | Carrosserie/véhicule complet: |
| --- | --- |

1.3.3.2.

Carrosserie/véhicule complet:

| 1.4. | Catégorie (4) |
| --- | --- |

1.4.

Catégorie (4)

| 1.5. | Nom et adresse du constructeur: |
| --- | --- |

1.5.

Nom et adresse du constructeur:

| 1.6. | Adresse du (ou des) atelier(s) de montage: |
| --- | --- |

1.6.

Adresse du (ou des) atelier(s) de montage:

2.   CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DE CONSTRUCTION DU VÉHICULE

| 2.1. | Photos ou dessins d'un véhicule type: |
| --- | --- |

2.1.

Photos ou dessins d'un véhicule type:

| 2.2. | Schéma coté de l'ensemble du véhicule: |
| --- | --- |

2.2.

Schéma coté de l'ensemble du véhicule:

| 2.3. | Nombre d'essieux et de roues: |
| --- | --- |

2.3.

Nombre d'essieux et de roues:

| 2.3.1. | Nombre et position des essieux à doubles roues: |
| --- | --- |

2.3.1.

Nombre et position des essieux à doubles roues:

| 2.3.2. | Nombre et position des essieux directeurs: |
| --- | --- |

2.3.2.

Nombre et position des essieux directeurs:

| 2.4. | Châssis (le cas échéant) (dessin d'ensemble): |
| --- | --- |

2.4.

Châssis (le cas échéant) (dessin d'ensemble):

| 2.5. | Matériaux des longerons (5) |
| --- | --- |

2.5.

Matériaux des longerons (5)

| 2.6. | Emplacement et disposition du moteur: |
| --- | --- |

2.6.

Emplacement et disposition du moteur:

| 2.7. | Cabine de conduite (avancée ou normale) (6) |
| --- | --- |

2.7.

Cabine de conduite (avancée ou normale) (6)

| 2.8. | Côté de conduite: |
| --- | --- |

2.8.

Côté de conduite:

| 2.8.1. | droite/gauche: Le véhicule est équipé pour une conduite à gauche/droite (7) : |
| --- | --- |

2.8.1.

droite/gauche: Le véhicule est équipé pour une conduite à gauche/droite (7) :

| 2.9. | Préciser si le véhicule est destiné à tracter des remorques et si la remorque est une semi-remorque ou une remorque à essieu médian. |
| --- | --- |

2.9.

Préciser si le véhicule est destiné à tracter des remorques et si la remorque est une semi-remorque ou une remorque à essieu médian.

3.   MASSES ET DIMENSIONS (8) (kg et mm) (éventuellement référence aux croquis)

| 3.1. | Empattement(s) à pleine charge (9): |
| --- | --- |

3.1.

Empattement(s) à pleine charge (9):

| 3.2. | Gamme des dimensions du véhicule (hors tout): |
| --- | --- |

3.2.

Gamme des dimensions du véhicule (hors tout):

| 3.2.1. | Pour les châssis non carrossés: |
| --- | --- |

3.2.1.

Pour les châssis non carrossés:

| 3.2.1.1. | Longueur (10) : |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Longueur (10) :

| 3.2.1.2. | Largeur (11) : |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Largeur (11) :

| 3.2.1.3. | Hauteur (en ordre de marche) (12) (lorsque la suspension est réglable en hauteur, indiquer la position de marche normale): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Hauteur (en ordre de marche) (12) (lorsque la suspension est réglable en hauteur, indiquer la position de marche normale):

| 3.2.1.4. | Porte-à-faux avant (13) : |
| --- | --- |

3.2.1.4.

Porte-à-faux avant (13) :

| 3.2.1.5. | Porte-à-faux arrière (14) : |
| --- | --- |

3.2.1.5.

Porte-à-faux arrière (14) :

| 3.3. | Position du centre de gravité du véhicule à sa masse maximale en charge techniquement admissible dans le sens longitudinal, transversal et vertical: |
| --- | --- |

3.3.

Position du centre de gravité du véhicule à sa masse maximale en charge techniquement admissible dans le sens longitudinal, transversal et vertical:

| 3.4. | Masse du véhicule carrossé et, s'il s'agit d'un véhicule tracteur d'une catégorie autre que M1, avec le dispositif d'attelage s'il est placé par le constructeur, en ordre de marche, ou masse du châssis ou châssis-cabine, sans carrosserie et/ou dispositif d'attelage si le constructeur ne fournit pas la carrosserie et/ou le dispositif d'attelage (avec les fluides, outillage, roue de secours et conducteur et, pour les autobus et autocars, un membre d'équipage si un siège est prévu pour lui dans le véhicule) (15) (masse maximale et masse minimale pour chaque variante): |
| --- | --- |

3.4.

Masse du véhicule carrossé et, s'il s'agit d'un véhicule tracteur d'une catégorie autre que M1, avec le dispositif d'attelage s'il est placé par le constructeur, en ordre de marche, ou masse du châssis ou châssis-cabine, sans carrosserie et/ou dispositif d'attelage si le constructeur ne fournit pas la carrosserie et/ou le dispositif d'attelage (avec les fluides, outillage, roue de secours et conducteur et, pour les autobus et autocars, un membre d'équipage si un siège est prévu pour lui dans le véhicule) (15) (masse maximale et masse minimale pour chaque variante):

| 3.4.1. | Répartition de cette masse entre les essieux et, dans le cas d'une semi-remorque ou d'une remorque à essieu médian, la charge au point d'attelage (masse maximale et masse minimale pour chaque variante): |
| --- | --- |

3.4.1.

Répartition de cette masse entre les essieux et, dans le cas d'une semi-remorque ou d'une remorque à essieu médian, la charge au point d'attelage (masse maximale et masse minimale pour chaque variante):

| 3.5. | Masse maximale en charge techniquement admissible déclarée par le constructeur (masse maximale et masse minimale pour chaque variante) (16) : |
| --- | --- |

3.5.

Masse maximale en charge techniquement admissible déclarée par le constructeur (masse maximale et masse minimale pour chaque variante) (16) :

| 3.5.1. | Répartition de cette masse entre les essieux (valeur maximale et minimale pour chaque variante): |
| --- | --- |

3.5.1.

Répartition de cette masse entre les essieux (valeur maximale et minimale pour chaque variante):

| 3.6. | Charge/masse maximale techniquement admissible sur chacun des essieux: |
| --- | --- |

3.6.

Charge/masse maximale techniquement admissible sur chacun des essieux:

| 3.7. | Masse maximale techniquement admissible au point d'attelage: |
| --- | --- |

3.7.

Masse maximale techniquement admissible au point d'attelage:

| 3.7.1. | du véhicule à moteur: |
| --- | --- |

3.7.1.

du véhicule à moteur:

4.   CARROSSERIE

| 4.1. | Type de carrosserie: véhicule à un seul étage/à deux étages/articulé/à plancher surbaissé (7): |
| --- | --- |

4.1.

Type de carrosserie: véhicule à un seul étage/à deux étages/articulé/à plancher surbaissé (7):

| 4.2. | Matériaux et modes de construction: |
| --- | --- |

4.2.

Matériaux et modes de construction:

5.   DISPOSITIONS PARTICULIÈRES CONCERNANT LES VÉHICULES DESTINÉS AU TRANSPORT DE VOYAGEURS ET COMPORTANT, OUTRE LE SIÈGE DU CONDUCTEUR, PLUS DE HUIT PLACES ASSISES

| 5.1. | Classe de véhicule (classe I, classe II, classe III, classe A, classe B): |
| --- | --- |

5.1.

Classe de véhicule (classe I, classe II, classe III, classe A, classe B):

| 5.2. | Superficie disponible pour les voyageurs (en m2): |
| --- | --- |

5.2.

Superficie disponible pour les voyageurs (en m2):

| 5.2.1. | Totale (So): |
| --- | --- |

5.2.1.

Totale (So):

| 5.2.2. | Niveau supérieur (Soa) (7): |
| --- | --- |

5.2.2.

Niveau supérieur (Soa) (7):

| 5.2.3. | Premier niveau (Sob) (7): |
| --- | --- |

5.2.3.

Premier niveau (Sob) (7):

| 5.2.4. | Pour les voyageurs debout (S1): |
| --- | --- |

5.2.4.

Pour les voyageurs debout (S1):

| 5.3. | Nombre de voyageurs (assis et debout): |
| --- | --- |

5.3.

Nombre de voyageurs (assis et debout):

| 5.3.1. | Total (N): |
| --- | --- |

5.3.1.

Total (N):

| 5.3.2. | Niveau supérieur (Na) (7): |
| --- | --- |

5.3.2.

Niveau supérieur (Na) (7):

| 5.3.3. | Premier niveau (Nb) (7): |
| --- | --- |

5.3.3.

Premier niveau (Nb) (7):

| 5.4. | Nombre de voyageurs (assis): |
| --- | --- |

5.4.

Nombre de voyageurs (assis):

| 5.4.1. | Total (A): |
| --- | --- |

5.4.1.

Total (A):

| 5.4.2. | Niveau supérieur (Aa) (7): |
| --- | --- |

5.4.2.

Niveau supérieur (Aa) (7):

| 5.4.3. | Premier niveau (Ab) (7): |
| --- | --- |

5.4.3.

Premier niveau (Ab) (7):

| 5.5. | Siège pour membre d'équipage: oui/non (7) |
| --- | --- |

5.5.

Siège pour membre d'équipage: oui/non (7)

| 5.6. | Nombre de portes de service: |
| --- | --- |

5.6.

Nombre de portes de service:

| 5.7. | Nombre d'issues de secours (portes, fenêtres, trappes d'évacuation, escalier intérieur et demi-escalier): |
| --- | --- |

5.7.

Nombre d'issues de secours (portes, fenêtres, trappes d'évacuation, escalier intérieur et demi-escalier):

| 5.7.1. | Total: |
| --- | --- |

5.7.1.

Total:

| 5.7.2. | Niveau supérieur (7): |
| --- | --- |

5.7.2.

Niveau supérieur (7):

| 5.7.3. | Premier niveau (7): |
| --- | --- |

5.7.3.

Premier niveau (7):

| 5.8. | Volume des compartiments à bagages (m3): |
| --- | --- |

5.8.

Volume des compartiments à bagages (m3):

| 5.9. | Superficie destinée à recevoir des bagages sur le toit (m2): |
| --- | --- |

5.9.

Superficie destinée à recevoir des bagages sur le toit (m2):

| 5.10. | Dispositifs techniques facilitant l'accès aux véhicules (par exemple rampe, plate-forme de levage, système de baraquage), le cas échéant: |
| --- | --- |

5.10.

Dispositifs techniques facilitant l'accès aux véhicules (par exemple rampe, plate-forme de levage, système de baraquage), le cas échéant:

| 5.11. | Résistance de la superstructure: |
| --- | --- |

5.11.

| 5.11.1. | Numéro d'homologation, selon le règlement no 66, s'il est disponible: |
| --- | --- |

5.11.1.

Numéro d'homologation, selon le règlement no 66, s'il est disponible:

| 5.11.2. | Pour les superstructures non encore homologuées: |
| --- | --- |

5.11.2.

Pour les superstructures non encore homologuées:

| 5.11.2.1. | Description détaillée de la superstructure du type de véhicule, notamment ses dimensions, sa configuration, ses matériaux et ses points d'attache au châssis, le cas échéant: |
| --- | --- |

5.11.2.1.

Description détaillée de la superstructure du type de véhicule, notamment ses dimensions, sa configuration, ses matériaux et ses points d'attache au châssis, le cas échéant:

| 5.11.2.2. | Dessins du véhicule et des parties de l'arrangement intérieur ayant une influence sur la résistance de la superstructure ou sur l'espace de survie: |
| --- | --- |

5.11.2.2.

Dessins du véhicule et des parties de l'arrangement intérieur ayant une influence sur la résistance de la superstructure ou sur l'espace de survie:

| 5.11.2.3. | Position du centre de gravité du véhicule en état de marche dans le sens longitudinal, transversal et vertical: |
| --- | --- |

5.11.2.3.

Position du centre de gravité du véhicule en état de marche dans le sens longitudinal, transversal et vertical:

| 5.11.2.4. | Distance maximale entre les lignes médianes des sièges de voyageurs latéraux: |
| --- | --- |

5.11.2.4.

Distance maximale entre les lignes médianes des sièges de voyageurs latéraux:

Notes explicatives:

ANNEXE 1

DOCUMENTS CONCERNANT L'HOMOLOGATION CEE

PARTIE 1

Fiches de renseignements

Appendice 2

MODÈLE DE FICHE DE RENSEIGNEMENTS

concernant le règlement no 107 relatif à l'homologation de type des véhicules des catégories M2 ou M3 en ce qui concerne leurs caractéristiques générales de construction

Les informations figurant ci-après sont, le cas échéant, fournies en triple exemplaire et sont accompagnées d'une liste des éléments inclus. Les dessins sont, le cas échéant, fournis à une échelle appropriée et avec suffisamment de détails en format A4 ou sur dépliant de ce format. Les photographies sont, le cas échéant, suffisamment détaillées.Si les systèmes, les composants ou les entités techniques distinctes ont des fonctions à commande électronique, des informations concernant leurs performances sont fournies.

1.   GÉNÉRALITÉS

| 1.1. | Marque (raison sociale du constructeur): |
| --- | --- |

1.1.

Marque (raison sociale du constructeur):

| 1.2. | Type: |
| --- | --- |

1.2.

Type:

| 1.3. | Moyens d'identification du type, s'il est indiqué sur le véhicule (b) |
| --- | --- |

1.3.

Moyens d'identification du type, s'il est indiqué sur le véhicule (b)

| 1.3.1. | Carrosserie/véhicule complet: |
| --- | --- |

1.3.1.

Carrosserie/véhicule complet:

| 1.3.2. | Emplacement de ce marquage: |
| --- | --- |

1.3.2.

Emplacement de ce marquage:

| 1.3.3. | Carrosserie/véhicule complet: |
| --- | --- |

1.3.3.

Carrosserie/véhicule complet:

| 1.4. | Dans le cas de composants et d'entités techniques distinctes, emplacement et méthode de fixation de la marque d'homologation CEE: |
| --- | --- |

1.4.

Dans le cas de composants et d'entités techniques distinctes, emplacement et méthode de fixation de la marque d'homologation CEE:

| 1.5. | Adresse du (ou des) atelier(s) de montage: |
| --- | --- |

1.5.

Adresse du (ou des) atelier(s) de montage:

2.   CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DE CONSTRUCTION DU VÉHICULE

| 2.1. | Photos ou dessins d'un véhicule type: |
| --- | --- |

2.1.

Photos ou dessins d'un véhicule type:

| 2.2. | Schéma coté de l'ensemble du véhicule: |
| --- | --- |

2.2.

Schéma coté de l'ensemble du véhicule:

| 2.3. | Nombre d'essieux et de roues: |
| --- | --- |

2.3.

Nombre d'essieux et de roues:

| 2.4. | Châssis (le cas échéant) (dessin d'ensemble): |
| --- | --- |

2.4.

Châssis (le cas échéant) (dessin d'ensemble):

| 2.5. | Matériaux des longerons (d): |
| --- | --- |

2.5.

Matériaux des longerons (d):

| 2.6. | Emplacement et disposition du moteur: |
| --- | --- |

2.6.

Emplacement et disposition du moteur:

| 2.7. | Cabine de conduite (avancée ou à capuchon) (z): |
| --- | --- |

2.7.

Cabine de conduite (avancée ou à capuchon) (z):

| 2.8. | Côté de conduite: |
| --- | --- |

2.8.

Côté de conduite:

3.   MASSES ET DIMENSIONS (e) (kg et mm) (éventuellement référence aux croquis)

| 3.1. | Empattement(s) à pleine charge (f): |
| --- | --- |

3.1.

Empattement(s) à pleine charge (f):

| 3.2. | Gamme des dimensions du véhicule (hors tout): |
| --- | --- |

3.2.

Gamme des dimensions du véhicule (hors tout):

| 3.2.1. | Pour les carrosseries homologuées sans châssis: |
| --- | --- |

3.2.1.

Pour les carrosseries homologuées sans châssis:

| 3.2.1.1. | Longueur (j): |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Longueur (j):

| 3.2.1.2. | Largeur (k): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Largeur (k):

| 3.2.1.3. | Hauteur (en ordre de marche) (l) (lorsque la suspension est réglable en hauteur, indiquer la position de marche normale): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Hauteur (en ordre de marche) (l) (lorsque la suspension est réglable en hauteur, indiquer la position de marche normale):

4.   CARROSSERIE

| 4.1. | Type de carrosserie: véhicule à un seul étage/à deux étages/articulé/à plancher surbaissé (l): |
| --- | --- |

4.1.

Type de carrosserie: véhicule à un seul étage/à deux étages/articulé/à plancher surbaissé (l):

| 4.2. | Matériaux et modes de construction: |
| --- | --- |

4.2.

Matériaux et modes de construction:

5.   DISPOSITIONS PARTICULIÈRES CONCERNANT LES VÉHICULES DESTINÉS AU TRANSPORT DE VOYAGEURS ET COMPORTANT, OUTRE LE SIÈGE DU CONDUCTEUR, PLUS DE HUIT PLACES ASSISES

| 5.1. | Classe de véhicule (classe I, classe II, classe III, classe A, classe B): |
| --- | --- |

5.1.

Classe de véhicule (classe I, classe II, classe III, classe A, classe B):

| 5.1.1. | Types de châssis sur lesquels la carrosserie homologuée peut être installée [constructeur(s) et type de véhicule(s)]: |
| --- | --- |

5.1.1.

Types de châssis sur lesquels la carrosserie homologuée peut être installée [constructeur(s) et type de véhicule(s)]:

| 5.2. | Superficie disponible pour les voyageurs (en m2): |
| --- | --- |

5.2.

Superficie disponible pour les voyageurs (en m2):

| 5.2.1. | Totale (So): |
| --- | --- |

5.2.1.

Totale (So):

| 5.2.1.1. | Niveau supérieur (Soa) (l): |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Niveau supérieur (Soa) (l):

| 5.2.1.2. | Premier niveau (Sob) (l): |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Premier niveau (Sob) (l):

| 5.2.2. | Pour les voyageurs debout (S1): |
| --- | --- |

5.2.2.

Pour les voyageurs debout (S1):

| 5.3. | Nombre de voyageurs (assis et debout): |
| --- | --- |

5.3.

Nombre de voyageurs (assis et debout):

| 5.3.1. | Total (N): |
| --- | --- |

5.3.1.

Total (N):

| 5.3.2. | Niveau supérieur (Na) (l): |
| --- | --- |

5.3.2.

Niveau supérieur (Na) (l):

| 5.3.3. | Premier niveau (Nb) (l): |
| --- | --- |

5.3.3.

Premier niveau (Nb) (l):

| 5.4. | Nombre de voyageurs assis: |
| --- | --- |

5.4.

Nombre de voyageurs assis:

| 5.4.1. | Total (A): |
| --- | --- |

5.4.1.

Total (A):

| 5.4.2. | Niveau supérieur (Aa) (l): |
| --- | --- |

5.4.2.

Niveau supérieur (Aa) (l):

| 5.4.3. | Premier niveau (Ab) (l): |
| --- | --- |

5.4.3.

Premier niveau (Ab) (l):

| 5.5. | Nombre de portes de service: |
| --- | --- |

5.5.

Nombre de portes de service:

| 5.6. | Nombre d'issues de secours (portes, fenêtres, trappes d'évacuation, escalier intérieur et demi-escalier): |
| --- | --- |

5.6.

Nombre d'issues de secours (portes, fenêtres, trappes d'évacuation, escalier intérieur et demi-escalier):

| 5.6.1. | Total: |
| --- | --- |

5.6.1.

Total:

| 5.6.2. | Niveau supérieur (l): |
| --- | --- |

5.6.2.

Niveau supérieur (l):

| 5.6.3. | Premier niveau (l): |
| --- | --- |

5.6.3.

Premier niveau (l):

| 5.7. | Volume des compartiments à bagages (m3): |
| --- | --- |

5.7.

Volume des compartiments à bagages (m3):

| 5.8. | Superficie destinée à recevoir des bagages sur le toit (m2): |
| --- | --- |

5.8.

Superficie destinée à recevoir des bagages sur le toit (m2):

| 5.9. | Dispositifs techniques facilitant l'accès aux véhicules (par exemple rampe, plate-forme de levage, système de baraquage), le cas échéant: |
| --- | --- |

5.9.

Dispositifs techniques facilitant l'accès aux véhicules (par exemple rampe, plate-forme de levage, système de baraquage), le cas échéant:

| 5.10. | RÉSISTANCE DE LA SUPERSTRUCTURE: |
| --- | --- |

5.10.

RÉSISTANCE DE LA SUPERSTRUCTURE:

| 5.10.1. | Numéro d'homologation, selon le règlement no 66, s'il est disponible: |
| --- | --- |

5.10.1.

Numéro d'homologation, selon le règlement no 66, s'il est disponible:

| 5.10.2. | Pour les superstructures non encore homologuées: |
| --- | --- |

5.10.2.

Pour les superstructures non encore homologuées:

| 5.10.2.1. | Description détaillée de la superstructure du type de véhicule, notamment ses dimensions, sa configuration, ses matériaux et ses points d'attache au châssis, le cas échéant: |
| --- | --- |

5.10.2.1.

Description détaillée de la superstructure du type de véhicule, notamment ses dimensions, sa configuration, ses matériaux et ses points d'attache au châssis, le cas échéant:

| 5.10.2.2. | Dessins du véhicule et des parties de l'arrangement intérieur ayant une influence sur la résistance de la superstructure ou sur l'espace de survie: |
| --- | --- |

5.10.2.2.

Dessins du véhicule et des parties de l'arrangement intérieur ayant une influence sur la résistance de la superstructure ou sur l'espace de survie:

| 5.10.2.3. | Position du centre de gravité du véhicule en état de marche dans le sens longitudinal, transversal et vertical: |
| --- | --- |

5.10.2.3.

Position du centre de gravité du véhicule en état de marche dans le sens longitudinal, transversal et vertical:

| 5.10.2.4. | Distance maximale entre les lignes médianes des sièges de voyageurs latéraux: |
| --- | --- |

5.10.2.4.

Distance maximale entre les lignes médianes des sièges de voyageurs latéraux:

| 5.11. | Points du présent règlement devant être réalisés et démontrés pour cette entité technique distincte: |
| --- | --- |

5.11.

Points du présent règlement devant être réalisés et démontrés pour cette entité technique distincte:

Notes explicatives: voir appendice 1

ANNEXE 1

DOCUMENTS CONCERNANT L'HOMOLOGATION CEE

PARTIE 1

Fiches de renseignements

Appendice 3

MODÈLE DE FICHE DE RENSEIGNEMENTS

conformément au règlement no 107 relatif à l'homologation de type d'un véhicule des catégories M2 ou M3 dont la carrosserie a déjà été homologuée en tant qu'entité technique distincte en ce qui concerne sa construction générale

Les informations figurant ci-après sont, le cas échéant, fournies en triple exemplaire et sont accompagnées d'une liste des éléments inclus. Les dessins sont, le cas échéant, fournis à une échelle appropriée et avec suffisamment de détails en format A4 ou sur dépliant de ce format. Les photographies sont, le cas échéant, suffisamment détaillées.Si les systèmes, les composants ou les entités techniques distinctes ont des fonctions à commande électronique, des informations concernant leurs performances sont fournies.

1.   GÉNÉRALITÉS

| 1.1. | Marque (raison sociale du constructeur): |
| --- | --- |

1.1.

Marque (raison sociale du constructeur):

| 1.2. | Type: |
| --- | --- |

1.2.

Type:

| 1.2.1. | Châssis: |
| --- | --- |

1.2.1.

Châssis:

| 1.2.2. | Carrosserie/véhicule complet: |
| --- | --- |

1.2.2.

Carrosserie/véhicule complet:

| 1.3. | Moyens d'identification du type, s'il est indiqué sur le véhicule (b) |
| --- | --- |

1.3.

Moyens d'identification du type, s'il est indiqué sur le véhicule (b)

| 1.3.1. | Châssis: |
| --- | --- |

1.3.1.

Châssis:

| 1.3.2. | Carrosserie/véhicule complet: |
| --- | --- |

1.3.2.

Carrosserie/véhicule complet:

| 1.3.3. | Emplacement de cette marque d'identification: |
| --- | --- |

1.3.3.

Emplacement de cette marque d'identification:

| 1.3.3.1. | Châssis: |
| --- | --- |

1.3.3.1.

Châssis:

| 1.3.3.2. | Carrosserie/véhicule complet: |
| --- | --- |

1.3.3.2.

Carrosserie/véhicule complet:

| 1.4. | Catégorie (c): |
| --- | --- |

1.4.

Catégorie (c):

| 1.5. | Nom et adresse du constructeur: |
| --- | --- |

1.5.

Nom et adresse du constructeur:

| 1.6. | Adresse du (ou des) atelier(s) de montage: |
| --- | --- |

1.6.

Adresse du (ou des) atelier(s) de montage:

2.   CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DE CONSTRUCTION DU VÉHICULE

| 2.1. | Photos ou dessins d'un véhicule type: |
| --- | --- |

2.1.

Photos ou dessins d'un véhicule type:

| 2.2. | Schéma coté de l'ensemble du véhicule: |
| --- | --- |

2.2.

Schéma coté de l'ensemble du véhicule:

| 2.3. | Nombre d'essieux et de roues: |
| --- | --- |

2.3.

Nombre d'essieux et de roues:

| 2.3.1. | Nombre et position des essieux à doubles roues: |
| --- | --- |

2.3.1.

Nombre et position des essieux à doubles roues:

| 2.4. | Châssis (le cas échéant) (dessin d'ensemble): |
| --- | --- |

2.4.

Châssis (le cas échéant) (dessin d'ensemble):

| 2.5. | Matériaux des longerons (d): |
| --- | --- |

2.5.

Matériaux des longerons (d):

| 2.6. | Emplacement et disposition du moteur: |
| --- | --- |

2.6.

Emplacement et disposition du moteur:

| 2.7. | Côté de conduite: |
| --- | --- |

2.7.

Côté de conduite:

| 2.7.1. | droite/gauche: Le véhicule est équipé pour une conduite à gauche/droite (1): |
| --- | --- |

2.7.1.

droite/gauche: Le véhicule est équipé pour une conduite à gauche/droite (1):

3.   MASSES ET DIMENSIONS (e) (KG ET MM) (ÉVENTUELLEMENT RÉFÉRENCE AUX CROQUIS)

| 3.1. | Empattement(s) à pleine charge (f): |
| --- | --- |

3.1.

Empattement(s) à pleine charge (f):

| 3.2. | Gamme des dimensions du véhicule (hors tout): |
| --- | --- |

3.2.

Gamme des dimensions du véhicule (hors tout):

| 3.2.1. | Pour les châssis non carrossés: |
| --- | --- |

3.2.1.

Pour les châssis non carrossés:

| 3.2.1.1. | Longueur (j): |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Longueur (j):

| 3.2.1.2. | Largeur (k): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Largeur (k):

| 3.2.1.2.1. | Largeur maximale: |
| --- | --- |

3.2.1.2.1.

Largeur maximale:

| 3.2.1.3. | Hauteur (en ordre de marche) (1) (lorsque la suspension est réglable en hauteur, indiquer la position de marche normale): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Hauteur (en ordre de marche) (1) (lorsque la suspension est réglable en hauteur, indiquer la position de marche normale):

| 3.3. | Masse du véhicule carrossé et, s'il s'agit d'un véhicule tracteur d'une catégorie autre que M1, avec le dispositif d'attelage s'il est placé par le constructeur, en ordre de marche, ou masse du châssis ou châssis cabine, sans carrosserie et/ou dispositif d'attelage si le constructeur ne fournit pas la carrosserie et/ou le dispositif d'attelage (avec les fluides, outillage, roue de secours et conducteur et, pour les autobus et autocars, un membre d'équipage si un siège est prévu pour lui dans le véhicule (o) (masse maximale et masse minimale pour chaque variante). |
| --- | --- |

3.3.

Masse du véhicule carrossé et, s'il s'agit d'un véhicule tracteur d'une catégorie autre que M1, avec le dispositif d'attelage s'il est placé par le constructeur, en ordre de marche, ou masse du châssis ou châssis cabine, sans carrosserie et/ou dispositif d'attelage si le constructeur ne fournit pas la carrosserie et/ou le dispositif d'attelage (avec les fluides, outillage, roue de secours et conducteur et, pour les autobus et autocars, un membre d'équipage si un siège est prévu pour lui dans le véhicule (o) (masse maximale et masse minimale pour chaque variante).

| 3.3.1. | Répartition de cette masse entre les essieux et, dans le cas d'une semi-remorque ou d'une remorque à essieu médian, la charge au point d'attelage (masse maximale et masse minimale pour chaque variante): |
| --- | --- |

3.3.1.

Répartition de cette masse entre les essieux et, dans le cas d'une semi-remorque ou d'une remorque à essieu médian, la charge au point d'attelage (masse maximale et masse minimale pour chaque variante):

| 3.4. | Masse maximale en charge techniquement admissible déclarée par le constructeur(y) (masse maximale et masse minimale): |
| --- | --- |

3.4.

Masse maximale en charge techniquement admissible déclarée par le constructeur(y) (masse maximale et masse minimale):

| 3.4.1. | Répartition de cette masse entre les essieux, et, dans le cas d'une semi-remorque ou d'une remorque à essieu médian, la charge au point d'attelage (valeur maximale et minimale pour chaque version): |
| --- | --- |

3.4.1.

Répartition de cette masse entre les essieux, et, dans le cas d'une semi-remorque ou d'une remorque à essieu médian, la charge au point d'attelage (valeur maximale et minimale pour chaque version):

| 3.5. | Masse/charge maximale techniquement admissible sur chacun des essieux: |
| --- | --- |

3.5.

Masse/charge maximale techniquement admissible sur chacun des essieux:

4.   RÉSISTANCE DE LA SUPERSTRUCTURE:

| 4.1. | Numéro d'homologation, selon le règlement no 66, s'il est disponible: |
| --- | --- |

4.1.

Numéro d'homologation, selon le règlement no 66, s'il est disponible:

| 4.2. | Pour les superstructures non encore homologuées: |
| --- | --- |

4.2.

Pour les superstructures non encore homologuées:

| 4.2.1. | Description détaillée de la superstructure du type de véhicule, notamment ses dimensions, sa configuration, ses matériaux et ses points d'attache au châssis, le cas échéant: |
| --- | --- |

4.2.1.

Description détaillée de la superstructure du type de véhicule, notamment ses dimensions, sa configuration, ses matériaux et ses points d'attache au châssis, le cas échéant:

| 4.2.2. | Dessins du véhicule et des parties de l'arrangement intérieur ayant une influence sur la résistance de la superstructure ou sur l'espace de survie: |
| --- | --- |

4.2.2.

Dessins du véhicule et des parties de l'arrangement intérieur ayant une influence sur la résistance de la superstructure ou sur l'espace de survie:

| 4.3. | Position du centre de gravité du véhicule en état de marche dans le sens longitudinal, transversal et vertical: |
| --- | --- |

4.3.

Position du centre de gravité du véhicule en état de marche dans le sens longitudinal, transversal et vertical:

| 4.4. | Distance maximale entre les lignes médianes des sièges de voyageurs latéraux: |
| --- | --- |

4.4.

Distance maximale entre les lignes médianes des sièges de voyageurs latéraux:

Notes explicatives: voir appendice 1

ANNEXE 1

PARTIE 2

Appendice 1

COMMUNICATION

[format maximal: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

ANNEXE 1

PARTIE 2

Appendice 2

COMMUNICATION

[format maximal: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

ANNEXE 1

PARTIE 2

Appendice 3

COMMUNICATION

[format maximal: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

ANNEXE 2

EXEMPLES DE MARQUE D'HOMOLOGATION

Modèle A

(Voir par. 4.4 du présent règlement)

Image

a = 8 mm min

La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le type de ce véhicule a été, en ce qui concerne ses caractéristiques de construction, homologué aux Pays-Bas (E4) pour la classe III, en application du règlement no 107, sous le numéro 012439. Ce numéro indique que l'homologation a été délivrée conformément aux prescriptions du règlement no 107 tel que modifié par la série 01 d'amendements.

Modèle B

(Voir par. 4.5 du présent règlement)

Image

a = 8 mm min

La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le type de ce véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E4), en application des règlements no 107 et no 43 (17). Les deux premiers chiffres des numéros d'homologations indiquent que, aux dates où les homologations ont été accordées, le règlement no 107 comportait la série 01 d'amendements et le règlement no 43 se présentait sous sa forme originale.

Modèle C

(Voir par. 4.4.3 du présent règlement)

Image

a = 8 mm min

La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur la carrosserie d'un véhicule, indique que le type de cette carrosserie a été, en ce qui concerne ses caractéristiques de construction, l'objet d'une homologation distincte aux Pays-Bas (E4) pour la classe III en tant que carrosserie distincte (lettre S), en application du règlement no 107, sous le numéro d'homologation 012439. Ce numéro indique que l'homologation a été délivrée conformément aux prescriptions du règlement no 107 tel que modifié par la série 01 d'amendements.

ANNEXE 3

PRESCRIPTIONS APPLICABLES À TOUS LES VÉHICULES

| 1.-6. | (Réservés) |
| --- | --- |

1.-6.

(Réservés)

7.   SPÉCIFICATIONS

7.1.   Généralités

| 7.1.1. | Sauf dispositions contraires, toutes les mesures doivent être prises, le véhicule étant à vide, en ordre de marche et se trouvant sur un sol uni et horizontal. Si le véhicule est muni d'un système de baraquage, celui-ci est placé de telle sorte que le véhicule se trouve à la hauteur normale de circulation. En cas d'homologation d'une carrosserie en tant qu'entité technique distincte, la position de la carrosserie par rapport à la surface plane horizontale est précisée par le constructeur. |
| --- | --- |

7.1.1.

Sauf dispositions contraires, toutes les mesures doivent être prises, le véhicule étant à vide, en ordre de marche et se trouvant sur un sol uni et horizontal. Si le véhicule est muni d'un système de baraquage, celui-ci est placé de telle sorte que le véhicule se trouve à la hauteur normale de circulation. En cas d'homologation d'une carrosserie en tant qu'entité technique distincte, la position de la carrosserie par rapport à la surface plane horizontale est précisée par le constructeur.

| 7.1.2. | Chaque fois que le présent règlement prescrit qu'une des surfaces du véhicule doit être horizontale ou à un angle de pente précis lorsque le véhicule est en ordre de marche, dans le cas d'un véhicule à suspension mécanique, cette surface peut marquer un angle de pente supérieur ou être inclinée lorsque le véhicule est à vide, en ordre de marche, à condition que cette prescription soit satisfaite lorsqu'il est dans les conditions de charge déclarées par le constructeur. Si le véhicule est muni d'un système de baraquage, celui-ci ne doit pas être en marche. |
| --- | --- |

7.1.2.

Chaque fois que le présent règlement prescrit qu'une des surfaces du véhicule doit être horizontale ou à un angle de pente précis lorsque le véhicule est en ordre de marche, dans le cas d'un véhicule à suspension mécanique, cette surface peut marquer un angle de pente supérieur ou être inclinée lorsque le véhicule est à vide, en ordre de marche, à condition que cette prescription soit satisfaite lorsqu'il est dans les conditions de charge déclarées par le constructeur. Si le véhicule est muni d'un système de baraquage, celui-ci ne doit pas être en marche.

7.2.   Masses et dimensions

| 7.2.1. | Le véhicule doit respecter les dispositions de l'annexe 11. |
| --- | --- |

7.2.1.

Le véhicule doit respecter les dispositions de l'annexe 11.

7.2.2.   Surface disponible pour les voyageurs:

| 7.2.2.1. | On détermine la surface totale de chaque étage So disponible pour les voyageurs en déduisant de la surface totale de plancher du véhicule: |
| --- | --- |

7.2.2.1.

On détermine la surface totale de chaque étage So disponible pour les voyageurs en déduisant de la surface totale de plancher du véhicule:

| 7.2.2.1.1. | la surface de l'habitacle du conducteur; |
| --- | --- |

7.2.2.1.1.

la surface de l'habitacle du conducteur;

| 7.2.2.1.2. | la surface des marches donnant accès aux portes et la surface de toute autre marche d'une profondeur inférieure à 300 mm ainsi que la surface balayée par la porte et son mécanisme lors de son fonctionnement; |
| --- | --- |

7.2.2.1.2.

la surface des marches donnant accès aux portes et la surface de toute autre marche d'une profondeur inférieure à 300 mm ainsi que la surface balayée par la porte et son mécanisme lors de son fonctionnement;

| 7.2.2.1.3. | la surface de toute partie où la garde au toit est inférieure à 1 350 mm par rapport au plancher, sans tenir compte des saillies autorisées conformément aux paragraphes 7.7.8.6.3 et 7.7.8.6.4. Dans le cas des véhicules des classes A et B cette dimension peut être ramenée à 1 200 mm; |
| --- | --- |

7.2.2.1.3.

la surface de toute partie où la garde au toit est inférieure à 1 350 mm par rapport au plancher, sans tenir compte des saillies autorisées conformément aux paragraphes 7.7.8.6.3 et 7.7.8.6.4. Dans le cas des véhicules des classes A et B cette dimension peut être ramenée à 1 200 mm;

| 7.2.2.1.4. | la surface de toute partie du véhicule dont l'accès est interdit aux voyageurs conformément au paragraphe 7.9.4; |
| --- | --- |

7.2.2.1.4.

la surface de toute partie du véhicule dont l'accès est interdit aux voyageurs conformément au paragraphe 7.9.4;

| 7.2.2.1.5. | la surface de tout espace exclusivement réservé au transport de marchandises ou de bagages et interdit aux voyageurs. |
| --- | --- |

7.2.2.1.5.

la surface de tout espace exclusivement réservé au transport de marchandises ou de bagages et interdit aux voyageurs.

| 7.2.2.1.6. | la surface nécessaire à l'espace de travail aux comptoirs de service; |
| --- | --- |

7.2.2.1.6.

la surface nécessaire à l'espace de travail aux comptoirs de service;

| 7.2.2.1.7. | la surface occupée au plancher par tout escalier, demi-escalier ou escalier intérieur, ou encore par toute marche. |
| --- | --- |

7.2.2.1.7.

la surface occupée au plancher par tout escalier, demi-escalier ou escalier intérieur, ou encore par toute marche.

| 7.2.2.2. | On calcule la surface S1, disponible pour les voyageurs debout en déduisant de So: |
| --- | --- |

7.2.2.2.

On calcule la surface S1, disponible pour les voyageurs debout en déduisant de So:

| 7.2.2.2.1. | la surface de toutes les parties du plancher où la pente est supérieure aux valeurs maximales autorisées définies au paragraphe 7.7.6; |
| --- | --- |

7.2.2.2.1.

la surface de toutes les parties du plancher où la pente est supérieure aux valeurs maximales autorisées définies au paragraphe 7.7.6;

| 7.2.2.2.2. | la surface de toutes les parties inaccessibles à un voyageur debout lorsque tous les sièges sont occupés, à l'exception des strapontins; |
| --- | --- |

7.2.2.2.2.

la surface de toutes les parties inaccessibles à un voyageur debout lorsque tous les sièges sont occupés, à l'exception des strapontins;

| 7.2.2.2.3. | la surface de toutes les parties où la hauteur libre au-dessus du plancher est inférieure à la hauteur dans l'allée indiquée au paragraphe 7.7.5.1 (les poignées de maintien ne sont pas prises en compte); |
| --- | --- |

7.2.2.2.3.

la surface de toutes les parties où la hauteur libre au-dessus du plancher est inférieure à la hauteur dans l'allée indiquée au paragraphe 7.7.5.1 (les poignées de maintien ne sont pas prises en compte);

| 7.2.2.2.4. | la surface s'étendant en avant d'un plan vertical transversal passant par le centre de la surface du coussin du siège du conducteur (dans sa position la plus reculée); |
| --- | --- |

7.2.2.2.4.

la surface s'étendant en avant d'un plan vertical transversal passant par le centre de la surface du coussin du siège du conducteur (dans sa position la plus reculée);

| 7.2.2.2.5. | l'espace de 300 mm devant tous les sièges autres que les strapontins, sauf dans les cas où un siège faisant face vers le côté est situé au-dessus d'un passage de roue, auquel cas cette dimension peut être ramenée à 225 mm. En cas de capacité en sièges variable, de tout siège lorsqu'il est considéré comme utilisé, voir paragraphe 7.2.2.4; |
| --- | --- |

7.2.2.2.5.

l'espace de 300 mm devant tous les sièges autres que les strapontins, sauf dans les cas où un siège faisant face vers le côté est situé au-dessus d'un passage de roue, auquel cas cette dimension peut être ramenée à 225 mm. En cas de capacité en sièges variable, de tout siège lorsqu'il est considéré comme utilisé, voir paragraphe 7.2.2.4;

| 7.2.2.2.6. | toute partie non exclue par les dispositions des paragraphes 7.2.2.2.1 à 7.2.2.2.5 ci-dessus, sur laquelle il est impossible de poser un rectangle de 400 mm par 300 mm; |
| --- | --- |

7.2.2.2.6.

toute partie non exclue par les dispositions des paragraphes 7.2.2.2.1 à 7.2.2.2.5 ci-dessus, sur laquelle il est impossible de poser un rectangle de 400 mm par 300 mm;

| 7.2.2.2.7. | pour les véhicules de la classe II, la surface où il est interdit de se tenir debout. |
| --- | --- |

7.2.2.2.7.

pour les véhicules de la classe II, la surface où il est interdit de se tenir debout.

| 7.2.2.2.8. | dans les véhicules à deux étages, toute la surface de l'étage supérieur. |
| --- | --- |

7.2.2.2.8.

dans les véhicules à deux étages, toute la surface de l'étage supérieur.

| 7.2.2.2.9. | la surface des emplacements destinés aux fauteuils roulants lorsqu'ils sont réputés être occupés par des utilisateurs de fauteuils roulants, voir paragraphe 7.2.2.4. |
| --- | --- |

7.2.2.2.9.

la surface des emplacements destinés aux fauteuils roulants lorsqu'ils sont réputés être occupés par des utilisateurs de fauteuils roulants, voir paragraphe 7.2.2.4.

| 7.2.2.3. | Le véhicule doit comporter un nombre (P) de places assises, sans compter les strapontins, conformes aux prescriptions du paragraphe 7.7.8. Si le véhicule est des classes I, II ou A, le nombre de places assises sur chaque niveau doit être au moins égal au nombre de mètres carrés de la surface du plancher disponible pour les voyageurs et l'équipage (le cas échéant) arrondie au nombre entier le plus proche; dans le cas des véhicules de la classe I, à l'exclusion de l'étage supérieur, ce nombre peut être réduit de 10 pour cent. |
| --- | --- |

7.2.2.3.

Le véhicule doit comporter un nombre (P) de places assises, sans compter les strapontins, conformes aux prescriptions du paragraphe 7.7.8. Si le véhicule est des classes I, II ou A, le nombre de places assises sur chaque niveau doit être au moins égal au nombre de mètres carrés de la surface du plancher disponible pour les voyageurs et l'équipage (le cas échéant) arrondie au nombre entier le plus proche; dans le cas des véhicules de la classe I, à l'exclusion de l'étage supérieur, ce nombre peut être réduit de 10 pour cent.

| 7.2.2.4. | Dans le cas d'un véhicule dont le nombre de places assises peut être modifié, la surface disponible pour les voyageurs debout (S1) et les dispositions du paragraphe 7.2.3 sont déterminées, le cas échéant, pour chacune des configurations suivantes: |
| --- | --- |

7.2.2.4.

Dans le cas d'un véhicule dont le nombre de places assises peut être modifié, la surface disponible pour les voyageurs debout (S1) et les dispositions du paragraphe 7.2.3 sont déterminées, le cas échéant, pour chacune des configurations suivantes:

| 7.2.2.4.1. | toutes les places assises étant occupées, l'espace disponible restant pour des voyageurs debout est occupé et ensuite tout espace restant éventuellement disponible pour des fauteuils roulants est occupé; |
| --- | --- |

7.2.2.4.1.

toutes les places assises étant occupées, l'espace disponible restant pour des voyageurs debout est occupé et ensuite tout espace restant éventuellement disponible pour des fauteuils roulants est occupé;

| 7.2.2.4.2. | tout l'espace disponible pour des voyageurs debout étant occupé, les places assises dans l'espace restant sont occupées, et ensuite tout espace restant éventuellement disponible pour des fauteuils roulants est occupé; |
| --- | --- |

7.2.2.4.2.

tout l'espace disponible pour des voyageurs debout étant occupé, les places assises dans l'espace restant sont occupées, et ensuite tout espace restant éventuellement disponible pour des fauteuils roulants est occupé;

| 7.2.2.4.3. | tout l'espace disponible pour des fauteuils roulants étant occupé, tout l'espace restant disponible pour des voyageurs debout est occupé et ensuite tout espace restant éventuellement disponible pour des places assises est occupé. |
| --- | --- |

7.2.2.4.3.

tout l'espace disponible pour des fauteuils roulants étant occupé, tout l'espace restant disponible pour des voyageurs debout est occupé et ensuite tout espace restant éventuellement disponible pour des places assises est occupé.

7.2.3.   Marquage des véhicules

| 7.2.3.1. | Le véhicule doit être marqué distinctement et de manière visible à l'intérieur, à proximité de la porte avant, au moyen de lettres ou de pictogrammes d'au moins 15 mm de haut et de chiffres d'au moins 25 mm indiquant: |
| --- | --- |

7.2.3.1.

Le véhicule doit être marqué distinctement et de manière visible à l'intérieur, à proximité de la porte avant, au moyen de lettres ou de pictogrammes d'au moins 15 mm de haut et de chiffres d'au moins 25 mm indiquant:

| 7.2.3.1.1. | le nombre maximal de voyageurs assis que peut transporter le véhicule; |
| --- | --- |

7.2.3.1.1.

le nombre maximal de voyageurs assis que peut transporter le véhicule;

| 7.2.3.1.2. | le cas échéant, le nombre maximal de voyageurs debout que peut transporter le véhicule; |
| --- | --- |

7.2.3.1.2.

le cas échéant, le nombre maximal de voyageurs debout que peut transporter le véhicule;

| 7.2.3.1.3. | le cas échéant, le nombre maximal de voyageurs en fauteuil roulant que peut transporter le véhicule. |
| --- | --- |

7.2.3.1.3.

le cas échéant, le nombre maximal de voyageurs en fauteuil roulant que peut transporter le véhicule.

| 7.2.3.2. | Dans le cas d'un véhicule conçu de manière à pouvoir modifier le nombre de places assises, l'espace disponible pour les voyageurs debout et/ou le nombre de voyageurs en fauteuil roulant transportés, le paragraphe 7.2.3.1 s'applique au nombre maximal de places assises et au nombre correspondant de fauteuils roulants et de voyageurs debout, selon le cas, correspondant à chaque configuration. |
| --- | --- |

7.2.3.2.

Dans le cas d'un véhicule conçu de manière à pouvoir modifier le nombre de places assises, l'espace disponible pour les voyageurs debout et/ou le nombre de voyageurs en fauteuil roulant transportés, le paragraphe 7.2.3.1 s'applique au nombre maximal de places assises et au nombre correspondant de fauteuils roulants et de voyageurs debout, selon le cas, correspondant à chaque configuration.

| 7.2.3.3. | Un emplacement est prévu à l'intérieur de l'habitacle du conducteur, à un endroit clairement visible par celui-ci, pour l'inscription, en lettres ou pictogrammes d'au moins 10 mm de hauteur et en chiffres d'au moins 12 mm de hauteur: |
| --- | --- |

7.2.3.3.

Un emplacement est prévu à l'intérieur de l'habitacle du conducteur, à un endroit clairement visible par celui-ci, pour l'inscription, en lettres ou pictogrammes d'au moins 10 mm de hauteur et en chiffres d'au moins 12 mm de hauteur:

| 7.2.3.3.1. | de la masse de bagages que peut transporter le véhicule lorsqu'il est chargé du nombre maximal de voyageurs et de membres d'équipage et ne dépasse pas la masse maximale techniquement admissible pour l'ensemble du véhicule ou la masse admissible pour un des essieux. Sont compris les bagages placés: |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.

de la masse de bagages que peut transporter le véhicule lorsqu'il est chargé du nombre maximal de voyageurs et de membres d'équipage et ne dépasse pas la masse maximale techniquement admissible pour l'ensemble du véhicule ou la masse admissible pour un des essieux. Sont compris les bagages placés:

| 7.2.3.3.1.1. | dans les compartiments à bagages (masse B, par. 7.4.3.3.1 de l'annexe 11); |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.1.

dans les compartiments à bagages (masse B, par. 7.4.3.3.1 de l'annexe 11);

| 7.2.3.3.1.2. | sur le toit, lorsque ce dernier est équipé pour recevoir des bagages (masse BX, par. 7.4.3.3.1 de l'annexe 11). |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.2.

sur le toit, lorsque ce dernier est équipé pour recevoir des bagages (masse BX, par. 7.4.3.3.1 de l'annexe 11).

7.3.   Résistance de la superstructure

| 7.3.1. | Tous les véhicules à un seul étage des classes II et III doivent avoir une superstructure conforme aux dispositions de l'annexe 5. |
| --- | --- |

7.3.1.

Tous les véhicules à un seul étage des classes II et III doivent avoir une superstructure conforme aux dispositions de l'annexe 5.

7.4.   Essai de stabilité

| 7.4.1. | La stabilité du véhicule doit être telle qu'il ne se retourne pas lorsque la surface sur laquelle il se trouve est inclinée alternativement de chaque côté à un angle de 28o par rapport à l'horizontale. |
| --- | --- |

7.4.1.

La stabilité du véhicule doit être telle qu'il ne se retourne pas lorsque la surface sur laquelle il se trouve est inclinée alternativement de chaque côté à un angle de 28o par rapport à l'horizontale.

| 7.4.2. | Aux fins de l'essai visé ci-dessus, le véhicule se trouve à sa masse en ordre de marche, conformément au paragraphe 2.18, et est chargé: |
| --- | --- |

7.4.2.

Aux fins de l'essai visé ci-dessus, le véhicule se trouve à sa masse en ordre de marche, conformément au paragraphe 2.18, et est chargé:

| 7.4.2.1. | de charges égales à Q (tel que défini au paragraphe 7.4.3.3.1 de l'annexe 11) placées sur chaque siège de voyageur. Si le véhicule peut transporter des voyageurs ou un membre d'équipage debout, le centre de gravité des charges Q ou d'une masse de 75 kg les représentant est uniformément réparti, à une hauteur de 875 mm, sur la zone prévue pour les voyageurs ou le membre d'équipage debout. Lorsque le véhicule est équipé pour transporter des bagages sur le toit, une masse (BX) uniformément répartie au moins égale à celle déclarée par le constructeur, conformément au paragraphe 7.4.3.3.1 de l'annexe 11, représentant les bagages, est arrimée sur le toit. Les autres compartiments à bagages restent à vide. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

de charges égales à Q (tel que défini au paragraphe 7.4.3.3.1 de l'annexe 11) placées sur chaque siège de voyageur. Si le véhicule peut transporter des voyageurs ou un membre d'équipage debout, le centre de gravité des charges Q ou d'une masse de 75 kg les représentant est uniformément réparti, à une hauteur de 875 mm, sur la zone prévue pour les voyageurs ou le membre d'équipage debout. Lorsque le véhicule est équipé pour transporter des bagages sur le toit, une masse (BX) uniformément répartie au moins égale à celle déclarée par le constructeur, conformément au paragraphe 7.4.3.3.1 de l'annexe 11, représentant les bagages, est arrimée sur le toit. Les autres compartiments à bagages restent à vide.

| 7.4.2.2. | Si le nombre de places assises ou l'espace disponible pour les voyageurs debout peuvent être modifiés ou si le véhicule est conçu pour transporter un ou plusieurs fauteuils roulants pour toute zone du compartiment des voyageurs dans laquelle ont lieu ces variations, les charges visées au paragraphe 7.4.2.1 correspondent à la plus grande parmi les valeurs suivantes:






  a) | la masse que représente le nombre de voyageurs assis qui peuvent occuper la zone en question, y compris la masse de tout siège amovible; ou |
| --- | --- | --- |

7.4.2.2.

Si le nombre de places assises ou l'espace disponible pour les voyageurs debout peuvent être modifiés ou si le véhicule est conçu pour transporter un ou plusieurs fauteuils roulants pour toute zone du compartiment des voyageurs dans laquelle ont lieu ces variations, les charges visées au paragraphe 7.4.2.1 correspondent à la plus grande parmi les valeurs suivantes:

a)

la masse que représente le nombre de voyageurs assis qui peuvent occuper la zone en question, y compris la masse de tout siège amovible; ou

| b) | la masse que représente le nombre de voyageurs debout qui peuvent occuper la zone en question; ou |
| --- | --- |

b)

la masse que représente le nombre de voyageurs debout qui peuvent occuper la zone en question; ou

| c) | la masse des fauteuils roulants et de leurs utilisateurs qui peuvent occuper la zone en question, avec pour chacun une masse totale de 250 kg placée à une hauteur de 500 mm au-dessus du plancher, au centre de chaque espace destiné à un fauteuil roulant; ou |
| --- | --- |

c)

la masse des fauteuils roulants et de leurs utilisateurs qui peuvent occuper la zone en question, avec pour chacun une masse totale de 250 kg placée à une hauteur de 500 mm au-dessus du plancher, au centre de chaque espace destiné à un fauteuil roulant; ou

| d) | la masse des voyageurs assis, des voyageurs debout et des voyageurs en fauteuil roulant, ainsi que toute combinaison de ceux-ci, qui peuvent occuper la zone. |
| --- | --- |

d)

la masse des voyageurs assis, des voyageurs debout et des voyageurs en fauteuil roulant, ainsi que toute combinaison de ceux-ci, qui peuvent occuper la zone.

| 7.4.3. | La hauteur des cales utilisées pour empêcher les roues du véhicule de riper sur la plate-forme utilisée pour les essais de retournement ne doit pas représenter plus des deux tiers de la distance séparant la surface sur laquelle repose le véhicule pour les essais de retournement et la partie de la jante la plus proche de cette surface lorsque le véhicule est chargé conformément au paragraphe 7.4.2. |
| --- | --- |

7.4.3.

La hauteur des cales utilisées pour empêcher les roues du véhicule de riper sur la plate-forme utilisée pour les essais de retournement ne doit pas représenter plus des deux tiers de la distance séparant la surface sur laquelle repose le véhicule pour les essais de retournement et la partie de la jante la plus proche de cette surface lorsque le véhicule est chargé conformément au paragraphe 7.4.2.

| 7.4.4. | Pendant l'essai, les parties du véhicule qui ne sont pas conçues pour entrer en contact en utilisation normale ne doivent pas se toucher, aucune ne doit se détériorer ou se dérégler. |
| --- | --- |

7.4.4.

Pendant l'essai, les parties du véhicule qui ne sont pas conçues pour entrer en contact en utilisation normale ne doivent pas se toucher, aucune ne doit se détériorer ou se dérégler.

| 7.4.5. | On peut aussi montrer, par un calcul, que le véhicule ne se renversera pas dans les conditions décrites aux paragraphes 7.4.1 et 7.4.2. Pour ce faire, il faut prendre en considération les paramètres ci-dessous: |
| --- | --- |

7.4.5.

On peut aussi montrer, par un calcul, que le véhicule ne se renversera pas dans les conditions décrites aux paragraphes 7.4.1 et 7.4.2. Pour ce faire, il faut prendre en considération les paramètres ci-dessous:

| 7.4.5.1. | masses et dimensions; |
| --- | --- |

7.4.5.1.

masses et dimensions;

| 7.4.5.2. | hauteur du centre de gravité; |
| --- | --- |

7.4.5.2.

hauteur du centre de gravité;

| 7.4.5.3. | tarage des ressorts d'amortisseur; |
| --- | --- |

7.4.5.3.

tarage des ressorts d'amortisseur;

| 7.4.5.4. | caractéristiques verticales et horizontales des pneumatiques; |
| --- | --- |

7.4.5.4.

caractéristiques verticales et horizontales des pneumatiques;

| 7.4.5.5. | caractéristiques du système de pressurisation des amortisseurs pneumatiques; |
| --- | --- |

7.4.5.5.

caractéristiques du système de pressurisation des amortisseurs pneumatiques;

| 7.4.5.6. | emplacement du centre de gravité; |
| --- | --- |

7.4.5.6.

emplacement du centre de gravité;

| 7.4.5.7. | résistance de la carrosserie à la torsion.
  La méthode de calcul est décrite à l'appendice 1 de la présente annexe. |
| --- | --- |

7.4.5.7.

résistance de la carrosserie à la torsion.

La méthode de calcul est décrite à l'appendice 1 de la présente annexe.

7.5.   Prévention des risques d'incendie

7.5.1.   Compartiment moteur

| 7.5.1.1. | Aucun matériau d'insonorisation inflammable ou susceptible de s'imprégner de carburant, de lubrifiant ou autre matière combustible ne doit être utilisé dans le compartiment moteur, sauf s'il est recouvert d'un revêtement imperméable. |
| --- | --- |

7.5.1.1.

Aucun matériau d'insonorisation inflammable ou susceptible de s'imprégner de carburant, de lubrifiant ou autre matière combustible ne doit être utilisé dans le compartiment moteur, sauf s'il est recouvert d'un revêtement imperméable.

| 7.5.1.2. | On doit veiller à éviter, autant que possible, que du carburant, de l'huile ou toute autre matière combustible puisse s'accumuler dans une partie quelconque du compartiment moteur, soit en donnant au compartiment moteur la conformation appropriée, soit en aménageant des orifices d'évacuation. |
| --- | --- |

7.5.1.2.

On doit veiller à éviter, autant que possible, que du carburant, de l'huile ou toute autre matière combustible puisse s'accumuler dans une partie quelconque du compartiment moteur, soit en donnant au compartiment moteur la conformation appropriée, soit en aménageant des orifices d'évacuation.

| 7.5.1.3. | Un écran constitué d'un matériau résistant à la chaleur doit être disposé entre le compartiment moteur ou toute autre source de chaleur (telle qu'un dispositif destiné à absorber l'énergie libérée lorsqu'un véhicule descend une longue déclivité, par exemple un ralentisseur, ou un dispositif de chauffage de l'habitacle, à l'exception d'un dispositif fonctionnant par circulation d'eau chaude) et le reste du véhicule. Tous les accessoires de fixation, agrafes, joints, etc., utilisés pour l'écran doivent être résistants au feu. |
| --- | --- |

7.5.1.3.

Un écran constitué d'un matériau résistant à la chaleur doit être disposé entre le compartiment moteur ou toute autre source de chaleur (telle qu'un dispositif destiné à absorber l'énergie libérée lorsqu'un véhicule descend une longue déclivité, par exemple un ralentisseur, ou un dispositif de chauffage de l'habitacle, à l'exception d'un dispositif fonctionnant par circulation d'eau chaude) et le reste du véhicule. Tous les accessoires de fixation, agrafes, joints, etc., utilisés pour l'écran doivent être résistants au feu.

| 7.5.1.4. | Un dispositif de chauffage fonctionnant autrement que par circulation d'eau chaude peut être installé dans le compartiment voyageurs, à condition qu'il soit revêtu d'un matériau conçu pour résister aux températures produites par le dispositif, qu'il n'émette pas de fumées toxiques et qu'il soit disposé de telle façon qu'aucun voyageur ne risque de toucher une surface brûlante. |
| --- | --- |

7.5.1.4.

Un dispositif de chauffage fonctionnant autrement que par circulation d'eau chaude peut être installé dans le compartiment voyageurs, à condition qu'il soit revêtu d'un matériau conçu pour résister aux températures produites par le dispositif, qu'il n'émette pas de fumées toxiques et qu'il soit disposé de telle façon qu'aucun voyageur ne risque de toucher une surface brûlante.

7.5.2.   Appareils et circuits électriques

| 7.5.2.1. | Tous les câbles doivent être bien isolés; tous les câbles et tout l'appareillage électrique doivent pouvoir supporter les conditions de température et d'humidité auxquelles ils sont exposés. Dans le compartiment moteur, on portera une attention particulière à leurs caractéristiques de tolérance aux températures ambiantes et aux effets de tous les contaminants probables. |
| --- | --- |

7.5.2.1.

Tous les câbles doivent être bien isolés; tous les câbles et tout l'appareillage électrique doivent pouvoir supporter les conditions de température et d'humidité auxquelles ils sont exposés. Dans le compartiment moteur, on portera une attention particulière à leurs caractéristiques de tolérance aux températures ambiantes et aux effets de tous les contaminants probables.

| 7.5.2.2. | Aucun câble utilisé dans un circuit électrique ne doit transmettre un courant d'une intensité supérieure à celle admissible pour ce câble, compte tenu de son mode de montage et de la température ambiante maximale. |
| --- | --- |

7.5.2.2.

Aucun câble utilisé dans un circuit électrique ne doit transmettre un courant d'une intensité supérieure à celle admissible pour ce câble, compte tenu de son mode de montage et de la température ambiante maximale.

| 7.5.2.3. | Tout circuit électrique alimentant un appareil autre que le démarreur, le circuit d'allumage (allumage commandé), les bougies de préchauffage, le dispositif d'arrêt du moteur, le circuit de charge et la mise à la masse de la batterie doit comporter un fusible ou un coupe-circuit. Cependant, les circuits peuvent être protégés par un fusible ou un coupe-circuit commun, sous réserve que son intensité nominale ne dépasse pas 16A. |
| --- | --- |

7.5.2.3.

Tout circuit électrique alimentant un appareil autre que le démarreur, le circuit d'allumage (allumage commandé), les bougies de préchauffage, le dispositif d'arrêt du moteur, le circuit de charge et la mise à la masse de la batterie doit comporter un fusible ou un coupe-circuit. Cependant, les circuits peuvent être protégés par un fusible ou un coupe-circuit commun, sous réserve que son intensité nominale ne dépasse pas 16A.

| 7.5.2.4. | Tous les câbles doivent être bien protégés et fixés solidement de telle sorte qu'ils ne puissent être endommagés par coupure, abrasion ou frottement. |
| --- | --- |

7.5.2.4.

Tous les câbles doivent être bien protégés et fixés solidement de telle sorte qu'ils ne puissent être endommagés par coupure, abrasion ou frottement.

| 7.5.2.5. | Lorsque la tension dépasse 100 volts efficaces (valeur RMS) dans un ou plusieurs circuits électriques du véhicule, un coupe-circuit à commande manuelle permettant de déconnecter tous ces circuits du circuit principal d'alimentation électrique doit agir sur tout pôle de ce circuit qui n'est pas relié à la terre, et doit être placé à l'intérieur du véhicule à un endroit bien accessible pour le conducteur; ce coupe-circuit ne doit toutefois pas pouvoir déconnecter le ou les circuits électriques alimentant les feux extérieurs obligatoires du véhicule. Le présent paragraphe ne s'applique pas aux circuits autonomes faisant partie d'un équipement du véhicule. |
| --- | --- |

7.5.2.5.

Lorsque la tension dépasse 100 volts efficaces (valeur RMS) dans un ou plusieurs circuits électriques du véhicule, un coupe-circuit à commande manuelle permettant de déconnecter tous ces circuits du circuit principal d'alimentation électrique doit agir sur tout pôle de ce circuit qui n'est pas relié à la terre, et doit être placé à l'intérieur du véhicule à un endroit bien accessible pour le conducteur; ce coupe-circuit ne doit toutefois pas pouvoir déconnecter le ou les circuits électriques alimentant les feux extérieurs obligatoires du véhicule. Le présent paragraphe ne s'applique pas aux circuits autonomes faisant partie d'un équipement du véhicule.

| 7.5.2.6. | Tous les câbles électriques doivent être placés de manière qu'aucune partie ne puisse entrer en contact avec une conduite de carburant ou une partie quelconque du système d'échappement, ni être exposée à une chaleur excessive, sauf si une isolation spéciale appropriée est installée, ainsi qu'un dispositif de protection tel qu'une soupape d'échappement électromagnétique. |
| --- | --- |

7.5.2.6.

Tous les câbles électriques doivent être placés de manière qu'aucune partie ne puisse entrer en contact avec une conduite de carburant ou une partie quelconque du système d'échappement, ni être exposée à une chaleur excessive, sauf si une isolation spéciale appropriée est installée, ainsi qu'un dispositif de protection tel qu'une soupape d'échappement électromagnétique.

7.5.3.   Batteries

| 7.5.3.1. | Toutes les batteries doivent être solidement fixées et aisément accessibles. |
| --- | --- |

7.5.3.1.

Toutes les batteries doivent être solidement fixées et aisément accessibles.

| 7.5.3.2. | Le logement de la batterie doit être séparé du compartiment voyageurs et de l'habitacle du conducteur et ventilé par l'air extérieur. |
| --- | --- |

7.5.3.2.

Le logement de la batterie doit être séparé du compartiment voyageurs et de l'habitacle du conducteur et ventilé par l'air extérieur.

| 7.5.3.3. | Les bornes de la batterie doivent être protégées contre le risque de court-circuit. |
| --- | --- |

7.5.3.3.

Les bornes de la batterie doivent être protégées contre le risque de court-circuit.

7.5.4.   Extincteurs d'incendie et trousses de premiers secours

| 7.5.4.1. | Des emplacements doivent être prévus pour installer un ou plusieurs extincteurs d'incendie, dont un situé à proximité du siège du conducteur. Ces emplacements doivent être, dans les véhicules de la classe A ou B d'au moins 8 dm3 et, dans les véhicules des classes I, II ou III, d'au moins 15 dm3. |
| --- | --- |

7.5.4.1.

Des emplacements doivent être prévus pour installer un ou plusieurs extincteurs d'incendie, dont un situé à proximité du siège du conducteur. Ces emplacements doivent être, dans les véhicules de la classe A ou B d'au moins 8 dm3 et, dans les véhicules des classes I, II ou III, d'au moins 15 dm3.

| 7.5.4.2. | Un espace sera prévu pour la fixation d'une ou plusieurs trousses de premiers secours. Il ne devra pas être inférieur à 7 dm3, ni sa plus petite dimension inférieure à 80 mm. |
| --- | --- |

7.5.4.2.

Un espace sera prévu pour la fixation d'une ou plusieurs trousses de premiers secours. Il ne devra pas être inférieur à 7 dm3, ni sa plus petite dimension inférieure à 80 mm.

| 7.5.4.3. | Les extincteurs d'incendie et les trousses de premiers secours peuvent être protégés contre le vol ou le vandalisme (par exemple en étant placés dans un compartiment fermé à clef ou derrière une vitre cassable), à condition que leur emplacement soit clairement indiqué et que les moyens de s'en saisir facilement en cas d'urgence soient prévus. |
| --- | --- |

7.5.4.3.

Les extincteurs d'incendie et les trousses de premiers secours peuvent être protégés contre le vol ou le vandalisme (par exemple en étant placés dans un compartiment fermé à clef ou derrière une vitre cassable), à condition que leur emplacement soit clairement indiqué et que les moyens de s'en saisir facilement en cas d'urgence soient prévus.

7.5.5.   Matériaux

Aucun matériau inflammable ne peut se trouver à moins de 100 mm du système d'échappement ou de toute autre source de chaleur importante, sauf si le matériau en question est convenablement isolé. Si besoin est, une protection doit être prévue pour empêcher la graisse ou d'autres matières inflammables d'entrer en contact avec le système d'échappement ou d'autres sources importantes de chaleur. Aux fins du présent paragraphe, on entend par «matériau inflammable» tout matériau non conçu pour résister aux températures susceptibles d'être observées à cet endroit.

7.6.   Issues

7.6.1.   Nombre d'issues

| 7.6.1.1. | Le nombre minimal de portes que doit comporter un véhicule est de deux, soit deux portes de service, soit une porte de service et une porte de secours. Le nombre minimal de portes de service doit être le suivant:







  Nombre de voyageurs (N) | Nombre de portes de service |
| --- | --- | --- |
| Classes I et A | Classe II | Classes III et B |
| 9—45 | 1 | 1 | 1 |
| 46—70 | 2 | 1 | 1 |
| 71—100 | 3 | 2 | 1 |
| > 100 | 4 | 3 | 1 |

7.6.1.1.

Nombre de voyageurs (N)

Nombre de portes de service

Classes I et A

Classe II

Classes III et B

9—45

1

1

1

46—70

2

1

1

71—100

3

2

1

> 100

4

3

1

| 7.6.1.2. | Le nombre minimum de portes de service dans chaque section rigide d'un véhicule articulé doit être de un, sauf dans le cas de la section avant d'un véhicule articulé de la classe I, où il sera de deux. |
| --- | --- |

7.6.1.2.

Le nombre minimum de portes de service dans chaque section rigide d'un véhicule articulé doit être de un, sauf dans le cas de la section avant d'un véhicule articulé de la classe I, où il sera de deux.

| 7.6.1.3. | Aux fins des présentes dispositions, les portes de service équipées d'un système de commande assisté ne doivent pas être considérées comme des portes de secours sauf si elles peuvent être ouvertes facilement à la main, au besoin une fois que la commande prescrite au paragraphe 7.6.5.1 a été déclenchée. |
| --- | --- |

7.6.1.3.

Aux fins des présentes dispositions, les portes de service équipées d'un système de commande assisté ne doivent pas être considérées comme des portes de secours sauf si elles peuvent être ouvertes facilement à la main, au besoin une fois que la commande prescrite au paragraphe 7.6.5.1 a été déclenchée.

| 7.6.1.4. | Le nombre minimal d'issues doit être tel que leur nombre total pour un compartiment séparé soit le suivant:





  Nombre de voyageurs et équipage par compartiment | Nombre total minimum d'issues |
| --- | --- | --- |
| 1—8 | 2 |
| 9—16 | 3 |
| 17—30 | 4 |
| 31—45 | 5 |
| 46—60 | 6 |
| 61—75 | 7 |
| 76—90 | 8 |
| 91—110 | 9 |
| 111—130 | 10 |
| > 130 | 11 |

7.6.1.4.

Nombre de voyageurs et équipage par compartiment

Nombre total minimum d'issues

1—8

2

9—16

3

17—30

4

31—45

5

46—60

6

61—75

7

76—90

8

91—110

9

111—130

10

> 130

11

Les trappes d'évacuation ne comptent que comme une des issues de secours susmentionnées.

| 7.6.1.5. | Chaque section rigide d'un véhicule articulé doit être traitée comme un véhicule distinct pour le calcul du nombre minimal et l'emplacement des issues, sauf pour le paragraphe 7.6.2.4. Les compartiments des toilettes et de cuisine ne sont pas considérés comme des compartiments séparés aux fins de la détermination du nombre d'issues de secours. On détermine un nombre de voyageurs pour chaque section rigide. |
| --- | --- |

7.6.1.5.

Chaque section rigide d'un véhicule articulé doit être traitée comme un véhicule distinct pour le calcul du nombre minimal et l'emplacement des issues, sauf pour le paragraphe 7.6.2.4. Les compartiments des toilettes et de cuisine ne sont pas considérés comme des compartiments séparés aux fins de la détermination du nombre d'issues de secours. On détermine un nombre de voyageurs pour chaque section rigide.

| 7.6.1.6. | Une double porte de service comptera pour deux portes et une fenêtre double ou multiple pour deux fenêtres de secours. |
| --- | --- |

7.6.1.6.

Une double porte de service comptera pour deux portes et une fenêtre double ou multiple pour deux fenêtres de secours.

| 7.6.1.7. | Si l'habitacle du conducteur ou un compartiment séparé pour l'équipage ne donne pas accès au compartiment voyageurs grâce à un passage conforme à l'une des conditions décrites au paragraphe 7.7.5.1.1 les conditions suivantes devront être remplies: |
| --- | --- |

7.6.1.7.

Si l'habitacle du conducteur ou un compartiment séparé pour l'équipage ne donne pas accès au compartiment voyageurs grâce à un passage conforme à l'une des conditions décrites au paragraphe 7.7.5.1.1 les conditions suivantes devront être remplies:

| 7.6.1.7.1. | L'habitacle du conducteur devra avoir deux issues qui ne devront pas être situées sur la même paroi latérale; si l'une des issues est une fenêtre, elle devra être conforme aux prescriptions des paragraphes 7.6.3.1 et 7.6.8 applicables aux fenêtres de secours. |
| --- | --- |

7.6.1.7.1.

L'habitacle du conducteur devra avoir deux issues qui ne devront pas être situées sur la même paroi latérale; si l'une des issues est une fenêtre, elle devra être conforme aux prescriptions des paragraphes 7.6.3.1 et 7.6.8 applicables aux fenêtres de secours.

| 7.6.1.7.2. | Un ou deux sièges sont permis à côté du conducteur pour des personnes supplémentaires, dans ce cas les issues décrites au paragraphe 7.6.1.7.1 doivent être des portes. La porte du conducteur sera agréée en tant que porte de secours pour les occupants de ces sièges à condition que le siège du conducteur, le volant, le compartiment moteur, le levier de vitesse, le frein à main, etc., ne constituent pas des obstacles trop importants. La porte prévue pour ces personnes supplémentaires sera agréée en tant que porte de secours pour le conducteur. Cinq sièges supplémentaires au maximum peuvent être montés dans un compartiment comprenant l'habitacle du conducteur, à condition que les sièges supplémentaires et l'espace qui leur est nécessaire soient conformes à toutes les prescriptions du présent règlement et qu'au moins une porte donnant accès au compartiment voyageurs respecte les prescriptions du paragraphe 7.6.3 pour les portes de secours. |
| --- | --- |

7.6.1.7.2.

Un ou deux sièges sont permis à côté du conducteur pour des personnes supplémentaires, dans ce cas les issues décrites au paragraphe 7.6.1.7.1 doivent être des portes. La porte du conducteur sera agréée en tant que porte de secours pour les occupants de ces sièges à condition que le siège du conducteur, le volant, le compartiment moteur, le levier de vitesse, le frein à main, etc., ne constituent pas des obstacles trop importants. La porte prévue pour ces personnes supplémentaires sera agréée en tant que porte de secours pour le conducteur. Cinq sièges supplémentaires au maximum peuvent être montés dans un compartiment comprenant l'habitacle du conducteur, à condition que les sièges supplémentaires et l'espace qui leur est nécessaire soient conformes à toutes les prescriptions du présent règlement et qu'au moins une porte donnant accès au compartiment voyageurs respecte les prescriptions du paragraphe 7.6.3 pour les portes de secours.

| 7.6.1.7.3. | Dans les cas décrits aux paragraphes 7.6.1.7.1 et 7.6.1.7.2, les issues prévues pour l'habitacle du conducteur ne seront pas comptées dans le nombre de portes requis par les dispositions des paragraphes 7.6.1.1 et 7.6.1.2, ni dans le nombre d'issues requis par le paragraphe 7.6.1.4 sauf dans le cas mentionné aux paragraphes 7.6.1.7.1 et 7.6.1.7.2. Les paragraphes 7.6.3 à 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 et 7.7.7 ne s'appliquent pas à ces issues. |
| --- | --- |

7.6.1.7.3.

Dans les cas décrits aux paragraphes 7.6.1.7.1 et 7.6.1.7.2, les issues prévues pour l'habitacle du conducteur ne seront pas comptées dans le nombre de portes requis par les dispositions des paragraphes 7.6.1.1 et 7.6.1.2, ni dans le nombre d'issues requis par le paragraphe 7.6.1.4 sauf dans le cas mentionné aux paragraphes 7.6.1.7.1 et 7.6.1.7.2. Les paragraphes 7.6.3 à 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 et 7.7.7 ne s'appliquent pas à ces issues.

| 7.6.1.8. | Si l'habitacle du conducteur et des sièges adjacents à celui-ci sont accessibles depuis le compartiment voyageurs principal grâce à un passage conforme à l'une des conditions décrites au paragraphe 7.7.5.1.1, une issue externe ne sera pas requise dans l'habitacle du conducteur. |
| --- | --- |

7.6.1.8.

Si l'habitacle du conducteur et des sièges adjacents à celui-ci sont accessibles depuis le compartiment voyageurs principal grâce à un passage conforme à l'une des conditions décrites au paragraphe 7.7.5.1.1, une issue externe ne sera pas requise dans l'habitacle du conducteur.

| 7.6.1.9. | Si une porte de conducteur ou une autre issue de l'habitacle est prévue dans les cas décrits au paragraphe 7.6.1.8, elle ne pourra être considérée comme une issue pour les voyageurs que: |
| --- | --- |

7.6.1.9.

Si une porte de conducteur ou une autre issue de l'habitacle est prévue dans les cas décrits au paragraphe 7.6.1.8, elle ne pourra être considérée comme une issue pour les voyageurs que:

| 7.6.1.9.1. | s'il ne faut pas se glisser entre le volant et le siège du conducteur pour l'utiliser; |
| --- | --- |

7.6.1.9.1.

s'il ne faut pas se glisser entre le volant et le siège du conducteur pour l'utiliser;

| 7.6.1.9.2. | si elle satisfait aux exigences indiquées au paragraphe 7.6.3.1 concernant les dimensions des portes de secours. |
| --- | --- |

7.6.1.9.2.

si elle satisfait aux exigences indiquées au paragraphe 7.6.3.1 concernant les dimensions des portes de secours.

| 7.6.1.10. | Les paragraphes 7.6.1.8 et 7.6.1.9 n'excluent pas la possibilité d'une porte ou d'une autre barrière entre le siège du conducteur et le compartiment voyageurs à condition que le conducteur puisse écarter cet obstacle rapidement en cas d'urgence. La porte de l'habitacle du conducteur protégé par une telle barrière ne sera pas considérée comme une issue pour les voyageurs. |
| --- | --- |

7.6.1.10.

Les paragraphes 7.6.1.8 et 7.6.1.9 n'excluent pas la possibilité d'une porte ou d'une autre barrière entre le siège du conducteur et le compartiment voyageurs à condition que le conducteur puisse écarter cet obstacle rapidement en cas d'urgence. La porte de l'habitacle du conducteur protégé par une telle barrière ne sera pas considérée comme une issue pour les voyageurs.

| 7.6.1.11. | Des trappes d'évacuation, en plus des portes et fenêtres de secours, devront être aménagées dans le toit des véhicules des classes II, III et B. Elles peuvent aussi être aménagées pour les véhicules des classes I et A. Le nombre minimal de trappes d'évacuation sera:





  Nombre de voyageurs (N) | Nombre de trappes |
| --- | --- | --- |
| Pas plus de 50 | l |
| Plus de 50 | 2 |

7.6.1.11.

Nombre de voyageurs (N)

Nombre de trappes

Pas plus de 50

l

Plus de 50

2

7.6.2.   Emplacement des issues

Les véhicules d'une capacité supérieure à 22 sièges pour voyageurs doivent satisfaire aux prescriptions ci-après. Les véhicules d'une capacité inférieure ou égale à 22 sièges pour voyageurs peuvent être conformes soit aux prescriptions ci-après, soit à celles de l'annexe 7, paragraphe 1.2.

| 7.6.2.1. | Les portes de service doivent être situées sur le côté du véhicule qui est proche du bord de la chaussée correspondant au sens de la circulation dans le pays où le véhicule est appelé à être immatriculé pour son exploitation, et l'une au moins de ces portes doit être prévue dans la moitié avant du véhicule. Cette disposition n'exclut pas l'existence d'une porte à la face arrière du véhicule, destinée aux voyageurs en fauteuil roulant. |
| --- | --- |

7.6.2.1.

Les portes de service doivent être situées sur le côté du véhicule qui est proche du bord de la chaussée correspondant au sens de la circulation dans le pays où le véhicule est appelé à être immatriculé pour son exploitation, et l'une au moins de ces portes doit être prévue dans la moitié avant du véhicule. Cette disposition n'exclut pas l'existence d'une porte à la face arrière du véhicule, destinée aux voyageurs en fauteuil roulant.

| 7.6.2.2. | Deux des portes visées au paragraphe 7.6.1.1 doivent être suffisamment éloignées pour que la distance entre les plans verticaux transversaux passant par les centres de leur surface ne soit pas inférieure à 40 % de la longueur totale du compartiment voyageurs. Si l'une de ces portes fait partie d'une double porte, cette distance doit être mesurée entre les deux portes les plus éloignées. |
| --- | --- |

7.6.2.2.

Deux des portes visées au paragraphe 7.6.1.1 doivent être suffisamment éloignées pour que la distance entre les plans verticaux transversaux passant par les centres de leur surface ne soit pas inférieure à 40 % de la longueur totale du compartiment voyageurs. Si l'une de ces portes fait partie d'une double porte, cette distance doit être mesurée entre les deux portes les plus éloignées.

| 7.6.2.3. | Les issues doivent être placées de telle sorte que leur nombre soit sensiblement égal de chaque côté du véhicule. |
| --- | --- |

7.6.2.3.

Les issues doivent être placées de telle sorte que leur nombre soit sensiblement égal de chaque côté du véhicule.

| 7.6.2.4. | Au moins une issue de secours doit se trouver soit à la face arrière soit à la face avant du véhicule. Pour les véhicules de la classe I et pour les véhicules dont la partie arrière est séparée en permanence du compartiment voyageurs, cette exigence est réputée satisfaite lorsqu'une trappe d'évacuation est installée. |
| --- | --- |

7.6.2.4.

Au moins une issue de secours doit se trouver soit à la face arrière soit à la face avant du véhicule. Pour les véhicules de la classe I et pour les véhicules dont la partie arrière est séparée en permanence du compartiment voyageurs, cette exigence est réputée satisfaite lorsqu'une trappe d'évacuation est installée.

| 7.6.2.5. | Les issues situées d'un même côté du véhicule doivent être régulièrement réparties sur la longueur de celui-ci. |
| --- | --- |

7.6.2.5.

Les issues situées d'un même côté du véhicule doivent être régulièrement réparties sur la longueur de celui-ci.

| 7.6.2.6. | Il est permis d'aménager une porte sur la face arrière du véhicule à condition qu'il ne s'agisse pas d'une porte de service. |
| --- | --- |

7.6.2.6.

Il est permis d'aménager une porte sur la face arrière du véhicule à condition qu'il ne s'agisse pas d'une porte de service.

| 7.6.2.7. | S'il existe des trappes d'évacuation, elles doivent être disposées ainsi: s'il n'y a qu'une trappe, elle doit être située dans le tiers médian du véhicule; s'il en existe deux, elles doivent être éloignées d'une distance d'au moins 2 m mesurée entre les bords les plus proches des ouvertures parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. |
| --- | --- |

7.6.2.7.

S'il existe des trappes d'évacuation, elles doivent être disposées ainsi: s'il n'y a qu'une trappe, elle doit être située dans le tiers médian du véhicule; s'il en existe deux, elles doivent être éloignées d'une distance d'au moins 2 m mesurée entre les bords les plus proches des ouvertures parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule.

7.6.3.   Dimensions minimales des issues

| 7.6.3.1. | Les différents types d'issue devront avoir les dimensions minimales suivantes: | Classe I | Classes II et III | Observations |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Porte de service | Ouverture de la porte | Hauteur (mm) | 1 800 | 1 650 | — |
| Largeur (mm) | porte simple: 650
  porte double: 1 200 | Cette dimension peut être réduite de 100 mm si la mesure est faite à la hauteur des poignées. |
| Porte de secours | | Hauteur (mm) | 1 250 | — |
| | Largeur (mm) | 550 | |
| Fenêtre de secours | Surface (en mm2) | 400 000 | On doit pouvoir inscrire dans l'ouverture un rectangle de 500 mm de haut et 700 mm de large. |
| Fenêtre de secours située sur la face arrière du véhicule si le constructeur ne prévoit pas une fenêtre de secours ayant les dimensions minimales prescrites ci-dessus. | On doit pouvoir inscrire dans l'ouverture de la fenêtre de secours un rectangle d'une hauteur de 350 mm et d'une largeur de 1 550 mm. Les angles de ce rectangle peuvent être arrondis, sous réserve que le rayon de courbure ne dépasse pas 250 mm. |
| Trappe d'évacuation | Ouverture de la trappe | Surface (en mm2) | 400 000 | On doit pouvoir inscrire dans l'ouverture un rectangle de 500 mm × 700 mm. |

7.6.3.1.

Classe I

Classes II et III

Observations

Porte de service

Ouverture de la porte

Hauteur (mm)

1 800

1 650

—

Largeur (mm)

porte simple: 650

porte double: 1 200

Cette dimension peut être réduite de 100 mm si la mesure est faite à la hauteur des poignées.

Porte de secours

Hauteur (mm)

1 250

—

Largeur (mm)

550

Fenêtre de secours

Surface (en mm2)

400 000

On doit pouvoir inscrire dans l'ouverture un rectangle de 500 mm de haut et 700 mm de large.

Fenêtre de secours située sur la face arrière du véhicule si le constructeur ne prévoit pas une fenêtre de secours ayant les dimensions minimales prescrites ci-dessus.

On doit pouvoir inscrire dans l'ouverture de la fenêtre de secours un rectangle d'une hauteur de 350 mm et d'une largeur de 1 550 mm. Les angles de ce rectangle peuvent être arrondis, sous réserve que le rayon de courbure ne dépasse pas 250 mm.

Trappe d'évacuation

Ouverture de la trappe

Surface (en mm2)

400 000

On doit pouvoir inscrire dans l'ouverture un rectangle de 500 mm × 700 mm.

| 7.6.3.2. | Les véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs peuvent être conformes soit aux prescriptions du paragraphe 7.6.3.1, soit à celles du paragraphe 1.1 de l'annexe 7. |
| --- | --- |

7.6.3.2.

Les véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs peuvent être conformes soit aux prescriptions du paragraphe 7.6.3.1, soit à celles du paragraphe 1.1 de l'annexe 7.

7.6.4.   Prescriptions techniques pour toutes les portes de service

| 7.6.4.1. | Chaque porte de service doit pouvoir être facilement ouverte de l'intérieur et de l'extérieur du véhicule lorsque celui-ci est à l'arrêt (mais pas obligatoirement si le véhicule se déplace). Toutefois, cette prescription ne doit pas être interprétée comme excluant la possibilité de verrouiller la porte de l'extérieur, à condition qu'elle puisse toujours être ouverte de l'intérieur. |
| --- | --- |

7.6.4.1.

Chaque porte de service doit pouvoir être facilement ouverte de l'intérieur et de l'extérieur du véhicule lorsque celui-ci est à l'arrêt (mais pas obligatoirement si le véhicule se déplace). Toutefois, cette prescription ne doit pas être interprétée comme excluant la possibilité de verrouiller la porte de l'extérieur, à condition qu'elle puisse toujours être ouverte de l'intérieur.

| 7.6.4.2. | Toute commande ou dispositif d'ouverture d'une porte depuis l'extérieur doit se trouver entre 1 000 mm et 1 500 mm du sol et à 500 mm au maximum de la porte. Pour les véhicules des classes I, II et III, toute commande ou dispositif d'ouverture d'une porte de service depuis l'intérieur doit se trouver entre 1 000 mm et 1 500 mm de la surface supérieure du plancher ou de la marche la plus proche de cette commande et à 500 mm au maximum de la porte. Cette exigence ne s'applique pas aux commandes situées dans la zone du conducteur. |
| --- | --- |

7.6.4.2.

Toute commande ou dispositif d'ouverture d'une porte depuis l'extérieur doit se trouver entre 1 000 mm et 1 500 mm du sol et à 500 mm au maximum de la porte. Pour les véhicules des classes I, II et III, toute commande ou dispositif d'ouverture d'une porte de service depuis l'intérieur doit se trouver entre 1 000 mm et 1 500 mm de la surface supérieure du plancher ou de la marche la plus proche de cette commande et à 500 mm au maximum de la porte. Cette exigence ne s'applique pas aux commandes situées dans la zone du conducteur.

| 7.6.4.3. | Toute porte latérale d'une seule pièce à commande manuelle et à charnières ou à pivot doit être montée de telle sorte qu'elle tende à se fermer quand elle entre en contact avec un objet fixe alors que le véhicule avance. |
| --- | --- |

7.6.4.3.

Toute porte latérale d'une seule pièce à commande manuelle et à charnières ou à pivot doit être montée de telle sorte qu'elle tende à se fermer quand elle entre en contact avec un objet fixe alors que le véhicule avance.

| 7.6.4.4. | Si une porte à commande manuelle se ferme par claquement, la serrure doit être du type à deux positions de verrouillage. |
| --- | --- |

7.6.4.4.

Si une porte à commande manuelle se ferme par claquement, la serrure doit être du type à deux positions de verrouillage.

| 7.6.4.5. | L'intérieur d'une porte de service ne doit pas comporter de dispositif destiné à recouvrir les marches intérieures lorsque la porte est fermée. Cela n'exclut pas la présence dans le puits d'escalier, lorsque la porte est fermée, d'un mécanisme permettant d'actionner la porte et d'autres équipements fixés à l'intérieur de celle-ci, à condition qu'ils ne forment pas une extension du plancher sur lequel des personnes peuvent se tenir debout. Ces mécanismes et équipements ne doivent pas présenter de danger pour les voyageurs. |
| --- | --- |

7.6.4.5.

L'intérieur d'une porte de service ne doit pas comporter de dispositif destiné à recouvrir les marches intérieures lorsque la porte est fermée. Cela n'exclut pas la présence dans le puits d'escalier, lorsque la porte est fermée, d'un mécanisme permettant d'actionner la porte et d'autres équipements fixés à l'intérieur de celle-ci, à condition qu'ils ne forment pas une extension du plancher sur lequel des personnes peuvent se tenir debout. Ces mécanismes et équipements ne doivent pas présenter de danger pour les voyageurs.

| 7.6.4.6. | Si la visibilité directe n'est pas suffisante, il faut installer des dispositifs optiques ou autres permettant au conducteur de déceler depuis son siège la présence d'un voyageur au voisinage immédiat tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de toute porte de service qui n'est pas une porte de service automatique.
  Dans le cas d'une porte de service à la face arrière d'un véhicule dont la capacité ne dépasse pas 22 voyageurs, cette prescription est satisfaite si le conducteur peut détecter la présence d'une personne de 1,3 m qui se tient à 1 m derrière le véhicule. |
| --- | --- |

7.6.4.6.

Si la visibilité directe n'est pas suffisante, il faut installer des dispositifs optiques ou autres permettant au conducteur de déceler depuis son siège la présence d'un voyageur au voisinage immédiat tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de toute porte de service qui n'est pas une porte de service automatique.

Dans le cas d'une porte de service à la face arrière d'un véhicule dont la capacité ne dépasse pas 22 voyageurs, cette prescription est satisfaite si le conducteur peut détecter la présence d'une personne de 1,3 m qui se tient à 1 m derrière le véhicule.

| 7.6.4.7. | Toute porte s'ouvrant vers l'intérieur du véhicule doit être conçue, avec son mécanisme, de façon telle que son mouvement ne risque pas de blesser les voyageurs en utilisation normale. En cas de besoin, des dispositifs de protection appropriés seront installés. |
| --- | --- |

7.6.4.7.

Toute porte s'ouvrant vers l'intérieur du véhicule doit être conçue, avec son mécanisme, de façon telle que son mouvement ne risque pas de blesser les voyageurs en utilisation normale. En cas de besoin, des dispositifs de protection appropriés seront installés.

| 7.6.4.8. | Lorsqu'une porte de service est adjacente à une porte des toilettes ou d'un autre compartiment interne, elle doit posséder une protection contre son ouverture involontaire. Toutefois, cette protection n'est pas exigée si la porte est automatiquement verrouillée dès que le véhicule se déplace à une vitesse supérieure à 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.4.8.

Lorsqu'une porte de service est adjacente à une porte des toilettes ou d'un autre compartiment interne, elle doit posséder une protection contre son ouverture involontaire. Toutefois, cette protection n'est pas exigée si la porte est automatiquement verrouillée dès que le véhicule se déplace à une vitesse supérieure à 5 km/h.

| 7.6.4.9. | Dans le cas de véhicules dont la capacité ne dépasse pas 22 voyageurs, le battant d'une porte de service placée à la face arrière ne doit pas former, ouvert, un angle supérieur à 115o ni inférieur à 85o, et doit pouvoir être bloqué automatiquement dans cette position. Cette prescription n'exclut pas la possibilité d'ouvrir le battant au-delà de cet angle lorsque cela ne présente pas de risque, par exemple, afin de permettre, en ouvrant la porte à 270o, de placer l'arrière du véhicule contre un quai de chargement ou de dégager l'espace de chargement à l'arrière du véhicule. |
| --- | --- |

7.6.4.9.

Dans le cas de véhicules dont la capacité ne dépasse pas 22 voyageurs, le battant d'une porte de service placée à la face arrière ne doit pas former, ouvert, un angle supérieur à 115o ni inférieur à 85o, et doit pouvoir être bloqué automatiquement dans cette position. Cette prescription n'exclut pas la possibilité d'ouvrir le battant au-delà de cet angle lorsque cela ne présente pas de risque, par exemple, afin de permettre, en ouvrant la porte à 270o, de placer l'arrière du véhicule contre un quai de chargement ou de dégager l'espace de chargement à l'arrière du véhicule.

7.6.5.   Prescriptions techniques complémentaires pour les portes de service à commande assistée

| 7.6.5.1. | En cas d'urgence, toute porte de service à commande assistée doit pouvoir, lorsque le véhicule est à l'arrêt (mais pas obligatoirement si le véhicule se déplace), être ouverte depuis l'intérieur et, si elle n'est pas verrouillée, que son alimentation soit assurée ou non, être ouverte depuis l'extérieur par des commandes qui: |
| --- | --- |

7.6.5.1.

En cas d'urgence, toute porte de service à commande assistée doit pouvoir, lorsque le véhicule est à l'arrêt (mais pas obligatoirement si le véhicule se déplace), être ouverte depuis l'intérieur et, si elle n'est pas verrouillée, que son alimentation soit assurée ou non, être ouverte depuis l'extérieur par des commandes qui:

| 7.6.5.1.1. | sont prioritaires sur toutes les autres commandes de portes; |
| --- | --- |

7.6.5.1.1.

sont prioritaires sur toutes les autres commandes de portes;

| 7.6.5.1.2. | dans le cas de commandes intérieures, sont placées sur la porte ou à moins de 300 mm de celle-ci à une hauteur d'au moins 1 600 mm au-dessus de la première marche; |
| --- | --- |

7.6.5.1.2.

dans le cas de commandes intérieures, sont placées sur la porte ou à moins de 300 mm de celle-ci à une hauteur d'au moins 1 600 mm au-dessus de la première marche;

| 7.6.5.1.3. | sont facilement visibles et clairement identifiables quand on s'approche ou que l'on se tient en face de la porte et s'il s'agit d'un dispositif additionnel aux commandes normales d'ouverture, être clairement identifié comme réservé aux cas d'urgence; |
| --- | --- |

7.6.5.1.3.

sont facilement visibles et clairement identifiables quand on s'approche ou que l'on se tient en face de la porte et s'il s'agit d'un dispositif additionnel aux commandes normales d'ouverture, être clairement identifié comme réservé aux cas d'urgence;

| 7.6.5.1.4. | peuvent être actionnées par une personne seule debout immédiatement en face de la porte; |
| --- | --- |

7.6.5.1.4.

peuvent être actionnées par une personne seule debout immédiatement en face de la porte;

| 7.6.5.1.5. | provoquent l'ouverture de la porte ou permettent d'ouvrir facilement cette porte à la main; |
| --- | --- |

7.6.5.1.5.

provoquent l'ouverture de la porte ou permettent d'ouvrir facilement cette porte à la main;

| 7.6.5.1.6. | peuvent être protégées par un dispositif facile à retirer ou à briser pour avoir accès à la commande d'urgence; l'utilisation de la commande d'urgence, ou la suppression d'un couvercle de protection de la commande, doit être signalée au conducteur par les moyens sonores et visuels; |
| --- | --- |

7.6.5.1.6.

peuvent être protégées par un dispositif facile à retirer ou à briser pour avoir accès à la commande d'urgence; l'utilisation de la commande d'urgence, ou la suppression d'un couvercle de protection de la commande, doit être signalée au conducteur par les moyens sonores et visuels;

| 7.6.5.1.7. | de plus, dans le cas d'une porte commandée par le conducteur et qui ne répond pas aux prescriptions du paragraphe 7.6.5.6.2, ces commandes doivent être telles, qu'après avoir été actionnées pour ouvrir la porte, puis être revenues à leur position normale, les portes ne se refermeront pas tant que le conducteur n'aura pas ensuite actionné une commande de fermeture. |
| --- | --- |

7.6.5.1.7.

de plus, dans le cas d'une porte commandée par le conducteur et qui ne répond pas aux prescriptions du paragraphe 7.6.5.6.2, ces commandes doivent être telles, qu'après avoir été actionnées pour ouvrir la porte, puis être revenues à leur position normale, les portes ne se refermeront pas tant que le conducteur n'aura pas ensuite actionné une commande de fermeture.

| 7.6.5.2. | Un dispositif peut être prévu pour que le conducteur commande depuis son poste de conduite la mise hors service des commandes extérieures d'urgence pour verrouiller les portes de service depuis l'extérieur. Dans ce cas, les commandes extérieures d'urgence seront automatiquement remises en fonction, soit par le démarrage du moteur, soit avant que le véhicule n'ait atteint une vitesse de 20 km/h. Par la suite, la mise hors service des commandes extérieures d'urgence ne pourra pas se faire automatiquement, mais exigera une nouvelle intervention du conducteur. |
| --- | --- |

7.6.5.2.

Un dispositif peut être prévu pour que le conducteur commande depuis son poste de conduite la mise hors service des commandes extérieures d'urgence pour verrouiller les portes de service depuis l'extérieur. Dans ce cas, les commandes extérieures d'urgence seront automatiquement remises en fonction, soit par le démarrage du moteur, soit avant que le véhicule n'ait atteint une vitesse de 20 km/h. Par la suite, la mise hors service des commandes extérieures d'urgence ne pourra pas se faire automatiquement, mais exigera une nouvelle intervention du conducteur.

| 7.6.5.3. | Toute porte de service commandée par le conducteur doit pouvoir être actionnée depuis le poste de conduite par des commandes qui, sauf en cas de commande à pied, sont clairement et distinctement marquées. |
| --- | --- |

7.6.5.3.

Toute porte de service commandée par le conducteur doit pouvoir être actionnée depuis le poste de conduite par des commandes qui, sauf en cas de commande à pied, sont clairement et distinctement marquées.

| 7.6.5.4. | Toute porte de service à commande assistée doit déclencher un témoin optique facilement visible, quel que soit l'éclairage ambiant, par le conducteur normalement assis à son poste de conduite, pour l'avertir qu'une porte n'est pas complètement fermée. Ce témoin doit s'allumer chaque fois que la structure rigide de la porte se trouve entre la position de pleine ouverture et à 30 mm de la position de fermeture totale. Un même témoin peut servir pour une ou plusieurs portes. Toutefois, aucun témoin de ce type ne doit être prévu dans le cas d'une porte de service avant qui ne répond pas aux prescriptions des paragraphes 7.6.5.6.1.1 et 7.6.5.6.1.2. |
| --- | --- |

7.6.5.4.

Toute porte de service à commande assistée doit déclencher un témoin optique facilement visible, quel que soit l'éclairage ambiant, par le conducteur normalement assis à son poste de conduite, pour l'avertir qu'une porte n'est pas complètement fermée. Ce témoin doit s'allumer chaque fois que la structure rigide de la porte se trouve entre la position de pleine ouverture et à 30 mm de la position de fermeture totale. Un même témoin peut servir pour une ou plusieurs portes. Toutefois, aucun témoin de ce type ne doit être prévu dans le cas d'une porte de service avant qui ne répond pas aux prescriptions des paragraphes 7.6.5.6.1.1 et 7.6.5.6.1.2.

| 7.6.5.5. | Lorsque le conducteur dispose de commandes d'ouverture et fermeture d'une porte de service à commande assistée, celles-ci doivent être telles qu'il puisse inverser le mouvement de la porte à tout moment au cours de la fermeture ou de l'ouverture. |
| --- | --- |

7.6.5.5.

Lorsque le conducteur dispose de commandes d'ouverture et fermeture d'une porte de service à commande assistée, celles-ci doivent être telles qu'il puisse inverser le mouvement de la porte à tout moment au cours de la fermeture ou de l'ouverture.

| 7.6.5.6. | La conception et le système de commande de toute porte de service à commande assistée doivent être tels qu'un voyageur ne risque pas d'être blessé ou coincé par une porte qui se referme. |
| --- | --- |

7.6.5.6.

La conception et le système de commande de toute porte de service à commande assistée doivent être tels qu'un voyageur ne risque pas d'être blessé ou coincé par une porte qui se referme.

| 7.6.5.6.1. | Cette exigence sera considérée remplie si les deux conditions suivantes sont satisfaites: |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.

Cette exigence sera considérée remplie si les deux conditions suivantes sont satisfaites:

| 7.6.5.6.1.1. | La première condition est que, lorsque la fermeture de la porte en l'un quelconque des points de mesure décrits à l'annexe 6 du présent règlement rencontre une résistance au verrouillage ne dépassant pas 150 N, la porte se rouvre automatiquement en totalité et, sauf dans le cas d'une porte de service automatique, reste ouverte tant qu'une commande de fermeture n'est pas actionnée. L'effort de verrouillage peut être mesuré par toute méthode jugée satisfaisante par l'autorité compétente. Un exemple figure à l'annexe 6 du présent règlement. La force maximale peut dépasser 150 N sur une courte période, à condition de ne pas dépasser 300 N. Le système de réouverture peut être contrôlé à l'aide d'un barreau d'essai de 60 mm sur 30 mm de section et dont les bords ont un rayon de courbure de 5 mm. |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.1.

La première condition est que, lorsque la fermeture de la porte en l'un quelconque des points de mesure décrits à l'annexe 6 du présent règlement rencontre une résistance au verrouillage ne dépassant pas 150 N, la porte se rouvre automatiquement en totalité et, sauf dans le cas d'une porte de service automatique, reste ouverte tant qu'une commande de fermeture n'est pas actionnée. L'effort de verrouillage peut être mesuré par toute méthode jugée satisfaisante par l'autorité compétente. Un exemple figure à l'annexe 6 du présent règlement. La force maximale peut dépasser 150 N sur une courte période, à condition de ne pas dépasser 300 N. Le système de réouverture peut être contrôlé à l'aide d'un barreau d'essai de 60 mm sur 30 mm de section et dont les bords ont un rayon de courbure de 5 mm.

| 7.6.5.6.1.2. | La seconde condition est que, dès qu'une porte se referme sur le poignet ou les doigts d'un voyageur: |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.

La seconde condition est que, dès qu'une porte se referme sur le poignet ou les doigts d'un voyageur:

| 7.6.5.6.1.2.1. | elle se rouvre automatiquement en totalité et, sauf dans le cas d'une porte de service automatique, reste ouverte tant qu'une commande de fermeture n'est pas actionnée; ou |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.1.

elle se rouvre automatiquement en totalité et, sauf dans le cas d'une porte de service automatique, reste ouverte tant qu'une commande de fermeture n'est pas actionnée; ou

| 7.6.5.6.1.2.2. | le poignet ou les doigts puissent être extraits de la fermeture de la porte sans difficulté et sans risque de blessure pour le voyageur. Cette prescription peut être contrôlée à la main ou au moyen du barreau d'essai mentionné au paragraphe 7.6.5.6.1.1, dont l'épaisseur à une extrémité et sur une longueur de 300 mm est réduite de 30 mm à 5 mm. Le barreau ne doit être ni verni ni lubrifié. Si la porte coince le barreau, il doit être possible de le retirer facilement; ou |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.2.

le poignet ou les doigts puissent être extraits de la fermeture de la porte sans difficulté et sans risque de blessure pour le voyageur. Cette prescription peut être contrôlée à la main ou au moyen du barreau d'essai mentionné au paragraphe 7.6.5.6.1.1, dont l'épaisseur à une extrémité et sur une longueur de 300 mm est réduite de 30 mm à 5 mm. Le barreau ne doit être ni verni ni lubrifié. Si la porte coince le barreau, il doit être possible de le retirer facilement; ou

| 7.6.5.6.1.2.3. | 7.6.5.6.1.2.3 elle est maintenue dans une position permettant le libre passage d'un barreau d'essai de 60 mm sur 20 mm de section et dont les bords ont un rayon de courbure de 5 mm. Cette position n'est pas distante de plus de 30 mm de la position de fermeture complète. |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.3.

7.6.5.6.1.2.3 elle est maintenue dans une position permettant le libre passage d'un barreau d'essai de 60 mm sur 20 mm de section et dont les bords ont un rayon de courbure de 5 mm. Cette position n'est pas distante de plus de 30 mm de la position de fermeture complète.

| 7.6.5.6.2. | Dans le cas d'une porte de service avant, la prescription du paragraphe 7.6.5.6 sera considérée satisfaite si la porte: |
| --- | --- |

7.6.5.6.2.

Dans le cas d'une porte de service avant, la prescription du paragraphe 7.6.5.6 sera considérée satisfaite si la porte:

| 7.6.5.6.2.1. | répond aux prescriptions des paragraphes 7.6.5.6.1.1 et 7.6.5.6.1.2, ou |
| --- | --- |

7.6.5.6.2.1.

répond aux prescriptions des paragraphes 7.6.5.6.1.1 et 7.6.5.6.1.2, ou

| 7.6.5.6.2.2. | est équipée de lèvres souples; toutefois, ces lèvres ne doivent pas être souples au point que si la porte est refermée sur le barreau d'essai mentionné au paragraphe 7.6.5.6.1.1, la structure rigide de la porte puisse atteindre la position de fermeture complète. |
| --- | --- |

7.6.5.6.2.2.

est équipée de lèvres souples; toutefois, ces lèvres ne doivent pas être souples au point que si la porte est refermée sur le barreau d'essai mentionné au paragraphe 7.6.5.6.1.1, la structure rigide de la porte puisse atteindre la position de fermeture complète.

| 7.6.5.7. | Si une porte de service à commande assistée n'est maintenue fermée que par l'application continue de la puissance d'assistance, un témoin optique d'alarme sera prévu pour informer le conducteur de toute défaillance de l'assistance de la porte. |
| --- | --- |

7.6.5.7.

Si une porte de service à commande assistée n'est maintenue fermée que par l'application continue de la puissance d'assistance, un témoin optique d'alarme sera prévu pour informer le conducteur de toute défaillance de l'assistance de la porte.

| 7.6.5.8. | Un dispositif empêchant le démarrage, s'il existe, ne doit intervenir qu'à des vitesses inférieures à 5 km/h et ne doit pas pouvoir fonctionner au-dessus de cette vitesse. |
| --- | --- |

7.6.5.8.

Un dispositif empêchant le démarrage, s'il existe, ne doit intervenir qu'à des vitesses inférieures à 5 km/h et ne doit pas pouvoir fonctionner au-dessus de cette vitesse.

| 7.6.5.9. | Si le véhicule n'est pas équipé d'un dispositif de blocage de démarrage, une alarme sonore pour le conducteur doit être déclenchée si le véhicule quitte l'arrêt lorsqu'une porte de service à commande assistée n'est pas entièrement fermée. L'alarme sonore doit se déclencher lorsque la vitesse dépasse 5 km/h pour les portes conformes aux prescriptions du paragraphe 7.6.5.6.1.2.3. |
| --- | --- |

7.6.5.9.

Si le véhicule n'est pas équipé d'un dispositif de blocage de démarrage, une alarme sonore pour le conducteur doit être déclenchée si le véhicule quitte l'arrêt lorsqu'une porte de service à commande assistée n'est pas entièrement fermée. L'alarme sonore doit se déclencher lorsque la vitesse dépasse 5 km/h pour les portes conformes aux prescriptions du paragraphe 7.6.5.6.1.2.3.

7.6.6.   Prescriptions techniques complémentaires pour les portes de service automatiques

7.6.6.1.   Activation des commandes d'ouverture

| 7.6.6.1.1. | Sauf dans le cas du paragraphe 7.6.5.1, les commandes d'ouverture de toute porte de service automatique ne doivent pouvoir être activées et désactivées que par le conducteur depuis son siège. |
| --- | --- |

7.6.6.1.1.

Sauf dans le cas du paragraphe 7.6.5.1, les commandes d'ouverture de toute porte de service automatique ne doivent pouvoir être activées et désactivées que par le conducteur depuis son siège.

| 7.6.6.1.2. | L'activation et la désactivation peuvent être soit directes, au moyen d'un interrupteur, soit indirectes, par exemple à partir de l'ouverture et de la fermeture de la porte de service avant. |
| --- | --- |

7.6.6.1.2.

L'activation et la désactivation peuvent être soit directes, au moyen d'un interrupteur, soit indirectes, par exemple à partir de l'ouverture et de la fermeture de la porte de service avant.

| 7.6.6.1.3. | L'activation des commandes d'ouverture par le conducteur doit être signalée à l'intérieur et, si une porte peut être ouverte depuis l'extérieur, à l'extérieur du véhicule; l'indicateur (par exemple un bouton poussoir lumineux, un signal lumineux) doit être placé sur ou à proximité de la porte qu'il concerne. |
| --- | --- |

7.6.6.1.3.

L'activation des commandes d'ouverture par le conducteur doit être signalée à l'intérieur et, si une porte peut être ouverte depuis l'extérieur, à l'extérieur du véhicule; l'indicateur (par exemple un bouton poussoir lumineux, un signal lumineux) doit être placé sur ou à proximité de la porte qu'il concerne.

| 7.6.6.1.4. | En cas de commande directe à l'aide d'un interrupteur, l'état de fonctionnement du système doit être signalé clairement au conducteur, par exemple par la position de l'interrupteur, une lampe témoin ou un interrupteur lumineux. L'interrupteur doit porter une marque spéciale et se présenter de façon telle qu'il ne puisse être confondu avec d'autres commandes. |
| --- | --- |

7.6.6.1.4.

En cas de commande directe à l'aide d'un interrupteur, l'état de fonctionnement du système doit être signalé clairement au conducteur, par exemple par la position de l'interrupteur, une lampe témoin ou un interrupteur lumineux. L'interrupteur doit porter une marque spéciale et se présenter de façon telle qu'il ne puisse être confondu avec d'autres commandes.

7.6.6.2.   Ouverture des portes de service automatiques

| 7.6.6.2.1. | Après activation par le conducteur des commandes d'ouverture, il doit être possible aux passagers d'ouvrir la porte ainsi: |
| --- | --- |

7.6.6.2.1.

Après activation par le conducteur des commandes d'ouverture, il doit être possible aux passagers d'ouvrir la porte ainsi:

| 7.6.6.2.1.1. | depuis l'intérieur, par exemple par pression sur un bouton ou franchissement d'une barrière lumineuse, et |
| --- | --- |

7.6.6.2.1.1.

depuis l'intérieur, par exemple par pression sur un bouton ou franchissement d'une barrière lumineuse, et

| 7.6.6.2.1.2. | depuis l'extérieur, sauf dans le cas d'une porte uniquement destinée à la sortie et identifiée comme telle, par exemple par pression sur un bouton lumineux, un bouton poussoir au-dessous d'un signal lumineux ou un dispositif semblable portant les instructions nécessaires. |
| --- | --- |

7.6.6.2.1.2.

depuis l'extérieur, sauf dans le cas d'une porte uniquement destinée à la sortie et identifiée comme telle, par exemple par pression sur un bouton lumineux, un bouton poussoir au-dessous d'un signal lumineux ou un dispositif semblable portant les instructions nécessaires.

| 7.6.6.2.2. | La pression sur les boutons mentionnés au paragraphe 7.6.6.2.1.1 comme l'usage des moyens de communication avec le conducteur mentionnés au paragraphe 7.7.9.1 peuvent envoyer un signal qui est gardé en mémoire et, après activation des commandes d'ouverture par le conducteur, réalise l'ouverture de la porte. |
| --- | --- |

7.6.6.2.2.

La pression sur les boutons mentionnés au paragraphe 7.6.6.2.1.1 comme l'usage des moyens de communication avec le conducteur mentionnés au paragraphe 7.7.9.1 peuvent envoyer un signal qui est gardé en mémoire et, après activation des commandes d'ouverture par le conducteur, réalise l'ouverture de la porte.

7.6.6.3.   Fermeture des portes de service automatiques

| 7.6.6.3.1. | Lorsqu'une porte de service automatique s'est ouverte, elle doit se refermer automatiquement après un certain laps de temps. Si un voyageur entre ou quitte le véhicule au cours de ce laps de temps, un dispositif de sécurité (par exemple un contact sous le plancher, une barrière lumineuse, une barrière à sens unique) devra garantir un délai suffisant avant la fermeture de la porte. |
| --- | --- |

7.6.6.3.1.

Lorsqu'une porte de service automatique s'est ouverte, elle doit se refermer automatiquement après un certain laps de temps. Si un voyageur entre ou quitte le véhicule au cours de ce laps de temps, un dispositif de sécurité (par exemple un contact sous le plancher, une barrière lumineuse, une barrière à sens unique) devra garantir un délai suffisant avant la fermeture de la porte.

| 7.6.6.3.2. | Si un voyageur entre ou quitte le véhicule tandis que la porte se ferme, le processus de fermeture doit automatiquement s'interrompre et la porte revenir à sa pleine ouverture. L'inversion peut être déclenchée par l'un des dispositifs mentionnés au paragraphe 7.6.6.3.1 ou par tout autre dispositif. |
| --- | --- |

7.6.6.3.2.

Si un voyageur entre ou quitte le véhicule tandis que la porte se ferme, le processus de fermeture doit automatiquement s'interrompre et la porte revenir à sa pleine ouverture. L'inversion peut être déclenchée par l'un des dispositifs mentionnés au paragraphe 7.6.6.3.1 ou par tout autre dispositif.

| 7.6.6.3.3. | Une porte qui s'est refermée automatiquement conformément au paragraphe 7.6.6.3.1 doit pouvoir être rouverte par un voyageur, conformément au paragraphe 7.6.6.2, sauf si le conducteur a désactivé les commandes d'ouverture. |
| --- | --- |

7.6.6.3.3.

Une porte qui s'est refermée automatiquement conformément au paragraphe 7.6.6.3.1 doit pouvoir être rouverte par un voyageur, conformément au paragraphe 7.6.6.2, sauf si le conducteur a désactivé les commandes d'ouverture.

| 7.6.6.3.4. | Après la désactivation par le conducteur des commandes d'ouverture des portes de service automatiques, les portes ouvertes doivent se refermer conformément aux paragraphes 7.6.6.3.1 et 7.6.6.3.2. |
| --- | --- |

7.6.6.3.4.

Après la désactivation par le conducteur des commandes d'ouverture des portes de service automatiques, les portes ouvertes doivent se refermer conformément aux paragraphes 7.6.6.3.1 et 7.6.6.3.2.

7.6.6.4.   Annulation du processus automatique de fermeture pour les portes affectées à une utilisation particulière, par exemple: voyageurs avec voiture d'enfant, voyageurs à mobilité réduite, etc.

| 7.6.6.4.1. | Le conducteur doit pouvoir désactiver la fermeture automatique au moyen d'une commande spéciale. Cette annulation doit aussi pouvoir être commandée directement par un voyageur par pression sur un bouton spécial. |
| --- | --- |

7.6.6.4.1.

Le conducteur doit pouvoir désactiver la fermeture automatique au moyen d'une commande spéciale. Cette annulation doit aussi pouvoir être commandée directement par un voyageur par pression sur un bouton spécial.

| 7.6.6.4.2. | L'annulation du processus automatique de fermeture doit être signalée au conducteur, par exemple au moyen d'un témoin lumineux. |
| --- | --- |

7.6.6.4.2.

L'annulation du processus automatique de fermeture doit être signalée au conducteur, par exemple au moyen d'un témoin lumineux.

| 7.6.6.4.3. | La reprise du processus automatique de fermeture ne doit pouvoir être effectuée que par le conducteur. |
| --- | --- |

7.6.6.4.3.

La reprise du processus automatique de fermeture ne doit pouvoir être effectuée que par le conducteur.

| 7.6.6.4.4. | Le paragraphe 7.6.6.3 s'applique alors à la fermeture de la porte. |
| --- | --- |

7.6.6.4.4.

Le paragraphe 7.6.6.3 s'applique alors à la fermeture de la porte.

7.6.7.   Prescriptions techniques pour les portes de secours

| 7.6.7.1. | Les portes de secours doivent pouvoir être facilement ouvertes de l'intérieur et de l'extérieur, lorsque le véhicule est à l'arrêt. Toutefois, cette prescription ne doit pas être interprétée comme excluant la possibilité de verrouiller la porte de l'extérieur, sous réserve que celle-ci puisse toujours être ouverte de l'intérieur à l'aide du système normal d'ouverture. |
| --- | --- |

7.6.7.1.

Les portes de secours doivent pouvoir être facilement ouvertes de l'intérieur et de l'extérieur, lorsque le véhicule est à l'arrêt. Toutefois, cette prescription ne doit pas être interprétée comme excluant la possibilité de verrouiller la porte de l'extérieur, sous réserve que celle-ci puisse toujours être ouverte de l'intérieur à l'aide du système normal d'ouverture.

| 7.6.7.2. | Les portes de secours, lors de leur utilisation en tant que telles, ne doivent pas être du type à commande assistée sauf si, après l'actionnement du dispositif visé au paragraphe 7.6.5.1 et son retour en position normale, elles ne se referment pas avant que le conducteur ait actionné une commande de fermeture. Elles ne doivent pas non plus être de type coulissant, sauf dans le cas des véhicules dont la capacité ne dépasse pas 22 voyageurs. Pour ces véhicules, il est possible d'accepter comme porte de secours une porte coulissante pour laquelle il a été démontré qu'elle peut être ouverte sans l'aide d'outils après un essai de choc frontal conforme au règlement no 33. |
| --- | --- |

7.6.7.2.

Les portes de secours, lors de leur utilisation en tant que telles, ne doivent pas être du type à commande assistée sauf si, après l'actionnement du dispositif visé au paragraphe 7.6.5.1 et son retour en position normale, elles ne se referment pas avant que le conducteur ait actionné une commande de fermeture. Elles ne doivent pas non plus être de type coulissant, sauf dans le cas des véhicules dont la capacité ne dépasse pas 22 voyageurs. Pour ces véhicules, il est possible d'accepter comme porte de secours une porte coulissante pour laquelle il a été démontré qu'elle peut être ouverte sans l'aide d'outils après un essai de choc frontal conforme au règlement no 33.

| 7.6.7.3. | Toute commande ou dispositif d'ouverture d'une porte de secours depuis l'extérieur du véhicule doit se trouver entre 1 000 et 1 500 mm du sol et à 500 mm au maximum de la porte. Pour les véhicules des classes I, II et III, toute commande ou dispositif d'ouverture d'une porte de secours depuis l'intérieur du véhicule doit se trouver entre 1 000 et 1 500 mm de la surface supérieure du plancher ou de la marche la plus proche de cette commande et à 500 mm au maximum de la porte. Cette exigence ne s'applique pas aux commandes situées dans la zone du conducteur. |
| --- | --- |

7.6.7.3.

Toute commande ou dispositif d'ouverture d'une porte de secours depuis l'extérieur du véhicule doit se trouver entre 1 000 et 1 500 mm du sol et à 500 mm au maximum de la porte. Pour les véhicules des classes I, II et III, toute commande ou dispositif d'ouverture d'une porte de secours depuis l'intérieur du véhicule doit se trouver entre 1 000 et 1 500 mm de la surface supérieure du plancher ou de la marche la plus proche de cette commande et à 500 mm au maximum de la porte. Cette exigence ne s'applique pas aux commandes situées dans la zone du conducteur.

| 7.6.7.4. | Les portes de secours à charnières situées sur les côtés du véhicule doivent s'ouvrir d'arrière en avant, vers l'extérieur. Elles peuvent comporter des sangles, des chaînes ou autres dispositifs de retenue, pour autant que cela ne les empêche pas de s'ouvrir et de rester ouvertes à 100o au moins. Si un moyen est prévu pour laisser le passage libre au gabarit d'accessibilité aux portes de secours, l'exigence d'un angle minimal de 100o ne s'applique pas. |
| --- | --- |

7.6.7.4.

Les portes de secours à charnières situées sur les côtés du véhicule doivent s'ouvrir d'arrière en avant, vers l'extérieur. Elles peuvent comporter des sangles, des chaînes ou autres dispositifs de retenue, pour autant que cela ne les empêche pas de s'ouvrir et de rester ouvertes à 100o au moins. Si un moyen est prévu pour laisser le passage libre au gabarit d'accessibilité aux portes de secours, l'exigence d'un angle minimal de 100o ne s'applique pas.

| 7.6.7.5. | Les portes de secours doivent posséder une protection contre leur ouverture involontaire. Toutefois, cette protection n'est pas exigée si la porte de secours est automatiquement verrouillée dès que le véhicule se déplace à une vitesse supérieure à 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.7.5.

Les portes de secours doivent posséder une protection contre leur ouverture involontaire. Toutefois, cette protection n'est pas exigée si la porte de secours est automatiquement verrouillée dès que le véhicule se déplace à une vitesse supérieure à 5 km/h.

| 7.6.7.6. | Toutes les portes de secours doivent être équipées d'un dispositif acoustique destiné à avertir le conducteur lorsqu'elles ne sont pas parfaitement verrouillées. C'est le mouvement du pêne ou de la poignée de la porte et non le mouvement de la porte qui doit actionner ce dispositif. |
| --- | --- |

7.6.7.6.

Toutes les portes de secours doivent être équipées d'un dispositif acoustique destiné à avertir le conducteur lorsqu'elles ne sont pas parfaitement verrouillées. C'est le mouvement du pêne ou de la poignée de la porte et non le mouvement de la porte qui doit actionner ce dispositif.

7.6.8.   Prescriptions techniques pour les fenêtres de secours

| 7.6.8.1. | Toute fenêtre de secours à charnières ou éjectable doit s'ouvrir vers l'extérieur. Les fenêtres de type éjectable ne doivent pas se détacher totalement du véhicule lorsqu'elles sont éjectées. Elles doivent être conçues de manière à prévenir efficacement toute éjection involontaire. |
| --- | --- |

7.6.8.1.

Toute fenêtre de secours à charnières ou éjectable doit s'ouvrir vers l'extérieur. Les fenêtres de type éjectable ne doivent pas se détacher totalement du véhicule lorsqu'elles sont éjectées. Elles doivent être conçues de manière à prévenir efficacement toute éjection involontaire.

| 7.6.8.2. | Toute fenêtre de secours doit: |
| --- | --- |

7.6.8.2.

Toute fenêtre de secours doit:

| 7.6.8.2.1. | soit pouvoir être manœuvrée aisément et instantanément de l'intérieur et de l'extérieur du véhicule, grâce à un dispositif jugé satisfaisant; |
| --- | --- |

7.6.8.2.1.

soit pouvoir être manœuvrée aisément et instantanément de l'intérieur et de l'extérieur du véhicule, grâce à un dispositif jugé satisfaisant;

| 7.6.8.2.2. | soit être en verre de sécurité facile à briser. Cette prescription exclut la possibilité d'utiliser des vitres de verre laminé ou de matière plastique. Un dispositif permettant de briser la vitre est placé à proximité immédiate de chaque fenêtre de secours de ce type, à la disposition de tout occupant du véhicule. |
| --- | --- |

7.6.8.2.2.

soit être en verre de sécurité facile à briser. Cette prescription exclut la possibilité d'utiliser des vitres de verre laminé ou de matière plastique. Un dispositif permettant de briser la vitre est placé à proximité immédiate de chaque fenêtre de secours de ce type, à la disposition de tout occupant du véhicule.

| 7.6.8.3. | Toute fenêtre de secours qui peut être verrouillée de l'extérieur doit être construite de façon qu'on puisse toujours l'ouvrir de l'intérieur du véhicule. |
| --- | --- |

7.6.8.3.

Toute fenêtre de secours qui peut être verrouillée de l'extérieur doit être construite de façon qu'on puisse toujours l'ouvrir de l'intérieur du véhicule.

| 7.6.8.4. | Toute fenêtre de secours à charnières horizontales placées sur le bord supérieur doit être pourvue d'un mécanisme approprié destiné à la maintenir grande ouverte. Toute fenêtre de secours à charnières doit fonctionner de manière à ne pas gêner le passage à l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule. |
| --- | --- |

7.6.8.4.

Toute fenêtre de secours à charnières horizontales placées sur le bord supérieur doit être pourvue d'un mécanisme approprié destiné à la maintenir grande ouverte. Toute fenêtre de secours à charnières doit fonctionner de manière à ne pas gêner le passage à l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule.

| 7.6.8.5. | La hauteur entre le bord inférieur d'une fenêtre de secours installée sur le côté du véhicule et le niveau général du plancher situé immédiatement au-dessous (à l'exclusion de toutes variations propres au véhicule telles que la présence d'un passage de roue ou d'un carter de transmission) ne doit pas être supérieure à 1 200 mm ni inférieure à 650 mm dans le cas d'une fenêtre de secours à charnières, ou 500 mm dans le cas d'une fenêtre en verre cassable.
  Toutefois, dans le cas d'une fenêtre de secours à charnières, la hauteur du bord inférieur peut être réduite jusqu'à un minimum de 500 mm si l'ouverture de la fenêtre est munie d'un dispositif de protection jusqu'à une hauteur de 650 mm pour éviter que des voyageurs puissent tomber hors du véhicule. Quand l'ouverture de la fenêtre est munie d'un garde-corps, la partie de l'ouverture située au-dessus de celui-ci ne doit pas être inférieure à la taille minimale prescrite pour une fenêtre de secours. |
| --- | --- |

7.6.8.5.

La hauteur entre le bord inférieur d'une fenêtre de secours installée sur le côté du véhicule et le niveau général du plancher situé immédiatement au-dessous (à l'exclusion de toutes variations propres au véhicule telles que la présence d'un passage de roue ou d'un carter de transmission) ne doit pas être supérieure à 1 200 mm ni inférieure à 650 mm dans le cas d'une fenêtre de secours à charnières, ou 500 mm dans le cas d'une fenêtre en verre cassable.

Toutefois, dans le cas d'une fenêtre de secours à charnières, la hauteur du bord inférieur peut être réduite jusqu'à un minimum de 500 mm si l'ouverture de la fenêtre est munie d'un dispositif de protection jusqu'à une hauteur de 650 mm pour éviter que des voyageurs puissent tomber hors du véhicule. Quand l'ouverture de la fenêtre est munie d'un garde-corps, la partie de l'ouverture située au-dessus de celui-ci ne doit pas être inférieure à la taille minimale prescrite pour une fenêtre de secours.

| 7.6.8.6. | Toute fenêtre de secours à charnières qui n'est pas bien visible depuis le siège du conducteur doit être équipée d'un dispositif sonore pour avertir ce dernier qu'elle n'est pas complètement fermée. C'est le verrouillage de la fenêtre et non le mouvement de la fenêtre qui doit actionner ce dispositif. |
| --- | --- |

7.6.8.6.

Toute fenêtre de secours à charnières qui n'est pas bien visible depuis le siège du conducteur doit être équipée d'un dispositif sonore pour avertir ce dernier qu'elle n'est pas complètement fermée. C'est le verrouillage de la fenêtre et non le mouvement de la fenêtre qui doit actionner ce dispositif.

7.6.9.   Prescriptions techniques pour les trappes d'évacuation

| 7.6.9.1. | Toute trappe d'évacuation doit fonctionner de façon à ne pas empêcher le libre passage depuis l'intérieur ou l'extérieur du véhicule. |
| --- | --- |

7.6.9.1.

Toute trappe d'évacuation doit fonctionner de façon à ne pas empêcher le libre passage depuis l'intérieur ou l'extérieur du véhicule.

| 7.6.9.2. | Les trappes d'évacuation aménagées dans le toit sont éjectables, à charnières ou en verre de sécurité facilement cassable. Les trappes d'évacuations aménagées dans le plancher sont à charnières ou éjectables et sont équipées d'un avertisseur sonore destiné à prévenir le conducteur lorsqu'elles ne sont pas correctement fermées. C'est le verrou de la trappe d'évacuation aménagée dans le plancher, et non le déplacement de la trappe proprement dite, qui déclenche ce dispositif. Toute trappe d'évacuation aménagée dans le plancher doit être à l'épreuve d'un actionnement involontaire. Toutefois, cette exigence ne s'applique pas si la trappe est verrouillée automatiquement lorsque le véhicule se déplace à plus de 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.9.2.

Les trappes d'évacuation aménagées dans le toit sont éjectables, à charnières ou en verre de sécurité facilement cassable. Les trappes d'évacuations aménagées dans le plancher sont à charnières ou éjectables et sont équipées d'un avertisseur sonore destiné à prévenir le conducteur lorsqu'elles ne sont pas correctement fermées. C'est le verrou de la trappe d'évacuation aménagée dans le plancher, et non le déplacement de la trappe proprement dite, qui déclenche ce dispositif. Toute trappe d'évacuation aménagée dans le plancher doit être à l'épreuve d'un actionnement involontaire. Toutefois, cette exigence ne s'applique pas si la trappe est verrouillée automatiquement lorsque le véhicule se déplace à plus de 5 km/h.

| 7.6.9.3. | Les trappes éjectables ne doivent pas se détacher complètement du véhicule lorsqu'elles sont actionnées de manière à ne pas constituer un danger pour les autres usagers de la route. Le fonctionnement des trappes d'évacuation éjectables doit être conçu de manière à prévenir efficacement tout déclenchement involontaire. Les trappes éjectables aménagées dans le plancher ne doivent s'ouvrir que vers l'intérieur du compartiment des passagers. |
| --- | --- |

7.6.9.3.

Les trappes éjectables ne doivent pas se détacher complètement du véhicule lorsqu'elles sont actionnées de manière à ne pas constituer un danger pour les autres usagers de la route. Le fonctionnement des trappes d'évacuation éjectables doit être conçu de manière à prévenir efficacement tout déclenchement involontaire. Les trappes éjectables aménagées dans le plancher ne doivent s'ouvrir que vers l'intérieur du compartiment des passagers.

| 7.6.9.4. | Les trappes d'évacuation à charnières doivent pivoter vers l'avant ou l'arrière du véhicule et d'au moins 100o. Les trappes d'évacuation à charnières aménagées dans le plancher doivent pivoter vers l'intérieur du compartiment des passagers. |
| --- | --- |

7.6.9.4.

Les trappes d'évacuation à charnières doivent pivoter vers l'avant ou l'arrière du véhicule et d'au moins 100o. Les trappes d'évacuation à charnières aménagées dans le plancher doivent pivoter vers l'intérieur du compartiment des passagers.

| 7.6.9.5. | Les trappes d'évacuation doivent pouvoir être aisément ouvertes ou retirées depuis l'intérieur ou l'extérieur. Cependant, cette condition ne sera pas considérée comme empêchant de verrouiller la trappe d'évacuation dans le but de fermer le véhicule lorsqu'il est vide, à condition que la trappe d'évacuation puisse toujours être ouverte ou retirée depuis l'intérieur au moyen du mécanisme normal d'ouverture ou de démontage. Dans le cas d'une trappe cassable, un dispositif permettant de briser la vitre doit être placé à proximité immédiate de la trappe, à la disposition des occupants du véhicule. |
| --- | --- |

7.6.9.5.

Les trappes d'évacuation doivent pouvoir être aisément ouvertes ou retirées depuis l'intérieur ou l'extérieur. Cependant, cette condition ne sera pas considérée comme empêchant de verrouiller la trappe d'évacuation dans le but de fermer le véhicule lorsqu'il est vide, à condition que la trappe d'évacuation puisse toujours être ouverte ou retirée depuis l'intérieur au moyen du mécanisme normal d'ouverture ou de démontage. Dans le cas d'une trappe cassable, un dispositif permettant de briser la vitre doit être placé à proximité immédiate de la trappe, à la disposition des occupants du véhicule.

7.6.10.   Prescriptions techniques pour les marches rétractables

Les marches rétractables, si le véhicule en est équipé, doivent satisfaire aux prescriptions suivantes:

| 7.6.10.1. | leur fonctionnement doit pouvoir être synchronisé avec celui de la porte de service ou de secours correspondante; |
| --- | --- |

7.6.10.1.

leur fonctionnement doit pouvoir être synchronisé avec celui de la porte de service ou de secours correspondante;

| 7.6.10.2. | quand la porte est fermée, aucune partie de la marche rétractable ne doit dépasser de plus de 10 mm le profil extérieur adjacent de la carrosserie; |
| --- | --- |

7.6.10.2.

quand la porte est fermée, aucune partie de la marche rétractable ne doit dépasser de plus de 10 mm le profil extérieur adjacent de la carrosserie;

| 7.6.10.3. | lorsque la porte est ouverte et que la marche rétractable est déployée, la surface doit être conforme aux prescriptions du paragraphe 7.7.7 de la présente annexe; |
| --- | --- |

7.6.10.3.

lorsque la porte est ouverte et que la marche rétractable est déployée, la surface doit être conforme aux prescriptions du paragraphe 7.7.7 de la présente annexe;

| 7.6.10.4. | dans le cas d'une marche rétractable commandée, le véhicule ne doit pas pouvoir se mettre en mouvement par ses propres moyens lorsque la marche est déployée. Si la marche est du type à actionnement manuel, un signal sonore ou lumineux doit avertir le conducteur lorsqu'elle n'est pas complètement rétractée; |
| --- | --- |

7.6.10.4.

dans le cas d'une marche rétractable commandée, le véhicule ne doit pas pouvoir se mettre en mouvement par ses propres moyens lorsque la marche est déployée. Si la marche est du type à actionnement manuel, un signal sonore ou lumineux doit avertir le conducteur lorsqu'elle n'est pas complètement rétractée;

| 7.6.10.5. | une marche rétractable commandée ne doit pas pouvoir être déployée lorsque le véhicule est en mouvement. Si le dispositif actionnant la marche tombe en panne, elle doit se rétracter et le rester. Toutefois, le fonctionnement de la porte correspondante ne doit pas être entravé si une telle panne intervient ou si la marche est endommagée ou obstruée; |
| --- | --- |

7.6.10.5.

une marche rétractable commandée ne doit pas pouvoir être déployée lorsque le véhicule est en mouvement. Si le dispositif actionnant la marche tombe en panne, elle doit se rétracter et le rester. Toutefois, le fonctionnement de la porte correspondante ne doit pas être entravé si une telle panne intervient ou si la marche est endommagée ou obstruée;

| 7.6.10.6. | quand un passager se tient sur la marche rétractable commandée, la porte correspondante ne doit pas pouvoir se fermer. Pour vérifier que la marche répond à cette exigence, on place en son centre une masse de 15 kg, représentant un petit enfant. Cette exigence ne s'applique toutefois pas aux portes situées dans le champ de vision direct du chauffeur; |
| --- | --- |

7.6.10.6.

quand un passager se tient sur la marche rétractable commandée, la porte correspondante ne doit pas pouvoir se fermer. Pour vérifier que la marche répond à cette exigence, on place en son centre une masse de 15 kg, représentant un petit enfant. Cette exigence ne s'applique toutefois pas aux portes situées dans le champ de vision direct du chauffeur;

| 7.6.10.7. | la marche rétractable doit fonctionner sans risque de blesser les voyageurs ou les personnes qui attendent aux arrêts; |
| --- | --- |

7.6.10.7.

la marche rétractable doit fonctionner sans risque de blesser les voyageurs ou les personnes qui attendent aux arrêts;

| 7.6.10.8. | les angles avant et arrière des marches rétractables doivent avoir un arrondi d'au moins 5 mm de rayon, les bords doivent présenter un arrondi d'au moins 2,5 mm de rayon; |
| --- | --- |

7.6.10.8.

les angles avant et arrière des marches rétractables doivent avoir un arrondi d'au moins 5 mm de rayon, les bords doivent présenter un arrondi d'au moins 2,5 mm de rayon;

| 7.6.10.9. | quand la porte de service est ouverte, la marche rétractable doit être maintenue de manière sûre en position déployée. La déformation en un point quelconque de la marche ne doit pas dépasser 10 mm sous l'effet d'une masse de 136 kg appliquée au centre de la marche s'il s'agit d'une seule marche ou de 272 kg s'il s'agit d'une marche double. |
| --- | --- |

7.6.10.9.

quand la porte de service est ouverte, la marche rétractable doit être maintenue de manière sûre en position déployée. La déformation en un point quelconque de la marche ne doit pas dépasser 10 mm sous l'effet d'une masse de 136 kg appliquée au centre de la marche s'il s'agit d'une seule marche ou de 272 kg s'il s'agit d'une marche double.

7.6.11.   Inscriptions

| 7.6.11.1. | Toute issue de secours doit être signalée, à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, par l'inscription «Issue de secours» complétée par un symbole représentatif international. |
| --- | --- |

7.6.11.1.

Toute issue de secours doit être signalée, à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, par l'inscription «Issue de secours» complétée par un symbole représentatif international.

| 7.6.11.2. | Les commandes de secours des portes de service et de toutes les issues de secours, à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, doivent être signalées comme telles par un symbole représentatif ou par une inscription clairement libellée. |
| --- | --- |

7.6.11.2.

Les commandes de secours des portes de service et de toutes les issues de secours, à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, doivent être signalées comme telles par un symbole représentatif ou par une inscription clairement libellée.

| 7.6.11.3. | Sur toute commande d'une issue de secours, ou à proximité, il doit être apposé des instructions claires sur la manière de l'actionner. |
| --- | --- |

7.6.11.3.

Sur toute commande d'une issue de secours, ou à proximité, il doit être apposé des instructions claires sur la manière de l'actionner.

| 7.6.11.4. | La langue dans laquelle doivent être rédigées toutes les inscriptions devant satisfaire aux dispositions des paragraphes 7.6.11.1 à 7.6.11.3 est déterminée par l'autorité chargée de l'homologation compte tenu du (des) pays dans lequel (lesquels) le demandeur compte commercialiser le véhicule, en liaison, si besoin est, avec les autorités compétentes du (des) pays concerné(s). Si l'autorité du pays où le véhicule doit être immatriculé fait changer la langue de ces inscriptions, cette modification n'entraîne pas un nouveau processus d'homologation. |
| --- | --- |

7.6.11.4.

La langue dans laquelle doivent être rédigées toutes les inscriptions devant satisfaire aux dispositions des paragraphes 7.6.11.1 à 7.6.11.3 est déterminée par l'autorité chargée de l'homologation compte tenu du (des) pays dans lequel (lesquels) le demandeur compte commercialiser le véhicule, en liaison, si besoin est, avec les autorités compétentes du (des) pays concerné(s). Si l'autorité du pays où le véhicule doit être immatriculé fait changer la langue de ces inscriptions, cette modification n'entraîne pas un nouveau processus d'homologation.

7.7.   Aménagements intérieurs

7.7.1.   Accès aux portes de service (voir annexe 4, fig. 1)

| 7.7.1.1. | L'espace libre s'étendant depuis la paroi latérale dans laquelle est aménagée la porte vers l'intérieur du véhicule doit permettre le libre passage d'un panneau rectangulaire vertical de 20 mm d'épaisseur, 400 mm de largeur et 700 mm de hauteur à partir du plancher, auquel on superpose, de façon symétrique, un second panneau (panneau supérieur) de 550 mm de largeur et d'une hauteur correspondant à la hauteur prescrite pour la classe de véhicule considérée. Le panneau double doit être tenu parallèlement à l'ouverture de la porte quand on le déplace, depuis sa position de départ où le plan de la face la plus proche de l'intérieur du véhicule est tangente au bord extérieur de l'ouverture, jusqu'à ce qu'il touche la première marche, après quoi il doit être tenu perpendiculairement au sens probable de déplacement d'une personne empruntant l'entrée. |
| --- | --- |

7.7.1.1.

L'espace libre s'étendant depuis la paroi latérale dans laquelle est aménagée la porte vers l'intérieur du véhicule doit permettre le libre passage d'un panneau rectangulaire vertical de 20 mm d'épaisseur, 400 mm de largeur et 700 mm de hauteur à partir du plancher, auquel on superpose, de façon symétrique, un second panneau (panneau supérieur) de 550 mm de largeur et d'une hauteur correspondant à la hauteur prescrite pour la classe de véhicule considérée. Le panneau double doit être tenu parallèlement à l'ouverture de la porte quand on le déplace, depuis sa position de départ où le plan de la face la plus proche de l'intérieur du véhicule est tangente au bord extérieur de l'ouverture, jusqu'à ce qu'il touche la première marche, après quoi il doit être tenu perpendiculairement au sens probable de déplacement d'une personne empruntant l'entrée.

| 7.7.1.2. | La hauteur du panneau rectangulaire supérieur doit être, selon la classe du véhicule et le type d'homologation, telle que définie dans le tableau ci-dessous. On peut aussi intercaler un panneau trapézoïdal d'une hauteur de 500 mm, faisant la transition entre la largeur du panneau supérieur et celle du panneau inférieur. Dans ce cas, la hauteur totale du panneau supérieur rectangulaire et du panneau trapézoïdal doit être de 1 100 mm pour toutes les classes de véhicules d'une capacité supérieure à 22 voyageurs et de 950 mm pour les classes de véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs.








  Classe de véhicule | Hauteur du panneau supérieur (mm)
  (Dimension «A», fig. 1) | Hauteur totale | Largeur |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | Section trapézoïdale éventuelle | | |
| Classe A (18) | 950 | 950 | 1 650 | 550 (19) |
| Classe B (18) | 700 | 950 | 1 400 | |
| Classe I | 1 100 | 1 100 | 1 800 | |
| Classe II | 950 | 1 100 | 1 650 | |
| Classe III | 850 | 1 100 | 1 550 | |

7.7.1.2.

Classe de véhicule

Hauteur du panneau supérieur (mm)

(Dimension «A», fig. 1)

Hauteur totale

Largeur

Section trapézoïdale éventuelle

Classe A (18)

950

950

1 650

550 (19)

Classe B (18)

700

950

1 400

Classe I

1 100

1 100

1 800

Classe II

950

1 100

1 650

Classe III

850

1 100

1 550

| 7.7.1.3. | Lorsque l'axe médian de ce double panneau a franchi une distance de 300 mm depuis sa position de départ et que le double panneau touche la surface d'une marche, il est maintenu dans cette position. |
| --- | --- |

7.7.1.3.

Lorsque l'axe médian de ce double panneau a franchi une distance de 300 mm depuis sa position de départ et que le double panneau touche la surface d'une marche, il est maintenu dans cette position.

| 7.7.1.4. | Le cylindre (voir annexe 4, fig. 6) utilisé pour mesurer l'accessibilité de l'allée doit alors être déplacé en partant de l'allée, dans la direction probable de déplacement d'une personne quittant le véhicule, jusqu'à ce que son axe médian ait atteint le plan vertical contenant le bord supérieur de la marche la plus haute, ou bien jusqu'à ce qu'un plan tangent au cylindre supérieur contacte le double panneau, selon ce qui se produit en premier, il est alors maintenu dans cette position (voir annexe 4, fig. 2). |
| --- | --- |

7.7.1.4.

Le cylindre (voir annexe 4, fig. 6) utilisé pour mesurer l'accessibilité de l'allée doit alors être déplacé en partant de l'allée, dans la direction probable de déplacement d'une personne quittant le véhicule, jusqu'à ce que son axe médian ait atteint le plan vertical contenant le bord supérieur de la marche la plus haute, ou bien jusqu'à ce qu'un plan tangent au cylindre supérieur contacte le double panneau, selon ce qui se produit en premier, il est alors maintenu dans cette position (voir annexe 4, fig. 2).

| 7.7.1.5. | Entre le cylindre, dans la position définie au paragraphe 7.7.1.4, et le double panneau, dans la position définie au paragraphe 7.7.1.3, doit exister un espace libre dont les limites supérieures et inférieures sont désignées sur la figure 2 de l'annexe 4. Cet espace doit permettre le libre passage d'un panneau vertical d'une épaisseur maximale de 20 mm et dont le profil et les dimensions sont identiques à ceux de la section médiane du cylindre (par. 7.7.5.1). Ce panneau sera déplacé à partir de la position tangentielle du cylindre, jusqu'à ce que sa face externe arrive au contact du côté intérieur du double panneau, en touchant le ou les plans définis par l'arête supérieure de la marche, dans la direction probable de déplacement d'une personne utilisant l'entrée (voir annexe 4, fig. 2). |
| --- | --- |

7.7.1.5.

Entre le cylindre, dans la position définie au paragraphe 7.7.1.4, et le double panneau, dans la position définie au paragraphe 7.7.1.3, doit exister un espace libre dont les limites supérieures et inférieures sont désignées sur la figure 2 de l'annexe 4. Cet espace doit permettre le libre passage d'un panneau vertical d'une épaisseur maximale de 20 mm et dont le profil et les dimensions sont identiques à ceux de la section médiane du cylindre (par. 7.7.5.1). Ce panneau sera déplacé à partir de la position tangentielle du cylindre, jusqu'à ce que sa face externe arrive au contact du côté intérieur du double panneau, en touchant le ou les plans définis par l'arête supérieure de la marche, dans la direction probable de déplacement d'une personne utilisant l'entrée (voir annexe 4, fig. 2).

| 7.7.1.6. | L'espace de libre passage pour ce panneau ne tiendra pas compte de tout espace de 300 mm devant chaque coussin de siège non comprimé, d'un siège tourné vers l'avant ou l'arrière, ou de 225 mm dans le cas de sièges montés sur les passages de roues, et jusqu'à la hauteur du dessus du coussin de siège. |
| --- | --- |

7.7.1.6.

L'espace de libre passage pour ce panneau ne tiendra pas compte de tout espace de 300 mm devant chaque coussin de siège non comprimé, d'un siège tourné vers l'avant ou l'arrière, ou de 225 mm dans le cas de sièges montés sur les passages de roues, et jusqu'à la hauteur du dessus du coussin de siège.

| 7.7.1.7. | Dans le cas d'un strapontin, cet espace doit être déterminé quand le strapontin est en position d'utilisation. |
| --- | --- |

7.7.1.7.

Dans le cas d'un strapontin, cet espace doit être déterminé quand le strapontin est en position d'utilisation.

| 7.7.1.8. | Toutefois, un strapontin destiné à l'équipage peut obstruer l'accès à une porte de service quand il est en position d'utilisation à condition que: |
| --- | --- |

7.7.1.8.

Toutefois, un strapontin destiné à l'équipage peut obstruer l'accès à une porte de service quand il est en position d'utilisation à condition que:

| 7.7.1.8.1. | l'indication soit clairement donnée dans le véhicule lui-même comme dans la fiche de communication (annexe 1) que le strapontin est à l'usage exclusif de l'équipage; |
| --- | --- |

7.7.1.8.1.

l'indication soit clairement donnée dans le véhicule lui-même comme dans la fiche de communication (annexe 1) que le strapontin est à l'usage exclusif de l'équipage;

| 7.7.1.8.2. | lorsque le strapontin n'est pas utilisé, il se replie automatiquement afin que puissent être remplies les conditions énoncées aux paragraphes 7.7.1.1 ou 7.7.1.2 et 7.7.1.3, 7.7.1.4 et 7.7.1.5; |
| --- | --- |

7.7.1.8.2.

lorsque le strapontin n'est pas utilisé, il se replie automatiquement afin que puissent être remplies les conditions énoncées aux paragraphes 7.7.1.1 ou 7.7.1.2 et 7.7.1.3, 7.7.1.4 et 7.7.1.5;

| 7.7.1.8.3. | la porte ne soit pas considérée comme une issue obligatoire au sens du paragraphe 7.6.1.4; |
| --- | --- |

7.7.1.8.3.

la porte ne soit pas considérée comme une issue obligatoire au sens du paragraphe 7.6.1.4;

| 7.7.1.8.4. | aucun élément du strapontin, aussi bien en position d'utilisation qu'en position repliée, ne dépasse un plan vertical passant par le centre de la surface du coussin du siège du conducteur dans sa position la plus reculée et par le centre du miroir rétroviseur extérieur monté du côté opposé du véhicule. |
| --- | --- |

7.7.1.8.4.

aucun élément du strapontin, aussi bien en position d'utilisation qu'en position repliée, ne dépasse un plan vertical passant par le centre de la surface du coussin du siège du conducteur dans sa position la plus reculée et par le centre du miroir rétroviseur extérieur monté du côté opposé du véhicule.

| 7.7.1.9. | Dans le cas de véhicules dont la capacité ne dépasse pas 22 voyageurs, une porte ainsi que l'accès à celle-ci sont réputés libres: |
| --- | --- |

7.7.1.9.

Dans le cas de véhicules dont la capacité ne dépasse pas 22 voyageurs, une porte ainsi que l'accès à celle-ci sont réputés libres:

| 7.7.1.9.1. | s'il existe, mesuré parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, un passage libre supérieur ou égal à 220 mm en tout point, et à 550 mm en tout point situé à plus de 500 mm au-dessus du plancher ou des marches (annexe 4, fig. 3); |
| --- | --- |

7.7.1.9.1.

s'il existe, mesuré parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, un passage libre supérieur ou égal à 220 mm en tout point, et à 550 mm en tout point situé à plus de 500 mm au-dessus du plancher ou des marches (annexe 4, fig. 3);

| 7.7.1.9.2. | s'il existe, mesuré parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, un passage libre supérieur ou égal à 300 mm en tout point et à 550 mm en tout point, situé à plus de 1 200 mm du plancher ou des marches, et à moins de 300 mm du plafond (annexe 4, fig. 4). |
| --- | --- |

7.7.1.9.2.

s'il existe, mesuré parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, un passage libre supérieur ou égal à 300 mm en tout point et à 550 mm en tout point, situé à plus de 1 200 mm du plancher ou des marches, et à moins de 300 mm du plafond (annexe 4, fig. 4).

| 7.7.1.10. | Les dimensions des portes de service et des portes de secours indiquées au paragraphe 7.6.3.1 et les prescriptions des points 7.7.1.1 à 7.7.1.7, des paragraphes 7.7.2.1 à 7.7.2.3, 7.7.5.1 et 7.7.8.5 ne s'appliquent pas dans le cas d'un véhicule de la classe B dont la masse maximale techniquement admissible ne dépasse pas 3,5 tonnes et qui comporte au maximum 12 sièges ayant chacun un accès libre à au moins deux portes. |
| --- | --- |

7.7.1.10.

Les dimensions des portes de service et des portes de secours indiquées au paragraphe 7.6.3.1 et les prescriptions des points 7.7.1.1 à 7.7.1.7, des paragraphes 7.7.2.1 à 7.7.2.3, 7.7.5.1 et 7.7.8.5 ne s'appliquent pas dans le cas d'un véhicule de la classe B dont la masse maximale techniquement admissible ne dépasse pas 3,5 tonnes et qui comporte au maximum 12 sièges ayant chacun un accès libre à au moins deux portes.

| 7.7.1.11. | La pente maximale du plancher dans le passage d'accès, mesurée dans le véhicule en ordre de marche stationnant sur sol horizontal, ne doit pas dépasser 5 %. Si le véhicule est équipé d'un système de baraquage, celui-ci doit être désactivé. |
| --- | --- |

7.7.1.11.

La pente maximale du plancher dans le passage d'accès, mesurée dans le véhicule en ordre de marche stationnant sur sol horizontal, ne doit pas dépasser 5 %. Si le véhicule est équipé d'un système de baraquage, celui-ci doit être désactivé.

7.7.2.   Accès aux portes de secours (voir annexe 4, fig. 5)

Les exigences suivantes ne s'appliquent pas aux portes du conducteur faisant office d'issues de secours dans les véhicules dont la capacité ne dépasse pas 22 voyageurs.

| 7.7.2.1. | L'espace libre compris entre l'allée et l'ouverture de la porte de secours doit permettre le libre passage d'un cylindre vertical de 300 mm de diamètre, sur une hauteur de 700 mm à partir du plancher, au-dessus duquel est disposé un second cylindre de 550 mm de diamètre, la hauteur totale de l'ensemble étant de 1 400 mm.
  Le diamètre du cylindre supérieur peut être ramené à 400 mm au sommet s'il comporte un chanfrein ne dépassant pas 30o par rapport à l'horizontale. |
| --- | --- |

7.7.2.1.

L'espace libre compris entre l'allée et l'ouverture de la porte de secours doit permettre le libre passage d'un cylindre vertical de 300 mm de diamètre, sur une hauteur de 700 mm à partir du plancher, au-dessus duquel est disposé un second cylindre de 550 mm de diamètre, la hauteur totale de l'ensemble étant de 1 400 mm.

Le diamètre du cylindre supérieur peut être ramené à 400 mm au sommet s'il comporte un chanfrein ne dépassant pas 30o par rapport à l'horizontale.

| 7.7.2.2. | La base du premier cylindre doit être comprise à l'intérieur de la projection du second cylindre. |
| --- | --- |

7.7.2.2.

La base du premier cylindre doit être comprise à l'intérieur de la projection du second cylindre.

| 7.7.2.3. | Dans le cas où des strapontins sont placés le long de ce passage, l'espace de libre passage du cylindre doit obligatoirement être déterminé lorsque le siège est en position d'utilisation. |
| --- | --- |

7.7.2.3.

Dans le cas où des strapontins sont placés le long de ce passage, l'espace de libre passage du cylindre doit obligatoirement être déterminé lorsque le siège est en position d'utilisation.

| 7.7.2.4. | En remplacement du double cylindre, on peut utiliser le gabarit d'essai décrit au paragraphe 7.7.5.1 (voir annexe 4, fig. 6). |
| --- | --- |

7.7.2.4.

En remplacement du double cylindre, on peut utiliser le gabarit d'essai décrit au paragraphe 7.7.5.1 (voir annexe 4, fig. 6).

7.7.3.   Accès aux fenêtres de secours

| 7.7.3.1. | Pour toute fenêtre de secours on doit pouvoir faire sortir du véhicule un gabarit d'essai depuis l'allée. |
| --- | --- |

7.7.3.1.

Pour toute fenêtre de secours on doit pouvoir faire sortir du véhicule un gabarit d'essai depuis l'allée.

| 7.7.3.2. | La direction de déplacement du gabarit d'essai doit être celle qu'est supposé suivre un passager évacuant le véhicule. Le gabarit d'essai doit rester perpendiculaire à cette direction. |
| --- | --- |

7.7.3.2.

La direction de déplacement du gabarit d'essai doit être celle qu'est supposé suivre un passager évacuant le véhicule. Le gabarit d'essai doit rester perpendiculaire à cette direction.

| 7.7.3.3. | Le gabarit d'essai aura la forme d'une plaque mince de 600 × 400 mm dont les coins sont arrondis à un rayon de 200 mm. Toutefois, dans le cas d'une fenêtre de secours située sur la face arrière du véhicule, le gabarit d'essai peut, au choix, être de 1 400 × 350 mm avec des coins arrondis à un rayon de 175 mm. |
| --- | --- |

7.7.3.3.

Le gabarit d'essai aura la forme d'une plaque mince de 600 × 400 mm dont les coins sont arrondis à un rayon de 200 mm. Toutefois, dans le cas d'une fenêtre de secours située sur la face arrière du véhicule, le gabarit d'essai peut, au choix, être de 1 400 × 350 mm avec des coins arrondis à un rayon de 175 mm.

7.7.4.   Accès aux trappes d'évacuation

7.7.4.1.   Trappes d'évacuation dans le toit

| 7.7.4.1.1. | Sauf pour les véhicules de la classe I, au moins une trappe d'évacuation doit être située de telle sorte qu'une pyramide tronquée à quatre faces ayant un angle latéral de 20o et une hauteur de 1 600 mm touche une partie d'un siège ou d'un support équivalent. L'axe de la pyramide doit être vertical et sa plus petite section doit être en contact avec la zone d'ouverture de la trappe d'évacuation. Les supports peuvent être pliables ou déplaçables, à condition qu'ils puissent être verrouillés en position d'utilisation. Cette position doit être prise pour vérification. |
| --- | --- |

7.7.4.1.1.

Sauf pour les véhicules de la classe I, au moins une trappe d'évacuation doit être située de telle sorte qu'une pyramide tronquée à quatre faces ayant un angle latéral de 20o et une hauteur de 1 600 mm touche une partie d'un siège ou d'un support équivalent. L'axe de la pyramide doit être vertical et sa plus petite section doit être en contact avec la zone d'ouverture de la trappe d'évacuation. Les supports peuvent être pliables ou déplaçables, à condition qu'ils puissent être verrouillés en position d'utilisation. Cette position doit être prise pour vérification.

| 7.7.4.1.2. | Si la structure du toit a une épaisseur supérieure à 150 mm, la section la plus faible de la pyramide doit toucher l'ouverture de la trappe d'évacuation au niveau de la surface extérieure du toit. |
| --- | --- |

7.7.4.1.2.

Si la structure du toit a une épaisseur supérieure à 150 mm, la section la plus faible de la pyramide doit toucher l'ouverture de la trappe d'évacuation au niveau de la surface extérieure du toit.

7.7.4.2.   Trappes d'évacuation dans le plancher

Si une trappe d'évacuation est aménagée dans le plancher, elle doit permettre l'accès libre et direct à l'extérieur du véhicule et être placée à un endroit où existe un espace dégagé équivalent à la hauteur d'une allée. Il ne doit pas y avoir de source de chaleur ou d'éléments mobiles à moins de 500 mm de toute partie de l'ouverture de la trappe.

Un gabarit d'essai ayant la forme d'une mince plaque de 600 × 400 mm avec des coins arrondis à un rayon de 200 mm doit pouvoir passer, dans une position horizontale, depuis une hauteur de 1 m par rapport au plancher du véhicule jusqu'au sol.

7.7.5.   Allées (voir annexe 4, fig. 6)

| 7.7.5.1. | Les allées du véhicule doivent être conçues et aménagées de manière à permettre le libre passage d'un gabarit constitué de deux cylindres coaxiaux reliés par un cône tronqué inversé, ayant les dimensions suivantes (en mm): | Classe I | Classe II | Classe III | Classe A | Classe B |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Diamètre du cylindre inférieur «A» | 450 | 350 | 300 | 350 | 300 |
| Hauteur du cylindre inférieur | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 |
| Diamètre du cylindre supérieur «C» | 550 | 550 | 450 | 550 | 450 |
| Hauteur du cylindre supérieur «B» | 500 (20) | 500 (20) | 500 (20) | 500 (20) | 300 |
| Hauteur totale «H» | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 500 |

7.7.5.1.

Classe I

Classe II

Classe III

Classe A

Classe B

Diamètre du cylindre inférieur «A»

450

350

300

350

300

Hauteur du cylindre inférieur

900

900

900

900

900

Diamètre du cylindre supérieur «C»

550

550

450

550

450

Hauteur du cylindre supérieur «B»

500 (20)

500 (20)

500 (20)

500 (20)

300

Hauteur totale «H»

1 900 (20)

1 900 (20)

1 900 (20)

1 900 (20)

1 500

| 7.7.5.1.1. | S'il n'existe pas d'issue à l'avant d'un siège ou d'une rangée de sièges: |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.

S'il n'existe pas d'issue à l'avant d'un siège ou d'une rangée de sièges:

| 7.7.5.1.1.1. | dans le cas de sièges orientés vers l'avant, l'extrémité avant du gabarit cylindrique défini au paragraphe 7.7.5.1 doit atteindre le plan vertical transversal tangent au point le plus avancé du dossier du siège situé dans la rangée la plus avancée et rester dans cette position. À partir de ce plan, il doit être possible de déplacer le panneau décrit dans la figure 7 de l'annexe 4 de telle façon qu'on puisse, à partir de la position de contact avec le gabarit cylindrique, déplacer de 660 mm vers l'avant le côté du panneau faisant face à l'extérieur du véhicule; |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.1.

dans le cas de sièges orientés vers l'avant, l'extrémité avant du gabarit cylindrique défini au paragraphe 7.7.5.1 doit atteindre le plan vertical transversal tangent au point le plus avancé du dossier du siège situé dans la rangée la plus avancée et rester dans cette position. À partir de ce plan, il doit être possible de déplacer le panneau décrit dans la figure 7 de l'annexe 4 de telle façon qu'on puisse, à partir de la position de contact avec le gabarit cylindrique, déplacer de 660 mm vers l'avant le côté du panneau faisant face à l'extérieur du véhicule;

| 7.7.5.1.1.2. | dans le cas de sièges orientés latéralement, la partie avant du gabarit cylindrique doit atteindre au moins le plan transversal correspondant à un plan vertical passant par le centre du siège avant (voir annexe 4, fig. 7); |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.2.

dans le cas de sièges orientés latéralement, la partie avant du gabarit cylindrique doit atteindre au moins le plan transversal correspondant à un plan vertical passant par le centre du siège avant (voir annexe 4, fig. 7);

| 7.7.5.1.1.3. | dans le cas de sièges orientés vers l'arrière, la partie avant du gabarit cylindrique doit atteindre au moins le plan vertical transversal tangent à la face des coussins de sièges de la rangée ou du siège situé à l'avant (voir annexe 4, fig. 7). |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.3.

dans le cas de sièges orientés vers l'arrière, la partie avant du gabarit cylindrique doit atteindre au moins le plan vertical transversal tangent à la face des coussins de sièges de la rangée ou du siège situé à l'avant (voir annexe 4, fig. 7).

| 7.7.5.2. | Sur les véhicules de la classe I, le diamètre du cylindre inférieur peut être ramené de 450 à 400 mm pour le passage de toute partie du couloir située à l'arrière: |
| --- | --- |

7.7.5.2.

Sur les véhicules de la classe I, le diamètre du cylindre inférieur peut être ramené de 450 à 400 mm pour le passage de toute partie du couloir située à l'arrière:

| 7.7.5.2.1. | d'un plan transversal vertical situé à 1,5 m en avant de l'axe médian de l'essieu arrière (de l'essieu arrière le plus en avant dans le cas des véhicules à plus d'un essieu arrière), et |
| --- | --- |

7.7.5.2.1.

d'un plan transversal vertical situé à 1,5 m en avant de l'axe médian de l'essieu arrière (de l'essieu arrière le plus en avant dans le cas des véhicules à plus d'un essieu arrière), et

| 7.7.5.2.2. | d'un plan transversal vertical situé au bord arrière de la porte de service la plus en arrière. |
| --- | --- |

7.7.5.2.2.

d'un plan transversal vertical situé au bord arrière de la porte de service la plus en arrière.

| 7.7.5.3. | Sur les véhicules de la classe III, les sièges situés d'un ou des deux côtés de l'allée peuvent être mobiles latéralement, la largeur de l'allée pouvant alors être réduite à une valeur correspondant à un diamètre de 220 mm pour le cylindre inférieur, à condition qu'il suffise d'actionner une commande aménagée sur chaque siège, facilement accessible à une personne se tenant debout dans l'allée, pour que le siège retourne aisément et, si possible, automatiquement à la position correspondant à une largeur minimale de 300 mm, même lorsqu'il est chargé. |
| --- | --- |

7.7.5.3.

Sur les véhicules de la classe III, les sièges situés d'un ou des deux côtés de l'allée peuvent être mobiles latéralement, la largeur de l'allée pouvant alors être réduite à une valeur correspondant à un diamètre de 220 mm pour le cylindre inférieur, à condition qu'il suffise d'actionner une commande aménagée sur chaque siège, facilement accessible à une personne se tenant debout dans l'allée, pour que le siège retourne aisément et, si possible, automatiquement à la position correspondant à une largeur minimale de 300 mm, même lorsqu'il est chargé.

| 7.7.5.4. | Sur les véhicules articulés, le gabarit défini au paragraphe 7.7.5.1 doit pouvoir franchir sans entrave la section articulée de l'un ou l'autre étage ouverte au passage des voyageurs dans les deux sens. Aucune partie de la garniture souple de cette section, notamment les soufflets, ne doit faire saillie dans l'allée. |
| --- | --- |

7.7.5.4.

Sur les véhicules articulés, le gabarit défini au paragraphe 7.7.5.1 doit pouvoir franchir sans entrave la section articulée de l'un ou l'autre étage ouverte au passage des voyageurs dans les deux sens. Aucune partie de la garniture souple de cette section, notamment les soufflets, ne doit faire saillie dans l'allée.

| 7.7.5.5. | Des marches peuvent être aménagées dans les allées. La largeur de ces marches ne doit pas être inférieure à celle de l'allée en haut des marches. |
| --- | --- |

7.7.5.5.

Des marches peuvent être aménagées dans les allées. La largeur de ces marches ne doit pas être inférieure à celle de l'allée en haut des marches.

| 7.7.5.6. | Les strapontins permettant aux voyageurs de s'asseoir dans l'allée ne sont pas admis. |
| --- | --- |

7.7.5.6.

Les strapontins permettant aux voyageurs de s'asseoir dans l'allée ne sont pas admis.

| 7.7.5.7. | Les sièges coulissant latéralement et pouvant empiéter sur l'allée sont interdits, sauf sur les véhicules de la classe III et dans les conditions définies au paragraphe 7.7.5.3. |
| --- | --- |

7.7.5.7.

Les sièges coulissant latéralement et pouvant empiéter sur l'allée sont interdits, sauf sur les véhicules de la classe III et dans les conditions définies au paragraphe 7.7.5.3.

| 7.7.5.8. | Dans le cas des véhicules auxquels s'applique le paragraphe 7.7.1.9, une allée n'est pas nécessaire si les dimensions des accès spécifiées dans ce paragraphe sont respectées. |
| --- | --- |

7.7.5.8.

Dans le cas des véhicules auxquels s'applique le paragraphe 7.7.1.9, une allée n'est pas nécessaire si les dimensions des accès spécifiées dans ce paragraphe sont respectées.

| 7.7.5.9. | Le revêtement des planchers des allées et des points d'accès doit être antidérapant. |
| --- | --- |

7.7.5.9.

Le revêtement des planchers des allées et des points d'accès doit être antidérapant.

7.7.6.   Pente du couloir

La pente du couloir, mesurée sur le véhicule stationnant à vide sur sol horizontal, avec le système de baraquage désactivé, ne doit pas dépasser:

| 7.7.6.1. | 8 % dans le cas des véhicules des classes I, II ou A; ou |
| --- | --- |

7.7.6.1.

8 % dans le cas des véhicules des classes I, II ou A; ou

| 7.7.6.2. | (Réservé) |
| --- | --- |

7.7.6.2.

(Réservé)

| 7.7.6.3 | 12,5 % dans le cas des véhicules des classes III et B; et |
| --- | --- |

7.7.6.3

12,5 % dans le cas des véhicules des classes III et B; et

| 7.7.6.4. | 5 % dans le cas du plan perpendiculaire à l'axe longitudinal de symétrie du véhicule. |
| --- | --- |

7.7.6.4.

5 % dans le cas du plan perpendiculaire à l'axe longitudinal de symétrie du véhicule.

7.7.7.   Marches (voir annexe 4, fig. 8)

| 7.7.7.1. | Les valeurs de la hauteur maximale et minimale, le système de baraquage n'étant pas activé, ainsi que de la profondeur minimale des marches desservant les portes de service et de secours ainsi que de toute autre marche à l'intérieur du véhicule sont les suivantes:







  Classes | I et A | II, III et B |
| --- | --- | --- | --- |
| Première marche à partir du sol «D» | Hauteur max. (mm) | 340 (22) | 380 (22)
   (23)
   (24) |
| | Profondeur min. (mm) | 300 (21) |
| Autres marches «E» | Hauteur max. (mm) | 250 (25) | 350 (26) |
| | Hauteur min. (mm) | 120 |
| | Profondeur min. (mm) | 200 |

7.7.7.1.

Classes

I et A

II, III et B

Première marche à partir du sol «D»

Hauteur max. (mm)

340 (22)

380 (22)
   (23)
   (24)

Profondeur min. (mm)

300 (21)

Autres marches «E»

Hauteur max. (mm)

250 (25)

350 (26)

Hauteur min. (mm)

120

Profondeur min. (mm)

200

| Note: | 1. | Les marches desservant une double porte sont considérées par moitiés séparées. |
| --- | --- | --- |

Note:

1.

Les marches desservant une double porte sont considérées par moitiés séparées.

| 2. | À l'annexe 4, figure 8, il n'est pas nécessaire que la dimension E soit la même pour chaque marche. |
| --- | --- |

2.

À l'annexe 4, figure 8, il n'est pas nécessaire que la dimension E soit la même pour chaque marche.

| 7.7.7.1.1. | Toute transition menant d'une allée en contrebas à une zone de places assises n'est pas considérée comme une marche. Toutefois, la distance verticale entre la surface de l'allée et le plancher de la zone de places assises ne doit pas dépasser 350 mm. |
| --- | --- |

7.7.7.1.1.

Toute transition menant d'une allée en contrebas à une zone de places assises n'est pas considérée comme une marche. Toutefois, la distance verticale entre la surface de l'allée et le plancher de la zone de places assises ne doit pas dépasser 350 mm.

| 7.7.7.2. | Aux fins du point 7.7.7, la hauteur d'une marche est mesurée au centre de sa largeur. En outre, les constructeurs doivent tenir compte des besoins spécifiques des voyageurs à mobilité réduite, notamment en réduisant au minimum la hauteur des marches. |
| --- | --- |

7.7.7.2.

Aux fins du point 7.7.7, la hauteur d'une marche est mesurée au centre de sa largeur. En outre, les constructeurs doivent tenir compte des besoins spécifiques des voyageurs à mobilité réduite, notamment en réduisant au minimum la hauteur des marches.

| 7.7.7.3. | La hauteur de la première marche par rapport au sol doit être mesurée avec le véhicule stationnant sur sol horizontal, se trouvant à sa masse en ordre de marche au sens du paragraphe 2.18 du présent règlement, et équipé de pneumatiques du type et à la pression spécifiés par le constructeur pour la masse en charge maximale techniquement admissible (M) déclarée conformément au paragraphe 2.19. |
| --- | --- |

7.7.7.3.

La hauteur de la première marche par rapport au sol doit être mesurée avec le véhicule stationnant sur sol horizontal, se trouvant à sa masse en ordre de marche au sens du paragraphe 2.18 du présent règlement, et équipé de pneumatiques du type et à la pression spécifiés par le constructeur pour la masse en charge maximale techniquement admissible (M) déclarée conformément au paragraphe 2.19.

| 7.7.7.4. | Lorsqu'il y a plus d'une marche, chaque marche peut s'étendre jusqu'à 100 mm dans la zone de projection verticale de la marche suivante, et la projection au-dessus de la marche inférieure doit laisser une surface libre d'au moins 200 mm (voir annexe 4, fig. 8), les nez de marche devant être conçus de manière à réduire au minimum le risque qu'une personne ne trébuche, et présenter une (des) couleur(s) contrastée(s). |
| --- | --- |

7.7.7.4.

Lorsqu'il y a plus d'une marche, chaque marche peut s'étendre jusqu'à 100 mm dans la zone de projection verticale de la marche suivante, et la projection au-dessus de la marche inférieure doit laisser une surface libre d'au moins 200 mm (voir annexe 4, fig. 8), les nez de marche devant être conçus de manière à réduire au minimum le risque qu'une personne ne trébuche, et présenter une (des) couleur(s) contrastée(s).

| 7.7.7.5. | La largeur et la forme de chaque marche doivent être telle qu'un rectangle comme indiqué dans le tableau ci-après puisse être placé dessus sans que plus de 5 % de sa surface fasse saillie. Dans le cas de marches desservant une porte double, chaque moitié de marche doit satisfaire à cette exigence.







  Nombre de voyageurs (N) | > 22 | < 22 |
| --- | --- | --- | --- |
| Superficie | Première marche (mm) | 400 × 300 | 400 × 200 |
| | Autres marches (mm) | 400 × 200 | 400 × 200 |

7.7.7.5.

Nombre de voyageurs (N)

> 22

< 22

Superficie

Première marche (mm)

400 × 300

400 × 200

Autres marches (mm)

400 × 200

400 × 200

| 7.7.7.6. | Chaque marche doit avoir une surface antidérapante. |
| --- | --- |

7.7.7.6.

Chaque marche doit avoir une surface antidérapante.

| 7.7.7.7. | La pente maximale de la marche dans toute direction ne doit pas dépasser 5 % lorsque le véhicule à vide se trouve sur une surface plane et horizontale dans ses conditions de déplacement normales (notamment, tout système de baraquage doit être non activé). |
| --- | --- |

7.7.7.7.

La pente maximale de la marche dans toute direction ne doit pas dépasser 5 % lorsque le véhicule à vide se trouve sur une surface plane et horizontale dans ses conditions de déplacement normales (notamment, tout système de baraquage doit être non activé).

7.7.8.   Sièges des voyageurs et espace disponible pour les voyageurs assis

7.7.8.1.   Largeur minimale des sièges

| 7.7.8.1.1. | La largeur minimale du coussin d'un siège (dimension F de la figure 9 de l'annexe 4), mesurée à partir d'un plan vertical passant par le centre de cette place assise, doit être:





  de 200 mm | dans les véhicules des classes I, II, A et B; |
| --- | --- | --- |
| de 225 mm | dans les véhicules de la classe III. |

7.7.8.1.1.

de 200 mm

dans les véhicules des classes I, II, A et B;

de 225 mm

dans les véhicules de la classe III.

| 7.7.8.1.2. | La largeur minimale de l'espace disponible pour chaque place assise (dimension G de la figure 9 de l'annexe 4) mesurée à partir d'un plan vertical passant par le centre de cette place, aux hauteurs comprises entre 270 et 650 mm au-dessus du coussin non comprimé, ne doit pas être inférieure:





  à 250 mm | dans le cas d'un siège individuel; |
| --- | --- | --- |
| à 225 mm | dans le cas d'une banquette à deux places ou davantage. |

7.7.8.1.2.

à 250 mm

dans le cas d'un siège individuel;

à 225 mm

dans le cas d'une banquette à deux places ou davantage.

| 7.7.8.1.3. | Pour les véhicules d'une largeur égale ou inférieure à 2,35 m, la largeur de l'espace disponible pour chaque place assise, mesurée à partir d'un plan vertical passant par le centre de la place assise, à des hauteurs comprises entre 270 et 650 mm au-dessus du coussin non comprimé, doit être de 200 mm (annexe 4, fig. 9A). Si le présent paragraphe est respecté, les prescriptions du paragraphe 7.7.8.1.2 ne sont pas applicables. |
| --- | --- |

7.7.8.1.3.

Pour les véhicules d'une largeur égale ou inférieure à 2,35 m, la largeur de l'espace disponible pour chaque place assise, mesurée à partir d'un plan vertical passant par le centre de la place assise, à des hauteurs comprises entre 270 et 650 mm au-dessus du coussin non comprimé, doit être de 200 mm (annexe 4, fig. 9A). Si le présent paragraphe est respecté, les prescriptions du paragraphe 7.7.8.1.2 ne sont pas applicables.

| 7.7.8.1.4. | Pour les véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs, dans le cas de sièges adjacents à la paroi du véhicule, une zone triangulaire de 20 mm de large et 100 mm de haut (voir annexe 4, fig. 10) n'est pas comptabilisée dans la partie supérieure de l'espace disponible. En outre, il doit être fait abstraction de l'espace nécessaire pour les ceintures de sécurité et leur ancrage ainsi que pour le pare-soleil. |
| --- | --- |

7.7.8.1.4.

Pour les véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs, dans le cas de sièges adjacents à la paroi du véhicule, une zone triangulaire de 20 mm de large et 100 mm de haut (voir annexe 4, fig. 10) n'est pas comptabilisée dans la partie supérieure de l'espace disponible. En outre, il doit être fait abstraction de l'espace nécessaire pour les ceintures de sécurité et leur ancrage ainsi que pour le pare-soleil.

7.7.8.2.   Profondeur minimale du coussin de siège (dimension K de la figure 11 de l'annexe 4)

La profondeur minimale du coussin doit être:

| 7.7.8.2.1. | de 350 mm dans les véhicules des classes I, A et B; et |
| --- | --- |

7.7.8.2.1.

de 350 mm dans les véhicules des classes I, A et B; et

| 7.7.8.2.2. | de 400 mm dans les véhicules des classes II et III. |
| --- | --- |

7.7.8.2.2.

de 400 mm dans les véhicules des classes II et III.

7.7.8.3.   Hauteur du coussin de siège (dimension H de la figure 11 de l'annexe 4)

La hauteur du coussin non comprimé par rapport au plancher doit être telle que la distance entre le plancher et un plan horizontal tangent à la partie avant de la face supérieure du coussin soit comprise entre 400 et 500 mm; elle peut toutefois être ramenée à 350 mm (valeur minimale) à l'endroit des passages de roues et du compartiment moteur.

7.7.8.4.   Espacement des sièges (voir annexe 4, fig. 12)

| 7.7.8.4.1. | Dans le cas de sièges orientés dans le même sens, la distance entre la face avant du dossier d'un siège et la face arrière du dossier du siège qui le précède (dimension H), mesurée horizontalement et à toute hauteur comprise entre le niveau de la face supérieure du coussin et un point situé à 620 mm au-dessus du plancher, ne doit pas être inférieure à:





  H |
| --- | --- |
| Classes I, A et B | 650 mm |
| Classes II et III | 680 mm |

7.7.8.4.1.

H

Classes I, A et B

650 mm

Classes II et III

680 mm

| 7.7.8.4.2. | Toutes les dimensions doivent être mesurées coussins et dossiers non comprimés, dans un plan vertical passant par l'axe médian de chaque place assise individuelle. |
| --- | --- |

7.7.8.4.2.

Toutes les dimensions doivent être mesurées coussins et dossiers non comprimés, dans un plan vertical passant par l'axe médian de chaque place assise individuelle.

| 7.7.8.4.3. | Dans le cas de sièges transversaux orientés face à face, l'intervalle minimal entre la face avant des dossiers des sièges se faisant face, mesuré transversalement à la hauteur du sommet des coussins, doit être d'au moins 1 300 mm. |
| --- | --- |

7.7.8.4.3.

Dans le cas de sièges transversaux orientés face à face, l'intervalle minimal entre la face avant des dossiers des sièges se faisant face, mesuré transversalement à la hauteur du sommet des coussins, doit être d'au moins 1 300 mm.

| 7.7.8.4.4. | Les mesures sont effectuées avec les dossiers et autres dispositifs de réglage des sièges inclinables et des sièges de conducteurs réglables dans la position normale d'utilisation spécifiée par le fabricant. |
| --- | --- |

7.7.8.4.4.

Les mesures sont effectuées avec les dossiers et autres dispositifs de réglage des sièges inclinables et des sièges de conducteurs réglables dans la position normale d'utilisation spécifiée par le fabricant.

| 7.7.8.4.5. | Pour les mesures, les tablettes pliantes fixées aux dossiers des sièges sont en position rabattue (fermée). |
| --- | --- |

7.7.8.4.5.

Pour les mesures, les tablettes pliantes fixées aux dossiers des sièges sont en position rabattue (fermée).

| 7.7.8.4.6. | Pour les sièges montés sur rail ou sur tout autre système permettant à l'exploitant ou à l'utilisateur de transformer facilement la configuration intérieure du véhicule les mesures doivent être effectuées dans la position normale spécifiée par le fabricant dans la demande d'homologation. |
| --- | --- |

7.7.8.4.6.

Pour les sièges montés sur rail ou sur tout autre système permettant à l'exploitant ou à l'utilisateur de transformer facilement la configuration intérieure du véhicule les mesures doivent être effectuées dans la position normale spécifiée par le fabricant dans la demande d'homologation.

7.7.8.5.   Espace disponible pour les voyageurs assis (voir annexe 4, fig. 13)

| 7.7.8.5.1. | Devant chaque siège de voyageur il doit y avoir un dégagement comme le montre la figure 13 de l'annexe 4. Le dossier d'un autre siège situé devant ou une cloison dont le profil correspond approximativement à celui du dossier du siège incliné peut empiéter sur cet espace comme prévu au paragraphe 7.7.8.4. La présence dans cet espace de piètements de siège est autorisée, à condition qu'un espace suffisant soit laissé aux pieds du voyageur. Dans le cas des sièges situés à côté du siège du conducteur dans les véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs, le tableau de bord, les commandes, le pare-brise, le pare-soleil, les ceintures de sécurité et leur ancrage peuvent empiéter sur l'espace libre. |
| --- | --- |

7.7.8.5.1.

Devant chaque siège de voyageur il doit y avoir un dégagement comme le montre la figure 13 de l'annexe 4. Le dossier d'un autre siège situé devant ou une cloison dont le profil correspond approximativement à celui du dossier du siège incliné peut empiéter sur cet espace comme prévu au paragraphe 7.7.8.4. La présence dans cet espace de piètements de siège est autorisée, à condition qu'un espace suffisant soit laissé aux pieds du voyageur. Dans le cas des sièges situés à côté du siège du conducteur dans les véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs, le tableau de bord, les commandes, le pare-brise, le pare-soleil, les ceintures de sécurité et leur ancrage peuvent empiéter sur l'espace libre.

| 7.7.8.5.2. | Cependant, au moins deux sièges dirigés vers l'avant ou vers l'arrière, pour les classes I et II — un siège pour la classe A —, devront être disponibles et marqués à l'intention particulière des voyageurs à mobilité réduite, et cela dans la partie du véhicule qui convient le mieux pour y accéder. Ces sièges seront construits pour offrir un espace suffisant aux voyageurs à mobilité réduite, seront munis de poignées adéquates, du point de vue forme et emplacement, en vue de faciliter leur occupation et leur dégagement, et seront munis d'un système de communication à partir de la position assise, conformément au paragraphe 7.7.9. |
| --- | --- |

7.7.8.5.2.

Cependant, au moins deux sièges dirigés vers l'avant ou vers l'arrière, pour les classes I et II — un siège pour la classe A —, devront être disponibles et marqués à l'intention particulière des voyageurs à mobilité réduite, et cela dans la partie du véhicule qui convient le mieux pour y accéder. Ces sièges seront construits pour offrir un espace suffisant aux voyageurs à mobilité réduite, seront munis de poignées adéquates, du point de vue forme et emplacement, en vue de faciliter leur occupation et leur dégagement, et seront munis d'un système de communication à partir de la position assise, conformément au paragraphe 7.7.9.

| 7.7.8.5.2.1. | Ces sièges doivent présenter au moins 110 % de l'espace indiqué au paragraphe 7.7.8.5.1. |
| --- | --- |

7.7.8.5.2.1.

Ces sièges doivent présenter au moins 110 % de l'espace indiqué au paragraphe 7.7.8.5.1.

7.7.8.6.   Garde au toit au-dessus des places assises

| 7.7.8.6.1. | Au-dessus de chaque place assise et, sauf pour la première rangée de sièges à l'avant des véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs, de l'espace libre destiné aux pieds des voyageurs assis, il doit y avoir une garde au toit d'au moins 900 mm à partir du point le plus haut du coussin non comprimé et pour les véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs, d'au moins 1 350 mm depuis le niveau moyen du plancher dans l'espace réservé aux pieds. Dans le cas des véhicules auxquels le paragraphe 7.7.1.10 s'applique, cette hauteur peut être ramenée à 1 200 mm depuis le plancher. |
| --- | --- |

7.7.8.6.1.

Au-dessus de chaque place assise et, sauf pour la première rangée de sièges à l'avant des véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs, de l'espace libre destiné aux pieds des voyageurs assis, il doit y avoir une garde au toit d'au moins 900 mm à partir du point le plus haut du coussin non comprimé et pour les véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs, d'au moins 1 350 mm depuis le niveau moyen du plancher dans l'espace réservé aux pieds. Dans le cas des véhicules auxquels le paragraphe 7.7.1.10 s'applique, cette hauteur peut être ramenée à 1 200 mm depuis le plancher.

| 7.7.8.6.2. | Cette hauteur s'étend sur la zone définie: |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.

Cette hauteur s'étend sur la zone définie:

| 7.7.8.6.2.1. | par des plans verticaux longitudinaux à 200 mm de chaque côté du plan vertical médian de la place assise; et |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.1.

par des plans verticaux longitudinaux à 200 mm de chaque côté du plan vertical médian de la place assise; et

| 7.7.8.6.2.2. | par un plan vertical transversal passant à travers le point le plus en arrière au sommet du dossier et par un plan vertical transversal passant à 280 mm en avant du point le plus en avant du coussin non comprimé, mesuré dans chaque cas au niveau du plan vertical médian de la place assise. |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.2.

par un plan vertical transversal passant à travers le point le plus en arrière au sommet du dossier et par un plan vertical transversal passant à 280 mm en avant du point le plus en avant du coussin non comprimé, mesuré dans chaque cas au niveau du plan vertical médian de la place assise.

| 7.7.8.6.3. | Les zones suivantes peuvent être exclues du décompte de l'espace libre défini aux paragraphes 7.7.8.6.1 et 7.7.8.6.2: |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.

Les zones suivantes peuvent être exclues du décompte de l'espace libre défini aux paragraphes 7.7.8.6.1 et 7.7.8.6.2:

| 7.7.8.6.3.1. | dans le cas de la partie supérieure des sièges latéraux, une zone de section rectangulaire de 150 mm en hauteur et de 100 mm en largeur (voir annexe 4, fig. 14); |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.1.

dans le cas de la partie supérieure des sièges latéraux, une zone de section rectangulaire de 150 mm en hauteur et de 100 mm en largeur (voir annexe 4, fig. 14);

| 7.7.8.6.3.2. | dans le cas de la partie supérieure des places sièges latéraux, une zone de section triangulaire dont le sommet est situé à 650 mm du plancher et dont la base a 100 mm de large (voir annexe 4, fig. 15); |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.2.

dans le cas de la partie supérieure des places sièges latéraux, une zone de section triangulaire dont le sommet est situé à 650 mm du plancher et dont la base a 100 mm de large (voir annexe 4, fig. 15);

| 7.7.8.6.3.3. | dans le cas de l'espace repose-pied des sièges latéraux, une zone dont la section ne doit pas dépasser une superficie de 0,02 m2 (0,03 m2 pour les véhicules à plancher surbaissé de la classe I) et une largeur de 100 mm au maximum (150 mm pour les véhicules à plancher surbaissé de la classe I) (voir annexe 4, fig. 16); |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.3.

dans le cas de l'espace repose-pied des sièges latéraux, une zone dont la section ne doit pas dépasser une superficie de 0,02 m2 (0,03 m2 pour les véhicules à plancher surbaissé de la classe I) et une largeur de 100 mm au maximum (150 mm pour les véhicules à plancher surbaissé de la classe I) (voir annexe 4, fig. 16);

| 7.7.8.6.3.4. | dans le cas des véhicules dont la capacité ne dépasse pas 22 voyageurs et des sièges les plus proches des coins arrière de la carrosserie, le bord externe arrière de l'espace libre, vu en plan, peut être arrondi selon un rayon ne dépassant pas 150 mm (voir annexe 4, fig. 17). |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.4.

dans le cas des véhicules dont la capacité ne dépasse pas 22 voyageurs et des sièges les plus proches des coins arrière de la carrosserie, le bord externe arrière de l'espace libre, vu en plan, peut être arrondi selon un rayon ne dépassant pas 150 mm (voir annexe 4, fig. 17).

| 7.7.8.6.4. | Dans l'espace libre défini aux paragraphes 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 et 7.7.8.6.3, les empiétements supplémentaires suivants sont autorisés: |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.

Dans l'espace libre défini aux paragraphes 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 et 7.7.8.6.3, les empiétements supplémentaires suivants sont autorisés:

| 7.7.8.6.4.1. | empiétement du dossier d'un autre siège, de son support et de ses accessoires (par exemple tablette rabattable); |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.1.

empiétement du dossier d'un autre siège, de son support et de ses accessoires (par exemple tablette rabattable);

| 7.7.8.6.4.2. | dans le cas d'un véhicule d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs, empiétement du passage de roue, pour autant qu'une des deux conditions suivantes soit remplie: |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.

dans le cas d'un véhicule d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs, empiétement du passage de roue, pour autant qu'une des deux conditions suivantes soit remplie:

| 7.7.8.6.4.2.1. | l'empiétement ne s'étend pas au-delà du plan vertical médian de la place assiste (voir annexe 4, fig. 18); ou |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.1.

l'empiétement ne s'étend pas au-delà du plan vertical médian de la place assiste (voir annexe 4, fig. 18); ou

| 7.7.8.6.4.2.2. | le bord le plus proche d'une zone de 300 mm de profondeur située aux pieds du voyageur assis est avancé de 200 mm au maximum à partir du bord du coussin non comprimé et de 600 mm au maximum en avant du dossier du siège, ces mesures étant faites dans le plan vertical médian de la place assise (voir annexe 4, fig. 19). Dans le cas de deux sièges se faisant face, cette disposition ne s'applique qu'à un seul siège et l'espace libre pour les pieds des passagers assis doit être d'au moins 400 mm; |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.2.

le bord le plus proche d'une zone de 300 mm de profondeur située aux pieds du voyageur assis est avancé de 200 mm au maximum à partir du bord du coussin non comprimé et de 600 mm au maximum en avant du dossier du siège, ces mesures étant faites dans le plan vertical médian de la place assise (voir annexe 4, fig. 19). Dans le cas de deux sièges se faisant face, cette disposition ne s'applique qu'à un seul siège et l'espace libre pour les pieds des passagers assis doit être d'au moins 400 mm;

| 7.7.8.6.4.3. | dans le cas de sièges placés à côté du siège du conducteur dans les véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs, empiétement du tableau de bord, des commandes, du pare-brise, du pare-soleil, des ceintures de sécurité et de leur ancrage et de l'avant du plafond. |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.3.

dans le cas de sièges placés à côté du siège du conducteur dans les véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs, empiétement du tableau de bord, des commandes, du pare-brise, du pare-soleil, des ceintures de sécurité et de leur ancrage et de l'avant du plafond.

7.7.9.   Communication avec le conducteur

| 7.7.9.1. | Sur les véhicules des classes I, II et A, un dispositif doit permettre aux voyageurs de demander au conducteur d'arrêter le véhicule. Les commandes de tout dispositif de ce genre doivent avoir la forme de boutons en saillie situés, dans les véhicules des classes I et A, au maximum à 1 200 mm de hauteur par rapport au plancher, et doivent être de couleurs contrastées. Ces commandes doivent être réparties de manière adéquate et homogène dans l'ensemble du véhicule. L'activation d'une de ces commandes doit également être signalée aux voyageurs par un ou plusieurs voyants lumineux; ces voyants doivent porter, par exemple, la mention «arrêt demandé» ou une mention équivalente et/ou un pictogramme approprié, et rester allumés jusqu'à l'ouverture de la (ou des) porte(s) de service. Les véhicules articulés doivent comporter de tels voyants lumineux dans chaque section rigide. Les véhicules à deux étages doivent en comporter sur les deux niveaux. |
| --- | --- |

7.7.9.1.

Sur les véhicules des classes I, II et A, un dispositif doit permettre aux voyageurs de demander au conducteur d'arrêter le véhicule. Les commandes de tout dispositif de ce genre doivent avoir la forme de boutons en saillie situés, dans les véhicules des classes I et A, au maximum à 1 200 mm de hauteur par rapport au plancher, et doivent être de couleurs contrastées. Ces commandes doivent être réparties de manière adéquate et homogène dans l'ensemble du véhicule. L'activation d'une de ces commandes doit également être signalée aux voyageurs par un ou plusieurs voyants lumineux; ces voyants doivent porter, par exemple, la mention «arrêt demandé» ou une mention équivalente et/ou un pictogramme approprié, et rester allumés jusqu'à l'ouverture de la (ou des) porte(s) de service. Les véhicules articulés doivent comporter de tels voyants lumineux dans chaque section rigide. Les véhicules à deux étages doivent en comporter sur les deux niveaux.

7.7.9.2.   Communication avec le compartiment de l'équipage

S'il existe un compartiment pour l'équipage ne comportant pas d'accès aux compartiments du conducteur ou des voyageurs, un dispositif doit permettre la communication entre le conducteur et l'équipage dans ce compartiment.

7.7.10.   Appareils à boissons chaudes et matériel de cuisine

| 7.7.10.1. | Les appareils à boissons chaudes et le matériel de cuisine doivent être installés et protégés de telle manière à éviter tout risque de projection d'aliments ou de boissons chaudes sur les voyageurs en cas de freinage d'urgence ou sous l'effet de la force centrifuge. |
| --- | --- |

7.7.10.1.

Les appareils à boissons chaudes et le matériel de cuisine doivent être installés et protégés de telle manière à éviter tout risque de projection d'aliments ou de boissons chaudes sur les voyageurs en cas de freinage d'urgence ou sous l'effet de la force centrifuge.

| 7.7.10.2. | Dans les véhicules équipés de distributeurs de boissons chaudes ou de matériel de cuisine, tous les sièges de voyageurs doivent comporter un dispositif approprié pour poser une boisson ou de la nourriture chaude lorsque le véhicule roule. |
| --- | --- |

7.7.10.2.

Dans les véhicules équipés de distributeurs de boissons chaudes ou de matériel de cuisine, tous les sièges de voyageurs doivent comporter un dispositif approprié pour poser une boisson ou de la nourriture chaude lorsque le véhicule roule.

7.7.11.   Portes de compartiments intérieurs

Une porte de toilettes ou d'un autre compartiment intérieur:

| 7.7.11.1. | doit pouvoir se fermer d'elle-même et ne doit pas être pourvue d'un dispositif la maintenant ouverte, si dans cette position elle risque de bloquer le passage en cas d'urgence; |
| --- | --- |

7.7.11.1.

doit pouvoir se fermer d'elle-même et ne doit pas être pourvue d'un dispositif la maintenant ouverte, si dans cette position elle risque de bloquer le passage en cas d'urgence;

| 7.7.11.2. | ne doit masquer, en position ouverte, aucune poignée, aucun dispositif de commande d'ouverture ni aucun marquage obligatoire indiquant une porte de service, une porte de secours, une issue de secours, un extincteur ou une trousse de premiers secours; |
| --- | --- |

7.7.11.2.

ne doit masquer, en position ouverte, aucune poignée, aucun dispositif de commande d'ouverture ni aucun marquage obligatoire indiquant une porte de service, une porte de secours, une issue de secours, un extincteur ou une trousse de premiers secours;

| 7.7.11.3. | doit être pourvue d'un dispositif en permettant l'ouverture depuis l'extérieur du compartiment en cas d'urgence; |
| --- | --- |

7.7.11.3.

doit être pourvue d'un dispositif en permettant l'ouverture depuis l'extérieur du compartiment en cas d'urgence;

| 7.7.11.4. | ne doit pouvoir être verrouillée depuis l'extérieur sauf s'il reste toujours possible de l'ouvrir de l'intérieur. |
| --- | --- |

7.7.11.4.

ne doit pouvoir être verrouillée depuis l'extérieur sauf s'il reste toujours possible de l'ouvrir de l'intérieur.

7.8.   Éclairage artificiel

| 7.8.1. | Un éclairage électrique intérieur approprié doit être prévu pour éclairer: |
| --- | --- |

7.8.1.

Un éclairage électrique intérieur approprié doit être prévu pour éclairer:

| 7.8.1.1. | tous les compartiments réservés aux voyageurs, à l'équipage et aux toilettes et la section articulée du véhicule articulé; |
| --- | --- |

7.8.1.1.

tous les compartiments réservés aux voyageurs, à l'équipage et aux toilettes et la section articulée du véhicule articulé;

| 7.8.1.2. | les escaliers ou marches; |
| --- | --- |

7.8.1.2.

les escaliers ou marches;

| 7.8.1.3. | l'accès aux sorties et leurs abords immédiats; |
| --- | --- |

7.8.1.3.

l'accès aux sorties et leurs abords immédiats;

| 7.8.1.4. | les inscriptions intérieures et les commandes intérieures de toutes les sorties; |
| --- | --- |

7.8.1.4.

les inscriptions intérieures et les commandes intérieures de toutes les sorties;

| 7.8.1.5. | tous les endroits où il y a des obstacles. |
| --- | --- |

7.8.1.5.

tous les endroits où il y a des obstacles.

| 7.8.2. | Il doit y avoir au moins deux circuits d'éclairage intérieur, de façon que la défaillance d'un circuit n'affecte pas le ou les autres circuits. Un circuit alimentant uniquement l'éclairage permanent des issues peut être considéré comme l'un de ces circuits. |
| --- | --- |

7.8.2.

Il doit y avoir au moins deux circuits d'éclairage intérieur, de façon que la défaillance d'un circuit n'affecte pas le ou les autres circuits. Un circuit alimentant uniquement l'éclairage permanent des issues peut être considéré comme l'un de ces circuits.

| 7.8.3. | Le conducteur ne doit pas être ébloui directement, ni indirectement, par l'éclairage artificiel intérieur. |
| --- | --- |

7.8.3.

Le conducteur ne doit pas être ébloui directement, ni indirectement, par l'éclairage artificiel intérieur.

7.9.   Section articulée des véhicules articulés

| 7.9.1. | La section articulée qui relie les tronçons rigides du véhicule doit être conçue et construite de manière à permettre au moins un mouvement de rotation autour d'au moins un axe horizontal et au moins un axe vertical. |
| --- | --- |

7.9.1.

La section articulée qui relie les tronçons rigides du véhicule doit être conçue et construite de manière à permettre au moins un mouvement de rotation autour d'au moins un axe horizontal et au moins un axe vertical.

| 7.9.2. | Lorsque le véhicule articulé, en ordre de marche, est à l'arrêt sur une surface horizontale plane, il ne doit y avoir, entre le plancher de l'un quelconque des tronçons rigides et celui de la base pivotante ou de l'élément qui remplace celle-ci, aucun interstice non recouvert dont la largeur dépasse: |
| --- | --- |

7.9.2.

Lorsque le véhicule articulé, en ordre de marche, est à l'arrêt sur une surface horizontale plane, il ne doit y avoir, entre le plancher de l'un quelconque des tronçons rigides et celui de la base pivotante ou de l'élément qui remplace celle-ci, aucun interstice non recouvert dont la largeur dépasse:

| 7.9.2.1. | 10 mm quand toutes les roues du véhicule sont sur un même plan, ou |
| --- | --- |

7.9.2.1.

10 mm quand toutes les roues du véhicule sont sur un même plan, ou

| 7.9.2.2. | 20 mm quand les roues de l'essieu adjacent à la section articulée reposent sur une surface plus haute de 150 mm que la surface sur laquelle reposent les roues des autres essieux. |
| --- | --- |

7.9.2.2.

20 mm quand les roues de l'essieu adjacent à la section articulée reposent sur une surface plus haute de 150 mm que la surface sur laquelle reposent les roues des autres essieux.

| 7.9.3. | La différence de niveau entre le plancher des tronçons rigides et celui de la base pivotante, à l'endroit du joint, ne doit pas dépasser: |
| --- | --- |

7.9.3.

La différence de niveau entre le plancher des tronçons rigides et celui de la base pivotante, à l'endroit du joint, ne doit pas dépasser:

| 7.9.3.1. | 20 mm dans les conditions décrites au paragraphe 7.9.2.1, ou |
| --- | --- |

7.9.3.1.

20 mm dans les conditions décrites au paragraphe 7.9.2.1, ou

| 7.9.3.2. | 30 mm dans les conditions décrites au paragraphe 7.9.2.2. |
| --- | --- |

7.9.3.2.

30 mm dans les conditions décrites au paragraphe 7.9.2.2.

| 7.9.4. | Les véhicules articulés doivent être équipés de dispositifs empêchant physiquement les voyageurs d'accéder à toute partie de la section articulée où: |
| --- | --- |

7.9.4.

Les véhicules articulés doivent être équipés de dispositifs empêchant physiquement les voyageurs d'accéder à toute partie de la section articulée où:

| 7.9.4.1. | le plancher comporte un interstice non recouvert qui ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe 7.9.2; |
| --- | --- |

7.9.4.1.

le plancher comporte un interstice non recouvert qui ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe 7.9.2;

| 7.9.4.2. | le plancher ne peut pas supporter le poids des voyageurs; |
| --- | --- |

7.9.4.2.

le plancher ne peut pas supporter le poids des voyageurs;

| 7.9.4.3. | les déplacements des parois présentent un danger pour les voyageurs. |
| --- | --- |

7.9.4.3.

les déplacements des parois présentent un danger pour les voyageurs.

7.10.   Déplacement en ligne droite des véhicules articulés

Lorsqu'un véhicule articulé se déplace en ligne droite, les plans longitudinaux médians de ses tronçons rigides doivent coïncider et s'inscrire dans un même plan continu sans aucun décrochement.

7.11.   Barres et poignées de maintien

7.11.1.   Prescriptions générales

| 7.11.1.1. | Les barres et poignées de maintien doivent avoir une résistance adéquate. |
| --- | --- |

7.11.1.1.

Les barres et poignées de maintien doivent avoir une résistance adéquate.

| 7.11.1.2. | Elles doivent être conçues et installées de manière à ne faire courir aux voyageurs aucun risque de se blesser. |
| --- | --- |

7.11.1.2.

Elles doivent être conçues et installées de manière à ne faire courir aux voyageurs aucun risque de se blesser.

| 7.11.1.3. | Les barres et poignées de maintien doivent avoir une section qui permette aux voyageurs de les empoigner facilement et de les tenir fermement. Chaque barre doit offrir une longueur d'au moins 100 mm pour une main. Aucune dimension de la section ne doit être inférieure à 20 mm ni supérieure à 45 mm, sauf en ce qui concerne les barres de maintien fixées aux portes et aux sièges et, dans le cas de véhicules des classes II, III ou B, dans les passages d'accès. Dans ces cas, une dimension minimale de 15 mm est autorisée à condition qu'une autre dimension soit au moins de 25 mm. Les barres doivent être exemptes de courbures accusées. |
| --- | --- |

7.11.1.3.

Les barres et poignées de maintien doivent avoir une section qui permette aux voyageurs de les empoigner facilement et de les tenir fermement. Chaque barre doit offrir une longueur d'au moins 100 mm pour une main. Aucune dimension de la section ne doit être inférieure à 20 mm ni supérieure à 45 mm, sauf en ce qui concerne les barres de maintien fixées aux portes et aux sièges et, dans le cas de véhicules des classes II, III ou B, dans les passages d'accès. Dans ces cas, une dimension minimale de 15 mm est autorisée à condition qu'une autre dimension soit au moins de 25 mm. Les barres doivent être exemptes de courbures accusées.

| 7.11.1.4. | L'espace libre entre une barre ou une poignée de maintien et la partie adjacente de la carrosserie ou des parois du véhicule doit être d'au moins 40 mm. Toutefois, dans le cas d'une barre de maintien fixée sur une porte ou un siège, ou dans le passage d'accès d'un véhicule des classes II, III et B, un espace libre minimal de 35 mm est autorisé. |
| --- | --- |

7.11.1.4.

L'espace libre entre une barre ou une poignée de maintien et la partie adjacente de la carrosserie ou des parois du véhicule doit être d'au moins 40 mm. Toutefois, dans le cas d'une barre de maintien fixée sur une porte ou un siège, ou dans le passage d'accès d'un véhicule des classes II, III et B, un espace libre minimal de 35 mm est autorisé.

| 7.11.1.5. | La surface de chaque barre, poignée ou montant doit être antidérapante et de couleur contrastée. |
| --- | --- |

7.11.1.5.

La surface de chaque barre, poignée ou montant doit être antidérapante et de couleur contrastée.

7.11.2.   Barres et poignées de maintien pour les voyageurs debout

| 7.11.2.1. | Il doit y avoir des barres et poignées de maintien en nombre suffisant pour chaque point de la surface de plancher qui est affectée aux voyageurs debout conformément au paragraphe 7.2.2. Si le véhicule est équipé de sangles de retenue, celles-ci peuvent être considérées comme des poignées de maintien, à condition qu'elles soient maintenues dans leur position par des moyens appropriés. Cette condition est considérée comme remplie lorsque, pour tous les emplacements possibles du dispositif d'essai représenté à la figure 20 de l'annexe 4, au moins deux barres ou poignées de maintien sont à la portée de son bras mobile. Le dispositif d'essai doit pouvoir être tourné à volonté autour de son axe vertical. |
| --- | --- |

7.11.2.1.

Il doit y avoir des barres et poignées de maintien en nombre suffisant pour chaque point de la surface de plancher qui est affectée aux voyageurs debout conformément au paragraphe 7.2.2. Si le véhicule est équipé de sangles de retenue, celles-ci peuvent être considérées comme des poignées de maintien, à condition qu'elles soient maintenues dans leur position par des moyens appropriés. Cette condition est considérée comme remplie lorsque, pour tous les emplacements possibles du dispositif d'essai représenté à la figure 20 de l'annexe 4, au moins deux barres ou poignées de maintien sont à la portée de son bras mobile. Le dispositif d'essai doit pouvoir être tourné à volonté autour de son axe vertical.

| 7.11.2.2. | Lorsque l'on procède de la manière indiquée au paragraphe 7.11.2.1 ci-dessus, seules doivent être prises en considération les barres et poignées de maintien qui se trouvent à 800 mm au moins et à 1 900 mm au plus du niveau du plancher. |
| --- | --- |

7.11.2.2.

Lorsque l'on procède de la manière indiquée au paragraphe 7.11.2.1 ci-dessus, seules doivent être prises en considération les barres et poignées de maintien qui se trouvent à 800 mm au moins et à 1 900 mm au plus du niveau du plancher.

| 7.11.2.3. | Pour toute place qu'un voyageur debout peut occuper, l'une au moins des deux barres ou poignées de maintien qui sont requises doit être à 1 500 mm au plus du niveau du plancher à cette place. Cette exigence ne s'applique pas à une zone, proche d'une porte, dans laquelle la porte ou son mécanisme en position ouverte empêcheront d'utiliser la poignée. |
| --- | --- |

7.11.2.3.

Pour toute place qu'un voyageur debout peut occuper, l'une au moins des deux barres ou poignées de maintien qui sont requises doit être à 1 500 mm au plus du niveau du plancher à cette place. Cette exigence ne s'applique pas à une zone, proche d'une porte, dans laquelle la porte ou son mécanisme en position ouverte empêcheront d'utiliser la poignée.

| 7.11.2.4. | Les emplacements qui peuvent être occupés par des voyageurs debout et qui ne sont pas séparés des parois latérales ou de la paroi arrière du véhicule par des sièges doivent être munis de barres de maintien horizontales parallèles aux parois et installées entre 800 et 1 500 mm au-dessus du plancher. |
| --- | --- |

7.11.2.4.

Les emplacements qui peuvent être occupés par des voyageurs debout et qui ne sont pas séparés des parois latérales ou de la paroi arrière du véhicule par des sièges doivent être munis de barres de maintien horizontales parallèles aux parois et installées entre 800 et 1 500 mm au-dessus du plancher.

7.11.3.   Barres et poignées de maintien pour les portes de service

| 7.11.3.1. | Les ouvertures de portes doivent être munies de chaque côté de barres et/ou de poignées de maintien. Pour les portes doubles, il peut être satisfait à cette prescription par l'installation d'une seule colonne ou barre de maintien centrale. |
| --- | --- |

7.11.3.1.

Les ouvertures de portes doivent être munies de chaque côté de barres et/ou de poignées de maintien. Pour les portes doubles, il peut être satisfait à cette prescription par l'installation d'une seule colonne ou barre de maintien centrale.

| 7.11.3.2. | Les barres ou poignées de maintien à prévoir pour les portes de service doivent être telles qu'elles aient un point de prise se trouvant à la portée d'une personne debout à proximité de la porte de service ou sur l'une quelconque des marches. Ces points doivent se situer, verticalement, entre 800 et 1 100 mm au-dessus du sol ou de la surface de chaque marche et, horizontalement: |
| --- | --- |

7.11.3.2.

Les barres ou poignées de maintien à prévoir pour les portes de service doivent être telles qu'elles aient un point de prise se trouvant à la portée d'une personne debout à proximité de la porte de service ou sur l'une quelconque des marches. Ces points doivent se situer, verticalement, entre 800 et 1 100 mm au-dessus du sol ou de la surface de chaque marche et, horizontalement:

| 7.11.3.2.1. | pour la position correspondant à celle d'une personne debout sur le sol, ne pas être en retrait de plus de 400 mm vers l'intérieur par rapport au bord externe de la première marche; et |
| --- | --- |

7.11.3.2.1.

pour la position correspondant à celle d'une personne debout sur le sol, ne pas être en retrait de plus de 400 mm vers l'intérieur par rapport au bord externe de la première marche; et

| 7.11.3.2.2. | pour la position correspondant à une marche donnée, ne pas être décalée vers l'extérieur, par rapport au bord externe de la marche considérée, ni être en retrait de plus de 600 mm vers l'intérieur du véhicule par rapport à ce même bord. |
| --- | --- |

7.11.3.2.2.

pour la position correspondant à une marche donnée, ne pas être décalée vers l'extérieur, par rapport au bord externe de la marche considérée, ni être en retrait de plus de 600 mm vers l'intérieur du véhicule par rapport à ce même bord.

7.11.4.   Barres de maintien vers des sièges réservés

| 7.11.4.1. | Une barre de maintien placée à une hauteur comprise entre 800 et 900 mm par rapport au plancher doit être installée entre les sièges réservés visés au point 7.7.8.5.2 et la porte de service convenant à la montée et à la descente. Elle peut s'interrompre lorsqu'il est nécessaire d'accéder à l'espace réservé au fauteuil roulant, à un siège situé sur un passage de roue, à un escalier, un passage d'accès ou une allée. Une barre de maintien ne peut être interrompue sur plus de 1 050 mm et une barre de maintien verticale doit être prévue sur un côté au moins de l'espace libre. |
| --- | --- |

7.11.4.1.

Une barre de maintien placée à une hauteur comprise entre 800 et 900 mm par rapport au plancher doit être installée entre les sièges réservés visés au point 7.7.8.5.2 et la porte de service convenant à la montée et à la descente. Elle peut s'interrompre lorsqu'il est nécessaire d'accéder à l'espace réservé au fauteuil roulant, à un siège situé sur un passage de roue, à un escalier, un passage d'accès ou une allée. Une barre de maintien ne peut être interrompue sur plus de 1 050 mm et une barre de maintien verticale doit être prévue sur un côté au moins de l'espace libre.

7.12.   Garde-corps autour des puits d'escalier

| 7.12.1. | Un garde-corps doit être installé aux points où un voyageur assis risque d'être projeté en avant dans un puits d'escalier par suite d'un freinage brusque. Ce garde-corps doit avoir une hauteur minimale de 800 mm au-dessus du plancher sur lequel reposent les pieds du voyageur et s'étendre à l'intérieur du véhicule, à partir de la paroi, soit jusqu'à 100 mm au moins au-delà de l'axe médian longitudinal de toute place assise à laquelle un voyageur est exposé à ce risque, soit jusqu'au droit de la contremarche de la première marche de l'escalier, si cette distance est plus courte que la première. |
| --- | --- |

7.12.1.

Un garde-corps doit être installé aux points où un voyageur assis risque d'être projeté en avant dans un puits d'escalier par suite d'un freinage brusque. Ce garde-corps doit avoir une hauteur minimale de 800 mm au-dessus du plancher sur lequel reposent les pieds du voyageur et s'étendre à l'intérieur du véhicule, à partir de la paroi, soit jusqu'à 100 mm au moins au-delà de l'axe médian longitudinal de toute place assise à laquelle un voyageur est exposé à ce risque, soit jusqu'au droit de la contremarche de la première marche de l'escalier, si cette distance est plus courte que la première.

7.13.   Porte-bagages et protection des occupants

Les occupants du véhicule doivent être protégés des objets susceptibles de tomber des porte-bagages en cas de freinage brusque ou si une force centrifuge est exercée. Si le véhicule est équipé de compartiments à bagages, ils doivent être conçus de manière que les bagages ne puissent chuter en cas de freinage brusque.

7.14.   Panneaux de visite (s'ils existent)

| 7.14.1. | Chaque panneau de visite, autre qu'une trappe d'évacuation, se trouvant dans le plancher d'un véhicule doit être aménagé et assujetti de telle façon qu'il ne puisse être délogé ou ouvert sans utiliser des outils ou des clefs; aucun organe de levage ou de fixation ne doit dépasser de plus de 8 mm le niveau du plancher. Les angles des saillies doivent être arrondis. |
| --- | --- |

7.14.1.

Chaque panneau de visite, autre qu'une trappe d'évacuation, se trouvant dans le plancher d'un véhicule doit être aménagé et assujetti de telle façon qu'il ne puisse être délogé ou ouvert sans utiliser des outils ou des clefs; aucun organe de levage ou de fixation ne doit dépasser de plus de 8 mm le niveau du plancher. Les angles des saillies doivent être arrondis.

7.15.   Matériel audiovisuel

| 7.15.1. | Le matériel audiovisuel, par exemple écrans de télévision ou de vidéo, destiné aux voyageurs doit être placé hors du champ de vision du conducteur assis à la position normale de conduite. La présente disposition n'empêche pas l'utilisation d'écrans de télévision ou de dispositifs similaires dans le cadre du contrôle ou de la conduite du véhicule, par exemple pour surveiller les portes de service. |
| --- | --- |

7.15.1.

Le matériel audiovisuel, par exemple écrans de télévision ou de vidéo, destiné aux voyageurs doit être placé hors du champ de vision du conducteur assis à la position normale de conduite. La présente disposition n'empêche pas l'utilisation d'écrans de télévision ou de dispositifs similaires dans le cadre du contrôle ou de la conduite du véhicule, par exemple pour surveiller les portes de service.

ANNEXE 3

Appendice

VÉRIFICATION DE LA LIMITE D'INCLINAISON STATIQUE PAR LE CALCUL

| 1. | On peut démontrer qu'un véhicule satisfait aux prescriptions énoncées au paragraphe 7.4 de l'annexe 3 en utilisant une méthode de calcul approuvée par le service technique pour procéder aux essais. |
| --- | --- |

1.

On peut démontrer qu'un véhicule satisfait aux prescriptions énoncées au paragraphe 7.4 de l'annexe 3 en utilisant une méthode de calcul approuvée par le service technique pour procéder aux essais.

| 2. | Le service technique responsable de la conduite des essais peut exiger que certaines parties du véhicule soient mises à l'épreuve pour vérifier les hypothèses découlant du calcul. |
| --- | --- |

2.

Le service technique responsable de la conduite des essais peut exiger que certaines parties du véhicule soient mises à l'épreuve pour vérifier les hypothèses découlant du calcul.

| 3. | Préparations pour le calcul |
| --- | --- |

3.

Préparations pour le calcul

| 3.1. | Le véhicule doit être représenté au moyen d'un système spatial. |
| --- | --- |

3.1.

Le véhicule doit être représenté au moyen d'un système spatial.

| 3.2. | Compte tenu de l'emplacement du centre de gravité de la carrosserie du véhicule, des différents tarages des ressorts de la suspension et des différentes élasticités des pneus, les essieux, en général, ne se soulèvent pas simultanément d'un côté du véhicule par suite d'une accélération latérale. L'inclinaison latérale de la carrosserie sur chaque essieu doit donc être vérifiée en partant de l'hypothèse que les roues de l'autre (des autres) essieu(x) restent au sol. |
| --- | --- |

3.2.

Compte tenu de l'emplacement du centre de gravité de la carrosserie du véhicule, des différents tarages des ressorts de la suspension et des différentes élasticités des pneus, les essieux, en général, ne se soulèvent pas simultanément d'un côté du véhicule par suite d'une accélération latérale. L'inclinaison latérale de la carrosserie sur chaque essieu doit donc être vérifiée en partant de l'hypothèse que les roues de l'autre (des autres) essieu(x) restent au sol.

| 3.3. | Par souci de simplification, on supposera que le centre de gravité des masses inélastiques se trouve dans le plan longitudinal du véhicule, sur la ligne passant par le centre de l'axe de rotation de la roue. Le faible déplacement du centre de roulis dû à l'enfoncement de l'essieu est négligeable. Le faible déplacement du centre de roulis dû à l'enfoncement de l'essieu est négligeable. Il ne devrait pas être tenu compte de la commande de suspension pneumatique. |
| --- | --- |

3.3.

Par souci de simplification, on supposera que le centre de gravité des masses inélastiques se trouve dans le plan longitudinal du véhicule, sur la ligne passant par le centre de l'axe de rotation de la roue. Le faible déplacement du centre de roulis dû à l'enfoncement de l'essieu est négligeable. Le faible déplacement du centre de roulis dû à l'enfoncement de l'essieu est négligeable. Il ne devrait pas être tenu compte de la commande de suspension pneumatique.

| 3.4. | Il doit être tenu compte au moins des paramètres suivants:
  les données relatives au véhicule, telles que l'empattement, la largeur de la bande de roulement, et les masses inélastiques/suspendues sur ressorts; l'emplacement du centre de gravité du véhicule; l'enfoncement et la détente et le tarage des ressorts de la suspension du véhicule, en prenant également en considération l'absence de linéarité; l'élasticité horizontale et verticale des pneus; la torsion de la superstructure; l'emplacement du centre de roulis des essieux. |
| --- | --- |

3.4.

Il doit être tenu compte au moins des paramètres suivants:

les données relatives au véhicule, telles que l'empattement, la largeur de la bande de roulement, et les masses inélastiques/suspendues sur ressorts; l'emplacement du centre de gravité du véhicule; l'enfoncement et la détente et le tarage des ressorts de la suspension du véhicule, en prenant également en considération l'absence de linéarité; l'élasticité horizontale et verticale des pneus; la torsion de la superstructure; l'emplacement du centre de roulis des essieux.

| 4. | Validité de la méthode de calcul |
| --- | --- |

4.

Validité de la méthode de calcul

| 4.1. | La validité de la méthode de calcul doit être établie à la satisfaction du service technique, par exemple, sur la base d'un essai comparatif exécuté sur un véhicule analogue. |
| --- | --- |

4.1.

La validité de la méthode de calcul doit être établie à la satisfaction du service technique, par exemple, sur la base d'un essai comparatif exécuté sur un véhicule analogue.

ANNEXE 4

SCHÉMAS EXPLICATIFS

Figure 1

ACCÈS AUX PORTES DE SERVICE

(voir annexe 3, par. 7.7.1)

Image

Variantes:

Classes I, II et III: A = 1 100 mm

Classes A et B: A = 950 mm

| Nombre de voyageurs (N) | < | 22 (27) | > 22 |
| --- | --- | --- | --- |
| Classes | A | B | I | II | III |
| Dimension A (en mm) | 950 | 700 | 1 100 | 950 | 850 |
| Hauteur totale du double panneau | 1 650 | 1 400 | 1 800 | 1 650 | 1 550 |

Nombre de voyageurs (N)

<

22 (27)

> 22

Classes

A

B

I

II

III

Dimension A (en mm)

950

700

1 100

950

850

Hauteur totale du double panneau

1 650

1 400

1 800

1 650

1 550

Figure 2

ACCÈS AUX PORTES DE SERVICE

(voir annexe 3, par. 7.7.1.4)

Image

Figure 3

DÉTERMINATION DU PASSAGE LIBRE VERS UNE PORTE

(voir annexe 3, par. 7.7.1.9.1)

Image

Figure 4

DÉTERMINATION DU PASSAGE LIBRE VERS UNE PORTE

(voir annexe 3, par. 7.7.1.9.2)

Image

Figure 5

ACCÈS AUX PORTES DE SECOURS

(voir annexe 3, par. 7.7.2)

Image

Figure 6

ALLÉES

(voir annexe 3, par. 7.7.5.)

Image

| Classes | A | B | I | II | III |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Dimensions (mm) | A | 350 | 300 | 450 | 350 | 300 |
| C | 550 | 450 | 550 | 550 | 450 |
| B | 500 (28) | 300 | 500 (28) | 500 (28) | 500 (28) |
| H | 1 900 (28) | 1 500 | 1 900 (28) | 1 900 (28) | 1 900 (28) |

Classes

A

B

I

II

III

Dimensions (mm)

A

350

300

450

350

300

C

550

450

550

550

450

B

500 (28)

300

500 (28)

500 (28)

500 (28)

H

1 900 (28)

1 500

1 900 (28)

1 900 (28)

1 900 (28)

Figure 7

LIMITE DE L'ALLÉE VERS L'AVANT

(voir annexe 3, par. 7.7.5.1.1.1)

Image

Figure 8

MARCHES POUR LES VOYAGEURS

(voir annexe 3, par. 7.7.7)

Image

Hauteur par rapport au sol, véhicule à vide

| Classes | I et A | II, III et B |
| --- | --- | --- |
| Première marche à partir du sol «D» | Hauteur max. (mm) | 340 (30) | 380 (30)
   (31)
   (34) |
| Profondeur min. (mm) | 300 (29) |
| Autres marches «E» | Hauteur max. (mm) | 250 (32) | 350 (33) |
| Hauteur min. (mm) | 120 |
| Profondeur min. (mm) | 200 |

Classes

I et A

II, III et B

Première marche à partir du sol «D»

Hauteur max. (mm)

340 (30)

380 (30)
   (31)
   (34)

Profondeur min. (mm)

300 (29)

Autres marches «E»

Hauteur max. (mm)

250 (32)

350 (33)

Hauteur min. (mm)

120

Profondeur min. (mm)

200

| Note: | 1. | Les marches desservant une double porte sont considérées par moitiés séparées. |
| --- | --- | --- |

Note:

1.

Les marches desservant une double porte sont considérées par moitiés séparées.

| 2. | La dimension E n'est pas obligatoirement la même à chaque marche. |
| --- | --- |

2.

La dimension E n'est pas obligatoirement la même à chaque marche.

Figure 9

DIMENSIONS DES SIÈGES DES VOYAGEURS

(voir annexe 3, par. 7.7.8.1)

Image

| | G (en mm) min. |
| --- | --- |
| F (en mm) min. | Banquette | Siège séparé |
| 200 (35) | 225 | 250 |

G (en mm) min.

F (en mm) min.

Banquette

Siège séparé

200 (35)

225

250

Figure 9A

DIMENSIONS DES SIÈGES DES VOYAGEURS

(voir annexe 3, par. 7.7.8.1.3)

Image

| | G (en mm) min. |
| --- | --- |
| F (en mm) min. | Banquette | Siège séparé |
| 200 | 200 | 200 |

G (en mm) min.

F (en mm) min.

Banquette

Siège séparé

200

200

200

Figure 10

EMPIÉTEMENT AUTORISÉ À HAUTEUR DES ÉPAULES

Section transversale de l'espace minimal à hauteur des épaules pour un siège adjacent à la paroi du véhicule

(voir annexe 3, par. 7.7.8.1.4)

Image

| G = | 225 mm dans le cas d’une banquette. |
| --- | --- |
| G = | 250 mm dans le cas d’un siège séparé. |
| G = | 200 mm dans les véhicules d’une largeur inférieure à 2,35 m. |

G =

225 mm dans le cas d’une banquette.

G =

250 mm dans le cas d’un siège séparé.

G =

200 mm dans les véhicules d’une largeur inférieure à 2,35 m.

Figure 11

PROFONDEUR ET HAUTEUR DES COUSSINS DE SIÈGES

(voir annexe 3, par. 7.7.8.2 et 7.7.8.3)

Image

| H = | 400/500 mm (36) |
| --- | --- |
| K = | 350 mm min (37) |

H =

400/500 mm (36)

K =

350 mm min (37)

Figure 12

ESPACEMENT DES SIÈGES

(voir annexe 3, par. 7.7.8.4)

Image

| | H |
| --- | --- |
| Classes I, A et B | 650 mm |
| Classes II et III | 680 mm |

H

Classes I, A et B

650 mm

Classes II et III

680 mm

Figure 13

ESPACE DISPONIBLE POUR LES VOYAGEURS ASSIS

(voir annexe 3, par. 7.7.8.5)

Image

Figure 14

EMPIÉTEMENT AUTORISÉ DANS L'ESPACE AU-DESSUS D'UN SIÈGE

Coupe transversale de l'espace libre minimal au-dessus d'une place assise adjacente à une paroi du véhicule

(voir annexe 3, par. 7.7.8.6.3.1)

Image

Figure 15

EMPIÉTEMENT AUTORISÉ AU-DESSUS D'UNE PLACE ASSISE

(voir annexe 3, par. 7.7.8.6.3.2)

Image

Figure 16

EMPIÉTEMENT AUTORISÉ DANS LA PARTIE INFÉRIEURE DE L'ESPACE VOYAGEURS

(voir annexe 3, par. 7.7.8.6.3.3)

Image

| (*) | 150 mm pour les véhicules à plancher surbaissé de la classe I. |
| --- | --- |

(*)

150 mm pour les véhicules à plancher surbaissé de la classe I.

| (**) | 0,03 m2 pour les véhicules à plancher surbaissé de la classe I. |
| --- | --- |

(**)

0,03 m2 pour les véhicules à plancher surbaissé de la classe I.

Figure 17

EMPIÉTEMENT AUTORISÉ POUR LES SIÈGES PLACÉS DANS LES COINS ARRIÈRE

Schéma de la zone prescrite pour ce type de siège (deux sièges latéraux à l'arrière)

(voir annexe 3, par. 7.7.8.6.3.4)

Image

Figure 18

EMPIÉTEMENT AUTORISÉ D'UN PASSAGE DE ROUE NE S'ÉTENDANT PAS AU-DELÀ DE LA MÉDIANE VERTICALE DU SIÈGE LATÉRAL

(voir annexe 3, par. 7.7.8.6.4.2.1)

Image

Figure 19

EMPIÉTEMENT AUTORISÉ D'UN PASSAGE DE ROUE AU-DELÀ DE LA MÉDIANE D'UN SIÈGE LATÉRAL

(voir annexe 3, par. 7.7.8.6.4.2.2)

Image

Figure 20

DISPOSITIF D'ESSAI POUR L'EMPLACEMENT DES BARRES ET POIGNÉES DE MAINTIEN

(voir annexe 3, par. 7.11.2.1)

Image

Figure 21

FAUTEUIL ROULANT DE RÉFÉRENCE

(voir annexe 8, par. 3.6.4)

Image

Longueur totale, l: 1 200 mm

Largeur totale, b: 700 mm

Hauteur totale, h: 1 090 mm

Note:

Un utilisateur de fauteuil roulant assis dans ce fauteuil ajoute 50 mm à la longueur totale et représente une hauteur de 1 350 mm au-dessus du sol.

Figure 22

ESPACE DÉGAGÉ MINIMAL POUR LES UTILISATEURS DE FAUTEUILS ROULANTS DANS L'ESPACE QUI LEUR EST RÉSERVÉ

(voir annexe 8, par. 3.6.1)

Image

Figure 23

(voir annexe 8, par. 3.4)

Figure 23A

PICTOGRAMME D'UN VOYAGEUR EN FAUTEUIL ROULANT

Image

Figure 23B

PICTOGRAMME D'UN VOYAGEUR À MOBILITÉ RÉDUITE AUTRE QU'UN VOYAGEUR EN FAUTEUIL ROULANT

Image

ANNEXE 5

RÉSISTANCE DE LA SUPERSTRUCTURE:

(voir annexe 3, par. 7.3)

1.   CHAMP D'APPLICATION

La présente annexe s'applique à tous les véhicules à un seul niveau des classes II et III.

2.   DÉFINITIONS

Aux fins de la présente annexe, on entend par:

| 2.1. | «espace de survie», l'espace qui doit subsister dans le compartiment voyageurs pendant et après un des essais de résistance de la superstructure prévus dans la présente annexe; |
| --- | --- |

2.1.

«espace de survie», l'espace qui doit subsister dans le compartiment voyageurs pendant et après un des essais de résistance de la superstructure prévus dans la présente annexe;

| 2.2. | «superstructure», les parties de la structure du véhicule qui contribue à la résistance du véhicule en cas de retournement lors d'un accident; |
| --- | --- |

2.2.

«superstructure», les parties de la structure du véhicule qui contribue à la résistance du véhicule en cas de retournement lors d'un accident;

| 2.3. | «section de caisse», une section contenant au moins deux montants verticaux identiques de chaque côté, représentatif d'une ou plusieurs parties de la structure du véhicule; |
| --- | --- |

2.3.

«section de caisse», une section contenant au moins deux montants verticaux identiques de chaque côté, représentatif d'une ou plusieurs parties de la structure du véhicule;

| 2.4. | «énergie totale», l'énergie supposée être absorbée par l'ensemble de la structure du véhicule. Cette valeur peut être calculée selon la méthode décrite dans la présente annexe. |
| --- | --- |

2.4.

«énergie totale», l'énergie supposée être absorbée par l'ensemble de la structure du véhicule. Cette valeur peut être calculée selon la méthode décrite dans la présente annexe.

3.   SPÉCIFICATIONS ET PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES

Si la superstructure a été homologuée en application du règlement no 66, elle est considérée conforme aux présentes spécifications et prescriptions générales.

| 3.1. | La superstructure du véhicule doit être suffisamment robuste pour que, pendant et après l'application d'une des méthodes d'essai ou de calcul prescrites au paragraphe 4: |
| --- | --- |

3.1.

La superstructure du véhicule doit être suffisamment robuste pour que, pendant et après l'application d'une des méthodes d'essai ou de calcul prescrites au paragraphe 4:

| 3.1.1. | aucune partie déplacée du véhicule n'empiète sur l'espace de survie décrit au paragraphe 5, et |
| --- | --- |

3.1.1.

aucune partie déplacée du véhicule n'empiète sur l'espace de survie décrit au paragraphe 5, et

| 3.1.2. | aucune partie de l'espace de survie ne fasse saillie à l'extérieur de la structure déformée. |
| --- | --- |

3.1.2.

aucune partie de l'espace de survie ne fasse saillie à l'extérieur de la structure déformée.

| 3.2. | Les prescriptions du paragraphe 3.1 s'appliquent au véhicule avec tous ses éléments, montants et panneaux structuraux, et toutes les parties rigides en saillie telles que les porte-bagages, appareils de ventilation, etc. Toutefois, aux fins de l'application de ces prescriptions, il n'est pas tenu compte des cloisons, séparations, arceaux ou autres éléments de renfort de la superstructure du véhicule, ni des installations fixes telles que bars, cuisinettes ou toilettes. |
| --- | --- |

3.2.

Les prescriptions du paragraphe 3.1 s'appliquent au véhicule avec tous ses éléments, montants et panneaux structuraux, et toutes les parties rigides en saillie telles que les porte-bagages, appareils de ventilation, etc. Toutefois, aux fins de l'application de ces prescriptions, il n'est pas tenu compte des cloisons, séparations, arceaux ou autres éléments de renfort de la superstructure du véhicule, ni des installations fixes telles que bars, cuisinettes ou toilettes.

| 3.3. | En ce qui concerne les véhicules articulés, chaque partie du véhicule doit satisfaire aux dispositions du paragraphe 3.1 ci-dessus. |
| --- | --- |

3.3.

En ce qui concerne les véhicules articulés, chaque partie du véhicule doit satisfaire aux dispositions du paragraphe 3.1 ci-dessus.

4.   MÉTHODES D'ESSAI

| 4.1. | Chaque type de véhicule doit être essayé au moyen d'une des méthodes ci-après, au choix du constructeur, ou selon une autre méthode approuvée par l'autorité compétente: |
| --- | --- |

4.1.

Chaque type de véhicule doit être essayé au moyen d'une des méthodes ci-après, au choix du constructeur, ou selon une autre méthode approuvée par l'autorité compétente:

| 4.1.1. | un essai de retournement, sur un véhicule complet, conformément à la procédure indiquée à l'appendice 1; |
| --- | --- |

4.1.1.

un essai de retournement, sur un véhicule complet, conformément à la procédure indiquée à l'appendice 1;

| 4.1.2. | un essai de retournement sur une section ou des sections de caisse, conformément à l'appendice 2; |
| --- | --- |

4.1.2.

un essai de retournement sur une section ou des sections de caisse, conformément à l'appendice 2;

| 4.1.3. | un essai au pendule sur une section ou des sections de caisse conformément à l'appendice 3; ou |
| --- | --- |

4.1.3.

un essai au pendule sur une section ou des sections de caisse conformément à l'appendice 3; ou

| 4.1.4. | une vérification de la résistance de la superstructure par un calcul conforme à l'appendice 4. |
| --- | --- |

4.1.4.

une vérification de la résistance de la superstructure par un calcul conforme à l'appendice 4.

| 4.2. | Si les méthodes d'essai prescrites aux paragraphes 4.1.2, 4.1.3 ou 4.1.4 ne permettent pas de tenir compte de différences importantes entre deux sections du véhicule, par exemple une installation de conditionnement d'air sur le toit, des méthodes d'essai ou des calculs complémentaires sont proposés au service technique. Faute de tels compléments d'information, il peut être exigé que le véhicule subisse un essai conforme à la méthode décrite au paragraphe 4.1.1. |
| --- | --- |

4.2.

Si les méthodes d'essai prescrites aux paragraphes 4.1.2, 4.1.3 ou 4.1.4 ne permettent pas de tenir compte de différences importantes entre deux sections du véhicule, par exemple une installation de conditionnement d'air sur le toit, des méthodes d'essai ou des calculs complémentaires sont proposés au service technique. Faute de tels compléments d'information, il peut être exigé que le véhicule subisse un essai conforme à la méthode décrite au paragraphe 4.1.1.

5.   ESPACE DE SURVIE

| 5.1. | Aux fins du paragraphe 2.1, l'espace de survie représente, dans le compartiment voyageurs, le volume qui est obtenu en déplaçant en ligne droite le plan vertical transversal indiqué par la figure 1 a) de manière à faire passer le point R de la figure 1 a) du point R du siège extérieur le plus à l'arrière à travers le point R de chaque siège extérieur intermédiaire jusqu'au point R du siège de voyageur extérieur le plus à l'avant. |
| --- | --- |

5.1.

Aux fins du paragraphe 2.1, l'espace de survie représente, dans le compartiment voyageurs, le volume qui est obtenu en déplaçant en ligne droite le plan vertical transversal indiqué par la figure 1 a) de manière à faire passer le point R de la figure 1 a) du point R du siège extérieur le plus à l'arrière à travers le point R de chaque siège extérieur intermédiaire jusqu'au point R du siège de voyageur extérieur le plus à l'avant.

| 5.2. | La position du point R indiquée par la figure 1 b) est présumée se trouver à 500 mm au-dessus du plancher sous les pieds des voyageurs, à 300 mm de la face intérieure du côté du véhicule et à 100 mm en avant du dossier du siège dans l'axe médian des sièges extérieurs. |
| --- | --- |

5.2.

La position du point R indiquée par la figure 1 b) est présumée se trouver à 500 mm au-dessus du plancher sous les pieds des voyageurs, à 300 mm de la face intérieure du côté du véhicule et à 100 mm en avant du dossier du siège dans l'axe médian des sièges extérieurs.

6.   INTERPRÉTATION DES RÉSULTATS D'ESSAI

| 6.1. | Lors des essais effectués sur des sections de caisse, le service technique chargé des essais doit s'assurer que le véhicule satisfait aux conditions spécifiées au sous-appendice 2 de l'appendice 3, qui contient les prescriptions relatives à la répartition des principales parties de la superstructure qui absorbent l'énergie. |
| --- | --- |

6.1.

Lors des essais effectués sur des sections de caisse, le service technique chargé des essais doit s'assurer que le véhicule satisfait aux conditions spécifiées au sous-appendice 2 de l'appendice 3, qui contient les prescriptions relatives à la répartition des principales parties de la superstructure qui absorbent l'énergie.

Figure 1

ESPACE DE SURVIE

(Toutes les cotes sont en millimètres)

| 1 a) | Coupe transversale |
| --- | --- |

1 a)

Coupe transversale

Image

Note: voir prescriptions du paragraphe 5.1.

| 1 b) | Coupe longitudinale |
| --- | --- |

1 b)

Coupe longitudinale

Section A-A du véhicule dans le plan vertical de l'axe des sièges intérieurs

Image

Note: Voir prescriptions du paragraphe 5.2.

ANNEXE 5

Appendice 1

ESSAI DE RETOURNEMENT SUR UN VÉHICULE COMPLET

| 1. | Conditions d'essai |
| --- | --- |

1.

Conditions d'essai

| 1.1. | Le véhicule, qui n'est pas nécessairement entièrement aménagé, doit être représentatif des véhicules produits en ce qui concerne la masse à vide en ordre de marche, le centre de gravité et la répartition des masses tels qu'ils sont déclarés par le constructeur. |
| --- | --- |

1.1.

Le véhicule, qui n'est pas nécessairement entièrement aménagé, doit être représentatif des véhicules produits en ce qui concerne la masse à vide en ordre de marche, le centre de gravité et la répartition des masses tels qu'ils sont déclarés par le constructeur.

| 1.2. | Si les sièges du conducteur et des voyageurs sont réglables, leur dossier doit être placé dans la position verticale. Si les sièges sont réglables en hauteur, ils doivent être dans la position la plus haute. |
| --- | --- |

1.2.

Si les sièges du conducteur et des voyageurs sont réglables, leur dossier doit être placé dans la position verticale. Si les sièges sont réglables en hauteur, ils doivent être dans la position la plus haute.

| 1.3. | Toutes les portes et les fenêtres ouvrantes du véhicule doivent être fermées normalement, mais non verrouillées. Les fenêtres et cloisons ou écrans vitrés peuvent ou non être pourvus de leurs vitres, au gré du demandeur. S'ils sont dépourvus de leurs vitres, un poids équivalent doit être attaché au véhicule aux endroits appropriés. |
| --- | --- |

1.3.

Toutes les portes et les fenêtres ouvrantes du véhicule doivent être fermées normalement, mais non verrouillées. Les fenêtres et cloisons ou écrans vitrés peuvent ou non être pourvus de leurs vitres, au gré du demandeur. S'ils sont dépourvus de leurs vitres, un poids équivalent doit être attaché au véhicule aux endroits appropriés.

| 1.4. | Les pneumatiques doivent être gonflés à la pression prescrite par le constructeur du véhicule et, si le véhicule est équipé d'un système de suspension à ressorts pneumatiques, il faut assurer l'alimentation des ressorts en air. Le système correcteur d'assiette, quel que soit son type, doit être réglé au niveau spécifié par le constructeur alors que le véhicule est stationné sur une surface plate et horizontale. Les amortisseurs doivent être en bon état de fonctionnement. |
| --- | --- |

1.4.

Les pneumatiques doivent être gonflés à la pression prescrite par le constructeur du véhicule et, si le véhicule est équipé d'un système de suspension à ressorts pneumatiques, il faut assurer l'alimentation des ressorts en air. Le système correcteur d'assiette, quel que soit son type, doit être réglé au niveau spécifié par le constructeur alors que le véhicule est stationné sur une surface plate et horizontale. Les amortisseurs doivent être en bon état de fonctionnement.

| 1.5. | Le carburant, l'acide de batterie et les autres matières combustibles, explosives ou corrosives peuvent être remplacés par d'autres matières, à condition de respecter les prescriptions du paragraphe 1.1. |
| --- | --- |

1.5.

Le carburant, l'acide de batterie et les autres matières combustibles, explosives ou corrosives peuvent être remplacés par d'autres matières, à condition de respecter les prescriptions du paragraphe 1.1.

| 1.6. | La zone d'impact doit être en béton ou un autre matériau rigide. |
| --- | --- |

1.6.

La zone d'impact doit être en béton ou un autre matériau rigide.

| 2. | Méthode d'essai (voir fig. 1) |
| --- | --- |

2.

Méthode d'essai (voir fig. 1)

| 2.1. | Le véhicule doit être placé sur une plate-forme afin d'être retourné sur un côté, qui doit être spécifié par le constructeur. |
| --- | --- |

2.1.

Le véhicule doit être placé sur une plate-forme afin d'être retourné sur un côté, qui doit être spécifié par le constructeur.

| 2.2. | La position du véhicule sur la plate-forme doit être telle que, lorsque la plate-forme est en position horizontale: |
| --- | --- |

2.2.

La position du véhicule sur la plate-forme doit être telle que, lorsque la plate-forme est en position horizontale:

| 2.2.1. | l'axe de rotation est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule; |
| --- | --- |

2.2.1.

l'axe de rotation est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule;

| 2.2.2. | l'axe de rotation est situé entre 0 et 200 mm de la paroi entre les deux niveaux, |
| --- | --- |

2.2.2.

l'axe de rotation est situé entre 0 et 200 mm de la paroi entre les deux niveaux,

| 2.2.3. | l'axe de rotation est situé entre 0 et 100 mm de la face extérieure du pneumatique sur l'essieu le plus large, |
| --- | --- |

2.2.3.

l'axe de rotation est situé entre 0 et 100 mm de la face extérieure du pneumatique sur l'essieu le plus large,

| 2.2.4. | l'axe de rotation est situé entre 0 et 100 mm au-dessous du plan horizontal de la position de départ sur lequel les pneumatiques sont posés, |
| --- | --- |

2.2.4.

l'axe de rotation est situé entre 0 et 100 mm au-dessous du plan horizontal de la position de départ sur lequel les pneumatiques sont posés,

| 2.2.5. | la dénivellation entre le plan horizontal de la position de départ et le plan horizontal au-dessous, sur lequel se produit l'impact, ne doit pas être inférieure à 800 mm. |
| --- | --- |

2.2.5.

la dénivellation entre le plan horizontal de la position de départ et le plan horizontal au-dessous, sur lequel se produit l'impact, ne doit pas être inférieure à 800 mm.

| 2.3. | Des moyens doivent être prévus pour empêcher le véhicule de se déplacer sur son axe longitudinal. |
| --- | --- |

2.3.

Des moyens doivent être prévus pour empêcher le véhicule de se déplacer sur son axe longitudinal.

| 2.4. | L'appareillage d'essai doit, au moyen de parois latérales, empêcher les pneumatiques de glisser sur le côté dans le sens du retournement. |
| --- | --- |

2.4.

L'appareillage d'essai doit, au moyen de parois latérales, empêcher les pneumatiques de glisser sur le côté dans le sens du retournement.

| 2.5. | L'appareillage d'essai doit permettre de soulever les essieux du véhicule simultanément. |
| --- | --- |

2.5.

L'appareillage d'essai doit permettre de soulever les essieux du véhicule simultanément.

| 2.6. | Le véhicule doit être soulevé jusqu'à son basculement sans torsion ni effets dynamiques. La vitesse angulaire ne doit pas dépasser 5o par seconde (0,087 rad/s). |
| --- | --- |

2.6.

Le véhicule doit être soulevé jusqu'à son basculement sans torsion ni effets dynamiques. La vitesse angulaire ne doit pas dépasser 5o par seconde (0,087 rad/s).

| 2.7. | On utilise la photographie ultrarapide, des gabarits déformables et d'autres moyens appropriés pour déterminer que les conditions prévues au paragraphe 3.1 de la présente annexe sont remplies. Il convient de s'assurer du respect de ces conditions en effectuant des contrôles en au moins deux points, en principe à l'avant et à l'arrière du compartiment voyageurs, dont la position exacte est laissée au libre choix du service technique. Les gabarits doivent être fixés à des parties pratiquement non déformables de la structure. |
| --- | --- |

2.7.

On utilise la photographie ultrarapide, des gabarits déformables et d'autres moyens appropriés pour déterminer que les conditions prévues au paragraphe 3.1 de la présente annexe sont remplies. Il convient de s'assurer du respect de ces conditions en effectuant des contrôles en au moins deux points, en principe à l'avant et à l'arrière du compartiment voyageurs, dont la position exacte est laissée au libre choix du service technique. Les gabarits doivent être fixés à des parties pratiquement non déformables de la structure.

Figure 1

Image

ANNEXE 5

Appendice 2

ESSAI DE RETOURNEMENT SUR UNE SECTION DE CAISSE

1.   CONDITIONS D'ESSAI

| 1.1. | La section de caisse doit représenter une section du véhicule à vide. |
| --- | --- |

1.1.

La section de caisse doit représenter une section du véhicule à vide.

| 1.2 | La géométrie de la section de caisse, l'axe de rotation et la position du centre de gravité dans le sens vertical et le sens latéral doivent être représentatifs du véhicule complet. |
| --- | --- |

1.2

La géométrie de la section de caisse, l'axe de rotation et la position du centre de gravité dans le sens vertical et le sens latéral doivent être représentatifs du véhicule complet.

| 1.3. | La masse de la section de caisse, exprimée en pourcentage de la masse du véhicule à vide en ordre de marche, doit être spécifiée par le constructeur. |
| --- | --- |

1.3.

La masse de la section de caisse, exprimée en pourcentage de la masse du véhicule à vide en ordre de marche, doit être spécifiée par le constructeur.

| 1.4. | L'énergie que doit absorber la section de caisse, exprimée en pourcentage de l'énergie totale qui serait absorbée par le véhicule complet, doit être spécifiée par le constructeur. |
| --- | --- |

1.4.

L'énergie que doit absorber la section de caisse, exprimée en pourcentage de l'énergie totale qui serait absorbée par le véhicule complet, doit être spécifiée par le constructeur.

| 1.5. | Le pourcentage de l'énergie totale indiqué au paragraphe 1.4 ne doit pas être inférieur au pourcentage de la masse totale en ordre de marche indiqué au paragraphe 1.3. |
| --- | --- |

1.5.

Le pourcentage de l'énergie totale indiqué au paragraphe 1.4 ne doit pas être inférieur au pourcentage de la masse totale en ordre de marche indiqué au paragraphe 1.3.

| 1.6. | Les conditions d'essai spécifiées au paragraphe 1.6 de l'appendice 1 et aux paragraphes 2.1 à 2.6 de l'appendice 3 sont applicables. |
| --- | --- |

1.6.

Les conditions d'essai spécifiées au paragraphe 1.6 de l'appendice 1 et aux paragraphes 2.1 à 2.6 de l'appendice 3 sont applicables.

2.   METHODE D'ESSAI

| 2.1. | La méthode d'essai est la même que celle présentée à l'appendice 1, sauf que le véhicule complet est remplacé par la section de caisse décrite plus haut. |
| --- | --- |

2.1.

La méthode d'essai est la même que celle présentée à l'appendice 1, sauf que le véhicule complet est remplacé par la section de caisse décrite plus haut.

ANNEXE 5

Appendice 3

ESSAI AU PENDULE SUR UNE SECTION DE CAISSE

1.   NIVEAU DE L'ENERGIE A APPLIQUER ET DIRECTION DE L'IMPACT

| 1.1. | L'énergie à transmettre à une section particulière de caisse doit être la somme des énergies déclarées par le constructeur pour être appliquées à chacune des membrures transversales comprises dans cette section de caisse. |
| --- | --- |

1.1.

L'énergie à transmettre à une section particulière de caisse doit être la somme des énergies déclarées par le constructeur pour être appliquées à chacune des membrures transversales comprises dans cette section de caisse.

| 1.2. | La fraction appropriée de l'énergie prescrite au sous-appendice 1 du présent appendice est appliquée à la section de caisse par le pendule de manière qu'au moment de l'impact, la direction du mouvement du pendule fasse un angle de 25o (+ 0o; - 5o) avec le plan longitudinal médian de la section de caisse. L'angle exact compris dans cette marge est indiqué par le constructeur du véhicule. |
| --- | --- |

1.2.

La fraction appropriée de l'énergie prescrite au sous-appendice 1 du présent appendice est appliquée à la section de caisse par le pendule de manière qu'au moment de l'impact, la direction du mouvement du pendule fasse un angle de 25o (+ 0o; - 5o) avec le plan longitudinal médian de la section de caisse. L'angle exact compris dans cette marge est indiqué par le constructeur du véhicule.

2.   CONDITIONS D'ESSAI

| 2.1. | Un nombre suffisant d'essais doit être réalisé afin que le service chargé des essais puisse acquérir la certitude que la condition énoncée au paragraphe 3.1 de la présente annexe a été remplie. |
| --- | --- |

2.1.

Un nombre suffisant d'essais doit être réalisé afin que le service chargé des essais puisse acquérir la certitude que la condition énoncée au paragraphe 3.1 de la présente annexe a été remplie.

| 2.2. | Aux fins de l'essai, les sections de caisse doivent comprendre des sections de la structure normale installées entre les montants et se rattachant au plancher, au soubassement, aux parois latérales et au toit. Des sections d'éléments tels que les porte-bagages, conduits de ventilation, etc., le cas échéant, doivent aussi être installées. |
| --- | --- |

2.2.

Aux fins de l'essai, les sections de caisse doivent comprendre des sections de la structure normale installées entre les montants et se rattachant au plancher, au soubassement, aux parois latérales et au toit. Des sections d'éléments tels que les porte-bagages, conduits de ventilation, etc., le cas échéant, doivent aussi être installées.

| 2.3. | Toutes les portes et fenêtres ouvrantes de la section de caisse doivent être fermées normalement, mais non verrouillées. Les fenêtres et cloisons ou écrans vitrés peuvent ou non être pourvus de leurs vitres, au gré du demandeur. |
| --- | --- |

2.3.

Toutes les portes et fenêtres ouvrantes de la section de caisse doivent être fermées normalement, mais non verrouillées. Les fenêtres et cloisons ou écrans vitrés peuvent ou non être pourvus de leurs vitres, au gré du demandeur.

| 2.4. | Si le constructeur le désire, des sièges appropriés peuvent être installés aux places normales, compte tenu de la structure de la section de caisse. Les éléments normaux de fixation et de raccordement entre les divers éléments structurels et accessoires doivent être mis en place. Si les dossiers des sièges sont réglables, ils doivent être placés dans la position verticale et, si les sièges sont réglables en hauteur, ils doivent être dans la position la plus haute. |
| --- | --- |

2.4.

Si le constructeur le désire, des sièges appropriés peuvent être installés aux places normales, compte tenu de la structure de la section de caisse. Les éléments normaux de fixation et de raccordement entre les divers éléments structurels et accessoires doivent être mis en place. Si les dossiers des sièges sont réglables, ils doivent être placés dans la position verticale et, si les sièges sont réglables en hauteur, ils doivent être dans la position la plus haute.

| 2.5. | Le côté de la section de caisse qui doit être heurté est choisi par le constructeur. Lorsque l'essai doit être effectué sur plusieurs sections de caisse, toutes doivent recevoir le choc du même côté. |
| --- | --- |

2.5.

Le côté de la section de caisse qui doit être heurté est choisi par le constructeur. Lorsque l'essai doit être effectué sur plusieurs sections de caisse, toutes doivent recevoir le choc du même côté.

| 2.6. | On utilise la photographie ultrarapide, des gabarits déformables ou d'autres moyens appropriés pour déterminer que les conditions prévues au paragraphe 3.1 de la présente annexe sont remplies. Les gabarits déformables doivent être fixés à une partie de la structure pratiquement indéformable. |
| --- | --- |

2.6.

On utilise la photographie ultrarapide, des gabarits déformables ou d'autres moyens appropriés pour déterminer que les conditions prévues au paragraphe 3.1 de la présente annexe sont remplies. Les gabarits déformables doivent être fixés à une partie de la structure pratiquement indéformable.

| 2.7. | La section de caisse à soumettre à l'essai doit être fixée de manière ferme et sûre au support, par ses traverses ou par les éléments qui les remplacent, de manière à éviter qu'une part notable de l'énergie soit absorbée par le support et ses fixations lors de l'impact. |
| --- | --- |

2.7.

La section de caisse à soumettre à l'essai doit être fixée de manière ferme et sûre au support, par ses traverses ou par les éléments qui les remplacent, de manière à éviter qu'une part notable de l'énergie soit absorbée par le support et ses fixations lors de l'impact.

| 2.8. | Le pendule doit être lancé d'une hauteur telle qu'il heurte la section de caisse à une vitesse comprise entre 3 et 8 m/s. |
| --- | --- |

2.8.

Le pendule doit être lancé d'une hauteur telle qu'il heurte la section de caisse à une vitesse comprise entre 3 et 8 m/s.

3.   DESCRIPTION DU PENDULE

| 3.1. | La face de frappe du pendule doit être en acier ou en contreplaqué d'une épaisseur de 20 mm ± 5 mm, et la masse du pendule doit être régulièrement répartie. La face de frappe doit être rectangulaire et plane, d'une largeur au moins égale à celle de la section de caisse soumise à l'essai et d'une hauteur d'au moins 800 mm. Ses bords doivent présenter un arrondi ayant au minimum 15 mm de rayon. |
| --- | --- |

3.1.

La face de frappe du pendule doit être en acier ou en contreplaqué d'une épaisseur de 20 mm ± 5 mm, et la masse du pendule doit être régulièrement répartie. La face de frappe doit être rectangulaire et plane, d'une largeur au moins égale à celle de la section de caisse soumise à l'essai et d'une hauteur d'au moins 800 mm. Ses bords doivent présenter un arrondi ayant au minimum 15 mm de rayon.

| 3.2. | Le battant du pendule doit être rigidement fixé à deux barres rigides. La distance entre l'axe des barres et le centre géométrique du battant doit être d'au moins 3 500 mm. |
| --- | --- |

3.2.

Le battant du pendule doit être rigidement fixé à deux barres rigides. La distance entre l'axe des barres et le centre géométrique du battant doit être d'au moins 3 500 mm.

Sous-appendice 1

CALCUL DE L'ÉNERGIE TOTALE (E*)

Image

Hypothèses:

| 1. | La forme de la section transversale est rectangulaire. |
| --- | --- |

1.

La forme de la section transversale est rectangulaire.

| 2. | Le système de suspension est fixé de manière rigide. |
| --- | --- |

2.

Le système de suspension est fixé de manière rigide.

| 3. | Le mouvement de la section de caisse constitue une rotation parfaite autour du point A. |
| --- | --- |

3.

Le mouvement de la section de caisse constitue une rotation parfaite autour du point A.

Calcul de l'énergie totale (E*)

Si la chute du centre de gravité (h) est déterminée par des méthodes graphiques, E* peut être considéré comme obtenu par la formule suivante:

E* = 0,75 M.g.h (Nm)

ou bien E* peut être calculé à l'aide de la formule suivante:

Formula

(Nm) où:

| M = | masse du véhicule à vide en ordre de marche (en kg) |
| --- | --- |
| g = | 9,8 m/s2 |
| W = | largeur hors tout du véhicule (en m) |
| Hs = | hauteur du centre de gravité du véhicule à vide (en m) |
| H = | hauteur du véhicule (en m) |

M =

masse du véhicule à vide en ordre de marche (en kg)

g =

9,8 m/s2

W =

largeur hors tout du véhicule (en m)

Hs =

hauteur du centre de gravité du véhicule à vide (en m)

H =

hauteur du véhicule (en m)

Sous-appendice 2

PRESCRIPTIONS RELATIVES À LA RÉPARTITION DES PRINCIPALES PARTIES DE LA SUPERSTRUCTURE QUI ABSORBENT L'ÉNERGIE

| 1. | Un nombre suffisant d'essais doit être effectué afin que le service technique qui procède aux essais puisse acquérir la certitude que le véhicule complet satisfait aux prescriptions du paragraphe 3.1 de la présente annexe. À cette fin, il n'est pas forcément nécessaire de réaliser plus d'un essai. |
| --- | --- |

1.

Un nombre suffisant d'essais doit être effectué afin que le service technique qui procède aux essais puisse acquérir la certitude que le véhicule complet satisfait aux prescriptions du paragraphe 3.1 de la présente annexe. À cette fin, il n'est pas forcément nécessaire de réaliser plus d'un essai.

| 2. | Il est possible de recourir à des calculs fondés sur les données obtenues lors d'un essai effectué sur une section de caisse pour démontrer l'acceptabilité d'une autre section de caisse non identique à celle déjà soumise à l'essai, si l'une a en commun avec l'autre de nombreuses caractéristiques structurelles. |
| --- | --- |

2.

Il est possible de recourir à des calculs fondés sur les données obtenues lors d'un essai effectué sur une section de caisse pour démontrer l'acceptabilité d'une autre section de caisse non identique à celle déjà soumise à l'essai, si l'une a en commun avec l'autre de nombreuses caractéristiques structurelles.

| 3. | Le constructeur doit indiquer quels sont les montants de la superstructure qu'il considère comme contribuant à sa résistance, en précisant la quantité d'énergie (Ei) que chaque montant est censé absorber. Ces indications doivent répondre aux critères suivants:







  (1) | | où m est le nombre total des montants déclarés. |
| --- | --- | --- | --- |
| (2) (a) | | où n est le nombre total de montants indiqués à l'avant du centre de gravité du véhicule, |
| (b) | | où p est le nombre de montants indiqués à l'arrière du centre de gravité du véhicule, |
| (3) | LF ≥ 0,4lf | |
| (4) | LR ≥ 0,4lr | |
| (5) | | est supérieur à 0,8 fois la déflexion maximale admise sans empiétement de l'espace de survie, |
| | où: | |
| | Ei | est la quantité déclarée d'énergie que peut absorber le ie montant de la superstructure, |
| EiF | est la quantité déclarée d'énergie que peut absorber le ie montant à l'avant du centre de gravité du véhicule, |
| EiR | est la quantité déclarée d'énergie que peut absorber le ie montant à l'arrière du centre de gravité du véhicule, |
| E* | est l'énergie totale que doit absorber la structure complète du véhicule, |
| dmax | est la plus grande déformation, mesurée dans le sens de l'impact, d'une section de la structure de caisse après absorption de l'énergie d'impact indiquée pour cette section, |
| dmin | est la plus petite déformation, mesurée dans le sens de l'impact et au même point de la travée que pour dmax, d'une section de la structure de caisse après absorption de l'énergie d'impact indiquée pour cette section, |

3.

Le constructeur doit indiquer quels sont les montants de la superstructure qu'il considère comme contribuant à sa résistance, en précisant la quantité d'énergie (Ei) que chaque montant est censé absorber. Ces indications doivent répondre aux critères suivants:

(1)

Formula

où m est le nombre total des montants déclarés.

(2) (a)

Formula

où n est le nombre total de montants indiqués à l'avant du centre de gravité du véhicule,

(b)

Formula

où p est le nombre de montants indiqués à l'arrière du centre de gravité du véhicule,

(3)

LF ≥ 0,4lf

(4)

LR ≥ 0,4lr

(5)

Formula

est supérieur à 0,8 fois la déflexion maximale admise sans empiétement de l'espace de survie,

où:

Ei

est la quantité déclarée d'énergie que peut absorber le ie montant de la superstructure,

EiF

est la quantité déclarée d'énergie que peut absorber le ie montant à l'avant du centre de gravité du véhicule,

EiR

est la quantité déclarée d'énergie que peut absorber le ie montant à l'arrière du centre de gravité du véhicule,

E*

est l'énergie totale que doit absorber la structure complète du véhicule,

dmax

est la plus grande déformation, mesurée dans le sens de l'impact, d'une section de la structure de caisse après absorption de l'énergie d'impact indiquée pour cette section,

dmin

est la plus petite déformation, mesurée dans le sens de l'impact et au même point de la travée que pour dmax, d'une section de la structure de caisse après absorption de l'énergie d'impact indiquée pour cette section,

| = | distance moyenne pondérée des montants indiqués à l'avant du centre de gravité du véhicule, |
| --- | --- |
| = | distance moyenne pondérée des montants indiqués à l'arrière du centre de gravité du véhicule, |

Formula

distance moyenne pondérée des montants indiqués à l'avant du centre de gravité du véhicule,

Formula

distance moyenne pondérée des montants indiqués à l'arrière du centre de gravité du véhicule,

| | où: | |
| --- | --- | --- |
| | lif | est la distance entre le centre de gravité du véhicule et le ie montant à l'avant de ce centre de gravité, |
| lir | est la distance entre le centre de gravité du véhicule et le ie montant à l'arrière de ce centre de gravité, |
| lf | est la distance entre l'avant du véhicule et le centre de gravité du véhicule, |
| lf | est la distance entre l'arrière du véhicule et le centre de gravité du véhicule. |

où:

lif

est la distance entre le centre de gravité du véhicule et le ie montant à l'avant de ce centre de gravité,

lir

est la distance entre le centre de gravité du véhicule et le ie montant à l'arrière de ce centre de gravité,

lf

est la distance entre l'avant du véhicule et le centre de gravité du véhicule,

lf

est la distance entre l'arrière du véhicule et le centre de gravité du véhicule.

Image

ANNEXE 5

Appendice 4

VÉRIFICATION DE LA RÉSISTANCE DE LA SUPERSTRUCTURE PAR LE CALCUL

| 1. | On peut démontrer par une méthode de calcul approuvée par le service technique responsable de la conduite des essais qu'une superstructure ou des sections de superstructure satisfont à la prescription énoncée au paragraphe 3.1 de la présente annexe. |
| --- | --- |

1.

On peut démontrer par une méthode de calcul approuvée par le service technique responsable de la conduite des essais qu'une superstructure ou des sections de superstructure satisfont à la prescription énoncée au paragraphe 3.1 de la présente annexe.

| 2. | Si la structure est susceptible d'être déformée au-delà de la limite élastique des matériaux utilisés, les calculs doivent simuler le comportement de la structure lorsqu'elle subit d'importantes déformations plastiques. |
| --- | --- |

2.

Si la structure est susceptible d'être déformée au-delà de la limite élastique des matériaux utilisés, les calculs doivent simuler le comportement de la structure lorsqu'elle subit d'importantes déformations plastiques.

| 3. | Le service technique chargé des essais peut exiger que ces essais soient exécutés sur des joints ou sur des parties de la structure aux fins de vérification des hypothèses posées dans les calculs. |
| --- | --- |

3.

Le service technique chargé des essais peut exiger que ces essais soient exécutés sur des joints ou sur des parties de la structure aux fins de vérification des hypothèses posées dans les calculs.

4.   PRÉPARATIFS DES CALCULS

| 4.1. | Les calculs ne peuvent commencer avant l'analyse de la structure et l'établissement d'un modèle mathématique de celle-ci. Cette analyse comporte la définition des diverses membrures à prendre en considération et la détermination des points où peuvent se former des articulations plastiques. Les dimensions des membrures et les caractéristiques du matériau utilisé doivent être indiquées. Des essais physiques doivent être exécutés sur les points d'articulation, afin de déterminer les caractéristiques de la force (moment de rotation) et de la déformation en mode plastique, ces informations étant indispensables pour les calculs. Il convient également de déterminer la vitesse de déformation plastique et la limite dynamique d'élasticité correspondant à cette vitesse. Si la méthode de calcul n'indique pas quand une rupture importante se produira, il est indispensable de déterminer, par une expérience, par analyses séparées ou par essais dynamiques appropriés, qu'il n'y aura pas de telles ruptures. Enfin, il faut indiquer la répartition des charges sur la longueur du véhicule admise dans les calculs. |
| --- | --- |

4.1.

Les calculs ne peuvent commencer avant l'analyse de la structure et l'établissement d'un modèle mathématique de celle-ci. Cette analyse comporte la définition des diverses membrures à prendre en considération et la détermination des points où peuvent se former des articulations plastiques. Les dimensions des membrures et les caractéristiques du matériau utilisé doivent être indiquées. Des essais physiques doivent être exécutés sur les points d'articulation, afin de déterminer les caractéristiques de la force (moment de rotation) et de la déformation en mode plastique, ces informations étant indispensables pour les calculs. Il convient également de déterminer la vitesse de déformation plastique et la limite dynamique d'élasticité correspondant à cette vitesse. Si la méthode de calcul n'indique pas quand une rupture importante se produira, il est indispensable de déterminer, par une expérience, par analyses séparées ou par essais dynamiques appropriés, qu'il n'y aura pas de telles ruptures. Enfin, il faut indiquer la répartition des charges sur la longueur du véhicule admise dans les calculs.

| 4.2. | La méthode de calcul doit prendre en considération les déformations jusqu'aux limites élastiques des matériaux, puis déterminer les points où se formeront les articulations plastiques primaires et secondaires, sauf si la position et la séquence de formation des articulations plastiques sont connues par expérience. La méthode doit prendre en compte les modifications de géométrie de la structure qui interviennent, au moins jusqu'au stade où les déformations dépassent les limites acceptables. Les calculs doivent simuler l'énergie et la direction d'impact correspondant au cas de la superstructure soumise à l'essai prescrit à l'appendice 1. La fiabilité de la méthode de calcul doit avoir été démontrée par comparaison avec les résultats d'essai physiques, qui ne doivent pas nécessairement avoir été exécutés sur le véhicule en cours de réception. |
| --- | --- |

4.2.

La méthode de calcul doit prendre en considération les déformations jusqu'aux limites élastiques des matériaux, puis déterminer les points où se formeront les articulations plastiques primaires et secondaires, sauf si la position et la séquence de formation des articulations plastiques sont connues par expérience. La méthode doit prendre en compte les modifications de géométrie de la structure qui interviennent, au moins jusqu'au stade où les déformations dépassent les limites acceptables. Les calculs doivent simuler l'énergie et la direction d'impact correspondant au cas de la superstructure soumise à l'essai prescrit à l'appendice 1. La fiabilité de la méthode de calcul doit avoir été démontrée par comparaison avec les résultats d'essai physiques, qui ne doivent pas nécessairement avoir été exécutés sur le véhicule en cours de réception.

5.   ESSAIS SUR DES SECTIONS DE LA SUPERSTRUCTURE

Lorsqu'une méthode de calcul est utilisée pour une section seulement de la superstructure complète, les conditions appliquées sont les mêmes que celles définies pour l'ensemble du véhicule.

ANNEXE 6

INDICATIONS POUR LA MESURE DE L'EFFORT DE FERMETURE DES PORTES À COMMANDE ASSISTÉE

(voir annexe 3, par. 7.6.5.6.1.1)

1.   GENERALITES

La fermeture d'une porte à commande assistée est un phénomène dynamique. Lorsqu'une porte en mouvement rencontre un obstacle, il s'ensuit une réaction dynamique, dont la courbe en fonction du temps dépend de plusieurs facteurs, comme la masse de la porte, son accélération ou ses dimensions.

2.   DEFINITIONS

| 2.1. | L'effort de fermeture F (t), qui est fonction du temps, est mesuré aux lèvres d'étanchéité de la porte (voir par. 3.2 ci-après). |
| --- | --- |

2.1.

L'effort de fermeture F (t), qui est fonction du temps, est mesuré aux lèvres d'étanchéité de la porte (voir par. 3.2 ci-après).

| 2.2. | L'effort FS représente la valeur maximale de l'effort de fermeture. |
| --- | --- |

2.2.

L'effort FS représente la valeur maximale de l'effort de fermeture.

| 2.3. | L'effort effectif FE est la valeur moyenne de l'effort de fermeture rapportée à la durée de l'impulsion: |
| --- | --- |

2.3.

L'effort effectif FE est la valeur moyenne de l'effort de fermeture rapportée à la durée de l'impulsion:

Formula

| 2.4. | La durée de l'impulsion T est le temps qui s'écoule entre les instants t1 et t2:
  T = t2 – t1

  où






  t1 | représente le seuil de sensibilité (effort de fermeture > 50 N) |
| --- | --- | --- |
| t2 | représente le seuil de chute de l'effort (effort de fermeture < 50 N). |

2.4.

La durée de l'impulsion T est le temps qui s'écoule entre les instants t1 et t2:

T = t2 – t1

où

t1

représente le seuil de sensibilité (effort de fermeture > 50 N)

t2

représente le seuil de chute de l'effort (effort de fermeture < 50 N).

| 2.5. | la relation entre les paramètres ci-dessus apparaît dans la figure 1 ci-dessous (à titre d'exemple):
  Figure 1 |
| --- | --- |

2.5.

la relation entre les paramètres ci-dessus apparaît dans la figure 1 ci-dessous (à titre d'exemple):

Figure 1

Image

| 2.6. | L'effort de fermeture FC est la valeur arithmétique moyenne des efforts effectifs, mesurée au même point plusieurs fois de suite: |
| --- | --- |

2.6.

L'effort de fermeture FC est la valeur arithmétique moyenne des efforts effectifs, mesurée au même point plusieurs fois de suite:

Formula

3.   MESURES

| 3.1. | Conditions des mesures: |
| --- | --- |

3.1.

Conditions des mesures:

| 3.1.1. | Plage de température: 10 oC - 30 oC |
| --- | --- |

3.1.1.

Plage de température: 10 oC - 30 oC

| 3.1.2. | le véhicule est placé sur une surface horizontale. |
| --- | --- |

3.1.2.

le véhicule est placé sur une surface horizontale.

| 3.2. | Les mesures sont effectuées aux points suivants: |
| --- | --- |

3.2.

Les mesures sont effectuées aux points suivants:

| 3.2.1. | principales lèvres d'étanchéité de la porte: | une au milieu de la porte; |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

principales lèvres d'étanchéité de la porte:

une au milieu de la porte;

| | une 150 mm au-dessus du bord inférieur de la porte. |
| --- | --- |

une 150 mm au-dessus du bord inférieur de la porte.

| 3.2.2. | dans le cas de portes équipées de dispositifs contre le pincement lors de l'ouverture:
  aux lèvres secondaires d'étanchéité de la porte, là où le risque de pincement est considéré comme le plus grand. |
| --- | --- |

3.2.2.

dans le cas de portes équipées de dispositifs contre le pincement lors de l'ouverture:

aux lèvres secondaires d'étanchéité de la porte, là où le risque de pincement est considéré comme le plus grand.

| 3.3. | Trois mesures au moins sont faites en chacun des points pour déterminer l'effort de fermeture défini au paragraphe 2.6. |
| --- | --- |

3.3.

Trois mesures au moins sont faites en chacun des points pour déterminer l'effort de fermeture défini au paragraphe 2.6.

| 3.4. | Le signal de l'effort de fermeture est enregistré au moyen d'un filtre passe-bas d'une fréquence limite de 100 Hz. Le seuil de sensibilité et le seuil de chute de l'effort limitant la période d'impulsion sont tous deux fixés à 50 N. |
| --- | --- |

3.4.

Le signal de l'effort de fermeture est enregistré au moyen d'un filtre passe-bas d'une fréquence limite de 100 Hz. Le seuil de sensibilité et le seuil de chute de l'effort limitant la période d'impulsion sont tous deux fixés à 50 N.

| 3.5. | L'écart entre la valeur relevée et la valeur nominale ne doit pas être supérieur à ± 3 %. |
| --- | --- |

3.5.

L'écart entre la valeur relevée et la valeur nominale ne doit pas être supérieur à ± 3 %.

4.   INSTRUMENT DE MESURE

| 4.1. | L'instrument de mesure est formé de deux parties, à savoir une poignée et un dynamomètre (voir fig. 2). |
| --- | --- |

4.1.

L'instrument de mesure est formé de deux parties, à savoir une poignée et un dynamomètre (voir fig. 2).

| 4.2. | Le dynamomètre a les caractéristiques suivantes: |
| --- | --- |

4.2.

Le dynamomètre a les caractéristiques suivantes:

| 4.2.1. | il est composé de deux compartiments coulissants, ayant des dimensions extérieures de 100 mm de diamètre et de 115 mm de largeur. Un ressort de compression est monté à l'intérieur du dynamomètre, et placé entre les deux compartiments, de façon que l'appareil puisse être comprimé si une force appropriée lui est appliquée; |
| --- | --- |

4.2.1.

il est composé de deux compartiments coulissants, ayant des dimensions extérieures de 100 mm de diamètre et de 115 mm de largeur. Un ressort de compression est monté à l'intérieur du dynamomètre, et placé entre les deux compartiments, de façon que l'appareil puisse être comprimé si une force appropriée lui est appliquée;

| 4.2.2. | la tension du dynamomètre est de 10 ± 0,2 N/mm. La déformation maximale du ressort est limitée à 30 mm, de façon à atteindre une pointe d'effort maximale de 300 N. |
| --- | --- |

4.2.2.

la tension du dynamomètre est de 10 ± 0,2 N/mm. La déformation maximale du ressort est limitée à 30 mm, de façon à atteindre une pointe d'effort maximale de 300 N.

Figure 2

Image

ANNEXE 7

EXIGENCES PARTICULIÈRES APPLICABLES AUX VÉHICULES D'UNE CAPACITÉ NE DÉPASSANT PAS 22 VOYAGEURS

1.1.   Dimensions minimales des issues

Le tableau suivant indique les dimensions minimales des divers types d'issues:

| Ouverture | Dimensions | Observations |
| --- | --- | --- |
| Porte de service | Hauteur d'entrée:
  Classe
  A 1 650 mm
  B 1 500 mm | La hauteur d'entrée de la porte de service est mesurée par la hauteur libre comprise entre la face supérieure de la première marche et le haut de l'ouverture de la porte. |
| Hauteur d'ouverture | La hauteur d'ouverture de la porte de service doit permettre le passage du double panneau visé au paragraphe 7.7.1.1 de l'annexe 3. Les coins supérieurs peuvent être arrondis par un arc de cercle d'un rayon maximal de 150 mm. |
| Largeur:
  Porte simple: 650 mm
  Porte double: 1 200 mm | Pour les véhicules de la classe B où la hauteur d'ouverture de la porte de service est comprise entre 1 400 et 1 500 mm, la largeur minimale d'ouverture d'une porte simple est de 750 mm. Pour tous les véhicules, la largeur de toute porte de service peut être réduite de 100 mm lorsque la mesure est faite au niveau des poignées, et de 250 mm lorsque l'empiétement d'un passage de roue ou, dans le cas de portes automatiques commandées, le mécanisme d'actionnement, ou encore l'inclinaison du pare-brise l'exige. |
| Porte de secours | Hauteur: 1 250 mm
  Largeur: 550 mm | La largeur peut être ramenée à 300 mm en cas d'empiétement d'un passage de roue, à condition que la largeur soit de 550 mm à 400 mm au-dessus du point le plus bas de l'ouverture de la porte. Les coins supérieurs peuvent être arrondis par un arc de cercle d'un rayon maximal de 150 mm. |
| Fenêtre de secours | Superficie d'ouverture: 400 cm2 | Une tolérance de 5 % est toutefois autorisée pour cette superficie dans le cas des homologations de type délivrées pendant l'année suivant l'entrée en vigueur du présent règlement. Un rectangle de 500 mm × 700 mm doit pouvoir s'inscrire dans cette zone. |

Ouverture

Dimensions

Observations

Porte de service

Hauteur d'entrée:

Classe

A 1 650 mm

B 1 500 mm

La hauteur d'entrée de la porte de service est mesurée par la hauteur libre comprise entre la face supérieure de la première marche et le haut de l'ouverture de la porte.

Hauteur d'ouverture

La hauteur d'ouverture de la porte de service doit permettre le passage du double panneau visé au paragraphe 7.7.1.1 de l'annexe 3. Les coins supérieurs peuvent être arrondis par un arc de cercle d'un rayon maximal de 150 mm.

Largeur:

Porte simple: 650 mm

Porte double: 1 200 mm

Pour les véhicules de la classe B où la hauteur d'ouverture de la porte de service est comprise entre 1 400 et 1 500 mm, la largeur minimale d'ouverture d'une porte simple est de 750 mm. Pour tous les véhicules, la largeur de toute porte de service peut être réduite de 100 mm lorsque la mesure est faite au niveau des poignées, et de 250 mm lorsque l'empiétement d'un passage de roue ou, dans le cas de portes automatiques commandées, le mécanisme d'actionnement, ou encore l'inclinaison du pare-brise l'exige.

Porte de secours

Hauteur: 1 250 mm

Largeur: 550 mm

La largeur peut être ramenée à 300 mm en cas d'empiétement d'un passage de roue, à condition que la largeur soit de 550 mm à 400 mm au-dessus du point le plus bas de l'ouverture de la porte. Les coins supérieurs peuvent être arrondis par un arc de cercle d'un rayon maximal de 150 mm.

Fenêtre de secours

Superficie d'ouverture: 400 cm2

Une tolérance de 5 % est toutefois autorisée pour cette superficie dans le cas des homologations de type délivrées pendant l'année suivant l'entrée en vigueur du présent règlement. Un rectangle de 500 mm × 700 mm doit pouvoir s'inscrire dans cette zone.

| 1.1.1. | Un véhicule auquel s'applique le paragraphe 7.7.1.9 de l'annexe 3 doit satisfaire aux exigences du paragraphe 7.6.3.1 de l'annexe 3 ou du paragraphe 1.1 de la présente annexe en ce qui concerne les fenêtres de secours et les trappes d'évacuation, et aux exigences suivantes en ce qui concerne les portes de service et les portes de secours:







  Ouverture | Dimensions | Observations |
| --- | --- | --- | --- |
| Porte de service | Encadrement Hauteur: 1 100 mm | Cette dimension peut être réduite aux coins par un arc de cercle d'un rayon maximal de 150 mm. |
| Largeur:
  Porte simple: 650 mm
  Porte double: 1 200 mm | Cette dimension peut être réduite aux coins par un arc de cercle d'un rayon maximal de 150 mm. La largeur peut être réduite de 100 mm lorsque la mesure est effectuée au niveau des poignées, et de 250 mm lorsque l'empiétement d'un passage de roue ou, dans le cas d'une porte automatique ou commandée, le mécanisme d'entraînement, ou encore l'inclinaison du pare-brise l'exige. |
| Porte de secours | Hauteur: 1 100 mm
  Largeur: 550 mm | La largeur peut être ramenée à 300 mm en cas d'empiétement d'un passage de roue, à condition que la largeur soit de 550 mm à 400 mm au-dessus du point le plus bas de l'ouverture de la porte. Les coins supérieurs peuvent être arrondis selon un arc de cercle d'un rayon maximal de 150 mm. |

1.1.1.

Un véhicule auquel s'applique le paragraphe 7.7.1.9 de l'annexe 3 doit satisfaire aux exigences du paragraphe 7.6.3.1 de l'annexe 3 ou du paragraphe 1.1 de la présente annexe en ce qui concerne les fenêtres de secours et les trappes d'évacuation, et aux exigences suivantes en ce qui concerne les portes de service et les portes de secours:

Ouverture

Dimensions

Observations

Porte de service

Encadrement Hauteur: 1 100 mm

Cette dimension peut être réduite aux coins par un arc de cercle d'un rayon maximal de 150 mm.

Largeur:

Porte simple: 650 mm

Porte double: 1 200 mm

Cette dimension peut être réduite aux coins par un arc de cercle d'un rayon maximal de 150 mm. La largeur peut être réduite de 100 mm lorsque la mesure est effectuée au niveau des poignées, et de 250 mm lorsque l'empiétement d'un passage de roue ou, dans le cas d'une porte automatique ou commandée, le mécanisme d'entraînement, ou encore l'inclinaison du pare-brise l'exige.

Porte de secours

Hauteur: 1 100 mm

Largeur: 550 mm

La largeur peut être ramenée à 300 mm en cas d'empiétement d'un passage de roue, à condition que la largeur soit de 550 mm à 400 mm au-dessus du point le plus bas de l'ouverture de la porte. Les coins supérieurs peuvent être arrondis selon un arc de cercle d'un rayon maximal de 150 mm.

1.2.   Emplacement des issues

| 1.2.1. | La ou les portes de service doivent être situées sur le côté le plus proche du bord de la chaussée dans le pays où le véhicule doit être immatriculé, ou bien sur la face arrière du véhicule. |
| --- | --- |

1.2.1.

La ou les portes de service doivent être situées sur le côté le plus proche du bord de la chaussée dans le pays où le véhicule doit être immatriculé, ou bien sur la face arrière du véhicule.

| 1.2.2. | Les issues doivent être placées de façon que chaque côté du véhicule comporte au moins une issue. |
| --- | --- |

1.2.2.

Les issues doivent être placées de façon que chaque côté du véhicule comporte au moins une issue.

| 1.2.3. | La moitié avant et la moitié arrière du compartiment voyageurs doivent comporter chacune au moins une issue. |
| --- | --- |

1.2.3.

La moitié avant et la moitié arrière du compartiment voyageurs doivent comporter chacune au moins une issue.

| 1.2.4. | Au moins une issue doit être placée soit sur la face arrière, soit sur la face avant, sauf si le toit comporte une trappe d'évacuation. |
| --- | --- |

1.2.4.

Au moins une issue doit être placée soit sur la face arrière, soit sur la face avant, sauf si le toit comporte une trappe d'évacuation.

ANNEXE 8

PRESCRIPTIONS APPLICABLES AUX DISPOSITIFS TECHNIQUES FACILITANT L'ACCÈS DES VOYAGEURS À MOBILITÉ RÉDUITE

1.   GÉNÉRALITÉS

La présente annexe contient les prescriptions applicables aux véhicules conçus pour faciliter l'accès des voyageurs à mobilité réduite et aux utilisateurs de fauteuils roulants.

2.   DOMAINE D'APPLICATION

Les présentes prescriptions s'appliquent aux véhicules offrant un accès facilité aux voyageurs à mobilité réduite.

3.   PRESCRIPTIONS

3.1.   Marches

Au droit d'une porte de service au moins, la hauteur de la première marche par rapport au sol ne doit pas dépasser 250 mm pour les véhicules des classes I et A, et 320 mm pour ceux des classes II, III et B.

Comme variante admise pour les véhicules des classes I et A, la hauteur de la première marche par rapport au sol ne doit pas dépasser 270 mm au droit de deux ouvertures de service, une entrée et une sortie.

Pour remplir cette condition, un système de baraquage et/ou de marche rétractable peut être utilisé.

La hauteur des marches autres que la première marche au droit des portes précitées, dans un passage d'accès et dans une allée, ne doit pas dépasser 200 mm pour les véhicules des classes I et A et 250 mm pour ceux des classes II, III et B.

La dénivellation entre une allée à plancher surbaissé et une zone de places assises ne doit pas être considérée comme une marche.

3.2.   Sièges réservés et emplacements pour voyageurs à mobilité réduite

| 3.2.1. | Un minimum de sièges faisant face vers l'avant ou vers l'arrière, désignés comme sièges réservés aux voyageurs handicapés doivent être situés à proximité d'une ou de plusieurs portes de service utilisables pour l'entrée et la sortie. Le nombre minimal de sièges réservés doit être de quatre pour la classe I, de deux pour les classes II et III et d'un pour les classes A et B. Un strapontin repliable lorsqu'il n'est pas utilisé ne peut pas être désigné comme siège réservé. Les dispositions du paragraphe 7.7.8.5.2 de l'annexe 3 ne s'appliquent pas aux véhicules qui satisfont à cette condition. |
| --- | --- |

3.2.1.

Un minimum de sièges faisant face vers l'avant ou vers l'arrière, désignés comme sièges réservés aux voyageurs handicapés doivent être situés à proximité d'une ou de plusieurs portes de service utilisables pour l'entrée et la sortie. Le nombre minimal de sièges réservés doit être de quatre pour la classe I, de deux pour les classes II et III et d'un pour les classes A et B. Un strapontin repliable lorsqu'il n'est pas utilisé ne peut pas être désigné comme siège réservé. Les dispositions du paragraphe 7.7.8.5.2 de l'annexe 3 ne s'appliquent pas aux véhicules qui satisfont à cette condition.

| 3.2.2. | Il doit exister un espace suffisant pour un chien d'aveugle sous ou à côté d'au moins un siège réservé. |
| --- | --- |

3.2.2.

Il doit exister un espace suffisant pour un chien d'aveugle sous ou à côté d'au moins un siège réservé.

| 3.2.3. | Les sièges doivent comporter du côté de l'allée des accoudoirs qui doivent pouvoir être facilement relevés ou rabattus pour dégager l'accès aux sièges.
  Des barres ou poignées de maintien doivent être fixées à proximité des sièges réservés, de telle manière que les voyageurs puissent facilement les saisir. |
| --- | --- |

3.2.3.

Les sièges doivent comporter du côté de l'allée des accoudoirs qui doivent pouvoir être facilement relevés ou rabattus pour dégager l'accès aux sièges.

Des barres ou poignées de maintien doivent être fixées à proximité des sièges réservés, de telle manière que les voyageurs puissent facilement les saisir.

| 3.2.4. | La largeur minimale de l'assise d'un siège réservé, mesurée à partir d'un plan vertical passant par le centre de la place assise, doit être de 220 mm de part et d'autre ou, dans le cas d'une banquette, de 220 mm de part et d'autre, par place assise. |
| --- | --- |

3.2.4.

La largeur minimale de l'assise d'un siège réservé, mesurée à partir d'un plan vertical passant par le centre de la place assise, doit être de 220 mm de part et d'autre ou, dans le cas d'une banquette, de 220 mm de part et d'autre, par place assise.

| 3.2.5. | La hauteur par rapport au plancher du coussin non comprimé doit être telle que la distance entre le plancher et un plan horizontal tangent à la face supérieure du coussin à l'avant soit comprise entre 400 et 500 mm. |
| --- | --- |

3.2.5.

La hauteur par rapport au plancher du coussin non comprimé doit être telle que la distance entre le plancher et un plan horizontal tangent à la face supérieure du coussin à l'avant soit comprise entre 400 et 500 mm.

| 3.2.6. | Dans le cas des sièges réservés, l'espace disponible pour les pieds doit s'étendre en avant du siège à partir d'un plan vertical passant par le bord avant du coussin. Cet espace ne doit, dans aucune direction, présenter une pente supérieure à 8 %. |
| --- | --- |

3.2.6.

Dans le cas des sièges réservés, l'espace disponible pour les pieds doit s'étendre en avant du siège à partir d'un plan vertical passant par le bord avant du coussin. Cet espace ne doit, dans aucune direction, présenter une pente supérieure à 8 %.

| 3.2.7. | Au-dessus de chaque siège réservé, il doit y avoir un espace libre d'une hauteur d'au moins 1 300 mm pour les véhicules des classes I et A et 900 mm pour les véhicules de la classe II, mesurée à partir du point le plus haut du coussin non comprimé. Cet espace libre doit s'étendre au-dessus de la projection verticale de l'ensemble du siège et de l'espace correspondant disponible pour les pieds. Un dossier de siège ou un autre objet peut faire intrusion dans ce champ à condition qu'il subsiste un espace libre vertical s'étendant à au moins 230 mm en avant du coussin. Lorsque le siège réservé fait face à une cloison de plus de 1 200 mm de haut, cet espace minimal doit être de 300 mm. |
| --- | --- |

3.2.7.

Au-dessus de chaque siège réservé, il doit y avoir un espace libre d'une hauteur d'au moins 1 300 mm pour les véhicules des classes I et A et 900 mm pour les véhicules de la classe II, mesurée à partir du point le plus haut du coussin non comprimé. Cet espace libre doit s'étendre au-dessus de la projection verticale de l'ensemble du siège et de l'espace correspondant disponible pour les pieds. Un dossier de siège ou un autre objet peut faire intrusion dans ce champ à condition qu'il subsiste un espace libre vertical s'étendant à au moins 230 mm en avant du coussin. Lorsque le siège réservé fait face à une cloison de plus de 1 200 mm de haut, cet espace minimal doit être de 300 mm.

3.3.   Dispositifs de communication

| 3.3.1. | Un dispositif de communication doit être installé à côté de tout siège réservé et à tout emplacement pour fauteuil roulant, à une hauteur comprise entre 700 mm et 1 200 mm à partir du plancher. |
| --- | --- |

3.3.1.

Un dispositif de communication doit être installé à côté de tout siège réservé et à tout emplacement pour fauteuil roulant, à une hauteur comprise entre 700 mm et 1 200 mm à partir du plancher.

| 3.3.2. | Les dispositifs de communication présents dans la zone de plancher surbaissé doivent être situés à une hauteur comprise entre 800 mm et 1 500 mm, là où il n'y a pas de sièges. |
| --- | --- |

3.3.2.

Les dispositifs de communication présents dans la zone de plancher surbaissé doivent être situés à une hauteur comprise entre 800 mm et 1 500 mm, là où il n'y a pas de sièges.

| 3.3.3. | La commande de tous les dispositifs de communication interne doit pouvoir être actionnée avec la paume de la main et être de couleur contrastée. |
| --- | --- |

3.3.3.

La commande de tous les dispositifs de communication interne doit pouvoir être actionnée avec la paume de la main et être de couleur contrastée.

| 3.3.4. | Lorsqu'un véhicule est équipé d'une rampe ou d'une plate-forme de levage, un moyen de communication avec le conducteur doit être installé à l'extérieur à côté de la porte, à une hauteur maximale de 1 300 mm à partir du sol. |
| --- | --- |

3.3.4.

Lorsqu'un véhicule est équipé d'une rampe ou d'une plate-forme de levage, un moyen de communication avec le conducteur doit être installé à l'extérieur à côté de la porte, à une hauteur maximale de 1 300 mm à partir du sol.

3.4.   Pictogrammes

| 3.4.1. | Sur les véhicules comportant un emplacement pour fauteuil roulant et/ou des sièges réservés, des pictogrammes conformes à la figure 23A de l'annexe 4 doivent être apposés de manière visible depuis l'extérieur à l'avant droit du véhicule et à côté de la ou des portes de service appropriées. Des pictogrammes appropriés doivent aussi être apposés à l'intérieur du véhicule à côté de l'emplacement pour fauteuil roulant ou du siège réservé. |
| --- | --- |

3.4.1.

Sur les véhicules comportant un emplacement pour fauteuil roulant et/ou des sièges réservés, des pictogrammes conformes à la figure 23A de l'annexe 4 doivent être apposés de manière visible depuis l'extérieur à l'avant droit du véhicule et à côté de la ou des portes de service appropriées. Des pictogrammes appropriés doivent aussi être apposés à l'intérieur du véhicule à côté de l'emplacement pour fauteuil roulant ou du siège réservé.

3.5.   Pente du plancher

La pente de toute allée, de tout passage d'accès ou de toute surface de plancher entre un siège réservé ou un emplacement pour fauteuil roulant et au moins une entrée et une sortie ou une entrée/sortie combinée ne doit pas être supérieure à 8 %. Ces parties en pente doivent être pourvues d'un revêtement antidérapant.

3.6.   Emplacements pour fauteuils roulants

| 3.6.1. | Pour chaque occupant de fauteuil roulant pour lequel le compartiment voyageurs est prévu, il doit exister un emplacement spécial d'au moins 750 mm de largeur et 1 300 mm de longueur. Le plan longitudinal de cet emplacement doit être parallèle au plan longitudinal du véhicule et le revêtement de plancher de cet emplacement doit être antidérapant.
  Dans le cas d'un emplacement pour fauteuil roulant destiné à recevoir un fauteuil roulant faisant face vers l'avant, le haut des dossiers des sièges situés juste en avant peut faire saillie dans l'emplacement pour autant qu'un espace libre subsiste conformément à la figure 22 de l'annexe 4. |
| --- | --- |

3.6.1.

Pour chaque occupant de fauteuil roulant pour lequel le compartiment voyageurs est prévu, il doit exister un emplacement spécial d'au moins 750 mm de largeur et 1 300 mm de longueur. Le plan longitudinal de cet emplacement doit être parallèle au plan longitudinal du véhicule et le revêtement de plancher de cet emplacement doit être antidérapant.

Dans le cas d'un emplacement pour fauteuil roulant destiné à recevoir un fauteuil roulant faisant face vers l'avant, le haut des dossiers des sièges situés juste en avant peut faire saillie dans l'emplacement pour autant qu'un espace libre subsiste conformément à la figure 22 de l'annexe 4.

| 3.6.2. | Le véhicule doit comporter au moins une porte permettant le passage d'un fauteuil roulant. Dans le cas des véhicules de la classe I, au moins une porte d'accès pour fauteuil roulant doit être une porte de service. La porte d'accès pour fauteuil roulant doit être équipée d'un dispositif d'aide à l'embarquement conforme aux dispositions du paragraphe 3.11.2 (système de baraquage) de la présente annexe, compte tenu également des dispositions du paragraphe 3.11.3 (plate-forme de levage) ou 3.11.4 (rampe) de la présente annexe. |
| --- | --- |

3.6.2.

Le véhicule doit comporter au moins une porte permettant le passage d'un fauteuil roulant. Dans le cas des véhicules de la classe I, au moins une porte d'accès pour fauteuil roulant doit être une porte de service. La porte d'accès pour fauteuil roulant doit être équipée d'un dispositif d'aide à l'embarquement conforme aux dispositions du paragraphe 3.11.2 (système de baraquage) de la présente annexe, compte tenu également des dispositions du paragraphe 3.11.3 (plate-forme de levage) ou 3.11.4 (rampe) de la présente annexe.

| 3.6.3. | Une porte pour fauteuil roulant qui n'est pas une porte de service doit avoir une hauteur minimale de 1 400 mm. Toutes les portes permettant l'accès des fauteuils roulants doivent avoir une largeur minimale de 900 mm, dimension qui peut être réduite de 100 mm lorsque la mesure est effectuée au niveau des poignées de maintien. |
| --- | --- |

3.6.3.

Une porte pour fauteuil roulant qui n'est pas une porte de service doit avoir une hauteur minimale de 1 400 mm. Toutes les portes permettant l'accès des fauteuils roulants doivent avoir une largeur minimale de 900 mm, dimension qui peut être réduite de 100 mm lorsque la mesure est effectuée au niveau des poignées de maintien.

| 3.6.4. | Il doit être possible de faire passer un fauteuil de référence ayant les dimensions indiquées à la figure 21 de l'annexe 4 depuis l'extérieur du véhicule jusqu'à l'emplacement spécial ou aux emplacements spéciaux par au moins l'une des portes pour fauteuil roulant. |
| --- | --- |

3.6.4.

Il doit être possible de faire passer un fauteuil de référence ayant les dimensions indiquées à la figure 21 de l'annexe 4 depuis l'extérieur du véhicule jusqu'à l'emplacement spécial ou aux emplacements spéciaux par au moins l'une des portes pour fauteuil roulant.

3.7.   Sièges présents dans l'emplacement pour fauteuil roulant

| 3.7.1. | Des strapontins peuvent être installés dans un emplacement pour fauteuil roulant. Cependant, lorsqu'ils sont relevés et inutilisés, ils ne doivent pas faire intrusion dans cet emplacement. |
| --- | --- |

3.7.1.

Des strapontins peuvent être installés dans un emplacement pour fauteuil roulant. Cependant, lorsqu'ils sont relevés et inutilisés, ils ne doivent pas faire intrusion dans cet emplacement.

| 3.7.2. | Un véhicule peut être équipé de sièges amovibles installés dans l'emplacement pour fauteuil roulant, à condition que ceux-ci puissent être aisément enlevés par le conducteur ou un membre de l'équipage. |
| --- | --- |

3.7.2.

Un véhicule peut être équipé de sièges amovibles installés dans l'emplacement pour fauteuil roulant, à condition que ceux-ci puissent être aisément enlevés par le conducteur ou un membre de l'équipage.

| 3.7.3. | Lorsqu'une partie d'un strapontin ou, pour tout siège, l'espace disponible pour les pieds font intrusion dans l'emplacement pour fauteuil roulant, il doit être fixé sur ces sièges ou à leur proximité un panneau portant la mention suivante:
  «Veuillez laisser cet emplacement libre pour un occupant de fauteuil roulant.» |
| --- | --- |

3.7.3.

Lorsqu'une partie d'un strapontin ou, pour tout siège, l'espace disponible pour les pieds font intrusion dans l'emplacement pour fauteuil roulant, il doit être fixé sur ces sièges ou à leur proximité un panneau portant la mention suivante:

«Veuillez laisser cet emplacement libre pour un occupant de fauteuil roulant.»

3.8.   Stabilité des fauteuils roulants

| 3.8.1. | Dispositif de retenue pour fauteuils roulants: s'il ne satisfait pas aux dispositions énoncées dans les paragraphes 3.8.1.1 à 3.8.1.2.3, un dispositif de retenue pour fauteuil roulant doit satisfaire aux dispositions des paragraphes 3.8.2 à 3.8.2.11. |
| --- | --- |

3.8.1.

Dispositif de retenue pour fauteuils roulants: s'il ne satisfait pas aux dispositions énoncées dans les paragraphes 3.8.1.1 à 3.8.1.2.3, un dispositif de retenue pour fauteuil roulant doit satisfaire aux dispositions des paragraphes 3.8.2 à 3.8.2.11.

| 3.8.1.1. | Dans un véhicule où il n'est pas prescrit de dispositifs de retenue des occupants pour les sièges de voyageurs, l'emplacement pour fauteuil roulant doit être équipé d'un dispositif de retenue en vue d'assurer la stabilité du fauteuil roulant;
  Le dispositif de retenue doit être soumis à un essai statique comme suit:






  a) | Une force de 250 daN ± 20 daN par fauteuil roulant doit être appliquée au dispositif de retenue lui-même; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.1.

Dans un véhicule où il n'est pas prescrit de dispositifs de retenue des occupants pour les sièges de voyageurs, l'emplacement pour fauteuil roulant doit être équipé d'un dispositif de retenue en vue d'assurer la stabilité du fauteuil roulant;

Le dispositif de retenue doit être soumis à un essai statique comme suit:

a)

Une force de 250 daN ± 20 daN par fauteuil roulant doit être appliquée au dispositif de retenue lui-même;

| b) | La force doit être appliquée dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci si le dispositif de retenue n'est pas fixé au plancher. S'il est fixé au plancher, la force doit être appliquée sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci; |
| --- | --- |

b)

La force doit être appliquée dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci si le dispositif de retenue n'est pas fixé au plancher. S'il est fixé au plancher, la force doit être appliquée sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci;

| c) | Elle doit être maintenue pendant une durée d'au moins 1,5 s; |
| --- | --- |

c)

Elle doit être maintenue pendant une durée d'au moins 1,5 s;

| d) | le dispositif de retenue doit pouvoir résister à l'essai sans défaillance. Une déformation permanente, y compris une rupture partielle du dispositif de retenue, n'est pas considérée comme une défaillance si la force prescrite a été maintenue pendant la durée spécifiée. Lorsqu'il y a lieu, le dispositif de déverrouillage permettant de libérer le fauteuil roulant doit pouvoir être actionné à la main une fois que la force de traction a cessé d'être appliquée. |
| --- | --- |

d)

le dispositif de retenue doit pouvoir résister à l'essai sans défaillance. Une déformation permanente, y compris une rupture partielle du dispositif de retenue, n'est pas considérée comme une défaillance si la force prescrite a été maintenue pendant la durée spécifiée. Lorsqu'il y a lieu, le dispositif de déverrouillage permettant de libérer le fauteuil roulant doit pouvoir être actionné à la main une fois que la force de traction a cessé d'être appliquée.

| 3.8.1.2. | Lorsque des dispositifs de retenue des occupants sont prescrits pour les sièges de voyageurs, chaque emplacement pour fauteuil roulant doit être équipé d'un dispositif capable de retenir le fauteuil roulant et son occupant.
  Le dispositif de retenue et ses ancrages doivent être conçus pour résister à des forces équivalant à celles auxquelles doivent résister les sièges pour voyageurs et leurs dispositifs de retenue.
  Le dispositif de retenue doit être soumis à un essai statique comme suit:






  a) | les forces prescrites doivent être appliquées vers l'avant et vers l'arrière, séparément et au système de retenue lui-même; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.

Lorsque des dispositifs de retenue des occupants sont prescrits pour les sièges de voyageurs, chaque emplacement pour fauteuil roulant doit être équipé d'un dispositif capable de retenir le fauteuil roulant et son occupant.

Le dispositif de retenue et ses ancrages doivent être conçus pour résister à des forces équivalant à celles auxquelles doivent résister les sièges pour voyageurs et leurs dispositifs de retenue.

Le dispositif de retenue doit être soumis à un essai statique comme suit:

a)

les forces prescrites doivent être appliquées vers l'avant et vers l'arrière, séparément et au système de retenue lui-même;

| b) | Elle doit être maintenue pendant une durée d'au moins 0,2 s; |
| --- | --- |

b)

Elle doit être maintenue pendant une durée d'au moins 0,2 s;

| c) | le dispositif de retenue doit pouvoir résister à l'essai sans défaillance. Une déformation permanente, y compris une rupture partielle du dispositif de retenue, n'est pas considérée comme une défaillance si la force prescrite a été maintenue pendant la durée spécifiée. Lorsqu'il y a lieu, le dispositif de déverrouillage permettant de libérer le fauteuil roulant doit pouvoir être actionné à la main une fois que la force de traction a cessé d'être appliquée. |
| --- | --- |

c)

le dispositif de retenue doit pouvoir résister à l'essai sans défaillance. Une déformation permanente, y compris une rupture partielle du dispositif de retenue, n'est pas considérée comme une défaillance si la force prescrite a été maintenue pendant la durée spécifiée. Lorsqu'il y a lieu, le dispositif de déverrouillage permettant de libérer le fauteuil roulant doit pouvoir être actionné à la main une fois que la force de traction a cessé d'être appliquée.

| 3.8.1.2.1. | Vers l'avant, dans le cas de dispositifs de retenue séparés pour le fauteuil roulant et pour son occupant: |
| --- | --- |

3.8.1.2.1.

Vers l'avant, dans le cas de dispositifs de retenue séparés pour le fauteuil roulant et pour son occupant:

| 3.8.1.2.1.1. | Pour la catégorie M2:






  a) | 1 110 daN ± 20 daN dans le cas d'une ceinture abdominale. La force doit être appliquée sur le dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci si le dispositif de retenue n'est pas fixé au plancher. S'il est fixé au plancher, la force doit être appliquée sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.1.1.

Pour la catégorie M2:

a)

1 110 daN ± 20 daN dans le cas d'une ceinture abdominale. La force doit être appliquée sur le dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci si le dispositif de retenue n'est pas fixé au plancher. S'il est fixé au plancher, la force doit être appliquée sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci;

| b) | 675 daN ± 20 daN dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur la sangle abdominale de la ceinture et 675 daN ± 20 daN dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur le baudrier de la ceinture dans le cas d'une ceinture trois points; |
| --- | --- |

b)

675 daN ± 20 daN dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur la sangle abdominale de la ceinture et 675 daN ± 20 daN dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur le baudrier de la ceinture dans le cas d'une ceinture trois points;

| c) | 1 715 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur le dispositif de retenue du fauteuil roulant; |
| --- | --- |

c)

1 715 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur le dispositif de retenue du fauteuil roulant;

| d) | ces forces doivent être appliquées simultanément; |
| --- | --- |

d)

ces forces doivent être appliquées simultanément;

| 3.8.1.2.1.2. | Pour la catégorie M3:






  a) | 740 daN ± 20 daN dans le cas d'une ceinture abdominale. La force doit être appliquée sur le dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci si le dispositif de retenue n'est pas fixé au plancher. S'il est fixé au plancher, la force doit être appliquée sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.1.2.

Pour la catégorie M3:

a)

740 daN ± 20 daN dans le cas d'une ceinture abdominale. La force doit être appliquée sur le dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci si le dispositif de retenue n'est pas fixé au plancher. S'il est fixé au plancher, la force doit être appliquée sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci;

| b) | 450 daN ± 20 daN dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur la sangle abdominale de la ceinture et 450 daN ± 20 daN dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur le baudrier de la ceinture dans le cas d'une ceinture trois points; |
| --- | --- |

b)

450 daN ± 20 daN dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur la sangle abdominale de la ceinture et 450 daN ± 20 daN dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur le baudrier de la ceinture dans le cas d'une ceinture trois points;

| c) | 1 130 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur le dispositif de retenue du fauteuil roulant; |
| --- | --- |

c)

1 130 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur le dispositif de retenue du fauteuil roulant;

| d) | ces forces doivent être appliquées simultanément; |
| --- | --- |

d)

ces forces doivent être appliquées simultanément;

| 3.8.1.2.2. | vers l'avant, dans le cas d'un dispositif de retenue combiné du fauteuil roulant et de l'occupant de celui-ci; |
| --- | --- |

3.8.1.2.2.

vers l'avant, dans le cas d'un dispositif de retenue combiné du fauteuil roulant et de l'occupant de celui-ci;

| 3.8.1.2.2.1. | pour la catégorie M2:






  a) | 1 110 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci, la force étant appliquée au dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil roulant dans le cas d'une ceinture abdominale; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.2.1.

pour la catégorie M2:

a)

1 110 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci, la force étant appliquée au dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil roulant dans le cas d'une ceinture abdominale;

| b) | 675 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur la sangle abdominale de la ceinture et 675 daN ± 20 daN dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur le baudrier de la ceinture dans le cas d'une ceinture trois points; |
| --- | --- |

b)

675 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur la sangle abdominale de la ceinture et 675 daN ± 20 daN dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur le baudrier de la ceinture dans le cas d'une ceinture trois points;

| c) | 1 715 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur le dispositif de retenue du fauteuil roulant; |
| --- | --- |

c)

1 715 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur le dispositif de retenue du fauteuil roulant;

| d) | ces forces doivent être appliquées simultanément; |
| --- | --- |

d)

ces forces doivent être appliquées simultanément;

| 3.8.1.2.2.2. | Pour la catégorie M3:






  a) | 740 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci, la force étant appliquée au dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil roulant dans le cas d'une ceinture abdominale; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.2.2.

Pour la catégorie M3:

a)

740 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci, la force étant appliquée au dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil roulant dans le cas d'une ceinture abdominale;

| b) | 450 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur la sangle abdominale de la ceinture et 450 daN ± 20 daN dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur le baudrier de la ceinture dans le cas d'une ceinture trois points; |
| --- | --- |

b)

450 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur la sangle abdominale de la ceinture et 450 daN ± 20 daN dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur le baudrier de la ceinture dans le cas d'une ceinture trois points;

| c) | 1 130 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur le dispositif de retenue du fauteuil roulant; |
| --- | --- |

c)

1 130 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci sur le dispositif de retenue du fauteuil roulant;

| d) | ces forces doivent être appliquées simultanément; |
| --- | --- |

d)

ces forces doivent être appliquées simultanément;

| 3.8.1.2.3. | vers l'arrière:






  a) | 810 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'arrière de celui-ci sur le dispositif de retenue du fauteuil roulant; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.3.

vers l'arrière:

a)

810 daN ± 20 daN sous un angle de 45o ± 10o par rapport au plan horizontal du véhicule et vers l'arrière de celui-ci sur le dispositif de retenue du fauteuil roulant;

| 3.8.2. | Autre dispositif de retenue du fauteuil roulant: |
| --- | --- |

3.8.2.

Autre dispositif de retenue du fauteuil roulant:

| 3.8.2.1. | Tout emplacement pour fauteuil roulant doit être équipé d'un dispositif de retenue du fauteuil roulant utilisable pour usage général et doit permettre le transport d'un fauteuil roulant et de son occupant tournés face à l'avant du véhicule; |
| --- | --- |

3.8.2.1.

Tout emplacement pour fauteuil roulant doit être équipé d'un dispositif de retenue du fauteuil roulant utilisable pour usage général et doit permettre le transport d'un fauteuil roulant et de son occupant tournés face à l'avant du véhicule;

| 3.8.2.2. | Tout emplacement pour fauteuil roulant doit être équipé d'un dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil roulant comportant au minimum deux points d'ancrage et une ceinture abdominale, conçu et construit de composants destinés à répondre aux mêmes exigences que ceux d'une ceinture de sécurité conforme au règlement no 16; |
| --- | --- |

3.8.2.2.

Tout emplacement pour fauteuil roulant doit être équipé d'un dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil roulant comportant au minimum deux points d'ancrage et une ceinture abdominale, conçu et construit de composants destinés à répondre aux mêmes exigences que ceux d'une ceinture de sécurité conforme au règlement no 16;

| 3.8.2.3. | Tout dispositif de retenue installé dans un emplacement pour fauteuil roulant doit pouvoir être déverrouillé facilement en cas d'urgence. |
| --- | --- |

3.8.2.3.

Tout dispositif de retenue installé dans un emplacement pour fauteuil roulant doit pouvoir être déverrouillé facilement en cas d'urgence.

| 3.8.2.4. | Un dispositif de retenue pour fauteuil roulant doit: |
| --- | --- |

3.8.2.4.

Un dispositif de retenue pour fauteuil roulant doit:

| 3.8.2.4.1. | soit satisfaire aux prescriptions d'essai dynamique énoncées au paragraphe 3.8.2.8 et être solidement fixé à des ancrages sur le véhicule satisfaisant aux prescriptions d'essai statique énoncées au paragraphe 3.8.2.6; ou |
| --- | --- |

3.8.2.4.1.

soit satisfaire aux prescriptions d'essai dynamique énoncées au paragraphe 3.8.2.8 et être solidement fixé à des ancrages sur le véhicule satisfaisant aux prescriptions d'essai statique énoncées au paragraphe 3.8.2.6; ou

| 3.8.2.4.2. | soit être solidement fixé aux ancrages sur le véhicule de telle manière que la combinaison du dispositif et des ancrages satisfasse aux prescriptions du paragraphe 3.8.2.8. |
| --- | --- |

3.8.2.4.2.

soit être solidement fixé aux ancrages sur le véhicule de telle manière que la combinaison du dispositif et des ancrages satisfasse aux prescriptions du paragraphe 3.8.2.8.

| 3.8.2.5. | Un dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil roulant doit: |
| --- | --- |

3.8.2.5.

Un dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil roulant doit:

| 3.8.2.5.1. | soit satisfaire aux prescriptions d'essai dynamique énoncées au paragraphe 3.8.2.9 et être solidement fixé à des ancrages sur le véhicule satisfaisant aux prescriptions d'essai statique énoncées au paragraphe 3.8.2.6; ou |
| --- | --- |

3.8.2.5.1.

soit satisfaire aux prescriptions d'essai dynamique énoncées au paragraphe 3.8.2.9 et être solidement fixé à des ancrages sur le véhicule satisfaisant aux prescriptions d'essai statique énoncées au paragraphe 3.8.2.6; ou

| 3.8.2.5.2. | soit être solidement fixé à des ancrages sur le véhicule de telle manière que la combinaison du dispositif et des ancrages satisfasse aux prescriptions d'essai dynamique énoncées au paragraphe 3.8.2.9 lorsque le dispositif est fixé à des ancrages conformément aux dispositions énoncées au paragraphe 3.8.2.6.7. |
| --- | --- |

3.8.2.5.2.

soit être solidement fixé à des ancrages sur le véhicule de telle manière que la combinaison du dispositif et des ancrages satisfasse aux prescriptions d'essai dynamique énoncées au paragraphe 3.8.2.9 lorsque le dispositif est fixé à des ancrages conformément aux dispositions énoncées au paragraphe 3.8.2.6.7.

| 3.8.2.6. | Un essai statique doit être exécuté sur les ancrages simultanément pour le dispositif de retenue du fauteuil roulant et le dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil roulant selon les conditions suivantes: |
| --- | --- |

3.8.2.6.

Un essai statique doit être exécuté sur les ancrages simultanément pour le dispositif de retenue du fauteuil roulant et le dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil roulant selon les conditions suivantes:

| 3.8.2.6.1. | les forces indiquées au paragraphe 3.8.2.7 doivent être appliquées au moyen d'un dispositif reproduisant la géométrie du dispositif de retenue du fauteuil roulant; |
| --- | --- |

3.8.2.6.1.

les forces indiquées au paragraphe 3.8.2.7 doivent être appliquées au moyen d'un dispositif reproduisant la géométrie du dispositif de retenue du fauteuil roulant;

| 3.8.2.6.2. | les forces indiquées au paragraphe 3.8.2.7.3 doivent être appliquées au moyen d'un dispositif reproduisant la position géométrique du dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil roulant et d'un dispositif de traction tel qu'il est défini au paragraphe 6.3.4 du règlement no 14; |
| --- | --- |

3.8.2.6.2.

les forces indiquées au paragraphe 3.8.2.7.3 doivent être appliquées au moyen d'un dispositif reproduisant la position géométrique du dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil roulant et d'un dispositif de traction tel qu'il est défini au paragraphe 6.3.4 du règlement no 14;

| 3.8.2.6.3. | les forces indiquées aux paragraphes 3.8.2.6.1 et 3.8.2.6.2 doivent être appliquées simultanément vers l'avant sous un angle de 10o ± 5o au-dessus du plan horizontal; |
| --- | --- |

3.8.2.6.3.

les forces indiquées aux paragraphes 3.8.2.6.1 et 3.8.2.6.2 doivent être appliquées simultanément vers l'avant sous un angle de 10o ± 5o au-dessus du plan horizontal;

| 3.8.2.6.4. | les forces indiquées au paragraphe 3.8.2.6.1 doivent être appliquées vers l'arrière et sous un angle de 10o ± 5o au-dessus du plan horizontal; |
| --- | --- |

3.8.2.6.4.

les forces indiquées au paragraphe 3.8.2.6.1 doivent être appliquées vers l'arrière et sous un angle de 10o ± 5o au-dessus du plan horizontal;

| 3.8.2.6.5. | les forces, qui doivent être appliquées aussi rapidement que possible, doivent passer par l'axe vertical central de l'emplacement pour fauteuil roulant; et |
| --- | --- |

3.8.2.6.5.

les forces, qui doivent être appliquées aussi rapidement que possible, doivent passer par l'axe vertical central de l'emplacement pour fauteuil roulant; et

| 3.8.2.6.6. | les forces doivent être maintenues pendant une durée d'au moins 0,2 s; |
| --- | --- |

3.8.2.6.6.

les forces doivent être maintenues pendant une durée d'au moins 0,2 s;

| 3.8.2.6.7. | l'essai doit être exécuté sur une section représentative de la structure du véhicule, comprenant tous les aménagements du véhicule susceptibles de contribuer à la résistance ou à la rigidité de la structure. |
| --- | --- |

3.8.2.6.7.

l'essai doit être exécuté sur une section représentative de la structure du véhicule, comprenant tous les aménagements du véhicule susceptibles de contribuer à la résistance ou à la rigidité de la structure.

| 3.8.2.7. | Les forces dont il est question au paragraphe 3.8.2.6 sont: |
| --- | --- |

3.8.2.7.

Les forces dont il est question au paragraphe 3.8.2.6 sont:

| 3.8.2.7.1. | dans le cas des ancrages prévus pour un dispositif de retenue pour fauteuil roulant installé sur un véhicule de la catégorie M2: |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.

dans le cas des ancrages prévus pour un dispositif de retenue pour fauteuil roulant installé sur un véhicule de la catégorie M2:

| 3.8.2.7.1.1. | 1 110 daN dans le plan longitudinal du véhicule et vers l'avant de celui-ci à une hauteur d'au moins 200 mm et d'au plus 300 mm, mesurée verticalement à partir du plancher de l'emplacement pour fauteuil roulant; et |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.1.

1 110 daN dans le plan longitudinal du véhicule et vers l'avant de celui-ci à une hauteur d'au moins 200 mm et d'au plus 300 mm, mesurée verticalement à partir du plancher de l'emplacement pour fauteuil roulant; et

| 3.8.2.7.1.2. | 550 daN dans le plan longitudinal du véhicule et vers l'arrière de celui-ci à une hauteur d'au moins 200 mm et d'au plus 300 mm, mesurée verticalement à partir du plancher de l'emplacement pour fauteuil roulant; |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.2.

550 daN dans le plan longitudinal du véhicule et vers l'arrière de celui-ci à une hauteur d'au moins 200 mm et d'au plus 300 mm, mesurée verticalement à partir du plancher de l'emplacement pour fauteuil roulant;

| 3.8.2.7.2. | dans le cas des ancrages prévus pour un dispositif de retenue pour fauteuil roulant installé sur un véhicule de la catégorie M3: |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.

dans le cas des ancrages prévus pour un dispositif de retenue pour fauteuil roulant installé sur un véhicule de la catégorie M3:

| 3.8.2.7.2.1. | 740 daN dans le plan longitudinal du véhicule et vers l'avant de celui-ci à une hauteur d'au moins 200 mm et d'au plus 300 mm, mesurée verticalement à partir du plancher de l'emplacement pour fauteuil roulant; et |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.1.

740 daN dans le plan longitudinal du véhicule et vers l'avant de celui-ci à une hauteur d'au moins 200 mm et d'au plus 300 mm, mesurée verticalement à partir du plancher de l'emplacement pour fauteuil roulant; et

| 3.8.2.7.2.2. | 370 daN dans le plan longitudinal du véhicule et vers l'arrière de celui-ci à une hauteur d'au moins 200 mm et d'au plus 300 mm, mesurée verticalement à partir du plancher de l'emplacement pour fauteuil roulant; |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.2.

370 daN dans le plan longitudinal du véhicule et vers l'arrière de celui-ci à une hauteur d'au moins 200 mm et d'au plus 300 mm, mesurée verticalement à partir du plancher de l'emplacement pour fauteuil roulant;

| 3.8.2.7.3. | dans le cas des ancrages prévus pour un dispositif de retenue de l'utilisateur du fauteuil roulant, les forces doivent être conformes aux prescriptions du paragraphe 6.4 du règlement no 14. |
| --- | --- |

3.8.2.7.3.

dans le cas des ancrages prévus pour un dispositif de retenue de l'utilisateur du fauteuil roulant, les forces doivent être conformes aux prescriptions du paragraphe 6.4 du règlement no 14.

| 3.8.2.8. | Un dispositif de retenue pour fauteuil roulant doit être soumis à un essai dynamique exécuté dans les conditions ci-après: |
| --- | --- |

3.8.2.8.

Un dispositif de retenue pour fauteuil roulant doit être soumis à un essai dynamique exécuté dans les conditions ci-après:

| 3.8.2.8.1. | un chariot d'essai représentatif d'un fauteuil roulant d'une masse de 85 kg doit, lors d'un freinage à partir de 48-50 km/h jusqu'à l'arrêt, être soumis à une impulsion décélération/temps: |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.

un chariot d'essai représentatif d'un fauteuil roulant d'une masse de 85 kg doit, lors d'un freinage à partir de 48-50 km/h jusqu'à l'arrêt, être soumis à une impulsion décélération/temps:

| 3.8.2.8.1.1. | supérieure à 20 g vers l'avant pendant une durée cumulative d'au moins 0,015 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.1.

supérieure à 20 g vers l'avant pendant une durée cumulative d'au moins 0,015 s;

| 3.8.2.8.1.2. | supérieure à 15 g vers l'avant pendant une durée cumulative d'au moins 0,04 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.2.

supérieure à 15 g vers l'avant pendant une durée cumulative d'au moins 0,04 s;

| 3.8.2.8.1.3. | dépassant une durée de 0,075 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.3.

dépassant une durée de 0,075 s;

| 3.8.2.8.1.4. | ne dépassant pas 28 g ni une durée de 0,08 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.4.

ne dépassant pas 28 g ni une durée de 0,08 s;

| 3.8.2.8.1.5. | ne dépassant pas une durée de 0,12 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.5.

ne dépassant pas une durée de 0,12 s;

| 3.8.2.8.2. | un chariot d'essai représentatif d'un fauteuil roulant d'une masse de 85 kg doit, lors d'un freinage à partir de 48-50 km/h jusqu'à l'arrêt, être soumis à une impulsion décélération/temps: |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.

un chariot d'essai représentatif d'un fauteuil roulant d'une masse de 85 kg doit, lors d'un freinage à partir de 48-50 km/h jusqu'à l'arrêt, être soumis à une impulsion décélération/temps:

| 3.8.2.8.2.1. | dépassant 5 g vers l'arrière pendant une durée cumulative d'au moins 0,015 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.1.

dépassant 5 g vers l'arrière pendant une durée cumulative d'au moins 0,015 s;

| 3.8.2.8.2.2. | ne dépassant pas 8 g vers l'arrière ni une durée de 0,02 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.2.

ne dépassant pas 8 g vers l'arrière ni une durée de 0,02 s;

| 3.8.2.8.3. | l'essai prescrit au paragraphe 3.8.2.8.2 n'a pas à être exécuté si les mêmes dispositifs sont utilisés pour l'essai vers l'avant et l'essai vers l'arrière, ou si un essai équivalent a été exécuté; |
| --- | --- |

3.8.2.8.3.

l'essai prescrit au paragraphe 3.8.2.8.2 n'a pas à être exécuté si les mêmes dispositifs sont utilisés pour l'essai vers l'avant et l'essai vers l'arrière, ou si un essai équivalent a été exécuté;

| 3.8.2.8.4. | pour l'essai précité, le dispositif de retenue pour fauteuil roulant doit être fixé: |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.

pour l'essai précité, le dispositif de retenue pour fauteuil roulant doit être fixé:

| 3.8.2.8.4.1. | soit à des ancrages montés sur le banc d'essai qui reproduisent la géométrie des ancrages sur un véhicule sur lequel le dispositif de retenue est destiné à être installé; |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.1.

soit à des ancrages montés sur le banc d'essai qui reproduisent la géométrie des ancrages sur un véhicule sur lequel le dispositif de retenue est destiné à être installé;

| 3.8.2.8.4.2. | soit à des ancrages faisant partie d'une section représentative du véhicule sur lequel le dispositif de retenue est destiné à être monté, conformément aux dispositions énoncées au paragraphe 3.8.2.6.7. |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.2.

soit à des ancrages faisant partie d'une section représentative du véhicule sur lequel le dispositif de retenue est destiné à être monté, conformément aux dispositions énoncées au paragraphe 3.8.2.6.7.

| 3.8.2.9. | Un dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil roulant doit satisfaire aux prescriptions d'essai énoncées au paragraphe 7.7.4 du règlement no 16, ou d'un essai équivalant à l'essai d'impulsion décélération/temps décrit au paragraphe 3.8.2.8.1. Une ceinture de sécurité homologuée conformément au règlement no 16 et portant le marquage approprié est réputée satisfaire à ces dispositions. |
| --- | --- |

3.8.2.9.

Un dispositif de retenue de l'occupant du fauteuil roulant doit satisfaire aux prescriptions d'essai énoncées au paragraphe 7.7.4 du règlement no 16, ou d'un essai équivalant à l'essai d'impulsion décélération/temps décrit au paragraphe 3.8.2.8.1. Une ceinture de sécurité homologuée conformément au règlement no 16 et portant le marquage approprié est réputée satisfaire à ces dispositions.

| 3.8.2.10. | L'essai prescrit aux paragraphes 3.8.2.6, 3.8.2.8 ou 3.8.2.9 est considéré comme ayant donné un résultat négatif si les conditions ci-après ne sont pas remplies: |
| --- | --- |

3.8.2.10.

L'essai prescrit aux paragraphes 3.8.2.6, 3.8.2.8 ou 3.8.2.9 est considéré comme ayant donné un résultat négatif si les conditions ci-après ne sont pas remplies:

| 3.8.2.10.1. | aucune partie du dispositif ne doit s'être rompue ou ne doit s'être détachée de son ancrage ou du véhicule au cours de l'essai; |
| --- | --- |

3.8.2.10.1.

aucune partie du dispositif ne doit s'être rompue ou ne doit s'être détachée de son ancrage ou du véhicule au cours de l'essai;

| 3.8.2.10.2. | les mécanismes permettant de libérer le fauteuil roulant et l'occupant doivent pouvoir fonctionner après l'essai; |
| --- | --- |

3.8.2.10.2.

les mécanismes permettant de libérer le fauteuil roulant et l'occupant doivent pouvoir fonctionner après l'essai;

| 3.8.2.10.3. | lors de l'essai prescrit en 3.8.2.8, le fauteuil roulant ne doit pas se déplacer de plus de 200 mm selon l'axe longitudinal du véhicule au cours de l'essai; |
| --- | --- |

3.8.2.10.3.

lors de l'essai prescrit en 3.8.2.8, le fauteuil roulant ne doit pas se déplacer de plus de 200 mm selon l'axe longitudinal du véhicule au cours de l'essai;

| 3.8.2.10.4. | aucune partie du dispositif ne doit être déformée après l'essai à un tel point qu'elle présente des arêtes vives ou d'autres aspérités pouvant causer des blessures. |
| --- | --- |

3.8.2.10.4.

aucune partie du dispositif ne doit être déformée après l'essai à un tel point qu'elle présente des arêtes vives ou d'autres aspérités pouvant causer des blessures.

| 3.8.2.11. | Les instructions d'emploi du dispositif doivent être apposées de manière bien visible à côté de celui-ci. |
| --- | --- |

3.8.2.11.

Les instructions d'emploi du dispositif doivent être apposées de manière bien visible à côté de celui-ci.

| 3.8.3. | Si les dispositions du paragraphe 3.8.1.1 ne sont pas appliquées, l'emplacement pour fauteuil roulant doit être conçu pour que l'occupant du fauteuil roulant puisse voyager sans dispositif de retenue dans le fauteuil tourné vers l'arrière et appuyé vers l'avant contre une cloison ou un dossier de siège; il doit alors être satisfait aux dispositions ci-après:






  a) | l'un des côtés longitudinaux de l'emplacement pour fauteuil roulant doit être adjacent à une paroi latérale du véhicule; |
| --- | --- | --- |

3.8.3.

Si les dispositions du paragraphe 3.8.1.1 ne sont pas appliquées, l'emplacement pour fauteuil roulant doit être conçu pour que l'occupant du fauteuil roulant puisse voyager sans dispositif de retenue dans le fauteuil tourné vers l'arrière et appuyé vers l'avant contre une cloison ou un dossier de siège; il doit alors être satisfait aux dispositions ci-après:

a)

l'un des côtés longitudinaux de l'emplacement pour fauteuil roulant doit être adjacent à une paroi latérale du véhicule;

| b) | à l'avant de l'emplacement pour fauteuil roulant il doit exister une cloison ou un dossier perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule; |
| --- | --- |

b)

à l'avant de l'emplacement pour fauteuil roulant il doit exister une cloison ou un dossier perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule;

| c) | les roues ou le dossier du fauteuil roulant doivent s'appuyer contre la cloison ou le dossier des sièges situés en avant pour éviter tout risque de basculement du fauteuil; |
| --- | --- |

c)

les roues ou le dossier du fauteuil roulant doivent s'appuyer contre la cloison ou le dossier des sièges situés en avant pour éviter tout risque de basculement du fauteuil;

| d) | la cloison ou le dossier de la rangée de sièges situés en avant doit pouvoir supporter une force de 250 daN ± 20 daN par fauteuil roulant. La force doit être appliquée dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci au milieu de la cloison ou du dossier. Elle doit être maintenue pendant une durée d'au moins 1,5 s; |
| --- | --- |

d)

la cloison ou le dossier de la rangée de sièges situés en avant doit pouvoir supporter une force de 250 daN ± 20 daN par fauteuil roulant. La force doit être appliquée dans le plan horizontal du véhicule et vers l'avant de celui-ci au milieu de la cloison ou du dossier. Elle doit être maintenue pendant une durée d'au moins 1,5 s;

| e) | une barre ou poignée de maintien doit être fixée à la paroi du véhicule de manière que l'occupant du fauteuil roulant puisse la saisir facilement; |
| --- | --- |

e)

une barre ou poignée de maintien doit être fixée à la paroi du véhicule de manière que l'occupant du fauteuil roulant puisse la saisir facilement;

| f) | une barre de maintien rétractable ou tout dispositif équivalent doit être installé du côté opposé à la paroi de l'emplacement pour fauteuil roulant pour empêcher tout déplacement latéral du fauteuil roulant; elle doit pouvoir être saisie facilement par l'utilisateur du fauteuil roulant; |
| --- | --- |

f)

une barre de maintien rétractable ou tout dispositif équivalent doit être installé du côté opposé à la paroi de l'emplacement pour fauteuil roulant pour empêcher tout déplacement latéral du fauteuil roulant; elle doit pouvoir être saisie facilement par l'utilisateur du fauteuil roulant;

| g) | le revêtement du plancher de l'emplacement pour fauteuil roulant doit être antidérapant; |
| --- | --- |

g)

le revêtement du plancher de l'emplacement pour fauteuil roulant doit être antidérapant;

| h) | Un panneau doit être apposé à côté de l'emplacement pour fauteuil roulant; il doit porter l'inscription suivante:
  «Cet emplacement est réservé à un fauteuil roulant. Le fauteuil doit être placé face vers l'arrière, avec son dos calé contre la cloison ou le dossier situés en avant; les freins doivent être mis.» |
| --- | --- |

h)

Un panneau doit être apposé à côté de l'emplacement pour fauteuil roulant; il doit porter l'inscription suivante:

«Cet emplacement est réservé à un fauteuil roulant. Le fauteuil doit être placé face vers l'arrière, avec son dos calé contre la cloison ou le dossier situés en avant; les freins doivent être mis.»

3.9.   Commandes de portes

| 3.9.1. | Toute commande d'ouverture proche d'une porte mentionnée au paragraphe 3.6, située à l'extérieur ou à l'intérieur du véhicule, doit se trouver à 1 300 mm au plus de hauteur par rapport au sol ou au plancher. |
| --- | --- |

3.9.1.

Toute commande d'ouverture proche d'une porte mentionnée au paragraphe 3.6, située à l'extérieur ou à l'intérieur du véhicule, doit se trouver à 1 300 mm au plus de hauteur par rapport au sol ou au plancher.

3.10.   Éclairage

| 3.10.1. | Un éclairage suffisant doit être prévu pour éclairer l'intérieur du véhicule et son extérieur immédiat, afin de permettre aux personnes à mobilité réduite d'embarquer et de débarquer en toute sécurité. Tout éclairage susceptible d'affecter la vision du conducteur doit fonctionner seulement lorsque le véhicule est à l'arrêt. |
| --- | --- |

3.10.1.

Un éclairage suffisant doit être prévu pour éclairer l'intérieur du véhicule et son extérieur immédiat, afin de permettre aux personnes à mobilité réduite d'embarquer et de débarquer en toute sécurité. Tout éclairage susceptible d'affecter la vision du conducteur doit fonctionner seulement lorsque le véhicule est à l'arrêt.

3.11.   Dispositifs d'aide à l'embarquement

3.11.1.   Prescriptions générales

| 3.11.1.1. | Les commandes actionnant les dispositifs d'aide à l'embarquement doivent être clairement identifiées. La position «sorti» ou «abaissé» du dispositif d'aide à l'embarquement doit être signalée au conducteur par un témoin. |
| --- | --- |

3.11.1.1.

Les commandes actionnant les dispositifs d'aide à l'embarquement doivent être clairement identifiées. La position «sorti» ou «abaissé» du dispositif d'aide à l'embarquement doit être signalée au conducteur par un témoin.

| 3.11.1.2. | En cas de panne d'un dispositif de sécurité, les plates-formes de levage, rampes et systèmes de baraquage ne doivent pouvoir fonctionner que s'ils peuvent être actionnés sans danger manuellement. Le type et l'emplacement du mécanisme de fonctionnement d'urgence doivent être clairement indiqués. En cas de panne électrique, les plates-formes de levage doivent pouvoir être actionnées manuellement. |
| --- | --- |

3.11.1.2.

En cas de panne d'un dispositif de sécurité, les plates-formes de levage, rampes et systèmes de baraquage ne doivent pouvoir fonctionner que s'ils peuvent être actionnés sans danger manuellement. Le type et l'emplacement du mécanisme de fonctionnement d'urgence doivent être clairement indiqués. En cas de panne électrique, les plates-formes de levage doivent pouvoir être actionnées manuellement.

| 3.11.1.3. | L'accès à l'une des portes de service ou de secours du véhicule peut être obstrué par un dispositif d'aide à l'embarquement dans la mesure où les conditions ci-après sont respectées, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur du véhicule: |
| --- | --- |

3.11.1.3.

L'accès à l'une des portes de service ou de secours du véhicule peut être obstrué par un dispositif d'aide à l'embarquement dans la mesure où les conditions ci-après sont respectées, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur du véhicule:

| 3.11.1.3.1. | le dispositif d'embarquement n'obstrue pas l'accès à la poignée ou à un autre système d'ouverture de la porte; |
| --- | --- |

3.11.1.3.1.

le dispositif d'embarquement n'obstrue pas l'accès à la poignée ou à un autre système d'ouverture de la porte;

| 3.11.1.3.2. | le dispositif d'embarquement peut être déplacé facilement pour dégager l'ouverture de la porte en cas d'urgence. |
| --- | --- |

3.11.1.3.2.

le dispositif d'embarquement peut être déplacé facilement pour dégager l'ouverture de la porte en cas d'urgence.

3.11.2.   Système de baraquage

| 3.11.2.1. | Un interrupteur principal est exigé pour permettre le fonctionnement du système de baraquage. |
| --- | --- |

3.11.2.1.

Un interrupteur principal est exigé pour permettre le fonctionnement du système de baraquage.

| 3.11.2.2. | Toute commande déterminant l'abaissement ou le relèvement d'une partie quelconque ou de l'ensemble de la carrosserie par rapport au niveau de la route doit être clairement identifiée et être sous le contrôle direct du conducteur. |
| --- | --- |

3.11.2.2.

Toute commande déterminant l'abaissement ou le relèvement d'une partie quelconque ou de l'ensemble de la carrosserie par rapport au niveau de la route doit être clairement identifiée et être sous le contrôle direct du conducteur.

| 3.11.2.3. | La manœuvre d'abaissement ou de relèvement doit pouvoir être arrêtée et immédiatement inversée par une commande située à la fois à portée du conducteur, lorsqu'il est assis dans sa cabine et, par ailleurs, à côté de toute autre commande de fonctionnement du système de baraquage. |
| --- | --- |

3.11.2.3.

La manœuvre d'abaissement ou de relèvement doit pouvoir être arrêtée et immédiatement inversée par une commande située à la fois à portée du conducteur, lorsqu'il est assis dans sa cabine et, par ailleurs, à côté de toute autre commande de fonctionnement du système de baraquage.

| 3.11.2.4. | Tout système de baraquage installé sur un véhicule doit être tel:
  que le véhicule ne puisse rouler à une vitesse supérieure à 5 km/h lorsqu'il est plus bas que la hauteur normale de marche;
  que le véhicule ne puisse être relevé ou abaissé lorsque la porte de service ne peut pas fonctionner pour une raison quelconque. |
| --- | --- |

3.11.2.4.

Tout système de baraquage installé sur un véhicule doit être tel:

que le véhicule ne puisse rouler à une vitesse supérieure à 5 km/h lorsqu'il est plus bas que la hauteur normale de marche;

que le véhicule ne puisse être relevé ou abaissé lorsque la porte de service ne peut pas fonctionner pour une raison quelconque.

3.11.3.   Plate-forme de levage

3.11.3.1.   Dispositions générales

| 3.11.3.1.1. | Les plates-formes de levage ne doivent pouvoir fonctionner que lorsque le véhicule est à l'arrêt. Lors du relèvement de la plate-forme et avant que celle-ci ne commence à s'abaisser, un dispositif doit automatiquement entrer en action pour empêcher le fauteuil de tomber de la plate-forme. |
| --- | --- |

3.11.3.1.1.

Les plates-formes de levage ne doivent pouvoir fonctionner que lorsque le véhicule est à l'arrêt. Lors du relèvement de la plate-forme et avant que celle-ci ne commence à s'abaisser, un dispositif doit automatiquement entrer en action pour empêcher le fauteuil de tomber de la plate-forme.

| 3.11.3.1.2. | La plate-forme doit avoir au moins 800 mm de largeur et 1 200 mm de longueur et elle doit pouvoir fonctionner lorsqu'elle supporte une charge d'au moins 300 kg. |
| --- | --- |

3.11.3.1.2.

La plate-forme doit avoir au moins 800 mm de largeur et 1 200 mm de longueur et elle doit pouvoir fonctionner lorsqu'elle supporte une charge d'au moins 300 kg.

3.11.3.2.   Prescriptions techniques supplémentaires pour les plates-formes à commande électrique

| 3.11.3.2.1. | La commande doit être conçue de manière à revenir automatiquement à la position arrêt si on la lâche. Le mouvement de la plate-forme doit alors s'arrêter immédiatement et il doit être possible de commander un mouvement, dans un sens ou dans l'autre. |
| --- | --- |

3.11.3.2.1.

La commande doit être conçue de manière à revenir automatiquement à la position arrêt si on la lâche. Le mouvement de la plate-forme doit alors s'arrêter immédiatement et il doit être possible de commander un mouvement, dans un sens ou dans l'autre.

| 3.11.3.2.2. | Un dispositif de sécurité (par exemple un mécanisme d'inversion de marche) doit protéger les zones non visibles à l'opérateur, où le mouvement de la plate-forme risquerait de coincer ou d'écraser des objets. |
| --- | --- |

3.11.3.2.2.

Un dispositif de sécurité (par exemple un mécanisme d'inversion de marche) doit protéger les zones non visibles à l'opérateur, où le mouvement de la plate-forme risquerait de coincer ou d'écraser des objets.

| 3.11.3.2.3. | Si l'un de ces dispositifs de sécurité entre en fonction, le mouvement de la plate-forme doit s'arrêter immédiatement et s'inverser. |
| --- | --- |

3.11.3.2.3.

Si l'un de ces dispositifs de sécurité entre en fonction, le mouvement de la plate-forme doit s'arrêter immédiatement et s'inverser.

3.11.3.3.   Plates-formes électriques

| 3.11.3.3.1. | Si la plate-forme est installée à une porte de service située dans le champ de vision directe du conducteur du véhicule, elle peut être commandée par celui-ci depuis son siège. |
| --- | --- |

3.11.3.3.1.

Si la plate-forme est installée à une porte de service située dans le champ de vision directe du conducteur du véhicule, elle peut être commandée par celui-ci depuis son siège.

| 3.11.3.3.2. | Dans tous les autres cas, les commandes doivent être situées à côté de la plate-forme. Elles ne doivent pouvoir être mises en fonction et hors fonction que par le conducteur depuis son siège. |
| --- | --- |

3.11.3.3.2.

Dans tous les autres cas, les commandes doivent être situées à côté de la plate-forme. Elles ne doivent pouvoir être mises en fonction et hors fonction que par le conducteur depuis son siège.

3.11.3.4.   Plate-forme actionnée manuellement

| 3.11.3.4.1. | La plate-forme doit être conçue pour être actionnée par des commandes se trouvant à côté. |
| --- | --- |

3.11.3.4.1.

La plate-forme doit être conçue pour être actionnée par des commandes se trouvant à côté.

| 3.11.3.4.2. | La plate-forme doit être conçue de manière à ne pas nécessiter de forces excessives pour l'actionner. |
| --- | --- |

3.11.3.4.2.

La plate-forme doit être conçue de manière à ne pas nécessiter de forces excessives pour l'actionner.

3.11.4.   Rampe

3.11.4.1.   Dispositions générales

| 3.11.4.1.1. | La rampe ne doit pouvoir être utilisée que lorsque le véhicule est à l'arrêt. |
| --- | --- |

3.11.4.1.1.

La rampe ne doit pouvoir être utilisée que lorsque le véhicule est à l'arrêt.

| 3.11.4.1.2. | Ses bords extérieurs doivent être arrondis selon un rayon d'au moins 2,5 mm; ses angles extérieurs doivent être arrondis selon un rayon d'au moins 5 mm. |
| --- | --- |

3.11.4.1.2.

Ses bords extérieurs doivent être arrondis selon un rayon d'au moins 2,5 mm; ses angles extérieurs doivent être arrondis selon un rayon d'au moins 5 mm.

| 3.11.4.1.3. | La rampe doit avoir au moins 800 mm de largeur. La pente de la rampe, lorsqu'elle est sortie et qu'elle repose sur un trottoir de 150 mm de hauteur, ne doit pas dépasser 12 %. Un système de baraquage peut être utilisé pour la réalisation de cet essai. |
| --- | --- |

3.11.4.1.3.

La rampe doit avoir au moins 800 mm de largeur. La pente de la rampe, lorsqu'elle est sortie et qu'elle repose sur un trottoir de 150 mm de hauteur, ne doit pas dépasser 12 %. Un système de baraquage peut être utilisé pour la réalisation de cet essai.

| 3.11.4.1.4. | Toute rampe qui, lorsqu'elle est en position d'utilisation, a plus de 1 200 mm de longueur doit être munie d'un dispositif empêchant le fauteuil de tomber sur les côtés de la rampe. |
| --- | --- |

3.11.4.1.4.

Toute rampe qui, lorsqu'elle est en position d'utilisation, a plus de 1 200 mm de longueur doit être munie d'un dispositif empêchant le fauteuil de tomber sur les côtés de la rampe.

| 3.11.4.1.5. | Toute rampe doit pouvoir être utilisée sans risque avec une charge de 300 kg. |
| --- | --- |

3.11.4.1.5.

Toute rampe doit pouvoir être utilisée sans risque avec une charge de 300 kg.

3.11.4.2.   Modes de fonctionnement

| 3.11.4.2.1. | La sortie et la rentrée de la rampe peuvent être effectuées manuellement ou électriquement. |
| --- | --- |

3.11.4.2.1.

La sortie et la rentrée de la rampe peuvent être effectuées manuellement ou électriquement.

3.11.4.3.   Prescriptions techniques supplémentaires pour les rampes à commande électrique

| 3.11.4.3.1. | La sortie et la rentrée de la rampe doivent être indiquées par trois feux jaunes clignotants et un signal sonore. Les rampes doivent être signalées par des bandes réfléchissantes rouges et blanches bien visibles placées sur leurs bords. |
| --- | --- |

3.11.4.3.1.

La sortie et la rentrée de la rampe doivent être indiquées par trois feux jaunes clignotants et un signal sonore. Les rampes doivent être signalées par des bandes réfléchissantes rouges et blanches bien visibles placées sur leurs bords.

| 3.11.4.3.2. | La sortie de la rampe dans le sens horizontal doit être contrôlée par un dispositif de sécurité. |
| --- | --- |

3.11.4.3.2.

La sortie de la rampe dans le sens horizontal doit être contrôlée par un dispositif de sécurité.

| 3.11.4.3.3. | Si le dispositif de sécurité entre en action, le mouvement de la rampe doit s'arrêter immédiatement. |
| --- | --- |

3.11.4.3.3.

Si le dispositif de sécurité entre en action, le mouvement de la rampe doit s'arrêter immédiatement.

| 3.11.4.3.4. | Le mouvement horizontal d'une rampe doit s'arrêter lorsqu'elle est chargée d'une masse de 15 kg. |
| --- | --- |

3.11.4.3.4.

Le mouvement horizontal d'une rampe doit s'arrêter lorsqu'elle est chargée d'une masse de 15 kg.

3.11.4.4.   Rampes à commande électrique

| 3.11.4.4.1. | Si la rampe est installée à une porte de service située dans le champ de vision directe du conducteur du véhicule, elle peut être commandée par celui-ci depuis son siège. |
| --- | --- |

3.11.4.4.1.

Si la rampe est installée à une porte de service située dans le champ de vision directe du conducteur du véhicule, elle peut être commandée par celui-ci depuis son siège.

| 3.11.4.4.2. | Dans tous les autres cas, les commandes doivent être situées à côté de la rampe. Elles ne doivent pouvoir être mises en fonction et hors fonction que par le conducteur depuis son siège. |
| --- | --- |

3.11.4.4.2.

Dans tous les autres cas, les commandes doivent être situées à côté de la rampe. Elles ne doivent pouvoir être mises en fonction et hors fonction que par le conducteur depuis son siège.

3.11.4.5.   Rampes actionnées manuellement

| 3.11.4.5.1. | La rampe doit être conçue de manière à ne pas nécessiter de forces excessives pour l'actionner. |
| --- | --- |

3.11.4.5.1.

La rampe doit être conçue de manière à ne pas nécessiter de forces excessives pour l'actionner.

ANNEXE 9

PRESCRIPTIONS SPÉCIALES POUR LES VÉHICULES À DEUX ÉTAGES

La présente annexe contient les exigences applicables aux véhicules à deux étages, lorsque ces exigences diffèrent des exigences de base de l'annexe 3. Les paragraphes ci-après remplacent les paragraphes équivalents de l'annexe 3 ayant la même numérotation. Sauf mention contraire ci-après, toutes les autres exigences de l'annexe 3 s'appliquent aux véhicules à deux étages. La numérotation des paragraphes correspond à celle de l'annexe 3.

| 7.4.2.1. | Des charges égales à Q (tel que défini au point 7.4.3.3.1 de l'annexe 11) sont placées sur chaque siège de voyageur à l'étage supérieur. Si le véhicule est prévu pour être utilisé par un membre de l'équipage restant debout, le centre de gravité de la masse de 75 kg représentant ce membre de l'équipage est placé dans le couloir de l'étage supérieur à une hauteur de 875 mm. Les compartiments à bagages restent vides. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

Des charges égales à Q (tel que défini au point 7.4.3.3.1 de l'annexe 11) sont placées sur chaque siège de voyageur à l'étage supérieur. Si le véhicule est prévu pour être utilisé par un membre de l'équipage restant debout, le centre de gravité de la masse de 75 kg représentant ce membre de l'équipage est placé dans le couloir de l'étage supérieur à une hauteur de 875 mm. Les compartiments à bagages restent vides.

7.5.4.   Extincteurs d'incendie et trousses de premiers secours

| 7.5.4.1. | De l'espace doit être prévu pour le montage de deux extincteurs, l'un se trouvant près du siège du conducteur et l'autre à l'étage supérieur. L'espace prévu ne doit pas être inférieur à 15 dm3. |
| --- | --- |

7.5.4.1.

De l'espace doit être prévu pour le montage de deux extincteurs, l'un se trouvant près du siège du conducteur et l'autre à l'étage supérieur. L'espace prévu ne doit pas être inférieur à 15 dm3.

7.6.   Issues

7.6.1.   Nombre d'issues

| 7.6.1.1. | Tout véhicule à deux étages doit comporter deux portes au premier niveau (voir également point 7.6.2.2). Le nombre minimal de portes de service doit être le suivant:








  Nombre de voyageurs (N) | Nombre de portes de service sur un véhicule à deux étages |
| --- | --- | --- |
| | Classes 1 et A | Classe II | Classes III et B |
| 9-45 | 1 | 1 | 1 |
| 46-70 | 2 | 1 | 1 |
| 71-100 | 2 | 2 | 1 |
| > 100 | 4 | 3 | 1 |

7.6.1.1.

Tout véhicule à deux étages doit comporter deux portes au premier niveau (voir également point 7.6.2.2). Le nombre minimal de portes de service doit être le suivant:

Nombre de voyageurs (N)

Nombre de portes de service sur un véhicule à deux étages

Classes 1 et A

Classe II

Classes III et B

9-45

1

1

1

46-70

2

1

1

71-100

2

2

1

> 100

4

3

1

| 7.6.1.4. | Le nombre minimal d'issues de secours doit être conforme au tableau suivant, les issues de chaque niveau séparé et de chaque compartiment séparé étant comptabilisées séparément. Les compartiments des toilettes et de cuisine ne sont pas considérés comme des compartiments séparés aux fins de la détermination du nombre d'issues de secours. Les trappes d'évacuation ne peuvent compter que pour une des issues de secours mentionnées plus haut:






  Nombre de voyageurs et de membres d'équipage par compartiments ou niveau | Nombre total minimal d'issues de secours |
| --- | --- | --- |
| 1-8 | 2 |
| 9-16 | 3 |
| 17-30 | 4 |
| 31-45 | 5 |
| 46-60 | 6 |
| 61-75 | 7 |
| 76-90 | 8 |
| 91-110 | 9 |
| 111-130 | 10 |
| > 130 | 11 |

7.6.1.4.

Le nombre minimal d'issues de secours doit être conforme au tableau suivant, les issues de chaque niveau séparé et de chaque compartiment séparé étant comptabilisées séparément. Les compartiments des toilettes et de cuisine ne sont pas considérés comme des compartiments séparés aux fins de la détermination du nombre d'issues de secours. Les trappes d'évacuation ne peuvent compter que pour une des issues de secours mentionnées plus haut:

Nombre de voyageurs et de membres d'équipage par compartiments ou niveau

Nombre total minimal d'issues de secours

1-8

2

9-16

3

17-30

4

31-45

5

46-60

6

61-75

7

76-90

8

91-110

9

111-130

10

> 130

11

| 7.6.1.11. | Les trappes d'évacuation s'ajoutant aux portes et aux fenêtres de secours doivent être ménagées dans le toit du deuxième étage des véhicules des classes II et III. Elles peuvent également être ménagées dans des véhicules de la classe I. Dans ce cas, le nombre minimal de trappes est le suivant:






  Nombre total de passagers au deuxième étage (Aa) | Nombre de trappes |
| --- | --- | --- |
| Pas plus de 50 | l |
| Plus de 50 | 2 |

7.6.1.11.

Les trappes d'évacuation s'ajoutant aux portes et aux fenêtres de secours doivent être ménagées dans le toit du deuxième étage des véhicules des classes II et III. Elles peuvent également être ménagées dans des véhicules de la classe I. Dans ce cas, le nombre minimal de trappes est le suivant:

Nombre total de passagers au deuxième étage (Aa)

Nombre de trappes

Pas plus de 50

l

Plus de 50

2

| 7.6.1.12. | Chaque escalier intérieur compte pour une issue hors du deuxième étage. |
| --- | --- |

7.6.1.12.

Chaque escalier intérieur compte pour une issue hors du deuxième étage.

| 7.6.1.13. | Toutes les personnes se trouvant au premier niveau doivent, en cas d'urgence, avoir accès à l'extérieur du véhicule sans passer par le deuxième étage. |
| --- | --- |

7.6.1.13.

Toutes les personnes se trouvant au premier niveau doivent, en cas d'urgence, avoir accès à l'extérieur du véhicule sans passer par le deuxième étage.

| 7.6.1.14. | 7.6.1.14 L'allée du deuxième étage doit être reliée par un ou plusieurs escaliers intérieurs à un espace desservant une porte de service ou à l'allée du premier niveau, à moins de 3 m d'une porte de service:






  a) | Deux, ou au moins un escalier et un demi-escalier doivent équiper les véhicules des classes I et II transportant plus de 50 voyageurs au deuxième étage; |
| --- | --- | --- |

7.6.1.14.

7.6.1.14 L'allée du deuxième étage doit être reliée par un ou plusieurs escaliers intérieurs à un espace desservant une porte de service ou à l'allée du premier niveau, à moins de 3 m d'une porte de service:

a)

Deux, ou au moins un escalier et un demi-escalier doivent équiper les véhicules des classes I et II transportant plus de 50 voyageurs au deuxième étage;

| b) | Deux, ou au moins un escalier et un demi-escalier intérieur, doivent équiper les véhicules de la classe III transportant plus de 30 voyageurs au deuxième étage. |
| --- | --- |

b)

Deux, ou au moins un escalier et un demi-escalier intérieur, doivent équiper les véhicules de la classe III transportant plus de 30 voyageurs au deuxième étage.

7.6.2.   Emplacement des issues

| 7.6.2.2. | Deux des portes visées au paragraphe 7.6.1.1 doivent être séparées par une distance égale, mesurée entre deux plans verticaux transversaux passant par leur centre, soit à 25 % au moins de la longueur totale du véhicule, soit à 40 % au moins de la longueur totale du compartiment voyageurs au premier niveau; cette disposition ne s'applique pas si les deux portes ne se trouvent pas du même côté du véhicule. Si l'une de ces portes fait partie d'une porte double, la distance doit être mesurée entre les deux portes les plus éloignées. |
| --- | --- |

7.6.2.2.

Deux des portes visées au paragraphe 7.6.1.1 doivent être séparées par une distance égale, mesurée entre deux plans verticaux transversaux passant par leur centre, soit à 25 % au moins de la longueur totale du véhicule, soit à 40 % au moins de la longueur totale du compartiment voyageurs au premier niveau; cette disposition ne s'applique pas si les deux portes ne se trouvent pas du même côté du véhicule. Si l'une de ces portes fait partie d'une porte double, la distance doit être mesurée entre les deux portes les plus éloignées.

| 7.6.2.3. | Les issues de chaque niveau doivent être placées de manière à ce que leur nombre soit pratiquement le même de chaque côté du véhicule. |
| --- | --- |

7.6.2.3.

Les issues de chaque niveau doivent être placées de manière à ce que leur nombre soit pratiquement le même de chaque côté du véhicule.

| 7.6.2.4. | Au deuxième étage, au moins une issue de secours doit être située à la face arrière ou avant du véhicule. |
| --- | --- |

7.6.2.4.

Au deuxième étage, au moins une issue de secours doit être située à la face arrière ou avant du véhicule.

7.6.4.   Prescriptions techniques pour toutes les portes de service

| 7.6.4.6. | Si la vision directe ne convient pas, des dispositifs optiques ou autres doivent être installés pour permettre au conducteur de détecter depuis son siège la présence d'un voyageur à proximité immédiate de toute porte de service non automatique. Dans le cas des véhicules de la classe I, cette exigence s'applique également pour la détection de la présence d'un voyageur du côté intérieur de toutes les portes de service, et au deuxième étage, au voisinage immédiat de tout escalier intérieur. |
| --- | --- |

7.6.4.6.

Si la vision directe ne convient pas, des dispositifs optiques ou autres doivent être installés pour permettre au conducteur de détecter depuis son siège la présence d'un voyageur à proximité immédiate de toute porte de service non automatique. Dans le cas des véhicules de la classe I, cette exigence s'applique également pour la détection de la présence d'un voyageur du côté intérieur de toutes les portes de service, et au deuxième étage, au voisinage immédiat de tout escalier intérieur.

7.6.7.   Prescriptions techniques pour les portes de secours

| 7.6.7.3. | Chaque commande ou dispositif d'ouverture de l'extérieur d'une porte de secours au premier niveau doit se situer entre 1 000 et 1 500 mm du sol et à 500 mm au plus de la porte. Dans les véhicules des classes I, II et III, chaque commande ou dispositif d'ouverture d'une porte de secours de l'intérieur doit être située entre 1 000 et 1 500 mm à partir de la surface supérieure du plancher ou de la marche les plus proches de la commande et à 500 mm au plus de la porte. Cette exigence ne s'applique pas aux commandes situées dans la zone du conducteur. |
| --- | --- |

7.6.7.3.

Chaque commande ou dispositif d'ouverture de l'extérieur d'une porte de secours au premier niveau doit se situer entre 1 000 et 1 500 mm du sol et à 500 mm au plus de la porte. Dans les véhicules des classes I, II et III, chaque commande ou dispositif d'ouverture d'une porte de secours de l'intérieur doit être située entre 1 000 et 1 500 mm à partir de la surface supérieure du plancher ou de la marche les plus proches de la commande et à 500 mm au plus de la porte. Cette exigence ne s'applique pas aux commandes situées dans la zone du conducteur.

7.7.5.   Allées (voir fig. 1)

| 7.7.5.1. | Les allées doivent être conçues et construites de manière à permettre le passage d'un gabarit constitué de deux cylindres coaxiaux reliés par un cône tronqué inversé ayant les dimensions suivantes (en mm): | Classe I (38) | Classe II (38) | Classe III (38) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Deuxième étage 2e E/1er niveau (1er N) | 2e E | 1er N | 2e E | 1er N | 2e E | 1er N |
| Diamètre du cylindre inférieur | 450 | 450 | 350 | 350 | 300 | 300 |
| Hauteur du cylindre inférieur | 900 | 1 020
  (900/990) | 900 | 1 020
  (900/990) | 900 | 1 020
  (900/990) |
| Diamètre du cylindre supérieur | 550 | 550 | 550 | 550 | 450 | 450 |
| Hauteur du cylindre supérieur | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Hauteur totale | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) |

7.7.5.1.

Les allées doivent être conçues et construites de manière à permettre le passage d'un gabarit constitué de deux cylindres coaxiaux reliés par un cône tronqué inversé ayant les dimensions suivantes (en mm):

Classe I (38)

Classe II (38)

Classe III (38)

Deuxième étage 2e E/1er niveau (1er N)

2e E

1er N

2e E

1er N

2e E

1er N

Diamètre du cylindre inférieur

450

450

350

350

300

300

Hauteur du cylindre inférieur

900

1 020

(900/990)

900

1 020

(900/990)

900

1 020

(900/990)

Diamètre du cylindre supérieur

550

550

550

550

450

450

Hauteur du cylindre supérieur

500

500

500

500

500

500

Hauteur totale

1 680

1 800

(1 680/1 770)

1 680

1 800

(1 680/1 770)

1 680

1 800

(1 680/1 770)

Le gabarit peut entrer en contact avec les boucles de maintien à l'usage des voyageurs debout, le cas échéant, et les déplacer. Le diamètre du cylindre supérieur peut être réduit au sommet à 300 mm par un chanfrein ne dépassant pas 30o par rapport à l'horizontale (fig. 1).

| 7.7.5.4. | Sur les autobus et les autocars articulés, le gabarit défini au 7.7.5.1 doit pouvoir passer sans rencontrer d'obstacle à travers la section articulée sur tout niveau où un passage est prévu entre les deux sections rigides. Aucune partie de la garniture souple de cette section, notamment les soufflets, ne doit faire saillie dans l'allée. |
| --- | --- |

7.7.5.4.

Sur les autobus et les autocars articulés, le gabarit défini au 7.7.5.1 doit pouvoir passer sans rencontrer d'obstacle à travers la section articulée sur tout niveau où un passage est prévu entre les deux sections rigides. Aucune partie de la garniture souple de cette section, notamment les soufflets, ne doit faire saillie dans l'allée.

| 7.7.5.10. | La hauteur totale du gabarit défini au paragraphe 7.7.5.1 peut être ramenée:






  a) | De 1 800 mm à 1 680 mm en tout point de l'allée du premier niveau, à l'arrière d'un plan vertical transversal situé à 1 500 mm devant le centre de l'essieu central (de l'essieu situé le plus en arrière dans le cas des véhicules ayant plus d'un essieu arrière); |
| --- | --- | --- |

7.7.5.10.

La hauteur totale du gabarit défini au paragraphe 7.7.5.1 peut être ramenée:

a)

De 1 800 mm à 1 680 mm en tout point de l'allée du premier niveau, à l'arrière d'un plan vertical transversal situé à 1 500 mm devant le centre de l'essieu central (de l'essieu situé le plus en arrière dans le cas des véhicules ayant plus d'un essieu arrière);

| b) | De 1 800 mm à 1 770 mm dans le cas d'une porte de service qui est située devant l'essieu avant en tout point de l'allée compris entre deux plans verticaux transversaux situés à 800 mm de part et d'autre de la ligne médiane de l'essieu avant. |
| --- | --- |

b)

De 1 800 mm à 1 770 mm dans le cas d'une porte de service qui est située devant l'essieu avant en tout point de l'allée compris entre deux plans verticaux transversaux situés à 800 mm de part et d'autre de la ligne médiane de l'essieu avant.

7.7.7.   Marches

| 7.7.7.1. | Note (1): 850 mm dans le cas d'une porte de secours au premier niveau, et 1 500 mm dans le cas d'une porte de secours au deuxième étage. |
| --- | --- |

7.7.7.1.

Note (1): 850 mm dans le cas d'une porte de secours au premier niveau, et 1 500 mm dans le cas d'une porte de secours au deuxième étage.

| 7.7.8.6. | Hauteur libre au-dessus des places assises |
| --- | --- |

7.7.8.6.

Hauteur libre au-dessus des places assises

| 7.7.8.6.1. | Chaque place assise doit disposer d'une hauteur libre d'au moins 900 mm, mesurée à partir du sommet du coussin non comprimé. Cette hauteur libre doit s'étendre sur la projection verticale de toute la surface du siège et de l'espace repose-pieds. Dans le cas du deuxième étage, la hauteur libre peut être réduite à 850 mm. |
| --- | --- |

7.7.8.6.1.

Chaque place assise doit disposer d'une hauteur libre d'au moins 900 mm, mesurée à partir du sommet du coussin non comprimé. Cette hauteur libre doit s'étendre sur la projection verticale de toute la surface du siège et de l'espace repose-pieds. Dans le cas du deuxième étage, la hauteur libre peut être réduite à 850 mm.

7.7.12.   Escalier intérieur (voir annexe 4, fig. 1)

| 7.7.12.1. | La largeur minimale de tout escalier intérieur doit permettre le passage du gabarit pour l'essai de passage d'une porte simple, tel que défini à la figure 1 de l'annexe 4. Le panneau doit être déplacé, en partant de l'allée du premier niveau, jusqu'à la dernière marche, dans le sens de déplacement probable d'une personne utilisant l'escalier. |
| --- | --- |

7.7.12.1.

La largeur minimale de tout escalier intérieur doit permettre le passage du gabarit pour l'essai de passage d'une porte simple, tel que défini à la figure 1 de l'annexe 4. Le panneau doit être déplacé, en partant de l'allée du premier niveau, jusqu'à la dernière marche, dans le sens de déplacement probable d'une personne utilisant l'escalier.

| 7.7.12.2. | Les escaliers intérieurs doivent être conçus de façon que, en cas de freinage brutal du véhicule roulant en marche avant, un voyageur ne risque d'être projeté vers le bas.
  Cette exigence est réputée satisfaite lorsqu'au moins une des conditions suivantes est remplie: |
| --- | --- |

7.7.12.2.

Les escaliers intérieurs doivent être conçus de façon que, en cas de freinage brutal du véhicule roulant en marche avant, un voyageur ne risque d'être projeté vers le bas.

Cette exigence est réputée satisfaite lorsqu'au moins une des conditions suivantes est remplie:

| 7.7.12.2.1. | aucune partie de l'escalier ne descend vers l'avant; |
| --- | --- |

7.7.12.2.1.

aucune partie de l'escalier ne descend vers l'avant;

| 7.7.12.2.2. | l'escalier est pourvu de garde-corps ou de dispositifs similaires; |
| --- | --- |

7.7.12.2.2.

l'escalier est pourvu de garde-corps ou de dispositifs similaires;

| 7.7.12.2.3. | un dispositif automatique est installé dans la partie supérieure de l'escalier pour empêcher son utilisation lorsque le véhicule est en marche; ce dispositif est facilement déclenchable en cas d'urgence. |
| --- | --- |

7.7.12.2.3.

un dispositif automatique est installé dans la partie supérieure de l'escalier pour empêcher son utilisation lorsque le véhicule est en marche; ce dispositif est facilement déclenchable en cas d'urgence.

| 7.7.12.3. | À l'aide du cylindre décrit au point 7.7.5.1, il convient de vérifier que les conditions d'accès à l'escalier depuis les allées des deux niveaux sont adéquates. |
| --- | --- |

7.7.12.3.

À l'aide du cylindre décrit au point 7.7.5.1, il convient de vérifier que les conditions d'accès à l'escalier depuis les allées des deux niveaux sont adéquates.

7.11.   Barres et poignées de maintien

7.11.5.   Mains courantes et poignées des escaliers intérieurs

| 7.11.5.1. | Des mains courantes et des poignées doivent équiper chaque côté de tout escalier intérieur. Elles doivent être placées à une hauteur comprise entre 800 mm et 1 100 mm au-dessus du plan de chaque marche. |
| --- | --- |

7.11.5.1.

Des mains courantes et des poignées doivent équiper chaque côté de tout escalier intérieur. Elles doivent être placées à une hauteur comprise entre 800 mm et 1 100 mm au-dessus du plan de chaque marche.

| 7.11.5.2. | Les mains courantes et/ou les poignées doivent pouvoir être saisies par une personne debout au premier niveau ou au deuxième étage à côté de l'escalier intérieur, et sur toutes les marches. Les points de saisie doivent être situés verticalement à une distance comprise entre 800 mm et 1 100 mm au-dessus du premier niveau ou du plan d'une marche, et horizontalement: |
| --- | --- |

7.11.5.2.

Les mains courantes et/ou les poignées doivent pouvoir être saisies par une personne debout au premier niveau ou au deuxième étage à côté de l'escalier intérieur, et sur toutes les marches. Les points de saisie doivent être situés verticalement à une distance comprise entre 800 mm et 1 100 mm au-dessus du premier niveau ou du plan d'une marche, et horizontalement:

| 7.11.5.2.1. | pour la position correspondant à une personne debout au premier niveau, à 400 mm au maximum à l'intérieur par rapport au bord extérieur de la première marche; |
| --- | --- |

7.11.5.2.1.

pour la position correspondant à une personne debout au premier niveau, à 400 mm au maximum à l'intérieur par rapport au bord extérieur de la première marche;

| 7.11.5.2.2. | pour la position correspondant à une marche, jamais à l'extérieur par rapport au bord extérieur de la marche en question, et à 600 mm au maximum à l'intérieur par rapport à ce même bord. |
| --- | --- |

7.11.5.2.2.

pour la position correspondant à une marche, jamais à l'extérieur par rapport au bord extérieur de la marche en question, et à 600 mm au maximum à l'intérieur par rapport à ce même bord.

7.12.   Protection des cages d'escalier et des sièges exposés

| 7.12.2. | Au niveau supérieur d'un véhicule à deux étages, le puits de l'escalier intérieur doit être protégé par un garde-corps fermé ayant au moins 800 mm de haut par rapport au plancher. Le bas du garde-corps ne peut être situé à plus de 100 mm du plancher. |
| --- | --- |

7.12.2.

Au niveau supérieur d'un véhicule à deux étages, le puits de l'escalier intérieur doit être protégé par un garde-corps fermé ayant au moins 800 mm de haut par rapport au plancher. Le bas du garde-corps ne peut être situé à plus de 100 mm du plancher.

| 7.12.3. | Le pare-brise face aux voyageurs qui occupent les sièges de la première rangée du deuxième étage doit être pourvu d'une protection rembourrée dont le bord supérieur doit se trouver à une hauteur comprise entre 800 et 900 mm au-dessus du plancher où reposent les pieds des voyageurs. |
| --- | --- |

7.12.3.

Le pare-brise face aux voyageurs qui occupent les sièges de la première rangée du deuxième étage doit être pourvu d'une protection rembourrée dont le bord supérieur doit se trouver à une hauteur comprise entre 800 et 900 mm au-dessus du plancher où reposent les pieds des voyageurs.

| 7.12.4. | La contremarche de chaque marche doit être pleine. |
| --- | --- |

7.12.4.

La contremarche de chaque marche doit être pleine.

ANNEXE 9

Appendice

Figure 1

ALLÉES

(voir par. 7.7.5 de l'annexe 9)

Image

| | B (mm) | C (mm) | D (mm) | E (mm) (39) | F (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Classe I | 550 | 450 | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |
| Classe II | 550 | 350 | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |
| Classe III | 450 | 300 (220 dans le cas de sièges réglables latéralement) | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |

B (mm)

C (mm)

D (mm)

E (mm) (39)

F (mm)

Classe I

550

450

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

Classe II

550

350

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

Classe III

450

300 (220 dans le cas de sièges réglables latéralement)

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

ANNEXE 10

HOMOLOGATION DE TYPE D'UNE ENTITÉ TECHNIQUE DISTINCTE OU D'UN VÉHICULE DONT LA CARROSSERIE A DÉJÀ ÉTÉ HOMOLOGUÉE EN TANT QU'ENTITÉ TECHNIQUE DISTINCTE

1.   HOMOLOGATION D'UNE ENTITE TECHNIQUE DISTINCTE

| 1.1. | Aux fins de l'homologation selon le présent règlement d'une entité technique distincte pour la carrosserie d'un véhicule, le constructeur doit apporter la preuve auprès de l'autorité délivrant l'homologation que les conditions qu'il a déclarées ont été remplies. Les autres conditions au titre du présent règlement doivent être remplies et prouvées conformément au paragraphe 2. |
| --- | --- |

1.1.

Aux fins de l'homologation selon le présent règlement d'une entité technique distincte pour la carrosserie d'un véhicule, le constructeur doit apporter la preuve auprès de l'autorité délivrant l'homologation que les conditions qu'il a déclarées ont été remplies. Les autres conditions au titre du présent règlement doivent être remplies et prouvées conformément au paragraphe 2.

| 1.2. | L'homologation peut être délivrée pourvu que les conditions auxquelles doit satisfaire le véhicule achevé (comme par exemple les caractéristiques d'un châssis approprié, les restrictions en matière d'utilisation ou d'installation) soient respectées, ces conditions étant consignées sur le certificat d'homologation. |
| --- | --- |

1.2.

L'homologation peut être délivrée pourvu que les conditions auxquelles doit satisfaire le véhicule achevé (comme par exemple les caractéristiques d'un châssis approprié, les restrictions en matière d'utilisation ou d'installation) soient respectées, ces conditions étant consignées sur le certificat d'homologation.

| 1.3. | Toutes ces conditions doivent être communiquées à l'acheteur de la carrosserie du véhicule ou du constructeur en aval sous une forme appropriée. |
| --- | --- |

1.3.

Toutes ces conditions doivent être communiquées à l'acheteur de la carrosserie du véhicule ou du constructeur en aval sous une forme appropriée.

2.   HOMOLOGATION D'UN VEHICULE DONT LA CARROSSERIE A DEJA ETE HOMOLOGUEE EN TANT QU'ENTITE TECHNIQUE DISTINCTE

| 2.1. | Aux fins de l'homologation selon le présent règlement d'un véhicule dont la carrosserie a déjà été homologuée en tant qu'entité technique distincte, le constructeur doit apporter la preuve auprès de l'autorité délivrant l'homologation qu'il a été satisfait aux conditions au titre du présent règlement qui n'auraient pas déjà été remplies et démontrées conformément au paragraphe 1, compte tenu de toutes les homologations précédentes en tant que véhicule incomplet. |
| --- | --- |

2.1.

Aux fins de l'homologation selon le présent règlement d'un véhicule dont la carrosserie a déjà été homologuée en tant qu'entité technique distincte, le constructeur doit apporter la preuve auprès de l'autorité délivrant l'homologation qu'il a été satisfait aux conditions au titre du présent règlement qui n'auraient pas déjà été remplies et démontrées conformément au paragraphe 1, compte tenu de toutes les homologations précédentes en tant que véhicule incomplet.

| 2.2. | Toutes les exigences fixées conformément au paragraphe 1.2 doivent être remplies. |
| --- | --- |

2.2.

Toutes les exigences fixées conformément au paragraphe 1.2 doivent être remplies.

ANNEXE 11

MASSES ET DIMENSIONS

| 1. | La présente annexe concerne les masses et dimensions des véhicules à moteur des catégories M2 et M3 dans la mesure où elles sont nécessaires pour l'homologation d'un véhicule en ce qui concerne ses caractéristiques générales de construction. |
| --- | --- |

1.

La présente annexe concerne les masses et dimensions des véhicules à moteur des catégories M2 et M3 dans la mesure où elles sont nécessaires pour l'homologation d'un véhicule en ce qui concerne ses caractéristiques générales de construction.

2.   DÉFINITIONS

Aux fins de la présente annexe, on entend par:

| 2.1. | (Réservé) |
| --- | --- |

2.1.

(Réservé)

| 2.2. | (Réservé) |
| --- | --- |

2.2.

(Réservé)

| 2.3. | «Groupe d'essieux»: des essieux faisant partie d'un même bogie. Dans le cas de deux essieux, le groupe est appelé tandem, et tridem, dans le cas de trois essieux. Par convention, un essieu isolé est considéré comme un groupe d'un seul essieu. |
| --- | --- |

2.3.

«Groupe d'essieux»: des essieux faisant partie d'un même bogie. Dans le cas de deux essieux, le groupe est appelé tandem, et tridem, dans le cas de trois essieux. Par convention, un essieu isolé est considéré comme un groupe d'un seul essieu.

| 2.4. | «Dimensions du véhicule», les dimensions du véhicule tel qu'il a été construit, selon la déclaration du constructeur. |
| --- | --- |

2.4.

«Dimensions du véhicule», les dimensions du véhicule tel qu'il a été construit, selon la déclaration du constructeur.

| 2.4.1. | «Longueur du véhicule», une dimension mesurée conformément au terme no 6.1 de la norme ISO 612-1978.
  Outre les dispositions de cette norme, il ne doit pas être tenu compte, lors de la mesure de la longueur du véhicule, des équipements suivants:






  — | essuie-glaces et lave-glaces, |
| --- | --- | --- |

2.4.1.

«Longueur du véhicule», une dimension mesurée conformément au terme no 6.1 de la norme ISO 612-1978.

Outre les dispositions de cette norme, il ne doit pas être tenu compte, lors de la mesure de la longueur du véhicule, des équipements suivants:

—

essuie-glaces et lave-glaces,

| — | plaques d'immatriculation avant ou arrière, |
| --- | --- |

—

plaques d'immatriculation avant ou arrière,

| — | scellés des douanes et leur protection, |
| --- | --- |

—

scellés des douanes et leur protection,

| — | dispositifs de fixation de la bâche et leur protection, |
| --- | --- |

—

dispositifs de fixation de la bâche et leur protection,

| — | dispositifs d'éclairage, |
| --- | --- |

—

dispositifs d'éclairage,

| — | miroirs et autres dispositifs destinés à la vision indirecte, |
| --- | --- |

—

miroirs et autres dispositifs destinés à la vision indirecte,

| — | aides visuelles, |
| --- | --- |

—

aides visuelles,

| — | tuyaux de prise d'air, |
| --- | --- |

—

tuyaux de prise d'air,

| — | butées réglables pour éléments démontables de la carrosserie, |
| --- | --- |

—

butées réglables pour éléments démontables de la carrosserie,

| — | marchepieds et mains courantes, |
| --- | --- |

—

marchepieds et mains courantes,

| — | protections en caoutchouc et équipements similaires, |
| --- | --- |

—

protections en caoutchouc et équipements similaires,

| — | plates-formes de levage, rampes d'accès et équipements similaires en ordre de marche, ne dépassant pas 300 mm, pour autant que la charge utile du véhicule ne soit pas augmentée, |
| --- | --- |

—

plates-formes de levage, rampes d'accès et équipements similaires en ordre de marche, ne dépassant pas 300 mm, pour autant que la charge utile du véhicule ne soit pas augmentée,

| — | dispositifs d'attelage pour les véhicules à moteur, |
| --- | --- |

—

dispositifs d'attelage pour les véhicules à moteur,

| — | collecteurs de courant des véhicules à propulsion électrique, |
| --- | --- |

—

collecteurs de courant des véhicules à propulsion électrique,

| — | pare-soleil extérieurs. |
| --- | --- |

—

pare-soleil extérieurs.

| 2.4.2. | «Largeur du véhicule», une dimension mesurée conformément au terme no 6.2 de la norme ISO 612-1978.
  Outre les dispositions de cette norme, il ne doit pas être tenu compte, lors de la mesure de la largeur du véhicule, des équipements suivants:






  — | scellés des douanes et leur protection, |
| --- | --- | --- |

2.4.2.

«Largeur du véhicule», une dimension mesurée conformément au terme no 6.2 de la norme ISO 612-1978.

Outre les dispositions de cette norme, il ne doit pas être tenu compte, lors de la mesure de la largeur du véhicule, des équipements suivants:

—

scellés des douanes et leur protection,

| — | dispositifs de fixation de la bâche et leur protection, |
| --- | --- |

—

dispositifs de fixation de la bâche et leur protection,

| — | dispositifs témoins des défaillances des pneumatiques, |
| --- | --- |

—

dispositifs témoins des défaillances des pneumatiques,

| — | éléments saillants souples d'un système antiprojection d'eau, |
| --- | --- |

—

éléments saillants souples d'un système antiprojection d'eau,

| — | dispositifs d'éclairage, |
| --- | --- |

—

dispositifs d'éclairage,

| — | rampes d'accès en ordre de marche, plates-formes de levage et équipements similaires en ordre de marche, ne dépassant pas de plus de 10 mm du côté du véhicule, les angles avant et arrière des rampes ayant un arrondi d'au moins 5 mm de rayon, les bords devant présenter un arrondi d'au moins 2,5 mm de rayon, |
| --- | --- |

—

rampes d'accès en ordre de marche, plates-formes de levage et équipements similaires en ordre de marche, ne dépassant pas de plus de 10 mm du côté du véhicule, les angles avant et arrière des rampes ayant un arrondi d'au moins 5 mm de rayon, les bords devant présenter un arrondi d'au moins 2,5 mm de rayon,

| — | miroirs et autres dispositifs destinés à la vision indirecte, |
| --- | --- |

—

miroirs et autres dispositifs destinés à la vision indirecte,

| — | indicateurs de la pression des pneumatiques, |
| --- | --- |

—

indicateurs de la pression des pneumatiques,

| — | marches rétractables, |
| --- | --- |

—

marches rétractables,

| — | renflement de la paroi des pneumatiques juste au-dessus du point de contact avec le sol, |
| --- | --- |

—

renflement de la paroi des pneumatiques juste au-dessus du point de contact avec le sol,

| — | aides visuelles, |
| --- | --- |

—

aides visuelles,

| — | pour les autobus et autocars guidés, accessoires latéraux rétractables de guidage, en position non rétractée. |
| --- | --- |

—

pour les autobus et autocars guidés, accessoires latéraux rétractables de guidage, en position non rétractée.

| 2.4.3. | «Hauteur du véhicule», une dimension mesurée conformément au terme no 6.3 de la norme ISO 612-1978.
  Outre les dispositions de cette norme, il ne doit pas être tenu compte, lors de la mesure de la hauteur du véhicule, des équipements suivants:






  — | antennes, |
| --- | --- | --- |

2.4.3.

«Hauteur du véhicule», une dimension mesurée conformément au terme no 6.3 de la norme ISO 612-1978.

Outre les dispositions de cette norme, il ne doit pas être tenu compte, lors de la mesure de la hauteur du véhicule, des équipements suivants:

—

antennes,

| — | pantographes ou collecteurs de courant des trolleybus, en position relevée. |
| --- | --- |

—

pantographes ou collecteurs de courant des trolleybus, en position relevée.

Pour les véhicules équipés d'un dispositif de levage des essieux, il faut tenir compte de l'effet de ce dispositif.

| 2.5. | (Réservé) |
| --- | --- |

2.5.

(Réservé)

| 2.6. | (Réservé) |
| --- | --- |

2.6.

(Réservé)

| 2.7. | «Masse maximale techniquement admissible sur l'essieu (m)»: la masse correspondant à la charge statique verticale maximale admissible transmise au sol par l'essieu fixée en fonction de la construction du véhicule et de l'essieu et déclarée par le constructeur du véhicule; |
| --- | --- |

2.7.

«Masse maximale techniquement admissible sur l'essieu (m)»: la masse correspondant à la charge statique verticale maximale admissible transmise au sol par l'essieu fixée en fonction de la construction du véhicule et de l'essieu et déclarée par le constructeur du véhicule;

| 2.8. | «Masse maximale techniquement admissible sur un groupe d'essieux (μ)»: la masse correspondant à la charge statique verticale maximale admissible transmise au sol par le groupe d'essieux fixée en fonction de la construction du véhicule et du groupe d'essieux et déclarée par le constructeur du véhicule; |
| --- | --- |

2.8.

«Masse maximale techniquement admissible sur un groupe d'essieux (μ)»: la masse correspondant à la charge statique verticale maximale admissible transmise au sol par le groupe d'essieux fixée en fonction de la construction du véhicule et du groupe d'essieux et déclarée par le constructeur du véhicule;

| 2.9. | «Masse tractable»: la masse correspondant à la charge appliquée sur la route par l'(les) essieu(x) du ou des véhicules tractés; |
| --- | --- |

2.9.

«Masse tractable»: la masse correspondant à la charge appliquée sur la route par l'(les) essieu(x) du ou des véhicules tractés;

| 2.10. | «Masse tractable maximale techniquement admissible (TM)»: la masse tractable maximale déclarée par le constructeur; |
| --- | --- |

2.10.

«Masse tractable maximale techniquement admissible (TM)»: la masse tractable maximale déclarée par le constructeur;

| 2.11. | «Masse maximale techniquement admissible sur le point d'attelage d'un véhicule à moteur»: la masse correspondant à la charge statique verticale maximale admissible sur le point d'attelage en fonction de la construction du véhicule à moteur et/ou du dispositif d'attelage et déclarée par le constructeur. Par définition, cette masse n'inclut pas la masse du dispositif d'attelage au véhicule à moteur; |
| --- | --- |

2.11.

«Masse maximale techniquement admissible sur le point d'attelage d'un véhicule à moteur»: la masse correspondant à la charge statique verticale maximale admissible sur le point d'attelage en fonction de la construction du véhicule à moteur et/ou du dispositif d'attelage et déclarée par le constructeur. Par définition, cette masse n'inclut pas la masse du dispositif d'attelage au véhicule à moteur;

| 2.12. | (Réservé) |
| --- | --- |

2.12.

(Réservé)

| 2.13. | «Masse en charge maximale techniquement admissible de l'ensemble (MC)»: la somme des masses du véhicule à moteur et de la remorque déclarée par le constructeur. |
| --- | --- |

2.13.

«Masse en charge maximale techniquement admissible de l'ensemble (MC)»: la somme des masses du véhicule à moteur et de la remorque déclarée par le constructeur.

| 2.14. | «Élévateur d'essieu»: un dispositif monté en permanence sur le véhicule afin de réduire ou d'accroître la charge sur l'essieu ou les essieux, selon les conditions de charge du véhicule:






  a) | soit en soulevant les roues jusqu'à ce qu'elles ne touchent plus le sol ou en les abaissant au niveau du sol; |
| --- | --- | --- |

2.14.

«Élévateur d'essieu»: un dispositif monté en permanence sur le véhicule afin de réduire ou d'accroître la charge sur l'essieu ou les essieux, selon les conditions de charge du véhicule:

a)

soit en soulevant les roues jusqu'à ce qu'elles ne touchent plus le sol ou en les abaissant au niveau du sol;

| b) | soit sans soulever les roues (par exemple, dans le cas de suspensions pneumatiques ou d'autres systèmes), |
| --- | --- |

b)

soit sans soulever les roues (par exemple, dans le cas de suspensions pneumatiques ou d'autres systèmes),

afin de réduire l'usure des pneus lorsque le véhicule n'est pas en pleine charge et/ou de faciliter le démarrage sur sol glissant de véhicules à moteur ou d'ensembles de véhicules en augmentant la charge sur l'essieu moteur.

| 3. | (Réservé) |
| --- | --- |

3.

(Réservé)

| 4. | (Réservé) |
| --- | --- |

4.

(Réservé)

| 5. | (Réservé) |
| --- | --- |

5.

(Réservé)

| 6. | (Réservé) |
| --- | --- |

6.

(Réservé)

7.   SPÉCIFICATIONS

7.1.   Mesure de la masse du véhicule en ordre de marche et de sa répartition sur les essieux

La masse du véhicule en ordre de marche et sa répartition sur les essieux est mesurée sur le(s) véhicule(s) présenté(s) conformément au paragraphe 3.4 du présent règlement en position immobile, leurs roues étant en ligne droite. Si les masses mesurées ne s'écartent pas de plus de 3 % des masses déclarées par le constructeur pour les configurations techniques correspondantes au sein du type ou ne s'en écartent pas de plus de 5 % s'il s'agit d'un véhicule de catégorie M2 ne dépassant pas 3 500 kg, les masses en ordre de marche et leur répartition sur les essieux déclarées par le constructeur sont utilisées aux fins des exigences qui suivent. Sinon, les masses mesurées doivent être utilisées et le service technique peut, le cas échéant, effectuer des mesures supplémentaires sur un (des) véhicule(s) autre(s) que celui ou ceux présentés conformément au paragraphe 3.4 du présent règlement.

| 7.2. | (Réservé) |
| --- | --- |

7.2.

(Réservé)

| 7.3. | (Réservé) |
| --- | --- |

7.3.

(Réservé)

7.4.   Calcul de la répartition de la masse

7.4.1.   Méthode de calcul

| 7.4.1.1. | Aux fins du calcul de la répartition de la masse décrit ci-après, le constructeur fournit au service technique chargé des essais les informations nécessaires pour connaître, pour chaque configuration technique au sein du type de véhicule, les masses correspondantes: masse en charge maximale techniquement admissible du véhicule, masses maximales techniquement admissibles sur les essieux et les groupes d'essieux, masse tractable maximale techniquement admissible et masse en charge maximale techniquement admissible de l'ensemble. |
| --- | --- |

7.4.1.1.

Aux fins du calcul de la répartition de la masse décrit ci-après, le constructeur fournit au service technique chargé des essais les informations nécessaires pour connaître, pour chaque configuration technique au sein du type de véhicule, les masses correspondantes: masse en charge maximale techniquement admissible du véhicule, masses maximales techniquement admissibles sur les essieux et les groupes d'essieux, masse tractable maximale techniquement admissible et masse en charge maximale techniquement admissible de l'ensemble.

| 7.4.1.2. | Les calculs nécessaires sont effectués de manière à garantir le respect des prescriptions suivantes pour chaque configuration technique au sein du type. À cette fin, les calculs peuvent être limités aux cas les plus défavorables. |
| --- | --- |

7.4.1.2.

Les calculs nécessaires sont effectués de manière à garantir le respect des prescriptions suivantes pour chaque configuration technique au sein du type. À cette fin, les calculs peuvent être limités aux cas les plus défavorables.

| 7.4.1.3. | Dans les exigences qui suivent, les symboles M, mi, μj, TM et MC désignent respectivement les paramètres suivants, pour lesquels les exigences fixées au point 7,4 doivent être satisfaites:






  M = | la masse en charge maximale techniquement admissible du véhicule, |
| --- | --- | --- |
| m =i | la masse maximale techniquement admissible sur l'essieu désigné par «i» («i» étant un chiffre allant de 1 au nombre total d'essieux du véhicule), |
| μ =j | la masse maximale techniquement admissible sur l'essieu isolé du groupe d'essieux désigné par «j» (j étant un chiffre allant de 1 au nombre total d'essieux isolés ou groupes d'essieux), |
| TM = | la masse tractable maximale techniquement admissible, et |
| MC = | la masse en charge maximale techniquement admissible de l'ensemble. |

7.4.1.3.

Dans les exigences qui suivent, les symboles M, mi, μj, TM et MC désignent respectivement les paramètres suivants, pour lesquels les exigences fixées au point 7,4 doivent être satisfaites:

M =

la masse en charge maximale techniquement admissible du véhicule,

m =i

la masse maximale techniquement admissible sur l'essieu désigné par «i» («i» étant un chiffre allant de 1 au nombre total d'essieux du véhicule),

μ =j

la masse maximale techniquement admissible sur l'essieu isolé du groupe d'essieux désigné par «j» (j étant un chiffre allant de 1 au nombre total d'essieux isolés ou groupes d'essieux),

TM =

la masse tractable maximale techniquement admissible, et

MC =

la masse en charge maximale techniquement admissible de l'ensemble.

| 7.4.1.4. | Dans le cas d'un essieu isolé, désigné par «i» en tant qu'essieu et par «j» en tant que groupe d'essieux mi = μj par définition. |
| --- | --- |

7.4.1.4.

Dans le cas d'un essieu isolé, désigné par «i» en tant qu'essieu et par «j» en tant que groupe d'essieux mi = μj par définition.

| 7.4.1.5. | Dans le cas de véhicules équipés d'essieux délestables, les calculs suivants sont effectués, la suspension de ces essieux étant chargée dans sa disposition normale de fonctionnement. Dans le cas de véhicules équipés d'essieux relevables, les calculs suivants sont effectués, les essieux étant abaissés. |
| --- | --- |

7.4.1.5.

Dans le cas de véhicules équipés d'essieux délestables, les calculs suivants sont effectués, la suspension de ces essieux étant chargée dans sa disposition normale de fonctionnement. Dans le cas de véhicules équipés d'essieux relevables, les calculs suivants sont effectués, les essieux étant abaissés.

| 7.4.1.6. | Pour les groupes d'essieux, le constructeur indique les lois de répartition entre les essieux de la masse totale appliquée au groupe (en donnant, par exemple, les formules de répartition ou des graphes de répartition). |
| --- | --- |

7.4.1.6.

Pour les groupes d'essieux, le constructeur indique les lois de répartition entre les essieux de la masse totale appliquée au groupe (en donnant, par exemple, les formules de répartition ou des graphes de répartition).

| 7.4.1.7. | (Réservé) |
| --- | --- |

7.4.1.7.

(Réservé)

| 7.4.2. | (Réservé — voir 7.4.3.1 et 7.4.4, plus bas) |
| --- | --- |

7.4.2.

(Réservé — voir 7.4.3.1 et 7.4.4, plus bas)

| 7.4.2.1. | La somme des masses mi ne peut être inférieure à la masse M. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

La somme des masses mi ne peut être inférieure à la masse M.

| 7.4.2.2. | Pour chaque groupe d'essieux désigné par «j», la somme des masses mi sur les essieux ne peut être inférieure à la masse μj. En outre, chacune des masses mi ne peut être inférieure à la partie de μj appliquée sur l'essieu «i» telle qu'elle est déterminée par les lois de répartition de la masse de ce groupe d'essieux. |
| --- | --- |

7.4.2.2.

Pour chaque groupe d'essieux désigné par «j», la somme des masses mi sur les essieux ne peut être inférieure à la masse μj. En outre, chacune des masses mi ne peut être inférieure à la partie de μj appliquée sur l'essieu «i» telle qu'elle est déterminée par les lois de répartition de la masse de ce groupe d'essieux.

| 7.4.2.3. | La somme des masses μj ne peut être inférieure à la masse M. |
| --- | --- |

7.4.2.3.

La somme des masses μj ne peut être inférieure à la masse M.

| 7.4.2.4. | La masse en ordre de marche, plus la masse correspondant à 75 kg multipliée par le nombre de voyageurs, plus la masse maximale techniquement admissible sur le point d'attelage, ne peut excéder la masse M. |
| --- | --- |

7.4.2.4.

La masse en ordre de marche, plus la masse correspondant à 75 kg multipliée par le nombre de voyageurs, plus la masse maximale techniquement admissible sur le point d'attelage, ne peut excéder la masse M.

| 7.4.2.5. | (Réservé) |
| --- | --- |

7.4.2.5.

(Réservé)

| 7.4.2.6. | (Réservé) |
| --- | --- |

7.4.2.6.

(Réservé)

| 7.4.2.7. | MC ne peut excéder M + TM. |
| --- | --- |

7.4.2.7.

MC ne peut excéder M + TM.

7.4.3.   Exigences pour les autobus et les autocars

| 7.4.3.1. | Les exigences des paragraphes 7.4.2.1 à 7.4.2.3 et du paragraphe 7.4.2.7 sont applicables. |
| --- | --- |

7.4.3.1.

Les exigences des paragraphes 7.4.2.1 à 7.4.2.3 et du paragraphe 7.4.2.7 sont applicables.

| 7.4.3.2. | La masse du véhicule en ordre de marche, plus la masse Q multipliée par le nombre total de voyageurs, assis et debout, plus les masses WP, B et BX définies au paragraphe 7.4.3.3.1, plus la masse maximale techniquement admissible sur le point d'attelage, si le constructeur en a installé un, ne peut excéder la masse M. |
| --- | --- |

7.4.3.2.

La masse du véhicule en ordre de marche, plus la masse Q multipliée par le nombre total de voyageurs, assis et debout, plus les masses WP, B et BX définies au paragraphe 7.4.3.3.1, plus la masse maximale techniquement admissible sur le point d'attelage, si le constructeur en a installé un, ne peut excéder la masse M.

| 7.4.3.3. | Lorsque le véhicule en ordre de marche est chargé de la manière décrite au paragraphe 7.4.3.3.1 ci-après, la masse correspondant à la charge sur chaque essieu ne peut excéder la masse mi sur chaque essieu, et la masse correspondant à la charge sur chaque essieu isolé ou groupe d'essieux ne peut excéder la masse μj de ce groupe d'essieux. En outre, la masse correspondant à la charge sur l'essieu moteur ou la somme des masses correspondant aux charges sur les essieux moteurs doit correspondre à 25 % au moins de la masse M. |
| --- | --- |

7.4.3.3.

Lorsque le véhicule en ordre de marche est chargé de la manière décrite au paragraphe 7.4.3.3.1 ci-après, la masse correspondant à la charge sur chaque essieu ne peut excéder la masse mi sur chaque essieu, et la masse correspondant à la charge sur chaque essieu isolé ou groupe d'essieux ne peut excéder la masse μj de ce groupe d'essieux. En outre, la masse correspondant à la charge sur l'essieu moteur ou la somme des masses correspondant aux charges sur les essieux moteurs doit correspondre à 25 % au moins de la masse M.

| 7.4.3.3.1. | Le véhicule en ordre de marche est chargé avec une masse Q correspondant au nombre P de voyageurs assis, une masse correspondant au nombre SP, correspondant au nombre de voyageurs debout, d'une masse Q uniformément répartie sur la surface réservée aux voyageurs debout S1, une masse WP uniformément répartie sur chaque emplacement pour fauteuil roulant, le cas échéant, une masse égale à B (kg) uniformément répartie dans les compartiments à bagages et une masse égale à BX (kg) uniformément répartie sur la surface du toit prévue pour porter des bagages, où:
  P est le nombre de places assises;
  S1 est la surface réservée aux voyageurs debout. Pour les véhicules des classes III ou B, S1 = 0;
  SP, déclaré par le constructeur, ne peut être supérieur à la valeur S1 SSp, où SSp est l'espace conventionnel prévu pour un voyageur debout et précisé dans le tableau ci-dessous;
  WP (kg) est le nombre d'emplacements pour fauteuils roulants multiplié par 250 kg, correspondant à la masse du fauteuil et de son utilisateur;
  B (kg), déclaré par le constructeur, est une valeur numérique d'au moins 100 × V (y compris les compartiments à bagages ou porte-bagages fixés à l'extérieur du véhicule);
  V est le volume total des compartiments à bagages en m3. Pour l'homologation d'un véhicule des classes I ou A, le volume des compartiments seulement accessibles depuis l'extérieur du véhicule n'est pas pris en compte;
  BX, déclaré par le constructeur, doit avoir une valeur numérique d'au moins 75 kg/m2.
  Les véhicules à deux étages ne doivent pas être équipés pour le transport de bagages sur le toit, pour eux BX = 0.
  Q et SSp ont les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous:







  Classe | Q (kg) masse d'un voyageur | SSp [en m2 voyageur debout] espace conventionnel pour un voyageur debout |
| --- | --- | --- | --- |
| Classes I et A | 68 | 0,125 |
| Classe II | 71 (40) | 0,15 |
| Classes III et B | 71 (40) | (pas de voyageurs debout) |

7.4.3.3.1.

Le véhicule en ordre de marche est chargé avec une masse Q correspondant au nombre P de voyageurs assis, une masse correspondant au nombre SP, correspondant au nombre de voyageurs debout, d'une masse Q uniformément répartie sur la surface réservée aux voyageurs debout S1, une masse WP uniformément répartie sur chaque emplacement pour fauteuil roulant, le cas échéant, une masse égale à B (kg) uniformément répartie dans les compartiments à bagages et une masse égale à BX (kg) uniformément répartie sur la surface du toit prévue pour porter des bagages, où:

P est le nombre de places assises;

S1 est la surface réservée aux voyageurs debout. Pour les véhicules des classes III ou B, S1 = 0;

SP, déclaré par le constructeur, ne peut être supérieur à la valeur S1 SSp, où SSp est l'espace conventionnel prévu pour un voyageur debout et précisé dans le tableau ci-dessous;

WP (kg) est le nombre d'emplacements pour fauteuils roulants multiplié par 250 kg, correspondant à la masse du fauteuil et de son utilisateur;

B (kg), déclaré par le constructeur, est une valeur numérique d'au moins 100 × V (y compris les compartiments à bagages ou porte-bagages fixés à l'extérieur du véhicule);

V est le volume total des compartiments à bagages en m3. Pour l'homologation d'un véhicule des classes I ou A, le volume des compartiments seulement accessibles depuis l'extérieur du véhicule n'est pas pris en compte;

BX, déclaré par le constructeur, doit avoir une valeur numérique d'au moins 75 kg/m2.

Les véhicules à deux étages ne doivent pas être équipés pour le transport de bagages sur le toit, pour eux BX = 0.

Q et SSp ont les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous:

Classe

Q (kg) masse d'un voyageur

SSp [en m2 voyageur debout] espace conventionnel pour un voyageur debout

Classes I et A

68

0,125

Classe II

71 (40)

0,15

Classes III et B

71 (40)

(pas de voyageurs debout)

| 7.4.3.3.2. | Dans le cas d'un véhicule dont le nombre de places assises peut être modifié, la surface disponible pour les voyageurs debout (S1) et/ou le transport de fauteuils roulants, les dispositions des paragraphes 7.4.3.2 et 7.4.3.3 sont déterminées, le cas échéant, pour chacune des configurations suivantes: |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.

Dans le cas d'un véhicule dont le nombre de places assises peut être modifié, la surface disponible pour les voyageurs debout (S1) et/ou le transport de fauteuils roulants, les dispositions des paragraphes 7.4.3.2 et 7.4.3.3 sont déterminées, le cas échéant, pour chacune des configurations suivantes:

| 7.4.3.3.2.1. | le nombre maximal de places assises étant occupé, tout l'espace restant disponible pour des voyageurs debout est occupé (jusqu'à la capacité limite en places debout déclarée par le constructeur, si elle est atteinte), et ensuite tout espace restant éventuellement disponible pour des fauteuils roulants est occupé; |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.1.

le nombre maximal de places assises étant occupé, tout l'espace restant disponible pour des voyageurs debout est occupé (jusqu'à la capacité limite en places debout déclarée par le constructeur, si elle est atteinte), et ensuite tout espace restant éventuellement disponible pour des fauteuils roulants est occupé;

| 7.4.3.3.2.2. | tout l'espace disponible pour des voyageurs debout étant occupé (jusqu'à la capacité limite en places debout déclarée par le constructeur), les places assises dans l'espace restant sont occupées, et ensuite tout espace restant éventuellement disponible pour des fauteuils roulants est occupé; |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.2.

tout l'espace disponible pour des voyageurs debout étant occupé (jusqu'à la capacité limite en places debout déclarée par le constructeur), les places assises dans l'espace restant sont occupées, et ensuite tout espace restant éventuellement disponible pour des fauteuils roulants est occupé;

| 7.4.3.3.2.3. | tout l'espace disponible pour des fauteuils roulants étant occupé, tout l'espace restant disponible pour des voyageurs debout est occupé (jusqu'à la capacité limite en places debout déclarée par le constructeur, si elle est atteinte) et ensuite tout espace restant éventuellement disponible pour des places assises est occupé. |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.3.

tout l'espace disponible pour des fauteuils roulants étant occupé, tout l'espace restant disponible pour des voyageurs debout est occupé (jusqu'à la capacité limite en places debout déclarée par le constructeur, si elle est atteinte) et ensuite tout espace restant éventuellement disponible pour des places assises est occupé.

| 7.4.3.4. | Lorsque le véhicule est en ordre de marche ou chargé de la manière décrite au paragraphe 7.4.3.3.1, la masse correspondant à la charge sur l'essieu avant ou sur le groupe d'essieux avant ne peut être inférieure au pourcentage de la masse du véhicule en ordre de marche ou de la masse en charge maximale techniquement admissible «M» défini par le tableau suivant:










  Classes 1 et A | Classe II | Classes III et B |
| --- | --- | --- | --- |
| Rigide | Articulé | Rigide | Articulé | Rigide | Articulé |
| 20 | 20 | 25 (41) | 20 | 25 (41) | 20 |

7.4.3.4.

Lorsque le véhicule est en ordre de marche ou chargé de la manière décrite au paragraphe 7.4.3.3.1, la masse correspondant à la charge sur l'essieu avant ou sur le groupe d'essieux avant ne peut être inférieure au pourcentage de la masse du véhicule en ordre de marche ou de la masse en charge maximale techniquement admissible «M» défini par le tableau suivant:

Classes 1 et A

Classe II

Classes III et B

Rigide

Articulé

Rigide

Articulé

Rigide

Articulé

20

20

25 (41)

20

25 (41)

20

| 7.4.3.5. | Lorsqu'un véhicule doit être homologué pour plus d'une classe, les paragraphes 7.4.3.2 et 7.4.3.3 valent pour chaque classe. |
| --- | --- |

7.4.3.5.

Lorsqu'un véhicule doit être homologué pour plus d'une classe, les paragraphes 7.4.3.2 et 7.4.3.3 valent pour chaque classe.

| 7.4.4. | (Réservé) |
| --- | --- |

7.4.4.

(Réservé)

| 7.5. | (Réservé) |
| --- | --- |

7.5.

(Réservé)

7.6.   Manœuvrabilité

| 7.6.1. | Tout véhicule à moteur doit pouvoir manœuvrer, dans chacun des deux sens, selon une trajectoire circulaire complète de 360o à l'intérieur d'une surface définie par deux cercles concentriques, le cercle extérieur ayant un rayon de 12,50 m et le cercle intérieur, un rayon de 5,30 m, aucun des points extrêmes du véhicule (à l'exception des éléments saillants exclus de la mesure de la largeur du véhicule) ne débordant les circonférences de ces cercles. Pour les véhicules à moteur équipés d'un élévateur d'essieu, cette exigence vaut également pour le cas où le ou les essieux se trouvent en position relevée ou lorsque le ou les essieux délestables sont en position déchargée.
  Le respect des exigences mentionnées ci-dessus est vérifié de la manière suivante: |
| --- | --- |

7.6.1.

Tout véhicule à moteur doit pouvoir manœuvrer, dans chacun des deux sens, selon une trajectoire circulaire complète de 360o à l'intérieur d'une surface définie par deux cercles concentriques, le cercle extérieur ayant un rayon de 12,50 m et le cercle intérieur, un rayon de 5,30 m, aucun des points extrêmes du véhicule (à l'exception des éléments saillants exclus de la mesure de la largeur du véhicule) ne débordant les circonférences de ces cercles. Pour les véhicules à moteur équipés d'un élévateur d'essieu, cette exigence vaut également pour le cas où le ou les essieux se trouvent en position relevée ou lorsque le ou les essieux délestables sont en position déchargée.

Le respect des exigences mentionnées ci-dessus est vérifié de la manière suivante:

7.6.1.1.   Véhicules à moteur

L'extrémité avant du véhicule à moteur doit suivre la circonférence du cercle extérieur (fig. A).

| 7.6.1.2. | (Réservé) |
| --- | --- |

7.6.1.2.

(Réservé)

| 7.6.2. | (Réservé) |
| --- | --- |

7.6.2.

(Réservé)

7.6.3.   Exigences supplémentaires pour les véhicules de la catégorie M2 ou M3

Il existe deux méthodes différentes pour prouver la conformité au présent paragraphe — 7.6.3.1 (A) ou 7.6.3.1 (B) ci-dessous.

Jusqu'au 9 mars 2005, le Royaume-Uni et le Portugal peuvent, sur leur territoire, refuser de délivrer l'homologation nationale d'un type de véhicule, ou refuser ou interdire la vente, l'immatriculation, la mise en service ou l'utilisation d'un véhicule si celui-ci ne satisfait pas aux critères de manœuvrabilité spécifiés au paragraphe 7.6.3.1 (B) ci-dessous.

Sous réserve des exceptions mentionnées ci-dessus, les parties contractantes délivrent les homologations sur la base du paragraphe 7.6.3.1 (A).

| 7.6.3.1.(A) | Le véhicule étant immobile, un plan vertical tangent au côté du véhicule qui est dirigé vers l'extérieur du cercle est établi par le marquage d'une ligne au sol. Dans le cas d'un véhicule articulé, les deux parties rigides doivent être alignées sur le plan. Lorsque le véhicule aborde en ligne droite la zone circulaire décrite au paragraphe 7.6.1, aucun de ses éléments ne peut déborder le plan vertical de plus de 0,60 m (voir fig. B et C). |
| --- | --- |

7.6.3.1.(A)

Le véhicule étant immobile, un plan vertical tangent au côté du véhicule qui est dirigé vers l'extérieur du cercle est établi par le marquage d'une ligne au sol. Dans le cas d'un véhicule articulé, les deux parties rigides doivent être alignées sur le plan. Lorsque le véhicule aborde en ligne droite la zone circulaire décrite au paragraphe 7.6.1, aucun de ses éléments ne peut déborder le plan vertical de plus de 0,60 m (voir fig. B et C).

Figure A

Image

Figure B

Image

R = 12,5 m

r = 5,3 m

U = 0,6 m au maximum

Figure C

Image

R = 12,5 m

r = 5,3 m

U = 0,6 m au maximum

| 7.6.3.1.(B) | Le véhicule étant immobile et ses roues directrices orientées de telle sorte que, si le véhicule se mettait en mouvement, son extrémité avant décrirait un cercle d'un rayon de 12,50 m, un plan vertical tangent au côté du véhicule qui est dirigé vers l'extérieur du cercle est établi par le marquage d'une ligne au sol. Dans le cas d'un véhicule articulé des catégories M2 ou M3, les deux parties rigides doivent être alignées sur le plan.
  Lorsque le véhicule avance, d'un côté comme de l'autre, en suivant le cercle d'un rayon de 12,50 m, aucun de ses éléments ne peut déborder le plan vertical de plus de 0,80 m (voir fig. B) dans le cas d'un véhicule rigide d'une longueur inférieure ou égale à 12 m ou de plus de 1,20 m (voir fig. C) dans le cas d'un véhicule rigide d'une longueur supérieure à 12 m ou d'un véhicule articulé des catégories M2 ou M3.
  Pour les véhicules équipés d'un élévateur d'essieu, cette exigence vaut également pour le cas où l'essieu ou les essieux se trouvent en position relevée (au sens du paragraphe 2.14). |
| --- | --- |

7.6.3.1.(B)

Le véhicule étant immobile et ses roues directrices orientées de telle sorte que, si le véhicule se mettait en mouvement, son extrémité avant décrirait un cercle d'un rayon de 12,50 m, un plan vertical tangent au côté du véhicule qui est dirigé vers l'extérieur du cercle est établi par le marquage d'une ligne au sol. Dans le cas d'un véhicule articulé des catégories M2 ou M3, les deux parties rigides doivent être alignées sur le plan.

Lorsque le véhicule avance, d'un côté comme de l'autre, en suivant le cercle d'un rayon de 12,50 m, aucun de ses éléments ne peut déborder le plan vertical de plus de 0,80 m (voir fig. B) dans le cas d'un véhicule rigide d'une longueur inférieure ou égale à 12 m ou de plus de 1,20 m (voir fig. C) dans le cas d'un véhicule rigide d'une longueur supérieure à 12 m ou d'un véhicule articulé des catégories M2 ou M3.

Pour les véhicules équipés d'un élévateur d'essieu, cette exigence vaut également pour le cas où l'essieu ou les essieux se trouvent en position relevée (au sens du paragraphe 2.14).

Figure A

Image

Figure B

Image

Figure C

Image

| 7.6.4. | Les prescriptions des paragraphes 7.6.1 à 7.6.3 peuvent également être vérifiées, à la demande du constructeur, à l'aide d'un calcul équivalent approprié ou d'une démonstration géométrique. |
| --- | --- |

7.6.4.

Les prescriptions des paragraphes 7.6.1 à 7.6.3 peuvent également être vérifiées, à la demande du constructeur, à l'aide d'un calcul équivalent approprié ou d'une démonstration géométrique.

| 7.6.5. | Dans le cas de véhicules incomplets, le constructeur déclare les dimensions maximales admissibles du véhicule pour lequel celui-ci doit être vérifié par rapport aux exigences des paragraphes 7.6.1 à 7.6.3. |
| --- | --- |

7.6.5.

Dans le cas de véhicules incomplets, le constructeur déclare les dimensions maximales admissibles du véhicule pour lequel celui-ci doit être vérifié par rapport aux exigences des paragraphes 7.6.1 à 7.6.3.

| 7.7. | (Réservé) |
| --- | --- |

7.7.

(Réservé)

| 7.8. | (Réservé) |
| --- | --- |

7.8.

(Réservé)

| 7.9. | (Réservé) |
| --- | --- |

7.9.

(Réservé)

| 7.10. | (Réservé) |
| --- | --- |

7.10.

(Réservé)

| 7.11. | (Réservé) |
| --- | --- |

7.11.

(Réservé)

---

(1)  Telles que définies à l'annexe 7 de la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

1

(2)  1 pour l'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les Pays-Bas, 5 pour la Suède, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la République tchèque, 9 pour l'Espagne, 10 pour la Serbie-et-Monténégro, 11 pour le Royaume-Uni, 12 pour l'Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 15 (non attribué), 16 pour la Norvège, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark, 19 pour la Roumanie, 20 pour la Pologne, 21 pour le Portugal, 22 pour la Fédération de Russie, 23 pour la Grèce, 24 pour l'Irlande, 25 pour la Croatie, 26 pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour le Belarus, 29 pour l'Estonie, 30 (non attribué), 31 pour la Bosnie-Herzégovine, 32 pour la Lettonie, 33 (non attribué), 34 pour la Bulgarie, 35 (non attribué), 36 pour la Lituanie, 37 pour la Turquie, 38 (non attribué), 39 pour l'Azerbaïdjan, 40 pour l'ex-République yougoslave de Macédoine, 41 (non attribué), 42 pour la Communauté européenne (Les homologations sont accordées par les États membres qui utilisent leurs propres marques CEE), 43 pour le Japon, 44 (non attribué), 45 pour l'Australie, 46 pour l'Ukraine, 47 pour l'Afrique du Sud, 48 pour la Nouvelle-Zélande et 50 pour Malte. Les numéros suivants seront attribués aux autres pays selon l'ordre chronologique de ratification de l'accord concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d'être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions, ou de leur adhésion à cet accord et les chiffres ainsi attribués seront communiqués par le secrétaire général de l'Organisation des Nations unies aux parties contractantes à l'accord.

2

(3)  Si les moyens d'identification du type contiennent des caractères n'intéressant pas la description des types de véhicule, de composants ou d'entités techniques distinctes couverts par la présente fiche de renseignements, il importe de les indiquer dans la fiche de renseignements au moyen du symbole «?» (par exemple: ABC??123??).

3

(4)  Selon les définitions figurant dans l'Annexe 7 de la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3). (TRANS/WP.29/78/Rev.(1)Amend. 2)

4

(5)  Si possible, dénomination selon les euro-normes.

5

| a) | Description des matériaux; |
| --- | --- |

a)

Description des matériaux;

| b) | Limite d'élasticité; |
| --- | --- |

b)

Limite d'élasticité;

| c) | Charge de rupture; |
| --- | --- |

c)

Charge de rupture;

| d) | Limite d'allongement élastique (en %); |
| --- | --- |

d)

Limite d'allongement élastique (en %);

| e) | Dureté Brinell. |
| --- | --- |

e)

Dureté Brinell.

(6)  Par «commande avancée», on entend une configuration dans laquelle plus de la moitié de la longueur du moteur est située en arrière du point le plus avancé de la base du pare-brise et le moyeu du volant de direction dans le quart avant de la longueur du véhicule.

6

(7)  Biffer les mentions inutiles (dans certains cas il n'y a pas à biffer car plusieurs rubriques sont applicables).

7

(8)  Pour un modèle comportant une version avec une cabine normale et une version avec couchette, donner les dimensions et les masses dans les deux cas.

8

(9)  Norme ISO 612-1978, terme no 6.4.

9

o

(10)  Annexe 11, paragraphe 2.4.1.

10

(11)  Annexe 11, paragraphe 4.2.

11

(12)  Annexe 11, paragraphe 2.4.3.

12

(13)  Norme ISO 612-1978, terme no 6.6.

13

o

(14)  Norme ISO 612-1978, terme no 6.7.

14

o

(15)  La masse du conducteur et, le cas échéant, du membre d'équipage est évaluée à 75 kg (subdivisée en 68 kg pour la masse de l'occupant et 7 kg pour la masse des bagages, selon la norme ISO 2416:1992). Le réservoir de carburant est rempli à 90 % et les autres éléments contenant des liquides (sauf ceux destinés aux eaux usées) à 100 % de la capacité déclarée par le constructeur.

15

(16)  Pour les remorques ou semi-remorques, et pour les véhicules attelés à une remorque ou à une semi-remorque exerçant une pression verticale significative sur le dispositif d'attelage ou sur la sellette d'attelage, cette valeur, divisée par l'intensité normale de la pesanteur, est incorporée dans la masse maximale techniquement admissible.

16

(17)  Ce numéro n'est donné qu'à titre d'exemple.

17

(18)  Pour les véhicules d'une capacité ne dépassant pas 22 voyageurs, il peut y avoir un déplacement relatif entre le panneau inférieur et le panneau supérieur, à condition qu'il soit unidirectionnel.

18

(19)  La largeur du panneau supérieur peut être ramenée à 400 mm au sommet s'il comporte un chanfrein ne dépassant pas 30o par rapport à l'horizontale.

19

o

(20)  La hauteur du cylindre supérieur et, partant, la hauteur totale, peut être réduite de 100 mm pour toute la partie du couloir située à l'arrière:

20

| a) | d'un plan vertical transversal situé à 1,5 m en avant de l'axe médian de l'essieu arrière (de l'essieu arrière le plus en avant dans le cas des véhicules à plus d'un essieu arrière); et |
| --- | --- |

a)

d'un plan vertical transversal situé à 1,5 m en avant de l'axe médian de l'essieu arrière (de l'essieu arrière le plus en avant dans le cas des véhicules à plus d'un essieu arrière); et

| b) | d'un plan vertical transversal situé au bord arrière de la porte de service, ou de la porte de service la plus en arrière s'il existe plus d'une porte de service. |
| --- | --- |

b)

d'un plan vertical transversal situé au bord arrière de la porte de service, ou de la porte de service la plus en arrière s'il existe plus d'une porte de service.

Le diamètre du cylindre supérieur peut être ramené à 300 mm au sommet s'il comporte un chanfrein ne dépassant pas 30o par rapport à l'horizontale.

o

Le gabarit peut entrer en contact avec des sangles de maintien, si le véhicule en est équipé, ou d'autres objets flexibles comme des éléments de ceintures de sécurité et les déplacer.

(21)  230 mm pour les véhicules dont la capacité ne dépasse pas 22 voyageurs.

21

(22)  700 mm dans le cas d'une porte de secours;

22

1 500 mm dans le cas d'une porte de secours du deuxième étage d'un véhicule à deux étages.

(23)  430 mm dans le cas d'un véhicule à suspension uniquement mécanique.

23

(24)  Pour au moins une porte de service; 400 mm pour les autres portes de service.

24

(25)  300 mm dans le cas de marches desservant une porte située en arrière de l'essieu le plus en arrière.

25

(26)  250 mm dans le couloir d'un véhicule dont la capacité ne dépasse pas 22 voyageurs.

26

(27)  Voir la note de bas de page correspondante à l'annexe 3, par. 7.7.1.2.

27

(28)  Voir la note de bas de page correspondante («*»), annexe 3, par. 7.7.5.1.

28

(29)  230 mm pour les véhicules dont la capacité ne dépasse pas 22 voyageurs.

29

(30)  700 mm dans le cas d'une porte de secours;

30

1 500 mm dans le cas d'une porte de secours de l'étage supérieur d'un véhicule à deux étages.

(31)  430 mm dans le cas d'un véhicule à suspension uniquement mécanique.

31

(32)  300 mm dans le cas de marches desservant une porte située en arrière de l'essieu le plus en arrière.

32

(33)  Pour au moins une porte de service; 400 mm pour les autres portes de service.

33

(34)  250 mm dans le couloir d'un véhicule dont la capacité ne dépasse pas 22 voyageurs.

34

(35)  225 pour la classe III.

35

(36)  350 mm au niveau des passages de roue et du compartiment moteur.

36

(37)  400 mm dans les véhicules des classes II et III.

37

(38)  Les dimensions entre parenthèses s'appliquent uniquement à la partie placée le plus en arrière du 1er niveau et à la partie près de l'essieu avant (voir par. 7.7.5.10).

38

(39)  Les dimensions entre parenthèses s'appliquent uniquement au deuxième étage et/ou à la partie située le plus en arrière du premier niveau et/ou du premier niveau, uniquement près de l'essieu avant (voir par. 7.7.5.10).

39

(40)  Y compris un bagage à main de 3 kg.

40

(41)  Pourcentage ramené à 20 % pour les véhicules à trois essieux des classes II et III ayant deux essieux directeurs.

41

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| 11.5.2007 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 121/203 |
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11.5.2007

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 121/203

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Rectificatif au règlement no 114 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation:

d'un module de coussin gonflable pour systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte;

d'un volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué;

d'un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction

(
  «Journal officiel de l'Union européenne» L 373 du 27 décembre 2006
  )

Le règlement no 114 se lit comme suit:

Règlement no 114 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE/ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation:

I.   d'un module de coussin gonflable pour systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte;

II.   d'un volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué;

III.   d'un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction.

1.   DOMAINE D'APPLICATION

Le présent règlement s'applique aux équipements non d'origine suivants:

| 1.1. | modules de coussin gonflable pour systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte pour installation sur les véhicules automobiles; |
| --- | --- |

1.1.

modules de coussin gonflable pour systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte pour installation sur les véhicules automobiles;

| 1.2. | volants de direction de deuxième monte pour les véhicules des catégories M1 et N1, munis d'un module de coussin gonflable d'un type homologué, destinés à être montés comme système de retenue complémentaire aux ceintures de sécurité et autres systèmes de retenue sur les véhicules automobiles, c'est-à-dire un système qui, en cas de choc violent, gonfle automatiquement une structure souple destinée à réduire la gravité des lésions pouvant être subies par les occupants; |
| --- | --- |

1.2.

volants de direction de deuxième monte pour les véhicules des catégories M1 et N1, munis d'un module de coussin gonflable d'un type homologué, destinés à être montés comme système de retenue complémentaire aux ceintures de sécurité et autres systèmes de retenue sur les véhicules automobiles, c'est-à-dire un système qui, en cas de choc violent, gonfle automatiquement une structure souple destinée à réduire la gravité des lésions pouvant être subies par les occupants;

| 1.3. | systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autres qu'un système monté sur un volant de direction et comportant des modules de coussin gonflable d'un type homologué, comme système de retenue complémentaire aux ceintures de sécurité et autres systèmes de retenue sur les véhicules à moteur des catégories M1 et N1, c'est-à-dire un système qui, en cas de choc violent, gonfle automatiquement une structure souple destinée à réduire la gravité des lésions pouvant être subies par les occupants. |
| --- | --- |

1.3.

systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autres qu'un système monté sur un volant de direction et comportant des modules de coussin gonflable d'un type homologué, comme système de retenue complémentaire aux ceintures de sécurité et autres systèmes de retenue sur les véhicules à moteur des catégories M1 et N1, c'est-à-dire un système qui, en cas de choc violent, gonfle automatiquement une structure souple destinée à réduire la gravité des lésions pouvant être subies par les occupants.

2.   DÉFINITIONS

Au sens du présent règlement, on entend par:

| 2.1. | «Système de coussin(s) gonflable(s)»: groupe de composants qui, une fois monté sur un véhicule, remplit toutes les fonctions prévues par le fabricant. Ce système comprend au minimum une unité de déclenchement commandant un ou plusieurs modules de coussin gonflable, et, le cas échéant, le faisceau électrique. |
| --- | --- |

2.1.

«Système de coussin(s) gonflable(s)»: groupe de composants qui, une fois monté sur un véhicule, remplit toutes les fonctions prévues par le fabricant. Ce système comprend au minimum une unité de déclenchement commandant un ou plusieurs modules de coussin gonflable, et, le cas échéant, le faisceau électrique.

| 2.2. | «Coussin gonflable»: enveloppe en matériau souple formant un volume clos qui reçoit le gaz émis par le générateur et sert à retenir l'occupant. |
| --- | --- |

2.2.

«Coussin gonflable»: enveloppe en matériau souple formant un volume clos qui reçoit le gaz émis par le générateur et sert à retenir l'occupant.

| 2.3. | «Module de coussin gonflable»: le plus petit sous-ensemble comprenant la source d'énergie de gonflage et le coussin à gonfler. |
| --- | --- |

2.3.

«Module de coussin gonflable»: le plus petit sous-ensemble comprenant la source d'énergie de gonflage et le coussin à gonfler.

| 2.4. | «Volant de direction de deuxième monte» (équipé d'un module de coussin gonflable): volant de direction non d'origine fourni pour modifier un véhicule automobile et pouvant différer, par ses dimensions fonctionnelles, sa forme ou son matériau, du volant de direction d'origine fourni par le constructeur pour ce véhicule automobile. |
| --- | --- |

2.4.

«Volant de direction de deuxième monte» (équipé d'un module de coussin gonflable): volant de direction non d'origine fourni pour modifier un véhicule automobile et pouvant différer, par ses dimensions fonctionnelles, sa forme ou son matériau, du volant de direction d'origine fourni par le constructeur pour ce véhicule automobile.

| 2.5. | «Système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte»: un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte fourni pour modifier un véhicule automobile et pouvant différer par ses dimensions fonctionnelles, sa forme, ses matériaux ou son fonctionnement d'un système de coussin(s) gonflable(s) d'origine fourni par le constructeur pour ce véhicule automobile. |
| --- | --- |

2.5.

«Système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte»: un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte fourni pour modifier un véhicule automobile et pouvant différer par ses dimensions fonctionnelles, sa forme, ses matériaux ou son fonctionnement d'un système de coussin(s) gonflable(s) d'origine fourni par le constructeur pour ce véhicule automobile.

| 2.6. | Catégories de modules de coussin gonflable pour systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte: |
| --- | --- |

2.6.

Catégories de modules de coussin gonflable pour systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte:

| 2.6.1. | «catégorie A»: dispositif destiné à protéger le conducteur d'un véhicule en cas de choc avant. |
| --- | --- |

2.6.1.

«catégorie A»: dispositif destiné à protéger le conducteur d'un véhicule en cas de choc avant.

| 2.6.2. | «catégorie B»: dispositif destiné à protéger le ou les passagers des places avant autres que la place du conducteur en cas de choc avant. |
| --- | --- |

2.6.2.

«catégorie B»: dispositif destiné à protéger le ou les passagers des places avant autres que la place du conducteur en cas de choc avant.

| 2.6.3. | «catégorie C»: dispositif destiné à protéger le (ou les) passager(s) des places autres que les places avant en cas de choc avant. |
| --- | --- |

2.6.3.

«catégorie C»: dispositif destiné à protéger le (ou les) passager(s) des places autres que les places avant en cas de choc avant.

| 2.6.4. | «catégorie D»: dispositif destiné à protéger les occupants avant en cas de choc latéral. |
| --- | --- |

2.6.4.

«catégorie D»: dispositif destiné à protéger les occupants avant en cas de choc latéral.

| 2.7. | «Instant de déclenchement»: instant où, en cas de choc provoquant le déclenchement du coussin gonflable, la chaîne d'actionnement commence à fonctionner de manière irréversible. |
| --- | --- |

2.7.

«Instant de déclenchement»: instant où, en cas de choc provoquant le déclenchement du coussin gonflable, la chaîne d'actionnement commence à fonctionner de manière irréversible.

| 2.8. | «Unité de commande ou de déclenchement»: sous-ensemble comprenant tous les éléments permettant la détection du choc et le déclenchement du système. |
| --- | --- |

2.8.

«Unité de commande ou de déclenchement»: sous-ensemble comprenant tous les éléments permettant la détection du choc et le déclenchement du système.

| 2.9. | «Faisceau électrique»: l'ensemble des conducteurs électriques et des connecteurs reliant les différentes parties du système complet les unes aux autres et éventuellement au véhicule. |
| --- | --- |

2.9.

«Faisceau électrique»: l'ensemble des conducteurs électriques et des connecteurs reliant les différentes parties du système complet les unes aux autres et éventuellement au véhicule.

| 2.10. | «Masse à vide en ordre de marche»: masse du véhicule en ordre de marche, sans occupant ni chargement, mais avec les pleins complets de carburant, de liquide de refroidissement et de lubrifiants, et avec outillage et roue de secours (s'ils sont fournis de série par le constructeur). |
| --- | --- |

2.10.

«Masse à vide en ordre de marche»: masse du véhicule en ordre de marche, sans occupant ni chargement, mais avec les pleins complets de carburant, de liquide de refroidissement et de lubrifiants, et avec outillage et roue de secours (s'ils sont fournis de série par le constructeur).

| 2.11. | «Type de module de coussin gonflable pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte»: désigne des modules de coussin gonflable qui ne présentent pas de différences essentielles en ce qui concerne:






  a) | la catégorie du module; |
| --- | --- | --- |

2.11.

«Type de module de coussin gonflable pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte»: désigne des modules de coussin gonflable qui ne présentent pas de différences essentielles en ce qui concerne:

a)

la catégorie du module;

| b) | la géométrie du coussin gonflable; |
| --- | --- |

b)

la géométrie du coussin gonflable;

| c) | le matériau du coussin gonflable; |
| --- | --- |

c)

le matériau du coussin gonflable;

| d) | les évents ou dispositifs équivalents; |
| --- | --- |

d)

les évents ou dispositifs équivalents;

| e) | le générateur de gaz; |
| --- | --- |

e)

le générateur de gaz;

| f) | les caractéristiques de l'enveloppe; |
| --- | --- |

f)

les caractéristiques de l'enveloppe;

| g) | le matériau, la structure et les dimensions du boîtier; |
| --- | --- |

g)

le matériau, la structure et les dimensions du boîtier;

| h) | la composition de l'agent propulseur; |
| --- | --- |

h)

la composition de l'agent propulseur;

| i) | le mode de fixation du module. |
| --- | --- |

i)

le mode de fixation du module.

| 2.12. | «Type de volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable»: désigne des volants de direction de deuxième monte qui ne présentent pas de différences essentielles en ce qui concerne:






  a) | la présence d'un coussin gonflable; |
| --- | --- | --- |

2.12.

«Type de volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable»: désigne des volants de direction de deuxième monte qui ne présentent pas de différences essentielles en ce qui concerne:

a)

la présence d'un coussin gonflable;

| b) | la dimension et le diamètre du volant; |
| --- | --- |

b)

la dimension et le diamètre du volant;

| c) | la forme, dans la mesure où elle a des incidences sur la sécurité et sur la résistance; |
| --- | --- |

c)

la forme, dans la mesure où elle a des incidences sur la sécurité et sur la résistance;

| d) | le matériau; |
| --- | --- |

d)

le matériau;

| e) | le type de module de coussin gonflable pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte selon le paragraphe 2.11. ci-dessus. |
| --- | --- |

e)

le type de module de coussin gonflable pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte selon le paragraphe 2.11. ci-dessus.

| 2.13. | «Type de système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction»: désigne un type qui ne diffère pas essentiellement d'autres systèmes en ce qui concerne:






  a) | la catégorie du module; |
| --- | --- | --- |

2.13.

«Type de système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction»: désigne un type qui ne diffère pas essentiellement d'autres systèmes en ce qui concerne:

a)

la catégorie du module;

| b) | la géométrie du coussin gonflable; |
| --- | --- |

b)

la géométrie du coussin gonflable;

| c) | le matériau du coussin gonflable; |
| --- | --- |

c)

le matériau du coussin gonflable;

| d) | les évents ou dispositifs équivalents, |
| --- | --- |

d)

les évents ou dispositifs équivalents,

| e) | le générateur de gaz; |
| --- | --- |

e)

le générateur de gaz;

| f) | les caractéristiques de l'enveloppe; |
| --- | --- |

f)

les caractéristiques de l'enveloppe;

| g) | le matériau, la structure et les dimensions du boîtier; |
| --- | --- |

g)

le matériau, la structure et les dimensions du boîtier;

| h) | la composition de l'agent propulseur; |
| --- | --- |

h)

la composition de l'agent propulseur;

| i) | le mode de fixation du module. |
| --- | --- |

i)

le mode de fixation du module.

| 2.14. | «Type de véhicule»: une catégorie de véhicule automobile qui, en ce qui concerne les éléments énumérés ci-après, ne présente pas de différences essentielles qui puissent influer sur les résultats des essais d'impact prescrits dans le présent règlement:






  a) | la structure, la dimension, la carrosserie et les matériaux du véhicule; |
| --- | --- | --- |

2.14.

«Type de véhicule»: une catégorie de véhicule automobile qui, en ce qui concerne les éléments énumérés ci-après, ne présente pas de différences essentielles qui puissent influer sur les résultats des essais d'impact prescrits dans le présent règlement:

a)

la structure, la dimension, la carrosserie et les matériaux du véhicule;

| b) | la masse à vide en ordre de marche, selon la définition du paragraphe 2.10 ci-dessus; |
| --- | --- |

b)

la masse à vide en ordre de marche, selon la définition du paragraphe 2.10 ci-dessus;

| c) | la commande de direction, le siège et le système de ceintures de sécurité et les autres systèmes de retenue; |
| --- | --- |

c)

la commande de direction, le siège et le système de ceintures de sécurité et les autres systèmes de retenue;

| d) | l'emplacement et l'orientation du moteur; |
| --- | --- |

d)

l'emplacement et l'orientation du moteur;

| e) | les parties et les aménagements ou équipements facultatifs du véhicule qui influent sur l'efficacité du coussin gonflable. |
| --- | --- |

e)

les parties et les aménagements ou équipements facultatifs du véhicule qui influent sur l'efficacité du coussin gonflable.

3.   DEMANDE D'HOMOLOGATION

3.1.   Demande d'homologation d'un module de coussin gonflable pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte

| 3.1.1. | La demande d'homologation d'un module de coussin gonflable sera soumise par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce du fabricant du module, par l'équipementier ou par leur représentant dûment accrédité. |
| --- | --- |

3.1.1.

La demande d'homologation d'un module de coussin gonflable sera soumise par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce du fabricant du module, par l'équipementier ou par leur représentant dûment accrédité.

| 3.1.2. | Pour chaque catégorie de module de coussin gonflable, la demande doit être accompagnée des pièces, en trois exemplaires, et des informations suivantes: |
| --- | --- |

3.1.2.

Pour chaque catégorie de module de coussin gonflable, la demande doit être accompagnée des pièces, en trois exemplaires, et des informations suivantes:

| 3.1.2.1. | une description technique comprenant les instructions de montage et précisant le ou les types de véhicule auquel le module de coussin gonflable est destiné, |
| --- | --- |

3.1.2.1.

une description technique comprenant les instructions de montage et précisant le ou les types de véhicule auquel le module de coussin gonflable est destiné,

| 3.1.2.2. | des dessins suffisamment détaillés pour permettre de contrôler l'indication de l'emplacement de la marque d'homologation prescrite au paragraphe 4.1.4 ci-après, |
| --- | --- |

3.1.2.2.

des dessins suffisamment détaillés pour permettre de contrôler l'indication de l'emplacement de la marque d'homologation prescrite au paragraphe 4.1.4 ci-après,

| 3.1.2.3. | un nombre suffisant de modules de coussin gonflable doit être fourni au service technique responsable des essais et de la vérification de la conformité du module avec les dispositions pertinentes des paragraphes 5 et 6 du présent règlement. |
| --- | --- |

3.1.2.3.

un nombre suffisant de modules de coussin gonflable doit être fourni au service technique responsable des essais et de la vérification de la conformité du module avec les dispositions pertinentes des paragraphes 5 et 6 du présent règlement.

3.2.   Demande d'homologation d'un volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué

| 3.2.1. | La demande d'homologation d'un volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable doit être soumise par le détenteur de la marque de fabrique du volant de direction de deuxième monte ou par le fabricant ou par leur représentant dûment accrédité. |
| --- | --- |

3.2.1.

La demande d'homologation d'un volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable doit être soumise par le détenteur de la marque de fabrique du volant de direction de deuxième monte ou par le fabricant ou par leur représentant dûment accrédité.

| 3.2.2. | Pour chaque type de volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable, la demande doit être accompagnée des pièces, en trois exemplaires, et des informations suivantes: |
| --- | --- |

3.2.2.

Pour chaque type de volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable, la demande doit être accompagnée des pièces, en trois exemplaires, et des informations suivantes:

| 3.2.2.1. | une description technique, y compris les instructions de montage, |
| --- | --- |

3.2.2.1.

une description technique, y compris les instructions de montage,

| 3.2.2.2. | des dessins suffisamment détaillés, |
| --- | --- |

3.2.2.2.

des dessins suffisamment détaillés,

| 3.2.2.3. | des dessins indiquant la position du ou des modules de coussin gonflable et de mode de fixation sur le volant, |
| --- | --- |

3.2.2.3.

des dessins indiquant la position du ou des modules de coussin gonflable et de mode de fixation sur le volant,

| 3.2.2.4. | l'indication de l'emplacement de la marque d'homologation prescrite au paragraphe 4.2.4 ci-après, |
| --- | --- |

3.2.2.4.

l'indication de l'emplacement de la marque d'homologation prescrite au paragraphe 4.2.4 ci-après,

| 3.2.2.5. | en outre, un nombre suffisant de volants de direction de deuxième monte munis d'un module de coussin gonflable et de véhicules représentatifs du type à homologuer doivent être fournis au service technique responsable des essais d'homologation pour qu'il puisse en vérifier la conformité avec les dispositions pertinentes des paragraphes 5 et 6 du présent règlement. |
| --- | --- |

3.2.2.5.

en outre, un nombre suffisant de volants de direction de deuxième monte munis d'un module de coussin gonflable et de véhicules représentatifs du type à homologuer doivent être fournis au service technique responsable des essais d'homologation pour qu'il puisse en vérifier la conformité avec les dispositions pertinentes des paragraphes 5 et 6 du présent règlement.

3.3.   Demande d'homologation d'un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction

| 3.3.1. | La demande d'homologation d'un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction doit être soumise par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce du système de coussin gonflable de deuxième monte ou par le fabricant ou par leur représentant dûment accrédité. |
| --- | --- |

3.3.1.

La demande d'homologation d'un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction doit être soumise par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce du système de coussin gonflable de deuxième monte ou par le fabricant ou par leur représentant dûment accrédité.

| 3.3.2. | Pour chaque type de système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte, la demande doit être accompagnée des pièces, en trois exemplaires, et des informations suivantes: |
| --- | --- |

3.3.2.

Pour chaque type de système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte, la demande doit être accompagnée des pièces, en trois exemplaires, et des informations suivantes:

| 3.3.2.1. | une description technique, y compris les instructions de montage, |
| --- | --- |

3.3.2.1.

une description technique, y compris les instructions de montage,

| 3.3.2.2. | des dessins suffisamment détaillés, |
| --- | --- |

3.3.2.2.

des dessins suffisamment détaillés,

| 3.3.2.3. | des dessins indiquant l'emplacement du ou des systèmes de coussin(s) gonflable(s) et leur mode de fixation sur le véhicule, |
| --- | --- |

3.3.2.3.

des dessins indiquant l'emplacement du ou des systèmes de coussin(s) gonflable(s) et leur mode de fixation sur le véhicule,

| 3.3.2.4. | l'indication de l'emplacement de la marque d'homologation prescrite au paragraphe 4.3.4 ci-après, |
| --- | --- |

3.3.2.4.

l'indication de l'emplacement de la marque d'homologation prescrite au paragraphe 4.3.4 ci-après,

| 3.3.2.5. | en outre, un nombre suffisant de systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte et de véhicules représentatifs des types pour lesquels le système de deuxième monte doit être homologué doivent être fournis au service technique chargé des essais d'homologation pour qu'il puisse en vérifier la conformité avec les dispositions pertinentes des paragraphes 5 et 6 du présent règlement. |
| --- | --- |

3.3.2.5.

en outre, un nombre suffisant de systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte et de véhicules représentatifs des types pour lesquels le système de deuxième monte doit être homologué doivent être fournis au service technique chargé des essais d'homologation pour qu'il puisse en vérifier la conformité avec les dispositions pertinentes des paragraphes 5 et 6 du présent règlement.

4.   HOMOLOGATION

4.1.   Homologation d'un module de coussin gonflable de deuxième monte

| 4.1.1. | Si les échantillons du module de coussin gonflable de deuxième monte pour système de coussin(s) gonflable(s) présentés à l'homologation satisfont aux prescriptions pertinentes des paragraphes 5 et 6 ci-après, l'homologation pour ce type de module de coussin gonflable est accordée. |
| --- | --- |

4.1.1.

Si les échantillons du module de coussin gonflable de deuxième monte pour système de coussin(s) gonflable(s) présentés à l'homologation satisfont aux prescriptions pertinentes des paragraphes 5 et 6 ci-après, l'homologation pour ce type de module de coussin gonflable est accordée.

| 4.1.2. | Chaque homologation de type comporte l'attribution d'un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (00 actuellement) indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce numéro à un autre type de module de coussin gonflable pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte. |
| --- | --- |

4.1.2.

Chaque homologation de type comporte l'attribution d'un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (00 actuellement) indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce numéro à un autre type de module de coussin gonflable pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte.

| 4.1.3. | L'homologation, ou le refus, l'extension ou le retrait d'homologation ou encore l'arrêt définitif de la production d'un type de module de coussin gonflable pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte en application du présent règlement est notifiée aux parties à l'accord appliquant le présent règlement, par l'envoi d'une fiche conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement. |
| --- | --- |

4.1.3.

L'homologation, ou le refus, l'extension ou le retrait d'homologation ou encore l'arrêt définitif de la production d'un type de module de coussin gonflable pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte en application du présent règlement est notifiée aux parties à l'accord appliquant le présent règlement, par l'envoi d'une fiche conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.

| 4.1.4. | Sur tout échantillon de module de coussin gonflable de deuxième monte doivent être apposées en inscriptions lisibles et indélébiles, la marque de fabrique et une marque d'homologation composée: |
| --- | --- |

4.1.4.

Sur tout échantillon de module de coussin gonflable de deuxième monte doivent être apposées en inscriptions lisibles et indélébiles, la marque de fabrique et une marque d'homologation composée:

| 4.1.4.1. | d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (1), |
| --- | --- |

4.1.4.1.

d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (1),

| 4.1.4.2. | du numéro d'homologation, |
| --- | --- |

4.1.4.2.

du numéro d'homologation,

| 4.1.4.3. | d'un symbole additionnel, indiquant la catégorie du module de coussin gonflable (voir par. 2.6 ci-dessus). |
| --- | --- |

4.1.4.3.

d'un symbole additionnel, indiquant la catégorie du module de coussin gonflable (voir par. 2.6 ci-dessus).

| 4.1.5. | La marque d'homologation et le symbole additionnel doivent être bien lisibles et indélébiles. |
| --- | --- |

4.1.5.

La marque d'homologation et le symbole additionnel doivent être bien lisibles et indélébiles.

| 4.1.6. | L'annexe 4 du présent règlement donne un exemple de la marque d'homologation et du symbole additionnel susmentionnés. |
| --- | --- |

4.1.6.

L'annexe 4 du présent règlement donne un exemple de la marque d'homologation et du symbole additionnel susmentionnés.

4.2.   Homologation d'un volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué

| 4.2.1. | Si un type de volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué présenté à l'homologation satisfait aux prescriptions pertinentes des paragraphes 5 et 6 ci-dessous, l'homologation est accordée à ce type de volant. |
| --- | --- |

4.2.1.

Si un type de volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué présenté à l'homologation satisfait aux prescriptions pertinentes des paragraphes 5 et 6 ci-dessous, l'homologation est accordée à ce type de volant.

| 4.2.2. | Chaque homologation de type comporte l'attribution d'un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (00 actuellement) indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce numéro à un autre type de volant de direction de deuxième monte. |
| --- | --- |

4.2.2.

Chaque homologation de type comporte l'attribution d'un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (00 actuellement) indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce numéro à un autre type de volant de direction de deuxième monte.

| 4.2.3. | L'homologation, ou le refus, l'extension ou le retrait d'homologation, ou encore l'arrêt définitif de la production d'un type de volant de direction de deuxième monte en application du présent règlement est notifiée aux parties à l'accord appliquant le présent règlement, par l'envoi d'une fiche conforme au modèle de l'annexe 2 du présent règlement. |
| --- | --- |

4.2.3.

L'homologation, ou le refus, l'extension ou le retrait d'homologation, ou encore l'arrêt définitif de la production d'un type de volant de direction de deuxième monte en application du présent règlement est notifiée aux parties à l'accord appliquant le présent règlement, par l'envoi d'une fiche conforme au modèle de l'annexe 2 du présent règlement.

| 4.2.4. | Sur tout échantillon de volant de direction de deuxième monte muni d'un coussin gonflable et sur le moyeu (adaptateur) doivent être apposées en inscriptions lisibles et indélébiles la marque de fabrique et une marque d'homologation composée: |
| --- | --- |

4.2.4.

Sur tout échantillon de volant de direction de deuxième monte muni d'un coussin gonflable et sur le moyeu (adaptateur) doivent être apposées en inscriptions lisibles et indélébiles la marque de fabrique et une marque d'homologation composée:

| 4.2.4.1. | d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (2), |
| --- | --- |

4.2.4.1.

d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (2),

| 4.2.4.2. | du numéro d'homologation, |
| --- | --- |

4.2.4.2.

du numéro d'homologation,

| 4.2.4.3. | d'un symbole additionnel indiquant la catégorie du module de coussin gonflable (voir par. 2.6 ci-dessus). |
| --- | --- |

4.2.4.3.

d'un symbole additionnel indiquant la catégorie du module de coussin gonflable (voir par. 2.6 ci-dessus).

| 4.2.5. | La marque d'homologation et le symbole additionnel doivent être bien lisibles et indélébiles. |
| --- | --- |

4.2.5.

La marque d'homologation et le symbole additionnel doivent être bien lisibles et indélébiles.

| 4.2.6. | La marque d'homologation doit être placée sur le volant de direction de remplacement et sur le moyeu (adaptateur). Si le volant de direction et le moyeu forment une seule pièce, une marque d'homologation et une marque de fabrique suffisent. |
| --- | --- |

4.2.6.

La marque d'homologation doit être placée sur le volant de direction de remplacement et sur le moyeu (adaptateur). Si le volant de direction et le moyeu forment une seule pièce, une marque d'homologation et une marque de fabrique suffisent.

| 4.2.7. | L'annexe 5 du présent règlement donne un exemple de la marque d'homologation et du symbole additionnel susmentionnés. |
| --- | --- |

4.2.7.

L'annexe 5 du présent règlement donne un exemple de la marque d'homologation et du symbole additionnel susmentionnés.

4.3.   Homologation d'un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction

| 4.3.1. | Si un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction présenté à l'homologation satisfait aux prescriptions pertinentes des paragraphes 5 et 6 ci-dessous, l'homologation est accordée pour ce type de système de coussin(s) gonflable(s). |
| --- | --- |

4.3.1.

Si un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction présenté à l'homologation satisfait aux prescriptions pertinentes des paragraphes 5 et 6 ci-dessous, l'homologation est accordée pour ce type de système de coussin(s) gonflable(s).

| 4.3.2. | Chaque homologation de type comporte l'attribution d'un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (00 actuellement) indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce numéro à un autre type de système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte. |
| --- | --- |

4.3.2.

Chaque homologation de type comporte l'attribution d'un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (00 actuellement) indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce numéro à un autre type de système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte.

| 4.3.3. | L'homologation, ou le refus, l'extension ou le retrait d'homologation, ou encore l'arrêt définitif de la production d'un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte en application du présent règlement est notifiée aux parties à l'accord appliquant le présent règlement, par l'envoi d'une fiche conforme au modèle de l'annexe 3 du présent règlement. |
| --- | --- |

4.3.3.

L'homologation, ou le refus, l'extension ou le retrait d'homologation, ou encore l'arrêt définitif de la production d'un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte en application du présent règlement est notifiée aux parties à l'accord appliquant le présent règlement, par l'envoi d'une fiche conforme au modèle de l'annexe 3 du présent règlement.

| 4.3.4. | Sur chaque échantillon de système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte doivent être apposées en inscriptions lisibles et indélébiles la marque de fabrique et une marque d'homologation composée: |
| --- | --- |

4.3.4.

Sur chaque échantillon de système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte doivent être apposées en inscriptions lisibles et indélébiles la marque de fabrique et une marque d'homologation composée:

| 4.3.4.1. | d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (2), |
| --- | --- |

4.3.4.1.

d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (2),

| 4.3.4.2. | du numéro d'homologation, |
| --- | --- |

4.3.4.2.

du numéro d'homologation,

| 4.3.4.3. | d'un symbole additionnel indiquant la catégorie du module de coussin gonflable (voir par. 2.6. ci-dessus). |
| --- | --- |

4.3.4.3.

d'un symbole additionnel indiquant la catégorie du module de coussin gonflable (voir par. 2.6. ci-dessus).

| 4.3.5. | La marque d'homologation et le symbole additionnel doivent être bien lisibles et indélébiles. |
| --- | --- |

4.3.5.

La marque d'homologation et le symbole additionnel doivent être bien lisibles et indélébiles.

| 4.3.6. | L'annexe 6 du présent règlement donne un exemple de la marque d'homologation et du symbole additionnel susmentionnés. |
| --- | --- |

4.3.6.

L'annexe 6 du présent règlement donne un exemple de la marque d'homologation et du symbole additionnel susmentionnés.

5.   PRESCRIPTIONS

| 5.1. | Prescriptions générales concernant l'homologation d'un module de coussin gonflable pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte, d'un volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué, ou d'un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction |
| --- | --- |

5.1.

Prescriptions générales concernant l'homologation d'un module de coussin gonflable pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte, d'un volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué, ou d'un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction

| 5.1.1. | Avant la délivrance d'une homologation de type en application des paragraphes 4.1, 4.2 ou 4.3, l'autorité compétente vérifie l'existence de dispositions satisfaisantes garantissant: |
| --- | --- |

5.1.1.

Avant la délivrance d'une homologation de type en application des paragraphes 4.1, 4.2 ou 4.3, l'autorité compétente vérifie l'existence de dispositions satisfaisantes garantissant:

| 5.1.1.1. | l'installation, l'entretien, la réparation et le démontage du système uniquement par des techniciens formés à ces opérations, selon un manuel établi par le demandeur de l'homologation, |
| --- | --- |

5.1.1.1.

l'installation, l'entretien, la réparation et le démontage du système uniquement par des techniciens formés à ces opérations, selon un manuel établi par le demandeur de l'homologation,

| 5.1.1.2. | la possibilité de remplacer une pièce ou le système entier après la durée de vie sous garantie, |
| --- | --- |

5.1.1.2.

la possibilité de remplacer une pièce ou le système entier après la durée de vie sous garantie,

| 5.1.1.3. | l'étiquetage et l'affichage d'instructions destinées aux équipes de secours ainsi que l'étiquetage et l'affichage des renseignements concernant l'utilisation de dispositifs de retenue pour enfants. |
| --- | --- |

5.1.1.3.

l'étiquetage et l'affichage d'instructions destinées aux équipes de secours ainsi que l'étiquetage et l'affichage des renseignements concernant l'utilisation de dispositifs de retenue pour enfants.

| 5.1.2. | Les champs magnétiques parasites ne doivent pas perturber le fonctionnement du système de coussin(s) gonflable(s). |
| --- | --- |

5.1.2.

Les champs magnétiques parasites ne doivent pas perturber le fonctionnement du système de coussin(s) gonflable(s).

| 5.1.3. | Un système complet doit comprendre un dispositif signalant à l'utilisateur que le système de coussin(s) gonflable(s) n'est pas en état de fonctionnement normal. |
| --- | --- |

5.1.3.

Un système complet doit comprendre un dispositif signalant à l'utilisateur que le système de coussin(s) gonflable(s) n'est pas en état de fonctionnement normal.

| 5.1.4. | Les modules de coussins gonflables pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte de la catégorie A doivent être conçus de façon à ce que, lorsqu'ils sont soumis à un essai conformément aux prescriptions du paragraphe 5.2.2.7 (essai de gonflage statique), le coussin gonflable puisse être écarté à la main après le gonflage complet. |
| --- | --- |

5.1.4.

Les modules de coussins gonflables pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte de la catégorie A doivent être conçus de façon à ce que, lorsqu'ils sont soumis à un essai conformément aux prescriptions du paragraphe 5.2.2.7 (essai de gonflage statique), le coussin gonflable puisse être écarté à la main après le gonflage complet.

| 5.1.5. | Toxicité et brûlures
  Il doit être présenté un certificat attestant que la nature, la concentration et la température des gaz et des particules solides émis lors du gonflage du coussin gonflable ne sont pas susceptibles d'avoir d'effets nuisibles sérieux pour les occupants du véhicule. Les autorités responsables de la délivrance de l'homologation se réserveront le droit de vérifier l'exactitude de cette déclaration. |
| --- | --- |

5.1.5.

Il doit être présenté un certificat attestant que la nature, la concentration et la température des gaz et des particules solides émis lors du gonflage du coussin gonflable ne sont pas susceptibles d'avoir d'effets nuisibles sérieux pour les occupants du véhicule. Les autorités responsables de la délivrance de l'homologation se réserveront le droit de vérifier l'exactitude de cette déclaration.

5.2.   Prescriptions concernant l'homologation d'un module de coussin gonflable pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte

| 5.2.1. | Chaque module de coussin gonflable doit répondre aux prescriptions de la norme internationale ISO 12097-2, «VÉHICULES ROUTIERS: COMPOSANTS DES SACS GONFLABLES, PARTIE 2: essai des modules de sac gonflable», version: 1996-08-00, afin de garantir la sécurité de fonctionnement des modules.
  Les modules de coussin gonflable destinés aux sièges avant munis de systèmes de coussin(s) gonflable(s) latéral (latéraux) doivent être conformes autant que possible aux prescriptions de la norme ISO susmentionnée (par exemple essais conformes au paragraphe 5.2.2).
  Le fabricant du module doit attester que les essais susmentionnés ont été effectués avec succès. En cas de doute, l'autorité responsable de la délivrance de l'homologation se réservera le droit de vérifier l'exactitude de cette déclaration. |
| --- | --- |

5.2.1.

Chaque module de coussin gonflable doit répondre aux prescriptions de la norme internationale ISO 12097-2, «VÉHICULES ROUTIERS: COMPOSANTS DES SACS GONFLABLES, PARTIE 2: essai des modules de sac gonflable», version: 1996-08-00, afin de garantir la sécurité de fonctionnement des modules.

Les modules de coussin gonflable destinés aux sièges avant munis de systèmes de coussin(s) gonflable(s) latéral (latéraux) doivent être conformes autant que possible aux prescriptions de la norme ISO susmentionnée (par exemple essais conformes au paragraphe 5.2.2).

Le fabricant du module doit attester que les essais susmentionnés ont été effectués avec succès. En cas de doute, l'autorité responsable de la délivrance de l'homologation se réservera le droit de vérifier l'exactitude de cette déclaration.

| 5.2.2. | Au lieu des essais prévus au paragraphe 5.2.1, il peut être exécuté un programme d'essai réduit, qui doit comprendre au minimum les essais suivants: |
| --- | --- |

5.2.2.

Au lieu des essais prévus au paragraphe 5.2.1, il peut être exécuté un programme d'essai réduit, qui doit comprendre au minimum les essais suivants:

| 5.2.2.1. | essai de chute, |
| --- | --- |

5.2.2.1.

essai de chute,

| 5.2.2.2. | essai de choc mécanique, |
| --- | --- |

5.2.2.2.

essai de choc mécanique,

| 5.2.2.3. | essai simultané d'exposition à la température et aux vibrations, |
| --- | --- |

5.2.2.3.

essai simultané d'exposition à la température et aux vibrations,

| 5.2.2.4. | essai cyclique d'exposition à la température et à l'humidité, |
| --- | --- |

5.2.2.4.

essai cyclique d'exposition à la température et à l'humidité,

| 5.2.2.5. | essai de simulation de l'exposition au rayonnement solaire, |
| --- | --- |

5.2.2.5.

essai de simulation de l'exposition au rayonnement solaire,

| 5.2.2.6. | essai de choc thermique, |
| --- | --- |

5.2.2.6.

essai de choc thermique,

| 5.2.2.7. | essai de gonflage statique. |
| --- | --- |

5.2.2.7.

essai de gonflage statique.

5.3.   Prescriptions concernant l'homologation d'un volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué

| 5.3.1. | Avant de délivrer une homologation de type conformément aux dispositions du paragraphe 4.2, l'autorité compétente vérifie l'existence de dispositions satisfaisantes garantissant: |
| --- | --- |

5.3.1.

Avant de délivrer une homologation de type conformément aux dispositions du paragraphe 4.2, l'autorité compétente vérifie l'existence de dispositions satisfaisantes garantissant:

| 5.3.1.1. | l'exécution d'un essai thermique du volant de direction de deuxième monte (avec tous ses éléments sauf le module de coussin gonflable), tel que décrit au paragraphe 6.2.1.1, en vue de garantir la cohésion de tous les matériaux utilisés, |
| --- | --- |

5.3.1.1.

l'exécution d'un essai thermique du volant de direction de deuxième monte (avec tous ses éléments sauf le module de coussin gonflable), tel que décrit au paragraphe 6.2.1.1, en vue de garantir la cohésion de tous les matériaux utilisés,

| 5.3.1.2. | l'exécution d'un essai de flexion, tel que décrit au paragraphe 6.2.1.2, en vue de garantir une résistance minimale à la déformation de la jante du volant de direction, |
| --- | --- |

5.3.1.2.

l'exécution d'un essai de flexion, tel que décrit au paragraphe 6.2.1.2, en vue de garantir une résistance minimale à la déformation de la jante du volant de direction,

| 5.3.1.3. | l'exécution d'un essai de torsion, tel que décrit au paragraphe 6.2.1.3, en vue de garantir une rigidité suffisante lorsque le volant de direction de deuxième monte supporte une force appliquée tangentiellement à sa jante, |
| --- | --- |

5.3.1.3.

l'exécution d'un essai de torsion, tel que décrit au paragraphe 6.2.1.3, en vue de garantir une rigidité suffisante lorsque le volant de direction de deuxième monte supporte une force appliquée tangentiellement à sa jante,

| 5.3.1.4. | l'exécution d'un essai de résistance à la fatigue, tel que décrit au paragraphe 6.2.1.4, en vue de garantir une durée de vie suffisante. |
| --- | --- |

5.3.1.4.

l'exécution d'un essai de résistance à la fatigue, tel que décrit au paragraphe 6.2.1.4, en vue de garantir une durée de vie suffisante.

| 5.3.2. | Dans le cas d'un volant de direction de deuxième monte, le fabricant doit garantir que le diamètre effectif n'est pas sensiblement inférieur au diamètre effectif du volant monté par le constructeur du véhicule. Cette prescription est considérée comme satisfaite lorsque le diamètre effectif du volant de deuxième monte n'est pas inférieur à 0,9 fois le diamètre effectif du volant utilisé par le constructeur. |
| --- | --- |

5.3.2.

Dans le cas d'un volant de direction de deuxième monte, le fabricant doit garantir que le diamètre effectif n'est pas sensiblement inférieur au diamètre effectif du volant monté par le constructeur du véhicule. Cette prescription est considérée comme satisfaite lorsque le diamètre effectif du volant de deuxième monte n'est pas inférieur à 0,9 fois le diamètre effectif du volant utilisé par le constructeur.

| 5.3.3. | La dimension du volant de direction de deuxième monte et le mode de montage sur la colonne de direction doivent respecter les dimensions et les tolérances spécifiées par le constructeur du véhicule. À défaut, le fabricant du volant de deuxième monte doit démontrer au service technique l'efficacité de toute autre méthode de fixation retenue. |
| --- | --- |

5.3.3.

La dimension du volant de direction de deuxième monte et le mode de montage sur la colonne de direction doivent respecter les dimensions et les tolérances spécifiées par le constructeur du véhicule. À défaut, le fabricant du volant de deuxième monte doit démontrer au service technique l'efficacité de toute autre méthode de fixation retenue.

| 5.3.4. | Le volant de direction de deuxième monte doit permettre au conducteur de voir directement tous les instruments et témoins importants tels que:






  a) | indicateur de vitesse, |
| --- | --- | --- |

5.3.4.

Le volant de direction de deuxième monte doit permettre au conducteur de voir directement tous les instruments et témoins importants tels que:

a)

indicateur de vitesse,

| b) | témoins:






  — | indicateurs de direction |
| --- | --- | --- |

b)

témoins:

—

indicateurs de direction

| — | feux-route |
| --- | --- |

—

feux-route

| — | feu-brouillard arrière |
| --- | --- |

—

feu-brouillard arrière

| — | feux-détresse |
| --- | --- |

—

feux-détresse

| — | système antiblocage des freins |
| --- | --- |

—

système antiblocage des freins

| — | défectuosité du système de freinage |
| --- | --- |

—

défectuosité du système de freinage

| — | bon fonctionnement du coussin gonflable. |
| --- | --- |

—

bon fonctionnement du coussin gonflable.

Les essais doivent être effectués conformément aux prescriptions énoncées au paragraphe 6.2.2.

| 5.3.5. | Les volants de direction de deuxième monte munis d'un module de coussin gonflable d'un type homologué doivent être conçus de telle sorte que, lorsqu'ils sont montés sur un véhicule, ce dernier satisfasse aux prescriptions des paragraphes 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 et 5.2.1.5 du règlement no 94, série 01 d'amendements.
  En cas de doute, pour vérifier la conformité du volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué selon les prescriptions du présent règlement, il sera tenu compte des données ou des résultats d'essai fournis par l'auteur de la demande d'homologation et il pourra en être tenu compte pour valider l'essai d'homologation effectué par le service technique. |
| --- | --- |

5.3.5.

Les volants de direction de deuxième monte munis d'un module de coussin gonflable d'un type homologué doivent être conçus de telle sorte que, lorsqu'ils sont montés sur un véhicule, ce dernier satisfasse aux prescriptions des paragraphes 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 et 5.2.1.5 du règlement no 94, série 01 d'amendements.

En cas de doute, pour vérifier la conformité du volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué selon les prescriptions du présent règlement, il sera tenu compte des données ou des résultats d'essai fournis par l'auteur de la demande d'homologation et il pourra en être tenu compte pour valider l'essai d'homologation effectué par le service technique.

5.4.   Prescriptions concernant l'homologation d'un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction

| 5.4.1. | Un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte doit être muni d'un module de coussin gonflable homologué ou subir un essai démontrant à la satisfaction du service technique responsable de l'essai que le système utilisé répond aux prescriptions énoncées aux paragraphes 5.1 et 5.2 ci-dessus. |
| --- | --- |

5.4.1.

Un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte doit être muni d'un module de coussin gonflable homologué ou subir un essai démontrant à la satisfaction du service technique responsable de l'essai que le système utilisé répond aux prescriptions énoncées aux paragraphes 5.1 et 5.2 ci-dessus.

| 5.4.2. | Les systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autres que des systèmes installés sur un volant de direction doivent être conçus de telle sorte que lorsqu'ils sont installés sur un véhicule, ce dernier satisfasse: |
| --- | --- |

5.4.2.

Les systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autres que des systèmes installés sur un volant de direction doivent être conçus de telle sorte que lorsqu'ils sont installés sur un véhicule, ce dernier satisfasse:

| 5.4.2.1. | dans le cas d'un système de coussin(s) gonflable(s) de la catégorie B, aux prescriptions des paragraphes 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 et 5.2.1.5 du règlement no 94, série 01 d'amendements; |
| --- | --- |

5.4.2.1.

dans le cas d'un système de coussin(s) gonflable(s) de la catégorie B, aux prescriptions des paragraphes 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 et 5.2.1.5 du règlement no 94, série 01 d'amendements;

| 5.4.2.2. | dans le cas d'un système de coussin(s) gonflable(s) de la catégorie C, aux prescriptions des paragraphes 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 et 5.2.1.5 du règlement no 94, série 01 d'amendements; en outre, des mannequins appareillés doivent être utilisés pour vérifier le fonctionnement du système de coussin(s) gonflable(s); |
| --- | --- |

5.4.2.2.

dans le cas d'un système de coussin(s) gonflable(s) de la catégorie C, aux prescriptions des paragraphes 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 et 5.2.1.5 du règlement no 94, série 01 d'amendements; en outre, des mannequins appareillés doivent être utilisés pour vérifier le fonctionnement du système de coussin(s) gonflable(s);

| 5.4.2.3. | dans le cas d'un système de coussin(s) gonflable(s) de la catégorie D, aux prescriptions des paragraphes 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 et 5.2.1.5 du règlement no 95, série 01 d'amendements; dans ce cas, le mannequin pour collision latérale doit être utilisé pour l'essai. |
| --- | --- |

5.4.2.3.

dans le cas d'un système de coussin(s) gonflable(s) de la catégorie D, aux prescriptions des paragraphes 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 et 5.2.1.5 du règlement no 95, série 01 d'amendements; dans ce cas, le mannequin pour collision latérale doit être utilisé pour l'essai.

6.   ESSAIS

6.1.   Le système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte doit être muni d'un module de coussin gonflable homologué;

Les essais doivent être effectués conformément à la norme ISO 12097-2, version 1996-08-00.

6.2.   Essais d'un volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué

| 6.2.1. | Essais de résistance: |
| --- | --- |

6.2.1.

Essais de résistance:

6.2.1.1.   Essai thermique

Le volant de direction de deuxième monte (à l'exception du module de coussin gonflable) est soumis au cycle de température suivant se déroulant sans interruption:

| — | 16 heures à |
| --- | --- |

—

16 heures à

- 15 oC ± 2 oC

| — | 30 minutes à |
| --- | --- |

—

30 minutes à

+ 22 oC ± 2 oC

| — | 3 heures à |
| --- | --- |

—

3 heures à

+ 80 oC ± 2 oC

| — | 30 minutes à |
| --- | --- |

—

30 minutes à

- 22 oC ± 2 oC

Cet essai ne doit faire apparaître aucune déformation permanente supérieure aux tolérances de fabrication, ni aucune fissure ou fracture.

6.2.1.2.   Essai de flexion

Le volant de direction de deuxième monte est exposé à une température de -15 oC ± 2 oC pendant 16 heures Il est ensuite monté avec son moyeu sur un arbre rigide, sa jante étant soumise à une force statique de 70 daN ± 0,5 daN perpendiculaire au plan de la jante. La force d'essai doit être appliquée sur la jante, entre les deux branches du volant décrivant l'angle le plus ouvert.

Cet essai ne doit faire apparaître sur la jante du volant de direction de deuxième monte aucune déformation permanente supérieure à 8 % du diamètre de celui-ci. Il ne doit apparaître aucune fissure ou fracture qui puisse réduire la sécurité d'utilisation du volant.

6.2.1.3.   Essai de torsion

Le volant de direction de deuxième monte est monté avec son moyeu sur un arbre rigide et soumis à une force d'essai statique de 70 daN ± 0,5 daN appliquée tangentiellement à sa jante. La déformation permanente résultant de cet essai ne doit pas dépasser 1 degré dans le sens de la rotation. L'essai ne doit faire apparaître aucune fissure ou fracture qui puisse réduire la sécurité d'utilisation du volant. La jante est ensuite soumise à une force tangentielle correspondant à un couple de 22 daNm ± 0,5 daNm. La sécurité d'utilisation du volant ne doit pas en être affectée même si la déformation permanente dépasse 1 degré dans le sens de la rotation.

6.2.1.4.   Essai de résistance à la fatigue

Le volant de direction de deuxième monte est monté avec sa jante sur un appareil d'essai (voir à l'annexe 7 la figure montrant un exemple de dispositif d'essai) et soumis à des variations de couple cyclique sensiblement sinusoïdales d'une amplitude de 14 daNm ± 0,5 daNm à une fréquence de 1,5 Hz ± 0,25 Hz.

Le volant de direction de deuxième monte doit pouvoir résister à au moins 1 × 105 cycles sans qu'il apparaisse de fissures ou de fractures qui puissent en réduire la sécurité d'utilisation.

6.2.2.   Prescriptions concernant le montage et la visibilité du tableau de bord pour le conducteur.

| 6.2.2.1. | Il doit être vérifié que le conducteur doit pouvoir voir directement les instruments et témoins suivants:






  a) | indicateur de vitesse, |
| --- | --- | --- |

6.2.2.1.

Il doit être vérifié que le conducteur doit pouvoir voir directement les instruments et témoins suivants:

a)

indicateur de vitesse,

| b) | témoins:






  — | indicateurs de direction |
| --- | --- | --- |

b)

témoins:

—

indicateurs de direction

| — | feux-route |
| --- | --- |

—

feux-route

| — | feu-brouillard arrière |
| --- | --- |

—

feu-brouillard arrière

| — | feux-détresse |
| --- | --- |

—

feux-détresse

| — | système antiblocage des freins |
| --- | --- |

—

système antiblocage des freins

| — | défectuosité du système de freinage |
| --- | --- |

—

défectuosité du système de freinage

| — | bon fonctionnement du coussin gonflable. |
| --- | --- |

—

bon fonctionnement du coussin gonflable.

On évalue la visibilité du tableau de bord par examen de photographies du tableau de bord du véhicule équipé d'un volant de direction de deuxième monte. Les points H sont mesurés après alignement du véhicule sur l'appareil de mesure tridimensionnel.

La relation entre le véhicule et le système de coordonnées est établie d'après les points de référence du corps.

Si les coordonnées du point R ne sont pas connues, le point H est déterminé avec un mannequin du 50e centile. Le siège du conducteur est réglé de la façon suivante:

| a) | le siège est dans la position la plus reculée possible du mécanisme de réglage longitudinal; |
| --- | --- |

a)

le siège est dans la position la plus reculée possible du mécanisme de réglage longitudinal;

| b) | l'inclinaison du dossier doit correspondre à un angle de 25o du dos du mannequin; |
| --- | --- |

b)

l'inclinaison du dossier doit correspondre à un angle de 25o du dos du mannequin;

| c) | les autres mécanismes de réglage sont en position médiane. |
| --- | --- |

c)

les autres mécanismes de réglage sont en position médiane.

Un appareil photographique de 35 mm incliné de 15o vers le bas par rapport au plan horizontal est utilisé pour simuler une vision binoculaire; des photos sont prises à partir de chacun des points oculaires.

Position des points oculaires par rapport au point R ou H dans le système de coordonnées de la norme ISO 4130 (dimensions en mm):

| x | y | z | | x | y | z |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | –32,5 | + 635,0 | | 0 | +32,5 | + 635,0 |

x

y

z

x

y

z

0

–32,5

+ 635,0

0

+32,5

+ 635,0

Pour l'appareil photographique, les points oculaires sont déterminés comme étant à 35 mm en avant du plan de représentation (normalement le plan de la pellicule) et sur l'axe central du système optique.

6.2.2.2.   Actionnement des commandes

Un examen est effectué pour déterminer si les distances minimales et maximales indiquées ci-après entre les commandes, par exemple des indicateurs de direction et de l'appel de phares, et la jante du volant de direction sont respectées. On vérifie ainsi qu'il est possible d'actionner sans difficulté les commandes et de manœuvrer sans difficulté le volant de direction de deuxième monte:

| a) | la dimension «a», qui a une valeur limite inférieure de 30 mm, se rapporte à la commande la plus rapprochée du volant de deuxième monte. Elle indique la distance la plus courte entre la commande et le plan arrière de la jante du volant, c'est-à-dire celui situé côté tableau de bord; |
| --- | --- |

a)

la dimension «a», qui a une valeur limite inférieure de 30 mm, se rapporte à la commande la plus rapprochée du volant de deuxième monte. Elle indique la distance la plus courte entre la commande et le plan arrière de la jante du volant, c'est-à-dire celui situé côté tableau de bord;

| b) | la dimension «b», qui a une valeur limite supérieure de 130 mm, est la distance entre le centre de la commande des indicateurs de direction et le plan avant de la jante du volant, c'est-à-dire celui situé côté conducteur. |
| --- | --- |

b)

la dimension «b», qui a une valeur limite supérieure de 130 mm, est la distance entre le centre de la commande des indicateurs de direction et le plan avant de la jante du volant, c'est-à-dire celui situé côté conducteur.

6.2.2.3.   Essai de l'installation

On contrôle les conditions d'installation, le diamètre du volant de direction de deuxième monte par rapport à la version d'origine fournie par le constructeur du véhicule, le rappel de la commande des indicateurs de direction, le bon fonctionnement du dispositif d'avertisseur sonore et du témoin de fonctionnement du coussin gonflable. On contrôle également le bon fonctionnement des capteurs d'occupation du siège du conducteur ou du ou des sièges des passagers commandant l'unité de déclenchement du coussin gonflable, s'ils existent.

6.2.2.4.   Essai des adaptateurs

Les dimensions de montage (par exemple les cotes des cannelures de l'arbre de direction) sont comparées aux dimensions indiquées par le fabricant au moyen d'un projecteur de profil.

On vérifie la résistance des adaptateurs de volants de deuxième monte en serrant l'écrou ou la vis de fixation à deux fois le couple de serrage indiqué par le constructeur du véhicule, sans dépasser toutefois 85 Nm.

On vérifie par des examens appropriés que les adaptateurs de volants pour les types de véhicules munis d'un système antivol intégré au volant de direction sont conformes aux caractéristiques correspondantes du volant de direction d'origine en ce qui concerne la résistance, les dimensions, les matériaux et le fonctionnement; à défaut, on exécute des essais du système antivol conformément au règlement no 18 pour vérifier que le système de volant de direction de deuxième monte satisfait aux prescriptions du règlement précité.

| 6.2.3. | Essai(s) de choc avant avec véhicule(s) pour volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué.
  Les volants de direction de deuxième monte munis d'un module de coussin gonflable d'un type homologué doivent être conçus de telle sorte que, lorsqu'ils sont montés sur un véhicule, ce dernier satisfasse aux prescriptions des paragraphes 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 et 5.2.1.5 du règlement no 94, série 01 d'amendements.
  En cas de doute, pour vérifier la conformité du volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué selon les prescriptions du présent règlement, il sera tenu compte des données ou des résultats d'essai fournis par l'auteur de la demande d'homologation et il pourra en être tenu compte pour valider l'essai d'homologation effectué par le service technique. |
| --- | --- |

6.2.3.

Essai(s) de choc avant avec véhicule(s) pour volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué.

Les volants de direction de deuxième monte munis d'un module de coussin gonflable d'un type homologué doivent être conçus de telle sorte que, lorsqu'ils sont montés sur un véhicule, ce dernier satisfasse aux prescriptions des paragraphes 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 et 5.2.1.5 du règlement no 94, série 01 d'amendements.

En cas de doute, pour vérifier la conformité du volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué selon les prescriptions du présent règlement, il sera tenu compte des données ou des résultats d'essai fournis par l'auteur de la demande d'homologation et il pourra en être tenu compte pour valider l'essai d'homologation effectué par le service technique.

6.3.   Essais d'un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction

6.3.1.   Essai d'un module de coussin gonflable pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte

Le système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte doit être muni d'un module de coussin gonflable homologué; à défaut, le fabricant du système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte doit démontrer à la satisfaction du service technique responsable de l'essai que le système répond aux prescriptions énoncées aux paragraphes 5.1 et 5.2 ci-dessus.

| 6.3.2. | Les systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autres que des systèmes installés sur un volant de direction doivent être conçus de telle sorte que, lorsqu'ils sont installés sur un véhicule, ce dernier satisfasse: |
| --- | --- |

6.3.2.

Les systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autres que des systèmes installés sur un volant de direction doivent être conçus de telle sorte que, lorsqu'ils sont installés sur un véhicule, ce dernier satisfasse:

| 6.3.2.1. | dans le cas d'un système de coussin(s) gonflable(s) de la catégorie B, aux prescriptions des paragraphes 5.2.1.1., 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 et 5.2.1.5 du règlement no 94, série 01 d'amendements; |
| --- | --- |

6.3.2.1.

dans le cas d'un système de coussin(s) gonflable(s) de la catégorie B, aux prescriptions des paragraphes 5.2.1.1., 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 et 5.2.1.5 du règlement no 94, série 01 d'amendements;

| 6.3.2.2. | dans le cas d'un système de coussin(s) gonflable(s) de la catégorie C, les prescriptions des paragraphes 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4. et 5.2.1.5 du règlement no 94, série 01 d'amendements; en outre, des mannequins appareillés doivent être utilisés pour vérifier le fonctionnement du système de coussin(s) gonflable(s); |
| --- | --- |

6.3.2.2.

dans le cas d'un système de coussin(s) gonflable(s) de la catégorie C, les prescriptions des paragraphes 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4. et 5.2.1.5 du règlement no 94, série 01 d'amendements; en outre, des mannequins appareillés doivent être utilisés pour vérifier le fonctionnement du système de coussin(s) gonflable(s);

| 6.3.2.3. | dans le cas d'un système de coussin(s) gonflable(s) de la catégorie D, les prescriptions des paragraphes 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 et 5.2.1.5 du règlement no 95, série 01 d'amendements; dans ce cas, le mannequin pour collision latérale doit être utilisé pour l'essai. |
| --- | --- |

6.3.2.3.

dans le cas d'un système de coussin(s) gonflable(s) de la catégorie D, les prescriptions des paragraphes 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 et 5.2.1.5 du règlement no 95, série 01 d'amendements; dans ce cas, le mannequin pour collision latérale doit être utilisé pour l'essai.

7.   INSTRUCTIONS POUR LES UTILISATEURS

| 7.1. | Le fabricant du système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte doit inclure dans la notice d'utilisation toute recommandation et toute instruction concernant les précautions à prendre pour l'utilisation, l'entretien ou la destruction du système ou de l'un de ses composants. |
| --- | --- |

7.1.

Le fabricant du système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte doit inclure dans la notice d'utilisation toute recommandation et toute instruction concernant les précautions à prendre pour l'utilisation, l'entretien ou la destruction du système ou de l'un de ses composants.

| 7.1.1. | En particulier: |
| --- | --- |

7.1.1.

En particulier:

| 7.1.1.1. | Si le système est muni d'un dispositif de surveillance destiné à informer l'utilisateur de son état de fonctionnement, il doit être clairement indiqué comment interpréter les différents messages émis par le système, ainsi que les mesures à prendre en cas de message avertissant d'un mauvais fonctionnement et le risque éventuel couru en cas d'utilisation du véhicule dans cet état. |
| --- | --- |

7.1.1.1.

Si le système est muni d'un dispositif de surveillance destiné à informer l'utilisateur de son état de fonctionnement, il doit être clairement indiqué comment interpréter les différents messages émis par le système, ainsi que les mesures à prendre en cas de message avertissant d'un mauvais fonctionnement et le risque éventuel couru en cas d'utilisation du véhicule dans cet état.

| 7.1.1.2. | Il doit être indiqué si les interventions pour entretien ou réparation doivent ou non être exclusivement confiées à un personnel spécialement formé, et si le démontage du système comporte des risques. |
| --- | --- |

7.1.1.2.

Il doit être indiqué si les interventions pour entretien ou réparation doivent ou non être exclusivement confiées à un personnel spécialement formé, et si le démontage du système comporte des risques.

| 7.1.1.3. | La manière de procéder en cas de déclenchement du coussin gonflable doit être expliquée. En particulier il doit être donné des informations sur les précautions éventuelles à prendre en ce qui concerne les produits gazeux, liquides ou solides émis lors du gonflage. De même, si des éléments du système présentent un danger quelconque du fait du fonctionnement du coussin, tel qu'aspérités dangereuses, arêtes vives, température, corrosion, etc., ces dangers doivent être décrits ainsi que les moyens de les éviter. |
| --- | --- |

7.1.1.3.

La manière de procéder en cas de déclenchement du coussin gonflable doit être expliquée. En particulier il doit être donné des informations sur les précautions éventuelles à prendre en ce qui concerne les produits gazeux, liquides ou solides émis lors du gonflage. De même, si des éléments du système présentent un danger quelconque du fait du fonctionnement du coussin, tel qu'aspérités dangereuses, arêtes vives, température, corrosion, etc., ces dangers doivent être décrits ainsi que les moyens de les éviter.

| 7.1.1.4. | Si la mise au rebut du système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte peut présenter des risques, soit directement pour l'être humain, soit pour l'environnement, une méthode doit être indiquée pour prévenir ces risques. Cela peut consister à expliquer comment déclencher volontairement le coussin gonflable si le fonctionnement de celui-ci ne présente pas de risque, ou à prescrire que le système ou une partie de celui-ci doivent obligatoirement être retournés au constructeur ou au fabricant, ou encore à recommander toute autre mesure appropriée. |
| --- | --- |

7.1.1.4.

Si la mise au rebut du système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte peut présenter des risques, soit directement pour l'être humain, soit pour l'environnement, une méthode doit être indiquée pour prévenir ces risques. Cela peut consister à expliquer comment déclencher volontairement le coussin gonflable si le fonctionnement de celui-ci ne présente pas de risque, ou à prescrire que le système ou une partie de celui-ci doivent obligatoirement être retournés au constructeur ou au fabricant, ou encore à recommander toute autre mesure appropriée.

| 7.2 | Le système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte doit porter des étiquettes et des instructions relatives à l'utilisation des systèmes de retenue pour enfants en vertu du règlement no 94.
  Les systèmes de coussin(s) gonflable(s) avec modules de coussin gonflable des catégories A, B, C ou D doivent porter une inscription «AIRBAG» située à l'intérieur du diamètre du volant de direction de deuxième monte ou sur le couvercle du module de coussin gonflable; cette inscription doit être durable et facilement visible.
  En outre, dans le cas d'un système de coussin(s) gonflable(s) de protection frontale destiné à être utilisé à l'une quelconque des places de passagers, l'étiquette suivante doit être apposée de façon permanente sur la surface visible du couvercle du module de coussin gonflable (le texte donné en exemple est un minimum).
  Cette étiquette doit être rédigée dans la (les) langue(s) du pays dans lequel le dispositif est commercialisé.
  Dimensions de l'étiquette: 60 × 120 mm. |
| --- | --- |

7.2

Le système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte doit porter des étiquettes et des instructions relatives à l'utilisation des systèmes de retenue pour enfants en vertu du règlement no 94.

Les systèmes de coussin(s) gonflable(s) avec modules de coussin gonflable des catégories A, B, C ou D doivent porter une inscription «AIRBAG» située à l'intérieur du diamètre du volant de direction de deuxième monte ou sur le couvercle du module de coussin gonflable; cette inscription doit être durable et facilement visible.

En outre, dans le cas d'un système de coussin(s) gonflable(s) de protection frontale destiné à être utilisé à l'une quelconque des places de passagers, l'étiquette suivante doit être apposée de façon permanente sur la surface visible du couvercle du module de coussin gonflable (le texte donné en exemple est un minimum).

Cette étiquette doit être rédigée dans la (les) langue(s) du pays dans lequel le dispositif est commercialisé.

Dimensions de l'étiquette: 60 × 120 mm.

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8.   CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

La procédure établissant la conformité de la production doit être conforme à celle énoncée dans l'accord, appendice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), ainsi qu'aux prescriptions suivantes:

| 8.1. | L'autorité qui a délivré l'homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est d'une tous les deux ans. Si des résultats négatifs sont enregistrés lors d'une vérification, cette fréquence peut être accrue. |
| --- | --- |

8.1.

L'autorité qui a délivré l'homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est d'une tous les deux ans. Si des résultats négatifs sont enregistrés lors d'une vérification, cette fréquence peut être accrue.

8.2.   Conformité de production d'un module de coussin gonflable pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte

Les modules de coussin gonflable homologués en application du présent règlement doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué, à savoir qu'ils doivent satisfaire aux prescriptions des paragraphes 5.1 et 5.2 ci-dessus.

8.3.   Conformité de production d'un volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué

Les volants de direction de deuxième monte munis d'un module de coussin gonflable d'un type homologué en application du présent règlement, doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué, à savoir qu'ils doivent satisfaire aux prescriptions des paragraphes 5.1 et 5.3 ci-dessus.

8.4.   Conformité de production d'un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction

Les systèmes de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte, autres que des systèmes montés sur un volant de direction, homologués en application du présent règlement doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué, à savoir qu'ils doivent satisfaire aux prescriptions des paragraphes 5.1 et 5.4 ci-dessus.

9.   SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

L'homologation délivrée en application du présent règlement pour un type de module de coussin gonflable pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte, un type de volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué ou un type de système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système monté sur un volant de direction peut être retirée si les prescriptions énoncées au paragraphe 8 ci-dessus ne sont pas respectées.

10.   MODIFICATION DU TYPE D'UN MODULE DE COUSSIN GONFLABLE POUR SYSTÈME DE COUSSIN(S) GONFLABLE(S) DE DEUXIÈME MONTE OU DU TYPE D'UN VOLANT DE DIRECTION DE DEUXIÈME MONTE MUNI D'UN MODULE DE COUSSIN GONFLABLE D'UN TYPE HOMOLOGUÉ OU DU TYPE D'UN SYSTÈME DE COUSSIN(S) GONFLABLE(S) DE DEUXIÈME MONTE AUTRE QU'UN SYSTÈME MONTÉ SUR UN VOLANT DE DIRECTION

| 10.1. | Toute modification du type des dispositifs susmentionnés doit être notifiée au service administratif qui a accordé l'homologation du type. Le service peut alors: |
| --- | --- |

10.1.

Toute modification du type des dispositifs susmentionnés doit être notifiée au service administratif qui a accordé l'homologation du type. Le service peut alors:

| 10.1.1. | soit décider que les modifications faites ne risquent pas d'avoir une influence défavorable notable et qu'en tout cas le module ou le système ou le volant de direction de deuxième monte satisfait encore aux prescriptions; |
| --- | --- |

10.1.1.

soit décider que les modifications faites ne risquent pas d'avoir une influence défavorable notable et qu'en tout cas le module ou le système ou le volant de direction de deuxième monte satisfait encore aux prescriptions;

| 10.1.2. | soit demander un nouveau procès-verbal au service technique chargé des essais. |
| --- | --- |

10.1.2.

soit demander un nouveau procès-verbal au service technique chargé des essais.

| 10.2. | La confirmation de l'homologation, ou le refus de l'homologation, avec indication des modifications, est notifiée aux parties à l'accord appliquant le présent règlement selon la procédure indiquée aux paragraphes 4.1 à 4.3 ci-dessus. |
| --- | --- |

10.2.

La confirmation de l'homologation, ou le refus de l'homologation, avec indication des modifications, est notifiée aux parties à l'accord appliquant le présent règlement selon la procédure indiquée aux paragraphes 4.1 à 4.3 ci-dessus.

| 10.3. | L'autorité compétente ayant délivré l'extension d'homologation attribue un numéro de série à ladite extension et en informe les autres parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, par l'envoi d'une fiche de communication conforme aux modèles des annexes 1, 2 ou 3 du présent règlement. |
| --- | --- |

10.3.

L'autorité compétente ayant délivré l'extension d'homologation attribue un numéro de série à ladite extension et en informe les autres parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, par l'envoi d'une fiche de communication conforme aux modèles des annexes 1, 2 ou 3 du présent règlement.

11.   ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

Si le titulaire d'une homologation arrête définitivement la production d'un type de module de coussin gonflable pour système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte ou d'un type de volant de direction de deuxième monte muni d'un module de coussin gonflable d'un type homologué ou d'un système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte autre qu'un système installé sur un volant de direction en application du présent règlement, il en informe l'autorité ayant délivré l'homologation qui, à son tour, le notifie aux autres parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, par l'envoi d'une fiche de communication conforme aux modèles des annexes 1, 2 ou 3 du présent règlement.

12.   NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS

Les parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement communiqueront au secrétariat de l'Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation ou d'extension, de refus ou de retrait d'homologation émises dans les autres pays.

ANNEXE 1

COMMUNICATION

[Format maximal: A4 (210 × 297 mm)]

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ANNEXE 2

COMMUNICATION

[Format maximal: A4 (210 × 297 mm)]

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ANNEXE 3

COMMUNICATION

[Format maximal: A4 (210 × 297 mm)]

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ANNEXE 4

EXEMPLE DE MARQUE D'HOMOLOGATION D'UN MODULE DE COUSSIN GONFLABLE DE DEUXIÈME MONTE

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a = 5 mm min.

Le module de coussin gonflable portant la marque d'homologation ci-dessus est un module de la catégorie A homologué en France (E2) sous le numéro 002439. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation indiquent que l'homologation a été accordée conformément aux dispositions du règlement sous sa forme originale.

Note:

Le numéro d'homologation et les symboles additionnels doivent être placés à proximité du cercle et être disposés soit au-dessus ou en dessous de la lettre «E», soit encore à gauche ou à droite de cette lettre.

Les chiffres du numéro d'homologation doivent être placés du même côté par rapport à la lettre «E» et orientés dans le même sens. Le ou les symboles additionnels doivent être placés de manière diamétralement opposée au numéro d'homologation. L'utilisation de chiffres romains pour les numéros d'homologation doit être évitée afin d'exclure toute confusion avec d'autres symboles.

ANNEXE 5

EXEMPLE DE MARQUE D'HOMOLOGATION D'UN VOLANT DE DIRECTION DE DEUXIÈME MONTE MUNI D'UN MODULE DE COUSSIN GONFLABLE D'UN TYPE HOMOLOGUÉ

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a = 5 mm min.

Le volant de direction de deuxième monte portant la marque d'homologation ci-dessus est un volant avec coussin gonflable de la catégorie A homologué en France (E2) sous le numéro 002439. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation indiquent que l'homologation a été accordée conformément aux dispositions du règlement sous sa forme originale.

Note:

Le numéro d'homologation et les symboles additionnels doivent être placés à proximité du cercle et être disposés soit au-dessus ou en dessous de la lettre «E», soit encore à gauche ou à droite de cette lettre.

Les chiffres du numéro d'homologation doivent être placés du même côté par rapport à la lettre «E» et orientés dans le même sens. Le ou les symboles additionnels doivent être placés de manière diamétralement opposée au numéro d'homologation. L'utilisation de chiffres romains pour les numéros d'homologation doit être évitée afin d'exclure toute confusion avec d'autres symboles.

ANNEXE 6

EXEMPLE DE MARQUE D'HOMOLOGATION D'UN SYSTÈME DE COUSSIN(S) GONFLABLE(S) DE DEUXIÈME MONTE AUTRE QUE CELUI MONTÉ SUR UN VOLANT DE DIRECTION

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a = 8 mm min.

Le système de coussin(s) gonflable(s) de deuxième monte portant la marque d'homologation ci-dessus est un système de coussin(s) gonflable(s) de la catégorie B homologué en France (E2) sous le numéro 002439. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation indiquent que l'homologation a été accordée conformément aux dispositions du règlement sous sa forme originale.

Note:

Le numéro d'homologation et les symboles additionnels doivent être placés à proximité du cercle et être disposés soit au-dessus ou en dessous de la lettre «E», soit encore à gauche ou à droite de cette lettre.

Les chiffres du numéro d'homologation doivent être placés du même côté par rapport à la lettre «E» et orientés dans le même sens. Le ou les symboles additionnels doivent être placés de manière diamétralement opposée au numéro d'homologation. L'utilisation de chiffres romains pour les numéros d'homologation doit être évitée afin d'exclure toute confusion avec d'autres symboles.

ANNEXE 7

APPAREIL D'ESSAI DE RÉSISTANCE À LA FATIGUE

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ANNEXE 8

PROCÉDURE DE DÉTERMINATION DU POINT H ET DE L'ANGLE RÉEL DE TORSE POUR LES PLACES ASSISES DES VÉHICULES AUTOMOBILES

1.   OBJET

La procédure décrite dans la présente annexe sert à établir la position du point H et l'angle réel de torse pour une ou plusieurs places assises d'un véhicule automobile et à vérifier la relation entre les paramètres mesurés et les données de construction fournies par le constructeur du véhicule (3).

2.   DÉFINITIONS

Au sens de la présente annexe, on entend par:

| 2.1. | «Paramètre de référence», une ou plusieurs des caractéristiques suivantes d'une place assise: |
| --- | --- |

2.1.

«Paramètre de référence», une ou plusieurs des caractéristiques suivantes d'une place assise:

| 2.1.1. | le point H et le point R, ainsi que la relation qui les lie; |
| --- | --- |

2.1.1.

le point H et le point R, ainsi que la relation qui les lie;

| 2.1.2. | l'angle réel de torse et l'angle prévu de torse, ainsi que la relation qui les lie. |
| --- | --- |

2.1.2.

l'angle réel de torse et l'angle prévu de torse, ainsi que la relation qui les lie.

| 2.2. | «Machine tridimensionnelle point H»  (machine 3-D H), le dispositif utilisé pour la détermination du point H et de l'angle réel de torse. Ce dispositif est décrit à l'appendice 1 de la présente annexe. |
| --- | --- |

2.2.

«Machine tridimensionnelle point H»  (machine 3-D H), le dispositif utilisé pour la détermination du point H et de l'angle réel de torse. Ce dispositif est décrit à l'appendice 1 de la présente annexe.

| 2.3. | «Point H», le centre de pivotement entre le torse et la cuisse de la machine 3-D H installée sur un siège de véhicule suivant la procédure décrite au paragraphe 4 ci-après. Le point H est situé au milieu de l'axe du dispositif qui relie les boutons de visée du point H de chaque côté de la machine 3-D H. Le point H correspond théoriquement au point R (pour les tolérances, voir paragraphe 3.2.2. ci-dessous). Une fois déterminé suivant la procédure décrite au paragraphe 4, le point H est considéré comme fixe par rapport à la structure de l'assise du siège et comme accompagnant celle-ci lorsqu'elle se déplace. |
| --- | --- |

2.3.

«Point H», le centre de pivotement entre le torse et la cuisse de la machine 3-D H installée sur un siège de véhicule suivant la procédure décrite au paragraphe 4 ci-après. Le point H est situé au milieu de l'axe du dispositif qui relie les boutons de visée du point H de chaque côté de la machine 3-D H. Le point H correspond théoriquement au point R (pour les tolérances, voir paragraphe 3.2.2. ci-dessous). Une fois déterminé suivant la procédure décrite au paragraphe 4, le point H est considéré comme fixe par rapport à la structure de l'assise du siège et comme accompagnant celle-ci lorsqu'elle se déplace.

| 2.4. | «Point R» ou «point de référence de place assise», un point défini sur les plans du constructeur pour chaque place assise et repéré par rapport au système de référence à trois dimensions. |
| --- | --- |

2.4.

«Point R» ou «point de référence de place assise», un point défini sur les plans du constructeur pour chaque place assise et repéré par rapport au système de référence à trois dimensions.

| 2.5. | «Ligne de torse», l'axe de la tige de la machine 3-D H lorsque la tige est totalement en appui vers l'arrière. |
| --- | --- |

2.5.

«Ligne de torse», l'axe de la tige de la machine 3-D H lorsque la tige est totalement en appui vers l'arrière.

| 2.6. | «Angle réel de torse», l'angle mesuré entre la ligne verticale passant par le point H et la ligne de torse, mesuré à l'aide du secteur d'angle du dos de la machine 3-D H. L'angle réel de torse correspond théoriquement à l'angle prévu de torse (pour les tolérances voir paragraphe 3.2.2. ci-dessous). |
| --- | --- |

2.6.

«Angle réel de torse», l'angle mesuré entre la ligne verticale passant par le point H et la ligne de torse, mesuré à l'aide du secteur d'angle du dos de la machine 3-D H. L'angle réel de torse correspond théoriquement à l'angle prévu de torse (pour les tolérances voir paragraphe 3.2.2. ci-dessous).

| 2.7. | «Angle prévu de torse», l'angle mesuré entre la ligne verticale passant par le point R et la ligne de torse dans la position du dossier prévue par le constructeur du véhicule. |
| --- | --- |

2.7.

«Angle prévu de torse», l'angle mesuré entre la ligne verticale passant par le point R et la ligne de torse dans la position du dossier prévue par le constructeur du véhicule.

| 2.8. | «Plan médian de l'occupant» (PMO), le plan médian de la machine 3-D H positionnée à chaque place assise désignée; il est représenté par la coordonnée du point H sur l'axe Y. Pour les sièges individuels, le plan médian du siège coïncide avec le plan médian de l'occupant. Pour les autres sièges, le plan médian est spécifié par le constructeur. |
| --- | --- |

2.8.

«Plan médian de l'occupant» (PMO), le plan médian de la machine 3-D H positionnée à chaque place assise désignée; il est représenté par la coordonnée du point H sur l'axe Y. Pour les sièges individuels, le plan médian du siège coïncide avec le plan médian de l'occupant. Pour les autres sièges, le plan médian est spécifié par le constructeur.

| 2.9. | «Système de référence à trois dimensions», le système décrit dans l'appendice 2 à la présente annexe. |
| --- | --- |

2.9.

«Système de référence à trois dimensions», le système décrit dans l'appendice 2 à la présente annexe.

| 2.10. | «Points repères», des repères matériels définis par le constructeur sur la surface du véhicule (trous, surfaces, marques ou entailles). |
| --- | --- |

2.10.

«Points repères», des repères matériels définis par le constructeur sur la surface du véhicule (trous, surfaces, marques ou entailles).

| 2.11. | «Assiette du véhicule pour la mesure» , la position du véhicule définie par les coordonnées des points repères dans le système de référence à trois dimensions. |
| --- | --- |

2.11.

«Assiette du véhicule pour la mesure» , la position du véhicule définie par les coordonnées des points repères dans le système de référence à trois dimensions.

3.   PRESCRIPTIONS

3.1.   Présentation des résultats

Pour toute place assise dont les paramètres de référence servent à démontrer la conformité aux dispositions du présent règlement, la totalité ou une sélection appropriée des paramètres suivants est présentée sous la forme indiquée dans l'appendice 3 à la présente annexe:

| 3.1.1. | les coordonnées du point R par rapport au système de référence à trois dimensions; |
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3.1.1.

les coordonnées du point R par rapport au système de référence à trois dimensions;

| 3.1.2. | l'angle prévu de torse; |
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3.1.2.

l'angle prévu de torse;

| 3.1.3. | toutes indications nécessaires au réglage du siège (s'il est réglable) à la position de mesure définie au paragraphe 4.3. ci-après; |
| --- | --- |

3.1.3.

toutes indications nécessaires au réglage du siège (s'il est réglable) à la position de mesure définie au paragraphe 4.3. ci-après;

3.2.   Relations entre les mesures obtenues et les caractéristiques de conception

| 3.2.1. | Les coordonnées du point H et la valeur de l'angle réel de torse, obtenues selon la procédure définie au paragraphe 4 ci-après, sont comparées respectivement aux coordonnées du point R et à la valeur de l'angle prévu de torse telles qu'indiquées par le constructeur du véhicule. |
| --- | --- |

3.2.1.

Les coordonnées du point H et la valeur de l'angle réel de torse, obtenues selon la procédure définie au paragraphe 4 ci-après, sont comparées respectivement aux coordonnées du point R et à la valeur de l'angle prévu de torse telles qu'indiquées par le constructeur du véhicule.

| 3.2.2. | Les positions relatives du point R et du point H et l'écart entre l'angle prévu de torse et l'angle réel de torse sont jugés satisfaisants pour la place assise en question si le point H, tel que défini par ses coordonnées, se trouve à l'intérieur d'un carré de 50 mm de côté dont les côtés sont horizontaux et verticaux, et dont les diagonales se coupent au point R, et d'autre part si l'angle réel de torse ne diffère pas de plus de 5o de l'angle prévu de torse. |
| --- | --- |

3.2.2.

Les positions relatives du point R et du point H et l'écart entre l'angle prévu de torse et l'angle réel de torse sont jugés satisfaisants pour la place assise en question si le point H, tel que défini par ses coordonnées, se trouve à l'intérieur d'un carré de 50 mm de côté dont les côtés sont horizontaux et verticaux, et dont les diagonales se coupent au point R, et d'autre part si l'angle réel de torse ne diffère pas de plus de 5o de l'angle prévu de torse.

| 3.2.3. | Si ces conditions sont remplies, le point R et l'angle prévu de torse sont utilisés pour établir la conformité aux dispositions du présent règlement. |
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3.2.3.

Si ces conditions sont remplies, le point R et l'angle prévu de torse sont utilisés pour établir la conformité aux dispositions du présent règlement.

| 3.2.4. | Si le point H ou l'angle réel de torse ne répond pas aux prescriptions du paragraphe 3.2.2. ci-dessus, le point H et l'angle réel de torse doivent être déterminés encore deux fois (trois fois en tout). Si les résultats de deux de ces trois opérations satisfont aux prescriptions, les dispositions du paragraphe 3.2.3. ci-dessus sont appliquées. |
| --- | --- |

3.2.4.

Si le point H ou l'angle réel de torse ne répond pas aux prescriptions du paragraphe 3.2.2. ci-dessus, le point H et l'angle réel de torse doivent être déterminés encore deux fois (trois fois en tout). Si les résultats de deux de ces trois opérations satisfont aux prescriptions, les dispositions du paragraphe 3.2.3. ci-dessus sont appliquées.

| 3.2.5. | Si, après les trois opérations de mesure définies au paragraphe 3.2.4. ci-dessus, deux résultats au moins ne correspondent pas aux prescriptions du paragraphe 3.2.2. ci-dessus, ou si la vérification ne peut avoir lieu parce que le constructeur du véhicule n'a pas fourni les informations concernant la position du point R ou l'angle prévu de torse, le barycentre des trois points obtenus ou la moyenne des trois angles mesurés doit être utilisé à titre de référence chaque fois qu'il est fait appel, dans le présent règlement, au point R ou à l'angle prévu de torse. |
| --- | --- |

3.2.5.

Si, après les trois opérations de mesure définies au paragraphe 3.2.4. ci-dessus, deux résultats au moins ne correspondent pas aux prescriptions du paragraphe 3.2.2. ci-dessus, ou si la vérification ne peut avoir lieu parce que le constructeur du véhicule n'a pas fourni les informations concernant la position du point R ou l'angle prévu de torse, le barycentre des trois points obtenus ou la moyenne des trois angles mesurés doit être utilisé à titre de référence chaque fois qu'il est fait appel, dans le présent règlement, au point R ou à l'angle prévu de torse.

4.   PROCÉDURE DE DÉTERMINATION DU POINT H ET DE L'ANGLE RÉEL DE TORSE

| 4.1. | Le véhicule doit être préconditionné à une température de 20 ± 10 oC, au choix du constructeur, afin que le matériau du siège atteigne la température de la pièce. Si le siège n'a jamais été utilisé, une personne ou un dispositif pesant 70 à 80 kg doit y être assis à deux reprises pendant une minute afin de fléchir le coussin et le dossier. Si le constructeur le demande, tous les ensembles de sièges doivent rester déchargés durant au moins 30 minutes avant l'installation de la machine 3-D H. |
| --- | --- |

4.1.

Le véhicule doit être préconditionné à une température de 20 ± 10 oC, au choix du constructeur, afin que le matériau du siège atteigne la température de la pièce. Si le siège n'a jamais été utilisé, une personne ou un dispositif pesant 70 à 80 kg doit y être assis à deux reprises pendant une minute afin de fléchir le coussin et le dossier. Si le constructeur le demande, tous les ensembles de sièges doivent rester déchargés durant au moins 30 minutes avant l'installation de la machine 3-D H.

| 4.2. | Le véhicule doit avoir l'assiette définie pour la mesure au paragraphe 2.11. ci-dessus. |
| --- | --- |

4.2.

Le véhicule doit avoir l'assiette définie pour la mesure au paragraphe 2.11. ci-dessus.

| 4.3. | Le siège, s'il est réglable, doit d'abord être réglé à la position normale de conduite ou d'utilisation la plus reculée telle que la spécifie le constructeur en fonction du seul réglage longitudinal du siège, à l'exclusion de la course de siège utilisée dans d'autres cas que la conduite ou l'utilisation normale. Dans le cas où le siège possède en outre d'autres réglages (vertical, angulaire, de dossier, etc.), ceux-ci sont ensuite réglés à la position spécifiée par le constructeur. D'autre part, pour un siège suspendu, la position verticale doit être fixée rigidement et correspondre à une position normale de conduite telle que la spécifie le constructeur. |
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4.3.

Le siège, s'il est réglable, doit d'abord être réglé à la position normale de conduite ou d'utilisation la plus reculée telle que la spécifie le constructeur en fonction du seul réglage longitudinal du siège, à l'exclusion de la course de siège utilisée dans d'autres cas que la conduite ou l'utilisation normale. Dans le cas où le siège possède en outre d'autres réglages (vertical, angulaire, de dossier, etc.), ceux-ci sont ensuite réglés à la position spécifiée par le constructeur. D'autre part, pour un siège suspendu, la position verticale doit être fixée rigidement et correspondre à une position normale de conduite telle que la spécifie le constructeur.

| 4.4. | La surface de la place assise occupée par la machine 3-D H doit être recouverte d'une étoffe de mousseline de coton d'une taille suffisante et d'une texture appropriée définie comme une toile de coton uniforme de 18,9 fils/cm pesant 0,228 kg/m2 ou d'une étoffe tricotée ou non tissée présentant des caractéristiques équivalentes. Si l'essai a lieu hors du véhicule, le plancher sur lequel le siège est disposé doit avoir les mêmes caractéristiques essentielles (4) que le plancher du véhicule dans lequel le siège doit être utilisé. |
| --- | --- |

4.4.

La surface de la place assise occupée par la machine 3-D H doit être recouverte d'une étoffe de mousseline de coton d'une taille suffisante et d'une texture appropriée définie comme une toile de coton uniforme de 18,9 fils/cm pesant 0,228 kg/m2 ou d'une étoffe tricotée ou non tissée présentant des caractéristiques équivalentes. Si l'essai a lieu hors du véhicule, le plancher sur lequel le siège est disposé doit avoir les mêmes caractéristiques essentielles (4) que le plancher du véhicule dans lequel le siège doit être utilisé.

| 4.5. | Placer l'ensemble assise-dos de la machine 3-D H de façon que le plan médian de l'occupant (PMO) coïncide avec le plan médian de la machine 3-D H. À la demande du constructeur, la machine 3-D H peut être décalée vers l'intérieur par rapport au PMO prévu si la machine 3-D H est placée trop à l'extérieur et que le bord du siège ne permet pas sa mise à niveau. |
| --- | --- |

4.5.

Placer l'ensemble assise-dos de la machine 3-D H de façon que le plan médian de l'occupant (PMO) coïncide avec le plan médian de la machine 3-D H. À la demande du constructeur, la machine 3-D H peut être décalée vers l'intérieur par rapport au PMO prévu si la machine 3-D H est placée trop à l'extérieur et que le bord du siège ne permet pas sa mise à niveau.

| 4.6. | Attacher les ensembles pieds et éléments inférieurs de jambes à l'assise de la machine, soit séparément, soit en utilisant l'ensemble barre en T et éléments inférieurs de jambes. La droite passant par les boutons de visée du point H doit être parallèle au sol et perpendiculaire au plan médian longitudinal du siège. |
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4.6.

Attacher les ensembles pieds et éléments inférieurs de jambes à l'assise de la machine, soit séparément, soit en utilisant l'ensemble barre en T et éléments inférieurs de jambes. La droite passant par les boutons de visée du point H doit être parallèle au sol et perpendiculaire au plan médian longitudinal du siège.

| 4.7. | Régler les pieds et les jambes de la machine 3-D H comme suit: |
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4.7.

Régler les pieds et les jambes de la machine 3-D H comme suit:

4.7.1.   Sièges du conducteur et du passager avant extérieur

| 4.7.1.1. | Les deux ensembles jambe-pied doivent être avancés de telle façon que les pieds prennent des positions naturelles sur le plancher, entre les pédales si nécessaires. Le pied gauche est positionné autant que possible de façon que les deux pieds soient situés approximativement à la même distance du plan médian de la machine 3-D H. Le niveau vérifiant l'orientation transversale de la machine 3-D H est ramené à l'horizontale en réajustant l'assise de la machine si nécessaire, ou en ajustant l'ensemble jambe-pied vers l'arrière. La droite passant par les boutons de visée du point H doit rester perpendiculaire au plan médian longitudinal du siège. |
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4.7.1.1.

Les deux ensembles jambe-pied doivent être avancés de telle façon que les pieds prennent des positions naturelles sur le plancher, entre les pédales si nécessaires. Le pied gauche est positionné autant que possible de façon que les deux pieds soient situés approximativement à la même distance du plan médian de la machine 3-D H. Le niveau vérifiant l'orientation transversale de la machine 3-D H est ramené à l'horizontale en réajustant l'assise de la machine si nécessaire, ou en ajustant l'ensemble jambe-pied vers l'arrière. La droite passant par les boutons de visée du point H doit rester perpendiculaire au plan médian longitudinal du siège.

| 4.7.1.2. | Si la jambe gauche ne peut pas être maintenue parallèle à la jambe droite, et si le pied gauche ne peut pas être supporté par la structure, déplacer le pied gauche jusqu'à ce qu'il trouve un support. L'alignement des boutons de visée doit être maintenu. |
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4.7.1.2.

Si la jambe gauche ne peut pas être maintenue parallèle à la jambe droite, et si le pied gauche ne peut pas être supporté par la structure, déplacer le pied gauche jusqu'à ce qu'il trouve un support. L'alignement des boutons de visée doit être maintenu.

4.7.2.   Sièges arrière extérieurs

En ce qui concerne les sièges arrière ou auxiliaires, les jambes sont réglées selon les données du constructeur. Si dans ce cas les pieds reposent sur des parties du plancher qui sont à des niveaux différents, le premier pied venant en contact avec le siège avant doit servir de référence et l'autre pied doit être placé de telle façon que le niveau donnant l'orientation transversale du siège du dispositif indique l'horizontale.

| 4.8. | Mettre en place les masses de cuisse et masses de jambe inférieure et mettre à niveau la machine 3-D H. |
| --- | --- |

4.8.

Mettre en place les masses de cuisse et masses de jambe inférieure et mettre à niveau la machine 3-D H.

| 4.9. | Incliner l'élément de dos en avant contre la butée avant et éloigner du siège la machine 3-D H en utilisant la barre en T. Repositionner la machine sur le siège à l'aide de l'une des méthodes suivantes: |
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4.9.

Incliner l'élément de dos en avant contre la butée avant et éloigner du siège la machine 3-D H en utilisant la barre en T. Repositionner la machine sur le siège à l'aide de l'une des méthodes suivantes:

| 4.9.1. | Si la machine 3-D H a tendance à glisser vers l'arrière, utiliser la procédure suivante: faire glisser la machine 3-D H vers l'arrière jusqu'à ce qu'aucune charge horizontale vers l'avant sur la barre en T ne soit nécessaire pour empêcher le mouvement, c'est-à-dire jusqu'à ce que l'assise de la machine touche le dossier. S'il le faut, repositionner la jambe inférieure. |
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4.9.1.

Si la machine 3-D H a tendance à glisser vers l'arrière, utiliser la procédure suivante: faire glisser la machine 3-D H vers l'arrière jusqu'à ce qu'aucune charge horizontale vers l'avant sur la barre en T ne soit nécessaire pour empêcher le mouvement, c'est-à-dire jusqu'à ce que l'assise de la machine touche le dossier. S'il le faut, repositionner la jambe inférieure.

| 4.9.2. | Si la machine 3-D H n'a pas tendance à glisser vers l'arrière, utiliser la procédure suivante: faire glisser la machine 3-D H en exerçant sur la barre en T une charge horizontale dirigée vers l'arrière jusqu'à ce que l'assise de la machine entre en contact avec le dossier (voir fig. 2 de l'appendice 1 de la présente annexe). |
| --- | --- |

4.9.2.

Si la machine 3-D H n'a pas tendance à glisser vers l'arrière, utiliser la procédure suivante: faire glisser la machine 3-D H en exerçant sur la barre en T une charge horizontale dirigée vers l'arrière jusqu'à ce que l'assise de la machine entre en contact avec le dossier (voir fig. 2 de l'appendice 1 de la présente annexe).

| 4.10. | Appliquer une charge de 100 ± 10 N à l'ensemble assise-dos de la machine 3-D H à l'intersection des secteurs circulaires de hanche et du logement de la barre en T. La direction de la charge doit être maintenue confondue avec une ligne passant par l'intersection ci-dessus et un point situé juste au-dessus du logement de la barre de cuisse (voir la figure 2 de l'appendice 1 de la présente annexe). Reposer ensuite avec précaution le dos de la machine sur le dossier du siège. Prendre des précautions dans la suite de la procédure pour éviter que la machine 3-D H ne glisse vers l'avant. |
| --- | --- |

4.10.

Appliquer une charge de 100 ± 10 N à l'ensemble assise-dos de la machine 3-D H à l'intersection des secteurs circulaires de hanche et du logement de la barre en T. La direction de la charge doit être maintenue confondue avec une ligne passant par l'intersection ci-dessus et un point situé juste au-dessus du logement de la barre de cuisse (voir la figure 2 de l'appendice 1 de la présente annexe). Reposer ensuite avec précaution le dos de la machine sur le dossier du siège. Prendre des précautions dans la suite de la procédure pour éviter que la machine 3-D H ne glisse vers l'avant.

| 4.11. | Disposer les masses de fesses droite et gauche et ensuite, alternativement les huit masses de torse. Maintenir la machine 3-D H de niveau. |
| --- | --- |

4.11.

Disposer les masses de fesses droite et gauche et ensuite, alternativement les huit masses de torse. Maintenir la machine 3-D H de niveau.

| 4.12. | Incliner l'élément de dos de la machine 3-D H vers l'avant pour supprimer la contrainte sur le dossier du siège. Balancer la machine 3-D H d'un côté à l'autre sur un arc de 10o (5o de chaque côté du plan médian vertical) durant trois cycles complets afin de supprimer toute tension entre la machine 3-D H et le siège.
  Durant ce balancement, la barre en T de la machine 3-D H peut avoir tendance à s'écarter des alignements verticaux et horizontaux spécifiés. Cette barre en T doit donc être freinée par l'application d'une charge latérale appropriée durant les mouvements de bascule. En tenant la barre en T et en faisant tourner la machine 3-D H, s'assurer qu'aucune charge extérieure verticale ou d'avant en arrière n'est appliquée par inadvertance.
  Les pieds de la machine 3-D H ne doivent pas être freinés ou maintenus à ce stade. Si les pieds changent de position, les laisser dans leur attitude à ce moment.
  Reposer l'élément de dos de la machine avec précaution sur le dossier du siège et vérifier les deux niveaux à alcool. Par suite du mouvement des pieds durant le balancement de la machine 3-D H, ceux-ci doivent être repositionnés comme suit:
  Relever alternativement chaque pied de la quantité minimale nécessaire pour éviter tout mouvement additionnel du pied. Durant cette opération, les pieds doivent être libres en rotation; de plus, aucune charge latérale ou vers l'avant ne doit être appliquée. Quand chaque pied est replacé dans la position basse, le talon doit être au contact de la structure prévue à cet effet.
  Vérifier le niveau latéral à alcool; si nécessaire, exercer une force latérale suffisante sur le haut du dos pour mettre à niveau l'assise de la machine 3-D H sur le siège. |
| --- | --- |

4.12.

Incliner l'élément de dos de la machine 3-D H vers l'avant pour supprimer la contrainte sur le dossier du siège. Balancer la machine 3-D H d'un côté à l'autre sur un arc de 10o (5o de chaque côté du plan médian vertical) durant trois cycles complets afin de supprimer toute tension entre la machine 3-D H et le siège.

Durant ce balancement, la barre en T de la machine 3-D H peut avoir tendance à s'écarter des alignements verticaux et horizontaux spécifiés. Cette barre en T doit donc être freinée par l'application d'une charge latérale appropriée durant les mouvements de bascule. En tenant la barre en T et en faisant tourner la machine 3-D H, s'assurer qu'aucune charge extérieure verticale ou d'avant en arrière n'est appliquée par inadvertance.

Les pieds de la machine 3-D H ne doivent pas être freinés ou maintenus à ce stade. Si les pieds changent de position, les laisser dans leur attitude à ce moment.

Reposer l'élément de dos de la machine avec précaution sur le dossier du siège et vérifier les deux niveaux à alcool. Par suite du mouvement des pieds durant le balancement de la machine 3-D H, ceux-ci doivent être repositionnés comme suit:

Relever alternativement chaque pied de la quantité minimale nécessaire pour éviter tout mouvement additionnel du pied. Durant cette opération, les pieds doivent être libres en rotation; de plus, aucune charge latérale ou vers l'avant ne doit être appliquée. Quand chaque pied est replacé dans la position basse, le talon doit être au contact de la structure prévue à cet effet.

Vérifier le niveau latéral à alcool; si nécessaire, exercer une force latérale suffisante sur le haut du dos pour mettre à niveau l'assise de la machine 3-D H sur le siège.

| 4.13. | En maintenant la barre en T afin d'empêcher la machine 3-D H de glisser vers l'avant sur le coussin du siège, procéder comme suit:






  a) | ramener l'élément de dos de la machine sur le dossier du siège; |
| --- | --- | --- |

4.13.

En maintenant la barre en T afin d'empêcher la machine 3-D H de glisser vers l'avant sur le coussin du siège, procéder comme suit:

a)

ramener l'élément de dos de la machine sur le dossier du siège;

| b) | appliquer à diverses reprises une charge horizontale inférieure ou égale à 25 N vers l'arrière sur la barre d'angle du dos à une hauteur correspondant approximativement au centre des masses de torse jusqu'à ce que le secteur circulaire d'angle de la hanche indique qu'une position stable est obtenue après avoir relâché la charge. Prendre bien soin de s'assurer qu'aucune charge extérieure latérale ou vers le bas ne s'applique sur la machine 3-D H. Si un nouveau réglage de niveau de la machine 3-D H est nécessaire, basculer vers l'avant l'élément de dos de la machine, remettre à niveau et recommencer la procédure depuis le paragraphe 4.12. |
| --- | --- |

b)

appliquer à diverses reprises une charge horizontale inférieure ou égale à 25 N vers l'arrière sur la barre d'angle du dos à une hauteur correspondant approximativement au centre des masses de torse jusqu'à ce que le secteur circulaire d'angle de la hanche indique qu'une position stable est obtenue après avoir relâché la charge. Prendre bien soin de s'assurer qu'aucune charge extérieure latérale ou vers le bas ne s'applique sur la machine 3-D H. Si un nouveau réglage de niveau de la machine 3-D H est nécessaire, basculer vers l'avant l'élément de dos de la machine, remettre à niveau et recommencer la procédure depuis le paragraphe 4.12.

| 4.14. | Prendre toutes les mesures: |
| --- | --- |

4.14.

Prendre toutes les mesures:

| 4.14.1. | Les coordonnées du point H sont mesurées dans le système de référence à trois dimensions. |
| --- | --- |

4.14.1.

Les coordonnées du point H sont mesurées dans le système de référence à trois dimensions.

| 4.14.2. | L'angle réel de torse est lu sur le secteur d'angle du dos de la machine 3-D H lorsque la tige est placée en appui vers l'arrière. |
| --- | --- |

4.14.2.

L'angle réel de torse est lu sur le secteur d'angle du dos de la machine 3-D H lorsque la tige est placée en appui vers l'arrière.

| 4.15. | Si l'on désire procéder à une nouvelle installation de la machine 3-D H, l'ensemble du siège doit rester non chargé durant une période d'au moins 30 minutes avant la réinstallation. La machine 3-D H ne doit rester chargée sur le siège que le temps nécessaire à la conduite de l'essai. |
| --- | --- |

4.15.

Si l'on désire procéder à une nouvelle installation de la machine 3-D H, l'ensemble du siège doit rester non chargé durant une période d'au moins 30 minutes avant la réinstallation. La machine 3-D H ne doit rester chargée sur le siège que le temps nécessaire à la conduite de l'essai.

| 4.16. | Si les sièges d'une même rangée peuvent être considérés comme similaires (banquette, sièges identiques, etc.), on détermine un seul point H et un seul angle réel de torse par rangée de sièges, la machine 3-D H décrite à l'appendice 1 de la présente annexe étant disposée en position assise à une place considérée comme représentative de la rangée. Cette place sera: |
| --- | --- |

4.16.

Si les sièges d'une même rangée peuvent être considérés comme similaires (banquette, sièges identiques, etc.), on détermine un seul point H et un seul angle réel de torse par rangée de sièges, la machine 3-D H décrite à l'appendice 1 de la présente annexe étant disposée en position assise à une place considérée comme représentative de la rangée. Cette place sera:

| 4.16.1. | pour la rangée avant, la place du conducteur, |
| --- | --- |

4.16.1.

pour la rangée avant, la place du conducteur,

| 4.16.2. | pour la rangée ou les rangées arrière, une place extérieure. |
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4.16.2.

pour la rangée ou les rangées arrière, une place extérieure.

ANNEXE 8

Appendice 1

DESCRIPTION DE LA MACHINE TRIDIMENSIONNELLE POINT H (5)

(Machine 3-D H)

1.   Éléments de dos et d'assise

Les éléments de dos et d'assise sont construits en matière plastique armée et en métal; ils simulent le torse humain et les cuisses et sont articulés mécaniquement au point H. Un secteur circulaire est fixé à la tige articulée au point H pour mesurer l'angle réel de torse. Une barre de cuisse ajustable, attachée à l'assise de la machine, établit la ligne médiane de cuisse et sert de ligne de référence pour le secteur circulaire de l'angle de la hanche.

2.   Éléments de corps et de jambe

Les éléments inférieurs de jambe sont reliés à l'assise de la machine au niveau de la barre en T joignant les genoux, qui est elle-même l'extension latérale de la barre de cuisses ajustables. Des secteurs circulaires sont incorporés aux éléments inférieurs de jambes afin de mesurer l'angle des genoux. Les ensembles pied-chaussure sont gradués pour mesurer l'angle du pied. Deux niveaux à alcool permettent d'orienter le dispositif dans l'espace. Des éléments de masses du corps sont placés aux différents centres de gravité correspondants en vue de réaliser une pénétration de siège équivalant à celle d'un homme adulte de 76 kg. Il est nécessaire de vérifier que toutes les articulations de la machine 3-D H tournent librement et sans frottement notable.

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ANNEXE 8

Appendice 2

SYSTÈME DE RÉFÉRENCE À TROIS DIMENSIONS

| 1. | Le système de référence à trois dimensions est défini par trois plans orthogonaux choisis par le constructeur du véhicule (voir la figure) (6). |
| --- | --- |

1.

Le système de référence à trois dimensions est défini par trois plans orthogonaux choisis par le constructeur du véhicule (voir la figure) (6).

| 2. | L'assiette du véhicule pour la mesure est déterminée par la mise en place du véhicule sur un support tel que les coordonnées des points repères correspondent aux valeurs indiquées par le constructeur. |
| --- | --- |

2.

L'assiette du véhicule pour la mesure est déterminée par la mise en place du véhicule sur un support tel que les coordonnées des points repères correspondent aux valeurs indiquées par le constructeur.

| 3. | Les coordonnées des points R et H sont déterminées par rapport aux points repères définis par le constructeur du véhicule. |
| --- | --- |

3.

Les coordonnées des points R et H sont déterminées par rapport aux points repères définis par le constructeur du véhicule.

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ANNEXE 8

Appendice 3

PARAMÈTRES DE RÉFÉRENCE DES PLACES ASSISES

1.   Codage des paramètres de référence

Pour chaque place assise, les paramètres de référence sont énumérés sous forme de liste. Les places assises sont identifiées par un code à deux caractères. Le premier est un chiffre arabe qui désigne la rangée de sièges, depuis l'avant vers l'arrière du véhicule. Le second est une lettre majuscule qui désigne l'emplacement de la place assise dans une rangée regardant vers l'avant du véhicule; les lettres suivantes sont ainsi utilisées:

| | L = gauche |
| --- | --- |

L = gauche

| | C = centre |
| --- | --- |

C = centre

| | R = droite |
| --- | --- |

R = droite

2.   Définition de l'assiette du véhicule pour la mesure:

| 2.1. | Coordonnées des points repères
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Coordonnées des points repères

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   Liste des paramètres de référence

| 3.1. | Place assise: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Place assise: ..............................

| 3.1.1. | Coordonnées du point R
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Coordonnées du point R

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Angle de torse prévu: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Angle de torse prévu: ..............................

| 3.1.3. | Indications de réglage du siège (7)

  horizontal: ..............................
  vertical: ..............................
  angulaire: ..............................
  angle de torse: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Indications de réglage du siège (7)

horizontal: ..............................

vertical: ..............................

angulaire: ..............................

angle de torse: ..............................

Note: Énumérer dans cette liste les paramètres de référence des autres places assises en utilisant la numérotation: 3.2., 3.3., etc.

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(1)  1 pour l'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les Pays-Bas, 5 pour la Suède, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la République tchèque, 9 pour l'Espagne, 10 pour la Serbie-et-Monténégro, 11 pour le Royaume-Uni, 12 pour l'Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 15 (libre), 16 pour la Norvège, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark, 19 pour la Roumanie, 20 pour la Pologne, 21 pour le Portugal, 22 pour la Fédération de Russie, 23 pour la Grèce, 24 pour l'Irlande, 25 pour la Croatie, 26 pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour le Belarus, 29 pour l'Estonie, 30 (libre), 31 pour la Bosnie-Herzégovine, 32 pour la Lettonie, 33 (libre), 34 pour la Bulgarie, 35 (libre), 36 pour la Lituanie, 37 pour la Turquie, 38 (libre), 39 pour l'Azerbaïdjan, 40 pour l'ex-République yougoslave de Macédoine, 41 (libre), 42 pour la Communauté européenne (Les homologations sont accordées par les États membres qui utilisent leurs propres marques CEE), 43 pour le Japon, 44 (libre), 45 pour l'Australie, 46 pour l'Ukraine, 47 pour l'Afrique du Sud et 48 pour la Nouvelle-Zélande. Les numéros suivants seront attribués aux autres pays selon l'ordre chronologique de ratification de l'accord concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d'être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions, ou de leur adhésion à cet accord et les chiffres ainsi attribués seront communiqués par le secrétaire général de l'Organisation des Nations unies aux parties contractantes à l'accord.

1

(2)  Voir la note 1.

2

(3)  Pour toute position assise autre que les sièges avant, lorsqu'il n'est pas possible de déterminer le point H en utilisant la machine tridimensionnelle ou d'autres procédures, les autorités compétentes peuvent, si elles le jugent approprié, prendre comme référence le point R indiqué par le constructeur.

3

(4)  Angle d'inclinaison, différence de hauteur avec montage sur socle, texture superficielle, etc.

4

(5)  Pour tous renseignements sur la machine 3-D H, s'adresser à la Société des ingénieurs de l'automobile (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, États-Unis d'Amérique.

5

Cette machine correspond à celle décrite dans la norme ISO 6549-1980.

(6)  Le système de référence correspond à la norme ISO 4130-1978.

6

(7)  Biffer les mentions inutiles.

7

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