# Publicatieblad L 121/11 m

| | ISSN 1725-2598 |
| --- | --- |
| Publicatieblad
  van de Europese Unie | L 121 |
| | |
| Uitgave in de Nederlandse taal | Wetgeving | 50e jaargang11 mei 2007 |

ISSN 1725-2598

Publicatieblad

van de Europese Unie

L 121

Uitgave in de Nederlandse taal

Wetgeving

50e jaargang11 mei 2007

---

| Inhoud | | | Bladzijde |
| --- | --- | --- | --- |
| | * | Bericht aan de lezers | 1 |

Inhoud

Bladzijde

*

Bericht aan de lezers

1

| | | Rectificaties |
| --- | --- | --- |
| | * | Rectificatie van Reglement nr. 17 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen wat de stoelen, de bevestiging ervan en eventuele hoofdsteunen betreft (PB L 373 van 27.12.2006) | 3 |
| | * | Rectificatie van Reglement nr. 55 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van mechanische koppelinrichtingen van voertuigcombinaties (PB L 373 van 27.12.2006) | 42 |
| | * | Rectificatie van Reglement nr. 107 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen van categorie M2 of M3 wat hun algemene constructie betreft (PB L 373 van 27.12.2006) | 100 |
| | * | Rectificatie van Reglement nr. 114 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van: I. een airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem; II. een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type; III. een ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem (PB L 373 van 27.12.2006) | 203 |

Rectificaties

*

Rectificatie van Reglement nr. 17 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen wat de stoelen, de bevestiging ervan en eventuele hoofdsteunen betreft (PB L 373 van 27.12.2006)

(PB L 373 van 27.12.2006)

3

*

Rectificatie van Reglement nr. 55 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van mechanische koppelinrichtingen van voertuigcombinaties (PB L 373 van 27.12.2006)

(PB L 373 van 27.12.2006)

42

*

Rectificatie van Reglement nr. 107 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen van categorie M2 of M3 wat hun algemene constructie betreft (PB L 373 van 27.12.2006)

2

3

(PB L 373 van 27.12.2006)

100

*

Rectificatie van Reglement nr. 114 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van: I. een airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem; II. een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type; III. een ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem (PB L 373 van 27.12.2006)

(PB L 373 van 27.12.2006)

203

| NL | Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.
  Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten. |
| --- | --- |

NL

Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.

Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten.

---

11.5.2007

| 11.5.2007 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 121/1 |
| --- | --- | --- | --- |

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 121/1

---

BERICHT AAN DE LEZERS

BG:

| BG: | Настоящият брой на Официален вестник е публикуван на испански, чешки, датски, немски, естонски, гръцки, английски, френски, италиански, латвийски, литовски, унгарски, малтийски, нидерландски, полски, португалски, словашки, словенски, фински и шведски език.
  Поправката, включена в него, се отнася до актове, публикувани преди разширяването на Европейския съюз от 1 януари 2007 г. |
| --- | --- |

Настоящият брой на Официален вестник е публикуван на испански, чешки, датски, немски, естонски, гръцки, английски, френски, италиански, латвийски, литовски, унгарски, малтийски, нидерландски, полски, португалски, словашки, словенски, фински и шведски език.

Поправката, включена в него, се отнася до актове, публикувани преди разширяването на Европейския съюз от 1 януари 2007 г.

| CS: | Tento Úřední věstník se vydává ve španělštině, češtině, dánštině, němčině, estonštině, řečtině, angličtině, francouzštině, italštině, lotyštině, litevštině, maďarštině, maltštině, nizozemštině, polštině, portugalštině, slovenštině, slovinštině, finštině a švédštině.
  Oprava zde uvedená se vztahuje na akty uveřejněné před rozšířením Evropské unie dne 1. ledna 2007. |
| --- | --- |

CS:

Tento Úřední věstník se vydává ve španělštině, češtině, dánštině, němčině, estonštině, řečtině, angličtině, francouzštině, italštině, lotyštině, litevštině, maďarštině, maltštině, nizozemštině, polštině, portugalštině, slovenštině, slovinštině, finštině a švédštině.

Oprava zde uvedená se vztahuje na akty uveřejněné před rozšířením Evropské unie dne 1. ledna 2007.

| DA: | Denne EU-Tidende offentliggøres på dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk.
  Berigtigelserne heri henviser til retsakter, som blev offentliggjort før udvidelsen af Den Europæiske Union den 1. januar 2007. |
| --- | --- |

DA:

Denne EU-Tidende offentliggøres på dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk.

Berigtigelserne heri henviser til retsakter, som blev offentliggjort før udvidelsen af Den Europæiske Union den 1. januar 2007.

| DE: | Dieses Amtsblatt wird in Spanisch, Tschechisch, Dänisch, Deutsch, Estnisch, Griechisch, Englisch, Französisch, Italienisch, Lettisch, Litauisch, Ungarisch, Maltesisch, Niederländisch, Polnisch, Portugiesisch, Slowakisch, Slowenisch, Finnisch und Schwedisch veröffentlicht.
  Die darin enthaltenen Berichtigungen beziehen sich auf Rechtsakte, die vor der Erweiterung der Europäischen Union am 1. Januar 2007 veröffentlicht wurden. |
| --- | --- |

DE:

Dieses Amtsblatt wird in Spanisch, Tschechisch, Dänisch, Deutsch, Estnisch, Griechisch, Englisch, Französisch, Italienisch, Lettisch, Litauisch, Ungarisch, Maltesisch, Niederländisch, Polnisch, Portugiesisch, Slowakisch, Slowenisch, Finnisch und Schwedisch veröffentlicht.

Die darin enthaltenen Berichtigungen beziehen sich auf Rechtsakte, die vor der Erweiterung der Europäischen Union am 1. Januar 2007 veröffentlicht wurden.

| EL: | Η παρούσα Επίσημη Εφημερίδα δημοσιεύεται στην ισπανική, τσεχική, δανική, γερμανική, εσθονική, ελληνική, αγγλική, γαλλική, ιταλική, λεττονική, λιθουανική, ουγγρική, μαλτέζικη, ολλανδική, πολωνική, πορτογαλική, σλοβακική, σλοβενική, φινλανδική και σουηδική γλώσσα.
  Τα διορθωτικά που περιλαμβάνει αναφέρονται σε πράξεις που δημοσιεύθηκαν πριν από τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης την 1η Ιανουαρίου 2007. |
| --- | --- |

EL:

Η παρούσα Επίσημη Εφημερίδα δημοσιεύεται στην ισπανική, τσεχική, δανική, γερμανική, εσθονική, ελληνική, αγγλική, γαλλική, ιταλική, λεττονική, λιθουανική, ουγγρική, μαλτέζικη, ολλανδική, πολωνική, πορτογαλική, σλοβακική, σλοβενική, φινλανδική και σουηδική γλώσσα.

Τα διορθωτικά που περιλαμβάνει αναφέρονται σε πράξεις που δημοσιεύθηκαν πριν από τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης την 1η Ιανουαρίου 2007.

| EN: | This Official Journal is published in Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Slovak, Slovenian, Finnish and Swedish.
  The corrigenda contained herein refer to acts published prior to enlargement of the European Union on 1 January 2007. |
| --- | --- |

EN:

This Official Journal is published in Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Slovak, Slovenian, Finnish and Swedish.

The corrigenda contained herein refer to acts published prior to enlargement of the European Union on 1 January 2007.

| ES: | El presente Diario Oficial se publica en español, checo, danés, alemán, estonio, griego, inglés, francés, italiano, letón, lituano, húngaro, maltés, neerlandés, polaco, portugués, eslovaco, esloveno, finés y sueco.
  Las correcciones de errores que contiene se refieren a los actos publicados con anterioridad a la ampliación de la Unión Europea del 1 de enero de 2007. |
| --- | --- |

ES:

El presente Diario Oficial se publica en español, checo, danés, alemán, estonio, griego, inglés, francés, italiano, letón, lituano, húngaro, maltés, neerlandés, polaco, portugués, eslovaco, esloveno, finés y sueco.

Las correcciones de errores que contiene se refieren a los actos publicados con anterioridad a la ampliación de la Unión Europea del 1 de enero de 2007.

| ET: | Käesolev Euroopa Liidu Teataja ilmub hispaania, tšehhi, taani, saksa, eesti, kreeka, inglise, prantsuse, itaalia, läti, leedu, ungari, malta, hollandi, poola, portugali, slovaki, sloveeni, soome ja rootsi keeles.
  Selle parandustega viidatakse aktidele, mis on avaldatud enne Euroopa Liidu laienemist 1. jaanuaril 2007. |
| --- | --- |

ET:

Käesolev Euroopa Liidu Teataja ilmub hispaania, tšehhi, taani, saksa, eesti, kreeka, inglise, prantsuse, itaalia, läti, leedu, ungari, malta, hollandi, poola, portugali, slovaki, sloveeni, soome ja rootsi keeles.

Selle parandustega viidatakse aktidele, mis on avaldatud enne Euroopa Liidu laienemist 1. jaanuaril 2007.

| FI: | Tämä virallinen lehti on julkaistu espanjan, tšekin, tanskan, saksan, viron, kreikan, englannin, ranskan, italian, latvian, liettuan, unkarin, maltan, hollannin, puolan, portugalin, slovakin, sloveenin, suomen ja ruotsin kielellä.
  Lehden sisältämät oikaisut liittyvät ennen Euroopan unionin laajentumista 1. tammikuuta 2007 julkaistuihin säädöksiin. |
| --- | --- |

FI:

Tämä virallinen lehti on julkaistu espanjan, tšekin, tanskan, saksan, viron, kreikan, englannin, ranskan, italian, latvian, liettuan, unkarin, maltan, hollannin, puolan, portugalin, slovakin, sloveenin, suomen ja ruotsin kielellä.

Lehden sisältämät oikaisut liittyvät ennen Euroopan unionin laajentumista 1. tammikuuta 2007 julkaistuihin säädöksiin.

| FR: | Le présent Journal officiel est publié dans les langues espagnole, tchèque, danoise, allemande, estonienne, grecque, anglaise, française, italienne, lettone, lituanienne, hongroise, maltaise, néerlandaise, polonaise, portugaise, slovaque, slovène, finnoise et suédoise.
  Les rectificatifs qu'il contient se rapportent à des actes publiés antérieurement à l'élargissement de l'Union européenne du 1er janvier 2007. |
| --- | --- |

FR:

Le présent Journal officiel est publié dans les langues espagnole, tchèque, danoise, allemande, estonienne, grecque, anglaise, française, italienne, lettone, lituanienne, hongroise, maltaise, néerlandaise, polonaise, portugaise, slovaque, slovène, finnoise et suédoise.

Les rectificatifs qu'il contient se rapportent à des actes publiés antérieurement à l'élargissement de l'Union européenne du 1er janvier 2007.

| HU: | Ez a Hivatalos Lap spanyol, cseh, dán, német, észt, görög, angol, francia, olasz, lett, litván, magyar, máltai, holland, lengyel, portugál, szlovák, szlovén, finn és svéd nyelven jelenik meg.
  Az itt megjelent helyesbítések elsősorban a 2007. január 1-jei európai uniós bővítéssel kapcsolatos jogszabályokra vonatkoznak. |
| --- | --- |

HU:

Ez a Hivatalos Lap spanyol, cseh, dán, német, észt, görög, angol, francia, olasz, lett, litván, magyar, máltai, holland, lengyel, portugál, szlovák, szlovén, finn és svéd nyelven jelenik meg.

Az itt megjelent helyesbítések elsősorban a 2007. január 1-jei európai uniós bővítéssel kapcsolatos jogszabályokra vonatkoznak.

| IT: | La presente Gazzetta ufficiale è pubblicata nelle lingue spagnola, ceca, danese, tedesca, estone, greca, inglese, francese, italiana, lettone, lituana, ungherese, maltese, olandese, polacca, portoghese, slovacca, slovena, finlandese e svedese.
  Le rettifiche che essa contiene si riferiscono ad atti pubblicati anteriormente all'allargamento dell'Unione europea del 1o gennaio 2007. |
| --- | --- |

IT:

La presente Gazzetta ufficiale è pubblicata nelle lingue spagnola, ceca, danese, tedesca, estone, greca, inglese, francese, italiana, lettone, lituana, ungherese, maltese, olandese, polacca, portoghese, slovacca, slovena, finlandese e svedese.

Le rettifiche che essa contiene si riferiscono ad atti pubblicati anteriormente all'allargamento dell'Unione europea del 1o gennaio 2007.

| LT: | Šis Oficialusis leidinys išleistas ispanų, čekų, danų, vokiečių, estų, graikų, anglų, prancūzų, italų, latvių, lietuvių, vengrų, maltiečių, olandų, lenkų, portugalų, slovakų, slovėnų, suomių ir švedų kalbomis.
  Čia išspausdintas teisės aktų, paskelbtų iki Europos Sąjungos plėtros 2007 m. sausio 1 d., klaidų ištaisymas. |
| --- | --- |

LT:

Šis Oficialusis leidinys išleistas ispanų, čekų, danų, vokiečių, estų, graikų, anglų, prancūzų, italų, latvių, lietuvių, vengrų, maltiečių, olandų, lenkų, portugalų, slovakų, slovėnų, suomių ir švedų kalbomis.

Čia išspausdintas teisės aktų, paskelbtų iki Europos Sąjungos plėtros 2007 m. sausio 1 d., klaidų ištaisymas.

| LV: | Šis Oficiālais Vēstnesis publicēts spāņu, čehu, dāņu, vācu, igauņu, grieķu, angļu, franču, itāļu, latviešu, lietuviešu, ungāru, maltiešu, holandiešu, poļu, portugāļu, slovāku, slovēņu, somu un zviedru valodā.
  Šeit minētie labojumi attiecas uz tiesību aktiem, kas publicēti pirms Eiropas Savienības paplašināšanās 2007. gada 1. janvārī. |
| --- | --- |

LV:

Šis Oficiālais Vēstnesis publicēts spāņu, čehu, dāņu, vācu, igauņu, grieķu, angļu, franču, itāļu, latviešu, lietuviešu, ungāru, maltiešu, holandiešu, poļu, portugāļu, slovāku, slovēņu, somu un zviedru valodā.

Šeit minētie labojumi attiecas uz tiesību aktiem, kas publicēti pirms Eiropas Savienības paplašināšanās 2007. gada 1. janvārī.

| MT: | Dan il-Ġurnal Uffiċjali hu ppubblikat fil-ligwa Spanjola, Ċeka, Daniża, Ġermaniża, Estonjana, Griega, Ingliża, Franċiża, Taljana, Latvjana, Litwana, Ungeriża, Maltija, Olandiża, Pollakka, Portugiża, Slovakka, Slovena, Finlandiża u Żvediża.
  Il-corrigenda li tinstab hawnhekk tirreferi għal atti ppubblikati qabel it-tkabbir ta' l-Unjoni Ewropea fl-1 ta' Jannar 2007. |
| --- | --- |

MT:

Dan il-Ġurnal Uffiċjali hu ppubblikat fil-ligwa Spanjola, Ċeka, Daniża, Ġermaniża, Estonjana, Griega, Ingliża, Franċiża, Taljana, Latvjana, Litwana, Ungeriża, Maltija, Olandiża, Pollakka, Portugiża, Slovakka, Slovena, Finlandiża u Żvediża.

Il-corrigenda li tinstab hawnhekk tirreferi għal atti ppubblikati qabel it-tkabbir ta' l-Unjoni Ewropea fl-1 ta' Jannar 2007.

| NL: | Dit Publicatieblad wordt uitgegeven in de Spaanse, de Tsjechische, de Deense, de Duitse, de Estse, de Griekse, de Engelse, de Franse, de Italiaanse, de Letse, de Litouwse, de Hongaarse, de Maltese, de Nederlandse, de Poolse, de Portugese, de Slowaakse, de Sloveense, de Finse en de Zweedse taal.
  De rectificaties in dit Publicatieblad hebben betrekking op besluiten die vóór de uitbreiding van de Europese Unie op 1 januari 2007 zijn gepubliceerd. |
| --- | --- |

NL:

Dit Publicatieblad wordt uitgegeven in de Spaanse, de Tsjechische, de Deense, de Duitse, de Estse, de Griekse, de Engelse, de Franse, de Italiaanse, de Letse, de Litouwse, de Hongaarse, de Maltese, de Nederlandse, de Poolse, de Portugese, de Slowaakse, de Sloveense, de Finse en de Zweedse taal.

De rectificaties in dit Publicatieblad hebben betrekking op besluiten die vóór de uitbreiding van de Europese Unie op 1 januari 2007 zijn gepubliceerd.

| PL: | Niniejszy Dziennik Urzędowy jest wydawany w językach: hiszpańskim, czeskim, duńskim, niemieckim, estońskim, greckim, angielskim, francuskim, włoskim, łotewskim, litewskim, węgierskim, maltańskim, niderlandzkim, polskim, portugalskim, słowackim, słoweńskim, fińskim i szwedzkim.
  Sprostowania zawierają odniesienia do aktów opublikowanych przed rozszerzeniem Unii Europejskiej dnia 1 stycznia 2007 r. |
| --- | --- |

PL:

Niniejszy Dziennik Urzędowy jest wydawany w językach: hiszpańskim, czeskim, duńskim, niemieckim, estońskim, greckim, angielskim, francuskim, włoskim, łotewskim, litewskim, węgierskim, maltańskim, niderlandzkim, polskim, portugalskim, słowackim, słoweńskim, fińskim i szwedzkim.

Sprostowania zawierają odniesienia do aktów opublikowanych przed rozszerzeniem Unii Europejskiej dnia 1 stycznia 2007 r.

| PT: | O presente Jornal Oficial é publicado nas línguas espanhola, checa, dinamarquesa, alemã, estónia, grega, inglesa, francesa, italiana, letã, lituana, húngara, maltesa, neerlandesa, polaca, portuguesa, eslovaca, eslovena, finlandesa e sueca.
  As rectificações publicadas neste Jornal Oficial referem-se a actos publicados antes do alargamento da União Europeia de 1 de Janeiro de 2007. |
| --- | --- |

PT:

O presente Jornal Oficial é publicado nas línguas espanhola, checa, dinamarquesa, alemã, estónia, grega, inglesa, francesa, italiana, letã, lituana, húngara, maltesa, neerlandesa, polaca, portuguesa, eslovaca, eslovena, finlandesa e sueca.

As rectificações publicadas neste Jornal Oficial referem-se a actos publicados antes do alargamento da União Europeia de 1 de Janeiro de 2007.

| RO: | Prezentul Jurnal Oficial este publicat în limbile spaniolă, cehă, daneză, germană, estonă, greacă, engleză, franceză, italiană, letonă, lituaniană, maghiară, malteză, olandeză, polonă, portugheză, slovacă, slovenă, finlandeză şi suedeză.
  Rectificările conţinute în acest Jurnal Oficial se referă la acte publicate anterior extinderii Uniunii Europene din 1 ianuarie 2007. |
| --- | --- |

RO:

Prezentul Jurnal Oficial este publicat în limbile spaniolă, cehă, daneză, germană, estonă, greacă, engleză, franceză, italiană, letonă, lituaniană, maghiară, malteză, olandeză, polonă, portugheză, slovacă, slovenă, finlandeză şi suedeză.

Rectificările conţinute în acest Jurnal Oficial se referă la acte publicate anterior extinderii Uniunii Europene din 1 ianuarie 2007.

| SK: | Tento úradný vestník vychádza v španielskom, českom, dánskom, nemeckom, estónskom, gréckom, anglickom, francúzskom, talianskom, lotyšskom, litovskom, maďarskom, maltskom, holandskom, poľskom, portugalskom, slovenskom, slovinskom, fínskom a švédskom jazyku.
  Korigendá, ktoré obsahuje, odkazujú na akty uverejnené pred rozšírením Európskej únie 1. januára 2007. |
| --- | --- |

SK:

Tento úradný vestník vychádza v španielskom, českom, dánskom, nemeckom, estónskom, gréckom, anglickom, francúzskom, talianskom, lotyšskom, litovskom, maďarskom, maltskom, holandskom, poľskom, portugalskom, slovenskom, slovinskom, fínskom a švédskom jazyku.

Korigendá, ktoré obsahuje, odkazujú na akty uverejnené pred rozšírením Európskej únie 1. januára 2007.

| SL: | Ta Uradni list je objavljen v španskem, češkem, danskem, nemškem, estonskem, grškem, angleškem, francoskem, italijanskem, latvijskem, litovskem, madžarskem, malteškem, nizozemskem, poljskem, portugalskem, slovaškem, slovenskem, finskem in švedskem jeziku.
  Vsebovani popravki se nanašajo na akte, objavljene pred širitvijo Evropske unije 1. januarja 2007. |
| --- | --- |

SL:

Ta Uradni list je objavljen v španskem, češkem, danskem, nemškem, estonskem, grškem, angleškem, francoskem, italijanskem, latvijskem, litovskem, madžarskem, malteškem, nizozemskem, poljskem, portugalskem, slovaškem, slovenskem, finskem in švedskem jeziku.

Vsebovani popravki se nanašajo na akte, objavljene pred širitvijo Evropske unije 1. januarja 2007.

| SV: | Denna utgåva av Europeiska unionens officiella tidning publiceras på spanska, tjeckiska, danska, tyska, estniska, grekiska, engelska, franska, italienska, lettiska, litauiska, ungerska, maltesiska, nederländska, polska, portugisiska, slovakiska, slovenska, finska och svenska.
  Rättelserna som den innehåller avser rättsakter som publicerades före utvidgningen av Europeiska unionen den 1 januari 2007. |
| --- | --- |

SV:

Denna utgåva av Europeiska unionens officiella tidning publiceras på spanska, tjeckiska, danska, tyska, estniska, grekiska, engelska, franska, italienska, lettiska, litauiska, ungerska, maltesiska, nederländska, polska, portugisiska, slovakiska, slovenska, finska och svenska.

Rättelserna som den innehåller avser rättsakter som publicerades före utvidgningen av Europeiska unionen den 1 januari 2007.

---

Rectificaties

| 11.5.2007 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 121/3 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 121/3

---

Rectificatie van Reglement nr. 17 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE): Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen wat de stoelen, de bevestiging ervan en eventuele hoofdsteunen betreft

(
  Publicatieblad van de Europese Unie L 373 van 27 december 2006
  )

Reglement nr. 17 komt als volgt te luiden:

Reglement nr. 17 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen wat de stoelen, de bevestiging ervan en eventuele hoofdsteunen betreft

Herziening 4

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Wijzigingenreeks 07 — Datum van inwerkingtreding: 6 augustus 1998

Supplement 1 op wijzigingenreeks 07 — Datum van inwerkingtreding: 17 november 1999

Supplement 2 op wijzigingenreeks 07 — Datum van inwerkingtreding: 13 januari 2000

Corrigendum 1 op wijzigingenreeks 06 overeenkomstig mededeling C.N.655.1999.TREATIES-1 van de depositaris van 19 juli 1999

Corrigendum 1 op wijzigingenreeks 07 overeenkomstig mededeling C.N.425.2000.TREATIES-1 van de depositaris van 27 juni 2000

Corrigendum 1 op supplement 1 op wijzigingenreeks 07 overeenkomstig mededeling C.N.814.2001.TREATIES-1 van de depositaris van 23 augustus 2001

Corrigendum 1 op herziening 4 van het reglement overeenkomstig mededeling C.N.165.2004.TREATIES-1 van de depositaris van 4 maart 2004

Corrigendum 2 op herziening 4 van het reglement overeenkomstig mededeling C.N.1035.2004.TREATIES-1 van de depositaris van 4 oktober 2004

1.   TOEPASSINGSGEBIED

Dit reglement is van toepassing op de sterkte van de stoelen en de bevestigingen en hoofdsteunen ervan van voertuigen van de categorieën M1 en N, en op de sterkte van stoelen en de bevestigingen en hoofdsteunen ervan van voertuigen van de categorieën M2 en M3 die niet onder Reglement nr. 80, wijzigingenreeks 01, vallen (1)
   (2).

Het is eveneens van toepassing op het ontwerp van de achterkant van rugleuningen (2) en op inrichtingen die bestemd zijn om inzittenden te beschermen tegen het risico dat bij een frontale botsing van een voertuig van categorie M1 door verplaatsing van bagage wordt veroorzaakt.

Het is niet van toepassing op klapstoelen en zij- of achterwaarts gerichte stoelen, noch op de eventuele hoofdsteunen van deze stoelen.

2.   DEFINITIES

In dit reglement wordt verstaan onder

| 2.1. | „goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring van een voertuigtype wat de sterkte van de stoelen en de bevestigingen ervan, het ontwerp van de achterkant van de rugleuningen en de kenmerken van de hoofdsteunen ervan betreft; |
| --- | --- |

2.1.

„goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring van een voertuigtype wat de sterkte van de stoelen en de bevestigingen ervan, het ontwerp van de achterkant van de rugleuningen en de kenmerken van de hoofdsteunen ervan betreft;

| 2.2. | „voertuigtype”: een categorie van motorvoertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals: |
| --- | --- |

2.2.

„voertuigtype”: een categorie van motorvoertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals:

| 2.2.1. | de constructie, vorm, afmetingen, materialen en massa van de stoelen; de bekleding en kleur van de stoelen mag wel verschillen; verschillen in de stoelmassa van minder dan 5 % zijn niet significant; |
| --- | --- |

2.2.1.

de constructie, vorm, afmetingen, materialen en massa van de stoelen; de bekleding en kleur van de stoelen mag wel verschillen; verschillen in de stoelmassa van minder dan 5 % zijn niet significant;

| 2.2.2. | het type en de afmetingen van de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen van de rugleuning, de stoelen en de delen ervan; |
| --- | --- |

2.2.2.

het type en de afmetingen van de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen van de rugleuning, de stoelen en de delen ervan;

| 2.2.3. | het type en de afmetingen van de stoelbevestigingen; |
| --- | --- |

2.2.3.

het type en de afmetingen van de stoelbevestigingen;

| 2.2.4. | de afmetingen, het frame, de materialen en de vulling van hoofdsteunen; de kleur en bekleding mogen verschillen; |
| --- | --- |

2.2.4.

de afmetingen, het frame, de materialen en de vulling van hoofdsteunen; de kleur en bekleding mogen verschillen;

| 2.2.5. | het type en de afmetingen van de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen van de rugleuning, de stoelen en de delen ervan; |
| --- | --- |

2.2.5.

het type en de afmetingen van de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen van de rugleuning, de stoelen en de delen ervan;

| 2.3. | „stoel”: een constructie die al dan niet een integrerend deel uitmaakt van de voertuigstructuur, inclusief bekleding, en die bestemd is om zitplaats te bieden aan één volwassene. Deze term heeft zowel betrekking op een individuele stoel als op een deel van een bank dat voor één persoon is bestemd; |
| --- | --- |

2.3.

„stoel”: een constructie die al dan niet een integrerend deel uitmaakt van de voertuigstructuur, inclusief bekleding, en die bestemd is om zitplaats te bieden aan één volwassene. Deze term heeft zowel betrekking op een individuele stoel als op een deel van een bank dat voor één persoon is bestemd;

| 2.4. | „bank”: een constructie, inclusief bekleding, die plaats biedt aan meer dan één volwassene; |
| --- | --- |

2.4.

„bank”: een constructie, inclusief bekleding, die plaats biedt aan meer dan één volwassene;

| 2.5. | „bevestiging”: het systeem waarmee de stoelconstructie aan de voertuigstructuur is bevestigd, inclusief de desbetreffende delen van de voertuigstructuur; |
| --- | --- |

2.5.

„bevestiging”: het systeem waarmee de stoelconstructie aan de voertuigstructuur is bevestigd, inclusief de desbetreffende delen van de voertuigstructuur;

| 2.6. | „verstelsysteem”: een inrichting waarmee de stoel of een gedeelte ervan kan worden versteld om een stand te verkrijgen die aan het postuur van de inzittende is aangepast; hiermee is met name mogelijk: |
| --- | --- |

2.6.

„verstelsysteem”: een inrichting waarmee de stoel of een gedeelte ervan kan worden versteld om een stand te verkrijgen die aan het postuur van de inzittende is aangepast; hiermee is met name mogelijk:

| 2.6.1. | verplaatsing in de lengterichting; |
| --- | --- |

2.6.1.

verplaatsing in de lengterichting;

| 2.6.2. | verstelling van de hoogte; |
| --- | --- |

2.6.2.

verstelling van de hoogte;

| 2.6.3. | inclinatie; |
| --- | --- |

2.6.3.

inclinatie;

| 2.7. | „verplaatsingssysteem”: een inrichting waarmee een stoel of een deel ervan kan worden verplaatst en/of gedraaid zonder vaste tussenstand, om de toegang tot de ruimte achter de stoel te vergemakkelijken; |
| --- | --- |

2.7.

„verplaatsingssysteem”: een inrichting waarmee een stoel of een deel ervan kan worden verplaatst en/of gedraaid zonder vaste tussenstand, om de toegang tot de ruimte achter de stoel te vergemakkelijken;

| 2.8. | „vergrendelingssysteem”: een inrichting waarmee de zitplaats en de delen ervan in de gebruiksstand worden vergrendeld; |
| --- | --- |

2.8.

„vergrendelingssysteem”: een inrichting waarmee de zitplaats en de delen ervan in de gebruiksstand worden vergrendeld;

| 2.9. | „klapstoel”: een extra stoel voor occasioneel gebruik, die gewoonlijk dichtgeklapt is; |
| --- | --- |

2.9.

„klapstoel”: een extra stoel voor occasioneel gebruik, die gewoonlijk dichtgeklapt is;

| 2.10. | „dwarsvlak”: het verticale vlak, loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig; |
| --- | --- |

2.10.

„dwarsvlak”: het verticale vlak, loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig;

| 2.11. | „langsvlak”: een vlak evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig; |
| --- | --- |

2.11.

„langsvlak”: een vlak evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig;

| 2.12. | „hoofdsteun”: een inrichting die ten doel heeft de achterwaartse verplaatsing van het hoofd van een volwassen inzittende ten opzichte van zijn bovenlichaam te beperken om bij een ongeval het risico van nekwervelletsels te verkleinen; |
| --- | --- |

2.12.

„hoofdsteun”: een inrichting die ten doel heeft de achterwaartse verplaatsing van het hoofd van een volwassen inzittende ten opzichte van zijn bovenlichaam te beperken om bij een ongeval het risico van nekwervelletsels te verkleinen;

| 2.12.1. | „geïntegreerde hoofdsteun”: een hoofdsteun die door het bovenste deel van de rugleuning wordt gevormd. Hoofdsteunen die aan de definities van punt 2.12.2 of 2.12.3 beantwoorden, maar die alleen met gebruik van gereedschap of na volledige verwijdering van de stoelbekleding kunnen worden losgemaakt van de stoel of de voertuigstructuur, beantwoorden aan deze definitie; |
| --- | --- |

2.12.1.

„geïntegreerde hoofdsteun”: een hoofdsteun die door het bovenste deel van de rugleuning wordt gevormd. Hoofdsteunen die aan de definities van punt 2.12.2 of 2.12.3 beantwoorden, maar die alleen met gebruik van gereedschap of na volledige verwijdering van de stoelbekleding kunnen worden losgemaakt van de stoel of de voertuigstructuur, beantwoorden aan deze definitie;

| 2.12.2. | „verwijderbare hoofdsteun”: een hoofdsteun die bestaat uit een onderdeel dat van de stoel kan worden losgemaakt en zodanig is ontworpen dat het in de leuningconstructie kan worden geschoven en actief kan worden vastgezet; |
| --- | --- |

2.12.2.

„verwijderbare hoofdsteun”: een hoofdsteun die bestaat uit een onderdeel dat van de stoel kan worden losgemaakt en zodanig is ontworpen dat het in de leuningconstructie kan worden geschoven en actief kan worden vastgezet;

| 2.12.3. | „afzonderlijke hoofdsteun”: een hoofdsteun die bestaat uit een onderdeel dat van de stoel gescheiden is en zodanig is ontworpen dat het in de voertuigstructuur kan worden geschoven en/of actief kan worden vastgezet; |
| --- | --- |

2.12.3.

„afzonderlijke hoofdsteun”: een hoofdsteun die bestaat uit een onderdeel dat van de stoel gescheiden is en zodanig is ontworpen dat het in de voertuigstructuur kan worden geschoven en/of actief kan worden vastgezet;

| 2.13. | „R-punt”: het in bijlage 3 gedefinieerde referentiepunt van de zitplaats; |
| --- | --- |

2.13.

„R-punt”: het in bijlage 3 gedefinieerde referentiepunt van de zitplaats;

| 2.14. | „referentielijn”: de op de testpop in bijlage 3, aanhangsel 1, figuur 1, aangegeven lijn; |
| --- | --- |

2.14.

„referentielijn”: de op de testpop in bijlage 3, aanhangsel 1, figuur 1, aangegeven lijn;

| 2.15. | „scheidingssysteem”: delen of inrichtingen die, als aanvulling op de rugleuningen, ten doel hebben de inzittenden tegen verplaatsing van bagage te beschermen; een scheidingssysteem kan met name bestaan uit netten of draadgaas boven het niveau van de rugleuningen als ze rechtop staan of neergeklapt zijn. In het geval van voertuigen die met dergelijke delen of inrichtingen zijn uitgerust, worden hoofdsteunen als deel van het scheidingssysteem beschouwd, voorzover zij tot de standaarduitrusting behoren. Een stoel die met een hoofdsteun is uitgerust, wordt op zichzelf echter niet als een scheidingssysteem beschouwd. |
| --- | --- |

2.15.

„scheidingssysteem”: delen of inrichtingen die, als aanvulling op de rugleuningen, ten doel hebben de inzittenden tegen verplaatsing van bagage te beschermen; een scheidingssysteem kan met name bestaan uit netten of draadgaas boven het niveau van de rugleuningen als ze rechtop staan of neergeklapt zijn. In het geval van voertuigen die met dergelijke delen of inrichtingen zijn uitgerust, worden hoofdsteunen als deel van het scheidingssysteem beschouwd, voorzover zij tot de standaarduitrusting behoren. Een stoel die met een hoofdsteun is uitgerust, wordt op zichzelf echter niet als een scheidingssysteem beschouwd.

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

| 3.1. | De aanvraag om goedkeuring van een voertuigtype wordt door de voertuigfabrikant of door zijn gemachtigde vertegenwoordiger ingediend. |
| --- | --- |

3.1.

De aanvraag om goedkeuring van een voertuigtype wordt door de voertuigfabrikant of door zijn gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

| 3.2. | De aanvraag gaat vergezeld van de hierna genoemde documenten in drievoud en van de volgende stukken: |
| --- | --- |

3.2.

De aanvraag gaat vergezeld van de hierna genoemde documenten in drievoud en van de volgende stukken:

| 3.2.1. | een gedetailleerde beschrijving van het voertuigtype wat het ontwerp van de stoelen en de bevestigingen en verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan betreft; |
| --- | --- |

3.2.1.

een gedetailleerde beschrijving van het voertuigtype wat het ontwerp van de stoelen en de bevestigingen en verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan betreft;

| 3.2.1.1. | een gedetailleerde beschrijving en/of tekeningen van het scheidingssysteem, indien het voertuig hiermee is uitgerust. |
| --- | --- |

3.2.1.1.

een gedetailleerde beschrijving en/of tekeningen van het scheidingssysteem, indien het voertuig hiermee is uitgerust.

| 3.2.2. | tekeningen van de stoelen en de bevestigingen en verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan, op een passende schaal en met voldoende details. |
| --- | --- |

3.2.2.

tekeningen van de stoelen en de bevestigingen en verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan, op een passende schaal en met voldoende details.

| 3.2.3. | In het geval van een stoel met een verwijderbare hoofdsteun: |
| --- | --- |

3.2.3.

In het geval van een stoel met een verwijderbare hoofdsteun:

| 3.2.3.1. | een gedetailleerde beschrijving van de hoofdsteun, waarbij met name de aard van de vullingsmaterialen moet worden vermeld; |
| --- | --- |

3.2.3.1.

een gedetailleerde beschrijving van de hoofdsteun, waarbij met name de aard van de vullingsmaterialen moet worden vermeld;

| 3.2.3.2. | een gedetailleerde beschrijving van het type steun en de montagedelen waarmee de hoofdsteun op de stoel wordt gemonteerd, en de plaats waar deze delen zich bevinden. |
| --- | --- |

3.2.3.2.

een gedetailleerde beschrijving van het type steun en de montagedelen waarmee de hoofdsteun op de stoel wordt gemonteerd, en de plaats waar deze delen zich bevinden.

| 3.2.4. | In het geval van een afzonderlijke hoofdsteun: |
| --- | --- |

3.2.4.

In het geval van een afzonderlijke hoofdsteun:

| 3.2.4.1. | een gedetailleerde beschrijving van de hoofdsteun, waarbij met name de aard van de vullingsmaterialen moet worden vermeld; |
| --- | --- |

3.2.4.1.

een gedetailleerde beschrijving van de hoofdsteun, waarbij met name de aard van de vullingsmaterialen moet worden vermeld;

| 3.2.4.2. | een gedetailleerde beschrijving van de montagedelen waarmee de hoofdsteun op de voertuigstructuur wordt gemonteerd, en de plaats waar deze delen zich bevinden. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

een gedetailleerde beschrijving van de montagedelen waarmee de hoofdsteun op de voertuigstructuur wordt gemonteerd, en de plaats waar deze delen zich bevinden.

| 3.3. | Bij de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst moet het volgende worden ingediend: |
| --- | --- |

3.3.

Bij de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst moet het volgende worden ingediend:

| 3.3.1. | een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype, of de delen van het voertuig die de technische dienst nodig acht voor de goedkeuringstests; |
| --- | --- |

3.3.1.

een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype, of de delen van het voertuig die de technische dienst nodig acht voor de goedkeuringstests;

| 3.3.2. | een aanvullend stel van de stoelen waarmee het voertuig is uitgerust, met de bevestigingen ervan; |
| --- | --- |

3.3.2.

een aanvullend stel van de stoelen waarmee het voertuig is uitgerust, met de bevestigingen ervan;

| 3.3.3. | voor voertuigen die met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust, moet naast de in de punten 3.3.1 en 3.3.2 vermelde items, ook het volgende worden ingediend: |
| --- | --- |

3.3.3.

voor voertuigen die met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust, moet naast de in de punten 3.3.1 en 3.3.2 vermelde items, ook het volgende worden ingediend:

| 3.3.3.1. | in het geval van verwijderbare hoofdsteunen: een aanvullend stel van de stoelen waarmee het voertuig is uitgerust, met de hoofdsteunen gemonteerd, en de bevestigingen van deze stoelen; |
| --- | --- |

3.3.3.1.

in het geval van verwijderbare hoofdsteunen: een aanvullend stel van de stoelen waarmee het voertuig is uitgerust, met de hoofdsteunen gemonteerd, en de bevestigingen van deze stoelen;

| 3.3.3.2. | in het geval van afzonderlijke hoofdsteunen: een aanvullend stel van de stoelen waarmee het voertuig is uitgerust en de bevestigingen ervan, een aanvullend stel van de desbetreffende hoofdsteunen en het deel van de voertuigstructuur waaraan de hoofdsteunen zijn bevestigd of een volledige structuur. |
| --- | --- |

3.3.3.2.

in het geval van afzonderlijke hoofdsteunen: een aanvullend stel van de stoelen waarmee het voertuig is uitgerust en de bevestigingen ervan, een aanvullend stel van de desbetreffende hoofdsteunen en het deel van de voertuigstructuur waaraan de hoofdsteunen zijn bevestigd of een volledige structuur.

4.   GOEDKEURING

| 4.1. | Als het voertuig waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de relevante voorschriften (stoelen die met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust), wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend. |
| --- | --- |

4.1.

Als het voertuig waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de relevante voorschriften (stoelen die met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust), wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend.

| 4.2. | Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 07 voor wijzigingenreeks 07 van het reglement) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen die in het reglement zijn opgenomen op het ogenblik dat de goedkeuring wordt verleend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander voertuigtype of aan hetzelfde voertuigtype, uitgerust met andere typen stoelen of hoofdsteunen of met stoelen die anders op het voertuig zijn bevestigd (dit geldt zowel voor stoelen met als voor stoelen zonder hoofdsteunen). |
| --- | --- |

4.2.

Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 07 voor wijzigingenreeks 07 van het reglement) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen die in het reglement zijn opgenomen op het ogenblik dat de goedkeuring wordt verleend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander voertuigtype of aan hetzelfde voertuigtype, uitgerust met andere typen stoelen of hoofdsteunen of met stoelen die anders op het voertuig zijn bevestigd (dit geldt zowel voor stoelen met als voor stoelen zonder hoofdsteunen).

| 4.3. | Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1. |
| --- | --- |

4.3.

Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1.

| 4.4. | Op elk voertuig dat overeenstemt met een voertuigtype waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is verleend, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht. Dit merk bestaat uit: |
| --- | --- |

4.4.

Op elk voertuig dat overeenstemt met een voertuigtype waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is verleend, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht. Dit merk bestaat uit:

| 4.4.1. | een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (3); |
| --- | --- |

4.4.1.

een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (3);

| 4.4.2. | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 genoemde cirkel. |
| --- | --- |

4.4.2.

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 genoemde cirkel.

| 4.4.3. | Indien een volgens de voorschriften van de punten 5.1 en 5.2 goedgekeurd voertuig echter voorzien is van een of meer stoelen die met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust, wordt het nummer van dit reglement gevolgd door de letters „RA”. Op het modelformulier in bijlage 1 wordt vermeld welke stoelen van het voertuig met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust. Het merkteken geeft ook aan dat de overige stoelen van het voertuig, die niet met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust, zijn goedgekeurd volgens de voorschriften van punt 5.1. |
| --- | --- |

4.4.3.

Indien een volgens de voorschriften van de punten 5.1 en 5.2 goedgekeurd voertuig echter voorzien is van een of meer stoelen die met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust, wordt het nummer van dit reglement gevolgd door de letters „RA”. Op het modelformulier in bijlage 1 wordt vermeld welke stoelen van het voertuig met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust. Het merkteken geeft ook aan dat de overige stoelen van het voertuig, die niet met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust, zijn goedgekeurd volgens de voorschriften van punt 5.1.

| 4.5. | Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat op basis van een of meer aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het nummer van het reglement, het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 bedoelde symbool vermeld. |
| --- | --- |

4.5.

Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat op basis van een of meer aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het nummer van het reglement, het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 bedoelde symbool vermeld.

| 4.6. | Het goedkeuringsmerk moet duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

4.6.

Het goedkeuringsmerk moet duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 4.7. | Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het door de fabrikant aangebrachte gegevensplaatje van het voertuig aangebracht. |
| --- | --- |

4.7.

Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het door de fabrikant aangebrachte gegevensplaatje van het voertuig aangebracht.

| 4.8. | In bijlage 2 worden voorbeelden van de opstelling van goedkeuringsmerken gegeven. |
| --- | --- |

4.8.

In bijlage 2 worden voorbeelden van de opstelling van goedkeuringsmerken gegeven.

5.   VOORSCHRIFTEN

5.1.   Algemene voorschriften voor alle stoelen van voertuigen van categorie M1
   (4)

| 5.1.1. | Elk verstel- en verplaatsingssysteem moet met een automatisch vergrendelingssysteem zijn uitgerust. Vergrendelingssystemen voor armsteunen of andere comfortvoorzieningen zijn niet noodzakelijk geïnstalleerd, tenzij deze voorzieningen bij een botsing een extra risico van letsels voor de inzittenden van het voertuig inhouden. |
| --- | --- |

5.1.1.

Elk verstel- en verplaatsingssysteem moet met een automatisch vergrendelingssysteem zijn uitgerust. Vergrendelingssystemen voor armsteunen of andere comfortvoorzieningen zijn niet noodzakelijk geïnstalleerd, tenzij deze voorzieningen bij een botsing een extra risico van letsels voor de inzittenden van het voertuig inhouden.

| 5.1.2. | Het bedieningsorgaan om de in punt 2.7 vermelde inrichting te ontgrendelen, moet zich aan de buitenkant van de stoel bevinden die dicht bij de deur is geplaatst. Het moet gemakkelijk bereikbaar zijn, zelfs voor de persoon op de stoel die zich vlak achter de stoel in kwestie bevindt. |
| --- | --- |

5.1.2.

Het bedieningsorgaan om de in punt 2.7 vermelde inrichting te ontgrendelen, moet zich aan de buitenkant van de stoel bevinden die dicht bij de deur is geplaatst. Het moet gemakkelijk bereikbaar zijn, zelfs voor de persoon op de stoel die zich vlak achter de stoel in kwestie bevindt.

| 5.1.3. | De achterkant van de stoelen die zich in gebied 1 bevinden, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1, moet volgens de voorschriften van bijlage 6 de energieabsorptietest doorstaan. |
| --- | --- |

5.1.3.

De achterkant van de stoelen die zich in gebied 1 bevinden, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1, moet volgens de voorschriften van bijlage 6 de energieabsorptietest doorstaan.

| 5.1.3.1. | Als tijdens de tests die volgens de procedure van bijlage 6 worden uitgevoerd, de vertraging van het hoofd gedurende niet meer dan 3 ms meer dan 80 g bedraagt, is aan dit voorschrift voldaan. Tijdens en na de test mogen bovendien geen gevaarlijke randen ontstaan. |
| --- | --- |

5.1.3.1.

Als tijdens de tests die volgens de procedure van bijlage 6 worden uitgevoerd, de vertraging van het hoofd gedurende niet meer dan 3 ms meer dan 80 g bedraagt, is aan dit voorschrift voldaan. Tijdens en na de test mogen bovendien geen gevaarlijke randen ontstaan.

| 5.1.3.2. | De voorschriften van punt 5.1.3 zijn niet van toepassing op de achterste stoelen of op stoelen die met de rug tegen elkaar zijn geplaatst. |
| --- | --- |

5.1.3.2.

De voorschriften van punt 5.1.3 zijn niet van toepassing op de achterste stoelen of op stoelen die met de rug tegen elkaar zijn geplaatst.

| 5.1.4. | Het oppervlak van de achterkant van de stoelen mag geen gevaarlijke oneffenheden of scherpe randen vertonen die het risico van letsels of de ernst van deze letsels kunnen vergroten. Aan dit voorschrift is voldaan als het oppervlak van de achterkant van de stoelen na de in punt 6.1 gespecificeerde tests een kromtestraal vertoont van minstens: | 2,5 mm in gebied 1, |
| --- | --- | --- |

5.1.4.

Het oppervlak van de achterkant van de stoelen mag geen gevaarlijke oneffenheden of scherpe randen vertonen die het risico van letsels of de ernst van deze letsels kunnen vergroten. Aan dit voorschrift is voldaan als het oppervlak van de achterkant van de stoelen na de in punt 6.1 gespecificeerde tests een kromtestraal vertoont van minstens:

2,5 mm in gebied 1,

| | 5,0 mm in gebied 2, |
| --- | --- |

5,0 mm in gebied 2,

| | 3,2 mm in gebied 3. |
| --- | --- |

3,2 mm in gebied 3.

Deze gebieden zijn gedefinieerd in punt 6.8.1.

| 5.1.4.1. | Dit voorschrift geldt niet voor: |
| --- | --- |

5.1.4.1.

Dit voorschrift geldt niet voor:

| 5.1.4.1.1. | de delen van deze gebieden die minder dan 3,2 mm uitsteken boven het omliggende oppervlak en stompe randen vertonen, voorzover de hoogte van het uitsteeksel niet meer dan de helft van zijn breedte bedraagt; |
| --- | --- |

5.1.4.1.1.

de delen van deze gebieden die minder dan 3,2 mm uitsteken boven het omliggende oppervlak en stompe randen vertonen, voorzover de hoogte van het uitsteeksel niet meer dan de helft van zijn breedte bedraagt;

| 5.1.4.1.2. | de achterste stoelen en met de rug tegen elkaar geplaatste stoelen; |
| --- | --- |

5.1.4.1.2.

de achterste stoelen en met de rug tegen elkaar geplaatste stoelen;

| 5.1.4.1.3. | de achterkant van stoelen die zich onder een horizontaal vlak bevinden dat door het laagste R-punt van elke stoelenrij loopt; (Als de stoelenrijen verschillende hoogten hebben, wordt het vlak, beginnende vanaf de achterste stoelenrij, omhoog of omlaag gekanteld zodat het een verticale trap door het R-punt van de voorliggende stoelenrij vormt.) |
| --- | --- |

5.1.4.1.3.

de achterkant van stoelen die zich onder een horizontaal vlak bevinden dat door het laagste R-punt van elke stoelenrij loopt; (Als de stoelenrijen verschillende hoogten hebben, wordt het vlak, beginnende vanaf de achterste stoelenrij, omhoog of omlaag gekanteld zodat het een verticale trap door het R-punt van de voorliggende stoelenrij vormt.)

| 5.1.4.1.4. | delen zoals „flexibel draadgaas”. |
| --- | --- |

5.1.4.1.4.

delen zoals „flexibel draadgaas”.

| 5.1.4.2. | In het in punt 6.8.1.2 gedefinieerde gebied 2 moet de kromtestraal van de oppervlakken minstens 2,5 mm en hoogstens 5 mm bedragen, voorzover deze oppervlakken de in bijlage 6 voorgeschreven energieabsorptietest doorstaan. Deze oppervlakken moeten bovendien bekleed zijn om direct contact tussen het hoofd en de stoelconstructie te voorkomen. |
| --- | --- |

5.1.4.2.

In het in punt 6.8.1.2 gedefinieerde gebied 2 moet de kromtestraal van de oppervlakken minstens 2,5 mm en hoogstens 5 mm bedragen, voorzover deze oppervlakken de in bijlage 6 voorgeschreven energieabsorptietest doorstaan. Deze oppervlakken moeten bovendien bekleed zijn om direct contact tussen het hoofd en de stoelconstructie te voorkomen.

| 5.1.4.3. | Als de bovenvermelde gebieden delen bevatten die bekleed zijn met materiaal dat zachter is dan 50 Shore A, zijn bovenvermelde voorschriften alleen van toepassing op de stijve delen, met uitzondering van de voorschriften betreffende de energieabsorptietest volgens bijlage 6. |
| --- | --- |

5.1.4.3.

Als de bovenvermelde gebieden delen bevatten die bekleed zijn met materiaal dat zachter is dan 50 Shore A, zijn bovenvermelde voorschriften alleen van toepassing op de stijve delen, met uitzondering van de voorschriften betreffende de energieabsorptietest volgens bijlage 6.

| 5.1.5. | Tijdens of na de in de punten 6.2 en 6.3 voorgeschreven tests mogen het stoelframe, de stoelbevestigingen en de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan geen gebreken vertonen. Permanente vervormingen, inclusief breuken, worden niet als gebreken beschouwd als zij het risico van letsels bij botsingen niet vergroten en als de voorgeschreven belastingen werden doorstaan. |
| --- | --- |

5.1.5.

Tijdens of na de in de punten 6.2 en 6.3 voorgeschreven tests mogen het stoelframe, de stoelbevestigingen en de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan geen gebreken vertonen. Permanente vervormingen, inclusief breuken, worden niet als gebreken beschouwd als zij het risico van letsels bij botsingen niet vergroten en als de voorgeschreven belastingen werden doorstaan.

| 5.1.6. | Tijdens de in punt 6.3 en bijlage 9, punt 2.1, beschreven tests mag zich geen ontgrendeling van het vergrendelingssysteem voordoen. |
| --- | --- |

5.1.6.

Tijdens de in punt 6.3 en bijlage 9, punt 2.1, beschreven tests mag zich geen ontgrendeling van het vergrendelingssysteem voordoen.

| 5.1.7. | Na de test moeten de verplaatsingssystemen die de toegang voor de inzittenden mogelijk maken of vergemakkelijken, nog steeds functioneren; zij moeten minstens één keer kunnen worden ontgrendeld en moeten het mogelijk maken om de stoel of het deel van de stoel waarvoor zij zijn bestemd, te verplaatsen.
  Alle overige verstel- en verplaatsingssystemen en de vergrendelingssystemen ervan hoeven niet meer te functioneren.
  Met hoofdsteunen uitgeruste stoelen voldoen aan de voorschriften van punt 6.2 inzake de sterkte van de rugleuningen en de stoelvergrendelingssystemen als de stoel of de rugleuning na de tests van punt 6.4.3.6 geen breuken vertoont; indien dit wel het geval is, moet worden aangetoond dat de stoel aan de voorschriften van punt 6.2 kan voldoen.
  In het geval van stoelen (banken) met meer zitplaatsen dan hoofdsteunen, wordt de test van punt 6.2 uitgevoerd. |
| --- | --- |

5.1.7.

Na de test moeten de verplaatsingssystemen die de toegang voor de inzittenden mogelijk maken of vergemakkelijken, nog steeds functioneren; zij moeten minstens één keer kunnen worden ontgrendeld en moeten het mogelijk maken om de stoel of het deel van de stoel waarvoor zij zijn bestemd, te verplaatsen.

Alle overige verstel- en verplaatsingssystemen en de vergrendelingssystemen ervan hoeven niet meer te functioneren.

Met hoofdsteunen uitgeruste stoelen voldoen aan de voorschriften van punt 6.2 inzake de sterkte van de rugleuningen en de stoelvergrendelingssystemen als de stoel of de rugleuning na de tests van punt 6.4.3.6 geen breuken vertoont; indien dit wel het geval is, moet worden aangetoond dat de stoel aan de voorschriften van punt 6.2 kan voldoen.

In het geval van stoelen (banken) met meer zitplaatsen dan hoofdsteunen, wordt de test van punt 6.2 uitgevoerd.

5.2.   Algemene voorschriften voor stoelen van voertuigen van de categorieën N1, N2 and N3 en voor stoelen van voertuigen van de categorieën M2 en M3 die niet onder Reglement nr. 80 vallen

| 5.2.1. | De stoelen en banken moeten stevig aan het voertuig zijn bevestigd. |
| --- | --- |

5.2.1.

De stoelen en banken moeten stevig aan het voertuig zijn bevestigd.

| 5.2.2. | Verschuifbare stoelen en banken moeten automatisch in alle beschikbare standen kunnen worden vergrendeld. |
| --- | --- |

5.2.2.

Verschuifbare stoelen en banken moeten automatisch in alle beschikbare standen kunnen worden vergrendeld.

| 5.2.3. | Verstelbare rugleuningen moeten in alle beschikbare standen kunnen worden vergrendeld. |
| --- | --- |

5.2.3.

Verstelbare rugleuningen moeten in alle beschikbare standen kunnen worden vergrendeld.

| 5.2.4. | Alle stoelen die voorwaarts kunnen worden gekanteld of met wegklapbare rugleuningen zijn uitgerust, moeten automatisch in de normale stand worden vergrendeld. |
| --- | --- |

5.2.4.

Alle stoelen die voorwaarts kunnen worden gekanteld of met wegklapbare rugleuningen zijn uitgerust, moeten automatisch in de normale stand worden vergrendeld.

5.3.   Montage van de hoofdsteunen

| 5.3.1. | In elk voertuig van categorie M1 wordt een hoofdsteun gemonteerd op elke stoel die zich aan de buitenkant bevindt. Met hoofdsteunen uitgeruste stoelen die bestemd zijn om op andere zitplaatsen of in andere voertuigcategorieën te worden geïnstalleerd, kunnen eveneens krachtens dit reglement worden goedgekeurd. |
| --- | --- |

5.3.1.

In elk voertuig van categorie M1 wordt een hoofdsteun gemonteerd op elke stoel die zich aan de buitenkant bevindt. Met hoofdsteunen uitgeruste stoelen die bestemd zijn om op andere zitplaatsen of in andere voertuigcategorieën te worden geïnstalleerd, kunnen eveneens krachtens dit reglement worden goedgekeurd.

| 5.3.2. | In elk voertuig van categorie M2 met een maximummassa van 3 500 kg en in elk voertuig van categorie N1 wordt een hoofdsteun gemonteerd op elke stoel die zich aan de buitenkant bevindt; de in dergelijke voertuigen gemonteerde hoofdsteunen moeten aan de voorschriften van Reglement nr. 25, wijzigingenreeks 03, beantwoorden. |
| --- | --- |

5.3.2.

In elk voertuig van categorie M2 met een maximummassa van 3 500 kg en in elk voertuig van categorie N1 wordt een hoofdsteun gemonteerd op elke stoel die zich aan de buitenkant bevindt; de in dergelijke voertuigen gemonteerde hoofdsteunen moeten aan de voorschriften van Reglement nr. 25, wijzigingenreeks 03, beantwoorden.

5.4.   Bijzondere voorschriften voor stoelen die met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust

| 5.4.1. | De aanwezigheid van de hoofdsteun mag geen extra gevaar opleveren voor de inzittenden van het voertuig. In het bijzonder mag hij in geen enkele gebruiksstand gevaarlijke oneffenheden of scherpe randen vertonen die het risico of de ernst van verwondingen voor de inzittenden kunnen vergroten. |
| --- | --- |

5.4.1.

De aanwezigheid van de hoofdsteun mag geen extra gevaar opleveren voor de inzittenden van het voertuig. In het bijzonder mag hij in geen enkele gebruiksstand gevaarlijke oneffenheden of scherpe randen vertonen die het risico of de ernst van verwondingen voor de inzittenden kunnen vergroten.

| 5.4.2. | De delen van de voor- en achterkant van de in gebied 1 gesitueerde hoofdsteunen, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1.3, moeten de energieabsorptietest doorstaan. |
| --- | --- |

5.4.2.

De delen van de voor- en achterkant van de in gebied 1 gesitueerde hoofdsteunen, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1.3, moeten de energieabsorptietest doorstaan.

| 5.4.2.1. | Als tijdens de tests die volgens de procedure van bijlage 6 worden uitgevoerd, de vertraging van het hoofd gedurende maximaal 3 ms meer dan 80 g bedraagt, is aan dit voorschrift voldaan. Tijdens en na de test mogen bovendien geen gevaarlijke randen ontstaan. |
| --- | --- |

5.4.2.1.

Als tijdens de tests die volgens de procedure van bijlage 6 worden uitgevoerd, de vertraging van het hoofd gedurende maximaal 3 ms meer dan 80 g bedraagt, is aan dit voorschrift voldaan. Tijdens en na de test mogen bovendien geen gevaarlijke randen ontstaan.

| 5.4.3. | Delen van de voor- en achterkant van in gebied 2 gesitueerde hoofdsteunen, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.2.2, moeten zodanig zijn bekleed dat geen direct contact tussen het hoofd en de onderdelen van de structuur kan ontstaan en dat aan de voorschriften van punt 5.1.4 die van toepassing zijn op de achterkant van stoelen in gebied 2, is voldaan. |
| --- | --- |

5.4.3.

Delen van de voor- en achterkant van in gebied 2 gesitueerde hoofdsteunen, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.2.2, moeten zodanig zijn bekleed dat geen direct contact tussen het hoofd en de onderdelen van de structuur kan ontstaan en dat aan de voorschriften van punt 5.1.4 die van toepassing zijn op de achterkant van stoelen in gebied 2, is voldaan.

| 5.4.4. | De voorschriften van de punten 5.4.2 en 5.4.3 zijn niet van toepassing op de achterkant van hoofdsteunen die ontworpen zijn om te worden gemonteerd op stoelen waarachter zich geen stoel bevindt. |
| --- | --- |

5.4.4.

De voorschriften van de punten 5.4.2 en 5.4.3 zijn niet van toepassing op de achterkant van hoofdsteunen die ontworpen zijn om te worden gemonteerd op stoelen waarachter zich geen stoel bevindt.

| 5.4.5. | De hoofdsteun wordt zodanig aan de stoel of voertuigstructuur bevestigd dat geen stijve en gevaarlijke delen uit de bekleding van de hoofdsteun of uit de bevestiging van de hoofdsteun aan de rugleuning steken ten gevolge van de druk die tijdens de test door het hoofd wordt uitgeoefend. |
| --- | --- |

5.4.5.

De hoofdsteun wordt zodanig aan de stoel of voertuigstructuur bevestigd dat geen stijve en gevaarlijke delen uit de bekleding van de hoofdsteun of uit de bevestiging van de hoofdsteun aan de rugleuning steken ten gevolge van de druk die tijdens de test door het hoofd wordt uitgeoefend.

| 5.4.6. | Als de technische dienst hiermee instemt, wordt een met een hoofdsteun uitgeruste stoel geacht aan de voorschriften van punt 5.1.3 te voldoen als hij aan de voorschriften van punt 5.4.2 voldoet. |
| --- | --- |

5.4.6.

Als de technische dienst hiermee instemt, wordt een met een hoofdsteun uitgeruste stoel geacht aan de voorschriften van punt 5.1.3 te voldoen als hij aan de voorschriften van punt 5.4.2 voldoet.

5.5.   Hoogte van de hoofdsteunen

| 5.5.1. | De hoogte van de hoofdsteunen wordt overeenkomstig punt 6.5 gemeten. |
| --- | --- |

5.5.1.

De hoogte van de hoofdsteunen wordt overeenkomstig punt 6.5 gemeten.

| 5.5.2. | Voor niet in de hoogte verstelbare hoofdsteunen bedraagt de hoogte minstens 800 mm voor stoelen vóór en minstens 750 mm voor andere stoelen. |
| --- | --- |

5.5.2.

Voor niet in de hoogte verstelbare hoofdsteunen bedraagt de hoogte minstens 800 mm voor stoelen vóór en minstens 750 mm voor andere stoelen.

| 5.5.3. | Voor in de hoogte verstelbare hoofdsteunen: |
| --- | --- |

5.5.3.

Voor in de hoogte verstelbare hoofdsteunen:

| 5.5.3.1. | bedraagt de hoogte minstens 800 mm voor stoelen vóór en minstens 750 mm voor andere stoelen; deze waarde wordt verkregen in een stand tussen de hoogste en de laagste stand; |
| --- | --- |

5.5.3.1.

bedraagt de hoogte minstens 800 mm voor stoelen vóór en minstens 750 mm voor andere stoelen; deze waarde wordt verkregen in een stand tussen de hoogste en de laagste stand;

| 5.5.3.2. | mag de hoogte voor geen enkele gebruiksstand minder dan 750 mm bedragen; |
| --- | --- |

5.5.3.2.

mag de hoogte voor geen enkele gebruiksstand minder dan 750 mm bedragen;

| 5.5.3.3. | van andere dan de stoelen vóór mag het mogelijk zijn om de hoofdsteunen in een stand te plaatsen waarbij de hoogte minder dan 750 mm bedraagt, voorzover het voor de inzittende duidelijk is dat het niet de bedoeling is om de hoofdsteun in deze stand te gebruiken; |
| --- | --- |

5.5.3.3.

van andere dan de stoelen vóór mag het mogelijk zijn om de hoofdsteunen in een stand te plaatsen waarbij de hoogte minder dan 750 mm bedraagt, voorzover het voor de inzittende duidelijk is dat het niet de bedoeling is om de hoofdsteun in deze stand te gebruiken;

| 5.5.3.4. | van stoelen vóór mogen de hoofdsteunen zich automatisch verplaatsen in een stand waarbij de hoogte minder dan 750 mm bedraagt wanneer de stoel niet bezet is, voorzover zij ook automatisch terugkeren naar de gebruiksstand wanneer iemand op de stoel plaatsneemt. |
| --- | --- |

5.5.3.4.

van stoelen vóór mogen de hoofdsteunen zich automatisch verplaatsen in een stand waarbij de hoogte minder dan 750 mm bedraagt wanneer de stoel niet bezet is, voorzover zij ook automatisch terugkeren naar de gebruiksstand wanneer iemand op de stoel plaatsneemt.

| 5.5.4. | Om voldoende ruimte te laten tussen de hoofdsteun en het binnenoppervlak van het dak, de ruiten of andere delen van de voertuigstructuur mogen de in de punten 5.5.2 en 5.5.3.1 vermelde afmetingen minder dan 800 mm bedragen in het geval van stoelen vóór en minder dan 750 mm in het geval van andere stoelen; deze vrije ruimte mag echter niet meer dan 25 mm bedragen. Dit geldt voor alle stoelen die met verstel- en/of verplaatsingssystemen zijn uitgerust. Bij wijze van uitzondering op punt 5.5.3.2 mogen deze stoelen geen enkele gebruiksstand hebben waarbij de hoogte minder dan 700 mm bedraagt. |
| --- | --- |

5.5.4.

Om voldoende ruimte te laten tussen de hoofdsteun en het binnenoppervlak van het dak, de ruiten of andere delen van de voertuigstructuur mogen de in de punten 5.5.2 en 5.5.3.1 vermelde afmetingen minder dan 800 mm bedragen in het geval van stoelen vóór en minder dan 750 mm in het geval van andere stoelen; deze vrije ruimte mag echter niet meer dan 25 mm bedragen. Dit geldt voor alle stoelen die met verstel- en/of verplaatsingssystemen zijn uitgerust. Bij wijze van uitzondering op punt 5.5.3.2 mogen deze stoelen geen enkele gebruiksstand hebben waarbij de hoogte minder dan 700 mm bedraagt.

| 5.5.5. | Bij wijze van uitzondering op de in punt 5.5.2 en 5.5.3.1 vermelde voorschriften inzake hoogte, mag de hoogte van hoofdsteunen die voor centrale stoelen of zitplaatsen achter zijn ontworpen, niet minder dan 700 mm bedragen. |
| --- | --- |

5.5.5.

Bij wijze van uitzondering op de in punt 5.5.2 en 5.5.3.1 vermelde voorschriften inzake hoogte, mag de hoogte van hoofdsteunen die voor centrale stoelen of zitplaatsen achter zijn ontworpen, niet minder dan 700 mm bedragen.

| 5.6. | In het geval van een stoel die met een hoofdsteun kan worden uitgerust, moet worden nagegaan of aan de voorschriften van de punten 5.1.3 en 5.4.2 is voldaan. |
| --- | --- |

5.6.

In het geval van een stoel die met een hoofdsteun kan worden uitgerust, moet worden nagegaan of aan de voorschriften van de punten 5.1.3 en 5.4.2 is voldaan.

| 5.6.1. | In het geval van een in de hoogte verstelbare hoofdsteun mag de hoogte van het deel van de inrichting waartegen het hoofd rust, gemeten overeenkomstig punt 6.5, niet minder dan 100 mm bedragen. |
| --- | --- |

5.6.1.

In het geval van een in de hoogte verstelbare hoofdsteun mag de hoogte van het deel van de inrichting waartegen het hoofd rust, gemeten overeenkomstig punt 6.5, niet minder dan 100 mm bedragen.

| 5.7. | In het geval van een niet in de hoogte verstelbare hoofdsteun mag de ruimte tussen de rugleuning en de hoofdsteun niet meer dan 60 mm bedragen. De afstand tussen de laagste stand van een in de hoogte verstelbare hoofdsteun en de bovenkant van de rugleuning mag niet meer dan 25 mm bedragen. In het geval van in de hoogte verstelbare stoelen of banken met afzonderlijke hoofdsteunen, moet worden nagegaan of de stoel of bank in elke stand aan dit voorschrift beantwoordt. |
| --- | --- |

5.7.

In het geval van een niet in de hoogte verstelbare hoofdsteun mag de ruimte tussen de rugleuning en de hoofdsteun niet meer dan 60 mm bedragen. De afstand tussen de laagste stand van een in de hoogte verstelbare hoofdsteun en de bovenkant van de rugleuning mag niet meer dan 25 mm bedragen. In het geval van in de hoogte verstelbare stoelen of banken met afzonderlijke hoofdsteunen, moet worden nagegaan of de stoel of bank in elke stand aan dit voorschrift beantwoordt.

| 5.8. | In het geval van hoofdsteunen die een integrerend deel uitmaken van de rugleuning moet het volgende gebied worden beschouwd:
  boven een vlak loodrecht op de referentielijn, op een afstand van 540 mm van het R-punt;
  tussen twee verticale langsvlakken, door een punt op een afstand van 85 mm aan elke kant van de referentielijn. Dit gebied mag een of meer openingen omvatten die, ongeacht hun vorm, een afstand „a” van meer dan 60 mm vertonen, gemeten overeenkomstig punt 6.7, voorzover na de aanvullende test van punt 6.4.3.3.2 nog steeds aan de voorschriften van punt 5.11 is voldaan. |
| --- | --- |

5.8.

In het geval van hoofdsteunen die een integrerend deel uitmaken van de rugleuning moet het volgende gebied worden beschouwd:

boven een vlak loodrecht op de referentielijn, op een afstand van 540 mm van het R-punt;

tussen twee verticale langsvlakken, door een punt op een afstand van 85 mm aan elke kant van de referentielijn. Dit gebied mag een of meer openingen omvatten die, ongeacht hun vorm, een afstand „a” van meer dan 60 mm vertonen, gemeten overeenkomstig punt 6.7, voorzover na de aanvullende test van punt 6.4.3.3.2 nog steeds aan de voorschriften van punt 5.11 is voldaan.

| 5.9. | In het geval van in de hoogte verstelbare hoofdsteunen mag het deel van de inrichting dat dienst doet als hoofdsteun, een of meer openingen omvatten die, ongeacht hun vorm, een afstand „a” van meer dan 60 mm vertonen, gemeten overeenkomstig punt 6.7, voorzover na de aanvullende test van punt 6.4.3.3.2 nog steeds aan de voorschriften van punt 5.11 is voldaan. |
| --- | --- |

5.9.

In het geval van in de hoogte verstelbare hoofdsteunen mag het deel van de inrichting dat dienst doet als hoofdsteun, een of meer openingen omvatten die, ongeacht hun vorm, een afstand „a” van meer dan 60 mm vertonen, gemeten overeenkomstig punt 6.7, voorzover na de aanvullende test van punt 6.4.3.3.2 nog steeds aan de voorschriften van punt 5.11 is voldaan.

| 5.10. | De hoofdsteun moet voldoende breed zijn om goede steun te verlenen voor het hoofd van een persoon die normaal op de stoel heeft plaatsgenomen. Zoals vastgesteld volgens de procedure van punt 6.6 bestrijkt de hoofdsteun een gebied van minstens 85 mm aan elke kant van het verticale middenvlak van de stoel waarvoor de hoofdsteun is bestemd. |
| --- | --- |

5.10.

De hoofdsteun moet voldoende breed zijn om goede steun te verlenen voor het hoofd van een persoon die normaal op de stoel heeft plaatsgenomen. Zoals vastgesteld volgens de procedure van punt 6.6 bestrijkt de hoofdsteun een gebied van minstens 85 mm aan elke kant van het verticale middenvlak van de stoel waarvoor de hoofdsteun is bestemd.

| 5.11. | De hoofdsteun en de bevestigingen ervan moeten van dien aard zijn dat de hoofdsteun een maximale achterwaartse verplaatsing van het hoofd (X) van minder dan 102 mm toestaat, gemeten volgens de statische procedure van punt 6.4.3. |
| --- | --- |

5.11.

De hoofdsteun en de bevestigingen ervan moeten van dien aard zijn dat de hoofdsteun een maximale achterwaartse verplaatsing van het hoofd (X) van minder dan 102 mm toestaat, gemeten volgens de statische procedure van punt 6.4.3.

| 5.12. | De hoofdsteun en de bevestigingen ervan moeten sterk genoeg zijn om de in punt 6.4.3.6 gespecificeerde belasting te doorstaan zonder te breken. In het geval van in de rugleuning geïntegreerde hoofdsteunen zijn de voorschriften van dit punt van toepassing op het deel van de rugleuningconstructie boven een vlak dat loodrecht op de referentielijn staat, op een afstand van 540 mm van het R-punt. |
| --- | --- |

5.12.

De hoofdsteun en de bevestigingen ervan moeten sterk genoeg zijn om de in punt 6.4.3.6 gespecificeerde belasting te doorstaan zonder te breken. In het geval van in de rugleuning geïntegreerde hoofdsteunen zijn de voorschriften van dit punt van toepassing op het deel van de rugleuningconstructie boven een vlak dat loodrecht op de referentielijn staat, op een afstand van 540 mm van het R-punt.

| 5.13. | Het moet onmogelijk zijn verstelbare hoofdsteunen boven de maximumgebruikshoogte in te stellen, behalve als de gebruiker hiervoor een doelbewuste handeling moet uitvoeren die verschilt van alle handelingen die nodig zijn voor het verstellen van de hoofdsteun. |
| --- | --- |

5.13.

Het moet onmogelijk zijn verstelbare hoofdsteunen boven de maximumgebruikshoogte in te stellen, behalve als de gebruiker hiervoor een doelbewuste handeling moet uitvoeren die verschilt van alle handelingen die nodig zijn voor het verstellen van de hoofdsteun.

| 5.14. | De rugleuning en de vergrendelingssystemen voldoen aan de sterktevoorschriften van punt 6.2 als de stoel of de rugleuning na de tests van punt 6.4.3.6 geen breuken vertoont; indien dit wel het geval is, moet worden aangetoond dat de stoel aan de voorschriften van 6.2 kan voldoen. |
| --- | --- |

5.14.

De rugleuning en de vergrendelingssystemen voldoen aan de sterktevoorschriften van punt 6.2 als de stoel of de rugleuning na de tests van punt 6.4.3.6 geen breuken vertoont; indien dit wel het geval is, moet worden aangetoond dat de stoel aan de voorschriften van 6.2 kan voldoen.

5.15.   Bijzondere voorschriften voor de bescherming van de inzittenden tegen verplaatsing van bagage

| 5.15.1. | Rugleuningen
  Rugleuningen en/of hoofdsteunen die zodanig zijn geplaatst dat zij de voorste grens van het bagagecompartiment vormen, waarbij alle stoelen zich in de door de fabrikant aangegeven normale gebruiksstand bevinden, moeten sterk genoeg zijn om de inzittenden bij een frontale botsing tegen verplaatsing van bagage te beschermen. Aan dit voorschrift is voldaan als, tijdens en na de test van bijlage 9, de stand van de rugleuningen en de plaats van de vergrendelingssystemen niet verandert. De rugleuningen en de bevestigingen ervan mogen wel vervormen tijdens de test, voorzover de voorste omtrek van de delen van de geteste rugleuning en/of hoofdsteunen die harder zijn dan 50 Shore A zich niet verplaatsen tot vóór een verticaal vlak door:






  a) | een punt dat zich op 150 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel bevindt, wat de delen van de hoofdsteun betreft; |
| --- | --- | --- |

5.15.1.

Rugleuningen

Rugleuningen en/of hoofdsteunen die zodanig zijn geplaatst dat zij de voorste grens van het bagagecompartiment vormen, waarbij alle stoelen zich in de door de fabrikant aangegeven normale gebruiksstand bevinden, moeten sterk genoeg zijn om de inzittenden bij een frontale botsing tegen verplaatsing van bagage te beschermen. Aan dit voorschrift is voldaan als, tijdens en na de test van bijlage 9, de stand van de rugleuningen en de plaats van de vergrendelingssystemen niet verandert. De rugleuningen en de bevestigingen ervan mogen wel vervormen tijdens de test, voorzover de voorste omtrek van de delen van de geteste rugleuning en/of hoofdsteunen die harder zijn dan 50 Shore A zich niet verplaatsen tot vóór een verticaal vlak door:

a)

een punt dat zich op 150 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel bevindt, wat de delen van de hoofdsteun betreft;

| b) | een punt dat zich op 100 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel bevindt, wat de delen van de rugleuning betreft; |
| --- | --- |

b)

een punt dat zich op 100 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel bevindt, wat de delen van de rugleuning betreft;

hierbij wordt geen rekening gehouden met de terugslagfasen van de testblokken.

In het geval van geïntegreerde hoofdsteunen wordt de grens tussen de hoofdsteun en de rugleuning bepaald door het vlak loodrecht op de referentielijn, op een afstand van 540 mm van het R-punt.

Voor alle zitplaatsen die de voorste grens van het bagagecompartiment vormen, worden alle metingen in het middenlangsvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats uitgevoerd.

Tijdens de in bijlage 9 beschreven test bevinden zich drie testblokken achter de desbetreffende rugleuning(en).

| 5.15.2. | Scheidingssystemen
  Op verzoek van de fabrikant mag de test van bijlage 9 worden uitgevoerd met geïnstalleerde scheidingssystemen, voorzover deze systemen tot de standaarduitrusting van het desbetreffende voertuigtype behoren.
  Scheidingssystemen die bestaan uit draadgaas boven de rugleuningen in hun normale gebruiksstand, worden overeenkomstig punt 2.2 van bijlage 9 getest.
  Aan dit voorschrift is voldaan als de scheidingssystemen tijdens de test op hun plaats blijven. De scheidingssystemen mogen wel vervormen tijdens de test, voorzover de voorste omtrek van het scheidingssysteem (inclusief delen van de geteste rugleuning(en) en/of hoofdsteun(en) die harder zijn dan 50 Shore A) zich niet verplaatst tot vóór een verticaal vlak door:






  a) | een punt dat zich op 150 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel bevindt, wat de delen van de hoofdsteun betreft; |
| --- | --- | --- |

5.15.2.

Scheidingssystemen

Op verzoek van de fabrikant mag de test van bijlage 9 worden uitgevoerd met geïnstalleerde scheidingssystemen, voorzover deze systemen tot de standaarduitrusting van het desbetreffende voertuigtype behoren.

Scheidingssystemen die bestaan uit draadgaas boven de rugleuningen in hun normale gebruiksstand, worden overeenkomstig punt 2.2 van bijlage 9 getest.

Aan dit voorschrift is voldaan als de scheidingssystemen tijdens de test op hun plaats blijven. De scheidingssystemen mogen wel vervormen tijdens de test, voorzover de voorste omtrek van het scheidingssysteem (inclusief delen van de geteste rugleuning(en) en/of hoofdsteun(en) die harder zijn dan 50 Shore A) zich niet verplaatst tot vóór een verticaal vlak door:

a)

een punt dat zich op 150 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel bevindt, wat de delen van de hoofdsteun betreft;

| b) | een punt dat zich op 100 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel bevindt, wat de delen van de rugleuning en alle delen van het scheidingssysteem, behalve de hoofdsteun, betreft. |
| --- | --- |

b)

een punt dat zich op 100 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel bevindt, wat de delen van de rugleuning en alle delen van het scheidingssysteem, behalve de hoofdsteun, betreft.

In het geval van geïntegreerde hoofdsteunen is de grens tussen de hoofdsteun en de rugleuning gedefinieerd in punt 5.15.1.

Voor alle zitplaatsen die de voorste grens van het bagagecompartiment vormen, worden alle metingen in het middenlangsvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats uitgevoerd.

Na de test mogen geen gevaarlijke oneffenheden of scherpe randen worden vastgesteld die het risico van letsels of de ernst van deze letsels kunnen vergroten.

| 5.15.3. | De voorschriften van de punten 5.13.1 en 5.13.2 zijn niet van toepassing op bagagebevestigingssystemen die bij een botsing automatisch worden geactiveerd. De fabrikant moet tot tevredenheid van de technische dienst aantonen dat de bescherming die door dergelijke systemen wordt geboden, gelijkwaardig is aan de in de punten 5.15.1 en 5.15.2 beschreven bescherming. |
| --- | --- |

5.15.3.

De voorschriften van de punten 5.13.1 en 5.13.2 zijn niet van toepassing op bagagebevestigingssystemen die bij een botsing automatisch worden geactiveerd. De fabrikant moet tot tevredenheid van de technische dienst aantonen dat de bescherming die door dergelijke systemen wordt geboden, gelijkwaardig is aan de in de punten 5.15.1 en 5.15.2 beschreven bescherming.

6.   TESTS

6.1.   Algemene specificaties voor alle tests

| 6.1.1. | Indien de rugleuning verstelbaar is, moet zij worden vergrendeld in een stand die zo dicht mogelijk een achterwaartse inclinatie van 25o ten opzichte van de bovenlichaamsreferentielijn van de in bijlage 3 beschreven testpop benadert, tenzij anders gespecificeerd door de fabrikant. |
| --- | --- |

6.1.1.

Indien de rugleuning verstelbaar is, moet zij worden vergrendeld in een stand die zo dicht mogelijk een achterwaartse inclinatie van 25o ten opzichte van de bovenlichaamsreferentielijn van de in bijlage 3 beschreven testpop benadert, tenzij anders gespecificeerd door de fabrikant.

| 6.1.2. | Wanneer twee stoelen, inclusief het vergrendelingsmechanisme en de installatie ervan, identiek of symmetrisch zijn, hoeft de technische dienst slechts één stoel te testen. |
| --- | --- |

6.1.2.

Wanneer twee stoelen, inclusief het vergrendelingsmechanisme en de installatie ervan, identiek of symmetrisch zijn, hoeft de technische dienst slechts één stoel te testen.

| 6.1.3. | In het geval van stoelen met verstelbare hoofdsteunen worden de tests uitgevoerd met de hoofdsteunen in de meest ongunstige stand waarmee zij met behulp van het verstelsysteem kunnen worden geplaatst (meestal is dit de hoogste stand). |
| --- | --- |

6.1.3.

In het geval van stoelen met verstelbare hoofdsteunen worden de tests uitgevoerd met de hoofdsteunen in de meest ongunstige stand waarmee zij met behulp van het verstelsysteem kunnen worden geplaatst (meestal is dit de hoogste stand).

6.2.   Test van de sterkte van de rugleuning en de verstelsystemen ervan

| 6.2.1. | Via een onderdeel dat de rug van de in bijlage 3 afgebeelde testpop simuleert, wordt achterwaarts in de lengterichting een kracht met een moment van 530 Nm ten opzichte van het R-punt uitgeoefend op het bovenste deel van het rugleuningsframe. In het geval van een bank, waarbij het volledige frame (inclusief dat van de hoofdsteunen) of een deel ervan voor meer dan een zitplaats wordt gebruikt, worden alle zitplaatsen simultaan getest. |
| --- | --- |

6.2.1.

Via een onderdeel dat de rug van de in bijlage 3 afgebeelde testpop simuleert, wordt achterwaarts in de lengterichting een kracht met een moment van 530 Nm ten opzichte van het R-punt uitgeoefend op het bovenste deel van het rugleuningsframe. In het geval van een bank, waarbij het volledige frame (inclusief dat van de hoofdsteunen) of een deel ervan voor meer dan een zitplaats wordt gebruikt, worden alle zitplaatsen simultaan getest.

6.3.   Test van de sterkte van de stoelbevestigingen en de verstel-, vergrendelings- en verplaatsingssystemen

| 6.3.1. | Gedurende 30 ms wordt in de lengterichting een horizontale vertragingskracht van minstens 20 g in voorwaartse richting uitgeoefend op de volledige carrosserie van het voertuig, overeenkomstig de voorschriften van bijlage 7, punt 1. Op verzoek van de fabrikant mag als alternatief de in het aanhangsel bij bijlage 9 beschreven testimpuls worden gebruikt. |
| --- | --- |

6.3.1.

Gedurende 30 ms wordt in de lengterichting een horizontale vertragingskracht van minstens 20 g in voorwaartse richting uitgeoefend op de volledige carrosserie van het voertuig, overeenkomstig de voorschriften van bijlage 7, punt 1. Op verzoek van de fabrikant mag als alternatief de in het aanhangsel bij bijlage 9 beschreven testimpuls worden gebruikt.

| 6.3.2. | Overeenkomstig de voorschriften van punt 6.3.1 wordt achterwaarts in de lengterichting een vertragingskracht uitgeoefend. |
| --- | --- |

6.3.2.

Overeenkomstig de voorschriften van punt 6.3.1 wordt achterwaarts in de lengterichting een vertragingskracht uitgeoefend.

| 6.3.3. | Voor alle stoelstanden wordt nagegaan of aan de voorschriften van de punten 6.3.1 en 6.3.2 is voldaan. In het geval van stoelen met verstelbare hoofdsteunen worden de tests uitgevoerd met de hoofdsteunen in de meest ongunstige stand waarmee zij met behulp van het verstelsysteem kunnen worden geplaatst (meestal is dit de hoogste stand). Tijdens de test wordt de stoel zo geplaatst dat de ontgrendeling van de vergrendelingssystemen niet door externe factoren kan worden verhinderd.
  Deze voorwaarden zijn vervuld als de stoel in de volgende standen is getest: | de stoel wordt in de lengterichting een stand of 10 mm naar achteren geplaatst ten opzichte van de meest vooruitgeschoven normale rijstand of ten opzichte van de door de fabrikant aangegeven gebruiksstand (voor stoelen die afzonderlijk in verticale richting kunnen worden versteld, wordt het zitkussen in de hoogste stand geplaatst); |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

Voor alle stoelstanden wordt nagegaan of aan de voorschriften van de punten 6.3.1 en 6.3.2 is voldaan. In het geval van stoelen met verstelbare hoofdsteunen worden de tests uitgevoerd met de hoofdsteunen in de meest ongunstige stand waarmee zij met behulp van het verstelsysteem kunnen worden geplaatst (meestal is dit de hoogste stand). Tijdens de test wordt de stoel zo geplaatst dat de ontgrendeling van de vergrendelingssystemen niet door externe factoren kan worden verhinderd.

Deze voorwaarden zijn vervuld als de stoel in de volgende standen is getest:

de stoel wordt in de lengterichting een stand of 10 mm naar achteren geplaatst ten opzichte van de meest vooruitgeschoven normale rijstand of ten opzichte van de door de fabrikant aangegeven gebruiksstand (voor stoelen die afzonderlijk in verticale richting kunnen worden versteld, wordt het zitkussen in de hoogste stand geplaatst);

| | de stoel wordt in de lengterichting een stand of 10 mm voorwaarts geplaatst ten opzichte van de meest achteruitgeschoven normale rijstand of ten opzichte van de door de fabrikant aangegeven gebruiksstand (voor stoelen die afzonderlijk in verticale richting kunnen worden versteld, wordt het zitkussen in de laagste stand geplaatst). Indien punt 6.3.4 van toepassing is, moet ook aan de voorschriften van dat punt zijn voldaan. |
| --- | --- |

de stoel wordt in de lengterichting een stand of 10 mm voorwaarts geplaatst ten opzichte van de meest achteruitgeschoven normale rijstand of ten opzichte van de door de fabrikant aangegeven gebruiksstand (voor stoelen die afzonderlijk in verticale richting kunnen worden versteld, wordt het zitkussen in de laagste stand geplaatst). Indien punt 6.3.4 van toepassing is, moet ook aan de voorschriften van dat punt zijn voldaan.

| 6.3.4. | Indien de vergrendelingssystemen zodanig zijn geplaatst dat, voor andere dan de in punt 6.3.3 vastgestelde stoelstanden, de verdeling van de krachten op de vergrendelingssystemen en stoelbevestigingen minder gunstig zou zijn dan bij de twee in punt 6.3.3 vastgestelde configuraties, worden de tests met deze minder gunstige configuratie uitgevoerd. |
| --- | --- |

6.3.4.

Indien de vergrendelingssystemen zodanig zijn geplaatst dat, voor andere dan de in punt 6.3.3 vastgestelde stoelstanden, de verdeling van de krachten op de vergrendelingssystemen en stoelbevestigingen minder gunstig zou zijn dan bij de twee in punt 6.3.3 vastgestelde configuraties, worden de tests met deze minder gunstige configuratie uitgevoerd.

| 6.3.5. | De testvoorwaarden van punt 6.3.1 zijn eveneens vervuld indien de tests op verzoek van de fabrikant worden vervangen door een botstest van het complete voertuig in rijklare toestand tegen een vaste hindernis, zoals vastgesteld in punt 2 van bijlage 7. In dat geval wordt de stoel in de stand geplaatst waarbij de verdeling van de krachten op het bevestigingssysteem het meest ongunstig is, overeenkomstig de punten 6.1.1, 6.3.3 en 6.3.4. |
| --- | --- |

6.3.5.

De testvoorwaarden van punt 6.3.1 zijn eveneens vervuld indien de tests op verzoek van de fabrikant worden vervangen door een botstest van het complete voertuig in rijklare toestand tegen een vaste hindernis, zoals vastgesteld in punt 2 van bijlage 7. In dat geval wordt de stoel in de stand geplaatst waarbij de verdeling van de krachten op het bevestigingssysteem het meest ongunstig is, overeenkomstig de punten 6.1.1, 6.3.3 en 6.3.4.

6.4.   Test van de prestaties van de hoofdsteun

| 6.4.1. | Indien de hoofdsteun verstelbaar is, wordt hij met het verstelsysteem in de meest ongunstige stand geplaatst (meestal is dit de hoogste stand). |
| --- | --- |

6.4.1.

Indien de hoofdsteun verstelbaar is, wordt hij met het verstelsysteem in de meest ongunstige stand geplaatst (meestal is dit de hoogste stand).

| 6.4.2. | In het geval van een bank, waarbij het volledige frame (inclusief dat van de hoofdsteunen) of een deel ervan voor meer dan een zitplaats wordt gebruikt, worden alle zitplaatsen simultaan getest. |
| --- | --- |

6.4.2.

In het geval van een bank, waarbij het volledige frame (inclusief dat van de hoofdsteunen) of een deel ervan voor meer dan een zitplaats wordt gebruikt, worden alle zitplaatsen simultaan getest.

6.4.3.   Test

| 6.4.3.1. | Alle lijnen, inclusief de projecties van de referentielijn, worden in het verticale middenvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats getrokken (zie bijlage 5). |
| --- | --- |

6.4.3.1.

Alle lijnen, inclusief de projecties van de referentielijn, worden in het verticale middenvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats getrokken (zie bijlage 5).

| 6.4.3.2. | De verplaatste referentielijn wordt bepaald door op het deel dat de rug van de in bijlage 3 vermelde testpop simuleert, een kracht met een achterwaarts moment van 373 Nm om het R-punt uit te oefenen. |
| --- | --- |

6.4.3.2.

De verplaatste referentielijn wordt bepaald door op het deel dat de rug van de in bijlage 3 vermelde testpop simuleert, een kracht met een achterwaarts moment van 373 Nm om het R-punt uit te oefenen.

| 6.4.3.3. | Met behulp van een hoofdvormige bol met een diameter van 165 mm wordt een kracht met een moment van 373 Nm om het R-punt uitgeoefend in een rechte hoek ten opzichte van de verplaatste referentielijn en op een afstand van 65 mm onder de bovenkant van de hoofdsteun, waarbij de referentielijn in de in punt 6.4.3.2 vastgestelde verplaatste positie wordt gehouden. |
| --- | --- |

6.4.3.3.

Met behulp van een hoofdvormige bol met een diameter van 165 mm wordt een kracht met een moment van 373 Nm om het R-punt uitgeoefend in een rechte hoek ten opzichte van de verplaatste referentielijn en op een afstand van 65 mm onder de bovenkant van de hoofdsteun, waarbij de referentielijn in de in punt 6.4.3.2 vastgestelde verplaatste positie wordt gehouden.

| 6.4.3.3.1. | Als de in punt 6.4.3.3 vermelde kracht niet op een afstand van 65 mm onder de bovenkant van de hoofdsteun kan worden uitgeoefend omdat de hoofdsteun op die plaats een opening vertoont, mag deze afstand worden verkleind zodat de as van de kracht door de middellijn loopt van het frameonderdeel dat zich het dichtst bij de opening bevindt. |
| --- | --- |

6.4.3.3.1.

Als de in punt 6.4.3.3 vermelde kracht niet op een afstand van 65 mm onder de bovenkant van de hoofdsteun kan worden uitgeoefend omdat de hoofdsteun op die plaats een opening vertoont, mag deze afstand worden verkleind zodat de as van de kracht door de middellijn loopt van het frameonderdeel dat zich het dichtst bij de opening bevindt.

| 6.4.3.3.2. | In de in de punten 5.8 en 5.9 vermelde gevallen wordt de test herhaald door, met behulp van een bol met een diameter van 165 mm, op elke opening een kracht met de volgende kenmerken uit te oefenen: | door het zwaartepunt van het smalste deel van de opening, langs dwarsvlakken die evenwijdig zijn met de referentielijn, en |
| --- | --- | --- |

6.4.3.3.2.

In de in de punten 5.8 en 5.9 vermelde gevallen wordt de test herhaald door, met behulp van een bol met een diameter van 165 mm, op elke opening een kracht met de volgende kenmerken uit te oefenen:

door het zwaartepunt van het smalste deel van de opening, langs dwarsvlakken die evenwijdig zijn met de referentielijn, en

| | met een moment van 373 Nm om het R-punt. |
| --- | --- |

met een moment van 373 Nm om het R-punt.

| 6.4.3.4. | Evenwijdig aan de verplaatste referentielijn wordt een raaklijn Y aan de hoofdvormige bol bepaald. |
| --- | --- |

6.4.3.4.

Evenwijdig aan de verplaatste referentielijn wordt een raaklijn Y aan de hoofdvormige bol bepaald.

| 6.4.3.5. | De in punt 5.11 vastgestelde afstand X tussen de raaklijn Y en de verplaatste referentielijn wordt gemeten. |
| --- | --- |

6.4.3.5.

De in punt 5.11 vastgestelde afstand X tussen de raaklijn Y en de verplaatste referentielijn wordt gemeten.

| 6.4.3.6. | Om de doeltreffendheid van de hoofdsteun te bepalen, wordt de in de punten 6.4.3.3 en 6.4.3.3.2 vermelde belasting verhoogd tot 89 daN, tenzij de stoel of de rugleuning reeds eerder breuken vertoont. |
| --- | --- |

6.4.3.6.

Om de doeltreffendheid van de hoofdsteun te bepalen, wordt de in de punten 6.4.3.3 en 6.4.3.3.2 vermelde belasting verhoogd tot 89 daN, tenzij de stoel of de rugleuning reeds eerder breuken vertoont.

6.5.   Bepaling van de hoogte van de hoofdsteun

| 6.5.1. | Alle lijnen, inclusief de projectie van de referentielijn, worden in het verticale middenvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats getrokken, waarbij de omtrek van de hoofdsteun en de rugleuning door het snijpunt van dit vlak met de stoel wordt bepaald (zie figuur 1 van bijlage 4). |
| --- | --- |

6.5.1.

Alle lijnen, inclusief de projectie van de referentielijn, worden in het verticale middenvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats getrokken, waarbij de omtrek van de hoofdsteun en de rugleuning door het snijpunt van dit vlak met de stoel wordt bepaald (zie figuur 1 van bijlage 4).

| 6.5.2. | De in bijlage 3 beschreven testpop wordt in een normale positie op de stoel geplaatst. |
| --- | --- |

6.5.2.

De in bijlage 3 beschreven testpop wordt in een normale positie op de stoel geplaatst.

| 6.5.3. | Voor de desbetreffende stoel wordt de projectie van de referentielijn van de in bijlage 3 afgebeelde testpop vervolgens in het in punt 6.4.3.1 gespecificeerde vlak getrokken.
  De raaklijn S aan de bovenkant van de hoofdsteun wordt loodrecht op de referentielijn getrokken. |
| --- | --- |

6.5.3.

Voor de desbetreffende stoel wordt de projectie van de referentielijn van de in bijlage 3 afgebeelde testpop vervolgens in het in punt 6.4.3.1 gespecificeerde vlak getrokken.

De raaklijn S aan de bovenkant van de hoofdsteun wordt loodrecht op de referentielijn getrokken.

| 6.5.4. | De afstand „h” van het R-punt tot de raaklijn S geeft de hoogte weer die in acht moet worden genomen bij de toepassing van de voorschriften van punt 5.5. |
| --- | --- |

6.5.4.

De afstand „h” van het R-punt tot de raaklijn S geeft de hoogte weer die in acht moet worden genomen bij de toepassing van de voorschriften van punt 5.5.

6.6.   Bepaling van de breedte van de hoofdsteun (zie punt 2 van bijlage 4)

| 6.6.1. | Het vlak S1, loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 65 mm onder de in punt 6.5.3 gedefinieerde raaklijn S, bepaalt het door de omtrek C begrensde deel van de hoofdsteun. |
| --- | --- |

6.6.1.

Het vlak S1, loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 65 mm onder de in punt 6.5.3 gedefinieerde raaklijn S, bepaalt het door de omtrek C begrensde deel van de hoofdsteun.

| 6.6.2. | De afstand „L”, gemeten in het vlak S1 tussen de verticale langsvlakken P en P', is de breedte van de hoofdsteun waarmee rekening moet worden gehouden bij de toepassing van de voorschriften van punt 5.10. |
| --- | --- |

6.6.2.

De afstand „L”, gemeten in het vlak S1 tussen de verticale langsvlakken P en P', is de breedte van de hoofdsteun waarmee rekening moet worden gehouden bij de toepassing van de voorschriften van punt 5.10.

| 6.6.3. | Zo nodig wordt de breedte van de hoofdsteun eveneens bepaald in het vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 635 mm boven het R-punt van de stoel; deze afstand wordt langs de referentielijn gemeten. |
| --- | --- |

6.6.3.

Zo nodig wordt de breedte van de hoofdsteun eveneens bepaald in het vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 635 mm boven het R-punt van de stoel; deze afstand wordt langs de referentielijn gemeten.

6.7.   Bepaling van de afstand „a” met betrekking tot openingen in hoofdsteunen (zie bijlage 8)

| 6.7.1. | Met behulp van een bol met een diameter van 165 mm wordt voor elke opening de afstand „a” vastgesteld aan de voorkant van de hoofdsteun. |
| --- | --- |

6.7.1.

Met behulp van een bol met een diameter van 165 mm wordt voor elke opening de afstand „a” vastgesteld aan de voorkant van de hoofdsteun.

| 6.7.2. | De bol wordt, zonder een kracht uit te oefenen, met de opening in aanraking gebracht op het punt waarop de bol het verst in de opening kan binnendringen. |
| --- | --- |

6.7.2.

De bol wordt, zonder een kracht uit te oefenen, met de opening in aanraking gebracht op het punt waarop de bol het verst in de opening kan binnendringen.

| 6.7.3. | „a” is de afstand tussen de twee raakpunten van de bol met de rand van de opening en wordt in aanmerking genomen voor de beoordeling van de bepalingen van de punten 5.8 en 5.9. |
| --- | --- |

6.7.3.

„a” is de afstand tussen de twee raakpunten van de bol met de rand van de opening en wordt in aanmerking genomen voor de beoordeling van de bepalingen van de punten 5.8 en 5.9.

6.8.   Tests voor het bepalen van de energieabsorptie op de rugleuning en de hoofdsteun

| 6.8.1. | De te testen oppervlakken van de achterste delen van de stoelen bevinden zich in de hierna gedefinieerde gebieden die door een bol met een diameter van 165 mm kunnen worden geraakt wanneer de stoel in het voertuig is gemonteerd. |
| --- | --- |

6.8.1.

De te testen oppervlakken van de achterste delen van de stoelen bevinden zich in de hierna gedefinieerde gebieden die door een bol met een diameter van 165 mm kunnen worden geraakt wanneer de stoel in het voertuig is gemonteerd.

| 6.8.1.1. | Gebied 1 |
| --- | --- |

6.8.1.1.

Gebied 1

| 6.8.1.1.1. | In het geval van afzonderlijke stoelen zonder hoofdsteunen omvat dit gebied de achterkant van de rugleuning tussen de verticale langsvlakken die zich op een afstand van 100 mm aan elke kant van het middenlangsvlak door de middellijn van de stoel bevinden en boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 100 mm onder de bovenkant van de rugleuning. |
| --- | --- |

6.8.1.1.1.

In het geval van afzonderlijke stoelen zonder hoofdsteunen omvat dit gebied de achterkant van de rugleuning tussen de verticale langsvlakken die zich op een afstand van 100 mm aan elke kant van het middenlangsvlak door de middellijn van de stoel bevinden en boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 100 mm onder de bovenkant van de rugleuning.

| 6.8.1.1.2. | In het geval van banken zonder hoofdsteunen ligt dit gebied tussen de verticale langsvlakken op een afstand van 100 mm aan elke kant van het middenlangsvlak van elke door de fabrikant gedefinieerde zijzitplaats en boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 100 mm onder de bovenkant van de rugleuning. |
| --- | --- |

6.8.1.1.2.

In het geval van banken zonder hoofdsteunen ligt dit gebied tussen de verticale langsvlakken op een afstand van 100 mm aan elke kant van het middenlangsvlak van elke door de fabrikant gedefinieerde zijzitplaats en boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 100 mm onder de bovenkant van de rugleuning.

| 6.8.1.1.3. | In het geval van stoelen of banken met hoofdsteunen ligt dit gebied tussen de verticale langsvlakken die zich op een afstand van 70 mm aan elke kant van het middenlangsvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats bevinden en boven het vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 635 mm van het R-punt. Indien de hoofdsteun verstelbaar is, wordt hij met het oog op de test met het verstelsysteem in de meest ongunstige stand geplaatst (meestal is dit de hoogste stand). |
| --- | --- |

6.8.1.1.3.

In het geval van stoelen of banken met hoofdsteunen ligt dit gebied tussen de verticale langsvlakken die zich op een afstand van 70 mm aan elke kant van het middenlangsvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats bevinden en boven het vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 635 mm van het R-punt. Indien de hoofdsteun verstelbaar is, wordt hij met het oog op de test met het verstelsysteem in de meest ongunstige stand geplaatst (meestal is dit de hoogste stand).

| 6.8.1.2. | Gebied 2 |
| --- | --- |

6.8.1.2.

Gebied 2

| 6.8.1.2.1. | In het geval van stoelen of banken zonder hoofdsteunen en stoelen of banken met verwijderbare of afzonderlijke hoofdsteunen, omvat gebied 2 alle delen die zich boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 100 mm van de bovenkant van de rugleuning bevinden en die niet tot gebied 1 behoren. |
| --- | --- |

6.8.1.2.1.

In het geval van stoelen of banken zonder hoofdsteunen en stoelen of banken met verwijderbare of afzonderlijke hoofdsteunen, omvat gebied 2 alle delen die zich boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 100 mm van de bovenkant van de rugleuning bevinden en die niet tot gebied 1 behoren.

| 6.8.1.2.2. | In het geval van stoelen of banken met geïntegreerde hoofdsteunen, omvat gebied 2 alle delen die zich boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 440 mm van het R-punt van de desbetreffende stoel of zitplaats bevinden en die niet tot gebied 1 behoren. |
| --- | --- |

6.8.1.2.2.

In het geval van stoelen of banken met geïntegreerde hoofdsteunen, omvat gebied 2 alle delen die zich boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 440 mm van het R-punt van de desbetreffende stoel of zitplaats bevinden en die niet tot gebied 1 behoren.

| 6.8.1.3. | Gebied 3 |
| --- | --- |

6.8.1.3.

Gebied 3

| 6.8.1.3.1. | Gebied 3 wordt gedefinieerd als de delen van de rugleuning of de banken die zich boven de in punt 5.1.4.1.3 gedefinieerde horizontale vlakken bevinden, behalve de delen die tot gebied 1 en gebied 2 behoren. |
| --- | --- |

6.8.1.3.1.

Gebied 3 wordt gedefinieerd als de delen van de rugleuning of de banken die zich boven de in punt 5.1.4.1.3 gedefinieerde horizontale vlakken bevinden, behalve de delen die tot gebied 1 en gebied 2 behoren.

6.9.   Gelijkwaardige testmethoden

Indien gebruik wordt gemaakt van andere dan de in de punten 6.2, 6.3, 6.4 en bijlage 6 gespecificeerde testmethoden, moet de gelijkwaardigheid ervan worden aangetoond.

7.   OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

Voor de controle van de overeenstemming van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende bepalingen:

| 7.1. | elk krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig moet zodanig worden gebouwd dat het overeenstemt met het goedgekeurde type; hiertoe moet het voldoen aan de voorschriften van punt 5. Wat de in de punten 2.12.2 en 2.12.3 gedefinieerde hoofdsteunen betreft, kunnen voertuigen ook met het goedgekeurde voertuigtype overeenstemmen als zij in de handel worden gebracht met stoelen waarop geen hoofdsteunen zijn gemonteerd; |
| --- | --- |

7.1.

elk krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig moet zodanig worden gebouwd dat het overeenstemt met het goedgekeurde type; hiertoe moet het voldoen aan de voorschriften van punt 5. Wat de in de punten 2.12.2 en 2.12.3 gedefinieerde hoofdsteunen betreft, kunnen voertuigen ook met het goedgekeurde voertuigtype overeenstemmen als zij in de handel worden gebracht met stoelen waarop geen hoofdsteunen zijn gemonteerd;

| 7.2. | de bevoegde instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de voor elke productie-eenheid geldende methoden voor het controleren van de overeenstemming onderzoeken. De instantie mag ook steekproefsgewijze controles van in serie vervaardigde voertuigen uitvoeren om na te gaan of de voorschriften van punt 5 zijn nageleefd. |
| --- | --- |

7.2.

de bevoegde instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de voor elke productie-eenheid geldende methoden voor het controleren van de overeenstemming onderzoeken. De instantie mag ook steekproefsgewijze controles van in serie vervaardigde voertuigen uitvoeren om na te gaan of de voorschriften van punt 5 zijn nageleefd.

8.   SANCTIES IN GEVAL VAN NIET-OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

| 8.1. | De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een voertuigtype kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 7.1 is voldaan of indien de voertuigen de in punt 7 voorgeschreven controles niet hebben doorstaan. |
| --- | --- |

8.1.

De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een voertuigtype kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 7.1 is voldaan of indien de voertuigen de in punt 7 voorgeschreven controles niet hebben doorstaan.

| 8.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1. |
| --- | --- |

8.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

9.   WIJZIGINGEN VAN HET VOERTUIGTYPE EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING WAT DE STOELEN, DE BEVESTIGINGEN ERVAN EN EVENTUELE HOOFDSTEUNEN BETREFT

| 9.1. | Elke wijziging van het voertuigtype wat de stoelen, de bevestigingen ervan en eventuele hoofdsteunen betreft, wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die dat voertuigtype heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan: |
| --- | --- |

9.1.

Elke wijziging van het voertuigtype wat de stoelen, de bevestigingen ervan en eventuele hoofdsteunen betreft, wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die dat voertuigtype heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan:

| 9.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, of |
| --- | --- |

9.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, of

| 9.1.2. | oordelen dat de wijzigingen niet belangrijk genoeg zijn om de in de punten 6.2, 6.3 en 6.4 gespecificeerde resultaten te controleren aan de hand van berekeningen die op de resultaten van de goedkeuringstests zijn gebaseerd, of |
| --- | --- |

9.1.2.

oordelen dat de wijzigingen niet belangrijk genoeg zijn om de in de punten 6.2, 6.3 en 6.4 gespecificeerde resultaten te controleren aan de hand van berekeningen die op de resultaten van de goedkeuringstests zijn gebaseerd, of

| 9.1.3. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

9.1.3.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

| 9.2. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen. |
| --- | --- |

9.2.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

| 9.3. | De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1. |
| --- | --- |

9.3.

De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

10.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

| 10.1. | Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurde inrichting definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend, daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1. |
| --- | --- |

10.1.

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurde inrichting definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend, daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

11.   GEBRUIKSAANWIJZINGEN

| 11.1. | Voor stoelen die met verstelbare hoofdsteunen zijn uitgerust, moeten de fabrikanten aanwijzingen verstrekken over hoe deze hoofdsteunen moeten worden bediend, versteld, vergrendeld en eventueel verwijderd. |
| --- | --- |

11.1.

Voor stoelen die met verstelbare hoofdsteunen zijn uitgerust, moeten de fabrikanten aanwijzingen verstrekken over hoe deze hoofdsteunen moeten worden bediend, versteld, vergrendeld en eventueel verwijderd.

12.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de administratieve instanties die de goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven formulieren betreffende de goedkeuring en de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

13.   OVERGANGSBEPALINGEN

| 13.1. | Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 06 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren ECE-goedkeuringen te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 06. |
| --- | --- |

13.1.

Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 06 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren ECE-goedkeuringen te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 06.

| 13.2. | Vanaf 1 oktober 1999 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, alleen ECE-goedkeuringen verlenen als aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 06, is voldaan. |
| --- | --- |

13.2.

Vanaf 1 oktober 1999 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, alleen ECE-goedkeuringen verlenen als aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 06, is voldaan.

| 13.3. | Vanaf 1 oktober 2001 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, weigeren goedkeuringen te erkennen die niet krachtens wijzigingenreeks 06 van dit reglement zijn verleend. |
| --- | --- |

13.3.

Vanaf 1 oktober 2001 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, weigeren goedkeuringen te erkennen die niet krachtens wijzigingenreeks 06 van dit reglement zijn verleend.

| 13.4. | Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren ECE-goedkeuringen te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07. |
| --- | --- |

13.4.

Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren ECE-goedkeuringen te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07.

| 13.5. | 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, alleen ECE-goedkeuringen verlenen als het goed te keuren voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07. |
| --- | --- |

13.5.

24 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, alleen ECE-goedkeuringen verlenen als het goed te keuren voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07.

| 13.6. | 48 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 zijn bestaande goedkeuringen die krachtens dit reglement zijn verleend, niet meer geldig, behalve in het geval van voertuigtypes die voldoen aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07. |
| --- | --- |

13.6.

48 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 zijn bestaande goedkeuringen die krachtens dit reglement zijn verleend, niet meer geldig, behalve in het geval van voertuigtypes die voldoen aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07.

BIJLAGE 1

MEDEDELING

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

BIJLAGE 2

OPSTELLING VAN GOEDKEURINGSMERKEN

Model A

(zie de punten 4.4, 4.4.1, 4.4.2 en 4.4.3 van het reglement)

Voertuig waarvan ten minste een stoel met een hoofdsteun is uitgerust of kan worden uitgerust

Image

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie, wat de sterkte van de stoelen die met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust en de kenmerken van de hoofdsteunen betreft, in Nederland (E4) krachtens Reglement nr. 17 is goedgekeurd onder nummer 072439. De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat, op de datum waarop deze goedkeuring is verleend, in het reglement al wijzigingenreeks 07 was opgenomen. Bovenstaand goedkeuringsmerk geeft ook aan dat het voertuigtype krachtens Reglement nr. 17 is goedgekeurd wat de sterkte betreft van de stoelen die niet met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust.

Model B

(zie de punten 4.4, 4.4.1 en 4.4.2 van het reglement)

Voertuig met stoelen die niet met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust

Image

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie stoelen omvat die niet met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust, en dat het voertuigtype, wat de sterkte van de stoelen en de bevestiging ervan betreft, in Nederland (E4) krachtens Reglement nr. 17 is goedgekeurd onder nummer 072439. De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat, op de datum waarop deze goedkeuring is verleend, in het reglement al wijzigingenreeks 07 was opgenomen.

Model C

(zie punt 4.5 van het reglement)

Voertuig waarvan ten minste één stoel met een hoofdsteun is uitgerust of kan worden uitgerust

Image

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie ten minste een stoel omvat die met een hoofdsteun is uitgerust of kan worden uitgerust, en dat het voertuigtype in Nederland (E4) krachtens de Reglementen nrs. 17 en 33 is goedgekeurd (5).

De goedkeuringsnummers geven aan dat, op de datum waarop deze goedkeuringen zijn verleend, in Reglement nr. 17 al wijzigingenreeks 07 was opgenomen en dat Reglement nr. 33 nog ongewijzigd was. Bovenstaand goedkeuringsmerk geeft ook aan dat het voertuigtype krachtens Reglement nr. 17 is goedgekeurd wat de sterkte betreft van de stoelen die niet met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust.

Model D

(zie punt 4.5 van het reglement)

Voertuig met stoelen die niet met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust

Image

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie stoelen omvat die met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust, en dat het voertuigtype in Nederland (E4) krachtens de Reglementen nrs. 17 en 33 is goedgekeurd (5). De goedkeuringsnummers geven aan dat, op de datum waarop deze goedkeuringen zijn verleend, in Reglement nr. 17 al wijzigingenreeks 07 was opgenomen en dat Reglement nr. 33 nog ongewijzigd was.

BIJLAGE 3

PROCEDURE VOOR HET BEPALEN VAN HET H-PUNT EN DE WERKELIJKE BOVENLICHAAMSHOEK VOOR ZITPLAATSEN IN MOTORVOERTUIGEN

1.   DOEL

De in deze bijlage beschreven procedure wordt toegepast om de plaats van het H-punt en de werkelijke bovenlichaamshoek vast te stellen voor een of meer zitplaatsen in een motorvoertuig en ter verificatie van de relatie tussen gemeten gegevens en de door de voertuigfabrikant opgegeven ontwerpspecificaties (6) /.

2.   DEFINITIES

In deze bijlage wordt verstaan onder:

| 2.1. | „referentiegegevens”: een of meer van de volgende kenmerken van een zitplaats: |
| --- | --- |

2.1.

„referentiegegevens”: een of meer van de volgende kenmerken van een zitplaats:

| 2.1.1. | het H-punt en het R-punt en de correlatie daartussen; |
| --- | --- |

2.1.1.

het H-punt en het R-punt en de correlatie daartussen;

| 2.1.2. | de werkelijke bovenlichaamshoek en de ontwerpbovenlichaamshoek en de correlatie daartussen; |
| --- | --- |

2.1.2.

de werkelijke bovenlichaamshoek en de ontwerpbovenlichaamshoek en de correlatie daartussen;

| 2.2. | „driedimensionale H-puntmachine” (3-D H-machine): het toestel dat wordt gebruikt voor het bepalen van het H-punt en de werkelijke bovenlichaamshoek. Deze machine wordt in aanhangsel 1 beschreven; |
| --- | --- |

2.2.

„driedimensionale H-puntmachine” (3-D H-machine): het toestel dat wordt gebruikt voor het bepalen van het H-punt en de werkelijke bovenlichaamshoek. Deze machine wordt in aanhangsel 1 beschreven;

| 2.3. | „H-punt”: het draaipunt van het bovenlichaam en de dij van de 3-D H-machine, die overeenkomstig punt 4 op een stoel van het voertuig is geïnstalleerd. Het H-punt ligt in het midden van de middellijn van het toestel, d.w.z. tussen de vizierknoppen van het H-punt op beide flanken van de 3-D H-machine. In theorie komt het H-punt overeen met het R-punt (zie punt 3.2.2 voor toleranties). Na vaststelling volgens de procedure van punt 4 wordt het H-punt geacht een vast punt te zijn ten opzichte van de stoel-kussencombinatie en mee te bewegen wanneer de stoel wordt versteld; |
| --- | --- |

2.3.

„H-punt”: het draaipunt van het bovenlichaam en de dij van de 3-D H-machine, die overeenkomstig punt 4 op een stoel van het voertuig is geïnstalleerd. Het H-punt ligt in het midden van de middellijn van het toestel, d.w.z. tussen de vizierknoppen van het H-punt op beide flanken van de 3-D H-machine. In theorie komt het H-punt overeen met het R-punt (zie punt 3.2.2 voor toleranties). Na vaststelling volgens de procedure van punt 4 wordt het H-punt geacht een vast punt te zijn ten opzichte van de stoel-kussencombinatie en mee te bewegen wanneer de stoel wordt versteld;

| 2.4. | „R-punt” of „referentiepunt van de zitplaats”: een voor iedere zitplaats door de fabrikant van het toestel gedefinieerd ontwerppunt, vastgesteld in relatie tot het driedimensionale referentiesysteem; |
| --- | --- |

2.4.

„R-punt” of „referentiepunt van de zitplaats”: een voor iedere zitplaats door de fabrikant van het toestel gedefinieerd ontwerppunt, vastgesteld in relatie tot het driedimensionale referentiesysteem;

| 2.5. | „bovenlichaamslijn”: de middellijn van de peilstift van de 3-D H-machine met de peilstift in de achterste stand; |
| --- | --- |

2.5.

„bovenlichaamslijn”: de middellijn van de peilstift van de 3-D H-machine met de peilstift in de achterste stand;

| 2.6. | „werkelijke bovenlichaamshoek” de hoek tussen een verticale lijn door het H-punt en de bovenlichaamslijn, gemeten met behulp van de rughoekmeter op de 3-D H-machine. De werkelijke bovenlichaamshoek is in theorie gelijk aan de ontwerpbovenlichaamshoek (zie punt 3.2.2 voor toleranties); |
| --- | --- |

2.6.

„werkelijke bovenlichaamshoek” de hoek tussen een verticale lijn door het H-punt en de bovenlichaamslijn, gemeten met behulp van de rughoekmeter op de 3-D H-machine. De werkelijke bovenlichaamshoek is in theorie gelijk aan de ontwerpbovenlichaamshoek (zie punt 3.2.2 voor toleranties);

| 2.7. | „ontwerpbovenlichaamshoek” de hoek gemeten tussen een verticale lijn door het R-punt en de bovenlichaamslijn in een positie die overeenstemt met de door de voertuigfabrikant vastgestelde ontwerppositie van de rugleuning; |
| --- | --- |

2.7.

„ontwerpbovenlichaamshoek” de hoek gemeten tussen een verticale lijn door het R-punt en de bovenlichaamslijn in een positie die overeenstemt met de door de voertuigfabrikant vastgestelde ontwerppositie van de rugleuning;

| 2.8. | „middenvlak van de inzittende” (C/LO): het middenvlak van de 3-D H-machine, geplaatst op iedere aangegeven zitplaats; het wordt voorgesteld door de coördinaat van het H-punt op de Y-as. Voor afzonderlijke stoelen valt het middenvlak van de stoel samen met het middenvlak van de inzittende Voor andere zitplaatsen wordt het middenvlak van de inzittende door de fabrikant aangegeven; |
| --- | --- |

2.8.

„middenvlak van de inzittende” (C/LO): het middenvlak van de 3-D H-machine, geplaatst op iedere aangegeven zitplaats; het wordt voorgesteld door de coördinaat van het H-punt op de Y-as. Voor afzonderlijke stoelen valt het middenvlak van de stoel samen met het middenvlak van de inzittende Voor andere zitplaatsen wordt het middenvlak van de inzittende door de fabrikant aangegeven;

| 2.9. | „driedimensionaal referentiesysteem”: een systeem zoals beschreven in aanhangsel 2; |
| --- | --- |

2.9.

„driedimensionaal referentiesysteem”: een systeem zoals beschreven in aanhangsel 2;

| 2.10. | „vaste merktekens”: fysieke punten (gaten, vlakken, merktekens of inkepingen) op de carrosserie van het voertuig, zoals aangegeven door de fabrikant; |
| --- | --- |

2.10.

„vaste merktekens”: fysieke punten (gaten, vlakken, merktekens of inkepingen) op de carrosserie van het voertuig, zoals aangegeven door de fabrikant;

| 2.11. | „meetstand van het voertuig”: de positie van het voertuig zoals bepaald door de coördinaten van de vaste merktekens in het driedimensionale referentiesysteem. |
| --- | --- |

2.11.

„meetstand van het voertuig”: de positie van het voertuig zoals bepaald door de coördinaten van de vaste merktekens in het driedimensionale referentiesysteem.

3.   VOORSCHRIFTEN

3.1.   Presentatie van gegevens

Voor iedere zitplaats waarvoor referentiegegevens worden gevraagd om aan te tonen dat aan de bepalingen van het reglement is voldaan, moeten alle onderstaande gegevens of een passende selectie daaruit in de in aanhangsel 3 aangegeven vorm worden ingediend:

| 3.1.1. | de coördinaten van het R-punt in het driedimensionale referentiesysteem; |
| --- | --- |

3.1.1.

de coördinaten van het R-punt in het driedimensionale referentiesysteem;

| 3.1.2. | de ontwerpbovenlichaamshoek; |
| --- | --- |

3.1.2.

de ontwerpbovenlichaamshoek;

| 3.1.3. | de nodige gegevens om de stoel (indien verstelbaar) in de meetstand te zetten zoals beschreven in punt 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

de nodige gegevens om de stoel (indien verstelbaar) in de meetstand te zetten zoals beschreven in punt 4.3.

3.2.   Correlatie tussen gemeten gegevens en ontwerpspecificaties

| 3.2.1. | De coördinaten van het H-punt en de waarde van de werkelijke bovenlichaamshoek, verkregen door toepassing van de procedure van punt 4, moeten respectievelijk worden vergeleken met de coördinaten van het R-punt en de waarde van de ontwerpbovenlichaamshoek zoals aangegeven door de voertuigfabrikant. |
| --- | --- |

3.2.1.

De coördinaten van het H-punt en de waarde van de werkelijke bovenlichaamshoek, verkregen door toepassing van de procedure van punt 4, moeten respectievelijk worden vergeleken met de coördinaten van het R-punt en de waarde van de ontwerpbovenlichaamshoek zoals aangegeven door de voertuigfabrikant.

| 3.2.2. | De relatieve posities van punt R en punt H en de correlatie tussen de ontwerpbovenlichaamshoek en de werkelijke bovenlichaamshoek worden voor de desbetreffende zitplaats bevredigend geacht indien punt H, zoals bepaald door zijn coördinaten, in een vierkant ligt met zijden van 50 mm waarin de diagonalen van de horizontale en verticale zijden elkaar in punt R snijden, en indien de werkelijke bovenlichaamshoek niet meer dan 5o van de ontwerpbovenlichaamshoek afwijkt. |
| --- | --- |

3.2.2.

De relatieve posities van punt R en punt H en de correlatie tussen de ontwerpbovenlichaamshoek en de werkelijke bovenlichaamshoek worden voor de desbetreffende zitplaats bevredigend geacht indien punt H, zoals bepaald door zijn coördinaten, in een vierkant ligt met zijden van 50 mm waarin de diagonalen van de horizontale en verticale zijden elkaar in punt R snijden, en indien de werkelijke bovenlichaamshoek niet meer dan 5o van de ontwerpbovenlichaamshoek afwijkt.

| 3.2.3. | Indien aan deze voorwaarden is voldaan, worden het R-punt en de ontwerpbovenlichaamshoek gebruikt om de overeenstemming met de voorschriften van het reglement aan te tonen. |
| --- | --- |

3.2.3.

Indien aan deze voorwaarden is voldaan, worden het R-punt en de ontwerpbovenlichaamshoek gebruikt om de overeenstemming met de voorschriften van het reglement aan te tonen.

| 3.2.4. | Indien het H-punt of de werkelijke bovenlichaamshoek niet voldoet aan de voorwaarden van punt 3.2.2, moeten het H-punt en de werkelijke bovenlichaamshoek nog tweemaal worden bepaald (driemaal in totaal). Indien de resultaten van twee van deze drie handelingen aan de voorschriften voldoen, zijn de voorwaarden van punt 3.2.3 van toepassing. |
| --- | --- |

3.2.4.

Indien het H-punt of de werkelijke bovenlichaamshoek niet voldoet aan de voorwaarden van punt 3.2.2, moeten het H-punt en de werkelijke bovenlichaamshoek nog tweemaal worden bepaald (driemaal in totaal). Indien de resultaten van twee van deze drie handelingen aan de voorschriften voldoen, zijn de voorwaarden van punt 3.2.3 van toepassing.

| 3.2.5. | Indien de resultaten van ten minste twee van de drie in punt 3.2.4 beschreven handelingen niet voldoen aan de eisen van punt 3.2.2 of indien een en ander niet kan worden geverifieerd omdat de voertuigfabrikant verzuimd heeft informatie te verstrekken over de positie van het R-punt of over de ontwerpbovenlichaamshoek, wordt het zwaartepunt van de drie gemeten punten of het gemiddelde van de drie gemeten hoeken genomen en geacht van toepassing te zijn in alle gevallen waarin in het reglement sprake is van het R-punt of de ontwerpbovenlichaamshoek. |
| --- | --- |

3.2.5.

Indien de resultaten van ten minste twee van de drie in punt 3.2.4 beschreven handelingen niet voldoen aan de eisen van punt 3.2.2 of indien een en ander niet kan worden geverifieerd omdat de voertuigfabrikant verzuimd heeft informatie te verstrekken over de positie van het R-punt of over de ontwerpbovenlichaamshoek, wordt het zwaartepunt van de drie gemeten punten of het gemiddelde van de drie gemeten hoeken genomen en geacht van toepassing te zijn in alle gevallen waarin in het reglement sprake is van het R-punt of de ontwerpbovenlichaamshoek.

4.   PROCEDURE VOOR HET BEPALEN VAN HET H-PUNT EN DE WERKELIJKE BOVENLICHAAMSHOEK

| 4.1. | Het voertuig wordt eerst, indien door de fabrikant gewenst, op een temperatuur van 20 ± 10 oC gebracht om het materiaal van de stoel op kamertemperatuur te brengen. Indien op de te testen stoel nog nooit plaats werd genomen, moet een persoon of toestel van 70 tot 80 kg gedurende tweemaal 1 min op de stoel worden geplaatst met het oog op het rekken van het zit- en rugdeel. Op verzoek van de fabrikant moeten alle stoelconstructies vóór de installatie van de 3-D H-machine gedurende minstens 30 min onbelast blijven. |
| --- | --- |

4.1.

Het voertuig wordt eerst, indien door de fabrikant gewenst, op een temperatuur van 20 ± 10 oC gebracht om het materiaal van de stoel op kamertemperatuur te brengen. Indien op de te testen stoel nog nooit plaats werd genomen, moet een persoon of toestel van 70 tot 80 kg gedurende tweemaal 1 min op de stoel worden geplaatst met het oog op het rekken van het zit- en rugdeel. Op verzoek van de fabrikant moeten alle stoelconstructies vóór de installatie van de 3-D H-machine gedurende minstens 30 min onbelast blijven.

| 4.2. | Het voertuig moet zich in de in punt 2.11 bepaalde meetstand bevinden. |
| --- | --- |

4.2.

Het voertuig moet zich in de in punt 2.11 bepaalde meetstand bevinden.

| 4.3. | Indien de stoel verstelbaar is, wordt hij eerst in de achterste normale rij- of gebruiksstand gezet, waarbij uitsluitend met longitudinale verstelling van de stoel rekening wordt gehouden en niet met bewegingen die niet dienen voor het verstellen van de normale rij- of gebruiksstanden. Indien de stoel op andere manieren kan worden versteld (verticaal, inclinatie, rugleuning, enz.) wordt de door de voertuigfabrikant aangegeven stand ingesteld. Verende stoelen worden stevig vastgezet op een hoogte die overeenkomt met een normale door de fabrikant te specificeren rijpositie. |
| --- | --- |

4.3.

Indien de stoel verstelbaar is, wordt hij eerst in de achterste normale rij- of gebruiksstand gezet, waarbij uitsluitend met longitudinale verstelling van de stoel rekening wordt gehouden en niet met bewegingen die niet dienen voor het verstellen van de normale rij- of gebruiksstanden. Indien de stoel op andere manieren kan worden versteld (verticaal, inclinatie, rugleuning, enz.) wordt de door de voertuigfabrikant aangegeven stand ingesteld. Verende stoelen worden stevig vastgezet op een hoogte die overeenkomt met een normale door de fabrikant te specificeren rijpositie.

| 4.4. | Het oppervlak van de zitplaats dat in aanraking komt met de 3-D H-machine, wordt bedekt met een neteldoek van voldoende afmetingen en geschikte weefselstructuur. Deze kan worden omschreven als een gewone katoenen stof met 18,9 draden per cm2 en een gewicht van 0,228 kg/m2 of gebreide of niet-geweven stof met vergelijkbare kenmerken. Indien de test op een stoel buiten het voertuig wordt uitgevoerd, dient de vloer waarop de stoel wordt geplaatst, dezelfde essentiële kenmerken (7) te hebben als de vloer van het voertuig waarin de stoel zal worden gebruikt. |
| --- | --- |

4.4.

Het oppervlak van de zitplaats dat in aanraking komt met de 3-D H-machine, wordt bedekt met een neteldoek van voldoende afmetingen en geschikte weefselstructuur. Deze kan worden omschreven als een gewone katoenen stof met 18,9 draden per cm2 en een gewicht van 0,228 kg/m2 of gebreide of niet-geweven stof met vergelijkbare kenmerken. Indien de test op een stoel buiten het voertuig wordt uitgevoerd, dient de vloer waarop de stoel wordt geplaatst, dezelfde essentiële kenmerken (7) te hebben als de vloer van het voertuig waarin de stoel zal worden gebruikt.

| 4.5. | Plaats het zit- en rugdeel van de 3-D H-machine zo dat het middenvlak van de inzittende (C/LO) samenvalt met het middenvlak van de 3-D H-machine. Op verzoek van de fabrikant mag de 3-D H-machine verder binnenwaarts worden geschoven dan het C/LO indien de 3-D H-machine zover naar buiten toe komt te zitten dat de stoelrand het horizontaal plaatsen van de 3-D H-machine verhindert. |
| --- | --- |

4.5.

Plaats het zit- en rugdeel van de 3-D H-machine zo dat het middenvlak van de inzittende (C/LO) samenvalt met het middenvlak van de 3-D H-machine. Op verzoek van de fabrikant mag de 3-D H-machine verder binnenwaarts worden geschoven dan het C/LO indien de 3-D H-machine zover naar buiten toe komt te zitten dat de stoelrand het horizontaal plaatsen van de 3-D H-machine verhindert.

| 4.6. | Bevestig de beide voet-onderbeencombinaties aan het zitdeel, hetzij afzonderlijk, hetzij met behulp van de T-staaf en de onderbeencombinatie. De lijn door de vizierknoppen van punt H dient evenwijdig aan de grond te lopen en loodrecht op het middenlangsvlak van de stoel te staan. |
| --- | --- |

4.6.

Bevestig de beide voet-onderbeencombinaties aan het zitdeel, hetzij afzonderlijk, hetzij met behulp van de T-staaf en de onderbeencombinatie. De lijn door de vizierknoppen van punt H dient evenwijdig aan de grond te lopen en loodrecht op het middenlangsvlak van de stoel te staan.

| 4.7. | Stel de positie van voeten en benen van de 3-D H-machine als volgt in: |
| --- | --- |

4.7.

Stel de positie van voeten en benen van de 3-D H-machine als volgt in:

| 4.7.1. | Aangegeven zitplaats: bestuurder en passagier aan de buitenkant vooraan |
| --- | --- |

4.7.1.

Aangegeven zitplaats: bestuurder en passagier aan de buitenkant vooraan

| 4.7.1.1. | De beide voet-beencombinaties worden voorwaarts bewogen tot de voeten op een natuurlijke manier op de vloer rusten, zo nodig tussen de bedieningspedalen in. Indien mogelijk wordt de linkervoet ongeveer even ver links van het middenvlak van de 3-D H-machine geplaatst als de rechtervoet rechts daarvan. De waterpas waarmee de stand in de dwarsrichting van de 3-D H-machine wordt gecontroleerd, wordt op horizontaal gebracht door, zo nodig, het zitdeel te herschikken of door de voet-beencombinaties naar achteren te bewegen. De lijn door de vizierknoppen van het H-punt moet loodrecht op het middenlangsvlak van de stoel worden gehouden. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

De beide voet-beencombinaties worden voorwaarts bewogen tot de voeten op een natuurlijke manier op de vloer rusten, zo nodig tussen de bedieningspedalen in. Indien mogelijk wordt de linkervoet ongeveer even ver links van het middenvlak van de 3-D H-machine geplaatst als de rechtervoet rechts daarvan. De waterpas waarmee de stand in de dwarsrichting van de 3-D H-machine wordt gecontroleerd, wordt op horizontaal gebracht door, zo nodig, het zitdeel te herschikken of door de voet-beencombinaties naar achteren te bewegen. De lijn door de vizierknoppen van het H-punt moet loodrecht op het middenlangsvlak van de stoel worden gehouden.

| 4.7.1.2. | Indien het linkerbeen niet evenwijdig aan het rechterbeen kan worden gehouden en de linkervoet niet kan steunen op de constructie, wordt de linkervoet bewogen totdat hij steun vindt. De lijn door de vizierknoppen moet in dezelfde stand blijven. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Indien het linkerbeen niet evenwijdig aan het rechterbeen kan worden gehouden en de linkervoet niet kan steunen op de constructie, wordt de linkervoet bewogen totdat hij steun vindt. De lijn door de vizierknoppen moet in dezelfde stand blijven.

| 4.7.2. | Aangegeven zitplaats: achteraan, aan de buitenkant
  Voor stoelen achter of extra stoelen worden de benen volgens de specificaties van de fabrikant geplaatst. Indien de voeten daardoor rusten op delen van de vloer met verschillende niveaus, wordt de voet die het eerst in aanraking komt met de voorste stoel, als referentie gebruikt en wordt de andere voet zo geplaatst dat de waterpas die de dwarsrichting van het zitdeel van de machine aangeeft, horizontaal staat. |
| --- | --- |

4.7.2.

Aangegeven zitplaats: achteraan, aan de buitenkant

Voor stoelen achter of extra stoelen worden de benen volgens de specificaties van de fabrikant geplaatst. Indien de voeten daardoor rusten op delen van de vloer met verschillende niveaus, wordt de voet die het eerst in aanraking komt met de voorste stoel, als referentie gebruikt en wordt de andere voet zo geplaatst dat de waterpas die de dwarsrichting van het zitdeel van de machine aangeeft, horizontaal staat.

| 4.7.3. | Andere aangegeven zitplaatsen:
  In het algemeen moet de procedure van punt 4.7.1 worden gevolgd, behalve dat de voeten volgens de specificaties van de voertuigfabrikant worden geplaatst. |
| --- | --- |

4.7.3.

Andere aangegeven zitplaatsen:

In het algemeen moet de procedure van punt 4.7.1 worden gevolgd, behalve dat de voeten volgens de specificaties van de voertuigfabrikant worden geplaatst.

| 4.8. | Breng de been- en dijgewichten aan en zet de 3-D H-machine waterpas. |
| --- | --- |

4.8.

Breng de been- en dijgewichten aan en zet de 3-D H-machine waterpas.

| 4.9. | Kantel het rugdeel voorwaarts tot tegen de voorpal en trek de 3-D H-machine weg van de rugleuning door middel van de T-staaf. Zet de 3-D H-machine opnieuw op haar plaats volgens een van de volgende methoden. |
| --- | --- |

4.9.

Kantel het rugdeel voorwaarts tot tegen de voorpal en trek de 3-D H-machine weg van de rugleuning door middel van de T-staaf. Zet de 3-D H-machine opnieuw op haar plaats volgens een van de volgende methoden.

| 4.9.1. | Indien de 3-D H-machine de neiging vertoont om achteruit te schuiven, ga dan als volgt te werk: laat de 3-D H-machine achteruit glijden totdat een voorwaarts gerichte trekkracht op de T-staaf niet langer vereist is om de beweging af te remmen, d.w.z. totdat het zitdeel de rugleuning raakt. Breng het onderbeen zo nodig in de juiste stand. |
| --- | --- |

4.9.1.

Indien de 3-D H-machine de neiging vertoont om achteruit te schuiven, ga dan als volgt te werk: laat de 3-D H-machine achteruit glijden totdat een voorwaarts gerichte trekkracht op de T-staaf niet langer vereist is om de beweging af te remmen, d.w.z. totdat het zitdeel de rugleuning raakt. Breng het onderbeen zo nodig in de juiste stand.

| 4.9.2. | Indien de 3-D H-machine niet de neiging vertoont om achteruit te schuiven, ga dan als volgt te werk: schuif de 3-D H-machine naar achteren door een horizontale achterwaarts gerichte kracht op de T-staaf uit te oefenen totdat het zitdeel de rugleuning raakt (zie figuur 2 van aanhangsel 1). |
| --- | --- |

4.9.2.

Indien de 3-D H-machine niet de neiging vertoont om achteruit te schuiven, ga dan als volgt te werk: schuif de 3-D H-machine naar achteren door een horizontale achterwaarts gerichte kracht op de T-staaf uit te oefenen totdat het zitdeel de rugleuning raakt (zie figuur 2 van aanhangsel 1).

| 4.10. | Oefen een kracht van 100 ± 10 N uit op rug- en zitdeel van de 3-D H-machine op het snijpunt van de gradenboog van het heupgewricht en de geleiding voor de T-staaf. De kracht wordt uitgeoefend langs een lijn die vanaf bovengenoemd snijpunt naar een punt net boven de geleiding voor de dijstaaf loopt (zie figuur 2 van aanhangsel 1). Duw daarna voorzichtig het rugdeel van de machine terug tegen de rugleuning. Tijdens de rest van de procedure moet ervoor worden gezorgd dat de 3-D H-machine niet meer voorwaarts schuift. |
| --- | --- |

4.10.

Oefen een kracht van 100 ± 10 N uit op rug- en zitdeel van de 3-D H-machine op het snijpunt van de gradenboog van het heupgewricht en de geleiding voor de T-staaf. De kracht wordt uitgeoefend langs een lijn die vanaf bovengenoemd snijpunt naar een punt net boven de geleiding voor de dijstaaf loopt (zie figuur 2 van aanhangsel 1). Duw daarna voorzichtig het rugdeel van de machine terug tegen de rugleuning. Tijdens de rest van de procedure moet ervoor worden gezorgd dat de 3-D H-machine niet meer voorwaarts schuift.

| 4.11. | Plaats het linker en rechter bilgewicht en nadien afwisselend de acht bovenlichaamsgewichten. Houd de 3-D H-machine horizontaal. |
| --- | --- |

4.11.

Plaats het linker en rechter bilgewicht en nadien afwisselend de acht bovenlichaamsgewichten. Houd de 3-D H-machine horizontaal.

| 4.12. | Kantel het rugdeel voorwaarts om de druk op de rugleuning weg te nemen. Schommel de 3-D H-machine zijdelings heen en weer binnen een bereik van 10o (5o aan elke zijde van het verticale middenvlak) gedurende drie volledige cycli om eventuele spanning tussen de 3-D H-machine en de stoel op te heffen.
  Tijdens deze schommelbeweging kan de positie van de T-staaf van de 3-D H-machine gaan afwijken van de gespecificeerde horizontale en verticale posities. Daarom moet de T-staaf tijdens de schommelbeweging worden tegengehouden door een aangepaste zijdelingse kracht uit te oefenen. Het tegenhouden van de T-staaf en het schommelen van de 3-D H-machine moet voorzichtig gebeuren om te voorkomen dat er ongewild externe kracht wordt uitgeoefend in verticale, voorwaartse of achterwaartse richting.
  De voeten van de 3-D H-machine hoeven in dit stadium niet te worden geblokkeerd of vastgehouden. Indien de positie van de voeten zich wijzigt, moeten zij voorlopig in die stand worden gelaten.
  Zet het rugdeel opnieuw voorzichtig tegen de rugleuning aan en controleer of de twee waterpassen een horizontale stand aangeven. Indien de voeten tijdens het schommelen van de 3-D H-machine op een of andere manier zijn verschoven, moeten zij als volgt in de juiste stand worden teruggezet.
  Licht de voeten beurtelings van de vloer tot de minimumhoogte waarop geen verdere beweging van de voet meer wordt verkregen. Tijdens het oplichten moeten de voeten vrij kunnen draaien; er mag geen voorwaartse of zijdelingse kracht worden uitgeoefend. Wanneer beide voeten weer zijn neergezet, moeten de hielen in contact zijn met de daartoe bestemde constructie.
  Controleer of de laterale waterpas horizontaal staat; indien nodig moet op de bovenkant van het rugdeel een zijwaartse kracht worden uitgeoefend die voldoende is om het zitdeel van de 3-D H-machine horizontaal op de stoel te plaatsen. |
| --- | --- |

4.12.

Kantel het rugdeel voorwaarts om de druk op de rugleuning weg te nemen. Schommel de 3-D H-machine zijdelings heen en weer binnen een bereik van 10o (5o aan elke zijde van het verticale middenvlak) gedurende drie volledige cycli om eventuele spanning tussen de 3-D H-machine en de stoel op te heffen.

Tijdens deze schommelbeweging kan de positie van de T-staaf van de 3-D H-machine gaan afwijken van de gespecificeerde horizontale en verticale posities. Daarom moet de T-staaf tijdens de schommelbeweging worden tegengehouden door een aangepaste zijdelingse kracht uit te oefenen. Het tegenhouden van de T-staaf en het schommelen van de 3-D H-machine moet voorzichtig gebeuren om te voorkomen dat er ongewild externe kracht wordt uitgeoefend in verticale, voorwaartse of achterwaartse richting.

De voeten van de 3-D H-machine hoeven in dit stadium niet te worden geblokkeerd of vastgehouden. Indien de positie van de voeten zich wijzigt, moeten zij voorlopig in die stand worden gelaten.

Zet het rugdeel opnieuw voorzichtig tegen de rugleuning aan en controleer of de twee waterpassen een horizontale stand aangeven. Indien de voeten tijdens het schommelen van de 3-D H-machine op een of andere manier zijn verschoven, moeten zij als volgt in de juiste stand worden teruggezet.

Licht de voeten beurtelings van de vloer tot de minimumhoogte waarop geen verdere beweging van de voet meer wordt verkregen. Tijdens het oplichten moeten de voeten vrij kunnen draaien; er mag geen voorwaartse of zijdelingse kracht worden uitgeoefend. Wanneer beide voeten weer zijn neergezet, moeten de hielen in contact zijn met de daartoe bestemde constructie.

Controleer of de laterale waterpas horizontaal staat; indien nodig moet op de bovenkant van het rugdeel een zijwaartse kracht worden uitgeoefend die voldoende is om het zitdeel van de 3-D H-machine horizontaal op de stoel te plaatsen.

| 4.13. | Terwijl de T-staaf wordt vastgehouden om te voorkomen dat de 3-D H-machine op het stoelkussen voorwaarts glijdt, wordt als volgt te werk gegaan:






  a) | het rugdeel wordt tegen de rugleuning geplaatst; |
| --- | --- | --- |

4.13.

Terwijl de T-staaf wordt vastgehouden om te voorkomen dat de 3-D H-machine op het stoelkussen voorwaarts glijdt, wordt als volgt te werk gegaan:

a)

het rugdeel wordt tegen de rugleuning geplaatst;

| b) | op de rughoekstaaf wordt ongeveer ter hoogte van het middelpunt van de bovenlichaamsgewichten herhaaldelijk een horizontaal naar achteren gerichte kracht van niet meer dan 25 N uitgeoefend totdat de gradenboog van het heupgewricht aangeeft dat het toestel na het wegvallen van de kracht stabiel blijft. Er mogen geen externe neerwaartse of zijdelingse krachten op de 3-D H-machine worden uitgeoefend. Indien een nieuwe niveau-aanpassing van de 3-D H-machine noodzakelijk is, wordt het rugdeel voorwaarts gekanteld, wordt de machine opnieuw horizontaal geplaatst en wordt de procedure vanaf punt 4.12 herhaald. |
| --- | --- |

b)

op de rughoekstaaf wordt ongeveer ter hoogte van het middelpunt van de bovenlichaamsgewichten herhaaldelijk een horizontaal naar achteren gerichte kracht van niet meer dan 25 N uitgeoefend totdat de gradenboog van het heupgewricht aangeeft dat het toestel na het wegvallen van de kracht stabiel blijft. Er mogen geen externe neerwaartse of zijdelingse krachten op de 3-D H-machine worden uitgeoefend. Indien een nieuwe niveau-aanpassing van de 3-D H-machine noodzakelijk is, wordt het rugdeel voorwaarts gekanteld, wordt de machine opnieuw horizontaal geplaatst en wordt de procedure vanaf punt 4.12 herhaald.

| 4.14. | Voer de noodzakelijke metingen uit: |
| --- | --- |

4.14.

Voer de noodzakelijke metingen uit:

| 4.14.1. | De coördinaten van het H-punt worden gemeten ten opzichte van het driedimensionale referentiesysteem. |
| --- | --- |

4.14.1.

De coördinaten van het H-punt worden gemeten ten opzichte van het driedimensionale referentiesysteem.

| 4.14.2. | De werkelijke bovenlichaamshoek wordt afgelezen op de rughoekgradenboog van de 3-D H-machine met de peilstift in de achterste stand. |
| --- | --- |

4.14.2.

De werkelijke bovenlichaamshoek wordt afgelezen op de rughoekgradenboog van de 3-D H-machine met de peilstift in de achterste stand.

| 4.15. | Indien de plaatsing van de 3-D H-machine moet worden overgedaan, moet de gehele zitplaats vóór de nieuwe plaatsing gedurende ten minste 30 minuten onbelast blijven. De 3-D H-machine mag de stoelconstructie niet langer belasten dan nodig is voor het uitvoeren van de test. |
| --- | --- |

4.15.

Indien de plaatsing van de 3-D H-machine moet worden overgedaan, moet de gehele zitplaats vóór de nieuwe plaatsing gedurende ten minste 30 minuten onbelast blijven. De 3-D H-machine mag de stoelconstructie niet langer belasten dan nodig is voor het uitvoeren van de test.

| 4.16. | Indien de stoelen van eenzelfde rij als gelijksoortig kunnen worden beschouwd (bank, identieke stoelen, enz.), wordt slechts één H-punt en één werkelijke bovenlichaamshoek per stoelenrij bepaald door de in aanhangsel 1 beschreven 3-D H-machine op een plaats te zetten die voor de stoelenrij representatief wordt geacht. Deze plaats is: |
| --- | --- |

4.16.

Indien de stoelen van eenzelfde rij als gelijksoortig kunnen worden beschouwd (bank, identieke stoelen, enz.), wordt slechts één H-punt en één werkelijke bovenlichaamshoek per stoelenrij bepaald door de in aanhangsel 1 beschreven 3-D H-machine op een plaats te zetten die voor de stoelenrij representatief wordt geacht. Deze plaats is:

| 4.16.1. | op de voorste rij: de bestuurdersplaats; |
| --- | --- |

4.16.1.

op de voorste rij: de bestuurdersplaats;

| 4.16.2. | op de achterste rij of rijen: een plaats aan de buitenkant. |
| --- | --- |

4.16.2.

op de achterste rij of rijen: een plaats aan de buitenkant.

BIJLAGE 3

Aanhangsel 1

BESCHRIJVING VAN DE DRIEDIMENSIONALE H-PUNTMACHINE (8)

(3-D H-machine)

1.   Rug- en zitdeel

Het rug- en zitdeel zijn van verstevigd plastic en metaal vervaardigd; zij simuleren het menselijke bovenlichaam en de dijen en zijn scharnierend verbonden in het H-punt. Op de in het H-punt scharnierende peilstift wordt een gradenboog bevestigd om de werkelijke bovenlichaamshoek te meten. Een aan het zitdeel bevestigde verstelbare dijstaaf vormt de middellijn van de dijen en de basislijn voor de gradenboog van het heupgewricht.

2.   Lichaams- en beenelementen

De onderbeenelementen worden met het zitdeel verbonden door middel van de T-staaf tussen de knieën, die een zijdelings uitsteeksel is van de verstelbare dijstaaf. Er worden gradenbogen in de onderbeenelementen ingebouwd om de kniehoek te meten. De schoen-voetcombinaties worden voorzien van een schaalverdeling om de voethoek te meten. Met behulp van twee waterpassen wordt het toestel in de ruimte georiënteerd. Op de respectieve zwaartepunten van de elementen worden gewichten aangebracht om een stoelindruk te verkrijgen die overeenstemt met die van een mannelijke persoon van 76 kg. Er moet worden nagegaan of alle gewrichten van de 3-D H-machine vrij kunnen bewegen zonder merkbare wrijving.

Image

Image

BIJLAGE 3

Aanhangsel 2

DRIEDIMENSIONAAL REFERENTIESYSTEEM

| 1. | Het driedimensionale referentiesysteem bestaat uit drie loodrecht op elkaar staande vlakken die door de voertuigfabrikant worden vastgesteld (zie figuur) (9). |
| --- | --- |

1.

Het driedimensionale referentiesysteem bestaat uit drie loodrecht op elkaar staande vlakken die door de voertuigfabrikant worden vastgesteld (zie figuur) (9).

| 2. | Het voertuig wordt in de meetstand gebracht door het zo op het grondvlak te plaatsen dat de coördinaten van de vaste merktekens overeenstemmen met de door de fabrikant opgegeven waarden. |
| --- | --- |

2.

Het voertuig wordt in de meetstand gebracht door het zo op het grondvlak te plaatsen dat de coördinaten van de vaste merktekens overeenstemmen met de door de fabrikant opgegeven waarden.

| 3. | De coördinaten van het R-punt en het H-punt worden vastgesteld ten opzichte van de door de voertuigfabrikant gedefinieerde vaste merktekens. |
| --- | --- |

3.

De coördinaten van het R-punt en het H-punt worden vastgesteld ten opzichte van de door de voertuigfabrikant gedefinieerde vaste merktekens.

Image

BIJLAGE 3

Aanhangsel 3

REFERENTIEGEGEVENS VOOR DE ZITPLAATSEN

1.   Codering van de referentiegegevens

Referentiegegevens worden achtereenvolgens voor iedere zitplaats gegeven. Zitplaatsen worden geïdentificeerd met een code met twee posities. De eerste positie is een Arabisch cijfer en geeft het nummer van de rij zitplaatsen aan, waarbij wordt geteld van de voorkant naar de achterkant van het voertuig. De tweede positie is een hoofdletter die de positie van de zitplaats in de rij aangeeft, gezien in de richting van de voorwaartse beweging van het voertuig; de volgende letters moeten worden gebruikt:

| | L = links |
| --- | --- |

L = links

| | C = midden |
| --- | --- |

C = midden

| | R = rechts. |
| --- | --- |

R = rechts.

2.   Beschrijving van de meetstand van het voertuig

| 2.1. | Coördinaten van de vaste merktekens
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Coördinaten van de vaste merktekens

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   Lijst van referentiegegevens

| 3.1. | Zitplaats: |
| --- | --- |

3.1.

Zitplaats:

| 3.1.1. | Coördinaten van het R-punt
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Coördinaten van het R-punt

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Ontwerpbovenlichaamshoek: |
| --- | --- |

3.1.2.

Ontwerpbovenlichaamshoek:

| 3.1.3. | Specificaties voor het verstellen van de stoel (10) /
  horizontaal: ..............................
  verticaal: ..............................
  inclinatie: ..............................
  bovenlichaamshoek: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Specificaties voor het verstellen van de stoel (10) /

horizontaal: ..............................

verticaal: ..............................

inclinatie: ..............................

bovenlichaamshoek: ..............................

Opmerking: Vermeld de referentiegegevens voor de andere zitplaatsen in de punten 3.2, 3.3, enz.

BIJLAGE 4

BEPALING VAN DE HOOGTE EN BREEDTE VAN HOOFDSTEUNEN

Image

Image

BIJLAGE 5

BIJZONDERHEDEN VAN DE TIJDENS DE TESTS GETROKKEN LIJNEN EN UITGEVOERDE METINGEN

Image

| 1. | Oorspronkelijke onbelaste stand. |
| --- | --- |

1.

Oorspronkelijke onbelaste stand.

| 2a. | Verplaatste stand door op de rug van de testpop een moment van 373 Nm om het R-punt uit te oefenen, waarbij de positie van de verplaatste referentielijn r1 wordt bepaald. |
| --- | --- |

2a.

Verplaatste stand door op de rug van de testpop een moment van 373 Nm om het R-punt uit te oefenen, waarbij de positie van de verplaatste referentielijn r1 wordt bepaald.

| 2b. | Verplaatste stand door op de bol met een diameter van 165 mm een kracht F met een moment van 373 Nm om het R-punt uit te oefenen, waarbij de verplaatste referentielijn r1 in haar positie wordt gehouden. |
| --- | --- |

2b.

Verplaatste stand door op de bol met een diameter van 165 mm een kracht F met een moment van 373 Nm om het R-punt uit te oefenen, waarbij de verplaatste referentielijn r1 in haar positie wordt gehouden.

| 3. | Stand na verplaatsing door kracht F, verhoogd tot 890 Nm. |
| --- | --- |

3.

Stand na verplaatsing door kracht F, verhoogd tot 890 Nm.

Image

BIJLAGE 6

TESTMETHODE VOOR HET CONTROLEREN VAN DE ENERGIEABSORPTIE

1.   Installatie, testapparatuur, registratieapparatuur en testprocedure

1.1.   Installatie

De in het voertuig gemonteerde stoel moet stevig op de testbank zijn bevestigd met de door de fabrikant geleverde bevestigingsstukken, zodat hij onbeweeglijk blijft op het ogenblik van de botsing.

Als de rugleuning verstelbaar is, moet zij in de in punt 6.1.1 gespecificeerde stand zijn vergrendeld.

Als de stoel met een hoofdsteun is uitgerust, moet de hoofdsteun op de stoel zijn gemonteerd op de wijze waarop dit in het voertuig het geval is. Afzonderlijke hoofdsteunen moeten worden bevestigd aan het deel van de voertuigstructuur waaraan zij normaal worden bevestigd.

Indien de hoofdsteun verstelbaar is, wordt hij met de verstelsystemen in de meest ongunstige stand geplaatst.

1.2.   Testapparatuur

| 1.2.1. | De apparatuur bestaat uit een slinger met een gelagerd scharnierpunt (kogellagers) en een gereduceerde massa (11) van 6,8 kg in het slagmiddelpunt van de slinger. Het onderste uiteinde van de slinger bestaat uit een harde hoofdvormige bol met een diameter van 165 mm, waarvan het middelpunt samenvalt met het stootpunt van de slinger. |
| --- | --- |

1.2.1.

De apparatuur bestaat uit een slinger met een gelagerd scharnierpunt (kogellagers) en een gereduceerde massa (11) van 6,8 kg in het slagmiddelpunt van de slinger. Het onderste uiteinde van de slinger bestaat uit een harde hoofdvormige bol met een diameter van 165 mm, waarvan het middelpunt samenvalt met het stootpunt van de slinger.

| 1.2.2. | De hoofdvormige bol wordt uitgerust met twee versnellingsmeters en een snelheidsmeter, die waarden in de richting van de botsing kunnen meten. |
| --- | --- |

1.2.2.

De hoofdvormige bol wordt uitgerust met twee versnellingsmeters en een snelheidsmeter, die waarden in de richting van de botsing kunnen meten.

1.3.   Registratieapparatuur

Met de registratieapparatuur moet de volgende nauwkeurigheid kunnen worden bereikt.

| 1.3.1. | Versnelling:
  nauwkeurigheid = ± 5 % van de werkelijke waarde;
  frequentieklasse van het gegevenskanaal: klasse 600, overeenkomstig ISO-norm 6487 (1980);
  dwarsgevoeligheid: < 5 % van de laagste schaalwaarde. |
| --- | --- |

1.3.1.

Versnelling:

nauwkeurigheid = ± 5 % van de werkelijke waarde;

frequentieklasse van het gegevenskanaal: klasse 600, overeenkomstig ISO-norm 6487 (1980);

dwarsgevoeligheid: < 5 % van de laagste schaalwaarde.

| 1.3.2. | Snelheid:
  nauwkeurigheid = ±2,5 % van de werkelijke waarde;
  gevoeligheid: 0,5 km/h. |
| --- | --- |

1.3.2.

Snelheid:

nauwkeurigheid = ±2,5 % van de werkelijke waarde;

gevoeligheid: 0,5 km/h.

| 1.3.3. | Tijdopname
  Met de instrumenten moet de handeling kunnen worden geregistreerd tijdens de gehele duur en de afgelezen waarden moeten tot op een duizendste van een seconde nauwkeurig zijn.
  Het begin van de botsing op het moment van het eerste contact van de hoofdvormige bol met het te testen voorwerp moet zijn aangeduid op de registraties die bij de analyse van de test worden gebruikt. |
| --- | --- |

1.3.3.

Tijdopname

Met de instrumenten moet de handeling kunnen worden geregistreerd tijdens de gehele duur en de afgelezen waarden moeten tot op een duizendste van een seconde nauwkeurig zijn.

Het begin van de botsing op het moment van het eerste contact van de hoofdvormige bol met het te testen voorwerp moet zijn aangeduid op de registraties die bij de analyse van de test worden gebruikt.

1.4.   Testprocedure

| 1.4.1. | Tests van de rugleuning
  Als de stoel overeenkomstig punt 1.1 is geïnstalleerd, bevindt de botsrichting van achter naar voor zich in een langsvlak, in een hoek van 45o ten opzichte van de verticale as.
  In gebied 1, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1, of, indien nodig, in gebied 2, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.2, worden door het testlaboratorium botspunten geselecteerd die gelegen zijn op oppervlakken met een krommingsgraad van minder dan 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.1.

Tests van de rugleuning

Als de stoel overeenkomstig punt 1.1 is geïnstalleerd, bevindt de botsrichting van achter naar voor zich in een langsvlak, in een hoek van 45o ten opzichte van de verticale as.

In gebied 1, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1, of, indien nodig, in gebied 2, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.2, worden door het testlaboratorium botspunten geselecteerd die gelegen zijn op oppervlakken met een krommingsgraad van minder dan 5 mm.

| 1.4.2. | Tests van de hoofdsteun
  De hoofdsteun wordt gemonteerd en ingesteld overeenkomstig punt 1.1. De botsingen worden uitgevoerd op punten die door het testlaboratorium zijn geselecteerd in gebied 1, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1, en eventueel in gebied 2, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.2, en die gelegen zijn op oppervlakken met een krommingsgraad van minder dan 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.2.

Tests van de hoofdsteun

De hoofdsteun wordt gemonteerd en ingesteld overeenkomstig punt 1.1. De botsingen worden uitgevoerd op punten die door het testlaboratorium zijn geselecteerd in gebied 1, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1, en eventueel in gebied 2, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.2, en die gelegen zijn op oppervlakken met een krommingsgraad van minder dan 5 mm.

| 1.4.2.1. | De richting van de botsing tegen de achterkant van de hoofdsteun, van achter naar voor, bevindt zich in een langsvlak, in een hoek van 45o ten opzichte van de verticale as. |
| --- | --- |

1.4.2.1.

De richting van de botsing tegen de achterkant van de hoofdsteun, van achter naar voor, bevindt zich in een langsvlak, in een hoek van 45o ten opzichte van de verticale as.

| 1.4.2.2. | De richting van de botsing tegen de voorkant van de hoofdsteun, van voor naar achter, is horizontaal en bevindt zich in een langsvlak. |
| --- | --- |

1.4.2.2.

De richting van de botsing tegen de voorkant van de hoofdsteun, van voor naar achter, is horizontaal en bevindt zich in een langsvlak.

| 1.4.2.3. | De voorste en achterste zones worden begrensd door het horizontale raakvlak aan de bovenkant van de hoofdsteun, zoals bepaald in punt 6.5. |
| --- | --- |

1.4.2.3.

De voorste en achterste zones worden begrensd door het horizontale raakvlak aan de bovenkant van de hoofdsteun, zoals bepaald in punt 6.5.

| 1.4.3. | Het hoofdvormige botslichaam raakt het te testen voorwerp met een snelheid van 24,1 km/h; deze snelheid wordt bereikt met de voortstuwingsenergie van de inrichting zelf of door gebruik te maken van een aanvullende voortstuwingsinrichting. |
| --- | --- |

1.4.3.

Het hoofdvormige botslichaam raakt het te testen voorwerp met een snelheid van 24,1 km/h; deze snelheid wordt bereikt met de voortstuwingsenergie van de inrichting zelf of door gebruik te maken van een aanvullende voortstuwingsinrichting.

2.   Resultaten

Als vertragingwaarde geldt het gemiddelde van de op de twee vertragingsmeters afgelezen waarden.

| 3. | Gelijkwaardige procedures (zie punt 6.9). |
| --- | --- |

3.

Gelijkwaardige procedures (zie punt 6.9).

BIJLAGE 7

METHODE VOOR HET TESTEN VAN DE STERKTE VAN STOELBEVESTIGINGEN EN DE VERSTEL-, VERGRENDELINGS- EN VERPLAATSINGSSYSTEMEN ERVAN

1.   Test van de weerstand tegen traagheidseffecten

| 1.1. | De te testen stoelen worden gemonteerd in de voertuigcarrosserie waarvoor zij zijn bestemd. De voertuigcarrosserie wordt stevig op de testtrolley bevestigd, zoals voorgeschreven in de onderstaande punten. |
| --- | --- |

1.1.

De te testen stoelen worden gemonteerd in de voertuigcarrosserie waarvoor zij zijn bestemd. De voertuigcarrosserie wordt stevig op de testtrolley bevestigd, zoals voorgeschreven in de onderstaande punten.

| 1.2. | De methode voor het bevestigen van de voertuigcarrosserie op de testtrolley mag geen versteviging van de stoelbevestigingen tot gevolg hebben. |
| --- | --- |

1.2.

De methode voor het bevestigen van de voertuigcarrosserie op de testtrolley mag geen versteviging van de stoelbevestigingen tot gevolg hebben.

| 1.3. | De stoelen en de delen ervan worden overeenkomstig punt 6.1.1 ingesteld en vergrendeld in een van de standen van punt 6.3.3 of 6.3.4. |
| --- | --- |

1.3.

De stoelen en de delen ervan worden overeenkomstig punt 6.1.1 ingesteld en vergrendeld in een van de standen van punt 6.3.3 of 6.3.4.

| 1.4. | Indien er tussen de stoelen van een stoelengroep geen wezenlijke verschillen zijn in de zin van punt 2.2, mogen de in de punten 6.3.1 en 6.3.2 voorgeschreven tests worden uitgevoerd met een stoel in de voorste stand en de andere stoel in de achterste stand. |
| --- | --- |

1.4.

Indien er tussen de stoelen van een stoelengroep geen wezenlijke verschillen zijn in de zin van punt 2.2, mogen de in de punten 6.3.1 en 6.3.2 voorgeschreven tests worden uitgevoerd met een stoel in de voorste stand en de andere stoel in de achterste stand.

| 1.5. | De vertraging van de trolley wordt gemeten met gegevenskanalen van frequentieklasse (CFC) 60, overeenkomstig de internationale norm ISO 6487 (1980). |
| --- | --- |

1.5.

De vertraging van de trolley wordt gemeten met gegevenskanalen van frequentieklasse (CFC) 60, overeenkomstig de internationale norm ISO 6487 (1980).

2.   Botstest van het complete voertuig tegen een vaste hindernis

| 2.1. | De hindernis bestaat uit een blok gewapend beton van minstens 3 m breed, 1 m hoog en 0,6 m dik. De voorkant moet loodrecht op de as van het laatste deel van de aanloopbaan staan en bekleed zijn met een 19 ± 1 mm dikke laag multiplex. Achter het blok gewapend beton moet minstens 90 t aarde zijn samengedrukt. De hindernis van gewapend beton en aarde mag worden vervangen door een hindernis met hetzelfde frontoppervlak die gelijkwaardige resultaten oplevert. |
| --- | --- |

2.1.

De hindernis bestaat uit een blok gewapend beton van minstens 3 m breed, 1 m hoog en 0,6 m dik. De voorkant moet loodrecht op de as van het laatste deel van de aanloopbaan staan en bekleed zijn met een 19 ± 1 mm dikke laag multiplex. Achter het blok gewapend beton moet minstens 90 t aarde zijn samengedrukt. De hindernis van gewapend beton en aarde mag worden vervangen door een hindernis met hetzelfde frontoppervlak die gelijkwaardige resultaten oplevert.

| 2.2. | Op het ogenblik van de botsing moet het voertuig vrij kunnen bewegen. De gevolgde baan moet loodrecht op de botswand staan; de zijdelingse verschuiving van de verticale middellijn van de voorkant van het voertuig ten opzichte van de verticale middellijn van de botswand mag maximaal ± 30 cm bedragen; op het ogenblik van de botsing moet het voertuig onbestuurd en niet aangedreven zijn. De botssnelheid moet tussen 48,3 en 53,1 km/h bedragen. |
| --- | --- |

2.2.

Op het ogenblik van de botsing moet het voertuig vrij kunnen bewegen. De gevolgde baan moet loodrecht op de botswand staan; de zijdelingse verschuiving van de verticale middellijn van de voorkant van het voertuig ten opzichte van de verticale middellijn van de botswand mag maximaal ± 30 cm bedragen; op het ogenblik van de botsing moet het voertuig onbestuurd en niet aangedreven zijn. De botssnelheid moet tussen 48,3 en 53,1 km/h bedragen.

| 2.3. | Het brandstoftoevoersysteem moet voor minstens 90 % gevuld zijn met brandstof of een gelijkwaardige vloeistof. |
| --- | --- |

2.3.

Het brandstoftoevoersysteem moet voor minstens 90 % gevuld zijn met brandstof of een gelijkwaardige vloeistof.

BIJLAGE 8

BEPALING VAN DE AFSTAND „a” MET BETREKKING TOT OPENINGEN IN HOOFDSTEUNEN

Image

Opmerking: De doorsnede A-A moet worden gemaakt op het punt van de opening waar de bol, zonder enige kracht uit te oefenen, het verst kan binnendringen.

Image

Opmerking: De doorsnede A-A moet worden gemaakt op het punt van de opening waar de bol, zonder enige kracht uit te oefenen, het verst kan binnendringen.

BIJLAGE 9

TESTPROCEDURE VOOR INRICHTINGEN DIE BEDOELD ZIJN OM INZITTENDEN TEGEN VERPLAATSING VAN BAGAGE TE BESCHERMEN

1.   Testblokken

Stijve blokken, waarvan het zwaartepunt zich in het geometrische middelpunt bevindt.

Type 1

| Afmetingen: | 300 mm × 300 mm × 300 mm
  alle randen en hoeken zijn afgerond op 20 mm |
| --- | --- |
| Massa: | 18 kg |

Afmetingen:

300 mm × 300 mm × 300 mm

alle randen en hoeken zijn afgerond op 20 mm

Massa:

18 kg

Type 2

| Afmetingen: | 500 mm × 350 mm × 125 mm
  alle randen en hoeken zijn afgerond op 20 mm |
| --- | --- |
| Massa: | 10 kg |

Afmetingen:

500 mm × 350 mm × 125 mm

alle randen en hoeken zijn afgerond op 20 mm

Massa:

10 kg

2.   Voorbereiding van de test

2.1.   Test van rugleuningen (zie figuur 1)

2.1.1.   Algemene voorschriften

| 2.1.1.1. | Op verzoek van de voertuigfabrikant mogen de delen van de te testen stoel en hoofdsteun die een hardheid van minder dan 50 Shore A hebben, worden verwijderd. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

Op verzoek van de voertuigfabrikant mogen de delen van de te testen stoel en hoofdsteun die een hardheid van minder dan 50 Shore A hebben, worden verwijderd.

| 2.1.1.2. | Op de vloer van het bagagecompartiment worden twee testblokken van type 1 geplaatst. Om de plaats van de testblokken in de lengterichting te bepalen, worden zij eerst zo geplaatst dat hun voorkant in aanraking komt met het deel van het voertuig dat de voorste grens van het bagagecompartiment vormt, en dat hun onderkant op de vloer van het bagagecompartiment rust. Zij worden vervolgens, evenwijdig met het middenlangsvlak van het voertuig, achterwaarts verplaatst totdat hun geometrische middelpunt een horizontale afstand van 200 mm heeft afgelegd. Als het wegens de afmetingen van het bagagecompartiment niet mogelijk is om de blokken over een afstand van 200 mm te verplaatsen, worden de stoelen achter, voorzover zij horizontaal verstelbaar zijn, in de voorste stand van het normale verstelbereik geplaatst of in een stand die een afstand van 200 mm mogelijk maakt, waarbij de kortste van deze twee afstanden wordt gebruikt. In de overige gevallen worden de testblokken zo ver mogelijk achter de stoelen achter geplaatst. De afstand tussen het middenlangsvlak van het voertuig en de naar binnen gerichte kant van elk testblok bedraagt 25 mm, zodat de afstand tussen de twee blokken 50 mm bedraagt. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Op de vloer van het bagagecompartiment worden twee testblokken van type 1 geplaatst. Om de plaats van de testblokken in de lengterichting te bepalen, worden zij eerst zo geplaatst dat hun voorkant in aanraking komt met het deel van het voertuig dat de voorste grens van het bagagecompartiment vormt, en dat hun onderkant op de vloer van het bagagecompartiment rust. Zij worden vervolgens, evenwijdig met het middenlangsvlak van het voertuig, achterwaarts verplaatst totdat hun geometrische middelpunt een horizontale afstand van 200 mm heeft afgelegd. Als het wegens de afmetingen van het bagagecompartiment niet mogelijk is om de blokken over een afstand van 200 mm te verplaatsen, worden de stoelen achter, voorzover zij horizontaal verstelbaar zijn, in de voorste stand van het normale verstelbereik geplaatst of in een stand die een afstand van 200 mm mogelijk maakt, waarbij de kortste van deze twee afstanden wordt gebruikt. In de overige gevallen worden de testblokken zo ver mogelijk achter de stoelen achter geplaatst. De afstand tussen het middenlangsvlak van het voertuig en de naar binnen gerichte kant van elk testblok bedraagt 25 mm, zodat de afstand tussen de twee blokken 50 mm bedraagt.

| 2.1.1.3. | Tijdens de test worden de stoelen zodanig versteld dat het vergrendelingssysteem niet door externe factoren kan worden ontgrendeld. De stoelen worden eventueel als volgt versteld:
  de stoel wordt in de lengterichting één stand of 10 mm vóór de door de fabrikant gespecificeerde achterste gebruiksstand geplaatst (bij stoelen die afzonderlijk in verticale richting kunnen worden versteld, wordt het zitkussen in de laagste stand geplaatst). De test wordt uitgevoerd met de rugleuningen in hun normale gebruiksstand. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

Tijdens de test worden de stoelen zodanig versteld dat het vergrendelingssysteem niet door externe factoren kan worden ontgrendeld. De stoelen worden eventueel als volgt versteld:

de stoel wordt in de lengterichting één stand of 10 mm vóór de door de fabrikant gespecificeerde achterste gebruiksstand geplaatst (bij stoelen die afzonderlijk in verticale richting kunnen worden versteld, wordt het zitkussen in de laagste stand geplaatst). De test wordt uitgevoerd met de rugleuningen in hun normale gebruiksstand.

| 2.1.1.4. | Als de rugleuning met een verstelbare hoofdsteun is uitgerust, moet de test worden uitgevoerd met de hoofdsteun in de hoogste positie. |
| --- | --- |

2.1.1.4.

Als de rugleuning met een verstelbare hoofdsteun is uitgerust, moet de test worden uitgevoerd met de hoofdsteun in de hoogste positie.

| 2.1.1.5. | Als de rugleuning van de stoelen achter kan worden neergeklapt, moet zij met het standaardvergrendelingsmechanisme in de normale rechtopstand worden vergrendeld. |
| --- | --- |

2.1.1.5.

Als de rugleuning van de stoelen achter kan worden neergeklapt, moet zij met het standaardvergrendelingsmechanisme in de normale rechtopstand worden vergrendeld.

| 2.1.1.6. | Stoelen waarachter geen blokken van type 1 kunnen worden geplaatst, zijn vrijgesteld van deze test. |
| --- | --- |

2.1.1.6.

Stoelen waarachter geen blokken van type 1 kunnen worden geplaatst, zijn vrijgesteld van deze test.

Image

2.1.2.   Voertuigen met meer dan twee stoelenrijen

| 2.1.2.1. | Als de achterste stoelenrij kan worden verwijderd en/of volgens de instructies van de fabrikant kan worden neergeklapt om het bagagecompartiment te vergroten, moet de stoelenrij vlak vóór deze achterste rij eveneens worden getest. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

Als de achterste stoelenrij kan worden verwijderd en/of volgens de instructies van de fabrikant kan worden neergeklapt om het bagagecompartiment te vergroten, moet de stoelenrij vlak vóór deze achterste rij eveneens worden getest.

| 2.1.2.2. | In dat geval kan de technische dienst, in overleg met de fabrikant, beslissen om een van de twee achterste stoelenrijen niet te testen als het ontwerp van de stoelen en de bevestiging ervan vergelijkbaar is en als het testvoorschrift van 200 mm is nageleefd. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

In dat geval kan de technische dienst, in overleg met de fabrikant, beslissen om een van de twee achterste stoelenrijen niet te testen als het ontwerp van de stoelen en de bevestiging ervan vergelijkbaar is en als het testvoorschrift van 200 mm is nageleefd.

| 2.1.3. | Wanneer er een opening is die het mogelijk maakt om een blok van type 1 langs de stoelen te schuiven, worden de testblokken (twee blokken van type 1), na overleg tussen de technische dienst en de fabrikant, achter de stoelen geplaatst. |
| --- | --- |

2.1.3.

Wanneer er een opening is die het mogelijk maakt om een blok van type 1 langs de stoelen te schuiven, worden de testblokken (twee blokken van type 1), na overleg tussen de technische dienst en de fabrikant, achter de stoelen geplaatst.

| 2.1.4. | De precieze testconfiguratie wordt in het testrapport vermeld. |
| --- | --- |

2.1.4.

De precieze testconfiguratie wordt in het testrapport vermeld.

| 2.2. | Test van scheidingssystemen
  Voor de test van de scheidingssystemen boven de rugleuningen wordt het voertuig uitgerust met een vaste verhoogde testvloer waarvan het testoppervlak zodanig is geplaatst dat het zwaartepunt van het testblok zich in het midden tussen de bovenrand van de aangrenzende rugleuning (waarbij geen rekening wordt gehouden met de hoofdsteun) en de onderrand van de dakbekleding bevindt. Een testblok van type 2 wordt met zijn grootste oppervlak (500 × 350 mm) op de verhoogde testvloer geplaatst, in het midden van de lengteas van het voertuig en met het oppervlak van 500 × 125 mm naar voren gericht. Scheidingssystemen waarachter geen testblokken van type 2 kunnen worden geplaatst, zijn vrijgesteld van deze test. Het testblok wordt zo geplaatst dat het het scheidingssysteem raakt. Bovendien worden twee testblokken van type 1 overeenkomstig punt 2.1 geplaatst om gelijktijdig de rugleuningen te testen (zie figuur 2). |
| --- | --- |

2.2.

Test van scheidingssystemen

Voor de test van de scheidingssystemen boven de rugleuningen wordt het voertuig uitgerust met een vaste verhoogde testvloer waarvan het testoppervlak zodanig is geplaatst dat het zwaartepunt van het testblok zich in het midden tussen de bovenrand van de aangrenzende rugleuning (waarbij geen rekening wordt gehouden met de hoofdsteun) en de onderrand van de dakbekleding bevindt. Een testblok van type 2 wordt met zijn grootste oppervlak (500 × 350 mm) op de verhoogde testvloer geplaatst, in het midden van de lengteas van het voertuig en met het oppervlak van 500 × 125 mm naar voren gericht. Scheidingssystemen waarachter geen testblokken van type 2 kunnen worden geplaatst, zijn vrijgesteld van deze test. Het testblok wordt zo geplaatst dat het het scheidingssysteem raakt. Bovendien worden twee testblokken van type 1 overeenkomstig punt 2.1 geplaatst om gelijktijdig de rugleuningen te testen (zie figuur 2).

Image

| 2.2.1. | Als de rugleuning met een verstelbare hoofdsteun is uitgerust, moet de test worden uitgevoerd met de hoofdsteun in de hoogste positie. |
| --- | --- |

2.2.1.

Als de rugleuning met een verstelbare hoofdsteun is uitgerust, moet de test worden uitgevoerd met de hoofdsteun in de hoogste positie.

3.   Dynamische test van rugleuningen en van scheidingssystemen die gebruikt worden als systemen om inzittenden tegen de verplaatsing van bagage te beschermen

| 3.1. | De carrosserie van de personenauto wordt stevig op een testslede bevestigd; deze bevestiging mag niet dienst doen als versteviging van de rugleuningen en de scheidingssystemen. Na de in punt 2.1 of 2.2 beschreven installatie van de testblokken wordt de carrosserie van de personenauto versneld, zoals afgebeeld in het aanhangsel bij bijlage 9, totdat de vrije snelheid op het moment van de botsing 50 +0/-2 km/h bedraagt. Indien de fabrikant hiermee instemt, mag als alternatief ook het hierboven beschreven testimpulsbereik worden gebruikt om de sterkte van de stoelen overeenkomstig punt 6.3.1 te testen. |
| --- | --- |

3.1.

De carrosserie van de personenauto wordt stevig op een testslede bevestigd; deze bevestiging mag niet dienst doen als versteviging van de rugleuningen en de scheidingssystemen. Na de in punt 2.1 of 2.2 beschreven installatie van de testblokken wordt de carrosserie van de personenauto versneld, zoals afgebeeld in het aanhangsel bij bijlage 9, totdat de vrije snelheid op het moment van de botsing 50 +0/-2 km/h bedraagt. Indien de fabrikant hiermee instemt, mag als alternatief ook het hierboven beschreven testimpulsbereik worden gebruikt om de sterkte van de stoelen overeenkomstig punt 6.3.1 te testen.

BIJLAGE 9

Aanhangsel

VERTRAGINGSBEREIK VAN DE SLEDE ALS FUNCTIE VAN DE TIJD

(Frontale botsing)

Image

---

(1)  Zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

1

(2)  De achterkant van rugleuningen van voertuigen van categorie M1 voldoet aan de voorschriften van de punten 5.1.3 en 5.1.4 van dit reglement als ze voldoen aan de voorschriften van Reglement nr. 21 „Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen wat hun binnenuitrusting betreft” (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2).

2

1

(3)  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor de Tsjechische Republiek, 9 voor Spanje, 10 voor Joegoslavië, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Wit-Rusland, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-Afrika en 48 voor Nieuw-Zeeland. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt, en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden en de aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

3

(4)  Voertuigen van categorie M2 die krachtens dit reglement in plaats van. krachtens Reglement nr. 80 zijn goedgekeurd (overeenkomstig punt 1.2 van dat reglement), moeten eveneens aan de voorschriften van dit punt voldoen.

4

2

(5)  Het tweede nummer dient alleen ter illustratie.

5

(6)  Voor iedere zitplaats, met uitzondering van de zitplaatsen vóór, waarvoor het H-punt niet kan worden bepaald met behulp van de „driedimensionale H-puntmachine” of de desbetreffende procedures, kan de bevoegde instantie bepalen dat het door de fabrikant opgegeven R-punt als referentiepunt mag worden genomen.

6

(7)  Kantelhoek, hoogteverschil met de stoelbevestiging, oppervlaktestructuur, enz.

7

(8)  Voor nadere gegevens over de bouw van de 3-D H-machine wordt verwezen naar de Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Verenigde Staten van Amerika.

8

De machine komt overeen met die welke wordt beschreven in ISO-norm 6549:1980.

(9)  Het referentiesysteem stemt overeen met ISO-norm 4130:1978.

9

(10)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

10

(11)  De verhouding tussen de gereduceerde massa mr van de slinger en de totale massa m van de slinger op een afstand a van het slagmiddelpunt en de draaias en op een afstand l van het zwaartepunt en de draaias wordt uitgedrukt door de formule:

11

r

Formula

---

| 11.5.2007 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 121/42 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 121/42

---

Rectificatie van Reglement nr. 55 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van mechanische koppelinrichtingen van voertuigcombinaties

(
  Publicatieblad van de Europese Unie L 373 van 27 december 2006
  )

Reglement nr. 55 komt als volgt te luiden:

Reglement nr. 55 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van mechanische koppelinrichtingen van voertuigcombinaties

Herziening 1

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Wijzigingenreeks 01 — Datum van inwerkingtreding: 16 september 2001

Corrigendum 1 op wijzigingenreeks 01 overeenkomstig mededeling

C.N.602.2002.TREATIES-1 van de depositaris van 13 juni 2002

1.   TOEPASSINGSGEBIED

| 1.1. | In dit reglement worden de eisen vastgesteld waaraan mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten voldoen om internationaal als onderling verenigbaar te worden beschouwd. |
| --- | --- |

1.1.

In dit reglement worden de eisen vastgesteld waaraan mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten voldoen om internationaal als onderling verenigbaar te worden beschouwd.

| 1.2. | Dit reglement is van toepassing op koppelinrichtingen en onderdelen daarvan die bestemd zijn voor: |
| --- | --- |

1.2.

Dit reglement is van toepassing op koppelinrichtingen en onderdelen daarvan die bestemd zijn voor:

| 1.2.1. | motorvoertuigen en aanhangwagens die een voertuigcombinatie (1) vormen; |
| --- | --- |

1.2.1.

motorvoertuigen en aanhangwagens die een voertuigcombinatie (1) vormen;

| 1.2.2. | motorvoertuigen en aanhangwagens die een gelede voertuigen (1) vormen en waarbij de verticale belasting van de aanhangwagen op het motorvoertuig niet meer dan 200 kN bedraagt. |
| --- | --- |

1.2.2.

motorvoertuigen en aanhangwagens die een gelede voertuigen (1) vormen en waarbij de verticale belasting van de aanhangwagen op het motorvoertuig niet meer dan 200 kN bedraagt.

| 1.3. | Dit reglement is van toepassing op: |
| --- | --- |

1.3.

Dit reglement is van toepassing op:

| 1.3.1. | standaardinrichtingen en onderdelen daarvan, zoals gedefinieerd in punt 2.3; |
| --- | --- |

1.3.1.

standaardinrichtingen en onderdelen daarvan, zoals gedefinieerd in punt 2.3;

| 1.3.2. | niet-standaardinrichtingen en onderdelen daarvan, zoals gedefinieerd in punt 2.4; |
| --- | --- |

1.3.2.

niet-standaardinrichtingen en onderdelen daarvan, zoals gedefinieerd in punt 2.4;

| 1.3.3. | overige niet-standaardinrichtingen en onderdelen daarvan, zoals gedefinieerd in punt 2.5. |
| --- | --- |

1.3.3.

overige niet-standaardinrichtingen en onderdelen daarvan, zoals gedefinieerd in punt 2.5.

2.   DEFINITIES

Voor de toepassing van dit reglement geldt het volgende:

| 2.1. | onder „mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan” wordt verstaan alle onderdelen die zich op het onderstel, de dragende delen van de carrosserie en het chassis van het motorvoertuig en de aanhangwagen bevinden en waarmee deze met elkaar worden verbonden tot een voertuigcombinatie of een geleed voertuig. Tevens behoren hiertoe vaste of afneembare onderdelen voor de bevestiging of het gebruik van de mechanische koppelinrichtingen of onderdelen daarvan. |
| --- | --- |

2.1.

onder „mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan” wordt verstaan alle onderdelen die zich op het onderstel, de dragende delen van de carrosserie en het chassis van het motorvoertuig en de aanhangwagen bevinden en waarmee deze met elkaar worden verbonden tot een voertuigcombinatie of een geleed voertuig. Tevens behoren hiertoe vaste of afneembare onderdelen voor de bevestiging of het gebruik van de mechanische koppelinrichtingen of onderdelen daarvan.

| 2.2. | een koppelingsprocedure is automatisch als het achteruitrijden van het trekkende voertuig tegen de aanhangwagen volstaat om, zonder ingrijpen van buitenaf, de koppeling volledig tot stand te brengen en automatisch te vergrendelen, waarbij wordt aangegeven dat de vergrendeling correct heeft plaatsgevonden.
  In geval van een haakkoppeling is de koppelingsprocedure automatisch als — nadat het oog van de dissel om de haak is aangebracht — het openen en sluiten van het vergrendelingsmechanisme van de koppeling zonder ingrijpen van buitenaf gebeurt. |
| --- | --- |

2.2.

een koppelingsprocedure is automatisch als het achteruitrijden van het trekkende voertuig tegen de aanhangwagen volstaat om, zonder ingrijpen van buitenaf, de koppeling volledig tot stand te brengen en automatisch te vergrendelen, waarbij wordt aangegeven dat de vergrendeling correct heeft plaatsgevonden.

In geval van een haakkoppeling is de koppelingsprocedure automatisch als — nadat het oog van de dissel om de haak is aangebracht — het openen en sluiten van het vergrendelingsmechanisme van de koppeling zonder ingrijpen van buitenaf gebeurt.

| 2.3. | standaard mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan komen overeen met de in dit reglement genoemde standaardafmetingen en standaard karakteristieke waarden. Ze zijn binnen hun klasse onderling verwisselbaar, onafhankelijk van de fabrikant. |
| --- | --- |

2.3.

standaard mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan komen overeen met de in dit reglement genoemde standaardafmetingen en standaard karakteristieke waarden. Ze zijn binnen hun klasse onderling verwisselbaar, onafhankelijk van de fabrikant.

| 2.4. | niet-standaard mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan komen niet in alle opzichten overeen met de in dit reglement genoemde standaardafmetingen en standaard karakteristieke waarden, maar kunnen worden gebruikt in combinatie met standaardkoppelinrichtingen en onderdelen van de desbetreffende klasse. |
| --- | --- |

2.4.

niet-standaard mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan komen niet in alle opzichten overeen met de in dit reglement genoemde standaardafmetingen en standaard karakteristieke waarden, maar kunnen worden gebruikt in combinatie met standaardkoppelinrichtingen en onderdelen van de desbetreffende klasse.

| 2.5. | overige niet-standaard mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan komen niet overeen met de in dit reglement genoemde standaardafmetingen en standaard karakteristieke waarden en kunnen niet worden gebruikt in combinatie met standaardkoppelinrichtingen en onderdelen daarvan. Dit zijn bijvoorbeeld inrichtingen die niet in een van de in punt 2.6 vermelde klassen A tot en met L of de klasse T kunnen worden ingedeeld, zoals inrichtingen voor speciaal, zwaar transport en diverse inrichtingen volgens bestaande nationale normen. |
| --- | --- |

2.5.

overige niet-standaard mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan komen niet overeen met de in dit reglement genoemde standaardafmetingen en standaard karakteristieke waarden en kunnen niet worden gebruikt in combinatie met standaardkoppelinrichtingen en onderdelen daarvan. Dit zijn bijvoorbeeld inrichtingen die niet in een van de in punt 2.6 vermelde klassen A tot en met L of de klasse T kunnen worden ingedeeld, zoals inrichtingen voor speciaal, zwaar transport en diverse inrichtingen volgens bestaande nationale normen.

| 2.6. | mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan worden naar type als volgt ingedeeld: |
| --- | --- |

2.6.

mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan worden naar type als volgt ingedeeld:

| 2.6.1. | klasse A: koppelkogels en trekhaken, bestaande uit een op het trekkende voertuig aangebrachte kogelvormige voorziening met een diameter van 50 mm en een trekhaak, voor het aankoppelen van een aanhangwagen met behulp van een kogelkoppeling — zie bijlage 5, punt 1. |
| --- | --- |

2.6.1.

klasse A: koppelkogels en trekhaken, bestaande uit een op het trekkende voertuig aangebrachte kogelvormige voorziening met een diameter van 50 mm en een trekhaak, voor het aankoppelen van een aanhangwagen met behulp van een kogelkoppeling — zie bijlage 5, punt 1.

| 2.6.1.1. | klasse A50-1 tot 50-5: standaardkoppelkogels met een diameter van 50 mm, met flensbevestiging d.m.v. bouten. |
| --- | --- |

2.6.1.1.

klasse A50-1 tot 50-5: standaardkoppelkogels met een diameter van 50 mm, met flensbevestiging d.m.v. bouten.

| 2.6.1.2. | klasse A50-X: niet-standaardkoppelkogels met een diameter van 50 mm en trekhaken. |
| --- | --- |

2.6.1.2.

klasse A50-X: niet-standaardkoppelkogels met een diameter van 50 mm en trekhaken.

| 2.6.2. | klasse B: aan de dissel van aanhangwagens bevestigde kogelkoppelingen voor verbinding met een aan het trekkende voertuig bevestigde koppelkogel met een diameter van 50 mm — zie bijlage 5, punt 2. |
| --- | --- |

2.6.2.

klasse B: aan de dissel van aanhangwagens bevestigde kogelkoppelingen voor verbinding met een aan het trekkende voertuig bevestigde koppelkogel met een diameter van 50 mm — zie bijlage 5, punt 2.

| 2.6.2.1. | klasse B50-X: niet-standaardkogelkoppelingen met een diameter van 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.2.1.

klasse B50-X: niet-standaardkogelkoppelingen met een diameter van 50 mm.

| 2.6.3. | klasse C: vangmuilkoppelingen, bestaande uit een op het trekkende voertuig aangebrachte vangmuil en een automatische sluit- en vergrendelingspen met een diameter van 50 mm, voor verbinding met een aanhangwagen d.m.v. een trekoog — zie bijlage 5, punt 3. |
| --- | --- |

2.6.3.

klasse C: vangmuilkoppelingen, bestaande uit een op het trekkende voertuig aangebrachte vangmuil en een automatische sluit- en vergrendelingspen met een diameter van 50 mm, voor verbinding met een aanhangwagen d.m.v. een trekoog — zie bijlage 5, punt 3.

| 2.6.3.1. | klasse C50-1 tot 50-7: standaardvangmuilkoppelingen met een pen met een diameter van 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.3.1.

klasse C50-1 tot 50-7: standaardvangmuilkoppelingen met een pen met een diameter van 50 mm.

| 2.6.3.2. | klasse C50-X: niet-standaardvangmuilkoppelingen met een pen met een diameter van 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.3.2.

klasse C50-X: niet-standaardvangmuilkoppelingen met een pen met een diameter van 50 mm.

| 2.6.4. | klasse D: aan de dissel van de aanhangwagen bevestigde trekogen met een parallel gat met een diameter van 50 mm, voor verbinding met automatische vangmuilkoppelingen — zie bijlage 5, punt 4. |
| --- | --- |

2.6.4.

klasse D: aan de dissel van de aanhangwagen bevestigde trekogen met een parallel gat met een diameter van 50 mm, voor verbinding met automatische vangmuilkoppelingen — zie bijlage 5, punt 4.

| 2.6.4.1. | klasse D50-A: standaardtrekogen voor een pen met een diameter van 50 mm, voor lasverbindingen. |
| --- | --- |

2.6.4.1.

klasse D50-A: standaardtrekogen voor een pen met een diameter van 50 mm, voor lasverbindingen.

| 2.6.4.2. | klasse D50-B: standaardtrekogen voor een pen met een diameter van 50 mm, voor schroefdraadverbindingen. |
| --- | --- |

2.6.4.2.

klasse D50-B: standaardtrekogen voor een pen met een diameter van 50 mm, voor schroefdraadverbindingen.

| 2.6.4.3. | klasse D50-C en 50-D: standaardtrekogen voor een pen met een diameter van 50 mm, voor boutverbindingen. |
| --- | --- |

2.6.4.3.

klasse D50-C en 50-D: standaardtrekogen voor een pen met een diameter van 50 mm, voor boutverbindingen.

| 2.6.4.4. | klasse D50-X: niet-standaardtrekogen voor een pen met een diameter van 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.4.4.

klasse D50-X: niet-standaardtrekogen voor een pen met een diameter van 50 mm.

| 2.6.5. | klasse E: niet-standaarddissels met oploopinrichtingen en soortgelijke onderdelen die aan de voorzijde of aan het chassis van het getrokken voertuig zijn bevestigd en geschikt zijn voor verbinding met een trekkend voertuig d.m.v. een trekoog, een kogelkoppeling of een soortgelijke koppelinrichting — zie bijlage 5, punt 5.
  Dissels kunnen scharnierend bevestigd zijn, zodat ze vrij in het verticale vlak kunnen bewegen en geen verticale belasting ondergaan, of vast bevestigd zijn, zodat ze wel een verticale belasting ondergaan (stijve dissels). Stijve dissels kunnen volledig stijf of verend bevestigd zijn.
  Dissels kunnen uit meer dan een onderdeel bestaan en instelbaar of gebogen zijn.
  Dit reglement is van toepassing op dissels die een afzonderlijke eenheid vormen en geen deel uitmaken van het chassis van het getrokken voertuig. |
| --- | --- |

2.6.5.

klasse E: niet-standaarddissels met oploopinrichtingen en soortgelijke onderdelen die aan de voorzijde of aan het chassis van het getrokken voertuig zijn bevestigd en geschikt zijn voor verbinding met een trekkend voertuig d.m.v. een trekoog, een kogelkoppeling of een soortgelijke koppelinrichting — zie bijlage 5, punt 5.

Dissels kunnen scharnierend bevestigd zijn, zodat ze vrij in het verticale vlak kunnen bewegen en geen verticale belasting ondergaan, of vast bevestigd zijn, zodat ze wel een verticale belasting ondergaan (stijve dissels). Stijve dissels kunnen volledig stijf of verend bevestigd zijn.

Dissels kunnen uit meer dan een onderdeel bestaan en instelbaar of gebogen zijn.

Dit reglement is van toepassing op dissels die een afzonderlijke eenheid vormen en geen deel uitmaken van het chassis van het getrokken voertuig.

| 2.6.6. | klasse F: niet-standaardtrekbalken, bestaande uit alle onderdelen en inrichtingen, zoals koppelkogels en vangmuilkoppelingen, tussen de koppelinrichtingen en het onderstel (bijvoorbeeld de achterste dwarsbalk), de dragende carrosserie of het chassis van het trekkende voertuig — zie bijlage 5, punt 6. |
| --- | --- |

2.6.6.

klasse F: niet-standaardtrekbalken, bestaande uit alle onderdelen en inrichtingen, zoals koppelkogels en vangmuilkoppelingen, tussen de koppelinrichtingen en het onderstel (bijvoorbeeld de achterste dwarsbalk), de dragende carrosserie of het chassis van het trekkende voertuig — zie bijlage 5, punt 6.

| 2.6.7. | klasse G: opleggerkoppelingen zijn aan het trekkende voertuig bevestigde schotelvormige koppelinrichtingen met een automatische koppelingsvergrendeling, voor verbinding met een oplegger d.m.v. een opleggerkoppelpen met een diameter van 50 mm — zie bijlage 5, punt 7. |
| --- | --- |

2.6.7.

klasse G: opleggerkoppelingen zijn aan het trekkende voertuig bevestigde schotelvormige koppelinrichtingen met een automatische koppelingsvergrendeling, voor verbinding met een oplegger d.m.v. een opleggerkoppelpen met een diameter van 50 mm — zie bijlage 5, punt 7.

| 2.6.7.1. | klasse G50: standaardopleggerkoppelingen voor een opleggerkoppelpen met een diameter van 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.7.1.

klasse G50: standaardopleggerkoppelingen voor een opleggerkoppelpen met een diameter van 50 mm.

| 2.6.7.2. | klasse G50-X: niet-standaardopleggerkoppelingen voor een opleggerkoppelpen met een diameter van 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.7.2.

klasse G50-X: niet-standaardopleggerkoppelingen voor een opleggerkoppelpen met een diameter van 50 mm.

| 2.6.8. | klasse H: opleggerkoppelpennen, met een diameter van 50 mm, zijn inrichtingen die aan een oplegger worden bevestigd en die de verbinding met de opleggerkoppeling van het trekkende voertuig tot stand brengen — zie bijlage 5, punt 8. |
| --- | --- |

2.6.8.

klasse H: opleggerkoppelpennen, met een diameter van 50 mm, zijn inrichtingen die aan een oplegger worden bevestigd en die de verbinding met de opleggerkoppeling van het trekkende voertuig tot stand brengen — zie bijlage 5, punt 8.

| 2.6.8.1. | klasse H50-X: niet-standaardopleggerkoppelpennen met een diameter van 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.8.1.

klasse H50-X: niet-standaardopleggerkoppelpennen met een diameter van 50 mm.

| 2.6.9. | klasse J: niet-standaardmontageplaten, bestaande uit alle onderdelen en inrichtingen voor het bevestigen van opleggerkoppelingen aan het onderstel of chassis van het trekkende voertuig. De montageplaat kan zijn uitgerust met een voorziening om in het horizontale vlak te bewegen; in dat geval vormt ze een schuifframe — zie bijlage 5, punt 9. |
| --- | --- |

2.6.9.

klasse J: niet-standaardmontageplaten, bestaande uit alle onderdelen en inrichtingen voor het bevestigen van opleggerkoppelingen aan het onderstel of chassis van het trekkende voertuig. De montageplaat kan zijn uitgerust met een voorziening om in het horizontale vlak te bewegen; in dat geval vormt ze een schuifframe — zie bijlage 5, punt 9.

| 2.6.10. | klasse K: standaardhaakkoppelingen voor gebruik met cilindrische trekogen van klasse L — zie bijlage 5, punt 10. |
| --- | --- |

2.6.10.

klasse K: standaardhaakkoppelingen voor gebruik met cilindrische trekogen van klasse L — zie bijlage 5, punt 10.

| 2.6.11. | klasse L: standaard cilindrische trekogen voor gebruik met passende haakkoppelingen van klasse K — zie bijlage 5, punt 4. |
| --- | --- |

2.6.11.

klasse L: standaard cilindrische trekogen voor gebruik met passende haakkoppelingen van klasse K — zie bijlage 5, punt 4.

| 2.6.12. | klasse S: overige niet-standaardkoppelinrichtingen en onderdelen daarvan die niet in de klassen A tot en met L of de klasse T kunnen worden ingedeeld en die bijvoorbeeld worden gebruikt voor speciaal, zwaar transport of die specifiek zijn voor bepaalde landen en waarop bestaande nationale normen van toepassing zijn. |
| --- | --- |

2.6.12.

klasse S: overige niet-standaardkoppelinrichtingen en onderdelen daarvan die niet in de klassen A tot en met L of de klasse T kunnen worden ingedeeld en die bijvoorbeeld worden gebruikt voor speciaal, zwaar transport of die specifiek zijn voor bepaalde landen en waarop bestaande nationale normen van toepassing zijn.

| 2.6.13. | klasse T: niet-standaard, niet-automatische vaste vangmuilkoppelingen die alleen met gereedschap kunnen worden afgekoppeld en die meestal worden gebruikt voor aanhangwagens van autotransportvoertuigen. De bij elkaar passende delen worden als een geheel goedgekeurd. |
| --- | --- |

2.6.13.

klasse T: niet-standaard, niet-automatische vaste vangmuilkoppelingen die alleen met gereedschap kunnen worden afgekoppeld en die meestal worden gebruikt voor aanhangwagens van autotransportvoertuigen. De bij elkaar passende delen worden als een geheel goedgekeurd.

| 2.7. | stuurwiggen zijn op opleggers bevestigde inrichtingen en onderdelen daarvan die de oplegger samen met de opleggerkoppeling gedwongen sturen. |
| --- | --- |

2.7.

stuurwiggen zijn op opleggers bevestigde inrichtingen en onderdelen daarvan die de oplegger samen met de opleggerkoppeling gedwongen sturen.

| 2.8. | afstandsbedieningen zijn inrichtingen en onderdelen daarvan waarmee koppelinrichtingen vanaf de zijkant van het voertuig of vanuit de bestuurderscabine kunnen worden bediend. |
| --- | --- |

2.8.

afstandsbedieningen zijn inrichtingen en onderdelen daarvan waarmee koppelinrichtingen vanaf de zijkant van het voertuig of vanuit de bestuurderscabine kunnen worden bediend.

| 2.9. | afstandsindicatoren zijn inrichtingen en onderdelen daarvan die in de bestuurderscabine aangeven dat de koppeling tot stand is gekomen en de vergrendelingsmechanismen zijn ingeschakeld. |
| --- | --- |

2.9.

afstandsindicatoren zijn inrichtingen en onderdelen daarvan die in de bestuurderscabine aangeven dat de koppeling tot stand is gekomen en de vergrendelingsmechanismen zijn ingeschakeld.

| 2.10. | een „type koppelinrichting of onderdeel daarvan” is een inrichting of een onderdeel dat niet verschilt op essentiële punten zoals: |
| --- | --- |

2.10.

een „type koppelinrichting of onderdeel daarvan” is een inrichting of een onderdeel dat niet verschilt op essentiële punten zoals:

| 2.10.1. | het fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant of leverancier; |
| --- | --- |

2.10.1.

het fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant of leverancier;

| 2.10.2. | de klasse koppelinrichting, zoals vastgesteld in punt 2.6; |
| --- | --- |

2.10.2.

de klasse koppelinrichting, zoals vastgesteld in punt 2.6;

| 2.10.3. | de uitwendige vorm, de hoofdafmetingen of andere fundamentele ontwerpverschillen, met inbegrip van de gebruikte materialen; en |
| --- | --- |

2.10.3.

de uitwendige vorm, de hoofdafmetingen of andere fundamentele ontwerpverschillen, met inbegrip van de gebruikte materialen; en

| 2.10.4. | de karakteristieke waarden D, Dc, S, V en U, zoals gedefinieerd in punt 2.11. |
| --- | --- |

2.10.4.

de karakteristieke waarden D, Dc, S, V en U, zoals gedefinieerd in punt 2.11.

| 2.11. | de karakteristieke waarden D, Dc, S, V en U worden als volgt gedefinieerd of vastgesteld: |
| --- | --- |

2.11.

de karakteristieke waarden D, Dc, S, V en U worden als volgt gedefinieerd of vastgesteld:

| 2.11.1. | De D- of Dc-waarde is de theoretische referentiewaarde voor de horizontale kracht in het trekkende voertuig en de aanhangwagen en wordt genomen als uitgangspunt voor de horizontale belasting bij dynamische tests.
  Voor mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan die niet ontworpen zijn om verticale krachten te ondergaan, is de waarde:





  Voor mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan voor middenasaanhangwagens, zoals gedefinieerd in punt 2.13, is de waarde:





  Voor opleggerkoppelingen van klasse G, opleggerkoppelpennen van klasse H en montageplaten van klasse J, zoals gedefinieerd in punt 2.6, is de waarde:





  waarbij:
  T = de technisch toelaatbare maximummassa, in ton, van het trekkende voertuig, inclusief de verticale belasting van de middenasaanhangwagen, indien van toepassing;
  R = de technisch toelaatbare maximummassa, in ton, van een aanhangwagen met een dissel die zich vrij kan bewegen in het verticale vlak, of van een oplegger (2);
  C = de massa, in ton, die door de as of assen van de middenasaanhangwagen, zoals gedefinieerd in punt 2.13, op de grond worden overgedragen wanneer deze aan het trekkende voertuig is gekoppeld en tot de technisch toelaatbare maximummassa (2) is belast. Voor middenasaanhangwagens van klasse O1 en O2
   (3) wordt de technisch toelaatbare maximummassa meegedeeld door de fabrikant van het trekkende voertuig;
  g = de versnelling van de zwaartekracht (afgerond op 9,81 m/s2);
  U = zoals gedefinieerd in punt 2.11.2;
  S = zoals gedefinieerd in punt 2.11.3. |
| --- | --- |

2.11.1.

De D- of Dc-waarde is de theoretische referentiewaarde voor de horizontale kracht in het trekkende voertuig en de aanhangwagen en wordt genomen als uitgangspunt voor de horizontale belasting bij dynamische tests.

Voor mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan die niet ontworpen zijn om verticale krachten te ondergaan, is de waarde:

Formula

Voor mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan voor middenasaanhangwagens, zoals gedefinieerd in punt 2.13, is de waarde:

Formula

Voor opleggerkoppelingen van klasse G, opleggerkoppelpennen van klasse H en montageplaten van klasse J, zoals gedefinieerd in punt 2.6, is de waarde:

Formula

waarbij:

T = de technisch toelaatbare maximummassa, in ton, van het trekkende voertuig, inclusief de verticale belasting van de middenasaanhangwagen, indien van toepassing;

R = de technisch toelaatbare maximummassa, in ton, van een aanhangwagen met een dissel die zich vrij kan bewegen in het verticale vlak, of van een oplegger (2);

C = de massa, in ton, die door de as of assen van de middenasaanhangwagen, zoals gedefinieerd in punt 2.13, op de grond worden overgedragen wanneer deze aan het trekkende voertuig is gekoppeld en tot de technisch toelaatbare maximummassa (2) is belast. Voor middenasaanhangwagens van klasse O1 en O2
   (3) wordt de technisch toelaatbare maximummassa meegedeeld door de fabrikant van het trekkende voertuig;

g = de versnelling van de zwaartekracht (afgerond op 9,81 m/s2);

U = zoals gedefinieerd in punt 2.11.2;

S = zoals gedefinieerd in punt 2.11.3.

| 2.11.2. | De U-waarde is de verticale belasting, in ton, die door een oplegger met de technisch toelaatbare maximummassa (2) wordt uitgeoefend op de opleggerkoppeling. |
| --- | --- |

2.11.2.

De U-waarde is de verticale belasting, in ton, die door een oplegger met de technisch toelaatbare maximummassa (2) wordt uitgeoefend op de opleggerkoppeling.

| 2.11.3. | De S-waarde is de verticale belasting, in kilogrammen, die in statische omstandigheden door een in punt 2.13 gedefinieerde middenasaanhangwagen met de technisch toelaatbare maximummassa (2) wordt uitgeoefend op de koppeling. |
| --- | --- |

2.11.3.

De S-waarde is de verticale belasting, in kilogrammen, die in statische omstandigheden door een in punt 2.13 gedefinieerde middenasaanhangwagen met de technisch toelaatbare maximummassa (2) wordt uitgeoefend op de koppeling.

| 2.11.4. | De V-waarde is de theoretische referentiewaarde van de amplitude van de verticale kracht die door een middenasaanhangwagen met een technisch toelaatbare maximummassa van meer dan 3,5 ton wordt uitgeoefend op de koppeling. De V-waarde wordt genomen als uitgangspunt voor de verticale kracht bij dynamische tests.


  (rekening houdende met onderstaande opmerking)

  waarbij:
  a = een equivalente verticale versnelling aan de koppeling, afhankelijk van het type veringssysteem van de achteras van het trekkende voertuig.
  Voor luchtvering (of veringssystemen met gelijkwaardige veringskenmerken):
  a = 1,8 m/s2

  Voor andere veringssystemen:
  a = 2,4 m/s2

  X = de lengte van het laadoppervlak van de aanhangwagen, in meter (zie figuur 1)
  L = de afstand van het middelpunt van het trekoog tot het middelpunt van het assenstel, in meter (zie figuur 1)

  Opmerking: Bij een waarde kleiner dan 1,0 wordt de waarde 1,0 gebruikt |
| --- | --- |

2.11.4.

De V-waarde is de theoretische referentiewaarde van de amplitude van de verticale kracht die door een middenasaanhangwagen met een technisch toelaatbare maximummassa van meer dan 3,5 ton wordt uitgeoefend op de koppeling. De V-waarde wordt genomen als uitgangspunt voor de verticale kracht bij dynamische tests.

Formula (rekening houdende met onderstaande opmerking)

waarbij:

a = een equivalente verticale versnelling aan de koppeling, afhankelijk van het type veringssysteem van de achteras van het trekkende voertuig.

Voor luchtvering (of veringssystemen met gelijkwaardige veringskenmerken):

a = 1,8 m/s2

Voor andere veringssystemen:

a = 2,4 m/s2

X = de lengte van het laadoppervlak van de aanhangwagen, in meter (zie figuur 1)

L = de afstand van het middelpunt van het trekoog tot het middelpunt van het assenstel, in meter (zie figuur 1)

Opmerking: Bij een waarde kleiner dan 1,0 wordt de waarde 1,0 gebruikt

Formula

Image

| 2.12. | In bijlage 6 van dit reglement gebruikte symbolen en definities:






  Av = | toelaatbare maximummassa op de gestuurde as, in ton. |
| --- | --- | --- |
| C = | massa van de middenasaanhangwagen, in ton — zie punt 2.11.1 van dit reglement. |
| D = | D-waarde in kN — zie punt 2.11.1 van dit reglement. |
| Dc = | Dc-waarde in kN voor middenasaanhangwagens — zie punt 2.11.1 van dit reglement. |
| R = | massa van het getrokken voertuig, in ton — zie punt 2.11.1 van dit reglement. |
| T = | massa van het trekkende voertuig, in ton — zie punt 2.11.1 van dit reglement. |
| Fa = | statische hefkracht, in kN. |
| Fh = | horizontale component van de testkracht langs de lengteas van het voertuig, in kN. |
| Fs = | verticale component van de testkracht, in kN. |
| S = | statische verticale belasting, in kg. |
| U = | verticale opleggerbelasting, in ton. |
| V = | V-waarde, in kN — zie punt 2.11.4 van dit reglement. |
| a = | de aan de verticale versnelling equivalente factor in het aangrijppunt van een middenasaanhangwagen, afhankelijk van de aard van de vering van de achteras(sen) van het trekkende voertuig — zie punt 2.11.4 van dit reglement. |
| e = | de longitudinale afstand tussen het aangrijppunt van koppelkogels die uit elkaar kunnen worden genomen en het verticale vlak van de bevestigingspunten (zie figuren 20c tot 20f), in mm. |
| f = | de verticale afstand tussen het aangrijppunt van koppelkogels die uit elkaar kunnen worden genomen en het horizontale vlak van de bevestigingspunten (zie figuren 20c tot 20f), in mm. |
| g = | de versnelling van de zwaartekracht, afgerond op 9,81 m/s2. |
| L = | de theoretische dissellengte van het middelpunt van het trekoog tot het middelpunt van het assenstel, in meter. |
| X = | de lengte van het laadoppervlak van een middenasaanhangwagen, in meter. |

2.12.

In bijlage 6 van dit reglement gebruikte symbolen en definities:

Av =

toelaatbare maximummassa op de gestuurde as, in ton.

C =

massa van de middenasaanhangwagen, in ton — zie punt 2.11.1 van dit reglement.

D =

D-waarde in kN — zie punt 2.11.1 van dit reglement.

Dc =

Dc-waarde in kN voor middenasaanhangwagens — zie punt 2.11.1 van dit reglement.

R =

massa van het getrokken voertuig, in ton — zie punt 2.11.1 van dit reglement.

T =

massa van het trekkende voertuig, in ton — zie punt 2.11.1 van dit reglement.

Fa =

statische hefkracht, in kN.

Fh =

horizontale component van de testkracht langs de lengteas van het voertuig, in kN.

Fs =

verticale component van de testkracht, in kN.

S =

statische verticale belasting, in kg.

U =

verticale opleggerbelasting, in ton.

V =

V-waarde, in kN — zie punt 2.11.4 van dit reglement.

a =

de aan de verticale versnelling equivalente factor in het aangrijppunt van een middenasaanhangwagen, afhankelijk van de aard van de vering van de achteras(sen) van het trekkende voertuig — zie punt 2.11.4 van dit reglement.

e =

de longitudinale afstand tussen het aangrijppunt van koppelkogels die uit elkaar kunnen worden genomen en het verticale vlak van de bevestigingspunten (zie figuren 20c tot 20f), in mm.

f =

de verticale afstand tussen het aangrijppunt van koppelkogels die uit elkaar kunnen worden genomen en het horizontale vlak van de bevestigingspunten (zie figuren 20c tot 20f), in mm.

g =

de versnelling van de zwaartekracht, afgerond op 9,81 m/s2.

L =

de theoretische dissellengte van het middelpunt van het trekoog tot het middelpunt van het assenstel, in meter.

X =

de lengte van het laadoppervlak van een middenasaanhangwagen, in meter.

Indices:

| O = | maximale testkracht |
| --- | --- |
| U = | minimale testkracht |
| a = | statische kracht |
| h = | horizontaal |
| p = | pulserend |
| res = | resultante |
| s = | verticaal |
| w = | wisselende kracht |

O =

maximale testkracht

U =

minimale testkracht

a =

statische kracht

h =

horizontaal

p =

pulserend

res =

resultante

s =

verticaal

w =

wisselende kracht

| 2.13. | Onder „middenasaanhangwagen” wordt verstaan een aanhangwagen met een dissel die niet in het verticale vlak ten opzichte van de aanhangwagen kan bewegen en waarvan de as(sen), bij gelijkmatig verdeelde belasting, dichtbij het zwaartepunt van de aanhangwagen is (zijn) geplaatst. De verticale belasting die op de koppeling van het trekkende voertuig wordt overgedragen mag niet meer bedragen dan 10 % van de maximummassa van de aanhangwagen of 1 000 kg (de laagste waarde is van toepassing).
  De maximummassa van een middenasaanhangwagen is de door de as(sen) van de middenasaanhangwagen op de grond overgedragen totale massa, wanneer de aanhangwagen aan het trekkende voertuig is gekoppeld en tot de technisch toelaatbare maximummassa (4) is belast. |
| --- | --- |

2.13.

Onder „middenasaanhangwagen” wordt verstaan een aanhangwagen met een dissel die niet in het verticale vlak ten opzichte van de aanhangwagen kan bewegen en waarvan de as(sen), bij gelijkmatig verdeelde belasting, dichtbij het zwaartepunt van de aanhangwagen is (zijn) geplaatst. De verticale belasting die op de koppeling van het trekkende voertuig wordt overgedragen mag niet meer bedragen dan 10 % van de maximummassa van de aanhangwagen of 1 000 kg (de laagste waarde is van toepassing).

De maximummassa van een middenasaanhangwagen is de door de as(sen) van de middenasaanhangwagen op de grond overgedragen totale massa, wanneer de aanhangwagen aan het trekkende voertuig is gekoppeld en tot de technisch toelaatbare maximummassa (4) is belast.

| 2.14. | Onder „positieve mechanische sluiting” wordt verstaan dat het ontwerp en de configuratie van een inrichting en de onderdelen daarvan zodanig moeten zijn dat de inrichting bij normaal gebruik of tijdens tests niet kan openen of afkoppelen onder invloed van krachten of delen van krachten waaraan ze is blootgesteld. |
| --- | --- |

2.14.

Onder „positieve mechanische sluiting” wordt verstaan dat het ontwerp en de configuratie van een inrichting en de onderdelen daarvan zodanig moeten zijn dat de inrichting bij normaal gebruik of tijdens tests niet kan openen of afkoppelen onder invloed van krachten of delen van krachten waaraan ze is blootgesteld.

| 2.15. | Onder „voertuigtype” wordt verstaan voertuigen die niet verschillen op essentiële punten zoals de structuur, afmetingen, vorm en materialen van de delen waaraan de mechanische koppelinrichting of het onderdeel daarvan is bevestigd. Dit geldt zowel voor het trekkende voertuig als voor de aanhangwagen. |
| --- | --- |

2.15.

Onder „voertuigtype” wordt verstaan voertuigen die niet verschillen op essentiële punten zoals de structuur, afmetingen, vorm en materialen van de delen waaraan de mechanische koppelinrichting of het onderdeel daarvan is bevestigd. Dit geldt zowel voor het trekkende voertuig als voor de aanhangwagen.

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

| 3.1. | De goedkeuringsaanvraag wordt ingediend door de houder van het fabrieks- of handelsmerk of door diens gemachtigde vertegenwoordiger. |
| --- | --- |

3.1.

De goedkeuringsaanvraag wordt ingediend door de houder van het fabrieks- of handelsmerk of door diens gemachtigde vertegenwoordiger.

| 3.2. | Voor elk type mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan gaat de goedkeuringsaanvraag vergezeld van de volgende informatie, bijvoorbeeld door middel van het mededelingenformulier in bijlage 1: |
| --- | --- |

3.2.

Voor elk type mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan gaat de goedkeuringsaanvraag vergezeld van de volgende informatie, bijvoorbeeld door middel van het mededelingenformulier in bijlage 1:

| 3.2.1. | nadere gegevens over alle fabrieks- of handelsmerken van de fabrikant of leverancier die op de koppelinrichting of het onderdeel daarvan moeten worden aangebracht; |
| --- | --- |

3.2.1.

nadere gegevens over alle fabrieks- of handelsmerken van de fabrikant of leverancier die op de koppelinrichting of het onderdeel daarvan moeten worden aangebracht;

| 3.2.2. | tekeningen, in drievoud, die voldoende gedetailleerd zijn om de inrichting of het onderdeel daarvan te definiëren en waarop gespecificeerd is hoe de inrichting of het onderdeel daarvan op het voertuig moet worden gemonteerd; op de tekeningen moeten de plaats en ruimte voor het goedkeuringsnummer en andere in punt 7 vermelde markeringen worden aangegeven; |
| --- | --- |

3.2.2.

tekeningen, in drievoud, die voldoende gedetailleerd zijn om de inrichting of het onderdeel daarvan te definiëren en waarop gespecificeerd is hoe de inrichting of het onderdeel daarvan op het voertuig moet worden gemonteerd; op de tekeningen moeten de plaats en ruimte voor het goedkeuringsnummer en andere in punt 7 vermelde markeringen worden aangegeven;

| 3.2.3. | de waarden van D, Dc, S, V en U, indien van toepassing en zoals gedefinieerd in punt 2.11.
  Voor trekhaken van klasse A: de toelaatbare maximummassa van het trekkende voertuig en de aanhangwagen en de maximale statische verticale belasting op de trekkogel, zoals voorgeschreven door de fabrikant van het trekkende voertuig; |
| --- | --- |

3.2.3.

de waarden van D, Dc, S, V en U, indien van toepassing en zoals gedefinieerd in punt 2.11.

Voor trekhaken van klasse A: de toelaatbare maximummassa van het trekkende voertuig en de aanhangwagen en de maximale statische verticale belasting op de trekkogel, zoals voorgeschreven door de fabrikant van het trekkende voertuig;

| 3.2.3.1. | de karakteristieke waarden moeten minstens gelijk zijn aan de waarden die van toepassing zijn op de toelaatbare maximummassa van het trekkende voertuig, de aanhangwagen en de combinatie; |
| --- | --- |

3.2.3.1.

de karakteristieke waarden moeten minstens gelijk zijn aan de waarden die van toepassing zijn op de toelaatbare maximummassa van het trekkende voertuig, de aanhangwagen en de combinatie;

| 3.2.4. | een gedetailleerde technische beschrijving van de inrichting of het onderdeel daarvan, waarin met name het type en de gebruikte materialen worden gespecificeerd; |
| --- | --- |

3.2.4.

een gedetailleerde technische beschrijving van de inrichting of het onderdeel daarvan, waarin met name het type en de gebruikte materialen worden gespecificeerd;

| 3.2.5. | beperkingen met betrekking tot de voertuigen waarop de koppelinrichting mag worden gemonteerd — zie bijlage 1, punt 12, en bijlage 5, punt 3.4; |
| --- | --- |

3.2.5.

beperkingen met betrekking tot de voertuigen waarop de koppelinrichting mag worden gemonteerd — zie bijlage 1, punt 12, en bijlage 5, punt 3.4;

| 3.2.6. | één monster, plus aanvullende monsters indien de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst hierom vraagt; |
| --- | --- |

3.2.6.

één monster, plus aanvullende monsters indien de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst hierom vraagt;

| 3.2.7. | alle monsters moeten helemaal zijn afgewerkt, inclusief de laatste oppervlaktebehandeling. Deze laatste behandeling moet worden weggelaten als het gaat om verven of epoxypoedercoaten; |
| --- | --- |

3.2.7.

alle monsters moeten helemaal zijn afgewerkt, inclusief de laatste oppervlaktebehandeling. Deze laatste behandeling moet worden weggelaten als het gaat om verven of epoxypoedercoaten;

| 3.2.8. | als een mechanische koppelinrichting of een onderdeel daarvan ontworpen is voor een specifiek voertuigtype, verstrekt de fabrikant van de inrichting of het onderdeel ook de door de fabrikant van het voertuig gegeven montagevoorschriften. De goedkeuringsinstantie of de technische dienst kan ook een representatief voertuig van het desbetreffende type vragen. |
| --- | --- |

3.2.8.

als een mechanische koppelinrichting of een onderdeel daarvan ontworpen is voor een specifiek voertuigtype, verstrekt de fabrikant van de inrichting of het onderdeel ook de door de fabrikant van het voertuig gegeven montagevoorschriften. De goedkeuringsinstantie of de technische dienst kan ook een representatief voertuig van het desbetreffende type vragen.

4.   ALGEMENE EISEN VOOR MECHANISCHE KOPPELINRICHTINGEN EN ONDERDELEN DAARVAN

| 4.1. | Elk monster moet beantwoorden aan de in de bijlagen 5 en 6 vermelde specificaties inzake afmetingen en sterkte. De in bijlage 6 gespecificeerde tests mogen geen scheuren, breuken of te grote blijvende vervorming veroorzaken die nadelig zijn voor het goed functioneren van de inrichting of het onderdeel. |
| --- | --- |

4.1.

Elk monster moet beantwoorden aan de in de bijlagen 5 en 6 vermelde specificaties inzake afmetingen en sterkte. De in bijlage 6 gespecificeerde tests mogen geen scheuren, breuken of te grote blijvende vervorming veroorzaken die nadelig zijn voor het goed functioneren van de inrichting of het onderdeel.

| 4.2. | Alle onderdelen van mechanische koppelinrichtingen waarvan mankementen scheiding van de twee voertuigen tot gevolg kunnen hebben, moeten van staal zijn gemaakt. Andere materialen mogen worden gebruikt mits de fabrikant ten genoegen van de technische dienst van de overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, heeft aangetoond dat deze gelijkwaardige eigenschappen hebben. |
| --- | --- |

4.2.

Alle onderdelen van mechanische koppelinrichtingen waarvan mankementen scheiding van de twee voertuigen tot gevolg kunnen hebben, moeten van staal zijn gemaakt. Andere materialen mogen worden gebruikt mits de fabrikant ten genoegen van de technische dienst van de overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, heeft aangetoond dat deze gelijkwaardige eigenschappen hebben.

| 4.3. | De mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten veilig te bedienen zijn en het aan- en afkoppelen moet door één persoon zonder het gebruik van gereedschappen kunnen worden uitgevoerd. Met uitzondering van de koppelingen van klasse T mogen voor het aankoppelen van aanhangwagens met een technisch toelaatbare maximummassa van meer dan 3,5 ton alleen automatische koppelinrichtingen worden gebruikt. |
| --- | --- |

4.3.

De mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten veilig te bedienen zijn en het aan- en afkoppelen moet door één persoon zonder het gebruik van gereedschappen kunnen worden uitgevoerd. Met uitzondering van de koppelingen van klasse T mogen voor het aankoppelen van aanhangwagens met een technisch toelaatbare maximummassa van meer dan 3,5 ton alleen automatische koppelinrichtingen worden gebruikt.

| 4.4. | De mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten zodanig zijn ontworpen en vervaardigd dat zij bij normaal gebruik, goed onderhoud en tijdige vervanging van aan slijtage onderhevige onderdelen naar behoren blijven functioneren en de in dit reglement voorgeschreven kenmerken behouden. |
| --- | --- |

4.4.

De mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten zodanig zijn ontworpen en vervaardigd dat zij bij normaal gebruik, goed onderhoud en tijdige vervanging van aan slijtage onderhevige onderdelen naar behoren blijven functioneren en de in dit reglement voorgeschreven kenmerken behouden.

| 4.5. | Alle mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten zodanig zijn ontworpen dat een goede mechanische verbinding tot stand komt en in de gesloten toestand moeten zij minstens eenmaal vergrendeld zijn door een positieve mechanische sluiting, tenzij anders is aangegeven in bijlage 5. De goede mechanische verbinding kan ook worden gegarandeerd door twee of meer afzonderlijke voorzieningen, maar elke voorziening moet zodanig zijn ontworpen dat ze een positieve mechanische sluiting tot stand brengt en moet apart worden getest om na te gaan of ze aan de eisen van bijlage 6 beantwoordt. Positieve mechanische sluiting wordt gedefinieerd in punt 2.14.
  Springveren mogen alleen worden gebruikt om de inrichting te sluiten en om te voorkomen dat onderdelen van de inrichting onder invloed van trillingen in een positie komen te staan waarbij de inrichting wordt geopend of afgekoppeld.
  Als één springveer ontbreekt of defect is, mag de inrichting niet volledig worden geopend of afgekoppeld. |
| --- | --- |

4.5.

Alle mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten zodanig zijn ontworpen dat een goede mechanische verbinding tot stand komt en in de gesloten toestand moeten zij minstens eenmaal vergrendeld zijn door een positieve mechanische sluiting, tenzij anders is aangegeven in bijlage 5. De goede mechanische verbinding kan ook worden gegarandeerd door twee of meer afzonderlijke voorzieningen, maar elke voorziening moet zodanig zijn ontworpen dat ze een positieve mechanische sluiting tot stand brengt en moet apart worden getest om na te gaan of ze aan de eisen van bijlage 6 beantwoordt. Positieve mechanische sluiting wordt gedefinieerd in punt 2.14.

Springveren mogen alleen worden gebruikt om de inrichting te sluiten en om te voorkomen dat onderdelen van de inrichting onder invloed van trillingen in een positie komen te staan waarbij de inrichting wordt geopend of afgekoppeld.

Als één springveer ontbreekt of defect is, mag de inrichting niet volledig worden geopend of afgekoppeld.

| 4.6. | Alle koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten vergezeld gaan van een montage- en gebruikershandleiding waarin voldoende informatie staat voor een bevoegd persoon om deze koppelinginrichting correct op het voertuig te monteren en goed te bedienen — zie ook bijlage 7. De instructies moeten minstens zijn gesteld in de taal van het land waarin de koppelinrichting of het onderdeel op de markt wordt gebracht. In geval van koppelinrichtingen en onderdelen bestemd voor montage door een voertuigfabrikant of carrosseriebouwer zelf hoeft geen montagehandleiding te worden bijgeleverd. In dat geval is het de verantwoordelijkheid van de voertuigfabrikant of carrosseriebouwer ervoor te zorgen dat de voertuiggebruiker over de nodige informatie inzake het correcte gebruik van de koppelinrichting of het onderdeel kan beschikken. |
| --- | --- |

4.6.

Alle koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten vergezeld gaan van een montage- en gebruikershandleiding waarin voldoende informatie staat voor een bevoegd persoon om deze koppelinginrichting correct op het voertuig te monteren en goed te bedienen — zie ook bijlage 7. De instructies moeten minstens zijn gesteld in de taal van het land waarin de koppelinrichting of het onderdeel op de markt wordt gebracht. In geval van koppelinrichtingen en onderdelen bestemd voor montage door een voertuigfabrikant of carrosseriebouwer zelf hoeft geen montagehandleiding te worden bijgeleverd. In dat geval is het de verantwoordelijkheid van de voertuigfabrikant of carrosseriebouwer ervoor te zorgen dat de voertuiggebruiker over de nodige informatie inzake het correcte gebruik van de koppelinrichting of het onderdeel kan beschikken.

| 4.7. | De hoogte en andere montagekenmerken van koppelinrichtingen en onderdelen van klasse A of eventueel klasse S die bestemd zijn voor montage achteraf op aanhangwagens met een toelaatbare maximummassa van 3,5 ton en die worden vervaardigd door fabrikanten die geen enkele band hebben met de voertuigfabrikant, moeten in elk geval door de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst overeenkomstig bijlage 7, punt 1, worden gecontroleerd. |
| --- | --- |

4.7.

De hoogte en andere montagekenmerken van koppelinrichtingen en onderdelen van klasse A of eventueel klasse S die bestemd zijn voor montage achteraf op aanhangwagens met een toelaatbare maximummassa van 3,5 ton en die worden vervaardigd door fabrikanten die geen enkele band hebben met de voertuigfabrikant, moeten in elk geval door de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst overeenkomstig bijlage 7, punt 1, worden gecontroleerd.

| 4.8. | Voor koppelinrichtingen of onderdelen daarvan voor zwaar transport en overige niet-standaardkoppelinrichtingen of onderdelen daarvan, ingedeeld in de klassen S en T, zal gebruik worden gemaakt van die eisen van de bijlagen 5, 6 en 7 die gelden voor de standaard- of niet-standaardkoppelinrichtingen of onderdelen daarvan die het dichtst bij de desbetreffende inrichtingen of onderdelen aansluiten. |
| --- | --- |

4.8.

Voor koppelinrichtingen of onderdelen daarvan voor zwaar transport en overige niet-standaardkoppelinrichtingen of onderdelen daarvan, ingedeeld in de klassen S en T, zal gebruik worden gemaakt van die eisen van de bijlagen 5, 6 en 7 die gelden voor de standaard- of niet-standaardkoppelinrichtingen of onderdelen daarvan die het dichtst bij de desbetreffende inrichtingen of onderdelen aansluiten.

5.   GOEDKEURINGSAANVRAAG VOOR EEN VOERTUIG DAT IS UITGERUST MET EEN MECHANISCHE KOPPELINRICHTING OF EEN ONDERDEEL DAARVAN

| 5.1. | Een voertuigfabrikant die een goedkeuringsaanvraag indient voor een voertuig dat met een mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan is uitgerust of die toelaat om met dit voertuig een type aanhangwagen te trekken, moet, op verzoek van een bonafide aanvrager van een eventuele typegoedkeuring voor een mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan of op verzoek van de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst van een overeenkomstsluitende partij, de in punt 5.3 vereiste informatie aan de desbetreffende aanvrager, instantie of technische dienst verstrekken teneinde een fabrikant van koppelinrichtingen of onderdelen daarvan in staat te stellen een passende mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan voor dat voertuig te ontwerpen en te produceren. Op verzoek van een bonafide aanvrager van een eventuele typegoedkeuring voor een mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan, moet alle in punt 5.3 vermelde informatie die in het bezit is van de typegoedkeuringsinstantie aan die aanvrager worden verstrekt. |
| --- | --- |

5.1.

Een voertuigfabrikant die een goedkeuringsaanvraag indient voor een voertuig dat met een mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan is uitgerust of die toelaat om met dit voertuig een type aanhangwagen te trekken, moet, op verzoek van een bonafide aanvrager van een eventuele typegoedkeuring voor een mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan of op verzoek van de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst van een overeenkomstsluitende partij, de in punt 5.3 vereiste informatie aan de desbetreffende aanvrager, instantie of technische dienst verstrekken teneinde een fabrikant van koppelinrichtingen of onderdelen daarvan in staat te stellen een passende mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan voor dat voertuig te ontwerpen en te produceren. Op verzoek van een bonafide aanvrager van een eventuele typegoedkeuring voor een mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan, moet alle in punt 5.3 vermelde informatie die in het bezit is van de typegoedkeuringsinstantie aan die aanvrager worden verstrekt.

| 5.2. | De goedkeuringsaanvraag voor een voertuigtype met betrekking tot de montage van een mechanische koppelinrichting of een onderdeel daarvan moet door de voertuigfabrikant of diens gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend. |
| --- | --- |

5.2.

De goedkeuringsaanvraag voor een voertuigtype met betrekking tot de montage van een mechanische koppelinrichting of een onderdeel daarvan moet door de voertuigfabrikant of diens gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend.

| 5.3. | Opdat de typegoedkeuringsinstantie het mededelingenformulier in bijlage 2 kan invullen, moet de goedkeuringsaanvraag vergezeld gaan van de volgende informatie: |
| --- | --- |

5.3.

Opdat de typegoedkeuringsinstantie het mededelingenformulier in bijlage 2 kan invullen, moet de goedkeuringsaanvraag vergezeld gaan van de volgende informatie:

| 5.3.1. | een gedetailleerde beschrijving van het voertuigtype en van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel daarvan en, op verzoek van de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst, een exemplaar van het goedkeuringsformulier voor de inrichting of het onderdeel; |
| --- | --- |

5.3.1.

een gedetailleerde beschrijving van het voertuigtype en van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel daarvan en, op verzoek van de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst, een exemplaar van het goedkeuringsformulier voor de inrichting of het onderdeel;

| 5.3.2. | de toelaatbare maximummassa van het trekkende en het getrokken voertuig, de verdeling van de toelaatbare maximummassa van het trekkende voertuig over de assen, de toelaatbare maximummassa op elke as, de maximaal toelaatbare verticale belasting op de achterzijde van het trekkende voertuig en gedetailleerde gegevens en/of tekeningen van de bevestigingspunten waarop de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan moet worden gemonteerd en van alle aanvullende verstevigingsplaten, steunen enz. die nodig zijn om de inrichting of het onderdeel veilig op het trekkende voertuig te monteren; |
| --- | --- |

5.3.2.

de toelaatbare maximummassa van het trekkende en het getrokken voertuig, de verdeling van de toelaatbare maximummassa van het trekkende voertuig over de assen, de toelaatbare maximummassa op elke as, de maximaal toelaatbare verticale belasting op de achterzijde van het trekkende voertuig en gedetailleerde gegevens en/of tekeningen van de bevestigingspunten waarop de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan moet worden gemonteerd en van alle aanvullende verstevigingsplaten, steunen enz. die nodig zijn om de inrichting of het onderdeel veilig op het trekkende voertuig te monteren;

| 5.3.2.1. | de belading waarbij de hoogte van de trekkogel van voertuigen van klasse M1 moet worden gemeten — zie bijlage 7, aanhangsel 1, punt 2; |
| --- | --- |

5.3.2.1.

de belading waarbij de hoogte van de trekkogel van voertuigen van klasse M1 moet worden gemeten — zie bijlage 7, aanhangsel 1, punt 2;

| 5.3.3. | voldoende gedetailleerde tekeningen van de inrichting of het onderdeel daarvan, in drievoud, waarop gespecificeerd is hoe de inrichting of het onderdeel op het voertuig moet worden gemonteerd; op de tekeningen moeten de plaats en ruimte voor het goedkeuringsnummer en andere in punt 7 vermelde markeringen worden aangegeven; |
| --- | --- |

5.3.3.

voldoende gedetailleerde tekeningen van de inrichting of het onderdeel daarvan, in drievoud, waarop gespecificeerd is hoe de inrichting of het onderdeel op het voertuig moet worden gemonteerd; op de tekeningen moeten de plaats en ruimte voor het goedkeuringsnummer en andere in punt 7 vermelde markeringen worden aangegeven;

| 5.3.4. | een gedetailleerde technische beschrijving van de inrichting of het onderdeel daarvan, waarin met name het type en de gebruikte materialen worden gespecificeerd; |
| --- | --- |

5.3.4.

een gedetailleerde technische beschrijving van de inrichting of het onderdeel daarvan, waarin met name het type en de gebruikte materialen worden gespecificeerd;

| 5.3.5. | de waarden van D, Dc, S, V en U, indien van toepassing en zoals gedefinieerd in punt 2.11; |
| --- | --- |

5.3.5.

de waarden van D, Dc, S, V en U, indien van toepassing en zoals gedefinieerd in punt 2.11;

| 5.3.5.1. | de karakteristieke waarden moeten minstens gelijk zijn aan de waarden die van toepassing zijn op de toelaatbare maximummassa's van het trekkende voertuig, de aanhangwagen en de combinatie; |
| --- | --- |

5.3.5.1.

de karakteristieke waarden moeten minstens gelijk zijn aan de waarden die van toepassing zijn op de toelaatbare maximummassa's van het trekkende voertuig, de aanhangwagen en de combinatie;

| 5.3.6. | een representatief voertuig van het goed te keuren type, uitgerust met een mechanische koppelinrichting, moet worden verstrekt aan de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst, die eveneens extra monsters van de inrichting of het onderdeel kan vragen; |
| --- | --- |

5.3.6.

een representatief voertuig van het goed te keuren type, uitgerust met een mechanische koppelinrichting, moet worden verstrekt aan de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst, die eveneens extra monsters van de inrichting of het onderdeel kan vragen;

| 5.3.7. | een voertuig dat niet over alle onderdelen van het goed te keuren type beschikt, wordt aanvaard voorzover de aanvrager aantoont dat het ontbreken van deze onderdelen geen invloed heeft op de resultaten van de inspectie met betrekking tot de eisen van dit reglement en de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst hiermee genoegen neemt. |
| --- | --- |

5.3.7.

een voertuig dat niet over alle onderdelen van het goed te keuren type beschikt, wordt aanvaard voorzover de aanvrager aantoont dat het ontbreken van deze onderdelen geen invloed heeft op de resultaten van de inspectie met betrekking tot de eisen van dit reglement en de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst hiermee genoegen neemt.

6.   ALGEMENE EISEN VOOR VOERTUIGEN DIE MET EEN MECHANISCHE KOPPELINRICHTING OF EEN ONDERDEEL DAARVAN ZIJN UITGERUST

| 6.1. | De mechanische koppelinrichting of het onderdeel daarvan waarmee het voertuig is uitgerust, wordt goedgekeurd volgens de eisen van de punten 3 en 4 en de bijlagen 5 en 6 van dit reglement. |
| --- | --- |

6.1.

De mechanische koppelinrichting of het onderdeel daarvan waarmee het voertuig is uitgerust, wordt goedgekeurd volgens de eisen van de punten 3 en 4 en de bijlagen 5 en 6 van dit reglement.

| 6.2. | De montage van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan moet voldoen aan de eisen van bijlage 7 van dit reglement. |
| --- | --- |

6.2.

De montage van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan moet voldoen aan de eisen van bijlage 7 van dit reglement.

| 6.3. | Voor het gebruik van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan moet een gebruikershandleiding ter beschikking worden gesteld met speciale instructies voor handelingen die afwijken van de normale handelingen voor het desbetreffende type koppelinrichting of onderdeel ervan, alsook instructies voor het aan- en afkoppelen in diverse gebruiksomstandigheden, bijvoorbeeld bij verschillende hoeken tussen het trekkende en het getrokken voertuig. Elk voertuig moet vergezeld gaan van deze gebruikershandleiding, die minstens moet zijn gesteld in de taal van het land waarin het voertuig op de markt wordt gebracht. |
| --- | --- |

6.3.

Voor het gebruik van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan moet een gebruikershandleiding ter beschikking worden gesteld met speciale instructies voor handelingen die afwijken van de normale handelingen voor het desbetreffende type koppelinrichting of onderdeel ervan, alsook instructies voor het aan- en afkoppelen in diverse gebruiksomstandigheden, bijvoorbeeld bij verschillende hoeken tussen het trekkende en het getrokken voertuig. Elk voertuig moet vergezeld gaan van deze gebruikershandleiding, die minstens moet zijn gesteld in de taal van het land waarin het voertuig op de markt wordt gebracht.

7.   MARKERINGEN

| 7.1. | Typen van mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan die ter goedkeuring worden aangeboden, moeten voorzien zijn van het fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant, leverancier of aanvrager. |
| --- | --- |

7.1.

Typen van mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan die ter goedkeuring worden aangeboden, moeten voorzien zijn van het fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant, leverancier of aanvrager.

| 7.2. | Er moet voldoende ruimte zijn voor het aanbrengen van het goedkeuringsmerk als bedoeld in punt 8.5 en afgebeeld in bijlage 3. Deze ruimte moet op de in punt 3.2.2 bedoelde tekeningen worden aangegeven. |
| --- | --- |

7.2.

Er moet voldoende ruimte zijn voor het aanbrengen van het goedkeuringsmerk als bedoeld in punt 8.5 en afgebeeld in bijlage 3. Deze ruimte moet op de in punt 3.2.2 bedoelde tekeningen worden aangegeven.

| 7.3. | Naast het in de punten 7.2 en 8.5 vermelde goedkeuringsmerk moet de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ook voorzien zijn van de in punt 2.6 vastgestelde klasse en de in punt 2.11 vastgestelde en in bijlage 4 aangegeven karakteristieke waarden. De plaats van deze markeringen wordt aangegeven op de in punt 3.2.2 vermelde tekeningen.
  De karakteristieke waarden moeten niet worden vermeld als die waarden worden gedefinieerd in de indeling van dit reglement, bijvoorbeeld de klassen A50-1 tot A50-5. |
| --- | --- |

7.3.

Naast het in de punten 7.2 en 8.5 vermelde goedkeuringsmerk moet de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ook voorzien zijn van de in punt 2.6 vastgestelde klasse en de in punt 2.11 vastgestelde en in bijlage 4 aangegeven karakteristieke waarden. De plaats van deze markeringen wordt aangegeven op de in punt 3.2.2 vermelde tekeningen.

De karakteristieke waarden moeten niet worden vermeld als die waarden worden gedefinieerd in de indeling van dit reglement, bijvoorbeeld de klassen A50-1 tot A50-5.

| 7.4. | Als de mechanische koppelinrichting of het onderdeel daarvan is goedgekeurd voor alternatieve karakteristieke waarden in dezelfde klasse, mogen maximaal twee alternatieven op de inrichting of het onderdeel worden vermeld. |
| --- | --- |

7.4.

Als de mechanische koppelinrichting of het onderdeel daarvan is goedgekeurd voor alternatieve karakteristieke waarden in dezelfde klasse, mogen maximaal twee alternatieven op de inrichting of het onderdeel worden vermeld.

| 7.5. | Alle beperkingen op het gebruik van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan, bijvoorbeeld als het niet mag worden gebruikt met stuurwiggen, moeten op de inrichting of het onderdeel worden vermeld. |
| --- | --- |

7.5.

Alle beperkingen op het gebruik van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan, bijvoorbeeld als het niet mag worden gebruikt met stuurwiggen, moeten op de inrichting of het onderdeel worden vermeld.

| 7.6. | Alle markeringen moeten onuitwisbaar en leesbaar zijn als de inrichting of het onderdeel op het voertuig is gemonteerd. |
| --- | --- |

7.6.

Alle markeringen moeten onuitwisbaar en leesbaar zijn als de inrichting of het onderdeel op het voertuig is gemonteerd.

8.   GOEDKEURING

| 8.1. | Indien alle monsters van een type mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan aan de voorschriften van dit reglement voldoen, wordt de goedkeuring verleend, mits naar genoegen is voldaan aan de eisen van punt 10. |
| --- | --- |

8.1.

Indien alle monsters van een type mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan aan de voorschriften van dit reglement voldoen, wordt de goedkeuring verleend, mits naar genoegen is voldaan aan de eisen van punt 10.

| 8.2. | Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers ervan geven het nummer aan van de wijzigingenreeks waarin de meest recente belangrijke technische wijzigingen van het reglement op het ogenblik van afgifte van de goedkeuring zijn opgenomen. De betreffende overeenkomstsluitende partij mag het nummer niet toekennen aan een ander type inrichting of onderdeel dat onder dit reglement valt. |
| --- | --- |

8.2.

Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers ervan geven het nummer aan van de wijzigingenreeks waarin de meest recente belangrijke technische wijzigingen van het reglement op het ogenblik van afgifte van de goedkeuring zijn opgenomen. De betreffende overeenkomstsluitende partij mag het nummer niet toekennen aan een ander type inrichting of onderdeel dat onder dit reglement valt.

| 8.3. | Van de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van een goedkeuring of het definitief stopzetten van de productie van een type mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan waarvoor uit hoofde van dit reglement goedkeuring is verleend, moet door de partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, mededeling worden gedaan door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 of 2 bij dit reglement. |
| --- | --- |

8.3.

Van de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van een goedkeuring of het definitief stopzetten van de productie van een type mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan waarvoor uit hoofde van dit reglement goedkeuring is verleend, moet door de partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, mededeling worden gedaan door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 of 2 bij dit reglement.

| 8.4. | Behalve het in punt 7.1 beschreven merk dient op alle op basis van dit reglement goedgekeurde mechanische koppelinrichtingen of onderdelen daarvan, binnen de in punt 7.2 bedoelde ruimte, het in punt 8.5 beschreven goedkeuringsmerk te worden aangebracht. |
| --- | --- |

8.4.

Behalve het in punt 7.1 beschreven merk dient op alle op basis van dit reglement goedgekeurde mechanische koppelinrichtingen of onderdelen daarvan, binnen de in punt 7.2 bedoelde ruimte, het in punt 8.5 beschreven goedkeuringsmerk te worden aangebracht.

| 8.5. | Het goedkeuringsmerk is een internationaal merk dat bestaat uit: |
| --- | --- |

8.5.

Het goedkeuringsmerk is een internationaal merk dat bestaat uit:

| 8.5.1. | een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (5); |
| --- | --- |

8.5.1.

een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (5);

| 8.5.2. | het in punt 8.2 bedoelde goedkeuringsnummer; |
| --- | --- |

8.5.2.

het in punt 8.2 bedoelde goedkeuringsnummer;

| 8.5.3. | het goedkeuringsmerk en -nummer worden opgesteld volgens het voorbeeld in bijlage 3. |
| --- | --- |

8.5.3.

het goedkeuringsmerk en -nummer worden opgesteld volgens het voorbeeld in bijlage 3.

9.   WIJZIGINGEN VAN DE MECHANISCHE KOPPELINRICHTING OF EEN ONDERDEEL ERVAN OF VAN HET VOERTUIG EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING

| 9.1. | Elke wijziging van het type mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan of van het voertuig, zoals gedefinieerd in punt 2.10, wordt meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de goedkeuring heeft verleend. De typegoedkeuringsinstantie of technische dienst kan dan: |
| --- | --- |

9.1.

Elke wijziging van het type mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan of van het voertuig, zoals gedefinieerd in punt 2.10, wordt meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de goedkeuring heeft verleend. De typegoedkeuringsinstantie of technische dienst kan dan:

| 9.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat de inrichting, het onderdeel of het voertuig nog steeds aan de eisen voldoet; of |
| --- | --- |

9.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat de inrichting, het onderdeel of het voertuig nog steeds aan de eisen voldoet; of

| 9.1.2. | een aanvullend testrapport verlangen. |
| --- | --- |

9.1.2.

een aanvullend testrapport verlangen.

| 9.2. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 8.3 op de hoogte gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen. |
| --- | --- |

9.2.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 8.3 op de hoogte gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

| 9.3. | De typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe voor een dergelijke uitbreiding en stelt de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan in kennis volgens de procedure in punt 8.3 van dit reglement. |
| --- | --- |

9.3.

De typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe voor een dergelijke uitbreiding en stelt de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan in kennis volgens de procedure in punt 8.3 van dit reglement.

10.   OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

| 10.1. | De houder van de goedkeuring moet ervoor zorgen dat de resultaten van de tests voor het controleren van de overeenstemming van de productie worden geregistreerd en dat de bijgevoegde documenten beschikbaar blijven gedurende een periode die in overleg met de goedkeuringsinstantie of technische dienst wordt vastgesteld en die maximaal 10 jaar beloopt na de definitieve stopzetting van de productie. |
| --- | --- |

10.1.

De houder van de goedkeuring moet ervoor zorgen dat de resultaten van de tests voor het controleren van de overeenstemming van de productie worden geregistreerd en dat de bijgevoegde documenten beschikbaar blijven gedurende een periode die in overleg met de goedkeuringsinstantie of technische dienst wordt vastgesteld en die maximaal 10 jaar beloopt na de definitieve stopzetting van de productie.

| 10.2. | De typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor het controleren van de overeenstemming onderzoeken. Gewoonlijk vinden deze inspecties om de twee jaar plaats. |
| --- | --- |

10.2.

De typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor het controleren van de overeenstemming onderzoeken. Gewoonlijk vinden deze inspecties om de twee jaar plaats.

11.   SANCTIES IN GEVAL VAN NIET-OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

| 11.1. | De goedkeuring van een type mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan op basis van dit reglement kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften is voldaan of indien een inrichting of onderdeel met het goedkeuringsmerk niet met het goedgekeurde type overeenstemt. |
| --- | --- |

11.1.

De goedkeuring van een type mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan op basis van dit reglement kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften is voldaan of indien een inrichting of onderdeel met het goedkeuringsmerk niet met het goedgekeurde type overeenstemt.

| 11.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 of bijlage 2 bij dit reglement. |
| --- | --- |

11.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 of bijlage 2 bij dit reglement.

12.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

| 12.1. | Indien de houder van een goedkeuring de productie van een type mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan waarvoor uit hoofde van dit reglement goedkeuring is verleend, definitief stopzet, stelt hij de typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze typegoedkeuringsinstantie of technische dienst de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 of bijlage 2 bij dit reglement. |
| --- | --- |

12.1.

Indien de houder van een goedkeuring de productie van een type mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan waarvoor uit hoofde van dit reglement goedkeuring is verleend, definitief stopzet, stelt hij de typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze typegoedkeuringsinstantie of technische dienst de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 of bijlage 2 bij dit reglement.

13.   OVERGANGSBEPALINGEN

Zolang het secretariaat-generaal van de Verenigde Naties niet van het tegendeel op de hoogte wordt gebracht, verklaren de overeenkomstsluitende lidstaten van de Europese Gemeenschap die dit reglement toepassen (op het ogenblik van de goedkeuring van wijzigingenreeks 01: Italië, Nederland, België, het Verenigd Koninkrijk, Luxemburg, Finland en Griekenland) dat zij alleen moeten voldoen aan de eisen van de overeenkomst waarvan dit reglement een bijlage is voor wat betreft koppelinrichtingen en onderdelen daarvan die voor voertuigen van een andere categorie dan M1 zijn bestemd.

14.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

| 14.1. | De partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de namen en adressen mede van de technische diensten die met de uitvoering van goedkeuringstests zijn belast, en de namen en adressen van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen verstrekte formulieren betreffende goedkeuring of uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of betreffende de definitieve stopzetting van de productie, moeten worden toegezonden. |
| --- | --- |

14.1.

De partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de namen en adressen mede van de technische diensten die met de uitvoering van goedkeuringstests zijn belast, en de namen en adressen van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen verstrekte formulieren betreffende goedkeuring of uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of betreffende de definitieve stopzetting van de productie, moeten worden toegezonden.

BIJLAGE 1

MEDEDELING

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

BIJLAGE 2

MEDEDELING

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

BIJLAGE 3

VOORBEELDOPSTELLING VAN HET GOEDKEURINGSMERK

Image

a = minimaal 8 mm

De mechanische koppelinrichting of het onderdeel daarvan of het voertuig met het hierboven afgebeelde goedkeuringsmerk is in Nederland (E4) goedgekeurd onder goedkeuringsnummer 2439 en voldoet aan de eisen van wijzigingenreeks 01 van dit reglement.

NB: Het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen worden vlakbij de cirkel en boven of onder de letter „E”, dan wel rechts of links van die letter geplaatst. De cijfers van het goedkeuringsnummer dienen zich aan dezelfde zijde van de letter „E” te bevinden en moeten in dezelfde richting wijzen. Het gebruik van Romeinse cijfers als goedkeuringsnummers moet worden vermeden om verwarring met andere symbolen te voorkomen.

BIJLAGE 4

VOORBEELDOPSTELLINGEN VAN DE MARKERING VAN DE KARAKTERISTIEKE WAARDEN

| 1. | Op alle mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moet de klasse van de inrichting of het onderdeel worden vermeld. Bovendien moeten ook de kenmerken worden vermeld aan de hand van de in punt 2.11 van dit reglement gedefinieerde karakteristieke waarden. |
| --- | --- |

1.

Op alle mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moet de klasse van de inrichting of het onderdeel worden vermeld. Bovendien moeten ook de kenmerken worden vermeld aan de hand van de in punt 2.11 van dit reglement gedefinieerde karakteristieke waarden.

| 1.1. | Alle letters en cijfers moeten minimaal even hoog zijn als die van het goedkeuringsnummer, namelijk a/3, waarbij a = 8 mm. |
| --- | --- |

1.1.

Alle letters en cijfers moeten minimaal even hoog zijn als die van het goedkeuringsnummer, namelijk a/3, waarbij a = 8 mm.

| 1.2. | De karakteristieke waarden van elke koppelinrichting of elk onderdeel daarvan moeten volgens onderstaande tabel worden vermeld — zie ook punt 7.3 van dit reglement:TABEL 1 — Relevante karakteristieke waarden die op koppelinrichtingen of onderdelen daarvan moeten worden vermeld











  Beschrijving van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel daarvan | Te vermelden relevante karakteristieke waarden |
| --- | --- | --- |
| Klasse | D | Dc | S | U | V |
| Koppelkogels en trekhaken — zie bijlage 5, punt 1, van dit reglement | * | * | | * | | |
| Kogelkoppelingen | * | * | | * | | |
| Vangmuilkoppelingen | * | * | * | * | | * |
| Trekogen | * | * | * | * | | * |
| Dissels | * | * | * | * | | * |
| Trekbalken | * | * | * | * | | * |
| Opleggerkoppelingen | * | * | | | * | |
| Opleggerkoppelpennen | * | * | | | | |
| Montageplaten voor opleggerkoppelingen | * | * | | | * | |
| Haakkoppelingen | * | * | * | * | | * |

1.2.

TABEL 1 — Relevante karakteristieke waarden die op koppelinrichtingen of onderdelen daarvan moeten worden vermeld

Beschrijving van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel daarvan

Te vermelden relevante karakteristieke waarden

Klasse

D

Dc

S

U

V

Koppelkogels en trekhaken — zie bijlage 5, punt 1, van dit reglement

*

*

*

Kogelkoppelingen

*

*

*

Vangmuilkoppelingen

*

*

*

*

*

Trekogen

*

*

*

*

*

Dissels

*

*

*

*

*

Trekbalken

*

*

*

*

*

Opleggerkoppelingen

*

*

*

Opleggerkoppelpennen

*

*

Montageplaten voor opleggerkoppelingen

*

*

*

Haakkoppelingen

*

*

*

*

*

Voorbeelden: C50-X D130 Dc90 S1000 V35 is een niet-standaardvangmuilkoppeling van klasse C50-X met een maximale D-waarde van 130 kN, een maximaal toelaatbare Dc-waarde van 90 kN, een maximaal toelaatbare statische verticale belasting van 1 000 kg en een maximaal toelaatbare V-waarde van 35 kN.

A50-X D20 S120 is een standaardtrekhaak met koppelkogel van klasse A50-X met een maximale D-waarde van 20 kN en een maximaal toelaatbare statische verticale belasting van 120 kg.

BIJLAGE 5

VOORSCHRIFTEN VOOR MECHANISCHE KOPPELINRICHTINGEN EN ONDERDELEN DAARVAN

1.   KOPPELKOGELS EN TREKHAKEN

De in de punten 1.1 tot en met 1.5 van deze bijlage vermelde voorschriften zijn van toepassing op alle koppelkogels en trekhaken van klasse A. Punt 1.6 bevat aanvullende voorschriften voor standaardkoppelkogels met een diameter van 50 mm en met flensboutverbindingen.

| 1.1. | De uitwendige vorm en de afmetingen van koppelkogels van klasse A moeten overeenstemmen met die in figuur 2. |
| --- | --- |

1.1.

De uitwendige vorm en de afmetingen van koppelkogels van klasse A moeten overeenstemmen met die in figuur 2.

Image

| 1.2. | De vorm en afmetingen van trekhaken moeten voldoen aan de voorschriften van de voertuigfabrikant wat betreft de bevestigingspunten en eventuele aanvullende montagehulpstukken of -onderdelen. |
| --- | --- |

1.2.

De vorm en afmetingen van trekhaken moeten voldoen aan de voorschriften van de voertuigfabrikant wat betreft de bevestigingspunten en eventuele aanvullende montagehulpstukken of -onderdelen.

| 1.3. | Afneembare koppelkogels: |
| --- | --- |

1.3.

Afneembare koppelkogels:

| 1.3.1. | In geval van afneembare koppelkogels of onderdelen die niet met bouten zijn bevestigd, bijvoorbeeld klasse A50-X, moeten het bevestigingspunt en de vergrendeling zodanig zijn ontworpen dat een positieve mechanische sluiting tot stand wordt gebracht. |
| --- | --- |

1.3.1.

In geval van afneembare koppelkogels of onderdelen die niet met bouten zijn bevestigd, bijvoorbeeld klasse A50-X, moeten het bevestigingspunt en de vergrendeling zodanig zijn ontworpen dat een positieve mechanische sluiting tot stand wordt gebracht.

| 1.3.2. | In geval van afneembare koppelkogels of onderdelen die apart worden goedgekeurd voor gebruik met uiteenlopende trekhaken en op diverse voertuigen, bijvoorbeeld klasse A50-X, moet de in bijlage 7, figuur 25, voorgeschreven vrije ruimte rond de op de trekhaak gemonteerde koppelkogel in acht worden genomen. |
| --- | --- |

1.3.2.

In geval van afneembare koppelkogels of onderdelen die apart worden goedgekeurd voor gebruik met uiteenlopende trekhaken en op diverse voertuigen, bijvoorbeeld klasse A50-X, moet de in bijlage 7, figuur 25, voorgeschreven vrije ruimte rond de op de trekhaak gemonteerde koppelkogel in acht worden genomen.

| 1.4. | Koppelkogels en trekhaken moeten de in bijlage 6, punt 3.1, vastgestelde tests kunnen doorstaan. |
| --- | --- |

1.4.

Koppelkogels en trekhaken moeten de in bijlage 6, punt 3.1, vastgestelde tests kunnen doorstaan.

| 1.5. | Om te voldoen aan de eisen van punt 5.2.2.9 van Reglement nr. 13 van de VN/ECE — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen van de klassen M, N en O met betrekking tot remmen — moeten fabrikanten van trekhaken voorzien in bevestigingspunten voor de montage van hulpkoppelingen of inrichtingen die ervoor zorgen dat de aanhangwagen automatisch tot stilstand komt als de hoofdkoppeling wordt verbroken. |
| --- | --- |

1.5.

Om te voldoen aan de eisen van punt 5.2.2.9 van Reglement nr. 13 van de VN/ECE — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen van de klassen M, N en O met betrekking tot remmen — moeten fabrikanten van trekhaken voorzien in bevestigingspunten voor de montage van hulpkoppelingen of inrichtingen die ervoor zorgen dat de aanhangwagen automatisch tot stilstand komt als de hoofdkoppeling wordt verbroken.

| 1.5.1. | De bevestigingspunten voor een hulpkoppeling en/of losbreekkabel moeten zodanig zijn geplaatst dat de hulpkoppeling of losbreekkabel de normale bewegingen van de koppeling of de werking van de normale oploopreminrichting niet verhinderen.
  Als er maar één bevestigingspunt is, moet het zich op maximaal 100 mm bevinden van een verticaal vlak dat door het aangrijppunt van de koppeling loopt. Als dit in de praktijk niet mogelijk is, moeten twee bevestigingspunten worden aangebracht, één aan weerszijden en op gelijke afstand (maximaal 250 mm) van de verticale middellijn. De bevestigingspunten moeten zo ver mogelijk naar achteren en zo hoog mogelijk worden aangebracht. |
| --- | --- |

1.5.1.

De bevestigingspunten voor een hulpkoppeling en/of losbreekkabel moeten zodanig zijn geplaatst dat de hulpkoppeling of losbreekkabel de normale bewegingen van de koppeling of de werking van de normale oploopreminrichting niet verhinderen.

Als er maar één bevestigingspunt is, moet het zich op maximaal 100 mm bevinden van een verticaal vlak dat door het aangrijppunt van de koppeling loopt. Als dit in de praktijk niet mogelijk is, moeten twee bevestigingspunten worden aangebracht, één aan weerszijden en op gelijke afstand (maximaal 250 mm) van de verticale middellijn. De bevestigingspunten moeten zo ver mogelijk naar achteren en zo hoog mogelijk worden aangebracht.

| 1.6. | Speciale voorschriften voor standaardkoppelkogels en trekhaken van het flenstype van de klassen A50-1 tot en met A50-5: |
| --- | --- |

1.6.

Speciale voorschriften voor standaardkoppelkogels en trekhaken van het flenstype van de klassen A50-1 tot en met A50-5:

| 1.6.1. | De afmetingen van koppelkogels en trekhaken van het flenstype van klasse A50-1 moeten overeenkomen met de waarden in figuur 3 en tabel 2; |
| --- | --- |

1.6.1.

De afmetingen van koppelkogels en trekhaken van het flenstype van klasse A50-1 moeten overeenkomen met de waarden in figuur 3 en tabel 2;

| 1.6.2. | De afmetingen van koppelkogels en trekhaken van het flenstype van de klassen A50-2, A50-3, A50-4 en A50-5 moeten overeenkomen met de waarden in figuur 4 en tabel 2; |
| --- | --- |

1.6.2.

De afmetingen van koppelkogels en trekhaken van het flenstype van de klassen A50-2, A50-3, A50-4 en A50-5 moeten overeenkomen met de waarden in figuur 4 en tabel 2;

| 1.6.3. | De koppelkogels en trekhaken van het flenstype van de klassen A50-1 tot en met A50-5 moeten geschikt zijn voor de karakteristieke waarden in tabel 3 en daarop worden getest.






  TABEL 2 — Afmetingen van standaardkoppelkogels en trekhaken van het flenstype (mm), zie de figuren 3 en 4.









  Klasse | A50-1 | A50-2, A50-4 | A50-3, A50-5 | Opmerking |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 90 | 83 | 120 | ±0,5 |
| e2 | — | 56 | 55 | ±0,5 |
| d2 | 17 | 10,5 | 15 | H13 |
| f | 130 | 110 | 155 | +6,0 — 0 |
| g | 50 | 85 | 90 | +6,0 — 0 |
| c | 15 | 15 | 15 | max. |
| l | 55 | 110 | 120 | ±5,0 |
| h | 70 | 80 | 80 | ±5,0 |

1.6.3.

De koppelkogels en trekhaken van het flenstype van de klassen A50-1 tot en met A50-5 moeten geschikt zijn voor de karakteristieke waarden in tabel 3 en daarop worden getest.

Image

Image

TABEL 2 — Afmetingen van standaardkoppelkogels en trekhaken van het flenstype (mm), zie de figuren 3 en 4.

Klasse

A50-1

A50-2, A50-4

A50-3, A50-5

Opmerking

e1

90

83

120

±0,5

e2

—

56

55

±0,5

d2

17

10,5

15

H13

f

130

110

155

+6,0 — 0

g

50

85

90

+6,0 — 0

c

15

15

15

max.

l

55

110

120

±5,0

h

70

80

80

±5,0

TABEL 3 — Karakteristieke waarden van standaardkoppelkogels en trekhaken van het flenstype

| Klasse | A50-1 | A50-2 | A50-3 | A50-4 | A50-5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D | 17 | 20 | 30 | 20 | 30 |
| S | 120 | 120 | 120 | 150 | 150 |

Klasse

A50-1

A50-2

A50-3

A50-4

A50-5

D

17

20

30

20

30

S

120

120

120

150

150

| D = | maximale D-waarde (kN) |
| --- | --- |
| S = | maximale statische verticale belasting (kg) |

D =

maximale D-waarde (kN)

S =

maximale statische verticale belasting (kg)

| 1.7. | Fabrikanten van koppelkogels en trekhaken die bestemd zijn voor montage achteraf, die geen banden hebben met de desbetreffende voertuigfabrikant, moeten rekening houden met de in punt 2 van deze bijlage vermelde bewegingsvoorschriften voor de koppeling en moeten voldoen aan de relevante voorschriften van bijlage 7 van dit reglement. |
| --- | --- |

1.7.

Fabrikanten van koppelkogels en trekhaken die bestemd zijn voor montage achteraf, die geen banden hebben met de desbetreffende voertuigfabrikant, moeten rekening houden met de in punt 2 van deze bijlage vermelde bewegingsvoorschriften voor de koppeling en moeten voldoen aan de relevante voorschriften van bijlage 7 van dit reglement.

2.   KOGELKOPPELINGEN

| 2.1. | Kogelkoppelingen van klasse B50 moeten zodanig zijn ontworpen dat ze veilig kunnen worden gebruikt in combinatie met de in punt 1 van deze bijlage beschreven koppelkogels, waarbij de voorgeschreven karakteristieken behouden moeten blijven.
  Kogelkoppelingen moeten zodanig zijn ontworpen dat de veiligheid van de koppeling gewaarborgd is, ook rekening houdend met slijtage van de koppelinrichtingen. |
| --- | --- |

2.1.

Kogelkoppelingen van klasse B50 moeten zodanig zijn ontworpen dat ze veilig kunnen worden gebruikt in combinatie met de in punt 1 van deze bijlage beschreven koppelkogels, waarbij de voorgeschreven karakteristieken behouden moeten blijven.

Kogelkoppelingen moeten zodanig zijn ontworpen dat de veiligheid van de koppeling gewaarborgd is, ook rekening houdend met slijtage van de koppelinrichtingen.

| 2.2. | Kogelkoppelingen moeten de in bijlage 6, punt 3.2, beschreven tests kunnen doorstaan. |
| --- | --- |

2.2.

Kogelkoppelingen moeten de in bijlage 6, punt 3.2, beschreven tests kunnen doorstaan.

| 2.3. | Geen enkele aanvullende inrichting (bijvoorbeeld rem, stabilisator enz.) mag de mechanische verbinding negatief beïnvloeden. |
| --- | --- |

2.3.

Geen enkele aanvullende inrichting (bijvoorbeeld rem, stabilisator enz.) mag de mechanische verbinding negatief beïnvloeden.

| 2.4. | Als de kogelkoppeling niet aan het voertuig is bevestigd, moet ze minstens 90o naar elke kant van de middellijn van de koppelkogel en de bevestiging daarvan kunnen draaien, zoals beschreven in punt 1 van deze bijlage. Tegelijkertijd moet ze verticaal over een hoek van 20o ten opzichte van de horizontaal omhoog en omlaag kunnen bewegen. Tevens moet ze, tegelijkertijd met de horizontale verdraaiing over 90o, 25o om de horizontale as kunnen draaien. Ongeacht de hoek van de horizontale verdraaiing moeten de volgende bewegingen mogelijk zijn:






  i) | verticale hoek ± 15o met axiale verdraaiing ± 25o |
| --- | --- | --- |

2.4.

Als de kogelkoppeling niet aan het voertuig is bevestigd, moet ze minstens 90o naar elke kant van de middellijn van de koppelkogel en de bevestiging daarvan kunnen draaien, zoals beschreven in punt 1 van deze bijlage. Tegelijkertijd moet ze verticaal over een hoek van 20o ten opzichte van de horizontaal omhoog en omlaag kunnen bewegen. Tevens moet ze, tegelijkertijd met de horizontale verdraaiing over 90o, 25o om de horizontale as kunnen draaien. Ongeacht de hoek van de horizontale verdraaiing moeten de volgende bewegingen mogelijk zijn:

i)

verticale hoek ± 15o met axiale verdraaiing ± 25o

| ii) | axiale verdraaiing ± 10o met verticale hoek ± 20o |
| --- | --- |

ii)

axiale verdraaiing ± 10o met verticale hoek ± 20o

3.   VANGMUILKOPPELINGEN

De in de punten 3.1 tot en met 3.6 van deze bijlage genoemde voorschriften zijn van toepassing op alle vangmuilkoppelingen van klasse C50. In punt 3.7 worden de aanvullende voorschriften genoemd waaraan standaardvangmuilkoppelingen van de klassen C50-1 tot en met C50-6 moeten voldoen.

| 3.1. | Voorschriften — Alle vangmuilkoppelingen moeten de in bijlage 6, punt 3.3, genoemde tests kunnen doorstaan. |
| --- | --- |

3.1.

Voorschriften — Alle vangmuilkoppelingen moeten de in bijlage 6, punt 3.3, genoemde tests kunnen doorstaan.

| 3.2. | Geschikte trekogen — Vangmuilkoppelingen van klasse C50 worden gebruikt in combinatie met alle trekogen van klasse D50 en de combinatie moet de voorgeschreven eigenschappen hebben. |
| --- | --- |

3.2.

Geschikte trekogen — Vangmuilkoppelingen van klasse C50 worden gebruikt in combinatie met alle trekogen van klasse D50 en de combinatie moet de voorgeschreven eigenschappen hebben.

3.3.   Vangmuil

De vangmuil van vangmuilkoppelingen van klasse C50 moet zodanig zijn ontworpen dat een geschikt trekoog bij het aankoppelen in de vangmuil wordt geleid.

Als de vangmuil of een dragend onderdeel ervan om de verticale as kan draaien, moet de vangmuil automatisch in de normale stand terugkeren en met geopende koppelpen effectief in deze stand blijven staan om het trekoog tijdens het koppelen goed te kunnen geleiden.

Als de vangmuil of een dragend onderdeel ervan om de horizontale as kan draaien, moet het scharnier dat deze verdraaiing mogelijk maakt in de normale stand worden gehouden door een vergrendelingskoppel. Dit koppel moet voldoende groot zijn om te voorkomen dat een kracht van 200 N in verticale bovenwaartse richting op de bovenzijde van de vangmuil een afwijking van het scharnier uit zijn normale stand veroorzaakt. Het vergrendelingskoppel moet groter zijn dan dat wat met de in punt 3.6 van deze bijlage beschreven handbediende hendel tot stand wordt gebracht. Het moet mogelijk zijn de vangmuil met de hand in zijn normale stand terug te brengen. Een vangmuil die om de horizontale as kan draaien wordt slechts goedgekeurd voor een belasting S van maximaal 50 kg en een V-waarde van maximaal 5 kN.

Als de vangmuil of een dragend onderdeel daarvan om de lengteas kan draaien, moet de verdraaiing worden begrensd door een vergrendelingskoppel van minstens 100 Nm.

De voorgeschreven minimumafmetingen van de vangmuil hangen af van de D-waarde van de koppeling:

D-waarde ≤ 18 kN — breedte 150 mm, hoogte 100 mm

D-waarde > 18 kN ≤ 25 kN — breedte 280 mm, hoogte 170 mm

D-waarde > 25 kN — breedte 360 mm, hoogte 200 mm.

De buitenhoeken van de vangmuil mogen worden afgerond.

Kleinere vangmuilen zijn voor vangmuilkoppelingen van klasse C50-X toegestaan als het gebruik ervan beperkt is tot middenasaanhangwagens met een toegestane maximummassa van 3,5 ton, of als de toepassing van een vangmuil uit de bovenstaande lijst om technische redenen onmogelijk is, als er voorts speciale omstandigheden zijn, zoals visuele hulpmiddelen, om de veilige uitvoering van de automatische koppelingsprocedure te garanderen en als het toepassingsgebied van de goedkeuring beperkt is overeenkomstig de informatie die de fabrikant op het mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 heeft verstrekt.

3.4.   Minimale bewegingsvrijheid van het aangekoppelde trekoog

Een trekoog dat aan een vangmuilkoppeling is gekoppeld maar niet op een voertuig is gemonteerd, moet over de onderstaande hoeken kunnen bewegen. Als de beweging deels mogelijk wordt gemaakt door een speciaal scharnier (alleen bij vangmuilkoppelingen van klasse C50-X), moet het toepassingsgebied vermeld op het mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1, worden beperkt tot de in bijlage 7, punt 1.3.8, vermelde gevallen.

| 3.4.1. | ± 90o in het horizontale vlak om de verticale as ten opzichte van de lengteas van het voertuig — zie figuur 5. |
| --- | --- |

3.4.1.

± 90o in het horizontale vlak om de verticale as ten opzichte van de lengteas van het voertuig — zie figuur 5.

Image

| 3.4.2. | ± 20o in het verticale vlak om de dwarsas ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig — zie figuur 6. |
| --- | --- |

3.4.2.

± 20o in het verticale vlak om de dwarsas ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig — zie figuur 6.

Image

| 3.4.3. | ± 25o axiaal om de lengteas ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig — zie figuur 7. |
| --- | --- |

3.4.3.

± 25o axiaal om de lengteas ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig — zie figuur 7.

Image

| 3.5. | Vergrendeling ter voorkoming van onopzettelijke afkoppeling
  De koppelpen moet in gesloten stand worden vergrendeld door twee positieve mechanische vergrendelinrichtingen waarvan één moet blijven functioneren als de andere defect raakt.
  De gesloten en vergrendelde stand van de koppeling moet duidelijk uitwendig door een mechanische inrichting worden aangegeven. Het moet mogelijk zijn de stand van de indicator op de tast vast te stellen, bijvoorbeeld in het donker.
  De mechanische inrichting moet de ingrijping van beide vergrendelinrichtingen aangeven (een EN-voorwaarde).
  Het is echter voldoende dat de ingrijping van slechts één vergrendelinrichting wordt aangegeven, als de ingrijping van de tweede vergrendelinrichting in deze stand een inherent kenmerk van het ontwerp is. |
| --- | --- |

3.5.

Vergrendeling ter voorkoming van onopzettelijke afkoppeling

De koppelpen moet in gesloten stand worden vergrendeld door twee positieve mechanische vergrendelinrichtingen waarvan één moet blijven functioneren als de andere defect raakt.

De gesloten en vergrendelde stand van de koppeling moet duidelijk uitwendig door een mechanische inrichting worden aangegeven. Het moet mogelijk zijn de stand van de indicator op de tast vast te stellen, bijvoorbeeld in het donker.

De mechanische inrichting moet de ingrijping van beide vergrendelinrichtingen aangeven (een EN-voorwaarde).

Het is echter voldoende dat de ingrijping van slechts één vergrendelinrichting wordt aangegeven, als de ingrijping van de tweede vergrendelinrichting in deze stand een inherent kenmerk van het ontwerp is.

3.6.   Handbediende hendels

Handbediende hendels moeten zodanig zijn ontworpen dat ze gemakkelijk kunnen worden bediend en moeten een afgerond uiteinde hebben. De koppeling mag bij de hendel geen scherpe randen of punten hebben waaraan men zich kan klemmen en die verwondingen tot gevolg kunnen hebben bij de bediening van de koppeling. De voor het afkoppelen benodigde kracht, gemeten zonder trekoog, mag niet meer dan 250 N loodrecht op de bedieningsrichting van de hendel bedragen.

| 3.7. | Speciale voorschriften voor standaardvangmuilkoppelingen van de klassen C50-1 tot en met C50-6: |
| --- | --- |

3.7.

Speciale voorschriften voor standaardvangmuilkoppelingen van de klassen C50-1 tot en met C50-6:

| 3.7.1. | de zwenkbeweging van het trekoog om de dwarsas moet mogelijk zijn door de sferische vorm van de koppelpen (en niet door een scharnier); |
| --- | --- |

3.7.1.

de zwenkbeweging van het trekoog om de dwarsas moet mogelijk zijn door de sferische vorm van de koppelpen (en niet door een scharnier);

| 3.7.2. | schokbelastingen (trek en druk) langs de lengteas als gevolg van de speling tussen de koppelpen en het trekoog moeten worden gedempt door verende en/of dempende voorzieningen (behalve bij klasse C50-1). |
| --- | --- |

3.7.2.

schokbelastingen (trek en druk) langs de lengteas als gevolg van de speling tussen de koppelpen en het trekoog moeten worden gedempt door verende en/of dempende voorzieningen (behalve bij klasse C50-1).

| 3.7.3. | De in figuur 8 en tabel 4 aangegeven afmetingen moeten worden aangehouden. |
| --- | --- |

3.7.3.

De in figuur 8 en tabel 4 aangegeven afmetingen moeten worden aangehouden.

| 3.7.4. | De koppelingen moeten geschikt zijn voor en getest worden op de in tabel 5 aangegeven karakteristieke waarden. |
| --- | --- |

3.7.4.

De koppelingen moeten geschikt zijn voor en getest worden op de in tabel 5 aangegeven karakteristieke waarden.

| 3.7.5. | De koppeling moet kunnen worden geopend met behulp van een handbediende hendel bij de koppeling (geen afstandsbediening).



  TABEL 4 — Afmetingen van standaardvangmuilkoppelingen (mm), zie figuur 8












  Klasse | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6
  C50-7 | Opmerking |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 83 | 83 | 120 | 140 | 160 | 160 | ±0,5 |
| e2 | 56 | 56 | 55 | 80 | 100 | 100 | ±0,5 |
| d1 | — | 54 | 74 | 84 | 94 | 94 | max. |
| d2 | 10,5 | 10,5 | 15 | 17 | 21 | 21 | H13 |
| F | 110 | 110 | 155 | 180 | 200 | 200 | +6,0 — 0 |
| G | 85 | 85 | 90 | 120 | 140 | 140 | ±3,0 |
| A | 100 | 170 | 200 | 200 | 200 | 200 | +20,0 — 0 |
| B | 150 | 280 | 360 | 360 | 360 | 360 | +20,0 — 0 |
| C | 20 | 20 | 24 | 30 | 30 | 30 | max. |
| H | 150 | 190 | 265 | 265 | 265 | 265 | max. |
| l1 | — | 150 | 250 | 300 | 300 | 300 | max. |
| l2 | 150 | 300 | 330 | 330 | 330 | 330 | max. |
| l3 | 100 | 160 | 180 | 180 | 180 | 180 | ±20,0 |
| T | — | 15 | 20 | 35 | 35 | 35 | max. |

3.7.5.

De koppeling moet kunnen worden geopend met behulp van een handbediende hendel bij de koppeling (geen afstandsbediening).

Image

TABEL 4 — Afmetingen van standaardvangmuilkoppelingen (mm), zie figuur 8

Klasse

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

Opmerking

e1

83

83

120

140

160

160

±0,5

e2

56

56

55

80

100

100

±0,5

d1

—

54

74

84

94

94

max.

d2

10,5

10,5

15

17

21

21

H13

F

110

110

155

180

200

200

+6,0 — 0

G

85

85

90

120

140

140

±3,0

A

100

170

200

200

200

200

+20,0 — 0

B

150

280

360

360

360

360

+20,0 — 0

C

20

20

24

30

30

30

max.

H

150

190

265

265

265

265

max.

l1

—

150

250

300

300

300

max.

l2

150

300

330

330

330

330

max.

l3

100

160

180

180

180

180

±20,0

T

—

15

20

35

35

35

max.

TABEL 5 — Karakteristieke waarden voor standaardvangmuilkoppelingen

| Klasse | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6 | C50-7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D | 18 | 25 | 70 | 100 | 130 | 190 | 190 |
| Dc | 18 | 25 | 50 | 70 | 90 | 120 | 130 |
| S | 200 | 250 | 650 | 900 | 1 000 | 1 000 | 1 000 |
| V | 12 | 10 | 18 | 25 | 35 | 50 | 75 |

Klasse

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

D

18

25

70

100

130

190

190

Dc

18

25

50

70

90

120

130

S

200

250

650

900

1 000

1 000

1 000

V

12

10

18

25

35

50

75

| D = | maximale D-waarde (kN) |
| --- | --- |
| Dc = | maximale D-waarde (kN) voor middenasaanhangwagens |
| S = | statische verticale maximumbelasting op de koppeling (kg) |
| V = | maximale V-waarde (kN) |

D =

maximale D-waarde (kN)

Dc =

maximale D-waarde (kN) voor middenasaanhangwagens

S =

statische verticale maximumbelasting op de koppeling (kg)

V =

maximale V-waarde (kN)

4.   TREKOGEN

| 4.1. | Algemene voorschriften voor trekogen van klasse D50
  Alle trekogen van klasse D50 moeten de in bijlage 6, punt 3.4, genoemde tests kunnen doorstaan.
  Trekogen van klasse D50 zijn bestemd voor gebruik in combinatie met vangmuilkoppelingen van klasse C50. Trekogen moeten niet axiaal kunnen verdraaien (aangezien de vangmuilkoppelingen kunnen verdraaien).
  Als trekogen van klasse D50 voorzien zijn van een bus, moet deze aan de in figuur 9 of 10 aangegeven afmetingen voldoen (het gebruik van bussen is niet toegestaan voor klasse D50-C).
  De bussen mogen niet in het trekoog zijn vastgelast.
  Trekogen van klasse D50 moeten aan de in punt 4.2 aangegeven afmetingen voldoen. Voor trekogen van klasse D50-X is de vorm van de schacht niet gespecificeerd, maar op een afstand van 210 mm van het middelpunt van het oog dient de hoogte „h” en de breedte „b” binnen de in tabel 6 vermelde grenswaarden te liggen.






  TABEL 6 — Afmetingen van trekogen van de klassen D50-A en D50-X, zie figuur 11







  Klasse | h (mm) | b (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| D50-A | 65 + 2/– 1 | 60 + 2/– 1 |
| D50-X | 80 max. | 62 max. |

4.1.

Algemene voorschriften voor trekogen van klasse D50

Alle trekogen van klasse D50 moeten de in bijlage 6, punt 3.4, genoemde tests kunnen doorstaan.

Trekogen van klasse D50 zijn bestemd voor gebruik in combinatie met vangmuilkoppelingen van klasse C50. Trekogen moeten niet axiaal kunnen verdraaien (aangezien de vangmuilkoppelingen kunnen verdraaien).

Als trekogen van klasse D50 voorzien zijn van een bus, moet deze aan de in figuur 9 of 10 aangegeven afmetingen voldoen (het gebruik van bussen is niet toegestaan voor klasse D50-C).

De bussen mogen niet in het trekoog zijn vastgelast.

Trekogen van klasse D50 moeten aan de in punt 4.2 aangegeven afmetingen voldoen. Voor trekogen van klasse D50-X is de vorm van de schacht niet gespecificeerd, maar op een afstand van 210 mm van het middelpunt van het oog dient de hoogte „h” en de breedte „b” binnen de in tabel 6 vermelde grenswaarden te liggen.

Image

Image

TABEL 6 — Afmetingen van trekogen van de klassen D50-A en D50-X, zie figuur 11

Klasse

h (mm)

b (mm)

D50-A

65 + 2/– 1

60 + 2/– 1

D50-X

80 max.

62 max.

TABEL 7 — Karakteristieke waarden voor standaardtrekogen

| Klasse | D | Dc | S | V |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| D50-A | 130 | 90 | 1 000 | 30 |
| D50-B | 130 | 90 | 1 000 | 25 |
| D50-C | 190 | 120 | 1 000 | 50 |
| D50-D | 190 | 130 | 1 000 | 75 |

Klasse

D

Dc

S

V

D50-A

130

90

1 000

30

D50-B

130

90

1 000

25

D50-C

190

120

1 000

50

D50-D

190

130

1 000

75

| 4.2. | Speciale voorschriften voor trekogen van klasse D50 |
| --- | --- |

4.2.

Speciale voorschriften voor trekogen van klasse D50

| 4.2.1. | Trekogen van de klassen D50-A en D50-X moeten aan de in figuur 11 aangegeven afmetingen beantwoorden. |
| --- | --- |

4.2.1.

Trekogen van de klassen D50-A en D50-X moeten aan de in figuur 11 aangegeven afmetingen beantwoorden.

Image

| 4.2.2. | Trekogen van klasse D50-B moeten aan de in figuur 12 aangegeven afmetingen beantwoorden. |
| --- | --- |

4.2.2.

Trekogen van klasse D50-B moeten aan de in figuur 12 aangegeven afmetingen beantwoorden.

Image

| 4.2.3. | Trekogen van de klassen D50-C en D50-D moeten aan de in figuur 13 aangegeven afmetingen beantwoorden. |
| --- | --- |

4.2.3.

Trekogen van de klassen D50-C en D50-D moeten aan de in figuur 13 aangegeven afmetingen beantwoorden.

Image

| 4.2.4. | Trekogen van de klassen D50-C en D50-D moeten voorzien zijn van de in figuur 10 afgebeelde bussen zonder gleuf. |
| --- | --- |

4.2.4.

Trekogen van de klassen D50-C en D50-D moeten voorzien zijn van de in figuur 10 afgebeelde bussen zonder gleuf.

| 4.3. | Belastingswaarden voor standaardtrekogen.
  Standaardtrekogen en de bevestiging ervan moeten geschikt zijn voor en getest worden op de in tabel 7 aangegeven belastingswaarden. |
| --- | --- |

4.3.

Belastingswaarden voor standaardtrekogen.

Standaardtrekogen en de bevestiging ervan moeten geschikt zijn voor en getest worden op de in tabel 7 aangegeven belastingswaarden.

| 4.4. | Algemene voorschriften voor cilindrische trekogen van klasse L |
| --- | --- |

4.4.

Algemene voorschriften voor cilindrische trekogen van klasse L

| 4.4.1. | Cilindrische trekogen van klasse L zijn bestemd voor gebruik in combinatie met haakkoppelingen van klasse K. |
| --- | --- |

4.4.1.

Cilindrische trekogen van klasse L zijn bestemd voor gebruik in combinatie met haakkoppelingen van klasse K.

| 4.4.2. | Als deze trekogen in combinatie met haakkoppelingen van klasse K worden gebruikt, moeten ze kunnen bewegen volgens de voorschriften van punt 10.2 van deze bijlage. |
| --- | --- |

4.4.2.

Als deze trekogen in combinatie met haakkoppelingen van klasse K worden gebruikt, moeten ze kunnen bewegen volgens de voorschriften van punt 10.2 van deze bijlage.

| 4.4.3. | Cilindrische trekogen moeten aan de in figuur 14 en tabel 8 vermelde afmetingen voldoen. |
| --- | --- |

4.4.3.

Cilindrische trekogen moeten aan de in figuur 14 en tabel 8 vermelde afmetingen voldoen.

Image

| 4.4.4. | Cilindrische trekogen van klasse L moeten de in bijlage 6, punt 3.4, vastgestelde tests kunnen doorstaan en geschikt zijn voor de in tabel 9 aangegeven karakteristieke waarden.
  TABEL 8 — Afmetingen van cilindrische trekogen van klasse L — zie figuur 14 (afmetingen in mm)











  Klasse | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | Opmerking |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a | 68 + 1,6/ – 0,0 | 76,2 ± 0,8 | 76,2 ± 0,8 | 76,2 ± 0,8 | 68 + 1,6/ – 0,0 | |
| b | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | |
| c | 70 | 65 | 65 | 65 | 70 | min. |

4.4.4.

Cilindrische trekogen van klasse L moeten de in bijlage 6, punt 3.4, vastgestelde tests kunnen doorstaan en geschikt zijn voor de in tabel 9 aangegeven karakteristieke waarden.

TABEL 8 — Afmetingen van cilindrische trekogen van klasse L — zie figuur 14 (afmetingen in mm)

Klasse

L1

L2

L3

L4

L5

Opmerking

a

68 + 1,6/ – 0,0

76,2 ± 0,8

76,2 ± 0,8

76,2 ± 0,8

68 + 1,6/ – 0,0

b

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

c

70

65

65

65

70

min.

TABEL 9 — Karakteristieke waarden voor cilindrische trekogen van klasse L

| Klasse | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D kN | 30 | 70 | 100 | 130 | 180 |
| Dc kN | 27 | 54 | 70 | 90 | 120 |
| S kg | 200 | 700 | 950 | 1 000 | 1 000 |
| V kN | 12 | 18 | 25 | 35 | 50 |

Klasse

L1

L2

L3

L4

L5

D kN

30

70

100

130

180

Dc kN

27

54

70

90

120

S kg

200

700

950

1 000

1 000

V kN

12

18

25

35

50

5.   DISSELS

| 5.1. | Dissels van klasse E moeten de in bijlage 6, punt 3.3, genoemde tests kunnen doorstaan. |
| --- | --- |

5.1.

Dissels van klasse E moeten de in bijlage 6, punt 3.3, genoemde tests kunnen doorstaan.

| 5.2. | Om een verbinding met het trekkende voertuig tot stand te kunnen brengen, kunnen de dissels zijn uitgerust met de in punt 2 van deze bijlage genoemde kogelkoppelingen of de in punt 4 van deze bijlage genoemde trekogen. De kogelkoppelingen en trekogen kunnen met behulp van een schroef-, bout- of lasverbinding aan de dissel zijn bevestigd. |
| --- | --- |

5.2.

Om een verbinding met het trekkende voertuig tot stand te kunnen brengen, kunnen de dissels zijn uitgerust met de in punt 2 van deze bijlage genoemde kogelkoppelingen of de in punt 4 van deze bijlage genoemde trekogen. De kogelkoppelingen en trekogen kunnen met behulp van een schroef-, bout- of lasverbinding aan de dissel zijn bevestigd.

| 5.3. | Hoogte-instelinrichtingen voor scharnierende dissels |
| --- | --- |

5.3.

Hoogte-instelinrichtingen voor scharnierende dissels

| 5.3.1. | Scharnierende dissels moeten zijn uitgerust met een inrichting voor de instelling van de dissel tot de hoogte van de koppelkogel of de vangmuil. Deze inrichtingen moeten zodanig zijn ontworpen dat de dissel door één persoon kan worden ingesteld zonder gereedschap of andere hulpmiddelen. |
| --- | --- |

5.3.1.

Scharnierende dissels moeten zijn uitgerust met een inrichting voor de instelling van de dissel tot de hoogte van de koppelkogel of de vangmuil. Deze inrichtingen moeten zodanig zijn ontworpen dat de dissel door één persoon kan worden ingesteld zonder gereedschap of andere hulpmiddelen.

| 5.3.2. | Hoogte-instelinrichtingen moeten het trekoog of de kogelkoppeling ten minste 300 mm naar boven en naar beneden ten opzichte van de horizontaal boven de grond kunnen instellen. Binnen dit instelgebied moet de dissel traploos kunnen worden ingesteld of in stappen van maximaal 50 mm, gemeten bij het trekoog of de kogelkoppeling. |
| --- | --- |

5.3.2.

Hoogte-instelinrichtingen moeten het trekoog of de kogelkoppeling ten minste 300 mm naar boven en naar beneden ten opzichte van de horizontaal boven de grond kunnen instellen. Binnen dit instelgebied moet de dissel traploos kunnen worden ingesteld of in stappen van maximaal 50 mm, gemeten bij het trekoog of de kogelkoppeling.

| 5.3.3. | De hoogte-instelinrichting mag de bewegingsvrijheid van de dissel na aankoppeling niet hinderen. |
| --- | --- |

5.3.3.

De hoogte-instelinrichting mag de bewegingsvrijheid van de dissel na aankoppeling niet hinderen.

| 5.3.4. | Hoogte-instelinrichtingen mogen de werking van een oplooprem niet hinderen. |
| --- | --- |

5.3.4.

Hoogte-instelinrichtingen mogen de werking van een oplooprem niet hinderen.

| 5.4. | In geval van dissels voorzien van een oplooprem mag de afstand tussen het middelpunt van het trekoog en het einde van de vrije schacht van het trekoog niet minder dan 200 mm bedragen wanneer de rem in werking is. Wanneer de schacht van het trekoog volledig ingeschoven is, moet deze afstand minimaal 150 mm bedragen. |
| --- | --- |

5.4.

In geval van dissels voorzien van een oplooprem mag de afstand tussen het middelpunt van het trekoog en het einde van de vrije schacht van het trekoog niet minder dan 200 mm bedragen wanneer de rem in werking is. Wanneer de schacht van het trekoog volledig ingeschoven is, moet deze afstand minimaal 150 mm bedragen.

| 5.5. | Bij dissels voor middenasaanhangwagens moet het weerstandsmoment tegen dwarskrachten minstens de helft bedragen van dat tegen verticale krachten. |
| --- | --- |

5.5.

Bij dissels voor middenasaanhangwagens moet het weerstandsmoment tegen dwarskrachten minstens de helft bedragen van dat tegen verticale krachten.

6.   TREKBALKEN

| 6.1. | Trekbalken van klasse F moeten de in bijlage 6, punt 3.3, voorgeschreven tests kunnen doorstaan. |
| --- | --- |

6.1.

Trekbalken van klasse F moeten de in bijlage 6, punt 3.3, voorgeschreven tests kunnen doorstaan.

| 6.2. | Het gatenpatroon voor de verbinding met standaardvangmuilkoppelingen van klasse C moet overeenstemmen met figuur 15 en tabel 10. |
| --- | --- |

6.2.

Het gatenpatroon voor de verbinding met standaardvangmuilkoppelingen van klasse C moet overeenstemmen met figuur 15 en tabel 10.

| 6.3. | Trekbalken mogen niet aan het chassis, de carrosserie of andere delen van het voertuig worden gelast.



  TABEL 10 — Montageafmetingen voor standaardvangmuilkoppelingen (mm) — zie figuur 15












  Klasse | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6
  C50-7 | Opmerking |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 83 | 83 | 120 | 140 | 160 | 160 | ±0,5 |
| e2 | 56 | 56 | 55 | 80 | 100 | 100 | ±0,5 |
| d1 | — | 55 | 75 | 85 | 95 | 95 | +1,0/–0,5 |
| d2 | 10,5 | 10,5 | 15 | 17 | 21 | 21 | H13 |
| T | — | 15 | 20 | 35 | 35 | 35 | max. |
| F | 120 | 120 | 165 | 190 | 210 | 210 | min. |
| G | 95 | 95 | 100 | 130 | 150 | 150 | min. |
| L1 | — | 200 | 300 | 400 | 400 | 400 | min. |

6.3.

Trekbalken mogen niet aan het chassis, de carrosserie of andere delen van het voertuig worden gelast.

Image

TABEL 10 — Montageafmetingen voor standaardvangmuilkoppelingen (mm) — zie figuur 15

Klasse

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

Opmerking

e1

83

83

120

140

160

160

±0,5

e2

56

56

55

80

100

100

±0,5

d1

—

55

75

85

95

95

+1,0/–0,5

d2

10,5

10,5

15

17

21

21

H13

T

—

15

20

35

35

35

max.

F

120

120

165

190

210

210

min.

G

95

95

100

130

150

150

min.

L1

—

200

300

400

400

400

min.

7.   OPLEGGERKOPPELINGEN EN STUURWIGGEN

De in de punten 7.1 tot en met 7.7 genoemde voorschriften zijn van toepassing op alle opleggerkoppelingen van klasse G50.

In punt 7.9 worden aanvullende voorschriften genoemd waaraan standaardkoppelinrichtingen moeten voldoen.

Stuurwiggen moeten aan de in punt 7.8 genoemde voorschriften beantwoorden.

| 7.1. | Geschikte opleggerkoppelpennen
  Opleggerkoppelingen van klasse G50 zijn zodanig ontworpen dat zij in combinatie met koppelpennen van klasse H50 kunnen worden gebruikt en in die combinatie de voorgeschreven eigenschappen bezitten. |
| --- | --- |

7.1.

Geschikte opleggerkoppelpennen

Opleggerkoppelingen van klasse G50 zijn zodanig ontworpen dat zij in combinatie met koppelpennen van klasse H50 kunnen worden gebruikt en in die combinatie de voorgeschreven eigenschappen bezitten.

| 7.2. | Geleider
  Opleggerkoppelingen moeten zijn uitgerust met een geleider die een veilige en goede ingrijping van de koppelpen garandeert. Voor standaardvangmuilkoppelingen met een diameter van 50 mm (zie figuur 16) moet de breedte aan de voorzijde van de geleider minstens 350 mm bedragen.
  Voor smalle, niet-standaardopleggerkoppelingen van klasse G50-X met een maximale D-waarde van 25kN, moet de breedte minstens 250 mm bedragen.






  TABEL 11 — Afmetingen van standaardopleggerkoppelingen (mm), zie figuur 16











  Klasse | G50-1 | G50-2 | G50-3 | G50-4 | G50-5 | G50-6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H | 140-159 | 160-179 | 180-199 | 200-219 | 220-239 | 240-260 |

7.2.

Geleider

Opleggerkoppelingen moeten zijn uitgerust met een geleider die een veilige en goede ingrijping van de koppelpen garandeert. Voor standaardvangmuilkoppelingen met een diameter van 50 mm (zie figuur 16) moet de breedte aan de voorzijde van de geleider minstens 350 mm bedragen.

Voor smalle, niet-standaardopleggerkoppelingen van klasse G50-X met een maximale D-waarde van 25kN, moet de breedte minstens 250 mm bedragen.

Image

Image

TABEL 11 — Afmetingen van standaardopleggerkoppelingen (mm), zie figuur 16

Klasse

G50-1

G50-2

G50-3

G50-4

G50-5

G50-6

H

140-159

160-179

180-199

200-219

220-239

240-260

7.3.   Minimale bewegingsvrijheid van opleggerkoppelingen

Wanneer de koppelpen is ingebracht, maar de opleggerkoppeling niet aan een montageplaat of voertuig is bevestigd, moet de koppelpen, rekening houdende met de invloed van de montagebouten, ten minste tegelijk over de volgende hoeken kunnen verdraaien:

| 7.3.1. | ± 90o om de verticale as (niet van toepassing op opleggerkoppelingen met gedwongen besturing); |
| --- | --- |

7.3.1.

± 90o om de verticale as (niet van toepassing op opleggerkoppelingen met gedwongen besturing);

| 7.3.2. | ± 12o om de horizontale as dwars op de rijrichting. Deze hoek geldt niet noodzakelijk bij gebruik buiten de openbare weg. |
| --- | --- |

7.3.2.

± 12o om de horizontale as dwars op de rijrichting. Deze hoek geldt niet noodzakelijk bij gebruik buiten de openbare weg.

| 7.3.3. | Axiale verdraaiing om de lengteas van maximaal ± 3o is toegestaan. Bij een volledig oscillerende opleggerkoppeling mag deze hoek echter worden overschreden, mits het vergrendelingsmechanisme de verdraaiing tot ± 3o beperkt. |
| --- | --- |

7.3.3.

Axiale verdraaiing om de lengteas van maximaal ± 3o is toegestaan. Bij een volledig oscillerende opleggerkoppeling mag deze hoek echter worden overschreden, mits het vergrendelingsmechanisme de verdraaiing tot ± 3o beperkt.

7.4.   Vergrendelingen ter voorkoming van afkoppeling van opleggerkoppelingen

De opleggerkoppelingen moeten in gesloten stand worden vergrendeld door twee positieve mechanische vergrendelinrichtingen waarvan één moet blijven functioneren als de andere defect raakt.

De eerste vergrendeling moet automatisch in werking treden, maar de bediening van de tweede mag automatisch of handmatig zijn. De tweede vergrendeling mag een aanvullende positieve mechanische vergrendeling van de eerste tot stand brengen. De tweede vergrendeling kan slechts in werking worden gesteld als de eerste goed tot stand is gebracht.

Het mag niet mogelijk zijn de vergrendeling onopzettelijk te ontgrendelen. De ontgrendeling vergt een opzettelijke handeling van de bestuurder of operator van het voertuig.

De gesloten en vergrendelde stand van de koppeling moet duidelijk uitwendig door een mechanische inrichting worden aangegeven. Het moet mogelijk zijn de stand van de indicator op de tast vast te stellen, bijvoorbeeld in het donker. De mechanische inrichting moet de ingrijping van beide vergrendelinrichtingen aangeven. Het is echter voldoende dat de ingrijping van slechts één vergrendelinrichting wordt aangegeven, als de ingrijping van de tweede vergrendelinrichting in deze stand een inherent kenmerk van het ontwerp is.

7.5.   Bedienings- of afkoppelingsmechanismen

Het mag niet mogelijk zijn het bedienings- of afkoppelingsmechanisme in de gesloten stand onopzettelijk of toevallig te bedienen. Het vergrendelingssysteem moet een positieve, opzettelijke handeling vergen om de vergrendeling te ontgrendelen en het afkoppelingsmechanisme te bedienen.

7.6.   Oppervlakteafwerking

Het oppervlak van de koppelschotel en de koppelingsvergrendeling moet functioneel toereikend zijn en zorgvuldig zijn bewerkt, gesmeed, gegoten of geperst.

7.7.   Belastingsvoorschriften

Alle opleggerkoppelingen moeten de in bijlage 6, punt 3.7, beschreven tests kunnen doorstaan.

7.8.   Stuurwiggen

| 7.8.1. | De stuurwiggen voor gedwongen besturing van opleggers moeten de in figuur 17 aangegeven afmetingen hebben. |
| --- | --- |

7.8.1.

De stuurwiggen voor gedwongen besturing van opleggers moeten de in figuur 17 aangegeven afmetingen hebben.

Image

| 7.8.2. | De stuurwig moet een veilige en goede aankoppeling mogelijk maken en moet verend gemonteerd zijn. De sterkte van de veer moet zodanig zijn dat het aankoppelen van een ongeladen oplegger mogelijk is en dat bij een volledig geladen oplegger de stuurwig tijdens het gebruik stevig in contact is met de flanken van de koppeling. Het moet mogelijk zijn de opleggerkoppeling zowel bij geladen als ongeladen oplegger af te koppelen. |
| --- | --- |

7.8.2.

De stuurwig moet een veilige en goede aankoppeling mogelijk maken en moet verend gemonteerd zijn. De sterkte van de veer moet zodanig zijn dat het aankoppelen van een ongeladen oplegger mogelijk is en dat bij een volledig geladen oplegger de stuurwig tijdens het gebruik stevig in contact is met de flanken van de koppeling. Het moet mogelijk zijn de opleggerkoppeling zowel bij geladen als ongeladen oplegger af te koppelen.

| 7.9. | Speciale voorschriften voor standaardopleggerkoppelingen |
| --- | --- |

7.9.

Speciale voorschriften voor standaardopleggerkoppelingen

| 7.9.1. | ze moeten de in figuur 16 en tabel 11 aangegeven afmetingen hebben. |
| --- | --- |

7.9.1.

ze moeten de in figuur 16 en tabel 11 aangegeven afmetingen hebben.

| 7.9.2. | ze moeten geschikt zijn voor en getest worden op een D-waarde van 150 kN en een U-waarde van 20 ton. |
| --- | --- |

7.9.2.

ze moeten geschikt zijn voor en getest worden op een D-waarde van 150 kN en een U-waarde van 20 ton.

| 7.9.3. | afkoppeling moet met een handbediende hefboom vlakbij de koppeling kunnen geschieden. |
| --- | --- |

7.9.3.

afkoppeling moet met een handbediende hefboom vlakbij de koppeling kunnen geschieden.

| 7.9.4. | ze moeten geschikt zijn voor de gedwongen besturing van opleggers met behulp van stuurwiggen — zie punt 7.8. |
| --- | --- |

7.9.4.

ze moeten geschikt zijn voor de gedwongen besturing van opleggers met behulp van stuurwiggen — zie punt 7.8.

8.   OPLEGGERKOPPELPENNEN

| 8.1. | Opleggerkoppelpennen van klasse H50 (ISO 337) moeten de in figuur 18 aangegeven afmetingen hebben. |
| --- | --- |

8.1.

Opleggerkoppelpennen van klasse H50 (ISO 337) moeten de in figuur 18 aangegeven afmetingen hebben.

Image

| 8.2. | De koppelpennen moeten de in bijlage 6, punt 3.9, genoemde tests kunnen doorstaan. |
| --- | --- |

8.2.

De koppelpennen moeten de in bijlage 6, punt 3.9, genoemde tests kunnen doorstaan.

9.   MONTAGEPLATEN

| 9.1. | Montageplaten van klasse J, die bestemd zijn voor standaardopleggerkoppelingen, moeten voorzien zijn van ronde montagegaten die geplaatst zijn zoals aangegeven in figuur 16a. De montagegaten moeten een diameter van 17 mm + 2,0 mm/– 0,0 mm hebben. De gaten moeten rond zijn, NIET gleufvormig (zie figuur 16a). |
| --- | --- |

9.1.

Montageplaten van klasse J, die bestemd zijn voor standaardopleggerkoppelingen, moeten voorzien zijn van ronde montagegaten die geplaatst zijn zoals aangegeven in figuur 16a. De montagegaten moeten een diameter van 17 mm + 2,0 mm/– 0,0 mm hebben. De gaten moeten rond zijn, NIET gleufvormig (zie figuur 16a).

| 9.2. | Montageplaten voor standaardopleggerkoppelingen moeten geschikt zijn voor de gedwongen besturing van opleggers (met stuurwiggen). Montageplaten voor niet-standaardopleggerkoppelingen die ongeschikt zijn voor gedwongen besturing moeten als zodanig van merktekens worden voorzien. |
| --- | --- |

9.2.

Montageplaten voor standaardopleggerkoppelingen moeten geschikt zijn voor de gedwongen besturing van opleggers (met stuurwiggen). Montageplaten voor niet-standaardopleggerkoppelingen die ongeschikt zijn voor gedwongen besturing moeten als zodanig van merktekens worden voorzien.

| 9.3. | Montageplaten voor opleggerkopppelingen moeten de in bijlage 6, punt 3.8, beschreven tests kunnen doorstaan. |
| --- | --- |

9.3.

Montageplaten voor opleggerkopppelingen moeten de in bijlage 6, punt 3.8, beschreven tests kunnen doorstaan.

10.   HAAKKOPPELINGEN

| 10.1. | Algemene voorschriften voor haakkoppelingen van klasse K |
| --- | --- |

10.1.

Algemene voorschriften voor haakkoppelingen van klasse K

| 10.1.1. | Alle haakkoppelingen van klasse K moeten de in bijlage 6, punt 3.5 beschreven tests kunnen doorstaan en moeten geschikt zijn voor de karakteristieke waarden in tabel 13. |
| --- | --- |

10.1.1.

Alle haakkoppelingen van klasse K moeten de in bijlage 6, punt 3.5 beschreven tests kunnen doorstaan en moeten geschikt zijn voor de karakteristieke waarden in tabel 13.

| 10.1.2. | Haakkoppelingen van klasse K moeten de in figuur 19 en tabel 12 aangegeven afmetingen hebben. De klassen K1 tot K4 zijn niet-automatische koppelingen die bestemd zijn voor aanhangwagens met een toelaatbare maximummassa van 3,5 ton en de klassen KA1 tot KA3 zijn automatische koppelingen. |
| --- | --- |

10.1.2.

Haakkoppelingen van klasse K moeten de in figuur 19 en tabel 12 aangegeven afmetingen hebben. De klassen K1 tot K4 zijn niet-automatische koppelingen die bestemd zijn voor aanhangwagens met een toelaatbare maximummassa van 3,5 ton en de klassen KA1 tot KA3 zijn automatische koppelingen.

Image

| 10.1.3. | Een haakkoppeling mag alleen met een cilindrisch trekoog worden gebruikt; als een haakkoppeling van klasse K met een cilindrisch trekoog van klasse L wordt gebruikt, moet de koppeling over de in punt 10.2 van deze bijlage beschreven hoeken kunnen bewegen. |
| --- | --- |

10.1.3.

Een haakkoppeling mag alleen met een cilindrisch trekoog worden gebruikt; als een haakkoppeling van klasse K met een cilindrisch trekoog van klasse L wordt gebruikt, moet de koppeling over de in punt 10.2 van deze bijlage beschreven hoeken kunnen bewegen.

| 10.1.4. | Een haakkoppeling van klasse K moet worden gebruikt met een cilindrisch trekoog dat in nieuwe staat een speling of bewegingsvrijheid van minimaal 3 mm en maximaal 5 mm mogelijk maakt. De fabrikant van de haakkoppeling moet de geschikte trekogen vermelden op het mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 . |
| --- | --- |

10.1.4.

Een haakkoppeling van klasse K moet worden gebruikt met een cilindrisch trekoog dat in nieuwe staat een speling of bewegingsvrijheid van minimaal 3 mm en maximaal 5 mm mogelijk maakt. De fabrikant van de haakkoppeling moet de geschikte trekogen vermelden op het mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 .

| 10.2. | Als een koppeling van klasse K in combinatie met een cilindrisch trekoog van klasse L wordt gebruikt, maar niet op een voertuig wordt gemonteerd, moet deze koppeling over de volgende hoeken kunnen bewegen, zij het niet gelijktijdig — zie ook figuur 19: |
| --- | --- |

10.2.

Als een koppeling van klasse K in combinatie met een cilindrisch trekoog van klasse L wordt gebruikt, maar niet op een voertuig wordt gemonteerd, moet deze koppeling over de volgende hoeken kunnen bewegen, zij het niet gelijktijdig — zie ook figuur 19:

| 10.2.1. | ± 90o in het horizontale vlak om de verticale as van de koppeling; |
| --- | --- |

10.2.1.

± 90o in het horizontale vlak om de verticale as van de koppeling;

| 10.2.2. | ± 40o in het verticale vlak om de horizontale dwarsas van de koppeling; |
| --- | --- |

10.2.2.

± 40o in het verticale vlak om de horizontale dwarsas van de koppeling;

| 10.2.3. | ± 20o axiaal om de lengteas ten opzichte van het horizontale vlak van de koppeling. |
| --- | --- |

10.2.3.

± 20o axiaal om de lengteas ten opzichte van het horizontale vlak van de koppeling.

| 10.3. | Automatische haakkoppelingen van klasse K hebben een vangmuil die zodanig ontworpen is dat het trekoog in de koppeling wordt geleid. |
| --- | --- |

10.3.

Automatische haakkoppelingen van klasse K hebben een vangmuil die zodanig ontworpen is dat het trekoog in de koppeling wordt geleid.

| 10.4. | Vergrendeling ter voorkoming van onopzettelijke afkoppeling
  De koppeling moet in gesloten stand worden vergrendeld door twee positieve mechanische vergrendelinrichtingen waarvan één moet blijven functioneren als de andere defect raakt.
  De gesloten en vergrendelde stand van de koppeling moet duidelijk uitwendig door een mechanische inrichting worden aangegeven. Het moet mogelijk zijn de stand van de indicator op de tast vast te stellen, bijvoorbeeld in het donker.
  De mechanische inrichting moet de ingrijping van beide vergrendelinrichtingen aangegeven (een EN-voorwaarde).
  Het is echter voldoende dat de ingrijping van slechts één vergrendelinrichting wordt aangegeven als de ingrijping van de tweede vergrendelinrichting in deze stand een inherent kenmerk van het ontwerp is. |
| --- | --- |

10.4.

Vergrendeling ter voorkoming van onopzettelijke afkoppeling

De koppeling moet in gesloten stand worden vergrendeld door twee positieve mechanische vergrendelinrichtingen waarvan één moet blijven functioneren als de andere defect raakt.

De gesloten en vergrendelde stand van de koppeling moet duidelijk uitwendig door een mechanische inrichting worden aangegeven. Het moet mogelijk zijn de stand van de indicator op de tast vast te stellen, bijvoorbeeld in het donker.

De mechanische inrichting moet de ingrijping van beide vergrendelinrichtingen aangegeven (een EN-voorwaarde).

Het is echter voldoende dat de ingrijping van slechts één vergrendelinrichting wordt aangegeven als de ingrijping van de tweede vergrendelinrichting in deze stand een inherent kenmerk van het ontwerp is.

10.5.   Handbediende hendels

Handbediende hendels moeten zodanig zijn ontworpen dat zij gemakkelijk kunnen worden bediend en moeten een afgerond uiteinde hebben. De koppeling mag bij de hendel geen scherpe randen of punten hebben, waaraan men zich kan klemmen en die verwondingen tot gevolg kunnen hebben bij de bediening van de koppeling. De voor het afkoppelen benodigde kracht, gemeten zonder trekoog, mag niet meer dan 250 N loodrecht op de bedieningsrichting van de hendel bedragen.

TABEL 12 — Afmetingen van haakkoppelingen van klasse K — zie figuur 19

| Klasse | K1 | K2 | K3 | K4 | KA1 | KA2 | KA3 | Opmerking |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | — | 83 | 83 | 120 | 120 | 140 | 160 | ±0,5 |
| e2 | — | 56 | 56 | 55 | 55 | 80 | 100 | ±0,5 |
| e3 | 90 | — | — | — | — | — | — | ±0,5 |
| d2 | 17 | 10,5 | 10,5 | 15 | 15 | 17 | 21 | H13 |
| c | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | min. |
| f | 130 | 175 | 175 | 180 | 180 | 200 | 200 | max. |
| g | 100 | 100 | 100 | 120 | 120 | 140 | 200 | max. |
| a | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | +1,6/–0,0 |
| L1 | 120 | 120 | 120 | 120 | 250 | 300 | 300 | max. |
| L2 | 74 | 74 | 63 | 74 | 90 | 90 | 90 | max. |
| L3 | 110 | 130 | 130 | 150 | 150 | 200 | 200 | max. |

Klasse

K1

K2

K3

K4

KA1

KA2

KA3

Opmerking

e1

—

83

83

120

120

140

160

±0,5

e2

—

56

56

55

55

80

100

±0,5

e3

90

—

—

—

—

—

—

±0,5

d2

17

10,5

10,5

15

15

17

21

H13

c

3

3

3

3

3

3

3

min.

f

130

175

175

180

180

200

200

max.

g

100

100

100

120

120

140

200

max.

a

45

45

45

45

45

45

45

+1,6/–0,0

L1

120

120

120

120

250

300

300

max.

L2

74

74

63

74

90

90

90

max.

L3

110

130

130

150

150

200

200

max.

TABEL 13 — Karakteristieke waarden voor haakkoppelingen van klasse K

| Klasse | K1 | K2 | K3 | K4 | KA1 | KA2 | KA3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D kN | 17 | 20 | 20 | 25 | 70 | 100 | 130 |
| Dc kN | — | — | 17 | 20 | 54 | 70 | 90 |
| S kg | 120 | 120 | 200 | 250 | 700 | 900 | 1 000 |
| V kN | — | — | 10 | 10 | 18 | 25 | 35 |

Klasse

K1

K2

K3

K4

KA1

KA2

KA3

D kN

17

20

20

25

70

100

130

Dc kN

—

—

17

20

54

70

90

S kg

120

120

200

250

700

900

1 000

V kN

—

—

10

10

18

25

35

11.   VASTE VANGMUILKOPPELINGEN — KLASSE T

| 11.1. | Vaste vangmuilkoppelingen van klasse T zijn bestemd voor gebruik op specifieke voertuigcombinaties, bijvoorbeeld autotransportvoertuigen. Deze voertuigen hebben een bijzondere structuur, waardoor de koppeling soms op een ongebruikelijke plaats moet worden aangebracht. |
| --- | --- |

11.1.

Vaste vangmuilkoppelingen van klasse T zijn bestemd voor gebruik op specifieke voertuigcombinaties, bijvoorbeeld autotransportvoertuigen. Deze voertuigen hebben een bijzondere structuur, waardoor de koppeling soms op een ongebruikelijke plaats moet worden aangebracht.

| 11.2. | Koppelingen van klasse T mogen alleen worden gebruikt op middenasaanhangwagens; deze beperking moet op het mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 worden vermeld. |
| --- | --- |

11.2.

Koppelingen van klasse T mogen alleen worden gebruikt op middenasaanhangwagens; deze beperking moet op het mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 worden vermeld.

| 11.3. | De bij elkaar passende delen van koppelingen van klasse T worden als een geheel goedgekeurd en kunnen alleen in een werkplaats worden gescheiden met behulp van gereedschap dat zich normaal niet aan boord van het voertuig bevindt. |
| --- | --- |

11.3.

De bij elkaar passende delen van koppelingen van klasse T worden als een geheel goedgekeurd en kunnen alleen in een werkplaats worden gescheiden met behulp van gereedschap dat zich normaal niet aan boord van het voertuig bevindt.

| 11.4. | Koppelingen van klasse T kunnen niet automatisch worden bediend. |
| --- | --- |

11.4.

Koppelingen van klasse T kunnen niet automatisch worden bediend.

| 11.5. | Koppelingen van klasse T moeten de tests in bijlage 6, punt 3.3, kunnen doorstaan, met uitzondering van die in punt 3.3.4. |
| --- | --- |

11.5.

Koppelingen van klasse T moeten de tests in bijlage 6, punt 3.3, kunnen doorstaan, met uitzondering van die in punt 3.3.4.

| 11.6. | Als een samengebouwde maar niet op een voertuig gemonteerde koppeling zich in dezelfde positie bevindt als wanneer ze op het voertuig gemonteerd is, moet ze tegelijkertijd over de volgende hoeken kunnen bewegen: |
| --- | --- |

11.6.

Als een samengebouwde maar niet op een voertuig gemonteerde koppeling zich in dezelfde positie bevindt als wanneer ze op het voertuig gemonteerd is, moet ze tegelijkertijd over de volgende hoeken kunnen bewegen:

| 11.6.1. | ± 90o in het horizontale vlak om de verticale as; |
| --- | --- |

11.6.1.

± 90o in het horizontale vlak om de verticale as;

| 11.6.2. | ± 8o in het verticale vlak om de horizontale dwarsas; |
| --- | --- |

11.6.2.

± 8o in het verticale vlak om de horizontale dwarsas;

| 11.6.3. | ± 3o axiale verdraaiing om de horizontale lengteas. |
| --- | --- |

11.6.3.

± 3o axiale verdraaiing om de horizontale lengteas.

12.   INRICHTINGEN VOOR AFSTANDSINDICATIE EN –BEDIENING

12.1.   Algemene voorschriften

Inrichtingen voor afstandsindicatie en –bediening mogen alleen worden toegepast voor automatische koppelinrichtingen van de klassen C50-X en G50-X.

Inrichtingen voor afstandsindicatie en –bediening mogen de vrije minimumbeweging van het aangekoppelde trekoog of de aangekoppelde oplegger niet hinderen. Ze moeten vast op het voertuig zijn bevestigd.

Alle inrichtingen voor afstandsindicatie en –bediening, alsmede alle onderdelen van de bedieningsorganen en transmissievoorzieningen vallen onder de test- en goedkeuringsprocedure van de koppelinrichting.

12.2.   Afstandsindicatie

| 12.2.1. | Bij een automatische koppelingsprocedure moeten de afstandsindicatoren de gesloten en dubbelvergrendelde stand van de koppeling op optische wijze overeenkomstig punt 12.2.2 aangeven. De open stand mag worden aangegeven overeenkomstig punt 12.2.3.
  De afstandsindicator wordt bij elke opening of vergrendeling van de koppeling automatisch geactiveerd en opnieuw ingesteld. |
| --- | --- |

12.2.1.

Bij een automatische koppelingsprocedure moeten de afstandsindicatoren de gesloten en dubbelvergrendelde stand van de koppeling op optische wijze overeenkomstig punt 12.2.2 aangeven. De open stand mag worden aangegeven overeenkomstig punt 12.2.3.

De afstandsindicator wordt bij elke opening of vergrendeling van de koppeling automatisch geactiveerd en opnieuw ingesteld.

| 12.2.2. | De verandering van de open naar de gesloten en dubbelvergrendelde stand dient te worden aangegeven door een groen optisch signaal. |
| --- | --- |

12.2.2.

De verandering van de open naar de gesloten en dubbelvergrendelde stand dient te worden aangegeven door een groen optisch signaal.

| 12.2.3. | Als de open en/of onvergrendelde stand wordt aangegeven, dient dit te geschieden door een rood optisch signaal. |
| --- | --- |

12.2.3.

Als de open en/of onvergrendelde stand wordt aangegeven, dient dit te geschieden door een rood optisch signaal.

| 12.2.4. | Voor het geval dat de beëindiging van de automatische koppelingsprocedure wordt aangegeven, dient de afstandsindicator ervoor te zorgen dat de koppelpen werkelijk in de gesloten en dubbelvergrendelde stand is gekomen. |
| --- | --- |

12.2.4.

Voor het geval dat de beëindiging van de automatische koppelingsprocedure wordt aangegeven, dient de afstandsindicator ervoor te zorgen dat de koppelpen werkelijk in de gesloten en dubbelvergrendelde stand is gekomen.

| 12.2.5. | Wanneer zich in het afstandsindicatiesysteem een storing voordoet, mag de gesloten en vergrendelde stand niet tijdens de koppelingsprocedure worden aangegeven als de eindstand niet is bereikt. |
| --- | --- |

12.2.5.

Wanneer zich in het afstandsindicatiesysteem een storing voordoet, mag de gesloten en vergrendelde stand niet tijdens de koppelingsprocedure worden aangegeven als de eindstand niet is bereikt.

| 12.2.6. | De ontgrendeling van een van beide vergrendelinrichtingen moet het groene optische signaal doen doven en het rode optische signaal (indien gemonteerd) doen oplichten. |
| --- | --- |

12.2.6.

De ontgrendeling van een van beide vergrendelinrichtingen moet het groene optische signaal doen doven en het rode optische signaal (indien gemonteerd) doen oplichten.

| 12.2.7. | De zich vlakbij de koppelinrichting bevindende mechanische indicatoren moeten worden gehandhaafd. |
| --- | --- |

12.2.7.

De zich vlakbij de koppelinrichting bevindende mechanische indicatoren moeten worden gehandhaafd.

| 12.2.8. | Om de aandacht van de bestuurder tijdens normaal rijden niet af te leiden, dient een inrichting te zijn aangebracht voor het uitschakelen van de afstandsindicatie, maar deze moet automatisch opnieuw worden geactiveerd als de koppeling de volgende keer wordt geopend en gesloten — zie punt 12.2.1. |
| --- | --- |

12.2.8.

Om de aandacht van de bestuurder tijdens normaal rijden niet af te leiden, dient een inrichting te zijn aangebracht voor het uitschakelen van de afstandsindicatie, maar deze moet automatisch opnieuw worden geactiveerd als de koppeling de volgende keer wordt geopend en gesloten — zie punt 12.2.1.

| 12.2.9. | De bedieningsorganen en afstandsindicatoren moeten binnen het gezichtsveld van de bestuurder worden aangebracht en blijvend en duidelijk van kentekens zijn voorzien. |
| --- | --- |

12.2.9.

De bedieningsorganen en afstandsindicatoren moeten binnen het gezichtsveld van de bestuurder worden aangebracht en blijvend en duidelijk van kentekens zijn voorzien.

12.3.   Afstandsbediening

| 12.3.1. | Als een afstandsbediening, zoals gedefinieerd in punt 2.8 van dit reglement, wordt gebruikt, moet tevens een afstandsindicatie-inrichting als beschreven in punt 12.2 zijn aangebracht, die minstens de geopende stand van de koppeling moet aangeven. |
| --- | --- |

12.3.1.

Als een afstandsbediening, zoals gedefinieerd in punt 2.8 van dit reglement, wordt gebruikt, moet tevens een afstandsindicatie-inrichting als beschreven in punt 12.2 zijn aangebracht, die minstens de geopende stand van de koppeling moet aangeven.

| 12.3.2. | Er moet een speciale schakelaar (dat wil zeggen hoofdschakelaar, hendel of klep) zijn die het mogelijk maakt de koppeling met de afstandsbediening te openen of te sluiten. Als de hoofdschakelaar niet in de bestuurderscabine is aangebracht, mag deze zich niet op een voor onbevoegden vrij toegankelijke plaats bevinden tenzij deze schakelaar kan worden vergrendeld. De bediening van de koppeling vanuit de bestuurderscabine mag alleen mogelijk zijn wanneer onopzettelijke bediening is uitgesloten, bijvoorbeeld door noodzakelijke bediening met beide handen.
  Het moet mogelijk zijn vast te stellen of de opening van de koppeling met afstandsbediening al dan niet voltooid is. |
| --- | --- |

12.3.2.

Er moet een speciale schakelaar (dat wil zeggen hoofdschakelaar, hendel of klep) zijn die het mogelijk maakt de koppeling met de afstandsbediening te openen of te sluiten. Als de hoofdschakelaar niet in de bestuurderscabine is aangebracht, mag deze zich niet op een voor onbevoegden vrij toegankelijke plaats bevinden tenzij deze schakelaar kan worden vergrendeld. De bediening van de koppeling vanuit de bestuurderscabine mag alleen mogelijk zijn wanneer onopzettelijke bediening is uitgesloten, bijvoorbeeld door noodzakelijke bediening met beide handen.

Het moet mogelijk zijn vast te stellen of de opening van de koppeling met afstandsbediening al dan niet voltooid is.

| 12.3.3. | Als bij de afstandsbediening de koppeling moet worden geopend door een externe kracht, moet de toestand waarbij deze externe kracht op de koppeling werkt duidelijk aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt. Dit is niet noodzakelijk als de externe kracht slechts wordt uitgeoefend wanneer de afstandbediening in werking is. |
| --- | --- |

12.3.3.

Als bij de afstandsbediening de koppeling moet worden geopend door een externe kracht, moet de toestand waarbij deze externe kracht op de koppeling werkt duidelijk aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt. Dit is niet noodzakelijk als de externe kracht slechts wordt uitgeoefend wanneer de afstandbediening in werking is.

| 12.3.4. | Als de bekrachtiging voor opening van de koppeling met afstandsbediening uitwendig op het voertuig is aangebracht, moet het mogelijk zijn de ruimte tussen de gekoppelde voertuigen te overzien, maar het moet niet noodzakelijk zijn zich tussen de voertuigen te begeven om de koppeling te bedienen. |
| --- | --- |

12.3.4.

Als de bekrachtiging voor opening van de koppeling met afstandsbediening uitwendig op het voertuig is aangebracht, moet het mogelijk zijn de ruimte tussen de gekoppelde voertuigen te overzien, maar het moet niet noodzakelijk zijn zich tussen de voertuigen te begeven om de koppeling te bedienen.

| 12.3.5. | Een enkele fout bij de bediening of een enkele storing in het systeem mag niet het onopzettelijk openen van de koppeling bij normaal rijden tot gevolg hebben. Alle storingen in het systeem moeten direct worden aangegeven of onmiddellijk duidelijk zijn bij de volgende bediening, bijvoorbeeld door niet-functioneren. |
| --- | --- |

12.3.5.

Een enkele fout bij de bediening of een enkele storing in het systeem mag niet het onopzettelijk openen van de koppeling bij normaal rijden tot gevolg hebben. Alle storingen in het systeem moeten direct worden aangegeven of onmiddellijk duidelijk zijn bij de volgende bediening, bijvoorbeeld door niet-functioneren.

| 12.3.6. | Bij een storing in de afstandsbediening moet het mogelijk zijn de koppeling in noodgevallen op minstens één andere wijze te openen. Als het gebruik van gereedschap hiervoor noodzakelijk is, moet dit gereedschap deel uitmaken van de gereedschapsset van het voertuig. De in punt 3.6 genoemde voorschriften zijn niet van toepassing op handbediende hendels die uitsluitend worden gebruikt voor het openen van de koppeling in noodgevallen. |
| --- | --- |

12.3.6.

Bij een storing in de afstandsbediening moet het mogelijk zijn de koppeling in noodgevallen op minstens één andere wijze te openen. Als het gebruik van gereedschap hiervoor noodzakelijk is, moet dit gereedschap deel uitmaken van de gereedschapsset van het voertuig. De in punt 3.6 genoemde voorschriften zijn niet van toepassing op handbediende hendels die uitsluitend worden gebruikt voor het openen van de koppeling in noodgevallen.

| 12.3.7. | De bedieningsorganen en indicatoren voor de afstandsbediening moeten onuitwisbaar en duidelijk van kentekens zijn voorzien. |
| --- | --- |

12.3.7.

De bedieningsorganen en indicatoren voor de afstandsbediening moeten onuitwisbaar en duidelijk van kentekens zijn voorzien.

BIJLAGE 6

TESTS VAN MECHANISCHE KOPPELINRICHTINGEN EN ONDERDELEN DAARVAN

1.   ALGEMENE TESTVOORSCHRIFTEN

| 1.1. | Monsters van koppelinrichtingen moeten zowel op hun sterkte als op hun functionele eigenschappen worden getest. Indien mogelijk worden praktische tests uitgevoerd; tenzij anders vermeld kan de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst echter afzien van een praktische sterktetest als het eenvoudige ontwerp van een onderdeel een theoretische controle mogelijk maakt. Theoretische controles mogen worden uitgevoerd om de ongunstigste omstandigheden te bepalen. De theoretische controles moeten in alle gevallen resultaten van dezelfde kwaliteit als bij een dynamische of statische test waarborgen. In twijfelgevallen zijn de resultaten van de praktische tests doorslaggevend.
  Zie ook punt 4.8 van dit reglement. |
| --- | --- |

1.1.

Monsters van koppelinrichtingen moeten zowel op hun sterkte als op hun functionele eigenschappen worden getest. Indien mogelijk worden praktische tests uitgevoerd; tenzij anders vermeld kan de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst echter afzien van een praktische sterktetest als het eenvoudige ontwerp van een onderdeel een theoretische controle mogelijk maakt. Theoretische controles mogen worden uitgevoerd om de ongunstigste omstandigheden te bepalen. De theoretische controles moeten in alle gevallen resultaten van dezelfde kwaliteit als bij een dynamische of statische test waarborgen. In twijfelgevallen zijn de resultaten van de praktische tests doorslaggevend.

Zie ook punt 4.8 van dit reglement.

| 1.2. | De sterkte van koppelinrichtingen moet worden geverifieerd aan de hand van een dynamische test (vermoeiingstest). In bepaalde gevallen kunnen aanvullende statische tests nodig zijn (zie punt 3 van deze bijlage). |
| --- | --- |

1.2.

De sterkte van koppelinrichtingen moet worden geverifieerd aan de hand van een dynamische test (vermoeiingstest). In bepaalde gevallen kunnen aanvullende statische tests nodig zijn (zie punt 3 van deze bijlage).

| 1.3. | De dynamische tests moeten worden uitgevoerd met een bij benadering sinusoïdale belasting (wisselend en/of pulserend) met een voor het materiaal geschikt aantal spanningscycli. Er mogen zich geen scheuren of breuken voordoen. |
| --- | --- |

1.3.

De dynamische tests moeten worden uitgevoerd met een bij benadering sinusoïdale belasting (wisselend en/of pulserend) met een voor het materiaal geschikt aantal spanningscycli. Er mogen zich geen scheuren of breuken voordoen.

| 1.4. | Slechts een kleine blijvende vervorming is toegestaan bij de voorgeschreven statische tests. Tenzij anders vermeld mag de blijvende plastische vervorming na het wegnemen van de belasting niet meer dan 10 % van de tijdens de test gemeten maximumvervorming bedragen. Als het meten van de vervorming tijdens de test een risico inhoudt voor degene die de test uitvoert, mag dit deel van de statische test worden overgeslagen mits deze parameter tijdens andere tests, zoals de dynamische test, wordt gecontroleerd. |
| --- | --- |

1.4.

Slechts een kleine blijvende vervorming is toegestaan bij de voorgeschreven statische tests. Tenzij anders vermeld mag de blijvende plastische vervorming na het wegnemen van de belasting niet meer dan 10 % van de tijdens de test gemeten maximumvervorming bedragen. Als het meten van de vervorming tijdens de test een risico inhoudt voor degene die de test uitvoert, mag dit deel van de statische test worden overgeslagen mits deze parameter tijdens andere tests, zoals de dynamische test, wordt gecontroleerd.

| 1.5. | Wat de belasting bij de dynamische tests betreft zijn de veronderstellingen gebaseerd op de horizontale component van de kracht in de lengteas van het voertuig en op de verticale component van de kracht. Horizontale krachtcomponenten die dwars op de lengteas van het voertuig werken en momenten worden niet in aanmerking genomen mits zij slechts van ondergeschikt belang zijn.
  Als het ontwerp van de koppelinrichting, de bevestiging ervan aan het voertuig of de bevestiging van bijkomende systemen (zoals stabilisatoren, kortkoppelinrichtingen enz.) extra krachten of momenten veroorzaken, kan de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst verlangen dat aanvullende tests worden uitgevoerd.
  De horizontale krachtcomponent in de lengteas van het voertuig wordt voorgesteld door een theoretisch bepaalde referentiekracht, namelijk de D- of Dc-waarde. De verticale krachtcomponent wordt in voorkomend geval voorgesteld door de statische verticale belasting S op het aangrijppunt en de aangenomen verticale belasting V, of, in geval van opleggerkoppelingen, door de statische verticale draagkracht U. |
| --- | --- |

1.5.

Wat de belasting bij de dynamische tests betreft zijn de veronderstellingen gebaseerd op de horizontale component van de kracht in de lengteas van het voertuig en op de verticale component van de kracht. Horizontale krachtcomponenten die dwars op de lengteas van het voertuig werken en momenten worden niet in aanmerking genomen mits zij slechts van ondergeschikt belang zijn.

Als het ontwerp van de koppelinrichting, de bevestiging ervan aan het voertuig of de bevestiging van bijkomende systemen (zoals stabilisatoren, kortkoppelinrichtingen enz.) extra krachten of momenten veroorzaken, kan de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst verlangen dat aanvullende tests worden uitgevoerd.

De horizontale krachtcomponent in de lengteas van het voertuig wordt voorgesteld door een theoretisch bepaalde referentiekracht, namelijk de D- of Dc-waarde. De verticale krachtcomponent wordt in voorkomend geval voorgesteld door de statische verticale belasting S op het aangrijppunt en de aangenomen verticale belasting V, of, in geval van opleggerkoppelingen, door de statische verticale draagkracht U.

| 1.6. | De karakteristieke waarden D, Dc, S, V en U waarop de tests zijn gebaseerd, moeten worden overgenomen uit de door de fabrikant ingediende typegoedkeuringsaanvraag — zie mededelingenformulier in de bijlagen 1 en 2. |
| --- | --- |

1.6.

De karakteristieke waarden D, Dc, S, V en U waarop de tests zijn gebaseerd, moeten worden overgenomen uit de door de fabrikant ingediende typegoedkeuringsaanvraag — zie mededelingenformulier in de bijlagen 1 en 2.

| 1.7. | Een positieve vergrendelinrichting, die door een veer in de vergrendelde stand wordt gehouden, moet in de vergrendelde stand blijven als er in de meest ongunstige richting een kracht gelijk aan drie keer de massa van het vergrendelingsmechanisme op wordt uitgeoefend. |
| --- | --- |

1.7.

Een positieve vergrendelinrichting, die door een veer in de vergrendelde stand wordt gehouden, moet in de vergrendelde stand blijven als er in de meest ongunstige richting een kracht gelijk aan drie keer de massa van het vergrendelingsmechanisme op wordt uitgeoefend.

2.   TESTPROCEDURES

| 2.1. | Voor de dynamische en statische tests moet het monster op een geschikte testbank worden geplaatst met een inrichting voor de uitoefening van de kracht, zodat de te testen koppeling niet wordt blootgesteld aan andere krachten of momenten dan de voorgeschreven testkracht. In geval van wisselende tests mag de richting van de kracht niet meer dan ± 1o van de voorgeschreven richting afwijken. In geval van pulserende en statische tests moet de hoek voor de maximale testkracht worden ingesteld. Normaliter vergt dit een scharnier in het punt waar de kracht wordt uitgeoefend (het aangrijppunt) en een tweede scharnier op voldoende afstand. |
| --- | --- |

2.1.

Voor de dynamische en statische tests moet het monster op een geschikte testbank worden geplaatst met een inrichting voor de uitoefening van de kracht, zodat de te testen koppeling niet wordt blootgesteld aan andere krachten of momenten dan de voorgeschreven testkracht. In geval van wisselende tests mag de richting van de kracht niet meer dan ± 1o van de voorgeschreven richting afwijken. In geval van pulserende en statische tests moet de hoek voor de maximale testkracht worden ingesteld. Normaliter vergt dit een scharnier in het punt waar de kracht wordt uitgeoefend (het aangrijppunt) en een tweede scharnier op voldoende afstand.

| 2.2. | De testfrequentie mag niet meer dan 35 Hz bedragen. De gekozen frequentie mag niet in de buurt liggen van de resonantiefrequentie van de testopstelling, met inbegrip van de te testen koppelinrichting. Bij asynchrone tests moeten de frequenties van de twee krachtencomponenten circa 1 % tot ten hoogste 3 % uit elkaar liggen. Voor stalen koppelinrichtingen bedraagt het aantal spanningscycli 2 × 106. Voor inrichtingen van andere materialen dan staal kan een groter aantal cycli noodzakelijk zijn. Voor het onderzoek naar scheurvorming moet de kleurstofpenetratiemethode of een gelijkwaardige methode worden toegepast. |
| --- | --- |

2.2.

De testfrequentie mag niet meer dan 35 Hz bedragen. De gekozen frequentie mag niet in de buurt liggen van de resonantiefrequentie van de testopstelling, met inbegrip van de te testen koppelinrichting. Bij asynchrone tests moeten de frequenties van de twee krachtencomponenten circa 1 % tot ten hoogste 3 % uit elkaar liggen. Voor stalen koppelinrichtingen bedraagt het aantal spanningscycli 2 × 106. Voor inrichtingen van andere materialen dan staal kan een groter aantal cycli noodzakelijk zijn. Voor het onderzoek naar scheurvorming moet de kleurstofpenetratiemethode of een gelijkwaardige methode worden toegepast.

| 2.3. | Bij pulserende tests ligt de testkracht tussen de maximale testkracht en een lagere, minimale testkracht, die maximaal 5 % van de maximale testkracht mag bedragen, tenzij anders vermeld in de specifieke testprocedure. |
| --- | --- |

2.3.

Bij pulserende tests ligt de testkracht tussen de maximale testkracht en een lagere, minimale testkracht, die maximaal 5 % van de maximale testkracht mag bedragen, tenzij anders vermeld in de specifieke testprocedure.

| 2.4. | Bij statische tests, behalve de speciale tests bedoeld in punt 3.2.3 van deze bijlage, moet de testkracht snel en zonder stoten haar waarde bereiken en deze minstens 60 seconden behouden. |
| --- | --- |

2.4.

Bij statische tests, behalve de speciale tests bedoeld in punt 3.2.3 van deze bijlage, moet de testkracht snel en zonder stoten haar waarde bereiken en deze minstens 60 seconden behouden.

| 2.5. | De te testen koppelinrichtingen of onderdelen daarvan moeten in principe zo stevig mogelijk op de testbank worden gemonteerd in de stand waarin ze op het voertuig worden gebruikt. Hiervoor moeten de door de fabrikant of de aanvrager opgegeven bevestigingsmiddelen worden gebruikt. Deze dienen te zijn bestemd voor de bevestiging van de koppelinrichting of het onderdeel aan het voertuig en/of dienen identieke mechanische eigenschappen te bezitten. |
| --- | --- |

2.5.

De te testen koppelinrichtingen of onderdelen daarvan moeten in principe zo stevig mogelijk op de testbank worden gemonteerd in de stand waarin ze op het voertuig worden gebruikt. Hiervoor moeten de door de fabrikant of de aanvrager opgegeven bevestigingsmiddelen worden gebruikt. Deze dienen te zijn bestemd voor de bevestiging van de koppelinrichting of het onderdeel aan het voertuig en/of dienen identieke mechanische eigenschappen te bezitten.

| 2.6. | De koppelinrichtingen of onderdelen daarvan dienen te worden getest in de vorm waarin zij op de weg worden gebruikt. Het wordt aan de fabrikant overgelaten om in overleg met de technische dienst flexibele onderdelen vast te zetten als dit voor de testprocedure noodzakelijk is en als de testresulaten hierdoor niet onrealistisch worden beïnvloed.
  Flexibele onderdelen die door deze versnelde testprocedure oververhit raken, mogen tijdens de test worden vervangen. De testbelastingen mogen worden uitgeoefend met behulp van speciale spelingvrije inrichtingen. |
| --- | --- |

2.6.

De koppelinrichtingen of onderdelen daarvan dienen te worden getest in de vorm waarin zij op de weg worden gebruikt. Het wordt aan de fabrikant overgelaten om in overleg met de technische dienst flexibele onderdelen vast te zetten als dit voor de testprocedure noodzakelijk is en als de testresulaten hierdoor niet onrealistisch worden beïnvloed.

Flexibele onderdelen die door deze versnelde testprocedure oververhit raken, mogen tijdens de test worden vervangen. De testbelastingen mogen worden uitgeoefend met behulp van speciale spelingvrije inrichtingen.

3.   SPECIFIEKE TESTVOORSCHRIFTEN

3.1.   Koppelkogels en trekhaken

| 3.1.1. | Mechanische koppelinrichtingen met koppelkogels kunnen van het volgende type zijn:






  i) | koppelkogels uit één stuk, met inbegrip van inrichtingen met niet-verwisselbare afneembare kogels (zie de figuren 20a en 20b), |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

Mechanische koppelinrichtingen met koppelkogels kunnen van het volgende type zijn:

i)

koppelkogels uit één stuk, met inbegrip van inrichtingen met niet-verwisselbare afneembare kogels (zie de figuren 20a en 20b),

| ii) | koppelkogels, met inbegrip van een aantal afneembare onderdelen (zie de figuren 20c, 20d en 20e), |
| --- | --- |

ii)

koppelkogels, met inbegrip van een aantal afneembare onderdelen (zie de figuren 20c, 20d en 20e),

| iii) | trekhaken zonder kogel (zie figuur 20f). |
| --- | --- |

iii)

trekhaken zonder kogel (zie figuur 20f).

| 3.1.2. | De basistest is een dynamische vermoeiingstest. Het monster bestaat uit de koppelkogel, de kogelnek en de bevestigingsmiddelen voor montage op het voertuig. De koppelkogel en trekhaak moeten in de stand waarin zij worden gebruikt stevig worden gemonteerd op een testbank waarmee wisselende krachten kunnen worden uitgeoefend. |
| --- | --- |

3.1.2.

De basistest is een dynamische vermoeiingstest. Het monster bestaat uit de koppelkogel, de kogelnek en de bevestigingsmiddelen voor montage op het voertuig. De koppelkogel en trekhaak moeten in de stand waarin zij worden gebruikt stevig worden gemonteerd op een testbank waarmee wisselende krachten kunnen worden uitgeoefend.

| 3.1.3. | De plaats van de bevestigingspunten voor montage van de koppelkogel en trekhaak wordt door de voertuigfabrikant aangegeven (zie punt 5.3.2 van dit reglement). |
| --- | --- |

3.1.3.

De plaats van de bevestigingspunten voor montage van de koppelkogel en trekhaak wordt door de voertuigfabrikant aangegeven (zie punt 5.3.2 van dit reglement).

| 3.1.4. | De te testen inrichtingen dienen te worden verstrekt met inbegrip van alle onderdelen en ontwerpdetails die van invloed kunnen zijn op de sterktecriteria (bijvoorbeeld de plaat met de elektrische aansluitingen, merktekens enz.). Het monster omvat alle onderdelen tot aan de verankerings-of bevestigingspunten op het voertuig. De geometrische plaats van de koppelkogel en de bevestigingspunten van de koppelinrichting ten opzichte van de referentielijn dienen door de voertuigfabrikant te worden verstrekt en in het testrapport te worden aangegeven. Alle respectieve posities van de verankeringspunten ten opzichte van de referentielijn worden op de testbank gereproduceerd; daartoe verstrekt de fabrikant van het trekkende voertuig alle nodige informatie aan de fabrikant van de trekinrichting. |
| --- | --- |

3.1.4.

De te testen inrichtingen dienen te worden verstrekt met inbegrip van alle onderdelen en ontwerpdetails die van invloed kunnen zijn op de sterktecriteria (bijvoorbeeld de plaat met de elektrische aansluitingen, merktekens enz.). Het monster omvat alle onderdelen tot aan de verankerings-of bevestigingspunten op het voertuig. De geometrische plaats van de koppelkogel en de bevestigingspunten van de koppelinrichting ten opzichte van de referentielijn dienen door de voertuigfabrikant te worden verstrekt en in het testrapport te worden aangegeven. Alle respectieve posities van de verankeringspunten ten opzichte van de referentielijn worden op de testbank gereproduceerd; daartoe verstrekt de fabrikant van het trekkende voertuig alle nodige informatie aan de fabrikant van de trekinrichting.

| 3.1.5. | Op het op de testbank gemonteerde monster wordt een wisselende trekkracht uitgeoefend onder de in de figuren 21 en 22 aangegeven hoek ten opzichte van de koppelkogel.
  De hoek waarin de kracht moet worden uitgeoefend, wordt bepaald door de verticale verhouding tussen een horizontale referentielijn door het middelpunt van de kogel en een horizontale lijn door het hoogste bevestigingspunt dat zich het dichtst bij het verticale vlak door het middelpunt van de kogel bevindt. Als de lijn door het bevestigingspunt zich boven de horizontale referentielijn bevindt, wordt de test onder een hoek van α = + 15o± 1o uitgeoefend, als ze zich onder de referentielijn bevindt onder een hoek van α = - 15o± 1o (zie figuur 21). Bij het bepalen van de testhoek moet rekening worden gehouden met de bevestigingspunten die door de voertuigfabrikant zijn meegedeeld en die de grootste trekkrachten doorgeven aan de structuur van het trekkende voertuig.
  Deze hoeken zijn gekozen om rekening te houden met de verticale statische en dynamische belasting en zijn slechts van toepassing bij een toelaatbare statische verticale belasting van niet meer dan:
  S = 120 × D [N]
  Als de statische verticale belasting deze belasting overschrijdt, wordt de hoek in beide gevallen vergroot tot 20o.
  De dynamische test wordt met de volgende testkracht uitgevoerd:
  Fhs res = ±0,6 D |
| --- | --- |

3.1.5.

Op het op de testbank gemonteerde monster wordt een wisselende trekkracht uitgeoefend onder de in de figuren 21 en 22 aangegeven hoek ten opzichte van de koppelkogel.

De hoek waarin de kracht moet worden uitgeoefend, wordt bepaald door de verticale verhouding tussen een horizontale referentielijn door het middelpunt van de kogel en een horizontale lijn door het hoogste bevestigingspunt dat zich het dichtst bij het verticale vlak door het middelpunt van de kogel bevindt. Als de lijn door het bevestigingspunt zich boven de horizontale referentielijn bevindt, wordt de test onder een hoek van α = + 15o± 1o uitgeoefend, als ze zich onder de referentielijn bevindt onder een hoek van α = - 15o± 1o (zie figuur 21). Bij het bepalen van de testhoek moet rekening worden gehouden met de bevestigingspunten die door de voertuigfabrikant zijn meegedeeld en die de grootste trekkrachten doorgeven aan de structuur van het trekkende voertuig.

Deze hoeken zijn gekozen om rekening te houden met de verticale statische en dynamische belasting en zijn slechts van toepassing bij een toelaatbare statische verticale belasting van niet meer dan:

S = 120 × D [N]

Als de statische verticale belasting deze belasting overschrijdt, wordt de hoek in beide gevallen vergroot tot 20o.

De dynamische test wordt met de volgende testkracht uitgevoerd:

Fhs res = ±0,6 D

| 3.1.6. | De testprocedure is van toepassing op de verschillende typen koppelinrichtingen (zie punt 3.1.1 van deze bijlage), en wel als volgt: |
| --- | --- |

3.1.6.

De testprocedure is van toepassing op de verschillende typen koppelinrichtingen (zie punt 3.1.1 van deze bijlage), en wel als volgt:

| 3.1.6.1. | koppelkogels uit één stuk, met inbegrip van inrichtingen met niet-verwisselbare afneembare kogels (zie de figuren 20a en 20b). |
| --- | --- |

3.1.6.1.

koppelkogels uit één stuk, met inbegrip van inrichtingen met niet-verwisselbare afneembare kogels (zie de figuren 20a en 20b).

| 3.1.6.1.1. | de sterktetest voor de in de figuren 20a en 20b afgebeelde inrichtingen wordt uitgevoerd overeenkomstig de in punt 3.1.5 vermelde voorwaarden; |
| --- | --- |

3.1.6.1.1.

de sterktetest voor de in de figuren 20a en 20b afgebeelde inrichtingen wordt uitgevoerd overeenkomstig de in punt 3.1.5 vermelde voorwaarden;

Image

Image

| 3.1.6.2. | koppelkogels, met inbegrip van delen die kunnen worden afgenomen. De volgende categorieën worden vastgesteld:






  a) | trekhaak met kogel (zie figuur 20c), |
| --- | --- | --- |

3.1.6.2.

koppelkogels, met inbegrip van delen die kunnen worden afgenomen. De volgende categorieën worden vastgesteld:

a)

trekhaak met kogel (zie figuur 20c),

| b) | trekhaak met kogel op integrale steun (zie figuur 20d), |
| --- | --- |

b)

trekhaak met kogel op integrale steun (zie figuur 20d),

| c) | trekhaak met afneembare kogel (zie figuur 20e), |
| --- | --- |

c)

trekhaak met afneembare kogel (zie figuur 20e),

| d) | trekhaak zonder kogel (zie figuur 20f). |
| --- | --- |

d)

trekhaak zonder kogel (zie figuur 20f).

| 3.1.6.2.1. | De sterktetest voor de in de figuren 20c tot en met 20f afgebeelde inrichtingen dient te worden uitgevoerd overeenkomstig de in punt 3.1.5 vermelde voorschriften. De afmetingen e en f met een fabricagetolerantie van ± 5 mm moeten in het testrapport worden vermeld.
  De test van de trekhaak (zie figuur 20f) dient te worden uitgevoerd met een (op een steun) gemonteerde kogel. Er dient slechts rekening te worden gehouden met de resultaten die betrekking hebben op de trekhaak tussen de bevestigingspunten en het montagevlak van de kogelsteun.
  De afmetingen e en f met een fabricagetolerantie van ± 5 mm moeten door de fabrikant van de koppelinrichting worden opgegeven. |
| --- | --- |

3.1.6.2.1.

De sterktetest voor de in de figuren 20c tot en met 20f afgebeelde inrichtingen dient te worden uitgevoerd overeenkomstig de in punt 3.1.5 vermelde voorschriften. De afmetingen e en f met een fabricagetolerantie van ± 5 mm moeten in het testrapport worden vermeld.

De test van de trekhaak (zie figuur 20f) dient te worden uitgevoerd met een (op een steun) gemonteerde kogel. Er dient slechts rekening te worden gehouden met de resultaten die betrekking hebben op de trekhaak tussen de bevestigingspunten en het montagevlak van de kogelsteun.

De afmetingen e en f met een fabricagetolerantie van ± 5 mm moeten door de fabrikant van de koppelinrichting worden opgegeven.

| 3.1.6.3. | Koppelinrichtingen met variabele afmetingen e en f voor afneembare en verwisselbare koppelkogels — zie figuur 22. |
| --- | --- |

3.1.6.3.

Koppelinrichtingen met variabele afmetingen e en f voor afneembare en verwisselbare koppelkogels — zie figuur 22.

| 3.1.6.3.1. | De sterktetests voor dergelijke trekhaken dienen overeenkomstig de in punt 3.1.5 vermelde voorschriften te worden uitgevoerd. |
| --- | --- |

3.1.6.3.1.

De sterktetests voor dergelijke trekhaken dienen overeenkomstig de in punt 3.1.5 vermelde voorschriften te worden uitgevoerd.

| 3.1.6.3.2. | Als de ongunstigste configuratie kan worden vastgesteld in overleg tussen de fabrikant en de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst, is de test van alleen deze configuratie voldoende.
  Is dat niet het geval, dan dienen overeenkomstig het in punt 3.1.6.3.3 vermelde vereenvoudigde testprogramma diverse kogelstanden te worden getest. |
| --- | --- |

3.1.6.3.2.

Als de ongunstigste configuratie kan worden vastgesteld in overleg tussen de fabrikant en de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst, is de test van alleen deze configuratie voldoende.

Is dat niet het geval, dan dienen overeenkomstig het in punt 3.1.6.3.3 vermelde vereenvoudigde testprogramma diverse kogelstanden te worden getest.

| 3.1.6.3.3. | Bij een vereenvoudigd testprogramma ligt de waarde van f tussen een vastgestelde waarde fmin en een waarde fmax die niet groter is dan 100 mm. De kogel dient zich op een afstand emax van 130 mm vanaf de steun te bevinden. Opdat de test betrekking heeft op alle mogelijke kogelstanden in het vlak bepaald door de horizontale afstand vanaf het montagevlak en het verticale gebied van f (fmin tot fmax), dienen twee inrichtingen te worden getest:






  i) | een met de kogel in de hoogste stand (fmax), en |
| --- | --- | --- |

3.1.6.3.3.

Bij een vereenvoudigd testprogramma ligt de waarde van f tussen een vastgestelde waarde fmin en een waarde fmax die niet groter is dan 100 mm. De kogel dient zich op een afstand emax van 130 mm vanaf de steun te bevinden. Opdat de test betrekking heeft op alle mogelijke kogelstanden in het vlak bepaald door de horizontale afstand vanaf het montagevlak en het verticale gebied van f (fmin tot fmax), dienen twee inrichtingen te worden getest:

i)

een met de kogel in de hoogste stand (fmax), en

| ii) | een met de kogel in de laagste stand (fmin). |
| --- | --- |

ii)

een met de kogel in de laagste stand (fmin).

De hoek waaronder de testkracht wordt uitgeoefend, varieert in positieve of negatieve zin, afhankelijk van de verhouding tussen de horizontale referentielijn door het middelpunt van de kogel en de lijn die evenwijdig aan deze referentielijn door het middelpunt van het hoogste en meest nabijgelegen bevestigingspunt van de koppelinrichting loopt. De hoeken waaronder de test moet worden uitgevoerd, worden aangegeven in figuur 22.

| 3.1.7. | Als afneembare kogels met andere middelen dan schroeven worden bevestigd, bijvoorbeeld met klemringen, en als de positieve mechanische sluiting ervan tijdens de dynamische test niet wordt getest, moet de kogel of de positieve mechanische sluiting in de juiste richting aan een statische test worden onderworpen. Als de positieve mechanische sluiting de kogel verticaal op zijn plaats houdt, moet tijdens de statische test een opwaartse verticale kracht gelijk aan de D-waarde op de kogel worden uitgeoefend. Als de positieve mechanische sluiting de kogel door middel van een horizontale voorziening op zijn plaats houdt, moet tijdens de statische test een horizontale kracht gelijk aan 0,25 D worden uitgeoefend. De positieve mechanische sluiting mag niet defect raken en geen vervorming vertonen die de werking ervan negatief kan beïnvloeden. |
| --- | --- |

3.1.7.

Als afneembare kogels met andere middelen dan schroeven worden bevestigd, bijvoorbeeld met klemringen, en als de positieve mechanische sluiting ervan tijdens de dynamische test niet wordt getest, moet de kogel of de positieve mechanische sluiting in de juiste richting aan een statische test worden onderworpen. Als de positieve mechanische sluiting de kogel verticaal op zijn plaats houdt, moet tijdens de statische test een opwaartse verticale kracht gelijk aan de D-waarde op de kogel worden uitgeoefend. Als de positieve mechanische sluiting de kogel door middel van een horizontale voorziening op zijn plaats houdt, moet tijdens de statische test een horizontale kracht gelijk aan 0,25 D worden uitgeoefend. De positieve mechanische sluiting mag niet defect raken en geen vervorming vertonen die de werking ervan negatief kan beïnvloeden.

| 3.1.8. | De bevestigingspunten voor de in bijlage 5, punt 1.5, vermelde hulpkoppeling moeten kunnen weerstaan aan een horizontale statische kracht gelijk aan 2D, met een maximum van 15kN. Indien voorzien is in een apart bevestigingspunt voor een losbreekkabel, moet dit een horizontale statische kracht gelijk aan D kunnen weerstaan. |
| --- | --- |

3.1.8.

De bevestigingspunten voor de in bijlage 5, punt 1.5, vermelde hulpkoppeling moeten kunnen weerstaan aan een horizontale statische kracht gelijk aan 2D, met een maximum van 15kN. Indien voorzien is in een apart bevestigingspunt voor een losbreekkabel, moet dit een horizontale statische kracht gelijk aan D kunnen weerstaan.

3.2.   Kogelkoppelingen

| 3.2.1. | De basistest is een vermoeiingstest met een wisselende testkracht, gevolgd door een statische test (heftest) van hetzelfde monster. |
| --- | --- |

3.2.1.

De basistest is een vermoeiingstest met een wisselende testkracht, gevolgd door een statische test (heftest) van hetzelfde monster.

| 3.2.2. | De dynamische test moet worden uitgevoerd met een koppelkogel van klasse A van voldoende sterkte. De koppelkogel en de kogelkoppeling moeten volgens de instructies van de fabrikant op de testbank worden geplaatst en wel zodanig dat de stand overeenkomt met hun respectieve positie tijdens normaal gebruik. Er mogen geen andere krachten dan de testkracht op het monster worden uitgeoefend. De testkracht moet worden uitgeoefend langs een lijn die door het middelpunt van de kogel loopt en in achterwaartse richting schuin naar beneden loopt onder een hoek van 15o (zie figuur 23). Bij de vermoeiingstest moet de volgende kracht op het monster worden uitgeoefend:
  Fhs res w = ±0,6 D
  Als de maximaal toelaatbare statische verticale belasting S meer dan 120 D bedraagt, wordt de testhoek vergroot tot 20o. |
| --- | --- |

3.2.2.

De dynamische test moet worden uitgevoerd met een koppelkogel van klasse A van voldoende sterkte. De koppelkogel en de kogelkoppeling moeten volgens de instructies van de fabrikant op de testbank worden geplaatst en wel zodanig dat de stand overeenkomt met hun respectieve positie tijdens normaal gebruik. Er mogen geen andere krachten dan de testkracht op het monster worden uitgeoefend. De testkracht moet worden uitgeoefend langs een lijn die door het middelpunt van de kogel loopt en in achterwaartse richting schuin naar beneden loopt onder een hoek van 15o (zie figuur 23). Bij de vermoeiingstest moet de volgende kracht op het monster worden uitgeoefend:

Fhs res w = ±0,6 D

Als de maximaal toelaatbare statische verticale belasting S meer dan 120 D bedraagt, wordt de testhoek vergroot tot 20o.

Image

| 3.2.3. | Er moet tevens een statische scheidingstest worden uitgevoerd. De voor de test gebruikte koppelkogel moet een diameter hebben van 49,00 tot 49,13 mm zodat deze representatief is voor een gesleten koppelkogel. De scheidingskracht Fa moet loodrecht op de door het middelpunt van de kogelkoppeling lopende dwarsas en de lengteas worden uitgeoefend en moet geleidelijk en snel worden opgevoerd tot een waarde van:
  Fa = g(C + S/1 000) kN
  en gedurende 10 seconden op dit niveau worden gehandhaafd.
  De kogelkoppeling mag niet losraken en geen enkel onderdeel van de kogelkoppeling mag een blijvende vervorming vertonen die de werking ervan negatief kan beïnvloeden. |
| --- | --- |

3.2.3.

Er moet tevens een statische scheidingstest worden uitgevoerd. De voor de test gebruikte koppelkogel moet een diameter hebben van 49,00 tot 49,13 mm zodat deze representatief is voor een gesleten koppelkogel. De scheidingskracht Fa moet loodrecht op de door het middelpunt van de kogelkoppeling lopende dwarsas en de lengteas worden uitgeoefend en moet geleidelijk en snel worden opgevoerd tot een waarde van:

Fa = g(C + S/1 000) kN

en gedurende 10 seconden op dit niveau worden gehandhaafd.

De kogelkoppeling mag niet losraken en geen enkel onderdeel van de kogelkoppeling mag een blijvende vervorming vertonen die de werking ervan negatief kan beïnvloeden.

3.3.   Vangmuilkoppelingen en trekbalken

| 3.3.1. | Een monster moet aan een vermoeiingstest worden onderworpen. De koppelinrichting moet voorzien zijn van alle benodigde middelen om ze aan het voertuig te bevestigen. Eventuele bijkomende onderdelen die tussen de vangmuilkoppeling en het onderstel van het voertuig worden aangebracht (bv. trekbalken) moeten aan dezelfde krachten als de koppeling worden onderworpen. Bij het testen van trekbalken voor standaardvangmuilkoppelingen wordt de verticale belasting uitgeoefend op een longitudinale afstand van het verticale vlak van de bevestigingspunten, die gelijk is aan de positie van de overeenkomstige standaardkoppeling. |
| --- | --- |

3.3.1.

Een monster moet aan een vermoeiingstest worden onderworpen. De koppelinrichting moet voorzien zijn van alle benodigde middelen om ze aan het voertuig te bevestigen. Eventuele bijkomende onderdelen die tussen de vangmuilkoppeling en het onderstel van het voertuig worden aangebracht (bv. trekbalken) moeten aan dezelfde krachten als de koppeling worden onderworpen. Bij het testen van trekbalken voor standaardvangmuilkoppelingen wordt de verticale belasting uitgeoefend op een longitudinale afstand van het verticale vlak van de bevestigingspunten, die gelijk is aan de positie van de overeenkomstige standaardkoppeling.

| 3.3.2. | Vangmuilkoppelingen voor scharnierende dissels (S = 0)
  Tijdens de dynamische test wordt een horizontale wisselende kracht Fhw = ±0,6 D uitgeoefend langs een lijn die evenwijdig is aan het wegdek, in het middenlangsvlak van het trekkende voertuig ligt en door het middelpunt van de koppelpen loopt. |
| --- | --- |

3.3.2.

Vangmuilkoppelingen voor scharnierende dissels (S = 0)

Tijdens de dynamische test wordt een horizontale wisselende kracht Fhw = ±0,6 D uitgeoefend langs een lijn die evenwijdig is aan het wegdek, in het middenlangsvlak van het trekkende voertuig ligt en door het middelpunt van de koppelpen loopt.

| 3.3.3. | Vangmuilkoppelingen voor gebruik op middenasaanhangwagens (S > 0) |
| --- | --- |

3.3.3.

Vangmuilkoppelingen voor gebruik op middenasaanhangwagens (S > 0)

| 3.3.3.1. | Middenasaanhangwagens met een massa van maximaal 3,5 ton
  Vangmuilkoppelingen voor gebruik op een middenasaanhangwagen met een massa van maximaal 3,5 ton moeten op dezelfde wijze worden getest als de in punt 3.1 van deze bijlage bedoelde koppelkogels en trekhaken. |
| --- | --- |

3.3.3.1.

Middenasaanhangwagens met een massa van maximaal 3,5 ton

Vangmuilkoppelingen voor gebruik op een middenasaanhangwagen met een massa van maximaal 3,5 ton moeten op dezelfde wijze worden getest als de in punt 3.1 van deze bijlage bedoelde koppelkogels en trekhaken.

| 3.3.3.2. | Middenasaanhangwagens met een massa van meer dan 3,5 ton
  Tijdens een asynchrone vermoeiingstest wordt zowel een horizontale als een verticale kracht op het monster uitgeoefend. De horizontale kracht wordt uitgeoefend langs een lijn die evenwijdig is aan het wegdek, in het middenlangsvlak van het trekkende voertuig ligt en door het middelpunt van de koppelpen loopt. De verticale kracht staat loodrecht op de horizontale kracht en gaat longitudinaal door het middelpunt van de koppelpen.
  Op de testbank moeten de vangmuilkoppeling en het trekoog voorzien zijn van de middelen die bestemd zijn om ze overeenkomstig de montage-instructies van de fabrikant aan het voertuig te bevestigen.
  Tijdens de test moeten de volgende krachten worden uitgeoefend:
  TABEL 14 — Testkrachten







  Testkracht | Gemiddelde waarde (kN) | Amplitude (kN) |
| --- | --- | --- | --- |
| Horizontale kracht | 0 | ±0,6 Dc (zie opmerking) |
| Verticale kracht | S × g/1 000 | ±0,6 V (zie opmerking) |

3.3.3.2.

Middenasaanhangwagens met een massa van meer dan 3,5 ton

Tijdens een asynchrone vermoeiingstest wordt zowel een horizontale als een verticale kracht op het monster uitgeoefend. De horizontale kracht wordt uitgeoefend langs een lijn die evenwijdig is aan het wegdek, in het middenlangsvlak van het trekkende voertuig ligt en door het middelpunt van de koppelpen loopt. De verticale kracht staat loodrecht op de horizontale kracht en gaat longitudinaal door het middelpunt van de koppelpen.

Op de testbank moeten de vangmuilkoppeling en het trekoog voorzien zijn van de middelen die bestemd zijn om ze overeenkomstig de montage-instructies van de fabrikant aan het voertuig te bevestigen.

Tijdens de test moeten de volgende krachten worden uitgeoefend:

TABEL 14 — Testkrachten

Testkracht

Gemiddelde waarde (kN)

Amplitude (kN)

Horizontale kracht

0

±0,6 Dc (zie opmerking)

Verticale kracht

S × g/1 000

±0,6 V (zie opmerking)

Opmerking: Voor vaste vangmuilkoppelingen van klasse T worden deze waarden verlaagd tot ±0,5Dc en ±0,5V.

De verticale en horizontale krachten zijn sinusoïdaal en worden asynchroon uitgeoefend, waarbij het verschil tussen de frequenties 1 tot 3 % moet bedragen.

| 3.3.4. | Statische test van de vergrendelinrichting van de koppelpen
  Bij vangmuilkoppelingen is het eveneens noodzakelijk de sluiting en de vergrendeling te testen door in de richting van de opening een statische kracht van 0,25 D uit te oefenen. De test mag geen opening van de sluiting tot gevolg hebben en geen schade veroorzaken. Een kracht van 0,1 D is voldoende bij cilindrische koppelpennen. |
| --- | --- |

3.3.4.

Statische test van de vergrendelinrichting van de koppelpen

Bij vangmuilkoppelingen is het eveneens noodzakelijk de sluiting en de vergrendeling te testen door in de richting van de opening een statische kracht van 0,25 D uit te oefenen. De test mag geen opening van de sluiting tot gevolg hebben en geen schade veroorzaken. Een kracht van 0,1 D is voldoende bij cilindrische koppelpennen.

3.4.   Trekogen

| 3.4.1. | Trekogen moeten aan dezelfde dynamische tests worden onderworpen als vangmuilkoppelingen. Trekogen die uitsluitend worden gebruikt op aanhangers met een scharnierende dissel die zich vrij in verticale richting kan bewegen, moeten aan de in punt 3.3.2 beschreven wisselende kracht worden onderworpen. Trekogen die eveneens bestemd zijn voor gebruik op middenasaanhangwagens moeten op dezelfde wijze worden getest als kogelkoppelingen (punt 3.2) voor aanhangwagens met een massa C van maximaal 3,5 ton en op dezelfde wijze als vangmuilkoppelingen (punt 3.3.3.2) voor aanhangwagens met een massa C van meer dan 3,5 ton. |
| --- | --- |

3.4.1.

Trekogen moeten aan dezelfde dynamische tests worden onderworpen als vangmuilkoppelingen. Trekogen die uitsluitend worden gebruikt op aanhangers met een scharnierende dissel die zich vrij in verticale richting kan bewegen, moeten aan de in punt 3.3.2 beschreven wisselende kracht worden onderworpen. Trekogen die eveneens bestemd zijn voor gebruik op middenasaanhangwagens moeten op dezelfde wijze worden getest als kogelkoppelingen (punt 3.2) voor aanhangwagens met een massa C van maximaal 3,5 ton en op dezelfde wijze als vangmuilkoppelingen (punt 3.3.3.2) voor aanhangwagens met een massa C van meer dan 3,5 ton.

| 3.4.2. | Cilindrische trekogen van klasse L moeten op dezelfde wijze worden getest als standaardtrekogen. |
| --- | --- |

3.4.2.

Cilindrische trekogen van klasse L moeten op dezelfde wijze worden getest als standaardtrekogen.

| 3.4.3. | Trekogen moeten zodanig worden getest dat de wisselende kracht ook wordt uitgeoefend op de delen waarmee het trekoog aan de dissel is bevestigd. Alle flexibele tussenliggende onderdelen moeten met een klem worden vastgezet. |
| --- | --- |

3.4.3.

Trekogen moeten zodanig worden getest dat de wisselende kracht ook wordt uitgeoefend op de delen waarmee het trekoog aan de dissel is bevestigd. Alle flexibele tussenliggende onderdelen moeten met een klem worden vastgezet.

3.5.   Haakkoppelingen

| 3.5.1. | Haakkoppelingen van klasse K moeten de in punt 3.5.2 van deze bijlage genoemde dynamische test kunnen doorstaan. |
| --- | --- |

3.5.1.

Haakkoppelingen van klasse K moeten de in punt 3.5.2 van deze bijlage genoemde dynamische test kunnen doorstaan.

| 3.5.2. | Dynamische test |
| --- | --- |

3.5.2.

Dynamische test

| 3.5.2.1. | De dynamische test is een pulserende test die wordt uitgeoefend op een cilindrisch trekoog van klasse L, waarbij de koppeling gemonteerd is zoals op het voertuig, met inbegrip van alle onderdelen die nodig zijn voor montage op het voertuig. Flexibele onderdelen mogen worden vastgezet mits de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst hiermee instemt. |
| --- | --- |

3.5.2.1.

De dynamische test is een pulserende test die wordt uitgeoefend op een cilindrisch trekoog van klasse L, waarbij de koppeling gemonteerd is zoals op het voertuig, met inbegrip van alle onderdelen die nodig zijn voor montage op het voertuig. Flexibele onderdelen mogen worden vastgezet mits de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst hiermee instemt.

| 3.5.2.2. | Voor haakkoppelingen die bestemd zijn voor gebruik op aanhangwagens met scharnierende dissels, waarbij de verticale belasting S van de koppeling nul is, wordt een trekkracht nagebootst door een horizontale testkracht van 0,05 D tot 1,00 D op de haak uit te oefenen. |
| --- | --- |

3.5.2.2.

Voor haakkoppelingen die bestemd zijn voor gebruik op aanhangwagens met scharnierende dissels, waarbij de verticale belasting S van de koppeling nul is, wordt een trekkracht nagebootst door een horizontale testkracht van 0,05 D tot 1,00 D op de haak uit te oefenen.

| 3.5.2.3. | Voor haakkoppelingen die bestemd zijn voor gebruik op middenasaanhangwagens, vertegenwoordigt de testkracht de resultante van de horizontale en verticale krachten op de koppeling en wordt ze uitgeoefend onder een hoek — α, d.w.z. van vooraan boven naar achteraan onder (zie figuur 21); deze kracht is gelijkwaardig aan de hoek van de resultante van de horizontale en verticale krachten op de koppeling. De kracht, Fhs res wordt als volgt berekend:



  waarbij Fh = Dc
  en |
| --- | --- |

3.5.2.3.

Voor haakkoppelingen die bestemd zijn voor gebruik op middenasaanhangwagens, vertegenwoordigt de testkracht de resultante van de horizontale en verticale krachten op de koppeling en wordt ze uitgeoefend onder een hoek — α, d.w.z. van vooraan boven naar achteraan onder (zie figuur 21); deze kracht is gelijkwaardig aan de hoek van de resultante van de horizontale en verticale krachten op de koppeling. De kracht, Fhs res wordt als volgt berekend:

Formula
  waarbij Fh = Dc
  en
  Formula

| 3.5.2.4. | De uitgeoefende kracht ligt tussen 0,05 Fhs res en 1,00 Fhs res. |
| --- | --- |

3.5.2.4.

De uitgeoefende kracht ligt tussen 0,05 Fhs res en 1,00 Fhs res.

| 3.5.3. | Statische test van de vergrendelinrichting
  Bij haakkoppelingen is het eveneens noodzakelijk de sluiting en de vergrendeling te testen door in de richting van de opening een statische kracht van 0,25 D uit te oefenen. De test mag geen opening van de sluiting tot gevolg hebben en geen schade veroorzaken. |
| --- | --- |

3.5.3.

Statische test van de vergrendelinrichting

Bij haakkoppelingen is het eveneens noodzakelijk de sluiting en de vergrendeling te testen door in de richting van de opening een statische kracht van 0,25 D uit te oefenen. De test mag geen opening van de sluiting tot gevolg hebben en geen schade veroorzaken.

3.6.   Dissels

| 3.6.1. | Dissels moeten op dezelfde wijze worden getest als trekogen (zie punt 3.4). De typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst kan afzien van een vermoeiingstest als het eenvoudige ontwerp van een onderdeel een theoretische controle mogelijk maakt. Voor de theoretische controle van de sterkte van de dissel van middenasaanhangwagens met een massa C tot maximaal 3,5 ton, worden de in ISO 7641/1:1983 voorgeschreven ontwerpkrachten toegepast. De krachten voor de theoretische controle van dissels voor middenasaanhangwagens met een massa C van meer dan 3,5 ton worden als volgt berekend:
  Fsp = (g × S/1000) + V
  waarbij V gelijk is aan de krachtamplitude in punt 2.11.4 van dit reglement.
  De toelaatbare spanningen op grond van de ontwerpkrachten voor aanhangwagens met een totale massa C van meer dan 3,5 ton moeten in overeenstemming zijn met punt 5.3 van ISO 7641/1:1983. Voor gebogen dissels (bijvoorbeeld zwanehalzen) en voor dissels van aanhangwagens wordt de horizontale krachtcomponent Fhp = 1,0 × D in aanmerking genomen. |
| --- | --- |

3.6.1.

Dissels moeten op dezelfde wijze worden getest als trekogen (zie punt 3.4). De typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst kan afzien van een vermoeiingstest als het eenvoudige ontwerp van een onderdeel een theoretische controle mogelijk maakt. Voor de theoretische controle van de sterkte van de dissel van middenasaanhangwagens met een massa C tot maximaal 3,5 ton, worden de in ISO 7641/1:1983 voorgeschreven ontwerpkrachten toegepast. De krachten voor de theoretische controle van dissels voor middenasaanhangwagens met een massa C van meer dan 3,5 ton worden als volgt berekend:

Fsp = (g × S/1000) + V

waarbij V gelijk is aan de krachtamplitude in punt 2.11.4 van dit reglement.

De toelaatbare spanningen op grond van de ontwerpkrachten voor aanhangwagens met een totale massa C van meer dan 3,5 ton moeten in overeenstemming zijn met punt 5.3 van ISO 7641/1:1983. Voor gebogen dissels (bijvoorbeeld zwanehalzen) en voor dissels van aanhangwagens wordt de horizontale krachtcomponent Fhp = 1,0 × D in aanmerking genomen.

| 3.6.2. | Voor dissels van aanhangwagens die verticaal vrij kunnen bewegen, moet naast de vermoeiingstest of de theoretische controle van de sterkte de knikweerstand worden gecontroleerd via een theoretische berekening uitgaande van een ontwerpkracht van 3,0 × D of via een kniktest op basis van een ontwerpkracht van 3,0 × D. In het geval van de theoretische berekening moeten de toelaatbare spanningen overeenstemmen met punt 5.3 van ISO 7641/1:1983. |
| --- | --- |

3.6.2.

Voor dissels van aanhangwagens die verticaal vrij kunnen bewegen, moet naast de vermoeiingstest of de theoretische controle van de sterkte de knikweerstand worden gecontroleerd via een theoretische berekening uitgaande van een ontwerpkracht van 3,0 × D of via een kniktest op basis van een ontwerpkracht van 3,0 × D. In het geval van de theoretische berekening moeten de toelaatbare spanningen overeenstemmen met punt 5.3 van ISO 7641/1:1983.

| 3.6.3. | In geval van gestuurde assen moet de buigweerstand via theoretische berekeningen of via een buigtest worden gecontroleerd. In het midden van het aangrijppunt wordt een horizontale statische dwarskracht uitgeoefend. De grootte van deze kracht moet zodanig worden gekozen dat op het middelpunt van de vooras een moment van 0,6 × Av × g (kNm) wordt uitgeoefend. De toelaatbare spanningen moeten overeenstemmen met punt 5.3 van ISO 7641/1:1983.
  Als de gestuurde assen een tandemas vormen (schamelstel), wordt het moment tot 0,95 × Av × g (kNm) vergroot. |
| --- | --- |

3.6.3.

In geval van gestuurde assen moet de buigweerstand via theoretische berekeningen of via een buigtest worden gecontroleerd. In het midden van het aangrijppunt wordt een horizontale statische dwarskracht uitgeoefend. De grootte van deze kracht moet zodanig worden gekozen dat op het middelpunt van de vooras een moment van 0,6 × Av × g (kNm) wordt uitgeoefend. De toelaatbare spanningen moeten overeenstemmen met punt 5.3 van ISO 7641/1:1983.

Als de gestuurde assen een tandemas vormen (schamelstel), wordt het moment tot 0,95 × Av × g (kNm) vergroot.

3.7.   Opleggerkoppelingen

| 3.7.1. | De basissterktetests zijn een dynamische test en een statische test (heftest). Opleggerkoppelingen die bestemd zijn voor de gedwongen besturing van opleggers moeten een aanvullende statische test (buigtest) ondergaan. Voor de test moet de opleggerkoppeling worden uitgerust met alle benodigde middelen om ze aan het voertuig te bevestigen. De bevestigingsmethode moet dezelfde zijn als die welke op het voertuig zelf wordt toegepast. De praktische test mag niet worden vervangen door een theoretische berekening. |
| --- | --- |

3.7.1.

De basissterktetests zijn een dynamische test en een statische test (heftest). Opleggerkoppelingen die bestemd zijn voor de gedwongen besturing van opleggers moeten een aanvullende statische test (buigtest) ondergaan. Voor de test moet de opleggerkoppeling worden uitgerust met alle benodigde middelen om ze aan het voertuig te bevestigen. De bevestigingsmethode moet dezelfde zijn als die welke op het voertuig zelf wordt toegepast. De praktische test mag niet worden vervangen door een theoretische berekening.

3.7.2.   Statische tests

| 3.7.2.1. | Standaardopleggerkoppelingen, ontworpen voor stuurwiggen of soortgelijke inrichtingen voor gedwongen besturing van opleggers (zie punt 2.7 van dit reglement) worden op sterkte getest door middel van een statische buigtest binnen het werkingsgebied van de stuurinrichting, terwijl tegelijkertijd de opleggerbelasting wordt uitgeoefend. De maximaal toelaatbare verticale belasting U wordt verticaal op de koppeling in de bedrijfsstand uitgeoefend door middel van een stijve plaat die groot genoeg is om de koppeling volledig te bedekken.
  De resultante van de uitgeoefende belasting loopt door het middelpunt van het horizontale scharnier van de opleggerkoppeling.
  Tegelijkertijd wordt een horizontale dwarskracht, die de voor de gedwongen besturing van de oplegger benodigde kracht voorstelt, uitgeoefend op de zijkanten van de geleider voor de opleggerkoppelpen. De grootte van deze kracht en de richting waarin ze werkzaam is, worden zodanig gekozen dat een moment van 0,75 m × D op het middelpunt van de opleggerkoppelpen wordt uitgeoefend via een kracht die wordt uitgeoefend op een hefboom met een lengte van 0,5 m ± 0,1 m. Blijvende plastische vervorming van maximaal 0,5 % van alle nominale afmetingen is toegestaan. Er mogen zich geen scheuren vormen. |
| --- | --- |

3.7.2.1.

Standaardopleggerkoppelingen, ontworpen voor stuurwiggen of soortgelijke inrichtingen voor gedwongen besturing van opleggers (zie punt 2.7 van dit reglement) worden op sterkte getest door middel van een statische buigtest binnen het werkingsgebied van de stuurinrichting, terwijl tegelijkertijd de opleggerbelasting wordt uitgeoefend. De maximaal toelaatbare verticale belasting U wordt verticaal op de koppeling in de bedrijfsstand uitgeoefend door middel van een stijve plaat die groot genoeg is om de koppeling volledig te bedekken.

De resultante van de uitgeoefende belasting loopt door het middelpunt van het horizontale scharnier van de opleggerkoppeling.

Tegelijkertijd wordt een horizontale dwarskracht, die de voor de gedwongen besturing van de oplegger benodigde kracht voorstelt, uitgeoefend op de zijkanten van de geleider voor de opleggerkoppelpen. De grootte van deze kracht en de richting waarin ze werkzaam is, worden zodanig gekozen dat een moment van 0,75 m × D op het middelpunt van de opleggerkoppelpen wordt uitgeoefend via een kracht die wordt uitgeoefend op een hefboom met een lengte van 0,5 m ± 0,1 m. Blijvende plastische vervorming van maximaal 0,5 % van alle nominale afmetingen is toegestaan. Er mogen zich geen scheuren vormen.

| 3.7.2.2. | Op alle opleggerkoppelingen wordt een statische heftest uitgevoerd. Tot een hefkracht van Fa = g.U mag er geen blijvende verbuiging van de koppelschotel optreden van meer dan 0,2 % van de breedte ervan.
  Bij standaardopleggerkoppelingen van klasse G50 en soortgelijke koppelingen met dezelfde koppelpendiameter mag zich geen scheiding van de koppelpen en de koppeling voordoen bij een hefkracht van Fa = g × 2,5 U. In het geval van niet-standaardopleggerkoppelingen die gebruikmaken van een opleggerkoppelpen met een diameter van meer dan 50 mm, bijvoorbeeld 90 mm, bedraagt de hefkracht Fa = g × 1,6 U, met een minimumwaarde van 500 kN.
  De kracht wordt uitgeoefend met behulp van een hefboom die aan één zijde op de koppelschotel rust en aan het andere uiteinde wordt opgeheven op een afstand van 1,0 tot 1,5 m vanaf het middelpunt van de koppelpen — zie figuur 24.
  De hefboom bevindt zich in een hoek van 90o ten opzichte van de richting waarin de koppelpen in de koppeling schuift. Indien duidelijk is welke de ongunstigste stand is, moet deze stand worden getest. Als de ongunstigste stand niet gemakkelijk kan worden bepaald, beslist de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst welke zijde moet worden getest. Eén test volstaat. |
| --- | --- |

3.7.2.2.

Op alle opleggerkoppelingen wordt een statische heftest uitgevoerd. Tot een hefkracht van Fa = g.U mag er geen blijvende verbuiging van de koppelschotel optreden van meer dan 0,2 % van de breedte ervan.

Bij standaardopleggerkoppelingen van klasse G50 en soortgelijke koppelingen met dezelfde koppelpendiameter mag zich geen scheiding van de koppelpen en de koppeling voordoen bij een hefkracht van Fa = g × 2,5 U. In het geval van niet-standaardopleggerkoppelingen die gebruikmaken van een opleggerkoppelpen met een diameter van meer dan 50 mm, bijvoorbeeld 90 mm, bedraagt de hefkracht Fa = g × 1,6 U, met een minimumwaarde van 500 kN.

De kracht wordt uitgeoefend met behulp van een hefboom die aan één zijde op de koppelschotel rust en aan het andere uiteinde wordt opgeheven op een afstand van 1,0 tot 1,5 m vanaf het middelpunt van de koppelpen — zie figuur 24.

De hefboom bevindt zich in een hoek van 90o ten opzichte van de richting waarin de koppelpen in de koppeling schuift. Indien duidelijk is welke de ongunstigste stand is, moet deze stand worden getest. Als de ongunstigste stand niet gemakkelijk kan worden bepaald, beslist de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst welke zijde moet worden getest. Eén test volstaat.

Image

3.7.3.   Dynamische test

De opleggerkoppelingen worden op een testbank aan een wisselende belasting onderworpen (asynchrone dynamische test), waarbij tegelijkertijd horizontale wisselende en verticale pulserende krachten worden uitgeoefend.

| 3.7.3.1. | Bij opleggerkoppelingen die niet bestemd zijn voor gedwongen besturing van opleggers worden de volgende krachten uitgeoefend:
  Horizontaal: Fhw = ± 0,6 × D
  Verticaal: FsO = g × 1,2 U
  FsU = g × 0,4 U
  Deze twee krachten worden in het middenlangsvlak van het voertuig uitgeoefend, waarbij de richting waarin de krachten FsO en FsU werkzaam zijn, door het middelpunt van het scharnier van de koppeling gaat.
  De verticale kracht Fs varieert tussen de grenzen + g × 1,2 U en + g x 0,4 U en de horizontale kracht tussen +0,6 D en -0,6 D. |
| --- | --- |

3.7.3.1.

Bij opleggerkoppelingen die niet bestemd zijn voor gedwongen besturing van opleggers worden de volgende krachten uitgeoefend:

Horizontaal: Fhw = ± 0,6 × D

Verticaal: FsO = g × 1,2 U

FsU = g × 0,4 U

Deze twee krachten worden in het middenlangsvlak van het voertuig uitgeoefend, waarbij de richting waarin de krachten FsO en FsU werkzaam zijn, door het middelpunt van het scharnier van de koppeling gaat.

De verticale kracht Fs varieert tussen de grenzen + g × 1,2 U en + g x 0,4 U en de horizontale kracht tussen +0,6 D en -0,6 D.

| 3.7.3.2. | Bij opleggerkoppelingen die bestemd zijn voor gedwongen besturing van opleggers worden de volgende krachten gebruikt:
  Horizontaal: Fhw = ±0,675 D
  Verticaal: FsO en FsU zoals in punt 3.7.3.1.
  De richting van de krachten komt overeen met punt 3.7.3.1. |
| --- | --- |

3.7.3.2.

Bij opleggerkoppelingen die bestemd zijn voor gedwongen besturing van opleggers worden de volgende krachten gebruikt:

Horizontaal: Fhw = ±0,675 D

Verticaal: FsO en FsU zoals in punt 3.7.3.1.

De richting van de krachten komt overeen met punt 3.7.3.1.

| 3.7.3.3. | Bij de dynamische test van opleggerkoppelingen moet een geschikt smeermiddel tussen de koppelschotel en de opleggerschotel worden aangebracht, zodat de wrijvingscoëfficiënt μ maximaal 0,15 bedraagt. |
| --- | --- |

3.7.3.3.

Bij de dynamische test van opleggerkoppelingen moet een geschikt smeermiddel tussen de koppelschotel en de opleggerschotel worden aangebracht, zodat de wrijvingscoëfficiënt μ maximaal 0,15 bedraagt.

3.8.   Montageplaten voor opleggerkoppelingen

Ook montageplaten worden aan de in punt 3.7.3 beschreven dynamische test voor opleggerkoppelingen en de in punt 3.7.2 beschreven statische test onderworpen. Het volstaat de heftest slechts op één zijde van de montageplaten uit te voeren. De tests gaan uit van de aangegeven maximale montagehoogte van de koppeling, de aangegeven maximumbreedte en de aangegeven maximumlengte van het montageplaatontwerp. Het is niet noodzakelijk deze test uit te voeren als de montageplaat smaller en/of langer is en de totale hoogte kleiner is dan die van een overigens identieke en reeds eerder geteste montageplaat. De praktische test mag niet worden vervangen door een theoretische berekening.

3.9.   Opleggerkoppelpennen van opleggers

| 3.9.1. | Een monster wordt op een testbank aan een dynamische test met wisselende belasting onderworpen. De test van de koppelpen mag niet in combinatie met de test van de opleggerkoppeling plaatsvinden. De test wordt zodanig uitgevoerd dat de belasting ook wordt uitgeoefend op de middelen ter bevestiging van de koppelpen aan de oplegger. De praktische test mag niet worden vervangen door een theoretische berekening. |
| --- | --- |

3.9.1.

Een monster wordt op een testbank aan een dynamische test met wisselende belasting onderworpen. De test van de koppelpen mag niet in combinatie met de test van de opleggerkoppeling plaatsvinden. De test wordt zodanig uitgevoerd dat de belasting ook wordt uitgeoefend op de middelen ter bevestiging van de koppelpen aan de oplegger. De praktische test mag niet worden vervangen door een theoretische berekening.

| 3.9.2. | De koppelpen wordt in de bedrijfsstand onderworpen aan een dynamische test waarbij een horizontale kracht van Fhw = ±0,6 D wordt uitgeoefend.
  De richting van de kracht gaat door het middelpunt van de kleinste diameter van het cilindrische gedeelte van de koppelpen, die voor klasse H50 een diameter van 50,8 mm heeft (zie bijlage 5, figuur 18). |
| --- | --- |

3.9.2.

De koppelpen wordt in de bedrijfsstand onderworpen aan een dynamische test waarbij een horizontale kracht van Fhw = ±0,6 D wordt uitgeoefend.

De richting van de kracht gaat door het middelpunt van de kleinste diameter van het cilindrische gedeelte van de koppelpen, die voor klasse H50 een diameter van 50,8 mm heeft (zie bijlage 5, figuur 18).

BIJLAGE 7

INSTALLATIE EN BIJZONDERE VOORSCHRIFTEN

1.   INSTALLATIE EN BIJZONDERE VOORSCHRIFTEN

1.1.   Bevestiging van koppelkogels en trekhaken

| 1.1.1. | Koppelkogels en trekhaken moeten zodanig op voertuigen van categorie M1, M2 (met een toelaatbare maximummassa van minder dan 3,5 ton) en N1
   (6) worden bevestigd dat aan de in figuur 25 aangegeven afmetingen inzake vrije ruimte en hoogte is voldaan. De hoogte wordt gemeten bij de in aanhangsel 1 bij deze bijlage vermelde belading.
  Het voorschrift inzake hoogte is niet van toepassing op terreinvoertuigen van categorie G, zoals gedefinieerd in bijlage 7 van de Geconsolideerde resolutie betreffende de bouw van voertuigen (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2). |
| --- | --- |

1.1.1.

Koppelkogels en trekhaken moeten zodanig op voertuigen van categorie M1, M2 (met een toelaatbare maximummassa van minder dan 3,5 ton) en N1
   (6) worden bevestigd dat aan de in figuur 25 aangegeven afmetingen inzake vrije ruimte en hoogte is voldaan. De hoogte wordt gemeten bij de in aanhangsel 1 bij deze bijlage vermelde belading.

Het voorschrift inzake hoogte is niet van toepassing op terreinvoertuigen van categorie G, zoals gedefinieerd in bijlage 7 van de Geconsolideerde resolutie betreffende de bouw van voertuigen (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

| 1.1.1.1. | De in de figuren 25a en 25b afgebeelde vrije ruimte mag worden ingenomen door niet-afneembare onderdelen, zoals een reservewiel, voorzover de afstand van het middelpunt van de kogel tot het verticale vlak dat door het achterste punt van de inrichting loopt, niet meer dan 300 mm bedraagt. Bij de montage van de inrichting moet worden voorzien in voldoende ruimte zodat het aan- en afkoppelen kan geschieden zonder de veiligheid van de gebruiker en de bewegingsvrijheid van de koppeling in het gedrang te brengen. |
| --- | --- |

1.1.1.1.

De in de figuren 25a en 25b afgebeelde vrije ruimte mag worden ingenomen door niet-afneembare onderdelen, zoals een reservewiel, voorzover de afstand van het middelpunt van de kogel tot het verticale vlak dat door het achterste punt van de inrichting loopt, niet meer dan 300 mm bedraagt. Bij de montage van de inrichting moet worden voorzien in voldoende ruimte zodat het aan- en afkoppelen kan geschieden zonder de veiligheid van de gebruiker en de bewegingsvrijheid van de koppeling in het gedrang te brengen.

| 1.1.2. | Voor koppelkogels en trekinrichtingen moet de voertuigfabrikant montagevoorschriften verstrekken en vermelden of versteviging van de bevestigingspunten noodzakelijk is. |
| --- | --- |

1.1.2.

Voor koppelkogels en trekinrichtingen moet de voertuigfabrikant montagevoorschriften verstrekken en vermelden of versteviging van de bevestigingspunten noodzakelijk is.

| 1.1.3. | Kogelkoppelingen moeten kunnen worden aan- en afgekoppeld wanneer de lengteas van de kogelkoppeling ten opzichte van de middellijn van de koppelkogel en de bevestiging ervan: | in het horizontale vlak 60o naar links of naar rechts is gedraaid (β = 60o, zie figuur 25); |
| --- | --- | --- |

1.1.3.

Kogelkoppelingen moeten kunnen worden aan- en afgekoppeld wanneer de lengteas van de kogelkoppeling ten opzichte van de middellijn van de koppelkogel en de bevestiging ervan:

in het horizontale vlak 60o naar links of naar rechts is gedraaid (β = 60o, zie figuur 25);

| | in het verticale vlak 10o naar boven of naar onder is gedraaid (α = 10o, zie figuur 25); |
| --- | --- |

in het verticale vlak 10o naar boven of naar onder is gedraaid (α = 10o, zie figuur 25);

| | axiaal 10o naar links of naar rechts is gedraaid. |
| --- | --- |

axiaal 10o naar links of naar rechts is gedraaid.

Image

Image

| 1.1.4. | Wanneer de aanhangwagen niet aan het trekkende voertuig is gekoppeld, mogen de gemonteerde trekhaak en de koppelkogel de plaats voor het aanbrengen van de achterkentekenplaat van het trekkende voertuig of de zichtbaarheid van deze plaat niet belemmeren. Als de koppelkogel of andere onderdelen de achterkentekenplaat toch belemmeren, moeten ze afneembaar of verplaatsbaar zijn zonder gebruik van gereedschap, met uitzondering van bv. een gemakkelijk te bedienen sleutel (d.w.z. die een kracht van maximaal 20 Nm vereist) die zich in het voertuig bevindt. |
| --- | --- |

1.1.4.

Wanneer de aanhangwagen niet aan het trekkende voertuig is gekoppeld, mogen de gemonteerde trekhaak en de koppelkogel de plaats voor het aanbrengen van de achterkentekenplaat van het trekkende voertuig of de zichtbaarheid van deze plaat niet belemmeren. Als de koppelkogel of andere onderdelen de achterkentekenplaat toch belemmeren, moeten ze afneembaar of verplaatsbaar zijn zonder gebruik van gereedschap, met uitzondering van bv. een gemakkelijk te bedienen sleutel (d.w.z. die een kracht van maximaal 20 Nm vereist) die zich in het voertuig bevindt.

1.2.   Bevestiging van kogelkoppelingen

| 1.2.1. | Kogelkoppelingen van klasse B zijn toegestaan voor aanhangwagens met een maximummassa van 3,5 ton. Kogelkoppelingen moeten zodanig zijn bevestigd dat, als de aanhangwagen in de horizontale stand tot de toegestane maximale asbelasting is beladen, de lijn door het midden van het sferische gedeelte waarin de kogel past zich 430 ± 35 mm boven het horizontale vlak bevindt waarop de wielen van de aanhangwagen rusten.
  Bij caravans en goederenaanhangwagens verstaat men onder de horizontale stand de toestand waarbij de vloer van het laadoppervlak horizontaal is. Bij aanhangwagens zonder een dergelijk referentieoppervlak (bv. bootaanhangwagens) moet de fabrikant van de aanhanger een geschikte referentielijn aangeven die de horizontale stand weergeeft. De voorgeschreven hoogte geldt alleen voor aanhangwagens die bestemd zijn om te worden bevestigd aan de in punt 1.1.1 van deze bijlage genoemde voertuigen.
  De horizontale stand moet in alle gevallen tot op ± 1o nauwkeurig worden bepaald. |
| --- | --- |

1.2.1.

Kogelkoppelingen van klasse B zijn toegestaan voor aanhangwagens met een maximummassa van 3,5 ton. Kogelkoppelingen moeten zodanig zijn bevestigd dat, als de aanhangwagen in de horizontale stand tot de toegestane maximale asbelasting is beladen, de lijn door het midden van het sferische gedeelte waarin de kogel past zich 430 ± 35 mm boven het horizontale vlak bevindt waarop de wielen van de aanhangwagen rusten.

Bij caravans en goederenaanhangwagens verstaat men onder de horizontale stand de toestand waarbij de vloer van het laadoppervlak horizontaal is. Bij aanhangwagens zonder een dergelijk referentieoppervlak (bv. bootaanhangwagens) moet de fabrikant van de aanhanger een geschikte referentielijn aangeven die de horizontale stand weergeeft. De voorgeschreven hoogte geldt alleen voor aanhangwagens die bestemd zijn om te worden bevestigd aan de in punt 1.1.1 van deze bijlage genoemde voertuigen.

De horizontale stand moet in alle gevallen tot op ± 1o nauwkeurig worden bepaald.

| 1.2.2. | Het moet mogelijk zijn de kogelkoppelingen veilig te bedienen binnen de in de figuren 25a en 25b aangegeven vrije ruimte rond de koppelkogel, tot een hoek van α = 25o en β = 60o. |
| --- | --- |

1.2.2.

Het moet mogelijk zijn de kogelkoppelingen veilig te bedienen binnen de in de figuren 25a en 25b aangegeven vrije ruimte rond de koppelkogel, tot een hoek van α = 25o en β = 60o.

1.3.   Montage van vangmuilkoppelingen en van hun bevestiging

| 1.3.1. | Montageafmetingen voor standaardvangmuilkoppelingen:
  Voor typen standaardvangmuilkoppelingen gelden de in figuur 15 en tabel 10 aangegeven montageafmetingen. |
| --- | --- |

1.3.1.

Montageafmetingen voor standaardvangmuilkoppelingen:

Voor typen standaardvangmuilkoppelingen gelden de in figuur 15 en tabel 10 aangegeven montageafmetingen.

| 1.3.2. | Noodzaak van op afstand bediende koppelingen
  Als niet aan een of meer van de volgende regels inzake gemakkelijke en veilige bediening (zie punt 1.3.3), bereikbaarheid (zie punt 1.3.5) of ruimte voor de handbediende hendel (zie punt 1.3.6) kan worden voldaan, dient een koppeling met afstandbediening als bedoeld in bijlage 5, punt 12.3, te worden gebruikt. |
| --- | --- |

1.3.2.

Noodzaak van op afstand bediende koppelingen

Als niet aan een of meer van de volgende regels inzake gemakkelijke en veilige bediening (zie punt 1.3.3), bereikbaarheid (zie punt 1.3.5) of ruimte voor de handbediende hendel (zie punt 1.3.6) kan worden voldaan, dient een koppeling met afstandbediening als bedoeld in bijlage 5, punt 12.3, te worden gebruikt.

| 1.3.3. | Gemakkelijke en veilige koppelingsprocedure
  Vangmuilkoppelingen moeten zodanig aan het voertuig worden bevestigd dat ze gemakkelijk en veilig kunnen worden bediend.
  Dit heeft niet alleen betrekking op het openen (en eventueel sluiten), maar ook op de indicator waarmee (visueel en op de tast) de gesloten en vergrendelde stand van de koppelpen kan worden gecontroleerd.
  In het gebied waarin de persoon die de koppeling bedient zich bevindt, mogen zich geen aan het ontwerp inherente gevaarlijke punten bevinden, zoals scherpe randen, hoeken enz., of deze moeten worden afgeschermd zodat de kans op letsel klein is.
  De wegen waarlangs dit gebied kan worden verlaten, mogen aan geen van beide zijden beperkt of belemmerd worden door aan de koppeling of het voertuig bevestigde voorwerpen.
  De beschermingsinrichting tegen klemrijden mag de persoon niet beletten een geschikte houding aan te nemen om de koppeling te bedienen. |
| --- | --- |

1.3.3.

Gemakkelijke en veilige koppelingsprocedure

Vangmuilkoppelingen moeten zodanig aan het voertuig worden bevestigd dat ze gemakkelijk en veilig kunnen worden bediend.

Dit heeft niet alleen betrekking op het openen (en eventueel sluiten), maar ook op de indicator waarmee (visueel en op de tast) de gesloten en vergrendelde stand van de koppelpen kan worden gecontroleerd.

In het gebied waarin de persoon die de koppeling bedient zich bevindt, mogen zich geen aan het ontwerp inherente gevaarlijke punten bevinden, zoals scherpe randen, hoeken enz., of deze moeten worden afgeschermd zodat de kans op letsel klein is.

De wegen waarlangs dit gebied kan worden verlaten, mogen aan geen van beide zijden beperkt of belemmerd worden door aan de koppeling of het voertuig bevestigde voorwerpen.

De beschermingsinrichting tegen klemrijden mag de persoon niet beletten een geschikte houding aan te nemen om de koppeling te bedienen.

| 1.3.4. | Minimumhoeken voor het aan- en afkoppelen
  Aan- en afkoppelen van het trekoog moet mogelijk zijn als de lengteas van het trekoog ten opzichte van de middellijn van de vangmuil tegelijkertijd over de volgende hoeken verdraaid is:
  50o horizontaal naar links of rechts;
  6o verticaal omhoog of omlaag.
  6o axiaal naar links of rechts.
  Dit voorschrift is ook van toepassing op haakkoppelingen van klasse K. |
| --- | --- |

1.3.4.

Minimumhoeken voor het aan- en afkoppelen

Aan- en afkoppelen van het trekoog moet mogelijk zijn als de lengteas van het trekoog ten opzichte van de middellijn van de vangmuil tegelijkertijd over de volgende hoeken verdraaid is:

50o horizontaal naar links of rechts;

6o verticaal omhoog of omlaag.

6o axiaal naar links of rechts.

Dit voorschrift is ook van toepassing op haakkoppelingen van klasse K.

| 1.3.5. | Bereikbaarheid
  De afstand tussen het middelpunt van de koppelpen en de achterzijde van de carrosserie van het voertuig mag niet meer dan 550 mm bedragen. Als deze afstand groter is dan 420 mm, moet de koppeling zijn uitgerust met een bedieningsmechanisme dat een veilige bediening op een maximumafstand van 420 mm van de eindplaat van de carrosserie mogelijk maakt.
  De afstand van 550 mm mag worden overschreden als kan worden aangetoond dat dit technisch noodzakelijk is en als dit de gemakkelijke en veilige bediening van de vangmuilkoppeling niet belemmert:






  i) | tot maximaal 650 mm voor voertuigen met een kipinstallatie of een op de achterzijde gemonteerde installatie; |
| --- | --- | --- |

1.3.5.

Bereikbaarheid

De afstand tussen het middelpunt van de koppelpen en de achterzijde van de carrosserie van het voertuig mag niet meer dan 550 mm bedragen. Als deze afstand groter is dan 420 mm, moet de koppeling zijn uitgerust met een bedieningsmechanisme dat een veilige bediening op een maximumafstand van 420 mm van de eindplaat van de carrosserie mogelijk maakt.

De afstand van 550 mm mag worden overschreden als kan worden aangetoond dat dit technisch noodzakelijk is en als dit de gemakkelijke en veilige bediening van de vangmuilkoppeling niet belemmert:

i)

tot maximaal 650 mm voor voertuigen met een kipinstallatie of een op de achterzijde gemonteerde installatie;

| ii) | tot maximaal 1 320 mm als de ongehinderde hoogte ten minste 1 150 mm bedraagt; |
| --- | --- |

ii)

tot maximaal 1 320 mm als de ongehinderde hoogte ten minste 1 150 mm bedraagt;

| iii) | in het geval van autotransportvoertuigen met ten minste twee laadniveaus waarbij de aanhangwagen bij normaal vervoer niet gescheiden is van het trekkende voertuig. |
| --- | --- |

iii)

in het geval van autotransportvoertuigen met ten minste twee laadniveaus waarbij de aanhangwagen bij normaal vervoer niet gescheiden is van het trekkende voertuig.

| 1.3.6. | Ruimte voor de handbediende hendel
  Om de veilige bediening van vangmuilkoppelingen mogelijk te maken, moet er voldoende vrije ruimte rond de handbediende hendel zijn.
  De in figuur 26 afgebeelde ruimte wordt voldoende geacht. Als meerdere typen standaardvangmuilkoppelingen bestemd zijn voor montage op het type voertuig, moet ook voor de grootste koppeling van de desbetreffende klasse, zoals aangegeven in bijlage 5, punt 3, aan de voorschriften inzake vrije ruimte worden voldaan.



  De voorschriften inzake vrije ruimte zijn ook van toepassing op vangmuilkoppelingen met handbediende hendels die naar beneden gericht zijn of een ander ontwerp hebben.
  De ruimte moet ook behouden blijven binnen de in punt 1.3.4 van deze bijlage aangegeven minimumhoek voor aan- en afkoppelen. |
| --- | --- |

1.3.6.

Ruimte voor de handbediende hendel

Om de veilige bediening van vangmuilkoppelingen mogelijk te maken, moet er voldoende vrije ruimte rond de handbediende hendel zijn.

De in figuur 26 afgebeelde ruimte wordt voldoende geacht. Als meerdere typen standaardvangmuilkoppelingen bestemd zijn voor montage op het type voertuig, moet ook voor de grootste koppeling van de desbetreffende klasse, zoals aangegeven in bijlage 5, punt 3, aan de voorschriften inzake vrije ruimte worden voldaan.

Image

De voorschriften inzake vrije ruimte zijn ook van toepassing op vangmuilkoppelingen met handbediende hendels die naar beneden gericht zijn of een ander ontwerp hebben.

De ruimte moet ook behouden blijven binnen de in punt 1.3.4 van deze bijlage aangegeven minimumhoek voor aan- en afkoppelen.

| 1.3.7. | Bewegingsruimte voor vangmuilkoppelingen
  De aan het voertuig bevestigde vangmuilkoppeling moet zich op minimaal 10 mm van alle andere delen van het voertuig bevinden, waarbij rekening wordt gehouden met alle mogelijke in bijlage 5, punt 3, vermelde geometrische standen.
  Als meerdere typen standaardvangmuilkoppelingen bestemd zijn voor montage op het type voertuig, moet ook voor de grootste koppeling van de desbetreffende klasse, zoals aangegeven in bijlage 5, punt 3, aan de voorschriften inzake vrije ruimte worden voldaan. |
| --- | --- |

1.3.7.

Bewegingsruimte voor vangmuilkoppelingen

De aan het voertuig bevestigde vangmuilkoppeling moet zich op minimaal 10 mm van alle andere delen van het voertuig bevinden, waarbij rekening wordt gehouden met alle mogelijke in bijlage 5, punt 3, vermelde geometrische standen.

Als meerdere typen standaardvangmuilkoppelingen bestemd zijn voor montage op het type voertuig, moet ook voor de grootste koppeling van de desbetreffende klasse, zoals aangegeven in bijlage 5, punt 3, aan de voorschriften inzake vrije ruimte worden voldaan.

| 1.3.8. | Aanvaardbaarheid van vangmuilkoppelingen met een speciaal scharnier voor verticale verdraaiing — zie bijlage 5, punt 3.4.
  Koppelingen met een cilindrische pen en waarbij verticale verdraaiing van het aangekoppelde trekoog mogelijk is door middel van een speciaal scharnier, zijn slechts toegestaan als de technische noodzaak hiervan kan worden aangetoond. Dit kan bijvoorbeeld het geval zijn bij kipvoertuigen wanneer het koppelstuk scharnierend moet zijn, of bij koppelingen van zware transportvoertuigen wanneer het gebruik van een cilindrische koppelpen noodzakelijk is in verband met de sterkte. |
| --- | --- |

1.3.8.

Aanvaardbaarheid van vangmuilkoppelingen met een speciaal scharnier voor verticale verdraaiing — zie bijlage 5, punt 3.4.

Koppelingen met een cilindrische pen en waarbij verticale verdraaiing van het aangekoppelde trekoog mogelijk is door middel van een speciaal scharnier, zijn slechts toegestaan als de technische noodzaak hiervan kan worden aangetoond. Dit kan bijvoorbeeld het geval zijn bij kipvoertuigen wanneer het koppelstuk scharnierend moet zijn, of bij koppelingen van zware transportvoertuigen wanneer het gebruik van een cilindrische koppelpen noodzakelijk is in verband met de sterkte.

1.4.   Bevestiging van trekogen en dissels aan aanhangwagens.

| 1.4.1. | Dissels voor middenasaanhangwagens moeten voorzien zijn van een in de hoogte verstelbare inrichting als de verticale belasting bij het trekoog van de aanhangwagen meer dan 50 kg bedraagt bij een aanhangwagen die gelijkmatig tot de technisch toegestane maximummassa is geladen. |
| --- | --- |

1.4.1.

Dissels voor middenasaanhangwagens moeten voorzien zijn van een in de hoogte verstelbare inrichting als de verticale belasting bij het trekoog van de aanhangwagen meer dan 50 kg bedraagt bij een aanhangwagen die gelijkmatig tot de technisch toegestane maximummassa is geladen.

| 1.4.2. | Wanneer trekogen en dissels worden bevestigd aan middenasaanhangwagens met een maximummassa C van meer dan 3,5 ton en met meer dan een as, moeten deze aanhangwagens zijn uitgerust met een inrichting voor asbelastingsverdeling. |
| --- | --- |

1.4.2.

Wanneer trekogen en dissels worden bevestigd aan middenasaanhangwagens met een maximummassa C van meer dan 3,5 ton en met meer dan een as, moeten deze aanhangwagens zijn uitgerust met een inrichting voor asbelastingsverdeling.

| 1.4.3. | Scharnierende dissels mogen de grond niet raken. Als ze uit hun horizontale stand worden losgelaten, moeten ze minimaal 200 mm boven de grond blijven. Zie ook bijlage 5, punten 5.3 en 5.4. |
| --- | --- |

1.4.3.

Scharnierende dissels mogen de grond niet raken. Als ze uit hun horizontale stand worden losgelaten, moeten ze minimaal 200 mm boven de grond blijven. Zie ook bijlage 5, punten 5.3 en 5.4.

1.5.   Bevestiging van opleggerkoppelingen, montageplaten en koppelpennen op voertuigen.

| 1.5.1. | Opleggerkoppelingen van klasse G50 mogen niet direct op het voertuigonderstel worden bevestigd, tenzij de fabrikant van het voertuig hiervoor toestemming geeft. Ze moeten op het onderstel worden gemonteerd met behulp van een montageplaat, waarbij de installatievoorschriften van de voertuigfabrikant en de fabrikant van de koppeling moeten worden nageleefd. |
| --- | --- |

1.5.1.

Opleggerkoppelingen van klasse G50 mogen niet direct op het voertuigonderstel worden bevestigd, tenzij de fabrikant van het voertuig hiervoor toestemming geeft. Ze moeten op het onderstel worden gemonteerd met behulp van een montageplaat, waarbij de installatievoorschriften van de voertuigfabrikant en de fabrikant van de koppeling moeten worden nageleefd.

| 1.5.2. | Opleggers moeten zijn uitgerust met steunpoten of andere voorzieningen die het afkoppelen en parkeren van de oplegger mogelijk maken. Als opleggers zodanig zijn uitgerust dat de aansluiting van de koppelinginrichtingen, de elektrische systemen en remsystemen automatisch kan geschieden, moet de aanhangwagen zijn uitgerust met steunpoten die automatisch worden ingetrokken nadat de oplegger is aangekoppeld.
  Deze voorschriften zijn niet van toepassing op opleggers die ontworpen zijn voor speciale toepassingen waarbij ze, in normale omstandigheden, alleen worden afgekoppeld in de werkplaats of tijdens het laden en lossen op speciaal daarvoor bestemde plaatsen. |
| --- | --- |

1.5.2.

Opleggers moeten zijn uitgerust met steunpoten of andere voorzieningen die het afkoppelen en parkeren van de oplegger mogelijk maken. Als opleggers zodanig zijn uitgerust dat de aansluiting van de koppelinginrichtingen, de elektrische systemen en remsystemen automatisch kan geschieden, moet de aanhangwagen zijn uitgerust met steunpoten die automatisch worden ingetrokken nadat de oplegger is aangekoppeld.

Deze voorschriften zijn niet van toepassing op opleggers die ontworpen zijn voor speciale toepassingen waarbij ze, in normale omstandigheden, alleen worden afgekoppeld in de werkplaats of tijdens het laden en lossen op speciaal daarvoor bestemde plaatsen.

| 1.5.3. | De bevestiging van de opleggerkoppelpen op de montageplaat van de oplegger moet volgens de voorschriften van de voertuigfabrikant of de fabrikant van de opleggerkoppelpen geschieden. |
| --- | --- |

1.5.3.

De bevestiging van de opleggerkoppelpen op de montageplaat van de oplegger moet volgens de voorschriften van de voertuigfabrikant of de fabrikant van de opleggerkoppelpen geschieden.

| 1.5.4. | Als een oplegger is uitgerust met een stuurwig, moet deze aan de in bijlage 5, punt 7.8, genoemde voorschriften voldoen. |
| --- | --- |

1.5.4.

Als een oplegger is uitgerust met een stuurwig, moet deze aan de in bijlage 5, punt 7.8, genoemde voorschriften voldoen.

2.   AFSTANDSINDICATIE EN -BEDIENING

| 2.1. | Bij de installatie van inrichtingen voor afstandsindicatie en -bediening moeten alle relevante voorschriften van bijlage 5, punt 12, in acht worden genomen. |
| --- | --- |

2.1.

Bij de installatie van inrichtingen voor afstandsindicatie en -bediening moeten alle relevante voorschriften van bijlage 5, punt 12, in acht worden genomen.

BIJLAGE 7

Aanhangsel 1

BELADING WAARBIJ DE HOOGTE VAN DE KOPPELKOGEL MOET WORDEN GEMETEN

| 1. | De hoogte moet beantwoorden aan de voorschriften in bijlage 7, punt 1.1.1. |
| --- | --- |

1.

De hoogte moet beantwoorden aan de voorschriften in bijlage 7, punt 1.1.1.

| 2. | Voor voertuigen van categorie M1
   (7) moet de voertuigmassa waarbij deze hoogte moet worden gemeten, door de voertuigfabrikant worden meegedeeld en vermeld in het mededelingenformulier (bijlage 2). Deze massa is ofwel de toelaatbare maximummassa, verdeeld over de assen zoals aangegeven door de voertuigfabrikant, of de massa die het resultaat is van de belading van het voertuig overeenkomstig punt 2.1 van dit aanhangsel. |
| --- | --- |

2.

Voor voertuigen van categorie M1
   (7) moet de voertuigmassa waarbij deze hoogte moet worden gemeten, door de voertuigfabrikant worden meegedeeld en vermeld in het mededelingenformulier (bijlage 2). Deze massa is ofwel de toelaatbare maximummassa, verdeeld over de assen zoals aangegeven door de voertuigfabrikant, of de massa die het resultaat is van de belading van het voertuig overeenkomstig punt 2.1 van dit aanhangsel.

| 2.1. | De maximummassa, in bedrijfsklare toestand, zoals meegedeeld door de fabrikant van het trekkende voertuig (zie punt 6 van het mededelingenformulier in bijlage 2), plus: |
| --- | --- |

2.1.

De maximummassa, in bedrijfsklare toestand, zoals meegedeeld door de fabrikant van het trekkende voertuig (zie punt 6 van het mededelingenformulier in bijlage 2), plus:

| 2.1.1. | twee gewichten van elk 68 kg die, met de stoelen in de meest naar achter geplaatste normale bestuurdersstand, op de buitenste zitplaatsen van elke rij als volgt worden aangebracht: |
| --- | --- |

2.1.1.

twee gewichten van elk 68 kg die, met de stoelen in de meest naar achter geplaatste normale bestuurdersstand, op de buitenste zitplaatsen van elke rij als volgt worden aangebracht:

| 2.1.1.1. | voor koppelinrichtingen en onderdelen voor eerste montage die door de voertuigfabrikant ter goedkeuring worden voorgelegd: ongeveer 100 mm vóór het punt „R” voor verstelbare zitplaatsen en 50 mm vóór het punt „R” voor andere zitplaatsen, waarbij het punt „R” wordt bepaald overeenkomstig punt 5.1.1.2 van Reglement nr. 14; of |
| --- | --- |

2.1.1.1.

voor koppelinrichtingen en onderdelen voor eerste montage die door de voertuigfabrikant ter goedkeuring worden voorgelegd: ongeveer 100 mm vóór het punt „R” voor verstelbare zitplaatsen en 50 mm vóór het punt „R” voor andere zitplaatsen, waarbij het punt „R” wordt bepaald overeenkomstig punt 5.1.1.2 van Reglement nr. 14; of

| 2.1.1.2. | voor koppelinrichtingen en onderdelen die door een onafhankelijke fabrikant ter goedkeuring worden voorgelegd en die bestemd zijn voor montage achteraf: ongeveer op de plaats waar een persoon zich op de zitplaats bevindt; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

voor koppelinrichtingen en onderdelen die door een onafhankelijke fabrikant ter goedkeuring worden voorgelegd en die bestemd zijn voor montage achteraf: ongeveer op de plaats waar een persoon zich op de zitplaats bevindt;

| 2.1.2. | Bovendien moet voor elk gewicht van 68 kg een aanvullend gewicht van 7 kg, dat de persoonlijke bagage vertegenwoordigt, gelijkmatig over de bagageruimte van het voertuig worden verdeeld. |
| --- | --- |

2.1.2.

Bovendien moet voor elk gewicht van 68 kg een aanvullend gewicht van 7 kg, dat de persoonlijke bagage vertegenwoordigt, gelijkmatig over de bagageruimte van het voertuig worden verdeeld.

| 3. | Voor voertuigen van categorie N1
   (7), is de massa waarbij deze hoogte moet worden gemeten: |
| --- | --- |

3.

Voor voertuigen van categorie N1
   (7), is de massa waarbij deze hoogte moet worden gemeten:

| 3.1. | de toelaatbare maximummassa, gelijkmatig verdeeld over de assen, zoals meegedeeld door de fabrikant van het trekkende voertuig (zie punt 6 van het mededelingenformulier in bijlage 2). |
| --- | --- |

3.1.

de toelaatbare maximummassa, gelijkmatig verdeeld over de assen, zoals meegedeeld door de fabrikant van het trekkende voertuig (zie punt 6 van het mededelingenformulier in bijlage 2).

---

(1)  In de zin van artikel 1, onder t) en u), van het Verdrag inzake het wegverkeer (Wenen, 1968).

1

(2)  De massa's T en R en de technisch toelaatbare maximummassa kunnen groter zijn dan de door de nationale wetgeving voorgeschreven toelaatbare maximummassa.

2

(3)  Zie de definities in Reglement nr. 13 bij de Overeenkomst van 1958 betreffende het aannemen van eenvormige technische eisen voor wielvoertuigen, uitrustingsstukken en onderdelen die kunnen worden aangebracht en/of gebruikt op wielvoertuigen en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van goedkeuringen verleend op basis van deze eisen. De definitie is ook opgenomen in bijlage 7 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de bouw van voertuigen (R. E. 3) (document TRANS/WP. 29/78/Rev. 1/Amend. 2).

3

(4)  De technisch toelaatbare maximummassa kan groter zijn dan de door de nationale wetgeving voorgeschreven toelaatbare maximummassa.

4

(5)  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Joegoslavië, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Belarus, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35-36 (niet gebruikt), 37 voor Turkije, 38-39 (niet gebruikt), 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (de goedkeuring wordt toegekend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië en 46 voor Oekraïne. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische eisen voor wielvoertuigen, uitrustingsstukken en onderdelen die kunnen worden aangebracht en/of gebruikt op wielvoertuigen en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van goedkeuringen verleend op basis van deze eisen, ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden en de aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

5

(6)  Zie de definities in Reglement nr. 13 bij de Overeenkomst van 1958 betreffende het aannemen van eenvormige technische eisen voor wielvoertuigen, uitrustingsstukken en onderdelen die kunnen worden aangebracht en/of gebruikt op wielvoertuigen en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van goedkeuringen verleend op basis van deze eisen. De definitie is ook opgenomen in bijlage 7 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de bouw van voertuigen (R. E. 3) (document TRANS/WP. 29/78/Rev. 1/Amend. 2).

6

(7)  Zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

7

---

| 11.5.2007 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 121/100 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 121/100

---

Rectificatie van Reglement nr. 107 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen van categorie M2 of M3 wat hun algemene constructie betreft

(
  Publicatieblad van de Europese Unie L 373 van 27 december 2006
  )

Reglement nr. 107 komt als volgt te luiden:

Reglement nr. 107 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen van categorie M2 of M3 wat hun algemene constructie betreft

Herziening 1

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Wijzigingenreeks 01 bij dit reglement — Datum van inwerkingtreding: 12 augustus 2004

Corrigendum 1 — 19.10.2004

Corrigendum 2 — 25.01.2006

1.   TOEPASSINGSGEBIED

| 1.1. | Dit reglement is van toepassing op alle enkeldeks-, dubbeldeks-, enkelvoudige of gelede voertuigen van categorie M2 of M3
   (1). |
| --- | --- |

1.1.

Dit reglement is van toepassing op alle enkeldeks-, dubbeldeks-, enkelvoudige of gelede voertuigen van categorie M2 of M3
   (1).

| 1.2. | De voorschriften van dit reglement zijn evenwel niet van toepassing op de volgende voertuigen: |
| --- | --- |

1.2.

De voorschriften van dit reglement zijn evenwel niet van toepassing op de volgende voertuigen:

| 1.2.1. | voertuigen ontworpen voor het beveiligd vervoer van personen, bijvoorbeeld gevangenen; |
| --- | --- |

1.2.1.

voertuigen ontworpen voor het beveiligd vervoer van personen, bijvoorbeeld gevangenen;

| 1.2.2. | voertuigen speciaal ontworpen voor het vervoer van gewonden of zieken (ambulances); |
| --- | --- |

1.2.2.

voertuigen speciaal ontworpen voor het vervoer van gewonden of zieken (ambulances);

| 1.2.3. | terreinvoertuigen; |
| --- | --- |

1.2.3.

terreinvoertuigen;

| 1.2.4. | voertuigen speciaal ontworpen voor het vervoer van schoolkinderen. |
| --- | --- |

1.2.4.

voertuigen speciaal ontworpen voor het vervoer van schoolkinderen.

| 1.3. | De voorschriften van dit reglement zijn alleen op de volgende voertuigen van toepassing wanneer zij verenigbaar zijn met het beoogde gebruik en de functie van die voertuigen: |
| --- | --- |

1.3.

De voorschriften van dit reglement zijn alleen op de volgende voertuigen van toepassing wanneer zij verenigbaar zijn met het beoogde gebruik en de functie van die voertuigen:

| 1.3.1. | voertuigen ontworpen voor gebruik door politie, ordediensten en strijdkrachten; |
| --- | --- |

1.3.1.

voertuigen ontworpen voor gebruik door politie, ordediensten en strijdkrachten;

| 1.3.2. | voertuigen met zitplaatsen uitsluitend bestemd voor gebruik wanneer het voertuig stilstaat, maar niet ontworpen voor gebruik door meer dan acht personen (de bestuurder niet meegerekend) wanneer het voertuig rijdt. Voorbeelden hiervan zijn mobiele bibliotheken, mobiele kerken en mobiele ziekenhuiseenheden. Zitplaatsen in dergelijke voertuigen die bestemd zijn voor gebruik wanneer het voertuig rijdt, moeten duidelijk voor de gebruikers geïdentificeerd zijn. |
| --- | --- |

1.3.2.

voertuigen met zitplaatsen uitsluitend bestemd voor gebruik wanneer het voertuig stilstaat, maar niet ontworpen voor gebruik door meer dan acht personen (de bestuurder niet meegerekend) wanneer het voertuig rijdt. Voorbeelden hiervan zijn mobiele bibliotheken, mobiele kerken en mobiele ziekenhuiseenheden. Zitplaatsen in dergelijke voertuigen die bestemd zijn voor gebruik wanneer het voertuig rijdt, moeten duidelijk voor de gebruikers geïdentificeerd zijn.

2.   DEFINITIES

In dit reglement wordt verstaan onder:

| 2.1. | „voertuig”: een voertuig van categorie M2 of M3 dat binnen het in punt 1 omschreven toepassingsgebied valt. |
| --- | --- |

2.1.

„voertuig”: een voertuig van categorie M2 of M3 dat binnen het in punt 1 omschreven toepassingsgebied valt.

| 2.1.1. | Voor voertuigen met een capaciteit van meer dan 22 passagiers, de bestuurder niet meegerekend, zijn er drie voertuigklassen: |
| --- | --- |

2.1.1.

Voor voertuigen met een capaciteit van meer dan 22 passagiers, de bestuurder niet meegerekend, zijn er drie voertuigklassen:

| 2.1.1.1. | „klasse I”: voertuigen gebouwd met ruimte voor staande passagiers, zodat passagiers vaak kunnen in- en uitstappen; |
| --- | --- |

2.1.1.1.

„klasse I”: voertuigen gebouwd met ruimte voor staande passagiers, zodat passagiers vaak kunnen in- en uitstappen;

| 2.1.1.2. | „klasse II”: voertuigen voornamelijk gebouwd voor het vervoer van zittende passagiers en ontworpen voor het vervoer van staande passagiers in het gangpad en/of op een oppervlak dat niet groter is dan de ruimte voor twee dubbele zitplaatsen; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

„klasse II”: voertuigen voornamelijk gebouwd voor het vervoer van zittende passagiers en ontworpen voor het vervoer van staande passagiers in het gangpad en/of op een oppervlak dat niet groter is dan de ruimte voor twee dubbele zitplaatsen;

| 2.1.1.3. | „klasse III”: voertuigen uitsluitend gebouwd voor het vervoer van zittende passagiers. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

„klasse III”: voertuigen uitsluitend gebouwd voor het vervoer van zittende passagiers.

| 2.1.1.4. | Een voertuig kan tot meer dan één klasse behoren. In dat geval kan het voertuig worden goedgekeurd voor elke klasse waarin het kan worden ingedeeld. |
| --- | --- |

2.1.1.4.

Een voertuig kan tot meer dan één klasse behoren. In dat geval kan het voertuig worden goedgekeurd voor elke klasse waarin het kan worden ingedeeld.

| 2.1.2. | Voor voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers, de bestuurder niet meegerekend, zijn er twee voertuigklassen: |
| --- | --- |

2.1.2.

Voor voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers, de bestuurder niet meegerekend, zijn er twee voertuigklassen:

| 2.1.2.1. | „klasse A”: voertuigen ontworpen voor het vervoer van staande passagiers; een voertuig van deze klasse heeft zitplaatsen en voorzieningen voor staande passagiers; |
| --- | --- |

2.1.2.1.

„klasse A”: voertuigen ontworpen voor het vervoer van staande passagiers; een voertuig van deze klasse heeft zitplaatsen en voorzieningen voor staande passagiers;

| 2.1.2.2. | „klasse B”: voertuigen niet ontworpen voor het vervoer van staande passagiers; een voertuig van deze klasse heeft geen voorzieningen voor staande passagiers; |
| --- | --- |

2.1.2.2.

„klasse B”: voertuigen niet ontworpen voor het vervoer van staande passagiers; een voertuig van deze klasse heeft geen voorzieningen voor staande passagiers;

| 2.1.3. | „geleed voertuig”: een voertuig dat bestaat uit twee of meer starre delen die scharnierend met elkaar verbonden zijn; de passagiersruimten van elk deel zijn zodanig met elkaar verbonden dat de passagiers zich vrij van de ene naar de andere ruimte kunnen bewegen; de starre delen zijn permanent met elkaar verbonden zodat zij alleen kunnen worden gescheiden door een ingreep waarvoor uitrusting nodig is die men normaal alleen in een werkplaats aantreft; |
| --- | --- |

2.1.3.

„geleed voertuig”: een voertuig dat bestaat uit twee of meer starre delen die scharnierend met elkaar verbonden zijn; de passagiersruimten van elk deel zijn zodanig met elkaar verbonden dat de passagiers zich vrij van de ene naar de andere ruimte kunnen bewegen; de starre delen zijn permanent met elkaar verbonden zodat zij alleen kunnen worden gescheiden door een ingreep waarvoor uitrusting nodig is die men normaal alleen in een werkplaats aantreft;

| 2.1.3.1. | „geleed dubbeldeksvoertuig”: een voertuig dat bestaat uit twee of meer starre delen die ten opzichte van elkaar scharnieren; de passagiersruimten van elk deel zijn tenminste op één dek met elkaar verbonden zodat de passagiers zich vrij van de ene naar de andere ruimte kunnen bewegen; de starre delen zijn permanent met elkaar verbonden zodat zij alleen kunnen worden gescheiden door een ingreep waarvoor uitrusting nodig is die men normaal alleen in een werkplaats aantreft; |
| --- | --- |

2.1.3.1.

„geleed dubbeldeksvoertuig”: een voertuig dat bestaat uit twee of meer starre delen die ten opzichte van elkaar scharnieren; de passagiersruimten van elk deel zijn tenminste op één dek met elkaar verbonden zodat de passagiers zich vrij van de ene naar de andere ruimte kunnen bewegen; de starre delen zijn permanent met elkaar verbonden zodat zij alleen kunnen worden gescheiden door een ingreep waarvoor uitrusting nodig is die men normaal alleen in een werkplaats aantreft;

| 2.1.4. | „lagevloerbus”: een voertuig van klasse I, II of A waarin ten minste 35 % van het voor staande passagiers beschikbare oppervlak (bij gelede voertuigen in het voorste gedeelte en bij dubbeldeksvoertuigen op de benedenverdieping) één ruimte zonder treden vormt die via ten minste één bedrijfsdeur bereikbaar is; |
| --- | --- |

2.1.4.

„lagevloerbus”: een voertuig van klasse I, II of A waarin ten minste 35 % van het voor staande passagiers beschikbare oppervlak (bij gelede voertuigen in het voorste gedeelte en bij dubbeldeksvoertuigen op de benedenverdieping) één ruimte zonder treden vormt die via ten minste één bedrijfsdeur bereikbaar is;

| 2.1.5. | „carrosserie”: een technische eenheid die alle speciale binnen- en buitenuitrusting van het voertuig omvat; |
| --- | --- |

2.1.5.

„carrosserie”: een technische eenheid die alle speciale binnen- en buitenuitrusting van het voertuig omvat;

| 2.1.6. | „dubbeldeksvoertuig”: een voertuig waarbij, ten minste in één deel, de beschikbare ruimte voor de passagiers op twee boven elkaar liggende niveaus is ingericht en waarbij op het bovendek niet in ruimte voor staande passagiers is voorzien; |
| --- | --- |

2.1.6.

„dubbeldeksvoertuig”: een voertuig waarbij, ten minste in één deel, de beschikbare ruimte voor de passagiers op twee boven elkaar liggende niveaus is ingericht en waarbij op het bovendek niet in ruimte voor staande passagiers is voorzien;

| 2.1.7. | „technische eenheid”: een inrichting die bestemd is om deel uit te maken van een voertuig en waarvoor afzonderlijk typegoedkeuring kan worden verleend, zij het alleen voor gebruik op een of meer specifieke voertuigtypes; |
| --- | --- |

2.1.7.

„technische eenheid”: een inrichting die bestemd is om deel uit te maken van een voertuig en waarvoor afzonderlijk typegoedkeuring kan worden verleend, zij het alleen voor gebruik op een of meer specifieke voertuigtypes;

2.2.   „definitie van type(s)”

| 2.2.1. | „voertuigtype”: voertuigen die onderling niet verschillen op de volgende essentiële punten:






  a) | fabrikant van de carrosserie; |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

„voertuigtype”: voertuigen die onderling niet verschillen op de volgende essentiële punten:

a)

fabrikant van de carrosserie;

| b) | fabrikant van het chassis; |
| --- | --- |

b)

fabrikant van het chassis;

| c) | voertuigontwerp (> 22 passagiers of ≤ 22 passagiers); |
| --- | --- |

c)

voertuigontwerp (> 22 passagiers of ≤ 22 passagiers);

| d) | carrosserieontwerp (enkel- of dubbeldeks, geleed, lage vloer); |
| --- | --- |

d)

carrosserieontwerp (enkel- of dubbeldeks, geleed, lage vloer);

| e) | carrosserietype indien de carrosserie als technische eenheid is goedgekeurd; |
| --- | --- |

e)

carrosserietype indien de carrosserie als technische eenheid is goedgekeurd;

| 2.2.2. | „carrosserietype”: met het oog op de typegoedkeuring als technische eenheid, een categorie carrosserieën die onderling niet essentieel verschillen op de volgende punten:






  a) | fabrikant van de carrosserie; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

„carrosserietype”: met het oog op de typegoedkeuring als technische eenheid, een categorie carrosserieën die onderling niet essentieel verschillen op de volgende punten:

a)

fabrikant van de carrosserie;

| b) | voertuigontwerp (> 22 passagiers of ≤ 22 passagiers); |
| --- | --- |

b)

voertuigontwerp (> 22 passagiers of ≤ 22 passagiers);

| c) | carrosserieontwerp (enkel- of dubbeldeks, geleed, lage vloer); |
| --- | --- |

c)

carrosserieontwerp (enkel- of dubbeldeks, geleed, lage vloer);

| d) | massa van de volledig uitgeruste voertuigcarrosserie, waarbij het verschil 10 % mag bedragen; |
| --- | --- |

d)

massa van de volledig uitgeruste voertuigcarrosserie, waarbij het verschil 10 % mag bedragen;

| e) | nader aangegeven voertuigtypes waarop het type carrosserie kan worden geïnstalleerd; |
| --- | --- |

e)

nader aangegeven voertuigtypes waarop het type carrosserie kan worden geïnstalleerd;

| 2.3. | „goedkeuring van een voertuig of technische eenheid”: de goedkeuring van een voertuigtype of van een carrosserietype, zoals gedefinieerd in punt 2.2, met betrekking tot de in dit reglement vastgelegde constructie-eigenschappen; |
| --- | --- |

2.3.

„goedkeuring van een voertuig of technische eenheid”: de goedkeuring van een voertuigtype of van een carrosserietype, zoals gedefinieerd in punt 2.2, met betrekking tot de in dit reglement vastgelegde constructie-eigenschappen;

| 2.4. | „bovenbouw”: het gedeelte van de carrosserie dat bijdraagt tot de sterkte van het voertuig bij een ongeval waarbij het voertuig kantelt; |
| --- | --- |

2.4.

„bovenbouw”: het gedeelte van de carrosserie dat bijdraagt tot de sterkte van het voertuig bij een ongeval waarbij het voertuig kantelt;

| 2.5. | „bedrijfsdeur”: een deur die onder normale omstandigheden door de passagiers wordt gebruikt terwijl de bestuurder op zijn plaats zit; |
| --- | --- |

2.5.

„bedrijfsdeur”: een deur die onder normale omstandigheden door de passagiers wordt gebruikt terwijl de bestuurder op zijn plaats zit;

| 2.6. | „dubbele deur”: een deur die twee (of het equivalent van twee) doorgangen heeft; |
| --- | --- |

2.6.

„dubbele deur”: een deur die twee (of het equivalent van twee) doorgangen heeft;

| 2.7. | „schuifdeur”: een deur die alleen kan worden geopend of gesloten door deze te verschuiven langs een of meer rechte of min of meer rechte rails; |
| --- | --- |

2.7.

„schuifdeur”: een deur die alleen kan worden geopend of gesloten door deze te verschuiven langs een of meer rechte of min of meer rechte rails;

| 2.8. | „nooddeur”: een deur die slechts in uitzonderlijke gevallen, met name in noodgevallen, door de passagiers mag worden gebruikt; |
| --- | --- |

2.8.

„nooddeur”: een deur die slechts in uitzonderlijke gevallen, met name in noodgevallen, door de passagiers mag worden gebruikt;

| 2.9. | „noodraam”: een al dan niet beglaasd raam dat alleen in noodgevallen bedoeld is als uitgang voor passagiers; |
| --- | --- |

2.9.

„noodraam”: een al dan niet beglaasd raam dat alleen in noodgevallen bedoeld is als uitgang voor passagiers;

| 2.10. | „dubbel of samengesteld raam”: een noodraam dat, wanneer het door een of meer denkbeeldige verticale lijnen (of vlakken) wordt verdeeld, uit twee of meer delen bestaat die elk qua afmetingen en toegankelijkheid voldoen aan de voor een normaal noodraam geldende voorschriften; |
| --- | --- |

2.10.

„dubbel of samengesteld raam”: een noodraam dat, wanneer het door een of meer denkbeeldige verticale lijnen (of vlakken) wordt verdeeld, uit twee of meer delen bestaat die elk qua afmetingen en toegankelijkheid voldoen aan de voor een normaal noodraam geldende voorschriften;

| 2.11. | „noodluik”: een opening in het dak of in de vloer, die alleen in noodgevallen bedoeld is als uitgang voor passagiers; |
| --- | --- |

2.11.

„noodluik”: een opening in het dak of in de vloer, die alleen in noodgevallen bedoeld is als uitgang voor passagiers;

| 2.12. | „nooduitgang”: een nooddeur, noodraam of noodluik; |
| --- | --- |

2.12.

„nooduitgang”: een nooddeur, noodraam of noodluik;

| 2.13. | „uitgang”: een bedrijfsdeur, verbindingstrap, halve trap of nooduitgang; |
| --- | --- |

2.13.

„uitgang”: een bedrijfsdeur, verbindingstrap, halve trap of nooduitgang;

| 2.14. | „vloer of dek”: dat deel van de carrosserie waarvan het bovenvlak de staande passagiers, de voeten van de zittende passagiers, de bestuurder en de eventuele bemanningsleden en eventueel ook de bevestigingsmiddelen van de zitplaatsen draagt; |
| --- | --- |

2.14.

„vloer of dek”: dat deel van de carrosserie waarvan het bovenvlak de staande passagiers, de voeten van de zittende passagiers, de bestuurder en de eventuele bemanningsleden en eventueel ook de bevestigingsmiddelen van de zitplaatsen draagt;

| 2.15. | „gangpad”: de ruimte waarlangs de passagiers van een zitplaats of rij zitplaatsen naar een andere zitplaats of rij zitplaatsen of naar een doorgang van of naar een bedrijfsdeur of verbindingstrap kunnen komen en elke ruimte voor staande passagiers. Vallen niet onder deze term: |
| --- | --- |

2.15.

„gangpad”: de ruimte waarlangs de passagiers van een zitplaats of rij zitplaatsen naar een andere zitplaats of rij zitplaatsen of naar een doorgang van of naar een bedrijfsdeur of verbindingstrap kunnen komen en elke ruimte voor staande passagiers. Vallen niet onder deze term:

| 2.15.1. | de ruimte die zich 300 mm vóór elke zitplaats uitstrekt, behalve bij haaks op de rijrichting geplaatste zitplaatsen boven een wielkast, waar deze afstand 225 mm mag bedragen; |
| --- | --- |

2.15.1.

de ruimte die zich 300 mm vóór elke zitplaats uitstrekt, behalve bij haaks op de rijrichting geplaatste zitplaatsen boven een wielkast, waar deze afstand 225 mm mag bedragen;

| 2.15.2. | de ruimte boven het oppervlak van een trede of een trap, of |
| --- | --- |

2.15.2.

de ruimte boven het oppervlak van een trede of een trap, of

| 2.15.3. | elke ruimte die uitsluitend toegang verschaft tot één zitplaats of rij zitplaatsen, of tot een paar dwars geplaatste zitplaatsen of rijen zitplaatsen die naar elkaar zijn gericht; |
| --- | --- |

2.15.3.

elke ruimte die uitsluitend toegang verschaft tot één zitplaats of rij zitplaatsen, of tot een paar dwars geplaatste zitplaatsen of rijen zitplaatsen die naar elkaar zijn gericht;

| 2.16. | „doorgang”: de ruimte aan de binnenzijde van het voertuig tussen de bedrijfsdeur en de buitenste rand van de bovenste trede (rand van het gangpad), de verbindingstrap of de halve trap. Als zich bij de deur geen trede bevindt, wordt de overeenkomstig punt 7.7.1 van bijlage 3 gemeten ruimte die zich tot 300 mm vanaf het vertrekpunt van de binnenzijde van het dubbele paneel uitstrekt, als doorgang beschouwd; |
| --- | --- |

2.16.

„doorgang”: de ruimte aan de binnenzijde van het voertuig tussen de bedrijfsdeur en de buitenste rand van de bovenste trede (rand van het gangpad), de verbindingstrap of de halve trap. Als zich bij de deur geen trede bevindt, wordt de overeenkomstig punt 7.7.1 van bijlage 3 gemeten ruimte die zich tot 300 mm vanaf het vertrekpunt van de binnenzijde van het dubbele paneel uitstrekt, als doorgang beschouwd;

| 2.17. | „bestuurdersruimte”: de ruimte die, behalve in noodgevallen, uitsluitend bestemd is voor gebruik door de bestuurder, met daarin de bestuurderszitplaats, het stuur, de bedieningsorganen, de instrumenten en de andere voor de besturing of bediening van het voertuig benodigde voorzieningen; |
| --- | --- |

2.17.

„bestuurdersruimte”: de ruimte die, behalve in noodgevallen, uitsluitend bestemd is voor gebruik door de bestuurder, met daarin de bestuurderszitplaats, het stuur, de bedieningsorganen, de instrumenten en de andere voor de besturing of bediening van het voertuig benodigde voorzieningen;

| 2.18. | „massa van het voertuig in rijklare toestand”: de massa van het ongeladen voertuig in rijklare toestand met carrosserie en in het geval van een trekkend voertuig met de koppelinrichting, of de massa van het chassis met cabine indien de carrosserie en/of de koppelinrichting niet door de fabrikant wordt gemonteerd (inclusief koelvloeistof, smeermiddelen, 90 % brandstof, 100 % andere vloeistoffen met uitzondering van afvalwater, gereedschap, reservewiel en bestuurder (75 kg) en, voor bussen en reisbussen, een lid van de bemanning (75 kg) voor zover het voertuig voorzien is van een zitplaats voor een bemanningslid); |
| --- | --- |

2.18.

„massa van het voertuig in rijklare toestand”: de massa van het ongeladen voertuig in rijklare toestand met carrosserie en in het geval van een trekkend voertuig met de koppelinrichting, of de massa van het chassis met cabine indien de carrosserie en/of de koppelinrichting niet door de fabrikant wordt gemonteerd (inclusief koelvloeistof, smeermiddelen, 90 % brandstof, 100 % andere vloeistoffen met uitzondering van afvalwater, gereedschap, reservewiel en bestuurder (75 kg) en, voor bussen en reisbussen, een lid van de bemanning (75 kg) voor zover het voertuig voorzien is van een zitplaats voor een bemanningslid);

| 2.19. | „technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand (M)”: de door de fabrikant opgegeven, op de constructie en prestaties gebaseerde maximummassa van het voertuig. De technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand wordt gebruikt om de voertuigcategorie vast te stellen; |
| --- | --- |

2.19.

„technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand (M)”: de door de fabrikant opgegeven, op de constructie en prestaties gebaseerde maximummassa van het voertuig. De technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand wordt gebruikt om de voertuigcategorie vast te stellen;

| 2.20. | „passagier”: een andere persoon dan de bestuurder of dan een lid van de bemanning; |
| --- | --- |

2.20.

„passagier”: een andere persoon dan de bestuurder of dan een lid van de bemanning;

| 2.21. | „passagier met beperkte mobiliteit”: iedereen die moeilijkheden heeft met het gebruik van het openbaar vervoer, zoals gehandicapten (onder wie mensen met zintuiglijke en geestelijke gebreken en rolstoelgebruikers), mensen met gebreken aan de ledematen, zeer kleine mensen, mensen met zware bagage, bejaarden, zwangere vrouwen, mensen met een boodschappenkarretje en mensen met kinderen (onder wie kinderen in buggy's); |
| --- | --- |

2.21.

„passagier met beperkte mobiliteit”: iedereen die moeilijkheden heeft met het gebruik van het openbaar vervoer, zoals gehandicapten (onder wie mensen met zintuiglijke en geestelijke gebreken en rolstoelgebruikers), mensen met gebreken aan de ledematen, zeer kleine mensen, mensen met zware bagage, bejaarden, zwangere vrouwen, mensen met een boodschappenkarretje en mensen met kinderen (onder wie kinderen in buggy's);

| 2.22. | „rolstoelgebruiker”: een persoon die zich vanwege een ziekte of handicap in een rolstoel voortbeweegt; |
| --- | --- |

2.22.

„rolstoelgebruiker”: een persoon die zich vanwege een ziekte of handicap in een rolstoel voortbeweegt;

| 2.23. | „lid van de bemanning”: een persoon die is aangewezen als bijrijder of eventueel als assistent; |
| --- | --- |

2.23.

„lid van de bemanning”: een persoon die is aangewezen als bijrijder of eventueel als assistent;

| 2.24. | „passagiersruimte”: een ruimte bestemd voor de passagiers, met uitzondering van de ruimten die worden ingenomen door vaste voorzieningen zoals een bar, keukentje, toilet of bagage-/goederenruimte; |
| --- | --- |

2.24.

„passagiersruimte”: een ruimte bestemd voor de passagiers, met uitzondering van de ruimten die worden ingenomen door vaste voorzieningen zoals een bar, keukentje, toilet of bagage-/goederenruimte;

| 2.25. | „mechanisch bediende bedrijfsdeur”: een bedrijfsdeur die uitsluitend door andere energie dan spierkracht wordt bediend en die door de bestuurder of een lid van de bemanning van op afstand wordt geopend en gesloten indien dit niet automatisch gebeurt; |
| --- | --- |

2.25.

„mechanisch bediende bedrijfsdeur”: een bedrijfsdeur die uitsluitend door andere energie dan spierkracht wordt bediend en die door de bestuurder of een lid van de bemanning van op afstand wordt geopend en gesloten indien dit niet automatisch gebeurt;

| 2.26. | „automatische bedrijfsdeur”: een mechanisch bediende bedrijfsdeur die zich slechts opent nadat een passagier een inrichting heeft bediend (geen noodinrichting) en de bestuurder de bedieningsinrichtingen heeft geactiveerd, en die zich daarna automatisch sluit; |
| --- | --- |

2.26.

„automatische bedrijfsdeur”: een mechanisch bediende bedrijfsdeur die zich slechts opent nadat een passagier een inrichting heeft bediend (geen noodinrichting) en de bestuurder de bedieningsinrichtingen heeft geactiveerd, en die zich daarna automatisch sluit;

| 2.27. | „halterem”: een inrichting die ervoor zorgt dat het voertuig niet uit stilstand kan wegrijden; |
| --- | --- |

2.27.

„halterem”: een inrichting die ervoor zorgt dat het voertuig niet uit stilstand kan wegrijden;

| 2.28. | „een door de bestuurder bediende bedrijfsdeur”: een bedrijfsdeur die normaal door de bestuurder wordt geopend en gesloten; |
| --- | --- |

2.28.

„een door de bestuurder bediende bedrijfsdeur”: een bedrijfsdeur die normaal door de bestuurder wordt geopend en gesloten;

| 2.29. | „gereserveerde zitplaats”: een als zodanig aangeduide zitplaats met extra ruimte voor een passagier met beperkte mobiliteit; |
| --- | --- |

2.29.

„gereserveerde zitplaats”: een als zodanig aangeduide zitplaats met extra ruimte voor een passagier met beperkte mobiliteit;

| 2.30. | „instaphulpmiddel”: een inrichting om de toegang tot voertuigen voor rolstoelgebruikers te vergemakkelijken, zoals een lift, een oprijplaat, enz. |
| --- | --- |

2.30.

„instaphulpmiddel”: een inrichting om de toegang tot voertuigen voor rolstoelgebruikers te vergemakkelijken, zoals een lift, een oprijplaat, enz.

| 2.31. | „knielsysteem”: een systeem dat de carrosserie van een voertuig in vergelijking met de normale rijpositie geheel of gedeeltelijk omlaag of omhoog brengt; |
| --- | --- |

2.31.

„knielsysteem”: een systeem dat de carrosserie van een voertuig in vergelijking met de normale rijpositie geheel of gedeeltelijk omlaag of omhoog brengt;

| 2.32. | „lift”: een inrichting of systeem met een platform dat omhoog en omlaag kan worden gebracht om te zorgen voor een passagierstoegang tussen de vloer van een passagiersruimte en de grond of stoeprand; |
| --- | --- |

2.32.

„lift”: een inrichting of systeem met een platform dat omhoog en omlaag kan worden gebracht om te zorgen voor een passagierstoegang tussen de vloer van een passagiersruimte en de grond of stoeprand;

| 2.33. | „oprijplaat”: een inrichting om de afstand tussen de vloer van een passagiersruimte en de grond of stoeprand te overbruggen; |
| --- | --- |

2.33.

„oprijplaat”: een inrichting om de afstand tussen de vloer van een passagiersruimte en de grond of stoeprand te overbruggen;

| 2.34. | „draagbare oprijplaat”: een plaat die van de voertuigstructuur kan worden losgemaakt en door een bestuurder of lid van de bemanning kan worden uitgelegd; |
| --- | --- |

2.34.

„draagbare oprijplaat”: een plaat die van de voertuigstructuur kan worden losgemaakt en door een bestuurder of lid van de bemanning kan worden uitgelegd;

| 2.35. | „demonteerbare stoel”: een stoel die gemakkelijk van het voertuig kan worden losgemaakt; |
| --- | --- |

2.35.

„demonteerbare stoel”: een stoel die gemakkelijk van het voertuig kan worden losgemaakt;

| 2.36. | „voorzijde” en „achterzijde”: de voorzijde, respectievelijk achterzijde van het voertuig gezien in de normale rijrichting; de termen „voorwaarts”, „voorste”, „achterwaarts” en „achterste” worden dienovereenkomstig geïnterpreteerd; |
| --- | --- |

2.36.

„voorzijde” en „achterzijde”: de voorzijde, respectievelijk achterzijde van het voertuig gezien in de normale rijrichting; de termen „voorwaarts”, „voorste”, „achterwaarts” en „achterste” worden dienovereenkomstig geïnterpreteerd;

| 2.37. | „verbindingstrap”: een trap die een verbinding vormt tussen het boven- en benedendek; |
| --- | --- |

2.37.

„verbindingstrap”: een trap die een verbinding vormt tussen het boven- en benedendek;

| 2.38. | „afzonderlijke ruimte”: een ruimte in het voertuig die kan worden ingenomen door passagiers of bemanningsleden wanneer het voertuig in gebruik is en die van andere passagiers- of bemanningsruimten is gescheiden, tenzij de passagiers via een afscheiding zicht hebben op de volgende passagiersruimte, en die verbonden is door een gangpad zonder deuren; |
| --- | --- |

2.38.

„afzonderlijke ruimte”: een ruimte in het voertuig die kan worden ingenomen door passagiers of bemanningsleden wanneer het voertuig in gebruik is en die van andere passagiers- of bemanningsruimten is gescheiden, tenzij de passagiers via een afscheiding zicht hebben op de volgende passagiersruimte, en die verbonden is door een gangpad zonder deuren;

| 2.39. | „halve trap”: een trap vanaf het bovendek die uitkomt bij een nooddeur. |
| --- | --- |

2.39.

„halve trap”: een trap vanaf het bovendek die uitkomt bij een nooddeur.

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

| 3.1. | De goedkeuringsaanvraag voor:






  a) | een voertuigtype; |
| --- | --- | --- |

3.1.

De goedkeuringsaanvraag voor:

a)

een voertuigtype;

| b) | een type technische eenheid, of |
| --- | --- |

b)

een type technische eenheid, of

| c) | een voertuigtype met een carrosserietype dat reeds als technische eenheid is goedgekeurd, |
| --- | --- |

c)

een voertuigtype met een carrosserietype dat reeds als technische eenheid is goedgekeurd,

met betrekking tot de constructie-eigenschappen ervan, wordt door de fabrikant of door zijn gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

| 3.2. | In het geval van een goedkeuringsaanvraag voor een voertuig dat is geassembleerd uit een chassis en een carrosserie waarvoor typegoedkeuring is verleend, wordt met de term fabrikant de assembleur bedoeld. |
| --- | --- |

3.2.

In het geval van een goedkeuringsaanvraag voor een voertuig dat is geassembleerd uit een chassis en een carrosserie waarvoor typegoedkeuring is verleend, wordt met de term fabrikant de assembleur bedoeld.

| 3.3. | Deel 1 van bijlage 1 bevat een model van het inlichtingenformulier met betrekking tot de constructie-eigenschappen. |
| --- | --- |

3.3.

Deel 1 van bijlage 1 bevat een model van het inlichtingenformulier met betrekking tot de constructie-eigenschappen.

| 3.3.1. | Aanhangsel 1: voor een voertuigtype; |
| --- | --- |

3.3.1.

Aanhangsel 1: voor een voertuigtype;

| 3.3.2. | Aanhangsel 2: voor een carrosserietype; |
| --- | --- |

3.3.2.

Aanhangsel 2: voor een carrosserietype;

| 3.3.3. | Aanhangsel 3: voor een voertuigtype met een carrosserie die reeds als technische eenheid is goedgekeurd. |
| --- | --- |

3.3.3.

Aanhangsel 3: voor een voertuigtype met een carrosserie die reeds als technische eenheid is goedgekeurd.

| 3.4. | Een of meer voertuigen of carrosserieën die representatief zijn voor het goed te keuren type, worden ingediend bij de technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de typegoedkeuringstests. |
| --- | --- |

3.4.

Een of meer voertuigen of carrosserieën die representatief zijn voor het goed te keuren type, worden ingediend bij de technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de typegoedkeuringstests.

4.   GOEDKEURING

| 4.1. | Als het voertuig of de carrosserie waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, aan de voorschriften van punt 5 voldoet, wordt voor dat voertuig- of carrosserietype goedkeuring verleend. |
| --- | --- |

4.1.

Als het voertuig of de carrosserie waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, aan de voorschriften van punt 5 voldoet, wordt voor dat voertuig- of carrosserietype goedkeuring verleend.

| 4.2. | Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 01 voor wijzigingenreeks 01) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander voertuig- of carrosserietype in de zin van punt 2.2 toekennen. |
| --- | --- |

4.2.

Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 01 voor wijzigingenreeks 01) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander voertuig- of carrosserietype in de zin van punt 2.2 toekennen.

| 4.3. | Van de goedkeuring of uitbreiding van de goedkeuring van een voertuig- of carrosserietype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1. |
| --- | --- |

4.3.

Van de goedkeuring of uitbreiding van de goedkeuring van een voertuig- of carrosserietype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1.

| 4.4. | Op alle voertuigen of carrosserieën die overeenstemmen met een type waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is verleend, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht. |
| --- | --- |

4.4.

Op alle voertuigen of carrosserieën die overeenstemmen met een type waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is verleend, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht.

| 4.4.1. | Dit merk bestaat uit een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2) /, en |
| --- | --- |

4.4.1.

Dit merk bestaat uit een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2) /, en

| 4.4.2. | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 genoemde cirkel, en |
| --- | --- |

4.4.2.

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 genoemde cirkel, en

| 4.4.3. | een aanvullend symbool bestaande uit de Romeinse cijfers voor de klasse(n) waarvoor het voertuig of de carrosserie is goedgekeurd. Een afzonderlijk goedgekeurde carrosserie is bovendien voorzien van de letter S. |
| --- | --- |

4.4.3.

een aanvullend symbool bestaande uit de Romeinse cijfers voor de klasse(n) waarvoor het voertuig of de carrosserie is goedgekeurd. Een afzonderlijk goedgekeurde carrosserie is bovendien voorzien van de letter S.

| 4.5. | Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat op basis van een of meer aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het nummer van het reglement, het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 bedoelde symbool vermeld. |
| --- | --- |

4.5.

Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat op basis van een of meer aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het nummer van het reglement, het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 bedoelde symbool vermeld.

| 4.6. | Het goedkeuringsmerk is goed leesbaar en onuitwisbaar. |
| --- | --- |

4.6.

Het goedkeuringsmerk is goed leesbaar en onuitwisbaar.

| 4.7. | Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het door de fabrikant aangebrachte gegevensplaatje van het voertuig of de carrosserie aangebracht. |
| --- | --- |

4.7.

Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het door de fabrikant aangebrachte gegevensplaatje van het voertuig of de carrosserie aangebracht.

| 4.8. | In bijlage 2 worden voorbeelden van de opstelling van goedkeuringsmerken gegeven. |
| --- | --- |

4.8.

In bijlage 2 worden voorbeelden van de opstelling van goedkeuringsmerken gegeven.

5.   VOORSCHRIFTEN

| 5.1. | Alle voertuigen voldoen aan de in bijlage 3 vastgestelde bepalingen (gewijzigd bij bijlage 9 in het geval van dubbeldeksvoertuigen). Afzonderlijk goedgekeurde carrosserieën voldoen naar gelang van het geval aan de bijlagen 5 en/of 10. De goedkeuring van een voertuig met een overeenkomstig bijlage 10 goedgekeurde carrosserie gebeurt overeenkomstig die bijlage. |
| --- | --- |

5.1.

Alle voertuigen voldoen aan de in bijlage 3 vastgestelde bepalingen (gewijzigd bij bijlage 9 in het geval van dubbeldeksvoertuigen). Afzonderlijk goedgekeurde carrosserieën voldoen naar gelang van het geval aan de bijlagen 5 en/of 10. De goedkeuring van een voertuig met een overeenkomstig bijlage 10 goedgekeurde carrosserie gebeurt overeenkomstig die bijlage.

| 5.2. | Voertuigen van klasse I zijn toegankelijk voor personen met beperkte mobiliteit, met inbegrip van rolstoelgebruikers, overeenkomstig de technische voorschriften van bijlage 8. |
| --- | --- |

5.2.

Voertuigen van klasse I zijn toegankelijk voor personen met beperkte mobiliteit, met inbegrip van rolstoelgebruikers, overeenkomstig de technische voorschriften van bijlage 8.

| 5.3. | Het staat de overeenkomstsluitende partijen vrij de meest geschikte oplossing te kiezen om de toegankelijkheid in andere voertuigen dan voertuigen van klasse I te verbeteren. Andere voertuigen dan voertuigen van klasse I die voorzien zijn van inrichtingen voor personen met beperkte mobiliteit en/of rolstoelgebruikers, moeten evenwel voldoen aan de relevante voorschriften van bijlage 8. |
| --- | --- |

5.3.

Het staat de overeenkomstsluitende partijen vrij de meest geschikte oplossing te kiezen om de toegankelijkheid in andere voertuigen dan voertuigen van klasse I te verbeteren. Andere voertuigen dan voertuigen van klasse I die voorzien zijn van inrichtingen voor personen met beperkte mobiliteit en/of rolstoelgebruikers, moeten evenwel voldoen aan de relevante voorschriften van bijlage 8.

| 5.4. | Niets in dit reglement weerhoudt de nationale autoriteiten van een overeenkomstsluitende partij ervan te specificeren dat bepaalde operaties alleen mogen worden uitgevoerd met voertuigen die overeenkomstig bijlage 8 zijn uitgerust om passagiers met beperkte mobiliteit te vervoeren. |
| --- | --- |

5.4.

Niets in dit reglement weerhoudt de nationale autoriteiten van een overeenkomstsluitende partij ervan te specificeren dat bepaalde operaties alleen mogen worden uitgevoerd met voertuigen die overeenkomstig bijlage 8 zijn uitgerust om passagiers met beperkte mobiliteit te vervoeren.

6.   WIJZIGING EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG- OF CARROSSERIETYPE

| 6.1. | Elke wijziging van het voertuig- of carrosserietype wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het type heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan: |
| --- | --- |

6.1.

Elke wijziging van het voertuig- of carrosserietype wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het type heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan:

| 6.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig of de carrosserie in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, of |
| --- | --- |

6.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig of de carrosserie in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, of

| 6.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

6.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

| 6.2. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen. |
| --- | --- |

6.2.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

| 6.3. | De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1, aanhangsel 2. |
| --- | --- |

6.3.

De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1, aanhangsel 2.

7.   OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

Voor de controle van de overeenstemming van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende bepalingen:

| 7.1. | Krachtens dit reglement goedgekeurde voertuigen en carrosserieën zijn zodanig vervaardigd dat ze met het goedgekeurde type overeenstemmen en aan de voorschriften van punt 5 voldoen. |
| --- | --- |

7.1.

Krachtens dit reglement goedgekeurde voertuigen en carrosserieën zijn zodanig vervaardigd dat ze met het goedgekeurde type overeenstemmen en aan de voorschriften van punt 5 voldoen.

| 7.2. | De bevoegde instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk ogenblik de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de overeenstemming verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats. |
| --- | --- |

7.2.

De bevoegde instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk ogenblik de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de overeenstemming verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats.

8.   SANCTIES IN GEVAL VAN NIET-OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

| 8.1. | De krachtens dit reglement voor een voertuig- of carrosserietype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 5 is voldaan. |
| --- | --- |

8.1.

De krachtens dit reglement voor een voertuig- of carrosserietype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 5 is voldaan.

| 8.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1, aanhangsel 2. |
| --- | --- |

8.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1, aanhangsel 2.

9.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van een goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig- of carrosserietype definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1, aanhangsel 2.

10.   OVERGANGSBEPALINGEN

| 10.1. | Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet weigeren om krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01, ECE-goedkeuring te verlenen. |
| --- | --- |

10.1.

Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet weigeren om krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01, ECE-goedkeuring te verlenen.

| 10.2. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen de nationale typegoedkeuring niet weigeren van een voertuigtype dat is goedgekeurd krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01. |
| --- | --- |

10.2.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen de nationale typegoedkeuring niet weigeren van een voertuigtype dat is goedgekeurd krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01.

| 10.3. | Vanaf 36 maanden na de datum van inwerkingtreding verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen een goedkeuring als het goed te keuren voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01. |
| --- | --- |

10.3.

Vanaf 36 maanden na de datum van inwerkingtreding verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen een goedkeuring als het goed te keuren voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01.

| 10.4. | 72 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, de eerste nationale registratie (het in het verkeer brengen) weigeren van voertuigen die niet voldoen aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01. |
| --- | --- |

10.4.

72 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, de eerste nationale registratie (het in het verkeer brengen) weigeren van voertuigen die niet voldoen aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01.

11.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven formulieren betreffende de goedkeuring en de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

12.   OPMERKINGEN OVER DE TOELAATBARE ASBELASTINGEN OF DE TOTALE VOERTUIGMASSA

Niettegenstaande artikel 3 van de overeenkomst kunnen de overeenkomstsluitende partijen de registratie op hun grondgebied verbieden van voertuigtypes die door een andere overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast zijn goedgekeurd, indien de asbelastingen of de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand door het aantal passagiers of de hoeveelheid bagage waarvoor die voertuigen zijn ontworpen, hoger zouden zijn dan de grenswaarden die op hun grondgebied gelden

LIJST VAN BIJLAGEN

| BIJLAGE 1 | ECE-typegoedkeuringsdocumenten |
| --- | --- |

BIJLAGE 1

| Deel 1 | Inlichtingenformulier — modellen |
| --- | --- |

Deel 1

| Deel 2 | Typegoedkeuringsformulier |
| --- | --- |

Deel 2

| BIJLAGE 2 | Opstelling van goedkeuringsmerken |
| --- | --- |

BIJLAGE 2

| BIJLAGE 3 | Voorschriften waaraan alle voertuigen moeten voldoen |
| --- | --- |

BIJLAGE 3

| Aanhangsel: | Controle van de statische kantelgrenswaarde door middel van berekening |
| --- | --- |

Aanhangsel:

| BIJLAGE 4 | Illustratieve diagrammen |
| --- | --- |

BIJLAGE 4

| BIJLAGE 5 | Sterkte van de bovenbouw |
| --- | --- |

BIJLAGE 5

| BIJLAGE 6 | Richtsnoeren voor het meten van de sluitkrachten van mechanisch bediende deuren |
| --- | --- |

BIJLAGE 6

| BIJLAGE 7 | Speciale voorschriften voor voertuigen met een maximumcapaciteit van 22 passagiers |
| --- | --- |

BIJLAGE 7

| BIJLAGE 8 | Voorschriften voor technische inrichtingen die de toegang vergemakkelijken voor passagiers met beperkte mobiliteit |
| --- | --- |

BIJLAGE 8

| BIJLAGE 9 | Speciale voorschriften voor dubbeldeksvoertuigen |
| --- | --- |

BIJLAGE 9

| BIJLAGE 10 | Typegoedkeuring als technische eenheid en typegoedkeuring van een voertuig met een carrosserie die reeds als technische eenheid is goedgekeurd |
| --- | --- |

BIJLAGE 10

| BIJLAGE 11 | Massa's en afmetingen |
| --- | --- |

BIJLAGE 11

BIJLAGE 1

ECE-TYPEGOEDKEURINGSDOCUMENTEN

DEEL 1

Inlichtingenformulier — modellen

Aanhangsel 1

INLICHTINGENFORMULIER — MODEL

krachtens Reglement nr. 107 betreffende de typegoedkeuring van voertuigen van categorie M2 of M3 wat hun algemene constructie betreft

De onderstaande gegevens worden in voorkomend geval verstrekt in drievoud en gaan vergezeld van een inhoudsopgave. Eventuele tekeningen worden op een passende schaal met voldoende details in formaat A4 of tot dat formaat gevouwen verstrekt. Op eventuele foto's zijn voldoende details te zien.Indien de systemen, onderdelen of technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben, worden gegevens over de prestaties verstrekt.

1.   ALGEMEEN

| 1.1. | Merk (handelsnaam van de fabrikant): |
| --- | --- |

1.1.

Merk (handelsnaam van de fabrikant):

| 1.2. | Type: |
| --- | --- |

1.2.

Type:

| 1.2.1. | Chassis: |
| --- | --- |

1.2.1.

Chassis:

| 1.2.2. | Carrosserie/compleet voertuig: |
| --- | --- |

1.2.2.

Carrosserie/compleet voertuig:

| 1.3. | Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig aangebracht (3): |
| --- | --- |

1.3.

Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig aangebracht (3):

| 1.3.1. | Chassis: |
| --- | --- |

1.3.1.

Chassis:

| 1.3.2. | Carrosserie/compleet voertuig: |
| --- | --- |

1.3.2.

Carrosserie/compleet voertuig:

| 1.3.3. | Plaats van dat merkteken: |
| --- | --- |

1.3.3.

Plaats van dat merkteken:

| 1.3.3.1. | Chassis: |
| --- | --- |

1.3.3.1.

Chassis:

| 1.3.3.2. | Carrosserie/compleet voertuig: |
| --- | --- |

1.3.3.2.

Carrosserie/compleet voertuig:

| 1.4. | Voertuigcategorie (4): |
| --- | --- |

1.4.

Voertuigcategorie (4):

| 1.5. | Naam en adres van de fabrikant: |
| --- | --- |

1.5.

Naam en adres van de fabrikant:

| 1.6. | Adres van de assemblagefabriek(en): |
| --- | --- |

1.6.

Adres van de assemblagefabriek(en):

2.   ALGEMENE KENMERKEN VAN DE VOERTUIGCONSTRUCTIE

| 2.1. | Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig: |
| --- | --- |

2.1.

Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig:

| 2.2. | Maattekeningen van het gehele voertuig: |
| --- | --- |

2.2.

Maattekeningen van het gehele voertuig:

| 2.3. | Aantal assen en wielen: |
| --- | --- |

2.3.

Aantal assen en wielen:

| 2.3.1. | Aantal en plaats van assen met dubbele bandenmontage: |
| --- | --- |

2.3.1.

Aantal en plaats van assen met dubbele bandenmontage:

| 2.3.2. | Aantal en plaats van gestuurde assen: |
| --- | --- |

2.3.2.

Aantal en plaats van gestuurde assen:

| 2.4. | Chassis (indien aanwezig) (overzichtstekening): |
| --- | --- |

2.4.

Chassis (indien aanwezig) (overzichtstekening):

| 2.5. | Materiaal van de langsbalken (5): |
| --- | --- |

2.5.

Materiaal van de langsbalken (5):

| 2.6. | Plaats en opstelling van de motor: |
| --- | --- |

2.6.

Plaats en opstelling van de motor:

| 2.7. | Stuurcabine (front of gewoon) (6): |
| --- | --- |

2.7.

Stuurcabine (front of gewoon) (6):

| 2.8. | Kant van het stuur: |
| --- | --- |

2.8.

Kant van het stuur:

| 2.8.1. | Het voertuig is uitgerust om te worden gebruikt in links-/rechtsrijdend (7) verkeer. |
| --- | --- |

2.8.1.

Het voertuig is uitgerust om te worden gebruikt in links-/rechtsrijdend (7) verkeer.

| 2.9. | Geef aan of het motorvoertuig bestemd is om een aanhangwagen te trekken en of die aanhangwagen een oplegger, een autonome aanhangwagen of een middenasaanhangwagen is. |
| --- | --- |

2.9.

Geef aan of het motorvoertuig bestemd is om een aanhangwagen te trekken en of die aanhangwagen een oplegger, een autonome aanhangwagen of een middenasaanhangwagen is.

3.   MASSA'S EN AFMETINGEN (8) (in kg en mm) (in voorkomend geval naar tekening verwijzen)

| 3.1. | Wielbasis of -bases (bij volle belasting) (9): |
| --- | --- |

3.1.

Wielbasis of -bases (bij volle belasting) (9):

| 3.2. | Bereik van de afmetingen (buitenmaten) van het voertuig: |
| --- | --- |

3.2.

Bereik van de afmetingen (buitenmaten) van het voertuig:

| 3.2.1. | Voor chassis met carrosserie |
| --- | --- |

3.2.1.

Voor chassis met carrosserie

| 3.2.1.1. | Lengte (10): |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Lengte (10):

| 3.2.1.2. | Breedte (11): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Breedte (11):

| 3.2.1.3. | Hoogte (in rijklare toestand) (12) (bij in hoogte verstelbare vering de normale rijstand aangeven): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Hoogte (in rijklare toestand) (12) (bij in hoogte verstelbare vering de normale rijstand aangeven):

| 3.2.1.4. | Vooroverhang (13): |
| --- | --- |

3.2.1.4.

Vooroverhang (13):

| 3.2.1.5. | Achteroverhang (14): |
| --- | --- |

3.2.1.5.

Achteroverhang (14):

| 3.3. | Plaats van het zwaartepunt van het voertuig bij de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand in lengte-, dwars- en verticale richting: |
| --- | --- |

3.3.

Plaats van het zwaartepunt van het voertuig bij de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand in lengte-, dwars- en verticale richting:

| 3.4. | Massa van het voertuig in rijklare toestand met carrosserie en, in het geval van een trekker van een andere categorie dan M1, met koppelinrichting, indien gemonteerd door de fabrikant, of massa van het chassis of het chassis met cabine, zonder carrosserie en/of koppelinrichting indien niet gemonteerd door de fabrikant (inclusief vloeistoffen, gereedschap, reservewiel en bestuurder en, voor bussen en reisbussen, een lid van de bemanning voor zover het voertuig voorzien is van een zitplaats voor een bemanningslid) (15) (maximum en minimum voor elke variant): |
| --- | --- |

3.4.

Massa van het voertuig in rijklare toestand met carrosserie en, in het geval van een trekker van een andere categorie dan M1, met koppelinrichting, indien gemonteerd door de fabrikant, of massa van het chassis of het chassis met cabine, zonder carrosserie en/of koppelinrichting indien niet gemonteerd door de fabrikant (inclusief vloeistoffen, gereedschap, reservewiel en bestuurder en, voor bussen en reisbussen, een lid van de bemanning voor zover het voertuig voorzien is van een zitplaats voor een bemanningslid) (15) (maximum en minimum voor elke variant):

| 3.4.1. | Verdeling van deze massa over de assen en, in geval van een oplegger of middenasaanhangwagen, de belasting op het koppelpunt (maximum en minimum voor elke variant): |
| --- | --- |

3.4.1.

Verdeling van deze massa over de assen en, in geval van een oplegger of middenasaanhangwagen, de belasting op het koppelpunt (maximum en minimum voor elke variant):

| 3.5. | Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand volgens fabrieksopgave (16) (maximum en minimum voor elke variant): |
| --- | --- |

3.5.

Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand volgens fabrieksopgave (16) (maximum en minimum voor elke variant):

| 3.5.1. | Verdeling van deze massa over de assen (maximum en minimum voor elke variant): |
| --- | --- |

3.5.1.

Verdeling van deze massa over de assen (maximum en minimum voor elke variant):

| 3.6. | Technisch toelaatbare maximumbelasting/-massa op elke as: |
| --- | --- |

3.6.

Technisch toelaatbare maximumbelasting/-massa op elke as:

| 3.7. | Technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt: |
| --- | --- |

3.7.

Technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt:

| 3.7.1. | van het motorvoertuig: |
| --- | --- |

3.7.1.

van het motorvoertuig:

4.   CARROSSERIE

| 4.1. | Carrosserietype: enkeldeks/dubbeldeks/geleed/lage vloer (7) |
| --- | --- |

4.1.

Carrosserietype: enkeldeks/dubbeldeks/geleed/lage vloer (7)

| 4.2. | Materialen en bouwwijze: |
| --- | --- |

4.2.

Materialen en bouwwijze:

5.   SPECIALE VOORSCHRIFTEN VOOR VOERTUIGEN BESTEMD VOOR HET VERVOER VAN PASSAGIERS, MET MEER DAN ACHT ZITPLAATSEN, DIE VAN DE BESTUURDER NIET MEEGEREKEND

| 5.1. | Voertuigklasse (klasse I, klasse II, klasse III, klasse A, klasse B): |
| --- | --- |

5.1.

Voertuigklasse (klasse I, klasse II, klasse III, klasse A, klasse B):

| 5.2. | Oppervlakte bestemd voor passagiers (m2): |
| --- | --- |

5.2.

Oppervlakte bestemd voor passagiers (m2):

| 5.2.1. | Totaal (So): |
| --- | --- |

5.2.1.

Totaal (So):

| 5.2.2. | Bovendek (Soa): (7) |
| --- | --- |

5.2.2.

Bovendek (Soa): (7)

| 5.2.3. | Benedendek (Sob): (7) |
| --- | --- |

5.2.3.

Benedendek (Sob): (7)

| 5.2.4. | Voor staande passagiers (S1): |
| --- | --- |

5.2.4.

Voor staande passagiers (S1):

| 5.3. | Aantal passagiers (staan- en zitplaatsen): |
| --- | --- |

5.3.

Aantal passagiers (staan- en zitplaatsen):

| 5.3.1. | Totaal (N): |
| --- | --- |

5.3.1.

Totaal (N):

| 5.3.2. | Bovendek (Na): (7) |
| --- | --- |

5.3.2.

Bovendek (Na): (7)

| 5.3.3. | Benedendek (Nb): (7) |
| --- | --- |

5.3.3.

Benedendek (Nb): (7)

| 5.4. | Aantal passagiers (zitplaatsen): |
| --- | --- |

5.4.

Aantal passagiers (zitplaatsen):

| 5.4.1. | Totaal (A): |
| --- | --- |

5.4.1.

Totaal (A):

| 5.4.2. | Bovendek (Aa): (7) |
| --- | --- |

5.4.2.

Bovendek (Aa): (7)

| 5.4.3. | Benedendek (Ab): (7) |
| --- | --- |

5.4.3.

Benedendek (Ab): (7)

| 5.5. | Zitplaats voor lid van de bemanning: ja/neen (7) |
| --- | --- |

5.5.

Zitplaats voor lid van de bemanning: ja/neen (7)

| 5.6. | Aantal bedrijfsdeuren: |
| --- | --- |

5.6.

Aantal bedrijfsdeuren:

| 5.7. | Aantal nooduitgangen (deuren, ramen, noodluiken, verbindingstrap en halve trap): |
| --- | --- |

5.7.

Aantal nooduitgangen (deuren, ramen, noodluiken, verbindingstrap en halve trap):

| 5.7.1. | Totaal: |
| --- | --- |

5.7.1.

Totaal:

| 5.7.2. | Bovendek (7): |
| --- | --- |

5.7.2.

Bovendek (7):

| 5.7.3. | Benedendek (7): |
| --- | --- |

5.7.3.

Benedendek (7):

| 5.8. | Inhoud van de bagageruimten (m3): |
| --- | --- |

5.8.

Inhoud van de bagageruimten (m3):

| 5.9. | Oppervlakte voor bagage op het dak (m2): |
| --- | --- |

5.9.

Oppervlakte voor bagage op het dak (m2):

| 5.10. | Technische inrichtingen die de toegang tot een voertuig vergemakkelijken (bv. oprijplaat, hefplatform, knielsysteem), indien aanwezig: |
| --- | --- |

5.10.

Technische inrichtingen die de toegang tot een voertuig vergemakkelijken (bv. oprijplaat, hefplatform, knielsysteem), indien aanwezig:

| 5.11. | Sterkte van de bovenbouw: |
| --- | --- |

5.11.

| 5.11.1. | Typegoedkeuringsnummer krachtens Reglement nr. 66, indien beschikbaar: |
| --- | --- |

5.11.1.

Typegoedkeuringsnummer krachtens Reglement nr. 66, indien beschikbaar:

| 5.11.2. | Voor een nog niet goedgekeurde bovenbouw: |
| --- | --- |

5.11.2.

Voor een nog niet goedgekeurde bovenbouw:

| 5.11.2.1. | Gedetailleerde beschrijving van de bovenbouw van het voertuigtype met inbegrip van afmetingen, configuratie en samenstellende materialen en de bevestiging daarvan aan een chassis: |
| --- | --- |

5.11.2.1.

Gedetailleerde beschrijving van de bovenbouw van het voertuigtype met inbegrip van afmetingen, configuratie en samenstellende materialen en de bevestiging daarvan aan een chassis:

| 5.11.2.2. | Tekeningen van het voertuig en van die delen van de binneninrichting die van invloed zijn op de sterkte van de bovenbouw of op de restruimte: |
| --- | --- |

5.11.2.2.

Tekeningen van het voertuig en van die delen van de binneninrichting die van invloed zijn op de sterkte van de bovenbouw of op de restruimte:

| 5.11.2.3. | Plaats van het zwaartepunt van het voertuig in rijklare toestand in lengte-, dwars- en verticale richting: |
| --- | --- |

5.11.2.3.

Plaats van het zwaartepunt van het voertuig in rijklare toestand in lengte-, dwars- en verticale richting:

| 5.11.2.4. | Maximumafstand tussen de hartlijnen van de buitenste passagierszitplaatsen: |
| --- | --- |

5.11.2.4.

Maximumafstand tussen de hartlijnen van de buitenste passagierszitplaatsen:

Toelichting:

BIJLAGE 1

ECE-TYPEGOEDKEURINGSDOCUMENTEN

DEEL 1

Inlichtingenformulier — modellen

Aanhangsel 2

INLICHTINGENFORMULIER — MODEL

krachtens Reglement nr. 107 betreffende de typegoedkeuring van de carrosserie van voertuigen van categorie M2 of M3 wat hun algemene constructie betreft

De onderstaande gegevens worden in voorkomend geval verstrekt in drievoud en gaan vergezeld van een inhoudsopgave. Eventuele tekeningen worden op een passende schaal met voldoende details in formaat A4 of tot dat formaat gevouwen verstrekt. Op eventuele foto's zijn voldoende details te zien.Indien de systemen, onderdelen of technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben, worden gegevens over de prestaties verstrekt.

1.   ALGEMEEN

| 1.1. | Merk (handelsnaam van de fabrikant): |
| --- | --- |

1.1.

Merk (handelsnaam van de fabrikant):

| 1.2. | Type: |
| --- | --- |

1.2.

Type:

| 1.3. | Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig aangebracht (b): |
| --- | --- |

1.3.

Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig aangebracht (b):

| 1.3.1. | Carrosserie/compleet voertuig: |
| --- | --- |

1.3.1.

Carrosserie/compleet voertuig:

| 1.3.2. | Plaats van dat merkteken: |
| --- | --- |

1.3.2.

Plaats van dat merkteken:

| 1.3.3. | Carrosserie/compleet voertuig: |
| --- | --- |

1.3.3.

Carrosserie/compleet voertuig:

| 1.4. | In het geval van onderdelen en technische eenheden, plaats en wijze van aanbrenging van het ECE-goedkeuringsmerk: |
| --- | --- |

1.4.

In het geval van onderdelen en technische eenheden, plaats en wijze van aanbrenging van het ECE-goedkeuringsmerk:

| 1.5. | Adres van de assemblagefabriek(en): |
| --- | --- |

1.5.

Adres van de assemblagefabriek(en):

2.   ALGEMENE KENMERKEN VAN DE VOERTUIGCONSTRUCTIE

| 2.1. | Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig: |
| --- | --- |

2.1.

Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig:

| 2.2. | Maattekeningen van het gehele voertuig: |
| --- | --- |

2.2.

Maattekeningen van het gehele voertuig:

| 2.3. | Aantal assen en wielen: |
| --- | --- |

2.3.

Aantal assen en wielen:

| 2.4. | Chassis (indien aanwezig) (overzichtstekening): |
| --- | --- |

2.4.

Chassis (indien aanwezig) (overzichtstekening):

| 2.5. | Materiaal van de langsbalken (d): |
| --- | --- |

2.5.

Materiaal van de langsbalken (d):

| 2.6. | Plaats en opstelling van de motor: |
| --- | --- |

2.6.

Plaats en opstelling van de motor:

| 2.7. | Stuurcabine (front of torpedo) (z): |
| --- | --- |

2.7.

Stuurcabine (front of torpedo) (z):

| 2.8. | Kant van het stuur: |
| --- | --- |

2.8.

Kant van het stuur:

3.   MASSA'S EN AFMETINGEN (e) (in kg en mm) (in voorkomend geval naar tekening verwijzen)

| 3.1. | Wielbasis of -bases (bij volle belasting) (f): |
| --- | --- |

3.1.

Wielbasis of -bases (bij volle belasting) (f):

| 3.2. | Bereik van de afmetingen (buitenmaten) van het voertuig: |
| --- | --- |

3.2.

Bereik van de afmetingen (buitenmaten) van het voertuig:

| 3.2.1. | Voor carrosserie goedgekeurd zonder chassis: |
| --- | --- |

3.2.1.

Voor carrosserie goedgekeurd zonder chassis:

| 3.2.1.1. | Lengte (j): |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Lengte (j):

| 3.2.1.2. | Breedte (k): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Breedte (k):

| 3.2.1.3. | Hoogte (in rijklare toestand) (l) (bij in hoogte verstelbare vering de normale rijstand aangeven): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Hoogte (in rijklare toestand) (l) (bij in hoogte verstelbare vering de normale rijstand aangeven):

4.   CARROSSERIE

| 4.1. | Carrosserietype: enkeldeks/dubbeldeks/geleed/lage vloer (1) |
| --- | --- |

4.1.

Carrosserietype: enkeldeks/dubbeldeks/geleed/lage vloer (1)

| 4.2. | Materialen en bouwwijze: |
| --- | --- |

4.2.

Materialen en bouwwijze:

5.   SPECIALE VOORSCHRIFTEN VOOR VOERTUIGEN BESTEMD VOOR HET VERVOER VAN PASSAGIERS, MET MEER DAN ACHT ZITPLAATSEN, DIE VAN DE BESTUURDER NIET MEEGEREKEND

| 5.1. | Voertuigklasse (klasse I, klasse II, klasse III, klasse A, klasse B): |
| --- | --- |

5.1.

Voertuigklasse (klasse I, klasse II, klasse III, klasse A, klasse B):

| 5.1.1. | Chassistypes waarop de goedgekeurde carrosserie kan worden gemonteerd (fabrikant(en) en voertuigtype(s)): |
| --- | --- |

5.1.1.

Chassistypes waarop de goedgekeurde carrosserie kan worden gemonteerd (fabrikant(en) en voertuigtype(s)):

| 5.2. | Oppervlakte bestemd voor passagiers (m2): |
| --- | --- |

5.2.

Oppervlakte bestemd voor passagiers (m2):

| 5.2.1. | Totaal (So): |
| --- | --- |

5.2.1.

Totaal (So):

| 5.2.1.1. | Bovendek (Soa): (1) |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Bovendek (Soa): (1)

| 5.2.1.2. | Benedendek (Sob): (1) |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Benedendek (Sob): (1)

| 5.2.2. | Voor staande passagiers (S1): |
| --- | --- |

5.2.2.

Voor staande passagiers (S1):

| 5.3. | Aantal passagiers (staan- en zitplaatsen): |
| --- | --- |

5.3.

Aantal passagiers (staan- en zitplaatsen):

| 5.3.1. | Totaal (N): |
| --- | --- |

5.3.1.

Totaal (N):

| 5.3.2. | Bovendek (Na): (1) |
| --- | --- |

5.3.2.

Bovendek (Na): (1)

| 5.3.3. | Benedendek (Nb): (1) |
| --- | --- |

5.3.3.

Benedendek (Nb): (1)

| 5.4. | Aantal passagierszitplaatsen: |
| --- | --- |

5.4.

Aantal passagierszitplaatsen:

| 5.4.1. | Totaal (A): |
| --- | --- |

5.4.1.

Totaal (A):

| 5.4.2. | Bovendek (Aa): (1) |
| --- | --- |

5.4.2.

Bovendek (Aa): (1)

| 5.4.3. | Benedendek (Ab): (1) |
| --- | --- |

5.4.3.

Benedendek (Ab): (1)

| 5.5. | Aantal bedrijfsdeuren: |
| --- | --- |

5.5.

Aantal bedrijfsdeuren:

| 5.6. | Aantal nooduitgangen (deuren, ramen, noodluiken, verbindingstrap en halve trap): |
| --- | --- |

5.6.

Aantal nooduitgangen (deuren, ramen, noodluiken, verbindingstrap en halve trap):

| 5.6.1. | Totaal: |
| --- | --- |

5.6.1.

Totaal:

| 5.6.2. | Bovendek: (1) |
| --- | --- |

5.6.2.

Bovendek: (1)

| 5.6.3. | Benedendek: (1) |
| --- | --- |

5.6.3.

Benedendek: (1)

| 5.7. | Inhoud van de bagageruimten (m3): |
| --- | --- |

5.7.

Inhoud van de bagageruimten (m3):

| 5.8. | Oppervlakte voor bagage op het dak (m2): |
| --- | --- |

5.8.

Oppervlakte voor bagage op het dak (m2):

| 5.9. | Technische inrichtingen die de toegang tot een voertuig vergemakkelijken (bv. oprijplaat, hefplatform, knielsysteem), indien aanwezig: |
| --- | --- |

5.9.

Technische inrichtingen die de toegang tot een voertuig vergemakkelijken (bv. oprijplaat, hefplatform, knielsysteem), indien aanwezig:

| 5.10. | STERKTE VAN DE BOVENBOUW: |
| --- | --- |

5.10.

STERKTE VAN DE BOVENBOUW:

| 5.10.1. | Typegoedkeuringsnummer krachtens Reglement nr. 66, indien beschikbaar: |
| --- | --- |

5.10.1.

Typegoedkeuringsnummer krachtens Reglement nr. 66, indien beschikbaar:

| 5.10.2. | Voor een nog niet goedgekeurde bovenbouw: |
| --- | --- |

5.10.2.

Voor een nog niet goedgekeurde bovenbouw:

| 5.10.2.1. | Gedetailleerde beschrijving van de bovenbouw van het voertuigtype met inbegrip van afmetingen, configuratie en samenstellende materialen en de bevestiging daarvan aan een chassis: |
| --- | --- |

5.10.2.1.

Gedetailleerde beschrijving van de bovenbouw van het voertuigtype met inbegrip van afmetingen, configuratie en samenstellende materialen en de bevestiging daarvan aan een chassis:

| 5.10.2.2. | Tekeningen van het voertuig en van die delen van de binneninrichting die van invloed zijn op de sterkte van de bovenbouw of op de restruimte: |
| --- | --- |

5.10.2.2.

Tekeningen van het voertuig en van die delen van de binneninrichting die van invloed zijn op de sterkte van de bovenbouw of op de restruimte:

| 5.10.2.3. | Plaats van het zwaartepunt van het voertuig in rijklare toestand in lengte-, dwars- en verticale richting: |
| --- | --- |

5.10.2.3.

Plaats van het zwaartepunt van het voertuig in rijklare toestand in lengte-, dwars- en verticale richting:

| 5.10.2.4. | Maximumafstand tussen de hartlijnen van de buitenste passagierszitplaatsen: |
| --- | --- |

5.10.2.4.

Maximumafstand tussen de hartlijnen van de buitenste passagierszitplaatsen:

| 5.11. | Punten van dit reglement die moeten worden verwezenlijkt en aangetoond voor deze technische eenheid: |
| --- | --- |

5.11.

Punten van dit reglement die moeten worden verwezenlijkt en aangetoond voor deze technische eenheid:

Toelichting: Zie aanhangsel 1.

BIJLAGE 1

ECE-TYPEGOEDKEURINGSDOCUMENTEN

DEEL 1

Inlichtingenformulier — modellen

Aanhangsel 3

INLICHTINGENFORMULIER — MODEL

krachtens Reglement nr. 107 betreffende de typegoedkeuring van voertuigen van categorie M2 of M3 met een carrosserie die eerder als technische eenheid is goedgekeurd, wat hun algemene constructie betreft

De onderstaande gegevens worden in voorkomend geval verstrekt in drievoud en gaan vergezeld van een inhoudsopgave. Eventuele tekeningen worden op een passende schaal met voldoende details in formaat A4 of tot dat formaat gevouwen verstrekt. Op eventuele foto's zijn voldoende details te zien.Indien de systemen, onderdelen of technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben, worden gegevens over de prestaties verstrekt.

1.   ALGEMEEN

| 1.1. | Merk (handelsnaam van de fabrikant): |
| --- | --- |

1.1.

Merk (handelsnaam van de fabrikant):

| 1.2. | Type: |
| --- | --- |

1.2.

Type:

| 1.2.1. | Chassis: |
| --- | --- |

1.2.1.

Chassis:

| 1.2.2. | Carrosserie/compleet voertuig: |
| --- | --- |

1.2.2.

Carrosserie/compleet voertuig:

| 1.3. | Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig aangebracht (b): |
| --- | --- |

1.3.

Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig aangebracht (b):

| 1.3.1. | Chassis: |
| --- | --- |

1.3.1.

Chassis:

| 1.3.2. | Carrosserie/compleet voertuig: |
| --- | --- |

1.3.2.

Carrosserie/compleet voertuig:

| 1.3.3. | Plaats van dat merkteken: |
| --- | --- |

1.3.3.

Plaats van dat merkteken:

| 1.3.3.1. | Chassis: |
| --- | --- |

1.3.3.1.

Chassis:

| 1.3.3.2. | Carrosserie/compleet voertuig: |
| --- | --- |

1.3.3.2.

Carrosserie/compleet voertuig:

| 1.4. | Voertuigcategorie (c): |
| --- | --- |

1.4.

Voertuigcategorie (c):

| 1.5. | Naam en adres van de fabrikant: |
| --- | --- |

1.5.

Naam en adres van de fabrikant:

| 1.6. | Adres van de assemblagefabriek(en): |
| --- | --- |

1.6.

Adres van de assemblagefabriek(en):

2.   ALGEMENE KENMERKEN VAN DE VOERTUIGCONSTRUCTIE

| 2.1. | Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig: |
| --- | --- |

2.1.

Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig:

| 2.2. | Maattekeningen van het gehele voertuig: |
| --- | --- |

2.2.

Maattekeningen van het gehele voertuig:

| 2.3. | Aantal assen en wielen: |
| --- | --- |

2.3.

Aantal assen en wielen:

| 2.3.1. | Aantal en plaats van assen met dubbele bandenmontage: |
| --- | --- |

2.3.1.

Aantal en plaats van assen met dubbele bandenmontage:

| 2.4. | Chassis (indien aanwezig) (overzichtstekening): |
| --- | --- |

2.4.

Chassis (indien aanwezig) (overzichtstekening):

| 2.5. | Materiaal van de langsbalken (d): |
| --- | --- |

2.5.

Materiaal van de langsbalken (d):

| 2.6. | Plaats en opstelling van de motor: |
| --- | --- |

2.6.

Plaats en opstelling van de motor:

| 2.7. | Kant van het stuur: |
| --- | --- |

2.7.

Kant van het stuur:

| 2.7.1. | Het voertuig is uitgerust om te worden gebruikt in links-/rechtsrijdend (1) verkeer. |
| --- | --- |

2.7.1.

Het voertuig is uitgerust om te worden gebruikt in links-/rechtsrijdend (1) verkeer.

3.   MASSA'S EN AFMETINGEN (e) (IN KG EN MM) (IN VOORKOMEND GEVAL NAAR TEKENING VERWIJZEN)

| 3.1. | Wielbasis of -bases (bij volle belasting) (f): |
| --- | --- |

3.1.

Wielbasis of -bases (bij volle belasting) (f):

| 3.2. | Bereik van de afmetingen (buitenmaten) van het voertuig: |
| --- | --- |

3.2.

Bereik van de afmetingen (buitenmaten) van het voertuig:

| 3.2.1. | Voor chassis met carrosserie |
| --- | --- |

3.2.1.

Voor chassis met carrosserie

| 3.2.1.1. | Lengte (j): |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Lengte (j):

| 3.2.1.2. | Breedte (k): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Breedte (k):

| 3.2.1.2.1. | Maximumbreedte: |
| --- | --- |

3.2.1.2.1.

Maximumbreedte:

| 3.2.1.3. | Hoogte (in rijklare toestand) (l) (bij in hoogte verstelbare vering de normale rijstand aangeven): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Hoogte (in rijklare toestand) (l) (bij in hoogte verstelbare vering de normale rijstand aangeven):

| 3.3. | Massa van het voertuig in rijklare toestand met carrosserie en, in het geval van een trekker van een andere categorie dan M1, met koppelinrichting, indien gemonteerd door de fabrikant, of massa van het chassis of het chassis met cabine, zonder carrosserie en/of koppelinrichting indien niet gemonteerd door de fabrikant (inclusief vloeistoffen, gereedschap, reservewiel en bestuurder en, voor bussen en reisbussen, een lid van de bemanning voor zover het voertuig voorzien is van een zitplaats voor een bemanningslid) (°) (maximum en minimum voor elke variant): |
| --- | --- |

3.3.

Massa van het voertuig in rijklare toestand met carrosserie en, in het geval van een trekker van een andere categorie dan M1, met koppelinrichting, indien gemonteerd door de fabrikant, of massa van het chassis of het chassis met cabine, zonder carrosserie en/of koppelinrichting indien niet gemonteerd door de fabrikant (inclusief vloeistoffen, gereedschap, reservewiel en bestuurder en, voor bussen en reisbussen, een lid van de bemanning voor zover het voertuig voorzien is van een zitplaats voor een bemanningslid) (°) (maximum en minimum voor elke variant):

| 3.3.1. | Verdeling van deze massa over de assen en, in geval van een oplegger of middenasaanhangwagen, de belasting op het koppelpunt (maximum en minimum voor elke variant): |
| --- | --- |

3.3.1.

Verdeling van deze massa over de assen en, in geval van een oplegger of middenasaanhangwagen, de belasting op het koppelpunt (maximum en minimum voor elke variant):

| 3.4. | Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand volgens fabrieksopgave (y) (maximum en minimum): |
| --- | --- |

3.4.

Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand volgens fabrieksopgave (y) (maximum en minimum):

| 3.4.1. | Verdeling van deze massa over de assen en, in het geval van een oplegger of middenasaanhangwagen, de belasting op het koppelpunt (maximum en minimum): |
| --- | --- |

3.4.1.

Verdeling van deze massa over de assen en, in het geval van een oplegger of middenasaanhangwagen, de belasting op het koppelpunt (maximum en minimum):

| 3.5. | Technisch toelaatbare maximumbelasting/-massa op elke as: |
| --- | --- |

3.5.

Technisch toelaatbare maximumbelasting/-massa op elke as:

4.   STERKTE VAN DE BOVENBOUW:

| 4.1. | Typegoedkeuringsnummer krachtens Reglement nr. 66, indien beschikbaar: |
| --- | --- |

4.1.

Typegoedkeuringsnummer krachtens Reglement nr. 66, indien beschikbaar:

| 4.2. | Voor een nog niet goedgekeurde bovenbouw: |
| --- | --- |

4.2.

Voor een nog niet goedgekeurde bovenbouw:

| 4.2.1. | Gedetailleerde beschrijving van de bovenbouw van het voertuigtype met inbegrip van afmetingen, configuratie en samenstellende materialen en de bevestiging daarvan aan een chassis: |
| --- | --- |

4.2.1.

Gedetailleerde beschrijving van de bovenbouw van het voertuigtype met inbegrip van afmetingen, configuratie en samenstellende materialen en de bevestiging daarvan aan een chassis:

| 4.2.2. | Tekeningen van het voertuig en van die delen van de binneninrichting die van invloed zijn op de sterkte van de bovenbouw of op de restruimte: |
| --- | --- |

4.2.2.

Tekeningen van het voertuig en van die delen van de binneninrichting die van invloed zijn op de sterkte van de bovenbouw of op de restruimte:

| 4.3. | Plaats van het zwaartepunt van het voertuig in rijklare toestand in lengte-, dwars- en verticale richting: |
| --- | --- |

4.3.

Plaats van het zwaartepunt van het voertuig in rijklare toestand in lengte-, dwars- en verticale richting:

| 4.4. | Maximumafstand tussen de hartlijnen van de buitenste passagierszitplaatsen: |
| --- | --- |

4.4.

Maximumafstand tussen de hartlijnen van de buitenste passagierszitplaatsen:

Toelichting: Zie aanhangsel 1.

BIJLAGE 1

DEEL 2

Aanhangsel 1

MEDEDELING

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

BIJLAGE 1

DEEL 2

Aanhangsel 2

MEDEDELING

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

BIJLAGE 1

DEEL 2

Aanhangsel 3

MEDEDELING

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

BIJLAGE 2

OPSTELLING VAN GOEDKEURINGSMERKEN

Model A

(Zie punt 4.4 van dit reglement)

Image

a = min. 8 mm

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie wat zijn constructie-eigenschappen betreft in Nederland (E 4) krachtens Reglement nr. 107 voor klasse III is goedgekeurd onder goedkeuringsnummer 012439. Het goedkeuringsnummer geeft aan dat de goedkeuring is verleend overeenkomstig de voorschriften van Reglement nr. 107, wijzigingenreeks 01.

Model B

(Zie punt 4.5 van dit reglement)

Image

a = min. 8 mm

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie in Nederland (E4) is goedgekeurd krachtens de Reglementen nrs. 107 en 43 (17). De eerste twee cijfers van de goedkeuringsnummers geven aan dat op de datum van goedkeuring Reglement nr. 107 wijzigingenreeks 01 bevatte en Reglement nr. 43 nog ongewijzigd was.

Model C

(Zie punt 4.4.3 van dit reglement)

Image

a = min. 8 mm

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuigcarrosserie, geeft aan dat het carrosserietype in kwestie wat zijn constructie-eigenschappen betreft in Nederland (E 4) als afzonderlijke carrosserie (letter S) krachtens Reglement nr. 107 voor klasse III is goedgekeurd onder goedkeuringsnummer 012439. Het goedkeuringsnummer geeft aan dat de goedkeuring is verleend overeenkomstig de voorschriften van Reglement nr. 107, wijzigingenreeks 01.

BIJLAGE 3

VOORSCHRIFTEN WAARAAN ALLE VOERTUIGEN MOETEN VOLDOEN

| 1-6. | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

1-6.

(Gereserveerd)

7.   VOORSCHRIFTEN

7.1   Algemeen

| 7.1.1. | Tenzij anders vermeld, worden alle metingen uitgevoerd met de massa van het voertuig in rijklare toestand, op een vlakke horizontale ondergrond en in de gewone staat om te rijden. Indien het voertuig met een knielsysteem is uitgerust, is dit zo ingesteld dat het voertuig zich op de gewone rijhoogte bevindt. In geval van goedkeuring van een carrosserie als technische eenheid geeft de fabrikant de positie van de carrosserie ten opzichte van de vlakke horizontale ondergrond op. |
| --- | --- |

7.1.1.

Tenzij anders vermeld, worden alle metingen uitgevoerd met de massa van het voertuig in rijklare toestand, op een vlakke horizontale ondergrond en in de gewone staat om te rijden. Indien het voertuig met een knielsysteem is uitgerust, is dit zo ingesteld dat het voertuig zich op de gewone rijhoogte bevindt. In geval van goedkeuring van een carrosserie als technische eenheid geeft de fabrikant de positie van de carrosserie ten opzichte van de vlakke horizontale ondergrond op.

| 7.1.2. | Telkens wanneer dit reglement voorschrijft dat een oppervlak in het voertuig zich, met de massa van het voertuig in rijklare toestand, horizontaal of onder een specifieke hoek moet bevinden, mag dit oppervlak, in het geval van een voertuig met mechanische ophanging, met de massa van het voertuig in rijklare toestand, deze helling overstijgen of een helling vertonen, mits aan dit voorschrift wordt voldaan wanneer het voertuig zich in de door de fabrikant opgegeven laadtoestand bevindt. Indien het voertuig met een knielsysteem is uitgerust, mag deze inrichting niet in werking zijn. |
| --- | --- |

7.1.2.

Telkens wanneer dit reglement voorschrijft dat een oppervlak in het voertuig zich, met de massa van het voertuig in rijklare toestand, horizontaal of onder een specifieke hoek moet bevinden, mag dit oppervlak, in het geval van een voertuig met mechanische ophanging, met de massa van het voertuig in rijklare toestand, deze helling overstijgen of een helling vertonen, mits aan dit voorschrift wordt voldaan wanneer het voertuig zich in de door de fabrikant opgegeven laadtoestand bevindt. Indien het voertuig met een knielsysteem is uitgerust, mag deze inrichting niet in werking zijn.

7.2.   Massa's en afmetingen

| 7.2.1. | De voertuigen voldoen aan de voorschriften van bijlage 11. |
| --- | --- |

7.2.1.

De voertuigen voldoen aan de voorschriften van bijlage 11.

7.2.2.   De voor de passagiers beschikbare ruimte

| 7.2.2.1. | Het totale oppervlak S0 dat voor de passagiers beschikbaar is, wordt berekend door van het totale voertuigvloeroppervlak de volgende oppervlakken af te trekken: |
| --- | --- |

7.2.2.1.

Het totale oppervlak S0 dat voor de passagiers beschikbaar is, wordt berekend door van het totale voertuigvloeroppervlak de volgende oppervlakken af te trekken:

| 7.2.2.1.1. | het oppervlak van de bestuurdersruimte; |
| --- | --- |

7.2.2.1.1.

het oppervlak van de bestuurdersruimte;

| 7.2.2.1.2. | het oppervlak van de treden bij deuren en het oppervlak van alle andere treden met een diepte van minder dan 300 mm, en het oppervlak waarover de deur en het deurmechanisme zwaait wanneer de deur wordt bediend; |
| --- | --- |

7.2.2.1.2.

het oppervlak van de treden bij deuren en het oppervlak van alle andere treden met een diepte van minder dan 300 mm, en het oppervlak waarover de deur en het deurmechanisme zwaait wanneer de deur wordt bediend;

| 7.2.2.1.3. | het oppervlak van alle delen waarboven de verticale ruimte minder dan 1 350 mm bedraagt gemeten vanaf de vloer, ongeacht toegestane uitstekende delen als gespecificeerd in de punten 7.7.8.6.3 en 7.7.8.6.4. Bij voertuigen van klasse A of B mag deze afmeting worden verminderd tot 1 200 mm; |
| --- | --- |

7.2.2.1.3.

het oppervlak van alle delen waarboven de verticale ruimte minder dan 1 350 mm bedraagt gemeten vanaf de vloer, ongeacht toegestane uitstekende delen als gespecificeerd in de punten 7.7.8.6.3 en 7.7.8.6.4. Bij voertuigen van klasse A of B mag deze afmeting worden verminderd tot 1 200 mm;

| 7.2.2.1.4. | het oppervlak van alle delen van het voertuig waartoe de passagiers geen toegang hebben, als gedefinieerd in punt 7.9.4; |
| --- | --- |

7.2.2.1.4.

het oppervlak van alle delen van het voertuig waartoe de passagiers geen toegang hebben, als gedefinieerd in punt 7.9.4;

| 7.2.2.1.5. | het oppervlak van alle ruimten die uitsluitend voor het vervoer van goederen of bagage zijn bestemd en waartoe de passagiers geen toegang hebben; |
| --- | --- |

7.2.2.1.5.

het oppervlak van alle ruimten die uitsluitend voor het vervoer van goederen of bagage zijn bestemd en waartoe de passagiers geen toegang hebben;

| 7.2.2.1.6. | het oppervlak dat nodig is voor een vrije werkruimte voor een buffet; |
| --- | --- |

7.2.2.1.6.

het oppervlak dat nodig is voor een vrije werkruimte voor een buffet;

| 7.2.2.1.7. | het vloeroppervlak waar zich een trap, een halve trap of een verbindingstrap of het oppervlak van een trede bevindt. |
| --- | --- |

7.2.2.1.7.

het vloeroppervlak waar zich een trap, een halve trap of een verbindingstrap of het oppervlak van een trede bevindt.

| 7.2.2.2. | Het oppervlak S1 dat voor staande passagiers beschikbaar is, wordt berekend door van S0 de volgende oppervlakken af te trekken: |
| --- | --- |

7.2.2.2.

Het oppervlak S1 dat voor staande passagiers beschikbaar is, wordt berekend door van S0 de volgende oppervlakken af te trekken:

| 7.2.2.2.1. | het oppervlak van alle delen van de vloer waar de helling meer dan de in punt 7.7.6 vastgestelde maximaal toegestane waarde bedraagt; |
| --- | --- |

7.2.2.2.1.

het oppervlak van alle delen van de vloer waar de helling meer dan de in punt 7.7.6 vastgestelde maximaal toegestane waarde bedraagt;

| 7.2.2.2.2. | het oppervlak van alle delen die niet toegankelijk zijn voor staande passagiers wanneer alle zitplaatsen bezet zijn, met uitzondering van klapstoelen; |
| --- | --- |

7.2.2.2.2.

het oppervlak van alle delen die niet toegankelijk zijn voor staande passagiers wanneer alle zitplaatsen bezet zijn, met uitzondering van klapstoelen;

| 7.2.2.2.3. | het oppervlak van alle delen waar de vrije ruimte boven de vloer minder dan de hoogte van het gangpad bedraagt als gespecificeerd in punt 7.7.5.1 (hierbij wordt geen rekening gehouden met handgrepen); |
| --- | --- |

7.2.2.2.3.

het oppervlak van alle delen waar de vrije ruimte boven de vloer minder dan de hoogte van het gangpad bedraagt als gespecificeerd in punt 7.7.5.1 (hierbij wordt geen rekening gehouden met handgrepen);

| 7.2.2.2.4. | het oppervlak vóór een verticaal dwarsvlak dat loopt door het middelpunt van het zitoppervlak van de bestuurderszitplaats (in de achterste stand); |
| --- | --- |

7.2.2.2.4.

het oppervlak vóór een verticaal dwarsvlak dat loopt door het middelpunt van het zitoppervlak van de bestuurderszitplaats (in de achterste stand);

| 7.2.2.2.5. | het oppervlak van 300 mm vóór alle andere zitplaatsen dan klapstoelen, behalve waar zich een zijwaarts gerichte zitplaats boven een wielkast bevindt, in welk geval deze afstand mag worden verminderd tot 225 mm. In het geval van variabele zitinrichtingen, vóór elke zitplaats die geacht wordt in gebruik te zijn, zie punt 7.2.2.4; |
| --- | --- |

7.2.2.2.5.

het oppervlak van 300 mm vóór alle andere zitplaatsen dan klapstoelen, behalve waar zich een zijwaarts gerichte zitplaats boven een wielkast bevindt, in welk geval deze afstand mag worden verminderd tot 225 mm. In het geval van variabele zitinrichtingen, vóór elke zitplaats die geacht wordt in gebruik te zijn, zie punt 7.2.2.4;

| 7.2.2.2.6. | alle oppervlakken die niet worden uitgesloten in de punten 7.2.2.2.1 tot en met 7.2.2.2.5, waarop onmogelijk een rechthoek van 400 mm × 300 mm kan worden geplaatst; |
| --- | --- |

7.2.2.2.6.

alle oppervlakken die niet worden uitgesloten in de punten 7.2.2.2.1 tot en met 7.2.2.2.5, waarop onmogelijk een rechthoek van 400 mm × 300 mm kan worden geplaatst;

| 7.2.2.2.7. | bij voertuigen van klasse II, het oppervlak waarop niet mag worden gestaan; |
| --- | --- |

7.2.2.2.7.

bij voertuigen van klasse II, het oppervlak waarop niet mag worden gestaan;

| 7.2.2.2.8. | in dubbeldeksvoertuigen elk oppervlak op het bovendek; |
| --- | --- |

7.2.2.2.8.

in dubbeldeksvoertuigen elk oppervlak op het bovendek;

| 7.2.2.2.9. | het oppervlak van de ruimte(n) voor rolstoelen indien deze geacht is (zijn) door een of meer rolstoelgebruikers te worden bezet, zie punt 7.2.2.4. |
| --- | --- |

7.2.2.2.9.

het oppervlak van de ruimte(n) voor rolstoelen indien deze geacht is (zijn) door een of meer rolstoelgebruikers te worden bezet, zie punt 7.2.2.4.

| 7.2.2.3. | Het voertuig bevat een aantal (P) andere zitplaatsen dan klapstoelen, die aan de voorschriften van punt 7.7.8 voldoen. Bij voertuigen van klasse I, II of A is het aantal zitplaatsen op elk dek ten minste gelijk aan het aantal vierkante meter op dat dek beschikbare vloer voor passagiers en bemanning (indien aanwezig), naar beneden afgerond op het dichtstbijgelegen gehele getal; in voertuigen van klasse I, exclusief het bovendek, kan dit getal met 10 % worden verminderd. |
| --- | --- |

7.2.2.3.

Het voertuig bevat een aantal (P) andere zitplaatsen dan klapstoelen, die aan de voorschriften van punt 7.7.8 voldoen. Bij voertuigen van klasse I, II of A is het aantal zitplaatsen op elk dek ten minste gelijk aan het aantal vierkante meter op dat dek beschikbare vloer voor passagiers en bemanning (indien aanwezig), naar beneden afgerond op het dichtstbijgelegen gehele getal; in voertuigen van klasse I, exclusief het bovendek, kan dit getal met 10 % worden verminderd.

| 7.2.2.4. | Bij voertuigen met een variabel aantal zitplaatsen worden de voor staande passagiers beschikbare ruimte (S1) en de bepalingen van punt 7.2.3 vastgesteld voor elk van de volgende potentiële omstandigheden: |
| --- | --- |

7.2.2.4.

Bij voertuigen met een variabel aantal zitplaatsen worden de voor staande passagiers beschikbare ruimte (S1) en de bepalingen van punt 7.2.3 vastgesteld voor elk van de volgende potentiële omstandigheden:

| 7.2.2.4.1. | met alle mogelijke zitplaatsen bezet, daarna de resterende ruimte voor staande passagiers en, als er nog ruimte overblijft, alle ruimten voor rolstoelen bezet; |
| --- | --- |

7.2.2.4.1.

met alle mogelijke zitplaatsen bezet, daarna de resterende ruimte voor staande passagiers en, als er nog ruimte overblijft, alle ruimten voor rolstoelen bezet;

| 7.2.2.4.2. | met alle mogelijke staanplaatsen bezet, daarna de resterende zitplaatsen en, als er nog ruimte overblijft, alle ruimten voor rolstoelen bezet; |
| --- | --- |

7.2.2.4.2.

met alle mogelijke staanplaatsen bezet, daarna de resterende zitplaatsen en, als er nog ruimte overblijft, alle ruimten voor rolstoelen bezet;

| 7.2.2.4.3. | met alle mogelijke rolstoelruimten bezet, daarna de resterende ruimte voor staande passagiers en vervolgens de resterende zitplaatsen bezet. |
| --- | --- |

7.2.2.4.3.

met alle mogelijke rolstoelruimten bezet, daarna de resterende ruimte voor staande passagiers en vervolgens de resterende zitplaatsen bezet.

7.2.3.   Aanbrengen van merktekens in voertuigen

| 7.2.3.1. | Aan de binnenzijde van het voertuig wordt in de buurt van de voordeur duidelijk zichtbaar met letters of pictogrammen met een minimumhoogte van 15 mm en cijfers met een minimumhoogte van 25 mm het volgende aangegeven: |
| --- | --- |

7.2.3.1.

Aan de binnenzijde van het voertuig wordt in de buurt van de voordeur duidelijk zichtbaar met letters of pictogrammen met een minimumhoogte van 15 mm en cijfers met een minimumhoogte van 25 mm het volgende aangegeven:

| 7.2.3.1.1. | het maximumaantal zitplaatsen waarvoor het voertuig is ontworpen; |
| --- | --- |

7.2.3.1.1.

het maximumaantal zitplaatsen waarvoor het voertuig is ontworpen;

| 7.2.3.1.2. | in voorkomend geval het maximumaantal staanplaatsen waarvoor het voertuig is ontworpen; |
| --- | --- |

7.2.3.1.2.

in voorkomend geval het maximumaantal staanplaatsen waarvoor het voertuig is ontworpen;

| 7.2.3.1.3. | in voorkomend geval het maximumaantal rolstoelen waarvoor het voertuig is ontworpen. |
| --- | --- |

7.2.3.1.3.

in voorkomend geval het maximumaantal rolstoelen waarvoor het voertuig is ontworpen.

| 7.2.3.2. | Indien een voertuig is ontworpen voor een variabel aantal zitplaatsen, een variabele ruimte voor staande passagiers of een variabel aantal te vervoeren rolstoelen, zijn de voorschriften van punt 7.2.3.1 van toepassing op elke maximale zitcapaciteit en in voorkomend geval het corresponderende aantal rolstoelen en staande passagiers. |
| --- | --- |

7.2.3.2.

Indien een voertuig is ontworpen voor een variabel aantal zitplaatsen, een variabele ruimte voor staande passagiers of een variabel aantal te vervoeren rolstoelen, zijn de voorschriften van punt 7.2.3.1 van toepassing op elke maximale zitcapaciteit en in voorkomend geval het corresponderende aantal rolstoelen en staande passagiers.

| 7.2.3.3. | In de bestuurdersruimte wordt een plaats voorzien waar, duidelijk zichtbaar voor de bestuurder, met letters of pictogrammen met een minimumhoogte van 10 mm en cijfers met een minimumhoogte van 12 mm het volgende wordt aangegeven: |
| --- | --- |

7.2.3.3.

In de bestuurdersruimte wordt een plaats voorzien waar, duidelijk zichtbaar voor de bestuurder, met letters of pictogrammen met een minimumhoogte van 10 mm en cijfers met een minimumhoogte van 12 mm het volgende wordt aangegeven:

| 7.2.3.3.1. | de massa van de bagage die mag worden vervoerd wanneer het voertuig is beladen met het maximumaantal passagiers en bemanningsleden en het voertuig de technisch toelaatbare maximummassa of de toelaatbare massa per as niet overschrijdt. Hierbij is inbegrepen de massa van de bagage: |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.

de massa van de bagage die mag worden vervoerd wanneer het voertuig is beladen met het maximumaantal passagiers en bemanningsleden en het voertuig de technisch toelaatbare maximummassa of de toelaatbare massa per as niet overschrijdt. Hierbij is inbegrepen de massa van de bagage:

| 7.2.3.3.1.1. | in de bagageruimten (massa B, punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11); |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.1.

in de bagageruimten (massa B, punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11);

| 7.2.3.3.1.2. | op het dak indien dit is uitgerust voor het vervoer van bagage (massa BX, punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11). |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.2.

op het dak indien dit is uitgerust voor het vervoer van bagage (massa BX, punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11).

7.3.   Sterkte van de bovenbouw

| 7.3.1. | De bovenbouw van alle enkeldeksvoertuigen van de klassen II en III voldoet aan de voorschriften van bijlage 5. |
| --- | --- |

7.3.1.

De bovenbouw van alle enkeldeksvoertuigen van de klassen II en III voldoet aan de voorschriften van bijlage 5.

7.4.   Stabiliteitstest

| 7.4.1. | Het voertuig is zo stabiel dat het punt waarbij kanteling optreedt, niet wordt gepasseerd wanneer het oppervlak waarop het voertuig staat, beurtelings over een hoek van 28o met de horizontaal naar beide zijden wordt gekanteld. |
| --- | --- |

7.4.1.

Het voertuig is zo stabiel dat het punt waarbij kanteling optreedt, niet wordt gepasseerd wanneer het oppervlak waarop het voertuig staat, beurtelings over een hoek van 28o met de horizontaal naar beide zijden wordt gekanteld.

| 7.4.2. | Bovenstaande test wordt uitgevoerd met de massa van het voertuig in rijklare toestand overeenkomstig punt 2.18, aangevuld met: |
| --- | --- |

7.4.2.

Bovenstaande test wordt uitgevoerd met de massa van het voertuig in rijklare toestand overeenkomstig punt 2.18, aangevuld met:

| 7.4.2.1. | lasten gelijk aan Q (overeenkomstig punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11) op elke passagierszitplaats. Indien het voertuig bestemd is voor staanplaatsen of een bemanningslid dat niet zit, is het zwaartepunt van de lasten Q of 75 kg ter vervanging daarvan gelijkmatig over respectievelijk het oppervlak bestemd voor staanplaatsen en dat voor de bemanning verdeeld op een hoogte van 875 mm. Wanneer een voertuig is uitgerust om bagage op het dak te vervoeren, wordt een gelijkmatig verdeelde massa (BX) van minimaal de door de fabrikant overeenkomstig punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11 opgegeven massa die dergelijke bagage vertegenwoordigt, op het dak aangebracht. De overige bagageruimten mogen geen bagage bevatten. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

lasten gelijk aan Q (overeenkomstig punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11) op elke passagierszitplaats. Indien het voertuig bestemd is voor staanplaatsen of een bemanningslid dat niet zit, is het zwaartepunt van de lasten Q of 75 kg ter vervanging daarvan gelijkmatig over respectievelijk het oppervlak bestemd voor staanplaatsen en dat voor de bemanning verdeeld op een hoogte van 875 mm. Wanneer een voertuig is uitgerust om bagage op het dak te vervoeren, wordt een gelijkmatig verdeelde massa (BX) van minimaal de door de fabrikant overeenkomstig punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11 opgegeven massa die dergelijke bagage vertegenwoordigt, op het dak aangebracht. De overige bagageruimten mogen geen bagage bevatten.

| 7.4.2.2. | Indien het voertuig over een variabel aantal zit- of staanplaatsen beschikt of ontworpen is om een of meer rolstoelen te vervoeren, moeten de in punt 7.4.2.1 bedoelde lasten voor elke ruimte in de passagiersafdeling die aldus moduleerbaar is, de grootste van de volgende massa's zijn:






  a) | de massa vertegenwoordigd door het aantal zittende passagiers dat die ruimte mag bezetten, met inbegrip van de massa van alle demonteerbare stoelen, of |
| --- | --- | --- |

7.4.2.2.

Indien het voertuig over een variabel aantal zit- of staanplaatsen beschikt of ontworpen is om een of meer rolstoelen te vervoeren, moeten de in punt 7.4.2.1 bedoelde lasten voor elke ruimte in de passagiersafdeling die aldus moduleerbaar is, de grootste van de volgende massa's zijn:

a)

de massa vertegenwoordigd door het aantal zittende passagiers dat die ruimte mag bezetten, met inbegrip van de massa van alle demonteerbare stoelen, of

| b) | de massa vertegenwoordigd door het aantal staande passagiers dat die ruimte mag bezetten, of |
| --- | --- |

b)

de massa vertegenwoordigd door het aantal staande passagiers dat die ruimte mag bezetten, of

| c) | de massa van de rolstoelen en rolstoelgebruikers die de ruimte mogen bezetten, elk met een totale massa van 250 kg op een hoogte van 500 mm boven de vloer in het midden van elke voor een rolstoel bestemde ruimte, of |
| --- | --- |

c)

de massa van de rolstoelen en rolstoelgebruikers die de ruimte mogen bezetten, elk met een totale massa van 250 kg op een hoogte van 500 mm boven de vloer in het midden van elke voor een rolstoel bestemde ruimte, of

| d) | de massa van de zittende passagiers, staande passagiers en rolstoelgebruikers en alle mogelijke combinaties van deze drie die de ruimte mogen bezetten. |
| --- | --- |

d)

de massa van de zittende passagiers, staande passagiers en rolstoelgebruikers en alle mogelijke combinaties van deze drie die de ruimte mogen bezetten.

| 7.4.3. | De hoogte van eventuele wielblokken die bedoeld zijn om te voorkomen dat een wiel van het voertuig zijdelings wegglijdt op de kanteltestopstelling, mag niet groter zijn dan twee derde van de afstand tussen het oppervlak waarop het voertuig staat voordat het wordt gekanteld en het deel van de velg van het wiel dat zich het dichtst bij het oppervlak bevindt wanneer het voertuig overeenkomstig punt 7.4.2 wordt beladen. |
| --- | --- |

7.4.3.

De hoogte van eventuele wielblokken die bedoeld zijn om te voorkomen dat een wiel van het voertuig zijdelings wegglijdt op de kanteltestopstelling, mag niet groter zijn dan twee derde van de afstand tussen het oppervlak waarop het voertuig staat voordat het wordt gekanteld en het deel van de velg van het wiel dat zich het dichtst bij het oppervlak bevindt wanneer het voertuig overeenkomstig punt 7.4.2 wordt beladen.

| 7.4.4. | Tijdens de test mogen delen van het voertuig die bij normaal gebruik niet bedoeld zijn om met elkaar in contact te komen, elkaar niet raken, noch mag enig deel beschadigd of ontzet worden. |
| --- | --- |

7.4.4.

Tijdens de test mogen delen van het voertuig die bij normaal gebruik niet bedoeld zijn om met elkaar in contact te komen, elkaar niet raken, noch mag enig deel beschadigd of ontzet worden.

| 7.4.5. | Als alternatief kan een berekeningsmethode worden gebruikt om aan te tonen dat het voertuig niet kan kantelen onder de in de punten 7.4.1 en 7.4.2 beschreven omstandigheden. Bij een dergelijke berekening worden de volgende parameters in acht genomen: |
| --- | --- |

7.4.5.

Als alternatief kan een berekeningsmethode worden gebruikt om aan te tonen dat het voertuig niet kan kantelen onder de in de punten 7.4.1 en 7.4.2 beschreven omstandigheden. Bij een dergelijke berekening worden de volgende parameters in acht genomen:

| 7.4.5.1. | massa's en afmetingen; |
| --- | --- |

7.4.5.1.

massa's en afmetingen;

| 7.4.5.2. | hoogte van het zwaartepunt; |
| --- | --- |

7.4.5.2.

hoogte van het zwaartepunt;

| 7.4.5.3. | veerconstanten; |
| --- | --- |

7.4.5.3.

veerconstanten;

| 7.4.5.4. | verticale en horizontale bandindrukking; |
| --- | --- |

7.4.5.4.

verticale en horizontale bandindrukking;

| 7.4.5.5. | eigenschappen van de luchtdrukregeling in luchtveren; |
| --- | --- |

7.4.5.5.

eigenschappen van de luchtdrukregeling in luchtveren;

| 7.4.5.6. | plaats van het momentencentrum; |
| --- | --- |

7.4.5.6.

plaats van het momentencentrum;

| 7.4.5.7. | torsieweerstand van de carrosserie.
  De berekeningsmethode wordt beschreven in aanhangsel 1 van deze bijlage. |
| --- | --- |

7.4.5.7.

torsieweerstand van de carrosserie.

De berekeningsmethode wordt beschreven in aanhangsel 1 van deze bijlage.

7.5.   Brandveiligheid

7.5.1.   Motorruimte

| 7.5.1.1. | In de motorruimte mag alleen brandbaar geluidsisolerend materiaal of materiaal dat brandstof, smeermiddelen of andere brandbare stoffen kan opnemen, worden gebruikt indien dit materiaal met een ondoordringbare laag is bekleed. |
| --- | --- |

7.5.1.1.

In de motorruimte mag alleen brandbaar geluidsisolerend materiaal of materiaal dat brandstof, smeermiddelen of andere brandbare stoffen kan opnemen, worden gebruikt indien dit materiaal met een ondoordringbare laag is bekleed.

| 7.5.1.2. | Er zijn voorzorgsmaatregelen genomen hetzij door een goede indeling van de motorruimte, hetzij door het aanbrengen van drainagepunten om — voor zover mogelijk — te voorkomen dat zich ergens in de motorruimte brandstof, smeerolie of enig ander brandbaar materiaal ophoopt. |
| --- | --- |

7.5.1.2.

Er zijn voorzorgsmaatregelen genomen hetzij door een goede indeling van de motorruimte, hetzij door het aanbrengen van drainagepunten om — voor zover mogelijk — te voorkomen dat zich ergens in de motorruimte brandstof, smeerolie of enig ander brandbaar materiaal ophoopt.

| 7.5.1.3. | Er is een afscheiding van hittebestendig materiaal aangebracht tussen de motorruimte en andere warmtebronnen (zoals de inrichting bestemd voor de absorptie van vrijgekomen energie wanneer het voertuig een steile helling afdaalt, bv. een retarder of een installatie voor de verwarming van het interieur, met uitsluiting evenwel van een toestel waarvan de werking berust op warmwatercirculatie) enerzijds en de rest van het voertuig anderzijds. Alle bevestigingsklemmen, pakkingen, enz. die voor deze afscheiding worden gebruikt, zijn brandbestendig. |
| --- | --- |

7.5.1.3.

Er is een afscheiding van hittebestendig materiaal aangebracht tussen de motorruimte en andere warmtebronnen (zoals de inrichting bestemd voor de absorptie van vrijgekomen energie wanneer het voertuig een steile helling afdaalt, bv. een retarder of een installatie voor de verwarming van het interieur, met uitsluiting evenwel van een toestel waarvan de werking berust op warmwatercirculatie) enerzijds en de rest van het voertuig anderzijds. Alle bevestigingsklemmen, pakkingen, enz. die voor deze afscheiding worden gebruikt, zijn brandbestendig.

| 7.5.1.4. | Een verwarmingstoestel dat anders werkt dan met warm water, mag in de passagiersruimte worden aangebracht indien dit toestel zich in een behuizing bevindt van materiaal dat de door het toestel opgewekte temperatuur kan weerstaan, indien het geen giftige gassen uitstoot en op een zodanige plaats is opgesteld dat geen van de passagiers in contact kan komen met een heet oppervlak. |
| --- | --- |

7.5.1.4.

Een verwarmingstoestel dat anders werkt dan met warm water, mag in de passagiersruimte worden aangebracht indien dit toestel zich in een behuizing bevindt van materiaal dat de door het toestel opgewekte temperatuur kan weerstaan, indien het geen giftige gassen uitstoot en op een zodanige plaats is opgesteld dat geen van de passagiers in contact kan komen met een heet oppervlak.

7.5.2.   Elektrische installatie en bedrading

| 7.5.2.1. | Alle kabels zijn goed geïsoleerd en alle kabels en elektrische installaties zijn bestand tegen de temperatuur en de vochtigheidsgraad waaraan ze worden blootgesteld. In de motorruimte wordt bijzondere aandacht besteed aan hun geschiktheid om de omgevingstemperatuur en de effecten van alle mogelijke contaminanten te weerstaan. |
| --- | --- |

7.5.2.1.

Alle kabels zijn goed geïsoleerd en alle kabels en elektrische installaties zijn bestand tegen de temperatuur en de vochtigheidsgraad waaraan ze worden blootgesteld. In de motorruimte wordt bijzondere aandacht besteed aan hun geschiktheid om de omgevingstemperatuur en de effecten van alle mogelijke contaminanten te weerstaan.

| 7.5.2.2. | In het elektrische circuit mag geen enkele kabel een sterkere stroom geleiden dan die welke voor een dergelijke kabel toelaatbaar is gezien de wijze van installatie en de maximale omgevingstemperatuur. |
| --- | --- |

7.5.2.2.

In het elektrische circuit mag geen enkele kabel een sterkere stroom geleiden dan die welke voor een dergelijke kabel toelaatbaar is gezien de wijze van installatie en de maximale omgevingstemperatuur.

| 7.5.2.3. | In elektrische circuits die onderdelen van andere elektrische installaties dan de starter, het ontstekingssysteem (elektrische ontsteking), de gloeibougies, het motoruitschakelsysteem, het oplaadsysteem en de aardaansluiting van de accu van stroom voorzien, is een zekering of een onderbreker opgenomen. Ze mogen echter door een gemeenschappelijke zekering of een gemeenschappelijke onderbreker worden beschermd, op voorwaarde dat het nominale vermogen daarvan niet meer dan 16 A bedraagt. |
| --- | --- |

7.5.2.3.

In elektrische circuits die onderdelen van andere elektrische installaties dan de starter, het ontstekingssysteem (elektrische ontsteking), de gloeibougies, het motoruitschakelsysteem, het oplaadsysteem en de aardaansluiting van de accu van stroom voorzien, is een zekering of een onderbreker opgenomen. Ze mogen echter door een gemeenschappelijke zekering of een gemeenschappelijke onderbreker worden beschermd, op voorwaarde dat het nominale vermogen daarvan niet meer dan 16 A bedraagt.

| 7.5.2.4. | Alle kabels zijn goed beschermd en worden zo stevig op hun plaats gehouden dat ze niet kunnen worden beschadigd door snijden, schuren of schaven. |
| --- | --- |

7.5.2.4.

Alle kabels zijn goed beschermd en worden zo stevig op hun plaats gehouden dat ze niet kunnen worden beschadigd door snijden, schuren of schaven.

| 7.5.2.5. | Wanneer de effectieve waarde van de spanning in één of meer elektrische circuits in een voertuig hoger is dan 100 V, is in iedere pool van de bron die niet met de aarde verbonden is, een handbediende geïsoleerde schakelaar aangebracht die al die circuits van de hoofdspanningsbron kan afsluiten; deze schakelaar is binnen het voertuig aangebracht op een voor de bestuurder gemakkelijk bereikbare plaats, maar mag geen enkel elektrisch circuit van de verplichte buitenverlichting van het voertuig kunnen onderbreken. Dit punt is niet van toepassing op hoogspanningsontstekingssystemen, noch op onafhankelijke systemen binnen een uitrustingsdeel van het voertuig. |
| --- | --- |

7.5.2.5.

Wanneer de effectieve waarde van de spanning in één of meer elektrische circuits in een voertuig hoger is dan 100 V, is in iedere pool van de bron die niet met de aarde verbonden is, een handbediende geïsoleerde schakelaar aangebracht die al die circuits van de hoofdspanningsbron kan afsluiten; deze schakelaar is binnen het voertuig aangebracht op een voor de bestuurder gemakkelijk bereikbare plaats, maar mag geen enkel elektrisch circuit van de verplichte buitenverlichting van het voertuig kunnen onderbreken. Dit punt is niet van toepassing op hoogspanningsontstekingssystemen, noch op onafhankelijke systemen binnen een uitrustingsdeel van het voertuig.

| 7.5.2.6. | Alle elektrische kabels zijn zodanig geplaatst dat geen enkel deel in contact kan komen met een brandstofleiding of een deel van het uitlaatsysteem, of aan buitengewoon hoge warmte kan worden blootgesteld, tenzij speciaal geschikte isolatie en bescherming is aangebracht, bv. bij een magneetklep in de uitlaat. |
| --- | --- |

7.5.2.6.

Alle elektrische kabels zijn zodanig geplaatst dat geen enkel deel in contact kan komen met een brandstofleiding of een deel van het uitlaatsysteem, of aan buitengewoon hoge warmte kan worden blootgesteld, tenzij speciaal geschikte isolatie en bescherming is aangebracht, bv. bij een magneetklep in de uitlaat.

7.5.3.   Accu's

| 7.5.3.1. | Alle accu's zijn goed vastgemaakt en gemakkelijk toegankelijk. |
| --- | --- |

7.5.3.1.

Alle accu's zijn goed vastgemaakt en gemakkelijk toegankelijk.

| 7.5.3.2. | De ruimte voor de accu is van de passagiers- en bestuurdersruimte gescheiden en is in contact met de buitenlucht. |
| --- | --- |

7.5.3.2.

De ruimte voor de accu is van de passagiers- en bestuurdersruimte gescheiden en is in contact met de buitenlucht.

| 7.5.3.3. | De aansluitklemmen van de accu zijn beschermd tegen het risico van kortsluiting. |
| --- | --- |

7.5.3.3.

De aansluitklemmen van de accu zijn beschermd tegen het risico van kortsluiting.

7.5.4.   Brandblussers en eerstehulpuitrusting

| 7.5.4.1. | Er is ruimte om een of meer brandblussers aan te brengen; een ervan moet zich bij de bestuurderszitplaats bevinden. In voertuigen van klasse A of B mag deze ruimte niet kleiner zijn dan 8 dm3, en in voertuigen van klasse I, II of III niet kleiner dan 15 dm3. |
| --- | --- |

7.5.4.1.

Er is ruimte om een of meer brandblussers aan te brengen; een ervan moet zich bij de bestuurderszitplaats bevinden. In voertuigen van klasse A of B mag deze ruimte niet kleiner zijn dan 8 dm3, en in voertuigen van klasse I, II of III niet kleiner dan 15 dm3.

| 7.5.4.2. | Er is ruimte voor het bevestigen van een of meer eerstehulptrommels. Deze ruimte mag niet kleiner zijn dan 7 dm3 en de kleinste afmeting bedraagt ten minste 80 mm. |
| --- | --- |

7.5.4.2.

Er is ruimte voor het bevestigen van een of meer eerstehulptrommels. Deze ruimte mag niet kleiner zijn dan 7 dm3 en de kleinste afmeting bedraagt ten minste 80 mm.

| 7.5.4.3. | Brandblussers en eerstehulptrommels mogen worden beschermd tegen diefstal of vandalisme (bv. in een kastje of achter breekbaar glas), op voorwaarde dat de plaats van deze voorwerpen duidelijk is aangegeven en er aanwijzingen zijn voor personen om deze in noodgevallen gemakkelijk te kunnen pakken. |
| --- | --- |

7.5.4.3.

Brandblussers en eerstehulptrommels mogen worden beschermd tegen diefstal of vandalisme (bv. in een kastje of achter breekbaar glas), op voorwaarde dat de plaats van deze voorwerpen duidelijk is aangegeven en er aanwijzingen zijn voor personen om deze in noodgevallen gemakkelijk te kunnen pakken.

7.5.5.   Materialen

Op minder dan 100 mm van het uitlaatsysteem of een andere belangrijke warmtebron mag zich geen brandbaar materiaal bevinden, tenzij dit materiaal doelmatig is afgeschermd. Indien nodig is een afscherming aangebracht om te voorkomen dat vet of andere brandbare materialen met het uitlaatsysteem of een andere belangrijke warmtebron in contact komen. Als „brandbaar materiaal” in de zin van dit punt wordt beschouwd materiaal dat niet is ontworpen om temperaturen te weerstaan die op die plaats kunnen heersen.

7.6.   Uitgangen

7.6.1.   Aantal uitgangen

| 7.6.1.1. | Het minimumaantal deuren in een voertuig bedraagt twee, hetzij twee bedrijfsdeuren, hetzij een bedrijfsdeur en een nooddeur. Het minimumaantal bedrijfsdeuren is als volgt:







  Aantal passagiers | Aantal bedrijfsdeuren |
| --- | --- | --- |
| Klassen I en A | Klasse II | Klassen III en B |
| 9—45 | 1 | 1 | 1 |
| 46—70 | 2 | 1 | 1 |
| 71—100 | 3 | 2 | 1 |
| > 100 | 4 | 3 | 1 |

7.6.1.1.

Aantal passagiers

Aantal bedrijfsdeuren

Klassen I en A

Klasse II

Klassen III en B

9—45

1

1

1

46—70

2

1

1

71—100

3

2

1

> 100

4

3

1

| 7.6.1.2. | Het minimumaantal bedrijfsdeuren in elk star gedeelte van een geleed voertuig bedraagt één, behalve in het voorste gedeelte van een geleed voertuig van klasse I: daar bedraagt dit minimumaantal twee. |
| --- | --- |

7.6.1.2.

Het minimumaantal bedrijfsdeuren in elk star gedeelte van een geleed voertuig bedraagt één, behalve in het voorste gedeelte van een geleed voertuig van klasse I: daar bedraagt dit minimumaantal twee.

| 7.6.1.3. | In de zin van deze bepaling worden bedrijfsdeuren met een mechanisch bedieningssysteem niet als nooddeur beschouwd tenzij deze gemakkelijk met de hand kunnen worden geopend zodra, indien noodzakelijk, de in punt 7.6.5.1 voorgeschreven bedieningsknop is geactiveerd. |
| --- | --- |

7.6.1.3.

In de zin van deze bepaling worden bedrijfsdeuren met een mechanisch bedieningssysteem niet als nooddeur beschouwd tenzij deze gemakkelijk met de hand kunnen worden geopend zodra, indien noodzakelijk, de in punt 7.6.5.1 voorgeschreven bedieningsknop is geactiveerd.

| 7.6.1.4. | Het minimumaantal uitgangen is zodanig dat het totale aantal uitgangen in een afzonderlijke ruimte als volgt is:





  Aantal passagiers en bemanningsleden ondergebracht in elke afzonderlijke ruimte | Totaal minimumaantal uitgangen |
| --- | --- | --- |
| 1—8 | 2 |
| 9—16 | 3 |
| 17—30 | 4 |
| 31—45 | 5 |
| 46—60 | 6 |
| 61—75 | 7 |
| 76—90 | 8 |
| 91—110 | 9 |
| 111—130 | 10 |
| > 130 | 11 |

7.6.1.4.

Aantal passagiers en bemanningsleden ondergebracht in elke afzonderlijke ruimte

Totaal minimumaantal uitgangen

1—8

2

9—16

3

17—30

4

31—45

5

46—60

6

61—75

7

76—90

8

91—110

9

111—130

10

> 130

11

Noodluiken tellen slechts mee voor één van het bovengenoemde aantal nooduitgangen.

| 7.6.1.5. | Elk star gedeelte van een geleed voertuig wordt als een afzonderlijk voertuig behandeld voor de bepaling van het minimumaantal uitgangen en de plaats van deze uitgangen, behalve voor punt 7.6.2.4. Toiletruimten of keukens worden niet als afzonderlijke ruimten beschouwd voor de bepaling van het aantal nooduitgangen. Voor elk star gedeelte wordt een aantal passagiers vastgesteld. |
| --- | --- |

7.6.1.5.

Elk star gedeelte van een geleed voertuig wordt als een afzonderlijk voertuig behandeld voor de bepaling van het minimumaantal uitgangen en de plaats van deze uitgangen, behalve voor punt 7.6.2.4. Toiletruimten of keukens worden niet als afzonderlijke ruimten beschouwd voor de bepaling van het aantal nooduitgangen. Voor elk star gedeelte wordt een aantal passagiers vastgesteld.

| 7.6.1.6. | Een dubbele bedrijfsdeur wordt geteld als twee deuren en een dubbel of samengesteld raam als twee noodramen. |
| --- | --- |

7.6.1.6.

Een dubbele bedrijfsdeur wordt geteld als twee deuren en een dubbel of samengesteld raam als twee noodramen.

| 7.6.1.7. | Indien de bestuurdersruimte geen toegang heeft tot de passagiersruimte door middel van een gangpad dat voldoet aan een van de in punt 7.7.5.1.1 beschreven voorwaarden, moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan: |
| --- | --- |

7.6.1.7.

Indien de bestuurdersruimte geen toegang heeft tot de passagiersruimte door middel van een gangpad dat voldoet aan een van de in punt 7.7.5.1.1 beschreven voorwaarden, moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:

| 7.6.1.7.1. | de bestuurdersruimte is voorzien van twee uitgangen, die zich niet in dezelfde zijwand bevinden; wanneer een van de uitgangen een raam is, voldoet dit aan de voorschriften van de punten 7.6.3.1 en 7.6.8 voor noodramen; |
| --- | --- |

7.6.1.7.1.

de bestuurdersruimte is voorzien van twee uitgangen, die zich niet in dezelfde zijwand bevinden; wanneer een van de uitgangen een raam is, voldoet dit aan de voorschriften van de punten 7.6.3.1 en 7.6.8 voor noodramen;

| 7.6.1.7.2. | naast de bestuurder mogen zich een of twee zitplaatsen voor extra personen bevinden, maar in dat geval moeten beide in punt 7.6.1.7.1 genoemde uitgangen deuren zijn. De bestuurdersdeur wordt aanvaard als nooddeur voor de personen op deze zitplaatsen, op voorwaarde dat de bestuurderszitplaats, het stuur, de motorbehuizing, de versnellingspook, de handrem, enz. geen al te grote hindernis vormen. De deur voor deze extra personen wordt aanvaard als nooddeur voor de bestuurder. In de afdeling met de bestuurdersruimte mogen maximaal vijf extra zitplaatsen worden gemonteerd, mits deze extra zitplaatsen en de ruimte voor deze zitplaatsen aan alle voorschriften van dit reglement voldoen en ten minste één deur die toegang heeft tot de passagiersruimte, aan de voorschriften van punt 7.6.3 voor nooddeuren voldoet; |
| --- | --- |

7.6.1.7.2.

naast de bestuurder mogen zich een of twee zitplaatsen voor extra personen bevinden, maar in dat geval moeten beide in punt 7.6.1.7.1 genoemde uitgangen deuren zijn. De bestuurdersdeur wordt aanvaard als nooddeur voor de personen op deze zitplaatsen, op voorwaarde dat de bestuurderszitplaats, het stuur, de motorbehuizing, de versnellingspook, de handrem, enz. geen al te grote hindernis vormen. De deur voor deze extra personen wordt aanvaard als nooddeur voor de bestuurder. In de afdeling met de bestuurdersruimte mogen maximaal vijf extra zitplaatsen worden gemonteerd, mits deze extra zitplaatsen en de ruimte voor deze zitplaatsen aan alle voorschriften van dit reglement voldoen en ten minste één deur die toegang heeft tot de passagiersruimte, aan de voorschriften van punt 7.6.3 voor nooddeuren voldoet;

| 7.6.1.7.3. | onder de in de punten 7.6.1.7.1 en 7.6.1.7.2 beschreven omstandigheden mogen de uitgangen van de bestuurdersruimte niet als een van de in de punten 7.6.1.1 en 7.6.1.2 voorgeschreven deuren worden geteld, noch als een van de in punt 7.6.1.4 voorgeschreven uitgangen, behalve in het geval van de punten 7.6.1.7.1 en 7.6.1.7.2. De punten 7.6.3 tot en met 7.6.7 en de punten 7.7.1, 7.7.2 en 7.7.7 zijn niet op dergelijke uitgangen van toepassing. |
| --- | --- |

7.6.1.7.3.

onder de in de punten 7.6.1.7.1 en 7.6.1.7.2 beschreven omstandigheden mogen de uitgangen van de bestuurdersruimte niet als een van de in de punten 7.6.1.1 en 7.6.1.2 voorgeschreven deuren worden geteld, noch als een van de in punt 7.6.1.4 voorgeschreven uitgangen, behalve in het geval van de punten 7.6.1.7.1 en 7.6.1.7.2. De punten 7.6.3 tot en met 7.6.7 en de punten 7.7.1, 7.7.2 en 7.7.7 zijn niet op dergelijke uitgangen van toepassing.

| 7.6.1.8. | Indien de bestuurdersruimte en de daarnaast gelegen zitplaatsen vanuit de hoofdpassagiersruimte toegankelijk zijn via een gangpad dat aan een van de voorwaarden van punt 7.7.5.1.1 voldoet, hoeft de bestuurdersruimte geen buitenuitgang te hebben. |
| --- | --- |

7.6.1.8.

Indien de bestuurdersruimte en de daarnaast gelegen zitplaatsen vanuit de hoofdpassagiersruimte toegankelijk zijn via een gangpad dat aan een van de voorwaarden van punt 7.7.5.1.1 voldoet, hoeft de bestuurdersruimte geen buitenuitgang te hebben.

| 7.6.1.9. | Een bestuurdersdeur of andere uitgang in de ruimte onder de omstandigheden van punt 7.6.1.8 mag alleen als uitgang voor passagiers worden geteld indien: |
| --- | --- |

7.6.1.9.

Een bestuurdersdeur of andere uitgang in de ruimte onder de omstandigheden van punt 7.6.1.8 mag alleen als uitgang voor passagiers worden geteld indien:

| 7.6.1.9.1. | het niet noodzakelijk is om zich tussen het stuur en de bestuurderszitplaats te wringen om van die uitgang gebruik te maken; |
| --- | --- |

7.6.1.9.1.

het niet noodzakelijk is om zich tussen het stuur en de bestuurderszitplaats te wringen om van die uitgang gebruik te maken;

| 7.6.1.9.2. | deze voldoet aan de voorschriften met betrekking tot de in punt 7.6.3.1 genoemde afmetingen voor een nooddeur. |
| --- | --- |

7.6.1.9.2.

deze voldoet aan de voorschriften met betrekking tot de in punt 7.6.3.1 genoemde afmetingen voor een nooddeur.

| 7.6.1.10. | De punten 7.6.1.8 en 7.6.1.9 sluiten niet uit dat er een deur of een andere afscheiding tussen de bestuurderszitplaats en de passagiersruimte is, mits deze afscheiding in noodgevallen snel door de bestuurder kan worden geopend. Een bestuurdersdeur in een ruimte die door een dergelijke afscheiding is beschermd, mag niet als uitgang voor passagiers worden geteld. |
| --- | --- |

7.6.1.10.

De punten 7.6.1.8 en 7.6.1.9 sluiten niet uit dat er een deur of een andere afscheiding tussen de bestuurderszitplaats en de passagiersruimte is, mits deze afscheiding in noodgevallen snel door de bestuurder kan worden geopend. Een bestuurdersdeur in een ruimte die door een dergelijke afscheiding is beschermd, mag niet als uitgang voor passagiers worden geteld.

| 7.6.1.11. | In voertuigen van de klassen II, III en B zijn er naast de nooddeuren en –ramen noodluiken aangebracht. Zij mogen ook in voertuigen van de klassen I en A worden gemonteerd. Het minimumaantal luiken bedraagt:





  Aantal passagiers | Aantal luiken |
| --- | --- | --- |
| Maximaal 50 | l |
| Meer dan 50 | 2 |

7.6.1.11.

Aantal passagiers

Aantal luiken

Maximaal 50

l

Meer dan 50

2

7.6.2.   Plaats van de uitgangen

Voertuigen met een capaciteit van meer dan 22 passagiers voldoen aan de onderstaande voorschriften. Voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers voldoen hetzij aan de onderstaande voorschriften, hetzij aan die van punt 1.2 van bijlage 7.

| 7.6.2.1. | De bedrijfsdeur(en) bevindt (bevinden) zich aan de zijde van het voertuig die het dichtst bij de kant van de weg ligt gezien de rijrichting van het verkeer in het land waar het voertuig een exploitatievergunning zal moeten krijgen en ten minste één ervan is in de voorste helft van het voertuig aangebracht. Dit sluit niet uit dat er zich in de achterzijde van een voertuig een deur voor rolstoelgebruikers kan bevinden. |
| --- | --- |

7.6.2.1.

De bedrijfsdeur(en) bevindt (bevinden) zich aan de zijde van het voertuig die het dichtst bij de kant van de weg ligt gezien de rijrichting van het verkeer in het land waar het voertuig een exploitatievergunning zal moeten krijgen en ten minste één ervan is in de voorste helft van het voertuig aangebracht. Dit sluit niet uit dat er zich in de achterzijde van een voertuig een deur voor rolstoelgebruikers kan bevinden.

| 7.6.2.2. | Twee van de in punt 7.6.1.1. bedoelde deuren liggen zo ver van elkaar dat de afstand tussen het verticale dwarsvlak door het middelpunt van het oppervlak van die deuren niet minder bedraagt dan 40 % van de totale lengte van de passagiersruimte. Indien een van deze twee deuren deel uitmaakt van een dubbele deur, wordt deze afstand gemeten tussen de twee deuren die het verst van elkaar liggen. |
| --- | --- |

7.6.2.2.

Twee van de in punt 7.6.1.1. bedoelde deuren liggen zo ver van elkaar dat de afstand tussen het verticale dwarsvlak door het middelpunt van het oppervlak van die deuren niet minder bedraagt dan 40 % van de totale lengte van de passagiersruimte. Indien een van deze twee deuren deel uitmaakt van een dubbele deur, wordt deze afstand gemeten tussen de twee deuren die het verst van elkaar liggen.

| 7.6.2.3. | De uitgangen zijn zodanig geplaatst dat het aantal aan beide zijden van het voertuig in feite hetzelfde is. |
| --- | --- |

7.6.2.3.

De uitgangen zijn zodanig geplaatst dat het aantal aan beide zijden van het voertuig in feite hetzelfde is.

| 7.6.2.4. | Ten minste één nooduitgang is hetzij in de achterzijde van het voertuig, hetzij in de voorzijde van het voertuig geplaatst. Bij voertuigen van klasse I en bij voertuigen met een achterste gedeelte dat permanent van de passagiersruimte is afgesloten, is aan dit voorschrift voldaan als een noodluik is gemonteerd. |
| --- | --- |

7.6.2.4.

Ten minste één nooduitgang is hetzij in de achterzijde van het voertuig, hetzij in de voorzijde van het voertuig geplaatst. Bij voertuigen van klasse I en bij voertuigen met een achterste gedeelte dat permanent van de passagiersruimte is afgesloten, is aan dit voorschrift voldaan als een noodluik is gemonteerd.

| 7.6.2.5. | De uitgangen aan dezelfde kant van het voertuig zijn op gepaste wijze verdeeld over de lengte van het voertuig. |
| --- | --- |

7.6.2.5.

De uitgangen aan dezelfde kant van het voertuig zijn op gepaste wijze verdeeld over de lengte van het voertuig.

| 7.6.2.6. | In de achterzijde van het voertuig mag zich een deur bevinden, mits het geen bedrijfsdeur is. |
| --- | --- |

7.6.2.6.

In de achterzijde van het voertuig mag zich een deur bevinden, mits het geen bedrijfsdeur is.

| 7.6.2.7. | Noodluiken zijn als volgt geplaatst: indien er slechts één luik is, bevindt het zich in het middelste derde deel van het voertuig; indien er twee luiken zijn, bevinden ze zich op een onderlinge afstand van ten minste 2 m, gemeten vanaf de dichtst bij elkaar gelegen randen van de openingen langs een lijn die evenwijdig aan de lengteas van het voertuig loopt. |
| --- | --- |

7.6.2.7.

Noodluiken zijn als volgt geplaatst: indien er slechts één luik is, bevindt het zich in het middelste derde deel van het voertuig; indien er twee luiken zijn, bevinden ze zich op een onderlinge afstand van ten minste 2 m, gemeten vanaf de dichtst bij elkaar gelegen randen van de openingen langs een lijn die evenwijdig aan de lengteas van het voertuig loopt.

7.6.3.   Minimumafmetingen van uitgangen

| 7.6.3.1. | De verschillende soorten uitgangen hebben de volgende minimumafmetingen: | Klasse I | Klassen II en III | Opmerkingen |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Bedrijfsdeur | Deuropening | Hoogte (mm) | 1 800 | 1 650 | — |
| Breedte (mm) | Enkele deur: 650
  Dubbele deur: 1 200 | Deze afmeting mag met 100 mm worden verminderd wanneer op het niveau van de handgrepen wordt gemeten. |
| Nooddeur | | Hoogte (mm) | 1 250 | — |
| | Breedte (mm) | 550 | |
| Noodraam | Oppervlak (mm2) | 400 000 | In dit oppervlak moet een rechthoek van 500 mm × 700 mm passen. |
| Noodraam in de achterzijde van het voertuig, indien de fabrikant geen noodraam van de hierboven beschreven minimumafmetingen aanbrengt. | In de noodraamopening moet een rechthoek van 350 mm hoog bij 1 550 mm breed passen. De hoeken van de rechthoek mogen afgerond zijn met een afrondingsstraal van maximaal 250 mm. |
| Noodluik | Luikopening | Oppervlak (mm2) | 400 000 | In dit oppervlak moet een rechthoek van 500 mm × 700 mm passen. |

7.6.3.1.

Klasse I

Klassen II en III

Opmerkingen

Bedrijfsdeur

Deuropening

Hoogte (mm)

1 800

1 650

—

Breedte (mm)

Enkele deur: 650

Dubbele deur: 1 200

Deze afmeting mag met 100 mm worden verminderd wanneer op het niveau van de handgrepen wordt gemeten.

Nooddeur

Hoogte (mm)

1 250

—

Breedte (mm)

550

Noodraam

Oppervlak (mm2)

400 000

In dit oppervlak moet een rechthoek van 500 mm × 700 mm passen.

Noodraam in de achterzijde van het voertuig, indien de fabrikant geen noodraam van de hierboven beschreven minimumafmetingen aanbrengt.

In de noodraamopening moet een rechthoek van 350 mm hoog bij 1 550 mm breed passen. De hoeken van de rechthoek mogen afgerond zijn met een afrondingsstraal van maximaal 250 mm.

Noodluik

Luikopening

Oppervlak (mm2)

400 000

In dit oppervlak moet een rechthoek van 500 mm × 700 mm passen.

| 7.6.3.2. | Voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers voldoen hetzij aan de voorschriften van punt 7.6.3.1, hetzij aan die van punt 1.1 van bijlage 7. |
| --- | --- |

7.6.3.2.

Voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers voldoen hetzij aan de voorschriften van punt 7.6.3.1, hetzij aan die van punt 1.1 van bijlage 7.

7.6.4.   Technische voorschriften voor alle bedrijfsdeuren

| 7.6.4.1. | Elke bedrijfsdeur kan gemakkelijk van de binnen- en buitenzijde worden geopend wanneer het voertuig stilstaat (maar niet noodzakelijk wanneer het voertuig rijdt). Dit voorschrift betekent echter niet dat de mogelijkheid om het voertuig van de buitenzijde te vergrendelen wordt uitgesloten, mits de deur altijd van de binnenzijde kan worden geopend. |
| --- | --- |

7.6.4.1.

Elke bedrijfsdeur kan gemakkelijk van de binnen- en buitenzijde worden geopend wanneer het voertuig stilstaat (maar niet noodzakelijk wanneer het voertuig rijdt). Dit voorschrift betekent echter niet dat de mogelijkheid om het voertuig van de buitenzijde te vergrendelen wordt uitgesloten, mits de deur altijd van de binnenzijde kan worden geopend.

| 7.6.4.2. | Elke bedieningsinrichting of voorziening om een deur van de buitenzijde te openen, bevindt zich tussen 1 000 en 1 500 mm van de grond en niet meer dan 500 mm van de deur. In voertuigen van de klassen I, II en III bevindt elke bedieningsinrichting of voorziening om een deur van de binnenzijde te openen zich tussen 1 000 en 1 500 mm vanaf het bovenvlak van de vloer of trede die zich het dichtst bij de bedieningsinrichting bevindt en niet meer dan 500 mm van de deur. Dit geldt niet voor bedieningsinrichtingen in de bestuurdersruimte. |
| --- | --- |

7.6.4.2.

Elke bedieningsinrichting of voorziening om een deur van de buitenzijde te openen, bevindt zich tussen 1 000 en 1 500 mm van de grond en niet meer dan 500 mm van de deur. In voertuigen van de klassen I, II en III bevindt elke bedieningsinrichting of voorziening om een deur van de binnenzijde te openen zich tussen 1 000 en 1 500 mm vanaf het bovenvlak van de vloer of trede die zich het dichtst bij de bedieningsinrichting bevindt en niet meer dan 500 mm van de deur. Dit geldt niet voor bedieningsinrichtingen in de bestuurdersruimte.

| 7.6.4.3. | Elke handbediende scharnierende of pivoterende bedrijfsdeur uit één stuk moet zodanig opgehangen zijn of pivoteren dat zij sluit indien de open deur in contact komt met een stilstaand voorwerp terwijl het voertuig zich in voorwaartse richting beweegt. |
| --- | --- |

7.6.4.3.

Elke handbediende scharnierende of pivoterende bedrijfsdeur uit één stuk moet zodanig opgehangen zijn of pivoteren dat zij sluit indien de open deur in contact komt met een stilstaand voorwerp terwijl het voertuig zich in voorwaartse richting beweegt.

| 7.6.4.4. | Indien een handbediende bedrijfsdeur met een slagslot is uitgerust, is het van het tweetrapstype. |
| --- | --- |

7.6.4.4.

Indien een handbediende bedrijfsdeur met een slagslot is uitgerust, is het van het tweetrapstype.

| 7.6.4.5. | Aan de binnenzijde van een bedrijfsdeur mag zich geen inrichting bevinden om de binnentreden af te dekken wanneer de deur gesloten is. Dit sluit niet uit dat zich, bij een gesloten deur, in het trapgat het deuropeningsmechanisme bevindt of andere van binnen aan de deur bevestigde apparatuur die geen deel uitmaakt van een uitschuifstuk in de vloer waarop passagiers kunnen staan. Dit mechanisme en deze apparatuur mogen geen gevaar opleveren voor de passagiers. |
| --- | --- |

7.6.4.5.

Aan de binnenzijde van een bedrijfsdeur mag zich geen inrichting bevinden om de binnentreden af te dekken wanneer de deur gesloten is. Dit sluit niet uit dat zich, bij een gesloten deur, in het trapgat het deuropeningsmechanisme bevindt of andere van binnen aan de deur bevestigde apparatuur die geen deel uitmaakt van een uitschuifstuk in de vloer waarop passagiers kunnen staan. Dit mechanisme en deze apparatuur mogen geen gevaar opleveren voor de passagiers.

| 7.6.4.6. | Indien het directe gezichtsveld niet voldoende is, worden er optische of andere inrichtingen aangebracht zodat de bestuurder vanaf zijn zitplaats kan zien of er zich passagiers bevinden in de onmiddellijke binnen- en buitenomgeving van elke zijbedrijfsdeur die geen automatische bedrijfsdeur is.
  In het geval van een bedrijfsdeur in de achterzijde van een voertuig met maximaal 22 passagiers, is aan dit voorschrift voldaan indien de bestuurder de aanwezigheid kan opmerken van een persoon van 1,3 m lang die 1 m achter het voertuig staat. |
| --- | --- |

7.6.4.6.

Indien het directe gezichtsveld niet voldoende is, worden er optische of andere inrichtingen aangebracht zodat de bestuurder vanaf zijn zitplaats kan zien of er zich passagiers bevinden in de onmiddellijke binnen- en buitenomgeving van elke zijbedrijfsdeur die geen automatische bedrijfsdeur is.

In het geval van een bedrijfsdeur in de achterzijde van een voertuig met maximaal 22 passagiers, is aan dit voorschrift voldaan indien de bestuurder de aanwezigheid kan opmerken van een persoon van 1,3 m lang die 1 m achter het voertuig staat.

| 7.6.4.7. | Naar binnen openende deuren en het bijbehorende mechanisme zijn zo gemaakt dat de beweging ervan de passagiers in normale gebruiksomstandigheden niet kan verwonden. Indien nodig wordt een passende bescherming aangebracht. |
| --- | --- |

7.6.4.7.

Naar binnen openende deuren en het bijbehorende mechanisme zijn zo gemaakt dat de beweging ervan de passagiers in normale gebruiksomstandigheden niet kan verwonden. Indien nodig wordt een passende bescherming aangebracht.

| 7.6.4.8. | Indien een bedrijfsdeur naast een deur van een toilet of een andere inwendige ruimte is aangebracht, is de bedrijfsdeur beveiligd tegen onopzettelijk openen. Dit voorschrift is echter niet van toepassing als de deur automatisch wordt vergrendeld wanneer het voertuig sneller rijdt dan 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.4.8.

Indien een bedrijfsdeur naast een deur van een toilet of een andere inwendige ruimte is aangebracht, is de bedrijfsdeur beveiligd tegen onopzettelijk openen. Dit voorschrift is echter niet van toepassing als de deur automatisch wordt vergrendeld wanneer het voertuig sneller rijdt dan 5 km/h.

| 7.6.4.9. | Bij voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers mogen de vleugels van een bedrijfsdeur in de achterzijde van het voertuig niet meer dan 115o en niet minder dan 85o kunnen worden geopend; zodra zij geopend zijn, moeten ze automatisch in de geopende stand kunnen worden gehouden. Het kan evenwel mogelijk zijn deze deurvanger uit te schakelen en de deur verder dan deze hoek te openen wanneer dit veilig is, bv. om achteruit te kunnen rijden tegen een hoog platform voor het laden of om de deuren 270o te openen teneinde een vrije laadruimte achter het voertuig te creëren. |
| --- | --- |

7.6.4.9.

Bij voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers mogen de vleugels van een bedrijfsdeur in de achterzijde van het voertuig niet meer dan 115o en niet minder dan 85o kunnen worden geopend; zodra zij geopend zijn, moeten ze automatisch in de geopende stand kunnen worden gehouden. Het kan evenwel mogelijk zijn deze deurvanger uit te schakelen en de deur verder dan deze hoek te openen wanneer dit veilig is, bv. om achteruit te kunnen rijden tegen een hoog platform voor het laden of om de deuren 270o te openen teneinde een vrije laadruimte achter het voertuig te creëren.

7.6.5.   Bijkomende technische voorschriften voor mechanisch bediende bedrijfsdeuren

| 7.6.5.1. | In noodgevallen kunnen mechanisch bediende bedrijfsdeuren bij een stilstaand voertuig (maar niet noodzakelijk bij een rijdend voertuig) van de binnenzijde en, wanneer zij niet vergrendeld zijn, van de buitenzijde worden geopend met inrichtingen die, ongeacht of de energievoorziening werkt: |
| --- | --- |

7.6.5.1.

In noodgevallen kunnen mechanisch bediende bedrijfsdeuren bij een stilstaand voertuig (maar niet noodzakelijk bij een rijdend voertuig) van de binnenzijde en, wanneer zij niet vergrendeld zijn, van de buitenzijde worden geopend met inrichtingen die, ongeacht of de energievoorziening werkt:

| 7.6.5.1.1. | alle andere deurbedieningsinrichtingen uitschakelen; |
| --- | --- |

7.6.5.1.1.

alle andere deurbedieningsinrichtingen uitschakelen;

| 7.6.5.1.2. | zich, in het geval van inrichtingen binnenin het voertuig, op of binnen 300 mm van de deur bevinden op een hoogte van minimaal 1 600 mm boven de eerste trede; |
| --- | --- |

7.6.5.1.2.

zich, in het geval van inrichtingen binnenin het voertuig, op of binnen 300 mm van de deur bevinden op een hoogte van minimaal 1 600 mm boven de eerste trede;

| 7.6.5.1.3. | gemakkelijk kunnen worden opgemerkt en duidelijk kunnen worden geïdentificeerd wanneer men de deur nadert en wanneer men voor de deur staat; indien deze inrichtingen naast de normale deurbedieningsinrichtingen voorhanden zijn, moeten zij duidelijk voor gebruik in noodgevallen gemarkeerd zijn; |
| --- | --- |

7.6.5.1.3.

gemakkelijk kunnen worden opgemerkt en duidelijk kunnen worden geïdentificeerd wanneer men de deur nadert en wanneer men voor de deur staat; indien deze inrichtingen naast de normale deurbedieningsinrichtingen voorhanden zijn, moeten zij duidelijk voor gebruik in noodgevallen gemarkeerd zijn;

| 7.6.5.1.4. | kunnen worden bediend door één persoon die vlak voor de deur staat; |
| --- | --- |

7.6.5.1.4.

kunnen worden bediend door één persoon die vlak voor de deur staat;

| 7.6.5.1.5. | de deur openen of mogelijk maken dat de deur gemakkelijk met de hand wordt geopend; |
| --- | --- |

7.6.5.1.5.

de deur openen of mogelijk maken dat de deur gemakkelijk met de hand wordt geopend;

| 7.6.5.1.6. | eventueel beschermd worden door een voorziening die gemakkelijk kan worden verwijderd of gebroken om toegang te krijgen tot de noodinrichting; de bediening van de noodinrichting of de verwijdering van de bescherming van de inrichting wordt zowel hoorbaar als zichtbaar aan de bestuurder gesignaleerd, en |
| --- | --- |

7.6.5.1.6.

eventueel beschermd worden door een voorziening die gemakkelijk kan worden verwijderd of gebroken om toegang te krijgen tot de noodinrichting; de bediening van de noodinrichting of de verwijdering van de bescherming van de inrichting wordt zowel hoorbaar als zichtbaar aan de bestuurder gesignaleerd, en

| 7.6.5.1.7. | bij een door de bestuurder bediende deur die niet aan de voorschriften van punt 7.6.5.6.2 voldoet, zodanig zijn dat, nadat de inrichtingen om de deur te openen zijn bediend en in de normale stand zijn teruggezet, de deur niet sluit totdat de bestuurder een bedieningsinrichting voor het sluiten van de deur in werking stelt. |
| --- | --- |

7.6.5.1.7.

bij een door de bestuurder bediende deur die niet aan de voorschriften van punt 7.6.5.6.2 voldoet, zodanig zijn dat, nadat de inrichtingen om de deur te openen zijn bediend en in de normale stand zijn teruggezet, de deur niet sluit totdat de bestuurder een bedieningsinrichting voor het sluiten van de deur in werking stelt.

| 7.6.5.2. | Er mag een inrichting worden aangebracht waarmee de bestuurder vanaf zijn zitplaats de uitwendige noodinrichtingen kan uitschakelen zodat de bedrijfsdeuren van de buitenzijde kunnen worden vergrendeld. In dat geval worden de uitwendige noodinrichtingen automatisch opnieuw geactiveerd hetzij door het starten van de motor, hetzij vooraleer het voertuig een snelheid van 20 km/h bereikt. Daarna mogen de uitwendige noodinrichtingen niet automatisch worden uitgeschakeld, maar is daarvoor een nieuwe handeling van de bestuurder vereist. |
| --- | --- |

7.6.5.2.

Er mag een inrichting worden aangebracht waarmee de bestuurder vanaf zijn zitplaats de uitwendige noodinrichtingen kan uitschakelen zodat de bedrijfsdeuren van de buitenzijde kunnen worden vergrendeld. In dat geval worden de uitwendige noodinrichtingen automatisch opnieuw geactiveerd hetzij door het starten van de motor, hetzij vooraleer het voertuig een snelheid van 20 km/h bereikt. Daarna mogen de uitwendige noodinrichtingen niet automatisch worden uitgeschakeld, maar is daarvoor een nieuwe handeling van de bestuurder vereist.

| 7.6.5.3. | Elke door de bestuurder bediende bedrijfsdeur kan door de bestuurder vanaf zijn zitplaats worden bediend met inrichtingen die, behalve in geval van een met de voet bediende inrichting, duidelijk en ter onderscheiding van andere inrichtingen zijn gemerkt. |
| --- | --- |

7.6.5.3.

Elke door de bestuurder bediende bedrijfsdeur kan door de bestuurder vanaf zijn zitplaats worden bediend met inrichtingen die, behalve in geval van een met de voet bediende inrichting, duidelijk en ter onderscheiding van andere inrichtingen zijn gemerkt.

| 7.6.5.4. | Elke mechanisch bediende bedrijfsdeur activeert een visuele verklikker, die voor de bestuurder in alle omgevingslichtomstandigheden duidelijk zichtbaar is wanneer hij in zijn normale rijstand zit, om hem te waarschuwen dat een deur niet volledig gesloten is. Deze verklikker wordt geactiveerd wanneer het starre gedeelte van de deur zich tussen de volledig geopende stand en 30 mm voor de volledig gesloten stand bevindt. Een verklikker mag voor diverse deuren dienen. Wanneer een bedrijfsdeur vooraan niet aan de voorschriften van de punten 7.6.5.6.1.1 en 7.6.5.6.1.2 voldoet, mag hiervoor geen verklikker worden gemonteerd. |
| --- | --- |

7.6.5.4.

Elke mechanisch bediende bedrijfsdeur activeert een visuele verklikker, die voor de bestuurder in alle omgevingslichtomstandigheden duidelijk zichtbaar is wanneer hij in zijn normale rijstand zit, om hem te waarschuwen dat een deur niet volledig gesloten is. Deze verklikker wordt geactiveerd wanneer het starre gedeelte van de deur zich tussen de volledig geopende stand en 30 mm voor de volledig gesloten stand bevindt. Een verklikker mag voor diverse deuren dienen. Wanneer een bedrijfsdeur vooraan niet aan de voorschriften van de punten 7.6.5.6.1.1 en 7.6.5.6.1.2 voldoet, mag hiervoor geen verklikker worden gemonteerd.

| 7.6.5.5. | Wanneer bedieningsinrichtingen zijn aangebracht waarmee de bestuurder een mechanisch bediende bedrijfsdeur kan openen en sluiten, werken deze zo dat de bestuurder de beweging van de deur op elk moment gedurende het openen of sluiten kan omkeren. |
| --- | --- |

7.6.5.5.

Wanneer bedieningsinrichtingen zijn aangebracht waarmee de bestuurder een mechanisch bediende bedrijfsdeur kan openen en sluiten, werken deze zo dat de bestuurder de beweging van de deur op elk moment gedurende het openen of sluiten kan omkeren.

| 7.6.5.6. | De constructie en het bedieningssysteem van elke mechanisch bediende bedrijfsdeur zijn zodanig dat een passagier niet door een deur verwond kan worden of bij het sluiten tussen de deur bekneld kan raken. |
| --- | --- |

7.6.5.6.

De constructie en het bedieningssysteem van elke mechanisch bediende bedrijfsdeur zijn zodanig dat een passagier niet door een deur verwond kan worden of bij het sluiten tussen de deur bekneld kan raken.

| 7.6.5.6.1. | Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien de volgende twee eisen zijn nageleefd: |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.

Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien de volgende twee eisen zijn nageleefd:

| 7.6.5.6.1.1. | wanneer de sluitbeweging van de deur op een in bijlage 6 aangegeven meetpunt wordt belemmerd door een klemkracht van maximaal 150 N, gaat de deur automatisch weer volledig open en blijft zij, behalve in het geval van een automatische bedrijfsdeur, open totdat een sluitinrichting wordt bediend. Die klemkracht kan worden gemeten volgens een methode die de bevoegde instantie geschikt acht. Richtsnoeren zijn te vinden in bijlage 6. De piekkracht mag gedurende een korte periode groter zijn dan 150 N, mits de kracht nooit meer dan 300 N bedraagt. De werking van het systeem dat de deur weer doet opengaan, kan worden gecontroleerd met behulp van een controlestaaf met een doorsnede van 60 bij 30 mm en waarvan de randen met een straal van 5 mm zijn afgerond; |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.1.

wanneer de sluitbeweging van de deur op een in bijlage 6 aangegeven meetpunt wordt belemmerd door een klemkracht van maximaal 150 N, gaat de deur automatisch weer volledig open en blijft zij, behalve in het geval van een automatische bedrijfsdeur, open totdat een sluitinrichting wordt bediend. Die klemkracht kan worden gemeten volgens een methode die de bevoegde instantie geschikt acht. Richtsnoeren zijn te vinden in bijlage 6. De piekkracht mag gedurende een korte periode groter zijn dan 150 N, mits de kracht nooit meer dan 300 N bedraagt. De werking van het systeem dat de deur weer doet opengaan, kan worden gecontroleerd met behulp van een controlestaaf met een doorsnede van 60 bij 30 mm en waarvan de randen met een straal van 5 mm zijn afgerond;

| 7.6.5.6.1.2. | wanneer een passagier met zijn vingers of pols tussen een zich sluitende deur bekneld raakt: |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.

wanneer een passagier met zijn vingers of pols tussen een zich sluitende deur bekneld raakt:

| 7.6.5.6.1.2.1. | gaat de deur automatisch weer volledig open en blijft zij, behalve in het geval van een automatische bedrijfsdeur, open totdat een sluitinrichting wordt bediend, of |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.1.

gaat de deur automatisch weer volledig open en blijft zij, behalve in het geval van een automatische bedrijfsdeur, open totdat een sluitinrichting wordt bediend, of

| 7.6.5.6.1.2.2. | kan de passagier zijn vingers of pols gemakkelijk tussen de deur uittrekken zonder zich daarbij te verwonden. De naleving van deze eis kan worden gecontroleerd met de hand of met behulp van de in punt 7.6.5.6.1.1 genoemde controlestaaf, die aan één kant over een lengte van 300 mm taps toeloopt van een dikte van 30 mm tot een dikte van 5 mm. Deze staaf mag niet gepolijst of ingevet worden. Als de staaf tussen de deur klemt, kan zij gemakkelijk worden verwijderd, of |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.2.

kan de passagier zijn vingers of pols gemakkelijk tussen de deur uittrekken zonder zich daarbij te verwonden. De naleving van deze eis kan worden gecontroleerd met de hand of met behulp van de in punt 7.6.5.6.1.1 genoemde controlestaaf, die aan één kant over een lengte van 300 mm taps toeloopt van een dikte van 30 mm tot een dikte van 5 mm. Deze staaf mag niet gepolijst of ingevet worden. Als de staaf tussen de deur klemt, kan zij gemakkelijk worden verwijderd, of

| 7.6.5.6.1.2.3. | blijft de deur in een stand staan die de vrije doorgang mogelijk maakt van een controlestaaf met een doorsnede van 60 bij 20 mm en waarvan de randen met een straal van 5 mm zijn afgerond. Deze stand mag zich niet verder dan 30 mm van de volledig gesloten stand bevinden. |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.3.

blijft de deur in een stand staan die de vrije doorgang mogelijk maakt van een controlestaaf met een doorsnede van 60 bij 20 mm en waarvan de randen met een straal van 5 mm zijn afgerond. Deze stand mag zich niet verder dan 30 mm van de volledig gesloten stand bevinden.

| 7.6.5.6.2. | Bij een bedrijfsdeur vooraan wordt geacht aan het voorschrift van punt 7.6.5.6 te zijn voldaan indien de deur: |
| --- | --- |

7.6.5.6.2.

Bij een bedrijfsdeur vooraan wordt geacht aan het voorschrift van punt 7.6.5.6 te zijn voldaan indien de deur:

| 7.6.5.6.2.1. | aan de voorschriften van de punten 7.6.5.6.1.1 en 7.6.5.6.1.2 voldoet, of |
| --- | --- |

7.6.5.6.2.1.

aan de voorschriften van de punten 7.6.5.6.1.1 en 7.6.5.6.1.2 voldoet, of

| 7.6.5.6.2.2. | van zachte randen is voorzien; deze mogen echter niet zo zacht zijn dat het starre deel van de deuren de volledig gesloten stand bereikt als de deuren zich om de in punt 7.6.5.6.1.1 genoemde controlestaaf sluiten. |
| --- | --- |

7.6.5.6.2.2.

van zachte randen is voorzien; deze mogen echter niet zo zacht zijn dat het starre deel van de deuren de volledig gesloten stand bereikt als de deuren zich om de in punt 7.6.5.6.1.1 genoemde controlestaaf sluiten.

| 7.6.5.7. | Wanneer een mechanisch bediende bedrijfsdeur uitsluitend gesloten blijft door een voortdurende toevoer van energie, wordt de bestuurder via een visueel verklikkersignaal op de hoogte gesteld van een storing in de energievoorziening van de deuren. |
| --- | --- |

7.6.5.7.

Wanneer een mechanisch bediende bedrijfsdeur uitsluitend gesloten blijft door een voortdurende toevoer van energie, wordt de bestuurder via een visueel verklikkersignaal op de hoogte gesteld van een storing in de energievoorziening van de deuren.

| 7.6.5.8. | Een eventuele halterem mag alleen in werking treden bij snelheden van minder dan 5 km/h; bij een hogere snelheid mag hij niet in werking kunnen treden. |
| --- | --- |

7.6.5.8.

Een eventuele halterem mag alleen in werking treden bij snelheden van minder dan 5 km/h; bij een hogere snelheid mag hij niet in werking kunnen treden.

| 7.6.5.9. | Wanneer het voertuig niet met een halterem is uitgerust, treedt een akoestisch waarschuwingssignaal voor de bestuurder in werking indien het voertuig uit stilstand wegrijdt terwijl een mechanisch bediende bedrijfsdeur niet volledig gesloten is. Dit akoestische waarschuwingssignaal wordt geactiveerd bij een snelheid van meer dan 5 km/h voor deuren die aan de voorschriften van punt 7.6.5.6.1.2.3 voldoen. |
| --- | --- |

7.6.5.9.

Wanneer het voertuig niet met een halterem is uitgerust, treedt een akoestisch waarschuwingssignaal voor de bestuurder in werking indien het voertuig uit stilstand wegrijdt terwijl een mechanisch bediende bedrijfsdeur niet volledig gesloten is. Dit akoestische waarschuwingssignaal wordt geactiveerd bij een snelheid van meer dan 5 km/h voor deuren die aan de voorschriften van punt 7.6.5.6.1.2.3 voldoen.

7.6.6.   Bijkomende technische voorschriften voor automatische bedrijfsdeuren

7.6.6.1.   Activering van de inrichtingen voor het openen van de deuren

| 7.6.6.1.1. | Behalve in de in punt 7.6.5.1 genoemde gevallen kunnen de inrichtingen voor het openen van alle automatische bedrijfsdeuren uitsluitend door de bestuurder vanaf zijn zitplaats worden geactiveerd en gedeactiveerd. |
| --- | --- |

7.6.6.1.1.

Behalve in de in punt 7.6.5.1 genoemde gevallen kunnen de inrichtingen voor het openen van alle automatische bedrijfsdeuren uitsluitend door de bestuurder vanaf zijn zitplaats worden geactiveerd en gedeactiveerd.

| 7.6.6.1.2. | Het activeren en deactiveren kan hetzij direct geschieden door middel van een schakelaar, hetzij indirect, bijvoorbeeld door het openen en sluiten van de bedrijfsdeur vooraan. |
| --- | --- |

7.6.6.1.2.

Het activeren en deactiveren kan hetzij direct geschieden door middel van een schakelaar, hetzij indirect, bijvoorbeeld door het openen en sluiten van de bedrijfsdeur vooraan.

| 7.6.6.1.3. | Wanneer de inrichtingen voor het openen van de deuren door de bestuurder worden geactiveerd, wordt dit aan de binnenzijde, en indien de deuren van de buitenzijde moeten worden geopend, ook aan de buitenzijde van het voertuig aangegeven; de verklikker (bv. een verlichte drukknop, een verlicht teken) bevindt zich op of naast de desbetreffende deur. |
| --- | --- |

7.6.6.1.3.

Wanneer de inrichtingen voor het openen van de deuren door de bestuurder worden geactiveerd, wordt dit aan de binnenzijde, en indien de deuren van de buitenzijde moeten worden geopend, ook aan de buitenzijde van het voertuig aangegeven; de verklikker (bv. een verlichte drukknop, een verlicht teken) bevindt zich op of naast de desbetreffende deur.

| 7.6.6.1.4. | Wanneer het activeren direct geschiedt door middel van een schakelaar, wordt de bedrijfstoestand van het systeem duidelijk aan de bestuurder kenbaar gemaakt, bijvoorbeeld door de stand van de schakelaar, een verklikkerlicht of een verlichte schakelaar. De schakelaar is van een speciale aanduiding voorzien en zodanig geplaatst dat hij niet met andere bedieningsinrichtingen kan worden verward. |
| --- | --- |

7.6.6.1.4.

Wanneer het activeren direct geschiedt door middel van een schakelaar, wordt de bedrijfstoestand van het systeem duidelijk aan de bestuurder kenbaar gemaakt, bijvoorbeeld door de stand van de schakelaar, een verklikkerlicht of een verlichte schakelaar. De schakelaar is van een speciale aanduiding voorzien en zodanig geplaatst dat hij niet met andere bedieningsinrichtingen kan worden verward.

7.6.6.2.   Openen van automatische bedrijfsdeuren

| 7.6.6.2.1. | Nadat de bestuurder de inrichtingen voor het openen van de deuren heeft geactiveerd, kunnen de passagiers de deur als volgt openen: |
| --- | --- |

7.6.6.2.1.

Nadat de bestuurder de inrichtingen voor het openen van de deuren heeft geactiveerd, kunnen de passagiers de deur als volgt openen:

| 7.6.6.2.1.1. | van de binnenzijde, bijvoorbeeld door een knop in te drukken of een lichtstraal te onderbreken, en |
| --- | --- |

7.6.6.2.1.1.

van de binnenzijde, bijvoorbeeld door een knop in te drukken of een lichtstraal te onderbreken, en

| 7.6.6.2.1.2. | van de buitenzijde — behalve in geval van een deur die uitsluitend als uitgang is bedoeld en als zodanig is aangeduid — bijvoorbeeld door een verlichte drukknop, een drukknop onder een verlicht teken of een van de passende instructies voorziene soortgelijke inrichting in te drukken. |
| --- | --- |

7.6.6.2.1.2.

van de buitenzijde — behalve in geval van een deur die uitsluitend als uitgang is bedoeld en als zodanig is aangeduid — bijvoorbeeld door een verlichte drukknop, een drukknop onder een verlicht teken of een van de passende instructies voorziene soortgelijke inrichting in te drukken.

| 7.6.6.2.2. | Bij de in punt 7.6.6.2.1.1 genoemde bediening van drukknoppen en het in punt 7.7.9.1 genoemde gebruik van communicatiemiddelen met de bestuurder mag een signaal worden verstuurd dat wordt opgeslagen en dat de deur doet opengaan nadat de bestuurder de inrichtingen voor het openen van de deuren heeft geactiveerd. |
| --- | --- |

7.6.6.2.2.

Bij de in punt 7.6.6.2.1.1 genoemde bediening van drukknoppen en het in punt 7.7.9.1 genoemde gebruik van communicatiemiddelen met de bestuurder mag een signaal worden verstuurd dat wordt opgeslagen en dat de deur doet opengaan nadat de bestuurder de inrichtingen voor het openen van de deuren heeft geactiveerd.

7.6.6.3.   Sluiten van automatische bedrijfsdeuren

| 7.6.6.3.1. | Wanneer een automatische bedrijfsdeur wordt geopend, moet deze zich na een bepaalde periode automatisch sluiten. Indien een passagier het voertuig gedurende deze periode betreedt of verlaat, zorgt een veiligheidsvoorziening (bv. een treeplankcontact, een lichtstraal, een klaphek) ervoor dat de aan het sluiten van de deur voorafgaande periode voldoende wordt verlengd. |
| --- | --- |

7.6.6.3.1.

Wanneer een automatische bedrijfsdeur wordt geopend, moet deze zich na een bepaalde periode automatisch sluiten. Indien een passagier het voertuig gedurende deze periode betreedt of verlaat, zorgt een veiligheidsvoorziening (bv. een treeplankcontact, een lichtstraal, een klaphek) ervoor dat de aan het sluiten van de deur voorafgaande periode voldoende wordt verlengd.

| 7.6.6.3.2. | Indien een passagier het voertuig betreedt of verlaat terwijl de deur zich sluit, wordt het sluiten automatisch onderbroken en gaat de deur weer volledig open. Deze bewegingsomkering mag door een van de in punt 7.6.6.3.1 genoemde veiligheidsvoorzieningen of een andere voorziening in werking worden gesteld. |
| --- | --- |

7.6.6.3.2.

Indien een passagier het voertuig betreedt of verlaat terwijl de deur zich sluit, wordt het sluiten automatisch onderbroken en gaat de deur weer volledig open. Deze bewegingsomkering mag door een van de in punt 7.6.6.3.1 genoemde veiligheidsvoorzieningen of een andere voorziening in werking worden gesteld.

| 7.6.6.3.3. | Een deur die overeenkomstig punt 7.6.6.3.1 automatisch is dichtgegaan, kan op de in punt 7.6.6.2 genoemde wijze door een passagier weer worden geopend; dit is echter niet van toepassing wanneer de bestuurder de inrichtingen voor het openen van de deuren heeft gedeactiveerd. |
| --- | --- |

7.6.6.3.3.

Een deur die overeenkomstig punt 7.6.6.3.1 automatisch is dichtgegaan, kan op de in punt 7.6.6.2 genoemde wijze door een passagier weer worden geopend; dit is echter niet van toepassing wanneer de bestuurder de inrichtingen voor het openen van de deuren heeft gedeactiveerd.

| 7.6.6.3.4. | Nadat de bestuurder de inrichtingen voor het openen van de automatische bedrijfsdeuren heeft gedeactiveerd, sluiten de open deuren zich overeenkomstig de punten 7.6.6.3.1 en 7.6.6.3.2. |
| --- | --- |

7.6.6.3.4.

Nadat de bestuurder de inrichtingen voor het openen van de automatische bedrijfsdeuren heeft gedeactiveerd, sluiten de open deuren zich overeenkomstig de punten 7.6.6.3.1 en 7.6.6.3.2.

7.6.6.4.   Stoppen van het automatisch sluiten van deuren voor speciale doeleinden, bijvoorbeeld voor passagiers met kinderwagens, passagiers met beperkte mobiliteit, enz.

| 7.6.6.4.1. | De bestuurder kan met een speciale inrichting het automatisch sluiten stoppen. Ook een passagier kan het automatisch sluiten rechtstreeks stoppen door een speciale drukknop in te drukken. |
| --- | --- |

7.6.6.4.1.

De bestuurder kan met een speciale inrichting het automatisch sluiten stoppen. Ook een passagier kan het automatisch sluiten rechtstreeks stoppen door een speciale drukknop in te drukken.

| 7.6.6.4.2. | Het stoppen van het automatisch sluiten wordt aan de bestuurder kenbaar gemaakt, bijvoorbeeld door een visuele verklikker. |
| --- | --- |

7.6.6.4.2.

Het stoppen van het automatisch sluiten wordt aan de bestuurder kenbaar gemaakt, bijvoorbeeld door een visuele verklikker.

| 7.6.6.4.3. | De bestuurder kan er in elk geval voor zorgen dat het automatisch sluiten hervat. |
| --- | --- |

7.6.6.4.3.

De bestuurder kan er in elk geval voor zorgen dat het automatisch sluiten hervat.

| 7.6.6.4.4. | Punt 7.6.6.3 is eveneens van toepassing op het daaropvolgende sluiten van de deur. |
| --- | --- |

7.6.6.4.4.

Punt 7.6.6.3 is eveneens van toepassing op het daaropvolgende sluiten van de deur.

7.6.7.   Technische voorschriften voor nooddeuren

| 7.6.7.1. | De nooddeuren kunnen gemakkelijk van de binnenzijde en van de buitenzijde worden geopend wanneer het voertuig stilstaat. Dit voorschrift betekent echter niet dat de mogelijkheid om de deur van de buitenzijde te vergrendelen wordt uitgesloten, mits de deur altijd van de binnenzijde kan worden geopend met behulp van het normale openingsmechanisme. |
| --- | --- |

7.6.7.1.

De nooddeuren kunnen gemakkelijk van de binnenzijde en van de buitenzijde worden geopend wanneer het voertuig stilstaat. Dit voorschrift betekent echter niet dat de mogelijkheid om de deur van de buitenzijde te vergrendelen wordt uitgesloten, mits de deur altijd van de binnenzijde kan worden geopend met behulp van het normale openingsmechanisme.

| 7.6.7.2. | De nooddeuren mogen tijdens het gebruik als zodanig niet van het mechanische type zijn tenzij, nadat de in punt 7.6.5.1 genoemde inrichting is geactiveerd en in de normale stand is teruggekeerd, de deuren niet weer sluiten totdat de bestuurder een inrichting voor het sluiten in werking stelt. De deuren mogen evenmin van het schuivende type zijn, behalve bij voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers. Voor die voertuigen kan een schuifdeur, waarvan is aangetoond dat deze na een frontale botstest overeenkomstig Reglement nr. 33 zonder het gebruik van gereedschap kan worden geopend, als nooddeur worden aanvaard. |
| --- | --- |

7.6.7.2.

De nooddeuren mogen tijdens het gebruik als zodanig niet van het mechanische type zijn tenzij, nadat de in punt 7.6.5.1 genoemde inrichting is geactiveerd en in de normale stand is teruggekeerd, de deuren niet weer sluiten totdat de bestuurder een inrichting voor het sluiten in werking stelt. De deuren mogen evenmin van het schuivende type zijn, behalve bij voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers. Voor die voertuigen kan een schuifdeur, waarvan is aangetoond dat deze na een frontale botstest overeenkomstig Reglement nr. 33 zonder het gebruik van gereedschap kan worden geopend, als nooddeur worden aanvaard.

| 7.6.7.3. | Elke bedieningsinrichting of voorziening om een nooddeur van de buitenzijde te openen, bevindt zich tussen 1 000 en 1 500 mm van de grond en niet meer dan 500 mm van de deur. In voertuigen van de klassen I, II en III bevindt elke bedieningsinrichting of voorziening om een nooddeur van de binnenzijde te openen zich tussen 1 000 en 1 500 mm vanaf het bovenvlak van de vloer of trede die zich het dichtst bij de bedieningsinrichting bevindt en niet meer dan 500 mm van de deur. Dit geldt niet voor bedieningsinrichtingen in de bestuurdersruimte. |
| --- | --- |

7.6.7.3.

Elke bedieningsinrichting of voorziening om een nooddeur van de buitenzijde te openen, bevindt zich tussen 1 000 en 1 500 mm van de grond en niet meer dan 500 mm van de deur. In voertuigen van de klassen I, II en III bevindt elke bedieningsinrichting of voorziening om een nooddeur van de binnenzijde te openen zich tussen 1 000 en 1 500 mm vanaf het bovenvlak van de vloer of trede die zich het dichtst bij de bedieningsinrichting bevindt en niet meer dan 500 mm van de deur. Dit geldt niet voor bedieningsinrichtingen in de bestuurdersruimte.

| 7.6.7.4. | De scharnieren van aan de zijkant van het voertuig aangebrachte nooddeuren bevinden zich aan de voorste rand van de deur en de deur gaat naar buiten toe open. Vangbanden, kettingen of andere begrenzers zijn toegestaan, mits deze niet verhinderen dat de deur zich over een hoek van ten minste 100o kan openen en open kan blijven. Als er een zodanige voorziening is aangebracht dat de testfiguur voor nooddeuren vrij door de deur kan passeren, geldt het voorschrift voor een hoek van minimaal 100o niet. |
| --- | --- |

7.6.7.4.

De scharnieren van aan de zijkant van het voertuig aangebrachte nooddeuren bevinden zich aan de voorste rand van de deur en de deur gaat naar buiten toe open. Vangbanden, kettingen of andere begrenzers zijn toegestaan, mits deze niet verhinderen dat de deur zich over een hoek van ten minste 100o kan openen en open kan blijven. Als er een zodanige voorziening is aangebracht dat de testfiguur voor nooddeuren vrij door de deur kan passeren, geldt het voorschrift voor een hoek van minimaal 100o niet.

| 7.6.7.5. | De nooddeuren zijn beveiligd tegen onbedoeld openen. Dit voorschrift geldt echter niet als de nooddeur automatisch wordt vergrendeld wanneer het voertuig sneller rijdt dan 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.7.5.

De nooddeuren zijn beveiligd tegen onbedoeld openen. Dit voorschrift geldt echter niet als de nooddeur automatisch wordt vergrendeld wanneer het voertuig sneller rijdt dan 5 km/h.

| 7.6.7.6. | De nooddeuren zijn uitgerust met een akoestische voorziening om de bestuurder te waarschuwen wanneer de deuren niet goed gesloten zijn. Deze voorziening wordt in werking gesteld door de beweging van de deurvanger of deurkruk en niet door de beweging van de deur zelf. |
| --- | --- |

7.6.7.6.

De nooddeuren zijn uitgerust met een akoestische voorziening om de bestuurder te waarschuwen wanneer de deuren niet goed gesloten zijn. Deze voorziening wordt in werking gesteld door de beweging van de deurvanger of deurkruk en niet door de beweging van de deur zelf.

7.6.8.   Technische voorschriften voor noodramen

| 7.6.8.1. | Scharnierende of uitwerpbare noodramen gaan naar buiten toe open. Uitwerpbare ramen mogen bij gebruik niet volledig van het voertuig losraken. Onopzettelijk uitwerpen is onmogelijk gemaakt. |
| --- | --- |

7.6.8.1.

Scharnierende of uitwerpbare noodramen gaan naar buiten toe open. Uitwerpbare ramen mogen bij gebruik niet volledig van het voertuig losraken. Onopzettelijk uitwerpen is onmogelijk gemaakt.

| 7.6.8.2. | Noodramen: |
| --- | --- |

7.6.8.2.

Noodramen:

| 7.6.8.2.1. | kunnen gemakkelijk en onmiddellijk van de binnen- en buitenzijde worden geopend met een als toereikend beschouwde voorziening, |
| --- | --- |

7.6.8.2.1.

kunnen gemakkelijk en onmiddellijk van de binnen- en buitenzijde worden geopend met een als toereikend beschouwde voorziening,

| 7.6.8.2.2. | of zijn van gemakkelijk breekbaar veiligheidsglas gemaakt. Laatstgenoemd voorschrift sluit de toepassing van gelaagd glas of kunststof uit. Naast elk noodraam is een hulpmiddel aangebracht dat voor de inzittenden van het voertuig gemakkelijk bereikbaar is en waarmee elk raam kan worden ingeslagen. |
| --- | --- |

7.6.8.2.2.

of zijn van gemakkelijk breekbaar veiligheidsglas gemaakt. Laatstgenoemd voorschrift sluit de toepassing van gelaagd glas of kunststof uit. Naast elk noodraam is een hulpmiddel aangebracht dat voor de inzittenden van het voertuig gemakkelijk bereikbaar is en waarmee elk raam kan worden ingeslagen.

| 7.6.8.3. | Noodramen die van de buitenzijde kunnen worden vergrendeld, zijn zodanig gemaakt dat zij altijd van de binnenzijde kunnen worden geopend. |
| --- | --- |

7.6.8.3.

Noodramen die van de buitenzijde kunnen worden vergrendeld, zijn zodanig gemaakt dat zij altijd van de binnenzijde kunnen worden geopend.

| 7.6.8.4. | Indien het noodraam van een type is dat aan de bovenzijde horizontaal scharniert, is een voorziening aangebracht waarmee het volledig kan worden opengehouden. De vrije doorgang van binnen naar buiten en vice versa wordt door de werking van de scharnierende noodramen niet belemmerd. |
| --- | --- |

7.6.8.4.

Indien het noodraam van een type is dat aan de bovenzijde horizontaal scharniert, is een voorziening aangebracht waarmee het volledig kan worden opengehouden. De vrije doorgang van binnen naar buiten en vice versa wordt door de werking van de scharnierende noodramen niet belemmerd.

| 7.6.8.5. | De afstand van de onderzijde van een aan de zijkant van het voertuig aangebracht noodraam tot het algemene niveau van de zich onmiddellijk daaronder bevindende vloer (exclusief plaatselijke variaties zoals de aanwezigheid van een wielkast of transmissiebehuizing) bedraagt maximaal 1 200 mm en minimaal 650 mm in het geval van een scharnierend noodraam en 500 mm in het geval van een raam van breekbaar glas.
  In het geval van een scharnierend noodraam mag de hoogte van de onderzijde echter tot minimaal 500 mm worden verminderd, mits de raamopening tot op een hoogte van 650 mm van een bescherming is voorzien om te voorkomen dat passagiers uit het voertuig vallen. Indien de raamopening van een dergelijke bescherming is voorzien, mogen de afmetingen van de raamopening boven de bescherming niet kleiner zijn dan de voorgeschreven minimumafmetingen voor een noodraam. |
| --- | --- |

7.6.8.5.

De afstand van de onderzijde van een aan de zijkant van het voertuig aangebracht noodraam tot het algemene niveau van de zich onmiddellijk daaronder bevindende vloer (exclusief plaatselijke variaties zoals de aanwezigheid van een wielkast of transmissiebehuizing) bedraagt maximaal 1 200 mm en minimaal 650 mm in het geval van een scharnierend noodraam en 500 mm in het geval van een raam van breekbaar glas.

In het geval van een scharnierend noodraam mag de hoogte van de onderzijde echter tot minimaal 500 mm worden verminderd, mits de raamopening tot op een hoogte van 650 mm van een bescherming is voorzien om te voorkomen dat passagiers uit het voertuig vallen. Indien de raamopening van een dergelijke bescherming is voorzien, mogen de afmetingen van de raamopening boven de bescherming niet kleiner zijn dan de voorgeschreven minimumafmetingen voor een noodraam.

| 7.6.8.6. | Elk scharnierend noodraam dat vanaf de bestuurderszitplaats niet duidelijk zichtbaar is, is uitgerust met een akoestische voorziening om de bestuurder te waarschuwen wanneer het raam niet volledig gesloten is. Deze voorziening wordt geactiveerd door het raamslot en niet door de beweging van het raam zelf. |
| --- | --- |

7.6.8.6.

Elk scharnierend noodraam dat vanaf de bestuurderszitplaats niet duidelijk zichtbaar is, is uitgerust met een akoestische voorziening om de bestuurder te waarschuwen wanneer het raam niet volledig gesloten is. Deze voorziening wordt geactiveerd door het raamslot en niet door de beweging van het raam zelf.

7.6.9.   Technische voorschriften voor noodluiken

| 7.6.9.1. | De vrije doorgang van binnen naar buiten en vice versa wordt door de werking van de noodluiken niet belemmerd. |
| --- | --- |

7.6.9.1.

De vrije doorgang van binnen naar buiten en vice versa wordt door de werking van de noodluiken niet belemmerd.

| 7.6.9.2. | De noodluiken in het dak mogen uitwerpbaar, scharnierend of van gemakkelijk breekbaar veiligheidsglas gemaakt zijn. De noodluiken in de vloer mogen scharnierend of uitwerpbaar zijn en zijn uitgerust met een akoestische voorziening om de bestuurder te waarschuwen wanneer het luik niet goed gesloten is. Deze voorziening wordt geactiveerd door het slot van het noodluik in de vloer en niet door de beweging van het luik zelf. De noodluiken in de vloer zijn beveiligd tegen onbedoeld openen. Dit voorschrift is echter niet van toepassing als het luik in de vloer automatisch wordt vergrendeld wanneer het voertuig sneller rijdt dan 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.9.2.

De noodluiken in het dak mogen uitwerpbaar, scharnierend of van gemakkelijk breekbaar veiligheidsglas gemaakt zijn. De noodluiken in de vloer mogen scharnierend of uitwerpbaar zijn en zijn uitgerust met een akoestische voorziening om de bestuurder te waarschuwen wanneer het luik niet goed gesloten is. Deze voorziening wordt geactiveerd door het slot van het noodluik in de vloer en niet door de beweging van het luik zelf. De noodluiken in de vloer zijn beveiligd tegen onbedoeld openen. Dit voorschrift is echter niet van toepassing als het luik in de vloer automatisch wordt vergrendeld wanneer het voertuig sneller rijdt dan 5 km/h.

| 7.6.9.3. | Uitwerpbare luiken mogen bij gebruik niet volledig van het voertuig losraken, zodat het luik geen gevaar oplevert voor de overige weggebruikers. Onopzettelijk uitwerpen is onmogelijk gemaakt. Uitwerpbare luiken in de vloer mogen alleen in de passagiersruimte worden uitgeworpen. |
| --- | --- |

7.6.9.3.

Uitwerpbare luiken mogen bij gebruik niet volledig van het voertuig losraken, zodat het luik geen gevaar oplevert voor de overige weggebruikers. Onopzettelijk uitwerpen is onmogelijk gemaakt. Uitwerpbare luiken in de vloer mogen alleen in de passagiersruimte worden uitgeworpen.

| 7.6.9.4. | Scharnierende noodluiken scharnieren naar de voor- of achterzijde van het voertuig over een hoek van ten minste 100o. Scharnierende noodluiken in de vloer scharnieren naar binnen. |
| --- | --- |

7.6.9.4.

Scharnierende noodluiken scharnieren naar de voor- of achterzijde van het voertuig over een hoek van ten minste 100o. Scharnierende noodluiken in de vloer scharnieren naar binnen.

| 7.6.9.5. | De noodluiken kunnen gemakkelijk van de binnen- en buitenzijde worden geopend of verwijderd. Dit voorschrift betekent echter niet dat de mogelijkheid om het noodluik te vergrendelen ter beveiliging van het voertuig wanneer dit onbewaakt is, mits het noodluik altijd van de binnenzijde kan worden geopend of verwijderd met behulp van het normale openings- of uitwerpmechanisme. Naast een gemakkelijk breekbaar luik is een hulpmiddel aangebracht dat voor de inzittenden van het voertuig gemakkelijk bereikbaar is en waarmee het luik kan worden ingeslagen. |
| --- | --- |

7.6.9.5.

De noodluiken kunnen gemakkelijk van de binnen- en buitenzijde worden geopend of verwijderd. Dit voorschrift betekent echter niet dat de mogelijkheid om het noodluik te vergrendelen ter beveiliging van het voertuig wanneer dit onbewaakt is, mits het noodluik altijd van de binnenzijde kan worden geopend of verwijderd met behulp van het normale openings- of uitwerpmechanisme. Naast een gemakkelijk breekbaar luik is een hulpmiddel aangebracht dat voor de inzittenden van het voertuig gemakkelijk bereikbaar is en waarmee het luik kan worden ingeslagen.

7.6.10.   Technische voorschriften voor intrekbare treden

Intrekbare treden voldoen aan de volgende voorschriften:

| 7.6.10.1. | De beweging van intrekbare treden kan synchroon gebeuren met die van de bijbehorende bedrijfsdeur of nooddeur. |
| --- | --- |

7.6.10.1.

De beweging van intrekbare treden kan synchroon gebeuren met die van de bijbehorende bedrijfsdeur of nooddeur.

| 7.6.10.2. | Wanneer de deur gesloten is, mag geen enkel deel van een intrekbare trede meer dan 10 mm buiten de carrosserie uitsteken. |
| --- | --- |

7.6.10.2.

Wanneer de deur gesloten is, mag geen enkel deel van een intrekbare trede meer dan 10 mm buiten de carrosserie uitsteken.

| 7.6.10.3. | Wanneer de deur open is en de intrekbare trede in de uitgeschoven stand staat, voldoet het oppervlak aan de voorschriften van punt 7.7.7 van deze bijlage. |
| --- | --- |

7.6.10.3.

Wanneer de deur open is en de intrekbare trede in de uitgeschoven stand staat, voldoet het oppervlak aan de voorschriften van punt 7.7.7 van deze bijlage.

| 7.6.10.4. | Bij een mechanisch bediende trede mag het voertuig niet op eigen kracht uit stilstand weg kunnen rijden wanneer de trede uitgeschoven is. Bij een met de hand bediende trede waarschuwt een akoestisch signaal de bestuurder wanneer de trede niet volledig ingetrokken is. |
| --- | --- |

7.6.10.4.

Bij een mechanisch bediende trede mag het voertuig niet op eigen kracht uit stilstand weg kunnen rijden wanneer de trede uitgeschoven is. Bij een met de hand bediende trede waarschuwt een akoestisch signaal de bestuurder wanneer de trede niet volledig ingetrokken is.

| 7.6.10.5. | Een mechanisch bediende trede mag niet uitgeschoven kunnen worden wanneer het voertuig rijdt. Indien de bedieningsinrichting van de trede defect is, wordt de trede ingetrokken en blijft zij in de ingetrokken toestand staan. De bediening van de bijbehorende deur mag bij een dergelijk defect of door een beschadiging of obstructie van de trede echter niet gehinderd worden. |
| --- | --- |

7.6.10.5.

Een mechanisch bediende trede mag niet uitgeschoven kunnen worden wanneer het voertuig rijdt. Indien de bedieningsinrichting van de trede defect is, wordt de trede ingetrokken en blijft zij in de ingetrokken toestand staan. De bediening van de bijbehorende deur mag bij een dergelijk defect of door een beschadiging of obstructie van de trede echter niet gehinderd worden.

| 7.6.10.6. | Wanneer een passagier op een mechanisch intrekbare trede staat, mag de bijbehorende deur niet gesloten kunnen worden. De naleving van dit voorschrift wordt gecontroleerd door een massa van 15 kg, wat overeenkomt met de massa van een klein kind, midden op de trede te plaatsen. Dit voorschrift is niet van toepassing op een deur die binnen het directe gezichtsveld van de bestuurder ligt. |
| --- | --- |

7.6.10.6.

Wanneer een passagier op een mechanisch intrekbare trede staat, mag de bijbehorende deur niet gesloten kunnen worden. De naleving van dit voorschrift wordt gecontroleerd door een massa van 15 kg, wat overeenkomt met de massa van een klein kind, midden op de trede te plaatsen. Dit voorschrift is niet van toepassing op een deur die binnen het directe gezichtsveld van de bestuurder ligt.

| 7.6.10.7. | De beweging van de intrekbare trede mag geen letsel kunnen toebrengen aan passagiers of personen die bij een bushalte wachten. |
| --- | --- |

7.6.10.7.

De beweging van de intrekbare trede mag geen letsel kunnen toebrengen aan passagiers of personen die bij een bushalte wachten.

| 7.6.10.8. | De hoeken aan de voor- of achterzijde van een intrekbare trede zijn afgerond met een straal van ten minste 5 mm; de randen zijn afgerond met een straal van ten minste 2,5 mm. |
| --- | --- |

7.6.10.8.

De hoeken aan de voor- of achterzijde van een intrekbare trede zijn afgerond met een straal van ten minste 5 mm; de randen zijn afgerond met een straal van ten minste 2,5 mm.

| 7.6.10.9. | Wanneer de bijbehorende deur geopend is, blijft een intrekbare trede stevig in de uitgeschoven stand staan. Wanneer een massa van 136 kg in het midden van een enkele trede of een massa van 272 kg in het midden van een dubbele trede wordt geplaatst, mag de doorbuiging nergens meer dan 10 mm bedragen. |
| --- | --- |

7.6.10.9.

Wanneer de bijbehorende deur geopend is, blijft een intrekbare trede stevig in de uitgeschoven stand staan. Wanneer een massa van 136 kg in het midden van een enkele trede of een massa van 272 kg in het midden van een dubbele trede wordt geplaatst, mag de doorbuiging nergens meer dan 10 mm bedragen.

7.6.11.   Aanduidingen

| 7.6.11.1. | Iedere nooduitgang is aan de binnen- en buitenzijde van het voertuig voorzien van het opschrift „Nooduitgang”, in voorkomend geval aangevuld met een internationaal representatief symbool. |
| --- | --- |

7.6.11.1.

Iedere nooduitgang is aan de binnen- en buitenzijde van het voertuig voorzien van het opschrift „Nooduitgang”, in voorkomend geval aangevuld met een internationaal representatief symbool.

| 7.6.11.2. | De noodbedieningsinrichtingen van bedrijfsdeuren en van alle nooduitgangen zijn als zodanig aangeduid aan de binnen- en de buitenzijde van het voertuig, hetzij door een representatief symbool, hetzij door een duidelijk geformuleerd opschrift. |
| --- | --- |

7.6.11.2.

De noodbedieningsinrichtingen van bedrijfsdeuren en van alle nooduitgangen zijn als zodanig aangeduid aan de binnen- en de buitenzijde van het voertuig, hetzij door een representatief symbool, hetzij door een duidelijk geformuleerd opschrift.

| 7.6.11.3. | Op of vlakbij iedere noodbedieningsinrichting van een uitgang staan duidelijke aanwijzingen over de bedieningswijze vermeld. |
| --- | --- |

7.6.11.3.

Op of vlakbij iedere noodbedieningsinrichting van een uitgang staan duidelijke aanwijzingen over de bedieningswijze vermeld.

| 7.6.11.4. | De taal waarin geschreven aanduidingen ter voldoening van de punten 7.6.11.1 tot en met 7.6.11.3 moeten worden gesteld, wordt vastgesteld door de goedkeuringsinstantie, waarbij rekening wordt gehouden met het (de) land(en) waarin de aanvrager voornemens is het voertuig in de handel te brengen, zo nodig in overleg met de bevoegde instanties van het (de) desbetreffende land(en). Indien de instantie van het (de) land(en) waarin het voertuig wordt geregistreerd de taal laat wijzigen, brengt deze wijziging geen nieuwe typegoedkeuringsprocedure met zich mee. |
| --- | --- |

7.6.11.4.

De taal waarin geschreven aanduidingen ter voldoening van de punten 7.6.11.1 tot en met 7.6.11.3 moeten worden gesteld, wordt vastgesteld door de goedkeuringsinstantie, waarbij rekening wordt gehouden met het (de) land(en) waarin de aanvrager voornemens is het voertuig in de handel te brengen, zo nodig in overleg met de bevoegde instanties van het (de) desbetreffende land(en). Indien de instantie van het (de) land(en) waarin het voertuig wordt geregistreerd de taal laat wijzigen, brengt deze wijziging geen nieuwe typegoedkeuringsprocedure met zich mee.

7.7.   Binneninrichting

7.7.1.   Toegang tot bedrijfsdeuren (zie bijlage 4, figuur 1)

| 7.7.1.1. | De vrije ruimte die zich in het voertuig uitstrekt vanaf de zijwand waarin de deur is aangebracht, biedt een vrije doorgang voor een verticaal rechthoekig paneel van 20 mm dik, 400 mm breed en 700 mm hoog boven de vloer, met een tweede, symmetrisch daarboven geplaatst paneel dat 550 mm breed is; de hoogte van het tweede paneel wordt voor de desbetreffende voertuigklasse voorgeschreven. Het dubbele paneel wordt evenwijdig aan de deuropening gehouden wanneer het vanuit de beginstand, met het vlak dat het dichtst bij de binnenzijde van het voertuig ligt rakend aan de uiterste rand van de opening, wordt bewogen naar de plaats waar het de eerste trede raakt, waarna het paneel loodrecht wordt gehouden op de waarschijnlijke bewegingsrichting van een persoon die van de ingang gebruik maakt. |
| --- | --- |

7.7.1.1.

De vrije ruimte die zich in het voertuig uitstrekt vanaf de zijwand waarin de deur is aangebracht, biedt een vrije doorgang voor een verticaal rechthoekig paneel van 20 mm dik, 400 mm breed en 700 mm hoog boven de vloer, met een tweede, symmetrisch daarboven geplaatst paneel dat 550 mm breed is; de hoogte van het tweede paneel wordt voor de desbetreffende voertuigklasse voorgeschreven. Het dubbele paneel wordt evenwijdig aan de deuropening gehouden wanneer het vanuit de beginstand, met het vlak dat het dichtst bij de binnenzijde van het voertuig ligt rakend aan de uiterste rand van de opening, wordt bewogen naar de plaats waar het de eerste trede raakt, waarna het paneel loodrecht wordt gehouden op de waarschijnlijke bewegingsrichting van een persoon die van de ingang gebruik maakt.

| 7.7.1.2. | De voorgeschreven hoogte van het bovenste rechthoekige paneel voor de desbetreffende voertuigklasse en categorie staat in onderstaande tabel. Als alternatief voor het dubbele paneel mag een trapeziumvormig deel met een hoogte van 500 mm worden gebruikt, dat de overgang vormt tussen de breedte van het bovenste en het onderste paneel. In dit geval bedraagt de totale hoogte van het rechthoekige gedeelte en dit trapeziumvormige gedeelte van het bovenste paneel 1 100 mm voor alle voertuigklassen met een capaciteit van meer dan 22 passagiers en 950 mm voor de voertuigklassen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers.








  Voertuigklasseklasse | Hoogte van het bovenste paneel (mm)
  (afmeting A in figuur 1) | Totale hoogte | Breedte |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | Alternatief trapeziumvormig deel | | |
| Klasse A (18) | 950 | 950 | 1 650 | 550 (19) |
| Klasse B (18) | 700 | 950 | 1 400 | |
| Klasse I | 1 100 | 1 100 | 1 800 | |
| Klasse II | 950 | 1 100 | 1 650 | |
| Klasse III | 850 | 1 100 | 1 550 | |

7.7.1.2.

Voertuigklasseklasse

Hoogte van het bovenste paneel (mm)

(afmeting A in figuur 1)

Totale hoogte

Breedte

Alternatief trapeziumvormig deel

Klasse A (18)

950

950

1 650

550 (19)

Klasse B (18)

700

950

1 400

Klasse I

1 100

1 100

1 800

Klasse II

950

1 100

1 650

Klasse III

850

1 100

1 550

| 7.7.1.3. | Wanneer de hartlijn van dit dubbele paneel over een afstand van 300 mm vanaf het beginpunt is bewogen en het dubbele paneel het tredeoppervlak raakt, wordt het op die plaats gehouden. |
| --- | --- |

7.7.1.3.

Wanneer de hartlijn van dit dubbele paneel over een afstand van 300 mm vanaf het beginpunt is bewogen en het dubbele paneel het tredeoppervlak raakt, wordt het op die plaats gehouden.

| 7.7.1.4. | Het cilindervormige lichaam (zie bijlage 4, figuur 6) dat wordt gebruikt om de doorgang van het gangpad te testen, wordt vervolgens vanuit het gangpad bewogen in de waarschijnlijke bewegingsrichting van een persoon die het voertuig verlaat, totdat de hartlijn het verticale vlak heeft bereikt waarin de bovenste rand van de bovenste trede ligt, of totdat een raakvlak aan de bovenste cilinder het dubbele paneel raakt (wat het eerst plaatsvindt, is van toepassing) en wordt in die stand gehouden (zie bijlage 4, figuur 2). |
| --- | --- |

7.7.1.4.

Het cilindervormige lichaam (zie bijlage 4, figuur 6) dat wordt gebruikt om de doorgang van het gangpad te testen, wordt vervolgens vanuit het gangpad bewogen in de waarschijnlijke bewegingsrichting van een persoon die het voertuig verlaat, totdat de hartlijn het verticale vlak heeft bereikt waarin de bovenste rand van de bovenste trede ligt, of totdat een raakvlak aan de bovenste cilinder het dubbele paneel raakt (wat het eerst plaatsvindt, is van toepassing) en wordt in die stand gehouden (zie bijlage 4, figuur 2).

| 7.7.1.5. | Tussen het cilindervormige lichaam in de stand van punt 7.7.1.4 en het dubbele paneel in de stand van punt 7.7.1.3 bevindt zich een vrije ruimte waarvan de bovenste en de onderste grenswaarde in bijlage 4, figuur 2, zijn aangegeven. Deze vrije ruimte maakt de vrije doorgang mogelijk van een verticaal paneel met een maximumdikte van 20 mm waarvan de vorm en afmetingen dezelfde zijn als die van de dwarsdoorsnede van het cilindervormige lichaam (zie punt 7.7.5.1). Dit paneel wordt, vanuit de stand rakend aan het cilindervormige lichaam, bewogen in de waarschijnlijke bewegingsrichting van een persoon die van de ingang gebruik maakt, totdat de buitenzijde in contact komt met de binnenzijde van het dubbele paneel, waarbij het (de) door de bovenrand van de trede bepaalde vlak(ken) wordt (worden) geraakt (zie bijlage 4, figuur 2). |
| --- | --- |

7.7.1.5.

Tussen het cilindervormige lichaam in de stand van punt 7.7.1.4 en het dubbele paneel in de stand van punt 7.7.1.3 bevindt zich een vrije ruimte waarvan de bovenste en de onderste grenswaarde in bijlage 4, figuur 2, zijn aangegeven. Deze vrije ruimte maakt de vrije doorgang mogelijk van een verticaal paneel met een maximumdikte van 20 mm waarvan de vorm en afmetingen dezelfde zijn als die van de dwarsdoorsnede van het cilindervormige lichaam (zie punt 7.7.5.1). Dit paneel wordt, vanuit de stand rakend aan het cilindervormige lichaam, bewogen in de waarschijnlijke bewegingsrichting van een persoon die van de ingang gebruik maakt, totdat de buitenzijde in contact komt met de binnenzijde van het dubbele paneel, waarbij het (de) door de bovenrand van de trede bepaalde vlak(ken) wordt (worden) geraakt (zie bijlage 4, figuur 2).

| 7.7.1.6. | De ruimte die zich uitstrekt tot 300 mm voor een niet-ingedrukt zitkussen van een voorwaarts of achterwaarts gerichte zitplaats of tot 225 mm in het geval van een zitplaats boven een wielkast en tot de hoogte van de bovenzijde van het zitkussen, wordt bij de vrije doorgang van dit lichaam buiten beschouwing gelaten |
| --- | --- |

7.7.1.6.

De ruimte die zich uitstrekt tot 300 mm voor een niet-ingedrukt zitkussen van een voorwaarts of achterwaarts gerichte zitplaats of tot 225 mm in het geval van een zitplaats boven een wielkast en tot de hoogte van de bovenzijde van het zitkussen, wordt bij de vrije doorgang van dit lichaam buiten beschouwing gelaten

| 7.7.1.7. | Bij een klapstoel wordt deze ruimte bepaald met de zitting in de gebruiksstand. |
| --- | --- |

7.7.1.7.

Bij een klapstoel wordt deze ruimte bepaald met de zitting in de gebruiksstand.

| 7.7.1.8. | Een klapstoel voor een bemanningslid mag in de gebruiksstand de doorgang tot een bedrijfsdeur belemmeren, mits: |
| --- | --- |

7.7.1.8.

Een klapstoel voor een bemanningslid mag in de gebruiksstand de doorgang tot een bedrijfsdeur belemmeren, mits:

| 7.7.1.8.1. | zowel in het voertuig als op het mededelingenformulier (zie bijlage 1) duidelijk is aangegeven dat de zitplaats uitsluitend bestemd is voor gebruik door een bemanningslid; |
| --- | --- |

7.7.1.8.1.

zowel in het voertuig als op het mededelingenformulier (zie bijlage 1) duidelijk is aangegeven dat de zitplaats uitsluitend bestemd is voor gebruik door een bemanningslid;

| 7.7.1.8.2. | de zitplaats, wanneer deze niet in gebruik is, zo nodig automatisch opklapt om aan de voorschriften van de punten 7.7.1.1 of 7.7.1.2 en 7.7.1.3, 7.7.1.4 en 7.7.1.5 te voldoen; |
| --- | --- |

7.7.1.8.2.

de zitplaats, wanneer deze niet in gebruik is, zo nodig automatisch opklapt om aan de voorschriften van de punten 7.7.1.1 of 7.7.1.2 en 7.7.1.3, 7.7.1.4 en 7.7.1.5 te voldoen;

| 7.7.1.8.3. | de deur niet als een verplichte uitgang in de zin van punt 7.6.1.4 wordt beschouwd; |
| --- | --- |

7.7.1.8.3.

de deur niet als een verplichte uitgang in de zin van punt 7.6.1.4 wordt beschouwd;

| 7.7.1.8.4. | met de zitplaats in gebruik of opgeklapt, geen enkel deel daarvan zich vóór een verticaal vlak bevindt dat door het middelpunt van het zittingsoppervlak van de bestuurderszitplaats in de achterste stand en door het middelpunt van de aan de tegenovergestelde zijde gemonteerde buitenspiegel loopt. |
| --- | --- |

7.7.1.8.4.

met de zitplaats in gebruik of opgeklapt, geen enkel deel daarvan zich vóór een verticaal vlak bevindt dat door het middelpunt van het zittingsoppervlak van de bestuurderszitplaats in de achterste stand en door het middelpunt van de aan de tegenovergestelde zijde gemonteerde buitenspiegel loopt.

| 7.7.1.9. | In het geval van voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers worden een deuropening en het traject dat de passagiers volgen om daar te komen, als onbelemmerd beschouwd indien zij aan de volgende voorwaarden voldoen: |
| --- | --- |

7.7.1.9.

In het geval van voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers worden een deuropening en het traject dat de passagiers volgen om daar te komen, als onbelemmerd beschouwd indien zij aan de volgende voorwaarden voldoen:

| 7.7.1.9.1. | er is overal een minimumruimte van 220 mm, alsmede een ruimte van 550 mm op elk punt dat meer dan 500 mm boven het vloeroppervlak of boven de treden ligt (zie bijlage 4, figuur 3), gemeten evenwijdig aan de lengteas van het voertuig; |
| --- | --- |

7.7.1.9.1.

er is overal een minimumruimte van 220 mm, alsmede een ruimte van 550 mm op elk punt dat meer dan 500 mm boven het vloeroppervlak of boven de treden ligt (zie bijlage 4, figuur 3), gemeten evenwijdig aan de lengteas van het voertuig;

| 7.7.1.9.2. | er is overal een minimumruimte van 300 mm, alsmede een ruimte van 550 mm op elk punt dat meer dan 1 200 mm boven het vloeroppervlak of boven de treden ligt of minder dan 300 mm onder het plafond (zie bijlage 4, figuur 4), gemeten haaks op de lengteas van het voertuig. |
| --- | --- |

7.7.1.9.2.

er is overal een minimumruimte van 300 mm, alsmede een ruimte van 550 mm op elk punt dat meer dan 1 200 mm boven het vloeroppervlak of boven de treden ligt of minder dan 300 mm onder het plafond (zie bijlage 4, figuur 4), gemeten haaks op de lengteas van het voertuig.

| 7.7.1.10. | De afmetingen van de bedrijfsdeuren en nooddeuren van punt 7.6.3.1 en de voorschriften van de punten 7.7.1.1 tot en met 7.7.1.7, 7.7.2.1 tot en met 7.7.2.3, 7.7.5.1 en 7.7.8.5 zijn niet van toepassing op een voertuig van klasse B met een technisch toelaatbare maximummassa van 3,5 t en maximaal twaalf zitplaatsen voor passagiers, waarbij elke zitplaats onbelemmerde toegang heeft tot ten minste twee deuren. |
| --- | --- |

7.7.1.10.

De afmetingen van de bedrijfsdeuren en nooddeuren van punt 7.6.3.1 en de voorschriften van de punten 7.7.1.1 tot en met 7.7.1.7, 7.7.2.1 tot en met 7.7.2.3, 7.7.5.1 en 7.7.8.5 zijn niet van toepassing op een voertuig van klasse B met een technisch toelaatbare maximummassa van 3,5 t en maximaal twaalf zitplaatsen voor passagiers, waarbij elke zitplaats onbelemmerde toegang heeft tot ten minste twee deuren.

| 7.7.1.11. | De maximumhelling van de vloer in de doorgang bedraagt niet meer dan 5 % gemeten met de massa van het voertuig in rijklare toestand op een horizontaal vlak. Eventuele knielsystemen zijn niet ingeschakeld. |
| --- | --- |

7.7.1.11.

De maximumhelling van de vloer in de doorgang bedraagt niet meer dan 5 % gemeten met de massa van het voertuig in rijklare toestand op een horizontaal vlak. Eventuele knielsystemen zijn niet ingeschakeld.

7.7.2.   Toegang tot nooddeuren (zie bijlage 4, figuur 5)

De volgende voorschriften zijn niet van toepassing op bestuurdersdeuren die als nooduitgang worden gebruikt in voertuigen met een maximumcapaciteit van 22 passagiers.

| 7.7.2.1. | Een verticale cilinder met een diameter van 300 mm en een hoogte van 700 mm boven het vloeroppervlak, die een tweede verticale cilinder met een diameter van 550 mm draagt waardoor de totale hoogte van het samenstel 1 400 mm bedraagt, moet onbelemmerd door de vrije ruimte tussen het gangpad en de nooddeuropening kunnen bewegen.
  De diameter van de bovenste cilinder mag bovenaan tot 400 mm worden verminderd wanneer een schuin gedeelte met een helling van maximaal 30o met de horizontaal is inbegrepen. |
| --- | --- |

7.7.2.1.

Een verticale cilinder met een diameter van 300 mm en een hoogte van 700 mm boven het vloeroppervlak, die een tweede verticale cilinder met een diameter van 550 mm draagt waardoor de totale hoogte van het samenstel 1 400 mm bedraagt, moet onbelemmerd door de vrije ruimte tussen het gangpad en de nooddeuropening kunnen bewegen.

De diameter van de bovenste cilinder mag bovenaan tot 400 mm worden verminderd wanneer een schuin gedeelte met een helling van maximaal 30o met de horizontaal is inbegrepen.

| 7.7.2.2. | Het grondvlak van de eerste cilinder ligt binnen de projectie van de tweede cilinder. |
| --- | --- |

7.7.2.2.

Het grondvlak van de eerste cilinder ligt binnen de projectie van de tweede cilinder.

| 7.7.2.3. | Wanneer in deze doorgang klapstoelen zijn gemonteerd, wordt de vrije ruimte voor de cilinder bepaald met die stoelen in de gebruiksstand. |
| --- | --- |

7.7.2.3.

Wanneer in deze doorgang klapstoelen zijn gemonteerd, wordt de vrije ruimte voor de cilinder bepaald met die stoelen in de gebruiksstand.

| 7.7.2.4. | Als alternatief voor de dubbele cilinder mag de in punt 7.7.5.1 beschreven testfiguur worden gebruikt (zie bijlage 4, figuur 6). |
| --- | --- |

7.7.2.4.

Als alternatief voor de dubbele cilinder mag de in punt 7.7.5.1 beschreven testfiguur worden gebruikt (zie bijlage 4, figuur 6).

7.7.3.   Toegang tot noodramen

| 7.7.3.1. | Een testlichaam moet vanuit het gangpad door alle noodramen naar buiten kunnen worden bewogen. |
| --- | --- |

7.7.3.1.

Een testlichaam moet vanuit het gangpad door alle noodramen naar buiten kunnen worden bewogen.

| 7.7.3.2. | De bewegingsrichting van het testlichaam is de richting waarin een passagier zich normaliter beweegt bij het verlaten van het voertuig. Het testlichaam wordt loodrecht op deze bewegingsrichting gehouden. |
| --- | --- |

7.7.3.2.

De bewegingsrichting van het testlichaam is de richting waarin een passagier zich normaliter beweegt bij het verlaten van het voertuig. Het testlichaam wordt loodrecht op deze bewegingsrichting gehouden.

| 7.7.3.3. | Het testlichaam heeft de vorm van een dunne plaat van 600 bij 400 mm, waarvan de hoeken zijn afgerond met een straal van 200 mm. Bij een noodraam in de achterzijde van het voertuig mag het testlichaam ook 1 400 bij 350 mm meten, met hoeken die zijn afgerond met een straal van 175 mm. |
| --- | --- |

7.7.3.3.

Het testlichaam heeft de vorm van een dunne plaat van 600 bij 400 mm, waarvan de hoeken zijn afgerond met een straal van 200 mm. Bij een noodraam in de achterzijde van het voertuig mag het testlichaam ook 1 400 bij 350 mm meten, met hoeken die zijn afgerond met een straal van 175 mm.

7.7.4.   Toegang tot noodluiken

7.7.4.1.   Noodluiken in het dak

| 7.7.4.1.1. | Uitgezonderd bij voertuigen van klasse I is ten minste één noodluik zo geplaatst dat een vierzijdige afgeknotte piramide met een zijwaartse hoek van 20o en een hoogte van 1 600 mm een deel van een zitplaats of een gelijkwaardige steun raakt. De piramide heeft een verticale as en het kleinste gedeelte raakt het openingsoppervlak van het noodluik. De steunen mogen wegklapbaar of verplaatsbaar zijn, op voorwaarde dat ze in de gebruiksstand kunnen worden vergrendeld. In deze positie zal de controle worden uitgevoerd. |
| --- | --- |

7.7.4.1.1.

Uitgezonderd bij voertuigen van klasse I is ten minste één noodluik zo geplaatst dat een vierzijdige afgeknotte piramide met een zijwaartse hoek van 20o en een hoogte van 1 600 mm een deel van een zitplaats of een gelijkwaardige steun raakt. De piramide heeft een verticale as en het kleinste gedeelte raakt het openingsoppervlak van het noodluik. De steunen mogen wegklapbaar of verplaatsbaar zijn, op voorwaarde dat ze in de gebruiksstand kunnen worden vergrendeld. In deze positie zal de controle worden uitgevoerd.

| 7.7.4.1.2. | Wanneer de structurele dikte van het dak meer dan 150 mm bedraagt, raakt het kleinste gedeelte van de piramide het openingsoppervlak van het noodluik ter hoogte van het buitenoppervlak van het dak. |
| --- | --- |

7.7.4.1.2.

Wanneer de structurele dikte van het dak meer dan 150 mm bedraagt, raakt het kleinste gedeelte van de piramide het openingsoppervlak van het noodluik ter hoogte van het buitenoppervlak van het dak.

7.7.4.2.   Noodluiken in de vloer

De noodluiken in de vloer bieden een rechtstreekse en onbelemmerde uitweg uit het voertuig en worden aangebracht op een plaats waar de vrije ruimte boven het luik dezelfde hoogte heeft als het gangpad. Warmtebronnen of bewegende onderdelen bevinden zich op ten minste 500 mm van de luikopening.

Een testlichaam in de vorm van een dunne plaat van 600 bij 400 mm waarvan de hoeken met een straal van 200 mm zijn afgerond, kan in horizontale positie worden bewogen vanaf een hoogte van 1 m boven de vloer van het voertuig tot op de grond.

7.7.5.   Gangpaden (zie bijlage 4, figuur 6)

| 7.7.5.1. | Het gangpad van een voertuig is zodanig ontworpen en gebouwd dat een testlichaam bestaande uit twee coaxiale cilinders met een omgekeerde afgeknotte kegel daartussen, vrij kan bewegen, waarbij het testlichaam de volgende afmetingen heeft (in mm): | Klasse I | Klasse II | Klasse III | Klasse A | Klasse B |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Diameter van de onderste cilinder „A” | 450 | 350 | 300 | 350 | 300 |
| Hoogte van de onderste cilinder | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 |
| Diameter van de bovenste cilinder „C” | 550 | 550 | 450 | 550 | 450 |
| Hoogte van de bovenste cilinder „B” | 500 (20) | 500 (20) | 500 (20) | 500 (20) | 300 |
| Totale hoogte „H” | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 500 |

7.7.5.1.

Klasse I

Klasse II

Klasse III

Klasse A

Klasse B

Diameter van de onderste cilinder „A”

450

350

300

350

300

Hoogte van de onderste cilinder

900

900

900

900

900

Diameter van de bovenste cilinder „C”

550

550

450

550

450

Hoogte van de bovenste cilinder „B”

500 (20)

500 (20)

500 (20)

500 (20)

300

Totale hoogte „H”

1 900 (20)

1 900 (20)

1 900 (20)

1 900 (20)

1 500

| 7.7.5.1.1. | Indien er vóór een zitplaats of rij zitplaatsen geen uitgang is: |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.

Indien er vóór een zitplaats of rij zitplaatsen geen uitgang is:

| 7.7.5.1.1.1. | moet de voorrand van het in punt 7.7.5.1 gedefinieerde cilindervormige testlichaam bij voorwaarts gerichte zitplaatsen ten minste reiken tot aan het verticale dwarsvlak dat raakt aan het voorste punt van de rug van een zitplaats van de voorste rij zitplaatsen, en op die plaats worden gehouden. Vanaf dit vlak moet het mogelijk zijn het in bijlage 4, figuur 7, afgebeelde paneel zo te bewegen dat het paneel, vertrekkend van het punt waar het het cilindervormige lichaam raakt, met de zijkant naar de buitenzijde van het voertuig gericht, over een afstand van 660 mm naar voren te verplaatsen; |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.1.

moet de voorrand van het in punt 7.7.5.1 gedefinieerde cilindervormige testlichaam bij voorwaarts gerichte zitplaatsen ten minste reiken tot aan het verticale dwarsvlak dat raakt aan het voorste punt van de rug van een zitplaats van de voorste rij zitplaatsen, en op die plaats worden gehouden. Vanaf dit vlak moet het mogelijk zijn het in bijlage 4, figuur 7, afgebeelde paneel zo te bewegen dat het paneel, vertrekkend van het punt waar het het cilindervormige lichaam raakt, met de zijkant naar de buitenzijde van het voertuig gericht, over een afstand van 660 mm naar voren te verplaatsen;

| 7.7.5.1.1.2. | moet het voorste deel van het cilindervormige testlichaam bij zijdelings gerichte zitplaatsen ten minste reiken tot aan het dwarsvlak dat samenvalt met een verticaal vlak door het middelpunt van de voorste zitplaats (zie bijlage 4, figuur 7); |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.2.

moet het voorste deel van het cilindervormige testlichaam bij zijdelings gerichte zitplaatsen ten minste reiken tot aan het dwarsvlak dat samenvalt met een verticaal vlak door het middelpunt van de voorste zitplaats (zie bijlage 4, figuur 7);

| 7.7.5.1.1.3. | moet het voorste deel van het cilindervormige testlichaam bij achterwaarts gerichte zitplaatsen ten minste reiken tot aan het verticale dwarsvlak dat raakt aan het vlak van de zitkussens van de voorste rij of zitplaats (zie bijlage 4, figuur 7). |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.3.

moet het voorste deel van het cilindervormige testlichaam bij achterwaarts gerichte zitplaatsen ten minste reiken tot aan het verticale dwarsvlak dat raakt aan het vlak van de zitkussens van de voorste rij of zitplaats (zie bijlage 4, figuur 7).

| 7.7.5.2. | Bij voertuigen van klasse I mag de diameter van de onderste cilinder van 450 mm tot 400 mm worden verminderd in alle delen van het gangpad achter: |
| --- | --- |

7.7.5.2.

Bij voertuigen van klasse I mag de diameter van de onderste cilinder van 450 mm tot 400 mm worden verminderd in alle delen van het gangpad achter:

| 7.7.5.2.1. | een verticaal dwarsvlak dat zich 1,5 m vóór de hartlijn van de achteras bevindt (bij voertuigen met meer dan één achteras, vóór de hartlijn van de voorste achteras), en |
| --- | --- |

7.7.5.2.1.

een verticaal dwarsvlak dat zich 1,5 m vóór de hartlijn van de achteras bevindt (bij voertuigen met meer dan één achteras, vóór de hartlijn van de voorste achteras), en

| 7.7.5.2.2. | een verticaal dwarsvlak dat zich bevindt bij de achterrand van de achterste bedrijfsdeur. |
| --- | --- |

7.7.5.2.2.

een verticaal dwarsvlak dat zich bevindt bij de achterrand van de achterste bedrijfsdeur.

| 7.7.5.3. | Bij voertuigen van klasse III mogen de zitplaatsen aan één of beide kanten van het gangpad zijdelings verplaatsbaar zijn, zodat de breedte van het gangpad kan worden verminderd tot een waarde die overeenkomt met een diameter van 220 mm voor de onderste cilinder, op voorwaarde dat elke zitplaats voorzien is van een inrichting die, voor een persoon die in het gangpad staat, gemakkelijk bereikbaar is en waarmee men de zitplaats, ook in belaste toestand, gemakkelijk en zo mogelijk automatisch, kan laten terugkeren naar de stand die overeenkomt met een minimumbreedte van 300 mm. |
| --- | --- |

7.7.5.3.

Bij voertuigen van klasse III mogen de zitplaatsen aan één of beide kanten van het gangpad zijdelings verplaatsbaar zijn, zodat de breedte van het gangpad kan worden verminderd tot een waarde die overeenkomt met een diameter van 220 mm voor de onderste cilinder, op voorwaarde dat elke zitplaats voorzien is van een inrichting die, voor een persoon die in het gangpad staat, gemakkelijk bereikbaar is en waarmee men de zitplaats, ook in belaste toestand, gemakkelijk en zo mogelijk automatisch, kan laten terugkeren naar de stand die overeenkomt met een minimumbreedte van 300 mm.

| 7.7.5.4. | Bij gelede voertuigen kan het in punt 7.7.5.1 gedefinieerde testlichaam onbelemmerd door het scharnierende deel bewegen. Geen enkel deel van de zachte bekleding van dat deel, met inbegrip van de delen van de balg, mag in het gangpad uitsteken. |
| --- | --- |

7.7.5.4.

Bij gelede voertuigen kan het in punt 7.7.5.1 gedefinieerde testlichaam onbelemmerd door het scharnierende deel bewegen. Geen enkel deel van de zachte bekleding van dat deel, met inbegrip van de delen van de balg, mag in het gangpad uitsteken.

| 7.7.5.5. | Er mogen zich treden in de gangpaden bevinden. Dergelijke treden zijn ten minste even breed als het gangpad bovenaan de treden. |
| --- | --- |

7.7.5.5.

Er mogen zich treden in de gangpaden bevinden. Dergelijke treden zijn ten minste even breed als het gangpad bovenaan de treden.

| 7.7.5.6. | Klapstoelen waarmee passagiers in het gangpad kunnen zitten, zijn niet toegestaan. |
| --- | --- |

7.7.5.6.

Klapstoelen waarmee passagiers in het gangpad kunnen zitten, zijn niet toegestaan.

| 7.7.5.7. | Zijdelings verschuifbare zitplaatsen die in een bepaalde stand een deel van het gangpad in beslag nemen, zijn niet toegestaan, behalve in voertuigen van klasse III en onder de in punt 7.7.5.3 genoemde voorwaarden. |
| --- | --- |

7.7.5.7.

Zijdelings verschuifbare zitplaatsen die in een bepaalde stand een deel van het gangpad in beslag nemen, zijn niet toegestaan, behalve in voertuigen van klasse III en onder de in punt 7.7.5.3 genoemde voorwaarden.

| 7.7.5.8. | Bij voertuigen waarop punt 7.7.1.9 van toepassing is, is een gangpad niet noodzakelijk, mits de toegang de in dat punt genoemde afmetingen heeft. |
| --- | --- |

7.7.5.8.

Bij voertuigen waarop punt 7.7.1.9 van toepassing is, is een gangpad niet noodzakelijk, mits de toegang de in dat punt genoemde afmetingen heeft.

| 7.7.5.9. | Gangpaden en doorgangen zijn slipvrij. |
| --- | --- |

7.7.5.9.

Gangpaden en doorgangen zijn slipvrij.

7.7.6.   Helling van het gangpad

De helling van het gangpad, gemeten bij een onbeladen voertuig op een horizontaal vlak en met het knielsysteem niet in werking, mag niet meer bedragen dan:

| 7.7.6.1. | 8 % bij voertuigen van de klassen I, II en A, of |
| --- | --- |

7.7.6.1.

8 % bij voertuigen van de klassen I, II en A, of

| 7.7.6.2. | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

7.7.6.2.

(Gereserveerd)

| 7.7.6.3 | 12,5 % bij voertuigen van de klassen III en B, en |
| --- | --- |

7.7.6.3

12,5 % bij voertuigen van de klassen III en B, en

| 7.7.6.4. | 5 % voor het vlak loodrecht op de overlangse symmetrieas van het voertuig. |
| --- | --- |

7.7.6.4.

5 % voor het vlak loodrecht op de overlangse symmetrieas van het voertuig.

7.7.7.   Treden (zie bijlage 4, figuur 8)

| 7.7.7.1. | De maximum- en minimumhoogte, met het knielsysteem niet in werking, en de minimumdiepte van treden voor passagiers bij bedrijfs- en nooddeuren en in het voertuig, zijn als volgt:







  Klasse | I en A | II, III en B |
| --- | --- | --- | --- |
| Eerste trede vanaf de grond „D” | Maximumhoogte (mm) | 340 (22) | 380 (22)
   (23)
   (24) |
| | Minimumdiepte (mm) | 300 (21) |
| Overige treden „E” | Maximumhoogte (mm) | 250 (25) | 350 (26) |
| | Minimumhoogte (mm) | 120 |
| | Minimumdiepte (mm) | 200 |

7.7.7.1.

Klasse

I en A

II, III en B

Eerste trede vanaf de grond „D”

Maximumhoogte (mm)

340 (22)

380 (22)
   (23)
   (24)

Minimumdiepte (mm)

300 (21)

Overige treden „E”

Maximumhoogte (mm)

250 (25)

350 (26)

Minimumhoogte (mm)

120

Minimumdiepte (mm)

200

| NB: | 1. | Bij een dubbele deuropening worden de treden in elke helft van de doorgang afzonderlijk beschouwd. |
| --- | --- | --- |

NB:

1.

Bij een dubbele deuropening worden de treden in elke helft van de doorgang afzonderlijk beschouwd.

| 2. | De waarde voor E (bijlage 4, figuur 8) hoeft niet voor elke trede dezelfde te zijn. |
| --- | --- |

2.

De waarde voor E (bijlage 4, figuur 8) hoeft niet voor elke trede dezelfde te zijn.

| 7.7.7.1.1. | Een overgang van een verzonken gangpad naar een zitgedeelte wordt niet als trede beschouwd. De verticale afstand tussen het gangpadoppervlak en de vloer van het zitgedeelte mag evenwel niet meer dan 350 mm bedragen. |
| --- | --- |

7.7.7.1.1.

Een overgang van een verzonken gangpad naar een zitgedeelte wordt niet als trede beschouwd. De verticale afstand tussen het gangpadoppervlak en de vloer van het zitgedeelte mag evenwel niet meer dan 350 mm bedragen.

| 7.7.7.2. | Voor de toepassing van punt 7.7.7 wordt de hoogte van een trede gemeten in het midden van de breedte. Bovendien moeten de fabrikanten speciaal rekening houden met de toegang voor personen met beperkte mobiliteit, met name met betrekking tot de tredehoogte die zo klein mogelijk moet worden gehouden. |
| --- | --- |

7.7.7.2.

Voor de toepassing van punt 7.7.7 wordt de hoogte van een trede gemeten in het midden van de breedte. Bovendien moeten de fabrikanten speciaal rekening houden met de toegang voor personen met beperkte mobiliteit, met name met betrekking tot de tredehoogte die zo klein mogelijk moet worden gehouden.

| 7.7.7.3. | De hoogte van de eerste trede ten opzichte van de grond wordt gemeten met het voertuig op een vlak oppervlak, met de massa van het voertuig in rijklare toestand als gedefinieerd in punt 2.18 van dit reglement, en met de banden en de bandendruk volgens fabrieksopgave voor de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand (M), zoals aangegeven overeenkomstig punt 2.19. |
| --- | --- |

7.7.7.3.

De hoogte van de eerste trede ten opzichte van de grond wordt gemeten met het voertuig op een vlak oppervlak, met de massa van het voertuig in rijklare toestand als gedefinieerd in punt 2.18 van dit reglement, en met de banden en de bandendruk volgens fabrieksopgave voor de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand (M), zoals aangegeven overeenkomstig punt 2.19.

| 7.7.7.4. | Wanneer er meer dan één trede is, mag elke trede zich niet meer dan 100 mm binnen het vlak van de verticale projectie van de bovenliggende trede bevinden en blijft er buiten het vlak van de verticale projectie van elke trede op de onderliggende trede een vrije ruimte van ten minste 200 mm over (zie bijlage 4, figuur 8); de wellen van alle treden zijn zo ontworpen dat het risico van struikelen minimaal is en zij zijn in een of meer contrasterende kleuren uitgevoerd. |
| --- | --- |

7.7.7.4.

Wanneer er meer dan één trede is, mag elke trede zich niet meer dan 100 mm binnen het vlak van de verticale projectie van de bovenliggende trede bevinden en blijft er buiten het vlak van de verticale projectie van elke trede op de onderliggende trede een vrije ruimte van ten minste 200 mm over (zie bijlage 4, figuur 8); de wellen van alle treden zijn zo ontworpen dat het risico van struikelen minimaal is en zij zijn in een of meer contrasterende kleuren uitgevoerd.

| 7.7.7.5. | De breedte en de vorm van elke trede zijn zodanig dat een rechthoek met afmetingen als vermeld in onderstaande tabel op die trede kan worden geplaatst, waarbij niet meer dan 5 % van het oppervlak van deze rechthoek over de trede uitsteekt. Bij een dubbele deur voldoen beide helften van de deuropening aan dit voorschrift.







  Aantal passagiers | > 22 | < 22 |
| --- | --- | --- | --- |
| Oppervlak | Eerste trede (mm) | 400 × 300 | 400 × 200 |
| | Overige treden (mm) | 400 × 200 | 400 × 200 |

7.7.7.5.

Aantal passagiers

> 22

< 22

Oppervlak

Eerste trede (mm)

400 × 300

400 × 200

Overige treden (mm)

400 × 200

400 × 200

| 7.7.7.6. | Alle treden zijn voorzien van een slipvrij oppervlak. |
| --- | --- |

7.7.7.6.

Alle treden zijn voorzien van een slipvrij oppervlak.

| 7.7.7.7. | De maximumhelling van de trede mag in elke richting niet meer dan 5 % bedragen wanneer het onbeladen voertuig op een vlak en horizontaal oppervlak staat in de toestand waarin het normaal rijdt (met name eventuele knielsystemen zijn niet in werking). |
| --- | --- |

7.7.7.7.

De maximumhelling van de trede mag in elke richting niet meer dan 5 % bedragen wanneer het onbeladen voertuig op een vlak en horizontaal oppervlak staat in de toestand waarin het normaal rijdt (met name eventuele knielsystemen zijn niet in werking).

7.7.8.   Passagierszitplaatsen en ruimte voor zittende passagiers

7.7.8.1.   Minimale zitplaatsbreedte

| 7.7.8.1.1. | De breedte van het zitkussen (bijlage 4, figuur 9, afmeting F), gemeten vanaf een verticaal vlak door het middelpunt van die zitplaats, mag niet minder bedragen dan:





  Klassen I, II, A, B: | 200 mm |
| --- | --- | --- |
| Klasse III: | 225 mm. |

7.7.8.1.1.

Klassen I, II, A, B:

200 mm

Klasse III:

225 mm.

| 7.7.8.1.2. | De breedte van de beschikbare ruimte voor elke zitplaats (bijlage 4, figuur 9, afmeting G), gemeten vanaf een verticaal vlak door het middelpunt van die zitplaats op een hoogte tussen 270 en 650 mm boven het niet-ingedrukte zitkussen, mag niet minder bedragen dan:





  afzonderlijke zitplaatsen: | 250 mm |
| --- | --- | --- |
| doorlopende rijen zitplaatsen voor twee of meer passagiers: | 225 mm. |

7.7.8.1.2.

afzonderlijke zitplaatsen:

250 mm

doorlopende rijen zitplaatsen voor twee of meer passagiers:

225 mm.

| 7.7.8.1.3. | Voor voertuigen met een maximumbreedte van 2,35 m bedraagt de breedte van de beschikbare ruimte voor elke zitplaats, gemeten vanaf een verticaal vlak door het middelpunt van die zitplaats op een hoogte tussen 270 en 650 mm boven het niet-ingedrukte zitkussen, 200 mm (zie bijlage 4, figuur 9A). Wanneer aan dit punt is voldaan, is punt 7.7.8.1.2 niet van toepassing. |
| --- | --- |

7.7.8.1.3.

Voor voertuigen met een maximumbreedte van 2,35 m bedraagt de breedte van de beschikbare ruimte voor elke zitplaats, gemeten vanaf een verticaal vlak door het middelpunt van die zitplaats op een hoogte tussen 270 en 650 mm boven het niet-ingedrukte zitkussen, 200 mm (zie bijlage 4, figuur 9A). Wanneer aan dit punt is voldaan, is punt 7.7.8.1.2 niet van toepassing.

| 7.7.8.1.4. | Bij voertuigen met een maximumcapaciteit van 22 passagiers is voor zitplaatsen naast de wand van het voertuig, een driehoekig vlak van 20 mm breed en 100 mm hoog in het bovenste gedeelte, niet in de beschikbare ruimte begrepen (zie bijlage 4, figuur 10). Bovendien moet de ruimte voor veiligheidsgordels (en de verankering daarvan) en voor een zonneklep buiten beschouwing worden gelaten. |
| --- | --- |

7.7.8.1.4.

Bij voertuigen met een maximumcapaciteit van 22 passagiers is voor zitplaatsen naast de wand van het voertuig, een driehoekig vlak van 20 mm breed en 100 mm hoog in het bovenste gedeelte, niet in de beschikbare ruimte begrepen (zie bijlage 4, figuur 10). Bovendien moet de ruimte voor veiligheidsgordels (en de verankering daarvan) en voor een zonneklep buiten beschouwing worden gelaten.

7.7.8.2.   Minimumdiepte van het zitkussen (zie bijlage 4, figuur 1, afmeting )

De diepte van een zitkussen mag niet minder bedragen dan:

| 7.7.8.2.1. | 350 mm bij voertuigen van de klassen I, A en B, en |
| --- | --- |

7.7.8.2.1.

350 mm bij voertuigen van de klassen I, A en B, en

| 7.7.8.2.2. | 400 mm bij voertuigen van de klassen II en III. |
| --- | --- |

7.7.8.2.2.

400 mm bij voertuigen van de klassen II en III.

7.7.8.3.   Hoogte van het zitkussen (bijlage 4, figuur 11, afmeting H)

De hoogte van een niet-ingedrukt zitkussen ten opzichte van de vloer is zodanig dat de afstand tussen de vloer en het horizontale vlak dat vooraan de bovenkant van het zitkussen raakt, tussen 400 en 500 mm ligt: deze hoogte mag echter tot niet minder dan 350 mm worden verminderd boven de wielkasten en de motorruimte.

7.7.8.4.   Ruimte tussen de zitplaatsen (zie bijlage 4, figuur 12)

| 7.7.8.4.1. | Bij in dezelfde richting gerichte zitplaatsen mag de afstand tussen de voorzijde van de rugleuning en de achterzijde van de rugleuning van de daarvoor geplaatste stoel (afmeting H), gemeten in een horizontaal vlak en op alle hoogten boven de vloer tussen het niveau van de bovenkant van het zitkussen en een punt 620 mm boven de vloer, niet minder bedragen dan:





  H |
| --- | --- |
| Klassen I, A en B | 650 mm |
| Klassen II en III | 680 mm |

7.7.8.4.1.

H

Klassen I, A en B

650 mm

Klassen II en III

680 mm

| 7.7.8.4.2. | Alle metingen worden verricht met het zitkussen en de rugleuning niet ingedrukt, in het verticale vlak dat door de hartlijn van de afzonderlijke zitplaats loopt. |
| --- | --- |

7.7.8.4.2.

Alle metingen worden verricht met het zitkussen en de rugleuning niet ingedrukt, in het verticale vlak dat door de hartlijn van de afzonderlijke zitplaats loopt.

| 7.7.8.4.3. | Bij dwars geplaatste, naar elkaar toe gerichte zitplaatsen mag de afstand tussen de voorvlakken van de rugleuningen van deze zitplaatsen, gemeten tussen de hoogste punten van de zitkussens, niet minder dan 1 300 mm bedragen. |
| --- | --- |

7.7.8.4.3.

Bij dwars geplaatste, naar elkaar toe gerichte zitplaatsen mag de afstand tussen de voorvlakken van de rugleuningen van deze zitplaatsen, gemeten tussen de hoogste punten van de zitkussens, niet minder dan 1 300 mm bedragen.

| 7.7.8.4.4. | Bij slaapstoelen en verstelbare bestuurderszitplaatsen worden de metingen verricht met de rugleuning en andere zitplaatsverstelmogelijkheden in de normale gebruiksstand als aangegeven door de fabrikant. |
| --- | --- |

7.7.8.4.4.

Bij slaapstoelen en verstelbare bestuurderszitplaatsen worden de metingen verricht met de rugleuning en andere zitplaatsverstelmogelijkheden in de normale gebruiksstand als aangegeven door de fabrikant.

| 7.7.8.4.5. | Wanneer aan de achterzijde van een zitplaats een opklaptafeltje is gemonteerd, worden de metingen verricht met het tafeltje opgeklapt. |
| --- | --- |

7.7.8.4.5.

Wanneer aan de achterzijde van een zitplaats een opklaptafeltje is gemonteerd, worden de metingen verricht met het tafeltje opgeklapt.

| 7.7.8.4.6. | Zitplaatsen die op een spoor of een ander systeem zijn gemonteerd, zodat de exploitant of gebruiker gemakkelijk de interne configuratie van het voertuig kan wijzigen, worden gemeten in de normale gebruiksstand als aangegeven door de fabrikant bij de typegoedkeuringsaanvraag. |
| --- | --- |

7.7.8.4.6.

Zitplaatsen die op een spoor of een ander systeem zijn gemonteerd, zodat de exploitant of gebruiker gemakkelijk de interne configuratie van het voertuig kan wijzigen, worden gemeten in de normale gebruiksstand als aangegeven door de fabrikant bij de typegoedkeuringsaanvraag.

7.7.8.5.   Ruimte voor zittende passagiers (zie bijlage 4, figuur 13)

| 7.7.8.5.1. | Vóór iedere passagierszitplaats is er een minimale vrije ruimte als aangegeven in bijlage 4, figuur 13. De rugleuning van een daarvoor geplaatste zitplaats of een afscheiding waarvan de contouren ongeveer met die van een hellende rugleuning overeenkomen, mag in de in punt 7.7.8.4 genoemde ruimte uitsteken. Ook stoelpoten zijn in deze ruimte toegestaan, mits er voldoende ruimte voor de voeten van de passagiers overblijft. Bij zitplaatsen naast de bestuurderszitplaats in voertuigen met maximaal 22 passagiers mogen het dashboard, het instrumentenpaneel, de voorruit, de zonneklep, de veiligheidsgordels en de verankering van de veiligheidsgordels in deze ruimte uitsteken. |
| --- | --- |

7.7.8.5.1.

Vóór iedere passagierszitplaats is er een minimale vrije ruimte als aangegeven in bijlage 4, figuur 13. De rugleuning van een daarvoor geplaatste zitplaats of een afscheiding waarvan de contouren ongeveer met die van een hellende rugleuning overeenkomen, mag in de in punt 7.7.8.4 genoemde ruimte uitsteken. Ook stoelpoten zijn in deze ruimte toegestaan, mits er voldoende ruimte voor de voeten van de passagiers overblijft. Bij zitplaatsen naast de bestuurderszitplaats in voertuigen met maximaal 22 passagiers mogen het dashboard, het instrumentenpaneel, de voorruit, de zonneklep, de veiligheidsgordels en de verankering van de veiligheidsgordels in deze ruimte uitsteken.

| 7.7.8.5.2. | In het deel van de bus dat het meest geschikt is voor het instappen, zijn in het geval van voertuigen van klasse I en klasse II ten minste twee en in het geval van voertuigen van klasse A ten minste één naar voren of naar achteren gerichte zitplaatsen aangebracht, speciaal bedoeld en van merktekens voorzien voor andere passagiers met beperkte mobiliteit dan rolstoelgebruikers. Deze zitplaatsen zijn zo ontworpen dat zij personen met beperkte mobiliteit voldoende ruimte bieden en zijn voorzien van op de juiste manier ontworpen en geplaatste handgrepen om het zitten en opstaan te vergemakkelijken, alsook van een communicatiemiddel overeenkomstig punt 7.7.9 dat zittend te gebruiken is. |
| --- | --- |

7.7.8.5.2.

In het deel van de bus dat het meest geschikt is voor het instappen, zijn in het geval van voertuigen van klasse I en klasse II ten minste twee en in het geval van voertuigen van klasse A ten minste één naar voren of naar achteren gerichte zitplaatsen aangebracht, speciaal bedoeld en van merktekens voorzien voor andere passagiers met beperkte mobiliteit dan rolstoelgebruikers. Deze zitplaatsen zijn zo ontworpen dat zij personen met beperkte mobiliteit voldoende ruimte bieden en zijn voorzien van op de juiste manier ontworpen en geplaatste handgrepen om het zitten en opstaan te vergemakkelijken, alsook van een communicatiemiddel overeenkomstig punt 7.7.9 dat zittend te gebruiken is.

| 7.7.8.5.2.1. | Deze zitplaatsen bieden ten minste 110 % van de in punt 7.7.8.5.1 aangegeven ruimte. |
| --- | --- |

7.7.8.5.2.1.

Deze zitplaatsen bieden ten minste 110 % van de in punt 7.7.8.5.1 aangegeven ruimte.

7.7.8.6.   Vrije hoogte boven de zitplaatsen

| 7.7.8.6.1. | Boven elke zitplaats en, behalve bij de eerste rij zitplaatsen in een voertuig met een maximumcapaciteit van 22 passagiers, de bijbehorende voetruimte is er een vrije ruimte met een hoogte van niet minder dan 900 mm, gemeten vanaf het hoogste punt van het niet-ingedrukte zitkussen en ten minste 1 350 mm vanaf het gemiddelde vloerniveau van de voetruimte. Bij voertuigen waarop punt 7.7.1.10 van toepassing is, mag deze afmeting worden verminderd tot 1 200 mm gemeten vanaf de vloer. |
| --- | --- |

7.7.8.6.1.

Boven elke zitplaats en, behalve bij de eerste rij zitplaatsen in een voertuig met een maximumcapaciteit van 22 passagiers, de bijbehorende voetruimte is er een vrije ruimte met een hoogte van niet minder dan 900 mm, gemeten vanaf het hoogste punt van het niet-ingedrukte zitkussen en ten minste 1 350 mm vanaf het gemiddelde vloerniveau van de voetruimte. Bij voertuigen waarop punt 7.7.1.10 van toepassing is, mag deze afmeting worden verminderd tot 1 200 mm gemeten vanaf de vloer.

| 7.7.8.6.2. | Deze vrije ruimte strekt zich uit over de ruimte tussen: |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.

Deze vrije ruimte strekt zich uit over de ruimte tussen:

| 7.7.8.6.2.1. | verticale langsvlakken 200 mm aan weerszijden van het verticale middenvlak van de zitplaats, en |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.1.

verticale langsvlakken 200 mm aan weerszijden van het verticale middenvlak van de zitplaats, en

| 7.7.8.6.2.2. | een verticaal dwarsvlak door het achterste bovenste punt van de rugleuning en een verticaal dwarsvlak 280 mm voor het voorste punt van het niet-ingedrukte zitkussen, in beide gevallen gemeten in het verticale middenvlak van de zitplaats. |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.2.

een verticaal dwarsvlak door het achterste bovenste punt van de rugleuning en een verticaal dwarsvlak 280 mm voor het voorste punt van het niet-ingedrukte zitkussen, in beide gevallen gemeten in het verticale middenvlak van de zitplaats.

| 7.7.8.6.3. | Vanaf de randen van de vrije ruimte als gedefinieerd in de punten 7.7.8.6.1 en 7.7.8.6.2 hoeven de volgende zones niet te worden meegerekend: |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.

Vanaf de randen van de vrije ruimte als gedefinieerd in de punten 7.7.8.6.1 en 7.7.8.6.2 hoeven de volgende zones niet te worden meegerekend:

| 7.7.8.6.3.1. | voor de bovenkant van de buitenste zitplaatsen, een zone met een rechthoekige dwarsdoorsnede van 150 mm hoog en 100 mm breed (zie bijlage 4, figuur 14); |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.1.

voor de bovenkant van de buitenste zitplaatsen, een zone met een rechthoekige dwarsdoorsnede van 150 mm hoog en 100 mm breed (zie bijlage 4, figuur 14);

| 7.7.8.6.3.2. | voor de bovenkant van de buitenste zitplaatsen, een zone met een driehoekige dwarsdoorsnede waarvan de top 650 mm boven het vloeroppervlak ligt en waarvan de basis 100 mm breed is (zie bijlage 4, figuur 15); |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.2.

voor de bovenkant van de buitenste zitplaatsen, een zone met een driehoekige dwarsdoorsnede waarvan de top 650 mm boven het vloeroppervlak ligt en waarvan de basis 100 mm breed is (zie bijlage 4, figuur 15);

| 7.7.8.6.3.3. | voor de voetruimte van de buitenste zitplaatsen, een zone met een dwarsdoorsnedeoppervlakte van niet meer dan 0,02 m2 (0,03 m2 bij lagevloervoertuigen van klasse I) en een breedte van niet meer dan 100 mm (150 mm bij lagevloervoertuigen van klasse I) (zie bijlage 4, figuur 16); |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.3.

voor de voetruimte van de buitenste zitplaatsen, een zone met een dwarsdoorsnedeoppervlakte van niet meer dan 0,02 m2 (0,03 m2 bij lagevloervoertuigen van klasse I) en een breedte van niet meer dan 100 mm (150 mm bij lagevloervoertuigen van klasse I) (zie bijlage 4, figuur 16);

| 7.7.8.6.3.4. | bij voertuigen met een maximumcapaciteit van 22 passagiers geldt voor de zitplaatsen die zich het dichtst bij de achterste hoeken van de carrosserie bevinden, dat de buitenrand van de vrije ruimte van bovenaf gezien mag worden afgerond met een straal van maximaal 150 mm (zie bijlage 4, figuur 17). |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.4.

bij voertuigen met een maximumcapaciteit van 22 passagiers geldt voor de zitplaatsen die zich het dichtst bij de achterste hoeken van de carrosserie bevinden, dat de buitenrand van de vrije ruimte van bovenaf gezien mag worden afgerond met een straal van maximaal 150 mm (zie bijlage 4, figuur 17).

| 7.7.8.6.4. | In de vrije ruimte die in de punten 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 en 7.7.8.6.3 is gedefinieerd, mogen bovendien de volgende delen uitsteken: |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.

In de vrije ruimte die in de punten 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 en 7.7.8.6.3 is gedefinieerd, mogen bovendien de volgende delen uitsteken:

| 7.7.8.6.4.1. | de rugleuning van een andere zitplaats en de steunen en toebehoren ervan (bv. opklaptafeltje); |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.1.

de rugleuning van een andere zitplaats en de steunen en toebehoren ervan (bv. opklaptafeltje);

| 7.7.8.6.4.2. | bij een voertuig met een maximumcapaciteit van 22 passagiers, een wielkast, mits aan één van de volgende voorwaarden is voldaan: |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.

bij een voertuig met een maximumcapaciteit van 22 passagiers, een wielkast, mits aan één van de volgende voorwaarden is voldaan:

| 7.7.8.6.4.2.1. | de wielkast steekt niet verder uit dan het verticale middenvlak van de zitplaats (zie bijlage 4, figuur 18), of |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.1.

de wielkast steekt niet verder uit dan het verticale middenvlak van de zitplaats (zie bijlage 4, figuur 18), of

| 7.7.8.6.4.2.2. | de dichtstbijgelegen rand van de 300 mm diepe ruimte die beschikbaar is voor de voeten van zittende passagiers is niet meer dan 200 mm verwijderd van de rand van het niet-ingedrukte zitkussen en niet meer dan 600 mm van de voorzijde van de rugleuning van de desbetreffende zitplaats, gemeten in het verticale middenvlak van de zitplaats (zie bijlage 4, figuur 19). Bij tegenover elkaar geplaatste zitplaatsen is deze bepaling op slechts één van de zitplaatsen van toepassing; de resterende voetruimte voor zittende passagiers moet ten minste 400 mm bedragen. |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.2.

de dichtstbijgelegen rand van de 300 mm diepe ruimte die beschikbaar is voor de voeten van zittende passagiers is niet meer dan 200 mm verwijderd van de rand van het niet-ingedrukte zitkussen en niet meer dan 600 mm van de voorzijde van de rugleuning van de desbetreffende zitplaats, gemeten in het verticale middenvlak van de zitplaats (zie bijlage 4, figuur 19). Bij tegenover elkaar geplaatste zitplaatsen is deze bepaling op slechts één van de zitplaatsen van toepassing; de resterende voetruimte voor zittende passagiers moet ten minste 400 mm bedragen.

| 7.7.8.6.4.3. | bij zitplaatsen naast de bestuurderszitplaats in voertuigen met maximaal 22 passagiers, geopende klepramen en toebehoren, het dashboard, het instrumentenpaneel, de voorruit, zonnekleppen, veiligheidsgordels, de verankering van de veiligheidsgordels en het voorfront. |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.3.

bij zitplaatsen naast de bestuurderszitplaats in voertuigen met maximaal 22 passagiers, geopende klepramen en toebehoren, het dashboard, het instrumentenpaneel, de voorruit, zonnekleppen, veiligheidsgordels, de verankering van de veiligheidsgordels en het voorfront.

7.7.9.   Communicatie met de bestuurder

| 7.7.9.1. | Voertuigen van de klassen I, II en A zijn uitgerust met een systeem waarmee de passagiers de bestuurder kunnen waarschuwen dat hij/zij het voertuig moet stoppen. Dergelijke communicatiesystemen worden bediend door middel van uitstekende knoppen die zich in voertuigen van de klassen I en A niet meer dan 1 200 mm boven de vloer bevinden en die in een of meer contrasterende kleuren zijn uitgevoerd. De bedieningsknoppen zijn in voldoende mate aanwezig en zijn gelijkmatig over het voertuig verdeeld. Met behulp van een of meer verlichte tekens wordt ook aan de passagiers kenbaar gemaakt dat een knop geactiveerd. Dit teken bestaat uit de woorden „bus stopt” of woorden van gelijke strekking en/of een geschikt pictogram en blijft verlicht totdat de bedrijfsdeuren opengaan. In gelede bussen zijn dergelijke tekens in elk star gedeelte van het voertuig aanwezig. Dubbeldeksbussen hebben er op elk dek. |
| --- | --- |

7.7.9.1.

Voertuigen van de klassen I, II en A zijn uitgerust met een systeem waarmee de passagiers de bestuurder kunnen waarschuwen dat hij/zij het voertuig moet stoppen. Dergelijke communicatiesystemen worden bediend door middel van uitstekende knoppen die zich in voertuigen van de klassen I en A niet meer dan 1 200 mm boven de vloer bevinden en die in een of meer contrasterende kleuren zijn uitgevoerd. De bedieningsknoppen zijn in voldoende mate aanwezig en zijn gelijkmatig over het voertuig verdeeld. Met behulp van een of meer verlichte tekens wordt ook aan de passagiers kenbaar gemaakt dat een knop geactiveerd. Dit teken bestaat uit de woorden „bus stopt” of woorden van gelijke strekking en/of een geschikt pictogram en blijft verlicht totdat de bedrijfsdeuren opengaan. In gelede bussen zijn dergelijke tekens in elk star gedeelte van het voertuig aanwezig. Dubbeldeksbussen hebben er op elk dek.

7.7.9.2.   Communicatie met de bemanningsruimte

Wanneer het voertuig is uitgerust met een bemanningsruimte zonder toegang tot de bestuurders- of passagiersruimte, is er een systeem voor communicatie tussen de bestuurder en deze bemanningsruimte.

7.7.10.   Warmedrankenautomaten en kookvoorzieningen

| 7.7.10.1. | Warmedrankenautomaten en kookvoorzieningen zijn zodanig geïnstalleerd of afgeschermd dat er bij een noodstop of in bochten geen warm voedsel of drank op een passagier kan worden gemorst. |
| --- | --- |

7.7.10.1.

Warmedrankenautomaten en kookvoorzieningen zijn zodanig geïnstalleerd of afgeschermd dat er bij een noodstop of in bochten geen warm voedsel of drank op een passagier kan worden gemorst.

| 7.7.10.2. | In voertuigen met warmedrankenautomaten of kookvoorzieningen hebben alle passagierszitplaatsen een toereikende voorziening voor het neerzetten van warm voedsel of warme dranken terwijl het voertuig rijdt. |
| --- | --- |

7.7.10.2.

In voertuigen met warmedrankenautomaten of kookvoorzieningen hebben alle passagierszitplaatsen een toereikende voorziening voor het neerzetten van warm voedsel of warme dranken terwijl het voertuig rijdt.

7.7.11.   Deuren naar inwendige ruimten

De deur van een toilet of een andere inwendige ruimte:

| 7.7.11.1. | is zelfsluitend en mag niet zijn voorzien van een inrichting om de deur open te houden indien de deur in geopende toestand in noodgevallen de passagiers zou kunnen hinderen; |
| --- | --- |

7.7.11.1.

is zelfsluitend en mag niet zijn voorzien van een inrichting om de deur open te houden indien de deur in geopende toestand in noodgevallen de passagiers zou kunnen hinderen;

| 7.7.11.2. | mag in geopende toestand geen hendels, bedieningsinrichtingen voor het openen of verplichte merktekens voor een bedrijfsdeur, nooddeur, nooduitgang, brandblusapparaat of eerstehulptrommel verbergen; |
| --- | --- |

7.7.11.2.

mag in geopende toestand geen hendels, bedieningsinrichtingen voor het openen of verplichte merktekens voor een bedrijfsdeur, nooddeur, nooduitgang, brandblusapparaat of eerstehulptrommel verbergen;

| 7.7.11.3. | is voorzien van een middel om de deur in noodgevallen van de buitenzijde te kunnen openen; |
| --- | --- |

7.7.11.3.

is voorzien van een middel om de deur in noodgevallen van de buitenzijde te kunnen openen;

| 7.7.11.4. | mag niet van de buitenzijde vergrendeld kunnen worden tenzij de deur altijd van de binnenzijde kan worden geopend. |
| --- | --- |

7.7.11.4.

mag niet van de buitenzijde vergrendeld kunnen worden tenzij de deur altijd van de binnenzijde kan worden geopend.

7.8.   Binnenverlichting

| 7.8.1. | Er is elektrische binnenverlichting voor de verlichting van: |
| --- | --- |

7.8.1.

Er is elektrische binnenverlichting voor de verlichting van:

| 7.8.1.1. | alle passagiersruimten, bemanningsruimten, toiletten en het scharnierende gedeelte van een geleed voertuig; |
| --- | --- |

7.8.1.1.

alle passagiersruimten, bemanningsruimten, toiletten en het scharnierende gedeelte van een geleed voertuig;

| 7.8.1.2. | alle treden; |
| --- | --- |

7.8.1.2.

alle treden;

| 7.8.1.3. | het traject naar elke uitgang en de ruimte onmiddellijk rond de bedrijfsdeur(en); |
| --- | --- |

7.8.1.3.

het traject naar elke uitgang en de ruimte onmiddellijk rond de bedrijfsdeur(en);

| 7.8.1.4. | de aanduidingen en bedieningsinrichtingen van alle uitgangen aan de binnenzijde van het voertuig; |
| --- | --- |

7.8.1.4.

de aanduidingen en bedieningsinrichtingen van alle uitgangen aan de binnenzijde van het voertuig;

| 7.8.1.5. | alle plaatsen waar zich een obstakel bevindt. |
| --- | --- |

7.8.1.5.

alle plaatsen waar zich een obstakel bevindt.

| 7.8.2. | Er zijn ten minste twee binnenverlichtingscircuits, waarbij het uitvallen van het ene geen invloed heeft op de werking van het andere. Een circuit dat alleen bestemd is voor de permanente verlichting van de in- en uitgangen, mag als een van deze systemen worden beschouwd. |
| --- | --- |

7.8.2.

Er zijn ten minste twee binnenverlichtingscircuits, waarbij het uitvallen van het ene geen invloed heeft op de werking van het andere. Een circuit dat alleen bestemd is voor de permanente verlichting van de in- en uitgangen, mag als een van deze systemen worden beschouwd.

| 7.8.3. | Er zijn voorzieningen om de bestuurder te beschermen tegen verblinding door en weerkaatsing van de binnenverlichting. |
| --- | --- |

7.8.3.

Er zijn voorzieningen om de bestuurder te beschermen tegen verblinding door en weerkaatsing van de binnenverlichting.

7.9.   Scharnierend gedeelte van gelede voertuigen

| 7.9.1. | Het scharnierende gedeelte dat de verbinding tussen de starre delen van een voertuig vormt, is zo ontworpen en gebouwd dat er ten minste één roterende beweging om ten minste één horizontale en ten minste één verticale as mogelijk is. |
| --- | --- |

7.9.1.

Het scharnierende gedeelte dat de verbinding tussen de starre delen van een voertuig vormt, is zo ontworpen en gebouwd dat er ten minste één roterende beweging om ten minste één horizontale en ten minste één verticale as mogelijk is.

| 7.9.2. | Wanneer een geleed voertuig, met de massa van het voertuig in rijklare toestand, stilstaat op een vlakke, horizontale ondergrond, mag er tussen de vloer van elk van de starre delen en de vloer van het scharnierende gedeelte of het onderdeel dat deze vloer vervangt, geen onbedekte spleet zijn die breder is dan: |
| --- | --- |

7.9.2.

Wanneer een geleed voertuig, met de massa van het voertuig in rijklare toestand, stilstaat op een vlakke, horizontale ondergrond, mag er tussen de vloer van elk van de starre delen en de vloer van het scharnierende gedeelte of het onderdeel dat deze vloer vervangt, geen onbedekte spleet zijn die breder is dan:

| 7.9.2.1. | 10 mm wanneer alle wielen van het voertuig op hetzelfde oppervlak staan, of |
| --- | --- |

7.9.2.1.

10 mm wanneer alle wielen van het voertuig op hetzelfde oppervlak staan, of

| 7.9.2.2. | 20 mm wanneer de wielen van de dichtst bij het scharnierende gedeelte gelegen as op een oppervlak staan dat 150 mm hoger is dan het oppervlak waarop de wielen van de overige assen rusten. |
| --- | --- |

7.9.2.2.

20 mm wanneer de wielen van de dichtst bij het scharnierende gedeelte gelegen as op een oppervlak staan dat 150 mm hoger is dan het oppervlak waarop de wielen van de overige assen rusten.

| 7.9.3. | Het hoogteverschil tussen de vloer van de starre delen en de vloer van het scharnierende gedeelte, gemeten bij de voeg, mag niet groter zijn dan: |
| --- | --- |

7.9.3.

Het hoogteverschil tussen de vloer van de starre delen en de vloer van het scharnierende gedeelte, gemeten bij de voeg, mag niet groter zijn dan:

| 7.9.3.1. | 20 mm onder de in punt 7.9.2.1 beschreven omstandigheden, of |
| --- | --- |

7.9.3.1.

20 mm onder de in punt 7.9.2.1 beschreven omstandigheden, of

| 7.9.3.2. | 30 mm onder de in punt 7.9.2.2 beschreven omstandigheden. |
| --- | --- |

7.9.3.2.

30 mm onder de in punt 7.9.2.2 beschreven omstandigheden.

| 7.9.4. | Bij gelede voertuigen zijn voorzieningen aangebracht om te voorkomen dat de passagiers toegang hebben tot delen van het scharnierende gedeelte waar: |
| --- | --- |

7.9.4.

Bij gelede voertuigen zijn voorzieningen aangebracht om te voorkomen dat de passagiers toegang hebben tot delen van het scharnierende gedeelte waar:

| 7.9.4.1. | de vloer een onbedekte spleet vertoont die niet aan de in punt 7.9.2 genoemde voorschriften voldoet; |
| --- | --- |

7.9.4.1.

de vloer een onbedekte spleet vertoont die niet aan de in punt 7.9.2 genoemde voorschriften voldoet;

| 7.9.4.2. | de vloer de massa van de passagiers niet kan dragen; |
| --- | --- |

7.9.4.2.

de vloer de massa van de passagiers niet kan dragen;

| 7.9.4.3. | de bewegingen van de wanden een gevaar voor de passagiers vormen. |
| --- | --- |

7.9.4.3.

de bewegingen van de wanden een gevaar voor de passagiers vormen.

7.10.   Richtingvastheid van gelede voertuigen

Wanneer een geleed voertuig rechtdoor rijdt, vallen de longitudinale middenvlakken van de starre delen samen en vormen zij één doorlopend vlak zonder enige afwijking.

7.11.   Leuningen en handgrepen

7.11.1.   Algemene voorschriften

| 7.11.1.1. | De leuningen en handgrepen zijn voldoende stevig. |
| --- | --- |

7.11.1.1.

De leuningen en handgrepen zijn voldoende stevig.

| 7.11.1.2. | Zij zijn zo ontworpen en aangebracht dat de passagiers zich er niet aan kunnen verwonden. |
| --- | --- |

7.11.1.2.

Zij zijn zo ontworpen en aangebracht dat de passagiers zich er niet aan kunnen verwonden.

| 7.11.1.3. | De leuningen en handgrepen hebben een zodanige doorsnede dat de passagiers ze gemakkelijk en stevig kunnen vastgrijpen. Iedere leuning is ten minste 100 mm lang en breed genoeg voor een hand. Geen enkele afmeting van de doorsnede mag kleiner dan 20 mm of groter dan 45 mm zijn, behalve bij leuningen aan deuren en zitplaatsen en, bij voertuigen van de klassen II, III en B, bij doorgangen. In deze gevallen zijn leuningen met een minimumdoorsnede van 15 mm toegestaan, mits één andere afmeting ten minste 25 mm bedraagt. De leuningen mogen geen scherpe bochten vertonen. |
| --- | --- |

7.11.1.3.

De leuningen en handgrepen hebben een zodanige doorsnede dat de passagiers ze gemakkelijk en stevig kunnen vastgrijpen. Iedere leuning is ten minste 100 mm lang en breed genoeg voor een hand. Geen enkele afmeting van de doorsnede mag kleiner dan 20 mm of groter dan 45 mm zijn, behalve bij leuningen aan deuren en zitplaatsen en, bij voertuigen van de klassen II, III en B, bij doorgangen. In deze gevallen zijn leuningen met een minimumdoorsnede van 15 mm toegestaan, mits één andere afmeting ten minste 25 mm bedraagt. De leuningen mogen geen scherpe bochten vertonen.

| 7.11.1.4. | De ruimte tussen een leuning of handgreep en het dichtstbijgelegen deel van de voertuigcarrosserie of -wand bedraagt ten minste 40 mm. In het geval van een leuning aan een deur of zitplaats of bij doorgangen van een voertuig van de klassen II, III en B is een minimumruimte van 35 mm toegestaan. |
| --- | --- |

7.11.1.4.

De ruimte tussen een leuning of handgreep en het dichtstbijgelegen deel van de voertuigcarrosserie of -wand bedraagt ten minste 40 mm. In het geval van een leuning aan een deur of zitplaats of bij doorgangen van een voertuig van de klassen II, III en B is een minimumruimte van 35 mm toegestaan.

| 7.11.1.5. | Het oppervlak van alle leuningen, handgrepen en staanders is contrasterend van kleur en slipvrij. |
| --- | --- |

7.11.1.5.

Het oppervlak van alle leuningen, handgrepen en staanders is contrasterend van kleur en slipvrij.

7.11.2.   Leuningen en handgrepen voor staande passagiers

| 7.11.2.1. | Er zijn voldoende leuningen en/of handgrepen voor elk punt van het vloeroppervlak dat overeenkomstig punt 7.2.2 voor staande passagiers is bestemd. Hierbij mogen eventuele grijplussen worden meegerekend als handgrepen, mits zij met geschikte middelen op hun plaats worden gehouden. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien de beweegbare arm van de in bijlage 4, figuur 20, afgebeelde testinrichting op alle mogelijke plaatsen ten minste twee leuningen of handgrepen kan bereiken. De testinrichting mag vrij om haar verticale as worden gedraaid. |
| --- | --- |

7.11.2.1.

Er zijn voldoende leuningen en/of handgrepen voor elk punt van het vloeroppervlak dat overeenkomstig punt 7.2.2 voor staande passagiers is bestemd. Hierbij mogen eventuele grijplussen worden meegerekend als handgrepen, mits zij met geschikte middelen op hun plaats worden gehouden. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien de beweegbare arm van de in bijlage 4, figuur 20, afgebeelde testinrichting op alle mogelijke plaatsen ten minste twee leuningen of handgrepen kan bereiken. De testinrichting mag vrij om haar verticale as worden gedraaid.

| 7.11.2.2. | Wanneer de in punt 7.11.2.1 genoemde procedure wordt toegepast, komen uitsluitend die leuningen en handgrepen in aanmerking die zich ten minste 800 mm en ten hoogste 1 900 mm boven het vloeroppervlak bevinden. |
| --- | --- |

7.11.2.2.

Wanneer de in punt 7.11.2.1 genoemde procedure wordt toegepast, komen uitsluitend die leuningen en handgrepen in aanmerking die zich ten minste 800 mm en ten hoogste 1 900 mm boven het vloeroppervlak bevinden.

| 7.11.2.3. | Voor iedere plaats die door een staande passagier kan worden ingenomen, bevindt ten minste één van de twee voorgeschreven leuningen of handgrepen zich ten hoogste 1 500 mm boven het vloeroppervlak op die plaats. Dit geldt niet voor de ruimte naast een deur als die deur of het bijbehorende mechanisme in geopende toestand het gebruik van de handgreep onmogelijk zou maken. |
| --- | --- |

7.11.2.3.

Voor iedere plaats die door een staande passagier kan worden ingenomen, bevindt ten minste één van de twee voorgeschreven leuningen of handgrepen zich ten hoogste 1 500 mm boven het vloeroppervlak op die plaats. Dit geldt niet voor de ruimte naast een deur als die deur of het bijbehorende mechanisme in geopende toestand het gebruik van de handgreep onmogelijk zou maken.

| 7.11.2.4. | Plaatsen die door staande passagiers kunnen worden ingenomen en niet door zitplaatsen van de zij- of achterwanden van het voertuig worden gescheiden, zijn voorzien van horizontale, evenwijdig aan de wand lopende leuningen op een hoogte tussen 800 en 1 500 mm boven het vloeroppervlak. |
| --- | --- |

7.11.2.4.

Plaatsen die door staande passagiers kunnen worden ingenomen en niet door zitplaatsen van de zij- of achterwanden van het voertuig worden gescheiden, zijn voorzien van horizontale, evenwijdig aan de wand lopende leuningen op een hoogte tussen 800 en 1 500 mm boven het vloeroppervlak.

7.11.3.   Leuningen en handgrepen bij bedrijfsdeuren

| 7.11.3.1. | De deuropeningen zijn aan beide zijden voorzien van leuningen en/of handgrepen. In het geval van dubbele deuren kan aan dit voorschrift worden voldaan door één centrale staander of centrale leuning aan te brengen. |
| --- | --- |

7.11.3.1.

De deuropeningen zijn aan beide zijden voorzien van leuningen en/of handgrepen. In het geval van dubbele deuren kan aan dit voorschrift worden voldaan door één centrale staander of centrale leuning aan te brengen.

| 7.11.3.2. | Een persoon die bij de bedrijfsdeur op de grond of op een van de treden staat, kan de leuning en/of handgreep bij de bedrijfsdeur op een bepaald punt vastgrijpen. Dat punt bevindt zich verticaal tussen 800 en 1 100 mm boven de grond of boven het tredeoppervlak en horizontaal: |
| --- | --- |

7.11.3.2.

Een persoon die bij de bedrijfsdeur op de grond of op een van de treden staat, kan de leuning en/of handgreep bij de bedrijfsdeur op een bepaald punt vastgrijpen. Dat punt bevindt zich verticaal tussen 800 en 1 100 mm boven de grond of boven het tredeoppervlak en horizontaal:

| 7.11.3.2.1. | voor een persoon die op de grond staat, niet meer dan 400 mm naar binnen, gemeten vanaf de buitenrand van de eerste trede, en |
| --- | --- |

7.11.3.2.1.

voor een persoon die op de grond staat, niet meer dan 400 mm naar binnen, gemeten vanaf de buitenrand van de eerste trede, en

| 7.11.3.2.2. | voor een persoon die op een bepaalde trede staat, niet buiten de buitenrand van de desbetreffende trede en niet meer dan 600 mm naar binnen, gemeten vanaf diezelfde rand. |
| --- | --- |

7.11.3.2.2.

voor een persoon die op een bepaalde trede staat, niet buiten de buitenrand van de desbetreffende trede en niet meer dan 600 mm naar binnen, gemeten vanaf diezelfde rand.

7.11.4.   Leuningen bij gereserveerde plaatsen

| 7.11.4.1. | Tussen gereserveerde zitplaatsen als bedoeld in punt 7.7.8.5.2 en de als in- en uitgang geschikte bedrijfsdeur bevindt zich een leuning op een hoogte tussen 800 en 900 mm boven het vloeroppervlak. Een onderbreking is toegestaan wanneer dat nodig is om toegang te krijgen tot een rolstoelruimte, een zitplaats boven een wielkast, een trap, een doorgang of een gangpad. Onderbrekingen in een leuning zijn niet groter dan 1 050 mm en aan ten minste één zijde van de onderbreking is een verticale leuning aangebracht. |
| --- | --- |

7.11.4.1.

Tussen gereserveerde zitplaatsen als bedoeld in punt 7.7.8.5.2 en de als in- en uitgang geschikte bedrijfsdeur bevindt zich een leuning op een hoogte tussen 800 en 900 mm boven het vloeroppervlak. Een onderbreking is toegestaan wanneer dat nodig is om toegang te krijgen tot een rolstoelruimte, een zitplaats boven een wielkast, een trap, een doorgang of een gangpad. Onderbrekingen in een leuning zijn niet groter dan 1 050 mm en aan ten minste één zijde van de onderbreking is een verticale leuning aangebracht.

7.12.   Beveiliging van trapgaten

| 7.12.1. | Als een zittende passagier als gevolg van krachtig remmen in een trapgat kan vallen, wordt voor dit gat een beveiliging geplaatst. Deze beveiliging is, vanaf de vloer waarop de voeten van de passagier rusten, ten minste 800 mm hoog en loopt vanaf de wand van het voertuig tot ten minste 100 mm voorbij de lengtehartlijn van elke zitplaats waar de passagier gevaar loopt of tot het stootbord van de meest naar binnen gelegen trede (de kleinste afmeting is van toepassing). |
| --- | --- |

7.12.1.

Als een zittende passagier als gevolg van krachtig remmen in een trapgat kan vallen, wordt voor dit gat een beveiliging geplaatst. Deze beveiliging is, vanaf de vloer waarop de voeten van de passagier rusten, ten minste 800 mm hoog en loopt vanaf de wand van het voertuig tot ten minste 100 mm voorbij de lengtehartlijn van elke zitplaats waar de passagier gevaar loopt of tot het stootbord van de meest naar binnen gelegen trede (de kleinste afmeting is van toepassing).

7.13.   Bagagerekken en bescherming van de inzittenden

De inzittenden van het voertuig worden beschermd tegen het risico van voorwerpen die bij het remmen of in bochten uit de bagagerekken kunnen vallen. Eventuele bagageruimten zijn zo ontworpen dat de bagage er bij plotseling remmen niet uitvalt.

7.14.   Eventuele luiken

| 7.14.1. | Met uitzondering van noodluiken is ieder luik in de vloer van een voertuig zodanig aangebracht en beveiligd dat het niet kan losraken of worden geopend zonder gereedschap of sleutels; de voorzieningen om het luik te openen of te beveiligen mogen niet meer dan 8 mm boven het vloeroppervlak uitsteken. De randen van de uitstekende delen zijn afgerond. |
| --- | --- |

7.14.1.

Met uitzondering van noodluiken is ieder luik in de vloer van een voertuig zodanig aangebracht en beveiligd dat het niet kan losraken of worden geopend zonder gereedschap of sleutels; de voorzieningen om het luik te openen of te beveiligen mogen niet meer dan 8 mm boven het vloeroppervlak uitsteken. De randen van de uitstekende delen zijn afgerond.

7.15.   Visueel vermaak

| 7.15.1. | De vormen van visueel vermaak voor passagiers, zoals televisieschermen en video's, bevinden zich buiten het gezichtsveld van de bestuurder wanneer die in de normale rijhouding zit. Dit sluit niet uit dat de bestuurder een beeldscherm of een soortgelijke voorziening gebruikt voor het controleren of besturen van het voertuig (bv. voor toezicht op de bedrijfsdeuren). |
| --- | --- |

7.15.1.

De vormen van visueel vermaak voor passagiers, zoals televisieschermen en video's, bevinden zich buiten het gezichtsveld van de bestuurder wanneer die in de normale rijhouding zit. Dit sluit niet uit dat de bestuurder een beeldscherm of een soortgelijke voorziening gebruikt voor het controleren of besturen van het voertuig (bv. voor toezicht op de bedrijfsdeuren).

BIJLAGE 3

Aanhangsel

CONTROLE VAN DE STATISCHE KANTELGRENSWAARDE DOOR MIDDEL VAN BEREKENING

| 1. | Met behulp van een berekeningsmethode die door de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst is goedgekeurd, kan worden aangetoond dat een voertuig aan het voorschrift van bijlage 3, punt 7.4, voldoet. |
| --- | --- |

1.

Met behulp van een berekeningsmethode die door de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst is goedgekeurd, kan worden aangetoond dat een voertuig aan het voorschrift van bijlage 3, punt 7.4, voldoet.

| 2. | De voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst kan eisen dat delen van het voertuig worden getest om na te gaan of de bij de berekening gebruikte veronderstellingen juist zijn. |
| --- | --- |

2.

De voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst kan eisen dat delen van het voertuig worden getest om na te gaan of de bij de berekening gebruikte veronderstellingen juist zijn.

| 3. | Voorbereiding van de berekening |
| --- | --- |

3.

Voorbereiding van de berekening

| 3.1. | Het voertuig wordt voorgesteld door een ruimtelijk systeem. |
| --- | --- |

3.1.

Het voertuig wordt voorgesteld door een ruimtelijk systeem.

| 3.2. | Als gevolg van de plaats van het zwaartepunt van de carrosserie van het voertuig en de verschillende veerconstanten van de ophanging van het voertuig en de banden, worden de assen aan één zijde van het voertuig gewoonlijk niet tegelijkertijd opgeheven als gevolg van een zijdelingse versnelling. Daarom moet het zijdelings kantelen van de carrosserie boven elke as afzonderlijk worden bepaald, uitgaande van de veronderstelling dat de wielen van de andere as(sen) op de grond blijven. |
| --- | --- |

3.2.

Als gevolg van de plaats van het zwaartepunt van de carrosserie van het voertuig en de verschillende veerconstanten van de ophanging van het voertuig en de banden, worden de assen aan één zijde van het voertuig gewoonlijk niet tegelijkertijd opgeheven als gevolg van een zijdelingse versnelling. Daarom moet het zijdelings kantelen van de carrosserie boven elke as afzonderlijk worden bepaald, uitgaande van de veronderstelling dat de wielen van de andere as(sen) op de grond blijven.

| 3.3. | Ter vereenvoudiging wordt verondersteld dat het zwaartepunt van de onafgeveerde massa in het langsvlak van het voertuig ligt op de lijn die door het middelpunt van de draaias van het wiel loopt. De kleine verschuiving van het draaipunt als gevolg van vervorming van de as mag worden verwaarloosd. Er hoeft geen rekening te worden gehouden met de regeling van de luchtvering. |
| --- | --- |

3.3.

Ter vereenvoudiging wordt verondersteld dat het zwaartepunt van de onafgeveerde massa in het langsvlak van het voertuig ligt op de lijn die door het middelpunt van de draaias van het wiel loopt. De kleine verschuiving van het draaipunt als gevolg van vervorming van de as mag worden verwaarloosd. Er hoeft geen rekening te worden gehouden met de regeling van de luchtvering.

| 3.4. | Er wordt ten minste rekening gehouden met de volgende parameters:
  voertuiggegevens zoals wielbasis, spoorbreedte en afgeveerde/onafgeveerde massa, plaats van het zwaartepunt van het voertuig, doorbuiging en terugvering en de veerconstante van de ophanging van het voertuig, waarbij ook moet worden gelet op niet-lineariteit, horizontale en verticale bandindrukking, torsie van de bovenbouw en de plaats van de draaipunten van de assen. |
| --- | --- |

3.4.

Er wordt ten minste rekening gehouden met de volgende parameters:

voertuiggegevens zoals wielbasis, spoorbreedte en afgeveerde/onafgeveerde massa, plaats van het zwaartepunt van het voertuig, doorbuiging en terugvering en de veerconstante van de ophanging van het voertuig, waarbij ook moet worden gelet op niet-lineariteit, horizontale en verticale bandindrukking, torsie van de bovenbouw en de plaats van de draaipunten van de assen.

| 4. | Geldigheid van de berekeningsmethode |
| --- | --- |

4.

Geldigheid van de berekeningsmethode

| 4.1. | De geldigheid van de berekeningsmethode wordt vastgesteld ten genoegen van de technische dienst, bijvoorbeeld aan de hand van een vergelijkbare test van een soortgelijk voertuig. |
| --- | --- |

4.1.

De geldigheid van de berekeningsmethode wordt vastgesteld ten genoegen van de technische dienst, bijvoorbeeld aan de hand van een vergelijkbare test van een soortgelijk voertuig.

BIJLAGE 4

ILLUSTRATIEVE DIAGRAMMEN

Figuur 1

TOEGANG TOT BEDRIJFSDEUREN

(Zie bijlage 3, punt 7.7.1)

Image

Alternatieven

Klassen I, II en III: A = 1 100 mm

Klassen A en B: A = 950 mm

| Aantal passagiers | ≤ | 22 (27) | > 22 |
| --- | --- | --- | --- |
| Klasse | A | B | I | II | III |
| Afmeting A (mm) | 950 | 700 | 1 100 | 950 | 850 |
| Totale hoogte van het dubbele paneel | 1 650 | 1 400 | 1 800 | 1 650 | 1 550 |

Aantal passagiers

≤

22 (27)

> 22

Klasse

A

B

I

II

III

Afmeting A (mm)

950

700

1 100

950

850

Totale hoogte van het dubbele paneel

1 650

1 400

1 800

1 650

1 550

Figuur 2

TOEGANG TOT BEDRIJFSDEUREN

(Zie bijlage 3, punt 7.7.1.4)

Image

Figuur 3

VASTSTELLING VAN ONBELEMMERDE TOEGANG TOT EEN DEUR

(Zie bijlage 3, punt 7.7.1.9.1)

Image

Figuur 4

VASTSTELLING VAN ONBELEMMERDE TOEGANG TOT EEN DEUR

(Zie bijlage 3, punt 7.7.1.9.2)

Image

Figuur 5

TOEGANG TOT NOODDEUREN

(Zie bijlage 3, punt 7.7.2)

Image

Figuur 6

GANGPADEN

(Zie bijlage 3, punt 7.7.5)

Image

| Klasse | A | B | I | II | III |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Afmetingen (mm) | A | 350 | 300 | 450 | 350 | 300 |
| C | 550 | 450 | 550 | 550 | 450 |
| B | 500 (28) | 300 | 500 (28) | 500 (28) | 500 (28) |
| H | 1 900 (28) | 1 500 | 1 900 (28) | 1 900 (28) | 1 900 (28) |

Klasse

A

B

I

II

III

Afmetingen (mm)

A

350

300

450

350

300

C

550

450

550

550

450

B

500 (28)

300

500 (28)

500 (28)

500 (28)

H

1 900 (28)

1 500

1 900 (28)

1 900 (28)

1 900 (28)

Figuur 7

VOORSTE BEGRENZING VAN HET GANGPAD

(Zie bijlage 3, punt 7.7.5.1.1.1)

Image

Figuur 8

TREDEN VOOR PASSAGIERS

(Zie bijlage 3, punt 7.7.7)

Image

Hoogte boven de grond bij een onbeladen voertuig

| Klassen | I en A | II, III en B |
| --- | --- | --- |
| Eerste trede vanaf de grond „D” | Maximumhoogte (mm) | 340 (30) | 380 (30)
   (31)
   (34) |
| Minimumdiepte (mm) | 300 (29) |
| Overige treden „E” | Maximumhoogte (mm) | 250 (32) | 350 (33) |
| Minimumhoogte (mm) | 120 |
| Minimumdiepte (mm) | 200 |

Klassen

I en A

II, III en B

Eerste trede vanaf de grond „D”

Maximumhoogte (mm)

340 (30)

380 (30)
   (31)
   (34)

Minimumdiepte (mm)

300 (29)

Overige treden „E”

Maximumhoogte (mm)

250 (32)

350 (33)

Minimumhoogte (mm)

120

Minimumdiepte (mm)

200

| NB: | 1. | Bij een dubbele deuropening worden de treden in elke helft van de doorgang afzonderlijk beschouwd. |
| --- | --- | --- |

NB:

1.

Bij een dubbele deuropening worden de treden in elke helft van de doorgang afzonderlijk beschouwd.

| 2. | De waarde voor E hoeft niet voor elke trede hetzelfde te zijn. |
| --- | --- |

2.

De waarde voor E hoeft niet voor elke trede hetzelfde te zijn.

Figuur 9

AFMETINGEN VAN DE PASSAGIERSZITPLAATSEN

(Zie bijlage 3, punt 7.7.8.1)

Image

| | G (mm) min. |
| --- | --- |
| F (mm) min. | rij zitplaatsen | afzonderlijke zitplaatsen |
| 200 (35) | 225 | 250 |

G (mm) min.

F (mm) min.

rij zitplaatsen

afzonderlijke zitplaatsen

200 (35)

225

250

Figuur 9A

AFMETINGEN VAN DE PASSAGIERSZITPLAATSEN

(Zie bijlage 3, punt 7.7.8.1.3)

Image

| | G (mm) min. |
| --- | --- |
| F (mm) min. | Rij zitplaatsen | Afzonderlijke zitplaatsen |
| 200 | 200 | 200 |

G (mm) min.

F (mm) min.

Rij zitplaatsen

Afzonderlijke zitplaatsen

200

200

200

Figuur 10

GEDEELTE DAT OP SCHOUDERHOOGTE MAG UITSTEKEN

Dwarsdoorsnede van de beschikbare minimumruimte op schouderhoogte voor een zitplaats naast de voertuigwand

(Zie bijlage 3, punt 7.7.8.1.4)

Image

| G = | 225 mm bij een rij zitplaatsen |
| --- | --- |
| G = | 250 mm bij een afzonderlijke zitplaats |
| G = | 200 mm bij voertuigen met een maximumbreedte van 2,35 m |

G =

225 mm bij een rij zitplaatsen

G =

250 mm bij een afzonderlijke zitplaats

G =

200 mm bij voertuigen met een maximumbreedte van 2,35 m

Figuur 11

ZITKUSSENDIEPTE EN -HOOGTE

(Zie bijlage 3, punten 7.7.8.2 en 7.7.8.3)

Image

| H = | 400/500 mm (36) |
| --- | --- |
| K = | min. 350 mm (37) |

H =

400/500 mm (36)

K =

min. 350 mm (37)

Figuur 12

RUIMTE TUSSEN DE ZITPLAATSEN

(Zie bijlage 3, punt 7.7.8.4)

Image

| | H |
| --- | --- |
| Klassen I, A en B | 650 mm |
| Klassen II en III | 680 mm |

H

Klassen I, A en B

650 mm

Klassen II en III

680 mm

Figuur 13

RUIMTE VOOR ZITTENDE PASSAGIERS

(Zie bijlage 3, punt 7.7.8.5)

Image

Figuur 14

DEEL VAN DE CONSTRUCTIE DAT MAG UITSTEKEN IN DE RUIMTE BOVEN EEN ZITPLAATS

Dwarsdoorsnede van de vrije minimumruimte boven een zitplaats naast de voertuigwand

(Zie bijlage 3, punt 7.7.8.6.3.1)

Image

Figuur 15

DEEL VAN DE CONSTRUCTIE DAT MAG UITSTEKEN BOVEN EEN ZITPLAATS

(Zie bijlage 3, punt 7.7.8.6.3.2)

Image

Figuur 16

DEEL VAN DE CONSTRUCTIE DAT MAG UITSTEKEN ONDERAAN DE PASSAGIERSRUIMTE

(Zie bijlage 3, punt 7.7.8.6.3.3)

Image

| (*) | 150 mm bij lagevloervoertuigen van klasse I. |
| --- | --- |

(*)

150 mm bij lagevloervoertuigen van klasse I.

| (**) | 0,03 m2 bij lagevloervoertuigen van klasse I. |
| --- | --- |

(**)

0,03 m2 bij lagevloervoertuigen van klasse I.

Figuur 17

DEEL VAN DE CONSTRUCTIE DAT MAG UITSTEKEN TER HOOGTE VAN DE ZITPLAATSEN ACHTERAAN IN DE HOEKEN VAN HET VOERTUIG

Bovenaanzicht van de voorgeschreven ruimte voor de zitplaats (twee zitplaatsen naast elkaar achteraan)

(Zie bijlage 3, punt 7.7.8.6.3.4)

Image

Figuur 18

DE WIELKAST STEEKT NIET VERDER UIT DAN DE VERTICALE HARTLIJN VAN DE ZITPLAATS

(Zie bijlage 3, punt 7.7.8.6.4.2.1)

Image

Figuur 19

DE WIELKAST STEEKT VERDER UIT DAN DE VERTICALE HARTLIJN VAN DE ZITPLAATS

(Zie bijlage 3, punt 7.7.8.6.4.2.2)

Image

Figuur 20

TESTINRICHTING VOOR HET PLAATSEN VAN HANDGREPEN

(Zie bijlage 3, punt 7.11.2.1)

Image

Figuur 21

REFERENTIEROLSTOEL

(Zie bijlage 8, punt 3.6.4)

Image

Totale lengte, l: 1 200 mm

Totale breedte, b: 700 mm

Totale hoogte, h: 1 090 mm

NB:

Een rolstoelgebruiker die in een rolstoel zit, vergroot de totale lengte met 50 mm en beslaat een hoogte van 1 350 mm boven de grond.

Figuur 22

MINIMALE VRIJE RUIMTE VOOR DE ROLSTOELGEBRUIKER IN DE ROLSTOELRUIMTE

(Zie bijlage 8, punt 3.6.1)

Image

Figuur 23

(Zie bijlage 8, punt 3.4)

Figuur 23A

PICTOGRAM VOOR ROLSTOELGEBRUIKERS

Image

Figuur 23B

PICTOGRAM VOOR ANDERE PASSAGIERS MET BEPERKTE MOBILITEIT DAN ROLSTOELGEBRUIKERS

Image

BIJLAGE 5

STERKTE VAN DE BOVENBOUW

(Zie bijlage 3, punt 7.3)

1.   TOEPASSINGSGEBIED

Deze bijlage is van toepassing op alle enkeldeksvoertuigen van de klassen II en III.

2.   DEFINITIES

In deze bijlage wordt verstaan onder:

| 2.1. | „restruimte”: de ruimte die in het passagiersgedeelte gevrijwaard moet blijven gedurende en na blootstelling van de structuur aan één van de in deze bijlage beschreven tests; |
| --- | --- |

2.1.

„restruimte”: de ruimte die in het passagiersgedeelte gevrijwaard moet blijven gedurende en na blootstelling van de structuur aan één van de in deze bijlage beschreven tests;

| 2.2. | „bovenbouw”: de gedeelten van een voertuigstructuur die bijdragen tot de sterkte van het voertuig bij een ongeval waarbij het voertuig over de kop slaat; |
| --- | --- |

2.2.

„bovenbouw”: de gedeelten van een voertuigstructuur die bijdragen tot de sterkte van het voertuig bij een ongeval waarbij het voertuig over de kop slaat;

| 2.3. | „carrosseriesegment”: een segment dat aan elke zijde ten minste twee identieke verticale staanders omvat en representatief is voor een deel of delen van de structuur van het voertuig; |
| --- | --- |

2.3.

„carrosseriesegment”: een segment dat aan elke zijde ten minste twee identieke verticale staanders omvat en representatief is voor een deel of delen van de structuur van het voertuig;

| 2.4. | „totale energie”: de energie die verondersteld wordt door de volledige structuur van het voertuig te worden opgenomen. Deze kan worden vastgesteld zoals aangegeven in deze bijlage. |
| --- | --- |

2.4.

„totale energie”: de energie die verondersteld wordt door de volledige structuur van het voertuig te worden opgenomen. Deze kan worden vastgesteld zoals aangegeven in deze bijlage.

3.   ALGEMENE SPECIFICATIES EN VOORSCHRIFTEN

Indien de bovenbouw is goedgekeurd overeenkomstig Reglement nr. 66, wordt deze geacht aan de onderstaande algemene specificaties en voorschriften te voldoen.

| 3.1. | De bovenbouw van het voertuig is zo sterk dat gedurende en na blootstelling aan een van de in punt 4 beschreven test- of berekeningsmethoden: |
| --- | --- |

3.1.

De bovenbouw van het voertuig is zo sterk dat gedurende en na blootstelling aan een van de in punt 4 beschreven test- of berekeningsmethoden:

| 3.1.1. | geen ontzet deel van het voertuig in de in punt 5 gespecificeerde restruimte uitsteekt, en |
| --- | --- |

3.1.1.

geen ontzet deel van het voertuig in de in punt 5 gespecificeerde restruimte uitsteekt, en

| 3.1.2. | geen deel van de restruimte buiten de vervormde structuur uitsteekt. |
| --- | --- |

3.1.2.

geen deel van de restruimte buiten de vervormde structuur uitsteekt.

| 3.2. | Punt 3.1 is van toepassing op het voertuig met alle bijbehorende structurele delen, balken en panelen en alle uitstekende starre delen zoals bagagerekken, ventilatiesysteem, enz. Schotten, scheidingswanden, ringconstructies en andere balken die de bovenbouw van het voertuig versterken en vaste faciliteiten zoals bars, keukentjes of toiletten worden voor de toepassing van punt 3.1 buiten beschouwing gelaten. |
| --- | --- |

3.2.

Punt 3.1 is van toepassing op het voertuig met alle bijbehorende structurele delen, balken en panelen en alle uitstekende starre delen zoals bagagerekken, ventilatiesysteem, enz. Schotten, scheidingswanden, ringconstructies en andere balken die de bovenbouw van het voertuig versterken en vaste faciliteiten zoals bars, keukentjes of toiletten worden voor de toepassing van punt 3.1 buiten beschouwing gelaten.

| 3.3. | Bij een geleed voertuig moet elk deel van het voertuig aan de voorschriften van punt 3.1 voldoen. |
| --- | --- |

3.3.

Bij een geleed voertuig moet elk deel van het voertuig aan de voorschriften van punt 3.1 voldoen.

4.   TESTMETHODEN

| 4.1. | Elk type voertuig wordt gecontroleerd volgens een van de volgende methoden naar keuze van de fabrikant of volgens een alternatieve, door de bevoegde instantie goedgekeurde methode: |
| --- | --- |

4.1.

Elk type voertuig wordt gecontroleerd volgens een van de volgende methoden naar keuze van de fabrikant of volgens een alternatieve, door de bevoegde instantie goedgekeurde methode:

| 4.1.1. | een kanteltest met een compleet voertuig overeenkomstig de procedure van aanhangsel 1; |
| --- | --- |

4.1.1.

een kanteltest met een compleet voertuig overeenkomstig de procedure van aanhangsel 1;

| 4.1.2. | een kanteltest met een of meer voor een compleet voertuig representatieve carrosseriesegmenten overeenkomstig aanhangsel 2; |
| --- | --- |

4.1.2.

een kanteltest met een of meer voor een compleet voertuig representatieve carrosseriesegmenten overeenkomstig aanhangsel 2;

| 4.1.3. | een slingertest met een of meer carrosseriesegmenten overeenkomstig aanhangsel 3, of |
| --- | --- |

4.1.3.

een slingertest met een of meer carrosseriesegmenten overeenkomstig aanhangsel 3, of

| 4.1.4. | controle van de sterkte van de bovenbouw door berekening overeenkomstig aanhangsel 4. |
| --- | --- |

4.1.4.

controle van de sterkte van de bovenbouw door berekening overeenkomstig aanhangsel 4.

| 4.2. | Indien bij de in punt 4.1.2, 4.1.3 of 4.1.4 beschreven methoden geen rekening kan worden gehouden met een significant verschil tussen bepaalde segmenten van het voertuig, bijvoorbeeld een klimaatregelingsinstallatie op het dak, worden aanvullende testmethoden of berekeningen aan de technische dienst voorgelegd. Wanneer dergelijke aanvullende gegevens ontbreken, kan worden verlangd dat het voertuig aan de in punt 4.1.1 beschreven tests wordt onderworpen. |
| --- | --- |

4.2.

Indien bij de in punt 4.1.2, 4.1.3 of 4.1.4 beschreven methoden geen rekening kan worden gehouden met een significant verschil tussen bepaalde segmenten van het voertuig, bijvoorbeeld een klimaatregelingsinstallatie op het dak, worden aanvullende testmethoden of berekeningen aan de technische dienst voorgelegd. Wanneer dergelijke aanvullende gegevens ontbreken, kan worden verlangd dat het voertuig aan de in punt 4.1.1 beschreven tests wordt onderworpen.

5.   RESTRUIMTE

| 5.1. | Onder restruimte in de zin van punt 2.1 wordt verstaan het volume binnen het passagiersgedeelte dat wordt doorlopen wanneer het in figuur 1a gedefinieerde verticale dwarsvlak zodanig langs een rechte lijn of lijnen wordt bewogen dat het R-punt in figuur 1a zich beweegt vanaf het R-punt van de achterste buitenste zitplaats door het R-punt van alle tussenliggende buitenste zitplaatsen tot het R-punt van de voorste buitenste passagierszitplaats. |
| --- | --- |

5.1.

Onder restruimte in de zin van punt 2.1 wordt verstaan het volume binnen het passagiersgedeelte dat wordt doorlopen wanneer het in figuur 1a gedefinieerde verticale dwarsvlak zodanig langs een rechte lijn of lijnen wordt bewogen dat het R-punt in figuur 1a zich beweegt vanaf het R-punt van de achterste buitenste zitplaats door het R-punt van alle tussenliggende buitenste zitplaatsen tot het R-punt van de voorste buitenste passagierszitplaats.

| 5.2. | Het R-punt in figuur 1b wordt verondersteld zich te bevinden op 500 mm boven de vloer waarop de voeten van de passagiers rusten, 300 mm van de zijwand aan de binnenzijde van het voertuig en 100 mm v r de rugleuning van de zitplaats op de hartlijn van de buitenste zitplaatsen. |
| --- | --- |

5.2.

Het R-punt in figuur 1b wordt verondersteld zich te bevinden op 500 mm boven de vloer waarop de voeten van de passagiers rusten, 300 mm van de zijwand aan de binnenzijde van het voertuig en 100 mm v r de rugleuning van de zitplaats op de hartlijn van de buitenste zitplaatsen.

6.   INTERPRETATIE VAN DE TESTRESULTATEN

| 6.1. | Indien carrosseriesegmenten worden getest, vergewist de voor de uitvoering van de test verantwoordelijke technische dienst zich ervan dat het voertuig voldoet aan de voorwaarden van onderaanhangsel 2 van aanhangsel 3, waarin de voorschriften voor de verdeling van de voornaamste energieabsorberende delen van de bovenbouw van een voertuig staan vermeld. |
| --- | --- |

6.1.

Indien carrosseriesegmenten worden getest, vergewist de voor de uitvoering van de test verantwoordelijke technische dienst zich ervan dat het voertuig voldoet aan de voorwaarden van onderaanhangsel 2 van aanhangsel 3, waarin de voorschriften voor de verdeling van de voornaamste energieabsorberende delen van de bovenbouw van een voertuig staan vermeld.

Figuur 1

RESTRUIMTE

(Alle afmetingen in millimeter)

| 1a. | Lateraal |
| --- | --- |

1a.

Lateraal

Image

NB: Zie het voorschrift van punt 5.1.

| 1b. | Longitudinaal |
| --- | --- |

1b.

Longitudinaal

Doorsnede A-A van het voertuig in het verticale vlak door de hartlijn van de binnenste zitplaatsen

Image

NB: Zie het voorschrift van punt 5.2.

BIJLAGE 5

Aanhangsel 1

KANTELTEST MET EEN COMPLEET VOERTUIG

| 1. | Testvoorwaarden |
| --- | --- |

1.

Testvoorwaarden

| 1.1. | Het voertuig hoeft niet volledig afgewerkt te zijn, maar het moet representatief zijn voor de in productie genomen voertuigen wat de massa van het voertuig in rijklare toestand, het zwaartepunt en de verdeling van de massa volgens fabrieksopgave betreft. |
| --- | --- |

1.1.

Het voertuig hoeft niet volledig afgewerkt te zijn, maar het moet representatief zijn voor de in productie genomen voertuigen wat de massa van het voertuig in rijklare toestand, het zwaartepunt en de verdeling van de massa volgens fabrieksopgave betreft.

| 1.2. | De rugleuning van de bestuurders- en passagierszitplaatsen is, indien verstelbaar, in de meest verticale stand geplaatst. De zitplaatsen zijn, indien verstelbaar, in de hoogste stand geplaatst. |
| --- | --- |

1.2.

De rugleuning van de bestuurders- en passagierszitplaatsen is, indien verstelbaar, in de meest verticale stand geplaatst. De zitplaatsen zijn, indien verstelbaar, in de hoogste stand geplaatst.

| 1.3. | Alle deuren en ramen die open kunnen, zijn gesloten en op de klink, maar niet op slot. Ramen en beglaasde schotten of schermen mogen naar keuze van de aanvrager al dan niet van glas zijn voorzien. Indien zij niet van glas zijn voorzien, wordt op de juiste plaatsen een gelijkwaardig gewicht in het voertuig aangebracht. |
| --- | --- |

1.3.

Alle deuren en ramen die open kunnen, zijn gesloten en op de klink, maar niet op slot. Ramen en beglaasde schotten of schermen mogen naar keuze van de aanvrager al dan niet van glas zijn voorzien. Indien zij niet van glas zijn voorzien, wordt op de juiste plaatsen een gelijkwaardig gewicht in het voertuig aangebracht.

| 1.4. | De banden zijn op de door de voertuigfabrikant voorgeschreven druk gebracht en indien het voertuig met een luchtveringssysteem is uitgerust, is de luchttoevoer naar de luchtvering gegarandeerd. Een eventuele automatische niveauregeling wordt, met het voertuig op een egaal horizontaal vlak, op het door de fabrikant aangegeven niveau afgesteld. De schokdempers werken normaal. |
| --- | --- |

1.4.

De banden zijn op de door de voertuigfabrikant voorgeschreven druk gebracht en indien het voertuig met een luchtveringssysteem is uitgerust, is de luchttoevoer naar de luchtvering gegarandeerd. Een eventuele automatische niveauregeling wordt, met het voertuig op een egaal horizontaal vlak, op het door de fabrikant aangegeven niveau afgesteld. De schokdempers werken normaal.

| 1.5. | De brandstof, het accuzuur en de overige brandbare, explosieve of corrosieve stoffen mogen door andere materialen worden vervangen, mits aan de in punt 1.1 omschreven voorwaarden wordt voldaan. |
| --- | --- |

1.5.

De brandstof, het accuzuur en de overige brandbare, explosieve of corrosieve stoffen mogen door andere materialen worden vervangen, mits aan de in punt 1.1 omschreven voorwaarden wordt voldaan.

| 1.6. | Het botsoppervlak bestaat uit beton of een ander onbuigzaam materiaal. |
| --- | --- |

1.6.

Het botsoppervlak bestaat uit beton of een ander onbuigzaam materiaal.

| 2. | Testprocedure (zie figuur 1) |
| --- | --- |

2.

Testprocedure (zie figuur 1)

| 2.1. | Het voertuig wordt op een platform geplaatst zodat het naar één zijde kan worden gekanteld. Deze zijde wordt door de fabrikant aangegeven. |
| --- | --- |

2.1.

Het voertuig wordt op een platform geplaatst zodat het naar één zijde kan worden gekanteld. Deze zijde wordt door de fabrikant aangegeven.

| 2.2. | Het voertuig is zo op het platform geplaatst dat wanneer het platform horizontaal is: |
| --- | --- |

2.2.

Het voertuig is zo op het platform geplaatst dat wanneer het platform horizontaal is:

| 2.2.1. | de rotatieas parallel loopt aan de lengteas van het voertuig; |
| --- | --- |

2.2.1.

de rotatieas parallel loopt aan de lengteas van het voertuig;

| 2.2.2. | de rotatieas 0-200 mm van de rand van het bovenste van de twee niveaus ligt; |
| --- | --- |

2.2.2.

de rotatieas 0-200 mm van de rand van het bovenste van de twee niveaus ligt;

| 2.2.3. | de rotatieas 0-100 mm van de zijkant van de band van de breedste as ligt; |
| --- | --- |

2.2.3.

de rotatieas 0-100 mm van de zijkant van de band van de breedste as ligt;

| 2.2.4. | de rotatieas 0-100 mm onder het horizontale startvlak ligt waarop de banden rusten, en |
| --- | --- |

2.2.4.

de rotatieas 0-100 mm onder het horizontale startvlak ligt waarop de banden rusten, en

| 2.2.5. | het verschil tussen de hoogte van het horizontale startvlak en het horizontale lager gelegen vlak waarop het voertuig terechtkomt, niet minder dan 800 mm bedraagt. |
| --- | --- |

2.2.5.

het verschil tussen de hoogte van het horizontale startvlak en het horizontale lager gelegen vlak waarop het voertuig terechtkomt, niet minder dan 800 mm bedraagt.

| 2.3. | Er zijn voorzieningen om te voorkomen dat het voertuig langs zijn lengteas beweegt. |
| --- | --- |

2.3.

Er zijn voorzieningen om te voorkomen dat het voertuig langs zijn lengteas beweegt.

| 2.4. | De testapparatuur is voorzien van zijdelingse opstanden die voorkomen dat de banden zijdelings in de kantelrichting wegglijden. |
| --- | --- |

2.4.

De testapparatuur is voorzien van zijdelingse opstanden die voorkomen dat de banden zijdelings in de kantelrichting wegglijden.

| 2.5. | De testapparatuur tilt de assen van het voertuig gelijktijdig op. |
| --- | --- |

2.5.

De testapparatuur tilt de assen van het voertuig gelijktijdig op.

| 2.6. | Het voertuig wordt zonder schokken of dynamische effecten opgetild totdat het kantelt. De hoeksnelheid mag niet meer dan 5o per seconde bedragen (0,087 rad/s). |
| --- | --- |

2.6.

Het voertuig wordt zonder schokken of dynamische effecten opgetild totdat het kantelt. De hoeksnelheid mag niet meer dan 5o per seconde bedragen (0,087 rad/s).

| 2.7. | Om vast te stellen dat het voorschrift van punt 3.1 is nageleefd, wordt gebruikgemaakt van ultrasnelle fotografie, vervormbare testmallen of andere geschikte middelen. Dit wordt op ten minste twee plaatsen gecontroleerd, in principe aan de voor- en achterzijde van de passagiersruimte; de exacte plaatsen mogen door de technische dienst worden bepaald. De testmallen worden aan vrijwel onvervormbare delen van de structuur bevestigd. |
| --- | --- |

2.7.

Om vast te stellen dat het voorschrift van punt 3.1 is nageleefd, wordt gebruikgemaakt van ultrasnelle fotografie, vervormbare testmallen of andere geschikte middelen. Dit wordt op ten minste twee plaatsen gecontroleerd, in principe aan de voor- en achterzijde van de passagiersruimte; de exacte plaatsen mogen door de technische dienst worden bepaald. De testmallen worden aan vrijwel onvervormbare delen van de structuur bevestigd.

Figuur 1

Image

BIJLAGE 5

Aanhangsel 2

KANTELTEST MET EEN CARROSSERIESEGMENT

1.   TESTVOORWAARDEN

| 1.1. | Het carrosseriesegment is representatief voor een segment van het onbeladen voertuig. |
| --- | --- |

1.1.

Het carrosseriesegment is representatief voor een segment van het onbeladen voertuig.

| 1.2 | De vorm van het carrosseriesegment, de rotatieas en de plaats van het zwaartepunt in verticale richting en in de dwarsrichting zijn representatief voor het complete voertuig. |
| --- | --- |

1.2

De vorm van het carrosseriesegment, de rotatieas en de plaats van het zwaartepunt in verticale richting en in de dwarsrichting zijn representatief voor het complete voertuig.

| 1.3. | De massa van het carrosseriesegment, uitgedrukt als een percentage van de massa van het voertuig in rijklare toestand, wordt aangegeven door de fabrikant. |
| --- | --- |

1.3.

De massa van het carrosseriesegment, uitgedrukt als een percentage van de massa van het voertuig in rijklare toestand, wordt aangegeven door de fabrikant.

| 1.4. | De door het carrosseriesegment opgenomen energie, uitgedrukt als een percentage van de totale energie die door een compleet voertuig zou worden opgenomen, wordt aangegeven door de fabrikant. |
| --- | --- |

1.4.

De door het carrosseriesegment opgenomen energie, uitgedrukt als een percentage van de totale energie die door een compleet voertuig zou worden opgenomen, wordt aangegeven door de fabrikant.

| 1.5. | Het in punt 1.4 beschreven percentage van de totale energie mag niet minder bedragen dan het in punt 1.3 beschreven percentage van de totale massa van het voertuig in rijklare toestand. |
| --- | --- |

1.5.

Het in punt 1.4 beschreven percentage van de totale energie mag niet minder bedragen dan het in punt 1.3 beschreven percentage van de totale massa van het voertuig in rijklare toestand.

| 1.6. | De testvoorwaarden van punt 1.6 van aanhangsel 1 en van de punten 2.1 tot en met 2.6 van aanhangsel 3 zijn van toepassing. |
| --- | --- |

1.6.

De testvoorwaarden van punt 1.6 van aanhangsel 1 en van de punten 2.1 tot en met 2.6 van aanhangsel 3 zijn van toepassing.

2.   TESTPROCEDURE

| 2.1. | De testprocedure is dezelfde als de procedure van aanhangsel 1, behalve dat het hierboven beschreven carrosseriesegment wordt gebruikt in plaats van een compleet voertuig. |
| --- | --- |

2.1.

De testprocedure is dezelfde als de procedure van aanhangsel 1, behalve dat het hierboven beschreven carrosseriesegment wordt gebruikt in plaats van een compleet voertuig.

BIJLAGE 5

Aanhangsel 3

SLINGERTEST MET EEN CARROSSERIESEGMENT

1.   ENERGIENIVEAU EN BOTSRICHTING

| 1.1. | De energie die aan een bepaald carrosseriesegment moet worden doorgegeven, is de som van de hoeveelheden energie die volgens de fabrikant op elk van de ringvormige dwarsdoorsneden in dat bepaalde carrosseriesegment moeten worden toegepast. |
| --- | --- |

1.1.

De energie die aan een bepaald carrosseriesegment moet worden doorgegeven, is de som van de hoeveelheden energie die volgens de fabrikant op elk van de ringvormige dwarsdoorsneden in dat bepaalde carrosseriesegment moeten worden toegepast.

| 1.2. | Het juiste deel van de in onderaanhangsel 1 bij dit aanhangsel beschreven energie wordt op zodanige wijze door de slinger op het carrosseriesegment overgebracht dat op het moment van de botsing de richting van de beweging van de slinger een hoek van 25o (+ 0o; - 5o) maakt met het verticale middenlangsvlak van het carrosseriesegment. De exacte hoek binnen dit gebied wordt door de voertuigfabrikant aangegeven. |
| --- | --- |

1.2.

Het juiste deel van de in onderaanhangsel 1 bij dit aanhangsel beschreven energie wordt op zodanige wijze door de slinger op het carrosseriesegment overgebracht dat op het moment van de botsing de richting van de beweging van de slinger een hoek van 25o (+ 0o; - 5o) maakt met het verticale middenlangsvlak van het carrosseriesegment. De exacte hoek binnen dit gebied wordt door de voertuigfabrikant aangegeven.

2.   TESTVOORWAARDEN

| 2.1. | Er worden tests uitgevoerd tot de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst ervan overtuigd is dat aan het voorschrift van punt 3.1 is voldaan. |
| --- | --- |

2.1.

Er worden tests uitgevoerd tot de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst ervan overtuigd is dat aan het voorschrift van punt 3.1 is voldaan.

| 2.2. | Voor deze test zijn de carrosseriesegmenten tussen de staanders voorzien van segmenten van de normale structuur voor wat de vloer, het onderstel, de zijkanten en het dak betreft. Eveneens inbegrepen zijn segmenten van eventuele onderdelen zoals bagagerekken, ventilatiekanalen, enz. |
| --- | --- |

2.2.

Voor deze test zijn de carrosseriesegmenten tussen de staanders voorzien van segmenten van de normale structuur voor wat de vloer, het onderstel, de zijkanten en het dak betreft. Eveneens inbegrepen zijn segmenten van eventuele onderdelen zoals bagagerekken, ventilatiekanalen, enz.

| 2.3. | Alle deuren en ramen die open kunnen, zijn gesloten en op de klink, maar niet op slot. Ramen en beglaasde schotten of schermen mogen naar keuze van de aanvrager al dan niet van glas zijn voorzien. |
| --- | --- |

2.3.

Alle deuren en ramen die open kunnen, zijn gesloten en op de klink, maar niet op slot. Ramen en beglaasde schotten of schermen mogen naar keuze van de aanvrager al dan niet van glas zijn voorzien.

| 2.4. | In voorkomend geval mogen naar keuze van de fabrikant ook zitplaatsen gemonteerd zijn, op de normale plaatsen ten opzichte van de structuur van het carrosseriesegment. De normale bevestigingsmiddelen en verbindingen tussen alle balken en toebehoren zijn aanwezig. De rugleuningen zijn, indien verstelbaar, in de meest verticale stand geplaatst; de zitplaatsen zijn, indien verstelbaar, in de hoogste stand geplaatst. |
| --- | --- |

2.4.

In voorkomend geval mogen naar keuze van de fabrikant ook zitplaatsen gemonteerd zijn, op de normale plaatsen ten opzichte van de structuur van het carrosseriesegment. De normale bevestigingsmiddelen en verbindingen tussen alle balken en toebehoren zijn aanwezig. De rugleuningen zijn, indien verstelbaar, in de meest verticale stand geplaatst; de zitplaatsen zijn, indien verstelbaar, in de hoogste stand geplaatst.

| 2.5. | De fabrikant mag bepalen aan welke zijde van het carrosseriesegment de botsing plaatsvindt. Indien meer dan één carrosseriesegment wordt getest, vindt de botsing bij alle segmenten aan dezelfde zijde plaats. |
| --- | --- |

2.5.

De fabrikant mag bepalen aan welke zijde van het carrosseriesegment de botsing plaatsvindt. Indien meer dan één carrosseriesegment wordt getest, vindt de botsing bij alle segmenten aan dezelfde zijde plaats.

| 2.6. | Om vast te stellen dat het voorschrift van punt 3.1 is nageleefd, wordt gebruikgemaakt van ultrasnelle fotografie, vervormbare testmallen of andere geschikte middelen. De testmallen worden aan vrijwel onvervormbare delen van de structuur bevestigd. |
| --- | --- |

2.6.

Om vast te stellen dat het voorschrift van punt 3.1 is nageleefd, wordt gebruikgemaakt van ultrasnelle fotografie, vervormbare testmallen of andere geschikte middelen. De testmallen worden aan vrijwel onvervormbare delen van de structuur bevestigd.

| 2.7. | Het te testen carrosseriesegment wordt, gebruik makend van de dwarsbalken of de delen die deze vervangen, zo stevig aan een montageonderstel bevestigd dat het onderstel en de bevestigingsmiddelen ervan tijdens de botsing geen significante energie opnemen. |
| --- | --- |

2.7.

Het te testen carrosseriesegment wordt, gebruik makend van de dwarsbalken of de delen die deze vervangen, zo stevig aan een montageonderstel bevestigd dat het onderstel en de bevestigingsmiddelen ervan tijdens de botsing geen significante energie opnemen.

| 2.8. | De slinger wordt losgelaten van een hoogte en raakt het carrosseriesegment met een snelheid van 3 tot 8 m/s. |
| --- | --- |

2.8.

De slinger wordt losgelaten van een hoogte en raakt het carrosseriesegment met een snelheid van 3 tot 8 m/s.

3.   BESCHRIJVING VAN DE SLINGER

| 3.1. | Het botsoppervlak van de slinger is gemaakt van staal of van multiplex met een dikte van 20 ± 5 mm; de massa van de slinger is gelijkmatig verdeeld. Het botsoppervlak is rechthoekig en vlak. Het is ten minste even breed als het te testen carrosseriesegment en het is ten minste 800 mm hoog. De randen zijn afgerond met een straal van ten minste 15 mm. |
| --- | --- |

3.1.

Het botsoppervlak van de slinger is gemaakt van staal of van multiplex met een dikte van 20 ± 5 mm; de massa van de slinger is gelijkmatig verdeeld. Het botsoppervlak is rechthoekig en vlak. Het is ten minste even breed als het te testen carrosseriesegment en het is ten minste 800 mm hoog. De randen zijn afgerond met een straal van ten minste 15 mm.

| 3.2. | Het slingerlichaam wordt strak tussen twee starre staven bevestigd. De afstand tussen de as van de staven en het middelpunt van het slingerlichaam bedraagt ten minste 3 500 mm. |
| --- | --- |

3.2.

Het slingerlichaam wordt strak tussen twee starre staven bevestigd. De afstand tussen de as van de staven en het middelpunt van het slingerlichaam bedraagt ten minste 3 500 mm.

Onderaanhangsel 1

BEREKENING VAN DE TOTALE ENERGIE (E*)

Image

Veronderstellingen:

| 1. | De vorm van de dwarsdoorsnede van de carrosserie wordt verondersteld rechthoekig te zijn. |
| --- | --- |

1.

De vorm van de dwarsdoorsnede van de carrosserie wordt verondersteld rechthoekig te zijn.

| 2. | Het ophanging wordt verondersteld star te zijn bevestigd. |
| --- | --- |

2.

Het ophanging wordt verondersteld star te zijn bevestigd.

| 3. | De beweging van het carrosseriesegment wordt verondersteld een zuivere rotatie rond het punt A te zijn. |
| --- | --- |

3.

De beweging van het carrosseriesegment wordt verondersteld een zuivere rotatie rond het punt A te zijn.

Berekening van de totale energie (E*)

Indien de verplaatsing van het zwaartepunt (h) met grafische methoden wordt bepaald, mag E* worden berekend met de formule:

E* = 0,75 M.g.h (Nm)

Als alternatief mag E* worden berekend met de formule:

Formula

waarin:

| M = | de massa van het voertuig in rijklare toestand (kg) |
| --- | --- |
| g = | 9,8 m/s |
| W = | de totale breedte van het voertuig (m) |
| Hs = | de hoogte van het zwaartepunt van het onbeladen voertuig (m) |
| H = | de hoogte van het voertuig (m) |

M =

de massa van het voertuig in rijklare toestand (kg)

g =

9,8 m/s

W =

de totale breedte van het voertuig (m)

Hs =

de hoogte van het zwaartepunt van het onbeladen voertuig (m)

H =

de hoogte van het voertuig (m)

Onderaanhangsel 2

VOORSCHRIFTEN VOOR DE VERDELING VAN DE VOORNAAMSTE ENERGIE-ABSORBERENDE DELEN VAN DE BOVENBOUW

| 1. | Er worden tests uitgevoerd tot de technische dienst ervan overtuigd is dat het complete voertuig aan het voorschrift van punt 3.1 voldoet. Dit hoeft niet noodzakelijkerwijs meer dan één test te zijn. |
| --- | --- |

1.

Er worden tests uitgevoerd tot de technische dienst ervan overtuigd is dat het complete voertuig aan het voorschrift van punt 3.1 voldoet. Dit hoeft niet noodzakelijkerwijs meer dan één test te zijn.

| 2. | Berekeningen op basis van de gegevens van een test met een carrosseriesegment mogen worden gebruikt om de aanvaardbaarheid aan te tonen van andere carrosseriesegmenten die niet identiek zijn met het carrosseriesegment dat al is getest, op voorwaarde dat veel structurele eigenschappen overeenkomen. |
| --- | --- |

2.

Berekeningen op basis van de gegevens van een test met een carrosseriesegment mogen worden gebruikt om de aanvaardbaarheid aan te tonen van andere carrosseriesegmenten die niet identiek zijn met het carrosseriesegment dat al is getest, op voorwaarde dat veel structurele eigenschappen overeenkomen.

| 3. | De fabrikant geeft aan welke staanders van de bovenbouw worden geacht bij te dragen tot de sterkte en hoeveel energie (Ei) iedere staander kan opnemen. Deze gegevens voldoen aan de volgende criteria:







  1) | | waarin m het totaal aantal aangegeven staanders is; |
| --- | --- | --- | --- |
| 2)a) | | waarin n het aantal aangegeven staanders is vóór het zwaartepunt van het voertuig; |
| b) | | waarin p het aantal aangegeven staanders is achter het zwaartepunt van het voertuig; |
| 3) | LF ≥ 0,4lf | |
| 4) | LR ≥ 0,4lr | |
| 5) | | Deze formule is slechts van toepassing wanneer dmax groter is dan 0,8 × de maximaal toegestane afwijking zonder binnendringing van de restruimte. |
| | waarin: | |
| | Ei = | de aangegeven hoeveelheid energie die kan worden opgenomen door de ide staander van de bovenbouw; |
| EiF = | de aangegeven hoeveelheid energie die kan worden opgenomen door de ide staander vóór het zwaartepunt van het voertuig; |
| EiR = | de aangegeven hoeveelheid energie die kan worden opgenomen door de ide staander achter het zwaartepunt van het voertuig; |
| E* = | de totale energie die de complete structuur van het voertuig moet opnemen; |
| dmax = | de grootste afwijking, gemeten in de richting van de botsing, van een willekeurig deel van de structuur van de carrosserie na absorptie van de botsenergie die voor het desbetreffende segment is opgegeven. |
| dmin | = de kleinste afwijking, gemeten in de richting van de botsing en op hetzelfde punt van de travee als dmax, van een willekeurig deel van de structuur van de carrosserie na absorptie van de botsenergie die voor het desbetreffende segment is opgegeven. |

3.

De fabrikant geeft aan welke staanders van de bovenbouw worden geacht bij te dragen tot de sterkte en hoeveel energie (Ei) iedere staander kan opnemen. Deze gegevens voldoen aan de volgende criteria:

1)

Formula

waarin m het totaal aantal aangegeven staanders is;

2)a)

Formula

waarin n het aantal aangegeven staanders is vóór het zwaartepunt van het voertuig;

b)

Formula

waarin p het aantal aangegeven staanders is achter het zwaartepunt van het voertuig;

3)

LF ≥ 0,4lf

4)

LR ≥ 0,4lr

5)

Formula

Deze formule is slechts van toepassing wanneer dmax groter is dan 0,8 × de maximaal toegestane afwijking zonder binnendringing van de restruimte.

waarin:

Ei =

de aangegeven hoeveelheid energie die kan worden opgenomen door de ide staander van de bovenbouw;

EiF =

de aangegeven hoeveelheid energie die kan worden opgenomen door de ide staander vóór het zwaartepunt van het voertuig;

EiR =

de aangegeven hoeveelheid energie die kan worden opgenomen door de ide staander achter het zwaartepunt van het voertuig;

E* =

de totale energie die de complete structuur van het voertuig moet opnemen;

dmax =

de grootste afwijking, gemeten in de richting van de botsing, van een willekeurig deel van de structuur van de carrosserie na absorptie van de botsenergie die voor het desbetreffende segment is opgegeven.

dmin

= de kleinste afwijking, gemeten in de richting van de botsing en op hetzelfde punt van de travee als dmax, van een willekeurig deel van de structuur van de carrosserie na absorptie van de botsenergie die voor het desbetreffende segment is opgegeven.

| = | de gewogen gemiddelde afstand tussen de aangegeven staanders vóór het zwaartepunt van het voertuig; |
| --- | --- |
| = | de gewogen gemiddelde afstand tussen de aangegeven staanders achter het zwaartepunt van het voertuig; |

Formula

de gewogen gemiddelde afstand tussen de aangegeven staanders vóór het zwaartepunt van het voertuig;

Formula

de gewogen gemiddelde afstand tussen de aangegeven staanders achter het zwaartepunt van het voertuig;

| | waarin: | |
| --- | --- | --- |
| | lif = | de afstand tussen het zwaartepunt van het voertuig en de ide staander vóór het zwaartepunt; |
| lir = | de afstand tussen het zwaartepunt van het voertuig en de ide staander achter het zwaartepunt; |
| lf = | de afstand tussen de voorzijde van het voertuig en het zwaartepunt van het voertuig; |
| lr | = de afstand tussen de achterzijde van het voertuig en het zwaartepunt van het voertuig. |

waarin:

lif =

de afstand tussen het zwaartepunt van het voertuig en de ide staander vóór het zwaartepunt;

lir =

de afstand tussen het zwaartepunt van het voertuig en de ide staander achter het zwaartepunt;

lf =

de afstand tussen de voorzijde van het voertuig en het zwaartepunt van het voertuig;

lr

= de afstand tussen de achterzijde van het voertuig en het zwaartepunt van het voertuig.

Image

BIJLAGE 5

Aanhangsel 4

CONTROLE VAN DE STERKTE VAN DE BOVENBOUW OP BASIS VAN BEREKENING

| 1. | Om aan te tonen dat een bovenbouw of segmenten van een bovenbouw aan het voorschrift van punt 3.1 voldoen, kan een berekeningsmethode worden gebruikt die is goedgekeurd door de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst. |
| --- | --- |

1.

Om aan te tonen dat een bovenbouw of segmenten van een bovenbouw aan het voorschrift van punt 3.1 voldoen, kan een berekeningsmethode worden gebruikt die is goedgekeurd door de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst.

| 2. | Indien de structuur sterker kan vervormen dan de elasticiteitsgrens van de gebruikte materialen simuleren de berekeningen het gedrag van de structuur wanneer deze grote plastische vervormingen ondergaat. |
| --- | --- |

2.

Indien de structuur sterker kan vervormen dan de elasticiteitsgrens van de gebruikte materialen simuleren de berekeningen het gedrag van de structuur wanneer deze grote plastische vervormingen ondergaat.

| 3. | De voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst kan eisen dat verbindingen of delen van de structuur worden getest om na te gaan of de bij de berekening gebruikte veronderstellingen juist zijn. |
| --- | --- |

3.

De voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst kan eisen dat verbindingen of delen van de structuur worden getest om na te gaan of de bij de berekening gebruikte veronderstellingen juist zijn.

4.   VOORBEREIDING VAN DE BEREKENING

| 4.1. | Met de berekening kan pas worden begonnen nadat de structuur geanalyseerd is en een mathematisch model van de structuur is opgesteld. Hierbij wordt vastgesteld welke afzonderlijke balken in aanmerking zullen worden genomen en op welke punten plastische scharnieren kunnen ontstaan. De afmetingen van de balken en de eigenschappen van de gebruikte materialen worden vermeld. Op de scharnierpunten worden fysische tests uitgevoerd om de kracht(rotatiemoment)vervormingskarakteristieken in het plastische gebied te bepalen, aangezien dit essentiële gegevens zijn voor de berekening. De reksnelheid en de bij deze reksnelheid behorende dynamische vloeispanning worden vastgesteld. Indien de berekeningsmethode niet aangeeft wanneer een significante breuk optreedt, is het van essentieel belang experimenteel afzonderlijke analyses of de juiste dynamische verdeling vast te stellen. De verdeling van de belasting over de lengte van een voertuig wordt vermeld. |
| --- | --- |

4.1.

Met de berekening kan pas worden begonnen nadat de structuur geanalyseerd is en een mathematisch model van de structuur is opgesteld. Hierbij wordt vastgesteld welke afzonderlijke balken in aanmerking zullen worden genomen en op welke punten plastische scharnieren kunnen ontstaan. De afmetingen van de balken en de eigenschappen van de gebruikte materialen worden vermeld. Op de scharnierpunten worden fysische tests uitgevoerd om de kracht(rotatiemoment)vervormingskarakteristieken in het plastische gebied te bepalen, aangezien dit essentiële gegevens zijn voor de berekening. De reksnelheid en de bij deze reksnelheid behorende dynamische vloeispanning worden vastgesteld. Indien de berekeningsmethode niet aangeeft wanneer een significante breuk optreedt, is het van essentieel belang experimenteel afzonderlijke analyses of de juiste dynamische verdeling vast te stellen. De verdeling van de belasting over de lengte van een voertuig wordt vermeld.

| 4.2. | Bij de berekeningsmethode wordt rekening gehouden met vervormingen tot de elasticiteitsgrens van de materialen en wordt aangegeven waar plastische scharnieren zullen ontstaan met de daaropvolgende vorming van andere plastische scharnieren, tenzij de plaats en de volgorde van de vorming van plastische scharnieren bekend is uit voorgaande experimenten. De methode houdt eveneens rekening met de vormveranderingen van de structuur, ten minste tot het stadium waarin de vervormingen de aanvaardbare grenswaarden hebben overschreden. De berekeningen simuleren de energie en de botsrichting die zich voordoen indien de desbetreffende bovenbouw de in aanhangsel 1 beschreven kanteltest ondergaat. De geldigheid van de berekeningsmethode moet zijn vastgesteld aan de hand van een vergelijking met de resultaten van fysische tests, die niet noodzakelijkerwijs zijn uitgevoerd in verband met het op dat moment goedgekeurde voertuig. |
| --- | --- |

4.2.

Bij de berekeningsmethode wordt rekening gehouden met vervormingen tot de elasticiteitsgrens van de materialen en wordt aangegeven waar plastische scharnieren zullen ontstaan met de daaropvolgende vorming van andere plastische scharnieren, tenzij de plaats en de volgorde van de vorming van plastische scharnieren bekend is uit voorgaande experimenten. De methode houdt eveneens rekening met de vormveranderingen van de structuur, ten minste tot het stadium waarin de vervormingen de aanvaardbare grenswaarden hebben overschreden. De berekeningen simuleren de energie en de botsrichting die zich voordoen indien de desbetreffende bovenbouw de in aanhangsel 1 beschreven kanteltest ondergaat. De geldigheid van de berekeningsmethode moet zijn vastgesteld aan de hand van een vergelijking met de resultaten van fysische tests, die niet noodzakelijkerwijs zijn uitgevoerd in verband met het op dat moment goedgekeurde voertuig.

5.   TEST VAN EEN SEGMENT VAN DE BOVENBOUW

Wanneer een berekeningsmethode wordt gebruikt voor een segment van de complete bovenbouw, zijn dezelfde voorwaarden van toepassing als voor het complete voertuig.

BIJLAGE 6

RICHTSNOEREN VOOR HET METEN VAN DE SLUITKRACHTEN VAN MECHANISCH BEDIENDE DEUREN

(Zie bijlage 3, punt 7.6.5.6.1.1)

1.   ALGEMEEN

Het sluiten van mechanisch bediende deuren is een dynamisch proces. Wanneer een bewegende deur een obstakel raakt, is het resultaat een dynamische reactiekracht, waarvan het verloop (in de tijd) van verschillende factoren afhankelijk is (bv. de massa van de deur, de versnelling, de afmetingen).

2.   DEFINITIES

| 2.1. | De sluitkracht F(t) is een functie van de tijd, gemeten aan de sluitranden van de deur (zie punt 3.2). |
| --- | --- |

2.1.

De sluitkracht F(t) is een functie van de tijd, gemeten aan de sluitranden van de deur (zie punt 3.2).

| 2.2. | De piekkracht FS is de maximumwaarde van de sluitkracht. |
| --- | --- |

2.2.

De piekkracht FS is de maximumwaarde van de sluitkracht.

| 2.3. | De effectieve kracht FE is de gemiddelde waarde van de sluitkracht gerelateerd aan de pulsduur: |
| --- | --- |

2.3.

De effectieve kracht FE is de gemiddelde waarde van de sluitkracht gerelateerd aan de pulsduur:

Formula

| 2.4. | Pulsduur T is de tijd tussen t1 en t2:
  T = t2 - t1

  waarin:






  t1 = | drempelwaarde van de gevoeligheid, waarbij de sluitkracht meer dan 50 N bedraagt; |
| --- | --- | --- |
| t2 = | fade-awaydrempel, waarbij de sluitkracht minder dan 50 N wordt. |

2.4.

Pulsduur T is de tijd tussen t1 en t2:

T = t2 - t1

waarin:

t1 =

drempelwaarde van de gevoeligheid, waarbij de sluitkracht meer dan 50 N bedraagt;

t2 =

fade-awaydrempel, waarbij de sluitkracht minder dan 50 N wordt.

| 2.5. | Het verband tussen bovenstaande parameters wordt afgebeeld in figuur 1 (ter illustratie):
  Figuur 1 |
| --- | --- |

2.5.

Het verband tussen bovenstaande parameters wordt afgebeeld in figuur 1 (ter illustratie):

Figuur 1

Image

| 2.6. | De klemkracht Fc is het rekenkundige gemiddelde van de effectieve krachten, gemeten op hetzelfde meetpunt op verschillende tijdstippen: |
| --- | --- |

2.6.

De klemkracht Fc is het rekenkundige gemiddelde van de effectieve krachten, gemeten op hetzelfde meetpunt op verschillende tijdstippen:

Formula

3.   METINGEN

| 3.1. | Meetvoorwaarden: |
| --- | --- |

3.1.

Meetvoorwaarden:

| 3.1.1. | Temperatuurgebied: 10 — 30 oC |
| --- | --- |

3.1.1.

Temperatuurgebied: 10 — 30 oC

| 3.1.2. | Het voertuig staat op een horizontaal vlak. |
| --- | --- |

3.1.2.

Het voertuig staat op een horizontaal vlak.

| 3.2. | De meetpunten bevinden zich: |
| --- | --- |

3.2.

De meetpunten bevinden zich:

| 3.2.1. | bij de voornaamste sluitranden van de deur: | één in het midden van de deur; |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

bij de voornaamste sluitranden van de deur:

één in het midden van de deur;

| | één 150 mm boven de onderrand van de deur. |
| --- | --- |

één 150 mm boven de onderrand van de deur.

| 3.2.2. | bij deuren met een antiklembeveiliging bij het openen:
  bij de secundaire sluitranden van de deur op het punt waar de kans op klemmen het grootst wordt geacht. |
| --- | --- |

3.2.2.

bij deuren met een antiklembeveiliging bij het openen:

bij de secundaire sluitranden van de deur op het punt waar de kans op klemmen het grootst wordt geacht.

| 3.3. | Op elk van de meetpunten worden ten minste drie metingen verricht om de klemkracht overeenkomstig punt 2.6 vast te stellen. |
| --- | --- |

3.3.

Op elk van de meetpunten worden ten minste drie metingen verricht om de klemkracht overeenkomstig punt 2.6 vast te stellen.

| 3.4. | Het signaal van de sluitkracht wordt vastgelegd met behulp van een laagdoorlaatfilter met een grensfrequentie van 100 Hz. Zowel de gevoeligheidsdrempel als de fade-awaydrempel om de pulsduur te begrenzen, wordt ingesteld op 50 N. |
| --- | --- |

3.4.

Het signaal van de sluitkracht wordt vastgelegd met behulp van een laagdoorlaatfilter met een grensfrequentie van 100 Hz. Zowel de gevoeligheidsdrempel als de fade-awaydrempel om de pulsduur te begrenzen, wordt ingesteld op 50 N.

| 3.5. | De aflezing mag niet meer dan ± 3 % van de nominale waarde afwijken. |
| --- | --- |

3.5.

De aflezing mag niet meer dan ± 3 % van de nominale waarde afwijken.

4.   MEETAPPARATUUR

| 4.1. | De meetapparatuur bestaat uit twee delen: een handvat en een meetgedeelte waarin zich de meetcel bevindt (zie figuur 2). |
| --- | --- |

4.1.

De meetapparatuur bestaat uit twee delen: een handvat en een meetgedeelte waarin zich de meetcel bevindt (zie figuur 2).

| 4.2. | De meetcel heeft de volgende eigenschappen: |
| --- | --- |

4.2.

De meetcel heeft de volgende eigenschappen:

| 4.2.1. | Hij bestaat uit twee verschuifbare behuizingen met een buitendiameter van 100 mm en een breedte van 115 mm. In de meetcel is tussen de twee behuizingen een drukveer aangebracht, zodat de meetcel kan worden samengedrukt wanneer de juiste kracht wordt uitgeoefend. |
| --- | --- |

4.2.1.

Hij bestaat uit twee verschuifbare behuizingen met een buitendiameter van 100 mm en een breedte van 115 mm. In de meetcel is tussen de twee behuizingen een drukveer aangebracht, zodat de meetcel kan worden samengedrukt wanneer de juiste kracht wordt uitgeoefend.

| 4.2.2. | De stijfheid van de meetcel bedraagt 10 ± 0,2 N/mm. De maximumveerdoorbuiging is tot 30 mm beperkt, zodat een maximumpiekkracht van 300 N wordt bereikt. |
| --- | --- |

4.2.2.

De stijfheid van de meetcel bedraagt 10 ± 0,2 N/mm. De maximumveerdoorbuiging is tot 30 mm beperkt, zodat een maximumpiekkracht van 300 N wordt bereikt.

Figuur 2

Image

BIJLAGE 7

SPECIALE VOORSCHRIFTEN VOOR VOERTUIGEN MET EEN MAXIMUMCAPACITEIT VAN 22 PASSAGIERS

1.1.   Minimumafmetingen van de uitgangen

De verschillende soorten uitgangen hebben de volgende afmetingen:

| Opening | Afmetingen | Opmerkingen |
| --- | --- | --- |
| Bedrijfsdeur | Hoogte ingang
  Klasse
  A = 1 650 mm
  B = 1 500 mm | De hoogte van de ingang van de bedrijfsdeur wordt gemeten als de verticale afstand gemeten in een verticaal vlak van de horizontale projectie van het middelpunt van de deuropening en het bovenvlak van de laagste trede. |
| Hoogte opening | De opening van de bedrijfsdeur is zo hoog dat het in punt 7.7.1.1 van bijlage 3 genoemde dubbele paneel ongehinderd kan passeren. De bovenhoeken mogen zijn afgerond met een straal van maximaal 150 mm. |
| Breedte:
  Enkele deur: 650 mm
  Dubbele deur: 1 200 mm | Voor voertuigen van klasse B waarbij de hoogte van de opening van de bedrijfsdeur tussen 1 400 en 1 500 mm ligt, bedraagt de minimumbreedte van de opening voor een enkele deur 750 mm. Bij alle voertuigen mag de breedte van een bedrijfsdeur met 100 mm worden verminderd wanneer de meting wordt verricht ter hoogte van de handgrepen en met 250 mm indien uitstekende wielkasten, het bedieningsmechanisme voor automatische of van op afstand bediende deuren of de helling van de voorruit dit noodzakelijk maken. |
| Nooddeur | Hoogte: 1 250 mm
  Breedte: 550 mm | De breedte mag tot 300 mm worden verminderd wanneer wielkasten uitsteken, mits aan de vereiste breedte van 550 mm wordt voldaan op de minimumhoogte van 400 mm boven het laagste deel van de deuropening. De bovenhoeken mogen zijn afgerond met een straal van maximaal 150 mm. |
| Noodraam | Oppervlak opening: 4 000 cm2 | Een tolerantie van 5 % voor dit oppervlak is echter toegestaan voor typegoedkeuringen die worden verleend voor een periode van één jaar na de inwerkingtreding van dit reglement. In dit oppervlak past een rechthoek van 500 × 700 mm. |

Opening

Afmetingen

Opmerkingen

Bedrijfsdeur

Hoogte ingang

Klasse

A = 1 650 mm

B = 1 500 mm

De hoogte van de ingang van de bedrijfsdeur wordt gemeten als de verticale afstand gemeten in een verticaal vlak van de horizontale projectie van het middelpunt van de deuropening en het bovenvlak van de laagste trede.

Hoogte opening

De opening van de bedrijfsdeur is zo hoog dat het in punt 7.7.1.1 van bijlage 3 genoemde dubbele paneel ongehinderd kan passeren. De bovenhoeken mogen zijn afgerond met een straal van maximaal 150 mm.

Breedte:

Enkele deur: 650 mm

Dubbele deur: 1 200 mm

Voor voertuigen van klasse B waarbij de hoogte van de opening van de bedrijfsdeur tussen 1 400 en 1 500 mm ligt, bedraagt de minimumbreedte van de opening voor een enkele deur 750 mm. Bij alle voertuigen mag de breedte van een bedrijfsdeur met 100 mm worden verminderd wanneer de meting wordt verricht ter hoogte van de handgrepen en met 250 mm indien uitstekende wielkasten, het bedieningsmechanisme voor automatische of van op afstand bediende deuren of de helling van de voorruit dit noodzakelijk maken.

Nooddeur

Hoogte: 1 250 mm

Breedte: 550 mm

De breedte mag tot 300 mm worden verminderd wanneer wielkasten uitsteken, mits aan de vereiste breedte van 550 mm wordt voldaan op de minimumhoogte van 400 mm boven het laagste deel van de deuropening. De bovenhoeken mogen zijn afgerond met een straal van maximaal 150 mm.

Noodraam

Oppervlak opening: 4 000 cm2

Een tolerantie van 5 % voor dit oppervlak is echter toegestaan voor typegoedkeuringen die worden verleend voor een periode van één jaar na de inwerkingtreding van dit reglement. In dit oppervlak past een rechthoek van 500 × 700 mm.

| 1.1.1. | Een voertuig waarop punt 7.7.1.9 van bijlage 3 van toepassing is, voldoet aan de voorschriften van punt 7.6.3.1 van bijlage 3 of van punt 1.1 van deze bijlage wat de noodramen en de noodluiken betreft, en aan de volgende minimumvoorschriften wat de bedrijfsdeuren en de nooddeuren betreft:






  Opening | Afmetingen | Opmerkingen |
| --- | --- | --- | --- |
| Bedrijfsdeur | Hoogte opening: 1 100 mm | Van deze afmeting mag de afronding van de hoeken van de opening met een straal van maximaal 150 mm worden afgetrokken. |
| Breedte:
  Enkele deur: 650 mm
  Dubbele deur: 1 200 mm | Van deze afmeting mag de afronding van de hoeken van de opening met een straal van maximaal 150 mm worden afgetrokken. De breedte mag met 100 mm worden verminderd wanneer de meting wordt verricht ter hoogte van de handgrepen en met 250 mm indien uitstekende wielkasten, het bedieningsmechanisme voor automatische of van op afstand bediende deuren of de helling van de voorruit dit noodzakelijk maken. |
| Nooddeur | Hoogte: 1 100 mm
  Breedte: 550 mm | De breedte mag tot 300 mm worden verminderd wanneer wielkasten uitsteken, mits aan de vereiste breedte van 550 mm wordt voldaan op de minimumhoogte van 400 mm boven het laagste deel van de deuropening. De bovenhoeken mogen zijn afgerond met een straal van maximaal 150 mm. |

1.1.1.

Opening

Afmetingen

Opmerkingen

Bedrijfsdeur

Hoogte opening: 1 100 mm

Van deze afmeting mag de afronding van de hoeken van de opening met een straal van maximaal 150 mm worden afgetrokken.

Breedte:

Enkele deur: 650 mm

Dubbele deur: 1 200 mm

Van deze afmeting mag de afronding van de hoeken van de opening met een straal van maximaal 150 mm worden afgetrokken. De breedte mag met 100 mm worden verminderd wanneer de meting wordt verricht ter hoogte van de handgrepen en met 250 mm indien uitstekende wielkasten, het bedieningsmechanisme voor automatische of van op afstand bediende deuren of de helling van de voorruit dit noodzakelijk maken.

Nooddeur

Hoogte: 1 100 mm

Breedte: 550 mm

De breedte mag tot 300 mm worden verminderd wanneer wielkasten uitsteken, mits aan de vereiste breedte van 550 mm wordt voldaan op de minimumhoogte van 400 mm boven het laagste deel van de deuropening. De bovenhoeken mogen zijn afgerond met een straal van maximaal 150 mm.

1.2.   Plaats van de uitgangen

| 1.2.1. | De bedrijfsdeur(en) bevindt (bevinden) zich aan de zijde van het voertuig die het dichtst bij de kant van de weg ligt gezien de rijrichting van het verkeer in het land waar het voertuig moet worden geregistreerd, of in de achterzijde van het voertuig. |
| --- | --- |

1.2.1.

De bedrijfsdeur(en) bevindt (bevinden) zich aan de zijde van het voertuig die het dichtst bij de kant van de weg ligt gezien de rijrichting van het verkeer in het land waar het voertuig moet worden geregistreerd, of in de achterzijde van het voertuig.

| 1.2.2. | De uitgangen worden zodanig geplaatst dat er ten minste één uitgang aan elke kant van het voertuig is. |
| --- | --- |

1.2.2.

De uitgangen worden zodanig geplaatst dat er ten minste één uitgang aan elke kant van het voertuig is.

| 1.2.3. | Er is ten minste één uitgang in de voorste helft en één in de achterste helft van de passagiersruimte. |
| --- | --- |

1.2.3.

Er is ten minste één uitgang in de voorste helft en één in de achterste helft van de passagiersruimte.

| 1.2.4. | Ten minste één uitgang bevindt zich hetzij in de achterzijde, hetzij in de voorzijde van het voertuig, tenzij een noodluik is aangebracht. |
| --- | --- |

1.2.4.

Ten minste één uitgang bevindt zich hetzij in de achterzijde, hetzij in de voorzijde van het voertuig, tenzij een noodluik is aangebracht.

BIJLAGE 8

VOORSCHRIFTEN VOOR TECHNISCHE INRICHTINGEN DIE DE TOEGANG VERGEMAKKELIJKEN VOOR PASSAGIERS MET BEPERKTE MOBILITEIT

1.   ALGEMEEN

Deze bijlage bevat de bepalingen die gelden voor een voertuig dat zodanig is ontworpen dat het gemakkelijk toegankelijk is voor passagiers met beperkte mobiliteit en rolstoelgebruikers.

2.   TOEPASSINGSGEBIED

Deze voorschriften zijn van toepassing op voertuigen waarbij de toegang voor personen met beperkte mobiliteit wordt vergemakkelijkt.

3.   VOORSCHRIFTEN

3.1.   Treden

Bij ten minste één bedrijfsdeur mag de hoogte tussen de onderste trede en de grond bij voertuigen van de klassen I en A niet meer dan 250 mm en bij voertuigen van de klassen II, III en B niet meer dan 320 mm bedragen.

Als alternatief voor voertuigen van de klassen I en A mag de hoogte tussen de onderste trede en de grond in twee deuropeningen, namelijk een ingang en een uitgang, niet meer dan 270 mm bedragen.

Daartoe mag een knielsysteem en/of een intrekbare trede worden gebruikt.

De hoogte van andere treden dan de onderste trede bij bovenbedoelde deur(en), van treden in een doorgang en in een gangpad mag niet meer dan 200 mm bedragen voor voertuigen van de klassen I en A en niet meer dan 250 mm voor voertuigen van de klassen II, III en B.

Een overgang van een verzonken gangpad naar een zitgedeelte wordt niet als trede beschouwd.

3.2.   Gereserveerde zitplaatsen en ruimte voor passagiers met beperkte mobiliteit

| 3.2.1. | Een minimumaantal naar voren of naar achteren gerichte zitplaatsen, aangeduid als gereserveerde zitplaatsen voor passagiers met een handicap, bevindt zich vlakbij een of meer als in- en uitgang geschikte bedrijfsdeuren. Voertuigen van klasse I hebben er ten minste vier, voertuigen van de klassen II en III ten minste twee en voertuigen van de klassen A en B ten minste één. Een stoel die wordt opgeklapt wanneer hij niet wordt gebruikt, mag niet worden aangeduid als gereserveerde zitplaats. Punt 7.7.8.5.2 van bijlage 3 geldt niet voor voertuigen die aan dit voorschrift voldoen. |
| --- | --- |

3.2.1.

Een minimumaantal naar voren of naar achteren gerichte zitplaatsen, aangeduid als gereserveerde zitplaatsen voor passagiers met een handicap, bevindt zich vlakbij een of meer als in- en uitgang geschikte bedrijfsdeuren. Voertuigen van klasse I hebben er ten minste vier, voertuigen van de klassen II en III ten minste twee en voertuigen van de klassen A en B ten minste één. Een stoel die wordt opgeklapt wanneer hij niet wordt gebruikt, mag niet worden aangeduid als gereserveerde zitplaats. Punt 7.7.8.5.2 van bijlage 3 geldt niet voor voertuigen die aan dit voorschrift voldoen.

| 3.2.2. | Onder of naast ten minste één van de gereserveerde zitplaatsen is voldoende ruimte voor een geleidehond. |
| --- | --- |

3.2.2.

Onder of naast ten minste één van de gereserveerde zitplaatsen is voldoende ruimte voor een geleidehond.

| 3.2.3. | Op de zitplaatsen worden tussen de stoel en het gangpad armleuningen gemonteerd die gemakkelijk kunnen worden weggeklapt, zodat de zitplaats goed toegankelijk is.
  Bij gereserveerde zitplaatsen zijn leuningen en handgrepen aangebracht die de passagier gemakkelijk kan vastgrijpen. |
| --- | --- |

3.2.3.

Op de zitplaatsen worden tussen de stoel en het gangpad armleuningen gemonteerd die gemakkelijk kunnen worden weggeklapt, zodat de zitplaats goed toegankelijk is.

Bij gereserveerde zitplaatsen zijn leuningen en handgrepen aangebracht die de passagier gemakkelijk kan vastgrijpen.

| 3.2.4. | De minimumbreedte van het zitkussen van een gereserveerde zitplaats bedraagt, gemeten vanaf het verticale vlak door het middelpunt van de zitplaats, aan weerszijden 220 mm, of, in geval van een doorlopende zitplaats, aan weerszijden 220 mm per zitplaats. |
| --- | --- |

3.2.4.

De minimumbreedte van het zitkussen van een gereserveerde zitplaats bedraagt, gemeten vanaf het verticale vlak door het middelpunt van de zitplaats, aan weerszijden 220 mm, of, in geval van een doorlopende zitplaats, aan weerszijden 220 mm per zitplaats.

| 3.2.5. | De hoogte van een niet-ingedrukt zitkussen ten opzichte van de vloer is zodanig dat de afstand tussen de vloer en het horizontale vlak dat vooraan de bovenkant van het zitkussen raakt, tussen 400 en 500 mm ligt. |
| --- | --- |

3.2.5.

De hoogte van een niet-ingedrukt zitkussen ten opzichte van de vloer is zodanig dat de afstand tussen de vloer en het horizontale vlak dat vooraan de bovenkant van het zitkussen raakt, tussen 400 en 500 mm ligt.

| 3.2.6. | De voetruimte van gereserveerde zitplaatsen begint verticaal onder de voorste rand van het zitkussen. De voetruimte mag in geen enkele richting een helling van meer dan 8 % vertonen. |
| --- | --- |

3.2.6.

De voetruimte van gereserveerde zitplaatsen begint verticaal onder de voorste rand van het zitkussen. De voetruimte mag in geen enkele richting een helling van meer dan 8 % vertonen.

| 3.2.7. | Boven iedere gereserveerde zitplaats is er een vrije hoogte van ten minste 1 300 mm voor voertuigen van de klassen I en A en 900 mm voor voertuigen van klasse II, gemeten vanaf het hoogste punt van het niet-ingedrukte zitkussen. Deze vrije hoogte beslaat de verticale projectie van het gehele oppervlak van de zitplaats en de bijbehorende voetruimte. De rugleuning van een stoel of een ander voorwerp mag in deze vrije ruimte uitsteken, mits er vóór het zitkussen een vrije verticale ruimte van ten minste 230 mm overblijft. Indien de gereserveerde zitplaats zich tegenover een schot van meer dan 1 200 mm hoog bevindt, bedraagt deze ruimte 300 mm. |
| --- | --- |

3.2.7.

Boven iedere gereserveerde zitplaats is er een vrije hoogte van ten minste 1 300 mm voor voertuigen van de klassen I en A en 900 mm voor voertuigen van klasse II, gemeten vanaf het hoogste punt van het niet-ingedrukte zitkussen. Deze vrije hoogte beslaat de verticale projectie van het gehele oppervlak van de zitplaats en de bijbehorende voetruimte. De rugleuning van een stoel of een ander voorwerp mag in deze vrije ruimte uitsteken, mits er vóór het zitkussen een vrije verticale ruimte van ten minste 230 mm overblijft. Indien de gereserveerde zitplaats zich tegenover een schot van meer dan 1 200 mm hoog bevindt, bedraagt deze ruimte 300 mm.

3.3.   Communicatiemiddelen

| 3.3.1. | Naast alle gereserveerde plaatsen en binnen iedere rolstoelruimte worden communicatiemiddelen aangebracht op een hoogte tussen 700 mm en 1 200 mm boven de vloer. |
| --- | --- |

3.3.1.

Naast alle gereserveerde plaatsen en binnen iedere rolstoelruimte worden communicatiemiddelen aangebracht op een hoogte tussen 700 mm en 1 200 mm boven de vloer.

| 3.3.2. | In de lagevloerruimte worden communicatiemiddelen aangebracht op een hoogte tussen 800 mm en 1 500 mm wanneer er geen zitplaatsen zijn. |
| --- | --- |

3.3.2.

In de lagevloerruimte worden communicatiemiddelen aangebracht op een hoogte tussen 800 mm en 1 500 mm wanneer er geen zitplaatsen zijn.

| 3.3.3. | De bedieningsknop van alle interne communicatiemiddelen kan met de palm van de hand worden bediend en de kleur(en) en kleurschakering ervan moeten contrasteren. |
| --- | --- |

3.3.3.

De bedieningsknop van alle interne communicatiemiddelen kan met de palm van de hand worden bediend en de kleur(en) en kleurschakering ervan moeten contrasteren.

| 3.3.4. | Wanneer een voertuig met een oprijplaat of een lift is uitgerust, is aan de buitenzijde naast de toegangsdeur een middel tot communicatie met de bestuurder gemonteerd op een hoogte van maximaal 1 300 mm boven de grond. |
| --- | --- |

3.3.4.

Wanneer een voertuig met een oprijplaat of een lift is uitgerust, is aan de buitenzijde naast de toegangsdeur een middel tot communicatie met de bestuurder gemonteerd op een hoogte van maximaal 1 300 mm boven de grond.

3.4.   Pictogrammen

| 3.4.1. | Voertuigen met een rolstoelruimte en/of gereserveerde plaatsen zijn voorzien van pictogrammen zoals afgebeeld in bijlage 4, figuur 23A, die aan de buitenzijde zichtbaar zijn en die zowel op de voorzijde van het voertuig aan de kant van de stoep als naast de bedrijfsdeur(en) voor rolstoelen worden aangebracht. Ook binnen worden naast de rolstoelruimte of gereserveerde plaats passende pictogrammen aangebracht. |
| --- | --- |

3.4.1.

Voertuigen met een rolstoelruimte en/of gereserveerde plaatsen zijn voorzien van pictogrammen zoals afgebeeld in bijlage 4, figuur 23A, die aan de buitenzijde zichtbaar zijn en die zowel op de voorzijde van het voertuig aan de kant van de stoep als naast de bedrijfsdeur(en) voor rolstoelen worden aangebracht. Ook binnen worden naast de rolstoelruimte of gereserveerde plaats passende pictogrammen aangebracht.

3.5.   Helling van de vloer

De helling van gangpaden, toegangen of vloeren tussen gereserveerde plaatsen of rolstoelruimten en ten minste één ingang en één uitgang of een gecombineerde in- en uitgang mag niet meer dan 8 % bedragen. Dergelijke hellingen hebben een slipvrij oppervlak.

3.6.   Voorschriften met betrekking tot rolstoelaccommodatie

| 3.6.1. | Voor iedere rolstoelgebruiker in de passagiersruimte is een speciale ruimte van ten minste 750 mm breed en 1 300 mm lang beschikbaar. Het lengtevlak van de speciale ruimte is evenwijdig aan het lengtevlak van het voertuig en het vloeroppervlak van de speciale ruimte is slipvrij.
  Bij rolstoelruimten ontworpen voor een voorwaarts gerichte rolstoel mag de bovenkant van de rugleuning van de daarvoor gelegen zitplaats in de rolstoelruimte uitsteken indien is voorzien in een vrije ruimte als aangegeven in bijlage 4, figuur 22. |
| --- | --- |

3.6.1.

Voor iedere rolstoelgebruiker in de passagiersruimte is een speciale ruimte van ten minste 750 mm breed en 1 300 mm lang beschikbaar. Het lengtevlak van de speciale ruimte is evenwijdig aan het lengtevlak van het voertuig en het vloeroppervlak van de speciale ruimte is slipvrij.

Bij rolstoelruimten ontworpen voor een voorwaarts gerichte rolstoel mag de bovenkant van de rugleuning van de daarvoor gelegen zitplaats in de rolstoelruimte uitsteken indien is voorzien in een vrije ruimte als aangegeven in bijlage 4, figuur 22.

| 3.6.2. | Er is ten minste één deur waar rolstoelgebruikers door kunnen. Bij voertuigen van klasse I is ten minste één deur voor rolstoelgebruikers een bedrijfsdeur. De deur voor rolstoelgebruikers is voorzien van een instaphulpmiddel dat aan de bepalingen van punten 3.11.2 (knielsysteem) voldoet; dit wordt gecombineerd met de bepalingen van punt 3.11.3 (lift) of punt 3.11.4 (oprijplaat). |
| --- | --- |

3.6.2.

Er is ten minste één deur waar rolstoelgebruikers door kunnen. Bij voertuigen van klasse I is ten minste één deur voor rolstoelgebruikers een bedrijfsdeur. De deur voor rolstoelgebruikers is voorzien van een instaphulpmiddel dat aan de bepalingen van punten 3.11.2 (knielsysteem) voldoet; dit wordt gecombineerd met de bepalingen van punt 3.11.3 (lift) of punt 3.11.4 (oprijplaat).

| 3.6.3. | Een voor rolstoelen bedoelde toegangsdeur die geen bedrijfsdeur is, is ten minste 1 400 mm hoog. Alle deuren die rolstoelen toegang tot het voertuig verschaffen, zijn ten minste 900 mm breed. Van die breedte mag 100 mm worden afgetrokken indien ter hoogte van de handgrepen wordt gemeten. |
| --- | --- |

3.6.3.

Een voor rolstoelen bedoelde toegangsdeur die geen bedrijfsdeur is, is ten minste 1 400 mm hoog. Alle deuren die rolstoelen toegang tot het voertuig verschaffen, zijn ten minste 900 mm breed. Van die breedte mag 100 mm worden afgetrokken indien ter hoogte van de handgrepen wordt gemeten.

| 3.6.4. | Het is mogelijk om zich met een referentierolstoel met de afmetingen als aangegeven in bijlage 4, figuur 21, via ten minste een van de voor rolstoelen bedoelde toegangsdeuren van buiten het voertuig naar de speciale ruimte(n) te begeven. |
| --- | --- |

3.6.4.

Het is mogelijk om zich met een referentierolstoel met de afmetingen als aangegeven in bijlage 4, figuur 21, via ten minste een van de voor rolstoelen bedoelde toegangsdeuren van buiten het voertuig naar de speciale ruimte(n) te begeven.

3.7.   Zitplaatsen in de rolstoelruimte

| 3.7.1. | De rolstoelruimte mag voorzien zijn van klapstoelen, op voorwaarde dat deze stoelen wanneer zij opgeklapt en niet in gebruik zijn, niet uitsteken in de rolstoelruimte. |
| --- | --- |

3.7.1.

De rolstoelruimte mag voorzien zijn van klapstoelen, op voorwaarde dat deze stoelen wanneer zij opgeklapt en niet in gebruik zijn, niet uitsteken in de rolstoelruimte.

| 3.7.2. | De rolstoelruimte van een voertuig mag voorzien zijn van demonteerbare stoelen op voorwaarde dat deze stoelen gemakkelijk door de bestuurder of een lid van de bemanning kunnen worden verwijderd. |
| --- | --- |

3.7.2.

De rolstoelruimte van een voertuig mag voorzien zijn van demonteerbare stoelen op voorwaarde dat deze stoelen gemakkelijk door de bestuurder of een lid van de bemanning kunnen worden verwijderd.

| 3.7.3. | Indien de voetruimte van een zitplaats, of een gedeelte van een in gebruik zijnde klapstoel in de rolstoelruimte uitsteekt, is op of naast deze zitplaats en klapstoel de volgende tekst aangebracht:
  „Gelieve deze plaats af te staan aan een rolstoelgebruiker.” |
| --- | --- |

3.7.3.

Indien de voetruimte van een zitplaats, of een gedeelte van een in gebruik zijnde klapstoel in de rolstoelruimte uitsteekt, is op of naast deze zitplaats en klapstoel de volgende tekst aangebracht:

„Gelieve deze plaats af te staan aan een rolstoelgebruiker.”

3.8.   Stabiliteit van rolstoelen

| 3.8.1. | Veiligheidssysteem voor rolstoelen. Als alternatief voor de voorschriften van de punten 3.8.1.1 tot en met 3.8.1.2.3 kunnen de veiligheidssystemen aan de voorschriften van de punten 3.8.2 tot en met 3.8.2.11 voldoen. |
| --- | --- |

3.8.1.

Veiligheidssysteem voor rolstoelen. Als alternatief voor de voorschriften van de punten 3.8.1.1 tot en met 3.8.1.2.3 kunnen de veiligheidssystemen aan de voorschriften van de punten 3.8.2 tot en met 3.8.2.11 voldoen.

| 3.8.1.1. | Wanneer de zitplaatsen in een voertuig volgens de voorschriften niet met een veiligheidssysteem voor de passagiers moeten zijn uitgerust, is de rolstoelruimte voorzien van een veiligheidssysteem dat de stabiliteit van rolstoelen waarborgt.
  Er wordt een statische test uitgevoerd met inachtneming van de onderstaande voorschriften:






  a) | op het veiligheidssysteem zelf wordt een kracht uitgeoefend van 250 ± 20 daN per rolstoel; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.1.

Wanneer de zitplaatsen in een voertuig volgens de voorschriften niet met een veiligheidssysteem voor de passagiers moeten zijn uitgerust, is de rolstoelruimte voorzien van een veiligheidssysteem dat de stabiliteit van rolstoelen waarborgt.

Er wordt een statische test uitgevoerd met inachtneming van de onderstaande voorschriften:

a)

op het veiligheidssysteem zelf wordt een kracht uitgeoefend van 250 ± 20 daN per rolstoel;

| b) | de kracht wordt uitgeoefend in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig indien het veiligheidssysteem niet aan de vloer van het voertuig is bevestigd. Indien het veiligheidssysteem aan de vloer is bevestigd, wordt de kracht uitgeoefend onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak en in de richting van de voorzijde van het voertuig; |
| --- | --- |

b)

de kracht wordt uitgeoefend in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig indien het veiligheidssysteem niet aan de vloer van het voertuig is bevestigd. Indien het veiligheidssysteem aan de vloer is bevestigd, wordt de kracht uitgeoefend onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak en in de richting van de voorzijde van het voertuig;

| c) | de kracht wordt gedurende ten minste 1,5 s uitgeoefend; |
| --- | --- |

c)

de kracht wordt gedurende ten minste 1,5 s uitgeoefend;

| d) | het veiligheidssysteem doorstaat de test. Permanente vervorming, met inbegrip van gedeeltelijk scheuren of breken van het veiligheidssysteem, is geen tekortkoming, mits de voorgeschreven kracht gedurende de vastgestelde tijd is gehandhaafd. Nadat de trekkracht is opgeheven, kan een eventuele vergrendelingsinrichting met de hand worden geopend, zodat de rolstoel het voertuig kan verlaten. |
| --- | --- |

d)

het veiligheidssysteem doorstaat de test. Permanente vervorming, met inbegrip van gedeeltelijk scheuren of breken van het veiligheidssysteem, is geen tekortkoming, mits de voorgeschreven kracht gedurende de vastgestelde tijd is gehandhaafd. Nadat de trekkracht is opgeheven, kan een eventuele vergrendelingsinrichting met de hand worden geopend, zodat de rolstoel het voertuig kan verlaten.

| 3.8.1.2. | Wanneer de zitplaatsen volgens de voorschriften met een veiligheidssysteem voor de passagiers moeten zijn uitgerust, is in elke rolstoelruimte een veiligheidssysteem voor de rolstoel en de gebruiker ervan aangebracht.
  Dit veiligheidssysteem en de verankering ervan zijn bestand tegen de krachten waartegen ook de zitplaatsen en de veiligheidssystemen voor de passagiers bestand moeten zijn.
  Er wordt een statische test uitgevoerd met inachtneming van de onderstaande voorschriften:






  a) | de hier bedoelde krachten worden uitgeoefend in voorwaartse en achterwaartse richting, afzonderlijk en op het veiligheidssysteem zelf; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.

Wanneer de zitplaatsen volgens de voorschriften met een veiligheidssysteem voor de passagiers moeten zijn uitgerust, is in elke rolstoelruimte een veiligheidssysteem voor de rolstoel en de gebruiker ervan aangebracht.

Dit veiligheidssysteem en de verankering ervan zijn bestand tegen de krachten waartegen ook de zitplaatsen en de veiligheidssystemen voor de passagiers bestand moeten zijn.

Er wordt een statische test uitgevoerd met inachtneming van de onderstaande voorschriften:

a)

de hier bedoelde krachten worden uitgeoefend in voorwaartse en achterwaartse richting, afzonderlijk en op het veiligheidssysteem zelf;

| b) | de kracht wordt gedurende ten minste 0,2 s uitgeoefend; |
| --- | --- |

b)

de kracht wordt gedurende ten minste 0,2 s uitgeoefend;

| c) | het veiligheidssysteem doorstaat de test. Permanente vervorming, met inbegrip van gedeeltelijk scheuren of breken van het veiligheidssysteem is geen tekortkoming, mits de voorgeschreven kracht gedurende de vastgestelde tijd is gehandhaafd. Nadat de trekkracht is opgeheven, kan een eventuele vergrendelingsinrichting met de hand worden geopend, zodat de rolstoel het voertuig kan verlaten. |
| --- | --- |

c)

het veiligheidssysteem doorstaat de test. Permanente vervorming, met inbegrip van gedeeltelijk scheuren of breken van het veiligheidssysteem is geen tekortkoming, mits de voorgeschreven kracht gedurende de vastgestelde tijd is gehandhaafd. Nadat de trekkracht is opgeheven, kan een eventuele vergrendelingsinrichting met de hand worden geopend, zodat de rolstoel het voertuig kan verlaten.

| 3.8.1.2.1. | In voorwaartse richting in het geval van afzonderlijke veiligheidssystemen voor de rolstoel en de rolstoelgebruiker |
| --- | --- |

3.8.1.2.1.

In voorwaartse richting in het geval van afzonderlijke veiligheidssystemen voor de rolstoel en de rolstoelgebruiker

| 3.8.1.2.1.1. | Voor categorie M2:






  a) | 1 110 ± 20 daN in het geval van een heupgordel. Indien het veiligheidssysteem niet aan de vloer van het voertuig is bevestigd, wordt de kracht op het veiligheidssysteem voor de rolstoelgebruiker uitgeoefend in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig. Indien het veiligheidssysteem aan de vloer is bevestigd, wordt de kracht uitgeoefend onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.1.1.

Voor categorie M2:

a)

1 110 ± 20 daN in het geval van een heupgordel. Indien het veiligheidssysteem niet aan de vloer van het voertuig is bevestigd, wordt de kracht op het veiligheidssysteem voor de rolstoelgebruiker uitgeoefend in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig. Indien het veiligheidssysteem aan de vloer is bevestigd, wordt de kracht uitgeoefend onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig;

| b) | 675 ± 20 daN in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het heupgedeelte van de gordel en 675 ± 20 daN in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het rompgedeelte van de gordel in het geval van een driepuntsgordel; |
| --- | --- |

b)

675 ± 20 daN in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het heupgedeelte van de gordel en 675 ± 20 daN in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het rompgedeelte van de gordel in het geval van een driepuntsgordel;

| c) | 1 715 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het veiligheidssysteem van de rolstoel; |
| --- | --- |

c)

1 715 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het veiligheidssysteem van de rolstoel;

| d) | de krachten worden gelijktijdig uitgeoefend. |
| --- | --- |

d)

de krachten worden gelijktijdig uitgeoefend.

| 3.8.1.2.1.2. | Voor categorie M3:






  a) | 740 ± 20 daN in het geval van een heupgordel. Indien het veiligheidssysteem niet aan de vloer van het voertuig is bevestigd, wordt de kracht op het veiligheidssysteem voor de rolstoelgebruiker uitgeoefend in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig. Indien het veiligheidssysteem aan de vloer is bevestigd, wordt de kracht uitgeoefend onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.1.2.

Voor categorie M3:

a)

740 ± 20 daN in het geval van een heupgordel. Indien het veiligheidssysteem niet aan de vloer van het voertuig is bevestigd, wordt de kracht op het veiligheidssysteem voor de rolstoelgebruiker uitgeoefend in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig. Indien het veiligheidssysteem aan de vloer is bevestigd, wordt de kracht uitgeoefend onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig;

| b) | 450 ± 20 daN in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het heupgedeelte van de gordel en 450 ± 20 daN in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het rompgedeelte van de gordel in het geval van een driepuntsgordel; |
| --- | --- |

b)

450 ± 20 daN in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het heupgedeelte van de gordel en 450 ± 20 daN in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het rompgedeelte van de gordel in het geval van een driepuntsgordel;

| c) | 1 130 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het veiligheidssysteem van de rolstoel; |
| --- | --- |

c)

1 130 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het veiligheidssysteem van de rolstoel;

| d) | de krachten worden gelijktijdig uitgeoefend. |
| --- | --- |

d)

de krachten worden gelijktijdig uitgeoefend.

| 3.8.1.2.2. | In voorwaartse richting in het geval van een gecombineerd veiligheidssysteem voor de rolstoel en de rolstoelgebruiker |
| --- | --- |

3.8.1.2.2.

In voorwaartse richting in het geval van een gecombineerd veiligheidssysteem voor de rolstoel en de rolstoelgebruiker

| 3.8.1.2.2.1. | Voor categorie M2:






  a) | 1 110 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het veiligheidssysteem voor de rolstoelgebruiker in het geval van een heupgordel; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.2.1.

Voor categorie M2:

a)

1 110 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het veiligheidssysteem voor de rolstoelgebruiker in het geval van een heupgordel;

| b) | 675 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het heupgedeelte van de gordel en 675 ± 20 daN in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het rompgedeelte van de gordel in het geval van een driepuntsgordel; |
| --- | --- |

b)

675 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het heupgedeelte van de gordel en 675 ± 20 daN in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het rompgedeelte van de gordel in het geval van een driepuntsgordel;

| c) | 1 715 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het veiligheidssysteem van de rolstoel; |
| --- | --- |

c)

1 715 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het veiligheidssysteem van de rolstoel;

| d) | de krachten worden gelijktijdig uitgeoefend. |
| --- | --- |

d)

de krachten worden gelijktijdig uitgeoefend.

| 3.8.1.2.2.2. | Voor categorie M3:






  a) | 740 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het veiligheidssysteem voor de rolstoelgebruiker in het geval van een heupgordel; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.2.2.

Voor categorie M3:

a)

740 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het veiligheidssysteem voor de rolstoelgebruiker in het geval van een heupgordel;

| b) | 450 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het heupgedeelte van de gordel en 450 ± 20 daN in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het rompgedeelte van de gordel in het geval van een driepuntsgordel; |
| --- | --- |

b)

450 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het heupgedeelte van de gordel en 450 ± 20 daN in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het rompgedeelte van de gordel in het geval van een driepuntsgordel;

| c) | 1 130 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het veiligheidssysteem van de rolstoel; |
| --- | --- |

c)

1 130 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op het veiligheidssysteem van de rolstoel;

| d) | de krachten worden gelijktijdig uitgeoefend. |
| --- | --- |

d)

de krachten worden gelijktijdig uitgeoefend.

| 3.8.1.2.3. | In achterwaartse richting






  a) | 810 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de achterzijde van het voertuig op het veiligheidssysteem van de rolstoel. |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.3.

In achterwaartse richting

a)

810 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10o ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de achterzijde van het voertuig op het veiligheidssysteem van de rolstoel.

| 3.8.2. | Alternatief veiligheidssysteem voor rolstoelen |
| --- | --- |

3.8.2.

Alternatief veiligheidssysteem voor rolstoelen

| 3.8.2.1. | De rolstoelruimten zijn voorzien van een veiligheidssysteem dat voor alle rolstoelen geschikt is en dat het mogelijk maakt een rolstoelgebruiker in zijn rolstoel met het gezicht naar de voorzijde van het voertuig te vervoeren. |
| --- | --- |

3.8.2.1.

De rolstoelruimten zijn voorzien van een veiligheidssysteem dat voor alle rolstoelen geschikt is en dat het mogelijk maakt een rolstoelgebruiker in zijn rolstoel met het gezicht naar de voorzijde van het voertuig te vervoeren.

| 3.8.2.2. | De rolstoelruimten zijn voorzien van een veiligheidssysteem voor rolstoelgebruikers dat ten minste twee verankeringspunten en een heupgordel omvat en zodanig is ontworpen en samengesteld dat het op dezelfde wijze functioneert als een veiligheidsgordel die voldoet aan Reglement nr. 16. |
| --- | --- |

3.8.2.2.

De rolstoelruimten zijn voorzien van een veiligheidssysteem voor rolstoelgebruikers dat ten minste twee verankeringspunten en een heupgordel omvat en zodanig is ontworpen en samengesteld dat het op dezelfde wijze functioneert als een veiligheidsgordel die voldoet aan Reglement nr. 16.

| 3.8.2.3. | Alle veiligheidssystemen in de rolstoelruimten kunnen in noodgevallen gemakkelijk worden ontgrendeld. |
| --- | --- |

3.8.2.3.

Alle veiligheidssystemen in de rolstoelruimten kunnen in noodgevallen gemakkelijk worden ontgrendeld.

| 3.8.2.4. | Alle veiligheidssystemen voor rolstoelen voldoen aan één van de twee volgende voorwaarden: |
| --- | --- |

3.8.2.4.

Alle veiligheidssystemen voor rolstoelen voldoen aan één van de twee volgende voorwaarden:

| 3.8.2.4.1. | zij voldoen aan de in punt 3.8.2.8 beschreven eisen van de dynamische test en zijn stevig bevestigd aan verankeringspunten van het voertuig die aan de in punt 3.8.2.6 beschreven eisen van de statische test voldoen, of |
| --- | --- |

3.8.2.4.1.

zij voldoen aan de in punt 3.8.2.8 beschreven eisen van de dynamische test en zijn stevig bevestigd aan verankeringspunten van het voertuig die aan de in punt 3.8.2.6 beschreven eisen van de statische test voldoen, of

| 3.8.2.4.2. | zij zijn stevig bevestigd aan verankeringspunten van het voertuig en wel op zodanige wijze dat de combinatie van veiligheidssysteem en verankeringspunten aan de eisen van punt 3.8.2.8 voldoet. |
| --- | --- |

3.8.2.4.2.

zij zijn stevig bevestigd aan verankeringspunten van het voertuig en wel op zodanige wijze dat de combinatie van veiligheidssysteem en verankeringspunten aan de eisen van punt 3.8.2.8 voldoet.

| 3.8.2.5. | Alle veiligheidssystemen voor rolstoelgebruikers voldoen aan één van de twee volgende voorwaarden: |
| --- | --- |

3.8.2.5.

Alle veiligheidssystemen voor rolstoelgebruikers voldoen aan één van de twee volgende voorwaarden:

| 3.8.2.5.1. | zij voldoen aan de in punt 3.8.2.9 beschreven eisen van de dynamische test en zijn stevig bevestigd aan verankeringspunten van het voertuig die aan de in punt 3.8.2.6 beschreven eisen van de statische test voldoen, of |
| --- | --- |

3.8.2.5.1.

zij voldoen aan de in punt 3.8.2.9 beschreven eisen van de dynamische test en zijn stevig bevestigd aan verankeringspunten van het voertuig die aan de in punt 3.8.2.6 beschreven eisen van de statische test voldoen, of

| 3.8.2.5.2. | zij zijn stevig bevestigd aan verankeringspunten van het voertuig en wel op zodanige wijze dat de combinatie van veiligheidssysteem en verankeringspunten aan de in punt 3.8.2.9 beschreven eisen van de dynamische test voldoet wanneer het veiligheidssysteem aan verankeringspunten is bevestigd zoals beschreven in punt 3.8.2.6.7. |
| --- | --- |

3.8.2.5.2.

zij zijn stevig bevestigd aan verankeringspunten van het voertuig en wel op zodanige wijze dat de combinatie van veiligheidssysteem en verankeringspunten aan de in punt 3.8.2.9 beschreven eisen van de dynamische test voldoet wanneer het veiligheidssysteem aan verankeringspunten is bevestigd zoals beschreven in punt 3.8.2.6.7.

| 3.8.2.6. | De verankeringspunten voor het veiligheidssysteem voor rolstoelen en die voor het veiligheidssysteem voor rolstoelgebruikers worden aan een statische test onderworpen met inachtneming van de volgende voorschriften: |
| --- | --- |

3.8.2.6.

De verankeringspunten voor het veiligheidssysteem voor rolstoelen en die voor het veiligheidssysteem voor rolstoelgebruikers worden aan een statische test onderworpen met inachtneming van de volgende voorschriften:

| 3.8.2.6.1. | de in punt 3.8.2.7 omschreven krachten worden uitgeoefend door middel van een inrichting die de configuratie van het veiligheidssysteem voor rolstoelen reproduceert; |
| --- | --- |

3.8.2.6.1.

de in punt 3.8.2.7 omschreven krachten worden uitgeoefend door middel van een inrichting die de configuratie van het veiligheidssysteem voor rolstoelen reproduceert;

| 3.8.2.6.2. | de in punt 3.8.2.7.3 omschreven krachten worden uitgeoefend door middel van een inrichting die de configuratie van het veiligheidssysteem voor rolstoelgebruikers reproduceert, alsmede door middel van een trekinrichting als bedoeld in punt 6.3.4 van Reglement nr. 14; |
| --- | --- |

3.8.2.6.2.

de in punt 3.8.2.7.3 omschreven krachten worden uitgeoefend door middel van een inrichting die de configuratie van het veiligheidssysteem voor rolstoelgebruikers reproduceert, alsmede door middel van een trekinrichting als bedoeld in punt 6.3.4 van Reglement nr. 14;

| 3.8.2.6.3. | de in de punten 3.8.2.6.1 en 3.8.2.6.2 bedoelde krachten worden gelijktijdig uitgeoefend in voorwaartse richting en onder een hoek van 10 ± 5o boven het horizontale vlak; |
| --- | --- |

3.8.2.6.3.

de in de punten 3.8.2.6.1 en 3.8.2.6.2 bedoelde krachten worden gelijktijdig uitgeoefend in voorwaartse richting en onder een hoek van 10 ± 5o boven het horizontale vlak;

| 3.8.2.6.4. | de in punt 3.8.2.6.1 bedoelde krachten worden uitgeoefend in achterwaartse richting en onder een hoek van 10 ± 5o boven het horizontale vlak; |
| --- | --- |

3.8.2.6.4.

de in punt 3.8.2.6.1 bedoelde krachten worden uitgeoefend in achterwaartse richting en onder een hoek van 10 ± 5o boven het horizontale vlak;

| 3.8.2.6.5. | de krachten worden zo kort mogelijk uitgeoefend langs de centrale verticale as van de rolstoelruimte; |
| --- | --- |

3.8.2.6.5.

de krachten worden zo kort mogelijk uitgeoefend langs de centrale verticale as van de rolstoelruimte;

| 3.8.2.6.6. | de kracht wordt gedurende ten minste 0,2 s uitgeoefend; |
| --- | --- |

3.8.2.6.6.

de kracht wordt gedurende ten minste 0,2 s uitgeoefend;

| 3.8.2.6.7. | de test wordt uitgevoerd op een representatief segment van de structuur van het voertuig met alle in het voertuig aangebrachte voorzieningen die bijdragen tot de sterkte of de stijfheid van de structuur. |
| --- | --- |

3.8.2.6.7.

de test wordt uitgevoerd op een representatief segment van de structuur van het voertuig met alle in het voertuig aangebrachte voorzieningen die bijdragen tot de sterkte of de stijfheid van de structuur.

| 3.8.2.7. | De in punt 3.8.2.6 bedoelde krachten zijn: |
| --- | --- |

3.8.2.7.

De in punt 3.8.2.6 bedoelde krachten zijn:

| 3.8.2.7.1. | in het geval van verankeringspunten voor een veiligheidssysteem voor rolstoelen in een voertuig van categorie M2: |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.

in het geval van verankeringspunten voor een veiligheidssysteem voor rolstoelen in een voertuig van categorie M2:

| 3.8.2.7.1.1. | een kracht van 1 110 daN, uitgeoefend in het langsvlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op een hoogte van niet minder dan 200 mm en niet meer dan 300 mm, verticaal gemeten vanaf de vloer van de rolstoelruimte, en |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.1.

een kracht van 1 110 daN, uitgeoefend in het langsvlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op een hoogte van niet minder dan 200 mm en niet meer dan 300 mm, verticaal gemeten vanaf de vloer van de rolstoelruimte, en

| 3.8.2.7.1.2. | een kracht van 550 daN, uitgeoefend in het langsvlak van het voertuig en in de richting van de achterzijde van het voertuig op een hoogte van niet minder dan 200 mm en niet meer dan 300 mm, verticaal gemeten vanaf de vloer van de rolstoelruimte; |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.2.

een kracht van 550 daN, uitgeoefend in het langsvlak van het voertuig en in de richting van de achterzijde van het voertuig op een hoogte van niet minder dan 200 mm en niet meer dan 300 mm, verticaal gemeten vanaf de vloer van de rolstoelruimte;

| 3.8.2.7.2. | in het geval van verankeringspunten voor een veiligheidssysteem voor rolstoelen in een voertuig van categorie M3: |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.

in het geval van verankeringspunten voor een veiligheidssysteem voor rolstoelen in een voertuig van categorie M3:

| 3.8.2.7.2.1. | een kracht van 740 daN, uitgeoefend in het langsvlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op een hoogte van niet minder dan 200 mm en niet meer dan 300 mm, verticaal gemeten vanaf de vloer van de rolstoelruimte, en |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.1.

een kracht van 740 daN, uitgeoefend in het langsvlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig op een hoogte van niet minder dan 200 mm en niet meer dan 300 mm, verticaal gemeten vanaf de vloer van de rolstoelruimte, en

| 3.8.2.7.2.2. | een kracht van 370 daN, uitgeoefend in het langsvlak van het voertuig en in de richting van de achterzijde van het voertuig op een hoogte van niet minder dan 200 mm en niet meer dan 300 mm, verticaal gemeten vanaf de vloer van de rolstoelruimte; |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.2.

een kracht van 370 daN, uitgeoefend in het langsvlak van het voertuig en in de richting van de achterzijde van het voertuig op een hoogte van niet minder dan 200 mm en niet meer dan 300 mm, verticaal gemeten vanaf de vloer van de rolstoelruimte;

| 3.8.2.7.3. | in het geval van verankeringspunten voor een veiligheidssysteem voor rolstoelgebruikers worden de krachten uitgeoefend overeenkomstig de voorschriften van punt 6.4 van Reglement nr. 14. |
| --- | --- |

3.8.2.7.3.

in het geval van verankeringspunten voor een veiligheidssysteem voor rolstoelgebruikers worden de krachten uitgeoefend overeenkomstig de voorschriften van punt 6.4 van Reglement nr. 14.

| 3.8.2.8. | Veiligheidssystemen voor rolstoelen worden aan een dynamische test onderworpen met inachtneming van de volgende voorschriften: |
| --- | --- |

3.8.2.8.

Veiligheidssystemen voor rolstoelen worden aan een dynamische test onderworpen met inachtneming van de volgende voorschriften:

| 3.8.2.8.1. | een representatieve rolstoeltesttrolley met een massa van 85 kg wordt onderworpen aan een vertraging per tijdseenheid, vanaf een beginsnelheid tussen 48 en 50 km/h tot stilstand, |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.

een representatieve rolstoeltesttrolley met een massa van 85 kg wordt onderworpen aan een vertraging per tijdseenheid, vanaf een beginsnelheid tussen 48 en 50 km/h tot stilstand,

| 3.8.2.8.1.1. | van meer dan 20 g in voorwaartse richting gedurende een cumulatieve periode van ten minste 0,015 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.1.

van meer dan 20 g in voorwaartse richting gedurende een cumulatieve periode van ten minste 0,015 s;

| 3.8.2.8.1.2. | van meer dan 15 g in voorwaartse richting gedurende een cumulatieve periode van ten minste 0,04 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.2.

van meer dan 15 g in voorwaartse richting gedurende een cumulatieve periode van ten minste 0,04 s;

| 3.8.2.8.1.3. | gedurende meer dan 0,075 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.3.

gedurende meer dan 0,075 s;

| 3.8.2.8.1.4. | van niet meer dan 28 g en gedurende niet meer dan 0,08 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.4.

van niet meer dan 28 g en gedurende niet meer dan 0,08 s;

| 3.8.2.8.1.5. | gedurende niet meer dan 0,12 s en |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.5.

gedurende niet meer dan 0,12 s en

| 3.8.2.8.2. | een representatieve rolstoeltesttrolley met een massa van 85 kg wordt onderworpen aan een vertraging per tijdseenheid, vanaf een beginsnelheid tussen 48 en 50 km/h tot stilstand, |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.

een representatieve rolstoeltesttrolley met een massa van 85 kg wordt onderworpen aan een vertraging per tijdseenheid, vanaf een beginsnelheid tussen 48 en 50 km/h tot stilstand,

| 3.8.2.8.2.1. | van meer dan 5 g in achterwaartse richting gedurende een cumulatieve periode van ten minste 0,015 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.1.

van meer dan 5 g in achterwaartse richting gedurende een cumulatieve periode van ten minste 0,015 s;

| 3.8.2.8.2.2. | van niet meer dan 8 g in achterwaartse richting en gedurende niet meer dan 0,02 s; |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.2.

van niet meer dan 8 g in achterwaartse richting en gedurende niet meer dan 0,02 s;

| 3.8.2.8.3. | de test in punt 3.8.2.8.2 is niet van toepassing indien voor de voorwaartse en achterwaartse richting dezelfde veiligheidssystemen worden gebruikt of indien een gelijkwaardige test is uitgevoerd. |
| --- | --- |

3.8.2.8.3.

de test in punt 3.8.2.8.2 is niet van toepassing indien voor de voorwaartse en achterwaartse richting dezelfde veiligheidssystemen worden gebruikt of indien een gelijkwaardige test is uitgevoerd.

| 3.8.2.8.4. | Voor de hierboven genoemde test wordt het veiligheidssysteem voor rolstoelen vastgemaakt aan: |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.

Voor de hierboven genoemde test wordt het veiligheidssysteem voor rolstoelen vastgemaakt aan:

| 3.8.2.8.4.1. | hetzij verankeringspunten die aan de testinrichting zijn bevestigd in dezelfde configuratie als in het voertuig waarvoor het veiligheidssysteem is bedoeld, |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.1.

hetzij verankeringspunten die aan de testinrichting zijn bevestigd in dezelfde configuratie als in het voertuig waarvoor het veiligheidssysteem is bedoeld,

| 3.8.2.8.4.2. | hetzij verankeringspunten die deel uitmaken van een representatief deel van het voertuig waarvoor het veiligheidssysteem is bedoeld, in een opstelling als beschreven in punt 3.8.2.6.7. |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.2.

hetzij verankeringspunten die deel uitmaken van een representatief deel van het voertuig waarvoor het veiligheidssysteem is bedoeld, in een opstelling als beschreven in punt 3.8.2.6.7.

| 3.8.2.9. | De veiligheidssystemen voor rolstoelgebruikers voldoen aan de in punt 7.7.4 van Reglement nr. 16 omschreven testvoorschriften of aan een test die gelijkwaardig is aan de in punt 3.8.2.8.1 vermelde test betreffende de vertraging per tijdseenheid. Een veiligheidsgordel die krachtens Reglement nr. 16 is goedgekeurd en als zodanig is gemarkeerd, wordt geacht te voldoen. |
| --- | --- |

3.8.2.9.

De veiligheidssystemen voor rolstoelgebruikers voldoen aan de in punt 7.7.4 van Reglement nr. 16 omschreven testvoorschriften of aan een test die gelijkwaardig is aan de in punt 3.8.2.8.1 vermelde test betreffende de vertraging per tijdseenheid. Een veiligheidsgordel die krachtens Reglement nr. 16 is goedgekeurd en als zodanig is gemarkeerd, wordt geacht te voldoen.

| 3.8.2.10. | Om voor de in punt 3.8.2.6, punt 3.8.2.8 of punt 3.8.2.9 vermelde test te slagen, moeten de volgende voorschriften zijn nageleefd: |
| --- | --- |

3.8.2.10.

Om voor de in punt 3.8.2.6, punt 3.8.2.8 of punt 3.8.2.9 vermelde test te slagen, moeten de volgende voorschriften zijn nageleefd:

| 3.8.2.10.1. | geen enkel deel van het systeem mag tijdens de test tekortkomingen vertonen of losraken van zijn verankeringspunt of van het voertuig; |
| --- | --- |

3.8.2.10.1.

geen enkel deel van het systeem mag tijdens de test tekortkomingen vertonen of losraken van zijn verankeringspunt of van het voertuig;

| 3.8.2.10.2. | de mechanismen om de rolstoel en de rolstoelgebruiker los te maken, kunnen na afloop van de test worden ontgrendeld; |
| --- | --- |

3.8.2.10.2.

de mechanismen om de rolstoel en de rolstoelgebruiker los te maken, kunnen na afloop van de test worden ontgrendeld;

| 3.8.2.10.3. | tijdens de in punt 3.8.2.8 omschreven test mag de rolstoel niet meer dan 200 mm in het langsvlak van het voertuig verschuiven; |
| --- | --- |

3.8.2.10.3.

tijdens de in punt 3.8.2.8 omschreven test mag de rolstoel niet meer dan 200 mm in het langsvlak van het voertuig verschuiven;

| 3.8.2.10.4. | na de test mag geen enkel deel van het systeem zo sterk vervormd zijn dat het scherpe kanten of andere uitsteeksels heeft waardoor het verwondingen kan veroorzaken. |
| --- | --- |

3.8.2.10.4.

na de test mag geen enkel deel van het systeem zo sterk vervormd zijn dat het scherpe kanten of andere uitsteeksels heeft waardoor het verwondingen kan veroorzaken.

| 3.8.2.11. | De gebruiksaanwijzing is duidelijk naast het veiligheidssysteem aangebracht. |
| --- | --- |

3.8.2.11.

De gebruiksaanwijzing is duidelijk naast het veiligheidssysteem aangebracht.

| 3.8.3. | Als alternatief voor de voorschriften van punt 3.8.1.1 kan de rolstoelruimte zijn ontworpen om de rolstoelgebruiker zonder veiligheidssysteem te vervoeren, met de rolstoel naar achteren gericht en tegen een steun of rugleuning geplaatst, overeenkomstig de volgende bepalingen:






  a) | een van de langszijden van de rolstoelruimte valt samen met een wand of buitenwand van het voertuig; |
| --- | --- | --- |

3.8.3.

Als alternatief voor de voorschriften van punt 3.8.1.1 kan de rolstoelruimte zijn ontworpen om de rolstoelgebruiker zonder veiligheidssysteem te vervoeren, met de rolstoel naar achteren gericht en tegen een steun of rugleuning geplaatst, overeenkomstig de volgende bepalingen:

a)

een van de langszijden van de rolstoelruimte valt samen met een wand of buitenwand van het voertuig;

| b) | aan de voorzijde van de rolstoelruimte is een loodrecht op de lengteas van het voertuig staande steun of rugleuning aangebracht; |
| --- | --- |

b)

aan de voorzijde van de rolstoelruimte is een loodrecht op de lengteas van het voertuig staande steun of rugleuning aangebracht;

| c) | de steun of rugleuning is zo ontworpen dat de wielen of de achterzijde van de rolstoel tegen de steun of rugleuning rusten om te voorkomen dat de rolstoel kantelt; |
| --- | --- |

c)

de steun of rugleuning is zo ontworpen dat de wielen of de achterzijde van de rolstoel tegen de steun of rugleuning rusten om te voorkomen dat de rolstoel kantelt;

| d) | de steun of de rugleuning van de zitplaatsenrij vóór de rolstoelruimte is bestand tegen een kracht van 250 ± 20 daN per rolstoel. Deze kracht wordt uitgeoefend in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig, in het midden van de steun of rugleuning. De kracht wordt gedurende ten minste 1,5 s uitgeoefend; |
| --- | --- |

d)

de steun of de rugleuning van de zitplaatsenrij vóór de rolstoelruimte is bestand tegen een kracht van 250 ± 20 daN per rolstoel. Deze kracht wordt uitgeoefend in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde van het voertuig, in het midden van de steun of rugleuning. De kracht wordt gedurende ten minste 1,5 s uitgeoefend;

| e) | aan de wand of buitenwand van het voertuig is een leuning of handgreep aangebracht die de rolstoelgebruiker gemakkelijk kan vastgrijpen; |
| --- | --- |

e)

aan de wand of buitenwand van het voertuig is een leuning of handgreep aangebracht die de rolstoelgebruiker gemakkelijk kan vastgrijpen;

| f) | aan de tegenoverliggende zijde van de rolstoelruimte is een uitschuifbare leuning (of een soortgelijke inrichting) aangebracht die het zijdelings verschuiven van de rolstoel beperkt en die de rolstoelgebruiker gemakkelijk kan vastgrijpen; |
| --- | --- |

f)

aan de tegenoverliggende zijde van de rolstoelruimte is een uitschuifbare leuning (of een soortgelijke inrichting) aangebracht die het zijdelings verschuiven van de rolstoel beperkt en die de rolstoelgebruiker gemakkelijk kan vastgrijpen;

| g) | de vloer van de speciale ruimte is slipvrij; |
| --- | --- |

g)

de vloer van de speciale ruimte is slipvrij;

| h) | naast de rolstoelruimte is de volgende tekst aangebracht:
  „Plaats gereserveerd voor een rolstoel. Rolstoel naar achteren gericht tegen de steun of de rugleuning plaatsen en vastzetten op de rem.”. |
| --- | --- |

h)

naast de rolstoelruimte is de volgende tekst aangebracht:

„Plaats gereserveerd voor een rolstoel. Rolstoel naar achteren gericht tegen de steun of de rugleuning plaatsen en vastzetten op de rem.”.

3.9.   Deurbedieningsinrichtingen

| 3.9.1. | Deurbedieningsinrichtingen naast een in punt 3.6 genoemde deur hetzij aan de binnenzijde, hetzij aan de buitenzijde van het voertuig mogen zich niet hoger dan 1 300 mm boven de vloer of de grond bevinden. |
| --- | --- |

3.9.1.

Deurbedieningsinrichtingen naast een in punt 3.6 genoemde deur hetzij aan de binnenzijde, hetzij aan de buitenzijde van het voertuig mogen zich niet hoger dan 1 300 mm boven de vloer of de grond bevinden.

3.10.   Verlichting

| 3.10.1. | Er is voldoende verlichting om het interieur en de onmiddellijke omgeving van het voertuig zodanig te verlichten dat personen met beperkte mobiliteit veilig kunnen in- en uitstappen. Verlichting die het zicht van de bestuurder kan belemmeren, mag alleen werken als het voertuig stilstaat. |
| --- | --- |

3.10.1.

Er is voldoende verlichting om het interieur en de onmiddellijke omgeving van het voertuig zodanig te verlichten dat personen met beperkte mobiliteit veilig kunnen in- en uitstappen. Verlichting die het zicht van de bestuurder kan belemmeren, mag alleen werken als het voertuig stilstaat.

3.11.   Bepalingen met betrekking tot instaphulpmiddelen

3.11.1.   Algemene voorschriften

| 3.11.1.1. | De bedieningsinrichtingen van een instaphulpmiddel zijn duidelijk als zodanig gemarkeerd. Een verklikkerinrichting maakt de bestuurder duidelijk of het instaphulpmiddel is uitgelegd of neergelaten. |
| --- | --- |

3.11.1.1.

De bedieningsinrichtingen van een instaphulpmiddel zijn duidelijk als zodanig gemarkeerd. Een verklikkerinrichting maakt de bestuurder duidelijk of het instaphulpmiddel is uitgelegd of neergelaten.

| 3.11.1.2. | Wanneer een veiligheidsinrichting uitvalt, mogen liften, oprijplaten en knielsystemen niet kunnen worden bediend, behalve wanneer zij op een veilige wijze met de hand kunnen worden bediend. De aard en de plaats van het noodmechanisme zijn duidelijk aangegeven. Wanneer zich een stroomstoring voordoet, moeten liften en oprijplaten met de hand kunnen worden bediend. |
| --- | --- |

3.11.1.2.

Wanneer een veiligheidsinrichting uitvalt, mogen liften, oprijplaten en knielsystemen niet kunnen worden bediend, behalve wanneer zij op een veilige wijze met de hand kunnen worden bediend. De aard en de plaats van het noodmechanisme zijn duidelijk aangegeven. Wanneer zich een stroomstoring voordoet, moeten liften en oprijplaten met de hand kunnen worden bediend.

| 3.11.1.3. | De toegang tot een van de bedrijfs- of nooddeuren van het voertuig mag door een instaphulpmiddel worden belemmerd, mits zowel aan de binnenzijde als aan de buitenzijde van het voertuig aan de volgende twee voorwaarden is voldaan: |
| --- | --- |

3.11.1.3.

De toegang tot een van de bedrijfs- of nooddeuren van het voertuig mag door een instaphulpmiddel worden belemmerd, mits zowel aan de binnenzijde als aan de buitenzijde van het voertuig aan de volgende twee voorwaarden is voldaan:

| 3.11.1.3.1. | het instaphulpmiddel belemmert de hendel of de andere inrichting voor het openen van de deur niet; |
| --- | --- |

3.11.1.3.1.

het instaphulpmiddel belemmert de hendel of de andere inrichting voor het openen van de deur niet;

| 3.11.1.3.2. | het instaphulpmiddel kan gemakkelijk worden verplaatst om de deur in noodgevallen vrij te laten. |
| --- | --- |

3.11.1.3.2.

het instaphulpmiddel kan gemakkelijk worden verplaatst om de deur in noodgevallen vrij te laten.

3.11.2.   Knielsysteem

| 3.11.2.1. | Om het knielsysteem in werking te stellen, moet een schakelaar worden geactiveerd. |
| --- | --- |

3.11.2.1.

Om het knielsysteem in werking te stellen, moet een schakelaar worden geactiveerd.

| 3.11.2.2. | Alle bedieningsinrichtingen om de carrosserie hetzij gedeeltelijk, hetzij in haar geheel naar omhoog of omlaag te brengen ten opzichte van het wegoppervlak, moeten duidelijk als zodanig worden gemarkeerd en staan onder de rechtstreekse controle van de bestuurder. |
| --- | --- |

3.11.2.2.

Alle bedieningsinrichtingen om de carrosserie hetzij gedeeltelijk, hetzij in haar geheel naar omhoog of omlaag te brengen ten opzichte van het wegoppervlak, moeten duidelijk als zodanig worden gemarkeerd en staan onder de rechtstreekse controle van de bestuurder.

| 3.11.2.3. | Het omlaag of omhoog brengen van de carrosserie kan onderbroken en onmiddellijk omgekeerd worden door middel van een bedieningsinrichting die binnen het bereik van de bestuurder ligt wanneer die in de bestuurdersruimte zit en bovendien naast eventuele andere bedieningsinrichtingen voor het knielsysteem is aangebracht. |
| --- | --- |

3.11.2.3.

Het omlaag of omhoog brengen van de carrosserie kan onderbroken en onmiddellijk omgekeerd worden door middel van een bedieningsinrichting die binnen het bereik van de bestuurder ligt wanneer die in de bestuurdersruimte zit en bovendien naast eventuele andere bedieningsinrichtingen voor het knielsysteem is aangebracht.

| 3.11.2.4. | Eventuele knielsystemen die op een voertuig zijn aangebracht, beletten:
  dat het voertuig sneller dan 5 km/h kan rijden wanneer het voertuig lager ligt dan de gewone rijhoogte, of
  dat het voertuig omhoog of omlaag kan worden gebracht wanneer de werking van de bedrijfsdeur om enigerlei reden wordt belemmerd. |
| --- | --- |

3.11.2.4.

Eventuele knielsystemen die op een voertuig zijn aangebracht, beletten:

dat het voertuig sneller dan 5 km/h kan rijden wanneer het voertuig lager ligt dan de gewone rijhoogte, of

dat het voertuig omhoog of omlaag kan worden gebracht wanneer de werking van de bedrijfsdeur om enigerlei reden wordt belemmerd.

3.11.3.   Lift

3.11.3.1.   Algemene voorschriften

| 3.11.3.1.1. | De lift kan alleen worden gebruikt wanneer het voertuig stilstaat. Wanneer het platform omhoog wordt gebracht en voordat het platform omlaag wordt gebracht, treedt automatisch een hulpstuk in werking dat voorkomt dat de rolstoel van de lift rolt. |
| --- | --- |

3.11.3.1.1.

De lift kan alleen worden gebruikt wanneer het voertuig stilstaat. Wanneer het platform omhoog wordt gebracht en voordat het platform omlaag wordt gebracht, treedt automatisch een hulpstuk in werking dat voorkomt dat de rolstoel van de lift rolt.

| 3.11.3.1.2. | Het liftplatform is ten minste 800 mm breed en ten minste 1 200 mm lang en kan een massa van ten minste 300 kg dragen. |
| --- | --- |

3.11.3.1.2.

Het liftplatform is ten minste 800 mm breed en ten minste 1 200 mm lang en kan een massa van ten minste 300 kg dragen.

3.11.3.2.   Bijkomende technische voorschriften voor automatische liften

| 3.11.3.2.1. | De bedieningsinrichting is zo ontworpen dat zij automatisch in de uitschakelstand terugspringt wanneer zij wordt losgelaten. De beweging van de lift wordt in dat geval onmiddellijk stopgezet, waarna de lift omhoog of omlaag kan worden gebracht. |
| --- | --- |

3.11.3.2.1.

De bedieningsinrichting is zo ontworpen dat zij automatisch in de uitschakelstand terugspringt wanneer zij wordt losgelaten. De beweging van de lift wordt in dat geval onmiddellijk stopgezet, waarna de lift omhoog of omlaag kan worden gebracht.

| 3.11.3.2.2. | Een veiligheidsinrichting (bv. een omkeermechanisme) beveiligt plaatsen die niet zichtbaar zijn voor de persoon die de lift bedient en waar voorwerpen door de beweging van de lift ingesloten of klem kunnen raken. |
| --- | --- |

3.11.3.2.2.

Een veiligheidsinrichting (bv. een omkeermechanisme) beveiligt plaatsen die niet zichtbaar zijn voor de persoon die de lift bedient en waar voorwerpen door de beweging van de lift ingesloten of klem kunnen raken.

| 3.11.3.2.3. | Wanneer een dergelijke veiligheidsinrichting in werking treedt, wordt de beweging van de lift onmiddellijk stopgezet en wordt een beweging in de omgekeerde richting ingezet. |
| --- | --- |

3.11.3.2.3.

Wanneer een dergelijke veiligheidsinrichting in werking treedt, wordt de beweging van de lift onmiddellijk stopgezet en wordt een beweging in de omgekeerde richting ingezet.

3.11.3.3.   Bediening van automatische liften

| 3.11.3.3.1. | Indien de lift zich bij een bedrijfsdeur bevindt binnen het directe gezichtsveld van de bestuurder van het voertuig, mag de lift door de bestuurder vanaf de bestuurdersplaats worden bediend. |
| --- | --- |

3.11.3.3.1.

Indien de lift zich bij een bedrijfsdeur bevindt binnen het directe gezichtsveld van de bestuurder van het voertuig, mag de lift door de bestuurder vanaf de bestuurdersplaats worden bediend.

| 3.11.3.3.2. | In alle andere gevallen bevinden de bedieningsinrichtingen zich naast de lift. Zij mogen alleen door de bestuurder vanaf de bestuurdersplaats geactiveerd en gedeactiveerd kunnen worden. |
| --- | --- |

3.11.3.3.2.

In alle andere gevallen bevinden de bedieningsinrichtingen zich naast de lift. Zij mogen alleen door de bestuurder vanaf de bestuurdersplaats geactiveerd en gedeactiveerd kunnen worden.

3.11.3.4.   Handbediende liften

| 3.11.3.4.1. | De bedieningsinrichtingen van de lift bevinden zich naast de lift. |
| --- | --- |

3.11.3.4.1.

De bedieningsinrichtingen van de lift bevinden zich naast de lift.

| 3.11.3.4.2. | Er is geen buitensporig grote kracht nodig om de lift te bedienen. |
| --- | --- |

3.11.3.4.2.

Er is geen buitensporig grote kracht nodig om de lift te bedienen.

3.11.4.   Oprijplaat

3.11.4.1.   Algemene voorschriften

| 3.11.4.1.1. | De oprijplaat kan alleen worden gebruikt wanneer het voertuig stilstaat. |
| --- | --- |

3.11.4.1.1.

De oprijplaat kan alleen worden gebruikt wanneer het voertuig stilstaat.

| 3.11.4.1.2. | De buitenranden zijn afgerond met een straal van ten minste 2,5 mm. De hoeken aan de buitenzijde zijn afgerond met een straal van ten minste 5 mm. |
| --- | --- |

3.11.4.1.2.

De buitenranden zijn afgerond met een straal van ten minste 2,5 mm. De hoeken aan de buitenzijde zijn afgerond met een straal van ten minste 5 mm.

| 3.11.4.1.3. | De oprijplaat is ten minste 800 mm breed. Wanneer de oprijplaat is uitgelegd of uitgevouwen op een stoep van 150 mm hoog, mag de helling ervan niet meer dan 12 % bedragen. Om aan deze voorwaarde te voldoen, mag een knielsysteem worden gebruikt. |
| --- | --- |

3.11.4.1.3.

De oprijplaat is ten minste 800 mm breed. Wanneer de oprijplaat is uitgelegd of uitgevouwen op een stoep van 150 mm hoog, mag de helling ervan niet meer dan 12 % bedragen. Om aan deze voorwaarde te voldoen, mag een knielsysteem worden gebruikt.

| 3.11.4.1.4. | Oprijplaten die in gebruiksklare toestand langer zijn dan 1 200 mm, zijn voorzien van een inrichting die voorkomt dat de rolstoel van de zijkanten van de oprijplaat kan rollen. |
| --- | --- |

3.11.4.1.4.

Oprijplaten die in gebruiksklare toestand langer zijn dan 1 200 mm, zijn voorzien van een inrichting die voorkomt dat de rolstoel van de zijkanten van de oprijplaat kan rollen.

| 3.11.4.1.5. | Een oprijplaat kan veilig een last van 300 kg dragen. |
| --- | --- |

3.11.4.1.5.

Een oprijplaat kan veilig een last van 300 kg dragen.

3.11.4.2.   Bedieningswijze

| 3.11.4.2.1. | Het uitleggen en intrekken van de oprijplaat mag manueel of automatisch gebeuren. |
| --- | --- |

3.11.4.2.1.

Het uitleggen en intrekken van de oprijplaat mag manueel of automatisch gebeuren.

3.11.4.3.   Bijkomende technische voorschriften voor automatische oprijplaten

| 3.11.4.3.1. | Het uitleggen en intrekken van de oprijplaat wordt aangegeven door gele knipperlichten en een geluidssignaal; de oprijplaat is herkenbaar aan duidelijk zichtbare rode en witte retroflecterende gevaarmerktekens aan de buitenranden. |
| --- | --- |

3.11.4.3.1.

Het uitleggen en intrekken van de oprijplaat wordt aangegeven door gele knipperlichten en een geluidssignaal; de oprijplaat is herkenbaar aan duidelijk zichtbare rode en witte retroflecterende gevaarmerktekens aan de buitenranden.

| 3.11.4.3.2. | Bij het uitleggen van de oprijplaat in horizontale richting biedt een veiligheidsinrichting bescherming. |
| --- | --- |

3.11.4.3.2.

Bij het uitleggen van de oprijplaat in horizontale richting biedt een veiligheidsinrichting bescherming.

| 3.11.4.3.3. | Wanneer een dergelijke veiligheidsinrichting in werking treedt, wordt de beweging van de oprijplaat onmiddellijk stopgezet. |
| --- | --- |

3.11.4.3.3.

Wanneer een dergelijke veiligheidsinrichting in werking treedt, wordt de beweging van de oprijplaat onmiddellijk stopgezet.

| 3.11.4.3.4. | De horizontale beweging van een oprijplaat wordt onderbroken wanneer de plaat met een massa van 15 kg wordt belast. |
| --- | --- |

3.11.4.3.4.

De horizontale beweging van een oprijplaat wordt onderbroken wanneer de plaat met een massa van 15 kg wordt belast.

3.11.4.4.   Bediening van automatische oprijplaten

| 3.11.4.4.1. | Indien de oprijplaat zich bij een bedrijfsdeur bevindt binnen het directe gezichtsveld van de bestuurder van het voertuig, mag de oprijplaat door de bestuurder vanaf de bestuurdersplaats worden bediend. |
| --- | --- |

3.11.4.4.1.

Indien de oprijplaat zich bij een bedrijfsdeur bevindt binnen het directe gezichtsveld van de bestuurder van het voertuig, mag de oprijplaat door de bestuurder vanaf de bestuurdersplaats worden bediend.

| 3.11.4.4.2. | In alle andere gevallen bevinden de bedieningsinrichtingen zich naast de oprijplaat. Zij mogen alleen door de bestuurder vanaf de bestuurdersplaats geactiveerd en gedeactiveerd kunnen worden. |
| --- | --- |

3.11.4.4.2.

In alle andere gevallen bevinden de bedieningsinrichtingen zich naast de oprijplaat. Zij mogen alleen door de bestuurder vanaf de bestuurdersplaats geactiveerd en gedeactiveerd kunnen worden.

3.11.4.5.   Bediening van handbediende oprijplaten

| 3.11.4.5.1. | Er is geen buitensporig grote kracht nodig is om de oprijplaat te bedienen. |
| --- | --- |

3.11.4.5.1.

Er is geen buitensporig grote kracht nodig is om de oprijplaat te bedienen.

BIJLAGE 9

SPECIALE VOORSCHRIFTEN VOOR DUBBELDEKSVOERTUIGEN

In deze bijlage zijn de voorschriften voor dubbeldeksvoertuigen opgenomen, voor zover deze verschillen van de basisvoorschriften van bijlage 3. De hiernavolgende punten komen in de plaats van de punten met hetzelfde nummer in bijlage 3. Tenzij anders vermeld, zijn alle andere voorschriften van bijlage 3 van toepassing op dubbeldeksvoertuigen. De nummering van de punten van het onderstaande komt overeen met die van bijlage 3.

| 7.4.2.1. | lasten gelijk aan Q (overeenkomstig punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11) op elke passagierszitplaats op het bovendek. Indien het voertuig bestemd is om te worden gebruikt met een bemanningslid dat niet zit, moet wordt zwaartepunt van een massa van 75 kg die dat bemanningslid voorstelt, op een hoogte van 875 mm in het gangpad van het bovendek geplaatst. De bagageruimten mogen geen bagage bevatten. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

lasten gelijk aan Q (overeenkomstig punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11) op elke passagierszitplaats op het bovendek. Indien het voertuig bestemd is om te worden gebruikt met een bemanningslid dat niet zit, moet wordt zwaartepunt van een massa van 75 kg die dat bemanningslid voorstelt, op een hoogte van 875 mm in het gangpad van het bovendek geplaatst. De bagageruimten mogen geen bagage bevatten.

7.5.4.   Brandblussers en eerstehulpuitrusting

| 7.5.4.1. | Er is ruimte om twee brandblussers aan te brengen: een bij de bestuurderszitplaats en een op het bovendek. Deze ruimte mag niet kleiner zijn dan 15 dm3. |
| --- | --- |

7.5.4.1.

Er is ruimte om twee brandblussers aan te brengen: een bij de bestuurderszitplaats en een op het bovendek. Deze ruimte mag niet kleiner zijn dan 15 dm3.

7.6.   Uitgangen

7.6.1.   Aantal uitgangen

| 7.6.1.1. | Alle dubbeldeksvoertuigen hebben twee deuren op het benedendek (zie ook punt 7.6.2.2). Het minimumaantal bedrijfsdeuren is als volgt:








  Aantal passagiers | Aantal bedrijfsdeuren bij een dubbeldeksvoertuig |
| --- | --- | --- |
| | Klassen I en A | Klasse II | Klassen III en B |
| 9—45 | 1 | 1 | 1 |
| 46—70 | 2 | 1 | 1 |
| 71—100 | 2 | 2 | 1 |
| > 100 | 4 | 3 | 1 |

7.6.1.1.

Alle dubbeldeksvoertuigen hebben twee deuren op het benedendek (zie ook punt 7.6.2.2). Het minimumaantal bedrijfsdeuren is als volgt:

Aantal passagiers

Aantal bedrijfsdeuren bij een dubbeldeksvoertuig

Klassen I en A

Klasse II

Klassen III en B

9—45

1

1

1

46—70

2

1

1

71—100

2

2

1

> 100

4

3

1

| 7.6.1.4. | Het minimumaantal nooduitgangen is zodanig dat het totale aantal uitgangen als volgt is, waarbij het aantal uitgangen voor elk afzonderlijk dek en elke afzonderlijke ruimte afzonderlijk wordt bepaald. Toiletruimten of keukens worden niet als afzonderlijke ruimten beschouwd bij de vaststelling van het aantal nooduitgangen. Noodluiken tellen slechts mee voor één nooduitgang:






  Aantal passagiers en bemanningsleden per ruimte waarvoor in elke ruimte of op elk dek plaats is | Totaal minimumaantal nooduitgangen |
| --- | --- | --- |
| 1—8 | 2 |
| 9—16 | 3 |
| 17—30 | 4 |
| 31—45 | 5 |
| 46—60 | 6 |
| 61—75 | 7 |
| 76—90 | 8 |
| 91—110 | 9 |
| 111—130 | 10 |
| > 130 | 11 |

7.6.1.4.

Het minimumaantal nooduitgangen is zodanig dat het totale aantal uitgangen als volgt is, waarbij het aantal uitgangen voor elk afzonderlijk dek en elke afzonderlijke ruimte afzonderlijk wordt bepaald. Toiletruimten of keukens worden niet als afzonderlijke ruimten beschouwd bij de vaststelling van het aantal nooduitgangen. Noodluiken tellen slechts mee voor één nooduitgang:

Aantal passagiers en bemanningsleden per ruimte waarvoor in elke ruimte of op elk dek plaats is

Totaal minimumaantal nooduitgangen

1—8

2

9—16

3

17—30

4

31—45

5

46—60

6

61—75

7

76—90

8

91—110

9

111—130

10

> 130

11

| 7.6.1.11. | In het dak van het bovendek van voertuigen van de klassen II en III zijn er naast de nooddeuren en –ramen noodluiken aangebracht. Zij mogen ook in voertuigen van klasse I worden gemonteerd. In dat geval bedraagt het minimumaantal luiken:






  Totaal aantal passagiers op het bovendek (Aa) | Aantal luiken |
| --- | --- | --- |
| Maximaal 50 | l |
| Meer dan 50 | 2 |

7.6.1.11.

In het dak van het bovendek van voertuigen van de klassen II en III zijn er naast de nooddeuren en –ramen noodluiken aangebracht. Zij mogen ook in voertuigen van klasse I worden gemonteerd. In dat geval bedraagt het minimumaantal luiken:

Totaal aantal passagiers op het bovendek (Aa)

Aantal luiken

Maximaal 50

l

Meer dan 50

2

| 7.6.1.12. | Elke verbindingstrap wordt beschouwd als een uitgang voor het bovendek. |
| --- | --- |

7.6.1.12.

Elke verbindingstrap wordt beschouwd als een uitgang voor het bovendek.

| 7.6.1.13. | Alle personen op het benedendek moeten in noodgevallen naar buiten kunnen zonder dat ze daarvoor naar het bovendek hoeven te gaan. |
| --- | --- |

7.6.1.13.

Alle personen op het benedendek moeten in noodgevallen naar buiten kunnen zonder dat ze daarvoor naar het bovendek hoeven te gaan.

| 7.6.1.14. | Het gangpad op het bovendek is door een of meer verbindingstrappen verbonden met een doorgang naar een bedrijfsdeur of met het gangpad van het benedendek op maximaal 3 m van een bedrijfsdeur.






  a) | Voertuigen van de klassen I en II zijn voorzien van twee trappen of ten minste anderhalve trap indien er meer dan 50 passagiers op het bovendek worden vervoerd. |
| --- | --- | --- |

7.6.1.14.

Het gangpad op het bovendek is door een of meer verbindingstrappen verbonden met een doorgang naar een bedrijfsdeur of met het gangpad van het benedendek op maximaal 3 m van een bedrijfsdeur.

a)

Voertuigen van de klassen I en II zijn voorzien van twee trappen of ten minste anderhalve trap indien er meer dan 50 passagiers op het bovendek worden vervoerd.

| b) | Voertuigen van klasse III zijn voorzien van twee trappen of ten minste anderhalve trap indien er meer dan 30 passagiers op het bovendek worden vervoerd. |
| --- | --- |

b)

Voertuigen van klasse III zijn voorzien van twee trappen of ten minste anderhalve trap indien er meer dan 30 passagiers op het bovendek worden vervoerd.

7.6.2.   Plaats van de uitgangen

| 7.6.2.2. | Twee van de in punt 7.6.1.1 bedoelde deuren liggen zo ver van elkaar dat de afstand tussen het verticale dwarsvlak door het middelpunt van het oppervlak van die deuren niet minder bedraagt dan 25 % van de totale lengte van het voertuig of 40 % van de totale lengte van de passagiersruimte op het benedendek; dit is niet van toepassing indien de twee deuren aan verschillende kanten van het voertuig zijn aangebracht. Indien een van deze twee deuren deel uitmaakt van een dubbele deur, wordt deze afstand gemeten tussen de twee deuren die het verst van elkaar liggen. |
| --- | --- |

7.6.2.2.

Twee van de in punt 7.6.1.1 bedoelde deuren liggen zo ver van elkaar dat de afstand tussen het verticale dwarsvlak door het middelpunt van het oppervlak van die deuren niet minder bedraagt dan 25 % van de totale lengte van het voertuig of 40 % van de totale lengte van de passagiersruimte op het benedendek; dit is niet van toepassing indien de twee deuren aan verschillende kanten van het voertuig zijn aangebracht. Indien een van deze twee deuren deel uitmaakt van een dubbele deur, wordt deze afstand gemeten tussen de twee deuren die het verst van elkaar liggen.

| 7.6.2.3. | De uitgangen op elk dek zijn zodanig geplaatst dat het aantal aan beide zijden van het voertuig in feite hetzelfde is. |
| --- | --- |

7.6.2.3.

De uitgangen op elk dek zijn zodanig geplaatst dat het aantal aan beide zijden van het voertuig in feite hetzelfde is.

| 7.6.2.4. | Op elk bovendek is ten minste één nooduitgang hetzij in de achterzijde van het voertuig, hetzij in de voorzijde van het voertuig geplaatst. |
| --- | --- |

7.6.2.4.

Op elk bovendek is ten minste één nooduitgang hetzij in de achterzijde van het voertuig, hetzij in de voorzijde van het voertuig geplaatst.

7.6.4.   Technische voorschriften voor alle bedrijfsdeuren

| 7.6.4.6. | Indien het directe gezichtsveld niet voldoende is, worden er optische of andere inrichtingen aangebracht zodat de bestuurder vanaf zijn zitplaats kan zien of er zich passagiers bevinden in de onmiddellijke buitenomgeving van elke bedrijfsdeur die geen automatische bedrijfsdeur is. Bij voertuigen van klasse I is dit voorschrift eveneens van toepassing op de ruimte aan de binnenzijde van alle bedrijfsdeuren en op de onmiddellijke omgeving van elke verbindingstrap op het bovendek. |
| --- | --- |

7.6.4.6.

Indien het directe gezichtsveld niet voldoende is, worden er optische of andere inrichtingen aangebracht zodat de bestuurder vanaf zijn zitplaats kan zien of er zich passagiers bevinden in de onmiddellijke buitenomgeving van elke bedrijfsdeur die geen automatische bedrijfsdeur is. Bij voertuigen van klasse I is dit voorschrift eveneens van toepassing op de ruimte aan de binnenzijde van alle bedrijfsdeuren en op de onmiddellijke omgeving van elke verbindingstrap op het bovendek.

7.6.7.   Technische voorschriften voor nooddeuren

| 7.6.7.3. | Elke bedieningsinrichting of voorziening om een nooddeur op het benedendek van de buitenzijde te openen, bevindt zich tussen 1 000 en 1 500 mm van de grond en niet meer dan 500 mm van de deur. In voertuigen van de klassen I, II en III bevindt elke bedieningsinrichting of voorziening om een nooddeur van de binnenzijde te openen zich tussen 1 000 en 1 500 mm vanaf het bovenvlak van de vloer of trede die zich het dichtst bij de bedieningsinrichting bevindt en niet meer dan 500 mm van de deur. Dit geldt niet voor bedieningsinrichtingen in de bestuurdersruimte. |
| --- | --- |

7.6.7.3.

Elke bedieningsinrichting of voorziening om een nooddeur op het benedendek van de buitenzijde te openen, bevindt zich tussen 1 000 en 1 500 mm van de grond en niet meer dan 500 mm van de deur. In voertuigen van de klassen I, II en III bevindt elke bedieningsinrichting of voorziening om een nooddeur van de binnenzijde te openen zich tussen 1 000 en 1 500 mm vanaf het bovenvlak van de vloer of trede die zich het dichtst bij de bedieningsinrichting bevindt en niet meer dan 500 mm van de deur. Dit geldt niet voor bedieningsinrichtingen in de bestuurdersruimte.

7.7.5.   Gangpaden (zie figuur 1)

| 7.7.5.1. | Het gangpad van een voertuig is zodanig ontworpen en gebouwd dat een testlichaam bestaande uit twee coaxiale cilinders met een omgekeerde afgeknotte kegel daartussen, vrij kan bewegen, waarbij het testlichaam de volgende afmetingen heeft (in mm): | Klasse I (38) | Klasse II (38) | Klasse III (38) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Boven-/benedendek | Bovendek | Benedendek | Bovendek | Benedendek | Bovendek | Benedendek |
| Diameter van de onderste cilinder | 450 | 450 | 350 | 350 | 300 | 300 |
| Hoogte van de onderste cilinder | 900 | 1 020
  (900/990) | 900 | 1 020
  (900/990) | 900 | 1 020
  (900/990) |
| Diameter van de bovenste cilinder | 550 | 550 | 550 | 550 | 450 | 450 |
| Hoogte van de bovenste cilinder | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Totale hoogte | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) |

7.7.5.1.

Het gangpad van een voertuig is zodanig ontworpen en gebouwd dat een testlichaam bestaande uit twee coaxiale cilinders met een omgekeerde afgeknotte kegel daartussen, vrij kan bewegen, waarbij het testlichaam de volgende afmetingen heeft (in mm):

Klasse I (38)

Klasse II (38)

Klasse III (38)

Boven-/benedendek

Bovendek

Benedendek

Bovendek

Benedendek

Bovendek

Benedendek

Diameter van de onderste cilinder

450

450

350

350

300

300

Hoogte van de onderste cilinder

900

1 020

(900/990)

900

1 020

(900/990)

900

1 020

(900/990)

Diameter van de bovenste cilinder

550

550

550

550

450

450

Hoogte van de bovenste cilinder

500

500

500

500

500

500

Totale hoogte

1 680

1 800

(1 680/1 770)

1 680

1 800

(1 680/1 770)

1 680

1 800

(1 680/1 770)

Het testlichaam mag in contact komen met eventuele grijplussen voor staande passagiers en deze wegduwen. De diameter van de bovenste cilinder mag bovenaan tot 300 mm worden verminderd wanneer een schuin gedeelte met een helling van maximaal 30o met de horizontaal is inbegrepen (figuur 1).

| 7.7.5.4. | Bij gelede bussen of reisbussen kan het in punt 7.7.5.1 gedefinieerde testlichaam onbelemmerd door het scharnierende deel bewegen op elk dek waar passagiers van het ene naar het andere deel kunnen gaan. Geen enkel deel van de zachte bekleding van dat deel, met inbegrip van de delen van de balg, mag in het gangpad uitsteken. |
| --- | --- |

7.7.5.4.

Bij gelede bussen of reisbussen kan het in punt 7.7.5.1 gedefinieerde testlichaam onbelemmerd door het scharnierende deel bewegen op elk dek waar passagiers van het ene naar het andere deel kunnen gaan. Geen enkel deel van de zachte bekleding van dat deel, met inbegrip van de delen van de balg, mag in het gangpad uitsteken.

| 7.7.5.10. | De totale hoogte van het in punt 7.7.5.1 omschreven testlichaam mag worden verminderd:






  a) | van 1 800 tot 1 680 mm voor alle delen van het gangpad op het benedendek achter een verticaal dwarsvlak dat zich 1 500 mm vóór het middelpunt van de achteras bevindt (bij voertuigen met meer dan één achteras, vóór het middelpunt van de voorste achteras); |
| --- | --- | --- |

7.7.5.10.

De totale hoogte van het in punt 7.7.5.1 omschreven testlichaam mag worden verminderd:

a)

van 1 800 tot 1 680 mm voor alle delen van het gangpad op het benedendek achter een verticaal dwarsvlak dat zich 1 500 mm vóór het middelpunt van de achteras bevindt (bij voertuigen met meer dan één achteras, vóór het middelpunt van de voorste achteras);

| b) | van 1 800 tot 1 770 mm in het geval van een bedrijfsdeur vóór de vooras, voor alle delen van het gangpad tussen twee verticale dwarsvlakken 800 mm vóór, respectievelijk achter de hartlijn van de vooras. |
| --- | --- |

b)

van 1 800 tot 1 770 mm in het geval van een bedrijfsdeur vóór de vooras, voor alle delen van het gangpad tussen twee verticale dwarsvlakken 800 mm vóór, respectievelijk achter de hartlijn van de vooras.

7.7.7.   Treden

| 7.7.7.1. | Voetnoot (1): Maximaal 850 mm bij een nooddeur op het benedendek en maximaal 1 500 mm bij een nooddeur op het bovendek. |
| --- | --- |

7.7.7.1.

Voetnoot (1): Maximaal 850 mm bij een nooddeur op het benedendek en maximaal 1 500 mm bij een nooddeur op het bovendek.

| 7.7.8.6. | Vrije hoogte boven de zitplaatsen |
| --- | --- |

7.7.8.6.

Vrije hoogte boven de zitplaatsen

| 7.7.8.6.1. | Boven iedere zitplaats is er een vrije ruimte met een hoogte van niet minder dan 900 mm, gemeten vanaf het hoogste punt van het niet-ingedrukte zitkussen. Deze vrije hoogte beslaat de verticale projectie van het gehele oppervlak van de zitplaats en de bijbehorende voetruimte. Op het bovendek mag deze vrije hoogte worden verminderd tot 850 mm. |
| --- | --- |

7.7.8.6.1.

Boven iedere zitplaats is er een vrije ruimte met een hoogte van niet minder dan 900 mm, gemeten vanaf het hoogste punt van het niet-ingedrukte zitkussen. Deze vrije hoogte beslaat de verticale projectie van het gehele oppervlak van de zitplaats en de bijbehorende voetruimte. Op het bovendek mag deze vrije hoogte worden verminderd tot 850 mm.

7.7.12.   Verbindingstrap (zie bijlage 4, figuur 1)

| 7.7.12.1. | De minimumbreedte van een verbindingstrap is zodanig dat de toegangsmal voor een enkele deur als gedefinieerd in figuur 1 van bijlage 4 vrije doorgang heeft. Het paneel wordt vanaf het gangpad van het benedendek tot op de laatste trede bewogen in de waarschijnlijke bewegingsrichting van een persoon die gebruik maakt van de trap. |
| --- | --- |

7.7.12.1.

De minimumbreedte van een verbindingstrap is zodanig dat de toegangsmal voor een enkele deur als gedefinieerd in figuur 1 van bijlage 4 vrije doorgang heeft. Het paneel wordt vanaf het gangpad van het benedendek tot op de laatste trede bewogen in de waarschijnlijke bewegingsrichting van een persoon die gebruik maakt van de trap.

| 7.7.12.2. | De verbindingstrappen zijn zo ontworpen dat de passagiers niet naar beneden worden geworpen wanneer het voorwaarts rijdende voertuig sterk remt.
  Aan deze voorwaarde wordt geacht te zijn voldaan indien ten minste aan een van de volgende voorwaarden is voldaan: |
| --- | --- |

7.7.12.2.

De verbindingstrappen zijn zo ontworpen dat de passagiers niet naar beneden worden geworpen wanneer het voorwaarts rijdende voertuig sterk remt.

Aan deze voorwaarde wordt geacht te zijn voldaan indien ten minste aan een van de volgende voorwaarden is voldaan:

| 7.7.12.2.1. | geen enkel deel van de trap daalt in voorwaartse richting; |
| --- | --- |

7.7.12.2.1.

geen enkel deel van de trap daalt in voorwaartse richting;

| 7.7.12.2.2. | de trap is uitgerust met hekken of een soortgelijke voorziening; |
| --- | --- |

7.7.12.2.2.

de trap is uitgerust met hekken of een soortgelijke voorziening;

| 7.7.12.2.3. | een automatische inrichting in het bovenste gedeelte van de trap verhindert het gebruik van de trap wanneer het voertuig in beweging is; deze inrichting is in noodgevallen gemakkelijk te bedienen. |
| --- | --- |

7.7.12.2.3.

een automatische inrichting in het bovenste gedeelte van de trap verhindert het gebruik van de trap wanneer het voertuig in beweging is; deze inrichting is in noodgevallen gemakkelijk te bedienen.

| 7.7.12.3. | Met behulp van de in punt 7.7.5.1 genoemde cilinder wordt nagegaan of de toegangsvoorwaarden vanuit gangpaden (op het bovendek en het benedendek) naar de trap toereikend zijn. |
| --- | --- |

7.7.12.3.

Met behulp van de in punt 7.7.5.1 genoemde cilinder wordt nagegaan of de toegangsvoorwaarden vanuit gangpaden (op het bovendek en het benedendek) naar de trap toereikend zijn.

7.11.   Leuningen en handgrepen

7.11.5.   Leuningen en handgrepen voor verbindingstrappen

| 7.11.5.1. | Aan elke kant van alle verbindingstrappen zijn geschikte leuningen of handgrepen aangebracht. Deze zijn aangebracht tussen 800 en 1 100 mm boven de trederand van iedere trede. |
| --- | --- |

7.11.5.1.

Aan elke kant van alle verbindingstrappen zijn geschikte leuningen of handgrepen aangebracht. Deze zijn aangebracht tussen 800 en 1 100 mm boven de trederand van iedere trede.

| 7.11.5.2. | De leuningen en/of handgrepen hebben een aangrijpingspunt dat bereikbaar is voor een persoon die op het beneden- of bovendek bij de verbindingstrap of op één van de daaropvolgende treden staat. Die punten bevinden zich verticaal tussen 800 en 1 100 mm boven het benedendek of telkens boven het oppervlak van elke trede en: |
| --- | --- |

7.11.5.2.

De leuningen en/of handgrepen hebben een aangrijpingspunt dat bereikbaar is voor een persoon die op het beneden- of bovendek bij de verbindingstrap of op één van de daaropvolgende treden staat. Die punten bevinden zich verticaal tussen 800 en 1 100 mm boven het benedendek of telkens boven het oppervlak van elke trede en:

| 7.11.5.2.1. | voor een persoon die op het benedendek staat, niet meer dan 400 mm naar binnen, gemeten vanaf de buitenrand van de eerste trede, en |
| --- | --- |

7.11.5.2.1.

voor een persoon die op het benedendek staat, niet meer dan 400 mm naar binnen, gemeten vanaf de buitenrand van de eerste trede, en

| 7.11.5.2.2. | voor een persoon die op een bepaalde trede staat, niet buiten de buitenrand van de desbetreffende trede en niet meer dan 600 mm naar binnen, gemeten vanaf diezelfde rand. |
| --- | --- |

7.11.5.2.2.

voor een persoon die op een bepaalde trede staat, niet buiten de buitenrand van de desbetreffende trede en niet meer dan 600 mm naar binnen, gemeten vanaf diezelfde rand.

7.12.   Beveiliging van trapgaten en onbeschermde zitplaatsen

| 7.12.2. | Op het bovendek van een dubbeldeksvoertuig wordt het verbindingstrapgat beveiligd door een hek met een minimumhoogte van 800 mm gemeten vanaf de vloer. De laagste rand van het hek mag zich niet meer dan 100 mm vanaf de vloer bevinden. |
| --- | --- |

7.12.2.

Op het bovendek van een dubbeldeksvoertuig wordt het verbindingstrapgat beveiligd door een hek met een minimumhoogte van 800 mm gemeten vanaf de vloer. De laagste rand van het hek mag zich niet meer dan 100 mm vanaf de vloer bevinden.

| 7.12.3. | De voorruit voor de passagiers die op het bovendek de voorste zitplaatsen bezetten, is beveiligd met zachte bekleding. De hoogste rand van die beschermende bekleding bevindt zich verticaal tussen 800 en 900 mm boven het vloeroppervlak waarop de voeten van de passagiers rusten. |
| --- | --- |

7.12.3.

De voorruit voor de passagiers die op het bovendek de voorste zitplaatsen bezetten, is beveiligd met zachte bekleding. De hoogste rand van die beschermende bekleding bevindt zich verticaal tussen 800 en 900 mm boven het vloeroppervlak waarop de voeten van de passagiers rusten.

| 7.12.4. | Het stootbord van elke trede van een trap is gesloten. |
| --- | --- |

7.12.4.

Het stootbord van elke trede van een trap is gesloten.

BIJLAGE 9

Aanhangsel

Figuur 1

GANGPADEN

(Zie bijlage 9, punt 7.7.5)

Image

| | B (mm) | C (mm) | D (mm) | E (mm) (39) | F (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Klasse I | 550 | 450 | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |
| Klasse II | 550 | 350 | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |
| Klasse III | 450 | 300 (220 bij zijdelings verplaatsbare zitplaatsen) | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |

B (mm)

C (mm)

D (mm)

E (mm) (39)

F (mm)

Klasse I

550

450

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

Klasse II

550

350

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

Klasse III

450

300 (220 bij zijdelings verplaatsbare zitplaatsen)

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

BIJLAGE 10

TYPEGOEDKEURING ALS TECHNISCHE EENHEID EN TYPEGOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG MET EEN CARROSSERIE DIE REEDS ALS TECHNISCHE EENHEID IS GOEDGEKEURD

1.   TYPEGOEDKEURING ALS TECHNISCHE EENHEID

| 1.1. | Om voor de carrosserie van een voertuig een typegoedkeuring als technische eenheid krachtens dit reglement te verkrijgen, moet de fabrikant tot tevredenheid van de goedkeuringsinstantie aantonen dat aan de voorschriften is voldaan. Op de wijze die in punt 2 is bepaald, moet worden aangetoond dat aan de overige voorschriften van dit reglement is voldaan . |
| --- | --- |

1.1.

Om voor de carrosserie van een voertuig een typegoedkeuring als technische eenheid krachtens dit reglement te verkrijgen, moet de fabrikant tot tevredenheid van de goedkeuringsinstantie aantonen dat aan de voorschriften is voldaan. Op de wijze die in punt 2 is bepaald, moet worden aangetoond dat aan de overige voorschriften van dit reglement is voldaan .

| 1.2. | Goedkeuring kan worden verleend onder voorwaarden waaraan het voltooide voertuig moet voldoen (bv. eigenschappen van het geschikte chassis, beperkingen betreffende het gebruik of de installatie); die beperkende voorwaarden worden vermeld op het goedkeuringscertificaat. |
| --- | --- |

1.2.

Goedkeuring kan worden verleend onder voorwaarden waaraan het voltooide voertuig moet voldoen (bv. eigenschappen van het geschikte chassis, beperkingen betreffende het gebruik of de installatie); die beperkende voorwaarden worden vermeld op het goedkeuringscertificaat.

| 1.3. | Voornoemde voorwaarden moeten in een passende vorm worden meegedeeld aan de koper van de carrosserie of aan de fabrikant die de volgende constructiefase van het voertuig uitvoert. |
| --- | --- |

1.3.

Voornoemde voorwaarden moeten in een passende vorm worden meegedeeld aan de koper van de carrosserie of aan de fabrikant die de volgende constructiefase van het voertuig uitvoert.

2.   TYPEGOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG MET EEN CARROSSERIE DIE REEDS ALS TECHNISCHE EENHEID IS GOEDGEKEURD

| 2.1. | Om een typegoedkeuring krachtens dit reglement te verkrijgen voor een voertuig met een carrosserie die reeds als technische eenheid is goedgekeurd, moet de fabrikant tot tevredenheid van de goedkeuringsinstantie aantonen dat is voldaan aan de voorschriften van dit reglement waaraan nog niet was voldaan overeenkomstig punt 1, rekening houdend met alle eerdere typegoedkeuringen als incompleet voertuig. |
| --- | --- |

2.1.

Om een typegoedkeuring krachtens dit reglement te verkrijgen voor een voertuig met een carrosserie die reeds als technische eenheid is goedgekeurd, moet de fabrikant tot tevredenheid van de goedkeuringsinstantie aantonen dat is voldaan aan de voorschriften van dit reglement waaraan nog niet was voldaan overeenkomstig punt 1, rekening houdend met alle eerdere typegoedkeuringen als incompleet voertuig.

| 2.2. | Alle voorschriften van punt 1.2 moeten worden nageleefd. |
| --- | --- |

2.2.

Alle voorschriften van punt 1.2 moeten worden nageleefd.

BIJLAGE 11

MASSA'S EN AFMETINGEN

| 1. | Deze bijlage is van toepassing op de massa's en afmetingen van motorvoertuigen van de categorieën M2 en M3, voor zover deze noodzakelijk zijn voor de goedkeuring van een voertuig wat zijn algemene constructie betreft. |
| --- | --- |

1.

Deze bijlage is van toepassing op de massa's en afmetingen van motorvoertuigen van de categorieën M2 en M3, voor zover deze noodzakelijk zijn voor de goedkeuring van een voertuig wat zijn algemene constructie betreft.

2.   DEFINITIES

In deze bijlage wordt verstaan onder:

| 2.1. | (gereserveerd) |
| --- | --- |

2.1.

(gereserveerd)

| 2.2. | (gereserveerd) |
| --- | --- |

2.2.

(gereserveerd)

| 2.3. | „groep assen”: assen die deel uitmaken van een bogie. Een tweeassige groep wordt een tandemas genoemd, een drieassige groep een tripelas. Een enkele as wordt volgens conventie als een eenassige groep beschouwd; |
| --- | --- |

2.3.

„groep assen”: assen die deel uitmaken van een bogie. Een tweeassige groep wordt een tandemas genoemd, een drieassige groep een tripelas. Een enkele as wordt volgens conventie als een eenassige groep beschouwd;

| 2.4. | „voertuigafmetingen”: de door de fabrikant opgegeven, op de constructie gebaseerde afmetingen van het voertuig; |
| --- | --- |

2.4.

„voertuigafmetingen”: de door de fabrikant opgegeven, op de constructie gebaseerde afmetingen van het voertuig;

| 2.4.1. | „voertuiglengte”: een afmeting die wordt gemeten overeenkomstig ISO-norm 612-1978, term nr. 6.1.
  In aanvulling op de bepalingen van deze norm worden bij het meten van de voertuiglengte de volgende voorzieningen niet meegerekend:






  — | wis- en sproei-inrichtingen, |
| --- | --- | --- |

2.4.1.

„voertuiglengte”: een afmeting die wordt gemeten overeenkomstig ISO-norm 612-1978, term nr. 6.1.

In aanvulling op de bepalingen van deze norm worden bij het meten van de voertuiglengte de volgende voorzieningen niet meegerekend:

—

wis- en sproei-inrichtingen,

| — | kentekenplaten voor en achter, |
| --- | --- |

—

kentekenplaten voor en achter,

| — | voorzieningen voor douaneverzegelingen en de afscherming daarvan, |
| --- | --- |

—

voorzieningen voor douaneverzegelingen en de afscherming daarvan,

| — | voorzieningen voor de bevestiging van het dekzeil en de afscherming daarvan, |
| --- | --- |

—

voorzieningen voor de bevestiging van het dekzeil en de afscherming daarvan,

| — | verlichtingsuitrusting, |
| --- | --- |

—

verlichtingsuitrusting,

| — | spiegels en andere voorzieningen voor indirect zicht, |
| --- | --- |

—

spiegels en andere voorzieningen voor indirect zicht,

| — | kijkhulpmiddelen, |
| --- | --- |

—

kijkhulpmiddelen,

| — | luchtinlaatpijpen, |
| --- | --- |

—

luchtinlaatpijpen,

| — | langsaanslagen voor afneembare carrosserieën, |
| --- | --- |

—

langsaanslagen voor afneembare carrosserieën,

| — | voetsteunen en handgrepen, |
| --- | --- |

—

voetsteunen en handgrepen,

| — | stootrubbers en soortgelijke uitrusting, |
| --- | --- |

—

stootrubbers en soortgelijke uitrusting,

| — | hefplatforms, oprijplaten en soortgelijke uitrusting in bedrijfsklare toestand ten hoogste 300 mm uitstekend, mits het laadvermogen van het voertuig niet wordt vergroot, |
| --- | --- |

—

hefplatforms, oprijplaten en soortgelijke uitrusting in bedrijfsklare toestand ten hoogste 300 mm uitstekend, mits het laadvermogen van het voertuig niet wordt vergroot,

| — | koppelinrichtingen voor motorvoertuigen, |
| --- | --- |

—

koppelinrichtingen voor motorvoertuigen,

| — | stroomafnemers van elektrisch aangedreven voertuigen, |
| --- | --- |

—

stroomafnemers van elektrisch aangedreven voertuigen,

| — | zonnekleppen aan de buitenzijde. |
| --- | --- |

—

zonnekleppen aan de buitenzijde.

| 2.4.2. | „voertuigbreedte”: een afmeting die wordt gemeten overeenkomstig ISO-norm 612-1978, term nr. 6.2.
  In aanvulling op de bepalingen van deze norm worden bij het meten van de voertuigbreedte de volgende voorzieningen niet meegerekend:






  — | voorzieningen voor douaneverzegelingen en de afscherming daarvan, |
| --- | --- | --- |

2.4.2.

„voertuigbreedte”: een afmeting die wordt gemeten overeenkomstig ISO-norm 612-1978, term nr. 6.2.

In aanvulling op de bepalingen van deze norm worden bij het meten van de voertuigbreedte de volgende voorzieningen niet meegerekend:

—

voorzieningen voor douaneverzegelingen en de afscherming daarvan,

| — | voorzieningen voor de bevestiging van het dekzeil en de afscherming daarvan, |
| --- | --- |

—

voorzieningen voor de bevestiging van het dekzeil en de afscherming daarvan,

| — | verklikkerinrichtingen voor lekke banden, |
| --- | --- |

—

verklikkerinrichtingen voor lekke banden,

| — | uitstekende flexibele delen van een opspatafscherming, |
| --- | --- |

—

uitstekende flexibele delen van een opspatafscherming,

| — | verlichtingsuitrusting, |
| --- | --- |

—

verlichtingsuitrusting,

| — | oprijplaten in bedrijfsklare toestand, hefplatforms en soortgelijke uitrustingen in bedrijfsklare toestand, mits zij niet meer dan 10 mm buiten de zijkant van het voertuig uitsteken en de hoeken van de naar voren of naar achteren gerichte oprijplaten zijn afgerond met een straal van niet minder dan 5 mm; de randen moeten zijn afgerond met een straal van niet minder dan 2,5 mm, |
| --- | --- |

—

oprijplaten in bedrijfsklare toestand, hefplatforms en soortgelijke uitrustingen in bedrijfsklare toestand, mits zij niet meer dan 10 mm buiten de zijkant van het voertuig uitsteken en de hoeken van de naar voren of naar achteren gerichte oprijplaten zijn afgerond met een straal van niet minder dan 5 mm; de randen moeten zijn afgerond met een straal van niet minder dan 2,5 mm,

| — | spiegels en andere voorzieningen voor indirect zicht, |
| --- | --- |

—

spiegels en andere voorzieningen voor indirect zicht,

| — | bandenspanningsmeters, |
| --- | --- |

—

bandenspanningsmeters,

| — | opklapbare treden, |
| --- | --- |

—

opklapbare treden,

| — | het bolle gedeelte van de zijkant van de banden, net boven het contactpunt met de grond, |
| --- | --- |

—

het bolle gedeelte van de zijkant van de banden, net boven het contactpunt met de grond,

| — | kijkhulpmiddelen, |
| --- | --- |

—

kijkhulpmiddelen,

| — | intrekbare zijdelingse geleidingsinrichtingen op bussen en reisbussen bestemd voor gebruik op geleide bussystemen, indien ze niet zijn ingetrokken; |
| --- | --- |

—

intrekbare zijdelingse geleidingsinrichtingen op bussen en reisbussen bestemd voor gebruik op geleide bussystemen, indien ze niet zijn ingetrokken;

| 2.4.3. | „voertuighoogte”: een afmeting die wordt gemeten overeenkomstig ISO-norm 612-1978, term nr. 6.3.
  In aanvulling op de bepalingen van deze norm worden bij het meten van de voertuighoogte de volgende voorzieningen niet meegerekend:






  — | antennes, |
| --- | --- | --- |

2.4.3.

„voertuighoogte”: een afmeting die wordt gemeten overeenkomstig ISO-norm 612-1978, term nr. 6.3.

In aanvulling op de bepalingen van deze norm worden bij het meten van de voertuighoogte de volgende voorzieningen niet meegerekend:

—

antennes,

| — | stroomafnemers of trolleystangen in uitgeschoven stand. |
| --- | --- |

—

stroomafnemers of trolleystangen in uitgeschoven stand.

Bij voertuigen met een ashefinrichting wordt rekening gehouden met het effect van die inrichting;

| 2.5. | (gereserveerd) |
| --- | --- |

2.5.

(gereserveerd)

| 2.6. | (gereserveerd) |
| --- | --- |

2.6.

(gereserveerd)

| 2.7. | „technisch toelaatbare maximummassa van de as (m)”: de door de voertuigfabrikant opgegeven, op de voertuig- en asconstructie gebaseerde massa die overeenkomt met de maximaal toelaatbare verticale statische belasting die door de as op het wegdek wordt overgebracht; |
| --- | --- |

2.7.

„technisch toelaatbare maximummassa van de as (m)”: de door de voertuigfabrikant opgegeven, op de voertuig- en asconstructie gebaseerde massa die overeenkomt met de maximaal toelaatbare verticale statische belasting die door de as op het wegdek wordt overgebracht;

| 2.8. | „technisch toelaatbare maximummassa van een groep assen (μ)”: de door de voertuigfabrikant opgegeven, op de voertuig- en asconstructie gebaseerde massa die overeenkomt met de maximaal toelaatbare verticale statische belasting die door de groep assen op het wegdek wordt overgebracht; |
| --- | --- |

2.8.

„technisch toelaatbare maximummassa van een groep assen (μ)”: de door de voertuigfabrikant opgegeven, op de voertuig- en asconstructie gebaseerde massa die overeenkomt met de maximaal toelaatbare verticale statische belasting die door de groep assen op het wegdek wordt overgebracht;

| 2.9. | „getrokken massa”: de totale belasting die door de as(sen) van het (de) getrokken voertuig(en) op het wegdek wordt overgebracht; |
| --- | --- |

2.9.

„getrokken massa”: de totale belasting die door de as(sen) van het (de) getrokken voertuig(en) op het wegdek wordt overgebracht;

| 2.10. | „technisch toelaatbare getrokken maximummassa (TM)”: de door de fabrikant opgegeven getrokken maximummassa; |
| --- | --- |

2.10.

„technisch toelaatbare getrokken maximummassa (TM)”: de door de fabrikant opgegeven getrokken maximummassa;

| 2.11. | „technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt van een motorvoertuig”: de massa die overeenkomt met de door de fabrikant opgegeven, op de constructie van het motorvoertuig en/of de koppelinrichting gebaseerde maximaal toelaatbare verticale statische belasting op het koppelpunt. Per definitie omvat deze massa niet de massa van de koppelinrichting van het motorvoertuig; |
| --- | --- |

2.11.

„technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt van een motorvoertuig”: de massa die overeenkomt met de door de fabrikant opgegeven, op de constructie van het motorvoertuig en/of de koppelinrichting gebaseerde maximaal toelaatbare verticale statische belasting op het koppelpunt. Per definitie omvat deze massa niet de massa van de koppelinrichting van het motorvoertuig;

| 2.12. | (gereserveerd) |
| --- | --- |

2.12.

(gereserveerd)

| 2.13. | „technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie (MC)”: de door de fabrikant opgegeven totale massa van een combinatie van motorvoertuig en aanhangwagen(s); |
| --- | --- |

2.13.

„technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie (MC)”: de door de fabrikant opgegeven totale massa van een combinatie van motorvoertuig en aanhangwagen(s);

| 2.14. | „ashefinrichting”: een op een voertuig vast aangebrachte inrichting om de belasting op de as(sen) naargelang de beladingstoestand van het voertuig te verlagen of te verhogen






  a) | door de wielen van de grond op te tillen of door de wielen op de grond te laten zakken, |
| --- | --- | --- |

2.14.

„ashefinrichting”: een op een voertuig vast aangebrachte inrichting om de belasting op de as(sen) naargelang de beladingstoestand van het voertuig te verlagen of te verhogen

a)

door de wielen van de grond op te tillen of door de wielen op de grond te laten zakken,

| b) | zonder de wielen van de grond op te tillen (bv. in het geval van luchtvering of andere systemen), |
| --- | --- |

b)

zonder de wielen van de grond op te tillen (bv. in het geval van luchtvering of andere systemen),

om de slijtage van de banden te verminderen wanneer het voertuig niet volledig beladen is, en/of het wegrijden van motorvoertuigen of voertuigcombinaties op een gladde bodem te vergemakkelijken door de belasting op de aangedreven as te vergroten;

| 3. | (gereserveerd) |
| --- | --- |

3.

(gereserveerd)

| 4. | (gereserveerd) |
| --- | --- |

4.

(gereserveerd)

| 5. | (gereserveerd) |
| --- | --- |

5.

(gereserveerd)

| 6. | (gereserveerd) |
| --- | --- |

6.

(gereserveerd)

7.   VOORSCHRIFTEN

7.1.   Meting van de massa van het voertuig in rijklare toestand en van de verdeling over de assen

De massa van het voertuig in rijklare toestand en de verdeling daarvan over de assen worden bij de overeenkomstig punt 3.4 ter beschikking gestelde voertuigen gemeten terwijl het voertuig stilstaat met de wielen recht naar voren. Indien de gemeten massa's niet meer dan 3 % afwijken van de door de fabrikant voor de overeenkomstige technische configuraties binnen hetzelfde type opgegeven massa's, of niet meer dan 5 % indien het een voertuig van categorie M2 van ten hoogste 3,5 t betreft, worden voor de volgende eisen de door de fabrikant opgegeven massa's in rijklare toestand en de verdeling daarvan over de assen gebruikt. Bij grotere afwijkingen worden de gemeten massa's gebruikt en kan de technische dienst zo nodig met andere dan de overeenkomstig punt 3.4 ter beschikking gestelde voertuigen extra metingen verrichten.

| 7.2. | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

7.2.

(Gereserveerd)

| 7.3. | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

7.3.

(Gereserveerd)

7.4.   Berekening van de verdeling van de massa

7.4.1.   Berekeningsprocedure

| 7.4.1.1. | Met het oog op de hieronder vermelde massaverdelingsberekeningen legt de fabrikant de met de tests belaste technische dienst voor elke technische voertuigconfiguratie binnen het voertuigtype (in de vorm van een tabel of een andere passende presentatie) de benodigde informatie voor over de overeenkomstige technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig, de technisch toelaatbare maximummassa's op de assen en groepen assen, de technisch toelaatbare getrokken maximummassa en de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie. |
| --- | --- |

7.4.1.1.

Met het oog op de hieronder vermelde massaverdelingsberekeningen legt de fabrikant de met de tests belaste technische dienst voor elke technische voertuigconfiguratie binnen het voertuigtype (in de vorm van een tabel of een andere passende presentatie) de benodigde informatie voor over de overeenkomstige technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig, de technisch toelaatbare maximummassa's op de assen en groepen assen, de technisch toelaatbare getrokken maximummassa en de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie.

| 7.4.1.2. | De nodige berekeningen worden verricht om na te gaan of elke technische voertuigconfiguratie binnen hetzelfde type aan de volgende eisen voldoet. Daarbij mag men zich beperken tot de meest ongunstige gevallen. |
| --- | --- |

7.4.1.2.

De nodige berekeningen worden verricht om na te gaan of elke technische voertuigconfiguratie binnen hetzelfde type aan de volgende eisen voldoet. Daarbij mag men zich beperken tot de meest ongunstige gevallen.

| 7.4.1.3. | In de volgende eisen duiden de notaties M, mi, μj, TM en MC respectievelijk de volgende parameters aan, waarvoor aan de eisen van punt 7,4 moet worden voldaan:






  M = | de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig; |
| --- | --- | --- |
| mi = | de technisch toelaatbare maximummassa op as „i”, waarbij „i” varieert van 1 tot het totale aantal assen van het voertuig; |
| μj = | de technisch toelaatbare maximummassa op de enkelvoudige as of de groep assen „j”, waarbij „j” varieert van 1 tot het totale aantal enkelvoudige assen en groepen assen; |
| TM = | de technisch toelaatbare getrokken maximummassa, en |
| MC = | de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie. |

7.4.1.3.

In de volgende eisen duiden de notaties M, mi, μj, TM en MC respectievelijk de volgende parameters aan, waarvoor aan de eisen van punt 7,4 moet worden voldaan:

M =

de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig;

mi =

de technisch toelaatbare maximummassa op as „i”, waarbij „i” varieert van 1 tot het totale aantal assen van het voertuig;

μj =

de technisch toelaatbare maximummassa op de enkelvoudige as of de groep assen „j”, waarbij „j” varieert van 1 tot het totale aantal enkelvoudige assen en groepen assen;

TM =

de technisch toelaatbare getrokken maximummassa, en

MC =

de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie.

| 7.4.1.4. | In het geval van een enkelvoudige as (als as aangeduid met „i” en als groep assen aangeduid met „j”) geldt per definitie mi = μj. |
| --- | --- |

7.4.1.4.

In het geval van een enkelvoudige as (als as aangeduid met „i” en als groep assen aangeduid met „j”) geldt per definitie mi = μj.

| 7.4.1.5. | Voor voertuigen met belastbare assen worden de volgende berekeningen verricht met de vering van de assen belast in de normale rijconfiguratie. Voor voertuigen met intrekbare assen worden de volgende berekeningen verricht met neergelaten assen. |
| --- | --- |

7.4.1.5.

Voor voertuigen met belastbare assen worden de volgende berekeningen verricht met de vering van de assen belast in de normale rijconfiguratie. Voor voertuigen met intrekbare assen worden de volgende berekeningen verricht met neergelaten assen.

| 7.4.1.6. | Voor groepen assen geeft de fabrikant aan volgens welke wetten de totale massa op de groep over de assen wordt verdeeld (bv. door vermelding van de verdelingsformules of het verstrekken van verdelingsgrafieken). |
| --- | --- |

7.4.1.6.

Voor groepen assen geeft de fabrikant aan volgens welke wetten de totale massa op de groep over de assen wordt verdeeld (bv. door vermelding van de verdelingsformules of het verstrekken van verdelingsgrafieken).

| 7.4.1.7. | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

7.4.1.7.

(Gereserveerd)

| 7.4.2. | (Gereserveerd — zie de punten 7.4.3.1 en 7.4.4) |
| --- | --- |

7.4.2.

(Gereserveerd — zie de punten 7.4.3.1 en 7.4.4)

| 7.4.2.1. | De som van de massa's mi mag niet kleiner zijn dan massa M. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

De som van de massa's mi mag niet kleiner zijn dan massa M.

| 7.4.2.2. | Voor elke groep assen „j” mag de som van de massa's mi op de samenstellende assen niet kleiner zijn dan massa μj. Bovendien mag elk van de massa's mi niet kleiner zijn dan het deel van μj dat volgens de massaverdelingswetten voor die groep assen op as „i” wordt overgebracht. |
| --- | --- |

7.4.2.2.

Voor elke groep assen „j” mag de som van de massa's mi op de samenstellende assen niet kleiner zijn dan massa μj. Bovendien mag elk van de massa's mi niet kleiner zijn dan het deel van μj dat volgens de massaverdelingswetten voor die groep assen op as „i” wordt overgebracht.

| 7.4.2.3. | De som van de massa's μj mag niet kleiner zijn dan massa M. |
| --- | --- |

7.4.2.3.

De som van de massa's μj mag niet kleiner zijn dan massa M.

| 7.4.2.4. | De massa in rijklare toestand, plus de massa die overeenkomt met 75 kg vermenigvuldigd met het aantal passagiers, plus de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt, mag niet groter zijn dan massa M. |
| --- | --- |

7.4.2.4.

De massa in rijklare toestand, plus de massa die overeenkomt met 75 kg vermenigvuldigd met het aantal passagiers, plus de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt, mag niet groter zijn dan massa M.

| 7.4.2.5. | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

7.4.2.5.

(Gereserveerd)

| 7.4.2.6. | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

7.4.2.6.

(Gereserveerd)

| 7.4.2.7. | MC mag niet groter zijn dan M + TM. |
| --- | --- |

7.4.2.7.

MC mag niet groter zijn dan M + TM.

7.4.3.   Voorschriften voor bussen en reisbussen

| 7.4.3.1. | De voorschriften van de punten 7.4.2.1 tot en met 7.4.2.3 en van punt 7.4.2.7 zijn van toepassing. |
| --- | --- |

7.4.3.1.

De voorschriften van de punten 7.4.2.1 tot en met 7.4.2.3 en van punt 7.4.2.7 zijn van toepassing.

| 7.4.3.2. | De massa van het voertuig in rijklare toestand, plus massa Q vermenigvuldigd met het aantal zittende en staande passagiers, plus de massa's WP, B en BX zoals gedefinieerd in punt 7.4.3.3.1, plus de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt indien een koppelinrichting door de fabrikant is aangebracht, mag niet groter zijn dan massa M. |
| --- | --- |

7.4.3.2.

De massa van het voertuig in rijklare toestand, plus massa Q vermenigvuldigd met het aantal zittende en staande passagiers, plus de massa's WP, B en BX zoals gedefinieerd in punt 7.4.3.3.1, plus de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt indien een koppelinrichting door de fabrikant is aangebracht, mag niet groter zijn dan massa M.

| 7.4.3.3. | Wanneer het voertuig in rijklare toestand wordt belast zoals beschreven in punt 7.4.3.3.1, mag de massa die overeenkomt met de belasting op elke as, niet groter zijn dan massa mi op elke as en mag de massa die overeenkomt met de belasting op elke enkelvoudige as of groep assen, niet groter zijn dan massa μj op die groep assen. Bovendien moet de massa die overeenkomt met de belasting op de aangedreven as of de som van de massa's die overeenkomen met de belastingen op de aangedreven assen, ten minste 25 % van M zijn. |
| --- | --- |

7.4.3.3.

Wanneer het voertuig in rijklare toestand wordt belast zoals beschreven in punt 7.4.3.3.1, mag de massa die overeenkomt met de belasting op elke as, niet groter zijn dan massa mi op elke as en mag de massa die overeenkomt met de belasting op elke enkelvoudige as of groep assen, niet groter zijn dan massa μj op die groep assen. Bovendien moet de massa die overeenkomt met de belasting op de aangedreven as of de som van de massa's die overeenkomen met de belastingen op de aangedreven assen, ten minste 25 % van M zijn.

| 7.4.3.3.1. | Het voertuig in rijklare toestand wordt belast met: een met het aantal zitplaatsen (P) overeenkomend aantal massa's Q; een met het aantal staanplaatsen (SP) overeenkomend aantal massa's Q die gelijkmatig zijn verdeeld over de voor staanplaatsen beschikbare ruimte S1; indien van toepassing, een massa WP die gelijkmatig over elke rolstoelruimte is verdeeld; een massa gelijk aan B (kg) die gelijkmatig over de bagagevakken is verdeeld; een massa gelijk aan BX (kg) die gelijkmatig is verdeeld over het oppervlak van het dak dat is uitgerust voor bagagevervoer, waarbij:
  P het aantal zitplaatsen is;
  S1 de ruimte voor staande passagiers is. Bij voertuigen van klasse III of B: S1 = 0;
  SP, opgegeven door de fabrikant, niet groter mag zijn dan S1/SSp, waarin SSp de conventionele en in de tabel hieronder aangegeven ruimte voor een staande passagier is;
  WP (kg) het aantal rolstoelruimten is, vermenigvuldigd met 250 kg (vertegenwoordigt de massa van een rolstoel met gebruiker);
  B (kg), opgegeven door de fabrikant, een getalswaarde is van ten minste 100 × V. Dit omvat de bagagevakken of –rekken die eventueel aan de buitenzijde van het voertuig zijn bevestigd;
  V het totale volume is van de bagagevakken in m3. Bij de goedkeuring van een voertuig van klasse I of A wordt het volume van de bagagevakken die alleen van de buitenzijde van het voertuig toegankelijk zijn, niet meegerekend;
  BX, opgegeven door de fabrikant, een getalswaarde is van ten minste 75 kg/m2.
  Aangezien dubbeldeksvoertuigen niet mogen worden uitgerust voor bagagevervoer op het dak, is BX bij dubbeldeksvoertuigen gelijk aan nul;
  Q en SSp de in de volgende tabel aangegeven waarden hebben:







  Voertuigklasse | Q (kg) massa van een passagier | SSp (m2/passagier) conventionele ruimte voor een staande passagier |
| --- | --- | --- | --- |
| Klassen I en A | 68 | 0,125 |
| Klasse II | 71 (40) | 0,15 |
| Klassen III en B | 71 (40) | Geen staanplaatsen |

7.4.3.3.1.

Het voertuig in rijklare toestand wordt belast met: een met het aantal zitplaatsen (P) overeenkomend aantal massa's Q; een met het aantal staanplaatsen (SP) overeenkomend aantal massa's Q die gelijkmatig zijn verdeeld over de voor staanplaatsen beschikbare ruimte S1; indien van toepassing, een massa WP die gelijkmatig over elke rolstoelruimte is verdeeld; een massa gelijk aan B (kg) die gelijkmatig over de bagagevakken is verdeeld; een massa gelijk aan BX (kg) die gelijkmatig is verdeeld over het oppervlak van het dak dat is uitgerust voor bagagevervoer, waarbij:

P het aantal zitplaatsen is;

S1 de ruimte voor staande passagiers is. Bij voertuigen van klasse III of B: S1 = 0;

SP, opgegeven door de fabrikant, niet groter mag zijn dan S1/SSp, waarin SSp de conventionele en in de tabel hieronder aangegeven ruimte voor een staande passagier is;

WP (kg) het aantal rolstoelruimten is, vermenigvuldigd met 250 kg (vertegenwoordigt de massa van een rolstoel met gebruiker);

B (kg), opgegeven door de fabrikant, een getalswaarde is van ten minste 100 × V. Dit omvat de bagagevakken of –rekken die eventueel aan de buitenzijde van het voertuig zijn bevestigd;

V het totale volume is van de bagagevakken in m3. Bij de goedkeuring van een voertuig van klasse I of A wordt het volume van de bagagevakken die alleen van de buitenzijde van het voertuig toegankelijk zijn, niet meegerekend;

BX, opgegeven door de fabrikant, een getalswaarde is van ten minste 75 kg/m2.

Aangezien dubbeldeksvoertuigen niet mogen worden uitgerust voor bagagevervoer op het dak, is BX bij dubbeldeksvoertuigen gelijk aan nul;

Q en SSp de in de volgende tabel aangegeven waarden hebben:

Voertuigklasse

Q (kg) massa van een passagier

SSp (m2/passagier) conventionele ruimte voor een staande passagier

Klassen I en A

68

0,125

Klasse II

71 (40)

0,15

Klassen III en B

71 (40)

Geen staanplaatsen

| 7.4.3.3.2. | Bij voertuigen met een variabel aantal zitplaatsen of een variabele ruimte voor staande passagiers (S1) en/of voor het vervoer van rolstoelen worden de eisen van de punten 7.4.3.2 en 7.4.3.3 vastgesteld voor elk van de volgende potentiële omstandigheden: |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.

Bij voertuigen met een variabel aantal zitplaatsen of een variabele ruimte voor staande passagiers (S1) en/of voor het vervoer van rolstoelen worden de eisen van de punten 7.4.3.2 en 7.4.3.3 vastgesteld voor elk van de volgende potentiële omstandigheden:

| 7.4.3.3.2.1. | met alle mogelijke zitplaatsen bezet, daarna de resterende ruimte voor staande passagiers (tot het door de fabrikant opgegeven maximumaantal staanplaatsen, indien dit is bereikt) en, als er nog ruimte overblijft, alle rolstoelruimten bezet; |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.1.

met alle mogelijke zitplaatsen bezet, daarna de resterende ruimte voor staande passagiers (tot het door de fabrikant opgegeven maximumaantal staanplaatsen, indien dit is bereikt) en, als er nog ruimte overblijft, alle rolstoelruimten bezet;

| 7.4.3.3.2.2. | met alle mogelijke staanplaatsen bezet (tot het door de fabrikant opgegeven maximumaantal staanplaatsen), daarna de resterende zitplaatsen en, als er nog ruimte overblijft, alle rolstoelruimten bezet; |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.2.

met alle mogelijke staanplaatsen bezet (tot het door de fabrikant opgegeven maximumaantal staanplaatsen), daarna de resterende zitplaatsen en, als er nog ruimte overblijft, alle rolstoelruimten bezet;

| 7.4.3.3.2.3. | met alle mogelijke rolstoelruimten bezet, daarna de resterende ruimte voor staande passagiers (tot het door de fabrikant opgegeven maximumaantal staanplaatsen, indien dit is bereikt) en vervolgens de resterende zitplaatsen bezet. |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.3.

met alle mogelijke rolstoelruimten bezet, daarna de resterende ruimte voor staande passagiers (tot het door de fabrikant opgegeven maximumaantal staanplaatsen, indien dit is bereikt) en vervolgens de resterende zitplaatsen bezet.

| 7.4.3.4. | Wanneer het voertuig in rijklare toestand is of belast is zoals beschreven in punt 7.4.3.3.1, mag de belasting op de vooras of voorste groep assen niet kleiner zijn dan het in de volgende tabel aangegeven percentage van de massa van het voertuig in rijklare toestand of van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand (M):










  Klassen I en A | Klasse II | Klassen III en B |
| --- | --- | --- | --- |
| Star | Geleed | Star | Geleed | Star | Geleed |
| 20 | 20 | 25 (41) | 20 | 25 (41) | 20 |

7.4.3.4.

Wanneer het voertuig in rijklare toestand is of belast is zoals beschreven in punt 7.4.3.3.1, mag de belasting op de vooras of voorste groep assen niet kleiner zijn dan het in de volgende tabel aangegeven percentage van de massa van het voertuig in rijklare toestand of van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand (M):

Klassen I en A

Klasse II

Klassen III en B

Star

Geleed

Star

Geleed

Star

Geleed

20

20

25 (41)

20

25 (41)

20

| 7.4.3.5. | Wanneer een voertuig voor meer dan een klasse moet worden goedgekeurd, zijn de punten 7.4.3.2 en 7.4.3.3 van toepassing op elke klasse. |
| --- | --- |

7.4.3.5.

Wanneer een voertuig voor meer dan een klasse moet worden goedgekeurd, zijn de punten 7.4.3.2 en 7.4.3.3 van toepassing op elke klasse.

| 7.4.4. | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

7.4.4.

(Gereserveerd)

| 7.5. | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

7.5.

(Gereserveerd)

7.6.   Wendbaarheid

| 7.6.1. | Elk motorvoertuig moet naar beide zijden een volledige cirkel kunnen beschrijven binnen een ruimte die wordt begrensd door twee concentrische cirkels, waarvan de buitenste een straal van 12,50 m en de binnenste een straal van 5,30 m heeft, zonder dat een van de buitenpunten van het voertuig (met uitzondering van de uitstekende delen die buiten beschouwing worden gelaten bij de meting van de voertuigbreedte) buiten de omtrek van de cirkels komt. Voor motorvoertuigen met ashefinrichting geldt deze eis ook met de intrekbare as(sen) in ingetrokken stand of de belastbare as(sen) in onbeladen toestand.
  Bovenstaande eisen worden als volgt gecontroleerd: |
| --- | --- |

7.6.1.

Elk motorvoertuig moet naar beide zijden een volledige cirkel kunnen beschrijven binnen een ruimte die wordt begrensd door twee concentrische cirkels, waarvan de buitenste een straal van 12,50 m en de binnenste een straal van 5,30 m heeft, zonder dat een van de buitenpunten van het voertuig (met uitzondering van de uitstekende delen die buiten beschouwing worden gelaten bij de meting van de voertuigbreedte) buiten de omtrek van de cirkels komt. Voor motorvoertuigen met ashefinrichting geldt deze eis ook met de intrekbare as(sen) in ingetrokken stand of de belastbare as(sen) in onbeladen toestand.

Bovenstaande eisen worden als volgt gecontroleerd:

7.6.1.1.   Motorvoertuigen

Het buitenste punt van de voorzijde van het motorvoertuig wordt langs de omtrek van de buitencirkel geleid (zie figuur A).

| 7.6.1.2. | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

7.6.1.2.

(Gereserveerd)

| 7.6.2. | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

7.6.2.

(Gereserveerd)

7.6.3.   Aanvullende eisen voor voertuigen van categorie M2 of M3

Er zijn twee alternatieve methoden om aan te tonen dat aan dit punt is voldaan: zie de punten 7.6.3.1 (A) en 7.6.3.1 (B).

Het Verenigd Koninkrijk en Portugal mogen tot 9 maart 2005 op hun grondgebied de nationale typegoedkeuring van een voertuigtype weigeren of de verkoop, de registratie, het in het verkeer brengen of het gebruik van een voertuig verbieden indien dat voertuig niet aan de wendbaarheidscriteria van punt 7.6.3.1 (B) voldoet.

Rekening houdend met bovenstaande uitzonderingen verlenen de overeenkomstsluitende partijen goedkeuringen op basis van punt 7.6.3.1 (A).

| 7.6.3.1.(A) | Terwijl het voertuig stilstaat, wordt op de grond met een lijn het verticale vlak aangegeven dat de zijde van het voertuig raakt en naar de ruimte buiten de cirkel is gericht. Bij een geleed voertuig worden de twee starre delen langs het vlak opgesteld. Wanneer het voertuig dat rechtuit reed, zich in de in punt 7.6.1 beschreven cirkelvormige ruimte begeeft, mag geen voertuigdeel meer dan 0,60 m buiten dat verticale vlak komen (zie de figuren B en C). |
| --- | --- |

7.6.3.1.(A)

Terwijl het voertuig stilstaat, wordt op de grond met een lijn het verticale vlak aangegeven dat de zijde van het voertuig raakt en naar de ruimte buiten de cirkel is gericht. Bij een geleed voertuig worden de twee starre delen langs het vlak opgesteld. Wanneer het voertuig dat rechtuit reed, zich in de in punt 7.6.1 beschreven cirkelvormige ruimte begeeft, mag geen voertuigdeel meer dan 0,60 m buiten dat verticale vlak komen (zie de figuren B en C).

Figuur A

Image

Figuur B

Image

R = 12,5 m

r = 5,3 m

U = maximaal 0,6 m

Figuur C

Image

R = 12,5 m

r = 5,3 m

U = maximaal 0,6 m

| 7.6.3.1.(B) | Terwijl het voertuig stilstaat met de gestuurde wielen in een zodanige stand dat het buitenste punt van de voorzijde een cirkel met een straal van 12,50 m zou beschrijven indien het voertuig werd voortbewogen, wordt op de grond met een lijn het verticale vlak aangegeven dat de zijde van het voertuig raakt en naar de ruimte buiten de cirkel is gericht. Bij een geleed voertuig van categorie M2 of M3 worden de twee starre delen langs het vlak opgesteld.
  Wanneer het voertuig naar links of rechts voortbeweegt langs de cirkel met een straal van 12,50 m, mag geen voertuigdeel meer dan 0,80 m in het geval van een star voertuig met een maximumlengte van 12 m (zie figuur B) of meer dan 1,20 m in het geval van een star voertuig van meer dan 12 m lang of een geleed voertuig van categorie M2 of M3 (zie figuur C) buiten het verticale vlak komen.
  Voor voertuigen met ashefinrichting geldt deze eis ook met de as(sen) in ingetrokken stand (in de zin van punt 2.14). |
| --- | --- |

7.6.3.1.(B)

Terwijl het voertuig stilstaat met de gestuurde wielen in een zodanige stand dat het buitenste punt van de voorzijde een cirkel met een straal van 12,50 m zou beschrijven indien het voertuig werd voortbewogen, wordt op de grond met een lijn het verticale vlak aangegeven dat de zijde van het voertuig raakt en naar de ruimte buiten de cirkel is gericht. Bij een geleed voertuig van categorie M2 of M3 worden de twee starre delen langs het vlak opgesteld.

Wanneer het voertuig naar links of rechts voortbeweegt langs de cirkel met een straal van 12,50 m, mag geen voertuigdeel meer dan 0,80 m in het geval van een star voertuig met een maximumlengte van 12 m (zie figuur B) of meer dan 1,20 m in het geval van een star voertuig van meer dan 12 m lang of een geleed voertuig van categorie M2 of M3 (zie figuur C) buiten het verticale vlak komen.

Voor voertuigen met ashefinrichting geldt deze eis ook met de as(sen) in ingetrokken stand (in de zin van punt 2.14).

Figuur A

Image

Figuur B

Image

Figuur C

Image

| 7.6.4. | De eisen van de punten 7.6.1 tot en met 7.6.3 kunnen op verzoek van de fabrikant ook worden gecontroleerd met een passende gelijkwaardige berekening of meetkundige bewijsvoering. |
| --- | --- |

7.6.4.

De eisen van de punten 7.6.1 tot en met 7.6.3 kunnen op verzoek van de fabrikant ook worden gecontroleerd met een passende gelijkwaardige berekening of meetkundige bewijsvoering.

| 7.6.5. | Bij incomplete voertuigen geeft de fabrikant de maximaal toelaatbare afmetingen op waarvoor gecontroleerd moet worden of het voertuig voldoet aan de eisen van de punten 7.6.1 tot en met 7.6.3. |
| --- | --- |

7.6.5.

Bij incomplete voertuigen geeft de fabrikant de maximaal toelaatbare afmetingen op waarvoor gecontroleerd moet worden of het voertuig voldoet aan de eisen van de punten 7.6.1 tot en met 7.6.3.

| 7.7. | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

7.7.

(Gereserveerd)

| 7.8. | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

7.8.

(Gereserveerd)

| 7.9. | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

7.9.

(Gereserveerd)

| 7.10. | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

7.10.

(Gereserveerd)

| 7.11. | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

7.11.

(Gereserveerd)

---

(1)  Zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

1

(2)  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Servië en Montenegro, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Belarus, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-Afrika, 48 voor Nieuw-Zeeland, 49 voor Cyprus en 50 voor Malta. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de „Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen” ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

2

(3)  Indien de identificatiemerktekens van het type tekens bevatten die niet relevant zijn voor de beschrijving van het type voertuig, onderdeel of technische eenheid waarop dit mededelingenformulier betrekking heeft, worden deze tekens op het formulier weergegeven door het symbool „?” (bv. ABC??123??).

3

(4)  Zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

4

(5)  Indien mogelijk informatie verstrekken volgens Euronorm, zoniet:

5

| a) | materiaalbeschrijving; |
| --- | --- |

a)

materiaalbeschrijving;

| b) | strekgrens; |
| --- | --- |

b)

strekgrens;

| c) | grenstrekspanning; |
| --- | --- |

c)

grenstrekspanning;

| d) | rek (in procent); |
| --- | --- |

d)

rek (in procent);

| e) | brinellhardheid. |
| --- | --- |

e)

brinellhardheid.

(6)  Bij een frontconfiguratie ligt de motorlengte voor meer dan 50 % achter het voorste punt van de onderkant van de voorruit en bevindt de stuurwielnaaf zich in het eerste kwart van de lengte van het voertuig.

6

(7)  Doorhalen wat niet van toepassing is (soms hoeft niets te worden doorgehaald als meerdere antwoorden mogelijk zijn).

7

(8)  Bij aanwezigheid van een uitvoering met normale stuurcabine en een uitvoering met slaapcabine, massa en afmetingen van beide uitvoeringen vermelden.

8

(9)  ISO-norm 612 — 1978, term nr. 6.4.

9

(10)  Bijlage 11, punt 2.4.1.

10

(11)  Bijlage 11, punt 4.2.

11

(12)  Bijlage 11, punt 2.4.3.

12

(13)  ISO-norm 612 — 1978, term nr. 6.6.

13

(14)  ISO-norm 612 — 1978, term nr. 6.7.

14

(15)  De massa van de bestuurder en, in voorkomend geval, van het lid van de bemanning wordt vastgesteld op 75 kg (68 kg lichaamsgewicht en 7 kg bagage volgens ISO-norm 2416: 1992), de brandstoftank is voor 90 % gevuld en de andere reservoirs (behalve die voor afvalwater) zijn voor 100 % gevuld (inhoud volgens fabrieksopgave).

15

(16)  Voor een aanhangwagen of een oplegger die een grote verticale belasting op de koppelinrichting of het vijfde wiel uitoefent, is deze belasting, gedeeld door de standaardzwaartekrachtversnelling, inbegrepen in de technisch toelaatbare maximummassa.

16

(17)  Dit nummer dient alleen ter illustratie.

17

(18)  Voor voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers mag het onderste paneel ten opzichte van het bovenste worden verplaatst, mits dit in dezelfde richting geschiedt.

18

(19)  De breedte van het bovenste paneel mag bovenaan tot 400 mm worden verminderd wanneer een schuin gedeelte met een helling van maximaal 30o met de horizontaal is inbegrepen.

19

o

(20)  De hoogte van de bovenste cilinder en daardoor de totale hoogte mag met 100 mm worden verminderd in alle delen van het gangpad achter:

20

| a) | een dwarsvlak dat zich 1,5 m vóór de hartlijn van de achteras bevindt (bij voertuigen met meer dan één achteras, vóór de hartlijn van de voorste achteras), en |
| --- | --- |

a)

een dwarsvlak dat zich 1,5 m vóór de hartlijn van de achteras bevindt (bij voertuigen met meer dan één achteras, vóór de hartlijn van de voorste achteras), en

| b) | een verticaal dwarsvlak dat zich bevindt bij de achterrand van de bedrijfsdeur of van de achterste bedrijfsdeur, indien er meer dan één bedrijfsdeur is. |
| --- | --- |

b)

een verticaal dwarsvlak dat zich bevindt bij de achterrand van de bedrijfsdeur of van de achterste bedrijfsdeur, indien er meer dan één bedrijfsdeur is.

De diameter van de bovenste cilinder mag bovenaan tot 300 mm worden verminderd wanneer een schuin gedeelte met een helling van maximaal 30o met de horizontaal is inbegrepen.

o

Het testlichaam mag in contact komen met eventuele grijplussen of andere buigbare voorwerpen zoals onderdelen van een veiligheidsgordel en deze wegduwen.

(21)  230 mm bij voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers.

21

(22)  700 mm bij een nooddeur;

22

1 500 mm bij een nooddeur op het bovendek van een dubbeldeksbus.

(23)  430 mm bij een voertuig met uitsluitend mechanische ophanging.

23

(24)  Voor ten minste één bedrijfsdeur; 400 mm voor de overige bedrijfsdeuren.

24

(25)  300 mm in het geval van treden bij een deur achter de achterste as.

25

(26)  250 mm in gangpaden bij voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers.

26

(27)  Zie de desbetreffende voetnoot in bijlage 3, punt 7.7.1.2.

27

(28)  Zie de desbetreffende voetnoot („*”) in bijlage 3, punt 7.7.5.1.

28

(29)  230 mm bij voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers.

29

(30)  700 mm bij een nooddeur;

30

1 500 mm bij een nooddeur op het bovendek van een dubbeldeksbus.

(31)  430 mm bij een voertuig met uitsluitend mechanische ophanging.

31

(32)  300 mm in het geval van treden bij een deur achter de achterste as.

32

(33)  voor ten minste één bedrijfsdeur; 400 mm voor de overige bedrijfsdeuren.

33

(34)  250 mm in gangpaden bij voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers.

34

(35)  225 bij klasse III.

35

(36)  350 mm boven wielkasten en motorruimte.

36

(37)  400 mm bij voertuigen van de klassen II en III.

37

(38)  De afmetingen tussen haakjes gelden uitsluitend voor het gangpad in het achterste gedeelte van het benedendek en in de buurt van de vooras (zie punt 7.7.5.10).

38

(39)  De afmetingen tussen haakjes gelden uitsluitend voor het gangpad op het bovendek en/of voor het gangpad in het achterste gedeelte van het benedendek en/of het gangpad op het benedendek in de buurt van de vooras (zie punt 7.7.5.10).

39

(40)  Met inbegrip van 3 kg voor handbagage.

40

(41)  Dit cijfer wordt verlaagd tot 20 % bij drieassige voertuigen van de klassen II en III met twee gestuurde assen.

41

---

| 11.5.2007 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 121/203 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 121/203

---

Rectificatie van Reglement nr. 114 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE): Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van:

een airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem;

een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type;

een ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem

(
  Publicatieblad van de Europese Unie L 373 van 27 december 2006
  )

Reglement nr. 114 komt als volgt te luiden:

Reglement nr. 114 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van:

I.   een airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem;

II.   een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type;

III.   een ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem

1.   TOEPASSINGSGEBIED

Dit reglement is van toepassing op de volgende „aftermarket”-onderdelen:

| 1.1. | airbagmodules voor vervangingsairbagsystemen die bestemd zijn om in motorvoertuigen te worden gemonteerd; |
| --- | --- |

1.1.

airbagmodules voor vervangingsairbagsystemen die bestemd zijn om in motorvoertuigen te worden gemonteerd;

| 1.2. | vervangingsstuurwielen voor voertuigen van de categorieën M1 en N1 met een airbagmodule van een goedgekeurd type en bestemd voor montage als extra beveiligingssysteem naast veiligheidsgordels en andere beveiligingssystemen in motorvoertuigen, d.w.z. een systeem dat bij een hevige botsing automatisch een soepele constructie opblaast die ernstig letsel van de inzittenden moet beperken; |
| --- | --- |

1.2.

vervangingsstuurwielen voor voertuigen van de categorieën M1 en N1 met een airbagmodule van een goedgekeurd type en bestemd voor montage als extra beveiligingssysteem naast veiligheidsgordels en andere beveiligingssystemen in motorvoertuigen, d.w.z. een systeem dat bij een hevige botsing automatisch een soepele constructie opblaast die ernstig letsel van de inzittenden moet beperken;

| 1.3. | andere dan in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsystemen met airbagmodules van een goedgekeurd type als extra beveiligingssysteem naast veiligheidsgordels en andere beveiligingssystemen in motorvoertuigen van de categorieën M1 en N1, d.w.z. een systeem dat bij een hevige botsing automatisch een soepele constructie opblaast die ernstig letsel van de inzittenden moet beperken. |
| --- | --- |

1.3.

andere dan in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsystemen met airbagmodules van een goedgekeurd type als extra beveiligingssysteem naast veiligheidsgordels en andere beveiligingssystemen in motorvoertuigen van de categorieën M1 en N1, d.w.z. een systeem dat bij een hevige botsing automatisch een soepele constructie opblaast die ernstig letsel van de inzittenden moet beperken.

2.   DEFINITIES

| 2.1. | Onder „airbagsysteem” wordt een groep onderdelen verstaan die, na installatie in een voertuig, alle functies verrichten waarin de fabrikant heeft voorzien. Dit systeem omvat ten minste een trigger die een of meer airbagmodules in werking stelt, en de eventueel aanwezige elektrische bedrading. |
| --- | --- |

2.1.

Onder „airbagsysteem” wordt een groep onderdelen verstaan die, na installatie in een voertuig, alle functies verrichten waarin de fabrikant heeft voorzien. Dit systeem omvat ten minste een trigger die een of meer airbagmodules in werking stelt, en de eventueel aanwezige elektrische bedrading.

| 2.2. | Onder „airbag” wordt een soepel materiaal verstaan dat een omhulling vormt die door een gasgenerator wordt opgeblazen en de inzittende beschermt. |
| --- | --- |

2.2.

Onder „airbag” wordt een soepel materiaal verstaan dat een omhulling vormt die door een gasgenerator wordt opgeblazen en de inzittende beschermt.

| 2.3. | Onder „airbagmodule” wordt de kleinste subeenheid verstaan die de energiebron voor het opblazen en de op te blazen airbag omvat. |
| --- | --- |

2.3.

Onder „airbagmodule” wordt de kleinste subeenheid verstaan die de energiebron voor het opblazen en de op te blazen airbag omvat.

| 2.4. | Onder „vervangingsstuurwiel” (met een airbagmodule) wordt een „aftermarket”-stuurwiel verstaan dat wordt geleverd om een motorvoertuig te wijzigen en dat qua functionele afmetingen, vorm en/of materiaal kan verschillen van het oorspronkelijke stuurwiel dat door de voertuigfabrikant is gemonteerd. |
| --- | --- |

2.4.

Onder „vervangingsstuurwiel” (met een airbagmodule) wordt een „aftermarket”-stuurwiel verstaan dat wordt geleverd om een motorvoertuig te wijzigen en dat qua functionele afmetingen, vorm en/of materiaal kan verschillen van het oorspronkelijke stuurwiel dat door de voertuigfabrikant is gemonteerd.

| 2.5. | Onder „vervangingsairbagsysteem” wordt een „aftermarket”-airbagsysteem verstaan dat wordt geleverd om een motorvoertuig te wijzigen en dat qua functionele afmetingen, vorm, materialen of werking kan verschillen van een oorspronkelijk airbagsysteem dat de voertuigfabrikant voor dat motorvoertuig heeft bestemd. |
| --- | --- |

2.5.

Onder „vervangingsairbagsysteem” wordt een „aftermarket”-airbagsysteem verstaan dat wordt geleverd om een motorvoertuig te wijzigen en dat qua functionele afmetingen, vorm, materialen of werking kan verschillen van een oorspronkelijk airbagsysteem dat de voertuigfabrikant voor dat motorvoertuig heeft bestemd.

| 2.6. | Categorieën airbagmodules voor vervangingsairbagsystemen |
| --- | --- |

2.6.

Categorieën airbagmodules voor vervangingsairbagsystemen

| 2.6.1. | Categorie A: Inrichting die de bestuurder van een voertuig bij een frontale botsing moet beschermen. |
| --- | --- |

2.6.1.

Categorie A: Inrichting die de bestuurder van een voertuig bij een frontale botsing moet beschermen.

| 2.6.2. | Categorie B: Inrichting die andere inzittenden dan de bestuurder op de voorste zitplaats(en) bij een frontale botsing moet beschermen. |
| --- | --- |

2.6.2.

Categorie B: Inrichting die andere inzittenden dan de bestuurder op de voorste zitplaats(en) bij een frontale botsing moet beschermen.

| 2.6.3. | Categorie C: Inrichting die de inzittende(n) op andere dan de voorste zitplaatsen bij een frontale botsing moet beschermen. |
| --- | --- |

2.6.3.

Categorie C: Inrichting die de inzittende(n) op andere dan de voorste zitplaatsen bij een frontale botsing moet beschermen.

| 2.6.4. | Categorie D: Inrichting die de inzittende(n) op de voorste zitplaatsen bij een zijdelingse botsing moet beschermen. |
| --- | --- |

2.6.4.

Categorie D: Inrichting die de inzittende(n) op de voorste zitplaatsen bij een zijdelingse botsing moet beschermen.

| 2.7. | Onder „openingsmoment” wordt het moment verstaan waarop, bij een schok die het opblazen van de airbag teweegbrengt, de onderdelen die voor dat opblazen zorgen, onherroepelijk in werking zijn gesteld. |
| --- | --- |

2.7.

Onder „openingsmoment” wordt het moment verstaan waarop, bij een schok die het opblazen van de airbag teweegbrengt, de onderdelen die voor dat opblazen zorgen, onherroepelijk in werking zijn gesteld.

| 2.8. | Onder „regeleenheid of trigger” wordt de subeenheid verstaan met alle onderdelen die een botsing kunnen detecteren en het openen van de airbag teweegbrengen. |
| --- | --- |

2.8.

Onder „regeleenheid of trigger” wordt de subeenheid verstaan met alle onderdelen die een botsing kunnen detecteren en het openen van de airbag teweegbrengen.

| 2.9. | Onder „bedrading” worden alle elektrische leidingen en aansluitingen verstaan die de verschillende delen van het complete airbagsysteem onderling en eventueel met het voertuig verbinden. |
| --- | --- |

2.9.

Onder „bedrading” worden alle elektrische leidingen en aansluitingen verstaan die de verschillende delen van het complete airbagsysteem onderling en eventueel met het voertuig verbinden.

| 2.10. | Onder „onbeladen massa” wordt de massa verstaan van het voertuig in rijklare toestand, exclusief inzittenden en lading, maar inclusief brandstof, koelvloeistof, smeermiddelen, gereedschap en reservewiel (indien deze door de voertuigfabrikant als standaarduitrusting worden geleverd). |
| --- | --- |

2.10.

Onder „onbeladen massa” wordt de massa verstaan van het voertuig in rijklare toestand, exclusief inzittenden en lading, maar inclusief brandstof, koelvloeistof, smeermiddelen, gereedschap en reservewiel (indien deze door de voertuigfabrikant als standaarduitrusting worden geleverd).

| 2.11. | Onder „type airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem” worden airbagmodules verstaan die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals:






  a) | de categorie airbagmodule; |
| --- | --- | --- |

2.11.

Onder „type airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem” worden airbagmodules verstaan die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals:

a)

de categorie airbagmodule;

| b) | de vorm van de airbag; |
| --- | --- |

b)

de vorm van de airbag;

| c) | het materiaal van de airbag; |
| --- | --- |

c)

het materiaal van de airbag;

| d) | de luchtgaten of gelijkwaardige voorzieningen; |
| --- | --- |

d)

de luchtgaten of gelijkwaardige voorzieningen;

| e) | de gasgenerator; |
| --- | --- |

e)

de gasgenerator;

| f) | het omhullingsprincipe; |
| --- | --- |

f)

het omhullingsprincipe;

| g) | het materiaal, de structuur en de afmetingen van de klep; |
| --- | --- |

g)

het materiaal, de structuur en de afmetingen van de klep;

| h) | de samenstelling van het drijfgas; |
| --- | --- |

h)

de samenstelling van het drijfgas;

| i) | de wijze van bevestiging van de module. |
| --- | --- |

i)

de wijze van bevestiging van de module.

| 2.12. | Onder „type vervangingsstuurwiel met een airbagmodule” worden „aftermarket”-stuurwielen verstaan die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals:






  a) | de aanwezigheid van een airbag; |
| --- | --- | --- |

2.12.

Onder „type vervangingsstuurwiel met een airbagmodule” worden „aftermarket”-stuurwielen verstaan die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals:

a)

de aanwezigheid van een airbag;

| b) | de afmetingen en de diameter van het stuurwiel; |
| --- | --- |

b)

de afmetingen en de diameter van het stuurwiel;

| c) | de vorm, voorzover de veiligheid en de sterkte worden beïnvloed; |
| --- | --- |

c)

de vorm, voorzover de veiligheid en de sterkte worden beïnvloed;

| d) | het materiaal; |
| --- | --- |

d)

het materiaal;

| e) | de typedefinitie van een airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem overeenkomstig punt 2.11. |
| --- | --- |

e)

de typedefinitie van een airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem overeenkomstig punt 2.11.

| 2.13. | Onder „type ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem” worden vervangingsairbagsystemen verstaan die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals:






  a) | de categorie airbagmodule; |
| --- | --- | --- |

2.13.

Onder „type ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem” worden vervangingsairbagsystemen verstaan die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals:

a)

de categorie airbagmodule;

| b) | de vorm van de airbag; |
| --- | --- |

b)

de vorm van de airbag;

| c) | het materiaal van de airbag; |
| --- | --- |

c)

het materiaal van de airbag;

| d) | de luchtgaten of gelijkwaardige voorzieningen; |
| --- | --- |

d)

de luchtgaten of gelijkwaardige voorzieningen;

| e) | de gasgenerator; |
| --- | --- |

e)

de gasgenerator;

| f) | het omhullingsprincipe; |
| --- | --- |

f)

het omhullingsprincipe;

| g) | het materiaal, de structuur en de afmetingen van de klep; |
| --- | --- |

g)

het materiaal, de structuur en de afmetingen van de klep;

| h) | de samenstelling van het drijfgas; |
| --- | --- |

h)

de samenstelling van het drijfgas;

| i) | de wijze van bevestiging van de module. |
| --- | --- |

i)

de wijze van bevestiging van de module.

| 2.14. | Onder „voertuigtype” wordt een categorie motorvoertuigen verstaan die onderling niet verschillen op de onderstaande essentiële punten, voorzover deze van invloed zijn op de resultaten van de in dit reglement voorgeschreven botstests:






  a) | de structuur, afmetingen, carrosserieversie en materialen van het voertuig; |
| --- | --- | --- |

2.14.

Onder „voertuigtype” wordt een categorie motorvoertuigen verstaan die onderling niet verschillen op de onderstaande essentiële punten, voorzover deze van invloed zijn op de resultaten van de in dit reglement voorgeschreven botstests:

a)

de structuur, afmetingen, carrosserieversie en materialen van het voertuig;

| b) | de onbeladen massa, zoals gedefinieerd in punt 2.10; |
| --- | --- |

b)

de onbeladen massa, zoals gedefinieerd in punt 2.10;

| c) | de stuurinrichting, de zitplaatsen en het veiligheidsgordelsysteem en andere beveiligingssystemen; |
| --- | --- |

c)

de stuurinrichting, de zitplaatsen en het veiligheidsgordelsysteem en andere beveiligingssystemen;

| d) | de plaats en richting van de motor; |
| --- | --- |

d)

de plaats en richting van de motor;

| e) | de delen en als opties geleverde voorzieningen en inrichtingen van het voertuig die van invloed zijn op de werking van de airbag. |
| --- | --- |

e)

de delen en als opties geleverde voorzieningen en inrichtingen van het voertuig die van invloed zijn op de werking van de airbag.

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

3.1.   Aanvraag om goedkeuring van een airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem

| 3.1.1. | De aanvraag om goedkeuring van een airbagmodule wordt door de houder van het handelsmerk van de airbagmodulefabrikant, door de fabrikant van het onderdeel of door hun gemachtigde vertegenwoordiger ingediend. |
| --- | --- |

3.1.1.

De aanvraag om goedkeuring van een airbagmodule wordt door de houder van het handelsmerk van de airbagmodulefabrikant, door de fabrikant van het onderdeel of door hun gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

| 3.1.2. | Voor elke categorie van een airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem gaat de aanvraag vergezeld van de onderstaande stukken in drievoud en van de volgende bijzonderheden: |
| --- | --- |

3.1.2.

Voor elke categorie van een airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem gaat de aanvraag vergezeld van de onderstaande stukken in drievoud en van de volgende bijzonderheden:

| 3.1.2.1. | een technische beschrijving, met inbegrip van montage-instructies en met vermelding van het (de) voertuigtype(n) waarvoor de airbagmodule is bestemd; |
| --- | --- |

3.1.2.1.

een technische beschrijving, met inbegrip van montage-instructies en met vermelding van het (de) voertuigtype(n) waarvoor de airbagmodule is bestemd;

| 3.1.2.2. | voldoende gedetailleerde tekeningen die controle mogelijk maken van de plaatsen die bestemd zijn voor het in punt 4.1.4 bedoelde goedkeuringsmerk; |
| --- | --- |

3.1.2.2.

voldoende gedetailleerde tekeningen die controle mogelijk maken van de plaatsen die bestemd zijn voor het in punt 4.1.4 bedoelde goedkeuringsmerk;

| 3.1.2.3. | aan de technische dienst die belast is met de tests en met de controle van de overeenstemming met de toepasselijke punten 5 en 6, wordt een voldoende aantal airbagmodules ter beschikking gesteld. |
| --- | --- |

3.1.2.3.

aan de technische dienst die belast is met de tests en met de controle van de overeenstemming met de toepasselijke punten 5 en 6, wordt een voldoende aantal airbagmodules ter beschikking gesteld.

3.2.   Aanvraag om goedkeuring van een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type

| 3.2.1. | De aanvraag om goedkeuring van een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule wordt door de houder van het handelsmerk van het vervangingsstuurwiel, door de fabrikant of door hun gemachtigde vertegenwoordiger ingediend. |
| --- | --- |

3.2.1.

De aanvraag om goedkeuring van een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule wordt door de houder van het handelsmerk van het vervangingsstuurwiel, door de fabrikant of door hun gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

| 3.2.2. | Voor elk type vervangingsstuurwiel met een airbagmodule gaat de aanvraag vergezeld van de onderstaande stukken in drievoud en van de volgende bijzonderheden: |
| --- | --- |

3.2.2.

Voor elk type vervangingsstuurwiel met een airbagmodule gaat de aanvraag vergezeld van de onderstaande stukken in drievoud en van de volgende bijzonderheden:

| 3.2.2.1. | een technische beschrijving, met inbegrip van montage-instructies; |
| --- | --- |

3.2.2.1.

een technische beschrijving, met inbegrip van montage-instructies;

| 3.2.2.2. | voldoende gedetailleerde tekeningen; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

voldoende gedetailleerde tekeningen;

| 3.2.2.3. | tekeningen die de plaats aangeven van de airbagmodule(s) en de bevestiging daarvan in het stuurwiel; |
| --- | --- |

3.2.2.3.

tekeningen die de plaats aangeven van de airbagmodule(s) en de bevestiging daarvan in het stuurwiel;

| 3.2.2.4. | de plaats die bestemd is voor het goedkeuringsmerk zoals bedoeld in punt 4.2.4; |
| --- | --- |

3.2.2.4.

de plaats die bestemd is voor het goedkeuringsmerk zoals bedoeld in punt 4.2.4;

| 3.2.2.5. | aan de technische dienst die belast is met de uitvoering van de goedkeuringstests met het oog op de controle van de overeenstemming met de toepasselijke punten 5 en 6, wordt een voldoende aantal vervangingsstuurwielen met airbagmodule en voertuigen die representatief zijn voor de typen waarvoor het vervangingsstuurwiel moet worden goedgekeurd, ter beschikking gesteld. |
| --- | --- |

3.2.2.5.

aan de technische dienst die belast is met de uitvoering van de goedkeuringstests met het oog op de controle van de overeenstemming met de toepasselijke punten 5 en 6, wordt een voldoende aantal vervangingsstuurwielen met airbagmodule en voertuigen die representatief zijn voor de typen waarvoor het vervangingsstuurwiel moet worden goedgekeurd, ter beschikking gesteld.

3.3.   Aanvraag om goedkeuring van een ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem

| 3.3.1. | De aanvraag om goedkeuring van een ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem wordt door de houder van het handelsmerk van het vervangingsairbagsysteem, door de fabrikant of door hun gemachtigde vertegenwoordiger ingediend. |
| --- | --- |

3.3.1.

De aanvraag om goedkeuring van een ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem wordt door de houder van het handelsmerk van het vervangingsairbagsysteem, door de fabrikant of door hun gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

| 3.3.2. | Voor elk type vervangingsairbagsysteem gaat de aanvraag vergezeld van de onderstaande stukken in drievoud en van de volgende bijzonderheden: |
| --- | --- |

3.3.2.

Voor elk type vervangingsairbagsysteem gaat de aanvraag vergezeld van de onderstaande stukken in drievoud en van de volgende bijzonderheden:

| 3.3.2.1. | een technische beschrijving, met inbegrip van montage-instructies; |
| --- | --- |

3.3.2.1.

een technische beschrijving, met inbegrip van montage-instructies;

| 3.3.2.2. | voldoende gedetailleerde tekeningen; |
| --- | --- |

3.3.2.2.

voldoende gedetailleerde tekeningen;

| 3.3.2.3. | tekeningen die de plaats aangeven van het airbagsysteem (de airbagsystemen) en de bevestiging daarvan in het voertuig; |
| --- | --- |

3.3.2.3.

tekeningen die de plaats aangeven van het airbagsysteem (de airbagsystemen) en de bevestiging daarvan in het voertuig;

| 3.3.2.4. | de plaats die bestemd is voor het goedkeuringsmerk zoals bedoeld in punt 4.3.4; |
| --- | --- |

3.3.2.4.

de plaats die bestemd is voor het goedkeuringsmerk zoals bedoeld in punt 4.3.4;

| 3.3.2.5. | aan de technische dienst die belast is met de uitvoering van de goedkeuringstests met het oog op de controle van de overeenstemming met de toepasselijke punten 5 en 6, wordt een voldoende aantal vervangingsairbagsystemen en voertuigen die representatief zijn voor de typen waarvoor het vervangingssysteem moet worden goedgekeurd, ter beschikking gesteld. |
| --- | --- |

3.3.2.5.

aan de technische dienst die belast is met de uitvoering van de goedkeuringstests met het oog op de controle van de overeenstemming met de toepasselijke punten 5 en 6, wordt een voldoende aantal vervangingsairbagsystemen en voertuigen die representatief zijn voor de typen waarvoor het vervangingssysteem moet worden goedgekeurd, ter beschikking gesteld.

4.   GOEDKEURING

4.1.   Goedkeuring van een airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem

| 4.1.1. | Als de ter goedkeuring ingediende monsters van de airbagmodule aan de voorschriften van de toepasselijke punten 5 en 6 voldoen, zal voor dit type airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem goedkeuring worden verleend. |
| --- | --- |

4.1.1.

Als de ter goedkeuring ingediende monsters van de airbagmodule aan de voorschriften van de toepasselijke punten 5 en 6 voldoen, zal voor dit type airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem goedkeuring worden verleend.

| 4.1.2. | Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 00) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen die in het reglement zijn opgenomen op het ogenblik dat de goedkeuring wordt verleend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander type airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem toekennen. |
| --- | --- |

4.1.2.

Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 00) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen die in het reglement zijn opgenomen op het ogenblik dat de goedkeuring wordt verleend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander type airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem toekennen.

| 4.1.3. | Van de goedkeuring, de weigering, de uitbreiding of de intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1. |
| --- | --- |

4.1.3.

Van de goedkeuring, de weigering, de uitbreiding of de intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1.

| 4.1.4. | Op de monsters van de airbagmodules voor een vervangingsairbagsysteem wordt duidelijk leesbaar en onuitwisbaar de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant aangebracht alsook een goedkeuringsmerk dat bestaat uit: |
| --- | --- |

4.1.4.

Op de monsters van de airbagmodules voor een vervangingsairbagsysteem wordt duidelijk leesbaar en onuitwisbaar de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant aangebracht alsook een goedkeuringsmerk dat bestaat uit:

| 4.1.4.1. | een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (1); |
| --- | --- |

4.1.4.1.

een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (1);

| 4.1.4.2. | een goedkeuringsnummer; |
| --- | --- |

4.1.4.2.

een goedkeuringsnummer;

| 4.1.4.3. | een aanvullend symbool dat de categorie van de airbagmodule aangeeft (zie punt 2.6). |
| --- | --- |

4.1.4.3.

een aanvullend symbool dat de categorie van de airbagmodule aangeeft (zie punt 2.6).

| 4.1.5. | Het goedkeuringsmerk en het aanvullende symbool moeten duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

4.1.5.

Het goedkeuringsmerk en het aanvullende symbool moeten duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 4.1.6. | In bijlage 4 wordt een voorbeeld gegeven van bovengenoemd goedkeuringsmerk en aanvullend symbool. |
| --- | --- |

4.1.6.

In bijlage 4 wordt een voorbeeld gegeven van bovengenoemd goedkeuringsmerk en aanvullend symbool.

4.2.   Goedkeuring van een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type

| 4.2.1. | Als een ter goedkeuring ingediend type vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type aan de voorschriften van de toepasselijke punten 5 en 6 voldoet, zal voor dit type vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type goedkeuring worden verleend. |
| --- | --- |

4.2.1.

Als een ter goedkeuring ingediend type vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type aan de voorschriften van de toepasselijke punten 5 en 6 voldoet, zal voor dit type vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type goedkeuring worden verleend.

| 4.2.2. | Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 00) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen die in het reglement zijn opgenomen op het ogenblik dat de goedkeuring wordt verleend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander type vervangingsstuurwiel toekennen. |
| --- | --- |

4.2.2.

Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 00) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen die in het reglement zijn opgenomen op het ogenblik dat de goedkeuring wordt verleend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander type vervangingsstuurwiel toekennen.

| 4.2.3. | Van de goedkeuring, de weigering, de uitbreiding of de intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2. |
| --- | --- |

4.2.3.

Van de goedkeuring, de weigering, de uitbreiding of de intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2.

| 4.2.4. | Op de monsters van de vervangingsstuurwielen en de naven (adapters) wordt duidelijk leesbaar en onuitwisbaar de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant aangebracht alsook een goedkeuringsmerkteken dat bestaat uit: |
| --- | --- |

4.2.4.

Op de monsters van de vervangingsstuurwielen en de naven (adapters) wordt duidelijk leesbaar en onuitwisbaar de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant aangebracht alsook een goedkeuringsmerkteken dat bestaat uit:

| 4.2.4.1. | een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2); |
| --- | --- |

4.2.4.1.

een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2);

| 4.2.4.2. | een goedkeuringsnummer; |
| --- | --- |

4.2.4.2.

een goedkeuringsnummer;

| 4.2.4.3. | een aanvullend symbool dat de categorie van de airbagmodule aangeeft (zie punt 2.6). |
| --- | --- |

4.2.4.3.

een aanvullend symbool dat de categorie van de airbagmodule aangeeft (zie punt 2.6).

| 4.2.5. | Het goedkeuringsmerk en het aanvullende symbool moeten duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

4.2.5.

Het goedkeuringsmerk en het aanvullende symbool moeten duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 4.2.6. | Het goedkeuringsmerk wordt aangebracht op het vervangingsstuurwiel en op de naaf (adapter). Als het vervangingsstuurwiel en de naaf uit één stuk bestaan, zijn één goedkeuringsmerk en één merkteken met de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant voldoende. |
| --- | --- |

4.2.6.

Het goedkeuringsmerk wordt aangebracht op het vervangingsstuurwiel en op de naaf (adapter). Als het vervangingsstuurwiel en de naaf uit één stuk bestaan, zijn één goedkeuringsmerk en één merkteken met de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant voldoende.

| 4.2.7. | In bijlage 5 wordt een voorbeeld gegeven van bovengenoemd goedkeuringsmerk en aanvullend symbool. |
| --- | --- |

4.2.7.

In bijlage 5 wordt een voorbeeld gegeven van bovengenoemd goedkeuringsmerk en aanvullend symbool.

4.3.   Goedkeuring van een ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem

| 4.3.1. | Als een ter goedkeuring ingediend ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem aan de voorschriften van de toepasselijke punten 5 en 6 voldoet, zal voor dit type vervangingsairbagsysteem goedkeuring worden verleend. |
| --- | --- |

4.3.1.

Als een ter goedkeuring ingediend ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem aan de voorschriften van de toepasselijke punten 5 en 6 voldoet, zal voor dit type vervangingsairbagsysteem goedkeuring worden verleend.

| 4.3.2. | Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 00) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen die in het reglement zijn opgenomen op het ogenblik dat de goedkeuring wordt verleend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander type vervangingsairbagsysteem toekennen. |
| --- | --- |

4.3.2.

Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 00) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen die in het reglement zijn opgenomen op het ogenblik dat de goedkeuring wordt verleend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander type vervangingsairbagsysteem toekennen.

| 4.3.3. | Van de goedkeuring, de weigering, de uitbreiding of de intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een vervangingsairbagsysteem krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 3. |
| --- | --- |

4.3.3.

Van de goedkeuring, de weigering, de uitbreiding of de intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een vervangingsairbagsysteem krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 3.

| 4.3.4. | Op de monsters van de vervangingsairbagsystemen wordt duidelijk leesbaar en onuitwisbaar de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant aangebracht alsook een goedkeuringsmerkteken dat bestaat uit: |
| --- | --- |

4.3.4.

Op de monsters van de vervangingsairbagsystemen wordt duidelijk leesbaar en onuitwisbaar de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant aangebracht alsook een goedkeuringsmerkteken dat bestaat uit:

| 4.3.4.1. | een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2); |
| --- | --- |

4.3.4.1.

een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2);

| 4.3.4.2. | een goedkeuringsnummer; |
| --- | --- |

4.3.4.2.

een goedkeuringsnummer;

| 4.3.4.3. | een aanvullend symbool dat de categorie van de airbagmodule aangeeft (zie punt 2.6). |
| --- | --- |

4.3.4.3.

een aanvullend symbool dat de categorie van de airbagmodule aangeeft (zie punt 2.6).

| 4.3.5. | Het goedkeuringsmerk en het aanvullende symbool moeten duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

4.3.5.

Het goedkeuringsmerk en het aanvullende symbool moeten duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 4.3.6. | In bijlage 6 wordt een voorbeeld gegeven van bovengenoemd goedkeuringsmerk en aanvullend symbool. |
| --- | --- |

4.3.6.

In bijlage 6 wordt een voorbeeld gegeven van bovengenoemd goedkeuringsmerk en aanvullend symbool.

5.   VOORSCHRIFTEN

| 5.1. | Algemene voorschriften voor de goedkeuring van een airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem, een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type of een ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem |
| --- | --- |

5.1.

Algemene voorschriften voor de goedkeuring van een airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem, een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type of een ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem

| 5.1.1. | Vooraleer overeenkomstig de punten 4.1, 4.2 en/of 4.3 typegoedkeuring wordt verleend, gaat de bevoegde instantie na of afdoende maatregelen zijn getroffen om ervoor te zorgen dat: |
| --- | --- |

5.1.1.

Vooraleer overeenkomstig de punten 4.1, 4.2 en/of 4.3 typegoedkeuring wordt verleend, gaat de bevoegde instantie na of afdoende maatregelen zijn getroffen om ervoor te zorgen dat:

| 5.1.1.1. | de installatie, het onderhoud, de reparatie en de demontage van het systeem uitsluitend door geschoolde technici geschieden volgens een handboek dat door de aanvrager van de goedkeuring is opgesteld; |
| --- | --- |

5.1.1.1.

de installatie, het onderhoud, de reparatie en de demontage van het systeem uitsluitend door geschoolde technici geschieden volgens een handboek dat door de aanvrager van de goedkeuring is opgesteld;

| 5.1.1.2. | een onderdeel of het complete systeem na de gegarandeerde levensduur wordt vervangen; |
| --- | --- |

5.1.1.2.

een onderdeel of het complete systeem na de gegarandeerde levensduur wordt vervangen;

| 5.1.1.3. | opschriften en berichten voor hulpdiensten en etikettering en informatie voor het gebruik van kinderbeveiligingssystemen zijn aangebracht. |
| --- | --- |

5.1.1.3.

opschriften en berichten voor hulpdiensten en etikettering en informatie voor het gebruik van kinderbeveiligingssystemen zijn aangebracht.

| 5.1.2. | Interferentie van magnetische velden mag de werking van het airbagsysteem niet verstoren. |
| --- | --- |

5.1.2.

Interferentie van magnetische velden mag de werking van het airbagsysteem niet verstoren.

| 5.1.3. | Een compleet systeem omvat een inrichting die de gebruiker waarschuwt als het airbagsysteem niet normaal functioneert. |
| --- | --- |

5.1.3.

Een compleet systeem omvat een inrichting die de gebruiker waarschuwt als het airbagsysteem niet normaal functioneert.

| 5.1.4. | Airbagmodules voor vervangingsairbagsystemen van categorie A moeten zodanig zijn ontworpen dat, wanneer zij aan een test overeenkomstig de bepalingen van punt 5.2.2.7 (Statische opblaastest) worden onderworpen, de airbag met de hand opzij kan worden geduwd nadat hij volledig is opgeblazen. |
| --- | --- |

5.1.4.

Airbagmodules voor vervangingsairbagsystemen van categorie A moeten zodanig zijn ontworpen dat, wanneer zij aan een test overeenkomstig de bepalingen van punt 5.2.2.7 (Statische opblaastest) worden onderworpen, de airbag met de hand opzij kan worden geduwd nadat hij volledig is opgeblazen.

| 5.1.5. | Toxiciteit en brandwonden
  Er dient een certificaat te worden overgelegd met de verklaring dat de aard, concentratie en temperatuur van de gassen en vaste deeltjes die bij het opblazen van een airbag vrijkomen, de inzittenden van het voertuig geen ernstig letsel kunnen toebrengen. De voor de afgifte van de goedkeuring bevoegde instanties behouden zich het recht voor de juistheid van de verklaring te controleren. |
| --- | --- |

5.1.5.

Er dient een certificaat te worden overgelegd met de verklaring dat de aard, concentratie en temperatuur van de gassen en vaste deeltjes die bij het opblazen van een airbag vrijkomen, de inzittenden van het voertuig geen ernstig letsel kunnen toebrengen. De voor de afgifte van de goedkeuring bevoegde instanties behouden zich het recht voor de juistheid van de verklaring te controleren.

5.2.   Voorschriften voor de goedkeuring van een airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem

| 5.2.1. | Iedere airbagmodule moet voldoen aan de eisen van de internationale norm „ISO 12097-2 ROAD VEHICLES-AIRBAG COMPONENT TESTING-PART 2: Testing of Airbag Modules” versie 1996-08-00, ter waarborging van de bedrijfsveiligheid van de airbagmodules.
  Airbagmodules voor met „side”-airbags uitgeruste voorstoelen moeten zoveel mogelijk aan de eisen van bovengenoemde ISO-norm voldoen (bijvoorbeeld tests overeenkomstig punt 5.2.2).
  De modulefabrikant moet verklaren dat de bovengenoemde tests zijn uitgevoerd en de resultaten ervan positief zijn. Bij twijfel behoudt de voor de goedkeuring bevoegde instantie zich het recht voor de juistheid van deze verklaring te controleren. |
| --- | --- |

5.2.1.

Iedere airbagmodule moet voldoen aan de eisen van de internationale norm „ISO 12097-2 ROAD VEHICLES-AIRBAG COMPONENT TESTING-PART 2: Testing of Airbag Modules” versie 1996-08-00, ter waarborging van de bedrijfsveiligheid van de airbagmodules.

Airbagmodules voor met „side”-airbags uitgeruste voorstoelen moeten zoveel mogelijk aan de eisen van bovengenoemde ISO-norm voldoen (bijvoorbeeld tests overeenkomstig punt 5.2.2).

De modulefabrikant moet verklaren dat de bovengenoemde tests zijn uitgevoerd en de resultaten ervan positief zijn. Bij twijfel behoudt de voor de goedkeuring bevoegde instantie zich het recht voor de juistheid van deze verklaring te controleren.

| 5.2.2. | In plaats van punt 5.2.1 is een beperkt testprogramma toegestaan dat ten minste de volgende tests omvat: |
| --- | --- |

5.2.2.

In plaats van punt 5.2.1 is een beperkt testprogramma toegestaan dat ten minste de volgende tests omvat:

| 5.2.2.1. | Valtest |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Valtest

| 5.2.2.2. | Mechanische slagtest |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Mechanische slagtest

| 5.2.2.3. | Simultane trillings-/temperatuurtest |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Simultane trillings-/temperatuurtest

| 5.2.2.4. | Thermische vochtigheidswisseltest |
| --- | --- |

5.2.2.4.

Thermische vochtigheidswisseltest

| 5.2.2.5. | Zonnestralingssimulatietest |
| --- | --- |

5.2.2.5.

Zonnestralingssimulatietest

| 5.2.2.6. | Temperatuurschoktest |
| --- | --- |

5.2.2.6.

Temperatuurschoktest

| 5.2.2.7. | Statische opblaastest |
| --- | --- |

5.2.2.7.

Statische opblaastest

5.3.   Voorschriften voor de goedkeuring van een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type

| 5.3.1. | Vooraleer overeenkomstig punt 4.2 typegoedkeuring wordt verleend, gaat de bevoegde instantie na of afdoende maatregelen zijn getroffen voor de uitvoering van: |
| --- | --- |

5.3.1.

Vooraleer overeenkomstig punt 4.2 typegoedkeuring wordt verleend, gaat de bevoegde instantie na of afdoende maatregelen zijn getroffen voor de uitvoering van:

| 5.3.1.1. | een hittetest van het vervangingsstuurwiel (alle onderdelen met uitzondering van de airbagmodule), zoals beschreven in punt 6.2.1.1, ter waarborging van de hechting van alle materialen; |
| --- | --- |

5.3.1.1.

een hittetest van het vervangingsstuurwiel (alle onderdelen met uitzondering van de airbagmodule), zoals beschreven in punt 6.2.1.1, ter waarborging van de hechting van alle materialen;

| 5.3.1.2. | een buigtest, zoals beschreven in punt 6.2.1.2, ter waarborging van een minimale vervorming van de stuurwielrand; |
| --- | --- |

5.3.1.2.

een buigtest, zoals beschreven in punt 6.2.1.2, ter waarborging van een minimale vervorming van de stuurwielrand;

| 5.3.1.3. | een torsietest, zoals beschreven in punt 6.2.1.3, ter waarborging van voldoende stijfheid wanneer het vervangingsstuurwiel tangentieel aan de stuurwielrand wordt belast; |
| --- | --- |

5.3.1.3.

een torsietest, zoals beschreven in punt 6.2.1.3, ter waarborging van voldoende stijfheid wanneer het vervangingsstuurwiel tangentieel aan de stuurwielrand wordt belast;

| 5.3.1.4. | een vermoeidheidstest, zoals beschreven in punt 6.2.1.4, ter waarborging van een voldoende levensduur. |
| --- | --- |

5.3.1.4.

een vermoeidheidstest, zoals beschreven in punt 6.2.1.4, ter waarborging van een voldoende levensduur.

| 5.3.2. | Voor het vervangingsstuurwiel moet worden gegarandeerd dat de effectieve diameter niet aanzienlijk kleiner is dan de effectieve diameter van het door de fabrikant van het voertuig geïnstalleerde stuurwiel. Aan deze eis wordt geacht te zijn voldaan wanneer de effectieve diameter van het vervangingsstuurwiel niet minder bedraagt dan 0,9-maal de effectieve diameter van het door de voertuigfabrikant gebruikte stuurwiel. |
| --- | --- |

5.3.2.

Voor het vervangingsstuurwiel moet worden gegarandeerd dat de effectieve diameter niet aanzienlijk kleiner is dan de effectieve diameter van het door de fabrikant van het voertuig geïnstalleerde stuurwiel. Aan deze eis wordt geacht te zijn voldaan wanneer de effectieve diameter van het vervangingsstuurwiel niet minder bedraagt dan 0,9-maal de effectieve diameter van het door de voertuigfabrikant gebruikte stuurwiel.

| 5.3.3. | De maat en de montage van het vervangingsstuurwiel op de stuurkolom moeten binnen de door de fabrikant opgegeven afmetingen en toleranties vallen. Anders moet de fabrikant van het vervangingsstuurwiel de technische dienst de juiste werking van een andere gekozen bevestigingsmethode aantonen. |
| --- | --- |

5.3.3.

De maat en de montage van het vervangingsstuurwiel op de stuurkolom moeten binnen de door de fabrikant opgegeven afmetingen en toleranties vallen. Anders moet de fabrikant van het vervangingsstuurwiel de technische dienst de juiste werking van een andere gekozen bevestigingsmethode aantonen.

| 5.3.4. | Het vervangingsstuurwiel moet de bestuurder rechtstreeks zicht verschaffen op alle belangrijke instrumenten en meters zoals






  a) | de snelheidsmeter en |
| --- | --- | --- |

5.3.4.

Het vervangingsstuurwiel moet de bestuurder rechtstreeks zicht verschaffen op alle belangrijke instrumenten en meters zoals

a)

de snelheidsmeter en

| b) | de verklikkerlichten voor:






  — | richtingaanwijzers, |
| --- | --- | --- |

b)

de verklikkerlichten voor:

—

richtingaanwijzers,

| — | groot licht, |
| --- | --- |

—

groot licht,

| — | mistachterlicht, |
| --- | --- |

—

mistachterlicht,

| — | waarschuwingsknipperlichten, |
| --- | --- |

—

waarschuwingsknipperlichten,

| — | automatisch antiblokkeersysteem, |
| --- | --- |

—

automatisch antiblokkeersysteem,

| — | storingen van het remsysteem, |
| --- | --- |

—

storingen van het remsysteem,

| — | werking van de airbag. |
| --- | --- |

—

werking van de airbag.

De tests worden uitgevoerd volgens de voorschriften van punt 6.2.2.

| 5.3.5. | Vervangingsstuurwielen met een airbagmodule van een goedgekeurd type moeten, wanneer zij in een voertuig zijn gemonteerd, zodanig zijn dat dit voertuig aan de voorschriften van de punten 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 en 5.2.1.5 van Reglement nr. 94, wijzigingenreeks 01, voldoet.
  In geval van twijfel zal bij de controle van de overeenstemming van een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type met de voorschriften van dit reglement rekening worden gehouden met gegevens of testresultaten die de fabrikant voor de goedkeuring verstrekt, en deze kunnen in acht worden genomen bij de validering van de door de technische dienst uitgevoerde goedkeuringstest. |
| --- | --- |

5.3.5.

Vervangingsstuurwielen met een airbagmodule van een goedgekeurd type moeten, wanneer zij in een voertuig zijn gemonteerd, zodanig zijn dat dit voertuig aan de voorschriften van de punten 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 en 5.2.1.5 van Reglement nr. 94, wijzigingenreeks 01, voldoet.

In geval van twijfel zal bij de controle van de overeenstemming van een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type met de voorschriften van dit reglement rekening worden gehouden met gegevens of testresultaten die de fabrikant voor de goedkeuring verstrekt, en deze kunnen in acht worden genomen bij de validering van de door de technische dienst uitgevoerde goedkeuringstest.

5.4.   Voorschriften voor de goedkeuring van een ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem

| 5.4.1. | Vervangingsairbagsystemen moeten van een goedgekeurde airbagmodule zijn voorzien ofwel moet tot tevredenheid van de technische dienst die met deze test is belast, worden aangetoond dat het systeem aan de voorschriften van de punten 5.1 en 5.2 voldoet. |
| --- | --- |

5.4.1.

Vervangingsairbagsystemen moeten van een goedgekeurde airbagmodule zijn voorzien ofwel moet tot tevredenheid van de technische dienst die met deze test is belast, worden aangetoond dat het systeem aan de voorschriften van de punten 5.1 en 5.2 voldoet.

| 5.4.2. | Andere dan in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsystemen moeten, wanneer zij in een voertuig zijn gemonteerd, zodanig zijn dat dit voertuig in het geval van een airbagsysteem van: |
| --- | --- |

5.4.2.

Andere dan in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsystemen moeten, wanneer zij in een voertuig zijn gemonteerd, zodanig zijn dat dit voertuig in het geval van een airbagsysteem van:

| 5.4.2.1. | categorie B aan de voorschriften van de punten 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 en 5.2.1.5 van Reglement nr. 94, wijzigingenreeks 01, voldoet; |
| --- | --- |

5.4.2.1.

categorie B aan de voorschriften van de punten 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 en 5.2.1.5 van Reglement nr. 94, wijzigingenreeks 01, voldoet;

| 5.4.2.2. | categorie C aan de voorschriften van de punten 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 en 5.2.1.5 van Reglement nr. 94, wijzigingenreeks 01, voldoet; bovendien worden van instrumenten voorziene dummy's gebruikt om de prestaties van het airbagsysteem te verifiëren; |
| --- | --- |

5.4.2.2.

categorie C aan de voorschriften van de punten 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 en 5.2.1.5 van Reglement nr. 94, wijzigingenreeks 01, voldoet; bovendien worden van instrumenten voorziene dummy's gebruikt om de prestaties van het airbagsysteem te verifiëren;

| 5.4.2.3. | categorie D aan de voorschriften van de punten 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 en 5.2.1.5 van Reglement nr. 95, wijzigingenreeks 01, voldoet; in dit geval wordt de dummy voor zijdelingse botsingen gebruikt voor de test. |
| --- | --- |

5.4.2.3.

categorie D aan de voorschriften van de punten 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 en 5.2.1.5 van Reglement nr. 95, wijzigingenreeks 01, voldoet; in dit geval wordt de dummy voor zijdelingse botsingen gebruikt voor de test.

6.   TESTS

6.1.   Tests van een airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem

De tests worden uitgevoerd overeenkomstig ISO 12097-deel 2, versie 1996-08-00.

6.2.   Tests van een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type

| 6.2.1. | Sterktetests |
| --- | --- |

6.2.1.

Sterktetests

6.2.1.1.   Hittetest

Het vervangingsstuurwiel (zonder de airbagmodule) wordt blootgesteld aan de volgende temperatuurcyclus die in één keer wordt uitgevoerd:

| — | 16 uur bij |
| --- | --- |

—

16 uur bij

- 15 oC ± 2 oC,

| — | 30 minuten bij |
| --- | --- |

—

30 minuten bij

- 22 oC ± 2 oC,

| — | 3 uur bij |
| --- | --- |

—

3 uur bij

+ 80 oC ± 2 oC,

| — | 30 minuten bij |
| --- | --- |

—

30 minuten bij

- 22 oC ± 2 oC.

Deze test mag geen blijvende vervorming achterlaten die groter is dan de ontwerpafwijkingen, noch scheuren of breuken veroorzaken.

6.2.1.2.   Buigtest

Het vervangingsstuurwiel wordt gedurende 16 uur blootgesteld aan een temperatuur van ten minste - 15 oC ± 2 oC. Het vervangingsstuurwiel wordt dan met de naaf op een stijve as gemonteerd en de stuurwielrand wordt onderworpen aan een statische belasting van 70 daN ± 0,5 daN loodrecht op het vlak van de rand. De testbelasting wordt uitgeoefend op de rand en tussen twee spaken die de grootste hoek vormen.

Deze test mag op de rand van het vervangingsstuurwiel geen blijvende vervorming veroorzaken die groter is dan 8 % van de stuurwieldiameter. Er mogen geen scheuren of breuken ontstaan die van invloed zijn op de bedrijfsveiligheid van het stuurwiel.

6.2.1.3.   Torsietest

Het vervangingsstuurwiel wordt met de naaf op een stijve as gemonteerd en statisch onderworpen aan een testbelasting van 70 daN ± 0,5 daN die tangentieel op de stuurwielrand wordt uitgeoefend. De door deze test veroorzaakte blijvende vervorming mag niet meer bedragen dan 1o in de draairichting. Na de test mogen geen sporen van scheuren of breuken achterblijven die de bedrijfsveiligheid van het stuurwiel kunnen beïnvloeden. De stuurwielrand wordt dan onderworpen aan een tangentiële belasting die overeenkomt met een torsie van 22 daNm ± 0,5 daNm. Deze mag niet van invloed zijn op de bedrijfsveiligheid van het stuurwiel, ook als de blijvende vervorming groter is dan 1o in de draairichting.

6.2.1.4.   Vermoeidheidstest

Het vervangingsstuurwiel wordt met de rand in een testopstelling gemonteerd, zoals afgebeeld in bijlage 7 (Voorbeeld van een vermoeidheidstestopstelling), en onderworpen aan een duurtest met een bij benadering sinusoïdale wisselbelasting met een torsie van 14 daNm ± 0,5 daNm bij een frequentie van 1,5 Hz ± 0,25 Hz.

Het vervangingsstuurwiel moet ten minste 1 x 105 belastingscycli doorstaan zonder enig spoor van scheuren of breuken te vertonen die van invloed zijn op de bedrijfsveiligheid van het stuurwiel.

6.2.2.   Tests met betrekking tot de installatievoorschriften en het zicht van de bestuurder op het dashboard

| 6.2.2.1. | Het zicht van de bestuurder op:






  a) | de snelheidsmeter; |
| --- | --- | --- |

6.2.2.1.

Het zicht van de bestuurder op:

a)

de snelheidsmeter;

| b) | de verklikkerlichten voor:






  — | richtingaanwijzers, |
| --- | --- | --- |

b)

de verklikkerlichten voor:

—

richtingaanwijzers,

| — | groot licht, |
| --- | --- |

—

groot licht,

| — | mistachterlicht, |
| --- | --- |

—

mistachterlicht,

| — | waarschuwingsknipperlichten, |
| --- | --- |

—

waarschuwingsknipperlichten,

| — | automatisch antiblokkeersysteem, |
| --- | --- |

—

automatisch antiblokkeersysteem,

| — | storingen van het remsysteem, |
| --- | --- |

—

storingen van het remsysteem,

| — | werking van de airbag, |
| --- | --- |

—

werking van de airbag,

moet zijn gewaarborgd. De zichtbaarheid wordt bepaald aan de hand van een vergelijkende beoordeling van foto's van het dashboard van het geteste voertuig met een vervangingsstuurwiel. De H-punten worden gemeten nadat het voertuig is afgesteld op het driedimensionale meettoestel.

De relatie tussen voertuig en coördinatenstelsel wordt vastgesteld via referentiepunten van het lichaam.

Indien de coördinaten van het R-punt niet bekend zijn, wordt het H-punt bepaald met behulp van een 50-percentielpop. De zitplaats van de bestuurder wordt als volgt opgesteld:

| a) | zitplaats in de meest achteruitgeschoven stand van de verstelinrichting in de lengterichting; |
| --- | --- |

a)

zitplaats in de meest achteruitgeschoven stand van de verstelinrichting in de lengterichting;

| b) | rugleuning in een stand waarbij de rug van de pop een hoek van 25o vormt; |
| --- | --- |

b)

rugleuning in een stand waarbij de rug van de pop een hoek van 25o vormt;

| c) | andere verstelinrichtingen in de centrale stand. |
| --- | --- |

c)

andere verstelinrichtingen in de centrale stand.

Voor het simuleren van het kijken met twee ogen wordt een 35 mm camera gebruikt onder een hoek van 15o naar het horizontale vlak en worden uit elk oogpunt foto's genomen.

Plaats van de oogpunten ten opzichte van het R- of H-punt in het coördinatenstelsel overeenkomstig ISO 4130 (afmetingen in mm):

| X | Y | z | | x | y | z |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | -32,5 | + 635,0 | | 0 | +32,5 | + 635,0 |

X

Y

z

x

y

z

0

-32,5

+ 635,0

0

+32,5

+ 635,0

Voor de camera worden de oogpunten vastgesteld op 35 mm vóór het beeldvlak (normaliter het filmvlak) en op de hartlijn van het optische systeem.

6.2.2.2.   Bediening van de bedieningsorganen

Er wordt onderzocht of de hieronder vermelde minimum- en maximumafstanden tussen de bedieningsorganen, bijvoorbeeld voor richtingaanwijzer en grootlichtsignaal, en de stuurwielrand behouden blijven. Op die manier wordt geverifieerd of de bedieningsorganen op de juiste wijze kunnen worden bediend en het vervangingsstuurwiel goed kan worden gehanteerd:

| a) | afmeting „a”, met een ondergrens van 30 mm, heeft betrekking op het bedieningsorgaan dat zich het dichtst bij het vervangingsstuurwiel bevindt. Zij geeft de kortste afstand aan tussen het bedieningsorgaan en het achtervlak van de stuurwielrand, dat wil zeggen tegenover het dashboard; |
| --- | --- |

a)

afmeting „a”, met een ondergrens van 30 mm, heeft betrekking op het bedieningsorgaan dat zich het dichtst bij het vervangingsstuurwiel bevindt. Zij geeft de kortste afstand aan tussen het bedieningsorgaan en het achtervlak van de stuurwielrand, dat wil zeggen tegenover het dashboard;

| b) | afmeting „b”, met een bovengrens van 130 mm, geeft de afstand aan van het midden van het bedieningsorgaan van de richtingaanwijzer tot het voorvlak van de stuurwielrand, dat wil zeggen tegenover de bestuurder. |
| --- | --- |

b)

afmeting „b”, met een bovengrens van 130 mm, geeft de afstand aan van het midden van het bedieningsorgaan van de richtingaanwijzer tot het voorvlak van de stuurwielrand, dat wil zeggen tegenover de bestuurder.

6.2.2.3.   Testen van de installatie

Bij het onderzoek wordt gekeken naar de installatievoorwaarden, de diameter van het vervangingsstuurwiel vergeleken met de oorspronkelijke versie van de voertuigfabrikant, de gewijzigde plaats van het bedieningsorgaan van de richtingaanwijzer, de werking van het akoestische waarschuwingssysteem en de werking van de airbagverklikker. Ook de werking van eventueel aanwezige sensoren voor de bestuurderszitplaats en de passagierszitplaats(en), die aan het bedieningsorgaan van de airbag het signaal voor het opblazen geven, wordt onderzocht.

6.2.2.4.   Testen van de adapters

De montagematen (bv. vertanding van de stuuras) worden met behulp van een profielprojector vergeleken met de door de fabrikant opgegeven maten.

De sterkte van de vervangingsadapters wordt gecontroleerd door de bevestigingsmoer/-schroef met het dubbele van het door de voertuigfabrikant opgegeven aanhaalkoppel aan te draaien, zonder evenwel 85 Nm te overschrijden.

Er wordt op afdoende wijze onderzocht of de adapters voor voertuigtypen met in het stuurwiel geïntegreerde diefstalbeveiligingssystemen aan de overeenkomstige eigenschappen van het door de voertuigfabrikant geproduceerde stuurwiel uit het oogpunt van sterkte, afmetingen, materialen en werking beantwoorden ofwel wordt het diefstalbeveiligingssysteem getest overeenkomstig Reglement nr. 18 om aan te tonen dat het systeem van het vervangingsstuurwiel aan bovengenoemd reglement voldoet.

| 6.2.3. | Frontale botstests met voertuigen voor vervangingsstuurwielen met een airbagmodule van een goedgekeurd type
  Vervangingsstuurwielen met een airbagmodule van een goedgekeurd type moeten, wanneer zij in een voertuig zijn gemonteerd, zodanig zijn dat dit voertuig aan de voorschriften van de punten 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 en 5.2.1.5 van Reglement nr. 94, wijzigingenreeks 01, voldoet.
  In geval van twijfel zal, bij de controle van de overeenstemming van een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type met de voorschriften van dit reglement, rekening worden gehouden met gegevens of testresultaten die de fabrikant voor de goedkeuring verstrekt, en deze kunnen in acht worden genomen bij de validering van de door de technische dienst uitgevoerde goedkeuringstest. |
| --- | --- |

6.2.3.

Frontale botstests met voertuigen voor vervangingsstuurwielen met een airbagmodule van een goedgekeurd type

Vervangingsstuurwielen met een airbagmodule van een goedgekeurd type moeten, wanneer zij in een voertuig zijn gemonteerd, zodanig zijn dat dit voertuig aan de voorschriften van de punten 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 en 5.2.1.5 van Reglement nr. 94, wijzigingenreeks 01, voldoet.

In geval van twijfel zal, bij de controle van de overeenstemming van een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type met de voorschriften van dit reglement, rekening worden gehouden met gegevens of testresultaten die de fabrikant voor de goedkeuring verstrekt, en deze kunnen in acht worden genomen bij de validering van de door de technische dienst uitgevoerde goedkeuringstest.

6.3.   Tests van een ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem

6.3.1.   Tests van een airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem

Het vervangingsairbagsysteem moet van een goedgekeurde airbagmodule zijn voorzien of de fabrikant van het vervangingsairbagsysteem moet, tot tevredenheid van de technische dienst die met deze test is belast, aantonen dat het systeem aan de voorschriften van de punten 5.1 en 5.2 voldoet.

| 6.3.2. | Andere dan in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsystemen moeten, wanneer zij in een voertuig zijn gemonteerd, zodanig zijn dat dit voertuig: |
| --- | --- |

6.3.2.

Andere dan in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsystemen moeten, wanneer zij in een voertuig zijn gemonteerd, zodanig zijn dat dit voertuig:

| 6.3.2.1. | in het geval van een airbagsysteem van categorie B, aan de voorschriften van de punten 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 en 5.2.1.5 van Reglement nr. 94, wijzigingenreeks 01, voldoet; |
| --- | --- |

6.3.2.1.

in het geval van een airbagsysteem van categorie B, aan de voorschriften van de punten 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 en 5.2.1.5 van Reglement nr. 94, wijzigingenreeks 01, voldoet;

| 6.3.2.2. | in het geval van een airbagsysteem van categorie C, aan de voorschriften van de punten 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 en 5.2.1.5 van Reglement nr. 94, wijzigingenreeks 01, voldoet; bovendien worden van instrumenten voorziene dummy's gebruikt om de prestaties van het airbagsysteem te verifiëren; |
| --- | --- |

6.3.2.2.

in het geval van een airbagsysteem van categorie C, aan de voorschriften van de punten 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 en 5.2.1.5 van Reglement nr. 94, wijzigingenreeks 01, voldoet; bovendien worden van instrumenten voorziene dummy's gebruikt om de prestaties van het airbagsysteem te verifiëren;

| 6.3.2.3. | in het geval van een airbagsysteem van categorie D, aan de voorschriften van de punten 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 en 5.2.1.5 van Reglement nr. 95, wijzigingenreeks 01, voldoet; in dit geval wordt de dummy voor zijdelingse botsingen gebruikt voor de test. |
| --- | --- |

6.3.2.3.

in het geval van een airbagsysteem van categorie D, aan de voorschriften van de punten 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 en 5.2.1.5 van Reglement nr. 95, wijzigingenreeks 01, voldoet; in dit geval wordt de dummy voor zijdelingse botsingen gebruikt voor de test.

7.   GEBRUIKSAANWIJZINGEN

| 7.1. | De fabrikant van de vervangingsairbagsystemen vermeldt in de gebruiksaanwijzing aanbevelingen of voorzorgsmaatregelen die bij het gebruik, het onderhoud of de vernietiging van het systeem of een onderdeel daarvan in acht moeten worden genomen. |
| --- | --- |

7.1.

De fabrikant van de vervangingsairbagsystemen vermeldt in de gebruiksaanwijzing aanbevelingen of voorzorgsmaatregelen die bij het gebruik, het onderhoud of de vernietiging van het systeem of een onderdeel daarvan in acht moeten worden genomen.

| 7.1.1. | In het bijzonder: |
| --- | --- |

7.1.1.

In het bijzonder:

| 7.1.1.1. | moet, indien het systeem voorzien is van een controleorgaan dat de gebruiker inlicht over de werking, duidelijk zijn aangegeven hoe berichten van het systeem, van welke aard dan ook, moeten worden geïnterpreteerd. Er moet worden aangegeven welke maatregelen moeten worden genomen in het geval van een storingswaarschuwing, met een beschrijving van eventuele risico's die aan het gebruik van het voertuig in een dergelijke toestand zijn verbonden; |
| --- | --- |

7.1.1.1.

moet, indien het systeem voorzien is van een controleorgaan dat de gebruiker inlicht over de werking, duidelijk zijn aangegeven hoe berichten van het systeem, van welke aard dan ook, moeten worden geïnterpreteerd. Er moet worden aangegeven welke maatregelen moeten worden genomen in het geval van een storingswaarschuwing, met een beschrijving van eventuele risico's die aan het gebruik van het voertuig in een dergelijke toestand zijn verbonden;

| 7.1.1.2. | moet worden aangegeven of onderhouds- of reparatiewerkzaamheden uitsluitend door speciaal opgeleid personeel mogen worden verricht en of er risico's zijn verbonden aan het demonteren van het systeem; |
| --- | --- |

7.1.1.2.

moet worden aangegeven of onderhouds- of reparatiewerkzaamheden uitsluitend door speciaal opgeleid personeel mogen worden verricht en of er risico's zijn verbonden aan het demonteren van het systeem;

| 7.1.1.3. | moet de procedure die moet worden gevolgd als de airbag wordt opgeblazen, worden toegelicht. Met name moeten bijzonderheden worden verstrekt over eventuele voorzorgsmaatregelen die moeten worden getroffen in verband met producten die door het opblazen vrijkomen in de vorm van gassen, vloeistoffen of vaste stoffen. Ook als onderdelen van het systeem gevaren kunnen opleveren bij het opblazen van de airbag, zoals gevaarlijke ruwheid of scherpe randen, temperatuur, corrosie, enz., moeten deze gevaren worden beschreven en ook de manieren om ze te voorkomen; |
| --- | --- |

7.1.1.3.

moet de procedure die moet worden gevolgd als de airbag wordt opgeblazen, worden toegelicht. Met name moeten bijzonderheden worden verstrekt over eventuele voorzorgsmaatregelen die moeten worden getroffen in verband met producten die door het opblazen vrijkomen in de vorm van gassen, vloeistoffen of vaste stoffen. Ook als onderdelen van het systeem gevaren kunnen opleveren bij het opblazen van de airbag, zoals gevaarlijke ruwheid of scherpe randen, temperatuur, corrosie, enz., moeten deze gevaren worden beschreven en ook de manieren om ze te voorkomen;

| 7.1.1.4. | moet, als het afdanken van vervangingsairbagsystemen kan leiden tot situaties die directe gevaren voor de mens of het milieu inhouden, een geschikte werkwijze worden aangegeven om die gevaren te voorkomen. Dit kan een methode zijn om de airbag opzettelijk te openen als de geopende toestand niet tot een gevaarlijke situatie leidt, of een verplichting om het systeem dan wel een deel daarvan aan de fabrikant of het montagebedrijf te retourneren, of een andere geschikte maatregel. |
| --- | --- |

7.1.1.4.

moet, als het afdanken van vervangingsairbagsystemen kan leiden tot situaties die directe gevaren voor de mens of het milieu inhouden, een geschikte werkwijze worden aangegeven om die gevaren te voorkomen. Dit kan een methode zijn om de airbag opzettelijk te openen als de geopende toestand niet tot een gevaarlijke situatie leidt, of een verplichting om het systeem dan wel een deel daarvan aan de fabrikant of het montagebedrijf te retourneren, of een andere geschikte maatregel.

| 7.2. | Op het vervangingsairbagsysteem moeten etiketten en gegevens zijn aangebracht in verband met het gebruik van kinderbeveiligingssystemen overeenkomstig Reglement nr. 94.
  Op airbagsystemen met airbagmodules van categorie A, B, C of D moet het opschrift „AIRBAG” zijn aangebracht binnen de omtrek van het vervangingsstuurwiel of op de klep van de airbagmodule; dit opschrift moet op duurzame wijze zijn aangebracht en goed zichtbaar zijn.
  Bovendien moet bij een airbagsysteem voor frontale bescherming dat op elke passagierszitplaats kan worden gebruikt, het volgende etiket permanent zijn aangebracht op het zichtbare oppervlak van de klep van de airbagmodule (de weergegeven tekstinformatie geldt als minimum).
  Dit etiket moet zijn opgesteld in de taal (talen) van het land waar het systeem wordt verkocht.
  Minimumafmetingen etiket: 60 x 120 mm. |
| --- | --- |

7.2.

Op het vervangingsairbagsysteem moeten etiketten en gegevens zijn aangebracht in verband met het gebruik van kinderbeveiligingssystemen overeenkomstig Reglement nr. 94.

Op airbagsystemen met airbagmodules van categorie A, B, C of D moet het opschrift „AIRBAG” zijn aangebracht binnen de omtrek van het vervangingsstuurwiel of op de klep van de airbagmodule; dit opschrift moet op duurzame wijze zijn aangebracht en goed zichtbaar zijn.

Bovendien moet bij een airbagsysteem voor frontale bescherming dat op elke passagierszitplaats kan worden gebruikt, het volgende etiket permanent zijn aangebracht op het zichtbare oppervlak van de klep van de airbagmodule (de weergegeven tekstinformatie geldt als minimum).

Dit etiket moet zijn opgesteld in de taal (talen) van het land waar het systeem wordt verkocht.

Minimumafmetingen etiket: 60 x 120 mm.

Image

8.   OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

Voor de controle van de overeenstemming van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende bepalingen:

| 8.1. | De instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de overeenstemming verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats. Als een van deze controles negatieve resultaten oplevert, kan de frequentie worden verhoogd. |
| --- | --- |

8.1.

De instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de overeenstemming verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats. Als een van deze controles negatieve resultaten oplevert, kan de frequentie worden verhoogd.

8.2.   Overeenstemming van de productie van een airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem

Krachtens dit reglement goedgekeurde airbagmodules moeten zodanig zijn vervaardigd dat ze overeenstemmen met het goedgekeurde type; hiertoe moeten ze voldoen aan de voorschriften van de punten 5.1 en 5.2.

8.3.   Overeenstemming van de productie van een vervangingsstuurwiel met een airbagmodule van een goedgekeurd type

Krachtens dit reglement goedgekeurde vervangingsstuurwielen met een airbagmodule van een goedgekeurd type moeten zodanig zijn vervaardigd dat zij overeenstemmen met het goedgekeurde type; hiertoe moeten zij voldoen aan de voorschriften van de punten 5.1 en 5.3.

8.4.   Overeenstemming van de productie van een ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem

Krachtens dit reglement goedgekeurde andere dan in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsystemen moeten zodanig zijn vervaardigd dat zij overeenstemmen met het goedgekeurde type; hiertoe moeten zij voldoen aan de voorschriften van de punten 5.1 en 5.4.

9.   SANCTIES IN GEVAL VAN NIET-OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een type airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem, een type vervangingsstuurwiel met een airbag van een goedgekeurd type of een type ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8 is voldaan.

10.   WIJZIGINGEN VAN HET TYPE AIRBAGMODULE VOOR EEN VERVANGINGSAIRBAGSYSTEEM, HET TYPE VERVANGINGSSTUURWIEL MET EEN AIRBAGMODULE VAN EEN GOEDGEKEURD TYPE OF HET TYPE ANDER DAN HET IN EEN STUURWIEL GEMONTEERDE VERVANGINGSAIRBAGSYSTEEM

| 10.1. | Elke wijziging van het type van bovengenoemd systeem wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die de goedkeuring heeft verleend. Deze instantie kan dan: |
| --- | --- |

10.1.

Elke wijziging van het type van bovengenoemd systeem wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die de goedkeuring heeft verleend. Deze instantie kan dan:

| 10.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardige nadelige effecten zullen hebben en dat de module, het systeem of het vervangingsstuurwiel in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, of |
| --- | --- |

10.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardige nadelige effecten zullen hebben en dat de module, het systeem of het vervangingsstuurwiel in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, of

| 10.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

10.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

| 10.2. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van de punten 4.1 tot en met 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen. |
| --- | --- |

10.2.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van de punten 4.1 tot en met 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

| 10.3. | De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, hiervan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens de modellen in de bijlagen 1, 2 en 3. |
| --- | --- |

10.3.

De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, hiervan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens de modellen in de bijlagen 1, 2 en 3.

11.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van een goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd type airbagmodule voor een vervangingsairbagsysteem, een type vervangingsstuurwiel met een airbag van een goedgekeurd type of een type ander dan het in een stuurwiel gemonteerde vervangingsairbagsysteem definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend, daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens de modellen in de bijlagen 1, 2 en 3.

12.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de administratieve instanties die de goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven formulieren betreffende de goedkeuring en de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

BIJLAGE 1

MEDEDELING

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

BIJLAGE 2

MEDEDELING

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

BIJLAGE 3

MEDEDELING

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

BIJLAGE 4

VOORBEELD VAN EEN GOEDKEURINGSMERK VOOR EEN AIRBAGMODULE VOOR EEN VERVANGINGSAIRBAGSYSTEEM

Image

a = min. 5 mm

De airbagmodule met bovenstaand goedkeuringsmerk is een airbagmodule van categorie A die in Frankrijk (E2) is goedgekeurd onder nummer 002439. De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat de goedkeuring is verleend volgens de voorschriften van dit reglement in zijn oorspronkelijke versie.

Opmerking:

Het goedkeuringsnummer en het (de) aanvullende symbool (symbolen) moeten dicht bij de cirkel en hetzij boven of onder de letter „E”, hetzij links of rechts van die letter worden geplaatst.

De cijfers van het goedkeuringsnummer moeten aan dezelfde zijde van de letter „E” staan en in dezelfde richting wijzen. De aanvullende symbolen moeten zich diametraal tegenover het goedkeuringsnummer bevinden. Het gebruik van Romeinse cijfers als goedkeuringsnummers moet worden vermeden om verwarring met andere symbolen te voorkomen.

BIJLAGE 5

VOORBEELD VAN EEN GOEDKEURINGSMERK VOOR EEN VERVANGINGSSTUURWIEL MET EEN AIRBAGMODULE VAN EEN GOEDGEKEURD TYPE

Image

a = min. 5 mm

Het vervangingsstuurwiel met bovenstaand goedkeuringsmerk is een stuurwiel met een airbagmodule van categorie A en is in Frankrijk (E2) goedgekeurd onder nummer 002439. De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat de goedkeuring is verleend volgens de voorschriften van dit reglement in zijn oorspronkelijke versie.

Opmerking:

Het goedkeuringsnummer en het (de) aanvullende symbool (symbolen) moeten dicht bij de cirkel en hetzij boven of onder de letter „E”, hetzij links of rechts van die letter worden geplaatst.

De cijfers van het goedkeuringsnummer moeten aan dezelfde zijde van de letter „E” staan en in dezelfde richting wijzen. De aanvullende symbolen moeten zich diametraal tegenover het goedkeuringsnummer bevinden. Het gebruik van Romeinse cijfers als goedkeuringsnummers moet worden vermeden om verwarring met andere symbolen te voorkomen.

BIJLAGE 6

VOORBEELD VAN EEN GOEDKEURINGSMERK VOOR EEN ANDER DAN HET IN EEN STUURWIEL GEMONTEERD VERVANGINGSAIRBAGSYSTEEM

Image

a = min. 8 mm

Het vervangingsairbagsysteem met bovenstaand goedkeuringsmerk is een airbagsysteem van categorie B dat in Frankrijk (E2) is goedgekeurd onder nummer 002439. De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat de goedkeuring is verleend volgens de voorschriften van dit reglement in zijn oorspronkelijke versie.

Opmerking:

Het goedkeuringsnummer en het (de) aanvullende symbool (symbolen) moeten dicht bij de cirkel en hetzij boven of onder de letter „E”, hetzij links of rechts van die letter worden geplaatst.

De cijfers van het goedkeuringsnummer moeten aan dezelfde zijde van de letter „E” staan en in dezelfde richting wijzen. De aanvullende symbolen moeten zich diametraal tegenover het goedkeuringsnummer bevinden. Het gebruik van Romeinse cijfers als goedkeuringsnummers moet worden vermeden om verwarring met andere symbolen te voorkomen.

BIJLAGE 7

VERMOEIDHEIDSTESTOPSTELLING

Image

BIJLAGE 8

PROCEDURE VOOR HET BEPALEN VAN HET H-PUNT EN DE WERKELIJKE BOVENLICHAAMSHOEK VOOR ZITPLAATSEN IN MOTORVOERTUIGEN

1.   DOEL

De in deze bijlage beschreven procedure wordt toegepast om de plaats van het H-punt en de werkelijke bovenlichaamshoek vast te stellen voor een of meer zitplaatsen in een motorvoertuig en ter verificatie van de relatie tussen gemeten gegevens en de door de voertuigfabrikant opgegeven ontwerpspecificaties (3).

2.   DEFINITIES

In deze bijlage wordt verstaan onder:

| 2.1. | „referentiegegevens”: een of meer van de volgende kenmerken van een zitplaats: |
| --- | --- |

2.1.

„referentiegegevens”: een of meer van de volgende kenmerken van een zitplaats:

| 2.1.1. | het H-punt en het R-punt en de correlatie daartussen; |
| --- | --- |

2.1.1.

het H-punt en het R-punt en de correlatie daartussen;

| 2.1.2. | de werkelijke bovenlichaamshoek en de ontwerpbovenlichaamshoek en de correlatie daartussen; |
| --- | --- |

2.1.2.

de werkelijke bovenlichaamshoek en de ontwerpbovenlichaamshoek en de correlatie daartussen;

| 2.2. | „driedimensionale H-puntmachine”: (3-D H-machine) het toestel dat wordt gebruikt voor het bepalen van het H-punt en de werkelijke bovenlichaamshoek. Deze machine wordt in aanhangsel 1 beschreven; |
| --- | --- |

2.2.

„driedimensionale H-puntmachine”: (3-D H-machine) het toestel dat wordt gebruikt voor het bepalen van het H-punt en de werkelijke bovenlichaamshoek. Deze machine wordt in aanhangsel 1 beschreven;

| 2.3. | „H-punt”: het draaipunt van het bovenlichaam en de dijen van de 3-D H-machine, die overeenkomstig punt 4 op een stoel van het voertuig is geïnstalleerd. Het H-punt ligt in het midden van de middellijn van het toestel, d.w.z. tussen de vizierknoppen van het H-punt op beide flanken van de 3-D H-machine. In theorie komt het H-punt overeen met het R-punt (zie punt 3.2.2 voor toleranties). Na vaststelling volgens de procedure van punt 4 wordt het H-punt geacht een vast punt te zijn ten opzichte van de stoel-kussencombinatie en mee te bewegen wanneer de stoel wordt versteld; |
| --- | --- |

2.3.

„H-punt”: het draaipunt van het bovenlichaam en de dijen van de 3-D H-machine, die overeenkomstig punt 4 op een stoel van het voertuig is geïnstalleerd. Het H-punt ligt in het midden van de middellijn van het toestel, d.w.z. tussen de vizierknoppen van het H-punt op beide flanken van de 3-D H-machine. In theorie komt het H-punt overeen met het R-punt (zie punt 3.2.2 voor toleranties). Na vaststelling volgens de procedure van punt 4 wordt het H-punt geacht een vast punt te zijn ten opzichte van de stoel-kussencombinatie en mee te bewegen wanneer de stoel wordt versteld;

| 2.4. | „R-punt” of „referentiepunt van de zitplaats”: een voor iedere zitplaats door de fabrikant van het toestel gedefinieerd ontwerppunt, vastgesteld in relatie tot het driedimensionale referentiesysteem; |
| --- | --- |

2.4.

„R-punt” of „referentiepunt van de zitplaats”: een voor iedere zitplaats door de fabrikant van het toestel gedefinieerd ontwerppunt, vastgesteld in relatie tot het driedimensionale referentiesysteem;

| 2.5. | „bovenlichaamslijn”: de middellijn van de peilstift van de 3-D H-machine met de peilstift in de achterste stand; |
| --- | --- |

2.5.

„bovenlichaamslijn”: de middellijn van de peilstift van de 3-D H-machine met de peilstift in de achterste stand;

| 2.6. | „werkelijke bovenlichaamshoek”: de hoek tussen een verticale lijn door het H-punt en de bovenlichaamslijn, gemeten met behulp van de rughoekmeter op de 3-D H-machine. De werkelijke bovenlichaamshoek is in theorie gelijk aan de ontwerpbovenlichaamshoek (zie punt 3.2.2 voor toleranties); |
| --- | --- |

2.6.

„werkelijke bovenlichaamshoek”: de hoek tussen een verticale lijn door het H-punt en de bovenlichaamslijn, gemeten met behulp van de rughoekmeter op de 3-D H-machine. De werkelijke bovenlichaamshoek is in theorie gelijk aan de ontwerpbovenlichaamshoek (zie punt 3.2.2 voor toleranties);

| 2.7. | „ontwerpbovenlichaamshoek”: de hoek gemeten tussen een verticale lijn door het R-punt en de bovenlichaamslijn in een positie die overeenstemt met de door de voertuigfabrikant vastgestelde ontwerppositie van de rugleuning; |
| --- | --- |

2.7.

„ontwerpbovenlichaamshoek”: de hoek gemeten tussen een verticale lijn door het R-punt en de bovenlichaamslijn in een positie die overeenstemt met de door de voertuigfabrikant vastgestelde ontwerppositie van de rugleuning;

| 2.8. | „middenvlak van de inzittende”: (C/LO) het middenvlak van de 3-D H-machine, geplaatst op iedere aangegeven zitplaats; het wordt voorgesteld door de coördinaat van het H-punt op de Y-as. Voor afzonderlijke stoelen valt het middenvlak van de stoel samen met het middenvlak van de inzittende. Voor andere stoelen wordt het middenvlak van de inzittende door de fabrikant aangegeven; |
| --- | --- |

2.8.

„middenvlak van de inzittende”: (C/LO) het middenvlak van de 3-D H-machine, geplaatst op iedere aangegeven zitplaats; het wordt voorgesteld door de coördinaat van het H-punt op de Y-as. Voor afzonderlijke stoelen valt het middenvlak van de stoel samen met het middenvlak van de inzittende. Voor andere stoelen wordt het middenvlak van de inzittende door de fabrikant aangegeven;

| 2.9. | „driedimensionaal referentiesysteem”: een systeem zoals beschreven in aanhangsel 2; |
| --- | --- |

2.9.

„driedimensionaal referentiesysteem”: een systeem zoals beschreven in aanhangsel 2;

| 2.10. | „vaste merktekens”: fysieke punten (gaten, vlakken, merktekens of inkepingen) op de carrosserie van het voertuig, zoals aangegeven door de fabrikant; |
| --- | --- |

2.10.

„vaste merktekens”: fysieke punten (gaten, vlakken, merktekens of inkepingen) op de carrosserie van het voertuig, zoals aangegeven door de fabrikant;

| 2.11. | „meetstand van het voertuig”: de positie van het voertuig zoals bepaald door de coördinaten van de vaste merktekens in het driedimensionale referentiesysteem. |
| --- | --- |

2.11.

„meetstand van het voertuig”: de positie van het voertuig zoals bepaald door de coördinaten van de vaste merktekens in het driedimensionale referentiesysteem.

3.   VOORSCHRIFTEN

3.1.   Presentatie van gegevens

Voor iedere zitplaats waarvoor referentiegegevens worden gevraagd om aan te tonen dat aan de bepalingen van dit reglement is voldaan, moeten alle onderstaande gegevens of een passende selectie daaruit in de in aanhangsel 3 aangegeven vorm worden ingediend:

| 3.1.1. | de coördinaten van het R-punt in het driedimensionale referentiesysteem; |
| --- | --- |

3.1.1.

de coördinaten van het R-punt in het driedimensionale referentiesysteem;

| 3.1.2. | de ontwerpbovenlichaamshoek; |
| --- | --- |

3.1.2.

de ontwerpbovenlichaamshoek;

| 3.1.3. | de nodige gegevens om de stoel (indien verstelbaar) in de meetstand te zetten zoals beschreven in punt 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

de nodige gegevens om de stoel (indien verstelbaar) in de meetstand te zetten zoals beschreven in punt 4.3.

3.2.   Correlatie tussen gemeten gegevens en ontwerpspecificaties

| 3.2.1. | De coördinaten van het H-punt en de waarde van de werkelijke bovenlichaamshoek, verkregen door toepassing van de procedure van punt 4, moeten respectievelijk worden vergeleken met de coördinaten van het R-punt en de waarde van de ontwerpbovenlichaamshoek zoals aangegeven door de voertuigfabrikant. |
| --- | --- |

3.2.1.

De coördinaten van het H-punt en de waarde van de werkelijke bovenlichaamshoek, verkregen door toepassing van de procedure van punt 4, moeten respectievelijk worden vergeleken met de coördinaten van het R-punt en de waarde van de ontwerpbovenlichaamshoek zoals aangegeven door de voertuigfabrikant.

| 3.2.2. | De relatieve posities van het R-punt en het H-punt en de correlatie tussen de ontwerp-bovenlichaamshoek en de werkelijke bovenlichaamshoek worden voor de desbetreffende zitplaats bevredigend geacht indien het H-punt, zoals bepaald door zijn coördinaten, in een vierkant ligt met zijden van 50 mm waarin de diagonalen van de horizontale en verticale zijden elkaar in het R-punt snijden, en indien de werkelijke bovenlichaamshoek niet meer dan 5o van de ontwerp-bovenlichaamshoek afwijkt. |
| --- | --- |

3.2.2.

De relatieve posities van het R-punt en het H-punt en de correlatie tussen de ontwerp-bovenlichaamshoek en de werkelijke bovenlichaamshoek worden voor de desbetreffende zitplaats bevredigend geacht indien het H-punt, zoals bepaald door zijn coördinaten, in een vierkant ligt met zijden van 50 mm waarin de diagonalen van de horizontale en verticale zijden elkaar in het R-punt snijden, en indien de werkelijke bovenlichaamshoek niet meer dan 5o van de ontwerp-bovenlichaamshoek afwijkt.

| 3.2.3. | Indien aan deze voorwaarden is voldaan, worden het R-punt en de ontwerpbovenlichaamshoek gebruikt om de overeenstemming met de voorschriften van dit reglement aan te tonen. |
| --- | --- |

3.2.3.

Indien aan deze voorwaarden is voldaan, worden het R-punt en de ontwerpbovenlichaamshoek gebruikt om de overeenstemming met de voorschriften van dit reglement aan te tonen.

| 3.2.4. | Indien het H-punt of de werkelijke bovenlichaamshoek niet aan de voorschriften van punt 3.2.2 voldoet, moeten het H-punt en de werkelijke bovenlichaamshoek nog tweemaal worden bepaald (driemaal in totaal). Indien de resultaten van twee van deze drie handelingen aan de voorschriften voldoen, zijn de voorwaarden van punt 3.2.3 van toepassing. |
| --- | --- |

3.2.4.

Indien het H-punt of de werkelijke bovenlichaamshoek niet aan de voorschriften van punt 3.2.2 voldoet, moeten het H-punt en de werkelijke bovenlichaamshoek nog tweemaal worden bepaald (driemaal in totaal). Indien de resultaten van twee van deze drie handelingen aan de voorschriften voldoen, zijn de voorwaarden van punt 3.2.3 van toepassing.

| 3.2.5. | Indien de resultaten van ten minste twee van de drie in punt 3.2.4 beschreven handelingen niet aan de voorschriften van punt 3.2.2 voldoen of indien een en ander niet kan worden geverifieerd omdat de voertuigfabrikant verzuimd heeft over de positie van het R-punt of over de ontwerpbovenlichaamshoek informatie te verstrekken, wordt het zwaartepunt van de drie gemeten punten of het gemiddelde van de drie gemeten hoeken genomen en geacht van toepassing te zijn in alle gevallen waarin in dit reglement sprake is van het R-punt of de ontwerpbovenlichaamshoek. |
| --- | --- |

3.2.5.

Indien de resultaten van ten minste twee van de drie in punt 3.2.4 beschreven handelingen niet aan de voorschriften van punt 3.2.2 voldoen of indien een en ander niet kan worden geverifieerd omdat de voertuigfabrikant verzuimd heeft over de positie van het R-punt of over de ontwerpbovenlichaamshoek informatie te verstrekken, wordt het zwaartepunt van de drie gemeten punten of het gemiddelde van de drie gemeten hoeken genomen en geacht van toepassing te zijn in alle gevallen waarin in dit reglement sprake is van het R-punt of de ontwerpbovenlichaamshoek.

4.   PROCEDURE VOOR HET BEPALEN VAN HET H-PUNT EN DE WERKELIJKE BOVENLICHAAMSHOEK

| 4.1. | Het voertuig wordt eerst, indien door de fabrikant gewenst, op een temperatuur van 20 ± 10 oC gebracht om het materiaal van de stoel op kamertemperatuur te brengen. Als nog nooit iemand op de te testen stoel heeft gezeten, moet een persoon of toestel van 70 tot 80 kg gedurende tweemaal 1 min op de stoel worden geplaatst om het zit- en rugdeel te rekken. Op verzoek van de fabrikant moeten alle stoelconstructies vóór de installatie van de 3-D H-machine gedurende minimaal 30 min onbelast blijven. |
| --- | --- |

4.1.

Het voertuig wordt eerst, indien door de fabrikant gewenst, op een temperatuur van 20 ± 10 oC gebracht om het materiaal van de stoel op kamertemperatuur te brengen. Als nog nooit iemand op de te testen stoel heeft gezeten, moet een persoon of toestel van 70 tot 80 kg gedurende tweemaal 1 min op de stoel worden geplaatst om het zit- en rugdeel te rekken. Op verzoek van de fabrikant moeten alle stoelconstructies vóór de installatie van de 3-D H-machine gedurende minimaal 30 min onbelast blijven.

| 4.2. | Het voertuig moet zich in de in punt 2.11 bepaalde meetstand bevinden. |
| --- | --- |

4.2.

Het voertuig moet zich in de in punt 2.11 bepaalde meetstand bevinden.

| 4.3. | Indien de stoel verstelbaar is, wordt hij eerst in de achterste normale rij- of gebruiksstand gezet, waarbij uitsluitend met de verstelling van de stoel in de lengte rekening wordt gehouden en niet met stoelbewegingen die niet dienen om de normale rij- of gebruiksstanden in te stellen. Indien de stoel op andere manieren kan worden versteld (verticaal, inclinatie, rugleuning, enz.), wordt de door de voertuigfabrikant aangegeven stand ingesteld. Verende stoelen worden stevig vastgezet op een hoogte die overeenkomt met een normale door de fabrikant te specificeren rijpositie. |
| --- | --- |

4.3.

Indien de stoel verstelbaar is, wordt hij eerst in de achterste normale rij- of gebruiksstand gezet, waarbij uitsluitend met de verstelling van de stoel in de lengte rekening wordt gehouden en niet met stoelbewegingen die niet dienen om de normale rij- of gebruiksstanden in te stellen. Indien de stoel op andere manieren kan worden versteld (verticaal, inclinatie, rugleuning, enz.), wordt de door de voertuigfabrikant aangegeven stand ingesteld. Verende stoelen worden stevig vastgezet op een hoogte die overeenkomt met een normale door de fabrikant te specificeren rijpositie.

| 4.4. | Het oppervlak van de stoel dat met de 3-D H-machine in aanraking komt, wordt bedekt met een neteldoek van voldoende grootte en met een geschikte weefselstructuur. Deze kan worden omschreven als een gewone katoenen stof met 18,9 draden per cm2 en een gewicht van 0,228 kg/m2 of gebreide of niet-geweven stof met vergelijkbare kenmerken. Indien de test op een stoel buiten het voertuig wordt uitgevoerd, moet de vloer waarop de stoel wordt geplaatst, dezelfde essentiële kenmerken (4) hebben als de vloer van het voertuig waarin de stoel zal worden gebruikt. |
| --- | --- |

4.4.

Het oppervlak van de stoel dat met de 3-D H-machine in aanraking komt, wordt bedekt met een neteldoek van voldoende grootte en met een geschikte weefselstructuur. Deze kan worden omschreven als een gewone katoenen stof met 18,9 draden per cm2 en een gewicht van 0,228 kg/m2 of gebreide of niet-geweven stof met vergelijkbare kenmerken. Indien de test op een stoel buiten het voertuig wordt uitgevoerd, moet de vloer waarop de stoel wordt geplaatst, dezelfde essentiële kenmerken (4) hebben als de vloer van het voertuig waarin de stoel zal worden gebruikt.

| 4.5. | Plaats het zit- en rugdeel van de 3-D H-machine zodanig dat het middenvlak van de inzittende (C/LO) samenvalt met het middenvlak van de 3-D H-machine. Op verzoek van de fabrikant mag de 3-D H-machine verder binnenwaarts worden geschoven dan het C/LO indien de 3-D H-machine zover naar buiten toe komt te zitten dat de stoelrand het horizontaal plaatsen van de 3-D H-machine verhindert. |
| --- | --- |

4.5.

Plaats het zit- en rugdeel van de 3-D H-machine zodanig dat het middenvlak van de inzittende (C/LO) samenvalt met het middenvlak van de 3-D H-machine. Op verzoek van de fabrikant mag de 3-D H-machine verder binnenwaarts worden geschoven dan het C/LO indien de 3-D H-machine zover naar buiten toe komt te zitten dat de stoelrand het horizontaal plaatsen van de 3-D H-machine verhindert.

| 4.6. | Bevestig de beide voet-onderbeencombinaties aan het zitdeel, hetzij afzonderlijk, hetzij met behulp van de T-staaf en de onderbeencombinatie. De lijn door de vizierknoppen van het H-punt moet evenwijdig aan de grond lopen en loodrecht op het middenlangsvlak van de stoel staan. |
| --- | --- |

4.6.

Bevestig de beide voet-onderbeencombinaties aan het zitdeel, hetzij afzonderlijk, hetzij met behulp van de T-staaf en de onderbeencombinatie. De lijn door de vizierknoppen van het H-punt moet evenwijdig aan de grond lopen en loodrecht op het middenlangsvlak van de stoel staan.

| 4.7. | Stel de positie van voeten en benen van de 3-D H-machine als volgt in: |
| --- | --- |

4.7.

Stel de positie van voeten en benen van de 3-D H-machine als volgt in:

4.7.1.   Aangegeven zitplaats: bestuurder en passagier aan de buitenkant vooraan

| 4.7.1.1. | De beide voet-beencombinaties worden voorwaarts bewogen totdat de voeten op een natuurlijke manier op de vloer rusten, zo nodig tussen de bedieningspedalen in. Indien mogelijk wordt de linkervoet ongeveer even ver links van het middenvlak van de 3-D H-machine geplaatst als de rechtervoet rechts daarvan. De waterpas waarmee de stand in de dwarsrichting van de 3-D H-machine wordt gecontroleerd, wordt op horizontaal gebracht door, indien nodig, het zitdeel te herschikken of door de been-voetcombinaties naar achteren te bewegen. De lijn door de vizierknoppen van het H-punt moet loodrecht op het middenlangsvlak van de stoel worden gehouden. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

De beide voet-beencombinaties worden voorwaarts bewogen totdat de voeten op een natuurlijke manier op de vloer rusten, zo nodig tussen de bedieningspedalen in. Indien mogelijk wordt de linkervoet ongeveer even ver links van het middenvlak van de 3-D H-machine geplaatst als de rechtervoet rechts daarvan. De waterpas waarmee de stand in de dwarsrichting van de 3-D H-machine wordt gecontroleerd, wordt op horizontaal gebracht door, indien nodig, het zitdeel te herschikken of door de been-voetcombinaties naar achteren te bewegen. De lijn door de vizierknoppen van het H-punt moet loodrecht op het middenlangsvlak van de stoel worden gehouden.

| 4.7.1.2. | Indien het linkerbeen niet evenwijdig aan het rechterbeen kan worden gehouden en de linkervoet niet op de constructie kan steunen, wordt de linkervoet bewogen totdat hij steun vindt. De lijn door de vizierknoppen moet in dezelfde stand blijven. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Indien het linkerbeen niet evenwijdig aan het rechterbeen kan worden gehouden en de linkervoet niet op de constructie kan steunen, wordt de linkervoet bewogen totdat hij steun vindt. De lijn door de vizierknoppen moet in dezelfde stand blijven.

4.7.2.   Aangegeven zitplaats: achteraan, aan de buitenkant

Voor achterstoelen of extra stoelen worden de benen volgens de specificaties van de fabrikant geplaatst. Indien de voeten daardoor rusten op delen van de vloer met verschillende niveaus, wordt de voet die het eerst in aanraking komt met de voorste stoel als referentie gebruikt en wordt de andere voet zo geplaatst dat de waterpas die de dwarsrichting van het zitdeel van de machine aangeeft, horizontaal staat.

| 4.8. | Breng de been- en dijgewichten aan en zet de 3-D H-machine waterpas. |
| --- | --- |

4.8.

Breng de been- en dijgewichten aan en zet de 3-D H-machine waterpas.

| 4.9. | Kantel het rugdeel voorwaarts tot tegen de voorpal en trek de 3-D H-machine weg van de rugleuning door middel van de T-staaf. Zet de 3-D H-machine opnieuw op haar plaats volgens een van de volgende methoden: |
| --- | --- |

4.9.

Kantel het rugdeel voorwaarts tot tegen de voorpal en trek de 3-D H-machine weg van de rugleuning door middel van de T-staaf. Zet de 3-D H-machine opnieuw op haar plaats volgens een van de volgende methoden:

| 4.9.1. | Indien de 3-D H-machine de neiging vertoont achteruit te schuiven, ga dan als volgt te werk: laat de 3-D H-machine achteruit glijden totdat niet langer een horizontale trekkracht naar voren op de T-staaf vereist is om de beweging af te remmen, d.w.z. totdat het zitdeel de rugleuning raakt. Breng het onderbeen zo nodig in de juiste stand. |
| --- | --- |

4.9.1.

Indien de 3-D H-machine de neiging vertoont achteruit te schuiven, ga dan als volgt te werk: laat de 3-D H-machine achteruit glijden totdat niet langer een horizontale trekkracht naar voren op de T-staaf vereist is om de beweging af te remmen, d.w.z. totdat het zitdeel de rugleuning raakt. Breng het onderbeen zo nodig in de juiste stand.

| 4.9.2. | Indien de 3-D H-machine niet de neiging vertoont om achteruit te schuiven, ga dan als volgt te werk: schuif de 3-D H-machine naar achteren door een horizontale achterwaarts gerichte kracht op de T-staaf uit te oefenen totdat het zitdeel de rugleuning raakt (zie figuur 2 van aanhangsel 1). |
| --- | --- |

4.9.2.

Indien de 3-D H-machine niet de neiging vertoont om achteruit te schuiven, ga dan als volgt te werk: schuif de 3-D H-machine naar achteren door een horizontale achterwaarts gerichte kracht op de T-staaf uit te oefenen totdat het zitdeel de rugleuning raakt (zie figuur 2 van aanhangsel 1).

| 4.10. | Oefen een kracht van 100 ± 10 N uit op rug- en zitdeel van de 3-D H-machine op het snijpunt van de gradenboog van het heupgewricht en de geleiding voor de T-staaf. De kracht wordt uitgeoefend langs een lijn die vanaf bovengenoemd snijpunt naar een punt net boven de geleiding voor de dijstaaf loopt (zie figuur 2 van aanhangsel 1). Duw daarna voorzichtig het rugdeel van de machine terug tegen de rugleuning. Tijdens de rest van de procedure moet ervoor worden gezorgd dat de 3-D H-machine niet meer voorwaarts schuift. |
| --- | --- |

4.10.

Oefen een kracht van 100 ± 10 N uit op rug- en zitdeel van de 3-D H-machine op het snijpunt van de gradenboog van het heupgewricht en de geleiding voor de T-staaf. De kracht wordt uitgeoefend langs een lijn die vanaf bovengenoemd snijpunt naar een punt net boven de geleiding voor de dijstaaf loopt (zie figuur 2 van aanhangsel 1). Duw daarna voorzichtig het rugdeel van de machine terug tegen de rugleuning. Tijdens de rest van de procedure moet ervoor worden gezorgd dat de 3-D H-machine niet meer voorwaarts schuift.

| 4.11. | Plaats het linker en rechter bilgewicht en nadien afwisselend de acht bovenlichaamsgewichten. Houd de 3-D H-machine horizontaal. |
| --- | --- |

4.11.

Plaats het linker en rechter bilgewicht en nadien afwisselend de acht bovenlichaamsgewichten. Houd de 3-D H-machine horizontaal.

| 4.12. | Kantel het rugdeel voorwaarts om de druk op de rugleuning weg te nemen. Schommel de 3-D H-machine zijdelings heen en weer binnen een bereik van 10o (5o aan elke kant van het verticale middenvlak) gedurende drie volledige cycli om eventuele spanning tussen de 3-D H-machine en de stoel op te heffen.
  Tijdens deze schommelbeweging kan de positie van de T-staaf van de 3-D H-machine gaan afwijken van de gespecificeerde horizontale en verticale posities. Daarom moet de T-staaf tijdens de schommelbeweging worden tegengehouden door een aangepaste zijdelingse kracht uit te oefenen. Het tegenhouden van de T-staaf en het schommelen van de 3-D H-machine moet voorzichtig gebeuren om te voorkomen dat er ongewild externe kracht wordt uitgeoefend in verticale, voorwaartse of achterwaartse richting.
  De voeten van de 3-D H-machine hoeven in dit stadium niet te worden geblokkeerd of vastgehouden. Als de voeten van plaats veranderen, moeten zij voorlopig in die stand worden gelaten.
  Zet het rugdeel opnieuw voorzichtig tegen de rugleuning aan en controleer of de twee waterpassen een horizontale stand aangeven. Indien de voeten tijdens het schommelen van de 3-D H-machine op een of andere manier zijn verschoven, moeten zij als volgt in de juiste stand worden teruggezet:
  Licht de voeten beurtelings van de vloer tot de minimumhoogte waarop geen verdere beweging van de voet meer wordt verkregen. Tijdens het oplichten moeten de voeten vrij kunnen draaien; er mag geen voorwaartse of zijdelingse kracht worden uitgeoefend. Wanneer beide voeten weer zijn neergezet, moeten de hielen in contact zijn met de daartoe bestemde constructie.
  Controleer of de laterale waterpas horizontaal staat; indien nodig moet op de bovenkant van het rugdeel een zijwaartse kracht worden uitgeoefend die voldoende is om het zitdeel van de 3-D H-machine horizontaal op de stoel te plaatsen. |
| --- | --- |

4.12.

Kantel het rugdeel voorwaarts om de druk op de rugleuning weg te nemen. Schommel de 3-D H-machine zijdelings heen en weer binnen een bereik van 10o (5o aan elke kant van het verticale middenvlak) gedurende drie volledige cycli om eventuele spanning tussen de 3-D H-machine en de stoel op te heffen.

Tijdens deze schommelbeweging kan de positie van de T-staaf van de 3-D H-machine gaan afwijken van de gespecificeerde horizontale en verticale posities. Daarom moet de T-staaf tijdens de schommelbeweging worden tegengehouden door een aangepaste zijdelingse kracht uit te oefenen. Het tegenhouden van de T-staaf en het schommelen van de 3-D H-machine moet voorzichtig gebeuren om te voorkomen dat er ongewild externe kracht wordt uitgeoefend in verticale, voorwaartse of achterwaartse richting.

De voeten van de 3-D H-machine hoeven in dit stadium niet te worden geblokkeerd of vastgehouden. Als de voeten van plaats veranderen, moeten zij voorlopig in die stand worden gelaten.

Zet het rugdeel opnieuw voorzichtig tegen de rugleuning aan en controleer of de twee waterpassen een horizontale stand aangeven. Indien de voeten tijdens het schommelen van de 3-D H-machine op een of andere manier zijn verschoven, moeten zij als volgt in de juiste stand worden teruggezet:

Licht de voeten beurtelings van de vloer tot de minimumhoogte waarop geen verdere beweging van de voet meer wordt verkregen. Tijdens het oplichten moeten de voeten vrij kunnen draaien; er mag geen voorwaartse of zijdelingse kracht worden uitgeoefend. Wanneer beide voeten weer zijn neergezet, moeten de hielen in contact zijn met de daartoe bestemde constructie.

Controleer of de laterale waterpas horizontaal staat; indien nodig moet op de bovenkant van het rugdeel een zijwaartse kracht worden uitgeoefend die voldoende is om het zitdeel van de 3-D H-machine horizontaal op de stoel te plaatsen.

| 4.13. | Terwijl de T-staaf wordt vastgehouden om te voorkomen dat de 3-D H-machine op het stoelkussen voorwaarts glijdt, wordt als volgt te werk gegaan:






  a) | het rugdeel wordt tegen de rugleuning geplaatst; |
| --- | --- | --- |

4.13.

Terwijl de T-staaf wordt vastgehouden om te voorkomen dat de 3-D H-machine op het stoelkussen voorwaarts glijdt, wordt als volgt te werk gegaan:

a)

het rugdeel wordt tegen de rugleuning geplaatst;

| b) | op de rughoekstaaf wordt ongeveer ter hoogte van het middelpunt van de bovenlichaamsgewichten herhaaldelijk een horizontaal naar achteren gerichte kracht van niet meer dan 25 N uitgeoefend totdat de gradenboog van het heupgewricht aangeeft dat het toestel na het wegvallen van de kracht stabiel blijft. Er mogen geen externe neerwaartse of zijdelingse krachten op de 3-D H-machine worden uitgeoefend. Indien een nieuwe niveauaanpassing van de 3-D H-machine noodzakelijk is, wordt het rugdeel voorwaarts gekanteld, wordt de machine opnieuw horizontaal geplaatst en wordt de procedure vanaf punt 4.12 herhaald. |
| --- | --- |

b)

op de rughoekstaaf wordt ongeveer ter hoogte van het middelpunt van de bovenlichaamsgewichten herhaaldelijk een horizontaal naar achteren gerichte kracht van niet meer dan 25 N uitgeoefend totdat de gradenboog van het heupgewricht aangeeft dat het toestel na het wegvallen van de kracht stabiel blijft. Er mogen geen externe neerwaartse of zijdelingse krachten op de 3-D H-machine worden uitgeoefend. Indien een nieuwe niveauaanpassing van de 3-D H-machine noodzakelijk is, wordt het rugdeel voorwaarts gekanteld, wordt de machine opnieuw horizontaal geplaatst en wordt de procedure vanaf punt 4.12 herhaald.

| 4.14. | Voer de noodzakelijke metingen uit |
| --- | --- |

4.14.

Voer de noodzakelijke metingen uit

| 4.14.1. | De coördinaten van het H-punt worden gemeten ten opzichte van het driedimensionale referentiesysteem. |
| --- | --- |

4.14.1.

De coördinaten van het H-punt worden gemeten ten opzichte van het driedimensionale referentiesysteem.

| 4.14.2. | De werkelijke bovenlichaamshoek wordt afgelezen op de rughoekgradenboog van de 3-D H-machine met de peilstift in de achterste stand. |
| --- | --- |

4.14.2.

De werkelijke bovenlichaamshoek wordt afgelezen op de rughoekgradenboog van de 3-D H-machine met de peilstift in de achterste stand.

| 4.15. | Indien de plaatsing van de 3-D H-machine moet worden overgedaan, moet de stoelconstructie vóór de nieuwe plaatsing gedurende ten minste 30 min onbelast blijven. De 3-D H-machine mag de stoelconstructie niet langer belasten dan nodig is voor het uitvoeren van de test. |
| --- | --- |

4.15.

Indien de plaatsing van de 3-D H-machine moet worden overgedaan, moet de stoelconstructie vóór de nieuwe plaatsing gedurende ten minste 30 min onbelast blijven. De 3-D H-machine mag de stoelconstructie niet langer belasten dan nodig is voor het uitvoeren van de test.

| 4.16. | Indien de stoelen van eenzelfde rij als gelijksoortig kunnen worden beschouwd (bank, identieke stoelen, enz.), wordt slechts één H-punt en één werkelijke bovenlichaamshoek per stoelenrij bepaald door de in aanhangsel 1 beschreven 3-D H-machine op een plaats te zetten die voor de stoelenrij representatief wordt geacht. Deze plaats is: |
| --- | --- |

4.16.

Indien de stoelen van eenzelfde rij als gelijksoortig kunnen worden beschouwd (bank, identieke stoelen, enz.), wordt slechts één H-punt en één werkelijke bovenlichaamshoek per stoelenrij bepaald door de in aanhangsel 1 beschreven 3-D H-machine op een plaats te zetten die voor de stoelenrij representatief wordt geacht. Deze plaats is:

| 4.16.1. | op de voorste rij: de bestuurdersplaats; |
| --- | --- |

4.16.1.

op de voorste rij: de bestuurdersplaats;

| 4.16.2. | op de achterste rij of rijen: een plaats aan de buitenkant. |
| --- | --- |

4.16.2.

op de achterste rij of rijen: een plaats aan de buitenkant.

BIJLAGE 8

Aanhangsel 1

BESCHRIJVING VAN DE DRIEDIMENSIONALE H-PUNTMACHINE (5)

(3-D H-machine)

1.   Rug- en zitdeel

Het rug- en zitdeel zijn vervaardigd van verstevigd plastic en metaal; zij simuleren het menselijke bovenlichaam en de dijen en zijn scharnierend verbonden in het H-punt. Op de in het H-punt scharnierende peilstift wordt een gradenboog bevestigd om de werkelijke bovenlichaamshoek te meten. Een aan het zitdeel bevestigde verstelbare dijstaaf vormt de middellijn van de dijen en de basislijn voor de gradenboog van het heupgewricht.

2.   Lichaams- en beenelementen

De onderbeenelementen worden met het zitdeel verbonden door middel van de T-staaf tussen de knieën, die een zijdelings uitsteeksel is van de verstelbare dijstaaf. Er worden gradenbogen in de onderbeenelementen ingebouwd om de kniehoek te meten. De schoen-voetcombinaties worden voorzien van een schaalverdeling om de voethoek te meten. Met behulp van twee waterpassen wordt het toestel in de ruimte georiënteerd. Op de respectieve zwaartepunten van de elementen worden gewichten aangebracht om een stoelindruk te verkrijgen die overeenstemt met die van een mannelijk persoon van 76 kg. Er moet worden nagegaan of alle gewrichten van de 3-D H-machine vrij kunnen bewegen zonder merkbare wrijving.

Image

Image

BIJLAGE 8

Aanhangsel 2

DRIEDIMENSIONAAL REFERENTIESYSTEEM

| 1. | Het driedimensionale referentiesysteem bestaat uit drie loodrecht op elkaar staande vlakken die door de fabrikant van het voertuig worden vastgesteld (zie figuur) (6). |
| --- | --- |

1.

Het driedimensionale referentiesysteem bestaat uit drie loodrecht op elkaar staande vlakken die door de fabrikant van het voertuig worden vastgesteld (zie figuur) (6).

| 2. | Het voertuig wordt in de meetstand gebracht door het zo op het grondvlak te plaatsen dat de cordinaten van de vaste merktekens overeenstemmen met de door de fabrikant opgegeven waarden. |
| --- | --- |

2.

Het voertuig wordt in de meetstand gebracht door het zo op het grondvlak te plaatsen dat de cordinaten van de vaste merktekens overeenstemmen met de door de fabrikant opgegeven waarden.

| 3. | De cordinaten van het R-punt en het H-punt worden vastgesteld ten opzichte van de door de voertuigfabrikant gedefinieerde vaste merktekens. |
| --- | --- |

3.

De cordinaten van het R-punt en het H-punt worden vastgesteld ten opzichte van de door de voertuigfabrikant gedefinieerde vaste merktekens.

Image

BIJLAGE 8

Aanhangsel 3

REFERENTIEGEGEVENS VOOR DE ZITPLAATSEN

1.   Codering van de referentiegegevens

Voor iedere zitplaats wordt een lijst met referentiegegevens opgesteld. De zitplaatsen worden geïdentificeerd met een code met twee posities. De eerste positie is een Arabisch cijfer en geeft de zitplaatsrij aan, waarbij wordt geteld van de voorkant naar de achterkant van het voertuig. De tweede positie is een hoofdletter die de positie van de zitplaats in de rij aangeeft, gezien in de richting van de voorwaartse beweging van het voertuig; de volgende letters moeten worden gebruikt:

| | L = links |
| --- | --- |

L = links

| | C = midden |
| --- | --- |

C = midden

| | R = rechts |
| --- | --- |

R = rechts

2.   Beschrijving van de meetstand van het voertuig

| 2.1. | Coördinaten van de vaste merktekens:
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Coördinaten van de vaste merktekens:

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   Lijst van referentiegegevens

| 3.1. | Zitplaats: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Zitplaats: ..............................

| 3.1.1. | Coördinaten van het R-punt:
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Coördinaten van het R-punt:

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Ontwerpbovenlichaamshoek: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Ontwerpbovenlichaamshoek: ..............................

| 3.1.3. | Specificaties voor het verstellen van de stoel (7):
  horizontaal: ..............................
  verticaal: ..............................
  inclinatie: ..............................
  bovenlichaamshoek: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Specificaties voor het verstellen van de stoel (7):

horizontaal: ..............................

verticaal: ..............................

inclinatie: ..............................

bovenlichaamshoek: ..............................

Opmerking: Vermeld de referentiegegevens voor de andere zitplaatsen onder de punten 3.2, 3.3, enz.

---

(1)  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor de Tsjechische Republiek, 9 voor Spanje, 10 voor Servië en Montenegro, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Wit-Rusland, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-Afrika en 48 voor Nieuw-Zeeland. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt, en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden en de aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

1

(2)  Zie voetnoot 1.

2

(3)  Voor iedere zitplaats, met uitzondering van de zitplaatsen vóór, waarvoor het H-punt niet kan worden bepaald met behulp van de „driedimensionale H-puntmachine” of procedures, kan de bevoegde instantie bepalen dat het door de fabrikant opgegeven R-punt als referentiepunt mag worden genomen.

3

(4)  Kantelhoek, hoogteverschil met de stoelbevestiging, oppervlaktestructuur, enz.

4

(5)  Voor nadere gegevens over de bouw van de 3-D H-machine wordt verwezen naar de Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Verenigde Staten van Amerika.

5

De machine komt overeen met de machine die wordt beschreven in ISO-norm 6549-1980.

(6)  Het referentiesysteem stemt overeen met ISO-norm 4130:1978.

6

(7)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

7

---