# Επίσημη Εφημερίδα L 70/2007

| | ISSN 1725-2547 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 70 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 50ό έτος9 Μαρτίου 2007 |

ISSN 1725-2547

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 70

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

50ό έτος9 Μαρτίου 2007

---

| Περιεχόμενα | | | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | * | Ανακοίνωση προς τους αναγνώστες | 1 |

Περιεχόμενα

Σελίδα

*

Ανακοίνωση προς τους αναγνώστες

1

| | | Διορθωτικά |
| --- | --- | --- |
| | * | Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη ΟΕΕ/ΗΕ — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση (C.I.) και με φυσικό αέριο (NG) καθώς και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (P.I.) που τροφοδοτούνται με υγραέριο (LPG) και οχήματα εξοπλισμένα με C.I. και κινητήρες NG και P.I. που τροφοδοτούνται με LPG, ως προς τις εκπομπές ρύπων του κινητήρα (EE L 375 της 27.12.2006) | 3 |
| | * | Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 83 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το καύσιμο του κινητήρα (EE L 375 της 27.12.2006) | 171 |
| | * | Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 123 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση προσαρμοζόμενων συστημάτων εμπρόσθιου φωτισμού για μηχανοκίνητα οχήματα (EE L 375 της 27.12.2006) | 355 |
| | * | Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 124 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση τροχών των επιβατικών αυτοκινήτων και των ρυμουλκουμένων τους (EE L 375 της 27.12.2006) | 413 |

Διορθωτικά

*

Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη ΟΕΕ/ΗΕ — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση (C.I.) και με φυσικό αέριο (NG) καθώς και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (P.I.) που τροφοδοτούνται με υγραέριο (LPG) και οχήματα εξοπλισμένα με C.I. και κινητήρες NG και P.I. που τροφοδοτούνται με LPG, ως προς τις εκπομπές ρύπων του κινητήρα (EE L 375 της 27.12.2006)

3

*

Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 83 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το καύσιμο του κινητήρα (EE L 375 της 27.12.2006)

171

*

Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 123 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση προσαρμοζόμενων συστημάτων εμπρόσθιου φωτισμού για μηχανοκίνητα οχήματα (EE L 375 της 27.12.2006)

355

*

Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 124 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση τροχών των επιβατικών αυτοκινήτων και των ρυμουλκουμένων τους (EE L 375 της 27.12.2006)

413

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

9.3.2007

| 9.3.2007 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 70/1 |
| --- | --- | --- | --- |

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 70/1

---

ΑΝΑΚΟΊΝΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΏΣΤΕΣ

| BG | : | Настоящият брой на Официален вестник е публикуван на испански, чешки, датски, немски, естонски, гръцки, английски, френски, италиански, латвийски, литовски, унгарски, малтийски, нидерландски, полски, португалски, словашки, словенски, фински и шведски език.
  Поправката, включена в него, се отнася до актове, публикувани преди разширяването на Европейския съюз от 1 януари 2007 г. |
| --- | --- | --- |
| ES | : | El presente Diario Oficial se publica en español, checo, danés, alemán, estonio, griego, inglés, francés, italiano, letón, lituano, húngaro, maltés, neerlandés, polaco, portugués, eslovaco, esloveno, finés y sueco.
  Las correcciones de errores que contiene se refieren a los actos publicados con anterioridad a la ampliación de la Unión Europea del 1 de enero de 2007. |
| CS | : | Tento Úřední věstník se vydává ve španělštině, češtině, dánštině, němčině, estonštině, řečtině, angličtině, francouzštině, italštině, lotyštině, litevštině, maďarštině, maltštině, nizozemštině, polštině, portugalštině, slovenštině, slovinštině, finštině a švédštině.
  Oprava zde uvedená se vztahuje na akty uveřejněné před rozšířením Evropské unie dne 1. ledna 2007. |
| DA | : | Denne EU-Tidende offentliggøres på dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk.
  Berigtigelserne heri henviser til retsakter, som blev offentliggjort før udvidelsen af Den Europæiske Union den 1. januar 2007. |
| DE | : | Dieses Amtsblatt wird in Spanisch, Tschechisch, Dänisch, Deutsch, Estnisch, Griechisch, Englisch, Französisch, Italienisch, Lettisch, Litauisch, Ungarisch, Maltesisch, Niederländisch, Polnisch, Portugiesisch, Slowakisch, Slowenisch, Finnisch und Schwedisch veröffentlicht.
  Die darin enthaltenen Berichtigungen beziehen sich auf Rechtsakte, die vor der Erweiterung der Europäischen Union am 1. Januar 2007 veröffentlicht wurden. |
| ET | : | Käesolev Euroopa Liidu Teataja ilmub hispaania, tšehhi, taani, saksa, eesti, kreeka, inglise, prantsuse, itaalia, läti, leedu, ungari, malta, hollandi, poola, portugali, slovaki, slovneeni, soome ja rootsi keeles.
  Selle parandustega viidatakse aktidele, mis on avaldatud enne Euroopa Liidu laienemist 1. jaanuaril 2007. |
| EL | : | Η παρούσα Επίσημη Εφημερίδα δημοσιεύεται στην ισπανική, τσεχική, δανική, γερμανική, εσθονική, ελληνική, αγγλική, γαλλική, ιταλική, λεττονική, λιθουανική, ουγγρική, μαλτέζικη, ολλανδική, πολωνική, πορτογαλική, σλοβακική, σλοβενική, φινλανδική και σουηδική γλώσσα.
  Τα διορθωτικά που περιλαμβάνει αναφέρονται σε πράξεις που δημοσιεύθηκαν πριν από τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης την 1η Ιανουαρίου 2007. |
| EN | : | This Official Journal is published in Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Slovak, Slovenian, Finnish and Swedish.
  The corrigenda contained herein refer to acts published prior to enlargement of the European Union on 1 January 2007. |
| FR | : | Le présent Journal officiel est publié dans les langues espagnole, tchèque, danoise, allemande, estonienne, grecque, anglaise, française, italienne, lettone, lituanienne, hongroise, maltaise, néerlandaise, polonaise, portugaise, slovaque, slovène, finnoise et suédoise.
  Les rectificatifs qu'il contient se rapportent à des actes publiés antérieurement à l'élargissement de l'Union européenne du 1er janvier 2007. |
| IT | : | La presente Gazzetta ufficiale è pubblicata nelle lingue spagnola, ceca, danese, tedesca, estone, greca, inglese, francese, italiana, lettone, lituana, ungherese, maltese, olandese, polacca, portoghese, slovacca, slovena, finlandese e svedese.
  Le rettifiche che essa contiene si riferiscono ad atti pubblicati anteriormente all'allargamento dell'Unione europea del 1o gennaio 2007. |
| LV | : | Šis Oficiālais Vēstnesis publicēts spāņu, čehu, dāņu, vācu, igauņu, grieķu, angļu, franču, itāļu, latviešu, lietuviešu, ungāru, maltiešu, holandiešu, poļu, portugāļu, slovāku, slovēņu, somu un zviedru valodā.
  Šeit minētie labojumi attiecas uz tiesību aktiem, kas publicēti pirms Eiropas Savienības paplašināšanās 2007. gada 1. janvārī. |
| LT | : | Šis Oficialusis leidinys išleistas ispanų, čekų, danų, vokiečių, estų, graikų, anglų, prancūzų, italų, latvių, lietuvių, vengrų, maltiečių, olandų, lenkų, portugalų, slovakų, slovėnų, suomių ir švedų kalbomis.
  Čia išspausdintas teisės aktų, paskelbtų iki Europos Sąjungos plėtros 2007 m. sausio 1 d., klaidų ištaisymas. |
| HU | : | Ez a Hivatalos Lap spanyol, cseh, dán, német, észt, görög, angol, francia, olasz, lett, litván, magyar, máltai, holland, lengyel, portugál, szlovák, szlovén, finn és svéd nyelven jelenik meg.
  Az itt megjelent helyesbítések elsősorban a 2007. január 1-jei európai uniós bővítéssel kapcsolatos jogszabályokra vonatkoznak. |
| MT | : | Dan il-Ġurnal Uffiċjali hu ppubblikat fil-ligwa Spanjola, Ċeka, Daniża, Ġermaniża, Estonjana, Griega, Ingliża, Franċiża, Taljana, Latvjana, Litwana, Ungeriża, Maltija, Olandiża, Pollakka, Portugiża, Slovakka, Slovena, Finlandiża u Żvediża.
  Il-corrigenda li tinstab hawnhekk tirreferi għal atti ppubblikati qabel it-tkabbir ta' l-Unjoni Ewropea fl-1 ta' Jannar 2007. |
| NL | : | Dit Publicatieblad wordt uitgegeven in de Spaanse, de Tsjechische, de Deense, de Duitse, de Estse, de Griekse, de Engelse, de Franse, de Italiaanse, de Letse, de Litouwse, de Hongaarse, de Maltese, de Nederlandse, de Poolse, de Portugese, de Slowaakse, de Sloveense, de Finse en de Zweedse taal.
  De rectificaties in dit Publicatieblad hebben betrekking op besluiten die vóór de uitbreiding van de Europese Unie op 1 januari 2007 zijn gepubliceerd. |
| PL | : | Niniejszy Dziennik Urzędowy jest wydawany w językach: hiszpańskim, czeskim, duńskim, niemieckim, estońskim, greckim, angielskim, francuskim, włoskim, łotewskim, litewskim, węgierskim, maltańskim, niderlandzkim, polskim, portugalskim, słowackim, słoweńskim, fińskim i szwedzkim.
  Sprostowania zawierają odniesienia do aktów opublikowanych przed rozszerzeniem Unii Europejskiej dnia 1 stycznia 2007 r. |
| PT | : | O presente Jornal Oficial é publicado nas línguas espanhola, checa, dinamarquesa, alemã, estónia, grega, inglesa, francesa, italiana, letã, lituana, húngara, maltesa, neerlandesa, polaca, portuguesa, eslovaca, eslovena, finlandesa e sueca.
  As rectificações publicadas neste Jornal Oficial referem-se a actos publicados antes do alargamento da União Europeia de 1 de Janeiro de 2007. |
| RO | : | Prezentul Jurnal Oficial este publicat în limbile spaniolă, cehă, daneză, germană, estonă, greacă, engleză, franceză, italiană, letonă, lituaniană, maghiară, malteză, olandeză, polonă, portugheză, slovacă, slovenă, finlandeză şi suedeză.
  Rectificările conţinute în acest Jurnal Oficial se referă la acte publicate anterior extinderii Uniunii Europene din 1 ianuarie 2007. |
| SK | : | Tento úradný vestník vychádza v španielskom, českom, dánskom, nemeckom, estónskom, gréckom, anglickom, francúzskom, talianskom, lotyšskom, litovskom, maďarskom, maltskom, holandskom, poľskom, portugalskom, slovenskom, slovinskom, fínskom a švédskom jazyku.
  Korigendá, ktoré obsahuje, odkazujú na akty uverejnené pred rozšírením Európskej únie 1. januára 2007. |
| SL | : | Ta Uradni list je objavljen v španskem, češkem, danskem, nemškem, estonskem, grškem, angleškem, francoskem, italijanskem, latvijskem, litovskem, madžarskem, malteškem, nizozemskem, poljskem, portugalskem, slovaškem, slovenskem, finskem in švedskem jeziku.
  Vsebovani popravki se nanašajo na akte objavljene pred širitvijo Evropske unije 1. januarja 2007. |
| FI | : | Tämä virallinen lehti on julkaistu espanjan, tšekin, tanskan, saksan, viron, kreikan, englannin, ranskan, italian, latvian, liettuan, unkarin, maltan, hollannin, puolan, portugalin, slovakin, sloveenin, suomen ja ruotsin kielellä.
  Lehden sisältämät oikaisut liittyvät ennen Euroopan unionin laajentumista 1. tammikuuta 2007 julkaistuihin säädöksiin. |
| SV | : | Denna utgåva av Europeiska unionens officiella tidning publiceras på spanska, tjeckiska, danska, tyska, estniska, grekiska, engelska, franska, italienska, lettiska, litauiska, ungerska, maltesiska, nederländska, polska, portugisiska, slovakiska, slovenska, finska och svenska.
  Rättelserna som den innehåller avser rättsakter som publicerades före utvidgningen av Europeiska unionen den 1 januari 2007. |

BG

:

Настоящият брой на Официален вестник е публикуван на испански, чешки, датски, немски, естонски, гръцки, английски, френски, италиански, латвийски, литовски, унгарски, малтийски, нидерландски, полски, португалски, словашки, словенски, фински и шведски език.

Поправката, включена в него, се отнася до актове, публикувани преди разширяването на Европейския съюз от 1 януари 2007 г.

ES

:

El presente Diario Oficial se publica en español, checo, danés, alemán, estonio, griego, inglés, francés, italiano, letón, lituano, húngaro, maltés, neerlandés, polaco, portugués, eslovaco, esloveno, finés y sueco.

Las correcciones de errores que contiene se refieren a los actos publicados con anterioridad a la ampliación de la Unión Europea del 1 de enero de 2007.

CS

:

Tento Úřední věstník se vydává ve španělštině, češtině, dánštině, němčině, estonštině, řečtině, angličtině, francouzštině, italštině, lotyštině, litevštině, maďarštině, maltštině, nizozemštině, polštině, portugalštině, slovenštině, slovinštině, finštině a švédštině.

Oprava zde uvedená se vztahuje na akty uveřejněné před rozšířením Evropské unie dne 1. ledna 2007.

DA

:

Denne EU-Tidende offentliggøres på dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk.

Berigtigelserne heri henviser til retsakter, som blev offentliggjort før udvidelsen af Den Europæiske Union den 1. januar 2007.

DE

:

Dieses Amtsblatt wird in Spanisch, Tschechisch, Dänisch, Deutsch, Estnisch, Griechisch, Englisch, Französisch, Italienisch, Lettisch, Litauisch, Ungarisch, Maltesisch, Niederländisch, Polnisch, Portugiesisch, Slowakisch, Slowenisch, Finnisch und Schwedisch veröffentlicht.

Die darin enthaltenen Berichtigungen beziehen sich auf Rechtsakte, die vor der Erweiterung der Europäischen Union am 1. Januar 2007 veröffentlicht wurden.

ET

:

Käesolev Euroopa Liidu Teataja ilmub hispaania, tšehhi, taani, saksa, eesti, kreeka, inglise, prantsuse, itaalia, läti, leedu, ungari, malta, hollandi, poola, portugali, slovaki, slovneeni, soome ja rootsi keeles.

Selle parandustega viidatakse aktidele, mis on avaldatud enne Euroopa Liidu laienemist 1. jaanuaril 2007.

EL

:

Η παρούσα Επίσημη Εφημερίδα δημοσιεύεται στην ισπανική, τσεχική, δανική, γερμανική, εσθονική, ελληνική, αγγλική, γαλλική, ιταλική, λεττονική, λιθουανική, ουγγρική, μαλτέζικη, ολλανδική, πολωνική, πορτογαλική, σλοβακική, σλοβενική, φινλανδική και σουηδική γλώσσα.

Τα διορθωτικά που περιλαμβάνει αναφέρονται σε πράξεις που δημοσιεύθηκαν πριν από τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης την 1η Ιανουαρίου 2007.

EN

:

This Official Journal is published in Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Slovak, Slovenian, Finnish and Swedish.

The corrigenda contained herein refer to acts published prior to enlargement of the European Union on 1 January 2007.

FR

:

Le présent Journal officiel est publié dans les langues espagnole, tchèque, danoise, allemande, estonienne, grecque, anglaise, française, italienne, lettone, lituanienne, hongroise, maltaise, néerlandaise, polonaise, portugaise, slovaque, slovène, finnoise et suédoise.

Les rectificatifs qu'il contient se rapportent à des actes publiés antérieurement à l'élargissement de l'Union européenne du 1er janvier 2007.

IT

:

La presente Gazzetta ufficiale è pubblicata nelle lingue spagnola, ceca, danese, tedesca, estone, greca, inglese, francese, italiana, lettone, lituana, ungherese, maltese, olandese, polacca, portoghese, slovacca, slovena, finlandese e svedese.

Le rettifiche che essa contiene si riferiscono ad atti pubblicati anteriormente all'allargamento dell'Unione europea del 1o gennaio 2007.

LV

:

Šis Oficiālais Vēstnesis publicēts spāņu, čehu, dāņu, vācu, igauņu, grieķu, angļu, franču, itāļu, latviešu, lietuviešu, ungāru, maltiešu, holandiešu, poļu, portugāļu, slovāku, slovēņu, somu un zviedru valodā.

Šeit minētie labojumi attiecas uz tiesību aktiem, kas publicēti pirms Eiropas Savienības paplašināšanās 2007. gada 1. janvārī.

LT

:

Šis Oficialusis leidinys išleistas ispanų, čekų, danų, vokiečių, estų, graikų, anglų, prancūzų, italų, latvių, lietuvių, vengrų, maltiečių, olandų, lenkų, portugalų, slovakų, slovėnų, suomių ir švedų kalbomis.

Čia išspausdintas teisės aktų, paskelbtų iki Europos Sąjungos plėtros 2007 m. sausio 1 d., klaidų ištaisymas.

HU

:

Ez a Hivatalos Lap spanyol, cseh, dán, német, észt, görög, angol, francia, olasz, lett, litván, magyar, máltai, holland, lengyel, portugál, szlovák, szlovén, finn és svéd nyelven jelenik meg.

Az itt megjelent helyesbítések elsősorban a 2007. január 1-jei európai uniós bővítéssel kapcsolatos jogszabályokra vonatkoznak.

MT

:

Dan il-Ġurnal Uffiċjali hu ppubblikat fil-ligwa Spanjola, Ċeka, Daniża, Ġermaniża, Estonjana, Griega, Ingliża, Franċiża, Taljana, Latvjana, Litwana, Ungeriża, Maltija, Olandiża, Pollakka, Portugiża, Slovakka, Slovena, Finlandiża u Żvediża.

Il-corrigenda li tinstab hawnhekk tirreferi għal atti ppubblikati qabel it-tkabbir ta' l-Unjoni Ewropea fl-1 ta' Jannar 2007.

NL

:

Dit Publicatieblad wordt uitgegeven in de Spaanse, de Tsjechische, de Deense, de Duitse, de Estse, de Griekse, de Engelse, de Franse, de Italiaanse, de Letse, de Litouwse, de Hongaarse, de Maltese, de Nederlandse, de Poolse, de Portugese, de Slowaakse, de Sloveense, de Finse en de Zweedse taal.

De rectificaties in dit Publicatieblad hebben betrekking op besluiten die vóór de uitbreiding van de Europese Unie op 1 januari 2007 zijn gepubliceerd.

PL

:

Niniejszy Dziennik Urzędowy jest wydawany w językach: hiszpańskim, czeskim, duńskim, niemieckim, estońskim, greckim, angielskim, francuskim, włoskim, łotewskim, litewskim, węgierskim, maltańskim, niderlandzkim, polskim, portugalskim, słowackim, słoweńskim, fińskim i szwedzkim.

Sprostowania zawierają odniesienia do aktów opublikowanych przed rozszerzeniem Unii Europejskiej dnia 1 stycznia 2007 r.

PT

:

O presente Jornal Oficial é publicado nas línguas espanhola, checa, dinamarquesa, alemã, estónia, grega, inglesa, francesa, italiana, letã, lituana, húngara, maltesa, neerlandesa, polaca, portuguesa, eslovaca, eslovena, finlandesa e sueca.

As rectificações publicadas neste Jornal Oficial referem-se a actos publicados antes do alargamento da União Europeia de 1 de Janeiro de 2007.

RO

:

Prezentul Jurnal Oficial este publicat în limbile spaniolă, cehă, daneză, germană, estonă, greacă, engleză, franceză, italiană, letonă, lituaniană, maghiară, malteză, olandeză, polonă, portugheză, slovacă, slovenă, finlandeză şi suedeză.

Rectificările conţinute în acest Jurnal Oficial se referă la acte publicate anterior extinderii Uniunii Europene din 1 ianuarie 2007.

SK

:

Tento úradný vestník vychádza v španielskom, českom, dánskom, nemeckom, estónskom, gréckom, anglickom, francúzskom, talianskom, lotyšskom, litovskom, maďarskom, maltskom, holandskom, poľskom, portugalskom, slovenskom, slovinskom, fínskom a švédskom jazyku.

Korigendá, ktoré obsahuje, odkazujú na akty uverejnené pred rozšírením Európskej únie 1. januára 2007.

SL

:

Ta Uradni list je objavljen v španskem, češkem, danskem, nemškem, estonskem, grškem, angleškem, francoskem, italijanskem, latvijskem, litovskem, madžarskem, malteškem, nizozemskem, poljskem, portugalskem, slovaškem, slovenskem, finskem in švedskem jeziku.

Vsebovani popravki se nanašajo na akte objavljene pred širitvijo Evropske unije 1. januarja 2007.

FI

:

Tämä virallinen lehti on julkaistu espanjan, tšekin, tanskan, saksan, viron, kreikan, englannin, ranskan, italian, latvian, liettuan, unkarin, maltan, hollannin, puolan, portugalin, slovakin, sloveenin, suomen ja ruotsin kielellä.

Lehden sisältämät oikaisut liittyvät ennen Euroopan unionin laajentumista 1. tammikuuta 2007 julkaistuihin säädöksiin.

SV

:

Denna utgåva av Europeiska unionens officiella tidning publiceras på spanska, tjeckiska, danska, tyska, estniska, grekiska, engelska, franska, italienska, lettiska, litauiska, ungerska, maltesiska, nederländska, polska, portugisiska, slovakiska, slovenska, finska och svenska.

Rättelserna som den innehåller avser rättsakter som publicerades före utvidgningen av Europeiska unionen den 1 januari 2007.

---

Διορθωτικά

| 9.3.2007 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 70/3 |
| --- | --- | --- | --- |

9.3.2007

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 70/3

---

Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη ΟΕΕ/ΗΕ — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση (C.I.) και με φυσικό αέριο (NG) καθώς και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (P.I.) που τροφοδοτούνται με υγραέριο (LPG) και οχήματα εξοπλισμένα με C.I. και κινητήρες NG και P.I. που τροφοδοτούνται με LPG, ως προς τις εκπομπές ρύπων του κινητήρα

(
  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375 της 27ης Δεκεμβρίου 2006
  )

Ο κανονισμός αριθ. 49 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

Κανονισμός αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη ΟΕΕ/ΗΕ — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση (C.I.) και με φυσικό αέριο (NG) καθώς και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (P.I.) που τροφοδοτούνται με υγραέριο (LPG) και οχήματα εξοπλισμένα με C.I. και κινητήρες NG και P.I. που τροφοδοτούνται με LPG, ως προς τις εκπομπές ρύπων του κινητήρα

Αναθεώρηση 3

Ενσωματώνει τα εξής:

τη σειρά τροπολογιών 01 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 14 Μαΐου 1990

τη σειρά τροπολογιών 02 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 30 Δεκεμβρίου 1992

το διορθωτικό 1 στη σειρά τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης

C.N.232.1992.TREATIES-32 με ημερομηνία 11 Σεπτεμβρίου 1992

το διορθωτικό 2 στη σειρά τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης

C.N.353.1995.TREATIES-72 με ημερομηνία 13 Νοεμβρίου 1995

το διορθωτικό 1 της αναθεώρησης 2 (Παροράματα — μόνον στα αγγλικά)

το συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροπολογιών 02 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 18 Μαΐου 1996

το συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροπολογιών 02 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 28 Αυγούστου 1996

το διορθωτικό 1 στο συμπλήρωμα 1 της σειράς τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης

C.N.426.1997.TREATIES-96 με ημερομηνία 21 Νοεμβρίου 1997

το διορθωτικό 2 στο συμπλήρωμα 1 της σειράς τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης

C.N.272.1999.TREATIES-2 με ημερομηνία 12 Απριλίου 1999

το διορθωτικό 1 στο συμπλήρωμα 2 της σειράς τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης

C.N.271.1999.TREATIES-1 με ημερομηνία 12 Απριλίου 1999

τη σειρά τροπολογιών 03 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 27 Δεκεμβρίου 2001

τη σειρά τροπολογιών 04 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 31 Ιανουαρίου 2003

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στις αέριες εκπομπές και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες φυσικού αερίου και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με υγραέριο, οι οποίοι χρησιμοποιούνται σε μηχανοκίνητα οχήματα με προβλεπόμενη ταχύτητα άνω των 25 km/h και ανήκουν στις κατηγορίες (1)
   (2) M1 με συνολική μάζα άνω των 3,5 τόνων, M2, M3, N1, N2 και N3.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

2.1.   ως «κύκλος δοκιμών» νοείται μια ακολουθία σημείων ελέγχου, το καθένα με καθορισμένο αριθμό στροφών και καθορισμένη ροπή, στην οποία υποβάλλεται ο κινητήρας υπό σταθερές (δοκιμή ESC) ή μεταβατικές (δοκιμές ETC, ELR) συνθήκες λειτουργίας,

2.2.   ως «έγκριση κινητήρα (σειράς κινητήρων)» νοείται η έγκριση ενός τύπου κινητήρα (σειράς κινητήρων) ως προς το επίπεδο εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων,

2.3.   ως «κινητήρας ντίζελ» νοείται ο κινητήρας που λειτουργεί βάσει της αρχής της συμπίεσης/ανάφλεξης,

ως «κινητήρας αερίου» νοείται ο κινητήρας που χρησιμοποιεί ως καύσιμο φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG),

2.4.   ως «τύπος κινητήρα» νοείται μια κατηγορία κινητήρων που δεν παρουσιάζουν διαφορές ως προς τα κύρια χαρακτηριστικά τους που ορίζονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού,

2.5.   ως «σειρά κινητήρων» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή κινητήρων, οι οποίοι, βάσει του σχεδιασμού, όπως αυτός ορίζεται στο παράρτημα 1 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, έχουν όμοια χαρακτηριστικά ως προς τις εκπομπές καυσαερίου· όλα τα μέλη της σειράς πρέπει να ανταποκρίνονται στις ισχύουσες οριακές τιμές εκπομπών,

2.6.   ως «μητρικός κινητήρας» νοείται ένας κινητήρας που επιλέγεται από σειρά κινητήρων με τρόπο ώστε τα χαρακτηριστικά των εκπομπών του να είναι αντιπροσωπευτικά της συγκεκριμένης σειράς κινητήρων,

2.7.   ως «αέριοι ρύποι» νοούνται το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες (με παραδοχή αναλογίας CH1,85 για το πετρέλαιο ντίζελ, CH2,525 για το υγραέριο LGP και με παραδοχή μοριακού τύπου CH3O0,5 για την αιθανόλη που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρων ντίζελ), οι υδρογονάνθρακες πλην του μεθανίου (με παραδοχή αναλογίας CH1,85 για το πετρέλαιο ντίζελ, CH2,525 για το υγραέριο LGP και CH2,93 για το φυσικό αέριο), το μεθάνιο (με παραδοχή αναλογίας CH4 για το φυσικό αέριο) και τα οξείδια του αζώτου εκφρασμένα σε ισοδύναμα διοξειδίου του αζώτου (NO2),

ως «σωματιδιακοί ρύποι» νοείται κάθε υλικό που συλλέγεται σε συγκεκριμένο φίλτρο μετά την αραίωση του καυσαερίου με καθαρό φιλτραρισμένο αέρα, έτσι ώστε η θερμοκρασία να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 °C),

2.8.   ως «αιθάλη» νοούνται τα σωματίδια που αιωρούνται στο ρεύμα του καυσαερίου κινητήρα ντίζελ και τα οποία απορροφούν, αντανακλούν ή διαθλούν το φως,

2.9.   ως «καθαρά ισχύς» νοείται η ισχύς σε ECE kW που λαμβάνεται στην τράπεζα δοκιμών στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα, ή ισοδύναμη ισχύς, μετρούμενη σύμφωνα με τη μέθοδο για τη μέτρηση ισχύος που καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 24,

2.10.   ως «δηλούμενη μέγιστη ισχύς (Pmax)» νοείται η μέγιστη ισχύς σε ECE kW (καθαρά ισχύς), που δηλώνεται από τον κατασκευαστή στην αίτησή του για έγκριση τύπου,

2.11.   ως «ποσοστιαίο φορτίο» νοείται το κλάσμα της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα,

2.12.   ως «δοκιμή ESC» νοείται ο κύκλος δοκιμών που συνίσταται από 13 σταθερές συνθήκες λειτουργίας προς εφαρμογή σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού,

2.13.   ως «δοκιμή ELR» νοείται ο κύκλος δοκιμών που συνίσταται από ακολουθία σταδίων φόρτισης σε σταθερές στροφές κινητήρα προς εφαρμογή σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού,

2.14.   ως «δοκιμή ETC» νοείται ένας κύκλος δοκιμών που συνίσταται από 1 800 μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας μεταβαλλόμενες ανά δευτερόλεπτο, προς εφαρμογή σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού,

2.15.   ως «κλίμακα στροφών λειτουργίας κινητήρα» νοείται η κλίμακα στροφών του κινητήρα που χρησιμοποιείται με τη μεγαλύτερη συχνότητα κατά τη λειτουργία του σε πραγματικές συνθήκες, και περικλείεται μεταξύ των χαμηλών και των υψηλών στροφών, όπως ορίζεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού,

2.16.   ως «χαμηλές στροφές (nlo)» νοούνται οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 50 τοις εκατό της δηλούμενης μέγιστης ισχύος,

2.17.   ως «υψηλές στροφές (nhi)» νοούνται οι μέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 70 τοις εκατό της δηλούμενης μέγιστης ισχύος,

2.18.   ως «στροφές κινητήρα Α, Β και Γ» νοούνται οι στροφές δοκιμής εντός της κλίμακας στροφών λειτουργίας του κινητήρα προς χρήση κατά τη δοκιμή ESC και τη δοκιμή ELR, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 1 του παρόντος κανονισμού,

2.19.   ως «περιοχή ελέγχου» νοείται η περιοχή μεταξύ των στροφών κινητήρα Α και Γ και μεταξύ των ποσοστών 25 και 100 τοις εκατό του φορτίου,

2.20.   ως «στροφές αναφοράς (nref)» νοείται το 100 τοις εκατό του αριθμού στροφών προς χρήση για την απομαλοποίηση των τιμών των σχετικών στροφών της δοκιμής ETC, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού,

2.21.   ως «νεφελόμετρο» νοείται το όργανο που έχει σχεδιαστεί για τη μέτρηση της θολότητας των σωματιδίων αιθάλης βάσει της αρχής της απόσβεσης του φωτός,

2.22.   ως «κλίμακα φυσικού αερίου (NG)» νοείται μια από τις κλίμακες Η ή L, όπως αυτές ορίζονται στο ευρωπαϊκό πρότυπο EN 437 του Νοεμβρίου του 1993,

2.23.   ως «αυτόματη προσαρμογή» νοείται κάθε διάταξη του κινητήρα που επιτρέπει τη διατήρηση σταθερού λόγου αέρα/καυσίμου,

2.24.   ως «αναβαθμονόμηση» νοείται η μικρορύθμιση κινητήρα NG, ώστε αυτός να έχει τις ίδιες επιδόσεις (ισχύς, κατανάλωση καυσίμων) σε διάφορες κλίμακες φυσικού αερίου,

2.25.   ως «δείκτης Wobbe (κατώτερος Wl· ή ανώτερος Wu)» νοείται ο λόγος της αντίστοιχης θερμογόνου δύναμης ανά μονάδα όγκου ενός αερίου προς την τετραγωνική ρίζα της σχετικής πυκνότητάς του στις ίδιες συνθήκες αναφοράς:

Formula

2.26.   ως «συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ)» νοείται η μαθηματική έκφραση της απαιτούμενης ευελιξίας του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα έναντι της αλλαγής του λόγου περίσσειας αέρα λ, όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται με αέριο καύσιμο διαφορετικής σύνθεσης από το καθαρό μεθάνιο (για τον υπολογισμό του Sλ, βλ. παράρτημα 8),

2.27.   ως «βελτιωμένο και σεβόμενο το περιβάλλον όχημα (EEV)» νοείται ένας τύπος μηχανοκίνητου οχήματος ο οποίος τηρεί τις προαιρετικές οριακές τιμές εκπομπών που περιλαμβάνονται στη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού,

2.28.   ως «σύστημα αναστολής» νοείται κάθε σύστημα το οποίο μετρά, αισθάνεται ή ανταποκρίνεται σε λειτουργικές μεταβλητές (π.χ. ταχύτητα οχήματος, στροφές κινητήρα, χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης της κίνησης, θερμοκρασία, πίεση εισαγωγής ή οποιαδήποτε άλλη παράμετρος) με στόχο την ενεργοποίηση, την αυξομείωση, την καθυστέρηση ή την απενεργοποίηση της λειτουργίας οποιουδήποτε συστατικού στοιχείου ή λειτουργίας του συστήματος ελέγχου των εκπομπών κατά τρόπο ώστε να μειώνεται η αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών υπό συνθήκες που απαντούν κατά την κανονική χρήση του οχήματος, εκτός εάν η χρησιμοποίηση ενός τέτοιου συστήματος προβλέπεται ουσιαστικά στις εφαρμοζόμενες διαδικασίες δοκιμών για την πιστοποίηση των εκπομπών,

2.29.   ως «βοηθητικό σύστημα ελέγχου» νοείται κάθε σύστημα, λειτουργία ή στρατηγική ελέγχου που εγκαθίσταται σε έναν κινητήρα ή σε ένα όχημα και που χρησιμοποιείται, αφενός, για την προστασία του κινητήρα και/ή του βοηθητικού εξοπλισμού του από συνθήκες λειτουργίας οι οποίες θα μπορούσαν να προκαλέσουν φθορά ή βλάβη ή, αφετέρου, για τη διευκόλυνση της εκκίνησης του κινητήρα. Βοηθητικό σύστημα ελέγχου μπορεί να είναι επίσης μια στρατηγική ή ένα μέτρο που έχει επιδειχθεί με επιτυχία ότι δεν είναι σύστημα αναστολής,

2.30.   ως «ανορθολογική μέθοδος ελέγχου των εκπομπών» νοείται κάθε μέθοδος ή μέτρο που, όταν το όχημα λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, περιορίζει την αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών σε επίπεδο κατώτερο από το αναμενόμενο κατά τις εφαρμοζόμενες διαδικασίες δοκιμής των εκπομπών.

Image

2.31.   Σύμβολα και συντμήσεις

2.31.1.   Σύμβολα των παραμέτρων των δοκιμών

| Σύμβολο | Μονάδα | Όρος |
| --- | --- | --- |
| AP | m2 | Επιφάνεια διατομής του καθετήρα ισοκινητικής δειγματοληψίας |
| AT | m2 | Επιφάνεια διατομής του σωλήνα εξαγωγής |
| CEE | — | Απόδοση ως προς το αιθάνιο |
| CEM | — | Απόδοση ως προς το μεθάνιο |
| C1 | — | Υδρογονάνθρακες ισοδύναμοι με C1 |
| conc | ppm/vol% | Δείκτης που υποδηλώνει συγκέντρωση |
| D0 | m3/s | Σημείο τομής με τη συνάρτηση βαθμονόμησης PDP |
| DF | — | Συντελεστής αραίωσης |
| D | — | Σταθερά της συνάρτησης Bessel |
| E | — | Σταθερά της συνάρτησης Bessel |
| EZ | g/kWh | Εκπομπές NOx στο σημείο ελέγχου διά παρεμβολής |
| fa | — | Εργαστηριακός ατμοσφαιρικός συντελεστής |
| fc | s–1 | Συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας του φίλτρου Bessel |
| FFH | — | Ειδικός συντελεστής καυσίμου για τον υπολογισμό της συγκέντρωσης σε υγρή βάση από τη συγκέντρωση σε ξηρά βάση |
| FS | — | Στοιχειομετρικός συντελεστής |
| GAIRW | kg/h | Παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση |
| GAIRD | kg/h | Παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής σε ξηρά βάση |
| GDILW | kg/h | Παροχή μάζας του αέρα αραίωσης σε υγρή βάση |
| GEDFW | kg/h | Ισοδύναμα παροχής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση |
| GEXHW | kg/h | Παροχή μάζας καυσαερίου σε υγρή βάση |
| GFUEL | kg/h | Παροχή μάζας καυσίμου |
| GTOTW | kg/h | Παροχή μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση |
| H | MJ/m3 | Θερμογόνος δύναμη |
| HREF | g/kg | Τιμή αναφοράς απόλυτης υγρασίας (10,71g/kg) |
| Ha | g/kg | Απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής |
| Hd | g/kg | Απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης |
| HTCRAT | mol/mol | Λόγος υδρογόνου προς άνθρακα |
| I | — | Δείκτης που υποδηλώνει συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας |
| K | — | Σταθερά Bessel |
| K | m–1 | Συντελεστής απορρόφησης του φωτός |
| KH,D | — | Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες ντίζελ |
| KH,G | — | Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες αερίου |
| KV | | Συνάρτηση βαθμονόμησης CFV |
| KW,a | — | Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για τον αέρα εισαγωγής |
| KW,d | — | Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για τον αέρα αραίωσης |
| KW,e | — | Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για αραιωμένο καυσαέριο |
| KW,r | — | Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για το πρωτογενές καυσαέριο |
| L | % | Ποσοστό επί τοις εκατό της ροπής σχετικής με τη μέγιστη ροπή του κινητήρα δοκιμών |
| La | m | Πραγματικό μήκος οπτικής διαδρομής |
| M | | Κλίση της συνάρτησης βαθμονόμησης PDP |
| Mass | g/h ή g | Δείκτης που υποδηλώνει τη ροή (παροχή) μάζας εκπομπών |
| MDIL | kg | Μάζα του δείγματος του αέρα αραίωσης που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων |
| Md | mg | Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων αέρα αραίωσης |
| Mf | mg | Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων |
| Mf,p | mg | Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων στο κύριο φίλτρο |
| Mf,b | mg | Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων στο συμπληρωματικό φίλτρο |
| MSAM | kg | Μάζα του δείγματος αραιωμένου καυσαερίου που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων |
| MSEC | kg | Μάζα του βοηθητικού αέρα αραίωσης |
| MTOTW | kg | Συνολική μάζα CVS σε ολόκληρο τον κύκλο σε υγρή βάση |
| MTOTW,i | kg | Στιγμιαία μάζα CVS σε υγρή βάση |
| N | % | Θολότητα |
| NP | — | Σύνολο περιστροφών PDP σε ολόκληρο τον κύκλο |
| NP,i | — | Περιστροφές PDP σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα |
| Ν | min–1 | Στροφές κινητήρα |
| nP | s–1 | Στροφές PDP |
| nhi | min–1 | Υψηλές στροφές κινητήρα |
| nlo | min–1 | Χαμηλές στροφές κινητήρα |
| nref | min–1 | Στροφές αναφοράς του κινητήρα για τη δοκιμή ETC |
| pa | kPa | Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής του κινητήρα |
| pA | kPa | Απόλυτη πίεση |
| pB | kPa | Συνολική ατμοσφαιρική πίεση |
| pd | kPa | Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα αραίωσης |
| ps | kPa | Ξηρή ατμοσφαιρική πίεση |
| p1 | kPa | Υποπίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας |
| P(a) | kW | Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που συνδέονται για τη δοκιμή |
| P(b) | kW | Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που αφαιρούνται για τη δοκιμή |
| P(n) | kW | Μη διορθωμένη καθαρά ισχύς |
| P(m) | kW | Ισχύς μετρούμενη σε κλίνη δοκιμής |
| Ω | — | Σταθερά Bessel |
| Qs | m3/s | Παροχή όγκου CVS |
| q | — | Λόγος αραίωσης |
| r | — | Λόγος των διατομών ισοκινητικού καθετήρα και σωλήνωσης εξαγωγής |
| Ra | % | Σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής |
| Rd | % | Σχετική υγρασία του αέρα αραίωσης |
| Rf | — | Συντελεστής απόκρισης FID |
| ρ | kg/m3 | Πυκνότητα |
| S | kW | Ρύθμιση δυναμομέτρου |
| Si | m–1 | Στιγμιαία τιμή αιθάλης |
| Sλ | — | Συντελεστής μεταβολής του λ |
| T | K | Απόλυτη θερμοκρασία |
| Ta | K | Απόλυτη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής |
| t | s | Χρόνος μέτρησης |
| te | s | Χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης |
| tf | s | Χρόνος απόκρισης φίλτρου για τη συνάρτηση Bessel |
| tp | s | Χρόνος φυσικής απόκρισης |
| Δt | s | Χρονικό διάστημα μεταξύ διαδοχικών δεδομένων αιθάλης (= 1/ρυθμό δειγματοληψίας) |
| Δti | s | Χρονικό διάστημα για στιγμιαία ροή CFV |
| τ | % | Διαπερατότητα αιθάλης |
| V0 | m3/rev | Παροχή όγκου PDP σε πραγματικές συνθήκες |
| W | — | Δείκτης Wobbe |
| Wact | kWh | Πραγματικό έργο κύκλου ETC |
| Wref | kWh | Έργο αναφοράς κύκλου ETC |
| WF | — | Συντελεστής στάθμισης |
| WFE | — | Ενεργός συντελεστής στάθμισης |
| X0 | m3/rev | Συνάρτηση βαθμονόμησης της παροχής όγκου PDP |
| Yi | m–1 | Μέση τιμή αιθάλης σε 1 s κατά Bessel |

Σύμβολο

Μονάδα

Όρος

AP

m2

Επιφάνεια διατομής του καθετήρα ισοκινητικής δειγματοληψίας

AT

m2

Επιφάνεια διατομής του σωλήνα εξαγωγής

CEE

—

Απόδοση ως προς το αιθάνιο

CEM

—

Απόδοση ως προς το μεθάνιο

C1

—

Υδρογονάνθρακες ισοδύναμοι με C1

conc

ppm/vol%

Δείκτης που υποδηλώνει συγκέντρωση

D0

m3/s

Σημείο τομής με τη συνάρτηση βαθμονόμησης PDP

DF

—

Συντελεστής αραίωσης

D

—

Σταθερά της συνάρτησης Bessel

E

—

Σταθερά της συνάρτησης Bessel

EZ

g/kWh

Εκπομπές NOx στο σημείο ελέγχου διά παρεμβολής

fa

—

Εργαστηριακός ατμοσφαιρικός συντελεστής

fc

s–1

Συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας του φίλτρου Bessel

FFH

—

Ειδικός συντελεστής καυσίμου για τον υπολογισμό της συγκέντρωσης σε υγρή βάση από τη συγκέντρωση σε ξηρά βάση

FS

—

Στοιχειομετρικός συντελεστής

GAIRW

kg/h

Παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση

GAIRD

kg/h

Παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής σε ξηρά βάση

GDILW

kg/h

Παροχή μάζας του αέρα αραίωσης σε υγρή βάση

GEDFW

kg/h

Ισοδύναμα παροχής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση

GEXHW

kg/h

Παροχή μάζας καυσαερίου σε υγρή βάση

GFUEL

kg/h

Παροχή μάζας καυσίμου

GTOTW

kg/h

Παροχή μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση

H

MJ/m3

Θερμογόνος δύναμη

HREF

g/kg

Τιμή αναφοράς απόλυτης υγρασίας (10,71g/kg)

Ha

g/kg

Απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής

Hd

g/kg

Απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης

HTCRAT

mol/mol

Λόγος υδρογόνου προς άνθρακα

I

—

Δείκτης που υποδηλώνει συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας

K

—

Σταθερά Bessel

K

m–1

Συντελεστής απορρόφησης του φωτός

KH,D

—

Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες ντίζελ

KH,G

—

Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες αερίου

KV

Συνάρτηση βαθμονόμησης CFV

KW,a

—

Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για τον αέρα εισαγωγής

KW,d

—

Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για τον αέρα αραίωσης

KW,e

—

Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για αραιωμένο καυσαέριο

KW,r

—

Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για το πρωτογενές καυσαέριο

L

%

Ποσοστό επί τοις εκατό της ροπής σχετικής με τη μέγιστη ροπή του κινητήρα δοκιμών

La

m

Πραγματικό μήκος οπτικής διαδρομής

M

Κλίση της συνάρτησης βαθμονόμησης PDP

Mass

g/h ή g

Δείκτης που υποδηλώνει τη ροή (παροχή) μάζας εκπομπών

MDIL

kg

Μάζα του δείγματος του αέρα αραίωσης που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων

Md

mg

Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων αέρα αραίωσης

Mf

mg

Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων

Mf,p

mg

Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων στο κύριο φίλτρο

Mf,b

mg

Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων στο συμπληρωματικό φίλτρο

MSAM

kg

Μάζα του δείγματος αραιωμένου καυσαερίου που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων

MSEC

kg

Μάζα του βοηθητικού αέρα αραίωσης

MTOTW

kg

Συνολική μάζα CVS σε ολόκληρο τον κύκλο σε υγρή βάση

MTOTW,i

kg

Στιγμιαία μάζα CVS σε υγρή βάση

N

%

Θολότητα

NP

—

Σύνολο περιστροφών PDP σε ολόκληρο τον κύκλο

NP,i

—

Περιστροφές PDP σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα

Ν

min–1

Στροφές κινητήρα

nP

s–1

Στροφές PDP

nhi

min–1

Υψηλές στροφές κινητήρα

nlo

min–1

Χαμηλές στροφές κινητήρα

nref

min–1

Στροφές αναφοράς του κινητήρα για τη δοκιμή ETC

pa

kPa

Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής του κινητήρα

pA

kPa

Απόλυτη πίεση

pB

kPa

Συνολική ατμοσφαιρική πίεση

pd

kPa

Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα αραίωσης

ps

kPa

Ξηρή ατμοσφαιρική πίεση

p1

kPa

Υποπίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας

P(a)

kW

Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που συνδέονται για τη δοκιμή

P(b)

kW

Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που αφαιρούνται για τη δοκιμή

P(n)

kW

Μη διορθωμένη καθαρά ισχύς

P(m)

kW

Ισχύς μετρούμενη σε κλίνη δοκιμής

Ω

—

Σταθερά Bessel

Qs

m3/s

Παροχή όγκου CVS

q

—

Λόγος αραίωσης

r

—

Λόγος των διατομών ισοκινητικού καθετήρα και σωλήνωσης εξαγωγής

Ra

%

Σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής

Rd

%

Σχετική υγρασία του αέρα αραίωσης

Rf

—

Συντελεστής απόκρισης FID

ρ

kg/m3

Πυκνότητα

S

kW

Ρύθμιση δυναμομέτρου

Si

m–1

Στιγμιαία τιμή αιθάλης

Sλ

—

Συντελεστής μεταβολής του λ

T

K

Απόλυτη θερμοκρασία

Ta

K

Απόλυτη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής

t

s

Χρόνος μέτρησης

te

s

Χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης

tf

s

Χρόνος απόκρισης φίλτρου για τη συνάρτηση Bessel

tp

s

Χρόνος φυσικής απόκρισης

Δt

s

Χρονικό διάστημα μεταξύ διαδοχικών δεδομένων αιθάλης (= 1/ρυθμό δειγματοληψίας)

Δti

s

Χρονικό διάστημα για στιγμιαία ροή CFV

τ

%

Διαπερατότητα αιθάλης

V0

m3/rev

Παροχή όγκου PDP σε πραγματικές συνθήκες

W

—

Δείκτης Wobbe

Wact

kWh

Πραγματικό έργο κύκλου ETC

Wref

kWh

Έργο αναφοράς κύκλου ETC

WF

—

Συντελεστής στάθμισης

WFE

—

Ενεργός συντελεστής στάθμισης

X0

m3/rev

Συνάρτηση βαθμονόμησης της παροχής όγκου PDP

Yi

m–1

Μέση τιμή αιθάλης σε 1 s κατά Bessel

2.31.2.   Σύμβολα χημικών συστατικών

| CH4 | Μεθάνιο |
| --- | --- |
| C2H6 | Αιθάνιο |
| C2H5OH | Αιθανόλη |
| C3H8 | Προπάνιο |
| CO | Μονοξείδιο του άνθρακα |
| DOP | Φθαλικός διοκτυλεστέρας |
| CO2 | Διοξείδιο του άνθρακα |
| HC | Υδρογονάνθρακες |
| NMHC | Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου |
| NOx | Οξείδια του αζώτου |
| NO | Μονοξείδιο του αζώτου |
| NO2 | Διοξείδιο του αζώτου |
| PT | Σωματίδια |

CH4

Μεθάνιο

C2H6

Αιθάνιο

C2H5OH

Αιθανόλη

C3H8

Προπάνιο

CO

Μονοξείδιο του άνθρακα

DOP

Φθαλικός διοκτυλεστέρας

CO2

Διοξείδιο του άνθρακα

HC

Υδρογονάνθρακες

NMHC

Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου

NOx

Οξείδια του αζώτου

NO

Μονοξείδιο του αζώτου

NO2

Διοξείδιο του αζώτου

PT

Σωματίδια

2.31.3.   Συντμήσεις

| CFV | Βεντούρι κρίσιμης ροής |
| --- | --- |
| CLD | Ανιχνευτής χημειφωταύγειας |
| ELR | Ευρωπαϊκή δοκιμή απόκρισης φορτίου |
| ESC | Ευρωπαϊκός κύκλος σταθερών συνθηκών |
| ETC | Ευρωπαϊκός κύκλος μεταβατικών συνθηκών |
| FID | Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας |
| GC | Αέριος χρωματογράφος |
| HCLD | Θερμαινόμενος ανιχνευτής χημειφωταύγειας |
| HFID | Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας |
| LPG | Υγραέριο |
| NDIR | Συσκευή επιλεκτικής απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας |
| NG | Φυσικό αέριο |
| NMC | Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου |

CFV

Βεντούρι κρίσιμης ροής

CLD

Ανιχνευτής χημειφωταύγειας

ELR

Ευρωπαϊκή δοκιμή απόκρισης φορτίου

ESC

Ευρωπαϊκός κύκλος σταθερών συνθηκών

ETC

Ευρωπαϊκός κύκλος μεταβατικών συνθηκών

FID

Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας

GC

Αέριος χρωματογράφος

HCLD

Θερμαινόμενος ανιχνευτής χημειφωταύγειας

HFID

Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας

LPG

Υγραέριο

NDIR

Συσκευή επιλεκτικής απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας

NG

Φυσικό αέριο

NMC

Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   Αίτηση για την έγκριση κινητήρα ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα

3.1.1.   Η αίτηση για έγκριση τύπου κινητήρα ως προς το επίπεδο εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο.

3.1.2.   Η αίτηση συνοδεύεται από τα αναγκαία έγγραφα εις τριπλούν. Περιλαμβάνει τουλάχιστον τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα όπως αναφέρονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

3.1.3.   Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης που ορίζονται στο σημείο 5, υποβάλλεται κινητήρας που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά του «τύπου κινητήρα» που περιγράφεται στο παράρτημα 1.

3.2.   Αίτηση για την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τον κινητήρα του

3.2.1.   Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος ως προς την εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τον κινητήρα του υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο.

Η αίτηση συνοδεύεται από τα αναγκαία έγγραφα εις τριπλούν. Περιλαμβάνει τουλάχιστον:

3.2.2.1.   Τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα όπως αναφέρονται στο παράρτημα 1·

3.2.2.2.   Περιγραφή των κατασκευαστικών στοιχείων που συνδέονται με τον κινητήρα όπως αναφέρονται στο παράρτημα 1·

3.2.2.3.   Αντίγραφο του δελτίου κοινοποίησης της έγκρισης τύπου (παράρτημα 2A) για τον τύπο του εγκατεστημένου κινητήρα.

3.3.   Αίτηση για την έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα

3.3.1.   Η αίτηση για την έγκριση οχήματος ως προς τις αέριες εκπομπές και σωματιδιακών ρύπων του εγκεκριμένου κινητήρα ντίζελ που φέρει το όχημα ή της εγκεκριμένης σειράς στην οποία αυτός ανήκει και ως προς το επίπεδο εκπομπών αέριων ρύπων του εγκεκριμένου κινητήρα αερίου που φέρει το όχημα ή της εγκεκριμένης σειράς στην οποία ανήκει ο κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο.

Πρέπει να συνοδεύεται από τα απαραίτητα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

3.3.2.1.   περιγραφή του τύπου του οχήματος και των μερών του οχήματος που συνδέονται με τον κινητήρα που περιλαμβάνει τα αναφερόμενα στο παράρτημα 1 στοιχεία, ανάλογα με την περίπτωση, και αντίγραφο του δελτίου κοινοποίησης της έγκρισης τύπου (παράρτημα 2A) του κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, ανάλογα με την περίπτωση, ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα που είναι εγκατεστημένος στον τύπο οχήματος.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Έγκριση για σύνηθες καύσιμο

Η έγκριση για σύνηθες καύσιμο χορηγείται με την επιφύλαξη των ακόλουθων απαιτήσεων:

4.1.1.   Στην περίπτωση του πετρελαίου ντίζελ: εάν σύμφωνα με τα σημεία 3.1., 3.2. ή 3.3. του παρόντος κανονισμού, ο κινητήρας ή το όχημα πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 5, 6 και 7 κάτω σχετικά με το καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να χορηγείται έγκριση τύπου στον κινητήρα ή το όχημα.

Στην περίπτωση του φυσικού αερίου, αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του φυσικού αερίου υπάρχουν συνήθως δύο είδη καυσίμων, καύσιμο υψηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο H) και χαμηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο L), αλλά με σημαντικό εύρος αξίας και στις δύο κλίμακες· διαφέρουν σημαντικά ως προς το ενεργειακό τους περιεχόμενο, που εκφράζεται από το δείκτη Wobbe, και ως προς το συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ). Οι μαθηματικοί τύποι για τον υπολογισμό του δείκτη Wobbe και του Sλ παρέχονται στα σημεία 2.25 και 2.26. Φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ 0,89 και 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα H, ενώ φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ 1,08 και 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα L. Η σύσταση των καυσίμων αναφοράς εκφράζει τις ακραίες διακυμάνσεις του Sλ.

Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR (καύσιμο 1) και G25 (καύσιμο 2), όπως καθορίζεται στο παράρτημα 6, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4.

4.1.2.1.   Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

Στην περίπτωση κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο, ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα αφενός για την κλίμακα αερίου H και αφετέρου για την κλίμακα L και αλλάζει μεταξύ των δύο μέσω διακόπτη, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να δοκιμάζεται σε κάθε θέση του διακόπτη με το αντίστοιχο καύσιμο αναφοράς για κάθε κλίμακα όπως προβλέπεται στο παράρτημα 6. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και στις δύο θέσεις του διακόπτη, χωρίς αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών σε κάθε θέση του διακόπτη. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4.

4.1.3.1.   Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

4.1.4.   Στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής «r» καθορίζεται για έκαστο ρύπο ως εξής:

Formula

ή,

Formula

και,

Formula

Στην περίπτωση του υγραερίου (LPG) πρέπει να αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του υγραερίου, υπάρχουν διακυμάνσεις στην αναλογία C3/C4. Οι διακυμάνσεις αυτές αντανακλώνται στα καύσιμα αναφοράς. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β, που περιγράφονται στο παράρτημα 7, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4.

4.1.5.1.   Για κάθε ρύπο πρέπει να προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:

Formula

4.2.   Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων

Έγκριση για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων χορηγείται με την επιφύλαξη των ακόλουθων απαιτήσεων:

Έγκριση εκπομπών καυσαερίου κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L.

Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να δοκιμάζεται με το σχετικό καύσιμο αναφοράς, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 6, για την αντίστοιχη κλίμακα. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H, καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4.

4.2.1.1.   Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

4.2.1.2.   Για κάθε ρύπο πρέπει να προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:

Formula

ή,

Formula

και,

Formula

4.2.1.3.   Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας πρέπει να φέρει ετικέτα (βλέπε παράγραφο 4.11), όπου αναγράφεται η κλίμακα αερίου για την οποία έχει εγκριθεί.

Έγκριση των εκπομπών καυσαερίου κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο ή με υγραέριο (LPG) και έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να λειτουργεί με μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου.

4.2.2.1.   Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς GR και G25, προκειμένου για φυσικό αέριο ή με τα καύσιμα αναφοράς A και B στην περίπτωση του υγραερίου, όπως καθορίζονται στο παράρτημα 7.

Μεταξύ των δοκιμών, επιτρέπεται μικρορύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Η εν λόγω μικρορύθμιση θα συνίσταται σε αναβαθμονόμηση της βάσης δεδομένων της τροφοδοσίας καυσίμου, χωρίς καμία μεταβολή της βασικής στρατηγικής ελέγχου ούτε της βασικής διάρθρωσης της βάσης δεδομένων. Εάν είναι απαραίτητο, επιτρέπεται η ανταλλαγή εξαρτημάτων που συνδέονται άμεσα με το μέγεθος της ροής καυσίμου (π.χ. ακροφύσια εγχυτήρων).

4.2.2.2.   Αν το επιθυμεί ο κατασκευαστής, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τα καύσιμα αναφοράς GR και G23 ή με τα καύσιμα αναφοράς G25 και G23, οπότε η έγκριση ισχύει μόνο για την κλίμακα αερίου H ή L ή αντίστοιχα.

4.2.2.3.   Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας πρέπει να φέρει ετικέτα (βλ. παράγραφο 4.11), όπου αναγράφεται η σύνθεση καυσίμου για την οποία έχει βαθμονομηθεί.

ΕΓΚΡΙΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΠΟΥ ΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ

| | Σημείο 4.1.
  Χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο | Αριθμός δοκιμών | Υπολογισμός του «r» | Σημείο 4.2.
  Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων | Αριθμός δοκιμών | Υπολογισμός του «r» |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Παραπομπή στο σημείο 4.1.2. Κινητήρας φυσικού αερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου | GR (1) και G25 (2)
  ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με άλλο καύσιμο του εμπορίου (3),
  εάν ο Sλ = 0,89 – 1,19 | 2
  (ανώτ. 3) | και, εάν δοκιμαστεί με επιπλέον καύσιμο



  και | | | |
| Παραπομπή στο σημείο 4.1.3. κινητήρας φυσικού αερίου ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα μέσω διακόπτη | GR (1) και G23 (3) για H
  και
  G25 (2) και G23 (3) για L
  ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο
  Sλ = 0,89 – 1,19 | 2 για την κλίμακα H και
  2 για την κλίμακα L
  σε κάθε θέση του διακόπτη
  4 | και | | | |
| Παραπομπή στο σημείο 4.2.1. Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L | | | | GR (1) και G23 (3) για H
  ή
  G25 (2) και G23 (3) για L
  ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο
  Sλ = 0,89 – 1,19 | 2 για την κλίμακα H
  ή
  2 για την κλίμακα L
  2 | για την κλίμακα H
  και



  για την κλίμακα L |
| Παραπομπή στο σημείο 4.2.2. Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου | | | | GR (1) και G25 (2),
  επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών
  ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με
  GR (1) και G23 (3) για H ή
  και
  G25 (2) και G23 (3) για L | 2
  ή
  2 για την κλίμακα H
  ή
  2 για την κλίμακα L
  2 | |

Σημείο 4.1.

Χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο

Αριθμός δοκιμών

Υπολογισμός του «r»

Σημείο 4.2.

Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων

Αριθμός δοκιμών

Υπολογισμός του «r»

Παραπομπή στο σημείο 4.1.2. Κινητήρας φυσικού αερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου

GR (1) και G25 (2)

ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με άλλο καύσιμο του εμπορίου (3),

εάν ο Sλ = 0,89 – 1,19

2

(ανώτ. 3)

Formula

και, εάν δοκιμαστεί με επιπλέον καύσιμο

Formula

και

Formula

Παραπομπή στο σημείο 4.1.3. κινητήρας φυσικού αερίου ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα μέσω διακόπτη

GR (1) και G23 (3) για H

και

G25 (2) και G23 (3) για L

ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο

Sλ = 0,89 – 1,19

2 για την κλίμακα H και

2 για την κλίμακα L

σε κάθε θέση του διακόπτη

4

Formula

και

Formula

Παραπομπή στο σημείο 4.2.1. Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L

GR (1) και G23 (3) για H

ή

G25 (2) και G23 (3) για L

ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο

Sλ = 0,89 – 1,19

2 για την κλίμακα H

ή

2 για την κλίμακα L

2

Formula

για την κλίμακα H

και

Formula

για την κλίμακα L

Παραπομπή στο σημείο 4.2.2. Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου

GR (1) και G25 (2),

επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών

ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με

GR (1) και G23 (3) για H ή

και

G25 (2) και G23 (3) για L

2

ή

2 για την κλίμακα H

ή

2 για την κλίμακα L

2

ΕΓΚΡΙΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΠΟΥ ΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ

| | Σημείο 4.1.
  Χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο | Αριθμός δοκιμών | Υπολογισμός του «r» | Σημείο 4.2.
  Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων | Αριθμός δοκιμών | Υπολογισμός του «r» |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Παραπομπή στο
  σημείο 4.1.5
  Κινητήρας υγραερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου | καύσιμο A και καύσιμο B | 2 | | | | |
| Παραπομπή στο
  σημείο 4.2.2
  Κινητήρας υγραερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου | | | | καύσιμο A και καύσιμο B,
  επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών | 2 | |

Σημείο 4.1.

Χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο

Αριθμός δοκιμών

Υπολογισμός του «r»

Σημείο 4.2.

Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων

Αριθμός δοκιμών

Υπολογισμός του «r»

Παραπομπή στο

σημείο 4.1.5

Κινητήρας υγραερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου

καύσιμο A και καύσιμο B

2

Formula

Παραπομπή στο

σημείο 4.2.2

Κινητήρας υγραερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου

καύσιμο A και καύσιμο B,

επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών

2

4.3.   Έγκριση των εκπομπών καυσαερίου ενός μέλους σειράς κινητήρων

4.3.1.   Με την εξαίρεση της περίπτωσης που αναφέρεται στο σημείο 4.3.2, η έγκριση του μητρικού κινητήρα πρέπει να επεκτείνεται σε όλα τα μέλη της σειράς χωρίς περαιτέρω δοκιμή, για οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου εντός της κλίμακας για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας (στην περίπτωση των κινητήρων του σημείου 4.2.2) ή για την ίδια κλίμακα καυσίμου (στην περίπτωση των κινητήρων του σημείου 4.1 ή του σημείου 4.2) για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας.

4.3.2.   Κινητήρας συμπληρωματικής δοκιμής

Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση κινητήρα ή οχήματος σε σχέση με τον κινητήρα του, ο οποίος ανήκει σε σειρά κινητήρων, και αν η εγκρίνουσα αρχή αποφανθεί ότι, ως προς τον επιλεγέντα μητρικό κινητήρα, η υποβληθείσα αίτηση δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τη σειρά κινητήρων, όπως αυτή ορίζεται στο προσάρτημα 1 του κανονισμού, μπορεί να επιλεγεί από την εγκρίνουσα αρχή άλλος και, αν είναι απαραίτητο, πρόσθετος κινητήρας δοκιμής αναφοράς και να υποβληθεί σε δοκιμή.

4.4.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (σήμερα 04, που αντιστοιχούν στη σειρά τροπολογιών 04) δείχνουν τη σειρά τροπολογιών που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροπολογίες που επήλθαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο κινητήρων ή οχημάτων.

4.5.   Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη της έγκρισης ή την οριστική παύση παραγωγής τύπου κινητήρα ή τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στα παραρτήματα 2Α και 2Β του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση. Κοινοποιούνται επίσης οι τιμές που μετρούνται κατά τη δοκιμή τύπου.

Σε κάθε κινητήρα που συμμορφώνεται με τύπο κινητήρα εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού ή σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται με τύπο οχήματος εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού τοποθετείται εμφανώς και σε εύκολα προσιτή θέση διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

4.6.1.   κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση· (3)

4.6.2.   τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.1.

Ωστόσο, το σήμα έγκρισης πρέπει να περιλαμβάνει έναν επιπλέον χαρακτήρα μετά το γράμμα «R», προκειμένου να διακρίνονται οι οριακές τιμές εκπομπών για τις οποίες χορηγήθηκε η έγκριση. Για τις εγκρίσεις που χορηγούνται σε ένδειξη συμμόρφωσης με τα όρια που περιέχονται στη σειρά A του σχετικού πίνακα/των σχετικών πινάκων στο σημείο 5.2.1., το γράμμα «R» θα ακολουθείται από το λατινικό αριθμό «I». Για τις εγκρίσεις που χορηγούνται σε ένδειξη συμμόρφωσης με τα όρια που περιέχονται στη σειρά Β1 του σχετικού πίνακα/των σχετικών πινάκων στο σημείο 5.2.1., το γράμμα «R» θα ακολουθείται από το λατινικό αριθμό «IΙ». Για τις εγκρίσεις που χορηγούνται σε ένδειξη συμμόρφωσης με τα όρια που περιέχονται στη σειρά Β2 του σχετικού πίνακα/των σχετικών πινάκων στο σημείο 5.2.1., το γράμμα «R» θα ακολουθείται από το λατινικό αριθμό «ΙIΙ». Για τις εγκρίσεις που χορηγούνται σε ένδειξη συμμόρφωσης με τα όρια που περιέχονται στη σειρά Γ του σχετικού πίνακα/των σχετικών πινάκων στο σημείο 5.2.1., το γράμμα «R» θα ακολουθείται από το λατινικό αριθμό «IV».

Για τους κινητήρες φυσικού αερίου το σήμα έγκρισης πρέπει να περιλαμβάνει ένα επίθημα μετά το σύμβολο της χώρας, προκειμένου να φαίνεται για ποια κλίμακα αερίου χορηγήθηκε η έγκριση. Το σήμα αυτό θα έχει ως εξής:

4.6.3.1.1.   Η, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου Η,

4.6.3.1.2.   L, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου L,

4.6.3.1.3.   HL, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται και για τις δύο κλίμακες αερίου Η και L,

4.6.3.1.4.   Ht, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου,

4.6.3.1.5.   Lt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου,

4.6.3.1.6.   HLt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας αερίων Η είτε της κλίμακας L, με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου.

4.7.   Αν το όχημα ή ο κινητήρας είναι σύμφωνο(ς) με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.6.1. Στην περίπτωση αυτή οι αριθμοί κανονισμών και έγκρισης και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών σύμφωνα με τους οποίους χορηγήθηκε έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα αναγράφονται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.6.1.

4.8.   Το σήμα έγκρισης θα τίθεται πλησίον ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία που τοποθετεί ο κατασκευαστής στον εγκεκριμένο τύπο.

4.9.   Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

Ο κινητήρας που εγκρίνεται ως τεχνική μονάδα πρέπει να φέρει εκτός από το εγκεκριμένο σήμα:

4.10.1.   το εμπορικό σήμα ή την εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή του κινητήρα,

4.10.2.   την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστή.

4.11.   Ετικέτες

Στην περίπτωση των κινητήρων φυσικού αερίου και υγραερίου, στους οποίους χορηγείται έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμου, έχουν εφαρμογή οι ακόλουθες ετικέτες:

4.11.1.   Περιεχόμενο

Πρέπει να παρέχονται οι ακόλουθες πληροφορίες:

Στην περίπτωση της παραγράφου 4.2.1.3 στην ετικέτα θα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΤΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ Η». Ανάλογα με την περίπτωση, το «Η» αντικαθίσταται από το «L».

Στην περίπτωση της παραγράφου 4.2.2.3, στην ετικέτα θα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ...» ή «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ...», ανάλογα με την περίπτωση. Παρέχονται όλες οι πληροφορίες του σχετικού πίνακα ή των σχετικών πινάκων του παραρτήματος 6 ή 7, μαζί με τα επιμέρους συστατικά και όρια που καθορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα.

Τα γράμματα και οι αριθμοί πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 4 mm.

Σημείωση: Αν λόγω έλλειψης χώρου δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση ετικέτας σύμφωνα με όσα ορίζονται προηγουμένως, μπορεί να χρησιμοποιηθεί απλοποιημένος κωδικός. Στην περίπτωση αυτή επεξηγηματικές σημειώσεις που θα περιέχουν όλες τις παραπάνω πληροφορίες πρέπει να είναι εύκολα προβάσιμες σε όλα τα πρόσωπα που γεμίζουν τη δεξαμενή καυσίμων ή ασχολούνται με τη συντήρηση ή την επισκευή κινητήρα και των εξαρτημάτων του καθώς και στις οικείες αρχές. Η θέση και το περιεχόμενο των εν λόγω επεξηγηματικών σημειώσεων θα ορίζεται κατόπιν συμφωνίας του κατασκευαστή με την εγκρίνουσα αρχή.

4.11.2.   Ιδιότητες

Οι ετικέτες πρέπει να είναι ανθεκτικές για την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Οι ετικέτες πρέπει να είναι ευανάγνωστες, με ανεξίτηλα γράμματα και αριθμούς. Επιπλέον, οι ετικέτες πρέπει να επικολλώνται με τρόπο ώστε η στερέωσή τους να είναι ανθεκτική σε όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα, και να μην είναι δυνατόν να αφαιρεθούν χωρίς καταστροφή ή παραμόρφωσή τους.

4.11.3.   Τοποθέτηση

Οι ετικέτες πρέπει να τοποθετούνται σταθερά επάνω σε τμήμα του κινητήρα που είναι απαραίτητο για την ομαλή λειτουργία του και του οποίου κανονικά δεν απαιτείται αντικατάσταση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επιπλέον, οι εν λόγω ετικέτες πρέπει να είναι τοποθετημένες σε τέτοιο σημείο ώστε να διακρίνονται εύκολα από το μέσο χρήστη μετά τη συμπλήρωση του κινητήρα με όλα τα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του.

4.12.   Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου για τύπο οχήματος ως προς τον κινητήρα του, η σήμανση που περιγράφεται στο σημείο 4.11. πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου.

4.13.   Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου για τύπο οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα, η σήμανση που περιγράφεται στο σημείο 4.11. πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου.

5.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

5.1.   Γενικά

5.1.1.   Εξοπλισμός ελέγχου των εκπομπών

5.1.1.1.   Τα συστατικά στοιχεία τα οποία είναι πιθανόν να επηρεάζουν τόσο την εκπομπή αέριων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ντίζελ, όσο και την εκπομπή αερίων ρύπων από κινητήρες αερίου, πρέπει να είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα, συναρμολογημένα και εγκατεστημένα κατά τέτοιον τρόπο, ώστε υπό συνθήκες κανονικής χρήσης να συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

5.1.2.   Λειτουργίες του εξοπλισμού ελέγχου των εκπομπών

5.1.2.1.   Απαγορεύεται η χρήση συστήματος αναστολής και/ή ανορθολογικής μεθόδου ελέγχου των εκπομπών.

Σε κινητήρα ή όχημα μπορεί να εγκατασταθεί βοηθητικό σύστημα ελέγχου, αρκεί το εν λόγω σύστημα:

5.1.2.2.1.   να λειτουργεί μόνον εκτός των προϋποθέσεων που ορίζονται στο σημείο 5.1.2.4, ή

5.1.2.2.2.   να ενεργοποιείται μόνον προσωρινά βάσει των προϋποθέσεων που ορίζονται στο σημείο 5.1.2.4. με σκοπό την προστασία του κινητήρα από βλάβη, την προστασία του συστήματος εισαγωγής αέρα, τον έλεγχο του καπνού, την εκκίνηση ψυχρού κινητήρα ή την προθέρμανση, ή

5.1.2.2.3.   να ενεργοποιείται μόνο μέσω σημάτων που θα προέρχονται από οποιονδήποτε αισθητήρα ή ενεργοποιητή από το ίδιο το όχημα, όταν θα απαιτείται για τη διασφάλιση της λειτουργικής ασφάλειας και της λειτουργίας σε έκτακτες περιπτώσεις.

5.1.2.3.   Θα επιτρέπεται διάταξη, λειτουργία, σύστημα ή μέτρο ελέγχου του κινητήρα που, αφενός, λειτουργεί βάσει των προϋποθέσεων οι οποίες ορίζονται στο σημείο 5.1.2.4 και, αφετέρου, έχει ως αποτέλεσμα τη χρησιμοποίηση διαφορετικής ή τροποποιημένης μεθόδου ελέγχου του κινητήρα σε σχέση με τη μέθοδο που συνήθως χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια των εφαρμόσιμων κύκλων δοκιμής των εκπομπών, εάν, σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των σημείων 5.1.3 και/ή 5.1.4, αποδεικνύεται πλήρως ότι το μέτρο δεν μειώνει την αποτελεσματικότητα του συστήματος έλεγχου των εκπομπών. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα εν λόγω συστήματα θα θεωρούνται ότι αποτελούν σύστημα αναστολής.

5.1.2.4.   Για τους σκοπούς του σημείου 5.1.2.2, οι καθορισμένες συνθήκες χρήσης υπό σταθερή κατάσταση και οι μεταβατικές συνθήκες είναι οι εξής:

| i) | υψόμετρο που δεν θα υπερβαίνει τα 1 000 μέτρα (ή αντίστοιχη ατμοσφαιρική πίεση 90 kPa), |
| --- | --- |

i)

υψόμετρο που δεν θα υπερβαίνει τα 1 000 μέτρα (ή αντίστοιχη ατμοσφαιρική πίεση 90 kPa),

| ii) | θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 283 και 303 K (10-30 °C), |
| --- | --- |

ii)

θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 283 και 303 K (10-30 °C),

| iii) | θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα μεταξύ 343-368 K (70-95 °C). |
| --- | --- |

iii)

θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα μεταξύ 343-368 K (70-95 °C).

5.1.3.   Ειδικές απαιτήσεις για ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου των εκπομπών

5.1.3.1.   Απαιτήσεις τεκμηρίωσης

Ο κατασκευαστής θα παρέχει πακέτο με υλικό τεκμηρίωσης το οποίο θα παρέχει πρόσβαση στο βασικό σχεδιασμό του συστήματος και στα μέσα με τα οποία ελέγχει τις μεταβλητές εξόδου του, είτε ο εν λόγω έλεγχος είναι άμεσος είτε έμμεσος.

Η τεκμηρίωση θα είναι διαθέσιμη σε δύο μέρη:

| α) | Το επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης, το οποίο υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία κατά τη χρονική στιγμή υποβολής της αίτησης για την έγκριση τύπου, θα περιλαμβάνει πλήρη περιγραφή του συστήματος. Η εν λόγω τεκμηρίωση μπορεί να είναι συνοπτική αρκεί να αποδεικνύεται ότι έχουν προσδιοριστεί όλα τα στοιχεία εξόδου που επιτρέπονται από έναν πίνακα ο οποίος λαμβάνεται από ένα σύνολο στοιχείων εισόδου που προέρχονται από τις επί μέρους μονάδες. Οι εν λόγω πληροφορίες επισυνάπτονται στην τεκμηρίωση που απαιτείται στο σημείο 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

α)

Το επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης, το οποίο υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία κατά τη χρονική στιγμή υποβολής της αίτησης για την έγκριση τύπου, θα περιλαμβάνει πλήρη περιγραφή του συστήματος. Η εν λόγω τεκμηρίωση μπορεί να είναι συνοπτική αρκεί να αποδεικνύεται ότι έχουν προσδιοριστεί όλα τα στοιχεία εξόδου που επιτρέπονται από έναν πίνακα ο οποίος λαμβάνεται από ένα σύνολο στοιχείων εισόδου που προέρχονται από τις επί μέρους μονάδες. Οι εν λόγω πληροφορίες επισυνάπτονται στην τεκμηρίωση που απαιτείται στο σημείο 3 του παρόντος κανονισμού.

| β) | Επιπρόσθετο υλικό το οποίο υποδεικνύει τόσο τις παραμέτρους που τροποποιούνται από κάθε βοηθητικό σύστημα ελέγχου όσο και τις οριακές συνθήκες κάτω από τις οποίες λειτουργεί το σύστημα. Στο επιπρόσθετο υλικό θα περιλαμβάνεται περιγραφή της λογικής του συστήματος ελέγχου των καυσίμων, των μεθόδων χρονισμού και των σημείων μεταγωγής για όλους τους τρόπους λειτουργίας.
  Το εν λόγω υλικό θα περιλαμβάνει επίσης αιτιολόγηση της χρήσης οποιουδήποτε βοηθητικού συστήματος ελέγχου καθώς και επιπρόσθετο υλικό και δεδομένα δοκιμών από τα οποία θα επιδεικνύονται οι επιπτώσεις που θα έχει στις εκπομπές καυσαερίου κάθε βοηθητικό σύστημα ελέγχου που είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα και στο όχημα.
  Το εν λόγω υλικό θα παραμένει αυστηρά εμπιστευτικό και θα βρίσκεται υπό τον έλεγχο του κατασκευαστή, αλλά θα καταστεί διαθέσιμο προς έλεγχο κατά τη χρονική στιγμή έγκρισης τύπου ή οποιαδήποτε χρονική στιγμή κατά τη διάρκεια ισχύος της έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

β)

Επιπρόσθετο υλικό το οποίο υποδεικνύει τόσο τις παραμέτρους που τροποποιούνται από κάθε βοηθητικό σύστημα ελέγχου όσο και τις οριακές συνθήκες κάτω από τις οποίες λειτουργεί το σύστημα. Στο επιπρόσθετο υλικό θα περιλαμβάνεται περιγραφή της λογικής του συστήματος ελέγχου των καυσίμων, των μεθόδων χρονισμού και των σημείων μεταγωγής για όλους τους τρόπους λειτουργίας.

Το εν λόγω υλικό θα περιλαμβάνει επίσης αιτιολόγηση της χρήσης οποιουδήποτε βοηθητικού συστήματος ελέγχου καθώς και επιπρόσθετο υλικό και δεδομένα δοκιμών από τα οποία θα επιδεικνύονται οι επιπτώσεις που θα έχει στις εκπομπές καυσαερίου κάθε βοηθητικό σύστημα ελέγχου που είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα και στο όχημα.

Το εν λόγω υλικό θα παραμένει αυστηρά εμπιστευτικό και θα βρίσκεται υπό τον έλεγχο του κατασκευαστή, αλλά θα καταστεί διαθέσιμο προς έλεγχο κατά τη χρονική στιγμή έγκρισης τύπου ή οποιαδήποτε χρονική στιγμή κατά τη διάρκεια ισχύος της έγκρισης τύπου.

Για να επαληθευθεί αν οποιαδήποτε μέθοδος ή μέτρο πρέπει να θεωρείται ότι αποτελεί σύστημα αναστολής ή ανορθολογική μέθοδο ελέγχου των εκπομπών σύμφωνα με τους ορισμούς που παρέχονται στα σημεία 2.28 και 2.30, η αρχή έγκρισης τύπου και/ή η τεχνική υπηρεσία μπορεί επιπλέον να ζητήσει δοκιμή ελέγχου των NOX με κύκλο δοκιμών ETC, η οποία μπορεί να εκτελεστεί σε συνδυασμό είτε με τη δοκιμή έγκρισης τύπου είτε με τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής.

5.1.4.1.   Ως εναλλακτική λύση σε σχέση με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού, μπορεί να πραγματοποιηθεί δειγματοληπτική εξέταση των εκπομπών NOX κατά τη διάρκεια της δοκιμής ελέγχου ETC χρησιμοποιώντας ακάθαρτο καυσαέριο, ενώ θα τηρούνται οι τεχνικές προδιαγραφές ISO FDIS 16 183, της 15ης Σεπτεμβρίου 2001.

5.1.4.2.   Κατά την επαλήθευση αν μια μέθοδος ή ένα μέτρο πρέπει να θεωρείται σύστημα αναστολής ή ανορθολογική μέθοδος ελέγχου των εκπομπών σύμφωνα με τους ορισμούς που αναφέρονται στα σημεία 2.28 και 2.30, πρέπει να γίνεται αποδεκτό ένα επιπλέον περιθώριο 10 %, που έχει σχέση με την κατάλληλη οριακή τιμή NOx.

Για την έγκριση σύμφωνα με τη σειρά Α των πινάκων του σημείου 5.2.1, οι εκπομπές πρέπει να προσδιορίζονται με βάση τις δοκιμές ESC και ΕLR με συμβατικούς κινητήρες ντίζελ, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι εφοδιασμένοι με ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου, με ανακυκλοφορία του καυσαερίου (EGR) και/ή με καταλύτες οξείδωσης. Οι κινητήρες ντίζελ που είναι εφοδιασμένοι με προηγμένα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίου, συμπεριλαμβανομένων των καταλυτών εξουδετέρωσης των NOX και/ή των παγίδων σωματιδίων, πρέπει να υποβάλλονται συμπληρωματικά και στη δοκιμή ETC.

Για την έγκριση σύμφωνα με τις σειρές Β1 ή Β2 ή τη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1, οι εκπομπές πρέπει να προσδιορίζονται με βάση τις δοκιμές ESC, ELR και ETC.

Για τους κινητήρες αερίου, οι αέριες εκπομπές πρέπει να προσδιορίζονται με βάση τη δοκιμή ETC.

Οι διαδικασίες δοκιμής ESC και ELR περιγράφονται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 1, της δε δοκιμής ETC στο παράρτημα 4 προσαρτήματα 2 και 3.

Οι εκπομπές αέριων και σωματιδιακών ρύπων, ανάλογα με την περίπτωση, από τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να μετρώνται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4. Στο παράρτημα 4 προσάρτημα 4 περιγράφονται τα προτεινόμενα συστήματα ανάλυσης των αέριων και σωματιδιακών ρύπων και τα προτεινόμενα συστήματα δειγματοληψίας σωματιδίων. Η τεχνική υπηρεσία δύναται να εγκρίνει άλλα συστήματα ή αναλυτές, εάν έχει διαπιστωθεί ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα. Για να θεωρείται ισοδύναμο ένα συγκεκριμένο εργαστήριο θα πρέπει τα αποτελέσματα των δοκιμών να απέχουν όχι περισσότερο από ± 5 τοις εκατό από τα αποτελέσματα δοκιμών ενός από τα συστήματα αναφοράς που περιγράφονται στο παρόν έγγραφο. Για τις εκπομπές σωματιδίων, μόνον το σύστημα αραίωσης πλήρους ροής αναγνωρίζεται ως σύστημα αναφοράς. Για την εισαγωγή νέου συστήματος στον κανονισμό, η ισοδυναμία πρέπει να προσδιορίζεται με βάση τον υπολογισμό της επαναληπτικότητας και της αναπαραγωγιμότητας με διεργαστηριακή δοκιμή, όπως περιγράφεται στο πρότυπο ISO 5725.

5.2.1.   Οριακές τιμές

Η ειδική μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα, των συνολικών υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων, όπως καθορίζεται από τη δοκιμή ESC, και της θολότητας του καυσαερίου, όπως καθορίζεται από τη δοκιμή ELR, δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις τιμές του πίνακα 1.

Για τους κινητήρες ντίζελ που υποβάλλονται συμπληρωματικά και στη δοκιμή ETC, και ειδικά για τους κινητήρες αερίου, η ειδική μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου, του μεθανίου (ανάλογα με την περίπτωση), των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων (ανάλογα με την περίπτωση) δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές του πίνακα 2.

Πίνακας 1

Οριακές τιμές — δοκιμές ESC και ELR

| Σειρά | Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα (CO) g/kWh | Μάζα υδρογονανθράκων (HC) g/kWh | Μάζα οξειδίων του αζώτου (NOx) g/kWh | Μάζα σωματιδίων (PT) g/kWh | Αιθάλη
  m–1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A (2000) | 2,1 | 0,66 | 5,0 | 0,10
  0,13 (4) | 0,8 |
| B1 (2005) | 1,5 | 0,46 | 3,5 | 0,02 | 0,5 |
| B2 (2008) | 1,5 | 0,46 | 2,0 | 0,02 | 0,5 |
| Γ (EEV) | 1,5 | 0,25 | 2,0 | 0,02 | 0,15 |

Σειρά

Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα (CO) g/kWh

Μάζα υδρογονανθράκων (HC) g/kWh

Μάζα οξειδίων του αζώτου (NOx) g/kWh

Μάζα σωματιδίων (PT) g/kWh

Αιθάλη

m–1

A (2000)

2,1

0,66

5,0

0,10

0,13 (4)

0,8

B1 (2005)

1,5

0,46

3,5

0,02

0,5

B2 (2008)

1,5

0,46

2,0

0,02

0,5

Γ (EEV)

1,5

0,25

2,0

0,02

0,15

Πίνακας 2

Οριακές τιμές — δοκιμή ETC (6)

| Σειρά | Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα (CO) g/kWh | Μάζα υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMHC) g/kWh | Μάζα μεθανίου (CH4) (7) g/kWh | Μάζα οξειδίων του αζώτου (NOx) g/kWh | Μάζα σωματιδίων (PT) (8) g/kWh |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A (2000) | 5,45 | 0,78 | 1,6 | 5,0 | 0,16
  0,21 (5) |
| B1 (2005) | 4,0 | 0,55 | 1,1 | 3,5 | 0,03 |
| B2 (2008) | 4,0 | 0,55 | 1,1 | 2,0 | 0,03 |
| Γ (EEV) | 3,0 | 0,40 | 0,65 | 2,0 | 0,02 |

Σειρά

Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα (CO) g/kWh

Μάζα υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMHC) g/kWh

Μάζα μεθανίου (CH4) (7) g/kWh

Μάζα οξειδίων του αζώτου (NOx) g/kWh

Μάζα σωματιδίων (PT) (8) g/kWh

A (2000)

5,45

0,78

1,6

5,0

0,16

0,21 (5)

B1 (2005)

4,0

0,55

1,1

3,5

0,03

B2 (2008)

4,0

0,55

1,1

2,0

0,03

Γ (EEV)

3,0

0,40

0,65

2,0

0,02

5.2.2.   Μέτρηση υδρογονανθράκων προκειμένου για κινητήρες που τροφοδοτούνται με ντίζελ και φυσικό αέριο.

5.2.2.1.   Αντί της μέτρησης της μάζας των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου στη δοκιμή ETC, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει τη μέτρηση της μάζας των συνολικών υδρογονανθράκων (THC). Στην περίπτωση αυτή, η οριακή τιμή για τη μάζα των συνολικών υδρογονανθράκων είναι εκείνη που εμφαίνεται στον πίνακα 2 για τη μάζα των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου.

5.2.3.   Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες ντίζελ

5.2.3.1.   Η ειδική μάζα των οξειδίων του αζώτου, μετρούμενη σε τυχαία σημεία ελέγχου εντός της περιοχής ελέγχου της δοκιμής ESC δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά περισσότερο από 10 % τις τιμές που λαμβάνονται με παρεμβολή από τις πλησιέστερες συνθήκες δοκιμών (βλ. παράρτημα 4 προσάρτημα 1 σημεία 4.6.2 και 4.6.3.).

5.2.3.2.   Η τιμή της αιθάλης στον τυχαίο αριθμό στροφών ελέγχου της δοκιμής ELR δεν πρέπει να υπερβαίνει την υψηλότερη τιμή αιθάλης των δύο πλησιέστερων αριθμών στροφών ελέγχου κατά περισσότερο από 20 %, ή κατά περισσότερο από το 5 % της οριακής τιμής, ανάλογα με το ποιο είναι μεγαλύτερο.

6.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ

Η εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα ανταποκρίνεται στα ακόλουθα χαρακτηριστικά σε σχέση με την έγκριση τύπου του κινητήρα:

6.1.1.   Η υποπίεση του αέρα εισαγωγής δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον κινητήρα εγκεκριμένου τύπου στο παράρτημα 2Α.

6.1.2.   Η αντίθλιψη εξάτμισης δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον κινητήρα εγκεκριμένου τύπου στο παράρτημα 2Α.

6.1.3.   Η απορρόφηση ισχύος από τα βοηθητικά εξαρτήματα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον κινητήρα εγκεκριμένου τύπου στο παράρτημα 2Α.

7.   ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

7.1.   Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων

Η σειρά κινητήρων, που δίδεται από τον κατασκευαστή, μπορεί να ορίζεται από βασικά χαρακτηριστικά, που πρέπει να είναι κοινά για τους κινητήρες της ίδιας σειράς. Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να υπάρχει αλληλεπίδραση παραμέτρων. Οι επιδράσεις αυτές πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη, ώστε να διασφαλίζεται ότι μόνον κινητήρες με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίου περιλαμβάνονται σε μια σειρά κινητήρων.

Για να θεωρηθεί ότι οι κινητήρες ανήκουν στην ίδια σειρά, πρέπει να έχουν κοινές τις βασικές παραμέτρους του καταλόγου που ακολουθεί:

7.1.1.   Κύκλος καύσης:

| — | δίχρονος |
| --- | --- |

—

δίχρονος

| — | τετράχρονος |
| --- | --- |

—

τετράχρονος

7.1.2.   Ψυκτικό μέσο:

| — | αέρας |
| --- | --- |

—

αέρας

| — | νερό |
| --- | --- |

—

νερό

| — | έλαιο |
| --- | --- |

—

έλαιο

7.1.3.   Για κινητήρες αερίου και κινητήρες με διατάξεις μετεπεξεργασίας

| — | Αριθμός κυλίνδρων |
| --- | --- |

—

Αριθμός κυλίνδρων

(άλλοι κινητήρες ντίζελ με μικρότερο αριθμό κυλίνδρων από το μητρικό κινητήρα είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι ανήκουν στην ίδια σειρά, με την προϋπόθεση ότι το σύστημα τροφοδοσίας παρέχει καθορισμένη ποσότητα καυσίμου σε κάθε επιμέρους κύλινδρο).

7.1.4.   Ατομική μετατόπιση κυλίνδρων:

| — | κινητήρες με περιθώρια διακύμανσης ± 15 % |
| --- | --- |

—

κινητήρες με περιθώρια διακύμανσης ± 15 %

7.1.5.   Μέθοδος αναρρόφησης αέρα:

| — | φυσική αναρρόφηση |
| --- | --- |

—

φυσική αναρρόφηση

| — | συμπίεση |
| --- | --- |

—

συμπίεση

| — | συμπίεση με μεταψύκτη |
| --- | --- |

—

συμπίεση με μεταψύκτη

7.1.6.   Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης:

| — | προθάλαμος |
| --- | --- |

—

προθάλαμος

| — | θάλαμος στροβιλισμού |
| --- | --- |

—

θάλαμος στροβιλισμού

| — | ανοικτός θάλαμος |
| --- | --- |

—

ανοικτός θάλαμος

7.1.7.   Διάταξη, μέγεθος και αριθμός βαλβίδων και θυρίδων:

| — | κεφαλή κυλίνδρου |
| --- | --- |

—

κεφαλή κυλίνδρου

| — | τοίχωμα κυλίνδρου |
| --- | --- |

—

τοίχωμα κυλίνδρου

| — | στροφαλοθάλαμος |
| --- | --- |

—

στροφαλοθάλαμος

7.1.8.   Σύστημα έγχυσης καυσίμου (κινητήρες ντίζελ):

| — | εγχυτήρας εν σειρά με αντλία |
| --- | --- |

—

εγχυτήρας εν σειρά με αντλία

| — | αντλία εν σειρά |
| --- | --- |

—

αντλία εν σειρά

| — | αντλία διανομής |
| --- | --- |

—

αντλία διανομής

| — | ενιαίο στοιχείο |
| --- | --- |

—

ενιαίο στοιχείο

| — | μονάδα έγχυσης |
| --- | --- |

—

μονάδα έγχυσης

7.1.9.   Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου (κινητήρες αερίου):

| — | μονάδα ανάμειξης |
| --- | --- |

—

μονάδα ανάμειξης

| — | έγχυση ατμού (ενός σημείου, πολλών σημείων) |
| --- | --- |

—

έγχυση ατμού (ενός σημείου, πολλών σημείων)

| — | έγχυση υγρού (ενός σημείου, πολλών σημείων) |
| --- | --- |

—

έγχυση υγρού (ενός σημείου, πολλών σημείων)

7.1.10.   Σύστημα ανάφλεξης (κινητήρες αερίου):

7.1.11.   Διάφορα στοιχεία:

| — | ανακυκλοφορία καυσαερίου |
| --- | --- |

—

ανακυκλοφορία καυσαερίου

| — | έγχυση νερού/γαλάκτωμα |
| --- | --- |

—

έγχυση νερού/γαλάκτωμα

| — | έγχυση δευτερεύοντος αέρα |
| --- | --- |

—

έγχυση δευτερεύοντος αέρα

| — | σύστημα ψύξης τροφοδοσίας |
| --- | --- |

—

σύστημα ψύξης τροφοδοσίας

7.1.12.   Μετεπεξεργασία καυσαερίου:

| — | τριοδικός καταλύτης |
| --- | --- |

—

τριοδικός καταλύτης

| — | οξειδωτικός καταλύτης |
| --- | --- |

—

οξειδωτικός καταλύτης

| — | αναγωγικός καταλύτης |
| --- | --- |

—

αναγωγικός καταλύτης

| — | θερμικός αντιδραστήρας |
| --- | --- |

—

θερμικός αντιδραστήρας

| — | φίλτρο σωματιδίων |
| --- | --- |

—

φίλτρο σωματιδίων

7.2.   Επιλογή του μητρικού κινητήρα

7.2.1.   Κινητήρες Ντίζελ

Το πρωταρχικό κριτήριο για την επιλογή του μητρικού κινητήρα της σειράς πρέπει να είναι η μέγιστη παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου, όταν ο κινητήρας βρίσκεται στις στροφές της μέγιστης δηλωμένης ροπής. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να επιλέγεται με τη βοήθεια του δευτερεύοντος κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εγκρίνουσα αρχή ενδέχεται να κρίνει ότι τα επίπεδα των εκπομπών της σειράς κινητήρων στη χειρότερη περίπτωση μπορούν να προσδιοριστούν ακριβέστερα με την υποβολή και δεύτερου κινητήρα σε δοκιμή. Συνεπώς, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να επιλέγει πρόσθετο κινητήρα για δοκιμή, βασιζόμενη σε στοιχεία τα οποία αποδεικνύουν ότι αυτός μπορεί να έχει το μέγιστο επίπεδο εκπομπών από τους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά.

Στην περίπτωση που κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά διαθέτουν και άλλα μεταβλητά χαρακτηριστικά τα οποία θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι επηρεάζουν τις εκπομπές καυσαερίου, τα χαρακτηριστικά αυτά θα πρέπει επίσης να εντοπίζονται και να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή του μητρικού κινητήρα.

7.2.2.   Κινητήρες αερίου

Ο μητρικός κινητήρας της κατηγορίας πρέπει να επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης μετατόπισης. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να επιλέγεται με τη βοήθεια των δευτερευόντων κριτηρίων με την ακόλουθη σειρά:

| — | μέγιστη παροχή καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές της δηλούμενης ονομαστικής ισχύος, |
| --- | --- |

—

μέγιστη παροχή καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές της δηλούμενης ονομαστικής ισχύος,

| — | ανώτερη χρονική στιγμή σπινθήρα, |
| --- | --- |

—

ανώτερη χρονική στιγμή σπινθήρα,

| — | κατώτατος ρυθμός ανακυκλοφορίας καυσαερίου, |
| --- | --- |

—

κατώτατος ρυθμός ανακυκλοφορίας καυσαερίου,

| — | δεν υπάρχει αντλία αέρα ή υπάρχει αντλία ελαχίστης πραγματικής ροής αέρα. |
| --- | --- |

—

δεν υπάρχει αντλία αέρα ή υπάρχει αντλία ελαχίστης πραγματικής ροής αέρα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εγκρίνουσα αρχή ενδέχεται να κρίνει ότι τα επίπεδα των εκπομπών της σειράς κινητήρων στη χειρότερη περίπτωση μπορούν να προσδιοριστούν ακριβέστερα με την υποβολή και δεύτερου κινητήρα σε δοκιμή. Συνεπώς, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να επιλέγει πρόσθετο κινητήρα για δοκιμή, βασιζόμενη σε στοιχεία τα οποία αποδεικνύουν ότι αυτός μπορεί να έχει το μέγιστο επίπεδο εκπομπών από τους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής θα πληρούν, παράλληλα με εκείνες που περιγράφονται στο προσάρτημα 2 της Συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), τις εξής απαιτήσεις:

8.1.   Κάθε κινητήρας ή όχημα που φέρει το σήμα έγκρισης που ορίζεται στον παρόντα κανονισμό είναι κατασκευασμένο(ς) κατά τρόπο που συμμορφώνεται, όσον αφορά την περιγραφή που δίνεται στο έντυπο έγκρισης και στα παραρτήματά του, με τον εγκεκριμένο τύπο.

8.2.   Κατά κανόνα, η συμμόρφωσης της παραγωγής με τα όρια των εκπομπών ελέγχεται με βάση την περιγραφή που παρέχεται στο δελτίο κοινοποίησης και στα παραρτήματά του.

Αν πρόκειται να μετρηθούν οι εκπομπές ρύπων και η έγκριση ενός κινητήρα είχε μία ή περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιμές διεξάγονται στον(στους) κινητήρα(ες) που περιγράφεται(ονται) στο πληροφοριακό τεύχος που αναφέρεται στην εκάστοτε επέκταση.

Συμμόρφωση του κινητήρα που υποβάλλεται σε έλεγχο ρύπων:

Μετά την υποβολή του κινητήρα στις αρχές, ο κατασκευαστής δεν πρέπει να πραγματοποιεί ρυθμίσεις στους επιλεγέντες κινητήρες.

8.3.1.1.   Λαμβάνονται τυχαία τρεις κινητήρες από τη σειρά παραγωγής. Οι κινητήρες που πρέπει να υποβληθούν μόνο στις δοκιμές ESC και ELR ή μόνο στη δοκιμή ETC για την έγκριση σύμφωνα με τη σειρά Α των πινάκων του σημείου 5.2.1 υποβάλλονται στις εν λόγω εφαρμοστέες δοκιμές προκειμένου να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής. Εφόσον οι αρχές συμφωνούν, όλοι οι υπόλοιποι κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τις σειρές Α, Β1 ή Β2, ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1, υποβάλλονται σε δοκιμή, είτε με τους κύκλους ESC και ELR ή με τον κύκλο ETC για να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής. Οι οριακές τιμές παρατίθενται στο σημείο 5.2.1 του παρόντος κανονισμού.

8.3.1.2.   Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, όταν η αρμόδια αρχή ικανοποιείται με την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχει ο κατασκευαστής.

Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, όταν η αρμόδια αρχή δεν ικανοποιείται με την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχει ο κατασκευαστής.

Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

8.3.1.3.   Με βάση μια δοκιμή του κινητήρα κατόπιν δειγματοληψίας, η παραγωγή της σειράς θεωρείται σύμφωνη όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και μη σύμφωνη όταν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, σύμφωνα με τα κριτήρια δοκιμής που εφαρμόζονται στο αντίστοιχο προσάρτημα.

Όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, το αποτέλεσμα αυτό δεν μπορεί να αλλοιωθεί από τυχόν πρόσθετες δοκιμές που διεξάγονται για το χαρακτηρισμό των λοιπών ρύπων.

Εάν δεν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και εάν δεν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για έναν από τους ρύπους, διεξάγεται δοκιμή με άλλο κινητήρα (βλ. σχήμα 2).

Εάν δεν επιτυγχάνεται αποτέλεσμα, ο κατασκευαστής μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να αποφασίσει τη διακοπή της δοκιμής. Στην περίπτωση αυτή καταγράφεται αρνητικό αποτέλεσμα.

Οι δοκιμές διεξάγονται με κινητήρες πρόσφατης κατασκευής. Οι κινητήρες αερίου πρέπει να στρώνονται με τη διαδικασία του παραρτήματος 4 προσάρτημα 2 σημείο 3.

8.3.2.1.   Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με κινητήρες ντίζελ ή αερίου που έχουν στρωθεί για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο από το αναφερόμενο στο σημείο 8.4.2.2. μέχρι ανωτάτου ορίου 100 ωρών. Στην περίπτωση αυτή, το στρώσιμο γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος πρέπει να δεσμευθεί ότι δεν θα προβεί σε ρυθμίσεις των συγκεκριμένων κινητήρων.

8.3.2.2.   Όταν ο κατασκευαστής ζητά στρώσιμο σύμφωνα με το σημείο 8.4.2.2.1., η εν λόγω διαδικασία μπορεί να εκτελεστεί:

| — | σε όλους τους κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιμή, |
| --- | --- |

—

σε όλους τους κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιμή,

ή,

| — | στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα, με τον προσδιορισμό του συντελεστή εξέλιξης ως εξής:






  — | οι εκπομπές ρύπων μετρώνται στις χρονικές στιγμές μηδέν και «x» ωρών στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα, |
| --- | --- | --- |

—

στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα, με τον προσδιορισμό του συντελεστή εξέλιξης ως εξής:

—

οι εκπομπές ρύπων μετρώνται στις χρονικές στιγμές μηδέν και «x» ωρών στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα,

| — | υπολογίζεται ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ μηδέν και «x» ωρών για κάθε ρύπο χωριστά: |
| --- | --- |

—

υπολογίζεται ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ μηδέν και «x» ωρών για κάθε ρύπο χωριστά:Formula

Ο συντελεστής μπορεί να είναι μικρότερος της μονάδας.

Οι επόμενοι κινητήρες δοκιμής δεν υποβάλλονται σε στρώσιμο, αλλά οι εκπομπές των μηδέν ωρών τροποποιούνται με το συντελεστή εξέλιξης.

Στην περίπτωση αυτή, οι τιμές που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη είναι:

| — | οι τιμές των «x» ωρών για τον πρώτο κινητήρα, |
| --- | --- |

—

οι τιμές των «x» ωρών για τον πρώτο κινητήρα,

| — | οι τιμές των μηδέν ωρών πολλαπλασιαζόμενες επί το συντελεστή εξέλιξης για τους λοιπούς κινητήρες. |
| --- | --- |

—

οι τιμές των μηδέν ωρών πολλαπλασιαζόμενες επί το συντελεστή εξέλιξης για τους λοιπούς κινητήρες.

8.3.2.3.   Για τους κινητήρες ντίζελ και τους κινητήρες υγραερίου, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου. Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιούνται τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στα παραρτήματα 5 ή 7. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 4 του παρόντος κανονισμού με δύο τουλάχιστον καύσιμα αναφοράς για κάθε κινητήρα αερίου.

8.3.2.4.   Για τους κινητήρες φυσικού αερίου, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου ως εξής:

| i) | προκειμένου για κινητήρες με σήμανση H, με καύσιμα του εμπορίου εντός της κλίμακας H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00), |
| --- | --- |

i)

προκειμένου για κινητήρες με σήμανση H, με καύσιμα του εμπορίου εντός της κλίμακας H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),

| ii) | προκειμένου για κινητήρες με σήμανση L, με καύσιμο του εμπορίου εντός της κλίμακας L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19), |
| --- | --- |

ii)

προκειμένου για κινητήρες με σήμανση L, με καύσιμο του εμπορίου εντός της κλίμακας L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),

| iii) | προκειμένου για κινητήρες με σήμανση HL, με καύσιμα του εμπορίου εντός της ακραίας κλίμακας του συντελεστή μεταβολής λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19). |
| --- | --- |

iii)

προκειμένου για κινητήρες με σήμανση HL, με καύσιμα του εμπορίου εντός της ακραίας κλίμακας του συντελεστή μεταβολής λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).

Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιούνται τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 6. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών, όπως περιγράφονται στο σημείο 4 του παρόντος κανονισμού.

8.3.2.5.   Σε περίπτωση διαφορών λόγω μη συμμόρφωσης κινητήρων αερίου, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο εμπορίου, οι δοκιμές πρέπει να διεξάγονται με το καύσιμο αναφοράς με το οποίο έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας ή με το αναφερόμενο στα σημεία 4.1.3.1 και 4.2.1.1 πιθανό συμπληρωματικό καύσιμο 3, με το οποίο ενδεχομένως έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας. Το αποτέλεσμα πρέπει τότε να διορθώνεται με υπολογισμό με εφαρμογή του ή των αντίστοιχων συντελεστών «r», «ra» ή «rb» που ορίζονται στις παραγράφους 4.1.3.2, 4.1.5.1 και 4.2.1.2. Εάν οι συντελεστές r, ra ή rb είναι μικρότεροι της μονάδας, δεν απαιτείται διόρθωση. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων και τα αποτελέσματα των υπολογισμών πρέπει να καταδεικνύουν ότι ο κινητήρας ανταποκρίνεται στις οριακές τιμές με όλα τα σχετικά καύσιμα (1, 2 και, εφόσον ισχύει, καύσιμο 3 στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο και καύσιμο A και B στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με υγραέριο).

8.3.2.6.   Οι δοκιμές για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής κινητήρων αερίου, που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με καύσιμο συγκεκριμένης σύνθεσης, πρέπει να διεξάγονται με το καύσιμο για το οποίο έχει βαθμονομηθεί ο κινητήρας.

Image

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Η έγκριση που χορηγείται για τύπο κινητήρα ή οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμο μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 8.1. ή εάν ο κινητήρας (οι κινητήρες) ή το όχημα (τα οχήματα) που λαμβάνονται αποτύχουν στις δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 8.3.

9.2.   Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία του 1958, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στα παραρτήματα 2Α ή 2Β του παρόντος κανονισμού.

10.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ

Κάθε τροποποίηση εγκεκριμένου τύπου κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που έχει εγκρίνει τον τύπο. Η υπηρεσία αυτή δύναται:

10.1.1.   είτε να αποφασίσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, ο τροποποιημένος τύπος εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· είτε

10.1.2.   να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τις δοκιμές.

10.2.   Η επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, καθορίζοντας τις μεταβολές, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.5.

10.3.   Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1Α ή 1Β του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος έγκρισης παύσει οριστικά την παραγωγή του τύπου που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ενημερώνει την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική ειδοποίηση, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικά τα λοιπά μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με δελτίο κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 2A ή 2B του παρόντος κανονισμού.

12.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

12.1.   Γενικά

12.1.1.   Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ECE σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04.

12.1.2.   Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να χορηγούν εγκρίσεις ECE, μόνον εάν ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04.

Ο κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται στις σχετικές δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 5.2. του παρόντος κανονισμού και, σύμφωνα με τα σημεία 12.2.1., 12.2.2. και 12.2.3. παρακάτω, πρέπει να πληροί τα σχετικά όρια εκπομπών που περιγράφονται στο σημείο 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.

12.2.   Νέες εγκρίσεις τύπου

12.2.1.   Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου12.4.1., τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει, από την ημερομηνία που αρχίζει να ισχύει η σειρά τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, να χορηγούν έγκριση ECE μόνο στους κινητήρες που πληρούν τα σχετικά όρια εκπομπών των σειρών A, B1, B2 ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.

12.2.2.   Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 12.4.1., τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει, από την 1η Οκτωβρίου 2005, να χορηγούν έγκριση ECE μόνο στους κινητήρες που πληρούν τα σχετικά όρια εκπομπών των σειρών B1, B2 ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.

12.2.3.   Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 12.4.1., τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει, από την 1η Οκτωβρίου 2008, να χορηγούν έγκριση ECE μόνο στους κινητήρες που πληρούν τα σχετικά όρια εκπομπών των σειρών B2 ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.

12.3.   Λήξη ισχύος παλαιών εγκρίσεων τύπου

12.3.1.   Εξαιρουμένων των διατάξεων των σημείων 12.3.2. και 12.3.3., από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 03 πρέπει να παύσουν να ισχύουν, εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση ενημερώσει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, σύμφωνα με το σημείο 12.2.1. παραπάνω.

12.3.2.   Επέκταση έγκρισης τύπου

12.3.2.1.   Τα σημεία 12.3.2.2. και 12.3.2.3. κατωτέρω εφαρμόζονται μόνο σε νέους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και σε νέα οχήματα που κινούνται με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση τα οποία έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις της σειράς A των πινάκων του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.

12.3.2.2.   Εναλλακτικά σε σχέση με τα σημεία 5.1.3 και 5.1.4, ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει στην τεχνική υπηρεσία τα αποτελέσματα δοκιμής ελέγχου των NOx με τη χρήση δοκιμών ETC που διενεργήθηκε σε κινητήρα ο οποίος πληροί τα χαρακτηριστικά του μητρικού κινητήρα που περιγράφεται στο παράρτημα 1, λαμβάνοντας επίσης υπόψη τις διατάξεις των σημείων 5.1.4.1. και 5.1.4.2. Ο κατασκευαστής θα παρέχει επίσης γραπτή δήλωση ότι στον κινητήρα δεν χρησιμοποιείται σύστημα αναστολής ή ανορθολογική μέθοδος ελέγχου των εκπομπών, όπως ορίζεται στο σημείο 2 του παρόντος κανονισμού.

12.3.2.3.   Ο κατασκευαστής θα παρέχει επίσης γραπτή δήλωση ότι τα αποτελέσματα της δοκιμής ελέγχου των NOx και η δήλωση για το μητρικό κινητήρα, η οποία αναφέρεται στο σημείο 5.1.4, ισχύουν επίσης για όλους τους τύπους κινητήρων που είναι μέλη της σειράς κινητήρων που περιγράφεται στο παράρτημα 1.

12.3.3.   Κινητήρες αερίου

Από την 1η Οκτωβρίου 2003, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται σε κινητήρες αερίου με βάση τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 03, πρέπει να παύσουν να ισχύουν, εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση ενημερώσει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, σύμφωνα με το σημείο 12.2.1. παραπάνω.

12.3.4.   Από την 1η Οκτωβρίου 2006, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04 πρέπει να παύσουν να ισχύουν, εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση ενημερώσει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, σύμφωνα με το σημείο 12.2.2. παραπάνω.

12.3.5.   Από την 1η Οκτωβρίου 2009, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04 πρέπει να παύσουν να ισχύουν, εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση ενημερώσει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, σύμφωνα με το σημείο 12.2.3. παραπάνω.

12.4.   Ανταλλακτικά για οχήματα εν χρήσει

12.4.1.   Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να εξακολουθήσουν να χορηγούν εγκρίσεις σε κινητήρες που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τυχόν προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων, ή σε οποιοδήποτε επίπεδο του κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας προορίζεται να αντικαταστήσει κινητήρα οχήματος εν χρήσει για το οποίο ίσχυε το εν λόγω προηγούμενο πρότυπο όταν το όχημα τέθηκε σε κυκλοφορία.

13.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου καθώς και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

Προσάρτημα 1

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΟΤΑΝ Η ΤΥΠΙΚΗ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ

1.   Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή είναι ικανοποιητική.

2.   Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40 % των κινητήρων να είναι 0,95 (ρίσκο παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).

3.   Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που απαριθμούνται στο σημείο 5.2.1 του κανονισμού (βλ. σχήμα 2):

Έστω:

| L | = | ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για το ρύπο, |
| --- | --- | --- |
| xi | = | ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης του i-οστού κινητήρα του δείγματος, |
| s | = | η κατά προσέγγιση τυπική απόκλιση της παραγωγής (μετά τη λήψη του φυσικού λογαρίθμου των μετρήσεων), |
| n | = | ο εκάστοτε αριθμός δείγματος. |

L

=

ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για το ρύπο,

xi

=

ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης του i-οστού κινητήρα του δείγματος,

s

=

η κατά προσέγγιση τυπική απόκλιση της παραγωγής (μετά τη λήψη του φυσικού λογαρίθμου των μετρήσεων),

n

=

ο εκάστοτε αριθμός δείγματος.

4.   Για κάθε δείγμα, υπολογίζεται το άθροισμα των τυπικών αποκλίσεων από την οριακή τιμή στο όριο με τον ακόλουθο τύπο:

Formula

5.   Στη συνέχεια:

| — | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 3, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο, |
| --- | --- |

—

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 3, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο,

| — | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 3, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο, |
| --- | --- |

—

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 3, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο,

| — | διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.1. του κανονισμού και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα. |
| --- | --- |

—

διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.1. του κανονισμού και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα.

Πίνακας 3

Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 1

Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3

| Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος) | Aριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής An | Aριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση Bn |
| --- | --- | --- |
| 3 | 3,327 | –4,724 |
| 4 | 3,261 | –4,790 |
| 5 | 3,195 | –4,856 |
| 6 | 3,129 | –4,922 |
| 7 | 3,063 | –4,988 |
| 8 | 2,997 | –5,054 |
| 9 | 2,931 | –5,120 |
| 10 | 2,865 | –5,185 |
| 11 | 2,799 | –5,251 |
| 12 | 2,733 | –5,317 |
| 13 | 2,667 | –5,383 |
| 14 | 2,601 | –5,449 |
| 15 | 2,535 | –5,515 |
| 16 | 2,469 | –5,581 |
| 17 | 2,403 | –5,647 |
| 18 | 2,337 | –5,713 |
| 19 | 2,271 | –5,779 |
| 20 | 2,205 | –5,845 |
| 21 | 2,139 | –5,911 |
| 22 | 2,073 | –5,977 |
| 23 | 2,007 | –6,043 |
| 24 | 1,941 | –6,109 |
| 25 | 1,875 | –6,175 |
| 26 | 1,809 | –6,241 |
| 27 | 1,743 | –6,307 |
| 28 | 1,677 | –6,373 |
| 29 | 1,611 | –6,439 |
| 30 | 1,545 | –6,505 |
| 31 | 1,479 | –6,571 |
| 32 | –2,112 | –2,112 |

Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος)

Aριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής An

Aριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση Bn

3

3,327

–4,724

4

3,261

–4,790

5

3,195

–4,856

6

3,129

–4,922

7

3,063

–4,988

8

2,997

–5,054

9

2,931

–5,120

10

2,865

–5,185

11

2,799

–5,251

12

2,733

–5,317

13

2,667

–5,383

14

2,601

–5,449

15

2,535

–5,515

16

2,469

–5,581

17

2,403

–5,647

18

2,337

–5,713

19

2,271

–5,779

20

2,205

–5,845

21

2,139

–5,911

22

2,073

–5,977

23

2,007

–6,043

24

1,941

–6,109

25

1,875

–6,175

26

1,809

–6,241

27

1,743

–6,307

28

1,677

–6,373

29

1,611

–6,439

30

1,545

–6,505

31

1,479

–6,571

32

–2,112

–2,112

Προσάρτημα 2

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΟΤΑΝ Η ΤΥΠΙΚΗ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ Ή ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΓΝΩΣΤΗ

1.   Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή δεν είναι ικανοποιητική ή δεν είναι διαθέσιμη.

2.   Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40 % των κινητήρων να είναι 0,95 (ρίσκο παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).

3.   Οι τιμές των ρύπων που δίνονται στο σημείο 5.2.1 του κανονισμού θεωρούνται κανονικής λογαριθμικής κατανομής και θα πρέπει να μετατρέπονται λαμβάνοντας τους φυσικούς τους λογαρίθμους.

Έστω ότι m0 και m είναι το ελάχιστο και το μέγιστο μέγεθος δείγματος αντίστοιχα (m0 = 3 and m = 32) και ότι n είναι ο εκάστοτε αριθμός του δείγματος.

4.   Εάν οι φυσικοί λογάριθμοι των τιμών της σειράς που μετρώνται είναι x1, x2, ..., xi και L είναι ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο, τότε ισχύει:

| και, | di = xi – L |
| --- | --- |
| |
| |

και,

di = xi – L

Formula

Formula

5.   Ο πίνακας 4 δείχνει τις τιμές των αριθμών αποδοχής (An) και απόρριψης (Bn) έναντι του αριθμού του δείγματος. Το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο λόγος Formula και πρέπει να χρησιμοποιείται για να καθορίζεται η επιτυχία ή η αστοχία της σειράς παραγωγής ως εξής:

Για m0 ≤ n ≤ m:

| — | επιτυχία σειράς εάν |
| --- | --- |

—

επιτυχία σειράς εάν Formula

| — | αστοχία σειράς εάν |
| --- | --- |

—

αστοχία σειράς εάν Formula

| — | λαμβάνεται και άλλη μέτρησηεάν . |
| --- | --- |

—

λαμβάνεται και άλλη μέτρησηεάν Formula.

6.   Παρατηρήσεις:

Για τον υπολογισμό διαδοχικών τιμών του στατιστικού αποτελέσματος της δοκιμής είναι χρήσιμοι οι ακόλουθοι επαναληπτικοί τύποι:

Formula

Formula

Formula

Πίνακας 4

Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 2

Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3

| Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος) | Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής An | Aριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση Bn |
| --- | --- | --- |
| 3 | –0,80381 | 16,64743 |
| 4 | –0,76339 | 7,68627 |
| 5 | –0,72982 | 4,67136 |
| 6 | –0,69962 | 3,25573 |
| 7 | –0,67129 | 2,45431 |
| 8 | –0,64406 | 1,94369 |
| 9 | –0,61750 | 1,59105 |
| 10 | –0,59135 | 1,33295 |
| 11 | –0,56542 | 1,13566 |
| 12 | –0,53960 | 0,97970 |
| 13 | –0,51379 | 0,85307 |
| 14 | –0,48791 | 0,74801 |
| 15 | –0,46191 | 0,65928 |
| 16 | –0,43573 | 0,58321 |
| 17 | –0,40933 | 0,51718 |
| 18 | –0,38266 | 0,45922 |
| 19 | –0,35570 | 0,40788 |
| 20 | –0,32840 | 0,36203 |
| 21 | –0,30072 | 0,32078 |
| 22 | –0,27263 | 0,28343 |
| 23 | –0,24410 | 0,24943 |
| 24 | –0,21509 | 0,21831 |
| 25 | –0,18557 | 0,18970 |
| 26 | –0,15550 | 0,16328 |
| 27 | –0,12483 | 0,13880 |
| 28 | –0,09354 | 0,11603 |
| 29 | –0,06159 | 0,09480 |
| 30 | –0,02892 | 0,07493 |
| 31 | –0,00449 | 0,05629 |
| 32 | 0,03876 | 0,03876 |

Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος)

Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής An

Aριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση Bn

3

–0,80381

16,64743

4

–0,76339

7,68627

5

–0,72982

4,67136

6

–0,69962

3,25573

7

–0,67129

2,45431

8

–0,64406

1,94369

9

–0,61750

1,59105

10

–0,59135

1,33295

11

–0,56542

1,13566

12

–0,53960

0,97970

13

–0,51379

0,85307

14

–0,48791

0,74801

15

–0,46191

0,65928

16

–0,43573

0,58321

17

–0,40933

0,51718

18

–0,38266

0,45922

19

–0,35570

0,40788

20

–0,32840

0,36203

21

–0,30072

0,32078

22

–0,27263

0,28343

23

–0,24410

0,24943

24

–0,21509

0,21831

25

–0,18557

0,18970

26

–0,15550

0,16328

27

–0,12483

0,13880

28

–0,09354

0,11603

29

–0,06159

0,09480

30

–0,02892

0,07493

31

–0,00449

0,05629

32

0,03876

0,03876

Προσάρτημα 3

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΥΣΤΕΡΑ ΑΠΟ ΑΙΤΗΜΑ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

1.   Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν το ζητεί ο κατασκευαστής.

2.   Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τους τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 30 % των κινητήρων να είναι 0,90 (ρίσκο παραγωγού = 10 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).

3.   Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που απαριθμούνται στο σημείο 5.2.1 του κανονισμού (βλ. σχήμα 2):

Έστω:

| L | = | η οριακή τιμή για τον ρύπο, |
| --- | --- | --- |
| xi | = | η τιμή που δίνει η μέτρηση του i-οστού κινητήρα του δείγματος, |
| n | = | ο εκάστοτε αριθμός δείγματος. |

L

=

η οριακή τιμή για τον ρύπο,

xi

=

η τιμή που δίνει η μέτρηση του i-οστού κινητήρα του δείγματος,

n

=

ο εκάστοτε αριθμός δείγματος.

4.   Υπολογίζεται για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που ποσοτικοποιεί το πλήθος των μη σύμφωνων κινητήρων, δηλ. xi ≥ L:

5.   Στη συνέχεια:

| — | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 5, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο, |
| --- | --- |

—

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 5, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο,

| — | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 5, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο, |
| --- | --- |

—

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 5, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο,

| — | διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.1. του κανονισμού και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα. |
| --- | --- |

—

διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.1. του κανονισμού και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα.

Στον πίνακα 5 οι αριθμοί αποδοχής και απόρριψης έχουν υπολογιστεί με τη βοήθεια του διεθνούς προτύπου ISO 8422:1991.

Πίνακας 5

Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 3

Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3

| Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος) | Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής | Aριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση |
| --- | --- | --- |
| 3 | — | 3 |
| 4 | 0 | 4 |
| 5 | 0 | 4 |
| 6 | 1 | 5 |
| 7 | 1 | 5 |
| 8 | 2 | 6 |
| 9 | 2 | 6 |
| 10 | 3 | 7 |
| 11 | 3 | 7 |
| 12 | 4 | 8 |
| 13 | 4 | 8 |
| 14 | 5 | 9 |
| 15 | 5 | 9 |
| 16 | 6 | 10 |
| 17 | 6 | 10 |
| 18 | 7 | 11 |
| 19 | 8 | 9 |

Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος)

Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής

Aριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση

3

—

3

4

0

4

5

0

4

6

1

5

7

1

5

8

2

6

9

2

6

10

3

7

11

3

7

12

4

8

13

4

8

14

5

9

15

5

9

16

6

10

17

6

10

18

7

11

19

8

9

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ (ΜΗΤΡΙΚΟΥ) ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ (9)

1.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1.1.   Κατασκευαστής: ...

1.2.   Κωδικός αριθμός κινητήρα από τον κατασκευαστή: ...

1.3.   Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος (10)

Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: ...

1.4.1.   Διάμετρος: ... mm

1.4.2.   Διαδρομή εμβόλου: ... mm

1.4.3.   Σειρά ανάφλεξης: ...

1.5.   Κυβισμός κινητήρα: ... cm3

1.6.   Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (11): ...

1.7.   Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: ...

1.8.   Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: ... cm2

1.9.   Στροφές άφορτης λειτουργίας: ... min–1

1.10.   Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW σε ... min–1

1.11.   Μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στροφών κινητήρα: ... min–1

1.12.   Μέγιστη καθαρή ροπή: ... Nm σε ... min–1

1.13.   Σύστημα καύσης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (10)

1.14.   Καύσιμο: Ντίζελ/υγραέριο (LPG)/φυσικό αέριο κλίμακας Η (NG-H)/φυσικό αέριο κλίμακας L (NG-L)/φυσικό αέριο κλίμακας HL (NG-HL)/Αιθανόλη (9)

Σύστημα ψύξης

Υδρόψυκτο

1.15.1.1.   Είδος υγρού: ...

1.15.1.2.   Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι (10)

1.15.1.3.   Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ...

1.15.1.4.   Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ...

Αερόψυκτο

1.15.2.1.   Φυσητήρας: ναι/όχι (10)

1.15.2.2.   Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ...

1.15.2.3.   Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ...

Επιτρεπόμενη θερμοκρασία από τον κατασκευαστή

1.16.1.   Υδρόψυξη: Mέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής: ... K

1.16.2.   Αερόψυξη: ... Σημείο αναφοράς: ...

Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: ... K

1.16.3.   Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξαγωγής του ψύκτη εισόδου (αν υπάρχει): ... K

1.16.4.   Μέγιστη θερμοκρασία του καυσαερίου στο σημείο συναρμογής του(των) σωλήνα(-ων) εξαγωγής με την(τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών) εξαγωγής ή του(των)

στροβιλοσυμπιεστή(-ών): ... K

1.16.5.   Θερμοκρασία καυσίμου: ελάχιστη ... K, μέγιστη ... K

για του κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας έγχυσης, για τους κινητήρες αερίου στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης.

1.16.6.   Πίεση καυσίμου: ελάχιστη ... kPa, μέγιστη ... kPa

στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης, μόνο για τους κινητήρες φυσικού αερίου.

1.16.7.   Θερμοκρασία λιπαντικού: ελάχιστη ... K, μέγιστη ... K

Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (10)

1.17.1.   Μάρκα: ...

1.17.2.   Τύπος: ...

1.17.3.   Περιγραφή του συστήματος

(π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα ελέγχου υπερσυμπίεσης, αν υπάρχει): ...

1.17.4.   Ψυγείο: ναι/όχι (10)

1.18.   Σύστημα εισαγωγής

Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας

του κανονισμού αριθ. 24 ... kPa

1.19.   Σύστημα εξαγωγής

Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας

του κανονισμού αριθ. 24 ... kPa

Χωρητικότητα του συστήματος εξαγωγής: ... dm3

2.   ΕΦΑΡΜΟΖΟΜΕΝΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ

2.1.   Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ...

...

Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα)

Kαταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι (10)

2.2.1.1.   Μάρκα(-ες): ...

2.2.1.2.   Τύπος(-οι): ...

2.2.1.3.   Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: ...

2.2.1.4.   Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): ...

2.2.1.5.   Είδος καταλυτικής δράσης: ...

2.2.1.6.   Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: ...

2.2.1.7.   Σχετική συγκέντρωση: ...

2.2.1.8.   Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό): ...

2.2.1.9.   Πυκνότητα στοιχείου: ...

2.2.1.10.   Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): ...

2.2.1.11.   Θέση του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξαγωγής): ...

...

Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (10)

2.2.2.1.   Μάρκα(-ες): ...

2.2.2.2.   Τύπος:

2.2.2.3.   Θέση:

Έγχυση αέρα: ναι/όχι (10)

2.2.3.1.   Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία, κτλ.): ...

Ανακυκλοφορία καυσαερίου: ναι/όχι (10)

2.2.4.1.   Χαρακτηριστικά (παροχή κτλ.): ...

Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (10)

2.2.5.1.   Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: ...

2.2.5.2.   Τύπος και σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: ...

2.2.5.3.   Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξαγωγής): ...

2.2.5.4.   Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδια: ...

Άλλα συστήματα: ναι/όχι (10)

2.2.6.1.   Περιγραφή και λειτουργία: ...

3.   ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Κινητήρες ντίζελ

3.1.1.   Αντλία τρoφoδoσίας

Πίεση (11): ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (10): ...

Σύστημα έγχυσης

Αντλία

3.1.2.1.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.1.2.1.2.   Τύπος(-οι): ...

3.1.2.1.3.   Παροχή: ... mm3
   (11) ανά διαδρομή εμβόλου στις στροφές κινητήρα ... min–1 για πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστική καμπύλη (10)
   (11): ...

...

Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: Επί του κινητήρα/επί της κλίνης της αντλίας (10)

Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα.

Προπορεία έγχυσης

3.1.2.1.4.1.   Καμπύλη πρoπoρείας της έγχυσης (11): ...

3.1.2.1.4.2.   Χρόνος στατικής έγχυσης (11): ...

Σωληνώσεις έγχυσης

3.1.2.2.1.   Μήκος: ... mm

3.1.2.2.2.   Εσωτερική διάμετρος: ... mm

Εγχυτήρας(-ες)

3.1.2.3.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.1.2.3.2.   Τύπος(-οι): ...

3.1.2.3.3.   «Πίεση ανοίγματος»: ... kPa (11)

ή χαρακτηριστική καμπύλη (10)
   (11): ...

Ρυθμιστής στροφών

3.1.2.4.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.1.2.4.2.   Τύπος(-οι): ...

3.1.2.4.3.   Στροφές έναρξης της διακοπής τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο: ... min–1

3.1.2.4.4.   Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: ... min–1

3.1.2.4.5.   Στροφές άφορτης λειτουργίας: ... min–1

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

3.1.3.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.1.3.2.   Τύπος(-οι): ...

3.1.3.3.   Περιγραφή: ...

Βοηθητικό μέσο εκκίνησης: ...

3.1.3.4.1.   Μάρκα: ...

3.1.3.4.2.   Τύπος: ...

Κινητήρες αερίου (12)

3.2.1.   Καύσιμο: Φυσικό αέριο/υγραέριο (10)

Ρυθμιστής(-ές) πίεσης ή εξατμιστήρας(-ες)/ρυθμιστής(-ές) πίεσης (11)

3.2.2.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.2.2.   Τύπος(-οι): ...

3.2.2.3.   Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης: ...

3.2.2.4.   Πίεση τελικού σταδίου: ελάχιστη ... kPa, μέγιστη ... kPa

3.2.2.5.   Αριθμός κύριων σημείων ρύθμισης: ...

3.2.2.6.   Αριθμός σημείων ρύθμισης άφορτης λειτουργίας: ...

3.2.2.7.   Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ.: ...

Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: μονάδα ανάμειξης/έγχυση αερίου/έγχυση υγρού/απευθείας έγχυση (10)

3.2.3.1.   Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος: ...

3.2.3.2.   Περιγραφή συστήματος και/ή διάγραμμα και σχέδια: ...

3.2.3.3.   Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ ...

Μονάδα ανάμειξης

3.2.4.1.   Αριθμός: ...

3.2.4.2.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.4.3.   Τύπος(-οι): ...

3.2.4.4.   Θέση:

3.2.4.5.   Δυνατότητες προσαρμογής: ...

3.2.4.6.   Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ ...

Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής

3.2.5.1.   Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία (10)

3.2.5.2.   Έγχυση: συνεχής/συγχρονική/διαχρονική (10)

Εξοπλισμός έγχυσης

3.2.5.3.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.5.3.2.   Τύπος(-οι): ...

3.2.5.3.3.   Δυνατότητες προσαρμογής: ...

3.2.5.3.4.   Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. ...

Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει): ...

3.2.5.4.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.5.4.2.   Τύπος(-οι): ...

3.2.5.4.3.   Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. ...

Εγχυτήρας(-ες): ...

3.2.5.5.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.5.5.2.   Τύπος(-οι): ...

3.2.5.5.3.   Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. ...

Απευθείας έγχυση

Αντλία έγχυσης/ρυθμιστής πίεσης (10)

3.2.6.1.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.6.1.2.   Τύπος(-οι): ...

3.2.6.1.3.   Χρόνος έγχυσης: ...

3.2.6.1.4.   Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ ...

Εγχυτήρας(-ες)

3.2.6.2.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.6.2.2.   Τύπος(-οι): ...

3.2.6.2.3.   Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (11): ...

3.2.6.2.4.   Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. ...

Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU)

3.2.7.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.7.2.   Τύπος(-οι): ...

3.2.7.3.   Δυνατότητες προσαρμογής: ...

Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο

Περίπτωση 1 (μόνον προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)

3.2.8.1.1.   Σύνθεση καυσίμου:

| μεθάνιο (CH4): | συνήθης: ... %mole | ελάχιστη ... %mole | μέγιστη ... %mole |
| --- | --- | --- | --- |
| αιθάνιο (C2H6): | συνήθης: ... %mole | ελάχιστη ... %mole | μέγιστη ... %mole |
| προπάνιο (C3H8): | συνήθης: ... %mole | ελάχιστη ... %mole | μέγιστη ... %mole |
| βουτάνιο (C4H10): | συνήθης: ... %mole | ελάχιστη ... %mole | μέγιστη ... %mole |
| C5/C5+: | συνήθης: ... %mole | ελάχιστη ... %mole | μέγιστη ... %mole |
| οξυγόνο (O2): | συνήθης: ... %mole | ελάχιστη ... %mole | μέγιστη ... %mole |
| αδρανές αέριο (N2, He κτλ.): | συνήθης: ... %mole | ελάχιστη ... %mole | μέγιστη ... %mole |

μεθάνιο (CH4):

συνήθης: ... %mole

ελάχιστη ... %mole

μέγιστη ... %mole

αιθάνιο (C2H6):

συνήθης: ... %mole

ελάχιστη ... %mole

μέγιστη ... %mole

προπάνιο (C3H8):

συνήθης: ... %mole

ελάχιστη ... %mole

μέγιστη ... %mole

βουτάνιο (C4H10):

συνήθης: ... %mole

ελάχιστη ... %mole

μέγιστη ... %mole

C5/C5+:

συνήθης: ... %mole

ελάχιστη ... %mole

μέγιστη ... %mole

οξυγόνο (O2):

συνήθης: ... %mole

ελάχιστη ... %mole

μέγιστη ... %mole

αδρανές αέριο (N2, He κτλ.):

συνήθης: ... %mole

ελάχιστη ... %mole

μέγιστη ... %mole

Εγχυτήρας(-ες)

3.2.8.1.2.1.   Μάρκα(-ες):

3.2.8.1.2.2.   Τύπος(-οι):

3.2.8.1.3.   Άλλες πληροφορίες (αν έχει εφαρμογή)

3.2.8.2.   Περίπτωση 2 (μόνον προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)

4.   ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΒΑΛΒΙΔΩΝ

4.1.   Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και μέγιστες γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή αντίστοιχα δεδομένα ...

4.2.   Κλίμακες αναφοράς και/ή ρύθμισης (10): ...

5.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ (ΜΟΝΟΝ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΜΕ ΣΠΙΝΘΗΡΑ)

5.1.   Τύπος συστήματος ανάφλεξης:

κοινό πηνίο και βύσματα/ατομικό πηνίο και βύσματα/πηνίο επάνω σε βύσμα/λοιπά συστήματα (προσδιορίζονται) (10)

Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης

5.2.1.   Μάρκα(-ες): ...

5.2.2.   Τύπος(-οι): ...

5.3.   Καμπύλη/διάγραμμα προπορείας ανάφλεξης (10)
   (11): ...

5.4.   Χρόνος ανάφλεξης (11): ... βαθμοί προ του TDC σε στροφές ... min–1 και με MAP ... kPa

Σπινθηριστές (μπουζί)

5.5.1.   Μάρκα(-ες): ...

5.5.2.   Τύπος(-οι): ...

5.5.3.   Ρύθμιση διάκενου: ... mm

Πολλαπλασιαστής(-ές)

5.6.1.   Μάρκα(-ες): ...

5.6.2.   Τύπος(-οι): ...

6.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΚΙΝΟΥΜΕΝΟΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Ο κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή μαζί με τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του (π.χ. ανεμιστήρας, αντλία νερού κτλ.), όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού 24.

6.1.   Βοηθητικά μέσα που πρέπει να συνδέονται για τη διεξαγωγή της δοκιμής

Αν η εγκατάσταση των βοηθητικών μέσων επί της κλίνης δοκιμής είναι αδύνατη ή αδόκιμη, πρέπει να υπολογίζεται η απορροφώμενη από αυτά ισχύς και να αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα καθ’ όλη την κλίμακα λειτουργίας του(των) κύκλου(-ων) δοκιμής.

6.2.   Βοηθητικά μέσα που πρέπει να αφαιρούνται για τη διεξαγωγή της δοκιμής

Τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του οχήματος και μόνον (π.χ. αεροσυμπιεστής, σύστημα κλιματισμού, κ.λπ.) πρέπει να αφαιρούνται για τη διεξαγωγή της δοκιμής. Εφόσον τα βοηθητικά μέσα δεν μπορούν να αφαιρεθούν, υπολογίζεται η απορροφώμενη από αυτά ισχύς και προστίθεται στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα καθ’ όλη την κλίμακα λειτουργίας του(των) κύκλου(-ων) δοκιμής.

7.   ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό

7.1.1.   Μάρκα: ...

7.1.2.   Τύπος: ...

(Αναφέρεται η εκατοστιαία αναλογία ελαίου στο μείγμα, αν το λιπαντικό αναμειγνύεται με το καύσιμο): ...

Εξοπλισμός που λαμβάνει κίνηση από τον κινητήρα (αν υπάρχει)

Η ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα πρέπει να υπολογίζεται μόνον

| — | αν τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα δεν είναι συνδεδεμένα μ’αυτόν
  και/ή |
| --- | --- |

—

αν τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα δεν είναι συνδεδεμένα μ’αυτόν

και/ή

| — | αν τα βοηθητικά μέσα που δεν απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα είναι συνδεδεμένα μ’αυτόν. |
| --- | --- |

—

αν τα βοηθητικά μέσα που δεν απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα είναι συνδεδεμένα μ’αυτόν.

7.2.1.   Αρίθμηση και διακριτικά: ...

7.2.2.   Απορρόφηση ισχύος σε διάφορες αναφερόμενες στροφές του κινητήρα:

| Εξοπλισμός | Απορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα |
| --- | --- |
| Άφορτη λειτουργία | Χαμηλές στροφές | Υψηλές στροφές | Στροφές A (13) | Στροφές B (13) | Στροφές Γ (13) | Στροφές αναφοράς (14) |
| P(a)
  Βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα
  (αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα)
  βλέπε σημείο 6.1. | | | | | | | |
| P(b)
  Βοηθητικά μέσα που δεν απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα
  (προστίθεται στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα)
  βλ. σημείο 6.2. | | | | | | | |

Εξοπλισμός

Απορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα

Άφορτη λειτουργία

Χαμηλές στροφές

Υψηλές στροφές

Στροφές A (13)

Στροφές B (13)

Στροφές Γ (13)

Στροφές αναφοράς (14)

P(a)

Βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα

(αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα)

βλέπε σημείο 6.1.

P(b)

Βοηθητικά μέσα που δεν απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα

(προστίθεται στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα)

βλ. σημείο 6.2.

8.   ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

8.1.   Στροφές του κινητήρα (15)

Χαμηλές στροφές (nlo): ... min–1

Υψηλές στροφές (nhi): ... min–1

για τους κύκλους ESC και ELR

Άφορτη λειτουργία: ... min–1

Στροφές A: ... min–1

Στροφές B: ... min–1

Στροφές Γ: ... min–1

για τον κύκλο ETC

Στροφές αναφοράς: ... min–1

8.2.   Ισχύς του κινητήρα (μετρούμενη σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 24) σε kW

| | Στροφές κινητήρα |
| --- | --- |
| Άφορτη λειτουργία | Στροφές A (13) | Στροφές B (13) | Στροφές Γ (13) | Στροφές αναφοράς (14) |
| P(m)
  Ισχύς μετρούμενη σε κλίνη δοκιμής | | | | | |
| P(a)
  Ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα που συνδέονται για τη δοκιμή (σημείο 6.1)






  — | αν προσαρτηθούν |

Στροφές κινητήρα

Άφορτη λειτουργία

Στροφές A (13)

Στροφές B (13)

Στροφές Γ (13)

Στροφές αναφοράς (14)

P(m)

Ισχύς μετρούμενη σε κλίνη δοκιμής

P(a)

Ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα που συνδέονται για τη δοκιμή (σημείο 6.1)

—

αν προσαρτηθούν

| — | αν δεν προσαρτηθούν |
| --- | --- |

—

αν δεν προσαρτηθούν

0

0

0

0

0

P(b)

Ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα που αφαιρούνται για τη δοκιμή (σημείο 6.2)

| — | αν προσαρτηθούν |
| --- | --- |

—

αν προσαρτηθούν

| — | αν δεν προσαρτηθούν |
| --- | --- |

—

αν δεν προσαρτηθούν

0

0

0

0

0

P(n)

Καθαρή ισχύς κινητήρα

= P(m) – P(a) + P(b)

Ρυθμίσεις δυναμομέτρου (kW)

Οι ρυθμίσεις του δυναμόμετρου για τις δοκιμές ESC και ELR και για τον κύκλο αναφοράς της δοκιμής ETC πρέπει να βασίζονται στην καθαρή ισχύ του κινητήρα P(n) κατά το σημείο 8.2. Συνιστάται η τοποθέτηση του κινητήρα στην κλίνη δοκιμής υπό καθαρές συνθήκες. Στην περίπτωση αυτή, οι P(m) και P(n) ταυτίζονται. Αν η λειτουργία της μηχανής είναι αδύνατη ή αδόκιμη υπό καθαρές συνθήκες, οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου πρέπει να διορθώνονται για καθαρές συνθήκες με τη βοήθεια του ανωτέρω τύπου.

8.3.1.   Δοκιμές ESC και ELR

Οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου πρέπει να υπολογίζονται σύμφωνα με τον τύπο του παραρτήματος 4 προσάρτημα 1 σημείο 1.2.

| Ποσοστιαίο φορτίο | Στροφές κινητήρα |
| --- | --- |
| Άφορτη λειτουργία | Στροφές A | Στροφές B | Στροφές Γ |
| 10 | — | | | |
| 25 | — | | | |
| 50 | — | | | |
| 75 | — | | | |
| 100 | | | | |

Ποσοστιαίο φορτίο

Στροφές κινητήρα

Άφορτη λειτουργία

Στροφές A

Στροφές B

Στροφές Γ

10

—

25

—

50

—

75

—

100

8.3.2.   Δοκιμή ETC

Αν ο κινητήρας δεν δοκιμάζεται υπό καθαρές συνθήκες, ο διορθωτικός τύπος για τη μετατροπή της μετρούμενης ισχύος ή του μετρούμενου έργου του κύκλου, όπως αυτά προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 προσάρτημα 2 σημείο 2 σε καθαρή ισχύ ή σε καθαρό έργο κύκλου, πρέπει να υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα για το σύνολο της περιοχής λειτουργίας του κύκλου προς έγκριση από την Τεχνική Υπηρεσία.

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 1

Προσάρτημα 1

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1.   Υποπίεση συστήματος αναρρόφησης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και

υπό φορτίο 100 %: ... kPa

2.   Αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και

υπό φορτίο 100 %: ... kPa

3.   Χωρητικότητα του συστήματος εξαγωγής: ... cm3

4.   Ισχύς απορροφώμενη από βοηθητικά μέσα αναγκαία για τη λειτουργία του κινητήρα όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24

| Εξοπλισμός | Απορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα |
| --- | --- |
| Άφορτη λειτουργία | Χαμηλές στροφές | Υψηλές στροφές | Στροφές (16) | Στροφές (16) | Στροφές (16) | Στροφές αναφοράς (17) |
| P(a)
  Βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα
  (αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα)
  βλέπε παράρτημα 1, σημείο 6.1. | | | | | | | |

Εξοπλισμός

Απορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα

Άφορτη λειτουργία

Χαμηλές στροφές

Υψηλές στροφές

Στροφές (16)

Στροφές (16)

Στροφές (16)

Στροφές αναφοράς (17)

P(a)

Βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα

(αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα)

βλέπε παράρτημα 1, σημείο 6.1.

ΠAPAPTHMA 1

Προσαρτησ 2

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

1.   ΚΟΙΝΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ

1.1.   Κύκλος καύσης: ...

1.2.   Ψυκτικό μέσο: ...

1.3.   Αριθμός κυλίνδρων (18) ...

1.4.   Ατομική μετατόπιση κυλίνδρων: ...

1.5.   Μέθοδος αναρρόφησης αέρα: ...

1.6.   Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης: ...

1.7.   Διάταξη, μέγεθος και αριθμός βαλβίδων και θυρίδων: ...

...

1.8.   Σύστημα καυσίμου: ...

1.9.   Σύστημα ανάφλεξης (κινητήρες αερίου): ...

1.10.   Διάφορα στοιχεία:

| — | σύστημα ψύξης τροφοδοσίας (18): ... |
| --- | --- |

—

σύστημα ψύξης τροφοδοσίας (18): ...

| — | επανακυκλοφορία καυσαερίου (18): ... |
| --- | --- |

—

επανακυκλοφορία καυσαερίου (18): ...

| — | έγχυση νερού/γαλάκτωμα (18): ... |
| --- | --- |

—

έγχυση νερού/γαλάκτωμα (18): ...

| — | έγχυση αέρα (18) ... |
| --- | --- |

—

έγχυση αέρα (18) ...

1.11.   Μετεπεξεργασία καυσαερίου (18): ...

Αποδεικτικά στοιχεία πανομοιότυπου (ή μικρότερου για τον μητρικό κινητήρα) λόγου:

δυναμικότητα συστήματος/παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου, σύμφωνα με τον(τους) αριθμό(ούς) της καμπύλης: ...

2.   ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

Όνομα σειράς κινητήρων ντίζελ: ...

1.1.1.   Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής:

| | | | | | Μητρικός κινητήρας |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Τύπος κινητήρα | | | | | |
| Αριθμός κυλίνδρων | | | | | |
| Ονομαστικές στροφές (min–1) | | | | | |
| Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3) | | | | | |
| Καθαρή ονομαστική ισχύς (kW) | | | | | |
| Ταχύτητα μέγιστης ροπής (min–1) | | | | | |
| Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3) | | | | | |
| Μέγιστη ροπή (Nm) | | | | | |
| Χαμηλές στροφές άφορτης λειτουργίας (min–1) | | | | | |
| Κυβισμός κυλίνδρου
  (% του μητρικού κινητήρα) | | | | | 100 |

Μητρικός κινητήρας

Τύπος κινητήρα

Αριθμός κυλίνδρων

Ονομαστικές στροφές (min–1)

Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3)

Καθαρή ονομαστική ισχύς (kW)

Ταχύτητα μέγιστης ροπής (min–1)

Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3)

Μέγιστη ροπή (Nm)

Χαμηλές στροφές άφορτης λειτουργίας (min–1)

Κυβισμός κυλίνδρου

(% του μητρικού κινητήρα)

100

Όνομα της σειράς κινητήρων αερίου: ...

2.2.1.   Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής:

| | | | | | Μητρικός κινητήρας |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Τύπος κινητήρα | | | | | |
| Αριθμός κυλίνδρων | | | | | |
| Ονομαστικές στροφές (min–1) | | | | | |
| Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3) | | | | | |
| Καθαρή ονομαστική ισχύς (kW) | | | | | |
| Ταχύτητα μέγιστης ροπής (min–1) | | | | | |
| Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3) | | | | | |
| Μέγιστη ροπή (Nm) | | | | | |
| Χαμηλές στροφές άφορτης λειτουργίας (min–1) | | | | | |
| Κυβισμός κυλίνδρου (% του μητρικού κινητήρα) | | | | | 100 |
| Χρόνος σπινθήρα | | | | | |
| Ροή EGR | | | | | |
| Αντλία αέρα ναι/όχι | | | | | |
| Πραγματική ροή αντλίας αέρα | | | | | |

Μητρικός κινητήρας

Τύπος κινητήρα

Αριθμός κυλίνδρων

Ονομαστικές στροφές (min–1)

Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3)

Καθαρή ονομαστική ισχύς (kW)

Ταχύτητα μέγιστης ροπής (min–1)

Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3)

Μέγιστη ροπή (Nm)

Χαμηλές στροφές άφορτης λειτουργίας (min–1)

Κυβισμός κυλίνδρου (% του μητρικού κινητήρα)

100

Χρόνος σπινθήρα

Ροή EGR

Αντλία αέρα ναι/όχι

Πραγματική ροή αντλίας αέρα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

Προσαρτησα 3

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ (19)

1.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1.1.   Κατασκευαστής: ...

1.2.   Κωδικός αριθμός κινητήρα από τον κατασκευαστή: ...

1.3.   Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος (20)

Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: ...

1.4.1.   Διάμετρος: ... mm

1.4.2.   Διαδρομή εμβόλου: ... mm

1.4.3.   Σειρά ανάφλεξης: ...

1.5.   Κυβισμός κινητήρα: ... cm3

1.6.   Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (21): ...

1.7.   Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: ...

...

1.8.   Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: ... cm2

1.9.   Στροφές άφορτης λειτουργίας: ... min–1

1.10.   Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW σε ... min–1

1.11.   Μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στροφών κινητήρα: ... min–1

1.12.   Μέγιστη καθαρή ροπή: ... Nm σε ... min–1

1.13.   Σύστημα καύσης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (20)

1.14.   Καύσιμο: Ντίζελ/υγραέριο (LPG)/φυσικό αέριο κλίμακας Η (NG-H)/φυσικό αέριο κλίμακας L (NG-L)/φυσικό αέριο κλίμακας HL (NG-HL)/Αιθανόλη (19)

Σύστημα ψύξης

Υγρόψυκτο

1.15.1.1.   Είδος υγρού: ...

1.15.1.2.   Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι (20)

1.15.1.3.   Χαρακτηριστικά ή μάρκα(ες) και είδος(η) (αν έχει εφαρμογή): ...

...

1.15.1.4.   Σχέση(εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ...

Αερόψυκτο

1.15.2.1.   Φυσητήρας: ναι/όχι (20)

1.15.2.2.   Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ...

...

1.15.2.3.   Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ...

Επιτρεπόμενη θερμοκρασία από τον κατασκευαστή

1.16.1.   Υδρόψυκτο: Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής: ... K

1.16.2.   Αερόψυκτο: Σημείο αναφοράς: ...

Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: ... K

1.16.3.   Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξαγωγής του ψύκτη εισόδου (αν υπάρχει): ... K

1.16.4.   Μέγιστη θερμοκρασία του καυσαερίου στο σημείο συναρμογής του(των) σωλήνα(-ων) εξαγωγής με την(τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών) εξαγωγής ή του(των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών): ... K

1.16.5.   Θερμοκρασία καυσίμου: ελάχιστη ... K, μέγιστη ... K

για τους κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας, για τους κινητήρες αερίου στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης

1.16.6.   Πίεση καυσίμου: ελάχιστη ... kPa, μέγιστη ... kPa

στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης, μόνο για τους κινητήρες φυσικού αερίου

1.16.7.   Θερμοκρασία λιπαντικού: ελάχιστη ... K, μέγιστη ... K

Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (20)

1.17.1.   Μάρκα: ...

1.17.2.   Τύπος: ...

1.17.3.   Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα ελέγχου υπερσυμπίεσης, αν υπάρχει): ...

1.17.4.   Ψυγείο: ναι/όχι (20)

1.18.   Σύστημα εισαγωγής

Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24: ... kPa

1.19.   Σύστημα εξαγωγής

Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24: ... kPa

Χωρητικότητα του συστήματος εξαγωγής: ... cm3

2.   ΕΦΑΡΜΟΖΟΜΕΝΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ

2.1.   Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ...

Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα)

Kαταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι (20)

2.2.1.1.   Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: ...

2.2.1.2.   Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): ...

...

2.2.1.3.   Είδος καταλυτικής δράσης: ...

2.2.1.4.   Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: ...

2.2.1.5.   Σχετική συγκέντρωση: ...

2.2.1.6.   Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό): ...

2.2.1.7.   Πυκνότητα στοιχείου: ...

2.2.1.8.   Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων): ...

2.2.1.9.   Θέση του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξαγωγής): ...

...

Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (20)

2.2.2.1.   Τύπος: ...

Έγχυση αέρα: ναι/όχι (20)

2.2.3.1.   Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία, κτλ.): ...

Ανακυκλοφορία καυσαερίου: ναι/όχι (20)

2.2.4.1.   Χαρακτηριστικά (παροχή κ.λπ.): ...

Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (20)

2.2.5.1.   Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: ...

...

2.2.5.2.   Τύπος και σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: ...

2.2.5.3.   Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξαγωγής): ...

2.2.5.4.   Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδια: ...

...

Άλλα συστήματα: ναι/όχι (20)

2.2.6.1.   Περιγραφή και λειτουργία: ...

3.   ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Κινητήρες ντίζελ

3.1.1.   Αντλία τροφοδοσίας

Πίεση (21): ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (20): ...

...

Σύστημα έγχυσης

Αντλία

3.1.2.1.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.1.2.1.2.   Τύπος(-οι): ...

3.1.2.1.3.   Παροχή: ... mm3
   (21) ανά διαδρομή εμβόλου στις στροφές κινητήρα ... min–1 για πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστική καμπύλη (20)
   (21): ...

...

Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: Επί του κινητήρα/επί της κλίνης της αντλίας (20)

Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα.

Προπορεία έγχυσης

3.1.2.1.4.1.   Καμπύλη πρoπoρείας της έγχυσης (21): ...

3.1.2.1.4.2.   Χρόνος στατικής έγχυσης (21): ...

Σωληνώσεις έγχυσης

3.1.2.2.1.   Μήκος: ... mm

3.1.2.2.2.   Εσωτερική διάμετρος: ... mm

Εγχυτήρας(-ες)

3.1.2.3.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.1.2.3.2.   Τύπος(-οι): ...

3.1.2.3.3.   «Πίεση ανοίγματος»: ... kPa (21)

ή χαρακτηριστική καμπύλη (20)
   (21): ...

Ρυθμιστής στροφών

3.1.2.4.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.1.2.4.2.   Τύπος(-οι): ...

3.1.2.4.3.   Στροφές έναρξης της διακοπής τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο: ... min–1

3.1.2.4.4.   Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: ... min–1

3.1.2.4.5.   Στροφές άφορτης λειτουργίας: ... min–1

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

3.1.3.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.1.3.2.   Τύπος(-οι): ...

3.1.3.3.   Περιγραφή: ...

Βοηθητικό μέσο εκκίνησης: ...

3.1.3.4.1.   Μάρκα: ...

3.1.3.4.2.   Τύπος: ...

Κινητήρες αερίου

3.2.1.   Καύσιμο: Φυσικό αέριο/υγραέριο (20)

Ρυθμιστής(ές) πίεσης ή εξατμιστήρας(ες)/ρυθμιστής(ές) πίεσης (20)

3.2.2.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.2.2.   Τύπος(-οι): ...

3.2.2.3.   Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης: ...

3.2.2.4.   Πίεση τελικού σταδίου: ελάχιστη ... kPa, μέγιστη ... kPa

3.2.2.5.   Αριθμός κύριων σημείων ρύθμισης: ...

3.2.2.6.   Αριθμός σημείων ρύθμισης άφορτης λειτουργίας: ...

3.2.2.7.   Αριθμός έγκρισης τύπου: ...

Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: μονάδα ανάμειξης/έγχυση αερίου/έγχυση υγρού/απευθείας έγχυση (20)

3.2.3.1.   Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος: ...

3.2.3.2.   Περιγραφή συστήματος και/ή διάγραμμα και σχέδια: ...

...

3.2.3.3.   Αριθμός έγκρισης τύπου: ...

Μονάδα ανάμειξης

3.2.4.1.   Αριθμός: ...

3.2.4.2.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.4.3.   Τύπος(-οι): ...

3.2.4.4.   Θέση: ...

3.2.4.5.   Δυνατότητες προσαρμογής: ...

3.2.4.6.   Αριθμός έγκρισης τύπου: ...

Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής

3.2.5.1.   Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία (20)

3.2.5.2.   Έγχυση: συνεχής/συγχρονική/διαχρονική (20)

Εξοπλισμός έγχυσης

3.2.5.3.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.5.3.2.   Τύπος(-οι): ...

3.2.5.3.3.   Δυνατότητες προσαρμογής: ...

3.2.5.3.4.   Αριθμός έγκρισης τύπου: ...

Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει): ...

3.2.5.4.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.5.4.2.   Τύπος(-οι): ...

3.2.5.4.3.   Αριθμός έγκρισης τύπου: ...

Εγχυτήρας(-ες): ...

3.2.5.5.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.5.5.2.   Τύπος(-οι): ...

3.2.5.5.3.   Αριθμός έγκρισης τύπου: ...

Απευθείας έγχυση

Αντλία έγχυσης/ρυθμιστής πίεσης (20)

3.2.6.1.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.6.1.2.   Τύπος(-οι): ...

3.2.6.1.3.   Χρόνος έγχυσης: ...

3.2.6.1.4.   Αριθμός έγκρισης τύπου: ...

Εγχυτήρας(-ες)

3.2.6.2.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.6.2.2.   Τύπος(-οι): ...

3.2.6.2.3.   Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (21): ...

...

3.2.6.2.4.   Αριθμός έγκρισης τύπου: ...

Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου

3.2.7.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.7.2.   Τύπος(-οι): ...

3.2.7.3.   Δυνατότητες προσαρμογής: ...

Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο

Περίπτωση 1 (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)

3.2.8.1.1.   Σύνθεση καυσίμου:

| μεθάνιο (CH4): | συνήθης: ... %mole | ελάχιστη ... %mole | μέγιστη ... %mole |
| --- | --- | --- | --- |
| αιθάνιο (C2H6): | συνήθης: ... %mole | ελάχιστη ... %mole | μέγιστη ... %mole |
| προπάνιο (C3H8): | συνήθης: ... %mole | ελάχιστη ... %mole | μέγιστη ... %mole |
| βουτάνιο (C4H10): | συνήθης: ... %mole | ελάχιστη ... %mole | μέγιστη ... %mole |
| C5/C5+: | συνήθης: ... %mole | ελάχιστη ... %mole | μέγιστη ... %mole |
| οξυγόνο (O2): | συνήθης: ... %mole | ελάχιστη ... %mole | μέγιστη ... %mole |
| αδρανές αέριο (N2, He κτλ.): | συνήθης: ... %mole | ελάχιστη ... %mole | μέγιστη ... %mole |

μεθάνιο (CH4):

συνήθης: ... %mole

ελάχιστη ... %mole

μέγιστη ... %mole

αιθάνιο (C2H6):

συνήθης: ... %mole

ελάχιστη ... %mole

μέγιστη ... %mole

προπάνιο (C3H8):

συνήθης: ... %mole

ελάχιστη ... %mole

μέγιστη ... %mole

βουτάνιο (C4H10):

συνήθης: ... %mole

ελάχιστη ... %mole

μέγιστη ... %mole

C5/C5+:

συνήθης: ... %mole

ελάχιστη ... %mole

μέγιστη ... %mole

οξυγόνο (O2):

συνήθης: ... %mole

ελάχιστη ... %mole

μέγιστη ... %mole

αδρανές αέριο (N2, He κτλ.):

συνήθης: ... %mole

ελάχιστη ... %mole

μέγιστη ... %mole

Εγχυτήρας(-ες)

3.2.8.1.2.1.   Μάρκα(-ες): ...

3.2.8.1.2.2.   Τύπος(-οι): ...

3.2.8.1.3.   Άλλες πληροφορίες (αν έχει εφαρμογή)

3.2.8.2.   Περίπτωση 2 (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)

4.   ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΒΑΛΒΙΔΩΝ

4.1.   Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και μέγιστες γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή αντίστοιχα δεδομένα: ...

...

4.2.   Κλίμακες αναφοράς και/ή ρύθμισης (20): ...

...

5.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ (ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΜΕ ΣΠΙΝΘΗΡΑ)

5.1.   Τύπος συστήματος ανάφλεξης: κοινό πηνίο και βύσματα/ατομικό πηνίο και βύσματα/πηνίο επάνω σε βύσμα/λοιπά συστήματα (προσδιορίζονται) (20)

Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης

5.2.1.   Μάρκα(-ες): ...

5.2.2.   Τύπος(-οι): ...

5.1.   Καμπύλη/διάγραμμα προπορείας ανάφλεξης (20)
   (21): ...

...

5.4.   Χρόνος ανάφλεξης (21): ... βαθμοί προ του TDC σε στροφές ... min–1 και με MAP ... kPa

Σπινθηριστές (μπουζί)

5.5.1.   Μάρκα(-ες): ...

5.5.2.   Τύπος(-οι): ...

5.5.3.   Ρύθμιση διάκενου: ... mm

Πολλαπλασιαστής(-ές)

5.6.1.   Μάρκα(-ες): ...

5.6.2.   Τύπος(-οι): ...

Υποσημειώσεις

ΠAPATHMA 2Α

Image

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2B

Image

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

(βλ. σημείο 4.6 του παρόντος κανονισμού)

ΕΓΚΡΙΣΗ «I» (Σειρά A).

(Βλ. σημείο 4.6.3. του παρόντος κανονισμού)

Υπόδειγμα A

Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς A και λειτουργούν με καύσιμο πετρέλαιο ντίζελ ή υγραέριο (LPG).

Image

Υπόδειγμα Β

Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς A και λειτουργούν με καύσιμο φυσικό αέριο (NG). Η κατάληξη μετά το σύμβολο της χώρας σημαίνει το είδος καυσίμου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.6.3.1. του παρόντος κανονισμού.

Image

Τα παραπάνω σήματα έγκρισης επικολλημένα σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύουν ότι το συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 042439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 04 και ότι πληρούνταν τα σχετικά όρια που αναφέρονται στο σημείο 5.2.1. του ίδιου κανονισμού.

ΕΓΚΡΙΣΗ «II» (Σειρά B1).

(Βλ. σημείο 4.6.3. του παρόντος κανονισμού)

Υπόδειγμα Γ

Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Β1 και λειτουργούν με καύσιμο πετρέλαιο ντίζελ ή υγραέριο (LPG).

Image

Υπόδειγμα Δ

Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Β1 και λειτουργούν με καύσιμο φυσικό αέριο (NG). Η κατάληξη μετά το σύμβολο της χώρας σημαίνει το είδος καυσίμου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.6.3.1. του παρόντος κανονισμού.

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι το συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 042 439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 04 και ότι πληρούνταν τα σχετικά όρια που αναφέρονται στο σημείο 5.2.1. του ίδιου κανονισμού.

ΕΓΚΡΙΣΗ «IIΙ» (Σειρά B2).

(Βλ. σημείο 4.6.3. του παρόντος κανονισμού)

Υπόδειγμα Ε

Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Β2 και λειτουργούν με καύσιμο πετρέλαιο ντίζελ ή υγραέριο (LPG).

Image

Υπόδειγμα ΣΤ

Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Β2 και λειτουργούν με καύσιμο φυσικό αέριο (NG). Η κατάληξη μετά το σύμβολο της χώρας σημαίνει το είδος καυσίμου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.6.3.1. του παρόντος κανονισμού.

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι το συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 042 439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 04 και ότι πληρούνταν τα σχετικά όρια που αναφέρονται στο σημείο 5.2.1. του ίδιου κανονισμού.

ΕΓΚΡΙΣΗ «IV» (Σειρά Γ).

(Βλ. σημείο 4.6.3. του παρόντος κανονισμού)

Υπόδειγμα Ζ

Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Γ και λειτουργούν με καύσιμο πετρέλαιο ντίζελ ή υγραέριο (LPG).

Image

Υπόδειγμα Η

Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Γ και λειτουργούν με καύσιμο φυσικό αέριο (NG). Η κατάληξη μετά το σύμβολο της χώρας σημαίνει το είδος καυσίμου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.6.3.1. του παρόντος κανονισμού.

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι το συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 042 439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 04 και ότι πληρούνταν τα σχετικά όρια που αναφέρονται στο σημείο 5.2.1. του ίδιου κανονισμού.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΟΧΗΜΑ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ(Σ) ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΕΝΑΝ Η ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ

(Βλ. σημείο 4.7. του παρόντος κανονισμού)

Υπόδειγμα Θ

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι το συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 (επίπεδο εκπομπών IV) και τον κανονισμό αριθ. 24 (22). Τα δύο πρώτα ψηφία των αριθμών έγκρισης υποδηλώνουν ότι, κατά τις ημερομηνίες που χορηγήθηκαν οι σχετικές εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 49 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 04, και ο κανονισμός αριθ. 24 τη σειρά τροποποιήσεων 03.

ΠAPAPTHMA 4

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται οι μέθοδοι προσδιορισμού των εκπομπών αερίων, σωματιδίων και αιθάλης από τους υπό δοκιμή κινητήρες. Περιγράφονται τρεις κύκλοι δοκιμών που πρέπει να εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού στο σημείο 5.2:

1.1.1.   ο κύκλος ESC που αποτελεί κύκλο 13 σταδίων σε σταθερές συνθήκες λειτουργίας,

1.1.2.   ο κύκλος ERL που συνίσταται από βαθμίδες μεταβατικού φορτίου σε διαφορετικές στροφές, που αποτελούν αναπόσπαστα μέρη ενιαίας διαδικασίας δοκιμής και επιβάλλονται ταυτόχρονα,

1.1.3.   ο κύκλος ETC που συνίσταται από αλληλουχία σταδίων μεταβατικών συνθηκών που εναλλάσσονται ανά δευτερόλεπτο.

1.2.   Η δοκιμή πρέπει να διενεργείται με τον κινητήρα στερεωμένο επάνω σε τράπεζα δοκιμών και συνδεδεμένο με δυναμόμετρο.

1.3.   Αρχή των μετρήσεων

Οι προς μέτρηση εκπομπές καυσαερίου του κινητήρα περιλαμβάνουν αέρια (μονοξείδιο του άνθρακα, ολικούς υδρογονάνθρακες μόνο για κινητήρες ντίζελ υπό δοκιμή ESC, υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου μόνο για κινητήρες ντίζελ και αερίου υπό δοκιμή ETC, μεθάνιο μόνο για κινητήρες αερίου υπό δοκιμή ETC και οξείδια του αζώτου), σωματίδια (μόνο για κινητήρες ντίζελ και κινητήρες αερίου στο στάδιο Γ) και αιθάλη (μόνο για κινητήρες ντίζελ υπό δοκιμή ELR). Επιπρόσθετα, συχνά χρησιμοποιείται το διοξείδιο του άνθρακα ως αέριο δείκτης για τον προσδιορισμό του βαθμού αραίωσης σε συστήματα αραίωσης μερικής και πλήρους ροής. Σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική, συνιστάται η γενική μέτρηση του διοξειδίου του άνθρακα ως εξαίρετο εργαλείο για τον εντοπισμό προβλημάτων μέτρησης κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής.

1.3.1.   Δοκιμή ESC

Κατά τη διάρκεια της προκαθορισμένης αλληλουχίας συνθηκών λειτουργίας προθερμασμένου κινητήρα, πρέπει να εξετάζονται συνεχώς οι ποσότητες των ανωτέρω εκπομπών καυσαερίου με τη λήψη δειγμάτων από το πρωτογενές καυσαέριο. Ο κύκλος δοκιμής συνίσταται από έναν αριθμό συνδυασμών στροφών και ισχύος, ο οποίος καλύπτει την τυπική κλίμακα λειτουργίας των κινητήρων ντίζελ. Στη διάρκεια του κάθε σταδίου πρέπει να προσδιορίζεται η συγκέντρωση κάθε αερίου ρύπου, η ροή του καυσαερίου και η απόδοση ισχύος και σταθμίζονται οι μετρούμενες τιμές. Το δείγμα των σωματιδίων πρέπει να αραιώνεται με κατάλληλα προετοιμασμένο αέρα περιβάλλοντος. Από την πλήρη διαδικασία της δοκιμής πρέπει να λαμβάνεται ένα δείγμα και να συλλέγεται σε κατάλληλα φίλτρα. Τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου ρύπου ανά κιλοβατώρα (kWh) πρέπει να υπολογίζονται όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Επίσης, πρέπει να μετρώνται τα NOx σε τρία σημεία της δοκιμής εντός της περιοχής ελέγχου που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία (23) και οι μετρούμενες τιμές συγκρίνονται με αυτές που προκύπτουν από τα στάδια του κύκλου δοκιμής που βρίσκονται πλησιέστερα στα επιλεγμένα σημεία δοκιμής. Ο έλεγχος επαλήθευσης των NOx διασφαλίζει την αποτελεσματικότητα του ελέγχου εκπομπών του κινητήρα εντός της τυπικής κλίμακας λειτουργίας του.

1.3.2.   Δοκιμή ELR

Στη διάρκεια προκαθορισμένης δοκιμής απόκρισης φορτίου πρέπει να προσδιορίζεται η αιθάλη του προθερμασμένου κινητήρα με νεφελόμετρο. Η δοκιμή συνίσταται στη φόρτιση του κινητήρα υπό σταθερό αριθμό στροφών με φορτίο από 10 % μέχρι 100 % για τρεις διαφορετικούς αριθμούς στροφών του κινητήρα. Επιπρόσθετα, πρέπει να διεξάγεται και τέταρτο στάδιο φόρτισης που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία (23) και η τιμή του συγκρίνεται με τις τιμές των προηγούμενων σταδίων φόρτισης. Πρέπει να προσδιορίζεται η μέγιστη τιμή της αιθάλης με τη βοήθεια αλγορίθμου προσδιορισμού του μέσου όρου, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

1.3.3.   Δοκιμή ETC

Στη διάρκεια προκαθορισμένου κύκλου μεταβατικών συνθηκών λειτουργίας προθερμασμένου κινητήρα, βασισμένου άμεσα σε πρότυπα οδήγησης κατά τύπο οδού για κινητήρες βαρέων οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως σε φορτηγά οχήματα και λεωφορεία, πρέπει να εξετάζονται οι ανωτέρω ρύποι ύστερα από αραίωση του συνόλου του καυσαερίου με κατάλληλα προετοιμασμένο αέρα περιβάλλοντος. Βάσει των ενδείξεων του δυναμόμετρου του κινητήρα για τη ροπή και τον αριθμό στροφών του, πρέπει να υπολογίζεται το ολοκλήρωμα της ισχύος στο χρόνο του κύκλου, οπότε προκύπτει ως αποτέλεσμα το έργο που παράγεται από τον κινητήρα στο σύνολο του κύκλου. Η συγκέντρωση των NOx και HC πρέπει να προσδιορίζεται για το σύνολο του κύκλου με το ολοκλήρωμα του σήματος του αναλυτή. Η συγκέντρωση των CO, CO2 και NMHC μπορεί να προσδιοριστεί από το ολοκλήρωμα του σήματος του αναλυτή ή με δειγματοληψία σάκου. Για τα σωματίδια πρέπει να συλλέγεται αναλογικό δείγμα σε κατάλληλα φίλτρα. Πρέπει να προσδιορίζεται η παροχή του αραιωμένου καυσαερίου στο σύνολο του κύκλου για τον υπολογισμό των τιμών της μάζας των εκπομπών ρύπων. Οι τιμές εκπομπών μάζας πρέπει να συσχετίζονται με το έργο του κινητήρα, ώστε να ληφθούν τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου ρύπου ανά κιλοβατώρα (kWh), όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

2.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.   Συνθήκες δοκιμής κινητήρα

2.1.1.   Πρέπει να μετράται η απόλυτη θερμοκρασία (Ta) του αέρα του κινητήρα στο στόμιο εισαγωγής του κινητήρα, εκφρασμένη σε βαθμούς Κέλβιν, καθώς και η ξηρά ατμοσφαιρική πίεση (ps), εκφρασμένη σε kPa και να προσδιορίζεται η παράμετρος F σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:

| α) | για κινητήρες ντίζελ:
  Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερτροφοδότησης:

  Κινητήρες στροβιλοσυμπίεσης με ή χωρίς ψύξη του αναρροφώμενου αέρα: |
| --- | --- |

α)

για κινητήρες ντίζελ:

Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερτροφοδότησης:

Κινητήρες στροβιλοσυμπίεσης με ή χωρίς ψύξη του αναρροφώμενου αέρα:

| β) | για κινητήρες αερίου: |
| --- | --- |

β)

για κινητήρες αερίου:

2.1.2.   Εγκυρότητα της δοκιμής

Για να αναγνωρισθεί μια δοκιμή ως έγκυρη, η παράμετρος F πρέπει να είναι τέτοια ώστε:

0,96 ≤ F ≤ 1,06

2.2.   Κινητήρες με μεταψύκτη

Πρέπει να καταγράφεται η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας, η οποία, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ισχύος και για πλήρες φορτίο, πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 K της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται στο παράρτημα 1, σημείο 1.16.3. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου πρέπει να είναι τουλάχιστον 293 K (20 °C).

Αν χρησιμοποιείται εργαστηριακό σύστημα δοκιμής ή εξωτερικός ανεμιστήρας, η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 Κ της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 1.16.3, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ισχύος και υπό πλήρες φορτίο. Η ρύθμιση του ψύκτη του αέρα τροφοδοσίας για την ικανοποίηση των ανωτέρω συνθηκών πρέπει να χρησιμοποιείται στο σύνολο του κύκλου δοκιμής.

2.3.   Σύστημα εισαγωγής αέρα στον κινητήρα

Πρέπει να χρησιμοποιείται σύστημα αναρρόφησης αέρα κινητήρα που να διαθέτει περιορισμό εισαγωγής αέρα στην τιμή ± 100 Pa του ανωτάτου ορίου λειτουργίας του κινητήρα στις στροφές που αντιστοιχούν στη δηλούμενη μέγιστη ισχύ και με πλήρες φορτίο.

2.4.   Σύστημα εξαγωγής του κινητήρα

Πρέπει να χρησιμοποιείται σύστημα εξαγωγής που να διαθέτει αντίθλιψη εξάτμισης κυμαινόμενη εντός ±1 000 Pa του ανωτάτου ορίου λειτουργίας του κινητήρα στις στροφές που αντιστοιχούν στη δηλούμενη μέγιστη ισχύ και με πλήρες φορτίο, και χωρητικότητα καυσαερίου την οριζόμενη από τον κατασκευαστή ± 40 %. Μπορεί να χρησιμοποιείται εργαστηριακό σύστημα δοκιμής, υπό τον όρο ότι αυτό αντιπροσωπεύει τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Το σύστημα εξαγωγής πρέπει να είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις για τη δειγματοληψία του καυσαερίου, όπως ορίζεται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 4, σημείο 3.4. και στο παράρτημα 4, προσάρτημα 6, σημείο 2.2.1, EP και σημείο 2.3.1. EP.

Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με συσκευή μετεπεξεργασίας καυσαερίου, τότε ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να έχει την ίδια διάμετρο με τις εν χρήσει διαμέτρους 4 τουλάχιστον σωλήνων πριν από το στόμιο εισαγωγής της αρχής του τμήματος επέκτασης που περιέχει τη συσκευή μετεπεξεργασίας. Η απόσταση από τη φλάντζα της πολλαπλής εξαγωγής ή από το στόμιο εξαγωγής του στροβιλοσυμπιεστή μέχρι τη συσκευή μετεπεξεργασίας καυσαερίου πρέπει να είναι η ίδια όπως στο σχέδιο του οχήματος ή εντός των ορίων της απόστασης που ορίζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Η αντίθλιψη ή ο περιορισμός εξάτμισης πρέπει να πληροί τα ίδια με τα ανωτέρω κριτήρια, και μπορεί να ρυθμίζεται με βαλβίδα. Το δοχείο της διάταξης μετεπεξεργασίας μπορεί να απομακρύνεται κατά τη διάρκεια των ομοιωμάτων δοκιμών και κατά τη χάραξη της καμπύλης λειτουργίας του κινητήρα, και να αντικαθίσταται με ισοδύναμο δοχείο που να διαθέτει υποστήριξη ανενεργού καταλύτη.

2.5.   Σύστημα ψύξης

Πρέπει να χρησιμοποιείται σύστημα ψύξης του κινητήρα επαρκούς ισχύος ώστε να διατηρείται ο κινητήρας στις κανονικές θερμοκρασίες λειτουργίας, που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

2.6.   Λιπαντικό

Πρέπει να καταγράφονται οι προδιαγραφές του λιπαντικού που χρησιμοποιείται στη δοκιμή και να παρουσιάζονται μαζί με τα αποτελέσματα της δοκιμής, όπως ορίζεται στο παράρτημα 1, σημείο 7.1.

2.7.   Καύσιμο

Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο πρέπει να είναι το καύσιμο αναφοράς που προδιαγράφεται στα παραρτήματα 5, 6 ή 7.

Η θερμοκρασία του καυσίμου και το σημείο μέτρησης πρέπει να καθορίζονται από τον κατασκευαστή εντός των ορίων που δίδονται στο παράρτημα 1, σημείο 1.16.5. Η θερμοκρασία του καυσίμου δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 306 Κ (33 °C). Αν δεν καθορίζεται, πρέπει να είναι 311 Κ ± 5 Κ (38 °C ± 5 °C) στο στόμιο εισαγωγής της παροχής καυσίμου.

Προκειμένου για τους κινητήρες φυσικού αερίου και υγραερίου, η θερμοκρασία του καυσίμου και το σημείο μέτρησης πρέπει να βρίσκονται εντός των ορίων που δίδονται στο παράρτημα 1, σημείο 1.16.5 ή στο παράρτημα 1 προσάρτημα 3 σημείο 1.16.5 στις περιπτώσεις που δεν πρόκειται για μητρικό κινητήρα.

2.8.   Δοκιμή των συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίου

Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίου, οι εκπομπές που μετρώνται στον(στους) κύκλο(ους) της δοκιμής πρέπει να είναι αντιπροσωπευτικές των εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες. Αν αυτό δεν μπορεί να επιτευχθεί με ένα μόνον κύκλο δοκιμών (π.χ. για φίλτρα σωματιδίων περιοδικής αναγέννησης), πρέπει να εκτελούνται αρκετοί κύκλοι δοκιμών και να υπολογίζεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων των δοκιμών και/ή να σταθμίζονται τα αποτελέσματα. Η ακριβής διαδικασία πρέπει να συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή του κινητήρα και της τεχνικής υπηρεσίας με βάση την ορθή τεχνική κρίση.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Προσάρτημα 1

ΚΥΚΛΟΙ ΔΟΚΙΜΩΝ ESC ΚΑΙ ELR

1.   ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ

1.1.   Προσδιορισμός των στροφών Α, Β και Γ του κινητήρα

Οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα πρέπει να δηλώνονται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:

Οι υψηλές στροφές nhi προσδιορίζονται με υπολογισμό του 70 % της δηλούμενης μέγιστης καθαρής ισχύος P(n), όπως ορίζεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 8.2. Οι υψηλότερες στροφές του κινητήρα στις οποίες σημειώνεται αυτή η τιμή στην καμπύλη της ισχύος ορίζονται ως nhi.

Οι χαμηλές στροφές nlo πρέπει να προσδιορίζονται με υπολογισμό του 50 % της δηλούμενης μέγιστης καθαρής ισχύος P(n), όπως ορίζεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 8.2. Οι χαμηλότερες στροφές του κινητήρα στις οποίες σημειώνεται αυτή η τιμή στην καμπύλη της ισχύος ορίζονται ως nlo.

Οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα πρέπει να υπολογίζονται ως εξής:

| Στροφές A | = | nlo + 25 % (nhi – nlo) |
| --- | --- | --- |
| Στροφές B | = | nlo + 50 % (nhi – nlo) |
| Στροφές Γ | = | nlo + 75 % (nhi – nlo) |

Στροφές A

=

nlo + 25 % (nhi – nlo)

Στροφές B

=

nlo + 50 % (nhi – nlo)

Στροφές Γ

=

nlo + 75 % (nhi – nlo)

Οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα μπορούν να επαληθεύονται με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:

| α) | Κατά τη διαδικασία έγκρισης της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 24 πρέπει να εκτελούνται μετρήσεις σε πρόσθετα σημεία δοκιμής για τον ακριβή προσδιορισμό των nhi και nlo. Η μέγιστη ισχύς και οι τιμές των nhi και nlo πρέπει να λαμβάνονται από την καμπύλη ισχύος, ενώ οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα πρέπει να υπολογίζονται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις. |
| --- | --- |

α)

Κατά τη διαδικασία έγκρισης της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 24 πρέπει να εκτελούνται μετρήσεις σε πρόσθετα σημεία δοκιμής για τον ακριβή προσδιορισμό των nhi και nlo. Η μέγιστη ισχύς και οι τιμές των nhi και nlo πρέπει να λαμβάνονται από την καμπύλη ισχύος, ενώ οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα πρέπει να υπολογίζονται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις.

| β) | Πρέπει να χαράσσεται η καμπύλη στροφών-ροπής του κινητήρα κατά μήκος της καμπύλης πλήρους φορτίου, από τις μέγιστες άνευ φορτίου στροφές έως τις στροφές άφορτης λειτουργίας, με χρήση 5 τουλάχιστον σημείων μέτρησης ανά διαστήματα 1 000 min–1 και σημείων μέτρησης εντός του πεδίου ± 50 min–1 των στροφών που αντιστοιχούν στη δηλούμενη μέγιστη ισχύ. Η μέγιστη ισχύς και οι τιμές των nhi και nlo πρέπει να λαμβάνονται από το παραπάνω διάγραμμα ισχύος, ενώ οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα πρέπει να υπολογίζονται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις. |
| --- | --- |

β)

Πρέπει να χαράσσεται η καμπύλη στροφών-ροπής του κινητήρα κατά μήκος της καμπύλης πλήρους φορτίου, από τις μέγιστες άνευ φορτίου στροφές έως τις στροφές άφορτης λειτουργίας, με χρήση 5 τουλάχιστον σημείων μέτρησης ανά διαστήματα 1 000 min–1 και σημείων μέτρησης εντός του πεδίου ± 50 min–1 των στροφών που αντιστοιχούν στη δηλούμενη μέγιστη ισχύ. Η μέγιστη ισχύς και οι τιμές των nhi και nlo πρέπει να λαμβάνονται από το παραπάνω διάγραμμα ισχύος, ενώ οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα πρέπει να υπολογίζονται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις.

Αν οι μετρούμενες στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα παρουσιάζουν απόκλιση ± 3 % από τις στροφές του κινητήρα που δηλώνονται από τον κατασκευαστή, για τη δοκιμή των εκπομπών πρέπει να χρησιμοποιούνται οι δηλούμενες στροφές κινητήρα. Αν υπάρξει υπέρβαση της ανοχής για οποιοδήποτε αριθμό στροφών του κινητήρα, τότε για τη δοκιμή των εκπομπών πρέπει να χρησιμοποιούνται οι μετρούμενες στροφές του κινητήρα.

1.2.   Προσδιορισμός των ρυθμίσεων του δυναμομέτρου

Η καμπύλη της ροπής υπό πλήρες φορτίο πρέπει να χαράσσεται πειραματικά για τον υπολογισμό των τιμών της ροπής στους προδιαγραφόμενους συνδυασμούς δοκιμής υπό καθαρές συνθήκες, όπως ορίζεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 8.2. Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη, αν υπάρχει, η απορροφώμενη ισχύς από τον εξοπλισμό που κινείται από τον κινητήρα. Η ρύθμιση του δυναμομέτρου για κάθε στάδιο της δοκιμής εκτός από την κατάσταση άφορτης λειτουργίας πρέπει να υπολογίζεται με τον τύπο:

Formula

αν η δοκιμή πραγματοποιείται υπό καθαρές συνθήκες

Formula

αν η δοκιμή δεν πραγματοποιείται υπό καθαρές συνθήκες

όπου:

| s | = | ρύθμιση δυναμόμετρου, σε kW |
| --- | --- | --- |
| P(n) | = | καθαρή ισχύς του κινητήρα όπως αναφέρεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 8.2., σε kW |
| L | = | ποσοστιαίο φορτίο, όπως αναφέρεται στο σημείο 2.7.1, |
| P(a) | = | απορροφώμενη ισχύς από τα συνδεδεμένα βοηθητικά μέσα, όπως αναφέρεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 6.1. |
| P(b) | = | απορροφώμενη ισχύς από τα αφαιρεθέντα βοηθητικά μέσα, όπως αναφέρεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 6.2. |

s

=

ρύθμιση δυναμόμετρου, σε kW

P(n)

=

καθαρή ισχύς του κινητήρα όπως αναφέρεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 8.2., σε kW

L

=

ποσοστιαίο φορτίο, όπως αναφέρεται στο σημείο 2.7.1,

P(a)

=

απορροφώμενη ισχύς από τα συνδεδεμένα βοηθητικά μέσα, όπως αναφέρεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 6.1.

P(b)

=

απορροφώμενη ισχύς από τα αφαιρεθέντα βοηθητικά μέσα, όπως αναφέρεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 6.2.

2.   ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ESC

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορεί να διεξάγεται ομοίωμα δοκιμής για τη ρύθμιση του κινητήρα και του συστήματος εξαγωγής πριν από τον κύκλο των μετρήσεων.

2.1.   Προετοιμασία των φίλτρων δειγματοληψίας

Μία ώρα τουλάχιστον πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, κάθε φίλτρο (ζεύγος) πρέπει να τοποθετείται σε κλειστό - αλλά όχι σφραγισμένο - τρυβλίο Petri και να εισάγεται σε θάλαμο ζύγισης για σταθεροποίηση. Στο τέλος της περιόδου σταθεροποίησης, κάθε φίλτρο (ζεύγος) πρέπει να ζυγίζεται και να καταγράφεται το απόβαρο. Στη συνέχεια το φίλτρο (ζεύγος) πρέπει να φυλάσσεται σε κλειστό τρυβλίο Petri ή σε σφραγισμένο υποδοχέα φίλτρων μέχρι να χρειαστεί για τη δοκιμή. Αν το φίλτρο (ζεύγος) δεν χρησιμοποιηθεί εντός οκτώ ωρών από την απομάκρυνσή του από το θάλαμο ζύγισης, πρέπει να υποβάλλεται σε νέα προετοιμασία και ζύγιση πριν από τη χρήση.

2.2.   Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης

Τα εργαστηριακά όργανα και οι καθετήρες δειγματοληψίας πρέπει να εγκαθίστανται όπως απαιτείται. Όταν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής για την αραίωση του καυσαερίου, ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να συνδέεται με το σύστημα.

2.3.   Εκκίνηση του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα

Η εκκίνηση και η προθέρμανση του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα πρέπει να πραγματοποιούνται μέχρι να σταθεροποιηθούν όλες οι θερμοκρασίες και οι πιέσεις στη μέγιστη ισχύ, σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή και με τους κανόνες της ορθής τεχνικής πρακτικής.

2.4.   Εκκίνηση του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων

Η εκκίνηση και η λειτουργία του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων πρέπει να πραγματοποιείται με ηλεκτρική διακλάδωση. Τα επίπεδα των σωματιδίων του αέρα αραίωσης μπορούν να προσδιοριστούν με τη διοχέτευση αέρα αραίωσης μέσω των φίλτρων σωματιδίων. Αν χρησιμοποιείται φιλτραρισμένος αέρας αραίωσης, μπορεί να γίνεται μια μέτρηση πριν ή μετά τη δοκιμή. Αν ο αέρας αραίωσης δεν είναι φιλτραρισμένος, μπορούν να γίνονται μετρήσεις κατά την έναρξη και τη λήξη του κύκλου και να υπολογίζεται ο μέσος όρος των τιμών.

2.5.   Ρύθμιση του λόγου αραίωσης

Ο αέρας αραίωσης πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε η θερμοκρασία του αραιωμένου καυσαερίου που μετράται αμέσως πριν από το αρχικό φίλτρο να μην υπερβαίνει τους 325 K (52 °C) σε οποιοδήποτε στάδιο. Ο λόγος αραίωσης (q) δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 4.

Για συστήματα στα οποία χρησιμοποιείται η μέτρηση της συγκέντρωσης CO2 ή NOx για τον έλεγχο του λόγου αραίωσης, η περιεκτικότητα του αέρα αραίωσης σε CO2 ή NOx πρέπει να μετράται κατά την έναρξη και τη λήξη κάθε δοκιμής. Οι μετρήσεις των συγκεντρώσεων CO2 ή NOx του αέρα αραίωσης που εκτελούνται πριν και μετά τη δοκιμή πρέπει να μη διαφέρουν μεταξύ τους περισσότερο από 100 ppm ή 5 ppm αντιστοίχως.

2.6.   Έλεγχος των αναλυτών

Οι αναλυτές εκπομπών πρέπει να ρυθμίζονται στο μηδέν και στο μέγιστο της κλίμακάς τους.

2.7.   Κύκλος δοκιμής

2.7.1.   Κατά τη λειτουργία του δυναμομέτρου που είναι συνδεδεμένο με τον υπό δοκιμή κινητήρα πρέπει να ακολουθείται ο ακόλουθος κύκλος 13 σταδίων:

| Αριθμός σταδίου | Στροφές κινητήρα | Ποσοστιαίο φορτίο | Συντελεστής στάθμισης | Διάρκεια σταδίου |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | άφορτη λειτουργία | — | 0,15 | 4 λεπτά |
| 2 | A | 100 | 0,08 | 2 λεπτά |
| 3 | B | 50 | 0,10 | 2 λεπτά |
| 4 | B | 75 | 0,10 | 2 λεπτά |
| 5 | A | 50 | 0,05 | 2 λεπτά |
| 6 | A | 75 | 0,05 | 2 λεπτά |
| 7 | A | 25 | 0,05 | 2 λεπτά |
| 8 | B | 100 | 0,09 | 2 λεπτά |
| 9 | B | 25 | 0,10 | 2 λεπτά |
| 10 | Γ | 100 | 0,08 | 2 λεπτά |
| 11 | Γ | 25 | 0,05 | 2 λεπτά |
| 12 | Γ | 75 | 0,05 | 2 λεπτά |
| 13 | Γ | 50 | 0,05 | 2 λεπτά |

Αριθμός σταδίου

Στροφές κινητήρα

Ποσοστιαίο φορτίο

Συντελεστής στάθμισης

Διάρκεια σταδίου

1

άφορτη λειτουργία

—

0,15

4 λεπτά

2

A

100

0,08

2 λεπτά

3

B

50

0,10

2 λεπτά

4

B

75

0,10

2 λεπτά

5

A

50

0,05

2 λεπτά

6

A

75

0,05

2 λεπτά

7

A

25

0,05

2 λεπτά

8

B

100

0,09

2 λεπτά

9

B

25

0,10

2 λεπτά

10

Γ

100

0,08

2 λεπτά

11

Γ

25

0,05

2 λεπτά

12

Γ

75

0,05

2 λεπτά

13

Γ

50

0,05

2 λεπτά

2.7.2.   Αλληλουχία σταδίων της δοκιμής

Πρέπει να αρχίσει η αλληλουχία σταδίων της δοκιμής. Η δοκιμή πρέπει να εκτελείται με την αριθμητική σειρά των σταδίων που δίδεται στο σημείο 2.7.1.

Ο κινητήρας πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία για το προκαθορισμένο χρονικό διάστημα κάθε σταδίου, επιτυγχάνοντας τις μεταβολές στροφών και φορτίου μέσα στα πρώτα 20 δευτερόλεπτα. Οι καθοριζόμενες στροφές πρέπει να διατηρούνται σε μέγιστη απόκλιση ± 50 min–1, η δε καθοριζόμενη ροπή πρέπει να διατηρείται σε μέγιστη απόκλιση ± 2 % από τη μέγιστη ροπή που αντιστοιχεί στις στροφές της δοκιμής.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η αλληλουχία των σταδίων της δοκιμής μπορεί να επαναληφθεί αρκετές φορές ώστε να ληφθεί μεγαλύτερη μάζα σωματιδίων στο φίλτρο. Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει αναλυτική περιγραφή των διαδικασιών αξιολόγησης των στοιχείων και υπολογισμών. Οι αέριες εκπομπές πρέπει να προσδιορίζονται μόνο στον πρώτο κύκλο.

2.7.3.   Απόκριση του αναλυτή

Οι ενδείξεις των αναλυτών πρέπει να καταγράφονται με καταγραφέα διαγραμμάτων ή να μετρώνται με ισοδύναμο σύστημα συλλογής δεδομένων, ενώ το καυσαέριο ρέει μέσω των αναλυτών καθ’όλη τη διάρκεια του κύκλου της δοκιμής.

2.7.4.   Δειγματοληψία σωματιδίων

Πρέπει να χρησιμοποιείται ένα ζεύγος φίλτρων (βασικό και συμπληρωματικό φίλτρο, βλ. παράρτημα 4, προσάρτημα 4) για ολόκληρη τη διαδικασία της δοκιμής. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι συντελεστές στάθμισης των διαφόρων σταδίων που καθορίζονται στη διαδικασία του κύκλου δοκιμών, με τη λήψη δείγματος ανάλογου προς τη ροή μάζας του καυσαερίου στη διάρκεια του κάθε επί μέρους σταδίου του κύκλου. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με την προσαρμογή της παροχής του δείγματος, του χρόνου δειγματοληψίας και/ή του λόγου αραίωσης, έτσι ώστε να ικανοποιείται το κριτήριο των ενεργών συντελεστών στάθμισης του σημείου 5.6.

Ο χρόνος δειγματοληψίας ανά στάδιο πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 δευτερόλεπτα ανά 0,01 του συντελεστή στάθμισης. Η δειγματοληψία πρέπει να διεξάγεται όσο το δυνατόν αργότερα σε κάθε στάδιο. Η δειγματοληψία σωματιδίων πρέπει να ολοκληρώνεται όχι περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα πριν από την περάτωση κάθε σταδίου.

2.7.5.   Συνθήκες του κινητήρα

Στη διάρκεια κάθε σταδίου πρέπει να καταγράφονται οι στροφές και το φορτίο του κινητήρα, η θερμοκρασία και η υποπίεση του αναρροφώμενου αέρα, η θερμοκρασία και η αντίθλιψη εξάτμισης, η ροή του καυσίμου και η ροή του αέρα ή του καυσαερίου, η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας, η θερμοκρασία και η υγρασία του καυσίμου, ενώ παράλληλα πρέπει να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις στροφών και φορτίου (βλ. σημείο 2.7.2.) κατά τη διάρκεια της δειγματοληψίας σωματιδίων, και σε κάθε περίπτωση κατά το τελευταίο λεπτό κάθε σταδίου.

Καταγράφονται οποιαδήποτε πρόσθετα δεδομένα απαιτούνται για τους υπολογισμούς (βλ. σημεία 4 και 5).

2.7.6.   Εξακρίβωση των NOx εντός της περιοχής ελέγχου

Η εξακρίβωση των NOx εντός της περιοχής ελέγχου πρέπει να διενεργείται αμέσως μετά την ολοκλήρωση του σταδίου 13. Ο κινητήρας πρέπει να προετοιμάζεται για το στάδιο 13 επί διάστημα τριών λεπτών πριν από την έναρξη των μετρήσεων. Πρέπει να γίνονται τρεις μετρήσεις σε διαφορετικές θέσεις εντός της περιοχής ελέγχου, που επιλέγονται από την Τεχνική Υπηρεσία (24). Η διάρκεια κάθε μέτρησης πρέπει να είναι 2 λεπτά.

Η διαδικασία μέτρησης είναι η ίδια με τη μέτρηση των NOx στον κύκλο των 13 σταδίων και πρέπει να διεξάγεται σύμφωνα με τα σημεία 2.7.3., 2.7.5. και 4.1. του παρόντος προσαρτήματος και σύμφωνα με το παράρτημα 4 προσάρτημα 4 σημείο 3.

Ο υπολογισμός πρέπει να γίνεται σύμφωνα με το σημείο 4.

2.7.7.   Επαλήθευση των αναλυτών

Μετά τη δοκιμή εκπομπών, πρέπει να χρησιμοποιείται για επαλήθευση αέριο ρύθμισης του μηδενός και το ίδιο αέριο βαθμονόμησης. Η δοκιμή θεωρείται αποδεκτή, εάν η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων πριν και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 2 % της τιμής του αερίου προσδιορισμού του μέγιστου της κλίμακας.

3.   ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ELR

3.1.   Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης

Το νεφελόμετρο και οι καθετήρες δειγματοληψίας, αν υπάρχουν, πρέπει να τοποθετούνται μετά το σιγαστήρα ή τυχόν συσκευή μετεπεξεργασίας, σύμφωνα με τις γενικές διαδικασίες τοποθέτησης που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Επίσης, πρέπει να πληρούνται, κατά περίπτωση, οι απαιτήσεις του σημείου 10 του προτύπου ISO 11614.

Πριν από κάθε επαλήθευση του μηδενός και της πλήρους κλίμακας, το νεφελόμετρο πρέπει να προθερμαίνεται και να σταθεροποιείται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οργάνου. Αν το νεφελόμετρο είναι εφοδιασμένο με σύστημα καθαρισμού του αέρα για την πρόληψη της επικάλυψης των οπτικών μερών του μετρητή με αιθάλη, το σύστημα αυτό πρέπει επίσης να ενεργοποιείται και να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

3.2.   Έλεγχος του νεφελόμετρου

Η επαλήθευση του μηδενός και της πλήρους κλίμακας πρέπει να εκτελούνται στη θέση ανάγνωσης της θολότητας, δεδομένου ότι η κλίμακα θολότητας προσφέρει δύο πραγματικά αναγνωρίσιμα σημεία βαθμονόμησης, συγκεκριμένα το 0 % και το 100 %. Έτσι, ο συντελεστής απορρόφησης φωτός υπολογίζεται σωστά με βάση τη μετρούμενη θολότητα και το LA, που δίδεται από τον κατασκευαστή του νεφελόμετρου, όταν το όργανο επαναφέρεται στη θέση ανάγνωσης της ένδειξης k κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής.

Χωρίς να παρακωλύεται η φωτεινή δέσμη του νεφελόμετρου, η ανάγνωση πρέπει να ρυθμίζεται σε θολότητα 0,0 % ± 1,0 %. Εν συνεχεία, η φωτεινή δέσμη εμποδίζεται να προσπέσει στο δέκτη και η ανάγνωση πρέπει να ρυθμίζεται στο 100,0 % ± 1,0 %.

3.3.   Κύκλος δοκιμής

3.3.1.   Προετοιμασία του κινητήρα

Η προθέρμανση του κινητήρα και του συστήματος πρέπει να εκτελείται με τη μέγιστη ισχύ, ώστε να σταθεροποιηθούν οι παράμετροι του κινητήρα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Η φάση της προετοιμασίας προστατεύει επίσης την τελική μέτρηση από την επίδραση τυχόν εναποθέσεων στο σύστημα εξαγωγής από προηγούμενες δοκιμές.

Όταν σταθεροποιηθεί ο κινητήρας, η έναρξη του κύκλου πρέπει να πραγματοποιείται εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων μετά το στάδιο προετοιμασίας. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορεί να διενεργηθεί και ομοίωμα δοκιμής για πρόσθετη προετοιμασία πριν από τον κύκλο μέτρησης.

3.3.2.   Αλληλουχία σταδίων της δοκιμής

Η δοκιμή συνίσταται από μια αλληλουχία τριών σταδίων φόρτισης για καθένα από τους τρεις αριθμούς στροφών κινητήρα Α (κύκλος 1), Β (κύκλος 2) και Γ (κύκλος 3), που καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημείο 1.1, ακολουθούμενη από τον κύκλο 4 με στροφές εντός της περιοχής ελέγχου και με φορτίο μεταξύ 10 % και 100 %, που επιλέγονται από την Τεχνική Υπηρεσία (24). Η λειτουργία του δυναμομέτρου επάνω στον υπό δοκιμή κινητήρα πρέπει να ακολουθεί την αλληλουχία που εικονίζεται στο σχήμα 3.

Image

| α) | Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί στις στροφές Α, υπό φορτίο 10 % για 20 ± 2 δευτερόλεπτα. Οι καθορισμένες στροφές πρέπει να διατηρούνται σε απόκλιση μέχρι ± 20 min–1 και η καθορισμένη ροπή σε απόκλιση μέχρι ± 2 % της μέγιστης ροπής που αντιστοιχεί στις στροφές της δοκιμής. |
| --- | --- |

α)

Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί στις στροφές Α, υπό φορτίο 10 % για 20 ± 2 δευτερόλεπτα. Οι καθορισμένες στροφές πρέπει να διατηρούνται σε απόκλιση μέχρι ± 20 min–1 και η καθορισμένη ροπή σε απόκλιση μέχρι ± 2 % της μέγιστης ροπής που αντιστοιχεί στις στροφές της δοκιμής.

| β) | Στο τέλος του προηγούμενου σταδίου, ο μοχλός ελέγχου στροφών πρέπει να μετακινείται γρήγορα στη θέση πλήρους ανοίγματος και να κρατείται εκεί για 10 ± 1 δευτερόλεπτα. Πρέπει να ασκείται το απαραίτητο φορτίο δυναμομέτρου, ώστε οι στροφές του κινητήρα να παραμείνουν σταθερές με απόκλιση ± 150 min–1 για τα πρώτα 3 δευτερόλεπτα, και με απόκλιση ± 20 min–1 για το υπόλοιπο διάστημα του σταδίου. |
| --- | --- |

β)

Στο τέλος του προηγούμενου σταδίου, ο μοχλός ελέγχου στροφών πρέπει να μετακινείται γρήγορα στη θέση πλήρους ανοίγματος και να κρατείται εκεί για 10 ± 1 δευτερόλεπτα. Πρέπει να ασκείται το απαραίτητο φορτίο δυναμομέτρου, ώστε οι στροφές του κινητήρα να παραμείνουν σταθερές με απόκλιση ± 150 min–1 για τα πρώτα 3 δευτερόλεπτα, και με απόκλιση ± 20 min–1 για το υπόλοιπο διάστημα του σταδίου.

| γ) | Η αλληλουχία που περιγράφηκε στα α) και β) πρέπει να επαναλαμβάνεται δύο φορές. |
| --- | --- |

γ)

Η αλληλουχία που περιγράφηκε στα α) και β) πρέπει να επαναλαμβάνεται δύο φορές.

| δ) | Μετά την ολοκλήρωση του τρίτου σταδίου φόρτισης, ο κινητήρας πρέπει να ρυθμίζεται στις στροφές Β και σε φορτίο ίσο προς 10 % εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων. |
| --- | --- |

δ)

Μετά την ολοκλήρωση του τρίτου σταδίου φόρτισης, ο κινητήρας πρέπει να ρυθμίζεται στις στροφές Β και σε φορτίο ίσο προς 10 % εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων.

| ε) | Η αλληλουχία σταδίων από α) μέχρι γ) πρέπει να εκτελείται με λειτουργία του κινητήρα στις στροφές Β. |
| --- | --- |

ε)

Η αλληλουχία σταδίων από α) μέχρι γ) πρέπει να εκτελείται με λειτουργία του κινητήρα στις στροφές Β.

| στ) | Μετά την ολοκλήρωση της τρίτου σταδίου φόρτισης, ο κινητήρας ρυθμίζεται στις στροφές Γ και σε φορτίο ίσο προς το 10 % εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων. |
| --- | --- |

στ)

Μετά την ολοκλήρωση της τρίτου σταδίου φόρτισης, ο κινητήρας ρυθμίζεται στις στροφές Γ και σε φορτίο ίσο προς το 10 % εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων.

| ζ) | Η αλληλουχία σταδίων από α) μέχρι γ) πρέπει να εκτελείται με λειτουργία του κινητήρα στις στροφές Γ. |
| --- | --- |

ζ)

Η αλληλουχία σταδίων από α) μέχρι γ) πρέπει να εκτελείται με λειτουργία του κινητήρα στις στροφές Γ.

| η) | Μετά την ολοκλήρωση του τρίτου σταδίου φόρτισης, ο κινητήρας πρέπει να ρυθμίζεται στον επιλεγμένο αριθμό στροφών και σε οποιοδήποτε φορτίο άνω του 10 % εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων. |
| --- | --- |

η)

Μετά την ολοκλήρωση του τρίτου σταδίου φόρτισης, ο κινητήρας πρέπει να ρυθμίζεται στον επιλεγμένο αριθμό στροφών και σε οποιοδήποτε φορτίο άνω του 10 % εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων.

| θ) | Η αλληλουχία σταδίων από α) μέχρι γ) πρέπει να εκτελείται με λειτουργία του κινητήρα στον επιλεγμένο αριθμό στροφών. |
| --- | --- |

θ)

Η αλληλουχία σταδίων από α) μέχρι γ) πρέπει να εκτελείται με λειτουργία του κινητήρα στον επιλεγμένο αριθμό στροφών.

3.4.   Επικύρωση κύκλου

Οι σχετικές τυπικές αποκλίσεις των μέσων τιμών αιθάλης για κάθε αριθμό στροφών δοκιμής (SVA, SVB, SVC, όπως υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.3.3 του παρόντος προσαρτήματος από τα δεδομένα των τριών διαδοχικών σταδίων φόρτισης για κάθε αριθμό στροφών δοκιμής) πρέπει να είναι κατώτερες του 15 % της αντίστοιχης μέσης τιμής ή του 10 % της οριακής τιμής που εμφαίνεται στον πίνακα 1 του κανονισμού, όποιο από τα δύο είναι μεγαλύτερο. Αν η διαφορά είναι μεγαλύτερη, η αλληλουχία επαναλαμβάνεται μέχρις ότου 3 από τα διαδοχικά στάδια φόρτισης να ικανοποιούν τα κριτήρια επικύρωσης.

3.5.   Επαλήθευση του νεφελόμετρου

Μετά τη δοκιμή, η τιμή μεταβολής της ανάγνωσης μηδέν του νεφελόμετρου δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 5,0 % της οριακής τιμής που εμφαίνεται στον πίνακα 1 του παρόντος κανονισμού.

4.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

4.1.   Αξιολόγηση των δεδομένων

Για την αξιολόγηση των εκπομπών αερίων πρέπει να υπολογίζεται ο μέσος όρος των ενδείξεων του διαγράμματος κατά τα τελευταία 30 δευτερόλεπτα κάθε σταδίου και να προσδιορίζονται οι μέσες συγκεντρώσεις (conc) των HC, CO και NOx στη διάρκεια του κάθε σταδίου από τις μέσες τιμές των ενδείξεων του διαγράμματος και από τα αντίστοιχα δεδομένα βαθμονόμησης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί και διαφορετικός τρόπος καταγραφής, αν αυτός διασφαλίζει ισοδύναμη συλλογή δεδομένων.

Όσον αφορά τον έλεγχο των NOx εντός της περιοχής ελέγχου, οι ανωτέρω απαιτήσεις ισχύουν μόνο για τα NOx.

Στην περίπτωση που χρησιμοποιείται προαιρετικά η ροή καυσαερίου GEXHW ή η ροή αραιωμένου καυσαερίου GTOTW, αυτή πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 4 προσάρτημα 4 σημείο 2.3.

4.2.   Διόρθωση για ξηρή/υγρή κατάσταση

Η μετρούμενη συγκέντρωση πρέπει να μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με τους ακόλουθους τύπους, αν δεν έχει ήδη μετρηθεί σε υγρή κατάσταση.

conc(υγρή) = KW × conc(ξηρή)

Για το πρωτογενές καυσαέριο:

Formula

και

Formula

Για το αραιωμένο καυσαέριο:

Formula

ή

Formula

| Για τον αέρα αραίωσης: | Για τον αέρα εισαγωγής:

  (αν διαφέρει από τον αέρα αραίωσης) |
| --- | --- |
| KW,d = 1 – KW1 | KW,a = 1 – KW2 |
| | |
| | |

Για τον αέρα αραίωσης:

Για τον αέρα εισαγωγής:

(αν διαφέρει από τον αέρα αραίωσης)

KW,d = 1 – KW1

KW,a = 1 – KW2

Formula

Formula

Formula

Formula

όπου:

| Ha, Hd | = | g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| --- | --- | --- |
| Rd, Ra | = | σχετική υγρασία του αέρα αραίωσης/εισαγωγής, % |
| pd, pa | = | τάση κεκορεσμένων ατμών του αέρα αραίωσης/εισαγωγής σε kPa |
| pB | = | συνολική βαρομετρική πίεση σε kPa |

Ha, Hd

=

g νερού ανά kg ξηρού αέρα

Rd, Ra

=

σχετική υγρασία του αέρα αραίωσης/εισαγωγής, %

pd, pa

=

τάση κεκορεσμένων ατμών του αέρα αραίωσης/εισαγωγής σε kPa

pB

=

συνολική βαρομετρική πίεση σε kPa

4.3.   Διόρθωση των NOx για υγρασία και θερμοκρασία

Δεδομένου ότι οι εκπομπές των NOx εξαρτώνται από τις συνθήκες του αέρα περιβάλλοντος, οι συγκεντρώσεις των NOx πρέπει να διορθώνονται ως προς τη θερμοκρασία και την υγρασία του αέρα περιβάλλοντος με τους συντελεστές που δίδονται από τους ακόλουθους τύπους.

Formula

όπου:

| A | = | 0,309 GFUEL/GAIRD – 0,0266 |
| --- | --- | --- |
| B | = | –0,209 GFUEL/GAIRD + 0,00954 |
| Ta | = | θερμοκρασία του αέρα σε K |
| Ha | = | υγρασία του εισαγόμενου αέρα σε γραμμάρια νερού ανά χιλιόγραμμο ξηρού αέρα, όπου: |
| Ra | = | σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής, % |
| ρa | = | τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής σε kPa |
| ρB | = | συνολική βαρομετρική πίεση σε kPa |

A

=

0,309 GFUEL/GAIRD – 0,0266

B

=

–0,209 GFUEL/GAIRD + 0,00954

Ta

=

θερμοκρασία του αέρα σε K

Ha

=

υγρασία του εισαγόμενου αέρα σε γραμμάρια νερού ανά χιλιόγραμμο ξηρού αέρα, όπου:

Ra

=

σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής, %

ρa

=

τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής σε kPa

ρB

=

συνολική βαρομετρική πίεση σε kPa

4.4.   Υπολογισμός των παροχών μάζας των εκπομπών

Οι παροχές μάζας των εκπομπών (g/h) για κάθε στάδιο πρέπει να υπολογίζονται ως εξής, δεχόμενοι ότι η πυκνότητα του καυσαερίου είναι 1,293 kg/m3 σε θερμοκρασία 273 Κ (0 °C) και πίεση 101,3 kPa:

| (1) | = | NOx mass | = | 0,001587 × NOx conc × KH,D × GEXHW |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| (2) | = | COmass | = | 0,000966 × COconc × GEXHW |
| (3) | = | HCmass | = | 0,000479 × HCconc × GEXHW |

(1)

=

NOx mass

=

0,001587 × NOx conc × KH,D × GEXHW

(2)

=

COmass

=

0,000966 × COconc × GEXHW

(3)

=

HCmass

=

0,000479 × HCconc × GEXHW

όπου NOx conc, COconc, HCconc
   (25) είναι οι μέσες συγκεντρώσεις (σε ppm) στο πρωτογενές καυσαέριο, όπως αυτές ορίζονται στο σημείο 4.1.

Στην περίπτωση όπου, προαιρετικά, οι αέριες εκπομπές προσδιορίζονται με σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, πρέπει να εφαρμόζονται οι ακόλουθοι τύποι:

| (1) | = | NOx mass | = | 0,001587 × NOx conc × KH,D × GTOTW |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| (2) | = | COmass | = | 0,000966 × COconc × GTOTW |
| (3) | = | HCmass | = | 0,000479 × HCconc× GTOTW |

(1)

=

NOx mass

=

0,001587 × NOx conc × KH,D × GTOTW

(2)

=

COmass

=

0,000966 × COconc × GTOTW

(3)

=

HCmass

=

0,000479 × HCconc× GTOTW

όπου NOx conc, COconc, HCconc
   (25) είναι οι μέσες συγκεντρώσεις με διόρθωση υποβάθρου (ppm) για κάθε στάδιο στο αραιωμένο καυσαέριο, όπως αυτές ορίζονται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 2 σημείο 4.3.1.1.

4.5.   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών

Οι εκπομπές (g/kWh) πρέπει να υπολογίζονται για όλα τα επιμέρους συστατικά με τον ακόλουθο τρόπο:

Formula

Formula

Formula

Οι συντελεστές στάθμισης (WF) που χρησιμοποιούνται στους ανωτέρω υπολογισμούς παρέχονται στο σημείο 2.7.1.

4.6.   Υπολογισμός των τιμών της περιοχής ελέγχου

Για τα τρία σημεία ελέγχου που επιλέγονται σύμφωνα με το σημείο 2.7.6, οι εκπομπές NOx πρέπει να μετρώνται και να υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.6.1, και επίσης να προσδιορίζονται με παρεμβολή από τα στάδια του κύκλου δοκιμής που είναι πλησιέστερος προς κάθε σημείο ελέγχου, σύμφωνα με το σημείο 4.6.2. Στη συνέχεια, οι μετρούμενες τιμές συγκρίνονται με τις τιμές από παρεμβολή σύμφωνα με το σημείο 4.6.3.

4.6.1.   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών

Οι εκπομπές NOx για κάθε ένα από τα σημεία ελέγχου (Ζ) υπολογίζονται ως εξής:

| NOx mass,Z | = | 0,001587 × NOx conc,Z × KH,D × GEXHW |
| --- | --- | --- |
| NOx,Z | = | NOx mass,Z / P(n)Z |

NOx mass,Z

=

0,001587 × NOx conc,Z × KH,D × GEXHW

NOx,Z

=

NOx mass,Z / P(n)Z

4.6.2.   Προσδιορισμός της τιμής εκπομπών από τον κύκλο δοκιμής

Οι εκπομπές NOx για καθένα από τα σημεία ελέγχου προκύπτουν με παρεμβολή από τα τέσσερα πλησιέστερα στάδια του κύκλου δοκιμής που περιβάλλουν το επιλεγμένο σημείο ελέγχου Ζ, όπως φαίνεται στο Σχήμα 4. Για τα στάδια αυτά (R, S, T, U), ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

Στροφές (R) = Στροφές (T) = nRT

Στροφές (S) = Στροφές (U) = nSU

Ποσοστιαίο φορτίο (R) = Ποσοστιαίο φορτίο (S)

Ποσοστιαίο φορτίο (T) = Ποσοστιαίο φορτίο (U).

Οι εκπομπές NOx για το επιλεγμένο σημείο ελέγχου Ζ υπολογίζονται ως εξής:

| EZ | = | ERS + (ETU – ERS) · (MZ – MRS) / (MTU – MRS) |
| --- | --- | --- |

EZ

=

ERS + (ETU – ERS) · (MZ – MRS) / (MTU – MRS)

και:

| ETU | = | ET + (EU – ET) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT) |
| --- | --- | --- |
| ERS | = | ER + (ES – ER) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT) |
| MTU | = | MT + (MU – MT) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT) |
| MRS | = | MR + (MS – MR) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT) |

ETU

=

ET + (EU – ET) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT)

ERS

=

ER + (ES – ER) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT)

MTU

=

MT + (MU – MT) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT)

MRS

=

MR + (MS – MR) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT)

όπου:

| ER, ES, ET, EU | = | ειδικές εκπομπές NOx των πλησιέστερων σταδίων, που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.6.1. |
| --- | --- | --- |
| MR, MS, MT, MU | = | ροπή του κινητήρα κατά τα πλησιέστερα στάδια |

ER, ES, ET, EU

=

ειδικές εκπομπές NOx των πλησιέστερων σταδίων, που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.6.1.

MR, MS, MT, MU

=

ροπή του κινητήρα κατά τα πλησιέστερα στάδια

Image

4.6.3.   Σύγκριση των τιμών εκπομπών NOx

Οι μετρούμενες ειδικές εκπομπές NOx στο σημείο ελέγχου Ζ (NOx,Z) συγκρίνονται με την τιμή εκ παρεμβολής (EZ) ως εξής:

NOx,diff = 100 × (NOx,z – Ez) / Ez

5.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ

5.1.   Αξιολόγηση των δεδομένων

Για την αξιολόγηση των σωματιδίων, πρέπει να καταγράφονται για κάθε στάδιο οι συνολικές μάζες δειγμάτων (MSAM,i) που διέρχονται δια μέσου των φίλτρων.

Τα φίλτρα πρέπει να επανατοποθετούνται στο θάλαμο ζύγισης, να υποβάλλονται σε προετοιμασία τουλάχιστον επί μία ώρα, και όχι περισσότερο από 80 ώρες, και στη συνέχεια να ζυγίζονται. Πρέπει να καταγράφεται το μεικτό βάρος των φίλτρων και να αφαιρείται το απόβαρο (βλ. σημείο 1 του παρόντος προσαρτήματος). Η μάζα σωματιδίων Mf ισούται με το άθροισμα των μαζών σωματιδίων που συλλέγονται στο βασικό και στο συμπληρωματικό φίλτρο.

Αν πρόκειται να εφαρμοστεί διόρθωση υποβάθρου, πρέπει να καταγράφονται η μάζα του αέρα αραίωσης (MDIL) που διέρχεται δια μέσου των φίλτρων, καθώς και η μάζα σωματιδίων (Md). Στην περίπτωση περισσότερων της μίας μετρήσεων, για κάθε μέτρηση υπολογίζεται το πηλίκο Md/MDIL και εξάγεται ο μέσος όρος των τιμών.

5.2.   Σύστημα αραίωσης μερικής ροής

Τα τελικά αποτελέσματα των δοκιμών για εκπομπές σωματιδίων πρέπει να καθορίζονται με τα ακόλουθα βήματα. Καθώς μπορεί να χρησιμοποιούνται ποικίλα είδη ελέγχου του βαθμού αραίωσης, εφαρμόζονται και διαφορετικές μέθοδοι υπολογισμού της GEDFW. Όλοι οι υπολογισμοί πρέπει να βασίζονται στις μέσες τιμές των επί μέρους σταδίων κατά την περίοδο της δειγματοληψίας.

5.2.1.   Ισοκινητικά συστήματα

GEDFW,i = GEXHW,i × qI

Formula

όπου το r αντιστοιχεί στο λόγο των εμβαδών διατομών του ισοκινητικού καθετήρα και του σωλήνα εξαγωγής:

Formula

5.2.2.   Συστήματα με μέτρηση της συγκέντρωσης του CO2 ή των NOx

GEDFW,i = GEXHW,i × qi

Formula

όπου:

| concE | = | συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στο πρωτογενές καυσαέριο |
| --- | --- | --- |
| concD | = | συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στο αραιωμένο καυσαέριο |
| concA | = | συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στον αέρα αραίωσης |

concE

=

συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στο πρωτογενές καυσαέριο

concD

=

συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στο αραιωμένο καυσαέριο

concA

=

συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στον αέρα αραίωσης

Οι συγκεντρώσεις που μετρώνται σε ξηρά βάση πρέπει να μετατρέπονται σε υγρή βάση σύμφωνα με το σημείο 4.2. του παρόντος προσαρτήματος.

5.2.3.   Συστήματα με μέτρηση του CO2 και μέθοδος ισοζυγίου του άνθρακα (26)

Formula

όπου:

| CO2D | = | συγκέντρωση του CO2 στο αραιωμένο καυσαέριο |
| --- | --- | --- |
| CO2A | = | συγκέντρωση CO2 στον αέρα αραίωσης |

CO2D

=

συγκέντρωση του CO2 στο αραιωμένο καυσαέριο

CO2A

=

συγκέντρωση CO2 στον αέρα αραίωσης

(συγκεντρώσεις σε % κατ' όγκο σε υγρή βάση)

Η εξίσωση αυτή βασίζεται στην υπόθεση του ισοζυγίου του άνθρακα (τα άτομα άνθρακα που παρέχονται στον κινητήρα εκπέμπονται ως CO2) και επιλύεται με τια ακόλουθα βήματα:

GEDFW,i = GEXHW,i × qi

Formula

και,

5.2.4.   Συστήματα με μέτρηση ροής

GEDFW,i = GEXHW,i × qi

Formula

5.3.   Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής

Τα αποτελέσματα της δοκιμής για εκπομπές σωματιδίων πρέπει να καθορίζονται με τα ακόλουθα βήματα. Όλοι οι υπολογισμοί πρέπει να βασίζονται στις μέσες τιμές των επί μέρους σταδίων κατά την περίοδο της δειγματοληψίας.

GEDFW,i = GTOTW,i

5.4.   Υπολογισμός του ρυθμού ροής της μάζας των σωματιδίων

Ο ρυθμός ροής της μάζας των σωματιδίων πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:

Formula

όπου:

Formula

Formula

i = 1,...n

που προσδιορίζεται για το σύνολο του κύκλου δοκιμής με άθροιση των μέσων τιμών των επί μέρους σταδίων κατά την περίοδο δειγματοληψίας.

Ο ρυθμός ροής της μάζας των σωματιδίων μπορεί να υποβληθεί σε διόρθωση υποβάθρου ως εξής:

Formula

Αν έχουν γίνει περισσότερες της μίας μετρήσεις, ο λόγος (Md/MDIL) πρέπει να αντικαθίσταται από τη μέση τιμή των (Md/MDIL).

DFi = 13,4 / (conc CO2 + (conc CO + conc HC) × 10–4)) για τα επί μέρους στάδια

ή,

DFi = 13,4 / conc CO2 για τα επί μέρους στάδια

5.5.   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών

Οι εκπομπές σωματιδίων πρέπει να υπολογίζονται με τον ακόλουθο τρόπο:

Formula

5.6.   Ενεργός συντελεστής στάθμισης

Ο ενεργός συντελεστής στάθμισης WFE,i για κάθε στάδιο πρέπει να υπολογίζεται με τον ακόλουθο τρόπο:

Formula

Οι τιμές των ενεργών συντελεστών στάθμισης πρέπει να βρίσκονται εντός του πεδίου ± 0,003 (± 0,005 για την κατάσταση άφορτης λειτουργίας) των συντελεστών στάθμισης που παρατίθενται στο σημείο 2.7.1.

6.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΑΙΘΑΛΗΣ

6.1.   Αλγόριθμος Bessel

Για τον υπολογισμό των μέσων τιμών 1 δευτερολέπτου από τις στιγμιαίες αναγνώσεις αιθάλης, κατόπιν μετατροπής σύμφωνα με το σημείο 6.3.1, πρέπει να χρησιμοποιείται ο αλγόριθμος Bessel. Ο αλγόριθμος αντιστοιχεί σε φίλτρο δευτέρας τάξεως μικρής διήθησης και η χρήση του απαιτεί επαναληπτικούς υπολογισμούς για τον προσδιορισμό των συντελεστών. Οι συντελεστές αυτοί αποτελούν συνάρτηση του χρόνου απόκρισης του συστήματος του νεφελόμετρου και του ρυθμού δειγματοληψίας. Συνεπώς, το σημείο 6.1.1. πρέπει να επαναλαμβάνεται κάθε φορά που αλλάζει ο χρόνος απόκρισης του συστήματος και/ή ο ρυθμός δειγματοληψίας.

6.1.1.   Υπολογισμός του χρόνου απόκρισης του φίλτρου και των σταθερών Bessel

Ο απαιτούμενος χρόνος απόκρισης κατά Bessel (tF) αποτελεί συνάρτηση των χρόνων φυσικής και ηλεκτρικής απόκρισης του συστήματος του νεφελόμετρου, όπως ορίζεται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 4, σημείο 5.2.4, και πρέπει να υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Formula

όπου:

| tp | = | χρόνος φυσικής απόκρισης, σε δευτερόλεπτα |
| --- | --- | --- |
| te | = | χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης, σε δευτερόλεπτα |

tp

=

χρόνος φυσικής απόκρισης, σε δευτερόλεπτα

te

=

χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης, σε δευτερόλεπτα

Οι υπολογισμοί για την εκτίμηση της συχνότητας διακοπής της τροφοδοσίας του φίλτρου (fc) βασίζονται σε βαθμιδωτό σήμα εισόδου από το 0 έως το 1 σε ≤ 0,01s (βλ. παράρτημα 8). Ο χρόνος απόκρισης ορίζεται ως ο χρόνος μεταξύ του σημείου όπου το σήμα εξόδου του φίλτρου Bessel φθάνει το 10 % (t10) και του σημείου όπου αυτό φθάνει 90 % (t90) της βαθμιδωτής αυτής συνάρτησης. Πρέπει δε να λαμβάνεται με την επανάληψη του fc μέχρις ότου t90 – t10 ≈ tf. Η πρώτη επανάληψη για το fc δίδεται από τον ακόλουθο τύπο:

fc = π / (10 × tF)

Οι σταθερές Bessel Ε και Κ πρέπει να υπολογίζονται με τις ακόλουθες εξισώσεις:

Formula

K = 2 × E × (D × Ω2 – 1) – 1

όπου:

| D | = | 0,618034 |
| --- | --- | --- |
| Δt | = | 1 / ρυθμός δειγματοληψίας |
| Ω | = | 1 / [tan(π × Δt × fc)] |

D

=

0,618034

Δt

=

1 / ρυθμός δειγματοληψίας

Ω

=

1 / [tan(π × Δt × fc)]

6.1.2.   Υπολογισμός του αλγόριθμου Bessel

Με τη χρήση των τιμών Ε και Κ, η μέση απόκριση 1 δευτερολέπτου του φίλτρου Bessel σε βαθμιδωτό σήμα εισόδου Si, πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:

| Yi | = | Yi–1 + E × (Si + 2 × Si–1 + Si–2 – 4 × Yi–2) + K × (Yi–1 – Yi–2) |
| --- | --- | --- |

Yi

=

Yi–1 + E × (Si + 2 × Si–1 + Si–2 – 4 × Yi–2) + K × (Yi–1 – Yi–2)

όπου:

Si–2 = Si–1 = 0

Si = 1

Yi–2 = Yi–1 = 0

Οι χρόνοι t10 και t90 πρέπει να προκύψουν δια παρεμβολής. Η χρονική διαφορά μεταξύ των t90 και t10 παρέχει το χρόνο απόκρισης tF για τη συγκεκριμένη τιμή του fc. Αν αυτός ο χρόνος απόκρισης δεν βρίσκεται αρκετά κοντά στον απαιτούμενο χρόνο απόκρισης, οι επαναλήψεις πρέπει να συνεχίζονται μέχρις ότου ο πραγματικός χρόνος απόκρισης να περικλείεται εντός του πεδίου του 1 % της απαιτούμενης απόκρισης, ως εξής:

Formula

6.2   Αξιολόγηση των δεδομένων

Πρέπει να διενεργείται δειγματοληψία των τιμών μέτρησης της αιθάλης με ρυθμό 20 Hz κατ’ ελάχιστο.

6.3   Προσδιορισμός της αιθάλης

6.3.1   Μετατροπή των δεδομένων

Δεδομένου ότι η βασική μονάδα μέτρησης όλων των νεφελόμετρων είναι η διαπερατότητα, οι τιμές της αιθάλης πρέπει να μετατρέπονται από διαπερατότητα (τ) σε συντελεστή απορρόφησης του φωτός (k) ως εξής:

Formula

και: N = 100 – τ

όπου:

| k | = | συντελεστής απορρόφησης του φωτός, σε m–1 |
| --- | --- | --- |
| LA | = | ενεργό μήκος οπτικής διαδρομής, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου, σε m |
| N | = | θολότητα, % |
| τ | = | διαπερατότητα, % |

k

=

συντελεστής απορρόφησης του φωτός, σε m–1

LA

=

ενεργό μήκος οπτικής διαδρομής, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου, σε m

N

=

θολότητα, %

τ

=

διαπερατότητα, %

Η μετατροπή πρέπει να γίνεται πριν από οποιαδήποτε περαιτέρω επεξεργασία των δεδομένων.

6.3.2   Υπολογισμός της μέσης τιμής αιθάλης κατά Bessel

Η ενδεδειγμένη συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας fc είναι εκείνη που συνεπάγεται τον απαιτούμενο χρόνο απόκρισης φίλτρου tf. Μόλις προσδιοριστεί η συχνότητα αυτή με την επαναληπτική διαδικασία του σημείου 6.1.1, πρέπει να υπολογίζονται οι ενδεδειγμένες σταθερές Ε και Κ του αλγορίθμου Bessel. Στη συνέχεια πρέπει να εφαρμόζεται ο αλγόριθμος Bessel στη στιγμιαία ανίχνευση αιθάλης (τιμή k), όπως περιγράφεται στο σημείο 6.1.2:

| Yi | = | Yi–1 + E × (Si + 2 × Si–1 + Si–2 – 4 × Yi–2) + K × (Yi–1 – Yi–2) |
| --- | --- | --- |

Yi

=

Yi–1 + E × (Si + 2 × Si–1 + Si–2 – 4 × Yi–2) + K × (Yi–1 – Yi–2)

Ο αλγόριθμος Bessel έχει επαναληπτικό χαρακτήρα. Για να ξεκινήσει χρειάζεται συνεπώς ορισμένες αρχικές τιμές εισόδου για τα Si–1 και Si–2, καθώς και αρχικές τιμές εξόδου για τα Yi–1 και Yi–2. Μπορεί να υποτεθεί ότι οι τιμές αυτές είναι ίσες με το 0.

Για κάθε στάδιο φόρτισης των τριών αριθμών στροφών A, B και Γ πρέπει να επιλέγεται η μέγιστη τιμή 1 δευτερολέπτου Ymax από τις επί μέρους τιμές Yi κάθε καμπύλης αιθάλης.

6.3.3   Τελικό αποτέλεσμα

Οι μέσες τιμές αιθάλης (SV) από κάθε κύκλο (στροφές δοκιμής) πρέπει να υπολογίζονται ως εξής:

| Για τις στροφές δοκιμής A: | = | SVA | = | (Ymax1,A + Ymax2,A + Ymax3,A) / 3 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Για τις στροφές δοκιμής Β: | = | SVB | = | (Ymax1,B + Ymax2,B + Ymax3,B) / 3 |
| Για τις στροφές δοκιμής C: | = | SVC | = | (Ymax1,C + Ymax2,C + Ymax3,C) / 3 |

Για τις στροφές δοκιμής A:

=

SVA

=

(Ymax1,A + Ymax2,A + Ymax3,A) / 3

Για τις στροφές δοκιμής Β:

=

SVB

=

(Ymax1,B + Ymax2,B + Ymax3,B) / 3

Για τις στροφές δοκιμής C:

=

SVC

=

(Ymax1,C + Ymax2,C + Ymax3,C) / 3

όπου:

| Ymax1, Ymax2, Ymax3 | = | η υψηλότερη μέση τιμή αιθάλης 1 δευτερολέπτου κατά Bessel για κάθε μια από τα τρία στάδια φόρτισης |
| --- | --- | --- |

Ymax1, Ymax2, Ymax3

=

η υψηλότερη μέση τιμή αιθάλης 1 δευτερολέπτου κατά Bessel για κάθε μια από τα τρία στάδια φόρτισης

Η τελική τιμή πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:

| SV | = | (0,43 × SVA) + (0,56 × SVB) + (0,01 × SVC) |
| --- | --- | --- |

SV

=

(0,43 × SVA) + (0,56 × SVB) + (0,01 × SVC)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Προσάρτημα 2

ΚΥΚΛΟΣ ΔΟΚΙΜΩΝ ETC

1.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΟΥ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1.1.   Προσδιορισμός της κλίμακας στροφών για το σχεδιασμό του διαγράμματος

Για τη μαθηματική έκφραση του ETC στο θάλαμο δοκιμής, είναι ανάγκη να χαραχθεί η καμπύλη στροφών-ροπής πριν από τον κύκλο δοκιμής. Ο ελάχιστος και ο μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος ορίζονται ως εξής:

| Ελάχιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος | = | στροφές άφορτης λειτουργίας |
| --- | --- | --- |
| Μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος | = | nhi × 1,02 ή οι στροφές στις οποίες μηδενίζεται η ροπή υπό πλήρες φορτίο, ανάλογα με το ποια από τις δύο τιμές είναι η χαμηλότερη |

Ελάχιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος

=

στροφές άφορτης λειτουργίας

Μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος

=

nhi × 1,02 ή οι στροφές στις οποίες μηδενίζεται η ροπή υπό πλήρες φορτίο, ανάλογα με το ποια από τις δύο τιμές είναι η χαμηλότερη

1.2.   Εκτέλεση του σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα

Ο κινητήρας πρέπει να προθερμαίνεται υπό μέγιστη ισχύ προκειμένου να σταθεροποιηθούν οι παράμετροι κινητήρα σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή και με την ορθή τεχνική πρακτική. Όταν σταθεροποιηθεί ο κινητήρας, ο σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος του πρέπει να εκτελείται ως εξής:

Ο κινητήρας πρέπει να αποφορτίζεται και να λειτουργεί με στροφές άφορτης λειτουργίας.

Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί υπό συνθήκες πλήρους φορτίου/μέγιστης ενεργοποίησης του συστήματος τροφοδοσίας και με τις ελάχιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος.

Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να αυξάνουν με μέσο ρυθμό 8 ± 1 min–1/s από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος. Τα σημεία των στροφών και της ροπής κινητήρα πρέπει να καταγράφονται με ρυθμό λήψης δείγματος ενός τουλάχιστον σημείου ανά δευτερόλεπτο.

1.3.   Χάραξη της καμπύλης ροής

Όλα τα σημεία δεδομένων που καταγράφονται στο πλαίσιο του σημείου 1.2 πρέπει να συνδέονται με τη βοήθεια γραμμικής παρεμβολής μεταξύ των σημείων. Η καμπύλη ροπής που προκύπτει αποτελεί το διάγραμμα ισχύος και πρέπει να χρησιμοποιείται για τη μετατροπή των κανονικοποιημένων τιμών ροπής του κύκλου του κινητήρα σε πραγματικές τιμές ροπής για τον κύκλο δοκιμής, όπως περιγράφεται στο σημείο 2.

1.4.   Εναλλακτικός σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος

Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής θεωρεί ότι οι ανωτέρω τεχνικές σχεδιασμού του διαγράμματος είναι μη ασφαλείς ή μη αντιπροσωπευτικές για κάποιο συγκεκριμένο κινητήρα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές τεχνικές. Οι εν λόγω εναλλακτικές τεχνικές πρέπει να ανταποκρίνονται στο στόχο των καθοριζόμενων διαδικασιών σχεδιασμού του διαγράμματος, που είναι να προσδιοριστεί η μέγιστη διαθέσιμη ροπή για όλες τις στροφές του κινητήρα που επιτυγχάνονται στους κύκλους δοκιμής. Τυχόν αποκλίσεις από τις τεχνικές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος που καθορίζονται στο παρόν σημείο, για λόγους ασφάλειας ή αντιπροσωπευτικότητας, πρέπει να εγκρίνονται από την τεχνική υπηρεσία μαζί με την αιτιολόγησή τους. Σε καμία περίπτωση όμως δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται φθίνουσες συνεχείς καμπύλες σάρωσης στροφών κινητήρα για ρυθμιζόμενους κινητήρες ή για κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή.

1.5.   Επαναληπτικές δοκιμές

Δεν απαιτείται σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος πριν από κάθε κύκλο δοκιμής. Οι κινητήρες υποβάλλονται σε σχεδιασμό του διαγράμματος πριν από ένα κύκλο δοκιμής μόνο αν:

| — | έχει παρέλθει υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα από τον τελευταίο σχεδιασμό, κατά την ορθή τεχνική κρίση,
  ή, |
| --- | --- |

—

έχει παρέλθει υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα από τον τελευταίο σχεδιασμό, κατά την ορθή τεχνική κρίση,

ή,

| — | ο κινητήρας έχει υποστεί φυσικές μετατροπές ή αναβαθμονομήσεις που μπορεί να επηρεάσουν τις επιδόσεις του. |
| --- | --- |

—

ο κινητήρας έχει υποστεί φυσικές μετατροπές ή αναβαθμονομήσεις που μπορεί να επηρεάσουν τις επιδόσεις του.

2.   ΕΚΠΟΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

Ο κύκλος δοκιμής μεταβατικών συνθηκών περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος. Οι κανονικοποιημένες τιμές ροπής και στροφών πρέπει να μετατρέπονται σε πραγματικές τιμές με τον τρόπο που ακολουθεί, οπότε προκύπτει ο κύκλος αναφοράς.

2.1.   Πραγματικές στροφές

Οι στροφές πρέπει να αποκανονικοποιούνται με την ακόλουθη εξίσωση:

Formula

Οι στροφές αναφοράς (nref) αντιστοιχούν στο 100 % των τιμών στροφών που ορίζονται στο χρονοδιάγραμμα δυναμόμετρου του κινητήρα του προσαρτήματος 3. Ορίζονται δε ως εξής (βλ. Σχήμα 1 του κανονισμού):

nref = nlo + 95 % × (nhi – nlo)

όπου οι nhi and nlo είτε καθορίζονται σύμφωνα με τον κανονισμό σημείο 2 ή προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 προσάρτημα 1 σημείο 1.1.

2.2.   Πραγματική ροπή στρέψης

Η ροπή στρέψης κανονικοποιείται στη μέγιστη ροπή στον αντίστοιχο αριθμό στροφών. Οι τιμές ροπής του κύκλου αναφοράς πρέπει να αποκανονικοποιούνται με χρήση του διαγράμματος ισχύος που σχεδιάζεται σύμφωνα με το σημείο 1.3, ως εξής:

Formula

για τις αντίστοιχες πραγματικές στροφές όπως προσδιορίζονται στο σημείο 2.1.

Για τους σκοπούς της εκπόνησης του κύκλου αναφοράς, οι αρνητικές ροπές των σημείων οδήγησης για λόγους αναψυχής («m») πρέπει να λαμβάνουν αποκανονικοποιημένες τιμές, οι οποίες προσδιορίζονται με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

| — | αρνητική τιμή 40 % της διαθέσιμης θετικής ροπής στο σχετικό σημείο αριθμού στροφών, |
| --- | --- |

—

αρνητική τιμή 40 % της διαθέσιμης θετικής ροπής στο σχετικό σημείο αριθμού στροφών,

| — | χάραξη της καμπύλης της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος, |
| --- | --- |

—

χάραξη της καμπύλης της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος,

| — | προσδιορισμός της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα στις στροφές άφορτης λειτουργίας και στις στροφές αναφοράς και γραμμική παρεμβολή μεταξύ των δύο αυτών σημείων. |
| --- | --- |

—

προσδιορισμός της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα στις στροφές άφορτης λειτουργίας και στις στροφές αναφοράς και γραμμική παρεμβολή μεταξύ των δύο αυτών σημείων.

2.3.   Παράδειγμα της διαδικασίας αποκανονικοποίησης

Ας υποθέσουμε ότι πρέπει να αποκανονικοποιηθεί το ακόλουθο σημείο δοκιμής:

| % στροφές | = | 43 |
| --- | --- | --- |
| % ροπή | = | 82 |

% στροφές

=

43

% ροπή

=

82

Με δεδομένα τις ακόλουθες τιμές:

| στροφές αναφοράς | = | 2 200 min–1 |
| --- | --- | --- |
| στροφές άφορτης λειτουργίας | = | 600 min–1 |

στροφές αναφοράς

=

2 200 min–1

στροφές άφορτης λειτουργίας

=

600 min–1

το αποτέλεσμα είναι,

| πραγματικές στροφές | = | |
| --- | --- | --- |
| πραγματική ροπή στρέψης | = | |

πραγματικές στροφές

=

Formula

πραγματική ροπή στρέψης

=

Formula

όπου η μέγιστη ροπή που σημειώνεται στο διάγραμμα ισχύος στα 1 288 min–1 είναι 700 Nm.

3.   ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορεί να διεξάγεται ομοίωμα δοκιμής για τη ρύθμιση του κινητήρα και του συστήματος εξαγωγής πριν από τον κύκλο των μετρήσεων.

Οι κινητήρες φυσικού αερίου και υγραερίου πρέπει να στρώνονται με τη βοήθεια της δοκιμής ETC. Ο κινητήρας πρέπει να στρώνεται επί δύο κύκλους ETC τουλάχιστον και μέχρις ότου οι εκπομπές CO που μετρώνται στη διάρκεια ενός κύκλου ETC να μην υπερβαίνουν κατά περισσότερο από 10 % τις εκπομπές CO που έχουν μετρηθεί κατά τον προηγούμενο κύκλο ETC.

3.1.   Προετοιμασία των φίλτρων δειγματοληψίας (ανάλογα με την περίπτωση)

Μία ώρα τουλάχιστον πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, κάθε φίλτρο (ζεύγος) πρέπει να τοποθετείται σε κλειστό — αλλά όχι σφραγισμένο — τρυβλίο Petri και να εισάγεται σε θάλαμο ζύγισης για σταθεροποίηση. Στο τέλος της περιόδου σταθεροποίησης, κάθε φίλτρο (ζεύγος) πρέπει να ζυγίζεται και να καταγράφεται το απόβαρο. Στη συνέχεια το φίλτρο (ζεύγος) πρέπει να φυλάσσεται σε κλειστό τρυβλίο Petri ή σε σφραγισμένο υποδοχέα φίλτρων μέχρι να χρειαστεί για τη δοκιμή. Αν το φίλτρο (ζεύγος) δεν χρησιμοποιηθεί εντός οκτώ ωρών από την απομάκρυνσή του από το θάλαμο ζύγισης, πρέπει να υποβάλλεται σε νέα προετοιμασία και ζύγιση πριν από τη χρήση.

3.2.   Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης

Τα εργαστηριακά όργανα και οι καθετήρες δειγματοληψίας πρέπει να εγκαθίστανται όπως απαιτείται. Ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να συνδέεται με το σύστημα αραίωσης πλήρους ροής.

3.3.   Εκκίνηση του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα

Η εκκίνηση και η προθέρμανση του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα πρέπει να πραγματοποιούνται μέχρι να σταθεροποιηθούν όλες οι θερμοκρασίες και οι πιέσεις στη μέγιστη ισχύ, σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή και με τους κανόνες της ορθής τεχνικής πρακτικής.

3.4.   Εκκίνηση του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (εάν έχει εφαρμογή)

Η εκκίνηση και η λειτουργία του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων πρέπει να πραγματοποιείται με ηλεκτρική διακλάδωση. Τα επίπεδα των σωματιδίων του αέρα αραίωσης μπορούν να προσδιοριστούν με τη διοχέτευση αέρα αραίωσης μέσω των φίλτρων σωματιδίων. Αν χρησιμοποιείται φιλτραρισμένος αέρας αραίωσης, μπορεί να γίνεται μια μέτρηση πριν ή μετά τη δοκιμή. Αν ο αέρας αραίωσης δεν είναι φιλτραρισμένος, μπορούν να γίνονται μετρήσεις κατά την έναρξη και τη λήξη του κύκλου και να υπολογίζεται ο μέσος όρος των τιμών.

3.5.   Ρύθμιση του συστήματος αραίωσης πλήρους ροής

Η συνολική ροή αραιωμένου καυσαερίου πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να εξουδετερώνεται η συμπύκνωση υδρατμών στο σύστημα και να λαμβάνεται στο μέτωπο του φίλτρου μέγιστη θερμοκρασία 325 K (52 °C) ή μικρότερη (βλ. παράρτημα 4, προσάρτημα 6, σημείο 2.3.1, DT).

3.6.   Έλεγχος των αναλυτών

Οι αναλυτές εκπομπών πρέπει να ρυθμίζονται στο μηδέν και στο μέγιστο της κλίμακάς τους. Εάν χρησιμοποιούνται σάκοι δειγματοληψίας, αυτοί θα πρέπει να εκκενώνονται.

3.7.   Διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα

Ο σταθεροποιημένος κινητήρας πρέπει να τίθεται σε κίνηση σύμφωνα με τη διαδικασία εκκίνησης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής, όπως αυτή περιγράφεται στο εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα, με τη βοήθεια είτε κινητήρα εκκίνησης ή δυναμομέτρου. Προαιρετικά, η δοκιμή μπορεί να αρχίζει απευθείας από το στάδιο προετοιμασίας του κινητήρα, χωρίς να σβήσει αυτός, όταν φθάσει τον αριθμό στροφών άφορτης λειτουργίας.

3.8.   Κύκλος δοκιμής

3.8.1.   Αλληλουχία σταδίων της δοκιμής

Η αλληλουχία των σταδίων της δοκιμής πρέπει να αρχίζει όταν ο κινητήρας φθάσει να λειτουργεί στις στροφές άφορτης λειτουργίας. Η δοκιμή πρέπει να ακολουθεί τον κύκλο αναφοράς, όπως αυτός ορίζεται στο σημείο 2 του παρόντος προσαρτήματος. Οι εντολές ρύθμισης του αριθμού στροφών και της ροπής του κινητήρα πρέπει να δίδονται ανά διαστήματα 5 Hz ή μεγαλύτερα (συνιστάται ανά 10 Hz). Η ανάδραση στροφών και ροπής του κινητήρα πρέπει να καταγράφεται τουλάχιστον ανά δευτερόλεπτο στη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, οι δε ενδείξεις μπορούν να φιλτράρονται ηλεκτρονικά.

3.8.2.   Απόκριση του αναλυτή

Aν ο κύκλος αρχίζει απευθείας από το στάδιο προετοιμασίας, κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή της αλληλουχίας των σταδίων της δοκιμής πρέπει να τίθενται ταυτόχρονα σε λειτουργία οι συσκευές μέτρησης:

| — | έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αέρα αραίωσης, |
| --- | --- |

—

έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αέρα αραίωσης,

| — | έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αραιωμένου καυσαερίου, |
| --- | --- |

—

έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αραιωμένου καυσαερίου,

| — | έναρξη μέτρησης της ποσότητας του αραιωμένου καυσαερίου (CVS) και των απαιτουμένων θερμοκρασιών και πιέσεων, |
| --- | --- |

—

έναρξη μέτρησης της ποσότητας του αραιωμένου καυσαερίου (CVS) και των απαιτουμένων θερμοκρασιών και πιέσεων,

| — | έναρξη καταγραφής των δεδομένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναμομέτρου. |
| --- | --- |

—

έναρξη καταγραφής των δεδομένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναμομέτρου.

Τα HC και NOx πρέπει να μετρώνται συνεχώς στο κανάλι αραίωσης με συχνότητα 2 Hz. Οι μέσες συγκεντρώσεις πρέπει να προσδιορίζονται με ολοκλήρωση των ενδείξεων του αναλυτή στο σύνολο του κύκλου δοκιμής. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 δευτερόλεπτα και πρέπει να συντονίζεται, αν χρειάζεται, με τυχόν διακυμάνσεις της ροής CVS και εκτροπές του χρόνου δειγματοληψίας/κύκλου δοκιμής. Τα CO, CO2, NMHC και CH4 πρέπει να προσδιορίζονται με ολοκλήρωση ή με ανάλυση των συγκεντρώσεων στο σάκο δειγματοληψίας που συλλέγεται σε όλη τη διάρκεια του κύκλου. Οι συγκεντρώσεις των αέριων ρύπων στον αέρα αραίωσης πρέπει να προσδιορίζονται με ολοκλήρωση ή με συλλογή στο σάκκο του υποβάθρου. Όλες οι λοιπές τιμές πρέπει να καταγράφονται με ρυθμό μίας τουλάχιστον μέτρησης ανά δευτερόλεπτο (1 Hz).

3.8.3.   Δειγματοληψία σωματιδίων (ανά περίπτωση)

Αν ο κύκλος αρχίζει απευθείας από το στάδιο της προετοιμασίας, κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή της αλληλουχίας των σταδίων της δοκιμής το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων πρέπει να τοποθετείται από τη θέση ηλεκτρικής διακλάδωσης στη θέση συλλογής σωματιδίων.

Αν δεν εφαρμόζεται αντιστάθμιση ροής, η(οι) αντλία(ες) δειγματοληψίας πρέπει να ρυθμίζεται(ονται) έτσι ώστε η παροχή διαά μέσου του καθετήρα δειγματοληψίας ή του σωλήνα μεταφοράς να διατηρείται εντός του ± 5 % της ρυθμισμένης παροχής. Αν εφαρμόζεται αντιστάθμιση ροής (δηλ. αναλογικός έλεγχος της ροής δείγματος), πρέπει να αποδεικνύεται ότι ο λόγος της ροής του κυρίως αγωγού προς τη ροή του δείγματος σωματιδίων δεν μεταβάλλεται κατά περισσότερο από το ± 5 % της ρυθμισμένης του τιμής (με εξαίρεση τα 10 πρώτα δευτερόλεπτα της δειγματοληψίας).

Σημείωση: Στη λειτουργία διπλής αραίωσης, ροή δείγματος είναι η καθαρή διαφορά μεταξύ της παροχής δια μέσου των φίλτρων των δειγμάτων και της παροχής του αέρα βοηθητικής αραίωσης.

Πρέπει να καταγράφεται η μέση θερμοκρασία και η μέση πίεση στον(ους) μετρητή(ές) αερίων ή στο στόμιο εισόδου των οργάνων ροής. Αν η ρυθμισμένη παροχή δεν μπορεί να διατηρηθεί σε ολόκληρη τη διάρκεια του κύκλου (με απόκλιση ± 5 %) εξαιτίας υπερφόρτισης των φίλτρων σωματιδίων, η δοκιμή πρέπει να ακυρώνεται. Η δοκιμή πρέπει να επαναλαμβάνεται με χρήση χαμηλότερης παροχής και/ή με φίλτρο μεγαλύτερης διαμέτρου.

3.8.4.   Διακοπή λειτουργίας του κινητήρα

Αν ο κινητήρας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, πρέπει να υποβάλλεται σε νέα προετοιμασία και να τίθεται εκ νέου σε λειτουργία και η δοκιμή να επαναλαμβάνεται. Αν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής παρουσιαστεί δυσλειτουργία σε οποιοδήποτε όργανο του απαιτούμενου εξοπλισμού, η δοκιμή πρέπει να ακυρώνεται.

3.8.5.   Λειτουργίες μετά τη δοκιμή

Με την ολοκλήρωση της δοκιμής, πρέπει να διακόπτεται η μέτρηση του όγκου του αραιωμένου καυσαερίου, η ροή αερίου στους σάκους συλλογής και η αντλία δειγματοληψίας σωματιδίων. Για συστήματα αναλυτή με ολοκληρωτή, η δειγματοληψία πρέπει να συνεχίζεται μέχρι την πάροδο των χρόνων απόκρισης του συστήματος.

Στην περίπτωση που χρησιμοποιούνται σάκοι συλλογής, οι συγκεντρώσεις τους πρέπει να αναλύονται το συντομότερο δυνατόν και οπωσδήποτε το αργότερο 20 λεπτά μετά τη λήξη του κύκλου δοκιμής.

Μετά τη δοκιμή εκπομπών, πρέπει να χρησιμοποιείται αέριο μηδενισμού της κλίμακας και το ίδιο αέριο βαθμονόμησης για τον επανέλεγχο των αναλυτών. Η δοκιμή θεωρείται αποδεκτή αν η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων πριν και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 2 % της τιμής του αερίου προσδιορισμού του μέγιστου της κλίμακας.

Προκειμένου για κινητήρες ντίζελ μόνον, τα φίλτρα σωματιδίων πρέπει να επαναφέρονται στο θάλαμο ζύγισης το αργότερο μία ώρα μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής και να υποβάλλονται σε προετοιμασία μέσα σε κλειστό, αλλά όχι σφραγισμένο, τρυβλίο Petri για μία ώρα τουλάχιστον, όχι όμως περισσότερο από 80 ώρες πριν από τη ζύγιση.

3.9.   Επαλήθευση της εκτέλεσης της δοκιμής

3.9.1.   Μετατόπιση δεδομένων

Προκειμένου να ελαχιστοποιείται η στρέβλωση που προκαλεί η χρονική υστέρηση μεταξύ των τιμών ανάδρασης και αυτών του κύκλου αναφοράς, ολόκληρη η ακολουθία των ενδείξεων ανάδρασης των στροφών και της ροπής κινητήρα μπορεί να προωθείται ή να καθυστερεί χρονικά σε σχέση με την ακολουθία των στροφών και της ροπής αναφοράς. Αν μετατοπίζονται οι ενδείξεις ανάδρασης, πρέπει να μετατοπίζονται στην ίδια απόσταση και προς την ίδια κατεύθυνση τόσο οι στροφές όσο και η ροπή.

3.9.2.   Υπολογισμός του έργου κύκλου

Το πραγματικό έργο κύκλου Wact (σε kWh) πρέπει να υπολογίζεται με χρήση όλων των καταγραμμένων ζευγών τιμών στροφών και ροπής ανάδρασης του κινητήρα. Αυτό πρέπει να γίνεται ύστερα από τυχόν μετατόπιση των δεδομένων ανάδρασης, εφόσον επιλέγεται αυτή η δυνατότητα. Το πραγματικό έργο κύκλου Wact χρησιμοποιείται για τη σύγκριση με το έργο του κύκλου αναφοράς Wref και για τον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών της πέδησης (βλ. σημεία 4.4 και 5.2). Η ίδια μεθοδολογία πρέπει να χρησιμοποιείται για την ολοκλήρωση τόσο της ισχύος αναφοράς όσο και της πραγματικής ισχύος του κινητήρα. Αν πρέπει να προσδιοριστούν τιμές μεταξύ παρακείμενων τιμών αναφοράς ή παρακείμενων μετρούμενων τιμών, πρέπει να χρησιμοποιείται γραμμική παρεμβολή.

Για την ολοκλήρωση του έργου κύκλου αναφοράς και του πραγματικού έργου κύκλου, πρέπει να μηδενίζονται και να περιλαμβάνονται όλες οι αρνητικές τιμές των ροπών. Αν η ολοκλήρωση διενεργείται με συχνότητα μικρότερη των 5 Hertz και αν, στη διάρκεια δεδομένου χρονικού διαστήματος, η τιμή της ροπής μεταβάλλεται από θετική σε αρνητική ή από αρνητική σε θετική, το αρνητικό μέρος πρέπει να υπολογίζεται και να μηδενίζεται. Το θετικό μέρος πρέπει να περιλαμβάνεται στην τιμή του ολοκληρώματος.

Το Wact πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ –15 % και +5 % του Wref.

3.9.3.   Στατιστική επικύρωσης του κύκλου δοκιμής

Πρέπει να διενεργούνται γραμμικές παλινδρομήσεις των τιμών ανάδρασης επί των τιμών αναφοράς για τις στροφές, τη ροπή και την ισχύ. Αυτό πρέπει να γίνεται ύστερα από την τυχόν μετατόπιση των δεδομένων ανάδρασης, εφόσον επιλέγεται αυτή η δυνατότητα. Πρέπει να χρησιμοποιείται η μέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή:

y = mx + b

όπου:

| y | = | τιμή ανάδρασης (πραγματική) στροφών (min–1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW) |
| --- | --- | --- |
| m | = | κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης |
| x | = | τιμή αναφοράς στροφών (min–1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW) |
| b | = | σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης |

y

=

τιμή ανάδρασης (πραγματική) στροφών (min–1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW)

m

=

κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης

x

=

τιμή αναφοράς στροφών (min–1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW)

b

=

σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης

Για κάθε καμπύλη παλινδρόμησης πρέπει να υπολογίζονται το τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SE) του y επί του x καθώς και ο συντελεστής προσδιορισμού (r2).

Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται στο 1 Hertz. Όλες οι αρνητικές τιμές της ροπής αναφοράς και οι αντίστοιχες τιμές ανάδρασης πρέπει να διαγράφονται από τον υπολογισμό στατιστικής επικύρωσης της ροπής και της ισχύος του κύκλου. Προκειμένου να θεωρηθεί η δοκιμή έγκυρη, πρέπει να ικανοποιούνται τα κριτήρια του πίνακα 6.

Πίνακας 6

Ανοχές της καμπύλης παλινδρόμησης

| | Στροφές | Ροπή | Ισχύς |
| --- | --- | --- | --- |
| Τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SE) του Y επί X | μέγιστο 100 min–1 | 13 % κατ’ ανώτατο όριο (15 %) της μέγιστης ροπής κινητήρα στο διάγραμμα ισχύος | 8 % κατ’ ανώτατο όριο (15 %) της μεγίστης ισχύος κινητήρα στο διάγραμμα ισχύος |
| Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, m | 0,95 έως 1,03 | 0,83 – 1,03 | 0,89 – 1,03
  (0,83 – 1,03) |
| Συντελεστής προσδιορισμού, r2 | ελάχιστο 0,9700
  (ελάχιστο 0,9500) | ελάχιστο 0,8800
  (ελάχιστο 0,7500) | ελάχιστο 0,9100
  (ελάχιστο 0,7500) |
| Σημείο τομής του Y με την καμπύλη παλινδρόμησης, b | ± 50 min–1 | ± 20 Nm ή ± 2 % (± 20 Nm ή ± 3 %) της μέγιστης ροπής, όποια είναι μεγαλύτερη | ± 4 kW ή ± 2 % (± 4 kW ή ± 3 %) της μέγιστης ισχύος, όποια είναι μεγαλύτερη |

Στροφές

Ροπή

Ισχύς

Τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SE) του Y επί X

μέγιστο 100 min–1

13 % κατ’ ανώτατο όριο (15 %) της μέγιστης ροπής κινητήρα στο διάγραμμα ισχύος

8 % κατ’ ανώτατο όριο (15 %) της μεγίστης ισχύος κινητήρα στο διάγραμμα ισχύος

Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, m

0,95 έως 1,03

0,83 – 1,03

0,89 – 1,03

(0,83 – 1,03)

Συντελεστής προσδιορισμού, r2

ελάχιστο 0,9700

(ελάχιστο 0,9500)

ελάχιστο 0,8800

(ελάχιστο 0,7500)

ελάχιστο 0,9100

(ελάχιστο 0,7500)

Σημείο τομής του Y με την καμπύλη παλινδρόμησης, b

± 50 min–1

± 20 Nm ή ± 2 % (± 20 Nm ή ± 3 %) της μέγιστης ροπής, όποια είναι μεγαλύτερη

± 4 kW ή ± 2 % (± 4 kW ή ± 3 %) της μέγιστης ισχύος, όποια είναι μεγαλύτερη

Μέχρι την 1η Οκτωβρίου 2005, επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή έγκρισης τύπου κινητήρων αερίου τα μεγέθη που αναφέρονται εντός παρενθέσεων.

Πίνακας 7

Επιτρεπόμενες διαγραφές σημείων από την ανάλυση παλινδρόμησης

| Κατάσταση | Σημεία προς διαγραφή |
| --- | --- |
| Πλήρες φορτίο και ροπή ανάδρασης ≠ ροπή αναφοράς | Ροπή και/ή ισχύς |
| Μηδενικό φορτίο, όχι σημείο άφορτης λειτουργίας και ροπή ανάδρασης > ροπή αναφοράς | Ροπή και/ή ισχύς |
| Μηδενικό φορτίο/«γκάζι» κλειστό, σημείο άφορτης λειτουργίας και στροφές > στροφές άφορτης λειτουργίας αναφοράς | Στροφές και/ή ισχύς |

Κατάσταση

Σημεία προς διαγραφή

Πλήρες φορτίο και ροπή ανάδρασης ≠ ροπή αναφοράς

Ροπή και/ή ισχύς

Μηδενικό φορτίο, όχι σημείο άφορτης λειτουργίας και ροπή ανάδρασης > ροπή αναφοράς

Ροπή και/ή ισχύς

Μηδενικό φορτίο/«γκάζι» κλειστό, σημείο άφορτης λειτουργίας και στροφές > στροφές άφορτης λειτουργίας αναφοράς

Στροφές και/ή ισχύς

4.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

4.1.   Προσδιορισμός της ροής του αραιωμένου καυσαερίου

Η συνολική ροή του αραιωμένου καυσαερίου στη διάρκεια του κύκλου (kg/δοκιμή) πρέπει να υπολογίζεται από τις τιμές των μετρήσεων ολόκληρου του κύκλου και από τα αντίστοιχα δεδομένα βαθμονόμησης της συσκευής μέτρησης της ροής (V0 για PDP ή KV για CFV, όπως προσδιορίζονται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 5 σημείο 2). Πρέπει να εφαρμόζονται οι ακόλουθοι τύποι, αν η θερμοκρασία του αραιωμένου καυσαερίου παραμένει σταθερή στη διάρκεια του κύκλου με τη χρήση εναλλάκτη θερμότητας (± 6 K για PDP-CVS, ± 11 K για CFV-CVS, βλ. παράρτημα 4 προσάρτημα 6 σημείο 2.3).

Για σύστημα PDP-CVS

| MTOTW | = | 1,293 × V0 × NP × (pB – p1) × 273 / (101,3 × T) |
| --- | --- | --- |

MTOTW

=

1,293 × V0 × NP × (pB – p1) × 273 / (101,3 × T)

όπου:

| MTOTW | = | μάζα του αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση καθ’ όλο τον κύκλο, σε kg |
| --- | --- | --- |
| V0 | = | όγκος των αντλούμενων αερίων ανά περιστροφή υπό συνθήκες της δοκιμής, σε m3/περιστροφή |
| NP | = | σύνολο περιστροφών αντλίας ανά δοκιμή |
| pB | = | ατμοσφαιρική πίεση στον θάλαμο δοκιμής, σε kPa |
| p1 | = | πίεση αντίθλιψης κάτω της ατμοσφαιρικής στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε kPa |
| T | = | μέση θερμοκρασία του αραιωμένου καυσαερίου στο στόμιο εισόδου της αντλίας καθ’ όλο τον κύκλο, σε Κ |

MTOTW

=

μάζα του αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση καθ’ όλο τον κύκλο, σε kg

V0

=

όγκος των αντλούμενων αερίων ανά περιστροφή υπό συνθήκες της δοκιμής, σε m3/περιστροφή

NP

=

σύνολο περιστροφών αντλίας ανά δοκιμή

pB

=

ατμοσφαιρική πίεση στον θάλαμο δοκιμής, σε kPa

p1

=

πίεση αντίθλιψης κάτω της ατμοσφαιρικής στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε kPa

T

=

μέση θερμοκρασία του αραιωμένου καυσαερίου στο στόμιο εισόδου της αντλίας καθ’ όλο τον κύκλο, σε Κ

Για το σύστημα CFV-CVS

MTOTW = 1,293 × t × Kv × pA / T 0,5

όπου:

| MTOTW | = | μάζα του αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση καθ’ όλο τον κύκλο, σε kg |
| --- | --- | --- |
| t | = | χρόνος κύκλου, σε s |
| KV | = | συντελεστής βαθμονόμησης του βεντούρι κρίσιμης ροής υπό κανονικές συνθήκες, |
| pA | = | απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του βεντούρι, σε kPa |
| T | = | απόλυτη θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του βεντούρι, σε K |

MTOTW

=

μάζα του αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση καθ’ όλο τον κύκλο, σε kg

t

=

χρόνος κύκλου, σε s

KV

=

συντελεστής βαθμονόμησης του βεντούρι κρίσιμης ροής υπό κανονικές συνθήκες,

pA

=

απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του βεντούρι, σε kPa

T

=

απόλυτη θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του βεντούρι, σε K

Αν εφαρμόζεται σύστημα αντιστάθμισης ροής (δηλ. χωρίς εναλλάκτη θερμότητας), πρέπει να υπολογίζονται οι στιγμιαίες εκπομπές μάζας και να εξάγεται το ολοκλήρωμά τους για ολόκληρο τον κύκλο. Στην περίπτωση αυτή, η στιγμιαία μάζα του αραιωμένου καυσαερίου πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:

Για σύστημα PDP-CVS:

MTOTW,i = 1,293 × V0 × NP,i × (pB – p1) × 273 / (101,3 ≅ T)

όπου:

| MTOTW,i | = | στιγμιαία μάζα του αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση, σε kg |
| --- | --- | --- |
| NP,i | = | συνολικές περιστροφές της αντλίας ανά μεσοδιάστημα |

MTOTW,i

=

στιγμιαία μάζα του αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση, σε kg

NP,i

=

συνολικές περιστροφές της αντλίας ανά μεσοδιάστημα

Για σύστημα CFV-CVS:

| MTOTW,i | = | 1,293 × Δti × KV × pA / T 0,5 |
| --- | --- | --- |

MTOTW,i

=

1,293 × Δti × KV × pA / T 0,5

όπου:

| MTOTW,i | = | στιγμιαία μάζα του αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση, σε kg |
| --- | --- | --- |
| Δti | = | μεσοδιάστημα, σε s |

MTOTW,i

=

στιγμιαία μάζα του αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση, σε kg

Δti

=

μεσοδιάστημα, σε s

Αν η συνολική μάζα δείγματος σωματιδίων (MSAM) και αερίων ρύπων υπερβαίνει το 0,5 % της συνολικής ροής CVS (MTOTW), η ροή CVS πρέπει να διορθώνεται για τα MSAM ή η ροή δείγματος σωματιδίων να επαναφέρεται σε CVS πριν από τη συσκευή μέτρησης της ροής (PDP ή CFV).

4.2.   Διόρθωση υγρασίας για τα NOx

Δεδομένου ότι οι εκπομπές NOx εξαρτώνται από τις συνθήκες του αέρα του περιβάλλοντος, η συγκέντρωση NOx πρέπει να διορθώνεται με το συντελεστή που δίδεται από τον ακόλουθο τύπο, ώστε να λαμβάνεται υπόψη η υγρασία του περιβάλλοντος:

| α) | για κινητήρες ντίζελ: |
| --- | --- |

α)

για κινητήρες ντίζελ:

| β) | για κινητήρες αερίου: |
| --- | --- |

β)

για κινητήρες αερίου:

όπου:

| Ha | = | υγρασία του αέρα εισαγωγής, g νερού ανά kg ξηρού αέρα, |
| --- | --- | --- |

Ha

=

υγρασία του αέρα εισαγωγής, g νερού ανά kg ξηρού αέρα,

που ισούται με:

Formula

| Ra | = | σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής, % |
| --- | --- | --- |
| pa | = | τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής, kPa |
| pB | = | συνολική βαρομετρική πίεση, σε kPa |

Ra

=

σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής, %

pa

=

τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής, kPa

pB

=

συνολική βαρομετρική πίεση, σε kPa

4.3.   Υπολογισμός της ροής μάζας εκπομπών

4.3.1.   Συστήματα με σταθερή ροή μάζας

Για συστήματα με εναλλάκτη θερμότητας, η μάζα των ρύπων (g/δοκιμή) πρέπει να προσδιορίζεται με τις ακόλουθες εξισώσεις:

| 1) | NOx μάζα | = | 0,001587 × NOx conc × KH,D × MTOTW | (για κινητήρες ντίζελ) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2) | NOx μάζα | = | 0,001587 × NOx conc × KH,G × MTOTW | (για κινητήρες αερίου) |
| 3) | COμάζα | = | 0,000966 × COconc × MTOTW | |
| 4) | HCμάζα | = | 0,000479 × HCconc × MTOTW' | (για κινητήρες ντίζελ) |
| 5) | HCμάζα | = | 0,000502 × HCconc × MTOTW′ | (για κινητήρες υγραερίου) |
| 6) | HCμάζα | = | 0,000552 × HCconc × MTOTW′ | (για κινητήρες φυσικού αερίου) |
| 7) | NMHCμάζα | = | 0,000479 × NMHCconc × MTOTW′ | (για κινητήρες ντίζελ) |
| 8) | NMHCμάζα | = | 0,000502 × NMHCconc × MTOTW′ | (για κινητήρες υγραερίου) |
| 9) | NMHCμάζα | = | 0,000516 × NMHCconc × MTOTW′ | (για κινητήρες φυσικού αερίου) |
| 10) | CH4 μάζα | = | 0,000552 × CH4 conc × MTOTW | (για κινητήρες φυσικού αερίου) |

1)

NOx μάζα

=

0,001587 × NOx conc × KH,D × MTOTW

(για κινητήρες ντίζελ)

2)

NOx μάζα

=

0,001587 × NOx conc × KH,G × MTOTW

(για κινητήρες αερίου)

3)

COμάζα

=

0,000966 × COconc × MTOTW

4)

HCμάζα

=

0,000479 × HCconc × MTOTW'

(για κινητήρες ντίζελ)

5)

HCμάζα

=

0,000502 × HCconc × MTOTW′

(για κινητήρες υγραερίου)

6)

HCμάζα

=

0,000552 × HCconc × MTOTW′

(για κινητήρες φυσικού αερίου)

7)

NMHCμάζα

=

0,000479 × NMHCconc × MTOTW′

(για κινητήρες ντίζελ)

8)

NMHCμάζα

=

0,000502 × NMHCconc × MTOTW′

(για κινητήρες υγραερίου)

9)

NMHCμάζα

=

0,000516 × NMHCconc × MTOTW′

(για κινητήρες φυσικού αερίου)

10)

CH4 μάζα

=

0,000552 × CH4 conc × MTOTW

(για κινητήρες φυσικού αερίου)

όπου:

NOx conc, COconc, HCconc
   (27), NMHCconc, CH4 conc = μέσες συγκεντρώσεις με διόρθωση υποβάθρου καθ’ όλο τον κύκλο από ολοκλήρωση (υποχρεωτική για τα NOx και HC) ή μέτρηση σάκου, σε ppm.

| MTOTW | = | συνολική μάζα αραιωμένου καυσαερίου καθ’ όλο τον κύκλο, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.1., σε kg |
| --- | --- | --- |
| KH,D | = | συντελεστής διόρθωσης υγρασίας για κινητήρες ντίζελ, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.2., με βάση τη σταθμισμένη για όλο τον κύκλο υγρασία του αέρα εισαγωγής |
| KH,G | = | συντελεστής διόρθωσης υγρασίας για κινητήρες αερίου, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.2., με βάση τη σταθμισμένη για όλο τον κύκλο υγρασία του αέρα εισαγωγής |

MTOTW

=

συνολική μάζα αραιωμένου καυσαερίου καθ’ όλο τον κύκλο, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.1., σε kg

KH,D

=

συντελεστής διόρθωσης υγρασίας για κινητήρες ντίζελ, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.2., με βάση τη σταθμισμένη για όλο τον κύκλο υγρασία του αέρα εισαγωγής

KH,G

=

συντελεστής διόρθωσης υγρασίας για κινητήρες αερίου, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.2., με βάση τη σταθμισμένη για όλο τον κύκλο υγρασία του αέρα εισαγωγής

Οι συγκεντρώσεις που μετρώνται σε ξηρά βάση πρέπει να μετατρέπονται σε υγρή βάση, σύμφωνα με το παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 4.2.

Ο προσδιορισμός των NMHCconc και CH4 conc εξαρτάται από τη μέθοδο που εφαρμόζεται (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα 4, σημείο 3.3.4.). Οι δύο συγκεντρώσεις πρέπει να προσδιορίζονται ως εξής, αφαιρώντας το CH4 από τους HC για τον προσδιορισμό τωνNMHCconc:

| α) | μέθοδος GC
  NMHCconc = HCconc – CH4 conc

  CH4 conc = η μετρηθείσα |
| --- | --- |

α)

μέθοδος GC

NMHCconc = HCconc – CH4 conc

CH4 conc = η μετρηθείσα

| β) | μέθοδος NMC |
| --- | --- |

β)

μέθοδος NMC

όπου:

| HC (με διαχωριστή) | = | συγκέντρωση HC με ροή του δείγματος αερίων δια μέσου του NMC |
| --- | --- | --- |
| HC (χωρίς διαχωριστή) | = | συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το δείγμα αερίων |
| CEM | = | απόδοση ως προς το μεθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 5, σημείο 1.8.4.1. |
| CEE | = | απόδοση ως προς το μεθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 5, σημείο 1.8.4.2. |

HC (με διαχωριστή)

=

συγκέντρωση HC με ροή του δείγματος αερίων δια μέσου του NMC

HC (χωρίς διαχωριστή)

=

συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το δείγμα αερίων

CEM

=

απόδοση ως προς το μεθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 5, σημείο 1.8.4.1.

CEE

=

απόδοση ως προς το μεθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 5, σημείο 1.8.4.2.

4.3.1.1.   Προσδιορισμός των συγκεντρώσεων με διόρθωση υποβάθρου

Η μέση συγκέντρωση αερίων ρύπων εκ του περιβάλλοντος στον αέρα αραίωσης πρέπει να αφαιρείται από τις μετρούμενες συγκεντρώσεις, ώστε να προκύψουν οι καθαρές συγκεντρώσεις των ρύπων. Οι μέσες τιμές των συγκεντρώσεων περιβάλλοντος μπορούν να προσδιοριστούν με τη μέθοδο των σάκων δείγματος ή με συνεχείς μετρήσεις με ολοκλήρωση. Πρέπει να χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:

conc = conce – concd × (1 – (1/DF))

όπου:

| conc | = | συγκέντρωση του εκάστοτε ρύπου στο αραιωμένο καυσαέριο, διορθωμένη κατά την ποσότητα του ρύπου αυτού που περιέχεται στον αέρα αραίωσης, σε ppm |
| --- | --- | --- |
| conce | = | συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm |
| concd | = | συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm |
| DF | = | συντελεστής αραίωσης |

conc

=

συγκέντρωση του εκάστοτε ρύπου στο αραιωμένο καυσαέριο, διορθωμένη κατά την ποσότητα του ρύπου αυτού που περιέχεται στον αέρα αραίωσης, σε ppm

conce

=

συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm

concd

=

συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm

DF

=

συντελεστής αραίωσης

Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:

Formula

όπου:

| CO2,conce | = | συγκέντρωση CO2 στο αραιωμένο καυσαέριο, σε % κατ' όγκο· |
| --- | --- | --- |
| HCconce | = | συγκέντρωση HC στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm C1 |
| COconce | = | συγκέντρωση CO στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm· |
| FS | = | στοιχειομετρικός συντελεστής |

CO2,conce

=

συγκέντρωση CO2 στο αραιωμένο καυσαέριο, σε % κατ' όγκο·

HCconce

=

συγκέντρωση HC στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm C1

COconce

=

συγκέντρωση CO στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm·

FS

=

στοιχειομετρικός συντελεστής

Οι συγκεντρώσεις που μετρώνται σε ξηρά βάση πρέπει να μετατρέπονται σε υγρή βάση, σύμφωνα με το παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 4.2.

Ο στοιχειομετρικός συντελεστής πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:

Formula

όπου:

| x, y | = | σύνθεση καυσίμου CxHy |
| --- | --- | --- |

x, y

=

σύνθεση καυσίμου CxHy

Εναλλακτικώς, και στην περίπτωση που δεν είναι γνωστή η σύνθεση του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εξής στοιχειομετρικοί συντελεστές:

| FS (ντίζελ) | = | 13,4 |
| --- | --- | --- |
| FS (υγραέριο) | = | 11,6 |
| FS (φυσικό αέριο) | = | 9,5 |

FS (ντίζελ)

=

13,4

FS (υγραέριο)

=

11,6

FS (φυσικό αέριο)

=

9,5

4.3.2.   Συστήματα με αντιστάθμιση ροής

Για συστήματα χωρίς εναλλάκτη θερμότητας, η μάζα των ρύπων (g/δοκιμή) πρέπει να προσδιορίζεται με υπολογισμό των στιγμιαίων εκπομπών μάζας και ολοκλήρωση των στιγμιαίων τιμών ολοκλήρου του κύκλου. Επίσης η διόρθωση υποβάθρου πρέπει να εφαρμόζεται απευθείας στην τιμή της στιγμιαίας συγκέντρωσης. Πρέπει να εφαρμόζονται οι ακόλουθοι τύποι:

| 1) | = | NOx μάζα | = | (για κινητήρες ντίζελ) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2) | = | NOx μάζα | = | για κινητήρες αερίου |
| 3) | = | COμάζα | = | |
| 4) | = | HCμάζα | = | (για κινητήρες ντίζελ) |
| 5) | = | HCμάζα | = | (για κινητήρες υγραερίου) |
| 6) | = | HCμάζα | = | για κινητήρες φυσικού αερίου |
| 7) | = | NMHCμάζα | = | (για κινητήρες ντίζελ) |
| 8) | = | NMHCμάζα | = | (για κινητήρες υγραερίου) |
| 9) | = | NMHCμάζα | = | (για κινητήρες φυσικού αερίου) |
| 10) | = | CH4 μάζα | = | (για κινητήρες φυσικού αερίου) |

1)

=

NOx μάζα

=

Formula (για κινητήρες ντίζελ)

2)

=

NOx μάζα

=

Formula για κινητήρες αερίου

3)

=

COμάζα

=

Formula

4)

=

HCμάζα

=

Formula (για κινητήρες ντίζελ)

5)

=

HCμάζα

=

Formula (για κινητήρες υγραερίου)

6)

=

HCμάζα

=

Formula για κινητήρες φυσικού αερίου

7)

=

NMHCμάζα

=

Formula (για κινητήρες ντίζελ)

8)

=

NMHCμάζα

=

Formula (για κινητήρες υγραερίου)

9)

=

NMHCμάζα

=

Formula (για κινητήρες φυσικού αερίου)

10)

=

CH4 μάζα

=

Formula (για κινητήρες φυσικού αερίου)

όπου:

| conce | = | συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm |
| --- | --- | --- |
| concd | = | συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm |
| MTOTW,i | = | στιγμιαία μάζα του αραιωμένου καυσαερίου (βλέπε σημείο 4.1.), σε kg |
| MTOTW | = | συνολική μάζα του αραιωμένου καυσαερίου ολόκληρου του κύκλου (βλέπε σημείο 4.1.), σε kg |
| KH,D | = | συντελεστής διόρθωσης υγρασίας για κινητήρες ντίζελ, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.2., με βάση τη σταθμισμένη για όλο τον κύκλο υγρασία του αέρα εισαγωγής |
| KH,G | = | συντελεστής διόρθωσης υγρασίας για κινητήρες αερίου, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.2., με βάση τη σταθμισμένη για όλο τον κύκλο υγρασία του αέρα εισαγωγής |
| DF | = | συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.3.1.1. |

conce

=

συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm

concd

=

συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm

MTOTW,i

=

στιγμιαία μάζα του αραιωμένου καυσαερίου (βλέπε σημείο 4.1.), σε kg

MTOTW

=

συνολική μάζα του αραιωμένου καυσαερίου ολόκληρου του κύκλου (βλέπε σημείο 4.1.), σε kg

KH,D

=

συντελεστής διόρθωσης υγρασίας για κινητήρες ντίζελ, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.2., με βάση τη σταθμισμένη για όλο τον κύκλο υγρασία του αέρα εισαγωγής

KH,G

=

συντελεστής διόρθωσης υγρασίας για κινητήρες αερίου, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.2., με βάση τη σταθμισμένη για όλο τον κύκλο υγρασία του αέρα εισαγωγής

DF

=

συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.3.1.1.

4.4.   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών

Οι εκπομπές (g/kWh) πρέπει να υπολογίζονται για τα επιμέρους συστατικά, όπως απαιτείται σύμφωνα με τις παραγράφους 5.2.1. και 5.2.2. για την αντίστοιχη τεχνολογία κινητήρα, με τον ακόλουθο τρόπο:

| | = | NOx mass / Wact | (για κινητήρες ντίζελ και αερίου) |
| --- | --- | --- | --- |
| | = | COmass / Wact | (για κινητήρες ντίζελ και αερίου) |
| | = | HCmass / Wact | (για κινητήρες ντίζελ και αερίου) |
| | = | NMHCmass / Wact | (για κινητήρες ντίζελ και αερίου) |
| | = | CH4mass / Wact | (για κινητήρες φυσικού αερίου) |

Formula

=

NOx mass / Wact

(για κινητήρες ντίζελ και αερίου)

Formula

=

COmass / Wact

(για κινητήρες ντίζελ και αερίου)

Formula

=

HCmass / Wact

(για κινητήρες ντίζελ και αερίου)

Formula

=

NMHCmass / Wact

(για κινητήρες ντίζελ και αερίου)

Formula

=

CH4mass / Wact

(για κινητήρες φυσικού αερίου)

όπου:

| Wact | = | πραγματικό έργο κύκλου, όπως ορίζεται στο σημείο 3.9.2., σε kWh. |
| --- | --- | --- |

Wact

=

πραγματικό έργο κύκλου, όπως ορίζεται στο σημείο 3.9.2., σε kWh.

5.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ (ΕΦΟΣΟΝ ΕΝΔΕΙΚΝΥΤΑΙ)

5.1.   Υπολογισμός της ροής μάζας

Η μάζα σωματιδίων (g/δοκιμή) πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:

Formula

όπου:

| Mf | = | μάζα σωματιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου, σε mg |
| --- | --- | --- |
| MTOTW | = | συνολική μάζα αραιωμένου καυσαερίου καθ’ όλο τον κύκλο, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.1., σε kg |
| MSAM | = | μάζα αραιωμένου καυσαερίου που έχει ληφθεί από το κανάλι αραίωσης για τη συλλογή σωματιδίων, σε kg |

Mf

=

μάζα σωματιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου, σε mg

MTOTW

=

συνολική μάζα αραιωμένου καυσαερίου καθ’ όλο τον κύκλο, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.1., σε kg

MSAM

=

μάζα αραιωμένου καυσαερίου που έχει ληφθεί από το κανάλι αραίωσης για τη συλλογή σωματιδίων, σε kg

και,

| Mf | = | Mf,p + Mf,b, εάν ζυγίζονται χωριστά, σε mg |
| --- | --- | --- |
| Mf,p | = | μάζα σωματιδίων που συλλέγεται στο βασικό φίλτρο, σε mg |
| Mf,b | = | μάζα σωματιδίων που συλλέγεται στο συμπληρωματικό φίλτρο, σε mg |

Mf

=

Mf,p + Mf,b, εάν ζυγίζονται χωριστά, σε mg

Mf,p

=

μάζα σωματιδίων που συλλέγεται στο βασικό φίλτρο, σε mg

Mf,b

=

μάζα σωματιδίων που συλλέγεται στο συμπληρωματικό φίλτρο, σε mg

Αν χρησιμοποιείται σύστημα διπλής αραίωσης, η μάζα του αέρα βοηθητικής αραίωσης πρέπει να αφαιρείται από τη συνολική μάζα του καυσαερίου διπλής αραίωσης, από τα οποία λαμβάνεται δείγμα μέσω των φίλτρων σωματιδίων.

MSAM = MTOT – MSEC

όπου:

| MTOT | = | μάζα καυσαερίου διπλής αραίωσης που διέρχεται μέσω του φίλτρου σωματιδίων, σε kg |
| --- | --- | --- |
| MSEC | = | μάζα αέρα βοηθητικής αραίωσης, σε kg |

MTOT

=

μάζα καυσαερίου διπλής αραίωσης που διέρχεται μέσω του φίλτρου σωματιδίων, σε kg

MSEC

=

μάζα αέρα βοηθητικής αραίωσης, σε kg

Αν τα επίπεδο σωματιδίων υποβάθρου στον αέρα αραίωσης προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.4., η μάζα σωματιδίων μπορεί να υποβάλλεται σε διόρθωση υποβάθρου. Στην περίπτωση αυτή, η μάζα σωματιδίων (g/δοκιμή) πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:

Formula

όπου:

| Mf, MSAM, MTOTW | = | βλέπε ανωτέρω |
| --- | --- | --- |
| MDIL | = | μάζα αέρα βασικής αραίωσης, από τον οποίο λαμβάνονται δείγματα με δειγματολήπτη σωματιδίων υποβάθρου, σε kg |
| Md | = | μάζα συλλεγόμενων σωματιδίων υποβάθρου του αέρα βασικής αραίωσης, σε mg |
| DF | = | συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.3.1.1. |

Mf, MSAM, MTOTW

=

βλέπε ανωτέρω

MDIL

=

μάζα αέρα βασικής αραίωσης, από τον οποίο λαμβάνονται δείγματα με δειγματολήπτη σωματιδίων υποβάθρου, σε kg

Md

=

μάζα συλλεγόμενων σωματιδίων υποβάθρου του αέρα βασικής αραίωσης, σε mg

DF

=

συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.3.1.1.

5.2.   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών

Οι εκπομπές σωματιδίων (g/kWh) πρέπει να υπολογίζονται με τον ακόλουθο τρόπο:

Formula

όπου:

Wact = πραγματικό έργο κύκλου, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 3.9.2., σε kWh.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Προσάρτημα 3

ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ETC

| Χρόνος | Κανον. στροφές | Κανον.ροπή |
| --- | --- | --- |
| s | % | % |
| 1 | 0 | 0 |
| 2 | 0 | 0 |
| 3 | 0 | 0 |
| 4 | 0 | 0 |
| 5 | 0 | 0 |
| 6 | 0 | 0 |
| 7 | 0 | 0 |
| 8 | 0 | 0 |
| 9 | 0 | 0 |
| 10 | 0 | 0 |
| 11 | 0 | 0 |
| 12 | 0 | 0 |
| 13 | 0 | 0 |
| 14 | 0 | 0 |
| 15 | 0 | 0 |
| 16 | 0,1 | 1,5 |
| 17 | 23,1 | 21,5 |
| 18 | 12,6 | 28,5 |
| 19 | 21,8 | 71 |
| 20 | 19,7 | 76,8 |
| 21 | 54,6 | 80,9 |
| 22 | 71,3 | 4,9 |
| 23 | 55,9 | 18,1 |
| 24 | 72 | 85,4 |
| 25 | 86,7 | 61,8 |
| 26 | 51,7 | 0 |
| 27 | 53,4 | 48,9 |
| 28 | 34,2 | 87,6 |
| 29 | 45,5 | 92,7 |
| 30 | 54,6 | 99,5 |
| 31 | 64,5 | 96,8 |
| 32 | 71,7 | 85,4 |
| 33 | 79,4 | 54,8 |
| 34 | 89,7 | 99,4 |
| 35 | 57,4 | 0 |
| 36 | 59,7 | 30,6 |
| 37 | 90,1 | «m» |
| 38 | 82,9 | «m» |
| 39 | 51,3 | «m» |
| 40 | 28,5 | «m» |
| 41 | 29,3 | «m» |
| 42 | 26,7 | «m» |
| 43 | 20,4 | «m» |
| 44 | 14,1 | 0 |
| 45 | 6,5 | 0 |
| 46 | 0 | 0 |
| 47 | 0 | 0 |
| 48 | 0 | 0 |
| 49 | 0 | 0 |
| 50 | 0 | 0 |
| 51 | 0 | 0 |
| 52 | 0 | 0 |
| 53 | 0 | 0 |
| 54 | 0 | 0 |
| 55 | 0 | 0 |
| 56 | 0 | 0 |
| 57 | 0 | 0 |
| 58 | 0 | 0 |
| 59 | 0 | 0 |
| 60 | 0 | 0 |
| 61 | 0 | 0 |
| 62 | 25,5 | 11,1 |
| 63 | 28,5 | 20,9 |
| 64 | 32 | 73,9 |
| 65 | 4 | 82,3 |
| 66 | 34,5 | 80,4 |
| 67 | 64,1 | 86 |
| 68 | 58 | 0 |
| 69 | 50,3 | 83,4 |
| 70 | 66,4 | 99,1 |
| 71 | 81,4 | 99,6 |
| 72 | 88,7 | 73,4 |
| 73 | 52,5 | 0 |
| 74 | 46,4 | 58,5 |
| 75 | 48,6 | 90,9 |
| 76 | 55,2 | 99,4 |
| 77 | 62,3 | 99 |
| 78 | 68,4 | 91,5 |
| 79 | 74,5 | 73,7 |
| 80 | 38 | 0 |
| 81 | 41,8 | 89,6 |
| 82 | 47,1 | 99,2 |
| 83 | 52,5 | 99,8 |
| 84 | 56,9 | 80,8 |
| 85 | 58,3 | 11,8 |
| 86 | 56,2 | «m» |
| 87 | 52 | «m» |
| 88 | 43,3 | «m» |
| 89 | 36,1 | «m» |
| 90 | 27,6 | «m» |
| 91 | 21,1 | «m» |
| 92 | 8 | 0 |
| 93 | 0 | 0 |
| 94 | 0 | 0 |
| 95 | 0 | 0 |
| 96 | 0 | 0 |
| 97 | 0 | 0 |
| 98 | 0 | 0 |
| 99 | 0 | 0 |
| 100 | 0 | 0 |
| 101 | 0 | 0 |
| 102 | 0 | 0 |
| 103 | 0 | 0 |
| 104 | 0 | 0 |
| 105 | 0 | 0 |
| 106 | 0 | 0 |
| 107 | 0 | 0 |
| 108 | 11,6 | 14,8 |
| 109 | 0 | 0 |
| 110 | 27,2 | 74,8 |
| 111 | 17 | 76,9 |
| 112 | 36 | 78 |
| 113 | 59,7 | 86 |
| 114 | 80,8 | 17,9 |
| 115 | 49,7 | 0 |
| 116 | 65,6 | 86 |
| 117 | 78,6 | 72,2 |
| 118 | 64,9 | «m» |
| 119 | 44,3 | «m» |
| 120 | 51,4 | 83,4 |
| 121 | 58,1 | 97 |
| 122 | 69,3 | 99,3 |
| 123 | 72 | 20,8 |
| 124 | 72,1 | «m» |
| 125 | 65,3 | «m» |
| 126 | 64 | «m» |
| 127 | 59,7 | «m» |
| 128 | 52,8 | «m» |
| 129 | 45,9 | «m» |
| 130 | 38,7 | «m» |
| 131 | 32,4 | «m» |
| 132 | 27 | «m» |
| 133 | 21,7 | «m» |
| 134 | 19,1 | 0,4 |
| 135 | 34,7 | 14 |
| 136 | 16,4 | 48,6 |
| 137 | 0 | 11,2 |
| 138 | 1,2 | 2,1 |
| 139 | 30,1 | 19,3 |
| 140 | 30 | 73,9 |
| 141 | 54,4 | 74,4 |
| 142 | 77,2 | 55,6 |
| 143 | 58,1 | 0 |
| 144 | 45 | 82,1 |
| 145 | 68,7 | 98,1 |
| 146 | 85,7 | 67,2 |
| 147 | 60,2 | 0 |
| 148 | 59,4 | 98 |
| 149 | 72,7 | 99,6 |
| 150 | 79,9 | 45 |
| 151 | 44,3 | 0 |
| 152 | 41,5 | 84,4 |
| 153 | 56,2 | 98,2 |
| 154 | 65,7 | 99,1 |
| 155 | 74,4 | 84,7 |
| 156 | 54,4 | 0 |
| 157 | 47,9 | 89,7 |
| 158 | 54,5 | 99,5 |
| 159 | 62,7 | 96,8 |
| 160 | 62,3 | 0 |
| 161 | 46,2 | 54,2 |
| 162 | 44,3 | 83,2 |
| 163 | 48,2 | 13,3 |
| 164 | 51 | «m» |
| 165 | 50 | «m» |
| 166 | 49,2 | «m» |
| 167 | 49,3 | «m» |
| 168 | 49,9 | «m» |
| 169 | 51,6 | «m» |
| 170 | 49,7 | «m» |
| 171 | 48,5 | «m» |
| 172 | 50,3 | 72,5 |
| 173 | 51,1 | 84,5 |
| 174 | 54,6 | 64,8 |
| 175 | 56,6 | 76,5 |
| 176 | 58 | «m» |
| 177 | 53,6 | «m» |
| 178 | 40,8 | «m» |
| 179 | 32,9 | «m» |
| 180 | 26,3 | «m» |
| 181 | 20,9 | «m» |
| 182 | 10 | 0 |
| 183 | 0 | 0 |
| 184 | 0 | 0 |
| 185 | 0 | 0 |
| 186 | 0 | 0 |
| 187 | 0 | 0 |
| 188 | 0 | 0 |
| 189 | 0 | 0 |
| 190 | 0 | 0 |
| 191 | 0 | 0 |
| 192 | 0 | 0 |
| 193 | 0 | 0 |
| 194 | 0 | 0 |
| 195 | 0 | 0 |
| 196 | 0 | 0 |
| 197 | 0 | 0 |
| 198 | 0 | 0 |
| 199 | 0 | 0 |
| 200 | 0 | 0 |
| 201 | 0 | 0 |
| 202 | 0 | 0 |
| 203 | 0 | 0 |
| 204 | 0 | 0 |
| 205 | 0 | 0 |
| 206 | 0 | 0 |
| 207 | 0 | 0 |
| 208 | 0 | 0 |
| 209 | 0 | 0 |
| 210 | 0 | 0 |
| 211 | 0 | 0 |
| 212 | 0 | 0 |
| 213 | 0 | 0 |
| 214 | 0 | 0 |
| 215 | 0 | 0 |
| 216 | 0 | 0 |
| 217 | 0 | 0 |
| 218 | 0 | 0 |
| 219 | 0 | 0 |
| 220 | 0 | 0 |
| 221 | 0 | 0 |
| 222 | 0 | 0 |
| 223 | 0 | 0 |
| 224 | 0 | 0 |
| 225 | 21,2 | 62,7 |
| 226 | 30,8 | 75,1 |
| 227 | 5,9 | 82,7 |
| 228 | 34,6 | 80,3 |
| 229 | 59,9 | 87 |
| 230 | 84,3 | 86,2 |
| 231 | 68,7 | «m» |
| 232 | 43,6 | «m» |
| 233 | 41,5 | 85,4 |
| 234 | 49,9 | 94,3 |
| 235 | 60,8 | 99 |
| 236 | 70,2 | 99,4 |
| 237 | 81,1 | 92,4 |
| 238 | 49,2 | 0 |
| 239 | 56 | 86,2 |
| 240 | 56,2 | 99,3 |
| 241 | 61,7 | 99 |
| 242 | 69,2 | 99,3 |
| 243 | 74,1 | 99,8 |
| 244 | 72,4 | 8,4 |
| 245 | 71,3 | 0 |
| 246 | 71,2 | 9,1 |
| 247 | 67,1 | «m» |
| 248 | 65,5 | «m» |
| 249 | 64,4 | «m» |
| 250 | 62,9 | 25,6 |
| 251 | 62,2 | 35,6 |
| 252 | 62,9 | 24,4 |
| 253 | 58,8 | «m» |
| 254 | 56,9 | «m» |
| 255 | 54,5 | «m» |
| 256 | 51,7 | 17 |
| 257 | 56,2 | 78,7 |
| 258 | 59,5 | 94,7 |
| 259 | 65,5 | 99,1 |
| 260 | 71,2 | 99,5 |
| 261 | 76,6 | 99,9 |
| 262 | 79 | 0 |
| 263 | 52,9 | 97,5 |
| 264 | 53,1 | 99,7 |
| 265 | 59 | 99,1 |
| 266 | 62,2 | 99 |
| 267 | 65 | 99,1 |
| 268 | 69 | 83,1 |
| 269 | 69,9 | 28,4 |
| 270 | 70,6 | 12,5 |
| 271 | 68,9 | 8,4 |
| 272 | 69,8 | 9,1 |
| 273 | 69,6 | 7 |
| 274 | 65,7 | «m» |
| 275 | 67,1 | «m» |
| 276 | 66,7 | «m» |
| 277 | 65,6 | «m» |
| 278 | 64,5 | «m» |
| 279 | 62,9 | «m» |
| 280 | 59,3 | «m» |
| 281 | 54,1 | «m» |
| 282 | 51,3 | «m» |
| 283 | 47,9 | «m» |
| 284 | 43,6 | «m» |
| 285 | 39,4 | «m» |
| 286 | 34,7 | «m» |
| 287 | 29,8 | «m» |
| 288 | 20,9 | 73,4 |
| 289 | 36,9 | «m» |
| 290 | 35,5 | «m» |
| 291 | 20,9 | «m» |
| 292 | 49,7 | 11,9 |
| 293 | 42,5 | «m» |
| 294 | 32 | «m» |
| 295 | 23,6 | «m» |
| 296 | 19,1 | 0 |
| 297 | 15,7 | 73,5 |
| 298 | 25,1 | 76,8 |
| 299 | 34,5 | 81,4 |
| 300 | 44,1 | 87,4 |
| 301 | 52,8 | 98,6 |
| 302 | 63,6 | 99 |
| 303 | 73,6 | 99,7 |
| 304 | 62,2 | «m» |
| 305 | 29,2 | «m» |
| 306 | 46,4 | 22 |
| 307 | 47,3 | 13,8 |
| 308 | 47,2 | 12,5 |
| 309 | 47,9 | 11,5 |
| 310 | 47,8 | 35,5 |
| 311 | 49,2 | 83,3 |
| 312 | 52,7 | 96,4 |
| 313 | 57,4 | 99,2 |
| 314 | 61,8 | 99 |
| 315 | 66,4 | 60,9 |
| 316 | 65,8 | «m» |
| 317 | 59 | «m» |
| 318 | 50,7 | «m» |
| 319 | 41,8 | «m» |
| 320 | 34,7 | «m» |
| 321 | 28,7 | «m» |
| 322 | 25,2 | «m» |
| 323 | 43 | 24,8 |
| 324 | 38,7 | 0 |
| 325 | 48,1 | 31,9 |
| 326 | 40,3 | 61 |
| 327 | 42,4 | 52,1 |
| 328 | 46,4 | 47,7 |
| 329 | 46,9 | 30,7 |
| 330 | 46,1 | 23,1 |
| 331 | 45,7 | 23,2 |
| 332 | 45,5 | 31,9 |
| 333 | 46,4 | 73,6 |
| 334 | 51,3 | 60,7 |
| 335 | 51,3 | 51,1 |
| 336 | 53,2 | 46,8 |
| 337 | 53,9 | 50 |
| 338 | 53,4 | 52,1 |
| 339 | 53,8 | 45,7 |
| 340 | 50,6 | 22,1 |
| 341 | 47,8 | 26 |
| 342 | 41,6 | 17,8 |
| 343 | 38,7 | 29,8 |
| 344 | 35,9 | 71,6 |
| 345 | 34,6 | 47,3 |
| 346 | 34,8 | 80,3 |
| 347 | 35,9 | 87,2 |
| 348 | 38,8 | 90,8 |
| 349 | 41,5 | 94,7 |
| 350 | 47,1 | 99,2 |
| 351 | 53,1 | 99,7 |
| 352 | 46,4 | 0 |
| 353 | 42,5 | 0,7 |
| 354 | 43,6 | 58,6 |
| 355 | 47,1 | 87,5 |
| 356 | 54,1 | 99,5 |
| 357 | 62,9 | 99 |
| 358 | 72,6 | 99,6 |
| 359 | 82,4 | 99,5 |
| 360 | 88 | 99,4 |
| 361 | 46,4 | 0 |
| 362 | 53,4 | 95,2 |
| 363 | 58,4 | 99,2 |
| 364 | 61,5 | 99 |
| 365 | 64,8 | 99 |
| 366 | 68,1 | 99,2 |
| 367 | 73,4 | 99,7 |
| 368 | 73,3 | 29,8 |
| 369 | 73,5 | 14,6 |
| 370 | 68,3 | 0 |
| 371 | 45,4 | 49,9 |
| 372 | 47,2 | 75,7 |
| 373 | 44,5 | 9 |
| 374 | 47,8 | 10,3 |
| 375 | 46,8 | 15,9 |
| 376 | 46,9 | 12,7 |
| 377 | 46,8 | 8,9 |
| 378 | 46,1 | 6,2 |
| 379 | 46,1 | «m» |
| 380 | 45,5 | «m» |
| 381 | 44,7 | «m» |
| 382 | 43,8 | «m» |
| 383 | 41 | «m» |
| 384 | 41,1 | 6,4 |
| 385 | 38 | 6,3 |
| 386 | 35,9 | 0,3 |
| 387 | 33,5 | 0 |
| 388 | 53,1 | 48,9 |
| 389 | 48,3 | «m» |
| 390 | 49,9 | «m» |
| 391 | 48 | «m» |
| 392 | 45,3 | «m» |
| 393 | 41,6 | 3,1 |
| 394 | 44,3 | 79 |
| 395 | 44,3 | 89,5 |
| 396 | 43,4 | 98,8 |
| 397 | 44,3 | 98,9 |
| 398 | 43 | 98,8 |
| 399 | 42,2 | 98,8 |
| 400 | 42,7 | 98,8 |
| 401 | 45 | 99 |
| 402 | 43,6 | 98,9 |
| 403 | 42,2 | 98,8 |
| 404 | 44,8 | 99 |
| 405 | 43,4 | 98,8 |
| 406 | 45 | 99 |
| 407 | 42,2 | 54,3 |
| 408 | 61,2 | 31,9 |
| 409 | 56,3 | 72,3 |
| 410 | 59,7 | 99,1 |
| 411 | 62,3 | 99 |
| 412 | 67,9 | 99,2 |
| 413 | 69,5 | 99,3 |
| 414 | 73,1 | 99,7 |
| 415 | 77,7 | 99,8 |
| 416 | 79,7 | 99,7 |
| 417 | 82,5 | 99,5 |
| 418 | 85,3 | 99,4 |
| 419 | 86,6 | 99,4 |
| 420 | 89,4 | 99,4 |
| 421 | 62,2 | 0 |
| 422 | 52,7 | 96,4 |
| 423 | 50,2 | 99,8 |
| 424 | 49,3 | 99,6 |
| 425 | 52,2 | 99,8 |
| 426 | 51,3 | 100 |
| 427 | 51,3 | 100 |
| 428 | 51,1 | 100 |
| 429 | 51,1 | 100 |
| 430 | 51,8 | 99,9 |
| 431 | 51,3 | 100 |
| 432 | 51,1 | 100 |
| 433 | 51,3 | 100 |
| 434 | 52,3 | 99,8 |
| 435 | 52,9 | 99,7 |
| 436 | 53,8 | 99,6 |
| 437 | 51,7 | 99,9 |
| 438 | 53,5 | 99,6 |
| 439 | 52 | 99,8 |
| 440 | 51,7 | 99,9 |
| 441 | 53,2 | 99,7 |
| 442 | 54,2 | 99,5 |
| 443 | 55,2 | 99,4 |
| 444 | 53,8 | 99,6 |
| 445 | 53,1 | 99,7 |
| 446 | 55 | 99,4 |
| 447 | 57 | 99,2 |
| 448 | 61,5 | 99 |
| 449 | 59,4 | 5,7 |
| 450 | 59 | 0 |
| 451 | 57,3 | 59,8 |
| 452 | 64,1 | 99 |
| 453 | 70,9 | 90,5 |
| 454 | 58 | 0 |
| 455 | 41,5 | 59,8 |
| 456 | 44,1 | 92,6 |
| 457 | 46,8 | 99,2 |
| 458 | 47,2 | 99,3 |
| 459 | 51 | 100 |
| 460 | 53,2 | 99,7 |
| 461 | 53,1 | 99,7 |
| 462 | 55,9 | 53,1 |
| 463 | 53,9 | 13,9 |
| 464 | 52,5 | «m» |
| 465 | 51,7 | «m» |
| 466 | 51,5 | 52,2 |
| 467 | 52,8 | 80 |
| 468 | 54,9 | 95 |
| 469 | 57,3 | 99,2 |
| 470 | 60,7 | 99,1 |
| 471 | 62,4 | «m» |
| 472 | 60,1 | «m» |
| 473 | 53,2 | «m» |
| 474 | 44 | «m» |
| 475 | 35,2 | «m» |
| 476 | 30,5 | «m» |
| 477 | 26,5 | «m» |
| 478 | 22,5 | «m» |
| 479 | 20,4 | «m» |
| 480 | 19,1 | «m» |
| 481 | 19,1 | «m» |
| 482 | 13,4 | «m» |
| 483 | 6,7 | «m» |
| 484 | 3,2 | «m» |
| 485 | 14,3 | 63,8 |
| 486 | 34,1 | 0 |
| 487 | 23,9 | 75,7 |
| 488 | 31,7 | 79,2 |
| 489 | 32,1 | 19,4 |
| 490 | 35,9 | 5,8 |
| 491 | 36,6 | 0,8 |
| 492 | 38,7 | «m» |
| 493 | 38,4 | «m» |
| 494 | 39,4 | «m» |
| 495 | 39,7 | «m» |
| 496 | 40,5 | «m» |
| 497 | 40,8 | «m» |
| 498 | 39,7 | «m» |
| 499 | 39,2 | «m» |
| 500 | 38,7 | «m» |
| 501 | 32,7 | «m» |
| 502 | 30,1 | «m» |
| 503 | 21,9 | «m» |
| 504 | 12,8 | 0 |
| 505 | 0 | 0 |
| 506 | 0 | 0 |
| 507 | 0 | 0 |
| 508 | 0 | 0 |
| 509 | 0 | 0 |
| 510 | 0 | 0 |
| 511 | 0 | 0 |
| 512 | 0 | 0 |
| 513 | 0 | 0 |
| 514 | 30,5 | 25,6 |
| 515 | 19,7 | 56,9 |
| 516 | 16,3 | 45,1 |
| 517 | 27,2 | 4,6 |
| 518 | 21,7 | 1,3 |
| 519 | 29,7 | 28,6 |
| 520 | 36,6 | 73,7 |
| 521 | 61,3 | 59,5 |
| 522 | 40,8 | 0 |
| 523 | 36,6 | 27,8 |
| 524 | 39,4 | 80,4 |
| 525 | 51,3 | 88,9 |
| 526 | 58,5 | 11,1 |
| 527 | 60,7 | «m» |
| 528 | 54,5 | «m» |
| 529 | 51,3 | «m» |
| 530 | 45,5 | «m» |
| 531 | 40,8 | «m» |
| 532 | 38,9 | «m» |
| 533 | 36,6 | «m» |
| 534 | 36,1 | 72,7 |
| 535 | 44,8 | 78,9 |
| 536 | 51,6 | 91,1 |
| 537 | 59,1 | 99,1 |
| 538 | 66 | 99,1 |
| 539 | 75,1 | 99,9 |
| 540 | 81 | 8 |
| 541 | 39,1 | 0 |
| 542 | 53,8 | 89,7 |
| 543 | 59,7 | 99,1 |
| 544 | 64,8 | 99 |
| 545 | 70,6 | 96,1 |
| 546 | 72,6 | 19,6 |
| 547 | 72 | 6,3 |
| 548 | 68,9 | 0,1 |
| 549 | 67,7 | «m» |
| 550 | 66,8 | «m» |
| 551 | 64,3 | 16,9 |
| 552 | 64,9 | 7 |
| 553 | 63,6 | 12,5 |
| 554 | 63 | 7,7 |
| 555 | 64,4 | 38,2 |
| 556 | 63 | 11,8 |
| 557 | 63,6 | 0 |
| 558 | 63,3 | 5 |
| 559 | 60,1 | 9,1 |
| 560 | 61 | 8,4 |
| 561 | 59,7 | 0,9 |
| 562 | 58,7 | «m» |
| 563 | 56 | «m» |
| 564 | 53,9 | «m» |
| 565 | 52,1 | «m» |
| 566 | 49,9 | «m» |
| 567 | 46,4 | «m» |
| 568 | 43,6 | «m» |
| 569 | 40,8 | «m» |
| 570 | 37,5 | «m» |
| 571 | 27,8 | «m» |
| 572 | 17,1 | 0,6 |
| 573 | 12,2 | 0,9 |
| 574 | 11,5 | 1,1 |
| 575 | 8,7 | 0,5 |
| 576 | 8 | 0,9 |
| 577 | 5,3 | 0,2 |
| 578 | 4 | 0 |
| 579 | 3,9 | 0 |
| 580 | 0 | 0 |
| 581 | 0 | 0 |
| 582 | 0 | 0 |
| 583 | 0 | 0 |
| 584 | 0 | 0 |
| 585 | 0 | 0 |
| 586 | 0 | 0 |
| 587 | 8,7 | 22,8 |
| 588 | 16,2 | 49,4 |
| 589 | 23,6 | 56 |
| 590 | 21,1 | 56,1 |
| 591 | 23,6 | 56 |
| 592 | 46,2 | 68,8 |
| 593 | 68,4 | 61,2 |
| 594 | 58,7 | «m» |
| 595 | 31,6 | «m» |
| 596 | 19,9 | 8,8 |
| 597 | 32,9 | 70,2 |
| 598 | 43 | 79 |
| 599 | 57,4 | 98,9 |
| 600 | 72,1 | 73,8 |
| 601 | 53 | 0 |
| 602 | 48,1 | 86 |
| 603 | 56,2 | 99 |
| 604 | 65,4 | 98,9 |
| 605 | 72,9 | 99,7 |
| 606 | 67,5 | «m» |
| 607 | 39 | «m» |
| 608 | 41,9 | 38,1 |
| 609 | 44,1 | 80,4 |
| 610 | 46,8 | 99,4 |
| 611 | 48,7 | 99,9 |
| 612 | 50,5 | 99,7 |
| 613 | 52,5 | 90,3 |
| 614 | 51 | 1,8 |
| 615 | 50 | «m» |
| 616 | 49,1 | «m» |
| 617 | 47 | «m» |
| 618 | 43,1 | «m» |
| 619 | 39,2 | «m» |
| 620 | 40,6 | 0,5 |
| 621 | 41,8 | 53,4 |
| 622 | 44,4 | 65,1 |
| 623 | 48,1 | 67,8 |
| 624 | 53,8 | 99,2 |
| 625 | 58,6 | 98,9 |
| 626 | 63,6 | 98,8 |
| 627 | 68,5 | 99,2 |
| 628 | 72,2 | 89,4 |
| 629 | 77,1 | 0 |
| 630 | 57,8 | 79,1 |
| 631 | 60,3 | 98,8 |
| 632 | 61,9 | 98,8 |
| 633 | 63,8 | 98,8 |
| 634 | 64,7 | 98,9 |
| 635 | 65,4 | 46,5 |
| 636 | 65,7 | 44,5 |
| 637 | 65,6 | 3,5 |
| 638 | 49,1 | 0 |
| 639 | 50,4 | 73,1 |
| 640 | 50,5 | «m» |
| 641 | 51 | «m» |
| 642 | 49,4 | «m» |
| 643 | 49,2 | «m» |
| 644 | 48,6 | «m» |
| 645 | 47,5 | «m» |
| 646 | 46,5 | «m» |
| 647 | 46 | 11,3 |
| 648 | 45,6 | 42,8 |
| 649 | 47,1 | 83 |
| 650 | 46,2 | 99,3 |
| 651 | 47,9 | 99,7 |
| 652 | 49,5 | 99,9 |
| 653 | 50,6 | 99,7 |
| 654 | 51 | 99,6 |
| 655 | 53 | 99,3 |
| 656 | 54,9 | 99,1 |
| 657 | 55,7 | 99 |
| 658 | 56 | 99 |
| 659 | 56,1 | 9,3 |
| 660 | 55,6 | «m» |
| 661 | 55,4 | «m» |
| 662 | 54,9 | 51,3 |
| 663 | 54,9 | 59,8 |
| 664 | 54 | 39,3 |
| 665 | 53,8 | «m» |
| 666 | 52 | «m» |
| 667 | 50,4 | «m» |
| 668 | 50,6 | 0 |
| 669 | 49,3 | 41,7 |
| 670 | 50 | 73,2 |
| 671 | 50,4 | 99,7 |
| 672 | 51,9 | 99,5 |
| 673 | 53,6 | 99,3 |
| 674 | 54,6 | 99,1 |
| 675 | 56 | 99 |
| 676 | 55,8 | 99 |
| 677 | 58,4 | 98,9 |
| 678 | 59,9 | 98,8 |
| 679 | 60,9 | 98,8 |
| 680 | 63 | 98,8 |
| 681 | 64,3 | 98,9 |
| 682 | 64,8 | 64 |
| 683 | 65,9 | 46,5 |
| 684 | 66,2 | 28,7 |
| 685 | 65,2 | 1,8 |
| 686 | 65 | 6,8 |
| 687 | 63,6 | 53,6 |
| 688 | 62,4 | 82,5 |
| 689 | 61,8 | 98,8 |
| 690 | 59,8 | 98,8 |
| 691 | 59,2 | 98,8 |
| 692 | 59,7 | 98,8 |
| 693 | 61,2 | 98,8 |
| 694 | 62,2 | 49,4 |
| 695 | 62,8 | 37,2 |
| 696 | 63,5 | 46,3 |
| 697 | 64,7 | 72,3 |
| 698 | 64,7 | 72,3 |
| 699 | 65,4 | 77,4 |
| 700 | 66,1 | 69,3 |
| 701 | 64,3 | «m» |
| 702 | 64,3 | «m» |
| 703 | 63 | «m» |
| 704 | 62,2 | «m» |
| 705 | 61,6 | «m» |
| 706 | 62,4 | «m» |
| 707 | 62,2 | «m» |
| 708 | 61 | «m» |
| 709 | 58,7 | «m» |
| 710 | 55,5 | «m» |
| 711 | 51,7 | «m» |
| 712 | 49,2 | «m» |
| 713 | 48,8 | 40,4 |
| 714 | 47,9 | «m» |
| 715 | 46,2 | «m» |
| 716 | 45,6 | 9,8 |
| 717 | 45,6 | 34,5 |
| 718 | 45,5 | 37,1 |
| 719 | 43,8 | «m» |
| 720 | 41,9 | «m» |
| 721 | 41,3 | «m» |
| 722 | 41,4 | «m» |
| 723 | 41,2 | «m» |
| 724 | 41,8 | «m» |
| 725 | 41,8 | «m» |
| 726 | 43,2 | 17,4 |
| 727 | 45 | 29 |
| 728 | 44,2 | «m» |
| 729 | 43,9 | «m» |
| 730 | 38 | 10,7 |
| 731 | 56,8 | «m» |
| 732 | 57,1 | «m» |
| 733 | 52 | «m» |
| 734 | 44,4 | «m» |
| 735 | 40,2 | «m» |
| 736 | 39,2 | 16,5 |
| 737 | 38,9 | 73,2 |
| 738 | 39,9 | 89,8 |
| 739 | 42,3 | 98,6 |
| 740 | 43,7 | 98,8 |
| 741 | 45,5 | 99,1 |
| 742 | 45,6 | 99,2 |
| 743 | 48,1 | 99,7 |
| 744 | 49 | 100 |
| 745 | 49,8 | 99,9 |
| 746 | 49,8 | 99,9 |
| 747 | 51,9 | 99,5 |
| 748 | 52,3 | 99,4 |
| 749 | 53,3 | 99,3 |
| 750 | 52,9 | 99,3 |
| 751 | 54,3 | 99,2 |
| 752 | 55,5 | 99,1 |
| 753 | 56,7 | 99 |
| 754 | 61,7 | 98,8 |
| 755 | 64,3 | 47,4 |
| 756 | 64,7 | 1,8 |
| 757 | 66,2 | «m» |
| 758 | 49,1 | «m» |
| 759 | 52,1 | 46 |
| 760 | 52,6 | 61 |
| 761 | 52,9 | 0 |
| 762 | 52,3 | 20,4 |
| 763 | 54,2 | 56,7 |
| 764 | 55,4 | 59,8 |
| 765 | 56,1 | 49,2 |
| 766 | 56,8 | 33,7 |
| 767 | 57,2 | 96 |
| 768 | 58,6 | 98,9 |
| 769 | 59,5 | 98,8 |
| 770 | 61,2 | 98,8 |
| 771 | 62,1 | 98,8 |
| 772 | 62,7 | 98,8 |
| 773 | 62,8 | 98,8 |
| 774 | 64 | 98,9 |
| 775 | 63,2 | 46,3 |
| 776 | 62,4 | «m» |
| 777 | 60,3 | «m» |
| 778 | 58,7 | «m» |
| 779 | 57,2 | «m» |
| 780 | 56,1 | «m» |
| 781 | 56 | 9,3 |
| 782 | 55,2 | 26,3 |
| 783 | 54,8 | 42,8 |
| 784 | 55,7 | 47,1 |
| 785 | 56,6 | 52,4 |
| 786 | 58 | 50,3 |
| 787 | 58,6 | 20,6 |
| 788 | 58,7 | «m» |
| 789 | 59,3 | «m» |
| 790 | 58,6 | «m» |
| 791 | 60,5 | 9,7 |
| 792 | 59,2 | 9,6 |
| 793 | 59,9 | 9,6 |
| 794 | 59,6 | 9,6 |
| 795 | 59,9 | 6,2 |
| 796 | 59,9 | 9,6 |
| 797 | 60,5 | 13,1 |
| 798 | 60,3 | 20,7 |
| 799 | 59,9 | 31 |
| 800 | 60,5 | 42 |
| 801 | 61,5 | 52,5 |
| 802 | 60,9 | 51,4 |
| 803 | 61,2 | 57,7 |
| 804 | 62,8 | 98,8 |
| 805 | 63,4 | 96,1 |
| 806 | 64,6 | 45,4 |
| 807 | 64,1 | 5 |
| 808 | 63 | 3,2 |
| 809 | 62,7 | 14,9 |
| 810 | 63,5 | 35,8 |
| 811 | 64,1 | 73,3 |
| 812 | 64,3 | 37,4 |
| 813 | 64,1 | 21 |
| 814 | 63,7 | 21 |
| 815 | 62,9 | 18 |
| 816 | 62,4 | 32,7 |
| 817 | 61,7 | 46,2 |
| 818 | 59,8 | 45,1 |
| 819 | 57,4 | 43,9 |
| 820 | 54,8 | 42,8 |
| 821 | 54,3 | 65,2 |
| 822 | 52,9 | 62,1 |
| 823 | 52,4 | 30,6 |
| 824 | 50,4 | «m» |
| 825 | 48,6 | «m» |
| 826 | 47,9 | «m» |
| 827 | 46,8 | «m» |
| 828 | 46,9 | 9,4 |
| 829 | 49,5 | 41,7 |
| 830 | 50,5 | 37,8 |
| 831 | 52,3 | 20,4 |
| 832 | 54,1 | 30,7 |
| 833 | 56,3 | 41,8 |
| 834 | 58,7 | 26,5 |
| 835 | 57,3 | «m» |
| 836 | 59 | «m» |
| 837 | 59,8 | «m» |
| 838 | 60,3 | «m» |
| 839 | 61,2 | «m» |
| 840 | 61,8 | «m» |
| 841 | 62,5 | «m» |
| 842 | 62,4 | «m» |
| 843 | 61,5 | «m» |
| 844 | 63,7 | «m» |
| 845 | 61,9 | «m» |
| 846 | 61,6 | 29,7 |
| 847 | 60,3 | «m» |
| 848 | 59,2 | «m» |
| 849 | 57,3 | «m» |
| 850 | 52,3 | «m» |
| 851 | 49,3 | «m» |
| 852 | 47,3 | «m» |
| 853 | 46,3 | 38,8 |
| 854 | 46,8 | 35,1 |
| 855 | 46,6 | «m» |
| 856 | 44,3 | «m» |
| 857 | 43,1 | «m» |
| 858 | 42,4 | 2,1 |
| 859 | 41,8 | 2,4 |
| 860 | 43,8 | 68,8 |
| 861 | 44,6 | 89,2 |
| 862 | 46 | 99,2 |
| 863 | 46,9 | 99,4 |
| 864 | 47,9 | 99,7 |
| 865 | 50,2 | 99,8 |
| 866 | 51,2 | 99,6 |
| 867 | 52,3 | 99,4 |
| 868 | 53 | 99,3 |
| 869 | 54,2 | 99,2 |
| 870 | 55,5 | 99,1 |
| 871 | 56,7 | 99 |
| 872 | 57,3 | 98,9 |
| 873 | 58 | 98,9 |
| 874 | 60,5 | 31,1 |
| 875 | 60,2 | «m» |
| 876 | 60,3 | «m» |
| 877 | 60,5 | 6,3 |
| 878 | 61,4 | 19,3 |
| 879 | 60,3 | 1,2 |
| 880 | 60,5 | 2,9 |
| 881 | 61,2 | 34,1 |
| 882 | 61,6 | 13,2 |
| 883 | 61,5 | 16,4 |
| 884 | 61,2 | 16,4 |
| 885 | 61,3 | «m» |
| 886 | 63,1 | «m» |
| 887 | 63,2 | 4,8 |
| 888 | 62,3 | 22,3 |
| 889 | 62 | 38,5 |
| 890 | 61,6 | 29,6 |
| 891 | 61,6 | 26,6 |
| 892 | 61,8 | 28,1 |
| 893 | 62 | 29,6 |
| 894 | 62 | 16,3 |
| 895 | 61,1 | «m» |
| 896 | 61,2 | «m» |
| 897 | 60,7 | 19,2 |
| 898 | 60,7 | 32,5 |
| 899 | 60,9 | 17,8 |
| 900 | 60,1 | 19,2 |
| 901 | 59,3 | 38,2 |
| 902 | 59,9 | 45 |
| 903 | 59,4 | 32,4 |
| 904 | 59,2 | 23,5 |
| 905 | 59,5 | 40,8 |
| 906 | 58,3 | «m» |
| 907 | 58,2 | «m» |
| 908 | 57,6 | «m» |
| 909 | 57,1 | «m» |
| 910 | 57 | 0,6 |
| 911 | 57 | 26,3 |
| 912 | 56,5 | 29,2 |
| 913 | 56,3 | 20,5 |
| 914 | 56,1 | «m» |
| 915 | 55,2 | «m» |
| 916 | 54,7 | 17,5 |
| 917 | 55,2 | 29,2 |
| 918 | 55,2 | 29,2 |
| 919 | 55,9 | 16 |
| 920 | 55,9 | 26,3 |
| 921 | 56,1 | 36,5 |
| 922 | 55,8 | 19 |
| 923 | 55,9 | 9,2 |
| 924 | 55,8 | 21,9 |
| 925 | 56,4 | 42,8 |
| 926 | 56,4 | 38 |
| 927 | 56,4 | 11 |
| 928 | 56,4 | 35,1 |
| 929 | 54 | 7,3 |
| 930 | 53,4 | 5,4 |
| 931 | 52,3 | 27,6 |
| 932 | 52,1 | 32 |
| 933 | 52,3 | 33,4 |
| 934 | 52,2 | 34,9 |
| 935 | 52,8 | 60,1 |
| 936 | 53,7 | 69,7 |
| 937 | 54 | 70,7 |
| 938 | 55,1 | 71,7 |
| 939 | 55,2 | 46 |
| 940 | 54,7 | 12,6 |
| 941 | 52,5 | 0 |
| 942 | 51,8 | 24,7 |
| 943 | 51,4 | 43,9 |
| 944 | 50,9 | 71,1 |
| 945 | 51,2 | 76,8 |
| 946 | 50,3 | 87,5 |
| 947 | 50,2 | 99,8 |
| 948 | 50,9 | 100 |
| 949 | 49,9 | 99,7 |
| 950 | 50,9 | 100 |
| 951 | 49,8 | 99,7 |
| 952 | 50,4 | 99,8 |
| 953 | 50,4 | 99,8 |
| 954 | 49,7 | 99,7 |
| 955 | 51 | 100 |
| 956 | 50,3 | 99,8 |
| 957 | 50,2 | 99,8 |
| 958 | 49,9 | 99,7 |
| 959 | 50,9 | 100 |
| 960 | 50 | 99,7 |
| 961 | 50,2 | 99,8 |
| 962 | 50,2 | 99,8 |
| 963 | 49,9 | 99,7 |
| 964 | 50,4 | 99,8 |
| 965 | 50,2 | 99,8 |
| 966 | 50,3 | 99,8 |
| 967 | 49,9 | 99,7 |
| 968 | 51,1 | 100 |
| 969 | 50,6 | 99,9 |
| 970 | 49,9 | 99,7 |
| 971 | 49,6 | 99,6 |
| 972 | 49,4 | 99,6 |
| 973 | 49 | 99,5 |
| 974 | 49,8 | 99,7 |
| 975 | 50,9 | 100 |
| 976 | 50,4 | 99,8 |
| 977 | 49,8 | 99,7 |
| 978 | 49,1 | 99,5 |
| 979 | 50,4 | 99,8 |
| 980 | 49,8 | 99,7 |
| 981 | 49,3 | 99,5 |
| 982 | 49,1 | 99,5 |
| 983 | 49,9 | 99,7 |
| 984 | 49,1 | 99,5 |
| 985 | 50,4 | 99,8 |
| 986 | 50,9 | 100 |
| 987 | 51,4 | 99,9 |
| 988 | 51,5 | 99,9 |
| 989 | 52,2 | 99,7 |
| 990 | 52,8 | 74,1 |
| 991 | 53,3 | 46 |
| 992 | 53,6 | 36,4 |
| 993 | 53,4 | 33,5 |
| 994 | 53,9 | 58,9 |
| 995 | 55,2 | 73,8 |
| 996 | 55,8 | 52,4 |
| 997 | 55,7 | 9,2 |
| 998 | 55,8 | 2,2 |
| 999 | 56,4 | 33,6 |
| 1 000 | 55,4 | «m» |
| 1 001 | 55,2 | «m» |
| 1 002 | 55,8 | 26,3 |
| 1 003 | 55,8 | 23,3 |
| 1 004 | 56,4 | 50,2 |
| 1 005 | 57,6 | 68,3 |
| 1 006 | 58,8 | 90,2 |
| 1 007 | 59,9 | 98,9 |
| 1 008 | 62,3 | 98,8 |
| 1 009 | 63,1 | 74,4 |
| 1 010 | 63,7 | 49,4 |
| 1 011 | 63,3 | 9,8 |
| 1 012 | 48 | 0 |
| 1 013 | 47,9 | 73,5 |
| 1 014 | 49,9 | 99,7 |
| 1 015 | 49,9 | 48,8 |
| 1 016 | 49,6 | 2,3 |
| 1 017 | 49,9 | «m» |
| 1 018 | 49,3 | «m» |
| 1 019 | 49,7 | 47,5 |
| 1 020 | 49,1 | «m» |
| 1 021 | 49,4 | «m» |
| 1 022 | 48,3 | «m» |
| 1 023 | 49,4 | «m» |
| 1 024 | 48,5 | «m» |
| 1 025 | 48,7 | «m» |
| 1 026 | 48,7 | «m» |
| 1 027 | 49,1 | «m» |
| 1 028 | 49 | «m» |
| 1 029 | 49,8 | «m» |
| 1 030 | 48,7 | «m» |
| 1 031 | 48,5 | «m» |
| 1 032 | 49,3 | 31,3 |
| 1 033 | 49,7 | 45,3 |
| 1 034 | 48,3 | 44,5 |
| 1 035 | 49,8 | 61 |
| 1 036 | 49,4 | 64,3 |
| 1 037 | 49,8 | 64,4 |
| 1 038 | 50,5 | 65,6 |
| 1 039 | 50,3 | 64,5 |
| 1 040 | 51,2 | 82,9 |
| 1 041 | 50,5 | 86 |
| 1 042 | 50,6 | 89 |
| 1 043 | 50,4 | 81,4 |
| 1 044 | 49,9 | 49,9 |
| 1 045 | 49,1 | 20,1 |
| 1 046 | 47,9 | 24 |
| 1 047 | 48,1 | 36,2 |
| 1 048 | 47,5 | 34,5 |
| 1 049 | 46,9 | 30,3 |
| 1 050 | 47,7 | 53,5 |
| 1 051 | 46,9 | 61,6 |
| 1 052 | 46,5 | 73,6 |
| 1 053 | 48 | 84,6 |
| 1 054 | 47,2 | 87,7 |
| 1 055 | 48,7 | 80 |
| 1 056 | 48,7 | 50,4 |
| 1 057 | 47,8 | 38,6 |
| 1 058 | 48,8 | 63,1 |
| 1 059 | 47,4 | 5 |
| 1 060 | 47,3 | 47,4 |
| 1 061 | 47,3 | 49,8 |
| 1 062 | 46,9 | 23,9 |
| 1 063 | 46,7 | 44,6 |
| 1 064 | 46,8 | 65,2 |
| 1 065 | 46,9 | 60,4 |
| 1 066 | 46,7 | 61,5 |
| 1 067 | 45,5 | «m» |
| 1 068 | 45,5 | «m» |
| 1 069 | 44,2 | «m» |
| 1 070 | 43 | «m» |
| 1 071 | 42,5 | «m» |
| 1 072 | 41 | «m» |
| 1 073 | 39,9 | «m» |
| 1 074 | 39,9 | 38,2 |
| 1 075 | 40,1 | 48,1 |
| 1 076 | 39,9 | 48 |
| 1 077 | 39,4 | 59,3 |
| 1 078 | 43,8 | 19,8 |
| 1 079 | 52,9 | 0 |
| 1 080 | 52,8 | 88,9 |
| 1 081 | 53,4 | 99,5 |
| 1 082 | 54,7 | 99,3 |
| 1 083 | 56,3 | 99,1 |
| 1 084 | 57,5 | 99 |
| 1 085 | 59 | 98,9 |
| 1 086 | 59,8 | 98,9 |
| 1 087 | 60,1 | 98,9 |
| 1 088 | 61,8 | 48,3 |
| 1 089 | 61,8 | 55,6 |
| 1 090 | 61,7 | 59,8 |
| 1 091 | 62 | 55,6 |
| 1 092 | 62,3 | 29,6 |
| 1 093 | 62 | 19,3 |
| 1 094 | 61,3 | 7,9 |
| 1 095 | 61,1 | 19,2 |
| 1 096 | 61,2 | 43 |
| 1 097 | 61,1 | 59,7 |
| 1 098 | 61,1 | 98,8 |
| 1 099 | 61,3 | 98,8 |
| 1 100 | 61,3 | 26,6 |
| 1 101 | 60,4 | «m» |
| 1 102 | 58,8 | «m» |
| 1 103 | 57,7 | «m» |
| 1 104 | 56 | «m» |
| 1 105 | 54,7 | «m» |
| 1 106 | 53,3 | «m» |
| 1 107 | 52,6 | 23,2 |
| 1 108 | 53,4 | 84,2 |
| 1 109 | 53,9 | 99,4 |
| 1 110 | 54,9 | 99,3 |
| 1 111 | 55,8 | 99,2 |
| 1 112 | 57,1 | 99 |
| 1 113 | 56,5 | 99,1 |
| 1 114 | 58,9 | 98,9 |
| 1 115 | 58,7 | 98,9 |
| 1 116 | 59,8 | 98,9 |
| 1 117 | 61 | 98,8 |
| 1 118 | 60,7 | 19,2 |
| 1 119 | 59,4 | «m» |
| 1 120 | 57,9 | «m» |
| 1 121 | 57,6 | «m» |
| 1 122 | 56,3 | «m» |
| 1 123 | 55 | «m» |
| 1 124 | 53,7 | «m» |
| 1 125 | 52,1 | «m» |
| 1 126 | 51,1 | «m» |
| 1 127 | 49,7 | 25,8 |
| 1 128 | 49,1 | 46,1 |
| 1 129 | 48,7 | 46,9 |
| 1 130 | 48,2 | 46,7 |
| 1 131 | 48 | 70 |
| 1 132 | 48 | 70 |
| 1 133 | 47,2 | 67,6 |
| 1 134 | 47,3 | 67,6 |
| 1 135 | 46,6 | 74,7 |
| 1 136 | 47,4 | 13 |
| 1 137 | 46,3 | «m» |
| 1 138 | 45,4 | «m» |
| 1 139 | 45,5 | 24,8 |
| 1 140 | 44,8 | 73,8 |
| 1 141 | 46,6 | 99 |
| 1 142 | 46,3 | 98,9 |
| 1 143 | 48,5 | 99,4 |
| 1 144 | 49,9 | 99,7 |
| 1 145 | 49,1 | 99,5 |
| 1 146 | 49,1 | 99,5 |
| 1 147 | 51 | 100 |
| 1 148 | 51,5 | 99,9 |
| 1 149 | 50,9 | 100 |
| 1 150 | 51,6 | 99,9 |
| 1 151 | 52,1 | 99,7 |
| 1 152 | 50,9 | 100 |
| 1 153 | 52,2 | 99,7 |
| 1 154 | 51,5 | 98,3 |
| 1 155 | 51,5 | 47,2 |
| 1 156 | 50,8 | 78,4 |
| 1 157 | 50,3 | 83 |
| 1 158 | 50,3 | 31,7 |
| 1 159 | 49,3 | 31,3 |
| 1 160 | 48,8 | 21,5 |
| 1 161 | 47,8 | 59,4 |
| 1 162 | 48,1 | 77,1 |
| 1 163 | 48,4 | 87,6 |
| 1 164 | 49,6 | 87,5 |
| 1 165 | 51 | 81,4 |
| 1 166 | 51,6 | 66,7 |
| 1 167 | 53,3 | 63,2 |
| 1 168 | 55,2 | 62 |
| 1 169 | 55,7 | 43,9 |
| 1 170 | 56,4 | 30,7 |
| 1 171 | 56,8 | 23,4 |
| 1 172 | 57 | «m» |
| 1 173 | 57,6 | «m» |
| 1 174 | 56,9 | «m» |
| 1 175 | 56,4 | 4 |
| 1 176 | 57 | 23,4 |
| 1 177 | 56,4 | 41,7 |
| 1 178 | 57 | 49,2 |
| 1 179 | 57,7 | 56,6 |
| 1 180 | 58,6 | 56,6 |
| 1 181 | 58,9 | 64 |
| 1 182 | 59,4 | 68,2 |
| 1 183 | 58,8 | 71,4 |
| 1 184 | 60,1 | 71,3 |
| 1 185 | 60,6 | 79,1 |
| 1 186 | 60,7 | 83,3 |
| 1 187 | 60,7 | 77,1 |
| 1 188 | 60 | 73,5 |
| 1 189 | 60,2 | 55,5 |
| 1 190 | 59,7 | 54,4 |
| 1 191 | 59,8 | 73,3 |
| 1 192 | 59,8 | 77,9 |
| 1 193 | 59,8 | 73,9 |
| 1 194 | 60 | 76,5 |
| 1 195 | 59,5 | 82,3 |
| 1 196 | 59,9 | 82,8 |
| 1 197 | 59,8 | 65,8 |
| 1 198 | 59 | 48,6 |
| 1 199 | 58,9 | 62,2 |
| 1 200 | 59,1 | 70,4 |
| 1 201 | 58,9 | 62,1 |
| 1 202 | 58,4 | 67,4 |
| 1 203 | 58,7 | 58,9 |
| 1 204 | 58,3 | 57,7 |
| 1 205 | 57,5 | 57,8 |
| 1 206 | 57,2 | 57,6 |
| 1 207 | 57,1 | 42,6 |
| 1 208 | 57 | 70,1 |
| 1 209 | 56,4 | 59,6 |
| 1 210 | 56,7 | 39 |
| 1 211 | 55,9 | 68,1 |
| 1 212 | 56,3 | 79,1 |
| 1 213 | 56,7 | 89,7 |
| 1 214 | 56 | 89,4 |
| 1 215 | 56 | 93,1 |
| 1 216 | 56,4 | 93,1 |
| 1 217 | 56,7 | 94,4 |
| 1 218 | 56,9 | 94,8 |
| 1 219 | 57 | 94,1 |
| 1 220 | 57,7 | 94,3 |
| 1 221 | 57,5 | 93,7 |
| 1 222 | 58,4 | 93,2 |
| 1 223 | 58,7 | 93,2 |
| 1 224 | 58,2 | 93,7 |
| 1 225 | 58,5 | 93,1 |
| 1 226 | 58,8 | 86,2 |
| 1 227 | 59 | 72,9 |
| 1 228 | 58,2 | 59,9 |
| 1 229 | 57,6 | 8,5 |
| 1 230 | 57,1 | 47,6 |
| 1 231 | 57,2 | 74,4 |
| 1 232 | 57 | 79,1 |
| 1 233 | 56,7 | 67,2 |
| 1 234 | 56,8 | 69,1 |
| 1 235 | 56,9 | 71,3 |
| 1 236 | 57 | 77,3 |
| 1 237 | 57,4 | 78,2 |
| 1 238 | 57,3 | 70,6 |
| 1 239 | 57,7 | 64 |
| 1 240 | 57,5 | 55,6 |
| 1 241 | 58,6 | 49,6 |
| 1 242 | 58,2 | 41,1 |
| 1 243 | 58,8 | 40,6 |
| 1 244 | 58,3 | 21,1 |
| 1 245 | 58,7 | 24,9 |
| 1 246 | 59,1 | 24,8 |
| 1 247 | 58,6 | «m» |
| 1 248 | 58,8 | «m» |
| 1 249 | 58,8 | «m» |
| 1 250 | 58,7 | «m» |
| 1 251 | 59,1 | «m» |
| 1 252 | 59,1 | «m» |
| 1 253 | 59,4 | «m» |
| 1 254 | 60,6 | 2,6 |
| 1 255 | 59,6 | «m» |
| 1 256 | 60,1 | «m» |
| 1 257 | 60,6 | «m» |
| 1 258 | 59,6 | 4,1 |
| 1 259 | 60,7 | 7,1 |
| 1 260 | 60,5 | «m» |
| 1 261 | 59,7 | «m» |
| 1 262 | 59,6 | «m» |
| 1 263 | 59,8 | «m» |
| 1 264 | 59,6 | 4,9 |
| 1 265 | 60,1 | 5,9 |
| 1 266 | 59,9 | 6,1 |
| 1 267 | 59,7 | «m» |
| 1 268 | 59,6 | «m» |
| 1 269 | 59,7 | 22 |
| 1 270 | 59,8 | 10,3 |
| 1 271 | 59,9 | 10 |
| 1 272 | 60,6 | 6,2 |
| 1 273 | 60,5 | 7,3 |
| 1 274 | 60,2 | 14,8 |
| 1 275 | 60,6 | 8,2 |
| 1 276 | 60,6 | 5,5 |
| 1 277 | 61 | 14,3 |
| 1 278 | 61 | 12 |
| 1 279 | 61,3 | 34,2 |
| 1 280 | 61,2 | 17,1 |
| 1 281 | 61,5 | 15,7 |
| 1 282 | 61 | 9,5 |
| 1 283 | 61,1 | 9,2 |
| 1 284 | 60,5 | 4,3 |
| 1 285 | 60,2 | 7,8 |
| 1 286 | 60,2 | 5,9 |
| 1 287 | 60,2 | 5,3 |
| 1 288 | 59,9 | 4,6 |
| 1 289 | 59,4 | 21,5 |
| 1 290 | 59,6 | 15,8 |
| 1 291 | 59,3 | 10,1 |
| 1 292 | 58,9 | 9,4 |
| 1 293 | 58,8 | 9 |
| 1 294 | 58,9 | 35,4 |
| 1 295 | 58,9 | 30,7 |
| 1 296 | 58,9 | 25,9 |
| 1 297 | 58,7 | 22,9 |
| 1 298 | 58,7 | 24,4 |
| 1 299 | 59,3 | 61 |
| 1 300 | 60,1 | 56 |
| 1 301 | 60,5 | 50,6 |
| 1 302 | 59,5 | 16,2 |
| 1 303 | 59,7 | 50 |
| 1 304 | 59,7 | 31,4 |
| 1 305 | 60,1 | 43,1 |
| 1 306 | 60,8 | 38,4 |
| 1 307 | 60,9 | 40,2 |
| 1 308 | 61,3 | 49,7 |
| 1 309 | 61,8 | 45,9 |
| 1 310 | 62 | 45,9 |
| 1 311 | 62,2 | 45,8 |
| 1 312 | 62,6 | 46,8 |
| 1 313 | 62,7 | 44,3 |
| 1 314 | 62,9 | 44,4 |
| 1 315 | 63,1 | 43,7 |
| 1 316 | 63,5 | 46,1 |
| 1 317 | 63,6 | 40,7 |
| 1 318 | 64,3 | 49,5 |
| 1 319 | 63,7 | 27 |
| 1 320 | 63,8 | 15 |
| 1 321 | 63,6 | 18,7 |
| 1 322 | 63,4 | 8,4 |
| 1 323 | 63,2 | 8,7 |
| 1 324 | 63,3 | 21,6 |
| 1 325 | 62,9 | 19,7 |
| 1 326 | 63 | 22,1 |
| 1 327 | 63,1 | 20,3 |
| 1 328 | 61,8 | 19,1 |
| 1 329 | 61,6 | 17,1 |
| 1 330 | 61 | 0 |
| 1 331 | 61,2 | 22 |
| 1 332 | 60,8 | 40,3 |
| 1 333 | 61,1 | 34,3 |
| 1 334 | 60,7 | 16,1 |
| 1 335 | 60,6 | 16,6 |
| 1 336 | 60,5 | 18,5 |
| 1 337 | 60,6 | 29,8 |
| 1 338 | 60,9 | 19,5 |
| 1 339 | 60,9 | 22,3 |
| 1 340 | 61,4 | 35,8 |
| 1 341 | 61,3 | 42,9 |
| 1 342 | 61,5 | 31 |
| 1 343 | 61,3 | 19,2 |
| 1 344 | 61 | 9,3 |
| 1 345 | 60,8 | 44,2 |
| 1 346 | 60,9 | 55,3 |
| 1 347 | 61,2 | 56 |
| 1 348 | 60,9 | 60,1 |
| 1 349 | 60,7 | 59,1 |
| 1 350 | 60,9 | 56,8 |
| 1 351 | 60,7 | 58,1 |
| 1 352 | 59,6 | 78,4 |
| 1 353 | 59,6 | 84,6 |
| 1 354 | 59,4 | 66,6 |
| 1 355 | 59,3 | 75,5 |
| 1 356 | 58,9 | 49,6 |
| 1 357 | 59,1 | 75,8 |
| 1 358 | 59 | 77,6 |
| 1 359 | 59 | 67,8 |
| 1 360 | 59 | 56,7 |
| 1 361 | 58,8 | 54,2 |
| 1 362 | 58,9 | 59,6 |
| 1 363 | 58,9 | 60,8 |
| 1 364 | 59,3 | 56,1 |
| 1 365 | 58,9 | 48,5 |
| 1 366 | 59,3 | 42,9 |
| 1 367 | 59,4 | 41,4 |
| 1 368 | 59,6 | 38,9 |
| 1 369 | 59,4 | 32,9 |
| 1 370 | 59,3 | 30,6 |
| 1 371 | 59,4 | 30 |
| 1 372 | 59,4 | 25,3 |
| 1 373 | 58,8 | 18,6 |
| 1 374 | 59,1 | 18 |
| 1 375 | 58,5 | 10,6 |
| 1 376 | 58,8 | 10,5 |
| 1 377 | 58,5 | 8,2 |
| 1 378 | 58,7 | 13,7 |
| 1 379 | 59,1 | 7,8 |
| 1 380 | 59,1 | 6 |
| 1 381 | 59,1 | 6 |
| 1 382 | 59,4 | 13,1 |
| 1 383 | 59,7 | 22,3 |
| 1 384 | 60,7 | 10,5 |
| 1 385 | 59,8 | 9,8 |
| 1 386 | 60,2 | 8,8 |
| 1 387 | 59,9 | 8,7 |
| 1 388 | 61 | 9,1 |
| 1 389 | 60,6 | 28,2 |
| 1 390 | 60,6 | 22 |
| 1 391 | 59,6 | 23,2 |
| 1 392 | 59,6 | 19 |
| 1 393 | 60,6 | 38,4 |
| 1 394 | 59,8 | 41,6 |
| 1 395 | 60 | 47,3 |
| 1 396 | 60,5 | 55,4 |
| 1 397 | 60,9 | 58,7 |
| 1 398 | 61,3 | 37,9 |
| 1 399 | 61,2 | 38,3 |
| 1 400 | 61,4 | 58,7 |
| 1 401 | 61,3 | 51,3 |
| 1 402 | 61,4 | 71,1 |
| 1 403 | 61,1 | 51 |
| 1 404 | 61,5 | 56,6 |
| 1 405 | 61 | 60,6 |
| 1 406 | 61,1 | 75,4 |
| 1 407 | 61,4 | 69,4 |
| 1 408 | 61,6 | 69,9 |
| 1 409 | 61,7 | 59,6 |
| 1 410 | 61,8 | 54,8 |
| 1 411 | 61,6 | 53,6 |
| 1 412 | 61,3 | 53,5 |
| 1 413 | 61,3 | 52,9 |
| 1 414 | 61,2 | 54,1 |
| 1 415 | 61,3 | 53,2 |
| 1 416 | 61,2 | 52,2 |
| 1 417 | 61,2 | 52,3 |
| 1 418 | 61 | 48 |
| 1 419 | 60,9 | 41,5 |
| 1 420 | 61 | 32,2 |
| 1 421 | 60,7 | 22 |
| 1 422 | 60,7 | 23,3 |
| 1 423 | 60,8 | 38,8 |
| 1 424 | 61 | 40,7 |
| 1 425 | 61 | 30,6 |
| 1 426 | 61,3 | 62,6 |
| 1 427 | 61,7 | 55,9 |
| 1 428 | 62,3 | 43,4 |
| 1 429 | 62,3 | 37,4 |
| 1 430 | 62,3 | 35,7 |
| 1 431 | 62,8 | 34,4 |
| 1 432 | 62,8 | 31,5 |
| 1 433 | 62,9 | 31,7 |
| 1 434 | 62,9 | 29,9 |
| 1 435 | 62,8 | 29,4 |
| 1 436 | 62,7 | 28,7 |
| 1 437 | 61,5 | 14,7 |
| 1 438 | 61,9 | 17,2 |
| 1 439 | 61,5 | 6,1 |
| 1 440 | 61 | 9,9 |
| 1 441 | 60,9 | 4,8 |
| 1 442 | 60,6 | 11,1 |
| 1 443 | 60,3 | 6,9 |
| 1 444 | 60,8 | 7 |
| 1 445 | 60,2 | 9,2 |
| 1 446 | 60,5 | 21,7 |
| 1 447 | 60,2 | 22,4 |
| 1 448 | 60,7 | 31,6 |
| 1 449 | 60,9 | 28,9 |
| 1 450 | 59,6 | 21,7 |
| 1 451 | 60,2 | 18 |
| 1 452 | 59,5 | 16,7 |
| 1 453 | 59,8 | 15,7 |
| 1 454 | 59,6 | 15,7 |
| 1 455 | 59,3 | 15,7 |
| 1 456 | 59 | 7,5 |
| 1 457 | 58,8 | 7,1 |
| 1 458 | 58,7 | 16,5 |
| 1 459 | 59,2 | 50,7 |
| 1 460 | 59,7 | 60,2 |
| 1 461 | 60,4 | 44 |
| 1 462 | 60,2 | 35,3 |
| 1 463 | 60,4 | 17,1 |
| 1 464 | 59,9 | 13,5 |
| 1 465 | 59,9 | 12,8 |
| 1 466 | 59,6 | 14,8 |
| 1 467 | 59,4 | 15,9 |
| 1 468 | 59,4 | 22 |
| 1 469 | 60,4 | 38,4 |
| 1 470 | 59,5 | 38,8 |
| 1 471 | 59,3 | 31,9 |
| 1 472 | 60,9 | 40,8 |
| 1 473 | 60,7 | 39 |
| 1 474 | 60,9 | 30,1 |
| 1 475 | 61 | 29,3 |
| 1 476 | 60,6 | 28,4 |
| 1 477 | 60,9 | 36,3 |
| 1 478 | 60,8 | 30,5 |
| 1 479 | 60,7 | 26,7 |
| 1 480 | 60,1 | 4,7 |
| 1 481 | 59,9 | 0 |
| 1 482 | 60,4 | 36,2 |
| 1 483 | 60,7 | 32,5 |
| 1 484 | 59,9 | 3,1 |
| 1 485 | 59,7 | «m» |
| 1 486 | 59,5 | «m» |
| 1 487 | 59,2 | «m» |
| 1 488 | 58,8 | 0,6 |
| 1 489 | 58,7 | «m» |
| 1 490 | 58,7 | «m» |
| 1 491 | 57,9 | «m» |
| 1 492 | 58,2 | «m» |
| 1 493 | 57,6 | «m» |
| 1 494 | 58,3 | 9,5 |
| 1 495 | 57,2 | 6 |
| 1 496 | 57,4 | 27,3 |
| 1 497 | 58,3 | 59,9 |
| 1 498 | 58,3 | 7,3 |
| 1 499 | 58,8 | 21,7 |
| 1 500 | 58,8 | 38,9 |
| 1 501 | 59,4 | 26,2 |
| 1 502 | 59,1 | 25,5 |
| 1 503 | 59,1 | 26 |
| 1 504 | 59 | 39,1 |
| 1 505 | 59,5 | 52,3 |
| 1 506 | 59,4 | 31 |
| 1 507 | 59,4 | 27 |
| 1 508 | 59,4 | 29,8 |
| 1 509 | 59,4 | 23,1 |
| 1 510 | 58,9 | 16 |
| 1 511 | 59 | 31,5 |
| 1 512 | 58,8 | 25,9 |
| 1 513 | 58,9 | 40,2 |
| 1 514 | 58,8 | 28,4 |
| 1 515 | 58,9 | 38,9 |
| 1 516 | 59,1 | 35,3 |
| 1 517 | 58,8 | 30,3 |
| 1 518 | 59 | 19 |
| 1 519 | 58,7 | 3 |
| 1 520 | 57,9 | 0 |
| 1 521 | 58 | 2,4 |
| 1 522 | 57,1 | «m» |
| 1 523 | 56,7 | «m» |
| 1 524 | 56,7 | 5,3 |
| 1 525 | 56,6 | 2,1 |
| 1 526 | 56,8 | «m» |
| 1 527 | 56,3 | «m» |
| 1 528 | 56,3 | «m» |
| 1 529 | 56 | «m» |
| 1 530 | 56,7 | «m» |
| 1 531 | 56,6 | 3,8 |
| 1 532 | 56,9 | «m» |
| 1 533 | 56,9 | «m» |
| 1 534 | 57,4 | «m» |
| 1 535 | 57,4 | «m» |
| 1 536 | 58,3 | 13,9 |
| 1 537 | 58,5 | «m» |
| 1 538 | 59,1 | «m» |
| 1 539 | 59,4 | «m» |
| 1 540 | 59,6 | «m» |
| 1 541 | 59,5 | «m» |
| 1 542 | 59,6 | 0,5 |
| 1 543 | 59,3 | 9,2 |
| 1 544 | 59,4 | 11,2 |
| 1 545 | 59,1 | 26,8 |
| 1 546 | 59 | 11,7 |
| 1 547 | 58,8 | 6,4 |
| 1 548 | 58,7 | 5 |
| 1 549 | 57,5 | «m» |
| 1 550 | 57,4 | «m» |
| 1 551 | 57,1 | 1,1 |
| 1 552 | 57,1 | 0 |
| 1 553 | 57 | 4,5 |
| 1 554 | 57,1 | 3,7 |
| 1 555 | 57,3 | 3,3 |
| 1 556 | 57,3 | 16,8 |
| 1 557 | 58,2 | 29,3 |
| 1 558 | 58,7 | 12,5 |
| 1 559 | 58,3 | 12,2 |
| 1 560 | 58,6 | 12,7 |
| 1 561 | 59 | 13,6 |
| 1 562 | 59,8 | 21,9 |
| 1 563 | 59,3 | 20,9 |
| 1 564 | 59,7 | 19,2 |
| 1 565 | 60,1 | 15,9 |
| 1 566 | 60,7 | 16,7 |
| 1 567 | 60,7 | 18,1 |
| 1 568 | 60,7 | 40,6 |
| 1 569 | 60,7 | 59,7 |
| 1 570 | 61,1 | 66,8 |
| 1 571 | 61,1 | 58,8 |
| 1 572 | 60,8 | 64,7 |
| 1 573 | 60,1 | 63,6 |
| 1 574 | 60,7 | 83,2 |
| 1 575 | 60,4 | 82,2 |
| 1 576 | 60 | 80,5 |
| 1 577 | 59,9 | 78,7 |
| 1 578 | 60,8 | 67,9 |
| 1 579 | 60,4 | 57,7 |
| 1 580 | 60,2 | 60,6 |
| 1 581 | 59,6 | 72,7 |
| 1 582 | 59,9 | 73,6 |
| 1 583 | 59,8 | 74,1 |
| 1 584 | 59,6 | 84,6 |
| 1 585 | 59,4 | 76,1 |
| 1 586 | 60,1 | 76,9 |
| 1 587 | 59,5 | 84,6 |
| 1 588 | 59,8 | 77,5 |
| 1 589 | 60,6 | 67,9 |
| 1 590 | 59,3 | 47,3 |
| 1 591 | 59,3 | 43,1 |
| 1 592 | 59,4 | 38,3 |
| 1 593 | 58,7 | 38,2 |
| 1 594 | 58,8 | 39,2 |
| 1 595 | 59,1 | 67,9 |
| 1 596 | 59,7 | 60,5 |
| 1 597 | 59,5 | 32,9 |
| 1 598 | 59,6 | 20 |
| 1 599 | 59,6 | 34,4 |
| 1 600 | 59,4 | 23,9 |
| 1 601 | 59,6 | 15,7 |
| 1 602 | 59,9 | 41 |
| 1 603 | 60,5 | 26,3 |
| 1 604 | 59,6 | 14 |
| 1 605 | 59,7 | 21,2 |
| 1 606 | 60,9 | 19,6 |
| 1 607 | 60,1 | 34,3 |
| 1 608 | 59,9 | 27 |
| 1 609 | 60,8 | 25,6 |
| 1 610 | 60,6 | 26,3 |
| 1 611 | 60,9 | 26,1 |
| 1 612 | 61,1 | 38 |
| 1 613 | 61,2 | 31,6 |
| 1 614 | 61,4 | 30,6 |
| 1 615 | 61,7 | 29,6 |
| 1 616 | 61,5 | 28,8 |
| 1 617 | 61,7 | 27,8 |
| 1 618 | 62,2 | 20,3 |
| 1 619 | 61,4 | 19,6 |
| 1 620 | 61,8 | 19,7 |
| 1 621 | 61,8 | 18,7 |
| 1 622 | 61,6 | 17,7 |
| 1 623 | 61,7 | 8,7 |
| 1 624 | 61,7 | 1,4 |
| 1 625 | 61,7 | 5,9 |
| 1 626 | 61,2 | 8,1 |
| 1 627 | 61,9 | 45,8 |
| 1 628 | 61,4 | 31,5 |
| 1 629 | 61,7 | 22,3 |
| 1 630 | 62,4 | 21,7 |
| 1 631 | 62,8 | 21,9 |
| 1 632 | 62,2 | 22,2 |
| 1 633 | 62,5 | 31 |
| 1 634 | 62,3 | 31,3 |
| 1 635 | 62,6 | 31,7 |
| 1 636 | 62,3 | 22,8 |
| 1 637 | 62,7 | 12,6 |
| 1 638 | 62,2 | 15,2 |
| 1 639 | 61,9 | 32,6 |
| 1 640 | 62,5 | 23,1 |
| 1 641 | 61,7 | 19,4 |
| 1 642 | 61,7 | 10,8 |
| 1 643 | 61,6 | 10,2 |
| 1 644 | 61,4 | «m» |
| 1 645 | 60,8 | «m» |
| 1 646 | 60,7 | «m» |
| 1 647 | 61 | 12,4 |
| 1 648 | 60,4 | 5,3 |
| 1 649 | 61 | 13,1 |
| 1 650 | 60,7 | 29,6 |
| 1 651 | 60,5 | 28,9 |
| 1 652 | 60,8 | 27,1 |
| 1 653 | 61,2 | 27,3 |
| 1 654 | 60,9 | 20,6 |
| 1 655 | 61,1 | 13,9 |
| 1 656 | 60,7 | 13,4 |
| 1 657 | 61,3 | 26,1 |
| 1 658 | 60,9 | 23,7 |
| 1 659 | 61,4 | 32,1 |
| 1 660 | 61,7 | 33,5 |
| 1 661 | 61,8 | 34,1 |
| 1 662 | 61,7 | 17 |
| 1 663 | 61,7 | 2,5 |
| 1 664 | 61,5 | 5,9 |
| 1 665 | 61,3 | 14,9 |
| 1 666 | 61,5 | 17,2 |
| 1 667 | 61,1 | «m» |
| 1 668 | 61,4 | «m» |
| 1 669 | 61,4 | 8,8 |
| 1 670 | 61,3 | 8,8 |
| 1 671 | 61 | 18 |
| 1 672 | 61,5 | 13 |
| 1 673 | 61 | 3,7 |
| 1 674 | 60,9 | 3,1 |
| 1 675 | 60,9 | 4,7 |
| 1 676 | 60,6 | 4,1 |
| 1 677 | 60,6 | 6,7 |
| 1 678 | 60,6 | 12,8 |
| 1 679 | 60,7 | 11,9 |
| 1 680 | 60,6 | 12,4 |
| 1 681 | 60,1 | 12,4 |
| 1 682 | 60,5 | 12 |
| 1 683 | 60,4 | 11,8 |
| 1 684 | 59,9 | 12,4 |
| 1 685 | 59,6 | 12,4 |
| 1 686 | 59,6 | 9,1 |
| 1 687 | 59,9 | 0 |
| 1 688 | 59,9 | 20,4 |
| 1 689 | 59,8 | 4,4 |
| 1 690 | 59,4 | 3,1 |
| 1 691 | 59,5 | 26,3 |
| 1 692 | 59,6 | 20,1 |
| 1 693 | 59,4 | 35 |
| 1 694 | 60,9 | 22,1 |
| 1 695 | 60,5 | 12,2 |
| 1 696 | 60,1 | 11 |
| 1 697 | 60,1 | 8,2 |
| 1 698 | 60,5 | 6,7 |
| 1 699 | 60 | 5,1 |
| 1 700 | 60 | 5,1 |
| 1 701 | 60 | 9 |
| 1 702 | 60,1 | 5,7 |
| 1 703 | 59,9 | 8,5 |
| 1 704 | 59,4 | 6 |
| 1 705 | 59,5 | 5,5 |
| 1 706 | 59,5 | 14,2 |
| 1 707 | 59,5 | 6,2 |
| 1 708 | 59,4 | 10,3 |
| 1 709 | 59,6 | 13,8 |
| 1 710 | 59,5 | 13,9 |
| 1 711 | 60,1 | 18,9 |
| 1 712 | 59,4 | 13,1 |
| 1 713 | 59,8 | 5,4 |
| 1 714 | 59,9 | 2,9 |
| 1 715 | 60,1 | 7,1 |
| 1 716 | 59,6 | 12 |
| 1 717 | 59,6 | 4,9 |
| 1 718 | 59,4 | 22,7 |
| 1 719 | 59,6 | 22 |
| 1 720 | 60,1 | 17,4 |
| 1 721 | 60,2 | 16,6 |
| 1 722 | 59,4 | 28,6 |
| 1 723 | 60,3 | 22,4 |
| 1 724 | 59,9 | 20 |
| 1 725 | 60,2 | 18,6 |
| 1 726 | 60,3 | 11,9 |
| 1 727 | 60,4 | 11,6 |
| 1 728 | 60,6 | 10,6 |
| 1 729 | 60,8 | 16 |
| 1 730 | 60,9 | 17 |
| 1 731 | 60,9 | 16,1 |
| 1 732 | 60,7 | 11,4 |
| 1 733 | 60,9 | 11,3 |
| 1 734 | 61,1 | 11,2 |
| 1 735 | 61,1 | 25,6 |
| 1 736 | 61 | 14,6 |
| 1 737 | 61 | 10,4 |
| 1 738 | 60,6 | «m» |
| 1 739 | 60,9 | «m» |
| 1 740 | 60,8 | 4,8 |
| 1 741 | 59,9 | «m» |
| 1 742 | 59,8 | «m» |
| 1 743 | 59,1 | «m» |
| 1 744 | 58,8 | «m» |
| 1 745 | 58,8 | «m» |
| 1 746 | 58,2 | «m» |
| 1 747 | 58,5 | 14,3 |
| 1 748 | 57,5 | 4,4 |
| 1 749 | 57,9 | 0 |
| 1 750 | 57,8 | 20,9 |
| 1 751 | 58,3 | 9,2 |
| 1 752 | 57,8 | 8,2 |
| 1 753 | 57,5 | 15,3 |
| 1 754 | 58,4 | 38 |
| 1 755 | 58,1 | 15,4 |
| 1 756 | 58,8 | 11,8 |
| 1 757 | 58,3 | 8,1 |
| 1 758 | 58,3 | 5,5 |
| 1 759 | 59 | 4,1 |
| 1 760 | 58,2 | 4,9 |
| 1 761 | 57,9 | 10,1 |
| 1 762 | 58,5 | 7,5 |
| 1 763 | 57,4 | 7 |
| 1 764 | 58,2 | 6,7 |
| 1 765 | 58,2 | 6,6 |
| 1 766 | 57,3 | 17,3 |
| 1 767 | 58 | 11,4 |
| 1 768 | 57,5 | 47,4 |
| 1 769 | 57,4 | 28,8 |
| 1 770 | 58,8 | 24,3 |
| 1 771 | 57,7 | 25,5 |
| 1 772 | 58,4 | 35,5 |
| 1 773 | 58,4 | 29,3 |
| 1 774 | 59 | 33,8 |
| 1 775 | 59 | 18,7 |
| 1 776 | 58,8 | 9,8 |
| 1 777 | 58,8 | 23,9 |
| 1 778 | 59,1 | 48,2 |
| 1 779 | 59,4 | 37,2 |
| 1 780 | 59,6 | 29,1 |
| 1 781 | 50 | 25 |
| 1 782 | 40 | 20 |
| 1 783 | 30 | 15 |
| 1 784 | 20 | 10 |
| 1 785 | 10 | 5 |
| 1 786 | 0 | 0 |
| 1 787 | 0 | 0 |
| 1 788 | 0 | 0 |
| 1 789 | 0 | 0 |
| 1 790 | 0 | 0 |
| 1 791 | 0 | 0 |
| 1 792 | 0 | 0 |
| 1 793 | 0 | 0 |
| 1 794 | 0 | 0 |
| 1 795 | 0 | 0 |
| 1 796 | 0 | 0 |
| 1 797 | 0 | 0 |
| 1 798 | 0 | 0 |
| 1 799 | 0 | 0 |
| 1 800 | 0 | 0 |
| «m» = motoring.(οδήγηση για λόγους αναψυχής) |

Χρόνος

Κανον. στροφές

Κανον.ροπή

s

%

%

1

0

0

2

0

0

3

0

0

4

0

0

5

0

0

6

0

0

7

0

0

8

0

0

9

0

0

10

0

0

11

0

0

12

0

0

13

0

0

14

0

0

15

0

0

16

0,1

1,5

17

23,1

21,5

18

12,6

28,5

19

21,8

71

20

19,7

76,8

21

54,6

80,9

22

71,3

4,9

23

55,9

18,1

24

72

85,4

25

86,7

61,8

26

51,7

0

27

53,4

48,9

28

34,2

87,6

29

45,5

92,7

30

54,6

99,5

31

64,5

96,8

32

71,7

85,4

33

79,4

54,8

34

89,7

99,4

35

57,4

0

36

59,7

30,6

37

90,1

«m»

38

82,9

«m»

39

51,3

«m»

40

28,5

«m»

41

29,3

«m»

42

26,7

«m»

43

20,4

«m»

44

14,1

0

45

6,5

0

46

0

0

47

0

0

48

0

0

49

0

0

50

0

0

51

0

0

52

0

0

53

0

0

54

0

0

55

0

0

56

0

0

57

0

0

58

0

0

59

0

0

60

0

0

61

0

0

62

25,5

11,1

63

28,5

20,9

64

32

73,9

65

4

82,3

66

34,5

80,4

67

64,1

86

68

58

0

69

50,3

83,4

70

66,4

99,1

71

81,4

99,6

72

88,7

73,4

73

52,5

0

74

46,4

58,5

75

48,6

90,9

76

55,2

99,4

77

62,3

99

78

68,4

91,5

79

74,5

73,7

80

38

0

81

41,8

89,6

82

47,1

99,2

83

52,5

99,8

84

56,9

80,8

85

58,3

11,8

86

56,2

«m»

87

52

«m»

88

43,3

«m»

89

36,1

«m»

90

27,6

«m»

91

21,1

«m»

92

8

0

93

0

0

94

0

0

95

0

0

96

0

0

97

0

0

98

0

0

99

0

0

100

0

0

101

0

0

102

0

0

103

0

0

104

0

0

105

0

0

106

0

0

107

0

0

108

11,6

14,8

109

0

0

110

27,2

74,8

111

17

76,9

112

36

78

113

59,7

86

114

80,8

17,9

115

49,7

0

116

65,6

86

117

78,6

72,2

118

64,9

«m»

119

44,3

«m»

120

51,4

83,4

121

58,1

97

122

69,3

99,3

123

72

20,8

124

72,1

«m»

125

65,3

«m»

126

64

«m»

127

59,7

«m»

128

52,8

«m»

129

45,9

«m»

130

38,7

«m»

131

32,4

«m»

132

27

«m»

133

21,7

«m»

134

19,1

0,4

135

34,7

14

136

16,4

48,6

137

0

11,2

138

1,2

2,1

139

30,1

19,3

140

30

73,9

141

54,4

74,4

142

77,2

55,6

143

58,1

0

144

45

82,1

145

68,7

98,1

146

85,7

67,2

147

60,2

0

148

59,4

98

149

72,7

99,6

150

79,9

45

151

44,3

0

152

41,5

84,4

153

56,2

98,2

154

65,7

99,1

155

74,4

84,7

156

54,4

0

157

47,9

89,7

158

54,5

99,5

159

62,7

96,8

160

62,3

0

161

46,2

54,2

162

44,3

83,2

163

48,2

13,3

164

51

«m»

165

50

«m»

166

49,2

«m»

167

49,3

«m»

168

49,9

«m»

169

51,6

«m»

170

49,7

«m»

171

48,5

«m»

172

50,3

72,5

173

51,1

84,5

174

54,6

64,8

175

56,6

76,5

176

58

«m»

177

53,6

«m»

178

40,8

«m»

179

32,9

«m»

180

26,3

«m»

181

20,9

«m»

182

10

0

183

0

0

184

0

0

185

0

0

186

0

0

187

0

0

188

0

0

189

0

0

190

0

0

191

0

0

192

0

0

193

0

0

194

0

0

195

0

0

196

0

0

197

0

0

198

0

0

199

0

0

200

0

0

201

0

0

202

0

0

203

0

0

204

0

0

205

0

0

206

0

0

207

0

0

208

0

0

209

0

0

210

0

0

211

0

0

212

0

0

213

0

0

214

0

0

215

0

0

216

0

0

217

0

0

218

0

0

219

0

0

220

0

0

221

0

0

222

0

0

223

0

0

224

0

0

225

21,2

62,7

226

30,8

75,1

227

5,9

82,7

228

34,6

80,3

229

59,9

87

230

84,3

86,2

231

68,7

«m»

232

43,6

«m»

233

41,5

85,4

234

49,9

94,3

235

60,8

99

236

70,2

99,4

237

81,1

92,4

238

49,2

0

239

56

86,2

240

56,2

99,3

241

61,7

99

242

69,2

99,3

243

74,1

99,8

244

72,4

8,4

245

71,3

0

246

71,2

9,1

247

67,1

«m»

248

65,5

«m»

249

64,4

«m»

250

62,9

25,6

251

62,2

35,6

252

62,9

24,4

253

58,8

«m»

254

56,9

«m»

255

54,5

«m»

256

51,7

17

257

56,2

78,7

258

59,5

94,7

259

65,5

99,1

260

71,2

99,5

261

76,6

99,9

262

79

0

263

52,9

97,5

264

53,1

99,7

265

59

99,1

266

62,2

99

267

65

99,1

268

69

83,1

269

69,9

28,4

270

70,6

12,5

271

68,9

8,4

272

69,8

9,1

273

69,6

7

274

65,7

«m»

275

67,1

«m»

276

66,7

«m»

277

65,6

«m»

278

64,5

«m»

279

62,9

«m»

280

59,3

«m»

281

54,1

«m»

282

51,3

«m»

283

47,9

«m»

284

43,6

«m»

285

39,4

«m»

286

34,7

«m»

287

29,8

«m»

288

20,9

73,4

289

36,9

«m»

290

35,5

«m»

291

20,9

«m»

292

49,7

11,9

293

42,5

«m»

294

32

«m»

295

23,6

«m»

296

19,1

0

297

15,7

73,5

298

25,1

76,8

299

34,5

81,4

300

44,1

87,4

301

52,8

98,6

302

63,6

99

303

73,6

99,7

304

62,2

«m»

305

29,2

«m»

306

46,4

22

307

47,3

13,8

308

47,2

12,5

309

47,9

11,5

310

47,8

35,5

311

49,2

83,3

312

52,7

96,4

313

57,4

99,2

314

61,8

99

315

66,4

60,9

316

65,8

«m»

317

59

«m»

318

50,7

«m»

319

41,8

«m»

320

34,7

«m»

321

28,7

«m»

322

25,2

«m»

323

43

24,8

324

38,7

0

325

48,1

31,9

326

40,3

61

327

42,4

52,1

328

46,4

47,7

329

46,9

30,7

330

46,1

23,1

331

45,7

23,2

332

45,5

31,9

333

46,4

73,6

334

51,3

60,7

335

51,3

51,1

336

53,2

46,8

337

53,9

50

338

53,4

52,1

339

53,8

45,7

340

50,6

22,1

341

47,8

26

342

41,6

17,8

343

38,7

29,8

344

35,9

71,6

345

34,6

47,3

346

34,8

80,3

347

35,9

87,2

348

38,8

90,8

349

41,5

94,7

350

47,1

99,2

351

53,1

99,7

352

46,4

0

353

42,5

0,7

354

43,6

58,6

355

47,1

87,5

356

54,1

99,5

357

62,9

99

358

72,6

99,6

359

82,4

99,5

360

88

99,4

361

46,4

0

362

53,4

95,2

363

58,4

99,2

364

61,5

99

365

64,8

99

366

68,1

99,2

367

73,4

99,7

368

73,3

29,8

369

73,5

14,6

370

68,3

0

371

45,4

49,9

372

47,2

75,7

373

44,5

9

374

47,8

10,3

375

46,8

15,9

376

46,9

12,7

377

46,8

8,9

378

46,1

6,2

379

46,1

«m»

380

45,5

«m»

381

44,7

«m»

382

43,8

«m»

383

41

«m»

384

41,1

6,4

385

38

6,3

386

35,9

0,3

387

33,5

0

388

53,1

48,9

389

48,3

«m»

390

49,9

«m»

391

48

«m»

392

45,3

«m»

393

41,6

3,1

394

44,3

79

395

44,3

89,5

396

43,4

98,8

397

44,3

98,9

398

43

98,8

399

42,2

98,8

400

42,7

98,8

401

45

99

402

43,6

98,9

403

42,2

98,8

404

44,8

99

405

43,4

98,8

406

45

99

407

42,2

54,3

408

61,2

31,9

409

56,3

72,3

410

59,7

99,1

411

62,3

99

412

67,9

99,2

413

69,5

99,3

414

73,1

99,7

415

77,7

99,8

416

79,7

99,7

417

82,5

99,5

418

85,3

99,4

419

86,6

99,4

420

89,4

99,4

421

62,2

0

422

52,7

96,4

423

50,2

99,8

424

49,3

99,6

425

52,2

99,8

426

51,3

100

427

51,3

100

428

51,1

100

429

51,1

100

430

51,8

99,9

431

51,3

100

432

51,1

100

433

51,3

100

434

52,3

99,8

435

52,9

99,7

436

53,8

99,6

437

51,7

99,9

438

53,5

99,6

439

52

99,8

440

51,7

99,9

441

53,2

99,7

442

54,2

99,5

443

55,2

99,4

444

53,8

99,6

445

53,1

99,7

446

55

99,4

447

57

99,2

448

61,5

99

449

59,4

5,7

450

59

0

451

57,3

59,8

452

64,1

99

453

70,9

90,5

454

58

0

455

41,5

59,8

456

44,1

92,6

457

46,8

99,2

458

47,2

99,3

459

51

100

460

53,2

99,7

461

53,1

99,7

462

55,9

53,1

463

53,9

13,9

464

52,5

«m»

465

51,7

«m»

466

51,5

52,2

467

52,8

80

468

54,9

95

469

57,3

99,2

470

60,7

99,1

471

62,4

«m»

472

60,1

«m»

473

53,2

«m»

474

44

«m»

475

35,2

«m»

476

30,5

«m»

477

26,5

«m»

478

22,5

«m»

479

20,4

«m»

480

19,1

«m»

481

19,1

«m»

482

13,4

«m»

483

6,7

«m»

484

3,2

«m»

485

14,3

63,8

486

34,1

0

487

23,9

75,7

488

31,7

79,2

489

32,1

19,4

490

35,9

5,8

491

36,6

0,8

492

38,7

«m»

493

38,4

«m»

494

39,4

«m»

495

39,7

«m»

496

40,5

«m»

497

40,8

«m»

498

39,7

«m»

499

39,2

«m»

500

38,7

«m»

501

32,7

«m»

502

30,1

«m»

503

21,9

«m»

504

12,8

0

505

0

0

506

0

0

507

0

0

508

0

0

509

0

0

510

0

0

511

0

0

512

0

0

513

0

0

514

30,5

25,6

515

19,7

56,9

516

16,3

45,1

517

27,2

4,6

518

21,7

1,3

519

29,7

28,6

520

36,6

73,7

521

61,3

59,5

522

40,8

0

523

36,6

27,8

524

39,4

80,4

525

51,3

88,9

526

58,5

11,1

527

60,7

«m»

528

54,5

«m»

529

51,3

«m»

530

45,5

«m»

531

40,8

«m»

532

38,9

«m»

533

36,6

«m»

534

36,1

72,7

535

44,8

78,9

536

51,6

91,1

537

59,1

99,1

538

66

99,1

539

75,1

99,9

540

81

8

541

39,1

0

542

53,8

89,7

543

59,7

99,1

544

64,8

99

545

70,6

96,1

546

72,6

19,6

547

72

6,3

548

68,9

0,1

549

67,7

«m»

550

66,8

«m»

551

64,3

16,9

552

64,9

7

553

63,6

12,5

554

63

7,7

555

64,4

38,2

556

63

11,8

557

63,6

0

558

63,3

5

559

60,1

9,1

560

61

8,4

561

59,7

0,9

562

58,7

«m»

563

56

«m»

564

53,9

«m»

565

52,1

«m»

566

49,9

«m»

567

46,4

«m»

568

43,6

«m»

569

40,8

«m»

570

37,5

«m»

571

27,8

«m»

572

17,1

0,6

573

12,2

0,9

574

11,5

1,1

575

8,7

0,5

576

8

0,9

577

5,3

0,2

578

4

0

579

3,9

0

580

0

0

581

0

0

582

0

0

583

0

0

584

0

0

585

0

0

586

0

0

587

8,7

22,8

588

16,2

49,4

589

23,6

56

590

21,1

56,1

591

23,6

56

592

46,2

68,8

593

68,4

61,2

594

58,7

«m»

595

31,6

«m»

596

19,9

8,8

597

32,9

70,2

598

43

79

599

57,4

98,9

600

72,1

73,8

601

53

0

602

48,1

86

603

56,2

99

604

65,4

98,9

605

72,9

99,7

606

67,5

«m»

607

39

«m»

608

41,9

38,1

609

44,1

80,4

610

46,8

99,4

611

48,7

99,9

612

50,5

99,7

613

52,5

90,3

614

51

1,8

615

50

«m»

616

49,1

«m»

617

47

«m»

618

43,1

«m»

619

39,2

«m»

620

40,6

0,5

621

41,8

53,4

622

44,4

65,1

623

48,1

67,8

624

53,8

99,2

625

58,6

98,9

626

63,6

98,8

627

68,5

99,2

628

72,2

89,4

629

77,1

0

630

57,8

79,1

631

60,3

98,8

632

61,9

98,8

633

63,8

98,8

634

64,7

98,9

635

65,4

46,5

636

65,7

44,5

637

65,6

3,5

638

49,1

0

639

50,4

73,1

640

50,5

«m»

641

51

«m»

642

49,4

«m»

643

49,2

«m»

644

48,6

«m»

645

47,5

«m»

646

46,5

«m»

647

46

11,3

648

45,6

42,8

649

47,1

83

650

46,2

99,3

651

47,9

99,7

652

49,5

99,9

653

50,6

99,7

654

51

99,6

655

53

99,3

656

54,9

99,1

657

55,7

99

658

56

99

659

56,1

9,3

660

55,6

«m»

661

55,4

«m»

662

54,9

51,3

663

54,9

59,8

664

54

39,3

665

53,8

«m»

666

52

«m»

667

50,4

«m»

668

50,6

0

669

49,3

41,7

670

50

73,2

671

50,4

99,7

672

51,9

99,5

673

53,6

99,3

674

54,6

99,1

675

56

99

676

55,8

99

677

58,4

98,9

678

59,9

98,8

679

60,9

98,8

680

63

98,8

681

64,3

98,9

682

64,8

64

683

65,9

46,5

684

66,2

28,7

685

65,2

1,8

686

65

6,8

687

63,6

53,6

688

62,4

82,5

689

61,8

98,8

690

59,8

98,8

691

59,2

98,8

692

59,7

98,8

693

61,2

98,8

694

62,2

49,4

695

62,8

37,2

696

63,5

46,3

697

64,7

72,3

698

64,7

72,3

699

65,4

77,4

700

66,1

69,3

701

64,3

«m»

702

64,3

«m»

703

63

«m»

704

62,2

«m»

705

61,6

«m»

706

62,4

«m»

707

62,2

«m»

708

61

«m»

709

58,7

«m»

710

55,5

«m»

711

51,7

«m»

712

49,2

«m»

713

48,8

40,4

714

47,9

«m»

715

46,2

«m»

716

45,6

9,8

717

45,6

34,5

718

45,5

37,1

719

43,8

«m»

720

41,9

«m»

721

41,3

«m»

722

41,4

«m»

723

41,2

«m»

724

41,8

«m»

725

41,8

«m»

726

43,2

17,4

727

45

29

728

44,2

«m»

729

43,9

«m»

730

38

10,7

731

56,8

«m»

732

57,1

«m»

733

52

«m»

734

44,4

«m»

735

40,2

«m»

736

39,2

16,5

737

38,9

73,2

738

39,9

89,8

739

42,3

98,6

740

43,7

98,8

741

45,5

99,1

742

45,6

99,2

743

48,1

99,7

744

49

100

745

49,8

99,9

746

49,8

99,9

747

51,9

99,5

748

52,3

99,4

749

53,3

99,3

750

52,9

99,3

751

54,3

99,2

752

55,5

99,1

753

56,7

99

754

61,7

98,8

755

64,3

47,4

756

64,7

1,8

757

66,2

«m»

758

49,1

«m»

759

52,1

46

760

52,6

61

761

52,9

0

762

52,3

20,4

763

54,2

56,7

764

55,4

59,8

765

56,1

49,2

766

56,8

33,7

767

57,2

96

768

58,6

98,9

769

59,5

98,8

770

61,2

98,8

771

62,1

98,8

772

62,7

98,8

773

62,8

98,8

774

64

98,9

775

63,2

46,3

776

62,4

«m»

777

60,3

«m»

778

58,7

«m»

779

57,2

«m»

780

56,1

«m»

781

56

9,3

782

55,2

26,3

783

54,8

42,8

784

55,7

47,1

785

56,6

52,4

786

58

50,3

787

58,6

20,6

788

58,7

«m»

789

59,3

«m»

790

58,6

«m»

791

60,5

9,7

792

59,2

9,6

793

59,9

9,6

794

59,6

9,6

795

59,9

6,2

796

59,9

9,6

797

60,5

13,1

798

60,3

20,7

799

59,9

31

800

60,5

42

801

61,5

52,5

802

60,9

51,4

803

61,2

57,7

804

62,8

98,8

805

63,4

96,1

806

64,6

45,4

807

64,1

5

808

63

3,2

809

62,7

14,9

810

63,5

35,8

811

64,1

73,3

812

64,3

37,4

813

64,1

21

814

63,7

21

815

62,9

18

816

62,4

32,7

817

61,7

46,2

818

59,8

45,1

819

57,4

43,9

820

54,8

42,8

821

54,3

65,2

822

52,9

62,1

823

52,4

30,6

824

50,4

«m»

825

48,6

«m»

826

47,9

«m»

827

46,8

«m»

828

46,9

9,4

829

49,5

41,7

830

50,5

37,8

831

52,3

20,4

832

54,1

30,7

833

56,3

41,8

834

58,7

26,5

835

57,3

«m»

836

59

«m»

837

59,8

«m»

838

60,3

«m»

839

61,2

«m»

840

61,8

«m»

841

62,5

«m»

842

62,4

«m»

843

61,5

«m»

844

63,7

«m»

845

61,9

«m»

846

61,6

29,7

847

60,3

«m»

848

59,2

«m»

849

57,3

«m»

850

52,3

«m»

851

49,3

«m»

852

47,3

«m»

853

46,3

38,8

854

46,8

35,1

855

46,6

«m»

856

44,3

«m»

857

43,1

«m»

858

42,4

2,1

859

41,8

2,4

860

43,8

68,8

861

44,6

89,2

862

46

99,2

863

46,9

99,4

864

47,9

99,7

865

50,2

99,8

866

51,2

99,6

867

52,3

99,4

868

53

99,3

869

54,2

99,2

870

55,5

99,1

871

56,7

99

872

57,3

98,9

873

58

98,9

874

60,5

31,1

875

60,2

«m»

876

60,3

«m»

877

60,5

6,3

878

61,4

19,3

879

60,3

1,2

880

60,5

2,9

881

61,2

34,1

882

61,6

13,2

883

61,5

16,4

884

61,2

16,4

885

61,3

«m»

886

63,1

«m»

887

63,2

4,8

888

62,3

22,3

889

62

38,5

890

61,6

29,6

891

61,6

26,6

892

61,8

28,1

893

62

29,6

894

62

16,3

895

61,1

«m»

896

61,2

«m»

897

60,7

19,2

898

60,7

32,5

899

60,9

17,8

900

60,1

19,2

901

59,3

38,2

902

59,9

45

903

59,4

32,4

904

59,2

23,5

905

59,5

40,8

906

58,3

«m»

907

58,2

«m»

908

57,6

«m»

909

57,1

«m»

910

57

0,6

911

57

26,3

912

56,5

29,2

913

56,3

20,5

914

56,1

«m»

915

55,2

«m»

916

54,7

17,5

917

55,2

29,2

918

55,2

29,2

919

55,9

16

920

55,9

26,3

921

56,1

36,5

922

55,8

19

923

55,9

9,2

924

55,8

21,9

925

56,4

42,8

926

56,4

38

927

56,4

11

928

56,4

35,1

929

54

7,3

930

53,4

5,4

931

52,3

27,6

932

52,1

32

933

52,3

33,4

934

52,2

34,9

935

52,8

60,1

936

53,7

69,7

937

54

70,7

938

55,1

71,7

939

55,2

46

940

54,7

12,6

941

52,5

0

942

51,8

24,7

943

51,4

43,9

944

50,9

71,1

945

51,2

76,8

946

50,3

87,5

947

50,2

99,8

948

50,9

100

949

49,9

99,7

950

50,9

100

951

49,8

99,7

952

50,4

99,8

953

50,4

99,8

954

49,7

99,7

955

51

100

956

50,3

99,8

957

50,2

99,8

958

49,9

99,7

959

50,9

100

960

50

99,7

961

50,2

99,8

962

50,2

99,8

963

49,9

99,7

964

50,4

99,8

965

50,2

99,8

966

50,3

99,8

967

49,9

99,7

968

51,1

100

969

50,6

99,9

970

49,9

99,7

971

49,6

99,6

972

49,4

99,6

973

49

99,5

974

49,8

99,7

975

50,9

100

976

50,4

99,8

977

49,8

99,7

978

49,1

99,5

979

50,4

99,8

980

49,8

99,7

981

49,3

99,5

982

49,1

99,5

983

49,9

99,7

984

49,1

99,5

985

50,4

99,8

986

50,9

100

987

51,4

99,9

988

51,5

99,9

989

52,2

99,7

990

52,8

74,1

991

53,3

46

992

53,6

36,4

993

53,4

33,5

994

53,9

58,9

995

55,2

73,8

996

55,8

52,4

997

55,7

9,2

998

55,8

2,2

999

56,4

33,6

1 000

55,4

«m»

1 001

55,2

«m»

1 002

55,8

26,3

1 003

55,8

23,3

1 004

56,4

50,2

1 005

57,6

68,3

1 006

58,8

90,2

1 007

59,9

98,9

1 008

62,3

98,8

1 009

63,1

74,4

1 010

63,7

49,4

1 011

63,3

9,8

1 012

48

0

1 013

47,9

73,5

1 014

49,9

99,7

1 015

49,9

48,8

1 016

49,6

2,3

1 017

49,9

«m»

1 018

49,3

«m»

1 019

49,7

47,5

1 020

49,1

«m»

1 021

49,4

«m»

1 022

48,3

«m»

1 023

49,4

«m»

1 024

48,5

«m»

1 025

48,7

«m»

1 026

48,7

«m»

1 027

49,1

«m»

1 028

49

«m»

1 029

49,8

«m»

1 030

48,7

«m»

1 031

48,5

«m»

1 032

49,3

31,3

1 033

49,7

45,3

1 034

48,3

44,5

1 035

49,8

61

1 036

49,4

64,3

1 037

49,8

64,4

1 038

50,5

65,6

1 039

50,3

64,5

1 040

51,2

82,9

1 041

50,5

86

1 042

50,6

89

1 043

50,4

81,4

1 044

49,9

49,9

1 045

49,1

20,1

1 046

47,9

24

1 047

48,1

36,2

1 048

47,5

34,5

1 049

46,9

30,3

1 050

47,7

53,5

1 051

46,9

61,6

1 052

46,5

73,6

1 053

48

84,6

1 054

47,2

87,7

1 055

48,7

80

1 056

48,7

50,4

1 057

47,8

38,6

1 058

48,8

63,1

1 059

47,4

5

1 060

47,3

47,4

1 061

47,3

49,8

1 062

46,9

23,9

1 063

46,7

44,6

1 064

46,8

65,2

1 065

46,9

60,4

1 066

46,7

61,5

1 067

45,5

«m»

1 068

45,5

«m»

1 069

44,2

«m»

1 070

43

«m»

1 071

42,5

«m»

1 072

41

«m»

1 073

39,9

«m»

1 074

39,9

38,2

1 075

40,1

48,1

1 076

39,9

48

1 077

39,4

59,3

1 078

43,8

19,8

1 079

52,9

0

1 080

52,8

88,9

1 081

53,4

99,5

1 082

54,7

99,3

1 083

56,3

99,1

1 084

57,5

99

1 085

59

98,9

1 086

59,8

98,9

1 087

60,1

98,9

1 088

61,8

48,3

1 089

61,8

55,6

1 090

61,7

59,8

1 091

62

55,6

1 092

62,3

29,6

1 093

62

19,3

1 094

61,3

7,9

1 095

61,1

19,2

1 096

61,2

43

1 097

61,1

59,7

1 098

61,1

98,8

1 099

61,3

98,8

1 100

61,3

26,6

1 101

60,4

«m»

1 102

58,8

«m»

1 103

57,7

«m»

1 104

56

«m»

1 105

54,7

«m»

1 106

53,3

«m»

1 107

52,6

23,2

1 108

53,4

84,2

1 109

53,9

99,4

1 110

54,9

99,3

1 111

55,8

99,2

1 112

57,1

99

1 113

56,5

99,1

1 114

58,9

98,9

1 115

58,7

98,9

1 116

59,8

98,9

1 117

61

98,8

1 118

60,7

19,2

1 119

59,4

«m»

1 120

57,9

«m»

1 121

57,6

«m»

1 122

56,3

«m»

1 123

55

«m»

1 124

53,7

«m»

1 125

52,1

«m»

1 126

51,1

«m»

1 127

49,7

25,8

1 128

49,1

46,1

1 129

48,7

46,9

1 130

48,2

46,7

1 131

48

70

1 132

48

70

1 133

47,2

67,6

1 134

47,3

67,6

1 135

46,6

74,7

1 136

47,4

13

1 137

46,3

«m»

1 138

45,4

«m»

1 139

45,5

24,8

1 140

44,8

73,8

1 141

46,6

99

1 142

46,3

98,9

1 143

48,5

99,4

1 144

49,9

99,7

1 145

49,1

99,5

1 146

49,1

99,5

1 147

51

100

1 148

51,5

99,9

1 149

50,9

100

1 150

51,6

99,9

1 151

52,1

99,7

1 152

50,9

100

1 153

52,2

99,7

1 154

51,5

98,3

1 155

51,5

47,2

1 156

50,8

78,4

1 157

50,3

83

1 158

50,3

31,7

1 159

49,3

31,3

1 160

48,8

21,5

1 161

47,8

59,4

1 162

48,1

77,1

1 163

48,4

87,6

1 164

49,6

87,5

1 165

51

81,4

1 166

51,6

66,7

1 167

53,3

63,2

1 168

55,2

62

1 169

55,7

43,9

1 170

56,4

30,7

1 171

56,8

23,4

1 172

57

«m»

1 173

57,6

«m»

1 174

56,9

«m»

1 175

56,4

4

1 176

57

23,4

1 177

56,4

41,7

1 178

57

49,2

1 179

57,7

56,6

1 180

58,6

56,6

1 181

58,9

64

1 182

59,4

68,2

1 183

58,8

71,4

1 184

60,1

71,3

1 185

60,6

79,1

1 186

60,7

83,3

1 187

60,7

77,1

1 188

60

73,5

1 189

60,2

55,5

1 190

59,7

54,4

1 191

59,8

73,3

1 192

59,8

77,9

1 193

59,8

73,9

1 194

60

76,5

1 195

59,5

82,3

1 196

59,9

82,8

1 197

59,8

65,8

1 198

59

48,6

1 199

58,9

62,2

1 200

59,1

70,4

1 201

58,9

62,1

1 202

58,4

67,4

1 203

58,7

58,9

1 204

58,3

57,7

1 205

57,5

57,8

1 206

57,2

57,6

1 207

57,1

42,6

1 208

57

70,1

1 209

56,4

59,6

1 210

56,7

39

1 211

55,9

68,1

1 212

56,3

79,1

1 213

56,7

89,7

1 214

56

89,4

1 215

56

93,1

1 216

56,4

93,1

1 217

56,7

94,4

1 218

56,9

94,8

1 219

57

94,1

1 220

57,7

94,3

1 221

57,5

93,7

1 222

58,4

93,2

1 223

58,7

93,2

1 224

58,2

93,7

1 225

58,5

93,1

1 226

58,8

86,2

1 227

59

72,9

1 228

58,2

59,9

1 229

57,6

8,5

1 230

57,1

47,6

1 231

57,2

74,4

1 232

57

79,1

1 233

56,7

67,2

1 234

56,8

69,1

1 235

56,9

71,3

1 236

57

77,3

1 237

57,4

78,2

1 238

57,3

70,6

1 239

57,7

64

1 240

57,5

55,6

1 241

58,6

49,6

1 242

58,2

41,1

1 243

58,8

40,6

1 244

58,3

21,1

1 245

58,7

24,9

1 246

59,1

24,8

1 247

58,6

«m»

1 248

58,8

«m»

1 249

58,8

«m»

1 250

58,7

«m»

1 251

59,1

«m»

1 252

59,1

«m»

1 253

59,4

«m»

1 254

60,6

2,6

1 255

59,6

«m»

1 256

60,1

«m»

1 257

60,6

«m»

1 258

59,6

4,1

1 259

60,7

7,1

1 260

60,5

«m»

1 261

59,7

«m»

1 262

59,6

«m»

1 263

59,8

«m»

1 264

59,6

4,9

1 265

60,1

5,9

1 266

59,9

6,1

1 267

59,7

«m»

1 268

59,6

«m»

1 269

59,7

22

1 270

59,8

10,3

1 271

59,9

10

1 272

60,6

6,2

1 273

60,5

7,3

1 274

60,2

14,8

1 275

60,6

8,2

1 276

60,6

5,5

1 277

61

14,3

1 278

61

12

1 279

61,3

34,2

1 280

61,2

17,1

1 281

61,5

15,7

1 282

61

9,5

1 283

61,1

9,2

1 284

60,5

4,3

1 285

60,2

7,8

1 286

60,2

5,9

1 287

60,2

5,3

1 288

59,9

4,6

1 289

59,4

21,5

1 290

59,6

15,8

1 291

59,3

10,1

1 292

58,9

9,4

1 293

58,8

9

1 294

58,9

35,4

1 295

58,9

30,7

1 296

58,9

25,9

1 297

58,7

22,9

1 298

58,7

24,4

1 299

59,3

61

1 300

60,1

56

1 301

60,5

50,6

1 302

59,5

16,2

1 303

59,7

50

1 304

59,7

31,4

1 305

60,1

43,1

1 306

60,8

38,4

1 307

60,9

40,2

1 308

61,3

49,7

1 309

61,8

45,9

1 310

62

45,9

1 311

62,2

45,8

1 312

62,6

46,8

1 313

62,7

44,3

1 314

62,9

44,4

1 315

63,1

43,7

1 316

63,5

46,1

1 317

63,6

40,7

1 318

64,3

49,5

1 319

63,7

27

1 320

63,8

15

1 321

63,6

18,7

1 322

63,4

8,4

1 323

63,2

8,7

1 324

63,3

21,6

1 325

62,9

19,7

1 326

63

22,1

1 327

63,1

20,3

1 328

61,8

19,1

1 329

61,6

17,1

1 330

61

0

1 331

61,2

22

1 332

60,8

40,3

1 333

61,1

34,3

1 334

60,7

16,1

1 335

60,6

16,6

1 336

60,5

18,5

1 337

60,6

29,8

1 338

60,9

19,5

1 339

60,9

22,3

1 340

61,4

35,8

1 341

61,3

42,9

1 342

61,5

31

1 343

61,3

19,2

1 344

61

9,3

1 345

60,8

44,2

1 346

60,9

55,3

1 347

61,2

56

1 348

60,9

60,1

1 349

60,7

59,1

1 350

60,9

56,8

1 351

60,7

58,1

1 352

59,6

78,4

1 353

59,6

84,6

1 354

59,4

66,6

1 355

59,3

75,5

1 356

58,9

49,6

1 357

59,1

75,8

1 358

59

77,6

1 359

59

67,8

1 360

59

56,7

1 361

58,8

54,2

1 362

58,9

59,6

1 363

58,9

60,8

1 364

59,3

56,1

1 365

58,9

48,5

1 366

59,3

42,9

1 367

59,4

41,4

1 368

59,6

38,9

1 369

59,4

32,9

1 370

59,3

30,6

1 371

59,4

30

1 372

59,4

25,3

1 373

58,8

18,6

1 374

59,1

18

1 375

58,5

10,6

1 376

58,8

10,5

1 377

58,5

8,2

1 378

58,7

13,7

1 379

59,1

7,8

1 380

59,1

6

1 381

59,1

6

1 382

59,4

13,1

1 383

59,7

22,3

1 384

60,7

10,5

1 385

59,8

9,8

1 386

60,2

8,8

1 387

59,9

8,7

1 388

61

9,1

1 389

60,6

28,2

1 390

60,6

22

1 391

59,6

23,2

1 392

59,6

19

1 393

60,6

38,4

1 394

59,8

41,6

1 395

60

47,3

1 396

60,5

55,4

1 397

60,9

58,7

1 398

61,3

37,9

1 399

61,2

38,3

1 400

61,4

58,7

1 401

61,3

51,3

1 402

61,4

71,1

1 403

61,1

51

1 404

61,5

56,6

1 405

61

60,6

1 406

61,1

75,4

1 407

61,4

69,4

1 408

61,6

69,9

1 409

61,7

59,6

1 410

61,8

54,8

1 411

61,6

53,6

1 412

61,3

53,5

1 413

61,3

52,9

1 414

61,2

54,1

1 415

61,3

53,2

1 416

61,2

52,2

1 417

61,2

52,3

1 418

61

48

1 419

60,9

41,5

1 420

61

32,2

1 421

60,7

22

1 422

60,7

23,3

1 423

60,8

38,8

1 424

61

40,7

1 425

61

30,6

1 426

61,3

62,6

1 427

61,7

55,9

1 428

62,3

43,4

1 429

62,3

37,4

1 430

62,3

35,7

1 431

62,8

34,4

1 432

62,8

31,5

1 433

62,9

31,7

1 434

62,9

29,9

1 435

62,8

29,4

1 436

62,7

28,7

1 437

61,5

14,7

1 438

61,9

17,2

1 439

61,5

6,1

1 440

61

9,9

1 441

60,9

4,8

1 442

60,6

11,1

1 443

60,3

6,9

1 444

60,8

7

1 445

60,2

9,2

1 446

60,5

21,7

1 447

60,2

22,4

1 448

60,7

31,6

1 449

60,9

28,9

1 450

59,6

21,7

1 451

60,2

18

1 452

59,5

16,7

1 453

59,8

15,7

1 454

59,6

15,7

1 455

59,3

15,7

1 456

59

7,5

1 457

58,8

7,1

1 458

58,7

16,5

1 459

59,2

50,7

1 460

59,7

60,2

1 461

60,4

44

1 462

60,2

35,3

1 463

60,4

17,1

1 464

59,9

13,5

1 465

59,9

12,8

1 466

59,6

14,8

1 467

59,4

15,9

1 468

59,4

22

1 469

60,4

38,4

1 470

59,5

38,8

1 471

59,3

31,9

1 472

60,9

40,8

1 473

60,7

39

1 474

60,9

30,1

1 475

61

29,3

1 476

60,6

28,4

1 477

60,9

36,3

1 478

60,8

30,5

1 479

60,7

26,7

1 480

60,1

4,7

1 481

59,9

0

1 482

60,4

36,2

1 483

60,7

32,5

1 484

59,9

3,1

1 485

59,7

«m»

1 486

59,5

«m»

1 487

59,2

«m»

1 488

58,8

0,6

1 489

58,7

«m»

1 490

58,7

«m»

1 491

57,9

«m»

1 492

58,2

«m»

1 493

57,6

«m»

1 494

58,3

9,5

1 495

57,2

6

1 496

57,4

27,3

1 497

58,3

59,9

1 498

58,3

7,3

1 499

58,8

21,7

1 500

58,8

38,9

1 501

59,4

26,2

1 502

59,1

25,5

1 503

59,1

26

1 504

59

39,1

1 505

59,5

52,3

1 506

59,4

31

1 507

59,4

27

1 508

59,4

29,8

1 509

59,4

23,1

1 510

58,9

16

1 511

59

31,5

1 512

58,8

25,9

1 513

58,9

40,2

1 514

58,8

28,4

1 515

58,9

38,9

1 516

59,1

35,3

1 517

58,8

30,3

1 518

59

19

1 519

58,7

3

1 520

57,9

0

1 521

58

2,4

1 522

57,1

«m»

1 523

56,7

«m»

1 524

56,7

5,3

1 525

56,6

2,1

1 526

56,8

«m»

1 527

56,3

«m»

1 528

56,3

«m»

1 529

56

«m»

1 530

56,7

«m»

1 531

56,6

3,8

1 532

56,9

«m»

1 533

56,9

«m»

1 534

57,4

«m»

1 535

57,4

«m»

1 536

58,3

13,9

1 537

58,5

«m»

1 538

59,1

«m»

1 539

59,4

«m»

1 540

59,6

«m»

1 541

59,5

«m»

1 542

59,6

0,5

1 543

59,3

9,2

1 544

59,4

11,2

1 545

59,1

26,8

1 546

59

11,7

1 547

58,8

6,4

1 548

58,7

5

1 549

57,5

«m»

1 550

57,4

«m»

1 551

57,1

1,1

1 552

57,1

0

1 553

57

4,5

1 554

57,1

3,7

1 555

57,3

3,3

1 556

57,3

16,8

1 557

58,2

29,3

1 558

58,7

12,5

1 559

58,3

12,2

1 560

58,6

12,7

1 561

59

13,6

1 562

59,8

21,9

1 563

59,3

20,9

1 564

59,7

19,2

1 565

60,1

15,9

1 566

60,7

16,7

1 567

60,7

18,1

1 568

60,7

40,6

1 569

60,7

59,7

1 570

61,1

66,8

1 571

61,1

58,8

1 572

60,8

64,7

1 573

60,1

63,6

1 574

60,7

83,2

1 575

60,4

82,2

1 576

60

80,5

1 577

59,9

78,7

1 578

60,8

67,9

1 579

60,4

57,7

1 580

60,2

60,6

1 581

59,6

72,7

1 582

59,9

73,6

1 583

59,8

74,1

1 584

59,6

84,6

1 585

59,4

76,1

1 586

60,1

76,9

1 587

59,5

84,6

1 588

59,8

77,5

1 589

60,6

67,9

1 590

59,3

47,3

1 591

59,3

43,1

1 592

59,4

38,3

1 593

58,7

38,2

1 594

58,8

39,2

1 595

59,1

67,9

1 596

59,7

60,5

1 597

59,5

32,9

1 598

59,6

20

1 599

59,6

34,4

1 600

59,4

23,9

1 601

59,6

15,7

1 602

59,9

41

1 603

60,5

26,3

1 604

59,6

14

1 605

59,7

21,2

1 606

60,9

19,6

1 607

60,1

34,3

1 608

59,9

27

1 609

60,8

25,6

1 610

60,6

26,3

1 611

60,9

26,1

1 612

61,1

38

1 613

61,2

31,6

1 614

61,4

30,6

1 615

61,7

29,6

1 616

61,5

28,8

1 617

61,7

27,8

1 618

62,2

20,3

1 619

61,4

19,6

1 620

61,8

19,7

1 621

61,8

18,7

1 622

61,6

17,7

1 623

61,7

8,7

1 624

61,7

1,4

1 625

61,7

5,9

1 626

61,2

8,1

1 627

61,9

45,8

1 628

61,4

31,5

1 629

61,7

22,3

1 630

62,4

21,7

1 631

62,8

21,9

1 632

62,2

22,2

1 633

62,5

31

1 634

62,3

31,3

1 635

62,6

31,7

1 636

62,3

22,8

1 637

62,7

12,6

1 638

62,2

15,2

1 639

61,9

32,6

1 640

62,5

23,1

1 641

61,7

19,4

1 642

61,7

10,8

1 643

61,6

10,2

1 644

61,4

«m»

1 645

60,8

«m»

1 646

60,7

«m»

1 647

61

12,4

1 648

60,4

5,3

1 649

61

13,1

1 650

60,7

29,6

1 651

60,5

28,9

1 652

60,8

27,1

1 653

61,2

27,3

1 654

60,9

20,6

1 655

61,1

13,9

1 656

60,7

13,4

1 657

61,3

26,1

1 658

60,9

23,7

1 659

61,4

32,1

1 660

61,7

33,5

1 661

61,8

34,1

1 662

61,7

17

1 663

61,7

2,5

1 664

61,5

5,9

1 665

61,3

14,9

1 666

61,5

17,2

1 667

61,1

«m»

1 668

61,4

«m»

1 669

61,4

8,8

1 670

61,3

8,8

1 671

61

18

1 672

61,5

13

1 673

61

3,7

1 674

60,9

3,1

1 675

60,9

4,7

1 676

60,6

4,1

1 677

60,6

6,7

1 678

60,6

12,8

1 679

60,7

11,9

1 680

60,6

12,4

1 681

60,1

12,4

1 682

60,5

12

1 683

60,4

11,8

1 684

59,9

12,4

1 685

59,6

12,4

1 686

59,6

9,1

1 687

59,9

0

1 688

59,9

20,4

1 689

59,8

4,4

1 690

59,4

3,1

1 691

59,5

26,3

1 692

59,6

20,1

1 693

59,4

35

1 694

60,9

22,1

1 695

60,5

12,2

1 696

60,1

11

1 697

60,1

8,2

1 698

60,5

6,7

1 699

60

5,1

1 700

60

5,1

1 701

60

9

1 702

60,1

5,7

1 703

59,9

8,5

1 704

59,4

6

1 705

59,5

5,5

1 706

59,5

14,2

1 707

59,5

6,2

1 708

59,4

10,3

1 709

59,6

13,8

1 710

59,5

13,9

1 711

60,1

18,9

1 712

59,4

13,1

1 713

59,8

5,4

1 714

59,9

2,9

1 715

60,1

7,1

1 716

59,6

12

1 717

59,6

4,9

1 718

59,4

22,7

1 719

59,6

22

1 720

60,1

17,4

1 721

60,2

16,6

1 722

59,4

28,6

1 723

60,3

22,4

1 724

59,9

20

1 725

60,2

18,6

1 726

60,3

11,9

1 727

60,4

11,6

1 728

60,6

10,6

1 729

60,8

16

1 730

60,9

17

1 731

60,9

16,1

1 732

60,7

11,4

1 733

60,9

11,3

1 734

61,1

11,2

1 735

61,1

25,6

1 736

61

14,6

1 737

61

10,4

1 738

60,6

«m»

1 739

60,9

«m»

1 740

60,8

4,8

1 741

59,9

«m»

1 742

59,8

«m»

1 743

59,1

«m»

1 744

58,8

«m»

1 745

58,8

«m»

1 746

58,2

«m»

1 747

58,5

14,3

1 748

57,5

4,4

1 749

57,9

0

1 750

57,8

20,9

1 751

58,3

9,2

1 752

57,8

8,2

1 753

57,5

15,3

1 754

58,4

38

1 755

58,1

15,4

1 756

58,8

11,8

1 757

58,3

8,1

1 758

58,3

5,5

1 759

59

4,1

1 760

58,2

4,9

1 761

57,9

10,1

1 762

58,5

7,5

1 763

57,4

7

1 764

58,2

6,7

1 765

58,2

6,6

1 766

57,3

17,3

1 767

58

11,4

1 768

57,5

47,4

1 769

57,4

28,8

1 770

58,8

24,3

1 771

57,7

25,5

1 772

58,4

35,5

1 773

58,4

29,3

1 774

59

33,8

1 775

59

18,7

1 776

58,8

9,8

1 777

58,8

23,9

1 778

59,1

48,2

1 779

59,4

37,2

1 780

59,6

29,1

1 781

50

25

1 782

40

20

1 783

30

15

1 784

20

10

1 785

10

5

1 786

0

0

1 787

0

0

1 788

0

0

1 789

0

0

1 790

0

0

1 791

0

0

1 792

0

0

1 793

0

0

1 794

0

0

1 795

0

0

1 796

0

0

1 797

0

0

1 798

0

0

1 799

0

0

1 800

0

0

«m» = motoring.(οδήγηση για λόγους αναψυχής)

Στο σχήμα 5 απεικονίζεται γραφικά το χρονοδιάγραμμα δυναμομέτρου για τη δοκιμή ETC.

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Προσάρτημα 4

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Τα αέρια, τα σωματίδια και η αιθάλη που εκπέμπονται από τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να μετρώνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 6. Στα αντίστοιχα σημεία του παραρτήματος 4 προσάρτημα 6 περιγράφονται τα συνιστώμενα συστήματα ανάλυσης για τις αέριες εκπομπές (σημείο 1), τα συνιστώμενα συστήματα αραίωσης και δειγματοληψίας σωματιδίων (σημείο 2), καθώς και τα συνιστώμενα νεφελόμετρα για τη μέτρηση της αιθάλης (σημείο 3).

Στη δοκιμή ESC, πρέπει να προσδιορίζονται τα αέρια συστατικά του πρωτογενούς καυσαερίου. Προαιρετικά, οι αέριοι ρύποι μπορούν να προσδιορίζονται σε αραιωμένο καυσαέριο, εάν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής για τον προσδιορισμό των σωματιδίων. Τα σωματίδια πρέπει να προσδιορίζονται με σύστημα αραίωσης είτε μερικής είτε πλήρους ροής.

Στη δοκιμή ETC πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σύστημα αραίωσης πλήρους ροής για τον προσδιορισμό των εκπομπών αερίων και σωματιδίων, το οποίο και θεωρείται σύστημα αναφοράς. Ωστόσο, η τεχνική υπηρεσία δύναται να εγκρίνει και συστήματα αραίωσης μερικής ροής, εφόσον αποδεικνύεται η ισοδυναμία τους σύμφωνα με την παράγραφο 6.2 του κανονισμού και εφόσον υποβάλλεται στην ως άνω υπηρεσία λεπτομερής περιγραφή της διαδικασίας αξιολόγησης και υπολογισμού των δεδομένων.

2.   ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ ΔΟΚΙΜΩΝ

Για τις δοκιμές εκπομπών των κινητήρων με δυναμόμετρο κινητήρων πρέπει να χρησιμοποιείται ο ακόλουθος εξοπλισμός:

2.1.   Δυναμόμετρο κινητήρα

Πρέπει να χρησιμοποιείται δυναμόμετρο κινητήρα με χαρακτηριστικά επαρκή για την εκτέλεση των κύκλων δοκιμών που περιγράφονται στα προσαρτήματα 1 και 2 του παρόντος παραρτήματος. Το σύστημα μέτρησης στροφών πρέπει να διαθέτει ακρίβεια ± 2 % της ένδειξης. Το σύστημα μέτρησης ροπής πρέπει να διαθέτει ακρίβεια ± 3 % της ένδειξης στην περιοχή > 20 % της πλήρους κλίμακας και ακρίβεια ± 0,6 % της πλήρους κλίμακας στην περιοχή ≤ 20 % της πλήρους κλίμακας.

2.2.   Λοιπά όργανα

Πρέπει να χρησιμοποιούνται όργανα για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου, της κατανάλωσης αέρα, της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου και του λιπαντικού, της πίεσης του καυσαερίου και της υποπίεσης της πολλαπλής εισαγωγής, της θερμοκρασίας του καυσαερίου, της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής, της ατμοσφαιρικής πίεσης, της υγρασίας και της θερμοκρασίας καυσίμου ανάλογα με τις απαιτήσεις. Τα όργανα αυτά πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις που αναφέρονται στον πίνακα 8:

Πίνακας 8

Ακρίβεια των οργάνων μέτρησης

| Όργανο μέτρησης | Ακρίβεια |
| --- | --- |
| Κατανάλωση καυσίμου | ± 2 % της μέγιστης τιμής κινητήρα |
| Κατανάλωση αέρα | ± 2 % της μέγιστης τιμής κινητήρα |
| Θερμοκρασίες ≤ 600 K (327 °C) | ± 2 K απόλυτη τιμή |
| Θερμοκρασίες ≥ 600 K (327 °C) | ± 1 % της ένδειξης |
| Ατμοσφαιρική πίεση | ± 0,1 kPa απόλυτη τιμή |
| Πίεση του καυσαερίου | ± 0,2 kPa απόλυτη τιμή |
| Υποπίεση εισαγωγής | ± 0,05 kPa απόλυτη τιμή |
| Άλλες πιέσεις | ± 0,1 kPa απόλυτη τιμή |
| Σχετική υγρασία | ± 3 % απόλυτη τιμή |
| Απόλυτη υγρασία | ± 5 % της ένδειξης |

Όργανο μέτρησης

Ακρίβεια

Κατανάλωση καυσίμου

± 2 % της μέγιστης τιμής κινητήρα

Κατανάλωση αέρα

± 2 % της μέγιστης τιμής κινητήρα

Θερμοκρασίες ≤ 600 K (327 °C)

± 2 K απόλυτη τιμή

Θερμοκρασίες ≥ 600 K (327 °C)

± 1 % της ένδειξης

Ατμοσφαιρική πίεση

± 0,1 kPa απόλυτη τιμή

Πίεση του καυσαερίου

± 0,2 kPa απόλυτη τιμή

Υποπίεση εισαγωγής

± 0,05 kPa απόλυτη τιμή

Άλλες πιέσεις

± 0,1 kPa απόλυτη τιμή

Σχετική υγρασία

± 3 % απόλυτη τιμή

Απόλυτη υγρασία

± 5 % της ένδειξης

2.3.   Ροή καυσαερίου

Για τον υπολογισμό των εκπομπών στο πρωτογενές καυσαέριο, είναι απαραίτητο να είναι γνωστή η ροή του καυσαερίου (βλ. σημείο 4.4 του προσαρτήματος 1). Για τον προσδιορισμό της ροής του καυσαερίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε από τις ακόλουθες μεθόδους:

Απευθείας μέτρηση της ροής του καυσαερίου με ακροφύσιο ροής ή ισοδύναμο σύστημα μετρητή.

Μέτρηση της ροής αέρα και καυσίμου με κατάλληλα συστήματα μετρητών και υπολογισμός της ροής καυσαερίου με την ακόλουθη εξίσωση:

| GEXHW = GAIRW + GFUEL | (για τη μάζα υγρού καυσαερίου) |
| --- | --- |

GEXHW = GAIRW + GFUEL

(για τη μάζα υγρού καυσαερίου)

Η ακρίβεια του προσδιορισμού της ροής καυσαερίου είναι ± 2,5 % της ένδειξης ή και περισσότερο.

2.4.   Ροή αραιωμένου καυσαερίου

Για τον υπολογισμό των εκπομπών στο αραιωμένο καυσαέριο με χρήση συστήματος αραίωσης πλήρους ροής (υποχρεωτικό για τον κύκλο ETC), είναι απαραίτητο να είναι γνωστή η ροή του αραιωμένου καυσαερίου (βλ. σημείο 4.3 του προσαρτήματος 2). Η συνολική παροχή μάζας του αραιωμένου καυσαερίου (GTOTW) ή η συνολική μάζα του αραιωμένου καυσαερίου καθ’όλο τον κύκλο (MTOTW) πρέπει να μετράται με PDP ή CFV (παράρτημα 4, προσάρτημα 6, σημείο 2.3.1.). Η ακρίβεια πρέπει να είναι ± 2 % της ένδειξης ή και περισσότερο και πρέπει να εξακριβώνεται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 4 προσάρτημα 5 σημείο 2.4.

3.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΣΥΣΤΑΤΙΚΩΝ

3.1.   Γενικές προδιαγραφές αναλυτή

Οι αναλυτές πρέπει να έχουν κλίμακα μέτρησης ανάλογη με την απαιτούμενη ακρίβεια μέτρησης της συγκέντρωσης των συστατικών του καυσαερίου (σημείο 3.1.1). Συνιστάται η λειτουργία των αναλυτών κατά τρόπο ώστε η μετρούμενη συγκέντρωση να περικλείεται μεταξύ του 15 % και του 100 % της πλήρους κλίμακας.

Εάν η συνδεσμολογία περιλαμβάνει συστήματα αυτόματης ανάγνωσης (υπολογιστές, καταγραφείς δεδομένων) που μπορούν να παρέχουν ικανοποιητική ακρίβεια και διακριτική ικανότητα κάτω του 15 % της πλήρους κλίμακας, γίνονται δεκτές και μετρήσεις κάτω του 15 % της πλήρους κλίμακας. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να πραγματοποιούνται πρόσθετες βαθμονομήσεις τουλάχιστον 4 μη μηδενικών σημείων που ισαπέχουν ονομαστικά, ώστε να διασφαλίζεται η ακρίβεια των καμπυλών βαθμονόμησης σύμφωνα με το παράρτημα 4 προσάρτημα 5 σημείο 1.5.5.2.

Η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC) του εξοπλισμού πρέπει να είναι σε τέτοια επίπεδα ώστε να ελαχιστοποιείται η περίπτωση πρόσθετων σφαλμάτων.

3.1.1.   Σφάλμα μέτρησης

Το ολικό σφάλμα της μέτρησης, συμπεριλαμβανομένης της ευαισθησίας προς άλλα αέρια (βλ. παράρτημα 4, προσάρτημα 5, σημείο 1.9.), δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 5 % της ένδειξης ή το ± 3,5 % της πλήρους κλίμακας, όποιο είναι μικρότερο. Για συγκεντρώσεις κάτω από 100 ppm, το σφάλμα μέτρησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ± 4 ppm.

3.1.2.   Επαναληψιμότητα

Η επαναληψιμότητα, οριζόμενη ως 2,5 επί την τυπική απόκλιση δέκα επαναληπτικών αποκρίσεων σε συγκεκριμένο αέριο βαθμονόμησης ή ρύθμισης του εύρους της κλίμακας, δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 1 % της συγκέντρωσης πλήρους κλίμακας για κάθε χρησιμοποιούμενη περιοχή άνω των 155 ppm (ή ppm C) ή το ± 2 % κάθε χρησιμοποιούμενης περιοχής κάτω των 155 ppm (ή ppm C).

3.1.3.   Θόρυβος

Η μεταξύ των κορυφών απόκριση του αναλυτή σε αέρια μηδενισμού και αέρια βαθμονόμησης ή ρύθμισης του εύρους της κλίμακας για οποιαδήποτε περίοδο 10 δευτερολέπτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2 % της πλήρους κλίμακας για όλες τις χρησιμοποιούμενες περιοχές.

3.1.4.   Ολίσθηση μηδενός

Η ολίσθηση του μηδενός σε περίοδο μίας ώρας πρέπει να είναι μικρότερη από το 2 % της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή. Ως μηδενική απόκριση νοείται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου, σε αέριο μηδενισμού της κλίμακας στη διάρκεια μεσοδιαστήματος 30 δευτερολέπτων.

3.1.5   Ολίσθηση βαθμονόμησης

Η ολίσθηση βαθμονόμησης για χρονικό διάστημα μίας ώρας πρέπει να είναι μικρότερη από το 2 % της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή. Η κλίμακα μεγίστου ορίζεται ως η διαφορά μεταξύ της απόκρισης μεγίστου και της μηδενικής απόκρισης. Ως απόκριση μεγίστου νοείται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου, σε αέριο βαθμονόμησης στη διάρκεια μεσοδιαστήματος 30 δευτερολέπτων.

3.2.   Ξήρανση αερίων

Η προαιρετική διάταξη ξήρανσης των αερίων πρέπει να έχει την ελάχιστη δυνατή επίδραση στη συγκέντρωση των μετρούμενων αερίων. Οι χημικοί ξηραντές δεν συνιστούν αποδεκτή μέθοδο για την απομάκρυνση του νερού από το δείγμα.

3.3.   Αναλυτές

Στα σημεία 3.3.1. έως 3.3.4. περιγράφονται οι αρχές μέτρησης που πρέπει να εφαρμόζονται. Στο παράρτημα 4 προσάρτημα 6 δίδεται λεπτομερής περιγραφή των συστημάτων μέτρησης. Η ανάλυση των προς μέτρηση αερίων πρέπει να πραγματοποιείται με τα ακόλουθα όργανα. Για μη γραμμικούς αναλυτές, επιτρέπεται η χρήση κυκλωμάτων ευθυγράμμισης.

3.3.1.   Ανάλυση μονοξειδίου του άνθρακα (CO)

Ο αναλυτής του μονοξειδίου του άνθρακα πρέπει να είναι τύπου επιλεκτικής απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας (NDIR).

3.3.2.   Ανάλυση διοξειδίου του άνθρακα (CO2)

Ο αναλυτής του μονοξειδίου του άνθρακα πρέπει να είναι τύπου επιλεκτικής απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας (NDIR).

3.3.3.   Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC)

Προκειμένου για κινητήρες ντίζελ και κινητήρες υγραερίου, ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να είναι τύπου θερμαινόμενου ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (Heated Flame Ionization Detector - HFID) με θέρμανση του ανιχνευτή, των βαλβίδων, των σωληνώσεων κλπ. ώστε η θερμοκρασία του αερίου να διατηρείται στους 463 K ± 10 K (190 ± 10 °C). Για κινητήρες φυσικού αερίου ο αναλυτής υδρογονανθράκων μπορεί να είναι τύπου μη θερμαινόμενου ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (FID), ανάλογα με τη χρησιμοποιούμενη μέθοδο (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα 6 σημείο 1.3.).

3.3.4.   Ανάλυση υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMHC) (μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου)

Η περιεκτικότητα σε υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου πρέπει να προσδιορίζεται με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:

3.3.4.1   Μέθοδος αέριας χρωματογραφίας (GC)

Οι υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου πρέπει να προσδιορίζονται με αφαίρεση του μεθανίου, που προσδιορίζεται με αέριο χρωματογράφο (GC) ρυθμισμένο στους 423 Κ (150 °C), από τη μέτρηση των υδρογονανθράκων σύμφωνα με το σημείο 3.3.3.

3.3.4.2.   Μέθοδος του διαχωριστή υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMC)

Ο προσδιορισμός των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου πρέπει να διενεργείται με θερμαινόμενο NMC που λειτουργεί εν σειρά με FID σύμφωνα με το σημείο 3.3.3., με αφαίρεση του μεθανίου από τους υδρογονάνθρακες.

3.3.5.   Ανάλυση οξειδίων του αζώτου (NOx)

Ο αναλυτής οξειδίων του αζώτου πρέπει να είναι τύπου ανιχνευτή χημειφωταύγειας (Chemi-Luminescent Detector — CLD) ή θερμαινόμενου ανιχνευτή χημειφωταύγειας (Heated Chemi-Luminescent Detector - HCLD) με μετατροπέα NO2/NO, αν η μέτρηση γίνεται εν ξηρώ. Αν γίνεται σε υγρή βάση, πρέπει να χρησιμοποιείται HCLD με μετατροπέα που διατηρείται σε θερμοκρασία άνω των 328 Κ (55 °C), με την προϋπόθεση ότι τα αποτελέσματα του ελέγχου απόσβεσης λόγω νερού είναι ικανοποιητικά (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα 5, σημείο 1.9.2.2.).

3.4.   Δειγματοληψία των αερίων εκπομπών

3.4.1.   Πρωτογενές καυσαέριο (μόνο για τη δοκιμή ESC)

Οι καθετήρες δειγματοληψίας των αερίων εκπομπών πρέπει να συνδέονται σε απόσταση τουλάχιστον 0,5 m ή τριπλάσια της διαμέτρου του σωλήνα εξαγωγής – όποια είναι μεγαλύτερη – ανάντη της εξόδου του συστήματος εξαγωγής, όσο αυτό είναι δυνατόν, και αρκετά κοντά στον κινητήρα ώστε να εξασφαλίζεται θερμοκρασία καυσαερίου τουλάχιστον 343 Κ (70 °C) στον καθετήρα.

Στην περίπτωση πολυκύλινδρου κινητήρα με διακλαδωμένη πολλαπλή εξαγωγής, το άκρο της εισόδου του καθετήρα πρέπει να τοποθετείται αρκετά προς τα κάτω ώστε να εξασφαλίζεται ότι το δείγμα είναι αντιπροσωπευτικό των μέσων τιμών εκπομπών από όλους τους κυλίνδρους. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακεκριμένες ομάδες πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήματος V, επιτρέπεται η λήψη δείγματος από κάθε ομάδα χωριστά και στη συνέχεια ο υπολογισμός των μέσων εκπομπών καυσαερίου. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες μέθοδοι, που αποδεδειγμένα συσχετίζονται με τις ανωτέρω. Για τον υπολογισμό των εκπομπών καυσαερίου, πρέπει να χρησιμοποιείται η συνολική ροή της μάζας καυσαερίου.

Στην περίπτωση που ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίου, το δείγμα του καυσαερίου πρέπει να λαμβάνεται κατάντη του εν λόγω συστήματος.

3.4.2.   Αραιωμένο καυσαέριο (υποχρεωτικό για τη δοκιμή ETC, προαιρετικό για την ESC)

Ο σωλήνας εξαγωγής που βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και του συστήματος αραίωσης πλήρους ροής πρέπει να είναι σύμφωνος προς τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4, προσάρτημα 6, σημείο 2.3.1, ΕΡ.

Ο(οι) καθετήρας(-ες) δειγματοληψίας των αέριων εκπομπών πρέπει να τοποθετεί(-ούν-)ται στο κανάλι αραίωσης σε σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και το καυσαέριο αναμιγνύεται καλά και σε άμεση γειτνίαση με τον καθετήρα δειγματοληψίας σωματιδίων.

Για τη δοκιμή ETC, η δειγματοληψία μπορεί να γίνεται γενικά με δύο τρόπους:

| — | λαμβάνονται δείγματα των ρύπων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου, συλλέγονται σε σάκο δειγματοληψίας και μετρώνται μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής, |
| --- | --- |

—

λαμβάνονται δείγματα των ρύπων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου, συλλέγονται σε σάκο δειγματοληψίας και μετρώνται μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής,

| — | λαμβάνονται συνεχώς δείγματα των ρύπων και εξάγεται το ολοκλήρωμα για το σύνολο του κύκλου· η μέθοδος αυτή είναι υποχρεωτική για το HC και τα NOx. |
| --- | --- |

—

λαμβάνονται συνεχώς δείγματα των ρύπων και εξάγεται το ολοκλήρωμα για το σύνολο του κύκλου· η μέθοδος αυτή είναι υποχρεωτική για το HC και τα NOx.

4.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ

Για τον προσδιορισμό των σωματιδίων απαιτείται σύστημα αραίωσης. Η αραίωση μπορεί να επιτελείται με σύστημα αραίωσης μερικής ροής (μόνο στη δοκιμή ESC) ή πλήρους ροής (υποχρεωτικό για την ETC). Η ικανότητα ροής του συστήματος αραιώσεως πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη ώστε να αποκλείει τελείως τη συμπύκνωση υδρατμών στα συστήματα αραίωσης και δειγματοληψίας και να διατηρεί τη θερμοκρασία του αραιωμένου καυσαερίου στους 325 K (52° C) ή χαμηλότερα αμέσως πριν (σε αντίθετη προς την ροή διεύθυνση) από τους υποδοχείς των φίλτρων. Επιτρέπεται η αφύγρανση του αέρα αραίωσης πριν από την είσοδό του στο σύστημα αραίωσης, είναι μάλιστα εξαιρετικά χρήσιμη στην περίπτωση υψηλής υγρασίας του αέρα αραίωσης. Η θερμοκρασία του αέρα αραίωσης πρέπει να είναι 298 K ± 5 K (25 °C ± 5 °C). Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι χαμηλότερη από 293 K (20 °C), συνιστάται η προθέρμανση του αέρα αραίωσης πάνω από το ανώτατο όριο θερμοκρασίας των 303 Κ (30 °C). Ωστόσο, η θερμοκρασία του αέρα αραίωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 325 K (52 °C) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης.

Το σύστημα αραίωσης μερικής ροής πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να διαχωρίζει το ρεύμα του καυσαερίου σε δύο μέρη, από τα οποία το μικρότερο να αραιώνεται με αέρα και στη συνέχεια να χρησιμοποιείται για τη μέτρηση των σωματιδίων. Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητο να προσδιορίζεται με μεγάλη ακρίβεια ο λόγος αραίωσης. Μπορούν να εφαρμόζονται διαφορετικές μέθοδοι χωρισμού, οπότε ο τύπος χωρισμού που χρησιμοποιείται υπαγορεύει σε μεγάλο βαθμό τον υλικό εξοπλισμό και τις διαδικασίες δειγματοληψίας που θα χρησιμοποιηθούν (παράρτημα 4, προσάρτημα 6, σημείο 2.2.). Ο καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων πρέπει να τοποθετείται σε άμεση γειτνίαση με τον καθετήρα δειγματοληψίας των αερίων εκπομπών, ενώ η εγκατάσταση πρέπει να είναι σύμφωνη με τις διατάξεις του σημείου 3.4.1.

Για να προσδιοριστεί η μάζα των σωματιδίων, απαιτείται σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων, φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων, ζυγός ακρίβειας μικρογραμμαρίου και θάλαμος ζυγίσεως ελεγχόμενης θερμοκρασίας και υγρασίας.

Για τη δειγματοληψία των σωματιδίων πρέπει να εφαρμόζεται η μέθοδος απλής διήθησης, κατά την οποία χρησιμοποιείται ζεύγος φίλτρων (βλ. σημείο 4.1.3) για ολόκληρο τον κύκλο δοκιμής. Αναφορικά με τη δοκιμή ESC, πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στους χρόνους και τις ροές δειγματοληψίας κατά τη φάση δειγματοληψίας της δοκιμής.

4.1.   Φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων

4.1.1.   Προδιαγραφές φίλτρων

Απαιτούνται φίλτρα υαλοβάμβακα με επικάλυψη φθοράνθρακα ή φίλτρα μεμβράνης με βάση φθοράνθρακες. Όλοι οι τύποι φίλτρων πρέπει να έχουν τουλάχιστον 95 % ικανότητα συλλογής 0,3 μm DOP (φθαλικού διοκτυλίου) με ταχύτητα μετώπου αερίου μεταξύ 35 και 80 cm/s.

4.1.2.   Μέγεθος φίλτρου

Τα φίλτρα σωματιδίων πρέπει να έχουν ελάχιστη διάμετρο 47 mm (37 mm διάμετρος ενεργού περιοχής). Μπορούν να γίνουν δεκτά και φίλτρα μεγαλυτέρων διαμέτρων (σημείο 4.1.5).

4.1.3.   Κύρια και συμπληρωματικά φίλτρα

Η δειγματοληψία του αραιωμένου καυσαερίου πρέπει να διενεργείται με ζεύγος φίλτρων τοποθετημένων εν σειρά (ένα κύριο και ένα συμπληρωματικό φίλτρο) στη διάρκεια της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής. Το συμπληρωματικό φίλτρο δεν πρέπει να είναι σε απόσταση μεγαλύτερη των 100 mm από το κύριο φίλτρο, χωρίς όμως να έρχεται και σε επαφή με αυτό. Τα φίλτρα μπορούν να ζυγίζονται ξεχωριστά ή ως ζεύγος τοποθετημένα πλευρά με πλευρά ενεργού περιοχής.

4.1.4.   Μετωπική ταχύτητα στο φίλτρο

Πρέπει να εξασφαλίζεται ταχύτητα διέλευσης του μετώπου του αερίου μέσω του φίλτρου μεταξύ 35 και 80 cm/s. Η αύξηση της πτώσης της πίεσης μεταξύ της έναρξης και της λήξης της δοκιμής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 kPa.

4.1.5.   Φόρτιση φίλτρου

Η συνιστώμενη ελάχιστη φόρτιση φίλτρου πρέπει να είναι 0,5 mg/1 075 mm2 της ενεργού περιοχής. Για τα πιο διαδεδομένα μεγέθη φίλτρων, οι αντίστοιχες τιμές παρουσιάζονται στον πίνακα 9.

Πίνακας 9

Συνιστώμενες φορτίσεις φίλτρων

| Διάμετρος φίλτρου (mm) | Συνιστώμενη ενεργός περιοχή | Συνιστώμενη ελάχιστη φόρτιση |
| --- | --- | --- |
| 47 | 37 | 0,5 |
| 70 | 60 | 1,3 |
| 90 | 80 | 2,3 |
| 110 | 100 | 3,6 |

Διάμετρος φίλτρου (mm)

Συνιστώμενη ενεργός περιοχή

Συνιστώμενη ελάχιστη φόρτιση

47

37

0,5

70

60

1,3

90

80

2,3

110

100

3,6

4.2.   Θάλαμος ζυγίσεως και προδιαγραφές αναλυτικού ζυγού

4.2.1.   Συνθήκες θαλάμου ζυγίσεως

Η θερμοκρασία του θαλάμου (ή αίθουσας) μέσα στον οποίο προετοιμάζονται και ζυγίζονται τα φίλτρα σωματιδίων πρέπει να διατηρείται μεταξύ 295 K ± 3 K (22 °C ± 3 °C) κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας και της ζύγισης όλων των φίλτρων. Η υγρασία πρέπει να διατηρείται σε σημείο δρόσου 282,5 K ± 3 K (9,5 °C ± 3 °C) και σε σχετική υγρασία 45 % ± 8 %.

4.2.2.   Ζύγιση φίλτρου αναφοράς

Το περιβάλλον του θαλάμου (ή της αίθουσας) πρέπει να είναι απαλλαγμένο από τυχόν ξένες ουσίες του περιβάλλοντος (όπως η σκόνη), που θα μπορούσαν να επικαθίσουν στα φίλτρα σωματιδίων κατά τη σταθεροποίησή τους. Διαταραχές των προδιαγραφών της αίθουσας ζύγισης, που περιγράφονται συνοπτικά στο σημείο 4.2.1., επιτρέπονται εφόσον η διάρκειά τους δεν υπερβαίνει τα 30 λεπτά. Η αίθουσα ζύγισης πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτούμενες προδιαγραφές πριν από την είσοδο ατόμων του προσωπικού σ’ αυτή. Δύο τουλάχιστον αχρησιμοποίητα φίλτρα αναφοράς ή ζεύγη φίλτρων αναφοράς πρέπει να ζυγίζονται εντός 4 ωρών από τη ζύγιση του φίλτρου (ζεύγους φίλτρων) δείγματος, αλλά κατά προτίμηση ταυτόχρονα με αυτήν. Τα εν λόγω φίλτρα πρέπει να είναι του ιδίου μεγέθους και από το ίδιο υλικό με τα ως άνω φίλτρα δείγματος.

Εάν το μέσο βάρος των φίλτρων αναφοράς (ζευγών φίλτρων αναφοράς) μεταβάλλεται μεταξύ των ζυγίσεων των φίλτρων δείγματος κατά περισσότερο από ± 5 % (± 7,5 % για το ζεύγος φίλτρων αντίστοιχα) της συνιστώμενης ελάχιστης φόρτισης φίλτρου (σημείο 4.1.5.), τότε πρέπει να απορριφθούν όλα τα φίλτρα δείγματος και να επαναληφθεί η δοκιμή εκπομπών.

Εάν δεν πληρούνται τα κριτήρια σταθεροποίησης της αίθουσας ζύγισης, που περιγράφονται συνοπτικά στο σημείο 4.2.1., ενώ τα αποτελέσματα της ζύγισης του φίλτρου (ζεύγους φίλτρων) αναφοράς πληρούν τα ανωτέρω κριτήρια, ο κατασκευαστής του κινητήρα έχει τη δυνατότητα να αποδεχθεί τα βάρη των φίλτρων δείγματος ή να ακυρώσει τις δοκιμές, οπότε θα πρέπει να αποκαθιστά το σύστημα ελέγχου του θαλάμου ζύγισης και να επαναλαμβάνει τη δοκιμή.

4.2.3.   Αναλυτικός ζυγός

Ο αναλυτικός ζυγός που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των βαρών όλων των φίλτρων πρέπει να έχει ακρίβεια (τυπική απόκλιση) 20 μg και αναλυτική ικανότητα 10 μg (1 ψηφίο = 10 μg). Για φίλτρα με διάμετρο μικρότερη από 70 mm, η ακρίβεια και η αναλυτική ικανότητα πρέπει να είναι 2 μg και 1 μg, αντιστοίχως.

4.2.4.   Εξάλειψη συνεπειών στατικού ηλεκτρισμού

Για την εξάλειψη των συνεπειών του στατικού ηλεκτρισμού, τα φίλτρα πριν από τη ζύγιση πρέπει να καθίστανται ουδέτερα π.χ. με ένα εξουδετερωτή πολωνίου ή με κάποια διάταξη παρόμοιας δράσης.

4.3.   Πρόσθετες προδιαγραφές για τη μέτρηση σωματιδίων

Όλα τα μέρη του συστήματος αραίωσης και του συστήματος δειγματοληψίας από το σωλήνα εξαγωγής μέχρι τον υποδοχέα του φίλτρου, που βρίσκονται σε επαφή με το πρωτογενές και το αραιωμένο καυσαέριο, πρέπει να είναι σχεδιασμένα με τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται η εναπόθεση ή η αλλοίωση των σωματιδίων. Όλα τα μέρη πρέπει να είναι κατασκευασμένα από ηλεκτρικώς αγώγιμα υλικά που να μην αντιδρούν με τα συστατικά του καυσαερίου και να είναι γειωμένα για την παρεμπόδιση τυχόν ηλεκτροστατικών επιδράσεων.

5.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΘΟΛΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΑΙΘΑΛΗΣ

Το παρόν σημείο περιέχει προδιαγραφές για τον απαραίτητο και τον προαιρετικό εξοπλισμό δοκιμών που χρησιμοποιείται στη δοκιμή ELR. Η αιθάλη πρέπει να μετράται με νεφελόμετρο απευθείας ανάγνωσης της θολότητας και του συντελεστή απορρόφησης του φωτός. Η ένδειξη της θολότητας πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο για τη βαθμονόμηση και τον έλεγχο του νεφελόμετρου. Οι τιμές αιθάλης του κύκλου δοκιμής πρέπει να μετρώνται με την ένδειξη του συντελεστή απορρόφησης του φωτός.

5.1.   Γενικές διατάξεις

Για τη δοκιμή ELR απαιτείται η εφαρμογή συστήματος μέτρησης της αιθάλης και επεξεργασίας δεδομένων, που να περιλαμβάνει τρεις λειτουργικές μονάδες. Οι μονάδες αυτές μπορούν να είναι ενσωματωμένες σε ενιαίο συγκρότημα ή να παρέχονται ως σύστημα διασυνδεδεμένων στοιχείων. Οι τρεις λειτουργικές μονάδες είναι:

| — | Νεφελόμετρο που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του παραρτήματος 4, προσάρτημα 6, σημείο 3. |
| --- | --- |

—

Νεφελόμετρο που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του παραρτήματος 4, προσάρτημα 6, σημείο 3.

| — | Μονάδα επεξεργασίας δεδομένων ικανή να εκτελεί τις λειτουργίες που περιγράφονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 6. |
| --- | --- |

—

Μονάδα επεξεργασίας δεδομένων ικανή να εκτελεί τις λειτουργίες που περιγράφονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 6.

| — | Εκτυπωτής και/ή μέσο ηλεκτρονικής αποθήκευσης για την καταγραφή και την παρουσίαση των απαιτούμενων τιμών αιθάλης που καθορίζονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 6.3. |
| --- | --- |

—

Εκτυπωτής και/ή μέσο ηλεκτρονικής αποθήκευσης για την καταγραφή και την παρουσίαση των απαιτούμενων τιμών αιθάλης που καθορίζονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 6.3.

5.2.   Ειδικές απαιτήσεις

5.2.1.   Γραμμικότητα

Η γραμμικότητα πρέπει να περικλείεται μεταξύ των ορίων ± 2 % θολότητας.

5.2.2.   Ολίσθηση μηδενός

Η ολίσθηση του μηδενός σε διάστημα μιας ώρας δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 1 % θολότητας.

5.2.3.   Ενδείξεις και κλίμακα του νεφελόμετρου

Η κλίμακα των ενδείξεων της θολότητας πρέπει να είναι θολότητα 0-100 %, η δε ακρίβεια ανάγνωσης να είναι 0,1 % της θολότητας. Η κλίμακα των ενδείξεων του συντελεστή απορρόφησης του φωτός πρέπει να είναι 0-30 m–1, η δε ακρίβεια ανάγνωσης 0,01 m–1 συντελεστή απορρόφησης του φωτός.

5.2.4.   Χρόνος απόκρισης του οργάνου

Ο χρόνος φυσικής απόκρισης του νεφελόμετρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 δευτερόλεπτα. Χρόνος φυσικής απόκρισης είναι η διαφορά μεταξύ των χρονικών στιγμών κατά τις οποίες το σήμα εξόδου ενός δέκτη ταχείας απόκρισης φθάνει το 10 και το 90 % της πλήρους απόκλισης, όταν η θολότητα του μετρούμενου αερίου μεταβάλλεται σε λιγότερο από 0,1 s.

Ο χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης του νεφελόμετρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 s. Χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης είναι διαφορά μεταξύ των χρονικών στιγμών κατά τις οποίες το σήμα εξόδου του νεφελόμετρου φθάνει το 10 και το 90 % της πλήρους κλίμακας, όταν η φωτεινή πηγή διακόπτεται ή σβήνει εντελώς σε λιγότερο από 0,01 s.

5.2.5.   Ουδέτερα φίλτρα

Τα ουδέτερα φίλτρα που τυχόν χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τη βαθμονόμηση του νεφελόμετρου, με τις μετρήσεις γραμμικότητας ή με τη ρύθμιση του εύρους της κλίμακας έχουν τιμές γνωστές εντός του 1,0 % θολότητας. Η ονομαστική τιμή του φίλτρου πρέπει να επαληθεύεται ως προς την ακρίβεια τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, με χρήση αναφοράς σε εθνικό ή διεθνές πρότυπο.

Τα ουδέτερα φίλτρα αποτελούν διατάξεις ακριβείας και μπορούν εύκολα να υποστούν βλάβη κατά τη χρήση. Οι χειρισμοί τους θα πρέπει να ελαχιστοποιούνται και, όταν είναι απαραίτητοι, θα πρέπει να γίνονται με προσοχή για την αποφυγή ρωγμών ή ρύπανσης των φίλτρων.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Προσάρτημα 5

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ

1.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΩΝ ΟΡΓΑΝΩΝ ΑΝΑΛΥΣΗΣ

1.1.   Εισαγωγή

Κάθε αναλυτής πρέπει να βαθμονομείται με τη συχνότητα που απαιτείται, ώστε να πληροί τις σχετικές με την ακρίβεια απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Η μέθοδος βαθμονόμησης που πρέπει να χρησιμοποιείται περιγράφεται στο παρόν σημείο προκειμένου για τους αναλυτές που αναφέρονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 4, σημείο 3 και παράρτημα 4, προσάρτημα 6, σημείο 1.

1.2.   Αέρια βαθμονόμησης

Πρέπει να τηρείται ο χρόνος ζωής όλων των αερίων βαθμονόμησης.

Πρέπει να καταγράφεται η ημερομηνία λήξης των αερίων βαθμονόμησης που δηλώνει ο κατασκευαστής.

1.2.1.   Καθαρά αέρια

Η απαιτούμενη καθαρότητα των αερίων ορίζεται από τα όρια προσμείξεων που αναφέρονται κατωτέρω. Για τις εργασίες απαιτούνται τα ακόλουθα αέρια:

Καθαρό άζωτο

(Μόλυνση ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

Καθαρό οξυγόνο

(Καθαρότητα > 99,5 % κατ’όγκο O2)

Μείγμα υδρογόνου-ηλίου

(40 ± 2 % υδρογόνο, το υπόλοιπο ήλιο)

(Ξένες προσμείξεις ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2)

Καθαρός συνθετικός ατμοσφαιρικός αέρας

(Μόλυνση ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

(Περιεκτικότητα σε οξυγόνο 18-21 % κατ’όγκο)

Καθαρό προπάνιο ή CO για την επαλήθευση CVS

1.2.2.   Αέρια βαθμονόμησης ή ρύθμισης του εύρους της κλίμακας

Πρέπει να είναι διαθέσιμα μείγματα αερίων με την ακόλουθη χημική σύνθεση:

| C3H8 | και καθαρός συνθετικός αέρας (βλέπε σημείο 1.2.1) |
| --- | --- |
| CO | και καθαρό άζωτο· |
| NOx | και καθαρό άζωτο (η ποσότητα ΝΟ2 που περιέχεται σ’ αυτό το αέριο βαθμονόμησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % της περιεκτικότητας σε ΝΟ)· |
| CO2 | και καθαρό άζωτο |
| CH4 | και καθαρός συνθετικός αέρας |
| C2H6 | και καθαρός συνθετικός αέρας |

C3H8

και καθαρός συνθετικός αέρας (βλέπε σημείο 1.2.1)

CO

και καθαρό άζωτο·

NOx

και καθαρό άζωτο (η ποσότητα ΝΟ2 που περιέχεται σ’ αυτό το αέριο βαθμονόμησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % της περιεκτικότητας σε ΝΟ)·

CO2

και καθαρό άζωτο

CH4

και καθαρός συνθετικός αέρας

C2H6

και καθαρός συνθετικός αέρας

Σημείωση: Επιτρέπονται και άλλοι συνδυασμοί αερίων, αρκεί αυτά να μην αντιδρούν μεταξύ τους.

Η πραγματική συγκέντρωση ενός αερίου βαθμονόμησης και βαθμονόμησης πρέπει να περικλείεται μεταξύ των ορίων ± 2 % της ονομαστικής τιμής. Όλες οι συγκεντρώσεις του αερίου βαθμονόμησης πρέπει να δίδονται κατ’ όγκο (% ή ppm).

Τα αέρια που χρησιμοποιούνται για τη βαθμονόμηση και για τη ρύθμιση του εύρους της κλίμακας μπορούν να ληφθούν επίσης και με την βοήθεια διαιρέτη αερίων, αραιώνοντας με καθαρό N2 ή με καθαρό συνθετικό αέρα. Η ακρίβεια της συσκευής ανάμιξης πρέπει να είναι τέτοια ώστε η συγκέντρωση των αραιωμένων αερίων βαθμονόμησης να μπορεί να προσδιοριστεί με ακρίβεια ± 2 %.

1.3.   Διαδικασία λειτουργίας των αναλυτών και του συστήματος δειγματοληψίας

Η διαδικασία λειτουργίας των αναλυτών πρέπει να ακολουθεί τις οδηγίες του κατασκευαστή του οργάνου για την εκκίνηση και τη λειτουργία. Πρέπει να περιλαμβάνονται οι ελάχιστες απαιτήσεις που δίδονται στα σημεία 1.4 έως 1.9.

1.4.   Έλεγχος διαρροής

Πρέπει να διενεργείται έλεγχος διαρροής του συστήματος. Ο καθετήρας πρέπει να αποσυνδέεται από το σύστημα εξαγωγής και το άκρο του να φράσσεται. Πρέπει να τίθεται σε λειτουργία η αντλία του αναλυτή. Ύστερα από μία αρχική περίοδο σταθεροποίησης, όλοι οι μετρητές ροής θα πρέπει να δείχνουν μηδέν. Σε αντίθετη περίπτωση, πρέπει να ελέγχονται οι γραμμές δειγματοληψίας και να διορθώνεται το ελάττωμα.

Η μέγιστη ανοχή διαρροής στην πλευρά του κενού πρέπει αν είναι 0,5 % της εν χρήσει παροχής για το σημείο του συστήματος που υποβάλλεται σε έλεγχο. Για τον υπολογισμό των εν χρήσει παροχών μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ροές του αναλυτή και οι παρακαμπτήριες ροές.

Μία άλλη μέθοδος είναι η βαθμιδωτή αλλαγή της συγκέντρωσης στην αρχή της γραμμής δειγματοληψίας με μεταγωγή από το αέριο μηδενισμού στο αέριο βαθμονόμησης. Εάν ύστερα από εύλογο χρονικό διάστημα, η ένδειξη αντιστοιχεί σε μικρότερη συγκέντρωση από εκείνη που έχει εισαχθεί, σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα βαθμονόμησης ή διαρροής.

1.5.   Διαδικασία βαθμονόμησης

1.5.1.   Συνδεσμολογία του οργάνου

Η συνδεσμολογία του οργάνου πρέπει να βαθμονομείται και να ελέγχονται οι καμπύλες βαθμονόμησης έναντι προτύπων αερίων. Πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ίδιοι ρυθμοί ροής αερίων όπως και κατά τη δειγματοληψία του καυσαερίου.

1.5.2.   Χρόνος προθέρμανσης

Ο χρόνος προθέρμανσης πρέπει να είναι σύμφωνος με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Αν δεν προσδιορίζεται σ’αυτές, συνιστάται ελάχιστος χρόνος δύο ωρών για την προθέρμανση των αναλυτών.

1.5.3.   Αναλυτές NDIR και HFID

Ο αναλυτής NDIR πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις ανάγκες και η φλόγα καύσης του αναλυτή HFID (σημείο 1.8.1) πρέπει να βελτιστοποιείται.

1.5.4.   Βαθμονόμηση

Πρέπει να βαθμονομείται κάθε κλίμακα λειτουργίας που χρησιμοποιείται συνήθως.

Οι αναλυτές CO, CO2, NOx και HC πρέπει να ρυθμίζονται στην ένδειξη μηδέν με τη βοήθεια καθαρού συνθετικού αέρα (ή αζώτου).

Πρέπει να εισάγονται στους αναλυτές τα κατάλληλα αέρια βαθμονόμησης, να καταγράφονται οι τιμές και να χαράσσεται η καμπύλη βαθμονόμησης σύμφωνα με το σημείο 1.5.5.

Αν χρειάζεται, πρέπει να ελέγχεται εκ νέου η ρύθμιση του μηδενός και να επαναλαμβάνεται η διαδικασία βαθμονόμησης.

1.5.5.   Χάραξη των καμπυλών βαθμονόμησης

1.5.5.1.   Γενικές κατευθυντήριες γραμμές

Η καμπύλη βαθμονόμησης του αναλυτή πρέπει να ορίζεται από πέντε τουλάχιστον σημεία βαθμονόμησης (εκτός από το μηδέν) κατανεμημένα όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα. Η υψηλότερη ονομαστική συγκέντρωση πρέπει να είναι ίση ή μεγαλύτερη από το 90 % της πλήρους κλίμακας.

Η καμπύλη βαθμονόμησης πρέπει να υπολογίζεται με τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων. Εάν ο προκύπτων βαθμός πολυωνύμου είναι μεγαλύτερος του 3, ο αριθμός των σημείων βαθμονόμησης (συμπεριλαμβανομένου του μηδενός) πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος με τον ως άνω βαθμό πολυωνύμου συν 2.

Η καμπύλη βαθμονόμησης δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ± 2 % από την ονομαστική τιμή κάθε σημείου βαθμονόμησης και περισσότερο από ± 1 % της πλήρους κλίμακας στο μηδέν.

Από την καμπύλη βαθμονόμησης και τα σημεία βαθμονόμησης μπορεί να ελεγχθεί αν η βαθμονόμηση έχει εκτελεστεί σωστά. Πρέπει να αναφέρονται οι διάφορες χαρακτηριστικές παράμετροι της συσκευής και, ιδιαίτερα:

| — | η περιοχή μέτρησης, |
| --- | --- |

—

η περιοχή μέτρησης,

| — | η ευαισθησία, |
| --- | --- |

—

η ευαισθησία,

| — | η ημερομηνία διεξαγωγής της βαθμονόμησης. |
| --- | --- |

—

η ημερομηνία διεξαγωγής της βαθμονόμησης.

1.5.5.2.   Βαθμονόμηση στην περιοχή κάτω του 15 % της πλήρους κλίμακας

Η καμπύλη βαθμονόμησης του αναλυτή πρέπει να ορίζεται από τουλάχιστον τέσσερα επιπλέον σημεία βαθμονόμησης (εκτός από το μηδέν), ονομαστικά κατανεμημένα σε ίσα διαστήματα στην περιοχή κάτω του 15 % της πλήρους κλίμακας.

Η καμπύλη βαθμονόμησης υπολογίζεται με τη μέθοδο των ελάχιστων τετραγώνων.

Η καμπύλη βαθμονόμησης δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ± 4 % από την ονομαστική τιμή κάθε σημείου βαθμονόμησης και περισσότερο από ± 1 % της πλήρους κλίμακας στο μηδέν.

1.5.5.3.   Εναλλακτικές μέθοδοι

Αν μπορεί να αποδειχθεί ότι υπάρχει εναλλακτική τεχνολογία (π.χ. ηλεκτρονικοί υπολογιστές, ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι διακόπτες κλίμακας κ.λπ.) που παρέχει ισοδύναμη ακρίβεια, τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν και οι εναλλακτικές λύσεις αυτού του τύπου.

1.6.   Επαλήθευση της βαθμονόμησης

Κάθε κλίμακα λειτουργίας που χρησιμοποιείται συνήθως πρέπει να ελέγχεται πριν από κάθε ανάλυση σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία.

Η βαθμονόμηση πρέπει να ελέγχεται με τη βοήθεια αερίου μηδενισμού και αερίου βαθμονόμησης με ονομαστική τιμή μεγαλύτερη του 80 % της πλήρους κλίμακας της περιοχής μέτρησης.

Αν, για τα δύο υπό εξέταση σημεία, η τιμή που προκύπτει δεν διαφέρει περισσότερο από ± 4 % της πλήρους κλίμακας από τη δηλούμενη τιμή αναφοράς, οι παράμετροι ρύθμισης μπορούν να τροποποιηθούν. Στην αντίθετη περίπτωση, πρέπει να χαράσσεται νέα καμπύλη βαθμονόμησης σύμφωνα με το σημείο 1.5.5.

1.7.   Δοκιμή απόδοσης του μετατροπέα ΝΟx

Η απόδοση της διάταξης που χρησιμοποιείται για τη μετατροπή του ΝΟ2 σε ΝΟ πρέπει να ελέγχεται όπως ορίζεται στα σημεία 1.7.1 έως 1.7.8 (σχήμα 6).

Image

1.7.1.   Διάταξη δοκιμής

Η απόδοση των μετατροπέων μπορεί να ελεγχθεί με τη βοήθεια οζονιστήρα, χρησιμοποιώντας τη διάταξη δοκιμής που εμφαίνεται στο σχήμα 6 (βλέπε επίσης παράρτημα 4, προσάρτημα 4, σημείο 3.3.5.) και την παρακάτω διαδικασία.

1.7.2.   Βαθμονόμηση

Οι CLD και HCLD πρέπει να βαθμονομούνται για τις συνηθέστερες περιοχές λειτουργίας ακολουθώντας τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και χρησιμοποιώντας αέριο μηδενισμού και αέριο βαθμονόμησης (η περιεκτικότητα των οποίων σε NO πρέπει να ανέρχεται στο 80 % περίπου της περιοχής λειτουργίας και η συγκέντρωση του NO2 στο αέριο μείγμα σε λιγότερο από το 5 % της συγκέντρωσης του NO). Ο αναλυτής NOx πρέπει να ρυθμίζεται για λειτουργία με NO έτσι ώστε το αέριο βαθμονόμησης να μη διέρχεται διαμέσου του μετατροπέα. Η ένδειξη της συγκέντρωσης πρέπει να καταγράφεται.

1.7.3.   Υπολογισμός

Η απόδοση του μετατροπέα NOx υπολογίζεται ως εξής:

Formula

όπου:

| a | είναι η συγκέντρωση NOx σύμφωνα με το σημείο 1.7.6 |
| --- | --- |
| b | είναι η συγκέντρωση NOx σύμφωνα με το σημείο 1.7.7 |
| c | είναι η συγκέντρωση NO σύμφωνα με το σημείο 1.7.4 |
| d | είναι η συγκέντρωση NO σύμφωνα με το σημείο 1.7.5 |

a

είναι η συγκέντρωση NOx σύμφωνα με το σημείο 1.7.6

b

είναι η συγκέντρωση NOx σύμφωνα με το σημείο 1.7.7

c

είναι η συγκέντρωση NO σύμφωνα με το σημείο 1.7.4

d

είναι η συγκέντρωση NO σύμφωνα με το σημείο 1.7.5

1.7.4.   Προσθήκη οξυγόνου

Μέσω σωλήνωσης σχήματος Τ, προστίθενται συνεχώς οξυγόνο ή αέρας μηδενικής περιεκτικότητας στη ροή αερίου, μέχρις ότου η ένδειξη συγκέντρωσης να είναι περίπου κατά 20 % χαμηλότερη από την ένδειξη της συγκέντρωσης βαθμονόμησης που αναφέρεται στο σημείο 1.7.2. (Ο αναλυτής σε λειτουργία ΝΟ). Η ένδειξη συγκέντρωσης c πρέπει να καταγράφεται. Ο οζονιστήρας διατηρείται ανενεργός καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας.

1.7.5.   Ενεργοποίηση του οζονιστήρα

Ο οζονιστήρας ενεργοποιείται τώρα για να παράγει αρκετό όζον, ώστε η συγκέντρωση ΝΟ να μειωθεί μέχρι περίπου το 20 % (ελάχιστο 10 %) της συγκέντρωσης βαθμονόμησης που αναφέρεται στο σημείο 1.7.2. Καταγράφεται η ένδειξη συγκέντρωσης d. (Ο αναλυτής σε λειτουργία ΝΟ).

1.7.6.   Λειτουργία ΝΟx

Ο αναλυτής ΝΟ ρυθμίζεται κατόπιν σε λειτουργία ΝΟx, ώστε το μίγμα αερίων (που αποτελείται από ΝΟ, ΝΟ2, Ο2 και Ν2) να διέρχεται από το μετατροπέα. Η ένδειξη συγκέντρωσης a πρέπει να καταγράφεται. (Ο αναλυτής βρίσκεται σε λειτουργία ΝΟx).

1.7.7.   Απενεργοποίηση του οζονιστήρα

Απενεργοποιείται ο οζονιστήρας. Το μείγμα αερίων που περιγράφεται στο σημείο 1.7.6. διοχετεύεται διαμέσου του μετατροπέα στον ανιχνευτή. Η ένδειξη συγκέντρωσης b πρέπει να καταγράφεται. (Ο αναλυτής βρίσκεται σε λειτουργία ΝΟx).

1.7.8.   Λειτουργία ΝΟ

Ρυθμίζεται ο διακόπτης σε λειτουργία ΝΟ με τον οζονιστήρα απενεργοποιημένο, ενώ διακόπτεται και η ροή οξυγόνου ή συνθετικού αέρα. Η ένδειξη ΝΟx του αναλυτή δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ± 5 % από την τιμή που μετρήθηκε σύμφωνα με το σημείο 1.7.2. (Ο αναλυτής βρίσκεται σε λειτουργία ΝΟ).

1.7.9.   Διαστήματα μεταξύ δοκιμών

Πριν από κάθε βαθμονόμηση του αναλυτή NOx πρέπει να ελέγχεται η απόδοση του μετατροπέα.

1.7.10.   Απαιτήσεις ως προς την απόδοση

Η απόδοση του μετατροπέα δεν πρέπει να είναι μικρότερη του 90 %, συνιστάται θερμά όμως ακόμη υψηλότερη απόδοση της τάξης του 95 %.

Σημείωση: Αν, με τον αναλυτή στη συνηθέστερα χρησιμοποιούμενη κλίμακα, ο οζονιστήρας δεν μπορεί να εξασφαλίσει μείωση από το 80 % στο 20 % σύμφωνα με το σημείο 1.7.5, τότε χρησιμοποιείται η ανώτατη κλίμακα που μπορεί να εξασφαλίσει τη μείωση.

1.8.   Ρύθμιση του FID

1.8.1.   Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή

Ο FID πρέπει να ρυθμίζεται όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στη συνηθέστερα χρησιμοποιούμενη κλίμακα λειτουργίας, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ως αέριο βαθμονόμησης προπάνιο σε αέρα.

Διατηρώντας το ρυθμό ροής του καυσίμου και του αέρα στις τιμές που προβλέπονται από τον κατασκευαστή, εισάγεται στον αναλυτή αέριο βαθμονόμησης περιεκτικότητας 350 ± 75 ppm C. Η απόκριση σε μια δεδομένη ροή καυσίμου πρέπει να προσδιορίζεται από τη διαφορά μεταξύ της απόκρισης του αερίου βαθμονόμησης και της απόκρισης του αερίου μηδενισμού. Η ροή καυσίμου πρέπει να ρυθμίζεται βηματικά επάνω και κάτω από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Πρέπει να καταγράφεται η απόκριση του αερίου βαθμονόμησης και του αερίου μηδενισμού σε αυτές τις τιμές ροής καυσίμου. Πρέπει να σχεδιάζεται η καμπύλη της διαφοράς μεταξύ των αποκρίσεων της βαθμονόμησης και μηδενισμού και η ροή καυσίμου να ρυθμίζεται στην υψηλή πλευρά της καμπύλης.

1.8.2.   Συντελεστές απόκρισης υδρογονανθράκων

Ο αναλυτής πρέπει να βαθμονομείται χρησιμοποιώντας προπάνιο σε αέρα και καθαρό συνθετικό αέρα, σύμφωνα με το σημείο 1.5.

Οι συντελεστές απόκρισης πρέπει να προσδιορίζονται κατά τη θέση σε λειτουργία ενός αναλυτή και ύστερα από μεγάλα διαστήματα χρήσεως. Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για ένα συγκεκριμένο είδος υδρογονάνθρακα είναι ο λόγος της ένδειξης C1 του FID προς τη συγκέντρωση του αερίου στον κύλινδρο εκφρασμένη σε ppm C1.

Η συγκέντρωση του αερίου δοκιμής πρέπει να είναι σε επίπεδο που να συνεπάγεται απόκριση της τάξης του 80 % της πλήρους κλίμακας. Η συγκέντρωση πρέπει να είναι γνωστή με ακρίβεια ± 2 % σε σχέση με σταθμικό πρότυπο εκφρασμένο σε όγκο. Επιπλέον, ο κύλινδρος του αερίου πρέπει να προετοιμάζεται επί 24 ώρες σε θερμοκρασία 298 Κ ± 5 Κ (25 °C ± 5 °C).

Τα αέρια δοκιμής και οι συνιστώμενες περιοχές συντελεστών απόκρισης είναι οι εξής:

| Μεθάνιο και καθαρός συνθετικός αέρας | 1,00 ≤ Rf ≤ 1,15 (κινητήρες ντίζελ και υγραερίου) |
| --- | --- |
| Μεθάνιο και καθαρός συνθετικός αέρας | 1,00 ≤ Rf ≤ 1,07 (κινητήρες φυσικού αερίου) |
| Προπυλένιο και καθαρός συνθετικός αέρας | 0,90 ≤ Rf ≤ 1,1 |
| Τολουόλιο και καθαρός συνθετικός αέρας | 0,90 ≤ Rf ≤ 1,10 |

Μεθάνιο και καθαρός συνθετικός αέρας

1,00 ≤ Rf ≤ 1,15 (κινητήρες ντίζελ και υγραερίου)

Μεθάνιο και καθαρός συνθετικός αέρας

1,00 ≤ Rf ≤ 1,07 (κινητήρες φυσικού αερίου)

Προπυλένιο και καθαρός συνθετικός αέρας

0,90 ≤ Rf ≤ 1,1

Τολουόλιο και καθαρός συνθετικός αέρας

0,90 ≤ Rf ≤ 1,10

Οι τιμές αυτές είναι σχετικές προς το συντελεστή απόκρισης (Rf) για προπάνιο και καθαρό συνθετικό αέρα, στον οποίο δίνεται η τιμή 1,00.

1.8.3.   Έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου

Ο έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου πρέπει να διεξάγεται όταν τίθεται σε λειτουργία ένας νέος αναλυτής και ύστερα από μεγάλα διαστήματα χρήσης.

Ο συντελεστής απόκρισης ορίζεται και πρέπει να υπολογίζεται όπως περιγράφεται στο σημείο 1.8.2. Το χρησιμοποιούμενο αέριο δοκιμής και η συνιστώμενη σχετική περιοχή συντελεστού απόκρισης έχουν ως εξής:

| Προπάνιο και άζωτο | 0,95 ≤ Rf ≤ 1,05 |
| --- | --- |

Προπάνιο και άζωτο

0,95 ≤ Rf ≤ 1,05

Η τιμή αυτή είναι σχετική προς το συντελεστή απόκρισης (Rf) για προπάνιο και καθαρό συνθετικό αέρα, στον οποίο δίνεται η τιμή 1,00.

Η συγκέντρωση οξυγόνου στον αέρα του καυστήρα του FID πρέπει να είναι ίση προς ± 1 mole % της συγκέντρωσης οξυγόνου στον αέρα του καυστήρα που χρησιμοποιήθηκε στον τελευταίο έλεγχο παρεμβολής οξυγόνου. Εάν η διαφορά είναι μεγαλύτερη, πρέπει να ελέγχεται η παρεμβολή οξυγόνου και να προσαρμόζεται, αν χρειάζεται, ο αναλυτής.

1.8.4.   Απόδοση του διαχωριστή υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMC μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου)

Ο NMC χρησιμοποιείται για την απομάκρυνση των υδρογοναθράκων πλην μεθανίου από το αέριο δείγματος μέσω της οξείδωσης του συνόλου των υδρογονανθράκων με εξαίρεση το μεθάνιο. Σε ιδανικές συνθήκες, η μετατροπή για το μεθάνιο είναι 0 %, ενώ για τους λοιπούς υδρογονάνθρακες που εκπροσωπούνται από το αιθάνιο είναι 100 %. Για την ακριβή μέτρηση των NMHC πρέπει να προσδιορίζονται οι δύο βαθμοί απόδοσης και να χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό της παροχής μάζας ρύπου NMHC (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 4.3.).

1.8.4.1.   Απόδοση ως προς το μεθάνιο

Πρέπει να διοχετεύεται μεθάνιο βαθμονόμησης μέσω του FID, με παράκαμψη και χωρίς παράκαμψη του NMC, και να καταγράφονται οι δύο συγκεντρώσεις. Η απόδοση πρέπει να προσδιορίζεται ως εξής:

Formula

όπου:

| concw | = | συγκέντρωση HC με ροή του CH4 μέσω του NMC |
| --- | --- | --- |
| concw/o | = | συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το CH4 |

concw

=

συγκέντρωση HC με ροή του CH4 μέσω του NMC

concw/o

=

συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το CH4

1.8.4.2.   Απόδοση ως προς το αιθάνιο

Πρέπει να διοχετεύεται αιθάνιο βαθμονόμησης μέσω του FID, με παράκαμψη και χωρίς παράκαμψη του NMC, και να καταγράφονται οι δύο συγκεντρώσεις. Η απόδοση πρέπει να προσδιορίζεται ως εξής:

Formula

όπου:

| concw | = | συγκέντρωση HC με ροή του C2H6 μέσω του NMC |
| --- | --- | --- |
| concw/o | = | συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το C2H6 |

concw

=

συγκέντρωση HC με ροή του C2H6 μέσω του NMC

concw/o

=

συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το C2H6

1.9.   Παρεμβολές στους αναλυτές CO, CO2, και NOx

Στην ένδειξη μπορεί να παρεμβαίνουν με διαφόρους τρόπους άλλα αέρια που συνυπάρχουν στο καυσαέριο με εκείνο που υποβάλλεται σε ανάλυση. Θετικές παρεμβολές συναντώνται σε NDIR όπου το παρεμβαλλόμενο αέριο παρέχει το ίδιο αποτέλεσμα με το μετρούμενο αέριο, αλλά σε μικρότερο βαθμό. Αρνητικές παρεμβολές συναντώνται σε NDIR από παρεμβαλλόμενο αέριο που διευρύνει τη ζώνη απορρόφησης του μετρούμενου αερίου και σε CLD από αέριο που αποσβένει την ακτινοβολία και προκαλεί παρεμβολή. Οι έλεγχοι των παρεμβολών στα σημεία 1.9.1. και 1.9.2. πρέπει να διενεργούνται πριν από την αρχική χρήση ενός αναλυτή και ύστερα από μεγάλα διαστήματα λειτουργίας.

1.9.1.   Έλεγχος παρεμβολής σε αναλυτές CO

Στην επίδοση του αναλυτή CO μπορεί να παρεμβαίνει το νερό και το CO2. Συνεπώς, πρέπει να διοχετεύεται, υπό μορφή φυσαλίδων μέσω νερού σε θερμοκρασία δωματίου, CO2 βαθμονόμησης με συγκέντρωση 80 % έως 100 % της πλήρους κλίμακας στη μέγιστη κλίμακα λειτουργίας που χρησιμοποιείται στη διάρκεια του ελέγχου και να καταγράφεται η απόκριση του αναλυτή. Η τελευταία δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το 1 % της πλήρους κλίμακας για περιοχές 300 ppm και άνω, ή μεγαλύτερη από 3 ppm για περιοχές κάτω των 300 ppm.

1.9.2.   Έλεγχοι απόσβεσης αναλυτή NOx

Τα δύο αέρια που έχουν σημασία για τους αναλυτές CLD (και HCLD) είναι το CO2 και οι υδρατμοί. Οι αποκρίσεις απόσβεσης της ακτινοβολίας στα αέρια αυτά είναι ανάλογες προς τις συγκεντρώσεις τους, και συνεπώς απαιτούν τεχνικές ελέγχου για τον προσδιορισμό της απόσβεσης της ακτινοβολίας στις υψηλότερες αναμενόμενες συγκεντρώσεις στη διάρκεια της δοκιμής.

1.9.2.1.   Έλεγχος απόσβεσης CO2

Πρέπει να διοχετεύεται ως αέριο βαθμονόμησης, CO2 με συγκέντρωση 80 % έως 100 % της πλήρους κλίμακας στη μέγιστη κλίμακα λειτουργίας μέσω του αναλυτή NDIR και καταγράφεται η τιμή του CO2 ως Α. Στη συνέχεια πρέπει να αραιώνεται σε αναλογία περίπου 50 % με NO βαθμονόμησης, να διέρχεται μέσω των NDIR και (H)CLD και να καταγράφονται οι τιμές του CO2 και του ΝΟ ως Β και C, αντίστοιχα. Έπειτα πρέπει να διακόπτεται η ροή του CO2 οπότε να διέρχεται μόνο το NO βαθμονόμησης μέσω του (H)CLD και να καταγράφεται η τιμή του NO ως D.

Η απόσβεση της ακτινοβολίας, που δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3 % της πλήρους κλίμακας, πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:

Formula

όπου:

| A | είναι η συγκέντρωση του μη αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR σε % |
| --- | --- |
| B | είναι η συγκέντρωση του αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR σε % |
| C | είναι η συγκέντρωση του αραιωμένου ΝΟ μετρούμενη με τον (H)CLD σε ppm |
| D | είναι η συγκέντρωση του μη αραιωμένου NO μετρούμενη με τον (H)CLD σε ppm |

A

είναι η συγκέντρωση του μη αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR σε %

B

είναι η συγκέντρωση του αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR σε %

C

είναι η συγκέντρωση του αραιωμένου ΝΟ μετρούμενη με τον (H)CLD σε ppm

D

είναι η συγκέντρωση του μη αραιωμένου NO μετρούμενη με τον (H)CLD σε ppm

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και εναλλακτικές μέθοδοι αραίωσης και μέτρησης των ποσοτήτων των αερίων βαθμονόμησης CO2 και NO, όπως π.χ. η δυναμική ανάδευση/ανάμειξη.

1.9.2.2.   Έλεγχος απόσβεσης νερού

Ο έλεγχος αυτός εφαρμόζεται μόνο σε μετρήσεις συγκέντρωσης αερίων με υγρασία. Για τον υπολογισμό της απόσβεσης της ακτινοβολίας από τους υδρατμούς πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η αραίωση του ΝΟ βαθμονόμησης με υδρατμούς και ο λόγος της συγκέντρωσης υδρατμών του μείγματος προς την αναμενόμενη κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Πρέπει να διοχετεύεται αέριο βαθμονόμησης ΝΟ με συγκέντρωση 80 % έως 100 % πλήρους κλίμακας στη συνήθη κλίμακα λειτουργίας μέσω του (Η)CLD και η τιμή του ΝΟ να καταγράφεται ως D. Στη συνέχεια, το αέριο βαθμονόμησης ΝΟ πρέπει να διοχετεύεται υπό μορφή φυσαλίδων μέσω νερού σε θερμοκρασία δωματίου και κατόπιν μέσω του (Η)CLD να καταγράφεται η τιμή του ΝΟ ως C. Πρέπει να προσδιορίζεται η απόλυτη πίεση λειτουργίας του αναλυτή και η θερμοκρασία του νερού και να καταγράφονται ως Ε και F, αντίστοιχα. Πρέπει να προσδιορίζεται η τάση κορεσμένων ατμών του μείγματος που αντιστοιχεί στη θερμοκρασία F του νερού με τις φυσαλίδες και να καταγράφεται ως G. Η συγκέντρωση υδρατμών (Η, %) του μίγματος πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:

H = 100 × (G / E)

Η αναμενόμενη συγκέντρωση (De) του αραιωμένου (σε υδρατμούς) αερίου βαθμονόμησης ΝΟ πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:

De = D × (1 – H / 100)

Για το καυσαέριο κινητήρων ντίζελ, πρέπει να υπολογίζεται κατά προσέγγιση η μέγιστη συγκέντρωση υδρατμών στο καυσαέριο (Hm, %) που αναμένεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, με την παραδοχή ότι ο λόγος των ατόμων H/C στο καύσιμο είναι ίσος με 1,8:1, από τη συγκέντρωση μη αραιωμένου αερίου βαθμονόμησης CO2 (Α, σύμφωνα με το σημείο 1.9.2.1) ως εξής:

Hm = 0,9 × A

Η απόσβεση της ακτινοβολίας από τους υδρατμούς, που δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3 %, πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:

% Απόσβεση = 100 × ((De – C) / De) × (Hm / H)

όπου:

| De | είναι η αναμενόμενη συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ σε ppm |
| --- | --- |
| C | είναι η συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ σε ppm |
| Hm | είναι η μέγιστη συγκέντρωση υδρατμών σε ποσοστό % |
| H | είναι η πραγματική συγκέντρωση υδρατμών σε ποσοστό % |

De

είναι η αναμενόμενη συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ σε ppm

C

είναι η συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ σε ppm

Hm

είναι η μέγιστη συγκέντρωση υδρατμών σε ποσοστό %

H

είναι η πραγματική συγκέντρωση υδρατμών σε ποσοστό %

Σημείωση: Σημαντικό για τον έλεγχο αυτό είναι να περιέχει το αέριο βαθμονόμησης ΝΟ όσο το δυνατόν μικρότερη ποσότητα ΝΟ2, αφού η απορρόφηση του ΝΟ2 στο νερό δεν ελήφθη υπόψη στους υπολογισμούς της απόσβεσης της ακτινοβολίας.

1.10.   Διαστήματα μεταξύ βαθμονομήσεων

Οι αναλυτές πρέπει να βαθμονομούνται σύμφωνα με το σημείο 1.5 τουλάχιστον κάθε τρεις μήνες ή όποτε γίνεται επισκευή ή μετατροπή στο σύστημα που θα μπορούσε να επηρεάσει τη βαθμονόμηση.

2.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ CVS

2.1.   Γενικά

Το σύστημα CVS πρέπει να βαθμονομείται με χρήση ροομέτρου ακριβείας που είναι σύμφωνο με εθνικά ή διεθνή πρότυπα και με περιοριστική συσκευή. Η ροή μέσω του συστήματος πρέπει να μετράται σε διαφορετικές ρυθμίσεις περιορισμού, οι δε παράμετροι ελέγχου του συστήματος να μετρώνται και να συσχετίζονται με τη ροή.

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφοροι τύποι ροομέτρων, π.χ. βαθμονομημένο βεντούρι, βαθμονομημένος μετρητής παροχής στρωτής ροής, βαθμονομημένος μετρητής παροχής με στρόβιλο.

2.2.   Βαθμονόμηση της αντλίας θετικής εκτόπισης (PDP)

Όλες οι παράμετροι που σχετίζονται με την αντλία πρέπει να μετρώνται ταυτόχρονα με τις παραμέτρους που συνδέονται με το ροόμετρο, το οποίο είναι συνδεδεμένο με την αντλία εν σειρά. Πρέπει να χαράσσεται η καμπύλη της υπολογιζόμενης ροής (σε m3/min στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε απόλυτη πίεση και θερμοκρασία) έναντι συνάρτησης συσχετισμού που αποτελεί την τιμή ενός ειδικού συνδυασμού των παραμέτρων της αντλίας. Στη συνέχεια πρέπει να ορίζεται η γραμμική εξίσωση που συνδέει τη ροή της αντλίας με τη συνάρτηση συσχετισμού. Αν ένα CVS έχει μετάδοση κίνησης πολλαπλού αριθμού στροφών, η βαθμονόμηση πρέπει να εκτελείται για κάθε χρησιμοποιούμενη κλίμακα. Κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης, η θερμοκρασία πρέπει να διατηρείται σταθερή.

2.2.1.   Ανάλυση δεδομένων

Ο ρυθμός ροής του αέρα (Qs) σε κάθε ρύθμιση στραγγαλισμού (τουλάχιστον 6 ρυθμίσεις) πρέπει να υπολογίζεται σε m3/min σε κανονικές συνθήκες από τα δεδομένα του ροομέτρου βάσει της μεθόδου που ορίζει στις προδιαγραφές του ο κατασκευαστής. Ο ρυθμός ροής του αέρα πρέπει να μετατρέπεται στη συνέχεια σε παροχή στην αντλία (V0) σε m3/rev υπό συνθήκες απόλυτης θερμοκρασίας και πίεσης στην είσοδο της αντλίας ως εξής:

Formula

όπου:

| Qs | = | ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), m3/s |
| --- | --- | --- |
| T | = | θερμοκρασία στην είσοδο της αντλίας, σε K |
| pA | = | απόλυτη πίεση στην είσοδο της αντλίας (pB – p1), σε kPa |
| n | = | αριθμός στροφών της αντλίας, σε rev/s |

Qs

=

ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), m3/s

T

=

θερμοκρασία στην είσοδο της αντλίας, σε K

pA

=

απόλυτη πίεση στην είσοδο της αντλίας (pB – p1), σε kPa

n

=

αριθμός στροφών της αντλίας, σε rev/s

Για να ληφθεί υπόψη η αλληλεπίδραση των διακυμάνσεων της πίεσης στην αντλία και του ποσοστού ολίσθησης της αντλίας πρέπει να υπολογίζεται η συνάρτηση συσχετισμού (X0) του αριθμού στροφών της αντλίας με τη διαφορά πίεσης στα στόμια εισόδου και εξόδου της και με την απόλυτη πίεση στο στόμιο εξόδου ως εξής:

Formula

όπου:

| ΔpP | = | διαφορά πίεσης ανάμεσα στην είσοδο της αντλίας και στην έξοδο της αντλίας, σε kPa |
| --- | --- | --- |
| pA | = | απόλυτη πίεση εξόδου στο στόμιο εξόδου της αντλίας, σε kPa |

ΔpP

=

διαφορά πίεσης ανάμεσα στην είσοδο της αντλίας και στην έξοδο της αντλίας, σε kPa

pA

=

απόλυτη πίεση εξόδου στο στόμιο εξόδου της αντλίας, σε kPa

Πρέπει να χαράσσεται η ευθεία με τη γραμμική προσαρμογή ελάχιστων τετραγώνων για να εξαχθεί η εξίσωση βαθμονόμησης ως εξής:

V0 = D0 – m × (X0)

όπου D0 και m είναι οι σταθερές τομής και κλίσης, αντίστοιχα, οι οποίες περιγράφουν τις καμπύλες παλινδρόμησης.

Για σύστημα CVS με πολλαπλό αριθμό στροφών, οι καμπύλες βαθμονόμησης που σχεδιάζονται για τις διάφορες κλίμακες ροής της αντλίας πρέπει να είναι σχεδόν παράλληλες, και οι τιμές τομής (D0) να αυξάνονται όσο μειώνεται η κλίμακα ροής της αντλίας.

Οι τιμές που υπολογίζονται βάσει της εξίσωσης πρέπει να περικλείονται μεταξύ των ορίων ± 0,5 % της μετρούμενης τιμής του V0. Οι τιμές της σταθεράς m θα διαφέρουν από τη μία αντλία στην άλλη. Η εισροή σωματιδίων με την πάροδο του χρόνου προκαλεί μείωση της ολίσθησης της αντλίας, όπως φαίνεται και από τις χαμηλότερες τιμές του m. Συνεπώς, πρέπει να διενεργείται βαθμονόμηση κατά την έναρξη λειτουργίας της αντλίας, ύστερα από σοβαρές εργασίες συντήρησης, καθώς και στην περίπτωση που η συνολική επαλήθευση συστήματος (σημείο 2.4) δείχνει αλλαγή του ρυθμού ολίσθησης.

2.3.   Βαθμονόμηση του βεντούριυ κρίσιμης ροής (CFV)

Η βαθμονόμηση του CFV βασίζεται στην εξίσωση ροής για βεντούρι κρίσιμης ροής. Όπως φαίνεται από τον τύπο που ακολουθεί, η ροή αερίου αποτελεί συνάρτηση της πίεσης και της θερμοκρασίας στο στόμιο εισόδου:

Formula

όπου:

| Kv | = | συντελεστής βαθμονόμησης |
| --- | --- | --- |
| pA | = | απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του βεντούρι, σε kPa |
| T | = | θερμοκρασία στόμιο εισόδου του βεντούρι, σε K |

Kv

=

συντελεστής βαθμονόμησης

pA

=

απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του βεντούρι, σε kPa

T

=

θερμοκρασία στόμιο εισόδου του βεντούρι, σε K

2.3.1.   Ανάλυση δεδομένων

Ο ρυθμός ροής του αέρα (Qs) σε κάθε ρύθμιση στραγγαλισμού (τουλάχιστον 8 ρυθμίσεις) πρέπει να υπολογίζεται σε m3/min σε κανονικές συνθήκες από τα δεδομένα του ροομέτρου βάσει της μεθόδου που ορίζει στις προδιαγραφές του ο κατασκευαστής. Ο συντελεστής βαθμονόμησης πρέπει να υπολογίζεται βάσει των δεδομένων βαθμονόμησης για κάθε ρύθμιση στραγγαλισμού ως εξής:

Formula

όπου:

| Qs | = | ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), m3/s |
| --- | --- | --- |
| T | = | θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του βεντούρι, σε K |
| pA | = | απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του βεντούρι, σε kPa |

Qs

=

ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), m3/s

T

=

θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του βεντούρι, σε K

pA

=

απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του βεντούρι, σε kPa

Για τον προσδιορισμό της κλίμακας της κρίσιμης ροής, πρέπει να χαράσσεται η καμπύλη του Kv συναρτήσει της πίεσης στο στόμιο εισαγωγής του βεντούρι. Για την κρίσιμη ροή (στραγγαλισμού), ο Kv θα έχει σχετικά σταθερή τιμή. Καθώς μειώνεται η πίεση (αυξάνεται το κενό), αποστραγγαλίζεται η ροή του στο βεντούρι και μειώνεται ο Kv, γεγονός που υποδηλώνει ότι το CFV λειτουργεί εκτός της επιτρεπτής κλίμακας.

Πρέπει να υπολογίζονται η μέση KV και η τυπική απόκλιση για ένα ελάχιστο οκτώ σημείων στην περιοχή κρίσιμης ροής. Η τυπική απόκλιση δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 0,3 % του μέσου Kv.

2.4.   Συνολική επαλήθευση του συστήματος

Πρέπει να προσδιορίζεται η συνολική ακρίβεια του συστήματος δειγματοληψίας και του αναλυτικού συστήματος CVS με την εισαγωγή γνωστής μάζας αερίου ρύπου στο σύστημα, ενώ αυτό λειτουργεί κανονικά. Ο ρύπος αναλύεται και υπολογίζεται η μάζα σύμφωνα με το παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 4.3., εκτός από την περίπτωση του προπανίου όπου χρησιμοποιείται για τους HC ο συντελεστής 0,000472 αντί του 0,000479. Πρέπει να χρησιμοποιείται μία από τις ακόλουθες τεχνικές.

2.4.1.   Μέτρηση με ακροφύσιο κρίσιμης ροής

Το σύστημα CVS πρέπει να τροφοδοτείται με γνωστή ποσότητα καθαρού αερίου (μονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο) μέσω βαθμονομημένου στομίου κρίσιμης ροής. Εάν η πίεση στην είσοδο είναι αρκετά υψηλή, ο ρυθμός ροής, ο οποίος προσαρμόζεται μέσω του στομίου κρίσιμης ροής, είναι ανεξάρτητος της πίεσης στην έξοδο του στομίου (≡ κρίσιμη ροή). Το σύστημα CVS πρέπει να λειτουργεί όπως και στην κανονική δοκιμή εκπομπής καυσαερίου για περίπου 5 με 10 λεπτά. Ένα δείγμα αερίου πρέπει να αναλύεται με το συνήθη εξοπλισμό (σάκος δειγματοληψίας ή μέθοδος ολοκλήρωσης) και να υπολογίζεται η μάζα του αερίου. Η μάζα αυτή πρέπει να περικλείεται στα όρια ± 3 % της γνωστής μάζας του εγχεόμενου αερίου.

2.4.2.   Μέτρηση με σταθμική τεχνική

Πρέπει να προσδιορίζεται το βάρος μικρού κυλίνδρου που έχει πληρωθεί με μονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο με ακρίβεια ± 0,01 gram. Για περίπου 5 έως 10 λεπτά, το σύστημα CVS πρέπει να λειτουργεί όπως σε κανονική δοκιμή εκπομπών καυσαερίου, ενώ στο σύστημα εγχύεται μονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο. Η ποσότητα του καθαρού αερίου που εκλύεται πρέπει να υπολογίζεται μέσω της διαφοράς του βάρους. Ένα δείγμα αερίου πρέπει να αναλύεται με το συνήθη εξοπλισμό (σάκος δειγματοληψίας ή μέθοδος ολοκλήρωσης) και να υπολογίζεται η μάζα του αερίου. Η μάζα αυτή πρέπει να περικλείεται στα όρια ± 3 % της γνωστής μάζας του αερίου τροφοδότησης.

3.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ

3.1.   Εισαγωγή

Κάθε κατασκευαστικό στοιχείο πρέπει να βαθμονομείται με τη συχνότητα που απαιτείται, ώστε να πληροί τις σχετικές με την ακρίβεια απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Η μέθοδος βαθμονόμησης που πρέπει να χρησιμοποιείται περιγράφεται στο παρόν σημείο προκειμένου για τα κατασκευαστικά στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 4, σημείο 4 και παράρτημα 4, προσάρτημα 6, σημείο 2.

3.2.   Μέτρηση ροής

Η βαθμονόμηση των μετρητών ροής αερίων ή των οργάνων μέτρησης της ροής πρέπει να γίνεται με βάση τα διεθνή και/ή εθνικά πρότυπα. Το μέγιστο σφάλμα στη μετρούμενη τιμή πρέπει να περικλείεται στα όρια ± 2 % της ένδειξης.

Αν η ροή αερίου προσδιορίζεται με διαφορική μέτρηση ροής, το μέγιστο σφάλμα της διαφοράς πρέπει να είναι τέτοιο ώστε η ακρίβεια του GEDF να κυμαίνεται μεταξύ± 4 % (βλέπε και παράρτημα 4, προσάρτημα 6, σημείο 2.2.1., EGA). Μπορεί να υπολογιστεί λαμβάνοντας τη μέση τετραγωνική ρίζα των σφαλμάτων κάθε οργάνου.

3.3.   Έλεγχος των συνθηκών μερικής ροής

Η κλίμακα της ταχύτητας εξόδου του καυσαερίου και οι διακυμάνσεις της πίεσης πρέπει να ελέγχονται και να ρυθμίζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4, προσάρτημα 6, σημείο 2.2.1., EP, εάν αυτές έχουν εφαρμογή.

3.4.   Διαστήματα μεταξύ βαθμονομήσεων

Τα όργανα μέτρησης της ροής πρέπει να βαθμονομούνται τουλάχιστον κάθε τρεις μήνες ή όποτε γίνεται κάποια επισκευή ή μετατροπή στο σύστημα που μπορεί να επηρεάσει τη βαθμονόμηση.

4.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΑΙΘΑΛΗΣ

4.1.   Εισαγωγή

Το νεφελόμετρο πρέπει να βαθμονομείται όσο συχνά είναι απαραίτητο ώστε να πληροί τις σχετικές με την ακρίβεια απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Η μέθοδος βαθμονόμησης που πρέπει να χρησιμοποιείται περιγράφεται στο παρόν σημείο προκειμένου για τα κατασκευαστικά στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 4, σημείο 5 και στο παράρτημα 4, προσάρτημα 6, σημείο 3.

4.2.   Διαδικασία βαθμονόμησης

4.2.1.   Χρόνος προθέρμανσης

Το νεφελόμετρο πρέπει να προθερμαίνεται και να σταθεροποιείται σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Αν το νεφελόμετρο είναι εφοδιασμένο με σύστημα καθαρισμού του αέρα για την αποφυγή της απόθεσης αιθάλης στα οπτικά εξαρτήματα του οργάνου, τότε και το σύστημα αυτό πρέπει να ενεργοποιείται και να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή.

4.2.2.   Προσδιορισμός της γραμμικής απόκρισης

Η γραμμικότητα του νεφελόμετρου πρέπει να ελέγχεται στη θέση ανάγνωσης της θολότητας σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Πρέπει να εισάγονται στο νεφελόμετρο τρία ουδέτερα φίλτρα γνωστής διαπερατότητας, τα οποία πρέπει να να πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4, προσάρτημα 4, σημείο 5.2.5., και να καταγράφονται οι τιμές. Τα ουδέτερα φίλτρα πρέπει να έχουν ονομαστική θολότητα περίπου 10 %, 20 % και 40 %, αντίστοιχα.

Η γραμμικότητα δεν πρέπει να διαφέρει κατά περισσότερο από ± 2 % θολότητας από την ονομαστική τιμή του ουδέτερου φίλτρου πυκνότητας. Κάθε μη γραμμικότητα που υπερβαίνει την ανωτέρω τιμή πρέπει να διορθώνεται πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής.

4.3.   Διαστήματα μεταξύ βαθμονομήσεων

Τα νεφελόμετρα πρέπει να βαθμονομούνται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2. τουλάχιστον κάθε τρεις μήνες ή όποτε γίνεται επισκευή ή μετατροπή στο σύστημα που θα μπορούσε να επηρεάσει τη βαθμονόμηση.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Προσάρτημα 6

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΝΑΛΥΣΗΣΗ ΚΑΙ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ

1.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

1.1.   Εισαγωγή

Το σημείο 1.2. και τα σχήματα 7 και 8 περιέχουν λεπτομερείς περιγραφές των προτεινομένων συστημάτων δειγματοληψίας και ανάλυσης. Επειδή διάφορες διατάξεις μπορούν να παραγάγουν ισοδύναμα αποτελέσματα, δεν απαιτείται ακριβής τήρηση των σχημάτων 7 και 8. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως π.χ. όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή, αντλίες και διακόπτες, για την παροχή πρόσθετων πληροφοριών και για το συντονισμό των λειτουργιών των επί μέρους συστημάτων. Τυχόν εξαρτήματα που δεν χρειάζονται για τη διατήρηση της ορθότητας σε μερικά συστήματα, μπορούν να αποκλείονται εάν ο αποκλεισμός τους βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση.

Image

1.2.   Περιγραφή του αναλυτικού συστήματος

Περιγράφεται σύστημα ανάλυσης για τον προσδιορισμό των εκπομπών αερίων στο πρωτογενές (σχήμα 7, ESC μόνο) ή αραιωμένο (σχήμα 8, ETC και ESC) καυσαέριο με βάση τη χρήση:

αναλυτή HFID για τη μέτρηση των υδρογονανθράκων,

αναλυτών NDIR για τη μέτρηση του μονοξειδίου και του διοξειδίου του άνθρακα,

HCLD ή ισοδύναμου αναλυτή για τη μέτρηση των οξειδίων του αζώτου.

Tο δείγμα για όλα τα συστατικά μπορεί να ληφθεί με έναν καθετήρα ή με δύο καθετήρες δειγματοληψίας τοποθετημένους πολύ κοντά και εσωτερικά διαχωρισμένους κατά τους διάφορους αναλυτές. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να μη γίνεται συμπύκνωση των συστατικών του καυσαερίου (συμπεριλαμβανομένου του νερού και του θειικού οξέος) σε κανένα σημείο του αναλυτικού συστήματος.

Image

1.2.1.   Στοιχεία των σχημάτων 7 και 8

| EP | Σωλήνας εξαγωγής |
| --- | --- |
| SP1 | Καθετήρας δειγματοληψίας καυσαερίου (σχήμα 7 μόνο) |

EP

Σωλήνας εξαγωγής

SP1

Καθετήρας δειγματοληψίας καυσαερίου (σχήμα 7 μόνο)

Συνιστάται ευθύγραμμος καθετήρας από ανοξείδωτο χάλυβα, με κλειστά άκρα και με πολλές οπές. Η εσωτερική του διάμετρος δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την εσωτερική διάμετρο της γραμμής δειγματοληψίας. Το πάχος των τοιχωμάτων του καθετήρα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 1 mm. Πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον τρεις οπές σε τρια διαφορετικά κάθετα προς τον άξονα επίπεδα, με μέγεθος τέτοιο ώστε να δειγματοληπτούν περίπου την ίδια ροή. Ο καθετήρας πρέπει να καλύπτει τουλάχιστον το 80 % της διαμέτρου του σωλήνα εξαγωγής. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ένας ή δύο καθετήρες δειγματοληψίας.

| SP2 | Καθετήρας δειγματοληψίας αραιωμένου καυσαερίου HC (σχήμα 8 μόνο) |
| --- | --- |

SP2

Καθετήρας δειγματοληψίας αραιωμένου καυσαερίου HC (σχήμα 8 μόνο)

Ο καθετήρας πρέπει:

| — | να ορίζεται ως τα πρώτα 254 έως 762 mm της θερμαινόμενης δειγματοληπτικής γραμμής HSL1, |
| --- | --- |

—

να ορίζεται ως τα πρώτα 254 έως 762 mm της θερμαινόμενης δειγματοληπτικής γραμμής HSL1,

| — | να έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 5 mm, |
| --- | --- |

—

να έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 5 mm,

| — | να τοποθετείται στο κανάλι αραίωσης DT (βλέπε σημείο 2.3., σχήμα 20) σε σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και το καυσαέριο αναμιγνύεται καλά (δηλ. περίπου σε απόσταση 10 διαμέτρων του καναλιού κατάντη του σημείου όπου το καυσαέριο εισέρχεται στο κανάλι αραίωσης), |
| --- | --- |

—

να τοποθετείται στο κανάλι αραίωσης DT (βλέπε σημείο 2.3., σχήμα 20) σε σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και το καυσαέριο αναμιγνύεται καλά (δηλ. περίπου σε απόσταση 10 διαμέτρων του καναλιού κατάντη του σημείου όπου το καυσαέριο εισέρχεται στο κανάλι αραίωσης),

| — | να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες και από τα τοιχώματα του καναλιού ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν κυματισμών ή δινών, |
| --- | --- |

—

να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες και από τα τοιχώματα του καναλιού ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν κυματισμών ή δινών,

| — | να θερμαίνεται ώστε να αυξάνει τη θερμοκρασία του ρεύματος του αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190 °C ± 10 °C) στην έξοδο του καθετήρα. |
| --- | --- |

—

να θερμαίνεται ώστε να αυξάνει τη θερμοκρασία του ρεύματος του αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190 °C ± 10 °C) στην έξοδο του καθετήρα.

| SP3 | Καθετήρας δειγματοληψίας αραιωμένου καυσαερίου CO, CO2, NOx (σχήμα 8 μόνο) |
| --- | --- |

SP3

Καθετήρας δειγματοληψίας αραιωμένου καυσαερίου CO, CO2, NOx (σχήμα 8 μόνο)

Ο καθετήρας πρέπει:

| — | να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τον SP2, |
| --- | --- |

—

να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τον SP2,

| — | να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες και από τα τοιχώματα του καναλιού ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν κυματισμών ή δινών, |
| --- | --- |

—

να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες και από τα τοιχώματα του καναλιού ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν κυματισμών ή δινών,

| — | να θερμαίνεται και να μονώνεται καθ’ όλο το μήκος του μέχρι μία ελάχιστη θερμοκρασία 328 K (55 °C) ± 10 K για να παρεμποδίζεται η συμπύκνωση του νερού. |
| --- | --- |

—

να θερμαίνεται και να μονώνεται καθ’ όλο το μήκος του μέχρι μία ελάχιστη θερμοκρασία 328 K (55 °C) ± 10 K για να παρεμποδίζεται η συμπύκνωση του νερού.

| HSL1 | Θερμαινόμενη γραμμή δειγματοληψίας |
| --- | --- |

HSL1

Θερμαινόμενη γραμμή δειγματοληψίας

Η γραμμή δειγματοληψίας παρέχει δείγμα αερίου από ένα μόνο καθετήρα στο/α σημείο/α διαχωρισμού και στον αναλυτή HC.

Η γραμμή δειγματοληψίας πρέπει:

| — | να έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 5 mm και μέγιστη 13,5 mm, |
| --- | --- |

—

να έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 5 mm και μέγιστη 13,5 mm,

| — | να είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή PTFE, |
| --- | --- |

—

να είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή PTFE,

| — | να διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων στους 463 Κ ± 10 Κ (190 °C ± 10 °C), όπως μετράται σε κάθε χωριστά θερμαινόμενο τμήμα, εάν η θερμοκρασία του καυσαερίου στο δειγματοληπτικό καθετήρα είναι ίση ή μικρότερη από 463 Κ (190 °C), |
| --- | --- |

—

να διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων στους 463 Κ ± 10 Κ (190 °C ± 10 °C), όπως μετράται σε κάθε χωριστά θερμαινόμενο τμήμα, εάν η θερμοκρασία του καυσαερίου στο δειγματοληπτικό καθετήρα είναι ίση ή μικρότερη από 463 Κ (190 °C),

| — | να διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων άνω των 453 Κ (180 °C), εάν η θερμοκρασία του καυσαερίου στον δειγματοληπτικό καθετήρα είναι μεγαλύτερη από 463 Κ (190 °C), |
| --- | --- |

—

να διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων άνω των 453 Κ (180 °C), εάν η θερμοκρασία του καυσαερίου στον δειγματοληπτικό καθετήρα είναι μεγαλύτερη από 463 Κ (190 °C),

| — | να διατηρεί τη θερμοκρασία αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190 °C ± 10 °C) αμέσως πριν από το θερμαινόμενο φίλτρο F2 και τον HFID, |
| --- | --- |

—

να διατηρεί τη θερμοκρασία αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190 °C ± 10 °C) αμέσως πριν από το θερμαινόμενο φίλτρο F2 και τον HFID,

| HSL2 | Θερμαινόμενη γραμμή δειγματοληψίας NOx |
| --- | --- |

HSL2

Θερμαινόμενη γραμμή δειγματοληψίας NOx

Η γραμμή δειγματοληψίας πρέπει:

| — | να διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων στους 328 Κ έως 473 Κ (55 °C έως 200 °C) μέχρι τον μετατροπέα C, όταν χρησιμοποιείται ψυκτικό λουτρό Β, και μέχρι τον αναλυτή όταν δεν χρησιμοποιείται ψυκτικό λουτρό Β, |
| --- | --- |

—

να διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων στους 328 Κ έως 473 Κ (55 °C έως 200 °C) μέχρι τον μετατροπέα C, όταν χρησιμοποιείται ψυκτικό λουτρό Β, και μέχρι τον αναλυτή όταν δεν χρησιμοποιείται ψυκτικό λουτρό Β,

| — | να είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή PTFE, |
| --- | --- |

—

να είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή PTFE,

| SL | Γραμμή δειγματοληψίας CO και CO2 |
| --- | --- |

SL

Γραμμή δειγματοληψίας CO και CO2

Η γραμμή πρέπει να είναι κατασκευασμένη από PTFE ή από ανοξείδωτο χάλυβα. Μπορεί να θερμαίνεται ή όχι.

| BK | Σάκος υποβάθρου (προαιρετικός, σχήμα 8 μόνο) |
| --- | --- |

BK

Σάκος υποβάθρου (προαιρετικός, σχήμα 8 μόνο)

Για τη δειγματοληψία προσδιορισμού των συγκεντρώσεων του υποβάθρου.

| BG | Σάκος δείγματος (προαιρετικός, σχήμα 8, μόνο για CO και CO2) |
| --- | --- |

BG

Σάκος δείγματος (προαιρετικός, σχήμα 8, μόνο για CO και CO2)

Για τη δειγματοληψία προσδιορισμού των συγκεντρώσεων του δείγματος.

| F1 | Θερμαινόμενο προφίλτρο (προαιρετικό) |
| --- | --- |

F1

Θερμαινόμενο προφίλτρο (προαιρετικό)

Η θερμοκρασία πρέπει να είναι ίδια με εκείνη της HSL1.

| F2 | Θερμαινόμενο φίλτρο |
| --- | --- |

F2

Θερμαινόμενο φίλτρο

Το φίλτρο πρέπει να αφαιρεί τυχόν στερεά σωματίδια από το δείγμα των αερίων πριν από τον αναλυτή. Η θερμοκρασία πρέπει να είναι ίδια με εκείνη της HSL1. Το φίλτρο πρέπει να αλλάζεται όποτε είναι απαραίτητο.

| P | Θερμαινόμενη αντλία δειγματοληψίας |
| --- | --- |

P

Θερμαινόμενη αντλία δειγματοληψίας

Η αντλία πρέπει να θερμαίνεται στη θερμοκρασία της HSL1.

| HC | Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (HFID) για τον προσδιορισμό των υδρογονανθράκων. |
| --- | --- |

HC

Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (HFID) για τον προσδιορισμό των υδρογονανθράκων.

Η θερμοκρασία πρέπει να διατηρείται στους 453 Κ έως 473 Κ (180 °C έως 200 °C).

| CO, CO2 | Αναλυτές NDIR για τον προσδιορισμό του μονοξειδίου του άνθρακα και του διοξειδίου του άνθρακα (προαιρετικοί για τον προσδιορισμό του λόγου αραίωσης για τη μέτρηση των PT). |
| --- | --- |
| NO | Αναλυτής CLD ή HCLD για τον προσδιορισμό των οξειδίων του αζώτου. |

CO, CO2

Αναλυτές NDIR για τον προσδιορισμό του μονοξειδίου του άνθρακα και του διοξειδίου του άνθρακα (προαιρετικοί για τον προσδιορισμό του λόγου αραίωσης για τη μέτρηση των PT).

NO

Αναλυτής CLD ή HCLD για τον προσδιορισμό των οξειδίων του αζώτου.

Εάν χρησιμοποιείται αναλυτής HCLD, πρέπει να διατηρείται σε θερμοκρασία 328 Κ έως 473 Κ (55 °C έως 200 °C).

| C | Μετατροπέας |
| --- | --- |

C

Μετατροπέας

Πρέπει να χρησιμοποιείται μετατροπέας για την καταλυτική αναγωγή του ΝΟ2 σε ΝΟ πριν από την ανάλυση στον CLD ή HCLD.

| B | Ψυκτικό λουτρό (προαιρετικό) |
| --- | --- |

B

Ψυκτικό λουτρό (προαιρετικό)

Για την ψύξη και συμπύκνωση του νερού από το δείγμα του καυσαερίου. Το λουτρό πρέπει να διατηρείται σε θερμοκρασία 273 Κ έως 277 Κ (0 °C έως 4 °C) με πάγο ή ψύξη. Είναι προαιρετικό, εάν ο αναλυτής δεν υφίσταται απόσβεση λόγω νερού, όπως αυτή ορίζεται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 5, σημεία 1.9.1. και 1.9.2. Εάν το νερό απομακρύνεται με συμπύκνωση, πρέπει να παρακολουθείται η θερμοκρασία του αερίου του δείγματος ή το σημείο δρόσου είτε μέσα στην παγίδα νερού είτε στα κατάντη. Η θερμοκρασία του αερίου του δείγματος ή το σημείο δρόσου δεν πρέπει να υπερβαίνουν τους 280 Κ (7 °C). Χημικοί ξηραντές δεν επιτρέπονται για την απομάκρυνση του νερού από το δείγμα.

| T1, T2, T3 | Αισθητήρας θερμοκρασίας |
| --- | --- |

T1, T2, T3

Αισθητήρας θερμοκρασίας

Για την παρακολούθηση του ρεύματος αερίων.

| T4 | Αισθητήρας θερμοκρασίας |
| --- | --- |

T4

Αισθητήρας θερμοκρασίας

Για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του μετατροπέα NO2 – NO.

| T5 | Αισθητήρας θερμοκρασίας |
| --- | --- |

T5

Αισθητήρας θερμοκρασίας

Για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού λουτρού.

| G1, G2, G3 | Μανόμετρο |
| --- | --- |

G1, G2, G3

Μανόμετρο

Για τη μέτρηση της πίεσης στις γραμμές δειγματοληψίας.

| R1, R2 | Ρυθμιστής πίεσης |
| --- | --- |

R1, R2

Ρυθμιστής πίεσης

Για τον έλεγχο της πίεσης του αέρα και του καυσίμου, αντιστοίχως, για τον HFID.

| R3, R4, R5 | Ρυθμιστής πίεσης |
| --- | --- |

R3, R4, R5

Ρυθμιστής πίεσης

Για τον έλεγχο της πίεσης στις στις γραμμές δειγματοληψίας και της ροής προς τους αναλυτές.

| FL1, FL2, FL3 | Ροόμετρο |
| --- | --- |

FL1, FL2, FL3

Ροόμετρο

Για την παρακολούθηση της ταχύτητας της παρακαμπτήριας ροής του δείγματος.

| FL4 έως FL6 | Ροόμετρο (προαιρετικό) |
| --- | --- |

FL4 έως FL6

Ροόμετρο (προαιρετικό)

Για την παρακολούθηση του ρυθμού ροής μέσω των αναλυτών.

| V1 έως V5 | Βαλβίδα επιλογής |
| --- | --- |

V1 έως V5

Βαλβίδα επιλογής

Κατάλληλο σύστημα βαλβίδων για την επιλογή ροής δείγματος, αερίου βαθμονόμησης ή αερίου μηδενισμού προς τους αναλυτές.

| V6, V7 | Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα |
| --- | --- |

V6, V7

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα

Για την παράκαμψη του μετατροπέα NO2 – NO.

| V8 | Βελονοειδής βαλβίδα |
| --- | --- |

V8

Βελονοειδής βαλβίδα

Για την εξισορρόπηση της ροής μέσω του μετατροπέα C NO2 – NO και της παράκαμψης.

| V9, V10 | Βελονοειδής βαλβίδα |
| --- | --- |

V9, V10

Βελονοειδής βαλβίδα

Για τη ρύθμιση της ροής στους αναλυτές.

| V11, V12 | Βαλβίδα με γλωσσίδα (προαιρετική) |
| --- | --- |

V11, V12

Βαλβίδα με γλωσσίδα (προαιρετική)

Για την αποστράγγιση του συμπυκνώματος από το λουτρό Β.

1.3.   Ανάλυση NMHC (μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου)

1.3.1.   Μέθοδος αέριας χρωματογραφίας (GC, σχήμα 9)

Όταν χρησιμοποιείται η μέθοδος GC, ένα δείγμα μικρού γνωστού όγκου εγχύνεται σε αναλυτική στήλη, μέσα στην οποία παρασύρεται από αδρανές φέρον αέριο. Η στήλη διαχωρίζει τα διάφορα συστατικά ανάλογα με το σημείο ζέσεώς τους, με αποτέλεσμα να εκλούονται από αυτή σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Στη συνέχεια, τα εν λόγω συστατικά διέρχονται μέσω ανιχνευτή, ο οποίος εκπέμπει ηλεκτρικό σήμα ανάλογο προς τη συγκέντρωση τους. Δεδομένου ότι δεν πρόκειται για τεχνική συνεχούς ανάλυσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε συνδυασμό με τη μέθοδο δειγματοληψίας σάκου, που περιγράφεται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 4, σημείο 3.4.2.

Για την ανάλυση NMHC πρέπει να χρησιμοποιείται αυτοματοποιημένη μέθοδος GC με FID. Πρέπει να λαμβάνεται δείγμα καυσαερίου σε δειγματοληπτικό σάκο, ένα μέρος του οποίου πρέπει να εγχύνεται στη διάταξη GC. Το δείγμα διαχωρίζεται σε δύο κλάσματα (CH4/αέρας/CO και NMHC/CO2/H2O) στη στήλη Porapak. Η στήλη μοριακού κοσκίνου διαχωρίζει το CH4 από τον αέρα και το CO πριν από τη διοχέτευση του πρώτου στον FID, όπου μετράται η συγκέντρωσή του. Ο πλήρης κύκλος από την έγχυση ενός δείγματος μέχρι την έγχυση του επόμενου μπορεί να συμπληρωθεί σε διάστημα 30 s. Για τον προσδιορισμό των NMHC, η συγκέντρωση του CH4 αφαιρείται από τη συνολική συγκέντρωση HC (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 4.3.1.).

Το Σχήμα 9 απεικονίζει μια τυπική συνδεσμολογία GC για το συνήθη προσδιορισμό CH4. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες μέθοδοι GC βάσει ορθής τεχνικής κρίσης.

Image

Στοιχεία του σχήματος 9

| PC | Στήλη Porapak |
| --- | --- |

PC

Στήλη Porapak

Πρέπει να χρησιμοποιείται στήλη Porapak Ν, 180/300 μm (άνοιγμα βροχίδων 50/80), μήκους 610 mm και εσωτερικής διαμέτρου 2,16 mm, προετοιμασμένη πριν από την αρχική χρήση τουλάχιστον επί 12 ώρες σε θερμοκρασία 423 Κ (150 °C) με φέρον αέριο.

| MSC | Στήλη μοριακού κόσκινου |
| --- | --- |

MSC

Στήλη μοριακού κόσκινου

Πρέπει να χρησιμοποιείται στήλη τύπου 13Χ, 250/350 μm(άνοιγμα βροχίδων 45/60), μήκους 1 220 mm και εσωτερικής διαμέτρου 2,16 mm προετοιμασμένη πριν από την αρχική χρήση τουλάχιστον επί 12 ώρες σε θερμοκρασία 423 Κ (150 °C) με φέρον αέριο.

| OV | Κλίβανος |
| --- | --- |

OV

Κλίβανος

Για τη διατήρηση των στηλών και των βαλβίδων σε σταθερή θερμοκρασία για τη λειτουργία του αναλυτή και τη ρύθμιση της θερμοκρασίας των στηλών στους 423 Κ (150 °C).

| SLP | Βρόχος του δείγματος |
| --- | --- |

SLP

Βρόχος του δείγματος

Ικανό μήκος σωλήνα από ανοξείδωτο χάλυβα για την εξασφάλιση όγκου περίπου 1 cm3.

| P | Αντλία |
| --- | --- |

P

Αντλία

Για την εισαγωγή του δείγματος στον αέριο χρωματογράφο.

| D | Ξηραντήρας |
| --- | --- |

D

Ξηραντήρας

Πρέπει να χρησιμοποιείται ξηραντήρας που να περιέχει μοριακό κόσκινο για την απομάκρυνση του νερού και άλλων ξένων προσμίξεων που είναι πιθανό να περιέχονται στο φέρον αέριο.

| HC | Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (FID) για τη μέτρηση της συγκέντρωσης μεθανίου. |
| --- | --- |
| V1 | Βαλβίδα έγχυσης δείγματος |

HC

Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (FID) για τη μέτρηση της συγκέντρωσης μεθανίου.

V1

Βαλβίδα έγχυσης δείγματος

Για την έγχυση του δείγματος που ελήφθη από το δειγματοληπτικό σάκο μέσω της SL του σχήματος 8. Πρέπει να είναι χαμηλού νεκρού όγκου, αεροστεγής και να μπορεί να θερμανθεί στους 423 Κ (150 °C).

| V3 | Βαλβίδα επιλογής |
| --- | --- |

V3

Βαλβίδα επιλογής

Για την επιλογή ροής αερίου βαθμονόμησης, δείγματος ή μηδενικής ροής.

| V2, V4, V5, V6, V7, V8 | Βελονοειδής βαλβίδα |
| --- | --- |

V2, V4, V5, V6, V7, V8

Βελονοειδής βαλβίδα

Για την ρύθμιση των ροών του συστήματος.

| R1, R2, R3 | Ρυθμιστής πίεσης |
| --- | --- |

R1, R2, R3

Ρυθμιστής πίεσης

Για τον έλεγχο των ροών του καυσίμου (= φέρον αέριο), του δείγματος και του αέρα αντιστοίχως.

| FC | Τριχοειδής ροή |
| --- | --- |

FC

Τριχοειδής ροή

Για τον έλεγχο της ταχύτητας ροής αέρα προς τον FID.

| G1, G2, G3 | Μανόμετρο |
| --- | --- |

G1, G2, G3

Μανόμετρο

Για τον έλεγχο των ροών του καυσίμου (= φέρον αέριο), του δείγματος και του αέρα αντιστοίχως.

| F1, F2, F3, F4, F5 | Φίλτρο |
| --- | --- |

F1, F2, F3, F4, F5

Φίλτρο

Φίλτρα από πυροσυσσωματωμένο μέταλλο για την παρεμπόδιση της εισόδου χονδρών κόκκων στην αντλία ή το όργανο.

| FL1 | Ροόμετρο |
| --- | --- |

FL1

Ροόμετρο

Για τη μέτρηση του ρυθμού ροής του δείγματος στην παράκαμψη.

1.3.2.   Μέθοδος του διαχωριστή των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMC, σχήμα 10)

Ο διαχωριστής οξειδώνει όλους τους υδρογονάνθρακες σε CO2 και Η2Ο με εξαίρεση το CH4, ώστε κατά τη διέλευση του δείγματος μέσω του NMC, ο FID να ανιχνεύει μόνο το CH4. Στην περίπτωση που εφαρμόζεται δειγματοληψία σάκου, πρέπει να εγκαθίσταται στη SL σύστημα εκτροπής της ροής (βλέπε σημείο 1.2, σχήμα 8), με το οποίο η ροή μπορεί εναλλάξ να διέρχεται μέσα από το διαχωριστή ή να τον παρακάμπτει, σύμφωνα με το άνω μέρος του σχήματος 10. Για τη μέτρηση των NMHC, πρέπει να παρακολουθούνται στον FID και καταγράφονται και οι δύο τιμές (HC και CH4). Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος ολοκλήρωσης, πρέπει να τοποθετείται στην HSL1 και παράλληλα προς τον κανονικό FID ένας NMC συνδεδεμένος με ένα δεύτερο FID (βλέπε σημείο 1.2, σχήμα 8), σύμφωνα με το κάτω μέρος του σχήματος 10. Για τη μέτρηση των NMHC, πρέπει να παρακολουθούνται και να καταγράφονται οι ενδείξεις και των δύο FID (HC και CH4).

Ο διαχωριστής πρέπει να χαρακτηρίζεται σε θερμοκρασία τουλάχιστον 600 Κ (327 °C) πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, ως προς την καταλυτική του δράση στο CH4 και το C2H6 σε τιμές Η2Ο αντιπροσωπευτικές των συνθηκών του ρεύματος καυσαερίου. Πρέπει να είναι γνωστά το σημείο δρόσου και η περιεκτικότητα σε Ο2 του ρεύματος καυσαερίου από το οποίο ελήφθη το δείγμα. Επίσης πρέπει να καταγράφεται η σχετική απόκριση του FID στο CH4 (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα 5, σημείο 1.8.2.).

Image

Στοιχεία του σχήματος 10

| NMC | Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου |
| --- | --- |

NMC

Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου

Για την οξείδωση όλων των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου.

| HC | Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (HFID) |
| --- | --- |

HC

Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (HFID)

Για τη μέτρηση των συγκεντρώσεων HC και CH4. Η θερμοκρασία πρέπει να διατηρείται στους 453 Κ έως 473 Κ (180 °C έως 200 °C).

| V1 | Βαλβίδα επιλογής |
| --- | --- |

V1

Βαλβίδα επιλογής

Για την επιλογή ροής δείγματος, μηδενικής ροής ή ροής αερίου βαθμονόμησης. Η V1 είναι πανομοιότυπη με τη V2 του σχήματος 8.

| V2, V3 | Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα |
| --- | --- |

V2, V3

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα

Για την παράκαμψη του NMC.

| V4 | Βελονοειδής βαλβίδα |
| --- | --- |

V4

Βελονοειδής βαλβίδα

Για την εξισορρόπηση της ροής μέσω του NMC και της παράκαμψης.

| R1 | Ρυθμιστής πίεσης |
| --- | --- |

R1

Ρυθμιστής πίεσης

Για τον έλεγχο της πίεσης στη γραμμή δειγματοληψίας και στη ροή προς το HFID. Ο R1 είναι πανομοιότυπος με τον R3 του σχήματος 8.

| FL1 | Ροόμετρο |
| --- | --- |

FL1

Ροόμετρο

Για τη μέτρηση της ταχύτητας της παρακαμπτήριας ροής του δείγματος. Ο FL1 είναι πανομοιότυπος με τον FL1 του σχήματος 8.

2.   ΑΡΑΙΩΣΗ ΚΑΥΣΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ

2.1.   Εισαγωγή

Τα σημεία 2.2., 2.3. και 2.4. και τα σχήματα 11 έως 22 περιέχουν λεπτομερείς περιγραφές των προτεινομένων συστημάτων αραίωσης και δειγματοληψίας. Επειδή διάφορες διατάξεις μπορούν να παραγάγουν ισοδύναμα αποτελέσματα, δεν απαιτείται η πλήρης συμμόρφωση προς τα ανωτέρω σχήματα. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως π.χ. όργανα, βαλβίδες, πηνία, αντλίες και διακόπτες, για την παροχή πρόσθετων πληροφοριών και για το συντονισμό των λειτουργιών των επί μέρους συστημάτων. Τυχόν εξαρτήματα που δεν χρειάζονται για τη διατήρηση της ορθότητας σε μερικά συστήματα, μπορούν να αποκλείονται εάν ο αποκλεισμός τους βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση.

2.2.   Σύστημα αραίωσης μερική ροής

Στα σχήματα 11 έως 19 περιγράφεται ένα σύστημα αραίωσης που βασίζεται στην αραίωση μέρους του ρεύματος καυσαερίου. Η διαίρεση του ρεύματος καυσαερίου και η επακόλουθη διαδικασία αραίωσης μπορεί να γίνει με διαφόρων τύπων συστήματα αραίωσης. Για τη μετέπειτα συλλογή των σωματιδίων, το σύνολο ή μέρος μόνον του αραιωμένου καυσαερίου διοχετεύεται στο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων (σημείο 2.4., σχήμα 21). Η πρώτη μέθοδος αναφέρεται ως τύπος ολικής δειγματοληψίας και η δεύτερη ως τύπος κλασματικής δειγματοληψίας.

Ο υπολογισμός του λόγου αραίωσης εξαρτάται από τον τύπο του συστήματος που χρησιμοποιείται. Συνιστώνται οι ακόλουθοι τύποι:

Ισοκινητικά συστήματα (σχήματα 11, 12)

Με τα συστήματα αυτά, η ροή στο σωλήνα μεταφοράς εναρμονίζεται με τη ροή του πρωτογενούς καυσαερίου από πλευράς ταχύτητας αερίου και/ή πίεσης, επιβάλλοντας έτσι την αδιατάρακτη και ομοιόμορφη ροή καυσαερίου στον καθετήρα δειγματοληψίας. Αυτό επιτυγχάνεται συνήθως με τη χρήση συντονιστή και ενός σωλήνα κατ’ ευθείαν προσέγγισης στα ανάντη του σημείου δειγματοληψίας. Ο λόγος διαίρεσης υπολογίζεται κατόπιν από εύκολα μετρούμενα μεγέθη όπως οι διάμετροι των σωλήνων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ισοκίνηση χρησιμοποιείται μόνον για την εναρμόνιση των συνθηκών ροής και όχι για την εναρμόνιση της κατανομής μεγεθών. Η τελευταία δεν είναι συνήθως αναγκαία, καθώς τα σωματίδια είναι αρκετά μικρά για να ακολουθούν τις γραμμές ροής του ρευστού.

Συστήματα ελεγχόμενης ροής με μέτρηση συγκέντρωσης (σχήματα 13 έως 17)

Με τα συστήματα αυτά, λαμβάνεται δείγμα από το κύριο ρεύμα καυσαερίου με τη ρύθμιση της ροής του αέρα αραίωσης και της συνολικής ροής αραιωμένου καυσαερίου. Ο λόγος αραίωσης προσδιορίζεται από τις συγκεντρώσεις ενδεικτικών αερίων, όπως CO2 ή NΟx που απαντούν φυσιολογικά στην εξάτμιση των κινητήρων. Μετριούνται οι συγκεντρώσεις στο αραιωμένο καυσαέριο και στον αέρα αραίωσης, ενώ η συγκέντρωση στο πρωτογενές καυσαέριο μπορεί είτε να μετρηθεί απευθείας ή να προσδιοριστεί από τη ροή του καυσίμου και την εξίσωση του ισοζυγίου του άνθρακα, εάν η σύνθεση του καυσίμου είναι γνωστή. Τα συστήματα μπορούν να ελέγχονται από τον υπολογισμένο λόγο αραίωσης (σχήματα 13,14) ή από τη ροή στο σωλήνα μεταφοράς (σχήματα 12,13,14).

Συστήματα ελεγχόμενης ροής με μέτρηση ροής (σχήματα 18, 19)

Με τα συστήματα αυτά, λαμβάνεται δείγμα από το κύριο ρεύμα με τη ρύθμιση της ροής του αέρα αραίωσης και της συνολικής ροής αραιωμένου καυσαερίου. Ο λόγος αραίωσης προσδιορίζεται από τη διαφορά των δύο ρυθμών ροής. Απαιτείται ακριβής βαθμονόμηση του κάθε ροομέτρου σε σχέση με το άλλο, αφού το σχετικό μέγεθος των δύο ρυθμών ροής μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικά σφάλματα στις μεγαλύτερες αναλογίες αραίωσης (από 15 και άνω). Ο έλεγχος της ροής γίνεται πολύ εύκολα διατηρώντας σταθερό το ρυθμό ροής του αραιωμένου καυσαερίου και μεταβάλλοντας τον ρυθμό ροής του αέρα αραιώσεως, εφόσον χρειάζεται.

Όταν χρησιμοποιούνται συστήματα αραίωσης μερικής ροής, πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποφεύγονται τυχόν προβλήματα απώλειας σωματιδίων στο σωλήνα μεταφοράς, εξασφαλίζοντας τη λήψη αντιπροσωπευτικού δείγματος από την εξάτμιση του κινητήρα, και να προσδιορίζεται ο λόγος διαίρεσης. Τα περιγραφόμενα συστήματα χρειάζονται προσοχή στις κρίσιμες αυτές περιοχές.

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης DT μέσω του σωλήνα μεταφοράς TT με τη βοήθεια του ισοκινητικού καθετήρα δειγματοληψίας ISP. Η διαφορά πίεσης του καυσαερίου μεταξύ του σωλήνα εξαγωγής και του στομίου εισαγωγής στον καθετήρα μετράται με το μετατροπέα πίεσης DPT. Το σήμα αυτό διαβιβάζεται στη διάταξη ελέγχου ροής FC1 που ελέγχει το φυσητήρα αναρρόφησης SB για τη διατήρηση μηδενικής διαφοράς πίεσης στο ακροστόμιο του καθετήρα. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες του καυσαερίου στον EP και στον ISP είναι ίσες, ενώ η ροή μέσω των ISP και TT είναι σταθερό κλάσμα (διαίρεση) της ροής καυσαερίου. Ο λόγος διαίρεσης προσδιορίζεται βάσει των εμβαδών των διατομών των EP και ISP. Ο ρυθμός ροής του αέρα αραίωσης μετράται με τη συσκευή μέτρησης ροής FM1. Το ποσοστό αραίωσης υπολογίζεται βάσει της ροής του αέρα αραίωσης και του λόγου διαίρεσης.

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης DT μέσω του σωλήνα μεταφοράς TT με τη βοήθεια του ισοκινητικού καθετήρα δειγματοληψίας ISP. Η διαφορά πίεσης του καυσαερίου μεταξύ του σωλήνα εξαγωγής και του στομίου εισαγωγής στον καθετήρα μετράται με το μετατροπέα πίεσης DPT. Το σήμα αυτό διαβιβάζεται στη διάταξη ελέγχου ροής FC1 που ελέγχει τον φυσητήρα κατάθλιψης PB για τη διατήρηση μηδενικής διαφοράς πίεσης στο ακροστόμιο του καθετήρα. Αυτό γίνεται με τη λήψη μικρού κλάσματος του αέρα αραίωσης του οποίου ο ρυθμός ροής έχει ήδη μετρηθεί με τη συσκευή μέτρησης ροής FM1 και την εισαγωγή του στο TT μέσω πνευματικού στομίου. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες του καυσαερίου στον EP και στον ISP είναι ίσες, ενώ η ροή μέσω των ISP και TT είναι σταθερό κλάσμα (διαίρεση) της ροής καυσαερίου. Ο λόγος διαίρεσης προσδιορίζεται βάσει των εμβαδών των διατομών των EP και ISP. Ο αέρας αραίωσης αναρροφάται διαμέσου της DT από το φυσητήρα αναρρόφησης SB και ο ρυθμός ροής μετράται με την FM1 στην είσοδο της DT. Το ποσοστό αραίωσης υπολογίζεται βάσει της ροής του αέρα αραίωσης και του λόγου διαίρεσης.

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης DT μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας SP και του σωλήνα μεταφοράς TT. Με τον(τους) αναλυτή(-ές) καυσαερίου EGA μετρώνται οι συγκεντρώσεις ενός αερίου δείκτη (CO2 ή NOx) στα πρωτογενή και στο αραιωμένο καυσαέριο καθώς επίσης και στον αέρα αραίωσης. Τα σήματα αυτά διαβιβάζονται στη διάταξη ελέγχου ροής FC2 που ελέγχει είτε το φυσητήρα κατάθλιψης ΡB ή το φυσητήρα αναρρόφησης SB για τη διατήρηση της επιθυμητής διαίρεσης καυσαερίου και του επιθυμητού λόγου αραίωσης στην DT. Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται από τις συγκεντρώσεις του αερίου δείκτη στο πρωτογενές καυσαέριο, στο αραιωμένο καυσαέριο και στον αέρα αραίωσης.

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης DT μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας SP και του σωλήνα μεταφοράς TT. Οι συγκεντρώσεις του CO2 μετρώνται στο αραιωμένο καυσαέριο και στον αέρα αραίωσης με τον(τους) αναλυτή(ές) καυσαερίου EGA. Τα σήματα CO2 και ροής καυσίμου GFUEL διαβιβάζονται είτε στη διάταξη ελέγχου ροής FC2 είτε στη διάταξη ελέγχου ροής FC3 του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (βλέπε σχήμα 21). Ο FC2 ελέγχει το φυσητήρα κατάθλιψης ΡB, ο δε FC3 την αντλία δειγματοληψίας Ρ (βλέπε σχήμα 21), και έτσι ρυθμίζονται οι ροές εισόδου και εξόδου από το σύστημα για τη διατήρηση της επιθυμητής διαίρεσης καυσαερίου και του επιθυμητού λόγου αραίωσης στη DT. Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται βάσει των συγκεντρώσεων του CO2 και της GFUEL χρησιμοποιώντας την παραδοχή του ισοζυγίου του άνθρακα.

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης DT μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας SP και του σωλήνα μεταφοράς TT λόγω της αρνητικής πίεσης που δημιουργείται από το βεντούρι VN στην DT. Ο ρυθμός ροής του αερίου μέσω του ΤΤ εξαρτάται από την ανταλλαγή ορμής στη ζώνη του βεντούρι, άρα επηρεάζεται από την απόλυτη θερμοκρασία του αερίου στην έξοδο του ΤΤ. Κατά συνέπεια, η διαίρεση καυσαερίου για ένα δεδομένο ρυθμό ροής στο κανάλι δεν είναι σταθερή και ο λόγος αραίωσης σε χαμηλό φορτίο είναι ελαφρώς μικρότερος από εκείνον σε υψηλό φορτίο. Οι συγκεντρώσεις των αερίων δεικτών (CO2 ή NOx) μετρώνται στο πρωτογενές καυσαέριο, στο αραιωμένο καυσαέριο και στον αέρα αραίωσης με τον(τους) αναλυτή(-ές) καυσαερίου EGA και ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται βάσει των τιμών που μετρώνται ως άνω.

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης DT μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας SP και του σωλήνα μεταφοράς TT με τη βοήθεια διαχωριστή ροής που περιλαμβάνει σειρά στομίων ή σωλήνων Βεντούρι. Ο πρώτος διαχωριστής (FD1) τοποθετείται στον ΕΡ, ενώ ο δεύτερος (FD2) στον ΤΤ. Επιπλέον, είναι αναγκαίες δύο βαλβίδες ελέγχου πίεσης (PCV1 και PCV2) για να διατηρείται σταθερή η διαίρεση καυσαερίου, με έλεγχο της αντίθλιψης στον ΕΡ και της πίεσης στη DT. Η PCV1 τοποθετείται κατάντη του SP στον ΕΡ, η PCV2 μεταξύ του φυσητήρα κατάθλιψης ΡΒ και της DT. Οι συγκεντρώσεις των αερίων δεικτών (CO2 ή NOx) μετριώνται στο πρωτογενές καυσαέριο, στο αραιωμένο καυσαέριο και στον αέρα αραίωσης με τον(τους) αναλυτή(-ές) καυσαερίου EGA. Οι συγκεντρώσεις αυτές είναι αναγκαίες για τον έλεγχο της διαίρεσης καυσαερίου και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη ρύθμιση των PCV1 και PCV2 για επακριβή έλεγχο της διαίρεσης. Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται από τις συγκεντρώσεις των αερίων δεικτών.

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης DT μέσω του σωλήνα μεταφοράς TT, με τη βοήθεια διαχωριστή ροής FD3, που αποτελείται από έναν αριθμό σωλήνων με τις ίδιες διαστάσεις (ίδια διάμετρο, μήκος και ακτίνα καμπυλότητας) τοποθετημένους στον ΕΡ. Το καυσαέριο διαμέσου ενός από τους σωλήνες αυτούς οδηγείται στην DT, το δε καυσαέριο διαμέσου των υπολοίπων σωλήνων διέρχεται μέσα από τον θάλαμο απόσβεσης DC. Έτσι, η διαίρεση καυσαερίου εξαρτάται από τον ολικό αριθμό των σωλήνων. Για τον σταθερό έλεγχο της διαίρεσης απαιτείται μηδενική διαφορά πίεσης μεταξύ του DC και της εξόδου του ΤΤ, η οποία μετράται με τον μεταδότη διαφορικής πίεσης DPT. Μηδενική διαφορά πίεσης επιτυγχάνεται με την έγχυση καθαρού αέρα στη DΤ στην έξοδο του ΤΤ. Οι συγκεντρώσεις των αερίων δεικτών (CO2 ή NOx) μετριώνται στο πρωτογενές καυσαέριο, στο αραιωμένο καυσαέριο και στον αέρα αραίωσης με τον(τους) αναλυτή(-ές) καυσαερίου EGA. Είναι αναγκαίες για την επαλήθευση της διαίρεσης καυσαερίου και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη ρύθμιση του ρυθμού ροής αέρα έγχυσης για τον ακριβή έλεγχο της διαίρεσης. Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται από τις συγκεντρώσεις των αερίων δεικτών.

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης DT μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας SP και του σωλήνα μεταφοράς TT. Η ολική ροή διαμέσου του καναλιού ρυθμίζεται με τη διάταξη ελέγχου ροής FC3 και την αντλία δειγματοληψίας P του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (βλέπε σχήμα 18). Η ροή του αέρα αραίωσης ελέγχεται από τη διάταξη ελέγχου ροής FC2, η οποία μπορεί να χρησιμοποιεί τη GEXHW, GAIRW, ή GFUEL ως σήματα εντολών για την επιθυμητή διαίρεση καυσαερίου. Η ροή του δείγματος στη DT είναι η διαφορά μεταξύ της ολικής ροής και της ροής του αέρα αραίωσης. Ο ρυθμός ροής του αέρα αραίωσης μετράται με τη συσκευή μέτρησης ροής FM1, ενώ ο συνολικός ρυθμός ροής μετράται με τη συσκευή μέτρησης ρυθμού ροής FM3 του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (βλέπε σχήμα 21). Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται βάσει των δύο αυτών ρυθμών ροής.

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης DT μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας SP και του σωλήνα μεταφοράς TT. Η διαίρεση καυσαερίου και η ροή στην DT ελέγχονται με τη διάταξη ελέγχου ροής FC2 που ρυθμίζει τις ροές (ή ταχύτητες) του φυσητήρα κατάθλιψης PB και του φυσητήρα αναρρόφησης SB, αντίστοιχα. Αυτό είναι δυνατόν αφού το δείγμα που λαμβάνεται με το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων επιστρέφει στην DT. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα σήματα GEXHW, GAIRW, ή GFUEL ως σήματα εντολών για την FC2. Ο ρυθμός ροής του αέρα αραίωσης μετράται με τη συσκευή μέτρησης ροής FM1, ενώ η ολική ροή με τη συσκευή μέτρησης ροής FM2. Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται βάσει των δύο αυτών ρυθμών ροής.

2.2.1.   Στοιχεία των σχημάτων 11 έως 19

| EP | Σωλήνας εξαγωγής |
| --- | --- |

EP

Σωλήνας εξαγωγής

Ο σωλήνας εξαγωγής μπορεί να είναι μονωμένος. Για τη μείωση της θερμικής αδράνειας του σωλήνα εξαγωγής συνιστάται μέγιστος λόγος πάχους προς διάμετρο 0,015. Πρέπει να περιορίζεται η χρήση εύκαμπτων μερών σε λόγο μήκους προς διάμετρο το πολύ 12. Πρέπει να ελαχιστοποιούνται οι καμπύλες, ώστε να περιορίζονται οι αποθέσεις λόγω αδράνειας. Εάν το σύστημα περιλαμβάνει σιγαστήρα κλίνης δοκιμών, μπορεί και αυτός να είναι μονωμένος.

Προκειμένου για ισοκινητικό σύστημα, ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να μην έχει γωνίες, καμπύλες και αιφνίδιες αλλαγές διαμέτρου σε μήκος τουλάχιστον ίσο προς το εξαπλάσιο της διαμέτρου του στα ανάντη και προς το τριπλάσιο της διαμέτρου του στα κατάντη του ακροστομίου του καθετήρα. Η ταχύτητα των αερίων στη ζώνη δειγματοληψίας πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 10 m/s εκτός από την κατάσταση άφορτης λειτουργίας. Η διακύμανση της πίεσης του καυσαερίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ± 500 Pa κατά μέσον όρο. Τα τυχόν πρόσθετα μέτρα για τη μείωση των διακυμάνσεων της πίεσης, εκτός από τη χρήση συστήματος εξαγωγής τύπου πλαισίου (που περιλαμβάνει σιγαστήρα και διατάξεις μετεπεξεργασίας) δεν πρέπει να αλλοιώνουν την απόδοση του κινητήρα ούτε να προκαλούν την εναπόθεση σωματιδίων.

Τα συστήματα χωρίς ισοκινητικό καθετήρα συνιστάται να διαθέτουν ευθύγραμμο σωλήνα με μήκος εξαπλάσιο της διαμέτρου στα ανάντη και τριπλάσιο της διαμέτρου στα κατάντη του ακροστομίου του καθετήρα.

| SP | Καθετήρας δειγματοληψίας (σχήματα 10, 14, 15, 16, 18, 19) |
| --- | --- |

SP

Καθετήρας δειγματοληψίας (σχήματα 10, 14, 15, 16, 18, 19)

Η ελάχιστη εσωτερική διάμετρος πρέπει να είναι 4 mm. Ο ελάχιστος λόγος της διαμέτρου του σωλήνα εξαγωγής προς τη διάμετρο του καθετήρα πρέπει να είναι 4. Ο καθετήρας πρέπει να είναι ένας ανοικτός σωλήνας στραμμένος προς τα ανάντη κατά τoν κεντρικό άξονα του σωλήνα εξαγωγής, ή ένας καθετήρας πολλαπλών οπών όπως περιγράφεται στο SP1 του σημείου 1.2.1., σχήμα 5.

| ISP | Ισοκινητικός καθετήρας δειγματοληψίας (σχήματα 11, 12) |
| --- | --- |

ISP

Ισοκινητικός καθετήρας δειγματοληψίας (σχήματα 11, 12)

Ο ισοκινητικός καθετήρας δειγματοληψίας πρέπει να τοποθετείται στραμμένος προς τα ανάντη κατά τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξαγωγής, στο σημείο όπου πληρούνται οι συνθήκες ροής στο τμήμα ΕΡ, και να έχει σχεδιασθεί έτσι ώστε να παρέχει αναλογικό δείγμα πρωτογενούς καυσαερίου. Η εσωτερική διάμετρος πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 mm.

Για την ισοκινητική διαίρεση καυσαερίου απαιτείται σύστημα ελέγχου με τη διατήρηση μηδενικής διαφοράς πίεσης μεταξύ EP και ISP. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες του καυσαερίου στον EP και ISP είναι ίσες και η κατά μάζα ροή διαμέσου του ISP είναι σταθερό κλάσμα της ροής του καυσαερίου. Ο ISP πρέπει να συνδεθεί με μετατροπέα πίεσης DPT. Ο έλεγχος για τη διατήρηση μηδενικής διαφοράς πίεσης μεταξύ EP και ISP γίνεται με ρυθμιστή ροής FC1.

| FD1, FD2 | Διαχωριστής ροής (σχήμα 16) |
| --- | --- |

FD1, FD2

Διαχωριστής ροής (σχήμα 16)

Ο σωλήνας εξαγωγής ΕΡ και ο σωλήνας μεταφοράς ΤΤ εφοδιάζεται με μια σειρά σωλήνων Βεντούρι ή στομίων αντίστοιχα, για τη λήψη αναλογικού δείγματος πρωτογενούς καυσαερίου. Για τον αναλογικό διαχωρισμό απαιτείται η ύπαρξη συστήματος ελέγχου αποτελούμενου από δύο βαλβίδες ελέγχου πιέσεως PCV1 και PCV2 που ελέγχουν τις πιέσεις στον EP και στην DT.

| FD3 | Διαχωριστής ροής (σχήμα 17) |
| --- | --- |

FD3

Διαχωριστής ροής (σχήμα 17)

Στον σωλήνα εξατμίσεως EP τοποθετείται σύστημα σωλήνων (μονάδα πολλαπλών σωλήνων) για τη λήψη αναλογικού δείγματος του πρωτογενούς καυσαερίου. Ένας από τους σωλήνες τροφοδοτεί με καυσαέριο το κανάλι αραίωσης DT, ενώ οι λοιποί σωλήνες απάγουν καυσαέριο προς το ρυθμιστικό θάλαμο DC. Οι σωλήνες πρέπει να έχουν τις ίδιες διαστάσεις (ίδια διάμετρο, μήκος, ακτίνα καμπυλώσεως), έτσι ώστε η διαίρεση καυσαερίου να εξαρτάται από τον συνολικό αριθμό των σωλήνων. Για τον αναλογικό διαχωρισμό απαιτείται σύστημα ελέγχου που να διατηρεί μηδενική διαφορική πίεση μεταξύ της εξόδου της μονάδας πολλαπλών σωλήνων στον DC και της εξόδου του ΤΤ. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες του καυσαερίου στον EP και στο FD3 είναι αναλογικές και η ροή ΤΤ είναι ένα σταθερό κλάσμα της ροής του καυσαερίου. Τα δύο σημεία πρέπει να συνδέονται με μεταδότη διαφορικής πίεσης DPT. Ο έλεγχος για τη διατήρηση μηδενικής διαφοράς πίεσης γίνεται με ρυθμιστή ροής FC1.

| EGA | Αναλυτής καυσαερίου (σχήματα 13, 14, 15, 16, 17) |
| --- | --- |

EGA

Αναλυτής καυσαερίου (σχήματα 13, 14, 15, 16, 17)

Μπορούν να χρησιμοποιούνται αναλυτές CO2 ή NOx (στην περίπτωση της μεθόδου ισοζυγίου του άνθρακα, μόνο CO2). Οι αναλυτές πρέπει να βαθμονομούνται όπως και οι αναλυτές για τη μέτρηση των αερίων εκπομπών. Για τον προσδιορισμό των διαφορών των συγκεντρώσεων μπορούν να χρησιμοποιηθούν ένας ή περισσότεροι αναλυτές. Η ακρίβεια των συστημάτων μέτρησης πρέπει να είναι τέτοια ώστε η ακρίβεια της GEDFW,i να κυμαίνεται μεταξύ ± 4 %.

| TT | Σωλήνας μεταφοράς (σχήματα 11 έως 19) |
| --- | --- |

TT

Σωλήνας μεταφοράς (σχήματα 11 έως 19)

Ο σωλήνας μεταφοράς πρέπει:

| — | να είναι όσο το δυνατόν βραχύτερος, αλλά το μήκος του να μην υπερβαίνει τα 5 m. |
| --- | --- |

—

να είναι όσο το δυνατόν βραχύτερος, αλλά το μήκος του να μην υπερβαίνει τα 5 m.

| — | να έχει διάμετρο ίση ή μεγαλύτερη από τη διάμετρο του καθετήρα, αλλά όχι μεγαλύτερη από 25 mm. |
| --- | --- |

—

να έχει διάμετρο ίση ή μεγαλύτερη από τη διάμετρο του καθετήρα, αλλά όχι μεγαλύτερη από 25 mm.

| — | να εκβάλλει στο διαμήκη άξονα του καναλιού αραίωσης και να είναι στραμμένος προς τα κατάντη. |
| --- | --- |

—

να εκβάλλει στο διαμήκη άξονα του καναλιού αραίωσης και να είναι στραμμένος προς τα κατάντη.

Εάν ο σωλήνας έχει μήκος έως 1 μέτρο, πρέπει να μονώνεται με υλικό μέγιστης θερμικής αγωγιμότητας 0,05 W/m × K με πάχος μόνωσης κάθετο προς τον άξονά του που να αντιστοιχεί στη διάμετρο του καθετήρα. Εάν ο σωλήνας είναι μακρύτερος από 1 μέτρο, πρέπει να μονώνεται και να θερμαίνεται σε ελάχιστη θερμοκρασία τοιχωμάτων 523 Κ (250 °C).

| DPT | Μεταδότης διαφορικής πίεσης (σχήματα 11, 12, 17) |
| --- | --- |

DPT

Μεταδότης διαφορικής πίεσης (σχήματα 11, 12, 17)

Η κλίμακα του μεταδότη διαφορικής πίεσης πρέπει να είναι το πολύ ± 500 Pa.

| FC1 | Διάταξη ελέγχου ροής (σχήματα 11, 12, 17) |
| --- | --- |

FC1

Διάταξη ελέγχου ροής (σχήματα 11, 12, 17)

Για ισοκινητικά συστήματα (σχήματα 11, 12), απαιτείται διάταξη ελέγχου ροής για τη διατήρηση μηδενικής διαφοράς πίεσης μεταξύ EP και ISP. Η ρύθμιση μπορεί να γίνεται:

| α) | με έλεγχο των στροφών ή της ροής του φυσητήρα αναρρόφησης SB και διατήρηση των στροφών ή της ροής του φυσητήρα κατάθλιψης PB σε σταθερή τιμή στη διάρκεια κάθε φάσης (σχήμα 11)
  ή |
| --- | --- |

α)

με έλεγχο των στροφών ή της ροής του φυσητήρα αναρρόφησης SB και διατήρηση των στροφών ή της ροής του φυσητήρα κατάθλιψης PB σε σταθερή τιμή στη διάρκεια κάθε φάσης (σχήμα 11)

ή

| β) | με ρύθμιση του φυσητήρα αναρρόφησης SB σε σταθερή ροή μάζας αραιωμένου καυσαερίου και έλεγχο της ροής του φυσητήρα κατάθλιψης PB και συνεπώς και της ροής του δείγματος καυσαερίου σε μία περιοχή στο τέλος του σωλήνα μεταφοράς ΤΤ (σχήμα 12). |
| --- | --- |

β)

με ρύθμιση του φυσητήρα αναρρόφησης SB σε σταθερή ροή μάζας αραιωμένου καυσαερίου και έλεγχο της ροής του φυσητήρα κατάθλιψης PB και συνεπώς και της ροής του δείγματος καυσαερίου σε μία περιοχή στο τέλος του σωλήνα μεταφοράς ΤΤ (σχήμα 12).

Στην περίπτωση συστήματος ελεγχόμενης πίεσης το παραμένον σφάλμα στο βρόχο ελέγχου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ± 3 Pa. Οι διακυμάνσεις της πίεσης στο κανάλι αραίωσης δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα ± 250 Pa κατά μέσον όρο.

Για σύστημα πολλαπλών σωλήνων (σχήμα 17), απαιτείται διάταξη ελέγχου ροής για την αναλογική διαίρεση του καυσαερίου, ώστε να διατηρείται μηδενική διαφορά πίεσης μεταξύ της εξόδου της μονάδας πολλαπλών σωλήνων και της εξόδου του ΤΤ. Η ρύθμιση επιτυγχάνεται μέσω του ελέγχου της ταχύτητας ροής του αέρα που εγχέεται στην DT στο σημείο εξόδου του ΤΤ.

| PCV1, PCV2 | Βαλβίδα ελέγχου πίεσης (σχήμα 16) |
| --- | --- |

PCV1, PCV2

Βαλβίδα ελέγχου πίεσης (σχήμα 16)

Στο σύστημα διπλού βεντούρι/διπλού ακροφυσίου, για τον αναλογικό διαχωρισμό της ροής απαιτείται η ύπαρξη δύο βαλβίδων ελέγχου της πίεσης για τον έλεγχο της αντίθλιψης του EP και της πίεσης στην DT. Οι βαλβίδες πρέπει να βρίσκονται μετά τον SP στον EP κατά την κατεύθυνση της ροής και μεταξύ PB και DT.

| DC | Θάλαμος απόσβεσης (σχήμα 17) |
| --- | --- |

DC

Θάλαμος απόσβεσης (σχήμα 17)

Πρέπει να συνδέεται θάλαμος απόσβεσης στην έξοδο της μονάδας πολλαπλών σωλήνων για την ελαχιστοποίηση των διακυμάνσεων της πίεσης στο σωλήνα εξαγωγής EP.

| VN | Βεντούρι (σχήμα 15) |
| --- | --- |

VN

Βεντούρι (σχήμα 15)

Στο κανάλι αραίωσης DT τοποθετείται βεντούρι για να δημιουργεί αρνητική πίεση στην περιοχή εξόδου του σωλήνα μεταφοράς ΤΤ. Ο ρυθμός ροής του αερίου μέσω του ΤΤ καθορίζεται από την ανταλλαγή ορμής στη ζώνη του βεντούρι και είναι βασικά ανάλογη προς το ρυθμό ροής του φυσητήρα κατάθλιψης PB, πράγμα που οδηγεί σε σταθερό λόγο αραίωσης. Καθώς η ανταλλαγή ορμής επηρεάζεται από τη θερμοκρασία στην έξοδο του ΤΤ και τη διαφορά πίεσης μεταξύ EP και DT, ο πραγματικός λόγος αραίωσης είναι ελαφρώς μικρότερος σε χαμηλό φορτίο σε σχέση με υψηλό φορτίο.

| FC2 | Διάταξη ελέγχου ροής (σχήματα 13, 14, 18, 19 προαιρετική) |
| --- | --- |

FC2

Διάταξη ελέγχου ροής (σχήματα 13, 14, 18, 19 προαιρετική)

Για τον έλεγχο της ροής του φυσητήρα κατάθλιψης PB και/ή του φυσητήρα αναρρόρφησης SB μπορεί να χρησιμοποιηθεί διάταξη ελέγχου ροής. Ο εν λόγω ελεγκτής μπορεί να συνδέεται με τα σήματα της ροής καυσαερίου αναρρόφησης αέρα ή καυσίμου και/ή με τα διαφορετικά σήματα των CO2 ή ΝΟx.

Όταν χρησιμοποιείται παροχή πεπιεσμένου αέρα (σχήμα 18), ο FC2 ελέγχει απευθείας τη ροή του αέρα.

| FM1 | Διάταξη μέτρησης ροής (σχήματα 11, 12, 18, 19) |
| --- | --- |

FM1

Διάταξη μέτρησης ροής (σχήματα 11, 12, 18, 19)

Μετρητής αερίου ή άλλο όργανο ροής για τη μέτρηση της ροής του αραιωμένου καυσαερίου. Ο FM1 είναι προαιρετικός, όταν ο φυσητήρας κατάθλιψης PB έχει βαθμονομηθεί για τη μέτρηση της ροής.

| FM2 | Διάταξη μέτρησης ροής (σχήμα 19) |
| --- | --- |

FM2

Διάταξη μέτρησης ροής (σχήμα 19)

Μετρητής αερίων ή άλλα όργανα για τη μέτρηση της ροής του αραιωμένου καυσαερίου. Η FM2 είναι προαιρετική εάν ο φυσητήρας αναρρόφησης SB είναι βαθμονομημένος για τη μέτρηση της ροής.

| PB | Φυσητήρας κατάθλιψης (σχήματα 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19) |
| --- | --- |

PB

Φυσητήρας κατάθλιψης (σχήματα 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19)

Για τον έλεγχο του ρυθμού ροής του αέρα αραίωσης, ο PB μπορεί να συνδεθεί με τις διατάξεις ελέγχου ροής FC1 ή FC2. O PB δεν είναι αναγκαίος όταν χρησιμοποιείται πεταλούδα. Ο PB μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της ροής του αέρα αραίωσης, εάν είναι βαθμονομημένος.

| SB | Φυσητήρας αναρρόφησης (σχήματα 11, 12, 13, 16, 17, 19) |
| --- | --- |

SB

Φυσητήρας αναρρόφησης (σχήματα 11, 12, 13, 16, 17, 19)

Μόνον για συστήματα κλασματικής δειγματοληψίας. Ο SB μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της ροής του αραιωμένου καυσαερίου, εάν είναι βαθμονομημένος.

| DAF | Φίλτρο αέρα αραίωσης (σχήματα 11 έως 19) |
| --- | --- |

DAF

Φίλτρο αέρα αραίωσης (σχήματα 11 έως 19)

Συνιστάται να φιλτράρεται ο αέρας αραίωσης και να καθαρίζεται με ενεργό άνθρακα για την απομάκρυνση των υδρογονανθράκων υποβάθρου. Αν ζητηθεί από τον κατασκευαστή του κινητήρα, πρέπει να λαμβάνεται δείγμα του αέρα αραίωσης σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική για τον προσδιορισμό των επιπέδων των σωματιδίων υποβάθρου, τα οποία μπορούν στη συνέχεια να αφαιρεθούν από τις τιμές που μετρώνται στο αραιωμένο καυσαέριο.

| DT | Κανάλι αραίωσης (σχήματα 11 έως 19) |
| --- | --- |

DT

Κανάλι αραίωσης (σχήματα 11 έως 19)

Το κανάλι αραίωσης:

| — | πρέπει να έχει αρκετό μήκος ώστε να εξασφαλίζεται πλήρης ανάμειξη του καυσαερίου με τον αέρα αραίωσης υπό συνθήκες τυρβώδους ροής, |
| --- | --- |

—

πρέπει να έχει αρκετό μήκος ώστε να εξασφαλίζεται πλήρης ανάμειξη του καυσαερίου με τον αέρα αραίωσης υπό συνθήκες τυρβώδους ροής,

| — | πρέπει να είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα με:






  — | λόγο πάχους/διάμετρο ίσο προς 0,025 κατ’ ανώτατο όριο για κανάλια αραίωσης εσωτερικής διαμέτρου άνω των 75 mm, |
| --- | --- | --- |

—

πρέπει να είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα με:

—

λόγο πάχους/διάμετρο ίσο προς 0,025 κατ’ ανώτατο όριο για κανάλια αραίωσης εσωτερικής διαμέτρου άνω των 75 mm,

| — | ελάχιστο ονομαστικό πάχος 1,5 mm για κανάλια αραίωσης με εσωτερική διάμετρο έως 75 mm, |
| --- | --- |

—

ελάχιστο ονομαστικό πάχος 1,5 mm για κανάλια αραίωσης με εσωτερική διάμετρο έως 75 mm,

| — | πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον 75 mm για τον τύπο κλασματικής δειγματοληψίας, |
| --- | --- |

—

πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον 75 mm για τον τύπο κλασματικής δειγματοληψίας,

| — | συνιστάται να έχει διάμετρο τουλάχιστον 25 mm για τον τύπο ολικής δειγματοληψίας, |
| --- | --- |

—

συνιστάται να έχει διάμετρο τουλάχιστον 25 mm για τον τύπο ολικής δειγματοληψίας,

| — | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 °C) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης, |
| --- | --- |

—

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 °C) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης,

| — | μπορεί να είναι μονωμένο. |
| --- | --- |

—

μπορεί να είναι μονωμένο.

Το καυσαέριο του κινητήρα πρέπει να αναμειγνύεται καλά με τον αέρα αραίωσης. Στα συστήματα κλασματικής δειγματοληψίας, η ποιότητα ανάμειξης πρέπει να ελέγχεται μετά την έναρξη λειτουργίας με την κατασκευή διαγράμματος μεταβολής της συγκέντρωσης του CO2 στο κανάλι, με τον κινητήρα σε λειτουργία (τουλάχιστον τέσσερα ισαπέχοντα σημεία μέτρησης). Εάν είναι αναγκαίο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί στόμιο ανάμειξης.

Σημείωση: Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος κοντά στο κανάλι αραίωσης (DT) είναι χαμηλότερη από 293 Κ (20 °C), πρέπει να λαμβάνεται πρόνοια ώστε να αποφεύγονται απώλειες σωματιδίων στα ψυχρά τοιχώματα του καναλιού αραίωσης. Συνεπώς, συνιστάται η θέρμανση και/ή μόνωση του καναλιού μέσα στα όρια που καθορίζονται παραπάνω.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με υψηλά φορτία, το κανάλι μπορεί να ψύχεται με ένα ήπιο σχετικώς μέσο όπως κάποιον ανεμιστήρα, εφόσον η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου δεν είναι χαμηλότερη από 293 Κ (20 °C).

| HE | Εναλλάκτης θερμότητας (σχήματα 16, 17) |
| --- | --- |

HE

Εναλλάκτης θερμότητας (σχήματα 16, 17)

O εναλλάκτης θερμότητας πρέπει να έχει επαρκή ισχύ για να διατηρεί τη θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του φυσητήρα αναρρόφησης SB μέσα στα όρια ± 11 K της μέσης θερμοκρασίας λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

2.3.   Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής

Ένα σύστημα αραίωσης περιγράφεται στο σχήμα 20. Βασίζεται στην αραίωση του συνόλου του καυσαερίου με χρήση της αρχής σχεδιασμού CVS (δειγματοληψία σταθερού όγκου). Πρέπει να μετράται ο συνολικός όγκος του μείγματος καυσαερίου και αέρα αραίωσης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σύστημα PDP ή CFV.

Για τη μετέπειτα συλλογή των σωματιδίων, δείγμα του αραιωμένου καυσαερίου διοχετεύεται στο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων (σημείο 2.4., σχήματα 21 και 22). Εάν αυτό γίνεται απ’ ευθείας, αναφέρεται ως απλή αραίωση. Εάν το δείγμα αραιωθεί άλλη μια φορά στο κανάλι βοηθητικής αραίωσης, αναφέρεται ως διπλή αραίωση. Η διπλή αραίωση είναι χρήσιμη αν με την απλή αραίωση δεν μπορεί να επιτευχθεί η απαιτούμενη θερμοκρασία στο μέτωπο του φίλτρου. Αν και πρόκειται εν μέρει για σύστημα αραίωσης, το σύστημα διπλής αραίωσης περιγράφεται ως τροποποίηση του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων στο σημείο 2.4., σχήμα 22, δεδομένου ότι τα περισσότερα μέρη του είναι κοινά με ενός συνήθους συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων.

Image

Το σύνολο του πρωτογενούς καυσαερίου αναμειγνύεται μέσα στο κανάλι αραίωσης DT με τον αέρα αραίωσης. Ο ρυθμός ροής του αραιωμένου καυσαερίου μετράται είτε με αντλία θετικής εκτόπισης PDP ή με βεντούρι κρίσιμης ροής CFV. Για την αναλογική δειγματοληψία των σωματιδίων και τον προσδιορισμό της ροής μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλάκτης θερμότητας ΗΕ ή ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής EFC. Επειδή ο προσδιορισμός της μάζας των σωματιδίων βασίζεται στη συνολική ροή αραιωμένου καυσαερίου, δεν απαιτείται υπολογισμός του λόγου αραίωσης.

2.3.1.   Στοιχεία του σχήματος 20

| EP | Σωλήνας εξαγωγής |
| --- | --- |

EP

Σωλήνας εξαγωγής

Tο μήκος του σωλήνα εξαγωγής, από την έξοδο της πολλαπλής εξαγωγής του κινητήρα, την έξοδο του στροβιλοσυμπιεστή ή τη συσκευή μετεπεξεργασίας καυσαερίου έως το κανάλι αραίωσης, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 m. Εάν το μήκος του σωλήνα εξαγωγής κατάντη της πολλαπλής του κινητήρα, της εξόδου του στροβιλοσυμπιεστή ή της διάταξης μετεπεξεργασίας υπερβαίνει τα 4 m, τότε όλες πέραν των 4 m σωληνώσεις πρέπει να μονώνονται, εκτός από το συνδεδεμένο εν σειρά μετρητή αιθάλης, εάν χρησιμοποιείται. Το πάχος της μόνωσης κάθετα προς τον άξονα πρέπει να είναι τουλάχιστον 25 mm. Η θερμική αγωγιμότητα του μονωτικού υλικού πρέπει να μην υπερβαίνει την τιμή 0,1 W/mK μετρούμενη στους 673 K. Για τη μείωση της θερμικής αδράνειας του σωλήνα εξαγωγής, συνιστάται λόγος πάχους προς διάμετρο ίσος με 0,015 ή μικρότερος. Η χρήση εύκαμπτων μερών πρέπει να περιορίζεται σε λόγο μήκους προς διάμετρο το πολύ 12.

| PDP | Αντλία θετικής εκτόπισης |
| --- | --- |

PDP

Αντλία θετικής εκτόπισης

Η PDP μετρά την ολική ροή του αραιωμένου καυσαερίου από τον αριθμό των στροφών και το εκτόπισμα της αντλίας. Η αντίθλιψη του συστήματος δεν πρέπει να υποβιβάζεται τεχνητώς από την PDP ή από το σύστημα εισόδου αέρα αραίωσης. Η στατική αντίθλιψη καυσαερίου που μετριέται με το σύστημα PDP σε λειτουργία πρέπει να παραμένει στα όρια του ± 1,5 kPa ως προς τη στατική πίεση που μετριέται χωρίς σύνδεση με το PDP στις ίδιες στροφές και στο ίδιο φορτίο του κινητήρα. Η θερμοκρασία του μείγματος αερίων αμέσως μετά την PDP πρέπει να είναι μέσα στα όρια ± 6 Κ της μέσης θερμοκρασίας λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όταν δεν χρησιμοποιείται αντιστάθμιση ροής. Αντιστάθμιση ροής μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνον εάν η θερμοκρασία στην είσοδο της PDP δεν υπερβαίνει τους 323 K (50 °C).

| CFV | Βεντούρι κρίσιμης ροής |
| --- | --- |

CFV

Βεντούρι κρίσιμης ροής

Το CFV μετρά τη συνολική ροή αραιωμένου καυσαερίου διατηρώντας τη ροή σε κατάσταση στραγγαλισμού (κρίσιμη ροή). Η στατική αντίθλιψη καυσαερίου που μετράται με το σύστημα CFV σε λειτουργία πρέπει να παραμένει στα όρια του ± 1,5 kPa ως προς τη στατική πίεση που μετριέται χωρίς σύνδεση με το CFV στις ίδιες στροφές και στο ίδιο φορτίο του κινητήρα. Η θερμοκρασία του μείγματος αερίων αμέσως μετά την CFV πρέπει να είναι μέσα στα όρια ± 11 Κ της μέσης θερμοκρασίας λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όταν δεν χρησιμοποιείται αντιστάθμιση ροής.

| HE | Εναλλάκτης θερμότητας (προαιρετικός, εάν χρησιμοποιείται EFC) |
| --- | --- |

HE

Εναλλάκτης θερμότητας (προαιρετικός, εάν χρησιμοποιείται EFC)

Ο εναλλάκτης θερμότητας πρέπει να είναι επαρκούς ικανότητας ώστε η θερμοκρασία να διατηρείται εντός των ανωτέρω ορίων.

| EFC | Ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής (προαιρετική, εάν χρησιμοποιείται ΗΕ) |
| --- | --- |

EFC

Ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής (προαιρετική, εάν χρησιμοποιείται ΗΕ)

Εάν η θερμοκρασία στην είσοδο είτε της PDP είτε του CFV δεν διατηρείται στα προαναφερθέντα όρια, απαιτείται η ύπαρξη συστήματος αντιστάθμισης ροής για τη συνεχή μέτρηση του ρυθμού ροής και τον έλεγχο της αναλογικής δειγματοληψίας στο σύστημα σωματιδίων. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται οι ενδείξεις των συνεχών μετρήσεων ρυθμού ροής για την ανάλογη διόρθωση της ταχύτητας ροής του δείγματος μέσω των φίλτρων σωματιδίων του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (βλέπε σημείο 2.4., σχήματα 21, 22).

| DT | Κανάλι αραίωσης |
| --- | --- |

DT

Κανάλι αραίωσης

Το κανάλι αραίωσης:

| — | πρέπει να έχει αρκετά μικρή διάμετρο ώστε να προκαλεί τυρβώδη ροή (αριθμός Reynolds άνω του 4 000) και αρκετό μήκος ώστε να εξασφαλίζει πλήρη ανάμειξη του καυσαερίου με τον αέρα αραίωσης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί στόμιο ανάμειξης. |
| --- | --- |

—

πρέπει να έχει αρκετά μικρή διάμετρο ώστε να προκαλεί τυρβώδη ροή (αριθμός Reynolds άνω του 4 000) και αρκετό μήκος ώστε να εξασφαλίζει πλήρη ανάμειξη του καυσαερίου με τον αέρα αραίωσης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί στόμιο ανάμειξης.

| — | προκειμένου για σύστημα απλής αραίωσης, πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον 460 mm, |
| --- | --- |

—

προκειμένου για σύστημα απλής αραίωσης, πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον 460 mm,

| — | προκειμένου για σύστημα διπλής αραίωσης, πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον 210 mm, |
| --- | --- |

—

προκειμένου για σύστημα διπλής αραίωσης, πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον 210 mm,

| — | μπορεί να είναι μονωμένη. |
| --- | --- |

—

μπορεί να είναι μονωμένη.

Το καυσαέριο του κινητήρα πρέπει να οδηγείται κατάντη της ροής, στο σημείο όπου εισάγονται στο κανάλι αραίωσης και να αναμειγνύονται πλήρως.

Στην περίπτωση της απλής αραίωσης, ένα δείγμα από το κανάλι αραίωσης μεταφέρεται στο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων (σημείο 2.4., σχήμα 21). Η ικανότητα ροής της PDP ή CFV πρέπει να είναι επαρκής ώστε το αραιωμένο καυσαέριο να διατηρείται σε θερμοκρασία μικρότερη ή ίση των 325 Κ (52 °C) αμέσως πριν από το πρωτεύον φίλτρο σωματιδίων.

Στην περίπτωση της διπλής αραίωσης, δείγμα από το κανάλι αραίωσης μεταφέρεται στο κανάλι βοηθητικής αραίωσης, όπου αραιώνεται περαιτέρω, και στη συνέχεια διέρχεται από τα φίλτρα δειγματοληψίας (σημείο 2.4., σχήμα 22). Η ικανότητα ροής της PDP ή CFV πρέπει να είναι επαρκής ώστε το ρεύμα του αραιωμένου καυσαερίου στη DT να διατηρείται σε θερμοκρασία μικρότερη ή ίση των 464 Κ (191 °C) στη ζώνη δειγματοληψίας. Το βοηθητικό σύστημα αραίωσης πρέπει να παρέχει αρκετό αέρα βοηθητικής αραίωσης, ώστε το ρεύμα του διπλά αραιωμένου καυσαερίου να διατηρείται σε θερμοκρασία μικρότερη από ή ίση με 325 K (52 °C) ακριβώς πριν από το πρωτεύον φίλτρο σωματιδίων.

| DAF | Φίλτρο αέρα αραίωσης |
| --- | --- |

DAF

Φίλτρο αέρα αραίωσης

Συνιστάται να φιλτράρεται ο αέρας αραίωσης και να καθαρίζεται με ενεργό άνθρακα για την απομάκρυνση των υδρογονανθράκων υποβάθρου. Αν ζητηθεί από τον κατασκευαστή του κινητήρα, πρέπει να λαμβάνεται δείγμα του αέρα αραίωσης σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική για τον προσδιορισμό των επιπέδων των σωματιδίων υποβάθρου, τα οποία μπορούν στη συνέχεια να αφαιρεθούν από τις τιμές που μετρώνται στο αραιωμένο καυσαέριο.

| PSP | Καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων |
| --- | --- |

PSP

Καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων

Ο καθετήρας αποτελεί το ακραίο τμήμα του PTT και:

| — | πρέπει να τοποθετείται στραμμένος προς τα ανάντη σε ένα σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και το καυσαέριο είναι καλά αναμεμειγμένο, δηλ. στoν κεντρικό άξονα του καναλιού αραίωσης (DT) και σε απόσταση σχεδόν δεκαπλάσια της διαμέτρου του καναλιού, κατάντη του σημείου εισόδου του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης, |
| --- | --- |

—

πρέπει να τοποθετείται στραμμένος προς τα ανάντη σε ένα σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και το καυσαέριο είναι καλά αναμεμειγμένο, δηλ. στoν κεντρικό άξονα του καναλιού αραίωσης (DT) και σε απόσταση σχεδόν δεκαπλάσια της διαμέτρου του καναλιού, κατάντη του σημείου εισόδου του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης,

| — | πρέπει να έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 12 mm, |
| --- | --- |

—

πρέπει να έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 12 mm,

| — | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 °C) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης, |
| --- | --- |

—

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 °C) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης,

| — | μπορεί να είναι μονωμένος. |
| --- | --- |

—

μπορεί να είναι μονωμένος.

2.4.   Σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων

To σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων απαιτείται για τη συλλογή των σωματιδίων στο φίλτρο σωματιδίων. Στην περίπτωση της αραίωσης μερικής ροής με ολική δειγματοληψία, η οποία συνίσταται στη διέλευση ολοκλήρου του δείγματος αραιωμένου καυσαερίου από τα φίλτρα, το σύστημα αραίωσης (σημείο 2.2., σχήματα 14, 18) και το σύστημα δειγματοληψίας αποτελούν συνήθως ενιαία μονάδα. Στην περίπτωση της αραίωσης μερικής ροής με κλασματική δειγματοληψία ή της αραίωσης πλήρους ροής, η οποία συνίσταται στη διέλευση από τα φίλτρα μέρους μόνο του αραιωμένου καυσαερίου, το σύστημα αραίωσης (σημείο 2.2, σχήματα 11, 12, 13, 15, 16, 17, 19 και σημείο 2.3., σχήμα 20) και το σύστημα δειγματοληψίας αποτελούν συνήθως χωριστές μονάδες.

Στον παρόντα κανονισμό, το σύστημα διπλής αραίωσης (σχήμα 22) ενός συστήματος αραίωσης πλήρους ροής θεωρείται ειδική τροποποίηση ενός τυπικού συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων, όπως φαίνεται στο σχήμα 21. Το σύστημα διπλής αραίωσης περιλαμβάνει όλα τα σημαντικά μέρη του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων, όπως υποδοχείς φίλτρων και αντλία δειγματοληψίας και, επιπλέον, ορισμένα χαρακτηριστικά αραίωσης όπως παροχή αέρα αραίωσης και βοηθητικό κανάλι αραίωσης.

Για την αποφυγή επιπτώσεων στους βρόχους ελέγχου, συνιστάται η αντλία δειγματοληψίας να λειτουργεί καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Στη μέθοδο απλής διήθησης πρέπει να χρησιμοποιείται παρακαμπτήριο σύστημα για τη διέλευση του δείγματος διαμέσου των φίλτρων δειγματοληψίας στις επιθυμητές χρονικές στιγμές. Οι παρεμβολές της διαδικασίας μεταγωγής στους βρόχους ελέγχου πρέπει να ελαχιστοποιούνται.

Image

Λαμβάνεται δείγμα αραιωμένου καυσαερίου από το κανάλι αραίωσης DT ενός συστήματος αραίωσης μερικής ή πλήρους ροής μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας σωματιδίων PSP και του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων ΡΤΤ με τη βοήθεια της αντλίας δειγματοληψίας Ρ. Το δείγμα φέρεται στον ή στους υποδοχείς φίλτρων FH που συγκρατούν τα φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων. Ο ρυθμός ροής του δείγματος ελέγχεται από τη διάταξη ελέγχου ροής FC3. Εάν χρησιμοποιείται ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής EFC (βλέπε σχήμα 20), η ροή του αραιωμένου καυσαερίου χρησιμοποιείται ως σήμα εντολής για την FC3

Image

Δείγμα του αραιωμένου καυσαερίου μεταφέρεται από το κανάλι αραίωσης DT συστήματος αραίωσης πλήρους ροής μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας σωματιδίων PSP και του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων PTT στο κανάλι βοηθητικής αραίωσης SDT, όπου αραιώνεται άλλη μια φορά. Στη συνέχεια, το δείγμα φέρεται στον ή στους υποδοχείς φίλτρων FH που συγκρατούν τα φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων. Ο ρυθμός ροής του αέρα αραίωσης είναι συνήθως σταθερός ενώ ο ρυθμός ροής του δείγματος ρυθμίζεται με τη διάταξη ελέγχου ροής FC3. Εάν χρησιμοποιείται ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής EFC (βλέπε σχήμα 20), η συνολική ροή του αραιωμένου καυσαερίου χρησιμοποιείται ως σήμα εντολής για την FC3.

2.4.1.   Στοιχεία των σχημάτων 21 και 22

| PTT | Σωλήνας μεταφοράς σωματιδίων (σχήματα 21, 22) |
| --- | --- |

PTT

Σωλήνας μεταφοράς σωματιδίων (σχήματα 21, 22)

Το μήκος του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1 020 mm, και πρέπει να ελαχιστοποιείται όποτε αυτό είναι δυνατό. Όταν χρησιμοποιούνται καθετήρες δειγματοληψίας (δηλ. στα συστήματα αραίωσης μερικής ροής με κλασματική δειγματοληψία και στα συστήματα αραίωσης πλήρους ροής), πρέπει να συνυπολογίζεται και το μήκος των εν λόγω καθετήρων (SP, ISP, PSP αντίστοιχα, βλέπε σημείο 2.2. και 2.3.).

Οι διαστάσεις αυτές ισχύουν για:

| — | τον τύπο αραίωσης μερικής ροής με κλασματική δειγματοληψία και για το σύστημα απλής αραίωσης πλήρους ροής από το ακροστόμιο του καθετήρα (SP, ISP, PSP αντίστοιχα) έως τον υποδοχέα του φίλτρου, |
| --- | --- |

—

τον τύπο αραίωσης μερικής ροής με κλασματική δειγματοληψία και για το σύστημα απλής αραίωσης πλήρους ροής από το ακροστόμιο του καθετήρα (SP, ISP, PSP αντίστοιχα) έως τον υποδοχέα του φίλτρου,

| — | τον τύπο αραίωσης μερικής ροής με ολική δειγματοληψία από το άκρο του καναλιού αραίωσης έως τον υποδοχέα του φίλτρου, |
| --- | --- |

—

τον τύπο αραίωσης μερικής ροής με ολική δειγματοληψία από το άκρο του καναλιού αραίωσης έως τον υποδοχέα του φίλτρου,

| — | το σύστημα διπλής αραίωσης πλήρους ροής από το ακροστόμιο του καθετήρα (PSP) έως το κανάλι βοηθητικής αραίωσης. |
| --- | --- |

—

το σύστημα διπλής αραίωσης πλήρους ροής από το ακροστόμιο του καθετήρα (PSP) έως το κανάλι βοηθητικής αραίωσης.

Ο σωλήνας μεταφοράς:

| — | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 °C) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης, |
| --- | --- |

—

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 °C) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης,

| — | μπορεί να είναι μονωμένος. |
| --- | --- |

—

μπορεί να είναι μονωμένος.

| SDT | Κανάλι βοηθητικής αραίωσης (σχήμα 22) |
| --- | --- |

SDT

Κανάλι βοηθητικής αραίωσης (σχήμα 22)

Το κανάλι βοηθητικής αραίωσης πρέπει να έχει ελάχιστη διάμετρο 75 mm και αρκετό μήκος ώστε να επιτρέπει χρόνο παραμονής του διπλά αραιωμένου δείγματος τουλάχιστον 0,25 δευτερολέπτου. Ο υποδοχέας του κύριου φίλτρου FH πρέπει να τοποθετείται σε απόσταση έως 300 mm από την έξοδο της SDT.

Το κανάλι βοηθητικής αραίωσης:

| — | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 °C) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης, |
| --- | --- |

—

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 °C) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης,

| — | μπορεί να είναι μονωμένο. |
| --- | --- |

—

μπορεί να είναι μονωμένο.

| FH | Υποδοχέας(-είς) φίλτρου (σχήματα 21, 22) |
| --- | --- |

FH

Υποδοχέας(-είς) φίλτρου (σχήματα 21, 22)

Για το κύριο και το συμπληρωματικό φίλτρο μπορούν να χρησιμοποιούνται ένας ή ξεχωριστοί υποδοχείς. Πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του παραρτήματος 4, προσάρτημα 4, σημείο 4.1.3.

Οι υποδοχείς φίλτρου:

| — | μπορούν να θερμαίνονται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 °C) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης, |
| --- | --- |

—

μπορούν να θερμαίνονται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 °C) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης,

| — | μπορούν να είναι μονωμένοι. |
| --- | --- |

—

μπορούν να είναι μονωμένοι.

| P | Αντλία δειγματοληψίας (σχήματα 21, 22) |
| --- | --- |

P

Αντλία δειγματοληψίας (σχήματα 21, 22)

Η αντλία δειγματοληψίας σωματιδίων πρέπει να τοποθετείται σε ικανή απόσταση από το κανάλι έτσι ώστε η θερμοκρασία του εισερχομένου αερίου να διατηρείται σταθερή (± 3 K), εάν δεν χρησιμοποιείται διόρθωση ροής με FC3.

| DP | Αντλία αέρα αραίωσης (σχήμα 22) |
| --- | --- |

DP

Αντλία αέρα αραίωσης (σχήμα 22)

Η αντλία αέρα αραίωσης πρέπει να τοποθετείται έτσι ώστε να παρέχεται αέρας βοηθητικής αραίωσης σε θερμοκρασία 298 Κ ± 5 Κ (25 °C ± 5 °C), εφόσον ο αέρας αραίωσης δεν προθερμαίνεται.

| FC3 | Διάταξη ελέγχου ροής (σχήματα 21, 22) |
| --- | --- |

FC3

Διάταξη ελέγχου ροής (σχήματα 21, 22)

Πρέπει να χρησιμοποιείται διάταξη ελέγχου ροής για να αντισταθμίζει την ταχύτητα ροής του δείγματος σωματιδίων ανάλογα με τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και της αντίθλιψης στη διαδρομή του δείγματος, εάν δεν υπάρχουν άλλα διαθέσιμα μέσα. Η διάταξη ελέγχου ροής χρειάζεται αν χρησιμοποιείται ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής EFC (βλέπε σχήμα 20).

| FM3 | Διάταξη μέτρησης ροής (σχήματα 21, 22) |
| --- | --- |

FM3

Διάταξη μέτρησης ροής (σχήματα 21, 22)

Ο μετρητής αερίου ή το όργανο για τη μέτρηση της ροής του δείγματος σωματιδίων πρέπει να τοποθετείται σε αρκετή απόσταση από την αντλία δειγματοληψίας P, ώστε η θερμοκρασία του εισερχόμενου αερίου να παραμένει σταθερή (± 3 Κ), εφόσον δεν χρησιμοποιείται διόρθωση ροής μέσω της FC3.

| FM4 | Διάταξη μέτρησης ροής (σχήμα 22) |
| --- | --- |

FM4

Διάταξη μέτρησης ροής (σχήμα 22)

Ο μετρητής αερίου ή το όργανο για τη μέτρηση της ροής του αέρα αραίωσης πρέπει να τοποθετείται έτσι ώστε η θερμοκρασία του εισερχόμενου αερίου να παραμένει στους 298 Κ ± 5 Κ (25 °C ± 5 °C).

| BV | Σφαιρική βαλβίδα (προαιρετική) |
| --- | --- |

BV

Σφαιρική βαλβίδα (προαιρετική)

Η σφαιρική βαλβίδα πρέπει να έχει εσωτερική διάμετρο τουλάχιστον ίση με την εσωτερική διάμετρο του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων PTT και χρόνο μεταγωγής μικρότερο από 0,5 δευτερόλεπτα.

Σημείωση: Εάν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος κοντά στα PSP, PTT, SDT και FH είναι κάτω των 293 K (20 °C), πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις ώστε να αποφεύγονται τυχόν απώλειες σωματιδίων στο ψυχρό τοίχωμα των στοιχείων αυτών. Συνεπώς, συνιστάται η θέρμανση και/ή η μόνωση των μερών αυτών όπως αναφέρθηκε στις προηγούμενες περιγραφές. Συνιστάται επίσης η θερμοκρασία μετώπου φίλτρου κατά τη δειγματοληψία να μην είναι κατώτερη των 293 K (20 °C).

Σε υψηλά φορτία του κινητήρα, τα ανωτέρω μέρη πρέπει να ψύχονται με ένα σχετικώς ήπιο μέσον π.χ. με ανεμιστήρα εφόσον η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου δεν είναι κατώτερη των 293 K (20 °C).

3.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΘΟΛΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΑΙΘΑΛΗΣ

3.1.   Εισαγωγή

Τα σημεία 3.2. και 3.3. και τα σχήματα 23 και 24 περιέχουν λεπτομερείς περιγραφές των προτεινομένων συστημάτων νεφελόμετρου. Επειδή διάφορες διατάξεις μπορούν να παραγάγουν ισοδύναμα αποτελέσματα, δεν απαιτείται ακριβής τήρηση των σχημάτων 23 και 24. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως π.χ. όργανα, βαλβίδες, πηνία, αντλίες και διακόπτες, για την παροχή πρόσθετων πληροφοριών και για το συντονισμό των λειτουργιών των επί μέρους συστημάτων. Άλλα στοιχεία, που δεν είναι αναγκαία για τη διατήρηση της ακρίβειας ορισμένων συστημάτων, μπορούν να αποκλεισθούν, εάν αυτός ο αποκλεισμός βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση.

Οι μετρήσεις στηρίζονται στην αρχή σύμφωνα με την οποία το φως μεταδίδεται μέσω συγκεκριμένου μήκους της προς μέτρηση αιθάλης και ότι το ποσοστό του προσπίπτοντος φωτός που φθάνει σε ένα δέκτη χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των σκιαστικών ιδιοτήτων του μέσου. H μέτρηση της αιθάλης εξαρτάται από το σχεδιασμό της συσκευής και μπορεί να διενεργηθεί στο εσωτερικό του σωλήνα εξαγωγής (με συνδεδεμένο εν σειρά νεφελόμετρο πλήρους ροής), στο άκρο του σωλήνα εξαγωγής (με νεφελόμετρο πλήρους ροής στο τέλος της γραμμής) ή με λήψη δείγματος από το σωλήνα εξαγωγής (νεφελόμετρο μερικής ροής). Για τον προσδιορισμό του συντελεστή απορρόφησης φωτός από την ένδειξη θολότητας, ο κατασκευαστής του οργάνου πρέπει να γνωστοποιεί το μήκος της οπτικής διαδρομής.

3.2.   Νεφελόμετρο πλήρους ροής

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο γενικοί τύποι νεφελομέτρων πλήρους ροής (σχήμα 23). Με το νεφελόμετρο που συνδέεται σε σειρά μετράται η θολότητα ολόκληρης της τολύπης αιθάλης στο εσωτερικό του σωλήνα εξαγωγής. Με αυτό τον τύπο νεφελόμετρου, το πραγματικό μήκος της οπτικής διαδρομής είναι συνάρτηση του σχεδιασμού του νεφελόμετρου.

Με το νεφελόμετρο που συνδέεται στο τέλος της γραμμής, μετράται η θολότητα ολόκληρης της τολύπης αιθάλης κατά την έξοδό της από το σωλήνα εξαγωγής. Με αυτόν τον τύπο νεφελόμετρου, το πραγματικό μήκος της οπτικής διαδρομής αποτελεί συνάρτηση του σχεδιασμού του σωλήνα εξαγωγής και της απόστασης μεταξύ του τέλους του σωλήνα εξαγωγής και του νεφελόμετρου.

Image

3.2.1.   Στοιχεία του σχήματος 23

| EP | Σωλήνας εξαγωγής |
| --- | --- |

EP

Σωλήνας εξαγωγής

Με το νεφελόμετρο συνδεδεμένο σε σειρά, δεν πρέπει να υπάρχει αλλαγή στη διάμετρο του σωλήνα εξαγωγής σε μήκος τριπλάσιο της εν λόγω διαμέτρου εκατέρωθεν της ζώνης μέτρησης. Εάν η διάμετρος της ζώνης μέτρησης είναι μεγαλύτερη από εκείνη του σωλήνα εξαγωγής, συνιστάται η χρήση βαθμιαίως στενούμενου σωλήνα πριν από τη ζώνη μέτρησης.

Με το νεφελόμετρο συνδεδεμένο στο τέλος της γραμμής, τα τελευταία 0,6 m του σωλήνα εξαγωγής πρέπει να έχουν κυκλική διατομή και να είναι απαλλαγμένα από γωνίες και καμπές. Το άκρο του σωλήνα εξαγωγής πρέπει να είναι κομμένο σε ορθή γωνία. Το νεφελόμετρο πρέπει να συνδέεται στο κέντρο της τολύπης της αιθάλης και σε απόσταση 25 ± 5 mm από το άκρο του σωλήνα εξαγωγής.

| OPL | Μήκος οπτικής διαδρομής |
| --- | --- |

OPL

Μήκος οπτικής διαδρομής

Η οπτική διαδρομή που σκιάζεται από την αιθάλη μεταξύ της φωτεινής πηγής και του δέκτη του νεφελόμετρου μετά την αναγκαία διόρθωση λόγω ανομοιογένειας που μπορεί να οφείλεται σε διαφορές πυκνότητας και σε φαινόμενα κροσσού. Tο μήκος της οπτικής διαδρομής πρέπει να δίδεται από τον κατασκευαστή του οργάνου, ο οποίος λαμβάνει υπόψη τυχόν μέτρα κατά της επικάθισης αιθάλης (λ.χ. διοχέτευση αέρα καθαρισμού). Εάν δεν είναι γνωστό, το μήκος της οπτικής διαδρομής πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO ΙDS 11 614, σημείο 11.6.5. Για τον ορθό προσδιορισμό του μήκους της οπτικής διαδρομής, απαιτείται ελάχιστη ταχύτητα καυσαερίου 20 m/s.

| LS | Φωτεινή πηγή |
| --- | --- |

LS

Φωτεινή πηγή

Η φωτεινή πηγή πρέπει να συνίσταται σε λαμπτήρα πυρακτώσεως με θερμοκρασία χρώματος που κυμαίνεται από 2 800 έως 3 250 Κ ή σε δίοδο λυχνία εκπομπής πράσινου φωτός (LED), με κορυφή φάσματος σε μήκος κύματος μεταξύ 550 και 570 nm. Η φωτεινή πηγή πρέπει να προστατεύεται από την επικάθιση αιθάλης με μέσα που δεν επηρεάζουν το μήκος της οπτικής διαδρομής πέραν των προδιαγραφών του κατασκευαστή.

| LD | Ανιχνευτής φωτός |
| --- | --- |

LD

Ανιχνευτής φωτός

Ο ανιχνευτής πρέπει να συνίσταται σε φωτοκύτταρο ή φωτοδίοδο (με φίλτρο, αν είναι απαραίτητο). Στην περίπτωση φωτεινής πηγής πυρακτώσεως, ο δέκτης πρέπει να έχει κορυφή φασματικής απόκρισης ανάλογη με την καμπύλη φωτοφάνειας του ανθρώπινου οφθαλμού (μέγιστη απόκριση) σε μήκη κύματος μεταξύ 550 και 570 nm, φθάνοντας σε λιγότερο από το 4 % της ανωτέρω μέγιστης απόκρισης σε μήκη κύματος κάτω των 430 nm και άνω των 680 nm. Ο ανιχνευτής φωτός πρέπει να προστατεύεται από την επικάθιση αιθάλης με μέσα που δεν επηρεάζουν το μήκος της οπτικής διαδρομής πέραν των προδιαγραφών του κατασκευαστή.

| CL | Κατευθυντήρας |
| --- | --- |

CL

Κατευθυντήρας

Η εκπεμπόμενη φωτεινή ακτινοβολία πρέπει να συγκεντρώνεται σε δέσμη μέγιστης διαμέτρου 30 mm. Οι ακτίνες της φωτεινής δέσμης πρέπει να είναι παράλληλες με μέγιστη απόκλιση 3° από τον οπτικό άξονα.

| T1 | Αισθητήρας θερμοκρασίας (προαιρετικός) |
| --- | --- |

T1

Αισθητήρας θερμοκρασίας (προαιρετικός)

Η θερμοκρασία του καυσαερίου μπορεί να παρακολουθείται στη διάρκεια της δοκιμής.

3.3.   Νεφελόμετρο μερικής ροής

Με το νεφελόμετρο μερικής ροής (σχήμα 24), λαμβάνεται από το σωλήνα εξαγωγής αντιπροσωπευτικό δείγμα καυσαερίου και φέρεται στο θάλαμο μέτρησης μέσω γραμμής μεταφοράς. Με αυτό τον τύπο νεφελόμετρου, το πραγματικό μήκος της οπτικής διαδρομής είναι συνάρτηση του σχεδιασμού του νεφελόμετρου. Οι χρόνοι απόκρισης που αναφέρονται στο επόμενο σημείο ισχύουν για τον ελάχιστο ρυθμό ροής του νεφελόμετρου, που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου.

Image

3.3.1.   Στοιχεία του σχήματος 24

| EP | Σωλήνας εξαγωγής |
| --- | --- |

EP

Σωλήνας εξαγωγής

Ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να είναι ευθύγραμμος μήκους τουλάχιστον εξαπλάσιου της διαμέτρου του στα ανάντη και τριπλάσιου στα κατάντη του ακροστομίου του καθετήρα.

| SP | Καθετήρας δειγματοληψίας |
| --- | --- |

SP

Καθετήρας δειγματοληψίας

Ο καθετήρας δειγματοληψίας πρέπει να είναι ανοικτός σωλήνας που τοποθετείται στραμμένος προς τα ανάντη κατά μήκος ή πλησίον του κεντρικού άξονα του σωλήνα εξαγωγής. Η απόσταση από το τοίχωμα του σωλήνα εξαγωγής πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 mm. Η διάμετρος του καθετήρα πρέπει να εξασφαλίζει αντιπροσωπευτική δειγματοληψία και επαρκή ροή μέσω του νεφελόμετρου.

| TT | Σωλήνας μεταφοράς |
| --- | --- |

TT

Σωλήνας μεταφοράς

Ο σωλήνας μεταφοράς πρέπει:

| — | να είναι όσο το δυνατόν βραχύτερος και εξασφαλίζει θερμοκρασία καυσαερίου 373 ± 30 Κ (100 °C ± 30 °C) στην είσοδο του θαλάμου μέτρησης, |
| --- | --- |

—

να είναι όσο το δυνατόν βραχύτερος και εξασφαλίζει θερμοκρασία καυσαερίου 373 ± 30 Κ (100 °C ± 30 °C) στην είσοδο του θαλάμου μέτρησης,

| — | να έχει θερμοκρασία τοιχωμάτων αρκετά ανώτερη του σημείου δρόσου του καυσαερίου, ώστε να αποφεύγεται η συμπύκνωση, |
| --- | --- |

—

να έχει θερμοκρασία τοιχωμάτων αρκετά ανώτερη του σημείου δρόσου του καυσαερίου, ώστε να αποφεύγεται η συμπύκνωση,

| — | να έχει διάμετρο ίση με τη διάμετρο του καθετήρα δειγματοληψίας σε όλο του το μήκος, |
| --- | --- |

—

να έχει διάμετρο ίση με τη διάμετρο του καθετήρα δειγματοληψίας σε όλο του το μήκος,

| — | να έχει χρόνο απόκρισης μικρότερο από 0,05 s στην ελάχιστη ροή του οργάνου, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 4, προσάρτημα 4, σημείο 5.2.4. |
| --- | --- |

—

να έχει χρόνο απόκρισης μικρότερο από 0,05 s στην ελάχιστη ροή του οργάνου, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 4, προσάρτημα 4, σημείο 5.2.4.

| — | να μην επηρεάζει ουσιαστικά την κορυφή της αιθάλης. |
| --- | --- |

—

να μην επηρεάζει ουσιαστικά την κορυφή της αιθάλης.

| FM | Διάταξη μέτρησης ροής |
| --- | --- |

FM

Διάταξη μέτρησης ροής

Όργανο μέτρησης ροής για τη διαπίστωση της ορθής ροής προς το θάλαμο μέτρησης. Ο ελάχιστος και ο μέγιστος ρυθμός ροής πρέπει να καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οργάνου και πρέπει να επιτρέπουν την τήρηση της απαίτησης για το χρόνο απόκρισης του ΤΤ καθώς και των προδιαγραφών της οπτικής διαδρομής. Η διάταξη μέτρησης ροής μπορεί να βρίσκεται κοντά στην αντλία δειγματοληψίας Ρ, εάν χρησιμοποιείται.

| MC | Θάλαμος μέτρησης |
| --- | --- |

MC

Θάλαμος μέτρησης

Ο θάλαμος μέτρησης πρέπει να διαθέτει μη ανακλαστική εσωτερική επιφάνεια ή ισοδύναμο οπτικό περιβάλλον. Πρέπει να μειώνεται στο ελάχιστο η πρόσπτωση παράσιτου φωτός στον ανιχνευτή λόγω εσωτερικών ανακλάσεων της διάχυσης του φωτός.

Η πίεση του αερίου στο θάλαμο μέτρησης δεν πρέπει να διαφέρει από την ατμοσφαιρική πίεση κατά περισσότερο από 0,75 kPa. Στις περιπτώσεις όπου ο σχεδιασμός δεν το επιτρέπει, η ένδειξη του νεφελόμετρου πρέπει να μετατρέπεται σε ατμοσφαιρική πίεση.

Η θερμοκρασία τοιχωμάτων του θαλάμου μέτρησης πρέπει να ρυθμίζεται με ακρίβεια ± 5 Κ μεταξύ 343 K (70 °C) και 373 K (100 °C), αλλά οπωσδήποτε αρκετά άνω του σημείου δρόσου του καυσαερίου, ώστε να αποφεύγεται τυχόν συμπύκνωση. Ο θάλαμος μέτρησης πρέπει να εφοδιάζεται με κατάλληλες διατάξεις για τη μέτρηση της θερμοκρασίας.

| OPL | Μήκος οπτικής διαδρομής |
| --- | --- |

OPL

Μήκος οπτικής διαδρομής

Η οπτική διαδρομή που σκιάζεται από την αιθάλη μεταξύ της φωτεινής πηγής και του δέκτη του νεφελόμετρου μετά την αναγκαία διόρθωση λόγω ανομοιογένειας που μπορεί να οφείλεται σε διαφορές πυκνότητας και σε φαινόμενα κροσσού. Tο μήκος της οπτικής διαδρομής πρέπει να δίδεται από τον κατασκευαστή του οργάνου, ο οποίος λαμβάνει υπόψη τυχόν μέτρα κατά της επικάθισης αιθάλης (λ.χ. διοχέτευση αέρα καθαρισμού). Εάν δεν είναι γνωστό, το μήκος της οπτικής διαδρομής πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO ΙDS 11 614, σημείο 11.6.5.

| LS | Φωτεινή πηγή |
| --- | --- |

LS

Φωτεινή πηγή

Η φωτεινή πηγή πρέπει να συνίσταται σε λαμπτήρα πυρακτώσεως με θερμοκρασία χρώματος που κυμαίνεται από 2 800 έως 3 250 Κ ή σε δίοδο λυχνία εκπομπής πράσινου φωτός (LED), με κορυφή φάσματος σε μήκος κύματος μεταξύ 550 και 570 nm. Η φωτεινή πηγή πρέπει να προστατεύεται από την επικάθιση αιθάλης με μέσα που δεν επηρεάζουν το μήκος της οπτικής διαδρομής πέραν των προδιαγραφών του κατασκευαστή.

| LD | Ανιχνευτής φωτός |
| --- | --- |

LD

Ανιχνευτής φωτός

Ο ανιχνευτής πρέπει να συνίσταται σε φωτοκύτταρο ή φωτοδίοδο (με φίλτρο, αν είναι απαραίτητο). Στην περίπτωση φωτεινής πηγής πυρακτώσεως, ο δέκτης πρέπει να έχει κορυφή φασματικής απόκρισης ανάλογη με την καμπύλη φωτοφάνειας του ανθρώπινου οφθαλμού (μέγιστη απόκριση) σε μήκη κύματος μεταξύ 550 και 570 nm, φθάνοντας σε λιγότερο από το 4 % της ανωτέρω μέγιστης απόκρισης σε μήκη κύματος κάτω των 430 nm και άνω των 680 nm. Ο ανιχνευτής φωτός πρέπει να προστατεύεται από την επικάθιση αιθάλης με μέσα που δεν επηρεάζουν το μήκος της οπτικής διαδρομής πέραν των προδιαγραφών του κατασκευαστή.

| CL | Κατευθυντήρας |
| --- | --- |

CL

Κατευθυντήρας

Η εκπεμπόμενη φωτεινή ακτινοβολία πρέπει να συγκεντρώνεται σε δέσμη μέγιστης διαμέτρου 30 mm. Οι ακτίνες της φωτεινής δέσμης πρέπει να είναι παράλληλες με μέγιστη απόκλιση 3° από τον οπτικό άξονα.

| T1 | Αισθητήρας θερμοκρασίας |
| --- | --- |

T1

Αισθητήρας θερμοκρασίας

Για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του καυσαερίου στην είσοδο του θαλάμου μέτρησης.

| P | Αντλία δειγματοληψίας (προαιρετική) |
| --- | --- |

P

Αντλία δειγματοληψίας (προαιρετική)

Μπορεί να χρησιμοποιείται αντλία δειγματοληψίας κατάντη του θαλάμου μέτρησης για τη διοχέτευση του αερίου δείγματος μέσω του θαλάμου μέτρησης.

ΠAPAPTHMA 5

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΜΕ ΣΥΜΠΙΕΣΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

1.   ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΝΤΙΖΕΛ (28)

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (28) | Μέθοδος δοκιμής (29) | Δημοσίευση |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Κατώτατο | Ανώτατο |
| Αριθμός κετανίου (30) | | 52 | 54 | ISO 5165 | 1998 (31) |
| Πυκνότητα σε 15 °C | kg/m3 | 833 | 837 | ISO 3675 | 1995 |
| Απόσταξη: | | | | | |
| — σημείο 50 % | °C | 245 | | ISO 3405 | 1998 |
| — σημείο 95 % | °C | 345 | 350 | ISO 3405 | 1998 |
| — τελικό σημείο βρασμού | °C | — | 370 | ISO 3405 | 1998 |
| Σημείο ανάφλεξης | °C | 55 | — | EN 27719 | 1993 |
| CFPP | °C | — | –5 | EN 116 | 1981 |
| Ιξώδες στους 40 °C | mm2/s | 2.5 | 3,5 | EN-ISO 3104 | 1996 |
| Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες | % m/m | 3.0 | 6,0 | IP 391 (*) | 1995 |
| Περιεκτικότητα σε θείο (32) | mg/kg | — | 300 | pr. EN-ISO/DIS 14596 | 1998 (31) |
| Διάβρωση χαλκού | | — | 1 | EN-ISO 2160 | 1995 |
| Υπόλειμμα άvθρακα Conradson (10 % DR) | % m/m | — | 0.2 | EN-ISO 10370 | |
| Τέφρα | % m/m | — | 0,01 | EN-ISO 6245 | 1995 |
| Νερό | % m/m | — | 0,05 | EN-ISO 12937 | 1995 |
| Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ) | mg OH/g | — | 0,02 | ASTM D 974-95 | 1998 (31) |
| Οξειδωτική σταθερότητα (33) | mg/ml | — | 0,025 | EN-ISO 12205 | 1996 |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (28)

Μέθοδος δοκιμής (29)

Δημοσίευση

Κατώτατο

Ανώτατο

Αριθμός κετανίου (30)

52

54

ISO 5165

1998 (31)

Πυκνότητα σε 15 °C

kg/m3

833

837

ISO 3675

1995

Απόσταξη:

— σημείο 50 %

°C

245

ISO 3405

1998

— σημείο 95 %

°C

345

350

ISO 3405

1998

— τελικό σημείο βρασμού

°C

—

370

ISO 3405

1998

Σημείο ανάφλεξης

°C

55

—

EN 27719

1993

CFPP

°C

—

–5

EN 116

1981

Ιξώδες στους 40 °C

mm2/s

2.5

3,5

EN-ISO 3104

1996

Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες

% m/m

3.0

6,0

IP 391 (*)

1995

Περιεκτικότητα σε θείο (32)

mg/kg

—

300

pr. EN-ISO/DIS 14596

1998 (31)

Διάβρωση χαλκού

—

1

EN-ISO 2160

1995

Υπόλειμμα άvθρακα Conradson (10 % DR)

% m/m

—

0.2

EN-ISO 10370

Τέφρα

% m/m

—

0,01

EN-ISO 6245

1995

Νερό

% m/m

—

0,05

EN-ISO 12937

1995

Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)

mg OH/g

—

0,02

ASTM D 974-95

1998 (31)

Οξειδωτική σταθερότητα (33)

mg/ml

—

0,025

EN-ISO 12205

1996

2.   ΑΙΘΑΝΟΛΗ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΙΖΕΛ

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (35) | Μέθοδος δοκιμής (36) |
| --- | --- | --- | --- |
| Κατώτατο | Ανώτατο |
| Αλκοόλη, μάζα | % m/m | 92,4 | — | ASTM D 5501 |
| Άλλες αλκοόλες πλην της αιθανόλης στην ολική αλκοόλη, μάζα | % m/m | — | 2 | ASTM D 5501 |
| Πυκνότητα σε 15 °C | kg/m3 | 795 | 815 | ASTM D 4052 |
| Τέφρα | % m/m | | 0,001 | ISO 6245 |
| Σημείο ανάφλεξης | °C | 10 | | ISO 2719 |
| Οξύτητα υπολογιζόμενη ως οξικό οξύ | % m/m | — | 0,0025 | ISO 1388-2 |
| Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ) | KOH mg/1 | — | 1 | |
| Χρώμα | Κατά κλίμακα | — | 10 | ASTM D 1209 |
| Στερεό υπόλειμμα σε 100 °C | mg/kg | | 15 | ISO 759 |
| Νερό | % m/m | | 6,5 | ISO 760 |
| Αλδεΰδες υπολογιζόμενες ως οξικό οξύ | % m/m | | 0,0025 | ISO 1388-4 |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/kg | — | 10 | ASTM D 5453 |
| Εστέρες, υπολογιζόμενοι ως οξικός αιθυλεστέρας | % m/m | — | 0,1 | ASTM D 1617 |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (35)

Μέθοδος δοκιμής (36)

Κατώτατο

Ανώτατο

Αλκοόλη, μάζα

% m/m

92,4

—

ASTM D 5501

Άλλες αλκοόλες πλην της αιθανόλης στην ολική αλκοόλη, μάζα

% m/m

—

2

ASTM D 5501

Πυκνότητα σε 15 °C

kg/m3

795

815

ASTM D 4052

Τέφρα

% m/m

0,001

ISO 6245

Σημείο ανάφλεξης

°C

10

ISO 2719

Οξύτητα υπολογιζόμενη ως οξικό οξύ

% m/m

—

0,0025

ISO 1388-2

Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)

KOH mg/1

—

1

Χρώμα

Κατά κλίμακα

—

10

ASTM D 1209

Στερεό υπόλειμμα σε 100 °C

mg/kg

15

ISO 759

Νερό

% m/m

6,5

ISO 760

Αλδεΰδες υπολογιζόμενες ως οξικό οξύ

% m/m

0,0025

ISO 1388-4

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/kg

—

10

ASTM D 5453

Εστέρες, υπολογιζόμενοι ως οξικός αιθυλεστέρας

% m/m

—

0,1

ASTM D 1617

ΠAPAPTHMA 6

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Τύπος: ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (NG)

Το καύσιμο διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά σε δύο κλίμακες:

| — | κλίμακα H, της οποίας τα ακραία καύσιμα αναφοράς είναι το GR και το G23· |
| --- | --- |

—

κλίμακα H, της οποίας τα ακραία καύσιμα αναφοράς είναι το GR και το G23·

| — | κλίμακα L, της οποίας τα ακραία καύσιμα αναφοράς είναι το G23 και το G25. |
| --- | --- |

—

κλίμακα L, της οποίας τα ακραία καύσιμα αναφοράς είναι το G23 και το G25.

Τα χαρακτηριστικά των καυσίμων αναφοράς GR, G23 και G25 συνοψίζονται κατωτέρω:

Καύσιμο αναφοράς GR

| Χαρακτηριστικά | Μονάδες | Βάση | Όρια | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| κατώτ. | ανώτ. |
| Σύνθεση: | | | | | |
| Μεθάνιο | % mole | 87 | 84 | 89 | |
| Αιθάνιο | % mole | 13 | 11 | 15 | |
| Ισοζύγιο (37) | % mole | — | — | 1 | ISO 6974 |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/m3
   (38) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |

Χαρακτηριστικά

Μονάδες

Βάση

Όρια

Μέθοδος δοκιμής

κατώτ.

ανώτ.

Σύνθεση:

Μεθάνιο

% mole

87

84

89

Αιθάνιο

% mole

13

11

15

Ισοζύγιο (37)

% mole

—

—

1

ISO 6974

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/m3
   (38)

—

—

10

ISO 6326-5

Καύσιμο αναφοράς G23

| Χαρακτηριστικά | Μονάδες | Βάση | Όρια | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| κατώτ. | ανώτ. |
| Σύνθεση: | | | | | |
| Μεθάνιο | % mole | 92,5 | 91,5 | 93,5 | |
| Ισοζύγιο (39) | % mole | — | — | 1 | ISO 6974 |
| N2 | % mole | 7,5 | 6,5 | 8,5 | |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/m3
   (40) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |

Χαρακτηριστικά

Μονάδες

Βάση

Όρια

Μέθοδος δοκιμής

κατώτ.

ανώτ.

Σύνθεση:

Μεθάνιο

% mole

92,5

91,5

93,5

Ισοζύγιο (39)

% mole

—

—

1

ISO 6974

N2

% mole

7,5

6,5

8,5

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/m3
   (40)

—

—

10

ISO 6326-5

Καύσιμο αναφοράς G25

| Χαρακτηριστικά | Μονάδες | Βάση | Όρια | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| κατώτ. | ανώτ. |
| Σύνθεση: | | | | | |
| Μεθάνιο | % mole | 86 | 84 | 88 | |
| Ισοζύγιο (41) | % mole | — | — | 1 | ISO 6974 |
| N2 | % mole | 14 | 12 | 16 | |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/m3
   (42) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |

Χαρακτηριστικά

Μονάδες

Βάση

Όρια

Μέθοδος δοκιμής

κατώτ.

ανώτ.

Σύνθεση:

Μεθάνιο

% mole

86

84

88

Ισοζύγιο (41)

% mole

—

—

1

ISO 6974

N2

% mole

14

12

16

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/m3
   (42)

—

—

10

ISO 6326-5

ΠAPAPTHMA 7

ΤΎΠΟΣ: ΥΓΡΑΕΡΙΟ (LPG)

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια | Καύσιμο Α | Όρια | Καύσιμο Β | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Κατώτατο | Ανώτατο | Κατώτατο | Ανώτατο |
| Αριθμός οκτανίου κινητήρα | | 92,5 (43) | | 92,5 | | EN 589 παράρτημα B |
| Σύνθεση: | | | | | | |
| Περιεκτικότητα C3 | % vol | 48 | 52 | 83 | 87 | |
| Περιεκτικότητα C4 | % vol | 48 | 52 | 13 | 17 | ISO 7941 |
| Ολεφίνες | % vol | | 12 | | 14 | |
| Κατάλοιπο εξαέρωσης | mg/kg | | 50 | | 50 | NFM 41015 |
| Συνολική περιεκτικότητα σε θείο | ppm mass (43) | | 50 | | 50 | EN 24260 |
| Υδρόθειο | — | | Ουδέν | | Ουδέν | ISO 8819 |
| Διάβρωση ταινίας χαλκού | αξιολόγηση | | κατηγορία 1 | | κατηγορία 1 | ISO 6251 (44) |
| Νερό σε 0 °C | | | άνευ | | άνευ | οπτικός έλεγχος |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια

Καύσιμο Α

Όρια

Καύσιμο Β

Μέθοδος δοκιμής

Κατώτατο

Ανώτατο

Κατώτατο

Ανώτατο

Αριθμός οκτανίου κινητήρα

92,5 (43)

92,5

EN 589 παράρτημα B

Σύνθεση:

Περιεκτικότητα C3

% vol

48

52

83

87

Περιεκτικότητα C4

% vol

48

52

13

17

ISO 7941

Ολεφίνες

% vol

12

14

Κατάλοιπο εξαέρωσης

mg/kg

50

50

NFM 41015

Συνολική περιεκτικότητα σε θείο

ppm mass (43)

50

50

EN 24260

Υδρόθειο

—

Ουδέν

Ουδέν

ISO 8819

Διάβρωση ταινίας χαλκού

αξιολόγηση

κατηγορία 1

κατηγορία 1

ISO 6251 (44)

Νερό σε 0 °C

άνευ

άνευ

οπτικός έλεγχος

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ

1.   ΔΟΚΙΜΗ ESC

1.1.   Αέριες εκπομπές

Κατωτέρω παρατίθενται τα δεδομένα των μετρήσεων για τον υπολογισμό των αποτελεσμάτων των επι μέρους φάσεων λειτουργίας. Στο παράδειγμα αυτό, τα CO και NOx μετρώνται σε ξηρή βάση, ενώ οι HC σε υγρή βάση. Η συγκέντρωση HC δίνεται σε ισοδύναμα προπανίου (C3) και πρέπει να πολλαπλασιασθεί με το 3 για να προκύψουν τα ισοδύναμα C1. Η διαδικασία υπολογισμού είναι η ίδια και για τους λοιπούς τρόπους λειτουργίας.

| P
  (kW) | Ta

  (K) | Ha

  (g/kg) | GEXH

  (kg) | GAIRW

  (kg) | GFUEL

  (kg) | HC
  (ppm) | CO
  (ppm) | NOx

  (ppm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 82,9 | 294,8 | 7,81 | 563,38 | 545,29 | 18,09 | 6,3 | 41,2 | 495 |

P

(kW)

Ta

(K)

Ha

(g/kg)

GEXH

(kg)

GAIRW

(kg)

GFUEL

(kg)

HC

(ppm)

CO

(ppm)

NOx

(ppm)

82,9

294,8

7,81

563,38

545,29

18,09

6,3

41,2

495

Υπολογισμός του συντελεστή διόρθωσης από ξηρή σε υγρή κατάσταση KW,r (παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 4.2.):

Formula και Formula

Formula

Υπολογισμός των συγκεντρώσεων σε υγρή κατάσταση:

CO = 41,2 × 0,9239 = 38,1 ppm

NOx = 495 × 0,9239 = 457 ppm

Υπολογισμός του διορθωτικού συντελεστή υγρασίας για τα NΟx, KH,D (παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 4.3.):

A = 0,309 × 18,09 / 541,06 – 0,0266 = –0,0163

B = –0,209 × 18,09 / 541,06 + 0,00954 = 0,0026

Formula

Υπολογισμός της παροχής μάζας των εκπομπών (παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 4.4.):

NOx = 0,001587 × 457 × 0,9625 × 563,38 = 393,27 g/h

CO = 0,000966 × 38,1 × 563,38 = 20,735 g/h

HC = 0,000479 × 6,3 × 3 × 563,38 = 5,100 g/h

Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών (παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 4.5.):

Το παράδειγμα υπολογισμού που ακολουθεί δίνεται για το CO· Η διαδικασία υπολογισμού είναι η ίδια και για τα λοιπά στοιχεία.

Οι παροχές μάζας των εκπομπών των επί μέρους φάσεων λειτουργίας πολλαπλασιάζονται με τους αντίστοιχους συντελεστές στάθμισης, που αναφέρονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 2.7.1., και προστίθενται για να προκύψει η μέση παροχή μάζας εκπομπών για ολόκληρο τον κύκλο:

| CO | = | (6,7 × 0,15) + (24,6 × 0,08) + (20,5 × 0,10) + (20,7 × 0,10) + (20,6 × 0,05) + (15,0 × 0,05) + (19,7 × 0,05) + (74,5 × 0,09) + (31,5 × 0,10) + (81,9 × 0,08) + (34,8 × 0,05) + (30,8 × 0,05) + (27,3 × 0,05) = 30,91 g/h |
| --- | --- | --- |

CO

=

(6,7 × 0,15) + (24,6 × 0,08) + (20,5 × 0,10) + (20,7 × 0,10) + (20,6 × 0,05) + (15,0 × 0,05) + (19,7 × 0,05) + (74,5 × 0,09) + (31,5 × 0,10) + (81,9 × 0,08) + (34,8 × 0,05) + (30,8 × 0,05) + (27,3 × 0,05) = 30,91 g/h

Η ισχύς του κινητήρα των επί μέρους φάσεων λειτουργίας πολλαπλασιάζεται με τους αντίστοιχους συντελεστές στάθμισης, που αναφέρονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 2.7.1., και προστίθενται για να προκύψει η μέση ισχύς κύκλου:

| P(n) | = | (0,1 × 0,15) + (96,8 × 0,08) + (55,2 × 0,10) + (82,9 × 0,10) + (46,8 × 0,05) + (70,1 × 0,05) + (23,0 × 0,05) + (114,3 × 0,09) + (27,0 × 0,10) + (122,0 × 0,08) + (28,6 × 0,05) + (87,4 × 0,05) + (57,9 × 0,05) = 60,006 kW |
| --- | --- | --- |

P(n)

=

(0,1 × 0,15) + (96,8 × 0,08) + (55,2 × 0,10) + (82,9 × 0,10) + (46,8 × 0,05) + (70,1 × 0,05) + (23,0 × 0,05) + (114,3 × 0,09) + (27,0 × 0,10) + (122,0 × 0,08) + (28,6 × 0,05) + (87,4 × 0,05) + (57,9 × 0,05) = 60,006 kW

Formula

Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών NOx τυχαίου σημείου (παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 4.6.1.):

Έστω ότι προσδιορίστηκαν οι εξής τιμές για το τυχαίο σημείο:

| nZ | = 1 600 min–1 | |
| --- | --- | --- |
| MZ | = 495 Nm | |
| NOx mass,Z | = 487,9 g/h | (υπολογιζόμενο σύμφωνα με τους προηγούμενους τύπους) |
| P(n)Z | = 83 kW | |
| NOx,Z | = 487,9/83 | = 5,878 g/kWh |

nZ

= 1 600 min–1

MZ

= 495 Nm

NOx mass,Z

= 487,9 g/h

(υπολογιζόμενο σύμφωνα με τους προηγούμενους τύπους)

P(n)Z

= 83 kW

NOx,Z

= 487,9/83

= 5,878 g/kWh

Προσδιορισμός της τιμής εκπομπών από τον κύκλο δοκιμής (παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 4.6.2.):

Έστω ότι οι τιμές των τεσσάρων πλησιέστερων φάσεων στη δοκιμή ESC έχουν ως εξής:

| nRT | nSU | ER | ES | ET | EU | MR | MS | MT | MU |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 368 | 1 785 | 5,943 | 5,565 | 5,889 | 4,973 | 515 | 460 | 681 | 610 |

nRT

nSU

ER

ES

ET

EU

MR

MS

MT

MU

1 368

1 785

5,943

5,565

5,889

4,973

515

460

681

610

ETU = 5,889 + (4,973 – 5,889) × (1 600 – 1 368) / (1 785 – 1 368) = 5,377 g/kWh

ERS = 5,943 + (5,565 – 5,943) × (1 600 – 1 368) / (1 785 – 1 368) = 5,732 g/kWh

MTU = 681 + (601 – 681) × (1 600 – 1 368) / (1 785 – 1 368) = 641,3 Nm

MRS = 515 + (460 – 515) × (1 600 – 1 368) / (1 785 – 1 368) = 484,3 Nm

EZ = 5,732 + (5,377 – 5,732) × (495 – 484,3) / (641,3 – 484,3) = 5,708 g/kWh

Σύγκριση των τιμών εκπομπών NOx (παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 4.6.3.):

NOx diff = 100 × (5,878 – 5,708) / 5,708 = 2,98 %

1.2.   Εκπομπές σωματιδίων

Η μέτρηση των σωματιδίων βασίζεται στην αρχή της δειγματοληψίας σωματιδίων από τον πλήρη κύκλο, αλλά με προσδιορισμό του ρυθμού δειγματοληψίας και των παροχών (MSAM και GEDF) στη διάρκεια του κάθε τρόπου λειτουργίας χωριστά. Ο υπολογισμός της GEDF εξαρτάται από το σύστημα που χρησιμοποιείται. Στα παραδείγματα που ακολουθούν, χρησιμοποιείται σύστημα με μέτρηση του CO2 και με μέθοδο ισοζυγίου του άνθρακα, καθώς και σύστημα με μέτρηση της ροής. Όταν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, η GEDF μετράται απευθείας από τη συσκευή CVS.

Υπολογισμός της GEDF (παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημεία 5.2.3. και 5.2.4.):

Έστω ότι τα δεδομένα μέτρησης της φάσης λειτουργίας 4 είναι τα κατωτέρω. Η διαδικασία υπολογισμού είναι η ίδια και για τους λοιπούς τρόπους λειτουργίας.

| GEXH

  (kg/h) | GFUEL

  (kg/h) | GDILW

  (kg/h) | GTOTW

  (kg/h) | CO2D

  (%) | CO2A

  (%) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 334,02 | 10,76 | 5,4435 | 6,0 | 0,657 | 0,040 |

GEXH

(kg/h)

GFUEL

(kg/h)

GDILW

(kg/h)

GTOTW

(kg/h)

CO2D

(%)

CO2A

(%)

334,02

10,76

5,4435

6,0

0,657

0,040

| α) | μέθοδος ισοζυγίου του άνθρακα |
| --- | --- |

α)

μέθοδος ισοζυγίου του άνθρακα

| β) | μέθοδος μέτρησης της ροής |
| --- | --- |

β)

μέθοδος μέτρησης της ροής

GEDFW = 334,02 × 10,78 = 3 600,7 kg/h

Υπολογισμός της παροχής μάζας (παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 5.4.):

Οι παροχές GEDFW των επί μέρους φάσεων λειτουργίας πολλαπλασιάζονται με τους αντίστοιχους συντελεστές στάθμισης, που αναφέρονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 2.7.1., και προστίθενται για να προκύψει η μέση GEDF ενός κύκλου. Ο συνολικός ρυθμός δειγματοληψίας MSAM προκύπτει από το άθροισμα των ρυθμών δειγματοληψίας των επί μέρους φάσεων λειτουργίας.

| | = | (3 567 × 0,15) + (3 592 × 0,08) + (3 611 × 0,10) + (3 600 × 0,10) + (3 618 × 0,05) + (3 600 × 0,05) + (3 640 × 0,05) + (3 614 × 0,09) + (3 620 × 0,10) + (3 601 × 0,08) + (3 639 × 0,05) + (3 582 × 0,05) + (3 635 × 0,05) = 3 604,6 kg/h |
| --- | --- | --- |
| MSAM | = | 0,226 + 0,122 + 0,151 + 0,152 + 0,076 + 0,076 + 0,076 + 0,136 + 0,151 + 0,121 + 0,076 + 0,076 + 0,075 = 1,515 kg |

Formula

=

(3 567 × 0,15) + (3 592 × 0,08) + (3 611 × 0,10) + (3 600 × 0,10) + (3 618 × 0,05) + (3 600 × 0,05) + (3 640 × 0,05) + (3 614 × 0,09) + (3 620 × 0,10) + (3 601 × 0,08) + (3 639 × 0,05) + (3 582 × 0,05) + (3 635 × 0,05) = 3 604,6 kg/h

MSAM

=

0,226 + 0,122 + 0,151 + 0,152 + 0,076 + 0,076 + 0,076 + 0,136 + 0,151 + 0,121 + 0,076 + 0,076 + 0,075 = 1,515 kg

Έστω ότι η μάζα των σωματιδίων στα φίλτρα είναι 2,5 mg, οπότε

Formula

Διόρθρωση υποβάθρου (προαιρετική)

Έστω ότι μία μέτρηση υποβάθρου δίνει τις κατωτέρω τιμές. Ο υπολογισμός του συντελεστή αραίωσης DF είναι ίδιος με εκείνον του σημείου 3.1. του παρόντος παραρτήματος και δεν επαναλαμβάνεται εδώ.

Md = 0,1 mg, MDIL = 1,5 kg

Άθροισμα των DF = [(1–1 / 119,15) × 0,15] + [(1–1 / 8,89) × 0,08] + [(1–1 / 14,75) × 0,10] + [(1–1 / 10,10) × 0,10] + [(1–1 / 18,02) × 0,05] + [(1–1 / 12,33) × 0,05] + [(1–1 / 32,18) × 0,05] + [(1–1 / 6,94) × 0,09] + [(1–1 / 25,19) × 0,10] + [(1–1 / 6,12) × 0,08] + [(1–1 / 20,87) × 0,05] + [(1–1 / 8,77) × 0,05] + [(1–1 / 12,59) × 0,05] = 0,923

Formula

Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών (παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 5.5.):

| P(n) | = | (0,1 × 0,15) + (96,8 × 0,08) + (55,2 × 0,10) + (82,9 × 0,10) + (46,8 × 0,05) + (70,1 × 0,05) + (23,0 × 0,05) + (114,3 × 0,09) + (27,0 × 0,10) + (122,0 × 0,08) + (28,6 × 0,05) + (87,4 × 0,05) + (57,9 × 0,05) = 60,006 kW |
| --- | --- | --- |

P(n)

=

(0,1 × 0,15) + (96,8 × 0,08) + (55,2 × 0,10) + (82,9 × 0,10) + (46,8 × 0,05) + (70,1 × 0,05) + (23,0 × 0,05) + (114,3 × 0,09) + (27,0 × 0,10) + (122,0 × 0,08) + (28,6 × 0,05) + (87,4 × 0,05) + (57,9 × 0,05) = 60,006 kW

Formula = 0,099 g/kWh, ύστερα από διόρθωση υποβάθρου

Formula = 0,095 g/kWh

Υπολογισμός του ειδικού συντελεστή στάθμισης (παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 5.6.):

Aν ληφθούν οι τιμές που υπολογίστηκαν για τη φάση λειτουργίας 4 ανωτέρω, τότε

Formula

Η τιμή αυτή περικλείεται στα όρια της απαιτούμενης τιμής 0,10 ± 0,003.

2.   ΔΟΚΙΜΗ ELR

Δεδομένου ότι η διήθηση με φίλτρο Bessel συνιστά εντελώς καινούργια διαδικασία προσδιορισμού της μέσης τιμής στην ευρωπαϊκή νομοθεσία για τις εκπομπές καυσαερίου, παρατίθενται κατωτέρω επεξήγηση του φίλτρου Bessel, παράδειγμα σχεδιασμού αλγορίθμου Bessel, καθώς και παράδειγμα υπολογισμού της τελικής τιμής της αιθάλης. Οι σταθερές του αλγορίθμου Bessel εξαρτώνται μόνο από το σχεδιασμό του νεφελόμετρου και από το ρυθμό δειγματοληψίας του συστήματος συλλογής δεδομένων. Συνιστάται να παρέχει ο κατασκευαστής του νεφελόμετρου τις τελικές σταθερές του φίλτρου Bessel για διαφορετικούς ρυθμούς δειγματοληψίας και ο πελάτης να χρησιμοποιεί τις σταθερές αυτές για το σχεδιασμό του αλγορίθμου Bessel και τον υπολογισμό των τιμών αιθάλης.

2.1.   Γενικές παρατηρήσεις για το φίλτρο Bessel

Λόγω των παραμορφώσεων που εμφανίζονται σε υψηλές συχνότητες, το πρωτογενές σήμα θολότητας παρουσιάζει συχνά μια εξαιρετικά τεθλασμένη καμπύλη. Για να εξαλειφθούν αυτές οι παραμορφώσεις, απαιτείται φίλτρο Bessel για την δοκιμή ELR. Tο φίλτρο Bessel καθαυτό συνιστά αναδρομικό φίλτρο δεύτερης τάξης με χαμηλό βαθμό διέλευσης, το οποίο εγγυάται την ταχύτερη δυνατή άνοδο του σήματος, χωρίς υπέρβαση των ορίων.

Με την παραδοχή ενός πρωτογενούς νέφους καυσαερίου σε πραγματικό χρόνο στο σωλήνα εξαγωγής, κάθε νεφελόμετρο εμφανίζει καθυστερημένη και διαφορετικά μετρώμενη καμπύλη θολότητας. Η καθυστέρηση και η τάξη μεγέθους της μετρώμενης καμπύλης θολότητας εξαρτώνται κυρίως από τη γεωμετρία του θαλάμου μέτρησης του νεφελόμετρου, συμπεριλαμβανομένων των γραμμών του δείγματος καυσαερίου, και από το χρόνο που απαιτείται για την επεξεργασία του σήματος στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό του νεφελόμετρου. Οι τιμές που χαρακτηρίζουν τα δύο αυτά φαινόμενα ονομάζονται χρόνος φυσικής και χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης και αντιπροσωπεύουν ένα διαφορετικό φίλτρο για κάθε τύπο νεφελόμετρου.

Σκοπός της χρήσης φίλτρου Bessel είναι η εξασφάλιση ομοιόμορφης χαρακτηριστικής φίλτρου στο όλο σύστημα του νεφελόμετρου, που συνίσταται από:

| — | το χρόνο φυσικής απόκρισης του νεφελόμετρου (tp) |
| --- | --- |

—

το χρόνο φυσικής απόκρισης του νεφελόμετρου (tp)

| — | το χρόνο ηλεκτρικής απόκρισης του νεφελόμετρου (te), |
| --- | --- |

—

το χρόνο ηλεκτρικής απόκρισης του νεφελόμετρου (te),

| — | το χρόνο απόκρισης φίλτρου του χρησιμοποιούμενου φίλτρου Bessel (tF), |
| --- | --- |

—

το χρόνο απόκρισης φίλτρου του χρησιμοποιούμενου φίλτρου Bessel (tF),

Ο συνολικός χρόνος απόκρισης tAver, που προκύπτει για το σύστημα είναι:

Formula

και πρέπει να είναι ο ίδιος για όλα τα είδη νεφελόμετρων, ώστε να προκύπτει πάντοτε η ίδια τιμή αιθάλης. Επομένως, ένα φίλτρο Bessel πρέπει να συντίθεται κατά τρόπον ώστε ο απαιτούμενος συνολικός χρόνος απόκρισης (tAver) να προκύπτει από το χρόνο απόκρισης φίλτρου (tF) σε συνδυασμό με το χρόνο φυσικής (tp) και το χρόνο ηλεκτρικής (te) απόκρισης του εκάστοτε νεφελόμετρου. Καθώς οι τιμές tp και te είναι δεδομένες για κάθε νεφελόμετρο και ο tAver ορίζεται σε 1,0 s στον παρόντα κανονισμό, ο χρόνος tF μπορεί να υπολογιστεί ως εξής:

Formula

Εξ ορισμού, ο χρόνος απόκρισης φίλτρου tF είναι ο χρόνος ανόδου του φιλτραρισμένου σήματος εξόδου από το 10 % στο 90 % ενός βαθμιδωτού σήματος εισόδου. Η συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας του φίλτρου Bessel πρέπει επομένως να επαναλαμβάνεται κατά τρόπον ώστε ο χρόνος απόκρισης του φίλτρου Bessel να περικλείεται στον απαιτούμενο χρόνο ανόδου.

Image

Το σχήμα α) απεικονίζει τις καμπύλες βαθμιδωτού σήματος εισόδου και φιλτραρισμένου σήματος εξόδου του φίλτρου Bessel καθώς και το χρόνο απόκρισης του φίλτρου Bessel (tF).

Ο σχεδιασμός του τελικού αλγόριθμου του φίλτρου Bessel αποτελεί διαδικασία πολλαπλών σταδίων, η οποία απαιτεί πολλούς κύκλους επανάληψης. Στη συνέχεια παρουσιάζεται το διάγραμμα της διαδικασίας επανάληψης.

Image

| Characteristics of opacimeter | = | χαρακτηριστικά του νεφελόμετρου |
| --- | --- | --- |
| Regulation | = | κανονισμός |
| Data aquisition system sample rate | = | ρυθμός δειγματοληψίας του συστήματος συλλογής δεδομένων |
| Step | = | στάδιο |
| Required overall Bessel filter response time | = | απαιτούμενος συνολικός χρόνος απόκρισης φίλτρου Bessel |
| Design of Bessel filter algorithm | = | σχεδιασμός αλγορίθμου φίλτρου Bessel |
| Application of Bessel filter on step input | = | Εφαρμογή του φίλτρου Bessel στο βαθμιδωτό σήμα εισόδου |
| Calculation of iterated filter response time | = | Υπολογισμός του επαναλαμβανόμενου χρόνου απόκρισης του φίλτρου |
| Adjustment of cut-off frequency | = | ρύθμιση της συχνότητας διακοπής της τροφοδοσίας |
| Deviation between tF and tF,iter | = | Απόκλιση μεταξύ tF και tF,iter |
| Iteration | = | Επανάληψη |
| Check for iteration criteria | = | Έλεγχος του κριτηρίου επανάληψης |
| yes, no | = | ναι, όχι |
| Final Bessel filter constants and algorithm | = | τελικές σταθερές του φίλτρου Bessel και τελικός αλγόριθμος Bessel |

Characteristics of opacimeter

=

χαρακτηριστικά του νεφελόμετρου

Regulation

=

κανονισμός

Data aquisition system sample rate

=

ρυθμός δειγματοληψίας του συστήματος συλλογής δεδομένων

Step

=

στάδιο

Required overall Bessel filter response time

=

απαιτούμενος συνολικός χρόνος απόκρισης φίλτρου Bessel

Design of Bessel filter algorithm

=

σχεδιασμός αλγορίθμου φίλτρου Bessel

Application of Bessel filter on step input

=

Εφαρμογή του φίλτρου Bessel στο βαθμιδωτό σήμα εισόδου

Calculation of iterated filter response time

=

Υπολογισμός του επαναλαμβανόμενου χρόνου απόκρισης του φίλτρου

Adjustment of cut-off frequency

=

ρύθμιση της συχνότητας διακοπής της τροφοδοσίας

Deviation between tF and tF,iter

=

Απόκλιση μεταξύ tF και tF,iter

Iteration

=

Επανάληψη

Check for iteration criteria

=

Έλεγχος του κριτηρίου επανάληψης

yes, no

=

ναι, όχι

Final Bessel filter constants and algorithm

=

τελικές σταθερές του φίλτρου Bessel και τελικός αλγόριθμος Bessel

2.2.   Υπολογισμός του αλγόριθμου Bessel

Στο παράδειγμα αυτό, σχεδιάζεται σε πολλαπλά στάδια ένας αλγόριθμος Bessel σύμφωνα με την παραπάνω διαδικασία επανάληψης που βασίζεται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 6.1.

Έστω ότι το νεφελόμετρο και το σύστημα συλλογής δεδομένων έχουν τα εξής χαρακτηριστικά:

| — | χρόνος φυσικής απόκρισης tp 0,15 s |
| --- | --- |

—

χρόνος φυσικής απόκρισης tp 0,15 s

| — | χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης te 0,05 s |
| --- | --- |

—

χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης te 0,05 s

| — | συνολικός χρόνος απόκρισης tAver 1,00 s (εξ ορισμού στον παρόντα κανονισμό) |
| --- | --- |

—

συνολικός χρόνος απόκρισης tAver 1,00 s (εξ ορισμού στον παρόντα κανονισμό)

| — | ρυθμός δειγματοληψίας 150 Hz |
| --- | --- |

—

ρυθμός δειγματοληψίας 150 Hz

Στάδιο 1 Απαιτούμενος χρόνος απόκρισης φίλτρου Bessel tF:

Formula

Στάδιο 2 Eκτίμηση της συχνότητας διακοπής της τροφοδοσίας και υπολογισμός των σταθερών Bessel E και K για την πρώτη επανάληψη:

fc = 3,1415 / (10 × 0,987421) = 0,318152 Hz

Δt = 1/150 = 0,006667 s

Ω = 1 / [tan (3,1415 × 0,006667 × 0,318152)] = 150,076644

Formula

K = 2 × 7,07948 × 10–5 × (0,618034 × 150,076644 – 1) – 1 = 0,970783

Από τα ανωτέρω προκύπτει ο αλγόριθμος Bessel:

Yi = Yi
  –1 + 7,07948 × 10–5 × (Si + 2 × Si
  –1 + Si-2 – 4 × Yi-2) + 0,970783 × (Yi
  –1 – Yi-2)

όπου το Si αντιπροσωπεύει τις τιμές του βαθμιδωτού σήματος εισόδου (είτε «0» είτε «1») και το Yi αντιπροσωπεύει τις φιλτραρισμένες τιμές του σήματος εξόδου.

Στάδιο 3 Εφαρμογή του φίλτρου Bessel στο βαθμιδωτό σήμα εισόδου:

Ο χρόνος απόκρισης του φίλτρου Bessel tF ορίζεται ως ο χρόνος ανόδου του φιλτραρισμένου σήματος εξόδου μεταξύ του 10 % και του 90 % του βαθμιδωτού σήματος εισόδου. Για τον προσδιορισμό του χρόνου του 10 % (t10) και του 90 % (t90) του σήματος εξόδου, πρέπει να εφαρμοστεί φίλτρο Bessel σε βαθμιδωτό σήμα εισόδου χρησιμοποιώντας τις ανωτέρω τιμές fc, E και K.

Οι δείκτες, ο χρόνος και οι τιμές του βαθμιδωτού σήματος εισόδου, καθώς και οι προκύπτουσες τιμές του φιλτραρισμένου σήματος εξόδου για την πρώτη και τη δεύτερη επανάληψη εμφαίνονται στον πίνακα Β. Τα σημεία που βρίσκονται δίπλα στα t10 και t90 σημειώνονται με παχείς αριθμητικούς χαρακτήρες. Στον πίνακα B, πρώτη επανάληψη, η τιμή 10 % εμφανίζεται μεταξύ των δεικτών 30 και 31 η δε τιμή 90 % μεταξύ των δεικτών 191 και 192. Για τον υπολογισμό του tF,iter προσδιορίζονται οι ακριβείς τιμές των t10 και t90 με γραμμική παρεμβολή μεταξύ των παρακείμενων σημείων μέτρησης, ως εξής:

t10 = tκατώτερο + Δt × (0,1 – έξωκατώτερο) / (έξωανώτερο – έξωκατώτερο)

t90 = tκατώτερο + Δt × (0,9 – έξωκατώτερο) / (έξωανώτερο – έξωκατώτερο)

όπου έξωανώτερο και έξωκατώτερο, αντίστοιχα, είναι τα παρακείμενα σημεία του φιλτραρισμένου σήματος εξόδου του φίλτρου Bessel, και tκατώτερο είναι ο χρόνος του παρακείμενου χρονικού σημείου, όπως σημειώνεται στον πίνακα B.

t10 = 0,200000 + 0,006667 × (0,1 – 0,099208) / (0,104794 – 0,099208) = 0,200945 s

t90 = 1,273333 + 0,006667 × (0,9 – 0,899147) / (0,901168 – 0,899147) = 1,276147 s

Στάδιο 4 Χρόνος απόκρισης φίλτρου στον πρώτο κύκλο επανάληψης:

tF,iter = 1,276147 – 0,200945 = 1,075202 s

Στάδιο 5 Απόκλιση μεταξύ απαιτούμενου και ληφθέντος χρόνου απόκρισης φίλτρου στον πρώτο κύκλο επανάληψης:

Δ = (1,075202 – 0,987421) / 0,987421 = 0,081641

Στάδιο 6 Έλεγχος του κριτηρίου επανάληψης:

Απαιτείται |Δ| ≤ 0,01. Εφόσον 0,081641 > 0,01, δεν πληρούται το κριτήριο επανάληψης και πρέπει να αρχίσει ένας ακόμη κύκλος επανάληψης. Για τον κύκλο αυτό, υπολογίζεται νέα συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας από τα fc και Δ, ως εξής:

fc,new = 0,318152 × (1 + 0,081641) = 0,344126 Hz

Αυτή η νέα συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας χρησιμοποιείται στο δεύτερο κύκλο επανάληψης, που αρχίζει πάλι από το στάδιο 2. Η επανάληψη πρέπει να συνεχιστεί μέχρις ότου ικανοποιηθεί το κριτήριο επανάληψης. Οι τιμές που προκύπτουν από την πρώτη και τη δεύτερη επανάληψη συνοψίζονται στον πίνακα A.

Πίνακας Α

Τιμές της πρώτης και της δεύτερης επανάληψης

| Παράμετρος | 1η επανάληψη | 2η επανάληψη |
| --- | --- | --- |
| fc (Hz) | 0,318152 | 0,344126 |
| E (–) | 7,07948 × 10–5 | 8,272777 × 10–5 |
| K (–) | 0,970783 | 0,968410 |
| t10 (s) | 0,200945 | 0,185523 |
| t90 (s) | 1,276147 | 1,179562 |
| tF,iter (s) | 1,075202 | 0,994039 |
| Δ (-) | 0,081641 | 0,006657 |
| fc,new (Hz) | 0,344126 | 0,346417 |

Παράμετρος

1η επανάληψη

2η επανάληψη

fc (Hz)

0,318152

0,344126

E (–)

7,07948 × 10–5

8,272777 × 10–5

K (–)

0,970783

0,968410

t10 (s)

0,200945

0,185523

t90 (s)

1,276147

1,179562

tF,iter (s)

1,075202

0,994039

Δ (-)

0,081641

0,006657

fc,new (Hz)

0,344126

0,346417

Στάδιο 7 Τελικός αλγόριθμος Bessel:

Μόλις ικανοποιηθεί το κριτήριο επανάληψης, υπολογίζονται οι τελικές σταθερές του φίλτρου Bessel και ο τελικός αλγόριθμος Bessel σύμφωνα με το στάδιο 2. Στο παράδειγμα αυτό, το κριτήριο επανάληψης ικανοποιήθηκε μετά τη δεύτερη επανάληψη (Δ = 0,006657 ≤ 0,01). Ο τελικός αλγόριθμος χρησιμοποιείται κατόπιν για τον προσδιορισμό των μέσων τιμών αιθάλης (βλέπε σημείο 2.3. παρακάτω).

YI = Yi
  –1 + 8,272777 × 10–5 × (Si + 2 × Si
  –1 + Si–2 – 4 × Yi–2) + 0,968410 × (Yi
  –1 – Yi–2)

Πίνακας Β

Τιμές του βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του φιλτραρισμένου σήματος εξόδου του φίλτρου Bessel για τον πρώτο και το δεύτερο κύκλο επανάληψης

| Δείκτης I | Χρόνος
  [s] | Βαθμιδωτό σήμα εισόδου
  Si

  [-] | Φιλτραρισμένο σήμα εξόδου
  Yi

  [-] |
| --- | --- | --- | --- |
| 1η επανάληψη | 2η επανάληψη |
| –2 | –0,013333 | 0 | 0,000000 | 0,000000 |
| –1 | –0,006667 | 0 | 0,000000 | 0,000000 |
| 0 | 0,000000 | 1 | 0,000071 | 0,000083 |
| 1 | 0,006667 | 1 | 0,000352 | 0,000411 |
| 2 | 0,013333 | 1 | 0,000908 | 0,001060 |
| 3 | 0,020000 | 1 | 0,001731 | 0,002019 |
| 4 | 0,026667 | 1 | 0,002813 | 0,003278 |
| 5 | 0,033333 | 1 | 0,004145 | 0,004828 |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 24 | 0,160000 | 1 | 0,067877 | 0,077876 |
| 25 | 0,166667 | 1 | 0,072816 | 0,083476 |
| 26 | 0,173333 | 1 | 0,077874 | 0,089205 |
| 27 | 0,180000 | 1 | 0,083047 | 0,095056 |
| 28 | 0,186667 | 1 | 0,088331 | 0,101024 |
| 29 | 0,193333 | 1 | 0,093719 | 0,107102 |
| 30 | 0,200000 | 1 | 0,099208 | 0,113286 |
| 31 | 0,206667 | 1 | 0,104794 | 0,119570 |
| 32 | 0,213333 | 1 | 0,110471 | 0,125949 |
| 33 | 0,220000 | 1 | 0,116236 | 0,132418 |
| 34 | 0,226667 | 1 | 0,122085 | 0,138972 |
| 35 | 0,233333 | 1 | 0,128013 | 0,145605 |
| 36 | 0,240000 | 1 | 0,134016 | 0,152314 |
| 37 | 0,246667 | 1 | 0,140091 | 0,159094 |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 175 | 1,166667 | 1 | 0,862416 | 0,895701 |
| 176 | 1,173333 | 1 | 0,864968 | 0,897941 |
| 177 | 1,180000 | 1 | 0,867484 | 0,900145 |
| 178 | 1,186667 | 1 | 0,869964 | 0,902312 |
| 179 | 1,193333 | 1 | 0,872410 | 0,904445 |
| 180 | 1,200000 | 1 | 0,874821 | 0,906542 |
| 181 | 1,206667 | 1 | 0,877197 | 0,908605 |
| 182 | 1,213333 | 1 | 0,879540 | 0,910633 |
| 183 | 1,220000 | 1 | 0,881849 | 0,912628 |
| 184 | 1,226667 | 1 | 0,884125 | 0,914589 |
| 185 | 1,233333 | 1 | 0,886367 | 0,916517 |
| 186 | 1,240000 | 1 | 0,888577 | 0,918412 |
| 187 | 1,246667 | 1 | 0,890755 | 0,920276 |
| 188 | 1,253333 | 1 | 0,892900 | 0,922107 |
| 189 | 1,260000 | 1 | 0,895014 | 0,923907 |
| 190 | 1,266667 | 1 | 0,897096 | 0,925676 |
| 191 | 1,273333 | 1 | 0,899147 | 0,927414 |
| 192 | 1,280000 | 1 | 0,901168 | 0,929121 |
| 193 | 1,286667 | 1 | 0,903158 | 0,930799 |
| 194 | 1,293333 | 1 | 0,905117 | 0,932448 |
| 195 | 1,300000 | 1 | 0,907047 | 0,934067 |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |

Δείκτης I

Χρόνος

[s]

Βαθμιδωτό σήμα εισόδου

Si

[-]

Φιλτραρισμένο σήμα εξόδου

Yi

[-]

1η επανάληψη

2η επανάληψη

–2

–0,013333

0

0,000000

0,000000

–1

–0,006667

0

0,000000

0,000000

0

0,000000

1

0,000071

0,000083

1

0,006667

1

0,000352

0,000411

2

0,013333

1

0,000908

0,001060

3

0,020000

1

0,001731

0,002019

4

0,026667

1

0,002813

0,003278

5

0,033333

1

0,004145

0,004828

~

~

~

~

~

24

0,160000

1

0,067877

0,077876

25

0,166667

1

0,072816

0,083476

26

0,173333

1

0,077874

0,089205

27

0,180000

1

0,083047

0,095056

28

0,186667

1

0,088331

0,101024

29

0,193333

1

0,093719

0,107102

30

0,200000

1

0,099208

0,113286

31

0,206667

1

0,104794

0,119570

32

0,213333

1

0,110471

0,125949

33

0,220000

1

0,116236

0,132418

34

0,226667

1

0,122085

0,138972

35

0,233333

1

0,128013

0,145605

36

0,240000

1

0,134016

0,152314

37

0,246667

1

0,140091

0,159094

~

~

~

~

~

175

1,166667

1

0,862416

0,895701

176

1,173333

1

0,864968

0,897941

177

1,180000

1

0,867484

0,900145

178

1,186667

1

0,869964

0,902312

179

1,193333

1

0,872410

0,904445

180

1,200000

1

0,874821

0,906542

181

1,206667

1

0,877197

0,908605

182

1,213333

1

0,879540

0,910633

183

1,220000

1

0,881849

0,912628

184

1,226667

1

0,884125

0,914589

185

1,233333

1

0,886367

0,916517

186

1,240000

1

0,888577

0,918412

187

1,246667

1

0,890755

0,920276

188

1,253333

1

0,892900

0,922107

189

1,260000

1

0,895014

0,923907

190

1,266667

1

0,897096

0,925676

191

1,273333

1

0,899147

0,927414

192

1,280000

1

0,901168

0,929121

193

1,286667

1

0,903158

0,930799

194

1,293333

1

0,905117

0,932448

195

1,300000

1

0,907047

0,934067

~

~

~

~

~

2.3.   Υπολογισμός των τιμών αιθάλης

Στο κατωτέρω διάγραμμα παρουσιάζεται η συνήθης διαδικασία προσδιορισμού της τελικής τιμής αιθάλης.

Image

Στο σχήμα β, εμφαίνονται οι καμπύλες του μετρώμενου πρωτογενούς σήματος θολότητας και του συντελεστή απορρόφησης του φωτός (τιμή k) πριν και μετά τη διέλευση από το φίλτρο του πρώτου σταδίου φόρτισης της δοκιμής ELR και σημειώνεται η μέγιστη τιμή Ymax1,A (κορυφή της καμπύλης) του φιλτραρισμένου k. Αντίστοιχα, ο πίνακας Γ περιέχει τις αριθμητικές τιμές του δείκτη i, του χρόνου (ρυθμός δειγματοληψίας 150 Hz), της πρωτογενούς θολότητας, της αφιλτράριστης τιμής k και της φιλτραρισμένης τιμής k. Στο φιλτράρισμα χρησιμοποιήθηκαν οι σταθερές του αλγορίθμου Bessel που σχεδιάστηκε στο σημείο 2.2. του παρόντος παραρτήματος. Λόγω του μεγάλου όγκου των δεδομένων, απεικονίζονται μόνο τα τμήματα της καμπύλης της αιθάλης που βρίσκονται στην περιοχή της αρχής και της κορυφής.

Η τιμή της αιχμής (i = 272) υπολογίζεται με υπόθεση εργασίας τα κατωτέρω δεδομένα του πίνακα Γ. Όλες οι λοιπές επί μέρους τιμές αιθάλης υπολογίζονται κατά τον ίδιο τρόπο. Για να αρχίσει ο αλγόριθμος, μηδενίζονται οι τιμές των s–1, s–2, y–1 και y–2.

Image

Υπολογισμός της τιμής k (παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 6.3.1.):

| LA (m) | 0,430 |
| --- | --- |
| Δείκτης I | 272 |
| N (%) | 16,783 |
| S271 (m–1) | 0,427392 |
| S270 (m–1) | 0,427532 |
| Y271 (m–1) | 0,542383 |
| Y270 (m–1) | 0,542337 |

LA (m)

0,430

Δείκτης I

272

N (%)

16,783

S271 (m–1)

0,427392

S270 (m–1)

0,427532

Y271 (m–1)

0,542383

Y270 (m–1)

0,542337

Formula

Η τιμή αυτή αντιστοιχεί στην τιμή S272 της εξίσωσης που ακολουθεί.

Υπολογισμός της μέσης τιμής αιθάλης με φίλτρο Bessel (παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 6.3.2.):

Στην εξίσωση που ακολουθεί, χρησιμοποιούνται οι σταθερές Bessel του σημείου 2.2. Η πραγματική αφιλτράριστη τιμή k, όπως υπολογίστηκε παραπάνω, αντιστοιχεί στην S272 (Si). Οι τιμές S271 (Si
  –1) και S270 (Si-2) είναι οι δύο προηγούμενες αφιλτράριστες τιμές k, ενώ οι τιμές Y271 (Yi
  –1) και Y270 (Yi-2) είναι οι δύο προηγούμενες φιλτραρισμένες τιμές k.

| Y272 | = | 0,542383 + 8,272777 × 10–5 × (0,427252 + 2 × 0,427392 + 0,427532 – 4 × 0,542337) + 0,968410 × (0,542383 – 0,542337) = 0,542389 m–1 |
| --- | --- | --- |

Y272

=

0,542383 + 8,272777 × 10–5 × (0,427252 + 2 × 0,427392 + 0,427532 – 4 × 0,542337) + 0,968410 × (0,542383 – 0,542337) = 0,542389 m–1

Η τιμή αυτή αντιστοιχεί στην τιμή Ymax1,A στην εξίσωση που ακολουθεί.

Υπολογισμός της τελικής τιμής της αιθάλης (παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 6.3.3.):

Από κάθε καμπύλη αιθάλης λαμβάνεται η μέγιστη φιλτραρισμένη τιμή k για τον περαιτέρω υπολογισμό. Έστω ότι ισχύουν οι εξής τιμές:

| Στροφές | Ymax (m–1) |
| --- | --- |
| Κύκλος 1 | Κύκλος 2 | Κύκλος 3 |
| A | 0,5424 | 0,5435 | 0,5587 |
| B | 0,5596 | 0,5400 | 0,5389 |
| C | 0,4912 | 0,5207 | 0,5177 |

Στροφές

Ymax (m–1)

Κύκλος 1

Κύκλος 2

Κύκλος 3

A

0,5424

0,5435

0,5587

B

0,5596

0,5400

0,5389

C

0,4912

0,5207

0,5177

| SVA | = | (0,5424 + 0,5435 + 0,5587) / 3 | = | 0,5482 m–1 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| SVB | = | (0,5596 + 0,5400 + 0,5389) / 3 | = | 0,5462 m–1 |
| SVC | = | (0,4912 + 0,5207 + 0,5177) / 3 | = | 0,5099 m–1 |
| SV | = | (0,43 × 0,5482) + (0,56 × 0,5462) + (0,01 × 0,5099) | = | 0,5467 m–1 |

SVA

=

(0,5424 + 0,5435 + 0,5587) / 3

=

0,5482 m–1

SVB

=

(0,5596 + 0,5400 + 0,5389) / 3

=

0,5462 m–1

SVC

=

(0,4912 + 0,5207 + 0,5177) / 3

=

0,5099 m–1

SV

=

(0,43 × 0,5482) + (0,56 × 0,5462) + (0,01 × 0,5099)

=

0,5467 m–1

Επικύρωση κύκλου (παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 3.4.)

Πριν από τον υπολογισμό της SV, πρέπει να επικυρωθεί ο κύκλος με υπολογισμό των σχετικών τυπικών αποκλίσεων των τιμών αιθάλης των τριών κύκλων για κάθε αριθμό στροφών.

| Στροφές | Μέση τιμή SV (m–1) | απόλυτη τυπική απόκλιση (m–1) | σχετική τυπική απόκλιση (%) |
| --- | --- | --- | --- |
| A | 0,5482 | 0,0091 | 1,7 |
| B | 0,5462 | 0,0116 | 2,1 |
| C | 0,5099 | 0,0162 | 3,2 |

Στροφές

Μέση τιμή SV (m–1)

απόλυτη τυπική απόκλιση (m–1)

σχετική τυπική απόκλιση (%)

A

0,5482

0,0091

1,7

B

0,5462

0,0116

2,1

C

0,5099

0,0162

3,2

Στο παράδειγμα αυτό, ικανοποιείται το κριτήριο επικύρωσης του 15 % για κάθε αριθμό στροφών.

Πίνακας Γ

Τιμές θολότητας Ν, αφιλτράριστης και φιλτραρισμένης τιμής k στην αρχή του σταδίου φόρτισης

| Δείκτης i
  [-] | Χρόνος
  [s] | Θολότητα Ν
  [%] | Αφιλτράριστη
  τιμή k
  [m–1] | Φιλτραρισμένη
  τιμή k
  [m–1] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| -2 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 |
| -1 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 |
| 0 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 |
| 1 | 0,006667 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000000 |
| 2 | 0,013333 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000000 |
| 3 | 0,020000 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000000 |
| 4 | 0,026667 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000001 |
| 5 | 0,033333 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000002 |
| 6 | 0,040000 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000002 |
| 7 | 0,046667 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000003 |
| 8 | 0,053333 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000004 |
| 9 | 0,060000 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000005 |
| 10 | 0,066667 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000006 |
| 11 | 0,073333 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000008 |
| 12 | 0,080000 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000009 |
| 13 | 0,086667 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000011 |
| 14 | 0,093333 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000012 |
| 15 | 0,100000 | 0,192000 | 0,004469 | 0,000014 |
| 16 | 0,106667 | 0,212000 | 0,004935 | 0,000018 |
| 17 | 0,113333 | 0,212000 | 0,004935 | 0,000022 |
| 18 | 0,120000 | 0,212000 | 0,004935 | 0,000028 |
| 19 | 0,126667 | 0,343000 | 0,007990 | 0,000036 |
| 20 | 0,133333 | 0,566000 | 0,013200 | 0,000047 |
| 21 | 0,140000 | 0,889000 | 0,020767 | 0,000061 |
| 22 | 0,146667 | 0,929000 | 0,021706 | 0,000082 |
| 23 | 0,153333 | 0,929000 | 0,021706 | 0,000109 |
| 24 | 0,160000 | 1,263000 | 0,029559 | 0,000143 |
| 25 | 0,166667 | 1,455000 | 0,034086 | 0,000185 |
| 26 | 0,173333 | 1,697000 | 0,039804 | 0,000237 |
| 27 | 0,180000 | 2,030000 | 0,047695 | 0,000301 |
| 28 | 0,186667 | 2,081000 | 0,048906 | 0,000378 |
| 29 | 0,193333 | 2,081000 | 0,048906 | 0,000469 |
| 30 | 0,200000 | 2,424000 | 0,057067 | 0,000573 |
| 31 | 0,206667 | 2,475000 | 0,058282 | 0,000693 |
| 32 | 0,213333 | 2,475000 | 0,058282 | 0,000827 |
| 33 | 0,220000 | 2,808000 | 0,066237 | 0,000977 |
| 34 | 0,226667 | 3,010000 | 0,071075 | 0,001144 |
| 35 | 0,233333 | 3,253000 | 0,076909 | 0,001328 |
| 36 | 0,240000 | 3,606000 | 0,085410 | 0,001533 |
| 37 | 0,246667 | 3,960000 | 0,093966 | 0,001758 |
| 38 | 0,253333 | 4,455000 | 0,105983 | 0,002007 |
| 39 | 0,260000 | 4,818000 | 0,114836 | 0,002283 |
| 40 | 0,266667 | 5,020000 | 0,119776 | 0,002587 |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |

Δείκτης i

[-]

Χρόνος

[s]

Θολότητα Ν

[%]

Αφιλτράριστη

τιμή k

[m–1]

Φιλτραρισμένη

τιμή k

[m–1]

-2

0,000000

0,000000

0,000000

0,000000

-1

0,000000

0,000000

0,000000

0,000000

0

0,000000

0,000000

0,000000

0,000000

1

0,006667

0,020000

0,000465

0,000000

2

0,013333

0,020000

0,000465

0,000000

3

0,020000

0,020000

0,000465

0,000000

4

0,026667

0,020000

0,000465

0,000001

5

0,033333

0,020000

0,000465

0,000002

6

0,040000

0,020000

0,000465

0,000002

7

0,046667

0,020000

0,000465

0,000003

8

0,053333

0,020000

0,000465

0,000004

9

0,060000

0,020000

0,000465

0,000005

10

0,066667

0,020000

0,000465

0,000006

11

0,073333

0,020000

0,000465

0,000008

12

0,080000

0,020000

0,000465

0,000009

13

0,086667

0,020000

0,000465

0,000011

14

0,093333

0,020000

0,000465

0,000012

15

0,100000

0,192000

0,004469

0,000014

16

0,106667

0,212000

0,004935

0,000018

17

0,113333

0,212000

0,004935

0,000022

18

0,120000

0,212000

0,004935

0,000028

19

0,126667

0,343000

0,007990

0,000036

20

0,133333

0,566000

0,013200

0,000047

21

0,140000

0,889000

0,020767

0,000061

22

0,146667

0,929000

0,021706

0,000082

23

0,153333

0,929000

0,021706

0,000109

24

0,160000

1,263000

0,029559

0,000143

25

0,166667

1,455000

0,034086

0,000185

26

0,173333

1,697000

0,039804

0,000237

27

0,180000

2,030000

0,047695

0,000301

28

0,186667

2,081000

0,048906

0,000378

29

0,193333

2,081000

0,048906

0,000469

30

0,200000

2,424000

0,057067

0,000573

31

0,206667

2,475000

0,058282

0,000693

32

0,213333

2,475000

0,058282

0,000827

33

0,220000

2,808000

0,066237

0,000977

34

0,226667

3,010000

0,071075

0,001144

35

0,233333

3,253000

0,076909

0,001328

36

0,240000

3,606000

0,085410

0,001533

37

0,246667

3,960000

0,093966

0,001758

38

0,253333

4,455000

0,105983

0,002007

39

0,260000

4,818000

0,114836

0,002283

40

0,266667

5,020000

0,119776

0,002587

~

~

~

~

~

Πίνακας Γ (συνέχεια)

Τιμές θολότητας Ν, αφιλτράριστης και φιλτραρισμένης τιμής k γύρω από τη Ymax1,A

(≡ μέγιστη τιμή, σημειώνεται με παχείς αριθμητικούς χαρακτήρες)

| Δείκτης i
  [-] | Χρόνος
  [s] | Θολότητα Ν
  [%] | αφιλτράριστη
  τιμή k
  [m–1] | φιλτραρισμένη
  τιμή k
  [m–1] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 259 | 1,726667 | 17,182000 | 0,438429 | 0,538856 |
| 260 | 1,733333 | 16,949000 | 0,431896 | 0,539423 |
| 261 | 1,740000 | 16,788000 | 0,427392 | 0,539936 |
| 262 | 1,746667 | 16,798000 | 0,427671 | 0,540396 |
| 263 | 1,753333 | 16,788000 | 0,427392 | 0,540805 |
| 264 | 1,760000 | 16,798000 | 0,427671 | 0,541163 |
| 265 | 1,766667 | 16,798000 | 0,427671 | 0,541473 |
| 266 | 1,773333 | 16,788000 | 0,427392 | 0,541735 |
| 267 | 1,780000 | 16,788000 | 0,427392 | 0,541951 |
| 268 | 1,786667 | 16,798000 | 0,427671 | 0,542123 |
| 269 | 1,793333 | 16,798000 | 0,427671 | 0,542251 |
| 270 | 1,800000 | 16,793000 | 0,427532 | 0,542337 |
| 271 | 1,806667 | 16,788000 | 0,427392 | 0,542383 |
| 272 | 1,813333 | 16,783000 | 0,427252 | 0,542389 |
| 273 | 1,820000 | 16,780000 | 0,427168 | 0,542357 |
| 274 | 1,826667 | 16,798000 | 0,427671 | 0,542288 |
| 275 | 1,833333 | 16,778000 | 0,427112 | 0,542183 |
| 276 | 1,840000 | 16,808000 | 0,427951 | 0,542043 |
| 277 | 1,846667 | 16,768000 | 0,426833 | 0,541870 |
| 278 | 1,853333 | 16,010000 | 0,405750 | 0,541662 |
| 279 | 1,860000 | 16,010000 | 0,405750 | 0,541418 |
| 280 | 1,866667 | 16,000000 | 0,405473 | 0,541136 |
| 281 | 1,873333 | 16,010000 | 0,405750 | 0,540819 |
| 282 | 1,880000 | 16,000000 | 0,405473 | 0,540466 |
| 283 | 1,886667 | 16,010000 | 0,405750 | 0,540080 |
| 284 | 1,893333 | 16,394000 | 0,416406 | 0,539663 |
| 285 | 1,900000 | 16,394000 | 0,416406 | 0,539216 |
| 286 | 1,906667 | 16,404000 | 0,416685 | 0,538744 |
| 287 | 1,913333 | 16,394000 | 0,416406 | 0,538245 |
| 288 | 1,920000 | 16,394000 | 0,416406 | 0,537722 |
| 289 | 1,926667 | 16,384000 | 0,416128 | 0,537175 |
| 290 | 1,933333 | 16,010000 | 0,405750 | 0,536604 |
| 291 | 1,940000 | 16,010000 | 0,405750 | 0,536009 |
| 292 | 1,946667 | 16,000000 | 0,405473 | 0,535389 |
| 293 | 1,953333 | 16,010000 | 0,405750 | 0,534745 |
| 294 | 1,960000 | 16,212000 | 0,411349 | 0,534079 |
| 295 | 1,966667 | 16,394000 | 0,416406 | 0,533394 |
| 296 | 1,973333 | 16,394000 | 0,416406 | 0,532691 |
| 297 | 1,980000 | 16,192000 | 0,410794 | 0,531971 |
| 298 | 1,986667 | 16,000000 | 0,405473 | 0,531233 |
| 299 | 1,993333 | 16,000000 | 0,405473 | 0,530477 |
| 300 | 2,000000 | 16,000000 | 0,405473 | 0,529704 |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |

Δείκτης i

[-]

Χρόνος

[s]

Θολότητα Ν

[%]

αφιλτράριστη

τιμή k

[m–1]

φιλτραρισμένη

τιμή k

[m–1]

~

~

~

~

~

259

1,726667

17,182000

0,438429

0,538856

260

1,733333

16,949000

0,431896

0,539423

261

1,740000

16,788000

0,427392

0,539936

262

1,746667

16,798000

0,427671

0,540396

263

1,753333

16,788000

0,427392

0,540805

264

1,760000

16,798000

0,427671

0,541163

265

1,766667

16,798000

0,427671

0,541473

266

1,773333

16,788000

0,427392

0,541735

267

1,780000

16,788000

0,427392

0,541951

268

1,786667

16,798000

0,427671

0,542123

269

1,793333

16,798000

0,427671

0,542251

270

1,800000

16,793000

0,427532

0,542337

271

1,806667

16,788000

0,427392

0,542383

272

1,813333

16,783000

0,427252

0,542389

273

1,820000

16,780000

0,427168

0,542357

274

1,826667

16,798000

0,427671

0,542288

275

1,833333

16,778000

0,427112

0,542183

276

1,840000

16,808000

0,427951

0,542043

277

1,846667

16,768000

0,426833

0,541870

278

1,853333

16,010000

0,405750

0,541662

279

1,860000

16,010000

0,405750

0,541418

280

1,866667

16,000000

0,405473

0,541136

281

1,873333

16,010000

0,405750

0,540819

282

1,880000

16,000000

0,405473

0,540466

283

1,886667

16,010000

0,405750

0,540080

284

1,893333

16,394000

0,416406

0,539663

285

1,900000

16,394000

0,416406

0,539216

286

1,906667

16,404000

0,416685

0,538744

287

1,913333

16,394000

0,416406

0,538245

288

1,920000

16,394000

0,416406

0,537722

289

1,926667

16,384000

0,416128

0,537175

290

1,933333

16,010000

0,405750

0,536604

291

1,940000

16,010000

0,405750

0,536009

292

1,946667

16,000000

0,405473

0,535389

293

1,953333

16,010000

0,405750

0,534745

294

1,960000

16,212000

0,411349

0,534079

295

1,966667

16,394000

0,416406

0,533394

296

1,973333

16,394000

0,416406

0,532691

297

1,980000

16,192000

0,410794

0,531971

298

1,986667

16,000000

0,405473

0,531233

299

1,993333

16,000000

0,405473

0,530477

300

2,000000

16,000000

0,405473

0,529704

~

~

~

~

~

3.   ΔΟΚΙΜΗ ETC

3.1.   Αέριες εκπομπές (κινητήρας ντίζελ)

Έστω ότι προέκυψαν τα ακόλουθα αποτελέσματα δοκιμής για σύστημα PDP-CVS

| V0 | (m3/rev) | 0,1776 |
| --- | --- | --- |
| Np | (rev) | 23 073 |
| pB | (kPa) | 98,0 |
| p1 | (kPa) | 2,3 |
| T | (K) | 322,5 |
| Ha | (g/kg) | 12,8 |
| NOx conce | (ppm) | 53,7 |
| NOx concd | (ppm) | 0,4 |
| COconce | (ppm) | 38,9 |
| COconcd | (ppm) | 1,0 |
| HCconce | (ppm) χωρίς διαχωριστή | 9,00 |
| HCconcd | (ppm) χωρίς διαχωριστή | 3,02 |
| HCconce | (ppm) με διαχωριστή | 1,20 |
| HCconcd | (ppm) με διαχωριστή | 0,65 |
| CO2,conce | (%) | 0,723 |
| Wact | (kWh) | 62,72 |

V0

(m3/rev)

0,1776

Np

(rev)

23 073

pB

(kPa)

98,0

p1

(kPa)

2,3

T

(K)

322,5

Ha

(g/kg)

12,8

NOx conce

(ppm)

53,7

NOx concd

(ppm)

0,4

COconce

(ppm)

38,9

COconcd

(ppm)

1,0

HCconce

(ppm) χωρίς διαχωριστή

9,00

HCconcd

(ppm) χωρίς διαχωριστή

3,02

HCconce

(ppm) με διαχωριστή

1,20

HCconcd

(ppm) με διαχωριστή

0,65

CO2,conce

(%)

0,723

Wact

(kWh)

62,72

Υπολογισμός της ροής αραιωμένου καυσαερίου (παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 4.1.):

| MTOTW | = 1,293 × 0,1776 × 23 073 × (98,0 – 2,3) × 273 / (101,3 × 322,5)
  = 4 237,2 kg |
| --- | --- |

MTOTW

= 1,293 × 0,1776 × 23 073 × (98,0 – 2,3) × 273 / (101,3 × 322,5)

= 4 237,2 kg

Υπολογισμός του συντελεστή διόρθωσης για NOx (παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 4.2.):

Formula

Υπολογισμός της συγκέντρωσης NMHC με τη μέθοδο NMC (παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 4.3.1.), εάν δεχθούμε ότι η απόδοση ως προς το μεθάνιο είναι 0,04 και η απόδοση ως προς το αιθάνιο είναι 0,98:

Formula

Formula

Υπολογισμός των διορθωμένων συγκεντρώσεων υποβάθρου (παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 4.3.1.1.):

Έστω ότι το καύσιμο είναι πετρέλαιο ντίζελ με σύνθεση C1H1,8

Formula

Formula

| NOx conc | = | 53,7 – 0,4 · (1 – (1 / 18,69)) | = | 53,3 ppm |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| COconc | = | 38,9 – 1,0 · (1 – (1 / 18,69)) | = | 37,9 ppm |
| HCconc | = | 9,00 – 3,02 · (1 – (1 / 18,69)) | = | 6,14 ppm |
| NMHCconc | = | 7,91 – 2,39 · (1 – (1 / 18,69)) | = | 5,65 ppm |

NOx conc

=

53,7 – 0,4 · (1 – (1 / 18,69))

=

53,3 ppm

COconc

=

38,9 – 1,0 · (1 – (1 / 18,69))

=

37,9 ppm

HCconc

=

9,00 – 3,02 · (1 – (1 / 18,69))

=

6,14 ppm

NMHCconc

=

7,91 – 2,39 · (1 – (1 / 18,69))

=

5,65 ppm

Υπολογισμός της παροχής μάζας των εκπομπών (παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 4.3.1.):

| NOx mass | = | 0,001587 · 53,3 · 1,039 · 4 237,2 | = | 372,391 g |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| COmass | = | 0,000966 · 37,9 · 4 237,2 | = | 155,129 g |
| HCmass | = | 0,000479 · 6,14 · 4 237,2 | = | 12,462 g |
| NMHCmass | = | 0,000479 · 5,65 · 4 237,2 | = | 11,467 g |

NOx mass

=

0,001587 · 53,3 · 1,039 · 4 237,2

=

372,391 g

COmass

=

0,000966 · 37,9 · 4 237,2

=

155,129 g

HCmass

=

0,000479 · 6,14 · 4 237,2

=

12,462 g

NMHCmass

=

0,000479 · 5,65 · 4 237,2

=

11,467 g

Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών (παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 4.4.):

Formula

Formula

Formula

Formula

3.2.   Εκπομπές σωματιδίων (κινητήρας ντίζελ)

Έστω ότι προέκυψαν τα ακόλουθα αποτελέσματα δοκιμής για σύστημα PDP-CVS με διπλή αραίωση

| MTOTW (kg) | 4 237,2 |
| --- | --- |
| Mf,p (mg) | 3,030 |
| Mf,b (mg) | 0,044 |
| MTOT (kg) | 2,159 |
| MSEC (kg) | 0,909 |
| Md (mg) | 0,341 |
| MDIL (kg) | 1,245 |
| DF | 18,69 |
| Wact (kWh) | 62,72 |

MTOTW (kg)

4 237,2

Mf,p (mg)

3,030

Mf,b (mg)

0,044

MTOT (kg)

2,159

MSEC (kg)

0,909

Md (mg)

0,341

MDIL (kg)

1,245

DF

18,69

Wact (kWh)

62,72

Υπολογισμός της μάζας εκπομπών (παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 5.1.):

Mf = 3,030 + 0,044 = 3,074 mg

MSAM = 2,159 – 0,909 = 1,250 kg

Formula

Υπολογισμός της μάζας εκπομπών με διόρθωση υποβάθρου (παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 5.1.):

Formula

Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών (παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 5.2.):

Formula

Formula

Formula

3.3.   Αέριες εκπομπές (κινητήρας CNG)

Έστω ότι προέκυψαν τα ακόλουθα αποτελέσματα δοκιμής για σύστημα PDP-CVS

| MTOTW | (kg) | 4 237,2 |
| --- | --- | --- |
| Ha | (g/kg) | 12,8 |
| NOx conce | (ppm) | 17,2 |
| NOx concd | (ppm) | 0,4 |
| CO conce | (ppm) | 44,3 |
| COconcd | (ppm) | 1,0 |
| HCconce | (ppm) χωρίς διαχωριστή | 27,0 |
| HCconcd | (ppm) χωρίς διαχωριστή | 2,02 |
| HCconce | (ppm) με διαχωριστή | 18,0 |
| HCconcd | (ppm) με διαχωριστή | 0,65 |
| CH4 conce | (ppm) | 18,0 |
| CH4 concd | (ppm) | 1,1 |
| CO2,conce | (%) | 0,723 |
| Wact | (kWh) | 62,72 |

MTOTW

(kg)

4 237,2

Ha

(g/kg)

12,8

NOx conce

(ppm)

17,2

NOx concd

(ppm)

0,4

CO conce

(ppm)

44,3

COconcd

(ppm)

1,0

HCconce

(ppm) χωρίς διαχωριστή

27,0

HCconcd

(ppm) χωρίς διαχωριστή

2,02

HCconce

(ppm) με διαχωριστή

18,0

HCconcd

(ppm) με διαχωριστή

0,65

CH4 conce

(ppm)

18,0

CH4 concd

(ppm)

1,1

CO2,conce

(%)

0,723

Wact

(kWh)

62,72

Υπολογισμός του συντελεστή διόρθωσης για NOx (παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 4.2.):

Formula

Υπολογισμός της συγκέντρωσης NMHC (παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 4.3.1.):

| α) | μέθοδος GC
  NMHCconce = 27,0 – 18,0 = 9,0 ppm |
| --- | --- |

α)

μέθοδος GC

NMHCconce = 27,0 – 18,0 = 9,0 ppm

| β) | μέθοδος NMC |
| --- | --- |

β)

μέθοδος NMC

Έστω ότι η απόδοση ως προς το μεθάνιο είναι 0,04 και η απόδοση ως προς το αιθάνιο είναι 0,98 (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα 5, σημείο 1.8.4.)

Formula

Formula

Υπολογισμός των διορθωμένων συγκεντρώσεων υποβάθρου (παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 4.3.1.1.):

Έστω καύσιμο 100 % μεθάνιο με σύνθεση C1H4

Formula

Formula

Για τους NMHC με τη μέθοδο GC η συγκέντρωση υποβάθρου είναι η διαφορά μεταξύ HCconcd και CH4 concd

| NOx conc | = 17,2 – 0,4 · (1 – (1/13,01)) = 16,8 ppm | |
| --- | --- | --- |
| COconc | = 44,3 –- 1,0 · (1 – (1/13,01)) = 43,4 ppm | |
| NMHCconc | = 8,4 – 1,37 · (1 – (1/13,01)) = 7,13 ppm | (μέθοδος NMC) |
| NMHCconc | = 9,0 – 0,92 · (1 – (1/13,01))= 8,15 ppm | (μέθοδος GC) |
| CH4 conc | = 18,0 – 1,1 · (1 – (1/13,01)) = 17,0 ppm | (μέθοδος GC) |

NOx conc

= 17,2 – 0,4 · (1 – (1/13,01)) = 16,8 ppm

COconc

= 44,3 –- 1,0 · (1 – (1/13,01)) = 43,4 ppm

NMHCconc

= 8,4 – 1,37 · (1 – (1/13,01)) = 7,13 ppm

(μέθοδος NMC)

NMHCconc

= 9,0 – 0,92 · (1 – (1/13,01))= 8,15 ppm

(μέθοδος GC)

CH4 conc

= 18,0 – 1,1 · (1 – (1/13,01)) = 17,0 ppm

(μέθοδος GC)

Υπολογισμός της παροχής μάζας των εκπομπών (παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 4.3.1.):

| NOx mass | = 0,001587 · 16,8 · 1,074 · 4 237,2 = 121,330 g | |
| --- | --- | --- |
| COmass | = 0,000966 · 43,4 · 4 237,2 = 177,642 g | |
| NMHCmass | = 0,000516 · 7,13 · 4 237,2 = 15,589 g | (μέθοδος NMC) |
| NMHCmass | = 0,000516 · 8,15 · 4 237,2 = 17,819 g | (μέθοδος αέριας χρωματογραφίας GC) |
| CH4 mass | = 0,000552 · 17,0 · 4 237,2 = 39,762 g | (μέθοδος αέριας χρωματογραφίας GC) |

NOx mass

= 0,001587 · 16,8 · 1,074 · 4 237,2 = 121,330 g

COmass

= 0,000966 · 43,4 · 4 237,2 = 177,642 g

NMHCmass

= 0,000516 · 7,13 · 4 237,2 = 15,589 g

(μέθοδος NMC)

NMHCmass

= 0,000516 · 8,15 · 4 237,2 = 17,819 g

(μέθοδος αέριας χρωματογραφίας GC)

CH4 mass

= 0,000552 · 17,0 · 4 237,2 = 39,762 g

(μέθοδος αέριας χρωματογραφίας GC)

Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών (παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 4.4.):

| | = 121,330 / 62,72 | = 1,93 g/kWh | |
| --- | --- | --- | --- |
| | = 177,642 / 62,72 | = 2,83 g/kWh | |
| | = 15,589 / 62,72 | = 0,249 g/kWh | (μέθοδος NMC) |
| | = 17,819 / 62,72 | = 0,284 g/kWh | (μέθοδος αέριας χρωματογραφίας GC) |
| | = 39,762 / 62,72 | = 0,634 g/kWh | (μέθοδος αέριας χρωματογραφίας GC) |

Formula

= 121,330 / 62,72

= 1,93 g/kWh

Formula

= 177,642 / 62,72

= 2,83 g/kWh

Formula

= 15,589 / 62,72

= 0,249 g/kWh

(μέθοδος NMC)

Formula

= 17,819 / 62,72

= 0,284 g/kWh

(μέθοδος αέριας χρωματογραφίας GC)

Formula

= 39,762 / 62,72

= 0,634 g/kWh

(μέθοδος αέριας χρωματογραφίας GC)

4.   ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ ΤΟΥ λ (Sλ)

4.1.   Υπολογισμός του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) (45)

Formula

όπου:

| Sλ | = | ο συντελεστής μετατόπισης του λ, |
| --- | --- | --- |
| αδρανές % | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αδρανών αερίων στο καύσιμο (δηλ. N2, CO2, He κτλ.), |
| O2* | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αρχικού οξυγόνου στο καύσιμο, |
| n και m | = | αναφέρονται στον εμπειρικό τύπο CnHm που παριστά τη μέση, σύνθεση υδρογονανθράκων του καυσίμου, δηλαδή: |

Sλ

=

ο συντελεστής μετατόπισης του λ,

αδρανές %

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αδρανών αερίων στο καύσιμο (δηλ. N2, CO2, He κτλ.),

O2*

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αρχικού οξυγόνου στο καύσιμο,

n και m

=

αναφέρονται στον εμπειρικό τύπο CnHm που παριστά τη μέση, σύνθεση υδρογονανθράκων του καυσίμου, δηλαδή:

Formula

Formula

όπου:

| CH4 | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία μεθανίου στο καύσιμο, |
| --- | --- | --- |
| C2 | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 2 άτομα άνθρακα (π.χ. C2H6, C2H4, κτλ.) στο καύσιμο, |
| C3 | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 3 άτομα άνθρακα (π.χ. C3H8, C3H6, κτλ.) στο καύσιμο, |
| C4 | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 4 άτομα άνθρακα (π.χ. C4H10, C4H8 κτλ.) στο καύσιμο, |
| C5 | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 5 άτομα άνθρακα (π.χ. C5H12, C5H10 κτλ.) στο καύσιμο, |
| αραιωτικό | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αερίων αραίωσης στο καύσιμο (δηλ. O2*, N2, CO2, He, κτλ.). |

CH4

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία μεθανίου στο καύσιμο,

C2

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 2 άτομα άνθρακα (π.χ. C2H6, C2H4, κτλ.) στο καύσιμο,

C3

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 3 άτομα άνθρακα (π.χ. C3H8, C3H6, κτλ.) στο καύσιμο,

C4

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 4 άτομα άνθρακα (π.χ. C4H10, C4H8 κτλ.) στο καύσιμο,

C5

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 5 άτομα άνθρακα (π.χ. C5H12, C5H10 κτλ.) στο καύσιμο,

αραιωτικό

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αερίων αραίωσης στο καύσιμο (δηλ. O2*, N2, CO2, He, κτλ.).

4.2.   Παραδείγματα υπολογισμού του συντελεστή μεταβολής του λ Sλ:

Παράδειγμα 1: G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (κατ’ όγκο)

Formula

Formula

Formula

Παράδειγμα 2: GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (κατ’όγκο)

Formula

Formula

Formula

Παράδειγμα 3: ΗΠΑ: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0,6 %, N2 = 4 %

Formula

Formula

Formula

Formula

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΕΙΔΙΚΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΙΖΕΛ ΠΟΥ ΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΑΙΘΑΝΟΛΗ

Στην περίπτωση των κινητήρων ντίζελ που τροφοδοτούνται με αιθανόλη, εφαρμόζονται στις κατάλληλες παραγράφους οι ακόλουθες ειδικές τροποποιήσεις εξισώσεων και συντελεστών στις διαδικασίες δοκιμών που καθορίζονται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.

Στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1

4.2.   Διόρθωση για ξηρά/υγρή κατάσταση

Formula

4.3.   Διόρθωση των NOx για υγρασία και θερμοκρασία

Formula

όπου:

| A | = | 0,181 GFUEL / GAIRD – 0,0266 |
| --- | --- | --- |
| B | = | –0,123 GFUEL / GAIRD + 0,00954 |
| Ta | = | θερμοκρασία του αέρα σε K |
| Ha | = | υγρασία του αναρροφούμενου αέρα σε γραμμάρια νερού ανά χιλιόγραμμο ξηρού αέρα |

A

=

0,181 GFUEL / GAIRD – 0,0266

B

=

–0,123 GFUEL / GAIRD + 0,00954

Ta

=

θερμοκρασία του αέρα σε K

Ha

=

υγρασία του αναρροφούμενου αέρα σε γραμμάρια νερού ανά χιλιόγραμμο ξηρού αέρα

4.4.   Υπολογισμός των παροχών μάζας των εκπομπών

Οι παροχές μάζας των εκπομπών (g/h) για κάθε στάδιο υπολογίζονται ως εξής, με την υπόθεση ότι η πυκνότητα του καυσαερίου είναι 1 272 kg/m3 σε θερμοκρασία 273 Κ (0 °C) και πίεση 101,3 kPa:

| (1) | = | NOx mass | = | 0,001613 · NOx conc · KH,D · GEXHW |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| (2) | = | COmass | = | 0,000982 · COconc · GEXHW |
| (3) | = | HCmass | = | 0,000809 · HCconc · KH,D · GEXHW |

(1)

=

NOx mass

=

0,001613 · NOx conc · KH,D · GEXHW

(2)

=

COmass

=

0,000982 · COconc · GEXHW

(3)

=

HCmass

=

0,000809 · HCconc · KH,D · GEXHW

όπου NOx conc, COconc, HCconc
   (46) είναι οι μέσες συγκεντρώσεις (σε ppm) στο πρωτογενές καυσαέριο, όπως αυτές ορίζονται στο σημείο 4.1.

Στην περίπτωση όπου, προαιρετικά, οι αέριες εκπομπές προσδιορίζονται με σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, πρέπει να εφαρμόζονται οι ακόλουθοι τύποι:

| (1) | = | NOx mass | = | 0,001587 · NOx conc · KH,D · GTOTW |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| (2) | = | COmass | = | 0,000966 · COconc · GTOTW |
| (3) | = | HCmass | = | 0,000795 · HCconc · GTOTW |

(1)

=

NOx mass

=

0,001587 · NOx conc · KH,D · GTOTW

(2)

=

COmass

=

0,000966 · COconc · GTOTW

(3)

=

HCmass

=

0,000795 · HCconc · GTOTW

όπου NOx conc, COconc, HCconc
   (46) είναι οι μέσες συγκεντρώσεις με διόρθωση υποβάθρου (ppm) για κάθε στάδιο στο αραιωμένο καυσαέριο, όπως αυτές ορίζονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 2, σημείο 4.3.1.1.

Στο παράρτημα 4, προσάρτημα 2

Τα σημεία 3.1., 3.4., 3.8.3. και 5. του προσαρτήματος 2 ισχύουν όχι μόνο για τους κινητήρες ντίζελ, αλλά και για τους κινητήρες ντίζελ που τροφοδοτούνται με αιθανόλη.

4.2.   Οι συνθήκες της δοκιμής πρέπει να ρυθμίζονται κατά τρόπον ώστε η θερμοκρασία του αέρα και η υγρασία που μετρώνται στο σημείο αναρρόφησης από τον κινητήρα, να έχουν πρότυπες συνθήκες. Το σχετικό πρότυπο πρέπει να είναι 6 ± 0,5 g νερού ανά kg ξηρού αέρα σε περιοχή θερμοκρασιών 298 ± 3 K. Εντός των ορίων αυτών, δεν απαιτείται άλλη διόρθωση των NOx. Η δοκιμή είναι άκυρη, εάν δεν πληρούνται οι ανωτέρω συνθήκες.

4.3.   Υπολογισμός της ροής μάζας εκπομπών

4.3.1.   Συστήματα με σταθερή ροή μάζας

Για συστήματα με εναλλάκτη θερμότητας, η μάζα των ρύπων (g/δοκιμή) πρέπει να προσδιορίζεται με τις ακόλουθες εξισώσεις:

| (1) | = | NOx mass | = | 0,001587 · NOx conc · KH,D · MTOTW (κινητήρες τροφοδοτούμενοι με αιθανόλη) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| (2) | = | COmass | = | 0,000966 · COconc MTOTW (κινητήρες τροφοδοτούμενοι με αιθανόλη) |
| (3) | = | HCmass | = | 0,000794 · HCconc · MTOTW' (κινητήρες τροφοδοτούμενοι με αιθανόλη) |

(1)

=

NOx mass

=

0,001587 · NOx conc · KH,D · MTOTW (κινητήρες τροφοδοτούμενοι με αιθανόλη)

(2)

=

COmass

=

0,000966 · COconc MTOTW (κινητήρες τροφοδοτούμενοι με αιθανόλη)

(3)

=

HCmass

=

0,000794 · HCconc · MTOTW' (κινητήρες τροφοδοτούμενοι με αιθανόλη)

όπου:

NOx conc, COconc, HCconc
   (46) / NMHCconc = μέσες συγκεντρώσεις με διόρθωση υποβάθρου καθ’όλο τον κύκλο από ολοκλήρωση (υποχρεωτική για τα NOx και HC) ή μέτρηση σάκου, σε ppm.

MTOTW = συνολική μάζα του αραιωμένου καυσαερίου καθ’ όλο τον κύκλο, όπως ορίζεται στο σημείο 4.1., σε kg.

4.3.1.1.   Προσδιορισμός των συγκεντρώσεων με διόρθωση υποβάθρου

Η μέση συγκέντρωση αερίων ρύπων υποβάθρου στον αέρα αραίωσης πρέπει να αφαιρείται από τις μετρούμενες συγκεντρώσεις, ώστε να προκύψουν οι καθαρές συγκεντρώσεις των ρύπων. Οι μέσες τιμές των συγκεντρώσεων υποβάθρου μπορούν να προσδιοριστούν με τη μέθοδο των σάκων δείγματος ή με συνεχείς μετρήσεις με ολοκλήρωση. Πρέπει να χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:

conc = conce – concd × (1 – (1 / DF))

όπου:

| conc | = | συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου στο αραιωμένο καυσαέριο, διορθωμένη κατά την ποσότητα του ρύπου αυτού που περιέχεται στον αέρα αραίωσης, σε ppm; |
| --- | --- | --- |
| conce | = | συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm; |
| concd | = | συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm; |
| DF | = | συντελεστής αραίωσης. |

conc

=

συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου στο αραιωμένο καυσαέριο, διορθωμένη κατά την ποσότητα του ρύπου αυτού που περιέχεται στον αέρα αραίωσης, σε ppm;

conce

=

συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm;

concd

=

συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm;

DF

=

συντελεστής αραίωσης.

Ο συντελεστής αραίωσης πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:

Formula

όπου:

| CO2,conce | = | συγκέντρωση του CO2 στο αραιωμένο καυσαέριο, σε % κατ’ όγκο; |
| --- | --- | --- |
| HCconce | = | συγκέντρωση HC στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm C1; |
| COconce | = | συγκέντρωση CO στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm; |
| FS | = | στοιχειομετρικός συντελεστής. |

CO2,conce

=

συγκέντρωση του CO2 στο αραιωμένο καυσαέριο, σε % κατ’ όγκο;

HCconce

=

συγκέντρωση HC στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm C1;

COconce

=

συγκέντρωση CO στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm;

FS

=

στοιχειομετρικός συντελεστής.

Οι συγκεντρώσεις που μετρώνται σε ξηρά βάση πρέπει να μετατρέπονται σε υγρή βάση, σύμφωνα με το παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 4.2.

Ο στοιχειομετρικός συντελεστής για τη γενική σύνθεση καυσίμου CHαOβNγ πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:

Formula

Εναλλακτικώς, και στην περίπτωση που δεν είναι γνωστή η σύνθεση του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εξής στοιχειομετρικοί συντελεστές:

FS (αιθανόλη) = 12,3

4.3.2.   Συστήματα με αντιστάθμιση ροής

Για συστήματα χωρίς εναλλάκτη θερμότητας, η μάζα των ρύπων (g/δοκιμή) πρέπει να προσδιορίζεται με υπολογισμό των στιγμιαίων εκπομπών μάζας και ολοκλήρωση των στιγμιαίων τιμών ολοκλήρου του κύκλου. Επίσης η διόρθωση υποβάθρου πρέπει να εφαρμόζεται απευθείας στην τιμή της στιγμιαίας συγκέντρωσης. Πρέπει να εφαρμόζονται οι ακόλουθοι τύποι:

| (1) | = | NOx mass | = | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| (2) | = | COmass | = | |
| (3) | = | HCmass | = | |

(1)

=

NOx mass

=

Formula

(2)

=

COmass

=

Formula

(3)

=

HCmass

=

Formula

όπου:

| conce | = | συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm; |
| --- | --- | --- |
| concd | = | συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm; |
| MTOTW,I | = | στιγμιαία μάζα του αραιωμένου καυσαερίου (βλέπε σημείο 4.1.), σε kg; |
| MTOTW | = | συνολική μάζα του αραιωμένου καυσαερίου καθ’ όλο τον κύκλο (βλέπε σημείο 4.1.), σε kg; |
| DF | = | συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.3.1.1. |

conce

=

συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm;

concd

=

συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm;

MTOTW,I

=

στιγμιαία μάζα του αραιωμένου καυσαερίου (βλέπε σημείο 4.1.), σε kg;

MTOTW

=

συνολική μάζα του αραιωμένου καυσαερίου καθ’ όλο τον κύκλο (βλέπε σημείο 4.1.), σε kg;

DF

=

συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.3.1.1.

4.4.   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών

Οι εκπομπές (g/kWh) πρέπει να υπολογίζονται για όλα τα επιμέρους συστατικά με τον ακόλουθο τρόπο:

Formula

Formula

Formula

όπου:

Wact = πραγματικό έργο κύκλου, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 3.9.2., σε kWh.

---

(1)  Σύμφωνα με το παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροπ.2).

1

(2)  Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται από μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών N1, N2 και M2 δεν εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, δεδομένου ότι τα οχήματα αυτά εγκρίνονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83.

2

1

2

2

(3)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία και Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου τους ECE), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα και 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας. Οι επόμενοι αριθμοί αποδίδονται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά με την οποία επικυρώνουν ή προσχωρούν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, και οι εν λόγω αριθμοί κοινοποιούνται από το Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

3

(4)  Για κινητήρες με όγκο της διαδρομής του εμβόλου κάτω του 0,75 dm3 ανά κύλινδρο και στροφές ονομαστικής ισχύος άνω των 3 000 min–1.

4

3

–1

(5)  Για κινητήρες με όγκο της διαδρομής του εμβόλου κάτω του 0,75 dm3 ανά κύλινδρο και στροφές ονομαστικής ισχύος άνω των 3 000 min–1.

5

3

–1

(6)  Οι όροι για την επαλήθευση του βαθμού αποδοχής των δοκιμών ETC (βλ. παράρτημα 4 προσάρτημα 2 σημείο 3.9) κατά τη μέτρηση των εκπομπών κινητήρων με αέριο καύσιμο σε σχέση με τις τιμές που εφαρμόζονται στη σειρά Α, πρέπει να επανεξεταστούν και, εφόσον κριθεί αναγκαίο, να τροποποιηθούν σύμφωνα με τη διαδικασία του ενοποιημένου ψηφίσματος R.E.3.

6

(7)  Μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου.

7

(8)  Δεν ισχύει για κινητήρες με αέριο καύσιμο στο στάδιο Α και στα στάδια Β1 και Β2.

8

(9)  Για μη συμβατικούς κινητήρες και συστήματα, ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει λεπτομέρειες ανάλογες με τις εδώ αναφερόμενες.

9

(10)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

10

(11)  Προσδιορίζεται η ανοχή.

11

(12)  Προκειμένου για συστήματα διαφορετικού σχεδιασμού, παρέχονται αντίστοιχα στοιχεία (για το σημείο 3.2).

12

(13)  Δοκιμή ESC.

13

(14)  Μόνο δοκιμή ETC.

14

(15)  Προσδιορίζεται η ανοχή, η οποία πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ ± 3 % των τιμών που δηλώνει ο κατασκευαστής.

15

(16)  Δοκιμή ESC.

16

(17)  Μόνο δοκιμή ETC.

17

(18)  Εάν δεν υπάρχει, σημειώνεται «Δ/Υ»

18

(19)  Υποβάλλεται για κάθε κινητήρα σειράς.

19

(20)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

20

(21)  Προσδιορίζεται η ανοχή.

21

(22)  Ο δεύτερος αριθμός κανονισμού δίδεται απλώς ως παράδειγμα.

22

(23)  Τα σημεία δοκιμής πρέπει να επιλέγονται με τη χρήση αποδεκτών στατιστικών μεθόδων τυχαίας δειγματοληψίας.

23

(24)  Τα σημεία δοκιμής πρέπει να επιλέγονται με τη χρήση αποδεκτών στατιστικών μεθόδων τυχαίας δειγματοληψίας.

24

(25)  Βασιζόμενη σε ισοδύναμα C1.

25

(26)  Η τιμή ισχύει μόνο για το καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται στον κανονισμό.

26

(27)  Βασιζόμενη σε ισοδύναμα C1.

27

(28)  Εάν απαιτηθεί να υπολογισθεί η θερμική απόδοση του κινητήρα ή του οχήματος, η θερμαντική αξία του καυσίμου μπορεί να υπολογισθεί από την εξίσωση:

28

Ειδική ενέργεια (θερμαντική αξία) (καθαρή) σε MJ/kg = (46,423 – 8,792 d2 + 3,170 d) (1 – (x + y + s)) + 9,420 s – 2,499 x

2

όπου:

| d | = | η πυκνότητα στους 15 °C |
| --- | --- | --- |
| x | = | η κατά μάζα αναλογία νερού (% διαιρούμενο με το 100) |
| y | = | η κατά μάζα αναλογία τέφρας (% διαιρούμενο με το 100) |
| s | = | η κατά μάζα αναλογία θείου (% διαιρούμενο με το 100). |

d

=

η πυκνότητα στους 15 °C

x

=

η κατά μάζα αναλογία νερού (% διαιρούμενο με το 100)

y

=

η κατά μάζα αναλογία τέφρας (% διαιρούμενο με το 100)

s

=

η κατά μάζα αναλογία θείου (% διαιρούμενο με το 100).

(29)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τους τιμών εφαρμόστηκαν οι όροι του ISO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου - Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με μεθόδους δοκιμών» και για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από το μηδέν· για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R - αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι απαραίτητο για στατιστικούς λόγους, ο παραγωγός ενός καυσίμου πρέπει εντούτοις να έχει ως στόχο του την τιμή μηδέν, εκεί όπου η οριζόμενη μέγιστη τιμή είναι 2R, και τη μέση τιμή στην περίπτωση των μέγιστων και ελάχιστων οριακών τιμών. Εάν τυχόν απαιτηθεί να διευκρινιστεί κατά πόσον κάποιο καύσιμο τηρεί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259.

29

(30)  Η κλίμακα του αριθμού κετανίου δεν ανταποκρίνεται στην απαίτηση ελάχιστης κλίμακας 4R. Εντούτοις, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση τέτοιων διαφορών οι όροι του ISO 4259 υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται επαναληπτικές μετρήσεις σε ικανό αριθμό και με ικανοποιητική ακρίβεια, αντί για ένα μόνο προσδιορισμό.

30

(31)  Ο μήνας δημοσίευσης θα συμπληρωθεί σε εύθετο χρόνο.

31

(32)  Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή. Επιπλέον, η ανώτατη περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου αναφοράς που χρησιμοποιήθηκε για την έγκριση οχήματος ή κινητήρα ως προς τις οριακές τιμές της σειράς Β του πίνακα στο σημείο 5.2.1 του παρόντος κανονισμού πρέπει να είναι 50 ppm.

32

(33)  Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια αποθήκευσης να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.

33

(34)  Στο καύσιμο αιθανόλης επιτρέπεται η προσθήκη βελτιωτικού του αριθμού κετανίου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ποσότητα είναι 10 % m/m.

34

(35)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τους τιμών εφαρμόστηκαν οι όροι του ISO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου - Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με μεθόδους δοκιμών» και για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από το μηδέν· για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R - αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι απαραίτητο για στατιστικούς λόγους, ο παραγωγός ενός καυσίμου πρέπει εντούτοις να έχει ως στόχο του την τιμή μηδέν, εκεί όπου η οριζόμενη μέγιστη τιμή είναι 2R, και τη μέση τιμή στην περίπτωση των μέγιστων και ελάχιστων οριακών τιμών. Εάν τυχόν απαιτηθεί να διευκρινιστεί κατά πόσον κάποιο καύσιμο τηρεί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259.

35

(36)  Θα υιοθετηθούν ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν εκδοθούν για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

36

(37)  Αδρανή αέρια + C2+.

37

2+

(38)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες (293,2 K (20 °C) και 101,3 kPa).

38

(39)  Αδρανή αέρια (διαφορετικά από το N2) + C2/C2+.

39

2

2

2+

(40)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες (293,2 K (20 °C) και 101,3 kPa).

40

(41)  Αδρανή αέρια (διαφορετικά από το N2) + C2/C2+.

41

2

2

2+

(42)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες (293,2 K (20 °C) και 101,3 kPa).

42

(43)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες 293,2 K (20 °C) και 101,3 kPa.

43

(44)  Με τη μέθοδο αυτή ενδεχομένως να μην καθορίζεται επακριβώς η παρουσία διαβρωτικών ουσιών, εάν το δείγμα περιέχει αντιδιαβρωτικά ή άλλες χημικές ουσίες που μειώνουν τη διαβρωτική ικανότητα του δείγματος στην ταινία χαλκού. Κατά συνέπεια, απαγορεύεται η προσθήκη αυτών των ενώσεων, απλώς και μόνο για να μην αλλοιώνεται η μέθοδος δοκιμής.

44

(45)  Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels: SAE J1829, June 1987.

45

John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, Chapter 3.4. «Combustion stoichiometry» (Στοιχειομετρία Καύσης) (σελίδες 68 έως 72).

(46)  Βασιζόμενη σε ισοδύναμα C1.

46

---

| 9.3.2007 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 70/171 |
| --- | --- | --- | --- |

9.3.2007

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 70/171

---

Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 83 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το καύσιμο του κινητήρα

(
  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375 της 27ης Δεκεμβρίου 2006
  )

Ο κανονισμός αριθ. 83 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

Κανονισμός αριθ. 83 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το καύσιμο του κινητήρα

Αναθεώρηση 3

Συμπεριλαμβάνει ολόκληρο το έγκυρο κείμενο έως:

Συμπεριλαμβάνει ολόκληρο το έγκυρο κείμενο έως τη σειρά τροποποιήσεων 05 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 29 Μαρτίου 2001

Συμπλήρωμα 1 της σειράς τροποποιήσεων 05 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 12 Σεπτεμβρίου 2001

Συμπλήρωμα 2 της σειράς τροποποιήσεων 05 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 21 Φεβρουαρίου 2002

Διορθωτικό 1 της σειράς τροποποιήσεων 05, αντικείμενο της κοινοποίησης C.N.111.2002.TREATIES-1 της 8ης Φεβρουαρίου 2002

Διορθωτικό 2 της σειράς τροποποιήσεων 05, αντικείμενο της κοινοποίησης C.N.883.2003.TREATIES-1 της 2ας Σεπτεμβρίου 2003

Συμπλήρωμα 3 της σειράς τροποποιήσεων 05 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 27 Φεβρουαρίου 2004

Συμπλήρωμα 4 της σειράς τροποποιήσεων 05 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 12 Αυγούστου 2004

Διορθωτικό 3 της σειράς τροποποιήσεων 05, αντικείμενο της κοινοποίησης C.N. 1038.2004.TREATIES-1 της 4ης Οκτωβρίου 2004

Συμπλήρωμα 5 της σειράς τροποποιήσεων 05 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 4 Απριλίου 2005

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα εξής (1)

1.1.1.   Εκπομπές καυσαερίων σε κανονική και σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις, εκπομπές αερίων στροφαλοθαλάμου, ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων εξάτμισης και των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD) των οχημάτων με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (ΕΑ) και τουλάχιστον 4 τροχούς.

1.1.2.   Εκπομπές καυσαερίων, ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων και των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD) των οχημάτων των κατηγοριών M1 και N1 με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ΑΣ), τουλάχιστον 4 τροχούς και μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg.

1.1.3.   Εκπομπές καυσαερίων σε κανονική και σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις, εκπομπές αερίων στροφαλοθαλάμου, ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων εξάτμισης και των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD) των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (ΥΗΟ) με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (ΕΑ) και τουλάχιστον 4 τροχούς.

1.1.4.   Εκπομπές καυσαερίων, ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων και των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD) των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (ΥΗΟ) των κατηγοριών M1 και N1 με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ΑΣ), τουλάχιστον 4 τροχούς και μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg.

1.1.5.   Ο κανονισμός δεν εφαρμόζεται στα εξής:

| — | οχήματα με μέγιστη μάζα μικρότερη των 400 kg και οχήματα με μέγιστη εργοστασιακή ταχύτητα κάτω των 50 χλμ./ω· |
| --- | --- |

—

οχήματα με μέγιστη μάζα μικρότερη των 400 kg και οχήματα με μέγιστη εργοστασιακή ταχύτητα κάτω των 50 χλμ./ω·

| — | οχήματα με μάζα άνευ φορτίου που δεν υπερβαίνει τα 400 kg εφόσον προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών ή τα 550 kg εφόσον προορίζονται για τη μεταφορά αγαθών, και με μέγιστη ισχύ κινητήρα που δεν υπερβαίνει τα 15 kW. |
| --- | --- |

—

οχήματα με μάζα άνευ φορτίου που δεν υπερβαίνει τα 400 kg εφόσον προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών ή τα 550 kg εφόσον προορίζονται για τη μεταφορά αγαθών, και με μέγιστη ισχύ κινητήρα που δεν υπερβαίνει τα 15 kW.

1.1.6.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού μπορεί να επεκταθεί από τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που έχουν ήδη λάβει έγκριση τύπου και στα οχήματα των κατηγοριών M2 και N2, τα οποία έχουν μάζα αναφοράς που δεν υπερβαίνει τα 2 840 kg και πληρούν τις προϋποθέσεις της παραγράφου 7 (επέκταση της έγκρισης).

1.1.7.   Τα οχήματα της κατηγορίας N1 με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση ή με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που χρησιμοποιούν ως καύσιμο φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG) δεν υπόκεινται στον παρόντα κανονισμό εφόσον έχουν λάβει έγκριση τύπου βάσει του κανονισμού αριθ. 49 όπως τροποποιήθηκε με την τελευταία σειρά τροποποιήσεων.

1.2.   Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται στα οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που χρησιμοποιούν ως καύσιμο φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG) προοριζόμενο για την κίνηση μηχανοκίνητων οχημάτων της κατηγορίας M1 με μέγιστη μάζα που υπερβαίνει τα 3 500 kg και των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3, στα οποία εφαρμόζεται ο κανονισμός αριθ. 49.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

ως «τύπος οχήματος» νοείται κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά:

2.1.1.   την ισοδύναμη αδράνεια που προσδιορίζεται σε σχέση με τη μάζα αναφοράς όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.1 του παραρτήματος 4, και

2.1.2.   τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήματος, όπως ορίζονται στο παράρτημα 1·

ως «μάζα αναφοράς» νοείται η «μάζα άνευ φορτίου» του οχήματος, αυξημένη κατά ένα ενιαίο αριθμητικό ποσό 100 kg για δοκιμές σύμφωνα με τα παραρτήματα 4 και 8·

2.2.1.   ως «μάζα άνευ φορτίου» νοείται η μάζα του έτοιμου για χρήση οχήματος χωρίς οδηγό, επιβάτες ή φορτίο, αλλά με τη δεξαμενή καυσίμου γεμάτη κατά 90 % και τα συνήθη εργαλεία και τον εφεδρικό τροχό φορτωμένα, κατά περίπτωση·

2.3.   ως «μέγιστη μάζα» νοείται η τεχνικώς επιτρεπτή μέγιστη μάζα που δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος (η μάζα αυτή μπορεί να είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη μάζα που επιτρέπει η εθνική αρχή)·

2.4.   ως «αέριοι ρύποι» νοούνται τα καυσαέρια που περιέχουν μονοξείδιο του άνθρακα, οξείδια του αζώτου, εκφρασμένα σε ισοδύναμο διοξείδιο του αζώτου (NO2), και υδρογονάνθρακες με παραδοχή αναλογίας:

| — | C1H1,85 για τη βενζίνη, |
| --- | --- |

—

C1H1,85 για τη βενζίνη,

| — | C1H1,86 για το πετρέλαιο, |
| --- | --- |

—

C1H1,86 για το πετρέλαιο,

| — | C1H2,525 για το υγραέριο (LPG), |
| --- | --- |

—

C1H2,525 για το υγραέριο (LPG),

| — | C1H4 για το φυσικό αέριο (NG)· |
| --- | --- |

—

C1H4 για το φυσικό αέριο (NG)·

2.5.   ως «σωματιδιακοί ρύποι» νοούνται τα συστατικά του καυσαερίου τα οποία αφαιρούνται από το αραιωμένο καυσαέριο σε μέγιστη θερμοκρασία 325 K (52 °C) με χρήση των φίλτρων που περιγράφονται στο παράρτημα 4·

2.6.   ως «εκπομπές καυσαερίων» νοούνται:

| — | για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (ΕΑ), οι εκπομπές αέριων ρύπων |
| --- | --- |

—

για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (ΕΑ), οι εκπομπές αέριων ρύπων

| — | για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ΑΣ), οι εκπομπές αέριων και σωματιδιακών ρύπων· |
| --- | --- |

—

για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ΑΣ), οι εκπομπές αέριων και σωματιδιακών ρύπων·

ως «εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις» νοούνται οι ατμοί υδρογονανθράκων που διαφεύγουν από το σύστημα καυσίμου ενός μηχανοκίνητου οχήματος, εκτός αυτών που εκλύονται με τις εκπομπές καυσαερίων·

2.7.1.   ως «απώλειες λόγω αναπνευστικής εξάτμισης της δεξαμενής» νοούνται οι εκπομπές υδρογονανθράκων που προέρχονται από τις αλλαγές θερμοκρασίας της δεξαμενής καυσίμου (εκφραζόμενες ως ισοδύναμο C1H2,33)·

2.7.2.   ως «απώλειες λόγω θερμού εμποτισμού» νοούνται οι εκπομπές υδρογονανθράκων που προέρχονται από το σύστημα καυσίμου ενός ακινητοποιημένου οχήματος έπειτα από μια περίοδο οδήγησης (εκφραζόμενες ως ισοδύναμο C1 H2,20)·

2.8.   ως «στροφαλοθάλαμος κινητήρα» νοούνται οι χώροι, στο εσωτερικό ή εξωτερικά του κινητήρα, οι οποίοι είναι συνδεδεμένοι με την ελαιολεκάνη (κάρτερ) μέσω εσωτερικών ή εξωτερικών αγωγών διά των οποίων διαφεύγουν τα αέρια και οι ατμοί·

2.9.   ως «διάταξη εκκίνησης ψυχρού κινητήρα» νοείται η διάταξη που εμπλουτίζει πρόσκαιρα το μείγμα αέρα/καυσίμου του κινητήρα, διευκολύνοντας έτσι την εκκίνησή του·

2.10.   ως «βοηθητική διάταξη εκκίνησης» νοείται η διάταξη που υποβοηθά την εκκίνηση του κινητήρα χωρίς εμπλουτισμό του μείγματος αέρα/καυσίμου, π.χ. προθερμαντήρας, μεταβαλλόμενος χρονισμός ψεκασμού κ.λπ.·

ως «κυβισμός κινητήρα» νοείται:

2.11.1.   για κινητήρες με παλινδρομικά έμβολα, ο ονομαστικός όγκος εμβολισμού των κυλίνδρων·

2.11.2.   για κινητήρες με περιστρεφόμενα έμβολα (wankel), ο διπλάσιος του ονομαστικού όγκου εμβολισμού του θαλάμου καύσης ανά έμβολο·

2.12.   ως «διατάξεις αντιρρύπανσης» νοούνται τα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος που ρυθμίζουν ή/και περιορίζουν τις εκπομπές καυσαερίων και αναθυμιάσεων·

2.13.   ως «OBD» νοείται το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (On-Board Diagnostics) για τον έλεγχο των εκπομπών, το οποίο έχει τη δυνατότητα να εντοπίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω κωδικών βλάβης καταχωρισμένων σε μνήμη Η/Υ·

2.14.   ως «δοκιμή ήδη κυκλοφορούντος οχήματος» νοείται η δοκιμή και η αξιολόγηση της συμμόρφωσης που διεξάγονται σύμφωνα με την παράγραφο 8.2.1 του παρόντος κανονισμού·

2.15.   ως «όχημα που συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά» νοείται, προκειμένου για όχημα δοκιμών, το όχημα που πληροί τα κριτήρια για την έγκριση επιλεγμένου οχήματος, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2 του προσαρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού·

ως «διάταξη αναστολής» νοείται κάθε στοιχείο σχεδιασμού το οποίο ανιχνεύει τη θερμοκρασία, την ταχύτητα του οχήματος, τον αριθμό στροφών του κινητήρα, τη σχέση του κιβωτίου, την υποπίεση πολλαπλής ή οποιαδήποτε άλλη παράμετρο με σκοπό την ενεργοποίηση, τη ρύθμιση, την καθυστέρηση ή την απενεργοποίηση της λειτουργίας οποιουδήποτε μέρους του συστήματος ελέγχου εκπομπών το οποίο μειώνει την απόδοση του συστήματος ελέγχου εκπομπών υπό συνθήκες οι οποίες αναμένεται ευλόγως να παρατηρηθούν κατά την κανονική λειτουργία και χρήση του οχήματος. Ένα τέτοιο στοιχείο σχεδιασμού δεν θεωρείται διάταξη αναστολής εφόσον:

2.16.1.   η ανάγκη ύπαρξης της διάταξης βασίζεται σε λόγους που αφορούν την προστασία του κινητήρα από ζημία ή ατύχημα και την ασφαλή χρήση του οχήματος, ή

2.16.2.   η διάταξη δεν λειτουργεί πέραν των απαιτήσεων εκκίνησης του κινητήρα, ή

2.16.3.   οι συνθήκες περιλαμβάνονται ουσιαστικά στις διαδικασίες δοκιμής τύπου I ή τύπου VI·

2.17.   ως «οικογένεια οχημάτων» νοείται ομάδα τύπων οχημάτων που προσδιορίζονται βάσει ενός μητρικού οχήματος για τους σκοπούς του παραρτήματος 12·

2.18.   ως «απαιτούμενο είδος καυσίμου για τον κινητήρα» νοείται το είδος του καυσίμου που χρησιμοποιείται συνήθως για τον κινητήρα, δηλ.:

| — | βενζίνη, |
| --- | --- |

—

βενζίνη,

| — | LPG (υγραέριο), |
| --- | --- |

—

LPG (υγραέριο),

| — | NG (φυσικό αέριο), |
| --- | --- |

—

NG (φυσικό αέριο),

| — | βενζίνη και LPG (εναλλακτικά), |
| --- | --- |

—

βενζίνη και LPG (εναλλακτικά),

| — | βενζίνη και NG (εναλλακτικά), |
| --- | --- |

—

βενζίνη και NG (εναλλακτικά),

| — | πετρέλαιο ντίζελ· |
| --- | --- |

—

πετρέλαιο ντίζελ·

ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τον περιορισμό των ακόλουθων συνθηκών (2):

2.19.1.   Περιορισμός των εκπομπών καυσαερίων του οχήματος, εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις, εκπομπές στροφαλοθαλάμου, ανθεκτικότητα αντιρρυπαντικών διατάξεων, εκπομπές ρύπων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα και ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης των οχημάτων που κινούνται με αμόλυβδη βενζίνη, ή μπορούν να κινηθούν με αμόλυβδη βενζίνη και υγραέριο ή φυσικό αέριο (έγκριση B)·

2.19.2.   Περιορισμός των εκπομπών αέριων και σωματιδιακών ρύπων, ανθεκτικότητα αντιρρυπαντικών διατάξεων και ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης των οχημάτων που κινούνται με πετρέλαιο (έγκριση Γ)·

2.19.3.   Περιορισμός των εκπομπών αέριων ρύπων από τον κινητήρα, εκπομπές στροφαλοθαλάμου, ανθεκτικότητα αντιρρυπαντικών διατάξεων, εκπομπές μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα και ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης των οχημάτων που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο (έγκριση Δ)·

2.20.   ως «σύστημα περιοδικής αναγέννησης» νοείται η αντιρρυπαντική διάταξη (π.χ. καταλυτικός μετατροπέας, παγίδα σωματιδίων) που απαιτεί διαδικασία περιοδικής αναγέννησης σε λιγότερο από 4 000 χλμ. κανονικής λειτουργίας του οχήματος. Στη διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, μπορεί να σημειωθεί υπέρβαση των προδιαγραφών για τις εκπομπές. Εάν η αναγέννηση της αντιρρυπαντικής διάταξης συμβαίνει τουλάχιστον μία φορά ανά δοκιμή τύπου Ι και έχει ήδη αναγεννηθεί τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια του κύκλου προετοιμασίας του οχήματος, θα θεωρείται σύστημα συνεχούς αναγέννησης το οποίο δεν απαιτεί ειδική διαδικασία δοκιμής. Το παράρτημα 13 δεν εφαρμόζεται στα συστήματα συνεχούς αναγέννησης.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η διαδικασία δοκιμής ειδικά για τα συστήματα περιοδικής αναγέννησης δεν θα εφαρμόζεται σε διάταξη αναγέννησης εάν ο κατασκευαστής παράσχει στοιχεία στην αρχή έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα οποία, κατά τη διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, οι εκπομπές δεν υπερβαίνουν τις προδιαγραφές της παραγράφου 5.3.1.4, οι οποίες ισχύουν για τη σχετική κατηγορία οχημάτων με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.

Υβριδικά οχήματα (ΥΟ)

2.21.1.   Γενικός ορισμός των υβριδικών οχημάτων (ΥΟ):

ως «υβριδικό όχημα (ΥΟ)» νοείται το όχημα με τουλάχιστον δύο διαφορετικούς μετατροπείς ενέργειας και δύο διαφορετικά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας (επί του οχήματος) για τους σκοπούς της κίνησης του οχήματος.

2.21.2.   Ορισμός των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (ΥΗΟ):

ως «υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (ΥΗΟ)» νοείται το όχημα το οποίο, για τη μηχανική προώθησή του, αντλεί ενέργεια και από τις δύο ακόλουθες πηγές αποθηκευμένης ενέργειας/ισχύος επί του οχήματος:

| — | αναλώσιμο καύσιμο |
| --- | --- |

—

αναλώσιμο καύσιμο

| — | διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος (π.χ.: συσσωρευτή, πυκνωτή, σφόνδυλο κινητήρα/γεννήτρια κ.λπ.) |
| --- | --- |

—

διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος (π.χ.: συσσωρευτή, πυκνωτή, σφόνδυλο κινητήρα/γεννήτρια κ.λπ.)

2.22.   ως «όχημα ενός καυσίμου» νοείται το όχημα που έχει σχεδιαστεί κυρίως για να κινείται διαρκώς με υγραέριο ή φυσικό αέριο, αλλά μπορεί επίσης να διαθέτει και σύστημα βενζίνης για χρήση σε περιπτώσεις ανάγκης μόνον για την εκκίνηση, και η σχετική δεξαμενή δεν μπορεί να περιέχει περισσότερα από 15 λίτρα βενζίνη·

2.23.   ως «όχημα δύο καυσίμων» νοείται το όχημα που μπορεί να κινείται εν μέρει με βενζίνη και εν μέρει με υγραέριο ή φυσικό αέριο.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων, τις εκπομπές στροφαλοθαλάμου, τις εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις και την ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων, καθώς και το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD), υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

Εφόσον η αίτηση αφορά ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD), συνοδεύεται από τις πρόσθετες πληροφορίες που προβλέπονται στην παράγραφο 4.2.11.2.7 του παραρτήματος 1, καθώς και από:

δήλωση του κατασκευαστή σχετικά με:

3.1.1.1.1.   στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, το ποσοστό διαλείψεων επί ενός συνολικού αριθμού αναφλέξεων, το οποίο θα προκαλούσε εκπομπές που υπερβαίνουν τα όρια της παραγράφου 3.3.2 του παραρτήματος 11, εάν αυτό το ποσοστό διαλείψεων παρατηρήθηκε εξαρχής σε δοκιμή τύπου I όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.3.1 του παραρτήματος 4·

3.1.1.1.2.   στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, το ποσοστό διαλείψεων επί ενός συνολικού αριθμού αναφλέξεων, το οποίο θα μπορούσε να προκαλέσει υπερθέρμανση του ή των καταλυτών καυσαερίων πριν προκληθεί ανεπανόρθωτη βλάβη·

3.1.1.2.   λεπτομερείς γραπτές πληροφορίες με τις οποίες περιγράφονται πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος OBD, συμπεριλαμβανομένου του καταλόγου όλων των σχετικών μερών του συστήματος ελέγχου των εκπομπών του οχήματος, δηλ. των αισθητήρων, των ενεργοποιητών και των εξαρτημάτων που παρακολουθεί το σύστημα OBD·

3.1.1.3.   περιγραφή του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) που χρησιμοποιείται στο σύστημα OBD για να επισημαίνονται οι αστοχίες στον οδηγό του οχήματος·

αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά στοιχεία, ώστε να καθίσταται δυνατή η επέκταση των εγκρίσεων·

3.1.1.4.   κατά περίπτωση, τα χαρακτηριστικά στοιχεία της οικογένειας οχημάτων όπως αναφέρονται στο παράρτημα 11 προσάρτημα 2.

3.1.2.   Για τις δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 3 του παραρτήματος 11, υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη δοκιμή έγκρισης τύπου όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου ή της οικογένειας οχημάτων εξοπλισμένο με το προς έγκριση σύστημα OBD. Εάν η τεχνική υπηρεσία κρίνει ότι το υποβληθέν όχημα δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τον τύπο ή την οικογένεια οχημάτων που περιγράφεται στο παράρτημα 11 προσάρτημα 2, υποβάλλεται για δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 3 του παραρτήματος 11 εναλλακτικό όχημα και, εφόσον χρειάζεται, πρόσθετο όχημα.

Στο παράρτημα 1 περιλαμβάνεται υπόδειγμα του πληροφοριακού εγγράφου για τις εκπομπές καυσαερίων, τις εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις, την ανθεκτικότητα και το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD). Οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 4.2.11.2.7.6 του παραρτήματος 1 πρέπει να περιλαμβάνονται στο προσάρτημα 1 «ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ OBD» της ανακοίνωσης σχετικά με την έγκριση τύπου που περιλαμβάνεται στο παράρτημα 2.

3.2.1.   Υποβάλλονται, κατά περίπτωση, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά στοιχεία, ώστε να καθίσταται δυνατή η επέκταση των εγκρίσεων και ο καθορισμός συντελεστών φθοράς.

3.3.   Για τις δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 5 του παρόντος κανονισμού, υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη δοκιμές έγκρισης όχημα αντιπροσωπευτικό τού προς έγκριση τύπου οχημάτων.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Εάν ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει της παρούσας τροποποίησης πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 5 κατωτέρω, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

4.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται, χορηγείται αριθμός έγκρισης.

Τα δύο πρώτα ψηφία του δείχνουν τη σειρά τροποποιήσεων βάσει της οποίας χορηγήθηκε η έγκριση. Το αυτό συμβαλλόμενο μέρος δεν δίνει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος.

Η κοινοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της άρνησης έγκρισης τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό διαβιβάζεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο που συντάσσεται βάσει του υποδείγματος στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

4.3.1.   Σε περίπτωση τροποποίησης του παρόντος κειμένου, π.χ., εάν καθοριστούν νέες οριακές τιμές, παρέχεται ενημέρωση στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας σχετικά με το ποιοι ήδη εγκριθέντες τύποι οχημάτων πληρούν τις απαιτήσεις των νέων διατάξεων.

Σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται με εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος επικολλάται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

4.4.1.   έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (3).

4.4.2.   τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.4.3.   Ωστόσο, το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει και πρόσθετο χαρακτήρα μετά το γράμμα «R», σκοπός του οποίου είναι να δείχνει τις οριακές τιμές εκπομπών για τις οποίες χορηγήθηκε η έγκριση. Στις εγκρίσεις που χορηγούνται για την ένδειξη της συμμόρφωσης με τα όρια για τη δοκιμή τύπου I, που αναφέρονται λεπτομερώς στη σειρά A του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, το γράμμα «R» θα ακολουθείται από τον λατινικό αριθμό «I». Στις εγκρίσεις που χορηγούνται για την ένδειξη της συμμόρφωσης με τα όρια για τη δοκιμή τύπου I, που αναφέρονται λεπτομερώς στη σειρά Β του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, το γράμμα «R» θα ακολουθείται από τον λατινικό αριθμό «II».

4.5.   Εάν το όχημα συμμορφώνεται με εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει ενός ή περισσότερων άλλων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1 στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού. Σε αυτή την περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα πρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα που χορήγησε έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.6.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.7.   Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα που φέρει τα στοιχεία του οχήματος.

4.8.   Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διάταξης του σήματος έγκρισης.

5.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

Σημείωση: Οι κατασκευαστές οχημάτων με ετήσια παγκόσμια παραγωγή μικρότερη των 10 000 τεμαχίων μπορούν, αντί να συμμορφωθούν με τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου, να λάβουν έγκριση με βάση τις αντίστοιχες τεχνικές απαιτήσεις που περιλαμβάνονται στον California Code of Regulations (κώδικα κανονισμών της Καλιφόρνιας), Title 13, Paragraphs 1960.1 (f) (2) ή (g) (1) και g (2), 1960.1 (p) που εφαρμόζονται στα μοντέλα οχημάτων του 1996 και επόμενων ετών, 1968.1, 1976 και 1975, που εφαρμόζονται στα μοντέλα ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του 1995 και επόμενων ετών (ο κώδικας κανονισμών της Καλιφόρνιας έχει εκδοθεί από τον οίκο Barclays Publishing).

5.1.   Γενικά

5.1.1.   Τα κατασκευαστικά στοιχεία που είναι πιθανό να επηρεάσουν την εκπομπή ρύπων σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται κατά τρόπο ώστε να μπορεί το όχημα, υπό συνθήκες κανονικής χρήσης και παρά τις δονήσεις τις οποίες μπορεί να υφίστανται τα στοιχεία αυτά, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

Τα τεχνικά μέτρα που λαμβάνει ο κατασκευαστής πρέπει να εξασφαλίζουν ότι, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, οι εκπομπές καυσαερίων και αναθυμιάσεων περιορίζονται αποτελεσματικά καθ’ όλη την κανονική διάρκεια ζωής του οχήματος και υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Στα μέτρα αυτά περιλαμβάνεται η ασφάλεια των εύκαμπτων σωλήνων, των ενώσεών τους και των συνδέσεών τους, που χρησιμοποιούνται στα συστήματα ελέγχου εκπομπών, τα οποία πρέπει να είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε να συμμορφώνονται με τα αρχικά σχέδια. Για τις εκπομπές καυσαερίων, οι διατάξεις αυτές θεωρείται ότι πληρούνται εφόσον διαπιστώνεται συμμόρφωση με τις διατάξεις των παραγράφων 5.3.1.4 και 8.2.3.1 αντιστοίχως. Για τις εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις, οι διατάξεις αυτές θεωρείται ότι πληρούνται εφόσον διαπιστώνεται συμμόρφωση με τις διατάξεις των παραγράφων 5.3.1.4 και 8.2.3.1 αντιστοίχως.

5.1.2.1.   Η χρησιμοποίηση διάταξης αναστολής απαγορεύεται.

5.1.3.   Στόμιο εισόδου δεξαμενών βενζίνης

5.1.3.1.   Με την επιφύλαξη της παραγράφου 5.1.3.2, το στόμιο εισόδου της δεξαμενής βενζίνης σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να αποκλείει το γέμισμα της δεξαμενής από ακροφύσιο αντλίας παροχής καυσίμου με εξωτερική διάμετρο 23,6 mm ή μεγαλύτερη.

Η παράγραφος 5.1.3.1 δεν εφαρμόζεται σε όχημα που ικανοποιεί και τις δύο ακόλουθες συνθήκες, δηλ.:

5.1.3.2.1.   το όχημα έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τρόπο ώστε καμία διάταξη ελέγχου της εκπομπής αέριων ρύπων να μην επηρεάζεται αρνητικά από τη χρήση μολυβδούχου βενζίνης, και

5.1.3.2.2.   το όχημα φέρει εμφανή, ευανάγνωστη και ανεξίτηλη ένδειξη του συμβόλου της αμόλυβδης βενζίνης, βάσει του προτύπου ISO 2575:1982, σε σημείο άμεσα ορατό στο άτομο που γεμίζει τη δεξαμενή καυσίμου. Πρόσθετες σχετικές ενδείξεις επιτρέπονται.

Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποκλείονται υπερβολικές εκπομπές αναθυμιάσεων και έκχυση καυσίμου σε περίπτωση που λείπει το πώμα της δεξαμενής.

Αυτό μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ένα από τα ακόλουθα:

5.1.4.1.   πώμα που ανοίγει και κλείνει αυτομάτως, χωρίς να είναι δυνατή η αφαίρεσή του,

5.1.4.2.   σχεδιαστικά χαρακτηριστικά με τα οποία αποφεύγονται οι υπερβολικές εκπομπές αναθυμιάσεων σε περίπτωση που λείπει το πώμα,

5.1.4.3.   οποιαδήποτε άλλη διάταξη με την οποία επιτυγχάνεται το ίδιο αποτέλεσμα. Μερικά σχετικά παραδείγματα, χωρίς να εξαντλούνται με αυτά οι δυνατότητες, είναι το μη αποσπώμενο πώμα, το πώμα με αλυσίδα ή το πώμα για το οποίο χρησιμοποιείται το ίδιο κλειδί με το κλειδί εκκίνησης του οχήματος. Σε αυτή την περίπτωση, το κλειδί πρέπει να μπορεί να αφαιρείται από το πώμα μόνον όταν αυτό είναι κλειδωμένο.

5.1.5.   Διατάξεις για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος

5.1.5.1.   Κάθε όχημα με υπολογιστή ελέγχου εκπομπών περιλαμβάνει μέσα αποτροπής των μετατροπών, εκτός αυτών που επιτρέπει ο κατασκευαστής. Ο κατασκευαστής επιτρέπει μετατροπές εφόσον αυτές είναι αναγκαίες για τη διάγνωση, τη συντήρηση, τον έλεγχο, τον μεταγενέστερο εξοπλισμό ή την επισκευή του οχήματος. Πρέπει να καθίσταται δύσκολη η παραποίηση τυχόν επαναπρογραμματιζόμενων κωδικών υπολογιστή ή παραμέτρων λειτουργίας και να εξασφαλίζεται επίπεδο προστασίας τουλάχιστον ίδιο με τις διατάξεις του προτύπου ISO DIS 15031-7 του Οκτωβρίου 1998 (SAE J2 186 του Οκτωβρίου 1996), με την προϋπόθεση ότι η ανταλλαγή των στοιχείων ασφάλειας διεξάγεται με τη χρήση των πρωτοκόλλων και του συνδέσμου διάγνωσης όπως προβλέπεται στην παράγραφο 6.5 του παραρτήματος ΙΙ προσάρτημα 1. Τυχόν αφαιρέσιμες μικροπλακέτες μνήμης για τη βαθμονόμηση του συστήματος πρέπει να βρίσκονται εντός χυτής θήκης, να είναι εγκιβωτισμένες σε σφραγισμένο περιέκτη ή να προστατεύονται με ηλεκτρονικούς αλγόριθμους, και η αντικατάστασή τους να είναι αδύνατη χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών.

5.1.5.2.   Πρέπει να είναι αδύνατη η τροποποίηση των κωδικοποιημένων στον υπολογιστή παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών [π.χ. κασσιτεροκολλημένα ή εντός χυτής θήκης εξαρτήματα του υπολογιστή ή σφραγισμένα (ή κασσιτεροκολλημένα) περιβλήματα υπολογιστή].

5.1.5.3.   Στην περίπτωση αντλιών μηχανικού ψεκασμού καυσίμου που είναι τοποθετημένες σε κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, οι κατασκευαστές λαμβάνουν επαρκή μέτρα για να προστατεύεται από τυχόν παραποιήσεις η ρύθμιση της μέγιστης παροχής καυσίμου στα ήδη κυκλοφορούντα οχήματα.

5.1.5.4.   Για όσα οχήματα θεωρείται απίθανη η ανάγκη προστασίας, οι κατασκευαστές μπορούν να αιτούνται από την αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή τη χορήγηση εξαίρεσης για κάποια από αυτές τις απαιτήσεις. Στα κριτήρια που σταθμίζει η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή κατά την εξέταση της αίτησης εξαίρεσης περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, η τρέχουσα διαθεσιμότητα μικροπλακετών υψηλών επιδόσεων στην αγορά, η ικανότητα του οχήματος για υψηλές επιδόσεις και ο προβλεπόμενος όγκος πωλήσεων του οχήματος.

5.1.5.5.   Οι κατασκευαστές που χρησιμοποιούν προγραμματιζόμενα συστήματα κωδικών υπολογιστή (π.χ. ηλεκτρικά απαλείψιμη προγραμματίσιμη μνήμη μόνο για ανάγνωση, EEPROM) αποτρέπουν τον επαναπρογραμματισμό χωρίς σχετική άδεια. Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν προηγμένες στρατηγικές προστασίας από παραποιήσεις και προβλέπουν χαρακτηριστικά προστασίας τα οποία καθιστούν αναγκαία την ηλεκτρονική πρόσβαση σε υπολογιστή εκτός οχήματος που διατηρεί ο κατασκευαστής. Οι μέθοδοι που παρέχουν επαρκές επίπεδο προστασίας από παραποιήσεις θα εγκρίνονται από την αρμόδια αρχή.

5.1.6.   Πρέπει να είναι δυνατή η επιθεώρηση του οχήματος για τεχνικό έλεγχο προκειμένου να εξακριβωθεί η απόδοσή του σε σχέση με τα δεδομένα που συγκεντρώνονται σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.7 του παρόντος κανονισμού. Εάν για την εν λόγω επιθεώρηση απαιτείται ειδική διαδικασία, οι σχετικές λεπτομέρειες αναφέρονται στο βιβλίο συντήρησης (ή σε ισοδύναμο μέσο). Για αυτή την ειδική διαδικασία δεν θα απαιτείται η χρήση ειδικού εξοπλισμού πέραν αυτού που φέρει εξαρχής το όχημα.

5.2.   Διαδικασία δοκιμής

Στον πίνακα 1 παρουσιάζονται οι διάφορες δυνατότητες για την έγκριση τύπου ενός οχήματος.

5.2.1.   Τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιμές:

| — | τύπου Ι (εξακρίβωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα), |
| --- | --- |

—

τύπου Ι (εξακρίβωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα),

| — | τύπου II [εκπομπή μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)], |
| --- | --- |

—

τύπου II [εκπομπή μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)],

| — | τύπου ΙΙΙ (εκπομπή αερίων στροφαλοθαλάμου), |
| --- | --- |

—

τύπου ΙΙΙ (εκπομπή αερίων στροφαλοθαλάμου),

| — | τύπου IV (εκπομπές αναθυμιάσεων), |
| --- | --- |

—

τύπου IV (εκπομπές αναθυμιάσεων),

| — | τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων), |
| --- | --- |

—

τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων),

| — | τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, των μέσων εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα), |
| --- | --- |

—

τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, των μέσων εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα),

| — | δοκιμή του συστήματος OBD. |
| --- | --- |

—

δοκιμή του συστήματος OBD.

5.2.2.   Τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο (οχήματα ενός ή δύο καυσίμων) υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιμές (σύμφωνα με τον πίνακα 1):

| — | τύπου Ι (εξακρίβωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα), |
| --- | --- |

—

τύπου Ι (εξακρίβωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα),

| — | τύπου ΙΙ [εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)], |
| --- | --- |

—

τύπου ΙΙ [εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)],

| — | τύπου ΙΙΙ (εκπομπή αερίων στροφαλοθαλάμου), |
| --- | --- |

—

τύπου ΙΙΙ (εκπομπή αερίων στροφαλοθαλάμου),

| — | τύπου IV (εκπομπές αναθυμιάσεων), κατά περίπτωση, |
| --- | --- |

—

τύπου IV (εκπομπές αναθυμιάσεων), κατά περίπτωση,

| — | τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων), |
| --- | --- |

—

τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων),

| — | τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, των μέσων εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα), κατά περίπτωση, |
| --- | --- |

—

τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, των μέσων εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα), κατά περίπτωση,

| — | δοκιμή του συστήματος OBD, κατά περίπτωση. |
| --- | --- |

—

δοκιμή του συστήματος OBD, κατά περίπτωση.

5.2.3.   Τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιμές:

| — | τύπου Ι (εξακρίβωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα) |
| --- | --- |

—

τύπου Ι (εξακρίβωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα)

| — | τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων) |
| --- | --- |

—

τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων)

| — | και, κατά περίπτωση, δοκιμή του συστήματος OBD. |
| --- | --- |

—

και, κατά περίπτωση, δοκιμή του συστήματος OBD.

Πίνακας 1

Οι διάφορες δυνατότητες για έγκριση τύπου και επέκταση

| Δοκιμή έγκρισης τύπου | Οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης | Οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση |
| --- | --- | --- |
| όχημα κινούμενο με βενζίνη | όχημα δύο καυσίμων | όχημα ενός καυσίμου | |
| τύπου I | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (δοκιμή και με τα δύο είδη καυσίμου)
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) |
| τύπου II | Ναι | Ναι
  (δοκιμή και με τα δύο είδη καυσίμου) | Ναι | — |
| τύπου III | Ναι | Ναι
  (δοκιμή μόνον με βενζίνη) | Ναι | — |
| τύπου IV | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (δοκιμή μόνον με βενζίνη)
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | — | — |
| τύπου V | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (δοκιμή μόνον με βενζίνη)
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) |
| τύπου VI | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)
  (δοκιμή μόνον με βενζίνη) | — | — |
| επέκταση | παράγραφος 7 | παράγραφος 7 | παράγραφος 7 | παράγραφος 7
  M2 και N2 με μάζα αναφοράς ≤ 2 840 kg |
| ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης | Ναι, σύμφωνα με την παράγραφο 11.1.5.1.1 ή 11.1.5.3 | Ναι, σύμφωνα με την παράγραφο 11.1.5.1.2 ή 11.1.5.3 | Ναι, σύμφωνα με την παράγραφο 11.1.5.1.2 ή 11.1.5.3 | Ναι, σύμφωνα με την παράγραφο 11.1.5.2.1 ή 11.1.5.2.2 ή 11.1.5.2.3 ή 11.1.5.3 |

Δοκιμή έγκρισης τύπου

Οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

Οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

όχημα κινούμενο με βενζίνη

όχημα δύο καυσίμων

όχημα ενός καυσίμου

τύπου I

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(δοκιμή και με τα δύο είδη καυσίμου)

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

τύπου II

Ναι

Ναι

(δοκιμή και με τα δύο είδη καυσίμου)

Ναι

—

τύπου III

Ναι

Ναι

(δοκιμή μόνον με βενζίνη)

Ναι

—

τύπου IV

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(δοκιμή μόνον με βενζίνη)

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

—

—

τύπου V

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(δοκιμή μόνον με βενζίνη)

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

τύπου VI

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

(δοκιμή μόνον με βενζίνη)

—

—

επέκταση

παράγραφος 7

παράγραφος 7

παράγραφος 7

παράγραφος 7

M2 και N2 με μάζα αναφοράς ≤ 2 840 kg

ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης

Ναι, σύμφωνα με την παράγραφο 11.1.5.1.1 ή 11.1.5.3

Ναι, σύμφωνα με την παράγραφο 11.1.5.1.2 ή 11.1.5.3

Ναι, σύμφωνα με την παράγραφο 11.1.5.1.2 ή 11.1.5.3

Ναι, σύμφωνα με την παράγραφο 11.1.5.2.1 ή 11.1.5.2.2 ή 11.1.5.2.3 ή 11.1.5.3

5.3.   Περιγραφή των δοκιμών

5.3.1.   Δοκιμή τύπου Ι (προσομοίωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα).

5.3.1.1.   Στο σχήμα 1 απεικονίζονται οι δυνατότητες για τη διενέργεια της δοκιμής τύπου Ι. Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα τα οποία αναφέρονται στην παράγραφο 1 και έχουν μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους.

Το όχημα τοποθετείται επί δυναμομετρικής εξέδρας εφοδιασμένης με σύστημα προσομοίωσης φορτίου και αδράνειας.

Η δοκιμή με συνολική διάρκεια 19 λεπτών και 40 δευτερολέπτων, αποτελούμενη από δύο μέρη, το μέρος 1 και το μέρος 2, διενεργείται χωρίς διακοπή. Με τη συγκατάθεση του κατασκευαστή, μπορεί να παρεμβληθεί μεταξύ του τέλους του μέρους 1 και της αρχής του μέρους 2 μια περίοδος το πολύ 20 δευτερολέπτων κατά την οποία δεν θα λαμβάνονται δείγματα, προκειμένου να διευκολυνθεί η ρύθμιση του εξοπλισμού της δοκιμής.

5.3.1.2.1.1.   Τα οχήματα που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο ελέγχονται στη δοκιμή τύπου Ι για διακυμάνσεις στη σύνθεση του υγραερίου ή του φυσικού αερίου, όπως ορίζεται στο παράρτημα 12. Τα οχήματα που μπορούν να κινηθούν με βενζίνη/υγραέριο ή βενζίνη/φυσικό αέριο ελέγχονται και για τα δύο καύσιμα. Οι δοκιμές με υγραέριο ή φυσικό αέριο διενεργούνται για να ελεγχθούν οι διακυμάνσεις στη σύνθεση του υγραερίου ή του φυσικού αερίου, όπως ορίζεται στο παράρτημα 12.

5.3.1.2.1.2.   Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.1.2.1.1, τα οχήματα που μπορούν να κινηθούν με βενζίνη ή κάποιο αέριο καύσιμο, αλλά στα οποία το σύστημα βενζίνης έχει τοποθετηθεί για την αντιμετώπιση περιπτώσεων ανάγκης ή αποκλειστικά και μόνο για την εκκίνηση του κινητήρα και εφόσον η χωρητικότητα της δεξαμενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα βενζίνης, για τη δοκιμή τύπου Ι θεωρούνται οχήματα που μπορούν να κινηθούν μόνον με αέριο καύσιμο.

5.3.1.2.2.   Το μέρος 1 της δοκιμής αποτελείται από 4 στοιχειώδεις κύκλους πόλης. Κάθε στοιχειώδης κύκλος πόλης αποτελείται από 15 φάσεις (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.).

5.3.1.2.3.   Το μέρος 2 της δοκιμής αποτελείται από 1 κύκλο εκτός πόλης. Ο κύκλος εκτός πόλης περιλαμβάνει 13 φάσεις (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.).

5.3.1.2.4.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα καυσαέρια αραιώνονται και συλλέγεται αναλογικό δείγμα σε έναν ή περισσότερους σάκους. Τα καυσαέρια του υπό δοκιμή οχήματος αραιώνονται, λαμβάνονται δείγματά τους και αναλύονται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται κατωτέρω, ενώ μετράται και ο συνολικός όγκος του αραιωμένου καυσαερίου. Καταγράφονται όχι μόνον οι εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου, αλλά και οι εκπομπές σωματιδιακών ρύπων από οχήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση.

5.3.1.3.   Η δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 4. Χρησιμοποιούνται οι προβλεπόμενες μέθοδοι για τη συλλογή και την ανάλυση των αερίων, καθώς και για την αφαίρεση και τη ζύγιση των σωματιδίων.

Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.1.5, η δοκιμή διενεργείται τρεις φορές. Τα αποτελέσματα πολλαπλασιάζονται με τους κατάλληλους συντελεστές φθοράς που δίνονται στην παράγραφο 5.3.6 και, στην περίπτωση συστήματος περιοδικής αναγέννησης όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.20, πρέπει επίσης να πολλαπλασιάζονται με τους συντελεστές Ki που δίνονται στο παράρτημα 13. Οι μάζες των αέριων εκπομπών και, στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, η μάζα των σωματιδίων που λαμβάνεται σε κάθε δοκιμή πρέπει να είναι μικρότερη από τις τιμές που αναγράφονται στον κατωτέρω πίνακα:

Οριακές τιμές

| | Μάζα αναφοράς
  (RW)
  (kg) | Μάζα του
  μονοξειδίου του άνθρακα
  (CO) | Μάζα των υδρογονανθράκων
  (HC) | Μάζα των οξειδίων του αζώτου (NOx) | Συνδυασμένη μάζα των υδρογονανθράκων και των οξειδίων του αζώτου
  (HC + NOx) | Μάζα των σωματιδίων (4)

  (PM) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| L1

  (g/km) | L2

  (g/km) | L3

  (g/km) | L2 + L3

  (g/km) | L4

  (g/km) |
| Κατηγορία | Κλάση | | Βενζίνη | Πετρέλαιο | Βενζίνη | Πετρέλαιο | Βενζίνη | Πετρέλαιο | Βενζίνη | Πετρέλαιο | Πετρέλαιο |
| A(2000) | M (5) | — | All | 2,3 | 0,64 | 0,20 | — | 0,15 | 0,50 | — | 0,56 | 0,05 |
| N1
   (6) | I | RW ≤ 1 305 | 2,3 | 0,64 | 0,20 | — | 0,15 | 0,50 | — | 0,56 | 0,05 |
| II | 1 305 < RW ≤ 1760 | 4,17 | 0,80 | 0,25 | — | 0,18 | 0,65 | — | 0,72 | 0,07 |
| III | 1 760 < RW | 5,22 | 0,95 | 0,29 | — | 0,21 | 0,78 | — | 0,86 | 0,10 |
| B(2005) | M (5) | — | All | 1,0 | 0,50 | 0,10 | — | 0,08 | 0,25 | — | 0,30 | 0,025 |
| N1
   (6) | I | RW ≤1 305 | 1,0 | 0,50 | 0,10 | — | 0,08 | 0,25 | — | 0,30 | 0,025 |
| II | 1 305 < RW ≤ 1 760 | 1,81 | 0,63 | 0,13 | — | 0,10 | 0,33 | — | 0,39 | 0,04 |
| III | 1 760 < RW | 2,27 | 0,74 | 0,16 | — | 0,11 | 0,39 | — | 0,46 | 0,06 |

Μάζα αναφοράς

(RW)

(kg)

Μάζα του

μονοξειδίου του άνθρακα

(CO)

Μάζα των υδρογονανθράκων

(HC)

Μάζα των οξειδίων του αζώτου (NOx)

Συνδυασμένη μάζα των υδρογονανθράκων και των οξειδίων του αζώτου

(HC + NOx)

Μάζα των σωματιδίων (4)

(PM)

L1

(g/km)

L2

(g/km)

L3

(g/km)

L2 + L3

(g/km)

L4

(g/km)

Κατηγορία

Κλάση

Βενζίνη

Πετρέλαιο

Βενζίνη

Πετρέλαιο

Βενζίνη

Πετρέλαιο

Βενζίνη

Πετρέλαιο

Πετρέλαιο

A(2000)

M (5)

—

All

2,3

0,64

0,20

—

0,15

0,50

—

0,56

0,05

N1
   (6)

I

RW ≤ 1 305

2,3

0,64

0,20

—

0,15

0,50

—

0,56

0,05

II

1 305 < RW ≤ 1760

4,17

0,80

0,25

—

0,18

0,65

—

0,72

0,07

III

1 760 < RW

5,22

0,95

0,29

—

0,21

0,78

—

0,86

0,10

B(2005)

M (5)

—

All

1,0

0,50

0,10

—

0,08

0,25

—

0,30

0,025

N1
   (6)

I

RW ≤1 305

1,0

0,50

0,10

—

0,08

0,25

—

0,30

0,025

II

1 305 < RW ≤ 1 760

1,81

0,63

0,13

—

0,10

0,33

—

0,39

0,04

III

1 760 < RW

2,27

0,74

0,16

—

0,11

0,39

—

0,46

0,06

5.3.1.4.1.   Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.1.4, για κάθε ρύπο ή συνδυασμό ρύπων, μία από τις τρεις μάζες που προκύπτουν επιτρέπεται να υπερβαίνει, το πολύ κατά 10 %, το προδιαγεγραμμένο όριο, εφόσον ο αριθμητικός μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων είναι κάτω από το προδιαγεγραμμένο όριο. Όταν σημειώνεται υπέρβαση των προδιαγεγραμμένων ορίων για περισσότερους του ενός ρύπους, είναι αδιάφορο εάν αυτό συμβαίνει κατά την ίδια δοκιμή ή σε διαφορετικές δοκιμές.

5.3.1.4.2.   Όταν πραγματοποιούνται δοκιμές με αέρια καύσιμα, οι προκύπτουσες μάζες αερίων εκπομπών πρέπει να είναι μικρότερες από τα προβλεπόμενα στον ανωτέρω πίνακα όρια για οχήματα με κινητήρα βενζίνης.

Ο αριθμός των δοκιμών που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.1.4 μειώνεται βάσει των κατωτέρω καθοριζόμενων προϋποθέσεων, όπου V1 είναι το αποτέλεσμα της πρώτης δοκιμής και V2 το αποτέλεσμα της δεύτερης δοκιμής για κάθε ρύπο ή για τη συνδυασμένη εκπομπή δύο ρύπων που υπόκεινται σε περιορισμό.

5.3.1.5.1.   Διενεργείται μία μόνον δοκιμή εάν το αποτέλεσμα που προέκυψε για κάθε ρύπο ή για τη συνδυασμένη εκπομπή δύο ρύπων που υπόκεινται σε περιορισμό είναι μικρότερο ή ίσο με 0,70 L (δηλ. V1 ≤ 0,70 L).

5.3.1.5.2.   Εάν δεν πληρούται η προϋπόθεση της παραγράφου 5.3.1.5.1, διενεργούνται δύο μόνον δοκιμές εάν, για κάθε ρύπο ή για τη συνδυασμένη εκπομπή δύο ρύπων που υπόκεινται σε περιορισμό, πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

V1 ≤ 0,85 L και V1 + V2 ≤ 1,70 L και V2 ≤ L.

5.3.2.   Δοκιμή τύπου ΙΙ [δοκιμή εκπομπής μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)]

Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα που κινούνται με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και έχουν μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων.

5.3.2.1.1.   Τα οχήματα που μπορούν να κινούνται με βενζίνη/υγραέριο ή με βενζίνη/φυσικό αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιμής τύπου II και για τα δύο καύσιμα.

Σχήμα 1

Διάγραμμα ροής για την έγκριση τύπου με δοκιμή τύπου Ι

(βλ. παράγραφο 5.3.1)

Image

5.3.2.1.2.   Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.2.1.1, τα οχήματα που μπορούν να κινηθούν με βενζίνη ή κάποιο αέριο καύσιμο, αλλά στα οποία το σύστημα βενζίνης έχει τοποθετηθεί για την αντιμετώπιση περιπτώσεων ανάγκης ή αποκλειστικά και μόνο για την εκκίνηση του κινητήρα και εφόσον η χωρητικότητα της δεξαμενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα βενζίνης, για τη δοκιμή τύπου IΙ θεωρούνται οχήματα που μπορούν να κινηθούν μόνον με αέριο καύσιμο.

5.3.2.2.   Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 5, η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα με τον κινητήρα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί) δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3,5 % στη ρύθμιση που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής, ενώ δεν πρέπει να υπερβαίνει το 4,5 % για όλες τις ρυθμίσεις που προσδιορίζονται στο εν λόγω παράρτημα.

5.3.3.   Δοκιμή τύπου ΙΙΙ (εξακρίβωση των εκπομπών όσον αφορά τα αέρια στροφαλοθαλάμου)

Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1, εκτός από αυτά που έχουν κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση.

5.3.3.1.1.   Τα οχήματα που μπορούν να κινούνται με βενζίνη/υγραέριο ή με βενζίνη/φυσικό αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιμής τύπου III μόνον για τη βενζίνη.

5.3.3.1.2.   Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.3.1.1, τα οχήματα που μπορούν να κινηθούν με βενζίνη ή κάποιο αέριο καύσιμο, αλλά στα οποία το σύστημα βενζίνης έχει τοποθετηθεί για την αντιμετώπιση περιπτώσεων ανάγκης ή αποκλειστικά και μόνο για την εκκίνηση του κινητήρα και εφόσον η χωρητικότητα της δεξαμενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα βενζίνης, για τη δοκιμή τύπου IIΙ θεωρούνται οχήματα που μπορούν να κινηθούν μόνον με αέριο καύσιμο.

5.3.3.2.   Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 6, το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου δεν πρέπει να επιτρέπει καμία εκπομπή αερίων από τον στροφαλοθάλαμο στην ατμόσφαιρα.

5.3.4.   Δοκιμή τύπου IV (προσδιορισμός των αναθυμιάσεων)

Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1, εκτός από τα οχήματα που έχουν κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, τα οχήματα που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο, και τα οχήματα με μέγιστη μάζα άνω των 3 500kg.

5.3.4.1.1.   Τα οχήματα που μπορούν να κινούνται με βενζίνη/υγραέριο ή με βενζίνη/φυσικό αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιμής τύπου IV μόνον για τη βενζίνη.

5.3.4.2.   Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 7, οι εκπομπές αναθυμιάσεων πρέπει να είναι κάτω από 2 g/δοκιμή.

5.3.5.   Δοκιμή τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, των μέσων εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα)

Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα των κατηγοριών Μ1 και Ν1-κλάση I με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, εκτός από τα οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά άνω των 6 επιβατών και τα οχήματα με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg.

5.3.5.1.1.   Το όχημα τοποθετείται επί δυναμομετρικής εξέδρας εφοδιασμένης με σύστημα προσομοίωσης φορτίου και αδράνειας.

5.3.5.1.2.   Η δοκιμή συνίσταται στους 4 στοιχειώδεις κύκλους οδήγησης εντός πόλης του μέρους 1 της δοκιμής τύπου I. Το μέρος 1 της δοκιμής περιγράφεται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 1 και απεικονίζεται στα σχήματα 1/1, 1/2 και 1/3 του προσαρτήματος. Η δοκιμή, συνολικής διάρκειας 780 δευτερολέπτων σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, διενεργείται χωρίς διακοπή και αρχίζει κατά τις πρώτες στροφές του κινητήρα.

5.3.5.1.3.   Η δοκιμή σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος διενεργείται σε θερμοκρασία δοκιμής 266 Κ (–7 °C). Πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, τα οχήματα δοκιμής προετοιμάζονται κατά όμοιο τρόπο ώστε να εξασφαλιστεί η δυνατότητα αναπαραγωγής των αποτελεσμάτων της δοκιμής. Η προετοιμασία και οι άλλες διαδικασίες της δοκιμής διενεργούνται όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8.

5.3.5.1.4.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα καυσαέρια αραιώνονται και συλλέγεται αναλογικό δείγμα. Τα καυσαέρια του υπό δοκιμή οχήματος αραιώνονται, λαμβάνονται δείγματά τους και αναλύονται, σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 8, ενώ μετράται και ο συνολικός όγκος των αραιωμένων καυσαερίων. Τα αραιωμένα καυσαέρια αναλύονται για την ανίχνευση μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων.

Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων των παραγράφων 5.3.5.2.2 και 5.3.5.3, η δοκιμή διενεργείται τρεις φορές. Η προκύπτουσα μάζα εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων πρέπει να είναι κάτω από τα όρια που εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:

| Θερμοκρασία δοκιμής | Μονοξείδιο του άνθρακα L1

  (g/km) | Υδρογονάνθρακες L2

  (g/km) |
| --- | --- | --- |
| 266 K (–7 °C) | 15 | 1,8 |

Θερμοκρασία δοκιμής

Μονοξείδιο του άνθρακα L1

(g/km)

Υδρογονάνθρακες L2

(g/km)

266 K (–7 °C)

15

1,8

5.3.5.2.1.   Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.5.2, για κάθε ρύπο, μόνον ένα από τα τρία αποτελέσματα μπορεί να υπερβαίνει το προδιαγεγραμμένο όριο κατά 10 % το πολύ, εφόσον ο αριθμητικός μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων είναι κάτω από το προδιαγεγραμμένο όριο. Όταν σημειώνεται υπέρβαση των προδιαγεγραμμένων ορίων για περισσότερους του ενός ρύπους, είναι αδιάφορο εάν αυτό συμβαίνει κατά την ίδια δοκιμή ή σε διαφορετικές δοκιμές.

5.3.5.2.2.   Ο αριθμός των δοκιμών που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.5.2 μπορεί, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, να αυξηθεί σε 10 εάν ο αριθμητικός μέσος όρος των τριών πρώτων αποτελεσμάτων είναι κάτω από το 110 % του ορίου. Στην περίπτωση αυτή, η μόνη απαίτηση μετά τη δοκιμή είναι ότι ο αριθμητικός μέσος όρος και των 10 αποτελεσμάτων πρέπει να είναι κάτω από την οριακή τιμή.

Ο αριθμός των δοκιμών που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.5.2 μπορεί να μειωθεί σύμφωνα με τις παραγράφους 5.3.5.3.1 και 5.3.5.3.2.

5.3.5.3.1.   Διενεργείται μία μόνον δοκιμή εάν το αποτέλεσμα που προκύπτει για κάθε ρύπο κατά την πρώτη δοκιμή είναι μικρότερο ή ίσο με 0,70 L.

5.3.5.3.2.   Εάν δεν πληρούται η απαίτηση της παραγράφου 5.3.5.3.1, διενεργούνται δύο μόνον δοκιμές εάν για κάθε ρύπο το αποτέλεσμα της πρώτης δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο με 0,85 L, το άθροισμα των δύο πρώτων αποτελεσμάτων είναι μικρότερο ή ίσο με 1,70 L και το αποτέλεσμα της δεύτερης δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο με το L.

(V1 ≤ 0,85 L και V1 + V2 ≤ 1,70 L και V2 ≤ L).

5.3.6.   Δοκιμή τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων)

Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1, στα οποία εφαρμόζεται η δοκιμή που καθορίζεται στην παράγραφο 5.3.1. Η δοκιμή αντιπροσωπεύει τεχνητή γήρανση 80 000 χλμ., η οποία προκαλείται σύμφωνα με το πρόγραμμα που περιγράφεται στο παράρτημα 9 σε στίβο δοκιμών, στο οδικό δίκτυο ή επί δυναμομετρικής εξέδρας.

5.3.6.1.1.   Τα οχήματα που μπορούν να κινούνται με βενζίνη/υγραέριο ή με βενζίνη/φυσικό αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιμής τύπου V μόνον για τη βενζίνη. Στην περίπτωση αυτή, ο συντελεστής φθοράς που προκύπτει από τη χρήση αμόλυβδης βενζίνης θα λαμβάνεται υπόψη και για το υγραέριο ή το φυσικό αέριο.

5.3.6.2.   Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.6.1, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει τη χρησιμοποίηση των συντελεστών φθοράς του ακόλουθου πίνακα ως εναλλακτική δυνατότητα για τη δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.6.1.

| Κατηγορία κινητήρα | Συντελεστές φθοράς |
| --- | --- |
| Ρύπος | CO | HC | NOx | HC + NOx
   (7) | Σωματίδια |
| Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης | 1,2 | 1,2 | 1,2 | — | — |
| Κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση | 1,1 | — | 1 | 1 | 1,2 |

Κατηγορία κινητήρα

Συντελεστές φθοράς

Ρύπος

CO

HC

NOx

HC + NOx
   (7)

Σωματίδια

Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης

1,2

1,2

1,2

—

—

Κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση

1,1

—

1

1

1,2

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να εκτελέσει τη δοκιμή τύπου Ι χρησιμοποιώντας τους συντελεστές φθοράς του ανωτέρω πίνακα, πριν ολοκληρωθεί η δοκιμή τύπου V. Μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής τύπου V, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να τροποποιήσει τα αποτελέσματα της έγκρισης τύπου που καταγράφηκαν στο παράρτημα 2, αντικαθιστώντας τους συντελεστές φθοράς του ανωτέρω πίνακα με εκείνους που προέκυψαν από τις μετρήσεις της δοκιμής τύπου V.

5.3.6.3.   Οι συντελεστές φθοράς προσδιορίζονται με τη διαδικασία της παραγράφου 5.3.6.1 ή με τη χρήση των τιμών του πίνακα της παραγράφου 5.3.6.2. Οι συντελεστές χρησιμοποιούνται για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.3.1.4 και 8.2.3.1.

5.3.7.   Δεδομένα εκπομπών κατά τον τεχνικό έλεγχο του οχήματος

5.3.7.1.   Η απαίτηση αυτή εφαρμόζεται σε όλα τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, για τα οποία ζητείται έγκριση τύπου σύμφωνα με την παρούσα τροποποίηση.

5.3.7.2.   Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 5 (δοκιμή τύπου II) σε κανονική λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί):

| α) | καταγράφεται η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα, |
| --- | --- |

α)

καταγράφεται η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα,

| β) | καταγράφονται οι στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένων των τυχόν ανοχών. |
| --- | --- |

β)

καταγράφονται οι στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένων των τυχόν ανοχών.

5.3.7.3.   Κατά τη δοκιμή σε υψηλές στροφές χωρίς φορτίο («ψηλό ρελαντί») (δηλ. > 2 000 min.–1)

| α) | καταγράφεται η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα, |
| --- | --- |

α)

καταγράφεται η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα,

| β) | καταγράφεται ο λόγος λάμδα (8), |
| --- | --- |

β)

καταγράφεται ο λόγος λάμδα (8),

| γ) | καταγράφονται οι στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένων των τυχόν ανοχών, |
| --- | --- |

γ)

καταγράφονται οι στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένων των τυχόν ανοχών,

5.3.7.4.   Μετράται και καταγράφεται η θερμοκρασία του λιπαντικού του κινητήρα κατά το χρονικό διάστημα της δοκιμής.

5.3.7.5.   Συμπληρώνεται το σημείο 17 του πίνακα του παραρτήματος 2.

5.3.7.6.   Ο κατασκευαστής επιβεβαιώνει την ακρίβεια του λόγου λάμδα που καταγράφεται κατά την έγκριση τύπου στην παράγραφο 5.3.7.3 ως αντιπροσωπευτικού των συνήθων οχημάτων παραγωγής εντός 24 μηνών από την ημερομηνία χορήγησης της έγκρισης τύπου από την αρμόδια αρχή. Γίνεται εκτίμηση με βάση έρευνες και μελέτες επί των οχημάτων παραγωγής.

5.3.8.   Δοκιμή του συστήματος OBD

Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1. Ακολουθείται η διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 11 παράγραφος 3.

6.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Κάθε τροποποίηση του τύπου του οχήματος κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που έχει εγκρίνει τον τύπο οχήματος. Η υπηρεσία αυτή μπορεί:

6.1.1.   να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν είναι απίθανο να έχουν υπολογίσιμη δυσμενή επίδραση και ότι σε κάθε περίπτωση το όχημα εξακολουθεί να πληροί την απαίτηση, ή

6.1.2.   να απαιτήσει τη σύνταξη και άλλης έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία.

6.2.   Η επιβεβαίωση ή η άρνηση χορήγησης της έγκρισης, με ειδική αναφορά στις μετατροπές, κοινοποιείται, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω, στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

6.3.   Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση της έγκρισης δίνει αύξοντα αριθμό για την επέκταση αυτή και ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου ανακοίνωσης που συμμορφώνεται με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

7.   ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Σε περίπτωση τροποποιήσεων της έγκρισης τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού, εφαρμόζονται, κατά περίπτωση, οι ακόλουθες ειδικές διατάξεις.

7.1.   Επεκτάσεις όσον αφορά την εκπομπή καυσαερίων (δοκιμές τύπου I, τύπου II και τύπου VI)

7.1.1.   Τύποι οχημάτων με διαφορετικές μάζες αναφοράς

7.1.1.1.   Η χορηγηθείσα έγκριση για τύπο οχήματος μπορεί να επεκταθεί μόνον σε τύπους οχημάτων με μάζα αναφοράς για την οποία απαιτείται η χρήση των δύο αμέσως ανώτερων επιπέδων ή οποιουδήποτε κατώτερου επιπέδου ισοδύναμης αδράνειας.

7.1.1.2.   Στην περίπτωση οχημάτων της κατηγορίας N1 και οχημάτων της κατηγορίας M που αναφέρονται στη σημείωση 2 της παραγράφου 5.3.1.4, αν η μάζα αναφοράς του τύπου του οχήματος για τον οποίο ζητείται επέκταση της έγκρισης απαιτεί τη χρησιμοποίηση ισοδύναμης αδράνειας κατώτερου επιπέδου από εκείνο που χρησιμοποιείται για τον ήδη εγκεκριμένο τύπο οχήματος, η επέκταση της έγκρισης χορηγείται εάν οι μάζες των ρύπων που λαμβάνονται από το ήδη εγκεκριμένο όχημα είναι εντός των προδιαγεγραμμένων ορίων για το όχημα για το οποίο ζητείται η επέκταση της έγκρισης.

7.1.2.   Τύποι οχημάτων με διαφορετικές συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος μπορεί, υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις, να επεκταθεί και σε τύπους οχημάτων που διαφέρουν από τον εγκεκριμένο τύπο μόνον ως προς τις σχέσεις μετάδοσης της κίνησης.

7.1.2.1.   Για κάθε μία από τις σχέσεις μετάδοσης που χρησιμοποιούνται κατά τη δοκιμή τύπου I και τύπου VI, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ο λόγος

Formula

όπου, στις 1 000 min–1 στροφές του κινητήρα, V1 είναι η ταχύτητα του εγκεκριμένου τύπου οχήματος και V2 είναι η ταχύτητα του τύπου οχήματος για τον οποίο ζητείται επέκταση της έγκρισης.

7.1.2.2.   Εάν, για κάθε σχέση μετάδοσης, προκύπτει ότι E ≤ 8 %, η επέκταση χορηγείται χωρίς να επαναληφθούν οι δοκιμές τύπου I και τύπου VI.

7.1.2.3.   Εάν, για τουλάχιστον μία σχέση μετάδοσης, προκύπτει ότι E > 8 % και εάν για κάθε σχέση μετάδοσης προκύπτει E ± 13 %, οι δοκιμές τύπου I και τύπου VI επαναλαμβάνονται, αλλά μπορούν να διενεργηθούν σε εργαστήριο της επιλογής του κατασκευαστή εφόσον εγκρίνει το εργαστήριο αυτό και η τεχνική υπηρεσία. Η έκθεση των δοκιμών διαβιβάζεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης τύπου.

7.1.3.   Τύποι οχημάτων με διαφορετικές μάζες αναφοράς και διαφορετικές συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος μπορεί να επεκταθεί και σε τύπους οχημάτων που διαφέρουν από τον εγκεκριμένο τύπο μόνον ως προς τη μάζα αναφοράς και τις συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης, εφόσον πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 7.1.1 και 7.1.2.

Σημείωση: εάν ο τύπος οχήματος έχει εγκριθεί σύμφωνα με τις παραγράφους 7.1.1 έως 7.1.3, η έγκριση αυτή δεν μπορεί να επεκταθεί σε άλλους τύπους οχημάτων.

7.2.   Εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις (δοκιμή τύπου IV)

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος εξοπλισμένου με σύστημα ελέγχου των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων μπορεί να επεκταθεί υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

7.2.1.1.   Η βασική αρχή της δοσομέτρησης καυσίμου/αέρα (π.χ. ψεκασμός ενός σημείου, εξαερωτήρας) πρέπει να είναι η ίδια.

7.2.1.2.   Το σχήμα της δεξαμενής καυσίμου και το υλικό κατασκευής της δεξαμενής καυσίμου και των εύκαμπτων σωλήνων για τα υγρά καύσιμα πρέπει να είναι το ίδιο. Πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή η δυσμενέστερη περίπτωση οικογένειας όσον αφορά τη διατομή και το κατά προσέγγιση μήκος των σωλήνων. Η απόφαση για την αποδοχή μη ταυτόσημων διαχωριστήρων ατμού/υγρού εναπόκειται στην κρίση της τεχνικής υπηρεσίας που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης τύπου. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή ± 10 %. Η ρύθμιση της βαλβίδας ανακούφισης της δεξαμενής πρέπει να είναι πανομοιότυπη.

7.2.1.3.   Η μέθοδος αποθήκευσης του ατμού του καυσίμου πρέπει να είναι πανομοιότυπη, δηλ. μορφή και όγκος της παγίδας, μέσο αποθήκευσης, φίλτρο αέρα (αν χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων) κ.λπ.

7.2.1.4.   Ο όγκος καυσίμου στη λεκάνη του εξαερωτήρα πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή των ± 10 χιλιοστόλιτρων.

7.2.1.5.   Η μέθοδος καθαρισμού των αποθηκευμένων ατμών πρέπει να είναι πανομοιότυπη (π.χ. παροχή αέρα, σημείο εκκίνησης ή όγκος καθαρισμού επί κύκλου οδήγησης).

7.2.1.6.   Η μέθοδος στεγανοποίησης και αερισμού του συστήματος δοσομέτρησης καυσίμου πρέπει να είναι πανομοιότυπη.

7.2.2.   Σημειώνονται επίσης τα εξής:

| i) | επιτρέπονται διαφορετικά μεγέθη κινητήρων, |
| --- | --- |

i)

επιτρέπονται διαφορετικά μεγέθη κινητήρων,

| ii) | επιτρέπονται διαφορετικά μεγέθη ισχύος κινητήρα, |
| --- | --- |

ii)

επιτρέπονται διαφορετικά μεγέθη ισχύος κινητήρα,

| iii) | επιτρέπονται αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και η μετάδοση κίνησης σε δύο και σε τέσσερεις τροχούς, |
| --- | --- |

iii)

επιτρέπονται αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και η μετάδοση κίνησης σε δύο και σε τέσσερεις τροχούς,

| iv) | επιτρέπονται διαφορετικοί τύποι αμαξώματος, |
| --- | --- |

iv)

επιτρέπονται διαφορετικοί τύποι αμαξώματος,

| v) | επιτρέπονται διαφορετικά μεγέθη τροχών και ελαστικών. |
| --- | --- |

v)

επιτρέπονται διαφορετικά μεγέθη τροχών και ελαστικών.

7.3.   Ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων (δοκιμή τύπου V)

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος μπορεί να επεκταθεί και σε διαφορετικούς τύπους οχημάτων, εφόσον ο συνδυασμός κινητήρα/συστήματος ελέγχου ρύπων είναι πανομοιότυπος με τον συνδυασμό του ήδη εγκεκριμένου οχήματος. Για τον σκοπό αυτό, οι τύποι οχημάτων των οποίων οι παράμετροι που περιγράφονται κατωτέρω είναι πανομοιότυπες ή βρίσκονται εντός των προβλεπόμενων οριακών τιμών θεωρείται ότι ανήκουν στον ίδιο συνδυασμό κινητήρα/συστήματος ελέγχου ρύπων.

| — | Κινητήρας: |
| --- | --- |

—

Κινητήρας:

| — | αριθμός κυλίνδρων, |
| --- | --- |

—

αριθμός κυλίνδρων,

| — | κυβισμός κινητήρα (± 15 %), |
| --- | --- |

—

κυβισμός κινητήρα (± 15 %),

| — | διάταξη των κυλίνδρων, |
| --- | --- |

—

διάταξη των κυλίνδρων,

| — | αριθμός βαλβίδων, |
| --- | --- |

—

αριθμός βαλβίδων,

| — | σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, |
| --- | --- |

—

σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου,

| — | τύπος συστήματος ψύξης, |
| --- | --- |

—

τύπος συστήματος ψύξης,

| — | διαδικασία καύσης, |
| --- | --- |

—

διαδικασία καύσης,

| — | αποστάσεις μεταξύ κέντρων οπής των κυλίνδρων. |
| --- | --- |

—

αποστάσεις μεταξύ κέντρων οπής των κυλίνδρων.

7.3.1.2.   Σύστημα ελέγχου των ρύπων:

Καταλυτικοί μετατροπείς:

| — | αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων, |
| --- | --- |

—

αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων,

| — | μέγεθος και σχήμα καταλυτικών μετατροπέων (όγκος μονόλιθου ± 10 %), |
| --- | --- |

—

μέγεθος και σχήμα καταλυτικών μετατροπέων (όγκος μονόλιθου ± 10 %),

| — | είδος της καταλυτικής δράσης (οξείδωση, τριοδική κατάλυση, ...), |
| --- | --- |

—

είδος της καταλυτικής δράσης (οξείδωση, τριοδική κατάλυση, ...),

| — | φορτίο ευγενών μετάλλων (ίδιο ή μεγαλύτερο), |
| --- | --- |

—

φορτίο ευγενών μετάλλων (ίδιο ή μεγαλύτερο),

| — | αναλογία ευγενών μετάλλων (± 15 %), |
| --- | --- |

—

αναλογία ευγενών μετάλλων (± 15 %),

| — | φορέας (υπόστρωμα) (δομή και υλικό), |
| --- | --- |

—

φορέας (υπόστρωμα) (δομή και υλικό),

| — | πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατομής, |
| --- | --- |

—

πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατομής,

| — | είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων), |
| --- | --- |

—

είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων),

| — | θέση των καταλυτικών μετατροπέων (διαστάσεις και θέση στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων, τέτοια που να μην προκαλείται μεταβολή θερμοκρασίας μεγαλύτερη από 50 K στο σημείο εισαγωγής του καταλυτικού μετατροπέα). |
| --- | --- |

—

θέση των καταλυτικών μετατροπέων (διαστάσεις και θέση στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων, τέτοια που να μην προκαλείται μεταβολή θερμοκρασίας μεγαλύτερη από 50 K στο σημείο εισαγωγής του καταλυτικού μετατροπέα).

Αυτή η μεταβολή θερμοκρασίας ελέγχεται υπό σταθεροποιημένες συνθήκες, σε ταχύτητα 120 χλμ./ω και ρύθμιση του φορτίου για τη δοκιμή τύπου Ι.

Έγχυση αέρα: με ή χωρίς ίδος (παλμικός αερισμός, αεραντλίες, ...).

Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): με ή χωρίς.

7.3.1.3.   Κατηγορία αδράνειας: οι δύο αμέσως μεγαλύτερες κατηγορίες αδράνειας και οποιαδήποτε μικρότερη κατηγορία.

7.3.1.4.   Η δοκιμή ανθεκτικότητας μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας όχημα του οποίου το είδος αμαξώματος, το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή χειροκίνητο) και οι διαστάσεις των τροχών ή των ελαστικών είναι διαφορετικά από τα αντίστοιχα του τύπου οχήματος για τον οποίο ζητείται έγκριση τύπου.

7.4.   Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης

7.4.1.   Η έγκριση που χορηγείται για τύπο οχήματος όσον αφορά το σύστημα OBD μπορεί να επεκταθεί σε άλλους τύπους οχημάτων που ανήκουν στην ίδια ως προς το OBD οικογένεια οχημάτων, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 11 προσάρτημα 2. Το σύστημα ελέγχου εκπομπών του κινητήρα πρέπει να είναι πανομοιότυπο με εκείνο του ήδη εγκεκριμένου οχήματος και να συμμορφώνεται με την περιγραφή της οικογένειας κινητήρων με σύστημα OBD που δίνεται στο παράρτημα 11 προσάρτημα 2, ανεξάρτητα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του οχήματος:

| — | παρελκόμενα κινητήρα, |
| --- | --- |

—

παρελκόμενα κινητήρα,

| — | ελαστικά, |
| --- | --- |

—

ελαστικά,

| — | ισοδύναμη αδράνεια, |
| --- | --- |

—

ισοδύναμη αδράνεια,

| — | σύστημα ψύξης, |
| --- | --- |

—

σύστημα ψύξης,

| — | συνολική σχέση μετάδοσης της κίνησης, |
| --- | --- |

—

συνολική σχέση μετάδοσης της κίνησης,

| — | είδος μετάδοσης της κίνησης, |
| --- | --- |

—

είδος μετάδοσης της κίνησης,

| — | είδος αμαξώματος. |
| --- | --- |

—

είδος αμαξώματος.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ (ΣΥΠ)

8.1.   Κάθε όχημα που φέρει σήμα έγκρισης σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος όσον αφορά τα κατασκευαστικά μέρη που επηρεάζουν την εκπομπή αέριων και σωματιδιακών ρύπων από τον κινητήρα, τις εκπομπές του στροφαλοθαλάμου και τις εκπομπές αναθυμιάσεων. Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής συμμορφώνονται με αυτές που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

Κατά κανόνα, η συμμόρφωση της παραγωγής όσον αφορά τον περιορισμό των εκπομπών του οχήματος (δοκιμές τύπου I, II, III και IV) ελέγχεται βάσει της περιγραφής που δίνεται στο έντυπο ανακοίνωσης και στα παραρτήματά του.

Συμμόρφωση ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων

Ως προς τις εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται για τις εκπομπές, τα μέτρα αυτά είναι τα ενδεδειγμένα και για την επιβεβαίωση της λειτουργικότητας των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών κατά τη διάρκεια της συνήθους ωφέλιμης διάρκειας ζωής των οχημάτων υπό κανονικές συνθήκες χρήσης (συμμόρφωση ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων που συντηρούνται και χρησιμοποιούνται σωστά). Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, τα μέτρα αυτά ελέγχονται για περίοδο το πολύ έως την ηλικία των 5 ετών ή τα 80 000 χλμ., όποιο από τα δύο συμβεί νωρίτερα, και από την 1η Ιανουαρίου 2005, για περίοδο το πολύ έως την ηλικία των 5 ετών ή τα 100 000 χλμ., όποιο από τα δύο συμβεί νωρίτερα.

Ο έλεγχος της συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων από τη διοικητική υπηρεσία διενεργείται βάσει όλων των σχετικών πληροφοριών που διαθέτει ο κατασκευαστής, σύμφωνα με διαδικασίες ανάλογες με τις οριζόμενες στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

Στα σχήματα 4/1 και 4/2 του προσαρτήματος 4 παρουσιάζεται η διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων.

8.2.1.1.   Παράμετροι καθορισμού της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων

Η οικογένεια ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων μπορεί να ορίζεται μέσω βασικών παραμέτρων σχεδιασμού, οι οποίες πρέπει να είναι κοινές στα οχήματα της ίδιας οικογένειας. Συνεπώς, οι τύποι οχημάτων των οποίων τουλάχιστον οι παράμετροι που περιγράφονται κατωτέρω είναι κοινές ή βρίσκονται εντός των προβλεπόμενων ανοχών, θεωρείται ότι ανήκουν στην ίδια οικογένεια κυκλοφορούντων οχημάτων.

| — | διαδικασία καύσης (2χρονος, 4χρονος, περιστροφικός κινητήρας)· |
| --- | --- |

—

διαδικασία καύσης (2χρονος, 4χρονος, περιστροφικός κινητήρας)·

| — | αριθμός κυλίνδρων· |
| --- | --- |

—

αριθμός κυλίνδρων·

| — | διάταξη των κυλίνδρων (σε σειρά, τύπου V, ακτινικά, οριζοντίως αντίθετοι, άλλη). Η κλίση ή ο προσανατολισμός των κυλίνδρων δεν αποτελεί κριτήριο· |
| --- | --- |

—

διάταξη των κυλίνδρων (σε σειρά, τύπου V, ακτινικά, οριζοντίως αντίθετοι, άλλη). Η κλίση ή ο προσανατολισμός των κυλίνδρων δεν αποτελεί κριτήριο·

| — | μέθοδος τροφοδοσίας κινητήρα (π.χ. έμμεσος ή άμεσος ψεκασμός)· |
| --- | --- |

—

μέθοδος τροφοδοσίας κινητήρα (π.χ. έμμεσος ή άμεσος ψεκασμός)·

| — | είδος του συστήματος ψύξης (αέρας, νερό, λιπαντικό)· |
| --- | --- |

—

είδος του συστήματος ψύξης (αέρας, νερό, λιπαντικό)·

| — | μέθοδος αναρρόφησης του αέρα (ατμοσφαιρική, με υπερτροφοδότηση)· |
| --- | --- |

—

μέθοδος αναρρόφησης του αέρα (ατμοσφαιρική, με υπερτροφοδότηση)·

| — | καύσιμο για το οποίο είναι σχεδιασμένος ο κινητήρας (βενζίνη, πετρέλαιο, φυσικό αέριο, υγραέριο κ.λπ.). Τα οχήματα δύο καυσίμων μπορούν να κατατάσσονται στην ίδια ομάδα με οχήματα ενός συγκεκριμένου καυσίμου, εφόσον ένα από τα καύσιμα είναι κοινό· |
| --- | --- |

—

καύσιμο για το οποίο είναι σχεδιασμένος ο κινητήρας (βενζίνη, πετρέλαιο, φυσικό αέριο, υγραέριο κ.λπ.). Τα οχήματα δύο καυσίμων μπορούν να κατατάσσονται στην ίδια ομάδα με οχήματα ενός συγκεκριμένου καυσίμου, εφόσον ένα από τα καύσιμα είναι κοινό·

| — | είδος καταλυτικού μετατροπέα [τριοδικός καταλύτης ή άλλος(άλλοι)]· |
| --- | --- |

—

είδος καταλυτικού μετατροπέα [τριοδικός καταλύτης ή άλλος(άλλοι)]·

| — | είδος παγίδας σωματιδίων (με ή χωρίς)· |
| --- | --- |

—

είδος παγίδας σωματιδίων (με ή χωρίς)·

| — | ανακυκλοφορία καυσαερίων (με ή χωρίς)· |
| --- | --- |

—

ανακυκλοφορία καυσαερίων (με ή χωρίς)·

| — | κυλινδρισμός του ισχυρότερου κινητήρα της οικογένειας μείον 30 %. |
| --- | --- |

—

κυλινδρισμός του ισχυρότερου κινητήρα της οικογένειας μείον 30 %.

Ο έλεγχος της συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων διενεργείται από τη διοικητική υπηρεσία βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής. Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, και τα εξής:

8.2.1.2.1.   Την επωνυμία και τη διεύθυνση του κατασκευαστή.

8.2.1.2.2.   Την επωνυμία, τη διεύθυνση, τους αριθμούς τηλεφώνου και φαξ καθώς και τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου του στις περιοχές που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή.

8.2.1.2.3.   Την(τις) ονομασία(ες) μοντέλου(ων) των οχημάτων που περιλαμβάνονται στις πληροφορίες του κατασκευαστή.

8.2.1.2.4.   Κατά περίπτωση, τον κατάλογο των τύπων οχημάτων που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή, δηλ. την ομάδα της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων σύμφωνα με την παράγραφο 8.2.1.1.

8.2.1.2.5.   Τους κωδικούς του αριθμού αναγνώρισης (VIN) που ισχύουν για τους εν λόγω τύπους οχημάτων της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων (πρόθεμα VIN).

8.2.1.2.6.   Τους αριθμούς των εγκρίσεων τύπου που ισχύουν για τους εν λόγω τύπους οχημάτων της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων, κατά περίπτωση, των αριθμών όλων των επεκτάσεων και των τοπικών επιδιορθώσεων/ανακλήσεων (ανακατασκευών).

8.2.1.2.7.   Λεπτομερή στοιχεία των επεκτάσεων, τοπικών επιδιορθώσεων/ανακλήσεων των εγκρίσεων τύπου για τα οχήματα που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή (εφόσον ζητηθούν από τη διοικητική υπηρεσία).

8.2.1.2.8.   Το χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια του οποίου συγκεντρώθηκαν οι πληροφορίες του κατασκευαστή.

8.2.1.2.9.   Το χρονικό διάστημα κατασκευής του οχήματος που καλύπτεται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή (π.χ. «οχήματα που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του ημερολογιακού έτους 2001»).

Τη διαδικασία που εφαρμόζει ο κατασκευαστής για τον έλεγχο της συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων, περιλαμβανομένων των εξής:

8.2.1.2.10.1.   Μέθοδος εντοπισμού του οχήματος·

8.2.1.2.10.2.   Κριτήρια επιλογής και απόρριψης του οχήματος·

8.2.1.2.10.3.   Τύποι και διαδικασίες δοκιμής που χρησιμοποιούνται για το πρόγραμμα·

8.2.1.2.10.4.   Τα κριτήρια αποδοχής/απόρριψης που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής για την ομάδα της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων·

8.2.1.2.10.5.   Γεωγραφική περιοχή ή περιοχές, εντός των οποίων ο κατασκευαστής συνέλεξε πληροφορίες·

8.2.1.2.10.6.   Μέγεθος του δείγματος και χρησιμοποιηθέν σχέδιο δειγματοληψίας.

Τα αποτελέσματα της διαδικασίας του κατασκευαστή για τη συμμόρφωση ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων, περιλαμβανομένων των εξής:

8.2.1.2.11.1.   Προσδιορισμός των οχημάτων που περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα (είτε έχουν υποβληθεί σε δοκιμή είτε όχι).

Ο προσδιορισμός περιλαμβάνει:

| — | ονομασία του μοντέλου· |
| --- | --- |

—

ονομασία του μοντέλου·

| — | αριθμό αναγνώρισης του οχήματος (VIN)· |
| --- | --- |

—

αριθμό αναγνώρισης του οχήματος (VIN)·

| — | αριθμό ταξινόμησης του οχήματος· |
| --- | --- |

—

αριθμό ταξινόμησης του οχήματος·

| — | ημερομηνία κατασκευής· |
| --- | --- |

—

ημερομηνία κατασκευής·

| — | περιοχή χρήσης (εφόσον είναι γνωστή)· |
| --- | --- |

—

περιοχή χρήσης (εφόσον είναι γνωστή)·

| — | τοποθετημένα ελαστικά. |
| --- | --- |

—

τοποθετημένα ελαστικά.

8.2.1.2.11.2.   Τον(τους) λόγο(ους) απόρριψης οχήματος από το δείγμα.

8.2.1.2.11.3.   Το ιστορικό συντήρησης για κάθε όχημα του δείγματος (περιλαμβανομένων τυχόν ανακατασκευών).

8.2.1.2.11.4.   Το ιστορικό επισκευών για κάθε όχημα του δείγματος (εφόσον είναι γνωστό).

8.2.1.2.11.5.   Τα δεδομένα της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένων των εξής:

| — | ημερομηνία της δοκιμής· |
| --- | --- |

—

ημερομηνία της δοκιμής·

| — | τόπος της δοκιμής· |
| --- | --- |

—

τόπος της δοκιμής·

| — | απόσταση που δείχνει ο χιλιομετρητής του οχήματος· |
| --- | --- |

—

απόσταση που δείχνει ο χιλιομετρητής του οχήματος·

| — | προδιαγραφές του καυσίμου δοκιμής (π.χ. καύσιμο αναφοράς για τη δοκιμή ή καύσιμο εμπορίου)· |
| --- | --- |

—

προδιαγραφές του καυσίμου δοκιμής (π.χ. καύσιμο αναφοράς για τη δοκιμή ή καύσιμο εμπορίου)·

| — | συνθήκες της δοκιμής (θερμοκρασία, υγρασία, βάρος αδράνειας του δυναμόμετρου)· |
| --- | --- |

—

συνθήκες της δοκιμής (θερμοκρασία, υγρασία, βάρος αδράνειας του δυναμόμετρου)·

| — | προκαθορισμένες τιμές του δυναμόμετρου (π.χ. προκαθορισμένη τιμή ισχύος)· |
| --- | --- |

—

προκαθορισμένες τιμές του δυναμόμετρου (π.χ. προκαθορισμένη τιμή ισχύος)·

| — | αποτελέσματα της δοκιμής (από τουλάχιστον τρία διαφορετικά οχήματα ανά οικογένεια). |
| --- | --- |

—

αποτελέσματα της δοκιμής (από τουλάχιστον τρία διαφορετικά οχήματα ανά οικογένεια).

8.2.1.2.12.   Καταγραφές ενδείξεων από το σύστημα OBD.

8.2.2.   Οι πληροφορίες που συγκεντρώνει ο κατασκευαστής πρέπει να είναι αρκετά εκτενείς ώστε να εξασφαλίζεται ότι η επίδοση ήδη κυκλοφορούντος οχήματος μπορεί να αξιολογηθεί υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 8.2, και με τρόπο αντιπροσωπευτικό της γεωγραφικής διείσδυσης του κατασκευαστή στην αγορά.

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής δεν υποχρεούται να διενεργήσει έλεγχο της συμμόρφωσης ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήματος εάν μπορεί να αποδείξει με ικανοποιητικό τρόπο στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή ότι οι ετήσιες πωλήσεις του συγκεκριμένου τύπου οχήματος σε παγκόσμιο επίπεδο είναι λιγότερες από 10 000 τεμάχια.

Στην περίπτωση οχημάτων που προορίζονται για πώληση στο εσωτερικό της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο κατασκευαστής δεν υποχρεούται να διενεργήσει έλεγχο της συμμόρφωσης ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήματος εάν μπορεί να αποδείξει με ικανοποιητικό τρόπο στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή ότι οι ετήσιες πωλήσεις του συγκεκριμένου τύπου οχήματος στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι λιγότερες από 5 000 τεμάχια.

Εάν πρόκειται να εκτελεστεί δοκιμή τύπου Ι και η έγκριση τύπου οχήματος περιλαμβάνει μία ή περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιμές διενεργούνται επί του οχήματος που περιγράφεται στο αρχικό πληροφοριακό τεύχος ή επί του οχήματος που περιγράφεται στο πληροφοριακό τεύχος της σχετικής επέκτασης.

Έλεγχος της συμμόρφωσης του οχήματος για δοκιμή τύπου I.

Μετά την επιλογή της αρμόδιας αρχής, ο κατασκευαστής δεν προβαίνει σε καμία τροποποίηση των επιλεγέντων οχημάτων.

Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ), οι δοκιμές διενεργούνται με τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 14:

| — | για τα οχήματα με ΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται με το όχημα ρυθμισμένο σύμφωνα με τον όρο B της δοκιμής τύπου I για υβριδικά οχήματα με ΕΗΦ. |
| --- | --- |

—

για τα οχήματα με ΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται με το όχημα ρυθμισμένο σύμφωνα με τον όρο B της δοκιμής τύπου I για υβριδικά οχήματα με ΕΗΦ.

| — | για τα οχήματα με ΜΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται με τους ίδιους όρους που ισχύουν και για τη δοκιμή τύπου I για οχήματα με ΜΕΗΦ. |
| --- | --- |

—

για τα οχήματα με ΜΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται με τους ίδιους όρους που ισχύουν και για τη δοκιμή τύπου I για οχήματα με ΜΕΗΦ.

Επιλέγονται τυχαία τρία οχήματα της ίδιας σειράς και υποβάλλονται σε δοκιμή όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.3.1. Οι συντελεστές φθοράς χρησιμοποιούνται κατά τον ίδιο τρόπο. Οι οριακές τιμές δίνονται στην παράγραφο 5.3.1.4.

8.2.3.1.1.1.   Στην περίπτωση συστημάτων περιοδικής αναγέννησης, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.20, τα αποτελέσματα πολλαπλασιάζονται με τους συντελεστές Ki που υπολογίζονται κατά τη χορήγηση της έγκρισης τύπου με τη διαδικασία που καθορίζεται στο παράρτημα 13.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, οι δοκιμές μπορούν να διενεργηθούν αμέσως μετά την ολοκλήρωση μίας αναγέννησης.

8.2.3.1.2.   Εάν η αρχή ικανοποιηθεί με την τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με την παράγραφο 8.2.1 ανωτέρω, οι δοκιμές διενεργούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 1.

Εάν η αρχή δεν ικανοποιηθεί με την τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με την παράγραφο 8.2.1 ανωτέρω, οι δοκιμές διενεργούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 2.

8.2.3.1.3.   Η παραγωγή μιας σειράς θεωρείται ότι συμμορφώνεται ή δεν συμμορφώνεται βάσει δοκιμής των οχημάτων με δειγματοληψία, όταν λαμβάνεται θετική απόφαση για όλους τους ρύπους ή λαμβάνεται αρνητική απόφαση για ένα ρύπο, σύμφωνα με τα ισχύοντα κριτήρια δοκιμής του κατάλληλου προσαρτήματος.

Εάν ληφθεί θετική απόφαση για ένα ρύπο, η απόφαση αυτή δεν αλλάζει με τυχόν πρόσθετες δοκιμές που διενεργούνται για να ληφθεί απόφαση σχετικά με τους άλλους ρύπους.

Εάν δεν ληφθεί θετική απόφαση για όλους τους ρύπους και αρνητική απόφαση για ένα ρύπο, διενεργείται δοκιμή με άλλο όχημα (βλ. σχήμα 2 κατωτέρω).

Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου 3.1.1 του παραρτήματος 4, οι δοκιμές θα διενεργούνται σε οχήματα που εξέρχονται κατευθείαν από τη γραμμή παραγωγής.

Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, οι δοκιμές μπορούν να διενεργηθούν σε οχήματα που έχουν διανύσει:

| — | το πολύ 3 000 χλμ. για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, |
| --- | --- |

—

το πολύ 3 000 χλμ. για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης,

| — | το πολύ 15 000 χλμ. για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση. |
| --- | --- |

—

το πολύ 15 000 χλμ. για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση.

Και στις δύο αυτές περιπτώσεις, το στρώσιμο του κινητήρα γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος δεσμεύεται να μην προβεί σε καμία τροποποίηση στα οχήματα αυτά.

Σχήμα 2

Image

8.2.3.2.2.   Εάν ο κατασκευαστής επιθυμεί να προβεί σε στρώσιμο του κινητήρα των οχημάτων, («x» χλμ., όπου x ≤ 3 000 χλμ. για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης και x ≤ 15 000 χλμ. για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση), η διαδικασία έχει ως εξής:

| α) | οι εκπομπές ρύπων (τύπος I) μετρώνται στα 0 και στα «x» χλμ. στο όχημα που υποβάλλεται πρώτο σε δοκιμή, |
| --- | --- |

α)

οι εκπομπές ρύπων (τύπος I) μετρώνται στα 0 και στα «x» χλμ. στο όχημα που υποβάλλεται πρώτο σε δοκιμή,

| β) | ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ 0 και «x» χλμ. υπολογίζεται για κάθε ρύπο χωριστά:
  εκπομπές στα «x» χλμ./εκπομπές στα 0 χλμ.
  Ο συντελεστής αυτός μπορεί να είναι μικρότερος του 1, |
| --- | --- |

β)

ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ 0 και «x» χλμ. υπολογίζεται για κάθε ρύπο χωριστά:

εκπομπές στα «x» χλμ./εκπομπές στα 0 χλμ.

Ο συντελεστής αυτός μπορεί να είναι μικρότερος του 1,

| γ) | τα υπόλοιπα οχήματα δεν υποβάλλονται σε διαδικασία στρωσίματος του κινητήρα, αλλά οι εκπομπές τους στα 0 χλμ. πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή εξέλιξης. |
| --- | --- |

γ)

τα υπόλοιπα οχήματα δεν υποβάλλονται σε διαδικασία στρωσίματος του κινητήρα, αλλά οι εκπομπές τους στα 0 χλμ. πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή εξέλιξης.

Στην περίπτωση αυτή, οι τιμές που λαμβάνονται υπόψη είναι:

| i) | οι τιμές στα «x» χλμ. για το πρώτο όχημα, |
| --- | --- |

i)

οι τιμές στα «x» χλμ. για το πρώτο όχημα,

| ii) | οι τιμές στα 0 χλμ., πολλαπλασιασμένες με τον συντελεστή εξέλιξης για τα υπόλοιπα οχήματα. |
| --- | --- |

ii)

οι τιμές στα 0 χλμ., πολλαπλασιασμένες με τον συντελεστή εξέλιξης για τα υπόλοιπα οχήματα.

8.2.3.2.3.   Όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διενεργηθούν με καύσιμο εμπορίου. Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 10.

| i) | Εάν πρέπει να γίνει δοκιμή τύπου III, αυτή πρέπει να διενεργείται σε όλα τα οχήματα που έχουν επιλεγεί για τη δοκιμή ΣΥΠ τύπου I. Πρέπει να τηρούνται οι όροι της παραγράφου 5.3.3.2. Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ), οι δοκιμές διενεργούνται με τους όρους του παραρτήματος 14 παράγραφος 5. |
| --- | --- |

i)

Εάν πρέπει να γίνει δοκιμή τύπου III, αυτή πρέπει να διενεργείται σε όλα τα οχήματα που έχουν επιλεγεί για τη δοκιμή ΣΥΠ τύπου I. Πρέπει να τηρούνται οι όροι της παραγράφου 5.3.3.2. Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ), οι δοκιμές διενεργούνται με τους όρους του παραρτήματος 14 παράγραφος 5.

| ii) | Εάν πρέπει να γίνει δοκιμή τύπου IV, αυτή πρέπει να διενεργείται σύμφωνα με την παράγραφο 7 του παραρτήματος 7. |
| --- | --- |

ii)

Εάν πρέπει να γίνει δοκιμή τύπου IV, αυτή πρέπει να διενεργείται σύμφωνα με την παράγραφο 7 του παραρτήματος 7.

8.2.4.   Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 7, οι μέσες εκπομπές αναθυμιάσεων για όλα τα οχήματα παραγωγής του εγκεκριμένου τύπου πρέπει να είναι μικρότερες από την οριακή τιμή της παραγράφου 5.3.4.2.

8.2.5.   Για τις συνήθεις δοκιμές τέλους γραμμής παραγωγής, ο κάτοχος της έγκρισης μπορεί να αποδεικνύει τη συμμόρφωση με δειγματοληψία οχημάτων που πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 7 του παραρτήματος 7.

8.2.6.   Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

Εάν πρέπει να διενεργηθεί έλεγχος επίδοσης του συστήματος OBD, πρέπει να γίνει σύμφωνα με τα ακόλουθα:

8.2.6.1.   Εάν η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή κρίνει ότι η ποιότητα παραγωγής δεν είναι ικανοποιητική, λαμβάνεται τυχαία ένα όχημα ως δείγμα από τη σειρά και υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 11.

Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ), οι δοκιμές διενεργούνται με τους όρους του παραρτήματος 14 παράγραφος 9.

8.2.6.2.   Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν το όχημα αυτό πληροί τις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος11.

8.2.6.3.   Εάν το όχημα που ελήφθη από τη σειρά δεν πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 8.2.6.1, λαμβάνεται από τη σειρά και άλλο τυχαίο δείγμα τεσσάρων οχημάτων, τα οποία και υποβάλλονται στις δοκιμές που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 11. Οι δοκιμές μπορούν να διενεργούνται σε οχήματα που έχουν διανύσει για το στρώσιμο του κινητήρα έως 15 000 χλμ. το πολύ.

8.2.6.4.   H παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν τουλάχιστον 3 οχήματα πληρούν τις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 11.

Βάσει του ελέγχου που αναφέρεται στην παράγραφο 8.2.1, η διοικητική υπηρεσία πρέπει:

| — | να αποφασίσει ότι η συμμόρφωση ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήματος ή μιας ήδη κυκλοφορούσας οικογένειας οχημάτων είναι ικανοποιητική και να μην προβεί σε περαιτέρω ενέργειες,
  ή |
| --- | --- |

—

να αποφασίσει ότι η συμμόρφωση ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήματος ή μιας ήδη κυκλοφορούσας οικογένειας οχημάτων είναι ικανοποιητική και να μην προβεί σε περαιτέρω ενέργειες,

ή

| — | να αποφασίσει ότι τα δεδομένα που παρέχει ο κατασκευαστής δεν επαρκούν για να ληφθεί απόφαση και να ζητήσει πρόσθετες πληροφορίες ή δεδομένα δοκιμών από τον κατασκευαστή,
  ή |
| --- | --- |

—

να αποφασίσει ότι τα δεδομένα που παρέχει ο κατασκευαστής δεν επαρκούν για να ληφθεί απόφαση και να ζητήσει πρόσθετες πληροφορίες ή δεδομένα δοκιμών από τον κατασκευαστή,

ή

| — | να αποφασίσει ότι η συμμόρφωση ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήματος, ή τύπου(τύπων) οχημάτων που αποτελεί(ούν) τμήμα ήδη κυκλοφορούσας οικογένειας, δεν είναι ικανοποιητική και να προχωρήσει στον έλεγχο του(των) συγκεκριμένου(ων) τύπου(ων) οχημάτων σύμφωνα με το προσάρτημα 3. |
| --- | --- |

—

να αποφασίσει ότι η συμμόρφωση ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήματος, ή τύπου(τύπων) οχημάτων που αποτελεί(ούν) τμήμα ήδη κυκλοφορούσας οικογένειας, δεν είναι ικανοποιητική και να προχωρήσει στον έλεγχο του(των) συγκεκριμένου(ων) τύπου(ων) οχημάτων σύμφωνα με το προσάρτημα 3.

Σε περίπτωση που έχει επιτραπεί στον κατασκευαστή να μην διενεργήσει έλεγχο για ένα συγκεκριμένο τύπο οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 8.2.2, η διοικητική υπηρεσία μπορεί να προχωρήσει στον έλεγχο του συγκεκριμένου τύπου οχήματος σύμφωνα με το προσάρτημα 3.

8.2.7.1.   Εάν οι δοκιμές τύπου I κρίνονται αναγκαίες για να ελεγχθεί η συμμόρφωση των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών με τις απαιτήσεις για την επίδοσή τους σε ήδη κυκλοφορούντα οχήματα, οι δοκιμές αυτές διενεργούνται βάσει διαδικασίας που πληροί τα στατιστικά κριτήρια τα οποία ορίζονται στο προσάρτημα 4.

8.2.7.2.   Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, σε συνεργασία με τον κατασκευαστή, επιλέγει δείγμα οχημάτων με επαρκή αριθμό χιλιομέτρων, για τα οποία μπορεί να υπάρχει η εύλογη βεβαιότητα ότι χρησιμοποιούνται υπό κανονικές συνθήκες. Ζητείται η γνώμη του κατασκευαστή για την επιλογή των οχημάτων του δείγματος και του επιτρέπεται να παρακολουθήσει τους ελέγχους συμμόρφωσης των οχημάτων.

Επιτρέπεται στον κατασκευαστή, υπό την επίβλεψη της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, να διενεργεί ελέγχους, ακόμη και καταστροφικούς, επί των οχημάτων με επίπεδα εκπομπών που υπερβαίνουν τις οριακές τιμές, προκειμένου να διαπιστωθούν τα πιθανά αίτια της φθοράς που δεν μπορεί να αποδοθεί στον ίδιο τον κατασκευαστή (π.χ. χρήση μολυβδούχου βενζίνης πριν από την ημερομηνία της δοκιμής). Εάν τα αποτελέσματα των ελέγχων επιβεβαιώνουν την ύπαρξη τέτοιων αιτίων, τα εν λόγω αποτελέσματα εξαιρούνται από τον έλεγχο συμμόρφωσης.

8.2.7.3.1.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής εξαιρούνται επίσης από τον έλεγχο της συμμόρφωσης οχημάτων του δείγματος, για τα οποία:

| i) | έχει εκδοθεί πιστοποιητικό έγκρισης με το οποίο βεβαιώνεται συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών για την κατηγορία A της παραγράφου 5.3.1.4 της σειράς τροποποιήσεων 05 του κανονισμού, εφόσον τα εν λόγω οχήματα κινούνταν κανονικά με καύσιμο που περιέχει θείο σε αναλογία μεγαλύτερη των 150 mg/kg (για βενζίνη) ή των 350 mg/kg (για πετρέλαιο),
  ή |
| --- | --- |

i)

έχει εκδοθεί πιστοποιητικό έγκρισης με το οποίο βεβαιώνεται συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών για την κατηγορία A της παραγράφου 5.3.1.4 της σειράς τροποποιήσεων 05 του κανονισμού, εφόσον τα εν λόγω οχήματα κινούνταν κανονικά με καύσιμο που περιέχει θείο σε αναλογία μεγαλύτερη των 150 mg/kg (για βενζίνη) ή των 350 mg/kg (για πετρέλαιο),

ή

| ii) | έχει εκδοθεί πιστοποιητικό έγκρισης με το οποίο βεβαιώνεται συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών για την κατηγορία Β της παραγράφου 5.3.1.4 της σειράς τροποποιήσεων 05 του κανονισμού, εφόσον τα εν λόγω οχήματα κινούνταν κανονικά με βενζίνη ή πετρέλαιο που περιέχει θείο σε αναλογία μεγαλύτερη των 50 mg/kg. |
| --- | --- |

ii)

έχει εκδοθεί πιστοποιητικό έγκρισης με το οποίο βεβαιώνεται συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών για την κατηγορία Β της παραγράφου 5.3.1.4 της σειράς τροποποιήσεων 05 του κανονισμού, εφόσον τα εν λόγω οχήματα κινούνταν κανονικά με βενζίνη ή πετρέλαιο που περιέχει θείο σε αναλογία μεγαλύτερη των 50 mg/kg.

8.2.7.4.   Εάν η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή δεν ικανοποιηθεί με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο προσάρτημα 4, τα διορθωτικά μέτρα που αναφέρονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) επεκτείνονται στα ήδη κυκλοφορούντα οχήματα που ανήκουν στον ίδιο τύπο οχήματος ο οποίος ενδέχεται να παρουσιάσει τα ίδια ελαττώματα, σύμφωνα με την παράγραφο 6 του προσαρτήματος 3.

Το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων που υποβάλλει ο κατασκευαστής, εγκρίνεται από την αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή. Ο κατασκευαστής ευθύνεται για την εκτέλεση του διορθωτικού προγράμματος όπως έχει εγκριθεί.

Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή κοινοποιεί την απόφασή της σε όλα τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εντός 30 ημερών. Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας μπορούν να απαιτήσουν την εφαρμογή του ίδιου προγράμματος διορθωτικών μέτρων σε όλα τα οχήματα του ίδιου τύπου που έχουν ταξινομηθεί στην επικράτειά τους.

8.2.7.5.   Εάν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας διαπιστώσει ότι ένας τύπος οχήματος δεν συμμορφώνεται με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του προσαρτήματος 3, ειδοποιεί αμελλητί το συμβαλλόμενο μέρος τη συμφωνίας που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της συμφωνίας.

Στη συνέχεια, βάσει των προβλεπόμενων στη συμφωνία, η αρμόδια αρχή του συμβαλλόμενου μέρους της συμφωνίας που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου ενημερώνει τον κατασκευαστή σχετικά με το ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των σχετικών διατάξεων και ότι αναμένεται η λήψη ορισμένων μέτρων από την πλευρά του. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρμόδια αρχή, εντός διμήνου από τη σχετική ενημέρωση, πρόγραμμα μέτρων για τη διόρθωση των ελαττωμάτων, το περιεχόμενο του οποίου πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των παραγράφων 6.1 έως 6.8 του προσαρτήματος 3. Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου διαβουλεύεται εντός διμήνου με τον κατασκευαστή, προκειμένου να συμφωνήσουν σε ένα πρόγραμμα μέτρων και στον τρόπο υλοποίησης του προγράμματος. Εάν η αρμόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου διαπιστώσει ότι δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί συμφωνία, κινούνται οι σχετικές διαδικασίες της συμφωνίας του 1958.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Η έγκριση που χορηγείται για τύπο οχήματος σύμφωνα με την παρούσα τροποποίηση μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 8.1 ανωτέρω ή εάν το όχημα ή τα οχήματα που επιλέχθηκαν απέτυχαν στις δοκιμές που προβλέπονται στην παράγραφο 8.2 ανωτέρω.

9.2.   Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγήσει, ειδοποιεί αμέσως σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου ανακοίνωσης που συμμορφώνεται με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει εντελώς την παραγωγή ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Η συγκεκριμένη αρχή, αφού λάβει τη σχετική ειδοποίηση, ενημερώνει τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω αντιγράφων του εντύπου ανακοίνωσης που συμμορφώνεται με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

11.1.   Γενικά

11.1.1.   Από την ημερομηνία κατά την οποία αρχίζει επισήμως να ισχύει η σειρά τροποποιήσεων 05, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.

11.1.2.   Εγκρίσεις νέων τύπων

11.1.2.1.   Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 11.1.4, 11.1.5 και 11.1.6, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν έγκριση μόνον εφόσον ο προς έγκριση τύπος οχήματος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.

Για οχήματα της κατηγορίας M και οχήματα της κατηγορίας N1, οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05.

Τα οχήματα πρέπει να παρουσιάζουν αποτελέσματα εντός των ορίων για τη δοκιμή τύπου I, τα οποία αναφέρονται στη σειρά A και στη σειρά B του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

11.1.2.2.   Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 και 11.1.7, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν έγκριση μόνον εφόσον ο προς έγκριση τύπος οχήματος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.

Για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μικρότερη ή ίση με 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάση I), οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν από την 1η Ιανουαρίου 2005.

Για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μεγαλύτερη των 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III), οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν από την 1η Ιανουαρίου 2006.

Τα οχήματα πρέπει να παρουσιάζουν αποτελέσματα εντός των ορίων για τη δοκιμή τύπου I, τα οποία αναφέρονται στη σειρά B του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

11.1.3.   Προθεσμία ισχύος των υφιστάμενων εγκρίσεων τύπου

11.1.3.1.   Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 11.1.4, 11.1.5 και 11.1.6, οι εγκρίσεις που χορηγήθηκαν βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04, παύουν να ισχύουν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05 για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μικρότερη ή ίση με 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάση I), και την 1η Ιανουαρίου 2002 για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μεγαλύτερη των 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III), εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση γνωστοποιήσει στα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος οχήματος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 11.1.2.1 ανωτέρω.

11.1.3.2.   Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 και 11.1.7, οι εγκρίσεις που χορηγήθηκαν βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05, και βάσει των οριακών τιμών της σειράς Α του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, παύουν να ισχύουν την 1η Ιανουαρίου 2006 για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μικρότερη ή ίση με 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάση I), και την 1η Ιανουαρίου 2007 για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μεγαλύτερη των 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III), εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση γνωστοποιήσει στα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος οχήματος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 11.1.2.2 ανωτέρω.

11.1.4.   Ειδικές διατάξεις

11.1.4.1.   Έως την 1η Ιανουαρίου 2003, τα οχήματα της κατηγορίας M1, με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και μέγιστη μάζα άνω των 2 000 kg, τα οποία:

| i) | έχουν σχεδιαστεί να μεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού),
  ή |
| --- | --- |

i)

έχουν σχεδιαστεί να μεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού),

ή

| ii) | είναι οχήματα προοριζόμενα για χρήση εκτός δρόμου, βάσει του ορισμού στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (9) |
| --- | --- |

ii)

είναι οχήματα προοριζόμενα για χρήση εκτός δρόμου, βάσει του ορισμού στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (9)

θεωρούνται, για τους σκοπούς των παραγράφων 11.1.3.1 και 11.1.3.2, οχήματα της κατηγορίας Ν1.

11.1.4.2.   Στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα άμεσου ψεκασμού και ανάφλεξης με συμπίεση, τα οποία είναι σχεδιασμένα να μεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού), οι εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 5.3.1.4.1 του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04, εξακολουθούν να ισχύουν έως την 1η Ιανουαρίου 2002.

11.1.4.3.   Οι διατάξεις περί έγκρισης τύπου και ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής, όπως προσδιορίζονται στον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04, εξακολουθούν να ισχύουν έως τις ημερομηνίες που αναφέρονται στις παραγράφους 11.1.2.1 και 11.1.3.1.

11.1.4.4.   Από την 1η Ιανουαρίου 2002, η δοκιμή τύπου VI που ορίζεται στο παράρτημα 8 εφαρμόζεται στους νέους τύπους οχημάτων της κατηγορίας M1 και της κατηγορίας N1-κλάση 1 με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για τέτοια οχήματα που είναι εξοπλισμένα να μεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού) και για τα οχήματα με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg.

11.1.5.   Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης

11.1.5.1.1.   Τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 που κινούνται με βενζίνη πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης, όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού, από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στην παράγραφο 11.1.2.

11.1.5.1.2.   Τα οχήματα της κατηγορίας M1, εκτός των οχημάτων με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg, και της κατηγορίας N1-κλάση I, τα οποία κινούνται μονίμως ή εν μέρει με υγραέριο ή φυσικό αέριο, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης από την 1η Οκτωβρίου 2004 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιουλίου 2005 για όλους τους τύπους.

Τα οχήματα της κατηγορίας M1 με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg και της κατηγορίας N1-κλάσεις II και III, τα οποία κινούνται μονίμως ή εν μέρει με υγραέριο ή φυσικό αέριο, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης από την 1η Ιανουαρίου 2006 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2007 για όλους τους τύπους.

Οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση

11.1.5.2.1.   Τα οχήματα της κατηγορίας M1, εκτός των οχημάτων που έχουν σχεδιαστεί να μεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού) και των οχημάτων με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης από την 1η Οκτωβρίου 2004 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιουλίου 2005 για όλους τους τύπους.

11.1.5.2.2.   Τα οχήματα της κατηγορίας M1 που δεν καλύπτονται από την παράγραφο 11.1.5.2.1, εκτός των οχημάτων με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg, και τα οχήματα της κατηγορίας N1-κλάση I, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης από την 1η Ιανουαρίου 2005 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2006 για όλους τους τύπους.

11.1.5.2.3.   Τα οχήματα της κατηγορίας N1-κλάσεις II και III, και τα οχήματα της κατηγορίας M1 με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης από την 1η Ιανουαρίου 2006 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2007 για όλους τους τύπους.

11.1.5.2.4.   Εάν τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που αρχίζουν να κυκλοφορούν πριν από τις ημερομηνίες των ανωτέρω παραγράφων είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης, εφαρμόζονται οι διατάξεις των παραγράφων 6.5.3 έως 6.5.3.6 του παραρτήματος 11 προσάρτημα 1.

Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ) συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις για το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης ως εξής:

11.1.5.3.1.   Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ) με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ) της κατηγορίας M1 με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση και μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 2 500 kg, και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ) της κατηγορίας N1 (κλάση I) με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, από την 1η Ιανουαρίου 2005 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2006 για όλους τους τύπους.

11.1.5.3.2.   Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ) της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III) με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ) της κατηγορίας M1 με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση και μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg, από την 1η Ιανουαρίου 2006 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2007 για όλους τους τύπους.

11.1.5.4.   Τα οχήματα άλλων κατηγοριών και τα οχήματα των κατηγοριών Μ1 και Ν1 που δεν εμπίπτουν στα ανωτέρω, μπορούν να είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης. Στην περίπτωση αυτή, συμμορφώνονται με τις διατάξεις περί συστήματος OBD των παραγράφων 6.5.3 έως 6.5.3.6 του παραρτήματος 11 προσάρτημα 1.

11.1.6.   Εγκρίσεις βάσει του κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04

11.1.6.1.   Κατ’ εξαίρεση των απαιτήσεων των παραγράφων 11.1.2 και 11.1.3, τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να συνεχίσουν να εγκρίνουν οχήματα και μπορούν να συνεχίσουν να αναγνωρίζουν την ισχύ των υφιστάμενων εγκρίσεων που βεβαιώνουν τη συμμόρφωση με:

| i) | τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.1 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, εφόσον τα οχήματα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν είναι ευρέως διαδεδομένη η χρήση αμόλυβδης βενζίνης,
  και |
| --- | --- |

i)

τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.1 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, εφόσον τα οχήματα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν είναι ευρέως διαδεδομένη η χρήση αμόλυβδης βενζίνης,

και

| ii) | τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.2 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, εφόσον τα οχήματα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν διατίθεται ευρέως αμόλυβδη βενζίνη με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο τα 50 mg/kg και κάτω,
  και |
| --- | --- |

ii)

τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.2 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, εφόσον τα οχήματα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν διατίθεται ευρέως αμόλυβδη βενζίνη με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο τα 50 mg/kg και κάτω,

και

| iii) | τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.3 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, εφόσον τα οχήματα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν διατίθεται ευρέως πετρέλαιο κίνησης με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο τα 350 mg/kg και κάτω. |
| --- | --- |

iii)

τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.3 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, εφόσον τα οχήματα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν διατίθεται ευρέως πετρέλαιο κίνησης με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο τα 350 mg/kg και κάτω.

11.1.6.2.   Κατά παρέκκλιση των υποχρεώσεων των συμβαλλομένων μερών του παρόντος κανονισμού, οι εγκρίσεις που χορηγήθηκαν βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04, παύουν να ισχύουν στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα από:

| i) | 1ης Ιανουαρίου 2001, για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μικρότερη ή ίση με 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάση I),
  και |
| --- | --- |

i)

1ης Ιανουαρίου 2001, για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μικρότερη ή ίση με 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάση I),

και

| ii) | από 1ης Ιανουαρίου 2002, για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III), |
| --- | --- |

ii)

από 1ης Ιανουαρίου 2002, για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III),

εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση γνωστοποιήσει στα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος οχήματος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 11.1.2.1 ανωτέρω.

11.1.7.   Εγκρίσεις βάσει του κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05

11.1.7.1.   Κατ’ εξαίρεση των απαιτήσεων των παραγράφων 11.1.2.2 και 11.1.3.2, τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να συνεχίσουν να εγκρίνουν οχήματα και μπορούν να συνεχίσουν να αναγνωρίζουν την ισχύ των εγκρίσεων που χορηγήθηκαν σε οχήματα βάσει των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.1.4 (όσον αφορά τις εκπομπές της κατηγορίας Α) της σειράς τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισμού, εφόσον τα οχήματα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν διατίθενται ευρέως αμόλυβδη βενζίνη και πετρέλαιο κίνησης με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο τα 50 mg/kg και κάτω.

11.1.7.2.   Κατά παρέκκλιση των υποχρεώσεων των συμβαλλομένων μερών του παρόντος κανονισμού, οι χορηγηθείσες εγκρίσεις που βεβαιώνουν τη συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών της κατηγορίας Α της παραγράφου 5.3.1.4 της σειράς τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισμού, παύουν να ισχύουν στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα από:

| i) | 1ης Ιανουαρίου 2006, για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μικρότερη ή ίση με 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάση I),
  και από |
| --- | --- |

i)

1ης Ιανουαρίου 2006, για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μικρότερη ή ίση με 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάση I),

και από

| ii) | 1ης Ιανουαρίου 2007, για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III), |
| --- | --- |

ii)

1ης Ιανουαρίου 2007, για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III),

εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση γνωστοποιήσει στα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος οχήματος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 11.1.2.2 ανωτέρω.

12.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν τις εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα που εκδίδονται σε άλλες χώρες και πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την άρνηση χορήγησης ή την ανάκληση έγκρισης.

Προσάρτημα 1

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΠΑλΗθΕΥΣΗΣ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΕΦΟΣΟΝ Η ΤΥΠΙΚΗ ΑΠΟΚλΙΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΠΟΥ δΙΝΕΙ Ο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ

1.   Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής για τη δοκιμή τύπου I, όταν η τυπική απόκλιση παραγωγής του κατασκευαστή είναι ικανοποιητική.

2.   Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τα 3 τεμάχια, η διαδικασία δειγματοληψίας καθορίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει μια παρτίδα με επιτυχία τη δοκιμή με 40 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα να γίνει δεκτή παρτίδα με 65 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,1 (κίνδυνος καταναλωτή = 10 %).

3.   Για κάθε ρύπο που αναφέρεται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, τηρείται η ακόλουθη διαδικασία (βλ. σχήμα 2 του παρόντος κανονισμού).

Λαμβάνονται τα εξής μεγέθη:

| — | = | L | = | ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο, |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | xi | = | ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης για το i-οστό όχημα του δείγματος, |
| — | = | s | = | εκτίμηση της τυπικής απόκλισης παραγωγής (αφού εξαχθεί ο φυσικός λογάριθμος των μετρήσεων), |
| — | = | n | = | το μέγεθος του εκάστοτε δείγματος. |

—

=

L

=

ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο,

—

=

xi

=

ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης για το i-οστό όχημα του δείγματος,

—

=

s

=

εκτίμηση της τυπικής απόκλισης παραγωγής (αφού εξαχθεί ο φυσικός λογάριθμος των μετρήσεων),

—

=

n

=

το μέγεθος του εκάστοτε δείγματος.

4.   Υπολογίζεται για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που εκφράζει ποσοτικά το άθροισμα των τυπικών αποκλίσεων από το όριο και ορίζεται ως εξής:

Formula

Τότε:

5.1.   Εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο από τον αριθμό που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής για το μέγεθος του δείγματος που δίνεται στον πίνακα (1/1 κατωτέρω), ο ρύπος γίνεται δεκτός.

Εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης για το μέγεθος του δείγματος που δίνεται στον πίνακα (1/1 κατωτέρω), ο ρύπος δεν γίνεται δεκτός. Ειδάλλως, υποβάλλεται σε δοκιμή ένα ακόμη όχημα και ο υπολογισμός επαναλαμβάνεται με δείγμα μεγαλύτερο κατά μία μονάδα από το προηγούμενο.

Πίνακας 1/1

| Σωρευτικός αριθμός οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμή (μέγεθος του εκάστοτε δείγματος) | Όριο που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής | Όριο που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης |
| --- | --- | --- |
| 3 | 3,327 | –4,724 |
| 4 | 3,261 | –4,79 |
| 5 | 3,195 | –4,856 |
| 6 | 3,129 | –4,922 |
| 7 | 3,063 | –4,988 |
| 8 | 2,997 | –5,054 |
| 9 | 2,931 | –5,12 |
| 10 | 2,865 | –5,185 |
| 11 | 2,799 | –5,251 |
| 12 | 2,733 | –5,317 |
| 13 | 2,667 | –5,383 |
| 14 | 2,601 | –5,449 |
| 15 | 2,535 | –5,515 |
| 16 | 2,469 | –5,581 |
| 17 | 2,403 | –5,647 |
| 18 | 2,337 | –5,713 |
| 19 | 2,271 | –5,779 |
| 20 | 2,205 | –5,845 |
| 21 | 2,139 | –5,911 |
| 22 | 2,073 | –5,977 |
| 23 | 2,007 | –6,043 |
| 24 | 1,941 | –6,109 |
| 25 | 1,875 | –6,175 |
| 26 | 1,809 | –6,241 |
| 27 | 1,743 | –6,307 |
| 28 | 1,677 | –6,373 |
| 29 | 1,611 | –6,439 |
| 30 | 1,545 | –6,505 |
| 31 | 1,479 | –6,571 |
| 32 | –2,112 | –2,112 |

Σωρευτικός αριθμός οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμή (μέγεθος του εκάστοτε δείγματος)

Όριο που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής

Όριο που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης

3

3,327

–4,724

4

3,261

–4,79

5

3,195

–4,856

6

3,129

–4,922

7

3,063

–4,988

8

2,997

–5,054

9

2,931

–5,12

10

2,865

–5,185

11

2,799

–5,251

12

2,733

–5,317

13

2,667

–5,383

14

2,601

–5,449

15

2,535

–5,515

16

2,469

–5,581

17

2,403

–5,647

18

2,337

–5,713

19

2,271

–5,779

20

2,205

–5,845

21

2,139

–5,911

22

2,073

–5,977

23

2,007

–6,043

24

1,941

–6,109

25

1,875

–6,175

26

1,809

–6,241

27

1,743

–6,307

28

1,677

–6,373

29

1,611

–6,439

30

1,545

–6,505

31

1,479

–6,571

32

–2,112

–2,112

ΠAPAPTHMA 2

ΔΙΑΔΙΚΑΊΣΊΑ ΕΠΑΛΘΕΥΣΗΣ ΤΗΣ ΣΥΜΜΌΡΦΩΣΗΣ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ ΕΦΌΣΟΝ Η ΤΥΥΗ ΤΥΠΙΚΉ ΑΠΌΚλΙΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ ΠΟΥ ΔΊΝΕΙ Ο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣ ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΉ Ή ΔΕΝ ΑΝΑΦΕΡΕΤΑΙ

1.   Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις παραγωγής για τη δοκιμή τύπου I, όταν τα αποδεικτικά στοιχεία του κατασκευαστή για την τυπική απόκλιση παραγωγής δεν είναι ικανοποιητικά ή δεν υπάρχουν.

2.   Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τα 3 τεμάχια, η διαδικασία δειγματοληψίας καθορίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει μια παρτίδα με επιτυχία τη δοκιμή με 40 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα να γίνει δεκτή παρτίδα με 65 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,1 (κίνδυνος καταναλωτή = 10 %).

3.   Οι μετρήσεις των ρύπων που αναφέρονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού θεωρείται ότι ακολουθούν κανονική λογαριθμική κατανομή και πρέπει πρώτα να μετατραπούν εξάγοντας τους φυσικούς τους λογάριθμους. Έστω m0 και m το ελάχιστο και το μέγιστο μέγεθος δείγματος αντιστοίχως (m0 = 3 και m = 32) και έστω n το μέγεθος του εκάστοτε δείγματος.

4.   Αν οι φυσικοί λογάριθμοι των μετρήσεων στη σειρά είναι x1, x2, ..., xi και L είναι ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο, τότε ισχύει:

d1 = x1 – L

Formula

και

Formula

5.   Στον πίνακα 1/2 παρατίθενται οι τιμές που συνεπάγονται απόφαση αποδοχής (An) ή απόρριψης (Bn) σε συνάρτηση με το μέγεθος του εκάστοτε δείγματος. Το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο λόγος Formula και χρησιμοποιείται για να κριθεί εάν η σειρά γίνεται δεκτή ή απορρίπτεται ως εξής:

Για mo ≤ n ≤ m

| i) | η σειρά γίνεται δεκτή εάν |
| --- | --- |

i)

Formula

| ii) | η σειρά απορρίπτεται εάν |
| --- | --- |

ii)

Formula

| iii) | γίνεται νέα μέτρηση εάν |
| --- | --- |

iii)

Formula

6.   Παρατηρήσεις

Οι ακόλουθοι συνδρομικοί τύποι είναι χρήσιμοι για τον υπολογισμό διαδοχικών τιμών του στατιστικού αποτελέσματος της δοκιμής:

Formula

Formula

Formula

Πίνακας 1/2

Ελάχιστο μέγεθος δείγματος = 3

| Μέγεθος δείγματος
  (n) | Οριακή τιμή που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής
  (An) | Οριακή τιμή που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης
  (Bn) |
| --- | --- | --- |
| 3 | –0,80381 | 16,64743 |
| 4 | –0,76339 | 7,68627 |
| 5 | –0,72982 | 4,67136 |
| 6 | –0,69962 | 3,25573 |
| 7 | –0,67129 | 2,45431 |
| 8 | –0,64406 | 1,94369 |
| 9 | –0,61750 | 1,59105 |
| 10 | –0,59135 | 1,33295 |
| 11 | –0,56542 | 1,13566 |
| 12 | –0,53960 | 0,97970 |
| 13 | –0,51379 | 0,85307 |
| 14 | –0,48791 | 0,74801 |
| 15 | –0,46191 | 0,65928 |
| 16 | –0,43573 | 0,58321 |
| 17 | –0,40933 | 0,51718 |
| 18 | –0,38266 | 0,45922 |
| 19 | –0,35570 | 0,40788 |
| 20 | –0,32840 | 0,36203 |
| 21 | –0,30072 | 0,32078 |
| 22 | –0,27263 | 0,28343 |
| 23 | –0,24410 | 0,24943 |
| 24 | –0,21509 | 0,21831 |
| 25 | –0,18557 | 0,18970 |
| 26 | –0,15550 | 0,16328 |
| 27 | –0,12483 | 0,13880 |
| 28 | –0,09354 | 0,11603 |
| 29 | –0,06159 | 0,09480 |
| 30 | –0,02892 | 0,07493 |
| 31 | 0,00449 | 0,05629 |
| 32 | 0,03876 | 0,03876 |

Μέγεθος δείγματος

(n)

Οριακή τιμή που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής

(An)

Οριακή τιμή που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης

(Bn)

3

–0,80381

16,64743

4

–0,76339

7,68627

5

–0,72982

4,67136

6

–0,69962

3,25573

7

–0,67129

2,45431

8

–0,64406

1,94369

9

–0,61750

1,59105

10

–0,59135

1,33295

11

–0,56542

1,13566

12

–0,53960

0,97970

13

–0,51379

0,85307

14

–0,48791

0,74801

15

–0,46191

0,65928

16

–0,43573

0,58321

17

–0,40933

0,51718

18

–0,38266

0,45922

19

–0,35570

0,40788

20

–0,32840

0,36203

21

–0,30072

0,32078

22

–0,27263

0,28343

23

–0,24410

0,24943

24

–0,21509

0,21831

25

–0,18557

0,18970

26

–0,15550

0,16328

27

–0,12483

0,13880

28

–0,09354

0,11603

29

–0,06159

0,09480

30

–0,02892

0,07493

31

0,00449

0,05629

32

0,03876

0,03876

Προσάρτημα 3

ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΗΔΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν προσάρτημα περιγράφονται τα κριτήρια που αναφέρονται στην παράγραφο 8.2.7 του παρόντος κανονισμού σχετικά με την επιλογή των προς δοκιμή οχημάτων, και οι διαδικασίες για τον έλεγχο της συμμόρφωσης των ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων.

2.   ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ

Τα κριτήρια για την αποδοχή επιλεγμένου οχήματος καθορίζονται στις παραγράφους 2.1 έως 2.8 του παρόντος προσαρτήματος. Τα πληροφοριακά στοιχεία συγκεντρώνονται με εξέταση του οχήματος και συνέντευξη με τον ιδιοκτήτη/τον οδηγό του οχήματος.

2.1.   Το όχημα πρέπει να υπάγεται σε τύπο οχημάτων για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και να συνοδεύεται από πιστοποιητικό συμμόρφωσης βάσει της συμφωνίας του 1958. Πρέπει να έχει ταξινομηθεί και να κυκλοφορεί σε χώρα που υπέγραψε την εν λόγω συμφωνία.

2.2.   Το όχημα πρέπει να έχει διανύσει τουλάχιστον 15 000 χλμ. ή να έχει κυκλοφορήσει επί 6 μήνες, όποιο από τα δύο έχει συμβεί αργότερα, αλλά όχι περισσότερο από 80 000 χλμ. ή 5 έτη, όποιο από τα δύο έχει συμβεί νωρίτερα.

2.3.   Από το βιβλίο συντήρησης πρέπει να προκύπτει ότι το όχημα έχει συντηρηθεί σωστά, δηλ. σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

2.4.   Το όχημα δεν πρέπει να φέρει ενδείξεις υπερβολικής καταπόνησης (π.χ. οδήγηση σε αγώνες ταχύτητας, υπερφόρτωση, χρήση ακατάλληλου καυσίμου ή άλλη κακή χρήση) ή άλλων παραγόντων (π.χ. παρεμβάσεις αλλοίωσης) που μπορούν να επηρεάσουν τη συμπεριφορά ως προς τις εκπομπές. Στην περίπτωση οχημάτων με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD), λαμβάνονται υπόψη οι πληροφορίες που είναι καταχωρισμένες στη μνήμη του OBD όσον αφορά τον κωδικό βλάβης και τα χιλιόμετρα. Τα οχήματα δεν επιλέγονται για δοκιμή εάν οι καταχωρισμένες στον υπολογιστή πληροφορίες δείχνουν ότι τα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν μετά την καταχώριση κωδικού βλάβης και δεν έγινε σχετικά γρήγορα η κατάλληλη επισκευή.

2.5.   Τόσο ο κινητήρας όσο και το όχημα δεν πρέπει να έχουν υποστεί μη εγκεκριμένη επισκευή μεγάλης έκτασης.

2.6.   Η περιεκτικότητα σε μόλυβδο και θείο του δείγματος καυσίμου από τη δεξαμενή του οχήματος πρέπει να πληροί τις ισχύουσες προδιαγραφές, ενώ δεν πρέπει να υπάρχει καμία ένδειξη για χρήση ακατάλληλου καυσίμου. Μπορούν να γίνουν έλεγχοι στην εξάτμιση κ.λπ.

2.7.   Δεν πρέπει να υπάρχουν ενδείξεις προβλήματος που να θέτει ενδεχομένως σε κίνδυνο την ασφάλεια του προσωπικού του εργαστηρίου.

2.8.   Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος ελέγχου των ρυπογόνων εκπομπών του οχήματος πρέπει να συμμορφώνονται με την ισχύουσα έγκριση τύπου.

3.   ΔΙΑΓΝΩΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ

Η διάγνωση και η τυχόν αναγκαία κανονική συντήρηση διενεργείται σε οχήματα που έχουν γίνει δεκτά για δοκιμή, πριν από τη μέτρηση των εκπομπών καυσαερίων, σύμφωνα με τη διαδικασία των παραγράφων 3.1 έως 3.7 κατωτέρω.

3.1.   Διενεργούνται οι ακόλουθοι έλεγχοι: στο φίλτρο αέρα, σε όλους τους κινητήριους ιμάντες, σε όλες τις στάθμες υγρών, στο πώμα του ψυγείου, σε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες υποπίεσης και στις ηλεκτρικές καλωδιώσεις που σχετίζονται με το σύστημα ελέγχου των εκπομπών για να διαπιστωθεί η ακεραιότητά τους, αλλά και στην ανάφλεξη, στο σύστημα δοσομέτρησης καυσίμου και στα κατασκευαστικά στοιχεία των αντιρρυπαντικών διατάξεων για να διαπιστωθούν ενδεχόμενες εσφαλμένες ρυθμίσεις ή/και παρεμβάσεις αλλοίωσης. Καταγράφονται όλες οι αποκλίσεις.

3.2.   Το σύστημα OBD ελέγχεται προκειμένου να διαπιστωθεί η ομαλή λειτουργία του. Όλες οι ενδείξεις δυσλειτουργίας που περιέχονται στη μνήμη του OBD καταγράφονται και διενεργούνται οι αναγκαίες επισκευές. Εάν ο ενδείκτης δυσλειτουργίας του OBD καταγράψει δυσλειτουργία κατά τον κύκλο προετοιμασίας, επιτρέπεται ο εντοπισμός και η διόρθωση της βλάβης. Η δοκιμή μπορεί να διενεργηθεί εκ νέου και να χρησιμοποιηθούν τα αποτελέσματα από αυτό το επισκευασμένο όχημα.

3.3.   Ελέγχεται το σύστημα ανάφλεξης και αντικαθίστανται τα ελαττωματικά κατασκευαστικά στοιχεία, π.χ. σπινθηριστές (μπουζί), καλώδια κ.λπ.

3.4.   Ελέγχεται η συμπίεση. Εάν το αποτέλεσμα δεν είναι ικανοποιητικό, το όχημα απορρίπτεται.

3.5.   Ελέγχονται οι παράμετροι του κινητήρα σε σχέση με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και, εάν είναι αναγκαίο, ρυθμίζονται.

3.6.   Εάν στο όχημα πρέπει να διενεργηθεί προγραμματισμένη συντήρηση έως τα επόμενα 800 χλμ. το πολύ, η συντήρηση αυτή διενεργείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Ανεξάρτητα από την ένδειξη του χιλιομετρητή, επιτρέπεται αλλαγή λιπαντικού και φίλτρου αέρα εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής.

3.7.   Κατά την παραλαβή του οχήματος, το καύσιμο αντικαθίσταται με το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς για τη δοκιμή εκπομπών, εκτός εάν ο κατασκευαστής δέχεται τη χρήση καυσίμου του εμπορίου.

Στην περίπτωση οχήματος με σύστημα περιοδικής αναγέννησης όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20, εξακριβώνεται ότι το όχημα δεν πλησιάζει σε περίοδο αναγέννησης (πρέπει να δοθεί στον κατασκευαστή η ευκαιρία να το επιβεβαιώσει).

3.8.1.   Εάν αυτό συμβαίνει, το όχημα πρέπει να κινηθεί έως ότου περατωθεί η αναγέννηση. Εάν πραγματοποιηθεί αναγέννηση κατά τη διάρκεια της μέτρησης των εκπομπών, τότε πρέπει να διενεργηθεί ακόμη μία δοκιμή προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι η αναγέννηση ολοκληρώθηκε. Στη συνέχεια διενεργείται μια εντελώς νέα δοκιμή, ενώ τα αποτελέσματα της πρώτης και της δεύτερης δοκιμής δεν λαμβάνονται υπόψη.

3.8.2.   Εναλλακτικά προς τις διατάξεις της παραγράφου 3.8.1, εάν το όχημα πλησιάζει σε περίοδο αναγέννησης, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει τη χρησιμοποίηση ειδικού κύκλου προετοιμασίας ώστε να εξασφαλιστεί η αναγέννηση αυτή (π.χ. αυτό μπορεί να σημαίνει οδήγηση με υψηλές ταχύτητες, υψηλά φορτία).

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει τη διενέργεια της δοκιμής αμέσως μετά την αναγέννηση ή μετά τον κύκλο προετοιμασίας που καθορίζει ο ίδιος και μετά την κανονική προρρύθμιση για τη δοκιμή.

4.   ΔΟΚΙΜΕΣ ΗΔΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

4.1.   Εάν κριθεί αναγκαίος ο έλεγχος ενός οχήματος, οι δοκιμές εκπομπών σύμφωνα με το παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού διενεργούνται σε προετοιμασμένο όχημα που επιλέγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 2 και 3 του παρόντος προσαρτήματος.

4.2.   Μπορούν να ελεγχθούν τα οχήματα με ενσωματωμένο σύστημα OBD για να διαπιστωθεί η ομαλή λειτουργία της ένδειξης δυσλειτουργίας σε ήδη κυκλοφορούν όχημα κ.λπ. όσον αφορά τα επίπεδα εκπομπών (π.χ. τα όρια ενδείξεων δυσλειτουργίας που καθορίζονται στο παράρτημα 11 του παρόντος κανονισμού) σύμφωνα με τις προδιαγραφές της έγκρισης τύπου.

4.3.   Το σύστημα OBD μπορεί να ελεγχθεί για να διαπιστωθεί, π.χ., κατά πόσον δεν επισημαίνονται με ένδειξη δυσλειτουργίας επίπεδα εκπομπών υψηλότερα από τις ισχύουσες οριακές τιμές, εάν υπάρχει συστηματική εσφαλμένη ενεργοποίηση της ένδειξης δυσλειτουργίας, αλλά και για να εντοπισθούν ελαττωματικά ή φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος OBD.

4.4.   Εάν κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα λειτουργεί εκτός των προδιαγραφών του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ή/και του πληροφοριακού τεύχους για τον εν λόγω τύπο οχήματος και η απόκλιση αυτή δεν επιτρέπεται βάσει της συμφωνίας του 1958, ενώ το OBD δεν δείχνει δυσλειτουργία, το κατασκευαστικό στοιχείο ή το σύστημα δεν αντικαθίσταται πριν από τη δοκιμή εκπομπών, εκτός εάν διαπιστωθεί ότι το εν λόγω κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα έχει υποστεί παρέμβαση αλλοίωσης ή υπερβολική καταπόνηση κατά τρόπο ώστε το OBD δεν ανιχνεύει την προκύπτουσα δυσλειτουργία.

5.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ

5.1.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής υπόκεινται στη διαδικασία αξιολόγησης σύμφωνα με το προσάρτημα 4.

5.2.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής δεν πολλαπλασιάζονται με συντελεστές φθοράς.

5.3.   Στην περίπτωση συστημάτων περιοδικής αναγέννησης, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.20, τα αποτελέσματα πολλαπλασιάζονται με τους συντελεστές Ki που υπολογίζονται κατά τη χορήγηση της έγκρισης τύπου.

6.   ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ

6.1.   Όταν διαπιστωθεί ότι για περισσότερα από ένα οχήματα καταγράφονται υπερβολικές τιμές εκπομπών και,

| — | τα οχήματα πληρούν τους όρους της παραγράφου 3.2.3 του προσαρτήματος 4, και τόσο η διοικητική υπηρεσία όσο και ο κατασκευαστής συμφωνούν ότι οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στην ίδια αιτία,
  ή |
| --- | --- |

—

τα οχήματα πληρούν τους όρους της παραγράφου 3.2.3 του προσαρτήματος 4, και τόσο η διοικητική υπηρεσία όσο και ο κατασκευαστής συμφωνούν ότι οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στην ίδια αιτία,

ή

| — | τα οχήματα πληρούν τους όρους της παραγράφου 3.2.4 του προσαρτήματος 4, και η διοικητική υπηρεσία έκρινε ότι οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στην ίδια αιτία, |
| --- | --- |

—

τα οχήματα πληρούν τους όρους της παραγράφου 3.2.4 του προσαρτήματος 4, και η διοικητική υπηρεσία έκρινε ότι οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στην ίδια αιτία,

η διοικητική υπηρεσία πρέπει να απαιτήσει από τον κατασκευαστή να υποβάλει πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση.

6.2.   Το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων κατατίθεται στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή το αργότερο εντός 60 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία της ειδοποίησης σύμφωνα με την παράγραφο 6.1 ανωτέρω. Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή γνωστοποιεί εντός 30 εργάσιμων ημερών την έγκριση ή την απόρριψη του προγράμματος διορθωτικών μέτρων. Ωστόσο, εάν ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει επαρκώς στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή ότι χρειάζεται περισσότερος χρόνος για τη διερεύνηση της μη συμμόρφωσης προκειμένου να υποβληθεί πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων, δίνεται παράταση.

6.3.   Τα διορθωτικά μέτρα εφαρμόζονται σε όλα τα οχήματα που ενδέχεται να παρουσιάσουν το ίδιο ελάττωμα. Εκτιμάται το ενδεχόμενο να υπάρχει ανάγκη τροποποίησης των εγγράφων της έγκρισης τύπου.

6.4.   Ο κατασκευαστής παρέχει αντίγραφο όλων των ανακοινώσεων που αφορούν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων και διατηρεί επίσης μητρώο της εκστρατείας ανάκλησης οχημάτων, ενώ υποβάλλει σε τακτικά διαστήματα στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή εκθέσεις σχετικά με την εξέλιξη της κατάστασης.

Το περιεχόμενο του προγράμματος διορθωτικών μέτρων προσδιορίζεται στις παραγράφους 6.5.1 έως 6.5.11. Ο κατασκευαστής δίνει στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων ένα μοναδικό χαρακτηριστικό όνομα ή αριθμό.

6.5.1.   Στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνεται περιγραφή κάθε τύπου οχήματος.

6.5.2.   Περιγράφονται οι συγκεκριμένες τροποποιήσεις, μετατροπές, επισκευές, διορθώσεις, προσαρμογές ή άλλες αλλαγές που πρέπει να γίνουν στα οχήματα ώστε να αποκατασταθεί η συμμόρφωση. Η περιγραφή συνοδεύεται από συνοπτική παρουσίαση των δεδομένων και των τεχνικών μελετών στις οποίες βασίστηκε η απόφαση του κατασκευαστή σχετικά με τα συγκεκριμένα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση.

6.5.3.   Περιγραφή της μεθόδου με την οποία ο κατασκευαστής ενημερώνει τους κατόχους των οχημάτων.

6.5.4.   Περιγραφή της κατάλληλης συντήρησης ή χρήσης, εάν υπάρχει, την οποία ο κατασκευαστής θέτει ως όρο για τη διενέργεια επισκευών βάσει του προγράμματος διορθωτικών μέτρων, καθώς και εξήγηση των λόγων για τους οποίους ο κατασκευαστής επιβάλλει τον όποιο συγκεκριμένο όρο. Δεν μπορούν να επιβληθούν όροι συντήρησης ή χρήσης, εκτός εάν σχετίζονται αποδεδειγμένα με τη μη συμμόρφωση και τα διορθωτικά μέτρα.

6.5.5.   Περιγραφή της διαδικασίας που πρέπει να τηρείται από τον κάτοχο του οχήματος για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση. Στην περιγραφή πρέπει να περιλαμβάνεται η ημερομηνία μετά την οποία μπορούν να ληφθούν τα διορθωτικά μέτρα, ο εκτιμώμενος χρόνος επιδιόρθωσης στο συνεργείο, και να αναφέρεται πού μπορεί να διενεργηθεί η επιδιόρθωση. Η επιδιόρθωση πρέπει να γίνεται με αποτελεσματικό τρόπο, εντός εύλογου χρονικού διαστήματος μετά την παράδοση του οχήματος.

6.5.6.   Αντίγραφο των πληροφοριών που διαβιβάζονται στον κάτοχο του οχήματος.

6.5.7.   Σύντομη περιγραφή του συστήματος που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής για να εξασφαλίσει επαρκές απόθεμα των κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων που χρειάζονται για να ολοκληρώσει το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων. Πρέπει να αναφέρεται πότε θα είναι διαθέσιμο επαρκές απόθεμα κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων για την έναρξη της εκστρατείας ανάκλησης των οχημάτων.

6.5.8.   Αντίγραφο των οδηγιών που πρέπει να σταλούν στους υπεύθυνους για την εκτέλεση των επιδιορθώσεων.

6.5.9.   Περιγραφή του αντίκτυπου των προτεινόμενων διορθωτικών μέτρων στις εκπομπές, την κατανάλωση καυσίμου, την οδική συμπεριφορά και την ασφάλεια κάθε τύπου οχήματος. Στην περιγραφή πρέπει να περιλαμβάνονται δεδομένα, τεχνικές μελέτες κ.λπ. του προγράμματος διορθωτικών μέτρων που αποτελούν τη βάση των πορισμάτων αυτών.

6.5.10.   Άλλες πληροφορίες, εκθέσεις ή δεδομένα που η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή μπορεί ευλόγως να κρίνει αναγκαία για την αξιολόγηση του προγράμματος διορθωτικών μέτρων.

6.5.11.   Εάν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνει ανάκληση των οχημάτων, πρέπει να υποβληθεί στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή η περιγραφή της μεθόδου καταγραφής της επιδιόρθωσης. Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται προς τούτο ετικέτα, πρέπει να υποβληθεί υπόδειγμα της ετικέτας αυτής.

6.6.   Μπορεί να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να διενεργήσει εύλογα μελετημένες και αναγκαίες δοκιμές σε κατασκευαστικά στοιχεία και οχήματα στα οποία έχει επιτελεσθεί προτεινόμενη αλλαγή, επιδιόρθωση ή τροποποίηση ώστε να διαπιστωθεί η αποτελεσματικότητα της αλλαγής, της επιδιόρθωσης ή της τροποποίησης.

6.7.   Ο κατασκευαστής φέρει την ευθύνη να διατηρεί μητρώο κάθε οχήματος που έχει ανακληθεί και επιδιορθωθεί, καθώς και του συνεργείου που εκτέλεσε την επιδιόρθωση. Το μητρώο πρέπει να είναι στη διάθεση της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, εφόσον το ζητήσει, για περίοδο 5 ετών μετά την εφαρμογή του προγράμματος διορθωτικών μέτρων.

6.8.   Η πραγματοποιούμενη επιδιόρθωση ή/και τροποποίηση ή προσθήκη νέου εξοπλισμού σημειώνεται σε πιστοποιητικό που παρέχει ο κατασκευαστής στον κάτοχο του οχήματος.

Προσάρτημα 4

ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΔΟΚΙΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΗΔΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

1.   Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η ακολουθητέα διαδικασία για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου I.

2.   Πρέπει να τηρηθούν δύο διαφορετικές διαδικασίες:

| i) | η μία αφορά τα οχήματα του δείγματος, τα οποία λόγω ελαττώματος σχετιζόμενου με τις εκπομπές δίνουν ακραίες τιμές στα αποτελέσματα (παράγραφος 3 κατωτέρω), |
| --- | --- |

i)

η μία αφορά τα οχήματα του δείγματος, τα οποία λόγω ελαττώματος σχετιζόμενου με τις εκπομπές δίνουν ακραίες τιμές στα αποτελέσματα (παράγραφος 3 κατωτέρω),

| ii) | η άλλη αφορά το συνολικό δείγμα (παράγραφος 4 κατωτέρω). |
| --- | --- |

ii)

η άλλη αφορά το συνολικό δείγμα (παράγραφος 4 κατωτέρω).

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ ΜΕ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΔΕΙΓΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΝ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ (10)

3.1.   Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τα 3 τεμάχια και μέγιστο μέγεθος το οριζόμενο από τη διαδικασία της παραγράφου 4, λαμβάνεται τυχαία από το δείγμα ένα όχημα και μετρούνται οι εκπομπές των ρύπων που υπόκεινται σε ρύθμιση προκειμένου να εξακριβωθεί εάν το όχημα έχει υπερβολικές εκπομπές.

Το όχημα θεωρείται πηγή υπερβολικών εκπομπών όταν πληρούνται οι όροι της παραγράφου 3.2.1 ή της παραγράφου 3.2.2.

3.2.1.   Στην περίπτωση οχήματος που έχει λάβει έγκριση τύπου βάσει των οριακών τιμών που καθορίζονται στη σειρά Α του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, το όχημα θεωρείται πηγή υπερβολικών εκπομπών όταν για οποιοδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση παρατηρείται υπέρβαση της ισχύουσας οριακής τιμής κατά συντελεστή 1,2.

3.2.2.   Στην περίπτωση οχήματος που έχει λάβει έγκριση τύπου βάσει των οριακών τιμών που καθορίζονται στη σειρά Β του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, το όχημα θεωρείται πηγή υπερβολικών εκπομπών όταν για οποιοδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση παρατηρείται υπέρβαση της ισχύουσας οριακής τιμής κατά συντελεστή 1,5.

Στην ειδική περίπτωση οχήματος όπου η μετρημένη εκπομπή για οποιοδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση βρίσκεται εντός της «ενδιάμεσης ζώνης» (11).

3.2.3.1.   Εάν το όχημα πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, πρέπει να προσδιορίζεται το αίτιο των υπερβολικών εκπομπών και ένα άλλο όχημα λαμβάνεται στη συνέχεια τυχαία από το δείγμα.

Όταν περισσότερα του ενός οχήματα πληρούν τους όρους της παρούσας παραγράφου, η διοικητική υπηρεσία και ο κατασκευαστής πρέπει να προσδιορίσουν εάν οι υπερβολικές εκπομπές και από τα δύο οχήματα οφείλονται ή όχι στην ίδια αιτία.

3.2.3.2.1.   Εάν η διοικητική υπηρεσία και ο κατασκευαστής συμφωνούν ότι οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στο ίδιο αίτιο, το δείγμα θεωρείται απορριπτέο και εφαρμόζεται το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων που περιγράφεται στην παράγραφο 6 του προσαρτήματος 3.

3.2.3.2.2.   Εάν η διοικητική υπηρεσία και ο κατασκευαστής δεν μπορούν να συμφωνήσουν για την αιτία των υπερβολικών εκπομπών από ένα συγκεκριμένο όχημα ούτε για το εάν οι αιτίες για περισσότερα του ενός οχήματα είναι ίδιες, λαμβάνεται ένα άλλο όχημα τυχαία από το δείγμα, εκτός εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο.

3.2.3.3.   Εάν βρεθεί μόνον ένα όχημα που να πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, ή εάν βρεθούν περισσότερα του ενός οχήματα και η διοικητική υπηρεσία και ο κατασκευαστής συμφωνούν ότι αυτό οφείλεται σε διαφορετικές αιτίες, λαμβάνεται ένα άλλο όχημα τυχαία από το δείγμα, εκτός εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο.

3.2.3.4.   Εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο και δεν βρεθούν περισσότερα του ενός οχήματα που να πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου, ενώ οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στο ίδιο αίτιο, το δείγμα θεωρείται αποδεκτό όσον αφορά τις απαιτήσεις της παραγράφου 3 του παρόντος προσαρτήματος.

3.2.3.5.   Εάν, οποιαδήποτε στιγμή, εξαντληθεί το αρχικό δείγμα, προστίθεται ακόμη ένα όχημα στο αρχικό δείγμα και λαμβάνεται αυτό το όχημα.

3.2.3.6.   Όταν λαμβάνεται ένα άλλο όχημα από το δείγμα, στο αυξημένο δείγμα εφαρμόζεται η στατιστική διαδικασία της παραγράφου 4 του παρόντος προσαρτήματος.

Στην ειδική περίπτωση οχήματος όπου η μετρημένη εκπομπή για οποιοδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση βρίσκεται εντός της «ζώνης απόρριψης» (12).

3.2.4.1.   Εάν το όχημα πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, η διοικητική υπηρεσία προσδιορίζει το αίτιο των υπερβολικών εκπομπών και ένα άλλο όχημα λαμβάνεται στη συνέχεια τυχαία από το δείγμα.

3.2.4.2.   Όταν περισσότερα του ενός οχήματα πληρούν τους όρους της παρούσας παραγράφου, και η διοικητική υπηρεσία κρίνει ότι οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στην ίδια αιτία, ο κατασκευαστής ενημερώνεται σχετικά με το ότι το δείγμα θεωρείται απορριπτέο, παράλληλα με τους λόγους που οδήγησαν σε αυτή την απόφαση, και εφαρμόζεται το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων που περιγράφεται στην παράγραφο 6 του προσαρτήματος 3.

3.2.4.3.   Εάν βρεθεί μόνον ένα όχημα που να πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, ή εάν βρεθούν περισσότερα του ενός οχήματα και η διοικητική υπηρεσία κρίνει ότι αυτό οφείλεται σε διαφορετικές αιτίες, λαμβάνεται ένα άλλο όχημα τυχαία από το δείγμα, εκτός εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο.

3.2.4.4.   Εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο και δεν βρεθούν περισσότερα του ενός οχήματα που να πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου, ενώ οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στο ίδιο αίτιο, το δείγμα θεωρείται αποδεκτό όσον αφορά τις απαιτήσεις της παραγράφου 3 του παρόντος προσαρτήματος.

3.2.4.5.   Εάν, οποιαδήποτε στιγμή, εξαντληθεί το αρχικό δείγμα, προστίθεται ακόμη ένα όχημα στο αρχικό δείγμα και λαμβάνεται αυτό το όχημα.

3.2.4.6.   Όταν λαμβάνεται ένα άλλο όχημα από το δείγμα, στο αυξημένο δείγμα εφαρμόζεται η στατιστική διαδικασία της παραγράφου 4 του παρόντος προσαρτήματος.

3.2.5.   Όταν διαπιστώνεται ότι το όχημα δεν είναι πηγή υπερβολικών εκπομπών, λαμβάνεται ένα άλλο όχημα τυχαία από το δείγμα.

4.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ ΔΙΧΩΣ ΧΩΡΙΣΤΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΠΗΓΩΝ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΤΟ ΔΕΙΓΜΑ

4.1.   Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τα 3 τεμάχια, η διαδικασία δειγματοληψίας καθορίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει μια παρτίδα με επιτυχία τη δοκιμή με 40 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα να γίνει δεκτή παρτίδα με 75 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,15 (κίνδυνος καταναλωτή = 15 %).

4.2.   Για κάθε ρύπο που αναφέρεται στον πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, τηρείται η ακόλουθη διαδικασία (βλ. σχήμα 4/2 κατωτέρω).

Έστω:

| — | = | L | = | η οριακή τιμή για τον ρύπο, |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | xi | = | η τιμή της μέτρησης για το i-οστό όχημα του δείγματος, |
| — | = | n | = | το μέγεθος του εκάστοτε δείγματος. |

—

=

L

=

η οριακή τιμή για τον ρύπο,

—

=

xi

=

η τιμή της μέτρησης για το i-οστό όχημα του δείγματος,

—

=

n

=

το μέγεθος του εκάστοτε δείγματος.

4.3.   Υπολογίζεται για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που εκφράζει ποσοτικά τον αριθμό των μη συμμορφούμενων οχημάτων, δηλ. xi > L.

Οπότε:

| i) | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίνεται στον ακόλουθο πίνακα, λαμβάνεται θετική απόφαση για τον ρύπο, |
| --- | --- |

i)

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίνεται στον ακόλουθο πίνακα, λαμβάνεται θετική απόφαση για τον ρύπο,

| ii) | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ίσο ή μεγαλύτερο από τον αριθμό που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης για το μέγεθος δείγματος που δίνεται στον ακόλουθο πίνακα, λαμβάνεται αρνητική απόφαση για τον ρύπο, |
| --- | --- |

ii)

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ίσο ή μεγαλύτερο από τον αριθμό που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης για το μέγεθος δείγματος που δίνεται στον ακόλουθο πίνακα, λαμβάνεται αρνητική απόφαση για τον ρύπο,

| iii) | ειδάλλως, υποβάλλεται σε δοκιμή ένα ακόμη όχημα και η διαδικασία εφαρμόζεται στο δείγμα που είναι αυξημένο κατά μία μονάδα. |
| --- | --- |

iii)

ειδάλλως, υποβάλλεται σε δοκιμή ένα ακόμη όχημα και η διαδικασία εφαρμόζεται στο δείγμα που είναι αυξημένο κατά μία μονάδα.

Στον ακόλουθο πίνακα, οι αριθμοί που συνεπάγονται απόφαση αποδοχής ή απόρριψης υπολογίζονται βάσει του διεθνούς προτύπου ISO 8422:1991.

Ένα δείγμα θεωρείται ότι πέρασε με επιτυχία τη δοκιμή εφόσον ανταποκρίθηκε στις απαιτήσεις τόσο της παραγράφου 3 όσο και της παραγράφου 4 του παρόντος προσαρτήματος.

Πίνακας 4/1

Πινακας για την αποδοχη/απορριψη του σχεδιου δειτματοληψιαδ βαδει χαρακτηριδτικων

| Σωρευτικό μέγεθος δείγματος (n) | Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής | Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης |
| --- | --- | --- |
| 3 | 0 | — |
| 4 | 1 | — |
| 5 | 1 | 5 |
| 6 | 2 | 6 |
| 7 | 2 | 6 |
| 8 | 3 | 7 |
| 9 | 4 | 8 |
| 10 | 4 | 8 |
| 11 | 5 | 9 |
| 12 | 5 | 9 |
| 13 | 6 | 10 |
| 14 | 6 | 11 |
| 15 | 7 | 11 |
| 16 | 8 | 12 |
| 17 | 8 | 12 |
| 18 | 9 | 13 |
| 19 | 9 | 13 |
| 20 | 11 | 12 |

Σωρευτικό μέγεθος δείγματος (n)

Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής

Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης

3

0

—

4

1

—

5

1

5

6

2

6

7

2

6

8

3

7

9

4

8

10

4

8

11

5

9

12

5

9

13

6

10

14

6

11

15

7

11

16

8

12

17

8

12

18

9

13

19

9

13

20

11

12

Σχήμα 4/1

Εξακρίβωση της συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων — διαδικασία ελέγχου

Image

Σχήμα 4/2

Δοκιμή συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντος οχήματος — επιλογή και δοκιμή οχημάτων

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν.

Εάν υπάρχουν σχέδια, αυτά πρέπει να είναι σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες. Πρέπει να υποβάλλονται σε μέγεθος A4 ή διπλωμένα σε αυτό το μέγεθος. Στην περίπτωση λειτουργιών ελεγχόμενων από μικροεπεξεργαστή, παρέχονται σχετικές πληροφορίες λειτουργίας.

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Μάρκα (επωνυμία της επιχείρησης): ...

1.2.   Τύπος και εμπορική περιγραφή (αναφέρονται τυχόν παραλλαγές): ...

Μέσο αναγνώρισης του τύπου, εάν υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα: ...

1.3.1.   Θέση της εν λόγω σήμανσης: ...

1.4.   Κατηγορία οχήματος: ...

1.5.   Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή: ...

1.6.   Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου: ...

2.   ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

2.1.   Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: ...

2.2.   Πρωτεύοντες άξονες (αριθμός, θέση, διασύνδεση): ...

ΜΑΖΕΣ (χιλιόγραμμα) (παραπομπή σε σχέδια, εάν υπάρχουν) ...

3.1.   Μάζα του έτοιμου για χρήση οχήματος με αμάξωμα, ή μάζα του πλαισίου με καμπίνα επιβατών εάν ο κατασκευαστής δεν συναρμολογεί το αμάξωμα (μαζί με ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιμο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό): ...

3.2.   Μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα έμφορτου οχήματος: ...

4.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

Κατασκευαστής του κινητήρα: ...

4.1.1.   Κωδικός κινητήρα που έδωσε ο κατασκευαστής (όπως αναγράφεται

στον κινητήρα ή σε άλλο μέσο αναγνώρισης): ...

Κινητήρας εσωτερικής καύσης: ...

Ειδικές πληροφορίες για τον κινητήρα: ...

4.2.1.1.   Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση, τετράχρονος/δίχρονος (13)

Αριθμός, διάταξη και σειρά ανάφλεξης κυλίνδρων: ...

4.2.1.2.1.   Διάμετρος κυλίνδρου (14): ... mm

4.2.1.2.2.   Διαδρομή εμβόλου (14): ... mm

4.2.1.3.   Κυβισμός κινητήρα (15): ... cm3

4.2.1.4.   Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (16): ...

4.2.1.5.   Σχέδια του θαλάμου καύσης και της κεφαλής του εμβόλου: ...

4.2.1.6.   Κανονικός αριθμός στροφών του κινητήρα στο ρελαντί (16): ...

4.2.1.7.   Υψηλές στροφές του κινητήρα στο ρελαντί (16): ...

4.2.1.8.   Κατ’ όγκο περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα με τον κινητήρα στο ρελαντί (σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή) (16): ... %

4.2.1.9.   Μέγιστη καθαρή ισχύς (16): ... kW στις ... min–1

4.2.2.   Καύσιμο: πετρέλαιο/βενζίνη/υγραέριο/φυσικό αέριο (13)

4.2.3.   Αριθμός οκτανίων έρευνας (RON): ...

4.2.4.   Τροφοδοσία καυσίμου

Με εξαερωτήρα(ες): ναι/όχι (13)

4.2.4.1.1.   Μάρκα(ες):

4.2.4.1.2.   Τύπος(οι):

4.2.4.1.3.   Αναγραφόμενος αριθμός: ...

Ρυθμίσεις (16): ...

4.2.4.1.4.1.   Ψεκαστήρες:

4.2.4.1.4.2.   Σωλήνες Venturi:

4.2.4.1.4.3.   Στάθμη θαλάμου πλωτήρα: ...

4.2.4.1.4.4.   Μάζα πλωτήρα: ...

4.2.4.1.4.5.   Βελόνα βαλβίδας πλωτήρα: ...

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα: χειροκίνητο/αυτόματο (13)

4.2.4.1.5.1.   Αρχή λειτουργίας: ...

4.2.4.1.5.2.   Όρια/θέσεις ρύθμισης λειτουργίας (13)
   (16): ...

Με ψεκασμό καυσίμου (μόνον για ανάφλεξη με συμπίεση): ναι/όχι (13)

4.2.4.2.1.   Περιγραφή του συστήματος: ...

4.2.4.2.2.   Αρχή λειτουργίας: άμεσος ψεκασμός/προθάλαμος/στροβιλοθάλαμος (13)

4.2.4.2.3.   Αντλία ψεκασμού

4.2.4.2.3.1.   Μάρκα(ες):

4.2.4.2.3.2.   Τύπος(οι):

4.2.4.2.3.3.   Μέγιστη παροχή καυσίμου (13)
   (16): ... mm3 ανά διαδρομή ή κύκλο με ταχύτητα αντλίας (13)
   (16): ... min–1 ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...

4.2.4.2.3.4.   Χρονισμός ψεκασμού (16): ...

4.2.4.2.3.5.   Καμπύλη προπορείας του ψεκασμού (16): ...

4.2.4.2.3.6.   Διαδικασία βαθμονόμησης: κλίνη δοκιμών/κινητήρας (13)

4.2.4.2.4.   Ρυθμιστής αριθμού στροφών

4.2.4.2.4.1.   Τύπος: ...

Σημείο διακοπής τροφοδοσίας: ...

4.2.4.2.4.2.1.   Σημείο διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο: ... min–1

4.2.4.2.4.2.2.   Σημείο διακοπής τροφοδοσίας χωρίς φορτίο: ... min–1

4.2.4.2.4.3.   Στροφές σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί): ... min–1

4.2.4.2.5.   Ψεκαστήρας(ες):

4.2.4.2.5.1.   Μάρκα(ες):

4.2.4.2.5.2.   Τύπος(οι):

4.2.4.2.5.3.   Πίεση ανοίγματος (16): ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...

4.2.4.2.6.   Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

4.2.4.2.6.1.   Μάρκα(ες):

4.2.4.2.6.2.   Τύπος(οι):

4.2.4.2.6.3.   Περιγραφή: ...

4.2.4.2.7.   Βοηθητική διάταξη εκκίνησης

4.2.4.2.7.1.   Μάρκα(ες):

4.2.4.2.7.2.   Τύπος(οι):

4.2.4.2.7.3.   Περιγραφή: ...

Με ψεκασμό καυσίμου (μόνον για επιβαλλόμενη ανάφλεξη): ναι/όχι (13)

4.2.4.3.1.   Περιγραφή του συστήματος: ...

4.2.4.3.2.   Αρχή λειτουργίας: πολλαπλή εισαγωγής (ενός/πολλών σημείων)/άμεσος ψεκασμός/άλλου είδους (να προσδιοριστεί)

| Μονάδα ελέγχου | τύπος (ή αριθ.): τύπος: τύπος: τύπος: Στοιχεία που πρέπει να δοθούν τύπος:στην περίπτωση συνεχούς τύπος:ψεκασμού. τύπος:Στην περίπτωση άλλων τύπος:συστημάτων, να δοθούν τύπος:ισοδύναμα στοιχεία τύπος: τύπος: |
| --- | --- |
| Ρυθμιστής καυσίμου |
| Αισθητήρας ροής αέρα |
| Διανομέας καυσίμου |
| Ρυθμιστής πίεσης |
| Μικροδιακόπτης |
| Ρυθμιστικός κοχλίας ρελαντί |
| Περίβλημα πεταλούδας |
| Αισθητήρας θερμοκρασίας νερού |
| Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα |
| Διακόπτης θερμοκρασίας αέρα |

Μονάδα ελέγχου

τύπος (ή αριθ.): τύπος: τύπος: τύπος: Στοιχεία που πρέπει να δοθούν τύπος:στην περίπτωση συνεχούς τύπος:ψεκασμού. τύπος:Στην περίπτωση άλλων τύπος:συστημάτων, να δοθούν τύπος:ισοδύναμα στοιχεία τύπος: τύπος:

Ρυθμιστής καυσίμου

Αισθητήρας ροής αέρα

Διανομέας καυσίμου

Ρυθμιστής πίεσης

Μικροδιακόπτης

Ρυθμιστικός κοχλίας ρελαντί

Περίβλημα πεταλούδας

Αισθητήρας θερμοκρασίας νερού

Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα

Διακόπτης θερμοκρασίας αέρα

Προστασία από ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές. Περιγραφή ή/και σχέδιο (13): ...

...

...

4.2.4.3.3.   Μάρκα(ες):

4.2.4.3.4.   Τύπος(οι):

4.2.4.3.5.   Ψεκαστήρες: πίεση ανοίγματος (13)
   (16): ... kPaή χαρακτηριστική καμπύλη: ...

4.2.4.3.6.   Χρονισμός ψεκασμού: ...

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα: ...

4.2.4.3.7.1.   Αρχή(ές) λειτουργίας: ...

4.2.4.3.7.2.   Όρια/θέσεις ρύθμισης λειτουργίας (13)
   (16): ...

Αντλία τροφοδοσίας ...

4.2.4.4.1.   Πίεση (13)
   (16): ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...

Ανάφλεξη: ...

4.2.5.1.   Μάρκα(ες): ...

4.2.5.2.   Τύπος(οι): ...

4.2.5.3.   Αρχή λειτουργίας: ...

4.2.5.4.   Καμπύλη προπορείας της ανάφλεξης (16): ...

4.2.5.5.   Χρονισμός στατικής ανάφλεξης (16): ...μοίρες προ ΑΝΣ ...

4.2.5.6.   Διάκενο επαφών (16): ...

4.2.5.7.   Γωνία κλεισίματος επαφών (16): ...

Σπινθηριστές (μπουζί): ...

4.2.5.8.1.   Μάρκα:

4.2.5.8.2.   Τύπος:

4.2.5.8.3.   Ρύθμιση διάκενου του σπινθηριστή: ... mm

Πολλαπλασιαστής: ...

4.2.5.9.1.   Μάρκα:

4.2.5.9.2.   Τύπος:

Πυκνωτής ανάφλεξης: ...

4.2.5.10.1.   Μάρκα:

4.2.5.10.2.   Τύπος:

4.2.6.   Σύστημα ψύξης: με υγρό/με αέρα (13) ...

Σύστημα εισαγωγής: ...

Υπερσυμπιεστής: ναι/όχι (13) ...

4.2.7.1.1.   Μάρκα(ες): ...

4.2.7.1.2.   Τύπος(οι):

4.2.7.1.3.   Περιγραφή του συστήματος (μέγιστη πίεση πλήρωσης: ... kPa, θυρίδα διαφυγής) ...

4.2.7.2.   Ψυγείο: ναι/όχι (13) ...

Περιγραφή και σχέδια των σωλήνων εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (θάλαμος μείξης, θερμαντική διάταξη, πρόσθετα στόμια εισαγωγής αέρα κ.λπ.): ...

4.2.7.3.1.   Περιγραφή της πολλαπλής εισαγωγής (σχέδια ή/και φωτογραφίες): ...

Φίλτρο αέρα, σχέδια: ..., ή

4.2.7.3.2.1.   Μάρκα(ες): ...

4.2.7.3.2.2.   Τύπος(οι): ...

Αποσβεστήρας θορύβων αναρρόφησης, σχέδια: ..., ή

4.2.7.3.3.1.   Μάρκα(ες): ...

4.2.7.3.3.2.   Τύπος(οι): ...

Σύστημα εξάτμισης: ...

4.2.8.1.   Περιγραφή και σχέδια του συστήματος εξάτμισης: ...

Χρονισμός βαλβίδων ή ισοδύναμα δεδομένα: ...

4.2.9.1.   Μέγιστη ανύψωση των βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος, ή λεπτομερή στοιχεία χρονισμού εναλλακτικών συστημάτων διανομής ως προς τα νεκρά σημεία: ...

4.2.9.2.   Όρια αναφοράς ή/και ρύθμισης (13)
   (16): ...

Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό: ...

4.2.10.1.   Μάρκα: ...

4.2.10.2.   Τύπος: ...

Εφαρμοζόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης: ...

4.2.11.1.   Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ...

Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται σε άλλο σημείο): ...

Καταλυτικός μετατροπέας: ναι/όχι (13)

4.2.11.2.1.1.   Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: ...

4.2.11.2.1.2.   Διαστάσεις και σχήμα του/των καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων) (όγκος, ...): ...

4.2.11.2.1.3.   Είδος καταλυτικής δράσης: ...

4.2.11.2.1.4.   Ολικό φορτίο ευγενών μετάλλων: ...

4.2.11.2.1.5.   Σχετική συγκέντρωση: ...

4.2.11.2.1.6.   Φορέας (υπόστρωμα) (δομή και υλικό): ...

4.2.11.2.1.7.   Πυκνότητα των καναλιών τετραγωνικής διατομής: ...

4.2.11.2.1.8.   Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): ...

4.2.11.2.1.9.   Σημείο τοποθέτησης του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων) (θέση και αποστάσεις αναφοράς στο σύστημα εξάτμισης): ...

Συστήματα αναγέννησης/μέθοδος των συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων, περιγραφή: ...

4.2.11.2.1.10.1.   Αριθμός κύκλων λειτουργίας τύπου I, ή ισοδύναμων κύκλων σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναμες με τη δοκιμή τύπου I (απόσταση «D» στο σχήμα 1 του παραρτήματος 13): ...

...

4.2.11.2.1.10.2.   Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό του αριθμού των κύκλων μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης: ...

4.2.11.2.1.10.3.   Παράμετροι για τον καθορισμό του απαιτούμενου βαθμού φόρτισης πριν πραγματοποιηθεί αναγέννηση (δηλ. θερμοκρασία, πίεση κ.λπ.): ...

4.2.11.2.1.10.4.   Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του συστήματος στη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 13: ...

Αισθητήρας οξυγόνου: τύπος ...

4.2.11.2.1.11.1.   Θέση του αισθητήρα οξυγόνου: ...

4.2.11.2.1.11.2.   Εύρος ελέγχου του αισθητήρα οξυγόνου (16): ...

Έγχυση αέρα: ναι/όχι (13)

4.2.11.2.2.1.   Τύπος (παλμικός αερισμός, αεραντλία, ...): ...

Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): ναι/όχι (13)

4.2.11.2.3.1.   Χαρακτηριστικά (ροή, ...): ...

4.2.11.2.4.   Σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων. Συνολική λεπτομερής περιγραφή των διατάξεων και της ρύθμισής τους:

Σχέδιο του συστήματος ελέγχου αναθυμιάσεων: ...

Σχέδιο του φίλτρου ενεργού άνθρακα: ...

Σχέδιο της δεξαμενής καυσίμου με ένδειξη της χωρητικότητας και του υλικού κατασκευής: ...

Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (13)

4.2.11.2.5.1.   Διαστάσεις και σχήμα της παγίδας σωματιδίων (χωρητικότητα):

4.2.11.2.5.2.   Τύπος της παγίδας σωματιδίων και σχεδιασμός: ...

4.2.11.2.5.3.   Θέση της παγίδας σωματιδίων (αποστάσεις αναφοράς στο σύστημα εξάτμισης): ...

Σύστημα/μέθοδος αναγέννησης. Περιγραφή και σχέδιο: ...

4.2.11.2.5.4.1.   Αριθμός κύκλων λειτουργίας τύπου I, ή ισοδύναμων κύκλων σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναμες με τη δοκιμή τύπου I (απόσταση «D» στο σχήμα 1 του παραρτήματος 13): ...

...

4.2.11.2.5.4.2.   Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό του αριθμού των κύκλων μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης: ...

4.2.11.2.5.4.3.   Παράμετροι για τον καθορισμό του απαιτούμενου βαθμού φόρτισης πριν πραγματοποιηθεί αναγέννηση (δηλ. θερμοκρασία, πίεση κ.λπ.): ...

4.2.11.2.5.4.4.   Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του συστήματος στη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 13: ...

4.2.11.2.6.   Άλλα συστήματα (περιγραφή και αρχή λειτουργίας): ...

4.2.11.2.7.   Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

4.2.11.2.7.1.   Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ): ...

4.2.11.2.7.2.   Κατάλογος και σκοπός όλων των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD:

4.2.11.2.7.3.   Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για:

4.2.11.2.7.3.1.   Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

4.2.11.2.7.3.1.1.   Παρακολούθηση καταλύτη: ...

4.2.11.2.7.3.1.2.   Ανίχνευση διαλείψεων: ...

4.2.11.2.7.3.1.3.   Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου: ...

4.2.11.2.7.3.1.4.   Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...

4.2.11.2.7.3.2.   Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

4.2.11.2.7.3.2.1.   Παρακολούθηση καταλύτη: ...

4.2.11.2.7.3.2.2.   Παρακολούθηση παγίδας σωματιδίων: ...

4.2.11.2.7.3.2.3.   Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου: ...

4.2.11.2.7.3.2.4.   Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...

4.2.11.2.7.4.   Κριτήρια για ενεργοποίηση του ΕΔ (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): ...

4.2.11.2.7.5.   Κατάλογος όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών εξόδου και μορφότυπων του συστήματος OBD (με επεξήγηση του καθενός): ...

Οι ακόλουθες πρόσθετες πληροφορίες πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος προκειμένου να διευκολυνθεί η κατασκευή συμβατών με το σύστημα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής, εκτός εάν οι εν λόγω πληροφορίες προστατεύονται από δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία του κατασκευαστή ή του(των) προμηθευτή(ών) του ΚΑΕ (κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού).

4.2.11.2.7.6.1.   Περιγραφή του είδους και του αριθμού των κύκλων προρρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος.

4.2.11.2.7.6.2.   Περιγραφή του είδους του κύκλου επίδειξης του συστήματος OBD, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος όσον αφορά το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD.

4.2.11.2.7.6.3.   Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος), ενώ περιλαμβάνει και κατάλογο συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD. Κατάλογος όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών εξόδου και μορφότυπων του συστήματος OBD (με επεξήγηση του καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κίνησης τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές και με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία δεν έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του ΕΔ. Ειδικότερα, πρέπει να δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $05, δοκιμή ID $21 έως FF, και στην υπηρεσία $06. Στην περίπτωση τύπων οχημάτων που χρησιμοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύμφωνα με το πρότυπο ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems»[«Οδικά οχήματα — Συστήματα διάγνωσης σε CAN (δίκτυο πληροφοριών με υποστήριξη Η/Υ) — Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές»], πρέπει να δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $06, δοκιμή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόμενο ID παρακολούθησης του συστήματος OBD.

4.2.11.2.7.6.4.   Οι απαιτούμενες πληροφορίες βάσει της παρούσας παραγράφου μπορούν, για παράδειγμα, να οριστούν συμπληρώνοντας έναν πίνακα, ο οποίος πρέπει να επισυναφθεί στο παρόν παράρτημα, ως εξής:

| Κατασκευα-στικό στοιχείο | Κωδικός βλάβης | Στρατηγική παρακολούθη-σης | Κριτήρια ανίχνευσης της βλάβης | Κριτήρια ενεργοποί-ησης του ΕΔ | Δευτερεύου-σες παράμετροι | Προρρύθμι-ση | Δοκιμή επίδειξης |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Καταλύτης | P0420 | Σήματα αισθητήρων οξυγόνου 1 και 2 | Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2 | 3ος κύκλος | Στροφές κινητήρα, φορτίο κινητήρα, ρύθμιση αέρας/καύσι-μο, θερμοκρασία καταλύτη | 2 κύκλοι τύπου I | Τύπου I |

Κατασκευα-στικό στοιχείο

Κωδικός βλάβης

Στρατηγική παρακολούθη-σης

Κριτήρια ανίχνευσης της βλάβης

Κριτήρια ενεργοποί-ησης του ΕΔ

Δευτερεύου-σες παράμετροι

Προρρύθμι-ση

Δοκιμή επίδειξης

Καταλύτης

P0420

Σήματα αισθητήρων οξυγόνου 1 και 2

Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2

3ος κύκλος

Στροφές κινητήρα, φορτίο κινητήρα, ρύθμιση αέρας/καύσι-μο, θερμοκρασία καταλύτη

2 κύκλοι τύπου I

Τύπου I

Σύστημα τροφοδοσίας υγραερίου (LPG): ναι/όχι (13)

4.2.12.1.   Αριθμός έγκρισης: ...

4.2.12.2.   Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήραγια τροφοδοσία με υγραέριο

4.2.12.2.1.   Μάρκα(ες):

4.2.12.2.2.   Τύπος(οι):

4.2.12.2.3.   Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: ...

Περαιτέρω τεκμηρίωση: ...

4.2.12.3.1.   Περιγραφή των διασφαλίσεων για τον καταλύτη κατά τη μετάβαση από τη βενζίνη στο υγραέριο και αντιστρόφως: ...

4.2.12.3.2.   Διάταξη του συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαμπτοι σωλήνες αντιστάθμισης κ.λπ.):

4.2.12.3.3.   Σχέδιο του συμβόλου: ...

Σύστημα τροφοδοσίας φυσικού αερίου: ναι/όχι (13)

4.2.13.1.   Αριθμός έγκρισης: ...

4.2.13.2.   Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήραγια τροφοδοσία με φυσικό αέριο

4.2.13.2.1.   Μάρκα(ες):

4.2.13.2.2.   Τύπος(οι):

4.2.13.2.3.   Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: ...

Περαιτέρω τεκμηρίωση: ...

4.2.13.3.1.   Περιγραφή των διασφαλίσεων για τον καταλύτη κατά τη μετάβαση από τη βενζίνη στο φυσικό αέριο και αντιστρόφως:

4.2.13.3.2.   Διάταξη του συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαμπτοι σωλήνες αντιστάθμισης κ.λπ.):

4.2.13.3.3.   Σχέδιο του συμβόλου: ...

| Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα: | ναι/όχι (13) |
| --- | --- |

Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα:

ναι/όχι (13)

| Κατηγορία φόρτισης του υβριδικού | Εξωτερική φόρτιση/Μη εξωτερική |
| --- | --- |
| ηλεκτρικού οχήματος (13) | ... |

Κατηγορία φόρτισης του υβριδικού

Εξωτερική φόρτιση/Μη εξωτερική

ηλεκτρικού οχήματος (13)

...

| Διακόπτης συστήματος κίνησης: | με/χωρίς (13) |
| --- | --- |

Διακόπτης συστήματος κίνησης:

με/χωρίς (13)

| Διαθέσιμα συστήματα | ... |
| --- | --- |

Διαθέσιμα συστήματα

...

| Αμιγώς ηλεκτρικό: | ναι/όχι (13) |
| --- | --- |

Αμιγώς ηλεκτρικό:

ναι/όχι (13)

| Αμιγής κατανάλωση καυσίμου: | ναι/όχι (13) |
| --- | --- |

Αμιγής κατανάλωση καυσίμου:

ναι/όχι (13)

| Υβριδικά συστήματα: | ναι/όχι (13)

  (εάν ναι, σύντομη περιγραφή) |
| --- | --- |

Υβριδικά συστήματα:

ναι/όχι (13)

(εάν ναι, σύντομη περιγραφή)

Περιγραφή της διάταξης αποθήκευσης ενέργειας: (συσσωρευτής, πυκνωτής, σφόνδυλος κινητήρα/γεννήτρια ...): ...

4.3.3.1.   Μάρκα: ...

4.3.3.2.   Τύπος: ...

4.3.3.3.   Αριθμός αναγνώρισης: ...

4.3.3.4.   Είδος ηλεκτροχημικού ζεύγους: ...

4.3.3.5.   Ενέργεια: ...(για συσσωρευτή: τάση και χωρητικότητα Ah σε 2 ω., για πυκνωτή: J, ...) ...

4.3.3.6.   Φορτιστής: επί του οχήματος/εξωτερικός/χωρίς (13)

Ηλεκτροκινητήρες (κάθε τύπος ηλεκτροκινητήρα περιγράφεται χωριστά)

4.3.4.1.   Μάρκα: ...

4.3.4.2.   Τύπος: ...

Κύρια χρήση: κινητήρας έλξης/γεννήτρια

4.3.4.3.1.   Όταν χρησιμοποιείται ως κινητήρας έλξης: μονοκινητήρας/πολυκινητήρες (αριθμός): ...

4.3.4.4.   Μέγιστη ισχύς: ... kW

Αρχή λειτουργίας: ...

4.3.4.5.1.   συνεχές ρεύμα/εναλλασσόμενο ρεύμα/αριθμός φάσεων: ...

4.3.4.5.2.   ανεξάρτητη διέγερση/σύνδεση σε σειρά/ένωση (13)

4.3.4.5.3.   συγχρονική/ασύγχρονη (13)

Μονάδα ελέγχου ...

4.3.5.1.   Μάρκα: ...

4.3.5.2.   Τύπος: ...

4.3.5.3.   Αριθμός αναγνώρισης: ...

Ελεγκτής ισχύος ...

4.3.6.1.   Μάρκα: ...

4.3.6.2.   Τύπος: ...

4.3.6.3.   Αριθμός αναγνώρισης: ...

4.3.7.   Ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος ... χλμ. (σύμφωνα με το παράρτημα 7 του κανονισμού αριθ. 101): ...

4.3.8.   Σύσταση του κατασκευαστή για την προρρύθμιση: ...

5.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣHΣ

Συμπλέκτης (τύπος): ...

5.1.1.   Μέγιστη μετατροπή ροπής: ...

Κιβώτιο ταχυτήτων: ...

5.2.1.   Τύπος: ...

5.2.2.   Θέση ως προς τον κινητήρα: ...

5.2.3.   Μέθοδος χειρισμού: ...

5.3.   Σχέσεις μετάδοσης ...

| Ταχύτητα | Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων | Τελικές σχέσεις μετάδοσης | Ολικές σχέσεις |
| --- | --- | --- | --- |
| Μέγιστη για CVT (17) | | | |
| 1η | | | |
| 2η | | | |
| 3η | | | |
| 4η, 5η, άλλες | | | |
| Ελάχιστη για CVT (17) | | | |
| Όπισθεν | | | |

Ταχύτητα

Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων

Τελικές σχέσεις μετάδοσης

Ολικές σχέσεις

Μέγιστη για CVT (17)

1η

2η

3η

4η, 5η, άλλες

Ελάχιστη για CVT (17)

Όπισθεν

6.   ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΡΟΧΩΝ

Ελαστικά και τροχοί: ...

...

...

...

Συνδυασμός(οί) ελαστικού/τροχού [για τα ελαστικά δίνεται ο κωδικός μεγέθους, ο δείκτης ελάχιστης ικανότητας φόρτισης και το σύμβολο της ελάχιστης κατηγορίας ταχύτητας – για τους τροχούς δίνεται το(τα) μέγεθος(η) της ζάντας και η(οι) απόκλιση(εις)]: ...

6.1.1.1.   Άξονες

6.1.1.1.1.   Άξονας 1: ...

6.1.1.1.2.   Άξονας 2: ...

6.1.1.1.3.   Άξονας 3: ...

6.1.1.1.4.   Άξονας 4: ... κ.λπ.

Ανώτατο και κατώτατο όριο περιφέρειας κύλισης: ...

6.1.2.1.   Άξονες

6.1.2.1.1.   Άξονας 1: ...

6.1.2.1.2.   Άξονας 2: ...

6.1.2.1.3.   Άξονας 3: ...

6.1.2.1.4.   Άξονας 4: ... κ.λπ.

6.1.3.   Συνιστώμενη(ες) από τον κατασκευαστή πίεση(εις) ελαστικών:

kPa

7.   ΑΜΑΞΩΜΑ

7.1.   Αριθμός θέσεων επιβατών: ...

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

Image

Image

Image

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

Προσάρτημα 1

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD)

Όπως αναφέρεται στο σημείο 4.2.11.2.7.6. του εντύπου πληροφοριών στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, οι πληροφορίες στο παρόν προσάρτημα παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος προκειμένου να διευκολυνθεί η κατασκευή συμβατών με το σύστημα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής. Οι εν λόγω πληροφορίες δεν χρειάζεται να παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος εφόσον προστατεύονται από δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία του κατασκευαστή ή του(των) προμηθευτή(ών) του ΚΑΕ (κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού).

Εφόσον ζητηθεί, το παρόν προσάρτημα διατίθεται αδιακρίτως σε κάθε ενδιαφερόμενο κατασκευαστή κατασκευαστικού στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής.

1.   Περιγραφή του είδους και του αριθμού των κύκλων προρρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος.

2.   Περιγραφή του είδους του κύκλου επίδειξης του συστήματος OBD, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος όσον αφορά το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD.

3.   Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος), ενώ περιλαμβάνει και κατάλογο συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD. Κατάλογος όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών εξόδου και μορφότυπων του συστήματος OBD (με επεξήγηση του καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κίνησης τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές και με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία δεν έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του ΕΔ. Ειδικότερα, πρέπει να δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $05, δοκιμή ID $21 έως FF, και στην υπηρεσία $06. Στην περίπτωση τύπων οχημάτων που χρησιμοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύμφωνα με το πρότυπο ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems»[«Οδικά οχήματα — Συστήματα διάγνωσης σε CAN (δίκτυο πληροφοριών με υποστήριξη Η/Υ) — Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές»], πρέπει να δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $06, δοκιμή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόμενο ID παρακολούθησης του συστήματος OBD.

Οι πληροφορίες αυτές μπορούν να οριστούν, με τη μορφή πίνακα, ως εξής:

| Κατασκευαστικό στοιχείο | Κωδικός βλάβης | Στρατηγική παρακολού-θησης | Κριτήρια ανίχνευσης της βλάβης | Κριτήρια ενεργοποί-ησης του ΕΔ | Δευτερεύουσες παράμετροι | Προρρύθμιση | Δοκιμή επίδειξης |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Καταλύτης | P0420 | Σήματα αισθητήρων οξυγόνου 1 και 2 | Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2 | 3ος κύκλος | Στροφές κινητήρα, φορτίο κινητήρα, ρύθμιση αέρας/καύσιμο, θερμοκρασία καταλύτη | 2 κύκλοι τύπου I | Τύπου I |

Κατασκευαστικό στοιχείο

Κωδικός βλάβης

Στρατηγική παρακολού-θησης

Κριτήρια ανίχνευσης της βλάβης

Κριτήρια ενεργοποί-ησης του ΕΔ

Δευτερεύουσες παράμετροι

Προρρύθμιση

Δοκιμή επίδειξης

Καταλύτης

P0420

Σήματα αισθητήρων οξυγόνου 1 και 2

Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2

3ος κύκλος

Στροφές κινητήρα, φορτίο κινητήρα, ρύθμιση αέρας/καύσιμο, θερμοκρασία καταλύτη

2 κύκλοι τύπου I

Τύπου I

ΠAPAPTHMA 3

ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Έγκριση B (σειρά A) (18)

Οχήματα εγκεκριμένα για τα επίπεδα εκπομπών αέριων ρύπων που απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα με βενζίνη (αμόλυβδη) ή με αμόλυβδη βενζίνη και υγραέριο ή φυσικό αέριο.

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 και φέρει τον αριθμό έγκρισης 052439. Το σήμα αυτό δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 83, με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιμή τύπου I που αναφέρονται λεπτομερώς στη σειρά A (2000) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

Έγκριση B (σειρά Β) (18)

Οχήματα εγκεκριμένα για τα επίπεδα εκπομπών αέριων ρύπων που απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα με βενζίνη (αμόλυβδη) ή με αμόλυβδη βενζίνη ή υγραέριο ή φυσικό αέριο.

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 και φέρει τον αριθμό έγκρισης 052439. Το σήμα αυτό δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 83, με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιμή τύπου I που αναφέρονται λεπτομερώς στη σειρά Β (2005) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

Έγκριση C (σειρά A) (18)

Οχήματα εγκεκριμένα για τα επίπεδα εκπομπών αέριων ρύπων που απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα με πετρέλαιο κίνησης (ντίζελ).

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 και φέρει τον αριθμό έγκρισης 052439. Το σήμα αυτό δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 83, με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιμή τύπου I που αναφέρονται λεπτομερώς στη σειρά A (2000) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

Έγκριση C (σειρά Β) (18)

Οχήματα εγκεκριμένα για τα επίπεδα εκπομπών αέριων ρύπων που απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα με πετρέλαιο κίνησης (ντίζελ).

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 και φέρει τον αριθμό έγκρισης 052439. Το σήμα αυτό δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 83, με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιμή τύπου I που αναφέρονται λεπτομερώς στη σειρά Β (2005) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

Έγκριση D (σειρά A) (18)

Οχήματα εγκεκριμένα για τα επίπεδα εκπομπών αέριων ρύπων που απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα με υγραέριο ή φυσικό αέριο.

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 και φέρει τον αριθμό έγκρισης 052439. Το σήμα αυτό δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 83, με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιμή τύπου I που αναφέρονται λεπτομερώς στη σειρά A (2000) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

Έγκριση D (σειρά Β) (18)

Οχήματα εγκεκριμένα για τα επίπεδα εκπομπών αέριων ρύπων που απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα με υγραέριο ή φυσικό αέριο.

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 και φέρει τον αριθμό έγκρισης 052439. Το σήμα αυτό δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 83, με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιμή τύπου I που αναφέρονται λεπτομερώς στη σειρά Β (2005) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

ΠAPAPTHMA 4

ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I

(Εξακρίβωση των εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιμής τύπου I που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1 του παρόντος κανονισμού. Εφόσον πρόκειται να χρησιμοποιηθεί υγραέριο ή φυσικό αέριο ως καύσιμο αναφοράς, εφαρμόζονται επιπροσθέτως οι διατάξεις του παραρτήματος 12. Εάν το όχημα διαθέτει σύστημα περιοδικής αναγέννησης σύμφωνα με τον ορισμό της παραγράφου 2.20, εφαρμόζονται οι διατάξεις του παραρτήματος 13.

2.   ΚΥΚΛΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΤΗ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕΔΡΑ

2.1.   Περιγραφή του κύκλου

Ο κύκλος λειτουργίας στη δυναμομετρική εξέδρα είναι ο αναφερόμενος στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

2.2.   Γενικοί όροι υπό τους οποίους εκτελείται ο κύκλος

Εφόσον κρίνεται αναγκαίο, πρέπει να διενεργηθούν προκαταρκτικοί κύκλοι δοκιμής για να προσδιοριστεί ο καλύτερος τρόπος ενεργοποίησης των οργάνων επιτάχυνσης και πέδησης, ούτως ώστε να επιτευχθεί κύκλος που προσεγγίζει τον θεωρητικό κύκλο εντός των προκαθορισμένων ορίων.

2.3.   Χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων

2.3.1.   Εάν η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί με την πρώτη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων (πρώτη «ταχύτητα») είναι κάτω από 15 χλμ./ω, η δεύτερη, τρίτη και τέταρτη σχέση μετάδοσης χρησιμοποιούνται για τον κύκλο πόλης (μέρος 1) και η δεύτερη, τρίτη, τέταρτη και πέμπτη σχέση μετάδοσης για τον κύκλο εκτός πόλης (μέρος 2). Η δεύτερη, τρίτη και τέταρτη σχέση μετάδοσης μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τον κύκλο πόλης (μέρος 1) και η δεύτερη, τρίτη, τέταρτη και πέμπτη σχέση μετάδοσης για τον κύκλο εκτός πόλης (μέρος 2), όταν ο κατασκευαστής στις οδηγίες του συνιστά εκκίνηση με τη δεύτερη σχέση μετάδοσης σε επίπεδη επιφάνεια, ή όταν ορίζει την πρώτη σχέση μετάδοσης ως σχέση που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για κίνηση σε ανώμαλο έδαφος, βραδεία κίνηση ή ρυμούλκηση.

Τα οχήματα που δεν επιτυγχάνουν τις απαιτούμενες τιμές επιτάχυνσης και μέγιστης ταχύτητας για τον κύκλο λειτουργίας, πρέπει να λειτουργούν με το όργανο επιτάχυνσης πατημένο τέρμα έως ότου φθάσουν και πάλι στην απαιτούμενη καμπύλη λειτουργίας. Οι αποκλίσεις από τον κύκλο λειτουργίας πρέπει να καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.

2.3.2.   Τα οχήματα με ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δοκιμάζονται με τις σχέσεις μετάδοσης («ταχύτητες») που κανονικά χρησιμοποιούνται για την οδήγηση και η αλλαγή σχέσης μετάδοσης διενεργείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

2.3.3.   Τα οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δοκιμάζονται με εμπλοκή της υψηλότερης σχέσης μετάδοσης («πορεία»). Το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι) χρησιμοποιείται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η σταθερότερη δυνατή επιτάχυνση, πράγμα που επιτρέπει την εμπλοκή των διαφόρων σχέσεων μετάδοσης με την κανονική σειρά. Επί πλέον, δεν εφαρμόζονται τα σημεία αλλαγής σχέσης μετάδοσης που αναφέρονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος και η επιτάχυνση συνεχίζεται καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου που αντιπροσωπεύει η ευθεία γραμμή που συνδέει το τέλος κάθε περιόδου χωρίς φορτίο (ρελαντί) με την έναρξη της επόμενης περιόδου σταθερής ταχύτητας. Εφαρμόζονται οι ανοχές που αναφέρονται στην παράγραφο 2.4 κατωτέρω.

2.3.4.   Τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με πολλαπλασιαστική σχέση μετάδοσης την οποία μπορεί να ενεργοποιήσει ο οδηγός, δοκιμάζονται με τη σχέση αυτή απενεργοποιημένη κατά τον κύκλο πόλης (μέρος 1) και με τη σχέση αυτή ενεργοποιημένη κατά τον κύκλο εκτός πόλης (μέρος 2).

2.3.5.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, στην περίπτωση τύπου οχήματος με αριθμό στροφών ρελαντί του κινητήρα υψηλότερο από τον αριθμό στροφών του κινητήρα κατά την εκτέλεση των λειτουργιών 5, 12 και 24 του στοιχειώδους κύκλου πόλης (μέρος 1), ο κινητήρας μπορεί να αποσυμπλέκεται κατά τη διάρκεια της προηγούμενης λειτουργίας.

2.4.   Ανοχές

2.4.1.   Επιτρέπεται απόκλιση ± 2 χλμ./ω μεταξύ της ένδειξης ταχύτητας και της θεωρητικής ταχύτητας κατά τη διάρκεια των σταδίων επιτάχυνσης, σταθερής ταχύτητας και επιβράδυνσης, όταν γίνεται χρήση του συστήματος πέδησης του οχήματος. Εάν η κίνηση του οχήματος επιβραδύνεται ταχύτερα χωρίς πέδηση, ισχύουν μόνον οι διατάξεις της παραγράφου 6.5.3 κατωτέρω. Ανοχές στην ταχύτητα που υπερβαίνουν την προβλεπόμενη τιμή γίνονται δεκτές κατά τη διάρκεια αλλαγής σταδίου, εφόσον η σχετική μεγαλύτερη απόκλιση δεν διαρκεί περισσότερο από 0,5 s σε κάθε χωριστή περίπτωση.

2.4.2.   Οι ανοχές για τους χρόνους είναι ± 1,0 s. Οι ανωτέρω ανοχές ισχύουν εξίσου τόσο στην αρχή όσο και στο τέλος κάθε περιόδου αλλαγής της σχέσης μετάδοσης (19) για τον κύκλο πόλης (μέρος 1) και για τις λειτουργίες 3, 5 και 7 του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2).

2.4.3.   Οι ανοχές για την ταχύτητα και για τους χρόνους συνδυάζονται σύμφωνα με τα αναφερόμενα στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

3.   ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ

3.1.   Όχημα δοκιμής

3.1.1.   Το όχημα πρέπει να βρίσκεται σε καλή μηχανική κατάσταση. Πρέπει να έχει χρησιμοποιηθεί και να έχει διανύσει τουλάχιστον 3 000 χλμ. πριν από τη δοκιμή.

3.1.2.   Η διάταξη της εξάτμισης δεν πρέπει να παρουσιάζει διαρροές που μπορούν να μειώσουν την ποσότητα των συλλεγόμενων αερίων, η οποία πρέπει να είναι ίδια με εκείνη που εκπέμπεται από τον κινητήρα.

3.1.3.   Η στεγανότητα του συστήματος εισαγωγής μπορεί να ελεγχθεί για να επιβεβαιωθεί ότι ο σχηματισμός μείγματος δεν αλλοιώνεται από τυχαία εισαγωγή αέρα.

3.1.4.   Οι ρυθμίσεις του κινητήρα και των οργάνων ελέγχου του οχήματος πρέπει να είναι οι προβλεπόμενες από τον κατασκευαστή. Η απαίτηση αυτή ισχύει ειδικότερα και για τις ρυθμίσεις του ρελαντί (στροφές κινητήρα και περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα), της διάταξης εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα και του συστήματος καθαρισμού των καυσαερίων.

3.1.5.   Το όχημα δοκιμής, ή ένα ισοδύναμο όχημα, πρέπει να είναι εφοδιασμένο, εάν χρειάζεται, με διάταξη για τη μέτρηση των χαρακτηριστικών παραμέτρων που είναι αναγκαίες για τη ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 4.1.1 του παρόντος παραρτήματος.

3.1.6.   Η αρμόδια για τις δοκιμές τεχνική υπηρεσία μπορεί να εξακριβώνει τη συμμόρφωση της απόδοσης του οχήματος με τις σχετικές προδιαγραφές του κατασκευαστή, τη δυνατότητα χρήσης του οχήματος για κανονική οδήγηση και, ειδικότερα, τη δυνατότητα εκκίνησης με ψυχρό και με θερμό κινητήρα.

3.2.   Καύσιμο

Για τη δοκιμή οχήματος όσον αφορά τις οριακές τιμές εκπομπών που αναφέρονται στη σειρά A του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς πρέπει να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παραρτήματος 10 ή, στην περίπτωση αέριων καυσίμων αναφοράς, με τις προδιαγραφές της παραγράφου 1.1.1 ή της παραγράφου 1.2 του παραρτήματος 10α.

Για τη δοκιμή οχήματος όσον αφορά τις οριακές τιμές εκπομπών που αναφέρονται στη σειρά Β του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς πρέπει να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 10 ή, στην περίπτωση αέριων καυσίμων αναφοράς, με τις προδιαγραφές της παραγράφου 1.1.2 ή της παραγράφου 1.2 του παραρτήματος 10α.

3.2.1.   Τα οχήματα που κινούνται με βενζίνη ή υγραέριο ή φυσικό αέριο υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 12 με το ή τα κατάλληλο(α) καύσιμο(α) αναφοράς βάσει του ορισμού του παραρτήματος 10α.

4.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1.   Δυναμομετρική εξέδρα

4.1.1.   Η δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να επιτρέπει την προσομοίωση της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού και να ανήκει σε έναν από τους ακόλουθους τύπους:

| — | εξέδρα με σταθερή καμπύλη φορτίου, δηλ. εξέδρα με φυσικά χαρακτηριστικά που αποδίδουν καμπύλη φορτίου σταθερής μορφής, |
| --- | --- |

—

εξέδρα με σταθερή καμπύλη φορτίου, δηλ. εξέδρα με φυσικά χαρακτηριστικά που αποδίδουν καμπύλη φορτίου σταθερής μορφής,

| — | εξέδρα με ρυθμιζόμενη καμπύλη φορτίου, δηλ. εξέδρα με τουλάχιστον δύο παραμέτρους αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, οι οποίες μπορούν να ρυθμιστούν ώστε να λάβει διαφορετική μορφή η καμπύλη φορτίου. |
| --- | --- |

—

εξέδρα με ρυθμιζόμενη καμπύλη φορτίου, δηλ. εξέδρα με τουλάχιστον δύο παραμέτρους αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, οι οποίες μπορούν να ρυθμιστούν ώστε να λάβει διαφορετική μορφή η καμπύλη φορτίου.

4.1.2.   Η ρύθμιση της εξέδρας δεν πρέπει να μεταβάλλεται με την παρέλευση του χρόνου. Η εξέδρα δεν πρέπει να δημιουργεί δονήσεις που μπορούν να μεταδοθούν στο όχημα και να υποβαθμίσουν την κανονική λειτουργία του.

4.1.3.   Πρέπει να είναι εφοδιασμένη με συστήματα προσομοίωσης της αδράνειας και του φορτίου αντίστασης κατά την πορεία επί οδού. Αυτά τα συστήματα προσομοίωσης πρέπει να είναι συνδεδεμένα με τον εμπρόσθιο κύλινδρο, σε περίπτωση που η εξέδρα διαθέτει δύο κυλίνδρους.

4.1.4.   Ακρίβεια

4.1.4.1.   Η μέτρηση και η ανάγνωση της ένδειξης του φορτίου πρέπει να πραγματοποιείται με ακρίβεια ± 5 %.

4.1.4.2.   Στην περίπτωση εξέδρας με σταθερή καμπύλη φορτίου, η ακρίβεια της ρύθμισης του φορτίου στα 80 χλμ./ω πρέπει να είναι ± 5 %. Στην περίπτωση εξέδρας με ρυθμιζόμενη καμπύλη φορτίου, η ακρίβεια της προσαρμογής του φορτίου της εξέδρας με το φορτίο αντίστασης επί οδού πρέπει να είναι ± 5 % για ταχύτητες 120, 100, 80, 60 και 40 χλμ./ω και ± 10 % για ταχύτητα 20 χλμ./ω. Σε χαμηλότερες ταχύτητες, η απορρόφηση της εξέδρας πρέπει να έχει θετικό πρόσημο.

4.1.4.3.   Η ολική αδράνεια των περιστρεφόμενων τμημάτων (συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, της προσομοιούμενης αδράνειας) πρέπει να είναι γνωστή και να αντιστοιχεί στην τάξη αδράνειας για τη δοκιμή με ανοχή ± 20 kg.

4.1.4.4.   Η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να προσδιορίζεται από την ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου (του εμπρόσθιου κυλίνδρου στην περίπτωση εξέδρας με δύο κυλίνδρους). Για ταχύτητες άνω των 10 χλμ./ω πρέπει να μετράται με ακρίβεια ± 1 χλμ./ω.

4.1.4.5.   Η απόσταση που διανύει πραγματικά το όχημα πρέπει να προσδιορίζεται από το βήμα περιστροφής του κυλίνδρου (του εμπρόσθιου κυλίνδρου στην περίπτωση εξέδρας με δύο κυλίνδρους).

4.1.5.   Ρύθμιση του φορτίου και της αδράνειας

4.1.5.1.   Εξέδρα με σταθερή καμπύλη φορτίου: ο προσομοιωτής φορτίου ρυθμίζεται έτσι ώστε να απορροφά την ισχύ που ασκείται επί των κινητήριων τροχών σε σταθερή ταχύτητα 80 χλμ./ω, ενώ σημειώνεται και η απορρόφηση ισχύος με ταχύτητα 50 χλμ./ω. Η μέθοδος προσδιορισμού και ρύθμισης αυτού του φορτίου περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

4.1.5.2.   Εξέδρα με ρυθμιζόμενη καμπύλη φορτίου: ο προσομοιωτής φορτίου ρυθμίζεται έτσι ώστε να απορροφά την ισχύ που ασκείται επί των κινητήριων τροχών στις σταθερές ταχύτητες των 120, 100, 80, 60, 40 και 20 χλμ./ω. Η μέθοδος προσδιορισμού και ρύθμισης αυτών των φορτίων περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

4.1.5.3.   Αδράνεια

Για τις εξέδρες ηλεκτρικής προσομοίωσης της αδράνειας, πρέπει να αποδεικνύεται ότι δίνουν ισοδύναμα αποτελέσματα με τα συστήματα μηχανικής προσομοίωσης. Η μέθοδος με την οποία επιτυγχάνεται η ισοδυναμία περιγράφεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος.

4.2.   Σύστημα δειγματοληψίας καυσαερίων

4.2.1.   Το σύστημα δειγματοληψίας καυσαερίων πρέπει να επιτρέπει τη μέτρηση των πραγματικών ποσοτήτων των εκπεμπόμενων ρύπων που περιέχονται στα καυσαέρια για τα οποία πραγματοποιείται μέτρηση. Χρησιμοποιείται το σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS). Για τον σκοπό αυτό, τα καυσαέρια του οχήματος αραιώνονται συνεχώς με ατμοσφαιρικό αέρα υπό ελεγχόμενες συνθήκες. Για τη μέτρηση της μάζας των εκπομπών με τη μέθοδο αυτή πρέπει να πληρούνται δύο προϋποθέσεις: αφενός πρέπει να μετράται ο συνολικός όγκος του μείγματος καυσαερίων και αέρα αραίωσης, και αφετέρου να λαμβάνεται συνεχώς για ανάλυση ένα αναλογικό δείγμα του όγκου αυτού. Οι ποσότητες των ρύπων καθορίζονται με βάση τις συγκεντρώσεις στο δείγμα, με διόρθωση ώστε να ληφθεί υπόψη η περιεκτικότητα του ατμοσφαιρικού αέρα σε ρύπους και η συνολική ροή κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Το επίπεδο της εκπομπής σωματιδιακών ρύπων προσδιορίζεται με τη χρήση κατάλληλων φίλτρων για τη συλλογή των σωματιδίων από ένα αναλογικό μέρος της ροής καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής και τον βαρυμετρικό υπολογισμό της ποσότητάς τους σύμφωνα με την παράγραφο 4.3.1.1.

4.2.2.   Η ροή διά μέσου του συστήματος πρέπει να είναι επαρκής ώστε να παρεμποδίζεται η συμπύκνωση υδρατμών, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, που μπορεί να συμβεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος.

4.2.3.   Στο προσάρτημα 5 δίνονται παραδείγματα τριών τύπων του συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου, οι οποίοι ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

4.2.4.   Το μείγμα αερίου-αέρα πρέπει να είναι ομοιογενές στη θέση Sτου ανιχνευτή δειγματοληψίας.

4.2.5.   Ο ανιχνευτής πρέπει να επιτρέπει τη λήψη αντιπροσωπευτικού δείγματος των αραιωμένων καυσαερίων.

4.2.6.   Το σύστημα πρέπει να είναι αεροστεγές. Η σχεδίαση και τα υλικά κατασκευής του πρέπει να μην επηρεάζουν τη συγκέντρωση ρύπων στο αραιωμένο καυσαέριο. Εάν ένα στοιχείο του συστήματος (εναλλάκτης θερμότητας, ανεμιστήρας κ.λπ.) επηρεάζει τη συγκέντρωση οποιουδήποτε αέριου ρύπου στο αραιωμένο καυσαέριο, τότε το δείγμα του ρύπου αυτού πρέπει να λαμβάνεται πριν από τη διέλευσή του μέσα από το στοιχείο αυτό, εφόσον η δυσλειτουργία αυτή δεν μπορεί να διορθωθεί.

4.2.7.   Εάν το εξεταζόμενο όχημα είναι εφοδιασμένο με πολλαπλή εξάτμιση, οι συνδετήριοι σωλήνες πρέπει να προσαρμόζονται όσο γίνεται πλησιέστερα στο όχημα, χωρίς όμως να επηρεάζεται η εύρυθμη λειτουργία του.

4.2.8.   Οι μεταβολές της στατικής πίεσης στην εξάτμιση ή στις εξατμίσεις του οχήματος δεν πρέπει να αποκλίνουν περισσότερο από ± 1,25 kPa από τις μεταβολές της στατικής πίεσης που μετρώνται κατά τη διάρκεια του κύκλου οδήγησης στην εξέδρα και χωρίς σύνδεση με την εξάτμιση ή τις εξατμίσεις. Εάν τεκμηριώνεται, με έγγραφη αίτηση του κατασκευαστή προς τη διοικητική αρχή που χορηγεί την έγκριση, η ανάγκη μείωσης του διαστήματος ανοχής, χρησιμοποιείται σύστημα δειγματοληψίας που επιτρέπει τη μείωση της ανοχής για τη στατική πίεση στο διάστημα ± 0,25 kPa. Η αντίθλιψη πρέπει να μετράται μέσα στον σωλήνα εξαγωγής όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το άκρο του ή σε προέκταση της ίδιας διαμέτρου.

4.2.9.   Οι διάφορες βαλβίδες που χρησιμοποιούνται για να κατευθύνουν τη ροή των καυσαερίων πρέπει να είναι ταχείας ρύθμισης και δράσης.

4.2.10.   Τα δείγματα αερίου συλλέγονται σε σάκους δειγματοληψίας με επαρκή χωρητικότητα. Οι σάκοι αυτοί πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από υλικά τέτοια ώστε να μην μεταβάλλεται ο αέριος ρύπος περισσότερο από ± 2 % έπειτα από χρόνο αποθήκευσης 20 λεπτών.

4.3.   Εξοπλισμός ανάλυσης

4.3.1.   Απαιτήσεις

4.3.1.1.   Η ανάλυση των αέριων ρύπων πραγματοποιείται με τα ακόλουθα όργανα:

Ανάλυση μονοξειδίου του άνθρακα (CO) και διοξειδίου του άνθρακα (CO2):

οι αναλυτές πρέπει να είναι τύπου επιλεκτικής απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας (NDIR).

Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC) — κινητήρες ανάφλεξης με σπινθηριστή:

ο αναλυτής πρέπει να είναι τύπου ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (FID), βαθμονομημένος με προπάνιο εκφρασμένο σε ισοδύναμο ατόμων άνθρακα (C1).

Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC) —κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση:

ο αναλυτής πρέπει να είναι τύπου ανιχνευτή ιονισμού φλόγας, του οποίου τα στοιχεία ανίχνευσης, οι βαλβίδες, οι σωληνώσεις κ.λπ. θερμαίνονται στους 463 K (190 °C) ± 10 K (HFID). Πρέπει να είναι βαθμονομημένος με προπάνιο εκφρασμένο σε ισοδύναμο ατόμων άνθρακα (C1).

Ανάλυση οξειδίων αζώτου (NOx):

ο αναλυτής πρέπει να είναι τύπου ανιχνευτή χημειοφωταύγειας (CLA) ή τύπου επιλεκτικής απορρόφησης με συντονισμό υπεριώδους ακτινοβολίας (NDUVR), αλλά και στις δύο περιπτώσεις με μετατροπέα NOx-NO.

Σωματίδια - βαρυμετρικός προσδιορισμός των συλλεγόμενων σωματιδίων:

Τα σωματίδια αυτά πρέπει σε κάθε περίπτωση να συλλέγονται με δύο φίλτρα τοποθετημένα σε σειρά, κάθετα στη ροή του αερίου δείγματος. Η ποσότητα των συλλεγόμενων σωματιδίων από κάθε ζεύγος φίλτρων πρέπει να ανταποκρίνεται στον ακόλουθο τύπο:

Formula → Formula

όπου:

| Vep | = | ροή διά μέσου των φίλτρων, |
| --- | --- | --- |
| Vmix | = | ροή διά μέσου της σήραγγας, |
| M | = | σωματιδιακή μάζα (g/χλμ.), |
| Mlimit | = | οριακή σωματιδιακή μάζα (ισχύουσα οριακή μάζα, g/χλμ.), |
| m | = | μάζα των σωματιδίων που συλλέγονται από τα φίλτρα (g), |
| d | = | απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας (χλμ.). |

Vep

=

ροή διά μέσου των φίλτρων,

Vmix

=

ροή διά μέσου της σήραγγας,

M

=

σωματιδιακή μάζα (g/χλμ.),

Mlimit

=

οριακή σωματιδιακή μάζα (ισχύουσα οριακή μάζα, g/χλμ.),

m

=

μάζα των σωματιδίων που συλλέγονται από τα φίλτρα (g),

d

=

απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας (χλμ.).

Το ποσοστό δειγματοληψίας των σωματιδίων (Vep/Vmix) προσαρμόζεται έτσι ώστε για M = Mlimit, 1 ≤ m ≤ 5 mg (όταν χρησιμοποιούνται φίλτρα διαμέτρου 47 mm).

Η επιφάνεια του φίλτρου πρέπει να αποτελείται από υλικό υδρόφοβο και αδρανές ως προς τα συστατικά του καυσαερίου (φίλτρο ινών υάλου με επίστρωση φθοράνθρακα ή ισοδύναμο υλικό).

4.3.1.2.   Ακρίβεια

Οι αναλυτές πρέπει να έχουν εύρος κλίμακας μέτρησης συμβατό με την απαιτούμενη ακρίβεια μέτρησης για τις συγκεντρώσεις των ρύπων στο δείγμα καυσαερίων.

Το σφάλμα μέτρησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 2 % (εσωτερικό σφάλμα του αναλυτή), ανεξαρτήτως της αληθούς τιμής για τα αέρια βαθμονόμησης.

Για συγκεντρώσεις κάτω από 100 ppm, το σφάλμα μέτρησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ± 2 ppm.

Η μέτρηση του δείγματος ατμοσφαιρικού αέρα πρέπει να διενεργείται στον ίδιο αναλυτή με το κατάλληλο εύρος μέτρησης.

Το ισοζύγιο μικρογραμμαρίων που χρησιμοποιείται για την εύρεση του βάρους όλων των φίλτρων πρέπει να έχει ακρίβεια 5 μg (τυπική απόκλιση) και δυνατότητα ανάγνωσης 1 μg.

4.3.1.3.   Διαχωριστής ύδατος

Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται καμία διάταξη ξήρανσης αερίων τοποθετημένη πριν από τους αναλυτές, εκτός εάν αποδεικνύεται ότι η διάταξη αυτή δεν έχει καμία επίδραση στην περιεκτικότητα της ροής καυσαερίου σε ρύπους.

4.3.2.   Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

Πρέπει να χρησιμοποιείται θερμαινόμενος αγωγός δειγματοληψίας μαζί με καταγραφέα (R) για τη συνεχή ανάλυση των υδρογονανθράκων (HC) με τον θερμαινόμενο ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (HFID). Η μέση συγκέντρωση των μετρούμενων υδρογονανθράκων πρέπει να προσδιορίζεται με ολοκλήρωμα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του θερμαινόμενου αγωγού δειγματοληψίας πρέπει να είναι ρυθμισμένη στους 463 K (190 °C) ± 10 K. Ο αγωγός πρέπει να είναι εφοδιασμένος με θερμαινόμενο φίλτρο (FH) ικανότητας συλλογής 99 % για σωματίδια ≥ 0,3 μm, το οποίο χρησιμοποιείται για την αφαίρεση των στερεών σωματιδίων από την απαιτούμενη συνεχή ροή αερίου για την ανάλυση.

Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος δειγματοληψίας (από τον ανιχνευτή έως την είσοδο του αναλυτή) δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 δευτερόλεπτα.

Ο ανιχνευτής τύπου HFID πρέπει να χρησιμοποιείται με σύστημα συνεχούς ροής (εναλλάκτη θερμότητας) ώστε να εξασφαλίζεται αντιπροσωπευτικό δείγμα, εκτός εάν υπάρχει αντιστάθμιση για τη μεταβαλλόμενη ροή του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής (CFV) ή του στομίου κρίσιμης ροής (CFO).

Η μονάδα δειγματοληψίας σωματιδίων πρέπει να αποτελείται από σήραγγα αραίωσης, δειγματοληπτικό ανιχνευτή, μονάδα φίλτρων, αντλία μερικής ροής και μονάδες ρύθμισης και μέτρησης της ροής. Η ποσότητα της ροής για τους σκοπούς της δειγματοληψίας σωματιδίων διοχετεύεται μέσα από δύο φίλτρα τοποθετημένα σε σειρά. Για τη ροή αερίων στο πλαίσιο της δοκιμής με σκοπό την ανίχνευση σωματιδίων, ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής πρέπει να είναι έτσι διατεταγμένος στη δίοδο αραίωσης, ώστε να λαμβάνεται αντιπροσωπευτικό δείγμα ροής αερίων από το ομοιογενές μείγμα αέρα/καυσαερίου σε θερμοκρασία που να μην υπερβαίνει τους 325 K (52 °C) αμέσως πριν από το φίλτρο συγκράτησης σωματιδίων. Η θερμοκρασία της ροής αερίου στον μετρητή ροής δεν πρέπει να παρουσιάζει διακυμάνσεις μεγαλύτερες από ± 3 K, ενώ και η μάζα της ροής δεν πρέπει να μεταβάλλεται περισσότερο από ± 5 %. Εάν ο όγκος της ροής μεταβληθεί σε απαράδεκτο βαθμό λόγω κορεσμού των φίλτρων, η δοκιμή πρέπει να διακοπεί. Κατά την επανάληψή της, ο ρυθμός της ροής πρέπει να μειωθεί ή/και να χρησιμοποιηθεί μεγαλύτερο φίλτρο. Τα φίλτρα πρέπει να αφαιρούνται από τον θάλαμο το νωρίτερο 1 ώρα πριν από την έναρξη της δοκιμής.

Τα απαιτούμενα φίλτρα σωματιδίων πρέπει να ρυθμίζονται (όσον αφορά τη θερμοκρασία και την υγρασία) τοποθετούμενα σε ανοικτό τρυβλίο, προστατευόμενο από την κατακάθιση σκόνης για διάστημα τουλάχιστον 8 ωρών και έως 56 ωρών το πολύ πριν από τη δοκιμή, μέσα σε τεχνητά κλιματιζόμενο θάλαμο. Μετά την προετοιμασία αυτή, τα αχρησιμοποίητα φίλτρα θα ζυγίζονται και θα φυλάσσονται έως ότου χρησιμοποιηθούν. Εάν τα φίλτρα δεν χρησιμοποιηθούν εντός 1 ώρας από την απομάκρυνσή τους από τον θάλαμο ζύγισης, πρέπει να ζυγιστούν πάλι.

Το όριο της 1 ώρας μπορεί να αντικατασταθεί από όριο 8 ωρών, εφόσον πληρούται η μία ή και οι δύο ακόλουθες προϋποθέσεις:

ένα σταθεροποιημένο φίλτρο τοποθετείται και διατηρείται σε σφραγισμένη διάταξη υποδοχέα φίλτρων με τα άκρα κλειστά, ή

ένα σταθεροποιημένο φίλτρο τοποθετείται σε σφραγισμένη διάταξη υποδοχέα φίλτρων, η οποία αμέσως μετά τοποθετείται σε αγωγό δειγματοληψίας μέσα στον οποίο δεν υπάρχει ροή.

4.3.3.   Βαθμονόμηση

Κάθε αναλυτής πρέπει να βαθμονομείται όσο συχνά είναι αναγκαίο και οπωσδήποτε κατά τη διάρκεια του μήνα που προηγείται της δοκιμής για την έγκριση τύπου, και τουλάχιστον μία φορά κάθε 6 μήνες ώστε να εξακριβώνεται η συμμόρφωση της παραγωγής.

Η μέθοδος που πρέπει να χρησιμοποιείται για τη βαθμονόμηση περιγράφεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος και αφορά τους αναλυτές που αναφέρονται στην παράγραφο 4.3.1 ανωτέρω.

4.4.   Μέτρηση του όγκου

4.4.1.   Η εφαρμοζόμενη μέθοδος μέτρησης του συνολικού όγκου αραιωμένου καυσαερίου στο σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου πρέπει να παρουσιάζει ακρίβεια ± 2 %.

4.4.2.   Βαθμονόμηση του συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου

Η διάταξη μέτρησης του όγκου στο σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου πρέπει να βαθμονομείται με μέθοδο ικανή να εξασφαλίζει την προβλεπόμενη ακρίβεια και με συχνότητα που να επιτρέπει τη διατήρηση της ακρίβειας αυτής.

Στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος δίνεται παράδειγμα διαδικασίας βαθμονόμησης με την οποία εξασφαλίζεται η απαιτούμενη ακρίβεια. Για τη σχετική μέθοδο χρησιμοποιείται δυναμικού τύπου διάταξη μέτρησης της ροής, κατάλληλη για τις μεγάλες ροές που παρατηρούνται κατά τη χρησιμοποίηση του συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου. Η διάταξη πρέπει να είναι πιστοποιημένης ακρίβειας και η πιστοποίηση πρέπει να έχει δοθεί βάσει επίσημου εθνικού ή διεθνούς προτύπου.

4.5.   Αέρια

4.5.1.   Καθαρά αέρια

Για τη βαθμονόμηση και τη διενέργεια της δοκιμής πρέπει να είναι διαθέσιμα, εάν χρειαστεί, τα ακόλουθα καθαρά αέρια:

| — | καθαρό άζωτο: (καθαρότητα: ± 1 ppm C, ± 1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ± 0,1 ppm NO), |
| --- | --- |

—

καθαρό άζωτο: (καθαρότητα: ± 1 ppm C, ± 1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ± 0,1 ppm NO),

| — | καθαρός συνθετικός αέρας: (καθαρότητα: ± 1 ppm C, ± 1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ± 0,1 ppm NO), περιεκτικότητα σε οξυγόνο από 18 % έως 21 % κατ’ όγκο, |
| --- | --- |

—

καθαρός συνθετικός αέρας: (καθαρότητα: ± 1 ppm C, ± 1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ± 0,1 ppm NO), περιεκτικότητα σε οξυγόνο από 18 % έως 21 % κατ’ όγκο,

| — | καθαρό οξυγόνο: (καθαρότητα > 99,5 % κατ’ όγκο O2), |
| --- | --- |

—

καθαρό οξυγόνο: (καθαρότητα > 99,5 % κατ’ όγκο O2),

| — | καθαρό υδρογόνο (και μείγμα που περιέχει ήλιο): (καθαρότητα: ± 1 ppm C, ± 400 ppm CO2), |
| --- | --- |

—

καθαρό υδρογόνο (και μείγμα που περιέχει ήλιο): (καθαρότητα: ± 1 ppm C, ± 400 ppm CO2),

| — | μονοξείδιο του άνθρακα: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5 %), |
| --- | --- |

—

μονοξείδιο του άνθρακα: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5 %),

| — | προπάνιο: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5 %). |
| --- | --- |

—

προπάνιο: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5 %).

4.5.2.   Αέρια βαθμονόμησης και ρύθμισης εύρους κλίμακας

Πρέπει να είναι διαθέσιμα μείγματα αερίων με τις ακόλουθες χημικές συνθέσεις:

| — | C8 H8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλ. παράγραφο 4.5.1 του παρόντος παραρτήματος), |
| --- | --- |

—

C8 H8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλ. παράγραφο 4.5.1 του παρόντος παραρτήματος),

| — | CO και καθαρό άζωτο, |
| --- | --- |

—

CO και καθαρό άζωτο,

| — | CO2 και καθαρό άζωτο, |
| --- | --- |

—

CO2 και καθαρό άζωτο,

| — | NO και καθαρό άζωτο. (Η αναλογία NO2 σε αυτό το αέριο βαθμονόμησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % της περιεκτικότητας σε NO), |
| --- | --- |

—

NO και καθαρό άζωτο. (Η αναλογία NO2 σε αυτό το αέριο βαθμονόμησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % της περιεκτικότητας σε NO),

Η πραγματική συγκέντρωση ενός αερίου βαθμονόμησης δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ± 2 % από τη δηλωμένη τιμή.

Οι συγκεντρώσεις που καθορίζονται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος μπορούν επίσης να λαμβάνονται με συσκευή ανάμειξης-δοσιμετρίας αερίου, έπειτα από αραίωση με καθαρό N2 ή με καθαρό συνθετικό αέρα. Η ακρίβεια της συσκευής ανάμειξης πρέπει να είναι τέτοια ώστε οι συγκεντρώσεις των αραιωμένων αερίων βαθμονόμησης να μπορούν να προσδιοριστούν με ακρίβεια ± 2 %.

4.6.   Πρόσθετος εξοπλισμός

4.6.1.   Θερμοκρασίες

Οι θερμοκρασίες που αναφέρονται στο προσάρτημα 8 πρέπει να μετρώνται με ακρίβεια ± 1,5 K.

4.6.2.   Πίεση

Η ατμοσφαιρική πίεση πρέπει να μετράται με προσέγγιση ± 0,1 kPa.

4.6.3.   Απόλυτη υγρασία

Η απόλυτη υγρασία (H) πρέπει να μετράται με προσέγγιση ± 5 %.

Το σύστημα δειγματοληψίας καυσαερίων πρέπει να ελέγχεται με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 3 του προσαρτήματος 7 του παρόντος παραρτήματος.

Η μέγιστη επιτρεπτή απόκλιση μεταξύ εισαγόμενης και μετρούμενης ποσότητας αερίου είναι 5 %.

5.   ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

5.1.   Προσαρμογή των προσομοιωτών αδράνειας στις αδράνειες μετατόπισης του οχήματος

Χρησιμοποιείται προσομοιωτής αδράνειας που επιτρέπει να λαμβάνεται ολική αδράνεια των περιστρεφόμενων μαζών που να είναι αναλογική προς τη μάζα αναφοράς εντός των ακόλουθων ορίων:

| Μάζα αναφοράς του οχήματος RW(kg) | Ισοδύναμη αδράνεια I (kg) |
| --- | --- |
| RW ≤ 480 | 455 |
| 480 < RW ≤ 540 | 510 |
| 540 < RW ≤ 595 | 570 |
| 595 < RW ≤ 650 | 625 |
| 650 < RW ≤ 710 | 680 |
| 710 < RW ≤ 765 | 740 |
| 765 < RW ≤ 850 | 800 |
| 850 < RW ≤ 965 | 910 |
| 965 < RW ≤ 1 080 | 1 020 |
| 1 080 < RW ≤ 1 190 | 1 130 |
| 1 190 < RW ≤ 1 305 | 1 250 |
| 1 305 < RW ≤ 1 420 | 1 360 |
| 1 420 < RW ≤ 1 530 | 1 470 |
| 1 530 < RW ≤ 1 640 | 1 590 |
| 1 640 < RW ≤ 1 760 | 1 700 |
| 1 760 < RW ≤ 1 870 | 1 810 |
| 1 870 < RW ≤ 1 980 | 1 930 |
| 1 980 < RW ≤ 2 100 | 2 040 |
| 2 100 < RW ≤ 2 210 | 2 150 |
| 2 210 < RW ≤ 2 380 | 2 270 |
| 2 380 < RW ≤ 2 610 | 2 270 |
| 2 610 < RW | 2 270 |

Μάζα αναφοράς του οχήματος RW(kg)

Ισοδύναμη αδράνεια I (kg)

RW ≤ 480

455

480 < RW ≤ 540

510

540 < RW ≤ 595

570

595 < RW ≤ 650

625

650 < RW ≤ 710

680

710 < RW ≤ 765

740

765 < RW ≤ 850

800

850 < RW ≤ 965

910

965 < RW ≤ 1 080

1 020

1 080 < RW ≤ 1 190

1 130

1 190 < RW ≤ 1 305

1 250

1 305 < RW ≤ 1 420

1 360

1 420 < RW ≤ 1 530

1 470

1 530 < RW ≤ 1 640

1 590

1 640 < RW ≤ 1 760

1 700

1 760 < RW ≤ 1 870

1 810

1 870 < RW ≤ 1 980

1 930

1 980 < RW ≤ 2 100

2 040

2 100 < RW ≤ 2 210

2 150

2 210 < RW ≤ 2 380

2 270

2 380 < RW ≤ 2 610

2 270

2 610 < RW

2 270

Εάν δεν υπάρχει στην εξέδρα η αντίστοιχη ισοδύναμη αδράνεια, χρησιμοποιείται η αμέσως μεγαλύτερη τιμή προς τη μάζα αναφοράς του οχήματος.

5.2.   Ρύθμιση του δυναμόμετρου

Το φορτίο προσαρμόζεται σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στην παράγραφο 4.1.5 ανωτέρω.

Η χρησιμοποιούμενη μέθοδος και οι λαμβανόμενες τιμές (ισοδύναμη αδράνεια - χαρακτηριστική παράμετρος ρύθμισης) καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.

5.3.   Προετοιμασία του οχήματος

Για τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση και προκειμένου να μετρηθούν τα σωματίδια, πρέπει, από το πολύ 36 ώρες και έως τουλάχιστον 6 ώρες πριν από τη δοκιμή, να εκτελεστεί ο κύκλος μέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Πρέπει να εκτελεστούν 3 διαδοχικοί κύκλοι. Η ρύθμιση του δυναμόμετρου υποδεικνύεται στις παραγράφους 5.1 και 5.2 ανωτέρω.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης μπορούν να προετοιμάζονται με ένα κύκλο οδήγησης του μέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης του μέρους 2.

Μετά την ειδική αυτή προετοιμασία για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και πριν από τη δοκιμή, τα οχήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και επιβαλλόμενης ανάφλεξης πρέπει να φυλάσσονται σε χώρο στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.

5.3.1.1.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται το αργότερο έως 30 ώρες μετά τη στιγμή που το όχημα λειτούργησε στην κανονική του θερμοκρασία.

5.3.1.2.   Για τα οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο ή είναι εφοδιασμένα με συστήματα που τους επιτρέπουν να κινούνται με βενζίνη ή υγράεριο ή φυσικό αέριο, μεταξύ των δοκιμών για το πρώτο αέριο καύσιμο αναφοράς και το δεύτερο αέριο καύσιμο αναφοράς, το όχημα πρέπει να προετοιμάζεται πριν από τη δοκιμή για το δεύτερο αέριο καύσιμο αναφοράς. Η προετοιμασία αυτή πραγματοποιείται για το δεύτερο καύσιμο αναφοράς με οδήγηση προπαρασκευαστικού κύκλου αποτελούμενου από ένα μέρος 1 (μέρος πόλης) και δύο μέρη 2 (μέρη εκτός πόλης) του κύκλου δοκιμής που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και συμφωνήσει σε αυτό η τεχνική υπηρεσία, η εν λόγω προετοιμασία μπορεί να παραταθεί. Το δυναμόμετρο ρυθμίζεται σύμφωνα με τις παραγράφους 5.1 και 5.2 του παρόντος παραρτήματος.

5.3.2.   Η πίεση των ελαστικών πρέπει να είναι η καθοριζόμενη από τον κατασκευαστή. Η ίδια πίεση χρησιμοποιείται και κατά τη διάρκεια της προκαταρκτικής δοκιμής επί οδού για τη ρύθμιση της πέδησης. Στις εξέδρες με δύο κυλίνδρους, η πίεση των ελαστικών μπορεί να αυξηθεί έως και κατά 50 % σε σχέση με την πίεση που συνιστά ο κατασκευαστής. Η πίεση που χρησιμοποιείται στην πράξη πρέπει να καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής.

6.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΔΟΚΙΜΗ

6.1.   Ειδικοί όροι για την εκτέλεση του κύκλου

6.1.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμής πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 293 K και 303 K (20° και 30° C). Η απόλυτη υγρασία (H) του αέρα στο θάλαμο δοκιμής ή του εισαγόμενου αέρα στον κινητήρα πρέπει να είναι τέτοια ώστε:

5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg ξηρού αέρα)

6.1.2.   Το όχημα πρέπει να είναι κατά προσέγγιση οριζοντιωμένο κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ώστε να αποφεύγεται η ανώμαλη κατανομή του καυσίμου.

6.1.3.   Πάνω από το όχημα πρέπει να διοχετεύεται ρεύμα αέρα μεταβλητής ταχύτητας. Η ταχύτητα του ανεμιστήρα πρέπει να είναι τέτοια ώστε, στην περιοχή λειτουργίας μεταξύ των 10 χλμ./ω και των 50 χλμ./ω τουλάχιστον, η γραμμική ταχύτητα του αέρα στο ακροφύσιο του ανεμιστήρα να μην διαφέρει περισσότερο από ± 5 χλμ./ω από την αντίστοιχη ταχύτητα του κυλίνδρου κύλισης. Ο ανεμιστήρας τελικής επιλογής πρέπει να παρουσιάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

| — | Επιφάνεια: τουλάχιστον 0,2 m2 |
| --- | --- |

—

Επιφάνεια: τουλάχιστον 0,2 m2

| — | Απόσταση του κάτω άκρου από το έδαφος: περίπου 20 cm |
| --- | --- |

—

Απόσταση του κάτω άκρου από το έδαφος: περίπου 20 cm

| — | Απόσταση από το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος: περίπου 30 cm. |
| --- | --- |

—

Απόσταση από το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος: περίπου 30 cm.

Υπάρχει επίσης εναλλακτικά η δυνατότητα να ρυθμιστεί η ταχύτητα ροής του αέρα από τον ανεμιστήρα στα 6 m/s τουλάχιστον (21,6 χλμ./ω).

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, για οχήματα ειδικής χρήσης (π.χ. ημιφορτηγά, εκτός δρόμου) μπορεί να τροποποιηθεί και το ύψος του ανεμιστήρα ψύξης.

6.1.4.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η ταχύτητα καταγράφεται σε συνάρτηση με τον χρόνο ή λαμβάνεται με το σύστημα συλλογής δεδομένων, ώστε να υπάρχει δυνατότητα εκτίμησης της ορθότητας των εκτελούμενων κύκλων.

6.2.   Εκκίνηση του κινητήρα

6.2.1.   Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία μέσω των διατάξεων που προβλέπονται για τον σκοπό αυτό σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής.

6.2.2.   Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα.

6.2.3.   Σε περίπτωση χρήσης υγραερίου ή φυσικού αερίου ως καυσίμου, επιτρέπεται η εκκίνηση του κινητήρα με βενζίνη και η αλλαγή καυσίμου (υγραέριο ή φυσικό αέριο) έπειτα από προκαθορισμένο χρονικό διάστημα που δεν μπορεί να μεταβληθεί από τον οδηγό.

6.3.   Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)

6.3.1.   Χειροκίνητο ή ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, βλ. προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος, πίνακες 1.2 και 1.3.

6.3.2.   Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Μετά την αρχική σύμπλεξη, ο μοχλός επιλογής δεν πρέπει να κινείται καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, εκτός από την περίπτωση που προσδιορίζεται στην παράγραφο 6.4.3 κατωτέρω, ή εκτός εάν ο μοχλός επιλογής μπορεί να ενεργοποιήσει την πολλαπλασιαστική σχέση μετάδοσης, εάν υπάρχει.

6.4.   Επιταχύνσεις

6.4.1.   Οι φάσεις των επιταχύνσεων διεξάγονται με κατά το δυνατόν σταθερό ρυθμό επιτάχυνσης καθ’ όλη τη διάρκεια της λειτουργίας.

6.4.2.   Εάν μια επιτάχυνση δεν μπορεί να επιτευχθεί μέσα στον καθορισμένο χρόνο, ο πρόσθετος απαιτούμενος χρόνος αφαιρείται από τον επιτρεπόμενο χρόνο αλλαγής της σχέσης μετάδοσης, εάν αυτό είναι δυνατόν, και σε αντίθετη περίπτωση από την περίοδο σταθερής ταχύτητας που ακολουθεί.

6.4.3.   Αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων

Εάν μια επιτάχυνση δεν μπορεί να επιτευχθεί μέσα στον καθορισμένο χρόνο, ο μοχλός επιλογής σχέσεων χρησιμοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις για τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

6.5.   Επιβραδύνσεις

6.5.1.   Όλες οι επιβραδύνσεις του στοιχειώδους κύκλου πόλης (μέρος 1) πραγματοποιούνται με πλήρη απομάκρυνση του ποδιού από το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι) και τον κινητήρα σε σύμπλεξη. Ο κινητήρας αποσυμπλέκεται, χωρίς τη χρήση του μοχλού επιλογής, στη μεγαλύτερη από τις ακόλουθες ταχύτητες: 10 χλμ./ω ή η ταχύτητα που αντιστοιχεί στις στροφές ρελαντί του κινητήρα.

Όλες οι επιβραδύνσεις του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2) πραγματοποιούνται με πλήρη απομάκρυνση του ποδιού από το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι) και τον κινητήρα σε σύμπλεξη. Ο κινητήρας αποσυμπλέκεται, χωρίς τη χρήση του μοχλού επιλογής, στην ταχύτητα των 50 χλμ./ω κατά την τελευταία επιβράδυνση.

6.5.2.   Εάν το χρονικό διάστημα της επιβράδυνσης είναι μεγαλύτερο από το προβλεπόμενο για την αντίστοιχη φάση, γίνεται χρήση των φρένων του οχήματος ώστε να καταστεί δυνατή η συμμόρφωση με τον χρονισμό του κύκλου.

6.5.3.   Εάν το χρονικό διάστημα της επιβράδυνσης είναι μικρότερο από το προβλεπόμενο για την αντίστοιχη φάση, ο χρονισμός του θεωρητικού κύκλου αποκαθίσταται με περίοδο σταθερής ταχύτητας ή ρελαντί που συνεχίζεται και κατά την επομένη φάση λειτουργίας.

6.5.4.   Στο τέλος της περιόδου επιβράδυνσης (ακινητοποίηση του οχήματος επί των κυλίνδρων) του στοιχειώδους κύκλου πόλης (μέρος 1), στο κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγεται η νεκρά θέση και ο κινητήρας βρίσκεται σε σύμπλεξη.

6.6.   Σταθερές ταχύτητες

6.6.1.   Αποφεύγεται η συνεχής άντληση καυσίμου (μαρσάρισμα) ή το κλείσιμο της πεταλούδας κατά τη μετάβαση από το στάδιο της επιτάχυνσης στο επόμενο στάδιο σταθερής ταχύτητας.

6.6.2.   Οι περίοδοι σταθερής ταχύτητας επιτυγχάνονται με τη διατήρηση του ποδωστηρίου επιτάχυνσης (γκαζιού) σε σταθερή θέση.

7.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΑΛΥΣΗ

7.1.   Δειγματοληψία

Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2), το τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ) ή, στην περίπτωση της δοκιμής τύπου VI, κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του τελευταίου στοιχειώδους κύκλου πόλης (μέρος 1).

7.2.   Aνάλυση

7.2.1.   Τα καυσαέρια που συλλέγονται σε σάκο αναλύονται το συντομότερο δυνατόν και σε κάθε περίπτωση το αργότερο 20 λεπτά μετά το τέλος του κύκλου δοκιμής. Τα χρησιμοποιημένα φίλτρα σωματιδίων μεταφέρονται στον θάλαμο το αργότερο 1 ώρα μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής για τα καυσαέρια, όπου και φυλάσσονται για διάστημα 2 έως 36 ωρών και στη συνέχεια ζυγίζονται.

7.2.2.   Πριν από κάθε ανάλυση δείγματος, η χρησιμοποιούμενη κλίμακα τιμών του αναλυτή για κάθε ρύπο μηδενίζεται με το κατάλληλο αέριο μηδενισμού.

7.2.3.   Στη συνέχεια, οι αναλυτές ρυθμίζονται σύμφωνα με τις καμπύλες βαθμονόμησης με χρήση αερίων ρύθμισης εύρους κλίμακας, τα οποία έχουν ονομαστική συγκέντρωση 70 % έως 100 % της κλίμακας τιμών.

7.2.4.   Στη συνέχεια επανελέγχονται οι μηδενικές τιμές των αναλυτών. Εάν η ένδειξη διαφέρει κατά ποσοστό άνω του 2 % της κλίμακας από την ένδειξη που καθορίζεται στην παράγραφο 7.2.2 ανωτέρω, η διαδικασία επαναλαμβάνεται.

7.2.5.   Ακολούθως αναλύονται τα δείγματα.

7.2.6.   Μετά την ανάλυση, επανελέγχονται με τα ίδια αέρια το σημείο μηδενισμού και τα υπόλοιπα σημεία του εύρους της κλίμακας. Εάν οι νέες αυτές τιμές δεν διαφέρουν περισσότερο από ± 2 % από εκείνες που λαμβάνονται κατά τη ρύθμιση σύμφωνα με την παράγραφο 7.2.3 ανωτέρω, τα αποτελέσματα της ανάλυσης θεωρούνται αποδεκτά.

7.2.7.   Σε κάθε φάση της παρούσας παραγράφου, οι ρυθμοί ροής και οι πιέσεις των διαφόρων αερίων πρέπει να είναι ίδιες με αυτές που χρησιμοποιούνται κατά τη βαθμονόμηση των αναλυτών.

7.2.8.   Η καταγραφόμενη ένδειξη για τη συγκέντρωση κάθε μετρούμενου ρύπου στα καυσαέρια είναι αυτή που προκύπτει μετά τη σταυθεροποίηση της συσκευής μέτρησης. Οι εκπομπές μάζας υδρογονανθράκων των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση υπολογίζονται βάσει της ολοκληρωμένης ένδειξης του ανιχνευτή HFID, διορθωμένης εάν χρειάζεται για να ληφθεί υπόψη η διακύμανση της ροής, όπως παρουσιάζεται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος.

8.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΌΣ ΤΗΣ ΠΟΣΌΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΕΚΠΕΜΠΌΜΕΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΙ ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΩΝ ΡΎΠΩΝ

8.1.   Όγκος που λαμβάνεται υπόψη

Ο όγκος που λαμβάνεται υπόψη διορθώνεται για να αναχθεί στις συνθήκες των 101,33 kPa και των 273,2 K.

8.2.   Συνολική μάζα εκπεμπόμενων αέριων και σωματιδιακών ρύπων

Η μάζα M κάθε ρύπου που εκπέμπεται από το όχημα κατά τη διάρκεια της δοκιμής προσδιορίζεται από το γινόμενο της κατ’ όγκο συγκέντρωσης επί τον όγκο του μετρούμενου αερίου, με βάση τις ακόλουθες τιμές πυκνότητας στις ανωτέρω αναφερόμενες συνθήκες αναφοράς:

| — | Για το μονοξείδιο του άνθρακα (CO): |
| --- | --- |

—

Για το μονοξείδιο του άνθρακα (CO):

d = 1,25 g/l

| — | Για τους υδρογονάνθρακες: |
| --- | --- |

—

Για τους υδρογονάνθρακες:

| — | βενζίνη (CH1,85) |
| --- | --- |

—

βενζίνη (CH1,85)

d = 0,619 g/1

| — | ντίζελ (CHl,86) |
| --- | --- |

—

ντίζελ (CHl,86)

d = 0,619 g/1

| — | υγραέριο (CH2,525) |
| --- | --- |

—

υγραέριο (CH2,525)

d = 0,649 g/l

| — | ή φυσικό αέριο (CH4) |
| --- | --- |

—

ή φυσικό αέριο (CH4)

d = 0,714 g/l

| — | Για τα οξείδια του αζώτου (NOx): |
| --- | --- |

—

Για τα οξείδια του αζώτου (NOx):

d = 2,05 g/1

Η μάζα m των εκπεμπόμενων από το όχημα σωματιδιακών ρύπων κατά τη διάρκεια της δοκιμής προσδιορίζεται με τη ζύγιση των μαζών των σωματιδίων που συλλέγονται από τα δύο φίλτρα, όπου m1 η μάζα του πρώτου φίλτρου και m2 η μάζα του δεύτερου φίλτρου, βάσει των ακολούθων σχέσεων:

| — | εάν 0,95 (m1 + m2) ≤ m1, |
| --- | --- |

—

εάν 0,95 (m1 + m2) ≤ m1,

m = m1,

| — | εάν 0,95 (m1 + m2) > m1, |
| --- | --- |

—

εάν 0,95 (m1 + m2) > m1,

m = m1 + m2,

| — | εάν m2 > m1, |
| --- | --- |

—

εάν m2 > m1,

η δοκιμή ακυρώνεται.

Στο προσάρτημα 8 του παρόντος παραρτήματος δίνονται οι σχετικοί υπολογισμοί, μαζί με παραδείγματα, για τον προσδιορισμό της μάζας των εκπεμπομένων αέριων και σωματιδιακών ρύπων.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Προσάρτημα 1

ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I

1.   ΚΥΚΛΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Ο κύκλος λειτουργίας, ο οποίος αποτελείται από το μέρος 1 (κύκλος πόλης) και το μέρος 2 (κύκλος εκτός πόλης), απεικονίζεται στο σχήμα 1/1.

2.   ΣΤΟΙΧΕΙΩΔΗΣ ΚΥΚΛΟΣ ΠΟΛΗΣ (μέρος 1)

(βλ. σχήμα 1/2 και πίνακα 1.2)

2.1.   Ανάλυση κατά φάσεις:

| | Χρόνος (s) | Ποσοστό % |
| --- | --- | --- |
| Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 60 | 30,8 | 35,4 |
| Ρελαντί, κίνηση του οχήματος, σύμπλεξη του κινητήρα σε μια σχέση μετάδοσης («ταχύτητα») | 9 | 4,6 | |
| Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης | 8 | 4,1 | |
| Επιταχύνσεις | 36 | 18,5 | |
| Περίοδοι σταθερής ταχύτητας | 57 | 29,2 | |
| Επιβραδύνσεις | 25 | 12,8 | |
| | 195 | 100 | |

Χρόνος (s)

Ποσοστό %

Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)

60

30,8

35,4

Ρελαντί, κίνηση του οχήματος, σύμπλεξη του κινητήρα σε μια σχέση μετάδοσης («ταχύτητα»)

9

4,6

Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης

8

4,1

Επιταχύνσεις

36

18,5

Περίοδοι σταθερής ταχύτητας

57

29,2

Επιβραδύνσεις

25

12,8

195

100

2.2.   Ανάλυση με βάση τη χρήση των σχέσεων μετάδοσης

| | Χρόνος (s) | Ποσοστό % |
| --- | --- | --- |
| Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 60 | 30,8 | 35,4 |
| Ρελαντί, κίνηση του οχήματος, σύμπλεξη του κινητήρα σε μια σχέση μετάδοσης («ταχύτητα») | 9 | 4,6 | |
| Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης | 8 | 4,1 | |
| Πρώτη σχέση μετάδοσης | 24 | 12,3 | |
| Δεύτερη σχέση μετάδοσης | 53 | 27,2 | |
| Τρίτη σχέση μετάδοσης | 41 | 21 | |
| | 195 | 100 | |

Χρόνος (s)

Ποσοστό %

Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)

60

30,8

35,4

Ρελαντί, κίνηση του οχήματος, σύμπλεξη του κινητήρα σε μια σχέση μετάδοσης («ταχύτητα»)

9

4,6

Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης

8

4,1

Πρώτη σχέση μετάδοσης

24

12,3

Δεύτερη σχέση μετάδοσης

53

27,2

Τρίτη σχέση μετάδοσης

41

21

195

100

2.3.   Γενικές πληροφορίες:

| — | Μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής |
| --- | --- |

—

Μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής

19 χλμ/ω

| — | Χρόνος ωφέλιμης λειτουργίας |
| --- | --- |

—

Χρόνος ωφέλιμης λειτουργίας

195 s

| — | Θεωρητική απόσταση που διανύεται σε κάθε κύκλο |
| --- | --- |

—

Θεωρητική απόσταση που διανύεται σε κάθε κύκλο

1,013 χλμ.

| — | Ισοδύναμη απόσταση για τους 4 κύκλους |
| --- | --- |

—

Ισοδύναμη απόσταση για τους 4 κύκλους

4,052 χλμ.

Πίνακας 1.2

Λειτουργίες στοιχειώδους κύκλου πόλης στη δυναμομετρική εξέδρα (μέρος 1)

| Αριθ. λειτουργίας | Λειτουργία | Φάση | Επιτάχυνση
  (m/s2) | Ταχύτητα
  (χλμ./ω) | Διάρκεια κάθε Σωρευτικός | χρόνος
  (s) | Χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| λειτουργίας (s) | φάσης (s) |
| 1 | Χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 1 | | | 11 | 11 | 11 | 6 s PM + 5 s K1
   (20) |
| 2 | Επιτάχυνση | 2 | 1,04 | 0-15 | 4 | 4 | 15 | 1 |
| 3 | Σταθερή ταχύτητα | 3 | | 15 | 9 | 8 | 23 | 1 |
| 4 | Επιβράδυνση | 4 | –0,69 | 15-10 | 2 | 5 | 25 | 1 |
| 5 | Επιβράδυνση,
  κινητήρας σε αποσύμπλεξη | | –0,92 | 10-0 | 3 | | 28 | K1
   (20) |
| 6 | Χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 5 | | | 21 | 21 | 49 | 16 s PM + 5 s K1
   (20) |
| 7 | Επιτάχυνση | 6 | 0,83 | 0-15 | 5 | 12 | 54 | 1 |
| 8 | Αλλαγή σχέσης μετάδοσης | | | | 2 | | 56 | |
| 9 | Επιτάχυνση | | 0,94 | 15-32 | 5 | | 61 | 2 |
| 10 | Σταθερή ταχύτητα | 7 | | 32 | 24 | 24 | 85 | 2 |
| 11 | Επιβράδυνση | 8 | –0,75 | 32-10 | 8 | 11 | 93 | 2 |
| 12 | Επιβράδυνση, ινητήρας σε αποσύμπλεξη | | –0,92 | 10-0 | 3 | | 96 | K2
   (20) |
| 13 | Χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 9 | 0-15 | 0-15 | 21 | | 117 | 16 s PM + 5 s K1
   (20) |
| 14 | Επιτάχυνση | 10 | | | 5 | 26 | 122 | 1 |
| 15 | Αλλαγή σχέσης μετάδοσης | | | | 2 | | 124 | |
| 16 | Επιτάχυνση | | 0,62 | 15-35 | 9 | | 133 | 2 |
| 17 | Αλλαγή σχέσης μετάδοσης | | | | 2 | | 135 | |
| 18 | Επιτάχυνση | | 0,52 | 35-50 | 8 | | 143 | 3 |
| 19 | Σταθερή ταχύτητα | 11 | | 50 | 12 | 12 | 155 | 3 |
| 20 | Επιβράδυνση | 12 | –0,52 | 50-35 | 8 | 8 | 163 | 3 |
| 21 | Σταθερή ταχύτητα | 13 | | 35 | 13 | 13 | 176 | 3 |
| 22 | Αλλαγή σχέσης μετάδοσης | 14 | | | 2 | 12 | 178 | |
| 23 | Επιβράδυνση | | –0,99 | 35-10 | 7 | | 185 | 2 |
| 24 | Επιβράδυνσηκινητήρας σε αποσύμπλεξη | | –0,92 | 10-0 | 3 | | 188 | K2
   (20) |
| 25 | Χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 15 | | | 7 | 7 | 195 | 7 s PM (20) |

Αριθ. λειτουργίας

Λειτουργία

Φάση

Επιτάχυνση

(m/s2)

Ταχύτητα

(χλμ./ω)

Διάρκεια κάθε Σωρευτικός

χρόνος

(s)

Χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

λειτουργίας (s)

φάσης (s)

1

Χωρίς φορτίο (ρελαντί)

1

11

11

11

6 s PM + 5 s K1
   (20)

2

Επιτάχυνση

2

1,04

0-15

4

4

15

1

3

Σταθερή ταχύτητα

3

15

9

8

23

1

4

Επιβράδυνση

4

–0,69

15-10

2

5

25

1

5

Επιβράδυνση,

κινητήρας σε αποσύμπλεξη

–0,92

10-0

3

28

K1
   (20)

6

Χωρίς φορτίο (ρελαντί)

5

21

21

49

16 s PM + 5 s K1
   (20)

7

Επιτάχυνση

6

0,83

0-15

5

12

54

1

8

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

2

56

9

Επιτάχυνση

0,94

15-32

5

61

2

10

Σταθερή ταχύτητα

7

32

24

24

85

2

11

Επιβράδυνση

8

–0,75

32-10

8

11

93

2

12

Επιβράδυνση, ινητήρας σε αποσύμπλεξη

–0,92

10-0

3

96

K2
   (20)

13

Χωρίς φορτίο (ρελαντί)

9

0-15

0-15

21

117

16 s PM + 5 s K1
   (20)

14

Επιτάχυνση

10

5

26

122

1

15

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

2

124

16

Επιτάχυνση

0,62

15-35

9

133

2

17

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

2

135

18

Επιτάχυνση

0,52

35-50

8

143

3

19

Σταθερή ταχύτητα

11

50

12

12

155

3

20

Επιβράδυνση

12

–0,52

50-35

8

8

163

3

21

Σταθερή ταχύτητα

13

35

13

13

176

3

22

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

14

2

12

178

23

Επιβράδυνση

–0,99

35-10

7

185

2

24

Επιβράδυνσηκινητήρας σε αποσύμπλεξη

–0,92

10-0

3

188

K2
   (20)

25

Χωρίς φορτίο (ρελαντί)

15

7

7

195

7 s PM (20)

Image

Image

3.   ΚΥΚΛΟΣ ΕΚΤΟΣ ΠΟΛΗΣ (μέρος 2)

(βλ. σχήμα 1/3 και πίνακα 1.3)

3.1.   Ανάλυση κατά φάσεις:

| | Χρόνος (s) | Ποσοστό % |
| --- | --- | --- |
| Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί): | 20 | 5,0 |
| Ρελαντί, κίνηση του οχήματος, σύμπλεξη του κινητήρα σε μια σχέση μετάδοσης («ταχύτητα»): | 20 | 5,0 |
| Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης: | 6 | 1,5 |
| Επιταχύνσεις: | 103 | 25,8 |
| Περίοδοι σταθερής ταχύτητας: | 209 | 52,2 |
| Επιβραδύνσεις: | 42 | 10,5 |
| | 400 | 100 |

Χρόνος (s)

Ποσοστό %

Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί):

20

5,0

Ρελαντί, κίνηση του οχήματος, σύμπλεξη του κινητήρα σε μια σχέση μετάδοσης («ταχύτητα»):

20

5,0

Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης:

6

1,5

Επιταχύνσεις:

103

25,8

Περίοδοι σταθερής ταχύτητας:

209

52,2

Επιβραδύνσεις:

42

10,5

400

100

3.2.   Ανάλυση με βάση τη χρήση των σχέσεων μετάδοσης:

| | Χρόνος (s) | Ποσοστό % |
| --- | --- | --- |
| Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί): | 20 | 5,0 |
| Ρελαντί, κίνηση του οχήματος, σύμπλεξη του κινητήρα σε μια σχέση μετάδοσης («ταχύτητα»): | 20 | 5,0 |
| Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης: | 6 | 1,5 |
| Πρώτη σχέση μετάδοσης: | 5 | 1,3 |
| Δεύτερη σχέση μετάδοσης | 9 | 2,2 |
| Τρίτη σχέση μετάδοσης: | 8 | 2 |
| Τέταρτη σχέση μετάδοσης: | 99 | 24,8 |
| Πέμπτη σχέση μετάδοσης: | 233 | 58,2 |
| | 400 | 100 |

Χρόνος (s)

Ποσοστό %

Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί):

20

5,0

Ρελαντί, κίνηση του οχήματος, σύμπλεξη του κινητήρα σε μια σχέση μετάδοσης («ταχύτητα»):

20

5,0

Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης:

6

1,5

Πρώτη σχέση μετάδοσης:

5

1,3

Δεύτερη σχέση μετάδοσης

9

2,2

Τρίτη σχέση μετάδοσης:

8

2

Τέταρτη σχέση μετάδοσης:

99

24,8

Πέμπτη σχέση μετάδοσης:

233

58,2

400

100

3.3.   Γενικές πληροφορίες

| — | Μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής: |
| --- | --- |

—

Μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής:

62,6 χλμ./ω

| — | Χρόνος ωφέλιμης λειτουργίας: |
| --- | --- |

—

Χρόνος ωφέλιμης λειτουργίας:

400 s

| — | Θεωρητική απόσταση που διανύεται σε κάθε κύκλο: |
| --- | --- |

—

Θεωρητική απόσταση που διανύεται σε κάθε κύκλο:

6,955 χλμ.

| — | Μέγιστη ταχύτητα: |
| --- | --- |

—

Μέγιστη ταχύτητα:

120 χλμ./ω

| — | Μέγιστη επιτάχυνση: |
| --- | --- |

—

Μέγιστη επιτάχυνση:

0,833 m/s2

| — | Μέγιστη επιβράδυνση: |
| --- | --- |

—

Μέγιστη επιβράδυνση:

-1,389 m/s2

Πίνακας 1.3

Κύκλος εκτός πόλης (μέρος 2) για τη δοκιμή τύπου I

| Αριθ. ειτουργίας | Λειτουργία | Φάση | Επιτάχυνση
  (m/s2) | Ταχύτητα
  (χλμ./ω) | Διάρκεια κάθε | Σωρευτικός χρόνος
  (s) | Χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| λειτουργίας (s) | φάσης (s) |
| 1 | Χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 1 | | | 20 | 20 | 20 | K1
   (21) |
| 2 | Επιτάχυνση | 12 | 0,83 | 0 | 5 | 41 | 25 | 1 |
| 3 | Αλλαγή σχέσης μετάδοσης | | | | 2 | | 27 | — |
| 4 | Επιτάχυνση | | 0,62 | 15-35 | 9 | | 36 | 2 |
| 5 | Αλλαγή σχέσης μετάδοσης | | | | 2 | | 38 | — |
| 6 | Επιτάχυνση | | 0,52 | 35-30 | 8 | | 46 | 3 |
| 7 | Αλλαγή σχέσης μετάδοσης | | | | 2 | | 48 | — |
| 8 | Επιτάχυνση | | 0,43 | 50-70 | 13 | | 61 | 4 |
| 9 | Σταθερή ταχύτητα | 3 | | 70 | 50 | 50 | 111 | 5 |
| 10 | Επιβράδυνση | 4 | –0,69 | 70-50 | 8 | 8 | 119 | 4 s · 5 + 4 s · 4 |
| 11 | Σταθερή ταχύτητα | 5 | | 50 | 69 | 69 | 188 | 4 |
| 12 | Επιτάχυνση | 6 | 0,43 | 50-70 | 13 | 13 | 201 | 4 |
| 13 | Σταθερή ταχύτητα | 7 | | 70 | 50 | 50 | 251 | 5 |
| 14 | Επιτάχυνση | 8 | 0,24 | 70-100 | 35 | 35 | 286 | 5 |
| 15 | Σταθερή ταχύτητα (22) | 9 | | 100 | 30 | 30 | 316 | 5 (22) |
| 16 | Επιτάχυνση (22) | 10 | 0,28 | 100-120 | 20 | 20 | 336 | 5 (22) |
| 17 | Σταθερή ταχύτητα (22) | 11 | | 120 | 10 | 20 | 346 | 5 (22) |
| 18 | Επιβράδυνση (22) | 12 | –0,69 | 120-80 | 16 | 34 | 362 | 5 (22) |
| 19 | Επιβράδυνση (22) | | –1,04 | 80-50 | 8 | | 370 | 5 (22) |
| 20 | Επιβράδυνση, ινητήρας σε αποσύμπλεξη | | 1,39 | 50-0 | 10 | | 380 | K5 (21) |
| 21 | Χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 13 | | | 20 | 20 | 400 | PM (21) |

Αριθ. ειτουργίας

Λειτουργία

Φάση

Επιτάχυνση

(m/s2)

Ταχύτητα

(χλμ./ω)

Διάρκεια κάθε

Σωρευτικός χρόνος

(s)

Χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

λειτουργίας (s)

φάσης (s)

1

Χωρίς φορτίο (ρελαντί)

1

20

20

20

K1
   (21)

2

Επιτάχυνση

12

0,83

0

5

41

25

1

3

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

2

27

—

4

Επιτάχυνση

0,62

15-35

9

36

2

5

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

2

38

—

6

Επιτάχυνση

0,52

35-30

8

46

3

7

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

2

48

—

8

Επιτάχυνση

0,43

50-70

13

61

4

9

Σταθερή ταχύτητα

3

70

50

50

111

5

10

Επιβράδυνση

4

–0,69

70-50

8

8

119

4 s · 5 + 4 s · 4

11

Σταθερή ταχύτητα

5

50

69

69

188

4

12

Επιτάχυνση

6

0,43

50-70

13

13

201

4

13

Σταθερή ταχύτητα

7

70

50

50

251

5

14

Επιτάχυνση

8

0,24

70-100

35

35

286

5

15

Σταθερή ταχύτητα (22)

9

100

30

30

316

5 (22)

16

Επιτάχυνση (22)

10

0,28

100-120

20

20

336

5 (22)

17

Σταθερή ταχύτητα (22)

11

120

10

20

346

5 (22)

18

Επιβράδυνση (22)

12

–0,69

120-80

16

34

362

5 (22)

19

Επιβράδυνση (22)

–1,04

80-50

8

370

5 (22)

20

Επιβράδυνση, ινητήρας σε αποσύμπλεξη

1,39

50-0

10

380

K5 (21)

21

Χωρίς φορτίο (ρελαντί)

13

20

20

400

PM (21)

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Πυοσαρημα 2

ΔΥΝΑΜΟΜΤΡΙΚΗ ΕΞΕΔΡΑ

1.   ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕΔΡΑΣ ΜΕ ΣΤΑΘΕΡΗ ΚΑΜΠΥΗ ΦΟΡΤΙΟΥ

1.1.   Εισαγωγή

Σε περίπτωση που η ολική αντίσταση στην κίνηση επί οδού δεν μπορεί να αναπαραχθεί στη δυναμομετρική εξέδρα για ταχύτητες μεταξύ 10 χλμ./ω και 120 χλμ./ω, συνιστάται η χρήση δυναμομετρικής εξέδρας με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά.

1.2.   Ορισμός

1.2.1.   Η δυναμομετρική εξέδρα μπορεί να έχει έναν ή δύο κυλίνδρους.

Ο εμπρόσθιος κύλινδρος κινεί, άμεσα ή έμμεσα, τις αδρανειακές μάζες και τη διάταξη απορρόφησης ισχύος.

1.2.2.   Το φορτίο που απορροφάται από την πέδη και τις εσωτερικές τριβές της δυναμομετρικής εξέδρας στην περιοχή ταχυτήτων από 0 έως 120 χλμ./ω είναι το ακόλουθο:

F = (a + b · V2) ± 0,1 · F80 (χωρίς αρνητικό πρόσημο)

όπου:

| — | = | F | = | συνολικό φορτίο που απορροφάται από τη δυναμομετρική εξέδρα (N) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | a | = | αντίσταση κύλισης (N) |
| — | = | b | = | συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης [N/(χλμ./ω)2] |
| — | = | V | = | ταχύτητα (χλμ./ω) |
| — | = | F80 | = | φορτίο με ταχύτητα 80 χλμ./ω (N). |

—

=

F

=

συνολικό φορτίο που απορροφάται από τη δυναμομετρική εξέδρα (N)

—

=

a

=

αντίσταση κύλισης (N)

—

=

b

=

συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης [N/(χλμ./ω)2]

—

=

V

=

ταχύτητα (χλμ./ω)

—

=

F80

=

φορτίο με ταχύτητα 80 χλμ./ω (N).

2.   ΜΈΘΟΔΟΣ ΒΑΘΜΟΝΌΜΗΣΗΣ ΤΗΣ ΣΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΉΣ ΕΖΈΔΡΑΣ

2.1.   Εισαγωγή

Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η μέθοδος που πρέπει να χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του φορτίου που απορροφά η δυναμομετρική πέδη. Το απορροφώμενο φορτίο περιλαμβάνει το φορτίο που απορροφάται από τις τριβές και το φορτίο που απορροφάται από τη διάταξη απορρόφησης ισχύος.

Η εξέδρα τίθεται σε λειτουργία με ταχύτητα που υπερβαίνει το εύρος των ταχυτήτων δοκιμής. Στη συνέχεια, αποσυνδέεται η διάταξη εκκίνησης της εξέδρας και η ταχύτητα περιστροφής του κινούμενου κυλίνδρου μειώνεται.

Η κινητική ενέργεια των κυλίνδρων εξαντλείται από τη μονάδα απορρόφησης ισχύος και από τις τριβές. Με τη μέθοδο αυτή δεν λαμβάνονται υπόψη οι διακυμάνσεις των εσωτερικών τριβών των κυλίνδρων που παρατηρούνται με ή χωρίς το όχημα. Οι τριβές του οπίσθιου κυλίνδρου δεν λαμβάνονται υπόψη όταν ο κύλινδρος αυτός είναι ελεύθερος.

2.2.   Βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου στα 80 χλμ./ω, σε συνάρτηση με το απορροφώμενο φορτίο.

Εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία (βλ. επίσης σχήμα 2/1):

2.2.1.   Μετράται η ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου, εάν αυτό δεν έχει ήδη γίνει. Για τον σκοπό αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί πέμπτος τροχός, στροφόμετρο ή κάποια άλλη μέθοδος.

2.2.2.   Το όχημα τοποθετείται επί της εξέδρας ή εφαρμόζεται άλλη μέθοδος για την εκκίνηση της εξέδρας.

Ανάλογα με την απαιτούμενη κατηγορία αδράνειας, χρησιμοποιείται ο σφόνδυλος του κινητήρα ή άλλο σύστημα προσομοίωσης της αδράνειας.

Σχήμα 2/1

Διάγραμμα απεικόνισης της απορροφούμενης ισχύος από τη δυναμομετρική εξέδρα

Image

2.2.4.   Προσδίδεται στην εξέδρα ταχύτητα 80 χλμ./ω.

2.2.5.   Σημειώνεται η ένδειξη φορτίου Fi (N).

2.2.6.   Η ταχύτητα αυξάνεται στα 90 χλμ./ω.

2.2.7.   Αποσυνδέεται η διάταξη εκκίνησης της εξέδρας.

2.2.8.   Σημειώνεται ο χρόνος που μεσολάβησε για να επιβραδύνει η εξέδρα από τα 85 χλμ./ω στα 75 χλμ./ω.

2.2.9.   Η διάταξη απορρόφησης ισχύος ρυθμίζεται σε διαφορετική τιμή.

2.2.10.   Οι απαιτούμενες εργασίες που αναφέρονται στις παραγράφους 2.2.4 έως 2.2.9 επαναλαμβάνονται όσες φορές χρειάζεται για να καλυφθεί το εύρος τιμών των φορτίων που χρησιμοποιούνται.

2.2.11.   Υπολογίζεται το απορροφώμενο φορτίο βάσει του εξής τύπου:

Formula

όπου:

| — | = | F | = | απορροφώμενο φορτίο (N) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | Mi | = | ισοδύναμη αδράνεια σε kg (εκτός της αδράνειας του ελεύθερου οπίσθιου κυλίνδρου) |
| — | = | ΔV | = | απόκλιση ταχύτητας σε m/s (10 χλμ./ω = 2,775 m/s) |
| — | = | t | = | χρόνος που μεσολαβεί για να επιβραδύνει ο κύλινδρος από τα 85 χλμ./ω στα 75 χλμ./ω. |

—

=

F

=

απορροφώμενο φορτίο (N)

—

=

Mi

=

ισοδύναμη αδράνεια σε kg (εκτός της αδράνειας του ελεύθερου οπίσθιου κυλίνδρου)

—

=

ΔV

=

απόκλιση ταχύτητας σε m/s (10 χλμ./ω = 2,775 m/s)

—

=

t

=

χρόνος που μεσολαβεί για να επιβραδύνει ο κύλινδρος από τα 85 χλμ./ω στα 75 χλμ./ω.

Στο σχήμα 2/2 παρουσιάζεται η ένδειξη φορτίου στα 80 χλμ./ω σε συνάρτηση με το απορροφώμενο φορτίο στα 80 χλμ./ω.

Σχήμα 2/2

Ένδειξη φορτίου στα 80 χλμ./ω σε συνάρτηση με το απορροφώμενο φορτίο στα 80 χλμ./ω

Image

2.2.13.   Οι απαιτούμενες εργασίες που αναφέρονται στις ανωτέρω παραγράφους 2.2.3 έως 2.2.12 επαναλαμβάνονται για όλες τις κατηγορίες αδράνειας που λαμβάνονται υπόψη.

2.3.   Βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου σε συνάρτηση με το απορροφώμενο φορτίο για άλλες ταχύτητες.

Οι διαδικασίες που περιγράφονται στην ανωτέρω παράγραφο 2.2 επαναλαμβάνονται όσες φορές χρειαστεί για τις επιλεγμένες ταχύτητες.

2.4.   Εξακρίβωση της καμπύλης απορρόφησης φορτίου της εξέδρας βάσει ρύθμισης αναφοράς με ταχύτητα 80 χλμ./ω

2.4.1.   Το όχημα τοποθετείται επί της εξέδρας ή εφαρμόζεται άλλη μέθοδος για την εκκίνηση της εξέδρας.

2.4.2.   Η εξέδρα ρυθμίζεται για απορροφώμενο φορτίο (F) στην ταχύτητα των 80 χλμ./ω.

2.4.3.   Σημειώνεται το απορροφώμενο φορτίο στις ταχύτητες των 120, 100, 80, 60, 40 και 20 χλμ./ω.

2.4.4.   Χαράσσεται η καμπύλη F(V) και εξακριβώνεται εάν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της παραγράφου 1.2.2 του παρόντος προσαρτήματος.

2.4.5.   Επαναλαμβάνεται η διαδικασία που περιγράφεται στις ανωτέρω παραγράφους 2.4.1 έως 2.4.4 για άλλες τιμές του φορτίου F στην ταχύτητα των 80 χλμ./ω και για άλλες τιμές αδράνειας.

2.5.   Ακολουθείται η ίδια διαδικασία για τη βαθμονόμηση της δύναμης ή της ροπής στρέψης.

3.   ΡΎΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΔΥΝΑΜΟΜΈΤΡΟΥ

3.1.   Μέθοδος ρύθμισης

3.1.1.   Εισαγωγή

Η μέθοδος αυτή δεν προτιμάται και πρέπει να εφαρμόζεται μόνον σε εξέδρες με σταθερή καμπύλη απορρόφησης ισχύος για τον προσδιορισμό της ρύθμισης του φορτίου στην ταχύτητα των 80 χλμ./ω, ενώ δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση.

3.1.2.   Όργανα δοκιμής

Η υποπίεση (ή η απόλυτη πίεση) στην πολλαπλή εισαγωγής του οχήματος μετράται με ακρίβεια ± 0,25 kPa. Η ένδειξη αυτή καταγράφεται συνεχώς ή κατά διαστήματα που δεν υπερβαίνουν το ένα δευτερόλεπτο. Η ταχύτητα καταγράφεται συνεχώς και με ακρίβεια ± 0,4 χλμ./ω.

3.1.3.   Δοκιμή επί οδού

3.1.3.1.   Εξασφαλίζεται η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παραγράφου 4 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος.

3.1.3.2.   Το όχημα οδηγείται με σταθερή ταχύτητα 80 χλμ./ω και καταγράφεται η ταχύτητα και η υποπίεση (ή η απόλυτη πίεση) σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.1.2.

3.1.3.3.   Η διαδικασία που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1.3.2 επαναλαμβάνεται τρεις φορές σε κάθε κατεύθυνση. Οι 6 διαδρομές πρέπει να ολοκληρωθούν εντός 4 ωρών.

3.1.4.   Αναγωγή των δεδομένων και κριτήρια αποδοχής

3.1.4.1.   Εξετάζονται τα αποτελέσματα που προέκυψαν από τη διαδικασία των ανωτέρω παραγράφων 3.1.3.2 και 3.1.3.3. (Η ταχύτητα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 79,5 χλμ./ω και μεγαλύτερη από 80,5 χλμ./ω για διάρκεια μεγαλύτερη του ενός δευτερολέπτου). Σε κάθε διαδρομή, καταγράφεται η υποπίεση κατά διαστήματα του ενός δευτερολέπτου και υπολογίζεται η μέση υποπίεση και η τυπική απόκλιση (s). Για τον υπολογισμό αυτό λαμβάνονται υπόψη τουλάχιστον 10 ενδείξεις της υποπίεσης.

3.1.4.2.   Η τυπική απόκλιση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 % της μέσης τιμής (v) για κάθε διαδρομή.

3.1.4.3.   Υπολογίζεται η μέση τιμή για τις 6 διαδρομές (3 διαδρομές σε κάθε κατεύθυνση).

3.1.5.   Ρύθμιση του δυναμόμετρου

3.1.5.1.   Προετοιμασία

Εκτελούνται οι εργασίες που προβλέπονται στις παραγράφους 5.1.2.2.1 έως 5.1.2.2.4 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος.

3.1.5.2.   Ρύθμιση του φορτίου

Μετά την προθέρμανση, το όχημα τίθεται σε κίνηση με σταθερή ταχύτητα 80 χλμ./ω και το φορτίο του δυναμόμετρου ρυθμίζεται έτσι ώστε να αναπαραχθεί στην ένδειξη η τιμή της υποπίεσης (v) που υπολογίστηκε σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 3.1.4.3. Τυχόν απόκλιση από αυτή την ένδειξη δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,25 kPa. Για την εργασία αυτή χρησιμοποιούνται τα ίδια όργανα που χρησιμοποιήθηκαν και κατά τη δοκιμή επί οδού.

3.2.   Εναλλακτική μέθοδος

Εφόσον συμφωνεί και ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η εξής μέθοδος:

3.2.1.   Η πέδη ρυθμίζεται ώστε να απορροφά το φορτίο που ασκείται στους κινητήριους τροχούς σε σταθερή ταχύτητα 80 χλμ./ω, σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:

| Μάζα αναφοράς του οχήματος | Ισοδύναμη αδράνεια | Ισχύς και φορτίο που απορροφώνται από το δυναμόμετρο στην ταχύτητα των 80 χλμ./ω | Συντελεστές |
| --- | --- | --- | --- |
| Rm (kg) | kg | kW | N | a | b |
| N | N/(χλμ./ω) |
| Rm ≤ 480 | 455 | 3,8 | 171 | 3,8 | 0,0261 |
| 480 < Rm ≤ 540 | 510 | 4,1 | 185 | 4,2 | 0,0282 |
| 540 < Rm ≤ 595 | 570 | 4,3 | 194 | 4,4 | 0,0296 |
| 595 < Rm ≤ 650 | 625 | 4,5 | 203 | 4,6 | 0,0309 |
| 650 < Rm ≤ 710 | 680 | 4,7 | 212 | 4,8 | 0,0323 |
| 710 < Rm ≤765 | 740 | 4,9 | 221 | 5,0 | 0,0337 |
| 765 < Rm ≤ 850 | 800 | 5,1 | 230 | 5,2 | 0,0351 |
| 850 < Rm ≤965 | 910 | 5,6 | 252 | 5,7 | 0,0385 |
| 965 < Rm ≤1 080 | 1 020 | 6,0 | 270 | 6,1 | 0,0412 |
| 1 080 < Rm ≤ 1 190 | 1 130 | 6,3 | 284 | 6,4 | 0,0433 |
| 1 190 < Rm ≤ 1 305 | 1 250 | 6,7 | 302 | 6,8 | 0,0460 |
| 1 305 < Rm ≤ 1 420 | 1 360 | 7,0 | 315 | 7,1 | 0,0481 |
| 1 420 < Rm ≤1 530 | 1 470 | 7,3 | 329 | 7,4 | 0,0502 |
| 1 530 < Rm ≤1 640 | 1 590 | 7,5 | 338 | 7,6 | 0,0515 |
| 1 640 < Rm ≤ 1 760 | 1 700 | 7,8 | 351 | 7,9 | 0,0536 |
| 1 760 < Rm ≤ 1 870 | 1 810 | 8,1 | 365 | 8,2 | 0,0557 |
| 1 870 < Rm ≤ 1 980 | 1 930 | 8,4 | 378 | 8,5 | 0,0577 |
| 1 980 < Rm ≤ 2 100 | 2 040 | 8,6 | 387 | 8,7 | 0,0591 |
| 2 100 < Rm ≤ 2 210 | 2 150 | 8,8 | 396 | 8,9 | 0,0605 |
| 2 210 < Rm ≤ 2 380 | 2 270 | 9,0 | 405 | 9,1 | 0,0619 |
| 2 380 < Rm ≤ 2 610 | 2 270 | 9,4 | 423 | 9,5 | 0,0646 |
| 2 610 < Rm | 2 270 | 9,8 | 441 | 9,9 | 0,0674 |

Μάζα αναφοράς του οχήματος

Ισοδύναμη αδράνεια

Ισχύς και φορτίο που απορροφώνται από το δυναμόμετρο στην ταχύτητα των 80 χλμ./ω

Συντελεστές

Rm (kg)

kg

kW

N

a

b

N

N/(χλμ./ω)

Rm ≤ 480

455

3,8

171

3,8

0,0261

480 < Rm ≤ 540

510

4,1

185

4,2

0,0282

540 < Rm ≤ 595

570

4,3

194

4,4

0,0296

595 < Rm ≤ 650

625

4,5

203

4,6

0,0309

650 < Rm ≤ 710

680

4,7

212

4,8

0,0323

710 < Rm ≤765

740

4,9

221

5,0

0,0337

765 < Rm ≤ 850

800

5,1

230

5,2

0,0351

850 < Rm ≤965

910

5,6

252

5,7

0,0385

965 < Rm ≤1 080

1 020

6,0

270

6,1

0,0412

1 080 < Rm ≤ 1 190

1 130

6,3

284

6,4

0,0433

1 190 < Rm ≤ 1 305

1 250

6,7

302

6,8

0,0460

1 305 < Rm ≤ 1 420

1 360

7,0

315

7,1

0,0481

1 420 < Rm ≤1 530

1 470

7,3

329

7,4

0,0502

1 530 < Rm ≤1 640

1 590

7,5

338

7,6

0,0515

1 640 < Rm ≤ 1 760

1 700

7,8

351

7,9

0,0536

1 760 < Rm ≤ 1 870

1 810

8,1

365

8,2

0,0557

1 870 < Rm ≤ 1 980

1 930

8,4

378

8,5

0,0577

1 980 < Rm ≤ 2 100

2 040

8,6

387

8,7

0,0591

2 100 < Rm ≤ 2 210

2 150

8,8

396

8,9

0,0605

2 210 < Rm ≤ 2 380

2 270

9,0

405

9,1

0,0619

2 380 < Rm ≤ 2 610

2 270

9,4

423

9,5

0,0646

2 610 < Rm

2 270

9,8

441

9,9

0,0674

3.2.2.   Για άλλα οχήματα εκτός των επιβατικών, με μάζα αναφοράς άνω των 1 700 kg, και για οχήματα με μετάδοση κίνησης μονίμως σε όλους τους τροχούς, οι τιμές ισχύος του πίνακα της ανωτέρω παραγράφου 3.2.1 πολλαπλασιάζονται επί συντελεστή 1,3.

ΠAPAPTHMA 4

Προσάρτημα 3

ΑNIΣTAΣH OXHMATOΣ – ΣTHN KINHΣH MEΘOΔOΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΠΙ ΟΔΟΥ – ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗ ΣΕ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕΔΡΑ

1.   ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΩΝ ΜΕΘΟΔΩΝ

Αντικείμενο των μεθόδων που ορίζονται κατωτέρω είναι η μέτρηση της αντίστασης στην κίνηση του οχήματος επί οδού με σταθεροποιημένες ταχύτητες και η προσομοίωση της αντίστασης αυτής σε δυναμομετρική εξέδρα, σύμφωνα με τις συνθήκες που καθορίζονται στην παράγραφο 4.1.5 του παραρτήματος 4.

2.   ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΟΔΟΥ

Η οδός πρέπει να έχει επίπεδη επιφάνεια και επαρκές μήκος ώστε να είναι δυνατή η εκτέλεση των μετρήσεων που προβλέπονται κατωτέρω. Η κλίση πρέπει να είναι σταθερή με διακύμανση ± 0,1 % και να μην υπερβαίνει το 1,5 %.

3.   ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ

3.1.   Άνεμος

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η μέση ταχύτητα του ανέμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 m/s, με μέγιστες τιμές ταχύτητας μικρότερες των 5 m/s. Επί πλέον, η διανυσματική συνιστώσα της ταχύτητας του ανέμου κατά μήκος της οδού δοκιμής πρέπει να είναι μικρότερη από 2 m/s. Η ταχύτητα του ανέμου πρέπει να μετράται σε απόσταση 0,7 m πάνω από την επιφάνεια του οδοστρώματος.

3.2.   Υγρασία

Η οδός πρέπει να είναι στεγνή.

3.3.   Πίεση — Θερμοκρασία

Η πυκνότητα του αέρα κατά το χρονικό διάστημα της δοκιμής δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ± 7,5 % από τις συνθήκες αναφοράς, ήτοι Π = 100 kPa και Τ = 293,2 K.

4.   ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ (23)

4.1.   Επιλογή του οχήματος δοκιμής

Εάν δεν εκτελούνται μετρήσεις σε όλες τις παραλλαγές ενός τύπου οχήματος, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα κριτήρια για την επιλογή του οχήματος δοκιμής.

4.1.1.   Αμάξωμα

Εάν υπάρχουν διάφοροι τύποι αμαξώματος, η δοκιμή εκτελείται με το λιγότερο αεροδυναμικό αμάξωμα. Ο κατασκευαστής παρέχει τα αναγκαία δεδομένα για την επιλογή.

4.1.2.   Ελαστικά

Επιλέγονται τα ελαστικά με το μεγαλύτερο πλάτος. Εάν υπάρχουν περισσότερα από 3 μεγέθη ελαστικών, επιλέγεται το αμέσως μικρότερο από αυτό με το μεγαλύτερο πλάτος.

4.1.3.   Μάζα δοκιμής

Η μάζα δοκιμής θα είναι η μάζα αναφοράς του οχήματος με το μεγαλύτερο εύρος αδράνειας.

4.1.4.   Κινητήρας

Το όχημα δοκιμής θα έχει τον/τους μεγαλύτερο(ους) εναλλάκτη(ες) θερμότητας.

4.1.5.   Μετάδοση κίνησης

Εκτελείται δοκιμή με καθένα από τους ακόλουθους τύπους μετάδοσης της κίνησης:

| — | κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς |
| --- | --- |

—

κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς

| — | κίνηση στους οπίσθιους τροχούς |
| --- | --- |

—

κίνηση στους οπίσθιους τροχούς

| — | κίνηση συνεχώς και στους 4 τροχούς |
| --- | --- |

—

κίνηση συνεχώς και στους 4 τροχούς

| — | κίνηση κατά διαστήματα και στους 4 τροχούς |
| --- | --- |

—

κίνηση κατά διαστήματα και στους 4 τροχούς

| — | αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων |
| --- | --- |

—

αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

| — | χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
| --- | --- |

—

χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

4.2.   Στρώσιμο του κινητήρα (ροντάρισμα)

Το όχημα πρέπει να είναι έτοιμο για κανονική χρήση και ρυθμισμένο έπειτα από στρώσιμο του κινητήρα (ροντάρισμα) επί 3 000 χλμ. τουλάχιστον. Τα ελαστικά πρέπει να έχουν ρονταριστεί συγχρόνως με το όχημα ή να έχουν το 90 % έως 50 % του αρχικού βάθους των αυλακώσεων του πέλματος.

4.3.   Επιθεώρηση

Διενεργούνται οι ακόλουθοι έλεγχοι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για την εξεταζόμενη χρήση:

| — | τροχοί, καλύμματα (τάσια), ελαστικά (μάρκα, τύπος, πίεση), |
| --- | --- |

—

τροχοί, καλύμματα (τάσια), ελαστικά (μάρκα, τύπος, πίεση),

| — | γεωμετρία του εμπρόσθιου άξονα, |
| --- | --- |

—

γεωμετρία του εμπρόσθιου άξονα,

| — | ρύθμιση της πέδης (εξάλειψη της παθητικής οπισθέλκουσας), λίπανση του εμπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα, |
| --- | --- |

—

ρύθμιση της πέδης (εξάλειψη της παθητικής οπισθέλκουσας), λίπανση του εμπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα,

| — | ρύθμιση της ανάρτησης και της απόστασης του οχήματος από το έδαφος κ.λπ. |
| --- | --- |

—

ρύθμιση της ανάρτησης και της απόστασης του οχήματος από το έδαφος κ.λπ.

4.4.   Προετοιμασία για τη δοκιμή

4.4.1.   Το όχημα φέρει φορτίο ίσο με τη μάζα αναφοράς του. Η απόσταση του οχήματος από το έδαφος πρέπει να είναι αυτή που λαμβάνεται όταν το κέντρο βάρους του φορτίου βρίσκεται στο μέσον της νοητής ευθείας που ενώνει τα σημεία «R» των εμπρόσθιων εξωτερικών καθισμάτων.

4.4.2.   Για τις δοκιμές επί οδού, τα παράθυρα του οχήματος παραμένουν κλειστά. Τυχόν καλύμματα του συστήματος κλιματισμού, των φανών κ.λπ. πρέπει να βρίσκονται στη θέση εκτός λειτουργίας.

4.4.3.   Το όχημα πρέπει να είναι καθαρό.

4.4.4.   Ακριβώς πριν από τη δοκιμή, το όχημα πρέπει να έχει αποκτήσει κανονική θερμοκρασία λειτουργίας με κατάλληλο τρόπο.

5.   ΜΕΘΟΔΟΙ

5.1.   Μέθοδος μεταβολής ενέργειας κατά την κατωφερή πορεία με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση

5.1.1.   Επί της οδού

5.1.1.1.   Εξοπλισμός και σφάλμα δοκιμής

Ο χρόνος μετράται με σφάλμα μικρότερο του ± 0,1 s.

Η ταχύτητα μετράται με σφάλμα μικρότερο του ± 2 %.

5.1.1.2.   Διαδικασία της δοκιμής

5.1.1.2.1.   Το όχημα επιταχύνεται έως ότου επιτευχθεί ταχύτητα μεγαλύτερη κατά 10 χλμ./ω από την επιλεχθείσα ταχύτητα δοκιμής V.

5.1.1.2.2.   Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετείται στη νεκρά θέση.

5.1.1.2.3.   Μετράται ο χρόνος (t1) που χρειάζεται το όχημα για να επιβραδύνει ως εξής:

από V2 = V + ΔV χλμ./ω σε V1 = V – ΔV χλμ./ω

5.1.1.2.4.   Εκτελείται η ίδια δοκιμή κατά την αντίθετη κατεύθυνση και προσδιορίζεται ο αντίστοιχος χρόνος t2.

5.1.1.2.5.   Εξάγεται ο μέσος όρος T των δύο χρόνων t1 και t2.

5.1.1.2.6.   Οι δοκιμές αυτές επαναλαμβάνονται όσες φορές χρειάζεται ώστε η στατιστική ακρίβεια (p) του μέσου όρου

Formulaνα είναι ίση ή μικρότερη από 2 % (p ≤ 2 %)

Η στατιστική ακρίβεια (p) ορίζεται με τον τύπο:

Formula

όπου:

| — | t | = | συντελεστής που δίνεται στον κατωτέρω πίνακα, |
| --- | --- | --- | --- |
| — | n | = | αριθμός δοκιμών, |
| — | s | = | τυπική απόκλιση |

—

t

=

συντελεστής που δίνεται στον κατωτέρω πίνακα,

—

n

=

αριθμός δοκιμών,

—

s

=

τυπική απόκλιση

Formula

| n | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| t | 3,2 | 2,8 | 2,6 | 2,5 | 2,4 | 2,3 | 2,3 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 |
| | 1,6 | 1,25 | 1,06 | 0,94 | 0,85 | 0,77 | 0,73 | 0,66 | 0,64 | 0,61 | 0,59 | 0,57 |

n

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

t

3,2

2,8

2,6

2,5

2,4

2,3

2,3

2,2

2,2

2,2

2,2

2,2

Formula

1,6

1,25

1,06

0,94

0,85

0,77

0,73

0,66

0,64

0,61

0,59

0,57

5.1.1.2.7.   Υπολογίζεται η ισχύς βάσει του τύπου:

Formula

όπου:

| — | = | P | = | εκφράζεται σε kW, |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | V | = | ταχύτητα της δοκιμής σε m/s, |
| — | = | ΔV | = | απόκλιση από την ταχύτητα V, σε m/s |
| — | = | M | = | μάζα αναφοράς σε kg |
| — | = | T | = | χρόνος σε δευτερόλεπτα (s) |

—

=

P

=

εκφράζεται σε kW,

—

=

V

=

ταχύτητα της δοκιμής σε m/s,

—

=

ΔV

=

απόκλιση από την ταχύτητα V, σε m/s

—

=

M

=

μάζα αναφοράς σε kg

—

=

T

=

χρόνος σε δευτερόλεπτα (s)

5.1.1.2.8.   Η προσδιοριζόμενη επί του στίβου δοκιμών ισχύς (P) ανάγεται στις συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς ως εξής:

Pανηγμένη = K · Pμετρηθείσα

Formula

όπου:

| — | = | RR | = | αντίσταση κύλισης στην ταχύτητα V |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | RAERO | = | αεροδυναμική οπισθέλκουσα στην ταχύτητα V |
| — | = | RT | = | συνολική αντίσταση κατά την οδήγηση = RR + RAERO |
| — | = | KR | = | συντελεστής διόρθωσης της αντίστασης κύλισης σε συνάρτηση με τη θερμοκρασία, θεωρούμενος ίσος με 8,64 A 10–3/°C, ή συντελεστής διόρθωσης που καθόρισε ο κατασκευαστής και ενέκρινε η αρμόδια αρχή |
| — | = | t | = | θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη δοκιμή επί οδού σε °C |
| — | = | t0 | = | θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς = 20 °C |
| — | = | p | = | πυκνότητα αέρα στις συνθήκες δοκιμής |
| — | = | p0 | = | πυκνότητα αέρα στις συνθήκες αναφοράς (20 °C, 100 kPa) |

—

=

RR

=

αντίσταση κύλισης στην ταχύτητα V

—

=

RAERO

=

αεροδυναμική οπισθέλκουσα στην ταχύτητα V

—

=

RT

=

συνολική αντίσταση κατά την οδήγηση = RR + RAERO

—

=

KR

=

συντελεστής διόρθωσης της αντίστασης κύλισης σε συνάρτηση με τη θερμοκρασία, θεωρούμενος ίσος με 8,64 A 10–3/°C, ή συντελεστής διόρθωσης που καθόρισε ο κατασκευαστής και ενέκρινε η αρμόδια αρχή

—

=

t

=

θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη δοκιμή επί οδού σε °C

—

=

t0

=

θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς = 20 °C

—

=

p

=

πυκνότητα αέρα στις συνθήκες δοκιμής

—

=

p0

=

πυκνότητα αέρα στις συνθήκες αναφοράς (20 °C, 100 kPa)

Οι λόγοι RR/RT και RAΕRO/RT δίνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος με βάση τα δεδομένα που κανονικά διαθέτει η εταιρεία.

Εάν οι τιμές αυτές δεν είναι διαθέσιμες, και εφόσον συμφωνήσουν ο κατασκευαστής με την οικεία τεχνική υπηρεσία, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι τιμές του λόγου αντίσταση κύλισης/ολική αντίσταση, οι οποίες υπολογίζονται βάσει του ακόλουθου τύπου:

Formula

όπου:

| — | M = μάζα του οχήματος σε kg, |
| --- | --- |

—

M = μάζα του οχήματος σε kg,

| — | και οι συντελεστές a και b για κάθε ταχύτητα δίνονται στον ακόλουθο πίνακα:







  V (χλμ./ω) | a | b |
| --- | --- | --- | --- |
| 20 | 7,24 × 10–5 | 0,82 |
| 40 | 1,59 × 10–4 | 0,54 |
| 60 | 1,96 × 10–4 | 0,33 |
| 80 | 1,85 × 10–4 | 0,23 |
| 100 | 1,63 × 10–4 | 0,18 |
| 120 | 1,57 × 10–4 | 0,14 |

—

και οι συντελεστές a και b για κάθε ταχύτητα δίνονται στον ακόλουθο πίνακα:

V (χλμ./ω)

a

b

20

7,24 × 10–5

0,82

40

1,59 × 10–4

0,54

60

1,96 × 10–4

0,33

80

1,85 × 10–4

0,23

100

1,63 × 10–4

0,18

120

1,57 × 10–4

0,14

5.1.2.   Επί της εξέδρας

5.1.2.1.   Εξοπλισμός και ακρίβεια μέτρησης

Ο εξοπλισμός πρέπει να είναι ίδιος με εκείνον που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή επί οδού.

5.1.2.2.   Διαδικασία της δοκιμής

5.1.2.2.1.   Το όχημα τοποθετείται στην εξέδρα δοκιμών.

5.1.2.2.2.   Ρυθμίζεται η πίεση των ελαστικών (εν ψυχρώ) των κινητήριων τροχών στην τιμή που απαιτείται για τη δοκιμή στην εξέδρα.

5.1.2.2.3.   Ρυθμίζεται η ισοδύναμη αδράνεια της εξέδρας.

5.1.2.2.4.   Με κατάλληλη μέθοδο, το όχημα και η εξέδρα αποκτούν τη θερμοκρασία λειτουργίας τους.

5.1.2.2.5.   Εκτελούνται οι εργασίες που περιγράφονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.1.1.2 (εκτός των εργασιών των παραγράφων 5.1.1.2.4 και 5.1.1.2.5), με αντικατάσταση του M από το I στον τύπο που δίνεται στην παράγραφο 5.1.1.2.7.

5.1.2.2.6.   Ρυθμίζεται η πέδη ώστε να αναπαράγεται η ανηγμένη ισχύς (παράγραφος 5.1.1.2.8) και να λαμβάνεται υπόψη η διαφορά μεταξύ της μάζας του οχήματος (Μ) στον στίβο δοκιμών και της χρησιμοποιούμενης στη δοκιμή μάζας ισοδύναμης αδράνειας (Ι). Η ρύθμιση αυτή μπορεί να γίνει με τον υπολογισμό του μέσου ανηγμένου χρόνου μείωσης της ταχύτητας, σε κατωφερή πορεία επί οδού με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, από V2 σε V1, και την αναπαραγωγή του ίδιου χρόνου στην εξέδρα με την ακόλουθη σχέση:

Formula

K = η τιμή του ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.1.1.2.8.

5.1.2.2.7.   Προσδιορίζεται η απορροφώμενη από την εξέδρα ισχύς Pa ώστε να καταστεί δυνατή η αναπαραγωγή της ίδιας ισχύος (παράγραφος 5.1.1.2.8) για το ίδιο όχημα σε διαφορετικές ημέρες.

5.2.   Μέθοδος μέτρησης της ροπής στρέψης σε σταθερή ταχύτητα

5.2.1.   Επί της οδού

5.2.1.1.   Εξοπλισμός και σφάλμα μέτρησης

Η μέτρηση της ροπής στρέψης εκτελείται με κατάλληλη συσκευή μέτρησης και με ακρίβεια ± 2 %.

Η μέτρηση της ταχύτητας εκτελείται με ακρίβεια ± 2 %.

5.2.1.2.   Διαδικασία της δοκιμής

5.2.1.2.1.   Η κίνηση του οχήματος ρυθμίζεται ώστε να αποκτήσει την επιλεγμένη σταθερή ταχύτητα V.

5.2.1.2.2.   Καταγράφεται η ροπή στρέψης Ct και η ταχύτητα επί χρονικό διάστημα τουλάχιστον 20 δευτερολέπτων. Η ακρίβεια του συστήματος καταγραφής δεδομένων θα είναι τουλάχιστον ± 1 Nm για τη ροπή στρέψης και ± 0,2 χλμ./ω για την ταχύτητα.

5.2.1.2.3.   Οι διακυμάνσεις της ροπής στρέψης Ct και της ταχύτητας σε συνάρτηση με τον χρόνο δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 5 % για κάθε δευτερόλεπτο της περιόδου μέτρησης.

5.2.1.2.4.   Η ροπή στρέψης Ct1 είναι η μέση ροπή στρέψης που εξάγεται βάσει του ακόλουθου τύπου:

Formula

5.2.1.2.5.   Η δοκιμή διεξάγεται τρεις φορές για κάθε κατεύθυνση. Η μέση ροπή στρέψης προσδιορίζεται από τις ανωτέρω έξι μετρήσεις για την ταχύτητα αναφοράς. Εάν η μέση ταχύτητα αποκλίνει περισσότερο από 1 χλμ./ω από την ταχύτητα αναφοράς, για τον υπολογισμό της μέσης ροπής γίνεται γραμμική παλινδρόμηση.

5.2.1.2.6.   Προσδιορίζεται ο μέσος όρος Ct των δύο τιμών Ct1 και Ct2 της ροπής στρέψης.

5.2.1.2.7.   Η προσδιοριζόμενη επί του στίβου δοκιμών μέση ροπή CT ανάγεται στις συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς ως εξής:

CTανηγμένη = K · CTμετρηθείσα

όπου το K έχει την τιμή που ορίζεται στην παράγραφο 5.1.1.2.8 του παρόντος προσαρτήματος.

5.2.2.   Επί της εξέδρας

5.2.2.1.   Εξοπλισμός και σφάλμα μέτρησης

Ο εξοπλισμός πρέπει να είναι ίδιος με εκείνον που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή επί οδού.

5.2.2.2.   Διαδικασία της δοκιμής

5.2.2.2.1.   Εκτελούνται οι εργασίες που περιγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 5.1.2.2.1 έως 5.1.2.2.4.

5.2.2.2.2.   Εκτελούνται οι εργασίες που περιγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 5.2.1.2.1 έως 5.2.1.2.4.

5.2.2.2.3.   Ρυθμίζεται η μονάδα απορρόφησης ισχύος ώστε να αναπαράγεται η ανηγμένη συνολική ροπή στρέψης επί του στίβου δοκιμών που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.2.1.2.7.

5.2.2.2.4.   Εκτελούνται οι ίδιες εργασίες που περιγράφονται και στην παράγραφο 5.1.2.2.7, για τον ίδιο σκοπό.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Προσάρτημα 4

ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΑΔΡΑΝΕΙΏΝ ΕΚΤΌΣ ΤΗΣ ΕΚΤΟΣ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ

1.   ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ

Η μέθοδος που περιγράφεται στο παρόν προσάρτημα επιτρέπει να ελέγχεται εάν η ολική αδράνεια της εξέδρας αποτελεί ικανοποιητική προσομοίωση των πραγματικών τιμών που παρατηρούνται κατά τη διάρκεια των διαφόρων σταδίων του κύκλου λειτουργίας. Ο κατασκευαστής της εξέδρας υποδεικνύει μέθοδο για την επαλήθευση των προδιαγραφών σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.

2.   ΙΣΧΥΟΥΣΑ ΑΡΧΗ

2.1.   Κατάρτιση εξισώσεων εργασίας

Δεδομένου ότι η εξέδρα παρουσιάζει διακυμάνσεις στην ταχύτητα περιστροφής τού ή των κυλίνδρων, η δύναμη που ασκείται στην επιφάνεια τού ή των κυλίνδρων μπορεί να εκφραστεί με τον εξής τύπο:

F = I · γ = IM · γ + F1

όπου:

| — | = | F | = | δύναμη στην επιφάνεια τού ή των κυλίνδρων, |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | I | = | ολική αδράνεια της εξέδρας (ισοδύναμη αδράνεια του οχήματος, βλ. τον πίνακα της παραγράφου 5.1), |
| — | = | IM | = | αδράνεια των μηχανικών μαζών της εξέδρας, |
| — | = | γ | = | εφαπτομενική επιτάχυνση στην επιφάνεια του κυλίνδρου, |
| — | = | F1 | = | δύναμη αδράνειας. |

—

=

F

=

δύναμη στην επιφάνεια τού ή των κυλίνδρων,

—

=

I

=

ολική αδράνεια της εξέδρας (ισοδύναμη αδράνεια του οχήματος, βλ. τον πίνακα της παραγράφου 5.1),

—

=

IM

=

αδράνεια των μηχανικών μαζών της εξέδρας,

—

=

γ

=

εφαπτομενική επιτάχυνση στην επιφάνεια του κυλίνδρου,

—

=

F1

=

δύναμη αδράνειας.

Σημείωση: επισυνάπτεται επεξήγηση αυτού του τύπου όσον αφορά τις εξέδρες με μηχανική προσομοίωση των αδρανειών.

Έτσι, η ολική αδράνεια εκφράζεται ως εξής:

I = Im+ F1 / γ

όπου:

| — | το Im μπορεί να υπολογιστεί ή να μετρηθεί με παραδοσιακές μεθόδους, |
| --- | --- |

—

το Im μπορεί να υπολογιστεί ή να μετρηθεί με παραδοσιακές μεθόδους,

| — | το F1 μπορεί να μετρηθεί στην εξέδρα, |
| --- | --- |

—

το F1 μπορεί να μετρηθεί στην εξέδρα,

| — | το γ μπορεί να υπολογιστεί από την περιφερειακή ταχύτητα των κυλίνδρων. |
| --- | --- |

—

το γ μπορεί να υπολογιστεί από την περιφερειακή ταχύτητα των κυλίνδρων.

Η ολική αδράνεια (I) προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης με τιμές μεγαλύτερες ή ίσες με εκείνες που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας.

2.2.   Προδιαγραφή για τον υπολογισμό της ολικής αδράνειας

Οι μέθοδοι δοκιμής και υπολογισμού πρέπει να επιτρέπουν τον προσδιορισμό της ολικής αδράνειας I με σχετικό σφάλμα (ΔI/I) μικρότερο από ± 2 %.

3.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ

Η μάζα της προσομοιούμενης ολικής αδράνειας I πρέπει να παραμένει ίση με τη θεωρητική τιμή της ισοδύναμης αδράνειας (βλέπε παράγραφο 5.1 του παραρτήματος 4) εντός των ακόλουθων ορίων:

3.1.1.   ± 5 % της θεωρητικής τιμής για κάθε στιγμιαία τιμή,

3.1.2.   ± 2 % της θεωρητικής τιμής για τη μέση τιμή που υπολογίζεται για κάθε ακολουθία του κύκλου.

3.2.   Το όριο που καθορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1.1 μεταβάλλεται κατά ± 50 % για ένα δευτερόλεπτο κατά την εκκίνηση και, για τα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, για δύο δευτερόλεπτα κατά τις αλλαγές των σχέσεων μετάδοσης.

4.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗΣ

4.1.   Διενεργείται εξακρίβωση σε κάθε δοκιμή ολόκληρου του κύκλου που ορίζεται στην παράγραφο 2.1 του παραρτήματος 4.

4.2.   Ωστόσο, εάν πληρούνται οι απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3, με στιγμιαίες επιταχύνσεις τουλάχιστον κατά τρεις φορές μεγαλύτερες ή μικρότερες από τις τιμές που λαμβάνονται κατά τις ακολουθίες του θεωρητικού κύκλου, η ανωτέρω περιγραφόμενη εξακρίβωση δεν είναι αναγκαία.

ΠAPAPTHMA 4

Προσάρτημα 5

ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.   Υπάρχουν αρκετοί τύποι συσκευών δειγματοληψίας που επιτρέπουν την τήρηση των απαιτήσεων της παραγράφου 4.2 του παραρτήματος 4.

Οι συσκευές που περιγράφονται στις παραγράφους 3.1 και 3.2 θεωρούνται αποδεκτές εφόσον πληρούν τα κύρια κριτήρια που αφορούν την αρχή της μεταβλητής αραίωσης.

1.2.   Το εργαστήριο πρέπει να αναφέρει στις εκθέσεις του το σύστημα δειγματοληψίας που χρησιμοποιήθηκε κατά την εκτέλεση της δοκιμής.

2.   ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΒΛΗΤΗΣ ΑΡΑΙΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ

2.1.   Πεδίο εφαρμογής

Στο παρόν τμήμα, καθορίζονται τα χαρακτηριστικά λειτουργίας ενός συστήματος δειγματοληψίας καυσαερίων που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της πραγματικής μάζας των εκπομπών της εξάτμισης ενός οχήματος, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

Η αρχή της δειγματοληψίας με μεταβλητή αραίωση για τη μέτρηση της μάζας των εκπομπών απαιτεί την ικανοποίηση τριών συνθηκών:

2.1.1.   Τα καυσαέρια του οχήματος πρέπει να αραιώνονται συνεχώς με ατμοσφαιρικό αέρα υπό καθορισμένες συνθήκες.

2.1.2.   Ο συνολικός όγκος του μείγματος καυσαερίων και αέρα αραίωσης πρέπει να μετράται με ακρίβεια.

2.1.3.   Ένα δείγμα σταθερής αναλογίας αραιωμένων καυσαερίων/αέρα αραίωσης συλλέγεται για ανάλυση.

Οι ποσότητες των αέριων εκπομπών καθορίζονται από τις συγκεντρώσεις του αναλογικού δείγματος και τον συνολικό όγκο που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Οι συγκεντρώσεις του δείγματος διορθώνονται για να ληφθεί υπόψη η περιεκτικότητα του ατμοσφαιρικού αέρα σε ρύπους.

Επί πλέον, στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, απεικονίζονται σε γραφική παράσταση οι εκπομπές σωματιδίων.

2.2.   Τεχνική περίληψη

Στο σχήμα 5/1 απεικονίζεται σχηματικά το διάγραμμα του συστήματος δειγματοληψίας.

2.2.1.   Τα καυσαέρια του οχήματος αραιώνονται με επαρκή ποσότητα ατμοσφαιρικού αέρα ώστε να αποφευχθεί η δημιουργία υδρατμών στο σύστημα δειγματοληψίας και μέτρησης.

2.2.2.   Το σύστημα δειγματοληψίας καυσαερίων πρέπει να έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο που να επιτρέπει τη μέτρηση των μέσων συγκεντρώσεων κατ’ όγκο των CO2, CO, HC και NOx, και επί πλέον, στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, την μέτρηση των σωματιδίων που περιέχουν τα εκπεμπόμενα καυσαέρια κατά τον κύκλο δοκιμής του οχήματος.

2.2.3.   Το μείγμα αέρα και καυσαερίων πρέπει να είναι ομοιογενές στο σημείο που βρίσκεται ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 2.3.1.2).

2.2.4.   Ο ανιχνευτής πρέπει να επιτρέπει τη λήψη αντιπροσωπευτικού δείγματος των αραιωμένων αερίων.

2.2.5.   Το σύστημα πρέπει να επιτρέπει τη μέτρηση του συνολικού όγκου των αραιωμένων καυσαερίων.

2.2.6.   Το σύστημα δειγματοληψίας πρέπει να είναι αεροστεγές. Ο σχεδιασμός του συστήματος δειγματοληψίας με μεταβλητή αραίωση και τα υλικά από τα οποία αποτελείται πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην επηρεάζεται η συγκέντρωση των ρύπων στα αραιωμένα καυσαέρια. Εάν κάποιο από τα στοιχεία του συστήματος (εναλλάκτης θερμότητας, κυκλωνικός διαχωριστής, ανεμιστήρας κ.λπ.) τροποποιεί τη συγκέντρωση οποιουδήποτε ρύπου στα αραιωμένα καυσαέρια και εάν το ελάττωμα αυτό δεν μπορεί να διορθωθεί, τότε το δείγμα αυτού του ρύπου πρέπει να λαμβάνεται πριν διέλθει από αυτό το στοιχείο.

2.2.7.   Εάν το υπό δοκιμή όχημα έχει σύστημα εξάτμισης πολλαπλών σωλήνων, οι σωλήνες συναρμογής πρέπει να είναι συνδεδεμένοι μεταξύ τους με πολλαπλή τοποθετημένη όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο όχημα.

2.2.8.   Τα δείγματα των αερίων συλλέγονται σε σάκους δειγματοληψίας επαρκούς χωρητικότητας ώστε να μην εμποδίζεται η ροή των αερίων κατά τη δειγματοληψία. Οι σάκοι αυτοί πρέπει να κατασκευάζονται από υλικά που δεν αλλοιώνουν τις συγκεντρώσεις των αερίων ρύπων (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 2.3.4.4).

2.2.9.   Το σύστημα μεταβλητής αραίωσης πρέπει να σχεδιάζεται με τρόπο που να επιτρέπει τη δειγματοληψία των καυσαερίων χωρίς να τροποποιείται αισθητά η αντίθλιψη στην έξοδο του σωλήνα της εξάτμισης (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 2.3.1.1).

2.3.   Ειδικές απαιτήσεις

2.3.1.   Συσκευή συλλογής και αραίωσης των καυσαερίων

2.3.1.1.   Το μήκος του σωλήνα σύνδεσης των στομίων της εξάτμισης του οχήματος και του θαλάμου ανάμειξης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο. Ο σωλήνας δεν πρέπει σε καμία περίπτωση:

| i) | να μεταβάλλει τη στατική πίεση στα στόμια της εξάτμισης του υπό δοκιμή οχήματος περισσότερο από ± 0,75 kPa στα 50 χλμ./ω, ή περισσότερο από ± 1,25 kPa σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, σε σχέση με τις στατικές πιέσεις που καταγράφονται όταν δεν υπάρχει τίποτε συνδεδεμένο στα στόμια εξάτμισης του οχήματος. Η πίεση πρέπει να μετράται στο στόμιο της εξάτμισης ή σε προέκταση της ίδιας διαμέτρου, όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το άκρο του σωλήνα· |
| --- | --- |

i)

να μεταβάλλει τη στατική πίεση στα στόμια της εξάτμισης του υπό δοκιμή οχήματος περισσότερο από ± 0,75 kPa στα 50 χλμ./ω, ή περισσότερο από ± 1,25 kPa σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, σε σχέση με τις στατικές πιέσεις που καταγράφονται όταν δεν υπάρχει τίποτε συνδεδεμένο στα στόμια εξάτμισης του οχήματος. Η πίεση πρέπει να μετράται στο στόμιο της εξάτμισης ή σε προέκταση της ίδιας διαμέτρου, όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το άκρο του σωλήνα·

| ii) | να μεταβάλλει τη σύσταση του καυσαερίου. |
| --- | --- |

ii)

να μεταβάλλει τη σύσταση του καυσαερίου.

2.3.1.2.   Πρέπει να προβλέπεται ένας θάλαμος ανάμειξης μέσα στον οποίο θα αναμειγνύονται τα καυσαέρια του οχήματος με τον αέρα αραίωσης ώστε να δημιουργείται ένα ομοιογενές μείγμα στο σημείο εξόδου του θαλάμου.

Η ομοιογένεια του μείγματος σε οποιαδήποτε διατομή της ροής στη θέση του δειγματοληπτικού ανιχνευτή δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 2 % από τη μέση τιμή που καταγράφεται σε πέντε τουλάχιστον ισαπέχοντα μεταξύ τους σημεία επί της διαμέτρου της ροής των αερίων. Η πίεση στο εσωτερικό του θαλάμου ανάμειξης δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ± 0,25 kPa από την ατμοσφαιρική πίεση, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι επιπτώσεις στις συνθήκες που επικρατούν στο στόμιο της εξάτμισης και να περιορίζεται η πτώση της πίεσης μέσα στη συσκευή προετοιμασίας του αέρα αραίωσης, εάν υπάρχει.

2.3.2.   Διάταξη αναρρόφησης/Διάταξη ογκομέτρησης

Αυτή η διάταξη μπορεί να έχει ένα φάσμα σταθερών ταχυτήτων, ώστε να υπάρχει επαρκής ροή για να εμποδίζεται η δημιουργία υδρατμών. Κατά κανόνα, για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα αυτό, η συγκέντρωση του CO2 στον σάκο δειγματοληψίας των αραιωμένων καυσαερίων πρέπει να διατηρείται σε επίπεδο κάτω του 3 % κατ’όγκο.

2.3.3.   Μέτρηση του όγκου

2.3.3.1.   Η διάταξη ογκομέτρησης πρέπει να διατηρεί την ακρίβεια που έχει επιτευχθεί κατά τη βαθμονόμησή της κατά ± 2 % υπό όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Εάν η διάταξη δεν μπορεί να αντισταθμίσει τις διακυμάνσεις θερμοκρασίας του μείγματος καυσαερίων και αέρα αραίωσης στο σημείο μέτρησης, πρέπει να χρησιμοποιηθεί εναλλάκτης θερμότητας για να διατηρηθεί η θερμοκρασία στο επίπεδο της προβλεπόμενης θερμοκρασίας λειτουργίας με ακρίβεια ± 6 K.

Εάν χρειαστεί, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κυκλωνικός διαχωριστής για την προστασία της διάταξης ογκομέτρησης.

2.3.3.2.   Αμέσως πριν από τη διάταξη ογκομέτρησης πρέπει να τοποθετηθεί ανιχνευτής θερμοκρασίας. Ο ανιχνευτής αυτός πρέπει να έχει ακρίβεια της τάξης του ± 1Κ και χρόνο απόκρισης 0,1 δευτερολέπτου για το 62 % της διακύμανσης μιας δεδομένης θερμοκρασίας (τιμή που μετράται με έλαιο σιλικόνης).

2.3.3.3.   Οι μετρήσεις της πίεσης πρέπει να έχουν ακρίβεια της τάξης των ± 0,4 kPa κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

2.3.3.4.   Η μέτρηση της διαφοράς της πίεσης ως προς την ατμοσφαιρική πραγματοποιείται πριν και, εάν είναι απαραίτητο, μετά τη διάταξη ογκομέτρησης.

Σχήμα 5/1

Διάγραμμα συστήματος μεταβλητής αραίωσης για τη μέτρηση εκπομπών καυσαερίων

Image

2.3.4.   Δειγματοληψία αερίων

2.3.4.1.   Αραιωμένα καυσαέρια

2.3.4.1.1.   Το δείγμα αραιωμένων καυσαερίων λαμβάνεται πριν από τη διατάξη αναρρόφησης, αλλά μετά τις διατάξεις προετοιμασίας (εάν υπάρχουν).

2.3.4.1.2.   Ο ρυθμός ροής δεν πρέπει να αποκλίνει από τη μέση τιμή περισσότερο από ± 2 %.

2.3.4.1.3.   Ο ρυθμός της δειγματοληψίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 λίτρα/λεπτό και δεν πρέπει να υπερβεί το 0,2 % του ρυθμού ροής των αραιωμένων καυσαερίων.

2.3.4.2.   Αέρας αραίωσης

2.3.4.2.1.   Λαμβάνεται δείγμα του αέρα αραίωσης, υπό σταθερό ρυθμό ροής, από σημείο που βρίσκεται κοντά στο στόμιο εισαγωγής του ατμοσφαιρικού αέρα (μετά το φίλτρο, εάν έχει τοποθετηθεί).

2.3.4.2.2.   Ο αέρας δεν πρέπει να έχει μολυνθεί από καυσαέρια που προέρχονται από τη ζώνη ανάμειξης.

2.3.4.2.3.   Ο ρυθμός δειγματοληψίας του αέρα αραίωσης πρέπει να είναι συγκρίσιμος με εκείνον που χρησιμοποιείται για τα αραιωμένα καυσαέρια.

2.3.4.3.   Εργασίες δειγματοληψίας

2.3.4.3.1.   Τα υλικά που χρησιμοποιούνται κατά τις εργασίες δειγματοληψίας πρέπει να είναι τέτοια που να μην μεταβάλλουν τη συγκέντρωση των ρύπων.

2.3.4.3.2.   Μπορούν να χρησιμοποιούνται φίλτρα για τον διαχωρισμό των στερεών σωματιδίων από το δείγμα.

2.3.4.3.3.   Είναι απαραίτητο να υπάρχουν αντλίες για τη διοχέτευση του δείγματος προς τον ή τους σάκους δειγματοληψίας.

2.3.4.3.4.   Χρειάζονται βαλβίδες ελέγχου ροής και ροόμετρα για την επίτευξη των ρυθμών ροής που απαιτούνται για τη δειγματοληψία.

2.3.4.3.5.   Αεροστεγείς ταχυσύνδεσμοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανάμεσα στις τριοδικές βαλβίδες και τους σάκους δειγματοληψίας. Οι σύνδεσμοι πρέπει να στεγανοποιούνται αυτόματα προς την πλευρά του σάκου. Άλλα συστήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη διοχέτευση των δειγμάτων στη συσκευή ανάλυσης (π.χ. τριοδικές στραγγαλιστικές βαλβίδες).

2.3.4.3.6.   Οι διάφορες βαλβίδες που χρησιμοποιούνται για τη διοχέτευση των αερίων της δειγματοληψίας πρέπει να είναι ταχείας ρύθμισης και ενέργειας.

2.3.4.4.   Αποθήκευση του δείγματος

Τα δείγματα των αερίων πρέπει να συλλέγονται σε σάκους δειγματοληψίας επαρκούς χωρητικότητας ώστε να μη μειώνεται ο ρυθμός δειγματοληψίας. Οι σάκοι πρέπει να αποτελούνται από υλικό που δεν μεταβάλλει τη συγκέντρωση των συνθετικών αέριων ρύπων περισσότερο από 2 % έπειτα από 20 λεπτά.

2.4.   Πρόσθετη συσκευή δειγματοληψίας για τον έλεγχο οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση

2.4.1.   Σε αντίθεση με τη δειγματοληψία αερίων από οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με σπινθηριστές, τα σημεία λήψης των δειγμάτων υδρογονανθράκων και σωματιδίων βρίσκονται στο εσωτερικό της σήραγγας αραίωσης.

2.4.2.   Για να μειωθούν οι θερμικές απώλειες των καυσαερίων μεταξύ του στομίου της εξάτμισης και της εισόδου της σήραγγας αραίωσης, το μήκος του σωλήνα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3,6 m ή τα 6,1 m εφόσον φέρει θερμική μόνωση. Η εσωτερική διάμετρος του σωλήνα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 105 mm.

2.4.3.   Πρέπει να επικρατεί τυρβώδης ροή στη σήραγγα αραίωσης (αριθμός Reynolds ≥ 4 000), η οποία αποτελείται από έναν ευθύγραμμο σωλήνα από ηλεκτρικά αγώγιμο υλικό, ώστε το αραιωμένο καυσαέριο να είναι ομοιογενές στα σημεία δειγματοληψίας και να εξασφαλίζεται η λήψη αντιπροσωπευτικών δειγμάτων αερίων και σωματιδίων. Η σήραγγα αραίωσης πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον 200 mm και το σύστημα πρέπει να είναι γειωμένο.

2.4.4.   Το σύστημα δειγματοληψίας των σωματιδίων αποτελείται από δειγματοληπτικό ανιχνευτή εντός της σήραγγας αραίωσης και δύο φίλτρα τοποθετημένα σε σειρά. Κατά τη διεύθυνση της ροής τοποθετούνται βαλβίδες ταχείας ενέργειας, πριν και μετά το ζεύγος των φίλτρων.

Η διάταξη του δειγματοληπτικού ανιχνευτή υποδεικνύεται στο σχήμα 5/2.

2.4.5.   Ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής σωματιδίων πρέπει να έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Πρέπει να είναι τοποθετημένος κοντά στον διαμήκη άξονα της σήραγγας, μετά την είσοδο των αερίων και σε απόσταση ίση περίπου με το δεκαπλάσιο της διαμέτρου της σήραγγας. Η εσωτερική του διάμετρος πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 mm.

Η απόσταση από το ακροστόμιο δειγματοληψίας έως το στήριγμα του φίλτρου πρέπει να είναι τουλάχιστον πενταπλάσια από τη διάμετρο του ανιχνευτή, αλλά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1 020 mm.

2.4.6.   Η συσκευή μέτρησης της ροής του αερίου δείγματος αποτελείται από αντλίες, ρυθμιστές και μετρητές της ροής των αερίων.

2.4.7.   Το σύστημα δειγματοληψίας υδρογονανθράκων αποτελείται από θερμαινόμενο δειγματοληπτικό ανιχνευτή, αγωγό, φίλτρο και αντλία. Αυτός ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής και ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής σωματιδίων τοποθετούνται σε ίση απόσταση από την είσοδο των καυσαερίων κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η αλληλεπίδραση μεταξύ των δύο δειγματοληψιών. Η εσωτερική διάμετρος αυτού του ανιχνευτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 mm.

2.4.8.   Όλα τα θερμαινόμενα μέρη πρέπει να διατηρούνται, με τη χρήση του συστήματος θέρμανσης, σε θερμοκρασία 463 K (190 °C) ± 10 K.

2.4.9.   Εάν δεν είναι δυνατή η αντιστάθμιση των διακυμάνσεων της ροής, απαιτείται η τοποθέτηση εναλλάκτη θερμότητας και ρυθμιστή θερμοκρασίας σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παράγραφο 2.3.3.1 ώστε να εξασφαλίζεται σταθερή ροή στο σύστημα και σταθερή αναλογία μεταξύ της ροής του δείγματος και της συνολικής ροής.

3.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ

3.1.   Διάταξη μεταβλητής αραίωσης με αντλία θετικού εκτοπίσματος (PDP-CVS) (Σχήμα 5/3)

3.1.1.   Το σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου με αντλία θετικού εκτοπίσματος (PDP-CVS) ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος μέσω της μέτρησης της ροής των αερίων που διέρχονται από την αντλία υπό σταθερή θερμοκρασία και πίεση. Για τη μέτρηση του συνολικού όγκου υπολογίζεται ο αριθμός των στροφών της βαθμονομημένης αντλίας θετικού εκτοπίσματος. Το αναλογικό δείγμα λαμβάνεται με δειγματοληψία υπό σταθερή ροή, με τη βοήθεια αντλίας, ροόμετρου και βαλβίδας ελέγχου της ροής.

3.1.2.   Στο σχήμα 5/3 απεικονίζεται το διάγραμμα ενός τέτοιου συστήματος δειγματοληψίας. Δεδομένου ότι ακριβή αποτελέσματα μπορούν να λαμβάνονται με διάφορες διατάξεις, δεν είναι υποχρεωτικό η εγκατάσταση να είναι αυστηρώς σύμφωνη με το διάγραμμα. Προκειμένου να ληφθούν συμπληρωματικές πληροφορίες και να συντονιστεί η λειτουργία των επιμέρους στοιχείων της εγκατάστασης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή πηνία και διακόπτες.

Ο εξοπλισμός της δειγματοληψίας αποτελείται από τα εξής στοιχεία:

3.1.3.1.   ένα φίλτρο (D) για τον αέρα αραίωσης, το οποίο μπορεί να προθερμαίνεται εάν χρειαστεί. Το φίλτρο αυτό αποτελείται από ένα στρώμα ενεργού άνθρακα μεταξύ δύο στρωμάτων χαρτιού και χρησιμεύει για την ελάττωση και τη σταθεροποίηση της συγκέντρωσης των υδρογονανθράκων που προέρχονται από εκπομπές του περιβάλλοντος μέσα στον αέρα αραίωσης·

3.1.3.2.   ένα θάλαμο ανάμειξης (M), στον οποίο αναμειγνύονται ομοιογενώς τα καυσαέρια και ο αέρας·

3.1.3.3.   έναν εναλλάκτη θερμότητας (H) επαρκούς ισχύος ώστε να διατηρείται, σταθερή με προσέγγιση 6 K ως προς την προβλεπόμενη τιμή καθ’όλη τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του μείγματος αέρα/καυσαερίων, η οποία μετράται σε σημείο αμέσως πριν από την αντλία θετικού εκτοπίσματος. Η συσκευή αυτή δεν πρέπει να επηρεάζει τη συγκέντρωση των ρύπων στα αραιωμένα αέρια που αφαιρούνται στη συνέχεια για ανάλυση·

3.1.3.4.   μία διάταξη ρύθμισης της θερμοκρασίας (TC) που χρησιμοποιείται για την προθέρμανση του εναλλάκτη θερμότητας πριν από τη δοκιμή και για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ώστε οι αποκλίσεις από την προβλεπόμενη τιμή να περιορίζονται στους 6 K·

την αντλία θετικού εκτοπίσματος (PDP) που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία μείγματος αέρα/καυσαερίων σταθερού όγκου ροής. Η αντλία πρέπει να έχει επαρκή χωρητικότητα ώστε να εμποδίζεται η δημιουργία υδρατμών στο σύστημα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Για τον σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται συνήθως μία αντλία θετικού εκτοπίσματος με χωρητικότητα:

3.1.3.5.1.   διπλάσια από τη μέγιστη ροή καυσαερίων που σημειώνεται κατά τις φάσεις επιτάχυνσης του κύκλου οδήγησης, ή

3.1.3.5.2.   επαρκή ώστε να διατηρείται η συγκέντρωση του CO2 στον σάκο δειγματοληψίας των αραιωμένων καυσαερίων κάτω του 3 % κατ’ όγκο για τη βενζίνη και το πετρέλαιο, κάτω του 2,2 % κατ’ όγκο για το υγραέριο και κάτω του 1,5 % κατ’ όγκο για το φυσικό αέριο·

Σχήμα 5/2

Διάταξη του δειγματοληπτικού ανιχνευτή σωματιδίων

Image

3.1.3.6.   έναν αισθητήρα θερμοκρασίας (T1) (ακρίβεια και ορθότητα ± 0,4 kPa), τοποθετημένο αμέσως πριν από την ογκομετρική διάταξη. Ο αισθητήρας αυτός χρησιμοποιείται για την καταγραφή της διαφοράς πίεσης μεταξύ του μείγματος αερίων και του ατμοσφαιρικού αέρα·

3.1.3.7.   ένα μανόμετρο (G1) (ακρίβεια και ορθότητα ± 0,4 kPa), τοποθετημένο ακριβώς πριν από την αντλία θετικού εκτοπίσματος, το οποίο χρησιμεύει για την καταγραφή της διαφοράς πίεσης μεταξύ του μείγματος αερίων και του ατμοσφαιρικού αέρα·

3.1.3.8.   ένα άλλο μανόμετρο (G2) (ακρίβεια και ορθότητα ± 0,4 kPa), τοποθετημένο έτσι ώστε να επιτρέπεται η καταγραφή της διαφοράς πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας·

3.1.3.9.   δύο δειγματοληπτικούς ανιχνευτές (S1 και S2) για τη συνεχή λήψη δειγμάτων του αέρα αραίωσης και του αραιωμένου μείγματος καυσαερίων/αέρα·

3.1.3.10.   ένα φίλτρο (F) που χρησιμεύει για την απομάκρυνση των στερεών σωματιδίων από τη ροή των αερίων που συλλέγονται για ανάλυση·

3.1.3.11.   αντλίες (P) που χρησιμεύουν για τη λήψη σταθερής ροής αέρα αραίωσης καθώς επίσης και του αραιωμένου μείγματος καυσαερίων/αέρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής·

3.1.3.12.   ρυθμιστές ροής (N) που χρησιμεύουν για τη διατήρηση, καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, ομοιογενούς ροής των δειγμάτων των αερίων που συγκεντρώνουν οι δειγματοληπτικοί ανιχνευτές S1 και S2. Η ροή αυτή πρέπει να είναι τέτοια ώστε, στο τέλος κάθε δοκιμής, η ποσότητα των δειγμάτων να είναι επαρκής για την ανάλυση (περίπου 10 λίτρα ανά λεπτό)·

3.1.3.13.   ροόμετρα (FL) για τη ρύθμιση και την παρακολούθηση της συνεχούς ροής των αέριων δειγμάτων κατά τη διάρκεια της δοκιμής·

3.1.3.14.   βαλβίδες ταχείας ενέργειας (V) που χρησιμεύουν για τη διοχέτευση σταθερής ροής των αέριων δειγμάτων στους σάκους δειγματοληψίας ή στην ατμόσφαιρα·

3.1.3.15.   αεροστεγείς ταχυσυνδέσμους (Q) που παρεμβάλλονται ανάμεσα στις βαλβίδες ταχείας ενέργειας και στους σάκους δειγματοληψίας. Ο σύνδεσμος πρέπει να κλείνει αυτόματα από την πλευρά του σάκου. Άλλες μέθοδοι για τη διοχέτευση του δείγματος μέχρι τη συσκευή ανάλυσης μπορούν να χρησιμοποιούνται εναλλακτικά (π.χ. τριοδικές στρόφιγγες)·

3.1.3.16.   σάκους (B) για τη συλλογή των δειγμάτων των αραιωμένων καυσαερίων και του αέρα αραίωσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Οι σάκοι πρέπει να έχουν επαρκή χωρητικότητα ώστε να μην προκαλούν μείωση της ροής του δείγματος. Πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από υλικό που να μην επηρεάζει ούτε τις μετρήσεις ούτε τη χημική σύνθεση των δειγμάτων των αερίων (π.χ. από μεμβράνη με επικάλυψη πολυαιθυλαινίου-πολυαμιδίου ή από φθοριωμένους πολυϋδρογονάνθρακες)·

3.1.3.17.   έναν ψηφιακό μετρητή (C) που χρησιμεύει για την καταγραφή του αριθμού στροφών της αντλίας θετικού εκτοπίσματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

3.1.4.   Πρόσθετος εξοπλισμός που απαιτείται για τη δοκιμή οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση

Για τη δοκιμή οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 4.3.1.1 και 4.3.2 του παραρτήματος 4, πρέπει να χρησιμοποιούνται οι πρόσθετες συσκευές που περιβάλλονται από τη διακεκομμένη γραμμή στο σχήμα 5/3:

| — | Fh | θερμαινόμενο φίλτρο, |
| --- | --- | --- |
| — | S3 | σημείο δειγματοληψίας υδρογονανθράκων, |
| — | Vh | θερμαινόμενη πολυοδική βαλβίδα, |
| — | Q | ταχυσύνδεσμος που επιτρέπει την ανάλυση του δείγματος ατμοσφαιρικού αέρα BA στον θερμαινόμενο ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (HFID), |
| — | HFID | θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας, |
| — | R και I | συσκευές για την ενσωμάτωση και την καταγραφή των στιγμιαίων συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων, |
| — | Lh | θερμαινόμενος σωλήνας δειγματοληψίας. |

—

Fh

θερμαινόμενο φίλτρο,

—

S3

σημείο δειγματοληψίας υδρογονανθράκων,

—

Vh

θερμαινόμενη πολυοδική βαλβίδα,

—

Q

ταχυσύνδεσμος που επιτρέπει την ανάλυση του δείγματος ατμοσφαιρικού αέρα BA στον θερμαινόμενο ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (HFID),

—

HFID

θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας,

—

R και I

συσκευές για την ενσωμάτωση και την καταγραφή των στιγμιαίων συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων,

—

Lh

θερμαινόμενος σωλήνας δειγματοληψίας.

Όλα τα θερμαινόμενα στοιχεία πρέπει να διατηρούνται σε θερμοκρασία 463 K (190 °C) ± 10 K.

Σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων:

| — | S4 | δειγματοληπτικός ανιχνευτής στη σήραγγα αραίωσης, |
| --- | --- | --- |
| — | Fp | μονάδα φίλτρων αποτελούμενη από δύο φίλτρα σε σειρά, διάταξη διακλάδωσης για πρόσθετα ζεύγη φίλτρων που τοποθετούνται παράλληλα, |
| — | σωλήνας δειγματοληψίας, |
| — | αντλίες, ρυθμιστές ροής, μονάδες μέτρησης της ροής. |

—

S4

δειγματοληπτικός ανιχνευτής στη σήραγγα αραίωσης,

—

Fp

μονάδα φίλτρων αποτελούμενη από δύο φίλτρα σε σειρά, διάταξη διακλάδωσης για πρόσθετα ζεύγη φίλτρων που τοποθετούνται παράλληλα,

—

σωλήνας δειγματοληψίας,

—

αντλίες, ρυθμιστές ροής, μονάδες μέτρησης της ροής.

3.2.   Διάταξη αραίωσης με σωλήνα venturi κρίσιμης ροής (CFV-CVS) (σχήμα 5/4)

3.2.1.   Η χρησιμοποίηση σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής κατά τη διαδικασία δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS) βασίζεται στις αρχές της μηχανικής των ρευστών υπό συνθήκες κρίσιμης ροής. Ο ρυθμός ροής του μεταβλητού μείγματος αέρα αραίωσης και καυσαερίων διατηρείται στην ταχύτητα του ήχου, η οποία είναι ευθέως ανάλογη προς την τετραγωνική ρίζα της θερμοκρασίας των αερίων. Η ροή παρακολουθείται, υπολογίζεται και ενσωματώνεται συνεχώς καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

Η χρησιμοποίηση πρόσθετου σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής για τη δειγματοληψία εξασφαλίζει τη λήψη αναλογικών αερίων δειγμάτων. Καθώς η πίεση και η θερμοκρασία είναι ίσες στις εισόδους των δύο σωλήνων Venturi, ο όγκος του αερίου που λαμβάνεται ως δείγμα είναι αναλογικός προς τον συνολικό όγκο του παραγόμενου μείγματος αραιωμένων καυσαερίων και, συνεπώς, ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που αναφέρονται στο παρόν παράρτημα.

3.2.2.   Στο σχήμα 5/4 απεικονίζεται ένα τέτοιο σύστημα δειγματοληψίας. Δεδομένου ότι ακριβή αποτελέσματα μπορούν να λαμβάνονται με διάφορες διατάξεις, δεν είναι υποχρεωτικό η εγκατάσταση να είναι αυστηρώς σύμφωνη με το διάγραμμα. Προκειμένου να ληφθούν συμπληρωματικές πληροφορίες και να συντονιστεί η λειτουργία των επιμέρους στοιχείων της εγκατάστασης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή πηνία και διακόπτες.

Ο εξοπλισμός συλλογής αποτελείται από τα εξής στοιχεία:

3.2.3.1.   ένα φίλτρο (D) για τον αέρα αραίωσης, το οποίο μπορεί να προθερμαίνεται εάν χρειαστεί. Το φίλτρο αυτό αποτελείται από ένα στρώμα ενεργού άνθρακα μεταξύ δύο στρωμάτων χαρτιού και χρησιμεύει για την ελάττωση και τη σταθεροποίηση των παρασιτικών εκπομπών υδρογονανθράκων του αέρα αραίωσης·

3.2.3.2.   ένα θάλαμο ανάμειξης (M), στον οποίο αναμειγνύονται ομοιογενώς τα καυσαέρια και ο αέρας·

3.2.3.3.   έναν κυκλωνικό διαχωριστή (CS) που χρησιμεύει για την απομάκρυνση των σωματιδίων·

3.2.3.4.   δύο δειγματοληπτικούς ανιχνευτές (S1 και S2) για τη λήψη δειγμάτων του αέρα αραίωσης και των αραιωμένων καυσαερίων·

3.2.3.5.   ένα σωλήνα δειγματοληψίας Venturi (SV) κρίσιμης ροής για τη λήψη αναλογικών δειγμάτων των αραιωμένων καυσαερίων στον δειγματοληπτικό ανιχνευτή S2·

3.2.3.6.   ένα φίλτρο (F) που χρησιμεύει για την απομάκρυνση των στερεών σωματιδίων από τη ροή των αερίων που διοχετεύονται για ανάλυση·

3.2.3.7.   αντλίες (P) που χρησιμεύουν για τη συλλογή μέρους της ροής του αέρα και των αραιωμένων καυσαερίων στους σάκους κατά τη διάρκεια της δοκιμής·

3.2.3.8.   ένα ρυθμιστή ροής (N) που χρησιμεύει για τη διατήρηση, καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, σταθερής ροής των δειγμάτων των αερίων που συγκεντρώνει ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής S1. Η ροή αυτή πρέπει να είναι τέτοια ώστε, στο τέλος της δοκιμής, η ποσότητα των δειγμάτων να είναι επαρκής για την ανάλυση (περίπου 10 λίτρα ανά λεπτό)·

3.2.3.9.   έναν αναστολέα (PS) στον σωλήνα δειγματοληψίας·

3.2.3.10.   ροόμετρα (FL) για τη ρύθμιση και την παρακολούθηση της ροής των αέριων δειγμάτων κατά τη διάρκεια των δοκιμών·

3.2.3.11.   σωληνοειδείς βαλβίδες ταχείας ενέργειας (V) που χρησιμεύουν για τη διοχέτευση σταθερής ροής των αέριων δειγμάτων στους σάκους δειγματοληψίας ή στην ατμόσφαιρα·

3.2.3.12.   αεροστεγείς ταχυσυνδέσμους (Q) που παρεμβάλλονται ανάμεσα στις βαλβίδες ταχείας ενέργειας και στους σάκους δειγματοληψίας. Οι σύνδεσμοι πρέπει να κλείνουν αυτόματα από την πλευρά του σάκου. Άλλες μέθοδοι για τη διοχέτευση των δειγμάτων μέχρι τη συσκευή ανάλυσης μπορούν να χρησιμοποιούνται εναλλακτικά (π.χ. τριοδικές στρόφιγγες)·

3.2.3.13.   σάκους (B) για τη συλλογή των δειγμάτων των αραιωμένων καυσαερίων και του αέρα αραίωσης κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Οι σάκοι πρέπει να έχουν επαρκή χωρητικότητα ώστε να μην προκαλούν μείωση της ροής του δείγματος. Πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από υλικό που να μην επηρεάζει ούτε τις μετρήσεις ούτε τη χημική σύνθεση των δειγμάτων των αερίων (π.χ. από μεμβράνη με επικάλυψη πολυαιθυλαινίου-πολυαμιδίου ή από φθοριωμένους πολυϋδρογονάνθρακες)·

3.2.3.14.   ένα μανόμετρο (G), με ακρίβεια και ορθότητα της τάξης των ± 0,4 kPa·

3.2.3.15.   έναν αισθητήρα θερμοκρασίας (T) ορθότητας και ακρίβειας της τάξης των ± 1 K και χρόνο απόκρισης 0,1 δευτερολέπτου για το 62 % μιας θερμοκρασιακής μεταβολής (τιμή που μετράται με έλαιο σιλικόνης)·

3.2.3.16.   ένα μετρητικό σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής (MV) που χρησιμεύει για τη μέτρηση του όγκου της ροής των αραιωμένων καυσαερίων·

Σχήμα 5/3

Σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου με αντλία θετικού εκτοπίσματος (PDP-CVS)

Image

Σχήμα 5/4

Σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου με σωλήνα venturi κρίσιμης ροής (σύστημα CFV-CVS)

Image

3.2.3.17.   έναν ανεμιστήρα (BL) επαρκούς ισχύος για τη διακίνηση του συνολικού όγκου των αραιωμένων καυσαερίων·

Η χωρητικότητα του συστήματος CFV-CVS πρέπει να είναι τέτοια ώστε να εμποδίζεται η δημιουργία υδρατμών υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας που ενδέχεται να επικρατήσουν κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής. Για τον σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται συνήθως ένας ανεμιστήρας με ισχύ:

3.2.3.18.1.   διπλάσια από τη μέγιστη ροή καυσαερίων που σημειώνεται κατά τις φάσεις επιτάχυνσης του κύκλου οδήγησης, ή

3.2.3.18.2.   επαρκή ώστε να διατηρείται η συγκέντρωση του CO2 στον σάκο δειγματοληψίας των αραιωμένων καυσαερίων κάτω του 3 % κατ’ όγκο.

3.2.4.   Πρόσθετος εξοπλισμός που απαιτείται για τη δοκιμή οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση

Για τη δοκιμή οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 4.3.1.1 και 4.3.2 του παραρτήματος 4, πρέπει να χρησιμοποιούνται οι πρόσθετες συσκευές που περιβάλλονται από τη διακεκομμένη γραμμή στο σχήμα 5/4.

| — | Fh | θερμαινόμενο φίλτρο, |
| --- | --- | --- |
| — | S3 | σημείο δειγματοληψίας υδρογονανθράκων, |
| — | Vh | θερμαινόμενη πολυοδική βαλβίδα, |
| — | Q | ταχυσύνδεσμος που επιτρέπει την ανάλυση του δείγματος ατμοσφαιρικού αέρα BA στον θερμαινόμενο ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (HFID), |
| — | HFID | θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας, |
| — | R και I | συσκευές για την ενσωμάτωση και την καταγραφή των στιγμιαίων συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων, |
| — | Lh | θερμαινόμενος σωλήνας δειγματοληψίας. |

—

Fh

θερμαινόμενο φίλτρο,

—

S3

σημείο δειγματοληψίας υδρογονανθράκων,

—

Vh

θερμαινόμενη πολυοδική βαλβίδα,

—

Q

ταχυσύνδεσμος που επιτρέπει την ανάλυση του δείγματος ατμοσφαιρικού αέρα BA στον θερμαινόμενο ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (HFID),

—

HFID

θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας,

—

R και I

συσκευές για την ενσωμάτωση και την καταγραφή των στιγμιαίων συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων,

—

Lh

θερμαινόμενος σωλήνας δειγματοληψίας.

Όλα τα θερμαινόμενα στοιχεία πρέπει να διατηρούνται σε θερμοκρασία 463 K (190 °C) ± 10 K.

Αν δεν είναι δυνατή η αντιστάθμιση των διακυμάνσεων της ροής, τότε απαιτείται η χρήση εναλλάκτη θερμότητας (H) και συστήματος ρύθμισης της θερμοκρασίας (Tc) με τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται στην παράγραφο 3.1.3 του παρόντος προσαρτήματος, προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνεχής ροή μέσω του σωλήνα venturi (Mv) και επομένως η αναλογική ροή μέσω του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων S3.

| — | S4 | = | δειγματοληπτικός ανιχνευτής στη σήραγγα αραίωσης, |
| --- | --- | --- | --- |
| — | Fp | = | μονάδα φίλτρων αποτελούμενη από δύο φίλτρα σε σειρά, μονάδα διακλάδωσης για πρόσθετα ζεύγη φίλτρων που τοποθετούνται παράλληλα, σωλήνας δειγματοληψίας, αντλίες, ρυθμιστές ροής, μονάδες μέτρησης της ροής |
| — | σωλήνας δειγματοληψίας, |
| — | αντλίες, ρυθμιστές ροής, μονάδες μέτρησης της ροής. |

—

S4

=

δειγματοληπτικός ανιχνευτής στη σήραγγα αραίωσης,

—

Fp

=

μονάδα φίλτρων αποτελούμενη από δύο φίλτρα σε σειρά, μονάδα διακλάδωσης για πρόσθετα ζεύγη φίλτρων που τοποθετούνται παράλληλα, σωλήνας δειγματοληψίας, αντλίες, ρυθμιστές ροής, μονάδες μέτρησης της ροής

—

σωλήνας δειγματοληψίας,

—

αντλίες, ρυθμιστές ροής, μονάδες μέτρησης της ροής.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Προσάρτημα 6

ΜΕΘΟΔΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ

1.   ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ

1.1.   Κάθε κανονικά χρησιμοποιούμενη κλίμακα λειτουργίας βαθμονομείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 4.3.3 του παραρτήματος 4, με την παρακάτω διαδικασία:

1.2.   Η καμπύλη βαθμονόμησης του αναλυτή καθορίζεται βάσει τουλάχιστον 5 σημείων βαθμονόμησης, η απόσταση μεταξύ των οποίων πρέπει να είναι κατά το δυνατόν ίση. Η ονομαστική συγκέντρωση του αερίου βαθμονόμησης με τη μεγαλύτερη συγκέντρωση πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με το 80 % της πλήρους κλίμακας.

1.3.   Η καμπύλη βαθμονόμησης υπολογίζεται με τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων. Εάν το πολυώνυμο που προκύπτει είναι βαθμού ανώτερου του 3, ο αριθμός των σημείων βαθμονόμησης πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος με τον βαθμό του πολυωνύμου αυτού συν 2.

1.4.   Η καμπύλη βαθμονόμησης δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ± 2 % από την ονομαστική τιμή κάθε αερίου βαθμονόμησης.

1.5.   Χάραξη της καμπύλης βαθμονόμησης

Από τη χάραξη της καμπύλης βαθμονόμησης και τα σημεία βαθμονόμησης είναι δυνατή η επαλήθευση της ορθής εκτέλεσης της βαθμονόμησης. Πρέπει να αναφέρονται οι διάφορες χαρακτηριστικές παράμετροι του αναλυτή, και ιδίως:

| — | η κλίμακα, |
| --- | --- |

—

η κλίμακα,

| — | η ευαισθησία, |
| --- | --- |

—

η ευαισθησία,

| — | το σημείο μηδέν, |
| --- | --- |

—

το σημείο μηδέν,

| — | η ημερομηνία διεξαγωγής της βαθμονόμησης. |
| --- | --- |

—

η ημερομηνία διεξαγωγής της βαθμονόμησης.

1.6.   Εναλλακτική τεχνολογία (π.χ. μέσω υπολογιστή, ηλεκτρονικού διακόπτη κλίμακας κ.λπ.) μπορεί να χρησιμοποιείται, εφόσον αποδεικνύεται επαρκώς στην τεχνική υπηρεσία ότι παρέχουν ισοδύναμη ακρίβεια.

1.7.   Επαλήθευση της βαθμονόμησης

1.7.1.   Κάθε κανονικά χρησιμοποιούμενη κλίμακα λειτουργίας ελέγχεται πριν από κάθε ανάλυση σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:

1.7.2.   Η βαθμονόμηση ελέγχεται με τη βοήθεια ενός αερίου μηδενισμού και ενός αερίου εύρους κλίμακας (βαθμονόμησης) του οποίου η ονομαστική τιμή αντιπροσωπεύει το 80-95 % της υποτιθέμενης τιμής για την οποία πραγματοποιείται η ανάλυση.

1.7.3.   Εάν, για τα δύο εξεταζόμενα σημεία, η διαφορά μεταξύ της θεωρητικής τιμής και της τιμής που λαμβάνεται κατά τη διαδικασία βαθμονόμησης δεν υπερβαίνει το ± 5 % της πλήρους κλίμακας, οι παράμετροι ρύθμισης μπορούν να προσαρμοστούν. Στην αντίθετη περίπτωση, καθορίζεται νέα καμπύλη βαθμονόμησης σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος προσαρτήματος.

1.7.4.   Μετά τη δοκιμή, το αέριο μηδενισμού και το ίδιο αέριο εύρους κλίμακας χρησιμοποιούνται για ένα νέο έλεγχο. Η ανάλυση θεωρείται αποδεκτή εάν η διαφορά μεταξύ των δύο μετρήσεων είναι μικρότερη από 2 %.

2.   ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΑΝΙΧΝΕΥΤΗ ΙΟΝΙΣΜΟΥ ΦΛΟΓΑΣ (FID) ΓΙΑ ΑΠΟΚΡΙΣΗ ΣΕ ΥΔΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΕΣ

2.1.   Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή

Ο ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (FID) ρυθμίζεται όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Πρέπει να χρησιμοποιείται μείγμα προπανίου με αέρα για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στο πλέον σύνηθες φάσμα λειτουργίας.

2.2.   Βαθμονόμηση του αναλυτή υδρογονανθράκων (HC)

Ο αναλυτής πρέπει να βαθμονομείται με τη χρήση μείγματος προπανίου με αέρα και καθαρού συνθετικού αέρα. Βλέπε παράγραφο 4.5.2 του παραρτήματος 4 (αέρια βαθμονόμησης και αέρια εύρους κλίμακας).

Χαράσσεται καμπύλη βαθμονόμησης όπως περιγράφεται στις παραγράφους 1.1 έως 1.5 του παρόντος προσαρτήματος.

2.3.   Συντελεστές απόκρισης για διάφορους υδρογονάνθρακες και συνιστώμενα όρια

Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για έναν συγκεκριμένο τύπο υδρογονάνθρακα είναι ο λόγος της ένδειξης C1 του ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (FID) προς τη συγκέντρωση του κυλίνδρου αερίων, εκφρασμένος σε μέρη ανά εκατομμύριο (ppm) του C1.

Η συγκέντρωση του αερίου δοκιμής πρέπει να είναι τέτοια ώστε να παρέχεται απόκριση περίπου στο 80 % του εύρους της πλήρους κλίμακας για το φάσμα λειτουργίας. Η συγκέντρωση πρέπει να είναι γνωστή με ακρίβεια ± 2 % ως προς ένα βαρυμετρικό πρότυπο εκφρασμένο κατ’ όγκο. Επί πλέον, ο κύλινδρος των αερίων πρέπει να έχει υποβληθεί σε προετοιμασία για 24 ώρες σε θερμοκρασία μεταξύ 293 K και 303 K (20 και 30 °C).

Οι συντελεστές απόκρισης προσδιορίζονται όταν τίθεται σε λειτουργία ο αναλυτής και στη συνέχεια ανά μεγάλα διαστήματα χρήσης. Τα αέρια δοκιμών που χρησιμοποιούνται και οι συνιστώμενοι συντελεστές απόκρισης είναι:

| — | μεθάνιο και καθαρός αέρας: |
| --- | --- |

—

μεθάνιο και καθαρός αέρας:

1,00 < Rf < 1,15

| — | ή 1,00 < Rf < 1,05 |
| --- | --- |

—

ή 1,00 < Rf < 1,05

για οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο

| — | προπυλένιο και καθαρός αέρας: |
| --- | --- |

—

προπυλένιο και καθαρός αέρας:

0,90 < Rf < 1,00

| — | τολουόλιο και καθαρός αέρας: |
| --- | --- |

—

τολουόλιο και καθαρός αέρας:

0,90 < Rf < 1,00

ως προς συντελεστή απόκρισης (Rf) 1,00 για προπάνιο και καθαρό αέρα.

2.4.   Έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου και συνιστώμενα όρια

Ο συντελεστής απόκρισης καθορίζεται όπως περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.3. Το αέριο δοκιμών που χρησιμοποιείται και το συνιστώμενο εύρος του συντελεστή απόκρισης είναι:

| προπάνιο και άζωτο: | 0,95 < Rf < 1,05 |
| --- | --- |

προπάνιο και άζωτο:

0,95 < Rf < 1,05

3.   ΔΟΚΙΜΗ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ NOx

Η απόδοση του μετατροπέα που χρησιμοποιείται για τη μετατροπή του NO2 σε NO ελέγχεται ως εξής:

Ακολουθώντας τη διάταξη δοκιμής που απεικονίζεται στο σχήμα 6/1 και τη διαδικασία που περιγράφεται κατωτέρω, η απόδοση των μετατροπέων μπορεί να ελεγχθεί με έναν οζονιστήρα.

3.1.   Ο αναλυτής βαθμονομείται στη συνηθέστερη κλίμακα λειτουργίας σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή με τη χρήση αερίων μηδενισμού και εύρους κλίμακας (το αέριο βαθμονόμησης πρέπει να έχει περιεκτικότητα σε NO που να αντιστοιχεί στο 80 % περίπου της κλίμακας λειτουργίας, ενώ η συγκέντρωση NO2 στο μείγμα αερίων πρέπει να είναι κάτω από το 5 % της συγκέντρωσης NO). Ο αναλυτής NOx ρυθμίζεται για λειτουργία με NO, έτσι ώστε το αέριο εύρους κλίμακας να μην διέρχεται μέσα από τον μετατροπέα. Καταγράφεται η ένδειξη της συγκέντρωσης.

3.2.   Μέσω ενός συνδέσμου T, προστίθεται συνεχώς οξυγόνο ή συνθετικός αέρας στη ροή του αερίου εύρους κλίμακας μέχρις ότου η ένδειξη της συγκέντρωσης να είναι περίπου κατά 10 % μικρότερη από την ενδεικνυόμενη συγκέντρωση βαθμονόμησης που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1. Καταγράφεται η ένδειξη της συγκέντρωσης (c). Καθ’ όλη τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, ο οζονιστήρας παραμένει απενεργοποιημένος.

3.3.   Έπειτα ενεργοποιείται ο οζονιστήρας ώστε να παράγεται αρκετό όζον για να μειωθεί η συγκέντρωση NO στο 20 % (ελάχιστη τιμή 10 %) της συγκέντρωσης βαθμονόμησης που καθορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1. Καταγράφεται η ένδειξη της συγκέντρωσης (d).

3.4.   Στη συνέχεια, ο αναλυτής NOx ρυθμίζεται για λειτουργία με NOx ώστε το μείγμα αερίων (που αποτελείται από NO, NO2, O2 και N2) να διέρχεται πλέον μέσα από τον μετατροπέα. Καταγράφεται η ένδειξη της συγκέντρωσης (a).

Σχήμα 6/1

Διάγραμμα των συσκευών ελέγχου της απόδοσης του μετατροπέα NOx

Image

3.5.   Στη συνέχεια ο οζονιστήρας απενεργοποιείται. Το μείγμα αερίων που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2 παροχετεύεται μέσω του μετατροπέα στον ανιχνευτή. Καταγράφεται η ένδειξη της συγκέντρωσης (b).

3.6.   Με τον οζονιστήρα απενεργοποιημένο, διακόπτεται επίσης η ροή οξυγόνου ή συνθετικού αέρα. Η ένδειξη του αναλυτή για το NO2 δεν πρέπει τότε να είναι περισσότερο από 5 % πάνω από την τιμή που καθορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1.

3.7.   Η απόδοση του μετατροπέα NOx υπολογίζεται ως εξής:

Formula

3.8.   Η απόδοση του μετατροπέα δεν πρέπει να είναι κατώτερη του 95 %.

3.9.   Η απόδοση του μετατροπέα πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα.

4.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΟ ΟΓΚΟ (CVS)

Το σύστημα CVS βαθμονομείται με τη χρήση ενός ροόμετρου ακριβείας και μιας διάταξης περιορισμού της ροής. Η ροή μέσω του συστήματος μετράται σε διάφορες τιμές της πίεσης, ενώ και οι παράμετροι ελέγχου του συστήματος μετρώνται και συσχετίζονται προς τις ροές.

4.1.1.   Το χρησιμοποιούμενο ροόμετρο μπορεί να είναι διαφόρων τύπων, π.χ. βαθμονομημένος σωλήνας Venturi, ροόμετρο στρωτής ροής, βαθμονομημένο ροόμετρο με μυλίσκο, εφόσον πρόκειται για συσκευή δυναμικής μέτρησης η οποία, επί πλέον, ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές των παραγράφων 4.4.1 και 4.4.2 του παραρτήματος 4.

4.1.2.   Στις παραγράφους που ακολουθούν δίνονται λεπτομερή στοιχεία για μεθόδους βαθμονόμησης των συσκευών δειγματοληψίας PDP και CFV με τη χρήση ροομέτρου στρωτής ροής που παρέχει την απαιτούμενη ακρίβεια, καθώς και μια μέθοδος στατιστικής επαλήθευσης της εγκυρότητας της βαθμονόμησης.

4.2.   Βαθμονόμηση της αντλίας θετικού εκτοπίσματος (PDP)

4.2.1.   Η ακόλουθη διαδικασία βαθμονόμησης περιγράφει τον εξοπλισμό, τη διάταξη της δοκιμής και τις διάφορες παραμέτρους που μετρώνται ώστε να προσδιορίζεται ο ρυθμός ροής της αντλίας του συστήματος CVS. Όλες οι παράμετροι που αφορούν την αντλία μετρώνται ταυτόχρονα με τις παραμέτρους που αφορούν το ροόμετρο, το οποίο είναι συνδεδεμένο στη σειρά με την αντλία. Κατόπιν χαράσσεται η καμπύλη του υπολογιζόμενου ρυθμού ροής (εκφραζόμενου σε m3/min στην είσοδο της αντλίας, υπό απόλυτη θερμοκρασία και πίεση) ως προς την αριθμητική τιμή της συνάρτησης συσχέτισης ενός ορισμένου συνδυασμού παραμέτρων της αντλίας. Κατόπιν, προσδιορίζεται η γραμμική εξίσωση που εκφράζει τη σχέση μεταξύ της ροής της αντλίας και της συνάρτησης συσχέτισης. Εάν η αντλία του συστήματος CVS έχει πολλές βαθμίδες ταχυτήτων, γίνεται χωριστή βαθμονόμηση για κάθε χρησιμοποιούμενη βαθμίδα ταχύτητας.

Αυτή η διαδικασία βαθμονόμησης βασίζεται στη μέτρηση των απόλυτων τιμών των παραμέτρων της αντλίας και του ροόμετρου που επιτρέπουν τον προσδιορισμό του ρυθμού ροής σε κάθε σημείο. Τρεις όροι πρέπει να τηρούνται για να εξασφαλίζεται η ακρίβεια και η συνέχεια της καμπύλης βαθμονόμησης:

4.2.2.1.   οι πιέσεις της αντλίας πρέπει να μετρώνται σε σημεία μέτρησης πάνω στην ίδια την αντλία και όχι στις εξωτερικές σωληνώσεις που συνδέονται με την είσοδο και την έξοδο της αντλίας. Τα στοιχεία μέτρησης της πίεσης που τοποθετούνται στο άνω και στο κάτω κεντρικό σημείο της μετωπικής πλάκας απαγωγής της αντλίας, υφίστανται τις πραγματικές πιέσεις που επικρατούν μέσα στον θάλαμο της αντλίας και επομένως εκφράζουν τις απόλυτες διαφορές πίεσης·

4.2.2.2.   κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης, η θερμοκρασία πρέπει να διατηρείται σταθερή. Το ροόμετρο στρωτής ροής είναι ευαίσθητο στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας εισόδου, οι οποίες προκαλούν διασπορά των μετρούμενων τιμών. Οι βαθμιαίες διακυμάνσεις της τάξης του ± 1 K στη θερμοκρασία είναι αποδεκτές, εφόσον εμφανίζονται σε χρονικό διάστημα αρκετών λεπτών·

4.2.2.3.   όλες οι συνδέσεις μεταξύ του ροόμετρου και της αντλίας CVS πρέπει να είναι στεγανές.

Κατά τη διάρκεια δοκιμής προσδιορισμού των εκπομπών καυσαερίων, η μέτρηση των ίδιων αυτών παραμέτρων της αντλίας επιτρέπει τον υπολογισμό του ρυθμού ροής με τη βοήθεια της εξίσωσης βαθμονόμησης.

4.2.3.1.   Στο σχήμα 6/2 του παρόντος προσαρτήματος παρουσιάζεται μία δυνατή διάταξη δοκιμής. Γίνονται δεκτές και παραλλαγές αυτής της διάταξης, εφόσον έχουν εγκριθεί από την αρμόδια διοικητική αρχή με γνώμονα τη συγκρίσιμη ακρίβεια των αποτελεσμάτων. Εάν χρησιμοποιείται η διάταξη που παρουσιάζεται στο σχήμα 5/3 του προσαρτήματος 5, οι ακόλουθες παράμετροι πρέπει να παρουσιάζουν τις εξής ανοχές:

| — | βαρομετρική πίεση (διορθωμένη)(Pb) |
| --- | --- |

—

βαρομετρική πίεση (διορθωμένη)(Pb)

± 0,03 kPa

| — | θερμοκρασία περιβάλλοντος (T) |
| --- | --- |

—

θερμοκρασία περιβάλλοντος (T)

± 0,2 K

| — | θερμοκρασία αέρα στο LFE (ETI) |
| --- | --- |

—

θερμοκρασία αέρα στο LFE (ETI)

± 0,15 K

| — | υποπίεση πριν από το LFE (EPI) |
| --- | --- |

—

υποπίεση πριν από το LFE (EPI)

± 0,01 kPa

| — | απώλεια πίεσης διαμέσου του πλέγματος LFE (EDP) |
| --- | --- |

—

απώλεια πίεσης διαμέσου του πλέγματος LFE (EDP)

± 0,0015 kPa

| — | θερμοκρασία του αέρα στην είσοδο της αντλίας CVS (PTI) |
| --- | --- |

—

θερμοκρασία του αέρα στην είσοδο της αντλίας CVS (PTI)

± 0,2 K

| — | θερμοκρασία του αέρα στην έξοδο της αντλίας CVS (PTO) |
| --- | --- |

—

θερμοκρασία του αέρα στην έξοδο της αντλίας CVS (PTO)

± 0,2 K

| — | υποπίεση στην είσοδο της αντλίας CVS (PPI) |
| --- | --- |

—

υποπίεση στην είσοδο της αντλίας CVS (PPI)

± 0,22 kPa

| — | πιεζομετρικό ύψος στην έξοδο της αντλίας CVS (PPO) |
| --- | --- |

—

πιεζομετρικό ύψος στην έξοδο της αντλίας CVS (PPO)

± 0,22 kPa

| — | αριθμός στροφών της αντλίαςκατά τη δοκιμή (n) |
| --- | --- |

—

αριθμός στροφών της αντλίαςκατά τη δοκιμή (n)

± 1 l/min

| — | χρόνος δοκιμής (τουλάχιστον 250 s) (t) |
| --- | --- |

—

χρόνος δοκιμής (τουλάχιστον 250 s) (t)

± 0,1 s

4.2.3.2.   Μετά την υλοποίηση της συνδεσμολογίας του συστήματος όπως παρουσιάζεται στο σχήμα 6/2 του παρόντος προσαρτήματος, τοποθετείται η μεταβαλλόμενη αντλία ρύθμισης της ροής στην πλήρως ανοικτή θέση και τίθεται σε λειτουργία η αντλία CVS για 20 λεπτά πριν από την έναρξη των εργασιών βαθμονόμησης.

4.2.3.3.   Τοποθετείται η αντλία ρύθμισης της ροής σε μερικώς ανοικτή θέση ώστε να αυξηθεί η υποπίεση στην είσοδο της αντλίας (1 kPa περίπου) και να ληφθούν τιμές μέτρησης σε τουλάχιστον έξι σημεία για το σύνολο της βαθμονόμησης. Το σύστημα σταθεροποιείται επί 3 λεπτά και στη συνέχεια επαναλαμβάνονται οι μετρήσεις.

4.2.4.   Ανάλυση των δεδομένων

4.2.4.1.   Ο ρυθμός ροής του αέρα (Qs) σε κάθε σημείο δοκιμής υπολογίζεται σε κανονικά m3/min. από τα δεδομένα του ροόμετρου, σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

4.2.4.2.   Ο ρυθμός ροής του αέρα μετατρέπεται κατόπιν σε ροή της αντλίας (V0) εκφραζόμενη σε m3/στροφή, υπό απόλυτη θερμοκρασία και πίεση στην είσοδο της αντλίας.

Formula

όπου:

| — | = | V0 | = | ρυθμός ροής της αντλίας υπό Tp και Pp, σε m3/στροφή, |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | Qs | = | ροή του αέρα υπό 101,33 kPa και 273,2 K, σε m3/στροφή, |
| — | = | Tp | = | θερμοκρασία στην είσοδο της αντλίας (K), |
| — | = | Pp | = | απόλυτη πίεση στην είσοδο της αντλίας (kPa), |
| — | = | n | = | ταχύτητα περιστροφής της αντλίας σε min–1. |

—

=

V0

=

ρυθμός ροής της αντλίας υπό Tp και Pp, σε m3/στροφή,

—

=

Qs

=

ροή του αέρα υπό 101,33 kPa και 273,2 K, σε m3/στροφή,

—

=

Tp

=

θερμοκρασία στην είσοδο της αντλίας (K),

—

=

Pp

=

απόλυτη πίεση στην είσοδο της αντλίας (kPa),

—

=

n

=

ταχύτητα περιστροφής της αντλίας σε min–1.

Για να αντισταθμιστεί η αλληλεπίδραση των μεταβολών της πίεσης λόγω της ταχύτητας της αντλίας και του ποσοστού ολίσθησης της αντλίας, η συνάρτηση συσχέτισης (x0) μεταξύ της ταχύτητας περιστροφής της αντλίας (n), της διαφοράς πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας και της απόλυτης πίεσης στην έξοδο της αντλίας, υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Formula

όπου:

| — | = | x0 | = | συνάρτηση συσχέτισης, |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | ΔPp | = | διαφορά πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας (kPa) |
| — | = | Pe | = | απόλυτη πίεση στην έξοδο της αντλίας (PPO + Pb) (kPa). |

—

=

x0

=

συνάρτηση συσχέτισης,

—

=

ΔPp

=

διαφορά πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας (kPa)

—

=

Pe

=

απόλυτη πίεση στην έξοδο της αντλίας (PPO + Pb) (kPa).

Εκτελείται γραμμική προσαρμογή με τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων για να παραχθούν οι ακόλουθες εξισώσεις βαθμονόμησης:

V0 = D0 – M (x0)

n = A – B (ΔPp)

Οι D0, M, A και B είναι οι σταθερές κλίσης και τεταγμένης που ορίζουν τις καμπύλες.

Σχήμα 6/2

Διάταξη βαθμονόμησης του συστήματος PDP-CVS

Image

Σχήμα 6/3

Διάταξη βαθμονόμησης του συστήματος CFV-CVS

Image

4.2.4.3.   Εάν το σύστημα CVS έχει πολλές ταχύτητες λειτουργίας, πρέπει να εκτελείται βαθμονόμηση για κάθε ταχύτητα. Οι καμπύλες βαθμονόμησης που παράγονται για τις ταχύτητες αυτές πρέπει να είναι περίπου παράλληλες και οι τιμές της τεταγμένης (D0) πρέπει να αυξάνουν καθώς μειώνεται το εύρος ροής της αντλίας.

Εάν η βαθμονόμηση έχει εκτελεστεί προσεκτικά, οι τιμές που υπολογίζονται από την εξίσωση πρέπει να βρίσκονται εντός ενός ορίου 0,5 % από τη μετρούμενη τιμή του V0. Οι τιμές του M είναι διαφορετικές για κάθε αντλία. Η βαθμονόμηση πρέπει να εκτελείται κατά την έναρξη λειτουργίας της αντλίας και έπειτα από κάθε σημαντική εργασία συντήρησης.

Βαθμονόμηση του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής (CFV)

4.3.1.   Η βαθμονόμηση του σωλήνα CFV βασίζεται στην εξίσωση ροής ενός σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής:

Formula

όπου:

| — | = | Qs | = | ροή, |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | Kv | = | συντελεστής βαθμονόμησης, |
| — | = | P | = | απόλυτη πίεση (kPa), |
| — | = | T | = | απόλυτη θερμοκρασία (K). |

—

=

Qs

=

ροή,

—

=

Kv

=

συντελεστής βαθμονόμησης,

—

=

P

=

απόλυτη πίεση (kPa),

—

=

T

=

απόλυτη θερμοκρασία (K).

Η ροή του αερίου είναι συνάρτηση της πίεσης και της θερμοκρασίας εισόδου.

Η ακόλουθη διαδικασία βαθμονόμησης δίνει την τιμή του συντελεστή βαθμονόμησης βάσει των μετρηθέντων τιμών πίεσης, θερμοκρασίας και ροής αέρα.

4.3.2.   Για τη βαθμονόμηση του ηλεκτρονικού εξοπλισμού του σωλήνα CFV ακολουθείται η διαδικασία που συνιστά ο κατασκευαστής.

4.3.3.   Κατά τις αναγκαίες μετρήσεις για τη βαθμονόμηση της ροής του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής, οι ακόλουθες παράμετροι πρέπει να παρουσιάζουν τις ακόλουθες ανοχές:

| — | βαρομετρική πίεση (διορθωμένη) (Pb) |
| --- | --- |

—

βαρομετρική πίεση (διορθωμένη) (Pb)

± 0,03 kPa,

| — | θερμοκρασία του αέρα στο LFE, ροόμετρο (ETI) |
| --- | --- |

—

θερμοκρασία του αέρα στο LFE, ροόμετρο (ETI)

± 0,15 K,

| — | υποπίεση πριν από το LFE (EPI) |
| --- | --- |

—

υποπίεση πριν από το LFE (EPI)

± 0,01 kPa,

| — | πτώση πίεσης διαμέσου του πλέγματος LFE (EDP) |
| --- | --- |

—

πτώση πίεσης διαμέσου του πλέγματος LFE (EDP)

± 0,0015 kPa,

| — | ροή αέρα (Qs) |
| --- | --- |

—

ροή αέρα (Qs)

± 0,5 %,

| — | υποπίεση στην είσοδο του CFV (PPI) |
| --- | --- |

—

υποπίεση στην είσοδο του CFV (PPI)

± 0,02 kPa,

| — | θερμοκρασία στην είσοδο του σωλήνα venturi (Tv) |
| --- | --- |

—

θερμοκρασία στην είσοδο του σωλήνα venturi (Tv)

± 0,2 K.

4.3.4.   Ο εξοπλισμός συνδέεται όπως φαίνεται στο σχήμα 3 του παρόντος προσαρτήματος και ελέγχεται η στεγανότητά του. Οποιαδήποτε διαρροή, μεταξύ της διάταξης μέτρησης της ροής και του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής, επηρεάζει σημαντικά την ακρίβεια της βαθμονόμησης.

4.3.5.   Η βαλβίδα ρύθμισης της ροής τοποθετείται στην πλήρως ανοικτή θέση, τίθεται σε λειτουργία ο ανεμιστήρας και αφήνεται το σύστημα να σταθεροποιηθεί. Καταγράφονται οι τιμές που λαμβάνονται από όλες τις συσκευές.

4.3.6.   Η βαλβίδα ρύθμισης της ροής ρυθμίζεται σε διάφορες θέσεις και εκτελούνται τουλάχιστον οκτώ μετρήσεις κατανεμημένες εντός του πεδίου κρίσιμης ροής του σωλήνα Venturi.

4.3.7.   Οι τιμές που καταγράφονται κατά τη βαθμονόμηση χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό των κατωτέρω στοιχείων.

Η ροή του αέρα (Qs) σε κάθε σημείο δοκιμής υπολογίζεται βάσει των τιμών του ροόμετρου, σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

Υπολογίζεται η τιμή του συντελεστή βαθμονόμησης για κάθε σημείο δοκιμής:

Formula

όπου:

| — | = | Qs | = | ρυθμός ροής σε m3/min στους 273,2 K και με 101,33 kPa, |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | Tv | = | θερμοκρασία στην είσοδο του σωλήνα venturi (K), |
| — | = | Pv | = | απόλυτη πίεση στην είσοδο του σωλήνα venturi (kPa). |

—

=

Qs

=

ρυθμός ροής σε m3/min στους 273,2 K και με 101,33 kPa,

—

=

Tv

=

θερμοκρασία στην είσοδο του σωλήνα venturi (K),

—

=

Pv

=

απόλυτη πίεση στην είσοδο του σωλήνα venturi (kPa).

Χαράσσεται η καμπύλη του Kv συναρτήσει της πίεσης στην είσοδο του σωλήνα Venturi. Για ροή με την ταχύτητα του ήχου, το Kv έχει σχετικά σταθερή τιμή. Όταν η πίεση μειώνεται (δηλαδή όταν η υποπίεση αυξάνει), ο σωλήνας Venturi ελευθερώνεται και το Kv μειώνεται. Οι προκύπτουσες διακυμάνσεις του Kv δεν είναι ανεκτές.

Ο μέσος όρος του Kv και η τυπική απόκλιση υπολογίζονται από οκτώ τουλάχιστον σημεία, μέσα στην κρίσιμη περιοχή.

Εάν η τυπική απόκλιση υπερβαίνει κατά 0,3 % τον μέσο όρο του Kv, πρέπει να λαμβάνονται διορθωτικά μέτρα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Προσάρτημα 7

ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

1.   Για να ελεγχθεί η συμφωνία με τις προδιαγραφές της παραγράφου 4.7 του παραρτήματος 4, προσδιορίζεται η ολική ακρίβεια του συστήματος δειγματοληψίας και ανάλυσης CVS με την εισαγωγή μιας γνωστής μάζας αερίου ρύπου στο σύστημα, ενώ αυτό λειτουργεί όπως και κατά τη διάρκεια μιας κανονικής δοκιμής. Στη συνέχεια, εκτελείται η ανάλυση και υπολογίζεται η μάζα του ρύπου σύμφωνα με τους τύπους του προσαρτήματος 8 του παραρτήματος 4, με τη διαφορά ότι ως πυκνότητα του προπανίου λαμβάνεται η τιμή 1,967 γραμμάρια/λίτρο υπό κανονικές συνθήκες. Οι δύο ακόλουθες μέθοδοι έχει αποδειχθεί ότι παρέχουν επαρκή ακρίβεια.

2.   Μέτρηση σταθερής ροής καθαρού αερίου (CO ή C3H8) με τη χρήση διαφραγματικού στομίου κρίσιμης ροής

2.1.   Μια γνωστή ποσότητα καθαρού αερίου (CO ή C3H8) εισάγεται στο σύστημα CVS μέσω ενός βαθμονομημένου διαφραγματικού στομίου κρίσιμης ροής. Εάν η πίεση εισόδου είναι αρκετά μεγάλη, η ροή (q) που ρυθμίζεται από το διαφραγματικό στόμιο είναι ανεξάρτητη από την πίεση εξόδου του διαφράγματος (συνθήκες κρίσιμης ροής). Εάν οι παρατηρούμενες αποκλίσεις υπερβαίνουν το 5 %, πρέπει να προσδιοριστεί και να εξαλειφθεί η αιτία της ανωμαλίας. Το σύστημα CVS λειτουργεί όπως για τη μέτρηση των εκπεμπόμενων καυσαερίων επί 5 έως 10 λεπτά περίπου. Το αέριο που συλλέγεται στον σάκο αναλύεται με τη βοήθεια του συνήθη εξοπλισμού και τα λαμβανόμενα αποτελέσματα συγκρίνονται με την ήδη γνωστή περιεκτικότητα των δειγμάτων των αερίων.

3.   Μέτρηση περιορισμένης ποσότητας καθαρού αερίου (CO ή C3H8) με βαρυμετρική μέθοδο

3.1.   Για την επαλήθευση του συστήματος CVS με τη βαρυμετρική μέθοδο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ακόλουθη διαδικασία:

χρησιμοποιείται μία μικρή φιάλη γεμάτη με μονοξείδιο του άνθρακα ή με προπάνιο, της οποίας προσδιορίζεται το βάρος με ακρίβεια ± 0,01 g. Το σύστημα CVS τίθεται σε λειτουργία όπως για την κανονική δοκιμή προσδιορισμού των εκπομπών καυσαερίων, επί 5 έως 10 λεπτά περίπου. Ταυτόχρονα εισάγεται στο σύστημα CO ή προπάνιο. Η ποσότητα καθαρού αερίου που εισάγεται στο σύστημα προσδιορίζεται από τη διαφορά βάρους της φιάλης. Κατόπιν, το αέριο που συγκεντρώνεται μέσα στον σάκο αναλύεται με τον εξοπλισμό που συνήθως χρησιμοποιείται για την ανάλυση των καυσαερίων και τα αποτελέσματα συγκρίνονται με τις τιμές συγκέντρωσης που υπολογίστηκαν προηγουμένως.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Προσάρτημα 8

ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΜΑΖΑΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΤΩΝ ΡΥΠΩΝ

1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

1.1.   Οι μάζες εκπομπής των αερίων ρύπων υπολογίζονται με την ακόλουθη εξίσωση:

Formula (1)

όπου:

| — | = | Mi | = | εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | Vmix | = | όγκος του αραιωμένου καυσαερίου, εκφραζόμενος σε λίτρα/δοκιμή και διορθωμένος ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273,2 K και 101,33 kPa), |
| — | = | Qi | = | πυκνότητα του ρύπου i σε γραμμάρια/λίτρο υπό κανονική θερμοκρασία και πίεση (273,2 K και 101,33 kPa), |
| — | = | kh | = | συντελεστής διόρθωσης της υγρασίας, που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της εκπεμπόμενης μάζας των οξειδίων του αζώτου. Για HC και CO δεν γίνεται διόρθωση υγρασίας, |
| — | = | Ci | = | συγκέντρωση του ρύπου i στο αραιωμένο καυσαέριο, εκφραζόμενη σε ppm και διορθωμένη βάσει της ποσότητας του ρύπου i που περιέχει ο αέρας αραίωσης, |
| — | = | d | = | απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας σε χιλιόμετρα. |

—

=

Mi

=

εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο,

—

=

Vmix

=

όγκος του αραιωμένου καυσαερίου, εκφραζόμενος σε λίτρα/δοκιμή και διορθωμένος ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273,2 K και 101,33 kPa),

—

=

Qi

=

πυκνότητα του ρύπου i σε γραμμάρια/λίτρο υπό κανονική θερμοκρασία και πίεση (273,2 K και 101,33 kPa),

—

=

kh

=

συντελεστής διόρθωσης της υγρασίας, που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της εκπεμπόμενης μάζας των οξειδίων του αζώτου. Για HC και CO δεν γίνεται διόρθωση υγρασίας,

—

=

Ci

=

συγκέντρωση του ρύπου i στο αραιωμένο καυσαέριο, εκφραζόμενη σε ppm και διορθωμένη βάσει της ποσότητας του ρύπου i που περιέχει ο αέρας αραίωσης,

—

=

d

=

απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας σε χιλιόμετρα.

1.2.   Προσδιορισμοσ του ογκου

1.2.1.   Υπολογισμός του όγκου στην περίπτωση που χρησιμοποιείται διάταξη μεταβλητής αραίωσης με έλεγχο σταθερής ροής μέσω διαφραγματικού στομίου ή σωλήνα venturi

Καταγράφονται συνεχώς οι παράμετροι που δείχνουν την ογκομετρική ροή και υπολογίζεται ο συνολικός όγκος για όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

1.2.2.   Υπολογισμός του όγκου στην περίπτωση που χρησιμοποιείται αντλία θετικού εκτοπίσματος

Ο όγκος των αραιωμένων καυσαερίων που μετράται στα συστήματα με αντλία θετικού εκτοπίσματος υπολογίζεται βάσει του ακόλουθου τύπου:

V = V0 · N

όπου:

| — | = | V | = | όγκος των αραιωμένων καυσαερίων εκφραζόμενος σε λίτρα/δοκιμή (πριν από τη διόρθωση), |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | Vo | = | όγκος αερίων που διακινήθηκε από την αντλία θετικού εκτοπίσματος υπό τις συνθήκες της δοκιμής, σε λίτρα/στροφή, |
| — | = | N | = | αριθμός στροφών της αντλίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής. |

—

=

V

=

όγκος των αραιωμένων καυσαερίων εκφραζόμενος σε λίτρα/δοκιμή (πριν από τη διόρθωση),

—

=

Vo

=

όγκος αερίων που διακινήθηκε από την αντλία θετικού εκτοπίσματος υπό τις συνθήκες της δοκιμής, σε λίτρα/στροφή,

—

=

N

=

αριθμός στροφών της αντλίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

1.2.3.   Υπολογισμός του όγκου των αραιωμένων καυσαερίων υπό κανονικές συνθήκες (διόρθωση)

Ο όγκος των αραιωμένων καυσαερίων ανάγεται στις κανονικές συνθήκες με τον ακόλουθο τύπο:

Formula (2)

στον οποίο:

Formula (3)

όπου:

| — | = | PB | = | βαρομετρική πίεση στον θάλαμο δοκιμής σε kPa, |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | P1 | = | υποπίεση στην είσοδο της αντλίας θετικού εκτοπίσματος σε kPa, σε σχέση με τη βαρομετρική πίεση του περιβάλλοντος, |
| — | = | Tp | = | μέση θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων που εισέρχονται στην αντλία θετικού εκτοπίσματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής (K). |

—

=

PB

=

βαρομετρική πίεση στον θάλαμο δοκιμής σε kPa,

—

=

P1

=

υποπίεση στην είσοδο της αντλίας θετικού εκτοπίσματος σε kPa, σε σχέση με τη βαρομετρική πίεση του περιβάλλοντος,

—

=

Tp

=

μέση θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων που εισέρχονται στην αντλία θετικού εκτοπίσματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής (K).

1.3.   Υπολογισμος της διορθωμενης συγκέντρωσης των ρύπων μέσα στον σάκο δειγματοληψίας

Formula (4)

όπου:

| — | = | Ci | = | συγκέντρωση του ρύπου i στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm και διορθωμένη για να ληφθεί υπόψη η συγκέντρωση του ρύπου i που υπάρχει στον αέρα αραίωσης, |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | Ce | = | μετρούμενη συγκέντρωση του ρύπου i στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm, |
| — | = | Cd | = | συγκέντρωση του ρύπου i στον αέρα που χρησιμοποιείται για την αραίωση, εκφραζόμενη σε ppm, |
| — | = | DF | = | συντελεστής αραίωσης. |

—

=

Ci

=

συγκέντρωση του ρύπου i στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm και διορθωμένη για να ληφθεί υπόψη η συγκέντρωση του ρύπου i που υπάρχει στον αέρα αραίωσης,

—

=

Ce

=

μετρούμενη συγκέντρωση του ρύπου i στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm,

—

=

Cd

=

συγκέντρωση του ρύπου i στον αέρα που χρησιμοποιείται για την αραίωση, εκφραζόμενη σε ppm,

—

=

DF

=

συντελεστής αραίωσης.

Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:

για τη βενζίνη και το πετρέλαιο

| DF = | | για τη βενζίνη και το πετρέλαιο (5α) |
| --- | --- | --- |
| DF = | | για το υγραέριο (5β) |
| DF = | | για το φυσικό αέριο (5γ) |

DF =

Formula

για τη βενζίνη και το πετρέλαιο (5α)

DF =

Formula

για το υγραέριο (5β)

DF =

Formula

για το φυσικό αέριο (5γ)

σε αυτές τις εξισώσεις:

| — | = | CCO2 | = | συγκέντρωση του CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε % κατ’ όγκο, |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | CHC | = | συγκέντρωση των HC στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα, |
| — | = | CCO | = | συγκέντρωση του CO στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε ppm. |

—

=

CCO2

=

συγκέντρωση του CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε % κατ’ όγκο,

—

=

CHC

=

συγκέντρωση των HC στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα,

—

=

CCO

=

συγκέντρωση του CO στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε ppm.

1.4.   Υπολογισμος του συντελεστή διόρθωσης υγρασίας για τα οξείδια του αζώτου (NO)

Για τη διόρθωση των επιδράσεων της υγρασίας στα αποτελέσματα που λαμβάνονται για τα οξείδια του αζώτου, εφαρμόζεται ο ακόλουθος τύπος:

Formula (6)

στον οποίο:

Formula

όπου:

| — | = | H | = | απόλυτη υγρασία, εκφραζόμενη σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα, |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | Ra | = | σχετική υγρασία της ατμόσφαιρας, εκφραζόμενη σε ποσοστό (%), |
| — | = | Pd | = | πίεση κορεσμένων ατμών στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος, εκφραζόμενη σε kPa, |
| — | = | PB | = | ατμοσφαιρική πίεση στον θάλαμο δοκιμής, εκφραζόμενη σε kPa. |

—

=

H

=

απόλυτη υγρασία, εκφραζόμενη σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα,

—

=

Ra

=

σχετική υγρασία της ατμόσφαιρας, εκφραζόμενη σε ποσοστό (%),

—

=

Pd

=

πίεση κορεσμένων ατμών στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος, εκφραζόμενη σε kPa,

—

=

PB

=

ατμοσφαιρική πίεση στον θάλαμο δοκιμής, εκφραζόμενη σε kPa.

1.5.   Παραδειγμα

1.5.1.   Τιμές δοκιμής

1.5.1.1.   Συνθήκες περιβάλλοντος:

| — | θερμοκρασία περιβάλλοντος: 23 °C = 297,2 K, |
| --- | --- |

—

θερμοκρασία περιβάλλοντος: 23 °C = 297,2 K,

| — | βαρομετρική πίεση: PB = 101,33 kPa, |
| --- | --- |

—

βαρομετρική πίεση: PB = 101,33 kPa,

| — | σχετική υγρασία: Ra = 60 %, |
| --- | --- |

—

σχετική υγρασία: Ra = 60 %,

| — | πίεση ατμών κορεσμού: Pd = 2,81 kPa του H2O στους 23 °C. |
| --- | --- |

—

πίεση ατμών κορεσμού: Pd = 2,81 kPa του H2O στους 23 °C.

1.5.1.2.   Όγκος που έχει μετρηθεί και έχει αναχθεί στις κανονικές συνθήκες (παράγραφος 1):

V = 51,961 m3

1.5.1.3.   Τιμές των συγκεντρώσεων βάσει των ενδείξεων του αναλυτή

| | Δείγμα αραιωμένου καυσαερίου | Δείγμα αέρα αραίωσης |
| --- | --- | --- |
| HC (24) | 92 ppm | 3,0 ppm |
| CO | 470 ppm | 0 ppm |
| NOx | 70 ppm | 0 ppm |
| CO2 | 1,6 % κατ’ όγκο | 0,03 % κατ’ όγκο |

Δείγμα αραιωμένου καυσαερίου

Δείγμα αέρα αραίωσης

HC (24)

92 ppm

3,0 ppm

CO

470 ppm

0 ppm

NOx

70 ppm

0 ppm

CO2

1,6 % κατ’ όγκο

0,03 % κατ’ όγκο

1.5.2.   Υπολογισμοί

1.5.2.1.   Συντελεστής διόρθωσης υγρασίας (kH) (βλέπε τύπο 6)

Formula

Formula

H = 10,5092

Formula

Formula

kh = 0,9934

1.5.2.2.   Συντελεστής αραίωσης (DF) (βλέπε τύπο5)

Formula

Formula

DF = 8,091

1.5.2.3.   Υπολογισμός της διορθωμένης συγκέντρωσης ρύπων στον σάκο δειγματοληψίας:

HC, εκπεμπόμενη μάζα (βλ. τύπους 4 και 1)

| Ci | = | Ce – Cd |
| --- | --- | --- |
| Ci | = | 92 – 3 (1-) |
| Ci | = | 89,371 |
| MHC | = | CHC · Vmix · QHC · |
| QHC | = | 0,619 για τη βενζίνη ή το πετρέλαιο |
| QHC | = | 0,649 για το υγραέριο |
| QHC | = | 0,714 για το φυσικό αέριο |
| MHC | = | 89,371 · 51,961 · 0,619 · 10– 6 · |
| MHC | = | g/χλμ |

Ci

=

Formula

Ci

=

Formula

Ci

=

89,371

MHC

=

Formula

QHC

=

0,619 για τη βενζίνη ή το πετρέλαιο

QHC

=

0,649 για το υγραέριο

QHC

=

0,714 για το φυσικό αέριο

MHC

=

Formula

MHC

=

Formula

CO, εκπεμπόμενη μάζα (βλ. τύπο 1)

| MCO | = | CCO · Vmix · QCO · |
| --- | --- | --- |
| QCO | = | 1,25 |
| MCO | = | 470 · 51,961 · 1,25 · 10– 6 · |
| MCO | = | g/χλμ |

MCO

=

Formula

QCO

=

1,25

MCO

=

Formula

MCO

=

Formula

NOx, εκπεμπόμενη μάζα (βλ. τύπο 1)

| MNOx | = | CNOx
  · Vmix · QNOx
  · kH · |
| --- | --- | --- |
| QNOx | = | 2,05 |
| MNOx | = | 70 · 51,961 · 2,05 · 0,9934 · 10– 6 · |
| MNOx | = | g/χλμ |

MNOx

=

Formula

QNOx

=

2,05

MNOx

=

Formula

MNOx

=

Formula

2.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΜΕ ΣΥΜΠΙΕΣΗ

2.1.   Μέτρηση των υδρογονανθράκων (HC) των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση

Για τον προσδιορισμό της εκπεμπόμενης μάζας των υδρογονανθράκων των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση, υπολογίζεται η μέση συγκέντρωση HC βάσει της ακόλουθης σχέσης:

Formula (7)

όπου:

| — | = | | = | ολοκλήρωμα των τιμών που καταγράφηκαν με τον θερμαινόμενο ανιχνευτή (HFID) κατά τη διάρκεια της δοκιμής (t2 – t1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | Ce | = | συγκέντρωση των HC μετρούμενη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm του Ci, και υποκαθιστούμενη για το CHC σε όλες τις σχετικές εξισώσεις. |

—

=

Formula

=

ολοκλήρωμα των τιμών που καταγράφηκαν με τον θερμαινόμενο ανιχνευτή (HFID) κατά τη διάρκεια της δοκιμής (t2 – t1)

—

=

Ce

=

συγκέντρωση των HC μετρούμενη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm του Ci, και υποκαθιστούμενη για το CHC σε όλες τις σχετικές εξισώσεις.

2.2.   Προσδιορισμός σωματιδίων

Η εκπομπή σωματιδίων Mp (g/χλμ.) υπολογίζεται με τη βοήθεια της ακόλουθης εξίσωσης:

Formula

στην περίπτωση που πραγματοποιείται εκκένωση των καυσαερίων εκτός σήραγγας,

Formula

στην περίπτωση που τα καυσαέρια επιστρέφουν στη σήραγγα,

όπου:

| Vmix | = | όγκος των αραιωμένων καυσαερίων (βλέπε παράγραφο 1.1) υπό κανονικές συνθήκες, |
| --- | --- | --- |
| Vep | = | όγκος των καυσαερίων που διέρχονται μέσω του φίλτρου σωματιδίων υπό κανονικές συνθήκες, |
| Pe | = | μάζα των σωματιδίων που συγκρατούνται από τα αντίστοιχα φίλτρα, |
| d | = | απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας, σε χλμ, |
| Mp | = | εκπομπή σωματιδίων σε g/χλμ. |

Vmix

=

όγκος των αραιωμένων καυσαερίων (βλέπε παράγραφο 1.1) υπό κανονικές συνθήκες,

Vep

=

όγκος των καυσαερίων που διέρχονται μέσω του φίλτρου σωματιδίων υπό κανονικές συνθήκες,

Pe

=

μάζα των σωματιδίων που συγκρατούνται από τα αντίστοιχα φίλτρα,

d

=

απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας, σε χλμ,

Mp

=

εκπομπή σωματιδίων σε g/χλμ.

ΠAPAPTHMA 5

ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ II

[Δοκιμή εκπεμπόμενου μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)]

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου II που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.2 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

2.1.   Ως καύσιμο χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς, του οποίου οι προδιαγραφές δίνονται στα παραρτήματα 10 και 10α του παρόντος κανονισμού.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του περιβάλλοντος πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C). Ο κινητήρας προθερμαίνεται μέχρις ότου οι θερμοκρασίες των ψυκτικών και λιπαντικών μέσων καθώς και η πίεση του λιπαντικού φθάσουν σε επίπεδο ισορροπίας.

2.2.1.   Τα οχήματα που κινούνται με βενζίνη ή με υγραέριο ή φυσικό αέριο δοκιμάζονται με το καύσιμο ή τα καύσιμα αναφοράς που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή τύπου I.

2.3.   Στην περίπτωση οχημάτων με χειροκίνητο ή ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η δοκιμή εκτελείται με τον μοχλό αλλαγών των σχέσεων μετάδοσης στη νεκρά θέση και τον κινητήρα σε σύμπλεξη.

2.4.   Στην περίπτωση οχημάτων με αυτόματη μετάδοση, η δοκιμή πραγματοποιείται με τον μοχλό επιλογής στη νεκρά θέση ή στη θέση «στάση».

2.5.   Όργανα ρύθμισης των στροφών του ρελαντί

2.5.1.   Ορισμός

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ως «όργανα ρύθμισης των στροφών του ρελαντί» νοούνται τα όργανα που επιτρέπουν την αλλαγή των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα χωρίς φορτίο (στο ρελαντί) και τα οποία μπορεί εύκολα να χειριστεί ένας μηχανικός οχημάτων, χρησιμοποιώντας μόνον τα εργαλεία που αναφέρονται στην κατωτέρω παράγραφο 2.5.1.1. Ειδικότερα, οι διατάξεις ρύθμισης της παροχής καυσίμου και αέρα δεν θεωρούνται όργανα ρύθμισης στην περίπτωση που η δική τους ρύθμιση απαιτεί την αφαίρεση των πωμάτων ασφαλείας, μια εργασία που συνήθως εκτελείται μόνον από επαγγελματία μηχανικό.

2.5.1.1.   Εργαλεία που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον χειρισμό των οργάνων ρύθμισης των στροφών του ρελαντί: κατσαβίδια (συνήθη ή σταυροκατσάβιδα), κλειδιά περικοχλίων (δακτυλιοειδούς ανοίγματος, ανοικτού άκρου ή ρυθμιζόμενου ανοίγματος), πένσες, κλειδιά Allen.

2.5.2.   Προσδιορισμός των σημείων μέτρησης

2.5.2.1.   Αρχικά διεξάγεται μια μέτρηση υπό τις συνθήκες ρύθμισης που καθορίζει ο κατασκευαστής.

2.5.2.2.   Για κάθε όργανο ρύθμισης που παρουσιάζει διαρκή μεταβολή θέσεων, καθορίζεται επαρκής αριθμός χαρακτηριστικών θέσεων.

2.5.2.3.   Η μέτρηση της περιεκτικότητας των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα πρέπει να πραγματοποιείται για όλες τις δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθμισης, αλλά για τα όργανα με διαρκή μεταβολή θέσεων πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνον οι θέσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 2.5.2.2.

Η δοκιμή τύπου ΙΙ θεωρείται ικανοποιητική εάν τηρείται μία τουλάχιστον από τις ακόλουθες δύο συνθήκες:

2.5.2.4.1.   καμία από τις τιμές που μετρώνται σύμφωνα με τις διατάξεις της ανωτέρω παραγράφου 2.5.2.3 δεν υπερβαίνει την οριακή τιμή·

2.5.2.4.2.   η ανώτατη περιεκτικότητα που λαμβάνεται όταν μεταβάλλεται διαρκώς η θέση ενός οποιουδήποτε οργάνου ρύθμισης ενώ τα άλλα όργανα διατηρούνται σταθερά, δεν υπερβαίνει την οριακή τιμή. Η συνθήκη αυτή πρέπει να τηρείται για όλους τους συνδυασμούς των οργάνων ρύθμισης εκτός του οργάνου εκείνου που υποβλήθηκε σε διαρκή μεταβολή.

Οι δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθμισης περιορίζονται:

2.5.2.5.1.   αφενός, από τη μεγαλύτερη από τις ακόλουθες δύο τιμές: τον κατώτατο δυνατό αριθμό στροφών ρελαντί του κινητήρα, τον αριθμό στροφών που προτείνει ο κατασκευαστής μείον 100 στρ./min·

2.5.2.5.2.   αφετέρου, από τη μικρότερη από τις ακόλουθες τρεις τιμές:

την ανώτατη ταχύτητα του κινητήρα που μπορεί να επιτευχθεί με την ενεργοποίηση των οργάνων ρύθμισης του ρελαντί·

τον αριθμό στροφών που προτείνει ο κατασκευαστής συν 250 στρ./min·

την ταχύτητα ζεύξης των αυτόματων συμπλεκτών.

2.5.2.6.   Επί πλέον, οι ρυθμίσεις που είναι ασύμβατες με τη σωστή λειτουργία του κινητήρα δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ως ρυθμίσεις μέτρησης. Ειδικότερα, όταν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με πολλούς εξαερωτήρες, όλοι οι εξαερωτήρες πρέπει να είναι στην ίδια θέση ρύθμισης.

3.   ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΑΕΡΙΩΝ

3.1.   Ο ανιχνευτής δειγματοληψίας τοποθετείται μέσα στον σωλήνα εξαγωγής, σε μήκος τουλάχιστον 300 mm εντός του σωλήνα που ενώνει τον σωλήνα εξαγωγής με τον σάκο δειγματοληψίας και όσο το δυνατόν πλησιέστερα στον σωλήνα εξαγωγής.

3.2.   Η συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα (CCO) και του διοξειδίου του άνθρακα (CCO2
  ) προσδιορίζεται βάσει των τιμών που εμφανίζονται ή καταγράφονται στη συσκευή μέτρησης, με τη χρήση των κατάλληλων καμπύλων βαθμονόμησης.

3.3.   Η διορθωμένη συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα στην περίπτωση τετράχρονου κινητήρα προσδιορίζεται με τον τύπο:

Formula (% κατ’ όγκο)

3.4.   Η συγκέντρωση CCO (βλ. παράγραφο 3.2) που μετράται σύμφωνα με τον τύπο της παραγράφου 3.3 δεν χρειάζεται να διορθωθεί, εάν η ολική τιμή των μετρούμενων συγκεντρώσεων (CCO + CCO2
  ) είναι για τους τετράχρονους κινητήρες τουλάχιστον:

| — | για τη βενζίνη | 15 % |
| --- | --- | --- |
| — | για το υγραέριο | 13,5 % |
| — | για το φυσικό αέριο | 11,5 % |

—

για τη βενζίνη

15 %

—

για το υγραέριο

13,5 %

—

για το φυσικό αέριο

11,5 %

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ III

(Εξακρίβωση των εκπομπών αερίων στροφαλοθαλάμου)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου III που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.3 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

2.1.   Η δοκιμή τύπου ΙΙΙ εκτελείται σε όχημα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που έχει υποβληθεί στις δοκιμές τύπου Ι και τύπου II, ανάλογα με την περίπτωση.

2.2.   Οι κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιμή περιλαμβάνουν και τους στεγανούς κινητήρες εκτός των κινητήρων που είναι σχεδιασμένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και μια ελάχιστη διαρροή ενδέχεται να διαταράξει απαράδεκτα τη λειτουργία (π.χ. δικύλινδροι επίπεδοι κινητήρες).

3.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1.   Το ρελαντί πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

3.2.   Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται υπό τις ακόλουθες τρεις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα:

| Συνθήκη | Ταχύτητα του οχήματος (χλμ./ω) |
| --- | --- |
| 1 | Ρελαντί |
| 2 | 50 ± 2 (στην 3η σχέση μετάδοσης ή στη θέση «πορεία») |
| 3 | 50 ± 2 (στην 3η σχέση μετάδοσης ή στη θέση «πορεία») |

Συνθήκη

Ταχύτητα του οχήματος (χλμ./ω)

1

Ρελαντί

2

50 ± 2 (στην 3η σχέση μετάδοσης ή στη θέση «πορεία»)

3

50 ± 2 (στην 3η σχέση μετάδοσης ή στη θέση «πορεία»)

| Συνθήκη | Ισχύς απορροφούμενη από την πέδη |
| --- | --- |
| 1 | Μηδέν |
| 2 | Εκείνη που αντιστοιχεί στη ρύθμιση για δοκιμή τύπου I στα 50 χλμ./ω |
| 3 | Εκείνη της συνθήκης 2, πολλαπλασιασμένη επί συντελεστή 1,7 |

Συνθήκη

Ισχύς απορροφούμενη από την πέδη

1

Μηδέν

2

Εκείνη που αντιστοιχεί στη ρύθμιση για δοκιμή τύπου I στα 50 χλμ./ω

3

Εκείνη της συνθήκης 2, πολλαπλασιασμένη επί συντελεστή 1,7

4.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1.   Για τις συνθήκες λειτουργίας που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2, ελέγχεται εάν το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου λειτουργεί αξιόπιστα.

5.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΤΡΟΦΑΛΟΘΑΛΑΜΟΥ

5.1.   Τα ανοίγματα του κινητήρα πρέπει να παραμένουν στη θέση που βρίσκονται.

5.2.   Η πίεση στον στροφαλοθάλαμο μετράται σε ένα κατάλληλο σημείο. Η μέτρηση πραγματοποιείται από την οπή του δείκτη στάθμης λαδιού με ένα μανόμετρο κεκλιμένου σωλήνα.

5.3.   Το όχημα κρίνεται ικανοποιητικό εάν υπό όλες τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2, η πίεση που μετράται στον στροφαλοθάλαμο δεν υπερβαίνει την επικρατούσα ατμοσφαιρική πίεση κατά τη στιγμή της μέτρησης.

5.4.   Στη δοκιμή που εκτελείται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται ανωτέρω, η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να μετράται με προσέγγιση ± 1 kPa.

5.5.   Η ταχύτητα του οχήματος, μετρούμενη στη δυναμομετρική εξέδρα, πρέπει να προσδιορίζεται με προσέγγιση ± 2 χλμ./ω.

5.6.   Η μετρούμενη πίεση στον στροφαλοθάλαμο πρέπει να προσδιορίζεται με προσέγγιση ± 0,01 kPa.

5.7.   Εάν για μία από τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2 η μετρούμενη πίεση στον στροφαλοθάλαμο υπερβαίνει την ατμοσφαιρική πίεση, πραγματοποιείται, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η συμπληρωματική δοκιμή που καθορίζεται στην κατωτέρω παράγραφο 6.

6.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

6.1.   Τα ανοίγματα του κινητήρα πρέπει να παραμένουν στη θέση που βρίσκονται.

6.2.   Ένας εύκαμπτος σάκος, μη διαπερατός από τα αέρια του στροφαλοθαλάμου, με χωρητικότητα περίπου 5 λίτρα, συνδέεται με την οπή του δείκτη στάθμης λαδιού. Ο σάκος αυτός πρέπει να είναι κενός πριν από κάθε μέτρηση.

6.3.   Πριν από κάθε μέτρηση ο σάκος φράσσεται. Ο σάκος τίθεται σε επικοινωνία με τον στροφαλοθάλαμο επί 5 λεπτά για κάθε συνθήκη μέτρησης που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.

6.4.   Το όχημα κρίνεται ικανοποιητικό εάν υπό όλες τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2, δεν παρατηρείται καμία ορατή διόγκωση του σάκου.

6.5.   Παρατήρηση

6.5.1.   Εάν η κατασκευαστική διάταξη του κινητήρα δεν επιτρέπει την εκτέλεση της δοκιμής σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 6.1 έως 6.4, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με την ίδια μέθοδο, αλλά με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

6.5.2.   πριν από τη δοκιμή, κλείνονται όλα τα ανοίγματα εκτός από εκείνο που είναι αναγκαίο για την ανάκτηση των αερίων·

6.5.3.   ο σάκος συνδέεται σε ένα κατάλληλο σημείο δειγματοληψίας, το οποίο δεν προκαλεί πρόσθετη απώλεια πίεσης και βρίσκεται στο κύκλωμα ανακύκλωσης της διάταξης, ακριβώς επάνω στον αγωγό διακλάδωσης που συνδέει το άνοιγμα του κινητήρα με τη βαλβίδα ελέγχου.

ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ III

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ IV

(Προσδιορισμός των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων από οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιμής τύπου IV σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.4 του παρόντος κανονισμού.

Η διαδικασία αυτή συνίσταται σε μια μέθοδο για τον καθορισμό της απώλειας υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης από τα συστήματα καυσίμου των οχημάτων με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης.

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Η δοκιμή για τις εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις (σχήμα 7/1 κατωτέρω) αποσκοπεί στον προσδιορισμό των εξαερούμενων υδρογονανθράκων εξαιτίας της διακύμανσης των ημερήσιων θερμοκρασιών, των απωλειών λόγω θερμού εμποτισμού κατά τη διάρκεια της στάθμευσης, καθώς και της οδήγησης μέσα στην πόλη. Η δοκιμή αποτελείται από τις εξής φάσεις:

2.1.   προετοιμασία της δοκιμής, στην οποία περιλαμβάνεται και κύκλος οδήγησης εντός πόλης (μέρος 1) και εκτός πόλης (μέρος 2),

2.2.   προσδιορισμός των απωλειών λόγω θερμού εμποτισμού,

2.3.   προσδιορισμός των ημερήσιων απωλειών.

Οι μάζες των εκπομπών υδρογονανθράκων που προέρχονται από τις φάσεις απωλειών λόγω θερμού εμποτισμού και ημερήσιων απωλειών, προστίθενται ώστε να προκύψει το συνολικό αποτέλεσμα της δοκιμής.

3.   ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ

3.1.   Όχημα

3.1.1.   Το όχημα πρέπει να είναι σε καλή μηχανική κατάσταση. Πρέπει να έχει υποβληθεί σε στρώσιμο του κινητήρα και να έχει διανύσει τουλάχιστον 3 000 χλμ. πριν από τη δοκιμή. Κατά τη διάρκεια αυτής της χρήσης, το σύστημα ελέγχου των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων πρέπει να είναι συνδεδεμένο και να λειτουργεί σωστά. Επίσης, το κάνιστρο (ή τα κάνιστρα) άνθρακα πρέπει να έχει χρησιμοποιηθεί κανονικά, χωρίς να έχει υποβληθεί σε αντικανονικό καθαρισμό ή σε ανώμαλη φόρτιση.

3.2.   Καύσιμο

3.2.1.   Πρέπει να χρησιμοποιείται το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς, όπως ορίζεται στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού.

4.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ ΑΝΑΘΥΜΙΑΣΕΩΝ

4.1.   Δυναμομετρική εξέδρα

Η δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4.

4.2.   Κλειστός χώρος μέτρησης των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων

Ο κλειστός χώρος μέτρησης των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων πρέπει να είναι ένας αεροστεγής ορθογώνιος θάλαμος μέτρησης, στον οποίο να χωράει το υπό δοκιμή όχημα. Το όχημα πρέπει να είναι προσπελάσιμο από όλες τις πλευρές και ο θάλαμος, μετά τη σφράγισή του, πρέπει να είναι αεροστεγής σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Η εσωτερική επιφάνεια του θαλάμου πρέπει να είναι αδιαπέραστη και να μην αντιδρά με υδρογονάνθρακες. Το σύστημα ρύθμισης της θερμοκρασίας πρέπει να μπορεί να ελέγχει τη θερμοκρασία του αέρα στο εσωτερικό του θαλάμου ώστε να τηρείται η προδιαγεγραμμένη καμπύλη θερμοκρασίας συναρτήσει του χρόνου καθ’ όλη τη διάρκεια τη δοκιμής, με μέση ανοχή 1 K κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Το σύστημα ελέγχου πρέπει να είναι ρυθμισμένο ώστε να επιτυγχάνεται ομαλή καμπύλη θερμοκρασίας που να εμφανίζει τις ελάχιστες δυνατές υπερβάσεις, ταλαντεύσεις και αστάθεια ως προς την επιθυμητή μακροχρόνια καμπύλη θερμοκρασιών του περιβάλλοντος χώρου. Η θερμοκρασία της εσωτερικής επιφάνειας πρέπει να είναι μεταξύ 278 K (5 °C) και 328 K (55 °C) οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής ημερήσιων εκπομπών.

Το τοίχωμα πρέπει να σχεδιαστεί έτσι ώστε να ευνοεί την ομοιόμορφη διάδοση της θερμότητας. Η θερμοκρασία της εσωτερικής επιφάνειας πρέπει να είναι μεταξύ 293 K (20 °C) και 325 K (52 °C) καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής απωλειών λόγω θερμού εμποτισμού.

Για να αντιμετωπίζονται οι αλλαγές όγκου λόγω μεταβολών της θερμοκρασίας του θαλάμου, επιτρέπεται η χρήση θαλάμου μεταβλητού ή σταθερού όγκου.

4.2.1.   Θάλαμος μεταβλητού όγκου

Ο θάλαμος μεταβλητού όγκου διαστέλλεται και συστέλλεται συναρτήσει της μεταβολής της θερμοκρασίας του αέρα στο εσωτερικό του θαλάμου. Δύο πιθανοί τρόποι αντιμετώπισης των μεταβολών του εσωτερικού όγκου είναι η πρόβλεψη ενός ή περισσότερων κινητών πάνελ ή φυσούνας, όπου ένας ή περισσότεροι αδιαπέραστοι σάκοι στο εσωτερικό του θαλάμου διαστέλλονται και συστέλλονται συναρτήσει των μεταβολών της εσωτερικής πίεσης ανταλλάσσοντας αέρα από το εξωτερικό του θαλάμου. Ανεξαρτήτως του σχεδιασμού για την αντιμετώπιση των μεταβολών του όγκου, πρέπει να διατηρείται η ακεραιότητα του θαλάμου, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος, σε όλο το εύρος της προδιαγεγραμμένης θερμοκρασιακής καμπύλης.

Οποιαδήποτε τεχνική λύση για την αντιμετώπιση των μεταβολών του όγκου πρέπει να περιορίζει το πολύ στα ± 5 ΚPa τη διαφορά μεταξύ της εσωτερικής πίεσης του θαλάμου και της βαρομετρικής πίεσης.

Πρέπει να είναι δυνατή η μανδάλωση του θαλάμου σε καθορισμένο όγκο. Οι θάλαμοι μεταβλητού όγκου πρέπει να αντιμετωπίζουν μεταβολή του ονομαστικού όγκου κατά +7 % (βλέπε προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος, παράγραφος 2.1.1), λαμβάνοντας υπόψη τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και της βαρομετρικής πίεσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

4.2.2.   Θάλαμος σταθερού όγκου

Οι θάλαμοι σταθερού όγκου πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από άκαμπτα πάνελ, τα οποία να μπορούν να διατηρούν τον θάλαμο σε καθορισμένο όγκο και να πληρούν τις κατωτέρω απαιτήσεις.

4.2.2.1.   Ο θάλαμος πρέπει να είναι εφοδιασμένος με αγωγό εξόδου που να αναρροφά αέρα από τον θάλαμο σε αργό, σταθερό ρυθμό καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Η αναπλήρωση του αναρροφώμενου αέρα μπορεί να γίνεται από αεραγωγό εισόδου, ο οποίος φέρνει στον θάλαμο αέρα από το περιβάλλον. Ο εισερχόμενος αέρας πρέπει να φιλτράρεται με ενεργό άνθρακα ώστε να παραμένει σχετικώς σταθερό το ποσοστό των υδρογονανθράκων. Οποιαδήποτε τεχνική λύση για τη διατήρηση σταθερού όγκου πρέπει να διατηρεί μεταξύ 0 και –5 kPa τη διαφορά μεταξύ της εσωτερικής πίεσης του θαλάμου και της βαρομετρικής πίεσης.

4.2.2.2.   Τα όργανα πρέπει να μπορούν να μετρούν τη μάζα υδρογονανθράκων του εισερχόμενου και εξερχόμενου ρεύματος αέρα με διαχωριστική ικανότητα 0,01 g. Για τη λήψη αναλογικού δείγματος του εισερχόμενου και του εξερχόμενου αέρα από τον θάλαμο επιτρέπεται η χρήση συστήματος δειγματοληψίας με σάκους. Βάσει άλλης εναλλακτικής επιλογής, τα ρεύματα εισόδου και εξόδου μπορούν να αναλύονται συνεχώς με τη χρήση αναλυτή FID τοποθετημένου σε σειρά και τα αποτελέσματα να ενσωματώνονται στις μετρήσεις ροής για να είναι συνεχής η καταγραφή της απομακρυνόμενης μάζας υδρογονανθράκων.

4.3.   Αναλυτικά συστήματα

4.3.1.   Αναλυτής υδρογονανθράκων

4.3.1.1.   Η ατμόσφαιρα του θαλάμου παρακολουθείται χρησιμοποιώντας ανιχνευτή υδρογονανθράκων τύπου ιονισμού φλόγας (FID). Το δείγμα αερίου πρέπει να λαμβάνεται από σημείο που είναι στο μέσον ενός πλευρικού τοιχώματος ή της οροφής του θαλάμου, ενώ οποιαδήποτε παρακαμπτήριος ροή πρέπει να επιστρέφει στον θάλαμο, κατά προτίμηση σε σημείο που να βρίσκεται αμέσως μετά τον ανεμιστήρα ανάμειξης.

4.3.1.2.   Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να έχει χρόνο απόκρισης για το 90 % της τελικής ένδειξης μικρότερο από 1,5 δευτερόλεπτα. Η σταθερότητά του πρέπει να είναι ανώτερη από 2 % της πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 ± 20 % της πλήρους κλίμακας επί 15 λεπτά για όλες τις περιοχές λειτουργίας.

4.3.1.3.   Η επαναληπτικότητα του αναλυτή εκφραζόμενη ως μία τυπική απόκλιση πρέπει να είναι ανώτερη από ± 1 % της απόκλισης πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 ± 20 % της πλήρους κλίμακας για όλες τις χρησιμοποιούμενες περιοχές.

Σχήμα 7/1

Προσδιορισμός των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων

Όχημα που έχει υποβληθεί σε στρώσιμο κινητήρα διανύοντας 3 000 χλμ. (χωρίς υπερβολικό καθαρισμό/φορτίο)

Η γήρανση του κανίστρου (ή των κανίστρων) ελέγχθηκε

Καθαρισμός του οχήματος με ατμό (εάν χρειάζεται)

Image

4.3.1.4.   Οι περιοχές λειτουργίας του αναλυτή πρέπει να επιλέγονται ώστε να δίνουν την καλύτερη δυνατή διαχωριστική ικανότητα κατά τις διαδικασίες μέτρησης, βαθμονόμησης και ελέγχου διαρροών.

4.3.2.   Σύστημα καταγραφής δεδομένων του αναλυτή υδρογονανθράκων

4.3.2.1.   Για την καταγραφή των εξερχόμενων ηλεκτρικών σημάτων, ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να είναι εφοδιασμένος με καταγραφέα χάρτου ή με άλλο σύστημα επεξεργασίας δεδομένων με συχνότητα τουλάχιστον μίας φοράς ανά λεπτό. Το σύστημα καταγραφής πρέπει να έχει λειτουργικά χαρακτηριστικά τουλάχιστον ισοδύναμα με το προς καταγραφή σήμα και να επιτρέπει τη διαρκή καταγραφή των αποτελεσμάτων. Στην καταγραφή πρέπει να εμφαίνεται σαφώς η αρχή και το τέλος της δοκιμής θερμού εμποτισμού ή της δοκιμής ημερήσιων εκπομπών (όπως και η αρχή και το τέλος των περιόδων δειγματοληψίας, καθώς και ο χρόνος που διέρρευσε από την έναρξη έως την περάτωση κάθε δοκιμής).

4.4.   Θέρμανση της δεξαμενής καυσίμου (εφαρμόζεται μόνον στην περίπτωση των κανίστρων βενζίνης)

4.4.1.   Το καύσιμο στη(στις) δεξαμενή(-ές) του οχήματος πρέπει να θερμαίνεται με ελεγχόμενη πηγή θερμότητας, π.χ. με θερμαντικό περίβλημα ισχύος 2 000 W. Το σύστημα θέρμανσης πρέπει να θερμαίνει ομοιόμορφα τα τοιχώματα της δεξαμενής κάτω από τη στάθμη του καυσίμου ώστε να μην προκαλείται τοπική υπερθέρμανση του καυσίμου, ενώ δεν πρέπει να θερμαίνονται οι ατμοί που είναι μέσα στη δεξαμενή πάνω από τη στάθμη του καυσίμου.

4.4.2.   Η συσκευή θέρμανσης της δεξαμενής πρέπει να μπορεί εντός 60 λεπτών να θερμάνει ομοιόμορφα το καύσιμο στη δεξαμενή κατά 14 K από τους 289 K (16 °C) με τον αισθητήρα θερμοκρασίας στη θέση που προβλέπεται στην κατωτέρω παράγραφο 5.1.1. Το σύστημα θέρμανσης πρέπει να μπορεί να διατηρεί τη θερμοκρασία του καυσίμου κατά τη διάρκεια της διαδικασίας θέρμανσης της δεξαμενής στα επίπεδα της απαιτούμενης θερμοκρασίας με ανοχή ± 1,5 K.

4.5.   Καταγραφή της θερμοκρασίας

4.5.1.   Η θερμοκρασία στον θάλαμο καταγράφεται σε δύο σημεία από αισθητήρες θερμοκρασίας οι οποίοι είναι συνδεδεμένοι έτσι ώστε να δείχνουν μέση τιμή. Τα σημεία μέτρησης εντός του θαλάμου απέχουν περίπου 0,1 m από την κατακόρυφη διάμεσο κάθε πλευρικού τοιχώματος σε ύψος 0,9 ± 0,2 m.

4.5.2.   Η θερμοκρασία της(των) δεξαμενής(-ών) καυσίμου καταγράφεται με τη βοήθεια αισθητήρα τοποθετημένου μέσα στη δεξαμενή όπως προβλέπεται στην κατωτέρω παράγραφο 5.1.1 για την περίπτωση κάνιστρου βενζίνης (παράγραφος 5.1.5. κατωτέρω).

4.5.3.   Οι θερμοκρασίες πρέπει, καθ’ όλη τη διάρκεια των μετρήσεων των εκπομπών αναθυμιάσεων, να καταγράφονται ή να εισάγονται σε σύστημα επεξεργασίας δεδομένων με συχνότητα τουλάχιστον μία φορά ανά λεπτό.

4.5.4.   Η ακρίβεια του συστήματος καταγραφής της θερμοκρασίας πρέπει να είναι ± 1,0 K, ενώ η αναλυτική του ικανότητα ως προς τη θερμοκρασία πρέπει να διακρίνει διαφορές της τάξης του ± 0,4 K.

4.5.5.   Η αναλυτική ικανότητα του συστήματος καταγραφής ή επεξεργασίας δεδομένων ως προς τον χρόνο πρέπει να διακρίνει διαστήματα της τάξης των ± 15 δευτερολέπτων.

4.6.   Καταγραφή της πίεσης

4.6.1.   Καθ’ όλη τη διάρκεια των μετρήσεων των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων, η διαφορά Δp μεταξύ βαρομετρικής πίεσης στον χώρο της δοκιμής και εσωτερικής πίεσης του θαλάμου πρέπει να καταγράφεται ή να εισάγεται σε σύστημα επεξεργασίας δεδομένων με συχνότητα τουλάχιστον μία φορά ανά λεπτό.

4.6.2.   Η ακρίβεια του συστήματος καταγραφής της πίεσης πρέπει να είναι της τάξης των ± 2 kPa, ενώ η αναλυτική ικανότητα ως προς την πίεση πρέπει να διακρίνει διαφορές της τάξης των ± 0,2 kPa.

4.6.3.   Η αναλυτική ικανότητα του συστήματος καταγραφής ή επεξεργασίας δεδομένων ως προς τον χρόνο πρέπει να διακρίνει διαστήματα της τάξης των ± 15 δευτερολέπτων.

4.7.   Ανεμιστήρες

4.7.1.   Η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων στον θάλαμο πρέπει να είναι δυνατόν να μειώνεται μέχρι το επίπεδο συγκέντρωσης υδρογονανθράκων στο περιβάλλον με τη χρήση ενός ή περισσότερων ανεμιστήρων ή φυσητήρων και με ανοικτή(-ές) την (τις) πόρτα(-ες) του ΧΩΡΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ.

4.7.2.   Ο θάλαμος πρέπει να διαθέτει έναν ή περισσότερους ανεμιστήρες ή φυσητήρες με παρόμοια δυνατότητα παροχής 0,1 έως 0,5 m3/min., με τους οποίους θα επιτυγχάνεται σωστή ανάμειξη του αέρα μέσα στον θάλαμο. Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα να επιτυγχάνεται ομοιόμορφη θερμοκρασία και συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο. Το όχημα που βρίσκεται στον θάλαμο δεν πρέπει να υφίσταται την επίδραση άμεσου ρεύματος αέρα προερχόμενου από τους ανεμιστήρες ή τους φυσητήρες.

4.8.   Αέρια

4.8.1.   Για τη βαθμονόμηση και τη διενέργεια της δοκιμής πρέπει να είναι διαθέσιμα τα ακόλουθα καθαρά αέρια:

| — | καθαρός συνθετικός αέρας: (καθαρότητα < 1 ppm ισοδυνάμου C1 ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2, ≤0,1 ppm NO),
  περιεκτικότητα σε οξυγόνο μεταξύ 18 και 21 % κατ’ όγκο, |
| --- | --- |

—

καθαρός συνθετικός αέρας: (καθαρότητα < 1 ppm ισοδυνάμου C1 ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2, ≤0,1 ppm NO),

περιεκτικότητα σε οξυγόνο μεταξύ 18 και 21 % κατ’ όγκο,

| — | καύσιμο αέριο αναλύτη υδρογονανθράκων: (40 ± 2 % υδρογόνο και το υπόλοιπο ήλιο με λιγότερο από 1 ppm υδρογονανθράκων ισοδυνάμου C1, λιγότερο από 400 ppm CO2), |
| --- | --- |

—

καύσιμο αέριο αναλύτη υδρογονανθράκων: (40 ± 2 % υδρογόνο και το υπόλοιπο ήλιο με λιγότερο από 1 ppm υδρογονανθράκων ισοδυνάμου C1, λιγότερο από 400 ppm CO2),

| — | προπάνιο (C3H8): με καθαρότητα τουλάχιστον 99,5 %, |
| --- | --- |

—

προπάνιο (C3H8): με καθαρότητα τουλάχιστον 99,5 %,

| — | βουτάνιο (C4H10): με καθαρότητα τουλάχιστον 98 %, |
| --- | --- |

—

βουτάνιο (C4H10): με καθαρότητα τουλάχιστον 98 %,

| — | άζωτο (N2): με καθαρότητα τουλάχιστον 98 %. |
| --- | --- |

—

άζωτο (N2): με καθαρότητα τουλάχιστον 98 %.

4.8.2.   Πρέπει να υπάρχουν αέρια βαθμονόμησης και εύρους κλίμακας που να περιέχουν μείγματα προπανίου (C3H8) και καθαρού συνθετικού αέρα. Οι αληθείς συγκεντρώσεις ενός αερίου βαθμονόμησης πρέπει να είναι στο ± 2 % της δηλούμενης τιμής. Όταν χρησιμοποιείται διαχωριστής αερίων, η ακρίβεια των λαμβανομένων αραιωμένων αερίων πρέπει να είναι στο ± 2 % της αληθούς τιμής. Οι συγκεντρώσεις που καθορίζονται στο προσάρτημα 1 επιτρέπεται να λαμβάνονται και με τη χρήση διαχωριστή αερίων που λειτουργεί με αέριο αραίωσης τον συνθετικό αέρα.

4.9.   Πρόσθετος εξοπλισμός

4.9.1.   Η απόλυτη υγρασία του χώρου δοκιμών πρέπει να είναι μετρήσιμη με ακρίβεια της τάξης του ± 5 %.

5.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

5.1.   Προετοιμασία της δοκιμής

5.1.1.   Πριν από τη δοκιμή διενεργείται η ακόλουθη μηχανική προετοιμασία του οχήματος:

| α) | το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων του οχήματος δεν πρέπει να παρουσιάζει διαρροές, |
| --- | --- |

α)

το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων του οχήματος δεν πρέπει να παρουσιάζει διαρροές,

| β) | πριν από τη δοκιμή, το όχημα μπορεί να καθαριστεί με ατμό, |
| --- | --- |

β)

πριν από τη δοκιμή, το όχημα μπορεί να καθαριστεί με ατμό,

| γ) | στην περίπτωση που χρησιμοποιείται η δυνατότητα κανίστρου βενζίνης (κατωτέρω παράγραφος 5.1.5), η δεξαμενή καυσίμων του οχήματος πρέπει να διαθέτει αισθητήρα θερμοκρασίας για να είναι δυνατή η μέτρηση της θερμοκρασίας στο κέντρο του καυσίμου εντός της δεξαμενής, όταν αυτή είναι γεμάτη στο 40 % της χωρητικότητάς της, |
| --- | --- |

γ)

στην περίπτωση που χρησιμοποιείται η δυνατότητα κανίστρου βενζίνης (κατωτέρω παράγραφος 5.1.5), η δεξαμενή καυσίμων του οχήματος πρέπει να διαθέτει αισθητήρα θερμοκρασίας για να είναι δυνατή η μέτρηση της θερμοκρασίας στο κέντρο του καυσίμου εντός της δεξαμενής, όταν αυτή είναι γεμάτη στο 40 % της χωρητικότητάς της,

| δ) | πρόσθετα εξαρτήματα συγκράτησης διατάξεων μπορούν να τοποθετηθούν στο σύστημα καυσίμων ώστε να είναι δυνατή η πλήρης στράγγιση της δεξαμενής καυσίμου. Για τον σκοπό αυτό δεν απαιτείται τροποποίηση του περιβλήματος της δεξαμενής καυσίμου, |
| --- | --- |

δ)

πρόσθετα εξαρτήματα συγκράτησης διατάξεων μπορούν να τοποθετηθούν στο σύστημα καυσίμων ώστε να είναι δυνατή η πλήρης στράγγιση της δεξαμενής καυσίμου. Για τον σκοπό αυτό δεν απαιτείται τροποποίηση του περιβλήματος της δεξαμενής καυσίμου,

| ε) | ο κατασκευαστής μπορεί να προτείνει μια μέθοδο δοκιμής που θα λαμβάνει υπόψη την απώλεια υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης η οποία προέρχεται μόνον από το σύστημα καυσίμου του οχήματος. |
| --- | --- |

ε)

ο κατασκευαστής μπορεί να προτείνει μια μέθοδο δοκιμής που θα λαμβάνει υπόψη την απώλεια υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης η οποία προέρχεται μόνον από το σύστημα καυσίμου του οχήματος.

5.1.2.   Το όχημα μεταφέρεται στον χώρο δοκιμής όπου η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι μεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C).

5.1.3.   Πρέπει να επαληθεύεται η γήρανση τού ή των κανίστρων. Η επαλήθευση μπορεί να γίνει με το να αποδειχθεί ότι το όχημα έχει διανύσει τουλάχιστον 3 000 χλμ. Εάν αυτό δεν αποδεικνύεται, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Στην περίπτωση συστήματος πολλών κανίστρων, η διαδικασία αυτή πρέπει να ακολουθείται ξεχωριστά για κάθε κάνιστρο.

5.1.3.1.   Το κάνιστρο αφαιρείται από το όχημα. Η αφαίρεση του κανίστρου γίνεται με ιδιαίτερη προσοχή ώστε να αποφευχθεί βλάβη στα διάφορα κατασκευαστικά στοιχεία και στην ακεραιότητα του συστήματος καυσίμων.

5.1.3.2.   Μετράται το βάρος του κανίστρου.

5.1.3.3.   Το (κάθε) κάνιστρο συνδέεται με δεξαμενή καυσίμου, ενδεχομένως με εξωτερική δεξαμενή, η οποία περιέχει καύσιμο αναφοράς στο 40 % του όγκου της.

5.1.3.4.   Η θερμοκρασία του καυσίμου στη δεξαμενή πρέπει να είναι μεταξύ 183 K και 287 K (10 και 14 °C).

5.1.3.5.   Η (εξωτερική) δεξαμενή καυσίμου θερμαίνεται από τους 288 στους 318 K (15 σε 45 °C) (αύξηση κατά 1 °C κάθε 9 λεπτά).

5.1.3.6.   Εάν το κάνιστρο φθάσει στο σημείο διάβασης πριν η θερμοκρασία φθάσει τους 318 K (45 °C), τότε διακόπτεται η λειτουργία της πηγής θερμότητας και στη συνέχεια το κάνιστρο ζυγίζεται. Εάν το κάνιστρο δεν φθάσει στο σημείο διάβασης κατά τη διάρκεια της θέρμανσης έως τους 318 K (45 °C), η διαδικασία επαναλαμβάνεται αρχίζοντας από την ανωτέρω παράγραφο 5.1.3.3 έως ότου σημειωθεί διάβαση.

5.1.3.7.   Η διάβαση μπορεί να ελεγχθεί όπως περιγράφεται στις παραγράφους 5.1.5 και 5.1.6 του παρόντος παραρτήματος, ή χρησιμοποιώντας άλλο τρόπο δειγματοληψίας και ανάλυσης με τον οποίο να είναι δυνατή η ανίχνευση της εκπομπής υδρογονανθράκων από το κάνιστρο κατά τη διάβαση.

5.1.3.8.   Το κάνιστρο καθαρίζεται με ποσότητα 25 ± 5 λίτρων/λεπτό του αέρα του εργαστηρίου έως ότου επιτευχθούν 300 εναλλαγές κατ’ όγκο.

5.1.3.9.   Μετράται το βάρος του κανίστρου.

5.1.3.10.   Τα στάδια της διαδικασίας που περιγράφονται στις παραγράφους 5.1.3.4 έως 5.1.3.9 επαναλαμβάνονται εννέα φορές. Η δοκιμή επιτρέπεται να τερματιστεί και νωρίτερα, αλλά αφού έχουν πραγματοποιηθεί τουλάχιστον τρεις κύκλοι γήρανσης, εάν το βάρος του κανίστρου έχει σταθεροποιηθεί μετά τους τελευταίους κύκλους δοκιμής.

5.1.3.11.   Επανασυνδέεται το κάνιστρο παγίδευσης των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων και αποκαθίστανται οι κανονικές συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.

5.1.4.   Για την προετοιμασία του κανίστρου αναθυμιάσεων χρησιμοποιείται μία από τις μεθόδους που περιγράφονται στις παραγράφους 5.1.5 και 5.1.6. Στην περίπτωση οχημάτων με πολλά κάνιστρα, κάθε κάνιστρο προετοιμάζεται ξεχωριστά.

5.1.4.1.   Μετρώνται οι εκπομπές του κανίστρου για να προσδιοριστεί η διάβαση.

Ως διάβαση ορίζεται εν προκειμένω το σημείο στο οποίο η σωρευτική ποσότητα των εκπεμπόμενων υδρογονανθράκων είναι ίση με 2 γραμμάρια.

5.1.4.2.   Η διάβαση μπορεί να διαπιστωθεί με τη χρήση του θαλάμου μέτρησης εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων, όπως περιγράφεται στις παραγράφους 5.1.5 και 5.1.6 αντιστοίχως. Εναλλακτικά, η διάβαση μπορεί να προσδιοριστεί με τη χρήση βοηθητικού κανίστρου αναθυμιάσεων συνδεδεμένου σε σημείο μετά το κάνιστρο του οχήματος. Το βοηθητικό κάνιστρο, πριν γεμιστεί, καθαρίζεται καλά με ξηρό αέρα.

5.1.4.3.   Ο θάλαμος μετρήσεων καθαρίζεται για αρκετά λεπτά αμέσως πριν από τη δοκιμή μέχρι να επιτευχθεί ένα σταθερό περιβάλλον, οπότε τίθε(ν)ται σε λειτουργία και ο(οι) ανεμιστήρας(-ες) ανάμειξης του αέρα του θαλάμου.

Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του να προσδιορίζεται αμέσως πριν από τη δοκιμή.

5.1.5.   Φόρτιση του κανίστρου με επανειλημμένες θερμάνσεις έως το σημείο διάβασης

5.1.5.1.   Η(Οι) δεξαμενή(-ές) καυσίμου του(των) οχήματος(-ων) αδειάζεται(-ονται) χρησιμοποιώντας την(τις) διάταξη(-εις) αποστράγγισης της(των) δεξαμενής(-ών). Αυτό πρέπει να γίνεται κατά τρόπο ώστε να μην σημειωθεί αντικανονικός καθαρισμός ή φόρτιση των διατάξεων ελέγχου αναθυμιάσεων που υπάρχουν στο όχημα. Για να γίνει αυτό, αρκεί συνήθως να αφαιρεθεί το πώμα καυσίμου.

5.1.5.2.   Η(Οι) δεξαμενή(-ές) καυσίμου πληρού(ν)ται εκ νέου με καύσιμο δοκιμής σε θερμοκρασία μεταξύ 283 Κ και 287 K (10 και 14 °C) μέχρι το 40 ± 2 % της κανονικής χωρητικότητας της δεξαμενής. Στο σημείο αυτό πρέπει να τοποθετείται(-ούνται) το(τα) πώμα(-τα) της(των) δεξαμενής(-ών) του οχήματος.

5.1.5.3.   Εντός μίας ώρας από την επαναπλήρωση με καύσιμα, το όχημα τοποθετείται, με σβησμένο κινητήρα, στον θάλαμο εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων, ενώ ο θερμοκρασιακός αισθητήρας της δεξαμενής καυσίμου συνδέεται με το σύστημα καταγραφής θερμοκρασιών. Πηγή θερμότητας τοποθετείται στην κατάλληλη θέση σε σχέση με τη(τις) δεξαμενή(-ές) και συνδέεται με τη διάταξη ελέγχου θερμοκρασίας. Οι προδιαγραφές για την πηγή θερμότητας αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 4.4. Στην περίπτωση οχημάτων με περισσότερες από μία δεξαμενές καυσίμου, όλες οι δεξαμενές πρέπει να θερμαίνονται με τον ίδιο τρόπο, όπως περιγράφεται κατωτέρω. Οι θερμοκρασίες των δεξαμενών πρέπει να είναι ίσες με ανοχή ± 1,5 K.

5.1.5.4.   Το καύσιμο επιτρέπεται να θερμαίνεται τεχνητά μέχρι την ημερήσια θερμοκρασία εκκίνησης των 293 K (20 °C) ± 1 K.

5.1.5.5.   Όταν η θερμοκρασία του καυσίμου φθάσει τουλάχιστον τους 292 K (19 °C), τότε εκτελούνται αμέσως οι ακόλουθες ενέργειες: διακόπτεται η λειτουργία του φυσητήρα καθαρισμού, κλείνονται και σφραγίζονται οι πόρτες του θαλάμου και αρχίζει η μέτρηση του επιπέδου των υδρογονανθράκων εντός του θαλάμου.

5.1.5.6.   Όταν η θερμοκρασία του καυσίμου της δεξαμενής φθάσει τους 293 K (20 °C), αρχίζει μία γραμμική παροχή θερμότητας 15 K (15 °C). Το καύσιμο θερμαίνεται κατά τρόπο ώστε η θερμοκρασία του κατά τη διάρκεια της θέρμανσης να ακολουθεί τη συνάρτηση που παρατίθεται κατωτέρω με ανοχή ± 1,5 K, ενώ καταγράφεται ο χρόνος που μεσολαβεί μεταξύ παροχής θερμότητας και αύξησης της θερμοκρασίας.

Tr = T0 + 0,2333 · t

όπου:

| Tr | = | απαιτούμενη θερμοκρασία (K), |
| --- | --- | --- |
| T0 | = | αρχική θερμοκρασία (K), |
| t | = | χρόνος από την έναρξη της θέρμανσης της δεξαμενής, σε λεπτά. |

Tr

=

απαιτούμενη θερμοκρασία (K),

T0

=

αρχική θερμοκρασία (K),

t

=

χρόνος από την έναρξη της θέρμανσης της δεξαμενής, σε λεπτά.

5.1.5.7.   Μόλις επέλθει διάβαση ή όταν η θερμοκρασία του καυσίμου φθάσει τους 308 K (35 °C), όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο, διακόπτεται η λειτουργία της πηγής θερμότητας, αποσφραγίζονται και ανοίγονται οι πόρτες του θαλάμου και αφαιρείται(-ούνται) το(τα) πώμα(-τα) της(των) δεξαμενής(-ών) του οχήματος. Εάν μέχρι τη στιγμή που η θερμοκρασία του καυσίμου φθάσει τους 308 K (35 °C) δεν έχει σημειωθεί διάβαση, η πηγή θερμότητας απομακρύνεται από το όχημα, το όχημα απομακρύνεται από τον θάλαμο εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων και ολόκληρη η διαδικασία που αναφέρεται στην κατωτέρω παράγραφο 5.1.7 επαναλαμβάνεται εξαρχής μέχρι να σημειωθεί διάβαση.

5.1.6.   Φόρτιση με βουτάνιο έως το σημείο διάβασης

5.1.6.1.   Εάν ο θάλαμος χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της διάβασης (βλ. ανωτέρω παράγραφο 5.1.4.2), τότε το όχημα τοποθετείται, με σβησμένο κινητήρα, στον θάλαμο εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων.

5.1.6.2.   Το κάνιστρο παγίδευσης εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων ετοιμάζεται για τη φάση φόρτισης. Το κάνιστρο δεν αφαιρείται από το όχημα, εκτός εάν η πρόσβαση στο κάνιστρο όταν αυτό είναι στην κανονική του θέση είναι τόσο δύσκολη ώστε η φόρτιση να μπορεί ουσιαστικά να πραγματοποιηθεί μόνο με την αφαίρεση του κανίστρου από τη θέση του στο όχημα. Κατά τη διάρκεια του σταδίου αυτού δίνεται ιδιαίτερη προσοχή για να αποφευχθούν τυχόν ζημιές στα κατασκευαστικά στοιχεία και στην ακεραιότητα του συστήματος καυσίμων.

5.1.6.3.   Στο κάνιστρο διοχετεύεται μείγμα 50 % βουτανίου και 50 % αζώτου κατ’ όγκο με ρυθμό 40 γραμμάρια βουτάνιο ανά ώρα.

5.1.6.4.   Μόλις το κάνιστρο φθάσει στο σημείο διάβασης, διακόπτεται η λειτουργία της πηγής ατμών.

5.1.6.5.   Στη συνέχεια επανασυνδέεται το κάνιστρο εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων και αποκαθίστανται οι κανονικές συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.

5.1.7.   Αποστράγγιση και επαναπλήρωση με καύσιμο

5.1.7.1.   Η(Οι) δεξαμενή(-ές) καυσίμου του(των) οχημάτων αδειάζεται(-ονται) χρησιμοποιώντας τη(τις) διάταξη(-εις) αποστράγγισης της(των) δεξαμενής(-ών). Αυτό πρέπει να γίνει κατά τρόπο ώστε να μην σημειωθεί αντικανονικός καθαρισμός ή φόρτιση των διατάξεων ελέγχου αναθυμιάσεων που υπάρχουν στο όχημα. Για να γίνει αυτό, αρκεί συνήθως η αφαίρεση του πώματος καυσίμου.

5.1.7.2.   Η(Οι) δεξαμενή(-ές) καυσίμου πληρού(ν)ται εκ νέου με καύσιμο δοκιμής σε θερμοκρασία μεταξύ 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) μέχρι το 40 + 2 % της κανονικής χωρητικότητας της δεξαμενής. Στο σημείο αυτό πρέπει να τοποθετείται(-ούνται) το(τα) πώμα(-τα) της(των) δεξαμενής(-ών) του οχήματος.

5.2.   Οδήγηση προετοιμασίας

5.2.1.   Εντός μίας ώρας από την ολοκλήρωση της φόρτισης του κανίστρου σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.5 ή 5.1.6, το όχημα τοποθετείται στη δυναμομετρική εξέδρα και υποβάλλεται σε έναν κύκλο οδήγησης σύμφωνα με το μέρος 1 και σε δύο κύκλους σύμφωνα με το μέρος 2 της δοκιμής τύπου I, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4. Κατά τη διάρκεια αυτών των φάσεων, δεν πραγματοποιείται δειγματοληψία στα καυσαέρια.

5.3.   Εμποτισμός

5.3.1.   Εντός 5 λεπτών από την ολοκλήρωση των ενεργειών προετοιμασίας που προβλέπονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.2.1, πρέπει να κλείνεται ερμητικά το κάλυμμα (καπό) του κινητήρα, να απομακρύνεται το όχημα από τη δυναμομετρική εξέδρα και να παραμένει σταθμευμένο στον χώρο εμποτισμού. Η στάθμευση του οχήματος διαρκεί τουλάχιστον 12 ώρες και το πολύ 36 ώρες. Στο τέλος της περιόδου αυτής, οι θερμοκρασίες του λιπαντικού και του ψυκτικού υγρού του κινητήρα πρέπει να έχουν φθάσει στη θερμοκρασία περιβάλλοντος ή να διαφέρουν το πολύ κατά ± 3 K από αυτή.

5.4.   Δυναμομετρική δοκιμή

5.4.1.   Μετά το πέρας της περιόδου εμποτισμού, το όχημα υποβάλλεται σε πλήρη κύκλο οδήγησης της δοκιμής τύπου I, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 4 (εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα, οδήγηση εντός και εκτός πόλης). Κατόπιν διακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αυτής μπορεί να γίνει δειγματοληψία των καυσαερίων, αλλά τα αποτελέσματα δεν χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου όσον αφορά τα καυσαέρια.

5.4.2.   Εντός 2 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου οδήγησης της δοκιμής τύπου I που προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.4.1, το όχημα υποβάλλεται εκ νέου σε οδήγηση προετοιμασίας αποτελούμενη από έναν κύκλο οδήγησης εντός πόλης (εκκίνηση με θερμό κινητήρα) της δοκιμής τύπου I. Κατόπιν, διακόπτεται πάλι η λειτουργία του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης, δεν χρειάζεται να γίνει δειγματοληψία καυσαερίων.

5.5.   Δοκιμή εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων λόγω θερμού εμποτισμού

5.5.1.   Πριν από την ολοκλήρωση της εκτέλεσης της δοκιμής, ο θάλαμος μετρήσεων πρέπει να καθαρίζεται για αρκετά λεπτά μέχρι να επιτευχθεί σταθερό επίπεδο υδρογονανθράκων στο περιβάλλον. Παράλληλα, πρέπει να έχει(-ουν) τεθεί σε λειτουργία και ο(οι) ανεμιστήρας(-ες) ανάμειξης του αέρα του θαλάμου.

5.5.2.   Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του να προσδιορίζεται αμέσως πριν από τη δοκιμή.

5.5.3.   Στο τέλος του κύκλου οδήγησης, το κάλυμμα (καπό) του κινητήρα πρέπει να κλείνεται ερμητικά και να αποσυνδέονται όλες οι συνδέσεις μεταξύ οχήματος και εξέδρας δοκιμής. Το όχημα οδηγείται κατόπιν στον θάλαμο μετρήσεων με την ελάχιστη δυνατή χρήση του ποδωστηρίου επιτάχυνσης (γκαζιού). Πριν κάποιο μέρος του οχήματος εισέλθει στον θάλαμο μετρήσεων, πρέπει να έχει διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα. Η χρονική στιγμή διακοπής της λειτουργίας του κινητήρα καταγράφεται στο σύστημα καταγραφής δεδομένων της μέτρησης εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων και αρχίζει η καταγραφή της θερμοκρασίας. Κατά το στάδιο αυτό, τα παράθυρα και ο χώρος αποσκευών του οχήματος πρέπει να ανοίγονται, εφόσον δεν είναι ήδη ανοικτά.

5.5.4.   Το όχημα πρέπει, με σβηστό κινητήρα, να ωθείται ή να μετακινείται με άλλο τρόπο στον θάλαμο μετρήσεων.

5.5.5.   Οι πόρτες του θαλάμου κλείνονται και σφραγίζονται αεροστεγώς εντός 2 λεπτών από το σβήσιμο του κινητήρα και εντός 7 λεπτών από το πέρας της οδήγησης προετοιμασίας.

5.5.6.   Μόλις σφραγιστεί ο θάλαμος, αρχίζει φάση θερμού εμποτισμού διαρκείας 60 ± 0,5 λεπτών. Μετρώνται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση για να ληφθούν οι αρχικές τιμές CHCi, Pi και Ti για τη δοκιμή θερμού εμποτισμού. Οι τιμές αυτές χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων, παράγραφος 6 κατωτέρω. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος (Τ) του θαλάμου δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 296 K ούτε μεγαλύτερη από 304 K κατά τη διάρκεια των 60 λεπτών θερμού εμποτισμού.

5.5.7.   Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του να προσδιορίζεται αμέσως πριν από το πέρας της περιόδου των 60 ± 0,5 λεπτών της δοκιμής.

5.5.8.   Μετά το πέρας της περιόδου δοκιμής των 60 ± 0,5 λεπτών, μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο. Μετρώνται επίσης η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες τιμές είναι οι τελικές τιμές CHCf, Pf και Tf για τη δοκιμή θερμού εμποτισμού, οι οποίες χρησιμοποιούνται για τους υπολογισμούς της κατωτέρω παραγράφου 6.

5.6.   Εμποτισμός

5.6.1.   Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει, με σβηστό κινητήρα, να ωθείται ή να μετακινείται με άλλο τρόπο προς τον χώρο εμποτισμού και να υποβάλλεται σε εμποτισμό για διάστημα τουλάχιστον 6 ωρών και το πολύ 36 ωρών μεταξύ της λήξης της δοκιμής θερμού εμποτισμού και της έναρξης της δοκιμής ημερήσιων εκπομπών. Επί τουλάχιστον 6 ώρες εντός αυτής της περιόδου, το όχημα πρέπει να υποβάλλεται σε εμποτισμό σε θερμοκρασία 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C).

5.7.   Ημερήσια δοκιμή

5.7.1.   Το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε ένα κύκλο θερμοκρασίας περιβάλλοντος σύμφωνα με τις τιμές του πίνακα στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος με μέγιστη απόκλιση ± 2 K ανά πάσα στιγμή. Η μέση απόκλιση της θερμοκρασίας από τις τιμές του πίνακα, υπολογιζόμενη βάσει της απόλυτης τιμής κάθε μετρούμενης απόκλισης, δεν πρέπει να υπερβαίνει τον 1 K. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος μετράται τουλάχιστον ανά λεπτό. Ο κύκλος των θερμοκρασιών αρχίζει όταν ο χρόνος Tέναρξης = 0, όπως καθορίζεται στην κατωτέρω παράγραφο 5.7.6.

5.7.2.   Ο θάλαμος μετρήσεων καθαρίζεται για αρκετά λεπτά αμέσως πριν από τη δοκιμή έως ότου επιτευχθεί σταθερή κατάσταση στο εσωτερικό του. Κατά το διάστημα αυτό πρέπει να λειτουργεί(-ούν) και ο(οι) ανεμιστήρας(-ες) ανάμειξης του αέρα του θαλάμου.

5.7.3.   Το υπό δοκιμή όχημα, με σβησμένο κινητήρα και με ανοικτά τα παράθυρα και τον(τους) χώρο(-ους) αποσκευών, μετακινείται στον θάλαμο μετρήσεων. Ο(Οι) ανεμιστήρας(-ες) ανάμειξης ρυθμίζεται(-ονται) έτσι ώστε η ταχύτητα κυκλοφορίας του αέρα κάτω από τη δεξαμενή καυσίμου του υπό δοκιμή οχήματος να διατηρείται στα 8 χλμ./ω τουλάχιστον.

5.7.4.   Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του να προσδιορίζεται αμέσως πριν από τη δοκιμή.

5.7.5.   Οι πόρτες του θαλάμου κλείνονται και σφραγίζονται αεροστεγώς.

5.7.6.   Εντός 10 λεπτών από το κλείσιμο και το σφράγισμα των θυρών, μετρώνται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση και λαμβάνονται οι αρχικές τιμές CHCi, Pi και Ti για την ημερήσια δοκιμή. Το σημείο αυτό χαρακτηρίζεται ως χρόνος Tέναρξης = 0.

5.7.7.   Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του να προσδιορίζεται αμέσως πριν από το πέρας της δοκιμής.

5.7.8.   Η περίοδος δειγματοληψίας εκπομπών τελειώνει 24 ώρες ± 6 λεπτά μετά την έναρξη της αρχικής δειγματοληψίας, όπως προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.7.6. Ο χρόνος που μεσολαβεί καταγράφεται. Η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση μετρώνται και λαμβάνονται οι τελικές τιμές CHCf, Pf και Tf για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών, οι οποίες χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της παραγράφου 6. Έτσι ολοκληρώνεται η διαδικασία της δοκιμής για τις εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις.

6.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ

6.1.   Με τις δοκιμές για τις εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις που περιγράφονται στην παράγραφο 5 μπορούν να υπολογιστούν οι εκπομπές υδρογονανθράκων στις φάσεις της ημερήσιας δοκιμής και της δοκιμής θερμού εμποτισμού. Οι απώλειες λόγω εξάτμισης σε κάθε φάση υπολογίζονται χρησιμοποιώντας τις αρχικές και τελικές τιμές συγκέντρωσης υδρογονανθράκων, θερμοκρασίας και πίεσης μέσα στον θάλαμο, μαζί με τον καθαρό όγκο του θαλάμου. Για τον υπολογισμό χρησιμοποιείται ο κατωτέρω τύπος:

Formula

όπου:

| — | = | MHC | = | μάζα υδρογονανθράκων σε γραμμάρια |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | MHC,out | = | μάζα υδρογονανθράκων που διαφεύγει από τον θάλαμο, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου, για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (γραμμάρια) |
| — | = | MHC,i | = | μάζα υδρογονανθράκων που εισέρχεται στον θάλαμο, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου, για τη δοκιμήημερήσιων εκπομπών (γραμμάρια) |
| — | = | CHC | = | μετρούμενη συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο (όγκος ppm σε ισοδύναμο C1) |
| — | = | V | = | καθαρός όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα, διορθωμένος κατά τον όγκο του οχήματος με ανοικτά παράθυρα και χώρο αποσκευών. Εάν ο όγκος του οχήματος δεν είναι προσδιορισμένος, τότε αφαιρείται όγκος ίσος με 1,42 m3 |
| — | = | T | = | θερμοκρασία περιβάλλοντος του θαλάμου, σε K |
| — | = | P | = | βαρομετρική πίεση σε kPa |
| — | = | H/C | = | λόγος υδρογόνου προς άνθρακα |
| — | = | k | = | 1,2. (12 + H/C) |

—

=

MHC

=

μάζα υδρογονανθράκων σε γραμμάρια

—

=

MHC,out

=

μάζα υδρογονανθράκων που διαφεύγει από τον θάλαμο, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου, για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (γραμμάρια)

—

=

MHC,i

=

μάζα υδρογονανθράκων που εισέρχεται στον θάλαμο, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου, για τη δοκιμήημερήσιων εκπομπών (γραμμάρια)

—

=

CHC

=

μετρούμενη συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο (όγκος ppm σε ισοδύναμο C1)

—

=

V

=

καθαρός όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα, διορθωμένος κατά τον όγκο του οχήματος με ανοικτά παράθυρα και χώρο αποσκευών. Εάν ο όγκος του οχήματος δεν είναι προσδιορισμένος, τότε αφαιρείται όγκος ίσος με 1,42 m3

—

=

T

=

θερμοκρασία περιβάλλοντος του θαλάμου, σε K

—

=

P

=

βαρομετρική πίεση σε kPa

—

=

H/C

=

λόγος υδρογόνου προς άνθρακα

—

=

k

=

1,2. (12 + H/C)

όπου:

| — | = | i | = | είναι η αρχική ένδειξη (τιμή) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | f | = | είναι η τελική ένδειξη (τιμή) |
| — | = | H/C | = | λογίζεται ίσος με 2,33 για τις απώλειες ημερήσιας δοκιμής |
| — | = | H/C | = | λογίζεται ίσος με 2,20 για τις απώλειες θερμού εμποτισμού. |

—

=

i

=

είναι η αρχική ένδειξη (τιμή)

—

=

f

=

είναι η τελική ένδειξη (τιμή)

—

=

H/C

=

λογίζεται ίσος με 2,33 για τις απώλειες ημερήσιας δοκιμής

—

=

H/C

=

λογίζεται ίσος με 2,20 για τις απώλειες θερμού εμποτισμού.

6.2.   Συνολικά αποτελέσματα της δοκιμής

Οι συνολικές εκπομπές υδρογονανθράκων για το όχημα προσδιορίζονται με τον τύπο:

Mσυνολική = MDI + MHS

όπου:

| — | = | Mσυνολ | = | συνολική μάζα εκπομπών του οχήματος (γραμμάρια) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | MDI | = | μάζα εκπομπών υδρογονανθράκων στην ημερήσια δοκιμή (γραμμάρια) |
| — | = | MHS | = | μάζα εκπομπών υδρογονανθράκων στη δοκιμή θερμού εμποτισμού (γραμμάρια). |

—

=

Mσυνολ

=

συνολική μάζα εκπομπών του οχήματος (γραμμάρια)

—

=

MDI

=

μάζα εκπομπών υδρογονανθράκων στην ημερήσια δοκιμή (γραμμάρια)

—

=

MHS

=

μάζα εκπομπών υδρογονανθράκων στη δοκιμή θερμού εμποτισμού (γραμμάρια).

7.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

7.1.   Για τις δοκιμές ρουτίνας στο τέρμα της γραμμής παραγωγής, ο κάτοχος της έγκρισης μπορεί να αποδείξει τη συμμόρφωση ενεργώντας δειγματοληψία στα οχήματα, η οποία πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις.

7.2.   Δοκιμή για διαρροή

7.2.1.   Απομονώνονται οι αεραγωγοί που οδηγούν από το σύστημα ελέγχου εκπομπών προς την ατμόσφαιρα.

7.2.2.   Στο σύστημα καυσίμου εφαρμόζεται πίεση 370 ± 10 mm υδατοστήλης.

7.2.3.   Αφήνεται να σταθεροποιηθεί η πίεση πριν από την απομόνωση του συστήματος καυσίμου από την πηγή επιβολής της πίεσης.

7.2.4.   Μετά την απομόνωση του συστήματος καυσίμου, δεν πρέπει να σημειωθεί πτώση της πίεσης πάνω από 50 mm υδατοστήλης εντός 5 λεπτών.

7.3.   Δοκιμή για εξαερισμό

7.3.1.   Απομονώνονται οι αεραγωγοί που οδηγούν από το σύστημα ελέγχου εκπομπών προς την ατμόσφαιρα.

7.3.2.   Στο σύστημα καυσίμου εφαρμόζεται πίεση 370 ± 10 mm υδατοστήλης.

7.3.3.   Αφήνεται να σταθεροποιηθεί η πίεση πριν από την απομόνωση του συστήματος καυσίμου από την πηγή επιβολής της πίεσης.

7.3.4.   Τα στόμια εξαερισμού των αεραγωγών που οδηγούν από τα συστήματα ελέγχου εκπομπών προς την ατμόσφαιρα ρυθμίζονται ώστε να αποκατασταθούν οι συνθήκες παραγωγής.

7.3.5.   Η πίεση του συστήματος καυσίμου πρέπει να πέσει σε τιμή κάτω των 100 mm υδατοστήλης σε χρονικό διάστημα μεταξύ 30 δευτερολέπτων και 2 λεπτών.

7.3.6.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η λειτουργική ικανότητα εξαερισμού μπορεί να επιδειχθεί με ισοδύναμη εναλλακτική διαδικασία. Η συγκεκριμένη διαδικασία πρέπει να επιδειχθεί από τον κατασκευαστή στην τεχνική υπηρεσία κατά τη διάρκεια των διατυπώσεων για την έγκριση τύπου.

7.4.   Δοκιμή εξαέρωσης

7.4.1.   Στο στόμιο εισόδου του συστήματος εξαέρωσης προσαρμόζεται διάταξη ικανή να ανιχνεύει ροή αέρα στον βαθμό του 1,0 λίτρου ανά λεπτό, και μέσω στραγγαλιστικής βαλβίδας συνδέεται στο στόμιο εισόδου του συστήματος εξαέρωσης δοχείο υπό πίεση με επαρκές μέγεθος ώστε να ασκεί αμελητέα επίδραση στο σύστημα εξαέρωσης, ή διαφορετικά

7.4.2.   Ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει ροόμετρο της επιλογής του, εφόσον αυτό γίνεται αποδεκτό από την αρμόδια αρχή.

7.4.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε λειτουργία κατά τρόπο ώστε να ανιχνεύεται κάθε τυχόν σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του συστήματος εξαέρωσης που θα μπορούσε να περιστείλει τη λειτουργία του, ενώ σημειώνονται και οι σχετικές συνθήκες.

7.4.4.   Ενόσω λειτουργεί ο κινητήρας υπό τους όρους που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 7.4.3, προσδιορίζεται η ροή αέρα ως εξής:

7.4.4.1.   Με την ενεργοποίηση της υποδεικνυόμενης στην ανωτέρω παράγραφο 7.4.1 διάταξης. Πρέπει να παρατηρηθεί πτώση πίεσης από την ατμοσφαιρική σε επίπεδο που να δείχνει ότι όγκος 1,0 λίτρου αέρα διοχετεύθηκε εντός 1 λεπτού στο σύστημα ελέγχου των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων, ή

7.4.4.2.   εάν χρησιμοποιείται εναλλακτικό όργανο μέτρησης της ροής, πρέπει να γίνει ανάγνωση τιμής τουλάχιστον 1,0 λίτρου ανά λεπτό.

7.4.4.3.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτική διαδικασία δοκιμής εξαέρωσης, εάν η εν λόγω διαδικασία έχει παρουσιαστεί στην τεχνική υπηρεσία και έχει γίνει δεκτή κατά τη διάρκεια των διατυπώσεων για την έγκριση τύπου.

7.5.   Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να ελέγξει τις εφαρμοζόμενες σε κάθε μονάδα παραγωγής μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης.

7.5.1.   Ο επιθεωρητής οφείλει να λάβει επαρκώς μεγάλο δείγμα από τη σειρά παραγωγής.

7.5.2.   Ο επιθεωρητής μπορεί να υποβάλει σε δοκιμή τα οχήματα αυτά, εφαρμόζοντας τις διατάξεις της παραγράφου 8.2.5 του παρόντος κανονισμού.

7.6.   Εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 7.5, η αρμόδια αρχή διασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής το ταχύτερο δυνατόν.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

Προσάρτημα 1

ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ ΑΝΑΘΥΜΙΑΣΕΩΝ

1.   ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΙ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ

1.1.   Πριν χρησιμοποιηθούν για πρώτη φορά, όλα τα όργανα πρέπει να βαθμονομηθούν και στη συνέχεια η βαθμονόμηση να επαναλαμβάνεται όσο συχνά απαιτείται, και οπωσδήποτε κατά τον μήνα που προηγείται της δοκιμής για έγκριση τύπου. Οι προς χρήση μέθοδοι βαθμονόμησης περιγράφονται στο παρόν προσάρτημα.

1.2.   Κανονικά πρέπει να χρησιμοποιείται η σειρά θερμοκρασιών που αναφέρεται πρώτη. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικώς και η σειρά θερμοκρασιών που είναι μέσα σε αγκύλες.

2.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ

2.1.   Αρχικός προσδιορισμός του εσωτερικού όγκου του θαλάμου

2.1.1.   Πριν χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά ο θάλαμος, πρέπει να προσδιοριστεί ο εσωτερικός όγκος του με τον τρόπο που περιγράφεται κατωτέρω:

Μετρώνται προσεκτικά οι εσωτερικές διαστάσεις του θαλάμου, λαμβάνοντας υπόψη και τυχόν ανωμαλίες που οφείλονται π.χ. σε διαγώνιες αντηρίδες. Από τις μετρήσεις αυτές προσδιορίζεται ο εσωτερικός όγκος του θαλάμου.

Στην περίπτωση θαλάμων μεταβλητού όγκου, ο θάλαμος σταθεροποιείται με μάνταλα σε ορισμένο όγκο και το εσωτερικό του διατηρείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 303 K (30 °C) [302 K (29 °C)]. Ο ονομαστικός αυτός όγκος πρέπει να είναι δυνατόν να αναπαράγεται με ανοχή ± 0,5 % ως προς την δηλωμένη τιμή.

2.1.2.   Ο καθαρός εσωτερικός όγκος προσδιορίζεται αφαιρώντας 1,42 m3 από τον εσωτερικό όγκο του θαλάμου. Εναλλακτικώς, αντί των 1,42 m3, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί ο όγκος του υπό δοκιμή οχήματος με τον χώρο αποσκευών και τα παράθυρα ανοικτά.

2.1.3.   Ο θάλαμος πρέπει να ελέγχεται όπως προβλέπεται στην κατωτέρω παράγραφο 2.3. Εάν η μάζα προπανίου δεν συμφωνεί με τη διοχετευόμενη μάζα με ανοχή ± 2 %, τότε πρέπει να γίνεται σχετική διόρθωση.

2.2.   Προσδιορισμός των εκπομπών από το περιβάλλον του θαλάμου

Με τη διαδικασία αυτή ελέγχεται μήπως τυχόν ο θάλαμος περιέχει υλικά που εκπέμπουν σημαντικές ποσότητες υδρογονανθράκων. Ο έλεγχος αυτός πρέπει να διενεργείται κατά τη στιγμή που τίθεται σε χρήση ο θάλαμος, έπειτα από κάθε εργασία στο εσωτερικό του που ενδέχεται να επηρεάσει τις εσωτερικές εκπομπές, και με συχνότητα τουλάχιστον μία φορά ετησίως.

2.2.1.   Οι θάλαμοι μεταβλητού όγκου επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται με ή χωρίς μανδάλωση, όπως περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.1.1. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος διατηρείται στους 308 Κ ± 2 K (35 ± 2 °C) [309 Κ ± 2 K (36 ± 2 °C)], καθ’ όλο το 4ωρο χρονικό διάστημα που αναφέρεται κατωτέρω.

2.2.2.   Η εργασία στους θαλάμους σταθερού όγκου πραγματοποιείται με κλειστά τα στόμια εισόδου και εξόδου του αέρα. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος διατηρείται στους 308 Κ ± 2 K (35 ± 2 °C) [309 Κ ± 2 K (36 ± 2 °C)], καθ’ όλο το 4ωρο χρονικό διάστημα που αναφέρεται κατωτέρω.

2.2.3.   Ο θάλαμος επιτρέπεται να σφραγίζεται και ο ανεμιστήρας ανάμειξης να λειτουργεί για χρονική περίοδο έως 12 ωρών πριν αρχίσει η 4ωρη περίοδος δειγματοληψίας για το περιβάλλον του θαλάμου.

2.2.4.   Ο αναλυτής (εφόσον απαιτείται) βαθμονομείται, στη συνέχεια μηδενίζεται και προσδιορίζεται το εύρος της κλίμακάς του.

2.2.5.   Ο θάλαμος υποβάλλεται σε διαδικασία εξαερισμού έως ότου να ληφθεί σταθερή ένδειξη για τους υδρογονάνθρακες. Ο ανεμιστήρας ανάμειξης τίθεται σε λειτουργία εάν δεν λειτουργεί ήδη.

2.2.6.   Ο θάλαμος στη συνέχεια σφραγίζεται και μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων στο περιβάλλον του θαλάμου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι αρχικές τιμές CHCi, Pi, και Ti που χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό για το περιβάλλον του θαλάμου.

2.2.7.   Ο θάλαμος αφήνεται σε ηρεμία επί 4 ώρες, ενώ λειτουργεί ο ανεμιστήρας ανάμειξης.

2.2.8.   Μετά την πάροδο των 4 ωρών μετράται η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων στον θάλαμο, χρησιμοποιώντας τον ίδιο αναλυτή. Μετρώνται επίσης η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Αυτές είναι οι τελικές τιμές CHCf, Pf και Tf.

2.2.9.   Υπολογίζεται η μεταβολή της μάζας των υδρογονανθράκων μέσα στον θάλαμο καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 2.4, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,05 g.

2.3.   Βαθμονόμηση και δοκιμή κατακράτησης υδρογονανθράκων στον θάλαμο

Με τη βαθμονόμηση και τη δοκιμή κατακράτησης υδρογονανθράκων στον θάλαμο ελέγχεται ο όγκος που υπολογίζεται βάσει της ανωτέρω παραγράφου 2.1, ενώ επίσης μετράται και ο ρυθμός τυχόν διαφυγών. Ο ρυθμός διαφυγών του θαλάμου προσδιορίζεται κατά τη στιγμή που τίθεται σε χρήση ο θάλαμος, έπειτα από κάθε εργασία στο εσωτερικό του θαλάμου που ενδέχεται να επηρεάσει την ακεραιότητα του θαλάμου, και τουλάχιστον μία φορά μηνιαίως στη συνέχεια. Εάν σε έξι διαδοχικούς μηνιαίους ελέγχους κατακράτησης δεν διαπιστωθούν προβλήματα και δεν χρειαστεί να γίνουν διορθώσεις, ο ρυθμός διαφυγών μπορεί στη συνέχεια να προσδιορίζεται ανά τρίμηνο εφόσον δεν παρουσιάζεται ανάγκη διόρθωσης.

2.3.1.   Ο θάλαμος υποβάλλεται σε διαδικασία εξαερισμού έως ότου ληφθεί σταθερή ένδειξη για τη συγκέντρωση υδρογονανθράκων. Ο ανεμιστήρας ανάμειξης τίθεται σε λειτουργία, εάν δεν λειτουργεί ήδη. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται, βαθμονομείται, εφόσον απαιτείται, και προσδιορίζεται το εύρος της κλίμακάς του.

2.3.2.   Στην περίπτωση θαλάμων μεταβλητού όγκου, ο θάλαμος μανταλώνεται στη θέση του ονομαστικού όγκου. Στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου, κλείνονται τα στόμια εισόδου και εξόδου της ροής αέρα.

2.3.3.   Το σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας περιβάλλοντος τίθεται στη συνέχεια σε λειτουργία (εάν δεν λειτουργεί ήδη) και ρυθμίζεται για αρχική θερμοκρασία 308 K (35 °C) [309 K (36 °C)].

2.3.4.   Όταν ο θάλαμος σταθεροποιηθεί στους 308 Κ ± 2 K (35 ± 2 °C) [309 Κ ± 2 K (36 ± 2 °C)], σφραγίζεται και μετράται η συγκέντρωση περιβάλλοντος, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι αρχικές τιμές CHCi, Pi και Ti που χρησιμοποιούνται για τη βαθμονόμηση του θαλάμου.

2.3.5.   Στον θάλαμο γίνεται έγχυση ποσότητας περίπου 4 γραμμαρίων προπανίου. Η μάζα του προπανίου πρέπει να μετράται με ορθότητα και ακρίβεια ± 2 % επί της μετρούμενης τιμής.

2.3.6.   Το περιεχόμενο του θαλάμου αφήνεται να αναμειχθεί επί 5 λεπτά και κατόπιν μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι τιμές CHCf, Pf και Tf για τη βαθμονόμηση του θαλάμου, καθώς και οι αρχικές τιμές CHCi, Pi και Ti για τον έλεγχο κατακράτησης.

2.3.7.   Η μάζα του προπανίου στον θάλαμο υπολογίζεται με βάση τις τιμές που λαμβάνονται σύμφωνα με τις ανωτέρω παραγράφους 2.3.4 και 2.3.6 και με τον τύπο της κατωτέρω παραγράφου 2.4. Η τιμή πρέπει να αντιστοιχεί στην τιμή της μάζας προπανίου που μετράται σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 2.3.5, με ανοχή ± 2 %.

2.3.8.   Στην περίπτωση θαλάμων μεταβλητού όγκου, ο θάλαμος απομανταλώνεται από τη θέση του ονομαστικού όγκου, ενώ στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου, ανοίγονται τα στόμια εισόδου και εξόδου του αέρα.

2.3.9.   Στη συνέχεια αρχίζει κύκλος αυξομείωσης της θερμοκρασίας περιβάλλοντος από τους 308 K (35 °C) στους 293 K (20 °C) και πάλι στους 308 K (35 °C) [από τους 308,6 K (35,6 °C) στους 295,2 K (22,2 °C) και πάλι στους 308,6 K (35,6 °C)] επί χρονικό διάστημα 24 ωρών, σύμφωνα με τον πίνακα (εναλλακτικό πίνακα) που παρατίθεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, εντός 15 λεπτών από τη σφράγιση του θαλάμου (ανοχές όπως καθορίζονται στην παράγραφο 5.7.1 του παραρτήματος 7).

2.3.10.   Μετά το πέρας της 24ωρης περιόδου, μετρώνται και καταγράφονται η τελική συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι τελικές τιμές CHCf, Pf και Tf για τον έλεγχο κατακράτησης υδρογονανθράκων.

2.3.11.   Η μάζα των υδρογονανθράκων υπολογίζεται στη συνέχεια βάσει του τύπου της κατωτέρω παραγράφου 2.4, χρησιμοποιώντας τις τιμές που ελήφθησαν σύμφωνα με τις ανωτέρω παραγράφους 2.3.10 και 2.3.6. Η μάζα δεν επιτρέπεται να διαφέρει περισσότερο από 3 % από τη μάζα που υπολογίζεται σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 2.3.7.

2.4.   Υπολογισμοί

Ο υπολογισμός της μεταβολής της καθαρής μάζας υδρογονανθράκων μέσα στον θάλαμο χρησιμοποιείται για να προσδιοριστεί η συγκέντρωση υδρογονανθράκων στο περιβάλλον του θαλάμου και ο ρυθμός διαφυγής. Για τον υπολογισμό της μεταβολής της μάζας χρησιμοποιούνται οι αρχικές και οι τελικές τιμές συγκέντρωσης υδρογονανθράκων, θερμοκρασίας και βαρομετρικής πίεσης βάσει του ακόλουθου τύπου.

Formula

όπου:

| — | = | MHC | = | μάζα υδρογονανθράκων σε γραμμάρια, |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | MHC,out | = | μάζα υδρογονανθράκων που διαφεύγουν από τον θάλαμο, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (γραμμάρια), |
| — | = | MHC,i | = | μάζα υδρογονανθράκων που εισέρχονται στον θάλαμο, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (γραμμάρια), |
| — | = | CHC | = | συγκέντρωση υδρογονανθράκων μέσα στον θάλαμο (σε ppm άνθρακα) (Σημείωση: ppm άνθρακα = ppm προπανίου x 3), |
| — | = | V | = | όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα, |
| — | = | T | = | θερμοκρασία περιβάλλοντος μέσα στον θάλαμο (K), |
| — | = | P | = | βαρομετρική πίεση (kPa), |
| — | = | k | = | 17,6 |

—

=

MHC

=

μάζα υδρογονανθράκων σε γραμμάρια,

—

=

MHC,out

=

μάζα υδρογονανθράκων που διαφεύγουν από τον θάλαμο, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (γραμμάρια),

—

=

MHC,i

=

μάζα υδρογονανθράκων που εισέρχονται στον θάλαμο, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (γραμμάρια),

—

=

CHC

=

συγκέντρωση υδρογονανθράκων μέσα στον θάλαμο (σε ppm άνθρακα) (Σημείωση: ppm άνθρακα = ppm προπανίου x 3),

—

=

V

=

όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα,

—

=

T

=

θερμοκρασία περιβάλλοντος μέσα στον θάλαμο (K),

—

=

P

=

βαρομετρική πίεση (kPa),

—

=

k

=

17,6

όπου:

| — | i | είναι η αρχική ένδειξη (τιμή), |
| --- | --- | --- |
| — | f | είναι η τελική ένδειξη (τιμή). |

—

i

είναι η αρχική ένδειξη (τιμή),

—

f

είναι η τελική ένδειξη (τιμή).

3.   ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΑΝΑΛΥΤΗ ΥΔΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΩΝ ΤΥΠΟΥ FID

3.1.   Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή

Ο ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (FID) πρέπει να ρυθμίζεται όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Πρέπει να χρησιμοποιείται μείγμα προπανίου και αέρα για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στο πλέον σύνηθες εύρος λειτουργίας.

3.2.   Βαθμονόμηση του αναλυτή υδρογονανθράκων (HC)

Ο αναλυτής πρέπει να βαθμονομείται με τη χρήση μείγματος προπανίου και αέρα και καθαρού συνθετικού αέρα. Βλέπε παράγραφο 4.5.2 του παραρτήματος 4 (αέρια βαθμονόμησης και ρύθμισης εύρους κλίμακας).

Χαράζεται καμπύλη βαθμονόμησης, όπως περιγράφεται στις παραγράφους 4.1 έως 4.5 του παρόντος προσαρτήματος.

3.3.   Έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου και συνιστώμενα όρια

Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για ένα συγκεκριμένο τύπο υδρογονάνθρακα είναι ο λόγος της ένδειξης του ανιχνευτή FID για το C1 προς τη συγκέντρωση του κυλίνδρου αερίων, εκφρασμένος σε μέρη ανά εκατομμύριο ισοδύναμου άνθρακα (ppm C1). Η συγκέντρωση του αερίου δοκιμής πρέπει να είναι τέτοια ώστε να παρέχεται απόκριση περίπου στο 80 % του εύρους της πλήρους κλίμακας για το φάσμα δοκιμών. Η συγκέντρωση πρέπει να είναι γνωστή, με ακρίβεια ± 2 % ως προς ένα βαρυμετρικό πρότυπο εκφρασμένο σε όγκο. Επί πλέον, ο κύλινδρος αερίων πρέπει να έχει υποστεί προεργασία για 24 ώρες σε θερμοκρασία μεταξύ 293 K και 303 K (20 και 30 °C).

Οι συντελεστές απόκρισης πρέπει να προσδιορίζονται όταν τίθεται για πρώτη φορά σε λειτουργία ένας αναλυτής και στη συνέχεια κατά μεγάλα διαστήματα λειτουργίας. Το αέριο αναφοράς που πρέπει να χρησιμοποιείται είναι προπάνιο με ίση ποσότητα καθαρού αέρα, το οποίο λογίζεται ότι έχει συντελεστή απόκρισης ίσο με 1,00.

Το αέριο δοκιμής που πρέπει να χρησιμοποιείται για τον έλεγχο παρεμβολής του οξυγόνου και το συνιστώμενο εύρος του συντελεστή απόκρισης είναι:

προπάνιο και άζωτο: 0,95 ≤ Rf ≤ 1,05.

4.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝΑΛΥΤΗ ΥΔΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΩΝ

Κάθε κλίμακα λειτουργικών μετρήσεων που χρησιμοποιείται κατά κανόνα, πρέπει να βαθμονομείται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:

4.1.   Η καμπύλη βαθμονόμησης χαράζεται βάσει τουλάχιστον 5 σημείων βαθμονόμησης, τα διαστήματα μεταξύ των οποίων πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα κατανεμημένα επί του εύρους της λειτουργικής μέτρησης. Η ονομαστική συγκέντρωση του αερίου βαθμονόμησης με τη μεγαλύτερη συγκέντρωση πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με το 80 % της πλήρους κλίμακας.

4.2.   Η καμπύλη βαθμονόμησης υπολογίζεται με τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων. Εάν το πολυώνυμο που προκύπτει είναι βαθμού μεγαλύτερου του 3, τότε ο αριθμός των σημείων βαθμονόμησης πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος με τον βαθμό του πολυώνυμου αυτού συν 2.

4.3.   Η καμπύλη βαθμονόμησης δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από 2 % από την ονομαστική τιμή κάθε αερίου βαθμονόμησης.

4.4.   Βάσει των συντελεστών του πολυωνύμου που προέκυψε σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 4.2, καταρτίζεται πίνακας με τις παρουσιαζόμενες ενδείξεις ως προς τις αντίστοιχες τιμές της πραγματικής συγκέντρωσης, σε βήματα που δεν υπερβαίνουν το 1 % της πλήρους κλίμακας. Η διαδικασία αυτή επαναλαμβάνεται για κάθε βαθμονομούμενο εύρος λειτουργίας του αναλυτή. Ο πίνακας περιέχει επίσης και άλλα σχετικά δεδομένα, όπως:

| α) | ημερομηνία βαθμονόμησης, ενδείξεις μηδενισμού και ακραίων ορίων ποτενσιομέτρου (εφόσον χρειάζεται), |
| --- | --- |

α)

ημερομηνία βαθμονόμησης, ενδείξεις μηδενισμού και ακραίων ορίων ποτενσιομέτρου (εφόσον χρειάζεται),

| β) | ονομαστική κλίμακα, |
| --- | --- |

β)

ονομαστική κλίμακα,

| γ) | στοιχεία αναφοράς για κάθε αέριο βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται, |
| --- | --- |

γ)

στοιχεία αναφοράς για κάθε αέριο βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται,

| δ) | την πραγματική και την ενδεικνυόμενη τιμή για κάθε αέριο βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται, μαζί με τις ποσοστιαίες διαφορές, |
| --- | --- |

δ)

την πραγματική και την ενδεικνυόμενη τιμή για κάθε αέριο βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται, μαζί με τις ποσοστιαίες διαφορές,

| ε) | καύσιμο και τύπος του ανιχνευτή FID, |
| --- | --- |

ε)

καύσιμο και τύπος του ανιχνευτή FID,

| στ) | πίεση αέρα του ανιχνευτή FID. |
| --- | --- |

στ)

πίεση αέρα του ανιχνευτή FID.

4.5.   Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν άλλες μέθοδοι (π.χ. ηλεκτρονικός υπολογιστής, ηλεκτρονικά ελεγχόμενος διακόπτης κλίμακας), εφόσον η τεχνική υπηρεσία κρίνει ότι αποδεικνύεται επαρκώς ότι με τη χρήση άλλων τεχνολογιών μπορεί να υπάρξει ισοδύναμη ακρίβεια.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

Προσάρτημα 2

| Ημερήσια καμπύλη θερμοκρασιών περιβάλλοντος για τη βαθμονόμηση του θαλάμου και τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών | Εναλλακτική ημερήσια καμπύλη θερμοκρασιών περιβάλλοντος για τη βαθμονόμηση του θαλάμου σύμφωνα με το παράρτημα 7 — προσάρτημα 1, παράγραφοι 1.2 και 2.3.9 |
| --- | --- |
| Χρόνος (ώρες) | Θερμοκρασία
  (°Ci) | Χρόνος (ώρες) | Θερμοκρασία
  (°Ci) |
| Βαθμονόμηση | Δοκιμή |
| 13 | 0/24 | 20,0 | 0 | 35,6 |
| 14 | 1 | 20,2 | 1 | 35,3 |
| 15 | 2 | 20,5 | 2 | 34,5 |
| 16 | 3 | 21,2 | 3 | 33,2 |
| 17 | 4 | 23,1 | 4 | 31,4 |
| 18 | 5 | 25,1 | 5 | 29,7 |
| 19 | 6 | 27,2 | 6 | 28,2 |
| 20 | 7 | 29,8 | 7 | 27,2 |
| 21 | 8 | 31,8 | 8 | 26,1 |
| 22 | 9 | 33,3 | 9 | 25,1 |
| 23 | 10 | 34,4 | 10 | 24,3 |
| 24/0 | 11 | 35,0 | 11 | 23,7 |
| 1 | 12 | 34,7 | 12 | 23,3 |
| 2 | 13 | 33,8 | 13 | 22,9 |
| 3 | 14 | 32,0 | 14 | 22,6 |
| 4 | 15 | 30,0 | 15 | 22,2 |
| 5 | 16 | 28,4 | 16 | 22,5 |
| 6 | 17 | 26,9 | 17 | 24,2 |
| 7 | 18 | 25,2 | 18 | 26,8 |
| 8 | 19 | 24,0 | 19 | 29,6 |
| 9 | 20 | 23,0 | 20 | 31,9 |
| 10 | 21 | 22,0 | 21 | 33,9 |
| 11 | 22 | 20,8 | 22 | 35,1 |
| 12 | 23 | 20,2 | 23 | 35,4 |
| | | | 24 | 35,6 |

Ημερήσια καμπύλη θερμοκρασιών περιβάλλοντος για τη βαθμονόμηση του θαλάμου και τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών

Εναλλακτική ημερήσια καμπύλη θερμοκρασιών περιβάλλοντος για τη βαθμονόμηση του θαλάμου σύμφωνα με το παράρτημα 7 — προσάρτημα 1, παράγραφοι 1.2 και 2.3.9

Χρόνος (ώρες)

Θερμοκρασία

(°Ci)

Χρόνος (ώρες)

Θερμοκρασία

(°Ci)

Βαθμονόμηση

Δοκιμή

13

0/24

20,0

0

35,6

14

1

20,2

1

35,3

15

2

20,5

2

34,5

16

3

21,2

3

33,2

17

4

23,1

4

31,4

18

5

25,1

5

29,7

19

6

27,2

6

28,2

20

7

29,8

7

27,2

21

8

31,8

8

26,1

22

9

33,3

9

25,1

23

10

34,4

10

24,3

24/0

11

35,0

11

23,7

1

12

34,7

12

23,3

2

13

33,8

13

22,9

3

14

32,0

14

22,6

4

15

30,0

15

22,2

5

16

28,4

16

22,5

6

17

26,9

17

24,2

7

18

25,2

18

26,8

8

19

24,0

19

29,6

9

20

23,0

20

31,9

10

21

22,0

21

33,9

11

22

20,8

22

35,1

12

23

20,2

23

35,4

24

35,6

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ VI

(Εξακρίβωση, σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, των μέσων εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Οι διατάξεις του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζονται μόνον σε οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης. Περιγράφεται ο απαιτούμενος εξοπλισμός και η διαδικασία για τη δοκιμή τύπου VI που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.5 του παρόντος κανονισμού και αφορά την εξακρίβωση των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Στο παρόν παράρτημα εξετάζονται τα ακόλουθα θέματα:

| i) | απαιτούμενος εξοπλισμός, |
| --- | --- |

i)

απαιτούμενος εξοπλισμός,

| ii) | συνθήκες δοκιμής, |
| --- | --- |

ii)

συνθήκες δοκιμής,

| iii) | διαδικασίες δοκιμής και απαιτούμενα δεδομένα. |
| --- | --- |

iii)

διαδικασίες δοκιμής και απαιτούμενα δεδομένα.

2.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.   Συνοπτική παρουσίαση

2.1.1.   Στο παρόν κεφάλαιο εξετάζεται ο εξοπλισμός που απαιτείται για δοκιμές εκπομπής καυσαερίων σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος επί οχημάτων με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης. Ο απαιτούμενος εξοπλισμός και οι προδιαγραφές είναι ισοδύναμα με τις απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου I όπως καθορίζονται στο παράρτημα 4, και στα προσαρτήματά του, εάν δεν καθορίζονται ειδικές απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου VI. Οι παρεκκλίσεις που ισχύουν για τη δοκιμή τύπου VI σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, περιγράφονται στις παραγράφους 2.2 έως 2.6.

2.2.   Δυναμομετρική εξέδρα

2.2.1.   Ισχύουν οι απαιτήσεις της παραγράφου 4.1 του παραρτήματος 4. Η δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να ρυθμιστεί ώστε να προσομοιώνεται η λειτουργία οχήματος επί οδού σε θερμοκρασία 266 K (–7 °C). Η ρύθμιση αυτή μπορεί να βασίζεται στον καθορισμό της καμπύλης του φορτίου αντίστασης επί οδού σε θερμοκρασία 266 K (–7 °C). Εναλλακτικά, η αντίσταση πορείας που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παραρτήματος 4 μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να μειωθεί κατά 10 % ο χρόνος επιβράδυνσης κατά την κατωφερή πορεία με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση. Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να εγκρίνει τη χρήση άλλων μεθόδων για τον καθορισμό της αντίστασης πορείας.

2.2.2.   Για τη βαθμονόμηση της εξέδρας ισχύουν οι διατάξεις του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4.

2.3.   Σύστημα δειγματοληψίας

2.3.1.   Ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 4.2 του παραρτήματος 4 και του προσαρτήματος 5 του παραρτήματος 4. Η παράγραφος 2.3.2 του προσαρτήματος 5 τροποποιείται ως εξής:

«Η διάταξη των σωλήνων, ο όγκος ροής του συστήματος μέτρησης σταθερού όγκου (CVS) και η θερμοκρασία και η ειδική υγρασία του αέρα αραίωσης (που μπορεί να είναι διαφορετικές από εκείνες της πηγής του αέρα καύσης του οχήματος) ελέγχονται ώστε ουσιαστικά να εξαλειφθεί η δημιουργία υδρατμών εντός του συστήματος (ροή της τάξης των 0,142 έως 0,165 m3/s είναι αρκετή για τα περισσότερα οχήματα).»

2.4.   Εξοπλισμός ανάλυσης

2.4.1.   Ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 4.3 του παραρτήματος 4, αλλά μόνον για τις δοκιμές που αφορούν το μονοξείδιο του άνθρακα, το διοξείδιο του άνθρακα και τους υδρογονάνθρακες.

2.4.2.   Για τη βαθμονόμηση του εξοπλισμού ανάλυσης ισχύουν οι διατάξεις του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος 4.

2.5.   Αέρια

2.5.1.   Ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 4.5 του παραρτήματος 4, εφόσον έχουν εν προκειμένω αντίκρισμα.

2.6.   Πρόσθετος εξοπλισμός

2.6.1.   Για τον εξοπλισμό μέτρησης του όγκου, της θερμοκρασίας, της πίεσης και της υγρασίας ισχύουν οι διατάξεις των παραγράφων 4.4 και 4.6 του παραρτήματος 4.

3.   ΔΙΑΔΟΧΙΚΕΣ ΦΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕΝΟ ΚΑΥΣΙΜΟ

3.1.   Γενικές απαιτήσεις

3.1.1.   Στο σχήμα 8/1 απεικονίζονται οι διαδοχικές φάσεις που διέρχεται το όχημα κατά τη διαδικασία της δοκιμής τύπου VI. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος στην οποία εκτίθεται το όχημα δοκιμής πρέπει να είναι κατά μέσο όρο στους 266 K (–7 °C) ± 3 K και να μην είναι μικρότερη από 260 K (–13 °C) ούτε μεγαλύτερη από 272 K (–1 °C).

Η θερμοκρασία δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 263 K (–10 °C) ούτε να υπερβαίνει τους 269 K (–4 °C) για περισσότερα από τρία συνεχή λεπτά.

3.1.2.   Η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμής που παρακολουθείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, πρέπει να μετράται μπροστά από τον ανεμιστήρα ψύξης (παράγραφος 5.2.1 του παρόντος παραρτήματος). Η καταγραφόμενη θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να είναι ο αριθμητικός μέσος όρος των τιμών θερμοκρασίας του θαλάμου δοκιμής, η οποία μετράται σε σταθερά διαστήματα που δεν απέχουν χρονικά μεταξύ τους περισσότερο από ένα λεπτό.

3.2.   Διαδικασία δοκιμής

Το μέρος 1 του κύκλου οδήγησης εντός πόλης, σύμφωνα με το σχήμα 1/1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 4, συνίσταται σε τέσσερεις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης που συναποτελούν έναν πλήρη κύκλο μέρους 1.

3.2.1.   Η εκκίνηση του κινητήρα, η έναρξη της δειγματοληψίας και η εκτέλεση του πρώτου κύκλου πραγματοποιούνται σύμφωνα με τον πίνακα 1.2 και το σχήμα 1/1 του παραρτήματος 4.

3.3.   Προετοιμασία για τη δοκιμή

3.3.1.   Για το όχημα δοκιμής ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 3.1 του παραρτήματος 4. Για τον καθορισμό της μάζας ισοδύναμης αδράνειας στη δυναμομετρική εξέδρα ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 5.1 του παραρτήματος 4.

3.4.   Καύσιμο δοκιμής

3.4.1.   Το καύσιμο δοκιμής πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 3 του παραρτήματος 10.

4.   ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

4.1.   Συνοπτική παρουσίαση

4.1.1.   Για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα αναπαραγωγής των δοκιμών για τις εκπομπές, τα οχήματα δοκιμής πρέπει να προετοιμάζονται με τον ίδιο τρόπο. Η προετοιμασία συνίσταται σε προπαρασκευαστική κίνηση επί της δυναμομετρικής εξέδρας, ακολουθούμενη από περίοδο εμποτισμού, πριν από τη δοκιμή εκπομπών σύμφωνα με την παράγραφο 4.3.

4.2.   Προετοιμασία

4.2.1.   Η(Οι) δεξαμενή(-ές) καυσίμου πληρού(ν)ται με το προκαθορισμένο καύσιμο δοκιμής. Εάν το καύσιμο που περιέχει(-ουν) ήδη η(οι) δεξαμενή(-ές) δεν πληροί τις προδιαγραφές της ανωτέρω παραγράφου 3.4.1, το καύσιμο αυτό πρέπει να στραγγιστεί πριν από την πλήρωση με το καύσιμο δοκιμής. Το καύσιμο δοκιμής πρέπει να βρίσκεται σε θερμοκρασία μικρότερη ή ίση με 289 K (+16 °C). Για τις ανωτέρω ενέργειες, το σύστημα ελέγχου εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων δεν πρέπει να εξαερωθεί ούτε να φορτιστεί σε υπερβολικό βαθμό.

4.2.2.   Το όχημα μεταφέρεται στον θάλαμο δοκιμής και τοποθετείται επί της δυναμομετρικής εξέδρας.

4.2.3.   Η προετοιμασία συνίσταται στα μέρη 1 και 2 του κύκλου οδήγησης, σύμφωνα με το σχήμα 1/1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 4. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης μπορούν να υποβληθούν σε προετοιμασία με έναν κύκλο οδήγησης μέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης μέρους 2.

4.2.4.   Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας, η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμής πρέπει να παραμένει σχετικώς σταθερή και να μην υπερβαίνει τους 303 K (30 °C).

Σχήμα 8/1

Διαδικασία για τη δοκιμή σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος

Image

4.2.5.   Η πίεση των ελαστικών στους κινητήριους τροχούς πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 5.3.2 του παραρτήματος 4.

4.2.6.   Εντός 10 λεπτών μετά την ολοκλήρωση της προετοιμασίας, πρέπει να διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα.

4.2.7.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και το εγκρίνει η τεχνική υπηρεσία, μπορεί - σε εξαιρετικές περιπτώσεις - να επιτραπεί η διενέργεια πρόσθετης προετοιμασίας. Η τεχνική υπηρεσία μπορεί επίσης να επιλέξει η ίδια τη διεξαγωγή πρόσθετης προετοιμασίας. Η πρόσθετη προετοιμασία συνίσταται σε μία ή περισσότερες περιόδους κίνησης του κύκλου μέρους 1, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 1. Η διάρκεια της πρόσθετης αυτής προετοιμασίας πρέπει να καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής.

4.3.   Μέθοδοι εμποτισμού

4.3.1.   Για τη σταθεροποίηση του οχήματος πριν από τη δοκιμή εκπομπών χρησιμοποιείται μία από τις δύο ακόλουθες μεθόδους. Η επιλογή ανήκει στον κατασκευαστή.

4.3.2.   Συνήθης μέθοδος

Το όχημα φυλάσσεται επί τουλάχιστον 12 και έως 36 ώρες πριν από τη δοκιμή εκπομπών καυσαερίων σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος (ξηρό θερμόμετρο) κατά την περίοδο αυτή πρέπει να διατηρείται κατά μέσο όρο στους:

266 K (–7 °C) ± 3 K καθ’ όλες τις ώρες της περιόδου και δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 260 K (–13 °C) ούτε να υπερβαίνει τους 272 K (–1 °C). Επί πλέον, η θερμοκρασία δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 263 K (–10 °C) ούτε να υπερβαίνει τους 269 K (–4 °C) για περισσότερα από τρία συνεχή λεπτά.

4.3.3.   Μέθοδος αναγκαστικής ψύξης

Το όχημα φυλάσσεται το πολύ επί 36 ώρες πριν από τη δοκιμή εκπομπών καυσαερίων σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος.

4.3.3.1.   Το όχημα δεν πρέπει να φυλάσσεται κατά την περίοδο αυτή σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος που υπερβαίνουν τους 303 K (30 °C).

4.3.3.2.   Η ψύξη του οχήματος μπορεί να πραγματοποιηθεί με αναγκαστική ψύξη του οχήματος έως τη θερμοκρασία δοκιμής. Εάν η ψύξη ενισχύεται με ανεμιστήρες, αυτοί τοποθετούνται σε κατακόρυφη θέση ούτως ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη ψύξη του συγκροτήματος μετάδοσης κίνησης και του κινητήρα και όχι πρωτίστως της ελαιολεκάνης (κάρτερ). Οι ανεμιστήρες δεν πρέπει να τοποθετούνται κάτω από το όχημα.

4.3.3.3.   Η θερμοκρασία περιβάλλοντος ελέγχεται αυστηρά από τη στιγμή που το όχημα ψυχθεί στους 266 K (–7 °C) ± 2 K, όπως καθορίζεται βάσει μιας αντιπροσωπευτικής θερμοκρασίας μάζας ελαίου.

Αντιπροσωπευτική θερμοκρασία μάζας ελαίου είναι η θερμοκρασία του ελαίου μετρούμενη κοντά στη μέση του όγκου της ελαιολεκάνης και όχι στην άνω επιφάνεια ή στον πυθμένα της ελαιολεκάνης. Εάν παρακολουθούνται δύο ή περισσότερα διαφορετικά σημεία του λιπαντικού, πρέπει όλα να πληρούν τις απαιτήσεις θερμοκρασίας.

4.3.3.4.   Αφού ψυχθεί στους 266 K (–7 °C) ± 2 K, το όχημα πρέπει να φυλάσσεται τουλάχιστον επί μία ώρα πριν από τη δοκιμή εκπομπών καυσαερίων σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος (ξηρό θερμόμετρο) κατά την περίοδο αυτή πρέπει να διατηρείται κατά μέσο όρο στους 266 K (–7 °C) ± 3 K, ενώ δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 260 K (–13 °C) ούτε μεγαλύτερη από 272 K (–1 °C).

Επί πλέον, η θερμοκρασία δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 263 K (–10 °C) ούτε να υπερβαίνει τους 269 K (–4 °C) για περισσότερα από τρία συνεχή λεπτά.

4.3.4.   Εάν το όχημα σταθεροποιηθεί στους 266 K (–7 °C) σε χωριστό χώρο και μεταφερθεί μέσω θερμού χώρου στον θάλαμο δοκιμής, πρέπει να σταθεροποιηθεί εκ νέου στον θάλαμο δοκιμής για περίοδο τουλάχιστον έξι φορές μεγαλύτερη της περιόδου κατά την οποία εκτέθηκε σε υψηλότερες θερμοκρασίες. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος (ξηρό θερμόμετρο) κατά την περίοδο αυτή πρέπει να είναι κατά μέσο όρο 266 K (–7 °C) ± 3 K, ενώ δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 260 K (–13 °C) ούτε μεγαλύτερη από 272 K (–1 °C).

Επί πλέον, η θερμοκρασία δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 263 K (–10 °C) ούτε να υπερβαίνει τους 269 K (–4 °C) για περισσότερα από τρία συνεχή λεπτά.

5.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕΔΡΑΣ

5.1.   Συνοπτική παρουσίαση

5.1.1.   Η δειγματοληψία εκπομπών διεξάγεται κατά τη διαδικασία δοκιμής που συνίσταται στο μέρος 1 του κύκλου (παράρτημα 4 προσάρτημα 1 σχήμα 1/1). Η εκκίνηση του κινητήρα, η άμεση δειγματοληψία, η λειτουργία κατά τη διάρκεια του μέρους 1 του κύκλου και η διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα αποτελούν μια ολοκληρωμένη δοκιμή σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, με συνολικό χρόνο δοκιμής τα 780 δευτερόλεπτα. Οι εκπομπές καυσαερίων αραιώνονται με αέρα του περιβάλλοντος και συλλέγεται προς ανάλυση ένα δείγμα σταθερής αναλογίας. Τα καυσαέρια που συλλέγονται στον σάκο, αναλύονται για την ανίχνευση υδρογονανθράκων, μονοξειδίου του άνθρακα και διοξειδίου του άνθρακα. Ένα παράλληλο δείγμα του αέρα αραίωσης αναλύεται ομοίως για την ανίχνευση μονοξειδίου του άνθρακα, υδρογονανθράκων και διοξειδίου του άνθρακα.

5.2.   Λειτουργία δυναμομετρικής εξέδρας

5.2.1.   Ανεμιστήρας ψύξης

5.2.1.1.   Τοποθετείται ένας ανεμιστήρας ψύξης σε τέτοια θέση ώστε ο αέρας ψύξης να κατευθύνεται σωστά προς το ψυγείο (υδρόψυκτοι κινητήρες) ή προς την εισαγωγή αέρα (αερόψυκτοι κινητήρες) και προς το όχημα.

5.2.1.2.   Σε περίπτωση οχημάτων με κινητήρα στο εμπρόσθιο μέρος, ο ανεμιστήρας τοποθετείται μπροστά από το όχημα, σε απόσταση 300 mm από αυτό. Σε περίπτωση οχημάτων με κινητήρα στο οπίσθιο μέρος, ή εάν η προηγούμενη διάταξη δεν είναι εφικτή στην πράξη, ο ανεμιστήρας ψύξης τοποθετείται σε θέση από την οποία να παρέχει επαρκή αέρα ώστε να ψύχεται το όχημα.

5.2.1.3.   Η ταχύτητα του ανεμιστήρα πρέπει να είναι τέτοια ώστε, εντός της περιοχής λειτουργίας από τα 10 χλμ./ω έως τουλάχιστον τα 50 χλμ./ω, η γραμμική ταχύτητα του αέρα στην έξοδο του φυσητήρα να είναι ίση με την αντίστοιχη ταχύτητα των κυλίνδρων κύλισης με ανοχή ± 5 χλμ./ω. Η τελική επιλογή του φυσητήρα πρέπει να γίνει με βάση τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

| i) | διατομή: τουλάχιστον 0,2 m2, |
| --- | --- |

i)

διατομή: τουλάχιστον 0,2 m2,

| ii) | απόσταση του χαμηλότερου άκρου από το έδαφος: περίπου 20 cm. |
| --- | --- |

ii)

απόσταση του χαμηλότερου άκρου από το έδαφος: περίπου 20 cm.

Ως εναλλακτική δυνατότητα, η γραμμική ταχύτητα του αέρα του φυσητήρα μπορεί να είναι τουλάχιστον 6 m/s (21,6 χλμ./ω). Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, στην περίπτωση ειδικών οχημάτων (π.χ. ημιφορτηγά, εκτός δρόμου) η απόσταση του ανεμιστήρα ψύξης από το έδαφος μπορεί να τροποποιηθεί.

5.2.1.4.   Χρησιμοποιείται η ταχύτητα του οχήματος όπως μετράται στον(στους) κύλινδρο(κυλίνδρους) της δυναμομετρικής εξέδρας (παράγραφος 4.1.4.4 του παραρτήματος 4).

5.2.3.   Εφόσον κρίνεται αναγκαίο, μπορούν να διενεργηθούν προκαταρκτικοί κύκλοι δοκιμής για να προσδιοριστεί ο καλύτερος τρόπος ενεργοποίησης των οργάνων επιτάχυνσης και πέδησης, ούτως ώστε να επιτευχθεί κύκλος που προσεγγίζει τον θεωρητικό κύκλο εντός των προκαθορισμένων ορίων ή να ρυθμιστεί το σύστημα δειγματοληψίας. Η κίνηση αυτή πραγματοποιείται πριν από την «ΕΝΑΡΞΗ» σύμφωνα με το σχήμα 8/1.

5.2.4.   Η υγρασία του αέρα διατηρείται σε αρκετά χαμηλά επίπεδα ώστε να αποφεύγεται η δημιουργία υδρατμών στον(στους) κύλινδρο(κυλίνδρους) της δυναμομετρικής εξέδρας.

5.2.5.   Η δυναμομετρική εξέδρα θερμαίνεται επιμελώς όπως συνιστά ο κατασκευαστής της, χρησιμοποιώντας διαδικασίες ή μεθόδους ελέγχου που να εξασφαλίζουν τη σταθερότητα της παραμένουσας δύναμης τριβής.

5.2.6.   Ο χρόνος που μεσολαβεί μεταξύ της θέρμανσης της εξέδρας και της έναρξης της δοκιμής εκπομπών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 λεπτά, εάν τα έδρανα της εξέδρας δεν θερμαίνονται ανεξάρτητα. Εάν τα έδρανα της εξέδρας θερμαίνονται ανεξάρτητα, η δοκιμή εκπομπών πρέπει να αρχίζει το πολύ 20 λεπτά μετά τη θέρμανση της εξέδρας.

5.2.7.   Εάν η ισχύς της δυναμομετρικής εξέδρας πρόκειται να ρυθμιστεί με το χέρι, τότε η ρύθμιση αυτή πρέπει να γίνεται εντός μίας ώρας πριν από το στάδιο δοκιμής εκπομπών καυσαερίων. Το όχημα δοκιμής δεν χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση. Η δυναμομετρική εξέδρα που διαθέτει αυτόματο έλεγχο προεπιλεγόμενης ρύθμισης ισχύος μπορεί να ρυθμιστεί οποιαδήποτε στιγμή πριν από την έναρξη της δοκιμής εκπομπών.

5.2.8.   Πριν από την έναρξη του προγράμματος οδήγησης της δοκιμής εκπομπών, η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμών πρέπει να είναι 266 K (–7 °C) ± 2 K, μετρούμενη στο ρεύμα αέρος του ανεμιστήρα ψύξης και σε μέγιστη απόσταση 1,5 m από το όχημα.

5.2.9.   Κατά τη λειτουργία του οχήματος, παραμένει κλειστός ο διακόπτης των οργάνων θέρμανσης και απόψυξης.

5.2.10.   Καταγράφεται η συνολική απόσταση οδήγησης ή οι περιστροφές του κυλίνδρου.

5.2.11.   Ένα όχημα με κίνηση στους τέσσερεις τροχούς υποβάλλεται σε δοκιμή με ρύθμιση της κίνησης στους δύο τροχούς. Ο καθορισμός της συνολικής οδικής φόρτισης για τη ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας γίνεται όταν το όχημα λειτουργεί με την κύρια ρύθμιση κίνησης που προβλέπει ο σχεδιασμός του.

5.3.   Εκτέλεση της δοκιμής

5.3.1.   Για την εκκίνηση του κινητήρα, τη διενέργεια της δοκιμής και τη δειγματοληψία εκπομπών ισχύουν οι διατάξεις των παραγράφων 6.2 έως 6.6, εκτός της παραγράφου 6.2.2, του παραρτήματος 4. Η δειγματοληψία αρχίζει πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα και τελειώνει με τη λήξη της τελικής περιόδου λειτουργίας στο ρελαντί του τελευταίου στοιχειώδους κύκλου του μέρους 1 (κύκλος οδήγησης εντός πόλης), μετά την πάροδο 780 δευτερολέπτων.

Ο πρώτος κύκλος οδήγησης αρχίζει με περίοδο 11 δευτερολέπτων στο ρελαντί, αμέσως μόλις ο κινητήρας τεθεί σε λειτουργία.

5.3.2.   Για την ανάλυση των δειγμάτων εκπομπών ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 7.2 του παραρτήματος 4. Κατά την ανάλυση των δειγμάτων καυσαερίων, η τεχνική υπηρεσία φροντίζει ώστε να εμποδίζεται η δημιουργία υδρατμών στους σάκους δειγματοληψίας.

5.3.3.   Για τον υπολογισμό της μάζας των εκπομπών, ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 8 του παραρτήματος 4.

6.   ΛΟΙΠΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

6.1.   Ανορθολογική στρατηγική ελέγχου εκπομπών

6.1.1.   Κάθε ανορθολογική στρατηγική ελέγχου εκπομπών η οποία έχει ως αποτέλεσμα να μειώνεται η απόδοση του συστήματος ελέγχου εκπομπών υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας κατά την οδήγηση σε χαμηλή θερμοκρασία, εφόσον δεν καλύπτεται από τις τυποποιημένες δοκιμές εκπομπών, μπορεί να θεωρηθεί διάταξη αναστολής.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ V

(Περιγραφή της δοκιμής αντοχής για την εξακρίβωση της ανθεκτικότητας των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η δοκιμή για τον έλεγχο της ανθεκτικότητας των αντιρρυπαντικών διατάξεων, με τις οποίες είναι εξοπλισμένα τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης με συμπίεση, κατά τη διάρκεια δοκιμής γήρανσης στα 80 000 χλμ.

2.   ΟΧΗΜΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.   Το όχημα πρέπει να είναι σε καλή μηχανική κατάσταση. Ο κινητήρας και οι αντιρρυπαντικές διατάξεις πρέπει να είναι καινούργιες. Το όχημα μπορεί να είναι το ίδιο με εκείνο που υποβλήθηκε στη δοκιμή τύπου I. Η δοκιμή τύπου I πρέπει να διενεργηθεί αφού το όχημα διανύσει τουλάχιστον 3 000 χλμ. του κύκλου γήρανσης που αναφέρεται στην κατωτέρω παράγραφο 5.1.

3.   ΚΑΥΣΙΜΟ

Η δοκιμή ανθεκτικότητας εκτελείται με κατάλληλο καύσιμο το οποίο διατίθεται στην αγορά.

4.   ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Η συντήρηση, οι ρυθμίσεις και η χρήση των οργάνων ελέγχου του οχήματος δοκιμής πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα όσα συνιστά ο κατασκευαστής.

5.   ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΠΙ ΣΤΙΒΟΥ ΔΟΚΙΜΩΝ, ΕΠΙ ΟΔΟΥ Ή ΕΠΙ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕΔΡΑΣ

5.1.   Κύκλος λειτουργίας

Κατά τη λειτουργία επί στίβου δοκιμών, οδού ή εξέδρας δοκιμών με κυλίνδρους, η απόσταση πρέπει να διανύεται σύμφωνα με το πρόγραμμα οδήγησης (σχήμα 9/1) που περιγράφεται κατωτέρω:

5.1.1.   το πρόγραμμα της δοκιμής ανθεκτικότητας αποτελείται από 11 κύκλους. Ο κάθε κύκλος αντιστοιχεί σε απόσταση 6 χιλιομέτρων,

5.1.2.   κατά τους πρώτους εννέα (9) κύκλους, το όχημα σταματά τέσσερεις φορές στο μέσον του κύκλου, με τον κινητήρα στο ρελαντί κάθε φορά επί 15 δευτερόλεπτα,

5.1.3.   κανονική επιτάχυνση και επιβράδυνση,

5.1.4.   πέντε επιβραδύνσεις στο μέσον κάθε κύκλου, με πτώση από την ταχύτητα του κύκλου στο επίπεδο των 32 χλμ./ω και στη συνέχεια βαθμιαία επιτάχυνση έως ότου επιτευχθεί και πάλι η ταχύτητα του κύκλου,

5.1.5.   ο δέκατος κύκλος εκτελείται με σταθερή ταχύτητα 89 χλμ./ω,

5.1.6.   ο ενδέκατος κύκλος αρχίζει με μέγιστη επιτάχυνση από στάση έως την ταχύτητα των 113 χλμ./ω. Στο μέσον της διαδρομής, επιβάλλεται ομαλή πέδηση έως ότου σταματήσει το όχημα. Στη συνέχεια ακολουθεί περίοδος λειτουργίας στο ρελαντί επί 15 δευτερόλεπτα και μετά διενεργείται δεύτερη μέγιστη επιτάχυνση.

Το πρόγραμμα τότε επαναλαμβάνεται από την αρχή.

Η μέγιστη ταχύτητα κάθε κύκλου δίνεται στον ακόλουθο πίνακα.

Πίνακας 9.1

Μέγιστη ταχύτητα κάθε κύκλου

| Κύκλος | Ταχύτητα κύκλου
  σε χλμ./ω |
| --- | --- |
| 1 | 64 |
| 2 | 48 |
| 3 | 64 |
| 4 | 64 |
| 5 | 56 |
| 6 | 48 |
| 7 | 56 |
| 8 | 72 |
| 9 | 56 |
| 10 | 89 |
| 11 | 113 |

Κύκλος

Ταχύτητα κύκλου

σε χλμ./ω

1

64

2

48

3

64

4

64

5

56

6

48

7

56

8

72

9

56

10

89

11

113

5.2.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικό πρόγραμμα δοκιμής επί οδού. Τα εναλλακτικά αυτά προγράμματα δοκιμής πρέπει να εγκρίνονται από την τεχνική υπηρεσία πριν από τη διενέργεια της δοκιμής και να προβλέπουν ουσιαστικά την ίδια μέση ταχύτητα, την ίδια κατανομή ταχυτήτων, τον ίδιο αριθμό στάσεων ανά χιλιόμετρο και τον ίδιο αριθμό επιταχύνσεων ανά χιλιόμετρο όπως και το πρόγραμμα οδήγησης που χρησιμοποιείται επί του στίβου δοκιμών ή επί της κυλινδροφόρου εξέδρας δοκιμών, όπως περιγράφεται αναλυτικά στην παράγραφο 5.1 και στο σχήμα 9/1.

5.3.   Η δοκιμή ανθεκτικότητας ή, εάν το έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, η τροποποιημένη δοκιμή ανθεκτικότητας διενεργείται έως ότου το όχημα καλύψει τουλάχιστον 80 000 χλμ.

5.4.   Εξοπλισμός δοκιμής

5.4.1.   Δυναμομετρική εξέδρα

5.4.1.1.   Όταν η δοκιμή ανθεκτικότητας εκτελείται σε δυναμομετρική εξέδρα, το δυναμόμετρο πρέπει να επιτρέπει την εκτέλεση του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 5.1. Ειδικότερα, η εξέδρα πρέπει να είναι εφοδιασμένη με συστήματα προσομοίωσης της αδράνειας και της αντίστασης στην κίνηση επί οδού.

5.4.1.2.   Η πέδη πρέπει να ρυθμίζεται ώστε να απορροφά την ισχύ που αναπτύσσεται στους κινητήριους τροχούς υπό σταθερή ταχύτητα 80 χλμ./ω. Οι μέθοδοι που πρέπει να εφαρμοστούν για τον προσδιορισμό της εν λόγω ισχύος και τη ρύθμιση της πέδης είναι ίδιες με αυτές που περιγράφονται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 4.

5.4.1.3.   Το σύστημα ψύξης του οχήματος πρέπει να επιτρέπει τη λειτουργία του οχήματος σε θερμοκρασίες παρόμοιες με εκείνες που σημειώνονται επί οδού (λάδι, νερό, σύστημα εξαγωγής κ.λπ.).

5.4.1.4.   Ορισμένες άλλες ρυθμίσεις και χαρακτηριστικά της εξέδρας δοκιμών λογίζονται ίδια, όπου είναι απαραίτητο, με αυτά που περιγράφονται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού (π.χ. η αδράνεια, η οποία μπορεί να είναι μηχανική ή ηλεκτρονική).

5.4.1.5.   Το όχημα μπορεί να μετακινηθεί, εάν χρειάζεται, σε άλλη εξέδρα προκειμένου να διεξαχθούν οι δοκιμές μέτρησης εκπομπών.

5.4.2.   Λειτουργία επί στίβου δοκιμών ή επί οδού

Όταν ολοκληρωθεί η δοκιμή ανθεκτικότητας επί στίβου δοκιμών ή επί οδού, η μάζα αναφοράς του οχήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με εκείνη που διατηρείται για τις δοκιμές επί δυναμομετρικής εξέδρας.

Σχήμα 9/1

Πρόγραμμα οδήγησης

Image

6.   ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΡΥΠΩΝ

Κατά την έναρξη της δοκιμής (0 χλμ.) και κάθε 10 000 χλμ. (± 400 χλμ.) ή συχνότερα, σε τακτά διαστήματα έως ότου διανυθούν τα 80 000 χλμ., οι εκπομπές καυσαερίων μετρώνται σύμφωνα με τη δοκιμή τύπου I, όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1 του παρόντος κανονισμού. Οι οριακές τιμές που πρέπει να τηρούνται είναι αυτές που ορίζονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

Στην περίπτωση οχήματος με σύστημα περιοδικής αναγέννησης όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισμού, εξακριβώνεται ότι το όχημα δεν πλησιάζει σε περίοδο αναγέννησης. Εάν αυτό συμβαίνει, το όχημα πρέπει να κινηθεί έως ότου περατωθεί η αναγέννηση. Εάν πραγματοποιηθεί αναγέννηση κατά τη διάρκεια της μέτρησης των εκπομπών, τότε πρέπει να διενεργηθεί νέα δοκιμή (περιλαμβανομένης και της προετοιμασίας), το πρώτο αποτέλεσμα της οποίας δεν πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Όλα τα αποτελέσματα των εκπομπών καυσαερίων απεικονίζονται ως συνάρτηση της απόστασης που διανύεται επί του συστήματος, με στρογγύλευση στο πλησιέστερο χιλιόμετρο. Επί του διαγράμματος που σχηματίζουν όλα τα σημεία εξαγωγής δεδομένων χαράσσεται η ευθεία με την καλύτερη προσαρμογή που προκύπτει από την εφαρμογή της μεθόδου των ελαχίστων τετραγώνων. Στον σχετικό υπολογισμό δεν λαμβάνονται υπόψη τα αποτελέσματα δοκιμών στα 0 χλμ., δηλ. πριν διανυθεί οποιαδήποτε απόσταση.

Τα δεδομένα γίνονται δεκτά για χρήση στον υπολογισμό του συντελεστή φθοράς μόνον εφόσον τα σημεία που προκύπτουν διά παρεμβολής στα 6 400 χλμ. και στα 80 000 χλμ. επί αυτής της ευθείας βρίσκονται εντός των προαναφερομένων ορίων.

Τα δεδομένα είναι επίσης αποδεκτά όταν η ευθεία με την καλύτερη προσαρμογή διαπερνά ένα ισχύον όριο υπό αρνητική κλίση (το σημείο παρεμβολής στα 6 400 χλμ. βρίσκεται ψηλότερα από το σημείο παρεμβολής στα 80 000 χλμ.), αλλά το πραγματικό σημείο παρεμβολής στα 80 000 χλμ. βρίσκεται κάτω από το ισχύον όριο.

Ο πολλαπλασιαστικός συντελεστής φθοράς εκπομπών καυσαερίων (DEF) υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:

Formula

όπου:

| — | = | Mi1 | = | η εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε g/χλμ., όπως προκύπτει διά παρεμβολής στα 6 400 χλμ., |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | Mi2 | = | η εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε g/χλμ., όπως προκύπτει διά παρεμβολής στα 80 000 χλμ. |

—

=

Mi1

=

η εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε g/χλμ., όπως προκύπτει διά παρεμβολής στα 6 400 χλμ.,

—

=

Mi2

=

η εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε g/χλμ., όπως προκύπτει διά παρεμβολής στα 80 000 χλμ.

Πριν διαιρεθούν μεταξύ τους οι τιμές αυτές για να προσδιοριστεί ο συντελεστής φθοράς, πρέπει να εκφραστούν τουλάχιστον με τέσσερεις θέσεις ψηφίων στα δεξιά της υποδιαστολής. Το αποτέλεσμα στρογγυλεύεται σε τρεις θέσεις στα δεξιά της υποδιαστολής.

Εάν ο συντελεστής φθοράς είναι μικρότερος της μονάδας, τότε λογίζεται ίσος με τη μονάδα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

| 1. | ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ A ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 — ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I |
| --- | --- |

1.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ A ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 — ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I

| 1.1. | ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ
  Τύπος: αμόλυβδη βενζίνη









  Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (25) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ελάχιστο | μέγιστο |
| Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON | | 95,0 | — | EN 25164 |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON | | 85,0 | — | EN 25163 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 748 | 762 | ISO 3675 |
| Τάση ατμών κατά Reid | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 12 |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | αρχικό σημείο ζέσεως |

1.1.

Τύπος: αμόλυβδη βενζίνη

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (25)

Μέθοδος δοκιμής

ελάχιστο

μέγιστο

Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON

95,0

—

EN 25164

Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON

85,0

—

EN 25163

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

748

762

ISO 3675

Τάση ατμών κατά Reid

kPa

56,0

60,0

EN 12

Απόσταξη:

—

αρχικό σημείο ζέσεως

°C

24

40

EN-ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 100 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 100 °C

% v/v

49,0

57,0

EN-ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 150 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 150 °C

% v/v

81,0

87,0

EN-ISO 3405

| — | τελικό σημείο ζέσεως |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο ζέσεως

°C

190

215

EN-ISO 3405

Κατάλοιπα

% v/v

—

2

EN-ISO 3405

Ανάλυση υδρογονανθράκων:

| — | ολεφίνες |
| --- | --- |

—

ολεφίνες

% v/v

—

10

ASTM D 1319

| — | αρωματικοί |
| --- | --- |

—

αρωματικοί

% v/v

28,0

40,0

ASTM D 1319

| — | βενζόλιο |
| --- | --- |

—

βενζόλιο

% v/v

—

1,0

pr. EN 12177

| — | κορεσμένοι |
| --- | --- |

—

κορεσμένοι

% v/v

—

ισορροπία

ASTM D 1319

Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

αναφορά

αναφορά

Περίοδος επαγωγής (26)

λεπτά

480

—

EN-ISO 7536

Περιεκτικότητα σε οξυγόνο

% m/m

—

2,3

EN 1601

Υπάρχον κόμμι

mg/ml

—

0,04

EN-ISO 6246

Περιεκτικότητα σε θείο (27)

mg/kg

—

100

pr. EN ISO/DIS 14596

Διάβρωση χαλκού κατηγορίας I

—

1

EN-ISO 2160

Περιεκτικότητα σε μόλυβδο

mg/l

—

5

EN 237

Περιεκτικότητα σε φώσφορο

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

| 1.2. | ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
  Τύπος: Ντίζελ









  Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (28) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ελάχιστο | μέγιστο |
| Αριθμός κετανίων (29) | | 52,0 | 54,0 | EN-ISO 5165 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 833 | 837 | EN-ISO 3675 |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | στο 50 % |

1.2.

Τύπος: Ντίζελ

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (28)

Μέθοδος δοκιμής

ελάχιστο

μέγιστο

Αριθμός κετανίων (29)

52,0

54,0

EN-ISO 5165

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

833

837

EN-ISO 3675

Απόσταξη:

—

στο 50 %

°C

245

—

EN-ISO 3405

| — | στο 95 % |
| --- | --- |

—

στο 95 %

°C

345

350

EN-ISO 3405

| — | τελικό σημείο ζέσεως |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο ζέσεως

°C

—

370

EN-ISO 3405

Σημείο ανάφλεξης

°C

55

—

EN 22719

ΌΡΙΟ ΨΥΧΡΗΣ ΔΙΗΘΗΤΙΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ (CFPP)

°C

—

–5

EN 116

Ιξώδες στους 40 °C

mm2/s

2,5

3,5

EN-ISO 3104

Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες

% m/m

3

6,0

IP 391

Περιεκτικότητα σε θείο (30)

mg/kg

—

300

Pr. EN-ISO/DIS 14596

Διάβρωση χαλκού

—

1

EN-ISO 2160

Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson (10 % DR)

% m/m

—

0,2

EN-ISO 10370

Περιεκτικότητα σε τέφρα

% m/m

—

0,01

EN-ISO 6245

Περιεκτικότητα σε νερό

% m/m

—

0,02

EN-ISO 12937

Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)

mg KOH/g

—

0,02

ASTM D 974-95

Αντοχή στην οξείδωση (31)

mg/ml

—

0,025

EN-ISO 12205

Νέα καλύτερη μέθοδος υπό εξέλιξη για πολυκυκλικούς αρωματικούς υδρογονάνθρακες

% m/m

—

—

EN 12916

2.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ Β ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 — ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I

2.1.   ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΠΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΓ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΠΙΒΑΛΛΌΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ

Τύπος: αμόλυβδη βενζίνη

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (32) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- |
| ελάχιστο | μέγιστο |
| Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON | | 95,0 | — | EN 25164 |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON | | 85,0 | — | EN 25163 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 740 | 754 | ISO 3675 |
| Τάση ατμών κατά Reid | kPa | 56,0 | 60,0 | PrEN ISO 13016-1 (DVPE) |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | εξάτμιση στους 70 °C |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (32)

Μέθοδος δοκιμής

ελάχιστο

μέγιστο

Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON

95,0

—

EN 25164

Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON

85,0

—

EN 25163

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

740

754

ISO 3675

Τάση ατμών κατά Reid

kPa

56,0

60,0

PrEN ISO 13016-1 (DVPE)

Απόσταξη:

—

εξάτμιση στους 70 °C

% v/v

24,0

40,0

EN-ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 100 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 100 °C

% v/v

50,0

58,0

EN-ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 150 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 150 °C

% v/v

83,0

89,0

EN-ISO 3405

| — | τελικό σημείο ζέσεως |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο ζέσεως

°C

190

210

EN-ISO 3405

Κατάλοιπα

% v/v

—

2,0

EN-ISO 3405

Ανάλυση υδρογονανθράκων:

Ολεφίνες

% v/v

—

10,0

ASTM D 1319

Αρωματικοί

% v/v

29,0

35,0

ASTM D 1319

Κορεσμένοι

% v/v

αναφορά

ASTM D 1319

Βενζόλιο

% v/v

—

1,0

pr. EN 12177

Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

αναφορά

Περίοδος επαγωγής (33)

λεπτά

480

—

EN-ISO 7536

Περιεκτικότητα σε οξυγόνο

% m/m

—

1,0

EN 1601

Υπάρχον κόμμι

mg/ml

—

0,04

EN-ISO 6246

Περιεκτικότητα σε θείο (34)

mg/kg

—

10

ASTM D 5453

Διάβρωση χαλκού

—

κατηγορία 1

EN-ISO 2160

Περιεκτικότητα σε μόλυβδο

mg/l

—

5

EN 237

Περιεκτικότητα σε φώσφορο

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

2.2.   ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΉΡΕΣ

Τύπος: Ντίζελ

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (35) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- |
| ελάχιστο | μέγιστο |
| Αριθμός κετανίων (36) | | 52,0 | 54,0 | EN-ISO 5165 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 833 | 837 | EN-ISO 3675 |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | στο 50 % |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (35)

Μέθοδος δοκιμής

ελάχιστο

μέγιστο

Αριθμός κετανίων (36)

52,0

54,0

EN-ISO 5165

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

833

837

EN-ISO 3675

Απόσταξη:

—

στο 50 %

°C

245

—

EN-ISO 3405

| — | στο 95 % |
| --- | --- |

—

στο 95 %

°C

345

350

EN-ISO 3405

| — | τελικό σημείο ζέσεως |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο ζέσεως

°C

—

370

EN-ISO 3405

Σημείο ανάφλεξης

°C

55

—

EN 22719

Όριο ψυχρής διηθητικής ικανότητας (CFPP)

°C

—

–5

EN 116

Ιξώδες στους 40 °C

mm2/s

2,3

3,3

EN-ISO 3104

Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες

% m/m

3,0

6,0

IP 391

Περιεκτικότητα σε θείο (37)

mg/kg

—

10

ASTM D 5453

Διάβρωση χαλκού

—

κατηγορία 1

EN-ISO 2160

Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson (10 % DR)

% m/m

—

0,2

EN-ISO 10370

Περιεκτικότητα σε τέφρα

% m/m

—

0,01

EN-ISO 6245

Περιεκτικότητα σε νερό

% m/m

—

0,02

EN-ISO 12937

Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)

mg KOH/g

—

0,02

ASTM D 974

Αντοχή στην οξείδωση (38)

mg/ml

—

0,025

EN-ISO 12205

Λιπαντική ισχύς [διάμετρος του σημείου φθοράς στους 60 °C, μετά τη δοκιμή HFRR (παλινδρομικού στοιχείου υψηλής συχνότητας)]

μm

—

400

CEC F-06-A-96

Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME)

απαγορεύονται

3.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΣΕ ΧΑΜΗΛΉ θΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ — ΔΟΚΙΜΗ TΥΠΟΥ VI

Τύπος: αμόλυβδη βενζίνη

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (39) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- |
| ελάχιστο | μέγιστο |
| Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON | | 95,0 | — | EN 25164 |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON | | 85,0 | — | EN 25163 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 740 | 754 | ISO 3675 |
| Τάση ατμών κατά Reid | kPa | 56,0 | 95,0 | prEN ISO 13016-1 (DVPE) |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | εξάτμιση στους 70 °C |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (39)

Μέθοδος δοκιμής

ελάχιστο

μέγιστο

Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON

95,0

—

EN 25164

Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON

85,0

—

EN 25163

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

740

754

ISO 3675

Τάση ατμών κατά Reid

kPa

56,0

95,0

prEN ISO 13016-1 (DVPE)

Απόσταξη:

—

εξάτμιση στους 70 °C

% v/v

24,0

40,0

EN-ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 100 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 100 °C

% v/v

50,0

58,0

EN-ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 150 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 150 °C

% v/v

83,0

89,0

EN-ISO 3405

| — | τελικό σημείο ζέσεως |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο ζέσεως

°C

190

210

EN-ISO 3405

Κατάλοιπα

% v/v

—

2,0

EN-ISO 3405

Ανάλυση υδρογονανθράκων:

Ολεφίνες

% v/v

—

10,0

ASTM D 1319

Αρωματικοί

% v/v

29,0

35,0

ASTM D 1319

Κορεσμένοι

% v/v

αναφορά

ASTM D 1319

Βενζόλιο

% v/v

—

1,0

pr. EN 12177

Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

αναφορά

Περίοδος επαγωγής (40)

λεπτά

480

—

EN-ISO 7536

Περιεκτικότητα σε οξυγόνο

% m/m

—

1,0

EN 1601

Υπάρχον κόμμι

mg/ml

—

0,04

EN-ISO 6246

Περιεκτικότητα σε θείο (41)

mg/kg

—

10

ASTM D 5453

Διάβρωση χαλκού

—

κατηγορία 1

EN-ISO 2160

Περιεκτικότητα σε μόλυβδο

mg/l

—

5

EN 237

Περιεκτικότητα σε φώσφορο

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10α

1.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

1.1.   ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ LPG (ΥΓΡΑΕΡΙΑ)

1.1.1.   ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ LPG (ΥΓΡΑΕΡΙΑ) ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ Α ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 — ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I

| Παράμετρος | Μονάδα | Καύσιμο A | Καύσιμο B | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Σύνθεση: | | | | ISO 7941 |
| περιεκτικότητα σε C3 | % κατ’ όγκο | 30 ± 2 | 85 ± 2 | |
| περιεκτικότητα σε C4 | % κατ’ όγκο | ισορροπία | ισορροπία | |
| < C3, > C4 | % κατ’ όγκο | μέγιστο 2 | μέγιστο 2 | |
| Ολεφίνες | % κατ’ όγκο | μέγιστο 12 | μέγιστο 15 | |
| Κατάλοιπα εξάτμισης | mg/kg | μέγιστο 50 | μέγιστο 50 | ISO 13 757 |
| Νερό στους 0 °C | | ουδέν | ουδέν | οπτική εξέταση |
| Συνολική περιεκτικότητα σε θείο | mg/kg | μέγιστο 50 | μέγιστο 50 | EN 24 260 |
| Υδρόθειο | | ουδέν | ουδέν | ISO 8819 |
| Διάβρωση ταινίας χαλκού | αξιολόγηση | κατηγορία 1 | κατηγορία 1 | ISO 6251 (42) |
| Οσμή | | χαρακτηρι-στική | χαρακτηρι-στική | |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα | | ελάχιστο 89 | ελάχιστο 89 | EN 589 παράρτημα B |

Παράμετρος

Μονάδα

Καύσιμο A

Καύσιμο B

Μέθοδος δοκιμής

Σύνθεση:

ISO 7941

περιεκτικότητα σε C3

% κατ’ όγκο

30 ± 2

85 ± 2

περιεκτικότητα σε C4

% κατ’ όγκο

ισορροπία

ισορροπία

< C3, > C4

% κατ’ όγκο

μέγιστο 2

μέγιστο 2

Ολεφίνες

% κατ’ όγκο

μέγιστο 12

μέγιστο 15

Κατάλοιπα εξάτμισης

mg/kg

μέγιστο 50

μέγιστο 50

ISO 13 757

Νερό στους 0 °C

ουδέν

ουδέν

οπτική εξέταση

Συνολική περιεκτικότητα σε θείο

mg/kg

μέγιστο 50

μέγιστο 50

EN 24 260

Υδρόθειο

ουδέν

ουδέν

ISO 8819

Διάβρωση ταινίας χαλκού

αξιολόγηση

κατηγορία 1

κατηγορία 1

ISO 6251 (42)

Οσμή

χαρακτηρι-στική

χαρακτηρι-στική

Αριθμός οκτανίων κινητήρα

ελάχιστο 89

ελάχιστο 89

EN 589 παράρτημα B

1.1.2.   ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ LPG (ΥΓΡΑΕΡΙΑ) ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ Β ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ I — ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I

| Παράμετρος | Μονάδα | Καύσιμο A | Καύσιμο B | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Σύνθεση: | | | | ISO 7941 |
| περιεκτικότητα σε C3 | % κατ’ όγκο | 30 ± 2 | 85 ± 2 | |
| περιεκτικότητα σε C4 | % κατ’ όγκο | ισορροπία | ισορροπία | |
| < C3, > C4 | % κατ’ όγκο | μέγιστο 2 | μέγιστο 2 | |
| Ολεφίνες | % κατ’ όγκο | μέγιστο 12 | μέγιστο 15 | |
| Κατάλοιπα εξάτμισης | mg/kg | μέγιστο 50 | μέγιστο 50 | ISO 13 757 |
| Νερό στους 0 °C | | ουδέν | ουδέν | οπτική εξέταση |
| Συνολική περιεκτικότητα σε θείο | mg/kg | μέγιστο 10 | μέγιστο 10 | EN 24 260 |
| Υδρόθειο | | ουδέν | ουδέν | ISO 8819 |
| Διάβρωση ταινίας χαλκού | αξιολόγηση | κατηγορία 1 | κατηγορία 1 | ISO 6251 (43) |
| Οσμή | | χαρακτηρι-στική | χαρακτηρι-στική | |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα | | ελάχιστο 89 | ελάχιστο 89 | EN 589 παράρτημα B |

Παράμετρος

Μονάδα

Καύσιμο A

Καύσιμο B

Μέθοδος δοκιμής

Σύνθεση:

ISO 7941

περιεκτικότητα σε C3

% κατ’ όγκο

30 ± 2

85 ± 2

περιεκτικότητα σε C4

% κατ’ όγκο

ισορροπία

ισορροπία

< C3, > C4

% κατ’ όγκο

μέγιστο 2

μέγιστο 2

Ολεφίνες

% κατ’ όγκο

μέγιστο 12

μέγιστο 15

Κατάλοιπα εξάτμισης

mg/kg

μέγιστο 50

μέγιστο 50

ISO 13 757

Νερό στους 0 °C

ουδέν

ουδέν

οπτική εξέταση

Συνολική περιεκτικότητα σε θείο

mg/kg

μέγιστο 10

μέγιστο 10

EN 24 260

Υδρόθειο

ουδέν

ουδέν

ISO 8819

Διάβρωση ταινίας χαλκού

αξιολόγηση

κατηγορία 1

κατηγορία 1

ISO 6251 (43)

Οσμή

χαρακτηρι-στική

χαρακτηρι-στική

Αριθμός οκτανίων κινητήρα

ελάχιστο 89

ελάχιστο 89

EN 589 παράρτημα B

1.2.   ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ NG (ΦΥΣΙΚΑ ΑΕΡΙΑ)

| Χαρακτηριστικά | Μονάδες | Βάση | Όρια | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ελάχιστο | μέγιστο |
| Καύσιμο αναφοράς G20 |
| Σύνθεση: | | | | | |
| Μεθάνιο | % mole | 100 | 99 | 100 | ISO 6 974 |
| Ισοζύγιο (44) | % mole | — | — | 1 | ISO 6974 |
| N2 | % mole | | | | ISO 6974 |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/m3
   (45) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |
| Δείκτης Wobbe (καθαρός) | MJ/m3
   (46) | 48,2 | 47,2 | 49,2 | |
| Καύσιμο αναφοράς G25 |
| Σύνθεση: | | | | | |
| Μεθάνιο | % mole | 86 | 84 | 88 | ISO 6 974 |
| Ισοζύγιο (44) | % mole | — | — | 1 | ISO 6974 |
| N2 | % mole | 14 | 12 | 16 | ISO 6974 |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/m3
   (45) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |
| Δείκτης Wobbe (καθαρός) | MJ/m3
   (46) | 39,4 | 38,2 | 40,6 | |

Χαρακτηριστικά

Μονάδες

Βάση

Όρια

Μέθοδος δοκιμής

ελάχιστο

μέγιστο

Καύσιμο αναφοράς G20

Σύνθεση:

Μεθάνιο

% mole

100

99

100

ISO 6 974

Ισοζύγιο (44)

% mole

—

—

1

ISO 6974

N2

% mole

ISO 6974

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/m3
   (45)

—

—

10

ISO 6326-5

Δείκτης Wobbe (καθαρός)

MJ/m3
   (46)

48,2

47,2

49,2

Καύσιμο αναφοράς G25

Σύνθεση:

Μεθάνιο

% mole

86

84

88

ISO 6 974

Ισοζύγιο (44)

% mole

—

—

1

ISO 6974

N2

% mole

14

12

16

ISO 6974

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/m3
   (45)

—

—

10

ISO 6326-5

Δείκτης Wobbe (καθαρός)

MJ/m3
   (46)

39,4

38,2

40,6

ΠAPAPTHMA 11

ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD) ΣΕ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν παράρτημα αναφέρεται στις λειτουργικές πτυχές του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) για τον έλεγχο των εκπομπών των μηχανοκίνητων οχημάτων.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:

2.1.   ως «OBD» νοείται το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (On-Board Diagnostics) για τον έλεγχο των εκπομπών, το οποίο έχει τη δυνατότητα να εντοπίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω κωδικών βλάβης καταχωρισμένων σε μνήμη Η/Υ.

2.2.   ως «τύπος οχήματος» νοείται κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές όσον αφορά ουσιώδη χαρακτηριστικά του κινητήρα και του συστήματος OBD.

2.3.   ως «οικογένεια οχημάτων» νοείται καθορισμένη από τον κατασκευαστή ομάδα οχημάτων τα οποία, λόγω του σχεδιασμού τους, αναμένεται να έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά από πλευράς εκπομπών καυσαερίων και συστήματος OBD. Κάθε όχημα της οικογένειας αυτής πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως προδιαγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

2.4.   ως «σύστημα ελέγχου εκπομπών» νοείται ο ηλεκτρονικός ελεγκτήρας ρύθμισης του κινητήρα και κάθε εξάρτημα του συστήματος καυσαερίων ή αναθυμιάσεων, το οποίο σχετίζεται με τις εκπομπές και τροφοδοτεί με δεδομένα ή λαμβάνει δεδομένα από τον ηλεκτρονικό ελεγκτήρα.

2.5.   ως «ενδείκτης δυσλειτουργίας (ΕΔ)» νοείται οπτικός ή ακουστικός ενδείκτης που πληροφορεί με σαφήνεια τον οδηγό του οχήματος για περιπτώσεις δυσλειτουργίας οποιουδήποτε σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος που συνδέεται με το OBD ή του ίδιου του OBD.

2.6.   ως «δυσλειτουργία» νοείται η αστοχία σε κάποιο σχετικό με εκπομπές εξάρτημα ή σύστημα, η οποία μπορεί να επιφέρει υπέρβαση των ορίων εκπομπών που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2, ή εάν το σύστημα OBD δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις βασικές απαιτήσεις παρακολούθησης που προβλέπονται στο παρόν παράρτημα.

2.7.   ως «δευτερεύουσα παροχή αέρα» νοείται ρεύμα αέρα που εισάγεται στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων με τη βοήθεια αντλίας ή αναρροφητικής βαλβίδας ή άλλου μέσου και προορίζεται να υποβοηθά την οξείδωση των υδρογονανθράκων (HC) και του CO που περιέχει η ροή των καυσαερίων.

2.8.   ως «διάλειψη κινητήρα» νοείται η έλλειψη καύσης στον κύλινδρο κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης λόγω απουσίας σπινθήρα, φτωχής τροφοδοσίας σε καύσιμο, χαμηλής συμπίεσης ή άλλης αιτίας. Από πλευράς παρακολούθησης μέσω του OBD, πρόκειται για το ποσοστό των διαλείψεων επί του συνολικού αριθμού αναφλέξεων (βάσει της δήλωσης του κατασκευαστή) το οποίο μπορεί να επιφέρει υπέρβαση των ορίων εκπομπών που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2, ή για το ποσοστό που μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του καταλύτη ή των καταλυτών εξαγωγής καυσαερίων και να προκαλέσει ανεπανόρθωτη βλάβη.

2.9.   ως «δοκιμή τύπου I» νοείται ο κύκλος οδήγησης (μέρη 1 και 2) που χρησιμοποιείται για τις εγκρίσεις εκπομπών, όπως περιγράφεται αναλυτικά στο παράρτημα 4 προσάρτημα 1.

2.10.   ο «κύκλος οδήγησης» αποτελείται από τη φάση εκκίνησης του κινητήρα, την οδήγηση κατά την οποία εντοπίζεται τυχόν δυσλειτουργία, καθώς και τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.

2.11.   ως «κύκλος προθέρμανσης» νοείται η λειτουργία του οχήματος επί ικανό χρονικό διάστημα ώστε η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού να αυξηθεί τουλάχιστον κατά 22 K σε σχέση με τη θερμοκρασία κατά την εκκίνηση του κινητήρα και να ανέλθει τουλάχιστον στους 343 K (70 °C).

2.12.   ο όρος «μικρορρύθμιση καυσίμου» αναφέρεται στις προσαρμογές του βασικού προγραμματισμού παροχής καυσίμου λόγω εισροής νέων δεδομένων. Η βραχυπρόθεσμη μικρορρύθμιση καυσίμου σημαίνει δυναμικές ή στιγμιαίες προσαρμογές. Η μακροπρόθεσμη μικρορρύθμιση καυσίμου σημαίνει πολύ πιο βαθμιαίες προσαρμογές στο πρόγραμμα παροχής καυσίμου σε σύγκριση με τις βραχυπρόθεσμες μικρορρυθμίσεις. Αυτές οι μακροπρόθεσμες προσαρμογές αντισταθμίζουν τις διαφορές και τις βαθμιαίες αλλαγές που επέρχονται στο όχημα με την πάροδο του χρόνου.

2.13.   ο όρος «υπολογιζόμενη τιμή φορτίου» αναφέρεται στην ένδειξη της τρέχουσας ροής αέρα διαιρούμενη διά της μέγιστης ροής αέρα, όπου η μέγιστη ροή αέρα διορθώνεται συναρτήσει του υψομέτρου (εάν είναι γνωστό). Ο ορισμός αυτός παράγει αδιάστατο αριθμό, ο οποίος δεν αναφέρεται ειδικά στον κινητήρα και παρέχει στον τεχνικό συντήρησης ένδειξη για το χρησιμοποιούμενο ποσοστό του κυβισμού του κινητήρα (όπου το 100 % αντιστοιχεί σε τελείως ανοικτή πεταλούδα).

Formula

2.14.   ο όρος «προκαθορισμένη διαρκής ρύθμιση εκπομπών» αναφέρεται στην περίπτωση όπου ο ελεγκτήρας ρύθμισης του κινητήρα μεταπηδά μονίμως σε θέση που δεν απαιτεί είσοδο δεδομένων από κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα σε βλάβη, εφόσον η αστοχία του κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος θα επέφερε αύξηση των εκπομπών του οχήματος σε επίπεδο που υπερβαίνει τα όρια της παραγράφου 3.3.2 του παρόντος παραρτήματος.

2.15.   ως «μονάδα απόληψης ισχύος» νοείται η διάταξη που παίρνει κίνηση από τον κινητήρα για την τροφοδότηση με ενέργεια βοηθητικού, ενσωματωμένου στο όχημα, εξοπλισμού.

2.16.   ως «πρόσβαση» νοείται η διαθεσιμότητα όλων των σχετικών με τις εκπομπές δεδομένων του OBD, συμπεριλαμβανομένων όλων των κωδικών βλάβης, τα οποία απαιτούνται για την εξέταση, τη διάγνωση, τη συντήρηση ή την επισκευή των σχετικών με τις εκπομπές εξαρτημάτων του οχήματος, μέσω της σειριακής θύρας του τυποποιημένου διαγνωστικού συνδέσμου (σύμφωνα με το προσάρτημα 1 παράγραφος 6.5.3.5 του παρόντος παραρτήματος).

2.17.   ως «απεριόριστη» νοείται:

2.17.1.   η πρόσβαση για την οποία δεν απαιτείται κωδικός του κατασκευαστή ή άλλη παρεμφερής διάταξη, ή

2.17.2.   η πρόσβαση που επιτρέπει την αξιολόγηση των συλλεχθέντων δεδομένων χωρίς να χρειάζεται καμία μοναδική πληροφορία αποκωδικοποίησης, εκτός εάν οι ίδιες οι πληροφορίες είναι ήδη τυποποιημένες.

2.18.   «τυποποιημένες» σημαίνει ότι η όλη ροή των πληροφοριακών δεδομένων, συμπεριλαμβανομένων όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών βλάβης, παράγεται μόνον σύμφωνα με βιομηχανικά πρότυπα τα οποία, δεδομένου ότι ο μορφότυπός τους και οι επιτρεπόμενες επιλογές είναι σαφώς καθορισμένα, παρέχουν τον μέγιστο βαθμό εναρμόνισης στη βιομηχανία μηχανοκίνητων οχημάτων, και των οποίων η χρήση στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού επιτρέπεται ρητώς.

2.19.   ως «πληροφορίες επισκευής» νοούνται όλες οι πληροφορίες που απαιτούνται για τη διάγνωση, τη συντήρηση, την εξέταση, τον περιοδικό έλεγχο ή την επισκευή του οχήματος και τις οποίες ο κατασκευαστής παρέχει στις εξουσιοδοτημένες αντιπροσωπίες/στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Οι πληροφορίες αυτές περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων βιβλία συντήρησης, τεχνικές οδηγίες, διαγνωστικές υποδείξεις (π.χ. ελάχιστες και μέγιστες θεωρητικές τιμές μετρήσεων), διαγράμματα κυκλωμάτων, τον αριθμό αναγνώρισης της βαθμονόμησης του λογισμικού που εφαρμόζεται στον τύπο οχήματος, οδηγίες για ειδικές και μεμονωμένες περιπτώσεις, πληροφορίες σχετικά με εργαλεία και εξοπλισμό, πληροφορίες σχετικά με την καταγραφή δεδομένων και αμφίδρομα δεδομένα παρακολούθησης και δοκιμής. Ο κατασκευαστής δεν υποχρεούται να διαθέσει τις πληροφορίες αυτές που προστατεύονται από δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας ή συνιστούν ειδική τεχνογνωσία των κατασκευαστών ή/και των προμηθευτών των κατασκευαστών αρχικού εξοπλισμού. Στην περίπτωση αυτή, δεν επιτρέπεται η αδικαιολόγητη άρνηση παροχής των αναγκαίων τεχνικών πληροφοριών.

2.20.   η «ανεπάρκεια» σημαίνει, όσον αφορά τα συστήματα OBD για οχήματα, ότι έως δύο χωριστά κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα που παρακολουθούνται περιέχουν προσωρινά ή μόνιμα χαρακτηριστικά λειτουργίας τα οποία μειώνουν την κατά τα άλλα αποτελεσματική παρακολούθηση μέσω του OBD αυτών των κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων, ή δεν πληρούν όλες τις υπόλοιπες αναλυτικές απαιτήσεις για τα OBD. Η έγκριση τύπου, η ταξινόμηση και η πώληση οχημάτων με τέτοιου είδους ανεπάρκειες επιτρέπεται βάσει των απαιτήσεων της παραγράφου 4 του παρόντος παραρτήματος.

3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

3.1.   Κάθε όχημα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με σύστημα OBD σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και τοποθετημένο στο όχημα κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να εντοπίζονται τα διάφορα είδη φθοράς ή δυσλειτουργίας καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Για την επίτευξη του στόχου αυτού, η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή πρέπει να δέχεται ότι τα οχήματα που έχουν διανύσει αποστάσεις μεγαλύτερες από τις προβλεπόμενες για τη δοκιμή ανθεκτικότητας τύπου V, η οποία αναφέρεται στην παράγραφο 3.3.1, ενδέχεται να εμφανίζουν κάποια μείωση της απόδοσης του συστήματος OBD και επομένως υπάρχει περίπτωση να παρουσιαστεί υπέρβαση των ορίων εκπομπών που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 πριν το OBD επισημάνει την αστοχία στον οδηγό του οχήματος.

3.1.1.   Η πρόσβαση στο σύστημα OBD που απαιτείται για τον έλεγχο, τη διάγνωση, τη συντήρηση ή την επισκευή του οχήματος πρέπει να είναι απεριόριστη και τυποποιημένη. Όλοι οι κωδικοί σφάλματος που σχετίζονται με τις εκπομπές πρέπει να ανταποκρίνονται στις διατάξεις της παραγράφου 6.5.3.4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

3.1.2.   Το αργότερο 3 μήνες αφότου ο κατασκευαστής έχει παράσχει πληροφορίες επισκευής σε κάποια εξουσιοδοτημένη αντιπροσωπία ή συνεργείο, ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει αυτές τις πληροφορίες (καθώς και τις μετέπειτα τροποποιήσεις και συμπληρώσεις τους) έναντι λογικού αντιτίμου το ύψος του οποίου δεν δημιουργεί διακρίσεις, και να ενημερώνει σχετικά την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή.

Σε περίπτωση μη τήρησης της εν λόγω διάταξης, η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή λαμβάνει κατάλληλα μέτρα, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες για τις εγκρίσεις τύπου και για τους ελέγχους ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων, προκειμένου να διασφαλίσει τη διαθεσιμότητα των πληροφοριών σχετικά με την επισκευή.

3.2.   Το σύστημα OBD πρέπει να είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και τοποθετημένο στο όχημα κατά τρόπο ώστε να πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος υπό συνθήκες κανονικής χρήσης.

3.2.1.   Προσωρινή αδρανοποίηση τον συστήματος OBD

3.2.1.1.   Ο κατασκευαστής μπορεί να προβλέπει την αδρανοποίηση του συστήματος OBD εάν η ικανότητά του για έλεγχο επηρεάζεται από τη χαμηλή στάθμη του καυσίμου. Η αδρανοποίηση δεν πρέπει να επέρχεται όταν η ποσότητα του καυσίμου στη δεξαμενή υπερβαίνει το 20 % της ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής.

3.2.1.2.   Ο κατασκευαστής μπορεί να προβλέπει την αδρανοποίηση του συστήματος OBD σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κατά την εκκίνηση του κινητήρα κάτω από τους 266 Κ (–7 °C) ή σε υψόμετρα μεγαλύτερα των 2 500 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, εφόσον ο κατασκευαστής υποβάλει στοιχεία ή/και τεχνική αξιολόγηση με την οποία αποδεικνύεται επαρκώς ότι ο έλεγχος των εκπομπών υπό τις συνθήκες αυτές είναι αναξιόπιστος. Ο κατασκευαστής μπορεί επίσης να ζητήσει την αδρανοποίηση του συστήματος OBD και σε άλλες θερμοκρασίες περιβάλλοντος κατά την εκκίνηση του κινητήρα, εφόσον αποδείξει με στοιχεία ή/και τεχνική αξιολόγηση στην αρμόδια αρχή ότι υπό τις συνθήκες αυτές θα είναι εσφαλμένη η διάγνωση. Ο ενδείκτης δυσλειτουργίας (ΕΔ) δεν είναι ανάγκη να εμφανίσει φωτεινή ένδειξη σε περίπτωση που παρατηρηθεί υπέρβαση των ορίων του OBD κατά τη διάρκεια αναγέννησης, εφόσον βέβαια δεν έχει παρουσιαστεί κανένα ελάττωμα.

3.2.1.3.   Σε οχήματα σχεδιασμένα με υποδοχή για την τοποθέτηση μονάδων απόληψης ισχύος, επιτρέπεται η αδρανοποίηση των επηρεαζόμενων συστημάτων ελέγχου εφόσον η αδρανοποίηση επέρχεται μόνον όταν η μονάδα απόληψης ισχύος είναι ενεργοποιημένη.

3.2.2.   Διάλειψη κινητήρα σε οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης

3.2.2.1.   Υπό ειδικές συνθήκες στροφών και φόρτισης του κινητήρα, οι κατασκευαστές δύνανται να υιοθετούν και ως κριτήρια δυσλειτουργίας ποσοστά διαλείψεων υψηλότερα από εκείνα που δηλώνονται στις αρχές, όταν μπορούν να αποδείξουν στις αρχές ότι η ανίχνευση χαμηλότερων ποσοστών διαλείψεων θα είναι αναξιόπιστη.

3.2.2.2.   Ο κατασκευαστής που μπορεί να αποδείξει στην αρμόδια αρχή ότι και η ανίχνευση υψηλότερων ποσοστών διαλείψεων δεν είναι εφικτή, ή ότι το σύστημα δεν μπορεί να διακρίνει τη διάλειψη από άλλες καταστάσεις (π.χ. ανωμαλίες οδοστρώματος, αλλαγές σχέσεων μετάδοσης της κίνησης, μετά την εκκίνηση του κινητήρα κ.λπ.), μπορεί να προβλέψει την αδρανοποίηση του συστήματος παρακολούθησης των διαλείψεων όταν επικρατούν τέτοιες συνθήκες.

3.3.   Περιγραφή των δοκιμών

3.3.1.   Οι δοκιμές διεξάγονται στο όχημα που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή ανθεκτικότητας τύπου V, όπως αναφέρεται στο παράρτημα 9, και σύμφωνα με τη διαδικασία του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος. Οι δοκιμές διεξάγονται μετά το πέρας της δοκιμής ανθεκτικότητας τύπου V.

Όταν δεν διεξάγεται δοκιμή ανθεκτικότητας τύπου V, ή εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, για αυτές τις δοκιμές επίδειξης του OBD επιτρέπεται να χρησιμοποιείται κατάλληλο από πλευράς γήρανσης και αντιπροσωπευτικό όχημα.

3.3.2.   Το σύστημα OBD πρέπει να παρέχει ένδειξη για την αστοχία σχετικού με τις εκπομπές κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος, όταν η αστοχία αυτή προκαλεί υπέρβαση των οριακών τιμών των εκπομπών που δίνονται στον ακόλουθο πίνακα:

| | Μάζα αναφοράς (ΜΑ)
  (kg) | Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα (CO)
  L1

  (g/χλμ.) | Μάζα όλων των υδρογονανθράκων (THC)
  L2

  (g/χλμ.) | Μάζα οξειδίων του αζώτου (NOx)
  L3

  (g/χλμ.) | Μάζα σωματιδίων (47) (PM)
  L4

  (g/χλμ.) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Κατηγορία | Κλάση | | Βενζίνη | Πετρέλαιο | Βενζίνη | Πετρέλαιο | Βενζίνη | Πετρέλαιο | Πετρέλαιο |
| M (48) | — | ολόκληρη | 3,20 | 3,20 | 0,40 | 0,40 | 0,60 | 1,20 | 0,18 |
| N1
   (49) | I | ΜΑ ≤ 1 305 | 3,20 | 3,20 | 0,40 | 0,40 | 0,60 | 1,20 | 0,18 |
| II | 1 305 < ΜΑ ≤ 1 760 | 5,80 | 4,00 | 0,50 | 0,50 | 0,70 | 1,60 | 0,23 |
| III | 1 760 < ΜΑ | 7,30 | 4,80 | 0,60 | 0,60 | 0,80 | 1,90 | 0,28 |

Μάζα αναφοράς (ΜΑ)

(kg)

Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα (CO)

L1

(g/χλμ.)

Μάζα όλων των υδρογονανθράκων (THC)

L2

(g/χλμ.)

Μάζα οξειδίων του αζώτου (NOx)

L3

(g/χλμ.)

Μάζα σωματιδίων (47) (PM)

L4

(g/χλμ.)

Κατηγορία

Κλάση

Βενζίνη

Πετρέλαιο

Βενζίνη

Πετρέλαιο

Βενζίνη

Πετρέλαιο

Πετρέλαιο

M (48)

—

ολόκληρη

3,20

3,20

0,40

0,40

0,60

1,20

0,18

N1
   (49)

I

ΜΑ ≤ 1 305

3,20

3,20

0,40

0,40

0,60

1,20

0,18

II

1 305 < ΜΑ ≤ 1 760

5,80

4,00

0,50

0,50

0,70

1,60

0,23

III

1 760 < ΜΑ

7,30

4,80

0,60

0,60

0,80

1,90

0,28

3.3.3.   Απαιτήσεις παρακολούθησης για οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

Προκειμένου το σύστημα OBD να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.3.2, πρέπει να παρακολουθεί τουλάχιστον τα εξής:

3.3.3.1.   τη μείωση της αποδοτικότητας του καταλυτικού μετατροπέα μόνον ως προς τις εκπομπές υδρογονανθράκων. Οι κατασκευαστές μπορούν να παρακολουθούν μόνον τον εμπρόσθιο καταλυτικό μετατροπέα ή αυτόν σε συνδυασμό με τον(τους) επόμενο(-ους) προς την έξοδο. Κάθε παρακολουθούμενος καταλυτικός μετατροπέας ή συνδυασμός αυτών θεωρείται ότι παρουσιάζει δυσλειτουργία όταν οι εκπομπές υπερβαίνουν τις οριακές τιμές υδρογονανθράκων που δίνονται στον πίνακα της παραγράφου 3.3.2·

3.3.3.2.   την ύπαρξη διαλείψεων κινητήρα στην περιοχή λειτουργίας του κινητήρα που καθορίζεται ως εξής:

| α) | μέγιστες στροφές 4 500 min–1 ή κατά 1 000 min–1 περισσότερες στροφές από τον μέγιστο αριθμό στροφών που παρατηρείται κατά τη διάρκεια κύκλου δοκιμής τύπου I, όποια τιμή είναι χαμηλότερη· |
| --- | --- |

α)

μέγιστες στροφές 4 500 min–1 ή κατά 1 000 min–1 περισσότερες στροφές από τον μέγιστο αριθμό στροφών που παρατηρείται κατά τη διάρκεια κύκλου δοκιμής τύπου I, όποια τιμή είναι χαμηλότερη·

| β) | τη θετική γραμμή ροπής στρέψης (δηλ. φορτίο κινητήρα με το σύστημα μετάδοσης στη νεκρά θέση)· |
| --- | --- |

β)

τη θετική γραμμή ροπής στρέψης (δηλ. φορτίο κινητήρα με το σύστημα μετάδοσης στη νεκρά θέση)·

| γ) | γραμμή που ενώνει τα ακόλουθα σημεία λειτουργίας του κινητήρα: τη θετική γραμμή ροπής στρέψης στις 3 000 min–1 με σημείο επί της γραμμής μέγιστων στροφών που ορίζονται στο ανωτέρω στοιχείο α), όταν η υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής είναι 13,33 kPa χαμηλότερη από εκείνη που επικρατεί στη θετική γραμμή ροπής στρέψης· |
| --- | --- |

γ)

γραμμή που ενώνει τα ακόλουθα σημεία λειτουργίας του κινητήρα: τη θετική γραμμή ροπής στρέψης στις 3 000 min–1 με σημείο επί της γραμμής μέγιστων στροφών που ορίζονται στο ανωτέρω στοιχείο α), όταν η υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής είναι 13,33 kPa χαμηλότερη από εκείνη που επικρατεί στη θετική γραμμή ροπής στρέψης·

3.3.3.3.   τη φθορά του αισθητήρα οξυγόνου·

3.3.3.4.   εάν έχουν ενεργοποιηθεί για τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου, άλλα κατασκευαστικά στοιχεία συστημάτων ή συστήματα ελέγχου εκπομπών, ή κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα του συγκροτήματος μετάδοσης ισχύος που σχετίζονται με τις εκπομπές και συνδέονται με υπολογιστή και των οποίων η αστοχία μπορεί να έχει αποτέλεσμα την υπέρβαση των ορίων για τις εκπομπές του σωλήνα εξαγωγής, τα οποία προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2·

3.3.3.5.   κάθε άλλο σχετικό με τις εκπομπές κατασκευαστικό στοιχείο του συγκροτήματος μετάδοσης ισχύος που συνδέεται με υπολογιστή, καθώς και κάθε σχετικός αισθητήρας που επιτρέπει τις λειτουργίες παρακολούθησης, πρέπει να παρακολουθείται για την αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώματος, εκτός εάν υπάρχει άλλος τρόπος παρακολούθησης·

3.3.3.6.   πρέπει να παρακολουθείται τουλάχιστον η αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώματος του ηλεκτρονικού συστήματος που ελέγχει την εξαέρωση των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων.

3.3.4.   Απαιτήσεις παρακολούθησης για οχήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

Προκειμένου το σύστημα OBD να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.3.2, πρέπει να παρακολουθεί τουλάχιστον τα εξής:

3.3.4.1.   τη μείωση της αποδοτικότητας του καταλυτικού μετατροπέα, εφόσον υπάρχει·

3.3.4.2.   τη λειτουργικότητα και την ακεραιότητα της παγίδας σωματιδίων, εφόσον υπάρχει·

3.3.4.3.   στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, να παρακολουθείται(-ούνται) ο(οι) ηλεκτρονικός(-οί) ενεργοποιητής(-ές) της ρύθμισης παροχής καυσίμου και χρονισμού ως προς την αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώματος και την ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία του(τους)·

3.3.4.4.   άλλα κατασκευαστικά στοιχεία συστημάτων ή συστήματα ελέγχου εκπομπών, ή κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα του συγκροτήματος μετάδοσης ισχύος που σχετίζονται με τις εκπομπές και συνδέονται με υπολογιστή και των οποίων η αστοχία μπορεί να έχει αποτέλεσμα την υπέρβαση των ορίων για τις εκπομπές καυσαερίων, τα οποία προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2. Παραδείγματα τέτοιων συστημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων είναι εκείνα που προορίζονται για την παρακολούθηση και τη ρύθμιση της ροής μάζας αέρα, της ογκομετρικής ροής (και θερμοκρασίας) του αέρα, της υπερσυμπίεσης εισαγωγής και της πίεσης της πολλαπλής εισαγωγής (καθώς και οι σχετικοί αισθητήρες με τους οποίους καθίστανται δυνατές οι παραπάνω λειτουργίες)·

3.3.4.5.   κάθε άλλο σχετικό με τις εκπομπές κατασκευαστικό στοιχείο του συγκροτήματος μετάδοσης ισχύος που συνδέεται με υπολογιστή πρέπει να παρακολουθείται για την αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώματος, εκτός εάν υπάρχει άλλος τρόπος παρακολούθησης.

3.3.5.   Οι κατασκευαστές μπορούν να αποδεικνύουν στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή ότι ορισμένα κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα δεν χρειάζεται να παρακολουθούνται, εφόσον σε περίπτωση πλήρους αχρήστευσης ή αφαίρεσής τους οι εκπομπές δεν υπερβαίνουν τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2.

3.4.   Σε κάθε εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να αρχίζει μια σειρά διαγνωστικών ελέγχων, η οποία και να ολοκληρώνεται τουλάχιστον μία φορά εφόσον πληρούνται οι ορθές συνθήκες δοκιμής. Οι συνθήκες δοκιμής επιλέγονται κατά τρόπον ώστε όλες να αντιστοιχούν στις συνθήκες κανονικής οδήγησης, όπως αυτή προβλέπεται για τη δοκιμή τύπου I.

3.5.   Ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ)

3.5.1.   Το σύστημα OBD πρέπει να περιλαμβάνει ενδείκτη δυσλειτουργίας που να γίνεται εύκολα αντιληπτός από τον χειριστή του οχήματος. Ο ΕΔ πρέπει να χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνον για να δείχνει στον οδηγό διαδικασίες εκκίνησης σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης ή λειτουργίας με μειωμένες στροφές λόγω βλάβης. Ο ΕΔ πρέπει να είναι ορατός υπό οποιεσδήποτε εύλογες συνθήκες φωτισμού. Όταν ενεργοποιείται ο ΕΔ, πρέπει να εμφανίζεται σύμβολο σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2575 (50). Στο όχημα δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότεροι από ένας ΕΔ γενικής χρήσης για προβλήματα σχετιζόμενα με τις εκπομπές. Επιτρέπεται να υπάρχουν χωριστέ ς λυχνίες ένδειξης για ειδική χρήση (π.χ. για το σύστημα πέδησης, την πρόσδεση των ζωνών ασφαλείας, την πίεση του λαδιού κ.λπ.). Απαγορεύεται η χρήση ερυθρού χρώματος για τον ΕΔ.

3.5.2.   Για στρατηγικές διάγνωσης όπου απαιτούνται περισσότεροι από δύο κύκλοι προετοιμασίας για την ενεργοποίηση του ΕΔ, ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει στοιχεία ή/και τεχνική αξιολόγηση η οποία να αποδεικνύει επαρκώς ότι το σύστημα παρακολούθησης είναι εξίσου αποτελεσματικό και ανιχνεύει έγκαιρα τη φθορά κατασκευαστικών στοιχείων. Δεν είναι αποδεκτές στρατηγικές διάγνωσης που απαιτούν κατά μέσον όρο περισσότερους από δέκα κύκλους οδήγησης για την ενεργοποίηση του ΕΔ. Ο ΕΔ πρέπει επίσης να ενεργοποιείται όταν, κατόπιν υπέρβασης των ορίων εκπομπών της παραγράφου 3.3.2, το σύστημα ρύθμισης του κινητήρα εισέρχεται σε προκαθορισμένη διαρκή ρύθμιση εκπομπών ή το σύστημα OBD δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις βασικές απαιτήσεις παρακολούθησης που ορίζονται στην παράγραφο 3.3.3. ή στην παράγραφο 3.3.4 του παρόντος παραρτήματος. Ο ΕΔ πρέπει να προειδοποιεί κατά διαφορετικό τρόπο, π.χ. με αναλάμπον φως, οποτεδήποτε παρουσιάζονται διαλείψεις κινητήρα σε βαθμό ικανό να προκαλέσει, κατά τον κατασκευαστή, ζημία στον καταλύτη. Ο ΕΔ πρέπει επίσης να ενεργοποιείται όταν το σύστημα ανάφλεξης του οχήματος βρίσκεται στη θέση «κλειδί εντός» (key-on) πριν από την εκκίνηση ή την περιστροφή του κινητήρα με τη μίζα, και να απενεργοποιείται μετά την εκκίνηση εφόσον προηγουμένως δεν έχει διαπιστωθεί δυσλειτουργία.

3.6.   Το σύστημα OBD πρέπει να καταγράφει τον(τους) κωδικό(-ούς) βλάβης που δείχνει(-ουν) την κατάσταση του συστήματος ελέγχου εκπομπών. Πρέπει να χρησιμοποιούνται χωριστοί κωδικοί αναγνώρισης που να διακρίνουν τα ορθώς λειτουργούντα συστήματα ελέγχου εκπομπών από εκείνα που απαιτούν περαιτέρω λειτουργία του οχήματος προκειμένου να αξιολογηθούν πλήρως. Εάν ο ΕΔ ενεργοποιείται λόγω φθοράς ή δυσλειτουργίας ή προκαθορισμένης διαρκούς ρύθμισης εκπομπών, πρέπει να αποθηκεύεται ο κωδικός βλάβης που αντιστοιχεί στο είδος της δυσλειτουργίας. Ο σχετικός κωδικός βλάβης πρέπει επίσης να αποθηκεύεται στις περιπτώσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 3.3.3.5 και 3.3.4.5 του παρόντος παραρτήματος.

3.6.1.   Η απόσταση που έχει διανυθεί από το όχημα ενώ έχει ενεργοποιηθεί ο ΕΔ πρέπει να είναι διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή μέσω της σειριακής θύρας δεδομένων επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης (51).

3.6.2.   Στα οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, δεν χρειάζεται να εντοπίζονται οι συγκεκριμένοι κύλινδροι που παρουσιάζουν διαλείψεις εφόσον αποθηκεύεται χωριστός κωδικός βλάβης για διαλείψεις σε έναν ή σε πολλούς κυλίνδρους.

3.7.   Επαναφορά του ΕΔ

3.7.1.   Εάν δεν εκδηλώνονται πλέον διαλείψεις σε βαθμό ικανό να προκαλέσουν ζημία στον καταλύτη (όπως προδιαγράφει ο κατασκευαστής), ή εάν ο κινητήρας λειτουργήσει κατόπιν μεταβολών στις συνθήκες αριθμού στροφών και φορτίου με τις οποίες το επίπεδο διαλείψεων δεν προκαλεί ζημία στον καταλύτη, ο ΕΔ επιτρέπεται να επανέρχεται στον προηγούμενο τρόπο ενεργοποίησης κατά τη διάρκεια του πρώτου κύκλου οδήγησης κατά τον οποίο διαπιστώθηκε η διάλειψη, και επιτρέπεται να επανέρχεται στον κανονικό τρόπο ενεργοποίησης για τους επόμενους κύκλους οδήγησης. Εάν ο ΕΔ επανέλθει στον προηγούμενο τρόπο ενεργοποίησης, οι αντίστοιχοι κωδικοί βλάβης και οι αποθηκευμένες συνθήκες «ακινητοποιημένου πλαισίου» μπορούν να διαγραφούν.

3.7.2.   Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις δυσλειτουργίας, ο ΕΔ επιτρέπεται να απενεργοποιείται έπειτα από τρεις διαδοχικούς κύκλους σειριακής οδήγησης κατά τη διάρκεια των οποίων το σύστημα παρακολούθησης που προκαλεί την ενεργοποίηση του ΕΔ παύει να ανιχνεύει τη δυσλειτουργία και εφόσον δεν έχει εντοπιστεί άλλη δυσλειτουργία που θα μπορούσε από μόνη της να ενεργοποιήσει τον ΕΔ.

3.8.   Διαγραφή κωδικού βλάβης

3.8.1.   Το σύστημα OBD επιτρέπεται να διαγράφει κωδικό βλάβης και τη διανυθείσα απόσταση και πληροφορίες «ακινητοποιημένου πλαισίου» (αμετάβλητης ένδειξης), εφόσον δεν καταγραφεί εκ νέου η ίδια βλάβη σε τουλάχιστον 40 κύκλους προθέρμανσης του κινητήρα.

3.9.   Οχήματα δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης)

3.9.1.   Για τα οχήματα δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης), οι ακόλουθες διαδικασίες:

| — | ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) (βλ. παράγραφο 3.5 του παρόντος παραρτήματος), |
| --- | --- |

—

ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) (βλ. παράγραφο 3.5 του παρόντος παραρτήματος),

| — | αποθήκευση κωδικού βλάβης (βλ. παράγραφο 3.6 του παρόντος παραρτήματος), |
| --- | --- |

—

αποθήκευση κωδικού βλάβης (βλ. παράγραφο 3.6 του παρόντος παραρτήματος),

| — | επαναφορά του ΕΔ (βλ. παράγραφο 3.7 του παρόντος παραρτήματος), |
| --- | --- |

—

επαναφορά του ΕΔ (βλ. παράγραφο 3.7 του παρόντος παραρτήματος),

| — | διαγραφή κωδικού βλάβης (βλ. παράγραφο 3.8 του παρόντος παραρτήματος), |
| --- | --- |

—

διαγραφή κωδικού βλάβης (βλ. παράγραφο 3.8 του παρόντος παραρτήματος),

θα εκτελούνται ανεξάρτητα η μία από την άλλη όταν το όχημα λειτουργεί με βενζίνη ή με αέριο. Όταν το όχημα λειτουργεί με βενζίνη, το αποτέλεσμα οποιασδήποτε από τις προαναφερθείσες διαδικασίες δεν θα επηρεάζεται όταν το όχημα λειτουργεί με αέριο. Όταν το όχημα λειτουργεί με αέριο, το αποτέλεσμα οποιασδήποτε από τις προαναφερθείσες διαδικασίες δεν θα επηρεάζεται όταν το όχημα λειτουργεί με βενζίνη.

4.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ

4.1.   Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση τύπου ενός συστήματος OBD από την αρμόδια αρχή, ακόμη και εάν αυτό το σύστημα παρουσιάζει μία ή περισσότερες ανεπάρκειες εξαιτίας των οποίων δεν πληρούνται εξ ολοκλήρου οι ειδικές απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

4.2.   Η αρμόδια αρχή, κατά την εξέταση του αιτήματος, αποφαίνεται κατά πόσον η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος είναι ανέφικτη ή αδικαιολόγητη.

Η αρμόδια αρχή λαμβάνει υπόψη τα δεδομένα του κατασκευαστή όπου αναλύονται παράγοντες όπως, χωρίς η απαρίθμηση αυτή να είναι εξαντλητική, η τεχνική σκοπιμότητα, οι προθεσμίες και οι κύκλοι παραγωγής όπου περιλαμβάνεται η σταδιακή έναρξη ή η σταδιακή παύση παραγωγής κινητήρων ή ο σχεδιασμός οχημάτων και οι προγραμματισμένες αναβαθμίσεις των υπολογιστών, ο βαθμός στον οποίο το προκύπτον σύστημα OBD θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, καθώς και εάν ο κατασκευαστής κατέβαλε τις δέουσες προσπάθειες για να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

4.2.1.   Η αρμόδια αρχή δεν θα δέχεται καμία ανεπάρκεια που να συνεπάγεται πλήρη έλλειψη της απαιτούμενης διαγνωστικής παρακολούθησης.

4.2.2.   Η αρμόδια αρχή δεν θα δέχεται καμία ανεπάρκεια που να συνεπάγεται τη μη τήρηση των οριακών τιμών της παραγράφου 3.3.2 για το OBD.

4.3.   Στην ιεράρχηση των ανεπαρκειών, προηγούνται εκείνες που σχετίζονται με τις παραγράφους 3.3.3.1, 3.3.3.2 και 3.3.3.3 του παρόντος παραρτήματος για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και με τις παραγράφους 3.3.4.1, 3.3.4.2 και 3.3.4.3 του παρόντος παραρτήματος για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση.

4.4.   Τη στιγμή της έγκρισης τύπου, ή πριν από αυτήν, δεν θα επιτρέπεται καμία ανεπάρκεια όσον αφορά τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.5, εκτός από την παράγραφο 6.5.3.4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος. Η παράγραφος αυτή δεν ισχύει για τα οχήματα δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης).

4.5.   Οχήματα δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης)

4.5.1.   Παρά τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.9.1, και εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η αρμόδια διοικητική υπηρεσία θα δέχεται ότι οι ακόλουθες ανεπάρκειες πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου οχημάτων δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης):

| — | διαγραφή των κωδικών βλάβης, της διανυθείσας απόστασης και των πληροφοριών ακινητοποιημένου πλαισίου ύστερα από 40 κύκλους προθέρμανσης του κινητήρα, ανεξάρτητα από το καύσιμο που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη φάση· |
| --- | --- |

—

διαγραφή των κωδικών βλάβης, της διανυθείσας απόστασης και των πληροφοριών ακινητοποιημένου πλαισίου ύστερα από 40 κύκλους προθέρμανσης του κινητήρα, ανεξάρτητα από το καύσιμο που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη φάση·

| — | ενεργοποίηση του ΕΔ και για τους δύο τύπους καυσίμων (βενζίνη και αέριο) μετά την ανίχνευση δυσλειτουργίας σε έναν από τους δύο τύπους καυσίμου· |
| --- | --- |

—

ενεργοποίηση του ΕΔ και για τους δύο τύπους καυσίμων (βενζίνη και αέριο) μετά την ανίχνευση δυσλειτουργίας σε έναν από τους δύο τύπους καυσίμου·

| — | απενεργοποίηση του ΕΔ ύστερα από τρεις διαδοχικούς κύκλους σειριακής οδήγησης χωρίς δυσλειτουργία, ανεξάρτητα από το καύσιμο που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη φάση· |
| --- | --- |

—

απενεργοποίηση του ΕΔ ύστερα από τρεις διαδοχικούς κύκλους σειριακής οδήγησης χωρίς δυσλειτουργία, ανεξάρτητα από το καύσιμο που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη φάση·

| — | χρήση δύο κωδικών ένδειξης της κατάστασης, ξεχωριστά για κάθε τύπο καυσίμου. |
| --- | --- |

—

χρήση δύο κωδικών ένδειξης της κατάστασης, ξεχωριστά για κάθε τύπο καυσίμου.

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει περαιτέρω δυνατότητες επιλογής, οι οποίες θα παρέχονται κατά την κρίση της αρμόδιας διοικητικής υπηρεσίας.

4.5.2.   Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 6.6 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος, και εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή θα δέχεται ότι οι ακόλουθες ανεπάρκειες πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος όσον αφορά την αξιολόγηση και τη διαβίβαση διαγνωστικών σημάτων:

| — | διαβίβαση των διαγνωστικών σημάτων για το καύσιμο που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη φάση σε ενιαία διεύθυνση πηγής· |
| --- | --- |

—

διαβίβαση των διαγνωστικών σημάτων για το καύσιμο που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη φάση σε ενιαία διεύθυνση πηγής·

| — | αξιολόγηση ενός συνόλου διαγνωστικών σημάτων και για τους δύο τύπους καυσίμου που αντιστοιχεί στην αξιολόγηση για τα οχήματα ενός καυσίμου που λειτουργούν με αέριο, και ανεξάρτητα από το καύσιμο που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη φάση· |
| --- | --- |

—

αξιολόγηση ενός συνόλου διαγνωστικών σημάτων και για τους δύο τύπους καυσίμου που αντιστοιχεί στην αξιολόγηση για τα οχήματα ενός καυσίμου που λειτουργούν με αέριο, και ανεξάρτητα από το καύσιμο που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη φάση·

| — | επιλογή ενός συνόλου διαγνωστικών σημάτων (που συνδέεται με έναν από τους δύο τύπους καυσίμου) με βάση τη θέση του επιλογέα καυσίμου· |
| --- | --- |

—

επιλογή ενός συνόλου διαγνωστικών σημάτων (που συνδέεται με έναν από τους δύο τύπους καυσίμου) με βάση τη θέση του επιλογέα καυσίμου·

| — | αξιολόγηση και διαβίβαση ενός συνόλου διαγνωστικών σημάτων και για τα δύο καύσιμα στον υπολογιστή βενζίνης, ανεξάρτητα από το χρησιμοποιούμενο καύσιμο. Ο υπολογιστής που ελέγχει το σύστημα εφοδιασμού αερίου θα αξιολογεί και θα διαβιβάζει διαγνωστικά σήματα σχετικά με το σύστημα αέριου καυσίμου και θα αποθηκεύει το ιστορικό της κατάστασης του καυσίμου. |
| --- | --- |

—

αξιολόγηση και διαβίβαση ενός συνόλου διαγνωστικών σημάτων και για τα δύο καύσιμα στον υπολογιστή βενζίνης, ανεξάρτητα από το χρησιμοποιούμενο καύσιμο. Ο υπολογιστής που ελέγχει το σύστημα εφοδιασμού αερίου θα αξιολογεί και θα διαβιβάζει διαγνωστικά σήματα σχετικά με το σύστημα αέριου καυσίμου και θα αποθηκεύει το ιστορικό της κατάστασης του καυσίμου.

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει περαιτέρω δυνατότητες επιλογής, οι οποίες θα παρέχονται κατά την κρίση της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής.

4.6.   Περίοδος ανεπάρκειας

4.6.1.   Μια ανεπάρκεια μπορεί να μεταφερθεί για περίοδο δύο ετών μετά την ημερομηνία χορήγησης της έγκρισης τύπου του οχήματος, εκτός εάν μπορεί να αποδειχθεί επαρκώς ότι απαιτούνται σημαντικές τροποποιήσεις στο υπολογιστικό υλικό του οχήματος και πρόσθετη προθεσμία που υπερβαίνει τα δύο έτη για να διορθωθεί η ανεπάρκεια. Στην περίπτωση αυτή, η ανεπάρκεια μπορεί να μεταφερθεί για περίοδο που δεν υπερβαίνει τα τρία έτη.

4.6.1.1.   Στην περίπτωση οχήματος δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης), η ανεπάρκεια που γίνεται δεκτή σύμφωνα με την παράγραφο 4.5 μπορεί να μεταφερθεί για περίοδο τριών ετών μετά την ημερομηνία χορήγησης της έγκρισης τύπου του οχήματος, εκτός εάν μπορεί να αποδειχθεί επαρκώς ότι απαιτούνται σημαντικές τροποποιήσεις στο υπολογιστικό υλικό του οχήματος και πρόσθετη προθεσμία που υπερβαίνει τα τρία έτη για να διορθωθεί η ανεπάρκεια. Στην περίπτωση αυτή, η ανεπάρκεια μπορεί να μεταφερθεί για περίοδο που δεν υπερβαίνει τα τέσσερα έτη.

4.6.2.   Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει από την αρμόδια διοικητική υπηρεσία να δεχθεί αναδρομικά μια ανεπάρκεια, όταν η ανεπάρκεια αυτή ανακαλυφθεί μετά τη χορήγηση της αρχικής έγκρισης τύπου. Στην περίπτωση αυτή, η ανεπάρκεια μπορεί να μεταφερθεί για περίοδο δύο ετών μετά την ημερομηνία κοινοποίησης στην αρμόδια διοικητική υπηρεσία, εκτός εάν μπορεί να αποδειχθεί επαρκώς ότι απαιτούνται σημαντικές τροποποιήσεις στο υπολογιστικό υλικό του οχήματος και πρόσθετη προθεσμία που υπερβαίνει τα δύο έτη για να διορθωθεί η ανεπάρκεια. Στην περίπτωση αυτή, η ανεπάρκεια μπορεί να μεταφερθεί για περίοδο που δεν υπερβαίνει τα τρία έτη.

4.7.   Η αρμόδια αρχή κοινοποιεί την απόφασή της να ικανοποιήσει αίτημα για αποδοχή ανεπάρκειας σε όλα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

5.   ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ OBD

5.1.   Οι αιτήσεις για έγκριση τύπου ή τροποποίηση έγκρισης τύπου πρέπει να συνοδεύονται από σχετικές πληροφορίες για το σύστημα OBD του οχήματος. Αυτές οι σχετικές πληροφορίες θα επιτρέπουν στους κατασκευαστές ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων μετατροπής να κατασκευάζουν στοιχεία συμβατά με το σύστημα OBD του οχήματος ώστε να μην παρατηρούνται βλάβες κατά τη λειτουργία, εξασφαλίζοντας στον χρήστη του οχήματος την απουσία δυσλειτουργιών. Ομοίως, οι εν λόγω σχετικές πληροφορίες θα επιτρέπουν στους κατασκευαστές διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής να κατασκευάζουν εργαλεία και εξοπλισμό που προσφέρονται για την αποτελεσματική και ακριβή διάγνωση των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών του οχήματος.

5.2.   Εφόσον τους ζητηθεί, οι αρμόδιες διοικητικές υπηρεσίες θα διαθέτουν το προσάρτημα 1 του παραρτήματος 2, το οποίο περιέχει τις σχετικές πληροφορίες για το σύστημα OBD, αδιακρίτως σε κάθε ενδιαφερόμενο κατασκευαστή στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής.

5.2.1.   Αν η αρμόδια διοικητική υπηρεσία λάβει αίτημα από ενδιαφερόμενο κατασκευαστή στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής για παροχή πληροφοριών σχετικά με το σύστημα OBD οχήματος που έχει λάβει έγκριση τύπου βάσει προηγούμενης έκδοσης του κανονισμού,

| — | η αρμόδια διοικητική υπηρεσία πρέπει, εντός 30 ημερών, να ζητήσει από τον κατασκευαστή του εν λόγω οχήματος να διαθέσει τις πληροφορίες που απαιτούνται στο σημείο 4.2.11.2.7.6 του παραρτήματος 1. Η απαίτηση της δεύτερης φράσης του σημείου 4.2.11.2.7.6 δεν ισχύει· |
| --- | --- |

—

η αρμόδια διοικητική υπηρεσία πρέπει, εντός 30 ημερών, να ζητήσει από τον κατασκευαστή του εν λόγω οχήματος να διαθέσει τις πληροφορίες που απαιτούνται στο σημείο 4.2.11.2.7.6 του παραρτήματος 1. Η απαίτηση της δεύτερης φράσης του σημείου 4.2.11.2.7.6 δεν ισχύει·

| — | ο κατασκευαστής πρέπει να διαβιβάσει τις πληροφορίες αυτές στην αρμόδια διοικητική υπηρεσία εντός δύο μηνών από τη λήψη του αιτήματος· |
| --- | --- |

—

ο κατασκευαστής πρέπει να διαβιβάσει τις πληροφορίες αυτές στην αρμόδια διοικητική υπηρεσία εντός δύο μηνών από τη λήψη του αιτήματος·

| — | η αρμόδια διοικητική υπηρεσία πρέπει να διαβιβάσει τις εν λόγω πληροφορίες στις αρμόδιες διοικητικές υπηρεσίες των συμβαλλομένων μερών, ενώ και η αρμόδια διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου πρέπει να επισυνάψει τις πληροφορίες αυτές στο παράρτημα 1 του εντύπου πληροφοριών για την έγκριση τύπου του οχήματος. |
| --- | --- |

—

η αρμόδια διοικητική υπηρεσία πρέπει να διαβιβάσει τις εν λόγω πληροφορίες στις αρμόδιες διοικητικές υπηρεσίες των συμβαλλομένων μερών, ενώ και η αρμόδια διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου πρέπει να επισυνάψει τις πληροφορίες αυτές στο παράρτημα 1 του εντύπου πληροφοριών για την έγκριση τύπου του οχήματος.

Η απαίτηση αυτή δεν ακυρώνει τυχόν έγκριση που είχε χορηγηθεί παλαιότερα βάσει του κανονισμού αριθ. 83, ούτε αποκλείει την επέκταση τέτοιων εγκρίσεων δυνάμει του κανονισμού βάσει του οποίου είχαν χορηγηθεί αρχικά.

5.2.2.   Πληροφορίες μπορούν να ζητηθούν μόνον για ανταλλακτικά ή εξαρτήματα που υπόκεινται σε έγκριση τύπου ΟΕΕ (του ΟΗΕ), ή για κατασκευαστικά στοιχεία που αποτελούν μέρος συστήματος το οποίο υπόκειται σε έγκριση τύπου ΟΕΕ (του ΟΗΕ).

5.2.3.   Το αίτημα για πληροφορίες πρέπει να προσδιορίζει με ακρίβεια το μοντέλο του οχήματος για το οποίο ζητούνται πληροφορίες. Πρέπει να επιβεβαιώνει ότι οι πληροφορίες απαιτούνται για την ανάπτυξη ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων μετατροπής ή κατασκευαστικών στοιχείων ή διαγνωστικών εργαλείων ή εξοπλισμού δοκιμής.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11

Προσάρτημα 1

ΖHTHMATA ΛEITOYPΓIAΣ TΩN ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 3 του παραρτήματος 11. Στη διαδικασία περιλαμβάνεται μέθοδος για τον έλεγχο της λειτουργίας του ενσωματωμένου στο όχημα συστήματος διάγνωσης (OBD) με προσομοίωση αστοχιών των σχετικών συστημάτων στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα ή στο σύστημα ελέγχου εκπομπών. Καθορίζονται επίσης διαδικασίες για τον προσδιορισμό της ανθεκτικότητας των συστημάτων OBD.

Ο κατασκευαστής οφείλει να διαθέσει τα ελαττωματικά κατασκευαστικά στοιχεία ή/και τις ελαττωματικές ηλεκτρικές διατάξεις που θα χρησιμοποιηθούν για προσομοίωση αστοχιών. Όταν υποβάλλονται σε μέτρηση κατά τον κύκλο δοκιμής τύπου I, τα εν λόγω ελαττωματικά κατασκευαστικά στοιχεία ή διατάξεις δεν θα έχουν ως συνέπεια οι εκπομπές του οχήματος να υπερβαίνουν τα όρια της παραγράφου 3.3.2. κατά περισσότερο από 20 %.

Όταν το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή με το ελαττωματικό κατασκευαστικό στοιχείο ή την ελαττωματική διάταξη, το σύστημα OBD εγκρίνεται εάν ενεργοποιηθεί ο ΕΔ. Το σύστημα OBD εγκρίνεται επίσης εάν ο ΕΔ ενεργοποιηθεί σε επίπεδο κάτω από τις οριακές τιμές του OBD.

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.   Η δοκιμή των συστημάτων OBD αποτελείται από τις ακόλουθες φάσεις:

2.1.1.   προσομοίωση δυσλειτουργίας κατασκευαστικού στοιχείου του συστήματος διαχείρισης κινητήρα ή ελέγχου εκπομπών,

2.1.2.   προετοιμασία του οχήματος με προσομοιωμένη δυσλειτουργία κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας που καθορίζεται στην παράγραφο 6.2.1 ή στην παράγραφο 6.2.2,

2.1.3.   οδήγηση του οχήματος με προσομοιωμένη δυσλειτουργία κατά τον κύκλο δοκιμής τύπου I και μέτρηση των εκπομπών του οχήματος,

2.1.4.   διαπίστωση κατά πόσο το σύστημα OBD αντιδρά στην προσομοιωμένη δυσλειτουργία και εμφανίζει τη σχετική ένδειξη με κατάλληλο τρόπο στον οδηγό του οχήματος.

2.2.   Εναλλακτικώς, και εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δυσλειτουργία ενός ή περισσότερων κατασκευαστικών στοιχείων επιτρέπεται να προσομοιώνεται ηλεκτρονικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις της κατωτέρω παραγράφου 6.

2.3.   Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν διενέργεια της παρακολούθησης εκτός του κύκλου δοκιμής τύπου I, εφόσον μπορούν να αποδείξουν στην αρμόδια αρχή ότι η παρακολούθηση υπό τις συνθήκες που επικρατούν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής τύπου I θα επιφέρει περιοριστικές συνθήκες παρακολούθησης όταν το όχημα έχει ήδη κυκλοφορήσει πριν από τη δοκιμή.

3.   ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1.   Όχημα

Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.1 του παραρτήματος 4.

3.2.   Καύσιμο

Για τις δοκιμές πρέπει να χρησιμοποιείται το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10 για τη βενζίνη και το πετρέλαιο (ντίζελ) και στο παράρτημα 10α για το υγραέριο (LPG) και το φυσικό αέριο (NG). Ο τύπος καυσίμου για κάθε τρόπο αστοχίας που υποβάλλεται σε δοκιμή (και περιγράφεται στην παράγραφο 6.3 του παρόντος προσαρτήματος) μπορεί να επιλεγεί από την αρμόδια διοικητική υπηρεσία από τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 10α στην περίπτωση των δοκιμών επί οχήματος ενός καυσίμου που κινείται με αέριο, και από τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 10 ή στο παράρτημα 10α στην περίπτωση των δοκιμών επί οχήματος δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης). Ο τύπος καυσίμου που επιλέγεται δεν πρέπει να αλλάζει κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε φάσης των δοκιμών (όπως περιγράφονται στις παραγράφους 2.1 έως 2.3 του παρόντος προσαρτήματος). Στην περίπτωση της χρήσης υγραερίου ή φυσικού αερίου ως καυσίμου, επιτρέπεται να γίνεται η εκκίνηση του κινητήρα με βενζίνη και να αλλάζει το καύσιμο σε υγραέριο ή φυσικό αέριο ύστερα από μια προκαθορισμένη χρονική περίοδο, η οποία ελέγχεται αυτόματα και δεν μπορεί να ρυθμιστεί από τον οδηγό.

4.   ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΚΑΙ ΠΙΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1.   Η θερμοκρασία και η πίεση δοκιμής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της δοκιμής τύπου I, όπως περιγράφονται στο παράρτημα 4.

5.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

5.1.   Δυναμομετρική εξέδρα

Η δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4.

6.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΟΥ OBD

6.1.   Ο κύκλος λειτουργίας στη δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4.

6.2.   Προετοιμασία του οχήματος

6.2.1.   Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα και μετά την εισαγωγή ενός από τους τρόπους αστοχίας που αναφέρονται στην παράγραφο 6.3, το όχημα προετοιμάζεται με οδήγηση υποβαλλόμενο σε τουλάχιστον δύο διαδοχικές δοκιμές τύπου I (μέρος 1 και μέρος 2). Στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, επιτρέπεται και πρόσθετη προετοιμασία με δύο κύκλους μέρους 2.

6.2.2.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, παρέχεται δυνατότητα χρησιμοποίησης εναλλακτικών μεθόδων προετοιμασίας.

6.3.   Τρόποι αστοχίας προς δοκιμή

6.3.1.   Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης:

6.3.1.1.   Αντικατάσταση του καταλύτη από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό καταλύτη, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας.

6.3.1.2.   Συνθήκες διάλειψης του κινητήρα σύμφωνα με τις προβλεπόμενες στην παράγραφο 3.3.3.2 του παραρτήματος 11 συνθήκες, για την παρακολούθηση των διαλείψεων.

6.3.1.3.   Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό αισθητήρα οξυγόνου, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας.

6.3.1.4.   Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος που συνδέεται με υπολογιστή διαχείρισης του συγκροτήματος μετάδοσης της κίνησης (εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου).

6.3.1.5.   Ηλεκτρική αποσύνδεση της ηλεκτρονικής διάταξης ελέγχου της εξαέρωσης των αναθυμιάσεων (εάν υπάρχει και εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου). Για αυτό τον συγκεκριμένο τρόπο αστοχίας δεν χρειάζεται να διενεργηθεί η δοκιμή τύπου I.

6.3.2.   Οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση:

6.3.2.1.   Αντικατάσταση του καταλύτη, εάν υπάρχει, από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό καταλύτη, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας.

6.3.2.2.   Ολοκληρωτική αφαίρεση της παγίδας σωματιδίων, εάν υπάρχει, ή, στις περιπτώσεις που στην παγίδα υπάρχουν αναπόσπαστα ενσωματωμένοι αισθητήρες, του ελαττωματικού συγκροτήματος της παγίδας σωματιδίων.

6.3.2.3.   Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ρύθμισης της παροχής καυσίμου και χρονισμού του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου.

6.3.2.4.   Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος που συνδέεται με υπολογιστή διαχείρισης του συγκροτήματος μετάδοσης της κίνησης.

6.3.2.5.   Για την εκπλήρωση των απαιτήσεων των παραγράφων 6.3.2.3 και 6.3.2.4, και με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής, ο κατασκευαστής οφείλει να προβαίνει στις κατάλληλες ενέργειες για να αποδείξει ότι το σύστημα OBD δείχνει την ύπαρξη βλάβης όταν πραγματοποιείται αποσύνδεση.

6.4.   Δοκιμή του συστήματος OBD

6.4.1.   Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης:

6.4.1.1.   Αφού προετοιμαστεί σύμφωνα με την παράγραφο 6.2, το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε κύκλο οδήγησης της δοκιμής τύπου I (μέρος 1 και μέρος 2).

Ο ΕΔ πρέπει να ενεργοποιείται πριν από το πέρας της δοκιμής αυτής υπό οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες στις παραγράφους 6.4.1.2 έως 6.4.1.5 συνθήκες. Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να υποκαταστήσει τις συνθήκες αυτές με άλλες συνθήκες, σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.1.6. Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των προσομοιούμενων αστοχιών δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις τέσσερεις (4) για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου.

6.4.1.2.   Αντικατάσταση του καταλύτη από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό καταλύτη, ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού καταλύτη, που συνεπάγεται εκπομπές υπερβαίνουσες τα όρια υδρογονανθράκων που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήματος 11.

6.4.1.3.   Πρόκληση τεχνητών διαλείψεων του κινητήρα σύμφωνα με τις προβλεπόμενες στην παράγραφο 3.3.3.2 του παραρτήματος 11 συνθήκες για παρακολούθηση των διαλείψεων, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήματος 11.

6.4.1.4.   Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό αισθητήρα οξυγόνου, ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού αισθητήρα οξυγόνου, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήματος 11.

6.4.1.5.   Ηλεκτρική αποσύνδεση της ηλεκτρονικής διάταξης ελέγχου της εξαέρωσης των αναθυμιάσεων (εάν υπάρχει και εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου).

6.4.1.6.   Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος του συγκροτήματος μετάδοσης της κίνησης που συνδέεται με υπολογιστή, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.3.2 του παρόντος παραρτήματος (εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου).

6.4.2.   Οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση:

6.4.2.1.   Αφού προετοιμαστεί σύμφωνα με την παράγραφο 6.2, το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε κύκλο οδήγησης της δοκιμής τύπου I (μέρος 1 και μέρος 2).

Ο ΕΔ πρέπει να ενεργοποιείται πριν από το πέρας της δοκιμής αυτής υπό οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες στις παραγράφους 6.4.2.2 έως 6.4.2.5 συνθήκες. Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να υποκαταστήσει τις συνθήκες αυτές με άλλες συνθήκες, σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.2.5. Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των προσομοιούμενων αστοχιών δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις τέσσερεις (4) για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου.

6.4.2.2.   Αντικατάσταση του καταλύτη, εάν υπάρχει, από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό καταλύτη, ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού καταλύτη, που συνεπάγεται εκπομπές υπερβαίνουσες τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήματος 11.

6.4.2.3.   Ολοκληρωτική αφαίρεση της παγίδας σωματιδίων, εάν υπάρχει, ή αντικατάσταση της παγίδας σωματιδίων από άλλη, ελαττωματική παγίδα σωματιδίων που πληροί τις προϋποθέσεις της ανωτέρω παραγράφου 6.3.2.2, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήματος 11.

6.4.2.4.   Η αναφερόμενη στην παράγραφο 6.3.2.5 αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ρύθμισης της παροχής καυσίμου και χρονισμού του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήματος 11.

6.4.2.5.   Η αναφερόμενη στην παράγραφο 6.3.2.5 αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος του συγκροτήματος μετάδοσης της κίνησης που συνδέεται με υπολογιστή, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήματος 11.

6.5.   Διαγνωστικά σήματα

6.5.1.1.   Μόλις διαπιστώνεται η πρώτη δυσλειτουργία οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου (εξαρτήματος) ή συστήματος, οι επικρατούσες συνθήκες «ακινητοποιημένου πλαισίου» του κινητήρα πρέπει να αποθηκεύονται στη μνήμη του υπολογιστή. Εάν αργότερα παρουσιαστεί δυσλειτουργία στο σύστημα καυσίμου ή διαλείψεις του κινητήρα, οι προγενέστερα αποθηκευμένες συνθήκες «ακινητοποιημένου πλαισίου» αντικαθίστανται από τις συνθήκες του συστήματος καυσίμου ή των διαλείψεων (όποιο πρόβλημα παρουσιαστεί πρώτο). Στις αποθηκευόμενες στη μνήμη συνθήκες του κινητήρα πρέπει να περιλαμβάνονται οι εξής (χωρίς η αποθήκευση να περιορίζεται μόνον σε αυτές): η υπολογιζόμενη τιμή φορτίου, οι στροφές του κινητήρα, η(οι) τιμή(-ές) μικρορρύθμισης του καυσίμου (εάν υπάρχει), η πίεση του καυσίμου (εάν υπάρχει), η ταχύτητα του οχήματος (εάν υπάρχει), η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου, η πίεση της πολλαπλής εισαγωγής (εάν υπάρχει), η λειτουργία κλειστού ή ανοικτού βρόχου (εάν υπάρχει) και ο κωδικός βλάβης που προκάλεσε την αποθήκευση των δεδομένων. Ο κατασκευαστής επιλέγει το καταλληλότερο σύνολο συνθηκών για αποθήκευση ως ακινητοποιημένο πλαίσιο ώστε να διευκολύνεται η αποτελεσματική επιδιόρθωση. Απαιτείται μόνον ένα ακινητοποιημένο πλαίσιο δεδομένων. Επιτρέπεται στους κατασκευαστές να επιλέγουν προς αποθήκευση στη μνήμη και άλλα ακινητοποιημένα πλαίσια δεδομένων, υπό τον όρο ότι τουλάχιστον το απαιτούμενο ακινητοποιημένο πλαίσιο θα είναι αναγνώσιμο από γενικής χρήσης συσκευή σάρωσης που πληροί τις προδιαγραφές των παραγράφων 6.5.3.2 και 6.5.3.3. Εάν ο κωδικός βλάβης που προκαλεί την αποθήκευση των συνθηκών του κινητήρα σε μνήμη διαγραφεί σύμφωνα με την παράγραφο 3.7 του παραρτήματος 11, επιτρέπεται να διαγραφούν και οι αποθηκευμένες σε μνήμη συνθήκες του κινητήρα.

6.5.1.2.   Εάν υπάρχουν, πέραν των απαιτούμενων πληροφοριών ακινητοποιημένου πλαισίου, τα κατωτέρω σήματα πρέπει να παρέχονται σε πρώτη ζήτηση μέσω της σειριακής θύρας επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης δεδομένων (data link), εάν οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες στον ενσωματωμένο στο όχημα υπολογιστή ή μπορούν να προσδιοριστούν χρησιμοποιώντας στοιχεία διαθέσιμα στον ενσωματωμένο υπολογιστή: διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης, θερμοκρασία ψυκτικού μέσου, κατάσταση του συστήματος ελέγχου του καυσίμου (κλειστός βρόχος, ανοικτός βρόχος, άλλη), μικρορρύθμιση καυσίμου, προπορεία ανάφλεξης, θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, πίεση αέρα πολλαπλής, ρυθμός ροής αέρα, στροφές κινητήρα, τιμή εξόδου του αισθητήρα θέσης της στραγγαλιστικής βαλβίδας (πεταλούδας), κατάσταση της δευτερεύουσας παροχής αέρα (ανάντη, κατάντη ή ατμοσφαιρική), υπολογιζόμενη τιμή φορτίου, ταχύτητα κίνησης του οχήματος και πίεση καυσίμου.

Τα σήματα πρέπει να παρέχονται σε πρότυπες μονάδες με βάση τις προδιαγραφές της παραγράφου 6.5.3. Τα σήματα της εκάστοτε στιγμής πρέπει να διαχωρίζονται σαφώς από τα σήματα για τις προκαθορισμένες τιμές και τα σήματα που ειδοποιούν για μειωμένες στροφές κινητήρα λόγω βλάβης.

6.5.1.3.   Για όλα τα συστήματα ελέγχου εκπομπών στα οποία εκτελούνται ειδικές δοκιμές αξιολόγησης επί του οχήματος (καταλύτης, αισθητήρας οξυγόνου κ.λπ.) — εκτός από την ανίχνευση των διαλείψεων, την παρακολούθηση του συστήματος καυσίμου και τη συνολική παρακολούθηση των κατασκευαστικών στοιχείων — τα αποτελέσματα της πλέον πρόσφατης δοκιμής που πραγματοποιήθηκε στο όχημα και τα όρια έναντι των οποίων συγκρίνεται το σύστημα παρέχονται μέσω της σειριακής θύρας δεδομένων επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης δεδομένων σύμφωνα με τις προδιαγραφές της παραγράφου 6.5.3. Για τα ανωτέρω εξαιρούμενα κατασκευαστικά στοιχεία και συστήματα υπό παρακολούθηση, πρέπει να παρέχεται μέσω του συνδέσμου ζεύξης δεδομένων ένδειξη αποδοχής/απόρριψης ανάλογα με τα πλέον πρόσφατα αποτελέσματα δοκιμών.

6.5.1.4.   Οι απαιτήσεις για το OBD ως προς τις οποίες πιστοποιείται το όχημα (δηλ. το παράρτημα 11 ή οι καθοριζόμενες στην παράγραφο 5 εναλλακτικές απαιτήσεις), καθώς και τα παρακολουθούμενα από το σύστημα OBD κυριότερα συστήματα ελέγχου εκπομπών σύμφωνα με την παράγραφο 6.5.3.3, παρέχονται μέσω της σειριακής θύρας δεδομένων επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης δεδομένων σύμφωνα με τις προδιαγραφές που προβλέπονται στην παράγραφο 6.5.3 του παρόντος προσαρτήματος.

6.5.1.5.   Από την 1η Ιανουαρίου 2003 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2005 για όλους τους τύπους οχημάτων που τίθενται σε κυκλοφορία, ο αριθμός αναγνώρισης της βαθμονόμησης του λογισμικού παρέχεται μέσω της σειριακής θύρας στον τυποποιημένο σύνδεσμο ζεύξης δεδομένων. Ο αριθμός αναγνώρισης της βαθμονόμησης του λογισμικού παρέχεται σε τυποποιημένη μορφή.

6.5.2.   Το διαγνωστικό σύστημα ελέγχου εκπομπών δεν απαιτείται να αξιολογεί κατασκευαστικά στοιχεία κατά τη διάρκεια της δυσλειτουργίας, εάν η αξιολόγηση αυτή συνεπάγεται κίνδυνο για την ασφάλεια ή βλάβη κατασκευαστικού στοιχείου.

6.5.3.   Η πρόσβαση στο διαγνωστικό σύστημα ελέγχου των εκπομπών πρέπει να είναι τυποποιημένη και απεριόριστη, ενώ το σύστημα πρέπει να συμμορφώνεται με τα πρότυπα ΙSO ή/και τις προδιαγραφές SAE που αναφέρονται κατωτέρω.

6.5.3.1.   Ένα από τα ακόλουθα πρότυπα με τους αναφερόμενους περιορισμούς πρέπει να χρησιμοποιείται ως ζεύξη επικοινωνίας του εξοπλισμού επί οχήματος με τον εξοπλισμό εκτός οχήματος:

| — | ISO 9141-2: 1994 (τροποποιήθηκε το 1996) «Road Vehicles — Diagnostic Systems — Part 2: CARB requirements for interchange of digital information» (Οδικά οχήματα — Συστήματα διάγνωσης — Μέρος 2: Απαιτήσεις CARB για την ανταλλαγή ψηφιακών πληροφοριών) [*CARB: Συμβούλιο Ατμοσφαιρικών Πόρων της Καλιφόρνιας (ΗΠΑ)]· |
| --- | --- |

—

ISO 9141-2: 1994 (τροποποιήθηκε το 1996) «Road Vehicles — Diagnostic Systems — Part 2: CARB requirements for interchange of digital information» (Οδικά οχήματα — Συστήματα διάγνωσης — Μέρος 2: Απαιτήσεις CARB για την ανταλλαγή ψηφιακών πληροφοριών) [*CARB: Συμβούλιο Ατμοσφαιρικών Πόρων της Καλιφόρνιας (ΗΠΑ)]·

| — | SAE J1850: Μάρτιος 1998 «Class B Data Communication Network Interface» (Διεπαφή δικτύου επικοινωνίας δεδομένων κλάσης B). Τα σχετικά με εκπομπές καυσίμων μηνύματα πρέπει να χρησιμοποιούν τον κυκλικό έλεγχο πλεονασμού και την κεφαλίδα τριών ψηφιολέξεων, ενώ δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται διαχωρισμοί μεταξύ ψηφιολέξεων ή αθροίσματα ελέγχου· |
| --- | --- |

—

SAE J1850: Μάρτιος 1998 «Class B Data Communication Network Interface» (Διεπαφή δικτύου επικοινωνίας δεδομένων κλάσης B). Τα σχετικά με εκπομπές καυσίμων μηνύματα πρέπει να χρησιμοποιούν τον κυκλικό έλεγχο πλεονασμού και την κεφαλίδα τριών ψηφιολέξεων, ενώ δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται διαχωρισμοί μεταξύ ψηφιολέξεων ή αθροίσματα ελέγχου·

| — | ISO 14230 — Part 4 «Road Vehicles — Keyword protocol 2000 for diagnostic systems — Part 4: Requirements for emission-relate systems» (Οδικά οχήματα — Πρωτόκολλο κλειδολέξεων 2000 για διαγνωστικά συστήματα — Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές)· |
| --- | --- |

—

ISO 14230 — Part 4 «Road Vehicles — Keyword protocol 2000 for diagnostic systems — Part 4: Requirements for emission-relate systems» (Οδικά οχήματα — Πρωτόκολλο κλειδολέξεων 2000 για διαγνωστικά συστήματα — Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές)·

| — | ISO DIS 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems» (Οδικά οχήματα — Διαγνωστικά συστήματα σε CAN — Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές), της 1ης Νοεμβρίου 2001. |
| --- | --- |

—

ISO DIS 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems» (Οδικά οχήματα — Διαγνωστικά συστήματα σε CAN — Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές), της 1ης Νοεμβρίου 2001.

6.5.3.2.   Ο εξοπλισμός δοκιμής και τα διαγνωστικά εργαλεία που χρειάζονται για την επικοινωνία με τα συστήματα OBD πρέπει να πληρούν ή να υπερβαίνουν τη λειτουργική προδιαγραφή που δίνεται στο πρότυπο ΙSO DIS 15031-4 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 4: External test equipment» (Οδικά οχήματα — Επικοινωνία μεταξύ οχήματος και εξωτερικού εξοπλισμού δοκιμής για διαγνώσεις σχετικά με τις εκπομπές — Μέρος 4: Εξωτερικός εξοπλισμός δοκιμής), της 1ης Νοεμβρίου 2001.

6.5.3.3.   Τα βασικά διαγνωστικά δεδομένα (όπως αυτά ορίζονται στην παράγραφο 6.5.1) και οι πληροφορίες αμφίδρομου ελέγχου πρέπει να παρέχονται χρησιμοποιώντας τη μορφή και τις μονάδες που περιγράφονται στο πρότυπο ΙSO DIS 15031-5 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services» (Οδικά οχήματα — Επικοινωνία μεταξύ οχήματος και εξωτερικού εξοπλισμού δοκιμής για διαγνώσεις σχετικά με τις εκπομπές — Μέρος 5: Διαγνωστικές υπηρεσίες σχετικά με τις εκπομπές), της 1ης Νοεμβρίου 2001, και πρέπει να διατίθενται με τη χρήση διαγνωστικού εργαλείου που πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου ΙSO DIS 15031-4.

Ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει στον εθνικό οργανισμό τυποποίησης αναλυτικά στοιχεία για κάθε διαγνωστικό δεδομένο σχετικά με τις εκπομπές, π.χ. PID, ID του συστήματος ελέγχου OBD, ID δοκιμών που δεν προσδιορίζονται στο πρότυπο ΙSO DIS 15031-5 αλλά σχετίζονται με τον παρόντα κανονισμό.

6.5.3.4.   Όταν καταχωρίζεται βλάβη, ο κατασκευαστής οφείλει να προσδιορίζει τη βλάβη χρησιμοποιώντας κατάλληλο κωδικό βλάβης που να συμφωνεί με εκείνους που προβλέπονται στην παράγραφο 6.3 του προτύπου ΙSO DIS 15031-6 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 6: Diagnostic trouble code definitions» (Οδικά οχήματα — Επικοινωνία μεταξύ οχήματος και εξωτερικού εξοπλισμού δοκιμής για διαγνώσεις σχετικά με τις εκπομπές — Μέρος 6: Ορισμοί διαγνωστικών κωδικών βλάβης) για τους «κωδικούς βλάβης του διαγνωστικού συστήματος σχετικά με τις εκπομπές». Εάν ο προσδιορισμός αυτός δεν είναι δυνατός, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει τους διαγνωστικούς κωδικούς βλάβης σύμφωνα με τις παραγράφους 5.3 και 5.6 του προτύπου ΙSO DIS 15031-6. Πρέπει να υπάρχει πλήρης πρόσβαση στους κωδικούς βλάβης με τυποποιημένο διαγνωστικό εξοπλισμό που να πληροί τις διατάξεις της παραγράφου 6.5.3.2 του παρόντος παραρτήματος.

Ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει στον εθνικό οργανισμό τυποποίησης αναλυτικά στοιχεία για κάθε διαγνωστικό δεδομένο σχετικά με τις εκπομπές, π.χ. PID, ID του συστήματος ελέγχου OBD, ID δοκιμών που δεν προσδιορίζονται στο πρότυπο ΙSO DIS 15031-5 αλλά σχετίζονται με τον παρόντα κανονισμό.

6.5.3.5.   Η διεπαφή σύνδεσης μεταξύ του οχήματος και της διάταξης διαγνωστικής δοκιμής πρέπει να είναι τυποποιημένη και να πληροί όλες τις απαιτήσεις του προτύπου ΙSO DIS 15031-3 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits: specification and use» (Οδικά οχήματα — Επικοινωνία μεταξύ οχήματος και εξωτερικού εξοπλισμού δοκιμής για διαγνώσεις σχετικά με τις εκπομπές — Μέρος 3: Σύνδεσμος διάγνωσης και συναφή ηλεκτρικά κυκλώματα: προδιαγραφές και χρήση), της 1ης Νοεμβρίου 2001 Η θέση εγκατάστασης πρέπει να υπόκειται στη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας διοικητικής υπηρεσίας, ώστε το προσωπικό συντήρησης να έχει ευχερή πρόσβαση σε αυτή, αλλά και να προστατεύεται από παρεμβάσεις αλλοίωσης από μη ειδικευμένο προσωπικό.

6.6.   Ειδικές απαιτήσεις σχετικά με τη διαβίβαση διαγνωστικών σημάτων από οχήματα δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης).

6.6.1.   Για τα οχήματα δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης), σε περίπτωση που τα διαγνωστικά σήματα των διαφορετικών συστημάτων καυσίμων αποθηκεύονται στον ίδιο υπολογιστή, τα διαγνωστικά σήματα για τη λειτουργία με βενζίνη και για τη λειτουργία με αέριο θα αξιολογούνται και θα διαβιβάζονται ανεξάρτητα το ένα από το άλλο.

6.6.2.   Για τα οχήματα δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης), σε περίπτωση που τα διαγνωστικά σήματα των διαφορετικών συστημάτων καυσίμων αποθηκεύονται σε ξεχωριστούς υπολογιστές, τα διαγνωστικά σήματα για τη λειτουργία με βενζίνη και για τη λειτουργία με αέριο θα αξιολογούνται και θα διαβιβάζονται από τον υπολογιστή που χρησιμοποιείται για το συγκεκριμένο καύσιμο.

6.6.3.   Εφόσον δοθεί σχετική εντολή από κάποιο διαγνωστικό εργαλείο, τα διαγνωστικά σήματα για το όχημα που λειτουργεί με βενζίνη θα διαβιβάζονται σε μία διεύθυνση πηγής και τα διαγνωστικά σήματα για το όχημα που λειτουργεί με αέριο θα διαβιβάζονται σε άλλη διεύθυνση πηγής. Η χρήση των διευθύνσεων πηγής περιγράφεται στο πρότυπο ISO DIS 15031-5 «Road vehicles — Communication between vehicles and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services» (Οδικά οχήματα — Επικοινωνία μεταξύ οχήματος και εξωτερικού εξοπλισμού δοκιμής για διαγνώσεις σχετικά με τις εκπομπές — Μέρος 5: Διαγνωστικές υπηρεσίες σχετικά με τις εκπομπές), της 1ης Νοεμβρίου 2001.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11

Προσάρτημα 2

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

1.   ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΠΟΥ ΟΡΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD)

Η οικογένεια οχημάτων ως προς τα OBD μπορεί να οριστεί από βασικές παραμέτρους σχεδιασμού που πρέπει να είναι κοινές σε όλα τα οχήματα της ίδιας οικογένειας. Σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να υπάρχει αλληλεπίδραση των παραμέτρων. Οι επιδράσεις αυτές πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη ώστε να διασφαλίζεται ότι στην ίδια οικογένεια οχημάτων ως προς τα OBD περιλαμβάνονται μόνον οχήματα με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίων.

2.   Για τον σκοπό αυτό, οι τύποι οχημάτων των οποίων οι παράμετροι που περιγράφονται κατωτέρω είναι πανομοιότυπες, θεωρείται ότι ανήκουν στον ίδιο συνδυασμό κινητήρα/ελέγχου εκπομπών/συστήματος OBD.

Κινητήρας:

| α) | διαδικασία καύσης (δηλ. επιβαλλόμενη ανάφλεξη, ανάφλεξη με συμπίεση, δίχρονος, τετράχρονος), |
| --- | --- |

α)

διαδικασία καύσης (δηλ. επιβαλλόμενη ανάφλεξη, ανάφλεξη με συμπίεση, δίχρονος, τετράχρονος),

| β) | μέθοδος τροφοδοσίας καυσίμου (δηλ. εξαερωτήρας ή ψεκασμός καυσίμου). |
| --- | --- |

β)

μέθοδος τροφοδοσίας καυσίμου (δηλ. εξαερωτήρας ή ψεκασμός καυσίμου).

Σύστημα ελέγχου εκπομπών:

| α) | τύπος καταλυτικού μετατροπέα (δηλ. οξείδωσης, τριοδικός, θερμαινόμενος καταλύτης, άλλος), |
| --- | --- |

α)

τύπος καταλυτικού μετατροπέα (δηλ. οξείδωσης, τριοδικός, θερμαινόμενος καταλύτης, άλλος),

| β) | τύπος παγίδας σωματιδίων, |
| --- | --- |

β)

τύπος παγίδας σωματιδίων,

| γ) | εισαγωγή δευτερεύουσας παροχής αέρα (δηλ. με ή χωρίς εισαγωγή), |
| --- | --- |

γ)

εισαγωγή δευτερεύουσας παροχής αέρα (δηλ. με ή χωρίς εισαγωγή),

| δ) | ανακυκλοφορία καυσαερίων (δηλ. με ή χωρίς ανακυκλοφορία). |
| --- | --- |

δ)

ανακυκλοφορία καυσαερίων (δηλ. με ή χωρίς ανακυκλοφορία).

Μέρη και λειτουργία του συστήματος OBD:

| | οι μέθοδοι για την παρακολούθηση της λειτουργίας του OBD, τον εντοπισμό δυσλειτουργίας και την ένδειξη της δυσλειτουργίας στον οδηγό του οχήματος. |
| --- | --- |

οι μέθοδοι για την παρακολούθηση της λειτουργίας του OBD, τον εντοπισμό δυσλειτουργίας και την ένδειξη της δυσλειτουργίας στον οδηγό του οχήματος.

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 12

ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΕΕ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑ ΠΟΥ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ (LPG) Η ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (NG)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται οι ειδικές απαιτήσεις που ισχύουν για την έγκριση οχήματος το οποίο κινείται με υγραέριο ή φυσικό αέριο, ή μπορεί να κινηθεί με αμόλυβδη βενζίνη ή με υγραέριο ή με φυσικό αέριο, όσον αφορά τις δοκιμές για το υγραέριο και το φυσικό αέριο.

Στην περίπτωση του υγραερίου και του φυσικού αερίου, παρατηρούνται στην αγορά σημαντικές διαφοροποιήσεις στη σύνθεση του καυσίμου, με αποτέλεσμα να είναι επιβεβλημένο για το σύστημα καυσίμου να προσαρμόζει τους ρυθμούς τροφοδοσίας ανάλογα με την εκάστοτε σύνθεση. Προκειμένου να αποδειχθεί η ικανότητα αυτή, το όχημα πρέπει να εξεταστεί κατά τη δοκιμή τύπου I για δύο ακραία καύσιμα αναφοράς και να επιδείξει ικανότητα αυτοπροσαρμογής του συστήματος τροφοδοσίας. Όταν η αυτοπροσαρμογή του συστήματος τροφοδοσίας έχει αποδειχθεί σε ένα όχημα, το όχημα αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως μητρικό όχημα μιας οικογένειας οχημάτων. Τα οχήματα που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις για τα μέλη αυτής της οικογένειας, και εφόσον διαθέτουν το ίδιο σύστημα τροφοδοσίας, πρέπει να υποβληθούν σε δοκιμή μόνον για ένα καύσιμο.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:

2.1.   Ως «μητρικό όχημα» νοείται το όχημα που επιλέγεται προκειμένου να χρησιμοποιηθεί ως το όχημα επί του οποίου θα αποδειχθεί η ικανότητα αυτοπροσαρμογής του συστήματος τροφοδοσίας και το οποίο αποτελεί σημείο αναφοράς για τα μέλη της ίδιας οικογένειας. Είναι δυνατόν να υφίστανται περισσότερα του ενός μητρικά οχήματα στην ίδια οικογένεια οχημάτων.

2.2.   Μέλος της οικογένειας

2.2.1.   «Μέλος της οικογένειας» είναι το όχημα που έχει τα ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά κοινά με το μητρικό ή τα μητρικά οχήματα:

| α) | παράγεται από τον ίδιο κατασκευαστή· |
| --- | --- |

α)

παράγεται από τον ίδιο κατασκευαστή·

| β) | υπόκειται στα ίδια όρια εκπομπών· |
| --- | --- |

β)

υπόκειται στα ίδια όρια εκπομπών·

| γ) | εάν το σύστημα τροφοδοσίας αερίου διαθέτει κεντρικό μετρητή για το σύνολο του κινητήρα:
  διαθέτει πιστοποιημένη ισχύ εξόδου που ισοδυναμεί με 0,7 έως 1,15 φορές την ισχύ του μητρικού οχήματος.
  εάν το σύστημα τροφοδοσίας αερίου διαθέτει χωριστό μετρητή για κάθε κύλινδρο:
  διαθέτει πιστοποιημένη ισχύ εξόδου ανά κύλινδρο που ισοδυναμεί με 0,7 έως 1,15 φορές την ισχύ του μητρικού οχήματος. |
| --- | --- |

γ)

εάν το σύστημα τροφοδοσίας αερίου διαθέτει κεντρικό μετρητή για το σύνολο του κινητήρα:

διαθέτει πιστοποιημένη ισχύ εξόδου που ισοδυναμεί με 0,7 έως 1,15 φορές την ισχύ του μητρικού οχήματος.

εάν το σύστημα τροφοδοσίας αερίου διαθέτει χωριστό μετρητή για κάθε κύλινδρο:

διαθέτει πιστοποιημένη ισχύ εξόδου ανά κύλινδρο που ισοδυναμεί με 0,7 έως 1,15 φορές την ισχύ του μητρικού οχήματος.

| (δ) | εάν διαθέτει καταλυτικό μετατροπέα, πρόκειται για τον ίδιο τύπο, δηλ. τριοδικός, οξείδωσης, δέσμευσης οξειδίων του αζώτου (NOx). |
| --- | --- |

(δ)

εάν διαθέτει καταλυτικό μετατροπέα, πρόκειται για τον ίδιο τύπο, δηλ. τριοδικός, οξείδωσης, δέσμευσης οξειδίων του αζώτου (NOx).

| (ε) | διαθέτει σύστημα τροφοδοσίας αερίου (συμπεριλαμβανομένου του ρυθμιστή πίεσης) από τον ίδιο κατασκευαστή ανάλογων συστημάτων και το εν λόγω σύστημα είναι του ιδίου τύπου: εισαγωγής, ψεκασμού ατμού (ενός σημείου, πολλαπλών σημείων), ψεκασμού υγρού (ενός σημείου, πολλαπλών σημείων). |
| --- | --- |

(ε)

διαθέτει σύστημα τροφοδοσίας αερίου (συμπεριλαμβανομένου του ρυθμιστή πίεσης) από τον ίδιο κατασκευαστή ανάλογων συστημάτων και το εν λόγω σύστημα είναι του ιδίου τύπου: εισαγωγής, ψεκασμού ατμού (ενός σημείου, πολλαπλών σημείων), ψεκασμού υγρού (ενός σημείου, πολλαπλών σημείων).

| (στ) | αυτό το σύστημα τροφοδοσίας αερίου ελέγχεται από μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) του ίδιου τύπου και των ίδιων τεχνικών προδιαγραφών, η οποία λειτουργεί βάσει των ίδιων λογισμικών αρχών και της ίδιας στρατηγικής ελέγχου. |
| --- | --- |

(στ)

αυτό το σύστημα τροφοδοσίας αερίου ελέγχεται από μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) του ίδιου τύπου και των ίδιων τεχνικών προδιαγραφών, η οποία λειτουργεί βάσει των ίδιων λογισμικών αρχών και της ίδιας στρατηγικής ελέγχου.

2.2.2.   Όσον αφορά την απαίτηση γ): στην περίπτωση που κατά την επίδειξη αποδειχθεί ότι δύο οχήματα που κινούνται με αέριο μπορούν να θεωρηθούν μέλη της ίδιας οικογένειας με εξαίρεση την πιστοποιημένη ισχύ εξόδου τους, αντιστοίχως P1 και P2 (P1 < P2), και τα δύο αυτά οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή ως εάν επρόκειτο για μητρικά οχήματα, η σχέση οικογένειας θα θεωρηθεί έγκυρη για οποιοδήποτε όχημα με πιστοποιημένη ισχύ εξόδου από 0,7 φορές την P1 έως 1,15 φορές την P2.

3.   ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

Η έγκριση τύπου χορηγείται υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

3.1.   Έγκριση εκπομπών καυσαερίων του μητρικού οχήματος

Το μητρικό όχημα πρέπει να επιδείξει την ικανότητά του να προσαρμόζεται σε κάθε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να εμφανιστεί στην αγορά. Στην περίπτωση του υγραερίου οι διαφορές αφορούν τη σύνθεση ως προς το C3/C4. Στην περίπτωση του φυσικού αερίου υπάρχουν γενικά δύο τύποι καυσίμου, το καύσιμο υψηλής θερμαντικής αξίας (αέριο H) και το καύσιμο χαμηλής θερμαντικής αξίας (αέριο L), αλλά με σημαντικές αποκλίσεις και στα δύο φάσματα, με αποτέλεσμα να διαφέρουν σημαντικά ως προς τον δείκτη Wobbe. Οι διακυμάνσεις αυτές αντανακλώνται στα καύσιμα αναφοράς.

3.1.1.   Το μητρικό ή τα μητρικά οχήματα υποβάλλονται στη δοκιμή τύπου I για τα δύο ακραία καύσιμα αναφοράς του παραρτήματος 10α.

3.1.1.1.   Εάν η μετάβαση από το ένα καύσιμο στο άλλο υποβοηθείται στην πράξη με τη χρησιμοποίηση ειδικού διακόπτη (επιλογέα), ο διακόπτης αυτός δεν θα χρησιμοποιηθεί κατά την έγκριση τύπου. Στην περίπτωση αυτή, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και συμφωνήσει η τεχνική υπηρεσία, μπορεί να παραταθεί ο κύκλος προετοιμασίας που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.1 του παραρτήματος 4.

3.1.2.   Το όχημα (ή τα οχήματα) θεωρείται ότι συμμορφώνεται(-ονται), εάν ανταποκρίνεται(-ονται) στα όρια εκπομπών και για τα δύο καύσιμα αναφοράς.

3.1.3.   Ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής «r» υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:

| Τύπος(-οι) καυσίμου | Καύσιμα αναφοράς | Υπολογισμός του «r» |
| --- | --- | --- |
| Υγραέριο (LPG) και βενζίνη (Έγκριση B) | Καύσιμο A | |
| ή μόνον υγραέριο (LPG) (Έγκριση D) | Καύσιμο B |
| Φυσικό αέριο (NG) και βενζίνη (Έγκριση B) | Καύσιμο G 20 | |
| ή μόνον φυσικό αέριο (NG) (Έγκριση D) | Καύσιμο G 25 |

Τύπος(-οι) καυσίμου

Καύσιμα αναφοράς

Υπολογισμός του «r»

Υγραέριο (LPG) και βενζίνη (Έγκριση B)

Καύσιμο A

Formula

ή μόνον υγραέριο (LPG) (Έγκριση D)

Καύσιμο B

Φυσικό αέριο (NG) και βενζίνη (Έγκριση B)

Καύσιμο G 20

Formula

ή μόνον φυσικό αέριο (NG) (Έγκριση D)

Καύσιμο G 25

3.2.   Έγκριση εκπομπών καυσαερίων για μέλος της οικογένειας:

Για ένα μέλος της οικογένειας εκτελείται δοκιμή τύπου I με ένα καύσιμο αναφοράς. Αυτό το καύσιμο αναφοράς μπορεί να είναι οποιοδήποτε από τα δύο καύσιμα αναφοράς. Το όχημα θεωρείται ότι συμμορφώνεται, εάν ανταποκρίνεται στις ακόλουθες απαιτήσεις:

3.2.1.   Το όχημα ανταποκρίνεται στον ορισμό του μέλους της οικογένειας που δίνεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.2.

3.2.2.   Εάν το καύσιμο δοκιμής είναι το καύσιμο αναφοράς A για το υγραέριο ή το G20 για το φυσικό αέριο, το αποτέλεσμα των εκπομπών πολλαπλασιάζεται επί τον σχετικό συντελεστή «r» εάν r > 1. Εάν r < 1, δεν χρειάζεται καμία διόρθωση.

Εάν το καύσιμο δοκιμής είναι το καύσιμο αναφοράς B για το υγραέριο ή το G25 για το φυσικό αέριο, το αποτέλεσμα των εκπομπών διαιρείται διά του σχετικού συντελεστή «r» εάν r < 1. Εάν r > 1, δεν χρειάζεται καμία διόρθωση.

3.2.3.   Το όχημα πρέπει να συμμορφώνεται με τα όρια εκπομπών που ισχύουν για την αντίστοιχη κατηγορία, τόσο για τις μετρηθείσες όσο και για τις υπολογισθείσες εκπομπές.

3.2.4.   Εάν διενεργούνται επαναλαμβανόμενες δοκιμές επί του ίδιου κινητήρα, πρέπει πρώτα να εξαχθεί ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων για το καύσιμο αναφοράς G20 ή A, καθώς και των αποτελεσμάτων για το καύσιμο αναφοράς G25 ή B. Στη συνέχεια υπολογίζεται ο συντελεστής «r» βάσει αυτών των μέσων όρων των αποτελεσμάτων.

4.   ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΟΙ

4.1. Δοκιμές για τη συμμόρφωση της παραγωγής μπορούν να εκτελεστούν με καύσιμο που διατίθεται στο εμπόριο, του οποίου ο λόγος C3/C4 βρίσκεται μεταξύ των αντίστοιχων λόγων των καυσίμων αναφοράς στην περίπτωση του υγραερίου, ή του οποίου ο δείκτης Wobbe βρίσκεται μεταξύ των αντίστοιχων λόγων των ακραίων καυσίμων αναφοράς στην περίπτωση του φυσικού αερίου. Στην περίπτωση αυτή πρέπει να επισυναφθεί ανάλυση του καυσίμου.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΡΙΟΔΙΚΗΣ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗΣ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παράρτημα αυτό ορίζονται οι ειδικές διατάξεις για την έγκριση τύπου οχήματος εξοπλισμένου με σύστημα περιοδικής αναγέννησης, όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

2.1.   Ομάδες οικογενειών οχημάτων εξοπλισμένων με σύστημα περιοδικής αναγέννησης

Η διαδικασία εφαρμόζεται σε οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα περιοδικής αναγέννησης, όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισμού. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, μπορούν να δημιουργηθούν ομάδες οικογενειών οχημάτων. Έτσι, οι τύποι οχημάτων με συστήματα αναγέννησης των οποίων οι παράμετροι που περιγράφονται κατωτέρω είναι ίδιες, ή βρίσκονται εντός των προβλεπόμενων ανοχών, θα θεωρούνται ότι ανήκουν στην ίδια οικογένεια όσον αφορά τις ειδικές μετρήσεις για τα καθορισμένα συστήματα περιοδικής αναγέννησης.

2.1.1.   Ίδιες παράμετροι είναι οι εξής:

Κινητήρας:

| | διαδικασία καύσης. |
| --- | --- |

διαδικασία καύσης.

Σύστημα περιοδικής αναγέννησης (δηλ. καταλύτης, παγίδα σωματιδίων):

| α) | κατασκευή (δηλ. τύπος περιβλήματος, τύπος ευγενούς μετάλλου, τύπος υποστρώματος, πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατομής), |
| --- | --- |

α)

κατασκευή (δηλ. τύπος περιβλήματος, τύπος ευγενούς μετάλλου, τύπος υποστρώματος, πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατομής),

| β) | τύπος και αρχή λειτουργίας, |
| --- | --- |

β)

τύπος και αρχή λειτουργίας,

| γ) | δοσολογία και σύστημα προσθέτων, |
| --- | --- |

γ)

δοσολογία και σύστημα προσθέτων,

| δ) | όγκος ± 10 %, |
| --- | --- |

δ)

όγκος ± 10 %,

| ε) | θέση (θερμοκρασία ± 50 °C στα 120 χλμ./ω ή 5 % διαφορά μέγιστης θερμοκρασίας/πίεσης). |
| --- | --- |

ε)

θέση (θερμοκρασία ± 50 °C στα 120 χλμ./ω ή 5 % διαφορά μέγιστης θερμοκρασίας/πίεσης).

2.2.   Τύποι οχημάτων με διαφορετικές μάζες αναφοράς

Οι συντελεστές Ki που διαμορφώνονται βάσει των διαδικασιών του παρόντος παραρτήματος για την έγκριση τύπου οχήματος με σύστημα περιοδικής αναγέννησης, όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισμού, μπορούν να επεκταθούν και σε άλλα οχήματα στην ομάδα οικογένειας με μάζα αναφοράς εντός των επόμενων δύο υψηλότερων τάξεων ισοδύναμης αδράνειας ή οποιασδήποτε χαμηλότερης ισοδύναμης αδράνειας.

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Το όχημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με διακόπτη που εμποδίζει ή επιτρέπει τη διαδικασία αναγέννησης, εφόσον η λειτουργία αυτή δεν επηρεάζει την αρχική βαθμονόμηση του κινητήρα. Η χρήση αυτού του διακόπτη επιτρέπεται μόνον για την παρεμπόδιση της αναγέννησης κατά τη διάρκεια της φόρτισης του συστήματος αναγέννησης και κατά τη διάρκεια των κύκλων προετοιμασίας. Ωστόσο, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της μέτρησης των εκπομπών στη φάση αναγέννησης. Η δοκιμή για τις εκπομπές είναι προτιμότερο να διεξάγεται με τη μη τροποποιημένη μονάδα ελέγχου του κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού (ΚΑΕ).

3.1.   Μέτρηση εκπομπών καυσαερίων μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης

Οι μέσες εκπομπές μεταξύ των φάσεων αναγέννησης και κατά τη διάρκεια φόρτισης της συσκευής αναγέννησης καθορίζονται βάσει του αριθμητικού μέσου όρου αρκετών περίπου ισαπεχόντων (εάν είναι περισσότεροι από 2) κύκλων λειτουργίας τύπου I ή ισοδύναμων κύκλων εργαστηριακής δοκιμής του κινητήρα. Ως εναλλακτική λύση, ο κατασκευαστής μπορεί να παράσχει δεδομένα για να αποδείξει ότι οι εκπομπές παραμένουν σταθερές (± 15 %) μεταξύ των φάσεων αναγέννησης. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εκπομπές που μετρήθηκαν κατά τη διάρκεια της κανονικής δοκιμής τύπου I. Σε κάθε άλλη περίπτωση, πρέπει να πραγματοποιηθεί μέτρηση εκπομπών για τουλάχιστον δύο κύκλους λειτουργίας τύπου I ή ισοδύναμους κύκλους εργαστηριακής δοκιμής του κινητήρα, δηλ. για ένα κύκλο αμέσως μετά την αναγέννηση (πριν από τη νέα φόρτιση) και για ένα κύκλο στην πλησιέστερη δυνατή χρονική στιγμή πριν από τη φάση αναγέννησης. Όλες οι μετρήσεις και οι υπολογισμοί εκπομπών πραγματοποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα 4 παράγραφοι 5, 6, 7 και 8.

3.1.2.   Η διαδικασία φόρτισης και ο καθορισμός του Ki πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας τύπου I, σε δυναμομετρική εξέδρα ή σε κλίνη δοκιμών κινητήρα με τη χρήση ισοδύναμου κύκλου δοκιμής. Οι κύκλοι αυτοί μπορούν να διεξαχθούν χωρίς ενδιάμεσες παύσεις (δηλ. χωρίς να χρειάζεται να διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα μεταξύ των κύκλων). Μετά την ολοκλήρωση οποιουδήποτε αριθμού κύκλων, το όχημα μπορεί να απομακρυνθεί από τη δυναμομετρική εξέδρα και η δοκιμή να συνεχιστεί αργότερα.

3.1.3.   Ο αριθμός κύκλων (D) μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης, ο αριθμός κύκλων κατά τους οποίους γίνονται μετρήσεις εκπομπών (ν), καθώς και κάθε μέτρηση εκπομπών (M’sij), καταγράφονται στο παράρτημα 1, σημεία 4.2.11.2.1.10.1 έως 4.2.11.2.1.10.4 ή 4.2.11.2.5.4.1 έως 4.2.11.2.5.4.4, ανάλογα με την περίπτωση.

3.2.   Μέτρηση εκπομπών κατά τη διάρκεια της αναγέννησης

3.2.1.   Εφόσον απαιτείται, η προετοιμασία του οχήματος για τη δοκιμή εκπομπών κατά τη διάρκεια μιας φάσης αναγέννησης μπορεί να ολοκληρωθεί με τη χρήση των κύκλων προετοιμασίας της παραγράφου 5.3 του παραρτήματος 4 ή ισοδύναμων κύκλων εργαστηριακής δοκιμής κινητήρα, ανάλογα με τη διαδικασία φόρτισης που επιλέγεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1.2.

3.2.2.   Οι όροι της δοκιμής και η κατάσταση του οχήματος για τη δοκιμή τύπου I που περιγράφεται στο παράρτημα 4 ισχύουν πριν από τη διεξαγωγή της πρώτης έγκυρης δοκιμής εκπομπών.

3.2.3.   Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας του οχήματος δεν πρέπει να πραγματοποιηθεί αναγέννηση. Αυτό μπορεί να εξασφαλιστεί με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:

3.2.3.1.   Μπορεί να τοποθετηθεί «ομοίωμα» συστήματος αναγέννησης ή μερικό σύστημα για τους κύκλους της προετοιμασίας.

3.2.3.2.   Οποιαδήποτε άλλη μέθοδος που θα συμφωνηθεί μεταξύ του κατασκευαστή και της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής.

3.2.4.   Σύμφωνα με τον κύκλο λειτουργίας τύπου I, ή ισοδύναμο κύκλο εργαστηριακής δοκιμής του κινητήρα, πραγματοποιείται δοκιμή εκπομπών καυσαερίων κατά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης και μιας διαδικασίας αναγέννησης. Εάν οι δοκιμές εκπομπών μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης διεξάγονται σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, η δοκιμή εκπομπών στην οποία συμπεριλαμβάνεται φάση αναγέννησης διεξάγεται επίσης σε κλίνη δοκιμής κινητήρα.

3.2.5.   Εάν η διαδικασία αναγέννησης απαιτεί περισσότερους από έναν κύκλους λειτουργίας, πρέπει να εκτελεστεί αμέσως ο(οι) επόμενος(-οι) κύκλος(-οι) δοκιμής, χωρίς να διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα, έως ότου επιτευχθεί πλήρης αναγέννηση (κάθε κύκλος πρέπει να ολοκληρώνεται). Ο αναγκαίος χρόνος για την οργάνωση νέας δοκιμής πρέπει να είναι όσο το δυνατόν συντομότερος (π.χ. αλλαγή φίλτρου σωματιδίων). Ο κινητήρας πρέπει να είναι εκτός λειτουργίας κατά την περίοδο αυτή.

3.2.6.   Οι τιμές των εκπομπών κατά τη διάρκεια της αναγέννησης (Mri) υπολογίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 παράγραφος 8. Καταγράφεται ο αριθμός κύκλων λειτουργίας (d) που μεσολάβησαν για να επιτευχθεί πλήρης αναγέννηση.

3.3.   Υπολογισμός των συνδυασμένων εκπομπών καυσαερίων

Formula ν ≥ 2 Formula

Formula

όπου για κάθε εξεταζόμενο ρύπο (i):

| — | = | M′sij | = | μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας τύπου I (ή ισοδύναμου κύκλου εργαστηριακής δοκιμής κινητήρα) χωρίς αναγέννηση |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | M′rij | = | μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας τύπου I (ή ισοδύναμου κύκλου εργαστηριακής δοκιμής κινητήρα) κατά τη διάρκεια αναγέννησης (όταν ν > 1, η πρώτη δοκιμή τύπου I εκτελείται με ψυχρό κινητήρα και οι επόμενοι κύκλοι με θερμό) |
| — | = | Msi | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. χωρίς αναγέννηση |
| — | = | Mri | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. κατά τη διάρκεια αναγέννησης |
| — | = | Mpi | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. |
| — | = | ν | = | αριθμός σημείων δοκιμής στα οποία γίνονται μετρήσεις εκπομπών (κύκλοι λειτουργίας τύπου I ή ισοδύναμοι κύκλοι εργαστηριακής δοκιμής κινητήρα) μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης, ≥ 2 |
| — | = | d | = | αριθμός κύκλων λειτουργίας που απαιτούνται για την αναγέννηση |
| — | = | D | = | αριθμός κύκλων λειτουργίας μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης |

—

=

M′sij

=

μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας τύπου I (ή ισοδύναμου κύκλου εργαστηριακής δοκιμής κινητήρα) χωρίς αναγέννηση

—

=

M′rij

=

μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας τύπου I (ή ισοδύναμου κύκλου εργαστηριακής δοκιμής κινητήρα) κατά τη διάρκεια αναγέννησης (όταν ν > 1, η πρώτη δοκιμή τύπου I εκτελείται με ψυχρό κινητήρα και οι επόμενοι κύκλοι με θερμό)

—

=

Msi

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. χωρίς αναγέννηση

—

=

Mri

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. κατά τη διάρκεια αναγέννησης

—

=

Mpi

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ.

—

=

ν

=

αριθμός σημείων δοκιμής στα οποία γίνονται μετρήσεις εκπομπών (κύκλοι λειτουργίας τύπου I ή ισοδύναμοι κύκλοι εργαστηριακής δοκιμής κινητήρα) μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης, ≥ 2

—

=

d

=

αριθμός κύκλων λειτουργίας που απαιτούνται για την αναγέννηση

—

=

D

=

αριθμός κύκλων λειτουργίας μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης

Για σχηματικό παράδειγμα παραμέτρων μέτρησης, βλ. σχήμα 8/1.

Σχήμα 8/1

Παράμετροι μετρούμενες κατά τη διάρκεια δοκιμής εκπομπών τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μεταξύ κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιείται αναγέννηση (σχηματικό παράδειγμα, οι εκπομπές κατά τη διάρκεια του «D» μπορεί να αυξηθούν ή να μειωθούν)

Image

3.4.   Υπολογισμός του συντελεστή αναγέννησης K για κάθε εξεταζόμενο ρύπο (i)

Ki = Mpi / Msi

Τα αποτελέσματα Msi, Mpi και Ki καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής που συντάσσει η τεχνική υπηρεσία.

Ο συντελεστής Ki μπορεί να προσδιοριστεί μετά την ολοκλήρωση μίας μόνον ακολουθίας.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΓΙΑ ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ (ΥΗΟ)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.   Στο παρόν παράρτημα ορίζονται οι ειδικές διατάξεις που αφορούν την έγκριση τύπου για υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (ΥΗΟ), όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.21.2. του παρόντος κανονισμού.

1.2.   Κατά γενικό κανόνα, όσον αφορά τις δοκιμές τύπου I, II, III, IV, V, VI και OBD, τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα θα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4, 5, 6, 7, 9, 8 και 11 αντιστοίχως, εκτός εάν προβλέπεται σχετική τροποποίηση στο παρόν παράρτημα.

1.3.   Μόνον για τη δοκιμή τύπου I, τα οχήματα με ΕΗΦ (βάσει της διάκρισης σε κατηγορίες που αναφέρεται στην παράγραφο 2) θα υποβάλλονται στη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο A και τον όρο B. Τα αποτελέσματα της δοκιμής βάσει και των δύο όρων A και B, καθώς και οι σταθμισμένες τιμές, θα καταγράφονται στο έντυπο ανακοίνωσης.

1.4.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών πρέπει να συμμορφώνονται με τα όρια που ισχύουν στα πλαίσια όλων των προβλεπόμενων συνθηκών δοκιμής βάσει του παρόντος κανονισμού.

2.   ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΥΒΡΙΔΙΚΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

| Φόρτιση του οχήματος | Εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (52)

  (ΕΗΦ) | Μη εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (52)

  (ΜΕΗΦ) |
| --- | --- | --- |
| Επιλογέας τρόπου λειτουργίας | Δεν υπάρχει | Υπάρχει | Δεν υπάρχει | Υπάρχει |

Φόρτιση του οχήματος

Εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (52)

(ΕΗΦ)

Μη εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (52)

(ΜΕΗΦ)

Επιλογέας τρόπου λειτουργίας

Δεν υπάρχει

Υπάρχει

Δεν υπάρχει

Υπάρχει

3.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ I

3.1.   ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΦΟΡΤΙΖΟΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ (ΥΗΟ ΜΕ ΕΗΦ) ΧΩΡΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΤΡΟΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

3.1.1.   Διενεργούνται δύο δοκιμές υπό τους ακόλουθους όρους:

| Όρος A | η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος. |
| --- | --- |

Όρος A

η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.

| Όρος B | η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος). |
| --- | --- |

Όρος B

η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος).

Η καμπύλη κατάστασης φόρτισης (ΚΦ) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος κατά τη διάρκεια των διαφόρων φάσεων της δοκιμής τύπου I δίνεται στο προσάρτημα 1.

3.1.2.   Όρος A

3.1.2.1.   Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενόσω το όχημα κινείται (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):

| — | με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο, |
| --- | --- |

—

με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο,

| — | ή, εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή), |
| --- | --- |

—

ή, εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),

| — | ή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

ή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.

3.1.2.2.   Προετοιμασία του οχήματος

3.1.2.2.1.   Για τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση χρησιμοποιείται ο κύκλος μέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4. Εκτελούνται τρεις διαδοχικοί κύκλοι, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.1.2.5.3.

3.1.2.2.2.   Τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης προετοιμάζονται με έναν κύκλο οδήγησης μέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης μέρους 2, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.1.2.5.3.

3.1.2.3.   Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος να είναι πλήρως φορτισμένη έπειτα από τη φόρτιση που προβλέπεται στην κατωτέρω παράγραφο 3.1.2.4.

3.1.2.4.   Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται:

| α) | με τον ενσωματωμένο φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει,
  ή |
| --- | --- |

α)

με τον ενσωματωμένο φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει,

ή

| β) | με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης. |
| --- | --- |

β)

με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης.

Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης και τις φορτίσεις συντήρησης.

Ο κατασκευαστής δηλώνει υπεύθυνα ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν εφαρμόστηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης.

3.1.2.5.   Διαδικασία της δοκιμής

3.1.2.5.1.   Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

3.1.2.5.2.   Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2, τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ)).

3.1.2.5.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση σύμφωνα με το παράρτημα 4 ή, σε περίπτωση ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης μετάδοσης, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται με τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων μετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήματα αυτά δεν εφαρμόζονται τα σημεία αλλαγής σχέσης μετάδοσης που προβλέπονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1. Για το ίχνος της καμπύλης λειτουργίας εφαρμόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήματος 4.

3.1.2.5.4.   Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4.

3.1.2.6.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου A (M1i).

3.1.3.   Όρος B

3.1.3.1.   Προετοιμασία του οχήματος

3.1.3.1.1.   Για τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση χρησιμοποιείται ο κύκλος μέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4. Εκτελούνται τρεις διαδοχικοί κύκλοι, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.1.3.4.3.

3.1.3.1.2.   Τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης προετοιμάζονται με έναν κύκλο οδήγησης μέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης μέρους 2, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.1.3.4.3.

3.1.3.2.   Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται ενόσω το όχημα κινείται υποβαλλόμενο σε οδήγηση (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):

| — | με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο, |
| --- | --- |

—

με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο,

| — | ή, εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται πλέον σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή), |
| --- | --- |

—

ή, εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται πλέον σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),

| — | ή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

ή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.

3.1.3.3.   Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.

3.1.3.4.   Διαδικασία της δοκιμής

3.1.3.4.1.   Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

3.1.3.4.2.   Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2, τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ)).

3.1.3.4.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση σύμφωνα με το παράρτημα 4 ή, σε περίπτωση ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης μετάδοσης, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται με τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων μετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήματα αυτά δεν εφαρμόζονται τα σημεία αλλαγής σχέσης μετάδοσης που προβλέπονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1. Για το ίχνος της καμπύλης λειτουργίας εφαρμόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήματος 4.

3.1.3.4.4.   Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4.

3.1.3.5.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου B (M2i).

3.1.4.   Αποτελέσματα της δοκιμής

3.1.4.1.   Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι σταθμισμένες τιμές υπολογίζονται ως εξής:

Mi = (De · M1i + Dav · M2i) / (De + Dav)

όπου:

| — | = | Mi | = | μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | M1i | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.1.2.6. |
| — | = | M2i | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.1.3.5. |
| — | = | De | = | ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 101, παράρτημα 7, στο πλαίσιο της οποίας ο κατασκευαστής υποχρεούται να παράσχει τα μέσα για τη διενέργεια της σχετικής μέτρησης κατά την κίνηση του οχήματος με αμιγώς ηλεκτρική τροφοδοσία. |
| — | = | Dav | = | 25 χλμ. (μέση διανυόμενη απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή) |

—

=

Mi

=

μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

—

=

M1i

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.1.2.6.

—

=

M2i

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.1.3.5.

—

=

De

=

ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 101, παράρτημα 7, στο πλαίσιο της οποίας ο κατασκευαστής υποχρεούται να παράσχει τα μέσα για τη διενέργεια της σχετικής μέτρησης κατά την κίνηση του οχήματος με αμιγώς ηλεκτρική τροφοδοσία.

—

=

Dav

=

25 χλμ. (μέση διανυόμενη απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή)

3.2.   ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΦΟΡΤΙΖΟΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ (ΥΗΟ ΜΕ ΕΗΦ) ΜΕ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΤΡΟΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

3.2.1.   Διενεργούνται δύο δοκιμές υπό τους ακόλουθους όρους:

| Όρος A | η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος. |
| --- | --- |

Όρος A

η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.

| Όρος B | η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος) |
| --- | --- |

Όρος B

η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος)

3.2.1.3.   Ο επιλογέας τρόπου λειτουργίας ρυθμίζεται στις διάφορες θέσεις σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:

| Τρόποι υβριδικής λειτουργίας | Αμιγώς ηλεκτρική
  Υβριδική
  Επιλογή θέσης | Αμιγής κατανάλωση καυσίμου
  Υβριδική
  Επιλογή θέσης | Αμιγώς ηλεκτρική
  Αμιγής κατανάλωση καυσίμου
  Υβριδική
  Επιλογή θέσης | Υβριδικός τρόπος n (54)

  ...
  Υβριδικός τρόπος m (54)

  Επιλογή θέσης |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Κατάστ. φόρτισης του συσσωρευτή |
| Όρος A
  Πλήρης φόρτιση | Υβριδική | Υβριδική | Υβριδική | Υβριδική, κυρίως ηλεκτρική (55) |
| Όρος B
  Ελάχιστο επίπεδο φόρτισης | Υβριδική | Κατανάλωση καυσίμου | Κατανάλωση καυσίμου | Υβριδική, κυρίως κατανάλωση καυσίμου (56) |

Τρόποι υβριδικής λειτουργίας

Αμιγώς ηλεκτρική

Υβριδική

Επιλογή θέσης

Αμιγής κατανάλωση καυσίμου

Υβριδική

Επιλογή θέσης

Αμιγώς ηλεκτρική

Αμιγής κατανάλωση καυσίμου

Υβριδική

Επιλογή θέσης

Υβριδικός τρόπος n (54)

...

Υβριδικός τρόπος m (54)

Επιλογή θέσης

Κατάστ. φόρτισης του συσσωρευτή

Όρος A

Πλήρης φόρτιση

Υβριδική

Υβριδική

Υβριδική

Υβριδική, κυρίως ηλεκτρική (55)

Όρος B

Ελάχιστο επίπεδο φόρτισης

Υβριδική

Κατανάλωση καυσίμου

Κατανάλωση καυσίμου

Υβριδική, κυρίως κατανάλωση καυσίμου (56)

3.2.2.   Όρος A

3.2.2.1.   Εάν η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος είναι μεγαλύτερη από έναν πλήρη κύκλο, και εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή τύπου I μπορεί να διενεργηθεί με την αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να παραλειφθεί η προετοιμασία του κινητήρα που προβλέπεται στις παραγράφους 3.2.2.3.1 και 3.2.2.3.2.

3.2.2.2.   Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενόσω το όχημα κινείται υποβαλλόμενο σε οδήγηση με τον επιλογέα στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα στο 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών του οχήματος (η οποία καθορίζεται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 101).

Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται:

| — | όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών,
  ή |
| --- | --- |

—

όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών,

ή

| — | όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα,
  ή |
| --- | --- |

—

όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα,

ή

| — | μετά την κάλυψη απόστασης 100 χλμ. |
| --- | --- |

—

μετά την κάλυψη απόστασης 100 χλμ.

Εάν το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος επιτυγχάνεται με την οδήγηση του οχήματος (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):

| — | με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο,
  ή |
| --- | --- |

—

με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο,

ή

| — | εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),
  ή |
| --- | --- |

—

εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),

ή

| — | σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.

3.2.2.3.   Προετοιμασία του οχήματος

3.2.2.3.1.   Για τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση χρησιμοποιείται ο κύκλος μέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4. Εκτελούνται τρεις διαδοχικοί κύκλοι, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.2.2.6.3.

3.2.2.3.2.   Τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης προετοιμάζονται με έναν κύκλο οδήγησης μέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης μέρους 2, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.2.2.6.3.

3.2.2.4.   Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος να είναι πλήρως φορτισμένη έπειτα από τη φόρτιση που προβλέπεται στην παράγραφο 3.2.2.5.

3.2.2.5.   Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται:

| α) | με τον ενσωματωμένο φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει,
  ή
  με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και σύμφωνα |
| --- | --- |

α)

με τον ενσωματωμένο φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει,

ή

με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και σύμφωνα

| β) | με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης. |
| --- | --- |

β)

με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης.

Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης και τις φορτίσεις συντήρησης.

Ο κατασκευαστής δηλώνει υπεύθυνα ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν εφαρμόστηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης.

3.2.2.6.   Διαδικασία της δοκιμής

3.2.2.6.1.   Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

3.2.2.6.2.   Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2, τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ)).

3.2.2.6.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση σύμφωνα με το παράρτημα 4 ή, σε περίπτωση ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης μετάδοσης, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται με τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων μετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήματα αυτά δεν εφαρμόζονται τα σημεία αλλαγής σχέσης μετάδοσης που προβλέπονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1. Για το ίχνος της καμπύλης λειτουργίας εφαρμόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήματος 4.

3.2.2.6.4.   Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4.

3.2.2.7.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου A (M1i).

3.2.3.   Όρος B

3.2.3.1.   Προετοιμασία του οχήματος

3.2.3.1.1.   Για τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση χρησιμοποιείται ο κύκλος μέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4. Εκτελούνται τρεις διαδοχικοί κύκλοι, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.2.3.4.3.

3.2.3.1.2.   Τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης προετοιμάζονται με έναν κύκλο οδήγησης μέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης μέρους 2, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.2.3.4.3.

3.2.3.2.   Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.2.

3.2.3.3.   Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.

3.2.3.4.   Διαδικασία της δοκιμής

3.2.3.4.1.   Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

3.2.3.4.2.   Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2, τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ)).

3.2.3.4.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση σύμφωνα με το παράρτημα 4 ή, σε περίπτωση ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης μετάδοσης, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται με τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων μετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήματα αυτά δεν εφαρμόζονται τα σημεία αλλαγής σχέσης μετάδοσης που προβλέπονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1. Για το ίχνος της καμπύλης λειτουργίας εφαρμόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήματος 4.

3.2.3.4.4.   Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4.

3.2.3.5.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου B (M2i).

3.2.4.   Αποτελέσματα της δοκιμής

3.2.4.1.   Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι σταθμισμένες τιμές υπολογίζονται ως εξής:

Mi = (De A M1i + Dav A M2i) / (De + Dav)

όπου:

| — | = | Mi | = | μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | = | M1i | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.2.2.7. |
| — | = | M2i | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.2.3.5. |
| — | = | De | = | ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος με τον επιλογέα στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας, σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 101, παράρτημα 7. Εάν δεν υπάρχει θέση για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, ο κατασκευαστής υποχρεούται να παράσχει τα μέσα για τη διενέργεια της σχετικής μέτρησης κατά την κίνηση του οχήματος με αμιγώς ηλεκτρική τροφοδοσία. |
| — | = | Dav | = | 25 χλμ. (μέση διανυόμενη απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή). |

—

=

Mi

=

μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

—

=

M1i

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.2.2.7.

—

=

M2i

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.2.3.5.

—

=

De

=

ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος με τον επιλογέα στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας, σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 101, παράρτημα 7. Εάν δεν υπάρχει θέση για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, ο κατασκευαστής υποχρεούται να παράσχει τα μέσα για τη διενέργεια της σχετικής μέτρησης κατά την κίνηση του οχήματος με αμιγώς ηλεκτρική τροφοδοσία.

—

=

Dav

=

25 χλμ. (μέση διανυόμενη απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή).

3.3.   ΜΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΦΟΡΤΙΖΟΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ (ΥΗΟ ΜΕ ΜΕΗΦ) ΧΩΡΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΤΡΟΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

3.3.1.   Τα οχήματα αυτά υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4.

3.3.2.   Για την προετοιμασία, εκτελούνται τουλάχιστον δύο διαδοχικοί πλήρεις κύκλοι οδήγησης (ένας κύκλος μέρους 1 και ένας κύκλος μέρους 2) χωρίς εμποτισμό.

3.3.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση σύμφωνα με το παράρτημα 4 ή, σε περίπτωση ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης μετάδοσης, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται με τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων μετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήματα αυτά δεν εφαρμόζονται τα σημεία αλλαγής σχέσης μετάδοσης που προβλέπονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1. Για το ίχνος της καμπύλης λειτουργίας εφαρμόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήματος 4.

3.4.   ΜΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΦΟΡΤΙΖΟΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ (ΥΗΟ ΜΕ ΜΕΗΦ) ΜΕ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΤΡΟΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

3.4.1.   Τα οχήματα αυτά προετοιμάζονται και υποβάλλονται σε δοκιμή με τον υβριδικό τρόπο λειτουργίας, σύμφωνα με το παράρτημα 4. Εάν είναι διαθέσιμοι αρκετοί υβριδικοί τρόποι, η δοκιμή διενεργείται με τον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικός τρόπος). Βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ελέγχει εάν σε όλους τους υβριδικούς τρόπους λειτουργίας παρατηρούνται τιμές που δεν υπερβαίνουν τις οριακές τιμές.

3.4.2.   Για την προετοιμασία, εκτελούνται τουλάχιστον δύο διαδοχικοί πλήρεις κύκλοι οδήγησης (ένας κύκλος μέρους 1 και ένας κύκλος μέρους 2) χωρίς εμποτισμό.

3.4.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση σύμφωνα με το παράρτημα 4 ή, σε περίπτωση ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης μετάδοσης, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται με τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων μετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήματα αυτά δεν εφαρμόζονται τα σημεία αλλαγής σχέσης μετάδοσης που προβλέπονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1. Για το ίχνος της καμπύλης λειτουργίας εφαρμόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήματος 4.

4.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ II

4.1.   Τα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 5 και με τον κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο σε λειτουργία. Ο κατασκευαστής παρέχει τρόπο λειτουργίας σε «κατάσταση ετοιμότητας», ο οποίος καθιστά δυνατή τη διενέργεια αυτής της δοκιμής.

Εάν χρειαστεί, χρησιμοποιείται η ειδική διαδικασία που προβλέπεται στην παράγραφο 5.1.6 του κανονισμού.

5.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ III

5.1.   Τα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 6 και με τον κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο σε λειτουργία. Ο κατασκευαστής παρέχει τρόπο λειτουργίας σε «κατάσταση ετοιμότητας», ο οποίος καθιστά δυνατή τη διενέργεια αυτής της δοκιμής.

5.2.   Οι δοκιμές διενεργούνται μόνον για τις συνθήκες 1 και 2 της παραγράφου 3.2 του παραρτήματος 6. Εάν για οποιονδήποτε λόγο δεν είναι δυνατή η διενέργεια δοκιμής υπό τη συνθήκη 2, διενεργείται εναλλακτικά δοκιμή υπό άλλη συνθήκη σταθερής ταχύτητας (με τον κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο σε λειτουργία με φορτίο).

6.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ IV

6.1.   Τα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 7.

6.2.   Πριν από την έναρξη της διαδικασίας της δοκιμής (παράγραφος 5.1 του παραρτήματος 7), τα οχήματα υποβάλλονται σε προετοιμασία ως εξής:

6.2.1.   Για οχήματα με ΕΗΦ:

6.2.1.1.   Οχήματα με ΕΗΦ χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας: η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενόσω το όχημα κινείται υποβαλλόμενο σε οδήγηση (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):

| — | με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο,
  ή |
| --- | --- |

—

με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο,

ή

| — | εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),
  ή |
| --- | --- |

—

εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),

ή

| — | σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.

6.2.1.2.   Οχήματα με ΕΗΦ και με επιλογέα τρόπου λειτουργίας: η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενόσω το όχημα κινείται υποβαλλόμενο σε οδήγηση με τον επιλογέα στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα στο 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών του οχήματος.

Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται:

| — | όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών,
  ή |
| --- | --- |

—

όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών,

ή

| — | όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα,
  ή |
| --- | --- |

—

όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα,

ή

| — | μετά την κάλυψη απόστασης 100 χλμ. |
| --- | --- |

—

μετά την κάλυψη απόστασης 100 χλμ.

Εάν το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πραγματοποιείται με την οδήγηση του οχήματος (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):

| — | με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο,
  ή |
| --- | --- |

—

με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο,

ή

| — | εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),
  ή |
| --- | --- |

—

εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),

ή

| — | σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.

6.2.2.   Για οχήματα με ΜΕΗΦ:

6.2.2.1.   Οχήματα με ΜΕΗΦ χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας: η διαδικασία ξεκινά με προετοιμασία που συνίσταται σε τουλάχιστον δύο διαδοχικούς πλήρεις κύκλους οδήγησης (ένα κύκλο μέρους 1 και ένα κύκλο μέρους 2) χωρίς εμποτισμό.

6.2.2.2.   Οχήματα με ΜΕΗΦ και με επιλογέα τρόπου λειτουργίας: η διαδικασία ξεκινά με προετοιμασία που συνίσταται σε τουλάχιστον δύο διαδοχικούς πλήρεις κύκλους οδήγησης (ένα κύκλο μέρους 1 και ένα κύκλο μέρους 2) χωρίς εμποτισμό, οι οποίοι εκτελούνται με το όχημα να λειτουργεί στον υβριδικό τρόπο. Εάν είναι διαθέσιμοι αρκετοί υβριδικοί τρόποι, η δοκιμή διενεργείται με τον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικός τρόπος).

6.3.   Η οδήγηση προετοιμασίας και η δοκιμή επί της δυναμομετρικής εξέδρας διενεργούνται σύμφωνα με τις παραγράφους 5.2 και 5.4 του παραρτήματος 7:

6.3.1.   Για τα οχήματα με ΕΗΦ: υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που καθορίζονται στον όρο B της δοκιμής τύπου I (παράγραφοι 3.1.3 και 3.2.3).

6.3.2.   Για τα οχήματα με ΜΕΗΦ: υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που ισχύουν για τη δοκιμή τύπου I.

7.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ V

7.1.   Τα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 9.

7.2.   Για τα οχήματα με ΕΗΦ:

Επιτρέπεται η φόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος δύο φορές ημερησίως κατά τη διάρκεια της συσσώρευσης χιλιομέτρων.

Για τα οχήματα με ΕΗΦ που διαθέτουν επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η συσσώρευση χιλιομέτρων πραγματοποιείται με οδήγηση στον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικό τρόπο).

Κατά τη διάρκεια της συσσώρευσης χιλιομέτρων, η αλλαγή θέσης του επιλογέα σε άλλο τρόπο υβριδικής λειτουργίας επιτρέπεται εφόσον είναι αναγκαία προκειμένου να συνεχιστεί η συσσώρευση χιλιομέτρων και εφόσον συμφωνεί και η τεχνική υπηρεσία.

Οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που καθορίζονται στο πλαίσιο του όρου B της δοκιμής τύπου I (παράγραφοι 3.1.3 και 3.2.3).

7.3.   Για τα οχήματα με ΜΕΗΦ:

Για τα οχήματα με ΜΕΗΦ που διαθέτουν επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η συσσώρευση χιλιομέτρων πραγματοποιείται με οδήγηση στον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικό τρόπο).

Οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που ισχύουν για τη δοκιμή τύπου I.

8.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ VI

8.1.   Τα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 8.

8.2.   Για τα οχήματα με ΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που καθορίζονται στο πλαίσιο του όρου B της δοκιμής τύπου I (παράγραφοι 3.1.3 και 3.2.3).

8.3.   Για τα οχήματα με ΜΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που ισχύουν και για τη δοκιμή τύπου I.

9.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD)

9.1.   Τα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 11.

9.2.   Για τα οχήματα με ΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που καθορίζονται στο πλαίσιο του όρου B της δοκιμής τύπου I (παράγραφοι 3.1.3 και 3.2.3).

9.3.   Για τα οχήματα με ΜΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που ισχύουν και για τη δοκιμή τύπου I.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14

Προσάρτημα 1

Καμπύλη κατάστασης φόρτισης (ΚΦ) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος για δοκιμή τύπου I σε ΥΗΟ με ΕΗΦ

Όρος A της δοκιμής τύπου I

Image

Όρος A:

| (1) | αρχική κατάσταση φόρτισης της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος. |
| --- | --- |

(1)

αρχική κατάσταση φόρτισης της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.

| (2) | εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.2.1 ή 3.2.2.1. |
| --- | --- |

(2)

εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.2.1 ή 3.2.2.1.

| (3) | προετοιμασία του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.2.2 ή 3.2.2.2. |
| --- | --- |

(3)

προετοιμασία του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.2.2 ή 3.2.2.2.

| (4) | φόρτιση κατά τη διάρκεια του εμποτισμού σύμφωνα με τις παραγράφους 3.1.2.3 και 3.1.2.4, ή σύμφωνα με τις παραγράφους 3.2.2.3 και 3.2.2.4. |
| --- | --- |

(4)

φόρτιση κατά τη διάρκεια του εμποτισμού σύμφωνα με τις παραγράφους 3.1.2.3 και 3.1.2.4, ή σύμφωνα με τις παραγράφους 3.2.2.3 και 3.2.2.4.

| (5) | δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.2.5 ή 3.2.2.5. |
| --- | --- |

(5)

δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.2.5 ή 3.2.2.5.

Όρος B της δοκιμής τύπου I

Image

Όρος B:

| (1) | αρχική κατάσταση φόρτισης. |
| --- | --- |

(1)

αρχική κατάσταση φόρτισης.

| (2) | προετοιμασία του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.3.1 ή 3.2.3.1. |
| --- | --- |

(2)

προετοιμασία του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.3.1 ή 3.2.3.1.

| (3) | εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.3.2 ή 3.2.3.2. |
| --- | --- |

(3)

εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.3.2 ή 3.2.3.2.

| (4) | εμποτισμός σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.3.3 ή 3.2.3.3. |
| --- | --- |

(4)

εμποτισμός σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.3.3 ή 3.2.3.3.

| (5) | δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.3.4 ή 3.2.3.4. |
| --- | --- |

(5)

δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.3.4 ή 3.2.3.4.

---

(1)  Κατηγορίες οχημάτων όπως ορίζονται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), παράρτημα 7 (έγγραφο TRANS/WP.29/78/αναθ.1/τροπ.2).

1

(2)  Η έγκριση A καταργήθηκε. Η σειρά τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισμού απαγορεύει τη χρήση μολυβδούχου βενζίνης.

2

(3)  Για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία και Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της, με τη χρήση του αντίστοιχου προβλεπόμενου σήματος ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότιο Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα και 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας. Οι επόμενοι αριθμοί θα δοθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με την χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με τη θέσπιση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία μπορούν να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τους όρους για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση αυτές τις προδιαγραφές, και οι αριθμοί που θα δίνονται με αυτό τον τρόπο θα κοινοποιούνται από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

3

(4)  Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση.

4

(5)  Εκτός των οχημάτων με μέγιστη μάζα που υπερβαίνει τα 21 500 kg.

5

(6)  Και τα οχήματα της κατηγορίας Μ που προσδιορίζονται στη σημείωση (2).

6

(7)  Για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση.

7

(8)  Ο λόγος λάμδα υπολογίζεται με την απλοποιημένη εξίσωση Brettschneider ως εξής:

8

Formula

όπου:

| [ ] | = | συγκέντρωση σε όγκο επί τοις εκατό |
| --- | --- | --- |
| K1 | = | συντελεστής μετατροπής της μέτρησης NDIR (επιλεκτικής απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας) σε μέτρηση FID (ανιχνευτή ιονισμού φλόγας) (ο συντελεστής παρέχεται από τον κατασκευαστή του μετρητικού εξοπλισμού) |
| Hcv | = | λόγος ατόμων υδρογόνου προς άτομα άνθρακα






  — | για τη βενζίνη 1,73 |

[ ]

=

συγκέντρωση σε όγκο επί τοις εκατό

K1

=

συντελεστής μετατροπής της μέτρησης NDIR (επιλεκτικής απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας) σε μέτρηση FID (ανιχνευτή ιονισμού φλόγας) (ο συντελεστής παρέχεται από τον κατασκευαστή του μετρητικού εξοπλισμού)

Hcv

cv

=

λόγος ατόμων υδρογόνου προς άτομα άνθρακα

—

για τη βενζίνη 1,73

| — | για το υγραέριο 2,53 |
| --- | --- |

—

για το υγραέριο 2,53

| — | για το φυσικό αέριο 4,0 |
| --- | --- |

—

για το φυσικό αέριο 4,0

Ocv

cv

=

λόγος ατόμων οξυγόνου προς άτομα άνθρακα

| — | για τη βενζίνη 0,02 |
| --- | --- |

—

για τη βενζίνη 0,02

| — | για το υγραέριο 0,0 |
| --- | --- |

—

για το υγραέριο 0,0

| — | για το φυσικό αέριο 0,0 |
| --- | --- |

—

για το φυσικό αέριο 0,0

(9)  Έγγραφο TRANS/WP.29/78/αναθ.1/τροπ.2.

9

(10)  Βάσει ενημερωμένων δεδομένων για τα ήδη κυκλοφορούντα οχήματα, τα οποία παρέχονται πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2003, οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου μπορούν να επανεξεταστούν και να εξεταστεί επίσης α) εάν πρέπει να αναθεωρηθεί ο ορισμός της πηγής υπερβολικών εκπομπών όσον αφορά τα οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου βάσει των οριακών τιμών που καθορίζονται στη σειρά Β του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, β) εάν πρέπει να τροποποιηθεί η διαδικασία για τον προσδιορισμό των πηγών υπερβολικών εκπομπών, και γ) εάν οι διαδικασίες για τη δοκιμή συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων πρέπει να αντικατασταθούν, σε εύθετο χρόνο, από μια νέα στατιστική διαδικασία. Εάν κριθεί σκόπιμο, θα προταθούν οι αναγκαίες τροποποιήσεις.

10

(11)  Για κάθε όχημα, η «ενδιάμεση ζώνη» ορίζεται ως εξής: το όχημα πληροί τους όρους που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.1 ή στην παράγραφο 3.2.2 και, επί πλέον, η μετρούμενη τιμή για τον ίδιο ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση είναι κάτω από το επίπεδο που προκύπτει από τον πολλαπλασιασμό της οριακής τιμής για τον ίδιο ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση, η οποία δίνεται στη σειρά Α του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, με συντελεστή 2,5.

11

(12)  Για κάθε όχημα, η «ζώνη απόρριψης» ορίζεται ως εξής: η μετρούμενη τιμή για οποιοδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση υπερβαίνει το επίπεδο που προκύπτει από τον πολλαπλασιασμό της οριακής τιμής για τον ίδιο ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση, η οποία δίνεται στη σειρά Α του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, με συντελεστή 2,5.

12

(13)  Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.

13

(14)  Η τιμή αυτή στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο του χιλιοστού.

14

(15)  Η τιμή αυτή υπολογίζεται με π = 3,1416 και στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3.

15

3

(16)  Προσδιορίζεται η ανοχή.

16

(17)  CVT — συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση.

17

(18)  Βλ. παραγρ. 2.19 και 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

18

(19)  Σημειώνεται ότι ο επιτρεπόμενος χρόνος των 2 δευτερολέπτων περιλαμβάνει τον χρόνο αλλαγής της σχέσης και, εφόσον χρειάζεται, κάποιο περιθώριο επαναπροσαρμογής στον κύκλο.

19

(20)  K1, K2 = πρώτη ή δεύτερη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη, κινητήρας σε αποσύμπλεξη.

20

1

2

(21)

21

| PM | = | κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, κινητήρας σε σύμπλεξη. |
| --- | --- | --- |
| K1, K5 | = | πρώτη ή δεύτερη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη, κινητήρας σε αποσύμπλεξη. |

PM

=

κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, κινητήρας σε σύμπλεξη.

K1, K5

1

5

=

πρώτη ή δεύτερη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη, κινητήρας σε αποσύμπλεξη.

(22)  Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετες σχέσεις μετάδοσης ανάλογα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, εφόσον το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης που έχει περισσότερες από 5 σχέσεις.

22

(23)  Για τα ΥΗΟ, και έως ότου θεσπιστούν ενιαίες τεχνικές διατάξεις, ο κατασκευαστής θα έρχεται σε συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία όσον αφορά την κατάσταση του οχήματος κατά την εκτέλεση της δοκιμής όπως ορίζεται στο παρόν προσάρτημα.

23

(24)  σε ppm ισοδύναμου άνθρακα.

24

(25)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).

25

Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(26)  Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.

26

(27)  Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου I.

27

(28)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα)

28

Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(29)  Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίων δεν συμφωνεί με την απαίτηση για ελάχιστο εύρος 4R. Ωστόσο, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυσή της οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 εφόσον πραγματοποιείται ικανός αριθμός επαναληπτικών μετρήσεων ώστε να προκύψει η αναγκαία ακρίβεια, αντί για ένα μόνον προσδιορισμό.

29

(30)  Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου I.

30

(31)  Μολονότι ελέγχεται η αντοχή στην οξείδωση, ενδέχεται η διάρκεια ζωής να είναι περιορισμένη. Πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή για τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.

31

(32)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).

32

Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(33)  Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.

33

(34)  Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου I.

34

(35)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).

35

Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(36)  Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίων δεν συμφωνεί με την απαίτηση για ελάχιστο εύρος 4R. Ωστόσο, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυσή της οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 εφόσον πραγματοποιείται ικανός αριθμός επαναληπτικών μετρήσεων ώστε να προκύψει η αναγκαία ακρίβεια, αντί για ένα μόνον προσδιορισμό.

36

(37)  Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου I.

37

(38)  Μολονότι ελέγχεται η αντοχή στην οξείδωση, ενδέχεται η διάρκεια ζωής να είναι περιορισμένη. Πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή για τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.

38

(39)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).

39

Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(40)  Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.

40

(41)  Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου VI.

41

(42)  Η μέθοδος αυτή ενδέχεται να μην ανιχνεύει με ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών εάν το δείγμα περιέχει αντιοξειδωτικούς αναστολείς ή άλλες χημικές ουσίες που περιορίζουν τη διαβρωτικότητά του στην ταινία χαλκού. Ως εκ τούτου, απαγορεύεται η προσθήκη τέτοιων ενώσεων με μόνο σκοπό να επηρεαστούν τα αποτελέσματα της μεθόδου δοκιμής.

42

(43)  Η μέθοδος αυτή ενδέχεται να μην ανιχνεύει με ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών εάν το δείγμα περιέχει αντιοξειδωτικούς αναστολείς ή άλλες χημικές ουσίες που περιορίζουν τη διαβρωτικότητά του στην ταινία χαλκού. Ως εκ τούτου, απαγορεύεται η προσθήκη τέτοιων ενώσεων με μόνο σκοπό να επηρεαστούν τα αποτελέσματα της μεθόδου δοκιμής.

43

(44)  Αδρανή αέρια (διαφορετικά από το N2) + C2 +C2+.

44

2

2

2+

(45)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293,2 K (20 °C) και στα 101,3 kPa.

45

(46)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 273,2 K (0 °C) και στα 101,3 kPa.

46

(47)  Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης.

47

(48)  Εξαιρούνται τα οχήματα των οποίων η μέγιστη μάζα υπερβαίνει τα 2 500 kg.

48

(49)  Και τα οχήματα της κατηγορίας Μ που προσδιορίζονται στη σημείωση 2.

49

(50)  Διεθνές πρότυπο ISO 2575-1982 (E), με τίτλο «Οδικά οχήματα: σύμβολα για ενδείκτες ελέγχου και λυχνίες ένδειξης», αριθμός συμβόλου 4.36.

50

(51)  Η απαίτηση αυτή εφαρμόζεται μόνον από 1ης Ιανουαρίου 2003 για τους νέους τύπους οχημάτων με ηλεκτρονική εισαγωγή του αριθμού στροφών στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα, ενώ εφαρμόζεται σε όλα τα οχήματα που τίθενται στην κυκλοφορία από 1ης Ιανουαρίου 2005.

51

(52)  Τα οχήματα αυτής της κατηγορίας είναι γνωστά και ως «εξωτερικά φορτιζόμενα».

52

(53)  Τα οχήματα αυτής της κατηγορίας είναι γνωστά και ως «μη εξωτερικά φορτιζόμενα».

53

(54)  Π.χ.: θέση αγωνιστικής, οικονομικής, εντός πόλης, εκτός πόλης οδήγησης ...

54

(55)  Υβριδική, κυρίως ηλεκτρική λειτουργία:

55

Υβριδική, κυρίως ηλεκτρική λειτουργία:

Ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο A της παραγράφου 4 του παραρτήματος 10 του κανονισμού αριθ. 101. Ο τρόπος αυτός καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.

(56)  Υβριδική λειτουργία, κυρίως κατανάλωση καυσίμου:

56

Υβριδική λειτουργία, κυρίως κατανάλωση καυσίμου:

Ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο Β της παραγράφου 4 του παραρτήματος 10 του κανονισμού αριθ. 101. Ο τρόπος αυτός καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.

---

| 9.3.2007 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 70/355 |
| --- | --- | --- | --- |

9.3.2007

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 70/355

---

Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 123 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση προσαρμοζόμενων συστημάτων εμπρόσθιου φωτισμού για μηχανοκίνητα οχήματα

(
  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375 της 27ης Δεκεμβρίου 2006
  )

Ο κανονισμός αριθ. 123 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

Κανονισμός αριθ. 123 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση προσαρμοζόμενων συστημάτων εμπρόσθιου φωτισμού για μηχανοκίνητα οχήματα

A.   ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα προσαρμοζόμενα συστήματα εμπρόσθιου φωτισμού για μηχανοκίνητα οχήματα.

1.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

1.1.   Εφαρμόζονται οι ορισμοί που αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 48 και στις τροποποιήσεις του που ισχύουν κατά τη στιγμή της αίτησης έγκρισης.

1.2.   «Προσαρμοζόμενο σύστημα εμπρόσθιου φωτισμού» (ή «σύστημα»): διάταξη φωτισμού που εκπέμπει δέσμες των οποίων τα χαρακτηριστικά προσαρμόζονται αυτόματα στις μεταβλητές συνθήκες χρήσης της δέσμης διασταύρωσης και ενδεχομένως, της δέσμης πορείας με ορισμένες ελάχιστες λειτουργίες, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 6.1.1· το σύστημα αυτό περιλαμβάνει «το χειρισμό του συστήματος», μία ή περισσότερες «διατάξεις τροφοδότησης και λειτουργίας», ενδεχομένως, και τις μονάδες εγκατάστασης που τοποθετούνται δεξιά και αριστερά του οχήματος.

1.3.   «Κατηγορία» δέσμης διασταύρωσης (C, V, E ή W): δέσμη διασταύρωσης που διαθέτει τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό και στον κανονισμό αριθ. 48 (1).

«Τρόπος λειτουργίας εμπρόσθιου φωτισμού»: δέσμη συμμορφούμενη με τις παραγράφους 6.2 και 6.3 του παρόντος κανονισμού, είτε για μία από τις κατηγορίες της δέσμης διασταύρωσης είτε για τη δέσμη πορείας, που έχει σχεδιαστεί από τον κατασκευαστή με σκοπό να χρησιμοποιηθεί σε ορισμένα οχήματα και σε ορισμένες συνθήκες περιβάλλοντος.

1.4.1.   «Φωτισμός στροφής»: λειτουργία εμπρόσθιου φωτισμού κατά την οποία ο φωτισμός μετατοπίζεται πλαγίως ή μεταβάλλεται (ώστε να επιτευχθεί ισοδύναμο αποτέλεσμα), η οποία έχει σχεδιαστεί για τις καμπύλες, τις στροφές ή τις οδικές διασταυρώσεις και διαθέτει δικά της φωτομετρικά χαρακτηριστικά.

1.4.2.   «Φωτισμός στροφής κατηγορίας 1»: τρόπος φωτισμού στροφής με οριζόντια μετατόπιση του αγκώνα του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής.

1.4.3.   «Τρόπος φωτισμού στροφής κατηγορίας 2»: τρόπος φωτισμού στροφής χωρίς οριζόντια μετατόπιση του αγκώνα του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής.

1.5.   «Μονάδα φωτισμού»: μέρος του συστήματος εκπομπής φωτός, που μπορεί να αποτελείται από οπτικά, μηχανικά και ηλεκτρικά στοιχεία και έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει την παροχή από το σύστημα, πλήρως ή μερικώς, της δέσμης μιας ή περισσοτέρων λειτουργιών εμπρόσθιου φωτισμού.

1.6.   «Μονάδα εγκατάστασης»: μη διαχωριζόμενη (από το σώμα του φανού) θήκη που περιέχει μία ή περισσότερες μονάδες φωτισμού.

1.7.   «Δεξιά πλευρά» ή «αριστερή πλευρά»: το σύνολο των μονάδων φωτισμού που πρόκειται να συναρμολογηθούν στην εν λόγω πλευρά του διαμήκους διάμεσου επιπέδου του οχήματος σε σχέση με τον άξονα μετατόπισής του προς τα εμπρός.

1.8.   «Χειριστήριο του συστήματος»: το μέρος ή τα μέρη του συστήματος που δέχονται τα σήματα που προέρχονται από το όχημα και χειρίζονται αυτόματα τη λειτουργία των μονάδων φωτισμού.

1.9.   «Ουδέτερη κατάσταση»: η κατάσταση του συστήματος κατά την οποία εκπέμπεται συγκεκριμένος τρόπος λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας C («βασική δέσμη διασταύρωσης») ή της δέσμης πορείας, ανάλογα με την περίπτωση, και δεν εφαρμόζεται κανένα σήμα ελέγχου ΑFS.

1.10.   «Σήμα»: κάθε σήμα ελέγχου AFS όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 48 ή κάθε σήμα συμπληρωματικού ελέγχου για την είσοδο στο σύστημα, ή επίσης ελέγχου εξόδου του συστήματος προς το όχημα.

1.11.   «Γεννήτρια σημάτων»: διάταξη ικανή να αναπαραγάγει ένα ή περισσότερα σήματα για τις δοκιμές του συστήματος.

1.12.   «Διάταξη τροφοδότησης και λειτουργίας»: ένα ή περισσότερα στοιχεία ενός συστήματος που τροφοδοτούν με ενέργεια ένα ή περισσότερα μέρη του συστήματος αυτού, όπως ένας διακόπτης ισχύος και/ή τάσης για μία ή περισσότερες φωτεινές πηγές, π.χ. συσκευές ηλεκτρονικού ελέγχου των φωτεινών πηγών.

1.13.   «Άξονας αναφοράς του συστήματος»: η γραμμή της τομής του μέσου διαμήκους επιπέδου του οχήματος με το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο αναφοράς μιας εκ των μονάδων φωτισμού όπως φαίνεται στα σχέδια που ορίζονται στην παράγραφο 2.2.1 κατωτέρω.

1.14.   «Φακός»: το εξωτερικό κατασκευαστικό στοιχείο μιας μονάδας εγκατάστασης, που εκπέμπει φως, μέσω της φωτίζουσας επιφάνειας.

1.15.   «Επικάλυψη»: οποιοδήποτε προϊόν επαλείφεται σε μια ή περισσότερες στρώσεις επί της εξωτερικής επιφάνειας φακού.

Συστήματα διαφορετικών «τύπων»: συστήματα που διαφέρουν σε στοιχειώδη θέματα όπως:

1.16.1.   το εμπορικό ή βιομηχανικό σήμα·

1.16.2.   τη συμπερίληψη ή τη διαγραφή στοιχείων ικανών να αλλοιώσουν τα οπτικά ή φωτομετρικά χαρακτηριστικά του συστήματος·

1.16.3.   την προσαρμογή στην κυκλοφορία επί του δεξιού ή επί του αριστερού μέρους της οδού ή και για τα δύο κυκλοφοριακά συστήματα·

1.16.4.   τη λειτουργία ή τις λειτουργίες φωτισμού, τον τρόπο ή τους τρόπους λειτουργίας και τις κατηγορίες προϊόντων·

1.16.5.   τα συστατικά υλικά των φακών και της επικάλυψης, ανάλογα με την περίπτωση·

1.16.6.   το ή τα χαρακτηριστικά του σήματος ή των σημάτων που ορίζονται για το σύστημα.

1.17.   «Στόχευση»: η τοποθέτηση της δέσμης ή ενός από τα μέρη της σε οθόνη μέτρησης σύμφωνα με τις προδιαγραφές.

1.18.   «Ρύθμιση»: η χρήση των προβλεπόμενων μέσων από το σύστημα και/ή οριζόντια στόχευση της δέσμης.

1.19.   «Λειτουργία για την αλλαγή κατεύθυνσης κυκλοφορίας»: οποιαδήποτε λειτουργία εμπρόσθιου φωτισμού, ή ένας από τους τρόπους αυτής της λειτουργίας ή μόνο ένα ή περισσότερα από τα μέρη της, ή επίσης οποιοσδήποτε συνδυασμός των στοιχείων αυτών, που προβλέπονται για την αποφυγή εκτύφλωσης και την εξασφάλιση επαρκούς φωτισμού όταν ένα όχημα εφοδιασμένο με σύστημα για την κυκλοφορία στη μία πλευρά του οδοστρώματος χρησιμοποιείται προσωρινά σε χώρα όπου η κυκλοφορία γίνεται στην άλλη πλευρά.

1.20.   «Λειτουργία υποκατάστασης»: οποιαδήποτε λειτουργία εμπρόσθιου φωτισμού και σηματοδότησης ή ένας από τους τρόπους αυτής της λειτουργίας ή μόνο ένα ή περισσότερα μέρη, ή επίσης οποιοδήποτε συνδυασμός των στοιχείων αυτών, που έχει σχεδιαστεί για την αντικατάσταση λειτουργίας ή τρόπου λειτουργίας εμπρόσθιου φωτισμού σε περίπτωση βλάβης.

2.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

Η αίτηση έγκρισης υποβάλλεται από τον κάτοχο του εμπορικού ή βιομηχανικού σήματος του συστήματος ή από τον δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο του.

Καθορίζει:

τις λειτουργίες εμπρόσθιου φωτισμού που πρέπει να εξασφαλίζει το σύστημα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό·

2.1.1.1.   κάθε άλλη λειτουργία εμπρόσθιου φωτισμού η σηματοδότησης που εξασφαλίζεται από έναν ή περισσότερους φανούς, ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαίως ενσωματωμένους στις μονάδες φωτισμού του συστήματος που αποτελεί το αντικείμενο της αίτησης έγκρισης, με επαρκείς πληροφορίες για την ταυτοποίηση του φανού ή των φανών αυτών καθώς και τον κανονισμό ή τους κανονισμούς δυνάμει των οποίων αναμένεται να δοθεί η έγκριση (ξεχωριστά)·

2.1.2.   κατά πόσο η δέσμη διασταύρωσης είναι σχεδιασμένη για κυκλοφορία τόσο επί του αριστερού όσο και επί του δεξιού της οδού ή μόνο για κυκλοφορία είτε επί του αριστερού είτε επί του δεξιού της οδού·

κατά πόσο το σύστημα είναι εξοπλισμένο με μία ή περισσότερες ρυθμιζόμενες μονάδες φωτισμού:

2.1.3.1.   τη θέση ή τις θέσεις ανάρτησης κάθε μονάδας φωτισμού σε σχέση με το έδαφος και σε σχέση με το μέσο διαμήκες επίπεδο του οχήματος·

2.1.3.2.   τις μέγιστες τιμές γωνιών πάνω και κάτω από την κανονική θέση ή τις κανονικές θέσεις που μπορούν να φτάσουν ή διάταξη ή οι διατάξεις κάθετης ρύθμισης·

2.1.4.   την κατηγορία, όπως αυτή ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 37 ή τον κανονισμό αριθ. 99, της χρησιμοποιούμενης φωτεινής πηγής ή πηγών που μπορούν να αντικατασταθούν και της χρησιμοποιούμενης φωτεινής πηγής ή πηγών που δεν μπορούν να αντικατασταθούν·

κατά πόσο το σύστημα είναι εξοπλισμένο με μία ή περισσότερες φωτεινές πηγές που δεν μπορούν να αντικατασταθούν:

2.1.5.1.   την ταυτοποίηση της μονάδας ή των μονάδων φωτισμού των οποίων οι εν λόγω φωτεινές πηγές δεν μπορούν να αντικατασταθούν·

2.1.6.   τις συνθήκες λειτουργίας, δηλαδή τις διάφορες τάσεις τροφοδότησης όπως ορίζονται στις διατάξεις του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση.

Κάθε αίτηση έγκρισης πρέπει να συνοδεύεται από τα εξής:

2.2.1.   σχέδια εις τριπλούν επαρκώς λεπτομερή ώστε να επιτρέπουν αναγνώριση του τύπου, τα οποία δείχνουν τη θέση που προβλέπεται για τον αριθμό ή τους αριθμούς έγκρισης καθώς και συμπληρωματικά σύμβολα σε σχέση με τον κύκλο που περικλείει το σήμα ή τα σήματα έγκρισης και τα οποία αναφέρουν σε ποια γεωμετρική θέση πρέπει να αναρτηθούν επάνω στο όχημα οι μονάδες φωτισμού σε σχέση με το έδαφος και το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και τα οποία δείχνουν επίσης κάθε μια από τις μονάδες φωτισμού σε κατακόρυφη διατομή και κάτοψη, αναφέρουν δε τις κυριότερες λεπτομέρειες των οπτικών χαρακτηριστικών, ιδίως τον άξονα ή τους άξονες αναφοράς και το σημείο ή τα σημεία που πρέπει να θεωρούνται ως κέντρο αναφοράς κατά τις δοκιμές καθώς και όλα τα οπτικά χαρακτηριστικά των φακών, ανάλογα με την περίπτωση·

λεπτομερή τεχνική περιγραφή του συστήματος με τις εξής διευκρινίσεις:

| α) | τη λειτουργία ή τις λειτουργίες φωτισμού καθώς και τους τρόπους λειτουργίας που προβλέπει το σύστημα (2) · |
| --- | --- |

α)

τη λειτουργία ή τις λειτουργίες φωτισμού καθώς και τους τρόπους λειτουργίας που προβλέπει το σύστημα (2) ·

| β) | τις μονάδες φωτισμού κάθε μία ξεχωριστά (2) καθώς και τα σήματα (3) συνοδευόμενα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά της λειτουργίας τους· |
| --- | --- |

β)

τις μονάδες φωτισμού κάθε μία ξεχωριστά (2) καθώς και τα σήματα (3) συνοδευόμενα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά της λειτουργίας τους·

| γ) | τις κατηγορίες (2) του φωτισμού στροφής, εφόσον υπάρχει· |
| --- | --- |

γ)

τις κατηγορίες (2) του φωτισμού στροφής, εφόσον υπάρχει·

| δ) | το σύνολο ή τα σύνολα των συμπληρωματικών στοιχείων με όλες τις διατάξεις που εφαρμόζονται στις δέσμες διασταύρωσης κατηγορίας Ε σύμφωνα με τον πίνακα 6 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού, εφόσον υπάρχουν· |
| --- | --- |

δ)

το σύνολο ή τα σύνολα των συμπληρωματικών στοιχείων με όλες τις διατάξεις που εφαρμόζονται στις δέσμες διασταύρωσης κατηγορίας Ε σύμφωνα με τον πίνακα 6 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού, εφόσον υπάρχουν·

| ε) | το σύνολο ή τα σύνολα των διατάξεων που εφαρμόζονται στη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W σύμφωνα με το παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, εφόσον υπάρχουν· |
| --- | --- |

ε)

το σύνολο ή τα σύνολα των διατάξεων που εφαρμόζονται στη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W σύμφωνα με το παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, εφόσον υπάρχουν·

| στ) | τις μονάδες φωτισμού (3) που παράγουν ένα ή περισσότερα μεταίχμια της δέσμης διασταύρωσης ή συμβάλλουν σε αυτό· |
| --- | --- |

στ)

τις μονάδες φωτισμού (3) που παράγουν ένα ή περισσότερα μεταίχμια της δέσμης διασταύρωσης ή συμβάλλουν σε αυτό·

| ζ) | την ένδειξη ή τις ενδείξεις (2) που είναι σύμφωνες με τις διατάξεις της παραγράφου 6.4.6 του παρόντος κανονισμού σε ό,τι αφορά τις παραγράφους 6.22.6.1.2.1 και 6.22.6.1.3 του κανονισμού αριθ. 48· |
| --- | --- |

ζ)

την ένδειξη ή τις ενδείξεις (2) που είναι σύμφωνες με τις διατάξεις της παραγράφου 6.4.6 του παρόντος κανονισμού σε ό,τι αφορά τις παραγράφους 6.22.6.1.2.1 και 6.22.6.1.3 του κανονισμού αριθ. 48·

| η) | τις μονάδες φωτισμού που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν τον ελάχιστο φωτισμό των φανών διασταύρωσης σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.9.1 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

η)

τις μονάδες φωτισμού που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν τον ελάχιστο φωτισμό των φανών διασταύρωσης σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.9.1 του παρόντος κανονισμού·

| ι) | τις προδιαγραφές τοποθέτησης και λειτουργίας για τους σκοπούς των δοκιμών· |
| --- | --- |

ι)

τις προδιαγραφές τοποθέτησης και λειτουργίας για τους σκοπούς των δοκιμών·

| ια) | κάθε άλλη σχετική πληροφορία. |
| --- | --- |

ια)

κάθε άλλη σχετική πληροφορία.

2.2.2.1.   Την έννοια της ασφάλειας όπως ορίζεται στα συναφή έγγραφα και η οποία, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της τεχνικής υπηρεσίας που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης, πρέπει:

| i) | να περιγράφει τις ενσωματωμένες στο σύστημα μετρήσεις που είναι αναγκαίες για τη συμμόρφωση με τις διατάξεις των παραγράφων 5.7.3, 5.9. και 6.2.6.4 κατωτέρω |
| --- | --- |

i)

να περιγράφει τις ενσωματωμένες στο σύστημα μετρήσεις που είναι αναγκαίες για τη συμμόρφωση με τις διατάξεις των παραγράφων 5.7.3, 5.9. και 6.2.6.4 κατωτέρω

| ii) | να αναφέρει τις οδηγίες σχετικά με την επαλήθευσή τους σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.7 κατωτέρω
  και/ή |
| --- | --- |

ii)

να αναφέρει τις οδηγίες σχετικά με την επαλήθευσή τους σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.7 κατωτέρω

και/ή

| iii) | να παρέχει πρόσβαση στα σχετικά έγγραφα που αποδεικνύουν την αποτελεσματικότητα του συστήματος ως προς την αξιοπιστία και την καλή λειτουργία των μετρήσεων σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.2.1 i) ανωτέρω, για παράδειγμα ανάλυση βλαβών και επιπτώσεων (FMEA) και ανάλυση με βάση δένδρο σφαλμάτων (FTA) ή κάθε άλλη διεργασία κατάλληλη για τις συνθήκες ασφάλειας. |
| --- | --- |

iii)

να παρέχει πρόσβαση στα σχετικά έγγραφα που αποδεικνύουν την αποτελεσματικότητα του συστήματος ως προς την αξιοπιστία και την καλή λειτουργία των μετρήσεων σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.2.1 i) ανωτέρω, για παράδειγμα ανάλυση βλαβών και επιπτώσεων (FMEA) και ανάλυση με βάση δένδρο σφαλμάτων (FTA) ή κάθε άλλη διεργασία κατάλληλη για τις συνθήκες ασφάλειας.

2.2.2.2.   Τη μάρκα και το είδος της διάταξης ή των διατάξεων τροφοδότησης και λειτουργίας, εφόσον υπάρχουν, υπό την προϋπόθεση ότι δεν αποτελούν μέρος μιας μονάδας εγκατάστασης.

2.2.3.   Δύο δείγματα του είδους του συστήματος για τα οποία ζητείται η έγκριση, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων τοποθέτησης, των διατάξεων τροφοδότησης και λειτουργίας και των γεννητριών σημάτων, όπου υπάρχουν.

Για τη δοκιμή του πλαστικού υλικού από το οποίο είναι κατασκευασμένοι οι φακοί:

δεκατέσσερις φακούς·

2.2.4.1.1.   δέκα από τους φακούς αυτούς μπορούν να αντικατασταθούν από 10 δείγματα από πλαστικό υλικό διαστάσεων τουλάχιστον 60 x 80 mm, με επίπεδη ή κυρτή εξωτερική επιφάνεια και επαρκώς επίπεδη περιοχή στο μέσο διαστάσεων τουλάχιστον 15 x 15 mm (με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 300 mm).

2.2.4.1.2.   Κάθε φακός ή δείγμα από πλαστικό υλικό πρέπει να είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις διεργασίες που εφαρμόζονται για τη μαζική παραγωγή.

2.2.4.2.   Ένα στοιχείο φωτισμού ή ένα οπτικό σύνολο, ανάλογα με την περίπτωση, όπου μπορούν να στερεωθούν οι φακοί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

2.2.5.   για τη δοκιμή αντοχής των πλαστικών στοιχείων μετάδοσης του φωτός έναντι τις υπεριώδους ακτινοβολίας που μπορεί να εκπέμπουν μία ή περισσότερες φωτεινές πηγές που αποτελούν μέρος του συστήματος, για παράδειγμα στην περίπτωση των νημάτων εκκένωσης, σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.4 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού:

Ένα δείγμα από καθένα από τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο σύστημα ή επίσης ένα ολόκληρο σύστημα ή ένα ή περισσότερα μέρη του που περιέχουν αυτά τα υλικά. Όλα τα δείγματα υλικού πρέπει να έχουν την ίδια εμφάνιση και να έχουν υποστεί την ίδια επεξεργασία στην επιφάνεια, ανάλογα με την περίπτωση, όπως εάν προορίζονταν να χρησιμοποιηθούν στο σύστημα που υποβάλλεται προς έγκριση.

2.2.6.   Τα συστατικά υλικά των φακών και των επικαλύψεων, ανάλογα με την περίπτωση, πρέπει να συνοδεύονται από το πρακτικό της δοκιμής των χαρακτηριστικών αυτών των υλικών και των επικαλύψεων, στην περίπτωση που έχουν ήδη υποβληθεί σε δοκιμές.

2.2.7.   Εάν πρόκειται για σύστημα σύμφωνο με την παράγραφο 4.1.7 κατωτέρω, ένα αντιπροσωπευτικό όχημα του οχήματος ή των οχημάτων που προβλέπονται στην παράγραφο 4.1.6 κατωτέρω.

3.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

3.1.   Οι μονάδες εγκατάστασης ενός συστήματος που υποβάλλεται προς έγκριση πρέπει να φέρουν το εμπορικό ή βιομηχανικό σήμα του αιτούντος.

Πρέπει να συμπεριλαμβάνουν, στο φακό και στη θήκη, επαρκή χώρο για το σήμα έγκρισης και τα πρόσθετα σύμβολα που περιγράφονται στην παράγραφο 4· οι χώροι αυτοί πρέπει να καταδεικνύονται στα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 2.2.1 ανωτέρω.

3.2.1.   Ωστόσο, εάν ο φακός δεν μπορεί να αποχωριστεί από το κύριο μέρος της ομάδας εγκατάστασης, αρκεί μία και μόνο εγγραφή σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.5.

3.3.   Οι μονάδες εγκατάστασης ή τα συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας τόσο επί του δεξιού όσο και επί του αριστερού μέρους της οδού πρέπει να αναφέρουν ρητώς τις δύο θέσεις τοποθέτησης του οπτικού στοιχείου ή των οπτικών στοιχείων του οχήματος ή της φωτεινής πηγής ή των φωτεινών πηγών του ανακλαστήρα ή των ανακλαστήρων· οι ενδείξεις αυτές αποτελούνται από τα γράμματα «R/D» για την κυκλοφορία στο δεξιό μέρος και «L/G» για την κυκλοφορία στο αριστερό.

3.4.   Στην περίπτωση συστήματος που έχει σχεδιαστεί για να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.8.2 κατωτέρω, μέσω, ανάλογα με την περίπτωση, ενός πρόσθετου χώρου που βρίσκεται μπροστά από το φακό της μονάδας εγκατάστασης και μπορεί να καλυφθεί, ο εν λόγω χώρος πρέπει να δηλώνεται κατά τρόπο ανεξίτηλο. Εάν ο χώρος αυτός είναι εμφανής, η σήμανση αυτή δεν είναι αναγκαία.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Γενικά

4.1.1.   Εάν όλα τα δείγματα ενός τύπου συστήματος που υποβάλλονται βάσει της παραγράφου 2 ανωτέρω πληρούν τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση.

4.1.2.   Σε περίπτωση όπου ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί πληρούν τις απαιτήσεις περισσοτέρων του ενός κανονισμών, μπορεί να τοποθετείται ένα μόνο διεθνές σήμα έγκρισης, με την προϋπόθεση ότι έκαστος των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών πληροί τις διατάξεις που ισχύουν γι’ αυτόν.

4.1.3.   Σε έκαστο εγκεκριμένο τύπο δίδεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 00) καθορίζουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις μεγάλης κλίμακας που επήλθαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Ένα και το αυτό συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο συστήματος που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό.

Η έγκριση, η επέκταση, η απόρριψη ή η ανάκληση της έγκρισης ή η οριστική διακοπή της παραγωγής συγκεκριμένου τύπου συστήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας του 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού μέσω εντύπου που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού, με τις ενδείξεις σύμφωνα με την παράγραφο 2.1.3.

4.1.4.1.   Η μονάδα ή οι μονάδες εγκατάστασης είναι εξοπλισμένες με ρυθμιζόμενο ανακλαστήρα και αν πρόκειται να χρησιμοποιηθούν μόνον σε θέσεις συναρμολόγησης σύμφωνα με τις ενδείξεις της παραγράφου 2.1.3., ο αιτών υποχρεούται από την έγκριση να πληροφορεί καταλλήλως το χρήστη σχετικά με την ορθή ή τις ορθές θέσεις συναρμολόγησης.

4.1.5.   Επιπλέον του σήματος που προδιαγράφεται στην παράγραφο 3.1., τοποθετείται σήμα έγκρισης όπως περιγράφεται στις παραγράφους 4.2. και 4.3. κατωτέρω, στους χώρους οι οποίοι προβλέπονται στην παράγραφο 3.2 ανωτέρω επί εκάστης μονάδας εγκατάστασης ενός συστήματος που συμμορφώνεται προς τον τύπο ο οποίος εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού.

4.1.6.   Ο αιτών πρέπει να αναφέρει, σε έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού, το όχημα ή τα οχήματα για τα οποία προορίζεται το σύστημα.

Εάν η έγκριση ζητείται για ένα σύστημα το οποίο δεν προορίζεται να καλυφθεί από την έγκριση ενός τύπου οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 48,

4.1.7.1.   ο αιτών οφείλει να υποβάλλει επαρκή τεκμηρίωση που να αποδεικνύει ότι το σύστημα μπορεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.22 του κανονισμού αριθ. 48, εφόσον είναι σωστά συναρμολογημένο και

4.1.7.2.   το σύστημα πρέπει να έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 10.

4.2.   Σύνθεση του σήματος έγκρισης

Το σήμα έγκρισης αποτελείται από:

Ένα διεθνές σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει:

4.2.1.1.   κύκλο στο εσωτερικό του οποίου βρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία έχει εκδώσει την έγκριση (4) ·

4.2.1.2.   τον αριθμό έγκρισης που προβλέπεται στην παράγραφο 4.1.3 ανωτέρω·

το ακόλουθο επιπλέον σύμβολο ή σύμβολα:

4.2.2.1.   επί του συστήματος, το γράμμα «X» και το γράμμα ή τα γράμματα που αντιστοιχούν στις λειτουργίες του συστήματος:

| «C» | για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C, συνοδευόμενο από τα σύμβολα των άλλων ενδεικνυόμενων κατηγοριών δέσμης διασταύρωσης, |
| --- | --- |
| «E» | για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E, |
| «V» | για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V, |
| «W» | για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W, |
| «R» | για τη δέσμη πορείας· |

«C»

για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C, συνοδευόμενο από τα σύμβολα των άλλων ενδεικνυόμενων κατηγοριών δέσμης διασταύρωσης,

«E»

για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E,

«V»

για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V,

«W»

για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W,

«R»

για τη δέσμη πορείας·

4.2.2.2.   οριζόντια γραμμή πάνω από κάθε σύμβολο, εάν η λειτουργία ή ο τρόπος φωτισμού εξασφαλίζεται από περισσότερες της μιας μονάδες εγκατάστασης που τοποθετούνται στη μία ή τις δύο πλευρές·

4.2.2.3.   το σύμβολο «T», τοποθετημένο μετά το σύμβολο όλων των λειτουργιών και/ή κατηγοριών φωτισμού που έχουν σχεδιαστεί για να ικανοποιούν τις διατάξεις σχετικά με το φωτισμό στροφής, τα δε σύμβολα αυτά είναι ομαδοποιημένα στην αριστερή πλευρά·

4.2.2.4.   σε κάθε μία μονάδα εγκατάστασης ξεχωριστά, το γράμμα «X», καθώς και το γράμμα ή τα γράμματα που αντιστοιχούν στις λειτουργίες της μονάδας ή των μονάδων φωτισμού τις οποίες περιλαμβάνουν·

4.2.2.5.   εάν η μονάδα εγκατάστασης που είναι τοποθετημένη σε μία από τις πλευρές δεν είναι η μόνη που εξασφαλίζει λειτουργία φωτισμού ή τρόπο τέτοιας λειτουργίας, πάνω από το σύμβολο της λειτουργίας πρέπει να βρίσκεται οριζόντια γραμμή·

4.2.2.6.   επί των συστημάτων ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη τους, που πληρούν τις απαιτήσεις κυκλοφορίας μόνον επί του αριστερού της οδού, οριζόντιο βέλος που δείχνει προ τα δεξιά παρατηρητή ο οποίος έχει το πρόσωπό του στραμμένο προς τη μονάδα εγκατάστασης, δηλαδή προς την πλευρά της οδού επί της οποίας διεξάγεται η κυκλοφορία·

4.2.2.7.   επί των συστημάτων ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη τους, σχεδιασμένων ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις αμφότερων των συστημάτων κυκλοφορίας, π.χ. μέσω κατάλληλης ρύθμισης της οπτικής μονάδας ή της φωτεινής πηγής, οριζόντιο βέλος με αιχμή σε έκαστο άκρο, του οποίου οι αιχμές δείχνουν αντίστοιχα προς τα αριστερά και προς τα δεξιά·

4.2.2.8.   επί μονάδων εγκατάστασης που ενσωματώνουν φακό από πλαστικό υλικό, η ομάδα των γραμμάτων «PL» πρέπει να τοποθετείται πλησίον των συμβόλων που προβλέπονται στις παραγράφους 4.2.2.1 έως 4.2.2.7 ανωτέρω·

4.2.2.9.   επί μονάδων εγκατάστασης που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τη δέσμη πορείας, ένδειξη της μέγιστης φωτεινής έντασης που εκφράζεται με σήμα αναφοράς, όπως ορίζεται κατωτέρω στην παράγραφο 6.3.2.1.3, τοποθετημένο πλησίον του κύκλου που περιβάλλει το γράμμα «E».

Οπωσδήποτε ο σχετικός τρόπος λειτουργίας που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 1.1.1.1 του παραρτήματος 4 και η επιτρεπόμενη ή οι επιτρεπόμενες τάσεις σύμφωνα με την παράγραφο 1.1.1.2 του παραρτήματος 4 καθορίζονται ρητά επί των εντύπων έγκρισης και επί των εντύπων ανακοίνωσης που αποστέλλονται στις χώρες οι οποίες αποτελούν συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας και οι οποίες εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

Στις αντίστοιχες περιπτώσεις τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους πρέπει να επισημαίνονται ως ακολούθως:

4.2.3.1.   Επί των μονάδων εγκατάστασης που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και είναι σχεδιασμένες κατά τρόπον ώστε να μην μπορεί να ανάβει ταυτόχρονα η φωτεινή πηγή ή οι φωτεινές πηγές της δέσμης διασταύρωσης με οποιαδήποτε άλλη λειτουργία φωτισμού με την οποία μπορεί να είναι ενιαία ενσωματωμένη, προστίθεται στο σήμα έγκρισης λοξή κάθετος (/) μετά το σύμβολο ή τα σύμβολα του φανού διασταύρωσης.

4.2.3.2.   Επί των μονάδων εγκατάστασης που πληρούν τις προϋποθέσεις του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού μόνον όταν τροφοδοτούνται με τάση 6 ή 12 V, τοποθετείται σύμβολο που αποτελείται από τον αριθμό 24 διαγεγραμμένο από λοξό σταυρό (X), πλησίον του στηρίγματος της φωτεινής πηγής ή των φωτεινών πηγών.

4.2.4.   Τα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης (προς το παρόν 00) τα οποία καταδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνει τις πλέον πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις μεγάλης κλίμακας που έχουν επέλθει στον κανονισμό κατά το χρόνο έγκρισης της αίτησης και, εφόσον είναι απαραίτητο, το απαραίτητο βέλος, μπορούν να εγγράφονται πλησίον των προηγούμενων πρόσθετων συμβόλων.

4.2.5.   Τα σήματα και σύμβολα που αναφέρονται στις παραγράφους 4.2.1 και 4.2.2 ανωτέρω πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. Μπορούν να τοποθετούνται στο εσωτερικό ή το εξωτερικό μέρος (διαφανές ή όχι) των μονάδων εγκατάστασης, το οποίο δεν μπορεί να διαχωρίζεται από την επιφάνεια εξόδου του φωτός. Οπωσδήποτε, πρέπει να είναι ορατά όταν η μονάδα εγκατάστασης τοποθετείται επί του οχήματος. Για την ικανοποίηση της απαίτησης αυτής επιτρέπεται η μετακίνηση ενός κινητού μέρους του οχήματος.

4.3.   Διάταξη του σήματος έγκρισης

4.3.1.   Ανεξάρτητοι φανοί

Το παράρτημα 2, σχήματα 1 έως 10, του παρόντος κανονισμού δίνει παραδείγματα των διατάξεων του σήματος έγκρισης, με τα προαναφερθέντα πρόσθετα σύμβολα.

Ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαίως ενσωματωμένοι φανοί

Σε περίπτωση όπου ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαίως ενσωματωμένοι φανοί διαπιστώνεται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις διαφόρων κανονισμών, μπορεί να τοποθετείται ένα μόνον διεθνές σήμα έγκρισης, που αποτελείται από κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση και αριθμό έγκρισης. Το σήμα αυτό έγκρισης μπορεί να ευρίσκεται οπουδήποτε επί των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών, με την προϋπόθεση ότι:

4.3.2.1.1.   είναι ορατό όπως προβλέπεται στην παράγραφο 4.2.5.·

4.3.2.1.2.   κανένα τμήμα των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών που εκπέμπει φως δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς συγχρόνως να αφαιρείται το σήμα έγκρισης.

Το αναγνωριστικό σύμβολο για έκαστο φανό που αντιστοιχεί σε έκαστο κανονισμό βάσει του οποίου χορηγήθηκε έγκριση, μαζί με την αντίστοιχη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνει τις πλέον πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις μεγάλης κλίμακας στον κανονισμό κατά τον χρόνο έκδοσης της έγκρισης και, εφόσον είναι απαραίτητο, το απαραίτητο βέλος εγγράφονται:

4.3.2.2.1.   είτε επί της κατάλληλης φωτίζουσας επιφάνειας,

4.3.2.2.2.   είτε, σε περίπτωση ομάδας, κατά τρόπον ώστε έκαστος των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών να μπορεί να αναγνωρίζεται σαφώς (για πιθανά παραδείγματα βλ. στο παράρτημα 2).

4.3.2.3.   Οι διαστάσεις των συστατικών στοιχείων ενός σήματος έγκρισης δεν πρέπει να είναι μικρότερες από τις ελάχιστες διαστάσεις που απαιτούνται για το μικρότερο των επιμέρους σημάτων σύμφωνα με τον κανονισμό βάσει του οποίου έχει χορηγηθεί η έγκριση.

4.3.2.4.   Σε έκαστο εγκεκριμένο τύπο δίδεται αριθμός έγκρισης. Ένα και το αυτό συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.

4.3.2.5.   Το παράρτημα 2, σχήματα 11 και 12 του παρόντος κανονισμού προσφέρει παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης για ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαίως ενσωματωμένους φανούς με όλα τα προαναφερθέντα πρόσθετα σύμβολα, για τα συστήματα των οποίων οι λειτουργίες εξασφαλίζονται από περισσότερες της μιας μονάδες εγκατάστασης ανά πλευρά οχήματος.

4.3.2.6.   Στο παράρτημα 2, σχήμα 13, του παρόντος κανονισμού υπάρχουν παραδείγματα σήματος έγκρισης που αναφέρονται στο πλήρες σύστημα.

B.   ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ Ή ΓΙΑ ΕΝΑ Ή ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΌ ΤΑ ΜΕΡΗ ΤΟΥΣ

Υπό την επιφύλαξη αντίθετης διάταξης, οι φωτομετρικές μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού.

5.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Κάθε δείγμα, του οποίου η έγκριση ζητείται μόνο για την κυκλοφορία στο δεξιό μέρος της οδού, πρέπει να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις των παραγράφων 6 και 7 κατωτέρω· εάν όμως, η έγκριση ζητείται για την κυκλοφορία στο αριστερό μέρος της οδού, οι διατάξεις της παραγράφου 6 κατωτέρω, συμπεριλαμβανομένων των συναφών παραρτημάτων του παρόντος κανονισμού, ισχύουν με αντιστροφή του αριστερού και του δεξιού και το αντίθεταο.

Κατά τον ίδιο τρόπο αντιμετατίθεται ο σχεδιασμός των γωνιακών θέσεων και των στοιχείων με αντικατάσταση του «R» από το «L» και αντίστροφα.

5.1.2.   Τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να διατηρούν τα φωτομετρικά χαρακτηριστικά τους και να παραμένουν σε καλή κατάσταση λειτουργίας υπό συνθήκες κανονικής χρήσης, παρά τους κραδασμούς στους οποίους ενδέχεται να υποβάλλονται.

Τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους πρέπει να είναι εφοδιασμένα με διάταξη που επιτρέπει τη ρύθμισή τους επί του οχήματος σύμφωνα με τις διατάξεις που ισχύουν γι’ αυτά.

5.2.1.   Οι προδιαγραφές αυτές δεν ισχύουν για τα συστήματα ή για ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους, υπό την προϋπόθεση ότι η χρήση αυτών των διατάξεων περιορίζεται σε οχήματα επί των οποίων η ρύθμιση είναι δυνατή με άλλα μέσα ή δεν έχει νόημα, σύμφωνα με την περιγραφή του αιτούντος.

Τα συστήματα δεν πρέπει να είναι εφοδιασμένα με φωτεινές πηγές οι οποίες δεν είναι εγκεκριμένες σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 37 ή αριθ. 99.

5.3.1.   Η υποδοχή των φωτεινών πηγών που μπορούν να αντικατασταθούν πρέπει να είναι σύμφωνη με τα χαρακτηριστικά των διαστάσεων που βρίσκονται στην έκδοση αριθ. 60061-2 της ΔΗΕ, όπως αναφέρεται στο σχετικό κανονισμό για τις φωτεινές πηγές.

5.3.2.   Όταν μία φωτεινή πηγή δεν δύναται να αντικατασταθεί, δεν επιτρέπεται να αποτελεί μέρος μονάδας φωτισμού που παράγει δέσμη διασταύρωσης σε ουδέτερη κατάσταση.

5.4.   Τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους που είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας τόσο επί του δεξιού όσο και επί του αριστερού της οδού μπορούν να προσαρμόζονται για κυκλοφορία της δεδομένης πλευράς της οδού είτε με κατάλληλη αρχική τοποθέτηση όταν εγκαθίστανται επί του οχήματος είτε με επιλεκτική τοποθέτηση από το χρήστη. Σε όλες τις περιπτώσεις, μόνο δύο διαφορετικές και σαφώς διακεκριμένες θέσεις, μία για κυκλοφορία επί του δεξιού και μία για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού, μπορεί να είναι δυνατές και ο σχεδιασμός πρέπει να αποκλείει εξ απροσεξίας μετατόπιση από τη μια θέση στην άλλη ή ρύθμιση σε ενδιάμεση θέση.

5.5.   Διεξάγονται συμπληρωματικές δοκιμές, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού, ώστε να διασφαλίζεται ότι κατά τη χρήση δεν υπάρχει υπερβολική αλλαγή των φωτομετρικών χαρακτηριστικών.

5.6.   Εάν ο φακός μιας μονάδας φωτισμού είναι κατασκευασμένος από πλαστικό υλικό, πρέπει να γίνουν δοκιμές σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.

Στα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους που να είναι σχεδιασμένα για να εκπέμπουν εναλλάξ δέσμη πορείας και δέσμη διασταύρωσης, κάθε μηχανική, ηλεκτρομηχανική ή άλλη διάταξη ενσωματωμένη στη μονάδα φωτισμού για την αλλαγή από τη μία φωτεινή δέσμη στην άλλη πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τρόπον ώστε:

5.7.1.   το σύστημα να είναι αρκετά ανθεκτικό ώστε να αντέχει 50 000 λειτουργίες χωρίς να υφίσταται ζημία παρά τους κραδασμούς στους οποίους μπορεί να υπόκειται υπό κανονική χρήση·

5.7.2.   είτε η δέσμη διασταύρωσης είτε η δέσμη πορείας πρέπει πάντοτε να επιτυγχάνονται χωρίς να υπάρχει δυνατότητα του μηχανισμού να σταματήσει μεταξύ των δύο θέσεων ή σε κατάσταση ακαθόριστη· όταν αυτό δεν είναι δυνατόν, η κατάσταση που επιτυγχάνεται πρέπει να ανταποκρίνεται στις διατάξεις της παραγράφου 5.7.3 κατωτέρω·

5.7.3.   σε περίπτωση βλάβης, το σύστημα τίθεται αυτόματα σε δέσμη διασταύρωσης ή σε κατάσταση κατά την οποία οι φωτομετρικές τιμές δεν υπερβαίνουν τα 1,5 lux στη ζώνη IIIb που ορίζεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού ούτε να είναι κατώτερες των 4 lux σε ένα σημείο του «τμήματος Emax», με μέσα όπως, για παράδειγμα, το σβήσιμο, η εξασθένιση ή η μείωση της δέσμης και/ή η αντικατάσταση της λειτουργίας·

5.7.4.   ο χρήστης να μην μπορεί, με συνηθισμένα εργαλεία, να αλλάξει το σχήμα ή τη θέση των κινητών μερών ή να επηρεάσει το διακόπτη.

Τα συστήματα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με μέσα που επιτρέπουν την προσωρινή τους χρήση σε χώρες όπου η διεξαγωγή της κυκλοφορίας γίνεται κατά τρόπο αντίθετο από εκείνον για τον οποίο έχει ζητηθεί ή έγκριση, χωρίς να προκαλείται υπερβολικό πρόβλημα στην κυκλοφορία από την αντίθετη κατεύθυνση. Για το σκοπό αυτό τα συστήματα είτε ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους πρέπει:

5.8.1.   να επιτρέπουν στο χρήστη να πραγματοποιεί ρύθμιση σύμφωνα με την παράγραφο 5.4 ανωτέρω, χωρίς ειδικά εργαλεία· ή

να διαθέτουν λειτουργία για την αλλαγή κατεύθυνσης κυκλοφορίας εκπέμποντας φως της τάξεων των 1,5 lux κατ’ ανώτατο όριο στη ζώνη IIIb για την κυκλοφορία που έρχεται από την αντίθετη κατεύθυνση και τουλάχιστον 6 lux σε 50 V όταν οι δοκιμές πραγματοποιούνται σύμφωνα με την παράγραφο 6.2 κατωτέρω, χωρίς τροποποίηση της ρύθμισης σε σχέση με την αρχική κατεύθυνση κυκλοφορίας· για το σκοπό αυτό:

5.8.2.1.   η απόκρυψη μιας ενδεικνυόμενης ζώνης του φακού σύμφωνα με την παράγραφο 3.4 ανωτέρω μπορεί να είναι ολικώς ή μερικώς η λύση.

5.9.   Τα συστήματα πρέπει να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε, σε περίπτωση βλάβης μιας φωτεινής πηγής, να εκπέμπεται σήμα ώστε να πληρούνται οι σχετικές διατάξεις του κανονισμού αριθ. 48.

5.10.   Το στοιχείο ή τα στοιχεία στα οποία είναι στερεωμένη φωτεινή πηγή που μπορεί να αντικατασταθεί πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα η φωτεινή πηγή, χωρίς κίνδυνο για το χρήστη να κάνει λάθος, ακόμη και μέσα στο σκοτάδι.

Στην περίπτωση συστήματος που συμμορφώνεται με την παράγραφο 4.1.7 ανωτέρω:

5.11.1.   το σύστημα πρέπει να συνοδεύεται από αντίγραφο του εντύπου που ορίζεται στην παράγραφο 4.1.4 ανωτέρω και οδηγίες για την τοποθέτησή του σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 48·

5.11.2.   η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για την έγκριση πρέπει να εξασφαλίζει ότι:

| α) | το σύστημα μπορεί να τοποθετηθεί σωστά σύμφωνα με τις οδηγίες· |
| --- | --- |

α)

το σύστημα μπορεί να τοποθετηθεί σωστά σύμφωνα με τις οδηγίες·

| β) | το σύστημα, αφότου τοποθετηθεί στο όχημα, ικανοποιεί τις διατάξεις της παραγράφου 6.22 του κανονισμού αριθ. 48·
  μια δοκιμή οδικής συμπεριφοράς με σκοπό να επιβεβαιωθεί η συμμόρφωση με τις διατάξεις της παραγράφου 6.22.7.4 του κανονισμού αριθ. 48 είναι υποχρεωτική, όπως και για κάθε κατάσταση σχετικά με το χειρισμό του συστήματος, βάσει της περιγραφής του αιτούντος. Πρέπει να αναφέρεται εάν όλοι οι τρόποι λειτουργίας είναι ενεργοποιημένοι, σε λειτουργία ή απενεργοποιημένοι σύμφωνα με την περιγραφή του αιτούντος· οποιαδήποτε έκδηλη αστοχία (για παράδειγμα υπερβολική γωνία ή τρεμόσβημα) εγείρει απαιτήσεις. |
| --- | --- |

β)

το σύστημα, αφότου τοποθετηθεί στο όχημα, ικανοποιεί τις διατάξεις της παραγράφου 6.22 του κανονισμού αριθ. 48·

μια δοκιμή οδικής συμπεριφοράς με σκοπό να επιβεβαιωθεί η συμμόρφωση με τις διατάξεις της παραγράφου 6.22.7.4 του κανονισμού αριθ. 48 είναι υποχρεωτική, όπως και για κάθε κατάσταση σχετικά με το χειρισμό του συστήματος, βάσει της περιγραφής του αιτούντος. Πρέπει να αναφέρεται εάν όλοι οι τρόποι λειτουργίας είναι ενεργοποιημένοι, σε λειτουργία ή απενεργοποιημένοι σύμφωνα με την περιγραφή του αιτούντος· οποιαδήποτε έκδηλη αστοχία (για παράδειγμα υπερβολική γωνία ή τρεμόσβημα) εγείρει απαιτήσεις.

6.   ΦΩΤΙΣΜΟΣ

6.1.   Γενικές απαιτήσεις

6.1.1.   Κάθε σύστημα πρέπει να εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5 κατωτέρω και μία ή περισσότερες δέσμες διασταύρωσης άλλης ή άλλων κατηγοριών· μπορεί να περιλαμβάνει έναν ή περισσότερους άλλους τρόπους φωτισμού εντός κάθε κατηγορίας δέσμης διασταύρωσης καθώς και της λειτουργίες εμπρόσθιου φωτισμού σύμφωνα με τις παραγράφους 6.3 και/ή 2.1.1.1 του παρόντος κανονισμού.

6.1.2.   Το σύστημα πρέπει να επιτρέπει αυτόματες μεταβολές κατά τρόπον ώστε να επιτυγχάνεται καλός οδικός φωτισμός χωρίς καμία ενόχληση ούτε για τον οδηγό ούτε για τους άλλους οδηγούς.

6.1.3.   Το σύστημα είναι αποδεκτό εφόσον ικανοποιεί τις φωτομετρικές προδιαγραφές των παραγράφων 6.2 και 6.3.

Οι φωτομετρικές μετρήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος:

6.1.4.1.   στην ουδέτερη κατάσταση όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.9·

6.1.4.2.   στο σήμα V, στο σήμα W, στο σήμα E ή στο σήμα T, σύμφωνα με την παράγραφο 1.10, ανάλογα με την περίπτωση·

6.1.4.3.   εφόσον υφίσταται, σε κάθε άλλο σήμα σύμφωνα με την παράγραφο 1.10 ή συνδυασμούς σημάτων σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος.

6.2.   Διατάξεις σχετικά με τη δέσμη διασταύρωσης

Πριν από κάθε δοκιμή σύμφωνα με τις κατωτέρω παραγράφους, το σύστημα πρέπει να τίθεται σε ουδέτερη κατάσταση, δηλαδή να εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C.

Σε κάθε πλευρά του συστήματος (του οχήματος), η δέσμη διασταύρωσης σε ουδέτερη κατάσταση πρέπει να παράγει, με τη χρήση μιας τουλάχιστον μονάδας φωτισμού, μεταίχμιο σύμφωνα με το παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού ή,

6.2.1.1.   το σύστημα πρέπει να παρέχει άλλα μέσα, για παράδειγμα οπτικά μέσα ή προσωρινές επικουρικές δέσμες, που να επιτρέπουν τη σαφή και ορθή στόχευση των δεσμών.

6.2.1.2.   Το παράρτημα 8 δεν εφαρμόζεται στη λειτουργία μεταβολής κατεύθυνσης κυκλοφορίας όπως περιγράφεται στις παραγράφους 5.8 έως 5.8.2.1 ανωτέρω.

6.2.2.   Το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του πρέπει να στοχεύει κατά τρόπον ώστε η θέση του μεταιχμίου να είναι σύμφωνη με τις προδιαγραφές του πίνακα 2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.

6.2.3.   Όταν έχει τέτοια στόχευση, το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από μέρη του, στην περίπτωση που η έγκριση έχει δοθεί αποκλειστικά για τη δέσμη διασταύρωσης, πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις των κατωτέρω συναφών παραγράφων· αντιθέτως, εάν είναι σχεδιασμένο για την παροχή συμπληρωματικού φωτισμού ή λειτουργιών φωτεινής σηματοδότησης σύμφωνα με το πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, πρέπει επίσης να ικανοποιεί τις απαιτήσεις των κατωτέρω συναφών παραγράφων, υπό την προϋπόθεση ότι δεν ρυθμίζεται ξεχωριστά.

6.2.4.   Όταν ένα σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του με τέτοια στόχευση δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.2.3 ανωτέρω, η ρύθμισή του μπορεί, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, να τροποποιείται κατά 0,5 μοίρες κατά ανώτατο όριο προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά και κατά 0,2 μοίρες προς τα πάνω ή προς τα κάτω σε σχέση με την αρχική ρύθμιση.

6.2.5.   Όταν το σύστημα εκπέμπει ένα συγκεκριμένο τρόπο δέσμης διασταύρωσης, πρέπει να είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις του σχετικού τμήματος (C, V, E ή W) του μέρους A του πίνακα 1 (φωτομετρικές τιμές) και του πίνακα 2 (Emax και θέση του μεταιχμίου) του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού, καθώς και του τμήματος 1 (απαιτήσεις για το μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής) του παραρτήματος 8 του παρόντος κανονισμού.

Μια δέσμη μπορεί να εκπέμπεται με φωτισμό στροφής υπό την προϋπόθεση ότι:

6.2.6.1.   Το σύστημα είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις του μέρους Β του πίνακα 1 (φωτομετρικές τιμές) και του σημείου 2 του πίνακα 2 (απαιτήσεις για το μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής) του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού όταν οι τιμές μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 9, σε συνάρτηση με την κατηγορία (1 ή 2) του φωτισμού στροφής για την οποία ζητείται η έγκριση.

6.2.6.2.   Το σημείο Emax δεν βρίσκεται εκτός του ορθογωνίου που περιλαμβάνεται μεταξύ της ανωτάτης κατακόρυφης θέσης που ορίζεται στον πίνακα 2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού για την εξεταζόμενη κατηγορία δέσμης διασταύρωσης και δύο μοίρες κάτω από τη γραμμή H-H, και μεταξύ 45 μοιρών αριστερά και 45 μοιρών δεξιά του άξονα αναφοράς του συστήματος.

6.2.6.3.   Όταν το σήμα T αντιστοιχεί στην πιο μικρή ακτίνα στροφής του οχήματος προς τα αριστερά (ή προς τα δεξιά), το σύστημα παράγει φωτισμό τουλάχιστον 3 lux σε ένα ή περισσότερα σημεία της ζώνης που εκτείνεται από τη γραμμή H-H έως 2 μοίρες κάτω και από 10 έως 45 μοίρες αριστερά ή δεξιά του άξονα του συστήματος.

6.2.6.4.   Εάν η έγκριση ζητείται για φωτισμό στροφής της κατηγορίας 1, η χρήση του συστήματος περιορίζεται στο όχημα που είναι σχεδιασμένο ώστε το οριζόντιο μέρος του αγκώνα του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής που παράγει το σύστημα να είναι σύμφωνο με τις σχετικές διατάξεις της παραγράφου 6.22.7.4.5 i) του κανονισμού αριθ. 48.

Εάν η έγκριση ζητείται για φωτισμό στροφής της κατηγορίας 1, το σύστημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπον ώστε, σε περίπτωση αστοχίας της πλευρικής μετατόπισης ή της τροποποίησης του φωτισμού, να είναι δυνατόν να επιτευχθούν αυτόματα οι φωτομετρικές συνθήκες που αντιστοιχούν είτε σε εκείνες της παραγράφου 6.2.5 ανωτέρω, είτε να παραχθούν τιμές που δεν υπερβαίνουν τα 1,5 lux της ζώνης IIIb, όπως ορίζεται στην παράγραφο 3 του παρόντος κανονισμού και τουλάχιστον τα 4 lux σε ένα σημείο του «τμήματος Emax».

6.2.6.5.1.   Ωστόσο, αυτό δεν είναι αναγκαίο εάν δεν γίνεται υπέρβαση της τιμής του 1 lux σε καμία περίπτωση για θέσεις ως προς τον άξονα αναφοράς του συστήματος έως 5 μοίρες αριστερά, στις 0,3 μοίρες υπεράνω της γραμμής HH και για θέσεις πέραν των 5 μοιρών αριστερά στις 0,57° υπεράνω της HH.

6.2.7.   Η επαλήθευση του συστήματος πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, δυνάμει της αρχής ασφάλειας που ορίζεται στην παράγραφο 2.2.2.1 ανωτέρω.

6.2.8.   Τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους που είναι σχεδιασμένα για κυκλοφορία ταυτόχρονα επί του δεξιού και επί του αριστερού της οδού πρέπει, σε κάθε μία από τις δύο θέσεις, σύμφωνα με την παράγραφο 5.4 ανωτέρω, να ικανοποιούν τις απαιτήσεις που προβλέπονται για το συγκεκριμένο τρόπο διεξαγωγής της κυκλοφορίας.

Τα συστήματα πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε:

6.2.9.1.   Κάθε συγκεκριμένος τρόπος λειτουργίας δέσμης διασταύρωσης να παράγει τουλάχιστον 3 lux στα 50V από κάθε πλευρά του συστήματος

ο τρόπος ή οι τρόποι λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας V εξαιρούνται από την απαίτηση αυτή.

6.2.9.2.   Τέσσερα δευτερόλεπτα αφότου αρχίσει να λειτουργεί το σύστημα, το οποίο δεν είχε λειτουργήσει τουλάχιστον επί 30 λεπτά, η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C πρέπει να παράγει τουλάχιστον 5 lux στα 50V.

6.2.9.3.   Άλλοι τρόποι:

Σε περίπτωση σημάτων εισόδου που ορίζονται στην παράγραφο 6.1.4.3 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 6.2.

6.3.   Διατάξεις σχετικά με τη δέσμη πορείας

Πριν από κάθε δοκιμή σύμφωνα με τις παραγράφους κατωτέρω, το σύστημα πρέπει να βρίσκεται σε ουδέτερη κατάσταση.

Η μονάδα ή οι μονάδες φωτισμού του συστήματος πρέπει να είναι ρυθμισμένες σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, κατά τρόπον ώστε η μέγιστη ζώνη φωτισμού να είναι επικεντρωμένη στο σημείο τομής (HV) των γραμμών H-H και V-V.

6.3.1.1.   Κάθε μονάδα φωτισμού που δεν μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά, της οποίας η ρύθμιση έγινε ύστερα από μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με την παράγραφο 6.2, πρέπει να υπόκειται στη δοκιμή αφότου έχει ρυθμιστεί κατ’ αυτόν τον τρόπο.

Όταν γίνεται μέτρηση σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού, ο φωτισμός πρέπει να είναι σύμφωνος με τις ακόλουθες διατάξεις:

Το σημείο HV πρέπει να βρίσκεται εντός της ισόφωτης καμπύλης που αντιπροσωπεύει το 80 % του μέγιστου φωτισμού της δέσμης πορείας.

6.3.2.1.1.   Η μέγιστη τιμή (EM) δεν μπορεί να είναι κατώτερη των 48 lux και δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να είναι ανώτερη των 240 lux.

6.3.2.1.2.   Η μέγιστη ένταση (IM) κάθε μονάδας εγκατάστασης που συμμετέχει ή συμβάλλει στη μέγιστη ένταση της δέσμης πορείας, εκφρασμένη σε κηρία, υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

IM = 0,625 EM

6.3.2.1.3.   Η τιμή αναφοράς (I’M) της μέγιστης έντασης, που ορίζεται στην παράγραφο 4.2.2.9 ανωτέρω υπολογίζεται με τον τύπο:

Formula

Η τιμή αυτή στρογγυλοποιείται στην πλησιέστερη τιμή 5 – 10 – 12,5 – 17,5 – 20 – 25 – 27,5 – 30 – 37,5 – 40 – 45 – 50.

6.3.2.2.   Ξεκινώντας από το σημείο HV και μετατοπιζόμενος οριζόντια προς τα δεξιά και τα αριστερά, ο φωτισμός της δέσμης πορείας πρέπει να είναι ίσος τουλάχιστον με 24 lux στις 2,6 μοίρες και τουλάχιστον ίσος με 6 lux έως τις 5,2 μοίρες.

Ο φωτισμός ή μέρος του φωτισμού που εκπέμπεται από το σύστημα μπορεί να μετατοπίζεται πλευρικά κατά τρόπο αυτόματο (ή να τροποποιείται για την επίτευξη ισοδύναμου αποτελέσματος), υπό την προϋπόθεση ότι:

6.3.3.1.   Το σύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις των παραγράφων 6.3.2.1.1 και 6.3.2.2 ανωτέρω και κάθε μονάδα φωτισμού μετράται σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 9.

Το σύστημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπον ώστε:

6.3.4.1.   Η μονάδα ή οι μονάδες φωτισμού της δεξιάς πλευράς και της αριστερής πλευράς να παρέχουν, η κάθε μία, τουλάχιστον το ήμισυ του ελάχιστου φωτισμού της δέσμης πορείας που ορίζεται στην παράγραφο 6.3.2.2 ανωτέρω.

6.3.4.2.   Τέσσερα δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση του συστήματος το οποίο δεν έχει λειτουργήσει για 30 λεπτά, πρέπει να επιτυγχάνεται φωτισμός τουλάχιστον 42 lux στο σημείο HV της δέσμης πορείας.

6.3.4.3.   Όταν εφαρμόζονται τα σήματα εισόδου σύμφωνα με την παράγραφο 6.1.4.3 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 6.3.

6.3.5.   Εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ισχύουν για την εξεταζόμενη δέσμη, μπορεί να γίνει επαναστόχευση της δέσμης κατά 0,5 μοίρες προς τα πάνω ή προς τα κάτω και/ή κατά 1 μοίρα προς τα δεξιά ή τα αριστερά σε σχέση με την αρχική της ρύθμιση. Στη νέα αυτή θέση πρέπει να πληρούνται όλες οι φωτομετρικές απαιτήσεις. Οι διατάξεις αυτές δεν εφαρμόζονται στις μονάδες φωτισμού που ορίζονται στην παράγραφο 6.3.1.1 του παρόντος κανονισμού.

6.4.   Λοιπές διατάξεις

Στην περίπτωση συστήματος ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη του που είναι εφοδιασμένα με ρυθμιζόμενες μονάδες φωτισμού, οι απαιτήσεις των παραγράφων 6.2 (δέσμη διασταύρωσης) και 6.3 (δέσμη πορείας) εφαρμόζονται σε κάθε μία από τις θέσεις τοποθέτησης που ορίζονται στην παράγραφο 2.1.3 (εύρος ρύθμισης). Η κατωτέρω διαδικασία εφαρμόζεται για την επαλήθευση:

6.4.1.   Κάθε ενδεικνυόμενη θέση γίνεται με γωνιόμετρο δοκιμής σε σχέση με την ευθεία που συνδέει το κέντρο αναφοράς και το σημείο HV στην οθόνη μέτρησης. Το ρυθμιζόμενο σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του τοποθετείται τότε σε θέση κατά την οποία ο φωτισμός στην οθόνη μέτρησης αντιστοιχεί στις σχετικές απαιτήσεις στόχευσης.

6.4.2.   Το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του, αφού τοποθετηθεί αρχικά σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 6.4.1, η διάταξη ή τα μέρη της πρέπει να ικανοποιούν τις σχετικές φωτομετρικές απαιτήσεις των παραγράφων 6.2 και 6.3.

Γίνονται πρόσθετες δοκιμές αφότου μετατοπιστεί ο ανακλαστήρας ή το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του κατακόρυφα κατά 2 περίπου μοίρες ή αφότου τοποθετηθεί ο ανακλαστήρας τουλάχιστον στη μέγιστη θέση του εφόσον είναι κατώτερη των 2 μοιρών σε σχέση με την αρχική του θέση, με τη βοήθεια ρυθμιστικής διάταξης του συστήματος ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη του. Μετά την επαναστόχευση του πλήρους συστήματος ή ενός ή περισσότερων από τα μέρη του (για παράδειγμα μέσω γωνιόμετρου), προς την αντίθετη κατεύθυνση, η ποσότητα του φωτός που εκπέμπεται προς τις κατωτέρω κατευθύνσεις πρέπει να ελέγχεται και να παραμένει εντός των προκαθορισμένων ορίων:

6.4.3.1.   δέσμη διασταύρωσης: σημεία HV και 75 R, ή 50R ανάλογα με την περίπτωση και δέσμη πορείας: IM και σημείο HV (σε ποσοστό του IM).

6.4.4.   εάν ο αιτών έχει υποδείξει παραπάνω από μία θέσεις ανάρτησης, η διαδικασία που προβλέπεται στις παραγράφους 6.4.1 έως 6.4.3 πρέπει να επαναληφθεί για κάθε μία από τις άλλες θέσεις.

6.4.5.   Εάν ο αιτών δεν έχει υποδείξει συγκεκριμένη θέση ανάρτησης, το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του πρέπει να έχει στόχευση κατάλληλη με τις προκαθορισμένες μετρήσεις της παραγράφου 6.2 (δέσμη διασταύρωσης) και 6.3 (δέσμη πορείας) και η διάταξη ρύθμισης του συστήματος ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη του να είναι τοποθετημένη σε διάμεση θέση. Οι πρόσθετες δοκιμές που προβλέπονται στην παράγραφο 6.4.3 πρέπει να πραγματοποιούνται αφότου τοποθετηθεί ο ανακλαστήρας ή τα μέρη του στην τερματική θέση (αντί να μετατοπιστούν κατά περισσότερο ή λιγότερο από 2 μοίρες) μέσω της διάταξης στόχευσης.

6.4.6.   Πρέπει να αναφέρεται με χρήση εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού ποια μονάδα ή μονάδες φωτισμού παράγουν μεταίχμιο όπως αυτό ορίζεται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού, το οποίο προβάλλεται σε ζώνη συμπεριλαμβανόμενη μεταξύ 6 μοιρών αριστερά και 4 μοιρών δεξιά και υπεράνω οριζόντιας γραμμής που τοποθετείται στις 0,8 μοίρες κάτω.

6.4.7.   Πρέπει να αναφέρεται με χρήση εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού ποιος τρόπος λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας Ε, εφόσον υπάρχει, ικανοποιεί τα δεδομένα του πίνακα 6 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.

7.   ΧΡΩΜΑ

7.1.   Το χρώμα του εκπεμπόμενου φωτός πρέπει να είναι άσπρο. Εκπεφρασμένο σε τριχρωματικές συντεταγμένες IEC, το φως που εκπέμπεται από κάθε μέρος του συστήματος πρέπει να βρίσκεται εντός των ακόλουθων ορίων:

| όριο προς το γαλάζιο | x ≥ 0,310 |
| --- | --- |
| όριο προς το κίτρινο | x ≤ 0,500 |
| όριο προς το πράσινο | y ≤ 0,150 + 0,640 x |
| όριο προς το πράσινο | y ≤ 0,440 |
| όριο προς το πορφυρό | y ≥ 0,050 + 0,750 x |
| όριο προς το ερυθρό | y ≥ 0,382. |

όριο προς το γαλάζιο

x ≥ 0,310

όριο προς το κίτρινο

x ≤ 0,500

όριο προς το πράσινο

y ≤ 0,150 + 0,640 x

όριο προς το πράσινο

y ≤ 0,440

όριο προς το πορφυρό

y ≥ 0,050 + 0,750 x

όριο προς το ερυθρό

y ≥ 0,382.

Γ.   ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

8.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Οποιαδήποτε τροποποίηση του τύπου του συστήματος πρέπει να κοινοποιείται στο διοικητική υπηρεσία η οποία ενέκρινε τον τύπο. Στη συνέχεια, το εν λόγω τμήμα μπορεί αναλόγως είτε:

8.1.1.   να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν είναι απίθανο να έχουν αισθητές αρνητικές επιπτώσεις και ότι οπωσδήποτε το εν λόγω σύστημα εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις είτε

8.1.2.   να απαιτήσει νέα έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

8.2.   Η επιβεβαίωση ή απόρριψη της έγκρισης, που προδιαγράφει τις αλλαγές, ανακοινώνεται βάσει της διαδικασίας η οποία προβλέπεται ανωτέρω στην παράγραφο 4.1.4. στα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού.

8.3.   Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση της έγκρισης δίνει αριθμό σειράς σε έκαστο έντυπο ανακοίνωσης που συντάσσεται για την εν λόγω επέκταση και πληροφορεί σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας του 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού με έντυπο ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες επαλήθευσης της συμμόρφωσης της παραγωγής ακολουθούν εκείνες που προβλέπονται στη Συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

9.1.   τα συστήματα που εγκρίνονται βάσει του παρόντος κανονισμού πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπον ώστε να συμμορφώνονται προς τον τύπο που εγκρίνεται βάσει της τήρησης των απαιτήσεων οι οποίες προβλέπονται στις παραγράφους 6 και 7·

9.2.   πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής που προβλέπονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού·

9.3.   πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τη δειγματοληψία από επιθεωρητή που προβλέπονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

9.4.   Η αρχή η οποία χορηγεί την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η κανονική συχνότητα των επαληθεύσεων αυτών πρέπει να είναι μια φορά κάθε δύο χρόνια.

9.5.   Συστήματα ή ένα ή περισσότερα μέρη τους με προφανή ελαττώματα δεν λαμβάνονται υπόψη.

9.6.   Η στάθμη αναφοράς δεν λαμβάνεται υπόψη.

10.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

10.1.   Η έγκριση που χορηγείται ως προς συγκεκριμένο τύπο συστήματος βάσει του παρόντος κανονισμού μπορεί να ανακαλείται εφόσον δεν τηρούνται οι απαιτήσεις ή εφόσον σύστημα το οποίο φέρει το σήμα έγκρισης δεν συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο.

10.2.   Εφόσον συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού ανακαλεί έγκριση την οποία έχει χορηγήσει προηγουμένως, πληροφορεί αμέσως σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

11.1.   Εάν ο κάτοχος της έγκρισης πάψει τελείως να κατασκευάζει συγκεκριμένο τύπο συστήματος που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πληροφορεί σχετικά την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Όταν λάβει τη σχετική ανακοίνωση, η εν λόγω αρχή πληροφορεί σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας του 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού με έντυπο ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

12.   ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

12.1.   Τα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας του 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού ανακοινώνουν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών οι οποίες χορηγούν έγκριση και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται έντυπα τα οποία πιστοποιούν την έγκριση είτε την επέκταση είτε την απόρριψη είτε την ανάκληση έγκρισης, είτε την οριστική παύση παραγωγής, που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

ΠAPAPTHMA 1

Image

Image

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Παράδειγμα 1

a ≥ 8 mm (φακός από γυαλί)a ≥ 5 mm (φακός από πλαστικό)

| | |
| --- | --- |
| Σχήμα 1 | Σχήμα 2 |

Image

Image

Σχήμα 1

Σχήμα 2

Η μονάδα εγκατάστασης ενός συστήματος που φέρει ένα από τα ανωτέρω σήματα έγκρισης εγκρίθηκε στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό με τον αριθμό έγκρισης 19 243, και ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού υπό την αρχική της μορφή (00). Η δέσμη διασταύρωσης είναι σχεδιασμένη μόνο για κυκλοφορία επί του δεξιού της οδού. Τα γράμματα «CT» (σχήμα 1) δείχνουν ότι πρόκειται για δέσμη διασταύρωσης με φωτισμό στροφής και τα γράμματα «CWR» (σχήμα 2) δείχνουν ότι πρόκειται για δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C, για δέσμη διασταύρωσης W και για δέσμη πορείας.

Ο αριθμός 30 δείχνει ότι η μέγιστη ένταση της δέσμης πορείας είναι μεταξύ 86 250 και 101 250 κηρίων.

Σημείωση: Ο αριθμός έγκρισης και τα πρόσθετα σύμβολα πρέπει να τοποθετούνται πλησίον του κύκλου που περικλείει το γράμμα «E», πάνω από ή κάτω από το γράμμα αυτό ή επίσης δεξιά ή αριστερά του γράμματος αυτού. Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να βρίσκονται από την ίδια πλευρά του γράμματος «E» και να στρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση.

Η χρήση λατινικών αριθμών ως αριθμών έγκρισης πρέπει να αποφεύγεται έτσι ώστε να προλαμβάνεται τυχόν σύγχυση με άλλα σύμβολα.

Παράδειγμα 2

| | |
| --- | --- |
| Σχήμα 3 | Σχήμα 4α) |
| |
| Σχήμα 4 β) |

Image

Image

Σχήμα 3

Σχήμα 4α)

Image

Σχήμα 4 β)

Η μονάδα εγκατάστασης ενός συστήματος που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού τόσο όσον αφορά τη δέσμη διασταύρωσης όσο και τη δέσμη πορείας και είναι σχεδιασμένη ως εξής:

Σχήμα 3: δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C με δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E, μόνον για την κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού.

Σχήματα 4 α) και 4 β): δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V, και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας χάρη σε μηχανισμό ρύθμισης του οπτικού στοιχείου ή της φωτεινής πηγής και δέσμη πορείας. Η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C, η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V και η δέσμη πορείας πρέπει να ικανοποιούν τις διατάξεις που ισχύουν για το φωτισμό στροφής, όπως το καταδεικνύει το γράμμα «T». Η γραμμή που βρίσκεται πάνω από το γράμμα «R» δείχνει ότι η λειτουργία δέσμης πορείας εξασφαλίζεται από πολλές μονάδες εγκατάστασης στην εν λόγω πλευρά του συστήματος.

Παράδειγμα 3

| | |
| --- | --- |
| Σχήμα 5 | Σχήμα 6 |

Image

Image

Σχήμα 5

Σχήμα 6

Η μονάδα εγκατάστασης ενός συστήματος που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης περιέχει φακό από πλαστικό και είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού μόνον όσο αφορά τη δέσμη διασταύρωσης, και είναι σχεδιασμένη:

Σχήμα 5: δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W, και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας.

Σχήμα 6: δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C με φωτισμό στροφής, μόνο για την κυκλοφορία επί του δεξιού μέρους της οδού.

Παράδειγμα 4

| | |
| --- | --- |
| Σχήμα 7 | Σχήμα 8 |

Image

Image

Σχήμα 7

Σχήμα 8

Σχήμα 7: Η μονάδα εγκατάστασης που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσο αφορά τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V, και είναι σχεδιασμένη αποκλειστικά για την κυκλοφορία στο αριστερό μέρος της οδού.

Σχήμα 8: Η μονάδα εγκατάστασης που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι μονάδα εγκατάστασης (ξεχωριστή) που αποτελεί μέρος ενός συστήματος και ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού μόνον όσον αφορά τη δέσμη πορείας.

Παράδειγμα 5: ταυτοποίηση μονάδας εγκατάστασης που ενσωματώνει φακό από πλαστικό υλικό σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

| | |
| --- | --- |
| Σχήμα 9 | Σχήμα 10 |

Image

Image

Σχήμα 9

Σχήμα 10

Σχήμα 9: δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W, και ι δύο με φωτισμό στροφής και δέσμη πορείας, σχεδιασμένες μόνο για την κυκλοφορία επί του δεξιού μέρους της οδού.

Η δέσμη διασταύρωσης και οι τρόποι λειτουργίας της δεν πρέπει να λειτουργούν ταυτόχρονα με τη δέσμη πορείας σε έναν άλλο αμοιβαίως ενσωματωμένο προβολέα.

Σχήμα 10: δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E και δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W που είναι σχεδιασμένες μόνο για την κυκλοφορία επί του δεξιού μέρους της οδού και δέσμη πορείας. Η γραμμή πάνω από το γράμμα «E» και «W» δείχνει ότι αυτές οι κατηγορίες δέσμης διασταύρωσης παρέχονται στην εν λογω πλευρά του συστήματος από περισσότερες της μιας μονάδες εγκατάστασης.

Παράδειγμα 6: Απλουστευμένη σήμανση για ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαίως ενσωματωμένους φανούς, που έχουν λάβει έγκριση σύμφωνα με άλλο κανονισμό (σχήμα 11) (οι κάθετες και οριζόντιες γραμμές δεν αποτελούν μέρος του σήματος έγκρισης και χρησιμεύουν απλώς για να απεικονίσουν τη μορφή της διάταξης της φωτεινής σηματοδότησης).

Αυτά τα δύο παραδείγματα αντιστοιχούν στις δύο μονάδες εγκατάστασης που είναι τοποθετημένες από την ίδια πλευρά ενός συστήματος και φέρουν σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει (υπόδειγμα A και υπόδειγμα B):

Μονάδα εγκατάστασης αριθ. 1

Πρόσθιο φανό θέσης εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά 02 τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 7·

Μια ή περισσότερες μονάδες φωτισμού που εκπέμπουν δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C με φωτισμό στροφής, σχεδιασμένες για να λειτουργούν με μία ή περισσότερες άλλες μονάδες εγκατάστασης από την ίδια πλευρά του συστήματος (όπως δείχνει η γραμμή πάνω από το γράμμα «C»), και δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V, σχεδιασμένες και οι δύο και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας καθώς και δέσμη πορείας με μέγιστη ένταση μεταξύ 86 250 και 101 250 κηρίων (όπως δείχνει το ψηφίο 30), που είναι εγκεκριμένη σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού υπό την αρχική του μορφή (00) και περιλαμβάνει φακό από πλαστικό υλικό·

Φανό κυκλοφορίας ημέρας εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά 00 των τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 87·

Πρόσθιο φανό δείκτη κατεύθυνσης κατηγορίας 1α εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά 01 των τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 6.

Μονάδα εγκατάστασης αριθ. 3

Πρόσθιος φανός ομίχλης εγκεκριμένος σύμφωνα με τη σειρά 02 των τροποποιήσεων αριθ. 19 ή δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C με φωτισμό στροφής, σχεδιασμένος για την κυκλοφορία επί του δεξιού και επί του αριστερού μέρους της οδού και για να λειτουργεί μαζί με μία ή περισσότερες άλλες μονάδες εγκατάστασης από την ίδια πλευρά του συστήματος, όπως καταδεικνύει η γραμμή πάνω από το γράμμα «C».

Παράδειγμα 7: Διάταξη σημάνσεων έγκρισης σχετικών με ένα σύστημα (σχήμα 12)

Image

Αυτά τα δύο παραδείγματα αντιστοιχούν σε ένα προσαρμοζόμενο σύστημα εμπρόσθιου φωτισμού που αποτελείται από δύο μονάδες εγκατάστασης (εξασφαλίζουν τις ίδιες λειτουργίες) ανά πλευρά του συστήματος (μονάδες αριθ. 1 και αριθ. 3 για την αριστερή πλευρά και μονάδες αριθ. 2 και αριθ. 4 για τη δεξιά πλευρά).

Η μονάδα εγκατάστασης αριθ. 1 (ή αριθ. 2) του συστήματος, που φέρει τους ανωτέρω αριθμούς έγκρισης είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού (σειρά 00 των τροποποιήσεων) όσον αφορά τόσο μια δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C που είναι σχεδιασμένη για την κυκλοφορία στο αριστερό μέρος της οδού όσο και μια δέσμη πορείας που έχει μέγιστη ένταση φωτός μεταξύ 86 250 και 101 250 κηρίων (όπως καταδεικνύει ο αριθμός 30), ομαδοποιημένων με εμπρόσθιο φανό δείκτη κατεύθυνσης κατηγορίας 1 α) εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά 01 των τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 6.

Image

Στο παράδειγμα 7 α), η μονάδα εγκατάστασης αριθ. 1 (ή αριθ. 2) του συστήματος περιλαμβάνει δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C με φωτισμό στροφής, δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W, δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V και δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E. Η γραμμή πάνω από το γράμμα «C» δείχνει ότι η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C πραγματοποιείται από δύο μονάδες εγκατάστασης από την εν λόγω πλευρά του συστήματος.

Η μονάδα εγκατάστασης αριθ. 3 (ή αριθ. 4) είναι σχεδιασμένη για να παρέχει το δεύτερο μέρος της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας C από τη μια πλευρά του συστήματος, όπως φαίνεται από την κάθετη γραμμή που βρίσκεται πάνω από το γράμμα «C».

Στο παράδειγμα 7 β), η μονάδα εγκατάστασης αριθ. 1 (ή αριθ. 2) του συστήματος είναι σχεδιασμένη για την εκπομπή δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας C, δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας W και δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας E. Η γραμμή πάνω από το γράμμα «W» δείχνει ότι η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W εκπέμπεται από δύο μονάδες εγκατάστασης από την εν λόγω πλευρά του συστήματος. Το γράμμα «T», τοποθετημένο στο δεξιό μέρος στη συνέχεια της σειράς των συμβόλων (και στο αριστερό μέρος του αριθμού έγκρισης), δείχνει ότι κάθε μία από τις δέσμες, δηλαδή η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C, η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W, η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E και η δέσμη πορείας, περιλαμβάνουν τρόπους φωτισμού στροφής.

Η μονάδα εγκατάστασης αριθ. 3 (ή αριθ. 4) του συστήματος είναι σχεδιασμένη για να παρέχει το δεύτερο μέρος της δέσμης διασταύρωσης της κατηγορίας W από την εν λόγω πλευρά του συστήματος (όπως δείχνει η γραμμή πάνω από το «W») και της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας V.

Παράδειγμα 8:

Διάταξη των σημάνσεων έγκρισης σχετική με τις δύο πλευρές ενός συστήματος (σχήμα 13).

Το παράδειγμα αυτό δείχνει ένα προσαρμοζόμενο σύστημα εμπρόσθιου φωτισμού αποτελούμενο από δύο μονάδες εγκατάστασης στην αριστερή πλευρά του οχήματος και μια μονάδα εγκατάστασης στη δεξιά πλευρά.

Το σύστημα που φέρει τις ανωτέρω σημάνσεις έγκρισης είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού (σειρά 00 των τροποποιήσεων) όσον αφορά τόσο μια δέσμη διασταύρωσης για την κυκλοφορία επί αριστερού μέρους όσο και μια δέσμη πορείας της οποίας η μέγιστη ένταση περιλαμβάνεται μεταξύ 86 250 και 101 250 κηρίων (όπως δείχνει ο αριθμός 30), ομαδοποιημένων με πρόσθιο φανό δείκτη κατεύθυνσης κατηγορίας 1 α) εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά 01 των τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 6 και πρόσθιο φανό θέσης εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά 02 των τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 7.

Image

Η μονάδα εγκατάστασης αριθ. 1 του συστήματος (αριστερά) είναι σχεδιασμένη για να συμβάλλει στη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και στη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E. Η γραμμή που είναι τοποθετημένη πάνω από το γράμμα «C» δείχνει ότι, από την εξεταζόμενη πλευρά, πολλές μονάδες εγκατάστασης συμβάλλουν στη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C. Το γράμμα «T», τοποθετημένο δεξιά στη σειρά των συμβόλων, δείχνει ότι η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E περιλαμβάνουν και οι δύο φωτισμό στροφής.

Η μονάδα εγκατάστασης αριθ. 3 του συστήματος (αριστερά) είναι σχεδιασμένη για να παρέχει το δεύτερο μέρος της δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C της εξεταζόμενης πλευρά (όπως δείχνει η γραμμή πάνω από το γράμμα «C») και τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W.

Η μονάδα εγκατάστασης αριθ. 2 του συστήματος (δεξιά) είναι σχεδιασμένη για να συμβάλλει στη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C, στη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E, που περιλαμβάνουν και οι δύο φωτισμό στροφής, και στη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W.

Σημείωση: Στα παραδείγματα 6, 7 και 8 ανωτέρω, οι διάφορες μονάδες εγκατάστασης του συστήματος πρέπει να φέρουν τον ίδιο αριθμό έγκρισης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΣΜΗ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ (5)

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού νοούνται ως:

«πάνω από», τοποθετημένο από πάνω, σύμφωνα με κατακόρυφο άξονα·«κάτω από», τοποθετημένο από κάτω, σύμφωνα με κατακόρυφο άξονα.

Οι γωνιακές θέσεις εκφράζονται σε μοίρες πάνω (U) ή σε μοίρες κάτω (D) σε σχέση με τη γραμμή H-H, και δεξιά (R) ή αριστερά (L) της γραμμής V-V.

Σχήμα 1: Γωνιακές θέσεις των φωτομετρικών απαιτήσεων της δέσμης διασταύρωσης (για την κυκλοφορία στο δεξιό μέρος)

Image

Πίνακας 1

Φωτομετρικά χαρακτηριστικά για τη δέσμη διασταύρωσης

| Απαιτήσεις εκφραζόμενες σε lux στα 25 m | Θέση/μοίρες | Δέσμη διασταύρωσης |
| --- | --- | --- |
| οριζόντια | κατακόρυφη | κατηγορία C | κατηγορία V | κατηγορία E | κατηγορία W |
| | Αρ. | Στοιχείο | από/σε | έως | έως | min. | max. | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| Μέρος A | 1 | B50L (9) | L 3,43 | | U 0,57 | | 0,4 | | 0,4 | | 0,7 (13) | | 0,7 |
| 2 | HV (9) | V | | H | | 0,7 | | 0,7 | | | | |
| 3 | BR (9) | 2,5 | | U 1 | 0,2 | 2 | 0,1 | 1 | 0,2 | 2 | 0,2 | 3 |
| 4 | Τμήμα BRR (9) | R 8 | R 20 | U 0,57 | | 4 | | 1 | | 4 | | 6 |
| 5 | Τμήμα BLL (9) | L 8 | L 20 | U 0,57 | | 0,7 | | 1 | | 1 | | 1 |
| 6 | P | L 7 | | H | 0,1 | | | | | | 0,1 | |
| 7 | Ζώνη III (όπως ορίζεταιστον πίνακα 3 κατωτέρω) | | | | | 0,7 | | 0,7 | | 1 | | 1 |
| 8 a | S50, S50LL, S50RR (10) | | | U 4 | 0,1 (12) | | | | 0,1 (12) | | 0,1 (12) | |
| 9 a | S100, S100LL, S100RR (10) | | | U 2 | 0,2 (12) | | | | 0,2 (12) | | 0,2 (12) | |
| 10 | 50 R | 1,72 | | D 0,86 | | | 6 | | | | | |
| 11 | 75 R | 1,15 | | D 0,57 | 12 | | | | 18 | | 24 | |
| 12 | 50 V | V | | D 0,86 | 6 | | 6 | | 12 | | 12 | |
| 13 | 50 L | 3,43 | | D 0,86 | 4,2 | 15 | 4,2 | 15 | 8 | | 8 | 30 |
| 14 | 25LL | L 16 | | D 1,72 | 1,4 | | 1 | | 1,4 | | 4 | |
| 15 | 25RR | R 11 | | D 1,72 | 1,4 | | 1 | | 1,4 | | 4 | |
| 16 | Τμήμα 20 και κάτω από αυτό | L 3,5 | V | D 2 | | | | | | | | 20 (7) |
| 17 | Τμήμα 10 και κάτω από αυτό | L 4,5 | R 2,0 | 4 | | 14 (6) | | 14 (6) | | 14 (6) | | 8 (7) |
| 18 | Emax
   (8) | | | | 20 | 50 | 10 | 50 | 20 | 90 (13) | 35 | 80 (7) |
| Μέρος B (τρόποι φωτισμού στροφής): Ο πίνακας 1 μέρος A εφαρμόζεται αλλά αφού αντικατασταθούν τα στοιχεία των γραμμών αρs 1, 2, 7, 13 και 18 από αυτά κατωτέρω. |
| Μέρος B | 1 | B50L (9) | L 3,43 | | U 0,57 | | 0,6 | | 0,6 | | | | 0,9 |
| 2 | HV (9) | | | | | 1 | | 1 | | | | |
| 7 | Ζώνη III (όπως ορίζεται στον πίνακα 3 κατωτέρω) | | | | | 1 | | 1 | | 1 | | 1 |
| 13 | 50L | L 3,43 | | D 0,86 | 2 | | 2 | | 4 | | 4 | |
| 18 | Emax
   (11) | | | | 12 | 50 | 6 | 50 | 12 | 90 (13) | 24 | 80 (7) |

Απαιτήσεις εκφραζόμενες σε lux στα 25 m

Θέση/μοίρες

Δέσμη διασταύρωσης

οριζόντια

κατακόρυφη

κατηγορία C

κατηγορία V

κατηγορία E

κατηγορία W

Αρ.

Στοιχείο

από/σε

έως

έως

min.

max.

min.

max.

min.

max.

min.

max.

Μέρος A

1

B50L (9)

L 3,43

U 0,57

0,4

0,4

0,7 (13)

0,7

2

HV (9)

V

H

0,7

0,7

3

BR (9)

2,5

U 1

0,2

2

0,1

1

0,2

2

0,2

3

4

Τμήμα BRR (9)

R 8

R 20

U 0,57

4

1

4

6

5

Τμήμα BLL (9)

L 8

L 20

U 0,57

0,7

1

1

1

6

P

L 7

H

0,1

0,1

7

Ζώνη III (όπως ορίζεταιστον πίνακα 3 κατωτέρω)

0,7

0,7

1

1

8 a

S50, S50LL, S50RR (10)

U 4

0,1 (12)

0,1 (12)

0,1 (12)

9 a

S100, S100LL, S100RR (10)

U 2

0,2 (12)

0,2 (12)

0,2 (12)

10

50 R

1,72

D 0,86

6

11

75 R

1,15

D 0,57

12

18

24

12

50 V

V

D 0,86

6

6

12

12

13

50 L

3,43

D 0,86

4,2

15

4,2

15

8

8

30

14

25LL

L 16

D 1,72

1,4

1

1,4

4

15

25RR

R 11

D 1,72

1,4

1

1,4

4

16

Τμήμα 20 και κάτω από αυτό

L 3,5

V

D 2

20 (7)

17

Τμήμα 10 και κάτω από αυτό

L 4,5

R 2,0

4

14 (6)

14 (6)

14 (6)

8 (7)

18

Emax
   (8)

20

50

10

50

20

90 (13)

35

80 (7)

Μέρος B (τρόποι φωτισμού στροφής): Ο πίνακας 1 μέρος A εφαρμόζεται αλλά αφού αντικατασταθούν τα στοιχεία των γραμμών αρs 1, 2, 7, 13 και 18 από αυτά κατωτέρω.

Μέρος B

1

B50L (9)

L 3,43

U 0,57

0,6

0,6

0,9

2

HV (9)

1

1

7

Ζώνη III (όπως ορίζεται στον πίνακα 3 κατωτέρω)

1

1

1

1

13

50L

L 3,43

D 0,86

2

2

4

4

18

Emax
   (11)

12

50

6

50

12

90 (13)

24

80 (7)

Πίνακας 2:

Δεδομένα, γωνιακή θέση ή τιμή σε μοίρες της δέσμης διασταύρωσης και πρόσθετες απαιτήσεις

| | Γωνιακή θέση/τιμή σε μοίρες | Δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C | Δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V | Δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E | Δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Αρ. | Ονομασία του μέρους της δέσμης και απαιτήσεις | οριζόντια | κατακόρυφη | οριζόντια | κατακόρυφη | οριζόντια | κατακόρυφη | οριζόντια | κατακόρυφη |
| 2.1. | Το σημείο Emax δεν πρέπει να βρίσκεται εκτός του ορθογωνίου (πάνω από το τμήμα Emax) | μεταξύ 0,5 L
  και 3 R | μεταξύ 0,3D
  και 1,72 D | | μεταξύ 0,3 D
  και 1,72 D | μεταξύ 0,5 L
  και R | μεταξύ 0,1 D
  και 1,72 D | μεταξύ 0,5 L
  και 3 R | μεταξύ 0,3 D
  και 1,72 D |
| 2.2. | Το μεταίχμιο και τα μέρη του πρέπει:






  — | να ικανοποιούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 1 του παραρτήματος 8 του παρόντος κανονισμού, ο δε αγκώνας να βρίσκεται στο V-V,
  και |

Γωνιακή θέση/τιμή σε μοίρες

Δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C

Δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V

Δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E

Δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W

Αρ.

Ονομασία του μέρους της δέσμης και απαιτήσεις

οριζόντια

κατακόρυφη

οριζόντια

κατακόρυφη

οριζόντια

κατακόρυφη

οριζόντια

κατακόρυφη

2.1.

Το σημείο Emax δεν πρέπει να βρίσκεται εκτός του ορθογωνίου (πάνω από το τμήμα Emax)

μεταξύ 0,5 L

και 3 R

μεταξύ 0,3D

και 1,72 D

μεταξύ 0,3 D

και 1,72 D

μεταξύ 0,5 L

και R

μεταξύ 0,1 D

και 1,72 D

μεταξύ 0,5 L

και 3 R

μεταξύ 0,3 D

και 1,72 D

2.2.

Το μεταίχμιο και τα μέρη του πρέπει:

—

να ικανοποιούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 1 του παραρτήματος 8 του παρόντος κανονισμού, ο δε αγκώνας να βρίσκεται στο V-V,

και

| — | να είναι τοποθετημένα κατά τρόπον ώστε το οριζόντιο μέρος |
| --- | --- |

—

να είναι τοποθετημένα κατά τρόπον ώστε το οριζόντιο μέρος

σε V = 0,57 D

≤ 0,57 D

≥ 1,3 D

≤ 0,23 D (14)

≥ 0,57 D

≤ 0,23 D

≥ 0,57 D

Πίνακας 3:

Ζώνες III της δέσμης διασταύρωσης, συντεταγμένες των σημείων

| Γωνιακή θέση σε μοίρες | Γωνιακό σημείο αρ. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ζώνη ΙΙI a
  για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C ή κατηγορίας V | οριζόντια | 8 L | 8 L | 8 R | 8 R | 6 R | 1,5 R | V-V | 4 L |
| κατακόρυφη | 1 U | 4 U | 4 U | 2 U | 1,5 U | 1,5 U | H-H | H-H |
| Zώνη III b
  για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W ή κατηγορίας E | οριζόντια | 8 L | 8 L | 8 R | 8 R | 6 R | 1,5 R | 0,5 L | 4 L |
| κατακόρυφη | 1 U | 4 U | 4 U | 2 U | 1,5 U | 1,5 U | 0,34 U | 0,34 U |

Γωνιακή θέση σε μοίρες

Γωνιακό σημείο αρ.

1

2

3

4

5

6

7

8

Ζώνη ΙΙI a

για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C ή κατηγορίας V

οριζόντια

8 L

8 L

8 R

8 R

6 R

1,5 R

V-V

4 L

κατακόρυφη

1 U

4 U

4 U

2 U

1,5 U

1,5 U

H-H

H-H

Zώνη III b

για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W ή κατηγορίας E

οριζόντια

8 L

8 L

8 R

8 R

6 R

1,5 R

0,5 L

4 L

κατακόρυφη

1 U

4 U

4 U

2 U

1,5 U

1,5 U

0,34 U

0,34 U

Πίνακας 4:

Συμπληρωματικές διατάξεις για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W, εκφραζόμενες σε lux στα 25 μ

| 4.1. | Ορισμός και απαιτήσεις που εφαρμόζονται στα τμήματα E, F1, F2 και F3 (που δεν αναφέρονται στο σχήμα 1 ανωτέρω) |
| --- | --- |
| Το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο είναι 0,2 lux: α) σε τμήμα E στις 10 μοίρες U μεταξύ 20 L και 20 μοίρες R· και β) σε τρία κάθετα τμήματα (F1, F2 και F3) σε οριζόντιες θέσεις 10 μοίρες L, V και 10 μοίρες R, που βρίσκονται όλες από 10 U έως 60 μοίρες U. |
| 4.2. | Άλλη (συμπληρωματική) δέσμη απαιτήσεων για την Emax, το τμήμα 20 και το τμήμα 10:
  εφαρμόζεται είτε το μέρος A είτε το μέρος B του πίνακα 1 υπό τον όρο ότι οι μέγιστες απαιτήσεις των σειρών αριθ. 16, 17 και 18 αντικαθίστανται από τις σειρές που αναφέρονται κατωτέρω. |
| Εάν, κατ’ εφαρμογή των υποδείξεων του αιτούντος σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.2 στοιχείο ε) του παρόντος κανονισμού, μια δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να εκπέμπει στο τμήμα 20 και κάτω όχι περισσότερο των 10 lux και στο τμήμα 10 και κάτω όχι περισσότερο των 4 lux, η ονομαστική τιμή της Emax της εν λόγω δέσμης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 lux. |

4.1.

Ορισμός και απαιτήσεις που εφαρμόζονται στα τμήματα E, F1, F2 και F3 (που δεν αναφέρονται στο σχήμα 1 ανωτέρω)

Το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο είναι 0,2 lux: α) σε τμήμα E στις 10 μοίρες U μεταξύ 20 L και 20 μοίρες R· και β) σε τρία κάθετα τμήματα (F1, F2 και F3) σε οριζόντιες θέσεις 10 μοίρες L, V και 10 μοίρες R, που βρίσκονται όλες από 10 U έως 60 μοίρες U.

4.2.

Άλλη (συμπληρωματική) δέσμη απαιτήσεων για την Emax, το τμήμα 20 και το τμήμα 10:

εφαρμόζεται είτε το μέρος A είτε το μέρος B του πίνακα 1 υπό τον όρο ότι οι μέγιστες απαιτήσεις των σειρών αριθ. 16, 17 και 18 αντικαθίστανται από τις σειρές που αναφέρονται κατωτέρω.

Εάν, κατ’ εφαρμογή των υποδείξεων του αιτούντος σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.2 στοιχείο ε) του παρόντος κανονισμού, μια δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να εκπέμπει στο τμήμα 20 και κάτω όχι περισσότερο των 10 lux και στο τμήμα 10 και κάτω όχι περισσότερο των 4 lux, η ονομαστική τιμή της Emax της εν λόγω δέσμης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 lux.

Πίνακας 5:

Απαιτήσεις που εφαρμόζονται στο επάνω μέρος και στη γωνιακή θέση των σημείων μέτρησης

| Ορισμός του σημείου | S50LL | S50 | S50RR | S100LL | S100 | S100RR |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Γωνιακή θέση σε μοίρες | 4 U/8 L | 4 U/V-V | 4 U/8 R | 2 U/4 L | 2 U/V-V | 2 U/4 R |

Ορισμός του σημείου

S50LL

S50

S50RR

S100LL

S100

S100RR

Γωνιακή θέση σε μοίρες

4 U/8 L

4 U/V-V

4 U/8 R

2 U/4 L

2 U/V-V

2 U/4 R

Πίνακας 6:

Συμπληρωματικές απαιτήσεις που εφαρμόζονται για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E

| Τα μέρη A και B του πίνακα 1 και ο πίνακας 2 ανωτέρω εφαρμόζονται υπό τον όρο ότι οι σειρές αριθ. 1 και 18 του πίνακα 1 και το σημείο 2.2 του πίνακα 2 αντικαθίστανται όπως αναφέρεται κατωτέρω |
| --- |
| Σημείο | Περιγραφή | Σειρά 1 του πίνακα 1 ανωτέρω, μέρος Α ή B | Σειρά 18 του πίνακα 1 ανωτέρω, μέρος, A ή B | Σημείο 2.2 του πίνακα 2 ανωτέρω |
| αριθ. | Σύνολο δεδομένων | EB50L σε lux στα 25 μ. | Emax σε lux στα 25 μ. | Θέση του οριζόντιου μέρους του μεταιχμίου σε μοίρες |
| | | μέγ. | μέγ. | όχι περισσότερο |
| 6.1. | E1 | 0,6 | 80 | 0,34D |
| 6.2. | E2 | 0,5 | 70 | 0,45D |
| 6.3. | E3 | 0,4 | 60 | 0,57D |

Τα μέρη A και B του πίνακα 1 και ο πίνακας 2 ανωτέρω εφαρμόζονται υπό τον όρο ότι οι σειρές αριθ. 1 και 18 του πίνακα 1 και το σημείο 2.2 του πίνακα 2 αντικαθίστανται όπως αναφέρεται κατωτέρω

Σημείο

Περιγραφή

Σειρά 1 του πίνακα 1 ανωτέρω, μέρος Α ή B

Σειρά 18 του πίνακα 1 ανωτέρω, μέρος, A ή B

Σημείο 2.2 του πίνακα 2 ανωτέρω

αριθ.

Σύνολο δεδομένων

EB50L σε lux στα 25 μ.

Emax σε lux στα 25 μ.

Θέση του οριζόντιου μέρους του μεταιχμίου σε μοίρες

μέγ.

μέγ.

όχι περισσότερο

6.1.

E1

0,6

80

0,34D

6.2.

E2

0,5

70

0,45D

6.3.

E3

0,4

60

0,57D

Μόνο για ενημερωτικούς λόγους: οι φωτομετρικές τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 1 ανωτέρω εκφράζονται σε κηρία.

| Οι απαιτήσεις εκφράζονται σε cd | Θέση/μοίρες | Δέσμη διασταύρωσης |
| --- | --- | --- |
| οριζόντια | κατακόρυφη | κατηγορία C | κατηγορία V | κατηγορία E | κατηγορία W |
| | αριθ. | Στοιχείο | έως/από | έως | έως | ελάχ. | μέγ. | ελάχ. | μέγ. | ελάχ. | μέγ. | ελάχ. | μέγ. |
| Μέρος Α | 1 | B50L (18) | L 3,43 | | U 0,57 | | 250 | | 250 | | 438 (22) | | 438 |
| 2 | HV (18) | V | | H | | 438 | | 438 | | | | |
| 3 | BR (18) | R 2,5 | | U 1 | 125 | 1 250 | 63 | 625 | 125 | 1 250 | 125 | 1 875 |
| 4 | Τμήμα BRR (18) | R 8 | R 20 | U 0,57 | | 2 500 | | 625 | | 2 500 | | 3 750 |
| 5 | Τμήμα BLL (18) | L 8 | L 20 | U 0,57 | | 438 | | 625 | | 625 | | 625 |
| 6 | P | L 7 | | H | 63 | | | | | | 63 | |
| 7 | Zώνη III (όπως ορίζεται στον πίνακα 3 ανωτέρω) | | | | | 438 | | 438 | | 625 | | 625 |
| 8 α | S50, S50LL, S50RR (19) | | | U 4 | 63 (21) | | | | 63 (21) | | 63 (21) | |
| 9 α | S100, S100LL, S100RR (19) | | | U 2 | 125 (21) | | | | 12 (21) | | 125 (21) | |
| 10 | 50 R | R 1,72 | | D 0,86 | | | 3 750 | | | | | |
| 11 | 75 R | R 1,15 | | D 0,57 | 7 500 | | | | 11 250 | | 15 000 | |
| 12 | 50V | V | | D 0,86 | 3 750 | | 3 750 | | 7 500 | | 7 500 | |
| 13 | 50 L | L 3,43 | | D 0,86 | 2 625 | 9 375 | 2 625 | 9 375 | 5 000 | | 5 000 | 18 750 |
| 14 | 25LL | L 16 | | D 1,72 | 875 | | 625 | | 875 | | 2 500 | |
| 15 | 25RR | R 11 | | D 1,72 | 875 | | 625 | | 875 | | 2 500 | |
| 16 | Τμήμα 20 και κάτω | L 3,5 | V | D 2 | | | | | | | | 12 500 |
| 17 | Τμήμα 10 και κάτω | L 4,5 | R 2,0 | D 4 | | 8 750 (15) | | 8 750 (15) | | 8 750 (15) | | 5 000 (16) |
| 18 | Emax
   (17) | | | | 12 500 | 31 250 | 6 250 | 31 250 | 12 500 | 56 250 (22) | 21 875 | 50 000 (16) |
| Μέρος B (τρόποι φωτισμού στροφής): εφαρμόζεται το μέρος Α του πίνακα 1, αφού πρώτα αντικατασταθούν οι αριθ. 1, 2, 7, 13 και 18 με εκείνους που αναφέρονται κατωτέρω. |
| Μέρος B | 1 | B50L (18) | L 3,43 | | U 0,57 | | 375 | | 375 | | | | 563 |
| 2 | HV (18) | | | | | 625 | | 625 | | | | |
| 7 | Zώνη III (όπως ορίζεται στον πίνακα 3 ανωτέρω) | | | | | 625 | | 625 | | 625 | | 625 |
| 13 | 50L | L 3,43 | | D 0,86 | 1 250 | | 1 250 | | 2 500 | | 2 500 | |
| 18 | Emax
   (20) | | | | 7 500 | 31 250 | 3 750 | 31 250 | 7 500 | 56 250 (22) | 15 000 | 50 000 (16) |

Οι απαιτήσεις εκφράζονται σε cd

Θέση/μοίρες

Δέσμη διασταύρωσης

οριζόντια

κατακόρυφη

κατηγορία C

κατηγορία V

κατηγορία E

κατηγορία W

αριθ.

Στοιχείο

έως/από

έως

έως

ελάχ.

μέγ.

ελάχ.

μέγ.

ελάχ.

μέγ.

ελάχ.

μέγ.

Μέρος Α

1

B50L (18)

L 3,43

U 0,57

250

250

438 (22)

438

2

HV (18)

V

H

438

438

3

BR (18)

R 2,5

U 1

125

1 250

63

625

125

1 250

125

1 875

4

Τμήμα BRR (18)

R 8

R 20

U 0,57

2 500

625

2 500

3 750

5

Τμήμα BLL (18)

L 8

L 20

U 0,57

438

625

625

625

6

P

L 7

H

63

63

7

Zώνη III (όπως ορίζεται στον πίνακα 3 ανωτέρω)

438

438

625

625

8 α

S50, S50LL, S50RR (19)

U 4

63 (21)

63 (21)

63 (21)

9 α

S100, S100LL, S100RR (19)

U 2

125 (21)

12 (21)

125 (21)

10

50 R

R 1,72

D 0,86

3 750

11

75 R

R 1,15

D 0,57

7 500

11 250

15 000

12

50V

V

D 0,86

3 750

3 750

7 500

7 500

13

50 L

L 3,43

D 0,86

2 625

9 375

2 625

9 375

5 000

5 000

18 750

14

25LL

L 16

D 1,72

875

625

875

2 500

15

25RR

R 11

D 1,72

875

625

875

2 500

16

Τμήμα 20 και κάτω

L 3,5

V

D 2

12 500

17

Τμήμα 10 και κάτω

L 4,5

R 2,0

D 4

8 750 (15)

8 750 (15)

8 750 (15)

5 000 (16)

18

Emax
   (17)

12 500

31 250

6 250

31 250

12 500

56 250 (22)

21 875

50 000 (16)

Μέρος B (τρόποι φωτισμού στροφής): εφαρμόζεται το μέρος Α του πίνακα 1, αφού πρώτα αντικατασταθούν οι αριθ. 1, 2, 7, 13 και 18 με εκείνους που αναφέρονται κατωτέρω.

Μέρος B

1

B50L (18)

L 3,43

U 0,57

375

375

563

2

HV (18)

625

625

7

Zώνη III (όπως ορίζεται στον πίνακα 3 ανωτέρω)

625

625

625

625

13

50L

L 3,43

D 0,86

1 250

1 250

2 500

2 500

18

Emax
   (20)

7 500

31 250

3 750

31 250

7 500

56 250 (22)

15 000

50 000 (16)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ

Εφόσον οι φωτομετρικές τιμές έχουν μετρηθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού, στο σημείο της Emax για τη δέσμη πορείας και στα σημεία HV, 50V και B50L (ή R) ανάλογα με την περίπτωση, για τη δέσμη διασταύρωσης, δοκιμάζεται δείγμα πλήρους συστήματος για σταθερότητα των φωτομετρικών χαρακτηριστικών σε κατάσταση λειτουργίας. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, νοείται ως:

| α) | «Πλήρες σύστημα»: η δεξιά και η αριστερή πλευρά ενός συστήματος συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών διακοπτών φωτισμού και/ή των διατάξεων τροφοδότησης και χειρισμού καθώς και τα μέρη του αμαξώματος και οι φανοί που είναι δυνατό να επηρεάσουν τη διάχυση της θερμότητάς του. Κάθε μονάδα εγκατάστασης του συστήματος και ο φανός ή οι φανοί, ανάλογα με την περίπτωση, του πλήρους συστήματος μπορούν να υποβληθούν σε ξεχωριστή δοκιμή, |
| --- | --- |

α)

«Πλήρες σύστημα»: η δεξιά και η αριστερή πλευρά ενός συστήματος συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών διακοπτών φωτισμού και/ή των διατάξεων τροφοδότησης και χειρισμού καθώς και τα μέρη του αμαξώματος και οι φανοί που είναι δυνατό να επηρεάσουν τη διάχυση της θερμότητάς του. Κάθε μονάδα εγκατάστασης του συστήματος και ο φανός ή οι φανοί, ανάλογα με την περίπτωση, του πλήρους συστήματος μπορούν να υποβληθούν σε ξεχωριστή δοκιμή,

| β) | «Δείγμα δοκιμής»: στο κείμενο που ακολουθεί, είτε το πλήρες σύστημα είτε η μονάδα εγκατάστασης που υποβάλλεται σε δοκιμή, |
| --- | --- |

β)

«Δείγμα δοκιμής»: στο κείμενο που ακολουθεί, είτε το πλήρες σύστημα είτε η μονάδα εγκατάστασης που υποβάλλεται σε δοκιμή,

| γ) | «Φωτεινή πηγή»: κάθε νήμα λαμπτήρα πυράκτωσης με πολλά νήματα. |
| --- | --- |

γ)

«Φωτεινή πηγή»: κάθε νήμα λαμπτήρα πυράκτωσης με πολλά νήματα.

Οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται:

| i) | Σε ξηρή ατμόσφαιρα και συνθήκες ηρεμίας σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 23 ± 5 °C, με το δείγμα δοκιμής στερεωμένο σε βάση που να προσομοιάζει με την ορθή του εγκατάσταση στο όχημα· |
| --- | --- |

i)

Σε ξηρή ατμόσφαιρα και συνθήκες ηρεμίας σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 23 ± 5 °C, με το δείγμα δοκιμής στερεωμένο σε βάση που να προσομοιάζει με την ορθή του εγκατάσταση στο όχημα·

| ii) | Στην περίπτωση φωτεινών πηγών που μπορούν να αντικατασταθούν, χρησιμοποιώντας λαμπτήρα πυράκτωσης μαζικής παραγωγής που βρίσκεται τουλάχιστον επί μία ώρα σε λειτουργία, ή λαμπτήρα εκκένωσης αερίων μαζικής παραγωγής που βρίσκεται τουλάχιστον επί 15 ώρες σε λειτουργία. |
| --- | --- |

ii)

Στην περίπτωση φωτεινών πηγών που μπορούν να αντικατασταθούν, χρησιμοποιώντας λαμπτήρα πυράκτωσης μαζικής παραγωγής που βρίσκεται τουλάχιστον επί μία ώρα σε λειτουργία, ή λαμπτήρα εκκένωσης αερίων μαζικής παραγωγής που βρίσκεται τουλάχιστον επί 15 ώρες σε λειτουργία.

Ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να είναι ισοδύναμος με εκείνον που χρησιμοποιείται κατά τις δοκιμές έγκρισης τύπου των συστημάτων.

Το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του πρέπει τα τεθούν σε ουδέτερη κατάσταση πριν από την εκτέλεση των παρακάτω δοκιμών.

1.   ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ

1.1.   Καθαρό δείγμα δοκιμής

Κάθε δείγμα δοκιμής πρέπει να παραμένει σε λειτουργία επί 12 ώρες, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.1.1, και να ελέγχεται όπως προβλέπεται στην παράγραφο 1.1.2.

1.1.1.   Διαδικασία δοκιμής

1.1.1.1.   Σειρά της διαδικασίας δοκιμής

| α) | Όταν το δείγμα δοκιμής είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να εκτελεί μία μόνο λειτουργία φωτισμού (δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας) και για μία μόνο κατηγορία στην περίπτωση δέσμης διασταύρωσης, η αντίστοιχη φωτεινή πηγή ή φωτεινές πηγές παραμένουν σε λειτουργία επί το χρονικό διάστημα (23) το οποίο ορίζεται στην παράγραφο 1.1 ανωτέρω. |
| --- | --- |

α)

Όταν το δείγμα δοκιμής είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να εκτελεί μία μόνο λειτουργία φωτισμού (δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας) και για μία μόνο κατηγορία στην περίπτωση δέσμης διασταύρωσης, η αντίστοιχη φωτεινή πηγή ή φωτεινές πηγές παραμένουν σε λειτουργία επί το χρονικό διάστημα (23) το οποίο ορίζεται στην παράγραφο 1.1 ανωτέρω.

| β) | Αν το δείγμα δοκιμής εκτελεί περισσότερες από μία λειτουργίες ή περισσότερες από μία κατηγορίες της δέσμης διασταύρωσης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και αν ο αιτών δηλώνει ότι καθεμία από τις λειτουργίες ή τις κατηγορίες του δείγματος δοκιμής διαθέτει τη δική της φωτεινή πηγή ή φωτεινές πηγές οι οποίες λειτουργούν εναλλακτικά (24), η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με αυτή την προϋπόθεση, ενεργοποιώντας (23) την κάθε λειτουργία κατά τρόπον ώστε να απαιτείται η μέγιστη χρήση ενέργειας ή η μέγιστη κατηγορία δέσμης διασταύρωσης, διαδοχικά επί το χρονικό διάστημα (μοιρασμένο μεταξύ των λειτουργιών) που ορίζεται στην παράγραφο 1.1.
  Σε όλες τις λοιπές περιπτώσεις (23)
   (24), το δείγμα δοκιμής πρέπει να υποβάλλεται στον κύκλο που αναφέρεται κατωτέρω για καθένα από τους τρόπους λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας C, κατηγορίας V, κατηγορίας Ε ή κατηγορίας W την οποία εκπέμπει εν μέρει ή καθ’ ολοκληρία το δείγμα δοκιμής, επί το ίδιο χρονικό διάστημα (μοιρασμένο μεταξύ των λειτουργιών) που ορίζεται στην παράγραφο 1.1: | 15 λεπτά αρχικά, π.χ. για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C η οποία λειτουργεί με τρόπο ώστε να καταναλώνεται το μεγαλύτερο ποσό ενέργειας, υπό συνθήκες που αντιστοιχούν σε κυκλοφορία σε ευθύγραμμη πορεία, |
| --- | --- | --- |

β)

Αν το δείγμα δοκιμής εκτελεί περισσότερες από μία λειτουργίες ή περισσότερες από μία κατηγορίες της δέσμης διασταύρωσης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και αν ο αιτών δηλώνει ότι καθεμία από τις λειτουργίες ή τις κατηγορίες του δείγματος δοκιμής διαθέτει τη δική της φωτεινή πηγή ή φωτεινές πηγές οι οποίες λειτουργούν εναλλακτικά (24), η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με αυτή την προϋπόθεση, ενεργοποιώντας (23) την κάθε λειτουργία κατά τρόπον ώστε να απαιτείται η μέγιστη χρήση ενέργειας ή η μέγιστη κατηγορία δέσμης διασταύρωσης, διαδοχικά επί το χρονικό διάστημα (μοιρασμένο μεταξύ των λειτουργιών) που ορίζεται στην παράγραφο 1.1.

Σε όλες τις λοιπές περιπτώσεις (23)
   (24), το δείγμα δοκιμής πρέπει να υποβάλλεται στον κύκλο που αναφέρεται κατωτέρω για καθένα από τους τρόπους λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας C, κατηγορίας V, κατηγορίας Ε ή κατηγορίας W την οποία εκπέμπει εν μέρει ή καθ’ ολοκληρία το δείγμα δοκιμής, επί το ίδιο χρονικό διάστημα (μοιρασμένο μεταξύ των λειτουργιών) που ορίζεται στην παράγραφο 1.1:

15 λεπτά αρχικά, π.χ. για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C η οποία λειτουργεί με τρόπο ώστε να καταναλώνεται το μεγαλύτερο ποσό ενέργειας, υπό συνθήκες που αντιστοιχούν σε κυκλοφορία σε ευθύγραμμη πορεία,

| | 5 λεπτά, με τους φανούς διασταύρωσης αναμμένους με τον ίδιο τρόπο που αναφέρεται προηγουμένως αλλά ταυτόχρονα με αναμμένες όλες τις φωτεινές πηγές (25) του δείγματος δοκιμής που μπορούν να λειτουργούν ταυτόχρονα, σύμφωνα με τις υποδείξεις των αιτούντων. |
| --- | --- |

5 λεπτά, με τους φανούς διασταύρωσης αναμμένους με τον ίδιο τρόπο που αναφέρεται προηγουμένως αλλά ταυτόχρονα με αναμμένες όλες τις φωτεινές πηγές (25) του δείγματος δοκιμής που μπορούν να λειτουργούν ταυτόχρονα, σύμφωνα με τις υποδείξεις των αιτούντων.

Μόλις ολοκληρωθεί η διάρκεια (μοιρασμένη μεταξύ των λειτουργιών) που ορίζεται στην παράγραφο 1.1, ο κύκλος δοκιμών που αναφέρεται ανωτέρω εκτελείται με τη δεύτερη, την τρίτη και την τέταρτη κατηγορία δέσμης διασταύρωσης, ανάλογα με την περίπτωση, με τη σειρά που αναφέρεται ανωτέρω.

| γ) | Στην περίπτωση που το δείγμα δοκιμής περιλαμβάνει άλλες ομαδοποιημένες λειτουργίες φωτισμού, καθεμία από τις λειτουργίες πρέπει να ενεργοποιείται ταυτόχρονα επί το χρονικό διάστημα που ορίζεται στις ανωτέρω παραγράφους α) ή β) για καθεμία από τις λειτουργίες φωτισμού, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

γ)

Στην περίπτωση που το δείγμα δοκιμής περιλαμβάνει άλλες ομαδοποιημένες λειτουργίες φωτισμού, καθεμία από τις λειτουργίες πρέπει να ενεργοποιείται ταυτόχρονα επί το χρονικό διάστημα που ορίζεται στις ανωτέρω παραγράφους α) ή β) για καθεμία από τις λειτουργίες φωτισμού, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

| δ) | Στην περίπτωση που ένα δείγμα δοκιμής έχει σχεδιαστεί με τρόπο ώστε να εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης ως τρόπο φωτισμού στροφής με ενεργοποίηση συμπληρωματικής φωτεινής πηγής, η πηγή αυτή πρέπει να ανάβει ταυτόχρονα επί 1 λεπτό και να σβήνεται επί 9 λεπτά μόνο στη φάση ενεργοποίησης της δέσμης διασταύρωσης, όπως ορίζεται στις ανωτέρω παραγράφους α) και β). |
| --- | --- |

δ)

Στην περίπτωση που ένα δείγμα δοκιμής έχει σχεδιαστεί με τρόπο ώστε να εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης ως τρόπο φωτισμού στροφής με ενεργοποίηση συμπληρωματικής φωτεινής πηγής, η πηγή αυτή πρέπει να ανάβει ταυτόχρονα επί 1 λεπτό και να σβήνεται επί 9 λεπτά μόνο στη φάση ενεργοποίησης της δέσμης διασταύρωσης, όπως ορίζεται στις ανωτέρω παραγράφους α) και β).

1.1.1.2.   Τάση δοκιμής

| α) | Περίπτωση φωτεινών πηγών πυράκτωσης που μπορούν να αντικατασταθούν και λειτουργούν άμεσα με την τάση του οχήματος:
  Η τάση πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να παρέχει το 90 % της μέγιστης ισχύος που ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 37 για τη φωτεινή πηγή ή τις φωτεινές πηγές πυράκτωσης που χρησιμοποιούνται. Η εφαρμοζόμενη ισχύς πρέπει σε όλες τις περιπτώσεις να είναι σύμφωνη με την τιμή που αντιστοιχεί σε φωτεινή πηγή πυράκτωσης ονομαστικής τάσης 12 V, εκτός αν ο αιτών προβλέπει ότι το δείγμα δοκιμής μπορεί να χρησιμοποιηθεί υπό διαφορετική τάση. Στην περίπτωση αυτή, η δοκιμή διεξάγεται με τη φωτεινή πηγή πυράκτωσης που διαθέτει τη μέγιστη ισχύ η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί. |
| --- | --- |

α)

Περίπτωση φωτεινών πηγών πυράκτωσης που μπορούν να αντικατασταθούν και λειτουργούν άμεσα με την τάση του οχήματος:

Η τάση πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να παρέχει το 90 % της μέγιστης ισχύος που ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 37 για τη φωτεινή πηγή ή τις φωτεινές πηγές πυράκτωσης που χρησιμοποιούνται. Η εφαρμοζόμενη ισχύς πρέπει σε όλες τις περιπτώσεις να είναι σύμφωνη με την τιμή που αντιστοιχεί σε φωτεινή πηγή πυράκτωσης ονομαστικής τάσης 12 V, εκτός αν ο αιτών προβλέπει ότι το δείγμα δοκιμής μπορεί να χρησιμοποιηθεί υπό διαφορετική τάση. Στην περίπτωση αυτή, η δοκιμή διεξάγεται με τη φωτεινή πηγή πυράκτωσης που διαθέτει τη μέγιστη ισχύ η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

| β) | Περίπτωση φωτεινών πηγών με εκκένωση αερίων που μπορούν να αντικατασταθούν:
  Η τάση δοκιμής του ηλεκτρονικού διακόπτη χειρισμού τους είναι 13,5 ± 0,1 V για ένα όχημα που λειτουργεί υπό τάση 12 V, εκτός εάν υπάρχει αντίθετη ένδειξη στην αίτηση για χορήγηση έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

β)

Περίπτωση φωτεινών πηγών με εκκένωση αερίων που μπορούν να αντικατασταθούν:

Η τάση δοκιμής του ηλεκτρονικού διακόπτη χειρισμού τους είναι 13,5 ± 0,1 V για ένα όχημα που λειτουργεί υπό τάση 12 V, εκτός εάν υπάρχει αντίθετη ένδειξη στην αίτηση για χορήγηση έγκρισης τύπου.

| γ) | Περίπτωση φωτεινής πηγής που δεν μπορεί να αντικατασταθεί και λειτουργεί άμεσα με την τάση του οχήματος:
  Όλες οι μετρήσεις των μονάδων φωτισμού που είναι εφοδιασμένες με φωτεινή πηγή που δεν μπορεί να αντικατασταθεί (φωτεινές πηγές πυράκτωσης ή/και άλλες) πρέπει να διεξάγονται στα 6,75 V, 13,5  V ή στα 28 V ή και σε άλλες τάσεις που να αντιστοιχούν στην τάση του οχήματος όπως ορίζεται από τον αιτούντα, ανάλογα με την περίπτωση. |
| --- | --- |

γ)

Περίπτωση φωτεινής πηγής που δεν μπορεί να αντικατασταθεί και λειτουργεί άμεσα με την τάση του οχήματος:

Όλες οι μετρήσεις των μονάδων φωτισμού που είναι εφοδιασμένες με φωτεινή πηγή που δεν μπορεί να αντικατασταθεί (φωτεινές πηγές πυράκτωσης ή/και άλλες) πρέπει να διεξάγονται στα 6,75 V, 13,5  V ή στα 28 V ή και σε άλλες τάσεις που να αντιστοιχούν στην τάση του οχήματος όπως ορίζεται από τον αιτούντα, ανάλογα με την περίπτωση.

| δ) | Στην περίπτωση φωτεινών πηγών που μπορούν ή δεν μπορούν να αντικατασταθούν και λειτουργούν ανεξαρτήτως της τάσης του οχήματος, ο δε χειρισμός τους ασκείται καθ’ ολοκληρία από το σύστημα, ή στην περίπτωση φωτεινών πηγών που ενεργοποιούνται με διακόπτη τροφοδότησης και λειτουργίας, οι τάσεις δοκιμής που ορίζονται ανωτέρω πρέπει να εφαρμόζονται στους πόλους εισόδου της εν λόγω διάταξης. Το εργαστήριο που εκτελεί τις δοκιμές μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή να του παρέχει τη διάταξη τροφοδότησης και λειτουργίας ή ειδική ηλεκτρική τροφοδότηση που είναι αναγκαία για την τροφοδότηση της φωτεινής πηγής ή των φωτεινών πηγών. |
| --- | --- |

δ)

Στην περίπτωση φωτεινών πηγών που μπορούν ή δεν μπορούν να αντικατασταθούν και λειτουργούν ανεξαρτήτως της τάσης του οχήματος, ο δε χειρισμός τους ασκείται καθ’ ολοκληρία από το σύστημα, ή στην περίπτωση φωτεινών πηγών που ενεργοποιούνται με διακόπτη τροφοδότησης και λειτουργίας, οι τάσεις δοκιμής που ορίζονται ανωτέρω πρέπει να εφαρμόζονται στους πόλους εισόδου της εν λόγω διάταξης. Το εργαστήριο που εκτελεί τις δοκιμές μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή να του παρέχει τη διάταξη τροφοδότησης και λειτουργίας ή ειδική ηλεκτρική τροφοδότηση που είναι αναγκαία για την τροφοδότηση της φωτεινής πηγής ή των φωτεινών πηγών.

1.1.2.   Αποτελέσματα της δοκιμής

1.1.2.1.   Μακροσκοπική εξέταση

Μόλις η θερμοκρασία του δείγματος δοκιμής σταθεροποιηθεί στη θερμοκρασία περιβάλλοντος, καθαρίζεται ο φακός που χρησιμοποιείται από το δείγμα δοκιμής και ο εξωτερικός φακός, εάν υπάρχει, με καθαρό και βρεγμένο πανί. Κατόπιν το δείγμα επιθεωρείται μακροσκοπικώς και δεν επιτρέπεται να διαπιστωθεί στρέβλωση, παραμόρφωση, ρωγμή ή αλλοίωση του χρώματος του φακού του δείγματος δοκιμής ή του εξωτερικού φακού, εάν υπάρχει.

1.1.2.2.   Φωτομετρική δοκιμή

Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού, ελέγχονται οι φωτομετρικές τιμές στα εξής σημεία:

| | Για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και ορισμένων άλλων κατηγοριών, 50V, B50L (ή R) και HV, ανάλογα με την περίπτωση. |
| --- | --- |

Για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και ορισμένων άλλων κατηγοριών, 50V, B50L (ή R) και HV, ανάλογα με την περίπτωση.

| | Για τη δέσμη πορείας σε ουδέτερη κατάσταση, το σημείο της Emax. |
| --- | --- |

Για τη δέσμη πορείας σε ουδέτερη κατάσταση, το σημείο της Emax.

| | Ενδέχεται να είναι αναγκαία νέα ρύθμιση της στόχευσης προκειμένου να ληφθεί υπόψη ενδεχόμενη παραμόρφωση της βάσης του δείγματος δοκιμής λόγω θερμότητας (για τη μετατόπιση του μεταιχμίου βλ. παράγραφο 2 του παρόντος παραρτήματος). |
| --- | --- |

Ενδέχεται να είναι αναγκαία νέα ρύθμιση της στόχευσης προκειμένου να ληφθεί υπόψη ενδεχόμενη παραμόρφωση της βάσης του δείγματος δοκιμής λόγω θερμότητας (για τη μετατόπιση του μεταιχμίου βλ. παράγραφο 2 του παρόντος παραρτήματος).

| | Είναι αποδεκτή απόκλιση 10 %, συμπεριλαμβανομένων των ανοχών που οφείλονται στη διαδικασία φωτομετρήσεων, μεταξύ των φωτομετρικών χαρακτηριστικών και των μετρούμενων πριν από τη δοκιμή τιμών. |
| --- | --- |

Είναι αποδεκτή απόκλιση 10 %, συμπεριλαμβανομένων των ανοχών που οφείλονται στη διαδικασία φωτομετρήσεων, μεταξύ των φωτομετρικών χαρακτηριστικών και των μετρούμενων πριν από τη δοκιμή τιμών.

1.2.   Ακάθαρτο δείγμα δοκιμής

Αφού υποβληθεί στη δοκιμή που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 1.1, το δείγμα δοκιμής ενεργοποιείται επί μία ώρα σύμφωνα με την παράγραφο 1.1.1 για κάθε λειτουργία ή κατηγορία δέσμης διασταύρωσης (26), αφού προετοιμαστεί όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.2.1 και επαληθευτεί όπως προβλέπεται στην παράγραφο 1.1.2· ύστερα από κάθε δοκιμή πρέπει να ακολουθεί επαρκής περίοδος ψύξης.

1.2.1.   Προετοιμασία του δείγματος δοκιμής

1.2.1.   Μείγμα για τη δοκιμή

1.2.1.1.   Για ένα σύστημα ή ένα ή περισσότερα μέρη συστήματος που περιλαμβάνουν φακό από γυαλί: το μείγμα νερού και ρύπων που επαλείφεται στο δείγμα δοκιμής έχει την εξής σύνθεση:

| | 9 μέρη (κατά βάρος) πυριτικής άμμου κοκκομετρικής σύνθεσης μεταξύ 0 και 100 μm, που αντιστοιχεί στη διανομή που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1.3, |
| --- | --- |

9 μέρη (κατά βάρος) πυριτικής άμμου κοκκομετρικής σύνθεσης μεταξύ 0 και 100 μm, που αντιστοιχεί στη διανομή που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1.3,

| | 1 μέρος (κατά βάρος) σκόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης (ξύλο οξιάς) με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0 και 100 μm, |
| --- | --- |

1 μέρος (κατά βάρος) σκόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης (ξύλο οξιάς) με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0 και 100 μm,

| | 0,2 μέρη (κατά βάρος) NaCMC (27)

  και |
| --- | --- |

0,2 μέρη (κατά βάρος) NaCMC (27)

και

| | επαρκή ποσότητα απεσταγμένου νερού αγωγιμότητας μικρότερης του 1 mS/m. |
| --- | --- |

επαρκή ποσότητα απεσταγμένου νερού αγωγιμότητας μικρότερης του 1 mS/m.

1.2.1.2.   Για τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη συστημάτων των οποίων ο εξωτερικός φακός αποτελείται από πλαστικό υλικό:το μείγμα νερού και ρύπων που επαλείφεται στο υλικό δοκιμής πρέπει να έχει την εξής σύνθεση:

| | 9 μέρη (κατά βάρος) πυριτικής άμμου με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0-100 μm, που αντιστοιχεί στη διανομή που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1.3, |
| --- | --- |

9 μέρη (κατά βάρος) πυριτικής άμμου με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0-100 μm, που αντιστοιχεί στη διανομή που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1.3,

| | 1 μέρος (κατά βάρος) σκόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης (ξύλο οξιάς) με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0-100 μm, |
| --- | --- |

1 μέρος (κατά βάρος) σκόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης (ξύλο οξιάς) με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0-100 μm,

| | 0,2 μέρη (κατά βάρος) NaCMC (27), |
| --- | --- |

0,2 μέρη (κατά βάρος) NaCMC (27),

| | 5 μέρη (κατά βάρος) χλωριούχου νατρίου (καθαρού κατά 99 %), |
| --- | --- |

5 μέρη (κατά βάρος) χλωριούχου νατρίου (καθαρού κατά 99 %),

| | 13 μέρη (κατά βάρος) απεσταγμένου νερού αγωγιμότητας μικρότερης του 1 mS/m,
  και |
| --- | --- |

13 μέρη (κατά βάρος) απεσταγμένου νερού αγωγιμότητας μικρότερης του 1 mS/m,

και

| | 2 ± 1 μέρη (κατά βάρος) τασιενεργού ουσίας. |
| --- | --- |

2 ± 1 μέρη (κατά βάρος) τασιενεργού ουσίας.

1.2.1.3.   Κατανομή των σωματιδίων κατά μέγεθος

| Μέγεθος των σωματιδίων (σε μm) | Κατανομή των σωματιδίων κατά μέγεθος (%) |
| --- | --- |
| 0-5 | 12 ± 2 |
| 5-10 | 12 ± 3 |
| 10-20 | 14 ± 3 |
| 20-40 | 23 ± 3 |
| 40-80 | 30 ± 3 |
| 80-100 | 9 ± 3 |

Μέγεθος των σωματιδίων (σε μm)

Κατανομή των σωματιδίων κατά μέγεθος (%)

0-5

12 ± 2

5-10

12 ± 3

10-20

14 ± 3

20-40

23 ± 3

40-80

30 ± 3

80-100

9 ± 3

1.2.1.4.   Πρέπει να μην έχουν παρέλθει περισσότερες από 14 ημέρες αφότου παρασκευάστηκε το μείγμα.

1.2.1.5.   Επάλειψη του μείγματος δοκιμής στο δείγμα:

Το μείγμα για τη δοκιμή επαλείφεται ομοιόμορφα σε όλη την επιφάνεια ή επιφάνειες εξόδου του φωτός του δείγματος δοκιμής, το οποίο στη συνέχεια αφήνεται να στεγνώσει. Η εργασία αυτή επαναλαμβάνεται μέχρις ότου ο φωτισμός μειωθεί σε τιμή μεταξύ 15 και 20 % των τιμών που μετρήθηκαν για καθένα από τα ακόλουθα σημεία, υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο παρόν παράρτημα:

Emax για δέσμη πορείας, σε ουδέτερη κατάσταση,

50V για δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και για καθένα από τους τρόπους λειτουργίας που προβλέπονται.

2.   ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΙΧΜΙΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗΣ-ΣΚΟΤΕΙΝΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΥΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ

Με τη δοκιμή αυτή επαληθεύεται ότι η οφειλόμενη στη θερμότητα κατακόρυφη μετατόπιση του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής δεν υπερβαίνει μία προδιαγεγραμμένη τιμή για ένα σύστημα ή για ένα ή περισσότερα από τα μέρη συστήματος που εκπέμπουν δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C (βασική δέσμη) ή για κάθε τρόπο λειτουργίας που προβλέπεται για τους φανούς διασταύρωσης.

Αν το δείγμα δοκιμής αποτελείται από περισσότερες από μία μονάδες φωτισμού ή από περισσότερα από ένα σύνολα μονάδων φωτισμού που δημιουργούν μεταίχμιο, κάθε μία από αυτές θεωρείται ως δείγμα για τους σκοπούς της παρούσας δοκιμής και υποβάλλεται σε ξεχωριστή δοκιμή.

Αφού υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος παραρτήματος, το δείγμα δοκιμής υποβάλλεται στην περιγραφόμενη στην παράγραφο 2.1 δοκιμή, χωρίς να αφαιρεθεί από το στήριγμα δοκιμής ούτε να επαναρυθμιστεί η σχετική προς αυτό θέση του.

Αν το δείγμα δοκιμής διαθέτει ένα κινητό οπτικό τμήμα, για την παρούσα δοκιμή λαμβάνεται υπόψη μόνο η θέση που βρίσκεται πλησιέστερα προς τη μέση γωνία σε κατακόρυφη θέση ή/και στην αρχική θέση σε ουδέτερη κατάσταση.

Η δοκιμή περιορίζεται μόνο στα σήματα εισόδου που αντιστοιχούν σε κυκλοφορία σε ευθύγραμμη πορεία.

2.1.   Δοκιμή

Για τους σκοπούς της παρούσας δοκιμής, η τάση ρυθμίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 1.1.1.2.

Το δείγμα δοκιμής πρέπει να τεθεί σε λειτουργία και να υποβληθεί σε δοκιμή την ώρα που εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C, κατηγορίας V, κατηγορίας E ή κατηγορίας W, ανάλογα με την περίπτωση.

Η θέση του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής οριζοντίως μεταξύ του V-V και της κάθετης ευθείας που διέρχεται από το σημείο B50L (ή R) επαληθεύεται 3 λεπτά (r3) και 60 λεπτά (r60) μετά τη λειτουργία.

Η μέτρηση της μετατόπισης του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής, όπως περιγράφεται ανωτέρω, εκτελείται με οποιαδήποτε μέθοδο παρέχει επαρκή ακρίβεια και αποτελέσματα που είναι δυνατό να αναπαραχθούν.

2.2.   Αποτελέσματα της δοκιμής

2.2.1.   Το αποτέλεσμα, εκφραζόμενο σε χιλιοστά του ακτινίου (mrad) θεωρείται αποδεκτό για δείγμα δοκιμής που εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης, εάν η απόλυτη τιμή Formula που σημειώνεται στο δείγμα δοκιμής δεν είναι ανώτερη του 1,0 mrad (Δ rI ≤ 1,0 mrad).

2.2.2.   Ωστόσο, εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από 1,0 mrad αλλά όχι από 1,5 mrad (1,0 mrad < Δ rI ≤ 1,5 mrad), διενεργείται δοκιμή σε δεύτερο δείγμα δοκιμής σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 2.1 αφού προηγουμένως το δείγμα έχει υποβληθεί τρεις φορές διαδοχικά στον κύκλο λειτουργίας που περιγράφεται κατωτέρω, προκειμένου να σταθεροποιηθεί η θέση των μηχανικών μερών του δείγματος σε βάση που να προσομοιάζει στην ορθή του εγκατάσταση στο όχημα:

Λειτουργία του φανού διασταύρωσης επί μία ώρα (η τάση τροφοδότησης πρέπει να έχει ρυθμιστεί όπως καθορίζεται στην παράγραφο 1.1.1.2)·

παύση λειτουργίας του φανού διασταύρωσης επί μία ώρα.

Το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του συστήματος θεωρείται αποδεκτό εάν ο μέσος όρος των απόλυτων τιμών Δ rI που μετρήθηκε στο πρώτο δείγμα δοκιμής και Δ rII που μετρήθηκε στο δεύτερο δείγμα δεν είναι μεγαλύτερος από 1,0 mrad.

Formula

ΠAPAPTHMA 5

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θεωρείται ότι πληρούνται από πλευρά μηχανική και γεωμετρική, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, εάν οι διαφορές δεν υπερβαίνουν τις αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις. Η διάταξη αυτή ισχύει και για το χρώμα.

Όσον αφορά τα φωτομετρικά χαρακτηριστικά, η συμμόρφωση των συστημάτων μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται εάν, κατά τη δοκιμή τυχαία επιλεγμένου συστήματος το οποίο είναι εφοδιασμένο με φωτεινή πηγή η οποία τίθεται σε λειτουργία και ενδεχομένως διορθώνεται, σύμφωνα με τις παραγράφους 1 και 2 του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού:

καμία από τις τιμές που μετρήθηκαν και διορθώθηκαν σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 2 του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού δεν αποκλίνει αρνητικά περισσότερο από 20 % από την τιμή που προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό.

1.2.1.1.   Για τις ακόλουθες τιμές της δέσμης διασταύρωσης και τους τρόπους λειτουργίας της, η μέγιστη αρνητική απόκλιση μπορεί να είναι, αντίστοιχα:

| | για τις μέγιστες τιμές στο σημείο B50L, 0,2 lux (ίση προς 20 %) και 0,3 lux (ίση προς 30 %), |
| --- | --- |

για τις μέγιστες τιμές στο σημείο B50L, 0,2 lux (ίση προς 20 %) και 0,3 lux (ίση προς 30 %),

| | για τις μέγιστες τιμές στη ζώνη III, στο σημείο HV και στο τμήμα BLL, 0,3 lux (ίση προς 20 %) και 0,45 lux (ίση προς 30 %), |
| --- | --- |

για τις μέγιστες τιμές στη ζώνη III, στο σημείο HV και στο τμήμα BLL, 0,3 lux (ίση προς 20 %) και 0,45 lux (ίση προς 30 %),

| | για τις μέγιστες τιμές στα τμήματα E, F1, F2 και F3, 0,2 lux (ίση προς 20 %) και 0,3 lux (ίση προς 30 %). |
| --- | --- |

για τις μέγιστες τιμές στα τμήματα E, F1, F2 και F3, 0,2 lux (ίση προς 20 %) και 0,3 lux (ίση προς 30 %).

| | Για τις ελάχιστες τιμές στα σημεία BR, P, S 50, S 50LL, S 50RR, S 100, S 100LL, S100RR και στα σημεία που προβλέπονται στη σημείωση 4 του πίνακα 1 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού (B50L, HV, BR, BRR και BLL), το ήμισυ της απαιτούμενης τιμής (ίσης προς 20 %) και τα τρία τέταρτα της απαιτούμενης τιμής (ίσης προς 30 %). |
| --- | --- |

Για τις ελάχιστες τιμές στα σημεία BR, P, S 50, S 50LL, S 50RR, S 100, S 100LL, S100RR και στα σημεία που προβλέπονται στη σημείωση 4 του πίνακα 1 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού (B50L, HV, BR, BRR και BLL), το ήμισυ της απαιτούμενης τιμής (ίσης προς 20 %) και τα τρία τέταρτα της απαιτούμενης τιμής (ίσης προς 30 %).

1.2.1.2.   Για τη δέσμη πορείας, όταν το σημείο HV βρίσκεται εντός της ισόφωτης καμπύλης 0,75 Emax, τηρείται ανοχή +20 % για τις μέγιστες τιμές και –20 % για τις ελάχιστες φωτομετρικές τιμές σε οποιοδήποτε σημείο μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 6.3.2 του παρόντος κανονισμού.

1.2.2.   Εάν τα αποτελέσματα της ανωτέρω δοκιμής δεν πληρούν τις απαιτήσεις, η στόχευση του συστήματος μπορεί να τροποποιηθεί, υπό την προϋπόθεση ότι ο άξονας της δέσμης δεν μετακινείται πλαγίως περισσότερο από 0,5 μοίρα προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, ούτε περισσότερο από 0,2 μοίρα προς τα επάνω ή προς τα κάτω, ανεξαρτήτως της αρχικής ρύθμισης.

Οι διατάξεις αυτές δεν ισχύουν για τις μονάδες φωτισμού που ορίζονται στην παράγραφο 6.3.1.1 του παρόντος κανονισμού.

1.2.3.   Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών που περιγράφονται ανωτέρω δεν πληρούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές επαναλαμβάνονται με άλλη πρότυπη φωτεινή πηγή και/ή άλλη διάταξη τροφοδότησης και λειτουργίας.

1.3.   Για να εξακριβωθεί η μετατόπιση της κατακόρυφης θέσης του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής υπό την επίδραση της θερμότητας, εφαρμόζεται η εξής μέθοδος:

| | Σε ένα από τα συστήματα διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1 του παραρτήματος 4, αφού προηγουμένως το σύστημα έχει υποβληθεί τρεις φορές διαδοχικά στον κύκλο που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2 του παραρτήματος 4. |
| --- | --- |

Σε ένα από τα συστήματα διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1 του παραρτήματος 4, αφού προηγουμένως το σύστημα έχει υποβληθεί τρεις φορές διαδοχικά στον κύκλο που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2 του παραρτήματος 4.

| | Το σύστημα θεωρείται αποδεκτό εάν η τιμή r δεν υπερβαίνει το 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Το σύστημα θεωρείται αποδεκτό εάν η τιμή r δεν υπερβαίνει το 1,5 mrad.

| | Εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από 1,5 mrad αλλά όχι από 2 mrad, διενεργείται δοκιμή σε δεύτερο δείγμα· ο μέσος όρος των απόλυτων τιμών που μετρήθηκαν στα δύο δείγματα δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει το 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από 1,5 mrad αλλά όχι από 2 mrad, διενεργείται δοκιμή σε δεύτερο δείγμα· ο μέσος όρος των απόλυτων τιμών που μετρήθηκαν στα δύο δείγματα δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει το 1,5 mrad.

1.4.   Πρέπει να πληρούνται τα χρωματικά στοιχεία που ορίζονται στην παράγραφο 7 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

Για κάθε τύπο συστήματος, ο κάτοχος της έγκρισης τύπου οφείλει να πραγματοποιεί τουλάχιστον τις ακόλουθες δοκιμές, με την ενδεδειγμένη συχνότητα. Οι δοκιμές αυτές εκτελούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

Εάν σε οποιοδήποτε δείγμα διαπιστωθεί μη συμμόρφωση ως προς το εξεταζόμενο είδος δοκιμής, χρειάζεται νέα δειγματοληψία και νέα δοκιμή. Ο κατασκευαστής λαμβάνει μέτρα για να εξασφαλίσει τη συμμόρφωση της αντίστοιχης παραγωγής.

2.1.   Φύση των δοκιμών

Οι δοκιμές συμμόρφωσης του παρόντος κανονισμού αφορούν τα φωτομετρικά χαρακτηριστικά και την επαλήθευση της μετατόπισης της κατακόρυφης θέσης του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής της δέσμης διασταύρωσης υπό την επίδραση της θερμότητας.

2.2.   Μέθοδοι δοκιμής

2.2.1.   Οι δοκιμές γενικά διεξάγονται σύμφωνα με τις μεθόδους που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

2.2.2.   Ωστόσο, για οποιαδήποτε δοκιμή συμμόρφωσης που εκτελείται από τον κατασκευαστή, επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται ισοδύναμες μέθοδοι που έχουν γίνει αποδεκτές από την αρμόδια για τη χορήγηση έγκρισης τύπου αρχή. Εναπόκειται στον κατασκευαστή να αποδείξει ότι οι μέθοδοι που χρησιμοποιεί είναι ισοδύναμες με τις μεθόδους που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

2.2.3.   Η εφαρμογή των παραγράφων 2.2.1 και 2.2.2 προϋποθέτει τακτική βαθμονόμηση του εξοπλισμού εκτέλεσης των δοκιμών και συσχέτιση με τις μετρήσεις που διενεργούνται από την αρμόδια αρχή.

2.2.4.   Σε κάθε περίπτωση, ως μέθοδοι αναφοράς χρησιμοποιούνται πάντα οι οριζόμενες στον παρόντα κανονισμό, ιδιαίτερα όσον αφορά τους διοικητικούς ελέγχους και τις δειγματοληψίες.

2.3.   Φύση της δειγματοληψίας

Τα δείγματα των συστημάτων επιλέγονται τυχαία από ομοιογενή παρτίδα. Ως ομοιογενής παρτίδα νοείται σύνολο συστημάτων του ίδιου τύπου, καθοριζόμενο σύμφωνα με τις μεθόδους παραγωγής του κατασκευαστή.

Η αξιολόγηση καλύπτει κατά κανόνα τη μαζική παραγωγή συγκεκριμένου εργοστασίου. Ωστόσο, ο κατασκευαστής μπορεί να συγκεντρώνει ομαδικά τα στοιχεία που αφορούν τον ίδιο τύπο συστημάτων που παράγονται από διάφορα εργοστάσια, υπό την προϋπόθεση ότι αυτά λειτουργούν σύμφωνα με τα ίδια κριτήρια ποιότητας και το ίδιο σύστημα διαχείρισης της ποιότητας.

2.4.   Μετρούμενα και καταγεγραμμένα φωτομετρικά χαρακτηριστικά

Οι προβολείς που επιλέγονται υποβάλλονται σε φωτομετρικές μετρήσεις στα σημεία που προβλέπονται από τον κανονισμό· κατά τις μετρήσεις αυτές, η πραγματική μέτρηση περιορίζεται:

στα σημεία της Emax, HV (28), HL και HR (29) στην περίπτωση δέσμης πορείας· και

στα σημεία B50L, HV εάν υπάρχει, 50V, 75R εάν υπάρχει, και 25LL στην περίπτωση δέσμης διασταύρωσης (βλ. σχήμα 1 στο παράρτημα 3).

2.5.   Κριτήρια αποδοχής

Ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για τη διενέργεια στατιστικής ανάλυσης των αποτελεσμάτων των δοκιμών και για τον καθορισμό, σε συμφωνία με την αρμόδια αρχή, των κριτηρίων αποδοχής των προϊόντων του, προκειμένου να πληρούνται οι προδιαγραφές για την επαλήθευση της συμμόρφωσης των προϊόντων που ορίζονται στην παράγραφο 9.1 του παρόντος κανονισμού.

Τα κριτήρια αποδοχής οφείλουν να είναι τέτοια ώστε, με βαθμό εμπιστοσύνης 95 %, η ελάχιστη πιθανότητα επιτυχίας σε δειγματοληπτικό έλεγχο, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 7 (πρώτη δειγματοληψία) να φθάνει στο 0,95.

ΠAPAPTHMA 6

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟ ΦΑΚΟ ΑΠΟ ΠΛΑΣΤΙΚΟ ΥΛΙΚΟ — ΔΟΚΙΜΗ ΦΑΚΩΝ Ή ΔΕΙΓΜΑΤΩΝ ΥΛΙΚΟΥ ΚΑΙ ΠΛΗΡΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ Ή ΕΝΟΣ Ή ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΩΝ ΑΠΟ ΤΑ ΜΕΡΗ ΤΟΥΣ

1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

1.1.   Τα δείγματα που παρέχονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.4 του παρόντος κανονισμού πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 2.1 έως 2.5 κατωτέρω.

1.2.   Τα δύο δείγματα του πλήρους συστήματος που παρέχονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.3 του παρόντος κανονισμού και περιλαμβάνουν φακούς από πλαστικό υλικό πρέπει, όσον αφορά το υλικό των φακών, να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 2.6 κατωτέρω.

1.3.   Τα δείγματα φακών από πλαστικό υλικό ή τα δείγματα υλικού υποβάλλονται, μαζί με τον ανακλαστήρα στον οποίο προορίζεται να τοποθετηθούν, κατά περίπτωση, σε δοκιμές έγκρισης τύπου κατά τη χρονολογική σειρά που ορίζεται στον πίνακα Α του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

1.4.   Εάν όμως ο κατασκευαστής του συστήματος μπορεί να αποδείξει ότι το προϊόν έχει ήδη υποβληθεί με επιτυχία στις δοκιμές που ορίζονται στις παραγράφους 2.1 έως 2.5 κατωτέρω, ή σε ισοδύναμες δοκιμές που ορίζονται σύμφωνα με άλλον κανονισμό, οι εν λόγω δοκιμές δεν χρειάζεται να επαναληφθούν· μόνο οι δοκιμές που προβλέπονται στον πίνακα Β του προσαρτήματος 1 είναι υποχρεωτικό να πραγματοποιηθούν.

1.5.   Εάν το σύστημα ή ένα από τα μέρη του έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για κυκλοφορία επί του δεξιού ή αποκλειστικά για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού, οι δοκιμές που προβλέπονται στο παρόν παράρτημα μπορούν να διεξάγονται σε ένα μόνο δείγμα, το οποίο επιλέγει ο αιτών.

2.   ΔΟΚΙΜΕΣ

2.1.   Αντοχή στις μεταβολές της θερμοκρασίας

2.1.1.   Δοκιμές

Τρία νέα δείγματα (φακοί) υποβάλλονται σε πέντε κύκλους μεταβολών θερμοκρασίας και υγρασίας (ΣΥ = σχετική υγρασία) σύμφωνα με το ακόλουθο πρόγραμμα:

| | 3 ώρες σε 40 °C ± 2 °C και 85-95 % ΣΥ, |
| --- | --- |

3 ώρες σε 40 °C ± 2 °C και 85-95 % ΣΥ,

| | 1 ώρα σε 23 °C ± 5 °C και 60-75 % ΣΥ, |
| --- | --- |

1 ώρα σε 23 °C ± 5 °C και 60-75 % ΣΥ,

| | 15 ώρες σε – 30 °C ± 2 °C, |
| --- | --- |

15 ώρες σε – 30 °C ± 2 °C,

| | 1 ώρα σε 23 °C ± 5 °C και 60-75 % ΣΥ, |
| --- | --- |

1 ώρα σε 23 °C ± 5 °C και 60-75 % ΣΥ,

| | 3 ώρες σε 80 °C ± 2 °C, |
| --- | --- |

3 ώρες σε 80 °C ± 2 °C,

| | 1 ώρα σε 23 °C ± 5 °C και 60-75 % ΣΥ. |
| --- | --- |

1 ώρα σε 23 °C ± 5 °C και 60-75 % ΣΥ.

Πριν από αυτή τη δοκιμή, τα δείγματα πρέπει να έχουν παραμείνει επί τουλάχιστον 4 ώρες σε θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C και ΣΥ 60-75 %.

Σημείωση: Στα χρονικά διαστήματα της 1 ώρας σε θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C περιλαμβάνονται τα διαστήματα μετάβασης από τη μία θερμοκρασία στην άλλη που απαιτούνται για να μη σημειωθεί θερμικό σοκ.

2.1.2.   Φωτομετρικές μετρήσεις

2.1.2.1.   Μέθοδος

Οι φωτομετρικές μετρήσεις επί των δειγμάτων διεξάγονται πριν και μετά τη δοκιμή.

Οι φωτομετρικές μετρήσεις διεξάγονται σύμφωνα με το παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού, στα εξής σημεία:

| | B50L και 50V για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C, |
| --- | --- |

B50L και 50V για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C,

| | στην Emax για τη δέσμη πορείας του συστήματος. |
| --- | --- |

στην Emax για τη δέσμη πορείας του συστήματος.

2.1.2.2.   Αποτελέσματα

Οι αποκλίσεις μεταξύ των φωτομετρικών τιμών που μετρώνται σε κάθε δείγμα πριν και μετά τη δοκιμή δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 10 %, συμπεριλαμβανομένων των ανοχών της φωτομετρικής διαδικασίας.

2.2.   Αντοχή σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες και σε χημικούς παράγοντες

2.2.1.   Αντοχή σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες

Τρία νέα δείγματα (φακοί ή δείγματα υλικού) εκτίθενται σε ακτινοβολία από πηγή που διαθέτει φασματική κατανομή ενέργειας παρόμοια προς εκείνη μελανού σώματος σε θερμοκρασία μεταξύ 5 500 K και 6 000 K. Τοποθετούνται κατάλληλα φίλτρα μεταξύ της πηγής και των δειγμάτων, έτσι ώστε να μειώνονται όσο το δυνατόν περισσότερο ακτινοβολίες με μήκη κύματος μικρότερα των 295 nm και μεγαλύτερα των 2 500 nm. Τα δείγματα εκτίθενται σε ενεργειακό φωτισμό 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 για χρονικό διάστημα τέτοιο ώστε η ενέργεια φωτισμού την οποία λαμβάνουν να είναι ίση προς 4 500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. Μέσα στο χώρο, η θερμοκρασία που μετράται πάνω στη μαύρη πινακίδα που τοποθετείται στο ίδιο επίπεδο με τα δείγματα πρέπει να είναι 50 °C ± 5 °C. Προκειμένου να εξασφαλίζεται κανονική έκθεση, τα δείγματα περιστρέφονται γύρω από την πηγή ακτινοβολίας με ταχύτητα μεταξύ 1 και 5 tr/mn.

Τα δείγματα ψεκάζονται με απεσταγμένο νερό αγωγιμότητας κάτω του 1 mS/m και θερμοκρασίας 23 °C ± 5 °C, σύμφωνα με τον ακόλουθο κύκλο:

ψεκασμός: 5 λεπτά· στέγνωμα: 25 λεπτά.

2.2.2.   Αντοχή σε χημικούς παράγοντες

Μετά τη δοκιμή που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.2.1 και τη μέτρηση που περιγράφεται στην κατωτέρω παράγραφο 2.2.3.1, η εξωτερική όψη των τριών αυτών δειγμάτων υφίσταται την επεξεργασία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2.2 με το μείγμα που ορίζεται στην κατωτέρω παράγραφο 2.2.2.1.

2.2.2.1.   Μείγμα για τη δοκιμή

Το μείγμα για τη δοκιμή αποτελείται από 61,5 % n-επτάνιο, 12,5 % τολουένιο, 7,5 % τετραχλωραιθύλιο, 12,5 % τριχλωραιθυλένιο και 6 % ξυλόλιο (ποσοστιαίες αναλογίες κατ’ όγκο).

2.2.2.2.   Επάλειψη του μείγματος δοκιμής

Ένα βαμβακερό πανί (κατά την έννοια του προτύπου ISO 105) εμποτίζεται μέχρι κορεσμού με το μείγμα που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.2.2.1 και εντός 10 δευτερολέπτων επαλείφεται επί 10 λεπτά στην εξωτερική όψη του δείγματος με πίεση 50 N/cm2 που αντιστοιχεί σε δύναμη 100 N ασκούμενη σε επιφάνεια δοκιμής διαστάσεων 14 × 14 mm.

Κατά τη διάρκεια των 10 αυτών λεπτών, το πανί εμποτίζεται ξανά με το μείγμα, ώστε η σύνθεση του επαλειφόμενου υγρού να είναι διαρκώς η ίδια με τη σύνθεση του προδιαγραφόμενου δείγματος δοκιμής.

Κατά τη διάρκεια της εφαρμογής επιτρέπεται να αντισταθμίζεται η πίεση που ασκείται στο δείγμα ώστε να μην δημιουργούνται ρωγμές.

2.2.2.3.   Καθαρισμός

Στο τέλος της εφαρμογής του μείγματος δοκιμής, τα δείγματα αφήνονται να στεγνώσουν στον αέρα και στη συνέχεια ξεπλένονται με το διάλυμα που περιγράφεται στην παράγραφο 2.3 (αντίσταση σε απορρυπαντικά) σε θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C. Στη συνέχεια τα δείγματα ξεπλένονται προσεκτικά με απεσταγμένο νερό το οποίο δεν περιέχει άνω του 0,2 % προσμείξεις σε θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C και σκουπίζονται με μαλακό πανί.

2.2.3.   Αποτελέσματα

2.2.3.1.   Μετά τη δοκιμή αντοχής σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες, η εξωτερική όψη των δειγμάτων πρέπει να μην εμφανίζει ρωγμές, χαραγές, αποτριβές και παραμορφώσεις, η δε μέση μεταβολή της μετάδοσης, Δt = (T2 – T3) / T2 μετρούμενη στα τρία δείγματα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, να μην υπερβαίνει την τιμή 0,020 (Δtm ≤ 0,020).

2.2.3.2.   Μετά τη δοκιμή αντοχής σε χημικούς παράγοντες, τα δείγματα δεν πρέπει να φέρουν ίχνη χημικών στιγμάτων ικανών να προκαλέσουν διακύμανση της διάχυσης της φωτεινής ροής, Δd = (T5 – T4) / T2 μετρούμενη επί των τριών δειγμάτων σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, ενώ η μέση τιμή των τριών δειγμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,020 (Δ dm ≤ 0,020).

2.2.4.   Αντοχή στην ακτινοβολία που εκπέμπει η φωτεινή πηγή

Εάν χρειάζεται, πραγματοποιείται η κατωτέρω δοκιμή:

Επίπεδα δείγματα κάθε στοιχείου του συστήματος από πλαστική ύλη που χρησιμοποιείται για τη μετάδοση του φωτός εκτίθενται στο φως που προέρχεται από τη φωτεινή πηγή. Οι παράμετροι, π.χ. γωνίες και αποστάσεις μεταξύ των δειγμάτων, πρέπει να είναι οι ίδιες με τις παραμέτρους του συστήματος. Όλα τα δείγματα πρέπει να έχουν το ίδιο χρώμα και να έχουν υποστεί την ίδια επεξεργασία στην επιφάνεια, ανάλογα με την περίπτωση, με τα μέρη του συστήματος.

Ύστερα από 1 500 ώρες συνεχούς έκθεσης, τα χρωματομετρικά χαρακτηριστικά του φωτός που μεταδίδεται πρέπει να πληρούνται με τη βοήθεια νέας φωτεινής πηγής, ενώ η επιφάνεια των δειγμάτων πρέπει να μην εμφανίζει ρωγμές, χαραγές, αποτριβές και παραμορφώσεις.

Δεν είναι αναγκαίο να επαληθευτεί η αντοχή των εσωτερικών υλικών στις υπεριώδεις ακτίνες που εκπέμπονται από τη φωτεινή πηγή εάν αυτή είναι σύμφωνη με τον κανονισμό αριθ. 37 ή εάν είναι τύπου εκκένωσης αερίων και χαμηλής εκπομπής υπεριωδών ακτινών, ή ακόμη εάν έχουν ληφθεί μέτρα για την προστασία των στοιχείων του συστήματος υπεριώδους ακτινοβολίας, για παράδειγμα μέσω φίλτρων από γυαλί.

2.3.   Αντοχή σε απορρυπαντικά και υδρογονάνθρακες

2.3.1.   Αντοχή σε απορρυπαντικά

Η εξωτερική επιφάνεια τριών δειγμάτων (φακών ή δειγμάτων υλικού) θερμαίνεται στους 50 °C ± 5 °C και ακολούθως εμβαπτίζεται επί 5 λεπτά σε μείγμα διατηρούμενο σε θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C και αποτελούμενο από 99 μέρη απεσταγμένο νερό με προσμίξεις το πολύ 0,02 % και ένα μέρος σουλφονικό αλκυλαρύλιο.

Στο τέλος της δοκιμής, τα δείγματα στεγνώνονται σε θερμοκρασία 50 °C ± 5 °C. Η επιφάνεια των δειγμάτων καθαρίζεται με υγρό πανί.

2.3.2.   Αντοχή σε υδρογονάνθρακες

Στη συνέχεια, η εξωτερική επιφάνεια των τριών αυτών δειγμάτων τρίβεται ελαφρά επί 1 λεπτό με βαμβακερό πανί εμποτισμένο σε δείγμα που αποτελείται από 70 % n-επτάνιο και 30 % τολουένιο (κατ’ όγκο) και στη συνέχεια αφήνεται να στεγνώσει στον αέρα.

2.3.3.   Αποτελέσματα

Μετά την επιτυχή εκτέλεση των δύο αυτών δοκιμών, η μέση τιμή της διακύμανσης στη μετάδοση Δt = (T2 – T3) / T2, μετρούμενη στα τρία δείγματα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 0,010 (Δtm < 0,010).

2.4.   Αντοχή σε μηχανική φθορά

2.4.1.   Μέθοδος της μηχανικής φθοράς

Η εξωτερική επιφάνεια τριών νέων δειγμάτων (φακών) υποβάλλεται σε δοκιμή ομοιόμορφης μηχανικής φθοράς με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

2.4.2.   Αποτελέσματα

Μετά τη δοκιμή αυτή, οι μεταβολές:

| | στη μετάδοση: Δt = (T2 – T3) / T2 |
| --- | --- |

στη μετάδοση: Δt = (T2 – T3) / T2

| | και στη διάχυση: Δd = (T5 – T4) / T2 |
| --- | --- |

και στη διάχυση: Δd = (T5 – T4) / T2

μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 2, στο χώρο που καθορίζεται στην παράγραφο 2.2.4.1.1 του παρόντος κανονισμού. Η μέση τιμή των τριών αυτών δειγμάτων πρέπει να είναι τέτοια ώστε:

Δtm ≤ 0,100· Δdm ≤ 0,050.

2.5.   Δοκιμή προσκόλλησης των επικαλύψεων, εάν υπάρχουν

2.5.1.   Προετοιμασία του δείγματος

Μία επιφάνεια διαστάσεων 20 × 20 mm της επικάλυψης φακού κόβεται με ξυράφι ή βελόνα ώστε να σχηματίσει πλέγμα τετραγώνων με διαστάσεις 2 × 2 mm. Η πίεση επί της λεπίδας ή της βελόνας πρέπει να είναι επαρκής ώστε να κόψει τουλάχιστον την επικάλυψη.

2.5.2.   Περιγραφή της δοκιμής

Χρησιμοποιήστε κολλητική ταινία με δύναμη συγκόλλησης 2 N/(cm πλάτους) ± 20 % μετρούμενη σύμφωνα με τις τυποποιημένες προϋποθέσεις που καθορίζονται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος. Η κολλητική αυτή ταινία, που πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον 25 mm, πιέζεται επί 5 τουλάχιστον λεπτά επί της επιφάνειας που έχει προετοιμαστεί σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 2.5.1.

Στη συνέχεια, στο τέλος της κολλητικής ταινίας ασκείται δύναμη κατά τρόπον ώστε η δύναμη προσκόλλησης επί της εξεταζόμενης επιφάνειας να εξισορροπείται από δύναμη κάθετη προς την επιφάνεια αυτή. Στη φάση αυτή, η ταινία αποκόπτεται με σταθερή ταχύτητα 1,5 ± 0,2 m/s.

2.5.3.   Αποτελέσματα

Δεν πρέπει να υπάρχει αισθητή ζημία στην πλεγματοποιημένη περιοχή. Ζημίες στις τομές μεταξύ τετραγώνων ή στα άκρα των τομών είναι επιτρεπτές, υπό την προϋπόθεση ότι η επιφάνεια που έχει υποστεί ζημίες δεν υπερβαίνει το 15 % της πλεγματοποιημένης επιφάνειας.

2.6.   Δοκιμές του πλήρους συστήματος που ενσωματώνει φακό από πλαστικό υλικό

2.6.1.   Αντοχή της επιφάνειας του φακού σε μηχανική παραμόρφωση

2.6.1.1.   Δοκιμές

Ο φακός του συστήματος αριθ. 1 υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.4.1.

2.6.1.2.   Αποτελέσματα

Μετά τη δοκιμή, τα αποτελέσματα των φωτομετρικών μετρήσεων που διεξάγονται στο σύστημα ή σε ένα ή περισσότερα από τα μέρη του, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, δεν πρέπει να υπερβαίνουν περισσότερο από 130 % τις μέγιστες τιμές που προβλέπονται στα σημεία B50L και HV, και να μην είναι περισσότερο από 90 % κάτω των ελάχιστων τιμών που προβλέπονται στο σημείο 75R, ανάλογα με την περίπτωση.

2.6.2.   Δοκιμή προσκόλλησης των επικαλύψεων, εάν υπάρχουν

Ο φακός της μονάδας εγκατάστασης αριθ. 2 υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.5.

3.   ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

3.1.   Όσον αφορά τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των φακών, οι μονάδες εγκατάστασης μιας σειράς αναγνωρίζονται ως συμμορφούμενες προς τον παρόντα κανονισμό:

3.1.1.   Μετά τη δοκιμή αντοχής σε χημικούς παράγοντες και τη δοκιμή αντοχής στα απορρυπαντικά και στους υδρογονάνθρακες, η εξωτερική επιφάνεια των δειγμάτων δεν εμφανίζει ρωγμές, αποτριβές και παραμορφώσεις ορατές δια γυμνού οφθαλμού (βλ. παρ. 2.2.2, 2.3.1 και 2.3.2);

3.1.2.   Μετά τη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 2.6.1.1, οι φωτομετρικές τιμές στα σημεία μέτρησης που αναφέρονται στην παράγραφο 2.6.1.2 βρίσκονται εντός των ορίων που καθορίζονται από τον παρόντα κανονισμό για τη συμμόρφωση της παραγωγής.

3.2.   Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές επαναλαμβάνονται σε άλλο δείγμα του συστήματος που επιλέγεται τυχαία.

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 6

Προσάρτημα 1

ΧΡΟΝΟΛΟΓΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

A.   Δοκιμές σε πλαστικά υλικά (φακούς ή δείγματα υλικού που υποβάλλονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.4 του παρόντος κανονισμού)

| Δείγματα | Φακοί ή δείγματα υλικού | Φακοί |
| --- | --- | --- |
| Δοκιμές | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1.1. | Περιορισμένη φωτομετρία (παρ. 2.1.2) | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 1.1.1. | Μεταβολή θερμοκρασίας (παρ. 2.1.1) | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 1.2. | Περιορισμένη φωτομετρία (παρ. 2.1.2) | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 1.2.1. | Μέτρηση μετάδοσης | X | X | X | X | X | X | X | X | X | | | | | |
| 1.2.2. | Μέτρηση διάχυσης | X | X | X | | | | X | X | X | | | | | |
| 1.3. | Ατμοσφαιρικοί παράγοντες (παρ. 2.2.1) | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| 1.3.1. | Μέτρηση μετάδοσης | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| 1.4. | Χημικοί παράγοντες (παρ. 2.2.2) | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| 1.4.1. | Μέτρηση διάχυσης | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| 1.5. | Απορρυπαντικά (παρ. 2.3.1) | | | | X | X | X | | | | | | | | |
| 1.6. | Υδρογονάνθρακες (παρ. 2.3.2) | | | | X | X | X | | | | | | | | |
| 1.6.1. | Μέτρηση μετάδοσης | | | | X | X | X | | | | | | | | |
| 1.7. | Φθορά (παρ. 2.4.1) | | | | | | | X | X | X | | | | | |
| 1.7.1. | Μέτρηση μετάδοσης | | | | | | | X | X | X | | | | | |
| 1.7.2. | Μέτρηση διάχυσης | | | | | | | X | X | X | | | | | |
| 1.8. | Προσκόλληση (παρ. 2.5) | | | | | | | | | | | | | | X |
| 1.9. | Αντοχή στην ακτινοβολία πουπροέρχεται από τη φωτεινή πηγή (παρ. 2.2.4) | | | | | | | | | | X | | | | |

Δείγματα

Φακοί ή δείγματα υλικού

Φακοί

Δοκιμές

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1.1.

Περιορισμένη φωτομετρία (παρ. 2.1.2)

X

X

X

1.1.1.

Μεταβολή θερμοκρασίας (παρ. 2.1.1)

X

X

X

1.2.

Περιορισμένη φωτομετρία (παρ. 2.1.2)

X

X

X

1.2.1.

Μέτρηση μετάδοσης

X

X

X

X

X

X

X

X

X

1.2.2.

Μέτρηση διάχυσης

X

X

X

X

X

X

1.3.

Ατμοσφαιρικοί παράγοντες (παρ. 2.2.1)

X

X

X

1.3.1.

Μέτρηση μετάδοσης

X

X

X

1.4.

Χημικοί παράγοντες (παρ. 2.2.2)

X

X

X

1.4.1.

Μέτρηση διάχυσης

X

X

X

1.5.

Απορρυπαντικά (παρ. 2.3.1)

X

X

X

1.6.

Υδρογονάνθρακες (παρ. 2.3.2)

X

X

X

1.6.1.

Μέτρηση μετάδοσης

X

X

X

1.7.

Φθορά (παρ. 2.4.1)

X

X

X

1.7.1.

Μέτρηση μετάδοσης

X

X

X

1.7.2.

Μέτρηση διάχυσης

X

X

X

1.8.

Προσκόλληση (παρ. 2.5)

X

1.9.

Αντοχή στην ακτινοβολία πουπροέρχεται από τη φωτεινή πηγή (παρ. 2.2.4)

X

B.   Δοκιμές σε πλήρη συστήματα (που υποβάλλονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.3 του παρόντος κανονισμού)

| Δοκιμές | Πλήρες σύστημα |
| --- | --- |
| Δείγμα αριθ. |
| 1 | 2 |
| 2.1. | Φθορά (παρ. 2.6.1.1) | X | |
| 2.2 | Φωτομετρία (παρ. 2.6.1.2) | X | |
| 2.3. | Προσκόλληση (παρ. 2.6.2) | | X |

Δοκιμές

Πλήρες σύστημα

Δείγμα αριθ.

1

2

2.1.

Φθορά (παρ. 2.6.1.1)

X

2.2

Φωτομετρία (παρ. 2.6.1.2)

X

2.3.

Προσκόλληση (παρ. 2.6.2)

X

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

Προσάρτημα 2

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΧΥΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΤΟΥ ΦΩΤΟΣ

1.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ (βλ. σχήμα 1 κατωτέρω)

Η φωτεινή δέσμη διοπτήρα Κ με ημιαπόκλιση β/2 = 17,4 × 10–4 rd περιορίζεται από διάφραγμα Dτ ανοίγματος 6 mm απέναντι στο οποίο τοποθετείται το στήριγμα του δείγματος.

Ένας συγκλίνων αχρωματικός φακός L2, διορθωμένος για σφαιρικά σφάλματα, συνδέει το διάφραγμα Dτ με τον δέκτη R· η διάμετρος του φακού L2 πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην αποτελεί διάφραγμα για το φως που διαχέεται από το δείγμα σε κώνο με ημίσεια γωνία κορυφής β/2 = 14 μοίρες.

Δακτυλιοειδές διάφραγμα DD με γωνίες αo/2 = 1 μοίρα και αmax/2 = 12 μοίρες τοποθετείται σε εστιακό επίπεδο ειδώλου του φακού L2.

Το αδιαφανές κεντρικό τμήμα του διαφράγματος είναι απαραίτητο προκειμένου να σταματά το φως που έρχεται άμεσα από τη φωτεινή πηγή. Πρέπει να είναι δυνατό να αφαιρεθεί το κεντρικό μέρος του διαφράγματος από τη φωτεινή δέσμη κατά τρόπον ώστε να επανέρχεται ακριβώς στην αρχική του θέση.

Η απόσταση L2 Dτ και η εστιακή απόσταση F2 του φακού L2 επιλέγονται κατά τρόπον ώστε το είδωλο του Dτ να καλύπτει τελείως τον δέκτη R.

Για το L2 συνιστάται η χρήση εστιακής απόστασης περίπου 80 mm.

Όταν η αρχική προσπίπτουσα φωτεινή ροή αναφέρεται στη μονάδα, η απόλυτη ακρίβεια κάθε καταγραφής μεγέθους πρέπει να είναι μεγαλύτερη του 0,001.

Image

2.   ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

Καταγράφονται τα εξής μεγέθη:

| Καταγραφόμενη τιμή | Με δείγμα | Με κεντρικό τμήμα του DD | Μέγεθος |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | όχι | όχι | Αρχικώς καταγραφόμενη προσπίπτουσα ροή |
| T2 | ναι
  (πριν από τη δοκιμή) | όχι | Μεταδιδόμενη ροή από το νέο υλικό σε πεδίο 24 |
| T3 | ναι
  (μετά τη δοκιμή) | όχι | Μεταδιδόμενη ροή από το υπό δοκιμή υλικό σε πεδίο 24 |
| T4 | ναι
  (πριν από τη δοκιμή) | ναι | Διαχεόμενη ροή από το νέο υλικό |
| T5 | ναι
  (μετά τη δοκιμή) | ναι | Διαχεόμενη ροή από το υπό δοκιμή υλικό |

Καταγραφόμενη τιμή

Με δείγμα

Με κεντρικό τμήμα του DD

Μέγεθος

T1

όχι

όχι

Αρχικώς καταγραφόμενη προσπίπτουσα ροή

T2

ναι

(πριν από τη δοκιμή)

όχι

Μεταδιδόμενη ροή από το νέο υλικό σε πεδίο 24

T3

ναι

(μετά τη δοκιμή)

όχι

Μεταδιδόμενη ροή από το υπό δοκιμή υλικό σε πεδίο 24

T4

ναι

(πριν από τη δοκιμή)

ναι

Διαχεόμενη ροή από το νέο υλικό

T5

ναι

(μετά τη δοκιμή)

ναι

Διαχεόμενη ροή από το υπό δοκιμή υλικό

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 6

Προσάρτημα 3

ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΕ ΑΜΜΟΒΟΛΗ

1.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

1.1.   Εκτοξευτήρας άμμου

Ο χρησιμοποιούμενος εκτοξευτήρας άμμου πρέπει να φέρει ακροφύσιο διαμέτρου 1,3 mm, που να επιτρέπει παροχή υγρού 0,24 ± 0,02 l/mn υπό πίεση λειτουργίας 6,0 bar –0/+0,5 bar.

Υπό αυτές τις συνθήκες λειτουργίας, η αμμοβολή πρέπει να έχει διάμετρο 170 ± 50 mm στην υποβαλλόμενη σε δοκιμή φθοράς επιφάνεια, σε απόσταση 380 ± 10 mm από το ακροφύσιο.

1.2.   Μείγμα δοκιμής

Το μείγμα δοκιμής αποτελείται από:

πυριτική άμμο σκληρομετρικού βαθμού 7 της κλίμακας Mohr, με μέγεθος κόκκων μεταξύ 0 και 0,2 mm και σχεδόν κανονική κοκκομετρική κατανομή, και με γωνιακό συντελεστή 1,8 έως 2·

νερό βαθμού σκληρότητας 205 g/m3 κατ’ανώτατο όριο για μείγμα 25 g άμμου ανά λίτρο νερού.

2.   ΔΟΚΙΜΗ

Η εξωτερική επιφάνεια των φακών υποβάλλεται μία ή περισσότερες φορές στην αμμοβολή όπως περιγράφεται ανωτέρω, η δε άμμος πρέπει να εκτοξεύεται σχεδόν κάθετα προς την υπό δοκιμή επιφάνεια.

Η φθορά ελέγχεται με τη βοήθεια ενός ή περισσότερων δειγμάτων γυαλιού που τοποθετούνται κοντά στους δοκιμαζόμενους φακούς. Το μείγμα εκτοξεύεται μέχρις ότου η μεταβολή της διάχυσης του φωτός στα δείγματα, μετρούμενη με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 2, φθάσει την τιμή: Δd = (T5 – T4) / T2 = 0,0250 ± 0,0025.

Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν περισσότερα του ενός δείγματα αναφοράς για να ελεγχθεί ότι όλη η υπό δοκιμή επιφάνεια έχει φθαρεί ομοιόμορφα.

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 6

Προσάρτημα 4

ΔΟΚΙΜΗ ΠΡΟΣΚΟΛΛΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΟΛΛΗΤΙΚΗΣ ΤΑΙΝΙΑΣ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Η παρούσα μέθοδος επιτρέπει τον προσδιορισμό υπό κανονικές συνθήκες της γραμμικής δύναμης προσκόλλησης κολλητικής ταινίας πάνω σε υαλοπίνακα.

2.   ΑΡΧΗ

Μέτρηση της δύναμης που είναι απαραίτητη για την αποκόλληση κολλητικής ταινίας από υαλοπίνακα υπό γωνία 90 μοιρών.

3.   ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ

Η θερμοκρασία πρέπει να είναι 23 ± 5 °C και η σχετική υγρασία (ΣΥ) 65 ± 15 %.

4.   ΤΑΙΝΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Πριν από τη δοκιμή, ο κύλινδρος-δείγμα της κολλητικής ταινίας διατηρείται επί 24 ώρες στην καθορισμένη ατμόσφαιρα (βλ. παράγραφο 3 ανωτέρω).

Για κάθε κύλινδρο η δοκιμή πραγματοποιείται σε 5 κομμάτια κολλητικής ταινίας δοκιμής μήκους 400 mm. Οι ταινίες δοκιμής λαμβάνονται από κάθε κύλινδρο αφού απορριφθούν οι τρεις πρώτες στιβάδες.

5.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

Η δοκιμή εκτελείται υπό τις ατμοσφαιρικές συνθήκες που καθορίζονται στην παράγραφο 3.

Τα 5 κομμάτια της ταινίας λαμβάνονται καθώς η ταινία ξετυλίγεται με ταχύτητα 300 mm/s περίπου, ακολούθως δε επικολλώνται εντός των επόμενων 15 δευτερολέπτων με τον εξής τρόπο:

επικολλάται σταδιακά η ταινία στον υαλοπίνακα τρίβοντας ελαφρά κατά μήκος με το δάκτυλο, χωρίς υπερβολική πίεση, κατά τρόπον ώστε να μη δημιουργούνται φυσαλίδες αέρα μεταξύ ταινίας και υαλοπίνακα.

Η πλάκα με την ταινία διατηρείται επί 10 λεπτά στις καθορισμένες ατμοσφαιρικές συνθήκες.

Αποκολλούνται 25 mm περίπου ταινίας δοκιμής, κατά επίπεδο κάθετο προς τον άξονα της ταινίας δοκιμής.

Στερεώνεται ο υαλοπίνακας και διπλώνεται προς τα πίσω το ελεύθερο άκρο της ταινίας σε γωνία 90 μοιρών. Εφαρμόζεται δύναμη κατά τρόπον ώστε η γραμμή διαχωρισμού μεταξύ ταινίας και υαλοπίνακα να είναι κάθετη προς τη δύναμη αυτή και κάθετη προς τον υαλοπίνακα.

Αποκολλάται η ταινία με ταχύτητα 300 ± 30 mm/s και καταγράφεται η απαιτούμενη δύναμη.

6.   ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Οι πέντε τιμές που επιτυγχάνονται καταγράφονται και η μέση τιμή λαμβάνεται ως αποτέλεσμα της μέτρησης. Η τιμή αυτή εκφράζεται σε Newton ανά εκατοστό πλάτους της ταινίας.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΕΣ ΑΠΟ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΗ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θεωρείται ότι πληρούνται από μηχανική και γεωμετρική πλευρά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, εάν οι διαφορές δεν υπερβαίνουν τις αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις. Ο όρος αυτός ισχύει και για το χρώμα.

Όσον αφορά τα φωτομετρικά χαρακτηριστικά, δεν αμφισβητείται η συμμόρφωση των συστημάτων μαζικής παραγωγής εάν, κατά τη δοκιμή των φωτομετρικών επιδόσεων τυχαία επιλεγμένου συστήματος εφοδιασμένου με φωτεινή πηγή που τίθεται σε λειτουργία και ενδεχομένως διορθώνεται, σύμφωνα με τις παραγράφους 1 και 2 του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού:

καμία από τις μετρούμενες τιμές δεν αποκλίνει αρνητικά περισσότερο από 20 % από τις τιμές που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

1.2.1.1.   Για τις παρακάτω τιμές της δέσμης διασταύρωσης και των τρόπων λειτουργίας της, η μέγιστη αρνητική απόκλιση είναι η εξής:

| — | για τις ανώτατες τιμές στο σημείο B50L, 0,2 lux (ίση προς 20 %) και 0,3 lux (ίση προς 30 %), |
| --- | --- |

—

για τις ανώτατες τιμές στο σημείο B50L, 0,2 lux (ίση προς 20 %) και 0,3 lux (ίση προς 30 %),

| — | οι ανώτατες τιμές στη ζώνη III, στο σημείο HV και στο τμήμα BLL, 0,3 lux (ίση προς 20 %) και 0,45 lux (ίση προς 30 %), |
| --- | --- |

—

οι ανώτατες τιμές στη ζώνη III, στο σημείο HV και στο τμήμα BLL, 0,3 lux (ίση προς 20 %) και 0,45 lux (ίση προς 30 %),

| — | για τις ανώτατες τιμές στα τμήματα E, F1, F2 και F3, 0,2 lux (ίση προς 20 %) και 0,3 lux (ίση προς 30 %), |
| --- | --- |

—

για τις ανώτατες τιμές στα τμήματα E, F1, F2 και F3, 0,2 lux (ίση προς 20 %) και 0,3 lux (ίση προς 30 %),

| — | για τις ελάχιστες τιμές στα σημεία BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL, S100RR και στα σημεία που προβλέπονται στη σημείωση 4 του πίνακα 1 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού (B50L, HV, BR, BRR και BLL), το ήμισυ της αναφερόμενης τιμής (ίσης προς 20 %) και τα τρία τέταρτα της αναφερόμενης τιμής (ίσης προς 30 %). |
| --- | --- |

—

για τις ελάχιστες τιμές στα σημεία BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL, S100RR και στα σημεία που προβλέπονται στη σημείωση 4 του πίνακα 1 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού (B50L, HV, BR, BRR και BLL), το ήμισυ της αναφερόμενης τιμής (ίσης προς 20 %) και τα τρία τέταρτα της αναφερόμενης τιμής (ίσης προς 30 %).

1.2.1.2.   Για τη δέσμη πορείας, όταν το σημείο HV βρίσκεται εντός της ισόφωτης καμπύλης 0,75 Emax, τηρείται ανοχή –20 % για τις μέγιστες και –20 % για τις ελάχιστες φωτομετρικές τιμές σε οποιοδήποτε σημείο μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 6.3.2 του παρόντος κανονισμού.

1.2.2.   Εάν τα αποτελέσματα των ανωτέρω δοκιμών δεν πληρούν τις απαιτήσεις, η στόχευση του συστήματος μπορεί να τροποποιηθεί υπό την προϋπόθεση ότι ο άξονας της δέσμης δεν μετατοπίζεται πλευρικώς περισσότερο από 0,5 μοίρες προς τα δεξιά ή τα αριστερά, ούτε περισσότερο από 0,2 μοίρες προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Οι διατάξεις αυτές δεν ισχύουν για τις μονάδες φωτισμού που καθορίζονται στην παράγραφο 6.3.1.1 του παρόντος κανονισμού.

1.2.3.   Εάν τα αποτελέσματα των ανωτέρω δοκιμών δεν πληρούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές επαναλαμβάνονται χρησιμοποιώντας άλλη πρότυπη φωτεινή πηγή και/ή άλλη διάταξη τροφοδότησης και λειτουργίας.

1.2.4.   Τα συστήματα που είναι εμφανώς ελαττωματικά δεν λαμβάνονται υπόψη.

1.2.5.   Η στάθμη αναφοράς δεν λαμβάνεται υπόψη.

2.   ΠΡΩΤΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ

Κατά την πρώτη δειγματοληψία επιλέγονται τυχαία τέσσερα συστήματα. Το πρώτο και το τρίτο αποτελούν το δείγμα Α και το δεύτερο και το τέταρτο αποτελούν το δείγμα Β.

2.1.   Η συμμόρφωση δεν αμφισβητείται

Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας κατά το σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, δεν αμφισβητείται η συμμόρφωση των συστημάτων μαζικής παραγωγής εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στα συστήματα, προς αρνητική κατεύθυνση είναι οι εξής:

2.1.1.1.   Δείγμα A

| A1: | για το ένα σύστημα | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |
| | για το άλλο σύστημα | όχι περισσότερο από | 20 % |
| A2: | για τα δύο συστήματα | περισσότερο από | 0 % |
| | | αλλά όχι περισσότερο από | 20 % |
| | περνάτε στο δείγμα Β | | |

A1:

για το ένα σύστημα

0 %

για το άλλο σύστημα

όχι περισσότερο από

20 %

A2:

για τα δύο συστήματα

περισσότερο από

0 %

αλλά όχι περισσότερο από

20 %

περνάτε στο δείγμα Β

2.1.1.2.   Δείγμα B

| B1: | για τα δύο συστήματα | 0 % |
| --- | --- | --- |

B1:

για τα δύο συστήματα

0 %

2.1.2.   ή εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις που προβλέπονται στην παράγραφο 1.2.2 για το δείγμα Α.

2.2.   Η συμμόρφωση αμφισβητείται

Μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας που αναφέρεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση των συστημάτων μαζικής παραγωγής αμφισβητείται και ο κατασκευαστής καλείται να μεριμνήσει ώστε η παραγωγή του να πληροί τις απαιτήσεις, εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στα συστήματα είναι οι εξής:

2.2.1.1.   Δείγμα A

| A3: | για το ένα σύστημα | όχι περισσότερο από | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| | για το άλλο σύστημα | περισσότερο από | 20 % |
| | | αλλά όχι περισσότερο από | 30 % |

A3:

για το ένα σύστημα

όχι περισσότερο από

20 %

για το άλλο σύστημα

περισσότερο από

20 %

αλλά όχι περισσότερο από

30 %

2.2.1.2.   Δείγμα B

| B2: | Στην περίπτωση A2 | | |
| --- | --- | --- | --- |
| | για το ένα σύστημα | περισσότερο από | 0 % |
| | | αλλά όχι περισσότερο από | 20 % |
| | για το άλλο σύστημα | όχι περισσότερο από | 20 % |
| B3: | Στην περίπτωση A2 | | |
| | για το ένα σύστημα | | 0 % |
| | για το άλλο σύστημα | περισσότερο από | 20 % |
| | | αλλά όχι περισσότερο από | 30 % |

B2:

Στην περίπτωση A2

για το ένα σύστημα

περισσότερο από

0 %

αλλά όχι περισσότερο από

20 %

για το άλλο σύστημα

όχι περισσότερο από

20 %

B3:

Στην περίπτωση A2

για το ένα σύστημα

0 %

για το άλλο σύστημα

περισσότερο από

20 %

αλλά όχι περισσότερο από

30 %

2.2.2.   ή εάν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1.2.2 για το δείγμα Α.

2.3.   Ανάκληση της έγκρισης τύπου

Η συμμόρφωση αμφισβητείται και εφαρμόζεται η παράγραφος 10 εάν, μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας που αναφέρεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, οι αποκλίσεις μεταξύ των τιμών που μετρώνται στα συστήματα είναι οι εξής:

2.3.1.   Δείγμα A

| A4: | για το ένα σύστημα | όχι περισσότερο από | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| | για το άλλο σύστημα | περισσότερο από | 30 % |
| A5: | για τα δύο συστήματα | περισσότερο από | 20 % |

A4:

για το ένα σύστημα

όχι περισσότερο από

20 %

για το άλλο σύστημα

περισσότερο από

30 %

A5:

για τα δύο συστήματα

περισσότερο από

20 %

2.3.2.   Δείγμα B

| B4: | Στην περίπτωση A2 | | |
| --- | --- | --- | --- |
| | για το ένα σύστημα | περισσότερο από | 0 % |
| | | αλλά όχι περισσότερο από | 20 % |
| | για το άλλο σύστημα | περισσότερο από | 20 % |
| B5: | Στην περίπτωση A2 | | |
| | για τα δύο συστήματα | περισσότερο από | 20 % |
| B6: | Στην περίπτωση Α2 | | |
| | για το ένα σύστημα | | 0 % |
| | για το άλλο σύστημα | περισσότερο από | 30 % |

B4:

Στην περίπτωση A2

για το ένα σύστημα

περισσότερο από

0 %

αλλά όχι περισσότερο από

20 %

για το άλλο σύστημα

περισσότερο από

20 %

B5:

Στην περίπτωση A2

για τα δύο συστήματα

περισσότερο από

20 %

B6:

Στην περίπτωση Α2

για το ένα σύστημα

0 %

για το άλλο σύστημα

περισσότερο από

30 %

2.3.3.   ή εάν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1.2.2 για τα δείγματα A και B.

3.   ΔΕΥΤΕΡΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ

Στις περιπτώσεις των δειγμάτων A3, B2 και B3 απαιτείται, εντός διμήνου μετά την κοινοποίηση, να επαναληφθεί η δειγματοληψία και να επιλεγεί τρίτο δείγμα (C) από δύο συστήματα επιλεγμένα από το απόθεμα που έχει δημιουργηθεί μετά την συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις.

3.1.   Η συμμόρφωση δεν αμφισβητείται

Μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας που αναφέρεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση συστημάτων μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται εάν οι αποκλίσεις μεταξύ των τιμών που μετρώνται στα συστήματα είναι οι εξής:

3.1.1.1.   Δείγμα C

| C1: | για το ένα σύστημα | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |
| | για το άλλο σύστημα | όχι περισσότερο από | 20 % |
| C2: | για τα δύο συστήματα | περισσότερο από. | 0 % |
| | | αλλά όχι περισσότερο | 20 % |
| | περάστε στο δείγμα D | | |

C1:

για το ένα σύστημα

0 %

για το άλλο σύστημα

όχι περισσότερο από

20 %

C2:

για τα δύο συστήματα

περισσότερο από.

0 %

αλλά όχι περισσότερο

20 %

περάστε στο δείγμα D

3.1.1.2.   Δείγμα D

| D1: | Στην περίπτωση C2 | |
| --- | --- | --- |
| | για τα δύο συστήματα | 0 % |

D1:

Στην περίπτωση C2

για τα δύο συστήματα

0 %

3.1.2.   Ή εάν πληρούνται οι προϋποθέσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1.2.2 για το δείγμα C.

3.2.   Η συμμόρφωση αμφισβητείται

Μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας που αναφέρεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση των συστημάτων μαζικής παραγωγής αμφισβητείται και ο κατασκευαστής καλείται να μεριμνήσει ώστε η παραγωγή του να πληροί τις απαιτήσεις ευθυγράμμισης εάν οι αποκλίσεις μεταξύ των τιμών που μετρώνται στα συστήματα είναι οι εξής:

3.2.1.1.   Δείγμα D

| D2: | Στην περίπτωση C2 | | |
| --- | --- | --- | --- |
| | για το ένα σύστημα | περισσότερο από | 0 % |
| | | αλλά όχι περισσότερο από | 20 % |
| | για το άλλο σύστημα | όχι περισσότερο από | 20 % |

D2:

Στην περίπτωση C2

για το ένα σύστημα

περισσότερο από

0 %

αλλά όχι περισσότερο από

20 %

για το άλλο σύστημα

όχι περισσότερο από

20 %

3.2.1.2.   ή εάν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1.2.2 για το δείγμα C.

3.3.   Ανάκληση της έγκρισης τύπου

Η συμμόρφωση αμφισβητείται και εφαρμόζεται η παράγραφος 10 εάν, μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας που αναφέρεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, οι αποκλίσεις μεταξύ των τιμών που μετρώνται στα συστήματα είναι οι εξής:

3.3.1.   Δείγμα C

| C3: | για το ένα σύστημα | όχι περισσότερο από | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| | για το άλλο σύστημα | περισσότερο από | 20 % |
| C4: | για τα δύο συστήματα | περισσότερο από | 20 % |

C3:

για το ένα σύστημα

όχι περισσότερο από

20 %

για το άλλο σύστημα

περισσότερο από

20 %

C4:

για τα δύο συστήματα

περισσότερο από

20 %

3.3.2.   Δείγμα D

| D3: | Στην περίπτωση C2 | | |
| --- | --- | --- | --- |
| | για το ένα σύστημα | | 0 % |
| | | περισσότερο από | 0 % |
| | για το άλλο σύστημα | περισσότερο από | 20 % |

D3:

Στην περίπτωση C2

για το ένα σύστημα

0 %

περισσότερο από

0 %

για το άλλο σύστημα

περισσότερο από

20 %

3.3.3.   ή εάν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1.2.2 για τα δείγματα C και D.

4.   ΑΛΛΑΓΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΙΧΜΙΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗΣ-ΣΚΟΤΕΙΝΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΤΗΣ ΔΕΣΜΗΣ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ

Για την επαλήθευση της αλλαγής της κατακόρυφης θέση του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής της δέσμης διασταύρωσης υπό την επίδραση της θερμότητας εφαρμόζεται η ακόλουθη μέθοδος:

| | Μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας σύμφωνα με το σχήμα 1, ένα από τα συστήματα του δείγματος Α δοκιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στην παράγραφο 2.1 του παραρτήματος 4, αφού υποβληθεί τρεις συνεχείς φορές στον κύκλο που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2 του παραρτήματος 4. |
| --- | --- |

Μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας σύμφωνα με το σχήμα 1, ένα από τα συστήματα του δείγματος Α δοκιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στην παράγραφο 2.1 του παραρτήματος 4, αφού υποβληθεί τρεις συνεχείς φορές στον κύκλο που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2 του παραρτήματος 4.

| | Το σύστημα θεωρείται αποδεκτό εάν το r δεν υπερβαίνει το 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Το σύστημα θεωρείται αποδεκτό εάν το r δεν υπερβαίνει το 1,5 mrad.

| | Εάν η τιμή αυτή υπερβαίνει το 1,5 mrad αλλά δεν είναι μεγαλύτερη των 2 mrad, το δεύτερο σύστημα του δείγματος Α υποβάλλεται σε δοκιμή, μετά την οποία ο μέσος όρος των απόλυτων τιμών που καταγράφονται και για τα δύο δείγματα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Εάν η τιμή αυτή υπερβαίνει το 1,5 mrad αλλά δεν είναι μεγαλύτερη των 2 mrad, το δεύτερο σύστημα του δείγματος Α υποβάλλεται σε δοκιμή, μετά την οποία ο μέσος όρος των απόλυτων τιμών που καταγράφονται και για τα δύο δείγματα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 mrad.

| | Ωστόσο, εάν η τιμή αυτή του 1,5 mrad δεν τηρείται για το δείγμα Α, τα δύο συστήματα του δείγματος Β υποβάλλονται στην ίδια διαδικασία και η τιμή Δr για καθένα από αυτά δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Ωστόσο, εάν η τιμή αυτή του 1,5 mrad δεν τηρείται για το δείγμα Α, τα δύο συστήματα του δείγματος Β υποβάλλονται στην ίδια διαδικασία και η τιμή Δr για καθένα από αυτά δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 mrad.

Σχήμα 1

Image

Σημείωση: Σε όλο το σχήμα, να διαβάζεται «σύστημα/συστήματα» αντί «διάταξη/διατάξεις».

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 8

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΜΕΤΑΙΧΜΙΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗΣ — ΣΚΟΤΕΙΝΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΔΕΣΜΗΣ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ (30)

1.   ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΙΧΜΙΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗΣ — ΣΚΟΤΕΙΝΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ

Το μεταίχμιο, όταν προβάλλεται σε οθόνη μετρήσεων όπως αυτή ορίζεται στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να είναι επαρκώς καθαρό ώστε να επιτρέπει ρύθμιση, πρέπει δε να πληροί τις παρακάτω απαιτήσεις.

Σχήμα (βλ. σχήμα A.8-1)

Το μεταίχμιο αποτελείται από:

| — | ένα οριζόντιο μέρος αριστερά,
  και |
| --- | --- |

—

ένα οριζόντιο μέρος αριστερά,

και

| — | ένα προεξέχον μέρος δεξιά· |
| --- | --- |

—

ένα προεξέχον μέρος δεξιά·

πρέπει επίσης να είναι κατασκευασμένο με τρόπο ώστε, αφού τοποθετηθεί σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 2.1 έως 2.5 κατωτέρω:

1.1.1.   Το οριζόντιο μέρος να μην αποκλίνει, καθέτως, περισσότερο από

| — | 0,2 μοίρες προς τα επάνω ή προς τα κάτω από τη μέση οριζόντια γραμμή, μεταξύ 0,5 και 4,5 μοιρών αριστερά της γραμμής V-V,
  και |
| --- | --- |

—

0,2 μοίρες προς τα επάνω ή προς τα κάτω από τη μέση οριζόντια γραμμή, μεταξύ 0,5 και 4,5 μοιρών αριστερά της γραμμής V-V,

και

| — | 0,1 μοίρες προς τα επάνω ή προς τα κάτω εντός των ορίων των δύο τρίτων του προαναφερόμενου μήκους. |
| --- | --- |

—

0,1 μοίρες προς τα επάνω ή προς τα κάτω εντός των ορίων των δύο τρίτων του προαναφερόμενου μήκους.

1.1.2.   Το προεξέχον μέρος

| — | πρέπει να έχει επαρκώς καθαρό αριστερό άκρο,
  και |
| --- | --- |

—

πρέπει να έχει επαρκώς καθαρό αριστερό άκρο,

και

| — | η ευθεία που ξεκινά από την τομή μεταξύ A και V-V και έχει σχεδιαστεί με τρόπο ώστε να είναι εφαπτόμενη στο άκρο αυτό, πρέπει να έχει γωνία κλίσης αναφορικά προς τη γραμμή H-H μεταξύ 10 και 60 μοιρών (βλ. σχήμα A.8-1 κατωτέρω). |
| --- | --- |

—

η ευθεία που ξεκινά από την τομή μεταξύ A και V-V και έχει σχεδιαστεί με τρόπο ώστε να είναι εφαπτόμενη στο άκρο αυτό, πρέπει να έχει γωνία κλίσης αναφορικά προς τη γραμμή H-H μεταξύ 10 και 60 μοιρών (βλ. σχήμα A.8-1 κατωτέρω).

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΟΠΤΙΚΗΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ

2.1.   Πριν από κάθε νέα δοκιμή, το σύστημα πρέπει να τίθεται σε ουδέτερη κατάσταση.

Οι παρακάτω οδηγίες εφαρμόζονται για τις δέσμες μονάδων φωτισμού οι οποίες, σύμφωνα με τον αιτούντα, χρειάζονται ρύθμιση.

2.2.   Η δέσμη πρέπει να είναι τοποθετημένη κάθετα κατά τρόπον ώστε το οριζόντιο μέρος του μεταιχμίου της να βρίσκεται στην ονομαστική της κατακόρυφη θέση (γραμμή Α) σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πίνακα 2 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται αν η μέση οριζόντια γραμμή του οριζόντιου μέρους του μεταιχμίου βρίσκεται επί της γραμμής Α (βλ. σχήμα A.8-2 κατωτέρω).

Η δέσμη πρέπει να είναι τοποθετημένη οριζοντίως κατά τρόπον ώστε το προεξέχον μέρος της να βρίσκεται δεξιά της γραμμής V-V και σε επαφή με τη γραμμή αυτή (βλ. σχήμα A.8-2 κατωτέρω).

2.3.1.   Εάν μία μερική δέσμη παράγει μόνο το οριζόντιο μέρος του μεταιχμίου, η οριζόντια ρύθμιση, εφόσον δεν υπάρχουν προδιαγραφές εκ μέρους του αιτούντος, δεν υπόκειται σε καμία απαίτηση.

2.4.   Το μεταίχμιο μιας μονάδας φωτισμού η οποία δεν έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζεται ανεξάρτητα σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντα, πρέπει να πληροί τις κατάλληλες προδιαγραφές.

2.5.   Οι μονάδες φωτισμού που ρυθμίζονται σύμφωνα με τη μέθοδο την οποία υποδεικνύει ο αιτών σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 5.2 και 6.2.1.1 του παρόντος κανονισμού πρέπει να παρουσιάζουν μεταίχμιο του οποίου το σχήμα και η τοποθέτηση να είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πίνακα 2 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

2.6.   Για κάθε άλλο τρόπο λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης Το σχήμα και η θέση του μεταιχμίου, ανάλογα με την περίπτωση, πρέπει να πληρούν αυτομάτως τις κατάλληλες απαιτήσεις του πίνακα 2 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

2.7.   Η στόχευση και/ή η αρχική ρύθμιση κατά τις υποδείξεις του αιτούντος, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 2.1-2.6 ανωτέρω, μπορούν να εφαρμόζονται στις μονάδες φωτισμού που έχουν σχεδιαστεί για να τοποθετούνται ανεξάρτητα.

Σχήματα

Image

Image

Σημείωση: Η προβολή του μεταιχμίου στην οθόνη μετρήσεων αναπαρίσταται με σχηματικό τρόπο.

ΠAPAPTHMA 9

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

1.1.   Το σύστημα, ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του, πρέπει να έχει τοποθετηθεί επάνω σε γωνιόμετρο του οποίου ο οριζόντιος άξονας είναι σταθερός και ο κινητός άξονας κατακόρυφος προς τον σταθερό άξονα.

1.2.   Οι τιμές φωτισμού καθορίζονται μέσω φωτοηλεκτρικού κυττάρου το οποίο περιέχεται σε τετράγωνο πλευράς 65 mm και τοποθετείται σε απόσταση τουλάχιστον 25 μέτρων μπροστά από το κέντρο αναφοράς κάθε μονάδας φωτισμού, κατακόρυφα προς τον άξονα μέτρησης και διερχόμενο από την αρχή του γωνιομέτρου.

1.3.   Στη διάρκεια των φωτομετρικών μετρήσεων, πρέπει, με την κατάλληλη κάλυψη, να εμποδίζονται οι παρασιτικές ανακλάσεις.

1.4.   Η ένταση του φωτός μετράται και μετατρέπεται σε φωτισμό επί επιφάνειας κατακόρυφης προς την κατεύθυνση της μέτρησης που βρίσκεται σε ονομαστική απόσταση 25 μέτρων.

1.5.   Τα στοιχεία για τις γωνίες εκφράζονται σε μοίρες πάνω σε σφαίρα η οποία έχει κάθετο πολικό άξονα σύμφωνα με την έκδοση αριθ. 70 της ΔΗΕ, Βιέννη 1987, δηλ. αντιστοιχεί σε γωνιόμετρο του οποίου ο οριζόντιος άξονας είναι σταθερός σε σχέση με το έδαφος και ο άξονας περιστροφής είναι κινητός και κατακόρυφος προς τον οριζόντιο άξονα.

1.6.   Κάθε ισοδύναμη φωτομετρική μέθοδος γίνεται αποδεκτή υπό την προϋπόθεση ότι τηρεί την αναγκαία συσχέτιση.

1.7.   Πρέπει να αποφεύγεται κάθε απόκλιση του κέντρου αναφοράς των μονάδων φωτισμού αναφορικά προς τους άξονες περιστροφής του γωνιομέτρου. Αυτό ισχύει ιδίως ως προς την κάθετη κατεύθυνση και τις μονάδες φωτισμού που παράγουν μεταίχμιο φωτεινής - σκοτεινής περιοχής.

Η ρύθμιση πρέπει να πραγματοποιείται μέσω οθόνης που μπορεί να τοποθετείται σε μικρότερη απόσταση από εκείνη του κυττάρου.

Οι φωτομετρικές απαιτήσεις που ισχύουν για κάθε σημείο μέτρησης (γωνιακή θέση) μιας λειτουργίας ή ενός τρόπου φωτισμού όπως αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό εφαρμόζονται για το ήμισυ του ποσού των τιμών που μετρώνται αντίστοιχα σε όλες τις μονάδες φωτισμού του συστήματος για την εν λόγω λειτουργία ή τον εν λόγω τρόπο φωτισμού, ή για όλες τις μονάδες φωτισμού που προβλέπονται από τη σχετική απαίτηση.

1.8.1.   Ωστόσο, όταν η απαίτηση καθορίζεται μόνο για τη μία πλευρά, δεν εφαρμόζεται διαίρεση δια δύο. Αυτό ισχύει για τις παραγράφους 6.2.9.1, 6.3.2.1.2, 6.3.2.1.3, 6.4.6 και για τη σημείωση 4 του πίνακα 1 του παραρτήματος 3.

1.9.   Οι μονάδες φωτισμού του συστήματος πρέπει να μετρώνται ανεξάρτητα ωστόσο,

δύο ή και περισσότερες μονάδες φωτισμού που αποτελούν τμήμα της ίδιας μονάδας εγκατάστασης και είναι εξοπλισμένες με φωτεινές πηγές που φέρουν τον ίδιο τύπο τροφοδότησης (ρυθμιζόμενης ή μη), μπορούν να μετρώνται ταυτόχρονα υπό τον όρο ότι, βάσει των διαστάσεων και της τοποθέτησής τους, οι φωτίζουσες περιοχές τους περιλαμβάνονται εξ ολοκλήρου σε ορθογώνιο του οποίου το μήκος (οριζοντίως) δεν υπερβαίνει τα 300 mm, το δε πλάτος (καθέτως) δεν υπερβαίνει τα 150 mm και ότι ο κατασκευαστής έχει ορίσει ένα κοινό κέντρο αναφοράς.

1.10.   Πριν από κάθε νέα δοκιμή, το σύστημα τίθεται σε ουδέτερη κατάσταση.

1.11.   Πριν από την έναρξη των μετρήσεων, το σύστημα, ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του συστήματος, πρέπει να έχει τέτοια στόχευση ώστε η θέση του μεταιχμίου να είναι σύμφωνη με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στον πίνακα 2 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. Τα μέρη ενός συστήματος που υποβάλλονται σε ανεξάρτητες μετρήσεις και δεν διαθέτουν μεταίχμιο πρέπει να τοποθετούνται επάνω στο γωνιόμετρο σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος (θέση εγκατάστασης).

2.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΣΕ ΣΥΝΑΡΤΗΣΗ ΜΕ ΤΙΣ ΦΩΤΕΙΝΕΣ ΠΗΓΕΣ

2.1.   Στην περίπτωση λαμπτήρων πυράκτωσης που μπορούν να αντικαθίστανται και λειτουργούν άμεσα με την τάση του οχήματος:

Το σύστημα, ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του συστήματος, πρέπει να είναι εξοπλισμένο με έναν ή περισσότερους άχρωμους πρότυπους λαμπτήρες πυράκτωσης σχεδιασμένους για λειτουργία υπό ονομαστική τάση 12 volt. Στη διάρκεια της δοκιμής, η τάση στους πόλους του λαμπτήρα ή των λαμπτήρων πυράκτωσης πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η φωτεινή ροή αναφοράς η οποία προβλέπεται στο φύλλο δεδομένων του κανονισμού αριθ. 37.

Το σύστημα, ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του συστήματος, θεωρείται αποδεκτό εάν οι απαιτήσεις της παραγράφου 6 του παρόντος κανονισμού πληρούνται από τουλάχιστον ένα πρότυπο λαμπτήρα πυράκτωσης ο οποίος μπορεί να διατίθεται μαζί με το σύστημα.

2.2.   Στην περίπτωση φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίων που μπορούν να αντικατασταθούν:

Τα συστήματα, ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη των συστημάτων, που είναι εξοπλισμένα με φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίων που μπορεί να αντικατασταθεί πρέπει να πληρούν τις φωτομετρικές απαιτήσεις που αναφέρονται στις σχετικές παραγράφους του παρόντος κανονισμού με τουλάχιστον μία πρότυπη φωτεινή πηγή η οποία έχει λειτουργήσει τουλάχιστον επί 15 κύκλους, όπως προβλέπεται στον κανονισμό αριθ. 99. Η φωτεινή ροή αυτής της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίων μπορεί να διαφέρει από την αντικειμενική φωτεινή ροή που προβλέπεται στον κανονισμό αριθ. 99.

Στην περίπτωση αυτή, οι φωτομετρικές τιμές που καταγράφονται πρέπει να διορθώνονται ανάλογα. Πριν από την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις οι εν λόγω τιμές πολλαπλασιάζονται επί συντελεστή 0,7.

2.3.   Στην περίπτωση φωτεινών πηγών που δεν μπορούν να αντικατασταθούν και λειτουργούν άμεσα με την τάση του οχήματος:

Όλες οι μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε προβολείς που είναι εξοπλισμένοι με φωτεινές πηγές που δεν μπορούν να αντικατασταθούν (λαμπτήρες πυρακτώσεως ή άλλους) εκτελούνται υπό τάση 6,75 volt, 13,5 volt ή 28 volt, ή υπό την τάση που υποδεικνύει ο αιτών, λαμβάνοντας υπόψη κάθε άλλο σύστημα τροφοδότησης του οχήματος. Οι φωτομετρικές τιμές που προκύπτουν πολλαπλασιάζονται επί συντελεστή 0,7 πριν από την επαλήθευση της τήρησης των απαιτήσεων συμμόρφωσης.

2.4.   Στην περίπτωση φωτεινής πηγής που μπορεί ή δεν μπορεί να αντικατασταθεί, λειτουργεί ανεξάρτητα από την τάση του οχήματος και ο χειρισμός της πραγματοποιείται εξ ολοκλήρου από το σύστημα, ή ακόμη στην περίπτωση φωτεινής πηγής που τροφοδοτείται από ειδική πηγή ενέργειας, η τάση δοκιμής που ορίζεται στην παράγραφο 2.3 ανωτέρω πρέπει να εφαρμόζεται στους πόλους εισόδου αυτού του συστήματος ή αυτής της πηγής ενέργειας. Το εργαστήριο δοκιμών μπορεί να απαιτήσει από τον κατασκευαστή να του προμηθεύσει αυτές τις ειδικές πηγές τροφοδότησης.

Οι φωτομετρικές τιμές που καταγράφονται πολλαπλασιάζονται επί συντελεστή 0,7 πριν από την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις, εκτός εάν ο εν λόγω διορθωτικός συντελεστής έχει εφαρμοστεί ήδη σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 2.2 ανωτέρω.

3.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΦΩΤΙΣΜΟ ΣΤΡΟΦΗΣ

Στην περίπτωση συστήματος ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη συστήματος που παράγει φωτισμό στροφής, οι απαιτήσεις των παραγράφων 6.2 (δέσμη διασταύρωσης) και/ή 6.3 (δέσμη πορείας) του παρόντος κανονισμού εφαρμόζονται σε όλες τις περιπτώσεις σε συνάρτηση με την ακτίνα στροφής του οχήματος. Για την επαλήθευση της δέσμης διασταύρωσης και της δέσμης πορείας, η διαδικασία που χρησιμοποιείται είναι η εξής:

Το σύστημα υποβάλλεται σε δοκιμή σε ουδέτερη κατάσταση (τιμόνι στο κέντρο/ευθύγραμμη πορεία) και στην κατάσταση ή τις καταστάσεις που αντιστοιχούν στην μικρότερη ακτίνα στροφής του οχήματος, δεξιά και αριστερά, χρησιμοποιώντας ανάλογα με την περίπτωση τη γεννήτρια σημάτων.

3.1.1.1.   Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις των παραγράφων 6.2.6.2, 6.2.6.3 και 6.2.6.5.1 του παρόντος κανονισμού πρέπει να επαληθεύεται για το φωτισμό στροφής των κατηγοριών 1 και 2 χωρίς νέα οριζόντια στόχευση.

3.1.1.2.   Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις των παραγράφων 6.2.6.1 και 6.3 του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση, πρέπει να επαληθεύεται:

| — | στην περίπτωση του φωτισμού στροφής κατηγορίας 2, χωρίς νέα οριζόντια στόχευση, |
| --- | --- |

—

στην περίπτωση του φωτισμού στροφής κατηγορίας 2, χωρίς νέα οριζόντια στόχευση,

| — | στην περίπτωση δέσμης διασταύρωσης με φωτισμό στροφής κατηγορίας 1 ή δέσμης πορείας με φωτισμό στροφής, μετά τη νέα οριζόντια στόχευση της σχετικής μονάδας εγκατάστασης (π.χ. με γωνιόμετρο) στην αντίστοιχη αντίθετη κατεύθυνση. |
| --- | --- |

—

στην περίπτωση δέσμης διασταύρωσης με φωτισμό στροφής κατηγορίας 1 ή δέσμης πορείας με φωτισμό στροφής, μετά τη νέα οριζόντια στόχευση της σχετικής μονάδας εγκατάστασης (π.χ. με γωνιόμετρο) στην αντίστοιχη αντίθετη κατεύθυνση.

3.1.2.   Κατά τη δοκιμή του φωτισμού στροφής κατηγορίας 1 ή 2, για ακτίνα στροφής του οχήματος διαφορετική από εκείνη που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1.1 ανωτέρω, πρέπει να εξασφαλίζεται ότι η εκπομπή του φωτός είναι ενιαία και δεν προκαλεί υπερβολική στιγμιαία τύφλωση. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, πρέπει να επαληθεύεται η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του πίνακα 1 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

ΕΝΤΥΠΑ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗΣ

μέγιστη διάσταση: A4 (210 × 297 mm)

ΕΝΤΥΠΟ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΜΕΝΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΦΩΤΙΣΜΟΥ ΑΡΙΘ. 1

Σήματα ελέγχου της AFS που αντιστοιχούν στις λειτουργίες και τους τρόπους φωτισμού που εξασφαλίζονται από το σύστημα

| Σήμα ελέγχου AFS | Λειτουργία ή τρόπος (τρόποι) φωτισμού που επηρεάζονται από το σήμα (31) | Τεχνικά χαρακτηριστικά (32)

  (σε ξεχωριστό φύλλο, εάν χρειάζεται) |
| --- | --- | --- |
| Δέσμη διασταύρωσης | Δέσμη πορείας |
| Κατηγορία C | Κατηγορία V | Κατηγορία E | Κατηγορία W |
| Ουδέν/βλάβη | | | | | | |
| Σήμα V | | | | | | |
| Σήμα E | | | | | | |
| Σήμα W | | | | | | |
| Σήμα T | | | | | | |
| Άλλα σήματα (33) | | | | | | |

Σήμα ελέγχου AFS

Λειτουργία ή τρόπος (τρόποι) φωτισμού που επηρεάζονται από το σήμα (31)

Τεχνικά χαρακτηριστικά (32)

(σε ξεχωριστό φύλλο, εάν χρειάζεται)

Δέσμη διασταύρωσης

Δέσμη πορείας

Κατηγορία C

Κατηγορία V

Κατηγορία E

Κατηγορία W

Ουδέν/βλάβη

Image

Image

Σήμα V

Image

Image

Image

Image

Image

Σήμα E

Image

Image

Image

Image

Image

Σήμα W

Image

Image

Image

Image

Image

Σήμα T

Image

Image

Image

Image

Image

Άλλα σήματα (33)

Image

Image

Image

Image

Image

ΕΝΤΥΠΟ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΜΕΝΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΦΩΤΙΣΜΟΥ ΑΡΙΘ. 2

Μεταίχμια φωτεινής — σκοτεινής περιοχής, διατάξεις ρύθμισης και διαδικασίες ρύθμισης των μονάδων φωτισμού

| Μονάδα φωτισμού αριθ. (34) | Μεταίχμιο (35) | Διάταξη ρύθμισης | Συμπληρωματικά χαρακτηριστικά και διατάξεις (εάν υπάρχουν) (38) |
| --- | --- | --- | --- |
| Η μονάδα φωτισμού παρέχει ένα ή περισσότερα μεταίχμια της δέσμης διασταύρωσης ή συμβάλλει σε αυτά | Κάθετη | Οριζόντια |
| Όπως ορίζεται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού (36) | Εφαρμόζονται οι διατάξεις της παραγράφου 6.4.6 του παρόντος κανονισμού (36) | Ανεξάρτητη («κύρια») (36)
   (39) | Συνδεδεμένη με την «κύρια» μονάδα (37) | Ανεξάρτητη («κύρια») (36)
   (39) | Συνδεδεμένη με την «κύρια» μονάδα (37) |
| 1 | ναι/όχι | ναι/όχι | ναι/όχι | ... | ναι/όχι | ... | |
| 2 | ναι/όχι | ναι/όχι | ναι/όχι | ... | ναι/όχι | ... | |
| 3 | ναι/όχι | ναι/όχι | ναι/όχι | ... | ναι/όχι | ... | |
| 4 | ναι/όχι | ναι/όχι | ναι/όχι | ... | ναι/όχι | ... | |
| 5 | ναι/όχι | ναι/όχι | ναι/όχι | ... | ναι/όχι | ... | |
| 6 | ναι/όχι | ναι/όχι | ναι/όχι | ... | ναι/όχι | ... | |
| 7 | ναι/όχι | ναι/όχι | ναι/όχι | ... | ναι/όχι | ... | |

Μονάδα φωτισμού αριθ. (34)

Μεταίχμιο (35)

Διάταξη ρύθμισης

Συμπληρωματικά χαρακτηριστικά και διατάξεις (εάν υπάρχουν) (38)

Η μονάδα φωτισμού παρέχει ένα ή περισσότερα μεταίχμια της δέσμης διασταύρωσης ή συμβάλλει σε αυτά

Κάθετη

Οριζόντια

Όπως ορίζεται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού (36)

Εφαρμόζονται οι διατάξεις της παραγράφου 6.4.6 του παρόντος κανονισμού (36)

Ανεξάρτητη («κύρια») (36)
   (39)

Συνδεδεμένη με την «κύρια» μονάδα (37)

Ανεξάρτητη («κύρια») (36)
   (39)

Συνδεδεμένη με την «κύρια» μονάδα (37)

1

ναι/όχι

ναι/όχι

ναι/όχι

...

ναι/όχι

...

2

ναι/όχι

ναι/όχι

ναι/όχι

...

ναι/όχι

...

3

ναι/όχι

ναι/όχι

ναι/όχι

...

ναι/όχι

...

4

ναι/όχι

ναι/όχι

ναι/όχι

...

ναι/όχι

...

5

ναι/όχι

ναι/όχι

ναι/όχι

...

ναι/όχι

...

6

ναι/όχι

ναι/όχι

ναι/όχι

...

ναι/όχι

...

7

ναι/όχι

ναι/όχι

ναι/όχι

...

ναι/όχι

...

---

(1)  Αποκλειστικά για διευκρινιστικούς σκοπούς, η κατηγορία C αντιστοιχεί στη βασική δέσμη διασταύρωσης, η κατηγορία V αντιστοιχεί στη δέσμη διασταύρωσης που χρησιμοποιείται σε φωτισμένες περιοχές, για παράδειγμα κατοικημένες περιοχές, η κατηγορία E αντιστοιχεί στη δέσμη διασταύρωσης που χρησιμοποιείται στις οδούς ή τους αυτοκινητοδρόμους και η κατηγορία W αντιστοιχεί στη δέσμη διασταύρωσης που χρησιμοποιείται σε κακοκαιρία, για παράδειγμα σε υγρό οδόστρωμα.

1

(2)  Να αναφερθεί σε έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1.

2

(3)  Να αναφερθεί σε έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 10.

3

(4)  1 Για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για τη Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για την Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 και 36 (κενό), 37 για την Τουρκία, 38 και 39 (κενό), 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα και 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας. Οι επόμενοι αριθμοί δίνονται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κατά την οποία κυρώνουν ή προσχωρούν στη συμφωνία σχετικά με την έκδοση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν και/ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τις προϋποθέσεις για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που δίδονται κατ’ αυτόν τον τρόπο κοινοποιούνται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.

4

(5)  Σημείωση: Η διαδικασία μέτρησης καθορίζεται στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού.

5

Σημείωση:

(6)  Κατ’ ανώτατο όριο 18 lux, εάν το σύστημα έχει σχεδιαστεί και για να εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W.

6

(7)  Εφαρμόζονται επίσης οι απαιτήσεις σύμφωνα με τις διατάξεις του πίνακα 4 κατωτέρω.

7

(8)  Απαιτήσεις θέσης σύμφωνα με τις διατάξεις του πίνακα 2 κατωτέρω («τμήμα Emax»).

8

max

(9)  Η συμβολή κάθε πλευράς του συστήματος μετρούμενη σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού δεν μπορεί να είναι κατώτερη από 0,1 lux.

9

(10)  Εφαρμόζονται επίσης οι απαιτήσεις σύμφωνα με τις διατάξεις του πίνακα 5 κατωτέρω.

10

(11)  Απαιτήσεις θέσης σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 6.2.6.2 του παρόντος κανονισμού.

11

(12)  Ζεύγος φανών θέσης, ενσωματωμένο στο σύστημα ή προοριζόμενο να τοποθετηθεί στο σύστημα, μπορεί να ενεργοποιηθεί σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος.

12

(13)  Εφαρμόζονται επίσης οι απαιτήσεις σύμφωνα με τις διατάξεις του πίνακα 6 κατωτέρω.

13

(14)  Εφαρμόζονται επίσης οι απαιτήσεις σύμφωνα με τις διατάξεις του πίνακα 6 κατωτέρω.

14

(15)  Κατ’ ανώτατο 11 250 κηρία, εάν το σύστημα είναι σχεδιασμένο ώστε να εκπέμπει και δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W.

15

(16)  Εφαρμόζονται και οι απαιτήσεις που είναι σύμφωνες με τις διατάξεις οι οποίες αναφέρονται στον πίνακα 4 ανωτέρω.

16

(17)  Απαιτήσεις τοποθέτησης σύμφωνα με τις διατάξεις του πίνακα 2 ανωτέρω («τμήμα της Emax»).

17

max

(18)  Η συμβολή κάθε πλευράς του συστήματος, που μετράται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να είναι κατ’ ελάχιστο 63 κηρία.

18

(19)  Απαιτήσεις τοποθέτησης σύμφωνα με τις διατάξεις του πίνακα 5 ανωτέρω.

19

(20)  Απαιτήσεις τοποθέτησης που ορίζονται στην παράγραφο 6.2.6.2 του παρόντος κανονισμού.

20

(21)  Ένα ζεύγος φανών θέσης, ενσωματωμένο στο σύστημα ή προοριζόμενο για τοποθέτηση ταυτόχρονα με το σύστημα, μπορεί να είναι αναμμένο σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος.

21

(22)  Εφαρμόζονται και οι απαιτήσεις που είναι σύμφωνες με τις διατάξεις του πίνακα 6 ανωτέρω.

22

(23)  Όταν το δείγμα δοκιμής είναι ομαδοποιημένο και/ή αμοιβαία ενσωματωμένο με τους φανούς σηματοδότησης, οι φανοί αυτοί πρέπει να παραμένουν αναμμένοι καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Στην περίπτωση φανού δείκτη κατεύθυνσης, αυτός πρέπει να αναλάμπει και ο χρόνος αναλαμπών να ισούται περίπου με το χρόνο που μεσολαβεί μεταξύ αναλαμπών.

23

(24)  Η λειτουργία συμπληρωματικών φωτεινών πηγών όταν ο προβολέας αναβοσβήνει για σηματοδότηση δεν πρέπει να θεωρείται ως κανονική χρήση.

24

(25)  Ακόμη και αν δεν έχει υποβληθεί καμία αίτηση έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όλες οι φωτεινές πηγές των λειτουργιών φωτισμού πρέπει να λαμβάνονται υπόψη, εξαιρουμένων εκείνων που αναφέρονται στην υποσημείωση αριθ. 2.

25

(26)  Η δέσμη διασταύρωσης της κατηγορίας W, ανάλογα με την περίπτωση, δεν λαμβάνεται υπόψη για τις μονάδες φωτισμού που εκπέμπουν δέσμη διασταύρωσης άλλης κατηγορίας ή που εκτελούν άλλη λειτουργία φωτισμού ή συμβάλλουν σε τέτοια λειτουργία.

26

(27)  NaCMC είναι η μετά νατρίου καρβοξυμεθυλοκκυταρίνη, που συνήθως αναφέρεται ως «CMC». Το NaCMC που χρησιμοποιείται στο μείγμα ρύπου πρέπει να έχει βαθμό υποκατάστασης (DS) 0,6-0,7 και βαθμό ιξώδους 200 έως 300 cP για διάλυμα 2 % στους 20 oC.

27

o

(28)  Όταν η δέσμη πορείας είναι αμοιβαία ενσωματωμένη με τη δέσμη διασταύρωσης, το σημείο HV είναι το ίδιο σημείο μέτρησης και για τις δύο δέσμες.

28

(29)  Τα σημεία HL και HR, που βρίσκονται στο H-H, τοποθετούνται αντίστοιχα 2,6 μοίρες αριστερά και 2,6 μοίρες δεξιά του σημείου HV.

29

(30)  Συμπληρώνεται ανάλογα με την περίπτωση από τις συμπληρωματικές γενικές διατάξεις της μελέτης στην GRE.

30

(31)  Σημειώστε Χ στα τετραγωνίδια που αντιστοιχούν στο συνδυασμό που ισχύει.

31

(32)  Πληροφορίες που πρέπει να παρασχεθούν:

32

| — | φυσική μορφή (ηλεκτρικό ρεύμα/τάση, οπτική, μηχανική, υδραυλική, πεπιεσμένου αέρα, κ.λπ.), |
| --- | --- |

—

φυσική μορφή (ηλεκτρικό ρεύμα/τάση, οπτική, μηχανική, υδραυλική, πεπιεσμένου αέρα, κ.λπ.),

| — | είδος πληροφοριών (συνεχείς/αναλογικές δυαδικές, κωδικοποιημένες ψηφιακά, κ.λπ.), |
| --- | --- |

—

είδος πληροφοριών (συνεχείς/αναλογικές δυαδικές, κωδικοποιημένες ψηφιακά, κ.λπ.),

| — | χρονολογικά στοιχεία (σταθερά χρόνου, ευκρίνεια, κ.λπ.), |
| --- | --- |

—

χρονολογικά στοιχεία (σταθερά χρόνου, ευκρίνεια, κ.λπ.),

| — | κατάσταση του σήματος όταν πληρούνται οι όροι της παραγράφου 6.22.7.4 του κανονισμού αριθ. 48, |
| --- | --- |

—

κατάσταση του σήματος όταν πληρούνται οι όροι της παραγράφου 6.22.7.4 του κανονισμού αριθ. 48,

| — | κατάσταση του σήματος σε περίπτωση βλάβης (αναφορικά με την είσοδο του συστήματος). |
| --- | --- |

—

κατάσταση του σήματος σε περίπτωση βλάβης (αναφορικά με την είσοδο του συστήματος).

(33)  Σύμφωνα με την περιγραφή των αιτούντων· να χρησιμοποιηθεί πρόσθετο φύλλο εάν χρειάζεται.

33

(34)  Καθορισμό ς κάθε μονάδας φωτισμού του συστήματος σύμφωνα με το παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού και όπως αναφέρεται στο σχέδιο της παραγράφου 2.2.1 του παρόντος κανονισμού· χρησιμοποιείστε ένα ή περισσότερα πρόσθετα φύλλα, εάν χρειαστεί.

34

(35)  Σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 6.22.6.1.2 του κανονισμού αριθ. 48.

35

(36)  Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.

36

(37)  Αναφέρεται ο αριθμός των μονάδων φωτισμού, εάν υπάρχουν.

37

(38)  Για παράδειγμα, σειρά ρύθμισης των μονάδων φωτισμού ή των συνόλων μονάδων φωτισμού ή συμπληρωματικές διατάξεις σχετικά με τους τρόπους ρύθμισης.

38

(39)  Η ρύθμιση μιας «κύριας» μονάδας φωτισμού μπορεί να συνεπάγεται ρύθμιση μιάς ή περισσότερων άλλων μονάδων φωτισμού.

39

---

| 9.3.2007 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 70/413 |
| --- | --- | --- | --- |

9.3.2007

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 70/413

---

Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 124 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση τροχών των επιβατικών αυτοκινήτων και των ρυμουλκουμένων τους

(
  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375 της 27ης Δεκεμβρίου 2006
  )

Ο κανονισμός αριθ. 124 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

Κανονισμός αριθ. 124 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση τροχών των επιβατικών αυτοκινήτων και των ρυμουλκουμένων τους

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός καλύπτει νέους τροχούς αντικατάστασης που σχεδιάστηκαν για οχήματα στις κατηγορίες M1, M1G, O1 και O2
   (1).

Δεν εφαρμόζεται στους τροχούς αρχικού εξοπλισμού ή στους τροχούς αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος όπως ορίζεται στις παραγράφους 2.3. και 2.4.1. Δεν εφαρμόζεται στους «ειδικούς τροχούς», όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.5., οι οποίοι εξακολουθούν να υπόκεινται στην εθνική έγκριση.

Στον παρόντα κανονισμό συνοψίζονται οι απαιτήσεις για την κατασκευή και την εγκατάσταση τροχών.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, νοούνται ως:

«Τροχός» είναι ένα περιστρεφόμενο εξάρτημα στήριξης φορτίου, τοποθετημένο μεταξύ του λάστιχου και του άξονα. Συνήθως αποτελείται από δύο κύρια τεμάχια:

| (α) | τη ζάντα, |
| --- | --- |

(α)

τη ζάντα,

| (β) | το δίσκο του τροχού. |
| --- | --- |

(β)

το δίσκο του τροχού.

Η ζάντα και ο δίσκος του τροχού μπορεί να είναι συμπαγή, μονίμως προσαρτημένα ή αποσυναρμολογούμενα μέρη.

2.1.1.   «Συμπαγής τροχός» σημαίνει ότι η ζάντα είναι μονίμως προσαρτημένη στο δίσκο του τροχού.

2.1.2.   «Τροχός με αποσυναρμολογούμενη ζάντα» σημαίνει ότι ο τροχός είναι κατασκευασμένος με τρόπο ώστε η αποσυναρμολογούμενη ζάντα να είναι στερεωμένη στο δίσκο του τροχού.

2.1.3.   «Ζάντα» σημαίνει το μέρος του τροχού στο οποίο προσαρμόζεται και στηρίζεται το ελαστικό.

2.1.4.   «Δίσκος τροχού» σημαίνει το μέρος του τροχού το οποίο αποτελεί το εξάρτημα στήριξης μεταξύ του άξονα και της ζάντας.

«Τύπος τροχού» σημαίνει ένα τροχό που δεν διαφέρει στα ακόλουθα ουσιαστικά χαρακτηριστικά:

2.2.1.   τον κατασκευαστή τροχών,

2.2.2.   το χαρακτηρισμό μεγέθους του τροχού ή της ζάντας (σύμφωνα με το ISO 3911:1998),

2.2.3.   υλικά κατασκευής,

2.2.4.   οπές συγκράτησης του τροχού,

2.2.5.   το ωφέλιμο φορτίο,

2.2.6.   συνιστώμενη μέγιστη πίεση πλήρωσης,

2.2.7.   μέθοδος παραγωγής (συγκόλληση, σφυρηλάτηση, χύτευση, ...).

2.3.   «Τροχοί ΑΕ» είναι οι τροχοί που εγκρίθηκαν για να τοποθετηθούν στο μοντέλο του οχήματος από τον κατασκευαστή του οχήματος κατά την παραγωγή του οχήματος.

«Τροχοί αντικατάστασης» είναι οι τροχοί που προορίζονται για την αντικατάσταση των τροχών αρχικού εξοπλισμού (τροχών ΑΕ) κατά τη διάρκεια χρήσης του οχήματος. οι τροχοί αντικατάστασης μπορεί να ανήκουν σε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες:

2.4.1.   «Τροχοί αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος» είναι οι τροχοί που διατίθενται από τον κατασκευαστή του οχήματος,

2.4.2.   «Πανομοιότυποι τροχοί αντικατάστασης» είναι τροχοί που κατασκευάζονται με τη χρήση του ίδιου εξοπλισμού και υλικού κατασκευής που χρησιμοποίησε για τους τροχούς αντικατάστασης ο κατασκευαστής του οχήματος. Διαφέρουν από τους τροχούς αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος μόνο επειδή δεν φέρουν τα εμπορικά σήματα του κατασκευαστή οχημάτων και αριθμό εξαρτήματος,

2.4.3.   «Αντίγραφα τροχών αντικατάστασης» είναι τροχοί που είναι αντίγραφα των τροχών αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος αλλά παράγονται από κατασκευαστή που δεν προμηθεύει με συγκεκριμένους τροχούς τον κατασκευαστή του οχήματος. Όσον αφορά το σχέδιο (βασικό περίγραμμα, διαστάσεις, ένθετο, τύπος υλικού και ποιότητα κ.λπ.) και διάρκεια χρήσης αντιστοιχούν πλήρως στους τροχούς αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος,

2.4.4.   «Εν μέρει αντίγραφα τροχών αντικατάστασης» είναι τροχοί που παράγονται από κατασκευαστή που δεν προμηθεύει με συγκεκριμένους τροχούς τον κατασκευαστή του οχήματος. Όσον αφορά το σχέδιο, την τοποθέτηση, το χαρακτηρισμό της ζάντας (PCD- διάμετρος αρχικής περιφέρειας για τη στερέωση του τροχού) και διάμετρος της μούφας συναρμολόγησης, αντιστοιχούν σε εκείνα των τροχών ΑΕ, αλλά το περίγραμμα του τροχού, το υλικό κ.λπ., μπορεί να είναι διαφορετικά.

2.5.   «Ειδικοί τροχοί» είναι τροχοί οι οποίοι δεν είναι τροχοί ΑΕ και δεν πληρούν τα κριτήρια των τροχών που περιγράφονται στην παράγραφο 2.4. (π.χ. τροχοί με διαφορετικό εύρος ή διάμετρο της ζάντας).

2.6.   «Απόκλιση» είναι η απόσταση από την πλευρά προσάρτησης του δίσκου στην κεντρική γραμμή της ζάντας (η οποία μπορεί να είναι θετική, όπως φαίνεται στο σχήμα 1 παρακάτω, μηδενική ή αρνητική).

2.7.   «Δυναμική ακτίνα» είναι η δυναμική ακτίνα φόρτισης ως η θεωρητική περιστρεφόμενη περιφέρεια διαιρούμενη με το συντελεστή 2Π του μεγαλύτερου επίσωτρου που πρέπει να χρησιμοποιείται στον τροχό όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του τροχού.

2.8.   «Διεθνή πρότυπα επίσωτρων και σώτρων» είναι έγγραφα που αφορούν την τυποποίηση των τροχών τα οποία εκδόθηκαν από τους ακόλουθους οργανισμούς:

| (α) | The International Organization for Standardization (ISO) (2), |
| --- | --- |

(α)

The International Organization for Standardization (ISO) (2),

| (β) | The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) (3)«Standards Manual», |
| --- | --- |

(β)

The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) (3)«Standards Manual»,

| (γ) | The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) (3)«Engineering Design Information - obsolete data», |
| --- | --- |

(γ)

The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) (3)«Engineering Design Information - obsolete data»,

| (δ) | The Tyre and Rim Association Inc. (TRA) (4)«Year Book», |
| --- | --- |

(δ)

The Tyre and Rim Association Inc. (TRA) (4)«Year Book»,

| (ε) | The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA) (5) «Year Book», |
| --- | --- |

(ε)

The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA) (5) «Year Book»,

| (στ) | The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) (6)«Standard Manual», |
| --- | --- |

(στ)

The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) (6)«Standard Manual»,

| (ζ) | The Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) (7)«Manual de Normal Technicas», |
| --- | --- |

(ζ)

The Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) (7)«Manual de Normal Technicas»,

| (η) | The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) (8)«Data Book». |
| --- | --- |

(η)

The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) (8)«Data Book».

Σχήμα 1

Image

2.9.   «Τεχνική ρωγμή» είναι η ρωγμή του υλικού μήκους άνω του 1 mm που προκύπτει κατά τη διάρκεια δυναμικής δοκιμής (ελαττώματα που προκαλούνται κατά τη διαδικασία παραγωγής δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη).

2.10.   «Περιμετρική στεφάνη του τροχού» είναι το σχήμα του προφίλ περιστροφής, που σχηματίζεται από το εσωτερικό περίγραμμα του τροχού (βλέπε παράρτημα 10, σχήμα 1).

2.11.   «Χαρακτηριστικό μέγεθος ελαστικού» είναι ο χαρακτηρισμός που δείχνει το ονομαστικό πλάτος διατομής, ο ονομαστικός λόγος διατομής και ο συμβατικός αριθμός που υποδηλώνει την ονομαστική διάμετρο της ζάντας (αυτοί οι όροι επεξήγονται αναλυτικά στον κανονισμό αριθ. 30).

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Η αίτηση έγκρισης του τύπου τροχού πρέπει να υποβάλλεται από τον κατασκευαστή, ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπό του και πρέπει να συνοδεύεται από:

3.1.1.   Σχέδια εις τριπλούν, επαρκώς λεπτομερή ώστε να επιτρέπουν την αναγνώριση του τύπου. Πρέπει επίσης να δείχνουν τη θέση που προβλέπεται για το σήμα έγκρισης και τη σήμανση των τροχών

Τεχνική περιγραφή που περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

3.1.2.1.   Κατηγορία τροχών αντικατάστασης — βλέπε παράγραφοι 2.4.2., 2.4.3. και 2.4.4.

3.1.2.2.   Χαρακτηρισμός του περιγράμματος της ζάντας — απόκλιση του τροχού — λεπτομέρειες προσάρτησης του τροχού

3.1.2.3.   Ροπή σύσφιγξης για πείρους και κοχλίες

3.1.2.4.   τρόπος στερέωσης των βαριδιών ζυγοστάθμισης

3.1.2.5.   αναγκαία εξαρτήματα (π.χ. πρόσθετα εξαρτήματα στερέωσης)

3.1.2.6.   Παραπομπή σε διεθνή πρότυπα

3.1.2.7.   κατάλληλο για τη συναρμολόγηση ελαστικών χωρίς αεροθάλαμο

3.1.2.8.   κατάλληλοι τύποι βαλβίδων

3.1.2.9.   ωφέλιμο φορτίο

3.1.2.10.   ανώτατη πίεση πλήρωσης

3.1.2.11.   λεπτομερή χαρακτηριστικά του υλικού συμπεριλαμβανομένης και της χημικής σύνθεσης (βλέπε παράρτημα 4).

3.1.2.12.   χαρακτηριστικό μέγεθος ελαστικού που καθορίζεται για τον αρχικό εξοπλισμό από τον κατασκευαστή του οχήματος.

3.1.3.   Τεκμηρίωση σύμφωνα με την παράγραφο 1. του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού

| — | χαρακτηριστικά του οχήματος (παράρτημα 10, παράγραφος 1.2.) |
| --- | --- |

—

χαρακτηριστικά του οχήματος (παράρτημα 10, παράγραφος 1.2.)

| — | συμπληρωματικά χαρακτηριστικά (παράρτημα 10, παράγραφος 1.3.) |
| --- | --- |

—

συμπληρωματικά χαρακτηριστικά (παράρτημα 10, παράγραφος 1.3.)

| — | λεπτομερείς οδηγίες στερέωσης (παράρτημα 10, παράγραφος 1.4.)
  και |
| --- | --- |

—

λεπτομερείς οδηγίες στερέωσης (παράρτημα 10, παράγραφος 1.4.)

και

| — | πρόσθετες απαιτήσεις (παράρτημα 10, παράγραφος 2.). |
| --- | --- |

—

πρόσθετες απαιτήσεις (παράρτημα 10, παράγραφος 2.).

3.1.4.   Αντιπροσωπευτικά δείγματα του τύπου τροχών είναι αναγκαία για την εκτέλεση εργαστηριακών δοκιμών ή εκθέσεων δοκιμών που εκδίδει η αρχή έγκρισης τύπου.

3.2.   Σε περίπτωση υποβολής αίτησης για έγκριση πανομοιότυπου τροχού, ο αιτών πρέπει να επιβεβαιώσει την αρχή έγκρισης τύπου ότι ο τροχός είναι πράγματι ένας «πανομοιότυπος τροχός αντικατάστασης» όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4.2.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Αν ο τροχός για τον οποίο υποβλήθηκε αίτηση έγκρισης σύμφωνα με την παράγραφο 3 παραπάνω ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις, χορηγείται έγκριση για αυτόν τον τύπο τροχών.

4.2.   Για κάθε εγκεκριμένο τύπο απονέμεται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία (προς το παρόν 00 για τον κανονισμό στην αρχική του μορφή) υποδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που συμπεριλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού τη στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν πρέπει να απονέμει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο τροχού.

4.3.   Η κοινοποίηση έγκρισης ή απόρριψης ή παράτασης της έγκρισης τύπου τροχού σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό διαβιβάζεται στα μέρη της συμφωνίας 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

Κάθε τροχός που συμμορφώνεται με τον τύπο που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό φέρει, εκτός από τη σήμανση που περιγράφεται στην παράγραφο 5, ευανάγνωστο και ανεξίτηλο διεθνές σήμα έγκρισης που αποτελείται από:

4.4.1.   κύκλο που περιβάλλει το γράμμα Ε συνοδευόμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία εξέδωσε την έγκριση (βλέπε παράρτημα 2) (9).

4.4.2.   τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, συνοδευόμενο από το γράμμα R, παύλα και τον αριθμό έγκρισης σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.

4.5.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι μόνιμο, ορατό και ευανάγνωστο όταν το ελαστικό στερεώνεται στον τροχό.

4.6.   Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνεται παράδειγμα της διάταξης του σήματος έγκρισης.

4.7.   Οι εγκαταστάσεις του κατασκευαστή του τροχού μπορούν αν χρησιμοποιηθούν για δοκιμές με την προϋπόθεση ότι η αρχή έγκρισης τύπου ή διορισμένος αντιπρόσωπος παρευρίσκεται στις δοκιμές.

5.   ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ ΤΡΟΧΩΝ

Ο τροχός πρέπει να φέρει την ακόλουθη μόνιμη και ευανάγνωστη επισήμανση σε θέση που επιλέγεται από τον κατασκευαστή, αλλά ορατή όταν το ελαστικό είναι τοποθετημένο στον τροχό:

5.1.1.   επωνυμία και εμπορικό σήμα του κατασκευαστή,

χαρακτηρισμός του τροχού και του περιγράμματος της ζάντας,

5.1.2.1.   Πρέπει να διατυπώνεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές των διεθνών προτύπων επίσωτρων και σώτρων και περιλαμβάνει τουλάχιστον:

| — | το χαρακτηριστικό μέγεθος της ζάντας που αποτελείται από: |
| --- | --- |

—

το χαρακτηριστικό μέγεθος της ζάντας που αποτελείται από:

| — | το χαρακτηρισμό του περιγράμματος της ζάντας, ονομαστική διάμετρος της ζάντας, |
| --- | --- |

—

το χαρακτηρισμό του περιγράμματος της ζάντας, ονομαστική διάμετρος της ζάντας,

| — | το σύμβολο «x» αν πρόκειται για μονοκόμματη ζάντα, |
| --- | --- |

—

το σύμβολο «x» αν πρόκειται για μονοκόμματη ζάντα,

| — | το σύμβολο «-» αν πρόκειται για ζάντα με πολλά κομμάτια, |
| --- | --- |

—

το σύμβολο «-» αν πρόκειται για ζάντα με πολλά κομμάτια,

| — | το γράμμα «A» αν το κανάλι είναι τοποθετημένο ασυμμετρικά (προαιρετικά), |
| --- | --- |

—

το γράμμα «A» αν το κανάλι είναι τοποθετημένο ασυμμετρικά (προαιρετικά),

| — | το γράμμα «S» εάν το κανάλι είναι τοποθετημένο συμμετρικά (προαιρετικά). |
| --- | --- |

—

το γράμμα «S» εάν το κανάλι είναι τοποθετημένο συμμετρικά (προαιρετικά).

5.1.3.   απόκλιση του τροχού,

5.1.4.   ημερομηνία κατασκευής (τουλάχιστον το μήνα και το έτος),

5.1.5.   αριθμός αναφοράς του τροχού/της ζάντας.

5.2.   Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρατίθεται παράδειγμα της τοποθέτησης των σημάτων του τροχού.

6.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

6.1.   Το περίγραμμα της ζάντας πρέπει να συμμορφώνεται με τα διεθνή πρότυπα που προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή του τροχού.

Το περίγραμμα της ζάντας πρέπει να εξασφαλίζει τη σωστή εφαρμογή των ελαστικών και των βαλβίδων.

6.2.1.   Οι τροχοί που σχεδιάστηκαν για χρήση με ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο πρέπει να εξασφαλίζουν τη συγκράτηση του αέρα.

6.3.   Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή του τροχού πρέπει να αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4.

6.4.   Στην περίπτωση πανομοιότυπων τροχών αντικατάστασης όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4.2., δεν υπάρχει καμία απαίτηση για φυσικές δοκιμές όπως αναφέρεται στην παράγραφο 6.5. ή έλεγχος εφαρμογής στο όχημα όπως αναφέρεται στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού.

Τα αντίγραφα τροχών αντικατάστασης και τα εν μέρει αντίγραφα τροχών αντικατάστασης πρέπει να ανταποκρίνονται στις ακόλουθες δοκιμές:

6.5.1.   Τροχοί από χάλυβα

6.5.1.1.   Συμπαγής τροχός

| (α) | δοκιμή περιστροφικής κάμψης σύμφωνα με το παράρτημα 6. |
| --- | --- |

(α)

δοκιμή περιστροφικής κάμψης σύμφωνα με το παράρτημα 6.

| (β) | δοκιμή κύλισης σύμφωνα με το παράρτημα 7. |
| --- | --- |

(β)

δοκιμή κύλισης σύμφωνα με το παράρτημα 7.

6.5.2.   Τροχοί από κράμα αλουμινίου

6.5.2.1.   Μονοκόμματοι τροχοί

| (α) | Δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με το παράρτημα 5. Αν η διαδικασία εντός μιας γραμμής παραγωγής είναι πάντα η ίδια, μόνο μια αντιπροσωπευτική δοκιμή χρειάζεται να πραγματοποιηθεί. |
| --- | --- |

(α)

Δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με το παράρτημα 5. Αν η διαδικασία εντός μιας γραμμής παραγωγής είναι πάντα η ίδια, μόνο μια αντιπροσωπευτική δοκιμή χρειάζεται να πραγματοποιηθεί.

| (β) | Δοκιμή περιστροφικής κάμψης σύμφωνα με το παράρτημα 6. |
| --- | --- |

(β)

Δοκιμή περιστροφικής κάμψης σύμφωνα με το παράρτημα 6.

| (γ) | Δοκιμή κύλισης σύμφωνα με το παράρτημα 7. |
| --- | --- |

(γ)

Δοκιμή κύλισης σύμφωνα με το παράρτημα 7.

| (δ) | Δοκιμή κρούσης σύμφωνα με το παράρτημα 8. |
| --- | --- |

(δ)

Δοκιμή κρούσης σύμφωνα με το παράρτημα 8.

6.5.2.2.   Τροχοί με αποσυναρμολογούμενη ζάντα

| (α) | Δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με το παράρτημα 5. |
| --- | --- |

(α)

Δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με το παράρτημα 5.

| (β) | Δοκιμή περιστροφικής κάμψης σύμφωνα με το παράρτημα 6. |
| --- | --- |

(β)

Δοκιμή περιστροφικής κάμψης σύμφωνα με το παράρτημα 6.

| (γ) | Δοκιμή κύλισης σύμφωνα με το παράρτημα 7. |
| --- | --- |

(γ)

Δοκιμή κύλισης σύμφωνα με το παράρτημα 7.

| (δ) | Δοκιμή κρούσης σύμφωνα με το παράρτημα 8. |
| --- | --- |

(δ)

Δοκιμή κρούσης σύμφωνα με το παράρτημα 8.

| (ε) | Δοκιμή εναλλακτικής ροπής στρέψης σύμφωνα με το παράρτημα 9. |
| --- | --- |

(ε)

Δοκιμή εναλλακτικής ροπής στρέψης σύμφωνα με το παράρτημα 9.

6.5.3.   Τροχοί από κράμα μαγνησίου

6.5.3.1.   Μονοκόμματοι τροχοί

| (α) | Δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με το παράρτημα 5. |
| --- | --- |

(α)

Δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με το παράρτημα 5.

| (β) | Δοκιμή περιστροφικής κάμψης σύμφωνα με το παράρτημα 6. |
| --- | --- |

(β)

Δοκιμή περιστροφικής κάμψης σύμφωνα με το παράρτημα 6.

| (γ) | Δοκιμή κύλισης σύμφωνα με το παράρτημα 7. |
| --- | --- |

(γ)

Δοκιμή κύλισης σύμφωνα με το παράρτημα 7.

| (δ) | Δοκιμή κρούσης σύμφωνα με το παράρτημα 8. |
| --- | --- |

(δ)

Δοκιμή κρούσης σύμφωνα με το παράρτημα 8.

6.5.3.2.   Τροχοί με αποσυναρμολογούμενες ζάντες

| (α) | Δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με το παράρτημα 5. |
| --- | --- |

(α)

Δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με το παράρτημα 5.

| (β) | Δοκιμή περιστροφικής κάμψης σύμφωνα με το παράρτημα 6. |
| --- | --- |

(β)

Δοκιμή περιστροφικής κάμψης σύμφωνα με το παράρτημα 6.

| (γ) | Δοκιμή κύλισης σύμφωνα με το παράρτημα 7. |
| --- | --- |

(γ)

Δοκιμή κύλισης σύμφωνα με το παράρτημα 7.

| (δ) | Δοκιμή κρούσης σύμφωνα με το παράρτημα 8. |
| --- | --- |

(δ)

Δοκιμή κρούσης σύμφωνα με το παράρτημα 8.

| (ε) | Δοκιμή εναλλακτικής ροπής στρέψης σύμφωνα με το παράρτημα 9. |
| --- | --- |

(ε)

Δοκιμή εναλλακτικής ροπής στρέψης σύμφωνα με το παράρτημα 9.

6.6.   Όταν ένας κατασκευαστής τροχού υποβάλλει αίτηση προς έγκριση τύπου μιας σειράς τροχών, δεν θεωρείται αναγκαίο να πραγματοποιούνται όλες οι δοκιμές για κάθε τύπο τροχού εντός της σειράς. Στη χειρότερη περίπτωση η επιλογή πραγματοποιείται με τη διακριτική ευχέρεια της αρχής έγκρισης τύπου ή της αρμόδιας τεχνικής υπηρεσίας (βλέπε παράρτημα 6 παράγραφος 4 του παρόντος κανονισμού.)

Τα εν μέρει αντίγραφα τροχών αντικατάστασης πρέπει να ανταποκρίνονται στις ακόλουθες απαιτήσεις για να εξασφαλιστεί η σωστή εφαρμογή στο όχημα:

6.7.1.   Η ονομαστική διάμετρος της ζάντας, το ονοματικό πλάτος της και η ονομαστική απόκλιση των τροχών με έγκριση ΕCE πρέπει να είναι ίδιες με αυτές των τροχών αντικατάστασης του κατασκευαστή.

6.7.2.   Οι τροχοί πρέπει να είναι κατάλληλοι για ελαστικά του χαρακτηριστικού μεγέθους ελαστικού όπως ορίστηκαν αρχικά από τον κατασκευαστή του οχήματος για το εν λόγω συγκεκριμένο μοντέλο.

6.7.3.   Οι έλεγχοι και η τεκμηρίωση σχετικά με την εφαρμογή του τροχού στο όχημα περιγράφονται στο παράρτημα 10.

7.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΓΙΑ ΤΡΟΧΟΥΣ

Τυχόν τροποποίηση του τύπου τροχού πρέπει να κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου η οποία απένειμε την έγκριση τύπου. Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί:

7.1.1.   είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιούνται είναι απίθανο να έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση ο τύπος τροχού συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις.

7.1.2.   ή ότι απαιτείται επιπλέον δοκιμή.

7.2.   Η επιβεβαίωση ή η απόρριψη της έγκρισης, με διευκρίνιση των τροποποιήσεων, κοινοποιείται με τη διαδικασία που προσδιορίζεται στην παράγραφο 4.3. παραπάνω στα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

7.3.   Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την παράταση της έγκρισης απονέμει αριθμό αναφοράς για κάθε έντυπο κοινοποίησης που συμπληρώθηκε για τέτοιου είδους παράταση.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

8.1.   Η συμμόρφωση των διαδικασιών παραγωγής πρέπει να ανταποκρίνεται σε αυτές που ορίζονται στη συμφωνία — E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2, Προσάρτ. 2.

8.2.   Η αρχή που απένειμε την έγκριση τύπου μπορεί κάθε στιγμή να ελέγξει τη συμμόρφωση των μεθόδων ελέγχου που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η κανονική συχνότητα αυτών των ελέγχων πρέπει να είναι μία φορά κάθε δύο χρόνια.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Η έγκριση που χορηγείται όσον αφορά τον τύπο τροχού σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ακυρωθεί αν οι απαιτήσεις που προβλέπονται παραπάνω δεν πληρούνται ή αν ο τροχός φέρει το σήμα έγκρισης δεν συμμορφώνονται στον εγκεκριμένο τύπο.

9.2.   Εάν το συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ακυρώσει μια έγκριση που είχε χορηγηθεί προγενέστερα, πρέπει ανυπερθέτως να κοινοποιήσει σε άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος έγκρισης διακόψει πλήρως την παραγωγή εγκεκριμένου τροχού σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμού, ενημερώνει σχετικά την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή αυτή ενημερώνει τα άλλα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΑΡΜΟΔΙΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΦΟΡΕΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνία που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών φορέων που χορηγούν έγκριση στις οποίες πρέπει να αποσταλούν τα έντυπα για την επιβεβαίωση έγκρισης ή παράτασης ή απόρριψης ή ακύρωσης της έγκρισης ή οριστικής διακοπής της παραγωγής που εκδόθηκαν σε άλλες χώρες.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Image

Ο τροχός που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι τροχός που έχει εγκριθεί στην Ιταλία (E3) με αριθμό έγκρισης 001148.

Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δείχνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. XY στην αρχική μορφή του.

Η σήμανση του σήματος έγκρισης, ο αριθμός του κανονισμού και ο αριθμός έγκρισης μπορούν να είναι σε απόσταση μεταξύ τους τηρώντας την ακολουθία.

ΠAPAPTHMA 3

ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Παράδειγμα των σημάτων που πρέπει να εφαρμόζονται σε έναν τροχό που συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό:

| ABCDE | 5

  J x 14 FH | 36 | 01 99 | ab123 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ABCDE

Formula

36

01 99

ab123

Αυτό το παράδειγμα σήμανσης καθορίζει έναν τροχό:

| — | κατασκευασμένο από τον ABCDE |
| --- | --- |

—

κατασκευασμένο από τον ABCDE

| — | με χαρακτηρισμό περιγράμματος ζάντας (5 J) |
| --- | --- |

—

με χαρακτηρισμό περιγράμματος ζάντας (5 Formula J)

| — | με μονοκόμματη κατασκευή (x) |
| --- | --- |

—

με μονοκόμματη κατασκευή (x)

| — | με κωδικό ονομαστικής διαμέτρου ζάντας (14) |
| --- | --- |

—

με κωδικό ονομαστικής διαμέτρου ζάντας (14)

| — | με μη συμμετρική θέση του καναλιού (no mark) |
| --- | --- |

—

με μη συμμετρική θέση του καναλιού (no mark)

| — | με διαμόρφωση επίπεδου ύβου της περιοχής της πτέρνας μόνο στη μία πλευρά (FH) – προαιρετική σήμανση |
| --- | --- |

—

με διαμόρφωση επίπεδου ύβου της περιοχής της πτέρνας μόνο στη μία πλευρά (FH) – προαιρετική σήμανση

| — | με απόκλιση τροχού 36 mm |
| --- | --- |

—

με απόκλιση τροχού 36 mm

| — | κατασκευασμένο τον Ιανουάριο του 1999 (0199) |
| --- | --- |

—

κατασκευασμένο τον Ιανουάριο του 1999 (0199)

| — | αριθμός εξαρτήματος του κατασκευαστή (ab123). |
| --- | --- |

—

αριθμός εξαρτήματος του κατασκευαστή (ab123).

Ο χαρακτηρισμός της ζάντας πρέπει να περιλαμβάνει, με την ακόλουθη σειρά, τον χαρακτηρισμό του περιγράμματος της ζάντας, τον κατασκευαστή, τον κωδικό ονομαστικής διαμέτρου ζάντας, τη θέση του καναλιού και τη διαμόρφωση της πτέρνας, όπως στο παράδειγμα 5Formula J x 14 FH. Επιτρέπεται επίσης να αντιστραφεί η σειρά για τα τρία πρώτα στοιχεία όπως στο παράδειγμα 14 x 5Formula J FH.

Η σήμανση της απόκλισης του τροχού, η ημερομηνία παραγωγής και η επωνυμία του κατασκευαστή μπορούν να είναι σε απόσταση από τον χαρακτηρισμό της ζάντας.

ΠAPAPTHMA 4

ΔΟΚΙΜΗ ΥΛΙΚΟΥ

Πρέπει να διενεργηθεί η ακόλουθη μεταλλουργική ανάλυση και να συνταχθεί σχετική έκθεση:

| Υλικό | Δοκιμές |
| --- | --- |
| Κράμα αλουμινίου | a, c, e |
| Κράμα μαγνησίου | a, c, e |
| Χάλυβας | a, b, d |

Υλικό

Δοκιμές

Κράμα αλουμινίου

a, c, e

Κράμα μαγνησίου

a, c, e

Χάλυβας

a, b, d

| (α) | Χημική ανάλυση της πρώτης ύλης. |
| --- | --- |

(α)

Χημική ανάλυση της πρώτης ύλης.

| (β) | Έλεγχος των ακόλουθων μηχανικών χαρακτηριστικών (R
  p0,2, R
  m, και A) σχετικών με τα υλικά:






  — | εκατοστιαία επιμήκυνση μετά από τη θραύση (A): Μόνιμη επιμήκυνση του μήκος μετρητή μετά από τη θραύση (Lu – Lo), εκφρασμένη ως ποσοστό του αρχικού μήκους (Lo).
  Όπου







  αρχικό μήκος μετρητή (Lo
  ) | : | Μήκος μετρητή πριν από την εφαρμογή της δύναμης. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| τελικό μήκος μετρητή (Lu) | : | Μήκος μετρητή μετά από τη ρήξη του δοκιμαστικού τεμαχίου. |

(β)

Έλεγχος των ακόλουθων μηχανικών χαρακτηριστικών (R
  p0,2, R
  m, και A) σχετικών με τα υλικά:

—

εκατοστιαία επιμήκυνση μετά από τη θραύση (A): Μόνιμη επιμήκυνση του μήκος μετρητή μετά από τη θραύση (Lu – Lo), εκφρασμένη ως ποσοστό του αρχικού μήκους (Lo).

Όπου

αρχικό μήκος μετρητή (Lo
  )

:

Μήκος μετρητή πριν από την εφαρμογή της δύναμης.

τελικό μήκος μετρητή (Lu)

:

Μήκος μετρητή μετά από τη ρήξη του δοκιμαστικού τεμαχίου.

| — | αντοχή δοκιμής, μη αναλογική επιμήκυνση (R
  p): Τάση στην οποία μια μη αναλογική επιμήκυνση είναι ίση με ένα καθορισμένο ποσοστό του μήκους μετρητή του επιμηκυνσιομέτρου (L
  e). Το χρησιμοποιούμενο σύμβολο ακολουθείται από ένα επίθημα που δείχνει το καθορισμένο ποσοστό του μήκους μετρητή του επιμηκυνσιομέτρου, για παράδειγμα: Rp0,2. |
| --- | --- |

—

αντοχή δοκιμής, μη αναλογική επιμήκυνση (R
  p): Τάση στην οποία μια μη αναλογική επιμήκυνση είναι ίση με ένα καθορισμένο ποσοστό του μήκους μετρητή του επιμηκυνσιομέτρου (L
  e). Το χρησιμοποιούμενο σύμβολο ακολουθείται από ένα επίθημα που δείχνει το καθορισμένο ποσοστό του μήκους μετρητή του επιμηκυνσιομέτρου, για παράδειγμα: Rp0,2.

| — | αντοχή σε εφελκυσμό (R
  m): Τάση που αντιστοιχεί στη μέγιστη δύναμη (F
  m). |
| --- | --- |

—

αντοχή σε εφελκυσμό (R
  m): Τάση που αντιστοιχεί στη μέγιστη δύναμη (F
  m).

| (γ) | Έλεγχος των μηχανικών χαρακτηριστικών (R
  p0,2, R
  m, και A) των τεμαχίων δοκιμής που λαμβάνονται από την περιοχή στερέωσης της πλήμνης και την περιοχή μετάβασης από το δίσκο στο περίγραμμα της ζάντας ή από τη ζώνη αστοχίας, αν υπάρχει. |
| --- | --- |

(γ)

Έλεγχος των μηχανικών χαρακτηριστικών (R
  p0,2, R
  m, και A) των τεμαχίων δοκιμής που λαμβάνονται από την περιοχή στερέωσης της πλήμνης και την περιοχή μετάβασης από το δίσκο στο περίγραμμα της ζάντας ή από τη ζώνη αστοχίας, αν υπάρχει.

| (δ) | Ανάλυση των μεταλλουργικών ατελειών και της δομής της πρώτης ύλης. |
| --- | --- |

(δ)

Ανάλυση των μεταλλουργικών ατελειών και της δομής της πρώτης ύλης.

| (ε) | Ανάλυση των μεταλλουργικών ατελειών και της δομής των τεμαχίων δοκιμής που λαμβάνονται από την περιοχή στερέωσης της πλήμνης και την περιοχή μετάβασης από το δίσκο στο περίγραμμα της ζάντας ή από τη ζώνη αστοχίας, αν υπάρχει. |
| --- | --- |

(ε)

Ανάλυση των μεταλλουργικών ατελειών και της δομής των τεμαχίων δοκιμής που λαμβάνονται από την περιοχή στερέωσης της πλήμνης και την περιοχή μετάβασης από το δίσκο στο περίγραμμα της ζάντας ή από τη ζώνη αστοχίας, αν υπάρχει.

ΠAΡΆΡΤΗΜΑ 5

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΒΡΩΣΗΣ

Διενέργεια δοκιμής αλατούχου αερολύματος σύμφωνα με το πρότυπο ISO 9227 για 384 ώρες.

1.1.   Προετοιμασία του δείγματος

Σε ένα δείγμα με επεξεργασμένη επιφάνεια, που έχει ληφθεί από την παραγωγή, προκαλούνται ζημιές με διασταυρούμενη εγχάραξη και πρόσκρουση λίθων (ISO 565) ώστε να αντιπροσωπεύονται ζημιογόνες καταστάσεις κατά τη συνήθη χρήση του οχήματος (οι ζημιές πρέπει να βρίσκονται στην περιοχή της στεφάνης της ζάντας και στο εσωτερικό του τροχού).

1.2.   Εξέλιξη της δοκιμής

Το δείγμα με επεξεργασμένη επιφάνεια υποβάλλεται σε δοκιμή αλατούχου αερολύματος, στην οποία το δείγμα και τα οποιαδήποτε συστατικά μέρη με τα οποία είναι κανονικά σε επαφή εγκαθίστανται σε όρθια θέση στον εξοπλισμό δοκιμής αλατούχου αερολύματος. Ο τροχός περιστρέφεται κατά 90° κάθε 48 ώρες.

1.3.   Αξιολόγηση

Αξιολογούνται οι επιμέρους μετρήσεις που μπορούν να επηρεάσουν τη διάβρωση (καλύμματα, κοχλίες, άξονες από ψευδάργυρο ή κάδμιο, μονωτικά καλύμματα από μεταλλικό κράμα, κτλ.)

Η τεκμηρίωση της δοκιμής θα περιλαμβάνει φωτογραφίες που παρουσιάζουν τα κύρια σημεία διάβρωσης που έχουν πλυθεί μηχανικά προκειμένου να εμφανιστούν οι ατέλειες του υλικού.

Δεν πρέπει να υπάρχει σημαντική διάβρωση μετά από διάρκεια δοκιμής 192 ωρών. Μετά από 384 ώρες η λειτουργικότητα του τροχού, τα συστατικά μέρη στερέωσης και η έδρα της πτέρνας δεν πρέπει να έχουν επηρεαστεί δυσμενώς από τη διάβρωση. Αυτό πρέπει να επιβεβαιώνεται με δοκιμή περιστροφικής κάμψης σύμφωνα με το Παράρτημα 6 ή με δοκιμή κύλισης σύμφωνα με το Παράρτημα 7, ανάλογα με τη θέση της διάβρωσης.

ΠAPAPTHMA 6

ΔΟΚΙΜΗ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΗΣ ΚΑΜΨΗΣ

1.   ΠEPIΓPAΦH THΣ ΔOKIMHΣ

Κατά τη δοκιμή περιστροφικής κάμψης, προσομοιώνονται οι πλευρικές δυνάμεις που ενεργούν στον τροχό κατά την οδήγηση σε καμπύλη. Δοκιμάζονται τέσσερα δείγματα τροχών, δύο με το 50 % και δύο με το 75 % της μέγιστης πλευρικής δύναμης. Η ζάντα στερεώνεται σταθερά στην τράπεζα δοκιμών, και εφαρμόζεται ροπή κάμψης Mb στην περιοχή στερέωσης της πλήμνης (δηλ. με έναν βραχίονα φόρτισης με στεφάνη που έχει την ίδια μέση διάμετρο σπειρώματος με το όχημα για το οποίο προορίζεται ο τροχός). Οι τροχοί από ελαφρό κράμα στερεώνονται χρησιμοποιώντας την εσωτερική στεφάνη της ζάντας με δύο ημικυκλικές στεφάνες.

Εάν χρησιμοποιηθούν άλλα μέσα στερέωσης, είναι απαραίτητο να αποδειχθεί η ισοδυναμία τους.

Οι κοχλίες ή τα περικόχλια στερέωσης συσφίγγονται με τη ροπή που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής του οχήματος και επανασυσφίγγονται μετά από 10 000 κύκλους περίπου.

2.   ΤΥΠOΣ ΓIA TON ΥΠOΛOΓIΣΜΌ THΣ POΠHΣ KAMΨHΣ

Επιβατικά αυτοκίνητα και οχήματα παντός εδάφους: MbmaX = S × FV (μ × rdyn + d)

| MbmaX | = | μέγιστη ροπή κάμψης αναφοράς [Nm] |
| --- | --- | --- |
| FV | = | μέγιστο φορτίο του τροχού [N] |
| rdyn | = | δυναμική ακτίνα του μεγαλύτερου ελαστικού που συνιστάται για τον τροχό [m] |
| d | = | απόκλιση [m] |
| μ | = | συντελεστής τριβής |
| S | = | συντελεστής ασφάλειας |

MbmaX

=

μέγιστη ροπή κάμψης αναφοράς [Nm]

FV

=

μέγιστο φορτίο του τροχού [N]

rdyn

=

δυναμική ακτίνα του μεγαλύτερου ελαστικού που συνιστάται για τον τροχό [m]

d

=

απόκλιση [m]

μ

=

συντελεστής τριβής

S

=

συντελεστής ασφάλειας

3.   Η δοκιμή πραγματοποιείται με δύο τιμές ποσοστών (50 τοις εκατό και 75 τοις εκατό) της μέγιστης ροπής και βάσει των ακόλουθων προτύπων

| Συντελεστής τριβής | 0,9 |
| --- | --- |
| Συντελεστής ασφάλειας | 2,0 |
| Ονομαστικοί κύκλοι ανά λεπτό | Ο αριθμός κύκλων ανά λεπτό μπορεί να είναι ο μέγιστος δυνατός αλλά πρέπει να είναι διαφορετικός από την ιδιοσυχνότητα της διάταξης δοκιμών. |

Συντελεστής τριβής

0,9

Συντελεστής ασφάλειας

2,0

Ονομαστικοί κύκλοι ανά λεπτό

Ο αριθμός κύκλων ανά λεπτό μπορεί να είναι ο μέγιστος δυνατός αλλά πρέπει να είναι διαφορετικός από την ιδιοσυχνότητα της διάταξης δοκιμών.

| | Αλουμίνιο/Μαγνήσιο | Χάλυβας |
| --- | --- | --- |
| Κατηγορία οχήματος | M1 και M1G | O1 και O2 | M1 και M1G | O1 και O2 |
| Ελάχιστοι κύκλοι με 75 τοις εκατό MbmaX | 2,0 × 105 | 0,66 × 105 | 6,0 × 104 | 2,0 × 105 |
| Ελάχιστοι κύκλοι με 50 τοις εκατό MbmaX | 1,8 × 106 | 0,69 × 106 | 6,0 × 105 | 1,8 × 106 |
| Όρια αποδοχής | Μετατόπιση αξόνων όχι μεγαλύτερη από 10 τοις εκατό μεγαλύτερη από τη μετατόπιση που μετράται μετά από περίπου 10 000 κύκλους. |
| Οι τεχνικές ρωγμές δεν γίνονται αποδεκτές. | — |
| Επιτρεπόμενη απώλεια της ροπής σύσφιγξης που εφαρμόζεται αρχικά στους κοχλίες και τα περικόχλια στερέωσης του τροχού (10) | Μέγιστη 30 τοις εκατό |

Αλουμίνιο/Μαγνήσιο

Χάλυβας

Κατηγορία οχήματος

M1 και M1G

O1 και O2

M1 και M1G

O1 και O2

Ελάχιστοι κύκλοι με 75 τοις εκατό MbmaX

2,0 × 105

0,66 × 105

6,0 × 104

2,0 × 105

Ελάχιστοι κύκλοι με 50 τοις εκατό MbmaX

1,8 × 106

0,69 × 106

6,0 × 105

1,8 × 106

Όρια αποδοχής

Μετατόπιση αξόνων όχι μεγαλύτερη από 10 τοις εκατό μεγαλύτερη από τη μετατόπιση που μετράται μετά από περίπου 10 000 κύκλους.

Οι τεχνικές ρωγμές δεν γίνονται αποδεκτές.

—

Επιτρεπόμενη απώλεια της ροπής σύσφιγξης που εφαρμόζεται αρχικά στους κοχλίες και τα περικόχλια στερέωσης του τροχού (10)

Μέγιστη 30 τοις εκατό

4.   ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΓΙΑ ΜΙΑ ΣΕΙΡΑ ΤΥΠΩΝ ΤΡΟΧΩΝ

Τροχοί του ίδιου τύπου (παράγραφος 2.2.) αλλά με διαφορετικές τιμές απόκλισης μπορούν να ομαδοποιούνται χρησιμοποιώντας κατά τη δοκιμή την υψηλότερη τιμή ροπής κάμψης σύμφωνα με το ακόλουθο πρόγραμμα δοκιμών. Οι παραλλαγές των τροχών με μεγαλύτερη κεντρική οπή πρέπει να περιλαμβάνονται στη δοκιμή. Σε περίπτωση αστοχίας πρέπει να δοκιμάζονται επιπλέον δείγματα.

Απαραίτητες δοκιμές:

| Αριθμός τροχών προς δοκιμή | Δοκιμή περιστροφικής κάμψης |
| --- | --- |
| | Σύντομη δοκιμή | Σύντομη δοκιμή |
| Ελάχιστη ΔΑΠ
  Μέγιστη ΔΑΠ
  Εάν μόνο μία ΔΑΠ | 1
  1
  2 | 1
  1
  2 |
| Διακυμάνσεις απόκλισης έως 2 mm
  Από 2 mm έως 5 mm
  > 5 mm | —
  1
  1 | —
  —
  1 |

Αριθμός τροχών προς δοκιμή

Δοκιμή περιστροφικής κάμψης

Σύντομη δοκιμή

Σύντομη δοκιμή

Ελάχιστη ΔΑΠ

Μέγιστη ΔΑΠ

Εάν μόνο μία ΔΑΠ

1

1

2

1

1

2

Διακυμάνσεις απόκλισης έως 2 mm

Από 2 mm έως 5 mm

> 5 mm

—

1

1

—

—

1

Δοκιμές που πρέπει να διενεργηθούν εάν αργότερα αυξηθεί το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο του τροχού.

| Εάν η προκύπτουσα ροπή κάμψης της δοκιμής αυξηθεί έως 10 τοις εκατό το πολύ. | 1 | 1 |
| --- | --- | --- |

Εάν η προκύπτουσα ροπή κάμψης της δοκιμής αυξηθεί έως 10 τοις εκατό το πολύ.

1

1

| Σύντομη δοκιμή | = | δοκιμή περιστροφικής κάμψης με 75 τοις εκατό της l Mbmax

  (υπολογισμένης για το μέγιστο φορτίο του τροχού) |
| --- | --- | --- |
| Μακροχρόνια δοκιμή | = | δοκιμή περιστροφικής κάμψης με 50 τοις εκατό της Mbmax |

Σύντομη δοκιμή

=

δοκιμή περιστροφικής κάμψης με 75 τοις εκατό της l Mbmax

(υπολογισμένης για το μέγιστο φορτίο του τροχού)

Μακροχρόνια δοκιμή

=

δοκιμή περιστροφικής κάμψης με 50 τοις εκατό της Mbmax

Εάν η προκύπτουσα ροπή κάμψης της δοκιμής αυξηθεί κατά περισσότερο από 10 τοις εκατό σε σύγκριση με την πρώτη έγκριση, επαναλαμβάνεται όλο το πρόγραμμα.

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΔΟΚΙΜΗ ΚΥΛΙΣΗΣ

1.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Στη δοκιμή κύλισης, η τάση που υφίσταται ο τροχός όταν κυλά κατευθείαν προς τα εμπρός προσομοιώνεται δοκιμάζοντας έναν τροχό που κυλά σε ένα τύμπανο με ελάχιστη εξωτερική διάμετρο 1,7 m, στην περίπτωση εξωτερικής δοκιμής κύλισης, ή ελάχιστη εσωτερική διάμετρο ίση με τη δυναμική ακτίνα του τροχού δια 0,4 στην περίπτωση εσωτερικής δοκιμής κύλισης. Πρέπει να δοκιμάζονται δύο τροχοί.

2.   ΤΎΠΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΤΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ

| Όλα τα είδη οχημάτων | FP = S × FV |
| --- | --- |

Όλα τα είδη οχημάτων

FP = S × FV

| FP | = | φορτίο δοκιμής [N] |
| --- | --- | --- |
| FV | = | μέγιστο φορτίο του τροχού [N] |
| S | = | συντελεστής ασφάλειας |

FP

=

φορτίο δοκιμής [N]

FV

=

μέγιστο φορτίο του τροχού [N]

S

=

συντελεστής ασφάλειας

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

Οι δοκιμές πραγματοποιούνται με βάση τις ακόλουθες προδιαγραφές:

| | M1 και M1G | O1 και O2 |
| --- | --- | --- |
| Κατεύθυνση κύλισης | Ευθεία |
| Συντελεστής ασφάλειας - S | 2,5
  2,25 (11) | 2,0 |
| Ελαστικά | Λαμβάνονται από την κανονική (μαζική) παραγωγή και, αν είναι δυνατόν, έχουν το μέγιστο ονομαστικό πλάτος διατομής που συνιστάται για τον τροχό |
| Ταχύτητα δοκιμής σε km/h | Η μέγιστη επιτρεπόμενη από το ελαστικό βάσει του δείκτη ταχυτήτων, συνήθως 60-100 km/h |
| Ισοδύναμη απόσταση κύλισης | 2 000 km
  1 000 km (11) | 2 000 km
  1 000 km (11) |
| Πίεση ελαστικού στην αρχή της δοκιμής (δεν μετράται ούτε ελέγχεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής) | Συνήθης χρήση: | πίεση δοκιμής κύλισης |
| Έως | 160 kPa | 280 kPa |
| Άνω των | 160 kPa | ελάχ. 400 kPa |
| Όρια αποδοχής | Τεχνικές ρωγμές ή/και διαρροή αέρα δεν γίνονται αποδεκτές. |
| Επιτρεπόμενη απώλεια της ροπής σύσφιγξης που εφαρμόζεται αρχικά στους κοχλίες και τα περικόχλια στερέωσης του τροχού (12) | ≤ 30 τοις εκατό |

M1 και M1G

O1 και O2

Κατεύθυνση κύλισης

Ευθεία

Συντελεστής ασφάλειας - S

2,5

2,25 (11)

2,0

Ελαστικά

Λαμβάνονται από την κανονική (μαζική) παραγωγή και, αν είναι δυνατόν, έχουν το μέγιστο ονομαστικό πλάτος διατομής που συνιστάται για τον τροχό

Ταχύτητα δοκιμής σε km/h

Η μέγιστη επιτρεπόμενη από το ελαστικό βάσει του δείκτη ταχυτήτων, συνήθως 60-100 km/h

Ισοδύναμη απόσταση κύλισης

2 000 km

1 000 km (11)

2 000 km

1 000 km (11)

Πίεση ελαστικού στην αρχή της δοκιμής (δεν μετράται ούτε ελέγχεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής)

Συνήθης χρήση:

πίεση δοκιμής κύλισης

Έως

160 kPa

280 kPa

Άνω των

160 kPa

ελάχ. 400 kPa

Όρια αποδοχής

Τεχνικές ρωγμές ή/και διαρροή αέρα δεν γίνονται αποδεκτές.

Επιτρεπόμενη απώλεια της ροπής σύσφιγξης που εφαρμόζεται αρχικά στους κοχλίες και τα περικόχλια στερέωσης του τροχού (12)

≤ 30 τοις εκατό

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΔΟΚΙΜΗ ΚΡΟΥΣΗΣ

1.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΉ ΤΗΣ ΣΟΚΙΜΉΣ

Δοκιμάζεται η αντοχή του τροχού όσον αφορά θραύσεις στις ακμές ή άλλα κρίσιμα σημεία όταν ο τροχός προσκρούει σε ένα εμπόδιο. Για να αποδειχθεί η επαρκής αντοχή σε θραύσεις είναι απαραίτητη η διενέργεια δοκιμής κρούσης σύμφωνα με το Παράρτημα 8 — Προσάρτημα 1.

2.   ΤYΠOΣ ΓIA TON YΠOΛOΓIΣMO TOY ΦOPTIOY ΔOKIMΉΣ

| D | = | 0,6 × FV / g + 180 [kg] |
| --- | --- | --- |
| D | = | τιμή της πίπτουσας μάζας [kg] |
| FV | = | μέγιστο φορτίο τροχού [N] |
| g | = | επιτάχυνση λόγω της βαρύτητας 9,81 m/s2 |

D

=

0,6 × FV / g + 180 [kg]

D

=

τιμή της πίπτουσας μάζας [kg]

FV

=

μέγιστο φορτίο τροχού [N]

g

=

επιτάχυνση λόγω της βαρύτητας 9,81 m/s2

3.   ΔΙΑδΙΚΑΣΊΑ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΤΩν δΟΚΙΜΏΝ

| | M1 και M1G |
| --- | --- |
| Διαδικασία και απαιτήσεις | Σύμφωνα με το Παράρτημα 8 — Προσάρτημα 1 |
| Πίεση ελαστικών | Η πίεση που συνιστά ο κατασκευαστής των ελαστικών με βάση το δείκτη φορτίου και τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος, αλλά τουλάχιστον 200 kPa. |
| Ελαστικά | Ελαστικά που λαμβάνονται από την κανονική (μαζική) παραγωγή με το ελάχιστο ονομαστικό πλάτος διατομής και την ελάχιστη περιφέρεια κύλισης για τη σειρά ελαστικών που συνιστώνται για τον τροχό. |
| Κριτήρια αποδοχής | Η δοκιμή θεωρείται επιτυχής εάν δεν υπάρχει ορατό ρήγμα στην επιφάνεια του τροχού και εάν δεν υπάρχει απώλεια αέρα ένα λεπτό μετά από την ολοκλήρωση της δοκιμής. Τα ρήγματα και τα βαθουλώματα που προκαλούνται από την άμεση επαφή με το προσπίπτον βάρος είναι αποδεκτά.
  Στην περίπτωση των τροχών με αποσυναρμολογούμενες ζάντες ή άλλα μέρη που μπορούν να αποσυναρμολογηθούν, αν αστοχήσουν τα σημεία στερέωσης με σπείρωμα που βρίσκονται κοντά στην ακτίνα ή οπές αερισμού, ο τροχός θεωρείται ότι απέτυχε στη δοκιμή. |
| Αριθμός δειγμάτων προς δοκιμή | Ένα για κάθε θέση πρόσκρουσης. |
| Θέσεις πρόσκρουσης | Μία στην περιοχή που συνδέει τις ακτίνες με το περίγραμμα της ζάντας και άλλη μία στην περιοχή μεταξύ δύο ακτίνων, πολύ κοντά στην οπή της βαλβίδας.
  Εάν είναι δυνατόν, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης δεν πρέπει να συμπίπτει με την ακτινική γραμμή που βρίσκεται μεταξύ μιας οπής στερέωσης και του κέντρου του τροχού. |

M1 και M1G

Διαδικασία και απαιτήσεις

Σύμφωνα με το Παράρτημα 8 — Προσάρτημα 1

Πίεση ελαστικών

Η πίεση που συνιστά ο κατασκευαστής των ελαστικών με βάση το δείκτη φορτίου και τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος, αλλά τουλάχιστον 200 kPa.

Ελαστικά

Ελαστικά που λαμβάνονται από την κανονική (μαζική) παραγωγή με το ελάχιστο ονομαστικό πλάτος διατομής και την ελάχιστη περιφέρεια κύλισης για τη σειρά ελαστικών που συνιστώνται για τον τροχό.

Κριτήρια αποδοχής

Η δοκιμή θεωρείται επιτυχής εάν δεν υπάρχει ορατό ρήγμα στην επιφάνεια του τροχού και εάν δεν υπάρχει απώλεια αέρα ένα λεπτό μετά από την ολοκλήρωση της δοκιμής. Τα ρήγματα και τα βαθουλώματα που προκαλούνται από την άμεση επαφή με το προσπίπτον βάρος είναι αποδεκτά.

Στην περίπτωση των τροχών με αποσυναρμολογούμενες ζάντες ή άλλα μέρη που μπορούν να αποσυναρμολογηθούν, αν αστοχήσουν τα σημεία στερέωσης με σπείρωμα που βρίσκονται κοντά στην ακτίνα ή οπές αερισμού, ο τροχός θεωρείται ότι απέτυχε στη δοκιμή.

Αριθμός δειγμάτων προς δοκιμή

Ένα για κάθε θέση πρόσκρουσης.

Θέσεις πρόσκρουσης

Μία στην περιοχή που συνδέει τις ακτίνες με το περίγραμμα της ζάντας και άλλη μία στην περιοχή μεταξύ δύο ακτίνων, πολύ κοντά στην οπή της βαλβίδας.

Εάν είναι δυνατόν, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης δεν πρέπει να συμπίπτει με την ακτινική γραμμή που βρίσκεται μεταξύ μιας οπής στερέωσης και του κέντρου του τροχού.

4.   ΠΡΌΥΡΑΜΜΑ ΔΟΚΙΜΏΝ ΓΙΑ ΣΕΙΡΆ ΤΎΠΩΝ ΤΡΟΧΏΝ

Απαραίτητες δοκιμές:

| Τροχοί προς δοκιμή | Δοκιμή κρούσης |
| --- | --- |
| Ελάχιστη ΔΑΠ των οπών στερέωσης
  Μέγιστη ΔΑΠ των οπών στερέωσης | Μία για κάθε θέση πρόσκρουσης
  Μία για κάθε θέση πρόσκρουσης |

Τροχοί προς δοκιμή

Δοκιμή κρούσης

Ελάχιστη ΔΑΠ των οπών στερέωσης

Μέγιστη ΔΑΠ των οπών στερέωσης

Μία για κάθε θέση πρόσκρουσης

Μία για κάθε θέση πρόσκρουσης

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 8

Προσάρτημα 1

ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ — ΤΡΟΧΟΙ ΕΛΑΦΡΟΥ ΚΡΑΜΑΤΟΣ — ΔΟΚΙΜΗ ΚΡΟΥΣΗΣ

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Στο παρόν παράρτημα ορίζεται η διαδικασία εργαστηριακών δοκιμών για την αξιολόγηση της συμπεριφοράς τροχού που κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου ή εν μέρει από ελαφρά κράματα κατά την αξονική (πλευρική) πρόσκρουση σε κράσπεδο. Η διαδικασία προορίζεται για εφαρμογές σε επιβατικά αυτοκίνητα, με σκοπό τη δοκιμή ή/και τον έλεγχο ποιότητας του τροχού.

2.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.   Καινούργιοι τροχοί, πλήρως επεξεργασμένοι, αντιπροσωπευτικοί των τροχών που προορίζονται για εφαρμογή σε επιβατικά αυτοκίνητα, με τοποθετημένο ελαστικό.

2.2.   Μηχανή δοκιμών κατακόρυφης κρούσης με καθέτως κινούμενη κρουστική κεφαλή, η οποία έχει επιφάνεια κρούσης με πλάτος τουλάχιστον 125 mm και μήκος τουλάχιστον 375 mm και ακτινοειδείς ή λοξότμητες αιχμηρές ακμές, σύμφωνα με το σχήμα 1. Η προσπίπτουσα μάζα D, με ανοχή ± 2 %, εκφραζόμενη σε χιλιόγραμμα, υπολογίζεται ως εξής:

D = 0,6 × FV / g + 180 [kg]

όπου FV/g είναι το μέγιστο στατικό φορτίο του τροχού, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του τροχού ή/και του οχήματος, εκφραζόμενο σε χιλιόγραμμα.

2.3.   Μάζα 1 000 kg.

3.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ

Φροντίστε, χρησιμοποιώντας προσαρμογέα διακρίβωσης, ώστε η μάζα των 1 000 kg (παράγραφος 2.3.) που εφαρμόζεται κατακόρυφα στο κέντρο της διάταξης στερέωσης του τροχού, όπως φαίνεται στο σχήμα 2, να προκαλεί καμπτική παραμόρφωση 7,5 mm ± 0,75 mm όταν μετράται στο κέντρο της πλάκας.

4.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1.   Τοποθετήστε τον τροχό δοκιμής (παράγραφος 2.1.) μαζί με το ελαστικό στη μηχανή δοκιμών (παράγραφος 2.2.) κατά τρόπο ώστε το φορτίο της κρούσης να ασκείται στο χείλος της ζάντας του τροχού. Ο τροχός τοποθετείται με τον άξονά του να σχηματίζει γωνία 13° ± 1° ως προς την κατακόρυφο και το υψηλότερο σημείο του στραμμένο προς την κρουστική κεφαλή.

Το ελαστικό που τοποθετείται στον τροχό δοκιμής πρέπει να είναι το ακτινικό (τύπου radial) ελαστικό χωρίς αεροθάλαμο με το μικρότερο ονομαστικό πλάτος διατομής που προορίζεται για χρήση επί του συγκεκριμένου τροχού. Η πίεση πλήρωσης πρέπει να είναι αυτή που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή, ελλείψει τέτοιας προδιαγραφής, πρέπει να είναι 200 kPa.

Η θερμοκρασία του περιβάλλοντος δοκιμής πρέπει να παραμένει μεταξύ 10 °C και 30 °C καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

4.2.   Φροντίστε ώστε ο τροχός να συγκρατείται στη διάταξη στερέωσης της πλήμνης με αντιπροσωπευτικά ως προς τις διαστάσεις εξαρτήματα στήριξης, όπως και όταν χρησιμοποιείται επί οχήματος. Σφίξτε με το χέρι τα εξαρτήματα αυτά έως την τιμή ή με τη μέθοδο που συνιστά ο κατασκευαστής του οχήματος ή του τροχού.

Επειδή ο σχεδιασμός των κεντρικών στοιχείων του τροχού μπορεί να ποικίλλει, εξετάστε επαρκή αριθμό θέσεων στην περιφέρεια της ζάντας για να εξασφαλίσετε ότι έχει εξακριβωθεί η ακεραιότητα των κεντρικών στοιχείων. Για κάθε δοκιμή να χρησιμοποιείτε καινούργιους τροχούς.

Σε περίπτωση δοκιμής επί ακτίνας, πρέπει να επιλεγεί η ακτίνα που βρίσκεται πλησιέστερα στην οπή του κοχλία.

4.3.   Φροντίστε ώστε η κρουστική κεφαλή να είναι πάνω από το ελαστικό και να επικαλύπτει το χείλος της ζάντας κατά 25 mm ± 1 mm. Ανεβάστε την κρουστική κεφαλή σε ύψος 230 mm ± 2 mm πάνω από το υψηλότερο σημείο του χείλους της ζάντας και αφήστε τη να πέσει.

5.   ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΑΠΟΤΥΧΙΑΣ

Θεωρείται ότι ο τροχός δεν αντεπεξήλθε επιτυχώς στη δοκιμή εφόσον παρατηρείται ένα από τα ακόλουθα:

| α) | ορατή ρηγμάτωση (ή ρηγματώσεις) διαπερνά ένα τμήμα του κεντρικού στοιχείου του συγκροτήματος του τροχού· |
| --- | --- |

α)

ορατή ρηγμάτωση (ή ρηγματώσεις) διαπερνά ένα τμήμα του κεντρικού στοιχείου του συγκροτήματος του τροχού·

| β) | το κεντρικό στοιχείο αποχωρίζεται από τη ζάντα· |
| --- | --- |

β)

το κεντρικό στοιχείο αποχωρίζεται από τη ζάντα·

| γ) | το ελαστικό χάνει όλη την πίεσή του εντός 1 λεπτού. |
| --- | --- |

γ)

το ελαστικό χάνει όλη την πίεσή του εντός 1 λεπτού.

Δεν θεωρείται ότι ο τροχός απέτυχε στη δοκιμή όταν παρατηρείται παραμόρφωση του συγκροτήματος του τροχού ή ρηγματώσεις στα σημεία του τμήματος της ζάντας που χτυπήθηκε από τη μετωπική πλάκα της κρουστικής κεφαλής.

Σημείωση: Τα ελαστικά και οι τροχοί που χρησιμοποιούνται στις δοκιμές δεν πρέπει να χρησιμοποιηθούν στη συνέχεια σε όχημα.

Image

Image

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΔΟΚΙΜΗ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΗΣ ΣΤΡΕΠΤΙΚΗΣ ΡΟΠΗΣ

1.   ΠΕΡ ΙΓΡΑΦΉ ΤΗΣ δΟΚΙΜΉΣ

Σε μια δοκιμή εναλλασσόμενης στρεπτικής ροπής προσομοιώνεται η ροπή στρέψης που ασκείται στον τροχό κατά τη διάρκεια της πέδησης και της επιτάχυνσης. Οι ενδεικτικοί τροχοί δοκιμάζονται σε κάθε ποσοστιαία τιμή (50 % και 75 %) της μέγιστης υπολογιζόμενης ροπής. Κάθε στεφάνη του τροχού στερεώνεται σταθερά στην τράπεζα δοκιμών και υποβάλλεται σε καταπόνηση με εναλλασσόμενη ροπή στρέψης ± MT, η οποία μεταδίδεται μέσω της πλευράς προσάρτησης, δηλ. μέσω ενός δίσκου φρένου ή μέσω άλλων κατασκευαστικών στοιχείων.

2.   ΤΥΠΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΥΠΟλΟΓΙΙΟΜΟ ΤΗΣ ΟΤΡΕΠΤΙΚΉΣ ΡΟΠΉΣ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΉΣ

MT = S · FV · rδυν

όπου:

| MT | = | στρεπτική ροπή της δοκιμής [Nm] |
| --- | --- | --- |
| S | = | συντελεστής ασφάλειας |
| FV | = | μέγιστη ικανότητα φόρτισης του τροχού [N] |
| rδυν | = | δυναμική ακτίνα [m] |

MT

=

στρεπτική ροπή της δοκιμής [Nm]

S

=

συντελεστής ασφάλειας

FV

=

μέγιστη ικανότητα φόρτισης του τροχού [N]

rδυν

=

δυναμική ακτίνα [m]

Οι δοκιμές πραγματοποιούνται βάσει των ακόλουθων παραμέτρων:

| Συντελεστής ασφάλειας S | 1,0 |
| --- | --- |
| Ελάχιστος αριθμός περιστροφών με MT στο ± 90 % | 2 · 105 |
| Ελάχιστος αριθμός περιστροφών με MT στο ± 45 % | 2 · 106 |
| Κριτήρια αποδοχής | Οι τεχνικές ρωγμές δεν είναι αποδεκτές |
| Επιτρεπόμενη απώλεια της αρχικής ροπής που ασκείται στους πείρους και στα περικόχλια στήριξης του τροχού (13) | 30 % |

Συντελεστής ασφάλειας S

1,0

Ελάχιστος αριθμός περιστροφών με MT στο ± 90 %

2 · 105

Ελάχιστος αριθμός περιστροφών με MT στο ± 45 %

2 · 106

Κριτήρια αποδοχής

Οι τεχνικές ρωγμές δεν είναι αποδεκτές

Επιτρεπόμενη απώλεια της αρχικής ροπής που ασκείται στους πείρους και στα περικόχλια στήριξης του τροχού (13)

30 %

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

ΕΛΕΓΧΟΙ ΚΑΙ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΤΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

1.   ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΑΙ ΠλΗΡΟΦΟΡΊΕΣ ΤΟΠΟθΈΤΗΣΗΣ

Η αρμόδια αρχή έγκρισης τύπου λαμβάνει αντίγραφο των ακόλουθων πληροφοριών, οι οποίες παρέχονται και στον καταναλωτή μαζί με τον τροχό.

1.1.   Χαρακτηριστικά τροχού:

Αριθμός έγκρισης ECE, τύπος τροχού και παραλλαγή, διεθνής χαρακτηρισμός ζάντας (π.χ. 15 H2 x 5 Formula J) και απόκλιση.

1.2.   Χαρακτηριστικά οχήματος:

Κατασκευαστής οχήματος, ονομασία και περιγραφή μοντέλου του οχήματος, ισχύς κινητήρα και τμήμα του αριθμού αναγνώρισης (VIN), στο οποίο περιλαμβάνεται τουλάχιστον ο κωδικός του κατασκευαστή (WMI), το τμήμα περιγραφής του οχήματος (VDS) και το πρώτο ψηφίο της ταυτότητας του οχήματος (VIS) που δείχνει το έτος κυκλοφορίας του μοντέλου (βλ. ISO 3779-1983).

1.3.   Πρόσθετα χαρακτηριστικά: κάθε ειδική απαίτηση, ειδικά εξαρτήματα κ.ο.κ. που προδιαγράφονται για τη χρησιμοποίηση των τροχών αντικατάστασης του κατασκευαστή ή ειδικές απαιτήσεις για τον εγκεκριμένο από την ECE τροχό.

1.4.   Λεπτομερείς οδηγίες τοποθέτησης: συστάσεις και προληπτικά μέτρα ασφάλειας κατά την τοποθέτηση του τροχού

Χρήση κάθε πρόσθετου ή υποκατάστατου κατασκευαστικού στοιχείου συγκράτησης του τροχού, π.χ. μακρύτεροι κοχλίες (μπουλόνια) ή πείροι για τροχούς ελαφρού κράματος.

Ροπή σύσφιγξης των στοιχείων συγκράτησης του τροχού, επισήμανση της σοβαρότητας που έχει αυτή η πτυχή και της ανάγκης να χρησιμοποιείται κατά προτίμηση δυναμομετρικό κλειδί, οδηγία σχετικά με την ανάγκη να σφιχτούν ξανά τα εξαρτήματα συγκράτησης του τροχού έπειτα από 50 χλμ. οδήγησης, αναφορά στη χρήση και την τοποθέτηση καλύπτρων πλήμνης, εφόσον προβλέπεται.

1.5.   Παράδειγμα πιθανής δομής του πίνακα εφαρμογής και πληροφοριών τοποθέτησης

Χαρακτηριστικά τροχού (τα υποχρεωτικά πεδία φέρουν έντονους χαρακτήρες)

| Αριθμός έγκρισης ECE | Τύπος τροχού | Μέγεθος | Απόκλιση | Διάμετρος αρχικής περιφέρειας (pcd/ΔΑΠ) | Οπές τοποθέτησης (14) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| XY R-I 0001148 | 6014 | 6Jx14H2 | 38 mm | 98 mm | 4 |
| Παραλλαγή τροχού | Θέση πείρου ελέγχου | Σήμανση τροχού | Σήμανση κεντρικού δακτυλίου | Διάμετρος κεντρικής οπής | Μέγιστο φορτίο τροχού σε N |
| A | Ναι | 98-38 | 120-98 | 58,1 mm | 5 500 |

Αριθμός έγκρισης ECE

Τύπος τροχού

Μέγεθος

Απόκλιση

Διάμετρος αρχικής περιφέρειας (pcd/ΔΑΠ)

Οπές τοποθέτησης (14)

XY R-I 0001148

6014

6Jx14H2

38 mm

98 mm

4

Παραλλαγή τροχού

Θέση πείρου ελέγχου

Σήμανση τροχού

Σήμανση κεντρικού δακτυλίου

Διάμετρος κεντρικής οπής

Μέγιστο φορτίο τροχού σε N

A

Ναι

98-38

120-98

58,1 mm

5 500

Χαρακτηριστικά οχήματος

| Κατασκευαστής οχήματος | Ονομασία μοντέλου | Τύποςοχήματος | Ισχύςσε kW | Αριθμός αναγνώρισης (VIN) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| FIAT | ALFA ROMEO 145/146 | ALFA ROMEO930 | 66-95 | WMI | VDS | Έτος(έτη) |
| 1C9 | Y817H3 | 4 |

Κατασκευαστής οχήματος

Ονομασία μοντέλου

Τύποςοχήματος

Ισχύςσε kW

Αριθμός αναγνώρισης (VIN)

FIAT

ALFA ROMEO 145/146

ALFA ROMEO930

66-95

WMI

VDS

Έτος(έτη)

1C9

Y817H3

4

Πρόσθετα χαρακτηριστικά

| αριθ. | Χαρακτηριστικό |
| --- | --- |
| 1/ | Σφαιρικοί κοχλίες συγκράτησης |

αριθ.

Χαρακτηριστικό

1/

Σφαιρικοί κοχλίες συγκράτησης

2.   ΠΡΟΣθΕΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

2.1.   Έλεγχος της περιμετρικής στεφάνης του τροχού

Ο σχεδιασμός του εσωτερικού περιγράμματος του τροχού (περιμετρική στεφάνη, βλ. σχήμα 1) πρέπει να προβλέπει επαρκή χώρο για τα κατασκευαστικά μέρη της πέδης, της ανάρτησης και της διεύθυνσης.

Σε περίπτωση που η περιμετρική στεφάνη του τροχού διέρχεται έξω από αυτή του τροχού αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος, δεν χρειάζεται καμία επαλήθευση.

Σε περίπτωση που η περιμετρική στεφάνη του τροχού διέρχεται μέσα από αυτή του τροχού αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος, πραγματοποιείται έλεγχος του λειτουργικού ελεύθερου διάκενου του τροχού όσον αφορά τα κατασκευαστικά μέρη της πέδης, της ανάρτησης και της διεύθυνσης καθώς και τα γενικά υποδαπέδια κατασκευαστικά μέρη, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των αντίβαρων ζυγοστάθμισης.

Κατά κανόνα, πρέπει να πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:

ελάχιστο ελεύθερο διάκενο για τα κατασκευαστικά μέρη της πέδης [στη χειρότερη περίπτωση, π.χ. με καινούργιες επενδύσεις (θερμουίτ)]: 3 mm (15),

ελάχιστο ελεύθερο διάκενο για τα κατασκευαστικά μέρη της ανάρτησης (π.χ. άνω και κάτω βραχίονας ανάρτησης): 4 mm,

ελάχιστο ελεύθερο διάκενο για τα κατασκευαστικά μέρη της διεύθυνσης (π.χ. πλευρική ράβδος διεύθυνσης και πυξίδα τιμονιού): 4 mm, και

ελάχιστο ελεύθερο διάκενο μεταξύ των αντίβαρων ζυγοστάθμισης και των κατασκευαστικών μερών του οχήματος: 2 mm.

Ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί στατικά ή δυναμικά. Εάν τα διάφορα ελεύθερα διάκενα στον τροχό αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος είναι μικρότερα από τα ανωτέρω αναφερόμενα, μπορούν να γίνουν δεκτά.

2.2.   Έλεγχος των οπών αερισμού

Ένας εγκεκριμένος τροχός δεν πρέπει να μειώνει την αποδοτικότητα της πέδης σε σύγκριση με τροχό αντικατάστασης του κατασκευαστή. Η μεταφορά θερμότητας από τις πέδες στους χαλύβδινους τροχούς θεωρείται ότι είναι σοβαρότερη από αυτή που παρατηρείται στους τροχούς ελαφρού κράματος. Στην περίπτωση που ο τροχός αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος έχει σχεδιαστεί για μια καθορισμένη κυκλοφορία του αέρα από την πέδη μέσω των οπών αερισμού του τροχού (π.χ. με το φαινόμενο της τυρβώδους ροής) και η επιφάνεια των οπών αερισμού, σε ένα εν μέρει αντίγραφο τροχού αντικατάστασης, είναι μικρότερη από την αντίστοιχη επιφάνεια του τροχού αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος, πρέπει να πραγματοποιείται συγκριτική δοκιμή για να αξιολογηθεί η αποδοτικότητα της πέδης.

Για τη διεξαγωγή της δοκιμής πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις του κανονισμού υπ’ αριθμ. 13, προσάρτημα 4, παράγραφος 1.5. Τύπος I - Διαδικασία δοκιμής μείωσης του αποτελέσματος της πέδησης. Το κριτήριο είναι η θερμοκρασία της πέδης. Ο προς έγκριση τροχός δεν πρέπει να υπερβεί τη μέγιστη θερμοκρασία (δίσκοι, τύμπανο) που μετρήθηκε κατά τη χρήση του τροχού αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος.

Εάν κανονικά τοποθετούνται κάλυπτρα πλήμνης, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη.

2.3.   Συγκράτηση του τροχού

Συνιστάται η χρήση των εξαρτημάτων συγκράτησης του τροχού αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος. Τυχόν ειδικά εξαρτήματα συγκράτησης του τροχού πρέπει να επιτρέπουν την τοποθέτηση του εν μέρει αντίγραφου τροχού αντικατάστασης χωρίς να απαιτείται καμία πρόσθετη αλλαγή. Ο βασικός αριθμός των σημείων συγκράτησης του τροχού, π.χ. 4 οπές, 5 οπές κ.ο.κ., δεν πρέπει να αλλάξει. Τα εξαρτήματα συγκράτησης του τροχού δεν πρέπει να εμπλέκονται με άλλα κατασκευαστικά μέρη, π.χ. κατασκευαστικά στοιχεία της πέδης. Όσον αφορά τους κοχλίες (μπουλόνια), τα περικόχλια και τους πείρους του τροχού, το μήκος της κάλυψης του σπειρώματος πρέπει να είναι το ίδιο με αυτό που επιτυγχάνεται με τον τροχό αντικατάστασης και τα αντίστοιχα εξαρτήματα συγκράτησης του κατασκευαστή του οχήματος. Το προφίλ των μπουλονιών/περικοχλίων πρέπει να είναι συμβατό με το προφίλ της οπής συγκράτησης του εγκεκριμένου τροχού. Το χρησιμοποιούμενο υλικό για τα εξαρτήματα συγκράτησης του τροχού πρέπει να είναι τουλάχιστον ισοδύναμο με το υλικό των εξαρτημάτων συγκράτησης του τροχού αντικατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος.

Στην περίπτωση που παρέχονται παρελκόμενα του τροχού, πρέπει να παρέχονται επίσης τα τυχόν αναγκαία ειδικά εργαλεία για την τοποθέτηση και την αφαίρεσή τους.

Εάν παρέχονται διαφορετικά εξαρτήματα συγκράτησης του τροχού, πρέπει να αναφέρονται λεπτομερώς στις πληροφορίες που απαιτούνται βάσει της παραγράφου 1.2., ενώ πρέπει να παρέχονται και τα τυχόν αναγκαία ειδικά εργαλεία τοποθέτησης.

2.4.   Προεξοχές

Όταν ο εγκεκριμένος τροχός είναι τοποθετημένος στο όχημα, μαζί με κάθε αναγκαίο παρελκόμενο, δεν πρέπει να δημιουργεί κανένα κίνδυνο. Πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις του κανονισμού ECE-R26.

2.5.   Διάφορα

Η έκθεση δοκιμής πρέπει να περιέχει τα λεπτομερή στοιχεία και τα αποτελέσματα των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν. Πρέπει να επιβεβαιώνει ότι ο τροχός που υποβλήθηκε σε δοκιμές πληροί τις απαιτήσεις.

Image

---

(1)  Κατηγορίες M και O όπως ορίζονται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

1

(2)  Tα πρότυπα ελαστικών διατίθενται στις ακόλουθες διευθύνσεις:

2

ISO, 1, rue de Varembé, Case postale 56, CH-1211 Genève 20 – Switzerland.

(3)  ETRTO, 32 Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Brussels, Belgium.

3

(4)  TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA.

4

(5)  JATMA, NO.33 MORI BLDG. 8th Floor 3-8-21, Toranomon Minato-Ku, Tokio 105-0001, Japan.

5

(6)  TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australia.

6

(7)  ALAPA, Avenida Paulista 244-12° Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP Brazil.

7

(8)  STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Sweden.

8

(9)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (χωρίς αντιστοιχία), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (χωρίς αντιστοιχία), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (χωρίς αντιστοιχία), 34 για τη Βουλγαρία, 35-36 (χωρίς αντιστοιχία), 37 για την Τουρκία, 38-39 (χωρίς αντιστοιχία), 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (χωρίς αντιστοιχία), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ΟΕΕ) και 43 για την Ιαπωνία. Επόμενοι αριθμοί εκχωρούνται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κύρωσης από αυτές ή προσχώρησής τους στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα, τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που εκχωρούνται κατ' αυτόν τον τρόπο ανακοινώνονται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από το Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.

9

(10)  Ο έλεγχος της απώλειας της ροπής σύσφιγξης για τα στοιχεία στερέωσης του τροχού πρέπει να γίνεται με επανασύσφιγξη και όχι με μέτρηση της ροπής που απαιτείται για τη χαλάρωση των στοιχείων στερέωσης.

10

(11)  Για τροχούς επιβατικών αυτοκινήτων από χαλύβδινο δίσκο.

11

(12)  Ο έλεγχος της απώλειας της ροπής σύσφιγξης για τα στοιχεία στερέωσης του τροχού πρέπει να γίνεται με επανασύσφιγξη και όχι με μέτρηση της ροπής που απαιτείται για τη χαλάρωση των στοιχείων στερέωσης.

12

(13)  Ελέγξτε την απώλεια ροπής σύσφιγξης των εξαρτημάτων στήριξης του τροχού σφίγγοντας ξανά και όχι μετρώντας τη ροπή γιατί έτσι θα χαλαρώσει το εξάρτημα.

13

(14)  Συνιστάται η χρήση των κατασκευαστικών μερών της πέδης και της περιμετρικής στεφάνης με τα προφίλ που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής του οχήματος. Ωστόσο, είναι αναγκαία η παρακολούθηση εν χρήσει λόγω πιθανής αλλαγής μερών της πέδης ή/και της περιμετρικής στεφάνης του τροχού ΑΕ κατά τη διάρκεια της περιόδου παραγωγής του οχήματος.

14

(15)  Συνιστάται η χρήση των κατασκευαστικών μερών της πέδης και της περιμετρικής στεφάνης με τα προφίλ που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής του οχήματος. Ωστόσο, είναι αναγκαία η παρακολούθηση εν χρήσει λόγω πιθανής αλλαγής μερών της πέδης ή/και της περιμετρικής στεφάνης του τροχού ΑΕ κατά τη διάρκεια της περιόδου παραγωγής του οχήματος.

15

---