# Diario Oficial L 121/11 d

| | ISSN 1725-2512 |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | L 121 |
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| Edición en lengua española | Legislación | 50o año11 de mayo de 2007 |

ISSN 1725-2512

Diario Oficial

de la Unión Europea

L 121

Edición en lengua española

Legislación

50o año11 de mayo de 2007

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| Sumario | | | Página |
| --- | --- | --- | --- |
| | * | Aviso a los lectores | 1 |

Sumario

Página

*

Aviso a los lectores

1

| | | Corrección de errores |
| --- | --- | --- |
| | * | Corrección de errores del Reglamento no 17 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE/ONU) — Prescripciones uniformes sobre la homologación de vehículos en lo que concierne a los asientos, a sus anclajes y a los apoyacabezas (DO L 373 de 27.12.2006) | 3 |
| | * | Corrección de errores del Reglamento no 55 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) relativo a las prescripciones uniformes sobre la homologación de los dispositivos mecánicos de acoplamiento de vehículos combinados (DO L 373 de 27.12.2006) | 42 |
| | * | Corrección de errores del Reglamento no 107 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE/ONU), sobre disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de las categorías M2 o M3 en lo que respecta a sus características generales de construcción (DO L 373 de 27.12.2006) | 100 |
| | * | Corrección de errores del Reglamento no 114 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de: I. Un módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio; II. Un volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado; III. Un sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante (DO L 373 de 27.12.2006) | 203 |

Corrección de errores

*

Corrección de errores del Reglamento no 17 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE/ONU) — Prescripciones uniformes sobre la homologación de vehículos en lo que concierne a los asientos, a sus anclajes y a los apoyacabezas (DO L 373 de 27.12.2006)

o

(DO L 373 de 27.12.2006)

3

*

Corrección de errores del Reglamento no 55 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) relativo a las prescripciones uniformes sobre la homologación de los dispositivos mecánicos de acoplamiento de vehículos combinados (DO L 373 de 27.12.2006)

o

(DO L 373 de 27.12.2006)

42

*

Corrección de errores del Reglamento no 107 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE/ONU), sobre disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de las categorías M2 o M3 en lo que respecta a sus características generales de construcción (DO L 373 de 27.12.2006)

o

2

3

(DO L 373 de 27.12.2006)

100

*

Corrección de errores del Reglamento no 114 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de: I. Un módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio; II. Un volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado; III. Un sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante (DO L 373 de 27.12.2006)

o

(DO L 373 de 27.12.2006)

203

| ES | Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.
  Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos. |
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ES

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos.

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11.5.2007

| 11.5.2007 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 121/1 |
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ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 121/1

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AVISO A LOS LECTORES

BG:

| BG: | Настоящият брой на Официален вестник е публикуван на испански, чешки, датски, немски, естонски, гръцки, английски, френски, италиански, латвийски, литовски, унгарски, малтийски, нидерландски, полски, португалски, словашки, словенски, фински и шведски език.
  Поправката, включена в него, се отнася до актове, публикувани преди разширяването на Европейския съюз от 1 януари 2007 г. |
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Настоящият брой на Официален вестник е публикуван на испански, чешки, датски, немски, естонски, гръцки, английски, френски, италиански, латвийски, литовски, унгарски, малтийски, нидерландски, полски, португалски, словашки, словенски, фински и шведски език.

Поправката, включена в него, се отнася до актове, публикувани преди разширяването на Европейския съюз от 1 януари 2007 г.

| CS: | Tento Úřední věstník se vydává ve španělštině, češtině, dánštině, němčině, estonštině, řečtině, angličtině, francouzštině, italštině, lotyštině, litevštině, maďarštině, maltštině, nizozemštině, polštině, portugalštině, slovenštině, slovinštině, finštině a švédštině.
  Oprava zde uvedená se vztahuje na akty uveřejněné před rozšířením Evropské unie dne 1. ledna 2007. |
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CS:

Tento Úřední věstník se vydává ve španělštině, češtině, dánštině, němčině, estonštině, řečtině, angličtině, francouzštině, italštině, lotyštině, litevštině, maďarštině, maltštině, nizozemštině, polštině, portugalštině, slovenštině, slovinštině, finštině a švédštině.

Oprava zde uvedená se vztahuje na akty uveřejněné před rozšířením Evropské unie dne 1. ledna 2007.

| DA: | Denne EU-Tidende offentliggøres på dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk.
  Berigtigelserne heri henviser til retsakter, som blev offentliggjort før udvidelsen af Den Europæiske Union den 1. januar 2007. |
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DA:

Denne EU-Tidende offentliggøres på dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk.

Berigtigelserne heri henviser til retsakter, som blev offentliggjort før udvidelsen af Den Europæiske Union den 1. januar 2007.

| DE: | Dieses Amtsblatt wird in Spanisch, Tschechisch, Dänisch, Deutsch, Estnisch, Griechisch, Englisch, Französisch, Italienisch, Lettisch, Litauisch, Ungarisch, Maltesisch, Niederländisch, Polnisch, Portugiesisch, Slowakisch, Slowenisch, Finnisch und Schwedisch veröffentlicht.
  Die darin enthaltenen Berichtigungen beziehen sich auf Rechtsakte, die vor der Erweiterung der Europäischen Union am 1. Januar 2007 veröffentlicht wurden. |
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DE:

Dieses Amtsblatt wird in Spanisch, Tschechisch, Dänisch, Deutsch, Estnisch, Griechisch, Englisch, Französisch, Italienisch, Lettisch, Litauisch, Ungarisch, Maltesisch, Niederländisch, Polnisch, Portugiesisch, Slowakisch, Slowenisch, Finnisch und Schwedisch veröffentlicht.

Die darin enthaltenen Berichtigungen beziehen sich auf Rechtsakte, die vor der Erweiterung der Europäischen Union am 1. Januar 2007 veröffentlicht wurden.

| EL: | Η παρούσα Επίσημη Εφημερίδα δημοσιεύεται στην ισπανική, τσεχική, δανική, γερμανική, εσθονική, ελληνική, αγγλική, γαλλική, ιταλική, λεττονική, λιθουανική, ουγγρική, μαλτέζικη, ολλανδική, πολωνική, πορτογαλική, σλοβακική, σλοβενική, φινλανδική και σουηδική γλώσσα.
  Τα διορθωτικά που περιλαμβάνει αναφέρονται σε πράξεις που δημοσιεύθηκαν πριν από τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης την 1η Ιανουαρίου 2007. |
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EL:

Η παρούσα Επίσημη Εφημερίδα δημοσιεύεται στην ισπανική, τσεχική, δανική, γερμανική, εσθονική, ελληνική, αγγλική, γαλλική, ιταλική, λεττονική, λιθουανική, ουγγρική, μαλτέζικη, ολλανδική, πολωνική, πορτογαλική, σλοβακική, σλοβενική, φινλανδική και σουηδική γλώσσα.

Τα διορθωτικά που περιλαμβάνει αναφέρονται σε πράξεις που δημοσιεύθηκαν πριν από τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης την 1η Ιανουαρίου 2007.

| EN: | This Official Journal is published in Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Slovak, Slovenian, Finnish and Swedish.
  The corrigenda contained herein refer to acts published prior to enlargement of the European Union on 1 January 2007. |
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EN:

This Official Journal is published in Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Slovak, Slovenian, Finnish and Swedish.

The corrigenda contained herein refer to acts published prior to enlargement of the European Union on 1 January 2007.

| ES: | El presente Diario Oficial se publica en español, checo, danés, alemán, estonio, griego, inglés, francés, italiano, letón, lituano, húngaro, maltés, neerlandés, polaco, portugués, eslovaco, esloveno, finés y sueco.
  Las correcciones de errores que contiene se refieren a los actos publicados con anterioridad a la ampliación de la Unión Europea del 1 de enero de 2007. |
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ES:

El presente Diario Oficial se publica en español, checo, danés, alemán, estonio, griego, inglés, francés, italiano, letón, lituano, húngaro, maltés, neerlandés, polaco, portugués, eslovaco, esloveno, finés y sueco.

Las correcciones de errores que contiene se refieren a los actos publicados con anterioridad a la ampliación de la Unión Europea del 1 de enero de 2007.

| ET: | Käesolev Euroopa Liidu Teataja ilmub hispaania, tšehhi, taani, saksa, eesti, kreeka, inglise, prantsuse, itaalia, läti, leedu, ungari, malta, hollandi, poola, portugali, slovaki, sloveeni, soome ja rootsi keeles.
  Selle parandustega viidatakse aktidele, mis on avaldatud enne Euroopa Liidu laienemist 1. jaanuaril 2007. |
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ET:

Käesolev Euroopa Liidu Teataja ilmub hispaania, tšehhi, taani, saksa, eesti, kreeka, inglise, prantsuse, itaalia, läti, leedu, ungari, malta, hollandi, poola, portugali, slovaki, sloveeni, soome ja rootsi keeles.

Selle parandustega viidatakse aktidele, mis on avaldatud enne Euroopa Liidu laienemist 1. jaanuaril 2007.

| FI: | Tämä virallinen lehti on julkaistu espanjan, tšekin, tanskan, saksan, viron, kreikan, englannin, ranskan, italian, latvian, liettuan, unkarin, maltan, hollannin, puolan, portugalin, slovakin, sloveenin, suomen ja ruotsin kielellä.
  Lehden sisältämät oikaisut liittyvät ennen Euroopan unionin laajentumista 1. tammikuuta 2007 julkaistuihin säädöksiin. |
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FI:

Tämä virallinen lehti on julkaistu espanjan, tšekin, tanskan, saksan, viron, kreikan, englannin, ranskan, italian, latvian, liettuan, unkarin, maltan, hollannin, puolan, portugalin, slovakin, sloveenin, suomen ja ruotsin kielellä.

Lehden sisältämät oikaisut liittyvät ennen Euroopan unionin laajentumista 1. tammikuuta 2007 julkaistuihin säädöksiin.

| FR: | Le présent Journal officiel est publié dans les langues espagnole, tchèque, danoise, allemande, estonienne, grecque, anglaise, française, italienne, lettone, lituanienne, hongroise, maltaise, néerlandaise, polonaise, portugaise, slovaque, slovène, finnoise et suédoise.
  Les rectificatifs qu'il contient se rapportent à des actes publiés antérieurement à l'élargissement de l'Union européenne du 1er janvier 2007. |
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FR:

Le présent Journal officiel est publié dans les langues espagnole, tchèque, danoise, allemande, estonienne, grecque, anglaise, française, italienne, lettone, lituanienne, hongroise, maltaise, néerlandaise, polonaise, portugaise, slovaque, slovène, finnoise et suédoise.

Les rectificatifs qu'il contient se rapportent à des actes publiés antérieurement à l'élargissement de l'Union européenne du 1er janvier 2007.

| HU: | Ez a Hivatalos Lap spanyol, cseh, dán, német, észt, görög, angol, francia, olasz, lett, litván, magyar, máltai, holland, lengyel, portugál, szlovák, szlovén, finn és svéd nyelven jelenik meg.
  Az itt megjelent helyesbítések elsősorban a 2007. január 1-jei európai uniós bővítéssel kapcsolatos jogszabályokra vonatkoznak. |
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HU:

Ez a Hivatalos Lap spanyol, cseh, dán, német, észt, görög, angol, francia, olasz, lett, litván, magyar, máltai, holland, lengyel, portugál, szlovák, szlovén, finn és svéd nyelven jelenik meg.

Az itt megjelent helyesbítések elsősorban a 2007. január 1-jei európai uniós bővítéssel kapcsolatos jogszabályokra vonatkoznak.

| IT: | La presente Gazzetta ufficiale è pubblicata nelle lingue spagnola, ceca, danese, tedesca, estone, greca, inglese, francese, italiana, lettone, lituana, ungherese, maltese, olandese, polacca, portoghese, slovacca, slovena, finlandese e svedese.
  Le rettifiche che essa contiene si riferiscono ad atti pubblicati anteriormente all'allargamento dell'Unione europea del 1o gennaio 2007. |
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IT:

La presente Gazzetta ufficiale è pubblicata nelle lingue spagnola, ceca, danese, tedesca, estone, greca, inglese, francese, italiana, lettone, lituana, ungherese, maltese, olandese, polacca, portoghese, slovacca, slovena, finlandese e svedese.

Le rettifiche che essa contiene si riferiscono ad atti pubblicati anteriormente all'allargamento dell'Unione europea del 1o gennaio 2007.

| LT: | Šis Oficialusis leidinys išleistas ispanų, čekų, danų, vokiečių, estų, graikų, anglų, prancūzų, italų, latvių, lietuvių, vengrų, maltiečių, olandų, lenkų, portugalų, slovakų, slovėnų, suomių ir švedų kalbomis.
  Čia išspausdintas teisės aktų, paskelbtų iki Europos Sąjungos plėtros 2007 m. sausio 1 d., klaidų ištaisymas. |
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LT:

Šis Oficialusis leidinys išleistas ispanų, čekų, danų, vokiečių, estų, graikų, anglų, prancūzų, italų, latvių, lietuvių, vengrų, maltiečių, olandų, lenkų, portugalų, slovakų, slovėnų, suomių ir švedų kalbomis.

Čia išspausdintas teisės aktų, paskelbtų iki Europos Sąjungos plėtros 2007 m. sausio 1 d., klaidų ištaisymas.

| LV: | Šis Oficiālais Vēstnesis publicēts spāņu, čehu, dāņu, vācu, igauņu, grieķu, angļu, franču, itāļu, latviešu, lietuviešu, ungāru, maltiešu, holandiešu, poļu, portugāļu, slovāku, slovēņu, somu un zviedru valodā.
  Šeit minētie labojumi attiecas uz tiesību aktiem, kas publicēti pirms Eiropas Savienības paplašināšanās 2007. gada 1. janvārī. |
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LV:

Šis Oficiālais Vēstnesis publicēts spāņu, čehu, dāņu, vācu, igauņu, grieķu, angļu, franču, itāļu, latviešu, lietuviešu, ungāru, maltiešu, holandiešu, poļu, portugāļu, slovāku, slovēņu, somu un zviedru valodā.

Šeit minētie labojumi attiecas uz tiesību aktiem, kas publicēti pirms Eiropas Savienības paplašināšanās 2007. gada 1. janvārī.

| MT: | Dan il-Ġurnal Uffiċjali hu ppubblikat fil-ligwa Spanjola, Ċeka, Daniża, Ġermaniża, Estonjana, Griega, Ingliża, Franċiża, Taljana, Latvjana, Litwana, Ungeriża, Maltija, Olandiża, Pollakka, Portugiża, Slovakka, Slovena, Finlandiża u Żvediża.
  Il-corrigenda li tinstab hawnhekk tirreferi għal atti ppubblikati qabel it-tkabbir ta' l-Unjoni Ewropea fl-1 ta' Jannar 2007. |
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MT:

Dan il-Ġurnal Uffiċjali hu ppubblikat fil-ligwa Spanjola, Ċeka, Daniża, Ġermaniża, Estonjana, Griega, Ingliża, Franċiża, Taljana, Latvjana, Litwana, Ungeriża, Maltija, Olandiża, Pollakka, Portugiża, Slovakka, Slovena, Finlandiża u Żvediża.

Il-corrigenda li tinstab hawnhekk tirreferi għal atti ppubblikati qabel it-tkabbir ta' l-Unjoni Ewropea fl-1 ta' Jannar 2007.

| NL: | Dit Publicatieblad wordt uitgegeven in de Spaanse, de Tsjechische, de Deense, de Duitse, de Estse, de Griekse, de Engelse, de Franse, de Italiaanse, de Letse, de Litouwse, de Hongaarse, de Maltese, de Nederlandse, de Poolse, de Portugese, de Slowaakse, de Sloveense, de Finse en de Zweedse taal.
  De rectificaties in dit Publicatieblad hebben betrekking op besluiten die vóór de uitbreiding van de Europese Unie op 1 januari 2007 zijn gepubliceerd. |
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NL:

Dit Publicatieblad wordt uitgegeven in de Spaanse, de Tsjechische, de Deense, de Duitse, de Estse, de Griekse, de Engelse, de Franse, de Italiaanse, de Letse, de Litouwse, de Hongaarse, de Maltese, de Nederlandse, de Poolse, de Portugese, de Slowaakse, de Sloveense, de Finse en de Zweedse taal.

De rectificaties in dit Publicatieblad hebben betrekking op besluiten die vóór de uitbreiding van de Europese Unie op 1 januari 2007 zijn gepubliceerd.

| PL: | Niniejszy Dziennik Urzędowy jest wydawany w językach: hiszpańskim, czeskim, duńskim, niemieckim, estońskim, greckim, angielskim, francuskim, włoskim, łotewskim, litewskim, węgierskim, maltańskim, niderlandzkim, polskim, portugalskim, słowackim, słoweńskim, fińskim i szwedzkim.
  Sprostowania zawierają odniesienia do aktów opublikowanych przed rozszerzeniem Unii Europejskiej dnia 1 stycznia 2007 r. |
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PL:

Niniejszy Dziennik Urzędowy jest wydawany w językach: hiszpańskim, czeskim, duńskim, niemieckim, estońskim, greckim, angielskim, francuskim, włoskim, łotewskim, litewskim, węgierskim, maltańskim, niderlandzkim, polskim, portugalskim, słowackim, słoweńskim, fińskim i szwedzkim.

Sprostowania zawierają odniesienia do aktów opublikowanych przed rozszerzeniem Unii Europejskiej dnia 1 stycznia 2007 r.

| PT: | O presente Jornal Oficial é publicado nas línguas espanhola, checa, dinamarquesa, alemã, estónia, grega, inglesa, francesa, italiana, letã, lituana, húngara, maltesa, neerlandesa, polaca, portuguesa, eslovaca, eslovena, finlandesa e sueca.
  As rectificações publicadas neste Jornal Oficial referem-se a actos publicados antes do alargamento da União Europeia de 1 de Janeiro de 2007. |
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PT:

O presente Jornal Oficial é publicado nas línguas espanhola, checa, dinamarquesa, alemã, estónia, grega, inglesa, francesa, italiana, letã, lituana, húngara, maltesa, neerlandesa, polaca, portuguesa, eslovaca, eslovena, finlandesa e sueca.

As rectificações publicadas neste Jornal Oficial referem-se a actos publicados antes do alargamento da União Europeia de 1 de Janeiro de 2007.

| RO: | Prezentul Jurnal Oficial este publicat în limbile spaniolă, cehă, daneză, germană, estonă, greacă, engleză, franceză, italiană, letonă, lituaniană, maghiară, malteză, olandeză, polonă, portugheză, slovacă, slovenă, finlandeză şi suedeză.
  Rectificările conţinute în acest Jurnal Oficial se referă la acte publicate anterior extinderii Uniunii Europene din 1 ianuarie 2007. |
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RO:

Prezentul Jurnal Oficial este publicat în limbile spaniolă, cehă, daneză, germană, estonă, greacă, engleză, franceză, italiană, letonă, lituaniană, maghiară, malteză, olandeză, polonă, portugheză, slovacă, slovenă, finlandeză şi suedeză.

Rectificările conţinute în acest Jurnal Oficial se referă la acte publicate anterior extinderii Uniunii Europene din 1 ianuarie 2007.

| SK: | Tento úradný vestník vychádza v španielskom, českom, dánskom, nemeckom, estónskom, gréckom, anglickom, francúzskom, talianskom, lotyšskom, litovskom, maďarskom, maltskom, holandskom, poľskom, portugalskom, slovenskom, slovinskom, fínskom a švédskom jazyku.
  Korigendá, ktoré obsahuje, odkazujú na akty uverejnené pred rozšírením Európskej únie 1. januára 2007. |
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SK:

Tento úradný vestník vychádza v španielskom, českom, dánskom, nemeckom, estónskom, gréckom, anglickom, francúzskom, talianskom, lotyšskom, litovskom, maďarskom, maltskom, holandskom, poľskom, portugalskom, slovenskom, slovinskom, fínskom a švédskom jazyku.

Korigendá, ktoré obsahuje, odkazujú na akty uverejnené pred rozšírením Európskej únie 1. januára 2007.

| SL: | Ta Uradni list je objavljen v španskem, češkem, danskem, nemškem, estonskem, grškem, angleškem, francoskem, italijanskem, latvijskem, litovskem, madžarskem, malteškem, nizozemskem, poljskem, portugalskem, slovaškem, slovenskem, finskem in švedskem jeziku.
  Vsebovani popravki se nanašajo na akte, objavljene pred širitvijo Evropske unije 1. januarja 2007. |
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SL:

Ta Uradni list je objavljen v španskem, češkem, danskem, nemškem, estonskem, grškem, angleškem, francoskem, italijanskem, latvijskem, litovskem, madžarskem, malteškem, nizozemskem, poljskem, portugalskem, slovaškem, slovenskem, finskem in švedskem jeziku.

Vsebovani popravki se nanašajo na akte, objavljene pred širitvijo Evropske unije 1. januarja 2007.

| SV: | Denna utgåva av Europeiska unionens officiella tidning publiceras på spanska, tjeckiska, danska, tyska, estniska, grekiska, engelska, franska, italienska, lettiska, litauiska, ungerska, maltesiska, nederländska, polska, portugisiska, slovakiska, slovenska, finska och svenska.
  Rättelserna som den innehåller avser rättsakter som publicerades före utvidgningen av Europeiska unionen den 1 januari 2007. |
| --- | --- |

SV:

Denna utgåva av Europeiska unionens officiella tidning publiceras på spanska, tjeckiska, danska, tyska, estniska, grekiska, engelska, franska, italienska, lettiska, litauiska, ungerska, maltesiska, nederländska, polska, portugisiska, slovakiska, slovenska, finska och svenska.

Rättelserna som den innehåller avser rättsakter som publicerades före utvidgningen av Europeiska unionen den 1 januari 2007.

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Corrección de errores

| 11.5.2007 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 121/3 |
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11.5.2007

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 121/3

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Corrección de errores del Reglamento no 17 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE/ONU) Prescripciones uniformes sobre la homologación de vehículos en lo que concierne a los asientos, a sus anclajes y a los apoyacabezas

(
  Diario Oficial de la Unión Europea L 373 de 27 de diciembre de 2006
  )

El Reglamento no 17 queda redactado como sigue:

Reglamento no 17 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE/ONU) — Prescripciones uniformes sobre la homologación de vehículos en lo que concierne a los asientos, a sus anclajes y a los apoyacabezas

Revisión 4

Incluye todos los textos válidos hasta:

Serie 07 de enmiendas. Fecha de entrada en vigor: 6 de agosto de 1998

Suplemento 1 a la serie 07 de enmiendas. Fecha de entrada en vigor: 17 de noviembre de 1999

Suplemento 2 a la serie 07 de enmiendas. Fecha de entrada en vigor: 13 de enero de 2000

Corrigenda 1 a la serie 06 de enmiendas objeto de la notificación del depositario C.N.655.1999.TREATIES-1 de 19 de julio de 1999

Corrigenda 1 a la serie 07 de enmiendas objeto de la notificación del depositario C.N.425.2000.TREATIES-1 de 27 de junio de 2000

Corrigenda 1 al suplemento 1 de la serie 07 de enmiendas objeto de la notificación del depositario C.N.814.2001.TREATIES-1 de 23 de agosto de 2001

Corrigenda 1 a la revisión 4 del Reglamento, objeto de la notificación del depositario C.N. 165.2004. TREATIES-1 de 4 de marzo de 2004

Corrigenda 2 a la revisión 4 del Reglamento, objeto de la notificación del depositario C.N. 1035.2004. TREATIES-1 de 4 de octubre de 2004

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento se aplica a la resistencia de los asientos, a sus anclajes y a sus apoyacabezas de los vehículos de las categorías M1 y N, y a la resistencia de los asientos, a sus anclajes y a sus apoyacabezas de los vehículos de las categorías M2 y M3, no cubiertos por el Reglamento no 80, serie 01 de enmiendas (1)
   (2).

Asimismo se aplica a las partes posteriores de los respaldos (2) y a los dispositivos destinados a proteger a los ocupantes del peligro derivado del desplazamiento del equipaje en caso de colisión frontal, de los vehículos de la categoría M1.

No se aplicará a los transportines, a los asientos que miren hacia un lado o que miren hacia atrás, ni a los apoyacabezas colocados en dichos asientos.

2.   DEFINICIONES

A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

| 2.1. | «Homologación de un vehículo»: la homologación de un tipo de vehículo en lo que se refiere a la resistencia de los asientos y de sus anclajes, al diseño de las partes posteriores de los respaldos y a las características de sus apoyacabezas. |
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2.1.

«Homologación de un vehículo»: la homologación de un tipo de vehículo en lo que se refiere a la resistencia de los asientos y de sus anclajes, al diseño de las partes posteriores de los respaldos y a las características de sus apoyacabezas.

| 2.2. | «Tipo de vehículo»: la categoría de vehículos de motor que no difieren entre sí en los siguientes aspectos esenciales: |
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2.2.

«Tipo de vehículo»: la categoría de vehículos de motor que no difieren entre sí en los siguientes aspectos esenciales:

| 2.2.1. | estructura, forma, dimensiones, materiales y masa de los asientos, aunque los asientos puedan diferir en el recubrimiento y el color; las diferencias que no sobrepasen el 5 % de la masa del tipo de vehículo homologado no se considerarán de importancia; |
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2.2.1.

estructura, forma, dimensiones, materiales y masa de los asientos, aunque los asientos puedan diferir en el recubrimiento y el color; las diferencias que no sobrepasen el 5 % de la masa del tipo de vehículo homologado no se considerarán de importancia;

| 2.2.2. | el tipo y dimensiones de los sistemas de regulación, desplazamiento y enclavamiento del respaldo y de los asientos y sus partes; |
| --- | --- |

2.2.2.

el tipo y dimensiones de los sistemas de regulación, desplazamiento y enclavamiento del respaldo y de los asientos y sus partes;

| 2.2.3 | el tipo y dimensiones del anclaje del asiento; |
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2.2.3

el tipo y dimensiones del anclaje del asiento;

| 2.2.4. | las dimensiones, estructura, materiales y relleno de los apoyacabezas, aunque puedan diferir en color y recubrimiento; |
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2.2.4.

las dimensiones, estructura, materiales y relleno de los apoyacabezas, aunque puedan diferir en color y recubrimiento;

| 2.2.5. | en el caso de un apoyacabezas separado, tipo y dimensiones del sistema de fijación del apoyacabezas y características de la parte del vehículo a la que esté fijado el mismo; |
| --- | --- |

2.2.5.

en el caso de un apoyacabezas separado, tipo y dimensiones del sistema de fijación del apoyacabezas y características de la parte del vehículo a la que esté fijado el mismo;

| 2.3. | «Asiento»: una estructura que puede ser parte integrante de la estructura del vehículo, recubierta con tapicería y proyectada para acomodar a una persona adulta. El término engloba tanto un asiento individual como una parte de un asiento corrido diseñada para que se siente una persona. |
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2.3.

«Asiento»: una estructura que puede ser parte integrante de la estructura del vehículo, recubierta con tapicería y proyectada para acomodar a una persona adulta. El término engloba tanto un asiento individual como una parte de un asiento corrido diseñada para que se siente una persona.

| 2.4. | «Asiento múltiple»: una estructura recubierta con tapicería y proyectada para acomodar a más de una persona adulta. |
| --- | --- |

2.4.

«Asiento múltiple»: una estructura recubierta con tapicería y proyectada para acomodar a más de una persona adulta.

| 2.5. | «Anclaje»: el sistema de fijación del conjunto del asiento a la estructura del vehículo, con inclusión de las partes afectadas de dicha estructura. |
| --- | --- |

2.5.

«Anclaje»: el sistema de fijación del conjunto del asiento a la estructura del vehículo, con inclusión de las partes afectadas de dicha estructura.

| 2.6. | «Sistema de regulación»: el dispositivo que permite ajustar el asiento o sus partes a una posición del ocupante sentado adaptada a su morfología. Este dispositivo de regulación podrá permitir particularmente: |
| --- | --- |

2.6.

«Sistema de regulación»: el dispositivo que permite ajustar el asiento o sus partes a una posición del ocupante sentado adaptada a su morfología. Este dispositivo de regulación podrá permitir particularmente:

| 2.6.1. | el desplazamiento longitudinal; |
| --- | --- |

2.6.1.

el desplazamiento longitudinal;

| 2.6.2. | el desplazamiento vertical; |
| --- | --- |

2.6.2.

el desplazamiento vertical;

| 2.6.3. | el desplazamiento angular. |
| --- | --- |

2.6.3.

el desplazamiento angular.

| 2.7. | «Sistema de desplazamiento»: un dispositivo que permite un desplazamiento angular o longitudinal, sin posición intermedia fija, del asiento o de una de sus partes, para facilitar el acceso de los ocupantes al espacio situado detrás de dicho asiento. |
| --- | --- |

2.7.

«Sistema de desplazamiento»: un dispositivo que permite un desplazamiento angular o longitudinal, sin posición intermedia fija, del asiento o de una de sus partes, para facilitar el acceso de los ocupantes al espacio situado detrás de dicho asiento.

| 2.8. | «Sistema de enclavamiento»: un dispositivo que asegura el mantenimiento en posición de utilización del asiento y de sus partes. |
| --- | --- |

2.8.

«Sistema de enclavamiento»: un dispositivo que asegura el mantenimiento en posición de utilización del asiento y de sus partes.

| 2.9. | «Transportín»: un asiento auxiliar destinado a un uso ocasional y que normalmente está plegado para dejar espacio libre. |
| --- | --- |

2.9.

«Transportín»: un asiento auxiliar destinado a un uso ocasional y que normalmente está plegado para dejar espacio libre.

| 2.10. | «Plano transversal»: el plano vertical perpendicular al plano longitudinal medio del vehículo. |
| --- | --- |

2.10.

«Plano transversal»: el plano vertical perpendicular al plano longitudinal medio del vehículo.

| 2.11. | «Plano longitudinal»: un plano paralelo al plano longitudinal mediano del vehículo. |
| --- | --- |

2.11.

«Plano longitudinal»: un plano paralelo al plano longitudinal mediano del vehículo.

| 2.12. | «Apoyacabezas»: un dispositivo cuya finalidad es limitar el desplazamiento hacia atrás de la cabeza del ocupante con relación al tronco, de forma que se reduzca, en caso de accidente, el riesgo de lesiones en las vértebras cervicales. |
| --- | --- |

2.12.

«Apoyacabezas»: un dispositivo cuya finalidad es limitar el desplazamiento hacia atrás de la cabeza del ocupante con relación al tronco, de forma que se reduzca, en caso de accidente, el riesgo de lesiones en las vértebras cervicales.

| 2.12.1. | «Apoyacabezas integrado»: un apoyacabezas formado por la parte superior del respaldo del asiento. Entran dentro de esta definición los apoyacabezas que respondan a las definiciones de los puntos 2.12.2 y 2.12.3, pero que no puedan separarse del asiento o de la estructura del vehículo sin emplear herramientas o quitar parcial o totalmente el recubrimiento del asiento. |
| --- | --- |

2.12.1.

«Apoyacabezas integrado»: un apoyacabezas formado por la parte superior del respaldo del asiento. Entran dentro de esta definición los apoyacabezas que respondan a las definiciones de los puntos 2.12.2 y 2.12.3, pero que no puedan separarse del asiento o de la estructura del vehículo sin emplear herramientas o quitar parcial o totalmente el recubrimiento del asiento.

| 2.12.2. | «Apoyacabezas extraíble»: un apoyacabezas formado por un componente separable del asiento, diseñado para ser introducido y mantenido firmemente dentro de la estructura del respaldo. |
| --- | --- |

2.12.2.

«Apoyacabezas extraíble»: un apoyacabezas formado por un componente separable del asiento, diseñado para ser introducido y mantenido firmemente dentro de la estructura del respaldo.

| 2.12.3. | «Apoyacabezas separado»: un apoyacabezas formado por un componente separado del asiento, diseñado para ser introducido y/o mantenido firmemente dentro de la estructura del vehículo. |
| --- | --- |

2.12.3.

«Apoyacabezas separado»: un apoyacabezas formado por un componente separado del asiento, diseñado para ser introducido y/o mantenido firmemente dentro de la estructura del vehículo.

| 2.13. | «Punto R»: un punto de referencia de asiento, según se define en el anexo 3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.13.

«Punto R»: un punto de referencia de asiento, según se define en el anexo 3 del presente Reglamento.

| 2.14. | «Línea de referencia»: la línea del maniquí reproducido en el anexo 3, apéndice 1, figura 1, del anexo 3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.14.

«Línea de referencia»: la línea del maniquí reproducido en el anexo 3, apéndice 1, figura 1, del anexo 3 del presente Reglamento.

| 2.15. | «Sistema de separación»: las piezas o dispositivos, además de los respaldos, que tienen por objeto proteger a los ocupantes del desplazamiento de equipaje; en particular, un sistema de separación puede estar constituido por una o malla tela metálica situada por encima del nivel de los respaldos en posición vertical o plegada hacia abajo. Los apoyacabezas instalados como equipo estándar en vehículos dotados de dichas piezas o dispositivos se considerarán parte del sistema de separación. No obstante, los asientos equipados con un apoyacabezas no se considerarán por sí solos un sistema de separación. |
| --- | --- |

2.15.

«Sistema de separación»: las piezas o dispositivos, además de los respaldos, que tienen por objeto proteger a los ocupantes del desplazamiento de equipaje; en particular, un sistema de separación puede estar constituido por una o malla tela metálica situada por encima del nivel de los respaldos en posición vertical o plegada hacia abajo. Los apoyacabezas instalados como equipo estándar en vehículos dotados de dichas piezas o dispositivos se considerarán parte del sistema de separación. No obstante, los asientos equipados con un apoyacabezas no se considerarán por sí solos un sistema de separación.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

| 3.1. | La solicitud de homologación de un tipo de vehículo deberá presentarla el fabricante del vehículo o su representante debidamente acreditado. |
| --- | --- |

3.1.

La solicitud de homologación de un tipo de vehículo deberá presentarla el fabricante del vehículo o su representante debidamente acreditado.

| 3.2. | Deberá ir acompañada por los documentos (por triplicado) que se mencionan a continuación y se harán constar asimismo los datos siguientes: |
| --- | --- |

3.2.

Deberá ir acompañada por los documentos (por triplicado) que se mencionan a continuación y se harán constar asimismo los datos siguientes:

| 3.2.1. | una descripción detallada del tipo de vehículo en lo que concierne al diseño de los asientos y sus anclajes, y a sistemas de regulación, desplazamiento y enclavamiento; |
| --- | --- |

3.2.1.

una descripción detallada del tipo de vehículo en lo que concierne al diseño de los asientos y sus anclajes, y a sistemas de regulación, desplazamiento y enclavamiento;

| 3.2.1.1. | una descripción y/o planos detallados del sistema de separación, cuando proceda; |
| --- | --- |

3.2.1.1.

una descripción y/o planos detallados del sistema de separación, cuando proceda;

| 3.2.2. | los planos, a la escala que proceda y con suficiente detalle, de los asientos y sus anclajes al vehículo, y de sus sistemas de regulación, desplazamiento y enclavamiento. |
| --- | --- |

3.2.2.

los planos, a la escala que proceda y con suficiente detalle, de los asientos y sus anclajes al vehículo, y de sus sistemas de regulación, desplazamiento y enclavamiento.

| 3.2.3. | En el caso de los asientos con un apoyacabezas extraíble: |
| --- | --- |

3.2.3.

En el caso de los asientos con un apoyacabezas extraíble:

| 3.2.3.1. | una descripción detallada del apoyacabezas, en la que se especificará en particular la naturaleza del material o materiales de relleno; |
| --- | --- |

3.2.3.1.

una descripción detallada del apoyacabezas, en la que se especificará en particular la naturaleza del material o materiales de relleno;

| 3.2.3.2. | una descripción detallada del emplazamiento, el tipo de soporte y los elementos de fijación para el montaje del apoyacabezas sobre el asiento. |
| --- | --- |

3.2.3.2.

una descripción detallada del emplazamiento, el tipo de soporte y los elementos de fijación para el montaje del apoyacabezas sobre el asiento.

| 3.2.4. | En el caso de los apoyacabezas separados: |
| --- | --- |

3.2.4.

En el caso de los apoyacabezas separados:

| 3.2.4.1. | una descripción detallada del apoyacabezas, en la que se especificará en particular la naturaleza del material o materiales de relleno; |
| --- | --- |

3.2.4.1.

una descripción detallada del apoyacabezas, en la que se especificará en particular la naturaleza del material o materiales de relleno;

| 3.2.4.2. | una descripción detallada del emplazamiento y los elementos de fijación del apoyacabezas a la estructura del vehículo. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

una descripción detallada del emplazamiento y los elementos de fijación del apoyacabezas a la estructura del vehículo.

| 3.3. | Deberá entregarse al servicio técnico encargado de la realización de los ensayos de homologación lo siguiente: |
| --- | --- |

3.3.

Deberá entregarse al servicio técnico encargado de la realización de los ensayos de homologación lo siguiente:

| 3.3.1. | un vehículo representativo del tipo de vehículo que se desea homologar o las partes del vehículo que el servicio técnico considere necesarias para la realización de los ensayos de homologación; |
| --- | --- |

3.3.1.

un vehículo representativo del tipo de vehículo que se desea homologar o las partes del vehículo que el servicio técnico considere necesarias para la realización de los ensayos de homologación;

| 3.3.2. | un conjunto suplementario de asientos del tipo con el que esté equipado el vehículo, con sus anclajes. |
| --- | --- |

3.3.2.

un conjunto suplementario de asientos del tipo con el que esté equipado el vehículo, con sus anclajes.

| 3.3.3. | En el caso de los vehículos con asientos equipados o que puedan ir equipados con apoyacabezas, además de los requisitos expuestos en los puntos 3.3.1 y 3.3.2: |
| --- | --- |

3.3.3.

En el caso de los vehículos con asientos equipados o que puedan ir equipados con apoyacabezas, además de los requisitos expuestos en los puntos 3.3.1 y 3.3.2:

| 3.3.3.1. | Si se trata de apoyacabezas extraíbles: un conjunto suplementario de asientos, provistos de apoyacabezas, del tipo con el que esté equipado el vehículo, junto con los anclajes correspondientes. |
| --- | --- |

3.3.3.1.

Si se trata de apoyacabezas extraíbles: un conjunto suplementario de asientos, provistos de apoyacabezas, del tipo con el que esté equipado el vehículo, junto con los anclajes correspondientes.

| 3.3.3.2. | Si se trata de de apoyacabezas separados: un conjunto suplementario de asientos del tipo con el que esté equipado el vehículo, con sus anclajes, un conjunto suplementario de los apoyacabezas correspondientes y la parte de la estructura del vehículo en la que esté instalado el apoyacabezas, o una estructura completa. |
| --- | --- |

3.3.3.2.

Si se trata de de apoyacabezas separados: un conjunto suplementario de asientos del tipo con el que esté equipado el vehículo, con sus anclajes, un conjunto suplementario de los apoyacabezas correspondientes y la parte de la estructura del vehículo en la que esté instalado el apoyacabezas, o una estructura completa.

4.   HOMOLOGACIÓN

| 4.1. | En caso de que el vehículo que se presente para homologación con arreglo al presente Reglamento cumpla los requisitos pertinentes (asientos equipados con apoyacabezas o que puedan equiparse con los mismos), se concederá la homologación del tipo de vehículo. |
| --- | --- |

4.1.

En caso de que el vehículo que se presente para homologación con arreglo al presente Reglamento cumpla los requisitos pertinentes (asientos equipados con apoyacabezas o que puedan equiparse con los mismos), se concederá la homologación del tipo de vehículo.

| 4.2. | Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Los dos primeros dígitos (actualmente 07, que corresponden a la serie 07 de enmiendas) indicarán la serie correspondiente de enmiendas que incorpore las enmiendas técnicas importantes más recientes introducidas en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número al mismo tipo de vehículo equipado con otros tipos de asientos o apoyacabezas o con asientos anclados de otro modo al vehículo (esto es aplicable tanto a los asientos equipados con apoyacabezas como a los que carecen de ellos), ni a otro tipo de vehículo. |
| --- | --- |

4.2.

Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Los dos primeros dígitos (actualmente 07, que corresponden a la serie 07 de enmiendas) indicarán la serie correspondiente de enmiendas que incorpore las enmiendas técnicas importantes más recientes introducidas en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número al mismo tipo de vehículo equipado con otros tipos de asientos o apoyacabezas o con asientos anclados de otro modo al vehículo (esto es aplicable tanto a los asientos equipados con apoyacabezas como a los que carecen de ellos), ni a otro tipo de vehículo.

| 4.3. | La notificación a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento de la homologación de un tipo de vehículo o la extensión o denegación de la misma con arreglo al Reglamento deberá realizarse por medio de un impreso que se ajustará al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

4.3.

La notificación a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento de la homologación de un tipo de vehículo o la extensión o denegación de la misma con arreglo al Reglamento deberá realizarse por medio de un impreso que se ajustará al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.

| 4.4. | Se colocará una marca de homologación internacional, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el impreso de homologación, en cada vehículo que se ajuste a un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento; la marca consistirá en: |
| --- | --- |

4.4.

Se colocará una marca de homologación internacional, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el impreso de homologación, en cada vehículo que se ajuste a un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento; la marca consistirá en:

| 4.4.1. | la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación (3); |
| --- | --- |

4.4.1.

la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación (3);

| 4.4.2. | el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación a la derecha del círculo que se establece en el punto 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación a la derecha del círculo que se establece en el punto 4.4.1.

| 4.4.3. | No obstante, en caso de que el vehículo esté dotado de uno o varios asientos equipados o que puedan ser equipados con apoyacabezas, homologados por cumplir los requisitos con arreglo a los puntos 5.1 y 5.2, el número del presente Reglamento deberá ir seguido de las letras «RA». En el impreso, que deberá ajustarse al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento, deberá indicarse qué asiento o asientos están equipados o pueden ser equipados con apoyacabezas. En la marca también deberá indicarse que todos los restantes asientos del vehículo no equipados o que no puedan ser equipados con apoyacabezas están homologados y cumplen los requisitos que figuran en el punto 5.1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

4.4.3.

No obstante, en caso de que el vehículo esté dotado de uno o varios asientos equipados o que puedan ser equipados con apoyacabezas, homologados por cumplir los requisitos con arreglo a los puntos 5.1 y 5.2, el número del presente Reglamento deberá ir seguido de las letras «RA». En el impreso, que deberá ajustarse al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento, deberá indicarse qué asiento o asientos están equipados o pueden ser equipados con apoyacabezas. En la marca también deberá indicarse que todos los restantes asientos del vehículo no equipados o que no puedan ser equipados con apoyacabezas están homologados y cumplen los requisitos que figuran en el punto 5.1 del presente Reglamento.

| 4.5. | Si el vehículo se ajusta a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con uno o varios Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no es necesario repetir el símbolo que se establece en el punto 4.4.1. En ese caso, el Reglamento, los números de homologación y los símbolos adicionales de todos los Reglamentos según los cuales se ha concedido la homologación en el país que la concedió de conformidad con el presente Reglamento se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo exigido en el punto 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Si el vehículo se ajusta a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con uno o varios Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no es necesario repetir el símbolo que se establece en el punto 4.4.1. En ese caso, el Reglamento, los números de homologación y los símbolos adicionales de todos los Reglamentos según los cuales se ha concedido la homologación en el país que la concedió de conformidad con el presente Reglamento se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo exigido en el punto 4.4.1.

| 4.6. | La marca de homologación aparecerá claramente legible y será indeleble. |
| --- | --- |

4.6.

La marca de homologación aparecerá claramente legible y será indeleble.

| 4.7. | La marca de homologación se situará en la placa informativa del vehículo colocada por el fabricante, o cerca de la misma. |
| --- | --- |

4.7.

La marca de homologación se situará en la placa informativa del vehículo colocada por el fabricante, o cerca de la misma.

| 4.8. | En el anexo 2 del presente Reglamento se ofrecen ejemplos de de disposición de las marcas de homologación. |
| --- | --- |

4.8.

En el anexo 2 del presente Reglamento se ofrecen ejemplos de de disposición de las marcas de homologación.

5.   REQUISITOS

5.1.   Requisitos generales aplicables a todos los asientos de los vehículos de la categoría M1 (4)

| 5.1.1. | Todo sistema de regulación y desplazamiento previsto deberá poseer un sistema de enclavamiento, que funcionará automáticamente. No serán necesarios sistemas de enclavamiento de brazos u otros dispositivos de comodidad, salvo si la existencia de dichos dispositivos supone un peligro adicional de causar lesiones a los ocupantes de un vehículo en caso de colisión. |
| --- | --- |

5.1.1.

Todo sistema de regulación y desplazamiento previsto deberá poseer un sistema de enclavamiento, que funcionará automáticamente. No serán necesarios sistemas de enclavamiento de brazos u otros dispositivos de comodidad, salvo si la existencia de dichos dispositivos supone un peligro adicional de causar lesiones a los ocupantes de un vehículo en caso de colisión.

| 5.1.2. | El sistema de desbloqueo del dispositivo a que se hace referencia en el punto 2.7 se situará en la parte exterior del asiento y cerca de la puerta. Será de fácil acceso, incluso para el ocupante del asiento que esté inmediatamente detrás del asiento de que se trate. |
| --- | --- |

5.1.2.

El sistema de desbloqueo del dispositivo a que se hace referencia en el punto 2.7 se situará en la parte exterior del asiento y cerca de la puerta. Será de fácil acceso, incluso para el ocupante del asiento que esté inmediatamente detrás del asiento de que se trate.

| 5.1.3. | Las partes posteriores de los asientos situados en la zona 1, definida en el punto 6.8.1.1, deberán superar el ensayo de disipación de energía, de conformidad con los requisitos que figuran en el anexo 6 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.1.3.

Las partes posteriores de los asientos situados en la zona 1, definida en el punto 6.8.1.1, deberán superar el ensayo de disipación de energía, de conformidad con los requisitos que figuran en el anexo 6 del presente Reglamento.

| 5.1.3.1. | Se considerará que se cumple este requisito si en los ensayos, realizados siguiendo el procedimiento especificado en el anexo 6, la desaceleración de la cabeza simulada no sobrepasa los 80 g continuos durante más de 3 ms. Además, no deberá haber bordes peligrosos durante el ensayo ni después del mismo. |
| --- | --- |

5.1.3.1.

Se considerará que se cumple este requisito si en los ensayos, realizados siguiendo el procedimiento especificado en el anexo 6, la desaceleración de la cabeza simulada no sobrepasa los 80 g continuos durante más de 3 ms. Además, no deberá haber bordes peligrosos durante el ensayo ni después del mismo.

| 5.1.3.2. | Los requisitos del punto 5.1.3 no se aplicarán a los asientos traseros ni a los que tengan los respaldos opuestos entre sí. |
| --- | --- |

5.1.3.2.

Los requisitos del punto 5.1.3 no se aplicarán a los asientos traseros ni a los que tengan los respaldos opuestos entre sí.

| 5.1.4. | La superficie de las partes posteriores de los asientos no tendrá asperezas peligrosas ni aristas vivas que puedan aumentar el riesgo de causar heridas más graves a los ocupantes. Se considerará que se cumple este requisito si la superficie de las partes posteriores de los asientos ensayados en las condiciones especificadas en el punto 6.1 tiene radios de curvatura no inferiores a: | 2,5 mm en la zona 1, |
| --- | --- | --- |

5.1.4.

La superficie de las partes posteriores de los asientos no tendrá asperezas peligrosas ni aristas vivas que puedan aumentar el riesgo de causar heridas más graves a los ocupantes. Se considerará que se cumple este requisito si la superficie de las partes posteriores de los asientos ensayados en las condiciones especificadas en el punto 6.1 tiene radios de curvatura no inferiores a:

2,5 mm en la zona 1,

| | 5,0 mm en la zona 2, |
| --- | --- |

5,0 mm en la zona 2,

| | 3,2 mm en la zona 3. |
| --- | --- |

3,2 mm en la zona 3.

Estas zonas se definen en el punto 6.8.1.

| 5.1.4.1. | Este requisito no se aplicará a |
| --- | --- |

5.1.4.1.

Este requisito no se aplicará a

| 5.1.4.1.1. | las partes de las distintas zonas que tengan un saliente de menos de 3,2 mm respecto a la superficie del entorno y que no tengan aristas vivas, siempre que la altura del saliente no sobrepase la mitad de su altura, |
| --- | --- |

5.1.4.1.1.

las partes de las distintas zonas que tengan un saliente de menos de 3,2 mm respecto a la superficie del entorno y que no tengan aristas vivas, siempre que la altura del saliente no sobrepase la mitad de su altura,

| 5.1.4.1.2. | los asientos traseros ni a los asientos con los respaldos opuestos entre sí, |
| --- | --- |

5.1.4.1.2.

los asientos traseros ni a los asientos con los respaldos opuestos entre sí,

| 5.1.4.1.3. | las partes posteriores de los asientos situados por debajo del plano horizontal, que pase por el punto R más bajo de cada fila de asientos. (Si las filas de asientos no tienen la misma altura, empezando por la parte posterior, el plano subirá o bajará de manera que forme un escalón vertical que pase por el punto R de la fila de asientos inmediatamente anterior), |
| --- | --- |

5.1.4.1.3.

las partes posteriores de los asientos situados por debajo del plano horizontal, que pase por el punto R más bajo de cada fila de asientos. (Si las filas de asientos no tienen la misma altura, empezando por la parte posterior, el plano subirá o bajará de manera que forme un escalón vertical que pase por el punto R de la fila de asientos inmediatamente anterior),

| 5.1.4.1.4. | las partes del tipo «tela metálica flexible». |
| --- | --- |

5.1.4.1.4.

las partes del tipo «tela metálica flexible».

| 5.1.4.2. | En la zona 2, definida en el punto 6.8.1.2, las superficies podrán tener radios inferiores a 5 mm, aunque no inferiores a 2,5 mm, a condición de que superen el ensayo de disipación de energía establecido en el anexo 6 del presente Reglamento. Además, dichas superficies estarán rellenas para evitar el contacto directo de la cabeza con la estructura del asiento. |
| --- | --- |

5.1.4.2.

En la zona 2, definida en el punto 6.8.1.2, las superficies podrán tener radios inferiores a 5 mm, aunque no inferiores a 2,5 mm, a condición de que superen el ensayo de disipación de energía establecido en el anexo 6 del presente Reglamento. Además, dichas superficies estarán rellenas para evitar el contacto directo de la cabeza con la estructura del asiento.

| 5.1.4.3. | En caso de que en las zonas anteriormente definidas haya partes cubiertas con un material de dureza inferior a 50 Shore A, los requisitos citados, excepto los relacionados con el ensayo de disipación de energía efectuado según lo dispuesto en el anexo 6, solo se aplicarán a las partes rígidas. |
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5.1.4.3.

En caso de que en las zonas anteriormente definidas haya partes cubiertas con un material de dureza inferior a 50 Shore A, los requisitos citados, excepto los relacionados con el ensayo de disipación de energía efectuado según lo dispuesto en el anexo 6, solo se aplicarán a las partes rígidas.

| 5.1.5. | No deberá producirse ningún fallo en la estructura y anclaje del asiento, en los sistemas de regulación y desplazamiento ni en sus dispositivos de enclavamiento durante o después de los ensayos que se establecen en los puntos 6.2 y 6.3. Se admitirán las deformaciones permanentes, incluidas las rupturas, siempre que no aumenten el riesgo de lesión en caso de colisión y que se mantengan las cargas establecidas. |
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5.1.5.

No deberá producirse ningún fallo en la estructura y anclaje del asiento, en los sistemas de regulación y desplazamiento ni en sus dispositivos de enclavamiento durante o después de los ensayos que se establecen en los puntos 6.2 y 6.3. Se admitirán las deformaciones permanentes, incluidas las rupturas, siempre que no aumenten el riesgo de lesión en caso de colisión y que se mantengan las cargas establecidas.

| 5.1.6. | No deberán desactivarse los sistemas de enclavamiento durante los ensayos descritos en el punto 6.3 y en el punto 2.1 del anexo 9. |
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5.1.6.

No deberán desactivarse los sistemas de enclavamiento durante los ensayos descritos en el punto 6.3 y en el punto 2.1 del anexo 9.

| 5.1.7. | Después de los ensayos, los sistemas de desplazamiento destinados a permitir o facilitar el acceso de los ocupantes deberán estar en funcionamiento; se podrán desbloquear como mínimo una vez para permitir el desplazamiento del asiento o de la parte del asiento para la que estén destinados.
  No será obligatorio que estén en funcionamiento los demás sistemas de desplazamiento y los sistemas de regulación y sus sistemas de enclavamiento.
  En el caso de los asientos que lleven apoyacabezas, se considerará que el respaldo y sus dispositivos de enclavamiento cumplen los requisitos de resistencia establecidos en el punto 6.2 si, después de efectuar el ensayo descrito en el punto 6.4.3.6, no se han producido rupturas del asiento ni del respaldo; en caso contrario, se deberá demostrar que el asiento está en condiciones de cumplir los requisitos establecidos en el punto 6.2.
  En el caso de los asientos (corridos) con más plazas de asiento que apoyacabezas, se llevará a cabo el ensayo descrito en el punto 6.2. |
| --- | --- |

5.1.7.

Después de los ensayos, los sistemas de desplazamiento destinados a permitir o facilitar el acceso de los ocupantes deberán estar en funcionamiento; se podrán desbloquear como mínimo una vez para permitir el desplazamiento del asiento o de la parte del asiento para la que estén destinados.

No será obligatorio que estén en funcionamiento los demás sistemas de desplazamiento y los sistemas de regulación y sus sistemas de enclavamiento.

En el caso de los asientos que lleven apoyacabezas, se considerará que el respaldo y sus dispositivos de enclavamiento cumplen los requisitos de resistencia establecidos en el punto 6.2 si, después de efectuar el ensayo descrito en el punto 6.4.3.6, no se han producido rupturas del asiento ni del respaldo; en caso contrario, se deberá demostrar que el asiento está en condiciones de cumplir los requisitos establecidos en el punto 6.2.

En el caso de los asientos (corridos) con más plazas de asiento que apoyacabezas, se llevará a cabo el ensayo descrito en el punto 6.2.

5.2.   Especificaciones generales aplicables a los asientos de los vehículos de las categorías N1, N2 y N3 y a los asientos de los vehículos de las categorías M2 y M3 no incluidos en el Reglamento no 80

| 5.2.1. | Los asientos y los asientos corridos estarán fijados firmemente al vehículo. |
| --- | --- |

5.2.1.

Los asientos y los asientos corridos estarán fijados firmemente al vehículo.

| 5.2.2. | Los asientos regulables en longitud y los asientos corridos se podrán bloquear automáticamente en todas las posiciones ofrecidas. |
| --- | --- |

5.2.2.

Los asientos regulables en longitud y los asientos corridos se podrán bloquear automáticamente en todas las posiciones ofrecidas.

| 5.2.3. | Los respaldos de los asientos regulables se podrán bloquear en todas las posiciones ofrecidas. |
| --- | --- |

5.2.3.

Los respaldos de los asientos regulables se podrán bloquear en todas las posiciones ofrecidas.

| 5.2.4. | Todos los asientos que puedan inclinarse hacia delante o hacia atrás se bloquearán automáticamente en la posición normal. |
| --- | --- |

5.2.4.

Todos los asientos que puedan inclinarse hacia delante o hacia atrás se bloquearán automáticamente en la posición normal.

5.3.   Montaje de los apoyacabezas

| 5.3.1. | Deberá colocarse un apoyacabezas en cada asiento delantero exterior de todo vehículo de la categoría M1. Los asientos equipados con apoyacabezas que estén destinados a ser instalados en otros asientos y en otras categorías de vehículos podrán homologarse también de conformidad con el presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.3.1.

Deberá colocarse un apoyacabezas en cada asiento delantero exterior de todo vehículo de la categoría M1. Los asientos equipados con apoyacabezas que estén destinados a ser instalados en otros asientos y en otras categorías de vehículos podrán homologarse también de conformidad con el presente Reglamento.

| 5.3.2. | Se colocará un apoyacabezas en cada asiento delantero exterior de los vehículos de la categoría M2 con una masa máxima que no sobrepase los 3 500 kg y de la categoría N1; los apoyacabezas colocados en dichos vehículos deberán cumplir los requisitos que figuran en el Reglamento no 25, modificado por la serie 03 de enmiendas. |
| --- | --- |

5.3.2.

Se colocará un apoyacabezas en cada asiento delantero exterior de los vehículos de la categoría M2 con una masa máxima que no sobrepase los 3 500 kg y de la categoría N1; los apoyacabezas colocados en dichos vehículos deberán cumplir los requisitos que figuran en el Reglamento no 25, modificado por la serie 03 de enmiendas.

5.4.   Requisitos especiales para los asientos equipados o que puedan ser equipados con apoyacabezas

| 5.4.1. | La presencia del apoyacabezas no deberá ser una causa suplementaria de peligro para los ocupantes del vehículo. En particular, no deberá comportar, en todas las posiciones de utilización, ni asperezas peligrosas ni aristas vivas capaces de acrecentar el riesgo o la gravedad de las lesiones de los ocupantes. |
| --- | --- |

5.4.1.

La presencia del apoyacabezas no deberá ser una causa suplementaria de peligro para los ocupantes del vehículo. En particular, no deberá comportar, en todas las posiciones de utilización, ni asperezas peligrosas ni aristas vivas capaces de acrecentar el riesgo o la gravedad de las lesiones de los ocupantes.

| 5.4.2. | Las partes de las caras anteriores y posteriores de los apoyacabezas situadas en la zona 1, definida en el punto 6.8.1.1.3, deberán superar el ensayo de absorción de energía. |
| --- | --- |

5.4.2.

Las partes de las caras anteriores y posteriores de los apoyacabezas situadas en la zona 1, definida en el punto 6.8.1.1.3, deberán superar el ensayo de absorción de energía.

| 5.4.2.1. | Se considerará que se cumple este requisito si en los ensayos, realizados siguiendo el procedimiento especificado en el anexo 6, la desaceleración de la cabeza simulada no sobrepasa los 80 g continuos durante más de 3 ms. Además, no deberá haber bordes peligrosos durante el ensayo ni después del mismo. |
| --- | --- |

5.4.2.1.

Se considerará que se cumple este requisito si en los ensayos, realizados siguiendo el procedimiento especificado en el anexo 6, la desaceleración de la cabeza simulada no sobrepasa los 80 g continuos durante más de 3 ms. Además, no deberá haber bordes peligrosos durante el ensayo ni después del mismo.

| 5.4.3. | Las partes de las caras anteriores y posteriores de los apoyacabezas situados en la zona 2, definidos en el punto 6.8.1.2.2, estarán rellenas de manera que se evite cualquier contacto directo de la cabeza con los componentes de la estructura y cumplirán los requisitos del punto 5.1.4 aplicables las partes posteriores de los asientos situadas en la zona 2. |
| --- | --- |

5.4.3.

Las partes de las caras anteriores y posteriores de los apoyacabezas situados en la zona 2, definidos en el punto 6.8.1.2.2, estarán rellenas de manera que se evite cualquier contacto directo de la cabeza con los componentes de la estructura y cumplirán los requisitos del punto 5.1.4 aplicables las partes posteriores de los asientos situadas en la zona 2.

| 5.4.4. | Los requisitos enunciados en los puntos 5.4.2 y 5.4.3 no se aplicarán a las partes de las caras posteriores de los apoyacabezas diseñados para los asientos detrás de los cuales no haya otros asientos. |
| --- | --- |

5.4.4.

Los requisitos enunciados en los puntos 5.4.2 y 5.4.3 no se aplicarán a las partes de las caras posteriores de los apoyacabezas diseñados para los asientos detrás de los cuales no haya otros asientos.

| 5.4.5. | El apoyacabezas deberá estar fijado al asiento o, en su caso, a la estructura del vehículo de tal manera que, bajo el esfuerzo ejercido por la cabeza simulada durante el ensayo, ninguna parte rígida y peligrosa sobresalga del guarnecido del apoyacabezas o del anclaje del respaldo. |
| --- | --- |

5.4.5.

El apoyacabezas deberá estar fijado al asiento o, en su caso, a la estructura del vehículo de tal manera que, bajo el esfuerzo ejercido por la cabeza simulada durante el ensayo, ninguna parte rígida y peligrosa sobresalga del guarnecido del apoyacabezas o del anclaje del respaldo.

| 5.4.6. | En el caso de un asiento provisto de apoyacabezas, se podrá considerar, previa aprobación del servicio técnico, que se cumplen las disposiciones del punto 5.1.3 si el asiento, equipado con apoyacabezas, cumple lo dispuesto en el punto 5.4.2. |
| --- | --- |

5.4.6.

En el caso de un asiento provisto de apoyacabezas, se podrá considerar, previa aprobación del servicio técnico, que se cumplen las disposiciones del punto 5.1.3 si el asiento, equipado con apoyacabezas, cumple lo dispuesto en el punto 5.4.2.

5.5.   Altura de los apoyacabezas

| 5.5.1. | La altura de los apoyacabezas se medirá según lo establecido en el punto 6.5. |
| --- | --- |

5.5.1.

La altura de los apoyacabezas se medirá según lo establecido en el punto 6.5.

| 5.5.2. | En el caso de los apoyacabezas cuya altura no sea regulable, esta no será inferior a 800 mm en los asientos delanteros ni a 750 mm en los demás asientos. |
| --- | --- |

5.5.2.

En el caso de los apoyacabezas cuya altura no sea regulable, esta no será inferior a 800 mm en los asientos delanteros ni a 750 mm en los demás asientos.

| 5.5.3. | En el caso de los apoyacabezas cuya altura sea regulable: |
| --- | --- |

5.5.3.

En el caso de los apoyacabezas cuya altura sea regulable:

| 5.5.3.1. | La altura no será inferior a 800 mm en los asientos delanteros ni a 750 mm en los demás asientos. Este valor se obtendrá en una posición situada entre las posiciones más alta y más baja posibles en la regulación. |
| --- | --- |

5.5.3.1.

La altura no será inferior a 800 mm en los asientos delanteros ni a 750 mm en los demás asientos. Este valor se obtendrá en una posición situada entre las posiciones más alta y más baja posibles en la regulación.

| 5.5.3.2. | No habrá «posiciones de uso» con una altura inferior a 750 mm. |
| --- | --- |

5.5.3.2.

No habrá «posiciones de uso» con una altura inferior a 750 mm.

| 5.5.3.3. | En el caso de los asientos que no sean los delanteros, los apoyacabezas podrán desplazarse a una posición con una altura inferior a 750 mm, siempre que el ocupante pueda darse cuenta fácilmente de que en esa posición no se debe usar el apoyacabezas. |
| --- | --- |

5.5.3.3.

En el caso de los asientos que no sean los delanteros, los apoyacabezas podrán desplazarse a una posición con una altura inferior a 750 mm, siempre que el ocupante pueda darse cuenta fácilmente de que en esa posición no se debe usar el apoyacabezas.

| 5.5.3.4. | En el caso de los asientos delanteros, los apoyacabezas podrán desplazarse automáticamente, cuando el asiento no esté ocupado, a una posición con una altura inferior a 750 mm, siempre que vuelvan automáticamente a la posición de uso cuando el asiento esté ocupado. |
| --- | --- |

5.5.3.4.

En el caso de los asientos delanteros, los apoyacabezas podrán desplazarse automáticamente, cuando el asiento no esté ocupado, a una posición con una altura inferior a 750 mm, siempre que vuelvan automáticamente a la posición de uso cuando el asiento esté ocupado.

| 5.5.4. | Las dimensiones mencionadas en los puntos 5.5.2 y 5.5.3.1 podrán ser inferiores a 800 mm en los asientos delanteros y a 750 mm en los demás asientos para dejar el espacio oportuno entre el apoyacabezas y la parte interior del techo, las ventanas o cualquier parte de la estructura del vehículo; no obstante, dicho espacio no será superior a 25 mm. En el caso de los asientos equipados con sistemas de desplazamiento y/o regulación, ello se aplicará en todas las plazas de asiento. Además, haciendo una excepción al punto 5.5.3.2, no habrá ninguna «posición de uso» con una altura inferior a 700 mm. |
| --- | --- |

5.5.4.

Las dimensiones mencionadas en los puntos 5.5.2 y 5.5.3.1 podrán ser inferiores a 800 mm en los asientos delanteros y a 750 mm en los demás asientos para dejar el espacio oportuno entre el apoyacabezas y la parte interior del techo, las ventanas o cualquier parte de la estructura del vehículo; no obstante, dicho espacio no será superior a 25 mm. En el caso de los asientos equipados con sistemas de desplazamiento y/o regulación, ello se aplicará en todas las plazas de asiento. Además, haciendo una excepción al punto 5.5.3.2, no habrá ninguna «posición de uso» con una altura inferior a 700 mm.

| 5.5.5. | Como excepción a los requisitos de altura mencionados en los puntos 5.5.2 y 5.5.3.1, la altura de los apoyacabezas diseñados para su instalación en asientos o plazas de asiento centrales traseros no será inferior a 700 mm. |
| --- | --- |

5.5.5.

Como excepción a los requisitos de altura mencionados en los puntos 5.5.2 y 5.5.3.1, la altura de los apoyacabezas diseñados para su instalación en asientos o plazas de asiento centrales traseros no será inferior a 700 mm.

| 5.6. | En el caso de un asiento que pueda llevar un apoyacabezas, se comprobará el cumplimiento de lo dispuesto en los puntos 5.1.3 y 5.4.2. |
| --- | --- |

5.6.

En el caso de un asiento que pueda llevar un apoyacabezas, se comprobará el cumplimiento de lo dispuesto en los puntos 5.1.3 y 5.4.2.

| 5.6.1. | En el caso de un apoyacabezas de altura regulable, la altura de la parte del dispositivo en que descansa la cabeza, medida con arreglo a lo expuesto en el punto 6.5, no podrá ser inferior a 100 mm. |
| --- | --- |

5.6.1.

En el caso de un apoyacabezas de altura regulable, la altura de la parte del dispositivo en que descansa la cabeza, medida con arreglo a lo expuesto en el punto 6.5, no podrá ser inferior a 100 mm.

| 5.7. | En el caso de un dispositivo de altura no regulable, no habrá discontinuidades de más de 60 mm entre el respaldo y el apoyacabezas. Si la altura del apoyacabezas se puede regular, este, en su posición más baja, no estará a más de 25 mm del punto más alto del respaldo. En el caso de los asientos o asientos corridos cuya altura sea regulable y que lleven apoyacabezas separados, este requisito se comprobará en todas las plazas del asiento o del asiento corrido. |
| --- | --- |

5.7.

En el caso de un dispositivo de altura no regulable, no habrá discontinuidades de más de 60 mm entre el respaldo y el apoyacabezas. Si la altura del apoyacabezas se puede regular, este, en su posición más baja, no estará a más de 25 mm del punto más alto del respaldo. En el caso de los asientos o asientos corridos cuya altura sea regulable y que lleven apoyacabezas separados, este requisito se comprobará en todas las plazas del asiento o del asiento corrido.

| 5.8. | En el caso de los apoyacabezas integrados, se considerará la zona situada:
  Por encima del plano perpendicular a la línea de referencia a 540 mm del punto R.
  Entre dos planos verticales longitudinales que pasen a 85 mm a una y otra parte de esa línea. En esta zona, se admitirán una o más discontinuidades que, independientemente de su configuración, tengan una distancia «a» superior a 60 mm, medida según lo descrito en el punto 6.7, a condición de que, una vez efectuado el ensayo adicional definido en el punto 6.4.3.3.2, se sigan cumpliendo los requisitos del punto 5.11. |
| --- | --- |

5.8.

En el caso de los apoyacabezas integrados, se considerará la zona situada:

Por encima del plano perpendicular a la línea de referencia a 540 mm del punto R.

Entre dos planos verticales longitudinales que pasen a 85 mm a una y otra parte de esa línea. En esta zona, se admitirán una o más discontinuidades que, independientemente de su configuración, tengan una distancia «a» superior a 60 mm, medida según lo descrito en el punto 6.7, a condición de que, una vez efectuado el ensayo adicional definido en el punto 6.4.3.3.2, se sigan cumpliendo los requisitos del punto 5.11.

| 5.9. | En el caso de los apoyacabezas regulables en altura, se autorizarán en la parte utilizada como apoyacabezas una o más discontinuidades que, independientemente de su configuración, tengan una distancia «a» de más de 60 mm según lo establecido en el punto 6.7, siempre que, una vez realizado el ensayo complementario descrito en el punto 6.4.3.3.2, sigan cumpliéndose los requisitos del punto 5.11. |
| --- | --- |

5.9.

En el caso de los apoyacabezas regulables en altura, se autorizarán en la parte utilizada como apoyacabezas una o más discontinuidades que, independientemente de su configuración, tengan una distancia «a» de más de 60 mm según lo establecido en el punto 6.7, siempre que, una vez realizado el ensayo complementario descrito en el punto 6.4.3.3.2, sigan cumpliéndose los requisitos del punto 5.11.

| 5.10. | La anchura del apoyacabezas debe permitir que la cabeza tenga un apoyo conveniente para un individuo sentado normalmente. Según el procedimiento descrito en el punto 6.6, el apoyacabezas deberá cubrir una zona de al menos 85 mm a una y otra parte del plano mediano vertical de la plaza de asiento para la que el apoyacabezas está destinado. |
| --- | --- |

5.10.

La anchura del apoyacabezas debe permitir que la cabeza tenga un apoyo conveniente para un individuo sentado normalmente. Según el procedimiento descrito en el punto 6.6, el apoyacabezas deberá cubrir una zona de al menos 85 mm a una y otra parte del plano mediano vertical de la plaza de asiento para la que el apoyacabezas está destinado.

| 5.11. | El apoyacabezas y su anclaje estarán instalados de manera que el desplazamiento máximo X de la cabeza hacia atrás permitido por el apoyacabezas y medido conforme al procedimiento estático que se recoge en el punto 6.4.3, sea inferior a 102 mm. |
| --- | --- |

5.11.

El apoyacabezas y su anclaje estarán instalados de manera que el desplazamiento máximo X de la cabeza hacia atrás permitido por el apoyacabezas y medido conforme al procedimiento estático que se recoge en el punto 6.4.3, sea inferior a 102 mm.

| 5.12. | El apoyacabezas y su anclaje deberán ser suficientemente resistentes para soportar sin rotura la carga establecida en el punto 6.4.3.6. En el caso de los apoyacabezas integrados al respaldo, los requisitos de este punto se aplicarán a las partes de la estructura del respaldo situadas por encima de un plano perpendicular a la línea de referencia a 540 mm del punto R. |
| --- | --- |

5.12.

El apoyacabezas y su anclaje deberán ser suficientemente resistentes para soportar sin rotura la carga establecida en el punto 6.4.3.6. En el caso de los apoyacabezas integrados al respaldo, los requisitos de este punto se aplicarán a las partes de la estructura del respaldo situadas por encima de un plano perpendicular a la línea de referencia a 540 mm del punto R.

| 5.13. | Si el apoyacabezas es regulable, no deberá ser posible sobrepasar su altura máxima de utilización, salvo por acción voluntaria del usuario distinta de la de regulación. |
| --- | --- |

5.13.

Si el apoyacabezas es regulable, no deberá ser posible sobrepasar su altura máxima de utilización, salvo por acción voluntaria del usuario distinta de la de regulación.

| 5.14. | Se considerará que, en lo que se refiere a la resistencia del respaldo y de sus dispositivos de enclavamiento, se cumplen los requisitos establecidos en el punto 6.2 en caso de que, después de efectuar el ensayo según lo dispuesto en el punto 6.4.3.6, no se hayan producido roturas del asiento o del respaldo; en caso contrario, deberá demostrarse que el asiento cumple los requisitos del punto 6.2. |
| --- | --- |

5.14.

Se considerará que, en lo que se refiere a la resistencia del respaldo y de sus dispositivos de enclavamiento, se cumplen los requisitos establecidos en el punto 6.2 en caso de que, después de efectuar el ensayo según lo dispuesto en el punto 6.4.3.6, no se hayan producido roturas del asiento o del respaldo; en caso contrario, deberá demostrarse que el asiento cumple los requisitos del punto 6.2.

5.15.   Requisitos especiales relativos a la protección de los ocupantes respecto al desplazamiento del equipaje

| 5.15.1. | Respaldos
  Los respaldos y/o apoyacabezas, situados de tal modo que constituyan el límite delantero del compartimiento para equipaje, mientras todos los asientos están instalados y en la posición normal de uso que indique el fabricante, deberán ser suficientemente resistentes para proteger a los ocupantes del desplazamiento del equipaje en una colisión frontal. Se considerará satisfecho este requisito si, durante el ensayo descrito en el anexo 9 y después del mismo, los respaldos se mantienen en la misma posición y los mecanismos de enclavamiento se mantienen instalados. No obstante, se admitirá la deformación de los respaldos y de sus sistemas de sujeción durante el ensayo, siempre que el contorno delantero de las partes del respaldo y/o los apoyacabezas sometidos a ensayo, que deberán tener una dureza superior a 50 Shore A, no se desplace por delante del plano vertical transversal que pase por:






  a) | un punto situado 150 mm por delante del punto R del asiento de que se trate, en el caso de las partes del apoyacabezas; |
| --- | --- | --- |

5.15.1.

Respaldos

Los respaldos y/o apoyacabezas, situados de tal modo que constituyan el límite delantero del compartimiento para equipaje, mientras todos los asientos están instalados y en la posición normal de uso que indique el fabricante, deberán ser suficientemente resistentes para proteger a los ocupantes del desplazamiento del equipaje en una colisión frontal. Se considerará satisfecho este requisito si, durante el ensayo descrito en el anexo 9 y después del mismo, los respaldos se mantienen en la misma posición y los mecanismos de enclavamiento se mantienen instalados. No obstante, se admitirá la deformación de los respaldos y de sus sistemas de sujeción durante el ensayo, siempre que el contorno delantero de las partes del respaldo y/o los apoyacabezas sometidos a ensayo, que deberán tener una dureza superior a 50 Shore A, no se desplace por delante del plano vertical transversal que pase por:

a)

un punto situado 150 mm por delante del punto R del asiento de que se trate, en el caso de las partes del apoyacabezas;

| b) | un punto situado 100 mm por delante del punto R del asiento de que se trate, en el caso de las partes del respaldo, |
| --- | --- |

b)

un punto situado 100 mm por delante del punto R del asiento de que se trate, en el caso de las partes del respaldo,

quedan excluidas las fases de recuperación de los bloques de ensayo.

En el caso de los apoyacabezas integrados, el límite entre el apoyacabezas y el respaldo estará definido por el plano perpendicular a la línea de referencia a 540 mm del punto R.

Todas las mediciones deberán realizarse en el plano longitudinal mediano del asiento o plaza de asiento correspondiente para cada plaza de asiento que constituya el límite delantero del compartimiento para equipaje.

Durante el ensayo descrito en el anexo 9, los bloques de ensayo deberán mantenerse detrás del respaldo o respaldos de que se trate.

| 5.15.2. | Sistemas de separación
  Si así lo solicita el fabricante del vehículo, el ensayo descrito en el anexo 9 podrá realizarse con los sistemas de separación instalados, en caso de que estos formen parte del equipo estándar del tipo concreto de vehículo.
  Los sistemas de separación y la malla o tela metálica situada encima de los respaldos en su posición de uso normal deberán ser objeto de ensayo con arreglo al punto 2.2 del anexo 9.
  Se considerará cumplido este requisito si durante el ensayo se mantienen en su posición los sistemas de separación. No obstante, se admitirá la deformación de los sistemas de separación durante el ensayo, siempre que el contorno delantero de las partes del respaldo (incluidas las partes de los respaldos y/o apoyacabezas, que tendrán una dureza superior a 50 Shore A) no se desplace por delante del plano vertical transversal que pase por:






  a) | un punto situado 150 mm por delante del punto R del asiento de que se trate, en el caso de las partes del apoyacabezas; |
| --- | --- | --- |

5.15.2.

Sistemas de separación

Si así lo solicita el fabricante del vehículo, el ensayo descrito en el anexo 9 podrá realizarse con los sistemas de separación instalados, en caso de que estos formen parte del equipo estándar del tipo concreto de vehículo.

Los sistemas de separación y la malla o tela metálica situada encima de los respaldos en su posición de uso normal deberán ser objeto de ensayo con arreglo al punto 2.2 del anexo 9.

Se considerará cumplido este requisito si durante el ensayo se mantienen en su posición los sistemas de separación. No obstante, se admitirá la deformación de los sistemas de separación durante el ensayo, siempre que el contorno delantero de las partes del respaldo (incluidas las partes de los respaldos y/o apoyacabezas, que tendrán una dureza superior a 50 Shore A) no se desplace por delante del plano vertical transversal que pase por:

a)

un punto situado 150 mm por delante del punto R del asiento de que se trate, en el caso de las partes del apoyacabezas;

| b) | un punto situado 100 mm por delante del punto R del asiento de que se trate, en el caso de las partes del respaldo y las partes del sistema de separación distintas del apoyacabezas. |
| --- | --- |

b)

un punto situado 100 mm por delante del punto R del asiento de que se trate, en el caso de las partes del respaldo y las partes del sistema de separación distintas del apoyacabezas.

Por lo que respecta a los apoyacabezas integrados, el límite entre el apoyacabezas y el respaldo será el definido en el punto 5.15.1.

Todas las mediciones deberán realizarse en el plano longitudinal mediano del asiento o plaza de asiento correspondiente para cada plaza de asiento que constituya el límite delantero del compartimiento para equipaje.

Después del ensayo no podrá haber aristas vivas o desiguales que puedan aumentar el peligro o la gravedad de las lesiones de los ocupantes.

| 5.15.3. | Los requisitos mencionados en los puntos 5.13.1. y 5.13.2 no serán aplicables a los sistemas de retención de equipajes que se activan automáticamente en caso de impacto. El fabricante deberá demostrar de manera satisfactoria para el servicio técnico que la protección que ofrecen dichos sistemas es equivalente a la descrita en los puntos 5.15.1. y 5.15.2. |
| --- | --- |

5.15.3.

Los requisitos mencionados en los puntos 5.13.1. y 5.13.2 no serán aplicables a los sistemas de retención de equipajes que se activan automáticamente en caso de impacto. El fabricante deberá demostrar de manera satisfactoria para el servicio técnico que la protección que ofrecen dichos sistemas es equivalente a la descrita en los puntos 5.15.1. y 5.15.2.

6.   ENSAYOS

6.1.   Especificaciones generales aplicables a todos los ensayos

| 6.1.1. | Para este ensayo se enclavará el respaldo, si es regulable, en una posición correspondiente a una inclinación hacia atrás, con relación a la vertical de la línea de referencia del torso del maniquí descrito en en el anexo 3, lo más próxima posible a 25o, salvo indicación contraria del fabricante. |
| --- | --- |

6.1.1.

Para este ensayo se enclavará el respaldo, si es regulable, en una posición correspondiente a una inclinación hacia atrás, con relación a la vertical de la línea de referencia del torso del maniquí descrito en en el anexo 3, lo más próxima posible a 25o, salvo indicación contraria del fabricante.

| 6.1.2. | En caso de que un asiento, su mecanismo de enclavamiento y su instalación sean idénticos o simétricos respecto a otro asiento del vehículo, el servicio técnico podrá ensayar solo uno de esos asientos. |
| --- | --- |

6.1.2.

En caso de que un asiento, su mecanismo de enclavamiento y su instalación sean idénticos o simétricos respecto a otro asiento del vehículo, el servicio técnico podrá ensayar solo uno de esos asientos.

| 6.1.3. | En el caso de los asientos con apoyacabezas regulable, los asientos se ensayarán con los apoyacabezas situados en la posición más desfavorable (generalmente, la más alta) que permita el sistema de regulación. |
| --- | --- |

6.1.3.

En el caso de los asientos con apoyacabezas regulable, los asientos se ensayarán con los apoyacabezas situados en la posición más desfavorable (generalmente, la más alta) que permita el sistema de regulación.

6.2.   Ensayo de resistencia del respaldo y de sus sistemas de regulación

| 6.2.1. | Se aplicará a la parte superior de la estructura del respaldo, a través de un elemento que simule la espalda del maniquí representado en el anexo 3 del presente Reglamento, una fuerza en dirección longitudinal, orientada hacia atrás, que produzca un momento de 53 daNm con relación al punto R. En caso de un asiento corrido, en que parte o la totalidad de la estructura de soporte (incluida la de los apoyacabezas) es común a más de una plaza de asiento, el ensayo se realizará simultáneamente en todas las plazas de asiento. |
| --- | --- |

6.2.1.

Se aplicará a la parte superior de la estructura del respaldo, a través de un elemento que simule la espalda del maniquí representado en el anexo 3 del presente Reglamento, una fuerza en dirección longitudinal, orientada hacia atrás, que produzca un momento de 53 daNm con relación al punto R. En caso de un asiento corrido, en que parte o la totalidad de la estructura de soporte (incluida la de los apoyacabezas) es común a más de una plaza de asiento, el ensayo se realizará simultáneamente en todas las plazas de asiento.

6.3.   Ensayo de resistencia del anclaje del asiento y su regulación y de los sistemas de enclavamiento y desplazamiento

| 6.3.1. | Se aplicará hacia delante a todo el armazón del vehículo una desaceleración longitudinal horizontal de 20 g como mínimo durante 30 ms, de conformidad con los requisitos que figuran en el punto 1 del anexo 7. Si así lo solicita el fabricante, podrá recurrirse como alternativa a los impulsos de ensayo descritos en el apéndice del anexo 9. |
| --- | --- |

6.3.1.

Se aplicará hacia delante a todo el armazón del vehículo una desaceleración longitudinal horizontal de 20 g como mínimo durante 30 ms, de conformidad con los requisitos que figuran en el punto 1 del anexo 7. Si así lo solicita el fabricante, podrá recurrirse como alternativa a los impulsos de ensayo descritos en el apéndice del anexo 9.

| 6.3.2. | Se aplicará una desaceleración longitudinal hacia atrás, de acuerdo con el punto 6.3.1. |
| --- | --- |

6.3.2.

Se aplicará una desaceleración longitudinal hacia atrás, de acuerdo con el punto 6.3.1.

| 6.3.3. | Se comprobará en todas las plazas de asiento el cumplimiento de los requisitos de los puntos 6.3.1 y 6.3.2. En el caso de los asientos equipados con apoyacabezas regulables, el ensayo se realizará con los apoyacabezas colocados en la posición más desfavorable (generalmente, la más alta) que permita el sistema de regulación. Durante el ensayo, el asiento estará colocado de manera que ningún factor externo pueda impedir la liberación de los sistemas de enclavamiento.
  Se considerará que se cumplen dichas condiciones si el asiento se ensaya después de quedar regulado en una de las siguientes posiciones: | la regulación longitudinal fijada a un grado o 10 mm hacia atrás de la posición normal de conducción o de uso más avanzada, según las indicaciones del fabricante (si el asiento dispone de regulación vertical independiente, el cojín se colocará en su posición más alta); |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

Se comprobará en todas las plazas de asiento el cumplimiento de los requisitos de los puntos 6.3.1 y 6.3.2. En el caso de los asientos equipados con apoyacabezas regulables, el ensayo se realizará con los apoyacabezas colocados en la posición más desfavorable (generalmente, la más alta) que permita el sistema de regulación. Durante el ensayo, el asiento estará colocado de manera que ningún factor externo pueda impedir la liberación de los sistemas de enclavamiento.

Se considerará que se cumplen dichas condiciones si el asiento se ensaya después de quedar regulado en una de las siguientes posiciones:

la regulación longitudinal fijada a un grado o 10 mm hacia atrás de la posición normal de conducción o de uso más avanzada, según las indicaciones del fabricante (si el asiento dispone de regulación vertical independiente, el cojín se colocará en su posición más alta);

| | la regulación longitudinal fijada a un grado o 10 mm hacia delante de la posición normal de conducción o de uso más atrasada, según las indicaciones del fabricante (si el asiento dispone de regulación vertical independiente, el cojín se colocará en su posición más baja), y, dado el caso, de conformidad con lo dispuesto en el punto 6.3.4. |
| --- | --- |

la regulación longitudinal fijada a un grado o 10 mm hacia delante de la posición normal de conducción o de uso más atrasada, según las indicaciones del fabricante (si el asiento dispone de regulación vertical independiente, el cojín se colocará en su posición más baja), y, dado el caso, de conformidad con lo dispuesto en el punto 6.3.4.

| 6.3.4. | En los casos en que la disposición de los sistemas de enclavamiento sea tal que, en una posición del asiento que no sea ninguna de las definidas en el punto 6.3.3, el reparto de las fuerzas sobre los dispositivos de enclavamiento y los anclajes de los asientos sea menos favorable que en cualquier posición definida en el punto 6.3.3, los ensayos se llevarán a cabo en esa posición menos favorable. |
| --- | --- |

6.3.4.

En los casos en que la disposición de los sistemas de enclavamiento sea tal que, en una posición del asiento que no sea ninguna de las definidas en el punto 6.3.3, el reparto de las fuerzas sobre los dispositivos de enclavamiento y los anclajes de los asientos sea menos favorable que en cualquier posición definida en el punto 6.3.3, los ensayos se llevarán a cabo en esa posición menos favorable.

| 6.3.5. | Se considerará que se cumplen las condiciones de ensayo del punto 6.3.1 si, a petición del fabricante, se sustituyen por un ensayo de colisión del vehículo completo en funcionamiento contra una barrera rígida, como se establece en el punto 2 del anexo 7 del presente Reglamento. En este caso, el asiento se regulará en las condiciones menos favorables de distribución de tensiones en el sistema de enclavamiento, de acuerdo con los puntos 6.1.1, 6.3.3 y 6.3.4. |
| --- | --- |

6.3.5.

Se considerará que se cumplen las condiciones de ensayo del punto 6.3.1 si, a petición del fabricante, se sustituyen por un ensayo de colisión del vehículo completo en funcionamiento contra una barrera rígida, como se establece en el punto 2 del anexo 7 del presente Reglamento. En este caso, el asiento se regulará en las condiciones menos favorables de distribución de tensiones en el sistema de enclavamiento, de acuerdo con los puntos 6.1.1, 6.3.3 y 6.3.4.

6.4.   Ensayo de las posiciones del apoyacabezas

| 6.4.1. | Si el apoyacabezas es regulable, se colocará en la posición más desfavorable (generalmente, la más alta) que permita el sistema de regulación. |
| --- | --- |

6.4.1.

Si el apoyacabezas es regulable, se colocará en la posición más desfavorable (generalmente, la más alta) que permita el sistema de regulación.

| 6.4.2. | En caso de un asiento corrido, en que parte o la totalidad de la estructura de soporte (incluida la de los apoyacabezas) es común a más de una plaza de asiento, el ensayo se realizará simultáneamente en todas las plazas de asiento. |
| --- | --- |

6.4.2.

En caso de un asiento corrido, en que parte o la totalidad de la estructura de soporte (incluida la de los apoyacabezas) es común a más de una plaza de asiento, el ensayo se realizará simultáneamente en todas las plazas de asiento.

6.4.3.   Ensayo

| 6.4.3.1. | Todas las trazas, incluidas las proyecciones de la línea de referencia, se efectuarán en el plano vertical de simetría del asiento o de la plaza de asiento considerados (véase el anexo 5 del presente Reglamento). |
| --- | --- |

6.4.3.1.

Todas las trazas, incluidas las proyecciones de la línea de referencia, se efectuarán en el plano vertical de simetría del asiento o de la plaza de asiento considerados (véase el anexo 5 del presente Reglamento).

| 6.4.3.2. | La línea de referencia desplazada se determinará utilizando el maniquí al que se refiere el anexo 3 del presente Reglamento y aplicando a la parte del mismo que simula la espalda una fuerza inicial que reproduzca un momento hacia atrás, alrededor del punto R, de 37,3 daNm. |
| --- | --- |

6.4.3.2.

La línea de referencia desplazada se determinará utilizando el maniquí al que se refiere el anexo 3 del presente Reglamento y aplicando a la parte del mismo que simula la espalda una fuerza inicial que reproduzca un momento hacia atrás, alrededor del punto R, de 37,3 daNm.

| 6.4.3.3. | Con ayuda de una cabeza simulada esférica de 165 mm de diámetro se aplicará, perpendicularmente a la línea de referencia desplazada y a una distancia de 65 mm por debajo de la parte superior del apoyacabezas, una fuerza inicial que produzca un momento de 37,3 daNm alrededor del punto R, conservando la línea de referencia en su posición desplazada, según lo dispuesto en el punto 6.4.3.2. |
| --- | --- |

6.4.3.3.

Con ayuda de una cabeza simulada esférica de 165 mm de diámetro se aplicará, perpendicularmente a la línea de referencia desplazada y a una distancia de 65 mm por debajo de la parte superior del apoyacabezas, una fuerza inicial que produzca un momento de 37,3 daNm alrededor del punto R, conservando la línea de referencia en su posición desplazada, según lo dispuesto en el punto 6.4.3.2.

| 6.4.3.3.1. | Si la existencia de discontinuidades impide la aplicación de la fuerza mencionada en el punto 6.4.3.3 a 65 mm por debajo del punto más alto del apoyacabezas, se podrá reducir la distancia hasta que el eje de la fuerza pase por la línea central del elemento estructural más cercano a la discontinuidad. |
| --- | --- |

6.4.3.3.1.

Si la existencia de discontinuidades impide la aplicación de la fuerza mencionada en el punto 6.4.3.3 a 65 mm por debajo del punto más alto del apoyacabezas, se podrá reducir la distancia hasta que el eje de la fuerza pase por la línea central del elemento estructural más cercano a la discontinuidad.

| 6.4.3.3.2. | En los casos descritos en los puntos 5.8 y 5.9, el ensayo se repetirá aplicando sobre cada discontinuidad, por medio de una esfera de 165 mm de diámetro, una fuerza: | que pase por el centro de gravedad de la menor de las secciones de la discontinuidad, por planos transversales paralelos a la línea de referencia, |
| --- | --- | --- |

6.4.3.3.2.

En los casos descritos en los puntos 5.8 y 5.9, el ensayo se repetirá aplicando sobre cada discontinuidad, por medio de una esfera de 165 mm de diámetro, una fuerza:

que pase por el centro de gravedad de la menor de las secciones de la discontinuidad, por planos transversales paralelos a la línea de referencia,

| | y que produzca un momento de 37,3 daNm con relación al punto R. |
| --- | --- |

y que produzca un momento de 37,3 daNm con relación al punto R.

| 6.4.3.4. | Se determinará la tangente Y a la cabeza simulada esférica, paralela a la línea de referencia desplazada. |
| --- | --- |

6.4.3.4.

Se determinará la tangente Y a la cabeza simulada esférica, paralela a la línea de referencia desplazada.

| 6.4.3.5. | Se medirá la distancia X, establecida en el punto 5.11, que separa la tangente Y de la línea de referencia desplazada. |
| --- | --- |

6.4.3.5.

Se medirá la distancia X, establecida en el punto 5.11, que separa la tangente Y de la línea de referencia desplazada.

| 6.4.3.6. | A fin de comprobar la eficacia del apoyacabezas, la fuerza inicial mencionada en los puntos 6.4.3.3. y 6.4.3.3.2 se aumentará en 89 daN, a menos que antes se produzca la rotura del asiento o del respaldo. |
| --- | --- |

6.4.3.6.

A fin de comprobar la eficacia del apoyacabezas, la fuerza inicial mencionada en los puntos 6.4.3.3. y 6.4.3.3.2 se aumentará en 89 daN, a menos que antes se produzca la rotura del asiento o del respaldo.

6.5.   Determinación de la altura del apoyacabezas

| 6.5.1. | Todas las trazas, incluida la proyección de la línea de referencia, se efectuarán en el punto vertical de simetría del asiento o de la plaza de asiento considerados, cuya intersección con el asiento determinará el contorno del apoyacabezas y del respaldo del asiento (véase la figura 1 del anexo 4 del presente Reglamento). |
| --- | --- |

6.5.1.

Todas las trazas, incluida la proyección de la línea de referencia, se efectuarán en el punto vertical de simetría del asiento o de la plaza de asiento considerados, cuya intersección con el asiento determinará el contorno del apoyacabezas y del respaldo del asiento (véase la figura 1 del anexo 4 del presente Reglamento).

| 6.5.2. | El maniquí descrito en el anexo 3 del presente Reglamento se instalará en posición normal sobre el asiento. |
| --- | --- |

6.5.2.

El maniquí descrito en el anexo 3 del presente Reglamento se instalará en posición normal sobre el asiento.

| 6.5.3. | Para el asiento considerado se trazará, en el plano indicado en el punto 6.4.3.1, la proyección de la línea de referencia del maniquí representado en el anexo 3 del presente Reglamento.
  Se trazará la tangente S a la parte superior del apoyacabezas, perpendicular a la línea de referencia. |
| --- | --- |

6.5.3.

Para el asiento considerado se trazará, en el plano indicado en el punto 6.4.3.1, la proyección de la línea de referencia del maniquí representado en el anexo 3 del presente Reglamento.

Se trazará la tangente S a la parte superior del apoyacabezas, perpendicular a la línea de referencia.

| 6.5.4. | La distancia h del punto R a la tangente S representa la altura a tomar en consideración para la aplicación de los requisitos que figuran en el punto 5.5. |
| --- | --- |

6.5.4.

La distancia h del punto R a la tangente S representa la altura a tomar en consideración para la aplicación de los requisitos que figuran en el punto 5.5.

6.6.   Determinación de la anchura del apoyacabezas (véase la figura 2 del anexo 4 del presente Reglamento.)

| 6.6.1. | El plano S1, perpendicular a la línea de referencia y situado a 65 mm por debajo de la tangente S definida en el punto 6.5.3, determina sobre el apoyacabezas una sección delimitada por el contorno C. |
| --- | --- |

6.6.1.

El plano S1, perpendicular a la línea de referencia y situado a 65 mm por debajo de la tangente S definida en el punto 6.5.3, determina sobre el apoyacabezas una sección delimitada por el contorno C.

| 6.6.2. | La anchura del apoyacabezas a tomar en consideración para la aplicación de lo dispuesto en el punto 5, será la distancia L entre los planos verticales longitudinales P y P' sobre el plano S1. |
| --- | --- |

6.6.2.

La anchura del apoyacabezas a tomar en consideración para la aplicación de lo dispuesto en el punto 5, será la distancia L entre los planos verticales longitudinales P y P' sobre el plano S1.

| 6.6.3. | La anchura del apoyacabezas se determinará también, si ha lugar, 635 mm por encima del punto R del asiento, midiéndose esta distancia a lo largo de la línea de referencia. |
| --- | --- |

6.6.3.

La anchura del apoyacabezas se determinará también, si ha lugar, 635 mm por encima del punto R del asiento, midiéndose esta distancia a lo largo de la línea de referencia.

6.7.   Determinación de la distancia «a» de las discontinuidades del apoyacabezas (véase el punto 8 del presente Reglamento)

| 6.7.1. | La distancia «a» se determinará, para cada discontinuidad y en relación con la cara anterior del apoyacabezas, por medio de una esfera de 165 mm de diámetro. |
| --- | --- |

6.7.1.

La distancia «a» se determinará, para cada discontinuidad y en relación con la cara anterior del apoyacabezas, por medio de una esfera de 165 mm de diámetro.

| 6.7.2. | La esfera entrará en contacto con la discontinuidad en un punto de la zona de discontinuidad que permita la introducción máxima de la esfera, sin que se aplique ninguna carga. |
| --- | --- |

6.7.2.

La esfera entrará en contacto con la discontinuidad en un punto de la zona de discontinuidad que permita la introducción máxima de la esfera, sin que se aplique ninguna carga.

| 6.7.3. | La distancia entre los dos puntos de contacto de la esfera con la discontinuidad será la distancia «a» que se deberá tomar para evaluar lo dispuesto en los puntos 5.8 y 5.9. |
| --- | --- |

6.7.3.

La distancia entre los dos puntos de contacto de la esfera con la discontinuidad será la distancia «a» que se deberá tomar para evaluar lo dispuesto en los puntos 5.8 y 5.9.

6.8.   Ensayos de comprobación de la disipación de energía en el respaldo y el apoyacabezas

| 6.8.1. | Las superficies de las partes posteriores de los asientos que se ensayen serán las situadas en las zonas definidas a continuación, con las que puede entrar en contacto una esfera de 165 mm de diámetro cuando el asiento está instalado en el vehículo. |
| --- | --- |

6.8.1.

Las superficies de las partes posteriores de los asientos que se ensayen serán las situadas en las zonas definidas a continuación, con las que puede entrar en contacto una esfera de 165 mm de diámetro cuando el asiento está instalado en el vehículo.

| 6.8.1.1. | Zona 1 |
| --- | --- |

6.8.1.1.

Zona 1

| 6.8.1.1.1. | En el caso de los asientos separados sin apoyacabezas, esta zona incluirá la parte posterior del respaldo entre los planos verticales longitudinales situados a 100 mm a cada lado del plano longitudinal mediano de la línea central del asiento, y por encima de un plano perpendicular a la línea de referencia a 100 mm por debajo del punto más alto del respaldo. |
| --- | --- |

6.8.1.1.1.

En el caso de los asientos separados sin apoyacabezas, esta zona incluirá la parte posterior del respaldo entre los planos verticales longitudinales situados a 100 mm a cada lado del plano longitudinal mediano de la línea central del asiento, y por encima de un plano perpendicular a la línea de referencia a 100 mm por debajo del punto más alto del respaldo.

| 6.8.1.1.2. | En el caso de los asientos corridos sin apoyacabezas, esta zona se extenderá entre los planos verticales longitudinales situados a 100 mm a cada lado del plano longitudinal mediano de cada plaza de asiento exterior designada, definida por el fabricante, y por encima de un plano perpendicular a la línea de referencia a 100 mm por debajo del punto más alto del respaldo. |
| --- | --- |

6.8.1.1.2.

En el caso de los asientos corridos sin apoyacabezas, esta zona se extenderá entre los planos verticales longitudinales situados a 100 mm a cada lado del plano longitudinal mediano de cada plaza de asiento exterior designada, definida por el fabricante, y por encima de un plano perpendicular a la línea de referencia a 100 mm por debajo del punto más alto del respaldo.

| 6.8.1.1.3. | En el caso de los asientos o asientos corridos con apoyacabezas, esta zona se extenderá entre los planos verticales longitudinales a cada lado, y a una distancia de 70 mm, del plano longitudinal mediano del asiento o de la plaza de asiento correspondiente y situado por encima del plano perpendicular a la línea de referencia a 635 mm del punto R. Para realizar el ensayo, si el apoyacabezas es regulable, se colocará en la posición más desfavorable (generalmente, la más alta) que permita el sistema de regulación. |
| --- | --- |

6.8.1.1.3.

En el caso de los asientos o asientos corridos con apoyacabezas, esta zona se extenderá entre los planos verticales longitudinales a cada lado, y a una distancia de 70 mm, del plano longitudinal mediano del asiento o de la plaza de asiento correspondiente y situado por encima del plano perpendicular a la línea de referencia a 635 mm del punto R. Para realizar el ensayo, si el apoyacabezas es regulable, se colocará en la posición más desfavorable (generalmente, la más alta) que permita el sistema de regulación.

| 6.8.1.2. | Zona 2 |
| --- | --- |

6.8.1.2.

Zona 2

| 6.8.1.2.1. | En el caso de los asientos o asientos corridos sin apoyacabezas y los asientos o asientos corridos con apoyacabezas extraíbles o separados, la zona 2 se extenderá por encima de un plano perpendicular a la línea de referencia a 100 mm del punto más alto del respaldo, y en partes que no estén en la zona 1. |
| --- | --- |

6.8.1.2.1.

En el caso de los asientos o asientos corridos sin apoyacabezas y los asientos o asientos corridos con apoyacabezas extraíbles o separados, la zona 2 se extenderá por encima de un plano perpendicular a la línea de referencia a 100 mm del punto más alto del respaldo, y en partes que no estén en la zona 1.

| 6.8.1.2.2. | En el caso de los asientos o asientos corridos con apoyacabezas integrados, la zona 2 se extenderá por encima de un plano perpendicular a la línea de referencia a 440 mm del punto R del asiento o de la plaza de asiento correspondiente, y en partes que no estén en la zona 1. |
| --- | --- |

6.8.1.2.2.

En el caso de los asientos o asientos corridos con apoyacabezas integrados, la zona 2 se extenderá por encima de un plano perpendicular a la línea de referencia a 440 mm del punto R del asiento o de la plaza de asiento correspondiente, y en partes que no estén en la zona 1.

| 6.8.1.3. | Zona 3 |
| --- | --- |

6.8.1.3.

Zona 3

| 6.8.1.3.1. | La zona 3 es la parte del respaldo del asiento o de los asientos corridos situada por encima de los planos horizontales definidos en el punto 5.1.4.1.3, excepto las partes situadas en las zonas 1 y 2. |
| --- | --- |

6.8.1.3.1.

La zona 3 es la parte del respaldo del asiento o de los asientos corridos situada por encima de los planos horizontales definidos en el punto 5.1.4.1.3, excepto las partes situadas en las zonas 1 y 2.

6.9.   Métodos de ensayo equivalentes

Si se emplea un método que no esté especificado en los puntos 6.2, 6.3 y 6.4 y en el anexo 6, se deberá demostrar su equivalencia.

7.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Los procedimientos de conformidad de la producción cumplirán las disposiciones del apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) y los requisitos siguientes:

| 7.1. | Todo vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento será fabricado de conformidad con el tipo homologado cumpliendo los requisitos expuestos en el punto 5. No obstante, en el caso de los apoyacabezas definidos en los puntos 2.12.2 y 2.12.3, nada impedirá que el vehículo esté conforme con el tipo de vehículo homologado, incluso si se comercializa con asientos no equipados con apoyacabezas. |
| --- | --- |

7.1.

Todo vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento será fabricado de conformidad con el tipo homologado cumpliendo los requisitos expuestos en el punto 5. No obstante, en el caso de los apoyacabezas definidos en los puntos 2.12.2 y 2.12.3, nada impedirá que el vehículo esté conforme con el tipo de vehículo homologado, incluso si se comercializa con asientos no equipados con apoyacabezas.

| 7.2. | El organismo competente que haya concedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de conformidad aplicados en cada unidad de producción. Dicho organismo podrá realizar asimismo controles aleatorios de vehículos fabricados en serie en relación con los requisitos que figuran en el punto 5. |
| --- | --- |

7.2.

El organismo competente que haya concedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de conformidad aplicados en cada unidad de producción. Dicho organismo podrá realizar asimismo controles aleatorios de vehículos fabricados en serie en relación con los requisitos que figuran en el punto 5.

8.   SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 8.1. | La homologación concedida a un tipo de vehículo con arreglo al presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 7.1 o si los vehículos no superan los controles que se establecen en el punto 7. |
| --- | --- |

8.1.

La homologación concedida a un tipo de vehículo con arreglo al presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 7.1 o si los vehículos no superan los controles que se establecen en el punto 7.

| 8.2. | Cuando una Parte en el Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que aplican el presente Reglamento, mediante un impreso de notificación conforme al modelo recogido en el anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

8.2.

Cuando una Parte en el Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que aplican el presente Reglamento, mediante un impreso de notificación conforme al modelo recogido en el anexo 1 del presente Reglamento.

9.   MODIFICACIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN EN LO QUE CONCIERNE A LOS ASIENTOS, SUS ANCLAJES Y SUS APOYACABEZAS

| 9.1. | Cada modificación del tipo de vehículo en lo que concierne a los asientos, sus anclajes y sus apoyacabezas deberá notificarse al servicio administrativo que homologó el tipo de vehículo. A continuación, el servicio podrá optar por una de las posibilidades siguientes: |
| --- | --- |

9.1.

Cada modificación del tipo de vehículo en lo que concierne a los asientos, sus anclajes y sus apoyacabezas deberá notificarse al servicio administrativo que homologó el tipo de vehículo. A continuación, el servicio podrá optar por una de las posibilidades siguientes:

| 9.1.1. | Considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehículo sigue cumpliendo los requisitos. |
| --- | --- |

9.1.1.

Considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehículo sigue cumpliendo los requisitos.

| 9.1.2. | Considerar que las modificaciones son suficientemente poco significativas para que los resultados especificados en los puntos 6.2, 6.3 y 6.4 sean verificados mediante cálculos basados en resultados de ensayos de homologación. |
| --- | --- |

9.1.2.

Considerar que las modificaciones son suficientemente poco significativas para que los resultados especificados en los puntos 6.2, 6.3 y 6.4 sean verificados mediante cálculos basados en resultados de ensayos de homologación.

| 9.1.3. | Exigir una nueva acta de ensayo al servicio técnico responsable de realizar los ensayos. |
| --- | --- |

9.1.3.

Exigir una nueva acta de ensayo al servicio técnico responsable de realizar los ensayos.

| 9.2. | La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el punto 4.3. |
| --- | --- |

9.2.

La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el punto 4.3.

| 9.3. | El organismo competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a dicha extensión e informará de ello a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso de notificación conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

9.3.

El organismo competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a dicha extensión e informará de ello a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso de notificación conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.

10.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

| 10.1. | Cuando el titular de una homologación cese completamente de fabricar un dispositivo homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello al organismo que haya concedido la homologación. Tras la recepción de la correspondiente notificación, dicho organismo informará a las demás Partes contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de notificación conforme al modelo recogido en el anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

10.1.

Cuando el titular de una homologación cese completamente de fabricar un dispositivo homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello al organismo que haya concedido la homologación. Tras la recepción de la correspondiente notificación, dicho organismo informará a las demás Partes contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de notificación conforme al modelo recogido en el anexo 1 del presente Reglamento.

11.   INSTRUCCIONES DE USO

| 11.1. | En el caso de los asientos que lleven apoyacabezas regulables, los fabricantes facilitarán las instrucciones de uso, regulación, bloqueo y, en su caso, extracción de los apoyacabezas. |
| --- | --- |

11.1.

En el caso de los asientos que lleven apoyacabezas regulables, los fabricantes facilitarán las instrucciones de uso, regulación, bloqueo y, en su caso, extracción de los apoyacabezas.

12.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE LA REALIZACIÓN DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los servicios administrativos que conceden la homologación y a los cuales deberán remitirse los impresos de certificación de la concesión, extensión, retirada o denegación de la homologación, expedidos en otros países.

13.   DISPOSICIONES TRANSITORIAS

| 13.1. | A partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 06 de enmiendas, ninguna Parte contratante que lo aplique denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por la serie 06 de enmiendas. |
| --- | --- |

13.1.

A partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 06 de enmiendas, ninguna Parte contratante que lo aplique denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por la serie 06 de enmiendas.

| 13.2. | A partir del 1 de octubre de 1999, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento concederán homologaciones CEPE únicamente si se cumplen los requisitos que figuran en el presente Reglamento, modificado por la serie 06 de enmiendas. |
| --- | --- |

13.2.

A partir del 1 de octubre de 1999, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento concederán homologaciones CEPE únicamente si se cumplen los requisitos que figuran en el presente Reglamento, modificado por la serie 06 de enmiendas.

| 13.3. | A partir del 1 de octubre de 2001, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el reconocimiento de homologaciones que no hayan sido concedidas con arreglo a la serie 06 de enmiendas del presente Reglamento. |
| --- | --- |

13.3.

A partir del 1 de octubre de 2001, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el reconocimiento de homologaciones que no hayan sido concedidas con arreglo a la serie 06 de enmiendas del presente Reglamento.

| 13.4. | A partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 07 de enmiendas, ninguna Parte contratante que lo aplique denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por la serie 07 de enmiendas. |
| --- | --- |

13.4.

A partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 07 de enmiendas, ninguna Parte contratante que lo aplique denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por la serie 07 de enmiendas.

| 13.5. | Transcurrido un plazo de 24 meses a partir de la entrada en vigor de la serie 07 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación CEPE si el tipo de vehículo que se somete a homologación cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento, modificado por la serie 07 de enmiendas. |
| --- | --- |

13.5.

Transcurrido un plazo de 24 meses a partir de la entrada en vigor de la serie 07 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación CEPE si el tipo de vehículo que se somete a homologación cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento, modificado por la serie 07 de enmiendas.

| 13.6. | Transcurrido un plazo de 48 meses a partir de la entrada en vigor de la serie 07 de enmiendas, las homologaciones existentes con arreglo al presente Reglamento dejarán de ser válidas, excepto en el caso de los tipos de vehículo que cumplan los requisitos establecidos en el presente Reglamento, modificado por la serie 07 de enmiendas. |
| --- | --- |

13.6.

Transcurrido un plazo de 48 meses a partir de la entrada en vigor de la serie 07 de enmiendas, las homologaciones existentes con arreglo al presente Reglamento dejarán de ser válidas, excepto en el caso de los tipos de vehículo que cumplan los requisitos establecidos en el presente Reglamento, modificado por la serie 07 de enmiendas.

ANEXO 1

NOTIFICACIÓN

[formato máximo: A4 (210 x 297 mm)]

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ANEXO 2

DISPOSICIÓN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIÓN

Modelo A

(véanse los puntos 4.4, 4.4.1, 4.4.2. y 4.4.3 del presente Reglamento)

Vehículo con al menos un asiento equipado o que pueda ser equipado con apoyacabezas

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Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E4) en lo que concierne a la resistencia de los asientos equipados o que pueden ser equipados con apoyacabezas y a las características de los apoyacabezas, de conformidad con el Reglamento no 17, con el número de homologación 072439. Los dos primeros dígitos del número de homologación indican que el Reglamento ya incluía la serie 07 de enmiendas en el momento de la homologación. La marca de homologación que figura arriba muestra también que el tipo de vehículo fue homologado con arreglo al Reglamento no 17 en lo que concierne a la resistencia de todos los asientos del vehículo que no están equipados ni pueden estarlo con apoyacabezas.

Modelo B

(véanse los puntos 4.4, 4.4.1, y 4.4.2 del presente Reglamento)

Vehículo con asientos no equipados o que no pueden ser equipados con apoyacabezas

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Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión tiene asientos no equipados o que no pueden ser equipados con apoyacabezas y que ha sido homologado en los Países Bajos (E4) en lo que concierne a la resistencia de los asientos y de sus anclajes, de conformidad con el Reglamento no 17, con el número de homologación 072439. Los dos primeros dígitos del número de homologación indican que el Reglamento ya incluía la serie 07 de enmiendas en el momento de la homologación.

Modelo C

(véase el punto 4.5 del presente Reglamento)

Vehículo con al menos un asiento equipado o que pueda ser equipado con apoyacabezas

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Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo tiene como mínimo un asiento equipado o que puede ser equipado con apoyacabezas y que ha sido homologado en los Países Bajos (E4), de conformidad con los Reglamentos no 17 y no 33 (5).

Los números de homologación indican que, en las fechas en que se concedió la homologación, el Reglamento no 17 incluía la serie 07 de enmiendas, pero el Reglamento no 33 aún se mantenía en su forma original. La marca de homologación que figura arriba muestra también que el tipo de vehículo fue homologado con arreglo al Reglamento no 17 en lo que concierne a la resistencia de todos los asientos del vehículo que no están equipados ni pueden estarlo con apoyacabezas.

Modelo D

(véase el punto 4.5 del presente Reglamento)

Vehículo con asientos no equipados o que no pueden ser equipados con apoyacabezas

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Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo tiene asientos no equipados o que no pueden ser equipados con apoyacabezas y que ha sido homologado en los Países Bajos (E4), de conformidad con los Reglamentos no 17 y no 33 (5). Los números de homologación indican que, en las fechas en que se concedió la homologación, el Reglamento no 17 incluía la serie 07 de enmiendas, pero el Reglamento no 33 aún se mantenía en su forma original.

ANEXO 3

PROCEDIMIENTO DE DETERMINACIÓN DEL PUNTO H Y DEL ÁNGULO REAL DEL TORSO DE LAS PLAZAS DE ASIENTO EN VEHÍCULOS DE MOTOR

1.   OBJETO

El procedimiento descrito en el presente anexo sirve para establecer la posición del punto H y el ángulo real del torso de una o varias plazas de asiento en un vehículo de motor y para verificar la relación entre los parámetros medidos y los facilitados por el fabricante del vehículo (6).

2.   DEFINICIONES

A efectos del presente anexo, se entenderá por:

| 2.1. | «Parámetro de referencia», una o varias de las características siguientes de una plaza de asiento: |
| --- | --- |

2.1.

«Parámetro de referencia», una o varias de las características siguientes de una plaza de asiento:

| 2.1.1. | los puntos H y R, así como la relación entre los mismos; |
| --- | --- |

2.1.1.

los puntos H y R, así como la relación entre los mismos;

| 2.1.2. | los ángulos real y previsto del torso, así como la relación entre los mismos. |
| --- | --- |

2.1.2.

los ángulos real y previsto del torso, así como la relación entre los mismos.

| 2.2. | «Maniquí tridimensional para el punto H» (maniquí 3-D H), el dispositivo utilizado para determinar el punto H y el ángulo real del torso. Este dispositivo se describe en el apéndice 1 del presente anexo. |
| --- | --- |

2.2.

«Maniquí tridimensional para el punto H» (maniquí 3-D H), el dispositivo utilizado para determinar el punto H y el ángulo real del torso. Este dispositivo se describe en el apéndice 1 del presente anexo.

| 2.3. | «Punto H», el centro del eje de pivotamiento entre el torso y el muslo del maniquí 3-D H, cuando está instalado en el asiento de un vehículo tal y como se describe en el punto 4. El punto H se sitúa en el centro del eje del dispositivo que está entre los puntos de mira del punto H, uno a cada lado del maniquí 3-D H. El punto H corresponde teóricamente al punto R (en relación con las tolerancias admisibles, véase el punto 3.2.2). Una vez determinado con arreglo al procedimiento descrito en el punto 4, el punto H se considera fijo en relación con la estructura del cojín del asiento, incluso cuando esta se desplaza. |
| --- | --- |

2.3.

«Punto H», el centro del eje de pivotamiento entre el torso y el muslo del maniquí 3-D H, cuando está instalado en el asiento de un vehículo tal y como se describe en el punto 4. El punto H se sitúa en el centro del eje del dispositivo que está entre los puntos de mira del punto H, uno a cada lado del maniquí 3-D H. El punto H corresponde teóricamente al punto R (en relación con las tolerancias admisibles, véase el punto 3.2.2). Una vez determinado con arreglo al procedimiento descrito en el punto 4, el punto H se considera fijo en relación con la estructura del cojín del asiento, incluso cuando esta se desplaza.

| 2.4. | «Punto R» o «punto de referencia de la plaza de asiento», un punto definido por el fabricante para cada plaza de asiento y localizado respecto al sistema tridimensional. |
| --- | --- |

2.4.

«Punto R» o «punto de referencia de la plaza de asiento», un punto definido por el fabricante para cada plaza de asiento y localizado respecto al sistema tridimensional.

| 2.5. | «Línea del torso», el eje del vástago de la espalda del maniquí 3D-H, estando la espalda totalmente apoyada en el respaldo del asiento. |
| --- | --- |

2.5.

«Línea del torso», el eje del vástago de la espalda del maniquí 3D-H, estando la espalda totalmente apoyada en el respaldo del asiento.

| 2.6. | «Ángulo real del torso», el ángulo medido entre una línea vertical que pase por el punto H y la línea del torso, medido con el sector graduado de la espalda del maniquí 3D-H. Corresponde teóricamente con el ángulo previsto del torso (en relación con las tolerancias admisibles, véase el punto 3.2.2). |
| --- | --- |

2.6.

«Ángulo real del torso», el ángulo medido entre una línea vertical que pase por el punto H y la línea del torso, medido con el sector graduado de la espalda del maniquí 3D-H. Corresponde teóricamente con el ángulo previsto del torso (en relación con las tolerancias admisibles, véase el punto 3.2.2).

| 2.7. | «Ángulo previsto del torso», el ángulo medido entre la línea vertical que pasa por el punto R y la línea del torso, en la posición del respaldo previsto por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

2.7.

«Ángulo previsto del torso», el ángulo medido entre la línea vertical que pasa por el punto R y la línea del torso, en la posición del respaldo previsto por el fabricante del vehículo.

| 2.8. | «Plano medio del ocupante» (PMO), el plano mediano del maniquí 3-D H, situado en cada plaza de asiento determinada; está representado por la coordenada del punto H sobre el eje Y. En los asientos individuales, el plano medio del asiento coincide con el plano medio del ocupante. En otros asientos, el plano medio del ocupante estará especificado por el fabricante. |
| --- | --- |

2.8.

«Plano medio del ocupante» (PMO), el plano mediano del maniquí 3-D H, situado en cada plaza de asiento determinada; está representado por la coordenada del punto H sobre el eje Y. En los asientos individuales, el plano medio del asiento coincide con el plano medio del ocupante. En otros asientos, el plano medio del ocupante estará especificado por el fabricante.

| 2.9. | «Sistema de referencia tridimensional», el sistema definido en el apéndice 2 del presente anexo. |
| --- | --- |

2.9.

«Sistema de referencia tridimensional», el sistema definido en el apéndice 2 del presente anexo.

| 2.10. | «Puntos de referencia», las marcas físicas en la superficie del vehículo definidas por el fabricante (agujeros, superficies, marcas o entallas). |
| --- | --- |

2.10.

«Puntos de referencia», las marcas físicas en la superficie del vehículo definidas por el fabricante (agujeros, superficies, marcas o entallas).

| 2.11. | «Posición del vehículo para la medición», la posición del vehículo definida por las coordenadas de los puntos de referencia en el sistema tridimensional de referencia. |
| --- | --- |

2.11.

«Posición del vehículo para la medición», la posición del vehículo definida por las coordenadas de los puntos de referencia en el sistema tridimensional de referencia.

3.   REQUISITOS

3.1.   Presentación de los resultados

Para toda plaza de asiento en la que los parámetros de referencia se utilizan para demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento deben presentarse, de acuerdo con el procedimiento dispuesto en el apéndice 3 del presente anexo, la totalidad o una selección adecuada de los parámetros siguientes:

| 3.1.1. | las coordenadas del punto R con relación a un sistema tridimensional de referencia; |
| --- | --- |

3.1.1.

las coordenadas del punto R con relación a un sistema tridimensional de referencia;

| 3.1.2. | el ángulo previsto del torso; |
| --- | --- |

3.1.2.

el ángulo previsto del torso;

| 3.1.3. | todas las indicaciones necesarias para la regulación del asiento, si es regulable, en la posición de medida definida en el punto 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

todas las indicaciones necesarias para la regulación del asiento, si es regulable, en la posición de medida definida en el punto 4.3.

3.2.   Relación entre las medidas obtenidas y las especificaciones de diseño del vehículo

| 3.2.1. | Las coordenadas del punto H y el valor del ángulo real del torso, obtenidas según el procedimiento definido en el punto 4, se compararán respectivamente con las coordenadas del punto R y con el valor del ángulo previsto del torso indicadas por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

3.2.1.

Las coordenadas del punto H y el valor del ángulo real del torso, obtenidas según el procedimiento definido en el punto 4, se compararán respectivamente con las coordenadas del punto R y con el valor del ángulo previsto del torso indicadas por el fabricante del vehículo.

| 3.2.2. | Las posiciones relativas de los puntos R y H y la desviación entre el ángulo previsto y el ángulo real del torso se considerarán satisfactorias para el asiento en cuestión si el punto H, definido por sus coordenadas, se encuentra en el interior de un cuadrado de 50 mm de lado en el que los lados son horizontales y verticales y las diagonales se cortan en el punto R, y si el ángulo real del torso no difiere en más de 5o del ángulo previsto del torso. |
| --- | --- |

3.2.2.

Las posiciones relativas de los puntos R y H y la desviación entre el ángulo previsto y el ángulo real del torso se considerarán satisfactorias para el asiento en cuestión si el punto H, definido por sus coordenadas, se encuentra en el interior de un cuadrado de 50 mm de lado en el que los lados son horizontales y verticales y las diagonales se cortan en el punto R, y si el ángulo real del torso no difiere en más de 5o del ángulo previsto del torso.

| 3.2.3. | Si se cumplen estas condiciones, el punto R y el ángulo previsto de torso se utilizarán para demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento. |
| --- | --- |

3.2.3.

Si se cumplen estas condiciones, el punto R y el ángulo previsto de torso se utilizarán para demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento.

| 3.2.4. | Si el punto H o el ángulo real del torso no son conformes a los requisitos del punto 3.2.2, deberán ser determinados otras dos veces (tres determinaciones en total). Si los resultados obtenidos en el curso de dos de estas tres determinaciones satisfacen los requisitos, se aplicarán las condiciones que figuran en el punto 3.2.3. |
| --- | --- |

3.2.4.

Si el punto H o el ángulo real del torso no son conformes a los requisitos del punto 3.2.2, deberán ser determinados otras dos veces (tres determinaciones en total). Si los resultados obtenidos en el curso de dos de estas tres determinaciones satisfacen los requisitos, se aplicarán las condiciones que figuran en el punto 3.2.3.

| 3.2.5. | Si, los resultados de dos, como mínimo, de las tres operaciones descritas en el punto 3.2.4, no satisfacen los requisitos del punto 3.2.2, o si la verificación no se puede efectuar porque el fabricante no ha suministrado datos sobre la posición del punto R o el ángulo previsto del torso, cada vez que se mencione el punto R o el ángulo previsto de torso, debe utilizarse como referencia el baricentro de los tres puntos obtenidos o la media de los tres ángulos medidos. |
| --- | --- |

3.2.5.

Si, los resultados de dos, como mínimo, de las tres operaciones descritas en el punto 3.2.4, no satisfacen los requisitos del punto 3.2.2, o si la verificación no se puede efectuar porque el fabricante no ha suministrado datos sobre la posición del punto R o el ángulo previsto del torso, cada vez que se mencione el punto R o el ángulo previsto de torso, debe utilizarse como referencia el baricentro de los tres puntos obtenidos o la media de los tres ángulos medidos.

4.   PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PUNTO H Y EL ÁNGULO REAL DEL TORSO

| 4.1. | El vehículo debe ser preacondicionado a una temperatura de 20o ± 10o C, a elección del fabricante, con el fin de que el material del asiento alcance la temperatura de la sala. Si el asiento no ha sido usado nunca, deberá sentarse en el mismo una persona o un dispositivo de 70 a 80 kg durante un minuto dos veces consecutivas, a fin de flexionar el cojín del asiento y el respaldo. A petición del fabricante, todos los conjuntos de asientos deben estar descargados durante al menos 30 minutos, antes de la instalación del maniquí 3-D H. |
| --- | --- |

4.1.

El vehículo debe ser preacondicionado a una temperatura de 20o ± 10o C, a elección del fabricante, con el fin de que el material del asiento alcance la temperatura de la sala. Si el asiento no ha sido usado nunca, deberá sentarse en el mismo una persona o un dispositivo de 70 a 80 kg durante un minuto dos veces consecutivas, a fin de flexionar el cojín del asiento y el respaldo. A petición del fabricante, todos los conjuntos de asientos deben estar descargados durante al menos 30 minutos, antes de la instalación del maniquí 3-D H.

| 4.2. | La posición del vehículo para la medición debe ser la indicada en el punto 2.11. |
| --- | --- |

4.2.

La posición del vehículo para la medición debe ser la indicada en el punto 2.11.

| 4.3. | El asiento, si es regulable, debe ajustarse en primer lugar a la posición normal de conducción o de utilización más retrasada del asiento declarada por el fabricante, en función del margen de ajuste longitudinal, con exclusión de otros desplazamientos del asiento con fines distintos de la conducción o utilización normal. En el caso de que el asiento disponga de otros reglajes (vertical, angular, de respaldo, etc.), a continuación se ajustará a la posición especificada por el fabricante del vehículo. Por otra parte, en el caso de un asiento suspendido, debe fijarse rígidamente la posición vertical que corresponda a una posición normal de conducción tal y como la defina el fabricante. |
| --- | --- |

4.3.

El asiento, si es regulable, debe ajustarse en primer lugar a la posición normal de conducción o de utilización más retrasada del asiento declarada por el fabricante, en función del margen de ajuste longitudinal, con exclusión de otros desplazamientos del asiento con fines distintos de la conducción o utilización normal. En el caso de que el asiento disponga de otros reglajes (vertical, angular, de respaldo, etc.), a continuación se ajustará a la posición especificada por el fabricante del vehículo. Por otra parte, en el caso de un asiento suspendido, debe fijarse rígidamente la posición vertical que corresponda a una posición normal de conducción tal y como la defina el fabricante.

| 4.4. | La superficie de la plaza de asiento que vaya a ser ocupada por el maniquí 3-D H debe estar recubierta de una muselina de algodón de tamaño suficiente y de una textura apropiada, definida como tela de algodón uniforme de 18,9 hilos/cm2 con una masa de 0,228 kg/m2, o de una tela de punto o no tejida con características equivalentes. Si el ensayo no se efectúa dentro del vehículo, la base sobre la que se sitúe el asiento debe tener unas características esenciales (7) equivalentes a las del piso del vehículo al que se destine el asiento. |
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4.4.

La superficie de la plaza de asiento que vaya a ser ocupada por el maniquí 3-D H debe estar recubierta de una muselina de algodón de tamaño suficiente y de una textura apropiada, definida como tela de algodón uniforme de 18,9 hilos/cm2 con una masa de 0,228 kg/m2, o de una tela de punto o no tejida con características equivalentes. Si el ensayo no se efectúa dentro del vehículo, la base sobre la que se sitúe el asiento debe tener unas características esenciales (7) equivalentes a las del piso del vehículo al que se destine el asiento.

| 4.5. | Sitúese el conjunto de asiento y respaldo del maniquí 3-D H de forma que el plano medio del ocupante (PMO) coincida con el plano medio del maniquí. A petición del fabricante, el maniquí puede ser desplazado hacia el interior respecto al PMO previsto si la posición del maniquí está muy desplazada hacia el exterior y el borde del asiento no permite el nivelado del maniquí. |
| --- | --- |

4.5.

Sitúese el conjunto de asiento y respaldo del maniquí 3-D H de forma que el plano medio del ocupante (PMO) coincida con el plano medio del maniquí. A petición del fabricante, el maniquí puede ser desplazado hacia el interior respecto al PMO previsto si la posición del maniquí está muy desplazada hacia el exterior y el borde del asiento no permite el nivelado del maniquí.

| 4.6. | Acóplense los conjuntos de pies y elementos inferiores de las piernas al elemento de asiento, bien separadamente, bien utilizando el conjunto de barra en T y los elementos inferiores de las piernas. La línea A que pasa por los puntos de mira del punto H debe ser paralela al suelo y perpendicular al plano medio longitudinal del asiento. |
| --- | --- |

4.6.

Acóplense los conjuntos de pies y elementos inferiores de las piernas al elemento de asiento, bien separadamente, bien utilizando el conjunto de barra en T y los elementos inferiores de las piernas. La línea A que pasa por los puntos de mira del punto H debe ser paralela al suelo y perpendicular al plano medio longitudinal del asiento.

| 4.7. | Ajústense los pies y las piernas del maniquí del modo siguiente: |
| --- | --- |

4.7.

Ajústense los pies y las piernas del maniquí del modo siguiente:

| 4.7.1. | Plaza de asiento determinada: conductor y de pasajero delantero exterior |
| --- | --- |

4.7.1.

Plaza de asiento determinada: conductor y de pasajero delantero exterior

| 4.7.1.1. | Los dos conjuntos pierna-pie deben desplazarse hacia delante de tal manera que los pies adopten posiciones naturales sobre el suelo y, en su caso, entre los pedales. El pie izquierdo se colocará dentro de lo posible de forma que los dos pies estén situados aproximadamente a la misma distancia del plano medio del maniquí. El nivel que sirve para verificar la orientación transversal del maniquí deberá estar en posición horizontal reajustando si es preciso el elemento de asiento o desplazando el conjunto pierna-pie hacia atrás. La línea que pasa por los puntos de mira del punto H debe quedar perpendicular al plano medio longitudinal del asiento. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Los dos conjuntos pierna-pie deben desplazarse hacia delante de tal manera que los pies adopten posiciones naturales sobre el suelo y, en su caso, entre los pedales. El pie izquierdo se colocará dentro de lo posible de forma que los dos pies estén situados aproximadamente a la misma distancia del plano medio del maniquí. El nivel que sirve para verificar la orientación transversal del maniquí deberá estar en posición horizontal reajustando si es preciso el elemento de asiento o desplazando el conjunto pierna-pie hacia atrás. La línea que pasa por los puntos de mira del punto H debe quedar perpendicular al plano medio longitudinal del asiento.

| 4.7.1.2. | Si la pierna izquierda no puede mantenerse paralela a la derecha, y si el pie izquierdo no puede reposar sobre la estructura, desplácese el pie izquierdo hasta que se encuentre en posición de reposo. Debe mantenerse el alineamiento de los puntos de mira. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Si la pierna izquierda no puede mantenerse paralela a la derecha, y si el pie izquierdo no puede reposar sobre la estructura, desplácese el pie izquierdo hasta que se encuentre en posición de reposo. Debe mantenerse el alineamiento de los puntos de mira.

| 4.7.2. | Plaza de asiento determinada: asientos traseros exteriores
  En cuanto a los asientos traseros o auxiliares, las piernas se colocarán tal como indique el fabricante. Si en este caso los pies reposan sobre partes del suelo que estén a dos niveles diferentes, el primer pie que entre en contacto con el asiento delantero debe servir de referencia y el otro pie se situará de tal forma que el nivel de burbuja que dé la orientación transversal del asiento del dispositivo indique la horizontal. |
| --- | --- |

4.7.2.

Plaza de asiento determinada: asientos traseros exteriores

En cuanto a los asientos traseros o auxiliares, las piernas se colocarán tal como indique el fabricante. Si en este caso los pies reposan sobre partes del suelo que estén a dos niveles diferentes, el primer pie que entre en contacto con el asiento delantero debe servir de referencia y el otro pie se situará de tal forma que el nivel de burbuja que dé la orientación transversal del asiento del dispositivo indique la horizontal.

| 4.7.3. | Otras plazas de asiento determinadas:
  Deberá seguirse el procedimiento descrito en el punto 4.7.1, salvo que los pies se colocarán según las indicaciones del fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

4.7.3.

Otras plazas de asiento determinadas:

Deberá seguirse el procedimiento descrito en el punto 4.7.1, salvo que los pies se colocarán según las indicaciones del fabricante del vehículo.

| 4.8. | Colóquense las masas de los muslos y los elementos inferiores de las piernas y nivélese de nuevo el maniquí. |
| --- | --- |

4.8.

Colóquense las masas de los muslos y los elementos inferiores de las piernas y nivélese de nuevo el maniquí.

| 4.9. | Inclínese el elemento de espalda hacia delante hasta el tope delantero y separar el maniquí del respaldo del asiento por medio de la barra en T. Vuélvase a colocar el maniquí sobre el asiento por medio de uno de los métodos siguientes: |
| --- | --- |

4.9.

Inclínese el elemento de espalda hacia delante hasta el tope delantero y separar el maniquí del respaldo del asiento por medio de la barra en T. Vuélvase a colocar el maniquí sobre el asiento por medio de uno de los métodos siguientes:

| 4.9.1. | Si el maniquí tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplíquese el procedimiento siguiente. Hágase deslizar el maniquí hasta que no sea necesario ejercer ninguna carga horizontal hacia delante sobre la barra T, es decir, hasta que el elemento de asiento toque el respaldo. Si es necesario, vuélvanse a colocar los elementos inferiores de las piernas. |
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4.9.1.

Si el maniquí tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplíquese el procedimiento siguiente. Hágase deslizar el maniquí hasta que no sea necesario ejercer ninguna carga horizontal hacia delante sobre la barra T, es decir, hasta que el elemento de asiento toque el respaldo. Si es necesario, vuélvanse a colocar los elementos inferiores de las piernas.

| 4.9.2. | Si el maniquí no tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplíquese el procedimiento siguiente. Deslícese el maniquí hacia atrás, ejerciendo una carga horizontal hacia atrás sobre la barra T, hasta que el elemento de asiento toque el respaldo (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo). |
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4.9.2.

Si el maniquí no tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplíquese el procedimiento siguiente. Deslícese el maniquí hacia atrás, ejerciendo una carga horizontal hacia atrás sobre la barra T, hasta que el elemento de asiento toque el respaldo (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo).

| 4.10. | Aplíquese una carga de 100 ± 10 N al conjunto espalda-asiento en la intersección de los sectores circulares de cadera y de alojamiento de la barra en T. La dirección de la carga debe confundirse con una línea que pase por la intersección antes descrita y un punto situado inmediatamente por encima del alojamiento de la barra de muslo (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo). A continuación déjese reposar el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento, tomando las precauciones necesarias en el resto del procedimiento para evitar que el maniquí se deslice hacia delante. |
| --- | --- |

4.10.

Aplíquese una carga de 100 ± 10 N al conjunto espalda-asiento en la intersección de los sectores circulares de cadera y de alojamiento de la barra en T. La dirección de la carga debe confundirse con una línea que pase por la intersección antes descrita y un punto situado inmediatamente por encima del alojamiento de la barra de muslo (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo). A continuación déjese reposar el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento, tomando las precauciones necesarias en el resto del procedimiento para evitar que el maniquí se deslice hacia delante.

| 4.11. | Colóquense las masas de las nalgas derecha e izquierda y, a continuación y de manera alternada, las ocho masas de torso, manteniendo el maniquí nivelado. |
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4.11.

Colóquense las masas de las nalgas derecha e izquierda y, a continuación y de manera alternada, las ocho masas de torso, manteniendo el maniquí nivelado.

| 4.12. | Inclínese hacia delante el elemento de espalda para evitar cualquier rozamiento sobre el respaldo del asiento. A continuación balancéese el maniquí de un lado a otro de un plano vertical describiendo un arco de 10o (5o a cada lado del plano medio vertical) durante tres ciclos completos, a fin de suprimir cualquier tensión entre el maniquí y el asiento.
  Durante el balanceo, la barra en T del maniquí puede tener tendencia a desplazarse de los alineamientos verticales y horizontales especificados. Para evitar esta tendencia, debe aplicarse una carga lateral adecuada durante los movimientos basculares. Manteniendo así la barra en T, hágase oscilar el maniquí, asegurándose de que ninguna carga exterior, ni vertical ni de delante a atrás, se aplica inadvertidamente.
  En este punto, los pies del maniquí no deben bloquearse en ninguna posición ni mantenerse en posición de bloqueo; por el contrario, si cambian de posición debe dejarse que se queden en ella por el momento.
  Déjese suavemente en reposo el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento verificando los dos niveles de burbuja del mismo. Como consecuencia del movimiento de los pies durante el balanceo del maniquí, deben volver a colocarse del modo siguiente.
  Levántese de modo alternado cada pie, lo mínimo necesario para evitar cualquier movimiento adicional. Durante esta operación, los pies deben estar libres en el sentido de rotación y no estarán sometidos a ninguna carga lateral ni hacia delante. Cuando cada pie vuelva a colocarse en posición baja, el talón debe estar en contacto con la estructura prevista al efecto.
  Compruébese el nivel lateral, ejerciendo, si es preciso, una fuerza lateral sobre la parte superior del elemento de espalda suficiente para nivelar el elemento de asiento del maniquí sobre el asiento. |
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4.12.

Inclínese hacia delante el elemento de espalda para evitar cualquier rozamiento sobre el respaldo del asiento. A continuación balancéese el maniquí de un lado a otro de un plano vertical describiendo un arco de 10o (5o a cada lado del plano medio vertical) durante tres ciclos completos, a fin de suprimir cualquier tensión entre el maniquí y el asiento.

Durante el balanceo, la barra en T del maniquí puede tener tendencia a desplazarse de los alineamientos verticales y horizontales especificados. Para evitar esta tendencia, debe aplicarse una carga lateral adecuada durante los movimientos basculares. Manteniendo así la barra en T, hágase oscilar el maniquí, asegurándose de que ninguna carga exterior, ni vertical ni de delante a atrás, se aplica inadvertidamente.

En este punto, los pies del maniquí no deben bloquearse en ninguna posición ni mantenerse en posición de bloqueo; por el contrario, si cambian de posición debe dejarse que se queden en ella por el momento.

Déjese suavemente en reposo el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento verificando los dos niveles de burbuja del mismo. Como consecuencia del movimiento de los pies durante el balanceo del maniquí, deben volver a colocarse del modo siguiente.

Levántese de modo alternado cada pie, lo mínimo necesario para evitar cualquier movimiento adicional. Durante esta operación, los pies deben estar libres en el sentido de rotación y no estarán sometidos a ninguna carga lateral ni hacia delante. Cuando cada pie vuelva a colocarse en posición baja, el talón debe estar en contacto con la estructura prevista al efecto.

Compruébese el nivel lateral, ejerciendo, si es preciso, una fuerza lateral sobre la parte superior del elemento de espalda suficiente para nivelar el elemento de asiento del maniquí sobre el asiento.

| 4.13. | Sujetando la barra en T para impedir que el maniquí se deslice hacia delante en el cojín del asiento, procédase del modo siguiente:






  a) | colóquese el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento; |
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4.13.

Sujetando la barra en T para impedir que el maniquí se deslice hacia delante en el cojín del asiento, procédase del modo siguiente:

a)

colóquese el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento;

| b) | aplíquese y retírese de manera alternada, sobre la barra del respaldo y a una altura que corresponda aproximadamente al centro de las masas del torso, una carga horizontal hacia atrás, inferior o igual a 25 N, hasta que el sector circular del ángulo de la cadera indique que se ha obtenido una posición estable después de cesar la carga. Póngase cuidado en asegurar que ninguna carga exterior lateral o hacia abajo se aplica sobre el maniquí. Si es necesario nivelar de nuevo el maniquí, bascúlese hacia delante la espalda del mismo, recuperando el nivel y volviendo a comenzar el proceso desde el punto 4.12. |
| --- | --- |

b)

aplíquese y retírese de manera alternada, sobre la barra del respaldo y a una altura que corresponda aproximadamente al centro de las masas del torso, una carga horizontal hacia atrás, inferior o igual a 25 N, hasta que el sector circular del ángulo de la cadera indique que se ha obtenido una posición estable después de cesar la carga. Póngase cuidado en asegurar que ninguna carga exterior lateral o hacia abajo se aplica sobre el maniquí. Si es necesario nivelar de nuevo el maniquí, bascúlese hacia delante la espalda del mismo, recuperando el nivel y volviendo a comenzar el proceso desde el punto 4.12.

| 4.14. | Tómense todas las medidas: |
| --- | --- |

4.14.

Tómense todas las medidas:

| 4.14.1. | Las coordenadas del punto H se miden en el sistema de referencia tridimensional. |
| --- | --- |

4.14.1.

Las coordenadas del punto H se miden en el sistema de referencia tridimensional.

| 4.14.2. | El ángulo real del torso se comprueba en el sector del ángulo de la espalda del maniquí cuando la varilla se sitúa hacia atrás. |
| --- | --- |

4.14.2.

El ángulo real del torso se comprueba en el sector del ángulo de la espalda del maniquí cuando la varilla se sitúa hacia atrás.

| 4.15. | Si se desea proceder a una nueva instalación del maniquí, el conjunto del asiento debe permanecer sin carga alguna durante al menos 30 minutos, antes de la nueva instalación. El maniquí no debe quedar situado sobre el conjunto del asiento más que el tiempo necesario para realizar el ensayo. |
| --- | --- |

4.15.

Si se desea proceder a una nueva instalación del maniquí, el conjunto del asiento debe permanecer sin carga alguna durante al menos 30 minutos, antes de la nueva instalación. El maniquí no debe quedar situado sobre el conjunto del asiento más que el tiempo necesario para realizar el ensayo.

| 4.16. | Si los asientos de una misma fila pueden ser considerados similares (asiento corrido, asientos idénticos, etc.), se determinará un solo punto H y un solo ángulo real del torso, por fila de asientos, estando el maniquí descrito en el apéndice 1 del presente anexo en posición de sentado en un asiento considerado representativo de la fila. Este asiento deberá ser: |
| --- | --- |

4.16.

Si los asientos de una misma fila pueden ser considerados similares (asiento corrido, asientos idénticos, etc.), se determinará un solo punto H y un solo ángulo real del torso, por fila de asientos, estando el maniquí descrito en el apéndice 1 del presente anexo en posición de sentado en un asiento considerado representativo de la fila. Este asiento deberá ser:

| 4.16.1. | en el caso de la fila delantera, el asiento del conductor; |
| --- | --- |

4.16.1.

en el caso de la fila delantera, el asiento del conductor;

| 4.16.2. | en el caso de la fila o filas traseras, un asiento exterior. |
| --- | --- |

4.16.2.

en el caso de la fila o filas traseras, un asiento exterior.

ANEXO 3

Apéndice 1

DESCRIPCIÓN DEL MANIQUÍ TRIDIMENSIONAL PARA EL PUNTO H (8)

(Maniquí 3-D H)

1.   Elementos de asiento y espalda

Los elementos de espalda y asiento están construidos en materia plástica armada y en metal. Simulan el torso humano y los muslos y están articulados mecánicamente en el punto H. En este punto H está articulada una varilla que tiene fijado un sector circular para medir el ángulo real del torso. Fijada al elemento de asiento, una barra de muslo regulable determina el eje del muslo y se utiliza como línea de referencia del sector circular del ángulo de cadera.

2.   Elementos de cuerpo y piernas

Los elementos inferiores de las piernas se conectan al elemento de asiento por medio de la barra en T que une las rodillas, que a su vez es la extensión lateral de la barra de muslos regulable. Incorporados a los elementos inferiores de las piernas, los sectores circulares permiten medir el ángulo de las rodillas. Los conjuntos de pies y zapatos están graduados para medir su ángulo. Dos niveles de burbuja permiten orientar el maniquí en el espacio. Las masas de elementos del cuerpo están situados en los centros de gravedad correspondientes, con el fin de producir una penetración en el asiento equivalente a la de un hombre adulto de 76 kg. Es necesario verificar que todas las articulaciones del maniquí 3-D H giren libremente y sin rozamiento notable.

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ANEXO 3

Apéndice 2

SISTEMA DE REFERENCIA TRIDIMENSIONAL

| 1. | El sistema de referencia tridimensional está definido por tres planos ortogonales elegidos por el fabricante del vehículo (véase la figura) (9). |
| --- | --- |

1.

El sistema de referencia tridimensional está definido por tres planos ortogonales elegidos por el fabricante del vehículo (véase la figura) (9).

| 2. | La posición del vehículo para las mediciones se determina ubicando el vehículo sobre un soporte de tal manera que las coordenadas de los puntos de referencia correspondan a los valores indicados por el fabricante. |
| --- | --- |

2.

La posición del vehículo para las mediciones se determina ubicando el vehículo sobre un soporte de tal manera que las coordenadas de los puntos de referencia correspondan a los valores indicados por el fabricante.

| 3. | Las coordenadas de los puntos R y H se determinan respecto a los puntos de referencia definidos por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

3.

Las coordenadas de los puntos R y H se determinan respecto a los puntos de referencia definidos por el fabricante del vehículo.

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ANEXO 3

Apéndice 3

PARÁMETROS DE REFERENCIA DE LAS PLAZAS DE ASIENTO

1.   Codificación de los parámetros de referencia

Para cada plaza de asiento se enumeran los parámetros de referencia en una lista. Las plazas de asiento se identifican mediante un código de dos dígitos. El primero es una cifra que designa la fila de asientos, desde la parte delantera hasta la parte trasera del vehículo. El segundo es una letra mayúscula que designa la posición del asiento en una fila vista desde el vehículo mirando hacia delante en el sentido de la marcha. Se utilizarán las siguientes letras:

| | L = izquierda |
| --- | --- |

L = izquierda

| | C = centro |
| --- | --- |

C = centro

| | R = derecha |
| --- | --- |

R = derecha

2.   Descripción de la posición del vehículo para las mediciones

| 2.1. | Coordenadas de los puntos de referencia
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Coordenadas de los puntos de referencia

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   Lista de parámetros de referencia

| 3.1. | Plaza de asiento: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Plaza de asiento: ..............................

| 3.1.1. | Coordenadas del punto R
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Coordenadas del punto R

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Ángulo de torso previsto: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Ángulo de torso previsto: ..............................

| 3.1.3. | Indicaciones de reglaje del asiento (10)

  horizontal: ..............................
  vertical : ..............................
  angular : ..............................
  ángulo de torso: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Indicaciones de reglaje del asiento (10)

horizontal: ..............................

vertical : ..............................

angular : ..............................

ángulo de torso: ..............................

Nota: Enumérense en esta lista los parámetros de referencia de otras plazas de asiento utilizando la numeración 3.2., 3.3., etc.

ANEXO 4

DETERMINACIÓN DE LA ALTURA Y ANCHURA DEL APOYACABEZAS

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ANEXO 5

DETALLE DE LAS LÍNEAS Y DE LAS MEDICIONES REALIZADAS EN LOS ENSAYOS

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| 1. | Posición inicial sin carga. |
| --- | --- |

1.

Posición inicial sin carga.

| 2a. | Posición desplazada aplicando a la espalda del maniquí un momento de 373 Nm en torno al punto R, definiendo así la posición de la línea de referencia desplazada r1. |
| --- | --- |

2a.

Posición desplazada aplicando a la espalda del maniquí un momento de 373 Nm en torno al punto R, definiendo así la posición de la línea de referencia desplazada r1.

| 2b. | Posición desplazada aplicando a la esfera de 165 mm una fuerza F que produce un momento de 373 Nm en torno al punto R, manteniendo en su sitio la línea de referencia desplazada r1. |
| --- | --- |

2b.

Posición desplazada aplicando a la esfera de 165 mm una fuerza F que produce un momento de 373 Nm en torno al punto R, manteniendo en su sitio la línea de referencia desplazada r1.

| 3. | Posición tras el desplazamiento provocado por el aumento de la fuerza F a 890 N. |
| --- | --- |

3.

Posición tras el desplazamiento provocado por el aumento de la fuerza F a 890 N.

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ANEXO 6

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO PARA COMPROBAR LA DISIPACIÓN DE ENERGÍA

1.   Instalación, aparato de ensayo, instrumentos de registro y procedimiento

1.1.   Montaje

Al igual que cuando está en el vehículo, el asiento quedará fijado firmemente al banco de ensayo con las piezas de enganche facilitadas por el fabricante, de manera que no se mueva cuando reciba el impacto.

Si es regulable, el respaldo quedará bloqueado en la posición indicada en el punto 6.1.1 del presente Reglamento.

Si el asiento dispone de apoyacabezas, este se montará en el respaldo tal como queda instalado en el vehículo. En el caso de un apoyacabezas separado, este estará fijado a la parte de la estructura del vehículo en que esté fijado habitualmente.

Si el apoyacabezas es regulable, se colocará en la posición más desfavorable que permita el sistema de regulación.

1.2.   Aparato de ensayo

| 1.2.1. | El aparato consistirá en un péndulo cuyo pivote esté sostenido por cojinetes de rodamiento de bolas y cuya masa reducida (11) en su centro de percusión sea de 6,8 kg. El extremo inferior del péndulo será una esfera rígida de 165 mm de diámetro, cuyo centro coincida con el centro de percusión del péndulo. |
| --- | --- |

1.2.1.

El aparato consistirá en un péndulo cuyo pivote esté sostenido por cojinetes de rodamiento de bolas y cuya masa reducida (11) en su centro de percusión sea de 6,8 kg. El extremo inferior del péndulo será una esfera rígida de 165 mm de diámetro, cuyo centro coincida con el centro de percusión del péndulo.

| 1.2.2. | La esfera dispondrá de dos acelerómetros y un velocímetro, aptos para medir los valores en la dirección del impacto. |
| --- | --- |

1.2.2.

La esfera dispondrá de dos acelerómetros y un velocímetro, aptos para medir los valores en la dirección del impacto.

1.3.   Instrumentos de registro

Con los instrumentos de registro que se utilicen se podrán efectuar las mediciones con los siguientes grados de precisión:

| 1.3.1. | Aceleración:
  Precisión: ± 5 % del valor real
  Clase de frecuencia de la cadena de medición: clase 600, correspondiente a la norma ISO 6487 (1980)
  Sensibilidad transversal: < 5 % del punto más bajo de la escala. |
| --- | --- |

1.3.1.

Aceleración:

Precisión: ± 5 % del valor real

Clase de frecuencia de la cadena de medición: clase 600, correspondiente a la norma ISO 6487 (1980)

Sensibilidad transversal: < 5 % del punto más bajo de la escala.

| 1.3.2. | Velocidad:
  Precisión: ±2,5 % del valor real
  Sensibilidad: 0,5 km/h |
| --- | --- |

1.3.2.

Velocidad:

Precisión: ±2,5 % del valor real

Sensibilidad: 0,5 km/h

| 1.3.3. | Registro del tiempo:
  Con los instrumentos se deberá poder registrar el fenómeno durante toda su duración y hacer lecturas con una aproximación de 1 ms.
  El inicio del impacto en el momento del primer contacto entre la esfera y la pieza que se esté ensayando se recogerá en los registros utilizados para analizar el ensayo. |
| --- | --- |

1.3.3.

Registro del tiempo:

Con los instrumentos se deberá poder registrar el fenómeno durante toda su duración y hacer lecturas con una aproximación de 1 ms.

El inicio del impacto en el momento del primer contacto entre la esfera y la pieza que se esté ensayando se recogerá en los registros utilizados para analizar el ensayo.

1.4.   Procedimiento de ensayo

| 1.4.1. | Ensayo del respaldo
  Con el apoyacabezas instalado como se indica en el punto 1.1 del presente anexo, el impacto se producirá de atrás hacia delante en un plano longitudinal con un ángulo de 45o respecto a la vertical.
  Los puntos de impacto serán escogidos por el laboratorio de ensayo en la zona 1 definida en el punto 6.8.1.1 del presente Reglamento, o, si es necesario, en la zona 2 definida en el punto 6.8.1.2 del mismo, en superficies con un radio de curvatura inferior a 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.1.

Ensayo del respaldo

Con el apoyacabezas instalado como se indica en el punto 1.1 del presente anexo, el impacto se producirá de atrás hacia delante en un plano longitudinal con un ángulo de 45o respecto a la vertical.

Los puntos de impacto serán escogidos por el laboratorio de ensayo en la zona 1 definida en el punto 6.8.1.1 del presente Reglamento, o, si es necesario, en la zona 2 definida en el punto 6.8.1.2 del mismo, en superficies con un radio de curvatura inferior a 5 mm.

| 1.4.2. | Ensayo del apoyacabezas
  El apoyacabezas se instalará y regulará tal como se indica en el punto 1.1 del presente anexo. Los impactos se realizarán en puntos elegidos por el laboratorio de ensayo en la zona 1 definida en el punto 6.8.1.1 del presente Reglamento y, si es posible, en la zona 2 definida en el punto 6.8.1.2 del mismo, en superficies con un radio de curvatura inferior a 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.2.

Ensayo del apoyacabezas

El apoyacabezas se instalará y regulará tal como se indica en el punto 1.1 del presente anexo. Los impactos se realizarán en puntos elegidos por el laboratorio de ensayo en la zona 1 definida en el punto 6.8.1.1 del presente Reglamento y, si es posible, en la zona 2 definida en el punto 6.8.1.2 del mismo, en superficies con un radio de curvatura inferior a 5 mm.

| 1.4.2.1. | En la parte posterior, la dirección del impacto de atrás hacia delante en un plano longitudinal tendrá un ángulo de 45o respecto a la vertical. |
| --- | --- |

1.4.2.1.

En la parte posterior, la dirección del impacto de atrás hacia delante en un plano longitudinal tendrá un ángulo de 45o respecto a la vertical.

| 1.4.2.2. | En la parte anterior, la dirección del impacto de adelante hacia atrás en un plano longitudinal será horizontal. |
| --- | --- |

1.4.2.2.

En la parte anterior, la dirección del impacto de adelante hacia atrás en un plano longitudinal será horizontal.

| 1.4.2.3. | Las partes anterior y posterior estarán limitadas respectivamente por un plano horizontal tangente al punto más alto del apoyacabezas definido en el punto 6.5 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.4.2.3.

Las partes anterior y posterior estarán limitadas respectivamente por un plano horizontal tangente al punto más alto del apoyacabezas definido en el punto 6.5 del presente Reglamento.

| 1.4.3. | La cabeza simulada golpeará la pieza de ensayo a una velocidad de 24,1 km/h; esta velocidad se logrará con la energía de propulsión simplemente o con un dispositivo adicional de propulsión. |
| --- | --- |

1.4.3.

La cabeza simulada golpeará la pieza de ensayo a una velocidad de 24,1 km/h; esta velocidad se logrará con la energía de propulsión simplemente o con un dispositivo adicional de propulsión.

2.   Resultados

El valor de desaceleración que se tomará será el promedio de las lecturas de ambos desacelerómetros.

| 3. | Procedimientos equivalentes (véase el punto 6.9 del presente Reglamento). |
| --- | --- |

3.

Procedimientos equivalentes (véase el punto 6.9 del presente Reglamento).

ANEXO 7

MÉTODO DE ENSAYO DE LA RESISTENCIA DE LOS ANCLAJES DE LOS ASIENTOS Y SU REGULACIÓN Y DE LOS SISTEMAS DE ENCLAVAMIENTO Y DESPLAZAMIENTO

1.   Ensayo de resistencia a la inercia

| 1.1. | Los asientos que se vayan a ensayar se instalarán en el vehículo para el que estén diseñados. El vehículo estará fijado firmemente en el carro de ensayo, según lo dispuesto en los puntos siguientes. |
| --- | --- |

1.1.

Los asientos que se vayan a ensayar se instalarán en el vehículo para el que estén diseñados. El vehículo estará fijado firmemente en el carro de ensayo, según lo dispuesto en los puntos siguientes.

| 1.2. | El método utilizado para fijar el vehículo en el carro de ensayo no dará lugar a un reforzamiento de los anclajes del asiento. |
| --- | --- |

1.2.

El método utilizado para fijar el vehículo en el carro de ensayo no dará lugar a un reforzamiento de los anclajes del asiento.

| 1.3. | Los asientos y sus partes se regularán y bloquearán según el punto 6.1.1 y en una de las posiciones descritas en los puntos 6.3.3. o 6.3.4 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.3.

Los asientos y sus partes se regularán y bloquearán según el punto 6.1.1 y en una de las posiciones descritas en los puntos 6.3.3. o 6.3.4 del presente Reglamento.

| 1.4. | En caso de que los asientos de un grupo no presenten diferencias fundamentales según el punto 2.2 del presente Reglamento, los ensayos establecidos en los puntos 6.3.1 y 6.3.2 del presente Reglamento podrán realizarse con un asiento regulado en su posición más avanzada y el otro en su posición más atrasada. |
| --- | --- |

1.4.

En caso de que los asientos de un grupo no presenten diferencias fundamentales según el punto 2.2 del presente Reglamento, los ensayos establecidos en los puntos 6.3.1 y 6.3.2 del presente Reglamento podrán realizarse con un asiento regulado en su posición más avanzada y el otro en su posición más atrasada.

| 1.5. | La desaceleración del carro se medirá con las cadenas de medición de la clase de frecuencia (CFC) 60 correspondiente a las características de la norma internacional ISO 6487 (1980). |
| --- | --- |

1.5.

La desaceleración del carro se medirá con las cadenas de medición de la clase de frecuencia (CFC) 60 correspondiente a las características de la norma internacional ISO 6487 (1980).

2.   Ensayo de colisión del vehículo completo contra una barrera rígida

| 2.1. | La barrera consistirá en un bloque de hormigón armado, que tendrá unas dimensiones mínimas de 3 m de anchura, 1,5 m de altura y 0,6 m de espesor. La cara anterior será perpendicular a la parte final de la pista de desplazamiento y estará cubierta de tablas de madera de contrachapado de 19 ± 1 mm de espesor. Habrá un mínimo de 90 toneladas de tierra comprimidas detrás del bloque de hormigón armado. La barrera de hormigón armado y tierra podrá ser sustituida por obstáculos que tenga la misma superficie frontal, siempre que proporcionen resultados equivalentes. |
| --- | --- |

2.1.

La barrera consistirá en un bloque de hormigón armado, que tendrá unas dimensiones mínimas de 3 m de anchura, 1,5 m de altura y 0,6 m de espesor. La cara anterior será perpendicular a la parte final de la pista de desplazamiento y estará cubierta de tablas de madera de contrachapado de 19 ± 1 mm de espesor. Habrá un mínimo de 90 toneladas de tierra comprimidas detrás del bloque de hormigón armado. La barrera de hormigón armado y tierra podrá ser sustituida por obstáculos que tenga la misma superficie frontal, siempre que proporcionen resultados equivalentes.

| 2.2. | En el momento del impacto, el vehículo se desplazará libremente. Alcanzará el obstáculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro contra el que colisione; la máxima desalineación lateral permitida entre la línea vertical mediana de la parte delantera del vehículo y la línea vertical mediana del muro de colisión será de ± 30 cm; en el momento del impacto, el vehículo no estará sujeto a la acción de ningún dispositivo adicional de manejo o propulsión. La velocidad en el momento del impacto se hallará entre 48,3 km/h y 53,1 km/h. |
| --- | --- |

2.2.

En el momento del impacto, el vehículo se desplazará libremente. Alcanzará el obstáculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro contra el que colisione; la máxima desalineación lateral permitida entre la línea vertical mediana de la parte delantera del vehículo y la línea vertical mediana del muro de colisión será de ± 30 cm; en el momento del impacto, el vehículo no estará sujeto a la acción de ningún dispositivo adicional de manejo o propulsión. La velocidad en el momento del impacto se hallará entre 48,3 km/h y 53,1 km/h.

| 2.3. | El sistema de alimentación de combustible se llenará de combustible o un líquido equivalente hasta alcanzar como mínimo el 90 % de su capacidad. |
| --- | --- |

2.3.

El sistema de alimentación de combustible se llenará de combustible o un líquido equivalente hasta alcanzar como mínimo el 90 % de su capacidad.

ANEXO 8

DETERMINACIÓN DEL VALOR «a» DE LAS DISCONTINUIDADES DEL APOYACABEZAS

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Nota: La sección A-A se hará en el punto de la zona de discontinuidad en que se produzca la máxima introducción de la esfera sin que se apliquen cargas.

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Nota: La sección A-A se hará en el punto de la zona de discontinuidad en que se produzca la máxima introducción de la esfera sin que se apliquen cargas.

ANEXO 9

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO DE LOS DISPOSITIVOS DESTINADOS A PROTEGER A LOS OCUPANTES CONTRA EL DESPLAZAMIENTO DEL EQUIPAJE

1.   Bloques de ensayo

Bloques rígidos, con el centro de inercia en el centro geométrico.

Tipo 1

| Dimensiones: | 300 mm x 300 mm x 300 mm
  todos los bordes y esquinas redondeados a 20 mm |
| --- | --- |
| Masa: | 18 kg |

Dimensiones:

300 mm x 300 mm x 300 mm

todos los bordes y esquinas redondeados a 20 mm

Masa:

18 kg

Tipo 2

| Dimensiones: | 500 mm x 350 mm x 125 mm
  todos los bordes y esquinas redondeados a 20 mm |
| --- | --- |
| Masa: | 10 kg |

Dimensiones:

500 mm x 350 mm x 125 mm

todos los bordes y esquinas redondeados a 20 mm

Masa:

10 kg

2.   Preparación del ensayo

2.1.   Ensayo de los respaldos (véase figura 1)

2.1.1.   Requisitos generales

| 2.1.1.1. | Si así lo decide el fabricante, para la realización de los ensayos podrán retirarse del asiento y el apoyacabezas que sean objeto de ensayo las partes cuya dureza sea inferior a 50 Shore A. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

Si así lo decide el fabricante, para la realización de los ensayos podrán retirarse del asiento y el apoyacabezas que sean objeto de ensayo las partes cuya dureza sea inferior a 50 Shore A.

| 2.1.1.2. | Se colocarán dos bloques de ensayo del tipo 1 en el suelo del compartimiento para equipaje. Con el fin de determinar el emplazamiento de los bloques de ensayo en la dirección longitudinal, deberán colocarse en primer lugar de manera que su cara delantera esté en contacto con la parte del vehículo que constituye el límite delantero del compartimiento de equipaje y su cara inferior repose en el suelo del compartimiento de equipaje. A continuación deberán desplazarse hacia atrás y de manera paralela al plano longitudinal mediano del vehículo hasta que el centro geométrico haya recorrido una distancia horizontal de 200 mm. Si las dimensiones del compartimiento de equipaje no permiten un recorrido de 200 mm y en caso de que los asientos traseros sean regulables horizontalmente, estos asientos deberán desplazarse hacia delante hasta la distancia más reducida de las siguientes: o el límite de la gradación de ajuste prevista para su utilización normal por los ocupantes, o la posición resultante a 200 mm. En los demás casos, los bloques de ensayo deberán colocarse lo más lejos posible detrás de los asientos traseros. La distancia entre el plano longitudinal mediano del vehículo y la cara orientada hacia dentro de cada bloque de ensayo deberá ser de 25 mm, con el fin de obtener una distancia de 50 mm entre los dos bloques. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Se colocarán dos bloques de ensayo del tipo 1 en el suelo del compartimiento para equipaje. Con el fin de determinar el emplazamiento de los bloques de ensayo en la dirección longitudinal, deberán colocarse en primer lugar de manera que su cara delantera esté en contacto con la parte del vehículo que constituye el límite delantero del compartimiento de equipaje y su cara inferior repose en el suelo del compartimiento de equipaje. A continuación deberán desplazarse hacia atrás y de manera paralela al plano longitudinal mediano del vehículo hasta que el centro geométrico haya recorrido una distancia horizontal de 200 mm. Si las dimensiones del compartimiento de equipaje no permiten un recorrido de 200 mm y en caso de que los asientos traseros sean regulables horizontalmente, estos asientos deberán desplazarse hacia delante hasta la distancia más reducida de las siguientes: o el límite de la gradación de ajuste prevista para su utilización normal por los ocupantes, o la posición resultante a 200 mm. En los demás casos, los bloques de ensayo deberán colocarse lo más lejos posible detrás de los asientos traseros. La distancia entre el plano longitudinal mediano del vehículo y la cara orientada hacia dentro de cada bloque de ensayo deberá ser de 25 mm, con el fin de obtener una distancia de 50 mm entre los dos bloques.

| 2.1.1.3. | Durante el ensayo, los asientos deberán estar regulados de manera que el sistema de enclavamiento no pueda soltarse por factores externos. Si procede, los asientos deberán regularse del modo siguiente.
  La regulación longitudinal deberá ir fijada a un grado o 10 mm por delante de la posición de uso más retrasada posible especificada por el fabricante (si el asiento dispone de regulación vertical independiente, el cojín del mismo se colocará en su posición más baja). El ensayo deberá realizarse con los respaldos en su posición de uso normal. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

Durante el ensayo, los asientos deberán estar regulados de manera que el sistema de enclavamiento no pueda soltarse por factores externos. Si procede, los asientos deberán regularse del modo siguiente.

La regulación longitudinal deberá ir fijada a un grado o 10 mm por delante de la posición de uso más retrasada posible especificada por el fabricante (si el asiento dispone de regulación vertical independiente, el cojín del mismo se colocará en su posición más baja). El ensayo deberá realizarse con los respaldos en su posición de uso normal.

| 2.1.1.4. | Si el respaldo está equipado con un apoyacabezas, el ensayo deberá realizarse con el apoyacabezas en la posición más alta posible, si es regulable. |
| --- | --- |

2.1.1.4.

Si el respaldo está equipado con un apoyacabezas, el ensayo deberá realizarse con el apoyacabezas en la posición más alta posible, si es regulable.

| 2.1.1.5. | Si el respaldo del asiento o asientos puede plegarse hacia abajo, deberá fijarse en su posición vertical normal mediante el mecanismo estándar de enclavamiento. |
| --- | --- |

2.1.1.5.

Si el respaldo del asiento o asientos puede plegarse hacia abajo, deberá fijarse en su posición vertical normal mediante el mecanismo estándar de enclavamiento.

| 2.1.1.6. | Los asientos por detrás de los cuales no pueden instalarse bloques del tipo 1 quedan exentos de este ensayo. |
| --- | --- |

2.1.1.6.

Los asientos por detrás de los cuales no pueden instalarse bloques del tipo 1 quedan exentos de este ensayo.

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2.1.2.   Vehículos que tienen más de dos filas de asientos

| 2.1.2.1. | Si la última fila asientos puede ser retirada y/o plegada hacia abajo por el usuario siguiendo las indicaciones del fabricante con el fin de ampliar la superficie del compartimiento para equipaje, la fila situada inmediatamente delante de dicha última fila deberá someterse también a ensayo. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

Si la última fila asientos puede ser retirada y/o plegada hacia abajo por el usuario siguiendo las indicaciones del fabricante con el fin de ampliar la superficie del compartimiento para equipaje, la fila situada inmediatamente delante de dicha última fila deberá someterse también a ensayo.

| 2.1.2.2. | No obstante, el servicio técnico, previa consulta al fabricante, podrá decidir si somete a ensayo una de las dos filas posteriores de asientos en caso de que los asientos y sus sistemas de fijación tengan el mismo diseño y en caso de que se cumpla el requisito de los 200 mm. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

No obstante, el servicio técnico, previa consulta al fabricante, podrá decidir si somete a ensayo una de las dos filas posteriores de asientos en caso de que los asientos y sus sistemas de fijación tengan el mismo diseño y en caso de que se cumpla el requisito de los 200 mm.

| 2.1.3. | En caso de que haya una discontinuidad que permita que un bloque del tipo 1 se deslice entre los asientos, las cargas de ensayo (dos bloques del tipo 1) se instalarán detrás de los asientos previo acuerdo entre el servicio técnico y el fabricante. |
| --- | --- |

2.1.3.

En caso de que haya una discontinuidad que permita que un bloque del tipo 1 se deslice entre los asientos, las cargas de ensayo (dos bloques del tipo 1) se instalarán detrás de los asientos previo acuerdo entre el servicio técnico y el fabricante.

| 2.1.4. | En el acta de ensayo deberá anotarse la disposición exacta de ensayo. |
| --- | --- |

2.1.4.

En el acta de ensayo deberá anotarse la disposición exacta de ensayo.

| 2.2. | Ensayo de los sistemas de separación
  Para la realización del ensayo de los sistemas de separación situados encima de los respaldos, el vehículo deberá estar equipado con un suelo elevado fijo de ensayo que tenga una superficie de carga que sitúe el centro de gravedad del bloque de ensayo en una posición central entre el borde superior del respaldo adyacente (sin tener en cuenta los apoyacabezas) y el borde inferior del revestimiento del techo. Sobre el suelo elevado de ensayo se colocará un bloque de ensayo del tipo 2, cuya superficie más extensa (500 x 350 mm) se situará en posición central respecto al eje longitudinal del vehículo, mientras que su superficie de 500 x 125 mm se situará hacia delante. Los sistemas de separación detrás de los cuales no puede instalarse un bloque de ensayo del tipo 2 quedan exentos de este ensayo. El bloque de ensayo se situará en contacto directo con el sistema de separación. Además, los bloques de ensayo del tipo 1 se colocarán con arreglo al punto 2.1 con el fin de realizar un ensayo simultáneo de los respaldos (véase la figura 2). |
| --- | --- |

2.2.

Ensayo de los sistemas de separación

Para la realización del ensayo de los sistemas de separación situados encima de los respaldos, el vehículo deberá estar equipado con un suelo elevado fijo de ensayo que tenga una superficie de carga que sitúe el centro de gravedad del bloque de ensayo en una posición central entre el borde superior del respaldo adyacente (sin tener en cuenta los apoyacabezas) y el borde inferior del revestimiento del techo. Sobre el suelo elevado de ensayo se colocará un bloque de ensayo del tipo 2, cuya superficie más extensa (500 x 350 mm) se situará en posición central respecto al eje longitudinal del vehículo, mientras que su superficie de 500 x 125 mm se situará hacia delante. Los sistemas de separación detrás de los cuales no puede instalarse un bloque de ensayo del tipo 2 quedan exentos de este ensayo. El bloque de ensayo se situará en contacto directo con el sistema de separación. Además, los bloques de ensayo del tipo 1 se colocarán con arreglo al punto 2.1 con el fin de realizar un ensayo simultáneo de los respaldos (véase la figura 2).

Image

| 2.2.1. | Si el respaldo está equipado con un apoyacabezas, el ensayo deberá realizarse con el apoyacabezas en la posición más alta posible, si es regulable. |
| --- | --- |

2.2.1.

Si el respaldo está equipado con un apoyacabezas, el ensayo deberá realizarse con el apoyacabezas en la posición más alta posible, si es regulable.

3.   Ensayo dinámico de los respaldos y sistemas de separación empleados como sistemas de retención del equipaje

| 3.1. | La carrocería del vehículo de turismo deberá estar fijada firmemente a un carro de ensayo; tal fijación no podrá actuar como refuerzo de los respaldos y el sistema de separación. Una vez instalados los bloques de ensayo según lo descrito en los puntos 2.1 o 2.2, la carrocería del vehículo de turismo deberá acelerarse tal como se indica en el apéndice del anexo 9, de tal manera que en el momento del impacto su velocidad de circulación libre sea de 50 +0/-2 km/h. Con el acuerdo del fabricante, podrá optarse por la alternativa del pasillo de impulsos de ensayo anteriormente descrito para realizar el ensayo de resistencia del asiento con arreglo al punto 6.3.1. |
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3.1.

La carrocería del vehículo de turismo deberá estar fijada firmemente a un carro de ensayo; tal fijación no podrá actuar como refuerzo de los respaldos y el sistema de separación. Una vez instalados los bloques de ensayo según lo descrito en los puntos 2.1 o 2.2, la carrocería del vehículo de turismo deberá acelerarse tal como se indica en el apéndice del anexo 9, de tal manera que en el momento del impacto su velocidad de circulación libre sea de 50 +0/-2 km/h. Con el acuerdo del fabricante, podrá optarse por la alternativa del pasillo de impulsos de ensayo anteriormente descrito para realizar el ensayo de resistencia del asiento con arreglo al punto 6.3.1.

ANEXO 9

Apéndice

PASILLO DE DECELERACIÓN DEL CARRO EN FUNCIÓN DEL TIEMPO

(Colisión frontal)

Image

---

(1)  Con arreglo a la definición que figura en el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP 29/78/Rev.1/Enmienda 2).

1

(2)  Se considera que las partes posteriores de los respaldos de los vehículos de la categoría M1 cumplen lo dispuesto en los puntos 5.1.3 y 5.1.4 del presente Reglamento siempre que se ajusten a lo dispuesto en el Reglamento no 21, «Prescripciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos en lo que concierne a su acondicionamiento interior» (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2).

2

o

(3)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Yugoslavia, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumania, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación Rusa, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Bielorrusia, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Hercegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica y 48 para Nueva Zelanda. Los números subsiguientes se asignarán a otros países en orden cronológico conforme ratifiquen o se adhieran al Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse y utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, y los números asignados de esta manera serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes contratantes del Acuerdo.

3

(4)  Los vehículos de la categoría M2 que se homologuen con arreglo al presente Reglamento como alternativa al Reglamento no 80 (de conformidad con el punto 1.2 del mismo) deberán cumplir asimismo los requisitos enunciados en este punto.

4

o

(5)  El segundo número se ofrece únicamente a modo de ejemplo.

5

(6)  Cuando no sea posible determinar el punto H utilizando el «maniquí tridimensional para el punto H» u otros procedimientos en las plazas de asiento distintas de las delanteras, el organismo competente puede, si lo juzga adecuado, tomar como referencia el punto R indicado por el fabricante.

6

(7)  Ángulo de inclinación, diferencia de altura con montaje sobre pedestal, textura superficial, etc.

7

(8)  Para toda información sobre el maniquí 3-D H, diríjase a la Society of Automobile Engineers (SAE, 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Estados Unidos).

8

Society of Automobile Engineers

El maniquí es el descrito en la norma ISO Standard 6549: 1980.

(9)  El sistema de referencia corresponde a la norma ISO 4130: 1978.

9

(10)  Táchese lo que no proceda.

10

(11)  La relación entre la masa reducida «mr» del péndulo y la masa total «m» del péndulo a una distancia «a» entre el centro de percusión y el eje de rotación y a una distancia «l» entre el centro de gravedad y el eje de rotación se expresa con la fórmula:

11

Formula

---

| 11.5.2007 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 121/42 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 121/42

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Corrección de errores del Reglamento no 55 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) relativo a las prescripciones uniformes sobre la homologación de los dispositivos mecánicos de acoplamiento de vehículos combinados

(
  Diario Oficial de la Unión Europea L 373 de 27 de diciembre de 2006
  )

El Reglamento no 55 queda redactado como sigue:

Reglamento no 55 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) relativo a las prescripciones uniformes sobre la homologación de los dispositivos mecánicos de acoplamiento de vehículos combinados

Revisión 1

Incluye todos los textos válidos hasta:

Serie 01 de enmiendas — Fecha de entrada en vigor: 16 de septiembre de 2001

Corrección de errores 1 a la serie 01 de modificaciones objeto de la notificación del depositario

C.N.602.2002.TREATIES-1 de 13 de junio de 2002

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

| 1.1. | El presente Reglamento establece las prescripciones que deberán cumplir los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento para ser considerados mutuamente compatibles a escala internacional. |
| --- | --- |

1.1.

El presente Reglamento establece las prescripciones que deberán cumplir los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento para ser considerados mutuamente compatibles a escala internacional.

| 1.2. | El presente Reglamento se refiere a dispositivos y componentes destinados a: |
| --- | --- |

1.2.

El presente Reglamento se refiere a dispositivos y componentes destinados a:

| 1.2.1. | vehículos de motor y sus remolques diseñados para constituir vehículos combinados (1), |
| --- | --- |

1.2.1.

vehículos de motor y sus remolques diseñados para constituir vehículos combinados (1),

| 1.2.2. | vehículos de motor y sus remolques diseñados para constituir vehículos articulados (1), cuando la carga vertical aplicada por el remolque sobre el vehículo de motor no sea superior a 200 kN. |
| --- | --- |

1.2.2.

vehículos de motor y sus remolques diseñados para constituir vehículos articulados (1), cuando la carga vertical aplicada por el remolque sobre el vehículo de motor no sea superior a 200 kN.

| 1.3. | El presente Reglamento será de aplicación para: |
| --- | --- |

1.3.

El presente Reglamento será de aplicación para:

| 1.3.1. | dispositivos y componentes normalizados definidos en el punto 2.3, |
| --- | --- |

1.3.1.

dispositivos y componentes normalizados definidos en el punto 2.3,

| 1.3.2. | dispositivos y componentes no normalizados definidos en el punto 2.4, |
| --- | --- |

1.3.2.

dispositivos y componentes no normalizados definidos en el punto 2.4,

| 1.3.3. | dispositivos y componentes diversos no normalizados definidos en el punto 2.5. |
| --- | --- |

1.3.3.

dispositivos y componentes diversos no normalizados definidos en el punto 2.5.

2.   DEFINICIONES

A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

| 2.1. | «Dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento» todas aquellas piezas situadas en el armazón, las partes de la carrocería y del bastidor de los vehículos de motor y sus remolques que soportan una carga, por medio de las cuales estos se unen para formar vehículos combinados o articulados. Se incluyen las piezas, fijas o no, empleadas en el montaje o el funcionamiento de los citados dispositivos o componentes mecánicos de acoplamiento. |
| --- | --- |

2.1.

«Dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento» todas aquellas piezas situadas en el armazón, las partes de la carrocería y del bastidor de los vehículos de motor y sus remolques que soportan una carga, por medio de las cuales estos se unen para formar vehículos combinados o articulados. Se incluyen las piezas, fijas o no, empleadas en el montaje o el funcionamiento de los citados dispositivos o componentes mecánicos de acoplamiento.

| 2.2. | El requisito de acoplamiento automático se cumplirá si basta con acercar el vehículo tractor marcha atrás hasta apoyarlo contra el remolque para que el acoplamiento se efectúe plenamente, se bloquee automáticamente e indique que los dispositivos de bloqueo de seguridad están bien conectados sin intervenciones externas.
  En el caso de los acoplamientos tipo gancho, el requisito de acoplamiento automático se cumplirá si el dispositivo de bloqueo de seguridad del acoplamiento se abre y se cierra sin intervención externa cuando el anillo de remolque se ajusta al gancho. |
| --- | --- |

2.2.

El requisito de acoplamiento automático se cumplirá si basta con acercar el vehículo tractor marcha atrás hasta apoyarlo contra el remolque para que el acoplamiento se efectúe plenamente, se bloquee automáticamente e indique que los dispositivos de bloqueo de seguridad están bien conectados sin intervenciones externas.

En el caso de los acoplamientos tipo gancho, el requisito de acoplamiento automático se cumplirá si el dispositivo de bloqueo de seguridad del acoplamiento se abre y se cierra sin intervención externa cuando el anillo de remolque se ajusta al gancho.

| 2.3. | Los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento normalizados se ajustan a las dimensiones y valores característicos que figuran en el presente Reglamento. Son intercambiables dentro de su clase, independientemente del fabricante. |
| --- | --- |

2.3.

Los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento normalizados se ajustan a las dimensiones y valores característicos que figuran en el presente Reglamento. Son intercambiables dentro de su clase, independientemente del fabricante.

| 2.4. | Los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento no normalizados no se ajustan en todos los aspectos a las dimensiones y valores característicos que figuran en el presente Reglamento, pero pueden unirse a los dispositivos y componentes de acoplamiento normalizados de las clases correspondientes. |
| --- | --- |

2.4.

Los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento no normalizados no se ajustan en todos los aspectos a las dimensiones y valores característicos que figuran en el presente Reglamento, pero pueden unirse a los dispositivos y componentes de acoplamiento normalizados de las clases correspondientes.

| 2.5. | Los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento diversos no normalizados no se ajustan a las dimensiones y valores característicos que figuran en el presente Reglamento y no pueden unirse a los dispositivos y componentes de acoplamiento normalizados. Incluyen, por ejemplo, dispositivos que no pertenecen a ninguna de las clases A a L o T enumeradas en el punto 2.6, tales como los destinados a transporte pesado especial y dispositivos diversos que se ajustan a normas nacionales existentes. |
| --- | --- |

2.5.

Los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento diversos no normalizados no se ajustan a las dimensiones y valores característicos que figuran en el presente Reglamento y no pueden unirse a los dispositivos y componentes de acoplamiento normalizados. Incluyen, por ejemplo, dispositivos que no pertenecen a ninguna de las clases A a L o T enumeradas en el punto 2.6, tales como los destinados a transporte pesado especial y dispositivos diversos que se ajustan a normas nacionales existentes.

| 2.6. | Los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento se clasifican en los siguientes tipos: |
| --- | --- |

2.6.

Los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento se clasifican en los siguientes tipos:

| 2.6.1. | Clase A: Bolas de remolque y soportes de tracción provistos de un elemento esférico de 50 mm de diámetro y soportes en el vehículo tractor que se unen al remolque por medio de una cabeza de acoplamiento; véase el punto 1 del anexo 5. |
| --- | --- |

2.6.1.

Clase A: Bolas de remolque y soportes de tracción provistos de un elemento esférico de 50 mm de diámetro y soportes en el vehículo tractor que se unen al remolque por medio de una cabeza de acoplamiento; véase el punto 1 del anexo 5.

| 2.6.1.1. | Clase A50-1 a 50-5: Bolas de remolque normalizadas de 50 mm de diámetro con fijación atornillada con pestaña. |
| --- | --- |

2.6.1.1.

Clase A50-1 a 50-5: Bolas de remolque normalizadas de 50 mm de diámetro con fijación atornillada con pestaña.

| 2.6.1.2. | Clase A50-X: Bolas de remolque y soportes de tracción no normalizados de 50 mm de diámetro. |
| --- | --- |

2.6.1.2.

Clase A50-X: Bolas de remolque y soportes de tracción no normalizados de 50 mm de diámetro.

| 2.6.2. | Clase B: Cabezas de acoplamiento fijadas a la barra de tracción de los remolques para la unión con la bola de remolque de 50 mm de diámetro del vehículo tractor; véase el punto 2 del anexo 5. |
| --- | --- |

2.6.2.

Clase B: Cabezas de acoplamiento fijadas a la barra de tracción de los remolques para la unión con la bola de remolque de 50 mm de diámetro del vehículo tractor; véase el punto 2 del anexo 5.

| 2.6.2.1. | Clase B50-X: Cabezas de acoplamiento no normalizadas de 50 mm de diámetro. |
| --- | --- |

2.6.2.1.

Clase B50-X: Cabezas de acoplamiento no normalizadas de 50 mm de diámetro.

| 2.6.3. | Clase C: Ganchos de remolque con un pivote de 50 mm de diámetro y provistos de una mordaza y un pivote de cierre y bloqueo automáticos situados en el vehículo tractor y que lo conectan al remolque mediante un anillo de remolque; véase el punto 3 del anexo 5. |
| --- | --- |

2.6.3.

Clase C: Ganchos de remolque con un pivote de 50 mm de diámetro y provistos de una mordaza y un pivote de cierre y bloqueo automáticos situados en el vehículo tractor y que lo conectan al remolque mediante un anillo de remolque; véase el punto 3 del anexo 5.

| 2.6.3.1. | Clase C50-1 a 50-7: Ganchos de remolque normalizados con pivote de 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.3.1.

Clase C50-1 a 50-7: Ganchos de remolque normalizados con pivote de 50 mm.

| 2.6.3.2. | Clase C50-X: Ganchos de remolque no normalizados con pivote de 50 mm de diámetro. |
| --- | --- |

2.6.3.2.

Clase C50-X: Ganchos de remolque no normalizados con pivote de 50 mm de diámetro.

| 2.6.4. | Clase D: Anillos de remolque provistos de un orificio paralelo adecuado para un pivote de 50 mm de diámetro y situados en el enganche de los remolques para unirse a los ganchos de remolque automáticos; véase el punto 4 del anexo 5. |
| --- | --- |

2.6.4.

Clase D: Anillos de remolque provistos de un orificio paralelo adecuado para un pivote de 50 mm de diámetro y situados en el enganche de los remolques para unirse a los ganchos de remolque automáticos; véase el punto 4 del anexo 5.

| 2.6.4.1. | Clase D50-A: Anillos de remolque normalizados para pivote de 50 mm de diámetro de unión por soldadura. |
| --- | --- |

2.6.4.1.

Clase D50-A: Anillos de remolque normalizados para pivote de 50 mm de diámetro de unión por soldadura.

| 2.6.4.2. | Clase D50-B: Anillos de remolque normalizados para pivote de 50 mm de diámetro de unión roscada. |
| --- | --- |

2.6.4.2.

Clase D50-B: Anillos de remolque normalizados para pivote de 50 mm de diámetro de unión roscada.

| 2.6.4.3. | Clase D50-C y 50-D: Anillos de remolque normalizados para pivote de 50 mm de diámetro de unión por pernos. |
| --- | --- |

2.6.4.3.

Clase D50-C y 50-D: Anillos de remolque normalizados para pivote de 50 mm de diámetro de unión por pernos.

| 2.6.4.4. | Clase D50-X: Anillos de remolque no normalizados para pivote de 50 mm de diámetro. |
| --- | --- |

2.6.4.4.

Clase D50-X: Anillos de remolque no normalizados para pivote de 50 mm de diámetro.

| 2.6.5. | Clase E: Barras de tracción no normalizadas incluidos mecanismos de inercia y otras piezas similares de equipo instaladas en la parte delantera del remolque o en su bastidor y acoplables al vehículo tractor mediante anillos, cabezas de acoplamiento y otros dispositivos similares; véase el punto 5 del anexo 5.
  Las barras de tracción pueden ser articuladas, de modo que se puedan desplazar libremente en el plano vertical y no soporten ninguna carga vertical, o estar fijadas en el plano vertical de forma que soporten una carga vertical (barras de tracción rígidas). Las barras rígidas podrán ser completamente rígidas o estar montadas de manera flexible.
  Las barras de tracción podrán estar formadas por más de un componente y ser regulables o acodadas.
  El presente Reglamento atañe a las barras de tracción que constituyen una unidad independiente, que no forman parte del bastidor del vehículo remolcado. |
| --- | --- |

2.6.5.

Clase E: Barras de tracción no normalizadas incluidos mecanismos de inercia y otras piezas similares de equipo instaladas en la parte delantera del remolque o en su bastidor y acoplables al vehículo tractor mediante anillos, cabezas de acoplamiento y otros dispositivos similares; véase el punto 5 del anexo 5.

Las barras de tracción pueden ser articuladas, de modo que se puedan desplazar libremente en el plano vertical y no soporten ninguna carga vertical, o estar fijadas en el plano vertical de forma que soporten una carga vertical (barras de tracción rígidas). Las barras rígidas podrán ser completamente rígidas o estar montadas de manera flexible.

Las barras de tracción podrán estar formadas por más de un componente y ser regulables o acodadas.

El presente Reglamento atañe a las barras de tracción que constituyen una unidad independiente, que no forman parte del bastidor del vehículo remolcado.

| 2.6.6. | Clase F: Brazos de tracción no normalizados incluidas todas las piezas y dispositivos situados entre los dispositivos de acoplamiento, tales como las bolas de remolque y los ganchos de remolque, y el armazón (por ejemplo, el travesaño trasero), la carrocería que soporta la carga o el bastidor del vehículo tractor; véase el punto 6 del anexo 5. |
| --- | --- |

2.6.6.

Clase F: Brazos de tracción no normalizados incluidas todas las piezas y dispositivos situados entre los dispositivos de acoplamiento, tales como las bolas de remolque y los ganchos de remolque, y el armazón (por ejemplo, el travesaño trasero), la carrocería que soporta la carga o el bastidor del vehículo tractor; véase el punto 6 del anexo 5.

| 2.6.7. | Clase G: Los acoplamientos de quinta rueda son dispositivos de acoplamiento en forma de placa provistos de un bloqueo de acoplamiento automático utilizados en los vehículos tractores que se unen a los pivotes de quinta rueda de 50 mm de diámetro de un semirremolque; véase el punto 7 del anexo 5. |
| --- | --- |

2.6.7.

Clase G: Los acoplamientos de quinta rueda son dispositivos de acoplamiento en forma de placa provistos de un bloqueo de acoplamiento automático utilizados en los vehículos tractores que se unen a los pivotes de quinta rueda de 50 mm de diámetro de un semirremolque; véase el punto 7 del anexo 5.

| 2.6.7.1. | Clase G50: Acoplamientos de quinta rueda normalizados para pivote de 50 mm de diámetro. |
| --- | --- |

2.6.7.1.

Clase G50: Acoplamientos de quinta rueda normalizados para pivote de 50 mm de diámetro.

| 2.6.7.2. | Clase G50-X: Acoplamientos de quinta rueda no normalizados para pivote de 50 mm de diámetro. |
| --- | --- |

2.6.7.2.

Clase G50-X: Acoplamientos de quinta rueda no normalizados para pivote de 50 mm de diámetro.

| 2.6.8. | Clase H: Los pivotes de acoplamiento de quinta rueda, de 50 mm de diámetro, son dispositivos instalados en un semirremolque que se unen al acoplamiento de quinta rueda del vehículo tractor; véase el punto 8 del anexo 5. |
| --- | --- |

2.6.8.

Clase H: Los pivotes de acoplamiento de quinta rueda, de 50 mm de diámetro, son dispositivos instalados en un semirremolque que se unen al acoplamiento de quinta rueda del vehículo tractor; véase el punto 8 del anexo 5.

| 2.6.8.1. | Clase H50-X: Pivotes de acoplamiento de quinta rueda no normalizados de 50 mm de diámetro. |
| --- | --- |

2.6.8.1.

Clase H50-X: Pivotes de acoplamiento de quinta rueda no normalizados de 50 mm de diámetro.

| 2.6.9. | Clase J: Placas de soporte no normalizadas, incluidos todos los componentes y dispositivos utilizados para enganchar los acoplamientos de quinta rueda al armazón o el bastidor del vehículo tractor. La placa de soporte podrá estar preparada para moverse horizontalmente, es decir, para permitir una quinta rueda deslizante; véase el punto 9 del anexo 5. |
| --- | --- |

2.6.9.

Clase J: Placas de soporte no normalizadas, incluidos todos los componentes y dispositivos utilizados para enganchar los acoplamientos de quinta rueda al armazón o el bastidor del vehículo tractor. La placa de soporte podrá estar preparada para moverse horizontalmente, es decir, para permitir una quinta rueda deslizante; véase el punto 9 del anexo 5.

| 2.6.10. | Clase K: Acoplamientos tipo gancho normalizados para su uso con los anillos de remolque toroidales de Clase L correspondientes; véase el punto 10 del anexo 5. |
| --- | --- |

2.6.10.

Clase K: Acoplamientos tipo gancho normalizados para su uso con los anillos de remolque toroidales de Clase L correspondientes; véase el punto 10 del anexo 5.

| 2.6.11. | Clase L: Anillos de remolque toroidales normalizados para su uso con los acoplamientos tipo gancho de Clase K correspondientes; véase el punto 4 del anexo 5. |
| --- | --- |

2.6.11.

Clase L: Anillos de remolque toroidales normalizados para su uso con los acoplamientos tipo gancho de Clase K correspondientes; véase el punto 4 del anexo 5.

| 2.6.12. | Clase S: Dispositivos y componentes no pertenecientes a las Clases A a L ni a la Clase T y que se utilizan, por ejemplo, para transporte pesado especial o que son dispositivos exclusivos de algún país y se ajustan a las normas nacionales existentes. |
| --- | --- |

2.6.12.

Clase S: Dispositivos y componentes no pertenecientes a las Clases A a L ni a la Clase T y que se utilizan, por ejemplo, para transporte pesado especial o que son dispositivos exclusivos de algún país y se ajustan a las normas nacionales existentes.

| 2.6.13. | Clase T: Acoplamientos específicos no automáticos y no normalizados que solamente se puedan separar con la ayuda de herramientas y que se suelen utilizar para remolques de vehículos de transporte de automóviles. Se homologarán como conjunto inseparable. |
| --- | --- |

2.6.13.

Clase T: Acoplamientos específicos no automáticos y no normalizados que solamente se puedan separar con la ayuda de herramientas y que se suelen utilizar para remolques de vehículos de transporte de automóviles. Se homologarán como conjunto inseparable.

| 2.7. | Las cuñas de dirección son dispositivos o componentes instalados en los semirremolques para corregir la trayectoria del remolque en conexión con el acoplamiento de quinta rueda. |
| --- | --- |

2.7.

Las cuñas de dirección son dispositivos o componentes instalados en los semirremolques para corregir la trayectoria del remolque en conexión con el acoplamiento de quinta rueda.

| 2.8. | Los sistemas de control a distancia son dispositivos y componentes que permiten manejar los dispositivos de acoplamiento desde un lado del vehículo o desde la cabina de conducción. |
| --- | --- |

2.8.

Los sistemas de control a distancia son dispositivos y componentes que permiten manejar los dispositivos de acoplamiento desde un lado del vehículo o desde la cabina de conducción.

| 2.9. | Los indicadores a distancia son dispositivos y componentes que muestran en la cabina del vehículo que se ha efectuado el acoplamiento y se han conectado los dispositivos de seguridad. |
| --- | --- |

2.9.

Los indicadores a distancia son dispositivos y componentes que muestran en la cabina del vehículo que se ha efectuado el acoplamiento y se han conectado los dispositivos de seguridad.

| 2.10. | «Tipo de dispositivo o componente de acoplamiento», son dispositivos o componentes que no difieran entre sí en aspectos esenciales, tales como los siguientes: |
| --- | --- |

2.10.

«Tipo de dispositivo o componente de acoplamiento», son dispositivos o componentes que no difieran entre sí en aspectos esenciales, tales como los siguientes:

| 2.10.1. | la denominación comercial o la marca del fabricante o proveedor, |
| --- | --- |

2.10.1.

la denominación comercial o la marca del fabricante o proveedor,

| 2.10.2. | la clase de acoplamiento, según las definiciones del punto 2.6, |
| --- | --- |

2.10.2.

la clase de acoplamiento, según las definiciones del punto 2.6,

| 2.10.3. | la forma externa, las dimensiones principales o diferencias fundamentales de diseño, incluidos los materiales usados, y |
| --- | --- |

2.10.3.

la forma externa, las dimensiones principales o diferencias fundamentales de diseño, incluidos los materiales usados, y

| 2.10.4. | los valores característicos D, Dc, S, V y U definidos en el punto 2.11. |
| --- | --- |

2.10.4.

los valores característicos D, Dc, S, V y U definidos en el punto 2.11.

| 2.11. | Los valores característicos D, Dc, S, V y U se definen o determinan de la siguiente manera: |
| --- | --- |

2.11.

Los valores característicos D, Dc, S, V y U se definen o determinan de la siguiente manera:

| 2.11.1. | El valor D o Dc se define como el valor teórico de referencia con respecto a la fuerza horizontal que existe entre el vehículo tractor y el remolque y se tomará como base para las cargas horizontales en los ensayos dinámicos.
  En los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento que no estén diseñados para soportar cargas verticales aplicadas, el valor será igual a:





  En los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento adecuados para remolques de eje central, definidos en el punto 2.13, el valor será igual a:





  En los acoplamientos de quinta rueda de Clase G, pivotes de acoplamiento de quinta rueda de Clase H y placas de soporte de Clase J, definidos en el punto 2.6, el valor será igual a:





  Donde:
  T es la masa máxima técnicamente autorizada del vehículo tractor en toneladas. En su caso, incluye la carga vertical aplicada por un remolque de eje central.
  R es la masa máxima técnicamente autorizada, en toneladas, de un remolque provisto de una barra de tracción que se desplace libremente en el plano vertical, o de un semirremolque (2).
  C es la masa, en toneladas, transmitida al suelo por el eje o los ejes de un remolque de eje central, definido en el punto 2.13, acoplado al vehículo tractor y cargado con la masa máxima técnicamente autorizada (2). En los remolques de eje central de Categoría O1 y O2
   (3), la masa máxima técnicamente autorizada será la declarada por el fabricante del vehículo tractor.
  g es la aceleración causada por la gravedad (se considera igual a 9,81 m/s2).
  U se define en el punto 2.11.2.
  S se define en el punto 2.11.3. |
| --- | --- |

2.11.1.

El valor D o Dc se define como el valor teórico de referencia con respecto a la fuerza horizontal que existe entre el vehículo tractor y el remolque y se tomará como base para las cargas horizontales en los ensayos dinámicos.

En los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento que no estén diseñados para soportar cargas verticales aplicadas, el valor será igual a:

Formula

En los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento adecuados para remolques de eje central, definidos en el punto 2.13, el valor será igual a:

Formula

En los acoplamientos de quinta rueda de Clase G, pivotes de acoplamiento de quinta rueda de Clase H y placas de soporte de Clase J, definidos en el punto 2.6, el valor será igual a:

Formula

Donde:

T es la masa máxima técnicamente autorizada del vehículo tractor en toneladas. En su caso, incluye la carga vertical aplicada por un remolque de eje central.

R es la masa máxima técnicamente autorizada, en toneladas, de un remolque provisto de una barra de tracción que se desplace libremente en el plano vertical, o de un semirremolque (2).

C es la masa, en toneladas, transmitida al suelo por el eje o los ejes de un remolque de eje central, definido en el punto 2.13, acoplado al vehículo tractor y cargado con la masa máxima técnicamente autorizada (2). En los remolques de eje central de Categoría O1 y O2
   (3), la masa máxima técnicamente autorizada será la declarada por el fabricante del vehículo tractor.

g es la aceleración causada por la gravedad (se considera igual a 9,81 m/s2).

U se define en el punto 2.11.2.

S se define en el punto 2.11.3.

| 2.11.2. | El valor U se define como la masa vertical, en toneladas, aplicada sobre el acoplamiento de quinta rueda por un semirremolque cargado con la masa máxima técnicamente autorizada (2). |
| --- | --- |

2.11.2.

El valor U se define como la masa vertical, en toneladas, aplicada sobre el acoplamiento de quinta rueda por un semirremolque cargado con la masa máxima técnicamente autorizada (2).

| 2.11.3. | El valor S se define como la masa vertical, en kilogramos, aplicada en condiciones estáticas sobre el acoplamiento por un remolque de eje central, definido en el punto 2.13, cargado con la masa máxima técnicamente autorizada (2). |
| --- | --- |

2.11.3.

El valor S se define como la masa vertical, en kilogramos, aplicada en condiciones estáticas sobre el acoplamiento por un remolque de eje central, definido en el punto 2.13, cargado con la masa máxima técnicamente autorizada (2).

| 2.11.4. | El valor V es el valor teórico de referencia de la amplitud de la fuerza vertical aplicada sobre el acoplamiento por el remolque de eje central de una masa máxima técnicamente autorizada superior a 3,5 toneladas. El valor V se tomará como base para las fuerzas verticales en los ensayos dinámicos.


  (véase la nota siguiente)

  Donde:
  a es la aceleración vertical equivalente en el acoplamiento que depende del tipo de suspensión de eje trasero del vehículo tractor.
  Para la suspensión neumática (o sistemas de suspensión con características de amortiguación equivalentes):
  a = 1,8 m/s2

  Para otros tipos de suspensión:
  a = 2,4 m/s2

  X es la longitud, en metros, de la zona de carga del remolque (véase la figura 1).
  L es la distancia, en metros, entre el centro del anillo de remolque y el centro del eje en su conjunto (véase la figura 1).

  Nota: cuando el resultado sea menor que 1,0, el valor utilizado será 1,0. |
| --- | --- |

2.11.4.

El valor V es el valor teórico de referencia de la amplitud de la fuerza vertical aplicada sobre el acoplamiento por el remolque de eje central de una masa máxima técnicamente autorizada superior a 3,5 toneladas. El valor V se tomará como base para las fuerzas verticales en los ensayos dinámicos.

Formula (véase la nota siguiente)

Donde:

a es la aceleración vertical equivalente en el acoplamiento que depende del tipo de suspensión de eje trasero del vehículo tractor.

Para la suspensión neumática (o sistemas de suspensión con características de amortiguación equivalentes):

a = 1,8 m/s2

Para otros tipos de suspensión:

a = 2,4 m/s2

X es la longitud, en metros, de la zona de carga del remolque (véase la figura 1).

L es la distancia, en metros, entre el centro del anillo de remolque y el centro del eje en su conjunto (véase la figura 1).

Nota: cuando el resultado sea menor que 1,0, el valor utilizado será 1,0.

Formula

Image

| 2.12. | Símbolos y definiciones empleados en el anexo 6 del presente Reglamento.






  Av = | masa máxima autorizada en el eje de dirección, en toneladas. |
| --- | --- | --- |
| C = | masa del remolque de eje central en toneladas; véase el punto 2.11.1 del presente Reglamento. |
| D = | valor D en kN; véase el punto 2.11.1 del presente Reglamento. |
| Dc = | valor Dc en kN para el remolque de eje central; véase el punto 2.11.1 del presente Reglamento. |
| R = | masa del vehículo remolcado, en toneladas; véase el punto 2.11.1 del presente Reglamento. |
| T = | masa del vehículo tractor, en toneladas; véase el punto 2.11.1 del presente Reglamento. |
| Fa = | fuerza de elevación estática en kN. |
| Fh = | componente horizontal de la fuerza de ensayo en el eje longitudinal del vehículo, en kN. |
| Fs = | componente vertical de la fuerza de ensayo, en kN. |
| S = | masa vertical estática, en kg. |
| U = | masa vertical aplicada sobre la quinta rueda, en toneladas. |
| V = | valor V en kN; véase el punto 2.11.4 del presente Reglamento. |
| a = | factor equivalente de aceleración vertical en el punto de enganche de los remolques de eje central que depende del tipo de suspensión en el eje o ejes traseros del vehículo tractor; véase el punto 2.11.4 del presente Reglamento. |
| e = | distancia longitudinal, en mm, entre el punto de enganche de las bolas de remolque que pueden desmontarse y el plano vertical de los puntos de fijación (véanse las figuras 20c a 20f). |
| f = | distancia vertical, en mm, entre el punto de enganche de las bolas de remolque que pueden desmontarse y el plano horizontal de los puntos de fijación (véanse las figuras 20c a 20f). |
| g = | aceleración causada por la gravedad, que se supone equivalente a 9,81 m/s2. |
| L = | longitud teórica de la barra de tracción, en metros, desde el centro del anillo de remolque hasta el centro del eje en su conjunto. |
| X = | longitud, en metros, del área de carga de un remolque de eje central. |

2.12.

Símbolos y definiciones empleados en el anexo 6 del presente Reglamento.

Av =

masa máxima autorizada en el eje de dirección, en toneladas.

C =

masa del remolque de eje central en toneladas; véase el punto 2.11.1 del presente Reglamento.

D =

valor D en kN; véase el punto 2.11.1 del presente Reglamento.

Dc =

valor Dc en kN para el remolque de eje central; véase el punto 2.11.1 del presente Reglamento.

R =

masa del vehículo remolcado, en toneladas; véase el punto 2.11.1 del presente Reglamento.

T =

masa del vehículo tractor, en toneladas; véase el punto 2.11.1 del presente Reglamento.

Fa =

fuerza de elevación estática en kN.

Fh =

componente horizontal de la fuerza de ensayo en el eje longitudinal del vehículo, en kN.

Fs =

componente vertical de la fuerza de ensayo, en kN.

S =

masa vertical estática, en kg.

U =

masa vertical aplicada sobre la quinta rueda, en toneladas.

V =

valor V en kN; véase el punto 2.11.4 del presente Reglamento.

a =

factor equivalente de aceleración vertical en el punto de enganche de los remolques de eje central que depende del tipo de suspensión en el eje o ejes traseros del vehículo tractor; véase el punto 2.11.4 del presente Reglamento.

e =

distancia longitudinal, en mm, entre el punto de enganche de las bolas de remolque que pueden desmontarse y el plano vertical de los puntos de fijación (véanse las figuras 20c a 20f).

f =

distancia vertical, en mm, entre el punto de enganche de las bolas de remolque que pueden desmontarse y el plano horizontal de los puntos de fijación (véanse las figuras 20c a 20f).

g =

aceleración causada por la gravedad, que se supone equivalente a 9,81 m/s2.

L =

longitud teórica de la barra de tracción, en metros, desde el centro del anillo de remolque hasta el centro del eje en su conjunto.

X =

longitud, en metros, del área de carga de un remolque de eje central.

Subíndices:

| O = | fuerza máxima de ensayo |
| --- | --- |
| U = | fuerza mínima de ensayo |
| a = | fuerza estática |
| h = | horizontal |
| p = | pulsátil |
| res = | resultante |
| s = | vertical |
| w = | fuerza alternante. |

O =

fuerza máxima de ensayo

U =

fuerza mínima de ensayo

a =

fuerza estática

h =

horizontal

p =

pulsátil

res =

resultante

s =

vertical

w =

fuerza alternante.

| 2.13. | «Remolque de eje central» es el remolque provisto de una barra de tracción que no se puede desplazar en el plano vertical independientemente del remolque y con uno o varios ejes dispuestos cerca de su centro de gravedad, estando cargado uniformemente. La carga vertical aplicada sobre el acoplamiento del vehículo tractor no será superior al 10 % de la masa máxima del remolque o a 1 000 kg, lo que sea menor.
  La masa máxima del remolque de eje central es la masa total transmitida al suelo por el eje o los ejes del remolque cuando está acoplado a un vehículo tractor y cargado con la masa máxima técnicamente autorizada (4). |
| --- | --- |

2.13.

«Remolque de eje central» es el remolque provisto de una barra de tracción que no se puede desplazar en el plano vertical independientemente del remolque y con uno o varios ejes dispuestos cerca de su centro de gravedad, estando cargado uniformemente. La carga vertical aplicada sobre el acoplamiento del vehículo tractor no será superior al 10 % de la masa máxima del remolque o a 1 000 kg, lo que sea menor.

La masa máxima del remolque de eje central es la masa total transmitida al suelo por el eje o los ejes del remolque cuando está acoplado a un vehículo tractor y cargado con la masa máxima técnicamente autorizada (4).

| 2.14. | «Enganche mecánico» significa que el diseño y la geometría de un dispositivo y las piezas que lo componen serán tales que no se abran ni se desenganchen bajo la acción de ninguna fuerza o componente de fuerza a la que puedan estar sometidos durante la utilización normal o los ensayos. |
| --- | --- |

2.14.

«Enganche mecánico» significa que el diseño y la geometría de un dispositivo y las piezas que lo componen serán tales que no se abran ni se desenganchen bajo la acción de ninguna fuerza o componente de fuerza a la que puedan estar sometidos durante la utilización normal o los ensayos.

| 2.15. | «Tipo de vehículo» es el vehículo que no se diferencia en aspectos esenciales como la estructura, las dimensiones, la forma y los materiales en las zonas en las que esté colocado el dispositivo o componente mecánico de acoplamiento. Esta definición se aplicará tanto al vehículo tractor como al remolque. |
| --- | --- |

2.15.

«Tipo de vehículo» es el vehículo que no se diferencia en aspectos esenciales como la estructura, las dimensiones, la forma y los materiales en las zonas en las que esté colocado el dispositivo o componente mecánico de acoplamiento. Esta definición se aplicará tanto al vehículo tractor como al remolque.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

| 3.1. | La solicitud de homologación deberá presentarla el titular de la denominación comercial o la marca o su representante debidamente acreditado. |
| --- | --- |

3.1.

La solicitud de homologación deberá presentarla el titular de la denominación comercial o la marca o su representante debidamente acreditado.

| 3.2. | Para cada tipo de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento, la solicitud se acompañará de la información siguiente, por ejemplo, mediante el impreso de comunicación adjunto como anexo 1: |
| --- | --- |

3.2.

Para cada tipo de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento, la solicitud se acompañará de la información siguiente, por ejemplo, mediante el impreso de comunicación adjunto como anexo 1:

| 3.2.1. | Detalles de todas las denominaciones comerciales o marcas del fabricante o proveedor aplicables al dispositivo o componente de acoplamiento. |
| --- | --- |

3.2.1.

Detalles de todas las denominaciones comerciales o marcas del fabricante o proveedor aplicables al dispositivo o componente de acoplamiento.

| 3.2.2. | Dibujos, por triplicado, lo suficientemente detallados como para definir el dispositivo o componente y que especifiquen las condiciones de montaje en el vehículo. Los dibujos mostrarán la posición y el espacio reservado para el número de homologación y otras marcas, como se describe en el punto 7. |
| --- | --- |

3.2.2.

Dibujos, por triplicado, lo suficientemente detallados como para definir el dispositivo o componente y que especifiquen las condiciones de montaje en el vehículo. Los dibujos mostrarán la posición y el espacio reservado para el número de homologación y otras marcas, como se describe en el punto 7.

| 3.2.3. | Declaración de los valores de D, Dc, S, V y U, cuando sea aplicable, definidos en el punto 2.11.
  Para los soportes de tracción de Clase A, declaración de la masa máxima autorizada del vehículo tractor y del remolque así como de la carga vertical estática máxima autorizada aplicada sobre la bola de remolque, según las indicaciones del fabricante del vehículo tractor. |
| --- | --- |

3.2.3.

Declaración de los valores de D, Dc, S, V y U, cuando sea aplicable, definidos en el punto 2.11.

Para los soportes de tracción de Clase A, declaración de la masa máxima autorizada del vehículo tractor y del remolque así como de la carga vertical estática máxima autorizada aplicada sobre la bola de remolque, según las indicaciones del fabricante del vehículo tractor.

| 3.2.3.1. | Los valores característicos serán, como mínimo, iguales a los aplicables a las masas máximas autorizadas del vehículo tractor, del remolque y de la combinación de ambos. |
| --- | --- |

3.2.3.1.

Los valores característicos serán, como mínimo, iguales a los aplicables a las masas máximas autorizadas del vehículo tractor, del remolque y de la combinación de ambos.

| 3.2.4. | Una descripción técnica detallada del dispositivo o componente que especifique, en particular, el tipo y los materiales utilizados. |
| --- | --- |

3.2.4.

Una descripción técnica detallada del dispositivo o componente que especifique, en particular, el tipo y los materiales utilizados.

| 3.2.5. | Limitaciones respecto a los vehículos en los que se puede montar el enganche; véanse el punto 12 del anexo 1 y el punto 3.4 del anexo 5. |
| --- | --- |

3.2.5.

Limitaciones respecto a los vehículos en los que se puede montar el enganche; véanse el punto 12 del anexo 1 y el punto 3.4 del anexo 5.

| 3.2.6. | Una muestra, junto con muestras adicionales si las solicita el organismo de homologación o el servicio técnico. |
| --- | --- |

3.2.6.

Una muestra, junto con muestras adicionales si las solicita el organismo de homologación o el servicio técnico.

| 3.2.7. | Todas las muestras estarán completamente terminadas y se les habrá aplicado el tratamiento superficial definitivo. No obstante, si el tratamiento definitivo es pintura o recubrimiento epoxídico en polvo, deberá omitirse. |
| --- | --- |

3.2.7.

Todas las muestras estarán completamente terminadas y se les habrá aplicado el tratamiento superficial definitivo. No obstante, si el tratamiento definitivo es pintura o recubrimiento epoxídico en polvo, deberá omitirse.

| 3.2.8. | En caso de un dispositivo o componente mecánico de acoplamiento diseñado para un tipo de vehículo específico, el fabricante de dicho dispositivo o componente presentará también los datos de instalación proporcionados por el fabricante del vehículo. El organismo de homologación o el servicio técnico también podrán solicitar un vehículo representativo del tipo. |
| --- | --- |

3.2.8.

En caso de un dispositivo o componente mecánico de acoplamiento diseñado para un tipo de vehículo específico, el fabricante de dicho dispositivo o componente presentará también los datos de instalación proporcionados por el fabricante del vehículo. El organismo de homologación o el servicio técnico también podrán solicitar un vehículo representativo del tipo.

4.   REQUISITOS GENERALES PARA DISPOSITIVOS O COMPONENTES MECÁNICOS DE ACOPLAMIENTO

| 4.1. | Cada una de las muestras deberá ajustarse a las especificaciones de dimensiones y fuerza indicadas en los anexos 5 y 6. Después de los ensayos especificados en el anexo 6, el dispositivo o componente no presentará grietas, fracturas ni distorsiones permanentes excesivas perjudiciales para su funcionamiento satisfactorio. |
| --- | --- |

4.1.

Cada una de las muestras deberá ajustarse a las especificaciones de dimensiones y fuerza indicadas en los anexos 5 y 6. Después de los ensayos especificados en el anexo 6, el dispositivo o componente no presentará grietas, fracturas ni distorsiones permanentes excesivas perjudiciales para su funcionamiento satisfactorio.

| 4.2. | Todas las piezas de los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento cuya ruptura pueda provocar la separación del vehículo tractor y el remolque deberán ser de acero. Podrán utilizarse otros materiales siempre que el fabricante haya demostrado su equivalencia a satisfacción del organismo de homologación o del servicio técnico de la Parte contratante que aplique el presente Reglamento. |
| --- | --- |

4.2.

Todas las piezas de los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento cuya ruptura pueda provocar la separación del vehículo tractor y el remolque deberán ser de acero. Podrán utilizarse otros materiales siempre que el fabricante haya demostrado su equivalencia a satisfacción del organismo de homologación o del servicio técnico de la Parte contratante que aplique el presente Reglamento.

| 4.3. | Los dispositivos o componentes mecánicos de acoplamiento funcionarán sin constituir un peligro y podrán ser acoplados y desacoplados por una sola persona sin utilizar herramientas. Con la excepción de los acoplamientos de Clase T, únicamente se permitirá el uso de dispositivos que permiten el acoplamiento automático para el enganche de remolques con una masa máxima técnicamente autorizada superior a 3,5 toneladas. |
| --- | --- |

4.3.

Los dispositivos o componentes mecánicos de acoplamiento funcionarán sin constituir un peligro y podrán ser acoplados y desacoplados por una sola persona sin utilizar herramientas. Con la excepción de los acoplamientos de Clase T, únicamente se permitirá el uso de dispositivos que permiten el acoplamiento automático para el enganche de remolques con una masa máxima técnicamente autorizada superior a 3,5 toneladas.

| 4.4. | Los dispositivos o componentes mecánicos de acoplamiento estarán diseñados y fabricados de forma que, mediante el mantenimiento adecuado y la sustitución a tiempo de las piezas desgastadas, funcionen satisfactoriamente en condiciones normales y conserven las características especificadas en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

4.4.

Los dispositivos o componentes mecánicos de acoplamiento estarán diseñados y fabricados de forma que, mediante el mantenimiento adecuado y la sustitución a tiempo de las piezas desgastadas, funcionen satisfactoriamente en condiciones normales y conserven las características especificadas en el presente Reglamento.

| 4.5. | Todos los dispositivos o componentes mecánicos de acoplamiento estarán diseñados para el enganche mecánico y en su posición de cierre se bloquearán, al menos una vez, mediante un enganche mecánico adicional a menos que se especifiquen otros requisitos en el anexo 5. Alternativamente, puede haber dos o más disposiciones independientes para garantizar la integridad del dispositivo, pero cada una de ellas estará diseñada con enganche mecánico y se someterá a ensayos individuales para los requisitos indicados en el anexo 6. La definición de enganche mecánico se indica en el punto 2.14.
  Las fuerzas de muelle podrán utilizarse únicamente para cerrar el dispositivo e impedir que los efectos de la vibración provoquen el movimiento de las piezas que componen el dispositivo hasta posiciones en las que pueda abrirse o desbloquearse.
  El fallo o la omisión de un único muelle cualquiera no permitirá que todo el dispositivo se abra o se desbloquee. |
| --- | --- |

4.5.

Todos los dispositivos o componentes mecánicos de acoplamiento estarán diseñados para el enganche mecánico y en su posición de cierre se bloquearán, al menos una vez, mediante un enganche mecánico adicional a menos que se especifiquen otros requisitos en el anexo 5. Alternativamente, puede haber dos o más disposiciones independientes para garantizar la integridad del dispositivo, pero cada una de ellas estará diseñada con enganche mecánico y se someterá a ensayos individuales para los requisitos indicados en el anexo 6. La definición de enganche mecánico se indica en el punto 2.14.

Las fuerzas de muelle podrán utilizarse únicamente para cerrar el dispositivo e impedir que los efectos de la vibración provoquen el movimiento de las piezas que componen el dispositivo hasta posiciones en las que pueda abrirse o desbloquearse.

El fallo o la omisión de un único muelle cualquiera no permitirá que todo el dispositivo se abra o se desbloquee.

| 4.6. | Todos los dispositivos o componentes irán acompañados de instrucciones de montaje y funcionamiento, con información suficiente para que una persona capacitada pueda instalarlos en el vehículo y manejarlos adecuadamente; véase también el anexo 7. Las instrucciones estarán redactadas, como mínimo, en el idioma del país donde se pongan a la venta. En el caso de los dispositivos y componentes que se proporcionan para su montaje en cadena por los fabricantes de vehículos o carrocerías, se podrán omitir las instrucciones de instalación, pero el fabricante del vehículo o de la carrocería será responsable de que el operador del vehículo reciba las instrucciones necesarias para hacer funcionar correctamente el dispositivo o componente de acoplamiento. |
| --- | --- |

4.6.

Todos los dispositivos o componentes irán acompañados de instrucciones de montaje y funcionamiento, con información suficiente para que una persona capacitada pueda instalarlos en el vehículo y manejarlos adecuadamente; véase también el anexo 7. Las instrucciones estarán redactadas, como mínimo, en el idioma del país donde se pongan a la venta. En el caso de los dispositivos y componentes que se proporcionan para su montaje en cadena por los fabricantes de vehículos o carrocerías, se podrán omitir las instrucciones de instalación, pero el fabricante del vehículo o de la carrocería será responsable de que el operador del vehículo reciba las instrucciones necesarias para hacer funcionar correctamente el dispositivo o componente de acoplamiento.

| 4.7. | En los dispositivos y componentes de Clase A, o de Clase S, en su caso, destinados a remolques de una masa máxima autorizada no superior a 3,5 toneladas y producidos por fabricantes que no tengan ninguna relación con el fabricante del vehículo, y en caso de que los dispositivos y componentes estén destinados a su instalación en un momento posterior a la venta del vehículo, la altura y otras características de instalación del acoplamiento serán comprobadas, en todos los casos, por el organismo de homologación o el servicio técnico de acuerdo con el punto 1 del anexo 7. |
| --- | --- |

4.7.

En los dispositivos y componentes de Clase A, o de Clase S, en su caso, destinados a remolques de una masa máxima autorizada no superior a 3,5 toneladas y producidos por fabricantes que no tengan ninguna relación con el fabricante del vehículo, y en caso de que los dispositivos y componentes estén destinados a su instalación en un momento posterior a la venta del vehículo, la altura y otras características de instalación del acoplamiento serán comprobadas, en todos los casos, por el organismo de homologación o el servicio técnico de acuerdo con el punto 1 del anexo 7.

| 4.8. | En los dispositivos o componentes de acoplamiento diversos de gran resistencia y otros no normalizados, de Clase S y Clase T, se emplearán los requisitos pertinentes de los anexos 5, 6 y 7 correspondientes al dispositivo o componente más parecido, normalizado o no. |
| --- | --- |

4.8.

En los dispositivos o componentes de acoplamiento diversos de gran resistencia y otros no normalizados, de Clase S y Clase T, se emplearán los requisitos pertinentes de los anexos 5, 6 y 7 correspondientes al dispositivo o componente más parecido, normalizado o no.

5.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN DE UN VEHÍCULO EQUIPADO CON UN DISPOSITIVO O COMPONENTE MECÁNICO DE ACOPLAMIENTO

| 5.1. | Cuando un fabricante de vehículos solicite la homologación de un vehículo equipado con un dispositivo o componente mecánico de acoplamiento o autorice el uso de un vehículo como tractor de cualquier tipo de remolque, a petición de un solicitante de buena fe de una posible homologación de un dispositivo o componente mecánico de acoplamiento, del organismo de homologación o del servicio técnico de una Parte contratante, el fabricante del vehículo le facilitará a la mayor brevedad la información indicada en el punto 5.3, destinada a permitir a un fabricante de dispositivos o componentes de acoplamiento diseñar y fabricar los elementos adecuados para dicho vehículo. A petición de un solicitante de buena fe de una posible homologación de un dispositivo o componente mecánico de acoplamiento, se le proporcionará toda la información indicada en el punto 5.3 que esté en manos del organismo de homologación. |
| --- | --- |

5.1.

Cuando un fabricante de vehículos solicite la homologación de un vehículo equipado con un dispositivo o componente mecánico de acoplamiento o autorice el uso de un vehículo como tractor de cualquier tipo de remolque, a petición de un solicitante de buena fe de una posible homologación de un dispositivo o componente mecánico de acoplamiento, del organismo de homologación o del servicio técnico de una Parte contratante, el fabricante del vehículo le facilitará a la mayor brevedad la información indicada en el punto 5.3, destinada a permitir a un fabricante de dispositivos o componentes de acoplamiento diseñar y fabricar los elementos adecuados para dicho vehículo. A petición de un solicitante de buena fe de una posible homologación de un dispositivo o componente mecánico de acoplamiento, se le proporcionará toda la información indicada en el punto 5.3 que esté en manos del organismo de homologación.

| 5.2. | La solicitud de homologación de un tipo de vehículo con respecto a la instalación de un dispositivo o componente mecánico de acoplamiento será presentada por el fabricante del vehículo o por su representante debidamente acreditado. |
| --- | --- |

5.2.

La solicitud de homologación de un tipo de vehículo con respecto a la instalación de un dispositivo o componente mecánico de acoplamiento será presentada por el fabricante del vehículo o por su representante debidamente acreditado.

| 5.3. | Irá acompañada de la siguiente información para permitir al organismo de homologación cumplimentar el impreso de comunicación incluido como anexo 2: |
| --- | --- |

5.3.

Irá acompañada de la siguiente información para permitir al organismo de homologación cumplimentar el impreso de comunicación incluido como anexo 2:

| 5.3.1. | Una descripción detallada del tipo de vehículo y del dispositivo o componente mecánico de acoplamiento y, a petición del organismo de homologación o del servicio técnico, una copia del impreso de homologación correspondiente al dispositivo o componente. |
| --- | --- |

5.3.1.

Una descripción detallada del tipo de vehículo y del dispositivo o componente mecánico de acoplamiento y, a petición del organismo de homologación o del servicio técnico, una copia del impreso de homologación correspondiente al dispositivo o componente.

| 5.3.2. | La información incluirá asimismo las masas máximas autorizadas del vehículo tractor y del remolque, la distribución de la masa máxima autorizada del vehículo tractor entre los ejes, las masas máximas autorizadas por eje, la carga vertical máxima autorizada sobre la parte trasera del vehículo tractor y detalles o dibujos de los puntos de montaje para la instalación del dispositivo o componente y de toda placa de refuerzo, soporte y otros elementos adicionales necesarios para la seguridad del enganche del dispositivo o componente mecánico de acoplamiento al vehículo tractor. |
| --- | --- |

5.3.2.

La información incluirá asimismo las masas máximas autorizadas del vehículo tractor y del remolque, la distribución de la masa máxima autorizada del vehículo tractor entre los ejes, las masas máximas autorizadas por eje, la carga vertical máxima autorizada sobre la parte trasera del vehículo tractor y detalles o dibujos de los puntos de montaje para la instalación del dispositivo o componente y de toda placa de refuerzo, soporte y otros elementos adicionales necesarios para la seguridad del enganche del dispositivo o componente mecánico de acoplamiento al vehículo tractor.

| 5.3.2.1. | La carga con la cual se medirá la altura de la bola de remolque en los vehículos de categoría M1; véase el punto 2 del anexo 7, apéndice 1. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

La carga con la cual se medirá la altura de la bola de remolque en los vehículos de categoría M1; véase el punto 2 del anexo 7, apéndice 1.

| 5.3.3. | Dibujos, por triplicado, lo suficientemente detallados como para identificar el dispositivo o componente y que especifiquen las condiciones de montaje en el vehículo. Los dibujos mostrarán la posición y el espacio reservado para el número de homologación y otras marcas, como se describe en el punto 7. |
| --- | --- |

5.3.3.

Dibujos, por triplicado, lo suficientemente detallados como para identificar el dispositivo o componente y que especifiquen las condiciones de montaje en el vehículo. Los dibujos mostrarán la posición y el espacio reservado para el número de homologación y otras marcas, como se describe en el punto 7.

| 5.3.4. | Una descripción técnica detallada del dispositivo o componente que especifique, en particular, el tipo y los materiales utilizados. |
| --- | --- |

5.3.4.

Una descripción técnica detallada del dispositivo o componente que especifique, en particular, el tipo y los materiales utilizados.

| 5.3.5. | Declaración de los valores de D, Dc, S, V y U, cuando sea aplicable, definidos en el punto 2.11. |
| --- | --- |

5.3.5.

Declaración de los valores de D, Dc, S, V y U, cuando sea aplicable, definidos en el punto 2.11.

| 5.3.5.1. | Los valores característicos serán, como mínimo, iguales a los aplicables a las masas máximas autorizadas del vehículo tractor, del remolque y de la combinación de ambos. |
| --- | --- |

5.3.5.1.

Los valores característicos serán, como mínimo, iguales a los aplicables a las masas máximas autorizadas del vehículo tractor, del remolque y de la combinación de ambos.

| 5.3.6. | Se presentará un vehículo, representativo del tipo que se desea homologar y equipado con un dispositivo mecánico de acoplamiento, al organismo de homologación o al servicio técnico, que también pueden solicitar muestras adicionales del dispositivo o componente. |
| --- | --- |

5.3.6.

Se presentará un vehículo, representativo del tipo que se desea homologar y equipado con un dispositivo mecánico de acoplamiento, al organismo de homologación o al servicio técnico, que también pueden solicitar muestras adicionales del dispositivo o componente.

| 5.3.7. | Un vehículo que no posea la totalidad de los componentes apropiados para el tipo podrá aceptarse siempre que el solicitante pueda demostrar, de manera satisfactoria para el organismo de homologación o el servicio técnico, que la ausencia de los componentes no afecta a los resultados de la inspección en lo que respecta a los requisitos del presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.3.7.

Un vehículo que no posea la totalidad de los componentes apropiados para el tipo podrá aceptarse siempre que el solicitante pueda demostrar, de manera satisfactoria para el organismo de homologación o el servicio técnico, que la ausencia de los componentes no afecta a los resultados de la inspección en lo que respecta a los requisitos del presente Reglamento.

6.   REQUISITOS GENERALES PARA VEHÍCULOS EQUIPADOS CON UN DISPOSITIVO O COMPONENTE MECÁNICO DE ACOPLAMIENTO

| 6.1. | El dispositivo o componente mecánico de acoplamiento con el que esté equipado el vehículo estará homologado de acuerdo con los requisitos de los puntos 3 y 4 y con los anexos 5 y 6 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

6.1.

El dispositivo o componente mecánico de acoplamiento con el que esté equipado el vehículo estará homologado de acuerdo con los requisitos de los puntos 3 y 4 y con los anexos 5 y 6 del presente Reglamento.

| 6.2. | La instalación del dispositivo o componente mecánico de acoplamiento cumplirá los requisitos del anexo 7 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

6.2.

La instalación del dispositivo o componente mecánico de acoplamiento cumplirá los requisitos del anexo 7 del presente Reglamento.

| 6.3. | El dispositivo o componente de acoplamiento irá acompañado de instrucciones de uso que incluirán instrucciones especiales para el funcionamiento diferente al asociado normalmente con el tipo de dispositivo o componente de acoplamiento, así como de instrucciones para el enganche y desenganche con distintos modos de funcionamiento, por ejemplo, en diversos ángulos entre el vehículo tractor y el remolque. Cada vehículo irá acompañado de estas instrucciones de uso redactadas, como mínimo, en el idioma del país donde se ponga a la venta. |
| --- | --- |

6.3.

El dispositivo o componente de acoplamiento irá acompañado de instrucciones de uso que incluirán instrucciones especiales para el funcionamiento diferente al asociado normalmente con el tipo de dispositivo o componente de acoplamiento, así como de instrucciones para el enganche y desenganche con distintos modos de funcionamiento, por ejemplo, en diversos ángulos entre el vehículo tractor y el remolque. Cada vehículo irá acompañado de estas instrucciones de uso redactadas, como mínimo, en el idioma del país donde se ponga a la venta.

7.   MARCAS

| 7.1. | Los tipos de dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento presentados a la homologación deberán llevar la denominación comercial o la marca del fabricante, proveedor o solicitante. |
| --- | --- |

7.1.

Los tipos de dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento presentados a la homologación deberán llevar la denominación comercial o la marca del fabricante, proveedor o solicitante.

| 7.2. | Dispondrán de un espacio suficiente para la marca de homologación a que se refiere el punto 8.5 y que se muestra en el anexo 3. El espacio destinado a tal efecto se indicará en los dibujos a que se refiere el punto 3.2.2. |
| --- | --- |

7.2.

Dispondrán de un espacio suficiente para la marca de homologación a que se refiere el punto 8.5 y que se muestra en el anexo 3. El espacio destinado a tal efecto se indicará en los dibujos a que se refiere el punto 3.2.2.

| 7.3. | Junto a la marca de homologación a que se refieren los puntos 7.2 y 8.5, el dispositivo o componente mecánico de acoplamiento llevará marcada la clase de acoplamiento, según las definiciones del punto 2.6, y los valores característicos pertinentes definidos en el punto 2.11 y que se muestran en el anexo 4. La posición de estas marcas se indicará en los dibujos a que se refiere el punto 3.2.2.
  No será necesario indicar los valores característicos cuando dichos valores estén definidos en la clasificación indicada en el presente Reglamento, por ejemplo, en las Clases A50-1 a A50-5. |
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7.3.

Junto a la marca de homologación a que se refieren los puntos 7.2 y 8.5, el dispositivo o componente mecánico de acoplamiento llevará marcada la clase de acoplamiento, según las definiciones del punto 2.6, y los valores característicos pertinentes definidos en el punto 2.11 y que se muestran en el anexo 4. La posición de estas marcas se indicará en los dibujos a que se refiere el punto 3.2.2.

No será necesario indicar los valores característicos cuando dichos valores estén definidos en la clasificación indicada en el presente Reglamento, por ejemplo, en las Clases A50-1 a A50-5.

| 7.4. | Cuando el dispositivo o componente mecánico de acoplamiento esté homologado para varios valores característicos distintos de la misma clase de acoplamiento o dispositivo, llevará marcado un máximo de dos alternativas. |
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7.4.

Cuando el dispositivo o componente mecánico de acoplamiento esté homologado para varios valores característicos distintos de la misma clase de acoplamiento o dispositivo, llevará marcado un máximo de dos alternativas.

| 7.5. | Si el uso del dispositivo o componente mecánico de acoplamiento está limitado de alguna manera, por ejemplo, si no se debe utilizar con cuñas de dirección, llevará marcada dicha limitación. |
| --- | --- |

7.5.

Si el uso del dispositivo o componente mecánico de acoplamiento está limitado de alguna manera, por ejemplo, si no se debe utilizar con cuñas de dirección, llevará marcada dicha limitación.

| 7.6. | Todas las marcas deberán ser indelebles y legibles cuando el dispositivo o componente esté instalado en el vehículo. |
| --- | --- |

7.6.

Todas las marcas deberán ser indelebles y legibles cuando el dispositivo o componente esté instalado en el vehículo.

8.   HOMOLOGACIÓN

| 8.1. | Se concederá la homologación a un tipo de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento si las muestras del mismo cumplen los requisitos del presente Reglamento y se considera satisfactorio el cumplimiento de los requisitos del punto 10. |
| --- | --- |

8.1.

Se concederá la homologación a un tipo de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento si las muestras del mismo cumplen los requisitos del presente Reglamento y se considera satisfactorio el cumplimiento de los requisitos del punto 10.

| 8.2. | Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Los dos primeros dígitos indicarán la serie correspondiente de enmiendas que incorpora las últimas modificaciones técnicas importantes del Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. Una Parte contratante no podrá asignar el mismo número a más de un tipo de dispositivo o componente cubierto por el presente Reglamento. |
| --- | --- |

8.2.

Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Los dos primeros dígitos indicarán la serie correspondiente de enmiendas que incorpora las últimas modificaciones técnicas importantes del Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. Una Parte contratante no podrá asignar el mismo número a más de un tipo de dispositivo o componente cubierto por el presente Reglamento.

| 8.3. | Se comunicará a las Partes del Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento la homologación, extensión, denegación o retirada de la misma, así como el cese definitivo de la producción de un tipo de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento cubierto por el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación cuyo modelo figura en el anexo 1 o en el anexo 2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

8.3.

Se comunicará a las Partes del Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento la homologación, extensión, denegación o retirada de la misma, así como el cese definitivo de la producción de un tipo de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento cubierto por el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación cuyo modelo figura en el anexo 1 o en el anexo 2 del presente Reglamento.

| 8.4. | Además de la marca exigida en el punto 7.1, todos los dispositivos o componentes mecánicos de acoplamiento homologados de conformidad con el presente Reglamento llevarán, en el espacio indicado en el punto 7.2, una marca de homologación tal como se describe en el punto 8.5. |
| --- | --- |

8.4.

Además de la marca exigida en el punto 7.1, todos los dispositivos o componentes mecánicos de acoplamiento homologados de conformidad con el presente Reglamento llevarán, en el espacio indicado en el punto 7.2, una marca de homologación tal como se describe en el punto 8.5.

| 8.5. | La marca de homologación internacional estará compuesta por: |
| --- | --- |

8.5.

La marca de homologación internacional estará compuesta por:

| 8.5.1. | la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación (5); |
| --- | --- |

8.5.1.

la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación (5);

| 8.5.2. | el número de homologación exigido en el punto 8.2; |
| --- | --- |

8.5.2.

el número de homologación exigido en el punto 8.2;

| 8.5.3. | la marca y el número de homologación se dispondrán como se muestra en el ejemplo del anexo 3. |
| --- | --- |

8.5.3.

la marca y el número de homologación se dispondrán como se muestra en el ejemplo del anexo 3.

9.   MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DEL DISPOSITIVO O COMPONENTE MECÁNICO DE ACOPLAMIENTO O DEL VEHÍCULO

| 9.1. | Toda modificación del tipo de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento o del vehículo, según la definición del punto 2.10, será notificada al organismo de homologación o al servicio técnico que haya concedido la homologación. A continuación, el organismo de homologación o el servicio técnico podrán: |
| --- | --- |

9.1.

Toda modificación del tipo de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento o del vehículo, según la definición del punto 2.10, será notificada al organismo de homologación o al servicio técnico que haya concedido la homologación. A continuación, el organismo de homologación o el servicio técnico podrán:

| 9.1.1. | considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan efectos adversos apreciables, y que el dispositivo, componente o vehículo sigue cumpliendo los requisitos, o bien |
| --- | --- |

9.1.1.

considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan efectos adversos apreciables, y que el dispositivo, componente o vehículo sigue cumpliendo los requisitos, o bien

| 9.1.2. | solicitar una nueva acta de ensayo. |
| --- | --- |

9.1.2.

solicitar una nueva acta de ensayo.

| 9.2. | La confirmación o la denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el punto 8.3. |
| --- | --- |

9.2.

La confirmación o la denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el punto 8.3.

| 9.3. | El organismo de homologación o el servicio técnico que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a dicha extensión e informará de ello a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento por el procedimiento descrito en el punto 8.3. |
| --- | --- |

9.3.

El organismo de homologación o el servicio técnico que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a dicha extensión e informará de ello a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento por el procedimiento descrito en el punto 8.3.

10.   PROCEDIMIENTOS DE VERIFICACIÓN DE LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 10.1. | El titular de la homologación deberá garantizar que los resultados de los ensayos de conformidad de la producción se registran y que los documentos anejos están disponibles durante un período de tiempo que se determinará de común acuerdo con el organismo de homologación o el servicio técnico. Dicho período no será superior a 10 años a partir del momento en que se produzca el cese definitivo de la producción. |
| --- | --- |

10.1.

El titular de la homologación deberá garantizar que los resultados de los ensayos de conformidad de la producción se registran y que los documentos anejos están disponibles durante un período de tiempo que se determinará de común acuerdo con el organismo de homologación o el servicio técnico. Dicho período no será superior a 10 años a partir del momento en que se produzca el cese definitivo de la producción.

| 10.2. | El organismo de homologación o el servicio técnico que haya expedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada unidad de producción. Estas inspecciones se realizarán normalmente cada dos años. |
| --- | --- |

10.2.

El organismo de homologación o el servicio técnico que haya expedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada unidad de producción. Estas inspecciones se realizarán normalmente cada dos años.

11.   SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 11.1. | Se podrá retirar la homologación concedida de conformidad con el presente Reglamento a un tipo de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento si este no es conforme a los requisitos anteriormente especificados o si el dispositivo o componente que lleva la marca de homologación no es conforme al tipo homologado. |
| --- | --- |

11.1.

Se podrá retirar la homologación concedida de conformidad con el presente Reglamento a un tipo de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento si este no es conforme a los requisitos anteriormente especificados o si el dispositivo o componente que lleva la marca de homologación no es conforme al tipo homologado.

| 11.2. | Cuando una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que aplican el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1 o en el anexo 2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

11.2.

Cuando una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que aplican el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1 o en el anexo 2 del presente Reglamento.

12.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

| 12.1. | Cuando el titular de una homologación cese definitivamente de fabricar un tipo de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello al organismo de homologación o al servicio técnico que haya concedido la homologación. Tras la recepción de la correspondiente comunicación, dicho organismo de homologación o servicio técnico informará a las demás Partes contratantes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1 o en el anexo 2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

12.1.

Cuando el titular de una homologación cese definitivamente de fabricar un tipo de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello al organismo de homologación o al servicio técnico que haya concedido la homologación. Tras la recepción de la correspondiente comunicación, dicho organismo de homologación o servicio técnico informará a las demás Partes contratantes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1 o en el anexo 2 del presente Reglamento.

13.   DISPOSICIONES TRANSITORIAS

En tanto la Secretaría General de las Naciones Unidas no reciba notificación de lo contrario, las Partes contratantes que aplican el presente Reglamento y que son Estados miembros de la Comunidad Europea (en el momento de la adopción de la serie 01 de enmiendas: Italia, Países Bajos, Bélgica, Reino Unido, Luxemburgo, Finlandia y Grecia) declaran que, en relación con los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento, únicamente serán vinculantes para ellas las obligaciones del Acuerdo del que forma parte como anexo el presente Reglamento relacionadas con los dispositivos y componentes destinados a vehículos de categorías distintas de M1.

14.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

| 14.1. | Las Partes del Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los servicios administrativos que conceden la homologación y a los cuales deben remitirse los impresos de certificación de la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, o del cese definitivo de la producción, expedidos en otros países. |
| --- | --- |

14.1.

Las Partes del Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los servicios administrativos que conceden la homologación y a los cuales deben remitirse los impresos de certificación de la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, o del cese definitivo de la producción, expedidos en otros países.

ANEXO 1

Comunicación

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 2

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 3

EJEMPLO DE DISPOSICIÓN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIÓN

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a = 8 mm mínimo

El dispositivo o componente mecánico de acoplamiento o el vehículo que lleva esta marca de homologación está homologado en los Países Bajos (E4), con el número de homologación 2439, con arreglo a los requisitos de la serie 01 de enmiendas del presente Reglamento.

Nota: El número de homologación y los símbolos adicionales deberán colocarse cerca del círculo y encima, debajo, a la derecha o a la izquierda de la letra «E». Los dígitos del número de homologación deberán estar situados en el mismo lado de la «E» y orientados en la misma dirección. Deberá evitarse el empleo de números romanos como números de homologación a fin de evitar cualquier confusión con otros símbolos.

ANEXO 4

EJEMPLOS DE DISPOSICIÓN DE LAS MARCAS DE LOS VALORES CARACTERÍSTICOS

| 1. | Todos los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento llevarán marcada la clase de dispositivo o componente. Además, llevarán marcas que indiquen su capacidad expresada en valores característicos, definidos en el punto 2.11 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.

Todos los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento llevarán marcada la clase de dispositivo o componente. Además, llevarán marcas que indiquen su capacidad expresada en valores característicos, definidos en el punto 2.11 del presente Reglamento.

| 1.1. | La altura de las letras y números no será inferior a la del número de homologación, es decir a/3, donde a es 8 mm. |
| --- | --- |

1.1.

La altura de las letras y números no será inferior a la del número de homologación, es decir a/3, donde a es 8 mm.

| 1.2. | Los valores característicos aplicables a cada dispositivo o componente que deberán marcarse se muestran en el siguiente cuadro; véase también el punto 7.3 del presente Reglamento.CUADRO 1 — Valores característicos importantes que deberán marcarse en los dispositivos o componentes de acoplamiento











  Descripción de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento | Valores característicos importantes marcados |
| --- | --- | --- |
| Clase | D | Dc | S | U | V |
| Bolas de remolque y soportes de tracción; véase el punto 1 del anexo 5 del presente Reglamento | * | * | | * | | |
| Cabezas de acoplamiento | * | * | | * | | |
| Ganchos de remolque | * | * | * | * | | * |
| Anillos de remolque | * | * | * | * | | * |
| Barras de tracción | * | * | * | * | | * |
| Brazos de tracción | * | * | * | * | | * |
| Acoplamientos de quinta rueda | * | * | | | * | |
| Pivotes de quinta rueda | * | * | | | | |
| Placas de soporte de quinta rueda | * | * | | | * | |
| Acoplamientos tipo gancho | * | * | * | * | | * |

1.2.

CUADRO 1 — Valores característicos importantes que deberán marcarse en los dispositivos o componentes de acoplamiento

Descripción de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento

Valores característicos importantes marcados

Clase

D

Dc

S

U

V

Bolas de remolque y soportes de tracción; véase el punto 1 del anexo 5 del presente Reglamento

*

*

*

Cabezas de acoplamiento

*

*

*

Ganchos de remolque

*

*

*

*

*

Anillos de remolque

*

*

*

*

*

Barras de tracción

*

*

*

*

*

Brazos de tracción

*

*

*

*

*

Acoplamientos de quinta rueda

*

*

*

Pivotes de quinta rueda

*

*

Placas de soporte de quinta rueda

*

*

*

Acoplamientos tipo gancho

*

*

*

*

*

Ejemplos: C50-X D130 Dc90 S1000 V35 identificaría un gancho de remolque no normalizado de Clase C50-X con un valor D máximo de 130 kN, un valor Dc máximo autorizado de 90 kN, una masa vertical estática máxima autorizada de 1 000 kg y un valor V máximo autorizado de 35 kN.

A50-X D20 S120 identificaría un soporte de tracción normalizado con bola de remolque de Clase A50-X con un valor D máximo de 20 kN y una masa vertical estática máxima autorizada de 120 kg.

ANEXO 5

REQUISITOS PARA DISPOSITIVOS O COMPONENTES MECÁNICOS DE ACOPLAMIENTO

1.   BOLAS DE REMOLQUE Y SOPORTES DE TRACCIÓN

Los requisitos expuestos en los puntos 1.1 a 1.5 del presente anexo son aplicables a todas las bolas de remolque y soportes de tracción de Clase A. En el punto 1.6 se enumeran los requisitos adicionales que deben satisfacer las bolas de remolque normalizadas de 50 mm de diámetro con fijación atornillada con pestaña.

| 1.1. | Las bolas de remolque de Clase A se ajustarán a la forma y dimensiones que aparecen en la figura 2. |
| --- | --- |

1.1.

Las bolas de remolque de Clase A se ajustarán a la forma y dimensiones que aparecen en la figura 2.

Image

| 1.2. | La forma y las dimensiones de los soportes de tracción se ajustarán a los requisitos del fabricante del vehículo referentes a los puntos de sujeción y a los dispositivos o componentes complementarios de instalación, cuando sea necesario. |
| --- | --- |

1.2.

La forma y las dimensiones de los soportes de tracción se ajustarán a los requisitos del fabricante del vehículo referentes a los puntos de sujeción y a los dispositivos o componentes complementarios de instalación, cuando sea necesario.

| 1.3. | Bolas de remolque desmontables: |
| --- | --- |

1.3.

Bolas de remolque desmontables:

| 1.3.1. | En el caso de bolas de remolque o componentes desmontables que no estén sujetos mediante tornillos, por ejemplo de Clase A50-X, el punto de conexión y la disposición del cierre estarán diseñados para el enganche mecánico. |
| --- | --- |

1.3.1.

En el caso de bolas de remolque o componentes desmontables que no estén sujetos mediante tornillos, por ejemplo de Clase A50-X, el punto de conexión y la disposición del cierre estarán diseñados para el enganche mecánico.

| 1.3.2. | En el caso de bolas de remolque o componentes desmontables que puedan homologarse por separado para su uso con diversos soportes de tracción para distintas aplicaciones en vehículos, por ejemplo de Clase A50-X, cuando la bola de remolque esté instalada en el soporte de tracción se respetará el espacio libre especificado en la figura 25 del anexo 7. |
| --- | --- |

1.3.2.

En el caso de bolas de remolque o componentes desmontables que puedan homologarse por separado para su uso con diversos soportes de tracción para distintas aplicaciones en vehículos, por ejemplo de Clase A50-X, cuando la bola de remolque esté instalada en el soporte de tracción se respetará el espacio libre especificado en la figura 25 del anexo 7.

| 1.4. | Las bolas de remolque y los dispositivos de tracción deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.1 del anexo 6. |
| --- | --- |

1.4.

Las bolas de remolque y los dispositivos de tracción deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.1 del anexo 6.

| 1.5. | Los fabricantes de soportes de tracción incorporarán puntos de sujeción a los que podrán fijarse acoplamientos o dispositivos secundarios necesarios para que sea posible detener automáticamente el remolque en caso de separación del acoplamiento principal. Este requisito es necesario para que el vehículo cumpla lo dispuesto en el punto 5.2.2.9 del Reglamento no 13 de la CEPE/ONU: Prescripciones uniformes sobre la homologación de vehículos de las categorías M, N y O en lo relativo al frenado. |
| --- | --- |

1.5.

Los fabricantes de soportes de tracción incorporarán puntos de sujeción a los que podrán fijarse acoplamientos o dispositivos secundarios necesarios para que sea posible detener automáticamente el remolque en caso de separación del acoplamiento principal. Este requisito es necesario para que el vehículo cumpla lo dispuesto en el punto 5.2.2.9 del Reglamento no 13 de la CEPE/ONU: Prescripciones uniformes sobre la homologación de vehículos de las categorías M, N y O en lo relativo al frenado.

| 1.5.1. | Los puntos de sujeción para un acoplamiento secundario y/o un cable de retención estarán situados de manera que, cuando dicho acoplamiento o cable esté en uso, no limite la articulación normal del acoplamiento ni interfiera con el funcionamiento normal del sistema de frenado de inercia.
  Se situará un único punto de sujeción a una distancia no superior a 100 mm de un plano vertical que atraviese el centro de articulación del acoplamiento. Si esto no es posible, se proporcionarán dos puntos de sujeción, uno a cada lado del eje central vertical y equidistantes de dicho eje a un máximo de 250 mm. Los puntos de sujeción se situarán lo más hacia atrás y lo más elevados posible. |
| --- | --- |

1.5.1.

Los puntos de sujeción para un acoplamiento secundario y/o un cable de retención estarán situados de manera que, cuando dicho acoplamiento o cable esté en uso, no limite la articulación normal del acoplamiento ni interfiera con el funcionamiento normal del sistema de frenado de inercia.

Se situará un único punto de sujeción a una distancia no superior a 100 mm de un plano vertical que atraviese el centro de articulación del acoplamiento. Si esto no es posible, se proporcionarán dos puntos de sujeción, uno a cada lado del eje central vertical y equidistantes de dicho eje a un máximo de 250 mm. Los puntos de sujeción se situarán lo más hacia atrás y lo más elevados posible.

| 1.6. | Requisitos especiales para bolas de remolque normalizadas y soportes de tracción con pestaña de las Clases A50-1 a A50-5, inclusive: |
| --- | --- |

1.6.

Requisitos especiales para bolas de remolque normalizadas y soportes de tracción con pestaña de las Clases A50-1 a A50-5, inclusive:

| 1.6.1. | Las dimensiones de las bolas de remolque y los soportes de tracción con pestaña de Clase A50-1 serán las que aparecen en la figura 3 y en el cuadro 2. |
| --- | --- |

1.6.1.

Las dimensiones de las bolas de remolque y los soportes de tracción con pestaña de Clase A50-1 serán las que aparecen en la figura 3 y en el cuadro 2.

| 1.6.2. | Las dimensiones de las bolas de remolque y los soportes de tracción con pestaña de las Clases A50-2, A50-3, A50-4 y A50-5 serán las que aparecen en la figura 4 y en el cuadro 2. |
| --- | --- |

1.6.2.

Las dimensiones de las bolas de remolque y los soportes de tracción con pestaña de las Clases A50-2, A50-3, A50-4 y A50-5 serán las que aparecen en la figura 4 y en el cuadro 2.

| 1.6.3. | Las bolas de remolque y los soportes de tracción con pestaña de las Clases A50-1 a A50-5, inclusive, deberán ser adecuados y se les someterá a ensayos acerca de los valores característicos que figuran en el cuadro 3.






  CUADRO 2 — Dimensiones de acoplamientos de bola con pestaña normalizados (mm); véanse las figuras 3 y 4









  Clase | A50-1 | A50-2, A50-4 | A50-3, A50-5 | Comentarios |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 90 | 83 | 120 | ±0,5 |
| e2 | — | 56 | 55 | ±0,5 |
| d2 | 17 | 10,5 | 15 | H13 |
| f | 130 | 110 | 155 | +6,0/– 0 |
| g | 50 | 85 | 90 | +6,0/– 0 |
| c | 15 | 15 | 15 | máximo |
| l | 55 | 110 | 120 | ±5,0 |
| h | 70 | 80 | 80 | ±5,0 |

1.6.3.

Las bolas de remolque y los soportes de tracción con pestaña de las Clases A50-1 a A50-5, inclusive, deberán ser adecuados y se les someterá a ensayos acerca de los valores característicos que figuran en el cuadro 3.

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Image

CUADRO 2 — Dimensiones de acoplamientos de bola con pestaña normalizados (mm); véanse las figuras 3 y 4

Clase

A50-1

A50-2, A50-4

A50-3, A50-5

Comentarios

e1

90

83

120

±0,5

e2

—

56

55

±0,5

d2

17

10,5

15

H13

f

130

110

155

+6,0/– 0

g

50

85

90

+6,0/– 0

c

15

15

15

máximo

l

55

110

120

±5,0

h

70

80

80

±5,0

CUADRO 3 — Valores característicos de acoplamientos de bola con pestaña normalizados

| Clase | A50-1 | A50-2 | A50-3 | A50-4 | A50-5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D | 17 | 20 | 30 | 20 | 30 |
| S | 120 | 120 | 120 | 150 | 150 |

Clase

A50-1

A50-2

A50-3

A50-4

A50-5

D

17

20

30

20

30

S

120

120

120

150

150

| D = | valor D máximo (kN) |
| --- | --- |
| S = | masa vertical estática máxima (kg) |

D =

valor D máximo (kN)

S =

masa vertical estática máxima (kg)

| 1.7. | Los fabricantes de bolas de remolque y soportes de tracción destinados a su instalación en un momento posterior a la venta y que no estén asociados con el fabricante del vehículo de que se trate deberán conocer los requisitos relacionados con la articulación del acoplamiento indicados en el punto 2 del presente anexo y cumplirán los requisitos adecuados del anexo 7 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.7.

Los fabricantes de bolas de remolque y soportes de tracción destinados a su instalación en un momento posterior a la venta y que no estén asociados con el fabricante del vehículo de que se trate deberán conocer los requisitos relacionados con la articulación del acoplamiento indicados en el punto 2 del presente anexo y cumplirán los requisitos adecuados del anexo 7 del presente Reglamento.

2.   CABEZAS DE ACOPLAMIENTO

| 2.1. | Las cabezas de acoplamiento de Clase B50 estarán diseñadas de forma que puedan utilizarse sin peligro con las bolas de remolque descritas en el punto 1 del presente anexo y conservarán, por este motivo, las características exigidas.
  Las cabezas de acoplamiento tendrán un diseño que garantice un acoplamiento seguro, teniendo en cuenta también el desgaste de los dispositivos de acoplamiento. |
| --- | --- |

2.1.

Las cabezas de acoplamiento de Clase B50 estarán diseñadas de forma que puedan utilizarse sin peligro con las bolas de remolque descritas en el punto 1 del presente anexo y conservarán, por este motivo, las características exigidas.

Las cabezas de acoplamiento tendrán un diseño que garantice un acoplamiento seguro, teniendo en cuenta también el desgaste de los dispositivos de acoplamiento.

| 2.2. | Las cabezas de acoplamiento deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.2 del anexo 6. |
| --- | --- |

2.2.

Las cabezas de acoplamiento deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.2 del anexo 6.

| 2.3. | Ningún dispositivo adicional (por ejemplo, frenado, estabilizador, etc.) podrá producir un efecto adverso en la conexión mecánica. |
| --- | --- |

2.3.

Ningún dispositivo adicional (por ejemplo, frenado, estabilizador, etc.) podrá producir un efecto adverso en la conexión mecánica.

| 2.4. | Cuando la cabeza de acoplamiento no esté fijada al vehículo, su rotación horizontal mínima será de 90o hacia cada lado del eje central de la bola de remolque y su soporte, descritos en el punto 1 del presente anexo. Al mismo tiempo, deberá haber un ángulo de movimiento vertical libre de 20o por encima y por debajo de la horizontal. Asimismo, en conexión con el ángulo de rotación horizontal de 90o, deberá existir la posibilidad de que haya un ángulo de balanceo de 25o en ambas direcciones en torno al eje horizontal. La siguiente articulación será posible en todos los ángulos de rotación horizontal:






  i) | cabeceo vertical ± 15o con balanceo axial ± 25o |
| --- | --- | --- |

2.4.

Cuando la cabeza de acoplamiento no esté fijada al vehículo, su rotación horizontal mínima será de 90o hacia cada lado del eje central de la bola de remolque y su soporte, descritos en el punto 1 del presente anexo. Al mismo tiempo, deberá haber un ángulo de movimiento vertical libre de 20o por encima y por debajo de la horizontal. Asimismo, en conexión con el ángulo de rotación horizontal de 90o, deberá existir la posibilidad de que haya un ángulo de balanceo de 25o en ambas direcciones en torno al eje horizontal. La siguiente articulación será posible en todos los ángulos de rotación horizontal:

i)

cabeceo vertical ± 15o con balanceo axial ± 25o

| ii) | balanceo axial ± 10o con cabeceo vertical ± 20o |
| --- | --- |

ii)

balanceo axial ± 10o con cabeceo vertical ± 20o

3.   GANCHOS DE REMOLQUE

Los requisitos de los puntos 3.1 a 3.6 del presente anexo se aplicarán a todos los ganchos de remolque de Clase C50. En el punto 3.7 se indican requisitos adicionales que deberán cumplir los ganchos de remolque normalizados de las Clases C50-1 a C50-6.

| 3.1. | Requisitos de rendimiento: todos los ganchos de remolque deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.3 del anexo 6. |
| --- | --- |

3.1.

Requisitos de rendimiento: todos los ganchos de remolque deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.3 del anexo 6.

| 3.2. | Anillos de remolque adecuados: los ganchos de remolque de Clase C50 serán compatibles con todos los anillos de remolque D50 y acoplamientos con las características especificadas. |
| --- | --- |

3.2.

Anillos de remolque adecuados: los ganchos de remolque de Clase C50 serán compatibles con todos los anillos de remolque D50 y acoplamientos con las características especificadas.

3.3.   Mordaza

Los ganchos de remolque de Clase C50 tendrán una mordaza diseñada de forma que guíe el anillo de remolque adecuado hasta el acoplamiento.

En caso de que la mordaza, o una de las piezas que la sostienen, pueda girar en torno al eje vertical, se colocará automáticamente en la posición normal y, cuando esté abierto el pivote de acoplamiento, quedará sujeta en esta posición para guiar de forma satisfactoria el anillo de remolque durante el procedimiento de acoplamiento.

Cuando la mordaza, o una de la piezas que la sostienen, pueda girar en torno al eje transversal horizontal, la junta que permite la rotación quedará sujeta en su posición normal mediante un giro de cierre. Este giro será el suficiente para evitar que una fuerza de 200 N actúe verticalmente hacia arriba en la parte superior de la mordaza produciendo un cambio de la posición normal de la junta. El giro de cierre será mayor que el creado por el uso de la palanca de mano descrita en el punto 3.6 del presente anexo. La mordaza podrá ponerse en posición normal manualmente. Una mordaza que gire en torno al eje transversal horizontal estará homologada únicamente para una masa sustentadora S de hasta 50 kg y un valor V de hasta 5 kN.

Cuando la mordaza, o una de las piezas que la sostienen, gire en torno al eje longitudinal, la rotación estará limitada por un giro de cierre de al menos 100 Nm.

El tamaño mínimo de la mordaza exigido depende del valor D del acoplamiento:

Valor D ≤ 18 kN — 150 mm de anchura, 100 mm de altura

Valor D > 18 kN ≤ 25 kN — 280 mm de anchura, 170 mm de altura

Valor D > 25 kN — 360 mm de anchura, 200 mm de altura

Las esquinas exteriores de la mordaza podrán estar redondeadas.

Se autorizarán mordazas más pequeñas para los ganchos de remolque de Clase C50-X, siempre que su utilización esté limitada a remolques de eje central con una masa máxima autorizada de 3,5 toneladas o que la utilización de una mordaza de las que figuran en el cuadro anterior sea imposible por motivos técnicos y, además, siempre que haya circunstancias especiales como ayudas visuales para garantizar el funcionamiento seguro del acoplamiento automático y que el campo de aplicación esté limitado en la homologación de acuerdo con la información proporcionada por el fabricante del acoplamiento en el impreso de comunicación del anexo 1.

3.4.   Articulación mínima del anillo de remolque acoplado

El anillo de remolque acoplado a un gancho de remolque pero no instalado en un vehículo tendrá los grados de articulación indicados a continuación. Si parte de la articulación se efectúa con una junta especial (solo para los ganchos de remolque de Clase C50-X), el campo de aplicación detallado en el impreso de comunicación del anexo 1 se limitará a los casos indicados en el punto 1.3.8 del anexo 7.

| 3.4.1. | ± 90o horizontalmente en torno al eje vertical a partir del eje longitudinal del vehículo; véase la figura 5. |
| --- | --- |

3.4.1.

± 90o horizontalmente en torno al eje vertical a partir del eje longitudinal del vehículo; véase la figura 5.

Image

| 3.4.2. | ± 20o verticalmente en torno al eje transversal a partir del plano horizontal del vehículo; véase la figura 6. |
| --- | --- |

3.4.2.

± 20o verticalmente en torno al eje transversal a partir del plano horizontal del vehículo; véase la figura 6.

Image

| 3.4.3. | ± 25o de rotación axial en torno al eje longitudinal a partir del plano horizontal del vehículo; véase la figura 7. |
| --- | --- |

3.4.3.

± 25o de rotación axial en torno al eje longitudinal a partir del plano horizontal del vehículo; véase la figura 7.

Image

| 3.5. | Desacoplamiento involuntario impedido por bloqueo:
  En posición cerrada, el pivote de acoplamiento estará bloqueado por dos dispositivos de bloqueo con enganche mecánico, de forma que uno de ellos siga funcionando en caso de que el otro falle.
  La posición cerrada y bloqueada del acoplamiento estará claramente indicada en el exterior por medio de un dispositivo mecánico. Deberá ser posible comprobar la posición del indicador mediante el tacto, por ejemplo, en la oscuridad.
  El dispositivo mecánico indicará que ambos dispositivos de bloqueo están conectados (tanto uno como el otro).
  No obstante, será suficiente con que indique el acoplamiento de uno de los dispositivos de bloqueo cuando, en esta situación, el enganche del segundo dispositivo sea una característica intrínseca del diseño. |
| --- | --- |

3.5.

Desacoplamiento involuntario impedido por bloqueo:

En posición cerrada, el pivote de acoplamiento estará bloqueado por dos dispositivos de bloqueo con enganche mecánico, de forma que uno de ellos siga funcionando en caso de que el otro falle.

La posición cerrada y bloqueada del acoplamiento estará claramente indicada en el exterior por medio de un dispositivo mecánico. Deberá ser posible comprobar la posición del indicador mediante el tacto, por ejemplo, en la oscuridad.

El dispositivo mecánico indicará que ambos dispositivos de bloqueo están conectados (tanto uno como el otro).

No obstante, será suficiente con que indique el acoplamiento de uno de los dispositivos de bloqueo cuando, en esta situación, el enganche del segundo dispositivo sea una característica intrínseca del diseño.

3.6.   Palancas de mano

Las palancas de mano estarán diseñadas de manera que se puedan manejar fácilmente y tengan el extremo redondeado. El acoplamiento no tendrá bordes afilados ni puntos punzantes cerca de la palanca de mano que pudieran ocasionar heridas al efectuar el acoplamiento. La fuerza necesaria para desenganchar el acoplamiento, medida sin el anillo de remolque, no superará los 250 N en dirección perpendicular a la palanca de mano a lo largo de la línea de funcionamiento.

| 3.7. | Requisitos especiales de los ganchos de remolque normalizados de Clase C50-1 a C50-6: |
| --- | --- |

3.7.

Requisitos especiales de los ganchos de remolque normalizados de Clase C50-1 a C50-6:

| 3.7.1. | El movimiento giratorio del anillo de remolque en torno al eje transversal se conseguirá gracias a la forma esférica del pivote de acoplamiento (y no mediante una junta). |
| --- | --- |

3.7.1.

El movimiento giratorio del anillo de remolque en torno al eje transversal se conseguirá gracias a la forma esférica del pivote de acoplamiento (y no mediante una junta).

| 3.7.2. | Las fuerzas de choque compresoras y tensoras a lo largo del eje longitudinal debidas a la separación entre el pivote de acoplamiento y el gancho de remolque estarán atenuadas mediante muelles o amortiguadores (excepto en el caso de C50-1). |
| --- | --- |

3.7.2.

Las fuerzas de choque compresoras y tensoras a lo largo del eje longitudinal debidas a la separación entre el pivote de acoplamiento y el gancho de remolque estarán atenuadas mediante muelles o amortiguadores (excepto en el caso de C50-1).

| 3.7.3. | Las dimensiones serán las indicadas en la figura 8 y el cuadro 4. |
| --- | --- |

3.7.3.

Las dimensiones serán las indicadas en la figura 8 y el cuadro 4.

| 3.7.4. | Los acoplamientos serán adecuados y se someterán a ensayo en relación con los valores característicos que figuran en el cuadro 5. |
| --- | --- |

3.7.4.

Los acoplamientos serán adecuados y se someterán a ensayo en relación con los valores característicos que figuran en el cuadro 5.

| 3.7.5. | El acoplamiento se abrirá mediante una palanca de mano situada en el acoplamiento (sin control a distancia).



  CUADRO 4 — Dimensiones de los ganchos de remolque normalizados (mm); véase la figura 8












  Clase | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6
  C50-7 | Comentarios |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 83 | 83 | 120 | 140 | 160 | 160 | ±0,5 |
| e2 | 56 | 56 | 55 | 80 | 100 | 100 | ±0,5 |
| d1 | — | 54 | 74 | 84 | 94 | 94 | máximo |
| d2 | 10,5 | 10,5 | 15 | 17 | 21 | 21 | H13 |
| F | 110 | 110 | 155 | 180 | 200 | 200 | +6,0/– 0 |
| G | 85 | 85 | 90 | 120 | 140 | 140 | ±3,0 |
| A | 100 | 170 | 200 | 200 | 200 | 200 | +20,0/– 0 |
| B | 150 | 280 | 360 | 360 | 360 | 360 | +20,0/– 0 |
| C | 20 | 20 | 24 | 30 | 30 | 30 | máximo |
| H | 150 | 190 | 265 | 265 | 265 | 265 | máximo |
| l1 | — | 150 | 250 | 300 | 300 | 300 | máximo |
| l2 | 150 | 300 | 330 | 330 | 330 | 330 | máximo |
| l3 | 100 | 160 | 180 | 180 | 180 | 180 | ±20,0 |
| T | — | 15 | 20 | 35 | 35 | 35 | máximo |

3.7.5.

El acoplamiento se abrirá mediante una palanca de mano situada en el acoplamiento (sin control a distancia).

Image

CUADRO 4 — Dimensiones de los ganchos de remolque normalizados (mm); véase la figura 8

Clase

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

Comentarios

e1

83

83

120

140

160

160

±0,5

e2

56

56

55

80

100

100

±0,5

d1

—

54

74

84

94

94

máximo

d2

10,5

10,5

15

17

21

21

H13

F

110

110

155

180

200

200

+6,0/– 0

G

85

85

90

120

140

140

±3,0

A

100

170

200

200

200

200

+20,0/– 0

B

150

280

360

360

360

360

+20,0/– 0

C

20

20

24

30

30

30

máximo

H

150

190

265

265

265

265

máximo

l1

—

150

250

300

300

300

máximo

l2

150

300

330

330

330

330

máximo

l3

100

160

180

180

180

180

±20,0

T

—

15

20

35

35

35

máximo

CUADRO 5 — Valores característicos de los ganchos de remolque normalizados

| Clase | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6 | C50-7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D | 18 | 25 | 70 | 100 | 130 | 190 | 190 |
| Dc | 18 | 25 | 50 | 70 | 90 | 120 | 130 |
| S | 200 | 250 | 650 | 900 | 1 000 | 1 000 | 1 000 |
| V | 12 | 10 | 18 | 25 | 35 | 50 | 75 |

Clase

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

D

18

25

70

100

130

190

190

Dc

18

25

50

70

90

120

130

S

200

250

650

900

1 000

1 000

1 000

V

12

10

18

25

35

50

75

| D = | valor D máximo (kN) |
| --- | --- |
| Dc = | valor D máximo (kN) para aplicaciones de remolque de eje central |
| S = | carga vertical estática máxima en el acoplamiento (kg) |
| V = | valor V máximo (kN) |

D =

valor D máximo (kN)

Dc =

valor D máximo (kN) para aplicaciones de remolque de eje central

S =

carga vertical estática máxima en el acoplamiento (kg)

V =

valor V máximo (kN)

4.   ANILLOS DE REMOLQUE

| 4.1. | Requisitos generales para los anillos de remolque de Clase D50:
  Todos los anillos de remolque de Clase D50 deberán superar el ensayo descrito en el punto 3.4 del anexo 6.
  Los anillos de remolque de Clase D50 están destinados a su uso con ganchos de remolque C50. Los anillos de remolque no girarán axialmente (debido a que los acoplamientos respectivos pueden girar).
  En caso de que los anillos de remolque de Clase D50 estén equipados de manguitos, se ajustarán a las dimensiones que aparecen en la figura 9 (excepto la clase D50-C) o en la figura 10.
  Los manguitos no estarán soldados a los anillos de remolque.
  Los anillos de remolque de Clase D50 tendrán las dimensiones indicadas en el punto 4.2. La forma de vástago de los anillos de remolque de Clase D50-X no se especifica, pero para una distancia de 210 mm del centro del anillo, la altura «h» y la anchura «b» deben situarse dentro de los límites indicados en el cuadro 6.






  CUADRO 6 — Dimensiones de los anillos de remolque de las Clases D50-A y D50-X; véase la figura 11







  Clase | h (mm) | b (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| D50-A | 65 + 2/– 1 | 60 + 2/– 1 |
| D50-X | 80 máximo | 62 máximo |

4.1.

Requisitos generales para los anillos de remolque de Clase D50:

Todos los anillos de remolque de Clase D50 deberán superar el ensayo descrito en el punto 3.4 del anexo 6.

Los anillos de remolque de Clase D50 están destinados a su uso con ganchos de remolque C50. Los anillos de remolque no girarán axialmente (debido a que los acoplamientos respectivos pueden girar).

En caso de que los anillos de remolque de Clase D50 estén equipados de manguitos, se ajustarán a las dimensiones que aparecen en la figura 9 (excepto la clase D50-C) o en la figura 10.

Los manguitos no estarán soldados a los anillos de remolque.

Los anillos de remolque de Clase D50 tendrán las dimensiones indicadas en el punto 4.2. La forma de vástago de los anillos de remolque de Clase D50-X no se especifica, pero para una distancia de 210 mm del centro del anillo, la altura «h» y la anchura «b» deben situarse dentro de los límites indicados en el cuadro 6.

Image

Image

CUADRO 6 — Dimensiones de los anillos de remolque de las Clases D50-A y D50-X; véase la figura 11

Clase

h (mm)

b (mm)

D50-A

65 + 2/– 1

60 + 2/– 1

D50-X

80 máximo

62 máximo

CUADRO 7 — Valores característicos de los anillos de remolque normalizados

| Clase | D | Dc | S | V |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| D50-A | 130 | 90 | 1 000 | 30 |
| D50-B | 130 | 90 | 1 000 | 25 |
| D50-C | 190 | 120 | 1 000 | 50 |
| D50-D | 190 | 130 | 1 000 | 75 |

Clase

D

Dc

S

V

D50-A

130

90

1 000

30

D50-B

130

90

1 000

25

D50-C

190

120

1 000

50

D50-D

190

130

1 000

75

| 4.2. | Requisitos especiales para anillos de remolque de Clase D50: |
| --- | --- |

4.2.

Requisitos especiales para anillos de remolque de Clase D50:

| 4.2.1. | Los anillos de remolque de las Clases D50-A y D50-X tendrán las dimensiones mostradas en la figura 11. |
| --- | --- |

4.2.1.

Los anillos de remolque de las Clases D50-A y D50-X tendrán las dimensiones mostradas en la figura 11.

Image

| 4.2.2. | Los anillos de remolque de Clase D50-B tendrán las dimensiones mostradas en la figura 12. |
| --- | --- |

4.2.2.

Los anillos de remolque de Clase D50-B tendrán las dimensiones mostradas en la figura 12.

Image

| 4.2.3. | Los anillos de remolque de las Clases D50-C y D50-D tendrán las dimensiones mostradas en la figura 13. |
| --- | --- |

4.2.3.

Los anillos de remolque de las Clases D50-C y D50-D tendrán las dimensiones mostradas en la figura 13.

Image

| 4.2.4. | Los anillos de remolque de las Clases D50-C y D50-D irán equipados con los manguitos no ranurados ilustrados en la figura 10. |
| --- | --- |

4.2.4.

Los anillos de remolque de las Clases D50-C y D50-D irán equipados con los manguitos no ranurados ilustrados en la figura 10.

| 4.3. | Valores de la carga para anillos de remolque normalizados
  Los anillos de remolque normalizados y sus dispositivos de sujeción serán adecuados y se les someterá a ensayo en relación con los valores de carga establecidos en el cuadro 7. |
| --- | --- |

4.3.

Valores de la carga para anillos de remolque normalizados

Los anillos de remolque normalizados y sus dispositivos de sujeción serán adecuados y se les someterá a ensayo en relación con los valores de carga establecidos en el cuadro 7.

| 4.4. | Requisitos generales para anillos de remolque toroidales de Clase L: |
| --- | --- |

4.4.

Requisitos generales para anillos de remolque toroidales de Clase L:

| 4.4.1. | Los anillos de remolque toroidales de Clase L están diseñados para su uso con acoplamientos tipo gancho de Clase K. |
| --- | --- |

4.4.1.

Los anillos de remolque toroidales de Clase L están diseñados para su uso con acoplamientos tipo gancho de Clase K.

| 4.4.2. | Cuando se utilicen con un acoplamiento tipo gancho de Clase K, satisfarán los requisitos de articulación indicados en el punto 10.2 del presente anexo. |
| --- | --- |

4.4.2.

Cuando se utilicen con un acoplamiento tipo gancho de Clase K, satisfarán los requisitos de articulación indicados en el punto 10.2 del presente anexo.

| 4.4.3. | Los anillos de remolque toroidales de Clase L tendrán las dimensiones indicadas en la figura 14 y en el cuadro 8. |
| --- | --- |

4.4.3.

Los anillos de remolque toroidales de Clase L tendrán las dimensiones indicadas en la figura 14 y en el cuadro 8.

Image

| 4.4.4. | Los anillos de remolque toroidales de Clase L deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.4 del anexo 6 y serán adecuados para los valores característicos indicados en el cuadro 9.
  CUADRO 8 — Dimensiones de anillos de remolque toroidales de Clase L (en mm); véase la figura 14











  Clase | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | Comentarios |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a | 68 + 1,6/– 0,0 | 76,2 ± 0,8 | 76,2 ± 0,8 | 76,2 ± 0,8 | 68 + 1,6/– 0,0 | |
| b | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | |
| c | 70 | 65 | 65 | 65 | 70 | Mín. |

4.4.4.

Los anillos de remolque toroidales de Clase L deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.4 del anexo 6 y serán adecuados para los valores característicos indicados en el cuadro 9.

CUADRO 8 — Dimensiones de anillos de remolque toroidales de Clase L (en mm); véase la figura 14

Clase

L1

L2

L3

L4

L5

Comentarios

a

68 + 1,6/– 0,0

76,2 ± 0,8

76,2 ± 0,8

76,2 ± 0,8

68 + 1,6/– 0,0

b

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

c

70

65

65

65

70

Mín.

CUADRO 9 — Valores característicos de los anillos de remolque toroidales de Clase L

| Clase | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D kN | 30 | 70 | 100 | 130 | 180 |
| Dc kN | 27 | 54 | 70 | 90 | 120 |
| S kg | 200 | 700 | 950 | 1 000 | 1 000 |
| V kN | 12 | 18 | 25 | 35 | 50 |

Clase

L1

L2

L3

L4

L5

D kN

30

70

100

130

180

Dc kN

27

54

70

90

120

S kg

200

700

950

1 000

1 000

V kN

12

18

25

35

50

5.   BARRAS DE TRACCIÓN

| 5.1. | Las barras de tracción de Clase E deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.3 del anexo 6. |
| --- | --- |

5.1.

Las barras de tracción de Clase E deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.3 del anexo 6.

| 5.2. | A fin de posibilitar la unión con el vehículo tractor, las barras de tracción podrán ir provistas de cabezas de acoplamiento, como se describe en el punto 2, o de anillos, como se describe en el punto 4 del presente anexo. Las cabezas de acoplamiento y los anillos de remolque podrán ir unidos por medio de tornillos, pernos o soldadura. |
| --- | --- |

5.2.

A fin de posibilitar la unión con el vehículo tractor, las barras de tracción podrán ir provistas de cabezas de acoplamiento, como se describe en el punto 2, o de anillos, como se describe en el punto 4 del presente anexo. Las cabezas de acoplamiento y los anillos de remolque podrán ir unidos por medio de tornillos, pernos o soldadura.

| 5.3. | Dispositivos de ajuste de altura para barras de tracción articuladas |
| --- | --- |

5.3.

Dispositivos de ajuste de altura para barras de tracción articuladas

| 5.3.1. | Las barras de tracción articuladas irán equipadas con dispositivos para ajustar la barra a la altura del dispositivo de acoplamiento o mordaza. Estos dispositivos estarán diseñados de forma que una persona pueda ajustar la barra de tracción sin herramientas ni ninguna otra ayuda. |
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5.3.1.

Las barras de tracción articuladas irán equipadas con dispositivos para ajustar la barra a la altura del dispositivo de acoplamiento o mordaza. Estos dispositivos estarán diseñados de forma que una persona pueda ajustar la barra de tracción sin herramientas ni ninguna otra ayuda.

| 5.3.2. | Los dispositivos de ajuste de altura deberán ajustar los anillos o bolas de remolque al menos 300 mm por encima y por debajo de la horizontal situada por encima del suelo. Dentro de este margen, la barra de tracción se ajustará sin discontinuidades o a intervalos máximos de 50 mm medidos en el anillo o la bola. |
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5.3.2.

Los dispositivos de ajuste de altura deberán ajustar los anillos o bolas de remolque al menos 300 mm por encima y por debajo de la horizontal situada por encima del suelo. Dentro de este margen, la barra de tracción se ajustará sin discontinuidades o a intervalos máximos de 50 mm medidos en el anillo o la bola.

| 5.3.3. | Los dispositivos de ajuste de altura no obstaculizarán el libre movimiento de la barra de tracción una vez efectuado el acoplamiento. |
| --- | --- |

5.3.3.

Los dispositivos de ajuste de altura no obstaculizarán el libre movimiento de la barra de tracción una vez efectuado el acoplamiento.

| 5.3.4. | Los dispositivos de ajuste de altura no obstaculizarán el funcionamiento del freno de inercia. |
| --- | --- |

5.3.4.

Los dispositivos de ajuste de altura no obstaculizarán el funcionamiento del freno de inercia.

| 5.4. | Cuando se trate de barras de tracción provistas de frenos de inercia, la distancia entre el centro del anillo de remolque y el extremo del vástago libre del anillo no será inferior a 200 mm en la posición de accionamiento del freno. Estando el vástago del anillo de remolque totalmente introducido, la distancia no será inferior a 150 mm. |
| --- | --- |

5.4.

Cuando se trate de barras de tracción provistas de frenos de inercia, la distancia entre el centro del anillo de remolque y el extremo del vástago libre del anillo no será inferior a 200 mm en la posición de accionamiento del freno. Estando el vástago del anillo de remolque totalmente introducido, la distancia no será inferior a 150 mm.

| 5.5. | Las barras de tracción para remolques de eje central tendrán contra las fuerzas laterales un momento de resistencia igual, como mínimo, a la mitad de su momento de resistencia contra las fuerzas verticales. |
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5.5.

Las barras de tracción para remolques de eje central tendrán contra las fuerzas laterales un momento de resistencia igual, como mínimo, a la mitad de su momento de resistencia contra las fuerzas verticales.

6.   BRAZOS DE TRACCIÓN

| 6.1. | Los brazos de tracción de Clase F deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.3 del anexo 6. |
| --- | --- |

6.1.

Los brazos de tracción de Clase F deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.3 del anexo 6.

| 6.2. | Los orificios perforados para el montaje de ganchos de remolque normalizados de Clase C coincidirán con la figura 15 y con el cuadro 10. |
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6.2.

Los orificios perforados para el montaje de ganchos de remolque normalizados de Clase C coincidirán con la figura 15 y con el cuadro 10.

| 6.3. | Los brazos de tracción no estarán soldados al bastidor, la carrocería ni a ninguna otra parte del vehículo.



  CUADRO 10 — Dimensiones de montaje de los ganchos de remolque normalizados (mm); véase la figura 15












  Clase | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6
  C50-7 | Comentarios |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 83 | 83 | 120 | 140 | 160 | 160 | ±0,5 |
| e2 | 56 | 56 | 55 | 80 | 100 | 100 | ±0,5 |
| d1 | — | 55 | 75 | 85 | 95 | 95 | +1,0/–0,5 |
| d2 | 10,5 | 10,5 | 15 | 17 | 21 | 21 | H13 |
| T | — | 15 | 20 | 35 | 35 | 35 | máximo |
| F | 120 | 120 | 165 | 190 | 210 | 210 | mínimo |
| G | 95 | 95 | 100 | 130 | 150 | 150 | mínimo |
| L1 | — | 200 | 300 | 400 | 400 | 400 | mínimo |

6.3.

Los brazos de tracción no estarán soldados al bastidor, la carrocería ni a ninguna otra parte del vehículo.

Image

CUADRO 10 — Dimensiones de montaje de los ganchos de remolque normalizados (mm); véase la figura 15

Clase

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

Comentarios

e1

83

83

120

140

160

160

±0,5

e2

56

56

55

80

100

100

±0,5

d1

—

55

75

85

95

95

+1,0/–0,5

d2

10,5

10,5

15

17

21

21

H13

T

—

15

20

35

35

35

máximo

F

120

120

165

190

210

210

mínimo

G

95

95

100

130

150

150

mínimo

L1

—

200

300

400

400

400

mínimo

7.   ACOPLAMIENTOS DE QUINTA RUEDA Y CUÑAS DE DIRECCIÓN

Los requisitos de los puntos 7.1 a 7.7 son aplicables a todos los acoplamientos de quinta rueda de Clase G50.

En el punto 7.9 se incluyen requisitos adicionales que deberán cumplir los dispositivos de acoplamiento normalizados.

Las cuñas de dirección deberán cumplir los requisitos que figuran en el punto 7.8.

| 7.1. | Pivotes de acoplamiento adecuados para quinta rueda
  Los acoplamientos de quinta rueda de Clase G50 estarán diseñados de forma que puedan utilizarse con pivotes de acoplamiento de Clase H50 cumpliendo en conjunto las características especificadas. |
| --- | --- |

7.1.

Pivotes de acoplamiento adecuados para quinta rueda

Los acoplamientos de quinta rueda de Clase G50 estarán diseñados de forma que puedan utilizarse con pivotes de acoplamiento de Clase H50 cumpliendo en conjunto las características especificadas.

| 7.2. | Guías
  Los acoplamientos de quinta rueda irán equipados de una guía que garantice el enganche correcto y sin peligro del pivote de acoplamiento. La anchura de la boca de la guía para acoplamientos de quinta rueda normalizados de 50 mm de diámetro será de 350 mm como mínimo (véase la figura 16).
  Para acoplamientos de quinta rueda pequeños, no normalizados, de Clase G50-X con un valor D máximo de 25 kN, la anchura de la boca será como mínimo de 250 mm.






  CUADRO 11 — Dimensiones de los acoplamientos de quinta rueda normalizados (mm); véase la figura 16











  Clase | G50-1 | G50-2 | G50-3 | G50-4 | G50-5 | G50-6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H | 140-159 | 160-179 | 180-199 | 200-219 | 220-239 | 240-260 |

7.2.

Guías

Los acoplamientos de quinta rueda irán equipados de una guía que garantice el enganche correcto y sin peligro del pivote de acoplamiento. La anchura de la boca de la guía para acoplamientos de quinta rueda normalizados de 50 mm de diámetro será de 350 mm como mínimo (véase la figura 16).

Para acoplamientos de quinta rueda pequeños, no normalizados, de Clase G50-X con un valor D máximo de 25 kN, la anchura de la boca será como mínimo de 250 mm.

Image

Image

CUADRO 11 — Dimensiones de los acoplamientos de quinta rueda normalizados (mm); véase la figura 16

Clase

G50-1

G50-2

G50-3

G50-4

G50-5

G50-6

H

140-159

160-179

180-199

200-219

220-239

240-260

7.3.   Articulación mínima del acoplamiento de quinta rueda

Con el pivote de acoplamiento enganchado, sin que el acoplamiento de quinta rueda esté fijado a ningún vehículo ni placa de soporte, pero teniendo en cuenta el efecto de los tornillos de sujeción, el acoplamiento permitirá simultáneamente los siguientes valores mínimos de giro del pivote de acoplamiento:

| 7.3.1. | ± 90o en torno al eje vertical (no es aplicable a los acoplamientos de quinta rueda con corrección de trayectoria), |
| --- | --- |

7.3.1.

± 90o en torno al eje vertical (no es aplicable a los acoplamientos de quinta rueda con corrección de trayectoria),

| 7.3.2. | ± 12o en torno al eje horizontal transversal a la dirección de marcha. Este ángulo no incluye necesariamente la utilización fuera de la carretera. |
| --- | --- |

7.3.2.

± 12o en torno al eje horizontal transversal a la dirección de marcha. Este ángulo no incluye necesariamente la utilización fuera de la carretera.

| 7.3.3. | Se permitirá una rotación axial en torno al eje longitudinal de hasta ± 3o. No obstante, cuando se trate de un acoplamiento de quinta rueda que oscile totalmente, este ángulo podrá superarse, siempre que haya un mecanismo de bloqueo que permita restringir el giro a ± 3o. |
| --- | --- |

7.3.3.

Se permitirá una rotación axial en torno al eje longitudinal de hasta ± 3o. No obstante, cuando se trate de un acoplamiento de quinta rueda que oscile totalmente, este ángulo podrá superarse, siempre que haya un mecanismo de bloqueo que permita restringir el giro a ± 3o.

7.4.   Dispositivos de bloqueo para evitar el desenganche del acoplamiento de quinta rueda

En posición cerrada, el acoplamiento de quinta rueda estará bloqueado por dos dispositivos de bloqueo con enganche mecánico, de forma que uno de ellos siga funcionando en caso de que el otro falle.

El dispositivo de bloqueo principal funcionará automáticamente, pero el dispositivo secundario podrá ser automático o manual. El dispositivo de bloqueo secundario podrá estar diseñado para funcionar en conexión con el principal y aportar un enganche mecánico adicional para dicho dispositivo principal. Solamente se podrá conectar el dispositivo secundario de bloqueo una vez que el principal esté plenamente conectado.

Será imposible desconectar los dispositivos de bloqueo de manera involuntaria. Para la desconexión se precisará la participación activa del conductor o del operador del vehículo.

La posición cerrada y bloqueada del acoplamiento estará indicada visiblemente por medio de un dispositivo mecánico y deberá ser posible comprobar la posición del indicador mediante el tacto, por ejemplo, en la oscuridad. El dispositivo mecánico deberá indicar que ambos dispositivos de bloqueo, tanto el principal como el secundario, están conectados; no obstante, será suficiente con que indique el acoplamiento de uno de ellos cuando, en esta situación, el enganche del segundo dispositivo sea una característica simultánea e intrínseca del diseño.

7.5.   Dispositivos de funcionamiento o mecanismos de desconexión

En la posición de cierre, será imposible utilizar los dispositivos de funcionamiento o los mecanismos de desconexión de manera involuntaria o accidental. El sistema de bloqueo estará diseñado de manera que sea imprescindible la acción consciente y positiva de desconectar el dispositivo de bloqueo para hacer funcionar el mecanismo de desconexión del acoplamiento.

7.6.   Acabado de la superficie

La superficie de las placas de acoplamiento y de los cierres de acoplamiento deberá resultar satisfactoria desde el punto de vista funcional y haber sido cuidadosamente trabajada, forjada, fundida o prensada.

7.7.   Requisitos de carga

Todos los acoplamientos de quinta rueda deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.7 del anexo 6.

7.8.   Cuñas de dirección

| 7.8.1. | Las dimensiones de las cuñas de dirección para corregir la trayectoria de los semirremolques serán las que aparecen en la figura 17. |
| --- | --- |

7.8.1.

Las dimensiones de las cuñas de dirección para corregir la trayectoria de los semirremolques serán las que aparecen en la figura 17.

Image

| 7.8.2. | La cuña de dirección permitirá el enganche correcto y sin peligro, e irá montada sobre muelles. La resistencia del muelle deberá seleccionarse de forma que permita enganchar un semirremolque vacío y que, cuando el semirremolque esté totalmente cargado, la cuña de dirección esté en estrecho contacto con los lados del acoplamiento durante la marcha. La quinta rueda deberá poder desacoplarse estando el semirremolque cargado o vacío. |
| --- | --- |

7.8.2.

La cuña de dirección permitirá el enganche correcto y sin peligro, e irá montada sobre muelles. La resistencia del muelle deberá seleccionarse de forma que permita enganchar un semirremolque vacío y que, cuando el semirremolque esté totalmente cargado, la cuña de dirección esté en estrecho contacto con los lados del acoplamiento durante la marcha. La quinta rueda deberá poder desacoplarse estando el semirremolque cargado o vacío.

| 7.9. | Requisitos especiales para acoplamientos de quinta rueda normalizados: |
| --- | --- |

7.9.

Requisitos especiales para acoplamientos de quinta rueda normalizados:

| 7.9.1. | Las dimensiones serán las indicadas en la figura 16 y el cuadro 11. |
| --- | --- |

7.9.1.

Las dimensiones serán las indicadas en la figura 16 y el cuadro 11.

| 7.9.2. | Serán adecuados, y se habrán ensayado, para un valor D de 150 kN y un valor U de 20 toneladas. |
| --- | --- |

7.9.2.

Serán adecuados, y se habrán ensayado, para un valor D de 150 kN y un valor U de 20 toneladas.

| 7.9.3. | La desconexión podrá efectuarse mediante una palanca de mano instalada directamente en el acoplamiento. |
| --- | --- |

7.9.3.

La desconexión podrá efectuarse mediante una palanca de mano instalada directamente en el acoplamiento.

| 7.9.4. | Serán adecuados para la corrección de trayectoria de semirremolques mediante cuñas de dirección; véase el punto 7.8. |
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7.9.4.

Serán adecuados para la corrección de trayectoria de semirremolques mediante cuñas de dirección; véase el punto 7.8.

8.   PIVOTES DE ACOPLAMIENTO DE QUINTA RUEDA

| 8.1. | Los pivotes de acoplamiento de quinta rueda de Clase H50 (ISO 337) tendrán las dimensiones indicadas en la figura 18. |
| --- | --- |

8.1.

Los pivotes de acoplamiento de quinta rueda de Clase H50 (ISO 337) tendrán las dimensiones indicadas en la figura 18.

Image

| 8.2. | Los pivotes de acoplamiento deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.9 del anexo 6. |
| --- | --- |

8.2.

Los pivotes de acoplamiento deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.9 del anexo 6.

9.   PLACAS DE SOPORTE

| 9.1. | Las placas de soporte de Clase J para acoplamientos de quinta rueda tendrán orificios de montaje circulares situados tal como se indica en la figura 16a si están destinadas a acoplamientos de quinta rueda normalizados. No obstante, los orificios de montaje tendrán un diámetro de 17 mm + 2,0 mm/– 0,0 mm. Los orificios serán circulares, nunca ranurados (véase la figura 16a). |
| --- | --- |

9.1.

Las placas de soporte de Clase J para acoplamientos de quinta rueda tendrán orificios de montaje circulares situados tal como se indica en la figura 16a si están destinadas a acoplamientos de quinta rueda normalizados. No obstante, los orificios de montaje tendrán un diámetro de 17 mm + 2,0 mm/– 0,0 mm. Los orificios serán circulares, nunca ranurados (véase la figura 16a).

| 9.2. | Las placas de soporte para acoplamientos de quinta rueda normalizados permitirán corregir la trayectoria de los semirremolques (con cuñas de dirección). Las placas de soporte para acoplamientos de quinta rueda no normalizados y que no puedan corregir la trayectoria, deberán ir marcadas convenientemente. |
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9.2.

Las placas de soporte para acoplamientos de quinta rueda normalizados permitirán corregir la trayectoria de los semirremolques (con cuñas de dirección). Las placas de soporte para acoplamientos de quinta rueda no normalizados y que no puedan corregir la trayectoria, deberán ir marcadas convenientemente.

| 9.3. | Las placas de soporte par acoplamientos de quinta rueda deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.8 del anexo 6. |
| --- | --- |

9.3.

Las placas de soporte par acoplamientos de quinta rueda deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.8 del anexo 6.

10.   ACOPLAMIENTOS TIPO GANCHO

| 10.1. | Requisitos generales para acoplamientos tipo gancho de Clase K: |
| --- | --- |

10.1.

Requisitos generales para acoplamientos tipo gancho de Clase K:

| 10.1.1. | Todos los acoplamientos tipo gancho de Clase K deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.5 del anexo 6 y serán adecuados para los valores característicos indicados en el cuadro 13. |
| --- | --- |

10.1.1.

Todos los acoplamientos tipo gancho de Clase K deberán superar los ensayos descritos en el punto 3.5 del anexo 6 y serán adecuados para los valores característicos indicados en el cuadro 13.

| 10.1.2. | Los acoplamientos tipo gancho de Clase K tendrán las dimensiones indicadas en la figura 19 y en el cuadro 12. Las Clases K1 a K4 son acoplamientos no automáticos para uso únicamente en remolques cuya masa máxima autorizada no supere las 3,5 toneladas y las Clases KA1 a KA3 son acoplamientos automáticos. |
| --- | --- |

10.1.2.

Los acoplamientos tipo gancho de Clase K tendrán las dimensiones indicadas en la figura 19 y en el cuadro 12. Las Clases K1 a K4 son acoplamientos no automáticos para uso únicamente en remolques cuya masa máxima autorizada no supere las 3,5 toneladas y las Clases KA1 a KA3 son acoplamientos automáticos.

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| 10.1.3. | Un acoplamiento tipo gancho solamente se utilizará con un anillo de remolque toroidal y, cuando se use con un anillo de remolque toroidal de Clase L, el acoplamiento de Clase K tendrá los ángulos de rotación indicados en el punto 10.2 del presente anexo. |
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10.1.3.

Un acoplamiento tipo gancho solamente se utilizará con un anillo de remolque toroidal y, cuando se use con un anillo de remolque toroidal de Clase L, el acoplamiento de Clase K tendrá los ángulos de rotación indicados en el punto 10.2 del presente anexo.

| 10.1.4. | El acoplamiento tipo gancho de Clase K se utilizará con un anillo toroidal que ofrezca un espacio libre, o movimiento libre, mínimo de 3 mm y máximo de 5 mm cuando esté nuevo. El fabricante del acoplamiento declarará los anillos de remolque adecuados en el impreso de comunicación del anexo 1. |
| --- | --- |

10.1.4.

El acoplamiento tipo gancho de Clase K se utilizará con un anillo toroidal que ofrezca un espacio libre, o movimiento libre, mínimo de 3 mm y máximo de 5 mm cuando esté nuevo. El fabricante del acoplamiento declarará los anillos de remolque adecuados en el impreso de comunicación del anexo 1.

| 10.2. | Un acoplamiento de Clase K utilizado con un anillo toroidal de Clase L, sin estar instalado en un vehículo, tendrá los siguientes ángulos de rotación no simultáneos; véase también la figura 19: |
| --- | --- |

10.2.

Un acoplamiento de Clase K utilizado con un anillo toroidal de Clase L, sin estar instalado en un vehículo, tendrá los siguientes ángulos de rotación no simultáneos; véase también la figura 19:

| 10.2.1. | ± 90o horizontalmente en torno al eje vertical del acoplamiento; |
| --- | --- |

10.2.1.

± 90o horizontalmente en torno al eje vertical del acoplamiento;

| 10.2.2. | ± 40o verticalmente en torno al eje horizontal transversal del acoplamiento; |
| --- | --- |

10.2.2.

± 40o verticalmente en torno al eje horizontal transversal del acoplamiento;

| 10.2.3. | ± 20o de rotación axial en torno al eje longitudinal horizontal del acoplamiento. |
| --- | --- |

10.2.3.

± 20o de rotación axial en torno al eje longitudinal horizontal del acoplamiento.

| 10.3. | Los acoplamientos tipo gancho de Clase K automáticos irán provistos de una mordaza diseñada de forma que guíe el anillo de remolque hasta el acoplamiento. |
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10.3.

Los acoplamientos tipo gancho de Clase K automáticos irán provistos de una mordaza diseñada de forma que guíe el anillo de remolque hasta el acoplamiento.

| 10.4. | Desacoplamiento involuntario impedido por bloqueo:
  En posición cerrada, el acoplamiento estará bloqueado por dos dispositivos de bloqueo con enganche mecánico, de forma que uno de ellos siga funcionando en caso de que el otro falle.
  La posición cerrada y bloqueada del acoplamiento estará claramente indicada en el exterior por medio de un dispositivo mecánico. Deberá ser posible comprobar la posición del indicador mediante el tacto, por ejemplo, en la oscuridad.
  El dispositivo mecánico deberá indicar que ambos dispositivos de bloqueo están conectados (tanto uno como el otro).
  No obstante, será suficiente con que indique el acoplamiento de uno de los dispositivos de bloqueo cuando, en esta situación, el funcionamiento del segundo dispositivo sea una característica intrínseca del diseño. |
| --- | --- |

10.4.

Desacoplamiento involuntario impedido por bloqueo:

En posición cerrada, el acoplamiento estará bloqueado por dos dispositivos de bloqueo con enganche mecánico, de forma que uno de ellos siga funcionando en caso de que el otro falle.

La posición cerrada y bloqueada del acoplamiento estará claramente indicada en el exterior por medio de un dispositivo mecánico. Deberá ser posible comprobar la posición del indicador mediante el tacto, por ejemplo, en la oscuridad.

El dispositivo mecánico deberá indicar que ambos dispositivos de bloqueo están conectados (tanto uno como el otro).

No obstante, será suficiente con que indique el acoplamiento de uno de los dispositivos de bloqueo cuando, en esta situación, el funcionamiento del segundo dispositivo sea una característica intrínseca del diseño.

10.5.   Palancas de mano

Las palancas de mano estarán diseñadas de manera que se puedan manejar fácilmente y tengan el extremo redondeado. El acoplamiento no tendrá bordes afilados ni puntos punzantes cerca de la palanca de mano que pudieran ocasionar heridas al efectuar el acoplamiento. La fuerza necesaria para desenganchar el acoplamiento, medida sin el anillo de remolque, no superará los 250 N en dirección perpendicular a la palanca de mano a lo largo de la línea de funcionamiento.

CUADRO 12 — Dimensiones de los acoplamientos tipo gancho de Clase K; véase la figura 19

| Clase | K1 | K2 | K3 | K4 | KA1 | KA2 | KA3 | Comentarios |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | — | 83 | 83 | 120 | 120 | 140 | 160 | ±0,5 |
| e2 | — | 56 | 56 | 55 | 55 | 80 | 100 | ±0,5 |
| e3 | 90 | — | — | — | — | — | — | ±0,5 |
| d2 | 17 | 10,5 | 10,5 | 15 | 15 | 17 | 21 | H13 |
| c | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | Mín. |
| f | 130 | 175 | 175 | 180 | 180 | 200 | 200 | Máx. |
| g | 100 | 100 | 100 | 120 | 120 | 140 | 200 | Máx. |
| a | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | +1,6/–0,0 |
| L1 | 120 | 120 | 120 | 120 | 250 | 300 | 300 | Máx. |
| L2 | 74 | 74 | 63 | 74 | 90 | 90 | 90 | Máx. |
| L3 | 110 | 130 | 130 | 150 | 150 | 200 | 200 | Máx. |

Clase

K1

K2

K3

K4

KA1

KA2

KA3

Comentarios

e1

—

83

83

120

120

140

160

±0,5

e2

—

56

56

55

55

80

100

±0,5

e3

90

—

—

—

—

—

—

±0,5

d2

17

10,5

10,5

15

15

17

21

H13

c

3

3

3

3

3

3

3

Mín.

f

130

175

175

180

180

200

200

Máx.

g

100

100

100

120

120

140

200

Máx.

a

45

45

45

45

45

45

45

+1,6/–0,0

L1

120

120

120

120

250

300

300

Máx.

L2

74

74

63

74

90

90

90

Máx.

L3

110

130

130

150

150

200

200

Máx.

CUADRO 13 — Valores característicos de los acoplamientos tipo gancho de Clase K

| Clase | K1 | K2 | K3 | K4 | KA1 | KA2 | KA3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D kN | 17 | 20 | 20 | 25 | 70 | 100 | 130 |
| Dc kN | — | — | 17 | 20 | 54 | 70 | 90 |
| S kg | 120 | 120 | 200 | 250 | 700 | 900 | 1 000 |
| V kN | — | — | 10 | 10 | 18 | 25 | 35 |

Clase

K1

K2

K3

K4

KA1

KA2

KA3

D kN

17

20

20

25

70

100

130

Dc kN

—

—

17

20

54

70

90

S kg

120

120

200

250

700

900

1 000

V kN

—

—

10

10

18

25

35

11.   ACOPLAMIENTOS ESPECÍFICOS CLASE T

| 11.1. | Los acoplamientos específicos de Clase T están destinados a determinadas combinaciones de vehículos, por ejemplo, vehículos para transporte de automóviles. Estos vehículos tienen estructuras especiales y pueden necesitar que el acoplamiento se sitúe en lugares particulares no habituales. |
| --- | --- |

11.1.

Los acoplamientos específicos de Clase T están destinados a determinadas combinaciones de vehículos, por ejemplo, vehículos para transporte de automóviles. Estos vehículos tienen estructuras especiales y pueden necesitar que el acoplamiento se sitúe en lugares particulares no habituales.

| 11.2. | El uso de los acoplamientos de Clase T se limitará a los remolques de eje central y esta limitación se notificará en el impreso de comunicación del anexo 1. |
| --- | --- |

11.2.

El uso de los acoplamientos de Clase T se limitará a los remolques de eje central y esta limitación se notificará en el impreso de comunicación del anexo 1.

| 11.3. | Los acoplamientos de Clase T se homologarán como conjunto inseparable y solamente se podrá separar el acoplamiento en un taller utilizando herramientas que no se transporten habitualmente en el vehículo. |
| --- | --- |

11.3.

Los acoplamientos de Clase T se homologarán como conjunto inseparable y solamente se podrá separar el acoplamiento en un taller utilizando herramientas que no se transporten habitualmente en el vehículo.

| 11.4. | Los acoplamientos de Clase T no funcionarán automáticamente. |
| --- | --- |

11.4.

Los acoplamientos de Clase T no funcionarán automáticamente.

| 11.5. | Los acoplamientos de Clase T cumplirán los requisitos de ensayo pertinentes descritos en el punto 3.3 del anexo 6, con excepción del punto 3.3.4. |
| --- | --- |

11.5.

Los acoplamientos de Clase T cumplirán los requisitos de ensayo pertinentes descritos en el punto 3.3 del anexo 6, con excepción del punto 3.3.4.

| 11.6. | Ofrecerán los siguientes ángulos de rotación mínimos simultáneos con el acoplamiento no instalado en un vehículo pero montado y en la misma posición normal que cuando estén instalados en un vehículo: |
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11.6.

Ofrecerán los siguientes ángulos de rotación mínimos simultáneos con el acoplamiento no instalado en un vehículo pero montado y en la misma posición normal que cuando estén instalados en un vehículo:

| 11.6.1. | ± 90o horizontalmente en torno al eje vertical; |
| --- | --- |

11.6.1.

± 90o horizontalmente en torno al eje vertical;

| 11.6.2. | ± 8o verticalmente en torno al eje horizontal transversal; |
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11.6.2.

± 8o verticalmente en torno al eje horizontal transversal;

| 11.6.3. | ± 3o de rotación axial en torno al eje longitudinal horizontal. |
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11.6.3.

± 3o de rotación axial en torno al eje longitudinal horizontal.

12.   DISPOSITIVOS DE INDICACIÓN Y CONTROL A DISTANCIA

12.1.   Requisitos generales

Quedan autorizados únicamente los dispositivos de indicación y control a distancia de los dispositivos de acoplamiento automático de las Clases C50-X y G50-X.

Los dispositivos de indicación y control a distancia no interferirán con la libertad mínima de movimiento del anillo de remolque o del semirremolque enganchados. Estarán permanentemente conectados al vehículo.

Todos los dispositivos de indicación y control a distancia entran dentro del campo de aplicación de los ensayos y la homologación del dispositivo de acoplamiento, junto con todas las piezas de los dispositivos de funcionamiento y de transmisión.

12.2.   Indicación a distancia

| 12.2.1. | En los acoplamientos automáticos, los dispositivos de indicación a distancia señalarán el cierre y el doble bloqueo del acoplamiento mediante un dispositivo óptico, según lo dispuesto en el punto 12.2.2. Además, la posición abierta se podrá indicar de acuerdo con el punto 12.2.3.
  El dispositivo de indicación a distancia se activará y se restablecerá automáticamente cada vez que se abra y se cierre el acoplamiento. |
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12.2.1.

En los acoplamientos automáticos, los dispositivos de indicación a distancia señalarán el cierre y el doble bloqueo del acoplamiento mediante un dispositivo óptico, según lo dispuesto en el punto 12.2.2. Además, la posición abierta se podrá indicar de acuerdo con el punto 12.2.3.

El dispositivo de indicación a distancia se activará y se restablecerá automáticamente cada vez que se abra y se cierre el acoplamiento.

| 12.2.2. | El paso de la posición abierta a la de cierre y doble bloqueo se indicará mediante una señal óptica de color verde. |
| --- | --- |

12.2.2.

El paso de la posición abierta a la de cierre y doble bloqueo se indicará mediante una señal óptica de color verde.

| 12.2.3. | Cuando se indique la posición abierta o no bloqueada, se utilizará una señal óptica roja. |
| --- | --- |

12.2.3.

Cuando se indique la posición abierta o no bloqueada, se utilizará una señal óptica roja.

| 12.2.4. | En caso de que se señale la finalización del procedimiento de acoplamiento automático, la indicación a distancia garantizará que el pivote de acoplamiento ha alcanzado verdaderamente la posición final de doble bloqueo. |
| --- | --- |

12.2.4.

En caso de que se señale la finalización del procedimiento de acoplamiento automático, la indicación a distancia garantizará que el pivote de acoplamiento ha alcanzado verdaderamente la posición final de doble bloqueo.

| 12.2.5. | Cuando se produzca algún fallo en el sistema de indicación a distancia, este no indicará la posición de cierre y doble bloqueo durante el procedimiento de acoplamiento si no se ha alcanzado la posición final. |
| --- | --- |

12.2.5.

Cuando se produzca algún fallo en el sistema de indicación a distancia, este no indicará la posición de cierre y doble bloqueo durante el procedimiento de acoplamiento si no se ha alcanzado la posición final.

| 12.2.6. | La desconexión de uno de los dos dispositivos de bloqueo provocará que se apague la luz verde y que se encienda la roja (si está instalada). |
| --- | --- |

12.2.6.

La desconexión de uno de los dos dispositivos de bloqueo provocará que se apague la luz verde y que se encienda la roja (si está instalada).

| 12.2.7. | Los indicadores instalados situados directamente en el dispositivo de acoplamiento permanecerán en su lugar. |
| --- | --- |

12.2.7.

Los indicadores instalados situados directamente en el dispositivo de acoplamiento permanecerán en su lugar.

| 12.2.8. | Para evitar que el conductor se distraiga durante la conducción, habrá un dispositivo que permita desconectar el de indicación a distancia, pero este se restablecerá automáticamente la siguiente vez que se abra y cierre el acoplamiento; véase el punto 12.2.1. |
| --- | --- |

12.2.8.

Para evitar que el conductor se distraiga durante la conducción, habrá un dispositivo que permita desconectar el de indicación a distancia, pero este se restablecerá automáticamente la siguiente vez que se abra y cierre el acoplamiento; véase el punto 12.2.1.

| 12.2.9. | Los controles e indicadores de funcionamiento de los dispositivos de indicación a distancia estarán instalados dentro del campo de visión del conductor, y estarán identificados clara y permanentemente. |
| --- | --- |

12.2.9.

Los controles e indicadores de funcionamiento de los dispositivos de indicación a distancia estarán instalados dentro del campo de visión del conductor, y estarán identificados clara y permanentemente.

12.3.   Control a distancia

| 12.3.1. | En caso de utilizarse un dispositivo de control a distancia, como se define en el punto 2.8 del presente Reglamento, habrá también un dispositivo de indicación a distancia tal y como se describe en el punto 12.2, que indicará como mínimo que el acoplamiento está abierto. |
| --- | --- |

12.3.1.

En caso de utilizarse un dispositivo de control a distancia, como se define en el punto 2.8 del presente Reglamento, habrá también un dispositivo de indicación a distancia tal y como se describe en el punto 12.2, que indicará como mínimo que el acoplamiento está abierto.

| 12.3.2. | Habrá un disyuntor especial (es decir, un disyuntor, palanca o válvula maestro) que permita la apertura o el cierre del acoplamiento mediante el dispositivo de control a distancia. Cuando este disyuntor maestro no esté situado en la cabina del conductor, no estará en un lugar al que tengan libre acceso personas no autorizadas o se podrá guardar bajo llave. Solamente se podrá activar el acoplamiento desde la cabina del conductor cuando no exista ninguna posibilidad de que se produzca un funcionamiento accidental, por ejemplo, mediante una operación en la que deban emplearse las dos manos.
  Deberá poderse comprobar si se ha producido o no la apertura del acoplamiento mediante el control a distancia. |
| --- | --- |

12.3.2.

Habrá un disyuntor especial (es decir, un disyuntor, palanca o válvula maestro) que permita la apertura o el cierre del acoplamiento mediante el dispositivo de control a distancia. Cuando este disyuntor maestro no esté situado en la cabina del conductor, no estará en un lugar al que tengan libre acceso personas no autorizadas o se podrá guardar bajo llave. Solamente se podrá activar el acoplamiento desde la cabina del conductor cuando no exista ninguna posibilidad de que se produzca un funcionamiento accidental, por ejemplo, mediante una operación en la que deban emplearse las dos manos.

Deberá poderse comprobar si se ha producido o no la apertura del acoplamiento mediante el control a distancia.

| 12.3.3. | Si el control a distancia implica la apertura del acoplamiento por medio de una fuerza exterior, deberá indicarse convenientemente al conductor en qué condiciones actúa la fuerza exterior sobre el acoplamiento. Ello no será preciso cuando la fuerza exterior solo se aplique mientras el control a distancia esté en funcionamiento. |
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12.3.3.

Si el control a distancia implica la apertura del acoplamiento por medio de una fuerza exterior, deberá indicarse convenientemente al conductor en qué condiciones actúa la fuerza exterior sobre el acoplamiento. Ello no será preciso cuando la fuerza exterior solo se aplique mientras el control a distancia esté en funcionamiento.

| 12.3.4. | Si el dispositivo que provoca la apertura del acoplamiento por control a distancia está instalado fuera del vehículo, se podrá vigilar la zona situada entre los vehículos acoplados, pero no será necesario entrar en dicha zona para ponerlo en funcionamiento. |
| --- | --- |

12.3.4.

Si el dispositivo que provoca la apertura del acoplamiento por control a distancia está instalado fuera del vehículo, se podrá vigilar la zona situada entre los vehículos acoplados, pero no será necesario entrar en dicha zona para ponerlo en funcionamiento.

| 12.3.5. | Un único error en el funcionamiento o un solo fallo del sistema no producirá la apertura accidental del acoplamiento durante la circulación normal por carretera. Cualquier fallo del sistema se indicará directamente o resultará obvio de inmediato en la siguiente operación, por ejemplo, por un defecto de funcionamiento. |
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12.3.5.

Un único error en el funcionamiento o un solo fallo del sistema no producirá la apertura accidental del acoplamiento durante la circulación normal por carretera. Cualquier fallo del sistema se indicará directamente o resultará obvio de inmediato en la siguiente operación, por ejemplo, por un defecto de funcionamiento.

| 12.3.6. | En caso de que falle el control a distancia, deberá haber por lo menos otra forma de abrir el acoplamiento si se produjera una situación de emergencia. Si fuera necesario en ese caso utilizar alguna herramienta, se incluirá entre las herramientas básicas del vehículo. Los requisitos del punto 3.6 del presente anexo no se aplican a palancas de mano utilizadas exclusivamente para abrir el acoplamiento en caso de emergencia. |
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12.3.6.

En caso de que falle el control a distancia, deberá haber por lo menos otra forma de abrir el acoplamiento si se produjera una situación de emergencia. Si fuera necesario en ese caso utilizar alguna herramienta, se incluirá entre las herramientas básicas del vehículo. Los requisitos del punto 3.6 del presente anexo no se aplican a palancas de mano utilizadas exclusivamente para abrir el acoplamiento en caso de emergencia.

| 12.3.7. | Los controles e indicadores de funcionamiento del dispositivo de control a distancia estarán identificados de forma permanente y clara. |
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12.3.7.

Los controles e indicadores de funcionamiento del dispositivo de control a distancia estarán identificados de forma permanente y clara.

ANEXO 6

ENSAYO DE LOS DISPOSITIVOS O COMPONENTES MECÁNICOS DE ACOPLAMIENTO

1.   REQUISITOS GENERALES DE ENSAYO

| 1.1. | Las muestras de dispositivos de acoplamiento se someterán a ensayos de resistencia y de funcionamiento. Siempre que sea posible se llevarán a cabo ensayos físicos pero, a menos que se indique lo contrario, el organismo de homologación o el servicio técnico podrá eximir del ensayo de resistencia un componente cuando, debido a su diseño simple, se pueda realizar una comprobación teórica. La comprobación teórica podrá realizarse para determinar las condiciones más desfavorables. En cualquier caso, las comprobaciones teóricas garantizarán la misma calidad de los resultados que los ensayos dinámicos o estáticos. En caso de duda, predominarán los resultados de los ensayos físicos.
  Véase también el punto 4.8 del presente Reglamento. |
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1.1.

Las muestras de dispositivos de acoplamiento se someterán a ensayos de resistencia y de funcionamiento. Siempre que sea posible se llevarán a cabo ensayos físicos pero, a menos que se indique lo contrario, el organismo de homologación o el servicio técnico podrá eximir del ensayo de resistencia un componente cuando, debido a su diseño simple, se pueda realizar una comprobación teórica. La comprobación teórica podrá realizarse para determinar las condiciones más desfavorables. En cualquier caso, las comprobaciones teóricas garantizarán la misma calidad de los resultados que los ensayos dinámicos o estáticos. En caso de duda, predominarán los resultados de los ensayos físicos.

Véase también el punto 4.8 del presente Reglamento.

| 1.2. | En los dispositivos de acoplamiento se comprobará la resistencia mediante un ensayo dinámico (ensayo de resistencia). En algunos casos, quizá sean necesarios ensayos estáticos suplementarios (véase el punto 3 del presente anexo). |
| --- | --- |

1.2.

En los dispositivos de acoplamiento se comprobará la resistencia mediante un ensayo dinámico (ensayo de resistencia). En algunos casos, quizá sean necesarios ensayos estáticos suplementarios (véase el punto 3 del presente anexo).

| 1.3. | El ensayo dinámico se llevará a cabo con carga aproximadamente sinusoidal (alternativa o pulsátil), con el número de ciclos de fuerza que resulte adecuado para el material. No deberán producirse grietas ni fracturas. |
| --- | --- |

1.3.

El ensayo dinámico se llevará a cabo con carga aproximadamente sinusoidal (alternativa o pulsátil), con el número de ciclos de fuerza que resulte adecuado para el material. No deberán producirse grietas ni fracturas.

| 1.4. | En los ensayos estáticos exigidos, solo se permitirá una ligera deformación permanente. A menos que se indique lo contrario, la deformación plástica permanente resultante no será superior al 10 % de la deformación máxima medida durante el ensayo. En caso de que la medida de la deformación durante el ensayo suponga un riesgo para la persona que la mide y siempre que este mismo parámetro se verifique durante otros ensayos, como el ensayo dinámico, podrá omitirse esta parte del ensayo estático. |
| --- | --- |

1.4.

En los ensayos estáticos exigidos, solo se permitirá una ligera deformación permanente. A menos que se indique lo contrario, la deformación plástica permanente resultante no será superior al 10 % de la deformación máxima medida durante el ensayo. En caso de que la medida de la deformación durante el ensayo suponga un riesgo para la persona que la mide y siempre que este mismo parámetro se verifique durante otros ensayos, como el ensayo dinámico, podrá omitirse esta parte del ensayo estático.

| 1.5. | Los supuestos de carga de los ensayos dinámicos se basan en la componente de la fuerza horizontal en el eje longitudinal del vehículo y la componente de la fuerza vertical. No se tendrán en cuenta las componentes de la fuerza horizontal transversal al eje longitudinal del vehículo ni los momentos, siempre que sean poco importantes.
  Cuando el diseño del dispositivo de acoplamiento o su sujeción al vehículo o la sujeción de los sistemas adicionales (estabilizadores, sistemas de acoplamiento apretados, etc.) generen otras fuerzas o momentos, el organismo de homologación o el servicio técnico podrá exigir más ensayos.
  La componente de la fuerza horizontal en el eje longitudinal del vehículo estará representada por una fuerza de referencia determinada teóricamente, el valor D o Dc. La componente de la fuerza vertical, cuando proceda, estará representada por la carga sustentadora vertical estática S en el punto de enganche y la carga vertical supuesta V, o por la carga sustentadora vertical estática U cuando se trate de acoplamientos de quinta rueda. |
| --- | --- |

1.5.

Los supuestos de carga de los ensayos dinámicos se basan en la componente de la fuerza horizontal en el eje longitudinal del vehículo y la componente de la fuerza vertical. No se tendrán en cuenta las componentes de la fuerza horizontal transversal al eje longitudinal del vehículo ni los momentos, siempre que sean poco importantes.

Cuando el diseño del dispositivo de acoplamiento o su sujeción al vehículo o la sujeción de los sistemas adicionales (estabilizadores, sistemas de acoplamiento apretados, etc.) generen otras fuerzas o momentos, el organismo de homologación o el servicio técnico podrá exigir más ensayos.

La componente de la fuerza horizontal en el eje longitudinal del vehículo estará representada por una fuerza de referencia determinada teóricamente, el valor D o Dc. La componente de la fuerza vertical, cuando proceda, estará representada por la carga sustentadora vertical estática S en el punto de enganche y la carga vertical supuesta V, o por la carga sustentadora vertical estática U cuando se trate de acoplamientos de quinta rueda.

| 1.6. | Los valores característicos D, Dc, S, V y U, en los que se basan los ensayos y que se definen en el punto 2.11 del presente Reglamento, se tomarán de la información proporcionada por el fabricante en la solicitud de homologación; véase el impreso de comunicación de los anexos 1 y 2. |
| --- | --- |

1.6.

Los valores característicos D, Dc, S, V y U, en los que se basan los ensayos y que se definen en el punto 2.11 del presente Reglamento, se tomarán de la información proporcionada por el fabricante en la solicitud de homologación; véase el impreso de comunicación de los anexos 1 y 2.

| 1.7. | El dispositivo de bloqueo mecánico, que se mantendrá en la posición correcta por la fuerza de muelle, permanecerá bloqueado cuando se le someta a una fuerza aplicada en la dirección más desfavorable y equivalente a tres veces la masa del mecanismo de bloqueo. |
| --- | --- |

1.7.

El dispositivo de bloqueo mecánico, que se mantendrá en la posición correcta por la fuerza de muelle, permanecerá bloqueado cuando se le someta a una fuerza aplicada en la dirección más desfavorable y equivalente a tres veces la masa del mecanismo de bloqueo.

2.   PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO

| 2.1. | En los ensayos dinámicos y estáticos, se colocará la muestra en una instalación de pruebas adecuada dotada de un medio para aplicar fuerzas, de manera que no esté sometida a ninguna fuerza o momento distinto de la fuerza de ensayo especificada. En el caso de los ensayos alternantes, la dirección de la aplicación de la fuerza no se desviará en más de ± 1o de la dirección especificada. En el caso de los ensayos pulsátiles y estáticos, el ángulo se fijará para la fuerza máxima de ensayo. Ello requerirá normalmente una junta en el punto de aplicación de la fuerza (es decir, el punto de enganche) y una segunda junta a una distancia adecuada. |
| --- | --- |

2.1.

En los ensayos dinámicos y estáticos, se colocará la muestra en una instalación de pruebas adecuada dotada de un medio para aplicar fuerzas, de manera que no esté sometida a ninguna fuerza o momento distinto de la fuerza de ensayo especificada. En el caso de los ensayos alternantes, la dirección de la aplicación de la fuerza no se desviará en más de ± 1o de la dirección especificada. En el caso de los ensayos pulsátiles y estáticos, el ángulo se fijará para la fuerza máxima de ensayo. Ello requerirá normalmente una junta en el punto de aplicación de la fuerza (es decir, el punto de enganche) y una segunda junta a una distancia adecuada.

| 2.2. | La frecuencia del ensayo no superará los 35 Hz. La frecuencia seleccionada estará totalmente separada de las frecuencias de resonancia de los aparatos de ensayo, incluido el dispositivo que esté siendo ensayado. En los ensayos asíncronos, las frecuencias de las dos componentes de la fuerza estarán separadas aproximadamente del 1 % al 3 % como máximo. En el caso de los dispositivos de acoplamiento hechos de acero, el número de ciclos de fuerza será de 2 × 106. En el caso de los dispositivos hechos de otros materiales, podrá exigirse un número más elevado de ciclos. Se utilizará el método de penetración de colorante o un método equivalente para descubrir las grietas durante el ensayo. |
| --- | --- |

2.2.

La frecuencia del ensayo no superará los 35 Hz. La frecuencia seleccionada estará totalmente separada de las frecuencias de resonancia de los aparatos de ensayo, incluido el dispositivo que esté siendo ensayado. En los ensayos asíncronos, las frecuencias de las dos componentes de la fuerza estarán separadas aproximadamente del 1 % al 3 % como máximo. En el caso de los dispositivos de acoplamiento hechos de acero, el número de ciclos de fuerza será de 2 × 106. En el caso de los dispositivos hechos de otros materiales, podrá exigirse un número más elevado de ciclos. Se utilizará el método de penetración de colorante o un método equivalente para descubrir las grietas durante el ensayo.

| 2.3. | En el caso de ensayos pulsátiles, la fuerza de ensayo oscilará entre la fuerza máxima de ensayo y una fuerza de ensayo, mínima, más reducida que no será superior al 5 % de la fuerza máxima, a menos que se indique lo contrario en el procedimiento específico de ensayo. |
| --- | --- |

2.3.

En el caso de ensayos pulsátiles, la fuerza de ensayo oscilará entre la fuerza máxima de ensayo y una fuerza de ensayo, mínima, más reducida que no será superior al 5 % de la fuerza máxima, a menos que se indique lo contrario en el procedimiento específico de ensayo.

| 2.4. | En los ensayos estáticos distintos de los ensayos especiales requeridos con arreglo al punto 3.2.3 del presente anexo, la fuerza de ensayo se aplicará suave y rápidamente, manteniéndose durante al menos 60 segundos. |
| --- | --- |

2.4.

En los ensayos estáticos distintos de los ensayos especiales requeridos con arreglo al punto 3.2.3 del presente anexo, la fuerza de ensayo se aplicará suave y rápidamente, manteniéndose durante al menos 60 segundos.

| 2.5. | Los dispositivos o componentes de acoplamiento que se estén ensayando deberán estar instalados de la forma más firme posible en las instalaciones de prueba, colocados en la posición real en la cual serán utilizados en el vehículo. Los dispositivos de fijación serán los especificados por el fabricante o solicitante y serán los destinados a la sujeción del dispositivo o componente de acoplamiento al vehículo o tendrán características mecánicas idénticas. |
| --- | --- |

2.5.

Los dispositivos o componentes de acoplamiento que se estén ensayando deberán estar instalados de la forma más firme posible en las instalaciones de prueba, colocados en la posición real en la cual serán utilizados en el vehículo. Los dispositivos de fijación serán los especificados por el fabricante o solicitante y serán los destinados a la sujeción del dispositivo o componente de acoplamiento al vehículo o tendrán características mecánicas idénticas.

| 2.6. | Los dispositivos o componentes de acoplamiento se ensayarán en la forma en que se usarán en la carretera. No obstante, queda a discreción del fabricante, con el acuerdo del servicio técnico, el neutralizar los elementos flexibles, siempre que fuera necesario para llevar a cabo los ensayos y cuando esto no desvirtúe los resultados del ensayo.
  Podrán sustituirse durante el ensayo los componentes flexibles que estén sobrecalentados debido a este procedimiento de ensayo acelerado. Las cargas del ensayo podrán aplicarse mediante dispositivos especiales rígidos. |
| --- | --- |

2.6.

Los dispositivos o componentes de acoplamiento se ensayarán en la forma en que se usarán en la carretera. No obstante, queda a discreción del fabricante, con el acuerdo del servicio técnico, el neutralizar los elementos flexibles, siempre que fuera necesario para llevar a cabo los ensayos y cuando esto no desvirtúe los resultados del ensayo.

Podrán sustituirse durante el ensayo los componentes flexibles que estén sobrecalentados debido a este procedimiento de ensayo acelerado. Las cargas del ensayo podrán aplicarse mediante dispositivos especiales rígidos.

3.   REQUISITOS DE ENSAYOS ESPECÍFICOS

3.1.   Bolas de remolque y soportes de tracción

| 3.1.1. | Los dispositivos mecánicos de acoplamiento con bolas de remolque podrán pertenecer a uno de los siguientes tipos:






  i) | bolas de remolque de una pieza que incluyen dispositivos con bolas desmontables no intercambiables (véanse las figuras 20a y 20b), |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

Los dispositivos mecánicos de acoplamiento con bolas de remolque podrán pertenecer a uno de los siguientes tipos:

i)

bolas de remolque de una pieza que incluyen dispositivos con bolas desmontables no intercambiables (véanse las figuras 20a y 20b),

| ii) | bolas de acoplamiento que incluyen una serie de elementos que pueden desmontarse (véanse las figuras 20c, 20d y 20e), |
| --- | --- |

ii)

bolas de acoplamiento que incluyen una serie de elementos que pueden desmontarse (véanse las figuras 20c, 20d y 20e),

| iii) | soportes de tracción sin bola (véase la figura 20f). |
| --- | --- |

iii)

soportes de tracción sin bola (véase la figura 20f).

| 3.1.2. | El ensayo básico es un ensayo dinámico de resistencia. La muestra de ensayo incluirá la bola de remolque, el cuello de la bola y los soportes necesarios para unirlos al vehículo. La bola de remolque y los soportes de tracción deberán fijarse, en la posición real de uso y de manera sólida, a una instalación de pruebas capaz de producir una fuerza alternante. |
| --- | --- |

3.1.2.

El ensayo básico es un ensayo dinámico de resistencia. La muestra de ensayo incluirá la bola de remolque, el cuello de la bola y los soportes necesarios para unirlos al vehículo. La bola de remolque y los soportes de tracción deberán fijarse, en la posición real de uso y de manera sólida, a una instalación de pruebas capaz de producir una fuerza alternante.

| 3.1.3. | Será el fabricante del vehículo quien determine el emplazamiento de los puntos de fijación de la bola de remolque y los soportes de tracción (véase el punto 5.3.2 del presente Reglamento). |
| --- | --- |

3.1.3.

Será el fabricante del vehículo quien determine el emplazamiento de los puntos de fijación de la bola de remolque y los soportes de tracción (véase el punto 5.3.2 del presente Reglamento).

| 3.1.4. | Los dispositivos sometidos al ensayo estarán provistos de todas las piezas y los detalles de diseño que puedan influir en los criterios de resistencia (por ejemplo: placa eléctrica, cualquier marca, etc.). La muestra de ensayo incluirá todas las piezas hasta los puntos de anclaje o sujeción al vehículo. La localización geométrica de la bola de remolque y de los puntos de fijación del dispositivo de acoplamiento en relación con la línea de referencia será la indicada por el fabricante del vehículo y figurará en el acta de ensayo. Se repetirán en el banco de ensayos todas las posiciones relativas de los puntos de anclaje en relación con la línea de referencia, acerca de las cuales el fabricante del vehículo tractor proporcionará la información necesaria al fabricante del dispositivo de remolque. |
| --- | --- |

3.1.4.

Los dispositivos sometidos al ensayo estarán provistos de todas las piezas y los detalles de diseño que puedan influir en los criterios de resistencia (por ejemplo: placa eléctrica, cualquier marca, etc.). La muestra de ensayo incluirá todas las piezas hasta los puntos de anclaje o sujeción al vehículo. La localización geométrica de la bola de remolque y de los puntos de fijación del dispositivo de acoplamiento en relación con la línea de referencia será la indicada por el fabricante del vehículo y figurará en el acta de ensayo. Se repetirán en el banco de ensayos todas las posiciones relativas de los puntos de anclaje en relación con la línea de referencia, acerca de las cuales el fabricante del vehículo tractor proporcionará la información necesaria al fabricante del dispositivo de remolque.

| 3.1.5. | La muestra montada en la instalación de pruebas se someterá a un ensayo de fuerzas alternantes aplicadas en ángulo sobre la bola, como se indica en la figura 21 o 22.
  La dirección del ángulo de ensayo se determinará en función de la posición vertical relativa entre una línea de referencia horizontal que pase por el centro de la bola y una línea horizontal que pase por el punto de fijación del dispositivo de acoplamiento más alto o más cercano, medido en un plano horizontal, respecto al plano vertical transversal que pase por el centro de la bola. Si la línea del punto de fijación se sitúa por encima de la línea de referencia horizontal, el ensayo se realizará con un ángulo de α = + 15o ± 1o y si se sitúa por debajo, con un ángulo de α = — 15o ± 1o (véase la figura 21). Los puntos de fijación que se tendrán en cuenta para determinar el ángulo de ensayo serán los declarados por el fabricante del vehículo y que transmitan las principales fuerzas de tracción a la estructura del vehículo tractor.
  Este ángulo se emplea para tener en cuenta la carga vertical estática y dinámica y solamente es de aplicación para una carga vertical estática autorizada que no supere:
  S = 120 × D [N]
  Cuando la carga vertical estática supere la calculada más arriba, el ángulo se incrementará, en ambas condiciones, hasta 20o.
  El ensayo dinámico se realizará con la siguiente fuerza de ensayo:
  Fhs res = ±0,6 D |
| --- | --- |

3.1.5.

La muestra montada en la instalación de pruebas se someterá a un ensayo de fuerzas alternantes aplicadas en ángulo sobre la bola, como se indica en la figura 21 o 22.

La dirección del ángulo de ensayo se determinará en función de la posición vertical relativa entre una línea de referencia horizontal que pase por el centro de la bola y una línea horizontal que pase por el punto de fijación del dispositivo de acoplamiento más alto o más cercano, medido en un plano horizontal, respecto al plano vertical transversal que pase por el centro de la bola. Si la línea del punto de fijación se sitúa por encima de la línea de referencia horizontal, el ensayo se realizará con un ángulo de α = + 15o ± 1o y si se sitúa por debajo, con un ángulo de α = — 15o ± 1o (véase la figura 21). Los puntos de fijación que se tendrán en cuenta para determinar el ángulo de ensayo serán los declarados por el fabricante del vehículo y que transmitan las principales fuerzas de tracción a la estructura del vehículo tractor.

Este ángulo se emplea para tener en cuenta la carga vertical estática y dinámica y solamente es de aplicación para una carga vertical estática autorizada que no supere:

S = 120 × D [N]

Cuando la carga vertical estática supere la calculada más arriba, el ángulo se incrementará, en ambas condiciones, hasta 20o.

El ensayo dinámico se realizará con la siguiente fuerza de ensayo:

Fhs res = ±0,6 D

| 3.1.6. | El procedimiento de ensayo es aplicable a los diferentes tipos de dispositivos de acoplamiento (véase el punto 3.1.1 del presente anexo) de la siguiente manera: |
| --- | --- |

3.1.6.

El procedimiento de ensayo es aplicable a los diferentes tipos de dispositivos de acoplamiento (véase el punto 3.1.1 del presente anexo) de la siguiente manera:

| 3.1.6.1. | Bolas de remolque de una pieza que incluyen dispositivos con bolas desmontables no intercambiables (véanse las figuras 20a y 20b): |
| --- | --- |

3.1.6.1.

Bolas de remolque de una pieza que incluyen dispositivos con bolas desmontables no intercambiables (véanse las figuras 20a y 20b):

| 3.1.6.1.1. | el ensayo de resistencia para los dispositivos que aparecen en las figuras 20a y 20b se llevará a cabo de acuerdo con los requisitos del punto 3.1.5. |
| --- | --- |

3.1.6.1.1.

el ensayo de resistencia para los dispositivos que aparecen en las figuras 20a y 20b se llevará a cabo de acuerdo con los requisitos del punto 3.1.5.

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| 3.1.6.2. | Bolas de acoplamiento que incluyen elementos que pueden desmontarse. Se definen las siguientes categorías:






  a) | soporte de tracción y bola (véase la figura 20c), |
| --- | --- | --- |

3.1.6.2.

Bolas de acoplamiento que incluyen elementos que pueden desmontarse. Se definen las siguientes categorías:

a)

soporte de tracción y bola (véase la figura 20c),

| b) | soporte de tracción y bola sobre soporte integral (véase la figura 20d), |
| --- | --- |

b)

soporte de tracción y bola sobre soporte integral (véase la figura 20d),

| c) | soporte de tracción con bola desmontable (véase la figura 20e), |
| --- | --- |

c)

soporte de tracción con bola desmontable (véase la figura 20e),

| d) | soporte de tracción sin bola (véase la figura 20f). |
| --- | --- |

d)

soporte de tracción sin bola (véase la figura 20f).

| 3.1.6.2.1. | El ensayo de resistencia para los dispositivos que aparecen en las figuras 20c a 20f se llevará a cabo de acuerdo con los requisitos del punto 3.1.5. Se señalarán en el acta de ensayo las dimensiones «e» y «f», con una tolerancia de fabricación de ± 5 mm.
  El ensayo del soporte de tracción (véase la figura 20f) se llevará a cabo con una bola montada (sobre un soporte). Se tendrán en cuenta únicamente los resultados del ensayo del soporte de tracción entre los puntos de fijación y la superficie de montaje del soporte de la bola.
  Las dimensiones «e» y «f» tendrán una tolerancia de fabricación de ± 5 mm y las especificará el fabricante del dispositivo de acoplamiento. |
| --- | --- |

3.1.6.2.1.

El ensayo de resistencia para los dispositivos que aparecen en las figuras 20c a 20f se llevará a cabo de acuerdo con los requisitos del punto 3.1.5. Se señalarán en el acta de ensayo las dimensiones «e» y «f», con una tolerancia de fabricación de ± 5 mm.

El ensayo del soporte de tracción (véase la figura 20f) se llevará a cabo con una bola montada (sobre un soporte). Se tendrán en cuenta únicamente los resultados del ensayo del soporte de tracción entre los puntos de fijación y la superficie de montaje del soporte de la bola.

Las dimensiones «e» y «f» tendrán una tolerancia de fabricación de ± 5 mm y las especificará el fabricante del dispositivo de acoplamiento.

| 3.1.6.3. | Dispositivos de acoplamiento con dimensiones «e» y «f» variables para bolas de acoplamiento desmontables e intercambiables; véase la figura 22. |
| --- | --- |

3.1.6.3.

Dispositivos de acoplamiento con dimensiones «e» y «f» variables para bolas de acoplamiento desmontables e intercambiables; véase la figura 22.

| 3.1.6.3.1. | Los ensayos de resistencia para dichos soportes de tracción se llevarán a cabo según los requisitos del punto 3.1.5. |
| --- | --- |

3.1.6.3.1.

Los ensayos de resistencia para dichos soportes de tracción se llevarán a cabo según los requisitos del punto 3.1.5.

| 3.1.6.3.2. | Cuando por acuerdo entre el fabricante o el organismo de homologación y el servicio técnico sea posible definir la disposición menos favorable, bastará únicamente con someter a esta a ensayo.
  De lo contrario, deberán ensayarse varias posiciones de la bola siguiendo un programa de ensayo simplificado de acuerdo con el punto 3.1.6.3.3. |
| --- | --- |

3.1.6.3.2.

Cuando por acuerdo entre el fabricante o el organismo de homologación y el servicio técnico sea posible definir la disposición menos favorable, bastará únicamente con someter a esta a ensayo.

De lo contrario, deberán ensayarse varias posiciones de la bola siguiendo un programa de ensayo simplificado de acuerdo con el punto 3.1.6.3.3.

| 3.1.6.3.3. | En el programa de ensayo simplificado, el valor de «f» se situará entre un valor definido de fmín y un valor de fmáx que no supere los 100 mm. La bola estará a una distancia (emáx) de 130 mm del soporte. Para cubrir todas las posibles posiciones de la bola, se ensayarán en el campo definido por la distancia horizontal desde la superficie de montaje y la variación vertical de f (fmín a fmáx), dos dispositivos:






  i) | uno con la bola en la parte superior (fmáx), y |
| --- | --- | --- |

3.1.6.3.3.

En el programa de ensayo simplificado, el valor de «f» se situará entre un valor definido de fmín y un valor de fmáx que no supere los 100 mm. La bola estará a una distancia (emáx) de 130 mm del soporte. Para cubrir todas las posibles posiciones de la bola, se ensayarán en el campo definido por la distancia horizontal desde la superficie de montaje y la variación vertical de f (fmín a fmáx), dos dispositivos:

i)

uno con la bola en la parte superior (fmáx), y

| ii) | uno con la bola en la parte inferior (fmín). |
| --- | --- |

ii)

uno con la bola en la parte inferior (fmín).

El ángulo de aplicación de la fuerza de ensayo variará, positiva o negativamente, en función de la relación entre la línea de referencia horizontal que pase por el centro de la bola y la línea paralela que pase por el punto de fijación del dispositivo de acoplamiento más alto y más cercano. Los ángulos que se deben emplear se muestran en la figura 22.

| 3.1.7. | En caso de que las bolas desmontables se acoplen mediante elementos de fijación distintos de tornillos, por ejemplo pinzas de muelle, y de que el componente de enganche mecánico de la disposición no se verifique durante el ensayo dinámico, el conjunto se someterá a un ensayo estático aplicado a la bola o al enganche mecánico en una dirección apropiada. Cuando el enganche mecánico retenga la bola verticalmente, el ensayo estático aplicará a la bola una fuerza vertical ascendente equivalente al valor D. Cuando el enganche mecánico retenga la bola mediante un diseño horizontal transversal, el ensayo estático aplicará una fuerza en esta dirección equivalente a 0,25 D. No se producirá ningún fallo en el enganche mecánico ni distorsiones que puedan provocar un efecto negativo en su funcionamiento. |
| --- | --- |

3.1.7.

En caso de que las bolas desmontables se acoplen mediante elementos de fijación distintos de tornillos, por ejemplo pinzas de muelle, y de que el componente de enganche mecánico de la disposición no se verifique durante el ensayo dinámico, el conjunto se someterá a un ensayo estático aplicado a la bola o al enganche mecánico en una dirección apropiada. Cuando el enganche mecánico retenga la bola verticalmente, el ensayo estático aplicará a la bola una fuerza vertical ascendente equivalente al valor D. Cuando el enganche mecánico retenga la bola mediante un diseño horizontal transversal, el ensayo estático aplicará una fuerza en esta dirección equivalente a 0,25 D. No se producirá ningún fallo en el enganche mecánico ni distorsiones que puedan provocar un efecto negativo en su funcionamiento.

| 3.1.8. | Los puntos de sujeción para el acoplamiento secundario mencionado en el punto 1.5 del anexo 5 soportarán una fuerza estática horizontal equivalente a 2D, hasta un máximo de 15 kN. Cuando exista un punto de sujeción independiente para un cable de retención, soportará una fuerza estática horizontal equivalente a D. |
| --- | --- |

3.1.8.

Los puntos de sujeción para el acoplamiento secundario mencionado en el punto 1.5 del anexo 5 soportarán una fuerza estática horizontal equivalente a 2D, hasta un máximo de 15 kN. Cuando exista un punto de sujeción independiente para un cable de retención, soportará una fuerza estática horizontal equivalente a D.

3.2.   Cabezas de acoplamiento

| 3.2.1. | Los ensayos básicos son un ensayo de resistencia con una fuerza de ensayo alternante seguido de un ensayo estático (ensayo de elevación) de la misma muestra de ensayo. |
| --- | --- |

3.2.1.

Los ensayos básicos son un ensayo de resistencia con una fuerza de ensayo alternante seguido de un ensayo estático (ensayo de elevación) de la misma muestra de ensayo.

| 3.2.2. | El ensayo dinámico se llevará a cabo con una bola de acoplamiento de Clase A que tenga la resistencia adecuada. La bola de remolque y la cabeza de acoplamiento se dispondrán en la instalación de pruebas como indique el fabricante y se orientarán de la manera que corresponda a las posiciones relativas en su uso normal. No deberá aparecer ninguna fuerza, aparte de la fuerza de ensayo que se esté ejerciendo sobre la muestra. La fuerza de ensayo se aplicará a lo largo de una línea que pase por el centro de la bola y esté inclinada hacia abajo hacia la parte posterior formando un ángulo de 15o (véase la figura 23). Se llevará a cabo un ensayo de resistencia en una de las muestras de ensayo con la siguiente fuerza:
  Fhs res w = ±0,6 D
  Cuando la masa vertical estática máxima autorizada S supere 120 D, el ángulo del ensayo se incrementará hasta 20o. |
| --- | --- |

3.2.2.

El ensayo dinámico se llevará a cabo con una bola de acoplamiento de Clase A que tenga la resistencia adecuada. La bola de remolque y la cabeza de acoplamiento se dispondrán en la instalación de pruebas como indique el fabricante y se orientarán de la manera que corresponda a las posiciones relativas en su uso normal. No deberá aparecer ninguna fuerza, aparte de la fuerza de ensayo que se esté ejerciendo sobre la muestra. La fuerza de ensayo se aplicará a lo largo de una línea que pase por el centro de la bola y esté inclinada hacia abajo hacia la parte posterior formando un ángulo de 15o (véase la figura 23). Se llevará a cabo un ensayo de resistencia en una de las muestras de ensayo con la siguiente fuerza:

Fhs res w = ±0,6 D

Cuando la masa vertical estática máxima autorizada S supere 120 D, el ángulo del ensayo se incrementará hasta 20o.

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| 3.2.3. | Se llevará a cabo también un ensayo estático de separación. La bola de remolque que se utilizará para el ensayo tendrá un diámetro de entre 49,00 y 49,13 mm para representar una bola de remolque desgastada. La fuerza de separación Fa se aplicará perpendicularmente a los ejes centrales transversal y longitudinal de la cabeza de acoplamiento y se irá aumentando suave y rápidamente hasta un valor de:
  Fa = g(C + S/1 000) kN
  Se mantendrá durante 10 segundos.
  La cabeza de acoplamiento no se separará de la bola ni presentará en ninguno de sus componentes deformación permanente alguna que pueda afectar negativamente a su capacidad de funcionamiento. |
| --- | --- |

3.2.3.

Se llevará a cabo también un ensayo estático de separación. La bola de remolque que se utilizará para el ensayo tendrá un diámetro de entre 49,00 y 49,13 mm para representar una bola de remolque desgastada. La fuerza de separación Fa se aplicará perpendicularmente a los ejes centrales transversal y longitudinal de la cabeza de acoplamiento y se irá aumentando suave y rápidamente hasta un valor de:

Fa = g(C + S/1 000) kN

Se mantendrá durante 10 segundos.

La cabeza de acoplamiento no se separará de la bola ni presentará en ninguno de sus componentes deformación permanente alguna que pueda afectar negativamente a su capacidad de funcionamiento.

3.3.   Ganchos de remolque y brazos de tracción

| 3.3.1. | Se llevará a cabo un ensayo de resistencia en una muestra de ensayo. El dispositivo de acoplamiento estará equipado con todas las fijaciones necesarias para sujetarlo al vehículo. Se someterá también a ensayo todo dispositivo intermedio situado entre el gancho de remolque y el armazón del vehículo (es decir, los brazos de tracción) con las mismas fuerzas que el gancho. Al ensayar brazos de tracción destinados a ganchos de remolque normalizados, la carga vertical se aplicará a una distancia longitudinal del plano vertical de los puntos de fijación igual a la posición del gancho normalizado correspondiente. |
| --- | --- |

3.3.1.

Se llevará a cabo un ensayo de resistencia en una muestra de ensayo. El dispositivo de acoplamiento estará equipado con todas las fijaciones necesarias para sujetarlo al vehículo. Se someterá también a ensayo todo dispositivo intermedio situado entre el gancho de remolque y el armazón del vehículo (es decir, los brazos de tracción) con las mismas fuerzas que el gancho. Al ensayar brazos de tracción destinados a ganchos de remolque normalizados, la carga vertical se aplicará a una distancia longitudinal del plano vertical de los puntos de fijación igual a la posición del gancho normalizado correspondiente.

| 3.3.2. | Ganchos de remolque para enganches articulados (S = 0)
  Los ensayos dinámicos se llevarán a cabo con una fuerza horizontal alternante de Fhw = ±0,6 D que actúe en una línea paralela al suelo y en el plano longitudinal mediano del vehículo tractor que pasa por el centro del pivote de acoplamiento. |
| --- | --- |

3.3.2.

Ganchos de remolque para enganches articulados (S = 0)

Los ensayos dinámicos se llevarán a cabo con una fuerza horizontal alternante de Fhw = ±0,6 D que actúe en una línea paralela al suelo y en el plano longitudinal mediano del vehículo tractor que pasa por el centro del pivote de acoplamiento.

| 3.3.3. | Ganchos de remolque para remolques de eje central (S > 0) |
| --- | --- |

3.3.3.

Ganchos de remolque para remolques de eje central (S > 0)

| 3.3.3.1. | Remolques de eje central con una masa de hasta 3,5 toneladas:
  Los ganchos de remolque destinados a los remolques de eje central con una masa máxima de 3,5 toneladas se someterán a ensayo de la misma manera que las bolas de remolque y los soportes de tracción descritos en el punto 3.1 del presente anexo. |
| --- | --- |

3.3.3.1.

Remolques de eje central con una masa de hasta 3,5 toneladas:

Los ganchos de remolque destinados a los remolques de eje central con una masa máxima de 3,5 toneladas se someterán a ensayo de la misma manera que las bolas de remolque y los soportes de tracción descritos en el punto 3.1 del presente anexo.

| 3.3.3.2. | Remolques de eje central cuya masa supere las 3,5 toneladas:
  Las fuerzas de ensayo se aplicarán a la muestra en dirección vertical y horizontal en un ensayo asíncrono de resistencia. La línea horizontal de actuación será equivalente a la paralela al suelo en el plano longitudinal mediano del vehículo tractor y pasará por el centro del pivote de acoplamiento. La línea vertical de actuación será perpendicular a la línea horizontal de actuación y actuará a lo largo del eje longitudinal del pivote de acoplamiento.
  Los elementos de sujeción de los ganchos y anillos de remolque que se están ensayando serán los destinados a su sujeción al vehículo conforme a las instrucciones de instalación del fabricante.
  Se aplicarán las fuerzas de ensayo siguientes:
  Cuadro 14 — Fuerzas de ensayo







  Fuerza de ensayo | Valor medio (kN) | Amplitud (kN) |
| --- | --- | --- | --- |
| Fuerza horizontal | 0 | ±0,6Dc (véase la nota) |
| Fuerza vertical | S x g/1 000 | ±0,6V (véase la nota) |

3.3.3.2.

Remolques de eje central cuya masa supere las 3,5 toneladas:

Las fuerzas de ensayo se aplicarán a la muestra en dirección vertical y horizontal en un ensayo asíncrono de resistencia. La línea horizontal de actuación será equivalente a la paralela al suelo en el plano longitudinal mediano del vehículo tractor y pasará por el centro del pivote de acoplamiento. La línea vertical de actuación será perpendicular a la línea horizontal de actuación y actuará a lo largo del eje longitudinal del pivote de acoplamiento.

Los elementos de sujeción de los ganchos y anillos de remolque que se están ensayando serán los destinados a su sujeción al vehículo conforme a las instrucciones de instalación del fabricante.

Se aplicarán las fuerzas de ensayo siguientes:

Cuadro 14 — Fuerzas de ensayo

Fuerza de ensayo

Valor medio (kN)

Amplitud (kN)

Fuerza horizontal

0

±0,6Dc (véase la nota)

Fuerza vertical

S x g/1 000

±0,6V (véase la nota)

Nota: En el caso de los acoplamientos específicos de Clase T, estos valores se reducirán a ±0,5Dc y ±0,5V.

Las componentes vertical y horizontal serán de forma sinusoidal y se aplicarán de manera asíncrona cuando la diferencia entre sus frecuencias sea del 1 al 3 %.

| 3.3.4. | Ensayo estático en el dispositivo de bloqueo del pivote de acoplamiento
  En los ganchos de remolque, será también necesario ensayar todo dispositivo de cierre y bloqueo mediante una fuerza estática de 0,25 D que actúe en la dirección de apertura. El ensayo no deberá abrir el cierre y no causará daños. Será suficiente una fuerza de ensayo de 0,1 D para los pivotes de acoplamiento cilíndricos. |
| --- | --- |

3.3.4.

Ensayo estático en el dispositivo de bloqueo del pivote de acoplamiento

En los ganchos de remolque, será también necesario ensayar todo dispositivo de cierre y bloqueo mediante una fuerza estática de 0,25 D que actúe en la dirección de apertura. El ensayo no deberá abrir el cierre y no causará daños. Será suficiente una fuerza de ensayo de 0,1 D para los pivotes de acoplamiento cilíndricos.

3.4.   Anillos de remolque

| 3.4.1. | Los anillos de remolque se someterán a los mismos ensayos dinámicos que los ganchos de remolque. Los anillos de remolque utilizados únicamente en los remolques con enganches articulados que permiten el movimiento vertical libre se someterán a la fuerza alternante descrita en el punto 3.3.2. Los anillos de remolque destinados también a los remolques de eje central se someterán a ensayo de la misma manera que las cabezas de acoplamiento de bola (punto 3.2) para remolques con masa C de hasta 3,5 toneladas y de la misma manera que los ganchos de remolque (puntos 3.3.3.2) para remolques de eje central cuya masa C supere las 3,5 toneladas. |
| --- | --- |

3.4.1.

Los anillos de remolque se someterán a los mismos ensayos dinámicos que los ganchos de remolque. Los anillos de remolque utilizados únicamente en los remolques con enganches articulados que permiten el movimiento vertical libre se someterán a la fuerza alternante descrita en el punto 3.3.2. Los anillos de remolque destinados también a los remolques de eje central se someterán a ensayo de la misma manera que las cabezas de acoplamiento de bola (punto 3.2) para remolques con masa C de hasta 3,5 toneladas y de la misma manera que los ganchos de remolque (puntos 3.3.3.2) para remolques de eje central cuya masa C supere las 3,5 toneladas.

| 3.4.2. | Los anillos toroidales de Clase L se someterán al mismo ensayo que los anillos de remolque normalizados. |
| --- | --- |

3.4.2.

Los anillos toroidales de Clase L se someterán al mismo ensayo que los anillos de remolque normalizados.

| 3.4.3. | El ensayo de los anillos de remolque se llevará a cabo de manera que la fuerza alternante actúe también en los elementos utilizados para sujetar el anillo de remolque al enganche. Todos los elementos intermedios flexibles estarán firmemente sujetos con abrazaderas. |
| --- | --- |

3.4.3.

El ensayo de los anillos de remolque se llevará a cabo de manera que la fuerza alternante actúe también en los elementos utilizados para sujetar el anillo de remolque al enganche. Todos los elementos intermedios flexibles estarán firmemente sujetos con abrazaderas.

3.5.   Acoplamientos tipo gancho

| 3.5.1. | Los acoplamientos tipo gancho de Clase K deberán superar el ensayo dinámico descrito en el punto 3.5.2 del presente anexo. |
| --- | --- |

3.5.1.

Los acoplamientos tipo gancho de Clase K deberán superar el ensayo dinámico descrito en el punto 3.5.2 del presente anexo.

| 3.5.2. | Ensayo dinámico: |
| --- | --- |

3.5.2.

Ensayo dinámico:

| 3.5.2.1. | El ensayo dinámico será un ensayo pulsátil utilizando un anillo toroidal de Clase L, con el acoplamiento instalado como lo estaría en un vehículo y con todas las piezas necesarias para dicha instalación. No obstante, se podrán neutralizar los elementos flexibles, con el acuerdo del organismo de homologación o del servicio técnico. |
| --- | --- |

3.5.2.1.

El ensayo dinámico será un ensayo pulsátil utilizando un anillo toroidal de Clase L, con el acoplamiento instalado como lo estaría en un vehículo y con todas las piezas necesarias para dicha instalación. No obstante, se podrán neutralizar los elementos flexibles, con el acuerdo del organismo de homologación o del servicio técnico.

| 3.5.2.2. | En los acoplamientos tipo gancho destinados a remolques con enganches articulados, cuando la carga vertical S aplicada sobre el acoplamiento sea cero, la fuerza de ensayo se aplicará en una dirección horizontal que simule una fuerza tensora sobre el gancho y que oscile entre 0,05 D y 1,00 D. |
| --- | --- |

3.5.2.2.

En los acoplamientos tipo gancho destinados a remolques con enganches articulados, cuando la carga vertical S aplicada sobre el acoplamiento sea cero, la fuerza de ensayo se aplicará en una dirección horizontal que simule una fuerza tensora sobre el gancho y que oscile entre 0,05 D y 1,00 D.

| 3.5.2.3. | En los acoplamientos tipo gancho destinados a remolques de eje central, la fuerza de ensayo representará la resultante de las fuerzas horizontales y verticales sobre el acoplamiento y se aplicará en un ángulo, –α, es decir, sobre un eje que vaya de arriba hacia abajo y de delante hacia atrás (véase la figura 21), equivalente al ángulo calculado de la resultante entre las fuerzas horizontal y vertical sobre el acoplamiento. La fuerza, Fhs res, se calculará con la siguiente fórmula:



  donde Fh = Dc
  y |
| --- | --- |

3.5.2.3.

En los acoplamientos tipo gancho destinados a remolques de eje central, la fuerza de ensayo representará la resultante de las fuerzas horizontales y verticales sobre el acoplamiento y se aplicará en un ángulo, –α, es decir, sobre un eje que vaya de arriba hacia abajo y de delante hacia atrás (véase la figura 21), equivalente al ángulo calculado de la resultante entre las fuerzas horizontal y vertical sobre el acoplamiento. La fuerza, Fhs res, se calculará con la siguiente fórmula:

Formula
  donde Fh = Dc
  y
  Formula

| 3.5.2.4. | La fuerza aplicada oscilará entre 0,05 Fhs res y 1,00 Fhs res. |
| --- | --- |

3.5.2.4.

La fuerza aplicada oscilará entre 0,05 Fhs res y 1,00 Fhs res.

| 3.5.3. | Ensayo estático en el dispositivo de bloqueo del acoplamiento
  En los acoplamientos tipo gancho, será también necesario ensayar todo dispositivo de cierre y bloqueo mediante una fuerza estática de 0,25 D que actúe en la dirección de apertura. El ensayo no deberá abrir el cierre y no causará daños. |
| --- | --- |

3.5.3.

Ensayo estático en el dispositivo de bloqueo del acoplamiento

En los acoplamientos tipo gancho, será también necesario ensayar todo dispositivo de cierre y bloqueo mediante una fuerza estática de 0,25 D que actúe en la dirección de apertura. El ensayo no deberá abrir el cierre y no causará daños.

3.6.   Barras de tracción

| 3.6.1. | Las barras de tracción serán sometidas a ensayo de la misma manera que los anillos de remolque (véase el punto 3.4). El organismo de homologación o el servicio técnico podrá eximir del ensayo de resistencia cuando, debido al diseño simple de un componente, sea posible llevar a cabo una comprobación teórica de su resistencia. Las fuerzas previstas para la comprobación teórica de la barra de tracción de los remolques de eje central con una masa C de hasta 3,5 toneladas se tomarán de la norma ISO 7641/1:1983. Las fuerzas previstas para la comprobación teórica de la barra de tracción de los remolques de eje central con una masa C superior a 3,5 toneladas se calcularán de la siguiente manera:
  Fsp = (g × S/1 000) + V
  donde la amplitud de la fuerza V es la que figura en el punto 2.11.4 del presente Reglamento.
  Las tensiones máximas admisibles basadas en la masa prevista para remolques con una masa total C superior a 3,5 toneladas serán conformes al punto 5.3 de la norma ISO 7641/1:1983. Para las barras de tracción curvadas (por ejemplo, cuello de cisne) y para las de remolques completos, se tomará en consideración la componente de fuerza horizontal Fhp = 1,0 × D. |
| --- | --- |

3.6.1.

Las barras de tracción serán sometidas a ensayo de la misma manera que los anillos de remolque (véase el punto 3.4). El organismo de homologación o el servicio técnico podrá eximir del ensayo de resistencia cuando, debido al diseño simple de un componente, sea posible llevar a cabo una comprobación teórica de su resistencia. Las fuerzas previstas para la comprobación teórica de la barra de tracción de los remolques de eje central con una masa C de hasta 3,5 toneladas se tomarán de la norma ISO 7641/1:1983. Las fuerzas previstas para la comprobación teórica de la barra de tracción de los remolques de eje central con una masa C superior a 3,5 toneladas se calcularán de la siguiente manera:

Fsp = (g × S/1 000) + V

donde la amplitud de la fuerza V es la que figura en el punto 2.11.4 del presente Reglamento.

Las tensiones máximas admisibles basadas en la masa prevista para remolques con una masa total C superior a 3,5 toneladas serán conformes al punto 5.3 de la norma ISO 7641/1:1983. Para las barras de tracción curvadas (por ejemplo, cuello de cisne) y para las de remolques completos, se tomará en consideración la componente de fuerza horizontal Fhp = 1,0 × D.

| 3.6.2. | En las barras de tracción para remolques completos con movimiento libre en el plano vertical, además del ensayo de resistencia o la comprobación teórica de la fuerza, se comprobará la resistencia al combamiento mediante un cálculo teórico con una fuerza prevista de 3,0 × D o bien mediante un ensayo de combamiento con una fuerza de 3,0 × D. La tensión máxima admisible en caso de cálculo será conforme al punto 5.3 de la norma ISO 7641/1:1983. |
| --- | --- |

3.6.2.

En las barras de tracción para remolques completos con movimiento libre en el plano vertical, además del ensayo de resistencia o la comprobación teórica de la fuerza, se comprobará la resistencia al combamiento mediante un cálculo teórico con una fuerza prevista de 3,0 × D o bien mediante un ensayo de combamiento con una fuerza de 3,0 × D. La tensión máxima admisible en caso de cálculo será conforme al punto 5.3 de la norma ISO 7641/1:1983.

| 3.6.3. | En los ejes de dirección, la resistencia a la flexión se comprobará, bien mediante cálculos teóricos, bien mediante una prueba de flexión. Se aplicará una fuerza estática lateral horizontal en el centro del punto de enganche. La magnitud de esta fuerza será tal que se ejerza un momento de 0,6 × Av × g (kNm) en el centro del eje anterior. La tensión máxima admisible será conforme al punto 5.3 de la norma ISO 7641/1:1983.
  No obstante, en caso de que los ejes de dirección formen una sección frontal doble en tándem (bogie de dirección) el momento se incrementará hasta 0,95 × Av × g (kNm). |
| --- | --- |

3.6.3.

En los ejes de dirección, la resistencia a la flexión se comprobará, bien mediante cálculos teóricos, bien mediante una prueba de flexión. Se aplicará una fuerza estática lateral horizontal en el centro del punto de enganche. La magnitud de esta fuerza será tal que se ejerza un momento de 0,6 × Av × g (kNm) en el centro del eje anterior. La tensión máxima admisible será conforme al punto 5.3 de la norma ISO 7641/1:1983.

No obstante, en caso de que los ejes de dirección formen una sección frontal doble en tándem (bogie de dirección) el momento se incrementará hasta 0,95 × Av × g (kNm).

3.7.   Acoplamientos de quinta rueda

| 3.7.1. | Los ensayos básicos de resistencia serán el dinámico y el estático (ensayo de elevación). Los acoplamientos de quinta rueda destinados a corregir la trayectoria de los semirremolques se someterán a un ensayo estático adicional (ensayo de flexión). En los ensayos, el acoplamiento de quinta rueda estará equipado con todas las sujeciones necesarias para sujetarlo al vehículo. El método de montaje será el mismo que se empleará en el vehículo. No se admitirá el empleo de un método de cálculo como alternativa a los ensayos físicos. |
| --- | --- |

3.7.1.

Los ensayos básicos de resistencia serán el dinámico y el estático (ensayo de elevación). Los acoplamientos de quinta rueda destinados a corregir la trayectoria de los semirremolques se someterán a un ensayo estático adicional (ensayo de flexión). En los ensayos, el acoplamiento de quinta rueda estará equipado con todas las sujeciones necesarias para sujetarlo al vehículo. El método de montaje será el mismo que se empleará en el vehículo. No se admitirá el empleo de un método de cálculo como alternativa a los ensayos físicos.

3.7.2.   Ensayos estáticos

| 3.7.2.1. | Los acoplamientos de quinta rueda normalizados destinados a una cuña de dirección o a un dispositivo similar para corregir la trayectoria de los semirremolques (véase el punto 2.7 del presente Reglamento) se someterán a un ensayo estático de flexión, para comprobar que su resistencia es la adecuada, en el que se reproduzcan las condiciones normales de funcionamiento del dispositivo de dirección con la aplicación simultánea de la carga de la quinta rueda. La carga vertical máxima autorizada U en la quinta rueda se aplicará verticalmente en el acoplamiento, en su posición de funcionamiento, mediante una placa rígida del tamaño suficiente para cubrir completamente el acoplamiento.
  La resultante de la carga aplicada atravesará el centro de la junta horizontal del acoplamiento de quinta rueda.
  Al mismo tiempo, una fuerza lateral horizontal, que represente la fuerza necesaria para corregir la dirección del semirremolque, se aplicará en los laterales de la guía del pivote de acoplamiento. La magnitud de esta fuerza y la dirección en la que actúa se elegirán con vistas a ejercer un momento de 0,75 m × D sobre el centro del pivote de acoplamiento mediante una fuerza que actúe en un brazo de palanca de 0,5 m ± 0,1 m de longitud. Se permitirá una deformación plástica permanente de hasta 0,5 % en todas las dimensiones nominales. No se producirán grietas. |
| --- | --- |

3.7.2.1.

Los acoplamientos de quinta rueda normalizados destinados a una cuña de dirección o a un dispositivo similar para corregir la trayectoria de los semirremolques (véase el punto 2.7 del presente Reglamento) se someterán a un ensayo estático de flexión, para comprobar que su resistencia es la adecuada, en el que se reproduzcan las condiciones normales de funcionamiento del dispositivo de dirección con la aplicación simultánea de la carga de la quinta rueda. La carga vertical máxima autorizada U en la quinta rueda se aplicará verticalmente en el acoplamiento, en su posición de funcionamiento, mediante una placa rígida del tamaño suficiente para cubrir completamente el acoplamiento.

La resultante de la carga aplicada atravesará el centro de la junta horizontal del acoplamiento de quinta rueda.

Al mismo tiempo, una fuerza lateral horizontal, que represente la fuerza necesaria para corregir la dirección del semirremolque, se aplicará en los laterales de la guía del pivote de acoplamiento. La magnitud de esta fuerza y la dirección en la que actúa se elegirán con vistas a ejercer un momento de 0,75 m × D sobre el centro del pivote de acoplamiento mediante una fuerza que actúe en un brazo de palanca de 0,5 m ± 0,1 m de longitud. Se permitirá una deformación plástica permanente de hasta 0,5 % en todas las dimensiones nominales. No se producirán grietas.

| 3.7.2.2. | Se llevará a cabo un ensayo estático de elevación en todos los acoplamientos de quinta rueda. Hasta una fuerza de elevación de Fa = g.U, no se producirá una flexión importante permanente de la placa de acoplamiento superior al 0,2 % de su anchura.
  Cuando se trate de acoplamientos de quinta rueda normalizados de Clase G50 o de acoplamientos equivalentes para el mismo diámetro del pivote de acoplamiento, el pivote de acoplamiento no se separará del acoplamiento cuando se aplique una fuerza de elevación de Fa = g × 2,5 U. Cuando se trate de acoplamientos no normalizados con un pivote cuyo diámetro sea superior a 50 mm, por ejemplo acoplamientos con un pivote de 90 mm de diámetro, la fuerza de elevación será de Fa = g × 1,6 U con un valor mínimo de 500 kN.
  La fuerza se aplicará mediante una palanca, uno de cuyos extremos estará apoyado en la placa de acoplamiento y el otro elevado a una distancia de 1,0 a 1,5 m del centro del pivote de acoplamiento; véase la figura 24.
  El brazo de la palanca estará a 90o en la dirección de entrada del pivote de acoplamiento en el acoplamiento. Si el caso más desfavorable es obvio, dicho caso deberá ser sometido a ensayo. Si el caso más desfavorable no es fácil de determinar, el organismo de homologación o el servicio técnico decidirá qué lado será sometido a ensayo. Solamente es necesario realizar un ensayo. |
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3.7.2.2.

Se llevará a cabo un ensayo estático de elevación en todos los acoplamientos de quinta rueda. Hasta una fuerza de elevación de Fa = g.U, no se producirá una flexión importante permanente de la placa de acoplamiento superior al 0,2 % de su anchura.

Cuando se trate de acoplamientos de quinta rueda normalizados de Clase G50 o de acoplamientos equivalentes para el mismo diámetro del pivote de acoplamiento, el pivote de acoplamiento no se separará del acoplamiento cuando se aplique una fuerza de elevación de Fa = g × 2,5 U. Cuando se trate de acoplamientos no normalizados con un pivote cuyo diámetro sea superior a 50 mm, por ejemplo acoplamientos con un pivote de 90 mm de diámetro, la fuerza de elevación será de Fa = g × 1,6 U con un valor mínimo de 500 kN.

La fuerza se aplicará mediante una palanca, uno de cuyos extremos estará apoyado en la placa de acoplamiento y el otro elevado a una distancia de 1,0 a 1,5 m del centro del pivote de acoplamiento; véase la figura 24.

El brazo de la palanca estará a 90o en la dirección de entrada del pivote de acoplamiento en el acoplamiento. Si el caso más desfavorable es obvio, dicho caso deberá ser sometido a ensayo. Si el caso más desfavorable no es fácil de determinar, el organismo de homologación o el servicio técnico decidirá qué lado será sometido a ensayo. Solamente es necesario realizar un ensayo.

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3.7.3.   Ensayo dinámico

El acoplamiento de quinta rueda se someterá a fuerzas alternantes en una instalación de pruebas (ensayo dinámico asíncrono); sobre él actuarán simultáneamente fuerzas horizontales alternantes y verticales pulsátiles.

| 3.7.3.1. | Cuando se trate de acoplamientos de quinta rueda no destinados a corregir la trayectoria de los semirremolques, se utilizarán las siguientes fuerzas:
  Horizontal: Fhw = ±0,6 × D
  Vertical: FsO = g × 1,2 U
  FsU = g × 0,4 U
  Estas dos fuerzas se aplicarán en el plano longitudinal mediano del vehículo de manera que las líneas de actuación de ambas fuerzas FsO y FsU pasen por el centro de la junta del acoplamiento.
  La fuerza vertical Fs oscila entre los límites +g × 1,2 U y +g × 0,4 U y la fuerza horizontal entre ±0,6 D. |
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3.7.3.1.

Cuando se trate de acoplamientos de quinta rueda no destinados a corregir la trayectoria de los semirremolques, se utilizarán las siguientes fuerzas:

Horizontal: Fhw = ±0,6 × D

Vertical: FsO = g × 1,2 U

FsU = g × 0,4 U

Estas dos fuerzas se aplicarán en el plano longitudinal mediano del vehículo de manera que las líneas de actuación de ambas fuerzas FsO y FsU pasen por el centro de la junta del acoplamiento.

La fuerza vertical Fs oscila entre los límites +g × 1,2 U y +g × 0,4 U y la fuerza horizontal entre ±0,6 D.

| 3.7.3.2. | Cuando se trate de acoplamientos de quinta rueda destinados a corregir la trayectoria de los semirremolques, se utilizarán las siguientes fuerzas:
  Horizontal: Fhw = ±0,675 D
  Vertical: FsO y FsU como en el punto 3.7.3.1.
  Las líneas de actuación de las fuerzas se indican en el punto 3.7.3.1. |
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3.7.3.2.

Cuando se trate de acoplamientos de quinta rueda destinados a corregir la trayectoria de los semirremolques, se utilizarán las siguientes fuerzas:

Horizontal: Fhw = ±0,675 D

Vertical: FsO y FsU como en el punto 3.7.3.1.

Las líneas de actuación de las fuerzas se indican en el punto 3.7.3.1.

| 3.7.3.3. | Para el ensayo dinámico de los acoplamientos de quinta rueda, se colocará un producto lubricante adecuado entre la placa de acoplamiento y la del remolque de forma que se obtenga un coeficiente máximo de fricción de F = 0,15. |
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3.7.3.3.

Para el ensayo dinámico de los acoplamientos de quinta rueda, se colocará un producto lubricante adecuado entre la placa de acoplamiento y la del remolque de forma que se obtenga un coeficiente máximo de fricción de F = 0,15.

3.8.   Placas de soporte para acoplamientos de quinta rueda

El ensayo dinámico de los acoplamientos de quinta rueda descrito en el punto 3.7.3 y los ensayos estáticos descritos en el punto 3.7.2 también se aplicarán a las placas de soporte. En el caso de las placas de soporte, bastará realizar el ensayo de elevación en un único lado. El ensayo tomará como base la altura máxima de instalación prevista para el acoplamiento, la anchura máxima prevista y la longitud mínima prevista en el diseño de la placa de soporte. No es necesario realizar este ensayo cuando la placa de soporte sea igual a otro dispositivo que ya haya sido ensayado, con la única diferencia de ser más estrecha o más larga y de una altura total inferior. No se admitirá el empleo de un método de cálculo como alternativa a los ensayos físicos.

3.9.   Pivotes de acoplamiento de quinta rueda de semirremolques

| 3.9.1. | Se llevará a cabo un ensayo dinámico con fuerza alternante sobre una muestra montada en la instalación de pruebas. El ensayo del pivote de acoplamiento no se combinará con el ensayo del acoplamiento de quinta rueda. El ensayo se realizará de forma que la fuerza se aplique también en los puntos de fijación necesarios para sujetar el pivote de acoplamiento al semirremolque. No se admitirá el empleo de un método de cálculo como alternativa a los ensayos físicos. |
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3.9.1.

Se llevará a cabo un ensayo dinámico con fuerza alternante sobre una muestra montada en la instalación de pruebas. El ensayo del pivote de acoplamiento no se combinará con el ensayo del acoplamiento de quinta rueda. El ensayo se realizará de forma que la fuerza se aplique también en los puntos de fijación necesarios para sujetar el pivote de acoplamiento al semirremolque. No se admitirá el empleo de un método de cálculo como alternativa a los ensayos físicos.

| 3.9.2. | Se aplicará un ensayo dinámico con una fuerza horizontal alternante de Fhw = ±0,6 D al pivote de acoplamiento en posición de funcionamiento.
  La línea de actuación de la fuerza atravesará el centro del diámetro más pequeño del elemento cilíndrico del pivote de acoplamiento que tenga un diámetro de 50,8 mm para la Clase H50 (véase la figura 18 del anexo 5). |
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3.9.2.

Se aplicará un ensayo dinámico con una fuerza horizontal alternante de Fhw = ±0,6 D al pivote de acoplamiento en posición de funcionamiento.

La línea de actuación de la fuerza atravesará el centro del diámetro más pequeño del elemento cilíndrico del pivote de acoplamiento que tenga un diámetro de 50,8 mm para la Clase H50 (véase la figura 18 del anexo 5).

ANEXO 7

REQUISITOS DE INSTALACIÓN Y REQUISITOS ESPECIALES

1.   REQUISITOS DE INSTALACIÓN Y REQUISITOS ESPECIALES

1.1.   Sujeción de las bolas de remolque y de los soportes de tracción

| 1.1.1. | Las bolas de remolque y los soportes de tracción se fijarán a los vehículos de las categorías M1, M2 (de menos de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada) y N1
   (6) de manera que se ajusten al espacio libre y a la altura indicados en la figura 25. La altura se medirá en las condiciones de carga del vehículo indicadas en el apéndice 1 del presente anexo.
  El requisito relacionado con la altura no se aplicará a los vehículos no de carretera de la categoría G definidos en el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP 29/78/Rev.1/Enmienda 2). |
| --- | --- |

1.1.1.

Las bolas de remolque y los soportes de tracción se fijarán a los vehículos de las categorías M1, M2 (de menos de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada) y N1
   (6) de manera que se ajusten al espacio libre y a la altura indicados en la figura 25. La altura se medirá en las condiciones de carga del vehículo indicadas en el apéndice 1 del presente anexo.

El requisito relacionado con la altura no se aplicará a los vehículos no de carretera de la categoría G definidos en el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP 29/78/Rev.1/Enmienda 2).

| 1.1.1.1. | El espacio libre indicado en las figuras 25a y 25b podrá estar ocupado por equipamiento no desmontable, como una rueda de repuesto, siempre que la distancia desde el centro de la bola hasta un plano vertical situado en el punto extremo posterior del equipamiento no supere los 300 mm. Este equipamiento estará instalado de manera que permita el acceso adecuado para el enganche y desenganche sin peligro para el usuario y que no afecte a la articulación del acoplamiento. |
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1.1.1.1.

El espacio libre indicado en las figuras 25a y 25b podrá estar ocupado por equipamiento no desmontable, como una rueda de repuesto, siempre que la distancia desde el centro de la bola hasta un plano vertical situado en el punto extremo posterior del equipamiento no supere los 300 mm. Este equipamiento estará instalado de manera que permita el acceso adecuado para el enganche y desenganche sin peligro para el usuario y que no afecte a la articulación del acoplamiento.

| 1.1.2. | El fabricante del vehículo proporcionará las instrucciones de instalación de las bolas de remolque y los soportes de tracción e indicará si es necesario algún refuerzo del área de fijación. |
| --- | --- |

1.1.2.

El fabricante del vehículo proporcionará las instrucciones de instalación de las bolas de remolque y los soportes de tracción e indicará si es necesario algún refuerzo del área de fijación.

| 1.1.3. | Se podrán acoplar y desacoplar acoplamientos de bola cuando el eje longitudinal del acoplamiento de bola, en relación con el eje central del acoplamiento y de su fijación presente: | un ángulo horizontal de 60o a derecha o izquierda (β = 60o, véase la figura 25), |
| --- | --- | --- |

1.1.3.

Se podrán acoplar y desacoplar acoplamientos de bola cuando el eje longitudinal del acoplamiento de bola, en relación con el eje central del acoplamiento y de su fijación presente:

un ángulo horizontal de 60o a derecha o izquierda (β = 60o, véase la figura 25),

| | un ángulo vertical de 10o hacia arriba o hacia abajo (α = 10o, véase la figura 25), |
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un ángulo vertical de 10o hacia arriba o hacia abajo (α = 10o, véase la figura 25),

| | un ángulo de rotación axial de 10o a la derecha o a la izquierda. |
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un ángulo de rotación axial de 10o a la derecha o a la izquierda.

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| 1.1.4. | Cuando el remolque no está enganchado al vehículo tractor, el soporte de tracción y el acoplamiento de bola no deberán quitar luz al espacio destinado a la colocación de la matrícula trasera ni afectar a la visibilidad de la matrícula o placa de licencia del vehículo tractor. Si el acoplamiento de bola u otros elementos dificultan la visibilidad de la matrícula trasera, se podrán desmontar o cambiar de posición sin utilizar herramientas exceptuando, por ejemplo, una llave de desconexión de fácil uso (es decir, con un esfuerzo no superior a 20 Nm) que se transporte en el vehículo. |
| --- | --- |

1.1.4.

Cuando el remolque no está enganchado al vehículo tractor, el soporte de tracción y el acoplamiento de bola no deberán quitar luz al espacio destinado a la colocación de la matrícula trasera ni afectar a la visibilidad de la matrícula o placa de licencia del vehículo tractor. Si el acoplamiento de bola u otros elementos dificultan la visibilidad de la matrícula trasera, se podrán desmontar o cambiar de posición sin utilizar herramientas exceptuando, por ejemplo, una llave de desconexión de fácil uso (es decir, con un esfuerzo no superior a 20 Nm) que se transporte en el vehículo.

1.2.   Sujeción de las cabezas de acoplamiento

| 1.2.1. | Las cabezas de acoplamiento de Clase B quedan autorizadas para remolques cuya masa máxima sea de 3,5 toneladas (inclusive). Estando el remolque en posición horizontal y cargado con la carga máxima autorizada por eje, las cabezas de acoplamiento estarán sujetas de forma que el eje central del área esférica donde se acople la bola esté a 430 ± 35 mm por encima del plano horizontal sobre el cual descansan las ruedas del remolque.
  Cuando se trate de caravanas y remolques para transporte de mercancías, se considerará posición horizontal aquella en la que el suelo o la superficie de carga sea horizontal. Cuando se trate de remolques que no tengan esta superficie de referencia (por ejemplo, remolques para embarcaciones o similares), el fabricante del remolque indicará una línea de referencia adecuada que definirá la posición horizontal. El requisito de altura se aplicará solamente a los remolques destinados a los vehículos mencionados en el punto 1.1.1 del presente anexo.
  En todos los casos, la posición horizontal se determinará con una precisión de ± 1o. |
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1.2.1.

Las cabezas de acoplamiento de Clase B quedan autorizadas para remolques cuya masa máxima sea de 3,5 toneladas (inclusive). Estando el remolque en posición horizontal y cargado con la carga máxima autorizada por eje, las cabezas de acoplamiento estarán sujetas de forma que el eje central del área esférica donde se acople la bola esté a 430 ± 35 mm por encima del plano horizontal sobre el cual descansan las ruedas del remolque.

Cuando se trate de caravanas y remolques para transporte de mercancías, se considerará posición horizontal aquella en la que el suelo o la superficie de carga sea horizontal. Cuando se trate de remolques que no tengan esta superficie de referencia (por ejemplo, remolques para embarcaciones o similares), el fabricante del remolque indicará una línea de referencia adecuada que definirá la posición horizontal. El requisito de altura se aplicará solamente a los remolques destinados a los vehículos mencionados en el punto 1.1.1 del presente anexo.

En todos los casos, la posición horizontal se determinará con una precisión de ± 1o.

| 1.2.2. | Las cabezas de acoplamiento se podrán manipular sin peligro en el espacio libre de la bola de remolque indicado en las figuras 25a y 25b, hasta los ángulos α = 25o y β = 60o. |
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1.2.2.

Las cabezas de acoplamiento se podrán manipular sin peligro en el espacio libre de la bola de remolque indicado en las figuras 25a y 25b, hasta los ángulos α = 25o y β = 60o.

1.3.   Sujeción de ganchos de remolque y bloques de soporte

| 1.3.1. | Dimensiones de montaje para los ganchos de remolque normalizados:
  Los ganchos de remolque normalizados satisfarán las dimensiones de montaje en el vehículo indicadas en la figura 15 y el cuadro 10. |
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1.3.1.

Dimensiones de montaje para los ganchos de remolque normalizados:

Los ganchos de remolque normalizados satisfarán las dimensiones de montaje en el vehículo indicadas en la figura 15 y el cuadro 10.

| 1.3.2. | Necesidad de acoplamientos con control a distancia
  Cuando no puedan cumplirse una o varias de las siguientes normas sobre el funcionamiento seguro y sencillo (punto 1.3.3), la accesibilidad (punto 1.3.5) o el espacio libre para la palanca de mano (punto 1.3.6), se utilizará un acoplamiento con dispositivo de control a distancia como se describe en el punto 12.3 del anexo 5. |
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1.3.2.

Necesidad de acoplamientos con control a distancia

Cuando no puedan cumplirse una o varias de las siguientes normas sobre el funcionamiento seguro y sencillo (punto 1.3.3), la accesibilidad (punto 1.3.5) o el espacio libre para la palanca de mano (punto 1.3.6), se utilizará un acoplamiento con dispositivo de control a distancia como se describe en el punto 12.3 del anexo 5.

| 1.3.3. | Funcionamiento seguro y sencillo del acoplamiento
  Los ganchos de remolque estarán instalados en el vehículo de manera que se puedan manejar con facilidad y seguridad.
  Además de la función de apertura (y cierre, cuando proceda), esto incluye también la comprobación (visual y táctil) de la posición del indicador de cierre y bloqueo del pivote de acoplamiento.
  En la zona donde deba permanecer la persona que acciona el acoplamiento, no habrá ningún elemento que pueda constituir un peligro (bordes afilados, esquinas, etc.) y que sea propio del diseño, a menos que esté protegido para impedir cualquier daño, en la medida de lo posible.
  La evacuación de esta zona no estará limitada o imposibilitada por ningún lado mediante objetos fijos al acoplamiento o a los vehículos.
  Los dispositivos de protección contra la inercia no impedirán que la persona adopte la posición adecuada para accionar el acoplamiento. |
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1.3.3.

Funcionamiento seguro y sencillo del acoplamiento

Los ganchos de remolque estarán instalados en el vehículo de manera que se puedan manejar con facilidad y seguridad.

Además de la función de apertura (y cierre, cuando proceda), esto incluye también la comprobación (visual y táctil) de la posición del indicador de cierre y bloqueo del pivote de acoplamiento.

En la zona donde deba permanecer la persona que acciona el acoplamiento, no habrá ningún elemento que pueda constituir un peligro (bordes afilados, esquinas, etc.) y que sea propio del diseño, a menos que esté protegido para impedir cualquier daño, en la medida de lo posible.

La evacuación de esta zona no estará limitada o imposibilitada por ningún lado mediante objetos fijos al acoplamiento o a los vehículos.

Los dispositivos de protección contra la inercia no impedirán que la persona adopte la posición adecuada para accionar el acoplamiento.

| 1.3.4. | Angulo mínimo de acoplamiento y desacoplamiento
  El anillo de remolque también se podrá acoplar y desacoplar cuando el eje longitudinal del anillo presente, en relación con el eje central de la mordaza, los siguientes ángulos simultáneamente:
  50o horizontalmente a derecha o izquierda,
  6o verticalmente hacia arriba o hacia abajo,
  6o axialmente a derecha o izquierda.
  Este requisito también será de aplicación para los acoplamientos tipo gancho de Clase K. |
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1.3.4.

Angulo mínimo de acoplamiento y desacoplamiento

El anillo de remolque también se podrá acoplar y desacoplar cuando el eje longitudinal del anillo presente, en relación con el eje central de la mordaza, los siguientes ángulos simultáneamente:

50o horizontalmente a derecha o izquierda,

6o verticalmente hacia arriba o hacia abajo,

6o axialmente a derecha o izquierda.

Este requisito también será de aplicación para los acoplamientos tipo gancho de Clase K.

| 1.3.5. | Accesibilidad
  La distancia entre el centro del pivote de acoplamiento y el borde de la carrocería del vehículo no superará los 550 mm. Cuando la distancia supere los 420 mm, el acoplamiento estará equipado con un mecanismo de accionamiento que permita manejarlo con seguridad a una distancia máxima de 420 mm desde el exterior de la carrocería.
  La distancia de 550 mm podrá superarse en las siguientes condiciones, siempre que pueda demostrarse la necesidad técnica y que no afecte negativamente al funcionamiento seguro y sencillo del gancho de remolque:






  i) | hasta una distancia máxima de 650 mm en vehículos con secciones basculantes o equipos instalados en la parte trasera, |
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1.3.5.

Accesibilidad

La distancia entre el centro del pivote de acoplamiento y el borde de la carrocería del vehículo no superará los 550 mm. Cuando la distancia supere los 420 mm, el acoplamiento estará equipado con un mecanismo de accionamiento que permita manejarlo con seguridad a una distancia máxima de 420 mm desde el exterior de la carrocería.

La distancia de 550 mm podrá superarse en las siguientes condiciones, siempre que pueda demostrarse la necesidad técnica y que no afecte negativamente al funcionamiento seguro y sencillo del gancho de remolque:

i)

hasta una distancia máxima de 650 mm en vehículos con secciones basculantes o equipos instalados en la parte trasera,

| ii) | hasta una distancia máxima de 1 320 mm si la altura libre es de al menos 1 150 mm, |
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ii)

hasta una distancia máxima de 1 320 mm si la altura libre es de al menos 1 150 mm,

| iii) | en los vehículos para transporte de automóviles con dos niveles de carga como mínimo, cuando el remolque no esté separado del vehículo tractor durante el transporte normal. |
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iii)

en los vehículos para transporte de automóviles con dos niveles de carga como mínimo, cuando el remolque no esté separado del vehículo tractor durante el transporte normal.

| 1.3.6. | Espacio libre para la palanca de mano
  A fin de permitir el funcionamiento seguro de los ganchos de remolque, habrá un espacio libre adecuado alrededor de la palanca de mano.
  El espacio libre que se muestra en la figura 26 se considera suficiente. Cuando haya diversos tipos de ganchos de remolque normalizados diseñados para un vehículo, el espacio libre será suficiente para satisfacer los requisitos del acoplamiento del tamaño más grande de la clase adecuada entre los indicados en el punto 3 del anexo 5.



  Las dimensiones del espacio libre también serán aplicables, según proceda, a los ganchos de remolque que tengan palancas de mano dirigidas hacia abajo o de un diseño diferente.
  El espacio libre deberá mantenerse también dentro del ángulo mínimo especificado para acoplar y desacoplar que figura en el punto 1.3.4 del presente anexo. |
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1.3.6.

Espacio libre para la palanca de mano

A fin de permitir el funcionamiento seguro de los ganchos de remolque, habrá un espacio libre adecuado alrededor de la palanca de mano.

El espacio libre que se muestra en la figura 26 se considera suficiente. Cuando haya diversos tipos de ganchos de remolque normalizados diseñados para un vehículo, el espacio libre será suficiente para satisfacer los requisitos del acoplamiento del tamaño más grande de la clase adecuada entre los indicados en el punto 3 del anexo 5.

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Las dimensiones del espacio libre también serán aplicables, según proceda, a los ganchos de remolque que tengan palancas de mano dirigidas hacia abajo o de un diseño diferente.

El espacio libre deberá mantenerse también dentro del ángulo mínimo especificado para acoplar y desacoplar que figura en el punto 1.3.4 del presente anexo.

| 1.3.7. | Espacio libre para los movimientos del gancho de remolque
  El gancho de remolque sujeto al vehículo estará separado por un mínimo de 10 mm de cualquier otro elemento del vehículo, teniendo en cuenta todas las posiciones geométricas posibles indicadas en el punto 3 del anexo 5.
  Cuando se puedan instalar en el tipo de vehículo distintos tipos de ganchos de remolque normalizados, el espacio libre será suficiente para satisfacer los requisitos del acoplamiento del tamaño más grande de la clase adecuada entre los indicados en el punto 3 del anexo 5. |
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1.3.7.

Espacio libre para los movimientos del gancho de remolque

El gancho de remolque sujeto al vehículo estará separado por un mínimo de 10 mm de cualquier otro elemento del vehículo, teniendo en cuenta todas las posiciones geométricas posibles indicadas en el punto 3 del anexo 5.

Cuando se puedan instalar en el tipo de vehículo distintos tipos de ganchos de remolque normalizados, el espacio libre será suficiente para satisfacer los requisitos del acoplamiento del tamaño más grande de la clase adecuada entre los indicados en el punto 3 del anexo 5.

| 1.3.8. | Adecuación de ganchos de remolque con una junta especial para girar verticalmente; véase el punto 3.4 del anexo 5.
  Los acoplamientos que tengan un pivote cilíndrico y que puedan girar verticalmente en el anillo de enganche montado mediante una junta especial quedarán autorizados únicamente cuando se demuestre su necesidad técnica. Esto puede darse, por ejemplo, en los volquetes traseros donde la cabeza de acoplamiento debe ser articulada, o con el acoplamiento de vehículos de transporte pesado, donde, por motivos de resistencia, es necesario el uso de un pivote de acoplamiento cilíndrico. |
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1.3.8.

Adecuación de ganchos de remolque con una junta especial para girar verticalmente; véase el punto 3.4 del anexo 5.

Los acoplamientos que tengan un pivote cilíndrico y que puedan girar verticalmente en el anillo de enganche montado mediante una junta especial quedarán autorizados únicamente cuando se demuestre su necesidad técnica. Esto puede darse, por ejemplo, en los volquetes traseros donde la cabeza de acoplamiento debe ser articulada, o con el acoplamiento de vehículos de transporte pesado, donde, por motivos de resistencia, es necesario el uso de un pivote de acoplamiento cilíndrico.

1.4.   Sujeción de anillos de remolque y barras de tracción a los remolques

| 1.4.1. | Las barras de tracción para remolques de eje central tendrán un dispositivo de sujeción ajustable en altura si la masa sustentadora vertical en el anillo del tipo de remolque supera los 50 kg, estando el remolque cargado uniformemente con la masa máxima técnicamente autorizada. |
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1.4.1.

Las barras de tracción para remolques de eje central tendrán un dispositivo de sujeción ajustable en altura si la masa sustentadora vertical en el anillo del tipo de remolque supera los 50 kg, estando el remolque cargado uniformemente con la masa máxima técnicamente autorizada.

| 1.4.2. | Cuando los anillos de remolque y barras de tracción se instalen en remolques de eje central con una masa máxima C superior a 3,5 toneladas y más de un eje, dichos remolques irán equipados de un dispositivo de repartición de la carga por eje. |
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1.4.2.

Cuando los anillos de remolque y barras de tracción se instalen en remolques de eje central con una masa máxima C superior a 3,5 toneladas y más de un eje, dichos remolques irán equipados de un dispositivo de repartición de la carga por eje.

| 1.4.3. | Los enganches articulados no deberán tocar el suelo. Tampoco deberán estar a menos de 200 mm del suelo cuando abandonen la posición horizontal al ser desenganchados. Véanse también los puntos 5.3 y 5.4 del anexo 5. |
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1.4.3.

Los enganches articulados no deberán tocar el suelo. Tampoco deberán estar a menos de 200 mm del suelo cuando abandonen la posición horizontal al ser desenganchados. Véanse también los puntos 5.3 y 5.4 del anexo 5.

1.5.   Sujeción de acoplamientos de quinta rueda, placas de soporte y pivotes de acoplamiento en los vehículos

| 1.5.1. | Los acoplamientos de quinta rueda de Clase G50 no se montarán directamente en el armazón del vehículo a menos que así lo autorice el fabricante de este. Se sujetarán al armazón mediante una placa de soporte siguiendo las instrucciones de instalación proporcionadas por los fabricantes del vehículo y del acoplamiento. |
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1.5.1.

Los acoplamientos de quinta rueda de Clase G50 no se montarán directamente en el armazón del vehículo a menos que así lo autorice el fabricante de este. Se sujetarán al armazón mediante una placa de soporte siguiendo las instrucciones de instalación proporcionadas por los fabricantes del vehículo y del acoplamiento.

| 1.5.2. | Los semirremolques estarán equipados con mecanismos de descarga o cualquier otro equipo que permita el desacoplamiento y el aparcamiento del semirremolque. Cuando los semirremolques estén equipados de manera que los dispositivos de acoplamiento, los sistemas eléctricos y los sistemas de frenado se puedan conectar automáticamente, el remolque tendrá un mecanismo de descarga que se retirará automáticamente del suelo una vez acoplado el semirremolque.
  Estos requisitos no serán de aplicación en el caso de semirremolques diseñados para operaciones especiales cuando normalmente solo se separen en un taller o cuando la carga y descarga se realice en zonas diseñadas específicamente para ello. |
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1.5.2.

Los semirremolques estarán equipados con mecanismos de descarga o cualquier otro equipo que permita el desacoplamiento y el aparcamiento del semirremolque. Cuando los semirremolques estén equipados de manera que los dispositivos de acoplamiento, los sistemas eléctricos y los sistemas de frenado se puedan conectar automáticamente, el remolque tendrá un mecanismo de descarga que se retirará automáticamente del suelo una vez acoplado el semirremolque.

Estos requisitos no serán de aplicación en el caso de semirremolques diseñados para operaciones especiales cuando normalmente solo se separen en un taller o cuando la carga y descarga se realice en zonas diseñadas específicamente para ello.

| 1.5.3. | La sujeción del pivote de acoplamiento de quinta rueda en la placa de soporte del semirremolque se realizará de acuerdo con las instrucciones de los fabricantes del vehículo o del pivote de acoplamiento de quinta rueda. |
| --- | --- |

1.5.3.

La sujeción del pivote de acoplamiento de quinta rueda en la placa de soporte del semirremolque se realizará de acuerdo con las instrucciones de los fabricantes del vehículo o del pivote de acoplamiento de quinta rueda.

| 1.5.4. | Si un semirremolque está equipado de una cuña de dirección, esta cumplirá los requisitos descritos en el punto 7.8 del anexo 5. |
| --- | --- |

1.5.4.

Si un semirremolque está equipado de una cuña de dirección, esta cumplirá los requisitos descritos en el punto 7.8 del anexo 5.

2.   INDICACIÓN Y CONTROL A DISTANCIA

| 2.1. | Al instalar dispositivos de indicación y control a distancia, se tendrán en cuenta todos los requisitos pertinentes indicados en el punto 12 del anexo 5. |
| --- | --- |

2.1.

Al instalar dispositivos de indicación y control a distancia, se tendrán en cuenta todos los requisitos pertinentes indicados en el punto 12 del anexo 5.

ANEXO 7

Apéndice 1

CONDICIONES DE CARGA PARA MEDIR LA ALTURA DE LA BOLA DE REMOLQUE

| 1. | La altura se ajustará a lo especificado en el punto 1.1.1 del anexo 7. |
| --- | --- |

1.

La altura se ajustará a lo especificado en el punto 1.1.1 del anexo 7.

| 2. | En el caso de vehículos de la categoría M1
   (7), el fabricante del vehículo declarará la masa del vehículo a la que se debe medir esta altura y la indicará en el impreso de comunicación (anexo 2). Se tratará de la masa máxima autorizada distribuida entre los ejes tal como haya declarado el fabricante del vehículo o bien la masa obtenida al cargar el vehículo de conformidad con el punto 2.1 del presente apéndice. |
| --- | --- |

2.

En el caso de vehículos de la categoría M1
   (7), el fabricante del vehículo declarará la masa del vehículo a la que se debe medir esta altura y la indicará en el impreso de comunicación (anexo 2). Se tratará de la masa máxima autorizada distribuida entre los ejes tal como haya declarado el fabricante del vehículo o bien la masa obtenida al cargar el vehículo de conformidad con el punto 2.1 del presente apéndice.

| 2.1. | La masa máxima en orden de marcha declarada por el fabricante del vehículo tractor (véase el punto 6 del impreso de comunicación, anexo 2) más |
| --- | --- |

2.1.

La masa máxima en orden de marcha declarada por el fabricante del vehículo tractor (véase el punto 6 del impreso de comunicación, anexo 2) más

| 2.1.1. | dos masas, de 68 kg cada una, situadas en las plazas de asiento exteriores de cada fila de asientos, estando colocados los asientos en su máxima posición ajustable hacia atrás para la conducción y el transporte normal, y con las masas situadas en las siguientes posiciones: |
| --- | --- |

2.1.1.

dos masas, de 68 kg cada una, situadas en las plazas de asiento exteriores de cada fila de asientos, estando colocados los asientos en su máxima posición ajustable hacia atrás para la conducción y el transporte normal, y con las masas situadas en las siguientes posiciones:

| 2.1.1.1. | en los dispositivos y componentes de acoplamiento originales sometidos a homologación por el fabricante del vehículo, aproximadamente en un punto situado 100 mm delante del punto «R» para los asientos ajustables y 50 mm delante del punto «R» para otros asientos; el punto «R» se determina de conformidad con el punto 5.1.1.2 del Reglamento no 14, o bien |
| --- | --- |

2.1.1.1.

en los dispositivos y componentes de acoplamiento originales sometidos a homologación por el fabricante del vehículo, aproximadamente en un punto situado 100 mm delante del punto «R» para los asientos ajustables y 50 mm delante del punto «R» para otros asientos; el punto «R» se determina de conformidad con el punto 5.1.1.2 del Reglamento no 14, o bien

| 2.1.1.2. | en los dispositivos y componentes de acoplamiento sometidos a homologación por un fabricante independiente y destinados al mercado de repuestos, aproximadamente en la posición de una persona sentada. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

en los dispositivos y componentes de acoplamiento sometidos a homologación por un fabricante independiente y destinados al mercado de repuestos, aproximadamente en la posición de una persona sentada.

| 2.1.2. | Además, para cada masa de 68 kg, se distribuirá uniformemente en la zona de equipaje del vehículo una masa adicional de 7 kg destinada al equipaje personal. |
| --- | --- |

2.1.2.

Además, para cada masa de 68 kg, se distribuirá uniformemente en la zona de equipaje del vehículo una masa adicional de 7 kg destinada al equipaje personal.

| 3. | En el caso de vehículos de la categoría N1
   (7), esta altura se medirá con la siguiente masa: |
| --- | --- |

3.

En el caso de vehículos de la categoría N1
   (7), esta altura se medirá con la siguiente masa:

| 3.1. | La masa máxima autorizada, distribuida entre los ejes, declarada por el fabricante del vehículo tractor (véase el punto 6 del impreso de comunicación, anexo 2). |
| --- | --- |

3.1.

La masa máxima autorizada, distribuida entre los ejes, declarada por el fabricante del vehículo tractor (véase el punto 6 del impreso de comunicación, anexo 2).

---

(1)  En el sentido de las letras t) y u) del artículo 1 del Convenio sobre circulación por carretera (Viena, 1968).

1

(2)  El valor de las masas T y R y de la masa máxima técnicamente autorizada puede ser mayor que la masa máxima autorizada por la legislación nacional.

2

(3)  Véanse las definiciones en el Reglamento no 13 del Acuerdo de 1958 sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones. Esta definición también se incluye en el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP 29/78/Rev. 1/Enmienda 2).

3

o

(4)  La masa técnicamente autorizada puede ser mayor que la masa máxima autorizada por la legislación nacional.

4

(5)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Yugoslavia, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación de Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Bielorrusia, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35-36 (sin asignar), 37 para Turquía, 38-39 (sin asignar), 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia y 46 para Ucrania. Se asignarán los números siguientes a otros países en el orden cronológico en el que ratifiquen o se adhieran al Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, y el número así asignado lo comunicará la Secretaría General de las Naciones Unidas a las Partes contratantes del Acuerdo.

5

(6)  Véanse las definiciones en el Reglamento no 13 del Acuerdo de 1958 sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones. Esta definición también se incluye en el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP 29/78/Rev. 1/Enmienda 2).

6

o

(7)  Con arreglo a la definición que figura en el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP 29/78/Rev.1/Enmienda 2).

7

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| 11.5.2007 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 121/100 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 121/100

---

Corrección de errores del Reglamento no 107 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE/ONU), sobre disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de las categorías M2 o M3 en lo que respecta a sus características generales de construcción

(
  Diario Oficial de la Unión Europea L 373 de 27 de diciembre de 2006
  )

El Reglamento no 107 queda redactado como sigue:

Reglamento no 107 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU), sobre disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de la categoría M2 o M3 en lo que respecta a sus características generales de construcción

Revisión 1

Incluye todos los textos válidos hasta:

la serie 01 de modificaciones del Reglamento, con fecha de entrada en vigor el 12 de agosto de 2004;

la corrección de errores 1, de 19.10.2004;

la corrección de errores 2, de 25.1.2006.

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

| 1.1. | El presente Reglamento se aplica a todos los vehículos de uno o dos pisos, rígidos o articulados, de la categoría M2 o M3
   (1). |
| --- | --- |

1.1.

El presente Reglamento se aplica a todos los vehículos de uno o dos pisos, rígidos o articulados, de la categoría M2 o M3
   (1).

| 1.2. | No obstante, los requisitos del presente Reglamento no se aplican a los vehículos siguientes: |
| --- | --- |

1.2.

No obstante, los requisitos del presente Reglamento no se aplican a los vehículos siguientes:

| 1.2.1. | vehículos diseñados para la conducción de personas bajo custodia, por ejemplo, presos; |
| --- | --- |

1.2.1.

vehículos diseñados para la conducción de personas bajo custodia, por ejemplo, presos;

| 1.2.2. | vehículos diseñados especialmente para el transporte de heridos o enfermos (ambulancias); |
| --- | --- |

1.2.2.

vehículos diseñados especialmente para el transporte de heridos o enfermos (ambulancias);

| 1.2.3. | vehículos para el transporte fuera de carretera; |
| --- | --- |

1.2.3.

vehículos para el transporte fuera de carretera;

| 1.2.4. | vehículos diseñados especialmente para el transporte escolar. |
| --- | --- |

1.2.4.

vehículos diseñados especialmente para el transporte escolar.

| 1.3. | Los requisitos del presente Reglamento se aplican a los vehículos siguientes solo en la medida en que sean compatibles con el uso y la función a los que se destinen: |
| --- | --- |

1.3.

Los requisitos del presente Reglamento se aplican a los vehículos siguientes solo en la medida en que sean compatibles con el uso y la función a los que se destinen:

| 1.3.1. | vehículos diseñados para ser utilizados por la policía, las fuerzas de seguridad y las fuerzas armadas; |
| --- | --- |

1.3.1.

vehículos diseñados para ser utilizados por la policía, las fuerzas de seguridad y las fuerzas armadas;

| 1.3.2. | vehículos provistos de asientos destinados a ser utilizados exclusivamente cuando el vehículo esté parado, pero con una capacidad máxima de ocho personas (sin incluir al conductor) cuando se encuentre en movimiento. Entre estos vehículos se encuentran las bibliotecas, las iglesias y las unidades hospitalarias ambulantes. Los asientos previstos para ser utilizados con el vehículo en movimiento deberán estar claramente señalizados de cara a los usuarios. |
| --- | --- |

1.3.2.

vehículos provistos de asientos destinados a ser utilizados exclusivamente cuando el vehículo esté parado, pero con una capacidad máxima de ocho personas (sin incluir al conductor) cuando se encuentre en movimiento. Entre estos vehículos se encuentran las bibliotecas, las iglesias y las unidades hospitalarias ambulantes. Los asientos previstos para ser utilizados con el vehículo en movimiento deberán estar claramente señalizados de cara a los usuarios.

2.   DEFINICIONES

A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

| 2.1. | «Vehículo», todo vehículo de la categoría M2 o M3 que entre en el ámbito definido en el apartado 1. |
| --- | --- |

2.1.

«Vehículo», todo vehículo de la categoría M2 o M3 que entre en el ámbito definido en el apartado 1.

| 2.1.1. | En el caso de los vehículos cuya capacidad exceda de 22 viajeros además del conductor, se distinguen tres clases: |
| --- | --- |

2.1.1.

En el caso de los vehículos cuya capacidad exceda de 22 viajeros además del conductor, se distinguen tres clases:

| 2.1.1.1. | «clase I»: vehículos provistos de zonas destinadas a viajeros de pie para permitir el desplazamiento frecuente de estos; |
| --- | --- |

2.1.1.1.

«clase I»: vehículos provistos de zonas destinadas a viajeros de pie para permitir el desplazamiento frecuente de estos;

| 2.1.1.2. | «clase II»: vehículos previstos principalmente para el transporte de viajeros sentados y diseñados para permitir el transporte de viajeros de pie en el pasillo o en una zona que no sobrepase el espacio previsto para dos asientos dobles; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

«clase II»: vehículos previstos principalmente para el transporte de viajeros sentados y diseñados para permitir el transporte de viajeros de pie en el pasillo o en una zona que no sobrepase el espacio previsto para dos asientos dobles;

| 2.1.1.3. | «clase III»: vehículos diseñados exclusivamente para el transporte de viajeros sentados. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

«clase III»: vehículos diseñados exclusivamente para el transporte de viajeros sentados.

| 2.1.1.4. | Podrá considerarse que un mismo vehículo pertenece a más de una clase; en ese caso, podrá homologarse el vehículo en relación con cada una de las clases a las que pertenezca. |
| --- | --- |

2.1.1.4.

Podrá considerarse que un mismo vehículo pertenece a más de una clase; en ese caso, podrá homologarse el vehículo en relación con cada una de las clases a las que pertenezca.

| 2.1.2. | En el caso de los vehículos cuya capacidad no exceda de 22 viajeros además del conductor, se distinguen dos clases: |
| --- | --- |

2.1.2.

En el caso de los vehículos cuya capacidad no exceda de 22 viajeros además del conductor, se distinguen dos clases:

| 2.1.2.1. | «clase A»: vehículos diseñados para el transporte de viajeros de pie; los vehículos pertenecientes a esta clase están provistos de asientos y deben estar acondicionados para transportar viajeros de pie; |
| --- | --- |

2.1.2.1.

«clase A»: vehículos diseñados para el transporte de viajeros de pie; los vehículos pertenecientes a esta clase están provistos de asientos y deben estar acondicionados para transportar viajeros de pie;

| 2.1.2.2. | «clase B»: vehículos que no han sido diseñados para el transporte de viajeros de pie; los vehículos pertenecientes a esta clase no están acondicionados para transportar viajeros de pie. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

«clase B»: vehículos que no han sido diseñados para el transporte de viajeros de pie; los vehículos pertenecientes a esta clase no están acondicionados para transportar viajeros de pie.

| 2.1.3. | «Vehículo articulado», todo vehículo compuesto por dos o más secciones rígidas articuladas entre sí; los compartimentos de viajeros de cada sección están comunicados entre sí de modo que los viajeros puedan desplazarse libremente por ellos; las secciones rígidas están unidas permanentemente de manera que solo puedan separarse mediante una operación que requiera medios que normalmente solo se encuentran en un taller. |
| --- | --- |

2.1.3.

«Vehículo articulado», todo vehículo compuesto por dos o más secciones rígidas articuladas entre sí; los compartimentos de viajeros de cada sección están comunicados entre sí de modo que los viajeros puedan desplazarse libremente por ellos; las secciones rígidas están unidas permanentemente de manera que solo puedan separarse mediante una operación que requiera medios que normalmente solo se encuentran en un taller.

| 2.1.3.1. | «Vehículo articulado de dos pisos», todo vehículo compuesto por dos o más secciones rígidas articuladas entre sí; los compartimentos de viajeros de cada sección están comunicados entre sí en al menos un piso, de modo que los viajeros puedan desplazarse libremente por ellos; las secciones rígidas están unidas permanentemente de manera que solo puedan separarse mediante una operación que requiera medios que normalmente solo se encuentran en un taller. |
| --- | --- |

2.1.3.1.

«Vehículo articulado de dos pisos», todo vehículo compuesto por dos o más secciones rígidas articuladas entre sí; los compartimentos de viajeros de cada sección están comunicados entre sí en al menos un piso, de modo que los viajeros puedan desplazarse libremente por ellos; las secciones rígidas están unidas permanentemente de manera que solo puedan separarse mediante una operación que requiera medios que normalmente solo se encuentran en un taller.

| 2.1.4. | «Autobús de piso bajo», todo vehículo perteneciente a la clase I, II o A en el que al menos el 35 % de la superficie disponible para viajeros de pie (o de su sección delantera, en el caso de los vehículos articulados, o su piso inferior, en los vehículos de dos pisos) constituya una superficie sin escalones, con acceso a una puerta de servicio como mínimo. |
| --- | --- |

2.1.4.

«Autobús de piso bajo», todo vehículo perteneciente a la clase I, II o A en el que al menos el 35 % de la superficie disponible para viajeros de pie (o de su sección delantera, en el caso de los vehículos articulados, o su piso inferior, en los vehículos de dos pisos) constituya una superficie sin escalones, con acceso a una puerta de servicio como mínimo.

| 2.1.5. | «Carrocería», la unidad técnica independiente que incluye todo el equipo interno y externo especial del vehículo. |
| --- | --- |

2.1.5.

«Carrocería», la unidad técnica independiente que incluye todo el equipo interno y externo especial del vehículo.

| 2.1.6. | «Autobús de dos pisos», todo vehículo en el que los espacios destinados a los viajeros estén dispuestos, al menos en una parte, en dos niveles superpuestos y que carezca de espacios para viajeros de pie en el piso superior. |
| --- | --- |

2.1.6.

«Autobús de dos pisos», todo vehículo en el que los espacios destinados a los viajeros estén dispuestos, al menos en una parte, en dos niveles superpuestos y que carezca de espacios para viajeros de pie en el piso superior.

| 2.1.7. | «Unidad técnica independiente», el dispositivo destinado a formar parte de un vehículo, que pueda homologarse de manera independiente, pero solo en relación con uno o varios tipos específicos de vehículos. |
| --- | --- |

2.1.7.

«Unidad técnica independiente», el dispositivo destinado a formar parte de un vehículo, que pueda homologarse de manera independiente, pero solo en relación con uno o varios tipos específicos de vehículos.

2.2.   «Definición de tipo(s)»

| 2.2.1. | «Tipo de vehículo», los vehículos que no difieran entre sí en los siguientes aspectos esenciales:






  a) | fabricante de la carrocería; |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

«Tipo de vehículo», los vehículos que no difieran entre sí en los siguientes aspectos esenciales:

a)

fabricante de la carrocería;

| b) | fabricante del bastidor; |
| --- | --- |

b)

fabricante del bastidor;

| c) | concepto de vehículo (> 22 viajeros o ≤ 22 viajeros); |
| --- | --- |

c)

concepto de vehículo (> 22 viajeros o ≤ 22 viajeros);

| d) | concepto de carrocería (uno o dos pisos, articulada o de piso bajo); |
| --- | --- |

d)

concepto de carrocería (uno o dos pisos, articulada o de piso bajo);

| e) | tipo de carrocería, si se ha homologado esta como unidad técnica independiente. |
| --- | --- |

e)

tipo de carrocería, si se ha homologado esta como unidad técnica independiente.

| 2.2.2. | «Tipo de carrocería», a efectos de la homologación como unidad técnica independiente, las carrocerías que no difieran entre sí en los aspectos esenciales siguientes:






  a) | fabricante de la carrocería; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

«Tipo de carrocería», a efectos de la homologación como unidad técnica independiente, las carrocerías que no difieran entre sí en los aspectos esenciales siguientes:

a)

fabricante de la carrocería;

| b) | concepto de vehículo (> 22 viajeros o ≤ 22 viajeros); |
| --- | --- |

b)

concepto de vehículo (> 22 viajeros o ≤ 22 viajeros);

| c) | concepto de carrocería (uno o dos pisos, articulada o de piso bajo); |
| --- | --- |

c)

concepto de carrocería (uno o dos pisos, articulada o de piso bajo);

| d) | masa de la carrocería del vehículo completamente equipada, con un margen del 10 %; |
| --- | --- |

d)

masa de la carrocería del vehículo completamente equipada, con un margen del 10 %;

| e) | tipos de vehículo especificados en los que pueda instalarse este tipo de carrocería. |
| --- | --- |

e)

tipos de vehículo especificados en los que pueda instalarse este tipo de carrocería.

| 2.3. | «Homologación de un vehículo o de una unidad técnica independiente», la homologación de un tipo de vehículo o de un tipo de carrocería según la definición del punto 2.2, en lo que respecta a las características de construcción que se especifican en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.3.

«Homologación de un vehículo o de una unidad técnica independiente», la homologación de un tipo de vehículo o de un tipo de carrocería según la definición del punto 2.2, en lo que respecta a las características de construcción que se especifican en el presente Reglamento.

| 2.4. | «Superestructura», la parte de la carrocería que contribuye a la resistencia del vehículo en caso de vuelco. |
| --- | --- |

2.4.

«Superestructura», la parte de la carrocería que contribuye a la resistencia del vehículo en caso de vuelco.

| 2.5. | «Puerta de servicio», la puerta destinada a ser utilizada por los viajeros en circunstancias normales con el conductor sentado. |
| --- | --- |

2.5.

«Puerta de servicio», la puerta destinada a ser utilizada por los viajeros en circunstancias normales con el conductor sentado.

| 2.6. | «Puerta doble», la puerta que ofrece a los viajeros dos espacios de acceso o su equivalente. |
| --- | --- |

2.6.

«Puerta doble», la puerta que ofrece a los viajeros dos espacios de acceso o su equivalente.

| 2.7. | «Puerta corredera», la puerta que solo puede abrirse o cerrarse deslizándose a lo largo de uno o varios rieles rectilíneos o aproximadamente rectilíneos. |
| --- | --- |

2.7.

«Puerta corredera», la puerta que solo puede abrirse o cerrarse deslizándose a lo largo de uno o varios rieles rectilíneos o aproximadamente rectilíneos.

| 2.8. | «Puerta de emergencia», la puerta destinada a ser utilizada por los viajeros como salida únicamente en circunstancias excepcionales y, en particular, en caso de emergencia. |
| --- | --- |

2.8.

«Puerta de emergencia», la puerta destinada a ser utilizada por los viajeros como salida únicamente en circunstancias excepcionales y, en particular, en caso de emergencia.

| 2.9. | «Ventana de emergencia», la ventana, no necesariamente acristalada, destinada a ser utilizada por los viajeros como salida únicamente en caso de emergencia. |
| --- | --- |

2.9.

«Ventana de emergencia», la ventana, no necesariamente acristalada, destinada a ser utilizada por los viajeros como salida únicamente en caso de emergencia.

| 2.10. | «Ventana doble o múltiple», la ventana de emergencia que, dividida en dos o más partes por una o varias líneas verticales imaginarias (o planos), presenta dos o más partes que cumplen, cada una de ellas, los requisitos aplicables a una ventana de emergencia normal en cuanto a accesos y dimensiones. |
| --- | --- |

2.10.

«Ventana doble o múltiple», la ventana de emergencia que, dividida en dos o más partes por una o varias líneas verticales imaginarias (o planos), presenta dos o más partes que cumplen, cada una de ellas, los requisitos aplicables a una ventana de emergencia normal en cuanto a accesos y dimensiones.

| 2.11. | «Trampilla de evacuación», el hueco practicado en el techo o en el piso destinado a ser utilizado por los viajeros como salida de emergencia únicamente en caso de emergencia. |
| --- | --- |

2.11.

«Trampilla de evacuación», el hueco practicado en el techo o en el piso destinado a ser utilizado por los viajeros como salida de emergencia únicamente en caso de emergencia.

| 2.12. | «Salida de emergencia», la puerta de emergencia, la ventana de emergencia o la trampilla de evacuación. |
| --- | --- |

2.12.

«Salida de emergencia», la puerta de emergencia, la ventana de emergencia o la trampilla de evacuación.

| 2.13. | «Salida», la puerta de servicio, la escalera interior, la media escalera o la salida de emergencia. |
| --- | --- |

2.13.

«Salida», la puerta de servicio, la escalera interior, la media escalera o la salida de emergencia.

| 2.14. | «Piso», la parte de la carrocería en la que reposan los viajeros de pie, los pies de los viajeros sentados, así como los del conductor y los de cualquier miembro del personal, y sobre la que pueden ir los soportes de los asientos. |
| --- | --- |

2.14.

«Piso», la parte de la carrocería en la que reposan los viajeros de pie, los pies de los viajeros sentados, así como los del conductor y los de cualquier miembro del personal, y sobre la que pueden ir los soportes de los asientos.

| 2.15. | «Pasillo», el espacio que permite a los viajeros acceder desde cualquier asiento o fila de asientos a cualquier otro asiento o fila de asientos o a cualquier espacio de acceso desde o hacia cualquiera de las puertas de servicio o escaleras interiores y cualquier superficie para viajeros de pie; el pasillo no comprende: |
| --- | --- |

2.15.

«Pasillo», el espacio que permite a los viajeros acceder desde cualquier asiento o fila de asientos a cualquier otro asiento o fila de asientos o a cualquier espacio de acceso desde o hacia cualquiera de las puertas de servicio o escaleras interiores y cualquier superficie para viajeros de pie; el pasillo no comprende:

| 2.15.1. | el espacio de 300 mm que se extiende delante de cada asiento, salvo cuando un asiento con orientación lateral esté situado sobre el arco de una rueda, en cuyo caso esta dimensión podrá reducirse hasta los 225 mm; |
| --- | --- |

2.15.1.

el espacio de 300 mm que se extiende delante de cada asiento, salvo cuando un asiento con orientación lateral esté situado sobre el arco de una rueda, en cuyo caso esta dimensión podrá reducirse hasta los 225 mm;

| 2.15.2. | el espacio situado sobre la superficie de cualquier escalón o escalera; |
| --- | --- |

2.15.2.

el espacio situado sobre la superficie de cualquier escalón o escalera;

| 2.15.3. | cualquier espacio que únicamente permita acceder a un asiento o fila de asientos o a un par de asientos o filas de asientos transversales situados frente a frente. |
| --- | --- |

2.15.3.

cualquier espacio que únicamente permita acceder a un asiento o fila de asientos o a un par de asientos o filas de asientos transversales situados frente a frente.

| 2.16. | «Espacio de acceso», el espacio que se extiende hacia el interior del vehículo desde la puerta de servicio hasta el extremo exterior del escalón superior (borde del pasillo), la escalera interior o la media escalera. Cuando no exista escalón en la puerta, se considerará espacio de acceso el espacio medido con arreglo al anexo 3, punto 7.7.1, hasta una distancia de 300 mm desde la posición inicial de la cara interna del doble panel. |
| --- | --- |

2.16.

«Espacio de acceso», el espacio que se extiende hacia el interior del vehículo desde la puerta de servicio hasta el extremo exterior del escalón superior (borde del pasillo), la escalera interior o la media escalera. Cuando no exista escalón en la puerta, se considerará espacio de acceso el espacio medido con arreglo al anexo 3, punto 7.7.1, hasta una distancia de 300 mm desde la posición inicial de la cara interna del doble panel.

| 2.17. | «Habitáculo del conductor», el espacio destinado al uso exclusivo del conductor, salvo en caso de emergencia, en el que se hallan el asiento del conductor, el volante, los mandos, los instrumentos y otros dispositivos necesarios para la conducción o el funcionamiento del vehículo. |
| --- | --- |

2.17.

«Habitáculo del conductor», el espacio destinado al uso exclusivo del conductor, salvo en caso de emergencia, en el que se hallan el asiento del conductor, el volante, los mandos, los instrumentos y otros dispositivos necesarios para la conducción o el funcionamiento del vehículo.

| 2.18. | «Masa en orden de marcha», la masa del vehículo sin carga, con carrocería y con un dispositivo de acoplamiento en el caso de un vehículo tractor, en orden de marcha, o la masa del bastidor con cabina cuando el fabricante no suministre la carrocería o el dispositivo de acoplamiento [incluidos el líquido refrigerante, los lubricantes, el 90 % del combustible, el 100 % de los demás líquidos (salvo las aguas usadas), las herramientas, la rueda de repuesto y el conductor (75 kg) y, en el caso de los autobuses y autocares, la masa del acompañante (75 kg) si el vehículo cuenta con un asiento para este]. |
| --- | --- |

2.18.

«Masa en orden de marcha», la masa del vehículo sin carga, con carrocería y con un dispositivo de acoplamiento en el caso de un vehículo tractor, en orden de marcha, o la masa del bastidor con cabina cuando el fabricante no suministre la carrocería o el dispositivo de acoplamiento [incluidos el líquido refrigerante, los lubricantes, el 90 % del combustible, el 100 % de los demás líquidos (salvo las aguas usadas), las herramientas, la rueda de repuesto y el conductor (75 kg) y, en el caso de los autobuses y autocares, la masa del acompañante (75 kg) si el vehículo cuenta con un asiento para este].

| 2.19. | «Masa máxima en carga técnicamente admisible (M)», la masa máxima del vehículo, basada en su estructura y en sus prestaciones, especificada por el fabricante. La masa máxima en carga técnicamente admisible se utiliza para determinar la categoría del vehículo. |
| --- | --- |

2.19.

«Masa máxima en carga técnicamente admisible (M)», la masa máxima del vehículo, basada en su estructura y en sus prestaciones, especificada por el fabricante. La masa máxima en carga técnicamente admisible se utiliza para determinar la categoría del vehículo.

| 2.20. | «Viajero», toda persona distinta del conductor o de un miembro del personal. |
| --- | --- |

2.20.

«Viajero», toda persona distinta del conductor o de un miembro del personal.

| 2.21. | «Viajeros con movilidad reducida», todos los viajeros que tienen dificultades para utilizar el transporte público, como las personas con discapacidad (incluidas las personas con deficiencias sensoriales y psíquicas, los usuarios de sillas de ruedas y las personas con discapacidades en las extremidades), las personas de baja estatura, las personas que llevan equipaje pesado, las personas de edad avanzada, las mujeres embarazadas, las personas con carritos de la compra y las personas con niños (incluidos los niños sentados en cochecitos). |
| --- | --- |

2.21.

«Viajeros con movilidad reducida», todos los viajeros que tienen dificultades para utilizar el transporte público, como las personas con discapacidad (incluidas las personas con deficiencias sensoriales y psíquicas, los usuarios de sillas de ruedas y las personas con discapacidades en las extremidades), las personas de baja estatura, las personas que llevan equipaje pesado, las personas de edad avanzada, las mujeres embarazadas, las personas con carritos de la compra y las personas con niños (incluidos los niños sentados en cochecitos).

| 2.22. | «Usuario de silla de ruedas», toda persona que, debido a una dolencia o discapacidad, utiliza una silla de ruedas para desplazarse. |
| --- | --- |

2.22.

«Usuario de silla de ruedas», toda persona que, debido a una dolencia o discapacidad, utiliza una silla de ruedas para desplazarse.

| 2.23. | «Miembro del personal», la persona que actúa como segundo conductor o como ayudante. |
| --- | --- |

2.23.

«Miembro del personal», la persona que actúa como segundo conductor o como ayudante.

| 2.24. | «Compartimento de viajeros», el espacio destinado a ser utilizado por los viajeros, salvo el ocupado por instalaciones fijas, como bares, cocinas o aseos, o el compartimento para equipaje y bultos. |
| --- | --- |

2.24.

«Compartimento de viajeros», el espacio destinado a ser utilizado por los viajeros, salvo el ocupado por instalaciones fijas, como bares, cocinas o aseos, o el compartimento para equipaje y bultos.

| 2.25. | «Puerta de servicio servoaccionada», la puerta de servicio que funciona exclusivamente mediante una energía distinta de la muscular y cuya apertura y cierre, cuando no se accionan de forma automática, están controlados a distancia por el conductor o por un miembro del personal. |
| --- | --- |

2.25.

«Puerta de servicio servoaccionada», la puerta de servicio que funciona exclusivamente mediante una energía distinta de la muscular y cuya apertura y cierre, cuando no se accionan de forma automática, están controlados a distancia por el conductor o por un miembro del personal.

| 2.26. | «Puerta de servicio automática», la puerta de servicio de accionamiento mecánico que solo se abre (además de utilizando los mandos de emergencia) cuando un viajero acciona un mando una vez que este ha sido activado por el conductor, y que se cierra de nuevo de forma automática. |
| --- | --- |

2.26.

«Puerta de servicio automática», la puerta de servicio de accionamiento mecánico que solo se abre (además de utilizando los mandos de emergencia) cuando un viajero acciona un mando una vez que este ha sido activado por el conductor, y que se cierra de nuevo de forma automática.

| 2.27. | «Dispositivo de inmovilización», el dispositivo que impide que el vehículo se ponga en movimiento desde la posición de parada. |
| --- | --- |

2.27.

«Dispositivo de inmovilización», el dispositivo que impide que el vehículo se ponga en movimiento desde la posición de parada.

| 2.28. | «Puerta de servicio accionada por el conductor», la puerta de servicio que habitualmente abre y cierra el conductor. |
| --- | --- |

2.28.

«Puerta de servicio accionada por el conductor», la puerta de servicio que habitualmente abre y cierra el conductor.

| 2.29. | «Asiento reservado», el asiento con espacio adicional para un viajero con movilidad reducida e indicado en consecuencia. |
| --- | --- |

2.29.

«Asiento reservado», el asiento con espacio adicional para un viajero con movilidad reducida e indicado en consecuencia.

| 2.30. | «Dispositivo auxiliar de subida y bajada», el dispositivo destinado a facilitar el acceso de una silla de ruedas a un vehículo (elevador, rampa, etc.). |
| --- | --- |

2.30.

«Dispositivo auxiliar de subida y bajada», el dispositivo destinado a facilitar el acceso de una silla de ruedas a un vehículo (elevador, rampa, etc.).

| 2.31. | «Sistema de inclinación», el sistema que hace descender y ascender total o parcialmente la carrocería de un vehículo respecto de la posición normal de marcha. |
| --- | --- |

2.31.

«Sistema de inclinación», el sistema que hace descender y ascender total o parcialmente la carrocería de un vehículo respecto de la posición normal de marcha.

| 2.32. | «Elevador», el dispositivo o sistema dotado de una plataforma que puede subirse y bajarse para facilitar a los viajeros el acceso entre el piso de un compartimento de viajeros y el suelo o el bordillo. |
| --- | --- |

2.32.

«Elevador», el dispositivo o sistema dotado de una plataforma que puede subirse y bajarse para facilitar a los viajeros el acceso entre el piso de un compartimento de viajeros y el suelo o el bordillo.

| 2.33. | «Rampa», el dispositivo para salvar la diferencia entre el piso de un compartimento de viajeros y el suelo o el bordillo. |
| --- | --- |

2.33.

«Rampa», el dispositivo para salvar la diferencia entre el piso de un compartimento de viajeros y el suelo o el bordillo.

| 2.34. | «Rampa portátil», la rampa que puede separarse de la estructura del vehículo y ser desplegada por el conductor o por un miembro del personal. |
| --- | --- |

2.34.

«Rampa portátil», la rampa que puede separarse de la estructura del vehículo y ser desplegada por el conductor o por un miembro del personal.

| 2.35. | «Asiento desmontable», el asiento que puede separarse con facilidad del vehículo. |
| --- | --- |

2.35.

«Asiento desmontable», el asiento que puede separarse con facilidad del vehículo.

| 2.36. | «Parte delantera» y «parte trasera», la parte delantera o la parte trasera del vehículo en relación con la dirección normal de marcha; las expresiones «hacia delante», «más adelantado», «hacia atrás», «más retrasado», etc., se interpretarán en consecuencia. |
| --- | --- |

2.36.

«Parte delantera» y «parte trasera», la parte delantera o la parte trasera del vehículo en relación con la dirección normal de marcha; las expresiones «hacia delante», «más adelantado», «hacia atrás», «más retrasado», etc., se interpretarán en consecuencia.

| 2.37. | «Escalera interior», la escalera que comunica los pisos inferior y superior. |
| --- | --- |

2.37.

«Escalera interior», la escalera que comunica los pisos inferior y superior.

| 2.38. | «Compartimento separado», el espacio dentro del vehículo que pueden ocupar los viajeros o los miembros del personal cuando el vehículo está en funcionamiento y que está separado de los demás espacios destinados a los viajeros o a los miembros del personal (excepto cuando una división permita a los viajeros ver el espacio para viajeros contiguo) y conectado mediante un pasillo sin puertas. |
| --- | --- |

2.38.

«Compartimento separado», el espacio dentro del vehículo que pueden ocupar los viajeros o los miembros del personal cuando el vehículo está en funcionamiento y que está separado de los demás espacios destinados a los viajeros o a los miembros del personal (excepto cuando una división permita a los viajeros ver el espacio para viajeros contiguo) y conectado mediante un pasillo sin puertas.

| 2.39. | «Media escalera», la escalera que arranca del piso superior y termina en una puerta de emergencia. |
| --- | --- |

2.39.

«Media escalera», la escalera que arranca del piso superior y termina en una puerta de emergencia.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

| 3.1. | La solicitud de homologación de:






  a) | un tipo de vehículo, |
| --- | --- | --- |

3.1.

La solicitud de homologación de:

a)

un tipo de vehículo,

| b) | un tipo de unidad técnica independiente, |
| --- | --- |

b)

un tipo de unidad técnica independiente,

| c) | un tipo de vehículo equipado con una carrocería ya homologada como unidad técnica independiente, |
| --- | --- |

c)

un tipo de vehículo equipado con una carrocería ya homologada como unidad técnica independiente,

en lo que respecta a sus características de construcción, la presentará el fabricante responsable o su representante debidamente acreditado.

| 3.2. | En caso de que se solicite la homologación de un vehículo que resulte del montaje de un bastidor y una carrocería ya homologada, se entenderá por fabricante el montador. |
| --- | --- |

3.2.

En caso de que se solicite la homologación de un vehículo que resulte del montaje de un bastidor y una carrocería ya homologada, se entenderá por fabricante el montador.

| 3.3. | En el anexo 1, parte 1, figura un modelo de ficha de características de construcción. |
| --- | --- |

3.3.

En el anexo 1, parte 1, figura un modelo de ficha de características de construcción.

| 3.3.1. | Apéndice 1: para un tipo de vehículo. |
| --- | --- |

3.3.1.

Apéndice 1: para un tipo de vehículo.

| 3.3.2. | Apéndice 2: para un tipo de carrocería. |
| --- | --- |

3.3.2.

Apéndice 2: para un tipo de carrocería.

| 3.3.3. | Apéndice 3: para un tipo de vehículo equipado con una carrocería ya homologada como unidad técnica independiente. |
| --- | --- |

3.3.3.

Apéndice 3: para un tipo de vehículo equipado con una carrocería ya homologada como unidad técnica independiente.

| 3.4. | El vehículo(s) o la carrocería(s) que se presenten al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos de homologación serán representativos del tipo que se quiere homologar. |
| --- | --- |

3.4.

El vehículo(s) o la carrocería(s) que se presenten al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos de homologación serán representativos del tipo que se quiere homologar.

4.   HOMOLOGACIÓN

| 4.1. | Si el vehículo o la carrocería que se presenten para homologación con arreglo al presente Reglamento cumplen los requisitos enunciados en el apartado 5, se concederá la homologación de dicho tipo de vehículo o de carrocería. |
| --- | --- |

4.1.

Si el vehículo o la carrocería que se presenten para homologación con arreglo al presente Reglamento cumplen los requisitos enunciados en el apartado 5, se concederá la homologación de dicho tipo de vehículo o de carrocería.

| 4.2. | Se atribuirá un número de homologación a cada tipo de vehículo homologado. Los dos primeros dígitos indicarán la serie de enmiendas por las que se incorporan los cambios técnicos importantes más recientes introducidos en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación (actualmente 01, que corresponden a la serie de enmiendas 01). La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo o de carrocería a tenor del punto 2.2. |
| --- | --- |

4.2.

Se atribuirá un número de homologación a cada tipo de vehículo homologado. Los dos primeros dígitos indicarán la serie de enmiendas por las que se incorporan los cambios técnicos importantes más recientes introducidos en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación (actualmente 01, que corresponden a la serie de enmiendas 01). La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo o de carrocería a tenor del punto 2.2.

| 4.3. | La homologación o la extensión de la homologación de un tipo de vehículo o de carrocería con arreglo al presente Reglamento se notificará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen dicho Reglamento por medio de un impreso que deberá ajustarse al modelo que figura en el anexo 1. |
| --- | --- |

4.3.

La homologación o la extensión de la homologación de un tipo de vehículo o de carrocería con arreglo al presente Reglamento se notificará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen dicho Reglamento por medio de un impreso que deberá ajustarse al modelo que figura en el anexo 1.

| 4.4. | Todo vehículo o carrocería que se ajuste a un tipo de vehículo o de carrocería homologado con arreglo al presente Reglamento llevará incorporada, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el impreso de homologación, una marca de homologación internacional que constará de: |
| --- | --- |

4.4.

Todo vehículo o carrocería que se ajuste a un tipo de vehículo o de carrocería homologado con arreglo al presente Reglamento llevará incorporada, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el impreso de homologación, una marca de homologación internacional que constará de:

| 4.4.1. | la letra mayúscula «E» dentro de un círculo, seguida del número distintivo del país que haya concedido la homologación (2); |
| --- | --- |

4.4.1.

la letra mayúscula «E» dentro de un círculo, seguida del número distintivo del país que haya concedido la homologación (2);

| 4.4.2. | el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación, a la derecha del círculo previsto en el punto 4.4.1, y |
| --- | --- |

4.4.2.

el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación, a la derecha del círculo previsto en el punto 4.4.1, y

| 4.4.3. | un símbolo adicional que consistirá en los números romanos correspondientes a la clase o clases en las que se haya homologado el vehículo o la carrocería; las carrocerías homologadas de manera independiente llevarán, además, la letra S. |
| --- | --- |

4.4.3.

un símbolo adicional que consistirá en los números romanos correspondientes a la clase o clases en las que se haya homologado el vehículo o la carrocería; las carrocerías homologadas de manera independiente llevarán, además, la letra S.

| 4.5. | Si el vehículo es conforme a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con uno o varios reglamentos anejos al Acuerdo en el país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo previsto en el punto 4.4.1; en ese caso, el Reglamento y los números de homologación, así como los símbolos adicionales de todos los Reglamentos con arreglo a los cuales se haya concedido la homologación en el país que la haya concedido de conformidad con el presente Reglamento, se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo previsto en el punto 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Si el vehículo es conforme a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con uno o varios reglamentos anejos al Acuerdo en el país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo previsto en el punto 4.4.1; en ese caso, el Reglamento y los números de homologación, así como los símbolos adicionales de todos los Reglamentos con arreglo a los cuales se haya concedido la homologación en el país que la haya concedido de conformidad con el presente Reglamento, se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo previsto en el punto 4.4.1.

| 4.6. | La marca de homologación deberá ser claramente legible e indeleble. |
| --- | --- |

4.6.

La marca de homologación deberá ser claramente legible e indeleble.

| 4.7. | La marca de homologación se colocará en la placa de datos del vehículo o la carrocería colocada por el fabricante o cerca de la misma. |
| --- | --- |

4.7.

La marca de homologación se colocará en la placa de datos del vehículo o la carrocería colocada por el fabricante o cerca de la misma.

| 4.8. | En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposición de las marcas de homologación. |
| --- | --- |

4.8.

En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposición de las marcas de homologación.

5.   REQUISITOS

| 5.1. | Todos los vehículos cumplirán lo dispuesto en el anexo 3 del presente Reglamento (modificado por el anexo 9 en el caso de los vehículos de dos pisos). Las carrocerías homologadas de manera independiente cumplirán lo dispuesto en el anexo 5 o 10, según proceda. La homologación de un vehículo equipado con una carrocería homologada de conformidad con el anexo 10 se completará con arreglo a dicho anexo. |
| --- | --- |

5.1.

Todos los vehículos cumplirán lo dispuesto en el anexo 3 del presente Reglamento (modificado por el anexo 9 en el caso de los vehículos de dos pisos). Las carrocerías homologadas de manera independiente cumplirán lo dispuesto en el anexo 5 o 10, según proceda. La homologación de un vehículo equipado con una carrocería homologada de conformidad con el anexo 10 se completará con arreglo a dicho anexo.

| 5.2. | Los vehículos de la clase I serán accesibles a las personas con movilidad reducida, incluidos los usuarios de sillas de ruedas, con arreglo a las disposiciones técnicas del anexo 8. |
| --- | --- |

5.2.

Los vehículos de la clase I serán accesibles a las personas con movilidad reducida, incluidos los usuarios de sillas de ruedas, con arreglo a las disposiciones técnicas del anexo 8.

| 5.3. | Las Partes contratantes tendrán libertad para escoger la solución más adecuada para mejorar la accesibilidad de los vehículos que no pertenezcan a la clase I. No obstante, dichos vehículos, cuando estén provistos de dispositivos para viajeros con movilidad reducida o usuarios de sillas de ruedas, deberán ajustarse a los requisitos pertinentes del anexo 8. |
| --- | --- |

5.3.

Las Partes contratantes tendrán libertad para escoger la solución más adecuada para mejorar la accesibilidad de los vehículos que no pertenezcan a la clase I. No obstante, dichos vehículos, cuando estén provistos de dispositivos para viajeros con movilidad reducida o usuarios de sillas de ruedas, deberán ajustarse a los requisitos pertinentes del anexo 8.

| 5.4. | Ninguna disposición del presente Reglamento impedirá a las autoridades nacionales de una Parte contratante que especifiquen que determinados tipos de funcionamiento están reservados a los vehículos equipados para el transporte de viajeros con movilidad reducida de conformidad con el anexo 8. |
| --- | --- |

5.4.

Ninguna disposición del presente Reglamento impedirá a las autoridades nacionales de una Parte contratante que especifiquen que determinados tipos de funcionamiento están reservados a los vehículos equipados para el transporte de viajeros con movilidad reducida de conformidad con el anexo 8.

6.   MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE VEHÍCULO O DE CARROCERÍA

| 6.1. | Cualquier modificación del tipo de vehículo o de carrocería se notificará al servicio administrativo que haya concedido la homologación. En tal caso, el servicio administrativo podrá: |
| --- | --- |

6.1.

Cualquier modificación del tipo de vehículo o de carrocería se notificará al servicio administrativo que haya concedido la homologación. En tal caso, el servicio administrativo podrá:

| 6.1.1. | considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo o la carrocería siguen cumpliendo los requisitos, o |
| --- | --- |

6.1.1.

considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo o la carrocería siguen cumpliendo los requisitos, o

| 6.1.2. | exigir un nuevo informe de ensayo del servicio técnico encargado de los ensayos de homologación. |
| --- | --- |

6.1.2.

exigir un nuevo informe de ensayo del servicio técnico encargado de los ensayos de homologación.

| 6.2. | La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el punto 4.3. |
| --- | --- |

6.2.

La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el punto 4.3.

| 6.3. | La autoridad competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a dicha extensión e informará de ello a las demás Partes contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1, apéndice 2, del presente Reglamento. |
| --- | --- |

6.3.

La autoridad competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a dicha extensión e informará de ello a las demás Partes contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1, apéndice 2, del presente Reglamento.

7.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Los procedimientos de conformidad de la producción cumplirán las disposiciones del apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) y los requisitos siguientes:

| 7.1. | Los vehículos y carrocerías homologados con arreglo al presente Reglamento se fabricarán de manera que sean conformes al tipo homologado, de acuerdo con los requisitos expuestos en el apartado 5. |
| --- | --- |

7.1.

Los vehículos y carrocerías homologados con arreglo al presente Reglamento se fabricarán de manera que sean conformes al tipo homologado, de acuerdo con los requisitos expuestos en el apartado 5.

| 7.2. | La autoridad competente que haya concedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicables a cada planta de producción. La frecuencia normal de esas verificaciones será de una vez cada dos años. |
| --- | --- |

7.2.

La autoridad competente que haya concedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicables a cada planta de producción. La frecuencia normal de esas verificaciones será de una vez cada dos años.

8.   SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 8.1. | Si no se cumplen los requisitos establecidos en el apartado 5, podrá retirarse la homologación concedida, con arreglo al presente Reglamento, a un tipo de vehículo o de carrocería. |
| --- | --- |

8.1.

Si no se cumplen los requisitos establecidos en el apartado 5, podrá retirarse la homologación concedida, con arreglo al presente Reglamento, a un tipo de vehículo o de carrocería.

| 8.2. | Cuando una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1, apéndice 2, del presente Reglamento. |
| --- | --- |

8.2.

Cuando una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1, apéndice 2, del presente Reglamento.

9.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Cuando el titular de una homologación cese definitivamente de fabricar un tipo de vehículo o de carrocería con arreglo al presente Reglamento, informará de ello a la autoridad que haya concedido la homologación. Una vez recibida la correspondiente comunicación, dicha autoridad informará a las demás Partes contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1, parte 1, del presente Reglamento.

10.   DISPOSICIONES TRANSITORIAS

| 10.1. | A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie de enmiendas 01, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por la serie de enmiendas 01. |
| --- | --- |

10.1.

A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie de enmiendas 01, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por la serie de enmiendas 01.

| 10.2. | Ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la homologación nacional de un tipo de vehículo homologado con arreglo a la serie de enmiendas 01 de dicho Reglamento. |
| --- | --- |

10.2.

Ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la homologación nacional de un tipo de vehículo homologado con arreglo a la serie de enmiendas 01 de dicho Reglamento.

| 10.3. | Transcurrido un plazo de 36 meses a partir de la fecha de entrada en vigor, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán homologaciones si el tipo de vehículo que se somete a homologación cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento modificado por la serie de enmiendas 01. |
| --- | --- |

10.3.

Transcurrido un plazo de 36 meses a partir de la fecha de entrada en vigor, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán homologaciones si el tipo de vehículo que se somete a homologación cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento modificado por la serie de enmiendas 01.

| 10.4. | Transcurrido un plazo de 72 meses a partir de la entrada en vigor de la serie de enmiendas 01 del presente Reglamento, las Partes contratantes que apliquen este último podrán denegar el primer registro nacional (primera puesta en circulación) de un vehículo que no cumpla los requisitos de la serie de enmiendas 01 de dicho Reglamento. |
| --- | --- |

10.4.

Transcurrido un plazo de 72 meses a partir de la entrada en vigor de la serie de enmiendas 01 del presente Reglamento, las Partes contratantes que apliquen este último podrán denegar el primer registro nacional (primera puesta en circulación) de un vehículo que no cumpla los requisitos de la serie de enmiendas 01 de dicho Reglamento.

11.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS QUE REALIZAN ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los servicios administrativos que concedan la homologación y a los cuales deban remitirse los impresos de certificación de la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación expedidos en otros países.

12.   OBSERVACIONES RELATIVAS A LA CARGA ADMISIBLE SOBRE LOS EJES O A LA MASA TOTAL DEL VEHÍCULO

El artículo 3 del Acuerdo no es obstáculo para que las Partes contratantes prohíban en su territorio el registro de tipos de vehículos homologados por otra Parte contratante de conformidad con el presente Reglamento cuando la capacidad para viajeros y equipaje resulte en una carga sobre los ejes o una masa máxima en carga técnicamente admisible superior a los límites legales vigentes en su territorio.

LISTA DE ANEXOS

| Anexo 1 | Documentación relativa a la homologación CEPE |
| --- | --- |

Anexo 1

| Parte 1 | Modelo de ficha de características |
| --- | --- |

Parte 1

| Parte 2 | Certificado de homologación |
| --- | --- |

Parte 2

| Anexo 2 | Disposición de las marcas de homologación |
| --- | --- |

Anexo 2

| Anexo 3 | Requisitos que han de cumplir todos los vehículos |
| --- | --- |

Anexo 3

| Apéndice: | Verificación del límite de basculamiento estático mediante cálculo |
| --- | --- |

Apéndice:

| Anexo 4 | Diagramas explicativos |
| --- | --- |

Anexo 4

| Anexo 5 | Resistencia de la superestructura |
| --- | --- |

Anexo 5

| Anexo 6 | Directrices para la medición de las fuerzas de cierre en las puertas servoaccionadas |
| --- | --- |

Anexo 6

| Anexo 7 | Requisitos especiales para los vehículos cuya capacidad no exceda de 22 viajeros |
| --- | --- |

Anexo 7

| Anexo 8 | Requisitos para los dispositivos técnicos que facilitan el acceso a los viajeros con movilidad reducida |
| --- | --- |

Anexo 8

| Anexo 9 | Requisitos especiales para los vehículos de dos pisos |
| --- | --- |

Anexo 9

| Anexo 10 | Homologación de una unidad técnica independiente y homologación de un tipo de vehículo equipado con una carrocería ya homologada como unidad técnica independiente |
| --- | --- |

Anexo 10

| Anexo 11 | Masas y dimensiones |
| --- | --- |

Anexo 11

ANEXO 1

DOCUMENTACIÓN RELATIVA A LA HOMOLOGACIÓN CEPE

PARTE 1

Modelo de ficha de características

Apéndice 1

MODELO DE FICHA DE CARACTERÍSTICAS

con arreglo al Reglamento no 107, relativo a la homologación de vehículos de la categoría M2 o M3 en lo que respecta a sus características generales de construcción

La información que figura a continuación, cuando proceda, se presentará por triplicado y acompañada de una lista de contenidos. Los dibujos, en su caso, se entregarán en la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o en una carpeta de dicho formato. Las fotografías, si las hubiera, serán suficientemente detalladas.Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes disponen de mandos electrónicos, se facilitará información relativa a su funcionamiento.

1.   GENERALIDADES

| 1.1. | Marca (razón social del fabricante): |
| --- | --- |

1.1.

Marca (razón social del fabricante):

| 1.2. | Tipo: |
| --- | --- |

1.2.

Tipo:

| 1.2.1. | Bastidor: |
| --- | --- |

1.2.1.

Bastidor:

| 1.2.2. | Carrocería/vehículo completo: |
| --- | --- |

1.2.2.

Carrocería/vehículo completo:

| 1.3. | Medio de identificación del tipo, si está indicado en el vehículo (3): |
| --- | --- |

1.3.

Medio de identificación del tipo, si está indicado en el vehículo (3):

| 1.3.1. | Bastidor: |
| --- | --- |

1.3.1.

Bastidor:

| 1.3.2. | Carrocería/vehículo completo: |
| --- | --- |

1.3.2.

Carrocería/vehículo completo:

| 1.3.3. | Emplazamiento del marcado: |
| --- | --- |

1.3.3.

Emplazamiento del marcado:

| 1.3.3.1. | Bastidor: |
| --- | --- |

1.3.3.1.

Bastidor:

| 1.3.3.2. | Carrocería/vehículo completo: |
| --- | --- |

1.3.3.2.

Carrocería/vehículo completo:

| 1.4. | Categoría del vehículo (4): |
| --- | --- |

1.4.

Categoría del vehículo (4):

| 1.5. | Nombre y dirección del fabricante: |
| --- | --- |

1.5.

Nombre y dirección del fabricante:

| 1.6. | Dirección de la planta o plantas de montaje: |
| --- | --- |

1.6.

Dirección de la planta o plantas de montaje:

2.   CARACTERÍSTICAS GENERALES DE CONSTRUCCIÓN DEL VEHÍCULO

| 2.1. | Fotografías o dibujos de un vehículo representativo: |
| --- | --- |

2.1.

Fotografías o dibujos de un vehículo representativo:

| 2.2. | Plano de dimensiones del vehículo completo: |
| --- | --- |

2.2.

Plano de dimensiones del vehículo completo:

| 2.3. | Número de ejes y ruedas: |
| --- | --- |

2.3.

Número de ejes y ruedas:

| 2.3.1. | Número y posición de los ejes de doble rueda: |
| --- | --- |

2.3.1.

Número y posición de los ejes de doble rueda:

| 2.3.2. | Número y posición de los ejes de dirección: |
| --- | --- |

2.3.2.

Número y posición de los ejes de dirección:

| 2.4. | Bastidor (en su caso) (plano general): |
| --- | --- |

2.4.

Bastidor (en su caso) (plano general):

| 2.5. | Material de los largueros (5): |
| --- | --- |

2.5.

Material de los largueros (5):

| 2.6. | Emplazamiento y disposición del motor: |
| --- | --- |

2.6.

Emplazamiento y disposición del motor:

| 2.7. | Cabina de conducción (avanzada o normal) (6): |
| --- | --- |

2.7.

Cabina de conducción (avanzada o normal) (6):

| 2.8. | Posición de conducción: |
| --- | --- |

2.8.

Posición de conducción:

| 2.8.1. | El vehículo está equipado para la conducción por la izquierda/derecha (7). |
| --- | --- |

2.8.1.

El vehículo está equipado para la conducción por la izquierda/derecha (7).

| 2.9. | Especifíquese si el vehículo de motor está destinado a arrastrar remolques y si el remolque es un semirremolque, un remolque con barra de tracción o un remolque de eje central. |
| --- | --- |

2.9.

Especifíquese si el vehículo de motor está destinado a arrastrar remolques y si el remolque es un semirremolque, un remolque con barra de tracción o un remolque de eje central.

3.   MASAS Y DIMENSIONES (8) (en kg y en mm) (hágase referencia a las ilustraciones cuando proceda)

| 3.1. | Distancia(s) entre ejes (con plena carga) (9): |
| --- | --- |

3.1.

Distancia(s) entre ejes (con plena carga) (9):

| 3.2. | Gama de dimensiones (generales) del vehículo |
| --- | --- |

3.2.

Gama de dimensiones (generales) del vehículo

| 3.2.1. | Con respecto a bastidores carrozados |
| --- | --- |

3.2.1.

Con respecto a bastidores carrozados

| 3.2.1.1. | Longitud (10): |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Longitud (10):

| 3.2.1.2. | Anchura (11): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Anchura (11):

| 3.2.1.3. | Altura (en orden de marcha) (12) (en caso de suspensión regulable en altura, ha de indicarse la posición normal de marcha): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Altura (en orden de marcha) (12) (en caso de suspensión regulable en altura, ha de indicarse la posición normal de marcha):

| 3.2.1.4. | Voladizo delantero (13): |
| --- | --- |

3.2.1.4.

Voladizo delantero (13):

| 3.2.1.5. | Voladizo trasero (14): |
| --- | --- |

3.2.1.5.

Voladizo trasero (14):

| 3.3. | Posición del centro de gravedad del vehículo con su masa máxima en carga técnicamente admisible en sentido longitudinal, transversal y vertical. |
| --- | --- |

3.3.

Posición del centro de gravedad del vehículo con su masa máxima en carga técnicamente admisible en sentido longitudinal, transversal y vertical.

| 3.4. | Masa del vehículo con carrocería y —en el caso de un vehículo tractor de una categoría que no sea la M1— con dispositivo de acoplamiento (si viene instalado de fábrica) en orden de marcha o masa del bastidor o del bastidor con cabina, sin carrocería y/o dispositivo de acoplamiento (si no vienen instalados de fábrica) (incluidos los líquidos, las herramientas, la rueda de repuesto y el conductor y, en el caso de los autobuses y autocares, un acompañante si el vehículo cuenta con un asiento para acompañante) (15)(máximo y mínimo de cada variante): |
| --- | --- |

3.4.

Masa del vehículo con carrocería y —en el caso de un vehículo tractor de una categoría que no sea la M1— con dispositivo de acoplamiento (si viene instalado de fábrica) en orden de marcha o masa del bastidor o del bastidor con cabina, sin carrocería y/o dispositivo de acoplamiento (si no vienen instalados de fábrica) (incluidos los líquidos, las herramientas, la rueda de repuesto y el conductor y, en el caso de los autobuses y autocares, un acompañante si el vehículo cuenta con un asiento para acompañante) (15)(máximo y mínimo de cada variante):

| 3.4.1. | Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un semirremolque o de un remolque de eje central, carga sobre el punto de acoplamiento (máximo y mínimo de cada variante): |
| --- | --- |

3.4.1.

Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un semirremolque o de un remolque de eje central, carga sobre el punto de acoplamiento (máximo y mínimo de cada variante):

| 3.5. | Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el fabricante (16) (máximo y mínimo de cada variante): |
| --- | --- |

3.5.

Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el fabricante (16) (máximo y mínimo de cada variante):

| 3.5.1. | Distribución de dicha masa entre los ejes (máximo y mínimo de cada variante): |
| --- | --- |

3.5.1.

Distribución de dicha masa entre los ejes (máximo y mínimo de cada variante):

| 3.6. | Carga/masa máxima técnicamente admisible sobre cada eje: |
| --- | --- |

3.6.

Carga/masa máxima técnicamente admisible sobre cada eje:

| 3.7. | Masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de acoplamiento: |
| --- | --- |

3.7.

Masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de acoplamiento:

| 3.7.1. | del vehículo de motor: |
| --- | --- |

3.7.1.

del vehículo de motor:

4.   CARROCERÍA

| 4.1. | Tipo de carrocería: un piso/dos pisos/articulada/de piso bajo (7) |
| --- | --- |

4.1.

Tipo de carrocería: un piso/dos pisos/articulada/de piso bajo (7)

| 4.2. | Materiales utilizados y métodos de fabricación: |
| --- | --- |

4.2.

Materiales utilizados y métodos de fabricación:

5.   DISPOSICIONES ESPECÍFICAS PARA VEHÍCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE DE VIAJEROS CON MÁS DE OCHO ASIENTOS ADEMÁS DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR

| 5.1. | Clase del vehículo (clase I, clase II, clase III, clase A o clase B): |
| --- | --- |

5.1.

Clase del vehículo (clase I, clase II, clase III, clase A o clase B):

| 5.2. | Superficie para viajeros (m2): |
| --- | --- |

5.2.

Superficie para viajeros (m2):

| 5.2.1. | Total (So): |
| --- | --- |

5.2.1.

Total (So):

| 5.2.2. | Piso superior (Soa): (7) |
| --- | --- |

5.2.2.

Piso superior (Soa): (7)

| 5.2.3. | Piso inferior (Sob): (7) |
| --- | --- |

5.2.3.

Piso inferior (Sob): (7)

| 5.2.4. | Para viajeros de pie (S1): |
| --- | --- |

5.2.4.

Para viajeros de pie (S1):

| 5.3. | Número de viajeros (sentados y de pie): |
| --- | --- |

5.3.

Número de viajeros (sentados y de pie):

| 5.3.1. | Total (N): |
| --- | --- |

5.3.1.

Total (N):

| 5.3.2. | Piso superior (Na): (7) |
| --- | --- |

5.3.2.

Piso superior (Na): (7)

| 5.3.3. | Piso inferior (Nb): (7) |
| --- | --- |

5.3.3.

Piso inferior (Nb): (7)

| 5.4. | Número de viajeros (sentados): |
| --- | --- |

5.4.

Número de viajeros (sentados):

| 5.4.1. | Total (A): |
| --- | --- |

5.4.1.

Total (A):

| 5.4.2. | Piso superior (Aa): (7) |
| --- | --- |

5.4.2.

Piso superior (Aa): (7)

| 5.4.3. | Piso inferior (Ab): (7) |
| --- | --- |

5.4.3.

Piso inferior (Ab): (7)

| 5.5. | Asiento para acompañante: sí/no (7) |
| --- | --- |

5.5.

Asiento para acompañante: sí/no (7)

| 5.6. | Número de puertas de servicio: |
| --- | --- |

5.6.

Número de puertas de servicio:

| 5.7. | Número de salidas de emergencia (puertas, ventanas, trampillas de evacuación, escalera interior y media escalera): |
| --- | --- |

5.7.

Número de salidas de emergencia (puertas, ventanas, trampillas de evacuación, escalera interior y media escalera):

| 5.7.1. | Total: |
| --- | --- |

5.7.1.

Total:

| 5.7.2. | Piso superior: (7) |
| --- | --- |

5.7.2.

Piso superior: (7)

| 5.7.3. | Piso inferior: (7) |
| --- | --- |

5.7.3.

Piso inferior: (7)

| 5.8. | Volumen de los compartimentos para equipaje (m3): |
| --- | --- |

5.8.

Volumen de los compartimentos para equipaje (m3):

| 5.9. | Superficie para el transporte de equipaje en el techo (m2): |
| --- | --- |

5.9.

Superficie para el transporte de equipaje en el techo (m2):

| 5.10. | Dispositivos técnicos que facilitan el acceso a los vehículos (rampas, plataformas elevadoras, sistemas de inclinación, etc.), si los hay: |
| --- | --- |

5.10.

Dispositivos técnicos que facilitan el acceso a los vehículos (rampas, plataformas elevadoras, sistemas de inclinación, etc.), si los hay:

| 5.11. | Resistencia de la superestructura |
| --- | --- |

5.11.

| 5.11.1. | Número de homologación con arreglo al Reglamento no 66 si se dispone de él: |
| --- | --- |

5.11.1.

Número de homologación con arreglo al Reglamento no 66 si se dispone de él:

| 5.11.2. | En el caso de las superestructuras que aún no han sido homologadas: |
| --- | --- |

5.11.2.

En el caso de las superestructuras que aún no han sido homologadas:

| 5.11.2.1. | Descripción detallada de la superestructura del tipo de vehículo, incluidas sus dimensiones, la configuración y los materiales que la constituyen, así como sus fijaciones a cualquier elemento estructural del bastidor: |
| --- | --- |

5.11.2.1.

Descripción detallada de la superestructura del tipo de vehículo, incluidas sus dimensiones, la configuración y los materiales que la constituyen, así como sus fijaciones a cualquier elemento estructural del bastidor:

| 5.11.2.2. | Dibujos del vehículo y partes del acondicionamiento interior que influyen en la resistencia de la superestructura o en el espacio de supervivencia: |
| --- | --- |

5.11.2.2.

Dibujos del vehículo y partes del acondicionamiento interior que influyen en la resistencia de la superestructura o en el espacio de supervivencia:

| 5.11.2.3. | Situación del centro de gravedad del vehículo en orden de marcha en sentido longitudinal, transversal y vertical: |
| --- | --- |

5.11.2.3.

Situación del centro de gravedad del vehículo en orden de marcha en sentido longitudinal, transversal y vertical:

| 5.11.2.4. | Distancia máxima entre los ejes longitudinales de los asientos exteriores: |
| --- | --- |

5.11.2.4.

Distancia máxima entre los ejes longitudinales de los asientos exteriores:

Notas explicativas:

ANEXO 1

DOCUMENTACIÓN RELATIVA A LA HOMOLOGACIÓN CEPE

PARTE 1

Modelo de ficha de características

Apéndice 2

MODELO DE FICHA DE CARACTERÍSTICAS

con arreglo al Reglamento no 107, relativo a la homologación de carrocerías para vehículos de la categoría M2 o M3 en lo que respecta a sus características generales de construcción

La información que figura a continuación, cuando proceda, se presentará por triplicado y acompañada de una lista de contenido. Los dibujos, en su caso, se entregarán en la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o en una carpeta de dicho formato. Las fotografías, si las hubiera, serán suficientemente detalladas.Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes disponen de mandos electrónicos, se facilitará información relativa a su funcionamiento.

1.   GENERALIDADES

| 1.1. | Marca (razón social del fabricante): |
| --- | --- |

1.1.

Marca (razón social del fabricante):

| 1.2. | Tipo: |
| --- | --- |

1.2.

Tipo:

| 1.3. | Medio de identificación del tipo, si está indicado en el vehículo (b): |
| --- | --- |

1.3.

Medio de identificación del tipo, si está indicado en el vehículo (b):

| 1.3.1. | Carrocería/vehículo completo: |
| --- | --- |

1.3.1.

Carrocería/vehículo completo:

| 1.3.2. | Emplazamiento del marcado: |
| --- | --- |

1.3.2.

Emplazamiento del marcado:

| 1.3.3. | Carrocería/vehículo completo: |
| --- | --- |

1.3.3.

Carrocería/vehículo completo:

| 1.4. | En el caso de componentes y unidades técnicas independientes, emplazamiento y método de colocación de la marca de homologación CEPE. |
| --- | --- |

1.4.

En el caso de componentes y unidades técnicas independientes, emplazamiento y método de colocación de la marca de homologación CEPE.

| 1.5. | Dirección de la planta o plantas de montaje: |
| --- | --- |

1.5.

Dirección de la planta o plantas de montaje:

2.   CARACTERÍSTICAS GENERALES DE CONSTRUCCIÓN DEL VEHÍCULO

| 2.1. | Fotografías o dibujos de un vehículo representativo: |
| --- | --- |

2.1.

Fotografías o dibujos de un vehículo representativo:

| 2.2. | Plano de dimensiones del vehículo completo: |
| --- | --- |

2.2.

Plano de dimensiones del vehículo completo:

| 2.3. | Número de ejes y ruedas: |
| --- | --- |

2.3.

Número de ejes y ruedas:

| 2.4. | Bastidor (en su caso) (plano general): |
| --- | --- |

2.4.

Bastidor (en su caso) (plano general):

| 2.5. | Material de los largueros (d): |
| --- | --- |

2.5.

Material de los largueros (d):

| 2.6. | Emplazamiento y disposición del motor: |
| --- | --- |

2.6.

Emplazamiento y disposición del motor:

| 2.7. | Cabina de conducción (avanzada o normal) (z): |
| --- | --- |

2.7.

Cabina de conducción (avanzada o normal) (z):

| 2.8. | Posición de conducción: |
| --- | --- |

2.8.

Posición de conducción:

3.   MASAS Y DIMENSIONES (e) (en kg y en mm) (hágase referencia a las ilustraciones cuando proceda)

| 3.1. | Distancia(s) entre ejes (con plena carga) (f): |
| --- | --- |

3.1.

Distancia(s) entre ejes (con plena carga) (f):

| 3.2. | Gama de dimensiones (generales) del vehículo |
| --- | --- |

3.2.

Gama de dimensiones (generales) del vehículo

| 3.2.1. | Para carrocerías homologadas sin bastidor: |
| --- | --- |

3.2.1.

Para carrocerías homologadas sin bastidor:

| 3.2.1.1. | Longitud (j): |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Longitud (j):

| 3.2.1.2. | Anchura (k): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Anchura (k):

| 3.2.1.3. | Altura (en orden de marcha) (l) (en caso de suspensión regulable en altura, indíquese la posición normal de marcha): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Altura (en orden de marcha) (l) (en caso de suspensión regulable en altura, indíquese la posición normal de marcha):

4.   CARROCERÍA

| 4.1. | Tipo de carrocería: un piso/dos pisos/articulada/de piso bajo (1) |
| --- | --- |

4.1.

Tipo de carrocería: un piso/dos pisos/articulada/de piso bajo (1)

| 4.2. | Materiales utilizados y métodos de fabricación: |
| --- | --- |

4.2.

Materiales utilizados y métodos de fabricación:

5.   DISPOSICIONES ESPECÍFICAS PARA VEHÍCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE DE VIAJEROS CON MÁS DE OCHO ASIENTOS ADEMÁS DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR

| 5.1. | Clase del vehículo (clase I, clase II, clase III, clase A o clase B): |
| --- | --- |

5.1.

Clase del vehículo (clase I, clase II, clase III, clase A o clase B):

| 5.1.1. | Tipos de bastidor en los que puede instalarse la carrocería homologada (fabricante o fabricantes y tipo o tipos de vehículo): |
| --- | --- |

5.1.1.

Tipos de bastidor en los que puede instalarse la carrocería homologada (fabricante o fabricantes y tipo o tipos de vehículo):

| 5.2. | Superficie para viajeros (m2): |
| --- | --- |

5.2.

Superficie para viajeros (m2):

| 5.2.1. | Total (So): |
| --- | --- |

5.2.1.

Total (So):

| 5.2.1.1. | Piso superior (Soa): (1) |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Piso superior (Soa): (1)

| 5.2.1.2. | Piso inferior (Sob): (1) |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Piso inferior (Sob): (1)

| 5.2.2. | Para viajeros de pie (S1): |
| --- | --- |

5.2.2.

Para viajeros de pie (S1):

| 5.3. | Número de viajeros (sentados y de pie): |
| --- | --- |

5.3.

Número de viajeros (sentados y de pie):

| 5.3.1. | Total (N): |
| --- | --- |

5.3.1.

Total (N):

| 5.3.2. | Piso superior (Na): (1) |
| --- | --- |

5.3.2.

Piso superior (Na): (1)

| 5.3.3. | Piso inferior (Nb): (1) |
| --- | --- |

5.3.3.

Piso inferior (Nb): (1)

| 5.4. | Número de asientos para viajeros: |
| --- | --- |

5.4.

Número de asientos para viajeros:

| 5.4.1. | Total (A): |
| --- | --- |

5.4.1.

Total (A):

| 5.4.2. | Piso superior (Aa): (1) |
| --- | --- |

5.4.2.

Piso superior (Aa): (1)

| 5.4.3. | Piso inferior (Ab): (1) |
| --- | --- |

5.4.3.

Piso inferior (Ab): (1)

| 5.5. | Número de puertas de servicio: |
| --- | --- |

5.5.

Número de puertas de servicio:

| 5.6. | Número de salidas de emergencia (puertas, ventanas, trampillas de evacuación, escalera interior y media escalera): |
| --- | --- |

5.6.

Número de salidas de emergencia (puertas, ventanas, trampillas de evacuación, escalera interior y media escalera):

| 5.6.1. | Total: |
| --- | --- |

5.6.1.

Total:

| 5.6.2. | Piso superior: (1) |
| --- | --- |

5.6.2.

Piso superior: (1)

| 5.6.3. | Piso inferior: (1) |
| --- | --- |

5.6.3.

Piso inferior: (1)

| 5.7. | Volumen de los compartimentos para equipaje (m3): |
| --- | --- |

5.7.

Volumen de los compartimentos para equipaje (m3):

| 5.8. | Superficie para el transporte de equipaje en el techo (m2): |
| --- | --- |

5.8.

Superficie para el transporte de equipaje en el techo (m2):

| 5.9. | Dispositivos técnicos que facilitan el acceso a los vehículos (rampas, plataformas elevadoras, sistemas de inclinación, etc.), si los hay: |
| --- | --- |

5.9.

Dispositivos técnicos que facilitan el acceso a los vehículos (rampas, plataformas elevadoras, sistemas de inclinación, etc.), si los hay:

| 5.10. | Resistencia de la superestructura |
| --- | --- |

5.10.

Resistencia de la superestructura

| 5.10.1. | Número de homologación con arreglo al Reglamento no 66 si se dispone de él: |
| --- | --- |

5.10.1.

Número de homologación con arreglo al Reglamento no 66 si se dispone de él:

| 5.10.2. | En el caso de las superestructuras que aún no han sido homologadas: |
| --- | --- |

5.10.2.

En el caso de las superestructuras que aún no han sido homologadas:

| 5.10.2.1. | Descripción detallada de la superestructura del tipo de vehículo, incluidas sus dimensiones, la configuración y los materiales que la constituyen, así como sus fijaciones a cualquier elemento estructural del bastidor: |
| --- | --- |

5.10.2.1.

Descripción detallada de la superestructura del tipo de vehículo, incluidas sus dimensiones, la configuración y los materiales que la constituyen, así como sus fijaciones a cualquier elemento estructural del bastidor:

| 5.10.2.2. | Dibujos del vehículo y partes del acondicionamiento interior que influyen en la resistencia de la superestructura o en el espacio de supervivencia: |
| --- | --- |

5.10.2.2.

Dibujos del vehículo y partes del acondicionamiento interior que influyen en la resistencia de la superestructura o en el espacio de supervivencia:

| 5.10.2.3. | Posición del centro de gravedad del vehículo, en orden de marcha, en sentido longitudinal, transversal y vertical: |
| --- | --- |

5.10.2.3.

Posición del centro de gravedad del vehículo, en orden de marcha, en sentido longitudinal, transversal y vertical:

| 5.10.2.4. | Distancia máxima entre los ejes longitudinales de los asientos exteriores: |
| --- | --- |

5.10.2.4.

Distancia máxima entre los ejes longitudinales de los asientos exteriores:

| 5.11. | Puntos del presente Reglamento que han de completarse y demostrarse en relación con esta unidad técnica independiente: |
| --- | --- |

5.11.

Puntos del presente Reglamento que han de completarse y demostrarse en relación con esta unidad técnica independiente:

Notas explicativas: véase el apéndice 1.

ANEXO 1

DOCUMENTACIÓN RELATIVA A LA HOMOLOGACIÓN CEPE

PARTE 1

Modelo de ficha de características

Apéndice 3

MODELO DE FICHA DE CARACTERÍSTICAS

con arreglo al Reglamento n° 107, relativo a la homologación de vehículos de la categoría M2 o M3 cuya carrocería ya ha sido homologada como unidad técnica independiente en lo que respecta a sus características generales de construcción

La información que figura a continuación, cuando proceda, se presentará por triplicado y acompañada de una lista de contenido. Los dibujos, en su caso, se entregarán en la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o en una carpeta de dicho formato. Las fotografías, si las hubiera, serán suficientemente detalladas.Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes disponen de mandos electrónicos, se facilitará información relativa a su funcionamiento.

1.   GENERALIDADES

| 1.1. | Marca (razón social del fabricante): |
| --- | --- |

1.1.

Marca (razón social del fabricante):

| 1.2. | Tipo: |
| --- | --- |

1.2.

Tipo:

| 1.2.1. | Bastidor: |
| --- | --- |

1.2.1.

Bastidor:

| 1.2.2. | Carrocería/vehículo completo: |
| --- | --- |

1.2.2.

Carrocería/vehículo completo:

| 1.3. | Medio de identificación del tipo, si está indicado en el vehículo (b): |
| --- | --- |

1.3.

Medio de identificación del tipo, si está indicado en el vehículo (b):

| 1.3.1. | Bastidor: |
| --- | --- |

1.3.1.

Bastidor:

| 1.3.2. | Carrocería/vehículo completo: |
| --- | --- |

1.3.2.

Carrocería/vehículo completo:

| 1.3.3. | Emplazamiento del marcado: |
| --- | --- |

1.3.3.

Emplazamiento del marcado:

| 1.3.3.1. | Bastidor: |
| --- | --- |

1.3.3.1.

Bastidor:

| 1.3.3.2. | Carrocería/vehículo completo: |
| --- | --- |

1.3.3.2.

Carrocería/vehículo completo:

| 1.4. | Categoría del vehículo (c): |
| --- | --- |

1.4.

Categoría del vehículo (c):

| 1.5. | Nombre y dirección del fabricante: |
| --- | --- |

1.5.

Nombre y dirección del fabricante:

| 1.6. | Dirección de la planta o plantas de montaje: |
| --- | --- |

1.6.

Dirección de la planta o plantas de montaje:

2.   CARACTERÍSTICAS GENERALES DE CONSTRUCCIÓN DEL VEHÍCULO

| 2.1. | Fotografías o dibujos de un vehículo representativo: |
| --- | --- |

2.1.

Fotografías o dibujos de un vehículo representativo:

| 2.2. | Plano de dimensiones del vehículo completo: |
| --- | --- |

2.2.

Plano de dimensiones del vehículo completo:

| 2.3. | Número de ejes y ruedas: |
| --- | --- |

2.3.

Número de ejes y ruedas:

| 2.3.1. | Número y posición de los ejes de doble rueda: |
| --- | --- |

2.3.1.

Número y posición de los ejes de doble rueda:

| 2.4. | Bastidor (en su caso) (plano general): |
| --- | --- |

2.4.

Bastidor (en su caso) (plano general):

| 2.5. | Material de los largueros (d): |
| --- | --- |

2.5.

Material de los largueros (d):

| 2.6. | Emplazamiento y disposición del motor: |
| --- | --- |

2.6.

Emplazamiento y disposición del motor:

| 2.7. | Posición de conducción: |
| --- | --- |

2.7.

Posición de conducción:

| 2.7.1. | El vehículo está equipado para la conducción por la izquierda/derecha (1). |
| --- | --- |

2.7.1.

El vehículo está equipado para la conducción por la izquierda/derecha (1).

3.   MASAS Y DIMENSIONES (e) (EN KG Y EN MM) (HÁGASE REFERENCIA A LAS ILUSTRACIONES CUANDO PROCEDA).

| 3.1. | Distancia(s) entre ejes (con plena carga) (f): |
| --- | --- |

3.1.

Distancia(s) entre ejes (con plena carga) (f):

| 3.2. | Gama de dimensiones (generales) del vehículo |
| --- | --- |

3.2.

Gama de dimensiones (generales) del vehículo

| 3.2.1. | Con respecto a bastidores carrozados |
| --- | --- |

3.2.1.

Con respecto a bastidores carrozados

| 3.2.1.1. | Longitud (j): |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Longitud (j):

| 3.2.1.2. | Anchura (k): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Anchura (k):

| 3.2.1.2.1. | Anchura máxima: |
| --- | --- |

3.2.1.2.1.

Anchura máxima:

| 3.2.1.3. | Altura (en orden de marcha) (l) (en caso de suspensión regulable en altura, indíquese la posición normal de marcha): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Altura (en orden de marcha) (l) (en caso de suspensión regulable en altura, indíquese la posición normal de marcha):

| 3.3. | Masa del vehículo con carrocería y —en el caso de un vehículo tractor de una categoría que no sea la M1— con dispositivo de acoplamiento (si viene instalado de fábrica) en orden de marcha o masa del bastidor o del bastidor con cabina, sin carrocería y/o dispositivo de acoplamiento (si no vienen instalados de fábrica) (incluidos los líquidos, las herramientas, la rueda de repuesto y el conductor y, en el caso de los autobuses y autocares, un acompañante si el vehículo cuenta con un asiento para acompañante) (°) (máximo y mínimo de cada variante). |
| --- | --- |

3.3.

Masa del vehículo con carrocería y —en el caso de un vehículo tractor de una categoría que no sea la M1— con dispositivo de acoplamiento (si viene instalado de fábrica) en orden de marcha o masa del bastidor o del bastidor con cabina, sin carrocería y/o dispositivo de acoplamiento (si no vienen instalados de fábrica) (incluidos los líquidos, las herramientas, la rueda de repuesto y el conductor y, en el caso de los autobuses y autocares, un acompañante si el vehículo cuenta con un asiento para acompañante) (°) (máximo y mínimo de cada variante).

| 3.3.1. | Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un semirremolque o de un remolque de eje central, carga sobre el punto de acoplamiento (máximo y mínimo de cada variante): |
| --- | --- |

3.3.1.

Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un semirremolque o de un remolque de eje central, carga sobre el punto de acoplamiento (máximo y mínimo de cada variante):

| 3.4. | Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el fabricante (y) (máximo y mínimo): |
| --- | --- |

3.4.

Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el fabricante (y) (máximo y mínimo):

| 3.4.1. | Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un semirremolque o de un remolque de eje central, carga sobre el punto de acoplamiento (máximo y mínimo): |
| --- | --- |

3.4.1.

Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un semirremolque o de un remolque de eje central, carga sobre el punto de acoplamiento (máximo y mínimo):

| 3.5. | Carga/masa máxima técnicamente admisible sobre cada eje: |
| --- | --- |

3.5.

Carga/masa máxima técnicamente admisible sobre cada eje:

4.   RESISTENCIA DE LA SUPERESTRUCTURA

| 4.1. | Número de homologación con arreglo al Reglamento n° 66 si se dispone de él: |
| --- | --- |

4.1.

Número de homologación con arreglo al Reglamento n° 66 si se dispone de él:

| 4.2. | En el caso de las superestructuras que aún no han sido homologadas: |
| --- | --- |

4.2.

En el caso de las superestructuras que aún no han sido homologadas:

| 4.2.1. | Descripción detallada de la superestructura del tipo de vehículo, incluidas sus dimensiones, la configuración y los materiales que la constituyen, así como sus fijaciones a cualquier elemento estructural del bastidor: |
| --- | --- |

4.2.1.

Descripción detallada de la superestructura del tipo de vehículo, incluidas sus dimensiones, la configuración y los materiales que la constituyen, así como sus fijaciones a cualquier elemento estructural del bastidor:

| 4.2.2. | Dibujos del vehículo y partes del acondicionamiento interior que influyen en la resistencia de la superestructura o en el espacio de supervivencia: |
| --- | --- |

4.2.2.

Dibujos del vehículo y partes del acondicionamiento interior que influyen en la resistencia de la superestructura o en el espacio de supervivencia:

| 4.3. | Posición del centro de gravedad del vehículo, en orden de marcha, en sentido longitudinal, transversal y vertical: |
| --- | --- |

4.3.

Posición del centro de gravedad del vehículo, en orden de marcha, en sentido longitudinal, transversal y vertical:

| 4.4. | Distancia máxima entre los ejes longitudinales de los asientos exteriores: |
| --- | --- |

4.4.

Distancia máxima entre los ejes longitudinales de los asientos exteriores:

Notas explicativas: véase el apéndice 1.

ANEXO 1

PARTE 2

Apéndice 1

COMUNICACIÓN

[formato máximo: A4 (210 mm × 297 mm)]

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ANEXO 1

PARTE 2

Apéndice 2

COMUNICACIÓN

[formato máximo: A4 (210 mm × 297 mm)]

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ANEXO 1

PARTE 2

Apéndice 3

COMUNICACIÓN

[formato máximo: A4 (210 mm × 297 mm)]

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ANEXO 2

DISPOSICIÓN DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACIÓN

Modelo A

(Véase el punto 4.4 del presente Reglamento)

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a = 8 mm mín

Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado, en lo que respecta a sus características de construcción, en los Países Bajos (E 4) para la clase III, de conformidad con el Reglamento no 107, con el número de homologación 012439. El número de homologación indica que esta se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 107 en su versión modificada por la serie de enmiendas 01.

Modelo B

(Véase el punto 4.5 del presente Reglamento)

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a = 8 mm mín

Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E 4) con arreglo a los Reglamentos nos 107 y 43 (17). Los dos primeros dígitos de los números de homologación indican que, en las fechas en que se concedieron las homologaciones respectivas, el Reglamento no 107 incluía la serie de enmiendas 01, mientras que el Reglamento no 43 se encontraba en su forma original.

Modelo C

(Véase el punto 4.4.3 del presente Reglamento)

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a = 8 mm mín

Esta marca de homologación colocada en la carrocería de un vehículo indica que el tipo de carrocería en cuestión ha sido homologado por separado, en lo que respecta a sus características de construcción, en los Países Bajos (E 4) para la clase III como carrocería independiente (letra S) de conformidad con el Reglamento no 107, con el número de homologación 012439. El número de homologación indica que esta se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 107 en su versión modificada por la serie de enmiendas 01.

ANEXO 3

REQUISITOS QUE HAN DE CUMPLIR TODOS LOS VEHÍCULOS

| 1-6. | (reservado) |
| --- | --- |

1-6.

(reservado)

7.   REQUISITOS

7.1.   Generalidades

| 7.1.1. | Salvo indicación en contrario, todas las mediciones se realizarán cuando el vehículo tenga su masa en orden de marcha y se encuentre sobre una superficie horizontal y lisa y en las condiciones normales de viaje. Cuando se disponga de un sistema de inclinación, este estará situado de modo que el vehículo se encuentre a la altura normal de viaje. En caso de homologación de una carrocería como unidad técnica independiente, el fabricante deberá indicar la posición de la carrocería respecto de la superficie plana horizontal. |
| --- | --- |

7.1.1.

Salvo indicación en contrario, todas las mediciones se realizarán cuando el vehículo tenga su masa en orden de marcha y se encuentre sobre una superficie horizontal y lisa y en las condiciones normales de viaje. Cuando se disponga de un sistema de inclinación, este estará situado de modo que el vehículo se encuentre a la altura normal de viaje. En caso de homologación de una carrocería como unidad técnica independiente, el fabricante deberá indicar la posición de la carrocería respecto de la superficie plana horizontal.

| 7.1.2. | Siempre que en el presente Reglamento se establezca el requisito de que una superficie del vehículo deberá ser horizontal o formar un determinado ángulo cuando el vehículo se halle con su masa en orden de marcha, si se trata de un vehículo con suspensión mecánica la superficie podrá tener una inclinación superior a dicho ángulo o tener una inclinación cuando el vehículo se halle con su masa en orden de marcha, siempre que este requisito se cumpla cuando el vehículo esté en la condición de carga declarada por el fabricante. Cuando el vehículo vaya equipado con un sistema de inclinación, este no deberá estar en funcionamiento. |
| --- | --- |

7.1.2.

Siempre que en el presente Reglamento se establezca el requisito de que una superficie del vehículo deberá ser horizontal o formar un determinado ángulo cuando el vehículo se halle con su masa en orden de marcha, si se trata de un vehículo con suspensión mecánica la superficie podrá tener una inclinación superior a dicho ángulo o tener una inclinación cuando el vehículo se halle con su masa en orden de marcha, siempre que este requisito se cumpla cuando el vehículo esté en la condición de carga declarada por el fabricante. Cuando el vehículo vaya equipado con un sistema de inclinación, este no deberá estar en funcionamiento.

7.2.   Masas y dimensiones

| 7.2.1. | Los vehículos se ajustarán a lo dispuesto en el anexo 11. |
| --- | --- |

7.2.1.

Los vehículos se ajustarán a lo dispuesto en el anexo 11.

7.2.2.   Superficie disponible para los viajeros.

| 7.2.2.1. | La superficie total S0 disponible para los viajeros se determina deduciendo de la superficie total del piso del vehículo: |
| --- | --- |

7.2.2.1.

La superficie total S0 disponible para los viajeros se determina deduciendo de la superficie total del piso del vehículo:

| 7.2.2.1.1. | la superficie del habitáculo del conductor; |
| --- | --- |

7.2.2.1.1.

la superficie del habitáculo del conductor;

| 7.2.2.1.2. | la zona de los escalones que dan acceso a las puertas y la huella de todo escalón de profundidad inferior a 300 mm, así como la zona que barren la puerta y su mecanismo al ser accionados; |
| --- | --- |

7.2.2.1.2.

la zona de los escalones que dan acceso a las puertas y la huella de todo escalón de profundidad inferior a 300 mm, así como la zona que barren la puerta y su mecanismo al ser accionados;

| 7.2.2.1.3. | la superficie de cualquier zona en la que la distancia al techo sea inferior a 1 350 mm, medida desde el piso, sin tener en cuenta las intrusiones permitidas que se especifican en los puntos 7.7.8.6.3 y 7.7.8.6.4; en el caso de los vehículos de las clases A y B, esta cifra podrá reducirse a 1 200 mm; |
| --- | --- |

7.2.2.1.3.

la superficie de cualquier zona en la que la distancia al techo sea inferior a 1 350 mm, medida desde el piso, sin tener en cuenta las intrusiones permitidas que se especifican en los puntos 7.7.8.6.3 y 7.7.8.6.4; en el caso de los vehículos de las clases A y B, esta cifra podrá reducirse a 1 200 mm;

| 7.2.2.1.4. | la superficie de cualquier zona del vehículo cuyo acceso esté prohibido a los viajeros de acuerdo con lo previsto en el punto 7.9.4; |
| --- | --- |

7.2.2.1.4.

la superficie de cualquier zona del vehículo cuyo acceso esté prohibido a los viajeros de acuerdo con lo previsto en el punto 7.9.4;

| 7.2.2.1.5. | la superficie de cualquier espacio reservado exclusivamente al transporte de mercancías o de equipaje y cuyo acceso esté prohibido a los viajeros; |
| --- | --- |

7.2.2.1.5.

la superficie de cualquier espacio reservado exclusivamente al transporte de mercancías o de equipaje y cuyo acceso esté prohibido a los viajeros;

| 7.2.2.1.6. | la superficie necesaria para proporcionar una zona despejada para el funcionamiento del minibar; |
| --- | --- |

7.2.2.1.6.

la superficie necesaria para proporcionar una zona despejada para el funcionamiento del minibar;

| 7.2.2.1.7. | la superficie del piso ocupada por una escalera, media escalera o escalera interior o la superficie de cualquier escalón. |
| --- | --- |

7.2.2.1.7.

la superficie del piso ocupada por una escalera, media escalera o escalera interior o la superficie de cualquier escalón.

| 7.2.2.2. | La superficie S1 disponible para los viajeros de pie se determina deduciendo de S0: |
| --- | --- |

7.2.2.2.

La superficie S1 disponible para los viajeros de pie se determina deduciendo de S0:

| 7.2.2.2.1. | la superficie de cualquier parte del piso en la que la inclinación supere los valores máximos permitidos que se determinan en el punto 7.7.6; |
| --- | --- |

7.2.2.2.1.

la superficie de cualquier parte del piso en la que la inclinación supere los valores máximos permitidos que se determinan en el punto 7.7.6;

| 7.2.2.2.2. | la superficie de cualquier parte no accesible para un viajero de pie cuando todos los asientos están ocupados, con excepción de los asientos plegables; |
| --- | --- |

7.2.2.2.2.

la superficie de cualquier parte no accesible para un viajero de pie cuando todos los asientos están ocupados, con excepción de los asientos plegables;

| 7.2.2.2.3. | la superficie de cualquier zona en la que la altura libre medida desde el piso sea inferior a la altura del pasillo que se especifica en el punto 7.7.5.1 (no se tendrán en cuenta a tal efecto los asideros o barras de sujeción); |
| --- | --- |

7.2.2.2.3.

la superficie de cualquier zona en la que la altura libre medida desde el piso sea inferior a la altura del pasillo que se especifica en el punto 7.7.5.1 (no se tendrán en cuenta a tal efecto los asideros o barras de sujeción);

| 7.2.2.2.4. | la superficie que se extiende por delante de un plano transversal vertical que pasa por el centro de la superficie del asiento del conductor (en su posición de retroceso máximo); |
| --- | --- |

7.2.2.2.4.

la superficie que se extiende por delante de un plano transversal vertical que pasa por el centro de la superficie del asiento del conductor (en su posición de retroceso máximo);

| 7.2.2.2.5. | el espacio de 300 mm que se extiende delante de cada asiento que no sea un asiento plegable, salvo cuando un asiento orientado lateralmente esté situado sobre el arco de una rueda, en cuyo caso esta medida podrá reducirse a 225 mm. Cuando la disposición de los asientos sea variable, el espacio que se extiende delante de cada asiento que se considere en situación de ser utilizado (véase el punto 7.2.2.4); |
| --- | --- |

7.2.2.2.5.

el espacio de 300 mm que se extiende delante de cada asiento que no sea un asiento plegable, salvo cuando un asiento orientado lateralmente esté situado sobre el arco de una rueda, en cuyo caso esta medida podrá reducirse a 225 mm. Cuando la disposición de los asientos sea variable, el espacio que se extiende delante de cada asiento que se considere en situación de ser utilizado (véase el punto 7.2.2.4);

| 7.2.2.2.6. | cualquier superficie que no esté excluida con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.2.2.2.1 a 7.2.2.2.5 y en la que no pueda colocarse un rectángulo de 400 mm × 300 mm; |
| --- | --- |

7.2.2.2.6.

cualquier superficie que no esté excluida con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.2.2.2.1 a 7.2.2.2.5 y en la que no pueda colocarse un rectángulo de 400 mm × 300 mm;

| 7.2.2.2.7. | en los vehículos de la clase II, la zona en que no está permitido permanecer de pie; |
| --- | --- |

7.2.2.2.7.

en los vehículos de la clase II, la zona en que no está permitido permanecer de pie;

| 7.2.2.2.8. | en los vehículos de dos pisos, cualquier zona del piso superior; |
| --- | --- |

7.2.2.2.8.

en los vehículos de dos pisos, cualquier zona del piso superior;

| 7.2.2.2.9. | la superficie del espacio o espacios para sillas de ruedas cuando se considere que están ocupados por un usuario de silla de ruedas; véase el punto 7.2.2.4. |
| --- | --- |

7.2.2.2.9.

la superficie del espacio o espacios para sillas de ruedas cuando se considere que están ocupados por un usuario de silla de ruedas; véase el punto 7.2.2.4.

| 7.2.2.3. | En el vehículo habrá un número (P) de asientos, sin contar los asientos plegables, que se ajusten a los requisitos del punto 7.7.8. Si el vehículo es de la clase I, II o A, el número de asientos de cada piso será igual o superior al número de metros cuadrados de la superficie de ese piso destinada a viajeros y personal, en su caso, redondeado por defecto al número entero más próximo; este número podrá reducirse en un 10 % en el caso de los vehículos de la clase I, con exclusión del piso superior. |
| --- | --- |

7.2.2.3.

En el vehículo habrá un número (P) de asientos, sin contar los asientos plegables, que se ajusten a los requisitos del punto 7.7.8. Si el vehículo es de la clase I, II o A, el número de asientos de cada piso será igual o superior al número de metros cuadrados de la superficie de ese piso destinada a viajeros y personal, en su caso, redondeado por defecto al número entero más próximo; este número podrá reducirse en un 10 % en el caso de los vehículos de la clase I, con exclusión del piso superior.

| 7.2.2.4. | En el caso de un vehículo con capacidad de asientos variable, la superficie disponible para viajeros de pie (S1) y las disposiciones del punto 7.2.3 se determinarán para cada una de las siguientes condiciones, según proceda: |
| --- | --- |

7.2.2.4.

En el caso de un vehículo con capacidad de asientos variable, la superficie disponible para viajeros de pie (S1) y las disposiciones del punto 7.2.3 se determinarán para cada una de las siguientes condiciones, según proceda:

| 7.2.2.4.1. | con todos los posibles asientos ocupados y, a continuación, con la superficie restante para viajeros de pie y, si aún hay sitio, los espacios para sillas de ruedas ocupados; |
| --- | --- |

7.2.2.4.1.

con todos los posibles asientos ocupados y, a continuación, con la superficie restante para viajeros de pie y, si aún hay sitio, los espacios para sillas de ruedas ocupados;

| 7.2.2.4.2. | con todas las posibles superficies para viajeros de pie ocupadas y, a continuación, con los restantes asientos disponibles para viajeros sentados y, si aún hay sitio, los posibles espacios para sillas de ruedas ocupados; |
| --- | --- |

7.2.2.4.2.

con todas las posibles superficies para viajeros de pie ocupadas y, a continuación, con los restantes asientos disponibles para viajeros sentados y, si aún hay sitio, los posibles espacios para sillas de ruedas ocupados;

| 7.2.2.4.3. | con todos los posibles espacios para sillas de ruedas ocupados y, a continuación, con la superficie restante para viajeros de pie y, seguidamente, con los restantes asientos disponibles ocupados. |
| --- | --- |

7.2.2.4.3.

con todos los posibles espacios para sillas de ruedas ocupados y, a continuación, con la superficie restante para viajeros de pie y, seguidamente, con los restantes asientos disponibles ocupados.

7.2.3.   Marcado de los vehículos

| 7.2.3.1. | En el vehículo se marcarán claramente, de manera visible en el interior, cerca de la puerta delantera, con caracteres de imprenta o pictogramas de una altura no inferior a 15 mm y con números de una altura no inferior a 25 mm, los datos siguientes: |
| --- | --- |

7.2.3.1.

En el vehículo se marcarán claramente, de manera visible en el interior, cerca de la puerta delantera, con caracteres de imprenta o pictogramas de una altura no inferior a 15 mm y con números de una altura no inferior a 25 mm, los datos siguientes:

| 7.2.3.1.1. | el número máximo de asientos que permite el diseño del vehículo; |
| --- | --- |

7.2.3.1.1.

el número máximo de asientos que permite el diseño del vehículo;

| 7.2.3.1.2. | en su caso, el número máximo de plazas de pie que permite el diseño del vehículo; |
| --- | --- |

7.2.3.1.2.

en su caso, el número máximo de plazas de pie que permite el diseño del vehículo;

| 7.2.3.1.3. | en su caso, el número máximo de sillas de ruedas que permite el diseño del vehículo. |
| --- | --- |

7.2.3.1.3.

en su caso, el número máximo de sillas de ruedas que permite el diseño del vehículo.

| 7.2.3.2. | En caso de que un vehículo esté diseñado para disponer de un número de asientos variable, una superficie variable para viajeros de pie o un número variable de sillas de ruedas, se aplicarán los requisitos previstos en el punto 7.2.3.1 a cada capacidad máxima de asientos y al número correspondiente de sillas de ruedas y de viajeros de pie, según proceda. |
| --- | --- |

7.2.3.2.

En caso de que un vehículo esté diseñado para disponer de un número de asientos variable, una superficie variable para viajeros de pie o un número variable de sillas de ruedas, se aplicarán los requisitos previstos en el punto 7.2.3.1 a cada capacidad máxima de asientos y al número correspondiente de sillas de ruedas y de viajeros de pie, según proceda.

| 7.2.3.3. | En la zona del conductor, se reservará un espacio en un lugar que este pueda ver claramente, en el que, con caracteres de imprenta o pictogramas de una altura no inferior a 10 mm y con números de una altura no inferior a 12 mm, se indicarán los datos siguientes: |
| --- | --- |

7.2.3.3.

En la zona del conductor, se reservará un espacio en un lugar que este pueda ver claramente, en el que, con caracteres de imprenta o pictogramas de una altura no inferior a 10 mm y con números de una altura no inferior a 12 mm, se indicarán los datos siguientes:

| 7.2.3.3.1. | la masa de equipaje que puede transportarse cuando el vehículo está cargado con el número máximo de viajeros y miembros del personal sin sobrepasar la masa máxima técnicamente admisible del vehículo ni la masa admisible de cualquier eje. Ello incluirá la masa de equipaje situada: |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.

la masa de equipaje que puede transportarse cuando el vehículo está cargado con el número máximo de viajeros y miembros del personal sin sobrepasar la masa máxima técnicamente admisible del vehículo ni la masa admisible de cualquier eje. Ello incluirá la masa de equipaje situada:

| 7.2.3.3.1.1. | en los compartimentos para equipaje (masa B, punto 7.4.3.3.1 del anexo 11); |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.1.

en los compartimentos para equipaje (masa B, punto 7.4.3.3.1 del anexo 11);

| 7.2.3.3.1.2. | en el techo, si este está equipado para transportar equipaje (masa BX, punto 7.4.3.3.1 del anexo 11). |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.2.

en el techo, si este está equipado para transportar equipaje (masa BX, punto 7.4.3.3.1 del anexo 11).

7.3.   Resistencia de la superestructura

| 7.3.1. | Todos los vehículos de las clases II y III de un solo piso tendrán superestructuras que cumplan los requisitos del anexo 5. |
| --- | --- |

7.3.1.

Todos los vehículos de las clases II y III de un solo piso tendrán superestructuras que cumplan los requisitos del anexo 5.

7.4.   Ensayo de estabilidad

| 7.4.1. | La estabilidad de un vehículo será tal que no se sobrepase el punto de vuelco si la superficie en la que se encuentra situado el vehículo se somete a un movimiento basculante alternativo hacia ambos lados con un ángulo de 28o desde la horizontal. |
| --- | --- |

7.4.1.

La estabilidad de un vehículo será tal que no se sobrepase el punto de vuelco si la superficie en la que se encuentra situado el vehículo se somete a un movimiento basculante alternativo hacia ambos lados con un ángulo de 28o desde la horizontal.

| 7.4.2. | A efectos de dicho ensayo, el vehículo estará con su masa en orden de marcha, de acuerdo con la definición del punto 2.18 del presente Reglamento, y se le añadirán los elementos siguientes: |
| --- | --- |

7.4.2.

A efectos de dicho ensayo, el vehículo estará con su masa en orden de marcha, de acuerdo con la definición del punto 2.18 del presente Reglamento, y se le añadirán los elementos siguientes:

| 7.4.2.1. | En cada asiento para viajeros se colocarán cargas equivalentes a Q (con arreglo a la definición del anexo 11, punto 7.4.3.3.1). Cuando el vehículo esté diseñado para viajeros de pie o para miembros del personal que no viajen sentados, el centro de gravedad de las cargas Q o de los 75 kg que las representen estará uniformemente distribuido por la superficie destinada a alojar a dichos viajeros o miembros del personal respectivamente, a una altura de 875 mm. Cuando el vehículo esté equipado para transportar equipaje en el techo, se fijará en este una masa (BX) uniformemente distribuida no inferior a la declarada por el fabricante de conformidad con el anexo 11, punto 7.4.3.3.1, que represente dicho equipaje. Los demás compartimentos para equipaje no llevarán equipaje. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

En cada asiento para viajeros se colocarán cargas equivalentes a Q (con arreglo a la definición del anexo 11, punto 7.4.3.3.1). Cuando el vehículo esté diseñado para viajeros de pie o para miembros del personal que no viajen sentados, el centro de gravedad de las cargas Q o de los 75 kg que las representen estará uniformemente distribuido por la superficie destinada a alojar a dichos viajeros o miembros del personal respectivamente, a una altura de 875 mm. Cuando el vehículo esté equipado para transportar equipaje en el techo, se fijará en este una masa (BX) uniformemente distribuida no inferior a la declarada por el fabricante de conformidad con el anexo 11, punto 7.4.3.3.1, que represente dicho equipaje. Los demás compartimentos para equipaje no llevarán equipaje.

| 7.4.2.2. | Cuando el vehículo tenga una capacidad variable para asientos o plazas de pie o esté diseñado para llevar una o más sillas de ruedas, las cargas previstas en el punto 7.4.2.1 en cualquier superficie del compartimento de viajeros en el que se den dichas variaciones corresponderán a la mayor de las siguientes:






  a) | la masa representada por el número de viajeros sentados que puedan ocupar la superficie, incluida la masa de cualquier asiento desmontable; |
| --- | --- | --- |

7.4.2.2.

Cuando el vehículo tenga una capacidad variable para asientos o plazas de pie o esté diseñado para llevar una o más sillas de ruedas, las cargas previstas en el punto 7.4.2.1 en cualquier superficie del compartimento de viajeros en el que se den dichas variaciones corresponderán a la mayor de las siguientes:

a)

la masa representada por el número de viajeros sentados que puedan ocupar la superficie, incluida la masa de cualquier asiento desmontable;

| b) | la masa representada por el número de viajeros de pie que puedan ocupar la superficie; |
| --- | --- |

b)

la masa representada por el número de viajeros de pie que puedan ocupar la superficie;

| c) | la masa de las sillas de ruedas y sus usuarios que puedan ocupar la superficie, considerando una masa total individual de 250 kg situada a una altura de 500 mm por encima del piso en el centro de cada espacio para silla de ruedas; |
| --- | --- |

c)

la masa de las sillas de ruedas y sus usuarios que puedan ocupar la superficie, considerando una masa total individual de 250 kg situada a una altura de 500 mm por encima del piso en el centro de cada espacio para silla de ruedas;

| d) | la masa de viajeros sentados, viajeros de pie y ocupantes de sillas de ruedas y cualquier combinación de estos que pueda ocupar la superficie. |
| --- | --- |

d)

la masa de viajeros sentados, viajeros de pie y ocupantes de sillas de ruedas y cualquier combinación de estos que pueda ocupar la superficie.

| 7.4.3. | La altura de cualquier escalón empleado para evitar que una rueda del vehículo se deslice lateralmente en un banco de pruebas de basculamiento no sobrepasará los dos tercios de la distancia entre la superficie en la que esté estacionado el vehículo antes de someterlo a basculamiento y la parte de la llanta de la rueda que se encuentre más próxima a la superficie cuando el vehículo esté cargado de acuerdo con el punto 7.4.2. |
| --- | --- |

7.4.3.

La altura de cualquier escalón empleado para evitar que una rueda del vehículo se deslice lateralmente en un banco de pruebas de basculamiento no sobrepasará los dos tercios de la distancia entre la superficie en la que esté estacionado el vehículo antes de someterlo a basculamiento y la parte de la llanta de la rueda que se encuentre más próxima a la superficie cuando el vehículo esté cargado de acuerdo con el punto 7.4.2.

| 7.4.4. | Durante el ensayo, no deberán entrar en contacto partes del vehículo que no deban hacerlo durante el uso normal y se evitará todo daño o desplazamiento de las partes. |
| --- | --- |

7.4.4.

Durante el ensayo, no deberán entrar en contacto partes del vehículo que no deban hacerlo durante el uso normal y se evitará todo daño o desplazamiento de las partes.

| 7.4.5. | De manera alternativa, podrá utilizarse un método de cálculo para demostrar que el vehículo no vuelca en las condiciones descritas en los puntos 7.4.1 y 7.4.2. Dicho cálculo tendrá en cuenta los parámetros siguientes: |
| --- | --- |

7.4.5.

De manera alternativa, podrá utilizarse un método de cálculo para demostrar que el vehículo no vuelca en las condiciones descritas en los puntos 7.4.1 y 7.4.2. Dicho cálculo tendrá en cuenta los parámetros siguientes:

| 7.4.5.1. | las masas y dimensiones; |
| --- | --- |

7.4.5.1.

las masas y dimensiones;

| 7.4.5.2. | la altura del centro de gravedad; |
| --- | --- |

7.4.5.2.

la altura del centro de gravedad;

| 7.4.5.3. | los grados de amortiguamiento; |
| --- | --- |

7.4.5.3.

los grados de amortiguamiento;

| 7.4.5.4. | la deformación vertical y horizontal de los neumáticos; |
| --- | --- |

7.4.5.4.

la deformación vertical y horizontal de los neumáticos;

| 7.4.5.5. | las características del control de la presión del aire en los amortiguadores de aire; |
| --- | --- |

7.4.5.5.

las características del control de la presión del aire en los amortiguadores de aire;

| 7.4.5.6. | la posición del centro de momentos; |
| --- | --- |

7.4.5.6.

la posición del centro de momentos;

| 7.4.5.7. | la resistencia de la carrocería a la torsión.
  La descripción del método de cálculo figura en el apéndice 1 del presente anexo. |
| --- | --- |

7.4.5.7.

la resistencia de la carrocería a la torsión.

La descripción del método de cálculo figura en el apéndice 1 del presente anexo.

7.5.   Prevención del riesgo de incendio

7.5.1.   Compartimento del motor

| 7.5.1.1. | En el compartimento del motor no se utilizará ningún material de insonorización inflamable o susceptible de impregnarse de combustible o lubricante, salvo que dicho material esté recubierto de un revestimiento impermeable. |
| --- | --- |

7.5.1.1.

En el compartimento del motor no se utilizará ningún material de insonorización inflamable o susceptible de impregnarse de combustible o lubricante, salvo que dicho material esté recubierto de un revestimiento impermeable.

| 7.5.1.2. | Se adoptarán las debidas precauciones, bien configurando de forma adecuada el compartimento del motor, o bien disponiendo orificios de drenaje para evitar, en la medida de lo posible, que pueda acumularse combustible o aceite lubricante en cualquier parte del compartimento del motor. |
| --- | --- |

7.5.1.2.

Se adoptarán las debidas precauciones, bien configurando de forma adecuada el compartimento del motor, o bien disponiendo orificios de drenaje para evitar, en la medida de lo posible, que pueda acumularse combustible o aceite lubricante en cualquier parte del compartimento del motor.

| 7.5.1.3. | Entre el compartimento del motor o cualquier otra fuente de calor (como un dispositivo destinado a absorber la energía liberada cuando un vehículo desciende por una larga pendiente, por ejemplo, un ralentizador o un dispositivo utilizado como calefactor del habitáculo, exceptuando, sin embargo, los que funcionan mediante circulación de agua caliente) y el resto del vehículo, se colocará una pantalla de separación resistente al calor. Todas las fijaciones, mordazas, juntas, etc. utilizadas en unión con dicha pantalla de separación deberán ser resistentes al fuego. |
| --- | --- |

7.5.1.3.

Entre el compartimento del motor o cualquier otra fuente de calor (como un dispositivo destinado a absorber la energía liberada cuando un vehículo desciende por una larga pendiente, por ejemplo, un ralentizador o un dispositivo utilizado como calefactor del habitáculo, exceptuando, sin embargo, los que funcionan mediante circulación de agua caliente) y el resto del vehículo, se colocará una pantalla de separación resistente al calor. Todas las fijaciones, mordazas, juntas, etc. utilizadas en unión con dicha pantalla de separación deberán ser resistentes al fuego.

| 7.5.1.4. | Podrá instalarse en el compartimento de viajeros un dispositivo calefactor que funcione mediante un método distinto del de circulación de agua caliente, siempre que esté rodeado de material resistente a las temperaturas que produce el dispositivo, que no emita gases tóxicos y que esté situado de forma que los viajeros no puedan entrar en contacto con una superficie caliente. |
| --- | --- |

7.5.1.4.

Podrá instalarse en el compartimento de viajeros un dispositivo calefactor que funcione mediante un método distinto del de circulación de agua caliente, siempre que esté rodeado de material resistente a las temperaturas que produce el dispositivo, que no emita gases tóxicos y que esté situado de forma que los viajeros no puedan entrar en contacto con una superficie caliente.

7.5.2.   Equipo y cableado eléctricos

| 7.5.2.1. | Todos los cables deberán estar bien aislados y todos los cables y el material eléctrico deberán resistir las condiciones de temperatura y humedad a las que estén expuestos. En el compartimento del motor, se prestará especial atención a su resistencia a la temperatura ambiente y a los efectos de todos los posibles productos contaminantes. |
| --- | --- |

7.5.2.1.

Todos los cables deberán estar bien aislados y todos los cables y el material eléctrico deberán resistir las condiciones de temperatura y humedad a las que estén expuestos. En el compartimento del motor, se prestará especial atención a su resistencia a la temperatura ambiente y a los efectos de todos los posibles productos contaminantes.

| 7.5.2.2. | Ninguno de los cables utilizados en los circuitos eléctricos deberá transmitir una corriente de intensidad superior a la admisible para el cable en cuestión, habida cuenta de su forma de montaje y de la temperatura ambiente máxima. |
| --- | --- |

7.5.2.2.

Ninguno de los cables utilizados en los circuitos eléctricos deberá transmitir una corriente de intensidad superior a la admisible para el cable en cuestión, habida cuenta de su forma de montaje y de la temperatura ambiente máxima.

| 7.5.2.3. | Todos los circuitos eléctricos que alimenten elementos de equipo distintos del motor de arranque, el circuito de encendido (encendido por chispa), las bujías de incandescencia, el dispositivo de parada del motor, el circuito de carga y la conexión a tierra de la batería deberán ir provistos de un fusible o de un disyuntor. No obstante, podrán ir protegidos por un fusible o un disyuntor comunes, siempre que su potencia nominal no sobrepase los 16 A. |
| --- | --- |

7.5.2.3.

Todos los circuitos eléctricos que alimenten elementos de equipo distintos del motor de arranque, el circuito de encendido (encendido por chispa), las bujías de incandescencia, el dispositivo de parada del motor, el circuito de carga y la conexión a tierra de la batería deberán ir provistos de un fusible o de un disyuntor. No obstante, podrán ir protegidos por un fusible o un disyuntor comunes, siempre que su potencia nominal no sobrepase los 16 A.

| 7.5.2.4. | Todos los cables deberán ir bien protegidos y firmemente fijados, de manera que no puedan ser dañados por cortes, abrasiones o roces. |
| --- | --- |

7.5.2.4.

Todos los cables deberán ir bien protegidos y firmemente fijados, de manera que no puedan ser dañados por cortes, abrasiones o roces.

| 7.5.2.5. | Cuando la tensión supere los 100 voltios en uno o más de los circuitos eléctricos de un vehículo, se conectará un conmutador manual de aislamiento, capaz de desconectar dichos circuitos de la alimentación eléctrica principal, a todos los polos que no vayan conectados eléctricamente a tierra, situándolo en el interior del vehículo de modo que el conductor pueda acceder fácilmente a él, todo ello, siempre que dicho conmutador de aislamiento no pueda desconectar ninguno de los circuitos eléctricos que alimentan las luces exteriores obligatorias del vehículo. No obstante, esto no será aplicable cuando se trate de circuitos de encendido de alta tensión o de circuitos autónomos incorporados a un elemento de equipo en el vehículo. |
| --- | --- |

7.5.2.5.

Cuando la tensión supere los 100 voltios en uno o más de los circuitos eléctricos de un vehículo, se conectará un conmutador manual de aislamiento, capaz de desconectar dichos circuitos de la alimentación eléctrica principal, a todos los polos que no vayan conectados eléctricamente a tierra, situándolo en el interior del vehículo de modo que el conductor pueda acceder fácilmente a él, todo ello, siempre que dicho conmutador de aislamiento no pueda desconectar ninguno de los circuitos eléctricos que alimentan las luces exteriores obligatorias del vehículo. No obstante, esto no será aplicable cuando se trate de circuitos de encendido de alta tensión o de circuitos autónomos incorporados a un elemento de equipo en el vehículo.

| 7.5.2.6. | Todos los cables eléctricos estarán colocados de tal forma que ninguna parte de los mismos pueda entrar en contacto con ningún tubo de carga de combustible ni con ninguna parte del sistema de escape, ni pueda estar sometida a calor excesivo, a menos que vayan provistos de aislamiento y protección especial, por ejemplo, en el caso de una válvula de escape de solenoide. |
| --- | --- |

7.5.2.6.

Todos los cables eléctricos estarán colocados de tal forma que ninguna parte de los mismos pueda entrar en contacto con ningún tubo de carga de combustible ni con ninguna parte del sistema de escape, ni pueda estar sometida a calor excesivo, a menos que vayan provistos de aislamiento y protección especial, por ejemplo, en el caso de una válvula de escape de solenoide.

7.5.3.   Baterías

| 7.5.3.1. | Todas las baterías estarán sólidamente fijadas y se podrá acceder a ellas con facilidad. |
| --- | --- |

7.5.3.1.

Todas las baterías estarán sólidamente fijadas y se podrá acceder a ellas con facilidad.

| 7.5.3.2. | El compartimento de la batería estará separado del compartimento de viajeros y del habitáculo del conductor y estará ventilado por aire del exterior. |
| --- | --- |

7.5.3.2.

El compartimento de la batería estará separado del compartimento de viajeros y del habitáculo del conductor y estará ventilado por aire del exterior.

| 7.5.3.3. | Los polos de la batería irán provistos de protección contra el riesgo de cortocircuito. |
| --- | --- |

7.5.3.3.

Los polos de la batería irán provistos de protección contra el riesgo de cortocircuito.

7.5.4.   Extintores de incendios y botiquín de primeros auxilios

| 7.5.4.1. | Se preverá espacio para uno o más extintores de incendios, uno de los cuales estará colocado cerca del asiento del conductor. En los vehículos de las clases A y B, este espacio no podrá ser inferior a 8 dm3 y en los de las clases I, II y III, a 15 dm3. |
| --- | --- |

7.5.4.1.

Se preverá espacio para uno o más extintores de incendios, uno de los cuales estará colocado cerca del asiento del conductor. En los vehículos de las clases A y B, este espacio no podrá ser inferior a 8 dm3 y en los de las clases I, II y III, a 15 dm3.

| 7.5.4.2. | Se preverá espacio para uno o más botiquines de primeros auxilios. Dicho espacio no será inferior a 7 dm3, ni su dimensión mínima inferior a 80 mm. |
| --- | --- |

7.5.4.2.

Se preverá espacio para uno o más botiquines de primeros auxilios. Dicho espacio no será inferior a 7 dm3, ni su dimensión mínima inferior a 80 mm.

| 7.5.4.3. | Los extintores de incendios y el botiquín de primeros auxilios podrán estar protegidos contra el robo o los actos vandálicos (por ejemplo, dentro de una taquilla o detrás de un cristal rompible), siempre que su emplazamiento esté suficientemente señalizado y se faciliten los medios necesarios para que las personas puedan extraerlos fácilmente en caso de emergencia. |
| --- | --- |

7.5.4.3.

Los extintores de incendios y el botiquín de primeros auxilios podrán estar protegidos contra el robo o los actos vandálicos (por ejemplo, dentro de una taquilla o detrás de un cristal rompible), siempre que su emplazamiento esté suficientemente señalizado y se faciliten los medios necesarios para que las personas puedan extraerlos fácilmente en caso de emergencia.

7.5.5.   Materiales

No se permitirá la presencia de materiales inflamables a menos de 100 mm del sistema de escape o de cualquier otra fuente importante de calor a no ser que dichos materiales estén debidamente protegidos. Cuando sea necesario, se suministrará protección específica para evitar que el sistema de escape u otras fuentes importantes de calor entren en contacto con grasa u otros materiales inflamables. A efectos del presente punto, se entenderá por material inflamable todo material que no esté diseñado para resistir las temperaturas que puedan darse en esos emplazamientos.

7.6.   Salidas

7.6.1.   Número de salidas

| 7.6.1.1. | El número mínimo de puertas en un vehículo será de dos, bien dos puertas de servicio, bien una puerta de servicio y una puerta de emergencia. El número mínimo de puertas de servicio se establece de la manera siguiente:







  Número de viajeros | Número de puertas de servicio |
| --- | --- | --- |
| Clases I y A | Clase II | Clases III y B |
| 9-45 | 1 | 1 | 1 |
| 46-70 | 2 | 1 | 1 |
| 71-100 | 3 | 2 | 1 |
| > 100 | 4 | 3 | 1 |

7.6.1.1.

Número de viajeros

Número de puertas de servicio

Clases I y A

Clase II

Clases III y B

9-45

1

1

1

46-70

2

1

1

71-100

3

2

1

> 100

4

3

1

| 7.6.1.2. | El número mínimo de puertas de servicio en cada una de las secciones rígidas de un vehículo articulado será de una, excepto en la sección frontal de un vehículo articulado de la clase I, en cuyo caso el número mínimo será de dos. |
| --- | --- |

7.6.1.2.

El número mínimo de puertas de servicio en cada una de las secciones rígidas de un vehículo articulado será de una, excepto en la sección frontal de un vehículo articulado de la clase I, en cuyo caso el número mínimo será de dos.

| 7.6.1.3. | A efectos del presente requisito, las puertas de servicio equipadas con servomando no se considerarán salidas de emergencia a menos que puedan ser abiertas fácilmente a mano una vez accionado, en caso de necesidad, el mando previsto en el punto 7.6.5.1. |
| --- | --- |

7.6.1.3.

A efectos del presente requisito, las puertas de servicio equipadas con servomando no se considerarán salidas de emergencia a menos que puedan ser abiertas fácilmente a mano una vez accionado, en caso de necesidad, el mando previsto en el punto 7.6.5.1.

| 7.6.1.4. | El número mínimo de salidas se establecerá de manera que el número total de salidas en un compartimento separado sea el que se indica a continuación:





  Número de viajeros y miembros del personal para el que está previsto cada compartimento | Número mínimo total de salidas |
| --- | --- | --- |
| 1-8 | 2 |
| 9-16 | 3 |
| 17-30 | 4 |
| 31-45 | 5 |
| 46-60 | 6 |
| 61-75 | 7 |
| 76-90 | 8 |
| 91-110 | 9 |
| 111-130 | 10 |
| > 130 | 11 |

7.6.1.4.

Número de viajeros y miembros del personal para el que está previsto cada compartimento

Número mínimo total de salidas

1-8

2

9-16

3

17-30

4

31-45

5

46-60

6

61-75

7

76-90

8

91-110

9

111-130

10

> 130

11

Las trampillas de evacuación solo podrán contabilizarse como una de las salidas de emergencia mencionadas.

| 7.6.1.5. | Cada sección rígida de un vehículo articulado se considerará un vehículo aislado a efectos de la determinación del número mínimo de salidas y su emplazamiento, salvo en el caso mencionado en el punto 7.6.2.4. Los compartimentos de aseo o las cocinas no se considerarán compartimentos separados a efectos de establecer el número de salidas de emergencia. El número de viajeros se determinará para cada sección rígida. |
| --- | --- |

7.6.1.5.

Cada sección rígida de un vehículo articulado se considerará un vehículo aislado a efectos de la determinación del número mínimo de salidas y su emplazamiento, salvo en el caso mencionado en el punto 7.6.2.4. Los compartimentos de aseo o las cocinas no se considerarán compartimentos separados a efectos de establecer el número de salidas de emergencia. El número de viajeros se determinará para cada sección rígida.

| 7.6.1.6. | Una puerta de servicio doble contabilizará como dos puertas y una ventana doble o múltiple, como dos ventanas de emergencia. |
| --- | --- |

7.6.1.6.

Una puerta de servicio doble contabilizará como dos puertas y una ventana doble o múltiple, como dos ventanas de emergencia.

| 7.6.1.7. | Si el habitáculo del conductor no comunica con el compartimento de viajeros mediante un pasillo que cumpla una de las condiciones descritas en el punto 7.7.5.1.1, deberán cumplirse los requisitos siguientes: |
| --- | --- |

7.6.1.7.

Si el habitáculo del conductor no comunica con el compartimento de viajeros mediante un pasillo que cumpla una de las condiciones descritas en el punto 7.7.5.1.1, deberán cumplirse los requisitos siguientes:

| 7.6.1.7.1. | El habitáculo del conductor tendrá dos salidas, que no estarán en la misma pared lateral; si una de dichas salidas es una ventana, deberá cumplir los requisitos para las ventanas de emergencia que figuran en los puntos 7.6.3.1 y 7.6.8. |
| --- | --- |

7.6.1.7.1.

El habitáculo del conductor tendrá dos salidas, que no estarán en la misma pared lateral; si una de dichas salidas es una ventana, deberá cumplir los requisitos para las ventanas de emergencia que figuran en los puntos 7.6.3.1 y 7.6.8.

| 7.6.1.7.2. | Se permite colocar uno o dos asientos junto al asiento del conductor para dar cabida a más personas, en cuyo caso las dos salidas especificadas en el punto 7.6.1.7.1 deberán ser puertas. La puerta del conductor podrá considerarse puerta de emergencia para los ocupantes de dichos asientos, siempre que el asiento del conductor, el volante, el vano motor, la palanca de cambios, el freno de mano, etc. no supongan demasiado obstáculo. La puerta prevista para dichos viajeros adicionales podrá considerarse puerta de emergencia para el conductor. El compartimento en el que se encuentre el habitáculo del conductor podrá acoger hasta cinco asientos adicionales, siempre que estos y el espacio que se les destine reúnan todos los requisitos del presente Reglamento y a condición de que al menos una de las puertas que dan acceso al compartimento de viajeros cumpla los requisitos del punto 7.6.3 referentes a las puertas de emergencia. |
| --- | --- |

7.6.1.7.2.

Se permite colocar uno o dos asientos junto al asiento del conductor para dar cabida a más personas, en cuyo caso las dos salidas especificadas en el punto 7.6.1.7.1 deberán ser puertas. La puerta del conductor podrá considerarse puerta de emergencia para los ocupantes de dichos asientos, siempre que el asiento del conductor, el volante, el vano motor, la palanca de cambios, el freno de mano, etc. no supongan demasiado obstáculo. La puerta prevista para dichos viajeros adicionales podrá considerarse puerta de emergencia para el conductor. El compartimento en el que se encuentre el habitáculo del conductor podrá acoger hasta cinco asientos adicionales, siempre que estos y el espacio que se les destine reúnan todos los requisitos del presente Reglamento y a condición de que al menos una de las puertas que dan acceso al compartimento de viajeros cumpla los requisitos del punto 7.6.3 referentes a las puertas de emergencia.

| 7.6.1.7.3. | En las circunstancias descritas en los puntos 7.6.1.7.1 y 7.6.1.7.2, las salidas previstas para el habitáculo del conductor no se contabilizarán entre las puertas requeridas con arreglo a los puntos 7.6.1.1 y 7.6.1.2 ni entre las salidas requeridas con arreglo al punto 7.6.1.4, salvo en el caso mencionado en los puntos 7.6.1.7.1 y 7.6.1.7.2. Los puntos 7.6.3 a 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 y 7.7.7 no se aplicarán a esas salidas. |
| --- | --- |

7.6.1.7.3.

En las circunstancias descritas en los puntos 7.6.1.7.1 y 7.6.1.7.2, las salidas previstas para el habitáculo del conductor no se contabilizarán entre las puertas requeridas con arreglo a los puntos 7.6.1.1 y 7.6.1.2 ni entre las salidas requeridas con arreglo al punto 7.6.1.4, salvo en el caso mencionado en los puntos 7.6.1.7.1 y 7.6.1.7.2. Los puntos 7.6.3 a 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 y 7.7.7 no se aplicarán a esas salidas.

| 7.6.1.8. | Si el habitáculo del conductor y los asientos adyacentes son accesibles desde el compartimento principal de viajeros mediante un pasillo que cumpla una de las condiciones descritas en el punto 7.7.5.1.1, no será preciso prever una salida exterior desde el habitáculo del conductor. |
| --- | --- |

7.6.1.8.

Si el habitáculo del conductor y los asientos adyacentes son accesibles desde el compartimento principal de viajeros mediante un pasillo que cumpla una de las condiciones descritas en el punto 7.7.5.1.1, no será preciso prever una salida exterior desde el habitáculo del conductor.

| 7.6.1.9. | Si la puerta del conductor u otra salida de su habitáculo responde a las circunstancias descritas en el punto 7.6.1.8, solamente se considerará salida de viajeros cuando: |
| --- | --- |

7.6.1.9.

Si la puerta del conductor u otra salida de su habitáculo responde a las circunstancias descritas en el punto 7.6.1.8, solamente se considerará salida de viajeros cuando:

| 7.6.1.9.1. | no sea necesario deslizarse entre el volante y el asiento del conductor para hacer uso de ella; |
| --- | --- |

7.6.1.9.1.

no sea necesario deslizarse entre el volante y el asiento del conductor para hacer uso de ella;

| 7.6.1.9.2. | cumpla los requisitos relativos a las dimensiones de las puertas de emergencia establecidos en el punto 7.6.3.1. |
| --- | --- |

7.6.1.9.2.

cumpla los requisitos relativos a las dimensiones de las puertas de emergencia establecidos en el punto 7.6.3.1.

| 7.6.1.10. | Los puntos 7.6.1.8 y 7.6.1.9 no excluyen la existencia de una puerta u otra barrera entre el asiento del conductor y el compartimento de viajeros, siempre que tal barrera pueda ser retirada rápidamente por el conductor en caso de emergencia. La puerta del conductor situada en un compartimento protegido por una barrera semejante no se contabilizará entre las salidas de viajeros. |
| --- | --- |

7.6.1.10.

Los puntos 7.6.1.8 y 7.6.1.9 no excluyen la existencia de una puerta u otra barrera entre el asiento del conductor y el compartimento de viajeros, siempre que tal barrera pueda ser retirada rápidamente por el conductor en caso de emergencia. La puerta del conductor situada en un compartimento protegido por una barrera semejante no se contabilizará entre las salidas de viajeros.

| 7.6.1.11. | En los vehículos de las clases II, III y B, además de las puertas y ventanas de emergencia, se instalarán trampillas de evacuación. El número mínimo de trampillas será:





  Número de viajeros | Número de trampillas |
| --- | --- | --- |
| 50 o menos | 1 |
| Más de 50 | 2 |

7.6.1.11.

Número de viajeros

Número de trampillas

50 o menos

1

Más de 50

2

7.6.2.   Emplazamiento de las salidas

Los vehículos cuya capacidad sobrepase los 22 asientos deberán cumplir los requisitos que figuran a continuación. Los vehículos cuya capacidad no sobrepase los 22 asientos podrán cumplir dichos requisitos o los que figuran en el anexo 7, punto 1.2.

| 7.6.2.1. | La puerta o puertas de servicio estarán situadas en el lado del vehículo más próximo al borde de la calzada correspondiente a la dirección del tráfico en el país en el que vaya a matricularse el vehículo para su explotación y una de ellas, como mínimo, estará situada en la mitad delantera del vehículo. Este requisito no impide la existencia de una puerta destinada a viajeros en silla de ruedas en la cara posterior del vehículo. |
| --- | --- |

7.6.2.1.

La puerta o puertas de servicio estarán situadas en el lado del vehículo más próximo al borde de la calzada correspondiente a la dirección del tráfico en el país en el que vaya a matricularse el vehículo para su explotación y una de ellas, como mínimo, estará situada en la mitad delantera del vehículo. Este requisito no impide la existencia de una puerta destinada a viajeros en silla de ruedas en la cara posterior del vehículo.

| 7.6.2.2. | Dos de las puertas a las que hace referencia el punto 7.6.1.1 estarán separadas de tal forma que la distancia entre los planos verticales transversales que pasan por los ejes de sus áreas no sea inferior al 40 % de la longitud total del compartimento de viajeros. Si una de esas dos puertas forma parte de una puerta doble, esta distancia se medirá entre las dos puertas que estén más alejadas. |
| --- | --- |

7.6.2.2.

Dos de las puertas a las que hace referencia el punto 7.6.1.1 estarán separadas de tal forma que la distancia entre los planos verticales transversales que pasan por los ejes de sus áreas no sea inferior al 40 % de la longitud total del compartimento de viajeros. Si una de esas dos puertas forma parte de una puerta doble, esta distancia se medirá entre las dos puertas que estén más alejadas.

| 7.6.2.3. | Las salidas estarán colocadas de modo que su número sea básicamente el mismo en cada lado del vehículo. |
| --- | --- |

7.6.2.3.

Las salidas estarán colocadas de modo que su número sea básicamente el mismo en cada lado del vehículo.

| 7.6.2.4. | Al menos una salida de emergencia estará situada, bien en la cara trasera, bien en la delantera del vehículo. En los vehículos de la clase I y los vehículos con una parte trasera permanentemente aislada del compartimento de viajeros se considerará que esta condición se cumple si hay una trampilla de evacuación instalada. |
| --- | --- |

7.6.2.4.

Al menos una salida de emergencia estará situada, bien en la cara trasera, bien en la delantera del vehículo. En los vehículos de la clase I y los vehículos con una parte trasera permanentemente aislada del compartimento de viajeros se considerará que esta condición se cumple si hay una trampilla de evacuación instalada.

| 7.6.2.5. | Las salidas situadas en un mismo lado del vehículo estarán repartidas adecuadamente a lo largo de la longitud del vehículo. |
| --- | --- |

7.6.2.5.

Las salidas situadas en un mismo lado del vehículo estarán repartidas adecuadamente a lo largo de la longitud del vehículo.

| 7.6.2.6. | Está permitido colocar una puerta en la cara posterior del vehículo a condición de que no se trate de una puerta de servicio. |
| --- | --- |

7.6.2.6.

Está permitido colocar una puerta en la cara posterior del vehículo a condición de que no se trate de una puerta de servicio.

| 7.6.2.7. | Si se instalan trampillas de evacuación, se dispondrán de la manera siguiente: si solo hay una trampilla, estará situada en el tercio medio del vehículo; si hay dos trampillas, estarán distantes al menos 2 m una de otra, medidos entre los bordes más próximos de los huecos en una línea paralela al eje longitudinal del vehículo. |
| --- | --- |

7.6.2.7.

Si se instalan trampillas de evacuación, se dispondrán de la manera siguiente: si solo hay una trampilla, estará situada en el tercio medio del vehículo; si hay dos trampillas, estarán distantes al menos 2 m una de otra, medidos entre los bordes más próximos de los huecos en una línea paralela al eje longitudinal del vehículo.

7.6.3.   Dimensiones mínimas de las salidas

| 7.6.3.1. | Los distintos tipos de salidas tendrán las dimensiones mínimas siguientes: | Clase I | Clases II y III | Observaciones |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Puerta de servicio | Hueco de la puerta | Altura (mm) | 1 800 | 1 650 | — |
| Anchura (mm) | puerta sencilla: 650
  puerta doble: 1 200 | Esta dimensión se podrá reducir en 100 mm cuando las mediciones se realicen a la altura de los asideros. |
| Puerta de emergencia | | Altura (mm) | 1 250 | — |
| | Anchura (mm) | 550 | |
| Ventana de emergencia | Superficie (mm2) | 400 000 | En esta superficie podrá inscribirse un rectángulo de 500 mm × 700 mm. |
| Ventana de emergencia situada en la cara trasera del vehículo, si el fabricante no suministra una ventana de emergencia con las dimensiones mínimas establecidas más arriba | En el hueco de la ventana de emergencia podrá inscribirse un rectángulo de 350 mm de altura y 1 550 mm de anchura. Los ángulos del rectángulo podrán redondearse con un radio de curvatura que no sobrepase los 250 mm. |
| Trampilla de evacuación | Hueco de la trampilla | Superficie (mm2) | 400 000 | En esta superficie podrá inscribirse un rectángulo de 500 mm × 700 mm. |

7.6.3.1.

Clase I

Clases II y III

Observaciones

Puerta de servicio

Hueco de la puerta

Altura (mm)

1 800

1 650

—

Anchura (mm)

puerta sencilla: 650

puerta doble: 1 200

Esta dimensión se podrá reducir en 100 mm cuando las mediciones se realicen a la altura de los asideros.

Puerta de emergencia

Altura (mm)

1 250

—

Anchura (mm)

550

Ventana de emergencia

Superficie (mm2)

400 000

En esta superficie podrá inscribirse un rectángulo de 500 mm × 700 mm.

Ventana de emergencia situada en la cara trasera del vehículo, si el fabricante no suministra una ventana de emergencia con las dimensiones mínimas establecidas más arriba

En el hueco de la ventana de emergencia podrá inscribirse un rectángulo de 350 mm de altura y 1 550 mm de anchura. Los ángulos del rectángulo podrán redondearse con un radio de curvatura que no sobrepase los 250 mm.

Trampilla de evacuación

Hueco de la trampilla

Superficie (mm2)

400 000

En esta superficie podrá inscribirse un rectángulo de 500 mm × 700 mm.

| 7.6.3.2. | Los vehículos cuya capacidad no sobrepase los 22 viajeros podrán cumplir, bien los requisitos que figuran en el punto 7.6.3.1, bien los que figuran en el anexo 7, punto 1.1. |
| --- | --- |

7.6.3.2.

Los vehículos cuya capacidad no sobrepase los 22 viajeros podrán cumplir, bien los requisitos que figuran en el punto 7.6.3.1, bien los que figuran en el anexo 7, punto 1.1.

7.6.4.   Requisitos técnicos para todas las puertas de servicio

| 7.6.4.1. | Toda puerta de servicio deberá poder abrirse fácilmente desde el interior y desde el exterior del vehículo cuando este se halle parado (pero no necesariamente cuando el vehículo esté en movimiento). No obstante, este requisito no deberá interpretarse como excluyente de la posibilidad de bloquear la puerta desde fuera, con la condición de que pueda ser abierta siempre desde dentro. |
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7.6.4.1.

Toda puerta de servicio deberá poder abrirse fácilmente desde el interior y desde el exterior del vehículo cuando este se halle parado (pero no necesariamente cuando el vehículo esté en movimiento). No obstante, este requisito no deberá interpretarse como excluyente de la posibilidad de bloquear la puerta desde fuera, con la condición de que pueda ser abierta siempre desde dentro.

| 7.6.4.2. | Todos los mandos o dispositivos de apertura de una puerta desde el exterior deberán hallarse a una distancia del suelo de entre 1 000 y 1 500 mm y a 500 mm como máximo de la puerta. En los vehículos de las clases I, II y III, todos los mandos y dispositivos de apertura de una puerta desde el interior deberán estar situados a una distancia de entre 1 000 y 1 500 mm de la superficie superior del piso o del escalón más cercano al mando y a no más de 500 mm de la puerta. Esto no se aplicará a los mandos situados dentro de la zona del conductor. |
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7.6.4.2.

Todos los mandos o dispositivos de apertura de una puerta desde el exterior deberán hallarse a una distancia del suelo de entre 1 000 y 1 500 mm y a 500 mm como máximo de la puerta. En los vehículos de las clases I, II y III, todos los mandos y dispositivos de apertura de una puerta desde el interior deberán estar situados a una distancia de entre 1 000 y 1 500 mm de la superficie superior del piso o del escalón más cercano al mando y a no más de 500 mm de la puerta. Esto no se aplicará a los mandos situados dentro de la zona del conductor.

| 7.6.4.3. | Las puertas de servicio abisagradas o pivotantes, de una sola pieza y de accionamiento manual deben estar montadas de tal forma que, cuando estén abiertas, tiendan a cerrarse al entrar en contacto con un objeto inmóvil mientras el vehículo avanza. |
| --- | --- |

7.6.4.3.

Las puertas de servicio abisagradas o pivotantes, de una sola pieza y de accionamiento manual deben estar montadas de tal forma que, cuando estén abiertas, tiendan a cerrarse al entrar en contacto con un objeto inmóvil mientras el vehículo avanza.

| 7.6.4.4. | Si una puerta de servicio de accionamiento manual está equipada con un sistema de bloqueo por simple cierre, este deberá ser de dos tiempos. |
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7.6.4.4.

Si una puerta de servicio de accionamiento manual está equipada con un sistema de bloqueo por simple cierre, este deberá ser de dos tiempos.

| 7.6.4.5. | En el interior de la puerta de servicio no deberá haber ningún dispositivo destinado a recubrir los escalones interiores cuando la puerta esté cerrada. Ello no excluye la presencia en el hueco del escalón, cuando la puerta esté cerrada, del mecanismo de cierre y de otros dispositivos fijados en el interior de la puerta que no formen una extensión del piso en el que puedan estar de pie los viajeros. Ni el mecanismo ni los demás dispositivos podrán ser peligrosos para los viajeros. |
| --- | --- |

7.6.4.5.

En el interior de la puerta de servicio no deberá haber ningún dispositivo destinado a recubrir los escalones interiores cuando la puerta esté cerrada. Ello no excluye la presencia en el hueco del escalón, cuando la puerta esté cerrada, del mecanismo de cierre y de otros dispositivos fijados en el interior de la puerta que no formen una extensión del piso en el que puedan estar de pie los viajeros. Ni el mecanismo ni los demás dispositivos podrán ser peligrosos para los viajeros.

| 7.6.4.6. | Si la visibilidad directa no es adecuada, se instalarán dispositivos ópticos u otros que permitan al conductor detectar desde su asiento la presencia de un viajero en la zona contigua inmediata, tanto interior como exterior, de cada puerta de servicio que no sea automática.
  Cuando exista una puerta de servicio en la cara posterior de un vehículo cuya capacidad no exceda de 22 viajeros, este requisito se considerará cumplido si el conductor es capaz de detectar la presencia de una persona de 1,3 m de altura, de pie a 1 m de distancia detrás del vehículo. |
| --- | --- |

7.6.4.6.

Si la visibilidad directa no es adecuada, se instalarán dispositivos ópticos u otros que permitan al conductor detectar desde su asiento la presencia de un viajero en la zona contigua inmediata, tanto interior como exterior, de cada puerta de servicio que no sea automática.

Cuando exista una puerta de servicio en la cara posterior de un vehículo cuya capacidad no exceda de 22 viajeros, este requisito se considerará cumplido si el conductor es capaz de detectar la presencia de una persona de 1,3 m de altura, de pie a 1 m de distancia detrás del vehículo.

| 7.6.4.7. | Cada puerta que abra hacia el interior del vehículo y su mecanismo estarán diseñados de modo que, al moverse, no sea probable que causen daño a los viajeros en condiciones normales de uso. Cuando sea necesario, se instalarán sistemas de protección adecuados. |
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7.6.4.7.

Cada puerta que abra hacia el interior del vehículo y su mecanismo estarán diseñados de modo que, al moverse, no sea probable que causen daño a los viajeros en condiciones normales de uso. Cuando sea necesario, se instalarán sistemas de protección adecuados.

| 7.6.4.8. | Si una puerta de servicio está situada junto a la puerta de un aseo o de otro compartimento interno, la puerta de servicio deberá estar dotada de una protección contra su apertura involuntaria. No obstante, este requisito no será de aplicación si la puerta se bloquea automáticamente cuando el vehículo se desplaza a una velocidad superior a 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.4.8.

Si una puerta de servicio está situada junto a la puerta de un aseo o de otro compartimento interno, la puerta de servicio deberá estar dotada de una protección contra su apertura involuntaria. No obstante, este requisito no será de aplicación si la puerta se bloquea automáticamente cuando el vehículo se desplaza a una velocidad superior a 5 km/h.

| 7.6.4.9. | En el caso de vehículos con una capacidad que no exceda de 22 viajeros y con puertas de servicio en su cara posterior, las hojas de dichas puertas no deberán poder abrirse más de 115o ni menos de 85o y, cuando estén abiertas, deberán poder mantenerse automáticamente en esa posición. Ello no excluye la posibilidad de invalidar dicho bloqueo y abrir las puertas más allá del ángulo indicado cuando no existan riesgos; por ejemplo, para que el vehículo pueda desplazarse marcha atrás hasta una plataforma elevada de carga o para abrir las puertas hasta 270o y crear así una amplia zona de carga sin obstrucciones en la cara posterior del vehículo. |
| --- | --- |

7.6.4.9.

En el caso de vehículos con una capacidad que no exceda de 22 viajeros y con puertas de servicio en su cara posterior, las hojas de dichas puertas no deberán poder abrirse más de 115o ni menos de 85o y, cuando estén abiertas, deberán poder mantenerse automáticamente en esa posición. Ello no excluye la posibilidad de invalidar dicho bloqueo y abrir las puertas más allá del ángulo indicado cuando no existan riesgos; por ejemplo, para que el vehículo pueda desplazarse marcha atrás hasta una plataforma elevada de carga o para abrir las puertas hasta 270o y crear así una amplia zona de carga sin obstrucciones en la cara posterior del vehículo.

7.6.5.   Requisitos técnicos complementarios para las puertas de servicio servoaccionadas

| 7.6.5.1. | En caso de emergencia, toda puerta de servicio servoaccionada deberá poder, cuando el vehículo esté parado (pero no necesariamente cuando esté en movimiento), ser abierta desde el interior y, si no está bloqueada, desde el exterior, mediante mandos que, esté o no en funcionamiento el sistema de suministro energético: |
| --- | --- |

7.6.5.1.

En caso de emergencia, toda puerta de servicio servoaccionada deberá poder, cuando el vehículo esté parado (pero no necesariamente cuando esté en movimiento), ser abierta desde el interior y, si no está bloqueada, desde el exterior, mediante mandos que, esté o no en funcionamiento el sistema de suministro energético:

| 7.6.5.1.1. | anulen todos los demás mandos; |
| --- | --- |

7.6.5.1.1.

anulen todos los demás mandos;

| 7.6.5.1.2. | en el caso de los mandos interiores, estén colocados a 300 mm o menos de la puerta y a una altura no inferior a 1 600 mm por encima del primer escalón; |
| --- | --- |

7.6.5.1.2.

en el caso de los mandos interiores, estén colocados a 300 mm o menos de la puerta y a una altura no inferior a 1 600 mm por encima del primer escalón;

| 7.6.5.1.3. | sean fácilmente visibles y claramente identificables al aproximarse o situarse de pie frente a la puerta y, cuando se trate de mandos suplementarios respecto de los mandos normales de apertura, estén claramente señalizados a fin de poder ser utilizados en caso de emergencia; |
| --- | --- |

7.6.5.1.3.

sean fácilmente visibles y claramente identificables al aproximarse o situarse de pie frente a la puerta y, cuando se trate de mandos suplementarios respecto de los mandos normales de apertura, estén claramente señalizados a fin de poder ser utilizados en caso de emergencia;

| 7.6.5.1.4. | puedan ser accionados por una persona situada de pie inmediatamente delante de la puerta; |
| --- | --- |

7.6.5.1.4.

puedan ser accionados por una persona situada de pie inmediatamente delante de la puerta;

| 7.6.5.1.5. | permitan que la puerta se abra o pueda ser abierta fácilmente a mano; |
| --- | --- |

7.6.5.1.5.

permitan que la puerta se abra o pueda ser abierta fácilmente a mano;

| 7.6.5.1.6. | puedan estar protegidos por un dispositivo fácil de retirar o de romper para acceder al mando de emergencia; la utilización del mando de emergencia o la retirada o rotura de la protección del mando deberán señalarse al conductor por medios acústicos y visuales; |
| --- | --- |

7.6.5.1.6.

puedan estar protegidos por un dispositivo fácil de retirar o de romper para acceder al mando de emergencia; la utilización del mando de emergencia o la retirada o rotura de la protección del mando deberán señalarse al conductor por medios acústicos y visuales;

| 7.6.5.1.7. | en el caso de una puerta accionada por el conductor que no cumpla los requisitos del punto 7.6.5.6.2, funcionen de tal manera que, después de haber sido accionados para abrir la puerta, y después de haber vuelto a su posición normal, las puertas no se cierren hasta que el conductor haya activado un mando de cierre. |
| --- | --- |

7.6.5.1.7.

en el caso de una puerta accionada por el conductor que no cumpla los requisitos del punto 7.6.5.6.2, funcionen de tal manera que, después de haber sido accionados para abrir la puerta, y después de haber vuelto a su posición normal, las puertas no se cierren hasta que el conductor haya activado un mando de cierre.

| 7.6.5.2. | Puede preverse un dispositivo que sea accionado por el conductor desde su asiento para desactivar los mandos exteriores de emergencia y bloquear así las puertas de servicio desde el exterior. En tal caso, los mandos exteriores de emergencia se reactivarán automáticamente, bien mediante el encendido del motor, bien antes de que el vehículo alcance una velocidad de 20 km/h. En consecuencia, la desactivación de los mandos exteriores de emergencia no se producirá automáticamente, sino que será necesario que intervenga de nuevo el conductor. |
| --- | --- |

7.6.5.2.

Puede preverse un dispositivo que sea accionado por el conductor desde su asiento para desactivar los mandos exteriores de emergencia y bloquear así las puertas de servicio desde el exterior. En tal caso, los mandos exteriores de emergencia se reactivarán automáticamente, bien mediante el encendido del motor, bien antes de que el vehículo alcance una velocidad de 20 km/h. En consecuencia, la desactivación de los mandos exteriores de emergencia no se producirá automáticamente, sino que será necesario que intervenga de nuevo el conductor.

| 7.6.5.3. | Cada puerta de servicio accionada por el conductor deberá poder ser accionada desde el puesto de conducción por mandos que, salvo cuando se trate de pedales, estén clara e inconfundiblemente marcados. |
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7.6.5.3.

Cada puerta de servicio accionada por el conductor deberá poder ser accionada desde el puesto de conducción por mandos que, salvo cuando se trate de pedales, estén clara e inconfundiblemente marcados.

| 7.6.5.4. | Cada puerta de servicio servoaccionada deberá poner en funcionamiento un indicador visual, perfectamente visible para el conductor sentado en su posición normal de conducción y en cualquier condición de luz ambiental, que le advierta cuando una puerta no esté bien cerrada. Este indicador deberá activarse siempre que la estructura rígida de la puerta se encuentre entre la posición de plena apertura y un punto situado a 30 mm de la posición de cierre total. Un mismo indicador podrá servir para una o varias puertas. No obstante, no se instalarán indicadores de este tipo para puertas de servicio delanteras que no cumplan los requisitos de los puntos 7.6.5.6.1.1 y 7.6.5.6.1.2. |
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7.6.5.4.

Cada puerta de servicio servoaccionada deberá poner en funcionamiento un indicador visual, perfectamente visible para el conductor sentado en su posición normal de conducción y en cualquier condición de luz ambiental, que le advierta cuando una puerta no esté bien cerrada. Este indicador deberá activarse siempre que la estructura rígida de la puerta se encuentre entre la posición de plena apertura y un punto situado a 30 mm de la posición de cierre total. Un mismo indicador podrá servir para una o varias puertas. No obstante, no se instalarán indicadores de este tipo para puertas de servicio delanteras que no cumplan los requisitos de los puntos 7.6.5.6.1.1 y 7.6.5.6.1.2.

| 7.6.5.5. | Cuando el conductor disponga de mandos de apertura y cierre de una puerta de servicio servoaccionada, estos deberán funcionar de tal manera que el conductor pueda invertir el movimiento de la puerta en cualquier momento durante el proceso de cierre o de apertura. |
| --- | --- |

7.6.5.5.

Cuando el conductor disponga de mandos de apertura y cierre de una puerta de servicio servoaccionada, estos deberán funcionar de tal manera que el conductor pueda invertir el movimiento de la puerta en cualquier momento durante el proceso de cierre o de apertura.

| 7.6.5.6. | El sistema de construcción y control de las puertas de servicio servoaccionadas deberá ser tal que resulte improbable que la puerta, al cerrarse, hiera o atrape a un viajero. |
| --- | --- |

7.6.5.6.

El sistema de construcción y control de las puertas de servicio servoaccionadas deberá ser tal que resulte improbable que la puerta, al cerrarse, hiera o atrape a un viajero.

| 7.6.5.6.1. | Se considerará que se cumple este requisito cuando se den las dos condiciones siguientes: |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.

Se considerará que se cumple este requisito cuando se den las dos condiciones siguientes:

| 7.6.5.6.1.1. | La primera condición es que la puerta, si al cerrarse encuentra en cualquiera de los puntos de medición descritos en el anexo 6 una fuerza de compresión que no sobrepase los 150 N, se abra de nuevo totalmente de forma automática y, salvo en el caso de una puerta de servicio automática, permanezca abierta hasta que se accione un mando de cierre. La fuerza de compresión podrá medirse por cualquier método juzgado satisfactorio por la autoridad competente. En el anexo 6 del presente Reglamento figuran las directrices. La fuerza máxima podrá sobrepasar los 150 N durante un corto período de tiempo a condición de que no sobrepase los 300 N. El sistema de reapertura podrá verificarse utilizando una barra de ensayo cuya sección tendrá una altura de 60 mm, una anchura de 30 mm y cuyos bordes presenten un radio de 5 mm. |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.1.

La primera condición es que la puerta, si al cerrarse encuentra en cualquiera de los puntos de medición descritos en el anexo 6 una fuerza de compresión que no sobrepase los 150 N, se abra de nuevo totalmente de forma automática y, salvo en el caso de una puerta de servicio automática, permanezca abierta hasta que se accione un mando de cierre. La fuerza de compresión podrá medirse por cualquier método juzgado satisfactorio por la autoridad competente. En el anexo 6 del presente Reglamento figuran las directrices. La fuerza máxima podrá sobrepasar los 150 N durante un corto período de tiempo a condición de que no sobrepase los 300 N. El sistema de reapertura podrá verificarse utilizando una barra de ensayo cuya sección tendrá una altura de 60 mm, una anchura de 30 mm y cuyos bordes presenten un radio de 5 mm.

| 7.6.5.6.1.2. | La segunda condición es que, cuando las puertas se cierren atrapando la muñeca o los dedos de un viajero: |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.

La segunda condición es que, cuando las puertas se cierren atrapando la muñeca o los dedos de un viajero:

| 7.6.5.6.1.2.1. | se vuelvan a abrir totalmente de forma automática y, salvo en el caso de una puerta de servicio automática, permanezcan abiertas hasta que se accione un mando de cierre, o |
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7.6.5.6.1.2.1.

se vuelvan a abrir totalmente de forma automática y, salvo en el caso de una puerta de servicio automática, permanezcan abiertas hasta que se accione un mando de cierre, o

| 7.6.5.6.1.2.2. | se puedan extraer fácilmente de las puertas la muñeca o los dedos sin riesgo de lesiones para el viajero. Este requisito podrá verificarse manualmente o utilizando la barra de ensayo mencionada en el punto 7.6.5.6.1.1, cuyo espesor en un extremo se rebaje de 30 mm a 5 mm en una longitud de 300 mm. La barra no estará pulida ni lubricada. Si la puerta atrapa la barra, esta deberá poderse retirar fácilmente, o |
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7.6.5.6.1.2.2.

se puedan extraer fácilmente de las puertas la muñeca o los dedos sin riesgo de lesiones para el viajero. Este requisito podrá verificarse manualmente o utilizando la barra de ensayo mencionada en el punto 7.6.5.6.1.1, cuyo espesor en un extremo se rebaje de 30 mm a 5 mm en una longitud de 300 mm. La barra no estará pulida ni lubricada. Si la puerta atrapa la barra, esta deberá poderse retirar fácilmente, o

| 7.6.5.6.1.2.3. | se mantiene la puerta en una posición que permita el paso libre de una barra de ensayo cuya sección tenga una altura de 60 mm, una anchura de 20 mm y bordes redondeados con un radio de 5 mm. Esta posición no estará a más de 30 mm de distancia de la posición de cierre completa. |
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7.6.5.6.1.2.3.

se mantiene la puerta en una posición que permita el paso libre de una barra de ensayo cuya sección tenga una altura de 60 mm, una anchura de 20 mm y bordes redondeados con un radio de 5 mm. Esta posición no estará a más de 30 mm de distancia de la posición de cierre completa.

| 7.6.5.6.2. | En el caso de una puerta de servicio delantera, la condición del punto 7.6.5.6 se considerará cumplida si la puerta: |
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7.6.5.6.2.

En el caso de una puerta de servicio delantera, la condición del punto 7.6.5.6 se considerará cumplida si la puerta:

| 7.6.5.6.2.1. | cumple los requisitos de los puntos 7.6.5.6.1.1 y 7.6.5.6.1.2, o |
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7.6.5.6.2.1.

cumple los requisitos de los puntos 7.6.5.6.1.1 y 7.6.5.6.1.2, o

| 7.6.5.6.2.2. | está equipada con bordes blandos; estos bordes, sin embargo, no deberán ser tan blandos que, si la puerta se cierra sobre la barra de ensayo mencionada en el punto 7.6.5.6.1.1, la estructura rígida de la puerta alcance la posición de cierre completa. |
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7.6.5.6.2.2.

está equipada con bordes blandos; estos bordes, sin embargo, no deberán ser tan blandos que, si la puerta se cierra sobre la barra de ensayo mencionada en el punto 7.6.5.6.1.1, la estructura rígida de la puerta alcance la posición de cierre completa.

| 7.6.5.7. | Cuando una puerta de servicio servoaccionada permanezca cerrada únicamente cuando exista suministro continuo de energía, se preverá un dispositivo visual de alarma para informar al conductor de cualquier fallo en el suministro de energía. |
| --- | --- |

7.6.5.7.

Cuando una puerta de servicio servoaccionada permanezca cerrada únicamente cuando exista suministro continuo de energía, se preverá un dispositivo visual de alarma para informar al conductor de cualquier fallo en el suministro de energía.

| 7.6.5.8. | Cuando un vehículo esté equipado con un dispositivo de inmovilización, este deberá intervenir únicamente a velocidades inferiores a 5 km/h y no deberá poder funcionar por encima de esta velocidad. |
| --- | --- |

7.6.5.8.

Cuando un vehículo esté equipado con un dispositivo de inmovilización, este deberá intervenir únicamente a velocidades inferiores a 5 km/h y no deberá poder funcionar por encima de esta velocidad.

| 7.6.5.9. | Cuando un vehículo no esté equipado con un dispositivo de inmovilización, si arranca cuando una puerta de servicio servoaccionada no está completamente cerrada, deberá ponerse en funcionamiento una alarma acústica para avisar al conductor. La alarma se activará cuando la velocidad sobrepase los 5 km/h para las puertas que cumplan los requisitos del punto 7.6.5.6.1.2.3. |
| --- | --- |

7.6.5.9.

Cuando un vehículo no esté equipado con un dispositivo de inmovilización, si arranca cuando una puerta de servicio servoaccionada no está completamente cerrada, deberá ponerse en funcionamiento una alarma acústica para avisar al conductor. La alarma se activará cuando la velocidad sobrepase los 5 km/h para las puertas que cumplan los requisitos del punto 7.6.5.6.1.2.3.

7.6.6.   Requisitos técnicos complementarios para las puertas de servicio automáticas

7.6.6.1.   Activación de los mandos de apertura

| 7.6.6.1.1. | Salvo en el caso del punto 7.6.5.1, los mandos de apertura de todas las puertas de servicio automáticas solo deberán poder ser activados y desactivados por el conductor desde su asiento. |
| --- | --- |

7.6.6.1.1.

Salvo en el caso del punto 7.6.5.1, los mandos de apertura de todas las puertas de servicio automáticas solo deberán poder ser activados y desactivados por el conductor desde su asiento.

| 7.6.6.1.2. | La activación y desactivación podrá ser directa, por medio de un conmutador, o indirecta, a partir de la apertura y del cierre de la puerta de servicio delantera, por ejemplo. |
| --- | --- |

7.6.6.1.2.

La activación y desactivación podrá ser directa, por medio de un conmutador, o indirecta, a partir de la apertura y del cierre de la puerta de servicio delantera, por ejemplo.

| 7.6.6.1.3. | La activación de los mandos de apertura por parte del conductor deberá indicarse en el interior y, cuando una puerta deba abrirse desde el exterior, también en el exterior del vehículo; el indicador (por ejemplo, un botón luminoso, una señal luminosa) estará colocado sobre la puerta a la que se refiere o próximo a ella. |
| --- | --- |

7.6.6.1.3.

La activación de los mandos de apertura por parte del conductor deberá indicarse en el interior y, cuando una puerta deba abrirse desde el exterior, también en el exterior del vehículo; el indicador (por ejemplo, un botón luminoso, una señal luminosa) estará colocado sobre la puerta a la que se refiere o próximo a ella.

| 7.6.6.1.4. | En caso de activación directa por medio de un conmutador, se indicará claramente al conductor el estado de funcionamiento del sistema; por ejemplo, por la posición del conmutador, mediante una lámpara indicadora o mediante un conmutador iluminado. El conmutador deberá llevar una marca especial y presentarse de forma que no pueda ser confundido con otros mandos. |
| --- | --- |

7.6.6.1.4.

En caso de activación directa por medio de un conmutador, se indicará claramente al conductor el estado de funcionamiento del sistema; por ejemplo, por la posición del conmutador, mediante una lámpara indicadora o mediante un conmutador iluminado. El conmutador deberá llevar una marca especial y presentarse de forma que no pueda ser confundido con otros mandos.

7.6.6.2.   Apertura de las puertas de servicio automáticas

| 7.6.6.2.1. | Una vez que el conductor ha activado los mandos de apertura, los viajeros deberán poder abrir la puerta como sigue: |
| --- | --- |

7.6.6.2.1.

Una vez que el conductor ha activado los mandos de apertura, los viajeros deberán poder abrir la puerta como sigue:

| 7.6.6.2.1.1. | desde el interior, por ejemplo, pulsando un botón o pasando por delante de una célula fotoeléctrica, y |
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7.6.6.2.1.1.

desde el interior, por ejemplo, pulsando un botón o pasando por delante de una célula fotoeléctrica, y

| 7.6.6.2.1.2. | desde el exterior, salvo en el caso de una puerta destinada solamente a ser utilizada como salida e identificada como tal, por ejemplo, pulsando un botón luminoso, un botón situado debajo de una señal luminosa o un dispositivo semejante provisto de las instrucciones adecuadas. |
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7.6.6.2.1.2.

desde el exterior, salvo en el caso de una puerta destinada solamente a ser utilizada como salida e identificada como tal, por ejemplo, pulsando un botón luminoso, un botón situado debajo de una señal luminosa o un dispositivo semejante provisto de las instrucciones adecuadas.

| 7.6.6.2.2. | La pulsación de los botones mencionados en el punto 7.6.6.2.1.1 y el uso de los dispositivos de comunicación con el conductor mencionados en el punto 7.7.9.1 pueden enviar una señal que quede almacenada y que, tras la activación de los mandos de apertura por parte del conductor, efectúe la apertura de la puerta. |
| --- | --- |

7.6.6.2.2.

La pulsación de los botones mencionados en el punto 7.6.6.2.1.1 y el uso de los dispositivos de comunicación con el conductor mencionados en el punto 7.7.9.1 pueden enviar una señal que quede almacenada y que, tras la activación de los mandos de apertura por parte del conductor, efectúe la apertura de la puerta.

7.6.6.3.   Cierre de las puertas de servicio automáticas

| 7.6.6.3.1. | Cuando una puerta de servicio automática se abre, deberá cerrarse de nuevo automáticamente después de un intervalo de tiempo. Si un viajero entra o sale del vehículo en el transcurso de ese intervalo de tiempo, un dispositivo de seguridad (por ejemplo, un contacto oculto bajo el piso, una célula fotoeléctrica o una barrera de sentido único) garantizará que se amplía suficientemente el tiempo hasta que la puerta se cierre. |
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7.6.6.3.1.

Cuando una puerta de servicio automática se abre, deberá cerrarse de nuevo automáticamente después de un intervalo de tiempo. Si un viajero entra o sale del vehículo en el transcurso de ese intervalo de tiempo, un dispositivo de seguridad (por ejemplo, un contacto oculto bajo el piso, una célula fotoeléctrica o una barrera de sentido único) garantizará que se amplía suficientemente el tiempo hasta que la puerta se cierre.

| 7.6.6.3.2. | Si un viajero entra o sale del vehículo mientras se está cerrando la puerta, el proceso de cierre se interrumpirá automáticamente y la puerta volverá a su posición abierta. La inversión podrá activarse mediante cualquiera de los dispositivos de seguridad mencionados en el punto 7.6.6.3.1 o cualquier otro dispositivo. |
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7.6.6.3.2.

Si un viajero entra o sale del vehículo mientras se está cerrando la puerta, el proceso de cierre se interrumpirá automáticamente y la puerta volverá a su posición abierta. La inversión podrá activarse mediante cualquiera de los dispositivos de seguridad mencionados en el punto 7.6.6.3.1 o cualquier otro dispositivo.

| 7.6.6.3.3. | Cuando una puerta se cierre automáticamente conforme al punto 7.6.6.3.1, deberá poder ser abierta de nuevo por un viajero conforme al punto 7.6.6.2, salvo si el conductor ha desactivado los mandos de apertura. |
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7.6.6.3.3.

Cuando una puerta se cierre automáticamente conforme al punto 7.6.6.3.1, deberá poder ser abierta de nuevo por un viajero conforme al punto 7.6.6.2, salvo si el conductor ha desactivado los mandos de apertura.

| 7.6.6.3.4. | Una vez que el conductor ha desactivado los mandos de apertura de las puertas de servicio automáticas, las puertas abiertas deberán cerrarse de acuerdo con los puntos 7.6.6.3.1 y 7.6.6.3.2. |
| --- | --- |

7.6.6.3.4.

Una vez que el conductor ha desactivado los mandos de apertura de las puertas de servicio automáticas, las puertas abiertas deberán cerrarse de acuerdo con los puntos 7.6.6.3.1 y 7.6.6.3.2.

7.6.6.4.   Anulación del proceso de cierre automático en las puertas señaladas para servicios especiales (viajeros con cochecitos de niños, viajeros con movilidad reducida, etc.)

| 7.6.6.4.1. | El conductor deberá poder anular el proceso de cierre automático accionando un mando especial. También un viajero deberá poder anular directamente el proceso de cierre automático pulsando un botón especial. |
| --- | --- |

7.6.6.4.1.

El conductor deberá poder anular el proceso de cierre automático accionando un mando especial. También un viajero deberá poder anular directamente el proceso de cierre automático pulsando un botón especial.

| 7.6.6.4.2. | La anulación del proceso de cierre automático deberá ser señalada al conductor, por ejemplo, por medio de un indicador visual. |
| --- | --- |

7.6.6.4.2.

La anulación del proceso de cierre automático deberá ser señalada al conductor, por ejemplo, por medio de un indicador visual.

| 7.6.6.4.3. | En cualquier caso, el conductor deberá poder restablecer el proceso de cierre automático. |
| --- | --- |

7.6.6.4.3.

En cualquier caso, el conductor deberá poder restablecer el proceso de cierre automático.

| 7.6.6.4.4. | El punto 7.6.6.3 se aplicará al consiguiente cierre de la puerta. |
| --- | --- |

7.6.6.4.4.

El punto 7.6.6.3 se aplicará al consiguiente cierre de la puerta.

7.6.7.   Requisitos técnicos para las puertas de emergencia

| 7.6.7.1. | Las puertas de emergencia deberán poder abrirse fácilmente desde el interior y desde el exterior del vehículo cuando este esté parado. No obstante, este requisito no deberá interpretarse como excluyente de la posibilidad de bloquear la puerta desde fuera, a condición de que pueda ser abierta siempre desde dentro por medio del mecanismo normal de apertura. |
| --- | --- |

7.6.7.1.

Las puertas de emergencia deberán poder abrirse fácilmente desde el interior y desde el exterior del vehículo cuando este esté parado. No obstante, este requisito no deberá interpretarse como excluyente de la posibilidad de bloquear la puerta desde fuera, a condición de que pueda ser abierta siempre desde dentro por medio del mecanismo normal de apertura.

| 7.6.7.2. | Las puertas de emergencia, cuando se utilicen como tales, no deberán ser servoaccionadas, salvo que, una vez accionado el mando descrito en el punto 7.6.5.1 y devuelto a su posición normal, las puertas no se cierren de nuevo hasta que el conductor accione un mando de cierre. Tampoco podrán ser de corredera, salvo en los vehículos cuya capacidad no sobrepase los 22 viajeros. En esos vehículos, podrá aceptarse como puerta de emergencia la puerta de corredera que se haya demostrado que puede abrirse sin necesidad de recurrir a herramientas tras un ensayo de colisión frontal contra barrera con arreglo al Reglamento n° 33. |
| --- | --- |

7.6.7.2.

Las puertas de emergencia, cuando se utilicen como tales, no deberán ser servoaccionadas, salvo que, una vez accionado el mando descrito en el punto 7.6.5.1 y devuelto a su posición normal, las puertas no se cierren de nuevo hasta que el conductor accione un mando de cierre. Tampoco podrán ser de corredera, salvo en los vehículos cuya capacidad no sobrepase los 22 viajeros. En esos vehículos, podrá aceptarse como puerta de emergencia la puerta de corredera que se haya demostrado que puede abrirse sin necesidad de recurrir a herramientas tras un ensayo de colisión frontal contra barrera con arreglo al Reglamento n° 33.

| 7.6.7.3. | Todos los mandos o dispositivos de apertura de una puerta de emergencia desde el exterior deberán hallarse a una distancia del suelo de entre 1 000 y 1 500 mm y a 500 mm como máximo de la puerta. En los vehículos de las clases I, II y III todos los mandos y dispositivos de apertura de una puerta de emergencia desde el interior deberán estar situados a una altura de entre 1 000 y 1 500 mm de la superficie superior del piso o del escalón más cercano al mando y a no más de 500 mm de la puerta. Esto no se aplicará a los mandos situados dentro de la zona del conductor. |
| --- | --- |

7.6.7.3.

Todos los mandos o dispositivos de apertura de una puerta de emergencia desde el exterior deberán hallarse a una distancia del suelo de entre 1 000 y 1 500 mm y a 500 mm como máximo de la puerta. En los vehículos de las clases I, II y III todos los mandos y dispositivos de apertura de una puerta de emergencia desde el interior deberán estar situados a una altura de entre 1 000 y 1 500 mm de la superficie superior del piso o del escalón más cercano al mando y a no más de 500 mm de la puerta. Esto no se aplicará a los mandos situados dentro de la zona del conductor.

| 7.6.7.4. | Las puertas de emergencia abisagradas situadas en el lateral del vehículo deberán poseer las bisagras en su borde anterior y abrirse hacia el exterior. Podrán llevar correas, cadenas o cualquier otro dispositivo de retención, siempre que ello no les impida abrirse y permanecer abiertas en un ángulo de al menos 100o. No obstante, si se suministra un medio suficiente para dejar el paso libre al calibrador de acceso de las puertas de emergencia, no se aplicará el requisito del ángulo mínimo de 100o. |
| --- | --- |

7.6.7.4.

Las puertas de emergencia abisagradas situadas en el lateral del vehículo deberán poseer las bisagras en su borde anterior y abrirse hacia el exterior. Podrán llevar correas, cadenas o cualquier otro dispositivo de retención, siempre que ello no les impida abrirse y permanecer abiertas en un ángulo de al menos 100o. No obstante, si se suministra un medio suficiente para dejar el paso libre al calibrador de acceso de las puertas de emergencia, no se aplicará el requisito del ángulo mínimo de 100o.

| 7.6.7.5. | Las puertas de emergencia deberán estar protegidas contra su funcionamiento involuntario. No obstante, este requisito no será de aplicación si la puerta de emergencia se bloquea automáticamente cuando el vehículo se desplaza a una velocidad superior a 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.7.5.

Las puertas de emergencia deberán estar protegidas contra su funcionamiento involuntario. No obstante, este requisito no será de aplicación si la puerta de emergencia se bloquea automáticamente cuando el vehículo se desplaza a una velocidad superior a 5 km/h.

| 7.6.7.6. | Todas las puertas de emergencia deberán estar provistas de un dispositivo acústico para advertir al conductor cuando no estén adecuadamente cerradas. Dicho dispositivo se accionará por el movimiento de la trabilla o manilla de la puerta y no por el movimiento de la propia puerta. |
| --- | --- |

7.6.7.6.

Todas las puertas de emergencia deberán estar provistas de un dispositivo acústico para advertir al conductor cuando no estén adecuadamente cerradas. Dicho dispositivo se accionará por el movimiento de la trabilla o manilla de la puerta y no por el movimiento de la propia puerta.

7.6.8.   Requisitos técnicos para las ventanas de emergencia

| 7.6.8.1. | Toda ventana de emergencia abisagrada o extraíble deberá abrirse hacia el exterior. Las de tipo extraíble no deberán desprenderse totalmente del vehículo al ser accionadas. El funcionamiento de las ventanas extraíbles deberá estar eficazmente protegido contra su accionamiento involuntario. |
| --- | --- |

7.6.8.1.

Toda ventana de emergencia abisagrada o extraíble deberá abrirse hacia el exterior. Las de tipo extraíble no deberán desprenderse totalmente del vehículo al ser accionadas. El funcionamiento de las ventanas extraíbles deberá estar eficazmente protegido contra su accionamiento involuntario.

| 7.6.8.2. | Toda ventana de emergencia deberá: |
| --- | --- |

7.6.8.2.

Toda ventana de emergencia deberá:

| 7.6.8.2.1. | poder ser accionada fácil e instantáneamente desde el interior y desde el exterior del vehículo mediante un dispositivo considerado satisfactorio, |
| --- | --- |

7.6.8.2.1.

poder ser accionada fácil e instantáneamente desde el interior y desde el exterior del vehículo mediante un dispositivo considerado satisfactorio,

| 7.6.8.2.2. | o bien ser de vidrio de seguridad fácilmente rompible. Esta última disposición excluye la posibilidad de utilizar cristales de vidrio laminado o de material plástico. Junto a cada ventana de emergencia, deberá colocarse un dispositivo fácilmente accesible desde el interior del vehículo que permita romperla. |
| --- | --- |

7.6.8.2.2.

o bien ser de vidrio de seguridad fácilmente rompible. Esta última disposición excluye la posibilidad de utilizar cristales de vidrio laminado o de material plástico. Junto a cada ventana de emergencia, deberá colocarse un dispositivo fácilmente accesible desde el interior del vehículo que permita romperla.

| 7.6.8.3. | Toda ventana de emergencia que pueda ser bloqueada desde el exterior deberá estar fabricada de manera que pueda abrirse en todo momento desde el interior del vehículo. |
| --- | --- |

7.6.8.3.

Toda ventana de emergencia que pueda ser bloqueada desde el exterior deberá estar fabricada de manera que pueda abrirse en todo momento desde el interior del vehículo.

| 7.6.8.4. | Toda ventana de emergencia abisagrada, con las bisagras en el lado horizontal superior, estará dotada de un mecanismo adecuado para mantenerla abierta del todo. Toda ventana de emergencia abisagrada funcionará de manera que no obstruya el paso desde el interior o exterior del vehículo. |
| --- | --- |

7.6.8.4.

Toda ventana de emergencia abisagrada, con las bisagras en el lado horizontal superior, estará dotada de un mecanismo adecuado para mantenerla abierta del todo. Toda ventana de emergencia abisagrada funcionará de manera que no obstruya el paso desde el interior o exterior del vehículo.

| 7.6.8.5. | La altura del borde inferior de una ventana de emergencia colocada en la parte lateral del vehículo desde el nivel general del piso situado inmediatamente debajo (sin tener en cuenta las variaciones locales, como la presencia de una rueda o la caja de transmisión) no deberá ser superior a 1 200 mm ni inferior a 650 mm en el caso de una ventana de emergencia abisagrada, o 500 mm en el caso de una ventana de vidrio rompible.
  No obstante, en el caso de una ventana de emergencia abisagrada, la altura del borde inferior podrá reducirse hasta un mínimo de 500 mm, siempre y cuando el hueco de la ventana está equipado con un dispositivo de protección hasta una altura de 650 mm para evitar la posibilidad de caída de los viajeros fuera del vehículo. Cuando el hueco de la ventana esté equipado con un dispositivo de protección, el tamaño de la zona del hueco situada por encima de dicho dispositivo no podrá ser inferior al tamaño mínimo previsto para una ventana de emergencia. |
| --- | --- |

7.6.8.5.

La altura del borde inferior de una ventana de emergencia colocada en la parte lateral del vehículo desde el nivel general del piso situado inmediatamente debajo (sin tener en cuenta las variaciones locales, como la presencia de una rueda o la caja de transmisión) no deberá ser superior a 1 200 mm ni inferior a 650 mm en el caso de una ventana de emergencia abisagrada, o 500 mm en el caso de una ventana de vidrio rompible.

No obstante, en el caso de una ventana de emergencia abisagrada, la altura del borde inferior podrá reducirse hasta un mínimo de 500 mm, siempre y cuando el hueco de la ventana está equipado con un dispositivo de protección hasta una altura de 650 mm para evitar la posibilidad de caída de los viajeros fuera del vehículo. Cuando el hueco de la ventana esté equipado con un dispositivo de protección, el tamaño de la zona del hueco situada por encima de dicho dispositivo no podrá ser inferior al tamaño mínimo previsto para una ventana de emergencia.

| 7.6.8.6. | Toda ventana de emergencia abisagrada que no sea claramente visible desde el asiento del conductor deberá estar equipada con un dispositivo acústico para advertir al conductor cuando no esté completamente cerrada. Será el cierre de la ventana, y no el movimiento de la propia ventana, lo que ponga en funcionamiento este dispositivo. |
| --- | --- |

7.6.8.6.

Toda ventana de emergencia abisagrada que no sea claramente visible desde el asiento del conductor deberá estar equipada con un dispositivo acústico para advertir al conductor cuando no esté completamente cerrada. Será el cierre de la ventana, y no el movimiento de la propia ventana, lo que ponga en funcionamiento este dispositivo.

7.6.9.   Requisitos técnicos para las trampillas de evacuación

| 7.6.9.1. | Toda trampilla de evacuación funcionará de forma que no impida el paso libre desde el interior o exterior del vehículo. |
| --- | --- |

7.6.9.1.

Toda trampilla de evacuación funcionará de forma que no impida el paso libre desde el interior o exterior del vehículo.

| 7.6.9.2. | Las trampillas de evacuación del techo serán extraíbles, abisagradas o de vidrio de seguridad fácilmente rompible. Las trampillas del piso serán abisagradas o extraíbles y estarán equipadas con un dispositivo acústico para advertir al conductor cuando no estén bien cerradas. Será el cierre de la trampilla de evacuación del piso, y no el movimiento de la propia trampilla, lo que ponga en funcionamiento este dispositivo. Las trampillas de evacuación del piso deberán estar protegidas contra su apertura involuntaria. No obstante, este requisito no será de aplicación si la trampilla del piso se bloquea automáticamente cuando el vehículo se desplaza a una velocidad superior a 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.9.2.

Las trampillas de evacuación del techo serán extraíbles, abisagradas o de vidrio de seguridad fácilmente rompible. Las trampillas del piso serán abisagradas o extraíbles y estarán equipadas con un dispositivo acústico para advertir al conductor cuando no estén bien cerradas. Será el cierre de la trampilla de evacuación del piso, y no el movimiento de la propia trampilla, lo que ponga en funcionamiento este dispositivo. Las trampillas de evacuación del piso deberán estar protegidas contra su apertura involuntaria. No obstante, este requisito no será de aplicación si la trampilla del piso se bloquea automáticamente cuando el vehículo se desplaza a una velocidad superior a 5 km/h.

| 7.6.9.3. | Las de tipo extraíble no deberán desprenderse totalmente del vehículo al ser accionadas, de manera que no supongan un peligro para otros usuarios de la carretera. El funcionamiento de las trampillas de evacuación extraíbles deberá estar eficazmente protegido contra su accionamiento involuntario. Las trampillas extraíbles situadas en el piso solo se extraerán hacia el compartimento de viajeros. |
| --- | --- |

7.6.9.3.

Las de tipo extraíble no deberán desprenderse totalmente del vehículo al ser accionadas, de manera que no supongan un peligro para otros usuarios de la carretera. El funcionamiento de las trampillas de evacuación extraíbles deberá estar eficazmente protegido contra su accionamiento involuntario. Las trampillas extraíbles situadas en el piso solo se extraerán hacia el compartimento de viajeros.

| 7.6.9.4. | Las trampillas de evacuación abisagradas llevarán las bisagras bien en el borde anterior, bien en el posterior y se abrirán hasta un ángulo de 100o como mínimo. Las trampillas de evacuación abisagradas del piso se abrirán hacia el interior del compartimento de viajeros. |
| --- | --- |

7.6.9.4.

Las trampillas de evacuación abisagradas llevarán las bisagras bien en el borde anterior, bien en el posterior y se abrirán hasta un ángulo de 100o como mínimo. Las trampillas de evacuación abisagradas del piso se abrirán hacia el interior del compartimento de viajeros.

| 7.6.9.5. | Las trampillas de evacuación deberán poderse abrir o retirar fácilmente desde el interior y desde el exterior. No obstante, no deberá interpretarse que este requisito excluye la posibilidad de bloquear la trampilla de evacuación con el fin de proteger el vehículo cuando este no esté vigilado, a condición de que se pueda seguir abriendo o retirando la trampilla de evacuación desde el interior mediante el mecanismo normal de apertura o extracción. En el caso de una trampilla fácilmente rompible, deberá colocarse junto a la misma un dispositivo fácilmente accesible desde el interior del vehículo que permita romperla. |
| --- | --- |

7.6.9.5.

Las trampillas de evacuación deberán poderse abrir o retirar fácilmente desde el interior y desde el exterior. No obstante, no deberá interpretarse que este requisito excluye la posibilidad de bloquear la trampilla de evacuación con el fin de proteger el vehículo cuando este no esté vigilado, a condición de que se pueda seguir abriendo o retirando la trampilla de evacuación desde el interior mediante el mecanismo normal de apertura o extracción. En el caso de una trampilla fácilmente rompible, deberá colocarse junto a la misma un dispositivo fácilmente accesible desde el interior del vehículo que permita romperla.

7.6.10.   Especificaciones técnicas para los escalones escamoteables

Si el vehículo está equipado con escalones escamoteables, estos deberán cumplir las siguientes condiciones:

| 7.6.10.1. | El funcionamiento de los escalones escamoteables podrá estar sincronizado con el de la puerta de servicio o de emergencia correspondiente. |
| --- | --- |

7.6.10.1.

El funcionamiento de los escalones escamoteables podrá estar sincronizado con el de la puerta de servicio o de emergencia correspondiente.

| 7.6.10.2. | Cuando la puerta esté cerrada, ninguna parte del escalón escamoteable se proyectará más de 10 mm con respecto a la línea adyacente de la carrocería. |
| --- | --- |

7.6.10.2.

Cuando la puerta esté cerrada, ninguna parte del escalón escamoteable se proyectará más de 10 mm con respecto a la línea adyacente de la carrocería.

| 7.6.10.3. | Cuando la puerta esté abierta y el escalón escamoteable desplegado, su superficie deberá ajustarse a los requisitos del punto 7.7.7 del presente anexo. |
| --- | --- |

7.6.10.3.

Cuando la puerta esté abierta y el escalón escamoteable desplegado, su superficie deberá ajustarse a los requisitos del punto 7.7.7 del presente anexo.

| 7.6.10.4. | En el caso de escalones servoaccionados, el vehículo no deberá poder ponerse en marcha por sus propios medios cuando el escalón esté desplegado; en el caso de escalones accionados manualmente, un dispositivo acústico deberá advertir al conductor cuando el escalón no haya vuelto a su posición de retracción. |
| --- | --- |

7.6.10.4.

En el caso de escalones servoaccionados, el vehículo no deberá poder ponerse en marcha por sus propios medios cuando el escalón esté desplegado; en el caso de escalones accionados manualmente, un dispositivo acústico deberá advertir al conductor cuando el escalón no haya vuelto a su posición de retracción.

| 7.6.10.5. | El escalón servoaccionado no deberá poder desplegarse cuando el vehículo esté en marcha. Si se avería el dispositivo de accionamiento del escalón, este se retraerá y permanecerá en posición retraída. No obstante, ni la avería del dispositivo ni el daño u obstrucción del escalón deberán obstaculizar el funcionamiento de la puerta correspondiente. |
| --- | --- |

7.6.10.5.

El escalón servoaccionado no deberá poder desplegarse cuando el vehículo esté en marcha. Si se avería el dispositivo de accionamiento del escalón, este se retraerá y permanecerá en posición retraída. No obstante, ni la avería del dispositivo ni el daño u obstrucción del escalón deberán obstaculizar el funcionamiento de la puerta correspondiente.

| 7.6.10.6. | Cuando un viajero esté de pie encima de un escalón escamoteable servoaccionado, la puerta correspondiente no deberá poder cerrarse. Se comprobará el cumplimiento de este requisito colocando en el centro del escalón una masa de 15 kg que represente el peso de un niño pequeño. Este requisito no se aplicará a las puertas que se encuentren dentro del campo visual directo del conductor. |
| --- | --- |

7.6.10.6.

Cuando un viajero esté de pie encima de un escalón escamoteable servoaccionado, la puerta correspondiente no deberá poder cerrarse. Se comprobará el cumplimiento de este requisito colocando en el centro del escalón una masa de 15 kg que represente el peso de un niño pequeño. Este requisito no se aplicará a las puertas que se encuentren dentro del campo visual directo del conductor.

| 7.6.10.7. | El movimiento del escalón escamoteable no podrá ser causa de lesiones a los viajeros ni a las personas que esperan en las paradas de autobús. |
| --- | --- |

7.6.10.7.

El movimiento del escalón escamoteable no podrá ser causa de lesiones a los viajeros ni a las personas que esperan en las paradas de autobús.

| 7.6.10.8. | Las esquinas de los escalones escamoteables orientados en dirección de la marcha o su contraria deberán estar redondeadas con un radio mínimo de 5 mm; los bordes deberán estar redondeados con un radio mínimo de 2,5 mm. |
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7.6.10.8.

Las esquinas de los escalones escamoteables orientados en dirección de la marcha o su contraria deberán estar redondeadas con un radio mínimo de 5 mm; los bordes deberán estar redondeados con un radio mínimo de 2,5 mm.

| 7.6.10.9. | Cuando esté abierta la puerta de servicio, el escalón escamoteable se mantendrá de forma segura en posición de desplegado. Cuando se coloque una masa de 136 kg en el centro de un escalón simple o una masa de 272 kg en el centro de un escalón doble, la deformación en cualquier punto del escalón no será superior a 10 mm. |
| --- | --- |

7.6.10.9.

Cuando esté abierta la puerta de servicio, el escalón escamoteable se mantendrá de forma segura en posición de desplegado. Cuando se coloque una masa de 136 kg en el centro de un escalón simple o una masa de 272 kg en el centro de un escalón doble, la deformación en cualquier punto del escalón no será superior a 10 mm.

7.6.11.   Señalización

| 7.6.11.1. | Todas las salidas de emergencia estarán indicadas, en el interior y en el exterior del vehículo, mediante un letrero con la inscripción «Salida de emergencia», acompañado, en su caso, por un símbolo internacional representativo. |
| --- | --- |

7.6.11.1.

Todas las salidas de emergencia estarán indicadas, en el interior y en el exterior del vehículo, mediante un letrero con la inscripción «Salida de emergencia», acompañado, en su caso, por un símbolo internacional representativo.

| 7.6.11.2. | Los mandos de emergencia de las puertas de servicio y de todas las salidas de emergencia deberán señalizarse como tales, en el interior y en el exterior del vehículo, mediante un símbolo representativo o un letrero de clara redacción. |
| --- | --- |

7.6.11.2.

Los mandos de emergencia de las puertas de servicio y de todas las salidas de emergencia deberán señalizarse como tales, en el interior y en el exterior del vehículo, mediante un símbolo representativo o un letrero de clara redacción.

| 7.6.11.3. | En todos los mandos de las salidas de emergencia, o en sus proximidades, deberán colocarse instrucciones claras sobre la manera de accionarlos. |
| --- | --- |

7.6.11.3.

En todos los mandos de las salidas de emergencia, o en sus proximidades, deberán colocarse instrucciones claras sobre la manera de accionarlos.

| 7.6.11.4. | La autoridad competente en materia de homologación determinará el idioma en el que deberán redactarse las señalizaciones previstas en los puntos 7.6.11.1 a 7.6.11.3, teniendo en cuenta el país o los países en los que el solicitante pretende comercializar el vehículo y, en su caso, de acuerdo con las autoridades competentes del país o países en cuestión. El cambio de idioma por parte de la autoridad del país o los países en que se vaya a matricular el vehículo no implicará un nuevo procedimiento de homologación. |
| --- | --- |

7.6.11.4.

La autoridad competente en materia de homologación determinará el idioma en el que deberán redactarse las señalizaciones previstas en los puntos 7.6.11.1 a 7.6.11.3, teniendo en cuenta el país o los países en los que el solicitante pretende comercializar el vehículo y, en su caso, de acuerdo con las autoridades competentes del país o países en cuestión. El cambio de idioma por parte de la autoridad del país o los países en que se vaya a matricular el vehículo no implicará un nuevo procedimiento de homologación.

7.7.   Acondicionamiento interior

7.7.1.   Acceso a las puertas de servicio (véase el anexo 4, figura 1)

| 7.7.1.1. | El espacio libre que se extiende desde la pared lateral en la que esté instalada la puerta hacia el interior del vehículo deberá permitir el paso libre de un panel rectangular vertical de 20 mm de espesor, 400 mm de anchura y 700 mm de altura por encima del piso, al que se superponga simétricamente un segundo panel de 550 mm de anchura. La altura de este segundo panel se ajustará a los requisitos aplicables a la clase de vehículo de que se trate. El doble panel deberá mantenerse paralelo al hueco de la puerta en su desplazamiento desde la posición de partida, de forma que el plano de la cara más próxima al interior del vehículo sea tangencial al borde del hueco situado más al exterior, hasta la posición en la que toca el primer escalón, después de lo cual deberá mantenerse perpendicular a la dirección probable de marcha de una persona que utilice tal acceso. |
| --- | --- |

7.7.1.1.

El espacio libre que se extiende desde la pared lateral en la que esté instalada la puerta hacia el interior del vehículo deberá permitir el paso libre de un panel rectangular vertical de 20 mm de espesor, 400 mm de anchura y 700 mm de altura por encima del piso, al que se superponga simétricamente un segundo panel de 550 mm de anchura. La altura de este segundo panel se ajustará a los requisitos aplicables a la clase de vehículo de que se trate. El doble panel deberá mantenerse paralelo al hueco de la puerta en su desplazamiento desde la posición de partida, de forma que el plano de la cara más próxima al interior del vehículo sea tangencial al borde del hueco situado más al exterior, hasta la posición en la que toca el primer escalón, después de lo cual deberá mantenerse perpendicular a la dirección probable de marcha de una persona que utilice tal acceso.

| 7.7.1.2. | La altura del panel rectangular superior será la que se fija en el cuadro que figura a continuación para la clase de vehículo y la categoría correspondientes. A modo de alternativa, se puede utilizar una sección trapezoidal de una altura de 500 mm que forme la transición entre la anchura del panel superior y el inferior. En este caso, la altura total de la sección rectangular y esta sección trapezoidal del panel superior será de 1 100 mm para todas las clases de vehículos cuya capacidad sobrepase los 22 viajeros y de 950 mm para las clases de vehículos cuya capacidad no sobrepase los 22 viajeros.








  Clase de vehículo | Altura del panel superior (mm)
  (Dimensión «A», figura 1) | Altura total | Anchura |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | Sección trapezoidal alternativa | | |
| Clase A (18) | 950 | 950 | 1 650 | 550 (19) |
| Clase B (18) | 700 | 950 | 1 400 | |
| Clase I | 1 100 | 1 100 | 1 800 | |
| Clase II | 950 | 1 100 | 1 650 | |
| Clase III | 850 | 1 100 | 1 550 | |

7.7.1.2.

Clase de vehículo

Altura del panel superior (mm)

(Dimensión «A», figura 1)

Altura total

Anchura

Sección trapezoidal alternativa

Clase A (18)

950

950

1 650

550 (19)

Clase B (18)

700

950

1 400

Clase I

1 100

1 100

1 800

Clase II

950

1 100

1 650

Clase III

850

1 100

1 550

| 7.7.1.3. | Cuando el eje central de este doble panel haya franqueado una distancia de 300 mm desde la posición de partida y el doble panel toque la superficie del escalón, se mantendrá en esa posición. |
| --- | --- |

7.7.1.3.

Cuando el eje central de este doble panel haya franqueado una distancia de 300 mm desde la posición de partida y el doble panel toque la superficie del escalón, se mantendrá en esa posición.

| 7.7.1.4. | El cilindro (anexo 4, figura 6) utilizado para comprobar el espacio libre del pasillo deberá desplazarse entonces partiendo del pasillo, en la dirección probable de desplazamiento de una persona que abandona el vehículo, hasta que su eje central haya alcanzado el plano vertical que contiene el borde superior del escalón más alto o hasta que un plano tangencial al cilindro superior entre en contacto con el doble panel, según lo que se produzca primero, y mantenerse en esa posición (véase el anexo 4, figura 2). |
| --- | --- |

7.7.1.4.

El cilindro (anexo 4, figura 6) utilizado para comprobar el espacio libre del pasillo deberá desplazarse entonces partiendo del pasillo, en la dirección probable de desplazamiento de una persona que abandona el vehículo, hasta que su eje central haya alcanzado el plano vertical que contiene el borde superior del escalón más alto o hasta que un plano tangencial al cilindro superior entre en contacto con el doble panel, según lo que se produzca primero, y mantenerse en esa posición (véase el anexo 4, figura 2).

| 7.7.1.5. | Entre el cilindro, en la posición definida en el punto 7.7.1.4, y el doble panel, en la posición definida en el punto 7.7.1.3, deberá existir un espacio libre cuyos límites superior e inferior se muestran en el anexo 4, figura 2. Este espacio deberá permitir el paso libre de un panel vertical cuya forma y dimensiones sean idénticas a las de la sección central del cilindro (punto 7.7.5.1) y cuyo espesor no supere los 20 mm. Dicho panel se desplazará, a partir de la posición tangencial al cilindro, hasta que su cara externa entre en contacto con el lado interior del doble panel, tocando el plano o planos definidos por el borde superior del escalón, en la dirección probable de desplazamiento de una persona que utilice el acceso (véase el anexo 4, figura 2). |
| --- | --- |

7.7.1.5.

Entre el cilindro, en la posición definida en el punto 7.7.1.4, y el doble panel, en la posición definida en el punto 7.7.1.3, deberá existir un espacio libre cuyos límites superior e inferior se muestran en el anexo 4, figura 2. Este espacio deberá permitir el paso libre de un panel vertical cuya forma y dimensiones sean idénticas a las de la sección central del cilindro (punto 7.7.5.1) y cuyo espesor no supere los 20 mm. Dicho panel se desplazará, a partir de la posición tangencial al cilindro, hasta que su cara externa entre en contacto con el lado interior del doble panel, tocando el plano o planos definidos por el borde superior del escalón, en la dirección probable de desplazamiento de una persona que utilice el acceso (véase el anexo 4, figura 2).

| 7.7.1.6. | El espacio de paso libre del cilindro no incluirá la zona que se extiende hasta 300 mm por delante del cojín no comprimido de cualquier asiento orientado en la dirección de la marcha o contraria a la misma o hasta 225 mm en el caso de los asientos situados en los arcos de las ruedas, y hasta la altura del punto más alto de dicho cojín. |
| --- | --- |

7.7.1.6.

El espacio de paso libre del cilindro no incluirá la zona que se extiende hasta 300 mm por delante del cojín no comprimido de cualquier asiento orientado en la dirección de la marcha o contraria a la misma o hasta 225 mm en el caso de los asientos situados en los arcos de las ruedas, y hasta la altura del punto más alto de dicho cojín.

| 7.7.1.7. | En el caso de un asiento plegable, este espacio se determinará con el asiento en posición de uso. |
| --- | --- |

7.7.1.7.

En el caso de un asiento plegable, este espacio se determinará con el asiento en posición de uso.

| 7.7.1.8. | No obstante, un asiento plegable para uso del personal podrá obstruir el espacio de acceso a una puerta de servicio cuando esté en posición de uso, a condición de que: |
| --- | --- |

7.7.1.8.

No obstante, un asiento plegable para uso del personal podrá obstruir el espacio de acceso a una puerta de servicio cuando esté en posición de uso, a condición de que:

| 7.7.1.8.1. | esté claramente indicado, tanto en el propio vehículo como en el impreso de comunicación (véase el anexo 1), que el asiento es para uso exclusivo del personal; |
| --- | --- |

7.7.1.8.1.

esté claramente indicado, tanto en el propio vehículo como en el impreso de comunicación (véase el anexo 1), que el asiento es para uso exclusivo del personal;

| 7.7.1.8.2. | cuando el asiento no se esté utilizando, se pliegue automáticamente tanto como sea necesario para permitir el cumplimiento de los requisitos de los puntos 7.7.1.1 o 7.7.1.2 y 7.7.1.3, 7.7.1.4 y 7.7.1.5; |
| --- | --- |

7.7.1.8.2.

cuando el asiento no se esté utilizando, se pliegue automáticamente tanto como sea necesario para permitir el cumplimiento de los requisitos de los puntos 7.7.1.1 o 7.7.1.2 y 7.7.1.3, 7.7.1.4 y 7.7.1.5;

| 7.7.1.8.3. | la puerta no se considere una de las salidas obligatorias a efectos del punto 7.6.1.4; |
| --- | --- |

7.7.1.8.3.

la puerta no se considere una de las salidas obligatorias a efectos del punto 7.6.1.4;

| 7.7.1.8.4. | tanto en posición de uso como en posición plegada, ninguna parte del asiento esté situada por delante de un plano vertical que pase por el centro de la superficie del cojín del asiento del conductor en su posición más retrasada y por el centro del espejo retrovisor exterior colocado en el lado del vehículo opuesto al conductor. |
| --- | --- |

7.7.1.8.4.

tanto en posición de uso como en posición plegada, ninguna parte del asiento esté situada por delante de un plano vertical que pase por el centro de la superficie del cojín del asiento del conductor en su posición más retrasada y por el centro del espejo retrovisor exterior colocado en el lado del vehículo opuesto al conductor.

| 7.7.1.9. | En el caso de los vehículos cuya capacidad no supere los 22 viajeros, se considerará que no se obstaculizan la entrada ni el paso por el que acceden a ella los viajeros cuando: |
| --- | --- |

7.7.1.9.

En el caso de los vehículos cuya capacidad no supere los 22 viajeros, se considerará que no se obstaculizan la entrada ni el paso por el que acceden a ella los viajeros cuando:

| 7.7.1.9.1. | medido en paralelo al eje longitudinal del vehículo, haya un espacio no inferior a 220 mm en cualquier punto y a 550 mm en cualquier punto que se encuentre a más de 500 mm del piso o los escalones (anexo 4, figura 3); |
| --- | --- |

7.7.1.9.1.

medido en paralelo al eje longitudinal del vehículo, haya un espacio no inferior a 220 mm en cualquier punto y a 550 mm en cualquier punto que se encuentre a más de 500 mm del piso o los escalones (anexo 4, figura 3);

| 7.7.1.9.2. | medido en perpendicular al eje longitudinal del vehículo, haya un espacio no inferior a 300 mm en cualquier punto y a 550 mm en cualquier punto que se encuentre a más de 1 200 mm del piso o los escalones o a menos de 300 mm del techo (anexo 4, figura 4). |
| --- | --- |

7.7.1.9.2.

medido en perpendicular al eje longitudinal del vehículo, haya un espacio no inferior a 300 mm en cualquier punto y a 550 mm en cualquier punto que se encuentre a más de 1 200 mm del piso o los escalones o a menos de 300 mm del techo (anexo 4, figura 4).

| 7.7.1.10. | Las dimensiones de las puertas de servicio y de las puertas de emergencia del punto 7.6.3.1 y los requisitos de los puntos 7.7.1.1 a 7.7.1.7, 7.7.2.1 a 7.7.2.3, 7.7.5.1 y 7.7.8.5 no se aplicarán a un vehículo de la clase B con una masa máxima técnicamente admisible que no supere las 3,5 toneladas y con un máximo de 12 asientos para viajeros, en el que cada asiento disponga de acceso no obstaculizado a dos puertas al menos. |
| --- | --- |

7.7.1.10.

Las dimensiones de las puertas de servicio y de las puertas de emergencia del punto 7.6.3.1 y los requisitos de los puntos 7.7.1.1 a 7.7.1.7, 7.7.2.1 a 7.7.2.3, 7.7.5.1 y 7.7.8.5 no se aplicarán a un vehículo de la clase B con una masa máxima técnicamente admisible que no supere las 3,5 toneladas y con un máximo de 12 asientos para viajeros, en el que cada asiento disponga de acceso no obstaculizado a dos puertas al menos.

| 7.7.1.11. | La inclinación máxima del piso en el espacio de acceso no podrá exceder del 5 % estando el vehículo, con su masa en orden de marcha, sobre una superficie horizontal. No estará en funcionamiento ningún dispositivo de inclinación. |
| --- | --- |

7.7.1.11.

La inclinación máxima del piso en el espacio de acceso no podrá exceder del 5 % estando el vehículo, con su masa en orden de marcha, sobre una superficie horizontal. No estará en funcionamiento ningún dispositivo de inclinación.

7.7.2.   Acceso a las puertas de emergencia (véase el anexo 4, figura 5)

Los requisitos que figuran a continuación no se aplicarán a las puertas del conductor utilizadas como salidas de emergencia en vehículos cuya capacidad no supere los 22 viajeros.

| 7.7.2.1. | El espacio libre comprendido entre el pasillo y el hueco de la puerta de emergencia deberá permitir el paso libre de un cilindro vertical de 300 mm de diámetro y 700 mm de altura a partir del piso y soportar un segundo cilindro vertical de 550 mm de diámetro; la altura total del conjunto será de 1 400 mm.
  El diámetro del cilindro superior podrá reducirse en la parte superior a 400 mm cuando vaya provisto de un chaflán que no supere los 30o respecto de la horizontal. |
| --- | --- |

7.7.2.1.

El espacio libre comprendido entre el pasillo y el hueco de la puerta de emergencia deberá permitir el paso libre de un cilindro vertical de 300 mm de diámetro y 700 mm de altura a partir del piso y soportar un segundo cilindro vertical de 550 mm de diámetro; la altura total del conjunto será de 1 400 mm.

El diámetro del cilindro superior podrá reducirse en la parte superior a 400 mm cuando vaya provisto de un chaflán que no supere los 30o respecto de la horizontal.

| 7.7.2.2. | La base del primer cilindro deberá estar comprendida en el interior de la proyección del segundo cilindro. |
| --- | --- |

7.7.2.2.

La base del primer cilindro deberá estar comprendida en el interior de la proyección del segundo cilindro.

| 7.7.2.3. | En caso de que se instalen asientos plegables a lo largo de este paso, el espacio libre para el cilindro deberá determinarse cuando el asiento esté en posición de uso. |
| --- | --- |

7.7.2.3.

En caso de que se instalen asientos plegables a lo largo de este paso, el espacio libre para el cilindro deberá determinarse cuando el asiento esté en posición de uso.

| 7.7.2.4. | Como alternativa al doble cilindro, podrá utilizarse el dispositivo calibrador descrito en el punto 7.7.5.1 (véase el anexo 4, figura 6). |
| --- | --- |

7.7.2.4.

Como alternativa al doble cilindro, podrá utilizarse el dispositivo calibrador descrito en el punto 7.7.5.1 (véase el anexo 4, figura 6).

7.7.3.   Acceso a las ventanas de emergencia

| 7.7.3.1. | Deberá ser posible desplazar un dispositivo calibrador desde el pasillo hasta el exterior del vehículo a través de cada ventana de emergencia. |
| --- | --- |

7.7.3.1.

Deberá ser posible desplazar un dispositivo calibrador desde el pasillo hasta el exterior del vehículo a través de cada ventana de emergencia.

| 7.7.3.2. | La dirección de desplazamiento del dispositivo calibrador deberá ser la que se supone que seguirá un viajero en su movimiento de evacuación del vehículo. El dispositivo calibrador deberá mantenerse perpendicular a esta dirección del movimiento. |
| --- | --- |

7.7.3.2.

La dirección de desplazamiento del dispositivo calibrador deberá ser la que se supone que seguirá un viajero en su movimiento de evacuación del vehículo. El dispositivo calibrador deberá mantenerse perpendicular a esta dirección del movimiento.

| 7.7.3.3. | El dispositivo calibrador tendrá la forma de una placa delgada de dimensiones 600 × 400 mm cuyos ángulos se redondearán con un radio de 200 mm. No obstante, en el caso de una ventana de emergencia situada en la cara trasera del vehículo, el dispositivo calibrador podrá, alternativamente, tener las dimensiones 1 400 × 350 mm con ángulos redondeados con un radio de 175 mm. |
| --- | --- |

7.7.3.3.

El dispositivo calibrador tendrá la forma de una placa delgada de dimensiones 600 × 400 mm cuyos ángulos se redondearán con un radio de 200 mm. No obstante, en el caso de una ventana de emergencia situada en la cara trasera del vehículo, el dispositivo calibrador podrá, alternativamente, tener las dimensiones 1 400 × 350 mm con ángulos redondeados con un radio de 175 mm.

7.7.4.   Acceso a las trampillas de evacuación

7.7.4.1.   Trampillas de evacuación situadas en el techo

| 7.7.4.1.1. | Salvo en el caso de los vehículos de la clase I, habrá al menos una trampilla de evacuación situada de forma que una pirámide truncada cuadrangular, cuyo ángulo lateral sea de 20o y cuya altura sea de 1 600 mm, toque parte de un asiento o apoyo similar. El eje de la pirámide será vertical y su sección más pequeña tocará el hueco de la trampilla de evacuación. Los soportes podrán ser plegables o móviles, a condición de que puedan bloquearse en su posición de uso. Esta posición será la que se tome para la verificación. |
| --- | --- |

7.7.4.1.1.

Salvo en el caso de los vehículos de la clase I, habrá al menos una trampilla de evacuación situada de forma que una pirámide truncada cuadrangular, cuyo ángulo lateral sea de 20o y cuya altura sea de 1 600 mm, toque parte de un asiento o apoyo similar. El eje de la pirámide será vertical y su sección más pequeña tocará el hueco de la trampilla de evacuación. Los soportes podrán ser plegables o móviles, a condición de que puedan bloquearse en su posición de uso. Esta posición será la que se tome para la verificación.

| 7.7.4.1.2. | Cuando el grosor de la estructura del techo sea superior a 150 mm, la sección más pequeña de la pirámide tocará el hueco de la trampilla de evacuación al nivel de la superficie exterior del techo. |
| --- | --- |

7.7.4.1.2.

Cuando el grosor de la estructura del techo sea superior a 150 mm, la sección más pequeña de la pirámide tocará el hueco de la trampilla de evacuación al nivel de la superficie exterior del techo.

7.7.4.2.   Trampillas de evacuación situadas en el piso

En el caso de una trampilla de evacuación instalada en el piso, esta dará acceso directo y libre al exterior del vehículo y estará situada de modo que por encima de ella exista un espacio libre equivalente a la altura del pasillo. No deberá haber ninguna fuente de calor ni componente móvil a menos de 500 mm de cualquiera de las partes del hueco de la trampilla.

Deberá ser posible mover un dispositivo calibrador, que tendrá la forma de una placa delgada de dimensiones 600 × 400 mm con ángulos redondeados con un radio de 200 mm, en posición horizontal, desde una altura de 1 m por encima del piso del vehículo hasta el suelo.

7.7.5.   Pasillos (véase el anexo 4, figura 6)

| 7.7.5.1. | El pasillo de los vehículos estará diseñado y fabricado de manera que permita el paso libre de un dispositivo calibrador que consistirá en dos cilindros coaxiales con un cono truncado invertido intercalado entre ambos y tendrá las siguientes dimensiones (en mm): | Clase I | Clase II | Clase III | Clase A | Clase B |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Diámetro del cilindro inferior «A» | 450 | 350 | 300 | 350 | 300 |
| Altura del cilindro inferior | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 |
| Diámetro del cilindro superior «C» | 550 | 550 | 450 | 550 | 450 |
| Altura del cilindro superior «B» | 500 (20) | 500 (20) | 500 (20) | 500 (20) | 300 |
| Altura total «H» | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 500 |

7.7.5.1.

Clase I

Clase II

Clase III

Clase A

Clase B

Diámetro del cilindro inferior «A»

450

350

300

350

300

Altura del cilindro inferior

900

900

900

900

900

Diámetro del cilindro superior «C»

550

550

450

550

450

Altura del cilindro superior «B»

500 (20)

500 (20)

500 (20)

500 (20)

300

Altura total «H»

1 900 (20)

1 900 (20)

1 900 (20)

1 900 (20)

1 500

| 7.7.5.1.1. | En caso de que no haya ninguna salida situada por delante de un asiento o fila de asientos: |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.

En caso de que no haya ninguna salida situada por delante de un asiento o fila de asientos:

| 7.7.5.1.1.1. | Cuando se trate de asientos orientados en dirección de la marcha, el borde frontal del calibrador cilíndrico definido en el punto 7.7.5.1 deberá llegar al menos hasta el plano vertical transversal tangencial al punto más adelantado del respaldo del asiento de la fila más adelantada y permanecer retenido en dicha posición. Desde dicho plano, deberá poderse mover el panel descrito en el anexo 4, figura 7, de tal modo que, empezando desde la posición de contacto con el calibrador cilíndrico, la cara del panel que mire hacia el exterior del vehículo se desplace hacia adelante una distancia de 660 mm. |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.1.

Cuando se trate de asientos orientados en dirección de la marcha, el borde frontal del calibrador cilíndrico definido en el punto 7.7.5.1 deberá llegar al menos hasta el plano vertical transversal tangencial al punto más adelantado del respaldo del asiento de la fila más adelantada y permanecer retenido en dicha posición. Desde dicho plano, deberá poderse mover el panel descrito en el anexo 4, figura 7, de tal modo que, empezando desde la posición de contacto con el calibrador cilíndrico, la cara del panel que mire hacia el exterior del vehículo se desplace hacia adelante una distancia de 660 mm.

| 7.7.5.1.1.2. | Cuando se trate de asientos orientados hacia los laterales, la parte delantera del calibrador cilíndrico deberá llegar al menos hasta el plano transversal que coincida con el plano vertical que atraviese el centro del asiento delantero (anexo 4, figura 7). |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.2.

Cuando se trate de asientos orientados hacia los laterales, la parte delantera del calibrador cilíndrico deberá llegar al menos hasta el plano transversal que coincida con el plano vertical que atraviese el centro del asiento delantero (anexo 4, figura 7).

| 7.7.5.1.1.3. | Cuando se trate de asientos orientados en dirección contraria a la marcha, la parte delantera del calibrador cilíndrico deberá llegar al menos hasta el plano vertical transversal, tangencial a la cara del cojín de la fila o del asiento más adelantado (anexo 4, figura 7). |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.3.

Cuando se trate de asientos orientados en dirección contraria a la marcha, la parte delantera del calibrador cilíndrico deberá llegar al menos hasta el plano vertical transversal, tangencial a la cara del cojín de la fila o del asiento más adelantado (anexo 4, figura 7).

| 7.7.5.2. | En los vehículos de la clase I, el diámetro del cilindro inferior podrá reducirse de 450 a 400 mm en cualquier parte del pasillo que se encuentre por detrás de: |
| --- | --- |

7.7.5.2.

En los vehículos de la clase I, el diámetro del cilindro inferior podrá reducirse de 450 a 400 mm en cualquier parte del pasillo que se encuentre por detrás de:

| 7.7.5.2.1. | un plano vertical transversal situado a 1,5 m por delante de la línea central del eje posterior (del eje posterior más adelantado, en los vehículos con más de un eje posterior), y |
| --- | --- |

7.7.5.2.1.

un plano vertical transversal situado a 1,5 m por delante de la línea central del eje posterior (del eje posterior más adelantado, en los vehículos con más de un eje posterior), y

| 7.7.5.2.2. | un plano vertical transversal situado en el borde trasero de la puerta de servicio más atrasada. |
| --- | --- |

7.7.5.2.2.

un plano vertical transversal situado en el borde trasero de la puerta de servicio más atrasada.

| 7.7.5.3. | En los vehículos de la clase III, los asientos situados a uno o a ambos lados del pasillo podrán moverse lateralmente, pudiendo entonces reducirse la anchura del pasillo al valor correspondiente a un cilindro inferior de un diámetro de 220 mm, a condición de que baste accionar un mando instalado en cada asiento, que sea fácilmente accesible para una persona de pie en el pasillo, para que el asiento vuelva fácilmente y, si es posible, automáticamente a la posición correspondiente a una anchura mínima de 300 mm, aun cuando esté ocupado. |
| --- | --- |

7.7.5.3.

En los vehículos de la clase III, los asientos situados a uno o a ambos lados del pasillo podrán moverse lateralmente, pudiendo entonces reducirse la anchura del pasillo al valor correspondiente a un cilindro inferior de un diámetro de 220 mm, a condición de que baste accionar un mando instalado en cada asiento, que sea fácilmente accesible para una persona de pie en el pasillo, para que el asiento vuelva fácilmente y, si es posible, automáticamente a la posición correspondiente a una anchura mínima de 300 mm, aun cuando esté ocupado.

| 7.7.5.4. | En los vehículos articulados, el calibrador cilíndrico descrito en el punto 7.7.5.1 deberá poder atravesar sin trabas la sección articulada. Ninguna parte del revestimiento flexible de dicha sección, incluidos los fuelles, podrá invadir el pasillo. |
| --- | --- |

7.7.5.4.

En los vehículos articulados, el calibrador cilíndrico descrito en el punto 7.7.5.1 deberá poder atravesar sin trabas la sección articulada. Ninguna parte del revestimiento flexible de dicha sección, incluidos los fuelles, podrá invadir el pasillo.

| 7.7.5.5. | Podrán instalarse escalones en los pasillos. La anchura de estos escalones no deberá ser inferior a la anchura del pasillo en la zona superior del escalón. |
| --- | --- |

7.7.5.5.

Podrán instalarse escalones en los pasillos. La anchura de estos escalones no deberá ser inferior a la anchura del pasillo en la zona superior del escalón.

| 7.7.5.6. | Estarán prohibidos los asientos plegables que permiten sentarse a los viajeros en el pasillo. |
| --- | --- |

7.7.5.6.

Estarán prohibidos los asientos plegables que permiten sentarse a los viajeros en el pasillo.

| 7.7.5.7. | Estarán prohibidos los asientos que, al deslizarse lateralmente, invaden el pasillo en una de sus posiciones, excepto en los vehículos de la clase III y en las condiciones previstas en el punto 7.7.5.3. |
| --- | --- |

7.7.5.7.

Estarán prohibidos los asientos que, al deslizarse lateralmente, invaden el pasillo en una de sus posiciones, excepto en los vehículos de la clase III y en las condiciones previstas en el punto 7.7.5.3.

| 7.7.5.8. | En el caso de los vehículos a los que se aplica el punto 7.7.1.9, no será necesario que haya un pasillo, siempre que se respeten las dimensiones de acceso especificadas en dicho punto. |
| --- | --- |

7.7.5.8.

En el caso de los vehículos a los que se aplica el punto 7.7.1.9, no será necesario que haya un pasillo, siempre que se respeten las dimensiones de acceso especificadas en dicho punto.

| 7.7.5.9. | La superficie de los pasillos y de los espacios de acceso deberá ser antideslizante. |
| --- | --- |

7.7.5.9.

La superficie de los pasillos y de los espacios de acceso deberá ser antideslizante.

7.7.6.   Inclinación del pasillo

La inclinación del pasillo, medida con el vehículo vacío y en superficie horizontal, con el sistema de inclinación desactivado, no sobrepasará las cifras siguientes:

| 7.7.6.1. | 8 % en el caso de los vehículos de las clases I, II y A; |
| --- | --- |

7.7.6.1.

8 % en el caso de los vehículos de las clases I, II y A;

| 7.7.6.2. | (reservado); |
| --- | --- |

7.7.6.2.

(reservado);

| 7.7.6.3. | 12,5 % en el caso de los vehículos de las clases III y B, y |
| --- | --- |

7.7.6.3.

12,5 % en el caso de los vehículos de las clases III y B, y

| 7.7.6.4. | 5 % en el caso del plano perpendicular al eje longitudinal de simetría del vehículo. |
| --- | --- |

7.7.6.4.

5 % en el caso del plano perpendicular al eje longitudinal de simetría del vehículo.

7.7.7.   Escalones (véase el anexo 4, figura 8)

| 7.7.7.1. | La altura máxima y mínima, con el sistema de inclinación desactivado, y la profundidad mínima de los escalones para viajeros en las puertas de servicio y de emergencia y en el interior del vehículo se ajustarán a lo establecido en el cuadro siguiente:







  Clases | I y A | II, III y B |
| --- | --- | --- | --- |
| Primer escalón desde el suelo «D» | Altura máxima (mm) | 340 (22) | 380 (22)
   (23)
   (24) |
| | Profundidad mínima (mm) | 300 (21) |
| Otros escalones «E» | Altura máxima (mm) | 250 (25) | 350 (26) |
| | Altura mínima (mm) | 120 |
| | Profundidad mínima (mm) | 200 |

7.7.7.1.

Clases

I y A

II, III y B

Primer escalón desde el suelo «D»

Altura máxima (mm)

340 (22)

380 (22)
   (23)
   (24)

Profundidad mínima (mm)

300 (21)

Otros escalones «E»

Altura máxima (mm)

250 (25)

350 (26)

Altura mínima (mm)

120

Profundidad mínima (mm)

200

| Nota: | 1. | En las puertas dobles, los escalones de cada mitad del espacio de acceso se contabilizarán por separado. |
| --- | --- | --- |

Nota:

1.

En las puertas dobles, los escalones de cada mitad del espacio de acceso se contabilizarán por separado.

| 2. | La dimensión E del anexo 4, figura 8, no será necesariamente la misma en cada escalón. |
| --- | --- |

2.

La dimensión E del anexo 4, figura 8, no será necesariamente la misma en cada escalón.

| 7.7.7.1.1. | No se considerará escalón ninguna transición desde un pasillo rebajado hacia una zona de asientos. No obstante, la distancia vertical entre la superficie del pasillo y el piso de la zona de asientos no excederá de 350 mm. |
| --- | --- |

7.7.7.1.1.

No se considerará escalón ninguna transición desde un pasillo rebajado hacia una zona de asientos. No obstante, la distancia vertical entre la superficie del pasillo y el piso de la zona de asientos no excederá de 350 mm.

| 7.7.7.2. | A efectos del punto 7.7.7, la altura de un escalón se medirá en el centro de la anchura del mismo. Además, los fabricantes deberán tener en cuenta de manera específica el acceso de los viajeros con movilidad reducida, particularmente en lo referente a la altura de los escalones, que deberá ser mínima. |
| --- | --- |

7.7.7.2.

A efectos del punto 7.7.7, la altura de un escalón se medirá en el centro de la anchura del mismo. Además, los fabricantes deberán tener en cuenta de manera específica el acceso de los viajeros con movilidad reducida, particularmente en lo referente a la altura de los escalones, que deberá ser mínima.

| 7.7.7.3. | La altura del primer escalón con respecto al suelo deberá medirse con el vehículo en superficie plana, con su masa en orden de marcha conforme a la definición del punto 2.18 del presente Reglamento y equipado con los neumáticos a la presión especificada por el fabricante para la masa máxima en carga técnicamente admisible (M) declarada conforme al punto 2.19 de dicho Reglamento. |
| --- | --- |

7.7.7.3.

La altura del primer escalón con respecto al suelo deberá medirse con el vehículo en superficie plana, con su masa en orden de marcha conforme a la definición del punto 2.18 del presente Reglamento y equipado con los neumáticos a la presión especificada por el fabricante para la masa máxima en carga técnicamente admisible (M) declarada conforme al punto 2.19 de dicho Reglamento.

| 7.7.7.4. | Cuando haya más de un escalón, cada uno de ellos podrá extenderse hasta 100 mm en el interior del área de proyección vertical del siguiente, y su proyección sobre la huella del escalón inferior deberá dejar una superficie libre de, al menos, 200 mm (véase el anexo 4, figura 8), con todos los bordes diseñados de forma que se minimice el riesgo de tropiezo y de un color o varios colores que contrasten. |
| --- | --- |

7.7.7.4.

Cuando haya más de un escalón, cada uno de ellos podrá extenderse hasta 100 mm en el interior del área de proyección vertical del siguiente, y su proyección sobre la huella del escalón inferior deberá dejar una superficie libre de, al menos, 200 mm (véase el anexo 4, figura 8), con todos los bordes diseñados de forma que se minimice el riesgo de tropiezo y de un color o varios colores que contrasten.

| 7.7.7.5. | La anchura y la forma de cada escalón deberán ser tales que pueda colocarse sobre él un rectángulo como el indicado en el siguiente cuadro, de modo que, como máximo, sobresalga del escalón un 5 % del área del rectángulo adecuado. En una puerta doble, cada mitad deberá cumplir este requisito.







  Número de viajeros | > 22 | ≤ 22 |
| --- | --- | --- | --- |
| Zona | Primer escalón (mm) | 400 × 300 | 400 × 200 |
| | Otros escalones (mm) | 400 × 200 | 400 × 200 |

7.7.7.5.

Número de viajeros

> 22

≤ 22

Zona

Primer escalón (mm)

400 × 300

400 × 200

Otros escalones (mm)

400 × 200

400 × 200

| 7.7.7.6. | Todos los escalones tendrán una superficie antideslizante. |
| --- | --- |

7.7.7.6.

Todos los escalones tendrán una superficie antideslizante.

| 7.7.7.7. | La inclinación máxima del escalón en cualquiera de las direcciones no será superior al 5 % cuando el vehículo vacío esté en una superficie lisa y horizontal en condiciones normales de circulación (en particular, no estará en funcionamiento ningún dispositivo de inclinación). |
| --- | --- |

7.7.7.7.

La inclinación máxima del escalón en cualquiera de las direcciones no será superior al 5 % cuando el vehículo vacío esté en una superficie lisa y horizontal en condiciones normales de circulación (en particular, no estará en funcionamiento ningún dispositivo de inclinación).

7.7.8.   Asientos para viajeros y espacio para viajeros sentados

7.7.8.1.   Anchura mínima de los asientos

| 7.7.8.1.1. | La anchura mínima del cojín de un asiento (dimensión F, anexo 4, figura 9), medida a partir de un plano vertical que pase por el centro de este asiento, deberá ser:





  Clase I, II, A o B | 200 mm |
| --- | --- | --- |
| Clase III | 225 mm. |

7.7.8.1.1.

Clase I, II, A o B

200 mm

Clase III

225 mm.

| 7.7.8.1.2. | La anchura mínima del espacio disponible para cada asiento (dimensión G, anexo 4, figura 9), medida a partir de un plano vertical que atraviese el centro de dicho asiento, a una altura comprendida entre los 270 mm y los 650 mm por encima del cojín del asiento no comprimido, no deberá ser inferior a:





  asientos individuales | 250 mm |
| --- | --- | --- |
| filas continuas de asientos para dos o más viajeros | 225 mm. |

7.7.8.1.2.

asientos individuales

250 mm

filas continuas de asientos para dos o más viajeros

225 mm.

| 7.7.8.1.3. | En los vehículos de una anchura máxima de 2,35 m, la anchura del espacio disponible para cada asiento, medida a partir de un plano vertical que pase por el centro de dicho asiento a una altura comprendida entre los 270 mm y los 650 mm por encima del cojín del asiento no comprimido, será de 200 mm (véase el anexo 4, figura 9 bis). Cuando se cumpla lo establecido en el presente punto, no serán de aplicación los requisitos del punto 7.7.8.1.2. |
| --- | --- |

7.7.8.1.3.

En los vehículos de una anchura máxima de 2,35 m, la anchura del espacio disponible para cada asiento, medida a partir de un plano vertical que pase por el centro de dicho asiento a una altura comprendida entre los 270 mm y los 650 mm por encima del cojín del asiento no comprimido, será de 200 mm (véase el anexo 4, figura 9 bis). Cuando se cumpla lo establecido en el presente punto, no serán de aplicación los requisitos del punto 7.7.8.1.2.

| 7.7.8.1.4. | En los vehículos cuya capacidad no sobrepase los 22 viajeros, en el caso de los asientos adyacentes a la pared del vehículo, el espacio disponible no incluye, en su parte superior, una zona triangular de 20 mm de ancho y 100 mm de alto (véase el anexo 4, figura 10). Además, hay que considerar excluido el espacio necesario para los cinturones de seguridad y sus anclajes y para los parasoles. |
| --- | --- |

7.7.8.1.4.

En los vehículos cuya capacidad no sobrepase los 22 viajeros, en el caso de los asientos adyacentes a la pared del vehículo, el espacio disponible no incluye, en su parte superior, una zona triangular de 20 mm de ancho y 100 mm de alto (véase el anexo 4, figura 10). Además, hay que considerar excluido el espacio necesario para los cinturones de seguridad y sus anclajes y para los parasoles.

7.7.8.2.   Profundidad mínima del cojín de los asientos (dimensión K, véase el anexo 4, figura 11)

La profundidad mínima del cojín deberá ser:

| 7.7.8.2.1. | 350 mm en los vehículos de las clases I, A y B, y |
| --- | --- |

7.7.8.2.1.

350 mm en los vehículos de las clases I, A y B, y

| 7.7.8.2.2. | 400 mm en los vehículos de las clases II y III. |
| --- | --- |

7.7.8.2.2.

400 mm en los vehículos de las clases II y III.

7.7.8.3.   Altura del cojín de los asientos (dimensión H, véase el anexo 4, figura 11)

La altura del cojín no comprimido en relación con el piso deberá ser tal que la distancia entre el piso y un plano horizontal tangencial a la parte delantera de la cara superior del cojín esté comprendida entre 400 mm y 500 mm; no obstante, esta altura podrá reducirse hasta los 350 mm en los arcos de las ruedas y en el compartimento del motor.

7.7.8.4.   Distancia entre asientos (véase el anexo 4, figura 12)

| 7.7.8.4.1. | En el caso de asientos orientados en la misma dirección, la distancia entre la cara anterior del respaldo de un asiento y la cara posterior del respaldo del asiento que le antecede (dimensión H), medida horizontalmente y en todas las alturas por encima del piso entre el nivel de la superficie superior del cojín del asiento y un punto situado a 620 mm por encima del piso, no será inferior a:





  H |
| --- | --- |
| Clase I, A o B | 650 mm |
| Clase II o III | 680 mm |

7.7.8.4.1.

H

Clase I, A o B

650 mm

Clase II o III

680 mm

| 7.7.8.4.2. | Todas las medidas se tomarán, con el cojín y el respaldo no comprimidos, en un plano vertical que pase por el eje central de cada asiento individual. |
| --- | --- |

7.7.8.4.2.

Todas las medidas se tomarán, con el cojín y el respaldo no comprimidos, en un plano vertical que pase por el eje central de cada asiento individual.

| 7.7.8.4.3. | En el caso de asientos orientados frente a frente, la distancia mínima entre las caras anteriores de los respaldos de los asientos enfrentados, medida transversalmente a la altura del vértice superior de los cojines, no será inferior a 1 300 mm. |
| --- | --- |

7.7.8.4.3.

En el caso de asientos orientados frente a frente, la distancia mínima entre las caras anteriores de los respaldos de los asientos enfrentados, medida transversalmente a la altura del vértice superior de los cojines, no será inferior a 1 300 mm.

| 7.7.8.4.4. | Las medidas se tomarán con los asientos reclinables para viajeros y los asientos ajustables para el conductor con el respaldo y otros ajustes del asiento en su posición normal de uso especificada por el fabricante. |
| --- | --- |

7.7.8.4.4.

Las medidas se tomarán con los asientos reclinables para viajeros y los asientos ajustables para el conductor con el respaldo y otros ajustes del asiento en su posición normal de uso especificada por el fabricante.

| 7.7.8.4.5. | Las medidas se tomarán con las mesas plegables instaladas en el respaldo de los asientos en su posición plegada. |
| --- | --- |

7.7.8.4.5.

Las medidas se tomarán con las mesas plegables instaladas en el respaldo de los asientos en su posición plegada.

| 7.7.8.4.6. | Los asientos instalados en una guía o en otro sistema que permita al operario o al usuario variar fácilmente la disposición interior del vehículo se medirán en la posición normal de uso especificada por el fabricante en la solicitud de homologación. |
| --- | --- |

7.7.8.4.6.

Los asientos instalados en una guía o en otro sistema que permita al operario o al usuario variar fácilmente la disposición interior del vehículo se medirán en la posición normal de uso especificada por el fabricante en la solicitud de homologación.

7.7.8.5.   Espacio para viajeros sentados (véase el anexo 4, figura 13)

| 7.7.8.5.1. | Delante de cada asiento para viajeros deberá dejarse un espacio libre mínimo, como se muestra en el anexo 4, figura 13. El respaldo de un asiento situado delante o una separación cuyo contorno corresponda aproximadamente al de un respaldo inclinado podrá invadir el espacio previsto en el punto 7.7.8.4. La presencia local en este espacio de las patas de los asientos estará autorizada, a condición de que se deje un espacio adecuado para los pies del viajero. En el caso de asientos situados junto al asiento del conductor en vehículos de hasta 22 viajeros, se tolerará la intrusión del salpicadero, el tablero de instrumentos, el parabrisas, los parasoles, los cinturones de seguridad y los anclajes de estos. |
| --- | --- |

7.7.8.5.1.

Delante de cada asiento para viajeros deberá dejarse un espacio libre mínimo, como se muestra en el anexo 4, figura 13. El respaldo de un asiento situado delante o una separación cuyo contorno corresponda aproximadamente al de un respaldo inclinado podrá invadir el espacio previsto en el punto 7.7.8.4. La presencia local en este espacio de las patas de los asientos estará autorizada, a condición de que se deje un espacio adecuado para los pies del viajero. En el caso de asientos situados junto al asiento del conductor en vehículos de hasta 22 viajeros, se tolerará la intrusión del salpicadero, el tablero de instrumentos, el parabrisas, los parasoles, los cinturones de seguridad y los anclajes de estos.

| 7.7.8.5.2. | No obstante, al menos dos asientos en las clases I y II y uno en la clase A orientados en el sentido de la marcha o hacia atrás, deberán estar disponibles e ir marcados especialmente para los viajeros con movilidad reducida que no utilicen silla de ruedas, en la parte del autobús más adecuada para su acceso. Estos asientos deberán estar diseñados para proporcionar suficiente espacio a los viajeros con movilidad reducida, deberán tener asideros adecuadamente diseñados y colocados, con el fin de facilitar su ocupación y su abandono, e irán provistos de un medio de comunicación desde la posición sentada, conforme al punto 7.7.9. |
| --- | --- |

7.7.8.5.2.

No obstante, al menos dos asientos en las clases I y II y uno en la clase A orientados en el sentido de la marcha o hacia atrás, deberán estar disponibles e ir marcados especialmente para los viajeros con movilidad reducida que no utilicen silla de ruedas, en la parte del autobús más adecuada para su acceso. Estos asientos deberán estar diseñados para proporcionar suficiente espacio a los viajeros con movilidad reducida, deberán tener asideros adecuadamente diseñados y colocados, con el fin de facilitar su ocupación y su abandono, e irán provistos de un medio de comunicación desde la posición sentada, conforme al punto 7.7.9.

| 7.7.8.5.2.1. | Estos asientos proporcionarán al menos el 110 % del espacio mencionado en el punto 7.7.8.5.1. |
| --- | --- |

7.7.8.5.2.1.

Estos asientos proporcionarán al menos el 110 % del espacio mencionado en el punto 7.7.8.5.1.

7.7.8.6.   Espacio libre por encima de los asientos

| 7.7.8.6.1. | Por encima de cada asiento y, salvo en el caso de los asientos de la fila delantera de los vehículos cuya capacidad no exceda de 22 viajeros, por encima del espacio correspondiente reservado para los pies se dejará un espacio libre de al menos 900 mm de altura, medidos a partir del punto más alto del cojín no comprimido y de 1 350 mm desde el nivel medio del piso en el espacio reservado para los pies. En el caso de los vehículos a los que se aplica el punto 7.7.1.10, esta cifra podrá reducirse a 1 200 mm, medidos desde el piso. |
| --- | --- |

7.7.8.6.1.

Por encima de cada asiento y, salvo en el caso de los asientos de la fila delantera de los vehículos cuya capacidad no exceda de 22 viajeros, por encima del espacio correspondiente reservado para los pies se dejará un espacio libre de al menos 900 mm de altura, medidos a partir del punto más alto del cojín no comprimido y de 1 350 mm desde el nivel medio del piso en el espacio reservado para los pies. En el caso de los vehículos a los que se aplica el punto 7.7.1.10, esta cifra podrá reducirse a 1 200 mm, medidos desde el piso.

| 7.7.8.6.2. | Este espacio libre se extenderá sobre el área definida por: |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.

Este espacio libre se extenderá sobre el área definida por:

| 7.7.8.6.2.1. | los planos verticales longitudinales situados a 200 mm de cada lado del plano mediano vertical del asiento; |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.1.

los planos verticales longitudinales situados a 200 mm de cada lado del plano mediano vertical del asiento;

| 7.7.8.6.2.2. | un plano vertical transversal que atraviesa el punto superior más retrasado del respaldo y un plano vertical transversal situado a 280 mm por delante del punto más adelantado del cojín sin comprimir, medidos en cada caso en el plano mediano vertical del asiento. |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.2.

un plano vertical transversal que atraviesa el punto superior más retrasado del respaldo y un plano vertical transversal situado a 280 mm por delante del punto más adelantado del cojín sin comprimir, medidos en cada caso en el plano mediano vertical del asiento.

| 7.7.8.6.3. | Desde los bordes del espacio libre definido en los puntos 7.7.8.6.1 y 7.7.8.6.2, se podrán excluir las zonas siguientes: |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.

Desde los bordes del espacio libre definido en los puntos 7.7.8.6.1 y 7.7.8.6.2, se podrán excluir las zonas siguientes:

| 7.7.8.6.3.1. | en el caso de la parte superior de los asientos exteriores, una zona con sección rectangular de 150 mm de altura y 100 mm de anchura (véase el anexo 4, figura 14); |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.1.

en el caso de la parte superior de los asientos exteriores, una zona con sección rectangular de 150 mm de altura y 100 mm de anchura (véase el anexo 4, figura 14);

| 7.7.8.6.3.2. | en el caso de la parte superior de los asientos exteriores, una zona con sección triangular cuyo vértice esté situado a 650 mm del piso y cuya base tenga 100 mm de anchura (véase el anexo 4, figura 15); |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.2.

en el caso de la parte superior de los asientos exteriores, una zona con sección triangular cuyo vértice esté situado a 650 mm del piso y cuya base tenga 100 mm de anchura (véase el anexo 4, figura 15);

| 7.7.8.6.3.3. | en el caso del hueco para los pies de los asientos exteriores, una zona con sección transversal que no sobrepase los 0,02 m2 (0,03 m2 para los vehículos de piso bajo de la clase I) y cuya anchura máxima no supere los 100 mm (150 mm para los vehículos de piso bajo de la clase I) (véase el anexo 4, figura 16); |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.3.

en el caso del hueco para los pies de los asientos exteriores, una zona con sección transversal que no sobrepase los 0,02 m2 (0,03 m2 para los vehículos de piso bajo de la clase I) y cuya anchura máxima no supere los 100 mm (150 mm para los vehículos de piso bajo de la clase I) (véase el anexo 4, figura 16);

| 7.7.8.6.3.4. | en el caso de un vehículo cuya capacidad no exceda de 22 viajeros, en los asientos más próximos a los rincones traseros del mismo, el borde trasero exterior del espacio libre (visto en planta) podrá redondearse con un radio no superior a 150 mm (véase el anexo 4, figura 17). |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.4.

en el caso de un vehículo cuya capacidad no exceda de 22 viajeros, en los asientos más próximos a los rincones traseros del mismo, el borde trasero exterior del espacio libre (visto en planta) podrá redondearse con un radio no superior a 150 mm (véase el anexo 4, figura 17).

| 7.7.8.6.4. | En el espacio libre definido en los puntos 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 y 7.7.8.6.3 se permitirán, además, las intrusiones siguientes: |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.

En el espacio libre definido en los puntos 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 y 7.7.8.6.3 se permitirán, además, las intrusiones siguientes:

| 7.7.8.6.4.1. | Intrusión del respaldo de otro asiento, de sus apoyos y sus accesorios (por ejemplo, mesa plegable). |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.1.

Intrusión del respaldo de otro asiento, de sus apoyos y sus accesorios (por ejemplo, mesa plegable).

| 7.7.8.6.4.2. | En el caso de un vehículo de hasta 22 viajeros, intrusión del arco de una rueda, siempre que se cumpla una de las condiciones citadas a continuación: |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.

En el caso de un vehículo de hasta 22 viajeros, intrusión del arco de una rueda, siempre que se cumpla una de las condiciones citadas a continuación:

| 7.7.8.6.4.2.1. | que la intrusión no sobrepase el plano mediano vertical del asiento (véase el anexo 4, figura 18), o |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.1.

que la intrusión no sobrepase el plano mediano vertical del asiento (véase el anexo 4, figura 18), o

| 7.7.8.6.4.2.2. | que el borde más próximo a la superficie de 300 mm de profundidad disponible para los pies de los viajeros sentados no sobresalga más de 200 mm del borde del cojín sin comprimir ni más de 600 mm por delante de la cara anterior del respaldo del asiento, medidas que se tomarán en el plano mediano vertical del asiento (véase el anexo 4, figura 19). En el caso de dos asientos frente a frente, esta disposición se aplicará únicamente a uno de ellos y el espacio restante para los pies de los viajeros sentados será de 400 mm como mínimo. |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.2.

que el borde más próximo a la superficie de 300 mm de profundidad disponible para los pies de los viajeros sentados no sobresalga más de 200 mm del borde del cojín sin comprimir ni más de 600 mm por delante de la cara anterior del respaldo del asiento, medidas que se tomarán en el plano mediano vertical del asiento (véase el anexo 4, figura 19). En el caso de dos asientos frente a frente, esta disposición se aplicará únicamente a uno de ellos y el espacio restante para los pies de los viajeros sentados será de 400 mm como mínimo.

| 7.7.8.6.4.3. | En el caso de asientos situados junto al asiento del conductor en vehículos de hasta 22 viajeros, se permitirá la intrusión de ventanas de hoja basculante abiertas y de sus accesorios, del salpicadero, el tablero de instrumentos, el parabrisas, los parasoles, los cinturones de seguridad, los anclajes de estos y la cúpula frontal. |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.3.

En el caso de asientos situados junto al asiento del conductor en vehículos de hasta 22 viajeros, se permitirá la intrusión de ventanas de hoja basculante abiertas y de sus accesorios, del salpicadero, el tablero de instrumentos, el parabrisas, los parasoles, los cinturones de seguridad, los anclajes de estos y la cúpula frontal.

7.7.9.   Comunicación con el conductor

| 7.7.9.1. | Los vehículos de las clases I, II y A irán provistos de un dispositivo que permita a los viajeros indicar al conductor que debe detener el vehículo. Los mandos de dichos dispositivos de comunicación llevarán botones salientes, que, en los vehículos de las clases I y A estarán colocados a una altura no superior a los 1 200 mm del piso y ser de un color o colores que contrasten. Dichos mandos se distribuirán adecuada y uniformemente por todo el vehículo. La activación de los mandos también se indicará a los viajeros por medio de una o varias señales luminosas. La señal mostrará las palabras «parada solicitada» o similares, o un pictograma adecuado, o ambas cosas, y permanecerá iluminada hasta que se abra la puerta o puertas de servicio. Los vehículos articulados dispondrán de dichas señales en cada una de las secciones rígidas. Los vehículos de dos pisos dispondrán de señales en cada uno de los pisos. |
| --- | --- |

7.7.9.1.

Los vehículos de las clases I, II y A irán provistos de un dispositivo que permita a los viajeros indicar al conductor que debe detener el vehículo. Los mandos de dichos dispositivos de comunicación llevarán botones salientes, que, en los vehículos de las clases I y A estarán colocados a una altura no superior a los 1 200 mm del piso y ser de un color o colores que contrasten. Dichos mandos se distribuirán adecuada y uniformemente por todo el vehículo. La activación de los mandos también se indicará a los viajeros por medio de una o varias señales luminosas. La señal mostrará las palabras «parada solicitada» o similares, o un pictograma adecuado, o ambas cosas, y permanecerá iluminada hasta que se abra la puerta o puertas de servicio. Los vehículos articulados dispondrán de dichas señales en cada una de las secciones rígidas. Los vehículos de dos pisos dispondrán de señales en cada uno de los pisos.

7.7.9.2.   Comunicación con el compartimento reservado para el personal

Si existe un compartimento reservado para el personal, que no tenga acceso al compartimento del conductor o al compartimento de viajeros, deberá preverse un medio de comunicación entre dicho compartimento y el del conductor.

7.7.10.   Máquinas de bebidas calientes y equipos de cocina

| 7.7.10.1. | Las máquinas de bebidas calientes y los equipos de cocina estarán instalados o protegidos de manera que sea improbable que caiga comida o bebida calientes sobre ningún viajero como consecuencia de un frenazo súbito o de una curva. |
| --- | --- |

7.7.10.1.

Las máquinas de bebidas calientes y los equipos de cocina estarán instalados o protegidos de manera que sea improbable que caiga comida o bebida calientes sobre ningún viajero como consecuencia de un frenazo súbito o de una curva.

| 7.7.10.2. | En los vehículos provistos de máquinas de bebidas calientes o equipos de cocina, todos los asientos para viajeros dispondrán de lo necesario para depositar comidas o bebidas calientes mientras el vehículo esté en movimiento. |
| --- | --- |

7.7.10.2.

En los vehículos provistos de máquinas de bebidas calientes o equipos de cocina, todos los asientos para viajeros dispondrán de lo necesario para depositar comidas o bebidas calientes mientras el vehículo esté en movimiento.

7.7.11.   Puertas de compartimentos interiores

Todas las puertas de los aseos u otros compartimentos interiores:

| 7.7.11.1. | deberán cerrarse automáticamente y no dispondrán de ningún dispositivo que las mantenga abiertas si, cuando están en esta posición, pueden obstruir el paso de los viajeros en caso de emergencia; |
| --- | --- |

7.7.11.1.

deberán cerrarse automáticamente y no dispondrán de ningún dispositivo que las mantenga abiertas si, cuando están en esta posición, pueden obstruir el paso de los viajeros en caso de emergencia;

| 7.7.11.2. | cuando estén abiertas, no deberán ocultar ningún pomo, mando de apertura o señalización obligatoria de una puerta de servicio o de emergencia, de una salida de emergencia, de un extintor de incendios o de un botiquín; |
| --- | --- |

7.7.11.2.

cuando estén abiertas, no deberán ocultar ningún pomo, mando de apertura o señalización obligatoria de una puerta de servicio o de emergencia, de una salida de emergencia, de un extintor de incendios o de un botiquín;

| 7.7.11.3. | deberán ir provistas de un medio que permita la apertura de la puerta desde el exterior del compartimento en caso de emergencia; |
| --- | --- |

7.7.11.3.

deberán ir provistas de un medio que permita la apertura de la puerta desde el exterior del compartimento en caso de emergencia;

| 7.7.11.4. | no podrán bloquearse desde el exterior, a menos que puedan seguir abriéndose desde el interior. |
| --- | --- |

7.7.11.4.

no podrán bloquearse desde el exterior, a menos que puedan seguir abriéndose desde el interior.

7.8.   Iluminación artificial

| 7.8.1. | Se preverá iluminación eléctrica interior para: |
| --- | --- |

7.8.1.

Se preverá iluminación eléctrica interior para:

| 7.8.1.1. | todos los compartimentos para viajeros, compartimientos del personal, aseos y la sección articulada de un vehículo articulado; |
| --- | --- |

7.8.1.1.

todos los compartimentos para viajeros, compartimientos del personal, aseos y la sección articulada de un vehículo articulado;

| 7.8.1.2. | los escalones o escaleras; |
| --- | --- |

7.8.1.2.

los escalones o escaleras;

| 7.8.1.3. | los accesos a las salidas y la zona contigua a las puertas de servicio; |
| --- | --- |

7.8.1.3.

los accesos a las salidas y la zona contigua a las puertas de servicio;

| 7.8.1.4. | las señalizaciones interiores y los mandos interiores de todas las salidas; |
| --- | --- |

7.8.1.4.

las señalizaciones interiores y los mandos interiores de todas las salidas;

| 7.8.1.5. | todos los lugares en los que existan obstáculos. |
| --- | --- |

7.8.1.5.

todos los lugares en los que existan obstáculos.

| 7.8.2. | Habrá, como mínimo, dos circuitos de iluminación interior, de modo que la avería de uno de ellos no afecte al otro. Un circuito para la iluminación permanente y exclusiva de las entradas y salidas podrá considerarse uno de ellos. |
| --- | --- |

7.8.2.

Habrá, como mínimo, dos circuitos de iluminación interior, de modo que la avería de uno de ellos no afecte al otro. Un circuito para la iluminación permanente y exclusiva de las entradas y salidas podrá considerarse uno de ellos.

| 7.8.3. | Se tomarán las disposiciones adecuadas para que los deslumbramientos y reflejos causados por la iluminación artificial interior no molesten al conductor. |
| --- | --- |

7.8.3.

Se tomarán las disposiciones adecuadas para que los deslumbramientos y reflejos causados por la iluminación artificial interior no molesten al conductor.

7.9.   Sección articulada de los vehículos articulados

| 7.9.1. | La sección articulada que une las partes rígidas de un vehículo deberá estar diseñada y fabricada de manera que permita, como mínimo, un movimiento de rotación alrededor de, al menos, un eje horizontal y, al menos, un eje vertical. |
| --- | --- |

7.9.1.

La sección articulada que une las partes rígidas de un vehículo deberá estar diseñada y fabricada de manera que permita, como mínimo, un movimiento de rotación alrededor de, al menos, un eje horizontal y, al menos, un eje vertical.

| 7.9.2. | Cuando un vehículo articulado, con su masa en orden de marcha, esté parado sobre una superficie plana y horizontal, no deberá haber entre el piso de cualquiera de las partes rígidas y el de la base pivotante o del elemento que la reemplace, ningún intersticio sin recubrir cuya anchura exceda de: |
| --- | --- |

7.9.2.

Cuando un vehículo articulado, con su masa en orden de marcha, esté parado sobre una superficie plana y horizontal, no deberá haber entre el piso de cualquiera de las partes rígidas y el de la base pivotante o del elemento que la reemplace, ningún intersticio sin recubrir cuya anchura exceda de:

| 7.9.2.1. | 10 mm cuando todas las ruedas del vehículo estén en un mismo plano, o |
| --- | --- |

7.9.2.1.

10 mm cuando todas las ruedas del vehículo estén en un mismo plano, o

| 7.9.2.2. | 20 mm cuando las ruedas del eje adyacente a la sección articulada reposen sobre una superficie 150 mm más alta que aquella sobre la que reposan las ruedas de los demás ejes. |
| --- | --- |

7.9.2.2.

20 mm cuando las ruedas del eje adyacente a la sección articulada reposen sobre una superficie 150 mm más alta que aquella sobre la que reposan las ruedas de los demás ejes.

| 7.9.3. | La diferencia de nivel entre el piso de las partes rígidas y el de la base pivotante en el lugar de la junta no deberá exceder de: |
| --- | --- |

7.9.3.

La diferencia de nivel entre el piso de las partes rígidas y el de la base pivotante en el lugar de la junta no deberá exceder de:

| 7.9.3.1. | 20 mm en las condiciones definidas en el punto 7.9.2.1, o |
| --- | --- |

7.9.3.1.

20 mm en las condiciones definidas en el punto 7.9.2.1, o

| 7.9.3.2. | 30 mm en las condiciones definidas en el punto 7.9.2.2. |
| --- | --- |

7.9.3.2.

30 mm en las condiciones definidas en el punto 7.9.2.2.

| 7.9.4. | Los vehículos articulados deberán ir provistos de medios para impedir físicamente a los viajeros el acceso a las partes de la sección articulada en las que: |
| --- | --- |

7.9.4.

Los vehículos articulados deberán ir provistos de medios para impedir físicamente a los viajeros el acceso a las partes de la sección articulada en las que:

| 7.9.4.1. | el piso tenga un intersticio sin recubrir que incumpla los requisitos del punto 7.9.2; |
| --- | --- |

7.9.4.1.

el piso tenga un intersticio sin recubrir que incumpla los requisitos del punto 7.9.2;

| 7.9.4.2. | el piso no pueda soportar el peso de los viajeros; |
| --- | --- |

7.9.4.2.

el piso no pueda soportar el peso de los viajeros;

| 7.9.4.3. | los movimientos de las paredes constituyan un peligro para los viajeros. |
| --- | --- |

7.9.4.3.

los movimientos de las paredes constituyan un peligro para los viajeros.

7.10.   Mantenimiento de la dirección de los vehículos articulados

Cuando un vehículo articulado se desplace en línea recta, los planos medianos longitudinales de las partes rígidas del vehículo deberán coincidir e inscribirse en un mismo plano continuo sin desviaciones.

7.11.   Barras y asideros de sujeción

7.11.1.   Requisitos generales

| 7.11.1.1. | Las barras y los asideros de sujeción deberán tener la resistencia adecuada. |
| --- | --- |

7.11.1.1.

Las barras y los asideros de sujeción deberán tener la resistencia adecuada.

| 7.11.1.2. | Dichas barras y asideros deberán estar diseñados e instalados de manera que no presenten ningún riesgo de lesión para los viajeros. |
| --- | --- |

7.11.1.2.

Dichas barras y asideros deberán estar diseñados e instalados de manera que no presenten ningún riesgo de lesión para los viajeros.

| 7.11.1.3. | Las barras y asideros de sujeción deberán tener una sección que permita a los viajeros agarrarse a ellos fácil y firmemente. Toda barra de sujeción dispondrá al menos de 100 mm de longitud para que quepa una mano. Ninguna dimensión de su sección deberá ser inferior a 20 mm ni superior a 45 mm, excepto en el caso de las barras de sujeción situadas en las puertas, en los asientos y, en los vehículos pertenecientes a las clases II, III y B, en las zonas de acceso. En estos casos, se autorizará una dimensión mínima de 15 mm, a condición de que otra dimensión sea al menos de 25 mm. Las barras de sujeción no tendrán ángulos afilados. |
| --- | --- |

7.11.1.3.

Las barras y asideros de sujeción deberán tener una sección que permita a los viajeros agarrarse a ellos fácil y firmemente. Toda barra de sujeción dispondrá al menos de 100 mm de longitud para que quepa una mano. Ninguna dimensión de su sección deberá ser inferior a 20 mm ni superior a 45 mm, excepto en el caso de las barras de sujeción situadas en las puertas, en los asientos y, en los vehículos pertenecientes a las clases II, III y B, en las zonas de acceso. En estos casos, se autorizará una dimensión mínima de 15 mm, a condición de que otra dimensión sea al menos de 25 mm. Las barras de sujeción no tendrán ángulos afilados.

| 7.11.1.4. | El espacio libre entre una barra o un asidero de sujeción y la parte adyacente de la carrocería o de las paredes del vehículo deberá ser al menos de 40 mm. No obstante, en el caso de una barra de sujeción colocada en una puerta o un asiento, o en el espacio de acceso de un vehículo de las clases II, III y B, se autorizará un espacio libre mínimo de 35 mm. |
| --- | --- |

7.11.1.4.

El espacio libre entre una barra o un asidero de sujeción y la parte adyacente de la carrocería o de las paredes del vehículo deberá ser al menos de 40 mm. No obstante, en el caso de una barra de sujeción colocada en una puerta o un asiento, o en el espacio de acceso de un vehículo de las clases II, III y B, se autorizará un espacio libre mínimo de 35 mm.

| 7.11.1.5. | La superficie de cada barra, asidero o columna de sujeción deberá ser de un material antideslizante y de un color que contraste. |
| --- | --- |

7.11.1.5.

La superficie de cada barra, asidero o columna de sujeción deberá ser de un material antideslizante y de un color que contraste.

7.11.2.   Barras y asideros de sujeción para viajeros de pie

| 7.11.2.1. | En cada punto de la superficie del piso destinada a los viajeros de pie, conforme al punto 7.2.2, deberá haber barras y asideros de sujeción en número suficiente. A tal efecto, si el vehículo está equipado con asideros de correa, estos podrán considerarse asideros de sujeción siempre que estén sujetos a su posición por los medios adecuados. Esta condición se considerará cumplida cuando dos barras o asideros de sujeción, como mínimo, estén al alcance del brazo móvil del dispositivo de ensayo representado en el anexo 4, figura 20, en cualquiera de las posiciones posibles de este. El dispositivo de ensayo podrá girar libremente alrededor de su eje vertical. |
| --- | --- |

7.11.2.1.

En cada punto de la superficie del piso destinada a los viajeros de pie, conforme al punto 7.2.2, deberá haber barras y asideros de sujeción en número suficiente. A tal efecto, si el vehículo está equipado con asideros de correa, estos podrán considerarse asideros de sujeción siempre que estén sujetos a su posición por los medios adecuados. Esta condición se considerará cumplida cuando dos barras o asideros de sujeción, como mínimo, estén al alcance del brazo móvil del dispositivo de ensayo representado en el anexo 4, figura 20, en cualquiera de las posiciones posibles de este. El dispositivo de ensayo podrá girar libremente alrededor de su eje vertical.

| 7.11.2.2. | Cuando se utilice el procedimiento indicado en el punto 7.11.2.1, únicamente deberán tomarse en consideración las barras y asideros de sujeción que se encuentren a 800 mm como mínimo y a 1 900 mm como máximo del nivel del piso. |
| --- | --- |

7.11.2.2.

Cuando se utilice el procedimiento indicado en el punto 7.11.2.1, únicamente deberán tomarse en consideración las barras y asideros de sujeción que se encuentren a 800 mm como mínimo y a 1 900 mm como máximo del nivel del piso.

| 7.11.2.3. | En cada posición que pueda ser ocupada por un viajero de pie, al menos una de las dos barras o asideros de sujeción requeridos deberá encontrarse a no más de 1 500 mm por encima del nivel del piso en dicho lugar. Esta disposición no se aplicará al área adyacente a una puerta en la que esta o su mecanismo en posición abierta impedirían la utilización del asidero. |
| --- | --- |

7.11.2.3.

En cada posición que pueda ser ocupada por un viajero de pie, al menos una de las dos barras o asideros de sujeción requeridos deberá encontrarse a no más de 1 500 mm por encima del nivel del piso en dicho lugar. Esta disposición no se aplicará al área adyacente a una puerta en la que esta o su mecanismo en posición abierta impedirían la utilización del asidero.

| 7.11.2.4. | Las superficies que puedan ser ocupadas por viajeros de pie y que no estén separadas por asientos de las paredes laterales o de la pared posterior del vehículo deberán estar provistas de barras de sujeción horizontales paralelas a las paredes e instaladas a una altura de entre 800 mm y 1 500 mm sobre el nivel del piso. |
| --- | --- |

7.11.2.4.

Las superficies que puedan ser ocupadas por viajeros de pie y que no estén separadas por asientos de las paredes laterales o de la pared posterior del vehículo deberán estar provistas de barras de sujeción horizontales paralelas a las paredes e instaladas a una altura de entre 800 mm y 1 500 mm sobre el nivel del piso.

7.11.3.   Barras y asideros de sujeción para las puertas de servicio

| 7.11.3.1. | Los huecos de las puertas deberán estar provistos de barras o asideros de sujeción a cada lado. En el caso de las puertas dobles, este requisito se considerará cumplido con la instalación de una sola columna de sujeción o barra de sujeción centrales. |
| --- | --- |

7.11.3.1.

Los huecos de las puertas deberán estar provistos de barras o asideros de sujeción a cada lado. En el caso de las puertas dobles, este requisito se considerará cumplido con la instalación de una sola columna de sujeción o barra de sujeción centrales.

| 7.11.3.2. | Las barras o asideros de sujeción de las puertas de servicio deberán tener un punto de agarre al alcance de una persona que se encuentre de pie junto a la puerta de servicio o en los escalones de entrada. Estos puntos estarán situados, verticalmente, entre 800 mm y 1 100 mm por encima del suelo o de la superficie de cada escalón y, horizontalmente: |
| --- | --- |

7.11.3.2.

Las barras o asideros de sujeción de las puertas de servicio deberán tener un punto de agarre al alcance de una persona que se encuentre de pie junto a la puerta de servicio o en los escalones de entrada. Estos puntos estarán situados, verticalmente, entre 800 mm y 1 100 mm por encima del suelo o de la superficie de cada escalón y, horizontalmente:

| 7.11.3.2.1. | en la posición correspondiente a la de una persona que se encuentre de pie, estarán situados a una distancia no superior a 400 mm hacia el interior desde el borde externo del primer escalón, y |
| --- | --- |

7.11.3.2.1.

en la posición correspondiente a la de una persona que se encuentre de pie, estarán situados a una distancia no superior a 400 mm hacia el interior desde el borde externo del primer escalón, y

| 7.11.3.2.2. | en la posición correspondiente a la de una persona que se encuentre de pie en un escalón, no estarán situados hacia el exterior desde el borde externo de ese escalón, ni a más de 600 mm hacia el interior desde ese mismo borde. |
| --- | --- |

7.11.3.2.2.

en la posición correspondiente a la de una persona que se encuentre de pie en un escalón, no estarán situados hacia el exterior desde el borde externo de ese escalón, ni a más de 600 mm hacia el interior desde ese mismo borde.

7.11.4.   Barras de sujeción para los asientos reservados

| 7.11.4.1. | Entre los asientos reservados descritos en el punto 7.7.8.5.2 y la puerta de servicio que permite subir y bajar del vehículo deberá colocarse una barra de sujeción situada a una altura de entre 800 mm y 900 mm sobre el nivel del piso. Se permitirá una interrupción donde resulte necesario para acceder al espacio destinado a una silla de ruedas, a un asiento situado en el arco de una rueda, a una escalera, a un espacio de acceso o a un pasillo. Ninguna interrupción de la barra de sujeción deberá rebasar los 1 050 mm y se colocará una barra de sujeción vertical al menos en uno de los lados del espacio correspondiente a la interrupción. |
| --- | --- |

7.11.4.1.

Entre los asientos reservados descritos en el punto 7.7.8.5.2 y la puerta de servicio que permite subir y bajar del vehículo deberá colocarse una barra de sujeción situada a una altura de entre 800 mm y 900 mm sobre el nivel del piso. Se permitirá una interrupción donde resulte necesario para acceder al espacio destinado a una silla de ruedas, a un asiento situado en el arco de una rueda, a una escalera, a un espacio de acceso o a un pasillo. Ninguna interrupción de la barra de sujeción deberá rebasar los 1 050 mm y se colocará una barra de sujeción vertical al menos en uno de los lados del espacio correspondiente a la interrupción.

7.12.   Protección de los huecos de escalera

| 7.12.1. | Se instalará una protección en las zonas en las que un viajero sentado pueda ser proyectado hacia delante hacia un hueco de escalera como consecuencia de un frenazo brusco. Dicha protección tendrá una altura mínima de 800 mm por encima del piso sobre el que reposan los pies del viajero y se extenderá hacia el interior del vehículo a partir de la pared como mínimo 100 mm más allá del eje central longitudinal de cualquier asiento en el que un viajero esté expuesto a este riesgo, o hasta la contrahuella del escalón más alto si esta distancia es más corta. |
| --- | --- |

7.12.1.

Se instalará una protección en las zonas en las que un viajero sentado pueda ser proyectado hacia delante hacia un hueco de escalera como consecuencia de un frenazo brusco. Dicha protección tendrá una altura mínima de 800 mm por encima del piso sobre el que reposan los pies del viajero y se extenderá hacia el interior del vehículo a partir de la pared como mínimo 100 mm más allá del eje central longitudinal de cualquier asiento en el que un viajero esté expuesto a este riesgo, o hasta la contrahuella del escalón más alto si esta distancia es más corta.

7.13.   Portaequipajes y protección de los ocupantes

Los ocupantes del vehículo deberán estar protegidos de los objetos que pudieran caer de los portaequipajes al frenar o girar el vehículo. En caso de existir compartimentos para equipaje, deberán estar diseñados de tal modo que se evite la caída del equipaje en caso de frenazo brusco.

7.14.   Trampillas, en su caso

| 7.14.1. | Salvo las trampillas de evacuación, toda trampilla que se encuentre en el piso de un vehículo deberá estar instalada y fijada de modo que no pueda ser retirada o abierta sin el uso de llaves o herramientas; ningún dispositivo de apertura o de seguridad deberá sobresalir más de 8 mm por encima del nivel del piso. Los contornos de los salientes serán redondeados. |
| --- | --- |

7.14.1.

Salvo las trampillas de evacuación, toda trampilla que se encuentre en el piso de un vehículo deberá estar instalada y fijada de modo que no pueda ser retirada o abierta sin el uso de llaves o herramientas; ningún dispositivo de apertura o de seguridad deberá sobresalir más de 8 mm por encima del nivel del piso. Los contornos de los salientes serán redondeados.

7.15.   Entretenimiento visual

| 7.15.1. | Las formas de entretenimiento visual de los viajeros, por ejemplo los monitores de televisión o los vídeos, deberán situarse fuera del campo de visión del conductor cuando este esté sentado en su posición normal de conducción. Esto no se aplicará a los monitores de televisión o aparatos similares que utilice el conductor para el control o la conducción del vehículo, por ejemplo para supervisar las puertas de servicio. |
| --- | --- |

7.15.1.

Las formas de entretenimiento visual de los viajeros, por ejemplo los monitores de televisión o los vídeos, deberán situarse fuera del campo de visión del conductor cuando este esté sentado en su posición normal de conducción. Esto no se aplicará a los monitores de televisión o aparatos similares que utilice el conductor para el control o la conducción del vehículo, por ejemplo para supervisar las puertas de servicio.

ANEXO 3

Apéndice

Verificación del límite de basculamiento estático mediante cálculo

| 1. | Podrá verificarse si un vehículo cumple los requisitos enunciados en el anexo 3, punto 7.4, mediante un método de cálculo homologado por el servicio técnico responsable de la realización de los ensayos. |
| --- | --- |

1.

Podrá verificarse si un vehículo cumple los requisitos enunciados en el anexo 3, punto 7.4, mediante un método de cálculo homologado por el servicio técnico responsable de la realización de los ensayos.

| 2. | El servicio técnico responsable de la realización de los ensayos podrá exigir ensayos en determinadas partes del vehículo para verificar los supuestos del método de cálculo. |
| --- | --- |

2.

El servicio técnico responsable de la realización de los ensayos podrá exigir ensayos en determinadas partes del vehículo para verificar los supuestos del método de cálculo.

| 3. | Preparativos de los cálculos |
| --- | --- |

3.

Preparativos de los cálculos

| 3.1. | El vehículo se representará mediante un sistema espacial. |
| --- | --- |

3.1.

El vehículo se representará mediante un sistema espacial.

| 3.2. | Debido a la situación del centro de gravedad de la carrocería del vehículo y a los distintos grados de amortiguamiento de la suspensión y de los neumáticos del vehículo, en general los ejes no se elevan simultáneamente en un lado del vehículo como resultado de la aceleración lateral. Por tanto, el basculamiento lateral de la carrocería en cada eje debe calcularse suponiendo que las ruedas del otro o de los demás ejes siguen apoyadas en el suelo. |
| --- | --- |

3.2.

Debido a la situación del centro de gravedad de la carrocería del vehículo y a los distintos grados de amortiguamiento de la suspensión y de los neumáticos del vehículo, en general los ejes no se elevan simultáneamente en un lado del vehículo como resultado de la aceleración lateral. Por tanto, el basculamiento lateral de la carrocería en cada eje debe calcularse suponiendo que las ruedas del otro o de los demás ejes siguen apoyadas en el suelo.

| 3.3. | Para simplificar, se partirá del supuesto de que el centro de gravedad de las masas no amortiguadas reside en el plano longitudinal del vehículo en la línea que atraviesa el centro del eje de rotación de las ruedas. No será necesario tener en cuenta el leve desplazamiento del centro de rotación debido a la desviación del eje. No se tomará en consideración el mando de suspensión neumática. |
| --- | --- |

3.3.

Para simplificar, se partirá del supuesto de que el centro de gravedad de las masas no amortiguadas reside en el plano longitudinal del vehículo en la línea que atraviesa el centro del eje de rotación de las ruedas. No será necesario tener en cuenta el leve desplazamiento del centro de rotación debido a la desviación del eje. No se tomará en consideración el mando de suspensión neumática.

| 3.4. | Se tendrán en cuenta, como mínimo, los parámetros siguientes:
  datos relativos al vehículo, tales como la distancia entre ejes, el ancho de la banda de rodadura, las masas amortiguadas/no amortiguadas, la situación del centro de gravedad del vehículo, la desviación, el rebote y el grado de amortiguamiento de la suspensión del vehículo, y se considerarán también datos como la no linealidad, el grado de amortiguamiento horizontal y vertical de los neumáticos, la torsión de la superestructura y la situación del centro de rotación de los ejes. |
| --- | --- |

3.4.

Se tendrán en cuenta, como mínimo, los parámetros siguientes:

datos relativos al vehículo, tales como la distancia entre ejes, el ancho de la banda de rodadura, las masas amortiguadas/no amortiguadas, la situación del centro de gravedad del vehículo, la desviación, el rebote y el grado de amortiguamiento de la suspensión del vehículo, y se considerarán también datos como la no linealidad, el grado de amortiguamiento horizontal y vertical de los neumáticos, la torsión de la superestructura y la situación del centro de rotación de los ejes.

| 4. | Validez del método de cálculo |
| --- | --- |

4.

Validez del método de cálculo

| 4.1. | La validez del método de cálculo se establecerá a la entera satisfacción del servicio técnico; por ejemplo, mediante un ensayo comparativo con un vehículo similar. |
| --- | --- |

4.1.

La validez del método de cálculo se establecerá a la entera satisfacción del servicio técnico; por ejemplo, mediante un ensayo comparativo con un vehículo similar.

ANEXO 4

Diagramas explicativos

Figura 1

Acceso a las puertas de servicio

(véase el anexo 3, punto 7.7.1)

Image

alternativas

Clases I, II y III: A = 1 100 mm

Clases A y B: A = 950 mm

| Número de viajeros | < | 22 (27) | > 22 |
| --- | --- | --- | --- |
| Clases | A | B | I | II | III |
| Dimensión A (mm) | 950 | 700 | 1 100 | 950 | 850 |
| Altura total del doble panel | 1 650 | 1 400 | 1 800 | 1 650 | 1 550 |

Número de viajeros

<

22 (27)

> 22

Clases

A

B

I

II

III

Dimensión A (mm)

950

700

1 100

950

850

Altura total del doble panel

1 650

1 400

1 800

1 650

1 550

Figura 2

Acceso a las puertas de servicio

(véase el anexo 3, punto 7.7.1.4)

Image

Figura 3

Determinación del acceso sin obstáculos a una puerta

(véase el anexo 3, punto 7.7.1.9.1)

Image

Figura 4

Determinación del acceso sin obstáculos a una puerta

(véase el anexo 3, punto 7.7.1.9.2)

Image

Figura 5

Acceso a las puertas de emergencia

(véase el anexo 3, punto 7.7.2)

Image

Figura 6

Pasillos

(véase el anexo 3, punto 7.7.5)

Image

| Clases | A | B | I | II | III |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Dimensiones (mm) | A | 350 | 300 | 450 | 350 | 300 |
| C | 550 | 450 | 550 | 550 | 450 |
| B | 500 (28) | 300 | 500 (28) | 500 (28) | 500 (28) |
| H | 1 900 (28) | 1 500 | 1 900 (28) | 1 900 (28) | 1 900 (28) |

Clases

A

B

I

II

III

Dimensiones (mm)

A

350

300

450

350

300

C

550

450

550

550

450

B

500 (28)

300

500 (28)

500 (28)

500 (28)

H

1 900 (28)

1 500

1 900 (28)

1 900 (28)

1 900 (28)

Figura 7

Limitación de la parte delantera del pasillo

(véase el anexo 3, punto 7.7.5.1.1.1)

Image

Figura 8

Escalones para viajeros

(véase el anexo 3, punto 7.7.7)

Image

Altura por encima del nivel del suelo, vehículo en vacío

| Clases | I y A | II, III y B |
| --- | --- | --- |
| Primer escalón desde el suelo «D» | Altura máxima (mm) | 340 (30) | 380 (30)
   (31)
   (34) |
| Profundidad mínima (mm) | 300 (29) |
| Otros escalones «E» | Altura máxima (mm) | 250 (32) | 350 (33) |
| Altura mínima (mm) | 120 |
| Profundidad mínima (mm) | 200 |

Clases

I y A

II, III y B

Primer escalón desde el suelo «D»

Altura máxima (mm)

340 (30)

380 (30)
   (31)
   (34)

Profundidad mínima (mm)

300 (29)

Otros escalones «E»

Altura máxima (mm)

250 (32)

350 (33)

Altura mínima (mm)

120

Profundidad mínima (mm)

200

| Nota: | 1. | En las puertas dobles, los escalones de cada mitad del espacio de acceso se contabilizarán por separado. |
| --- | --- | --- |

Nota:

1.

En las puertas dobles, los escalones de cada mitad del espacio de acceso se contabilizarán por separado.

| 2. | La dimensión E no será necesariamente la misma en cada escalón. |
| --- | --- |

2.

La dimensión E no será necesariamente la misma en cada escalón.

Figura 9

Dimensiones de los asientos para viajeros

(véase el anexo 3, punto 7.7.8.1)

Image

| | G (mm) mínimo |
| --- | --- |
| F (mm) mínimo | Asientos corridos | Asientos individuales |
| 200 (35) | 225 | 250 |

G (mm) mínimo

F (mm) mínimo

Asientos corridos

Asientos individuales

200 (35)

225

250

Figura 9 bis

Dimensiones de los asientos para viajeros

(véase el anexo 3, punto 7.7.8.1.3)

Image

| | G (mm) mínimo |
| --- | --- |
| F (mm) mínimo | Asientos corridos | Asientos individuales |
| 200 | 200 | 200 |

G (mm) mínimo

F (mm) mínimo

Asientos corridos

Asientos individuales

200

200

200

Figura 10

Intrusión permitida a la altura de los hombros

Sección transversal del espacio libre mínimo a la altura de los hombros en un asiento adyacente a la pared del vehículo

(véase el anexo 3, punto 7.7.8.1.4)

Image

| G = | 225 mm en un asiento corrido. |
| --- | --- |
| G = | 250 mm en un asiento individual. |
| G = | 200 mm en vehículos de menos de 2,35 m de ancho. |

G =

225 mm en un asiento corrido.

G =

250 mm en un asiento individual.

G =

200 mm en vehículos de menos de 2,35 m de ancho.

Figura 11

Profundidad y altura del cojín

(véase el anexo 3, puntos 7.7.8.2 y 7.7.8.3)

Image

| H = | 400-500 mm (36). |
| --- | --- |
| K = | 350 mm mín. (37). |

H =

400-500 mm (36).

K =

350 mm mín. (37).

Figura 12

Distancia entre asientos

(véase el anexo 3, punto 7.7.8.4)

Image

| | H |
| --- | --- |
| Clases I, A y B | 650 mm |
| Clases II y III | 680 mm |

H

Clases I, A y B

650 mm

Clases II y III

680 mm

Figura 13

Espacio para viajeros sentados

(véase el anexo 3, punto 7.7.8.5)

Image

Figura 14

Intrusión permitida en el espacio por encima del asiento

Sección transversal del espacio libre mínimo por encima de un asiento adyacente a la pared del vehículo

(véase el anexo 3, punto 7.7.8.6.3.1)

Image

Figura 15

Intrusión permitida por encima de la posición del asiento

(véase el anexo 3, punto 7.7.8.6.3.2)

Image

Figura 16

Intrusión permitida en la parte inferior del espacio para viajeros

(véase el anexo 3, punto 7.7.8.6.3.3)

Image

| (*) | 150 mm para los vehículos de piso bajo de la clase I. |
| --- | --- |

(*)

150 mm para los vehículos de piso bajo de la clase I.

| (**) | 0,03 m2 para los vehículos de piso bajo de la clase I. |
| --- | --- |

(**)

0,03 m2 para los vehículos de piso bajo de la clase I.

Figura 17

Intrusión permitida en los asientos traseros de esquina

Vista del espacio prescrito del asiento (dos asientos traseros laterales)

(véase el anexo 3, punto 7.7.8.6.3.4)

Image

Figura 18

Intrusión permitida del arco de una rueda que no sobrepase el eje vertical del asiento lateral

(véase el anexo 3, punto 7.7.8.6.4.2.1)

Image

Figura 19

Intrusión permitida del arco de una rueda que sobrepase el eje vertical del asiento lateral

(véase el anexo 3, punto 7.7.8.6.4.2.2)

Image

Figura 20

Dispositivo de ensayo para la colocación de los asideros

(véase el anexo 3, punto 7.11.2.1)

Image

Figura 21

Silla de ruedas de referencia

(véase el anexo 8, punto 3.6.4)

Image

Longitud total, l: 1 200 mm.

Anchura total, b: 700 mm.

Altura total, h: 1 090 mm.

Nota:

Una persona sentada en una silla de ruedas añade 50 mm a la longitud total y alcanza una altura de 1 350 mm por encima del suelo.

Figura 22

Espacio libre mínimo para el usuario de silla de ruedas en el espacio para silla de ruedas

(véase el anexo 8, punto 3.6.1)

Image

Figura 23

(véase el anexo 8, punto 3.4)

Figura 23a

Pictograma de usuario de silla de ruedas

Image

Figura 23b

Pictograma de viajero con movilidad reducida que no utiliza silla de ruedas

Image

ANEXO 5

RESISTENCIA DE LA SUPERESTRUCTURA

(véase el anexo 3, punto 7.3)

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente anexo se aplica a todos los vehículos de un solo piso de las clases II y III.

2.   DEFINICIONES

A efectos del presente anexo, se entenderá por:

| 2.1. | «espacio de supervivencia», el espacio que debe quedar en el compartimento de viajeros mientras se somete la estructura a uno de los ensayos previstos en el presente anexo y después de dicho ensayo; |
| --- | --- |

2.1.

«espacio de supervivencia», el espacio que debe quedar en el compartimento de viajeros mientras se somete la estructura a uno de los ensayos previstos en el presente anexo y después de dicho ensayo;

| 2.2. | «superestructura», la parte o partes de la estructura del vehículo que contribuyen a la resistencia del mismo en el supuesto de un siniestro con vuelco; |
| --- | --- |

2.2.

«superestructura», la parte o partes de la estructura del vehículo que contribuyen a la resistencia del mismo en el supuesto de un siniestro con vuelco;

| 2.3. | «sección de la carrocería», la sección que contiene como mínimo dos montantes verticales idénticos a cada lado, representativos de una o varias partes de la estructura del vehículo; |
| --- | --- |

2.3.

«sección de la carrocería», la sección que contiene como mínimo dos montantes verticales idénticos a cada lado, representativos de una o varias partes de la estructura del vehículo;

| 2.4. | «energía total», la energía que se considera que debe absorber la estructura completa del vehículo. Podrá determinarse según se indica en el presente anexo. |
| --- | --- |

2.4.

«energía total», la energía que se considera que debe absorber la estructura completa del vehículo. Podrá determinarse según se indica en el presente anexo.

3.   ESPECIFICACIONES Y REQUISITOS GENERALES

Si la superestructura ha obtenido la homologación con arreglo al Reglamento no 66, se considera que cumple las especificaciones y requisitos generales que figuran a continuación.

| 3.1. | La superestructura del vehículo tendrá la resistencia suficiente para garantizar que, mientras se somete a uno de los métodos de ensayo o cálculo previstos en el apartado 4 y después: |
| --- | --- |

3.1.

La superestructura del vehículo tendrá la resistencia suficiente para garantizar que, mientras se somete a uno de los métodos de ensayo o cálculo previstos en el apartado 4 y después:

| 3.1.1. | ninguna parte desplazada del vehículo invada el espacio de supervivencia definido en el apartado 5, y |
| --- | --- |

3.1.1.

ninguna parte desplazada del vehículo invada el espacio de supervivencia definido en el apartado 5, y

| 3.1.2. | ninguna parte del espacio de supervivencia sobresalga de la estructura deformada. |
| --- | --- |

3.1.2.

ninguna parte del espacio de supervivencia sobresalga de la estructura deformada.

| 3.2. | Los requisitos del punto 3.1 se aplicarán a todo el vehículo, lo que incluye todos los elementos, partes y paneles estructurales y todas las partes rígidas salientes, como los portaequipajes, aparatos de ventilación, etc., con la exclusión de las paredes, separaciones, arcos u otros elementos de refuerzo de la superestructura del vehículo, así como las instalaciones fijas tales como bares, cocinas o servicios. |
| --- | --- |

3.2.

Los requisitos del punto 3.1 se aplicarán a todo el vehículo, lo que incluye todos los elementos, partes y paneles estructurales y todas las partes rígidas salientes, como los portaequipajes, aparatos de ventilación, etc., con la exclusión de las paredes, separaciones, arcos u otros elementos de refuerzo de la superestructura del vehículo, así como las instalaciones fijas tales como bares, cocinas o servicios.

| 3.3. | En el caso de un vehículo articulado, cada parte de este cumplirá los requisitos especificados en el punto 3.1. |
| --- | --- |

3.3.

En el caso de un vehículo articulado, cada parte de este cumplirá los requisitos especificados en el punto 3.1.

4.   MÉTODOS DE ENSAYO

| 4.1. | Cada tipo de vehículo se someterá a ensayo de acuerdo con uno de los métodos siguientes, a elección del fabricante, o de acuerdo con un método alternativo aprobado por la autoridad competente: |
| --- | --- |

4.1.

Cada tipo de vehículo se someterá a ensayo de acuerdo con uno de los métodos siguientes, a elección del fabricante, o de acuerdo con un método alternativo aprobado por la autoridad competente:

| 4.1.1. | un ensayo de vuelco en un vehículo completo, de acuerdo con el procedimiento expuesto en el apéndice 1; |
| --- | --- |

4.1.1.

un ensayo de vuelco en un vehículo completo, de acuerdo con el procedimiento expuesto en el apéndice 1;

| 4.1.2. | un ensayo de vuelco en una sección o secciones de la carrocería representativas de un vehículo completo, de acuerdo con el apéndice 2; |
| --- | --- |

4.1.2.

un ensayo de vuelco en una sección o secciones de la carrocería representativas de un vehículo completo, de acuerdo con el apéndice 2;

| 4.1.3. | un ensayo de péndulo en una sección o secciones de la carrocería, de acuerdo con el apéndice 3, o |
| --- | --- |

4.1.3.

un ensayo de péndulo en una sección o secciones de la carrocería, de acuerdo con el apéndice 3, o

| 4.1.4. | la verificación de la resistencia de la superestructura mediante cálculo, de acuerdo con el apéndice 4. |
| --- | --- |

4.1.4.

la verificación de la resistencia de la superestructura mediante cálculo, de acuerdo con el apéndice 4.

| 4.2. | Si los métodos previstos en los puntos 4.1.2, 4.1.3 o 4.1.4 no permiten tener en cuenta diferencias importantes entre dos secciones del vehículo (por ejemplo, la instalación de aire acondicionado sobre el techo), se presentarán al servicio técnico métodos de ensayo o cálculos adicionales. En ausencia de dicha información adicional, podrá exigirse que el vehículo se someta al método de ensayo previsto en el punto 4.1.1. |
| --- | --- |

4.2.

Si los métodos previstos en los puntos 4.1.2, 4.1.3 o 4.1.4 no permiten tener en cuenta diferencias importantes entre dos secciones del vehículo (por ejemplo, la instalación de aire acondicionado sobre el techo), se presentarán al servicio técnico métodos de ensayo o cálculos adicionales. En ausencia de dicha información adicional, podrá exigirse que el vehículo se someta al método de ensayo previsto en el punto 4.1.1.

5.   ESPACIO DE SUPERVIVENCIA

| 5.1. | A efectos del punto 2.1, se entenderá por espacio de supervivencia el volumen que se obtiene en el compartimento de viajeros desplazando en línea recta el plano vertical transversal indicado en la figura 1a de manera que el punto R de la figura 1a pase desde el punto R del último asiento exterior a través del punto R de cada asiento exterior intermedio hasta el punto R del primer asiento exterior de viajero. |
| --- | --- |

5.1.

A efectos del punto 2.1, se entenderá por espacio de supervivencia el volumen que se obtiene en el compartimento de viajeros desplazando en línea recta el plano vertical transversal indicado en la figura 1a de manera que el punto R de la figura 1a pase desde el punto R del último asiento exterior a través del punto R de cada asiento exterior intermedio hasta el punto R del primer asiento exterior de viajero.

| 5.2. | Se considerará que el punto R indicado en la figura 1b está situado a 500 mm por encima del piso que se encuentra debajo de los pies de los viajeros, a 300 mm de la cara interna del lateral del vehículo y a 100 mm por delante del respaldo del asiento, en el eje central de los asientos exteriores. |
| --- | --- |

5.2.

Se considerará que el punto R indicado en la figura 1b está situado a 500 mm por encima del piso que se encuentra debajo de los pies de los viajeros, a 300 mm de la cara interna del lateral del vehículo y a 100 mm por delante del respaldo del asiento, en el eje central de los asientos exteriores.

6.   INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

| 6.1. | Si se someten a ensayo secciones de la carrocería, el servicio técnico responsable de efectuar dichos ensayos se asegurará de que el vehículo cumple las condiciones especificadas en el subapéndice 2 del apéndice 3, que contiene requisitos para la distribución de las partes principales de la superestructura de un vehículo que absorben energía. |
| --- | --- |

6.1.

Si se someten a ensayo secciones de la carrocería, el servicio técnico responsable de efectuar dichos ensayos se asegurará de que el vehículo cumple las condiciones especificadas en el subapéndice 2 del apéndice 3, que contiene requisitos para la distribución de las partes principales de la superestructura de un vehículo que absorben energía.

Figura 1

ESPACIO DE SUPERVIVENCIA

(Todas las dimensiones en milímetros)

| 1a | Sección lateral |
| --- | --- |

1a

Sección lateral

Image

Nota: véase el requisito del punto 5.1.

| 1b | Sección longitudinal |
| --- | --- |

1b

Sección longitudinal

Sección A-A del vehículo en el plano vertical del eje central de los asientos interiores

Image

Nota: véase el requisito del punto 5.2.

ANEXO 5

Apéndice 1

ENSAYO DE VUELCO EN UN VEHÍCULO COMPLETO

| 1. | Condiciones de ensayo |
| --- | --- |

1.

Condiciones de ensayo

| 1.1. | Aunque no es necesario que el vehículo esté totalmente terminado, deberá ser representativo de los vehículos de producción en cuanto a su masa en orden de marcha, centro de gravedad y distribución de masas de acuerdo con la declaración del fabricante. |
| --- | --- |

1.1.

Aunque no es necesario que el vehículo esté totalmente terminado, deberá ser representativo de los vehículos de producción en cuanto a su masa en orden de marcha, centro de gravedad y distribución de masas de acuerdo con la declaración del fabricante.

| 1.2. | Si los asientos del conductor y de los viajeros son regulables, se colocarán con el respaldo en posición vertical. Si los asientos se pueden regular en altura, se colocarán en la posición más alta. |
| --- | --- |

1.2.

Si los asientos del conductor y de los viajeros son regulables, se colocarán con el respaldo en posición vertical. Si los asientos se pueden regular en altura, se colocarán en la posición más alta.

| 1.3. | Todas las puertas y las ventanas practicables del vehículo deberán estar cerradas, pero no bloqueadas. Las ventanas y los mamparos o pantallas que normalmente están acristalados pueden o no estar provistos de sus lunas a voluntad del solicitante. Si están desprovistos de sus lunas, deberá instalarse en el vehículo un peso equivalente en los lugares adecuados. |
| --- | --- |

1.3.

Todas las puertas y las ventanas practicables del vehículo deberán estar cerradas, pero no bloqueadas. Las ventanas y los mamparos o pantallas que normalmente están acristalados pueden o no estar provistos de sus lunas a voluntad del solicitante. Si están desprovistos de sus lunas, deberá instalarse en el vehículo un peso equivalente en los lugares adecuados.

| 1.4. | Se hincharán los neumáticos a la presión prescrita por el fabricante del vehículo y, si el vehículo tiene un sistema de suspensión neumática, se garantizará la alimentación de aire. Todo sistema de nivelado automático se ajustará al nivel especificado por el fabricante, con el vehículo sobre una superficie plana y horizontal. Los amortiguadores deberán estar en buen estado de funcionamiento. |
| --- | --- |

1.4.

Se hincharán los neumáticos a la presión prescrita por el fabricante del vehículo y, si el vehículo tiene un sistema de suspensión neumática, se garantizará la alimentación de aire. Todo sistema de nivelado automático se ajustará al nivel especificado por el fabricante, con el vehículo sobre una superficie plana y horizontal. Los amortiguadores deberán estar en buen estado de funcionamiento.

| 1.5. | El carburante, el ácido de batería y los demás materiales combustibles, explosivos o corrosivos podrán sustituirse por otras materias siempre que se cumplan las condiciones del punto 1.1. |
| --- | --- |

1.5.

El carburante, el ácido de batería y los demás materiales combustibles, explosivos o corrosivos podrán sustituirse por otras materias siempre que se cumplan las condiciones del punto 1.1.

| 1.6. | El área de impacto será de cemento u otro material rígido. |
| --- | --- |

1.6.

El área de impacto será de cemento u otro material rígido.

| 2. | Procedimiento de ensayo (véase la figura 1) |
| --- | --- |

2.

Procedimiento de ensayo (véase la figura 1)

| 2.1. | El vehículo se situará sobre una plataforma para ser volcado sobre un costado. El fabricante determinará este costado. |
| --- | --- |

2.1.

El vehículo se situará sobre una plataforma para ser volcado sobre un costado. El fabricante determinará este costado.

| 2.2. | La posición del vehículo sobre la plataforma será tal que cuando esta se encuentre en posición horizontal: |
| --- | --- |

2.2.

La posición del vehículo sobre la plataforma será tal que cuando esta se encuentre en posición horizontal:

| 2.2.1. | el eje de rotación estará paralelo al eje longitudinal del vehículo; |
| --- | --- |

2.2.1.

el eje de rotación estará paralelo al eje longitudinal del vehículo;

| 2.2.2. | el eje de rotación estará entre 0 y 200 mm desde el escalón vertical entre los dos niveles; |
| --- | --- |

2.2.2.

el eje de rotación estará entre 0 y 200 mm desde el escalón vertical entre los dos niveles;

| 2.2.3. | el eje de rotación estará entre 0 y 100 mm desde el lateral del neumático en su eje más ancho; |
| --- | --- |

2.2.3.

el eje de rotación estará entre 0 y 100 mm desde el lateral del neumático en su eje más ancho;

| 2.2.4. | el eje de rotación estará entre 0 y 100 mm por debajo del plano horizontal de la posición inicial en la que se encuentran los neumáticos, y |
| --- | --- |

2.2.4.

el eje de rotación estará entre 0 y 100 mm por debajo del plano horizontal de la posición inicial en la que se encuentran los neumáticos, y

| 2.2.5. | la diferencia entre la altura del plano horizontal de la posición inicial y el plano horizontal situado debajo, sobre el que tendrá lugar el impacto, no será inferior a 800 mm. |
| --- | --- |

2.2.5.

la diferencia entre la altura del plano horizontal de la posición inicial y el plano horizontal situado debajo, sobre el que tendrá lugar el impacto, no será inferior a 800 mm.

| 2.3. | Se pondrán los medios para evitar que el vehículo se mueva a lo largo de su eje longitudinal. |
| --- | --- |

2.3.

Se pondrán los medios para evitar que el vehículo se mueva a lo largo de su eje longitudinal.

| 2.4. | Los aparatos de ensayo impedirán, mediante paredes laterales, que los neumáticos se deslicen de lado en el sentido del vuelco. |
| --- | --- |

2.4.

Los aparatos de ensayo impedirán, mediante paredes laterales, que los neumáticos se deslicen de lado en el sentido del vuelco.

| 2.5. | Los aparatos de ensayo garantizarán el levantamiento simultáneo de los ejes del vehículo. |
| --- | --- |

2.5.

Los aparatos de ensayo garantizarán el levantamiento simultáneo de los ejes del vehículo.

| 2.6. | El vehículo se inclinará, sin balanceo ni efectos dinámicos, hasta que vuelque. La velocidad angular no superará los 5o por segundo (0,087 rad/s). |
| --- | --- |

2.6.

El vehículo se inclinará, sin balanceo ni efectos dinámicos, hasta que vuelque. La velocidad angular no superará los 5o por segundo (0,087 rad/s).

| 2.7. | Se utilizará fotografía ultrarrápida, gálibos deformables u otros medios adecuados para determinar que se cumple el requisito del punto 3.1 del presente anexo, lo que se verificará en dos puntos como mínimo: en principio, en la parte delantera y trasera del compartimento de viajeros; los puntos exactos los determinará el servicio técnico. Los gálibos se fijarán en partes de la estructura básicamente no deformables. |
| --- | --- |

2.7.

Se utilizará fotografía ultrarrápida, gálibos deformables u otros medios adecuados para determinar que se cumple el requisito del punto 3.1 del presente anexo, lo que se verificará en dos puntos como mínimo: en principio, en la parte delantera y trasera del compartimento de viajeros; los puntos exactos los determinará el servicio técnico. Los gálibos se fijarán en partes de la estructura básicamente no deformables.

Figura 1

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ANEXO 5

Apéndice 2

Ensayo de vuelco en una sección de la carrocería

1.   CONDICIONES DE ENSAYO

| 1.1. | La sección de la carrocería representará una sección del vehículo sin carga. |
| --- | --- |

1.1.

La sección de la carrocería representará una sección del vehículo sin carga.

| 1.2. | La geometría de la sección de la carrocería, el eje de rotación y la posición del centro de gravedad en sentido vertical y lateral serán representativos del vehículo completo. |
| --- | --- |

1.2.

La geometría de la sección de la carrocería, el eje de rotación y la posición del centro de gravedad en sentido vertical y lateral serán representativos del vehículo completo.

| 1.3. | El fabricante especificará la masa de la sección de la carrocería en porcentaje de masa en orden de marcha del vehículo. |
| --- | --- |

1.3.

El fabricante especificará la masa de la sección de la carrocería en porcentaje de masa en orden de marcha del vehículo.

| 1.4. | El fabricante especificará la energía que debe absorber la sección de la carrocería en porcentaje de energía total que sería absorbida por un vehículo completo. |
| --- | --- |

1.4.

El fabricante especificará la energía que debe absorber la sección de la carrocería en porcentaje de energía total que sería absorbida por un vehículo completo.

| 1.5. | El porcentaje de la energía total descrito en el punto 1.4 no será inferior al porcentaje de masa en orden de marcha descrito en el punto 1.3. |
| --- | --- |

1.5.

El porcentaje de la energía total descrito en el punto 1.4 no será inferior al porcentaje de masa en orden de marcha descrito en el punto 1.3.

| 1.6. | Serán de aplicación las condiciones de ensayo especificadas en el punto 1.6 del apéndice 1 y en los puntos 2.1 a 2.6 del apéndice 3. |
| --- | --- |

1.6.

Serán de aplicación las condiciones de ensayo especificadas en el punto 1.6 del apéndice 1 y en los puntos 2.1 a 2.6 del apéndice 3.

2.   PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

| 2.1. | El procedimiento de ensayo será el mismo que figura en el apéndice 1, salvo que se sustituirá el vehículo completo por la sección de la carrocería descrita más arriba. |
| --- | --- |

2.1.

El procedimiento de ensayo será el mismo que figura en el apéndice 1, salvo que se sustituirá el vehículo completo por la sección de la carrocería descrita más arriba.

ANEXO 5

Apéndice 3

ENSAYO DE PÉNDULO EN UNA SECCIÓN DE LA CARROCERÍA

1.   NIVEL DE ENERGÍA Y DIRECCIÓN DEL IMPACTO

| 1.1. | La energía que se debe transmitir a una sección concreta de la carrocería será la suma de las energías declaradas por el fabricante que se deben asignar a cada uno de los anillos de la sección transversal situados en esa sección concreta de la carrocería. |
| --- | --- |

1.1.

La energía que se debe transmitir a una sección concreta de la carrocería será la suma de las energías declaradas por el fabricante que se deben asignar a cada uno de los anillos de la sección transversal situados en esa sección concreta de la carrocería.

| 1.2. | Mediante el péndulo se aplicará a la sección de la carrocería la proporción adecuada de la energía prescrita en el subapéndice 1 del presente apéndice, de manera que en el momento del impacto la dirección del movimiento del péndulo forme un ángulo de 25o (+ 0o, - 5o) con el plano mediano longitudinal vertical de la sección de la carrocería. El fabricante del vehículo especificará el ángulo preciso dentro de estos márgenes. |
| --- | --- |

1.2.

Mediante el péndulo se aplicará a la sección de la carrocería la proporción adecuada de la energía prescrita en el subapéndice 1 del presente apéndice, de manera que en el momento del impacto la dirección del movimiento del péndulo forme un ángulo de 25o (+ 0o, - 5o) con el plano mediano longitudinal vertical de la sección de la carrocería. El fabricante del vehículo especificará el ángulo preciso dentro de estos márgenes.

2.   CONDICIONES DE ENSAYO

| 2.1. | Se realizará un número de ensayos suficiente para que el servicio técnico encargado de la realización de los mismos tenga la certeza de que se cumple el requisito enunciado en el punto 3.1 del presente anexo. |
| --- | --- |

2.1.

Se realizará un número de ensayos suficiente para que el servicio técnico encargado de la realización de los mismos tenga la certeza de que se cumple el requisito enunciado en el punto 3.1 del presente anexo.

| 2.2. | A efectos del ensayo, la sección de la carrocería deberá comprender secciones de la estructura normal instaladas entre los montantes y unidas al piso, a la base, a los laterales y al techo. También se incluirán, cuando existan, secciones de elementos tales como portaequipajes, conducciones de ventilación, etc. |
| --- | --- |

2.2.

A efectos del ensayo, la sección de la carrocería deberá comprender secciones de la estructura normal instaladas entre los montantes y unidas al piso, a la base, a los laterales y al techo. También se incluirán, cuando existan, secciones de elementos tales como portaequipajes, conducciones de ventilación, etc.

| 2.3. | Todas las puertas y ventanas practicables de la sección de la carrocería estarán cerradas, pero no bloqueadas. Las ventanas y los mamparos o pantallas que normalmente están acristalados pueden o no estar provistos de sus lunas a voluntad del solicitante. |
| --- | --- |

2.3.

Todas las puertas y ventanas practicables de la sección de la carrocería estarán cerradas, pero no bloqueadas. Las ventanas y los mamparos o pantallas que normalmente están acristalados pueden o no estar provistos de sus lunas a voluntad del solicitante.

| 2.4. | Si el constructor lo desea, también pueden instalarse asientos en las posiciones normales, teniendo en cuenta la estructura de la sección de la carrocería. Deben situarse en su lugar los elementos normales de fijación y de unión entre los diversos elementos estructurales y accesorios. Si los respaldos son regulables, estarán en su posición vertical y si la altura de los asientos es ajustable, estos estarán en su posición más alta. |
| --- | --- |

2.4.

Si el constructor lo desea, también pueden instalarse asientos en las posiciones normales, teniendo en cuenta la estructura de la sección de la carrocería. Deben situarse en su lugar los elementos normales de fijación y de unión entre los diversos elementos estructurales y accesorios. Si los respaldos son regulables, estarán en su posición vertical y si la altura de los asientos es ajustable, estos estarán en su posición más alta.

| 2.5. | El fabricante determinará qué lateral de la sección de la carrocería ha de ser golpeado. Cuando deban someterse a ensayo varias secciones de la carrocería, todas ellas recibirán el golpe por el mismo lado. |
| --- | --- |

2.5.

El fabricante determinará qué lateral de la sección de la carrocería ha de ser golpeado. Cuando deban someterse a ensayo varias secciones de la carrocería, todas ellas recibirán el golpe por el mismo lado.

| 2.6. | Se utilizará fotografía ultrarrápida, gálibos deformables u otros medios adecuados para determinar que se cumple el requisito del punto 3.1 del presente anexo. Los gálibos se fijarán en partes de la estructura básicamente no deformables. |
| --- | --- |

2.6.

Se utilizará fotografía ultrarrápida, gálibos deformables u otros medios adecuados para determinar que se cumple el requisito del punto 3.1 del presente anexo. Los gálibos se fijarán en partes de la estructura básicamente no deformables.

| 2.7. | La sección de la carrocería que vaya a someterse a ensayo deberá fijarse a los soportes laterales de manera segura y firme con ayuda de los travesaños o de los elementos que los sustituyan, de forma que se evite que los soportes y sus fijaciones absorban una parte significativa de la energía durante el impacto. |
| --- | --- |

2.7.

La sección de la carrocería que vaya a someterse a ensayo deberá fijarse a los soportes laterales de manera segura y firme con ayuda de los travesaños o de los elementos que los sustituyan, de forma que se evite que los soportes y sus fijaciones absorban una parte significativa de la energía durante el impacto.

| 2.8. | Se dejará caer el péndulo desde una altura tal que golpee la sección de la carrocería a una velocidad comprendida entre 3 y 8 m/s. |
| --- | --- |

2.8.

Se dejará caer el péndulo desde una altura tal que golpee la sección de la carrocería a una velocidad comprendida entre 3 y 8 m/s.

3.   DESCRIPCIÓN DEL PÉNDULO

| 3.1. | La superficie de impacto del péndulo deberá ser de acero o de madera contrachapada de 20 mm ± 5 mm de espesor, y la masa del péndulo estará repartida de manera uniforme. La superficie de impacto deberá ser rectangular y plana, con una anchura que no sea inferior a la de la sección de la carrocería que se somete a ensayo y una altura de 800 mm como mínimo. Sus bordes se redondearán con un radio de curvatura de 15 mm como mínimo. |
| --- | --- |

3.1.

La superficie de impacto del péndulo deberá ser de acero o de madera contrachapada de 20 mm ± 5 mm de espesor, y la masa del péndulo estará repartida de manera uniforme. La superficie de impacto deberá ser rectangular y plana, con una anchura que no sea inferior a la de la sección de la carrocería que se somete a ensayo y una altura de 800 mm como mínimo. Sus bordes se redondearán con un radio de curvatura de 15 mm como mínimo.

| 3.2. | El cuerpo del péndulo estará firmemente fijado a dos barras rígidas. Los ejes de las barras estarán a 3 500 mm como mínimo del centro geométrico del cuerpo del péndulo. |
| --- | --- |

3.2.

El cuerpo del péndulo estará firmemente fijado a dos barras rígidas. Los ejes de las barras estarán a 3 500 mm como mínimo del centro geométrico del cuerpo del péndulo.

Subapéndice 1

CÁLCULO DE LA ENERGÍA TOTAL (E*)

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Hipótesis:

| 1. | Se considera que la sección transversal del cuerpo tiene forma rectangular. |
| --- | --- |

1.

Se considera que la sección transversal del cuerpo tiene forma rectangular.

| 2. | Se considera que el sistema de suspensión está firmemente fijado. |
| --- | --- |

2.

Se considera que el sistema de suspensión está firmemente fijado.

| 3. | Se considera que el movimiento de la sección de la carrocería es una rotación perfecta alrededor del punto A. |
| --- | --- |

3.

Se considera que el movimiento de la sección de la carrocería es una rotación perfecta alrededor del punto A.

Cálculo de la energía total (E*)

Si la caída del centro de gravedad (h) se determina por métodos gráficos, puede considerarse que E* viene dado por la fórmula:

E* = 0,75 mgh (Nm)

De manera alternativa, E* puede calcularse con la fórmula:

Formula

donde:

| M = | masa en orden de marcha del vehículo (kg) |
| --- | --- |
| g = | 9,8 m/s2 |
| W = | ancho total del vehículo (m) |
| Hs = | altura del centro de gravedad del vehículo sin carga (m) |
| H = | altura del vehículo (m) |

M =

masa en orden de marcha del vehículo (kg)

g =

9,8 m/s2

W =

ancho total del vehículo (m)

Hs =

altura del centro de gravedad del vehículo sin carga (m)

H =

altura del vehículo (m)

Subapéndice 2

REQUISITOS PARA LA DISTRIBUCIÓN DE LAS PARTES PRINCIPALES DE LA SUPERESTRUCTURA QUE ABSORBEN ENERGÍA

| 1. | Se realizará un número de ensayos suficiente para que el servicio técnico encargado de la realización de los mismos tenga la certeza de que el vehículo completo cumple el requisito enunciado en el punto 3.1 del presente anexo. Esto no requerirá necesariamente más de un ensayo. |
| --- | --- |

1.

Se realizará un número de ensayos suficiente para que el servicio técnico encargado de la realización de los mismos tenga la certeza de que el vehículo completo cumple el requisito enunciado en el punto 3.1 del presente anexo. Esto no requerirá necesariamente más de un ensayo.

| 2. | Para demostrar la aceptabilidad de una sección de la carrocería que no es idéntica a otra ya sometida a ensayo, pueden utilizarse cálculos basados en datos obtenidos en dicho ensayo, siempre y cuando ambas secciones tengan muchas características estructurales en común. |
| --- | --- |

2.

Para demostrar la aceptabilidad de una sección de la carrocería que no es idéntica a otra ya sometida a ensayo, pueden utilizarse cálculos basados en datos obtenidos en dicho ensayo, siempre y cuando ambas secciones tengan muchas características estructurales en común.

| 3. | El fabricante declarará qué montantes de la superestructura se considera que contribuyen a su resistencia, así como la cantidad de energía (Ei) que está previsto que absorba cada montante. Las declaraciones del fabricante cumplirán los siguientes criterios:







  1) | | donde m es el número total de montantes declarados; |
| --- | --- | --- | --- |
| 2) a) | | donde n es el número de montantes declarados por delante del centro de gravedad del vehículo; |
| b) | | donde p es el número de montantes declarados por detrás del centro de gravedad del vehículo; |
| 3) | LF
   ≥ 0,4lf | |
| 4) | LR
   ≥ 0,4lr | |
| 5) | | esto será aplicable únicamente cuando dmáx sea superior a 0,8 × la desviación máxima permitida sin intrusión del espacio de supervivencia; |
| | donde: | |
| | Ei | es la cantidad de energía declarada que puede ser absorbida por el montante i de la superestructura; |
| EiF | es la cantidad de energía declarada que puede ser absorbida por el montante i por delante del centro de gravedad del vehículo; |
| EiR | es la cantidad de energía declarada que puede ser absorbida por el montante i por detrás del centro de gravedad del vehículo; |
| E* | es la energía total que debe ser absorbida por la estructura completa del vehículo; |
| dmáx | es la mayor deformación medida en el sentido del impacto de cualquier sección de la estructura de la carrocería después de que haya absorbido la energía de impacto declarada para ella; |
| dmín | es la menor deformación medida en el sentido del impacto y en el mismo punto que para dmáx, de cualquier sección de la estructura de la carrocería después de que haya absorbido la energía de impacto declarada para ella; |

3.

El fabricante declarará qué montantes de la superestructura se considera que contribuyen a su resistencia, así como la cantidad de energía (Ei) que está previsto que absorba cada montante. Las declaraciones del fabricante cumplirán los siguientes criterios:

1)

Formula

donde m es el número total de montantes declarados;

2) a)

Formula

donde n es el número de montantes declarados por delante del centro de gravedad del vehículo;

b)

Formula

donde p es el número de montantes declarados por detrás del centro de gravedad del vehículo;

3)

LF
   ≥ 0,4lf

4)

LR
   ≥ 0,4lr

5)

Formula

esto será aplicable únicamente cuando dmáx sea superior a 0,8 × la desviación máxima permitida sin intrusión del espacio de supervivencia;

donde:

Ei

es la cantidad de energía declarada que puede ser absorbida por el montante i de la superestructura;

EiF

es la cantidad de energía declarada que puede ser absorbida por el montante i por delante del centro de gravedad del vehículo;

EiR

es la cantidad de energía declarada que puede ser absorbida por el montante i por detrás del centro de gravedad del vehículo;

E*

es la energía total que debe ser absorbida por la estructura completa del vehículo;

dmáx

es la mayor deformación medida en el sentido del impacto de cualquier sección de la estructura de la carrocería después de que haya absorbido la energía de impacto declarada para ella;

dmín

es la menor deformación medida en el sentido del impacto y en el mismo punto que para dmáx, de cualquier sección de la estructura de la carrocería después de que haya absorbido la energía de impacto declarada para ella;

| = | distancia media ponderada de los montantes declarados por delante del centro de gravedad del vehículo; |
| --- | --- |
| = | distancia media ponderada de los montantes declarados por detrás del centro de gravedad del vehículo; |

Formula

distancia media ponderada de los montantes declarados por delante del centro de gravedad del vehículo;

Formula

distancia media ponderada de los montantes declarados por detrás del centro de gravedad del vehículo;

| | donde: | |
| --- | --- | --- |
| | liF | es la distancia entre el centro de gravedad del vehículo y el montante i por delante del centro de gravedad; |
| liR | es la distancia entre el centro de gravedad del vehículo y el montante i por detrás del centro de gravedad; |
| lf | es la distancia entre la parte delantera del vehículo y su centro de gravedad; |
| lr | es la distancia entre la parte trasera del vehículo y su centro de gravedad. |

donde:

liF

es la distancia entre el centro de gravedad del vehículo y el montante i por delante del centro de gravedad;

liR

es la distancia entre el centro de gravedad del vehículo y el montante i por detrás del centro de gravedad;

lf

es la distancia entre la parte delantera del vehículo y su centro de gravedad;

lr

es la distancia entre la parte trasera del vehículo y su centro de gravedad.

Image

ANEXO 5

Apéndice 4

VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA SUPERESTRUCTURA MEDIANTE CÁLCULO

| 1. | Por medio de un método de cálculo aprobado por el servicio técnico encargado de realizar los ensayos, se puede demostrar que la superestructura o una sección de la misma cumple el requisito especificado en el punto 3.1 del presente anexo. |
| --- | --- |

1.

Por medio de un método de cálculo aprobado por el servicio técnico encargado de realizar los ensayos, se puede demostrar que la superestructura o una sección de la misma cumple el requisito especificado en el punto 3.1 del presente anexo.

| 2. | Si es probable que la estructura se deforme por encima del límite elástico de los materiales utilizados, los cálculos deberán simular el comportamiento de la estructura cuando sufre grandes deformaciones plásticas. |
| --- | --- |

2.

Si es probable que la estructura se deforme por encima del límite elástico de los materiales utilizados, los cálculos deberán simular el comportamiento de la estructura cuando sufre grandes deformaciones plásticas.

| 3. | El servicio técnico responsable de realizar los ensayos puede exigir que estos se efectúen en juntas o partes de la estructura para verificar las hipótesis aplicadas en el cálculo. |
| --- | --- |

3.

El servicio técnico responsable de realizar los ensayos puede exigir que estos se efectúen en juntas o partes de la estructura para verificar las hipótesis aplicadas en el cálculo.

4.   PREPARATIVOS DE LOS CÁLCULOS

| 4.1. | No podrán iniciarse los cálculos hasta que se haya analizado la estructura y se haya construido el modelo matemático correspondiente. En esta operación se definirán los elementos independientes que deben tenerse en cuenta y se determinarán los puntos en los que pueden formarse articulaciones plásticas. Se indicarán las dimensiones de dichos elementos y las propiedades de los materiales utilizados. Deberán efectuarse ensayos físicos en los puntos de articulación para determinar la fuerza (momento de rotación)/características de deformación en el modo plástico, ya que son datos indispensables para los cálculos. Se determinará la velocidad de deformación y el límite dinámico de elasticidad adecuado para esa velocidad. Si el método de cálculo no indica cuándo se producirá una rotura importante, será primordial determinarlo mediante un experimento, un análisis diferente o la distribución dinámica apropiada. Deberá indicarse la distribución de la carga a lo largo de la longitud del vehículo. |
| --- | --- |

4.1.

No podrán iniciarse los cálculos hasta que se haya analizado la estructura y se haya construido el modelo matemático correspondiente. En esta operación se definirán los elementos independientes que deben tenerse en cuenta y se determinarán los puntos en los que pueden formarse articulaciones plásticas. Se indicarán las dimensiones de dichos elementos y las propiedades de los materiales utilizados. Deberán efectuarse ensayos físicos en los puntos de articulación para determinar la fuerza (momento de rotación)/características de deformación en el modo plástico, ya que son datos indispensables para los cálculos. Se determinará la velocidad de deformación y el límite dinámico de elasticidad adecuado para esa velocidad. Si el método de cálculo no indica cuándo se producirá una rotura importante, será primordial determinarlo mediante un experimento, un análisis diferente o la distribución dinámica apropiada. Deberá indicarse la distribución de la carga a lo largo de la longitud del vehículo.

| 4.2. | El método de cálculo incluirá las deformaciones hasta los límites elásticos de los materiales, seguidas de la determinación de los puntos en los que se formarán articulaciones plásticas primarias y secundarias, salvo que se conozca por experiencia la posición y secuencia de formación de dichas articulaciones. El método tendrá en cuenta los cambios que tienen lugar en la geometría de la estructura, al menos hasta el momento en que las deformaciones sobrepasen los límites aceptables. Los cálculos simularán la energía y la dirección del impacto que se producirían si esa superestructura concreta se sometiera al ensayo de vuelco prescrito en el apéndice 1. Se demostrará la validez del método de cálculo mediante comparación con los resultados de ensayos físicos, que no necesariamente habrán tenido que realizarse en relación con el vehículo que se está homologando. |
| --- | --- |

4.2.

El método de cálculo incluirá las deformaciones hasta los límites elásticos de los materiales, seguidas de la determinación de los puntos en los que se formarán articulaciones plásticas primarias y secundarias, salvo que se conozca por experiencia la posición y secuencia de formación de dichas articulaciones. El método tendrá en cuenta los cambios que tienen lugar en la geometría de la estructura, al menos hasta el momento en que las deformaciones sobrepasen los límites aceptables. Los cálculos simularán la energía y la dirección del impacto que se producirían si esa superestructura concreta se sometiera al ensayo de vuelco prescrito en el apéndice 1. Se demostrará la validez del método de cálculo mediante comparación con los resultados de ensayos físicos, que no necesariamente habrán tenido que realizarse en relación con el vehículo que se está homologando.

5.   ENSAYOS CON SECCIONES DE LA SUPERESTRUCTURA

Cuando el método de cálculo se aplique a una sección de la superestructura, las condiciones serán las mismas que en el caso del vehículo completo.

ANEXO 6

DIRECTRICES PARA LA MEDICIÓN DE LAS FUERZAS DE CIERRE EN LAS PUERTAS SERVOACCIONADAS

(véase el anexo 3, punto 7.6.5.6.1.1)

1.   GENERALIDADES

El cierre de una puerta servoaccionada es un proceso dinámico. Cuando una puerta en movimiento golpea un obstáculo, el resultado es una fuerza dinámica de reacción cuya evolución temporal depende de varios factores (por ejemplo, de la masa de la puerta, la aceleración, las dimensiones, etc.).

2.   DEFINICIONES

| 2.1. | La fuerza de cierre F(t) es una función temporal medida en los bordes de cierre de la puerta (véase el punto 3.2 del presente anexo). |
| --- | --- |

2.1.

La fuerza de cierre F(t) es una función temporal medida en los bordes de cierre de la puerta (véase el punto 3.2 del presente anexo).

| 2.2. | La fuerza máxima FS es el valor máximo de la fuerza de cierre. |
| --- | --- |

2.2.

La fuerza máxima FS es el valor máximo de la fuerza de cierre.

| 2.3. | La fuerza efectiva FE es el valor medio de la fuerza de cierre en relación con la duración del impulso: |
| --- | --- |

2.3.

La fuerza efectiva FE es el valor medio de la fuerza de cierre en relación con la duración del impulso:

Formula

| 2.4. | El tiempo T de duración del impulso es el tiempo transcurrido entre t1 y t2:
  T = t2 - t1

  donde






  t1 = | umbral de sensibilidad, cuando la fuerza de cierre supera los 50 N. |
| --- | --- | --- |
| t2 = | umbral de debilitamiento, cuando la fuerza de cierre es inferior a 50 N. |

2.4.

El tiempo T de duración del impulso es el tiempo transcurrido entre t1 y t2:

T = t2 - t1

donde

t1 =

umbral de sensibilidad, cuando la fuerza de cierre supera los 50 N.

t2 =

umbral de debilitamiento, cuando la fuerza de cierre es inferior a 50 N.

| 2.5. | La relación entre estos parámetros se muestra en la figura 1 a modo de ejemplo:
  Figura 1 |
| --- | --- |

2.5.

La relación entre estos parámetros se muestra en la figura 1 a modo de ejemplo:

Figura 1

Image

| 2.6. | La fuerza de compresión Fc es la media aritmética de las fuerzas efectivas, medidas varias veces de forma consecutiva en el mismo p unto de medición: |
| --- | --- |

2.6.

La fuerza de compresión Fc es la media aritmética de las fuerzas efectivas, medidas varias veces de forma consecutiva en el mismo p unto de medición:

Formula

3.   MEDICIONES

| 3.1. | Condiciones de medición |
| --- | --- |

3.1.

Condiciones de medición

| 3.1.1. | Rango de temperaturas 10 o - 30 oC. |
| --- | --- |

3.1.1.

Rango de temperaturas 10 o - 30 oC.

| 3.1.2. | El vehículo estará situado sobre una superficie horizontal. |
| --- | --- |

3.1.2.

El vehículo estará situado sobre una superficie horizontal.

| 3.2. | Los puntos de medición estarán: |
| --- | --- |

3.2.

Los puntos de medición estarán:

| 3.2.1. | En los bordes de cierre principales de la puerta: | uno en la mitad de la puerta; |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

En los bordes de cierre principales de la puerta:

uno en la mitad de la puerta;

| | otro a 150 mm por encima del borde inferior de esta. |
| --- | --- |

otro a 150 mm por encima del borde inferior de esta.

| 3.2.2. | En el caso de puertas equipadas con dispositivo anticompresión para el proceso de apertura:
  en los bordes de cierre secundarios de la puerta, en el punto en que se considere que hay más peligro de que se produzca una compresión. |
| --- | --- |

3.2.2.

En el caso de puertas equipadas con dispositivo anticompresión para el proceso de apertura:

en los bordes de cierre secundarios de la puerta, en el punto en que se considere que hay más peligro de que se produzca una compresión.

| 3.3. | Se realizarán al menos tres mediciones en cada uno de los puntos de medición para determinar la fuerza de compresión de acuerdo con el punto 2.6. |
| --- | --- |

3.3.

Se realizarán al menos tres mediciones en cada uno de los puntos de medición para determinar la fuerza de compresión de acuerdo con el punto 2.6.

| 3.4. | La señal de la fuerza de cierre se registrará mediante un filtro de paso bajo con una frecuencia límite de 100 Hz. Tanto el umbral de sensibilidad como el de debilitamiento para limitar la duración del impulso se situarán en 50 N. |
| --- | --- |

3.4.

La señal de la fuerza de cierre se registrará mediante un filtro de paso bajo con una frecuencia límite de 100 Hz. Tanto el umbral de sensibilidad como el de debilitamiento para limitar la duración del impulso se situarán en 50 N.

| 3.5. | La desviación de la lectura del valor calibrado no será superior a ± 3 %. |
| --- | --- |

3.5.

La desviación de la lectura del valor calibrado no será superior a ± 3 %.

4.   DISPOSITIVO DE MEDICIÓN

| 4.1. | El dispositivo de medición constará de dos partes: un mango y una parte para medir consistente en una célula de carga (véase la figura 2). |
| --- | --- |

4.1.

El dispositivo de medición constará de dos partes: un mango y una parte para medir consistente en una célula de carga (véase la figura 2).

| 4.2. | La célula de carga tendrá las características siguientes: |
| --- | --- |

4.2.

La célula de carga tendrá las características siguientes:

| 4.2.1. | Constará de dos cajas deslizantes con unas dimensiones externas de 100 mm de diámetro y 115 mm de anchura. Dentro de la célula de carga habrá un muelle de compresión situado entre las dos cajas, de modo que, si se aplica la fuerza adecuada, pueda comprimirse la célula de carga. |
| --- | --- |

4.2.1.

Constará de dos cajas deslizantes con unas dimensiones externas de 100 mm de diámetro y 115 mm de anchura. Dentro de la célula de carga habrá un muelle de compresión situado entre las dos cajas, de modo que, si se aplica la fuerza adecuada, pueda comprimirse la célula de carga.

| 4.2.2. | La rigidez de la célula de carga será de 10 ± 0,2 N/mm. La desviación máxima del muelle estará limitada a 30 mm, de manera que se alcance una fuerza máxima de 300 N. |
| --- | --- |

4.2.2.

La rigidez de la célula de carga será de 10 ± 0,2 N/mm. La desviación máxima del muelle estará limitada a 30 mm, de manera que se alcance una fuerza máxima de 300 N.

Figura 2

Image

ANEXO 7

REQUISITOS ESPECIALES PARA LOS VEHÍCULOS CUYA CAPACIDAD NO EXCEDA DE 22 VIAJEROS

1.1.   Dimensiones mínimas de las salidas

Los distintos tipos de salidas tendrán las dimensiones siguientes:

| Hueco | Dimensiones | Observaciones |
| --- | --- | --- |
| Puerta de servicio | Altura de entrada:
  Clase
  A: 1 650 mm
  B: 1 500 mm | La altura de entrada de la puerta de servicio será la distancia vertical, medida en un plano vertical, entre los salientes horizontales del punto medio del hueco de la puerta y la cara superior del escalón más bajo. |
| Altura del hueco | La altura vertical del hueco de la puerta de servicio deberá permitir el paso libre del doble panel mencionado en el anexo 3, punto 7.7.1.1. Los ángulos superiores podrán reducirse mediante redondeo, con un radio que no supere los 150 mm. |
| Anchura:
  puerta sencilla: 650 mm
  puerta doble: 1 200 mm | En el caso de los vehículos de clase B en los que la altura del hueco de la puerta de servicio se sitúa entre los 1 400 y los 1 500 mm, la anchura del hueco de una puerta sencilla será de 750 mm como mínimo. En todos los vehículos, podrá reducirse la anchura de cualquier puerta de servicio en 100 mm cuando las mediciones se hayan realizado a la altura de los asideros y en 250 mm cuando así lo requieran los arcos de las ruedas, los mecanismos automáticos o de control remoto de las puertas o la inclinación del parabrisas. |
| Puerta de emergencia | Altura: 1 250 mm
  Anchura: 550 mm | Podrá reducirse la anchura hasta 300 mm cuando así lo requieran los arcos de las ruedas, siempre y cuando se respete la anchura de 550 mm con una altura mínima de 400 mm por encima de la parte inferior del hueco de la puerta. Los ángulos superiores podrán redondearse con un radio que no supere los 150 mm. |
| Ventana de emergencia | Superficie del hueco: 4 000 cm2 | No obstante, se permitirá una tolerancia del 5 % en relación con esta superficie en el caso de las homologaciones expedidas durante un año a partir de la entrada en vigor del presente Reglamento. En esta superficie podrá inscribirse un rectángulo de 500 mm X 700 mm. |

Hueco

Dimensiones

Observaciones

Puerta de servicio

Altura de entrada:

Clase

A: 1 650 mm

B: 1 500 mm

La altura de entrada de la puerta de servicio será la distancia vertical, medida en un plano vertical, entre los salientes horizontales del punto medio del hueco de la puerta y la cara superior del escalón más bajo.

Altura del hueco

La altura vertical del hueco de la puerta de servicio deberá permitir el paso libre del doble panel mencionado en el anexo 3, punto 7.7.1.1. Los ángulos superiores podrán reducirse mediante redondeo, con un radio que no supere los 150 mm.

Anchura:

puerta sencilla: 650 mm

puerta doble: 1 200 mm

En el caso de los vehículos de clase B en los que la altura del hueco de la puerta de servicio se sitúa entre los 1 400 y los 1 500 mm, la anchura del hueco de una puerta sencilla será de 750 mm como mínimo. En todos los vehículos, podrá reducirse la anchura de cualquier puerta de servicio en 100 mm cuando las mediciones se hayan realizado a la altura de los asideros y en 250 mm cuando así lo requieran los arcos de las ruedas, los mecanismos automáticos o de control remoto de las puertas o la inclinación del parabrisas.

Puerta de emergencia

Altura: 1 250 mm

Anchura: 550 mm

Podrá reducirse la anchura hasta 300 mm cuando así lo requieran los arcos de las ruedas, siempre y cuando se respete la anchura de 550 mm con una altura mínima de 400 mm por encima de la parte inferior del hueco de la puerta. Los ángulos superiores podrán redondearse con un radio que no supere los 150 mm.

Ventana de emergencia

Superficie del hueco: 4 000 cm2

No obstante, se permitirá una tolerancia del 5 % en relación con esta superficie en el caso de las homologaciones expedidas durante un año a partir de la entrada en vigor del presente Reglamento. En esta superficie podrá inscribirse un rectángulo de 500 mm X 700 mm.

| 1.1.1. | Los vehículos a los que se aplique el punto 7.7.1.9 del anexo 3 deberán cumplir los requisitos del punto 7.6.3.1 del anexo 3 o del punto 1.1 del presente anexo en lo que se refiere a las ventanas de emergencia y las trampillas de evacuación, así como los requisitos mínimos que se mencionan a continuación en lo que se refiere a las puertas de servicio y las puertas de emergencia:






  Hueco | Dimensiones | Observaciones |
| --- | --- | --- | --- |
| Puerta de servicio | Altura del hueco: 1 100 mm | Esta dimensión podrá reducirse en los ángulos del hueco con un radio que no supere los 150 mm. |
| Anchura:
  puerta sencilla: 650 mm
  puerta doble: 1 200 mm | Esta dimensión podrá reducirse en los ángulos del hueco mediante un radio que no supere los 150 mm. La anchura podrá reducirse en 100 mm cuando las mediciones se hayan realizado a la altura de los asideros y en 250 mm cuando así lo requieran los arcos de las ruedas, los mecanismos automáticos o de control remoto de las puertas o la inclinación del parabrisas. |
| Puerta de emergencia | Altura: 1 100 mm
  Anchura: 550 mm | Podrá reducirse la anchura hasta 300 mm cuando así lo requieran los arcos de las ruedas, siempre y cuando se respete la anchura de 550 mm con una altura mínima de 400 mm por encima de la parte inferior del hueco de la puerta. Los ángulos superiores podrán reducirse mediante redondeo, con un radio que no supere los 150 mm. |

1.1.1.

Hueco

Dimensiones

Observaciones

Puerta de servicio

Altura del hueco: 1 100 mm

Esta dimensión podrá reducirse en los ángulos del hueco con un radio que no supere los 150 mm.

Anchura:

puerta sencilla: 650 mm

puerta doble: 1 200 mm

Esta dimensión podrá reducirse en los ángulos del hueco mediante un radio que no supere los 150 mm. La anchura podrá reducirse en 100 mm cuando las mediciones se hayan realizado a la altura de los asideros y en 250 mm cuando así lo requieran los arcos de las ruedas, los mecanismos automáticos o de control remoto de las puertas o la inclinación del parabrisas.

Puerta de emergencia

Altura: 1 100 mm

Anchura: 550 mm

Podrá reducirse la anchura hasta 300 mm cuando así lo requieran los arcos de las ruedas, siempre y cuando se respete la anchura de 550 mm con una altura mínima de 400 mm por encima de la parte inferior del hueco de la puerta. Los ángulos superiores podrán reducirse mediante redondeo, con un radio que no supere los 150 mm.

1.2.   Emplazamiento de las salidas

| 1.2.1. | La puerta o puertas de servicio estarán situadas en la pared lateral del vehículo más próxima al lado de la calzada correspondiente a la dirección del tráfico en el país en el que vaya a matricularse el vehículo, o en la cara posterior del vehículo. |
| --- | --- |

1.2.1.

La puerta o puertas de servicio estarán situadas en la pared lateral del vehículo más próxima al lado de la calzada correspondiente a la dirección del tráfico en el país en el que vaya a matricularse el vehículo, o en la cara posterior del vehículo.

| 1.2.2. | Las salidas estarán situadas de modo que haya al menos una en cada lado del vehículo. |
| --- | --- |

1.2.2.

Las salidas estarán situadas de modo que haya al menos una en cada lado del vehículo.

| 1.2.3. | Tanto en la mitad delantera como en la trasera del compartimento de viajeros deberá haber al menos una salida. |
| --- | --- |

1.2.3.

Tanto en la mitad delantera como en la trasera del compartimento de viajeros deberá haber al menos una salida.

| 1.2.4. | Al menos una salida estará situada en la cara trasera o en la delantera del vehículo, a menos que haya una trampilla de evacuación. |
| --- | --- |

1.2.4.

Al menos una salida estará situada en la cara trasera o en la delantera del vehículo, a menos que haya una trampilla de evacuación.

ANEXO 8

REQUISITOS PARA LOS DISPOSITIVOS TÉCNICOS QUE FACILITAN EL ACCESO A LOS VIAJEROS CON MOVILIDAD REDUCIDA

1.   GENERALIDADES

En el presente anexo figuran las disposiciones aplicables a los vehículos diseñados para facilitar el acceso a los viajeros con movilidad reducida y a los usuarios de sillas de ruedas.

2.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

Los requisitos que figuran a continuación se aplicarán a los vehículos que facilitan el acceso a los viajeros con movilidad reducida.

3.   REQUISITOS

3.1.   Escalones

La altura del primer escalón a partir del suelo, en al menos una de las puertas de servicio no superará los 250 mm en el caso de los vehículos de las clases I y A y los 320 mm en el caso de los vehículos de las clases II, III y B.

A modo de alternativa, en los vehículos de las clases I y A, el primer escalón a partir del suelo no superará los 270 mm en dos de los huecos de las puertas, uno de entrada y otro de salida.

Podrá instalarse un sistema de inclinación o un escalón escamoteable.

La altura de los escalones distintos del primero a partir del suelo, en la puerta o puertas mencionadas, en un espacio de acceso o en un pasillo, no superará los 200 mm en el caso de los vehículos de las clases I y A ni los 250 mm en el caso de los vehículos de las clases II, III y B.

No se considerará escalón la transición desde un pasillo rebajado hacia una zona de asientos.

3.2.   Asientos reservados y espacio para los viajeros con movilidad reducida

| 3.2.1. | Un número mínimo de asientos orientados de frente o de espaldas al sentido de la marcha, designados como asientos reservados para viajeros con discapacidad, se situarán en una posición próxima a una puerta o puertas de servicio que permita subir y bajar del vehículo. El número mínimo de asientos reservados será de cuatro en la clase I, dos en las clases II y III y uno en las clases A y B. No se designará como asiento reservado un asiento que se pliegue para permitir el paso cuando no se esté utilizando. No se aplicará el punto 7.7.8.5.2 del anexo 3 a los vehículos que cumplan este requisito. |
| --- | --- |

3.2.1.

Un número mínimo de asientos orientados de frente o de espaldas al sentido de la marcha, designados como asientos reservados para viajeros con discapacidad, se situarán en una posición próxima a una puerta o puertas de servicio que permita subir y bajar del vehículo. El número mínimo de asientos reservados será de cuatro en la clase I, dos en las clases II y III y uno en las clases A y B. No se designará como asiento reservado un asiento que se pliegue para permitir el paso cuando no se esté utilizando. No se aplicará el punto 7.7.8.5.2 del anexo 3 a los vehículos que cumplan este requisito.

| 3.2.2. | Habrá espacio suficiente debajo de los asientos reservados, o junto a ellos, para un perro guía. |
| --- | --- |

3.2.2.

Habrá espacio suficiente debajo de los asientos reservados, o junto a ellos, para un perro guía.

| 3.2.3. | Los reposabrazos se colocarán en los asientos entre el asiento y el pasillo de manera que puedan retirarse fácilmente para permitir el acceso despejado al asiento.
  Las barras y asideros de sujeción se colocarán junto a los asientos reservados de manera que permitan al viajero asirlos con facilidad. |
| --- | --- |

3.2.3.

Los reposabrazos se colocarán en los asientos entre el asiento y el pasillo de manera que puedan retirarse fácilmente para permitir el acceso despejado al asiento.

Las barras y asideros de sujeción se colocarán junto a los asientos reservados de manera que permitan al viajero asirlos con facilidad.

| 3.2.4. | La anchura mínima del cojín de un asiento reservado, medida a partir de un plano vertical que pase por el centro de la posición sentada, será de 220 mm a cada lado o, en el caso de un asiento corrido, de 220 mm por asiento a cada lado de dicho plano. |
| --- | --- |

3.2.4.

La anchura mínima del cojín de un asiento reservado, medida a partir de un plano vertical que pase por el centro de la posición sentada, será de 220 mm a cada lado o, en el caso de un asiento corrido, de 220 mm por asiento a cada lado de dicho plano.

| 3.2.5. | La altura del cojín no comprimido en relación con el piso deberá ser tal que la distancia desde el piso hasta un plano horizontal tangencial a la parte delantera de la cara superior del cojín esté comprendida entre 400 y 500 mm. |
| --- | --- |

3.2.5.

La altura del cojín no comprimido en relación con el piso deberá ser tal que la distancia desde el piso hasta un plano horizontal tangencial a la parte delantera de la cara superior del cojín esté comprendida entre 400 y 500 mm.

| 3.2.6. | En los asientos reservados, el espacio para los pies se extenderá hacia adelante del asiento a partir de un plano vertical que pase a través del borde anterior del cojín del asiento. El espacio para los pies no deberá tener una inclinación superior al 8 % en ninguna dirección. |
| --- | --- |

3.2.6.

En los asientos reservados, el espacio para los pies se extenderá hacia adelante del asiento a partir de un plano vertical que pase a través del borde anterior del cojín del asiento. El espacio para los pies no deberá tener una inclinación superior al 8 % en ninguna dirección.

| 3.2.7. | Cada espacio ocupado por un asiento reservado tendrá una altura libre no inferior a 1 300 mm para los vehículos de las clases I y A y a 900 mm para los vehículos de la clase II, medidos a partir del punto más alto del cojín del asiento no comprimido. Esta altura libre se extenderá por encima de la proyección vertical del conjunto del asiento y del espacio para los pies correspondiente. Se tolerará la intrusión del respaldo de un asiento o de otro objeto dentro de este espacio siempre que se mantenga despejado un espacio vertical mínimo de 230 mm por delante del cojín del asiento. En caso de que el asiento reservado se encuentre situado frente a un mamparo de más de 1 200 mm de altura, este espacio será de 300 mm. |
| --- | --- |

3.2.7.

Cada espacio ocupado por un asiento reservado tendrá una altura libre no inferior a 1 300 mm para los vehículos de las clases I y A y a 900 mm para los vehículos de la clase II, medidos a partir del punto más alto del cojín del asiento no comprimido. Esta altura libre se extenderá por encima de la proyección vertical del conjunto del asiento y del espacio para los pies correspondiente. Se tolerará la intrusión del respaldo de un asiento o de otro objeto dentro de este espacio siempre que se mantenga despejado un espacio vertical mínimo de 230 mm por delante del cojín del asiento. En caso de que el asiento reservado se encuentre situado frente a un mamparo de más de 1 200 mm de altura, este espacio será de 300 mm.

3.3.   Dispositivos de comunicación

| 3.3.1. | Los dispositivos de comunicación estarán dispuestos junto a los asientos reservados y dentro de los espacios para silla de ruedas, y estarán situados a una altura por encima del piso no inferior a 700 mm ni superior a 1 200 mm. |
| --- | --- |

3.3.1.

Los dispositivos de comunicación estarán dispuestos junto a los asientos reservados y dentro de los espacios para silla de ruedas, y estarán situados a una altura por encima del piso no inferior a 700 mm ni superior a 1 200 mm.

| 3.3.2. | Donde no haya asientos, los dispositivos de comunicación situados en la zona del piso bajo estarán dispuestos a una altura no inferior a 800 mm ni superior a 1 500 mm. |
| --- | --- |

3.3.2.

Donde no haya asientos, los dispositivos de comunicación situados en la zona del piso bajo estarán dispuestos a una altura no inferior a 800 mm ni superior a 1 500 mm.

| 3.3.3. | Los mandos de todos los dispositivos de comunicación internos podrán ponerse en funcionamiento con la palma de la mano, y serán de colores y tonos contrastados. |
| --- | --- |

3.3.3.

Los mandos de todos los dispositivos de comunicación internos podrán ponerse en funcionamiento con la palma de la mano, y serán de colores y tonos contrastados.

| 3.3.4. | Si un vehículo está equipado con una rampa o un elevador, se instalará en el exterior, junto a la puerta, y a una altura máxima de 1 300 mm desde el suelo, un medio de comunicación con el conductor. |
| --- | --- |

3.3.4.

Si un vehículo está equipado con una rampa o un elevador, se instalará en el exterior, junto a la puerta, y a una altura máxima de 1 300 mm desde el suelo, un medio de comunicación con el conductor.

3.4.   Pictogramas

| 3.4.1. | Los vehículos equipados con un espacio para silla de ruedas o con asientos reservados dispondrán de pictogramas, de acuerdo con la figura 23a del anexo 4, visibles desde el exterior, tanto en la parte delantera del lado del vehículo próximo a la acera como junto a la puerta o puertas de servicio correspondientes. También se colocarán los pictogramas adecuados en el interior, junto al espacio para silla de ruedas o junto a los asientos reservados. |
| --- | --- |

3.4.1.

Los vehículos equipados con un espacio para silla de ruedas o con asientos reservados dispondrán de pictogramas, de acuerdo con la figura 23a del anexo 4, visibles desde el exterior, tanto en la parte delantera del lado del vehículo próximo a la acera como junto a la puerta o puertas de servicio correspondientes. También se colocarán los pictogramas adecuados en el interior, junto al espacio para silla de ruedas o junto a los asientos reservados.

3.5.   Inclinación del piso

La inclinación de cualquier pasillo, espacio de acceso o zona del piso situada entre cualquier asiento reservado o espacio para silla de ruedas y al menos una entrada y una salida, o una puerta combinada de entrada y salida, no excederá del 8 %. Estas zonas inclinadas estarán provistas de una superficie antideslizante.

3.6.   Disposiciones sobre la ubicación de las sillas de ruedas

| 3.6.1. | Por cada usuario de silla de ruedas previsto en el compartimento de viajeros habrá un área especial de 750 mm de anchura y 1 300 mm de longitud como mínimo. El plano longitudinal del área especial será paralelo al plano longitudinal del vehículo y la superficie del piso de dicha área especial será antideslizante.
  En caso de que el espacio para silla de ruedas esté diseñado para una silla de ruedas orientada en el sentido de la marcha, la parte superior de los respaldos de los asientos situados delante podrá invadir el espacio para silla de ruedas si se deja un espacio libre como se indica en el anexo 4, figura 22. |
| --- | --- |

3.6.1.

Por cada usuario de silla de ruedas previsto en el compartimento de viajeros habrá un área especial de 750 mm de anchura y 1 300 mm de longitud como mínimo. El plano longitudinal del área especial será paralelo al plano longitudinal del vehículo y la superficie del piso de dicha área especial será antideslizante.

En caso de que el espacio para silla de ruedas esté diseñado para una silla de ruedas orientada en el sentido de la marcha, la parte superior de los respaldos de los asientos situados delante podrá invadir el espacio para silla de ruedas si se deja un espacio libre como se indica en el anexo 4, figura 22.

| 3.6.2. | Se instalará al menos una puerta por la que puedan pasar los usuarios de sillas de ruedas. En los vehículos de la clase I, al menos una de las puertas de acceso para sillas de ruedas será una puerta de servicio. La puerta de acceso para sillas de ruedas dispondrá de un mecanismo auxiliar de subida y bajada que cumplirá lo dispuesto en el punto 3.11.2 del presente anexo (un sistema de inclinación), en combinación con lo dispuesto en el punto 3.11.3 (un elevador) o 3.11.4 (una rampa). |
| --- | --- |

3.6.2.

Se instalará al menos una puerta por la que puedan pasar los usuarios de sillas de ruedas. En los vehículos de la clase I, al menos una de las puertas de acceso para sillas de ruedas será una puerta de servicio. La puerta de acceso para sillas de ruedas dispondrá de un mecanismo auxiliar de subida y bajada que cumplirá lo dispuesto en el punto 3.11.2 del presente anexo (un sistema de inclinación), en combinación con lo dispuesto en el punto 3.11.3 (un elevador) o 3.11.4 (una rampa).

| 3.6.3. | Las puertas de acceso para sillas de ruedas que no sean puertas de servicio tendrán una altura mínima de 1 400 mm. La anchura mínima de todas las puertas que den acceso al vehículo en silla de ruedas será de 900 mm; esta anchura podrá reducirse en 100 mm cuando la medición se efectúe a la altura de los asideros de sujeción. |
| --- | --- |

3.6.3.

Las puertas de acceso para sillas de ruedas que no sean puertas de servicio tendrán una altura mínima de 1 400 mm. La anchura mínima de todas las puertas que den acceso al vehículo en silla de ruedas será de 900 mm; esta anchura podrá reducirse en 100 mm cuando la medición se efectúe a la altura de los asideros de sujeción.

| 3.6.4. | Desde el exterior del vehículo deberá ser posible acceder, al menos por una de las puertas de acceso para sillas de ruedas, a la zona o zonas especiales, con una silla de ruedas de referencia de las dimensiones indicadas en el anexo 4, figura 21. |
| --- | --- |

3.6.4.

Desde el exterior del vehículo deberá ser posible acceder, al menos por una de las puertas de acceso para sillas de ruedas, a la zona o zonas especiales, con una silla de ruedas de referencia de las dimensiones indicadas en el anexo 4, figura 21.

3.7.   Asientos en el espacio para silla de ruedas

| 3.7.1. | Podrán instalarse asientos plegables en el espacio para silla de ruedas siempre que, en posición plegada y fuera de uso, dichos asientos no invadan el espacio para silla de ruedas. |
| --- | --- |

3.7.1.

Podrán instalarse asientos plegables en el espacio para silla de ruedas siempre que, en posición plegada y fuera de uso, dichos asientos no invadan el espacio para silla de ruedas.

| 3.7.2. | Un vehículo podrá ir equipado con asientos desmontables en el espacio para silla de ruedas siempre que dichos asientos puedan ser retirados con facilidad por el conductor o un miembro del personal. |
| --- | --- |

3.7.2.

Un vehículo podrá ir equipado con asientos desmontables en el espacio para silla de ruedas siempre que dichos asientos puedan ser retirados con facilidad por el conductor o un miembro del personal.

| 3.7.3. | En caso de que el espacio para los pies de cualquier asiento, o parte de un asiento plegable en uso, invada el espacio para silla de ruedas, dichos asientos llevarán fijado o al lado un letrero con el texto siguiente:
  «Por favor, ceda este espacio a un viajero en silla de ruedas». |
| --- | --- |

3.7.3.

En caso de que el espacio para los pies de cualquier asiento, o parte de un asiento plegable en uso, invada el espacio para silla de ruedas, dichos asientos llevarán fijado o al lado un letrero con el texto siguiente:

«Por favor, ceda este espacio a un viajero en silla de ruedas».

3.8.   Estabilidad de las sillas de ruedas

| 3.8.1. | Sistema de retención de la silla de ruedas. Como alternativa a los requisitos que figuran en los puntos 3.8.1.1 a 3.8.1.2.3, los sistemas de retención pueden cumplir lo dispuesto en los puntos 3.8.2 a 3.8.2.11. |
| --- | --- |

3.8.1.

Sistema de retención de la silla de ruedas. Como alternativa a los requisitos que figuran en los puntos 3.8.1.1 a 3.8.1.2.3, los sistemas de retención pueden cumplir lo dispuesto en los puntos 3.8.2 a 3.8.2.11.

| 3.8.1.1. | En los vehículos en los que no se exige que los asientos para viajeros estén dotados de sistema alguno de retención del ocupante, el espacio para silla de ruedas estará equipado con un sistema de retención que garantice la estabilidad de las sillas de ruedas.
  Se procederá a un ensayo estático con arreglo a los siguientes requisitos:






  a) | se aplicará una fuerza de 250 daN ± 20 daN por silla de ruedas en el propio sistema de retención; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.1.

En los vehículos en los que no se exige que los asientos para viajeros estén dotados de sistema alguno de retención del ocupante, el espacio para silla de ruedas estará equipado con un sistema de retención que garantice la estabilidad de las sillas de ruedas.

Se procederá a un ensayo estático con arreglo a los siguientes requisitos:

a)

se aplicará una fuerza de 250 daN ± 20 daN por silla de ruedas en el propio sistema de retención;

| b) | se aplicará la fuerza en el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este si el sistema de retención no está sujeto al piso del vehículo. Si el sistema de retención está sujeto al piso, se aplicará la fuerza en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal y hacia la parte delantera del vehículo; |
| --- | --- |

b)

se aplicará la fuerza en el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este si el sistema de retención no está sujeto al piso del vehículo. Si el sistema de retención está sujeto al piso, se aplicará la fuerza en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal y hacia la parte delantera del vehículo;

| c) | se mantendrá la fuerza durante un tiempo no inferior a 1,5 segundos; |
| --- | --- |

c)

se mantendrá la fuerza durante un tiempo no inferior a 1,5 segundos;

| d) | el sistema de retención deberá resistir el ensayo. Si la fuerza requerida se mantiene durante el tiempo prescrito, no se considerará un fallo la deformación permanente ni, incluso, la rotura parcial o total del sistema de retención. En su caso, el dispositivo de bloqueo que permite que la silla de ruedas salga del vehículo deberá poder accionarse a mano tras la interrupción de la fuerza de tracción. |
| --- | --- |

d)

el sistema de retención deberá resistir el ensayo. Si la fuerza requerida se mantiene durante el tiempo prescrito, no se considerará un fallo la deformación permanente ni, incluso, la rotura parcial o total del sistema de retención. En su caso, el dispositivo de bloqueo que permite que la silla de ruedas salga del vehículo deberá poder accionarse a mano tras la interrupción de la fuerza de tracción.

| 3.8.1.2. | Cuando sea obligatorio que los asientos para viajeros estén provistos de sistemas de retención del ocupante, todos los espacios para silla de ruedas estarán dotados de un sistema de retención capaz de retener la silla de ruedas y a su ocupante.
  El sistema de retención y sus anclajes estarán diseñados para resistir fuerzas equivalentes a las que deben resistir los asientos para viajeros y los sistemas de retención de ocupantes.
  Se procederá a un ensayo estático con arreglo a los siguientes requisitos:






  a) | se aplicarán las fuerzas mencionadas hacia delante y hacia atrás, de forma separada y en el propio sistema de retención; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.

Cuando sea obligatorio que los asientos para viajeros estén provistos de sistemas de retención del ocupante, todos los espacios para silla de ruedas estarán dotados de un sistema de retención capaz de retener la silla de ruedas y a su ocupante.

El sistema de retención y sus anclajes estarán diseñados para resistir fuerzas equivalentes a las que deben resistir los asientos para viajeros y los sistemas de retención de ocupantes.

Se procederá a un ensayo estático con arreglo a los siguientes requisitos:

a)

se aplicarán las fuerzas mencionadas hacia delante y hacia atrás, de forma separada y en el propio sistema de retención;

| b) | se mantendrá la fuerza durante un tiempo no inferior a 0,2 segundos; |
| --- | --- |

b)

se mantendrá la fuerza durante un tiempo no inferior a 0,2 segundos;

| c) | el sistema de retención deberá poder resistir el ensayo. Si la fuerza requerida se mantiene durante el tiempo prescrito, no se considerará un fallo la deformación permanente ni, incluso, la rotura parcial o total del sistema de retención. En su caso, el dispositivo de bloqueo que permite que la silla de ruedas salga del vehículo deberá poder accionarse a mano tras la interrupción de la fuerza de tracción. |
| --- | --- |

c)

el sistema de retención deberá poder resistir el ensayo. Si la fuerza requerida se mantiene durante el tiempo prescrito, no se considerará un fallo la deformación permanente ni, incluso, la rotura parcial o total del sistema de retención. En su caso, el dispositivo de bloqueo que permite que la silla de ruedas salga del vehículo deberá poder accionarse a mano tras la interrupción de la fuerza de tracción.

| 3.8.1.2.1. | Hacia delante cuando se trate de sistemas separados de retención de la silla de ruedas y del usuario de esta. |
| --- | --- |

3.8.1.2.1.

Hacia delante cuando se trate de sistemas separados de retención de la silla de ruedas y del usuario de esta.

| 3.8.1.2.1.1. | En el caso de la categoría M2:






  a) | 1 110 daN ± 20 daN en caso de cinturón abdominal. Si el sistema de retención no está sujeto al piso del vehículo, se aplicará la fuerza sobre el sistema de retención del usuario de la silla de ruedas en el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este. Si el sistema de retención está sujeto al piso, se aplicará la fuerza en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.1.1.

En el caso de la categoría M2:

a)

1 110 daN ± 20 daN en caso de cinturón abdominal. Si el sistema de retención no está sujeto al piso del vehículo, se aplicará la fuerza sobre el sistema de retención del usuario de la silla de ruedas en el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este. Si el sistema de retención está sujeto al piso, se aplicará la fuerza en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este;

| b) | 675 daN ± 20 daN en el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre la parte abdominal del cinturón y 675 daN ± 20 daN en el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre la parte torácica del cinturón en el caso de un cinturón con tres puntos de sujeción; |
| --- | --- |

b)

675 daN ± 20 daN en el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre la parte abdominal del cinturón y 675 daN ± 20 daN en el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre la parte torácica del cinturón en el caso de un cinturón con tres puntos de sujeción;

| c) | 1 715 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre el sistema de retención de la silla de ruedas; |
| --- | --- |

c)

1 715 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre el sistema de retención de la silla de ruedas;

| d) | se aplicarán las fuerzas simultáneamente. |
| --- | --- |

d)

se aplicarán las fuerzas simultáneamente.

| 3.8.1.2.1.2. | En el caso de la categoría M3:






  a) | 740 daN ± 20 daN en caso de cinturón abdominal. Si el sistema de retención no está sujeto al piso del vehículo, se aplicará la fuerza sobre el sistema de retención del usuario de la silla de ruedas en el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este. Si el sistema de retención está sujeto al piso, se aplicará la fuerza en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.1.2.

En el caso de la categoría M3:

a)

740 daN ± 20 daN en caso de cinturón abdominal. Si el sistema de retención no está sujeto al piso del vehículo, se aplicará la fuerza sobre el sistema de retención del usuario de la silla de ruedas en el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este. Si el sistema de retención está sujeto al piso, se aplicará la fuerza en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este;

| b) | 450 daN ± 20 daN en el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre la parte abdominal del cinturón y 450 daN ± 20 daN en el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre la parte torácica del cinturón en el caso de un cinturón con tres puntos de sujeción; |
| --- | --- |

b)

450 daN ± 20 daN en el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre la parte abdominal del cinturón y 450 daN ± 20 daN en el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre la parte torácica del cinturón en el caso de un cinturón con tres puntos de sujeción;

| c) | 1 130 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre el sistema de retención de la silla de ruedas; |
| --- | --- |

c)

1 130 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre el sistema de retención de la silla de ruedas;

| d) | se aplicarán las fuerzas simultáneamente. |
| --- | --- |

d)

se aplicarán las fuerzas simultáneamente.

| 3.8.1.2.2. | Hacia delante cuando se trate de sistemas combinados de retención de la silla de ruedas y del usuario de esta. |
| --- | --- |

3.8.1.2.2.

Hacia delante cuando se trate de sistemas combinados de retención de la silla de ruedas y del usuario de esta.

| 3.8.1.2.2.1. | En el caso de la categoría M2:






  a) | 1 110 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera del vehículo sobre el sistema de retención del usuario de la silla de ruedas en caso de cinturón abdominal; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.2.1.

En el caso de la categoría M2:

a)

1 110 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera del vehículo sobre el sistema de retención del usuario de la silla de ruedas en caso de cinturón abdominal;

| b) | 675 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre la parte abdominal del cinturón y 675 daN ± 20 daN según el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre la parte torácica del cinturón si se trata de un cinturón con tres puntos de sujeción; |
| --- | --- |

b)

675 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre la parte abdominal del cinturón y 675 daN ± 20 daN según el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre la parte torácica del cinturón si se trata de un cinturón con tres puntos de sujeción;

| c) | 1 715 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre el sistema de retención de la silla de ruedas; |
| --- | --- |

c)

1 715 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre el sistema de retención de la silla de ruedas;

| d) | se aplicarán las fuerzas simultáneamente. |
| --- | --- |

d)

se aplicarán las fuerzas simultáneamente.

| 3.8.1.2.2.2. | En el caso de la categoría M3:






  a) | 740 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera del vehículo sobre el sistema de retención del usuario de la silla de ruedas en caso de cinturón abdominal; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.2.2.

En el caso de la categoría M3:

a)

740 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera del vehículo sobre el sistema de retención del usuario de la silla de ruedas en caso de cinturón abdominal;

| b) | 450 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre la parte abdominal del cinturón y 450 daN ± 20 daN según el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre la parte torácica del cinturón si se trata de un cinturón con tres puntos de sujeción; |
| --- | --- |

b)

450 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre la parte abdominal del cinturón y 450 daN ± 20 daN según el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre la parte torácica del cinturón si se trata de un cinturón con tres puntos de sujeción;

| c) | 1 130 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre el sistema de retención de la silla de ruedas; |
| --- | --- |

c)

1 130 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este sobre el sistema de retención de la silla de ruedas;

| d) | se aplicarán las fuerzas simultáneamente. |
| --- | --- |

d)

se aplicarán las fuerzas simultáneamente.

| 3.8.1.2.3. | Hacia atrás:






  a) | 810 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte trasera de este sobre el sistema de retención de la silla de ruedas. |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.3.

Hacia atrás:

a)

810 daN ± 20 daN en un ángulo de 45o ± 10o con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte trasera de este sobre el sistema de retención de la silla de ruedas.

| 3.8.2. | Sistema alternativo de retención de las sillas de ruedas: |
| --- | --- |

3.8.2.

Sistema alternativo de retención de las sillas de ruedas:

| 3.8.2.1. | Todo espacio para silla de ruedas estará provisto de un sistema de retención de la silla adecuado para las sillas de ruedas en general que permita transportar una silla de ruedas y al usuario de esta colocados mirando hacia la parte delantera del vehículo. |
| --- | --- |

3.8.2.1.

Todo espacio para silla de ruedas estará provisto de un sistema de retención de la silla adecuado para las sillas de ruedas en general que permita transportar una silla de ruedas y al usuario de esta colocados mirando hacia la parte delantera del vehículo.

| 3.8.2.2. | Todo espacio para silla de ruedas estará provisto de un sistema de retención del usuario que incluya, al menos, dos puntos de anclaje y un dispositivo de retención de la pelvis (cinturón abdominal) y que esté diseñado y fabricado con componentes cuyo comportamiento sea similar al de los cinturones de seguridad conformes al Reglamento no 16. |
| --- | --- |

3.8.2.2.

Todo espacio para silla de ruedas estará provisto de un sistema de retención del usuario que incluya, al menos, dos puntos de anclaje y un dispositivo de retención de la pelvis (cinturón abdominal) y que esté diseñado y fabricado con componentes cuyo comportamiento sea similar al de los cinturones de seguridad conformes al Reglamento no 16.

| 3.8.2.3. | Cualquier sistema de retención instalado en un espacio para silla de ruedas deberá poder soltarse fácilmente en caso de emergencia. |
| --- | --- |

3.8.2.3.

Cualquier sistema de retención instalado en un espacio para silla de ruedas deberá poder soltarse fácilmente en caso de emergencia.

| 3.8.2.4. | Todo sistema de retención de una silla de ruedas deberá: |
| --- | --- |

3.8.2.4.

Todo sistema de retención de una silla de ruedas deberá:

| 3.8.2.4.1. | cumplir los requisitos de los ensayos dinámicos que figuran en el punto 3.8.2.8 y estar firmemente sujeto a los anclajes del vehículo que cumplen los requisitos de los ensayos estáticos que figuran en el punto 3.8.2.6, o |
| --- | --- |

3.8.2.4.1.

cumplir los requisitos de los ensayos dinámicos que figuran en el punto 3.8.2.8 y estar firmemente sujeto a los anclajes del vehículo que cumplen los requisitos de los ensayos estáticos que figuran en el punto 3.8.2.6, o

| 3.8.2.4.2. | estar firmemente sujeto a los anclajes del vehículo, de forma que la combinación del sistema de retención y los anclajes cumpla los requisitos que figuran en el punto 3.8.2.8. |
| --- | --- |

3.8.2.4.2.

estar firmemente sujeto a los anclajes del vehículo, de forma que la combinación del sistema de retención y los anclajes cumpla los requisitos que figuran en el punto 3.8.2.8.

| 3.8.2.5. | Todo sistema de retención del usuario de silla de ruedas deberá: |
| --- | --- |

3.8.2.5.

Todo sistema de retención del usuario de silla de ruedas deberá:

| 3.8.2.5.1. | cumplir los requisitos de los ensayos dinámicos que figuran en el punto 3.8.2.9 y estar firmemente sujeto a los anclajes del vehículo que cumplen los requisitos de los ensayos estáticos que figuran en el punto 3.8.2.6, o |
| --- | --- |

3.8.2.5.1.

cumplir los requisitos de los ensayos dinámicos que figuran en el punto 3.8.2.9 y estar firmemente sujeto a los anclajes del vehículo que cumplen los requisitos de los ensayos estáticos que figuran en el punto 3.8.2.6, o

| 3.8.2.5.2. | estar firmemente sujeto a los anclajes del vehículo, de forma que la combinación del sistema de retención y los anclajes cumpla los requisitos de los ensayos dinámicos que figuran en el punto 3.8.2.9 cuando estén sujetos a anclajes como los que se describen en el punto 3.8.2.6.7. |
| --- | --- |

3.8.2.5.2.

estar firmemente sujeto a los anclajes del vehículo, de forma que la combinación del sistema de retención y los anclajes cumpla los requisitos de los ensayos dinámicos que figuran en el punto 3.8.2.9 cuando estén sujetos a anclajes como los que se describen en el punto 3.8.2.6.7.

| 3.8.2.6. | Se llevará a cabo un ensayo estático en los puntos de anclaje tanto del sistema de retención de la silla de ruedas como del sistema de retención del usuario de esta de acuerdo con los siguientes requisitos: |
| --- | --- |

3.8.2.6.

Se llevará a cabo un ensayo estático en los puntos de anclaje tanto del sistema de retención de la silla de ruedas como del sistema de retención del usuario de esta de acuerdo con los siguientes requisitos:

| 3.8.2.6.1. | las fuerzas que se especifican en el punto 3.8.2.7 se aplicarán mediante un dispositivo que reproduzca la geometría del sistema de retención de la silla de ruedas; |
| --- | --- |

3.8.2.6.1.

las fuerzas que se especifican en el punto 3.8.2.7 se aplicarán mediante un dispositivo que reproduzca la geometría del sistema de retención de la silla de ruedas;

| 3.8.2.6.2. | las fuerzas que se especifican en el punto 3.8.2.7.3 se aplicarán mediante un dispositivo que reproduzca la geometría del sistema de retención del usuario de la silla de ruedas y mediante un dispositivo de tracción que se especifica en el punto 6.3.4 del Reglamento no 14; |
| --- | --- |

3.8.2.6.2.

las fuerzas que se especifican en el punto 3.8.2.7.3 se aplicarán mediante un dispositivo que reproduzca la geometría del sistema de retención del usuario de la silla de ruedas y mediante un dispositivo de tracción que se especifica en el punto 6.3.4 del Reglamento no 14;

| 3.8.2.6.3. | las fuerzas a las que se refieren los puntos 3.8.2.6.1 y 3.8.2.6.2 se aplicarán simultáneamente hacia delante y en un ángulo de 10o ± 5o por encima del plano horizontal; |
| --- | --- |

3.8.2.6.3.

las fuerzas a las que se refieren los puntos 3.8.2.6.1 y 3.8.2.6.2 se aplicarán simultáneamente hacia delante y en un ángulo de 10o ± 5o por encima del plano horizontal;

| 3.8.2.6.4. | las fuerzas a las que se refiere el punto 3.8.2.6.1 se aplicarán hacia atrás y en un ángulo de 10o ± 5o por encima del plano horizontal; |
| --- | --- |

3.8.2.6.4.

las fuerzas a las que se refiere el punto 3.8.2.6.1 se aplicarán hacia atrás y en un ángulo de 10o ± 5o por encima del plano horizontal;

| 3.8.2.6.5. | se aplicarán las fuerzas lo más rápidamente posible a través del eje vertical central del espacio para silla de ruedas, y |
| --- | --- |

3.8.2.6.5.

se aplicarán las fuerzas lo más rápidamente posible a través del eje vertical central del espacio para silla de ruedas, y

| 3.8.2.6.6. | se mantendrá la fuerza durante un tiempo no inferior a 0,2 segundos; |
| --- | --- |

3.8.2.6.6.

se mantendrá la fuerza durante un tiempo no inferior a 0,2 segundos;

| 3.8.2.6.7. | se llevará a cabo un ensayo en una sección representativa de la estructura del vehículo junto con cualquier accesorio del vehículo que pueda contribuir a reforzar o a mantener rígida la estructura. |
| --- | --- |

3.8.2.6.7.

se llevará a cabo un ensayo en una sección representativa de la estructura del vehículo junto con cualquier accesorio del vehículo que pueda contribuir a reforzar o a mantener rígida la estructura.

| 3.8.2.7. | Las fuerzas que se especifican en el punto 3.8.2.6 son: |
| --- | --- |

3.8.2.7.

Las fuerzas que se especifican en el punto 3.8.2.6 son:

| 3.8.2.7.1. | en el caso de los anclajes destinados a un sistema de retención de silla de ruedas instalado en un vehículo de la categoría M2: |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.

en el caso de los anclajes destinados a un sistema de retención de silla de ruedas instalado en un vehículo de la categoría M2:

| 3.8.2.7.1.1. | 1 110 daN sobre el plano longitudinal del vehículo y hacia la parte delantera de este a una altura de entre 200 y 300 mm medidos verticalmente a partir del piso del espacio para silla de ruedas, y |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.1.

1 110 daN sobre el plano longitudinal del vehículo y hacia la parte delantera de este a una altura de entre 200 y 300 mm medidos verticalmente a partir del piso del espacio para silla de ruedas, y

| 3.8.2.7.1.2. | 550 daN sobre el plano longitudinal del vehículo y hacia la parte trasera de este a una altura de entre 200 y 300 mm medidos verticalmente a partir del piso del espacio para silla de ruedas; |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.2.

550 daN sobre el plano longitudinal del vehículo y hacia la parte trasera de este a una altura de entre 200 y 300 mm medidos verticalmente a partir del piso del espacio para silla de ruedas;

| 3.8.2.7.2. | en el caso de los anclajes destinados a un sistema de retención de silla de ruedas instalado en un vehículo de la categoría M3: |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.

en el caso de los anclajes destinados a un sistema de retención de silla de ruedas instalado en un vehículo de la categoría M3:

| 3.8.2.7.2.1. | 740 daN sobre el plano longitudinal del vehículo y hacia la parte delantera de este a una altura de entre 200 y 300 mm medidos verticalmente a partir del piso del espacio para silla de ruedas, y |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.1.

740 daN sobre el plano longitudinal del vehículo y hacia la parte delantera de este a una altura de entre 200 y 300 mm medidos verticalmente a partir del piso del espacio para silla de ruedas, y

| 3.8.2.7.2.2. | 370 daN sobre el plano longitudinal del vehículo y hacia la parte trasera de este a una altura de entre 200 y 300 mm medidos verticalmente a partir del piso del espacio para silla de ruedas; |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.2.

370 daN sobre el plano longitudinal del vehículo y hacia la parte trasera de este a una altura de entre 200 y 300 mm medidos verticalmente a partir del piso del espacio para silla de ruedas;

| 3.8.2.7.3. | en el caso de los anclajes destinados a un sistema de retención de usuario de silla de ruedas, las fuerzas se establecerán con arreglo a los requisitos del punto 6.4 del Reglamento no 14. |
| --- | --- |

3.8.2.7.3.

en el caso de los anclajes destinados a un sistema de retención de usuario de silla de ruedas, las fuerzas se establecerán con arreglo a los requisitos del punto 6.4 del Reglamento no 14.

| 3.8.2.8. | El sistema de retención de la silla de ruedas se someterá a un ensayo dinámico que se llevará a cabo de acuerdo con los siguientes requisitos: |
| --- | --- |

3.8.2.8.

El sistema de retención de la silla de ruedas se someterá a un ensayo dinámico que se llevará a cabo de acuerdo con los siguientes requisitos:

| 3.8.2.8.1. | se aplicará a una silla de ruedas de ensayo representativa, con una masa de 85 kg, un impulso de desaceleración/tiempo a partir de una velocidad de entre 48 y 50 km/h hasta 0 km/h: |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.

se aplicará a una silla de ruedas de ensayo representativa, con una masa de 85 kg, un impulso de desaceleración/tiempo a partir de una velocidad de entre 48 y 50 km/h hasta 0 km/h:

| 3.8.2.8.1.1. | superior a 20 g hacia delante durante un tiempo acumulado de 0,015 segundos como mínimo; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.1.

superior a 20 g hacia delante durante un tiempo acumulado de 0,015 segundos como mínimo;

| 3.8.2.8.1.2. | superior a 15 g hacia delante durante un tiempo acumulado de 0,04 segundos como mínimo; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.2.

superior a 15 g hacia delante durante un tiempo acumulado de 0,04 segundos como mínimo;

| 3.8.2.8.1.3. | superior a 0,075 segundos; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.3.

superior a 0,075 segundos;

| 3.8.2.8.1.4. | inferior o igual a 28 g durante un tiempo que no sobrepase los 0,08 segundos; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.4.

inferior o igual a 28 g durante un tiempo que no sobrepase los 0,08 segundos;

| 3.8.2.8.1.5. | durante un tiempo que no sobrepase los 0,12 segundos, y |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.5.

durante un tiempo que no sobrepase los 0,12 segundos, y

| 3.8.2.8.2. | se aplicará a una silla de ruedas de ensayo representativa, con una masa de 85 kg, un impulso de desaceleración/tiempo a partir de una velocidad de entre 48 y 50 km/h hasta 0 km/h: |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.

se aplicará a una silla de ruedas de ensayo representativa, con una masa de 85 kg, un impulso de desaceleración/tiempo a partir de una velocidad de entre 48 y 50 km/h hasta 0 km/h:

| 3.8.2.8.2.1. | superior a 5 g hacia atrás durante un tiempo acumulado de 0,015 segundos como mínimo; |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.1.

superior a 5 g hacia atrás durante un tiempo acumulado de 0,015 segundos como mínimo;

| 3.8.2.8.2.2. | inferior o igual a 8 g hacia atrás durante un tiempo que no sobrepase los 0,02 segundos; |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.2.

inferior o igual a 8 g hacia atrás durante un tiempo que no sobrepase los 0,02 segundos;

| 3.8.2.8.3. | si se utiliza el mismo sistema de retención hacia delante y hacia atrás o si se ha llevado a cabo un ensayo equivalente, no se realizará el ensayo al que se refiere el punto 3.8.2.8.2. |
| --- | --- |

3.8.2.8.3.

si se utiliza el mismo sistema de retención hacia delante y hacia atrás o si se ha llevado a cabo un ensayo equivalente, no se realizará el ensayo al que se refiere el punto 3.8.2.8.2.

| 3.8.2.8.4. | Para la realización del ensayo anteriormente expuesto, se fijará el sistema de retención de la silla de ruedas mediante: |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.

Para la realización del ensayo anteriormente expuesto, se fijará el sistema de retención de la silla de ruedas mediante:

| 3.8.2.8.4.1. | anclajes sujetos al equipo de prueba que representa la geometría de los anclajes en el vehículo al que está destinado el sistema de retención, o |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.1.

anclajes sujetos al equipo de prueba que representa la geometría de los anclajes en el vehículo al que está destinado el sistema de retención, o

| 3.8.2.8.4.2. | anclajes que formen parte de una sección representativa del vehículo al que está destinado el sistema de retención, tal como se establece en el punto 3.8.2.6.7. |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.2.

anclajes que formen parte de una sección representativa del vehículo al que está destinado el sistema de retención, tal como se establece en el punto 3.8.2.6.7.

| 3.8.2.9. | Los sistemas de retención del usuario de silla de ruedas deberán cumplir los requisitos de ensayo especificados en el punto 7.7.4 del Reglamento no 16 o de un ensayo equivalente al impulso de desaceleración/tiempo del punto 3.8.2.8.1. Se considerará conforme un cinturón de seguridad homologado con arreglo al Reglamento no 16 que lleve la marca correspondiente. |
| --- | --- |

3.8.2.9.

Los sistemas de retención del usuario de silla de ruedas deberán cumplir los requisitos de ensayo especificados en el punto 7.7.4 del Reglamento no 16 o de un ensayo equivalente al impulso de desaceleración/tiempo del punto 3.8.2.8.1. Se considerará conforme un cinturón de seguridad homologado con arreglo al Reglamento no 16 que lleve la marca correspondiente.

| 3.8.2.10. | Se considerará que han fallado los ensayos de los puntos 3.8.2.6, 3.8.2.8 y 3.8.2.9 a menos que se cumplan los siguientes requisitos: |
| --- | --- |

3.8.2.10.

Se considerará que han fallado los ensayos de los puntos 3.8.2.6, 3.8.2.8 y 3.8.2.9 a menos que se cumplan los siguientes requisitos:

| 3.8.2.10.1. | que ninguna parte del sistema haya fallado o se haya soltado del anclaje o del vehículo durante el ensayo; |
| --- | --- |

3.8.2.10.1.

que ninguna parte del sistema haya fallado o se haya soltado del anclaje o del vehículo durante el ensayo;

| 3.8.2.10.2. | que los mecanismos de liberación de la silla de ruedas y del usuario funcionen al terminar el ensayo; |
| --- | --- |

3.8.2.10.2.

que los mecanismos de liberación de la silla de ruedas y del usuario funcionen al terminar el ensayo;

| 3.8.2.10.3. | en el ensayo del punto 3.8.2.8, que la silla de ruedas no se haya desplazado más de 200 mm sobre el plano longitudinal del vehículo durante el ensayo; |
| --- | --- |

3.8.2.10.3.

en el ensayo del punto 3.8.2.8, que la silla de ruedas no se haya desplazado más de 200 mm sobre el plano longitudinal del vehículo durante el ensayo;

| 3.8.2.10.4. | que no se haya deformado ninguna parte del sistema hasta tal punto que, al terminar el ensayo, pueda causar lesiones con los filos u otras partes que sobresalgan. |
| --- | --- |

3.8.2.10.4.

que no se haya deformado ninguna parte del sistema hasta tal punto que, al terminar el ensayo, pueda causar lesiones con los filos u otras partes que sobresalgan.

| 3.8.2.11. | Las instrucciones de funcionamiento estarán expuestas claramente junto al sistema. |
| --- | --- |

3.8.2.11.

Las instrucciones de funcionamiento estarán expuestas claramente junto al sistema.

| 3.8.3. | Como alternativa a lo dispuesto en el punto 3.8.1.1, el espacio para silla de ruedas estará diseñado de modo que el usuario pueda viajar libre de sujeción con la silla de ruedas mirando hacia atrás y apoyada en un soporte o respaldo, de acuerdo con las siguientes disposiciones:






  a) | uno de los lados longitudinales del espacio para silla de ruedas estará apoyado en un costado o pared del vehículo; |
| --- | --- | --- |

3.8.3.

Como alternativa a lo dispuesto en el punto 3.8.1.1, el espacio para silla de ruedas estará diseñado de modo que el usuario pueda viajar libre de sujeción con la silla de ruedas mirando hacia atrás y apoyada en un soporte o respaldo, de acuerdo con las siguientes disposiciones:

a)

uno de los lados longitudinales del espacio para silla de ruedas estará apoyado en un costado o pared del vehículo;

| b) | se colocará un soporte o respaldo perpendicular al eje longitudinal del vehículo en el extremo delantero del espacio para silla de ruedas; |
| --- | --- |

b)

se colocará un soporte o respaldo perpendicular al eje longitudinal del vehículo en el extremo delantero del espacio para silla de ruedas;

| c) | el soporte o respaldo estará diseñado de manera que las ruedas o la parte posterior de la silla de ruedas se apoyen en él, al objeto de evitar que la silla de ruedas vuelque; |
| --- | --- |

c)

el soporte o respaldo estará diseñado de manera que las ruedas o la parte posterior de la silla de ruedas se apoyen en él, al objeto de evitar que la silla de ruedas vuelque;

| d) | el soporte o respaldo de la fila de asientos de delante podrá soportar una fuerza de 250 daN ± 20 daN por silla de ruedas, que se aplicará sobre el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este en el medio del soporte o respaldo; dicha fuerza se mantendrá durante un tiempo no inferior a 1,5 segundos; |
| --- | --- |

d)

el soporte o respaldo de la fila de asientos de delante podrá soportar una fuerza de 250 daN ± 20 daN por silla de ruedas, que se aplicará sobre el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de este en el medio del soporte o respaldo; dicha fuerza se mantendrá durante un tiempo no inferior a 1,5 segundos;

| e) | en el costado o pared del vehículo se instalará una barra o asidero de sujeción de manera que el usuario de la silla de ruedas pueda asirse a él con facilidad; |
| --- | --- |

e)

en el costado o pared del vehículo se instalará una barra o asidero de sujeción de manera que el usuario de la silla de ruedas pueda asirse a él con facilidad;

| f) | en el lado opuesto al espacio para silla de ruedas se instalará una barra retráctil o cualquier dispositivo equivalente para limitar el desplazamiento lateral de la silla de ruedas y permitir que el usuario de esta pueda asirse a él con facilidad; |
| --- | --- |

f)

en el lado opuesto al espacio para silla de ruedas se instalará una barra retráctil o cualquier dispositivo equivalente para limitar el desplazamiento lateral de la silla de ruedas y permitir que el usuario de esta pueda asirse a él con facilidad;

| g) | la superficie del piso de la zona especial será antideslizante; |
| --- | --- |

g)

la superficie del piso de la zona especial será antideslizante;

| h) | junto al espacio para silla de ruedas se colocará un letrero con el texto siguiente:
  «Este espacio está reservado para una silla de ruedas, que deberá situarse mirando hacia atrás, apoyada en el soporte o respaldo y con los frenos puestos.» |
| --- | --- |

h)

junto al espacio para silla de ruedas se colocará un letrero con el texto siguiente:

«Este espacio está reservado para una silla de ruedas, que deberá situarse mirando hacia atrás, apoyada en el soporte o respaldo y con los frenos puestos.»

3.9.   Mandos de las puertas

| 3.9.1. | Todo mando situado junto a las puertas mencionadas en el punto 3.6, ya sea en el interior o en el exterior del vehículo, se encontrará a una altura inferior a 1 300 mm desde el suelo o el piso. |
| --- | --- |

3.9.1.

Todo mando situado junto a las puertas mencionadas en el punto 3.6, ya sea en el interior o en el exterior del vehículo, se encontrará a una altura inferior a 1 300 mm desde el suelo o el piso.

3.10.   Iluminación

| 3.10.1. | Se dispondrá la iluminación suficiente para alumbrar la zona, tanto en el interior como en la parte inmediatamente exterior del vehículo, para permitir a las personas con movilidad reducida subir y bajar de este de manera segura. Toda la iluminación que pueda afectar a la visión del conductor funcionará solo cuando el vehículo esté parado. |
| --- | --- |

3.10.1.

Se dispondrá la iluminación suficiente para alumbrar la zona, tanto en el interior como en la parte inmediatamente exterior del vehículo, para permitir a las personas con movilidad reducida subir y bajar de este de manera segura. Toda la iluminación que pueda afectar a la visión del conductor funcionará solo cuando el vehículo esté parado.

3.11.   Disposiciones para los mecanismos auxiliares de subida y bajada

3.11.1.   Requisitos generales

| 3.11.1.1. | Los mandos para accionar los mecanismos auxiliares de subida y bajada deberán ir debidamente señalizados. La posición de extensión o descenso del mecanismo auxiliar deberá estar señalizada al conductor mediante un indicador luminoso. |
| --- | --- |

3.11.1.1.

Los mandos para accionar los mecanismos auxiliares de subida y bajada deberán ir debidamente señalizados. La posición de extensión o descenso del mecanismo auxiliar deberá estar señalizada al conductor mediante un indicador luminoso.

| 3.11.1.2. | En caso de fallo de un dispositivo de seguridad, los elevadores, las rampas y los sistemas de inclinación deberán dejar de funcionar, a menos que puedan ser accionados de manera segura mediante esfuerzo manual. Deberá señalizarse claramente el tipo y el emplazamiento del mecanismo de accionamiento de emergencia. En caso de fallo de la alimentación, los elevadores y las rampas deberán poder funcionar manualmente. |
| --- | --- |

3.11.1.2.

En caso de fallo de un dispositivo de seguridad, los elevadores, las rampas y los sistemas de inclinación deberán dejar de funcionar, a menos que puedan ser accionados de manera segura mediante esfuerzo manual. Deberá señalizarse claramente el tipo y el emplazamiento del mecanismo de accionamiento de emergencia. En caso de fallo de la alimentación, los elevadores y las rampas deberán poder funcionar manualmente.

| 3.11.1.3. | El acceso a una de las puertas de servicio o de emergencia del vehículo podrá estar obstaculizado por un mecanismo auxiliar de subida y bajada siempre que se cumplan los dos requisitos que se citan a continuación, tanto desde el interior como desde el exterior del vehículo: |
| --- | --- |

3.11.1.3.

El acceso a una de las puertas de servicio o de emergencia del vehículo podrá estar obstaculizado por un mecanismo auxiliar de subida y bajada siempre que se cumplan los dos requisitos que se citan a continuación, tanto desde el interior como desde el exterior del vehículo:

| 3.11.1.3.1. | el mecanismo no obstruye la manilla u otro dispositivo de apertura de la puerta; |
| --- | --- |

3.11.1.3.1.

el mecanismo no obstruye la manilla u otro dispositivo de apertura de la puerta;

| 3.11.1.3.2. | el mecanismo puede retirarse fácilmente para despejar el acceso en caso de emergencia. |
| --- | --- |

3.11.1.3.2.

el mecanismo puede retirarse fácilmente para despejar el acceso en caso de emergencia.

3.11.2.   Sistema de inclinación

| 3.11.2.1. | Será necesario un interruptor para poner en funcionamiento el sistema de inclinación. |
| --- | --- |

3.11.2.1.

Será necesario un interruptor para poner en funcionamiento el sistema de inclinación.

| 3.11.2.2. | Los mandos que inicien la elevación o el descenso de cualquier parte de la carrocería o de su totalidad con respecto a la superficie de la calzada deberán identificarse claramente y estar bajo el control directo del conductor. |
| --- | --- |

3.11.2.2.

Los mandos que inicien la elevación o el descenso de cualquier parte de la carrocería o de su totalidad con respecto a la superficie de la calzada deberán identificarse claramente y estar bajo el control directo del conductor.

| 3.11.2.3. | La elevación o el descenso podrán interrumpirse e invertirse inmediatamente mediante sendos mandos, uno al alcance del conductor, sentado en la cabina, y otro junto a todos los mandos de accionamiento dispuestos para poner en funcionamiento el sistema de inclinación. |
| --- | --- |

3.11.2.3.

La elevación o el descenso podrán interrumpirse e invertirse inmediatamente mediante sendos mandos, uno al alcance del conductor, sentado en la cabina, y otro junto a todos los mandos de accionamiento dispuestos para poner en funcionamiento el sistema de inclinación.

| 3.11.2.4. | El sistema de inclinación, una vez instalado en el vehículo:
  no permitirá la conducción de este a una velocidad superior a los 5 km/h cuando esté más bajo que la altura normal de marcha;
  no permitirá elevar ni hacer descender el vehículo cuando, por cualquier razón, se impida el funcionamiento de la puerta de servicio. |
| --- | --- |

3.11.2.4.

El sistema de inclinación, una vez instalado en el vehículo:

no permitirá la conducción de este a una velocidad superior a los 5 km/h cuando esté más bajo que la altura normal de marcha;

no permitirá elevar ni hacer descender el vehículo cuando, por cualquier razón, se impida el funcionamiento de la puerta de servicio.

3.11.3.   Elevadores

3.11.3.1.   Disposiciones generales

| 3.11.3.1.1. | Los elevadores solo deberán poder funcionar cuando el vehículo esté parado. Al elevarse la plataforma y antes de iniciarse su descenso, deberá ponerse en marcha automáticamente un dispositivo que impida que la silla de ruedas salga rodando de la plataforma. |
| --- | --- |

3.11.3.1.1.

Los elevadores solo deberán poder funcionar cuando el vehículo esté parado. Al elevarse la plataforma y antes de iniciarse su descenso, deberá ponerse en marcha automáticamente un dispositivo que impida que la silla de ruedas salga rodando de la plataforma.

| 3.11.3.1.2. | La plataforma del elevador tendrá una anchura mínima de 800 mm y una longitud mínima de 1 200 mm, y podrá funcionar cargada con una masa mínima de 300 kg. |
| --- | --- |

3.11.3.1.2.

La plataforma del elevador tendrá una anchura mínima de 800 mm y una longitud mínima de 1 200 mm, y podrá funcionar cargada con una masa mínima de 300 kg.

3.11.3.2.   Requisitos técnicos adicionales para los elevadores de accionamiento mecánico

| 3.11.3.2.1. | El mando de accionamiento deberá estar diseñado de manera que, si deja de pulsarse, vuelva automáticamente a la posición de desconexión. Cuando así ocurra, el movimiento del elevador se detendrá inmediatamente y deberá poderse iniciar un movimiento en uno u otro sentido. |
| --- | --- |

3.11.3.2.1.

El mando de accionamiento deberá estar diseñado de manera que, si deja de pulsarse, vuelva automáticamente a la posición de desconexión. Cuando así ocurra, el movimiento del elevador se detendrá inmediatamente y deberá poderse iniciar un movimiento en uno u otro sentido.

| 3.11.3.2.2. | Un dispositivo de seguridad (por ejemplo, un mecanismo de inversión del sentido) protegerá las zonas que no estén al alcance visual de la persona que accione el mecanismo y en las que el movimiento del elevador pueda producir el aprisionamiento o aplastamiento de objetos. |
| --- | --- |

3.11.3.2.2.

Un dispositivo de seguridad (por ejemplo, un mecanismo de inversión del sentido) protegerá las zonas que no estén al alcance visual de la persona que accione el mecanismo y en las que el movimiento del elevador pueda producir el aprisionamiento o aplastamiento de objetos.

| 3.11.3.2.3. | En caso de que se ponga en marcha un dispositivo de seguridad semejante, el movimiento del elevador deberá detenerse inmediatamente e iniciarse el movimiento en el sentido opuesto. |
| --- | --- |

3.11.3.2.3.

En caso de que se ponga en marcha un dispositivo de seguridad semejante, el movimiento del elevador deberá detenerse inmediatamente e iniciarse el movimiento en el sentido opuesto.

3.11.3.3.   Funcionamiento de los elevadores de accionamiento mecánico

| 3.11.3.3.1. | Cuando el elevador esté colocado junto a una puerta de servicio situada en el campo visual directo del conductor del vehículo, podrá ser accionado por el conductor desde su asiento. |
| --- | --- |

3.11.3.3.1.

Cuando el elevador esté colocado junto a una puerta de servicio situada en el campo visual directo del conductor del vehículo, podrá ser accionado por el conductor desde su asiento.

| 3.11.3.3.2. | En todos los demás casos, los mandos estarán situados junto al elevador. Solo podrán ser activados y desactivados por el conductor desde su asiento. |
| --- | --- |

3.11.3.3.2.

En todos los demás casos, los mandos estarán situados junto al elevador. Solo podrán ser activados y desactivados por el conductor desde su asiento.

3.11.3.4.   Elevador de accionamiento manual

| 3.11.3.4.1. | El elevador se accionará mediante un mando colocado junto a él. |
| --- | --- |

3.11.3.4.1.

El elevador se accionará mediante un mando colocado junto a él.

| 3.11.3.4.2. | Estará diseñado de tal modo que no sea necesario aplicar una fuerza excesiva para accionarlo. |
| --- | --- |

3.11.3.4.2.

Estará diseñado de tal modo que no sea necesario aplicar una fuerza excesiva para accionarlo.

3.11.4.   Rampas

3.11.4.1.   Disposiciones generales

| 3.11.4.1.1. | Las rampas solo deberán poder funcionar cuando el vehículo esté parado. |
| --- | --- |

3.11.4.1.1.

Las rampas solo deberán poder funcionar cuando el vehículo esté parado.

| 3.11.4.1.2. | Los bordes externos estarán redondeados con un radio no inferior a los 2,5 mm. Los ángulos se redondearán con un radio no inferior a los 5 mm. |
| --- | --- |

3.11.4.1.2.

Los bordes externos estarán redondeados con un radio no inferior a los 2,5 mm. Los ángulos se redondearán con un radio no inferior a los 5 mm.

| 3.11.4.1.3. | La rampa tendrá una anchura mínima de 800 mm. La pendiente de la rampa extendida o desplegada sobre un bordillo de 150 mm de altura no será superior al 12 %. Para realizar el ensayo podrá utilizarse un sistema de inclinación. |
| --- | --- |

3.11.4.1.3.

La rampa tendrá una anchura mínima de 800 mm. La pendiente de la rampa extendida o desplegada sobre un bordillo de 150 mm de altura no será superior al 12 %. Para realizar el ensayo podrá utilizarse un sistema de inclinación.

| 3.11.4.1.4. | Las rampas que, listas para el uso, tengan una longitud superior a los 1 200 mm estarán equipadas con un dispositivo que evite que la silla de ruedas ruede hacia los lados. |
| --- | --- |

3.11.4.1.4.

Las rampas que, listas para el uso, tengan una longitud superior a los 1 200 mm estarán equipadas con un dispositivo que evite que la silla de ruedas ruede hacia los lados.

| 3.11.4.1.5. | Las rampas podrán funcionar de manera segura con una carga de 300 kg. |
| --- | --- |

3.11.4.1.5.

Las rampas podrán funcionar de manera segura con una carga de 300 kg.

3.11.4.2.   Modos de funcionamiento

| 3.11.4.2.1. | La extensión y la retracción de la rampa podrán ejecutarse de manera manual o mecánica. |
| --- | --- |

3.11.4.2.1.

La extensión y la retracción de la rampa podrán ejecutarse de manera manual o mecánica.

3.11.4.3.   Requisitos técnicos adicionales para las rampas de accionamiento mecánico

| 3.11.4.3.1. | La extensión y la retracción de la rampa se indicarán mediante luces amarillas intermitentes y una señal acústica. Las rampas serán identificables mediante unas señales de peligro retrorreflectantes de color rojo y blanco bien visibles, colocadas en los bordes externos. |
| --- | --- |

3.11.4.3.1.

La extensión y la retracción de la rampa se indicarán mediante luces amarillas intermitentes y una señal acústica. Las rampas serán identificables mediante unas señales de peligro retrorreflectantes de color rojo y blanco bien visibles, colocadas en los bordes externos.

| 3.11.4.3.2. | La extensión de la rampa en dirección horizontal se protegerá mediante un dispositivo de seguridad. |
| --- | --- |

3.11.4.3.2.

La extensión de la rampa en dirección horizontal se protegerá mediante un dispositivo de seguridad.

| 3.11.4.3.3. | En caso de activarse el dispositivo de seguridad, el movimiento de la rampa se detendrá inmediatamente. |
| --- | --- |

3.11.4.3.3.

En caso de activarse el dispositivo de seguridad, el movimiento de la rampa se detendrá inmediatamente.

| 3.11.4.3.4. | El movimiento horizontal de una rampa se interrumpirá cuando esta esté cargada con una masa de 15 kg |
| --- | --- |

3.11.4.3.4.

El movimiento horizontal de una rampa se interrumpirá cuando esta esté cargada con una masa de 15 kg

3.11.4.4.   Funcionamiento de las rampas de accionamiento mecánico

| 3.11.4.4.1. | La rampa, cuando esté instalada en una puerta de servicio situada dentro del campo de visión directo del conductor del vehículo, podrá ser accionada por este desde su asiento. |
| --- | --- |

3.11.4.4.1.

La rampa, cuando esté instalada en una puerta de servicio situada dentro del campo de visión directo del conductor del vehículo, podrá ser accionada por este desde su asiento.

| 3.11.4.4.2. | En todos los demás casos, los mandos estarán situados junto a la rampa y solo podrán ser activados y desactivados por el conductor desde su asiento. |
| --- | --- |

3.11.4.4.2.

En todos los demás casos, los mandos estarán situados junto a la rampa y solo podrán ser activados y desactivados por el conductor desde su asiento.

3.11.4.5.   Funcionamiento de las rampas de accionamiento manual

| 3.11.4.5.1. | La rampa estará diseñada de tal modo que no sea necesario aplicar una fuerza excesiva para accionarla. |
| --- | --- |

3.11.4.5.1.

La rampa estará diseñada de tal modo que no sea necesario aplicar una fuerza excesiva para accionarla.

ANEXO 9

REQUISITOS ESPECIALES PARA LOS VEHÍCULOS DE DOS PISOS

El presente anexo contiene los requisitos para los vehículos de dos pisos cuando sean diferentes de los requisitos básicos del anexo 3. Los puntos que figuran a continuación sustituirán a los puntos equivalentes del anexo 3. A menos que se indique lo contrario, todos los demás requisitos del anexo 3 se aplicarán a los vehículos de dos pisos. La numeración de los puntos corresponde a la del anexo 3.

| 7.4.2.1. | En cada asiento de viajeros del piso superior se colocarán cargas equivalentes a Q (con arreglo a la definición del punto 7.4.3.3.1 del anexo 11). Cuando se haya previsto que en el vehículo viaje un miembro del personal de pie, el centro de gravedad de la masa de 75 kg que representa a dicho miembro del personal se colocará en el pasillo del piso superior a una altura de 875 mm. Los compartimentos para equipaje no llevarán equipaje. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

En cada asiento de viajeros del piso superior se colocarán cargas equivalentes a Q (con arreglo a la definición del punto 7.4.3.3.1 del anexo 11). Cuando se haya previsto que en el vehículo viaje un miembro del personal de pie, el centro de gravedad de la masa de 75 kg que representa a dicho miembro del personal se colocará en el pasillo del piso superior a una altura de 875 mm. Los compartimentos para equipaje no llevarán equipaje.

7.5.4.   Extintores de incendios y botiquín de primeros auxilios

| 7.5.4.1. | Se dispondrá el espacio necesario para la instalación de dos extintores de incendios, uno situado cerca del asiento del conductor y el otro en el piso superior. Dicho espacio no será inferior a 15 dm3. |
| --- | --- |

7.5.4.1.

Se dispondrá el espacio necesario para la instalación de dos extintores de incendios, uno situado cerca del asiento del conductor y el otro en el piso superior. Dicho espacio no será inferior a 15 dm3.

7.6.   Salidas

7.6.1.   Número de salidas

| 7.6.1.1. | Todo vehículo de dos pisos tendrá dos puertas en el piso inferior (véase también el punto 7.6.2.2). El número mínimo de puertas de servicio se establece de la manera siguiente:








  Número de viajeros | Número de puertas de servicio en un vehículo de dos pisos |
| --- | --- | --- |
| | Clases I y A | Clase II | Clases III y B |
| 9-45 | 1 | 1 | 1 |
| 46-70 | 2 | 1 | 1 |
| 71-100 | 2 | 2 | 1 |
| > 100 | 4 | 3 | 1 |

7.6.1.1.

Todo vehículo de dos pisos tendrá dos puertas en el piso inferior (véase también el punto 7.6.2.2). El número mínimo de puertas de servicio se establece de la manera siguiente:

Número de viajeros

Número de puertas de servicio en un vehículo de dos pisos

Clases I y A

Clase II

Clases III y B

9-45

1

1

1

46-70

2

1

1

71-100

2

2

1

> 100

4

3

1

| 7.6.1.4. | El número mínimo de salidas de emergencia será tal que el número total de salidas sea el que se indica a continuación; el número de salidas de cada piso y de cada compartimento se determinará por separado. Los compartimentos de aseo o las cocinas no se considerarán compartimentos separados a efectos de establecer el número de salidas de emergencia. Las trampillas de evacuación solo podrán contabilizarse como una de las salidas de emergencia mencionadas anteriormente:






  Número de viajeros y miembros del personal para el que está previsto cada compartimento o piso | Número mínimo total de salidas de emergencia |
| --- | --- | --- |
| 1-8 | 2 |
| 9-16 | 3 |
| 17-30 | 4 |
| 31-45 | 5 |
| 46-60 | 6 |
| 61-75 | 7 |
| 76-90 | 8 |
| 91-110 | 9 |
| 111-130 | 10 |
| > 130 | 11 |

7.6.1.4.

El número mínimo de salidas de emergencia será tal que el número total de salidas sea el que se indica a continuación; el número de salidas de cada piso y de cada compartimento se determinará por separado. Los compartimentos de aseo o las cocinas no se considerarán compartimentos separados a efectos de establecer el número de salidas de emergencia. Las trampillas de evacuación solo podrán contabilizarse como una de las salidas de emergencia mencionadas anteriormente:

Número de viajeros y miembros del personal para el que está previsto cada compartimento o piso

Número mínimo total de salidas de emergencia

1-8

2

9-16

3

17-30

4

31-45

5

46-60

6

61-75

7

76-90

8

91-110

9

111-130

10

> 130

11

| 7.6.1.11. | Además de las puertas y ventanas de emergencia, deberán instalarse trampillas de evacuación en el techo del piso superior de los vehículos de las clases II y III. También podrán instalarse en los vehículos de la clase I. En tal caso, el número mínimo de trampillas será:






  Número total de viajeros en el piso superior (Aa) | Número de trampillas |
| --- | --- | --- |
| 50 o menos | 1 |
| Más de 50 | 2 |

7.6.1.11.

Además de las puertas y ventanas de emergencia, deberán instalarse trampillas de evacuación en el techo del piso superior de los vehículos de las clases II y III. También podrán instalarse en los vehículos de la clase I. En tal caso, el número mínimo de trampillas será:

Número total de viajeros en el piso superior (Aa)

Número de trampillas

50 o menos

1

Más de 50

2

| 7.6.1.12. | Se considerará que cada escalera interior es una salida del piso superior. |
| --- | --- |

7.6.1.12.

Se considerará que cada escalera interior es una salida del piso superior.

| 7.6.1.13. | Todas las personas que viajen en el piso inferior deberán poder abandonar el vehículo en caso de emergencia sin verse obligadas a pasar por el piso superior. |
| --- | --- |

7.6.1.13.

Todas las personas que viajen en el piso inferior deberán poder abandonar el vehículo en caso de emergencia sin verse obligadas a pasar por el piso superior.

| 7.6.1.14. | El pasillo del piso superior estará conectado mediante una o más escaleras interiores a la vía de acceso a una puerta de servicio o al pasillo del piso inferior a menos de 3 m de una puerta de servicio:






  a) | los vehículos de las clases I y II, cuando el piso superior tenga capacidad para más de 50 viajeros, estarán provistos de dos escaleras o, como mínimo, una y media; |
| --- | --- | --- |

7.6.1.14.

El pasillo del piso superior estará conectado mediante una o más escaleras interiores a la vía de acceso a una puerta de servicio o al pasillo del piso inferior a menos de 3 m de una puerta de servicio:

a)

los vehículos de las clases I y II, cuando el piso superior tenga capacidad para más de 50 viajeros, estarán provistos de dos escaleras o, como mínimo, una y media;

| b) | los vehículos de la clase III, cuando el piso superior tenga capacidad para más de 30 viajeros, estarán provistos de dos escaleras o, como mínimo, una y media. |
| --- | --- |

b)

los vehículos de la clase III, cuando el piso superior tenga capacidad para más de 30 viajeros, estarán provistos de dos escaleras o, como mínimo, una y media.

7.6.2.   Emplazamiento de las salidas

| 7.6.2.2. | Dos de las puertas a las que se refiere el punto 7.6.1.1 estarán separadas de tal forma que la distancia entre los planos verticales transversales que pasan por el centro de su superficie no sea inferior bien al 25 % de la longitud total del vehículo, bien al 40 % de la longitud total del compartimento de viajeros del piso inferior; esto no será aplicable si las dos puertas están en distintos lados del vehículo. Si una de esas dos puertas forma parte de una puerta doble, dicha distancia se medirá entre las dos puertas que estén más alejadas. |
| --- | --- |

7.6.2.2.

Dos de las puertas a las que se refiere el punto 7.6.1.1 estarán separadas de tal forma que la distancia entre los planos verticales transversales que pasan por el centro de su superficie no sea inferior bien al 25 % de la longitud total del vehículo, bien al 40 % de la longitud total del compartimento de viajeros del piso inferior; esto no será aplicable si las dos puertas están en distintos lados del vehículo. Si una de esas dos puertas forma parte de una puerta doble, dicha distancia se medirá entre las dos puertas que estén más alejadas.

| 7.6.2.3. | En cada piso, las salidas estarán colocadas de modo que su número sea básicamente el mismo en cada lado del vehículo. |
| --- | --- |

7.6.2.3.

En cada piso, las salidas estarán colocadas de modo que su número sea básicamente el mismo en cada lado del vehículo.

| 7.6.2.4. | En el piso superior, al menos una salida de emergencia estará situada bien en la cara posterior, bien en la cara anterior del vehículo. |
| --- | --- |

7.6.2.4.

En el piso superior, al menos una salida de emergencia estará situada bien en la cara posterior, bien en la cara anterior del vehículo.

7.6.4.   Requisitos técnicos para todas las puertas de servicio

| 7.6.4.6. | Si la visibilidad directa no es adecuada, se instalarán dispositivos ópticos o de otro tipo que permitan al conductor detectar desde su asiento la presencia de un viajero en la zona contigua inmediata exterior de cada puerta de servicio que no sea automática. En el caso de los vehículos de la clase I, este requisito se aplicará también al interior de todas las puertas de servicio y a la zona contigua inmediata de cada escalera interior del piso superior. |
| --- | --- |

7.6.4.6.

Si la visibilidad directa no es adecuada, se instalarán dispositivos ópticos o de otro tipo que permitan al conductor detectar desde su asiento la presencia de un viajero en la zona contigua inmediata exterior de cada puerta de servicio que no sea automática. En el caso de los vehículos de la clase I, este requisito se aplicará también al interior de todas las puertas de servicio y a la zona contigua inmediata de cada escalera interior del piso superior.

7.6.7.   Requisitos técnicos para las puertas de emergencia

| 7.6.7.3. | En el piso inferior, todos los mandos y dispositivos de apertura desde el exterior de una puerta de emergencia estarán situados a una altura de entre 1 000 y 1 500 mm del suelo y a no más de 500 mm de la puerta. En los vehículos de las clases I, II y III, todos los mandos y dispositivos de apertura desde el interior de una puerta de emergencia estarán situados a una altura de entre 1 000 y 1 500 mm de la superficie superior del piso o del escalón más cercano al mando y a no más de 500 mm de la puerta. Esto no se aplicará a los mandos situados en el interior de la zona del conductor. |
| --- | --- |

7.6.7.3.

En el piso inferior, todos los mandos y dispositivos de apertura desde el exterior de una puerta de emergencia estarán situados a una altura de entre 1 000 y 1 500 mm del suelo y a no más de 500 mm de la puerta. En los vehículos de las clases I, II y III, todos los mandos y dispositivos de apertura desde el interior de una puerta de emergencia estarán situados a una altura de entre 1 000 y 1 500 mm de la superficie superior del piso o del escalón más cercano al mando y a no más de 500 mm de la puerta. Esto no se aplicará a los mandos situados en el interior de la zona del conductor.

7.7.5.   Pasillos (véase la figura 1)

| 7.7.5.1. | Los pasillos de un vehículo estarán diseñados y fabricados de manera que permitan el paso libre de un dispositivo calibrador que consista en dos cilindros coaxiales con un cono truncado invertido intercalado entre ambos y que tenga las dimensiones siguientes (en mm): | Clase I (38) | Clase II (38) | Clase III (38) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Piso superior/inferior | PS | PI | PS | PI | PS | PI |
| Diámetro del cilindro inferior | 450 | 450 | 350 | 350 | 300 | 300 |
| Altura del cilindro inferior | 900 | 1 020
  (900/990) | 900 | 1 020
  (900/990) | 900 | 1 020
  (900/990) |
| Diámetro del cilindro superior | 550 | 550 | 550 | 550 | 450 | 450 |
| Altura del cilindro superior | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Altura global | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) |

7.7.5.1.

Los pasillos de un vehículo estarán diseñados y fabricados de manera que permitan el paso libre de un dispositivo calibrador que consista en dos cilindros coaxiales con un cono truncado invertido intercalado entre ambos y que tenga las dimensiones siguientes (en mm):

Clase I (38)

Clase II (38)

Clase III (38)

Piso superior/inferior

PS

PI

PS

PI

PS

PI

Diámetro del cilindro inferior

450

450

350

350

300

300

Altura del cilindro inferior

900

1 020

(900/990)

900

1 020

(900/990)

900

1 020

(900/990)

Diámetro del cilindro superior

550

550

550

550

450

450

Altura del cilindro superior

500

500

500

500

500

500

Altura global

1 680

1 800

(1 680/1 770)

1 680

1 800

(1 680/1 770)

1 680

1 800

(1 680/1 770)

El dispositivo calibrador podrá entrar en contacto con asideros de correa para viajeros de pie, cuando existan, y desplazarlos. El diámetro del cilindro superior podrá reducirse en la parte superior a 300 mm cuando vaya provisto de un chaflán que no supere los 30o respecto de la horizontal (figura 1).

| 7.7.5.4. | En los autobuses o autocares articulados, el dispositivo calibrador descrito en el punto 7.7.5.1 deberá poder franquear sin trabas la sección articulada de cualquiera de los pisos donde las dos secciones permitan el paso de los viajeros. Ninguna parte del revestimiento flexible de dicha sección, incluidos los fuelles, podrá invadir el pasillo. |
| --- | --- |

7.7.5.4.

En los autobuses o autocares articulados, el dispositivo calibrador descrito en el punto 7.7.5.1 deberá poder franquear sin trabas la sección articulada de cualquiera de los pisos donde las dos secciones permitan el paso de los viajeros. Ninguna parte del revestimiento flexible de dicha sección, incluidos los fuelles, podrá invadir el pasillo.

| 7.7.5.10. | La altura global del dispositivo calibrador del punto 7.7.5.1 podrá reducirse:






  a) | de 1 800 a 1 680 mm en cualquier parte del pasillo del piso inferior por detrás de un plano vertical transversal situado a 1 500 mm por delante del centro del eje trasero (eje trasero más adelantado en el caso de los vehículos con más de un eje trasero); |
| --- | --- | --- |

7.7.5.10.

La altura global del dispositivo calibrador del punto 7.7.5.1 podrá reducirse:

a)

de 1 800 a 1 680 mm en cualquier parte del pasillo del piso inferior por detrás de un plano vertical transversal situado a 1 500 mm por delante del centro del eje trasero (eje trasero más adelantado en el caso de los vehículos con más de un eje trasero);

| b) | de 1 800 a 1 770 mm en el caso de las puertas de servicio situadas delante del eje delantero en cualquier parte del pasillo que se encuentre entre dos planos verticales transversales situados a 800 mm por delante y por detrás de la línea central del eje delantero. |
| --- | --- |

b)

de 1 800 a 1 770 mm en el caso de las puertas de servicio situadas delante del eje delantero en cualquier parte del pasillo que se encuentre entre dos planos verticales transversales situados a 800 mm por delante y por detrás de la línea central del eje delantero.

7.7.7.   Escalones

| 7.7.7.1. | Nota a pie de página (1): un máximo de 850 mm en el caso de una puerta de emergencia situada en el piso inferior y de 1 500 mm en el caso de una puerta de emergencia situada en el piso superior. |
| --- | --- |

7.7.7.1.

Nota a pie de página (1): un máximo de 850 mm en el caso de una puerta de emergencia situada en el piso inferior y de 1 500 mm en el caso de una puerta de emergencia situada en el piso superior.

| 7.7.8.6. | Espacio libre por encima de los asientos |
| --- | --- |

7.7.8.6.

Espacio libre por encima de los asientos

| 7.7.8.6.1. | Cada asiento tendrá un espacio libre de al menos 900 mm de altura, medidos a partir del punto más alto del cojín no comprimido. Dicho espacio libre se extenderá por encima de la proyección vertical de toda la superficie del asiento y del espacio correspondiente reservado para los pies. En el caso del piso superior, el espacio libre podrá reducirse a 850 mm. |
| --- | --- |

7.7.8.6.1.

Cada asiento tendrá un espacio libre de al menos 900 mm de altura, medidos a partir del punto más alto del cojín no comprimido. Dicho espacio libre se extenderá por encima de la proyección vertical de toda la superficie del asiento y del espacio correspondiente reservado para los pies. En el caso del piso superior, el espacio libre podrá reducirse a 850 mm.

7.7.12.   Escalera interior (véase el anexo 4, figura 1)

| 7.7.12.1. | La anchura mínima de toda escalera interior será la suficiente para que pueda pasar la plantilla correspondiente a una puerta de acceso sencilla, indicada en la figura 1 del anexo 4. El panel se moverá a partir del pasillo del piso inferior hasta el último escalón, en la dirección probable del movimiento de una persona que utilice la escalera. |
| --- | --- |

7.7.12.1.

La anchura mínima de toda escalera interior será la suficiente para que pueda pasar la plantilla correspondiente a una puerta de acceso sencilla, indicada en la figura 1 del anexo 4. El panel se moverá a partir del pasillo del piso inferior hasta el último escalón, en la dirección probable del movimiento de una persona que utilice la escalera.

| 7.7.12.2. | Las escaleras interiores estarán diseñadas de modo que, en caso de que el vehículo frene de manera brusca cuando se esté desplazando hacia delante, no exista el peligro de que un viajero sea proyectado hacia abajo.
  Se considerará que se cumple este requisito si se da al menos una de las siguientes condiciones: |
| --- | --- |

7.7.12.2.

Las escaleras interiores estarán diseñadas de modo que, en caso de que el vehículo frene de manera brusca cuando se esté desplazando hacia delante, no exista el peligro de que un viajero sea proyectado hacia abajo.

Se considerará que se cumple este requisito si se da al menos una de las siguientes condiciones:

| 7.7.12.2.1. | ninguna parte de la escalera desciende en el sentido de la marcha del vehículo; |
| --- | --- |

7.7.12.2.1.

ninguna parte de la escalera desciende en el sentido de la marcha del vehículo;

| 7.7.12.2.2. | la escalera está provista de barandillas o dispositivos similares; |
| --- | --- |

7.7.12.2.2.

la escalera está provista de barandillas o dispositivos similares;

| 7.7.12.2.3. | la parte superior de la escalera está provista de un dispositivo automático que impide su uso cuando el vehículo está en movimiento; dicho dispositivo se acciona con facilidad en caso de emergencia. |
| --- | --- |

7.7.12.2.3.

la parte superior de la escalera está provista de un dispositivo automático que impide su uso cuando el vehículo está en movimiento; dicho dispositivo se acciona con facilidad en caso de emergencia.

| 7.7.12.3. | Se comprobará, mediante el cilindro descrito en el punto 7.7.5.1, que las condiciones de acceso desde los pasillos (superior e inferior) a la escalera son adecuadas. |
| --- | --- |

7.7.12.3.

Se comprobará, mediante el cilindro descrito en el punto 7.7.5.1, que las condiciones de acceso desde los pasillos (superior e inferior) a la escalera son adecuadas.

7.11.   Barras y asideros de sujeción

7.11.5.   Barras y asideros de sujeción de las escaleras interiores

| 7.11.5.1. | Todas las escaleras interiores estarán provistas, a cada lado, de barras o asideros de sujeción adecuados, situados a una altura de entre 800 y 1 100 mm por encima del borde externo de la huella de cada escalón. |
| --- | --- |

7.11.5.1.

Todas las escaleras interiores estarán provistas, a cada lado, de barras o asideros de sujeción adecuados, situados a una altura de entre 800 y 1 100 mm por encima del borde externo de la huella de cada escalón.

| 7.11.5.2. | Las barras o asideros de sujeción deberán tener un punto de agarre al alcance de una persona que se encuentre de pie en el piso superior o inferior junto a la escalera interior o en cualquiera de los escalones. Los puntos de agarre se hallarán a una distancia vertical de entre 800 y 1 100 mm por encima del piso inferior o de la superficie de cada escalón: |
| --- | --- |

7.11.5.2.

Las barras o asideros de sujeción deberán tener un punto de agarre al alcance de una persona que se encuentre de pie en el piso superior o inferior junto a la escalera interior o en cualquiera de los escalones. Los puntos de agarre se hallarán a una distancia vertical de entre 800 y 1 100 mm por encima del piso inferior o de la superficie de cada escalón:

| 7.11.5.2.1. | en la posición correspondiente a la de una persona que se encuentre de pie en el piso inferior, a una distancia igual o inferior a 400 mm hacia el interior desde el borde externo del primer escalón; |
| --- | --- |

7.11.5.2.1.

en la posición correspondiente a la de una persona que se encuentre de pie en el piso inferior, a una distancia igual o inferior a 400 mm hacia el interior desde el borde externo del primer escalón;

| 7.11.5.2.2. | en la posición correspondiente a la de una persona que se halle de pie en un escalón, no estarán situados hacia el exterior, desde el borde externo de ese escalón, ni a más de 600 mm hacia el interior desde ese mismo borde. |
| --- | --- |

7.11.5.2.2.

en la posición correspondiente a la de una persona que se halle de pie en un escalón, no estarán situados hacia el exterior, desde el borde externo de ese escalón, ni a más de 600 mm hacia el interior desde ese mismo borde.

7.12.   Protección de los huecos de escalera y de los asientos expuestos

| 7.12.2. | En el piso superior de un vehículo de dos pisos, el hueco de la escalera interior dispondrá de una protección cerrada de una altura mínima de 800 mm desde el piso. El borde inferior de la protección no estará a más de 100 mm del piso. |
| --- | --- |

7.12.2.

En el piso superior de un vehículo de dos pisos, el hueco de la escalera interior dispondrá de una protección cerrada de una altura mínima de 800 mm desde el piso. El borde inferior de la protección no estará a más de 100 mm del piso.

| 7.12.3. | El parabrisas situado por delante de los viajeros que ocupen los asientos delanteros del piso superior deberá disponer de una protección acolchada. El borde superior de dicha protección se hallará a una distancia vertical de entre 800 y 900 mm del piso sobre el que reposan los pies del viajero. |
| --- | --- |

7.12.3.

El parabrisas situado por delante de los viajeros que ocupen los asientos delanteros del piso superior deberá disponer de una protección acolchada. El borde superior de dicha protección se hallará a una distancia vertical de entre 800 y 900 mm del piso sobre el que reposan los pies del viajero.

| 7.12.4. | La contrahuella de cada escalón de la escalera estará cerrada. |
| --- | --- |

7.12.4.

La contrahuella de cada escalón de la escalera estará cerrada.

ANEXO 9

Apéndice

Figura 1

PASILLOS

(véase el punto 7.7.5 del anexo 9)

Image

| | B (mm) | C (mm) | D (mm) | E (mm) (39) | F (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Clase I | 550 | 450 | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |
| Clase II | 550 | 350 | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |
| Clase III | 450 | 300 (220 en el caso de asientos que puedan moverse lateralmente) | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |

B (mm)

C (mm)

D (mm)

E (mm) (39)

F (mm)

Clase I

550

450

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

Clase II

550

350

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

Clase III

450

300 (220 en el caso de asientos que puedan moverse lateralmente)

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

ANEXO 10

HOMOLOGACIÓN DE UNA UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE Y HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE VEHÍCULO EQUIPADO CON UNA CARROCERÍA YA HOMOLOGADA COMO UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE

1.   HOMOLOGACIÓN DE UNA UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE

| 1.1. | A fin de obtener la homologación de la carrocería de un vehículo como unidad técnica independiente de conformidad con el presente Reglamento, el fabricante deberá demostrar de manera satisfactoria para la autoridad competente que la carrocería cumple los requisitos por él declarados. Las demás condiciones que establece el presente Reglamento deberán cumplirse y demostrarse con arreglo al punto 2 del presente anexo. |
| --- | --- |

1.1.

A fin de obtener la homologación de la carrocería de un vehículo como unidad técnica independiente de conformidad con el presente Reglamento, el fabricante deberá demostrar de manera satisfactoria para la autoridad competente que la carrocería cumple los requisitos por él declarados. Las demás condiciones que establece el presente Reglamento deberán cumplirse y demostrarse con arreglo al punto 2 del presente anexo.

| 1.2. | La concesión de la homologación estará sujeta a las condiciones que ha de cumplir el vehículo completo (por ejemplo, características del bastidor, restricciones en el uso o la instalación, etc.); dichas condiciones figurarán en el certificado de homologación. |
| --- | --- |

1.2.

La concesión de la homologación estará sujeta a las condiciones que ha de cumplir el vehículo completo (por ejemplo, características del bastidor, restricciones en el uso o la instalación, etc.); dichas condiciones figurarán en el certificado de homologación.

| 1.3. | Todas estas condiciones deberán comunicarse de manera adecuada al comprador de la carrocería del vehículo o al fabricante del vehículo que intervenga en la fase siguiente. |
| --- | --- |

1.3.

Todas estas condiciones deberán comunicarse de manera adecuada al comprador de la carrocería del vehículo o al fabricante del vehículo que intervenga en la fase siguiente.

2.   HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE VEHÍCULO EQUIPADO CON UNA CARROCERÍA YA HOMOLOGADA COMO UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE

| 2.1. | A fin de obtener la homologación de conformidad con el presente Reglamento de un vehículo equipado con una carrocería ya homologada como unidad técnica independiente, el fabricante deberá demostrar de manera satisfactoria para la autoridad competente que el vehículo cumple los requisitos del presente Reglamento que todavía no se hubieran cumplido ni demostrado con arreglo al punto 1, considerándose que cualquier homologación anterior correspondía a un vehículo incompleto. |
| --- | --- |

2.1.

A fin de obtener la homologación de conformidad con el presente Reglamento de un vehículo equipado con una carrocería ya homologada como unidad técnica independiente, el fabricante deberá demostrar de manera satisfactoria para la autoridad competente que el vehículo cumple los requisitos del presente Reglamento que todavía no se hubieran cumplido ni demostrado con arreglo al punto 1, considerándose que cualquier homologación anterior correspondía a un vehículo incompleto.

| 2.2. | Deberá cumplirse cualquier requisito establecido con arreglo al punto 1.2. |
| --- | --- |

2.2.

Deberá cumplirse cualquier requisito establecido con arreglo al punto 1.2.

ANEXO 11

MASAS Y DIMENSIONES

| 1. | El presente anexo se aplica a las masas y dimensiones de los vehículos de motor de las categorías M2 y M3 en la medida en que son necesarias para la homologación de un vehículo en lo que respecta a sus características generales de construcción. |
| --- | --- |

1.

El presente anexo se aplica a las masas y dimensiones de los vehículos de motor de las categorías M2 y M3 en la medida en que son necesarias para la homologación de un vehículo en lo que respecta a sus características generales de construcción.

2.   DEFINICIONES

A efectos del presente anexo, se entenderá por:

| 2.1. | (Reservado) |
| --- | --- |

2.1.

(Reservado)

| 2.2. | (Reservado) |
| --- | --- |

2.2.

(Reservado)

| 2.3. | «Grupo de ejes», los ejes que formen parte de un boje. El grupo de dos ejes se denominará tándem y el de tres, boje triaxial. Convencionalmente, se considerará que un solo eje es un grupo de un eje. |
| --- | --- |

2.3.

«Grupo de ejes», los ejes que formen parte de un boje. El grupo de dos ejes se denominará tándem y el de tres, boje triaxial. Convencionalmente, se considerará que un solo eje es un grupo de un eje.

| 2.4. | «Dimensiones del vehículo», las dimensiones basadas en su fabricación, declaradas por el fabricante. |
| --- | --- |

2.4.

«Dimensiones del vehículo», las dimensiones basadas en su fabricación, declaradas por el fabricante.

| 2.4.1. | «Longitud del vehículo», la dimensión que se mida con arreglo a la norma ISO 612-1978, término no 6.1.
  Además de lo dispuesto en dicha norma, en la medición de la longitud del vehículo no se tendrán en cuenta los elementos siguientes:






  — | limpiaparabrisas y lavaparabrisas, |
| --- | --- | --- |

2.4.1.

«Longitud del vehículo», la dimensión que se mida con arreglo a la norma ISO 612-1978, término no 6.1.

Además de lo dispuesto en dicha norma, en la medición de la longitud del vehículo no se tendrán en cuenta los elementos siguientes:

—

limpiaparabrisas y lavaparabrisas,

| — | placas de matrícula delantera y trasera, |
| --- | --- |

—

placas de matrícula delantera y trasera,

| — | precintos de aduana y dispositivos para protegerlos, |
| --- | --- |

—

precintos de aduana y dispositivos para protegerlos,

| — | dispositivos para asegurar la lona y para protegerla, |
| --- | --- |

—

dispositivos para asegurar la lona y para protegerla,

| — | dispositivos de alumbrado, |
| --- | --- |

—

dispositivos de alumbrado,

| — | espejos y otros dispositivos de visión indirecta, |
| --- | --- |

—

espejos y otros dispositivos de visión indirecta,

| — | medios de vigilancia, |
| --- | --- |

—

medios de vigilancia,

| — | tubos de admisión de aire, |
| --- | --- |

—

tubos de admisión de aire,

| — | topes para elementos desmontables, |
| --- | --- |

—

topes para elementos desmontables,

| — | estribos de acceso y asideros de sujeción, |
| --- | --- |

—

estribos de acceso y asideros de sujeción,

| — | protecciones de goma y equipos similares, |
| --- | --- |

—

protecciones de goma y equipos similares,

| — | plataformas elevadoras, rampas de acceso y equipos similares en orden de marcha que no sobrepasen los 300 mm, siempre que la capacidad de carga del vehículo no aumente, |
| --- | --- |

—

plataformas elevadoras, rampas de acceso y equipos similares en orden de marcha que no sobrepasen los 300 mm, siempre que la capacidad de carga del vehículo no aumente,

| — | dispositivos de acoplamiento para vehículos de motor, |
| --- | --- |

—

dispositivos de acoplamiento para vehículos de motor,

| — | troles en vehículos de propulsión eléctrica, |
| --- | --- |

—

troles en vehículos de propulsión eléctrica,

| — | parasoles externos. |
| --- | --- |

—

parasoles externos.

| 2.4.2. | «Anchura del vehículo», la dimensión que se mida con arreglo a la norma ISO 612-1978, término no 6.2.
  Además de lo dispuesto en dicha norma, en la medición de la anchura del vehículo no se tendrán en cuenta los elementos siguientes:






  — | precintos de aduana y dispositivos para protegerlos, |
| --- | --- | --- |

2.4.2.

«Anchura del vehículo», la dimensión que se mida con arreglo a la norma ISO 612-1978, término no 6.2.

Además de lo dispuesto en dicha norma, en la medición de la anchura del vehículo no se tendrán en cuenta los elementos siguientes:

—

precintos de aduana y dispositivos para protegerlos,

| — | dispositivos para asegurar la lona y para protegerla, |
| --- | --- |

—

dispositivos para asegurar la lona y para protegerla,

| — | indicadores de defecto de los neumáticos, |
| --- | --- |

—

indicadores de defecto de los neumáticos,

| — | partes salientes flexibles de un sistema antiproyección, |
| --- | --- |

—

partes salientes flexibles de un sistema antiproyección,

| — | dispositivos de alumbrado, |
| --- | --- |

—

dispositivos de alumbrado,

| — | rampas de acceso en orden de marcha, plataformas elevadoras y equipos similares en orden de marcha, siempre que no sobresalgan más de 10 mm de los lados del vehículo y que los ángulos de las rampas orientados hacia delante o hacia atrás estén redondeados con un radio superior o igual a 5 mm; los bordes deberán redondearse con un radio superior o igual a 2,5 mm, |
| --- | --- |

—

rampas de acceso en orden de marcha, plataformas elevadoras y equipos similares en orden de marcha, siempre que no sobresalgan más de 10 mm de los lados del vehículo y que los ángulos de las rampas orientados hacia delante o hacia atrás estén redondeados con un radio superior o igual a 5 mm; los bordes deberán redondearse con un radio superior o igual a 2,5 mm,

| — | espejos y otros dispositivos de visión indirecta, |
| --- | --- |

—

espejos y otros dispositivos de visión indirecta,

| — | indicadores de presión de los neumáticos, |
| --- | --- |

—

indicadores de presión de los neumáticos,

| — | escalones escamoteables, |
| --- | --- |

—

escalones escamoteables,

| — | la parte abultada del neumático inmediatamente superior al punto de contacto con el firme, |
| --- | --- |

—

la parte abultada del neumático inmediatamente superior al punto de contacto con el firme,

| — | medios de vigilancia, |
| --- | --- |

—

medios de vigilancia,

| — | dispositivos retráctiles de guiado lateral en autobuses y autocares destinados a ser utilizados en sistemas de autobuses guiados, si no están en posición plegada. |
| --- | --- |

—

dispositivos retráctiles de guiado lateral en autobuses y autocares destinados a ser utilizados en sistemas de autobuses guiados, si no están en posición plegada.

| 2.4.3. | «Altura del vehículo», la dimensión que se mida de acuerdo con la norma ISO 612-1978, término no 6.3.
  Además de lo dispuesto en dicha norma, no se tendrán en cuenta, a la hora de medir la altura del vehículo los elementos siguientes:






  — | antenas, |
| --- | --- | --- |

2.4.3.

«Altura del vehículo», la dimensión que se mida de acuerdo con la norma ISO 612-1978, término no 6.3.

Además de lo dispuesto en dicha norma, no se tendrán en cuenta, a la hora de medir la altura del vehículo los elementos siguientes:

—

antenas,

| — | pantógrafos o troles en posición elevada. |
| --- | --- |

—

pantógrafos o troles en posición elevada.

En los vehículos que dispongan de un dispositivo de elevación del eje, deberán tenerse en cuenta los efectos derivados de dicho dispositivo.

| 2.5. | (Reservado) |
| --- | --- |

2.5.

(Reservado)

| 2.6. | (Reservado) |
| --- | --- |

2.6.

(Reservado)

| 2.7. | «Masa máxima técnicamente admisible sobre el eje (m)», la masa correspondiente a la carga vertical estática máxima admisible ejercida por el eje sobre la superficie de la carretera, basada en la estructura del vehículo y del eje y declarada por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

2.7.

«Masa máxima técnicamente admisible sobre el eje (m)», la masa correspondiente a la carga vertical estática máxima admisible ejercida por el eje sobre la superficie de la carretera, basada en la estructura del vehículo y del eje y declarada por el fabricante del vehículo.

| 2.8. | «Masa máxima técnicamente admisible sobre un grupo de ejes (μ)», la masa correspondiente a la carga vertical estática máxima admisible ejercida por el grupo de ejes sobre la superficie de la carretera, basada en la estructura del vehículo y del grupo de ejes y declarada por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

2.8.

«Masa máxima técnicamente admisible sobre un grupo de ejes (μ)», la masa correspondiente a la carga vertical estática máxima admisible ejercida por el grupo de ejes sobre la superficie de la carretera, basada en la estructura del vehículo y del grupo de ejes y declarada por el fabricante del vehículo.

| 2.9. | «Masa remolcable», la carga total ejercida sobre la superficie de la carretera por el eje o ejes del vehículo o vehículos remolcados. |
| --- | --- |

2.9.

«Masa remolcable», la carga total ejercida sobre la superficie de la carretera por el eje o ejes del vehículo o vehículos remolcados.

| 2.10. | «Masa remolcable máxima técnicamente admisible (TM)», la masa remolcable máxima declarada por el fabricante. |
| --- | --- |

2.10.

«Masa remolcable máxima técnicamente admisible (TM)», la masa remolcable máxima declarada por el fabricante.

| 2.11. | «Masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de acoplamiento de un vehículo de motor», la masa correspondiente a la carga vertical estática máxima admisible sobre el punto de acoplamiento, basada en la estructura del vehículo de motor, del dispositivo de acoplamiento o de ambos, declarada por el fabricante. Por definición, dicha masa no incluye la masa del dispositivo de acoplamiento del vehículo de motor. |
| --- | --- |

2.11.

«Masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de acoplamiento de un vehículo de motor», la masa correspondiente a la carga vertical estática máxima admisible sobre el punto de acoplamiento, basada en la estructura del vehículo de motor, del dispositivo de acoplamiento o de ambos, declarada por el fabricante. Por definición, dicha masa no incluye la masa del dispositivo de acoplamiento del vehículo de motor.

| 2.12. | (Reservado) |
| --- | --- |

2.12.

(Reservado)

| 2.13. | «Masa máxima en carga técnicamente admisible del conjunto (MC)», la masa total de un conjunto de vehículo de motor y remolque o remolques declarada por el fabricante. |
| --- | --- |

2.13.

«Masa máxima en carga técnicamente admisible del conjunto (MC)», la masa total de un conjunto de vehículo de motor y remolque o remolques declarada por el fabricante.

| 2.14. | «Dispositivo de elevación del eje», el dispositivo permanentemente instalado en un vehículo con objeto de reducir o incrementar la carga sobre el eje o ejes, según las condiciones de carga del vehículo:






  a) | bien levantando completamente las ruedas del suelo o bajándolas al suelo, |
| --- | --- | --- |

2.14.

«Dispositivo de elevación del eje», el dispositivo permanentemente instalado en un vehículo con objeto de reducir o incrementar la carga sobre el eje o ejes, según las condiciones de carga del vehículo:

a)

bien levantando completamente las ruedas del suelo o bajándolas al suelo,

| b) | bien sin levantar las ruedas del suelo (por ejemplo, en el caso de sistemas de suspensión neumática u otros sistemas), |
| --- | --- |

b)

bien sin levantar las ruedas del suelo (por ejemplo, en el caso de sistemas de suspensión neumática u otros sistemas),

a fin de reducir el desgaste de los neumáticos cuando el vehículo no esté completamente cargado o para facilitar el arranque (inicio de la marcha) sobre terreno resbaladizo a los vehículos de motor o conjuntos de vehículos, incrementando la carga sobre el eje motor.

| 3. | (Reservado) |
| --- | --- |

3.

(Reservado)

| 4. | (Reservado) |
| --- | --- |

4.

(Reservado)

| 5. | (Reservado) |
| --- | --- |

5.

(Reservado)

| 6. | (Reservado) |
| --- | --- |

6.

(Reservado)

7.   REQUISITOS

7.1.   Medición de la masa del vehículo en orden de marcha y de su distribución entre los ejes

La masa del vehículo en orden de marcha y su distribución sobre los ejes se medirán, en el vehículo o vehículos presentados con arreglo al punto 3.4 del presente Reglamento, estando estos parados y con las ruedas orientadas en línea recta. Si las masas medidas no difieren en más del 3 % de las masas declaradas por el fabricante en relación con las configuraciones técnicas correspondientes dentro de ese tipo, ni en más del 5 % si el vehículo es de la categoría M2 y no supera los 3 500 kg, a efectos de los requisitos que figuran a continuación se utilizarán las masas en orden de marcha y su distribución entre los ejes declaradas por el fabricante. En los demás casos se utilizaran las masas medidas y el servicio técnico podrá realizar, cuando resulte necesario, mediciones adicionales en el vehículo o vehículos diferentes de los presentados de conformidad con el punto 3.4 del presente Reglamento.

| 7.2. | (Reservado) |
| --- | --- |

7.2.

(Reservado)

| 7.3. | (Reservado) |
| --- | --- |

7.3.

(Reservado)

7.4.   Cálculos de distribución de la masa

7.4.1.   Procedimiento de cálculo

| 7.4.1.1. | A efectos de los cálculos de distribución de la masa que figuran a continuación, el fabricante deberá facilitar al servicio técnico encargado de los ensayos la información necesaria (en forma de tabla o en cualquier otra forma adecuada), para determinar la correspondiente masa máxima en carga técnicamente admisible del vehículo, las masas máximas técnicamente admisibles sobre los ejes y grupos de ejes, la masa remolcable máxima técnicamente admisible y la masa máxima en carga técnicamente admisible del conjunto, en relación con cada una de las configuraciones técnicas dentro del tipo de vehículo. |
| --- | --- |

7.4.1.1.

A efectos de los cálculos de distribución de la masa que figuran a continuación, el fabricante deberá facilitar al servicio técnico encargado de los ensayos la información necesaria (en forma de tabla o en cualquier otra forma adecuada), para determinar la correspondiente masa máxima en carga técnicamente admisible del vehículo, las masas máximas técnicamente admisibles sobre los ejes y grupos de ejes, la masa remolcable máxima técnicamente admisible y la masa máxima en carga técnicamente admisible del conjunto, en relación con cada una de las configuraciones técnicas dentro del tipo de vehículo.

| 7.4.1.2. | Se realizarán los cálculos pertinentes para asegurarse de que se cumplen los siguientes requisitos en relación con cada una de las configuraciones técnicas dentro del tipo. Para ello, podrán limitarse los cálculos a los casos más desfavorables. |
| --- | --- |

7.4.1.2.

Se realizarán los cálculos pertinentes para asegurarse de que se cumplen los siguientes requisitos en relación con cada una de las configuraciones técnicas dentro del tipo. Para ello, podrán limitarse los cálculos a los casos más desfavorables.

| 7.4.1.3. | En los requisitos siguientes, las expresiones M, mi, μj, TM y MC designan, respectivamente, los siguientes parámetros, en relación con los cuales deberán cumplirse los requisitos del punto 7,4:






  M = | la masa máxima en carga técnicamente admisible del vehículo, |
| --- | --- | --- |
| mi = | la masa máxima técnicamente admisible sobre el eje «i», para valores de «i» comprendidos entre 1 y el número total de ejes del vehículo, |
| μj = | la masa máxima técnicamente admisible sobre el eje simple o el grupo de ejes «j», para valores de «j» comprendidos entre 1 y el número total de ejes simples y grupos de ejes, |
| TM = | la masa remolcable máxima técnicamente admisible, y |
| MC = | la masa máxima en carga técnicamente admisible del conjunto. |

7.4.1.3.

En los requisitos siguientes, las expresiones M, mi, μj, TM y MC designan, respectivamente, los siguientes parámetros, en relación con los cuales deberán cumplirse los requisitos del punto 7,4:

M =

la masa máxima en carga técnicamente admisible del vehículo,

mi =

la masa máxima técnicamente admisible sobre el eje «i», para valores de «i» comprendidos entre 1 y el número total de ejes del vehículo,

μj =

la masa máxima técnicamente admisible sobre el eje simple o el grupo de ejes «j», para valores de «j» comprendidos entre 1 y el número total de ejes simples y grupos de ejes,

TM =

la masa remolcable máxima técnicamente admisible, y

MC =

la masa máxima en carga técnicamente admisible del conjunto.

| 7.4.1.4. | En el caso de un eje simple, designado «i» como eje y «j» como grupo de ejes, mi = μj por definición. |
| --- | --- |

7.4.1.4.

En el caso de un eje simple, designado «i» como eje y «j» como grupo de ejes, mi = μj por definición.

| 7.4.1.5. | En el caso de vehículos equipados con ejes descargables, deberán realizarse los siguientes cálculos con la suspensión de los ejes cargada en la configuración normal de marcha. En el caso de vehículos equipados con ejes retráctiles, los siguientes cálculos se realizarán con los ejes bajados. |
| --- | --- |

7.4.1.5.

En el caso de vehículos equipados con ejes descargables, deberán realizarse los siguientes cálculos con la suspensión de los ejes cargada en la configuración normal de marcha. En el caso de vehículos equipados con ejes retráctiles, los siguientes cálculos se realizarán con los ejes bajados.

| 7.4.1.6. | En relación con los grupos de ejes, el fabricante deberá indicar las normas de distribución entre los ejes de la masa total aplicada al grupo (por ejemplo, especificando formulas de distribución o presentando gráficos de distribución). |
| --- | --- |

7.4.1.6.

En relación con los grupos de ejes, el fabricante deberá indicar las normas de distribución entre los ejes de la masa total aplicada al grupo (por ejemplo, especificando formulas de distribución o presentando gráficos de distribución).

| 7.4.1.7. | (Reservado) |
| --- | --- |

7.4.1.7.

(Reservado)

| 7.4.2. | (Reservado; véanse, a continuación, los puntos 7.4.3.1 y 7.4.4) |
| --- | --- |

7.4.2.

(Reservado; véanse, a continuación, los puntos 7.4.3.1 y 7.4.4)

| 7.4.2.1. | La suma de las masas mi no podrá ser inferior a la masa M. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

La suma de las masas mi no podrá ser inferior a la masa M.

| 7.4.2.2. | En relación con cada grupo de ejes «j», la suma de las masas mi sobre sus ejes no será inferior a la masa μj. Además, ninguna de las masas mi será inferior a la parte de μj que se aplique al eje «i», tal como la determinen las normas de distribución de la masa de ese grupo de ejes. |
| --- | --- |

7.4.2.2.

En relación con cada grupo de ejes «j», la suma de las masas mi sobre sus ejes no será inferior a la masa μj. Además, ninguna de las masas mi será inferior a la parte de μj que se aplique al eje «i», tal como la determinen las normas de distribución de la masa de ese grupo de ejes.

| 7.4.2.3. | La suma de las masas μj no podrá ser inferior a la masa M. |
| --- | --- |

7.4.2.3.

La suma de las masas μj no podrá ser inferior a la masa M.

| 7.4.2.4. | La masa en orden de marcha sumada a la masa correspondiente a 75 kg, todo ello multiplicado por el número de viajeros, más la masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de acoplamiento no excederá de la masa M. |
| --- | --- |

7.4.2.4.

La masa en orden de marcha sumada a la masa correspondiente a 75 kg, todo ello multiplicado por el número de viajeros, más la masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de acoplamiento no excederá de la masa M.

| 7.4.2.5. | (Reservado) |
| --- | --- |

7.4.2.5.

(Reservado)

| 7.4.2.6. | (Reservado) |
| --- | --- |

7.4.2.6.

(Reservado)

| 7.4.2.7. | MC no podrá ser superior a M + TM. |
| --- | --- |

7.4.2.7.

MC no podrá ser superior a M + TM.

7.4.3.   Requisitos para autobuses y autocares

| 7.4.3.1. | Se aplicarán los requisitos de los puntos 7.4.2.1 a 7.4.2.3 y 7.4.2.7. |
| --- | --- |

7.4.3.1.

Se aplicarán los requisitos de los puntos 7.4.2.1 a 7.4.2.3 y 7.4.2.7.

| 7.4.3.2. | La masa del vehículo en orden de marcha sumada a la masa Q, todo ello multiplicado por el número de viajeros sentados y de pie, más las masas WP, B y BX, tal y como se definen en el punto 7.4.3.3.1, y la masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de acoplamiento, si hay un acoplamiento instalado de fábrica, no será superior a la masa M. |
| --- | --- |

7.4.3.2.

La masa del vehículo en orden de marcha sumada a la masa Q, todo ello multiplicado por el número de viajeros sentados y de pie, más las masas WP, B y BX, tal y como se definen en el punto 7.4.3.3.1, y la masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de acoplamiento, si hay un acoplamiento instalado de fábrica, no será superior a la masa M.

| 7.4.3.3. | Cuando el vehículo en orden de marcha esté cargado como se describe en el punto 7.4.3.3.1, la masa correspondiente a la carga sobre cada eje no será superior a la masa mi sobre cada eje, y la masa correspondiente a la carga sobre cada eje simple o grupo de ejes no será superior a la masa μj sobre dicho grupo de ejes. Además, la masa correspondiente a la carga sobre el eje motor o la suma de las masas correspondientes a las cargas sobre los ejes motores deberá representar, como mínimo, el 25 % de M. |
| --- | --- |

7.4.3.3.

Cuando el vehículo en orden de marcha esté cargado como se describe en el punto 7.4.3.3.1, la masa correspondiente a la carga sobre cada eje no será superior a la masa mi sobre cada eje, y la masa correspondiente a la carga sobre cada eje simple o grupo de ejes no será superior a la masa μj sobre dicho grupo de ejes. Además, la masa correspondiente a la carga sobre el eje motor o la suma de las masas correspondientes a las cargas sobre los ejes motores deberá representar, como mínimo, el 25 % de M.

| 7.4.3.3.1. | El vehículo en orden de marcha está cargado con: una masa correspondiente al número P de viajeros sentados, de masa Q; una masa correspondiente al número SP de viajeros de pie, de masa Q distribuida de manera uniforme por la superficie disponible para los viajeros de pie S1; en su caso, una masa WP distribuida de manera uniforme por cada espacio para silla de ruedas; una masa igual a B (kg) distribuida de manera uniforme por los compartimentos para equipaje; una masa igual a BX (kg) distribuida de manera uniforme por la superficie del techo equipada para llevar equipaje, donde:
  P es el número de asientos.
  S1 es la superficie para viajeros de pie. En el caso de los vehículos de la clase III o B, S1 = 0.
  SP, declarado por el fabricante, no podrá ser superior al valor S1/SSp, donde SSp es el espacio convencional previsto para un viajero de pie, especificado en el cuadro que figura más adelante.
  WP (kg) es el número de espacios para silla de ruedas multiplicado por 250 kg correspondientes a la masa de una silla de ruedas y su usuario.
  B (kg), declarado por el fabricante, deberá tener un valor numérico superior o igual a 100 × V e incluir los posibles compartimentos para equipaje instalados en la parte exterior del vehículo.
  V es el volumen total de compartimentos para equipaje en m3. A la hora de homologar un vehículo de la clase I o A, no se tendrá en cuenta el volumen de los compartimentos para equipaje a los que solo se pueda acceder desde el exterior del vehículo.
  BX, especificado por el fabricante, deberá tener un valor numérico superior o igual a 75 kg/m2.
  Los vehículos de dos pisos no estarán equipados para el transporte de equipaje en el techo, por lo que el valor de BX para estos vehículos será igual a cero.
  Q y SSp tendrán los valores establecidos en el cuadro siguiente:







  Clase de vehículo | Q (kg) masa de un viajero | SSp (m2/pasajero) espacio convencional para un viajero de pie |
| --- | --- | --- | --- |
| Clases I y A | 68 | 0,125 |
| Clase II | 71 (40) | 0,15 |
| Clases III y B | 71 (40) | Ninguno |

7.4.3.3.1.

El vehículo en orden de marcha está cargado con: una masa correspondiente al número P de viajeros sentados, de masa Q; una masa correspondiente al número SP de viajeros de pie, de masa Q distribuida de manera uniforme por la superficie disponible para los viajeros de pie S1; en su caso, una masa WP distribuida de manera uniforme por cada espacio para silla de ruedas; una masa igual a B (kg) distribuida de manera uniforme por los compartimentos para equipaje; una masa igual a BX (kg) distribuida de manera uniforme por la superficie del techo equipada para llevar equipaje, donde:

P es el número de asientos.

S1 es la superficie para viajeros de pie. En el caso de los vehículos de la clase III o B, S1 = 0.

SP, declarado por el fabricante, no podrá ser superior al valor S1/SSp, donde SSp es el espacio convencional previsto para un viajero de pie, especificado en el cuadro que figura más adelante.

WP (kg) es el número de espacios para silla de ruedas multiplicado por 250 kg correspondientes a la masa de una silla de ruedas y su usuario.

B (kg), declarado por el fabricante, deberá tener un valor numérico superior o igual a 100 × V e incluir los posibles compartimentos para equipaje instalados en la parte exterior del vehículo.

V es el volumen total de compartimentos para equipaje en m3. A la hora de homologar un vehículo de la clase I o A, no se tendrá en cuenta el volumen de los compartimentos para equipaje a los que solo se pueda acceder desde el exterior del vehículo.

BX, especificado por el fabricante, deberá tener un valor numérico superior o igual a 75 kg/m2.

Los vehículos de dos pisos no estarán equipados para el transporte de equipaje en el techo, por lo que el valor de BX para estos vehículos será igual a cero.

Q y SSp tendrán los valores establecidos en el cuadro siguiente:

Clase de vehículo

Q (kg) masa de un viajero

SSp (m2/pasajero) espacio convencional para un viajero de pie

Clases I y A

68

0,125

Clase II

71 (40)

0,15

Clases III y B

71 (40)

Ninguno

| 7.4.3.3.2. | En el caso de vehículos con una capacidad variable de asientos, una superficie variable para viajeros de pie (S1) o una superficie variable para el transporte de sillas de ruedas, se determinarán los requisitos de los puntos 7.4.3.2 y 7.4.3.3 para cada uno de los requisitos siguientes, según corresponda: |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.

En el caso de vehículos con una capacidad variable de asientos, una superficie variable para viajeros de pie (S1) o una superficie variable para el transporte de sillas de ruedas, se determinarán los requisitos de los puntos 7.4.3.2 y 7.4.3.3 para cada uno de los requisitos siguientes, según corresponda:

| 7.4.3.3.2.1. | con todos los asientos posibles ocupados, seguidos de la superficie restante para viajeros de pie (hasta el límite declarado por el fabricante, si se alcanza) y, si sobra sitio, los espacios para sillas de ruedas ocupados; |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.1.

con todos los asientos posibles ocupados, seguidos de la superficie restante para viajeros de pie (hasta el límite declarado por el fabricante, si se alcanza) y, si sobra sitio, los espacios para sillas de ruedas ocupados;

| 7.4.3.3.2.2. | con todas las posibles zonas para viajeros de pie ocupadas (hasta el límite declarado por el fabricante), seguidas de los asientos restantes disponibles y, si sobra sitio, los espacios para sillas de ruedas ocupados; |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.2.

con todas las posibles zonas para viajeros de pie ocupadas (hasta el límite declarado por el fabricante), seguidas de los asientos restantes disponibles y, si sobra sitio, los espacios para sillas de ruedas ocupados;

| 7.4.3.3.2.3. | con todos los espacios posibles para sillas de ruedas ocupados, seguidos de la superficie restante para viajeros de pie (hasta el límite declarado por el fabricante, si se alcanza) y, después, los asientos restantes disponibles ocupados. |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.3.

con todos los espacios posibles para sillas de ruedas ocupados, seguidos de la superficie restante para viajeros de pie (hasta el límite declarado por el fabricante, si se alcanza) y, después, los asientos restantes disponibles ocupados.

| 7.4.3.4. | Cuando el vehículo esté en orden de marcha o cargado como se especifica en el punto 7.4.3.3.1, la masa correspondiente a la carga sobre el eje o grupo de ejes delanteros no deberá ser inferior al porcentaje de la masa del vehículo en orden de marcha o de la masa máxima en carga técnicamente admisible «M» establecido en el cuadro siguiente:










  Clases I y A | Clase II | Clases III y B |
| --- | --- | --- | --- |
| Rígido | Articulado | Rígido | Articulado | Rígido | Articulado |
| 20 | 20 | 25 (41) | 20 | 25 (41) | 20 |

7.4.3.4.

Cuando el vehículo esté en orden de marcha o cargado como se especifica en el punto 7.4.3.3.1, la masa correspondiente a la carga sobre el eje o grupo de ejes delanteros no deberá ser inferior al porcentaje de la masa del vehículo en orden de marcha o de la masa máxima en carga técnicamente admisible «M» establecido en el cuadro siguiente:

Clases I y A

Clase II

Clases III y B

Rígido

Articulado

Rígido

Articulado

Rígido

Articulado

20

20

25 (41)

20

25 (41)

20

| 7.4.3.5. | Cuando se deba homologar un vehículo en relación con dos o más clases, se aplicarán los puntos 7.4.3.2 y 7.4.3.3 a cada clase. |
| --- | --- |

7.4.3.5.

Cuando se deba homologar un vehículo en relación con dos o más clases, se aplicarán los puntos 7.4.3.2 y 7.4.3.3 a cada clase.

| 7.4.4. | (Reservado) |
| --- | --- |

7.4.4.

(Reservado)

| 7.5. | (Reservado) |
| --- | --- |

7.5.

(Reservado)

7.6.   Maniobrabilidad

| 7.6.1. | Todo vehículo de motor deberá poder describir a ambos lados una trayectoria circular completa de 360o dentro de un área definida por dos círculos concéntricos cuyos radios exterior e interior sean, respectivamente, de 12,50 y 5,30 m, sin que ninguno de los puntos extremos exteriores del vehículo (con excepción de las partes sobresalientes excluidas de la medición de la anchura del vehículo) se proyecten fuera de las circunferencias de los círculos. En relación con los vehículos de motor provistos de dispositivos de elevación del eje, este requisito también será de aplicación con el eje o ejes retráctiles en posición elevada o con el eje o ejes descargables en vacío.
  Los requisitos mencionados se comprobarán de la siguiente manera: |
| --- | --- |

7.6.1.

Todo vehículo de motor deberá poder describir a ambos lados una trayectoria circular completa de 360o dentro de un área definida por dos círculos concéntricos cuyos radios exterior e interior sean, respectivamente, de 12,50 y 5,30 m, sin que ninguno de los puntos extremos exteriores del vehículo (con excepción de las partes sobresalientes excluidas de la medición de la anchura del vehículo) se proyecten fuera de las circunferencias de los círculos. En relación con los vehículos de motor provistos de dispositivos de elevación del eje, este requisito también será de aplicación con el eje o ejes retráctiles en posición elevada o con el eje o ejes descargables en vacío.

Los requisitos mencionados se comprobarán de la siguiente manera:

7.6.1.1.   Vehículos de motor

El punto extremo delantero del vehículo de motor deberá ser guiado a lo largo del contorno del círculo exterior (véase la figura A).

| 7.6.1.2. | (Reservado) |
| --- | --- |

7.6.1.2.

(Reservado)

| 7.6.2. | (Reservado) |
| --- | --- |

7.6.2.

(Reservado)

7.6.3.   Requisitos adicionales para vehículos de la categoría M2 o M3

A continuación, en los puntos 7.6.3.1 (A) y 7.6.3.1 (B), figuran dos métodos alternativos para demostrar la conformidad con el presente punto.

Hasta el 9 de marzo de 2005, el Reino Unido y Portugal podrán, dentro de su territorio, denegar la concesión de la homologación nacional de un tipo de vehículo, o denegar o prohibir su venta, matriculación, puesta en servicio o utilización si el vehículo en cuestión no cumple los criterios de maniobrabilidad establecidos en el punto 7.6.3.1 (B).

Salvo en estos casos, las Partes contratantes concederán las homologaciones con arreglo al punto 7.6.3.1 (A).

| 7.6.3.1.(A) | Cuando el vehículo esté parado, se establecerá un plano vertical tangente respecto de su costado, orientado hacia el exterior del círculo, trazando una recta en el suelo. En el caso de un vehículo articulado, las dos partes rígidas deberán alinearse con dicho plano. Cuando el vehículo avance desde una trayectoria recta hasta el interior del área circular descrita en el punto 7.6.1, ninguna de sus partes se proyectará fuera de dicho plano vertical en más de 0,60 m (véanse las figuras B y C). |
| --- | --- |

7.6.3.1.(A)

Cuando el vehículo esté parado, se establecerá un plano vertical tangente respecto de su costado, orientado hacia el exterior del círculo, trazando una recta en el suelo. En el caso de un vehículo articulado, las dos partes rígidas deberán alinearse con dicho plano. Cuando el vehículo avance desde una trayectoria recta hasta el interior del área circular descrita en el punto 7.6.1, ninguna de sus partes se proyectará fuera de dicho plano vertical en más de 0,60 m (véanse las figuras B y C).

Figura A

Image

Figura B

Image

R = 12,5 m

r = 5,3 m

U = 0,6 m máximo

Figura C

Image

R = 12,5 m

r = 5,3 m

U = 0,6 m máximo

| 7.6.3.1.(B) | Cuando el vehículo esté parado y sus ruedas de dirección orientadas de tal manera que, si el vehículo se moviese, su punto extremo delantero describiría un círculo de 12,50 m de radio, se determinará un plano vertical tangente respecto del costado del vehículo, orientado hacia el exterior del círculo, trazando una recta en el suelo. En el caso de un vehículo articulado de la categoría M2 o M3, las dos partes rígidas deberán alinearse con dicho plano.
  Cuando el vehículo avance hacia un lado u otro siguiendo el círculo de 12,50 m de radio, ninguna parte del mismo rebasará el plano vertical en más de 0,80 m (véase la figura B), en el caso de un vehículo rígido de hasta 12 m de longitud, ni en más de 1,20 m (véase la figura C), en el caso de un vehículo rígido de más de 12 m de longitud o un vehículo articulado de la categoría M2 o M3.
  En relación con los vehículos provistos de un dispositivo de elevación del eje, este requisito también se aplicará con el eje o ejes en posición elevada (a tenor de lo establecido en el punto 2.14). |
| --- | --- |

7.6.3.1.(B)

Cuando el vehículo esté parado y sus ruedas de dirección orientadas de tal manera que, si el vehículo se moviese, su punto extremo delantero describiría un círculo de 12,50 m de radio, se determinará un plano vertical tangente respecto del costado del vehículo, orientado hacia el exterior del círculo, trazando una recta en el suelo. En el caso de un vehículo articulado de la categoría M2 o M3, las dos partes rígidas deberán alinearse con dicho plano.

Cuando el vehículo avance hacia un lado u otro siguiendo el círculo de 12,50 m de radio, ninguna parte del mismo rebasará el plano vertical en más de 0,80 m (véase la figura B), en el caso de un vehículo rígido de hasta 12 m de longitud, ni en más de 1,20 m (véase la figura C), en el caso de un vehículo rígido de más de 12 m de longitud o un vehículo articulado de la categoría M2 o M3.

En relación con los vehículos provistos de un dispositivo de elevación del eje, este requisito también se aplicará con el eje o ejes en posición elevada (a tenor de lo establecido en el punto 2.14).

Figura A

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Figura B

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Figura C

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| 7.6.4. | Los requisitos de los puntos 7.6.1 a 7.6.3 también podrán verificarse, a petición del fabricante, mediante un cálculo o demostración geométrica equivalentes adecuados. |
| --- | --- |

7.6.4.

Los requisitos de los puntos 7.6.1 a 7.6.3 también podrán verificarse, a petición del fabricante, mediante un cálculo o demostración geométrica equivalentes adecuados.

| 7.6.5. | En el caso de vehículos incompletos, el fabricante declarará las dimensiones máximas admisibles en relación con las cuales se ha de verificar el vehículo con arreglo a los requisitos de los puntos 7.6.1 a 7.6.3. |
| --- | --- |

7.6.5.

En el caso de vehículos incompletos, el fabricante declarará las dimensiones máximas admisibles en relación con las cuales se ha de verificar el vehículo con arreglo a los requisitos de los puntos 7.6.1 a 7.6.3.

| 7.7. | (Reservado) |
| --- | --- |

7.7.

(Reservado)

| 7.8. | (Reservado) |
| --- | --- |

7.8.

(Reservado)

| 7.9. | (Reservado) |
| --- | --- |

7.9.

(Reservado)

| 7.10. | (Reservado) |
| --- | --- |

7.10.

(Reservado)

| 7.11. | (Reservado) |
| --- | --- |

7.11.

(Reservado)

---

(1)  Con arreglo a la definición que figura en el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

1

(2)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Serbia y Montenegro, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Belarús, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica, 48 para Nueva Zelanda, 49 para Chipre y 50 para Malta. Se asignarán números consecutivos a otros países en el orden cronológico en el que ratifiquen el Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, o se adhieran a dicho Acuerdo, y el Secretario General de las Naciones Unidas comunicará los números así asignados a las Partes contratantes del Acuerdo.

2

(3)  Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción del tipo de vehículo, de componente o de unidad técnica independiente objeto de la presente ficha de características, dichos caracteres se sustituirán en la documentación por el símbolo «?». (por ejemplo: ABC??123??) .

3

(4)  Con arreglo a la definición del anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

4

(5)  Si es posible, denominación de acuerdo con las Euronormas; de lo contrario:

5

| a) | descripción del material, |
| --- | --- |

a)

descripción del material,

| b) | límite de fluencia, |
| --- | --- |

b)

límite de fluencia,

| c) | límite de ruptura, |
| --- | --- |

c)

límite de ruptura,

| d) | elongación (en porcentaje), |
| --- | --- |

d)

elongación (en porcentaje),

| e) | dureza Brinell. |
| --- | --- |

e)

dureza Brinell.

(6)  Por avanzada se entenderá la configuración en la que más de la mitad de la longitud del motor se halla situada por detrás del punto más avanzado de la base del parabrisas y el eje del volante se encuentra en el cuarto anterior de la longitud del vehículo.

6

(7)  Táchese lo que no proceda (en algunos casos no es necesario tachar nada, si es aplicable más de una opción).

7

(8)  Cuando exista una versión con cabina normal y otra con cabina litera, indíquense las dimensiones y masas de ambas.

8

(9)  Norma ISO 612 — 1978, término no 6.4.

9

o

(10)  Anexo 11, punto 2.4.1.

10

(11)  Anexo 11, punto 4.2.

11

(12)  Anexo 11, punto 2.4.3.

12

(13)  Norma ISO 612 — 1978, término no 6.6.

13

o

(14)  Norma ISO 612 — 1978, término no 6.7.

14

o

(15)  La masa del conductor y, en su caso, del acompañante, se ha calculado en 75 kg (desglosados en 68 kg de masa del ocupante y 7 kg de masa del equipaje con arreglo a la norma ISO 2416: 1992), el depósito de combustible está lleno al 90 % y los demás contenedores de líquido (excepto los de aguas usadas) al 100 % de la capacidad indicada por el fabricante.

15

(16)  En el caso de los remolques o semirremolques, que ejercen una carga vertical significativa sobre el dispositivo de acoplamiento o la quinta rueda, dicha carga, dividida por la aceleración estándar de la gravedad, se incluye en la masa máxima técnicamente admisible.

16

(17)  Este número se ofrece únicamente a modo de ejemplo.

17

(18)  En el caso de los vehículos cuya capacidad no sobrepase los 22 viajeros, el panel inferior podrá desplazarse en relación con el panel superior, siempre y cuando esté en la misma dirección.

18

(19)  La anchura del panel superior podrá reducirse en la parte superior a 400 mm cuando vaya provisto de un chaflán que no supere los 30o respecto de la horizontal.

19

o

(20)  La altura del cilindro superior y, en consecuencia, la altura total podrán reducirse en 100 mm en cualquier parte del pasillo que se encuentre por detrás de:

20

| a) | un plano vertical transversal situado a 1,5 m por delante de la línea central del eje posterior (del eje posterior más adelantado, en los vehículos con más de un eje posterior), y |
| --- | --- |

a)

un plano vertical transversal situado a 1,5 m por delante de la línea central del eje posterior (del eje posterior más adelantado, en los vehículos con más de un eje posterior), y

| b) | un plano vertical transversal situado en el borde trasero de la puerta de servicio o de la puerta de servicio más atrasada cuando haya más de una puerta de servicio. |
| --- | --- |

b)

un plano vertical transversal situado en el borde trasero de la puerta de servicio o de la puerta de servicio más atrasada cuando haya más de una puerta de servicio.

El diámetro del cilindro superior podrá reducirse en la parte superior a 300 mm cuando vaya provisto de un chaflán que no supere los 30o respecto de la horizontal.

o

El dispositivo calibrador podrá entrar en contacto con asideros flexibles, cuando los haya, u otros objetos flexibles, como componentes del cinturón del asiento, y desplazarlos.

(21)  230 mm en el caso de los vehículos cuya capacidad no exceda de 22 viajeros.

21

(22)  700 mm en el caso de una puerta de emergencia.

22

1 500 mm en el caso de una puerta de emergencia en el piso superior de un vehículo de dos pisos.

(23)  430 mm en el caso de un vehículo con suspensión únicamente mecánica.

23

(24)  En relación con una puerta de servicio como mínimo; 400 mm en relación con las demás puertas de servicio.

24

(25)  300 mm en el caso de escalones en una puerta situada detrás del eje más atrasado.

25

(26)  250 mm en los pasillos de vehículos cuya capacidad no exceda de 22 viajeros.

26

(27)  Véase la nota a pie de página correspondiente en el anexo 3, punto 7.7.1.2.

27

(28)  Véase la nota a pie de página correspondiente («*») en el anexo 3, punto 7.7.5.1.

28

(29)  230 mm en el caso de los vehículos cuya capacidad no exceda de 22 viajeros.

29

(30)  700 mm en el caso de una puerta de emergencia.

30

1 500 mm en el caso de una puerta de emergencia en el piso superior de un vehículo de dos pisos.

(31)  430 mm en el caso de un vehículo con suspensión únicamente mecánica.

31

(32)  300 mm en el caso de escalones en una puerta situada detrás del eje más atrasado.

32

(33)  En relación con una puerta de servicio como mínimo; 400 mm en relación con las demás puertas de servicio.

33

(34)  250 mm en los pasillos de vehículos cuya capacidad no exceda de 22 viajeros.

34

(35)  225 para la clase III.

35

(36)  350 mm en los arcos de las ruedas y el compartimento del motor.

36

(37)  400 mm en los vehículos de las clases II y III.

37

(38)  Las dimensiones entre paréntesis se refieren únicamente a la parte más retrasada y a la parte más cercana al eje frontal del piso inferior (véase el punto 7.7.5.10).

38

(39)  Las dimensiones entre paréntesis se refieren únicamente al piso superior, así como a la parte más retrasada y a la parte más cercana al eje frontal del piso inferior (véase el punto 7.7.5.10).

39

(40)  Incluidos 3 kg de equipaje de mano.

40

(41)  Esta cifra se reducirá al 20 % para vehículos de tres ejes de las clases II y III que tengan dos ejes de dirección.

41

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| 11.5.2007 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 121/203 |
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11.5.2007

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 121/203

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Corrección de errores del Reglamento no 114 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de:

Un módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio

Un volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado

Un sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante

(
  Diario Oficial de la Unión Europea L 373 de 27 de diciembre de 2006
  )

El Reglamento no 114 queda redactado como sigue:

Reglamento no 114 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de:

I.   Un módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio

II.   Un volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado

III.   Un sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento se aplica a los siguientes equipos de repuesto:

| 1.1. | módulos de airbag para sistemas de airbag de recambio destinados a ser instalados en vehículos de motor; |
| --- | --- |

1.1.

módulos de airbag para sistemas de airbag de recambio destinados a ser instalados en vehículos de motor;

| 1.2. | volantes de recambio para vehículos de las categorías M1 y N1, equipados con un módulo de airbag de un tipo homologado para ser instalados como sistema de retención además de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención en vehículos automóviles, es decir, sistemas que, en caso de fuerte colisión, despliegan automáticamente una estructura flexible destinada a reducir la gravedad de las lesiones de los ocupantes; |
| --- | --- |

1.2.

volantes de recambio para vehículos de las categorías M1 y N1, equipados con un módulo de airbag de un tipo homologado para ser instalados como sistema de retención además de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención en vehículos automóviles, es decir, sistemas que, en caso de fuerte colisión, despliegan automáticamente una estructura flexible destinada a reducir la gravedad de las lesiones de los ocupantes;

| 1.3. | sistemas de airbag de recambio diferentes de los instalados en los volantes y equipados con módulos de airbag de un tipo homologado como sistemas de retención además de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención en vehículos automóviles de las categorías M1 y N1, es decir, sistemas que, en caso de fuerte colisión, despliegan automáticamente una estructura flexible destinada a reducir la gravedad de las lesiones de los ocupantes. |
| --- | --- |

1.3.

sistemas de airbag de recambio diferentes de los instalados en los volantes y equipados con módulos de airbag de un tipo homologado como sistemas de retención además de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención en vehículos automóviles de las categorías M1 y N1, es decir, sistemas que, en caso de fuerte colisión, despliegan automáticamente una estructura flexible destinada a reducir la gravedad de las lesiones de los ocupantes.

2.   DEFINICIONES

| 2.1. | Por «sistema de airbag» se entenderá un grupo de componentes que, una vez instalados en un vehículo, realizan todas las funciones previstas por el fabricante. Este sistema comprende, como mínimo, un dispositivo de activación de uno o más módulos de airbag y, en su caso, el haz de cables eléctricos. |
| --- | --- |

2.1.

Por «sistema de airbag» se entenderá un grupo de componentes que, una vez instalados en un vehículo, realizan todas las funciones previstas por el fabricante. Este sistema comprende, como mínimo, un dispositivo de activación de uno o más módulos de airbag y, en su caso, el haz de cables eléctricos.

| 2.2. | Por «airbag» se entenderá un material flexible que forma un volumen cerrado que recibe el gas del inflador y retiene al ocupante. |
| --- | --- |

2.2.

Por «airbag» se entenderá un material flexible que forma un volumen cerrado que recibe el gas del inflador y retiene al ocupante.

| 2.3. | Por «módulo de airbag» se entenderá el subconjunto más pequeño que comprende la fuente de energía para su despliegue y el propio airbag. |
| --- | --- |

2.3.

Por «módulo de airbag» se entenderá el subconjunto más pequeño que comprende la fuente de energía para su despliegue y el propio airbag.

| 2.4. | Por «volante de recambio» (equipado con un módulo de airbag) se entenderá un volante de repuesto suministrado para modificar un vehículo de motor y que puede ser diferente, por sus dimensiones funcionales, forma o material, del volante de origen suministrado por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

2.4.

Por «volante de recambio» (equipado con un módulo de airbag) se entenderá un volante de repuesto suministrado para modificar un vehículo de motor y que puede ser diferente, por sus dimensiones funcionales, forma o material, del volante de origen suministrado por el fabricante del vehículo.

| 2.5. | Por «sistema de airbag de recambio» se entenderá un sistema de airbag de repuesto suministrado para modificar un vehículo de motor y que puede ser diferente por sus dimensiones funcionales, forma, materiales o funcionamiento de cualquier sistema de airbag original suministrado por el fabricante para ese vehículo de motor. |
| --- | --- |

2.5.

Por «sistema de airbag de recambio» se entenderá un sistema de airbag de repuesto suministrado para modificar un vehículo de motor y que puede ser diferente por sus dimensiones funcionales, forma, materiales o funcionamiento de cualquier sistema de airbag original suministrado por el fabricante para ese vehículo de motor.

| 2.6. | Categorías de módulos de airbag para sistemas de airbag de recambio: |
| --- | --- |

2.6.

Categorías de módulos de airbag para sistemas de airbag de recambio:

| 2.6.1. | Categoría A: Dispositivo destinado a proteger al conductor de un vehículo en caso de colisión frontal. |
| --- | --- |

2.6.1.

Categoría A: Dispositivo destinado a proteger al conductor de un vehículo en caso de colisión frontal.

| 2.6.2. | Categoría B: Dispositivo destinado a proteger al pasajero o a los pasajeros del asiento delantero distintos del conductor en caso de colisión frontal. |
| --- | --- |

2.6.2.

Categoría B: Dispositivo destinado a proteger al pasajero o a los pasajeros del asiento delantero distintos del conductor en caso de colisión frontal.

| 2.6.3. | Categoría C: Dispositivo destinado a proteger al pasajero o a los pasajeros de asientos distintos de los delanteros en caso de colisión frontal. |
| --- | --- |

2.6.3.

Categoría C: Dispositivo destinado a proteger al pasajero o a los pasajeros de asientos distintos de los delanteros en caso de colisión frontal.

| 2.6.4. | Categoría D: Dispositivo destinado a proteger al ocupante o a los ocupantes del asiento delantero en caso de colisión lateral. |
| --- | --- |

2.6.4.

Categoría D: Dispositivo destinado a proteger al ocupante o a los ocupantes del asiento delantero en caso de colisión lateral.

| 2.7. | Por «instante de activación» se entenderá el momento en que, en el caso de un impacto que provoque el despliegue del airbag, se activen irreversiblemente los componentes que lo producen. |
| --- | --- |

2.7.

Por «instante de activación» se entenderá el momento en que, en el caso de un impacto que provoque el despliegue del airbag, se activen irreversiblemente los componentes que lo producen.

| 2.8. | Por «unidad de control o unidad de activación» se entenderá el subconjunto que comprende todos los componentes que permiten detectar la colisión y producir la activación. |
| --- | --- |

2.8.

Por «unidad de control o unidad de activación» se entenderá el subconjunto que comprende todos los componentes que permiten detectar la colisión y producir la activación.

| 2.9. | Por «haz eléctrico» se entenderán todas las conexiones y todos los conductores eléctricos que conecten las distintas partes del sistema completo de airbag entre sí y, posiblemente, al vehículo. |
| --- | --- |

2.9.

Por «haz eléctrico» se entenderán todas las conexiones y todos los conductores eléctricos que conecten las distintas partes del sistema completo de airbag entre sí y, posiblemente, al vehículo.

| 2.10. | Por «tara» se entenderá la masa del vehículo en orden de marcha, sin ocupantes ni carga pero lleno de carburante, refrigerante y lubricante, y con herramientas y rueda de repuesto (si estas forman parte del equipo de serie suministrado por el fabricante del vehículo). |
| --- | --- |

2.10.

Por «tara» se entenderá la masa del vehículo en orden de marcha, sin ocupantes ni carga pero lleno de carburante, refrigerante y lubricante, y con herramientas y rueda de repuesto (si estas forman parte del equipo de serie suministrado por el fabricante del vehículo).

| 2.11. | Por «tipo de módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio» se entenderán módulos de airbag que no difieran en aspectos esenciales como los siguientes:






  a) | la categoría de módulo de airbag; |
| --- | --- | --- |

2.11.

Por «tipo de módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio» se entenderán módulos de airbag que no difieran en aspectos esenciales como los siguientes:

a)

la categoría de módulo de airbag;

| b) | la geometría del airbag; |
| --- | --- |

b)

la geometría del airbag;

| c) | el material del airbag; |
| --- | --- |

c)

el material del airbag;

| d) | los conductos de escape o dispositivos equivalentes; |
| --- | --- |

d)

los conductos de escape o dispositivos equivalentes;

| e) | el generador de gas; |
| --- | --- |

e)

el generador de gas;

| f) | las características del envoltorio; |
| --- | --- |

f)

las características del envoltorio;

| g) | el material, la estructura y la dimensión de la cubierta; |
| --- | --- |

g)

el material, la estructura y la dimensión de la cubierta;

| h) | la composición del propulsor; |
| --- | --- |

h)

la composición del propulsor;

| i) | el método de fijación del módulo. |
| --- | --- |

i)

el método de fijación del módulo.

| 2.12. | Por «tipo de volante de recambio equipado con airbag» se entenderán los volantes de repuesto que no difieran en aspectos esenciales como los siguientes:






  a) | la presencia de un airbag; |
| --- | --- | --- |

2.12.

Por «tipo de volante de recambio equipado con airbag» se entenderán los volantes de repuesto que no difieran en aspectos esenciales como los siguientes:

a)

la presencia de un airbag;

| b) | la dimensión y el diámetro del volante; |
| --- | --- |

b)

la dimensión y el diámetro del volante;

| c) | la forma, en la medida en que influya en la seguridad y la resistencia; |
| --- | --- |

c)

la forma, en la medida en que influya en la seguridad y la resistencia;

| d) | el material; |
| --- | --- |

d)

el material;

| e) | la definición del tipo de módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio de acuerdo con el punto 2.11. |
| --- | --- |

e)

la definición del tipo de módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio de acuerdo con el punto 2.11.

| 2.13. | Por «tipo de sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante» se entenderán los sistemas de airbag de recambio que no difieran en aspectos esenciales como los siguientes:






  a) | la categoría de módulo de airbag; |
| --- | --- | --- |

2.13.

Por «tipo de sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante» se entenderán los sistemas de airbag de recambio que no difieran en aspectos esenciales como los siguientes:

a)

la categoría de módulo de airbag;

| b) | la geometría del airbag; |
| --- | --- |

b)

la geometría del airbag;

| c) | el material del airbag; |
| --- | --- |

c)

el material del airbag;

| d) | los conductos de escape o dispositivos equivalentes; |
| --- | --- |

d)

los conductos de escape o dispositivos equivalentes;

| e) | el generador de gas; |
| --- | --- |

e)

el generador de gas;

| f) | las características del envoltorio; |
| --- | --- |

f)

las características del envoltorio;

| g) | el material, la estructura y la dimensión de la cubierta; |
| --- | --- |

g)

el material, la estructura y la dimensión de la cubierta;

| h) | la composición del propulsor; |
| --- | --- |

h)

la composición del propulsor;

| i) | el método de fijación del módulo. |
| --- | --- |

i)

el método de fijación del módulo.

| 2.14. | Por «tipo de vehículo» se entenderá una categoría de vehículos automóviles que, en lo que respecta a los aspectos enumerados a continuación, no presente diferencias esenciales que puedan influir en los resultados de los ensayos de colisión descritos en el presente Reglamento:






  a) | la estructura, la dimensión, la versión de carrocería y los materiales del vehículo; |
| --- | --- | --- |

2.14.

Por «tipo de vehículo» se entenderá una categoría de vehículos automóviles que, en lo que respecta a los aspectos enumerados a continuación, no presente diferencias esenciales que puedan influir en los resultados de los ensayos de colisión descritos en el presente Reglamento:

a)

la estructura, la dimensión, la versión de carrocería y los materiales del vehículo;

| b) | la tara, con arreglo a la definición del punto 2.10; |
| --- | --- |

b)

la tara, con arreglo a la definición del punto 2.10;

| c) | el mando de dirección, el asiento y el sistema de cinturón de seguridad y otros sistemas de retención; |
| --- | --- |

c)

el mando de dirección, el asiento y el sistema de cinturón de seguridad y otros sistemas de retención;

| d) | la ubicación y orientación del motor; |
| --- | --- |

d)

la ubicación y orientación del motor;

| e) | las piezas y los dispositivos o equipos opcionales del vehículo que influyan en el funcionamiento del airbag. |
| --- | --- |

e)

las piezas y los dispositivos o equipos opcionales del vehículo que influyan en el funcionamiento del airbag.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

3.1.   Solicitud de homologación de un módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio

| 3.1.1. | La solicitud de homologación de un módulo de airbag deberá ser presentada por el titular de la marca del fabricante del módulo, por el fabricante del componente o por sus representantes debidamente acreditados. |
| --- | --- |

3.1.1.

La solicitud de homologación de un módulo de airbag deberá ser presentada por el titular de la marca del fabricante del módulo, por el fabricante del componente o por sus representantes debidamente acreditados.

| 3.1.2. | La solicitud de homologación de cada categoría de módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio deberá ir acompañada de los siguientes documentos por triplicado y de los siguientes elementos: |
| --- | --- |

3.1.2.

La solicitud de homologación de cada categoría de módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio deberá ir acompañada de los siguientes documentos por triplicado y de los siguientes elementos:

| 3.1.2.1. | una descripción técnica que comprenda las instrucciones de montaje y que especifique el tipo o los tipos de vehículo a los que se destina el módulo de airbag; |
| --- | --- |

3.1.2.1.

una descripción técnica que comprenda las instrucciones de montaje y que especifique el tipo o los tipos de vehículo a los que se destina el módulo de airbag;

| 3.1.2.2. | dibujos suficientemente detallados para permitir la verificación de las ubicaciones previstas para la marca de homologación de conformidad con el punto 4.1.4; |
| --- | --- |

3.1.2.2.

dibujos suficientemente detallados para permitir la verificación de las ubicaciones previstas para la marca de homologación de conformidad con el punto 4.1.4;

| 3.1.2.3. | un número suficiente de módulos de airbag, que deberán presentarse al servicio técnico responsable de efectuar los ensayos y de verificar la conformidad del módulo con las disposiciones pertinentes de los puntos 5 y 6 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

3.1.2.3.

un número suficiente de módulos de airbag, que deberán presentarse al servicio técnico responsable de efectuar los ensayos y de verificar la conformidad del módulo con las disposiciones pertinentes de los puntos 5 y 6 del presente Reglamento.

3.2.   Solicitud de homologación de un volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado

| 3.2.1. | La solicitud de homologación de un volante de recambio equipado con un módulo de airbag deberá ser presentada por el propietario de la marca del volante de recambio o por el fabricante, o bien por su representante debidamente acreditado. |
| --- | --- |

3.2.1.

La solicitud de homologación de un volante de recambio equipado con un módulo de airbag deberá ser presentada por el propietario de la marca del volante de recambio o por el fabricante, o bien por su representante debidamente acreditado.

| 3.2.2. | La solicitud de homologación de cada tipo de volante de recambio equipado con un módulo de airbag deberá ir acompañada de los siguientes documentos por triplicado y de los siguientes elementos: |
| --- | --- |

3.2.2.

La solicitud de homologación de cada tipo de volante de recambio equipado con un módulo de airbag deberá ir acompañada de los siguientes documentos por triplicado y de los siguientes elementos:

| 3.2.2.1. | una descripción técnica, incluidas las instrucciones de montaje; |
| --- | --- |

3.2.2.1.

una descripción técnica, incluidas las instrucciones de montaje;

| 3.2.2.2. | dibujos suficientemente detallados; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

dibujos suficientemente detallados;

| 3.2.2.3. | dibujos que muestren la posición del módulo o los módulos de airbag y su fijación o sus fijaciones al volante; |
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3.2.2.3.

dibujos que muestren la posición del módulo o los módulos de airbag y su fijación o sus fijaciones al volante;

| 3.2.2.4. | la ubicación prevista para la marca de homologación con arreglo al punto 4.2.4; |
| --- | --- |

3.2.2.4.

la ubicación prevista para la marca de homologación con arreglo al punto 4.2.4;

| 3.2.2.5. | un número suficiente de volantes de recambio equipados con módulos de airbag y de vehículos representativos de los tipos para los que se solicita la homologación del volante de recambio, que deberán presentarse al servicio técnico responsable de efectuar los ensayos de homologación para verificar la conformidad con las disposiciones pertinentes de los puntos 5 y 6 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

3.2.2.5.

un número suficiente de volantes de recambio equipados con módulos de airbag y de vehículos representativos de los tipos para los que se solicita la homologación del volante de recambio, que deberán presentarse al servicio técnico responsable de efectuar los ensayos de homologación para verificar la conformidad con las disposiciones pertinentes de los puntos 5 y 6 del presente Reglamento.

3.3.   Solicitud de homologación de un sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante

| 3.3.1. | La solicitud de homologación de un sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante deberá ser presentada por el titular de la marca del sistema de airbag de recambio o por el fabricante, o bien por sus representantes debidamente acreditados. |
| --- | --- |

3.3.1.

La solicitud de homologación de un sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante deberá ser presentada por el titular de la marca del sistema de airbag de recambio o por el fabricante, o bien por sus representantes debidamente acreditados.

| 3.3.2. | La solicitud de homologación de cada tipo de sistema de airbag de recambio deberá ir acompañada de los siguientes documentos por triplicado y de los siguientes elementos: |
| --- | --- |

3.3.2.

La solicitud de homologación de cada tipo de sistema de airbag de recambio deberá ir acompañada de los siguientes documentos por triplicado y de los siguientes elementos:

| 3.3.2.1. | una descripción técnica, incluidas las instrucciones de montaje; |
| --- | --- |

3.3.2.1.

una descripción técnica, incluidas las instrucciones de montaje;

| 3.3.2.2. | dibujos suficientemente detallados; |
| --- | --- |

3.3.2.2.

dibujos suficientemente detallados;

| 3.3.2.3. | dibujos que muestren la posición del sistema o los sistemas de airbag y su fijación o sus fijaciones al vehículo; |
| --- | --- |

3.3.2.3.

dibujos que muestren la posición del sistema o los sistemas de airbag y su fijación o sus fijaciones al vehículo;

| 3.3.2.4. | la posición prevista para la marca de homologación con arreglo al punto 4.3.4; |
| --- | --- |

3.3.2.4.

la posición prevista para la marca de homologación con arreglo al punto 4.3.4;

| 3.3.2.5. | un número suficiente de sistemas de airbag de recambio y de vehículos representativos de los tipos para los que se solicita la homologación del sistema de recambio, que deberán presentarse al servicio técnico responsable de efectuar los ensayos de homologación para verificar la conformidad con las disposiciones pertinentes de los puntos 5 y 6 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

3.3.2.5.

un número suficiente de sistemas de airbag de recambio y de vehículos representativos de los tipos para los que se solicita la homologación del sistema de recambio, que deberán presentarse al servicio técnico responsable de efectuar los ensayos de homologación para verificar la conformidad con las disposiciones pertinentes de los puntos 5 y 6 del presente Reglamento.

4.   HOMOLOGACIÓN

4.1.   Homologación de un módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio

| 4.1.1. | Si las muestras del módulo de airbag cuya homologación se solicita cumplen los requisitos de las disposiciones pertinentes de los puntos 5 y 6, se concederá la homologación a este tipo de módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio. |
| --- | --- |

4.1.1.

Si las muestras del módulo de airbag cuya homologación se solicita cumplen los requisitos de las disposiciones pertinentes de los puntos 5 y 6, se concederá la homologación a este tipo de módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio.

| 4.1.2. | A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación, cuyas dos primeras cifras (actualmente 00) indicarán la serie de enmiendas que incorporen las principales adaptaciones técnicas más recientes del Reglamento en el momento de concederse la homologación. Una misma Parte Contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio. |
| --- | --- |

4.1.2.

A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación, cuyas dos primeras cifras (actualmente 00) indicarán la serie de enmiendas que incorporen las principales adaptaciones técnicas más recientes del Reglamento en el momento de concederse la homologación. Una misma Parte Contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio.

| 4.1.3. | La homologación, o la denegación, extensión o retirada de la misma, o bien el cese definitivo de la producción de un tipo de módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio con arreglo al presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, mediante un formulario conforme al modelo que figura en el anexo 1 de este último. |
| --- | --- |

4.1.3.

La homologación, o la denegación, extensión o retirada de la misma, o bien el cese definitivo de la producción de un tipo de módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio con arreglo al presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, mediante un formulario conforme al modelo que figura en el anexo 1 de este último.

| 4.1.4. | Las muestras de módulos de airbag para sistemas de airbag de recambio deberán estar marcadas de forma clara e indeleble con la denominación comercial o la marca del fabricante y una marca de homologación que consista en: |
| --- | --- |

4.1.4.

Las muestras de módulos de airbag para sistemas de airbag de recambio deberán estar marcadas de forma clara e indeleble con la denominación comercial o la marca del fabricante y una marca de homologación que consista en:

| 4.1.4.1. | un círculo alrededor de la letra «E», seguido del número distintivo del país que haya concedido la homologación (1); |
| --- | --- |

4.1.4.1.

un círculo alrededor de la letra «E», seguido del número distintivo del país que haya concedido la homologación (1);

| 4.1.4.2. | un número de homologación; |
| --- | --- |

4.1.4.2.

un número de homologación;

| 4.1.4.3. | un símbolo adicional que indique la categoría de módulo de airbag (véase el punto 2.6). |
| --- | --- |

4.1.4.3.

un símbolo adicional que indique la categoría de módulo de airbag (véase el punto 2.6).

| 4.1.5. | La marca de homologación y el símbolo adicional deberán ser claramente legibles e indelebles. |
| --- | --- |

4.1.5.

La marca de homologación y el símbolo adicional deberán ser claramente legibles e indelebles.

| 4.1.6. | En el anexo 4 del presente Reglamento figura un ejemplo de la marca de homologación y del símbolo adicional anteriormente mencionados. |
| --- | --- |

4.1.6.

En el anexo 4 del presente Reglamento figura un ejemplo de la marca de homologación y del símbolo adicional anteriormente mencionados.

4.2.   Homologación de un volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado

| 4.2.1. | Si el volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado cuya homologación se solicita cumple los requisitos de las disposiciones pertinentes de los puntos 5 y 6, se le concederá la homologación. |
| --- | --- |

4.2.1.

Si el volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado cuya homologación se solicita cumple los requisitos de las disposiciones pertinentes de los puntos 5 y 6, se le concederá la homologación.

| 4.2.2. | A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación, cuyas dos primeras cifras (actualmente 00) indicarán la serie de enmiendas que incorporen las principales adaptaciones técnicas más recientes del Reglamento en el momento de concederse la homologación. Una misma Parte Contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de volante de recambio. |
| --- | --- |

4.2.2.

A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación, cuyas dos primeras cifras (actualmente 00) indicarán la serie de enmiendas que incorporen las principales adaptaciones técnicas más recientes del Reglamento en el momento de concederse la homologación. Una misma Parte Contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de volante de recambio.

| 4.2.3. | La homologación, o la denegación, extensión o retirada de la misma, o bien el cese definitivo de la producción de un tipo de volante equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario conforme al modelo que figura en el anexo 2 de este último. |
| --- | --- |

4.2.3.

La homologación, o la denegación, extensión o retirada de la misma, o bien el cese definitivo de la producción de un tipo de volante equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario conforme al modelo que figura en el anexo 2 de este último.

| 4.2.4. | Las muestras del volante de recambio equipado con airbag y el encaje (adaptador) deberán ir marcados de forma clara e indeleble con la denominación comercial o la marca del fabricante y una marca de homologación que consista en: |
| --- | --- |

4.2.4.

Las muestras del volante de recambio equipado con airbag y el encaje (adaptador) deberán ir marcados de forma clara e indeleble con la denominación comercial o la marca del fabricante y una marca de homologación que consista en:

| 4.2.4.1. | un círculo alrededor de la letra «E», seguido del número distintivo del país que haya concedido la homologación (2); |
| --- | --- |

4.2.4.1.

un círculo alrededor de la letra «E», seguido del número distintivo del país que haya concedido la homologación (2);

| 4.2.4.2. | un número de homologación; |
| --- | --- |

4.2.4.2.

un número de homologación;

| 4.2.4.3. | un símbolo adicional que indique la categoría de módulo de airbag (véase el punto 2.6). |
| --- | --- |

4.2.4.3.

un símbolo adicional que indique la categoría de módulo de airbag (véase el punto 2.6).

| 4.2.5. | La marca de homologación y el símbolo adicional deberán ser claramente legibles e indelebles. |
| --- | --- |

4.2.5.

La marca de homologación y el símbolo adicional deberán ser claramente legibles e indelebles.

| 4.2.6. | La marca de homologación se colocará en el volante de recambio y en el encaje (adaptador). Si el volante de recambio y el encaje conforman una sola pieza, bastará con una marca de homologación y una marca con la denominación comercial o la marca del fabricante. |
| --- | --- |

4.2.6.

La marca de homologación se colocará en el volante de recambio y en el encaje (adaptador). Si el volante de recambio y el encaje conforman una sola pieza, bastará con una marca de homologación y una marca con la denominación comercial o la marca del fabricante.

| 4.2.7. | En el anexo 5 del presente Reglamento figura un ejemplo de la marca de homologación y del símbolo adicional anteriormente mencionados. |
| --- | --- |

4.2.7.

En el anexo 5 del presente Reglamento figura un ejemplo de la marca de homologación y del símbolo adicional anteriormente mencionados.

4.3.   Homologación de un sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante

| 4.3.1. | Si el sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante cuya homologación se solicita cumple los requisitos de las disposiciones pertinentes de los puntos 5 y 6, se le concederá la homologación. |
| --- | --- |

4.3.1.

Si el sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante cuya homologación se solicita cumple los requisitos de las disposiciones pertinentes de los puntos 5 y 6, se le concederá la homologación.

| 4.3.2. | A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación, cuyas dos primeras cifras (actualmente 00) indicarán la serie de enmiendas que incorporen las principales adaptaciones técnicas más recientes del Reglamento en el momento de concederse la homologación. Una misma Parte Contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de sistema de airbag de recambio. |
| --- | --- |

4.3.2.

A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación, cuyas dos primeras cifras (actualmente 00) indicarán la serie de enmiendas que incorporen las principales adaptaciones técnicas más recientes del Reglamento en el momento de concederse la homologación. Una misma Parte Contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de sistema de airbag de recambio.

| 4.3.3. | La homologación, o la denegación, extensión o retirada de la misma, o bien el cese definitivo de la producción de un sistema de airbag de recambio con arreglo al presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario conforme al modelo que figura en el anexo 3 de este último. |
| --- | --- |

4.3.3.

La homologación, o la denegación, extensión o retirada de la misma, o bien el cese definitivo de la producción de un sistema de airbag de recambio con arreglo al presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario conforme al modelo que figura en el anexo 3 de este último.

| 4.3.4. | Las muestras del sistema de airbag de recambio deberán ir marcadas de forma clara e indeleble con la denominación comercial o la marca del fabricante y una marca de homologación que consista en: |
| --- | --- |

4.3.4.

Las muestras del sistema de airbag de recambio deberán ir marcadas de forma clara e indeleble con la denominación comercial o la marca del fabricante y una marca de homologación que consista en:

| 4.3.4.1. | un círculo alrededor de la letra «E», seguido del número distintivo del país que haya concedido la homologación (2); |
| --- | --- |

4.3.4.1.

un círculo alrededor de la letra «E», seguido del número distintivo del país que haya concedido la homologación (2);

| 4.3.4.2. | un número de homologación; |
| --- | --- |

4.3.4.2.

un número de homologación;

| 4.3.4.3. | un símbolo adicional que indique la categoría de módulo de airbag (véase el punto 2.6). |
| --- | --- |

4.3.4.3.

un símbolo adicional que indique la categoría de módulo de airbag (véase el punto 2.6).

| 4.3.5. | La marca de homologación y el símbolo adicional deberán ser claramente legibles e indelebles. |
| --- | --- |

4.3.5.

La marca de homologación y el símbolo adicional deberán ser claramente legibles e indelebles.

| 4.3.6. | En el anexo 6 del presente Reglamento figura un ejemplo de la marca de homologación y del símbolo adicional anteriormente mencionados. |
| --- | --- |

4.3.6.

En el anexo 6 del presente Reglamento figura un ejemplo de la marca de homologación y del símbolo adicional anteriormente mencionados.

5.   REQUISITOS

| 5.1. | Requisitos generales para la homologación de un módulo de airbag para sistemas de airbag de recambio, de un volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado, o de un sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante. |
| --- | --- |

5.1.

Requisitos generales para la homologación de un módulo de airbag para sistemas de airbag de recambio, de un volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado, o de un sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante.

| 5.1.1. | Antes de conceder la homologación de tipo con arreglo a los puntos 4.1., 4.2 o 4.3, o con arreglo a todos ellos, la autoridad competente verificará la existencia de disposiciones satisfactorias que garanticen: |
| --- | --- |

5.1.1.

Antes de conceder la homologación de tipo con arreglo a los puntos 4.1., 4.2 o 4.3, o con arreglo a todos ellos, la autoridad competente verificará la existencia de disposiciones satisfactorias que garanticen:

| 5.1.1.1. | la instalación, el mantenimiento, la reparación y el desmontaje del sistema únicamente por técnicos especializados y con arreglo a un manual elaborado por el solicitante de la homologación; |
| --- | --- |

5.1.1.1.

la instalación, el mantenimiento, la reparación y el desmontaje del sistema únicamente por técnicos especializados y con arreglo a un manual elaborado por el solicitante de la homologación;

| 5.1.1.2. | la sustitución de una parte o de la totalidad del sistema al final de su vida útil garantizada; |
| --- | --- |

5.1.1.2.

la sustitución de una parte o de la totalidad del sistema al final de su vida útil garantizada;

| 5.1.1.3. | la presencia de etiquetas y avisos para el personal de salvamento y de etiquetas e información sobre el uso de sistemas de retención infantiles. |
| --- | --- |

5.1.1.3.

la presencia de etiquetas y avisos para el personal de salvamento y de etiquetas e información sobre el uso de sistemas de retención infantiles.

| 5.1.2. | La interferencia de campos magnéticos no deberá perturbar el funcionamiento del sistema de airbag. |
| --- | --- |

5.1.2.

La interferencia de campos magnéticos no deberá perturbar el funcionamiento del sistema de airbag.

| 5.1.3. | Para que el sistema sea completo deberá comprender un dispositivo que alerte al usuario de que el sistema de airbag no funciona correctamente. |
| --- | --- |

5.1.3.

Para que el sistema sea completo deberá comprender un dispositivo que alerte al usuario de que el sistema de airbag no funciona correctamente.

| 5.1.4. | Los módulos de airbag para sistemas de airbag de recambio de la categoría A estarán diseñados de tal forma que cuando se sometan a ensayo con arreglo a los requisitos del punto 5.2.2.7, ensayo de despliegue estático, el airbag pueda apartarse con la mano tras su despliegue total. |
| --- | --- |

5.1.4.

Los módulos de airbag para sistemas de airbag de recambio de la categoría A estarán diseñados de tal forma que cuando se sometan a ensayo con arreglo a los requisitos del punto 5.2.2.7, ensayo de despliegue estático, el airbag pueda apartarse con la mano tras su despliegue total.

| 5.1.5. | Toxicidad y quemaduras
  Deberá presentarse un certificado que garantice que la naturaleza, concentración y temperatura de los gases y partículas sólidas liberados en el momento del despliegue de un airbag no pueden causar lesiones graves a los ocupantes del vehículo. Las autoridades responsables de la concesión de la homologación se reservarán el derecho de verificar la exactitud de esta declaración. |
| --- | --- |

5.1.5.

Deberá presentarse un certificado que garantice que la naturaleza, concentración y temperatura de los gases y partículas sólidas liberados en el momento del despliegue de un airbag no pueden causar lesiones graves a los ocupantes del vehículo. Las autoridades responsables de la concesión de la homologación se reservarán el derecho de verificar la exactitud de esta declaración.

5.2.   Requisitos para la homologación de un módulo de airbag para sistemas de airbag de recambio

| 5.2.1. | Todos los módulos de airbag deberán cumplir los requisitos de la norma internacional ISO 12097-2 «VEHÍCULOS DE CARRETERA. COMPONENTES DE LOS AIRBAG. PARTE 2: Ensayos de los módulos de airbag», versión 1996-08-00, a fin de garantizar su seguridad de funcionamiento.
  Los módulos de airbag diseñados para asientos delanteros equipados con sistemas de airbag laterales deberán cumplir, en la medida de lo posible, los requisitos de la citada norma ISO (por ejemplo, en relación con los ensayos conforme al punto 5.2.2).
  El fabricante del módulo deberá declarar que los ensayos anteriormente mencionados se llevaron a cabo con resultados positivos. En caso de duda, la autoridad responsable de conceder la homologación se reservará el derecho de verificar la exactitud de esta declaración. |
| --- | --- |

5.2.1.

Todos los módulos de airbag deberán cumplir los requisitos de la norma internacional ISO 12097-2 «VEHÍCULOS DE CARRETERA. COMPONENTES DE LOS AIRBAG. PARTE 2: Ensayos de los módulos de airbag», versión 1996-08-00, a fin de garantizar su seguridad de funcionamiento.

Los módulos de airbag diseñados para asientos delanteros equipados con sistemas de airbag laterales deberán cumplir, en la medida de lo posible, los requisitos de la citada norma ISO (por ejemplo, en relación con los ensayos conforme al punto 5.2.2).

El fabricante del módulo deberá declarar que los ensayos anteriormente mencionados se llevaron a cabo con resultados positivos. En caso de duda, la autoridad responsable de conceder la homologación se reservará el derecho de verificar la exactitud de esta declaración.

| 5.2.2. | En lugar de lo dispuesto en el punto 5.2.1, podrá efectuarse un programa de ensayos reducido que incluya, como mínimo, los siguientes elementos: |
| --- | --- |

5.2.2.

En lugar de lo dispuesto en el punto 5.2.1, podrá efectuarse un programa de ensayos reducido que incluya, como mínimo, los siguientes elementos:

| 5.2.2.1. | Ensayo de caída |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Ensayo de caída

| 5.2.2.2. | Ensayo de impacto mecánico |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Ensayo de impacto mecánico

| 5.2.2.3. | Ensayo simultáneo de exposición a la temperatura y a las vibraciones |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Ensayo simultáneo de exposición a la temperatura y a las vibraciones

| 5.2.2.4. | Ensayo cíclico de exposición a la temperatura y a la humedad |
| --- | --- |

5.2.2.4.

Ensayo cíclico de exposición a la temperatura y a la humedad

| 5.2.2.5. | Ensayo de simulación de exposición a la radiación solar |
| --- | --- |

5.2.2.5.

Ensayo de simulación de exposición a la radiación solar

| 5.2.2.6. | Ensayo de choque térmico |
| --- | --- |

5.2.2.6.

Ensayo de choque térmico

| 5.2.2.7. | Ensayo de despliegue estático |
| --- | --- |

5.2.2.7.

Ensayo de despliegue estático

5.3.   Requisitos para la homologación de un volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado

| 5.3.1. | Antes de conceder la homologación de tipo de conformidad con el punto 4.2, la autoridad competente verificará la existencia de disposiciones satisfactorias para la realización de: |
| --- | --- |

5.3.1.

Antes de conceder la homologación de tipo de conformidad con el punto 4.2, la autoridad competente verificará la existencia de disposiciones satisfactorias para la realización de:

| 5.3.1.1. | un ensayo térmico del volante de recambio (todas las partes excepto el módulo de airbag), tal y como se describe en el punto 6.2.1.1, para garantizar la cohesión de todos los materiales; |
| --- | --- |

5.3.1.1.

un ensayo térmico del volante de recambio (todas las partes excepto el módulo de airbag), tal y como se describe en el punto 6.2.1.1, para garantizar la cohesión de todos los materiales;

| 5.3.1.2. | un ensayo de flexión, tal y como se describe en el punto 6.2.1.2, para garantizar una deformación mínima del aro del volante; |
| --- | --- |

5.3.1.2.

un ensayo de flexión, tal y como se describe en el punto 6.2.1.2, para garantizar una deformación mínima del aro del volante;

| 5.3.1.3. | un ensayo de torsión, tal y como se describe en el punto 6.2.1.3, para garantizar una rigidez suficiente cuando el volante de recambio soporta una fuerza aplicada tangencialmente al aro; |
| --- | --- |

5.3.1.3.

un ensayo de torsión, tal y como se describe en el punto 6.2.1.3, para garantizar una rigidez suficiente cuando el volante de recambio soporta una fuerza aplicada tangencialmente al aro;

| 5.3.1.4. | un ensayo de resistencia a la fatiga, tal y como se describe en el punto 6.2.1.4, para garantizar una vida útil suficiente. |
| --- | --- |

5.3.1.4.

un ensayo de resistencia a la fatiga, tal y como se describe en el punto 6.2.1.4, para garantizar una vida útil suficiente.

| 5.3.2. | En lo que respecta al volante de recambio, deberá garantizarse que el diámetro efectivo no sea sustancialmente menor que el diámetro efectivo del volante instalado por el fabricante del vehículo. Este requisito se considerará cumplido si el diámetro efectivo del volante de recambio no es inferior a 0,9 veces el diámetro efectivo del volante utilizado por el fabricante. |
| --- | --- |

5.3.2.

En lo que respecta al volante de recambio, deberá garantizarse que el diámetro efectivo no sea sustancialmente menor que el diámetro efectivo del volante instalado por el fabricante del vehículo. Este requisito se considerará cumplido si el diámetro efectivo del volante de recambio no es inferior a 0,9 veces el diámetro efectivo del volante utilizado por el fabricante.

| 5.3.3. | El tamaño y el ajuste del volante de recambio a la columna de dirección deberán ser conformes a las dimensiones y tolerancias especificadas por el fabricante del vehículo. En caso contrario, el fabricante del volante de recambio deberá demostrar al servicio técnico la eficacia de cualquier otro método de fijación escogido. |
| --- | --- |

5.3.3.

El tamaño y el ajuste del volante de recambio a la columna de dirección deberán ser conformes a las dimensiones y tolerancias especificadas por el fabricante del vehículo. En caso contrario, el fabricante del volante de recambio deberá demostrar al servicio técnico la eficacia de cualquier otro método de fijación escogido.

| 5.3.4. | El volante de recambio deberá permitir al conductor ver directamente todos los instrumentos y testigos importantes, tales como:






  a) | el velocímetro |
| --- | --- | --- |

5.3.4.

El volante de recambio deberá permitir al conductor ver directamente todos los instrumentos y testigos importantes, tales como:

a)

el velocímetro

| b) | y los pilotos de:






  — | las luces indicadoras de dirección, |
| --- | --- | --- |

b)

y los pilotos de:

—

las luces indicadoras de dirección,

| — | las luces de cruce, |
| --- | --- |

—

las luces de cruce,

| — | la luz antiniebla trasera, |
| --- | --- |

—

la luz antiniebla trasera,

| — | la señal de emergencia, |
| --- | --- |

—

la señal de emergencia,

| — | el sistema automático antibloqueo de frenos, |
| --- | --- |

—

el sistema automático antibloqueo de frenos,

| — | fallos en el sistema de frenado, |
| --- | --- |

—

fallos en el sistema de frenado,

| — | el indicador de funcionamiento del airbag. |
| --- | --- |

—

el indicador de funcionamiento del airbag.

Los ensayos se realizarán de acuerdo con los requisitos establecidos en el punto 6.2.2.

| 5.3.5. | Los volantes de recambio equipados con módulos de airbag de un tipo homologado deberán estar diseñados de tal forma que, cuando se instalen en un vehículo, este cumpla los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento no 94, serie 01 de enmiendas.
  En caso de duda, al verificar la conformidad de un volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado con los requisitos del presente Reglamento, deberán tenerse en cuenta todos los datos o resultados de ensayos que proporcione el solicitante de la homologación, que podrán tomarse en consideración al validar el ensayo de homologación efectuado por el servicio técnico. |
| --- | --- |

5.3.5.

Los volantes de recambio equipados con módulos de airbag de un tipo homologado deberán estar diseñados de tal forma que, cuando se instalen en un vehículo, este cumpla los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento no 94, serie 01 de enmiendas.

En caso de duda, al verificar la conformidad de un volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado con los requisitos del presente Reglamento, deberán tenerse en cuenta todos los datos o resultados de ensayos que proporcione el solicitante de la homologación, que podrán tomarse en consideración al validar el ensayo de homologación efectuado por el servicio técnico.

5.4.   Requisitos para la homologación de un sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante

| 5.4.1. | Los sistemas de airbag de recambio deberán ir equipados con un módulo de airbag homologado, o bien deberá demostrarse, a satisfacción del servicio técnico responsable del ensayo, que el sistema utilizado cumple los requisitos prescritos en los puntos 5.1 y 5.2. |
| --- | --- |

5.4.1.

Los sistemas de airbag de recambio deberán ir equipados con un módulo de airbag homologado, o bien deberá demostrarse, a satisfacción del servicio técnico responsable del ensayo, que el sistema utilizado cumple los requisitos prescritos en los puntos 5.1 y 5.2.

| 5.4.2. | Los sistemas de airbag de recambio distintos de los instalados en los volantes estarán conformados de tal manera que, al instalarse en un vehículo, este cumpla, tratándose de un sistema de airbag de la: |
| --- | --- |

5.4.2.

Los sistemas de airbag de recambio distintos de los instalados en los volantes estarán conformados de tal manera que, al instalarse en un vehículo, este cumpla, tratándose de un sistema de airbag de la:

| 5.4.2.1. | categoría B, los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento no 94, serie 01 de enmiendas; |
| --- | --- |

5.4.2.1.

categoría B, los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento no 94, serie 01 de enmiendas;

| 5.4.2.2. | categoría C, los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento no 94, serie 01 de enmiendas; además, se utilizarán maniquíes equipados con instrumentos para verificar el funcionamiento del sistema de airbag; |
| --- | --- |

5.4.2.2.

categoría C, los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento no 94, serie 01 de enmiendas; además, se utilizarán maniquíes equipados con instrumentos para verificar el funcionamiento del sistema de airbag;

| 5.4.2.3. | categoría D, los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento no 95, serie 01 de enmiendas; en este caso se utilizará para el ensayo el maniquí de colisión lateral. |
| --- | --- |

5.4.2.3.

categoría D, los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento no 95, serie 01 de enmiendas; en este caso se utilizará para el ensayo el maniquí de colisión lateral.

6.   ENSAYOS

6.1.   Ensayos de un módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio

Los ensayos deberán efectuarse de conformidad con la norma ISO 12097, parte 2, versión 1996-08-00.

6.2.   Ensayos de un volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado

| 6.2.1. | Ensayos de resistencia: |
| --- | --- |

6.2.1.

Ensayos de resistencia:

6.2.1.1.   Ensayo térmico

El volante de recambio (excepto el módulo de airbag) será expuesto al siguiente ciclo de temperaturas sin interrupción:

| — | 16 horas a |
| --- | --- |

—

16 horas a

- 15 oC ± 2 oC

| — | 30 minutos a |
| --- | --- |

—

30 minutos a

+ 22 oC ± 2 oC

| — | 3 horas a |
| --- | --- |

—

3 horas a

+ 80 oC ± 2 oC

| — | 30 minutos a |
| --- | --- |

—

30 minutos a

- 22 oC ± 2 oC

Este ensayo no deberá producir ninguna deformación permanente superior a las tolerancias de fabricación, ni ninguna fisura o fractura.

6.2.1.2.   Ensayo de flexión

El volante de recambio será expuesto a una temperatura de, al menos, — 15 oC ± 2 oC durante 16 horas. Se montará seguidamente con su encaje sobre un eje rígido, y el aro del volante se someterá a una fuerza estática de 70 daN ± 0,5 daN perpendicular al plano del aro. La fuerza de ensayo deberá aplicarse sobre el aro y entre los dos radios del volante que describan el ángulo más abierto.

Este ensayo no deberá producir en el aro del volante de recambio ninguna deformación permanente superior al 8 % del diámetro del volante. No deberá haber señales de fisuras o fracturas que afecten a la seguridad funcional del volante.

6.2.1.3.   Ensayo de torsión

El volante de recambio se montará con su encaje sobre un eje rígido y se someterá a una fuerza de ensayo estática de 70 daN ± 0,5 daN aplicada tangencialmente al aro del volante. La deformación permanente resultante de este ensayo no podrá ser superior a un grado en la dirección de rotación. El ensayo no deberá dejar ninguna señal de fisura o fractura que pudiera afectar a la seguridad funcional del volante. El aro del volante se someterá seguidamente a una fuerza tangencial correspondiente a un par de 22 daNm ± 0,5 daNm. La seguridad funcional del volante no deberá verse afectada, aunque la deformación permanente sea superior a un grado en la dirección de rotación.

6.2.1.4.   Ensayo de resistencia a la fatiga

El volante de recambio se montará con su aro en un dispositivo de ensayo (la figura del anexo 7 muestra un ejemplo de dispositivo de ensayo de resistencia a la fatiga) y se someterá a ciclos de carga de resistencia aproximadamente sinusoidales con un par de 14 daNm ± 0,5 daNm a una frecuencia de 1,5 Hz ± 0,25 Hz.

El volante de recambio deberá resistir al menos 1 × 105 ciclos de carga sin mostrar ninguna señal de fisura o fractura que pudiera afectar a su seguridad funcional.

6.2.2.   Ensayos relativos a los requisitos de instalación y visibilidad del salpicadero para el conductor

| 6.2.2.1. | La visión del conductor sobre:






  a) | el velocímetro, |
| --- | --- | --- |

6.2.2.1.

La visión del conductor sobre:

a)

el velocímetro,

| b) | los pilotos de:






  — | las luces indicadoras de dirección, |
| --- | --- | --- |

b)

los pilotos de:

—

las luces indicadoras de dirección,

| — | las luces de cruce, |
| --- | --- |

—

las luces de cruce,

| — | la luz antiniebla trasera, |
| --- | --- |

—

la luz antiniebla trasera,

| — | la señal de emergencia, |
| --- | --- |

—

la señal de emergencia,

| — | el sistema automático antibloqueo de frenos, |
| --- | --- |

—

el sistema automático antibloqueo de frenos,

| — | fallos en el sistema de frenado, |
| --- | --- |

—

fallos en el sistema de frenado,

| — | el indicador de funcionamiento del airbag |
| --- | --- |

—

el indicador de funcionamiento del airbag

deberá estar garantizada. La visibilidad se evaluará comparando fotografías del salpicadero del vehículo sometido a ensayo y equipado con un volante de recambio. Los puntos H se medirán después de alinear el vehículo en el dispositivo de medición tridimensional.

La relación entre el vehículo y el sistema de coordenadas se establecerá a través de los puntos de referencia del cuerpo.

Si no se conocen las coordenadas del punto R, el punto H se determinará utilizando un maniquí del percentil quincuagésimo. El asiento del conductor se regulará del siguiente modo:

| a) | asiento en la posición más atrasada posible del dispositivo de regulación longitudinal; |
| --- | --- |

a)

asiento en la posición más atrasada posible del dispositivo de regulación longitudinal;

| b) | respaldo inclinado a un ángulo de 25o de la espalda del maniquí; |
| --- | --- |

b)

respaldo inclinado a un ángulo de 25o de la espalda del maniquí;

| c) | otros dispositivos de regulación en posición central. |
| --- | --- |

c)

otros dispositivos de regulación en posición central.

Para simular una visión binocular se empleará una cámara de 35 mm con una inclinación de 15o sobre el plano horizontal, y se tomarán fotos a partir de cada punto ocular.

Posición de los puntos oculares en relación con los puntos R o H en el sistema de coordenadas, de conformidad con la norma ISO 4130 (dimensiones en mm):

| x | y | z | | x | y | z |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | –32,5 | + 635,0 | | 0 | +32,5 | + 635,0 |

x

y

z

x

y

z

0

–32,5

+ 635,0

0

+32,5

+ 635,0

Para la cámara fotográfica, los puntos oculares se determinan a 35 mm delante del plano de representación (normalmente el plano de la película) y sobre el eje central del sistema óptico.

6.2.2.2.   Manejo de los mandos

Se comprobará si se mantienen las distancias mínima y máxima indicadas a continuación entre los mandos, por ejemplo, de las luces indicadoras de dirección y la ráfaga de luces largas, y el aro del volante. De esta forma se comprobará que los mandos funcionan correctamente y que el volante de recambio puede manejarse satisfactoriamente:

| a) | la medida «a», con un valor mínimo de 30 mm, se refiere al mando más próximo al volante de recambio; expresa la distancia mínima entre el mando y el plano posterior del aro del volante, que está de cara al salpicadero; |
| --- | --- |

a)

la medida «a», con un valor mínimo de 30 mm, se refiere al mando más próximo al volante de recambio; expresa la distancia mínima entre el mando y el plano posterior del aro del volante, que está de cara al salpicadero;

| b) | la dimensión «b», con un valor máximo de 130 mm, indica la distancia entre el centro del mando de las luces indicadoras de dirección y el plano anterior del aro del volante, que está de cara al conductor. |
| --- | --- |

b)

la dimensión «b», con un valor máximo de 130 mm, indica la distancia entre el centro del mando de las luces indicadoras de dirección y el plano anterior del aro del volante, que está de cara al conductor.

6.2.2.3.   Ensayo de instalación

Deberán examinarse las condiciones de instalación, el diámetro del volante de recambio comparado con la versión original del fabricante del vehículo, el reposicionamiento del mando de las luces indicadoras de dirección, el funcionamiento del claxon y el funcionamiento del piloto del airbag, así como el funcionamiento de los sensores del asiento del conductor o del asiento o los asientos del pasajero o los pasajeros que indican al dispositivo controlador del airbag la situación de despliegue de este, si existieran.

6.2.2.4.   Ensayo de los adaptadores

Las dimensiones de montaje (por ejemplo, los dientes de la columna de dirección) se compararán con las dimensiones indicadas por el fabricante mediante un proyector de perfil.

La resistencia de los adaptadores de recambio se comprobará apretando la rosca o el tornillo de fijación al doble del par de apriete especificado por el fabricante del vehículo, hasta un máximo de 85 Nm.

Se verificará, mediante los exámenes adecuados, que los adaptadores para tipos de vehículo con sistemas antirrobo integrados en el volante son conformes, en cuanto a resistencia, dimensiones, materiales y funcionamiento, a las correspondientes características del volante producido por el fabricante del vehículo. En su defecto, se efectuarán ensayos del sistema antirrobo de conformidad con el Reglamento no 18 para demostrar que el sistema de volante de recambio cumple dicho Reglamento.

| 6.2.3. | Ensayos de colisión frontal con vehículos para volantes de recambio equipados con un módulo de airbag de un tipo homologado.
  Los volantes de recambio equipados con módulos de airbag de un tipo homologado deberán estar diseñados de tal forma que, cuando se instalen en un vehículo, éste cumpla los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento no 94, serie 01 de enmiendas.
  En caso de duda, al verificar la conformidad de un volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado con los requisitos del presente Reglamento, deberán tenerse en cuenta todos los datos o resultados de ensayos que proporcione el solicitante de la homologación, que podrán tomarse en consideración al validar el ensayo de homologación efectuado por el servicio técnico. |
| --- | --- |

6.2.3.

Ensayos de colisión frontal con vehículos para volantes de recambio equipados con un módulo de airbag de un tipo homologado.

Los volantes de recambio equipados con módulos de airbag de un tipo homologado deberán estar diseñados de tal forma que, cuando se instalen en un vehículo, éste cumpla los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento no 94, serie 01 de enmiendas.

En caso de duda, al verificar la conformidad de un volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado con los requisitos del presente Reglamento, deberán tenerse en cuenta todos los datos o resultados de ensayos que proporcione el solicitante de la homologación, que podrán tomarse en consideración al validar el ensayo de homologación efectuado por el servicio técnico.

6.3.   Ensayos de un sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante

6.3.1.   Ensayos de un módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio

El sistema de airbag de recambio deberá ir equipado con un módulo de airbag homologado, o bien el fabricante del sistema de airbag de recambio deberá demostrar, a satisfacción del servicio técnico responsable del ensayo, que el sistema cumple los requisitos prescritos en los puntos 5.1 y 5.2.

| 6.3.2. | Los sistemas de airbag de recambio distintos de los instalados en los volantes estarán conformados de tal manera que, al instalarse en un vehículo, este cumpla: |
| --- | --- |

6.3.2.

Los sistemas de airbag de recambio distintos de los instalados en los volantes estarán conformados de tal manera que, al instalarse en un vehículo, este cumpla:

| 6.3.2.1. | tratándose de un sistema de airbag de la categoría B, los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento no 94, serie 01 de enmiendas; |
| --- | --- |

6.3.2.1.

tratándose de un sistema de airbag de la categoría B, los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento no 94, serie 01 de enmiendas;

| 6.3.2.2. | tratándose de un sistema de airbag de la categoría C, los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento no 94, serie 01 de enmiendas; además, se utilizarán maniquíes equipados con instrumentos para verificar el funcionamiento del sistema de airbag; |
| --- | --- |

6.3.2.2.

tratándose de un sistema de airbag de la categoría C, los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento no 94, serie 01 de enmiendas; además, se utilizarán maniquíes equipados con instrumentos para verificar el funcionamiento del sistema de airbag;

| 6.3.2.3. | tratándose de un sistema de airbag de la categoría D, los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento no 95, serie 01 de enmiendas; en este caso se utilizará para el ensayo el maniquí de colisión lateral. |
| --- | --- |

6.3.2.3.

tratándose de un sistema de airbag de la categoría D, los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento no 95, serie 01 de enmiendas; en este caso se utilizará para el ensayo el maniquí de colisión lateral.

7.   INSTRUCCIONES PARA LOS USUARIOS

| 7.1. | El fabricante de los sistemas de airbag de recambio deberá incluir en las instrucciones de funcionamiento todas las recomendaciones o precauciones necesarias para el uso, el mantenimiento o la destrucción del sistema o de cualquiera de sus componentes. |
| --- | --- |

7.1.

El fabricante de los sistemas de airbag de recambio deberá incluir en las instrucciones de funcionamiento todas las recomendaciones o precauciones necesarias para el uso, el mantenimiento o la destrucción del sistema o de cualquiera de sus componentes.

| 7.1.1. | En particular: |
| --- | --- |

7.1.1.

En particular:

| 7.1.1.1. | Si el sistema va provisto de un dispositivo de control destinado a informar al usuario sobre su estado de funcionamiento, deberá indicarse claramente el significado de todos los mensajes emitidos por el sistema, del tipo que sean. Deberán también indicarse las medidas que deben tomarse en caso de aviso de fallo de funcionamiento, junto con una descripción de los riesgos que entraña el uso del vehículo en esas condiciones. |
| --- | --- |

7.1.1.1.

Si el sistema va provisto de un dispositivo de control destinado a informar al usuario sobre su estado de funcionamiento, deberá indicarse claramente el significado de todos los mensajes emitidos por el sistema, del tipo que sean. Deberán también indicarse las medidas que deben tomarse en caso de aviso de fallo de funcionamiento, junto con una descripción de los riesgos que entraña el uso del vehículo en esas condiciones.

| 7.1.1.2. | Se indicará si los trabajos de mantenimiento o reparación deben ser efectuados exclusivamente por personal especializado y si el desmontaje del sistema entraña algún riesgo. |
| --- | --- |

7.1.1.2.

Se indicará si los trabajos de mantenimiento o reparación deben ser efectuados exclusivamente por personal especializado y si el desmontaje del sistema entraña algún riesgo.

| 7.1.1.3. | Se explicará el procedimiento a seguir en caso de despliegue del airbag. En particular, se informará sobre las precauciones que deben tomarse en relación con los productos generados por el despliegue, ya sean éstos gases, líquidos o sólidos. Del mismo modo, si los componentes del sistema presentan algún peligro como consecuencia del despliegue del airbag, como, por ejemplo, rugosidades peligrosas o aristas vivas, alta temperatura, corrosión, etc., deberán describirse estos peligros y la manera de evitarlos. |
| --- | --- |

7.1.1.3.

Se explicará el procedimiento a seguir en caso de despliegue del airbag. En particular, se informará sobre las precauciones que deben tomarse en relación con los productos generados por el despliegue, ya sean éstos gases, líquidos o sólidos. Del mismo modo, si los componentes del sistema presentan algún peligro como consecuencia del despliegue del airbag, como, por ejemplo, rugosidades peligrosas o aristas vivas, alta temperatura, corrosión, etc., deberán describirse estos peligros y la manera de evitarlos.

| 7.1.1.4. | Si la eliminación de los sistemas de airbag de recambio puede entrañar un peligro, ya sea directamente para las personas o para el medio ambiente, se indicará un procedimiento apropiado para evitarlo, que podrá consistir en un método de despliegue deliberado del airbag si, estando este desplegado, no entraña ningún peligro, o bien en la obligación de devolver el sistema o parte del mismo al constructor o al fabricante, o en cualquier otra medida adecuada. |
| --- | --- |

7.1.1.4.

Si la eliminación de los sistemas de airbag de recambio puede entrañar un peligro, ya sea directamente para las personas o para el medio ambiente, se indicará un procedimiento apropiado para evitarlo, que podrá consistir en un método de despliegue deliberado del airbag si, estando este desplegado, no entraña ningún peligro, o bien en la obligación de devolver el sistema o parte del mismo al constructor o al fabricante, o en cualquier otra medida adecuada.

| 7.2 | El sistema de airbag de recambio deberá llevar etiquetas e información sobre el uso de sistemas de retención infantiles, de conformidad con el Reglamento no 94.
  Los sistemas de airbag con módulos de airbag de las categorías A, B, C o D deberán llevar la inscripción «AIRBAG» en el interior de la circunferencia del volante de recambio o sobre la cubierta del módulo de airbag, colocada de forma duradera y fácilmente visible.
  Además, en caso de un sistema de airbag para la protección frontal de los pasajeros en cualquier asiento, se colocará de forma permanente sobre la superficie visible de la cubierta del módulo de airbag la etiqueta siguiente (la información indicada es la mínima que debe ofrecerse).
  La etiqueta estará redactada en la lengua o las lenguas del país en que se venda el dispositivo.
  Dimensiones mínimas de la etiqueta: 60 × 120 mm. |
| --- | --- |

7.2

El sistema de airbag de recambio deberá llevar etiquetas e información sobre el uso de sistemas de retención infantiles, de conformidad con el Reglamento no 94.

Los sistemas de airbag con módulos de airbag de las categorías A, B, C o D deberán llevar la inscripción «AIRBAG» en el interior de la circunferencia del volante de recambio o sobre la cubierta del módulo de airbag, colocada de forma duradera y fácilmente visible.

Además, en caso de un sistema de airbag para la protección frontal de los pasajeros en cualquier asiento, se colocará de forma permanente sobre la superficie visible de la cubierta del módulo de airbag la etiqueta siguiente (la información indicada es la mínima que debe ofrecerse).

La etiqueta estará redactada en la lengua o las lenguas del país en que se venda el dispositivo.

Dimensiones mínimas de la etiqueta: 60 × 120 mm.

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8.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

La conformidad de los procedimientos de producción se establecerá conforme a lo establecido en el apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) y a los siguientes requisitos:

| 8.1. | La autoridad que haya concedido la homologación de tipo podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada instalación de producción. La frecuencia normal de las verificaciones será bianual. Si se registran resultados negativos durante alguna de estas verificaciones, podrá aumentarse su frecuencia. |
| --- | --- |

8.1.

La autoridad que haya concedido la homologación de tipo podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada instalación de producción. La frecuencia normal de las verificaciones será bianual. Si se registran resultados negativos durante alguna de estas verificaciones, podrá aumentarse su frecuencia.

8.2.   Conformidad de la producción de un módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio

Los módulos de airbag homologados con arreglo al presente Reglamento deberán estar fabricados de modo que sean conformes al tipo homologado, es decir, cumpliendo los requisitos expuestos en los puntos 5.1 y 5.2.

8.3.   Conformidad de la producción de un volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo homologado

Los volantes de recambio equipados con un módulo de airbag de un tipo homologado y homologados con arreglo al presente Reglamento estarán fabricados de modo que sean conformes al tipo homologado, es decir, cumpliendo los requisitos expuestos en los puntos 5.1 y 5.3.

8.4.   Conformidad de la producción de un sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante

Los sistemas de airbag de recambio distintos de los instalados en los volantes y homologados con arreglo al presente Reglamento estarán fabricados de modo que sean conformes al tipo homologado, es decir, cumpliendo los requisitos expuestos en los puntos 5.1 y 5.4.

9.   SANCIONES POR LA DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

La homologación concedida con arreglo al presente Reglamento a un tipo de módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio, a un tipo de volante de recambio equipado con un airbag de un tipo homologado o a un tipo de sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante podrá ser retirada si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 8.

10.   MODIFICACIONES DE UN TIPO DE MÓDULO DE AIRBAG PARA UN SISTEMA DE AIRBAG DE RECAMBIO, A UN TIPO DE VOLANTE DE RECAMBIO CON UN MÓDULO DE AIRBAG DE UN TIPO HOMOLOGADO O A UN TIPO DE SISTEMA DE AIRBAG DE RECAMBIO DISTINTO DEL INSTALADO EN EL VOLANTE

| 10.1. | Cualquier modificación de un tipo de los sistemas mencionados anteriormente deberá notificarse al servicio administrativo que haya concedido la homologación del tipo. A continuación, el servicio podrá: |
| --- | --- |

10.1.

Cualquier modificación de un tipo de los sistemas mencionados anteriormente deberá notificarse al servicio administrativo que haya concedido la homologación del tipo. A continuación, el servicio podrá:

| 10.1.1. | o bien decidir que es improbable que las modificaciones efectuadas tengan un efecto adverso apreciable y que, en cualquier caso, el módulo, el sistema o el volante de recambio siguen cumpliendo los requisitos; |
| --- | --- |

10.1.1.

o bien decidir que es improbable que las modificaciones efectuadas tengan un efecto adverso apreciable y que, en cualquier caso, el módulo, el sistema o el volante de recambio siguen cumpliendo los requisitos;

| 10.1.2. | o bien exigir otra acta de los ensayos efectuados al servicio técnico encargado de realizarlos. |
| --- | --- |

10.1.2.

o bien exigir otra acta de los ensayos efectuados al servicio técnico encargado de realizarlos.

| 10.2. | La confirmación o la denegación de la homologación, con indicación de las modificaciones, se comunicará a las demás Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento especificado en los puntos 4.1 a 4.3. |
| --- | --- |

10.2.

La confirmación o la denegación de la homologación, con indicación de las modificaciones, se comunicará a las demás Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento especificado en los puntos 4.1 a 4.3.

| 10.3. | La autoridad competente que haya concedido la extensión de la homologación asignará un número de serie a esa extensión e informará de ello a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme a los modelos de los anexos 1, 2 y 3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

10.3.

La autoridad competente que haya concedido la extensión de la homologación asignará un número de serie a esa extensión e informará de ello a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme a los modelos de los anexos 1, 2 y 3 del presente Reglamento.

11.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Si el titular de la homologación cesa completamente la fabricación de un tipo de módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio, o de un tipo de volante de recambio equipado con un airbag de un tipo homologado, o de un tipo de sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante con arreglo al presente Reglamento, informará de ello a la autoridad que haya concedido la homologación, la cual, una vez recibida la comunicación pertinente, informará de ella a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme a los modelos de los anexos 1, 2 y 3 del presente Reglamento.

12.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS CORRESPONDIENTES

Las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de los servicios administrativos correspondientes que concedan la homologación y a los que deberán enviarse los certificados de homologación, o de extensión, denegación o retirada de la misma, expedidos en otros países.

ANEXO 1

COMUNICACIÓN

[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 2

COMUNICACIÓN

[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

Image

ANEXO 3

COMUNICACIÓN

[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

Image

ANEXO 4

EJEMPLO DE MARCA DE HOMOLOGACIÓN DE UN MODELO DE AIRBAG PARA UN SISTEMA DE AIRBAG DE RECAMBIO DISTINTO DEL INSTALADO EN EL VOLANTE

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a = 5 mm mín.

El módulo de airbag provisto de la marca de homologación que figura más arriba es un módulo de airbag de la categoría A homologado en Francia (E2) con el número 002439. Las dos primeras cifras del número de homologación indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos de la versión original del Reglamento.

Nota:

El número de homologación y los símbolos adicionales deben colocarse cerca del círculo, ya sea encima, debajo, a la izquierda o a la derecha de la letra «E».

Las cifras del número de homologación deben estar al mismo lado de la letra «E» y orientadas en la misma dirección. Los símbolos adicionales deben estar diametralmente opuestos al número de homologación. Debe evitarse el uso de número romanos como números de homologación, para que no se confundan con otros símbolos.

ANEXO 5

EJEMPLO DE MARCA DE HOMOLOGACIÓN DE UN VOLANTE DE RECAMBIO EQUIPADO CON UN MÓDULO DE AIRBAG DE UN TIPO HOMOLOGADO

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a = 5 mm mín.

El volante de recambio provisto de la marca de homologación que figura más arriba es un volante con un módulo de airbag de la categoría A homologado en Francia (E2) con el número 002439. Las dos primeras cifras del número de homologación indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos de la versión original del Reglamento.

Nota:

El número de homologación y los símbolos adicionales deben colocarse cerca del círculo, ya sea encima, debajo, a la izquierda o a la derecha de la letra «E».

Las cifras del número de homologación deben estar al mismo lado de la letra «E» y orientadas en la misma dirección. Los símbolos adicionales deben estar diametralmente opuestos al número de homologación. Debe evitarse el uso de número romanos como números de homologación, para que no se confundan con otros símbolos.

ANEXO 6

EJEMPLO DE MARCA DE HOMOLOGACIÓN DE UN SISTEMA DE AIRBAG DE RECAMBIO DISTINTO DEL INSTALADO EN EL VOLANTE

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a = 8 mm mín.

El sistema de airbag de recambio provisto de la marca de homologación que figura más arriba es un sistema de airbag de la categoría B homologado en Francia (E2) con el número 002439. Las dos primeras cifras del número de homologación indican que esta fue concedida de conformidad con los requisitos de la versión original del Reglamento.

Nota:

El número de homologación y los símbolos adicionales deben colocarse cerca del círculo, ya sea encima, debajo, a la izquierda o a la derecha de la letra «E».

Las cifras del número de homologación deben estar al mismo lado de la letra «E» y orientadas en la misma dirección. Los símbolos adicionales deben estar diametralmente opuestos al número de homologación. Debe evitarse el uso de número romanos como números de homologación, para que no se confundan con otros símbolos.

ANEXO 7

DISPOSITIVO DE ENSAYO DE RESISTENCIA A LA FATIGA

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ANEXO 8

PROCEDIMIENTO DE DETERMINACIÓN DEL PUNTO «H» Y DEL ÁNGULO REAL DEL TORSO DE LAS PLAZAS DE ASIENTO EN VEHÍCULOS DE MOTOR

1.   OBJETO

El procedimiento descrito en el presente anexo sirve para establecer la posición del punto «H» y el ángulo real del torso de una o varias plazas de asiento en un vehículo de motor y para verificar la relación entre los parámetros medidos y las especificaciones de diseño facilitadas por el fabricante del vehículo (3).

2.   DEFINICIONES

A efectos del presente anexo, se entiende:

| 2.1. | Por «parámetro de referencia», una o varias de las siguientes características de una plaza de asiento: |
| --- | --- |

2.1.

Por «parámetro de referencia», una o varias de las siguientes características de una plaza de asiento:

| 2.1.1. | los puntos «H» y «R», así como la relación entre los mismos; |
| --- | --- |

2.1.1.

los puntos «H» y «R», así como la relación entre los mismos;

| 2.1.2. | los ángulos real y previsto del torso, así como la relación entre los mismos. |
| --- | --- |

2.1.2.

los ángulos real y previsto del torso, así como la relación entre los mismos.

| 2.2. | Por «maniquí tridimensional para el punto H» (maniquí 3-D H), el dispositivo utilizado para determinar el punto «H» y el ángulo real del torso. Este dispositivo se describe en el apéndice 1 del presente anexo. |
| --- | --- |

2.2.

Por «maniquí tridimensional para el punto H» (maniquí 3-D H), el dispositivo utilizado para determinar el punto «H» y el ángulo real del torso. Este dispositivo se describe en el apéndice 1 del presente anexo.

| 2.3. | Por «punto H», el centro del eje de pivotamiento entre el torso y el muslo del maniquí 3-D H instalado en el asiento de un vehículo tal y como se describe en el punto 4. El punto «H» se sitúa en el centro del eje del dispositivo que está entre los botones de mira del punto «H», uno a cada lado del maniquí 3-D H. El punto «H» corresponde teóricamente al punto «R» (en relación con las tolerancias, véase el punto 3.2.2). Una vez determinado con arreglo al procedimiento descrito en el punto 4, se considera que el punto «H» está fijo en relación con la estructura del cojín del asiento, y que se desplaza con ella al regular el asiento. |
| --- | --- |

2.3.

Por «punto H», el centro del eje de pivotamiento entre el torso y el muslo del maniquí 3-D H instalado en el asiento de un vehículo tal y como se describe en el punto 4. El punto «H» se sitúa en el centro del eje del dispositivo que está entre los botones de mira del punto «H», uno a cada lado del maniquí 3-D H. El punto «H» corresponde teóricamente al punto «R» (en relación con las tolerancias, véase el punto 3.2.2). Una vez determinado con arreglo al procedimiento descrito en el punto 4, se considera que el punto «H» está fijo en relación con la estructura del cojín del asiento, y que se desplaza con ella al regular el asiento.

| 2.4. | Por «punto R» o «punto de referencia del asiento», un punto definido por el fabricante del vehículo para cada plaza de asiento, establecido con respecto al sistema de referencia tridimensional. |
| --- | --- |

2.4.

Por «punto R» o «punto de referencia del asiento», un punto definido por el fabricante del vehículo para cada plaza de asiento, establecido con respecto al sistema de referencia tridimensional.

| 2.5. | Por «línea del torso», el eje de simetría de la varilla del maniquí 3D-H, estando dicha varilla totalmente desplazada hacia atrás. |
| --- | --- |

2.5.

Por «línea del torso», el eje de simetría de la varilla del maniquí 3D-H, estando dicha varilla totalmente desplazada hacia atrás.

| 2.6. | Por «ángulo real del torso», el ángulo medido entre una línea vertical que pasa por el punto «H» y la línea del torso, utilizando para la medición el cuadrante de ángulo de la espalda del maniquí 3-D H. Corresponde teóricamente al ángulo previsto del torso (en relación con las tolerancias, véase el punto 3.2.2). |
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2.6.

Por «ángulo real del torso», el ángulo medido entre una línea vertical que pasa por el punto «H» y la línea del torso, utilizando para la medición el cuadrante de ángulo de la espalda del maniquí 3-D H. Corresponde teóricamente al ángulo previsto del torso (en relación con las tolerancias, véase el punto 3.2.2).

| 2.7. | Por «ángulo previsto del torso», el ángulo medido entre una línea vertical que pasa por el punto «R» y la línea del torso, en una posición que corresponde a la posición del respaldo prevista por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

2.7.

Por «ángulo previsto del torso», el ángulo medido entre una línea vertical que pasa por el punto «R» y la línea del torso, en una posición que corresponde a la posición del respaldo prevista por el fabricante del vehículo.

| 2.8. | Por «plano medio del ocupante» (PMO), el plano mediano del maniquí 3-D H colocado en cada plaza de asiento determinada; está representado por la coordenada del punto «H» sobre el eje «Y». En los asientos individuales, el plano medio del asiento coincide con el plano medio del ocupante. En otros asientos, el plano medio del ocupante viene especificado por el fabricante. |
| --- | --- |

2.8.

Por «plano medio del ocupante» (PMO), el plano mediano del maniquí 3-D H colocado en cada plaza de asiento determinada; está representado por la coordenada del punto «H» sobre el eje «Y». En los asientos individuales, el plano medio del asiento coincide con el plano medio del ocupante. En otros asientos, el plano medio del ocupante viene especificado por el fabricante.

| 2.9. | Por «sistema de referencia tridimensional», el sistema descrito en el apéndice 2 del presente anexo. |
| --- | --- |

2.9.

Por «sistema de referencia tridimensional», el sistema descrito en el apéndice 2 del presente anexo.

| 2.10. | Por «marcas de referencia», los puntos físicos (agujeros, superficies, marcas o entallas) definidos por el fabricante en el cuerpo del vehículo. |
| --- | --- |

2.10.

Por «marcas de referencia», los puntos físicos (agujeros, superficies, marcas o entallas) definidos por el fabricante en el cuerpo del vehículo.

| 2.11. | Por «disposición del vehículo para la medición», la posición del vehículo definida por las coordenadas de las marcas de referencia en el sistema de referencia tridimensional. |
| --- | --- |

2.11.

Por «disposición del vehículo para la medición», la posición del vehículo definida por las coordenadas de las marcas de referencia en el sistema de referencia tridimensional.

3.   REQUISITOS

3.1.   Presentación de los resultados

Para toda plaza de asiento cuyos parámetros de referencia sirven para demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento deben presentarse, de acuerdo con lo dispuesto en el apéndice 3 del presente anexo, la totalidad o una selección adecuada de los parámetros siguientes:

| 3.1.1. | las coordenadas del punto «R» en relación con el sistema de referencia tridimensional; |
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3.1.1.

las coordenadas del punto «R» en relación con el sistema de referencia tridimensional;

| 3.1.2. | el ángulo previsto del torso; |
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3.1.2.

el ángulo previsto del torso;

| 3.1.3. | todas las indicaciones necesarias para la regulación del asiento (si es regulable) en la posición de medición establecida en el punto 4.3. |
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3.1.3.

todas las indicaciones necesarias para la regulación del asiento (si es regulable) en la posición de medición establecida en el punto 4.3.

3.2.   Relación entre los resultados de las mediciones y las especificaciones de diseño

| 3.2.1. | Las coordenadas del punto «H» y el valor del ángulo real del torso, obtenidos según el procedimiento establecido en el punto 4, se compararán, respectivamente, con las coordenadas del punto «R» y con el valor del ángulo previsto del torso indicados por el fabricante del vehículo. |
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3.2.1.

Las coordenadas del punto «H» y el valor del ángulo real del torso, obtenidos según el procedimiento establecido en el punto 4, se compararán, respectivamente, con las coordenadas del punto «R» y con el valor del ángulo previsto del torso indicados por el fabricante del vehículo.

| 3.2.2. | Las posiciones relativas de los puntos «R» y «H» y la relación entre el ángulo previsto y el ángulo real del torso se considerarán satisfactorias para la plaza de asiento en cuestión si el punto «H», tal como está definido por sus coordenadas, se encuentra dentro de un cuadrado de 50 mm de lado cuyos lados son horizontales y verticales y cuyas diagonales se cortan en el punto «R», y si el ángulo real del torso no difiere en más de 5o del ángulo previsto del torso. |
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3.2.2.

Las posiciones relativas de los puntos «R» y «H» y la relación entre el ángulo previsto y el ángulo real del torso se considerarán satisfactorias para la plaza de asiento en cuestión si el punto «H», tal como está definido por sus coordenadas, se encuentra dentro de un cuadrado de 50 mm de lado cuyos lados son horizontales y verticales y cuyas diagonales se cortan en el punto «R», y si el ángulo real del torso no difiere en más de 5o del ángulo previsto del torso.

| 3.2.3. | Si se cumplen estas condiciones, el punto «R» y el ángulo previsto del torso se utilizarán para demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento. |
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3.2.3.

Si se cumplen estas condiciones, el punto «R» y el ángulo previsto del torso se utilizarán para demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento.

| 3.2.4. | Si el punto «H» o el ángulo real del torso no satisfacen los requisitos del punto 3.2.2, deberán ser determinados otras dos veces (en total, tres veces). Si los resultados obtenidos en dos de estas tres determinaciones satisfacen los requisitos, se aplicarán las condiciones del punto 3.2.3. |
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3.2.4.

Si el punto «H» o el ángulo real del torso no satisfacen los requisitos del punto 3.2.2, deberán ser determinados otras dos veces (en total, tres veces). Si los resultados obtenidos en dos de estas tres determinaciones satisfacen los requisitos, se aplicarán las condiciones del punto 3.2.3.

| 3.2.5. | Si los resultados de, como mínimo, dos de las tres operaciones descritas en el punto 3.2.4 no satisfacen los requisitos del punto 3.2.2, o si no se puede efectuar la verificación porque el fabricante no ha suministrado datos sobre la posición del punto «R» o el ángulo previsto del torso, cada vez que se haga referencia al punto «R» o al ángulo previsto del torso en el presente Reglamento se utilizará como referencia el baricentro de los tres puntos medidos o la media de los tres ángulos medidos. |
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3.2.5.

Si los resultados de, como mínimo, dos de las tres operaciones descritas en el punto 3.2.4 no satisfacen los requisitos del punto 3.2.2, o si no se puede efectuar la verificación porque el fabricante no ha suministrado datos sobre la posición del punto «R» o el ángulo previsto del torso, cada vez que se haga referencia al punto «R» o al ángulo previsto del torso en el presente Reglamento se utilizará como referencia el baricentro de los tres puntos medidos o la media de los tres ángulos medidos.

4.   PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PUNTO «H» Y EL ÁNGULO REAL DEL TORSO

| 4.1. | El vehículo deberá ser preacondicionado a una temperatura de 20 oC ± 10 oC, a elección del fabricante, con el fin de que el material del asiento alcance la temperatura ambiente. Si el asiento que debe comprobarse no ha sido utilizado nunca, deberá sentarse en él dos veces durante un minuto una persona de 70 a 80 kg, o un dispositivo del mismo peso, a fin de flexionar el asiento y el respaldo. A petición del fabricante, todos los conjuntos de asientos deberán permanecer descargados durante al menos 30 minutos antes de instalarse el maniquí 3-D H. |
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4.1.

El vehículo deberá ser preacondicionado a una temperatura de 20 oC ± 10 oC, a elección del fabricante, con el fin de que el material del asiento alcance la temperatura ambiente. Si el asiento que debe comprobarse no ha sido utilizado nunca, deberá sentarse en él dos veces durante un minuto una persona de 70 a 80 kg, o un dispositivo del mismo peso, a fin de flexionar el asiento y el respaldo. A petición del fabricante, todos los conjuntos de asientos deberán permanecer descargados durante al menos 30 minutos antes de instalarse el maniquí 3-D H.

| 4.2. | La disposición del vehículo para la medición deberá ser la indicada en el punto 2.11. |
| --- | --- |

4.2.

La disposición del vehículo para la medición deberá ser la indicada en el punto 2.11.

| 4.3. | Si es regulable, el asiento deberá colocarse, en primer lugar, en la posición normal de conducción o de utilización más retrasada, de acuerdo con las indicaciones del fabricante en función únicamente del margen de ajuste longitudinal, con exclusión de otros desplazamientos del asiento con fines distintos de la conducción o utilización normales. En caso de que el asiento disponga de otros reglajes (vertical, angular, de respaldo, etc.), se efectuarán a continuación para colocar el asiento en la posición especificada por el fabricante. Por otra parte, en el caso de un asiento suspendido, deberá fijarse rígidamente la posición vertical que corresponda a una posición normal de conducción tal y como la defina el fabricante. |
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4.3.

Si es regulable, el asiento deberá colocarse, en primer lugar, en la posición normal de conducción o de utilización más retrasada, de acuerdo con las indicaciones del fabricante en función únicamente del margen de ajuste longitudinal, con exclusión de otros desplazamientos del asiento con fines distintos de la conducción o utilización normales. En caso de que el asiento disponga de otros reglajes (vertical, angular, de respaldo, etc.), se efectuarán a continuación para colocar el asiento en la posición especificada por el fabricante. Por otra parte, en el caso de un asiento suspendido, deberá fijarse rígidamente la posición vertical que corresponda a una posición normal de conducción tal y como la defina el fabricante.

| 4.4. | La superficie de la plaza de asiento que vaya a ser ocupada por el maniquí 3-D H deberá cubrirse con una muselina de algodón de tamaño suficiente y de una textura apropiada, definida como tela de algodón uniforme de 18,9 hilos/cm2 con una masa de 0,228 kg/m2, o como tela de punto o no tejida con características equivalentes. Si el ensayo no se efectúa dentro del vehículo, la base sobre la que se sitúe el asiento deberá tener las mismas características esenciales (4) que las del piso del vehículo al que se destine el asiento. |
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4.4.

La superficie de la plaza de asiento que vaya a ser ocupada por el maniquí 3-D H deberá cubrirse con una muselina de algodón de tamaño suficiente y de una textura apropiada, definida como tela de algodón uniforme de 18,9 hilos/cm2 con una masa de 0,228 kg/m2, o como tela de punto o no tejida con características equivalentes. Si el ensayo no se efectúa dentro del vehículo, la base sobre la que se sitúe el asiento deberá tener las mismas características esenciales (4) que las del piso del vehículo al que se destine el asiento.

| 4.5. | Situar el conjunto de asiento y espalda del maniquí 3-D H de forma que el plano medio del ocupante (PMO) coincida con el plano medio del maniquí. A petición del fabricante, el maniquí 3-D H puede ser desplazado hacia el interior con respecto al PMO si está colocado en posición tan exterior que el borde del asiento no permite su nivelado. |
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4.5.

Situar el conjunto de asiento y espalda del maniquí 3-D H de forma que el plano medio del ocupante (PMO) coincida con el plano medio del maniquí. A petición del fabricante, el maniquí 3-D H puede ser desplazado hacia el interior con respecto al PMO si está colocado en posición tan exterior que el borde del asiento no permite su nivelado.

| 4.6. | Acoplar los conjuntos de pies y elementos inferiores de las piernas al asiento del maniquí, bien por separado, bien utilizando el conjunto de barra en T y elementos inferiores de las piernas. La recta que pasa por los botones de mira del punto «H» deberá ser paralela al suelo y perpendicular al plano medio longitudinal del asiento. |
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4.6.

Acoplar los conjuntos de pies y elementos inferiores de las piernas al asiento del maniquí, bien por separado, bien utilizando el conjunto de barra en T y elementos inferiores de las piernas. La recta que pasa por los botones de mira del punto «H» deberá ser paralela al suelo y perpendicular al plano medio longitudinal del asiento.

| 4.7. | Ajustar los pies y las piernas del maniquí 3-D H como sigue: |
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4.7.

Ajustar los pies y las piernas del maniquí 3-D H como sigue:

4.7.1.   Plaza de asiento designada: asientos de conductor y de pasajero delantero exterior

| 4.7.1.1. | Los dos conjuntos de piernas y pies deberán moverse hacia adelante de tal manera que los pies adopten posiciones naturales sobre el piso y, si es necesario, entre los pedales. A ser posible, el pie izquierdo y el pie derecho se posicionarán aproximadamente a la misma distancia a izquierda y derecha del plano medio del maniquí 3-D H. El nivel de burbuja que sirve para verificar la orientación transversal del maniquí 3-D H se pone en posición horizontal reajustando, si es preciso, el elemento de asiento o desplazando los conjuntos de piernas y pies hacia atrás. La recta que pasa por los botones de mira del punto «H» deberá quedar perpendicular al plano medio longitudinal del asiento. |
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4.7.1.1.

Los dos conjuntos de piernas y pies deberán moverse hacia adelante de tal manera que los pies adopten posiciones naturales sobre el piso y, si es necesario, entre los pedales. A ser posible, el pie izquierdo y el pie derecho se posicionarán aproximadamente a la misma distancia a izquierda y derecha del plano medio del maniquí 3-D H. El nivel de burbuja que sirve para verificar la orientación transversal del maniquí 3-D H se pone en posición horizontal reajustando, si es preciso, el elemento de asiento o desplazando los conjuntos de piernas y pies hacia atrás. La recta que pasa por los botones de mira del punto «H» deberá quedar perpendicular al plano medio longitudinal del asiento.

| 4.7.1.2. | Si la pierna izquierda no puede mantenerse paralela a la derecha, y si el pie izquierdo no puede apoyarse en la estructura, desplazar el pie izquierdo hasta que se apoye en ella. Deberá mantenerse el alineamiento de los botones de mira del punto «H». |
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4.7.1.2.

Si la pierna izquierda no puede mantenerse paralela a la derecha, y si el pie izquierdo no puede apoyarse en la estructura, desplazar el pie izquierdo hasta que se apoye en ella. Deberá mantenerse el alineamiento de los botones de mira del punto «H».

4.7.2.   Plaza de asiento designada: asientos traseros exteriores

Con referencia a los asientos traseros o auxiliares, las piernas se colocan según especifique el fabricante. Si los pies reposan sobre partes del piso que están a niveles diferentes, deberá servir de referencia el primer pie que entre en contacto con el asiento delantero, mientras que el otro pie se situará de tal manera que el nivel de burbuja que da la orientación transversal del asiento del dispositivo indique la horizontal.

| 4.8. | Colocar las pesas de los muslos y los elementos inferiores de las piernas y nivelar el maniquí 3-D H. |
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4.8.

Colocar las pesas de los muslos y los elementos inferiores de las piernas y nivelar el maniquí 3-D H.

| 4.9. | Inclinar el elemento de espalda hasta el tope delantero y separar el maniquí 3-D H del respaldo del asiento por medio de la barra en T. Volver a colocar el maniquí sobre el asiento por uno de los métodos siguientes: |
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4.9.

Inclinar el elemento de espalda hasta el tope delantero y separar el maniquí 3-D H del respaldo del asiento por medio de la barra en T. Volver a colocar el maniquí sobre el asiento por uno de los métodos siguientes:

| 4.9.1. | Si el maniquí 3-D H tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplicar el siguiente procedimiento: deslizarlo hacia atrás hasta que ya no sea necesario ejercer sobre la barra en T una fuerza horizontal hacia delante que impida el movimiento, es decir, hasta que el elemento de asiento toque el respaldo del asiento. Si es necesario, reposicionar el elemento inferior de las piernas. |
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4.9.1.

Si el maniquí 3-D H tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplicar el siguiente procedimiento: deslizarlo hacia atrás hasta que ya no sea necesario ejercer sobre la barra en T una fuerza horizontal hacia delante que impida el movimiento, es decir, hasta que el elemento de asiento toque el respaldo del asiento. Si es necesario, reposicionar el elemento inferior de las piernas.

| 4.9.2. | Si el maniquí 3-D H no tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplicar el siguiente procedimiento: deslizarlo hacia atrás ejerciendo sobre la barra en T una fuerza horizontal hacia atrás hasta que el elemento de asiento toque el respaldo (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo). |
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4.9.2.

Si el maniquí 3-D H no tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplicar el siguiente procedimiento: deslizarlo hacia atrás ejerciendo sobre la barra en T una fuerza horizontal hacia atrás hasta que el elemento de asiento toque el respaldo (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo).

| 4.10. | Aplicar una fuerza de 100 ± 10 N al conjunto de asiento y espalda del maniquí 3-D H en la intersección de los sectores circulares de ángulo de cadera y el alojamiento de la barra en T. La dirección de la fuerza deberá mantenerse a lo largo de una línea que pasa por la intersección mencionada hasta un punto situado inmediatamente por encima del alojamiento de la barra de muslo (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo). A continuación, volver a poner con cuidado el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento, tomando las precauciones necesarias durante el resto del procedimiento para evitar que el maniquí 3-D H se deslice hacia delante. |
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4.10.

Aplicar una fuerza de 100 ± 10 N al conjunto de asiento y espalda del maniquí 3-D H en la intersección de los sectores circulares de ángulo de cadera y el alojamiento de la barra en T. La dirección de la fuerza deberá mantenerse a lo largo de una línea que pasa por la intersección mencionada hasta un punto situado inmediatamente por encima del alojamiento de la barra de muslo (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo). A continuación, volver a poner con cuidado el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento, tomando las precauciones necesarias durante el resto del procedimiento para evitar que el maniquí 3-D H se deslice hacia delante.

| 4.11. | Colocar las pesas de las nalgas derecha e izquierda y, a continuación, y de manera alternada, las ocho pesas de torso, manteniendo el maniquí 3-D H nivelado. |
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4.11.

Colocar las pesas de las nalgas derecha e izquierda y, a continuación, y de manera alternada, las ocho pesas de torso, manteniendo el maniquí 3-D H nivelado.

| 4.12. | Inclinar hacia delante el elemento de espalda para evitar la presión sobre el respaldo del asiento. Balancear el maniquí 3-D H de un lado a otro describiendo un arco de 10o (5o a cada lado del plano medio vertical) durante tres ciclos completos, a fin de suprimir todo rozamiento acumulado entre el maniquí y el asiento.
  Durante el balanceo, puede que la barra en T del maniquí 3-D H tienda a desviarse de los alineamientos verticales y horizontales especificados. Por eso debe retenerse aplicando una fuerza lateral adecuada durante los movimientos de balanceo. Al sujetar la barra en T y balancear el maniquí 3-D H debe velarse por que no se aplique de forma inadvertida ninguna fuerza en dirección vertical, o hacia delante y hacia atrás.
  En esta fase, los pies del maniquí 3-D H no deben retenerse ni sujetarse; si cambian de posición, deben dejarse, por el momento, como estén.
  Volver a colocar con cuidado el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento, comprobando la posición neutra de los dos niveles de burbuja. Si los pies se han movido durante el balanceo del maniquí 3-D H, deben ser reposicionados como sigue:
  Levantar de modo alternado cada pie, lo mínimo necesario hasta que ya no se mueva más. Durante esta operación, los pies deben poder rotar y no debe aplicarse ninguna fuerza lateral ni hacia delante. Una vez devuelto cada pie a su posición inferior, el talón debe estar en contacto con la estructura prevista al efecto.
  Comprobar la posición neutra del nivel de burbuja lateral; si es preciso, aplicar sobre la parte superior del elemento de espalda una fuerza lateral suficiente para nivelar sobre el asiento el elemento de asiento del maniquí 3-D H. |
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4.12.

Inclinar hacia delante el elemento de espalda para evitar la presión sobre el respaldo del asiento. Balancear el maniquí 3-D H de un lado a otro describiendo un arco de 10o (5o a cada lado del plano medio vertical) durante tres ciclos completos, a fin de suprimir todo rozamiento acumulado entre el maniquí y el asiento.

Durante el balanceo, puede que la barra en T del maniquí 3-D H tienda a desviarse de los alineamientos verticales y horizontales especificados. Por eso debe retenerse aplicando una fuerza lateral adecuada durante los movimientos de balanceo. Al sujetar la barra en T y balancear el maniquí 3-D H debe velarse por que no se aplique de forma inadvertida ninguna fuerza en dirección vertical, o hacia delante y hacia atrás.

En esta fase, los pies del maniquí 3-D H no deben retenerse ni sujetarse; si cambian de posición, deben dejarse, por el momento, como estén.

Volver a colocar con cuidado el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento, comprobando la posición neutra de los dos niveles de burbuja. Si los pies se han movido durante el balanceo del maniquí 3-D H, deben ser reposicionados como sigue:

Levantar de modo alternado cada pie, lo mínimo necesario hasta que ya no se mueva más. Durante esta operación, los pies deben poder rotar y no debe aplicarse ninguna fuerza lateral ni hacia delante. Una vez devuelto cada pie a su posición inferior, el talón debe estar en contacto con la estructura prevista al efecto.

Comprobar la posición neutra del nivel de burbuja lateral; si es preciso, aplicar sobre la parte superior del elemento de espalda una fuerza lateral suficiente para nivelar sobre el asiento el elemento de asiento del maniquí 3-D H.

| 4.13. | Sujetando la barra en T para impedir que el maniquí 3-D H se deslice hacia delante sobre el cojín del asiento, proceder del siguiente modo:






  a) | volver a colocar el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento; |
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4.13.

Sujetando la barra en T para impedir que el maniquí 3-D H se deslice hacia delante sobre el cojín del asiento, proceder del siguiente modo:

a)

volver a colocar el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento;

| b) | aplicar varias veces sobre la barra de ángulo de la espalda, y a una altura que corresponda aproximadamente al centro de las pesas del torso, una fuerza horizontal hacia atrás, inferior o igual a 25 N, hasta que el cuadrante de ángulo de la cadera indique que se ha obtenido una posición estable tras dejar de aplicarse la fuerza. Deberá cuidarse de que no se aplique sobre el maniquí 3-D H ninguna fuerza exterior lateral o hacia abajo. Si es necesario un nuevo ajuste de nivel del maniquí 3-D H, bascular hacia adelante el elemento de espalda, volver a nivelar y repetir el procedimiento desde el párrafo 4.12. |
| --- | --- |

b)

aplicar varias veces sobre la barra de ángulo de la espalda, y a una altura que corresponda aproximadamente al centro de las pesas del torso, una fuerza horizontal hacia atrás, inferior o igual a 25 N, hasta que el cuadrante de ángulo de la cadera indique que se ha obtenido una posición estable tras dejar de aplicarse la fuerza. Deberá cuidarse de que no se aplique sobre el maniquí 3-D H ninguna fuerza exterior lateral o hacia abajo. Si es necesario un nuevo ajuste de nivel del maniquí 3-D H, bascular hacia adelante el elemento de espalda, volver a nivelar y repetir el procedimiento desde el párrafo 4.12.

| 4.14. | Efectuar todas las mediciones: |
| --- | --- |

4.14.

Efectuar todas las mediciones:

| 4.14.1. | Las coordenadas del punto «H» se miden con respecto al sistema de referencia tridimensional. |
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4.14.1.

Las coordenadas del punto «H» se miden con respecto al sistema de referencia tridimensional.

| 4.14.2. | El ángulo real del torso se verifica en el cuadrante de ángulo de la espalda del maniquí 3-D H, estando la varilla completamente desplazada hacia atrás. |
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4.14.2.

El ángulo real del torso se verifica en el cuadrante de ángulo de la espalda del maniquí 3-D H, estando la varilla completamente desplazada hacia atrás.

| 4.15. | Si se desea proceder a una nueva instalación del maniquí 3-D H, el conjunto de asiento debe antes permanecer sin carga alguna durante, como mínimo, 30 minutos. El maniquí 3-D H no debe dejarse cargado sobre el conjunto de asiento más que el tiempo necesario para realizar el ensayo. |
| --- | --- |

4.15.

Si se desea proceder a una nueva instalación del maniquí 3-D H, el conjunto de asiento debe antes permanecer sin carga alguna durante, como mínimo, 30 minutos. El maniquí 3-D H no debe dejarse cargado sobre el conjunto de asiento más que el tiempo necesario para realizar el ensayo.

| 4.16. | Si los asientos de una misma fila pueden considerarse similares (asiento corrido, asientos idénticos, etc.), solo se determinará un punto «H» y un ángulo real del torso por fila de asientos, estando el maniquí 3-D H descrito en el apéndice 1 del presente anexo sentado en una plaza de asiento considerada representativa de la fila. Esta plaza deberá ser: |
| --- | --- |

4.16.

Si los asientos de una misma fila pueden considerarse similares (asiento corrido, asientos idénticos, etc.), solo se determinará un punto «H» y un ángulo real del torso por fila de asientos, estando el maniquí 3-D H descrito en el apéndice 1 del presente anexo sentado en una plaza de asiento considerada representativa de la fila. Esta plaza deberá ser:

| 4.16.1. | para la fila delantera, el asiento del conductor; |
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4.16.1.

para la fila delantera, el asiento del conductor;

| 4.16.2. | para la fila o las filas traseras, un asiento exterior. |
| --- | --- |

4.16.2.

para la fila o las filas traseras, un asiento exterior.

ANEXO 8

Apéndice 1

DESCRIPCIÓN DEL MANIQUÍ TRIDIMENSIONAL PARA EL PUNTO «H» (5)

(Maniquí 3-D H)

1.   Elementos de espalda y asiento

Los elementos de espalda y asiento están construidos con plástico reforzado y metal; simulan el torso y los muslos de una persona y están articulados mecánicamente en el punto «H». En el punto «H» está articulada una varilla que tiene fijado un cuadrante para medir el ángulo real del torso. Una barra de muslos regulable, fijada al elemento de asiento, determina el eje de simetría de los muslos y sirve como línea de referencia del cuadrante de ángulo de la cadera.

2.   Elementos de cuerpo y piernas

Los segmentos inferiores de las piernas se conectan al elemento de asiento por medio de la barra en T que une las rodillas, que a su vez es la extensión lateral de la barra de muslos regulable. Los elementos inferiores de las piernas llevan incorporados sectores circulares para medir el ángulo de las rodillas. Los conjuntos de zapatos y pies están graduados para medir el ángulo de los pies. Dos niveles de burbuja permiten orientar el dispositivo en el espacio. Las pesas del elemento de cuerpo están colocadas en los correspondientes centros de gravedad, con el fin de producir una penetración en el asiento equivalente a la de un hombre de 76 kg. Es necesario comprobar que todas las articulaciones del maniquí 3-D H se mueven libremente y sin rozamiento notable.

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ANEXO 8

Apéndice 2

SISTEMA DE REFERENCIA TRIDIMENSIONAL

| 1. | El sistema de referencia tridimensional está definido por tres planos ortogonales elegidos por el fabricante del vehículo (véase la figura) (6) |
| --- | --- |

1.

El sistema de referencia tridimensional está definido por tres planos ortogonales elegidos por el fabricante del vehículo (véase la figura) (6)

| 2. | La disposición del vehículo para la medición se determina colocando el vehículo sobre la superficie de apoyo de manera que las coordenadas de las marcas de referencia correspondan a los valores indicados por el fabricante. |
| --- | --- |

2.

La disposición del vehículo para la medición se determina colocando el vehículo sobre la superficie de apoyo de manera que las coordenadas de las marcas de referencia correspondan a los valores indicados por el fabricante.

| 3. | Las coordenadas de los puntos «R» y «H» se determinan con respecto a las marcas de referencia definidas por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

3.

Las coordenadas de los puntos «R» y «H» se determinan con respecto a las marcas de referencia definidas por el fabricante del vehículo.

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ANEXO 8

Apéndice 3

PARÁMETROS DE REFERENCIA DE LAS PLAZAS DE ASIENTO

1.   Codificación de los parámetros de referencia

Los parámetros de referencia de cada plaza de asiento se enumeran en una lista. Las plazas de asiento se identifican con un código de dos caracteres. El primero es un número arábigo que designa la fila de asientos, contando desde la parte delantera hacia la parte trasera del vehículo. El segundo es una letra mayúscula que designa la posición de la plaza de asiento en una fila, vista en el sentido de la marcha hacia adelante. Se utilizarán las siguientes letras:

| | L = izquierda |
| --- | --- |

L = izquierda

| | C = centro |
| --- | --- |

C = centro

| | R = derecha |
| --- | --- |

R = derecha

2.   Descripción de la disposición del vehículo para la medición:

| 2.1. | Coordenadas de las marcas de referencia:
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Coordenadas de las marcas de referencia:

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   Lista de parámetros de referencia:

| 3.1. | Plaza de asiento: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Plaza de asiento: ..............................

| 3.1.1. | Coordenadas del punto «R»:
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Coordenadas del punto «R»:

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Ángulo de torso previsto: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Ángulo de torso previsto: ..............................

| 3.1.3. | Especificaciones para el reglaje del asiento (7):
  horizontal: ..............................
  vertical: ..............................
  angular: ..............................
  ángulo del torso: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Especificaciones para el reglaje del asiento (7):

horizontal: ..............................

vertical: ..............................

angular: ..............................

ángulo del torso: ..............................

Nota: Enumerar en esta lista los parámetros de referencia de otras plazas de asiento utilizando la numeración 3.2, 3.3, etc.

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(1)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Serbia y Montenegro, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumania, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación Rusa, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Bielorrusia, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Hercegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica y 48 para Nueva Zelanda. Las cifras siguientes serán atribuidas a los demás países según el orden cronológico de su ratificación del Acuerdo relativo a la adopción de requisitos técnicos uniformes aplicables a los vehículos de ruedas, a los equipos y a las piezas que pueden montarse o utilizarse en un vehículo de ruedas y a las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a estos requisitos, o bien de su adhesión a este Acuerdo, y las cifras así atribuidas serán comunicadas por el Secretario General de la ONU a las Partes Contratantes del Acuerdo.

1

(2)  Véase la nota 1.

2

(3)  Cuando no sea posible determinar el punto «H» utilizando el maniquí tridimensional u otros procedimientos en las plazas de asiento distintas a los asientos delanteros, la autoridad competente podrá, si lo cree oportuno, tomar como referencia el punto R indicado por el fabricante.

3

(4)  Ángulo de inclinación, diferencia de altura con montaje sobre pedestal, textura superficial, etc.

4

(5)  Para toda información sobre el maniquí 3-D H, dirigirse a la Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Estados Unidos de América.

5

El maniquí corresponde al descrito en la norma ISO 6549: 1980.

(6)  El sistema de referencia corresponde a la norma ISO 4130: 1978.

6

(7)  Táchese lo que no proceda.

7

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