# Gazzetta ufficiale L 137/2007

| | ISSN 1725-258X |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 137 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 50o anno30 maggio 2007 |

ISSN 1725-258X

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 137

Edizione in lingua italiana

Legislazione

50o anno30 maggio 2007

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| Sommario | | I   Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione è obbligatoria | pagina |
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| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolamento n. 48 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto concerne l’installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa | 1 |
| | * | Regolamento n. 51 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Prescrizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli a motore aventi almeno quattro ruote con riferimento alle emissioni sonore | 68 |

Sommario

I   Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione è obbligatoria

pagina

REGOLAMENTI

*

Regolamento n. 48 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto concerne l’installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa

1

*

Regolamento n. 51 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Prescrizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli a motore aventi almeno quattro ruote con riferimento alle emissioni sonore

68

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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I Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione è obbligatoria

REGOLAMENTI

| 30.5.2007 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 137/1 |
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30.5.2007

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 137/1

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Regolamento n. 48 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto concerne l’installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa

Addendum 47: regolamento n. 48

Revisione 4 (comprendente la modifica 1)

Comprendente tutto il testo valido fino a:

Serie di modifiche 03 — Data di entrata in vigore: 10 ottobre 2006

SOMMARIO

REGOLAMENTO

| 1. | Campo di applicazione |
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1.

| 2. | Definizioni |
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2.

| 3. | Domanda di omologazione |
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3.

| 4. | Omologazione |
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4.

| 5. | Prescrizioni generali |
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5.

| 6. | Prescrizioni particolari |
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6.

| 7. | Modifiche ed estensione dell’omologazione del tipo di veicolo dell’installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformità della produzione |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
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9.

| 10. | Cessazione definitiva della produzione |
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10.

| 11. | Denominazione e indirizzo dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione e dei servizi amministrativi |
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11.

| 12. | Disposizioni transitorie |
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12.

ALLEGATI

| Allegato 1 | Comunicazione concernente il rilascio o il rifiuto o l’estensione o la revoca dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo per quanto riguarda l’installazione di dispositivi di illuminazione e segnalazione luminosa in applicazione del regolamento n. 48 |
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Allegato 1

| Allegato 2 | Disposizione dei marchi di omologazione |
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Allegato 2

| Allegato 3 | Superficie, asse e centro di riferimento delle luci e angoli di visibilità geometrica |
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Allegato 3

| Allegato 4 | Visibilità di luce rossa verso l’avanti e visibilità di luce bianca all’indietro |
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Allegato 4

| Allegato 5 | Stati di carico da prendere in considerazione ai fini della determinazione delle variazioni dell’orientamento verticale dei proiettori anabbaglianti |
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Allegato 5

| Allegato 6 | Misura delle variazioni dell’inclinazione del fascio anabbagliante in funzione del carico |
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Allegato 6

| Allegato 7 | Marcatura dell’inclinazione iniziale indicata di cui al punto 6.2.6.1.1 del presente regolamento |
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Allegato 7

| Allegato 8 | Comandi dei dispositivi per regolare l’inclinazione dei proiettori di cui al punto 6.2.6.2.2 del presente regolamento |
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Allegato 8

| Allegato 9 | Controllo della conformità della produzione |
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Allegato 9

| Allegato 10 | Esempi di sorgenti luminose |
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Allegato 10

| Allegato 11 | Visibilità degli evidenziatori dietro e di lato a un veicolo |
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Allegato 11

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica all’omologazione di veicoli a motore destinati a circolare su strada, con o senza carrozzeria, che abbiano almeno quattro ruote e una velocità massima di progetto superiore a 25 km/h, nonché dei loro rimorchi, ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie, dei trattori e delle macchine agricole o forestali, e delle macchine operatrici.

2.   DEFINIZIONI

Agli effetti del presente regolamento, si applicano le seguenti definizioni:

2.1.   «omologazione di un veicolo»: l’omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda il numero e le modalità di installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa;

2.2.   «tipo di veicolo per quanto riguarda l’installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa»: veicoli che non presentano tra loro differenze sostanziali in ordine alle caratteristiche di cui ai punti da 2.2.1 a 2.2.4.

Non sono inoltre considerati «veicoli di tipo diverso» veicoli che presentano differenze ai sensi dei punti da 2.2.1 a 2.2.4, se dette differenze non comportano modifiche del genere, del numero, della posizione, della visibilità geometrica delle luci e dell’inclinazione del fascio anabbagliante prescritti per il tipo di veicolo in questione, né i veicoli sui quali sono montate o assenti luci facoltative:

| 2.2.1. | le dimensioni e la forma esterna del veicolo; |
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2.2.1.

le dimensioni e la forma esterna del veicolo;

| 2.2.2. | il numero e la posizione dei dispositivi; |
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2.2.2.

il numero e la posizione dei dispositivi;

| 2.2.3. | il sistema per regolare l’inclinazione del fascio anabbagliante (dei proiettori); |
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2.2.3.

il sistema per regolare l’inclinazione del fascio anabbagliante (dei proiettori);

| 2.2.4. | le sospensioni del veicolo; |
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2.2.4.

le sospensioni del veicolo;

2.3.   «piano trasversale»: piano verticale perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo;

2.4.   «veicolo a vuoto»: veicolo senza conducente, equipaggio, passeggeri o carico, con il serbatoio del carburante pieno, la ruota di scorta e le attrezzature normalmente presenti;

2.5.   «veicolo a pieno carico»: veicolo caricato fino a raggiungere la massa massima tecnicamente ammissibile, dichiarata dal costruttore, che fissa anche la ripartizione del carico sugli assi secondo il metodo descritto nell’allegato 5;

2.6.   «dispositivo»: elemento o insieme di elementi impiegati per svolgere una o più funzioni;

2.7.   «luce»: dispositivo destinato ad illuminare la strada o ad emettere un segnale luminoso visibile per gli altri utenti della strada. Sono considerati luci anche i dispositivi di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore e i catadiottri. Ai fini del presente regolamento non sono considerati luci le targhe posteriori di immatricolazione auto-illuminanti né il sistema di illuminazione delle porte di accesso a norma delle disposizioni del regolamento n. 107 nei veicoli delle categorie M2 e M3;

2.7.1.   sorgente luminosa (1)

2.7.1.1.   «sorgente luminosa»: uno o più elementi destinati alla produzione di radiazioni visibili, i quali possono essere assemblati con uno o più involucri trasparenti e con una base per i collegamenti meccanici ed elettrici.

Una sorgente luminosa può essere costituita anche dall’uscita estrema di una guida di luce facente parte di un sistema di illuminazione o segnalazione luminosa distribuito non provvisto di trasparente esterno incorporato;

2.7.1.1.1.   «sorgente luminosa sostituibile»: sorgente luminosa progettata per essere inserita nel portalampada del dispositivo a cui è destinata o rimossa dallo stesso senza bisogno di attrezzi;

2.7.1.1.2.   «sorgente luminosa non sostituibile»: sorgente luminosa che può essere sostituita unicamente sostituendo il dispositivo a cui essa è fissata;

nel caso di un modulo di sorgenti luminose: sorgente luminosa che può essere sostituita unicamente sostituendo il modulo di sorgenti luminose a cui essa è fissata;

2.7.1.1.3.   «modulo di sorgenti luminose»: parte ottica di un dispositivo, realizzata in modo specifico per tale dispositivo, contenente una o più sorgenti luminose non sostituibili e amovibile dal dispositivo in cui è montata soltanto mediante l’uso di attrezzi. Un modulo di sorgenti luminose deve essere progettato in modo tale da non essere meccanicamente intercambiabile con una sorgente luminosa sostituibile di tipo omologato, indipendentemente dall’uso di attrezzi;

2.7.1.1.4.   «sorgente luminosa a incandescenza» (lampada a incandescenza): sorgente luminosa in cui l’elemento destinato a produrre la radiazione visibile è costituito da uno o più filamenti riscaldati che producono radiazioni termiche;

2.7.1.1.5.   «sorgente luminosa a scarica»: sorgente luminosa in cui l’elemento destinato a produrre la radiazione visibile è un arco, generato da una scarica, il quale produce elettroluminescenza/fluorescenza;

2.7.1.1.6.   «diodo luminoso» (LED): sorgente luminosa in cui l’elemento destinato a produrre la radiazione visibile è costituito da una o più connessioni allo stato solido che producono luminescenza per iniezione/fluorescenza;

2.7.1.2.   «dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa»: uno o più componenti interposti tra l’alimentazione e la sorgente luminosa per controllare la tensione e/o la corrente elettrica della sorgente luminosa;

2.7.1.2.1.   «stabilizzatore» (ballast): dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa interposto tra l’alimentazione e la sorgente luminosa per stabilizzare la corrente elettrica di una sorgente luminosa a scarica;

2.7.1.2.2.   «accenditore»: dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa destinato a innescare l’arco in una sorgente luminosa a scarica;

2.7.2.   «luci equivalenti»: luci che hanno la stessa funzione e che sono ammesse nel paese di immatricolazione del veicolo; tali luci possono avere caratteristiche differenti dalle luci installate sul veicolo in occasione dell’omologazione, sempreché soddisfino le condizioni del presente regolamento;

2.7.3.   «luci indipendenti»: dispositivi aventi superfici illuminanti (2), sorgenti luminose e contenitori distinti;

2.7.4.   «luci raggruppate»: dispositivi aventi superfici illuminanti (2) e sorgenti luminose distinte, ma il contenitore in comune;

2.7.5.   «luci combinate»: dispositivi aventi superfici illuminanti (2) distinte, ma sorgente luminosa e contenitore in comune;

2.7.6.   «luci reciprocamente incorporate»: dispositivi aventi sorgenti luminose distinte oppure una sorgente luminosa unica funzionante in condizioni diverse (ad esempio, differenze ottiche, meccaniche o elettriche), superfici illuminanti totalmente o parzialmente in comune (3) e contenitore in comune;

2.7.7.   «luce semplice»: parte del dispositivo che svolge una sola funzione di illuminazione o di segnalazione luminosa;

2.7.8.   «luce occultabile»: luce che può essere dissimulata parzialmente o totalmente quando non è utilizzata. Tale risultato può essere ottenuto con un dispositivo di chiusura mobile, lo spostamento della luce o qualsiasi altro mezzo idoneo. Si designa più particolarmente con il termine di «luce a scomparsa» una luce occultabile il cui spostamento la fa rientrare all’interno della carrozzeria;

2.7.9.   «proiettore abbagliante (di profondità)»: luce destinata a illuminare in profondità il piano stradale antistante il veicolo;

2.7.10.   «proiettore anabbagliante»: luce destinata a illuminare il piano stradale antistante il veicolo senza abbagliare né disturbare indebitamente i conducenti provenienti dalla direzione opposta o gli altri utenti della strada;

2.7.11.   «indicatore di direzione»: luce destinata a segnalare agli altri utenti della strada che il conducente intende cambiare direzione verso destra o verso sinistra.

Gli indicatori di direzione possono essere usati anche in conformità delle prescrizioni del regolamento n. 97;

2.7.12.   «luce di arresto»: luce destinata a segnalare agli altri utenti della strada che si trovino dietro il veicolo che il conducente sta intenzionalmente rallentando il movimento longitudinale del veicolo;

2.7.13.   «dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore»: dispositivo destinato a illuminare lo spazio riservato alla targa di immatricolazione posteriore; può essere composto di vari elementi ottici;

2.7.14.   «luce di posizione anteriore»: luce destinata a segnalare la presenza e la larghezza del veicolo visto dalla parte anteriore;

2.7.15.   «luce di posizione posteriore»: luce destinata a segnalare la presenza e la larghezza del veicolo visto dalla parte posteriore;

2.7.16.   «catadiottro»: dispositivo destinato a segnalare la presenza di un veicolo, per mezzo della riflessione della luce proveniente da una sorgente luminosa estranea al veicolo stesso, a un osservatore situato in prossimità di detta sorgente luminosa.

Ai fini del presente regolamento, non si considerano come catadiottri:

| 2.7.16.1. | le targhe di immatricolazione retroriflettenti; |
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2.7.16.1.

le targhe di immatricolazione retroriflettenti;

| 2.7.16.2. | i segnali retroriflettenti di cui all’ADR (accordo europeo per il trasporto internazionale di merci pericolose su strada); |
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2.7.16.2.

i segnali retroriflettenti di cui all’ADR (accordo europeo per il trasporto internazionale di merci pericolose su strada);

| 2.7.16.3. | le altre targhe e segnali retroriflettenti da utilizzare in conformità delle prescrizioni nazionali di impiego per quanto riguarda alcune categorie di veicoli o alcuni metodi operativi; |
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2.7.16.3.

le altre targhe e segnali retroriflettenti da utilizzare in conformità delle prescrizioni nazionali di impiego per quanto riguarda alcune categorie di veicoli o alcuni metodi operativi;

| 2.7.16.4. | materiali retroriflettenti omologati in classe D o E in forza del regolamento n. 104 e utilizzati per altri scopi conformemente alle prescrizioni nazionali, ad esempio per scopi pubblicitari; |
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2.7.16.4.

materiali retroriflettenti omologati in classe D o E in forza del regolamento n. 104 e utilizzati per altri scopi conformemente alle prescrizioni nazionali, ad esempio per scopi pubblicitari;

2.7.17.   «evidenziatore»: dispositivo destinato a rendere più percepibile la presenza di un veicolo visto lateralmente o posteriormente, per mezzo della riflessione della luce proveniente da una sorgente luminosa estranea al veicolo stesso, a un osservatore situato in prossimità di detta sorgente luminosa;

2.7.17.1.   «evidenziatore di sagoma»: evidenziatore destinato a indicare le dimensioni orizzontali e verticali (lunghezza, larghezza e altezza) di un veicolo;

2.7.17.1.1.   «evidenziatore di sagoma completo»: evidenziatore che indica la sagoma di un veicolo per mezzo di una linea continua;

2.7.17.1.2.   «evidenziatore di sagoma parziale»: evidenziatore che indica la dimensione orizzontale di un veicolo per mezzo di una linea continua, e quella verticale rendendo percepibili gli angoli superiori;

2.7.17.2.   «evidenziatore lineare»: evidenziatore destinato a indicare le dimensioni orizzontali (lunghezza e larghezza) di un veicolo per mezzo di una linea continua;

2.7.18.   «segnalazione luminosa di pericolo»: funzionamento simultaneo di tutti gli indicatori di direzione, inteso a segnalare il pericolo particolare rappresentato momentaneamente dal veicolo per gli altri utenti della strada;

2.7.19.   «proiettore fendinebbia anteriore»: luce destinata a migliorare l’illuminazione della strada in caso di nebbia, neve, pioggia o nubi di polvere;

2.7.20.   «luce posteriore per nebbia»: luce destinata a rendere più facilmente visibile il veicolo visto dalla parte posteriore in caso di forte nebbia;

2.7.21.   «proiettore di retromarcia»: luce destinata ad illuminare il piano stradale retrostante al veicolo e ad avvertire gli altri utenti della strada che il veicolo effettua o sta per effettuare la retromarcia;

2.7.22.   «luce di sosta»: luce destinata a segnalare la presenza di un veicolo in sosta in un centro abitato. Essa sostituisce in tal caso le luci di posizione anteriori e posteriori;

2.7.23.   «luce di ingombro»: luce disposta presso l’estremità della larghezza fuori tutto e il più vicino possibile alla parte più alta del veicolo, destinata a indicare chiaramente la sua larghezza fuori tutto. Questa luce è destinata a completare, su alcuni veicoli a motore e rimorchi, le luci di posizione anteriori e posteriori del veicolo, attirando particolarmente l’attenzione sul suo ingombro;

2.7.24.   «luce di posizione laterale»: luce destinata a segnalare la presenza del veicolo visto lateralmente;

2.7.25.   «luce di marcia diurna»: luce rivolta verso l’avanti destinata a rendere più facilmente visibile un veicolo durante la circolazione diurna (4);

2.7.26.   «luce d’angolo»: luce usata per assicurare un’illuminazione supplementare della parte della strada situata in prossimità dell’angolo anteriore del veicolo dal lato verso il quale il veicolo è il procinto di curvare;

2.7.27.   «flusso luminoso obiettivo»: valore di progetto del flusso luminoso di una sorgente luminosa sostituibile. Tale flusso deve essere raggiunto, entro le tolleranze indicate, quando la sorgente luminosa sostituibile viene alimentata dall’alimentatore alla tensione di prova specificata, indicata nella scheda tecnica della sorgente luminosa;

2.8.   «superficie di uscita della luce» di un dispositivo di illuminazione o di segnalazione luminosa e di un catadiottro: tutta o parte della superficie esterna del materiale trasparente, indicata dal fabbricante del dispositivo nel rispettivo disegno della domanda di omologazione (cfr. allegato 3);

2.9.   «superficie illuminante» (cfr. allegato 3);

2.9.1.   «superficie illuminante di un dispositivo di illuminazione» (punti 2.7.9, 2.7.10, 2.7.19, 2.7.21 e 2.7.26): proiezione ortogonale dell’apertura totale del riflettore o, nel caso di proiettori con riflettore ellissoidale, del «trasparente di proiezione» su un piano trasversale. Se il dispositivo di illuminazione non ha riflettore, si applica la definizione del punto 2.9.2. Se la superficie di uscita della luce del proiettore ricopre soltanto una parte dell’apertura totale del riflettore, si prende in considerazione unicamente la proiezione di questa parte.

Nel caso del proiettore anabbagliante, la superficie illuminante è delimitata dalla traccia della linea di demarcazione che appare sul trasparente. Se riflettore e trasparente sono regolabili fra loro, si prende come base la posizione intermedia di regolazione;

2.9.2.   «superficie illuminante di un dispositivo di segnalazione luminosa diverso da un catadiottro» (punti da 2.7.11 a 2.7.15, 2.7.18, 2.7.20 e da 2.7.22 a 2.7.25): proiezione ortogonale della luce su un piano perpendicolare al suo asse di riferimento e in contatto con l’esterno della superficie di uscita della luce. Tale proiezione è delimitata dai margini di schermi situati in questo piano, ciascuno dei quali lascia passare soltanto il 98 % dell’intensità totale della luce nella direzione dell’asse di riferimento.

Per determinare i bordi inferiore, superiore e laterali della superficie illuminante, si prendono in considerazione soltanto schermi a margine orizzontale e verticale al fine di verificare la distanza dai bordi estremi del veicolo e l’altezza dal suolo.

Per altre applicazioni della superficie illuminante, ad esempio la distanza tra due luci o funzioni, si deve utilizzare la forma della parte periferica della superficie illuminante. Gli schermi devono rimanere paralleli, ma è ammesso l’uso di altri orientamenti.

Nel caso di un dispositivo di segnalazione luminosa la cui superficie illuminante incorpora tutta la superficie illuminante di un’altra funzione o parte di essa, oppure una superficie non illuminata, la superficie illuminante può essere considerata la superficie di uscita della luce del dispositivo stesso;

2.9.3.   «superficie illuminante di un catadiottro» (punto 2.7.16) indicata dal richiedente nella procedura di omologazione del componente applicata per i catadiottri: proiezione ortogonale del catadiottro su un piano perpendicolare al suo asse di riferimento, delimitata da piani contigui alle parti estreme dichiarate dell’ottica catadiottrica e paralleli a questo asse. Per determinare i bordi inferiore, superiore e laterali del dispositivo, si considerano solo i piani verticali e orizzontali;

2.10.   «superficie apparente» in una determinata direzione di osservazione, a richiesta del fabbricante oppure del suo mandatario debitamente accreditato: la proiezione ortogonale:

| | dei bordi della superficie illuminante proiettata sulla superficie esterna del trasparente (a-b); |
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dei bordi della superficie illuminante proiettata sulla superficie esterna del trasparente (a-b);

| | oppure della superficie di uscita della luce (c-d); |
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oppure della superficie di uscita della luce (c-d);

| | su un piano perpendicolare alla direzione di osservazione e tangente al punto più esterno del trasparente (cfr. allegato 3 del presente regolamento); |
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su un piano perpendicolare alla direzione di osservazione e tangente al punto più esterno del trasparente (cfr. allegato 3 del presente regolamento);

2.11.   «asse di riferimento»: asse caratteristico della luce, determinato dal fabbricante (della luce) come direzione di riferimento (H = 0°, V = 0°) per gli angoli di campo nelle misure fotometriche e per l’installazione della luce sul veicolo;

2.12.   «centro di riferimento»: l’intersezione dell’asse di riferimento con la superficie di uscita della luce. Questo centro di riferimento deve essere indicato dal fabbricante del dispositivo;

2.13.   «angoli di visibilità geometrica»: angoli che determinano la zona dell’angolo solido minimo nella quale la superficie apparente della luce deve essere visibile. Detta zona dell’angolo solido è determinata dai segmenti di una sfera, il cui centro coincide con il centro di riferimento del dispositivo e il cui equatore è parallelo al suolo. Questi segmenti sono determinati relativamente all’asse di riferimento. Gli angoli orizzontali ß corrispondono alla longitudine e gli angoli verticali α alla latitudine. All’interno degli angoli di visibilità geometrica non devono esistere ostacoli alla propagazione della luce a partire da una parte qualunque della superficie apparente del dispositivo osservata dall’infinito.

Se le misurazioni vengono effettuate a minor distanza dal dispositivo, la direzione di osservazione deve essere spostata parallelamente per ottenere la stessa precisione.

All’interno degli angoli di visibilità geometrica non viene tenuto conto degli ostacoli che esistevano già all’atto dell’omologazione del dispositivo.

Se, a dispositivo montato, una parte qualsiasi della sua superficie apparente rimane nascosta da una qualsiasi parte del veicolo, deve essere provato che la parte del dispositivo non nascosta è ancora conforme ai valori fotometrici prescritti per l’omologazione del dispositivo stesso quale unità ottica (cfr. allegato 3 del presente regolamento). Se tuttavia l’angolo verticale di visibilità geometrica sotto il piano orizzontale può essere ridotto a 5° (quando la luce si trova ad una altezza dal suolo inferiore a 750 mm), il campo fotometrico delle misure dell’unità ottica installata può essere limitato a 5° sotto il piano orizzontale;

2.14.   «estremità della larghezza fuori tutto» di ciascun lato del veicolo: piano parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo tangente all’estremità laterale di quest’ultimo, senza tener conto della sporgenza:

| 2.14.1. | degli pneumatici, in prossimità del loro punto di contatto con il suolo e dei collegamenti degli indicatori di pressione degli pneumatici; |
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2.14.1.

degli pneumatici, in prossimità del loro punto di contatto con il suolo e dei collegamenti degli indicatori di pressione degli pneumatici;

| 2.14.2. | degli eventuali dispositivi antislittamento montati sulle ruote; |
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2.14.2.

degli eventuali dispositivi antislittamento montati sulle ruote;

| 2.14.3. | degli specchi retrovisori; |
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2.14.3.

degli specchi retrovisori;

| 2.14.4. | degli indicatori di direzione laterali, delle luci di ingombro, delle luci di posizione anteriori e posteriori, delle luci di sosta, dei catadiottri e delle luci di posizione laterali; |
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2.14.4.

degli indicatori di direzione laterali, delle luci di ingombro, delle luci di posizione anteriori e posteriori, delle luci di sosta, dei catadiottri e delle luci di posizione laterali;

| 2.14.5. | dei sigilli doganali apposti sul veicolo e dei dispositivi di fissaggio e di protezione di detti sigilli; |
| --- | --- |

2.14.5.

dei sigilli doganali apposti sul veicolo e dei dispositivi di fissaggio e di protezione di detti sigilli;

2.15.   «larghezza fuori tutto»: distanza fra i due piani verticali definiti al punto 2.14;

2.16.   «luci uniche e multiple»:

2.16.1.   «luce unica»:

| a) | dispositivo o parte di dispositivo avente una sola funzione illuminante o di segnalazione luminosa, una o più sorgenti luminose e una sola superficie apparente nella direzione dell’asse di riferimento, la quale può essere una superficie continua o essere composta da due o più parti distinte; oppure |
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a)

dispositivo o parte di dispositivo avente una sola funzione illuminante o di segnalazione luminosa, una o più sorgenti luminose e una sola superficie apparente nella direzione dell’asse di riferimento, la quale può essere una superficie continua o essere composta da due o più parti distinte; oppure

| b) | qualsiasi insieme di due luci indipendenti, identiche o no, ma aventi la stessa funzione, entrambe omologate come luci di tipo «D» e installate in modo che la proiezione delle superfici apparenti delle luci in direzione dell’asse di riferimento occupi almeno il 60 % della superficie del quadrilatero più piccolo che circoscrive le proiezioni di dette superfici apparenti nella direzione dell’asse di riferimento; |
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b)

qualsiasi insieme di due luci indipendenti, identiche o no, ma aventi la stessa funzione, entrambe omologate come luci di tipo «D» e installate in modo che la proiezione delle superfici apparenti delle luci in direzione dell’asse di riferimento occupi almeno il 60 % della superficie del quadrilatero più piccolo che circoscrive le proiezioni di dette superfici apparenti nella direzione dell’asse di riferimento;

2.16.2.   «coppia di luci» o «numero pari di luci»: una sola superficie di uscita della luce a forma di striscia o fascia, disposta simmetricamente rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo ed estendentesi, da ciascun lato di esso, almeno fino a 0,4 m dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo, per una lunghezza minima di 0,8 m. L’illuminazione di questa superficie deve provenire da almeno due sorgenti luminose situate il più vicino possibile alle sue estremità. La superficie di uscita della luce può essere costituita da un insieme di elementi giustapposti, sempreché le proiezioni delle diverse singole superfici di uscita della luce su un piano trasversale occupino almeno il 60 % della superficie del rettangolo più piccolo che circoscrive le proiezioni di dette singole superfici di uscita della luce;

2.17.   «distanza fra due luci» orientate nella stessa direzione: distanza minima fra le due superfici apparenti nella direzione dell’asse di riferimento. Quando la distanza tra le luci soddisfa chiaramente le prescrizioni del presente regolamento, non è necessario determinare esattamente i bordi delle superfici apparenti;

2.18.   «spia di funzionamento»: segnale ottico o acustico (o altro segnale equivalente) che indica se un dispositivo è stato attivato e se funziona correttamente o no;

2.19.   «spia di innesto»: segnale ottico (o altro segnale equivalente) che indica se un dispositivo è stato attivato, senza indicare se funziona correttamente o no;

2.20.   «luce facoltativa»: luce la cui installazione è lasciata alla scelta del costruttore;

2.21.   «suolo»: superficie su cui si trova il veicolo, la quale deve essere sostanzialmente orizzontale;

2.22.   «parti mobili» del veicolo: pannelli di carrozzeria o altre parti del veicolo la cui posizione può essere cambiata per ribaltamento, rotazione o scorrimento senza l’uso di attrezzi. Tra le parti mobili non sono comprese le cabine ribaltabili;

2.23.   «posizione normale di impiego della parte mobile»: posizione o posizioni di una parte mobile indicata dal costruttore del veicolo per le condizioni normali di impiego e la condizione di stazionamento del veicolo;

2.24.   «condizione normale di impiego del veicolo»:

| 2.24.1. | per un veicolo a motore, condizione in cui il veicolo è pronto a muoversi con il motore in moto e le parti mobili nella posizione o nelle posizioni normali di impiego di cui al punto 2.23; |
| --- | --- |

2.24.1.

per un veicolo a motore, condizione in cui il veicolo è pronto a muoversi con il motore in moto e le parti mobili nella posizione o nelle posizioni normali di impiego di cui al punto 2.23;

| 2.24.2. | per un rimorchio, condizione in cui il rimorchio è collegato a un veicolo a motore trainante nelle condizioni descritte nel punto 2.24.1 e le sue parti mobili sono nella posizione o nelle posizioni normali di impiego di cui al punto 2.23; |
| --- | --- |

2.24.2.

per un rimorchio, condizione in cui il rimorchio è collegato a un veicolo a motore trainante nelle condizioni descritte nel punto 2.24.1 e le sue parti mobili sono nella posizione o nelle posizioni normali di impiego di cui al punto 2.23;

2.25.   «condizione di stazionamento di un veicolo»:

| 2.25.1. | per un veicolo a motore, condizione in cui il veicolo è fermo, con il motore non in moto e le parti mobili nella posizione o nelle posizioni normali di impiego di cui al punto 2.23; |
| --- | --- |

2.25.1.

per un veicolo a motore, condizione in cui il veicolo è fermo, con il motore non in moto e le parti mobili nella posizione o nelle posizioni normali di impiego di cui al punto 2.23;

| 2.25.2. | per un rimorchio, condizione in cui il rimorchio è collegato a un veicolo a motore trainante nelle condizioni descritte nel punto 2.25.1 e le sue parti mobili sono nella posizione o nelle posizioni normali di impiego di cui al punto 2.23; |
| --- | --- |

2.25.2.

per un rimorchio, condizione in cui il rimorchio è collegato a un veicolo a motore trainante nelle condizioni descritte nel punto 2.25.1 e le sue parti mobili sono nella posizione o nelle posizioni normali di impiego di cui al punto 2.23;

2.26.   «illuminazione di svolta»: funzione che assicura una migliore illuminazione in curva.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1.   La domanda di omologazione di un veicolo per quanto riguarda l’installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa deve essere presentata dal costruttore o dal suo mandatario.

3.2.   Essa deve essere accompagnata dai seguenti documenti, in triplice esemplare, e corredata delle seguenti indicazioni:

| 3.2.1. | descrizione del veicolo relativamente agli elementi indicati ai punti da 2.2.1 a 2.2.4, con menzione delle restrizioni relative ai carichi, particolarmente del carico massimo ammesso nel vano portabagagli; |
| --- | --- |

3.2.1.

descrizione del veicolo relativamente agli elementi indicati ai punti da 2.2.1 a 2.2.4, con menzione delle restrizioni relative ai carichi, particolarmente del carico massimo ammesso nel vano portabagagli;

| 3.2.2. | elenco dei dispositivi previsti dal costruttore per l’impianto di illuminazione e di segnalazione luminosa. L’elenco può comportare, per ogni funzione, vari tipi di dispositivi; ogni tipo deve essere debitamente identificato (componente, marchio di omologazione, designazione del fabbricante, ecc.). L’elenco può inoltre comportare, per ogni funzione, l’indicazione supplementare seguente: «o dispositivi equivalenti»; |
| --- | --- |

3.2.2.

elenco dei dispositivi previsti dal costruttore per l’impianto di illuminazione e di segnalazione luminosa. L’elenco può comportare, per ogni funzione, vari tipi di dispositivi; ogni tipo deve essere debitamente identificato (componente, marchio di omologazione, designazione del fabbricante, ecc.). L’elenco può inoltre comportare, per ogni funzione, l’indicazione supplementare seguente: «o dispositivi equivalenti»;

| 3.2.3. | schema dell’insieme dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa con indicazione della posizione dei diversi dispositivi sul veicolo; |
| --- | --- |

3.2.3.

schema dell’insieme dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa con indicazione della posizione dei diversi dispositivi sul veicolo;

| 3.2.4. | se necessario, al fine di verificare la conformità alle prescrizioni del presente regolamento, schema o schemi che indicano per ciascuna luce la superficie illuminante definita al punto 2.9, la superficie di uscita della luce definita al punto 2.8, l’asse di riferimento definito al punto 2.11 e il centro di riferimento definito al punto 2.12. Questi dati non sono necessari per il dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore (punto 2.7.13); |
| --- | --- |

3.2.4.

se necessario, al fine di verificare la conformità alle prescrizioni del presente regolamento, schema o schemi che indicano per ciascuna luce la superficie illuminante definita al punto 2.9, la superficie di uscita della luce definita al punto 2.8, l’asse di riferimento definito al punto 2.11 e il centro di riferimento definito al punto 2.12. Questi dati non sono necessari per il dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore (punto 2.7.13);

| 3.2.5. | nella domanda deve essere indicato il metodo impiegato per la definizione della superficie apparente (cfr. punto 2.10). |
| --- | --- |

3.2.5.

nella domanda deve essere indicato il metodo impiegato per la definizione della superficie apparente (cfr. punto 2.10).

3.3.   Un veicolo a vuoto, dotato della serie completa di dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa di cui al punto 3.2.2 e rappresentativo del tipo di veicolo da omologare, deve essere presentato al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione.

3.4.   La comunicazione prevista nell’allegato 1 del presente regolamento deve essere allegata alla scheda di omologazione.

4.   OMOLOGAZIONE

4.1.   Se il tipo di veicolo presentato conformemente al presente regolamento è conforme alle prescrizioni del regolamento relativamente a tutti i dispositivi indicati nell’elenco, l’omologazione di quel veicolo viene rilasciata.

4.2.   A ciascun tipo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 03, corrispondenti alla serie 03 di modifiche) indicano la serie di modifiche comprendenti le più recenti modifiche tecniche rilevanti apportate al regolamento alla data di rilascio dell’omologazione. Lo stesso numero non può essere successivamente assegnato dalla stessa parte contraente a un altro tipo di veicolo o allo stesso tipo di veicolo presentato con dispositivi non compresi nell’elenco di cui al punto 3.2.2, fatte salve le disposizioni di cui al punto 7 del presente regolamento.

4.3.   Il rilascio o l’estensione o il rifiuto dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo/parte di veicolo a norma del presente regolamento devono essere comunicati alle parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello che figura nell’allegato 1 del presente regolamento.

4.4.   Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato in forza del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale costituito da:

| 4.4.1. | un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (5); |
| --- | --- |

4.4.1.

un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (5);

| 4.4.2. | il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al punto 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al punto 4.4.1.

4.5.   Se il veicolo è conforme a un tipo omologato in forza di uno o più regolamenti allegati all’accordo, nel paese che ha concesso l’omologazione in forza del presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 4.4.1; in tal caso i numeri di regolamento e di omologazione e i simboli aggiuntivi di tutti i regolamenti applicati per l’omologazione nel paese che ha concesso l’omologazione in forza del presente regolamento devono essere indicati in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 4.4.1.

4.6.   Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

4.7.   Il marchio di omologazione deve essere posto sulla targhetta dei dati apposta dal costruttore, o in prossimità della stessa.

4.8.   Nell’allegato 2 del presente regolamento sono riportati esempi della disposizione dei marchi di omologazione.

5.   PRESCRIZIONI GENERALI

5.1.   I dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa devono essere montati in modo che, nelle normali condizioni di impiego definite ai punti 2.24, 2.24.1 e 2.24.2 e malgrado le vibrazioni cui possono essere sottoposti, conservino le caratteristiche imposte dal presente regolamento e che il veicolo possa soddisfare le prescrizioni del presente regolamento. In particolare, occorre evitare che si possa effettuare inavvertitamente un’erronea regolazione delle luci.

5.2.   I dispositivi di illuminazione descritti nei punti 2.7.9, 2.7.10 e 2.7.19 devono essere installati in modo che la regolazione corretta dell’orientamento possa essere eseguita con facilità.

5.3.   Per tutti i dispositivi di segnalazione luminosa, anche per quelli posti sulle pareti laterali, l’asse di riferimento della luce installata sul veicolo deve essere parallelo al piano di appoggio del veicolo sulla strada; inoltre, questo asse deve essere perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo nel caso dei catadiottri laterali e delle luci di posizione laterali e parallelo a questo piano per tutti gli altri dispositivi di segnalazione. In ogni direzione è ammessa una tolleranza di ± 3°. Inoltre, se il costruttore ha previsto disposizioni particolari per l’installazione, esse devono essere rispettate.

5.4.   L’altezza e l’orientamento delle luci devono essere verificati, salvo prescrizioni particolari, quando il veicolo è a vuoto e si trova su una superficie piana e orizzontale nelle condizioni definite ai punti 2.24, 2.24.1 e 2.24.2.

5.5.   Salvo prescrizioni particolari, le luci di una stessa coppia devono:

| 5.5.1. | essere montate simmetricamente rispetto al piano longitudinale mediano (simmetria da valutare sulla base della forma geometrica esterna del dispositivo e non del bordo della superficie illuminante definita al punto 2.9); |
| --- | --- |

5.5.1.

essere montate simmetricamente rispetto al piano longitudinale mediano (simmetria da valutare sulla base della forma geometrica esterna del dispositivo e non del bordo della superficie illuminante definita al punto 2.9);

| 5.5.2. | essere simmetriche l’una rispetto all’altra in rapporto al piano longitudinale mediano; questa prescrizione non si applica alla struttura interna del dispositivo; |
| --- | --- |

5.5.2.

essere simmetriche l’una rispetto all’altra in rapporto al piano longitudinale mediano; questa prescrizione non si applica alla struttura interna del dispositivo;

| 5.5.3. | soddisfare le stesse prescrizioni colorimetriche; |
| --- | --- |

5.5.3.

soddisfare le stesse prescrizioni colorimetriche;

| 5.5.4. | avere caratteristiche fotometriche sostanzialmente identiche. |
| --- | --- |

5.5.4.

avere caratteristiche fotometriche sostanzialmente identiche.

5.6.   Sui veicoli la cui forma esterna è asimmetrica, queste prescrizioni devono essere rispettate nella misura del possibile.

5.7.   Luci raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate

5.7.1.   Le luci possono essere raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate, a condizione che tutte le prescrizioni relative a colore, posizione, orientamento, visibilità geometrica, collegamenti elettrici, nonché eventuali altre prescrizioni, siano rispettate.

5.7.1.1.   Tuttavia, se le luci di arresto e gli indicatori di direzione sono raggruppati, nessuna linea retta orizzontale o verticale passante attraverso le proiezioni delle superfici apparenti di tali funzioni su un piano perpendicolare all’asse di riferimento deve intersecare più di due linee di delimitazione tra aree adiacenti di colore diverso.

5.7.2.   Se la superficie apparente di una luce unica è composta da due o più parti distinte, essa deve soddisfare i requisiti seguenti:

5.7.2.1.   l’area totale della proiezione delle parti distinte su un piano tangente alla superficie esterna del materiale trasparente e perpendicolare all’asse di riferimento non deve occupare meno del 60 % del quadrilatero più piccolo in grado di circoscrivere detta proiezione; in alternativa, la distanza tra due parti distinte adiacenti/tangenti, misurata perpendicolarmente all’asse di riferimento, non deve essere superiore a 15 mm.

5.8.   L’altezza massima dal suolo deve essere misurata a partire dal punto più elevato e l’altezza minima a partire dal punto più basso della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento.

Nel caso di proiettori anabbaglianti, l’altezza minima dal suolo è determinata a partire dal punto più basso dell’uscita effettiva del sistema ottico (ad esempio riflettore, trasparente, trasparente di proiezione), indipendentemente dal suo impiego.

Quando l’altezza (massima o minima) dal suolo soddisfa inequivocabilmente le prescrizioni del presente regolamento, non è necessario determinare esattamente i bordi delle superfici.

5.8.1.   La posizione per quanto riguarda la larghezza viene determinata a partire dal bordo della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento più lontano dal piano longitudinale mediano del veicolo, relativamente alla larghezza fuori tutto, e a partire dai bordi interni della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento, relativamente alla distanza fra i dispositivi.

Quando la posizione per quanto riguarda la larghezza soddisfa inequivocabilmente le prescrizioni del presente regolamento, non è necessario determinare esattamente i bordi delle superfici.

5.9.   Salvo prescrizioni particolari, nessuna luce deve essere lampeggiante, tranne gli indicatori di direzione, la segnalazione luminosa di pericolo e le luci di posizione laterali color giallo ambra conformi al punto 6.18.7.

5.10.   Nessuna luce rossa che possa causare confusione e che provenga da un dispositivo definito al punto 2.7 deve essere emessa verso l’avanti e nessuna luce bianca che possa causare confusione e che provenga da un dispositivo definito al punto 2.7 deve essere emessa all’indietro tranne il proiettore di retromarcia. A tal fine non si deve tener conto dei dispositivi di illuminazione previsti per l’illuminazione interna del veicolo. In caso di dubbio, questa prescrizione deve essere verificata come segue:

| 5.10.1. | per la visibilità di luce rossa verso l’avanti, la superficie apparente di nessuna luce rossa, ad eccezione della luce di posizione laterale rossa nella posizione più arretrata, deve essere direttamente visibile a un osservatore che si sposti nella zona 1 indicata nell’allegato 4; |
| --- | --- |

5.10.1.

per la visibilità di luce rossa verso l’avanti, la superficie apparente di nessuna luce rossa, ad eccezione della luce di posizione laterale rossa nella posizione più arretrata, deve essere direttamente visibile a un osservatore che si sposti nella zona 1 indicata nell’allegato 4;

| 5.10.2. | per la visibilità di luce bianca all’indietro, la superficie apparente di nessuna luce bianca deve essere direttamente visibile a un osservatore che si sposti nella zona 2 in un piano trasversale posto 25 m dietro il veicolo (cfr. allegato 4); |
| --- | --- |

5.10.2.

per la visibilità di luce bianca all’indietro, la superficie apparente di nessuna luce bianca deve essere direttamente visibile a un osservatore che si sposti nella zona 2 in un piano trasversale posto 25 m dietro il veicolo (cfr. allegato 4);

| 5.10.3. | nei rispettivi piani, le zone 1 e 2 che rientrano nel campo visivo dell’osservatore sono delimitate:






  5.10.3.1. | in altezza, da due piani orizzontali rispettivamente a 1 m e a 2,2 m dal suolo; |
| --- | --- | --- |

5.10.3.

nei rispettivi piani, le zone 1 e 2 che rientrano nel campo visivo dell’osservatore sono delimitate:

5.10.3.1.

in altezza, da due piani orizzontali rispettivamente a 1 m e a 2,2 m dal suolo;

| 5.10.3.2. | in larghezza, da due piani verticali che, formando verso l’avanti e all’indietro rispettivamente un angolo di 15° verso l’esterno rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo, passano nel punto o nei punti di contatto tra i piani verticali paralleli al piano longitudinale mediano che delimitano la larghezza fuori tutto del veicolo. Se ci sono diversi punti di contatto, quello più avanzato corrisponde al piano anteriore e quello più arretrato al piano posteriore. |
| --- | --- |

5.10.3.2.

in larghezza, da due piani verticali che, formando verso l’avanti e all’indietro rispettivamente un angolo di 15° verso l’esterno rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo, passano nel punto o nei punti di contatto tra i piani verticali paralleli al piano longitudinale mediano che delimitano la larghezza fuori tutto del veicolo. Se ci sono diversi punti di contatto, quello più avanzato corrisponde al piano anteriore e quello più arretrato al piano posteriore.

5.11.   I collegamenti elettrici devono essere tali che le luci di posizione anteriori, le luci di posizione posteriori, le eventuali luci di ingombro, le eventuali luci di posizione laterali ed il dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore possano essere accessi e spenti soltanto simultaneamente. Questa condizione non si applica quando le luci di posizione anteriori e posteriori, così come le luci di posizione laterali combinate o reciprocamente incorporate con dette luci, funzionano come luci di sosta e quando è ammesso il lampeggiamento delle luci di posizione laterali.

5.12.   I collegamenti elettrici devono essere tali che i proiettori abbaglianti, i proiettori anabbaglianti e i proiettori fendinebbia anteriori possano accendersi soltanto quando funzionano anche le luci indicate al punto 5.11. Tuttavia questa condizione non si applica ai proiettori abbaglianti o ai proiettori anabbaglianti quando i segnali luminosi consistono nell’accensione intermittente a brevi intervalli dei proiettori abbaglianti o nell’accensione intermittente a brevi intervalli dei proiettori anabbaglianti o nell’accensione alternata a brevi intervalli dei proiettori abbaglianti e anabbaglianti.

5.13.   Spie

Laddove il presente regolamento prescrive una «spia di innesto», questa può essere sostituita da una «spia di funzionamento».

5.14.   Luci occultabili

5.14.1.   È proibito l’occultamento delle luci, fatta eccezione per i proiettori abbaglianti, anabbaglianti e fendinebbia anteriori, che possono essere occultati quando non sono in funzione.

5.14.2.   In caso di guasto riguardante il funzionamento del dispositivo o dei dispositivi di occultamento, la luce deve rimanere nella posizione di impiego, se in funzione, o deve poter essere portata nella posizione di impiego senza dover far uso di attrezzi.

5.14.3.   Deve essere possibile mettere le luci in posizione di impiego e accenderle per mezzo di un solo comando, senza escludere la possibilità di metterle in posizione di impiego senza accenderle. Tuttavia, nel caso di proiettori abbaglianti e anabbaglianti raggruppati, il comando di cui sopra è richiesto solo per la messa in funzione dei proiettori anabbaglianti.

5.14.4.   Dal posto del conducente, non deve essere possibile arrestare intenzionalmente il movimento delle luci accese prima che esse raggiungano la posizione di impiego. Quando si rischia di abbagliare altri utenti della strada con il movimento delle luci, queste ultime devono potersi accendere soltanto dopo aver raggiunto la posizione di impiego.

5.14.5.   Quando il dispositivo di occultamento ha una temperatura compresa fra – 30 °C e + 50 °C, i proiettori devono poter raggiungere la posizione di impiego nei tre secondi successivi all’azionamento iniziale del comando.

5.15.   I colori della luce emessa dai dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa sono:

| proiettore abbagliante | : | bianco |
| --- | --- | --- |
| proiettore anabbagliante | : | bianco |
| proiettore fendinebbia anteriore | : | bianco o giallo selettivo |
| proiettore di retromarcia | : | bianco |
| indicatore di direzione | : | giallo ambra |
| segnalazione luminosa di pericolo | : | giallo ambra |
| luce di arresto | : | rosso |
| dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore | : | bianco |
| luce di posizione anteriore | : | bianco |
| luce di posizione posteriore | : | rosso |
| luce posteriore per nebbia | : | rosso |
| luce di sosta | : | bianco davanti, rosso dietro, giallo ambra se incorporata negli indicatori di direzione laterali o nelle luci di posizione laterali |
| luce di posizione laterale | : | giallo ambra; tuttavia, se la luce di posizione laterale più arretrata è raggruppata o combinata o reciprocamente incorporata o ha una parte della superficie di uscita della luce in comune con la luce di posizione posteriore, la luce di ingombro posteriore, la luce posteriore per nebbia, la luce di arresto oppure è raggruppata con il catadiottro posteriore, il colore può essere rosso |
| luce di ingombro | : | bianco davanti, rosso dietro |
| luce di marcia diurna | : | bianco |
| catadiottro posteriore, non triangolare | : | rosso |
| catadiottro posteriore, triangolare | : | rosso |
| catadiottro anteriore, non triangolare | : | identico al colore della luce incidente (6) |
| catadiottro laterale, non triangolare | : | giallo ambra; tuttavia, se il catadiottro laterale più arretrato è raggruppato o ha una parte della superficie di uscita della luce in comune con la luce di posizione posteriore, la luce di ingombro posteriore, la luce posteriore per nebbia, la luce di arresto oppure la luce di posizione laterale più arretrata, il colore può essere rosso |
| luce d’angolo | : | bianco |
| evidenziatore | : | bianco o giallo lateralmente;
  rosso o giallo posteriormente (7). |

proiettore abbagliante

:

bianco

proiettore anabbagliante

:

bianco

proiettore fendinebbia anteriore

:

bianco o giallo selettivo

proiettore di retromarcia

:

bianco

indicatore di direzione

:

giallo ambra

segnalazione luminosa di pericolo

:

giallo ambra

luce di arresto

:

rosso

dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore

:

bianco

luce di posizione anteriore

:

bianco

luce di posizione posteriore

:

rosso

luce posteriore per nebbia

:

rosso

luce di sosta

:

bianco davanti, rosso dietro, giallo ambra se incorporata negli indicatori di direzione laterali o nelle luci di posizione laterali

luce di posizione laterale

:

giallo ambra; tuttavia, se la luce di posizione laterale più arretrata è raggruppata o combinata o reciprocamente incorporata o ha una parte della superficie di uscita della luce in comune con la luce di posizione posteriore, la luce di ingombro posteriore, la luce posteriore per nebbia, la luce di arresto oppure è raggruppata con il catadiottro posteriore, il colore può essere rosso

luce di ingombro

:

bianco davanti, rosso dietro

luce di marcia diurna

:

bianco

catadiottro posteriore, non triangolare

:

rosso

catadiottro posteriore, triangolare

:

rosso

catadiottro anteriore, non triangolare

:

identico al colore della luce incidente (6)

catadiottro laterale, non triangolare

:

giallo ambra; tuttavia, se il catadiottro laterale più arretrato è raggruppato o ha una parte della superficie di uscita della luce in comune con la luce di posizione posteriore, la luce di ingombro posteriore, la luce posteriore per nebbia, la luce di arresto oppure la luce di posizione laterale più arretrata, il colore può essere rosso

luce d’angolo

:

bianco

evidenziatore

:

bianco o giallo lateralmente;

rosso o giallo posteriormente (7).

5.16.   Numero di luci

5.16.1.   Il numero delle luci sul veicolo deve essere uguale al numero o ai numeri indicati in ciascuno dei punti da 6.1 a 6.20.

5.17.   Tutte le luci possono essere installate su parti mobili purché siano rispettate le condizioni di cui ai punti 5.18, 5.19 e 5.20.

5.18.   Le luci di posizione posteriori, gli indicatori di direzione posteriori e i catadiottri posteriori, triangolari o non triangolari, possono essere installati su parti mobili soltanto:

| 5.18.1. | se in tutte le posizioni fisse delle parti mobili, le luci montate su dette parti rispettano tutte le prescrizioni relative a posizione e visibilità geometrica e le prescrizioni fotometriche ad esse applicabili. Qualora le suddette funzioni siano ottenute con un insieme di due luci di tipo «D» (cfr. punto 2.16.1) soltanto una di queste luci deve soddisfare le prescrizioni sopraindicate;
  oppure |
| --- | --- |

5.18.1.

se in tutte le posizioni fisse delle parti mobili, le luci montate su dette parti rispettano tutte le prescrizioni relative a posizione e visibilità geometrica e le prescrizioni fotometriche ad esse applicabili. Qualora le suddette funzioni siano ottenute con un insieme di due luci di tipo «D» (cfr. punto 2.16.1) soltanto una di queste luci deve soddisfare le prescrizioni sopraindicate;

oppure

| 5.18.2. | nel caso in cui per le funzioni sopra indicate siano montate e attivate luci aggiuntive, quando la parte mobile è in una qualsiasi posizione fissa, purché queste luci aggiuntive rispettino tutte le prescrizioni relative a posizione e visibilità geometrica e le prescrizioni fotometriche applicabili alle luci installate sulla parte mobile. |
| --- | --- |

5.18.2.

nel caso in cui per le funzioni sopra indicate siano montate e attivate luci aggiuntive, quando la parte mobile è in una qualsiasi posizione fissa, purché queste luci aggiuntive rispettino tutte le prescrizioni relative a posizione e visibilità geometrica e le prescrizioni fotometriche applicabili alle luci installate sulla parte mobile.

5.19.   Quando le parti mobili si trovano in una posizione diversa dalla «posizione normale di impiego», i dispositivi installati su di esse non devono disturbare indebitamente gli utenti della strada.

5.20.   Quando una luce è installata su di una parte mobile e la parte mobile si trova nella(e) «posizione(i) normale(i) di impiego», la luce deve sempre ritornare nella(e) posizione(i) specificata(e) dal costruttore in conformità del presente regolamento. Nel caso dei proiettori anabbaglianti e dei proiettori fendinebbia anteriori, questa prescrizione si considera soddisfatta se, muovendo le parti mobili e riportandole nella posizione normale per 10 volte, nessun valore dell’inclinazione angolare di queste luci, in relazione al loro supporto, misurato dopo ogni azionamento della parte mobile, differisce di più dello 0,15 % dalla media dei dieci valori misurati. Se questo valore è superato, ciascun limite indicato al punto 6.2.6.1.1 deve essere conseguentemente modificato del valore in eccesso per ridurre il campo di inclinazione ammesso nella verifica del veicolo conformemente all’allegato 6.

5.21.   Nessuna parte mobile, con o senza un dispositivo di segnalazione luminosa, può occultare, in una qualsiasi posizione fissa diversa dalla «posizione normale di impiego», più del 50 % della superficie apparente delle luci di posizione anteriori o posteriori, degli indicatori di direzione anteriori o posteriori o dei catadiottri, osservati nella direzione dell’asse di riferimento del dispositivo specifico.

Se non è possibile rispettare questa prescrizione:

| 5.21.1. | luci aggiuntive conformi a tutte le prescrizioni relative a posizione e visibilità geometrica e le prescrizioni fotometriche applicabili alle luci indicate in precedenza devono attivarsi quando la superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento di tali luci è nascosta per più del 50 % dalla parte mobile;
  oppure |
| --- | --- |

5.21.1.

luci aggiuntive conformi a tutte le prescrizioni relative a posizione e visibilità geometrica e le prescrizioni fotometriche applicabili alle luci indicate in precedenza devono attivarsi quando la superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento di tali luci è nascosta per più del 50 % dalla parte mobile;

oppure

| 5.21.2. | un’annotazione nella scheda di comunicazione (punto 10.1 dell’allegato 1) deve informare le altre amministrazioni che più del 50 % della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento può essere occultata dalle parti mobili;
  e
  un’indicazione sul veicolo deve informare l’utente che quando le parti mobili si trovano in una determinata posizione, gli altri utenti della strada devono essere avvertiti della presenza del veicolo sulla strada, ad esempio per mezzo di un triangolo di presegnalazione o di altri dispositivi conformi alle norme nazionali di circolazione stradale. |
| --- | --- |

5.21.2.

un’annotazione nella scheda di comunicazione (punto 10.1 dell’allegato 1) deve informare le altre amministrazioni che più del 50 % della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento può essere occultata dalle parti mobili;

e

un’indicazione sul veicolo deve informare l’utente che quando le parti mobili si trovano in una determinata posizione, gli altri utenti della strada devono essere avvertiti della presenza del veicolo sulla strada, ad esempio per mezzo di un triangolo di presegnalazione o di altri dispositivi conformi alle norme nazionali di circolazione stradale.

| 5.21.3. | Il punto 5.21.2 non si applica ai catadiottri. |
| --- | --- |

5.21.3.

Il punto 5.21.2 non si applica ai catadiottri.

5.22.   Con l’eccezione dei catadiottri, una luce, anche se dotata di marchio di omologazione, è considerata «non presente» quando non può essere resa funzionante con la sola installazione di una sorgente luminosa.

5.23.   Le luci devono essere installate sul veicolo in modo tale che la sorgente luminosa possa essere correttamente sostituita seguendo le istruzioni del costruttore del veicolo senza bisogno di attrezzi speciali diversi da quelli forniti dal costruttore a corredo del veicolo. Questa prescrizione non si applica:

| a) | ai dispositivi omologati con una sorgente luminosa non sostituibile; |
| --- | --- |

a)

ai dispositivi omologati con una sorgente luminosa non sostituibile;

| b) | ai dispositivi omologati con sorgenti luminose a norma del regolamento n. 99. |
| --- | --- |

b)

ai dispositivi omologati con sorgenti luminose a norma del regolamento n. 99.

5.24.   È ammessa la sostituzione temporanea di emergenza della funzione di segnalazione luminosa fornita da una luce di posizione posteriore, a condizione che la funzione sostitutiva in caso di guasto sia simile per colore, intensità principale e posizione alla funzione che ha cessato di funzionare e che il dispositivo sostitutivo rimanga operativo nella sua funzione di sicurezza originaria. Durante il funzionamento del dispositivo sostitutivo, una spia sul cruscotto (cfr. punto 2.18 del presente regolamento) deve indicare la sostituzione temporanea e la necessità della riparazione.

6.   PRESCRIZIONI PARTICOLARI

6.1.   Proiettore abbagliante

6.1.1.   Presenza

Obbligatoria sui veicoli a motore. Vietata sui rimorchi.

6.1.2.   Numero

Due o quattro.

Per i veicoli della categoria N3:

è ammessa l’installazione di due proiettori abbaglianti aggiuntivi.

Quando un veicolo è dotato di quattro proiettori occultabili è autorizzata l’installazione di due proiettori supplementari soltanto allo scopo di effettuare segnali luminosi consistenti nell’accensione intermittente a brevi intervalli (cfr. punto 5.12) in condizioni diurne.

6.1.3.   Schema di montaggio

Nessuna disposizione particolare.

6.1.4.   Posizione

6.1.4.1.   In larghezza: nessuna disposizione particolare.

6.1.4.2.   In altezza: nessuna disposizione particolare.

6.1.4.3.   In lunghezza: nella parte anteriore del veicolo, montato in modo che la luce emessa non disturbi il conducente, né direttamente né indirettamente, attraverso gli specchi retrovisori e/o altre superfici riflettenti del veicolo.

6.1.5.   Visibilità geometrica

La visibilità della superficie illuminante, compresa la sua visibilità nelle zone che non sembrano illuminate nella direzione d’osservazione considerata, deve essere garantita all’interno di uno spazio divergente delimitato dalle generatrici che, partendo dal perimetro della superficie illuminante, formano un angolo di almeno 5° con l’asse di riferimento del proiettore. Quale origine degli angoli di visibilità geometrica si prende il contorno della proiezione della superficie illuminante su un piano trasversale tangente alla parte anteriore del trasparente del proiettore.

6.1.6.   Orientamento

Verso l’avanti.

Per produrre l’illuminazione di svolta, è ammesso il movimento di non più di un proiettore abbagliante per ciascun lato del veicolo.

6.1.7.   Collegamento elettrico

6.1.7.1.   L’accensione dei proiettori abbaglianti può effettuarsi simultaneamente o in coppia. Se sono installati i due proiettori abbaglianti aggiuntivi autorizzati al punto 6.1.2 soltanto per i veicoli della categoria N3, è ammessa l’accensione simultanea di non più di due coppie. Al momento del passaggio dai fasci anabbaglianti ai fasci abbaglianti si deve accendere almeno una coppia di proiettori abbaglianti. Al momento del passaggio dai fasci abbaglianti ai fasci anabbaglianti si devono spegnere contemporaneamente tutti i proiettori abbaglianti.

6.1.7.2.   I proiettori anabbaglianti possono restare accesi contemporaneamente ai proiettori abbaglianti.

6.1.7.3.   Se sono installati quattro proiettori occultabili, quando essi si trovano nella posizione di funzionamento deve essere impedito il contemporaneo funzionamento degli eventuali proiettori supplementari, se questi sono previsti per effettuare segnali luminosi consistenti nell’accensione intermittente a brevi intervalli (cfr. punto 5.12) in condizioni diurne.

6.1.8.   Spia

Spia di innesto obbligatoria.

6.1.9.   Altre prescrizioni

6.1.9.1.   L’intensità massima dell’insieme dei proiettori abbaglianti che possono essere accesi contemporaneamente non deve superare 225 000 cd, pari ad un valore di riferimento di 75.

6.1.9.2.   Tale intensità massima si ottiene sommando i singoli valori di riferimento indicati sui vari proiettori. Il valore di riferimento «10» deve essere attribuito a ciascun proiettore su cui siano apposte le lettere «R» o «CR».

6.2.   Proiettore anabbagliante

6.2.1.   Presenza

Obbligatoria sui veicoli a motore. Vietata sui rimorchi.

6.2.2.   Numero

Due.

6.2.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.2.4.   Posizione

6.2.4.1.   In larghezza: il bordo della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

I bordi interni della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento devono essere distanti almeno 600 mm. Questa prescrizione non si applica, tuttavia, ai veicoli delle categorie M1 ed N1; per tutte le altre categorie di veicoli, tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

6.2.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 500 mm, massima 1 200 mm. Per i veicoli della categoria N3G (fuoristrada) (8), l’altezza massima può essere elevata a 1 500 mm.

6.2.4.3.   In lunghezza: nella parte anteriore del veicolo. Tale condizione è considerata soddisfatta se la luce emessa non disturba il conducente, né direttamente né indirettamente, attraverso gli specchi retrovisori e/o altre superfici riflettenti del veicolo.

6.2.5.   Visibilità geometrica

È definita dagli angoli α e ß indicati al punto 2.13:

| α | = | 15° verso l’alto e 10° verso il basso, |
| --- | --- | --- |
| ß | = | 45° verso l’esterno e 10° verso l’interno. |

α

=

15° verso l’alto e 10° verso il basso,

ß

=

45° verso l’esterno e 10° verso l’interno.

Dato che i valori fotometrici richiesti per i proiettori anabbaglianti non coprono l’intero campo di visibilità geometrica, si richiede, per l’omologazione del veicolo, un valore minimo di 1 cd nello spazio rimanente. La presenza di divisori o altri elementi in prossimità del proiettore non deve provocare effetti secondari di disturbo per gli altri utenti della strada.

6.2.6.   Orientamento

Verso l’avanti.

6.2.6.1.   Orientamento verticale

6.2.6.1.1.   L’inclinazione iniziale verso il basso della linea di demarcazione del fascio anabbagliante, da regolare con il veicolo a vuoto e con una persona sul sedile del conducente, deve essere specificata dal costruttore con una tolleranza dello 0,1 % e indicata in modo chiaramente leggibile ed indelebile su ciascun veicolo, accanto al proiettore oppure sulla targhetta del costruttore, usando il simbolo illustrato nell’allegato 7.

Il valore di questa inclinazione verso il basso è definito in conformità del punto 6.2.6.1.2.

6.2.6.1.2.   In funzione dell’altezza di installazione in metri (h) del proiettore anabbagliante, misurata al bordo inferiore della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento, con il veicolo a vuoto, l’inclinazione verticale della linea di demarcazione del fascio anabbagliante deve rimanere, in tutte le condizioni statiche di cui all’allegato 5, entro i seguenti limiti e l’orientamento iniziale deve avere i seguenti valori:

| | h < 0,8







  limiti | : | tra – 0,5 % e – 2,5 %, |
| --- | --- | --- | --- |
| orientamento iniziale | : | tra – 1,0 % e – 1,5 %; |

h < 0,8

limiti

:

tra – 0,5 % e – 2,5 %,

orientamento iniziale

:

tra – 1,0 % e – 1,5 %;

| | 0,8 ≤ h ≤ 1,0







  limiti | : | tra – 0,5 % e – 2,5 %, |
| --- | --- | --- | --- |
| orientamento iniziale | : | tra – 1,0 % e – 1,5 %; |

0,8 ≤ h ≤ 1,0

limiti

:

tra – 0,5 % e – 2,5 %,

orientamento iniziale

:

tra – 1,0 % e – 1,5 %;

oppure, a discrezione del costruttore,

| limiti | : | tra – 1,0 % e – 3,0 %, |
| --- | --- | --- |
| orientamento iniziale | : | tra – 1,5 % e – 2,0 %. |

limiti

:

tra – 1,0 % e – 3,0 %,

orientamento iniziale

:

tra – 1,5 % e – 2,0 %.

La domanda di omologazione del veicolo deve indicare, in questo caso, quale delle due alternative deve essere impiegata.

| | h > 1,0







  limiti | : | tra – 1,0 % e – 3,0 %, |
| --- | --- | --- | --- |
| orientamento iniziale | : | tra – 1,5 % e – 2,0 %. |

h > 1,0

limiti

:

tra – 1,0 % e – 3,0 %,

orientamento iniziale

:

tra – 1,5 % e – 2,0 %.

I limiti e i valori di orientamento iniziale di cui sopra sono riassunti nello schema seguente.

Per i veicoli della categoria N3G (fuoristrada) i cui proiettori superano l’altezza di 1 200 mm, i limiti relativi all’inclinazione verticale della linea di demarcazione devono essere compresi tra – 1,5 % e – 3,5 %.

L’orientamento iniziale deve essere regolato tra – 2 % e – 2,5 %.

6.2.6.2.   Dispositivo per regolare l’inclinazione dei proiettori

6.2.6.2.1.   Se è necessario per soddisfare le prescrizioni dei punti 6.2.6.1.1 e 6.2.6.1.2, il dispositivo per regolare l’inclinazione del fascio anabbagliante deve essere automatico.

6.2.6.2.2.   I dispositivi di regolazione manuale, di tipo continuo o non continuo, sono tuttavia ammessi, purché essi abbiano una posizione di stasi nella quale i proiettori possono essere regolati nell’inclinazione iniziale indicata al punto 6.2.6.1.1 per mezzo delle normali viti di regolazione o di sistemi analoghi.

Tali dispositivi di regolazione manuale devono poter essere azionati dal posto guida.

I dispositivi di tipo continuo devono avere punti di riferimento che indichino gli stati di carico che rendono necessaria una regolazione del fascio anabbagliante.

Il numero delle posizioni dei dispositivi di tipo non continuo deve essere tale da permettere la conformità alla gamma di valori prescritti al punto 6.2.6.1.2 in tutti gli stati di carico definiti nell’allegato 5.

Anche per questi dispositivi le condizioni di carico dell’allegato 5 che rendono necessaria la regolazione del fascio anabbagliante devono essere chiaramente indicate vicino al comando del dispositivo (cfr. allegato 8).

6.2.6.2.3.   In caso di guasto dei dispositivi descritti nei punti 6.2.6.2.1 e 6.2.6.2.2, il fascio luminoso non deve assumere una posizione in cui l’inclinazione è minore di quella in cui si trovava quando si è prodotto il guasto.

6.2.6.3.   Procedura di misura

6.2.6.3.1.   Dopo aver regolato l’inclinazione iniziale, l’inclinazione verticale del fascio anabbagliante, espressa in percentuale, deve essere misurata in condizione statica in tutti gli stati di carico definiti nell’allegato 5.

6.2.6.3.2.   La variazione dell’inclinazione del fascio anabbagliante in funzione del carico deve essere misurata con il procedimento illustrato nell’allegato 6.

6.2.6.4.   Orientamento orizzontale

L’orientamento orizzontale di uno o entrambi i proiettori anabbaglianti può essere variato in modo da ottenere la funzione di illuminazione di svolta; tuttavia, se lo spostamento riguarda tutto il fascio o l’angolo della linea di demarcazione, l’angolo della linea di demarcazione non deve intersecare la linea della traiettoria del baricentro del veicolo a una distanza, misurata rispetto alla parte anteriore del veicolo, superiore a 100 volte l’altezza di montaggio dei rispettivi proiettori anabbaglianti.

6.2.7.   Collegamento elettrico

Il comando per il passaggio ai proiettori anabbaglianti deve provocare lo spegnimento simultaneo di tutti i proiettori abbaglianti.

I proiettori anabbaglianti possono restare accesi contemporaneamente ai proiettori abbaglianti.

Nel caso di proiettori anabbaglianti conformi al regolamento n. 98, le sorgenti luminose a scarica devono rimanere accese durante il funzionamento dei proiettori abbaglianti.

Per produrre l’illuminazione di svolta può essere attivata una sorgente luminosa supplementare, posta all’interno dei proiettori anabbaglianti o in una luce (tranne il proiettore abbagliante) raggruppata o reciprocamente incorporata con i rispettivi proiettori anabbaglianti, a condizione che il raggio orizzontale di curvatura della traiettoria del baricentro del veicolo non sia superiore a 500 m. Tale valore può essere dimostrato dal costruttore mediante calcoli o altri sistemi accettati dall’autorità responsabile dell’omologazione.

I proiettori anabbaglianti possono essere accesi e spenti automaticamente. Tuttavia, deve sempre essere possibile accenderli e spegnerli manualmente.

6.2.8.   Spia

Facoltativa.

Tuttavia, se l’illuminazione di svolta viene prodotta per mezzo dello spostamento dell’intero fascio o dell’angolo della linea di demarcazione, la spia di funzionamento è obbligatoria; tale spia deve dare un segnale luminoso lampeggiante che si accenda in caso di spostamento difettoso dell’angolo della linea di demarcazione.

6.2.9.   Altre prescrizioni

Le prescrizioni del punto 5.5.2 non si applicano ai proiettori anabbaglianti.

L’installazione di proiettori anabbaglianti muniti di sorgente luminosa con un flusso luminoso obiettivo superiore a 2 000 lumen è ammessa unicamente se insieme a tali proiettori anabbaglianti sono installati dispositivi per la pulizia degli stessi, conformemente al regolamento n. 45 (9). Inoltre, riguardo all’inclinazione verticale, le disposizioni del punto 6.2.6.2.2 non si applicano.

Per produrre l’illuminazione di svolta, è ammesso esclusivamente l’uso dei proiettori anabbaglianti conformi al regolamento n. 98 o n. 112.

Se l’illuminazione di svolta è prodotta dallo spostamento orizzontale dell’intero fascio o dell’angolo della linea di demarcazione, essa si deve attivare solo con il veicolo in movimento in marcia avanti; questa prescrizione non si applica se l’illuminazione di svolta viene prodotta per una curva a destra con circolazione a destra (curva a sinistra con circolazione a sinistra).

6.3.   Proiettore fendinebbia anteriore

6.3.1.   Presenza

Facoltativa sui veicoli a motore. Vietata sui rimorchi.

6.3.2.   Numero

Due.

6.3.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.3.4.   Posizione

6.3.4.1.   In larghezza: il punto della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

6.3.4.2.   In altezza:

| minima | : | 250 mm dal suolo, |
| --- | --- | --- |
| massima | : | per i veicoli delle categorie M1 e N1, 800 mm dal suolo. Per tutte le altre categorie di veicoli non è prevista un’altezza massima. |

minima

:

250 mm dal suolo,

massima

:

per i veicoli delle categorie M1 e N1, 800 mm dal suolo. Per tutte le altre categorie di veicoli non è prevista un’altezza massima.

Tuttavia, nessun punto della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento deve trovarsi ad un’altezza superiore al punto più alto della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento del proiettore anabbagliante.

6.3.4.3.   In lunghezza: nella parte anteriore del veicolo. Tale condizione è considerata soddisfatta se la luce emessa non disturba il conducente, né direttamente né indirettamente, attraverso gli specchi retrovisori e/o altre superfici riflettenti del veicolo.

6.3.5.   Visibilità geometrica

È definita dagli angoli α e ß indicati al punto 2.13:

| α | = | 5° verso l’alto e verso il basso, |
| --- | --- | --- |
| ß | = | 45° verso l’esterno e 10° verso l’interno. |

α

=

5° verso l’alto e verso il basso,

ß

=

45° verso l’esterno e 10° verso l’interno.

6.3.6.   Orientamento

Verso l’avanti.

L’orientamento dei proiettori fendinebbia anteriori non deve variare in funzione dell’angolo di sterzatura.

Essi devono essere orientati verso l’avanti senza abbagliare né disturbare indebitamente i conducenti provenienti in senso opposto o gli altri utenti della strada.

6.3.7.   Collegamento elettrico

I proiettori fendinebbia anteriori devono poter essere accesi e spenti indipendentemente dai proiettori abbaglianti, dai proiettori anabbaglianti o da qualsiasi combinazione di proiettori abbaglianti e anabbaglianti.

6.3.8.   Spia

Spia di innesto obbligatoria. Spia luminosa indipendente non lampeggiante.

6.3.9.   Altre prescrizioni

Nessuna.

6.4.   Proiettore di retromarcia

6.4.1.   Presenza

Obbligatoria sui veicoli a motore e sui rimorchi delle categorie O2, O3 e O4. Facoltativa sui rimorchi della categoria O1.

6.4.2.   Numero

6.4.2.1.   Un dispositivo obbligatorio e un secondo dispositivo facoltativo sui veicoli a motore della categoria M1 e su tutti gli altri veicoli di lunghezza non superiore a 6 000 mm.

6.4.2.2.   Due dispositivi obbligatori e due dispositivi facoltativi su tutti i veicoli di lunghezza superiore a 6 000 mm, tranne i veicoli della categoria M1.

6.4.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.4.4.   Posizione

| 6.4.4.1. | : | In larghezza | : | nessuna prescrizione particolare. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 6.4.4.2. | : | In altezza | : | dal suolo, minima 250 mm, massima 1 200 mm. |
| 6.4.4.3. | : | In lunghezza | : | nella parte posteriore del veicolo. |

6.4.4.1.

:

In larghezza

:

nessuna prescrizione particolare.

6.4.4.2.

:

In altezza

:

dal suolo, minima 250 mm, massima 1 200 mm.

6.4.4.3.

:

In lunghezza

:

nella parte posteriore del veicolo.

Tuttavia, i due dispositivi facoltativi di cui al punto 6.4.2.2, se installati, devono essere montati nella parte laterale o posteriore del veicolo, conformemente alle prescrizioni dei punti 6.4.5 e 6.4.6.

6.4.5.   Visibilità geometrica

È definita dagli angoli α e β indicati al punto 2.13:

| α | = | 15° verso l’alto e 5° verso il basso, |
| --- | --- | --- |
| β | = | 45° a destra e a sinistra se è presente un solo dispositivo,
  45° verso l’esterno e 30° verso l’interno se sono presenti due dispositivi. |

α

=

15° verso l’alto e 5° verso il basso,

β

=

45° a destra e a sinistra se è presente un solo dispositivo,

45° verso l’esterno e 30° verso l’interno se sono presenti due dispositivi.

L’asse di riferimento dei due dispositivi facoltativi di cui al punto 6.4.2.2, se montati sul lato del veicolo, deve essere orientato lateralmente in senso orizzontale con un’inclinazione di 10° ± 5° rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo.

6.4.6.   Orientamento

All’indietro

Le prescrizioni del punto 6.4.5 non si applicano ai due dispositivi facoltativi di cui al punto 6.4.2.2, qualora siano montati sul lato del veicolo. Tuttavia, l’asse di riferimento di questi dispositivi deve essere orientato verso l’esterno di non più di 15° in senso orizzontale all’indietro rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo.

6.4.7.   Collegamento elettrico

6.4.7.1.   Deve essere tale che il proiettore possa accendersi soltanto se è innestata la retromarcia e se il dispositivo che regola l’avviamento e l’arresto del motore si trova in una posizione in cui il motore stesso possa funzionare. Esso non deve potersi accendere o restare acceso se non è soddisfatta una delle condizioni precedenti.

6.4.7.2.   Inoltre, il collegamento elettrico dei due dispositivi facoltativi di cui al punto 6.4.2.2 deve essere tale che tali dispositivi non possano accendersi se non sono accese le luci indicate al punto 5.11.

È ammessa l’accensione dei dispositivi montati sul lato del veicolo per le manovre lente in marcia avanti. A tal fine, i dispositivi devono essere attivati e disattivati manualmente per mezzo di un interruttore a parte e possono rimanere illuminati anche a retromarcia disinnestata. Tuttavia, se la velocità di spostamento in avanti del veicolo supera 10 km/h, i dispositivi devono spegnersi automaticamente e rimanere spenti fino a quando non vengono accesi di nuovo intenzionalmente.

6.4.8.   Spia

Spia facoltativa.

6.4.9.   Altre prescrizioni

Nessuna.

6.5.   Indicatore di direzione

6.5.1.   Presenza (figura, cfr. oltre)

Obbligatoria. I tipi di indicatori di direzione sono divisi in categorie (1, 1a, 1b, 2a, 2b, 5 e 6) il cui montaggio su uno stesso veicolo forma uno schema di montaggio (A e B).

Lo schema A si applica a tutti i veicoli a motore.

Lo schema B si applica unicamente ai rimorchi.

6.5.2.   Numero

In base allo schema di montaggio.

6.5.3.   Schema di montaggio (figura, cfr. oltre)

A:   due indicatori di direzione anteriori delle seguenti categorie:

| | 1 o 1a o 1b, se la distanza tra il bordo della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento di questa luce e quello della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento del proiettore anabbagliante e/o del proiettore fendinebbia anteriore, se è presente, è di almeno 40 mm; |
| --- | --- |

1 o 1a o 1b, se la distanza tra il bordo della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento di questa luce e quello della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento del proiettore anabbagliante e/o del proiettore fendinebbia anteriore, se è presente, è di almeno 40 mm;

| | 1a o 1b, se la distanza tra il bordo della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento di questa luce e quello della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento del proiettore anabbagliante e/o del proiettore fendinebbia anteriore, se è presente, è superiore a 20 mm ed inferiore a 40 mm; |
| --- | --- |

1a o 1b, se la distanza tra il bordo della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento di questa luce e quello della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento del proiettore anabbagliante e/o del proiettore fendinebbia anteriore, se è presente, è superiore a 20 mm ed inferiore a 40 mm;

| | 1b, se la distanza tra il bordo della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento di questa luce e quello della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento del proiettore anabbagliante e/o del proiettore fendinebbia anteriore, se è presente, è inferiore o pari a 20 mm; |
| --- | --- |

1b, se la distanza tra il bordo della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento di questa luce e quello della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento del proiettore anabbagliante e/o del proiettore fendinebbia anteriore, se è presente, è inferiore o pari a 20 mm;

| | due indicatori di direzione posteriori (categoria 2a o 2b); |
| --- | --- |

due indicatori di direzione posteriori (categoria 2a o 2b);

| | due dispositivi facoltativi (categoria 2a o 2b) su tutti i veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3; |
| --- | --- |

due dispositivi facoltativi (categoria 2a o 2b) su tutti i veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3;

| | due indicatori di direzione laterali delle categorie 5 o 6 (prescrizioni minime): | categoria 5
  su tutti i veicoli della categoria M1,
  sui veicoli delle categorie N1, M2 e M3 di lunghezza non superiore a 6 m; |
| --- | --- | --- |

due indicatori di direzione laterali delle categorie 5 o 6 (prescrizioni minime):

categoria 5

su tutti i veicoli della categoria M1,

sui veicoli delle categorie N1, M2 e M3 di lunghezza non superiore a 6 m;

| | categoria 6
  su tutti i veicoli delle categorie N2 e N3,
  sui veicoli delle categorie N1, M2 e M3 di lunghezza superiore a 6 m. |
| --- | --- |

categoria 6

su tutti i veicoli delle categorie N2 e N3,

sui veicoli delle categorie N1, M2 e M3 di lunghezza superiore a 6 m.

È ammessa in tutti i casi la sostituzione degli indicatori di direzione laterali della categoria 5 con indicatori di direzione laterali della categoria 6.

Se sono installati dispositivi che combinano le funzioni di indicatori di direzione anteriori (categorie 1, 1a e 1b) e laterali (categorie 5 o 6), possono essere installati due indicatori di direzione laterali (categorie 5 o 6) supplementari per soddisfare i requisiti di visibilità di cui al punto 6.5.5.

B:   due indicatori di direzione posteriori (categorie 2a o 2b);

due dispositivi facoltativi (categoria 2a o 2b) su tutti i veicoli delle categorie O2, O3 e O4.

6.5.4.   Posizione

6.5.4.1.   In larghezza: il bordo della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento più lontano dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo. Questa prescrizione non si applica ai proiettori di retromarcia facoltativi.

La distanza tra i bordi interni delle due superfici apparenti in direzione dell’asse di riferimento non deve essere inferiore a 600 mm.

Tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

6.5.4.2.   In altezza: dal suolo.

6.5.4.2.1.   L’altezza della superficie di uscita della luce degli indicatori di direzione laterali delle categorie 5 o 6 non deve essere:

| inferiore a | : | 350 mm per i veicoli delle categorie M1 e N1 e 500 mm per i veicoli delle altre categorie, misurati dal punto più basso, |
| --- | --- | --- |
| superiore a | : | 1 500 mm, misurati dal punto più elevato. |

inferiore a

:

350 mm per i veicoli delle categorie M1 e N1 e 500 mm per i veicoli delle altre categorie, misurati dal punto più basso,

superiore a

:

1 500 mm, misurati dal punto più elevato.

6.5.4.2.2.   L’altezza degli indicatori di direzione delle categorie 1, 1a, 1b, 2a e 2b, misurata conformemente al punto 5.8, non deve essere inferiore a 350 mm né superiore a 1 500 mm.

6.5.4.2.3.   Se la struttura del veicolo non consente di rispettare questi limiti massimi misurati con il metodo suesposto e se sul veicolo non sono installati dispositivi facoltativi, questi limiti possono essere elevati a 2 300 mm per gli indicatori di direzione laterali delle categorie 5 e 6 ed a 2 100 mm per gli indicatori di direzione delle categorie 1, 1a, 1b, 2a e 2b.

6.5.4.2.4.   Se sul veicolo sono installate le luci facoltative, esse devono essere poste a un’altezza compatibile con le prescrizioni pertinenti del punto 6.5.4.1 e con quelle sulla simmetria delle luci, e alla massima distanza verticale consentita dalla forma della carrozzeria, in ogni caso almeno 600 mm più in alto delle luci obbligatorie.

6.5.4.3.   In lunghezza (figura, cfr. oltre)

La distanza tra la superficie di uscita della luce dell’indicatore di direzione laterale (categorie 5 o 6) ed il piano trasversale che delimita anteriormente la lunghezza fuori tutto del veicolo non deve essere superiore a 1 800 mm. Tuttavia, per i veicoli delle categorie M1 e N1, e per tutte le altre categorie se la struttura del veicolo non consente di rispettare gli angoli minimi di visibilità, tale distanza può essere elevata a 2 500 mm.

6.5.5.   Visibilità geometrica

6.5.5.1.   Angoli orizzontali: (figura, cfr. oltre)

Angoli verticali: 15° sopra e sotto l’orizzontale per gli indicatori di direzione delle categorie 1, 1a, 1b, 2a, 2b e 5. L’angolo verticale al di sotto dell’orizzontale può essere ridotto a 5° se l’altezza dal suolo degli indicatori è inferiore a 750 mm; 30° sopra e 5° sotto l’orizzontale per gli indicatori di direzione della categoria 6. L’angolo verticale al di sopra dell’orizzontale può essere ridotto a 5° se i dispositivi facoltativi non sono a meno di 2 100 mm di altezza dal suolo.

Figura (cfr. punto 6.5)

Image

6.5.5.2.   oppure, a discrezione del costruttore, per i veicoli delle categorie M1 e N1
   (10):

indicatori di direzione anteriori e posteriori, nonché luci di posizione laterali:

angoli orizzontali (cfr. figura seguente):

Image

Angoli verticali: 15° sopra e sotto l’orizzontale. L’angolo verticale al di sotto dell’orizzontale può essere ridotto a 5° se l’altezza dal suolo dei dispositivi è inferiore a 750 mm.

Affinché l’indicatore di direzione sia considerato visibile, almeno 12,5 centimetri quadrati della sua superficie apparente devono essere visibili senza ostacoli, tranne nel caso degli indicatori di direzione laterali delle categorie 5 e 6. L’area della superficie illuminante dei catadiottri che non trasmettono luce non deve essere presa in considerazione.

6.5.6.   Orientamento

Devono essere rispettate le eventuali disposizioni particolari di montaggio previste dal costruttore.

6.5.7.   Collegamento elettrico

L’accensione degli indicatori di direzione deve essere indipendente da quella delle altre luci. Tutti gli indicatori di direzione situati su uno stesso lato del veicolo devono essere accesi e spenti con lo stesso comando e devono lampeggiare in fase.

Nei veicoli M1 e N1 di lunghezza inferiore a 6 m e con uno schema di montaggio conforme al punto 6.5.5.2, le eventuali luci di posizione laterali giallo ambra devono anch’esse lampeggiare alla stessa frequenza degli indicatori di direzione e in fase con essi.

6.5.8.   Spia

Spia di funzionamento obbligatoria per gli indicatori di direzione anteriori e posteriori. Può essere ottica e/o acustica. Se è ottica, deve essere lampeggiante e spegnersi o restare accesa senza lampeggiare o presentare un rilevante cambiamento di frequenza almeno nel caso di funzionamento difettoso di uno qualsiasi degli indicatori di direzione anteriori o posteriori. Se è esclusivamente acustica, deve essere chiaramente udibile e presentare un rilevante cambiamento di frequenza almeno nel caso di funzionamento difettoso di uno qualsiasi degli indicatori di direzione anteriori o posteriori.

Il veicolo a motore attrezzato per trainare un rimorchio deve essere munito di una speciale spia ottica di funzionamento per gli indicatori di direzione del rimorchio, a meno che la spia del veicolo trainante permetta di individuare il guasto di uno qualsiasi degli indicatori di direzione dell’insieme del veicolo così formato.

Per la coppia di indicatori di direzione facoltativi dei rimorchi, la spia di funzionamento non è obbligatoria.

6.5.9.   Altre prescrizioni

La luce deve essere lampeggiante con una frequenza di 90 ± 30 periodi al minuto.

L’indicatore di direzione deve accendersi al massimo entro un secondo e spegnersi per la prima volta al massimo entro un secondo e mezzo dall’azionamento del comando dell’indicatore di direzione. Quando un veicolo a motore è attrezzato per trainare un rimorchio, il comando degli indicatori di direzione del veicolo trainante deve azionare gli indicatori di direzione del rimorchio. In caso di funzionamento difettoso di un indicatore di direzione, non causato da un cortocircuito, gli altri indicatori devono continuare a lampeggiare, ma in tal caso la frequenza può differire da quella prescritta.

6.6.   Segnalazione luminosa di pericolo

6.6.1.   Presenza

Obbligatoria.

La segnalazione deve essere data dal funzionamento simultaneo degli indicatori di direzione, conformemente alle prescrizioni del punto 6.5.

6.6.2.   Numero

Conformemente al punto 6.5.2.

6.6.3.   Schema di montaggio

Conformemente al punto 6.5.3.

6.6.4.   Posizione

6.6.4.1.   In larghezza

Conformemente al punto 6.5.4.1.

6.6.4.2.   In altezza

Conformemente al punto 6.5.4.2.

6.6.4.3.   In lunghezza

Conformemente al punto 6.5.4.3.

6.6.5.   Visibilità geometrica

Conformemente al punto 6.5.5.

6.6.6.   Orientamento

Conformemente al punto 6.5.6.

6.6.7.   Collegamento elettrico

Il segnale deve essere attivato con un comando distinto, che permetta il lampeggiamento in fase di tutti gli indicatori di direzione.

Nei veicoli M1 e N1 di lunghezza inferiore a 6 m e con uno schema di montaggio conforme al punto 6.5.5.2, le eventuali luci di posizione laterali giallo ambra devono anch’esse lampeggiare alla stessa frequenza degli indicatori di direzione e in fase con essi.

6.6.8.   Spie

Spia di innesto obbligatoria. Spia lampeggiante che può funzionare in collegamento con la spia o le spie di cui al punto 6.5.8.

6.6.9.   Altre prescrizioni

Conformemente al punto 6.5.9. Quando un veicolo a motore è attrezzato per trainare un rimorchio, il comando della segnalazione luminosa di pericolo deve poter azionare anche gli indicatori di direzione del rimorchio. La segnalazione luminosa di pericolo deve poter funzionare anche se il dispositivo che comanda l’accensione o lo spegnimento del motore si trova in una posizione che impedisce la messa in moto del motore.

6.7.   Luce di arresto

6.7.1.   Presenza

| Dispositivi delle categorie S1 o S2 | : | obbligatoria in tutte le categorie di veicoli. |
| --- | --- | --- |
| Dispositivi della categoria S3 | : | obbligatoria nei veicoli delle categorie M1 e N1, ad eccezione dei telai cabinati e dei veicoli della categoria N1 con spazio aperto per il carico; facoltativa nelle altre categorie di veicoli. |

Dispositivi delle categorie S1 o S2

:

obbligatoria in tutte le categorie di veicoli.

Dispositivi della categoria S3

:

obbligatoria nei veicoli delle categorie M1 e N1, ad eccezione dei telai cabinati e dei veicoli della categoria N1 con spazio aperto per il carico; facoltativa nelle altre categorie di veicoli.

6.7.2.   Numero

Due dispositivi delle categorie S1 o S2 e un dispositivo della categoria S3 in tutte le categorie di veicoli.

6.7.2.1.   Tranne nei casi in cui viene installato un dispositivo della categoria S3, è ammessa l’installazione di due dispositivi facoltativi delle categorie S1 o S2 sui veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3, O2, O3 e O4.

6.7.2.2.   Unicamente se il piano longitudinale mediano del veicolo non si trova su un pannello fisso della carrozzeria, ma separa una o più parti mobili del veicolo (ad esempio porte) e quindi manca lo spazio sufficiente per installare un unico dispositivo della categoria S3 nel piano longitudinale mediano sopra dette parti mobili, si possono installare:

| a) | due dispositivi della categoria S3 di tipo «D»; oppure |
| --- | --- |

a)

due dispositivi della categoria S3 di tipo «D»; oppure

| b) | un dispositivo della categoria S3 disassato sulla destra o sulla sinistra del piano longitudinale mediano. |
| --- | --- |

b)

un dispositivo della categoria S3 disassato sulla destra o sulla sinistra del piano longitudinale mediano.

6.7.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.7.4.   Posizione

6.7.4.1   In larghezza:

Per i veicoli delle categorie M1 o N1: per i dispositivi delle categorie S1 o S2 il punto della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

Per la distanza tra i bordi interni delle superfici apparenti in direzione dell’asse di riferimento non sono previste prescrizioni particolari.

Per tutte le altre categorie di veicoli: per i dispositivi delle categorie S1 o S2 la distanza tra i bordi interni delle superfici apparenti in direzione dell’asse di riferimento non deve essere inferiore a 600 mm. Tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

Per i dispositivi della categoria S3: il centro di riferimento deve trovarsi sul piano longitudinale mediano del veicolo. Tuttavia, nel caso in cui siano installati due dispositivi della categoria S3, in conformità del punto 6.7.2, essi devono trovarsi uno su ogni lato di tale piano e il più possibile vicini ad esso.

Nel caso in cui sia consentito un dispositivo della categoria S3 disassato rispetto al piano longitudinale mediano, in conformità del punto 6.7.2, tale disassamento non deve superare 150 mm misurati tra il piano longitudinale mediano e il centro di riferimento del dispositivo.

6.7.4.2.   In altezza:

6.7.4.2.1.   Per i dispositivi delle categorie S1 o S2: dal suolo: minima 350 mm, massima 1 500 mm (2 100 mm se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 1 500 mm e se non sono installate le luci facoltative).

Le eventuali luci facoltative devono trovarsi a un’altezza compatibile con le prescrizioni riguardanti la larghezza e la simmetria delle luci, e alla distanza verticale massima consentita dalla forma della carrozzeria, in ogni caso almeno 600 mm più in alto delle luci obbligatorie.

6.7.4.2.2.   Per i dispositivi della categoria S3, il piano orizzontale tangente al bordo più basso della superficie apparente deve trovarsi:

| a) | a non più di 150 mm sotto il piano orizzontale tangente al bordo più basso della superficie esposta del vetro o del materiale trasparente del lunotto posteriore; o |
| --- | --- |

a)

a non più di 150 mm sotto il piano orizzontale tangente al bordo più basso della superficie esposta del vetro o del materiale trasparente del lunotto posteriore; o

| b) | a non meno di 850 mm dal suolo. |
| --- | --- |

b)

a non meno di 850 mm dal suolo.

Tuttavia, il piano orizzontale tangente al bordo inferiore della superficie apparente del dispositivo della categoria S3 deve trovarsi sopra il piano orizzontale tangente al bordo superiore della superficie apparente dei dispositivi delle categorie S1 o S2.

6.7.4.3.   In lunghezza:

per i dispositivi delle categorie S1 o S2: nella parte posteriore del veicolo,

per i dispositivi della categoria S3: nessuna prescrizione particolare.

6.7.5.   Visibilità geometrica

| Angolo orizzontale | : | per i dispositivi delle categorie S1 o S2:
  45° a destra e a sinistra dell’asse longitudinale del veicolo,
  per i dispositivi della categoria S3: 10° a destra e a sinistra dell’asse longitudinale del veicolo. |
| --- | --- | --- |
| Angolo verticale | : | per i dispositivi delle categorie S1 o S2: 15° sopra e sotto l’orizzontale. Tuttavia, l’angolo verticale al di sotto dell’orizzontale può essere ridotto a 5° se l’altezza del dispositivo è inferiore a 750 mm. L’angolo verticale al di sopra dell’orizzontale può essere ridotto a 5° se l’altezza delle luci facoltative dal suolo è almeno 2 100 mm,
  per i dispositivi della categoria S3: 10° sopra e 5° sotto l’orizzontale. |

Angolo orizzontale

:

per i dispositivi delle categorie S1 o S2:

45° a destra e a sinistra dell’asse longitudinale del veicolo,

per i dispositivi della categoria S3: 10° a destra e a sinistra dell’asse longitudinale del veicolo.

Angolo verticale

:

per i dispositivi delle categorie S1 o S2: 15° sopra e sotto l’orizzontale. Tuttavia, l’angolo verticale al di sotto dell’orizzontale può essere ridotto a 5° se l’altezza del dispositivo è inferiore a 750 mm. L’angolo verticale al di sopra dell’orizzontale può essere ridotto a 5° se l’altezza delle luci facoltative dal suolo è almeno 2 100 mm,

per i dispositivi della categoria S3: 10° sopra e 5° sotto l’orizzontale.

6.7.6.   Orientamento

All’indietro.

6.7.7.   Collegamento elettrico

6.7.7.1.   Tutte le luci di arresto devono accendersi simultaneamente quando l’impianto frenante trasmette il segnale previsto, definito nei regolamenti n. 13 e n. 13-H.

6.7.7.2.   Non è prescritto che le luci di arresto funzionino quando il dispositivo che comanda l’accensione e/o lo spegnimento del motore si trova in una posizione che rende impossibile il funzionamento del motore stesso.

6.7.8.   Spia

Facoltativa. Se montata, questa spia deve essere di funzionamento e dare un segnale luminoso non lampeggiante che si accenda in caso di funzionamento difettoso delle luci di arresto.

6.7.9.   Altre prescrizioni

6.7.9.1.   Il dispositivo della categoria S3 non deve essere incorporato reciprocamente con altre luci.

6.7.9.2.   Il dispositivo della categoria S3 può essere montato all’esterno o all’interno del veicolo.

6.7.9.2.1.   Se il dispositivo si trova all’interno del veicolo:

la luce emessa non deve disturbare il conducente attraverso gli specchi retrovisori e/o altre superfici riflettenti del veicolo (ad esempio lunotto posteriore).

6.8.   Dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore

6.8.1.   Presenza

Obbligatoria.

6.8.2.   Numero

Sufficiente affinché il dispositivo illumini la sede della targa.

6.8.3.   Schema di montaggio

Tale che il dispositivo illumini la sede della targa.

6.8.4.   Posizione

| 6.8.4.1. | : | In larghezza | : | tale che il dispositivo illumini la sede della targa. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 6.8.4.2. | : | In altezza | : | tale che il dispositivo illumini la sede della targa. |
| 6.8.4.3. | : | In lunghezza | : | tale che il dispositivo illumini la sede della targa. |

6.8.4.1.

:

In larghezza

:

tale che il dispositivo illumini la sede della targa.

6.8.4.2.

:

In altezza

:

tale che il dispositivo illumini la sede della targa.

6.8.4.3.

:

In lunghezza

:

tale che il dispositivo illumini la sede della targa.

6.8.5.   Visibilità geometrica

Tale che il dispositivo illumini la sede della targa.

6.8.6.   Orientamento

Tale che il dispositivo illumini la sede della targa.

6.8.7.   Collegamento elettrico

In conformità del punto 5.11.

6.8.8.   Spia

Facoltativa. Se esiste, la sua funzione deve essere svolta dalla spia prescritta per le luci di posizione anteriori e posteriori.

6.8.9.   Altre prescrizioni

Quando il dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore è combinato con la luce di posizione posteriore, la quale è incorporata reciprocamente con la luce di arresto o con la luce posteriore per nebbia, le caratteristiche fotometriche del dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore possono risultare modificate quando la luce di arresto o la luce posteriore per nebbia sono accese.

6.9.   Luce di posizione anteriore

6.9.1.   Presenza

Obbligatoria su tutti i veicoli a motore.

Obbligatoria sui rimorchi di larghezza superiore a 1 600 mm.

Facoltativa sui rimorchi di larghezza inferiore o uguale a 1 600 mm.

6.9.2.   Numero

Due.

6.9.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.9.4.   Posizione

6.9.4.1.   In larghezza: il punto della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

Nel caso di un rimorchio, il punto della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento più lontano dal piano longitudinale mediano non deve trovarsi a più di 150 mm dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

La distanza tra i bordi interni delle due superfici apparenti in direzione dell’asse di riferimento è soggetta alle prescrizioni seguenti:

per i veicoli delle categorie M1 e N1: nessuna prescrizione particolare,

per tutte le altre categorie di veicoli: la distanza non deve essere inferiore a 600 mm. Tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

6.9.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 350 mm, massima 1 500 mm (2 100 mm per i veicoli delle categorie O1 e O2, oppure per qualsiasi altra categoria di veicoli se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 1 500 mm).

6.9.4.3.   In lunghezza: nessuna prescrizione particolare.

6.9.4.4.   Quando la luce di posizione anteriore è incorporata reciprocamente in un’altra luce, le prescrizioni relative alla posizione (punti 6.9.4.1-6.9.4.3) devono essere verificate in riferimento alla superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento di quest’altra luce.

6.9.5.   Visibilità geometrica

6.9.5.1.   Angolo orizzontale per le due luci di posizione anteriori:

45° verso l’interno e 80° verso l’esterno.

Per i rimorchi, l’angolo verso l’interno può essere ridotto a 5°.

Angolo verticale:

15° sopra e sotto l’orizzontale. L’angolo verticale al di sotto dell’orizzontale può essere ridotto a 5° se l’altezza dal suolo delle luci è inferiore a 750 mm.

6.9.5.2.   A discrezione del costruttore o del suo mandatario e solo se sul veicolo è montata una luce di posizione laterale anteriore, per i veicoli delle categorie M1 e N1 si applicano le prescrizioni seguenti in alternativa al punto 6.9.5.1.

Angolo orizzontale: 45° verso l’esterno-45° verso l’interno.

Angolo verticale: 15° al di sopra e al di sotto dell’orizzontale. L’angolo verticale al di sotto dell’orizzontale può essere ridotto a 5° se l’altezza dal suolo delle luci è inferiore a 750 mm.

Affinché la luce sia considerata visibile, almeno 12,5 centimetri quadrati della sua superficie apparente devono essere visibili senza ostacoli. L’area della superficie illuminante dei catadiottri che non trasmettono luce non deve essere presa in considerazione.

6.9.6.   Orientamento

Verso l’avanti.

6.9.7.   Collegamento elettrico

In conformità del punto 5.11.

6.9.8.   Spia

Spia di innesto obbligatoria. La spia di innesto non deve essere intermittente e non è richiesta se il dispositivo di illuminazione del cruscotto può essere acceso soltanto contemporaneamente alle luci di posizione anteriori.

6.9.9.   Altre prescrizioni

Se all’interno della luce di posizione anteriore sono installati uno o più generatori di raggi infrarossi, l’attivazione di questi ultimi è ammessa solo quando il proiettore sullo stesso lato del veicolo è acceso e il veicolo si sposta in marcia avanti. In caso di mancato funzionamento della luce di posizione anteriore o del proiettore sullo stesso lato, il generatore di raggi infrarossi deve spegnersi automaticamente.

6.10.   Luce di posizione posteriore

6.10.1.   Presenza

Obbligatoria.

6.10.2.   Numero

Due.

6.10.2.1.   Su tutti i veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3, O2, O3 e O4 è ammessa l’installazione di due luci di posizione facoltative, sempreché non siano installate luci di ingombro.

6.10.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.10.4.   Posizione

6.10.4.1.   In larghezza: il punto della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo. Questa prescrizione non si applica alle luci posteriori facoltative.

La distanza tra i bordi interni delle due superfici apparenti in direzione dell’asse di riferimento è soggetta alle prescrizioni seguenti:

per i veicoli delle categorie M1 e N1: nessuna prescrizione particolare;

per tutte le altre categorie di veicoli: la distanza non deve essere inferiore a 600 mm. Tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

6.10.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 350 mm, massima 1 500 mm (2 100 mm se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 1 500 mm e se non sono installate le luci facoltative). Se sul veicolo sono installate le luci facoltative, esse devono essere poste a un’altezza compatibile con le prescrizioni pertinenti del punto 6.10.4.1 e con quelle sulla simmetria delle luci, e alla massima distanza verticale consentita dalla forma della carrozzeria, in ogni caso almeno 600 mm più in alto delle luci obbligatorie.

6.10.4.3.   In lunghezza: nella parte posteriore del veicolo.

6.10.5.   Visibilità geometrica

6.10.5.1.   Angolo orizzontale: 45° verso l’interno e 80° verso l’esterno.

Angolo verticale: 15° sopra e sotto l’orizzontale. L’angolo verticale sotto l’orizzontale può essere ridotto a 5° se l’altezza dal suolo delle luci è inferiore a 750 mm. L’angolo verticale sopra l’orizzontale può essere ridotto a 5° per le luci facoltative poste ad almeno 2 100 mm dal suolo.

6.10.5.2.   A discrezione del costruttore o del suo mandatario e solo se sul veicolo è montata una luce di posizione laterale posteriore, per i veicoli delle categorie M1 e N1 si applicano le prescrizioni seguenti in alternativa al punto 6.10.5.1.

Angolo orizzontale: 45° verso l’esterno-45° verso l’interno.

Angolo verticale: 15° al di sopra e al di sotto dell’orizzontale. L’angolo verticale al di sotto dell’orizzontale può essere ridotto a 5° se l’altezza dal suolo delle luci è inferiore a 750 mm.

Affinché la luce sia considerata visibile, almeno 12,5 centimetri quadrati della sua superficie apparente devono essere visibili senza ostacoli. L’area della superficie illuminante dei catadiottri che non trasmettono luce non deve essere presa in considerazione.

6.10.6.   Orientamento

All’indietro.

6.10.7.   Collegamento elettrico

In conformità del punto 5.11.

6.10.8.   Spia

Spia di innesto obbligatoria. Deve essere combinata con quella delle luci di posizione anteriori.

6.10.9.   Altre prescrizioni

Nessuna.

6.11.   Luce posteriore per nebbia

6.11.1.   Presenza

Obbligatoria.

6.11.2.   Numero

Una o due.

6.11.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.11.4.   Posizione

6.11.4.1.   In larghezza: quando è unica, la luce posteriore per nebbia deve essere situata sul lato del piano longitudinale mediano del veicolo opposto al senso di circolazione prescritto nel paese di immatricolazione; il centro di riferimento può essere situato anche sul piano longitudinale mediano del veicolo.

6.11.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 250 mm, massima 1 000 mm. Per i veicoli della categoria N3G (fuoristrada), l’altezza massima può essere elevata a 1 200 mm.

6.11.4.3.   In lunghezza: nella parte posteriore del veicolo.

6.11.5.   Visibilità geometrica

È definita dagli angoli α e ß indicati al punto 2.13:

| α | = | 5° verso l’alto e verso il basso, |
| --- | --- | --- |
| ß | = | 25° a destra e a sinistra. |

α

=

5° verso l’alto e verso il basso,

ß

=

25° a destra e a sinistra.

6.11.6.   Orientamento

All’indietro.

6.11.7.   Collegamento elettrico

Deve essere tale da:

6.11.7.1.   permettere l’accensione delle luci posteriori per nebbia soltanto quando sono in funzione i proiettori anabbaglianti o i proiettori abbaglianti o i proiettori fendinebbia;

6.11.7.2.   la luce o le luci posteriori per nebbia devono potersi spegnere indipendentemente da qualsiasi altra luce;

6.11.7.3.   si applica una delle seguenti condizioni:

6.11.7.3.1.   la luce o le luci posteriori per nebbia possono rimanere accese fino a quando non vengono spente le luci di posizione, e rimanere spente fino a quando non vengono nuovamente accese intenzionalmente;

6.11.7.3.2.   oltre alla spia obbligatoria (punto 6.11.8), deve essere emesso un segnale, perlomeno acustico, se l’accensione viene spenta o la chiave di accensione viene ritirata e la porta del conducente aperta, mentre il comando della luce posteriore per nebbia è inserito, indipendentemente dal fatto che le luci di cui al punto 6.11.7.1 siano accese o spente.

6.11.7.4.   Salvo quanto prescritto ai punti 6.11.7.1 e 6.11.7.3, il funzionamento della luce o delle luci posteriori per nebbia non deve essere influenzato dall’accensione o dallo spegnimento di qualsiasi altra luce.

6.11.8.   Spia

Spia di innesto obbligatoria. Spia luminosa indipendente non lampeggiante.

6.11.9.   Altre prescrizioni

In ogni caso la distanza tra la luce posteriore per nebbia e ciascuna luce di arresto deve essere superiore a 100 mm.

6.12.   Luce di sosta

6.12.1.   Presenza

Sui veicoli a motore la cui lunghezza non superi 6 m e la cui larghezza non superi 2 m: facoltativa.

Su qualsiasi altro veicolo: vietata.

6.12.2.   Numero

In base allo schema di montaggio.

6.12.3.   Schema di montaggio

Due luci anteriori e due luci posteriori, oppure una luce su ciascun lato.

6.12.4.   Posizione

6.12.4.1.   In larghezza: il punto della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

Inoltre, se ci sono due luci, esse devono essere situate sui lati del veicolo.

6.12.4.2.   In altezza:

per i veicoli delle categorie M1 e N1: nessuna prescrizione particolare,

per tutte le altre categorie di veicoli: dal suolo, minima 350 mm, massima 1 500 mm (2 100 mm se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 1 500 mm).

6.12.4.3.   In lunghezza: nessuna prescrizione particolare.

6.12.5.   Visibilità geometrica

Angolo orizzontale: 45° verso l’esterno, verso l’avanti e all’indietro.

Angolo verticale: 15° sopra e sotto l’orizzontale. Tuttavia, l’angolo verticale al di sotto dell’orizzontale può essere ridotto a 5° se l’altezza della luce è inferiore a 750 mm.

6.12.6.   Orientamento

Tale che le luci soddisfino i requisiti di visibilità verso l’avanti e all’indietro.

6.12.7.   Collegamento elettrico

Il collegamento deve permettere l’accensione della luce o delle luci di sosta disposte sullo stesso lato del veicolo indipendentemente da qualsiasi altra luce.

La luce o le luci di sosta e, se del caso, le luci di posizione anteriori e posteriori conformemente al punto 6.12.9, devono essere in grado di funzionare anche se il dispositivo che comanda l’accensione del motore si trova in una posizione che rende impossibile il funzionamento del motore stesso. È vietato l’uso di dispositivi che determinino la disattivazione temporizzata automatica di queste luci.

6.12.8.   Spia

Spia di innesto facoltativa. Se esiste, non deve poter essere confusa con la spia delle luci di posizione anteriori e posteriori.

6.12.9.   Altre prescrizioni

Il funzionamento di questa luce può essere determinato anche dall’accensione simultanea delle luci di posizione anteriori e posteriori disposte sullo stesso lato del veicolo.

6.13.   Luce di ingombro

6.13.1.   Presenza

Obbligatoria sui veicoli di larghezza superiore a 2 100 mm. Facoltativa sui veicoli di larghezza compresa fra 1 800 e 2 100 mm. Per i telai cabinati, le luci di ingombro posteriori sono facoltative.

6.13.2.   Numero

Due visibili anteriormente e due visibili posteriormente.

6.13.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.13.4.   Posizione

6.13.4.1.   In larghezza:

Anteriori e posteriori: quanto più vicino possibile all’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo. Questa prescrizione è ritenuta soddisfatta se il punto della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento più lontano dal piano longitudinale mediano del veicolo si trova a non più di 400 mm dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

6.13.4.2.   In altezza:

Anteriori: per i veicoli a motore, il piano orizzontale tangente al bordo superiore della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento del dispositivo non deve essere più basso del piano orizzontale tangente al bordo superiore della zona trasparente del parabrezza.

Rimorchi e semirimorchi: alla massima altezza compatibile con le prescrizioni sulla larghezza, con quelle costruttive e funzionali del veicolo e con quelle sulla simmetria delle luci.

Posteriori: alla massima altezza compatibile con le prescrizioni sulla larghezza, con quelle costruttive e funzionali del veicolo e con quelle sulla simmetria delle luci.

6.13.4.3.   In lunghezza: nessuna prescrizione particolare.

6.13.5.   Visibilità geometrica

Angolo orizzontale: 80° verso l’esterno.

Angolo verticale: 5° sopra e 20° sotto l’orizzontale.

6.13.6.   Orientamento

Tale che le luci soddisfino i requisiti di visibilità verso l’avanti e all’indietro.

6.13.7.   Collegamento elettrico

In conformità del punto 5.11.

6.13.8.   Spia

Facoltativa. Se esiste, la sua funzione viene svolta dalla spia prescritta per le luci di posizione anteriori e posteriori.

6.13.9.   Altre prescrizioni

A condizione che tutte le altre prescrizioni siano soddisfatte, la luce visibile dalla parte anteriore e la luce visibile dalla parte posteriore, disposte sullo stesso lato del veicolo, possono essere riunite in un unico dispositivo.

La posizione di una luce di ingombro rispetto alla luce di posizione corrispondente deve essere tale che la distanza fra le proiezioni su un piano verticale trasversale dei punti tra loro più vicini delle superfici apparenti in direzione dei rispettivi assi di riferimento delle due luci considerate non sia inferiore a 200 mm.

6.14.   Catadiottro posteriore, non triangolare

6.14.1.   Presenza

Obbligatoria sui veicoli a motore.

Facoltativa sui rimorchi, purché siano raggruppati con altri dispositivi posteriori di segnalazione luminosa.

6.14.2.   Numero

Due, con prestazioni conformi alle prescrizioni del regolamento n. 3 relative ai catadiottri della classe IA o IB. Dispositivi e materiali retroriflettenti supplementari sono ammessi (compresi due catadiottri non conformi al punto 6.14.4) a condizione che non riducano l’efficacia dei dispositivi di illuminazione e segnalazione luminosa obbligatori.

6.14.3   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.14.4.   Posizione

6.14.4.1.   In larghezza: il punto della superficie illuminante più lontano dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

La distanza tra i bordi interni delle due superfici apparenti in direzione dell’asse di riferimento è soggetta alle prescrizioni seguenti:

per i veicoli delle categorie M1 e N1: nessuna prescrizione particolare,

per tutte le altre categorie di veicoli: la distanza non deve essere inferiore a 600 mm.

Tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

6.14.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 250 mm, massima 900 mm (1 500 mm se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 900 mm).

6.14.4.3.   In lunghezza: nella parte posteriore del veicolo.

6.14.5.   Visibilità geometrica

Angolo orizzontale: 30° verso l’interno e verso l’esterno.

Angolo verticale: 10° sopra e sotto l’orizzontale. L’angolo verticale al di sotto dell’orizzontale può essere ridotto a 5° se l’altezza dal suolo del catadiottro è inferiore a 750 mm.

6.14.6.   Orientamento

All’indietro.

6.14.7.   Altre prescrizioni

La superficie illuminante del catadiottro può avere parti comuni con la superficie apparente di qualsiasi altra luce situata posteriormente.

6.15.   Catadiottro posteriore, triangolare

6.15.1.   Presenza

Obbligatoria sui rimorchi.

Vietata sui veicoli a motore.

6.15.2.   Numero

Due, con prestazioni conformi alle prescrizioni del regolamento n. 3 relative ai catadiottri della classe IIIA o IIIB. Dispositivi e materiali retroriflettenti supplementari (compresi due catadiottri non conformi al punto 6.15.4) sono ammessi a condizione che non riducano l’efficacia dei dispositivi di illuminazione e segnalazione luminosa obbligatori.

6.15.3.   Schema di montaggio

Il vertice del triangolo deve essere rivolto verso l’alto.

6.15.4.   Posizione

6.15.4.1.   In larghezza: il punto della superficie illuminante più lontano dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

I bordi interni dei catadiottri devono essere distanti almeno 600 mm. Tale distanza può essere ridotta a 400 mm se la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

6.15.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 250 mm, massima 900 mm (1 500 mm se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 900 mm).

6.15.4.3.   In lunghezza: nella parte posteriore del veicolo.

6.15.5.   Visibilità geometrica

Angolo orizzontale: 30° verso l’interno e verso l’esterno.

Angolo verticale: 15° sopra e sotto l’orizzontale. L’angolo verticale al di sotto dell’orizzontale può essere ridotto a 5° se l’altezza dal suolo del catadiottro è inferiore a 750 mm.

6.15.6.   Orientamento

All’indietro.

6.15.7.   Altre prescrizioni

La superficie illuminante del catadiottro può avere parti comuni con la superficie apparente di qualsiasi altra luce situata posteriormente.

6.16.   Catadiottro anteriore, non triangolare

6.16.1.   Presenza

Obbligatoria sui rimorchi.

Obbligatoria sui veicoli a motore in cui tutte le luci rivolte in avanti hanno riflettori occultabili.

Facoltativa sugli altri veicoli a motore.

6.16.2.   Numero

Due, con prestazioni conformi alle prescrizioni del regolamento n. 3 relative ai catadiottri della classe IA o IB. Dispositivi e materiali retroriflettenti supplementari (compresi due catadiottri non conformi al punto 6.16.4) sono ammessi a condizione che non riducano l’efficacia dei dispositivi di illuminazione e segnalazione luminosa obbligatori.

6.16.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.16.4.   Posizione

6.16.4.1.   In larghezza: il punto della superficie illuminante più lontano dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

Nel caso di un rimorchio, il punto della superficie illuminante più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 150 mm dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

La distanza tra i bordi interni delle due superfici apparenti in direzione dell’asse di riferimento è soggetta alle prescrizioni seguenti:

per i veicoli delle categorie M1 e N1: nessuna prescrizione particolare,

per tutte le altre categorie di veicoli: la distanza non deve essere inferiore a 600 mm. Tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

6.16.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 250 mm, massima 900 mm (1 500 mm se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 900 mm).

6.16.4.3.   In lunghezza: nella parte anteriore del veicolo.

6.16.5.   Visibilità geometrica

Angolo orizzontale: 30° verso l’interno e verso l’esterno. Per i rimorchi, l’angolo verso l’interno può essere ridotto a 10°. Qualora, a causa delle caratteristiche costruttive del rimorchio, non fosse possibile rispettare questo valore con i catadiottri obbligatori, devono essere montati catadiottri supplementari, i quali devono dare, insieme ai catadiottri obbligatori, l’angolo di visibilità prescritto. In questo caso non si applicano limitazioni di posizione in larghezza (punto 6.16.4.1).

Angolo verticale: 10° sopra e sotto l’orizzontale. L’angolo verticale al di sotto dell’orizzontale può essere ridotto a 5° se l’altezza dal suolo del catadiottro è inferiore a 750 mm.

6.16.6.   Orientamento

Verso l’avanti.

6.16.7.   Altre prescrizioni

La superficie illuminante del catadiottro può avere parti comuni con la superficie apparente di qualsiasi altra luce situata anteriormente.

6.17.   Catadiottro laterale, non triangolare

6.17.1.   Presenza

| Obbligatoria | : | su tutti i veicoli a motore di lunghezza superiore a 6 m;
  su tutti i rimorchi. |
| --- | --- | --- |
| Facoltativa | : | sui veicoli a motore di lunghezza inferiore o uguale a 6 m. |

Obbligatoria

:

su tutti i veicoli a motore di lunghezza superiore a 6 m;

su tutti i rimorchi.

Facoltativa

:

sui veicoli a motore di lunghezza inferiore o uguale a 6 m.

6.17.2.   Numero

Tale che siano rispettate le prescrizioni di posizione in lunghezza. Le prestazioni di questi dispositivi devono essere conformi alle prescrizioni del regolamento n. 3 relative ai catadiottri della classe IA o IB. Dispositivi e materiali retroriflettenti supplementari (compresi due catadiottri non conformi al punto 6.17.4) sono ammessi a condizione che non riducano l’efficacia dei dispositivi di illuminazione e segnalazione luminosa obbligatori.

6.17.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.17.4.   Posizione

6.17.4.1.   In larghezza: nessuna prescrizione particolare.

6.17.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 250 mm, massima 900 mm (1 500 mm se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 900 mm).

6.17.4.3.   In lunghezza: almeno un catadiottro laterale deve trovarsi nel terzo intermedio del veicolo; il catadiottro laterale situato più avanti non deve trovarsi a più di 3 m dalla parte anteriore; per i rimorchi si tiene conto anche della lunghezza del timone.

La distanza fra due catadiottri laterali successivi non deve superare 3 m. Questa prescrizione non si applica, tuttavia, ai veicoli delle categorie M1 e N1.

Se la struttura del veicolo non consente di rispettare tale prescrizione, questa distanza può essere aumentata fino a 4 m. La distanza fra il catadiottro laterale più arretrato e il retro del veicolo non deve superare 1 m. Tuttavia, per i veicoli di lunghezza non superiore a 6 m sono sufficienti un catadiottro laterale che si trovi nel primo terzo e/o uno che si trovi nell’ultimo terzo della lunghezza del veicolo.

6.17.5.   Visibilità geometrica

Angolo orizzontale: 45° verso l’avanti e all’indietro.

Angolo verticale: 10° sopra e sotto l’orizzontale. L’angolo verticale al di sotto dell’orizzontale può essere ridotto a 5° se l’altezza dal suolo del catadiottro è inferiore a 750 mm.

6.17.6.   Orientamento

Verso il lato del veicolo.

6.17.7.   Altre prescrizioni

La superficie illuminante del catadiottro laterale può avere parti in comune con la superficie apparente di qualsiasi altra luce laterale.

6.18.   Luci di posizione laterali

6.18.1.   Presenza

Obbligatoria: su tutti i veicoli di lunghezza superiore a 6 m, ad eccezione dei telai cabinati; per i rimorchi si tiene conto anche della lunghezza del timone. Per tutte le categorie di veicoli devono essere impiegate luci di posizione laterali di tipo SM1; tuttavia, per i veicoli della categoria M1 si possono impiegare luci di posizione laterali di tipo SM2.

Inoltre, le luci di posizione laterali devono essere utilizzate sui veicoli delle categorie M1 e N1 di lunghezza inferiore a 6 m per sopperire alla visibilità geometrica ridotta delle luci di posizione anteriori conformi al punto 6.9.5.2 e delle luci di posizione posteriori conformi al punto 6.10.5.2.

Facoltativa:

| | su tutti gli altri veicoli. |
| --- | --- |

su tutti gli altri veicoli.

| | Si possono utilizzare luci di posizione laterali dei tipi SM1 e SM2. |
| --- | --- |

Si possono utilizzare luci di posizione laterali dei tipi SM1 e SM2.

6.18.2.   Numero minimo per lato

Tale che siano rispettate le prescrizioni di posizione in lunghezza.

6.18.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.18.4.   Posizione

6.18.4.1.   In larghezza: nessuna prescrizione particolare.

6.18.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 250 mm, massima 1 500 mm (2 100 mm se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 1 500 mm).

6.18.4.3.   In lunghezza: almeno una luce di posizione laterale deve trovarsi nel terzo intermedio del veicolo; la luce di posizione laterale situata più avanti non deve trovarsi a più di 3 m dalla parte anteriore; per i rimorchi si tiene conto anche della lunghezza del timone. La distanza fra due luci di posizione laterali successive non deve superare 3 m. Se la struttura del veicolo non consente di rispettare tale prescrizione, questa distanza può essere aumentata fino a 4 m.

La distanza fra la luce di posizione laterale più arretrata e il retro del veicolo non deve superare 1 m.

Tuttavia, per i veicoli di lunghezza non superiore a 6 m e per i telai cabinati, è sufficiente una luce di posizione laterale che si trovi nel primo terzo e/o nell’ultimo terzo della lunghezza del veicolo.

6.18.5.   Visibilità geometrica

Angolo orizzontale: 45° verso l’avanti e verso il retro. Tuttavia, per i veicoli sui quali l’installazione delle luci di posizione laterali è facoltativa, questo valore può essere ridotto a 30°.

Se il veicolo è munito di luci di posizione laterali utilizzate per sopperire alla ridotta visibilità geometrica degli indicatori di direzione anteriori e posteriori conformi al punto 6.5.5.2 e/o delle luci di posizione conformi ai punti 6.9.5.2 e 6.10.5.2, gli angoli sono di 45° verso l’avanti e verso il retro e 30° verso il centro del veicolo (cfr. figura al punto 6.5.5.2).

Angolo verticale: 10° sopra e sotto l’orizzontale. L’angolo verticale al di sotto dell’orizzontale può essere ridotto a 5° se l’altezza dal suolo della luce di posizione laterale è inferiore a 750 mm.

6.18.6.   Orientamento

Verso il lato del veicolo.

6.18.7.   Collegamento elettrico

Nei veicoli delle categorie M1 e N1 di lunghezza inferiore a 6 m, il collegamento elettrico delle luci di posizione laterali giallo ambra può essere effettuato in modo tale che queste luci lampeggino, a condizione che il lampeggiamento avvenga alla stessa frequenza degli indicatori di direzione sullo stesso lato del veicolo e in fase con essi.

Per tutte le altre categorie di veicoli: nessuna prescrizione particolare.

6.18.8.   Spia

Facoltativa. Se esiste, la sua funzione viene svolta dalla spia prescritta per le luci di posizione anteriori e posteriori.

6.18.9.   Altre prescrizioni

Quando la luce di posizione laterale più arretrata è combinata con la luce di posizione posteriore la quale è reciprocamente incorporata con la luce posteriore per nebbia o con la luce di arresto, le caratteristiche fotometriche della luce di posizione laterale possono risultare modificate quando la luce posteriore per nebbia o la luce di arresto sono accese.

Le luci di posizione laterali posteriori devono essere giallo ambra se lampeggiano insieme all’indicatore di direzione posteriore.

6.19.   Luce di marcia diurna (11)

6.19.1.   Presenza

Facoltativa sui veicoli a motore. Vietata sui rimorchi.

6.19.2.   Numero

Due.

6.19.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.19.4.   Posizione

6.19.4.1.   In larghezza: il punto della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

La distanza tra i bordi interni delle superfici apparenti in direzione dell’asse di riferimento non deve essere inferiore a 600 mm.

Tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

6.19.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 250 mm, massima 1 500 mm.

6.19.4.3.   In lunghezza: nella parte anteriore del veicolo. Tale condizione è considerata soddisfatta se la luce emessa non disturba il conducente, né direttamente né indirettamente, attraverso gli specchi retrovisori e/o altre superfici riflettenti del veicolo.

6.19.5.   Visibilità geometrica

Angolo orizzontale: 20° verso l’interno e verso l’esterno.

Angolo verticale: 10° verso l’alto e verso il basso.

6.19.6.   Orientamento

Verso l’avanti.

6.19.7.   Collegamento elettrico

Le eventuali luci di marcia diurna devono accendersi automaticamente quando il dispositivo che comanda l’accensione e/o lo spegnimento del motore si trova in una posizione che rende possibile il funzionamento del motore stesso. L’accensione automatica delle luci di marcia diurne deve poter essere attivata e disattivata senza l’uso di attrezzi. La luce di marcia diurna deve spegnersi automaticamente quando vengono accesi i proiettori, tranne quando questi ultimi sono utilizzati per dare un segnale luminoso intermittente a brevi intervalli.

6.19.8.   Spia

Spia di innesto facoltativa.

6.19.9.   Altre prescrizioni

Nessuna.

6.20.   Luce d’angolo

6.20.1.   Presenza

Facoltativa sui veicoli a motore.

6.20.2.   Numero

Due.

6.20.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.20.4.   Posizione

6.20.4.1.   In larghezza: il punto della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

6.20.4.2.   In lunghezza: non più di 1 000 mm dalla parte anteriore.

6.20.4.3.   In altezza:

| minima | : | 250 mm dal suolo, |
| --- | --- | --- |
| massima | : | 900 mm dal suolo. |

minima

:

250 mm dal suolo,

massima

:

900 mm dal suolo.

Tuttavia, nessun punto della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento deve trovarsi a un’altezza superiore al punto più alto della superficie apparente in direzione dell’asse di riferimento del proiettore anabbagliante.

6.20.5.   Visibilità geometrica

È definita dagli angoli α e β indicati al punto 2.13:

| α | = | 10° verso l’alto e verso il basso, |
| --- | --- | --- |
| β | = | 30°-60° verso l’esterno. |

α

=

10° verso l’alto e verso il basso,

β

=

30°-60° verso l’esterno.

6.20.6.   Orientamento

Tale che le luci soddisfino le prescrizioni in materia di visibilità geometrica.

6.20.7.   Collegamento elettrico

Le luci d’angolo devono essere collegate in modo tale da poter essere attivate soltanto a proiettori abbaglianti o anabbaglianti accesi.

La luce d’angolo su un lato del veicolo può accendersi automaticamente solo quando gli indicatori di direzione sullo stesso lato del veicolo sono accesi e/o quando l’angolo di sterzata viene modificato verso lo stesso lato del veicolo abbandonando la direzione rettilinea.

La luce d’angolo deve spegnersi automaticamente quando l’indicatore di direzione si spegne e/o quando l’angolo di sterzata è tornato in direzione rettilinea.

6.20.8.   Spia

Nessuna.

6.20.9.   Altre prescrizioni

Le luci d’angolo non devono attivarsi quando la velocità del veicolo supera 40 km/h.

6.21.   Evidenziatori

6.21.1.   Presenza

6.21.1.1.   Vietata: su veicoli delle categorie M1 e O1.

6.21.1.2.   Obbligatoria:

| 6.21.1.2.1. | sulla parte posteriore:
  evidenziatore di sagoma completo sui veicoli di larghezza superiore a 2 100 mm delle categorie seguenti:






  a) | N2 con massa massima superiore a 7,5 tonnellate e N3 (ad eccezione dei telai cabinati, dei veicoli incompleti e dei trattori per semirimorchi); |
| --- | --- | --- |

6.21.1.2.1.

sulla parte posteriore:

evidenziatore di sagoma completo sui veicoli di larghezza superiore a 2 100 mm delle categorie seguenti:

a)

N2 con massa massima superiore a 7,5 tonnellate e N3 (ad eccezione dei telai cabinati, dei veicoli incompleti e dei trattori per semirimorchi);

| b) | O3 e O4. |
| --- | --- |

b)

O3 e O4.

| 6.21.1.2.2. | di lato:






  6.21.1.2.2.1. | evidenziatore di sagoma parziale sui veicoli di lunghezza superiore a 6 000 mm (compreso il timone, nel caso dei rimorchi) delle seguenti categorie:






  a) | N2 con massa massima superiore a 7,5 tonnellate e N3 (ad eccezione dei telai cabinati, dei veicoli incompleti e dei trattori per semirimorchi); |
| --- | --- | --- | --- |

6.21.1.2.2.

di lato:

6.21.1.2.2.1.

evidenziatore di sagoma parziale sui veicoli di lunghezza superiore a 6 000 mm (compreso il timone, nel caso dei rimorchi) delle seguenti categorie:

a)

N2 con massa massima superiore a 7,5 tonnellate e N3 (ad eccezione dei telai cabinati, dei veicoli incompleti e dei trattori per semirimorchi);

| b) | O3 e O4. |
| --- | --- |

b)

O3 e O4.

| 6.21.1.2.3. | Tuttavia, se a causa della forma, della struttura, delle caratteristiche costruttive o dei requisiti legati al funzionamento non è possibile applicare l’evidenziatore di sagoma obbligatorio, è ammessa l’applicazione di un evidenziatore lineare. |
| --- | --- |

6.21.1.2.3.

Tuttavia, se a causa della forma, della struttura, delle caratteristiche costruttive o dei requisiti legati al funzionamento non è possibile applicare l’evidenziatore di sagoma obbligatorio, è ammessa l’applicazione di un evidenziatore lineare.

6.21.1.3.   Facoltativa:

| 6.21.1.3.1. | su tutte le altre categorie di veicoli, non indicate nei punti 6.21.1.1 e 6.21.1.2, comprese le cabine dei trattori per i semirimorchi e le cabine dei telai cabinati. |
| --- | --- |

6.21.1.3.1.

su tutte le altre categorie di veicoli, non indicate nei punti 6.21.1.1 e 6.21.1.2, comprese le cabine dei trattori per i semirimorchi e le cabine dei telai cabinati.

| 6.21.1.3.2. | al posto degli evidenziatori lineari obbligatori è ammessa l’applicazione di evidenziatori di sagoma parziali o completi, e al posto degli evidenziatori di sagoma parziali obbligatori è ammessa l’applicazione di evidenziatori di sagoma completi. |
| --- | --- |

6.21.1.3.2.

al posto degli evidenziatori lineari obbligatori è ammessa l’applicazione di evidenziatori di sagoma parziali o completi, e al posto degli evidenziatori di sagoma parziali obbligatori è ammessa l’applicazione di evidenziatori di sagoma completi.

6.21.2.   Numero

In funzione della presenza.

6.21.3.   Schema di montaggio

Gli evidenziatori devono essere il più possibile orizzontali e verticali, compatibilmente con la forma, la struttura, le caratteristiche costruttive e di funzionamento del veicolo.

6.21.4.   Posizione

6.21.4.1.   In larghezza

6.21.4.1.1.   L’evidenziatore deve essere applicato il più vicino possibile al bordo del veicolo.

6.21.4.1.2.   La lunghezza orizzontale complessiva degli elementi dell’evidenziatore applicato sul veicolo, escluse le eventuali sovrapposizioni orizzontali di singoli elementi, deve essere pari ad almeno l’80 % della larghezza fuori tutto del veicolo.

6.21.4.1.3.   Tuttavia, se il costruttore può dimostrare, in modo giudicato soddisfacente dall’autorità responsabile dell’omologazione, che è impossibile ottenere il valore di cui al punto 6.21.4.1.2, la lunghezza complessiva può essere ridotta al 60 % e deve essere indicata nel documento di comunicazione e nel verbale di prova (12).

6.21.4.2.   In lunghezza

6.21.4.2.1.   L’evidenziatore deve essere applicato il più vicino possibile alle estremità del veicolo, e deve estendersi fino a non più di 600 mm da ciascuna estremità del veicolo (o della cabina, nel caso dei trattori per semirimorchi):

| 6.21.4.2.1.1. | per i veicoli a motore, ciascuna estremità del veicolo, o nel caso dei trattori per semirimorchi ciascuna estremità della cabina; |
| --- | --- |

6.21.4.2.1.1.

per i veicoli a motore, ciascuna estremità del veicolo, o nel caso dei trattori per semirimorchi ciascuna estremità della cabina;

| 6.21.4.2.1.2. | per i rimorchi, ciascuna estremità del veicolo (escluso il timone). |
| --- | --- |

6.21.4.2.1.2.

per i rimorchi, ciascuna estremità del veicolo (escluso il timone).

6.21.4.2.2.   La lunghezza orizzontale complessiva degli elementi dell’evidenziatore applicato sul veicolo, escluse le eventuali sovrapposizioni orizzontali di singoli elementi, deve essere pari ad almeno l’80 %:

| 6.21.4.2.2.1. | della lunghezza del veicolo esclusa la cabina, per i veicoli a motore, o della lunghezza della cabina, per i trattori per semirimorchi (se è applicato); |
| --- | --- |

6.21.4.2.2.1.

della lunghezza del veicolo esclusa la cabina, per i veicoli a motore, o della lunghezza della cabina, per i trattori per semirimorchi (se è applicato);

| 6.21.4.2.2.2. | della lunghezza del veicolo (escluso il timone), per i rimorchi. |
| --- | --- |

6.21.4.2.2.2.

della lunghezza del veicolo (escluso il timone), per i rimorchi.

6.21.4.2.3.   Tuttavia, se il costruttore può dimostrare, in modo giudicato soddisfacente dall’autorità responsabile dell’omologazione, che è impossibile ottenere il valore di cui al punto 6.21.4.2.2, la lunghezza complessiva può essere ridotta al 60 % e deve essere indicata nel documento di comunicazione e nel verbale di prova (12).

6.21.4.3.   In altezza

6.21.4.3.1.   Evidenziatori lineari ed elementi inferiori degli evidenziatori di sagoma:

il più in basso possibile nell’area delimitata dalle seguenti quote:

| minima | : | 250 mm dal suolo, |
| --- | --- | --- |
| massima | : | 1 500 mm dal suolo. |

minima

:

250 mm dal suolo,

massima

:

1 500 mm dal suolo.

Tuttavia, può essere accettata un’altezza massima di applicazione di 2 100 mm qualora condizioni tecniche impediscano il rispetto del valore massimo di 1 500 mm o, se necessario, per rispettare le prescrizioni dei punti 6.21.4.1.2, 6.21.4.1.3, 6.21.4.2.2 e 6.21.4.2.3, o la posizione orizzontale dell’evidenziatore lineare o degli elementi inferiori dell’evidenziatore di sagoma.

6.21.4.3.2.   Elementi superiori degli evidenziatori di sagoma:

il più in alto possibile, in ogni caso a non più di 400 mm dall’estremità superiore del veicolo.

6.21.5.   Visibilità

L’evidenziatore deve essere considerato visibile se almeno l’80 % della sua superficie illuminante è visibile a un osservatore posto in un punto qualsiasi all’interno dell’area delimitata dai piani di osservazione definiti di seguito:

6.21.5.1.   per gli evidenziatori posteriori (cfr. allegato 11, figura 1) il piano di osservazione è perpendicolare all’asse longitudinale del veicolo, posto a 25 m dall’estremità del veicolo e delimitato:

| 6.21.5.1.1. | in altezza, da due piani orizzontali posti rispettivamente a 1 m e 3,0 m dal suolo; |
| --- | --- |

6.21.5.1.1.

in altezza, da due piani orizzontali posti rispettivamente a 1 m e 3,0 m dal suolo;

| 6.21.5.1.2. | in larghezza, da due piani verticali che formano un angolo di 15° verso l’esterno rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo e passano nell’intersezione tra i piani verticali paralleli al piano longitudinale mediano che delimitano la larghezza fuori tutto del veicolo e il piano perpendicolare all’asse longitudinale del veicolo che delimita l’estremità del veicolo; |
| --- | --- |

6.21.5.1.2.

in larghezza, da due piani verticali che formano un angolo di 15° verso l’esterno rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo e passano nell’intersezione tra i piani verticali paralleli al piano longitudinale mediano che delimitano la larghezza fuori tutto del veicolo e il piano perpendicolare all’asse longitudinale del veicolo che delimita l’estremità del veicolo;

6.21.5.2.   per gli evidenziatori laterali (cfr. allegato 11, figura 2) il piano di osservazione è parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo, posto a 25 m dall’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo e delimitato:

| 6.21.5.2.1. | in altezza, da due piani orizzontali posti rispettivamente a 1 m e 3,0 m da suolo; |
| --- | --- |

6.21.5.2.1.

in altezza, da due piani orizzontali posti rispettivamente a 1 m e 3,0 m da suolo;

| 6.21.5.2.2. | in larghezza, da due piani verticali che formano un angolo di 15° verso l’esterno rispetto a un piano perpendicolare all’asse longitudinale del veicolo e che passano nell’intersezione tra i piani verticali perpendicolari all’asse longitudinale del veicolo che delimitano la lunghezza fuori tutto del veicolo e l’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo. |
| --- | --- |

6.21.5.2.2.

in larghezza, da due piani verticali che formano un angolo di 15° verso l’esterno rispetto a un piano perpendicolare all’asse longitudinale del veicolo e che passano nell’intersezione tra i piani verticali perpendicolari all’asse longitudinale del veicolo che delimitano la lunghezza fuori tutto del veicolo e l’estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

6.21.6.   Orientamento

6.21.6.1.   Lateralmente:

il più possibile parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo, compatibilmente con la forma, la struttura, le caratteristiche costruttive e di funzionamento del veicolo.

6.21.6.2.   Posteriormente:

il più possibile parallelo al piano trasversale del veicolo, compatibilmente con la forma, la struttura, le caratteristiche costruttive e di funzionamento del veicolo.

6.21.7.   Altre prescrizioni

6.21.7.1.   Gli evidenziatori devono essere considerati continui se la distanza tra elementi adiacenti è il più possibile piccola e non supera il 50 % della lunghezza dell’elemento adiacente più corto.

6.21.7.2.   Nel caso degli evidenziatori di sagoma parziale, ciascuno degli angoli superiori è definito da due linee poste a 90° l’una rispetto all’altra, lunghe almeno 250 mm ciascuna.

6.21.7.3.   La distanza tra l’evidenziatore applicato sulla parte posteriore di un veicolo e ciascuna luce di arresto obbligatoria deve essere superiore a 200 mm.

6.21.7.4.   Se sul veicolo sono applicati pannelli posteriori di segnalazione conformi alla serie 01 di modifiche del regolamento n. 70, a discrezione del costruttore questi pannelli possono essere considerati come facenti parte dell’evidenziatore nella parte posteriore, ai fini del calcolo della lunghezza dell’evidenziatore e della sua vicinanza al lato del veicolo.

6.21.7.5.   Le aree del veicolo destinate all’applicazione degli evidenziatori devono permettere l’applicazione di evidenziatori larghi almeno 60 mm.

7.   MODIFICHE ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE DEL TIPO DI VEICOLO O DELL’INSTALLAZIONE DEI DISPOSITIVI DI ILLUMINAZIONE E DI SEGNALAZIONE LUMINOSA

7.1.   Ogni modifica del tipo di veicolo o dell’applicazione dei dispositivi di illuminazione o di segnalazione luminosa dello stesso o dell’elenco di cui al punto 3.2.2 deve essere notificata al servizio amministrativo che ha rilasciato l’omologazione del tipo di veicolo. Detto servizio può:

| 7.1.1. | ritenere che le modifiche effettuate non rischino di avere effetti negativi di rilievo e che in ogni caso il veicolo sia ancora conforme alle prescrizioni; oppure |
| --- | --- |

7.1.1.

ritenere che le modifiche effettuate non rischino di avere effetti negativi di rilievo e che in ogni caso il veicolo sia ancora conforme alle prescrizioni; oppure

| 7.1.2. | richiedere un ulteriore verbale di prova ai servizi tecnici incaricati delle prove. |
| --- | --- |

7.1.2.

richiedere un ulteriore verbale di prova ai servizi tecnici incaricati delle prove.

7.2.   La conferma dell’estensione o il rifiuto dell’omologazione, con l’indicazione delle modifiche apportate, devono essere comunicati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento per mezzo della procedura indicata nel punto 4.3.

7.3.   L’autorità competente che rilascia l’estensione dell’omologazione assegna un numero di serie all’estensione e ne informa le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello che figura nell’allegato 1 del presente regolamento.

8.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure per la verifica della conformità della produzione devono essere conformi a quelle indicate nell’appendice 2 dell’accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), nonché alle disposizioni seguenti.

8.1.   Tutti i veicoli omologati a norma del presente regolamento devono essere fabbricati in modo da essere conformi al tipo omologato, nel rispetto delle prescrizioni dei punti 5 e 6.

8.2.   Il titolare dell’omologazione deve, in particolare:

| 8.2.1. | garantire l’esistenza di procedure per il controllo efficace della qualità del veicolo relativamente a tutti gli aspetti aventi attinenza con la conformità alle prescrizioni indicate nei punti 5 e 6; |
| --- | --- |

8.2.1.

garantire l’esistenza di procedure per il controllo efficace della qualità del veicolo relativamente a tutti gli aspetti aventi attinenza con la conformità alle prescrizioni indicate nei punti 5 e 6;

| 8.2.2. | garantire che per ciascun tipo di veicolo siano eseguite almeno le prove prescritte nell’allegato 9 del presente regolamento, ovvero controlli fisici da cui possano essere ricavati dati equivalenti. |
| --- | --- |

8.2.2.

garantire che per ciascun tipo di veicolo siano eseguite almeno le prove prescritte nell’allegato 9 del presente regolamento, ovvero controlli fisici da cui possano essere ricavati dati equivalenti.

8.3.   L’autorità competente può effettuare tutte le prove prescritte nel presente regolamento. Tali prove devono essere eseguite su campioni scelti a caso facendo in modo che ciò non interferisca con le consegne programmate del costruttore.

8.4.   L’autorità competente deve cercare di effettuare un’ispezione ogni anno. La frequenza di ispezione, tuttavia, è decisa dall’autorità competente a sua discrezione in base alla fiducia riposta nei sistemi adottati per garantire un controllo efficace della conformità della produzione. Se vengono registrati risultati negativi, l’autorità competente deve assicurarsi che siano adottate tutte le necessarie disposizioni per ristabilire la conformità della produzione il più rapidamente possibile.

9.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

9.1.   L’omologazione concessa a un tipo di veicolo a norma del presente regolamento può essere revocata se le prescrizioni indicate in precedenza non sono rispettate o se un veicolo recante il marchio di omologazione non è conforme al tipo omologato.

9.2.   Se una parte dell’accordo che applica il presente regolamento revoca un’omologazione precedentemente concessa, ne informa immediatamente le altre parti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di comunicazione conforme al modello che figura nell’allegato 1 del presente regolamento.

10.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare di un’omologazione cessa definitivamente la produzione di un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento, ne informa l’autorità che ha rilasciato l’omologazione la quale, a sua volta, informa le altre parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

11.   DENOMINAZIONE E INDIRIZZO DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DI ESEGUIRE LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite la denominazione e l’indirizzo dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione, cui devono essere inviate le schede di rilascio, estensione, rifiuto o revoca dell’omologazione emesse negli altri paesi.

12.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

12.1.   Dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie 03 di modifiche, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento potrà rifiutare di rilasciare un’omologazione a norma del presente regolamento modificato dalla serie 03 di modifiche.

12.2.   Trascorsi 12 mesi dalla data di entrata in vigore della serie 03 di modifiche, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono concedere l’omologazione soltanto se il tipo di veicolo da omologare è conforme alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie 03 di modifiche.

12.3.   Le parti contraenti che applicano il presente regolamento non devono rifiutare di rilasciare estensioni dell’omologazione a norma delle serie precedenti di modifiche del presente regolamento.

12.4.   Nei 12 mesi successivi alla data di entrata in vigore della serie 03 di modifiche, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare a rilasciare omologazioni ai tipi di veicoli conformi alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalle serie precedenti di modifiche.

12.5.   Nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare l’omologazione nazionale o regionale di un tipo di veicolo omologato a norma della serie 03 di modifiche del presente regolamento.

12.6.   Nei 36 mesi successivi alla data di entrata in vigore della serie 03 di modifiche del presente regolamento, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare l’omologazione nazionale o regionale di un tipo di veicolo omologato a norma delle serie precedenti di modifiche del presente regolamento.

12.7.   Trascorsi 36 mesi dalla data di entrata in vigore della serie 03 di modifiche del presente regolamento, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono non rilasciare la prima immatricolazione nazionale o regionale (prima messa in servizio) di un veicolo non conforme alle prescrizioni della serie 03 di modifiche del presente regolamento.

12.8.   Trascorsi 60 mesi dalla data di entrata in vigore della serie 03 di modifiche del presente regolamento, le omologazioni rilasciate a norma del presente regolamento cesseranno di essere valide, tranne nel caso di tipi di veicolo conformi alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie 03 di modifiche.

12.9.   In deroga alle disposizioni transitorie precedenti, le parti contraenti in cui l’applicazione del presente regolamento ha decorrenza dopo la data di entrata in vigore della serie di modifiche più recente non sono obbligate ad accettare le omologazioni rilasciate a norma di una delle serie di modifiche precedenti del presente regolamento.

12.10.   In deroga al punto 12.7 o al punto 12.8, le omologazioni di tipi di veicolo a norma delle serie di modifiche precedenti del presente regolamento non interessate dalla serie 03 di modifiche devono rimanere valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle.

12.11.   Fino a diversa comunicazione prodotta al segretariato generale delle Nazioni Unite, in relazione all’installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa, il Giappone dichiara di riconoscere come unici vincoli gli obblighi previsti dall’accordo a cui è allegato il presente regolamento in riferimento ai veicoli delle categorie M1 e N1.

12.12.   Dalla data di entrata in vigore del supplemento 7 alla serie 02 di modifiche, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento deve rifiutare di rilasciare omologazioni a norma del presente regolamento modificato dal supplemento 7 alla serie 02 di modifiche.

12.13.   Trascorsi 30 mesi dalla data di entrata in vigore del supplemento 7 alla serie 02 di modifiche, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare omologazioni ECE solamente se il tipo di veicolo da omologare soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 7 alla serie 02 di modifiche.

12.14.   Le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare l’estensione di omologazioni rilasciate a norma delle serie precedenti di modifiche del presente regolamento, compreso il supplemento 6 della serie 02 di modifiche.

12.15.   Le omologazioni ECE rilasciate a norma del presente regolamento prima della data indicata al punto 12.14, comprese le estensioni delle stesse, devono rimanere valide a tempo indeterminato.

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(1)  Per chiarimenti, cfr. allegato 10.

(2)  Nel caso dei dispositivi di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore e degli indicatori di direzione (categorie 5 e 6), la superficie di uscita della luce sostituisce la superficie illuminante in mancanza di quest’ultima.

(3)  Nel caso dei dispositivi di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore e degli indicatori di direzione (categorie 5 e 6), la superficie di uscita della luce sostituisce la superficie illuminante in mancanza di quest’ultima.

(4)  Le normative nazionali possono ammettere l’uso di altri dispositivi per ottemperare a questa funzione.

(5)  1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l’Italia, 4 per i Paesi Bassi, 5 per la Svezia, 6 per il Belgio, 7 per l’Ungheria, 8 per la Repubblica ceca, 9 per la Spagna, 10 per Serbia e Montenegro, 11 per il Regno Unito, 12 per l’Austria, 13 per il Lussemburgo, 14 per la Svizzera, 15 (omesso), 16 per la Norvegia, 17 per la Finlandia, 18 per la Danimarca, 19 per la Romania, 20 per la Polonia, 21 per il Portogallo, 22 per la Federazione russa, 23 per la Grecia, 24 per l’Irlanda, 25 per la Croazia, 26 per la Slovenia, 27 per la Slovacchia, 28 per la Bielorussia, 29 per l’Estonia, 30 (omesso), 31 per la Bosnia-Erzegovina, 32 per la Lettonia, 33 (omesso), 34 per la Bulgaria, 35 (omesso), 36 per la Lituania, 37 per la Turchia, 38 (omesso), 39 per l’Azerbaigian, 40 per la ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (omesso), 42 per la Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri utilizzando i rispettivi simboli ECE), 43 per il Giappone, 44 (omesso), 45 per l’Australia, 46 per l’Ucraina, 47 per il Sud Africa, 48 per la Nuova Zelanda, 49 per Cipro, 50 per Malta, 51 per la Repubblica di Corea, 52 per la Malaysia e 53 per la Thailandia. I numeri successivi saranno attribuiti ad altri paesi secondo l’ordine cronologico di ratifica dell’accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili all’omologazione e al riconoscimento reciproco dell’omologazione dei veicoli a motore, degli accessori e delle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore, oppure di adesione al medesimo accordo. I numeri così assegnati saranno comunicati alle parti contraenti dell’accordo dal segretariato generale delle Nazioni Unite.

(6)  Detto anche catadiottro incolore o bianco.

(7)  Il presente regolamento non osta a che le parti contraenti che applicano il presente regolamento consentano l’uso di evidenziatori di colore bianco sul lato posteriore nel rispettivo territorio.

(8)  Per la definizione delle categorie, cfr. la risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), allegato 7 (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modificato da ultimo da Amend.4).

(9)  L’installazione di questo dispositivo può essere vietata a norma delle legislazioni nazionali per i proiettori che utilizzano trasparenti in plastica contrassegnati con la sigla «PL».

(10)  Il valore di 5° indicato per l’angolo morto di visibilità all’indietro dell’indicatore di direzione laterale costituisce un limite superiore d ≤ 2,50 m.

(11)  L’installazione di questo dispositivo può essere vietata a norma delle legislazioni nazionali.

(12)  Questa disposizione si applica fino a 5 anni dopo la data ufficiale di entrata in vigore della serie 03 di modifiche del presente regolamento.

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ALLEGATO 1

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ALLEGATO 2

DISPOSIZIONE DEI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

Modello A

(cfr. punto 4.4 del presente regolamento)

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Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che il veicolo è stato omologato, per quanto riguarda l’installazione di dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa, nei Paesi Bassi (E4) in forza del regolamento n. 48 modificato dalla serie 03 di modifiche. Il numero di omologazione indica che l’omologazione è stata rilasciata in conformità delle prescrizioni del regolamento n. 48 modificato dalla serie 03 di modifiche.

Modello B

(cfr. punto 4.5 del presente regolamento)

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Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che il veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) in forza del regolamento n. 48 modificato dalla serie 03 di modifiche e del regolamento n. 33 (1). Il numero di omologazione indica che alle date in cui sono state rilasciate le rispettive omologazioni, il regolamento n. 48 era modificato dalla serie 03 di modifiche e il regolamento n. 33 era ancora nella forma originaria.

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(1)  Il secondo numero serve solo da esempio.

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ALLEGATO 3

SUPERFICIE, ASSE E CENTRO DI RIFERIMENTO DELLE LUCI E ANGOLI DI VISIBILITÀ GEOMETRICA

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Nota: Nonostante il disegno, la superficie apparente deve essere considerata tangente alla superficie di uscita della luce.

SUPERFICIE ILLUMINANTE CONFRONTATA CON LA SUPERFICIE DI USCITA DELLA LUCE

(cfr. punti 2.9 e 2.8 del presente regolamento)

Schema A

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| | Superficie illuminante | Superficie di uscita della luce |
| --- | --- | --- |
| I bordi sono | a e b | c e d |

Superficie illuminante

Superficie di uscita della luce

I bordi sono

a e b

c e d

Schema B

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| | Superficie illuminante | Superficie di uscita della luce |
| --- | --- | --- |
| I bordi sono | a e b | c e d |

Superficie illuminante

Superficie di uscita della luce

I bordi sono

a e b

c e d

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ALLEGATO 4

VISIBILITÀ DI LUCE ROSSA VERSO L’AVANTI E VISIBILITÀ DI LUCE BIANCA ALL’INDIETRO

(cfr. punti 5.10.1 e 5.10.2 del presente regolamento)

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ALLEGATO 5

Stati di carico da prendere in considerazione ai fini della determinazione delle variazioni dell’orientamento verticale dei proiettori anabbaglianti

Condizioni di carico sugli assi di cui ai punti 6.2.6.1 e 6.2.6.3.1.

1.   Per le prove seguenti la massa di un passeggero si considera pari a 75 kg.

2.   Condizioni di carico per i vari tipi di veicoli:

| 2.1. | Veicoli della categoria M1
   (1):






  2.1.1. | L’inclinazione del fascio di luce dei proiettori anabbaglianti deve essere stabilita nelle seguenti condizioni di carico:






  2.1.1.1. | una persona sul sedile del conducente; |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.

Veicoli della categoria M1
   (1):

2.1.1.

L’inclinazione del fascio di luce dei proiettori anabbaglianti deve essere stabilita nelle seguenti condizioni di carico:

2.1.1.1.

una persona sul sedile del conducente;

| 2.1.1.2. | conducente, più un passeggero sul sedile anteriore più lontano dal conducente; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

conducente, più un passeggero sul sedile anteriore più lontano dal conducente;

| 2.1.1.3. | conducente, un passeggero sul sedile anteriore più lontano dal conducente, tutti i sedili più arretrati occupati; |
| --- | --- |

2.1.1.3.

conducente, un passeggero sul sedile anteriore più lontano dal conducente, tutti i sedili più arretrati occupati;

| 2.1.1.4. | tutti i sedili occupati; |
| --- | --- |

2.1.1.4.

tutti i sedili occupati;

| 2.1.1.5. | tutti i sedili occupati, più un carico uniformemente distribuito nel vano portabagagli fino al raggiungimento del carico massimo ammissibile sull’asse posteriore o anteriore, se il vano portabagagli è collocato nella parte anteriore. Qualora il veicolo abbia un vano portabagagli posteriore ed uno anteriore, il carico supplementare deve essere suddiviso in modo uniforme fino al raggiungimento del carico massimo ammissibile sugli assi. Tuttavia, se si raggiunge la massa massima ammessa prima del carico ammissibile per uno degli assi, il carico del vano o dei vani portabagagli deve essere limitato al valore che permette di raggiungere questa massa; |
| --- | --- |

2.1.1.5.

tutti i sedili occupati, più un carico uniformemente distribuito nel vano portabagagli fino al raggiungimento del carico massimo ammissibile sull’asse posteriore o anteriore, se il vano portabagagli è collocato nella parte anteriore. Qualora il veicolo abbia un vano portabagagli posteriore ed uno anteriore, il carico supplementare deve essere suddiviso in modo uniforme fino al raggiungimento del carico massimo ammissibile sugli assi. Tuttavia, se si raggiunge la massa massima ammessa prima del carico ammissibile per uno degli assi, il carico del vano o dei vani portabagagli deve essere limitato al valore che permette di raggiungere questa massa;

| 2.1.1.6. | conducente più un carico uniformemente distribuito nel vano portabagagli fino al raggiungimento del carico ammissibile per l’asse corrispondente.
  Tuttavia, se si raggiunge la massa massima ammessa prima del carico ammissibile per un asse, il carico del vano o dei vani portabagagli deve essere limitato al valore che permette di raggiungere questa massa. |
| --- | --- |

2.1.1.6.

conducente più un carico uniformemente distribuito nel vano portabagagli fino al raggiungimento del carico ammissibile per l’asse corrispondente.

Tuttavia, se si raggiunge la massa massima ammessa prima del carico ammissibile per un asse, il carico del vano o dei vani portabagagli deve essere limitato al valore che permette di raggiungere questa massa.

| 2.1.2. | Nel determinare le condizioni di carico di cui sopra, si deve tener conto di qualsiasi restrizione relativa al carico prevista dal costruttore. |
| --- | --- |

2.1.2.

Nel determinare le condizioni di carico di cui sopra, si deve tener conto di qualsiasi restrizione relativa al carico prevista dal costruttore.

| 2.2. | Veicoli delle categorie M2 e M3
   (1):
  L’inclinazione del fascio di luce dei proiettori anabbaglianti deve essere stabilita nelle seguenti condizioni di carico:






  2.2.1. | veicolo a vuoto con una persona sul sedile del conducente; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Veicoli delle categorie M2 e M3
   (1):

L’inclinazione del fascio di luce dei proiettori anabbaglianti deve essere stabilita nelle seguenti condizioni di carico:

2.2.1.

veicolo a vuoto con una persona sul sedile del conducente;

| 2.2.2. | veicolo caricato in modo che ciascun asse sopporti il suo carico massimo tecnicamente ammissibile oppure fino al raggiungimento della massa massima ammissibile del veicolo caricando gli assi anteriore e posteriore proporzionalmente al loro carico massimo tecnicamente ammissibile, a seconda di quale condizione si verifica per prima. |
| --- | --- |

2.2.2.

veicolo caricato in modo che ciascun asse sopporti il suo carico massimo tecnicamente ammissibile oppure fino al raggiungimento della massa massima ammissibile del veicolo caricando gli assi anteriore e posteriore proporzionalmente al loro carico massimo tecnicamente ammissibile, a seconda di quale condizione si verifica per prima.

| 2.3. | Veicoli della categoria N con superficie di carico






  2.3.1. | L’inclinazione del fascio di luce dei proiettori anabbaglianti deve essere stabilita nelle seguenti condizioni di carico:






  2.3.1.1. | veicolo a vuoto con una persona sul sedile del conducente; |
| --- | --- | --- | --- |

2.3.

Veicoli della categoria N con superficie di carico

2.3.1.

L’inclinazione del fascio di luce dei proiettori anabbaglianti deve essere stabilita nelle seguenti condizioni di carico:

2.3.1.1.

veicolo a vuoto con una persona sul sedile del conducente;

| 2.3.1.2. | conducente, più un carico ripartito in modo tale da raggiungere il carico massimo tecnicamente ammissibile sull’asse o sugli assi posteriori, oppure fino al raggiungimento della massa massima ammissibile del veicolo, a seconda di quale condizione si verifica per prima, senza superare sull’asse anteriore un carico calcolato come somma del carico sull’asse anteriore del veicolo a vuoto più il 25 % del carico utile massimo sull’asse anteriore. Si prende invece in considerazione l’asse anteriore quando la superficie di carico è situata anteriormente. |
| --- | --- |

2.3.1.2.

conducente, più un carico ripartito in modo tale da raggiungere il carico massimo tecnicamente ammissibile sull’asse o sugli assi posteriori, oppure fino al raggiungimento della massa massima ammissibile del veicolo, a seconda di quale condizione si verifica per prima, senza superare sull’asse anteriore un carico calcolato come somma del carico sull’asse anteriore del veicolo a vuoto più il 25 % del carico utile massimo sull’asse anteriore. Si prende invece in considerazione l’asse anteriore quando la superficie di carico è situata anteriormente.

| 2.4. | Veicoli della categoria N senza superficie di carico






  2.4.1. | Veicoli trainanti per semirimorchi:






  2.4.1.1. | veicolo a vuoto senza carico sulla ralla, con una persona sul sedile del conducente; |
| --- | --- | --- | --- |

2.4.

Veicoli della categoria N senza superficie di carico

2.4.1.

Veicoli trainanti per semirimorchi:

2.4.1.1.

veicolo a vuoto senza carico sulla ralla, con una persona sul sedile del conducente;

| 2.4.1.2. | persona sul sedile del conducente; sulla ralla il carico tecnicamente ammissibile nella posizione della ralla corrispondente al carico massimo sull’asse posteriore. |
| --- | --- |

2.4.1.2.

persona sul sedile del conducente; sulla ralla il carico tecnicamente ammissibile nella posizione della ralla corrispondente al carico massimo sull’asse posteriore.

| 2.4.2. | Veicoli trainanti per rimorchi:






  2.4.2.1. | veicolo a vuoto con una persona sul sedile del conducente; |
| --- | --- | --- |

2.4.2.

Veicoli trainanti per rimorchi:

2.4.2.1.

veicolo a vuoto con una persona sul sedile del conducente;

| 2.4.2.2. | una persona sul sedile del conducente, tutti gli altri posti previsti nella cabina di guida occupati. |
| --- | --- |

2.4.2.2.

una persona sul sedile del conducente, tutti gli altri posti previsti nella cabina di guida occupati.

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(1)  Definite nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), allegato 7 (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modificato da ultimo da Amend.4).

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ALLEGATO 6

MISURA DELLE VARIAZIONI DELL’INCLINAZIONE DEL FASCIO ANABBAGLIANTE IN FUNZIONE DEL CARICO

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente allegato stabilisce il metodo di misurazione delle variazioni di inclinazione del fascio anabbagliante di un veicolo a motore rispetto alla sua inclinazione iniziale, provocate da modifiche di assetto del veicolo dovute al carico.

2.   DEFINIZIONI

2.1.   Inclinazione iniziale

2.1.1.   Inclinazione iniziale indicata

Il valore dell’inclinazione iniziale del fascio anabbagliante specificato dal costruttore del veicolo a motore, che serve quale valore di riferimento per calcolare la variazione ammessa.

2.1.2.   Inclinazione iniziale misurata

Il valore medio dell’inclinazione del fascio anabbagliante o dell’inclinazione del veicolo misurata quando il veicolo si trova nella condizione n. 1 definita nell’allegato 5 per la categoria di veicolo in prova. Esso serve quale valore di riferimento per stabilire la variazione di inclinazione del fascio di luce in funzione delle variazioni del carico.

2.2.   Inclinazione del fascio anabbagliante

Può essere definita come segue:

| | l’angolo, espresso in milliradianti, tra la direzione del fascio di luce verso un punto caratteristico sulla parte orizzontale della linea di demarcazione della distribuzione luminosa del proiettore ed il piano orizzontale, |
| --- | --- |

l’angolo, espresso in milliradianti, tra la direzione del fascio di luce verso un punto caratteristico sulla parte orizzontale della linea di demarcazione della distribuzione luminosa del proiettore ed il piano orizzontale,

| | oppure la tangente di detto angolo, espressa in percentuale, poiché si tratta di piccoli angoli (per questi piccoli angoli, 1 % è uguale a 10 mrad). |
| --- | --- |

oppure la tangente di detto angolo, espressa in percentuale, poiché si tratta di piccoli angoli (per questi piccoli angoli, 1 % è uguale a 10 mrad).

Se l’inclinazione è espressa in percentuale, può essere calcolata con la formula seguente:

Formula

dove:

| h1 | è l’altezza da terra, espressa in mm, del punto caratteristico suddetto, misurata su uno schermo verticale perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo, situato ad una distanza orizzontale L, |
| --- | --- |
| h2 | è l’altezza da terra, espressa in mm, del centro di riferimento (considerato come origine nominale del punto caratteristico scelto in h1), |
| L | è la distanza, espressa in mm, tra lo schermo e il centro di riferimento. |

h1

è l’altezza da terra, espressa in mm, del punto caratteristico suddetto, misurata su uno schermo verticale perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo, situato ad una distanza orizzontale L,

h2

è l’altezza da terra, espressa in mm, del centro di riferimento (considerato come origine nominale del punto caratteristico scelto in h1),

L

è la distanza, espressa in mm, tra lo schermo e il centro di riferimento.

I valori negativi indicano un’inclinazione del fascio verso il basso (cfr. figura 1).

I valori positivi indicano un’inclinazione verso l’alto.

Image

Note:

| 1. | Il disegno presenta un veicolo della categoria M1 ma il principio illustrato si applica anche ai veicoli di altre categorie. |
| --- | --- |

1.

Il disegno presenta un veicolo della categoria M1 ma il principio illustrato si applica anche ai veicoli di altre categorie.

| 2. | Se il veicolo non è provvisto di un sistema per regolare l’inclinazione del fascio anabbagliante, la variazione di quest’ultima è identica alla variazione dell’inclinazione del veicolo stesso. |
| --- | --- |

2.

Se il veicolo non è provvisto di un sistema per regolare l’inclinazione del fascio anabbagliante, la variazione di quest’ultima è identica alla variazione dell’inclinazione del veicolo stesso.

3.   CONDIZIONI DI MISURAZIONE

3.1.   Se si procede a un controllo visivo della forma prodotta dal fascio anabbagliante sullo schermo o se si usa un metodo fotometrico, le misurazioni vanno eseguite al buio (ad esempio: in una camera oscura), in un ambiente con una superficie sufficiente affinché il veicolo e lo schermo possano essere disposti come illustrato nella figura 1. I centri di riferimento dei proiettori devono trovarsi ad una distanza dallo schermo di almeno 10 m.

3.2.   Il suolo sul quale vengono effettuate le misurazioni deve essere per quanto possibile piano ed orizzontale, ai fini della riproducibilità delle misurazioni dell’inclinazione del fascio anabbagliante con un’approssimazione di ± 0,5 mrad (inclinazione di ± 0,05 %).

3.3.   Se si usa uno schermo, la sua marcatura, la sua posizione e il suo orientamento rispetto al suolo e al piano longitudinale mediano del veicolo devono consentire la riproducibilità della misurazione dell’inclinazione del fascio anabbagliante con un’approssimazione di ± 0,5 mrad (inclinazione di ± 0,05 %).

3.4.   Durante le misurazioni, la temperatura ambiente deve essere compresa tra 10 °C e 30 °C.

4.   PREPARAZIONE DEL VEICOLO

4.1.   Le misurazioni devono essere eseguite su un veicolo che abbia percorso una distanza compresa tra 1 000 e 10 000 km e preferibilmente di 5 000 km.

4.2.   Gli pneumatici devono essere gonfiati alla pressione di pieno carico specificata dal costruttore del veicolo. Il veicolo deve essere completamente rifornito (carburante, acqua, olio) ed equipaggiato di tutti gli accessori e attrezzi specificati dal costruttore. Il serbatoio del carburante si considera completamente rifornito quando è riempito almeno al 90 % della capacità.

4.3.   Il veicolo deve avere il freno di stazionamento allentato e il cambio in folle.

4.4.   Il veicolo deve essere lasciato per almeno otto ore alla temperatura precisata al punto 3.4.

4.5.   Se si ricorre ad un metodo fotometrico o visivo, le misurazioni sono agevolate se sul veicolo in prova vengono installati proiettori il cui fascio anabbagliante produce una linea di demarcazione ben netta. Sono consentiti altri accorgimenti per giungere ad una lettura più precisa (si può, ad esempio, rimuovere il trasparente del proiettore).

5.   PROCEDURA DI PROVA

5.1.   Osservazioni generali

Le variazioni di inclinazione del fascio anabbagliante o del veicolo, secondo il metodo scelto, devono essere misurate separatamente per ciascun lato del veicolo. I risultati ottenuti su entrambi i proiettori, destro e sinistro, in tutte le condizioni di carico specificate nell’allegato 5, devono essere compresi entro i limiti fissati al punto 5.5. Il carico va applicato gradualmente, senza sottoporre il veicolo a scossoni eccessivi.

5.2.   Determinazione dell’inclinazione iniziale misurata

Il veicolo deve trovarsi nelle condizioni di cui al punto 4 ed essere caricato come specificato nell’allegato 5 (prima condizione di carico per la categoria del veicolo). Prima di ciascuna misurazione, il veicolo va fatto oscillare, come specificato al punto 5.4. Le misurazioni devono essere effettuate tre volte.

5.2.1.   Se nessuno dei risultati delle tre misurazioni differisce di oltre 2 mrad (inclinazione dello 0,2 %) dalla media aritmetica dei risultati, la media costituisce il risultato definitivo.

5.2.2.   Se il risultato di una qualsiasi misurazione si discosta di oltre 2 mrad (inclinazione dello 0,2 %) dalla media aritmetica dei risultati, deve essere eseguita un’ulteriore serie di 10 misurazioni, la cui media aritmetica costituisce il risultato definitivo.

5.3.   Metodi di misurazione

Per misurare la variazione dell’inclinazione si possono applicare vari metodi, purché le letture offrano un’approssimazione di ± 0,2 mrad (inclinazione di ± 0,02 %).

5.4.   Trattamento del veicolo in ciascuna condizione di carico

La sospensione del veicolo e qualsiasi altra parte che possa influire sull’inclinazione del fascio anabbagliante devono essere sollecitate secondo i metodi qui di seguito descritti.

Tuttavia i servizi tecnici e i costruttori possono concordare altri metodi (su base sperimentale o di calcolo), in particolare quando la prova presenta speciali difficoltà, purché tali calcoli siano manifestamente validi.

5.4.1.   Veicoli della categoria M1 con sospensione tradizionale

Con il veicolo sul posto di misurazione e, se necessario, con le ruote su piattaforme oscillanti (da utilizzare se la loro assenza rischia di limitare il movimento della sospensione, influenzando quindi i risultati delle misurazioni), il veicolo va fatto oscillare in modo continuo per almeno tre cicli completi; in ciascun ciclo viene esercitata una pressione verso il basso dapprima sull’estremità posteriore, quindi su quella anteriore del veicolo.

La sequenza di oscillazione termina quando viene ultimato un ciclo. Prima di prendere le misure, occorre attendere che il veicolo giunga spontaneamente ad una posizione di stasi. Invece di usare piattaforme oscillanti, si può ottenere lo stesso effetto muovendo il veicolo avanti e indietro, facendo compiere alle ruote almeno un intero giro.

5.4.2.   Veicoli delle categorie M2, M3 e N con sospensione tradizionale

5.4.2.1.   Se non si può applicare il procedimento prescritto per i veicoli della categoria M1 di cui al punto 5.4.1, si può seguire il procedimento descritto nei punti 5.4.2.2 oppure 5.4.2.3.

5.4.2.2.   Con il veicolo sul posto di misurazione e le ruote appoggiate al suolo, far oscillare il veicolo variando a tratti il carico.

5.4.2.3.   Con il veicolo sul posto di misurazione e le ruote a terra sollecitare, servendosi di un vibratore, la sospensione del veicolo e tutte le altri parti che possono influire sull’inclinazione del fascio anabbagliante. Il vibratore può essere una piattaforma vibrante sulla quale poggiano le ruote.

5.4.3.   Veicoli con sospensione non tradizionale, che richiede il funzionamento del motore

Prima di prendere qualsiasi misura si deve aspettare che l’assetto del veicolo si sia stabilizzato con il motore in funzione.

5.5.   Misurazioni

La variazione dell’inclinazione del fascio anabbagliante deve essere determinata per ciascuna delle varie condizioni di carico rispetto all’inclinazione iniziale determinata in conformità del punto 5.2.

Se il veicolo è dotato di un dispositivo manuale per la regolazione dell’inclinazione dei proiettori, detto dispositivo deve essere registrato nelle posizioni specificate dal costruttore per determinate condizioni di carico (in conformità dell’allegato 5).

5.5.1.   In un primo tempo, deve essere effettuata una singola misurazione per ciascuna condizione di carico. Le prescrizioni sono soddisfatte se, per tutte le condizioni di carico, la variazione dell’inclinazione resta entro i limiti calcolati (ad esempio entro la differenza tra l’inclinazione iniziale indicata e i limiti inferiore e superiore specificati per l’omologazione) con un margine di sicurezza di 4 mrad (inclinazione dello 0,4 %).

5.5.2.   Se il risultato o i risultati di qualsiasi misurazione non rientrano nel margine di sicurezza indicato al punto 5.5.1 o superano i valori limite, devono essere eseguite altre tre misurazioni in condizioni di carico corrispondenti al risultato o ai risultati in questione, come specificato al punto 5.5.3.

5.5.3.   Per ciascuna delle condizioni di carico di cui sopra vale quanto segue.

| 5.5.3.1. | Se nessuno dei risultati delle tre misurazioni differisce di oltre 2 mrad (inclinazione dello 0,2 %) dalla media aritmetica dei risultati, la media costituisce il risultato definitivo. |
| --- | --- |

5.5.3.1.

Se nessuno dei risultati delle tre misurazioni differisce di oltre 2 mrad (inclinazione dello 0,2 %) dalla media aritmetica dei risultati, la media costituisce il risultato definitivo.

| 5.5.3.2. | Se il risultato di una qualsiasi misurazione si discosta di oltre 2 mrad (inclinazione dello 0,2 %) dalla media aritmetica dei risultati, si esegue un’ulteriore serie di 10 misurazioni, la cui media aritmetica costituisce il risultato definitivo. |
| --- | --- |

5.5.3.2.

Se il risultato di una qualsiasi misurazione si discosta di oltre 2 mrad (inclinazione dello 0,2 %) dalla media aritmetica dei risultati, si esegue un’ulteriore serie di 10 misurazioni, la cui media aritmetica costituisce il risultato definitivo.

| 5.5.3.3. | Nel caso di veicolo dotato di un sistema automatico per regolare l’inclinazione del fascio anabbagliante con un proprio ciclo di isteresi, devono essere assunte come valori significativi le medie dei risultati ottenuti sulle parti alta e bassa del ciclo di isteresi. |
| --- | --- |

5.5.3.3.

Nel caso di veicolo dotato di un sistema automatico per regolare l’inclinazione del fascio anabbagliante con un proprio ciclo di isteresi, devono essere assunte come valori significativi le medie dei risultati ottenuti sulle parti alta e bassa del ciclo di isteresi.

Tutte queste misurazioni devono essere effettuate in conformità dei punti 5.5.3.1 e 5.5.3.2.

5.5.4.   Le prescrizioni sono soddisfatte se, in tutte le condizioni di carico, la variazione tra l’inclinazione iniziale misurata determinata in conformità del punto 5.2 e l’inclinazione misurata in ciascuna condizione di carico è inferiore ai valori calcolati al punto 5.5.1 (senza margine di sicurezza).

5.5.5.   Se viene superato un solo limite calcolato, superiore o inferiore, della variazione, il costruttore può scegliere, entro i limiti specificati per l’omologazione, un valore differente per l’inclinazione iniziale indicata.

---

ALLEGATO 7

Marcatura dell’inclinazione iniziale indicata di cui al punto 6.2.6.1.1 del presente regolamento

Esempio

Image

Le dimensioni del simbolo e dei caratteri sono lasciate alla discrezione del costruttore.

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ALLEGATO 8

Comandi dei dispositivi per regolare l’inclinazione dei proiettori di cui al punto 6.2.6.2.2 del presente regolamento

1.   Prescrizioni

1.1.   L’inclinazione verso il basso del fascio anabbagliante deve essere ottenuta in tutti i casi con uno dei sistemi seguenti:

| a) | spostamento del comando verso il basso o verso sinistra; |
| --- | --- |

a)

spostamento del comando verso il basso o verso sinistra;

| b) | rotazione del comando in senso antiorario; |
| --- | --- |

b)

rotazione del comando in senso antiorario;

| c) | pressione del comando (sistema e trazione e pressione). |
| --- | --- |

c)

pressione del comando (sistema e trazione e pressione).

Qualora il sistema di regolazione sia costituito da più pulsanti, quello che aziona l’inclinazione massima verso il basso deve trovarsi a sinistra o sotto il pulsante o i pulsanti corrispondenti alle altre posizioni di inclinazione del fascio anabbagliante.

Un comando a rotazione che si veda di spigolo o di cui sia visibile soltanto il bordo, dovrebbe funzionare come un comando del tipo a) oppure c).

1.1.1.   Questo comando deve essere provvisto di simboli che indichino chiaramente i movimenti corrispondenti all’inclinazione del fascio anabbagliante verso il basso e verso l’alto.

1.2.   La posizione «0» corrisponde all’inclinazione iniziale in conformità del punto 6.2.6.1.1 del presente regolamento.

1.3.   La posizione «0», che in conformità del punto 6.2.6.2.2 deve essere una «posizione di stasi», non deve necessariamente trovarsi al termine della scala.

1.4.   I contrassegni usati sul comando devono essere illustrati nelle istruzioni di uso e manutenzione.

1.5.   Per l’identificazione dei comandi sono ammessi soltanto i simboli seguenti:

Image

Possono essere usati simboli con cinque raggi anziché quattro

| | Esempio 1: |
| --- | --- |

Esempio 1:

Image

| | Esempio 2: |
| --- | --- |

Esempio 2:

Image

| | Esempio 3: |
| --- | --- |

Esempio 3:

Image

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ALLEGATO 9

CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

1.   PROVE

1.1.   Posizione delle luci

La posizione in larghezza, altezza e lunghezza delle luci, definite nel punto 2.7 del presente regolamento, deve essere controllata in conformità delle prescrizioni generali di cui ai punti da 2.8 a 2.10, 2.14 e 5.4 del presente regolamento.

I valori misurati per le distanze devono soddisfare le prescrizioni particolari relative a ciascuna luce.

1.2.   Visibilità delle luci

1.2.1.   Gli angoli di visibilità geometrica devono essere controllati in conformità del punto 2.13 del presente regolamento.

I valori misurati per gli angoli devono soddisfare le prescrizioni particolari relative a ciascuna luce, eccezione fatta per i limiti degli angoli che possono avere una tolleranza corrispondente alla variazione di ± 3° ammessa nel punto 5.3 per l’installazione dei dispositivi di segnalazione luminosa.

1.2.2.   La visibilità di luce rossa verso l’avanti e di luce bianca all’indietro deve essere controllata in conformità del punto 5.10 del presente regolamento.

1.3.   Orientamento dei proiettori anabbaglianti verso l’avanti

1.3.1.   Inclinazione iniziale verso il basso

L’inclinazione iniziale verso il basso della linea di demarcazione del fascio anabbagliante deve essere regolata al valore specificato nella targhetta prescritta e illustrata nell’allegato 7.

In alternativa, il costruttore deve regolare l’inclinazione iniziale in base ad un valore diverso da quello specificato nella targhetta se si può dimostrare che esso è rappresentativo del tipo omologato, quando viene verificato in conformità delle procedure di cui all’allegato 6, in particolare del punto 4.1.

1.3.2.   Variazione dell’inclinazione in funzione del carico

La variazione dell’inclinazione verso il basso del fascio anabbagliante in funzione delle condizioni di carico specificate nel presente punto deve rimanere entro i seguenti intervalli:

da 0,2 % a 2,8 % se il proiettore è montato ad un’altezza h < 0,8,

da 0,2 % a 2,8 % se il proiettore è montato ad un’altezza 0,8 ≤ h ≤ 1,0, oppure

da 0,7 % a 3,3 % (in base al campo di orientamento scelto dal costruttore per l’omologazione),

da 0,7 % a 3,3 % se il proiettore è montato ad un’altezza 1,0 < h ≤ 1,2 m,

da 1,2 % a 3,8 % se il proiettore è montato ad un’altezza h > 1,2 m.

Gli stati di carico da utilizzare sono i seguenti, come indicato nell’allegato 5 del presente regolamento, con ciascun sistema regolato in conformità.

1.3.2.1.   Veicoli della categoria M1:

| | punto 2.1.1.1, |
| --- | --- |

punto 2.1.1.1,

| | punto 2.1.1.6, tenendo conto del |
| --- | --- |

punto 2.1.1.6, tenendo conto del

| | punto 2.1.2. |
| --- | --- |

punto 2.1.2.

1.3.2.2.   Veicoli delle categorie M2 e M3:

| | punto 2.2.1, |
| --- | --- |

punto 2.2.1,

| | punto 2.2.2. |
| --- | --- |

punto 2.2.2.

1.3.2.3.   Veicoli della categoria N con superficie di carico:

| | punto 2.3.1.1, |
| --- | --- |

punto 2.3.1.1,

| | punto 2.3.1.2. |
| --- | --- |

punto 2.3.1.2.

1.3.2.4.   Veicoli della categoria N senza superficie di carico:

| 1.3.2.4.1. | Veicoli trainanti per semirimorchi: | punto 2.4.1.1, |
| --- | --- | --- |

1.3.2.4.1.

Veicoli trainanti per semirimorchi:

punto 2.4.1.1,

| | punto 2.4.1.2. |
| --- | --- |

punto 2.4.1.2.

| 1.3.2.4.2. | Veicoli trainanti per rimorchi: | punto 2.4.2.1, |
| --- | --- | --- |

1.3.2.4.2.

Veicoli trainanti per rimorchi:

punto 2.4.2.1,

| | punto 2.4.2.2. |
| --- | --- |

punto 2.4.2.2.

1.4.   Collegamento elettrico e spie

Il collegamento elettrico deve essere controllato con l’accensione di ciascuna luce alimentata dal sistema elettrico del veicolo.

Il funzionamento delle luci e delle spie deve essere conforme alle prescrizioni di cui ai punti da 5.11 a 5.14 del presente regolamento e alle prescrizioni particolari relative a ciascuna luce.

1.5.   Intensità luminosa

1.5.1.   Proiettori abbaglianti

L’intensità massima dell’insieme dei proiettori abbaglianti deve essere controllata con il procedimento descritto nel punto 6.1.9.2 del presente regolamento. Il valore ottenuto deve soddisfare la prescrizione di cui al punto 6.1.9.1 del presente regolamento.

1.6.   La presenza, il numero, il colore, lo schema di montaggio e, ove opportuno, la categoria delle luci devono essere controllati con il controllo visivo delle luci e delle rispettive marcature.

Queste caratteristiche devono soddisfare le prescrizioni di cui ai punti 5.15 e 5.16, nonché le prescrizioni particolari applicabili a ciascuna luce.

---

ALLEGATO 10

ESEMPI DI SORGENTI LUMINOSE

Image

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ALLEGATO 11

VISIBILITÀ DEGLI EVIDENZIATORI DIETRO E DI LATO A UN VEICOLO

(cfr. punto 6.21.5 del presente regolamento)

Image

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| 30.5.2007 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 137/68 |
| --- | --- | --- | --- |

30.5.2007

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 137/68

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Regolamento n. 51 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Prescrizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli a motore aventi almeno quattro ruote con riferimento alle emissioni sonore

Addendum 50: Regolamento n. 51

Revisione 1

Comprendente tutto il testo valido fino a:

Supplemento 5 alla serie 02 di modifiche — Data di entrata in vigore: 18 giugno 2007

INDICE

REGULAMENTO

| 1. | Campo di applicazione |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definizioni |
| --- | --- |

2.

| 3. | Domanda di omologazione |
| --- | --- |

3.

| 4. | Iscrizioni |
| --- | --- |

4.

| 5. | Omologazione |
| --- | --- |

5.

| 6. | Specifiche |
| --- | --- |

6.

| 7. | Modifica ed estensione dell’omologazione di un tipo di veicolo |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformità della produzione |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
| --- | --- |

9.

| 10. | Cessazione definitiva della produzione |
| --- | --- |

10.

| 11. | Disposizioni transitorie |
| --- | --- |

11.

| 12. | Denominazione e indirizzo dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione e dei servizi amministrativi |
| --- | --- |

12.

ALLEGATI

| Allegato 1 | Comunicazione riguardante l’omologazione o l’estensione o il rifiuto o la revoca dell’omologazione o della cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo per quanto concerne le sue emissioni sonore ai sensi del regolamento n. 51 |
| --- | --- |

Allegato 1

| Allegato 2 | Esempi di marchio di omologazione |
| --- | --- |

Allegato 2

| Allegato 3 | Metodi e strumenti di misurazione delle emissioni sonore dei veicoli a motore (Metodo di misurazione A) |
| --- | --- |

Allegato 3

| Allegato 4 | Classificazione dei veicoli |
| --- | --- |

Allegato 4

| Allegato 5 | Dispositivi silenziatori di scarico contenenti materiali fibrosi |
| --- | --- |

Allegato 5

| Allegato 6 | Rumore dovuto all’aria compressa |
| --- | --- |

Allegato 6

| Allegato 7 | Controlli sulla conformità della produzione |
| --- | --- |

Allegato 7

| Allegato 8 | Specifiche del terreno di prova |
| --- | --- |

Allegato 8

| Allegato 9 | Dati sui veicoli e sulle prove secondo il metodo di misurazione B |
| --- | --- |

Allegato 9

| Allegato 10 | Metodi e strumenti per misurare il livello sonoro prodotto dai veicoli a motore (metodo di misurazione B) |
| --- | --- |

Allegato 10

1.   CAMPO D’APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica ai veicoli delle categorie M e N (1) con riferimento alle emissioni sonore.

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento s’intende per:

2.1.   «omologazione di un veicolo»: l’omologazione di un tipo di veicolo con riferimento alle emissioni sonore;

2.2.   «tipo di veicolo»: una categoria di veicoli a motore che non differiscono tra di loro per aspetti fondamentali quali:

| 2.2.1. | la forma o i materiali della carrozzeria (in particolare il compartimento motore e la sua insonorizzazione); |
| --- | --- |

2.2.1.

la forma o i materiali della carrozzeria (in particolare il compartimento motore e la sua insonorizzazione);

| 2.2.2. | lunghezza e larghezza del veicolo; |
| --- | --- |

2.2.2.

lunghezza e larghezza del veicolo;

| 2.2.3. | tipo di motore (ad accensione comandata o ad accensione spontanea, a due o a quattro tempi, a pistone alternativo o rotante), numero e volume dei cilindri, numero e tipo di carburatori o del sistema d’iniezione, disposizione delle valvole, potenza massima netta e regime (regimi) di rotazione corrispondente o tipo di motore elettrico; |
| --- | --- |

2.2.3.

tipo di motore (ad accensione comandata o ad accensione spontanea, a due o a quattro tempi, a pistone alternativo o rotante), numero e volume dei cilindri, numero e tipo di carburatori o del sistema d’iniezione, disposizione delle valvole, potenza massima netta e regime (regimi) di rotazione corrispondente o tipo di motore elettrico;

| 2.2.4. | sistema di trasmissione, in particolare numero delle marce e rapportatura; |
| --- | --- |

2.2.4.

sistema di trasmissione, in particolare numero delle marce e rapportatura;

| 2.2.5. | il dispositivo di limitazione della rumorosità così come definito nei seguenti punti 2.3 e 2.4. |
| --- | --- |

2.2.5.

il dispositivo di limitazione della rumorosità così come definito nei seguenti punti 2.3 e 2.4.

| 2.2.6. | fatte salve le disposizioni dei paragrafi 2.2.2 e 2.2.4, i veicoli diversi da quelli delle categorie M1 ed N1
   (1) aventi lo stesso tipo di motore e/o demoltiplicazioni totali diverse possono essere considerati quali veicoli dello stesso tipo. |
| --- | --- |

2.2.6.

fatte salve le disposizioni dei paragrafi 2.2.2 e 2.2.4, i veicoli diversi da quelli delle categorie M1 ed N1
   (1) aventi lo stesso tipo di motore e/o demoltiplicazioni totali diverse possono essere considerati quali veicoli dello stesso tipo.

Tuttavia, se le differenze di cui sopra danno luogo a un metodo di prova diverso, esse sono considerate una modifica del tipo;

2.3.   «dispositivo di limitazione della rumorosità»: la serie completa degli elementi necessari per attenuare il rumore provocato dal rumore del ciclomotore e dal suo scarico;

2.4.   «dispositivi di limitazione della rumorosità di tipo diverso»: dispositivi di limitazione della rumorosità che presentano fra loro le seguenti differenze essenziali:

| 2.4.1. | dispositivi i cui elementi elencati al precedente punto 4.1 portano marchi di fabbrica o marchi commerciali diversi; |
| --- | --- |

2.4.1.

dispositivi i cui elementi elencati al precedente punto 4.1 portano marchi di fabbrica o marchi commerciali diversi;

| 2.4.2. | dispositivi in cui sono diverse le caratteristiche dei materiali che costituiscono un elemento o i cui elementi hanno una forma o dimensioni diverse; dispositivi in cui una variazione del processo di rivestimento (galvanostegia, alluminiatura, ecc.) non costituisce differenza a questo fine; |
| --- | --- |

2.4.2.

dispositivi in cui sono diverse le caratteristiche dei materiali che costituiscono un elemento o i cui elementi hanno una forma o dimensioni diverse; dispositivi in cui una variazione del processo di rivestimento (galvanostegia, alluminiatura, ecc.) non costituisce differenza a questo fine;

| 2.4.3. | dispositivi in cui sono diversi i principi di funzionamento di almeno un elemento; |
| --- | --- |

2.4.3.

dispositivi in cui sono diversi i principi di funzionamento di almeno un elemento;

| 2.4.4. | dispositivi i cui elementi siano assemblati in maniera diversa; |
| --- | --- |

2.4.4.

dispositivi i cui elementi siano assemblati in maniera diversa;

| 2.4.5. | dispositivi in cui sia diverso il numero dei silenziatori di aspirazione e/o del tubo di scarico; |
| --- | --- |

2.4.5.

dispositivi in cui sia diverso il numero dei silenziatori di aspirazione e/o del tubo di scarico;

2.5.   «elemento del dispositivo di limitazione della rumorosità»: uno degli elementi isolati dell’insieme che costituisce il dispositivo di limitazione della rumorosità.

Questi elementi sono, in particolare: le tubazioni di scarico, il vaso o i vasi di espansione, il silenziatore o i silenziatori veri e propri.

2.5.1.   Il filtro dell’aria è considerato un componente soltanto se la sua presenza è indispensabile per garantire il rispetto dei limiti di rumorosità prescritti.

2.5.2.   I collettori non sono considerati elementi del sistema di limitazione della rumorosità;

2.6.   «massa massima»: la massa massima tecnicamente consentita dichiarata dal costruttore (tale massa può essere superiore alla massa massima autorizzata dalle autorità nazionali);

2.7.   «potenza (nominale) del motore»: la potenza motrice espressa in kW (ECE) e misurata con il metodo ECE in conformità con il regolamento n. 85;

2.8.   «massa del veicolo in ordine di marcia (mro)»: la massa del veicolo scarico carrozzato e, in caso di veicolo trattore, munito di un dispositivo di attacco, o la massa del telaio cabinato qualora il costruttore non fornisca la carrozzeria e/o il dispositivo di attacco (compresi il liquido refrigerante, lubrificante, 90 % del carburante, 100 % degli altri liquidi a eccezione delle acque di scarico, attrezzi, ruota di scorta e conducente (75 kg) e, per gli autobus di linea e granturismo, la massa dell’accompagnatore (75 kg) se nel veicolo è previsto un sedile per quest’ultimo;

2.9.   «regime nominale del motore, S»: il regime dichiarato in min-1 (rpm) al quale il motore sviluppa la sua potenza netta massima nominale conformemente al regolamento n. 85.

Se la potenza netta massima nominale viene raggiunta con più regimi del motore, si utilizza il regime più elevato;

2.10.   «indice del rapporto potenza/massa (PMR)»: una quantità numerica (cfr. l’allegato 10, punto 3.1.2.1.1) senza dimensione usata per il calcolo dell’accelerazione;

2.11.   «punto di riferimento»: un punto così definito:

| 2.11.1. | categoria M1, N1:






  — | per veicoli con motore collocato in posizione frontale: la parte anteriore del veicolo, |
| --- | --- | --- |

2.11.1.

categoria M1, N1:

—

per veicoli con motore collocato in posizione frontale: la parte anteriore del veicolo,

| — | per veicoli con motore collocato in posizione centrale: la parte centrale del veicolo, |
| --- | --- |

—

per veicoli con motore collocato in posizione centrale: la parte centrale del veicolo,

| — | per veicoli con motore collocato in posizione posteriore: la parte posteriore del veicolo; |
| --- | --- |

—

per veicoli con motore collocato in posizione posteriore: la parte posteriore del veicolo;

| 2.11.2. | categoria M2, M3, N2, N3:
  il bordo del motore più vicino alla parte anteriore del veicolo; |
| --- | --- |

2.11.2.

categoria M2, M3, N2, N3:

il bordo del motore più vicino alla parte anteriore del veicolo;

2.12.   «motore»: l’alimentazione senza gli accessori smontabili;

2.13.   «accelerazione bersaglio»: un’accelerazione con il comando di alimentazione del carburante parzialmente spinto in condizioni di traffico urbano, calcolata in base a indagini statistiche;

2.14.   «accelerazione di riferimento»: l’accelerazione richiesta durante la prova in accelerazione sul tracciato di prova;

2.15.   «fattore di ponderazione del rapporto di trasmissione k»: una quantità numerica priva di dimensione utilizzata per la combinazione dei risultati dei due rapporti di trasmissione per la prova in accelerazione e la prova a velocità costante;

2.16.   «fattore di potenza parziale kp»: una quantità numerica priva di dimensione utilizzata per la combinazione ponderata dei risultati della prova in accelerazione e la prova a velocità costante per i veicoli;

2.17.   «preaccelerazione»: applicazione del dispositivo di controllo dell’accelerazione prima ad AA' allo scopo di raggiungere un’accelerazione stabile tra AA' e BB';

2.18.   «rapporti di trasmissione bloccati»: il controllo della trasmissione in maniera tale che la marcia innestata non possa cambiare durante una prova.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1.   La domanda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda le emissioni sonore dev’essere presentata dal costruttore del veicolo o da un suo rappresentante debitamente autorizzato.

3.2.   La domanda di omologazione deve essere accompagnata dai documenti sottoelencati e dalle seguenti informazioni, il tutto in triplice copia:

| 3.2.1. | una descrizione del tipo di veicolo per quanto riguarda gli elementi menzionati nel precedente punto 2.2, specificando i numeri e/o i simboli identificativi del tipo di motore e del tipo di veicolo; |
| --- | --- |

3.2.1.

una descrizione del tipo di veicolo per quanto riguarda gli elementi menzionati nel precedente punto 2.2, specificando i numeri e/o i simboli identificativi del tipo di motore e del tipo di veicolo;

| 3.2.2. | un elenco dei componenti, debitamente identificati, che costituiscono il dispositivo di limitazione della rumorosità; |
| --- | --- |

3.2.2.

un elenco dei componenti, debitamente identificati, che costituiscono il dispositivo di limitazione della rumorosità;

| 3.2.3. | un disegno del dispositivo di limitazione della rumorosità assemblato e un’indicazione della sua posizione sul veicolo; |
| --- | --- |

3.2.3.

un disegno del dispositivo di limitazione della rumorosità assemblato e un’indicazione della sua posizione sul veicolo;

| 3.2.4. | disegni dettagliati relativi a ciascun elemento, al fine di poterlo individuare e identificare facilmente, con l’indicazione dei materiali utilizzati. |
| --- | --- |

3.2.4.

disegni dettagliati relativi a ciascun elemento, al fine di poterlo individuare e identificare facilmente, con l’indicazione dei materiali utilizzati.

3.3.   Nel caso di cui al punto 2.2.6, il servizio tecnico che esegue le prove di omologazione, d’accordo con il costruttore del veicolo, sceglie quale veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare quello con la massa più piccola in ordine di marcia, con la lunghezza più corta e conformemente alle disposizioni del punto 3.1.2.3.2.3 nell’allegato 3.

3.4.   Su richiesta del servizio tecnico che esegue le prove di omologazione, il costruttore del veicolo deve presentare un campione del dispositivo di limitazione della rumorosità e un motore avente cilindrata e potenza almeno pari a quelle del motore montato sul tipo di veicolo da omologare.

3.5.   Prima di concedere l’omologazione, l’autorità competente deve accertarsi che siano disponibili attrezzature che garantiscano un efficace controllo della conformità della produzione.

4.   ISCRIZIONI

4.1.   Su ciascuno degli elementi del dispositivo di limitazione della rumorosità, esclusi gli elementi di fissaggio e i tubi, deve figurare quanto segue:

| 4.1.1. | il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante dei dispositivi e dei loro elementi; |
| --- | --- |

4.1.1.

il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante dei dispositivi e dei loro elementi;

| 4.1.2. | la denominazione commerciale data dal fabbricante. |
| --- | --- |

4.1.2.

la denominazione commerciale data dal fabbricante.

4.2.   Detti marchi devono essere chiaramente leggibili e indelebili, anche quando il dispositivo è montato sul veicolo.

4.3.   Un elemento può recare più numeri di omologazione, se è stato approvato come elemento di più di un sistema di dispositivi silenziatori di ricambio.

5.   OMOLOGAZIONE

5.1.   L’omologazione viene concessa soltanto se:

| a) | il tipo di veicolo soddisfa i requisiti di cui ai successivi punti 6 e 7 se misurato in conformità con il metodo A dell’allegato 3; |
| --- | --- |

a)

il tipo di veicolo soddisfa i requisiti di cui ai successivi punti 6 e 7 se misurato in conformità con il metodo A dell’allegato 3;

| b) | a partire dal 1o luglio 2007 e per un periodo non superiore a due anni, i risultati delle prove condotte per quel tipo di veicolo in conformità con il metodo di misurazione B dell’allegato 10 verranno aggiunti alla relazione sulle prove nell’allegato 9 e comunicati alla Commissione europea e a quelle Parti contraenti che avranno mostrato interesse a ricevere questi dati. Non sono comprese tra queste le prove effettuate in relazione all’estensione delle omologazioni esistenti in conformità con il regolamento n. 51. Inoltre, ai sensi di questa procedura di monitoraggio, un veicolo non viene considerato un nuovo tipo se differisce soltanto rispetto ai punti 2.2.1 e 2.2.2. |
| --- | --- |

b)

a partire dal 1o luglio 2007 e per un periodo non superiore a due anni, i risultati delle prove condotte per quel tipo di veicolo in conformità con il metodo di misurazione B dell’allegato 10 verranno aggiunti alla relazione sulle prove nell’allegato 9 e comunicati alla Commissione europea e a quelle Parti contraenti che avranno mostrato interesse a ricevere questi dati. Non sono comprese tra queste le prove effettuate in relazione all’estensione delle omologazioni esistenti in conformità con il regolamento n. 51. Inoltre, ai sensi di questa procedura di monitoraggio, un veicolo non viene considerato un nuovo tipo se differisce soltanto rispetto ai punti 2.2.1 e 2.2.2.

5.2.   A ogni tipo approvato verrà assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre (al momento 02, corrispondenti alla serie 02 delle modifiche entrata in vigore il 18 aprile 1995) indicano la serie comprendente le più recenti modifiche tecniche rilevanti apportate al regolamento alla data in cui viene rilasciata l’omologazione. La stessa parte contraente non può attribuire lo stesso numero allo stesso tipo di veicolo equipaggiato con un altro tipo di dispositivo di limitazione della rumorosità o a un altro tipo di veicolo.

5.3.   L’omologazione, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento devono essere comunicati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello che figura nell’allegato 1 del presente regolamento.

5.4.   Su ogni veicolo conforme al tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto in modo ben visibile e in un punto facilmente accessibile specificato sulla scheda di omologazione un marchio di omologazione internazionale composto da:

| 5.4.1. | un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2); |
| --- | --- |

5.4.1.

un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2);

| 5.4.2. | il numero del presente regolamento seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio di cui al punto 5.4.1. |
| --- | --- |

5.4.2.

il numero del presente regolamento seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio di cui al punto 5.4.1.

5.5.   Se il veicolo è conforme a un tipo omologato a norma di altri regolamenti allegati all’accordo nel paese che ha rilasciato l’omologazione a norma del presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 5.4.1. In tal caso il regolamento e i numeri di omologazione, nonché i simboli supplementari di tutti i regolamenti applicati ai fini dell’omologazione nel paese che l’ha rilasciata a norma del presente regolamento sono riportati in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 5.4.1.

5.6.   Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

5.7.   Il marchio di omologazione deve essere collocato sulla targhetta dei dati del veicolo apposta dal costruttore o in prossimità della stessa.

5.8.   Nell’allegato 2 del presente regolamento figura un esempio del marchio di omologazione.

6.   SPECIFICHE

6.1.   Specifiche generali

6.1.1.   Il veicolo, il suo motore e il suo dispositivo di limitazione della rumorosità sono progettati, costruiti e montati in modo tale da consentire al veicolo, se utilizzato normalmente e nonostante le vibrazioni a cui può essere sottoposto, di soddisfare le disposizioni del presente regolamento.

6.1.2.   Il dispositivo di limitazione della rumorosità è progettato, costruito e montato in modo tale da resistere ai fenomeni di corrosione a cui è esposto, tenendo conto delle condizioni di impiego del veicolo.

6.2.   Specifiche relative ai livelli di rumorosità

6.2.1.   Metodi di misurazione

6.2.1.1.   Il rumore emesso dal tipo di veicolo presentato per l’omologazione viene misurato con i due metodi descritti nell’allegato 3 del presente regolamento per un veicolo in movimento e per un veicolo fermo (3); nei veicoli a motore elettrico, il rumore emesso viene misurato soltanto con il mezzo in movimento.

L’emissione dei veicoli con massa massima ammissibile superiore a 2 800 kg deve essere sottoposta a una misurazione supplementare del rumore dell’aria compressa a veicolo fermo, conformemente alle disposizioni dell’allegato 6, se un dispositivo di frenatura ad aria compressa fa parte del veicolo.

6.2.1.2.   I due valori misurati come prescritto al precedente punto 6.2.1.1 devono essere indicati nel verbale di prova e in una scheda conforme al modello dell’allegato 1 del presente regolamento.

I valori specificati al precedente punto 6.2.1.1 devono essere riportati in un verbale di prova e in un certificato corrispondente al modello riportato nell’allegato 1.

6.2.2.   Valori limite del livello sonoro

6.2.2.1.   Fatte salve le disposizioni di cui al successivo punto 6.2.2.2, il livello sonoro dei tipi di veicolo misurati con il metodo descritto al punto 3.1 dell’allegato 3 al presente regolamento non deve superare i seguenti limiti:

| Categorie di veicoli | Valori limite [dB(A)] |
| --- | --- |
| 6.2.2.1.1. | Veicoli per il trasporto di persone con al massimo nove posti a sedere, compreso quello del conducente | 74 |
| 6.2.2.1.2. | Veicoli per il trasporto di persone con più di nove posti a sedere, compreso quello del conducente, con massa massima autorizzata superiore a 3,5 t: | |
| 6.2.2.1.2.1. | con motore di potenza inferiore a 150 kW (ECE) | 78 |
| 6.2.2.1.2.2. | con motore di potenza pari o superiore a 150 kW (ECE) | 80 |
| 6.2.2.1.3. | Veicoli per il trasporto di persone con più di nove posti a sedere, compreso quello del conducente; veicoli per il trasporto di merci: | |
| 6.2.2.1.3.1. | con massa massima autorizzata non superiore a 2 t | 76 |
| 6.2.2.1.3.2. | con massa massima autorizzata superiore a 2 t ma non superiore a 3,5 t | 77 |
| 6.2.2.1.4. | Veicoli per il trasporto di merci con massa massima autorizzata superiore a 3,5 t: | |
| 6.2.2.1.4.1. | con motore di potenza inferiore a 75 kW (ECE) | 77 |
| 6.2.2.1.4.2. | con motore di potenza pari o superiore a 75 kW (ECE), ma inferiore a 150 kW (ECE) | 78 |
| 6.2.2.1.4.3. | con motore di potenza pari o superiore a 150 kW (ECE) | 80 |

Categorie di veicoli

Valori limite [dB(A)]

6.2.2.1.1.

Veicoli per il trasporto di persone con al massimo nove posti a sedere, compreso quello del conducente

74

6.2.2.1.2.

Veicoli per il trasporto di persone con più di nove posti a sedere, compreso quello del conducente, con massa massima autorizzata superiore a 3,5 t:

6.2.2.1.2.1.

con motore di potenza inferiore a 150 kW (ECE)

78

6.2.2.1.2.2.

con motore di potenza pari o superiore a 150 kW (ECE)

80

6.2.2.1.3.

Veicoli per il trasporto di persone con più di nove posti a sedere, compreso quello del conducente; veicoli per il trasporto di merci:

6.2.2.1.3.1.

con massa massima autorizzata non superiore a 2 t

76

6.2.2.1.3.2.

con massa massima autorizzata superiore a 2 t ma non superiore a 3,5 t

77

6.2.2.1.4.

Veicoli per il trasporto di merci con massa massima autorizzata superiore a 3,5 t:

6.2.2.1.4.1.

con motore di potenza inferiore a 75 kW (ECE)

77

6.2.2.1.4.2.

con motore di potenza pari o superiore a 75 kW (ECE), ma inferiore a 150 kW (ECE)

78

6.2.2.1.4.3.

con motore di potenza pari o superiore a 150 kW (ECE)

80

6.2.2.2.   Tuttavia,

6.2.2.2.1.   per i veicoli delle categorie menzionate ai punti 6.2.2.1.1 e 6.2.2.1.3 che siano muniti di un motore con accensione a scintilla/motori diesel/ad accensione spontanea e di motore a iniezione diretta, i valori limite sono aumentati di 1 dB(A);

6.2.2.2.2.   per i veicoli destinati a essere utilizzati come fuoristrada (4) e con una massa massima autorizzata superiore a 2 t, i valori limite sono aumentati:

| 6.2.2.2.2.1. | di 1 dB(A), se sono dotati di un motore con potenza inferiore a 150 kW (ECE); |
| --- | --- |

6.2.2.2.2.1.

di 1 dB(A), se sono dotati di un motore con potenza inferiore a 150 kW (ECE);

| 6.2.2.2.2.2. | di 2 dB(A), se sono dotati di un motore con potenza pari o superiore a 150 kW (ECE); |
| --- | --- |

6.2.2.2.2.2.

di 2 dB(A), se sono dotati di un motore con potenza pari o superiore a 150 kW (ECE);

6.2.2.2.3.   per i veicoli di cui al punto 6.2.2.1.1 muniti di cambio a comando manuale con più di quattro marce avanti e di un motore sviluppante una potenza massima superiore a 140 kW (ECE), e avente un rapporto potenza massima/massa massima autorizzata superiore a 75 kW/t, i valori limite sono aumentati di 1 dB(A), se la velocità alla quale l’estremità posteriore del veicolo supera la linea BB' in terza marcia è superiore a 61 km/h.

6.3.   Specifiche relative a dispositivi silenziatori di scarico contenenti materiali fibrosi

6.3.1.   Si applicano i requisiti dell’allegato 5.

7.   MODIFICA ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI VEICOLO

7.1.   Ogni modifica del tipo di veicolo va segnalata al servizio amministrativo che ha rilasciato l'omologazione del tipo di veicolo. Detto servizio può allora:

| 7.1.1. | ritenere che le modifiche apportate non siano tali da produrre effetti negativi di rilievo e che in ogni caso il veicolo rimane conforme alla prescrizioni; oppure |
| --- | --- |

7.1.1.

ritenere che le modifiche apportate non siano tali da produrre effetti negativi di rilievo e che in ogni caso il veicolo rimane conforme alla prescrizioni; oppure

| 7.1.2. | chiedere un ulteriore verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove. |
| --- | --- |

7.1.2.

chiedere un ulteriore verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove.

7.2.   La conferma o il rifiuto di un’omologazione vanno notificati, con indicazione delle modifiche, alle parti contraenti che applicano il presente regolamento, conformemente alla procedura di cui al punto 5.3.

7.3.   L'autorità competente che rilascia l'estensione dell’omologazione attribuisce un numero di serie per l’estensione e informa le altre parti firmatarie dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

8.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

8.1.   I veicoli omologati a norma del presente regolamento vanno fabbricati in modo da essere conformi al tipo omologato e da rispettare le prescrizioni di cui al precedente punto 6.

8.2.   Per verificare se i requisiti di cui al punto 8.1 vengono soddisfatti, vengono svolti controlli della produzione adeguati.

8.3.   Il titolare dell’omologazione, in particolare:

8.3.1.   garantisce l’esistenza delle procedure necessarie per un efficace controllo della qualità dei prodotti;

8.3.2.   ha accesso all’attrezzatura di controllo necessaria a verificare la conformità di ogni tipo omologato;

8.3.3.   assicura la registrazione dei risultati delle prove e la disponibilità dei documenti allegati per un periodo da concordare con il servizio amministrativo;

8.3.4.   analizza i risultati di ogni tipo di prova allo scopo di verificare e garantire la stabilità delle caratteristiche del prodotto, tenuto conto delle variazioni di una produzione industriale;

8.3.5.   assicura che per ogni tipo di prodotto siano effettuate almeno le prove previste dall’allegato 7 al presente regolamento;

8.3.6.   garantisce che per ogni prelievo di campioni o di provini che dimostri la non conformità al tipo di prova considerata si proceda a un nuovo campionamento e a una nuova prova. Sono adottate le disposizioni necessarie per ripristinare la conformità della produzione corrispondente.

8.4.   L’autorità competente che ha rilasciato l'omologazione può verificare in qualsiasi momento i metodi di controllo della conformità applicati in ogni unità di produzione.

8.4.1.   Nel corso di ogni ispezione vanno presentati all’ispettore i registri di prova e i registri di controllo della produzione.

8.4.2.   L’ispettore può selezionare campioni casuali da sottoporre a prova nel laboratorio del fabbricante. Il numero minimo di campioni può essere determinato in base ai risultati della verifica effettuata dal fabbricante stesso.

8.4.3.   Se il livello qualitativo non è soddisfacente o se risulta necessario verificare la validità delle prove effettuate in applicazione del punto 8.4.2, l’ispettore preleva dei campioni da inviare al servizio tecnico che ha effettuato le prove di omologazione.

8.4.4.   L’autorità competente può effettuare tutte le prove prescritte dal presente regolamento.

8.4.5.   La normale frequenza delle ispezioni autorizzate dalle autorità competenti è biennale. Se nel corso di un’ispezione si registrano risultati negativi, l’autorità competente garantisce che vengano presi tutti i provvedimenti del caso per ripristinare il più rapidamente possibile la conformità della produzione.

9.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

9.1.   L’omologazione rilasciata per un tipo di veicolo a norma del presente regolamento può essere revocata ove non vengano rispettate le prescrizioni poc’anzi menzionate.

9.2.   Se una parte contraente dell’accordo che applica il presente regolamento revoca un’omologazione precedentemente concessa, ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

10.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

10.1.   Se il titolare di un’omologazione cessa definitivamente la produzione di un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento, ne informa l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. A seguito di tale comunicazione l’autorità informa le altre parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 1 del regolamento.

11.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

11.1.   Dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie 02 di emendamenti, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento potrà rifiutarsi di rilasciare un’omologazione CEE a norma del presente regolamento, quale modificato dalla serie 02 di emendamenti.

11.2.   Dal 1o ottobre 1995 le parti contraenti che applicano il presente regolamento rilasciano unicamente omologazioni CEE soltanto se il tipo di veicolo da omologare soddisfa i requisiti del presente regolamento, quale modificato dalla serie 02 di emendamenti.

11.3.   Dal 1o ottobre 1996 le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare una prima immatricolazione nazionale (prima immissione in servizio) a un veicolo che non sia conforme alla serie 02 di emendamenti al presente regolamento.

12.   DENOMINAZIONE E INDIRIZZO DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DI ESEGUIRE LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite la denominazione e l’indirizzo dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione, cui devono essere inviate le schede di omologazione, di estensione, di rifiuto o di revoca dell'omologazione rilasciate in altri paesi.

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(1)  In conformità dell’allegato 7 della risoluzione consolidata della costruzione dei veicoli (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 modificata dalla modifica n. 4).

(2)  1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l’Italia, 4 per i Paesi Bassi, 5 per la Svezia, 6 per il Belgio, 7 per l’Ungheria, 8 per la Repubblica ceca, 9 per la Spagna, 10 per la Iugoslavia, 11 per il Regno Unito, 12 per l’Austria, 13 per il Lussemburgo, 14 per la Svizzera, 15 (vacante), 16 per la Norvegia, 17 per la Finlandia, 18 per la Danimarca, 19 per la Romania, 20 per la Polonia, 21 per il Portogallo, 22 per la Federazione russa, 23 per la Grecia, 24 per l’Irlanda, 25 per la Croazia, 26 per la Slovenia, 27 per la Repubblica slovacca, 28 per la Bielorussia, 29 per l’Estonia, 30 (vacante), 31 per la Bosnia-Erzegovina, 32 per la Lettonia, 33 (vacante), 34 per la Bulgaria, 35-36 (vacanti), 37 per la Turchia, 38-39 (vacanti), 40 per la ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (vacante), 42 per la Comunità europea (Le omologazioni vengono concesse dai suoi Stati membri, che utilizzano ciascuno il proprio simbolo ECE), 43 per il Giappone, 44 (vacante), 45 per l’Australia, 46 per l’Ucraina e 47 per il Sudafrica. I numeri successivi verranno assegnati ad altri paesi in ordine cronologico di ratificazione o di accesso all’accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore e alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni, e i numeri così assegnati saranno comunicati dal segretario generale delle Nazioni Unite alle parti contraenti.

(3)  Si esegue una prova su un veicolo fermo per produrre un valore di riferimento per le amministrazioni che utilizzano questo metodo per controllare i veicoli in uso.

(4)  Conformemente alle definizioni date nella risoluzione consolidata sulla costruzione di veicoli (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, allegato 7/Rev.2).

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ALLEGATO 1

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ALLEGATO 2

ESEMPI DI MARCHIO DI OMOLOGAZIONE

Modello A

(cfr. il punto 5.4 del presente regolamento)

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Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che questo tipo di veicolo, con riferimento alle emissioni sonore, è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) a norma del regolamento n. 51 con il numero di omologazione n. 022439. Le prime due cifre del numero di omologazione indicano che il regolamento n. 51 comprendeva già la serie 02 di emendamenti all’epoca in cui l’omologazione è stata rilasciata.

Modello B

(cfr. il punto 5.5 del presente regolamento)

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Il marchio di approvazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che questo tipo di veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) a norma dei regolamenti n. 51 e n. 33 (1). I numeri di omologazione indicano che, alle date del rilascio delle rispettive omologazioni, il regolamento n. 51 comprendeva la serie 02 di emendamenti, mentre il regolamento n. 33 era nella sua forma originale.

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(1)  L’ultimo numero è un mero esempio.

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ALLEGATO 3

METODI E STRUMENTI DI MISURAZIONE DELLE EMISSIONI SONORE DEI VEICOLI A MOTORE

1.   STRUMENTI DI MISURA

1.1.   Misurazioni acustiche

Il fonometro o uno strumento di misura equivalente, incluso lo schermo raccomandato dal costruttore, deve essere almeno conforme ai requisiti degli strumenti di tipo 1 della pubblicazione CEI 651, seconda edizione.

Le misurazioni sono effettuate utilizzando la curva di ponderazione A in frequenza e la curva di ponderazione F nel tempo.

Se si utilizza un sistema che include un controllo periodico del livello sonoro ponderato in base alla curva A, le letture vanno effettuate a intervalli non superiori a 30 minuti.

1.1.1.   Calibratura

All’inizio e alla fine di ogni serie di misurazioni, tutto il sistema di misurazione deve essere verificato mediante un calibratore acustico che sia almeno conforme ai requisiti dei calibratori acustici della classe di precisione 1, della pubblicazione CEI 942:1988. Senza ulteriori aggiustamenti, la differenza tra le letture di due controlli consecutivi deve essere inferiore o pari a 0,5 dB. Se questo valore è superato, i risultati delle misurazioni ottenuti dopo l’ultimo controllo soddisfacente vengono scartati.

1.1.2.   Conformità ai requisiti

La conformità del dispositivo di calibratura acustica ai requisiti della pubblicazione CEI 942:1988 è verificata una volta all’anno e la conformità del sistema di strumentazione ai requisiti della pubblicazione CEI 651, seconda edizione, è verificata almeno ogni due anni da un laboratorio autorizzato a effettuare calibrature raffrontabili con le pertinenti norme.

1.2.   Misurazione della velocità

La velocità di rotazione del motore e la velocità del veicolo devono essere determinate mediante strumenti con un’accuratezza di ± 2 % o migliore.

1.3.   Strumentazioni meteorologiche

Gli strumenti meteorologici usati per monitorare le condizioni ambientali devono comprendere:

| i) | un dispositivo di misurazione della temperatura con un’accuratezza di ± 1 °C; |
| --- | --- |

i)

un dispositivo di misurazione della temperatura con un’accuratezza di ± 1 °C;

| ii) | un dispositivo di misurazione della velocità del vento con un’accuratezza di ± 1,0 m/s. |
| --- | --- |

ii)

un dispositivo di misurazione della velocità del vento con un’accuratezza di ± 1,0 m/s.

2.   CONDIZIONI DI MISURAZIONE

2.1.   Terreno di prova

2.1.1.   Il terreno di prova deve essere costituito da un tratto centrale per l’accelerazione, circondato da una zona sostanzialmente pianeggiante.

Il tratto di accelerazione deve essere piano; la pista deve essere asciutta e di natura tale che il rumore di rotolamento resti basso.

Il terreno di prova deve essere di natura tale che le condizioni di campo acustico libero possano essere realizzate con condizioni di tolleranza di ± 1 dB tra la fonte sonora e il microfono. Questa condizione si considera soddisfatta quando non esistono grossi ostacoli suono-riflettenti quali staccionate, rocce, ponti o edifici, alla distanza di 50 m attorno al centro del tratto di accelerazione. La pavimentazione della pista di prova deve essere conforme alle specifiche dell’allegato 8 del presente regolamento e non essere ricoperta da neve polverosa, erbe alte, terra smossa o ceneri. In prossimità del microfono non deve trovarsi alcun ostacolo che possa avere influssi sul campo acustico; nessuno dovrà restare tra il microfono e la fonte sonora. L’osservatore che esegue le misurazioni deve disporsi in modo da non alterare comunque le indicazioni dello strumento di misura.

2.1.2.   Le misurazioni non devono essere eseguite in cattive condizioni atmosferiche. Si deve evitare che i risultati siano falsati da raffiche di vento.

Nella lettura non è tenuto conto di punte che sembrino non essere in rapporto con le caratteristiche del livello sonoro generale.

2.1.2.1.   Gli strumenti meteorologici devono essere collocati in prossimità dell’area di prova a un'altezza di 1,2 ± 0,1 m

Le misurazioni vengono effettuate quando la temperatura ambiente è compresa tra 0 °C e 40 °C.

Le prove non vengono eseguite se la velocità del vento, comprese le raffiche, è superiore a 5 m/s all’altezza del microfono durante l’intervallo di misurazione e vengono registrate durante ciascuna prova.

I valori rappresentativi di temperatura, velocità e direzione del vento, umidità relativa e pressione barometrica vengono registrati durante l’intervallo di misurazione del suono.

2.1.3.   Nelle misurazioni il livello sonoro ponderato in base alla curva A prodotto da fonti diverse dal veicolo in prova e dal vento deve essere inferiore di almeno 10 dB(A) al livello sonoro del veicolo.

2.2.   Veicolo

2.2.1.   Le misure sono effettuate a veicolo vuoto e senza rimorchio o semirimorchio, a meno che non si tratti di veicoli non separabili.

2.2.2.   I pneumatici utilizzati per la prova sono scelti dal costruttore del veicolo; essi devono essere conformi alle pratiche commerciali in vigore ed essere disponibili sul mercato; devono inoltre corrispondere a una delle dimensioni del pneumatico indicate per il veicolo dal costruttore dello stesso e avere una profondità minima degli intagli principali del battistrada pari a 1,6 mm.

I pneumatici devono essere gonfiati alla pressione o alle pressioni adeguate alla massa di prova del veicolo.

2.2.3.   Prima di procedere alle misurazioni, il motore del veicolo dovrà essere portato alle normali condizioni di funzionamento per quanto riguarda:

| 2.2.3.1. | temperature, |
| --- | --- |

2.2.3.1.

temperature,

| 2.2.3.2. | regolazione, |
| --- | --- |

2.2.3.2.

regolazione,

| 2.2.3.3. | carburante, |
| --- | --- |

2.2.3.3.

carburante,

| 2.2.3.4. | candele, carburatore(i), ecc. (a seconda del caso). |
| --- | --- |

2.2.3.4.

candele, carburatore(i), ecc. (a seconda del caso).

2.2.4.   Se il veicolo ha due o più ruote motrici, la prova dev’essere effettuata soltanto con la trasmissione destinata alla normale marcia su strada.

2.2.5.   Se il veicolo è munito di ventilatori a comando automatico, non si deve intervenire sul funzionamento di questi dispositivi durante la misurazione.

2.2.6.   Se il veicolo è munito di un dispositivo silenziatore di scarico contenente materiali fibrosi, il silenziatore dev’essere condizionato prima della prova, in conformità con l’allegato 5.

3.   METODI DI PROVA

3.1.   Misura del rumore dei veicoli in movimento

3.1.1.   Condizioni di prova generali (cfr. l’appendice, figura 1)

3.1.1.1.   Si effettuano almeno due misure su ciascun lato del veicolo. Possono essere effettuate misure preliminari di regolazione, che però non sono prese in considerazione.

3.1.1.2.   Il microfono è collocato a una distanza di 7,5 ± 0,2 m dalla linea di riferimento CC' (figura 1) della pista e a 1,2 ± 0,1 m dal suolo. Il suo asse di sensibilità deve essere orizzontale e perpendicolare al percorso del veicolo (linea CC').

3.1.1.3.   Sulla pista di prova sono tracciate due linee, AA' e BB', parallele alla linea PP' e situate a 10 m anteriormente e posteriormente a tale linea.

Il veicolo deve essere guidato in linea retta sul percorso di accelerazione, in modo che la traccia sul suolo del piano longitudinale mediano del veicolo sia il più vicino possibile alla linea CC’ e deve avvicinarsi alla linea AA’ a una velocità costante secondo quanto indicato in appresso. Non appena la parte anteriore del veicolo ha raggiunto la linea AA’, si spinge a fondo il comando dell’acceleratore con la massima rapidità possibile, mantenendolo in questa posizione finché la parte posteriore del veicolo non avrà raggiunto la linea BB’. In questo momento il comando dell’acceleratore deve essere riportato al più presto in condizione di minimo.

3.1.1.4.   Per i veicoli articolati composti di due elementi indissociabili che si ritiene non costituiscano un veicolo unico, non si deve tener conto del semirimorchio per il passaggio della linea BB'.

3.1.1.5.   Il livello sonoro massimo espresso in decibel ponderato in base alla curva A [dB(A)] è misurato durante il passaggio del veicolo tra le linee AA' e BB'. Questo valore è il risultato della misurazione.

3.1.2.   Determinazione della velocità di avvicinamento

3.1.2.1.   Simboli usati

I simboli usati in questo paragrafo hanno i seguenti significati:

| S | : | velocità di rotazione del motore, come indicata al punto 5.4 dell’allegato 1; |
| --- | --- | --- |
| NA | : | velocità di rotazione del motore costante al momento di avvicinamento della linea AA'; |
| VA | : | velocità costante del veicolo al momento di avvicinamento della linea AA'; |
| Vmax | : | velocità massima dichiarata dal costruttore del veicolo. |

S

:

velocità di rotazione del motore, come indicata al punto 5.4 dell’allegato 1;

NA

:

velocità di rotazione del motore costante al momento di avvicinamento della linea AA';

VA

:

velocità costante del veicolo al momento di avvicinamento della linea AA';

Vmax

:

velocità massima dichiarata dal costruttore del veicolo.

3.1.2.2.   Veicolo senza cambio

Per i veicoli senza cambio o senza controllo della trasmissione, la velocità costante al momento di avvicinamento della linea AA' sarà tale che:

o VA = 50 km/h;

o VA corrispondente a NA = 75 % di S e VA ≤ 50 km/h

nei veicoli della categoria M1 e nei veicoli di categorie diverse da M1, con una potenza motore non superiore a 225 kW (ECE);

o VA corrispondente a NA = 50 % di S e VA ≤ 50 km/h,

nei veicoli non appartenenti alla categoria M1 con una potenza motore superiore a 225 kW (ECE);

o, nei veicoli a motore elettrico

Formula o VA = 50 km/h,

quale che sia il valore inferiore.

3.1.2.3.   Veicoli con cambio manuale

3.1.2.3.1.   Velocità di avvicinamento

Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AA' a una velocità costante, con una tolleranza di ± 1 km/h; a meno che il fattore di controllo non sia la velocità del motore, la tolleranza è superiore a ± 2 % o a ± 50/min, in modo tale che:

o VA = 50 km/h;

o VA corrispondente a NA = 75 % di S e VA ≤ 50 km/h

nei veicoli della categoria M1 e nei veicoli di categorie diverse da M1, con una potenza motore non superiore a 225 kW (ECE);

o VA corrispondente a NA = 50 % di S e VA ≤ 50 km/h

nei veicoli non appartenenti alla categoria M1 con una potenza motore superiore a 225 kW (ECE);

o, nei veicoli a motore elettrico,

Formula o VA = 50 km/h,

quale che sia il valore inferiore.

3.1.2.3.2.   Scelta del rapporto di trasmissione

3.1.2.3.2.1.   I veicoli delle categorie M1 e N1
   (1) muniti di cambio a comando manuale con quattro marce avanti o meno vengono sottoposti a prova in seconda marcia.

3.1.2.3.2.2.   Per i veicoli delle categorie M1 e N1
   (1) muniti di cambio a comando manuale con più di quattro marce avanti la prova viene eseguita successivamente in seconda e in terza marcia. Si procede al calcolo della media aritmetica dei livelli sonori rilevati per ciascuna di queste condizioni.

Tuttavia, i veicoli della categoria M1 con più di quattro marce avanti, equipaggiati con motori sviluppanti una potenza massima superiore a 140 kW (ECE) e aventi un rapporto potenza massima/massa massima autorizzata superiore a 75 kW (ECE)/t sono sottoposti soltanto alla prova in terza marcia, purché la velocità alla quale l'estremità posteriore del veicolo supera la linea BB' in terza marcia sia superiore a 61 km/h.

Se nel corso della prova in seconda marcia il regime del motore supera il regime S al quale il motore sviluppa la potenza nominale massima, la prova deve essere ripetuta con una velocità di avvicinamento e/o con un regime di avvicinamento del motore ridotti gradualmente ogni volta del 5 % di S, sino a che il regime del motore non superi più S.

Se è possibile raggiungere il regime «S» del motore mediante un regime di avvicinamento del motore corrispondente al regime minimo, la prova deve essere eseguita solo in terza marcia e i risultati ottenuti devono essere valutati.

3.1.2.3.2.3.   Per i veicoli delle categorie diverse da M1 e N1, con un numero totale x di marce avanti (compresi i rapporti ottenuti con un cambio ausiliario e con un ponte a più rapporti), le prove saranno eseguite successivamente con i rapporti di ordine superiore o pari a x/n (2)
   (3).

Le prime prove verranno svolte utilizzando il rapporto (x/n) o il primo rapporto superiore se (x/n) non è un numero intero. Le prove continueranno quindi dalla marcia (x/n) alla successiva marcia superiore.

Il passaggio a una marcia superiore a partire da (x/n) si conclude nella marcia X alla quale si raggiunge il regime nominale poco prima che la parte posteriore del veicolo superi la linea BB'.

Esempio di calcolo per le prove: esistono 16 rapporti per la marcia avanti per un gruppo motopropulsore dotato di una trasmissione con 8 marce e di una trasmissione ausiliaria con 2 marce. Se il motore ha 230 kW, allora (x/n) = (8 × 2)/3 = 16/3 = 5 1/3. Il rapporto della prova iniziale è il 6o (comprendente cioè le marce della trasmissione sia principale sia ausiliaria, ossia la 6a su un totale di 16) e il rapporto successivo è il 7o rispetto al rapporto X.

Nel caso di veicoli che presentano demoltiplicazioni totali diverse, la rappresentatività del tipo di veicolo sottoposto alla prova è determinata come segue:

| | se il livello sonoro massimo è ottenuto tra i rapporti x/n e X, il veicolo scelto deve essere considerato rappresentativo del suo tipo; |
| --- | --- |

se il livello sonoro massimo è ottenuto tra i rapporti x/n e X, il veicolo scelto deve essere considerato rappresentativo del suo tipo;

| | se il livello sonoro massimo è ottenuto con il rapporto x/n, il veicolo scelto è considerato rappresentativo del suo tipo soltanto nel caso di veicoli che hanno una demoltiplicazione totale inferiore per x/n; |
| --- | --- |

se il livello sonoro massimo è ottenuto con il rapporto x/n, il veicolo scelto è considerato rappresentativo del suo tipo soltanto nel caso di veicoli che hanno una demoltiplicazione totale inferiore per x/n;

| | se il livello sonoro massimo è ottenuto col rapporto X, il veicolo scelto è considerato rappresentativo del suo tipo soltanto nel caso di veicoli che hanno una demoltiplicazione totale superiore per X. |
| --- | --- |

se il livello sonoro massimo è ottenuto col rapporto X, il veicolo scelto è considerato rappresentativo del suo tipo soltanto nel caso di veicoli che hanno una demoltiplicazione totale superiore per X.

Tuttavia, il veicolo è considerato rappresentativo del suo tipo anche se, su richiesta del costruttore, le prove sono eseguite per un numero di rapporti più elevato di quello previsto e se il livello sonoro più elevato è raggiunto tra i rapporti estremi.

3.1.2.4.   Trasmissione automatica (4)

3.1.2.4.1.   Veicoli senza selettore manuale

3.1.2.4.1.1.   Velocità di avvicinamento

Il veicolo si avvicina alla linea AA’ con varie velocità costanti di 30, 40, 50 km/h oppure con il 75 % della velocità massima su strada se questo valore è più basso.

I veicoli muniti di cambio automatico su cui non può essere utilizzata la procedura di prova descritta nelle sezioni successive sono sottoposti alla prova con diverse velocità di avvicinamento (30 km/h, 40 km/h e 50 km/h) oppure ai tre quarti della velocità massima specificata dal costruttore, se questo valore è più basso. Si sceglie la condizione da cui risulti il livello sonoro più alto.

3.1.2.4.2.   Veicoli muniti di selettore manuale a X posizioni

3.1.2.4.2.1.   Velocità di avvicinamento

Il veicolo si avvicina alla linea AA' a una velocità costante, corrispondente alle seguenti velocità con una tolleranza di ± 1 km/h; a meno che il fattore di controllo non sia la velocità del motore, la tolleranza è superiore a ± 2 % o a ± 50 rpm, in modo tale che:

o VA = 50 km/h;

oppure VA corrispondente a NA = 75 % di S e VA ≤ 50 km/h,

nei veicoli della categoria M1 e nei veicoli di categorie diverse da M1, con una potenza motore non superiore a 225 kW (ECE);

oppure VA corrispondente a NA = 50 % di S e VA ≤ 50 km/h,

nei veicoli non appartenenti alla categoria M1 con una potenza motore superiore a 225 kW (ECE);

o, nei veicoli a motore elettrico,

Formula o VA = 50 km/h,

quale che sia il valore inferiore.

Se, tuttavia, vi è retrogradazione in prima durante la prova, nel caso di veicoli equipaggiati con cambio automatico avente più di due rapporti distinti, il costruttore può evitare tale retrogradazione secondo quanto specificato al punto 3.1.2.4.2.4.

3.1.2.4.2.2.   Posizione del selettore manuale

La prova si esegue con il selettore nella posizione raccomandata dal costruttore per una guida «normale». Non devono essere utilizzati dispositivi esterni per scalare le marce (per esempio kickdown).

3.1.2.4.2.3.   Rapporti ausiliari

Se il veicolo è munito di un cambio ausiliario o di un ponte a più rapporti, la posizione usata durante la prova sarà quella prevista per una guida normale in città. In ogni caso, vengono escluse le posizioni particolari del selettore usate per la marcia rallentata, le manovre di parcheggio o le frenate.

3.1.2.4.2.4.   Prevenzione dei passaggi a una marcia inferiore

In alcuni veicoli muniti di cambio automatico (due o più rapporti distinti) può verificarsi un passaggio a una marcia inferiore solitamente non utilizzata nella guida in città, in base alla definizione data dal costruttore. Tra i rapporti non utilizzati per la guida in città si annoverano quelli usati per la marcia rallentata, il parcheggio o le frenate. In questi casi l’operatore può scegliere una delle seguenti modifiche:

| a) | aumentare la velocità V del veicolo fino a un valore massimo di 60 km/h per evitare la retrogradazione; |
| --- | --- |

a)

aumentare la velocità V del veicolo fino a un valore massimo di 60 km/h per evitare la retrogradazione;

| b) | ridurre l’alimentazione del carburante fino al 95 % di quella necessaria per la potenza massima, mantenendo la velocità del veicolo a 50 km/h. Si considera soddisfatta questa condizione;






  i) | per i motori ad accensione comandata, quando l’angolo di apertura della farfalla è pari al 90 % di quello consentito; |
| --- | --- | --- |

b)

ridurre l’alimentazione del carburante fino al 95 % di quella necessaria per la potenza massima, mantenendo la velocità del veicolo a 50 km/h. Si considera soddisfatta questa condizione;

i)

per i motori ad accensione comandata, quando l’angolo di apertura della farfalla è pari al 90 % di quello consentito;

| ii) | per i motori ad accensione spontanea, quando l’alimentazione del carburante alla pompa di iniezione è limitata al 90 % dell’alimentazione massima; |
| --- | --- |

ii)

per i motori ad accensione spontanea, quando l’alimentazione del carburante alla pompa di iniezione è limitata al 90 % dell’alimentazione massima;

| c) | stabilire e utilizzare un controllo elettronico che impedisca un passaggio alle marce inferiori rispetto a quelle utilizzate nella guida normale in città, in base alla definizione data dal costruttore. |
| --- | --- |

c)

stabilire e utilizzare un controllo elettronico che impedisca un passaggio alle marce inferiori rispetto a quelle utilizzate nella guida normale in città, in base alla definizione data dal costruttore.

3.1.3.   Interpretazione dei risultati

La misurazione delle emissioni sonore del veicolo in movimento è considerata valida se la differenza tra le due misurazioni consecutive sullo stesso lato del veicolo non è superiore a 2 dB(A) (5).

Il valore registrato è quello corrispondente al livello sonoro più elevato. Se questo valore supera di oltre 1 dB(A) il livello sonoro massimo consentito per la categoria alla quale appartiene il veicolo in prova, si procede a una seconda serie di due misurazioni dalla stessa posizione del microfono. Tre dei quattro risultati così ottenuti da tale posizione devono rientrare nei limiti prescritti.

Per tener conto delle imprecisioni degli strumenti di misura, il risultato di ciascuna misurazione è dato dal valore letto sullo strumento, diminuito di 1 dB(A).

3.2.   Misurazione del livello sonoro del veicolo fermo

3.2.1.   Livello sonoro in prossimità dei veicoli

Per facilitare successivamente il controllo del rumore dei veicoli in circolazione, il livello sonoro deve essere misurato vicino all’imboccatura del dispositivo silenziatore di scarico, conformemente alle seguenti prescrizioni, e il risultato della misurazione deve essere registrato nel verbale di prova redatto per il rilascio del certificato di cui all’allegato 1.

3.2.2.   Misurazioni acustiche

Per le misurazioni deve essere usato un fonometro di precisione conformemente al punto 1.1 del presente allegato.

3.2.3.   Terreno di prova — Condizioni locali (figura 2)

3.2.3.1.   Le misurazioni devono essere fatte su un veicolo fermo in un’area corrispondente a quella impiegata per le misurazioni dei veicoli in movimento e quindi conforme alle disposizioni dell’allegato 8 del presente regolamento.

3.2.3.2.   Durante la prova nessuno deve accedere all’area di prova, a eccezione dell’osservatore e dell’autista, la cui presenza non deve influire sulla lettura del fonometro.

3.2.4.   Rumore di disturbo e interferenza del vento

Le indicazioni dello strumento di misura dovute al rumore di fondo e al vento devono essere inferiori di almeno 10 dB(A) al livello sonoro da misurare. Il microfono può essere munito di uno schermo di protezione adatto contro il vento, purché si tenga conto dell’influenza di quest’ultimo sulla sensibilità del microfono stesso.

3.2.5.   Metodo di misura

3.2.5.1.   Natura e numero delle numerazioni

Il livello sonoro massimo espresso in decibel ponderato in base alla curva A [dB(A)] deve essere misurato durante il periodo di funzionamento descritto al punto 3.2.5.3.2.1.

In ciascun punto di misura devono essere eseguite almeno tre misurazioni.

3.2.5.2.   Posizioni e preparazione del veicolo

Il veicolo viene posizionato nella zona centrale dell’area di prova, con il cambio in folle e la frizione innestata. Qualora, a causa della struttura del veicolo, ciò non dovesse essere possibile, la prova viene eseguita secondo le prescrizioni del costruttore per le prove sui veicoli fermi. Prima di ciascuna serie di misurazioni, il motore del veicolo deve essere portato alle normali condizioni di funzionamento, conformemente a quanto specificato dal costruttore.

Se il veicolo è munito di ventilatori a comando automatico, non si deve intervenire sul funzionamento di questi dispositivi durante la misurazione.

3.2.5.3.   Misurazione del livello sonoro in prossimità dello scarico (cfr. l’appendice, figura 2)

3.2.5.3.1.   Posizioni del microfono

3.2.5.3.1.1.   Il microfono dev’essere collocato all’altezza dell’orifizio di uscita del tipo di scarico, ma comunque a non meno di 0,2 m dalla superficie della pista.

3.2.5.3.1.2.   Il microfono dev’essere orientato verso l’apertura di scarico dei gas a una distanza di 0,5 m da detto orifizio.

3.2.5.3.1.3.   L’asse di sensibilità massima del microfono dev’essere parallelo alla superficie della pista e formare un angolo di 45° ± 10° rispetto al piano verticale in cui si trova la direzione d’uscita dei gas di scarico. Per quanto riguarda questo asse devono essere rispettate le istruzioni del costruttore del fonometro. Rispetto a detto piano verticale il microfono dev’essere collocato dal lato in cui si ottiene la massima distanza dal piano longitudinale mediano del veicolo; in caso di dubbio, si deve scegliere la posizione che produce la distanza massima dal profilo del veicolo.

3.2.5.3.1.4.   Se il sistema di scarico ha più orifizi di uscita disposti a una distanza inferiore a 0,3 m e siano raccordati allo stesso silenziatore, si esegue una sola misurazione. In tal caso il microfono viene orientato verso l’orifizio di uscita più vicino a un’estremità del veicolo o, in assenza di questo orifizio, verso quello più alto rispetto alla superficie della pista.

3.2.5.3.1.5.   Per i veicoli muniti di un orifizio di scarico verticale (per esempio, veicoli industriali), il microfono dev’essere disposto all’altezza dell’orifizio di scarico, essere orientato verso l’alto e con asse verticale. Esso dev’essere disposto alla distanza di 0,5 m dalla parete laterale del veicolo più vicina all’orifizio di scarico.

3.2.5.3.1.6.   Per i veicoli con un sistema di scarico dotato di più orifizi posti a una distanza superiore a 0,3 m, si esegue una misurazione per ciascun orifizio come se fosse l’unico e si registra il valore più elevato.

3.2.5.3.2.   Condizioni di funzionamento del motore

3.2.5.3.2.1.   Il motore deve funzionare sempre a una velocità costante, pari al 75 % del regime S sia nel caso dei motori ad accensione comandata sia nel caso dei motori diesel.

3.2.5.3.2.2.   Appena stabilizzato il regime, il comando dell’acceleratore deve essere riportato rapidamente nella posizione di «minimo». Il livello sonoro dev’essere misurato per una durata di funzionamento che comprenda un breve periodo a regime stabilizzato e tutta la durata della decelerazione, prendendo come risultato valido l’indicazione massima del fonometro.

3.2.6.   Risultati

3.2.6.1.   I valori letti sullo strumento di misura devono essere arrotondati al decibel più vicino.

Sono presi in considerazione soltanto i valori ottenuti in tre misurazioni consecutive, i cui rispettivi divari non siano superiori a 2 dB(A).

3.2.6.2.   Il valore preso in considerazione è il risultato più elevato di queste tre misurazioni.

---

(1)  Come definiti nell’allegato 4 del presente regolamento.

(2)  Dove n = 2 per veicoli con motore di potenza fino a 225 kW (ECE) e n = 3 per veicoli con motore di potenza superiore a 225 kW (ECE).

(3)  Se x/n non corrisponde a un numero intero, si utilizza il rapporto più alto successivo.

(4)  Tutti i veicoli dotati di trasmissione automatica.

(5)  La proliferazione dei risultati tra le prove può essere ridotta se c’è un intervallo di 1 minuto tra le corse, con il motore a regime minimo in folle, che stabilizzi la temperatura di funzionamento del motore.

Appendice dell’allegato 3

Posizioni di misurazione dei veicoli in movimento

Image

---

ALLEGATO 4

CLASSIFICAZIONE DEI VEICOLI (1)

1.   CATEGORIA L

(Non applicabile al presente regolamento)

2.   CATEGORIA M — VEICOLI A MOTORE AVENTI ALMENO QUATTRO RUOTE DESTINATI AL TRASPORTO DI PERSONE

| 2.1. | : | Categoria M1 | : | veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi non più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2.2. | : | Categoria M2 | : | veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e una massa massima non superiore a 5 tonnellate. |
| 2.3. | : | Categoria M3 | : | veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e una massa massima superiore a 5 tonnellate. |

2.1.

:

Categoria M1

:

veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi non più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente.

2.2.

:

Categoria M2

:

veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e una massa massima non superiore a 5 tonnellate.

2.3.

:

Categoria M3

:

veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e una massa massima superiore a 5 tonnellate.

2.4.   I veicoli delle categorie M2 e M3 appartengono a una delle seguenti tre classi:

2.4.1.   classe I «autobus urbano»: un veicolo appartenente a questa classe è dotato di sedili e di spazi per passeggeri in piedi.

2.4.2.   classe II «autobus interurbani o di linea»: un veicolo appartenente a questa classe può essere dotato di spazi per i passeggeri in piedi, ma soltanto nelle corsie.

2.4.3.   classe III «autobus granturismo»: nei veicoli appartenenti a questa classe non sono previsti spazi per i passeggeri in piedi.

2.5.   Eventuali osservazioni

2.5.1.   Per «autosnodato» si intende un veicolo costituito da due o più parti rigide collegate tra loro da una sezione snodata; i vani passeggeri di ciascuna parte sono intercomunicanti, in modo che i passeggeri possano spostarsi liberamente; le parti rigide sono collegate stabilmente in maniera da poter essere separate unicamente con attrezzature di norma disponibili soltanto in officina.

2.5.2.   Gli autobus autosnodati costituiti da due o più unità non separabili, ma articolate, vengono considerati come un unico veicolo.

2.5.3.   Nel caso di un veicolo destinato a trainare un semirimorchio (trattore per semirimorchio), la massa da considerare ai fini della classificazione del veicolo è quella del veicolo trattore in ordine di marcia, cui va aggiunta la massa corrispondente al carico verticale statico massimo trasferito dal semirimorchio al veicolo trattore e, se del caso, la massa massima del carico del veicolo trattore stesso.

3.   CATEGORIA N — VEICOLI A MOTORE AVENTI ALMENO QUATTRO RUOTE E ADIBITI AL TRASPORTO DI MERCI

| 3.1. | : | Categoria N1 | : | veicoli usati per il trasporto di merci con massa massima non superiore a 3,5 tonnellate. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3.2. | : | Categoria N2 | : | veicoli usati per il trasporto di merci con massa massima superiore a 3,5 tonnellate, ma inferiore a 12 tonnellate. |
| 3.3. | : | Categoria N3 | : | veicoli usati per il trasporto di merci con massa massima superiore a 12 tonnellate. |

3.1.

:

Categoria N1

:

veicoli usati per il trasporto di merci con massa massima non superiore a 3,5 tonnellate.

3.2.

:

Categoria N2

:

veicoli usati per il trasporto di merci con massa massima superiore a 3,5 tonnellate, ma inferiore a 12 tonnellate.

3.3.

:

Categoria N3

:

veicoli usati per il trasporto di merci con massa massima superiore a 12 tonnellate.

3.4.   Eventuali osservazioni

3.4.1.   Nel caso di un veicolo destinato a trainare un semirimorchio (trattore per semirimorchio), la massa da considerare ai fini della classificazione del veicolo è quella del veicolo trattore in ordine di marcia, cui va aggiunta la massa corrispondente al carico verticale statico massimo trasferito dal semirimorchio al veicolo trattore e, se del caso, la massa massima del carico del veicolo trattore stesso.

3.4.2.   Le attrezzature e installazioni di cui sono dotati determinati veicoli speciali non destinati al trasporto di passeggeri (autogru, officine mobili, veicoli pubblicitari, ecc.) sono assimilate a merci.

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(1)  Conformemente alla risoluzione consolidata sulla costruzione di veicoli (R.E.3) (TRANS/SC1/WP29/78/Amend.3, allegato 7).

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ALLEGATO 5

DISPOSITIVI SILENZIATORI DI SCARICO CONTENENTI MATERIALI FIBROSI

1.   I materiali fibrosi possono essere usati per la costruzione dei silenziatori unicamente se nelle fasi di progetto o di produzione sono state messe in atto misure adeguate al fine di raggiungere nella circolazione stradale l’efficienza necessaria per l’osservanza dei limiti fissati al punto 6.2.2 del presente regolamento. In tal caso, il dispositivo silenziatore è ritenuto efficiente nella circolazione stradale se i gas di scarico non vengono a contatto con i materiali fibrosi o se il silenziatore del veicolo prototipo sottoposto a prova conformemente ai punti 3.1 e 3.2 del presente regolamento è stato messo nel suo stato normale per la circolazione stradale prima delle misurazioni del livello sonoro. Questo risultato può essere ottenuto con una delle tre prove descritte ai seguenti punti 1.1, 1.2 e 1.3, oppure asportando i materiali fibrosi dal silenziatore.

1.1.   Percorso continuo di 10 000 km su strada.

1.1.1.   Circa la metà del percorso deve essere effettuata nella circolazione urbana e il resto su strade di comunicazione veloce, il funzionamento continuo su strada può essere sostituito da un idoneo programma su pista di prova.

1.1.2.   Si deve cercare di ottenere un ripetuto avvicendarsi delle due condizioni di percorso.

1.1.3.   L’intero programma di prova deve comprendere almeno dieci pause della durata minima di tre ore per riprodurre gli effetti del raffreddamento e dell’eventuale condensazione.

1.2.   Condizionamento al banco

1.2.1.   Il silenziatore o i suoi componenti vengono montati sul veicolo di cui al punto 3.3 del presente regolamento o sul motore di cui al paragrafo 3.4 del presente regolamento utilizzando i suoi accessori di serie e rispettando le prescrizioni del costruttore del veicolo. Nel primo caso il veicolo deve essere montato su un dinamometro a rullo. Nel secondo caso il motore viene accoppiato a un dinamometro.

1.2.2.   Le prove vengono effettuate in sei periodi di sei ore ciascuno, con un’interruzione di almeno 12 ore fra i singoli periodi, per riprodurre gli effetti del raffreddamento e dell’eventuale condensazione.

1.2.3.   Durante ciascun periodo di sei ore, il motore viene portato successivamente nelle seguenti condizioni:

| 1. | sequenza di 5 minuti al minimo; |
| --- | --- |

1.

sequenza di 5 minuti al minimo;

| 2. | sequenza di 1 ora a

  del carico, a

  del regime di potenza massima (S); |
| --- | --- |

2.

Formula

Formula

| 3. | sequenza di 1 ora a metà carico, a

  del regime di potenza massima (S); |
| --- | --- |

3.

Formula

| 4. | sequenza di 10 minuti a pieno carico, a

  del regime di potenza massima (S); |
| --- | --- |

4.

Formula

| 5. | sequenza di 15 minuti a metà carico, a regime di potenza massima (S); |
| --- | --- |

5.

sequenza di 15 minuti a metà carico, a regime di potenza massima (S);

| 6. | sequenza di 30 minuti a

  del carico, a regime di potenza massima (S). |
| --- | --- |

6.

Formula

Durata totale delle sei sequenze: tre ore.

Ciascun periodo comprende due serie delle sei sequenze di cui sopra.

1.2.4.   Durante la prova non si effettua il raffreddamento del silenziatore mediante ventilazione forzata per simulare la corrente d'aria che lambisce il veicolo in movimento. Su richiesta del costruttore, però, il raffreddamento è autorizzato per non superare la temperatura rilevata all’entrata del silenziatore, quando il veicolo circola alla sua velocità massima.

1.3.   Condizionamento con pulsazioni

1.3.1.   Il dispositivo di scarico o gli elementi di detto dispositivo sono montati sul veicolo definito al punto 3.3 del presente regolamento oppure sul motore citato al punto 3.4 del presente regolamento. Nel primo caso il veicolo deve essere montato su un dinamometro a rullo.

Nel secondo caso il motore deve essere montato su un dinamometro. L’apparecchiatura di prova, di cui uno schema dettagliato è visibile in figura 3 dell’appendice di questo allegato, è montata all’orifizio di uscita del dispositivo silenziatore. Può essere autorizzata qualsiasi altra attrezzatura che dia risultati equivalenti.

1.3.2.   L’attrezzatura di prova deve essere regolata in modo che il passaggio del gas di scarico sia interrotto e ristabilito alternativamente dalla valvola a chiusura rapida per 2 500 cicli.

1.3.3.   La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas di scarico, misurata almeno 100 mm a valle della flangia di entrata, raggiunge un valore compreso tra 0,35 e 0,40 bar. Essa deve chiudersi quando detta contropressione non differisce di oltre 10 % dal suo valore stabilizzato misurato a valvola aperta.

1.3.4.   Il relè temporizzato dev’essere regolato per la durata d’evacuazione dei gas risultante dalle prescrizioni del precedente punto 1.3.3.

1.3.5.   La velocità del motore deve essere pari al 75 % del regime (S) di potenza massima.

1.3.6.   La potenza indicata dal dinamometro deve corrispondere al 50 % della potenza massima misurata al 75 % del regime (S) del motore.

1.3.7.   Gli eventuali orifizi di drenaggio devono essere otturati durante la prova.

1.3.8.   L’intera prova non deve superare 48 ore.

Se occorrono periodi di raffreddamento, essi potranno essere effettuati uno ogni ora.

Appendice dell’allegato 5

Image

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ALLEGATO 6

RUMORE DOVUTO ALL'ARIA COMPRESSA

1.   METODO DI MISURAZIONE

La misurazione viene eseguita con il microfono nelle posizioni 2 e 6 come indicato in figura 1, a veicolo fermo. I livelli più alti di rumore ponderato in base alla curva A vengono registrati durante l’apertura del regolatore di pressione e durante la ventilazione dopo l’uso di entrambi i freni di servizio e di stazionamento.

Il rumore durante l’apertura del regolatore di pressione viene misurato con il motore al minimo. Il rumore di ventilazione è registrato durante il funzionamento dei freni di servizio e di stazionamento; prima di ogni misurazione, il gruppo compressore dell’aria dev’essere portato alla massima pressione di funzionamento ammissibile e quindi viene spento il motore.

2.   INTERPRETAZIONE DEI RISULTATI

Per tutte le posizioni del microfono devono essere eseguite due misurazioni. Per tener conto delle imprecisioni degli strumenti di misura, il risultato di ciascuna misurazione è dato dal valore letto sullo strumento, diminuito di 1 dB(A), e il valore preso in considerazione è il risultato diminuito. Le misure sono considerate valide se il divario fra due misurazioni effettuate per una posizione del microfono non supera 2 dB(A). Il valore preso in considerazione è il risultato più elevato delle misure. Se questo valore è superiore di 1 dB(A) del livello massimo ammesso, si procede ad altre due misurazioni dalla stessa posizione del microfono. Tre dei quattro risultati così ottenuti devono rispettare i limiti prescritti.

3.   VALORE LIMITE

Il livello sonoro non deve superare il limite di 72 dB(A).

Appendice dell’allegato 6

Figura 1

Posizioni del microfono per la misura del rumore provocato dall’aria compressa

Image

La misura è eseguita a veicolo fermo conformemente alla figura 1, utilizzando due posizioni del microfono a una distanza di 7 m dal perimetro dei veicoli e a un’altezza di 1,2 sopra il suolo.

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ALLEGATO 7

CONTROLLI SULLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

1.   CONSIDERAZIONI GENERALI

Le prescrizioni qui indicate sono coerenti con le prove da effettuare per accertare la conformità della produzione ai sensi dei punti 8.3.5 e 8.4.3 del presente regolamento.

2.   PROCEDIMENTI DI PROVA

Il terreno di prova e gli strumenti di misura devono essere quelli descritti nell’allegato 3.

2.1.   Il veicolo o i veicoli oggetto della prova devono essere sottoposti alla prova della misurazione per la misurazione del rumore del veicolo in moto descritta al punto 3.1 dell’allegato 3.

2.2.   Rumore dovuto all’aria compressa

I veicoli con massa massima superiore a 2 800 kg e muniti di sistemi ad aria compressa devono essere sottoposti a una prova supplementare per la misurazione del rumore provocato dall’aria compressa descritta al punto 1 dell’allegato 6.

3.   CAMPIONAMENTO

Deve essere scelto un veicolo. Se, dopo la prova di cui al punto 4.1, il veicolo non è considerato conforme ai requisiti del presente regolamento, devono essere sottoposti a prova altri due veicoli.

4.   INTERPRETAZIONE DEI RISULTATI

4.1.   Se il livello sonoro del veicolo in prova conformemente ai punti 1 e 2 non supera di oltre 1 dB(A) il valore limite indicato al punto 6.2.2 del presente regolamento, per la misurazione di cui al precedente punto 2.1, e al punto 3 dell’allegato 6 del presente regolamento, per la misurazione di cui al precedente punto 2.2, il tipo di veicolo viene considerato conforme ai requisiti del presente regolamento.

4.2.   Se il veicolo sottoposto a prova in conformità del punto 4.1 non soddisfa i requisiti di quel punto, devono essere sottoposti a prova altri due veicoli dello stesso tipo conformemente ai punti 1 e 2.

4.3.   Se il livello sonoro del secondo e/o terzo veicolo del punto 4.2 supera di oltre 1 dB(A) i valori limite indicati al punto 6.2.2 del presente regolamento, il tipo di veicolo è considerato non conforme ai requisiti del presente regolamento e il costruttore deve adottare le misure necessarie per ripristinare la conformità.

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ALLEGATO 8

SPECIFICHE DEL TERRENO DI PROVA

1.   INTRODUZIONE

Il presente allegato descrive le specifiche relative alle caratteristiche fisiche e alla costruzione della pista di prova. Tali specifiche basate su una norma speciale (1) descrivono le caratteristiche fisiche richieste nonché i metodi di prova relativi a dette caratteristiche.

2.   CARATTERISTICHE DELLA SUPERFICIE RICHIESTE

Si considera conforme alla presente norma, se la struttura e il tenore di vuoti o il coefficiente di assorbimento acustico sono stati misurati e soddisfano tutti i requisiti di cui ai seguenti punti da 2.1 a 2.4 e se sono stati rispettati i requisiti di progettazione (punto 3.2).

2.1.   Tenore di vuoti residui

Il tenore dei vuoti residui VC (voids content) della miscela della pavimentazione della pista di prova non può superare l’8 %. Per la procedura di misurazione cfr. il punto 4.1.

2.2.   Coefficiente di assorbimento acustico

Qualora non soddisfi il requisito del tenore di vuoti residui, la superficie è accettabile soltanto se il coefficiente di assorbimento acustico α è ≤ 0,10. Per la procedura di misurazione cfr. il punto 4.2. Il requisito di cui ai punti 2.1 e 2.2 è altresì soddisfatto se si è proceduto unicamente alla misurazione dell’assorbimento acustico e questo è risultato essere α ≤ 0,10.

NB: La caratteristica più rilevante è l’assorbimento acustico, benché il tenore di vuoti residui costituisca un criterio più consueto fra i costruttori di strade. Tuttavia, l’assorbimento acustico deve essere misurato soltanto se la superficie non soddisfa i requisiti in materia di vuoti. Ciò è dovuto al fatto che il tenore di vuoti residui è soggetto a incertezze relativamente grandi sia in termini di misurazioni sia in termini di rilevanza e che pertanto alcune superfici potrebbero essere erroneamente rifiutate se ci si basa unicamente sulla misurazione dei vuoti.

2.3.   Profondità di struttura

La profondità di struttura TD (texture depth), misurata secondo il metodo volumetrico (cfr. il seguente punto 4.3), deve essere:

TD ≥ 0,4 mm

2.4.   Uniformità della superficie

Occorre adoperarsi al massimo per garantire una superficie stradale il più possibile uniforme all’interno della zona di prova. Ciò comprende la struttura e il tenore di vuoti, ma si rilevi parimenti che, se la rullatura è più efficace in taluni punti rispetto ad altri, la struttura può risultare diseguale ed è possibile una uniformità scarsa con conseguenti irregolarità della superficie.

2.5.   Periodo di prova

Per verificare se la superficie rimane conforme ai requisiti in materia di struttura e di tenore di vuoti o ai valori di assorbimento acustico previsti nel presente allegato, saranno effettuati controlli periodici, ai seguenti intervalli:

| a) | per il tenore di vuoti residui o l’assorbimento acustico: | quando la superficie è nuova; |
| --- | --- | --- |

a)

per il tenore di vuoti residui o l’assorbimento acustico:

quando la superficie è nuova;

| | se la superficie nuova soddisfa i requisiti, non sono necessari altri controlli periodici. Se la superficie nuova non è conforme al requisito previsto, è possibile che lo soddisfi in seguito, dato che le superfici tendono a occludersi e costiparsi con il tempo; |
| --- | --- |

se la superficie nuova soddisfa i requisiti, non sono necessari altri controlli periodici. Se la superficie nuova non è conforme al requisito previsto, è possibile che lo soddisfi in seguito, dato che le superfici tendono a occludersi e costiparsi con il tempo;

| b) | per la profondità di struttura (TD): | quando la superficie è nuova; |
| --- | --- | --- |

b)

per la profondità di struttura (TD):

quando la superficie è nuova;

| | all’inizio della prova sul rumore (NB: almeno quattro settimane dopo la costruzione); |
| --- | --- |

all’inizio della prova sul rumore (NB: almeno quattro settimane dopo la costruzione);

| | successivamente a cadenza annuale. |
| --- | --- |

successivamente a cadenza annuale.

3.   PROGETTAZIONE DELLA SUPERFICIE DI PROVA

3.1.   Superficie

Nel progettare la superficie di prova, è importante assicurarsi, a titolo di requisito minimo, che la zona in cui circolano i veicoli che si spostano sul tratto di prova sia rivestita di una pavimentazione di prova specifica, con margini adeguati per una guida sicura e agevole. Ciò implica che la larghezza della pista sia almeno 3 m e che la lunghezza della stessa superi le linee AA e BB di almeno 10 m ad ogni estremità. La figura 1 illustra il piano di un terreno di prova adeguato e indica la superficie minima da preparare, costipare con rulli compressori e rivestire di una superficie di prova specifica. In conformità dell’allegato 3, punto 3.1.1.1, le misurazioni devono essere effettuate su entrambi i lati del veicolo. Ciò può essere realizzato utilizzando per le misurazioni due microfoni (uno su ogni lato della pista) e conducendo il veicolo in una direzione oppure utilizzando un microfono su un solo lato della pista e conducendo il veicolo su due direzioni. Se viene applicato l’ultimo metodo, non devono essere rispettati i requisiti in materia di superficie sul lato della pista in cui non è ubicato alcun microfono.

Figura 1

Requisiti minimi per la superficie di prova. La zona scura è denominata «zona di prova».

Image

3.2.   Progettazione e preparazione della pavimentazione

3.2.1.   Requisiti di progettazione di base

La superficie di prova deve soddisfare quattro requisiti teorici:

| 3.2.1.1. | essere di cemento bituminoso denso; |
| --- | --- |

3.2.1.1.

essere di cemento bituminoso denso;

| 3.2.1.2. | essere costituita da pietrisco di dimensione massima di 8 mm (con tolleranze fra 6,3 e 10 mm); |
| --- | --- |

3.2.1.2.

essere costituita da pietrisco di dimensione massima di 8 mm (con tolleranze fra 6,3 e 10 mm);

| 3.2.1.3. | avere uno strato superiore di usura di spessore ≥ 30 mm; |
| --- | --- |

3.2.1.3.

avere uno strato superiore di usura di spessore ≥ 30 mm;

| 3.2.1.4. | il legante dovrà essere un bitume con un grado di penetrazione verticale uniforme. |
| --- | --- |

3.2.1.4.

il legante dovrà essere un bitume con un grado di penetrazione verticale uniforme.

3.2.2.   Orientamenti per la progettazione

Nella figura 2 è illustrata una curva granulometrica dei granuli che presenta le caratteristiche richieste, intesa a servire di orientamento al costruttore della superficie di prova. La tabella 1 fornisce inoltre alcuni orientamenti per ottenere la struttura e la durata nel tempo necessarie. La curva granulometrica corrisponde alla formula seguente:

P (% passaggi) = 100 × (d/dmax)1/2

dove:

| d | = | dimensione in mm del vaglio a maglie quadrate, |
| --- | --- | --- |
| dmax | = | 8 mm per la curva mediana, |
| dmax | = | 10 mm per la curva di tolleranza inferiore, |
| dmax | = | 6,3 mm per la curva di tolleranza superiore. |

d

=

dimensione in mm del vaglio a maglie quadrate,

dmax

=

8 mm per la curva mediana,

dmax

=

10 mm per la curva di tolleranza inferiore,

dmax

=

6,3 mm per la curva di tolleranza superiore.

Figura 2

Curva granulometrica dell’aggregato nella miscela asfaltica, con tolleranze

Image

A quanto precede, si aggiungono le raccomandazioni seguenti:

| a) | la frazione di sabbia (0,063 mm < dimensione del vaglio a maglie quadrate < 2 mm) deve contenere non più del 55 % di sabbia naturale e almeno il 45 % di sabbia fine; |
| --- | --- |

a)

la frazione di sabbia (0,063 mm < dimensione del vaglio a maglie quadrate < 2 mm) deve contenere non più del 55 % di sabbia naturale e almeno il 45 % di sabbia fine;

| b) | la fondazione e il sottofondo devono assicurare stabilità e uniformità buone, conformemente alle migliori prassi di costruzione stradale; |
| --- | --- |

b)

la fondazione e il sottofondo devono assicurare stabilità e uniformità buone, conformemente alle migliori prassi di costruzione stradale;

| c) | il pietrisco deve essere sminuzzato (100 % delle superfici sminuzzate) ed essere costituito di materiale con un’elevata resistenza alla frantumazione; |
| --- | --- |

c)

il pietrisco deve essere sminuzzato (100 % delle superfici sminuzzate) ed essere costituito di materiale con un’elevata resistenza alla frantumazione;

| d) | il pietrisco usato nella miscela deve essere lavato; |
| --- | --- |

d)

il pietrisco usato nella miscela deve essere lavato;

| e) | non si può aggiungere alla superficie altro pietrisco; |
| --- | --- |

e)

non si può aggiungere alla superficie altro pietrisco;

| f) | la durezza del legante espressa in valore PEN deve essere 40-60, 60-80 o anche 80-100, secondo le condizioni climatiche del paese considerato. Di norma si deve utilizzare un legante il più possibile duro, fatta salva la conformità con la prassi abituale; |
| --- | --- |

f)

la durezza del legante espressa in valore PEN deve essere 40-60, 60-80 o anche 80-100, secondo le condizioni climatiche del paese considerato. Di norma si deve utilizzare un legante il più possibile duro, fatta salva la conformità con la prassi abituale;

| g) | la temperatura della miscela prima della rullatura deve essere scelta in modo da ottenere il tenore di vuoti richiesto mediante una rullatura successiva. Per aumentare le probabilità di soddisfare le specifiche dei punti da 2.1 a 2.4, la densità del secco deve essere studiata non soltanto scegliendo l’opportuna temperatura della miscela, ma anche il numero appropriato di passaggi e l’adeguato rullo compressore. |
| --- | --- |

g)

la temperatura della miscela prima della rullatura deve essere scelta in modo da ottenere il tenore di vuoti richiesto mediante una rullatura successiva. Per aumentare le probabilità di soddisfare le specifiche dei punti da 2.1 a 2.4, la densità del secco deve essere studiata non soltanto scegliendo l’opportuna temperatura della miscela, ma anche il numero appropriato di passaggi e l’adeguato rullo compressore.

Tabella 1

Orientamenti per la progettazione

| | Valori previsti | Tolleranza |
| --- | --- | --- |
| In massa totale della miscela | In massa totale del granulato |
| Massa del pietrame, setacci a maglie quadrate (SM) > 2 mm | 47,6 % | 50,5 % | ± 5 |
| Massa di sabbia 0,063 < SM < 2 mm | 38,0 % | 40,2 % | ± 5 |
| Massa del filler SM < 0,063 mm | 8,8 % | 9,3 % | ± 2 |
| Massa dei leganti (asfalto) | 5,8 % | N.A. | ± 0,5 |
| Dimensione massima del pietrame | 8 mm | 6,3-10 |
| Consistenza dei leganti | [cfr. punto 3.2.2, lettera f)] | |
| Coefficiente di levigatura accelerata (CLA) | > 50 | |
| Compattezza, rispetto alla compattezza Marshall | 98 % | |

Valori previsti

Tolleranza

In massa totale della miscela

In massa totale del granulato

Massa del pietrame, setacci a maglie quadrate (SM) > 2 mm

47,6 %

50,5 %

± 5

Massa di sabbia 0,063 < SM < 2 mm

38,0 %

40,2 %

± 5

Massa del filler SM < 0,063 mm

8,8 %

9,3 %

± 2

Massa dei leganti (asfalto)

5,8 %

N.A.

± 0,5

Dimensione massima del pietrame

8 mm

6,3-10

Consistenza dei leganti

[cfr. punto 3.2.2, lettera f)]

Coefficiente di levigatura accelerata (CLA)

> 50

Compattezza, rispetto alla compattezza Marshall

98 %

4.   METODO DI PROVA

4.1.   Misurazione del tenore di vuoti residui

Ai fini della presente misurazione, occorre prelevare carote sulla pista in almeno quattro punti diversi, equamente distribuiti sulla superficie di prova compresa tra le linee AA e BB (cfr. la figura 1). Per evitare la mancanza di omogeneità e di uniformità delle tracce dei pneumatici, le carote non dovrebbero essere prelevate sulle tracce delle ruote propriamente dette, ma in prossimità di esse. Dovrebbero essere prelevate (almeno) due carote in prossimità delle tracce delle ruote e (almeno) una carota a circa metà strada fra le tracce dei pneumatici e ogni postazione del microfono.

Se si ritiene che il requisito di uniformità non sia soddisfatto (cfr. il punto 2.4), le carote saranno prelevate in un numero maggiore di punti lungo la superficie di prova.

Il tenore di vuoti residui deve essere stabilito per ogni carota. Si calcolerà quindi il valore medio per carota e lo si raffronterà con il requisito del punto 2.1. Inoltre, nessuna carota può avere un tenore di vuoti superiori al 10 %. Il costruttore della superficie stradale deve preoccuparsi del problema che può presentarsi nel caso che la superficie di prova in cui devono essere prelevate le carote sia riscaldata da tubature o fili elettrici. Tali impianti devono essere programmati attentamente, in relazione al successivo prelievo di altre carote. Si raccomanda di lasciare libere da tubature o fili alcune zone delle dimensioni approssimative di 200 mm × 300 mm o di posizionare detti fili o tubature a una profondità tale che essi non risultino danneggiati dai prelievi di carote nello strato superficiale.

4.2.   Coefficiente di assorbimento acustico

Il coefficiente di assorbimento acustico (incidenza normale) deve essere misurato con il metodo del tubo di impedenza, che utilizza il procedimento illustrato nella norma ISO 10534-1 «Acustica — Determinazione del fattore di assorbimento acustico e dell’impedenza acustica mediante il metodo del tubo» (2).

Quanto ai campioni prelevati, occorre rispettare i medesimi requisiti del tenore di vuoti residui (cfr. il punto 4.1). L’assorbimento acustico deve essere misurato nella gamma compresa fra 400 Hz e 800 Hz e nella gamma 800 Hz e 1 600 Hz (almeno alle frequenze centrali delle bande di un terzo di ottava). Occorre rilevare i valori massimi per le due gamme di frequenza. Infine, si farà la media dei valori così ottenuti per tutte le carote di prova, per giungere al risultato finale.

4.3.   Misurazione della profondità della struttura

Ai sensi della presente norma, le misurazioni della profondità della struttura devono essere effettuate in almeno 10 punti distribuiti uniformemente lungo le tracce delle ruote sul tratto di prova; il valore medio rilevato è confrontato con la profondità di struttura minima prevista. Per la descrizione della procedura cfr. la norma ISO 10844:1994.

5.   STABILITÀ NEL TEMPO E MANUTENZIONE

5.1.   Influenza dell’invecchiamento

Analogamente a varie altre superfici, si prevede che i livelli del rumore provocato dal contatto pneumatico/fondo stradale, misurati sulla superficie di prova, possano aumentare leggermente nei 6-12 mesi seguenti la costruzione.

La superficie sarà conforme alle caratteristiche richieste almeno quattro settimane dopo la costruzione. L’influenza dell’invecchiamento sul rumore emesso dai camion è di norma inferiore rispetto al rumore emesso dalle automobili.

La stabilità nel tempo è definita essenzialmente dalla levigatura e dalla costipazione dovute ai veicoli che si spostano in superficie e deve essere verificata periodicamente, come stabilito al punto 2.5.

5.2.   Manutenzione della superficie

La superficie deve essere liberata dai frammenti vaganti e dalle polveri che potrebbero ridurre sensibilmente l’effettiva profondità di struttura. Nei paesi a clima rigido, si ricorre spesso al sale per snevare le strade. Il sale può alterare temporaneamente o anche in modo permanente la superficie e aumentare così il rumore: esso è pertanto sconsigliato.

5.3.   Ripavimentazione della zona di prova

Se è necessario riparare la pista di prova, è di norma sufficiente ripavimentare soltanto la striscia di prova (di larghezza di 3 m nella figura 1) sulla quale i veicoli si spostano, sempre che la zona di prova ai lati della suddetta striscia soddisfi il requisito relativo al tenore di vuoti residui o all’assorbimento acustico all’atto della misurazione.

6.   DOCUMENTAZIONE RELATIVA ALLA SUPERFICIE E ALLE PROVE EFFETTUATE SU DI ESSA

6.1.   Documentazione relativa alla superficie di prova

Occorre comunicare i dati seguenti in un documento che descriva la superficie di prova:

| 6.1.1. | ubicazione della pista di prova; |
| --- | --- |

6.1.1.

ubicazione della pista di prova;

| 6.1.2. | tipo e durezza del legante, tipo dei granuli, densità teorica massima del cemento (DR), spessore dello strato superiore di usura e curva granulometrica stabilita mediante le carote prelevate sulla pista di prova; |
| --- | --- |

6.1.2.

tipo e durezza del legante, tipo dei granuli, densità teorica massima del cemento (DR), spessore dello strato superiore di usura e curva granulometrica stabilita mediante le carote prelevate sulla pista di prova;

| 6.1.3. | metodo di costipazione (per esempio tipo e massa del rullo, numero di passaggi); |
| --- | --- |

6.1.3.

metodo di costipazione (per esempio tipo e massa del rullo, numero di passaggi);

| 6.1.4. | temperatura della miscela, temperatura dell’aria e velocità del vento durante la costruzione della superficie; |
| --- | --- |

6.1.4.

temperatura della miscela, temperatura dell’aria e velocità del vento durante la costruzione della superficie;

| 6.1.5. | data di costruzione della superficie e nome dell’imprenditore; |
| --- | --- |

6.1.5.

data di costruzione della superficie e nome dell’imprenditore;

| 6.1.6. | totalità dei risultati delle prove o, almeno, della prova più recente, compresi:






  6.1.6.1. | tenore di vuoti residui di ciascuna carota; |
| --- | --- | --- |

6.1.6.

totalità dei risultati delle prove o, almeno, della prova più recente, compresi:

6.1.6.1.

tenore di vuoti residui di ciascuna carota;

| 6.1.6.2. | punti della superficie di prova in cui sono state prelevate le carote per la misurazione dei vuoti; |
| --- | --- |

6.1.6.2.

punti della superficie di prova in cui sono state prelevate le carote per la misurazione dei vuoti;

| 6.1.6.3. | coefficiente di assorbimento acustico di ciascuna carota (se misurato); specificare i risultati per ciascuna carota e ciascuna gamma di frequenze, nonché la media generale; |
| --- | --- |

6.1.6.3.

coefficiente di assorbimento acustico di ciascuna carota (se misurato); specificare i risultati per ciascuna carota e ciascuna gamma di frequenze, nonché la media generale;

| 6.1.6.4. | punti della zona di prova in cui sono state prelevate le carote per la misurazione dell’assorbimento; |
| --- | --- |

6.1.6.4.

punti della zona di prova in cui sono state prelevate le carote per la misurazione dell’assorbimento;

| 6.1.6.5. | profondità di struttura, compresi numero di prove e divario standard; |
| --- | --- |

6.1.6.5.

profondità di struttura, compresi numero di prove e divario standard;

| 6.1.6.6. | organismo responsabile delle prove in conformità dei punti 6.1.6.1 e 6.1.6.2 e tipo di materiale utilizzato; |
| --- | --- |

6.1.6.6.

organismo responsabile delle prove in conformità dei punti 6.1.6.1 e 6.1.6.2 e tipo di materiale utilizzato;

| 6.1.6.7. | data della/e prova/e e data del prelievo delle carote sulla pista di prova. |
| --- | --- |

6.1.6.7.

data della/e prova/e e data del prelievo delle carote sulla pista di prova.

6.2.   Documentazione relativa al rumore emesso dai veicoli in superficie

Nel documento che descrive la/le prova/e relativa/e al rumore emesso dai veicoli, si dovrà precisare se tutti i requisiti sono stati soddisfatti o no. Si farà riferimento al documento di cui al punto 6.1 che descrive i risultati che verificano tale rispetto dei requisiti.

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(1)  ISO 10844:1994.

(2)  In corso di pubblicazione.

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ALLEGATO 9

DATI SUI VEICOLI E SULLE PROVE SECONDO IL METODO DI MISURAZIONE B

Non è necessario ripetere le informazioni contenute nell’allegato 1.

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ALLEGATO 10

METODI E STRUMENTI PER MISURARE IL LIVELLO SONORO PRODOTTO DAI VEICOLI A MOTORE (METODO DI MISURAZIONE B)

1.   STRUMENTI DI MISURAZIONE

1.1.   Misurazioni acustiche

L’apparecchio per la misurazione del livello sonoro è un fonometro di precisione o un sistema di misurazione equivalente conforme ai requisiti degli strumenti della classe 1 (compreso lo schermo di protezione contro il vento, se utilizzato). Questi requisiti sono descritti nella pubblicazione «IEC 61672-1:2002 Fonometri di precisione», seconda edizione, della Commissione elettrotecnica internazionale (CEI).

Per le misurazioni viene utilizzata la risposta «veloce» del fonometro nonché la curva di ponderazione «A», entrambi descritti nella suddetta pubblicazione. Se si utilizza un sistema che include un controllo periodico del livello di pressione acustica ponderato in base alla curva A, le letture vanno effettuate a intervalli non superiori a 30 minuti.

Il fonometro deve essere mantenuto e calibrato secondo le indicazioni del costruttore.

1.2.   Conformità ai requisiti

La conformità della strumentazione di misurazione acustica deve essere dimostrata da un certificato di conformità valido. Questi certificati di conformità agli standard si considerano validi se sono stati rilasciati nei precedenti 12 mesi per il dispositivo di calibratura acustica e nei precedenti 24 mesi per il sistema di strumentazione. Tutte le prove di conformità devono essere condotte da un laboratorio autorizzato a effettuare calibrature raffrontabili con le pertinenti norme.

1.3.   Calibratura dell’intero sistema di misurazione acustica per la sessione di misurazione

All’inizio e alla fine di ogni serie di misurazioni tutto il sistema di misurazione deve essere verificato mediante un calibratore acustico che sia almeno conforme ai requisiti dei calibratori acustici della classe di precisione 1, secondo la pubblicazione CEI 60942:2003. Senza ulteriori aggiustamenti, la differenza tra le letture deve essere inferiore o pari a 0,5 dB. Se questo valore è superato, i risultati delle misurazioni ottenuti dopo l’ultimo controllo soddisfacente vengono scartati.

1.4.   Strumenti per le misurazioni della velocità

La velocità del motore dev’essere determinata utilizzando strumenti che abbiano una precisione di ± 2 % o migliore alle velocità prescritte per le prove.

La velocità su strada del veicolo deve essere determinata utilizzando strumenti che abbiano una precisione di almeno ± 0,5 km/h, nel caso siano usati dispositivi di misurazione continua.

Se durante le prove si ricorre a misurazioni indipendenti della velocità, questi strumenti devono rispondere a limiti di specificazione di almeno ± 0,2 km/h.

1.5.   Strumentazioni meteorologiche

Le strumentazioni meteorologiche usate per monitorare le condizioni ambientali durante la prova devono comprendere i seguenti dispositivi, che soddisfino perlomeno il grado di accuratezza indicato:

| — | dispositivo di misurazione della temperatura, ± 1 °C, |
| --- | --- |

—

dispositivo di misurazione della temperatura, ± 1 °C,

| — | dispositivo di misurazione della velocità del vento, ± 1,0 m/s, |
| --- | --- |

—

dispositivo di misurazione della velocità del vento, ± 1,0 m/s,

| — | dispositivo di misurazione della pressione barometrica, ± 5 hPa, |
| --- | --- |

—

dispositivo di misurazione della pressione barometrica, ± 5 hPa,

| — | dispositivo di misurazione dell’umidità relativa, ± 5 %. |
| --- | --- |

—

dispositivo di misurazione dell’umidità relativa, ± 5 %.

2.   CONDIZIONI DI MISURAZIONE

2.1.   Terreno di prova 1 (1) e condizioni ambientali

Il terreno di prova deve essere sostanzialmente piano. La superficie della pista di prova deve essere asciutta. Il terreno di prova deve essere tale che, posizionando una fonte di rumore omnidirezionale sulla sua superficie al centro (intersezione della linea del microfono PP' e la linea centrale della corsia del veicolo CC'), le deviazioni dalla divergenza acustica emisferica non superino ± 1 dB.

Questa condizione si considera soddisfatta se c’è conformità ai seguenti requisiti:

| — | entro un raggio di 50 m dal centro della pista lo spazio è libero da grandi oggetti riflettenti come recinzioni, rocce, ponti o edifici, |
| --- | --- |

—

entro un raggio di 50 m dal centro della pista lo spazio è libero da grandi oggetti riflettenti come recinzioni, rocce, ponti o edifici,

| — | la pista di prova e la superficie del terreno sono asciutte e libere da materiali assorbenti come neve polverosa o detriti sfusi, |
| --- | --- |

—

la pista di prova e la superficie del terreno sono asciutte e libere da materiali assorbenti come neve polverosa o detriti sfusi,

| — | in prossimità del microfono non ci sono ostacoli che potrebbero influenzare il campo acustico e non ci sono persone tra il microfono e la fonte di rumore. L’osservatore si trova in un punto in cui non influisce con la sua presenza sulla lettura del fonometro. |
| --- | --- |

—

in prossimità del microfono non ci sono ostacoli che potrebbero influenzare il campo acustico e non ci sono persone tra il microfono e la fonte di rumore. L’osservatore si trova in un punto in cui non influisce con la sua presenza sulla lettura del fonometro.

Le misurazioni non devono essere eseguite in cattive condizioni atmosferiche. Si deve evitare che i risultati siano falsati da raffiche di vento.

Gli strumenti meteorologici devono essere collocati in prossimità dell’area di prova a un’altezza di 1,2 m ± 0,02 m. Le misurazioni vengono effettuate quando la temperatura ambiente è compresa tra 5 °C e 40 °C.

Le prove non vengono eseguite se la velocità del vento, comprese le raffiche, è superiore a 5 m/s all’altezza del microfono durante l’intervallo di misurazione.

Un valore rappresentativo di temperatura, velocità e direzione del vento, umidità relativa e pressione barometrica viene registrato durante l’intervallo di misurazione del suono.

Nella lettura non è tenuto conto di punte che sembrino non essere in rapporto con le caratteristiche del livello sonoro generale.

Il rumore di fondo viene misurato per una durata di 10 secondi immediatamente prima e dopo una serie di prove sui veicoli. Le misurazioni vengono effettuate con gli stessi microfoni e nelle stesse postazioni utilizzate durante la prova. Dev’essere riferito il livello di pressione acustica massimo ponderato in base alla curva A.

Il rumore di fondo (compreso il rumore del vento) deve essere inferiore di almeno 10 dB rispetto al livello di pressione acustica ponderato in base alla curva A prodotto dal veicolo durante la prova. Se la differenza tra il rumore ambientale e il rumore misurato è compresa tra 10 e 15 dB(A), per calcolare i risultati della prova occorre sottrarre dalle letture del fonometro la correzione giusta, indicata nella seguente tabella:

| Differenza tra rumore ambientale e rumore da misurare dB(A) | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Correzione dB(A) | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 | 0,1 | 0,0 |

Differenza tra rumore ambientale e rumore da misurare dB(A)

10

11

12

13

14

15

Correzione dB(A)

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,0

2.2.   Veicolo

2.2.1.   Il veicolo in prova deve essere scelto in modo tale che tutti i veicoli dello stesso tipo immessi sul mercato soddisfino i requisiti del presente regolamento. Le misure sono effettuate senza rimorchio, a meno che non si tratti di veicoli non separabili. Le misure si effettuano sui veicoli con la massa di prova (mt) specificata nella seguente tabella:

| Categoria veicolo | Massa di prova del veicolo |
| --- | --- |
| M1 | mt = mro |
| N1 | mt = mro |
| N2, N3 | mt = 50 kg per kW di potenza nominale del motore
  I carichi aggiuntivi introdotti per raggiungere la massa di prova del veicolo devono essere posizionati sopra l’asse (gli assi) sterzante/i posteriore/i. I carichi aggiuntivi non devono superare il 75 % della massa massima consentita per l’asse posteriore. La massa di prova dev’essere raggiunta con una tolleranza di ± 5 %.
  Se il centro di gravità dei carichi aggiuntivi non può essere allineato con il centro dell’asse posteriore, la massa di prova del veicolo non deve superare la somma del carico dell’asse anteriore e dell’asse posteriore in una condizione di veicolo scarico con il carico aggiuntivo.
  La massa di prova per i veicoli con più di due assi deve essere la stessa dei veicoli a due assi. |
| M2, M3 | mt = mro – massa del membro dell’equipaggio (se del caso) |

Categoria veicolo

Massa di prova del veicolo

M1

mt = mro

N1

mt = mro

N2, N3

mt = 50 kg per kW di potenza nominale del motore

I carichi aggiuntivi introdotti per raggiungere la massa di prova del veicolo devono essere posizionati sopra l’asse (gli assi) sterzante/i posteriore/i. I carichi aggiuntivi non devono superare il 75 % della massa massima consentita per l’asse posteriore. La massa di prova dev’essere raggiunta con una tolleranza di ± 5 %.

Se il centro di gravità dei carichi aggiuntivi non può essere allineato con il centro dell’asse posteriore, la massa di prova del veicolo non deve superare la somma del carico dell’asse anteriore e dell’asse posteriore in una condizione di veicolo scarico con il carico aggiuntivo.

La massa di prova per i veicoli con più di due assi deve essere la stessa dei veicoli a due assi.

M2, M3

mt = mro – massa del membro dell’equipaggio (se del caso)

2.2.2.   I pneumatici da usare per la prova devono essere rappresentativi per l’asse e devono essere scelti dal costruttore del veicolo e registrati nell’allegato 9. Devono inoltre corrispondere a una delle dimensioni indicate per il veicolo come accessori originali. Il pneumatico è o sarà disponibile sul mercato contemporaneamente al veicolo (2). I pneumatici devono essere gonfiati alla pressione raccomandata dal costruttore del veicolo per la massa di prova del veicolo. I pneumatici devono avere una profondità minima degli intagli del battistrada pari ad almeno l’80 % della profondità piena.

2.2.3.   Prima di procedere alle misurazioni, il motore dovrà essere portato alle normali condizioni di funzionamento.

2.2.4.   Se il veicolo ha due o più ruote motrici, la prova dev’essere effettuata soltanto con la trasmissione destinata alla normale marcia su strada.

2.2.5.   Se il veicolo è munito di ventilatori a comando automatico, non si deve intervenire sul funzionamento di questi dispositivi durante la misurazione.

2.2.6.   Se il veicolo è munito di un dispositivo silenziatore di scarico contenente materiali fibrosi, il silenziatore dev’essere condizionato prima della prova, in conformità con l’allegato 5.

3.   METODI DI PROVA

3.1.   Misura del rumore dei veicoli in movimento

3.1.1.   Condizioni di prova generali

Sulla pista di prova sono tracciate due linee, AA' e BB', parallele alla linea PP' e situate a 10 m anteriormente e posteriormente a tale linea.

Si effettuano almeno quattro misure su ciascun lato del veicolo e per ciascuna marcia. Possono essere effettuate misure preliminari di regolazione, che però non sono prese in considerazione.

Il microfono è collocato a una distanza di 7,5 ± 0,05 m dalla linea di riferimento CC' della pista e a 1,2 ± 0,02 m dal suolo.

L’asse di riferimento per le condizioni di campo libero (cfr. CEI 61672-1:2002) deve essere orizzontale e diretta perpendicolarmente verso la traccia della linea CC' del veicolo.

3.1.2.   Condizioni di prova specifiche relative ai veicoli

3.1.2.1.   Veicoli di categoria M1, M2 ≤ 3 500 kg, N1

La traccia della mezzeria del veicolo deve seguire il più possibile la linea CC' per tutta la durata della prova, dal momento dell’avvicinamento alla linea AA' fino a quando la parte posteriore del veicolo non supera la linea BB'. Se il veicolo ha due o più ruote motrici, la prova dev’essere effettuata con la trasmissione destinata alla normale marcia su strada.

Se il veicolo è munito di un cambio ausiliario o di un ponte a più rapporti, la posizione usata durante la prova sarà quella prevista per una guida normale in città. In ogni caso, vengono esclusi i rapporti usati per la marcia rallentata, le manovre di parcheggio o le frenate.

La massa di prova del veicolo dev’essere quella indicata nella tabella riportata al punto 2.2.1.

La velocità di prova vtest è di 50 km/h ± 1 km/h. La velocità di prova dev’essere raggiunta quando il punto di riferimento si trova in corrispondenza della linea PP’.

3.1.2.1.1.   Indice del rapporto potenza/massa (PMR)

Il PMR è così definito:

PMR = (Pn / mt) × 1 000 kg/kW

L’indice del rapporto potenza/massa (PMR) è usato per il calcolo dell’accelerazione.

3.1.2.1.2.   Calcolo dell’accelerazione

I calcoli dell’accelerazione si applicano soltanto alle categorie M1, N1 e M2 ≤ 3 500 kg.

Tutte le accelerazioni vengono calcolate usando diverse velocità del veicolo sulla pista di prova (3). Le formule indicate vengono usate per il calcolo di awot (i), awot (i+1) e di awot test. La velocità in corrispondenza di AA' oppure PP' è definita velocità del veicolo quando il punto di riferimento supera AA' (vAA') oppure PP' (vPP'). La velocità in corrispondenza di BB’ è definita quando la parte posteriore del veicolo supera BB' (vBB'). Il metodo utilizzato per la determinazione dell’accelerazione deve essere specificato nella relazione di prova.

Per via della definizione del punto di riferimento per il veicolo, la lunghezza del veicolo (lveh) è considerata in maniera diversa nella seguente formula. Se il punto di riferimento è la parte anteriore del veicolo, allora l = lveh, metà l = Formula lveh e dietro l = 0.

3.1.2.1.2.1.   Procedura di calcolo per i veicoli con cambio manuale, cambio automatico, cambi adattivi e cambi con rapporti variabili (CVT) in prova con rapporti di trasmissione bloccati:

| | awot test = [(vBB'/3,6)2 – (vAA'/3,6)2] / [2 × (20+l)] |
| --- | --- |

awot test = [(vBB'/3,6)2 – (vAA'/3,6)2] / [2 × (20+l)]

| | awot test usato nella determinazione della scelta della marcia costituisce la media delle quattro awot test, i in ciascuna corsa di misurazione valida. |
| --- | --- |

awot test usato nella determinazione della scelta della marcia costituisce la media delle quattro awot test, i in ciascuna corsa di misurazione valida.

È ammesso il ricorso alla preaccelerazione. Dovrà essere indicato tra i dati relativi al veicolo e alla prova il punto in cui è stato premuto il pedale dell’acceleratore prima della linea AA' (cfr. l’allegato 9).

3.1.2.1.2.2.   Procedura di calcolo per i veicoli con cambio automatico, cambio adattivo e CVT in prova con rapporti di trasmissione non bloccati

awot test usato nella determinazione della scelta della marcia costituisce la media delle quattro awot test, i in ciascuna corsa di misurazione valida.

Se possono essere utilizzati i dispositivi o le misure descritti al punto 3.1.2.1.4.2. per controllare l’operazione di cambio ai fini del raggiungimento dei requisiti della prova, calcolare awot test usando la seguente equazione:

awot test = [(vBB'/3,6)2 – (vAA'/3,6)2] / [2 × (20 + l)]

È ammesso il ricorso alla preaccelerazione.

Se non si fa ricorso ai dispositivi o alle misurazioni di cui al punto 3.1.2.1.4.2, calcolare awot test in base alla seguente equazione:

awot_testPP-BB = [(vBB'/3,6)2 – (vPP'/3,6)2] / [2 × (10 + l)]

Non è ammesso il ricorso alla preaccelerazione.

Il luogo in cui verrà premuto l’acceleratore sarà quello in cui il punto di riferimento del veicolo supera la linea AA’.

3.1.2.1.2.3.   Accelerazione bersaglio

L’accelerazione bersaglio aurban è l’accelerazione tipica in condizioni di traffico urbano e si ottiene sulla scorta di indagini statistiche. È una funzione che dipende dal PMR di un veicolo.

L’accelerazione bersaglio aurban è definita da:

aurban = 0,63 × log10 (PMR) – 0,09

3.1.2.1.2.4.   Accelerazione di riferimento

L’accelerazione di riferimento awot ref è l’accelerazione richiesta durante la prova in accelerazione sul tracciato di prova. È una funzione che dipende dal rapporto potenza/massa di un veicolo. Questa funzione è diversa a seconda delle categorie specifiche del veicolo.

L’accelerazione di riferimento awot ref è definita da:

| awot ref = 1,59 × log10 (PMR) – 1,41 | per PMR ≥ 25 |
| --- | --- |
| awot ref = aurban = 0,63 × log10 (PMR) – 0,09 | per PMR < 25 |

awot ref = 1,59 × log10 (PMR) – 1,41

per PMR ≥ 25

awot ref = aurban = 0,63 × log10 (PMR) – 0,09

per PMR < 25

3.1.2.1.3.   Fattore di potenza parziale kP

Il fattore di potenza parziale kP (cfr. il punto 3.1.3.1) viene usato per la combinazione ponderata dei risultati della prova in accelerazione e della prova a velocità costante per i veicoli della categoria M1 e N1.

Nei casi diversi dalla prova con una sola marcia è stato usato awot ref anziché awot test (cfr. il punto 3.1.3.1).

3.1.2.1.4.   Selezione del rapporto di trasmissione

La scelta dei rapporti di trasmissione per la prova dipende dal loro specifico potenziale di accelerazione awot a piena ammissione, in conformità con l’accelerazione di riferimento awot ref necessaria per la prova in accelerazione a piena ammissione.

Alcuni veicoli possono avere programmi software o modalità diversi per la trasmissione (per esempio sportivo, invernale, adattivo). Se il veicolo ha modalità diverse per raggiungere accelerazioni valide, il costruttore del veicolo deve dimostrare adeguatamente al servizio tecnico che il veicolo è stato sottoposto a prova nella modalità che raggiunge un’accelerazione il più possibile prossima ad awot ref.

3.1.2.1.4.1.   Veicoli con cambio manuale, cambio automatico, cambio adattivo o CVT in prova con rapporti di trasmissione bloccati

Per la scelta dei rapporti di trasmissione sono possibili le seguenti condizioni:

| — | se uno specifico rapporto di trasmissione produce un’accelerazione con un intervallo di tolleranza di ± 5 % rispetto all’accelerazione di riferimento awot ref, non superiore a 2,0 m/s2, la prova dev’essere eseguita con questo rapporto di trasmissione, |
| --- | --- |

—

se uno specifico rapporto di trasmissione produce un’accelerazione con un intervallo di tolleranza di ± 5 % rispetto all’accelerazione di riferimento awot ref, non superiore a 2,0 m/s2, la prova dev’essere eseguita con questo rapporto di trasmissione,

| — | se nessuno dei rapporti di trasmissione produce l’accelerazione richiesta, si deve scegliere un rapporto di trasmissione i con un’accelerazione superiore e un rapporto di trasmissione i+1 con un’accelerazione inferiore rispetto all’accelerazione di riferimento. Se il valore di accelerazione nel rapporto di trasmissione i non supera 2,0 m/s2, si utilizzano per la prova entrambi i rapporti di trasmissione. Il rapporto ponderato rispetto all’accelerazione di riferimento awot ref si calcola:
  k = [awot ref – awot(i+1)] / [awot(i) – awot(i+1)], |
| --- | --- |

—

se nessuno dei rapporti di trasmissione produce l’accelerazione richiesta, si deve scegliere un rapporto di trasmissione i con un’accelerazione superiore e un rapporto di trasmissione i+1 con un’accelerazione inferiore rispetto all’accelerazione di riferimento. Se il valore di accelerazione nel rapporto di trasmissione i non supera 2,0 m/s2, si utilizzano per la prova entrambi i rapporti di trasmissione. Il rapporto ponderato rispetto all’accelerazione di riferimento awot ref si calcola:

k = [awot ref – awot(i+1)] / [awot(i) – awot(i+1)],

| — | se il valore di accelerazione del rapporto di trasmissione i supera 2,0 m/s2, si deve utilizzare il primo rapporto di trasmissione che produce un’accelerazione inferiore a 2,0 m/s2, a meno che il rapporto di trasmissione i+1 non produca un’accelerazione inferiore ad aurban. In questo caso verranno impiegati due rapporti di trasmissione, i e i+1, compreso il rapporto di trasmissione i con un’accelerazione superiore a 2,0 m/s2. In altri casi non verrà usato nessun altro rapporto di trasmissione. L’accelerazione awot test ottenuta durante la prova verrà usata per il calcolo del fattore di potenza parziale kP al posto di awot ref, |
| --- | --- |

—

se il valore di accelerazione del rapporto di trasmissione i supera 2,0 m/s2, si deve utilizzare il primo rapporto di trasmissione che produce un’accelerazione inferiore a 2,0 m/s2, a meno che il rapporto di trasmissione i+1 non produca un’accelerazione inferiore ad aurban. In questo caso verranno impiegati due rapporti di trasmissione, i e i+1, compreso il rapporto di trasmissione i con un’accelerazione superiore a 2,0 m/s2. In altri casi non verrà usato nessun altro rapporto di trasmissione. L’accelerazione awot test ottenuta durante la prova verrà usata per il calcolo del fattore di potenza parziale kP al posto di awot ref,

| — | se il veicolo possiede un cambio in cui si possa scegliere un solo rapporto di trasmissione, la prova in accelerazione viene eseguita con questo rapporto di trasmissione. L’accelerazione ottenuta verrà quindi utilizzata per il calcolo del fattore di potenza parziale kP anziché di awot ref, |
| --- | --- |

—

se il veicolo possiede un cambio in cui si possa scegliere un solo rapporto di trasmissione, la prova in accelerazione viene eseguita con questo rapporto di trasmissione. L’accelerazione ottenuta verrà quindi utilizzata per il calcolo del fattore di potenza parziale kP anziché di awot ref,

| — | se il regime nominale viene superato con un rapporto di trasmissione prima che il veicolo superi la linea BB', verrà utilizzata la marcia immediatamente superiore. |
| --- | --- |

—

se il regime nominale viene superato con un rapporto di trasmissione prima che il veicolo superi la linea BB', verrà utilizzata la marcia immediatamente superiore.

3.1.2.1.4.2.   Veicoli con cambio automatico, cambio adattivo e CVT in prova con rapporti di trasmissione non bloccati

| | Si deve utilizzare la posizione del cambio prevista per il pieno funzionamento automatico. |
| --- | --- |

Si deve utilizzare la posizione del cambio prevista per il pieno funzionamento automatico.

| | Il valore di accelerazione awot test si calcola in conformità con le prescrizioni di cui al punto 3.1.2.1.2.2. |
| --- | --- |

Il valore di accelerazione awot test si calcola in conformità con le prescrizioni di cui al punto 3.1.2.1.2.2.

| | La prova può prevedere inoltre il passaggio a una gamma di marce inferiore e un’accelerazione maggiore. Non sono invece consentiti il passaggio a una marcia superiore e un’accelerazione inferiore. Si deve evitare il passaggio a un rapporto di trasmissione che non viene utilizzato in condizioni di traffico urbano. |
| --- | --- |

La prova può prevedere inoltre il passaggio a una gamma di marce inferiore e un’accelerazione maggiore. Non sono invece consentiti il passaggio a una marcia superiore e un’accelerazione inferiore. Si deve evitare il passaggio a un rapporto di trasmissione che non viene utilizzato in condizioni di traffico urbano.

| | Pertanto, è permesso creare e utilizzare dispositivi elettronici o meccanici, comprese tra questi posizioni del cambio alternate, per impedire il passaggio a una marcia che solitamente non viene usata nella guida in città. |
| --- | --- |

Pertanto, è permesso creare e utilizzare dispositivi elettronici o meccanici, comprese tra questi posizioni del cambio alternate, per impedire il passaggio a una marcia che solitamente non viene usata nella guida in città.

| | L’accelerazione awot ottenuta dev’essere maggiore o pari ad aurban. |
| --- | --- |

L’accelerazione awot ottenuta dev’essere maggiore o pari ad aurban.

| | Se possibile, il costruttore dovrà prendere le misure necessarie per evitare un valore di accelerazione awot test superiore a 2,0 m/s2. |
| --- | --- |

Se possibile, il costruttore dovrà prendere le misure necessarie per evitare un valore di accelerazione awot test superiore a 2,0 m/s2.

| | L’accelerazione awot test ottenuta verrà quindi utilizzata per il calcolo del fattore di potenza parziale kP (cfr. il punto 3.1.2.1.3) anziché di awot ref. |
| --- | --- |

L’accelerazione awot test ottenuta verrà quindi utilizzata per il calcolo del fattore di potenza parziale kP (cfr. il punto 3.1.2.1.3) anziché di awot ref.

3.1.2.1.5.   Prova in accelerazione

Il costruttore deve specificare la posizione del punto di riferimento di fronte alla linea AA’ nel momento in cui il pedale dell’acceleratore è premuto a fondo. Il pedale dell’acceleratore sarà premuto a fondo (il più rapidamente possibile) quando il punto di riferimento del veicolo raggiunge il punto indicato. Il pedale dell’acceleratore sarà tenuto premuto finché la parte posteriore del veicolo non avrà superato la linea BB’. Il pedale dovrà quindi essere sollevato il più celermente possibile. Dovrà essere indicato tra i dati relativi al veicolo e alla prova il punto in cui è stato premuto a fondo il pedale dell’acceleratore (allegato 9). Il servizio tecnico avrà la possibilità di effettuare delle prove preliminari.

Per i veicoli articolati composti di due elementi indissociabili che si ritiene non costituiscano un veicolo unico, non si deve tener conto del semirimorchio per il passaggio della linea BB'.

3.1.2.1.6.   Prova a velocità costante

La prova a velocità costante verrà effettuata con la stessa marcia (le stesse marce) specificate per la prova in accelerazione e a una velocità costante di 50 km/h con una tolleranza di ± 1 km/h tra AA' e BB'. Durante la prova a velocità costante il dispositivo di controllo dell’accelerazione dev’essere posizionato per mantenere una velocità stabile tra AA' e BB', come specificato. Se la marcia è bloccata per la prova in accelerazione, la stessa marcia verrà bloccata anche nella prova a velocità costante.

La prova a velocità costante non è richiesta per i veicoli con un PMR < 25.

3.1.2.2.   Veicoli delle categorie M2 > 3 500 kg, M3, N2, N3

La traccia della mezzeria del veicolo deve seguire il più possibile la linea CC' per tutta la durata della prova, dal momento dell’avvicinamento alla linea AA' fino a quando la parte posteriore del veicolo non supera la linea BB'. La prova dev’essere eseguita senza rimorchio o semirimorchio. Se un rimorchio non può essere facilmente separabile dal veicolo di traino, non si terrà conto del rimorchio durante l’osservazione del passaggio della linea BB’. Se il veicolo è munito di componenti quali una betoniera, un compressore, ecc., durante la prova questi componenti non verranno messi in funzione. La massa di prova del veicolo dev’essere quella indicata nella tabella riportata al punto 2.2.1.

Condizioni target della categoria M2 > 3 500 kg, N2:

Quando il punto di riferimento supera la linea BB', il regime nBB’ dev’essere compreso tra il 70 % e il 74 % del regime S al quale il motore sviluppa la sua potenza nominale massima, e la velocità del veicolo dev’essere pari a 35 km/h ± 5 km/h. Tra la linea AA' e la linea BB' dev’essere assicurata una condizione di accelerazione costante.

Condizioni target della categoria M3, N3:

Quando il punto di riferimento supera la linea BB', il regime nBB’ dev’essere compreso tra l’85 % e l’89 % del regime S al quale il motore sviluppa la sua potenza nominale massima, e la velocità del veicolo dev’essere pari a 35 km/h ± 5 km/h. Tra la linea AA' e la linea BB' dev’essere assicurata una condizione di accelerazione costante.

3.1.2.2.1.   Selezione del rapporto di trasmissione

3.1.2.2.1.1.   Veicoli con cambio manuale

Dovrà essere assicurata una condizione di accelerazione stabile. La scelta della marcia dipende dalle condizioni target. Se la differenza di velocità supera la tolleranza fissata, la prova dev’essere eseguita con due marce, una superiore, l’altra inferiore alla velocità target.

Se più di una marcia soddisfa le condizioni target, dev’essere selezionata la marcia più vicina a 35 km/h. Se al contrario non vi sono marce che soddisfano la condizione target per la prova vtest, devono essere utilizzate due marce, una superiore e l’altra inferiore alla vtest. Il regime target deve essere raggiunto con qualsiasi condizione.

Dovrà essere assicurata una condizione di accelerazione stabile. Se non è possibile assicurare un’accelerazione stabile con una marcia, questa marcia dev’essere scartata.

3.1.2.2.1.2.   Veicoli con cambio automatico, cambio adattivo e cambi con rapporti variabili (CVT)

Si deve utilizzare la posizione del cambio prevista per il pieno funzionamento automatico. La prova può prevedere inoltre il passaggio a una gamma di marce inferiore e un’accelerazione maggiore. Non sono invece consentiti il passaggio a una marcia superiore e un’accelerazione inferiore. Si deve evitare il passaggio a un rapporto di trasmissione che non viene utilizzato per la guida in città, alla condizione di prova specificata. Pertanto, è permesso creare e utilizzare dispositivi elettronici o meccanici per impedire il passaggio a una marcia che solitamente non viene usata nella guida in città.

Se il veicolo possiede un progetto di cambio che offre soltanto un’unica scelta di cambio (guida), che limita il regime durante la prova, la prova verrà eseguita usando solamente una velocità target del veicolo. Se il veicolo utilizza una combinazione di motore e cambio che non soddisfa il punto 3.1.2.2.1.1, la prova verrà eseguita ricorrendo soltanto alla velocità target del veicolo. La velocità target del veicolo per la prova è vBB' = 35 km/h ± 5km/h. Il passaggio a una marcia superiore e a un’accelerazione inferiore è consentito dopo che il punto di riferimento del veicolo ha superato la linea PP'. Devono essere eseguite due prove, una con la velocità finale di vtest = vBB' + 5 km/h, l’altra con la velocità finale di vtest = vBB' – 5 km/h. Il livello sonoro riferito è il risultato che è collegato alla prova con il regime massimo ottenuto durante la prova da AA' a BB'.

3.1.2.2.2.   Prova in accelerazione

Quando il punto di riferimento del veicolo raggiunge la linea AA' il pedale dell’acceleratore è premuto a fondo (senza passaggio automatico a una marcia inferiore rispetto a quella solitamente usata per la guida in città) e mantenuto in questa posizione fino a quando la parte posteriore del veicolo non abbia superato la linea BB', ma il punto di riferimento dev’essere almeno 5 m al di là della linea BB'. Soltanto a questo punto il pedale dell’acceleratore potrà essere rilasciato.

Per i veicoli articolati composti di due elementi indissociabili che si ritiene non costituiscano un veicolo unico, non si deve tener conto del semirimorchio per il passaggio della linea BB'.

3.1.3.   Interpretazione dei risultati

Dovrà essere annotato il livello di pressione acustica massimo ponderato in base alla curva A durante ciascun passaggio del veicolo tra le linee AA' e BB'. Se si osserva una punta chiaramente estranea al livello di pressione acustica generale, la misurazione dev’essere scartata. Si effettuano almeno quattro misure per ciascuna condizione di prova su ciascun lato del veicolo e per ciascuna marcia. Il lato destro e sinistro possono essere misurati simultaneamente oppure in sequenza. Per il calcolo del risultato finale per un determinato lato del veicolo vengono usati i primi quattro risultati validi consecutivi inferiori a 2 dB(A), che consentono la cancellazione dei risultati non validi (cfr. il punto 2.1). La media dei risultati di ciascun lato viene calcolata separatamente. Il risultato intermedio è il valore più alto delle due medie matematicamente arrotondate al primo decimale.

Le misure della velocità in corrispondenza di AA', BB' e PP' devono essere registrate e usate per calcolare la prima unità significativa dopo il decimale.

L’accelerazione awot test calcolata dev’essere annotata alla seconda unità dopo il decimale.

3.1.3.1.   Veicoli delle categorie M1, N1 and M2 ≤ 3 500 kg

I valori calcolati per la prova in accelerazione e per la prova a velocità costante sono dati da:

| | Lwot rep = Lwot(i+1) + k × [Lwot(i) – Lwot(i+1)] |
| --- | --- |

Lwot rep = Lwot(i+1) + k × [Lwot(i) – Lwot(i+1)]

| | Lcrs rep = Lcrs(i+1) + k × [Lcrs(i) – Lcrs(i+1)] |
| --- | --- |

Lcrs rep = Lcrs(i+1) + k × [Lcrs(i) – Lcrs(i+1)]

| | dove k = [(awot ref – awot(i+1)] / [awot(i) – awot(i+1)] |
| --- | --- |

dove k = [(awot ref – awot(i+1)] / [awot(i) – awot(i+1)]

Nel caso di una prova con un unico rapporto di trasmissione, i valori da considerare sono il risultato di ciascuna prova.

Il risultato finale è calcolato associando Lwot rep e Lcrs rep. L’equazione è la seguente:

Lurban = Lwot rep – kP × (Lwot rep – Lcrs rep)

Il fattore di ponderazione kP fornisce il fattore di potenza parziale per la guida in città. Nei casi diversi dalla prova con una sola marcia il fattore kP viene calcolato sulla base della seguente equazione:

kP = 1 – (aurban / awot ref)

Se viene specificata per la prova soltanto una marcia, il fattore kP è dato da:

kP = 1 – (aurban / awot test)

Nei casi in cui awot test è inferiore ad aurban:

kP = 0

3.1.3.2.   Veicoli delle categorie M2 > 3 500 kg, M3, N2, N3

Quando la prova riguarda una marcia, il risultato finale è lo stesso del risultato intermedio. Quando la prova riguarda due marce, deve essere calcolata la media matematica dei risultati intermedi.

3.2.   Misurazione del livello sonoro del veicolo fermo

3.2.1.   Livello sonoro in prossimità dei veicoli

I risultati della misurazione vengono inseriti nella relazione di prova di cui all’allegato 9.

3.2.2.   Misurazioni acustiche

Per le misurazioni deve essere usato un fonometro di precisione o un sistema di misurazione equivalente conformemente al punto 1.1 del presente allegato.

3.2.3.   Terreno di prova — Condizioni locali (cfr. l’appendice dell’allegato 3, figura 1)

3.2.3.1.   In prossimità del microfono non devono esserci ostacoli che potrebbero influenzare il campo acustico e non devono esserci persone tra il microfono e la fonte di rumore. L’osservatore si trova in un punto in cui non influisce con la sua presenza sulla lettura del fonometro.

3.2.4.   Rumore di disturbo e interferenza del vento

Le indicazioni dello strumento di misura dovute al rumore di fondo e al vento devono essere inferiori di almeno 10 dB(A) al livello sonoro da misurare. Il microfono può essere munito di uno schermo di protezione adatto contro il vento purché si tenga conto dell’influenza di quest’ultimo sulla sensibilità del microfono stesso (cfr. il punto 1.1 del presente allegato).

3.2.5.   Metodo di misura

3.2.5.1.   Natura e numero delle numerazioni

Il livello sonoro massimo espresso in decibel ponderato in base alla curva A [dB(A)] deve essere misurato durante il periodo di funzionamento descritto al punto 3.2.5.3.2.1.

In ciascun punto di misura devono essere eseguite almeno tre misurazioni.

3.2.5.2.   Posizioni e preparazione del veicolo

Il veicolo viene posizionato nella zona centrale dell’area di prova, con il cambio in folle e la frizione innestata. Qualora, a causa della struttura del veicolo, ciò non dovesse essere possibile, la prova viene eseguita secondo le prescrizioni del costruttore per le prove sui veicoli fermi. Prima di ciascuna serie di misurazioni, il motore del veicolo deve essere portato alle normali condizioni di funzionamento, conformemente a quanto specificato dal costruttore.

Se il veicolo è munito di ventilatori a comando automatico, non si deve intervenire sul funzionamento di questi dispositivi durante la misurazione.

Il cofano del motore dev’essere chiuso.

3.2.5.3.   Misurazione del livello sonoro in prossimità dello scarico (cfr. l’appendice dell’allegato 3, figura 1)

3.2.5.3.1.   Posizioni del microfono

3.2.5.3.1.1.   Il microfono dev’essere posizionato a una distanza di 0,5 m ± 0,01 m dal punto di riferimento del tubo di scarico specificato nella figura 1, a un’angolazione di 45° (± 5°) rispetto all’asse di scarico dell’estremità del tubo. Il microfono deve trovarsi all’altezza del punto di riferimento, ma ad almeno 0,2 m dalla superficie del terreno. L’asse di riferimento del microfono deve trovarsi su un piano parallelo alla superficie del terreno ed essere diretto verso il punto di riferimento dell’orifizio di scarico. Se sono ammesse due posizioni del microfono, dev’essere utilizzata la posizione più lontana lateralmente dalla linea centrale longitudinale del veicolo. Se l’asse di scarico del tubo di scarico è a 90° rispetto alla linea centrale longitudinale del veicolo, il microfono deve trovarsi nel punto più lontano dal motore.

3.2.5.3.1.2.   Per i veicoli con un sistema di scarico dotato di più orifizi posti a una distanza superiore a 0,3 m, si esegue una misurazione per ciascun orifizio. Dev’essere registrato il livello sonoro più alto.

3.2.5.3.1.3.   Se il sistema di scarico ha due o più orifizi di uscita disposti a una distanza inferiore a 0,3 m e siano raccordati allo stesso silenziatore, si esegue una sola misurazione. In tal caso il microfono viene orientato verso l’orifizio di uscita più vicino a un’estremità del veicolo o, in assenza di questo orifizio, verso quello più alto rispetto alla superficie della pista.

3.2.5.3.1.4.   Per i veicoli muniti di un orifizio di scarico verticale (per esempio, veicoli industriali), il microfono dev’essere disposto all’altezza dell’orifizio di scarico, essere orientato verso l’alto e con asse verticale. Il microfono dev’essere posizionato a una distanza di 0,5 m ± 0,01 m dal punto di riferimento sul tubo di scarico, ma mai inferiore a 0,2 m dal lato del veicolo più vicino allo scarico.

3.2.5.3.1.5.   Per gli orifizi di scarico posti sotto la carrozzeria, il microfono dev’essere posizionato ad almeno 0,2 m dalla parte del veicolo più vicina, in un punto il più vicino, benché mai a una distanza inferiore a 0,5 m, dal punto di riferimento sul tubo di scarico e a un’altezza di 0,2 m dal terreno e non in linea con il flusso di scarico. Il requisito dell’angolarità di cui al punto 3.2.5.3.1.2 può non essere soddisfatto in alcuni casi.

3.2.5.3.2.   Condizioni di funzionamento del motore

3.2.5.3.2.1.   Regime target

Il regime target è definito come segue:

| — | il 75 % del regime S per i veicoli con un regime nominale ≤ 5 000/min, |
| --- | --- |

—

il 75 % del regime S per i veicoli con un regime nominale ≤ 5 000/min,

| — | 3 750/min per i veicoli con un regime nominale superiore a 5 000/min e inferiore a 7 500/min, |
| --- | --- |

—

3 750/min per i veicoli con un regime nominale superiore a 5 000/min e inferiore a 7 500/min,

| — | il 50 % del regime S per i veicoli con un regime nominale ≥ 7 500/min. |
| --- | --- |

—

il 50 % del regime S per i veicoli con un regime nominale ≥ 7 500/min.

Se il veicolo non può raggiungere il regime appena indicato, il regime target dev’essere inferiore del 5 % rispetto al regime massimo possibile per quella prova con veicolo fermo.

3.2.5.3.2.2.   Procedura di prova

Il regime dev’essere gradualmente aumentato dalla posizione di «minimo» al regime target, rispettando un intervallo di tolleranza di ± 3 % del regime target, e dev’essere mantenuto costante. Dopo di che l’acceleratore dev’essere rapidamente rilasciato e dev’essere ripristinato il minimo. Il livello sonoro dev’essere misurato per una durata di funzionamento che comprenda un breve a regime stabilizzato pari a 1 secondo per tutta la durata della decelerazione, prendendo come risultato valido l’indicazione massima del fonometro, arrotondata matematicamente al primo decimale.

3.2.5.3.2.3.   Convalida della prova

La misurazione è considerata valida se il regime non si discosta dal regime target di più di ± 3 % per almeno 1 secondo.

3.2.6.   Risultati

Devono essere effettuate almeno tre misurazioni per ciascuna posizione di prova. Dev’essere registrato il livello di pressione acustica massimo ponderato in base alla curva A indicato durante ciascuna delle tre misurazioni. Per la determinazione del risultato finale per una certa posizione di misurazione vengono usati i primi tre risultati validi consecutivi inferiori a 2 dB(A), che consentono la cancellazione dei risultati non validi (cfr. il punto 2.1, a eccezione delle specifiche del terreno di prova). Costituiscono il risultato finale il livello sonoro massimo, per tutte le posizioni di misurazione, e i risultati delle tre misurazioni.

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(1)  In conformità con l’allegato 8 del presente regolamento.

(2)  Essendo il contributo del pneumatico importante per l’emissione sonora complessiva, il presente regolamento sui veicoli tiene conto dei regolamenti sull’emissione sonora di pneumatici/strade. Su richiesta del costruttore i pneumatici da neve e altri pneumatici speciali ai sensi del regolamento UNECE n. 117 devono essere esclusi dalle misurazioni effettuate ai fini dell’omologazione del tipo e dalle misurazioni della pressione (COP).

(3)  Cfr. l’allegato 8, figura 1.

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